Brevet FR2838709A1 — publié le 20031024

sur une partie de la longueur. _ Descr.phon I- Ce outest lthe ice a nales iumelees L'helice a pales jumelees ameliore la technique actuelle des helices. Comme les helices actuelles, elle travaille dans un fluide, elle deplace ou leve ltengin mobile porteur de l'helice (avion, helicoptere, hydroglisseur, bateau, etc.3, ou- elle deplace le fluide dans un engin fixe (tuyere, turbine, sechoir, ventilateur, hydrojet, etc). n est entendu que, crmune les helices actuelles, lthelice a pales jumelees est equilibree autour de son axe de rotation: la description suivante, qui stinteresse a une senle pale jumelee, considere acquis cet equilibrage autour de l'axe de rotation. De plus, cornme les helices actuelles, l'helice a pales Ji jumelees peut 8tre bipale, tripale, quadripale, etc. : ::: II- Comment travaille lthelice a pales iumelees En ltetat actuel dela technique, une helice est constituee de pales qui tournent autour d'un axe dans un seul plan perpendiculaire a cet axe. :: L'helice a pales jumelees consiste a jumeler les pales. Chaque pale est desormais double, comme indique sur les fgures I et 2: chaque double- pale de l'helice a pales jumelees est constituee de d'eux pales (la pale G et la pale T sur lesig2lres 1: et 2) qui tournent solidairement autour du meme axe, a la meme vitesse et dans le meme sees, sur deux plans paralleles mais distincts (le plan G et le plan T sur lesfgures I et 2). Note pour les pratiquants de la navigation a voile: les pales et leur plan de rotation ont ete nominees ainsi par analogie au genois (G) et a la trirquette (T). Le jumelage des pales produit plusieurs effets qui ameliorent les performances de lthelice par comparaison a l'etat anterieur de la technique. 1- Le bord d'attaque de la pale T devie une partie du fluide vers lintrados de la pale G. dont la pression se trouve ainsi augmentee. :. |;, 2- La depression sur l'extrados de la pale T est canalisee par la pale G. retardant ainsi le decrochage de T. 3- Si ['angle dtincidence de la pale G est legerement superieur a celui de la pale T. il se produit entre les pales G et T un effet Venturi qui accelere le fluide. De ce fait: - la depression sur l'extrados de la pale G est renforcee (aspiration au bord de fuite de G), - le decrochage de G est retarde (idem: ['aspiration favorise l'ecoulement laminaire).; :: - 20: Selon l'effet que l'on cherchera a privilegier (puissance, vitesse, souplesse de maraeuvre, nature du fluide, tuybre, signature sonore, etc.), les dimensions des pales, leurs profile, leurs angles d? incidence, leur ecaTtement, pourront differer. I1 ntest pas necessaire que les pales G et T soient identiques, mais elles doivent etre jumelees, tourner ensemble, a la meme vitesse et dans le meme sees, sur deux plans paralleles mais distincts autour d'un meme axe de rotation. Wiles agissent ainsi l'une sur l'autre par l'intermediaire du fluide ou elles travaillent. Les variantes ou ameliorations suivantes peuvent etre apportees. O 1- Ajout du systeme de pas variable. 2- Ajout d'un dispositif d'ecartement variable: l'une des deux pales peut coulisser a volonte le long de l'axe de rotation, stecartant ou se rapprochant ainsi de sa jumelle. 3- Le jumelage ne concerne pas necessairement toute la l longueur de la pale: la pale peut etre conforme a la technique anterieure sur une partie de sa longueur, mais devenir une pale jumelee sur une autre partie de sa longueur. 4 - Au lieu dun jumelage au sens strict, I'on peut realiser un triplage (voire plus) de la pale, c'est-a-dire trots ou plusieurs plans 2gparalleles mais distincts de rotation solidaire. Le principe reste le m8me (comparer au voilier: genois, trinquette, clinfoc, voile, etais, artimon, etc.).; III- Utilite de l'helice a nales iumeldes L'helice a pales jumelees produit les effets suivants. 1- Diminution de la vitesse de rotation et de ce fait: 11- diminution du bruit; 12- en bout de pale, la vitesse du son est moins vite atteinte et l'on peut alors augmenter la vitesse limite de l'aeronef, notamment helicoptere. 2- Plus de souplesse de manccuvre: ó' 21- meilleure reponse aux variations de regime; 22- augmentation de la limite ou apparalt le decrochage ou la cavitation. 3 3- Si l t on y aj oute un dispositif d' ecartement variable, la signature sonore (notamment pour bateau, identifiable par sonar) est modifee a volonte en cours de fonctionnement. Si l'on y ajoute le pas variable: 41- effet > plus effeace, moins de temps de reponse qu'avec une 3 5 helice a pas variable dans l'etat actuel de la tecque; 42- la > presente moins de resistance a 1'avancement qu'avec une helice a pas variable dans l'etat actuel de la technique; 43- la signature sonore est modifiee a volonte en cours de fonctionnement. ) 2838709; _ J Revendications 1- Helice caracterisee en ce que ses pales vent jumeKes, c'est-a-dire que chaque pale est constituee de deux pales qui tournent solidairement, autour d'un meme axe, a la meme vitesse sur deux plans de rotation paralleles mais distincts. {5 2- Helice selon la revendication 1 caraeterisee en ce que les pales vent a pas variable. 3- Helice selon la revendication 1 caracterisee en ce que les pales vent a ecartement variable. 4 Helice selon la revendication 1 caracterisee en ce que la pale est jumelee sur une partie de la longueur. :: i 5 Helice selon la revendication 1 caractrisee en ce qu'il