Brevet FR2837440A1 — publié le 20030926

l' ensemble de fixation (5). 1 2837440 La présente invention concerne un porte-vélos comportant une structure de support pour au moins un vélo et rapportable à un véhicule par deux moyens d'ancrage, chacun à l'extrémité d'une branche reliée à son autre extrémité à la structure de support. s Ce porte-vélos trouvera particulièrement son application pour les portevélos du type fixable à l'extrémité arrière d'un véhicule automobile. Traditionnellement configurés pour être positionnés sur le toit des véhicules automobiles, les porte-vélos ont connu de larges améliorations ces dernières années. En particulier, il est de plus en plus répandu de proposer des dispositifs o porte-vélos positionnables à l'extrémité arrière du véhicule et particulièrement au niveau d'un hayon. Dans le domaine des porte-vélos se montant à l'arrière de véhicules, on conna^t du document BE 1 006841A3, un dispositif de porte-vélos comprenant un cadre avec des paires de montants parallèles entre eux. Les montants sont s raccordés par une traverse dotée de crochets susceptibles de s'accrocher au bord supérieur du hayon du véhicule. Les montants sont ensuite insérés dans d'autres montants qui, dans la partie inférieure, sont reliés par une traverse également. Comme pour la première traverse, la seconde traverse est dotée de crochets qui s'appliquent sur le bord inférieur du hayon du véhicule. En outre, les deux types de o montants coopèrent de façon à ce que les uns coulissent dans les autres. Le porte vélos comporte en outre des dispositifs de blocage de manière à maintenir les crochets engagés dans les bords supérieurs et inférieurs du hayon du véhicule et ce en bloquant la translation relative des différents montants. Selon cet art antérieur, le dispositif de porte-vélos est maintenu solidaire du véhicule par un serrage en étau dans lequel on raccourci progressivement la distance séparant les crochets d'ancrage inférieurs et supérieurs par le blais d'une translation jusqu'à obtenir un bon serrage. Un premier inconvénient de ce type de dispositif est que le serrage permettant la fixation du dispositif sur le véhicule s'effectue par une opération o manuelle engendrant un faible effort de serrage. Par ailleurs, un tel serrage opéré par translation de deux tubes implique la réalisation d'un porte-vélos assez plat pour que les zones d'ancrage inférieures et supérieures et les tubes soient sensiblement dans le même plan. Dans le cas 2 2837440 contraire, la structure est fortement sollicitée en flexion, ce qui est peu avantageux pour des rénlisations générales sous forme de tubes. Par ailleurs, les dispositifs relativement plats ne sont pas adaptables à tous types de véhicules et notamment quand un relief important est présent à l'arrière du véhicule. Un autre inconvénient du dispositif antérieur précité est que le verrouillage en position serrée s'effectue de manière peu aisée. La présente invention se propose de trouver une alternative aux dispositifs de fixation de porte-vélos sur des véhicules utilisant un maintien en position par o serrage par le blais d'une translation. Dans ce cadre, la présente invention a l'avantage d'opérer un maintien en position du porte-vélos par un mouvement de rotation de deux pièces du porte-vélos. Suivant cette configuration, le serrage opéré par l'utilisateur est beaucoup plus efficace car il bénéficie d'un couple de serrage qui peut être important, s notamment en gardant une bonne distance entre la zone d'opération de rotation et les zones d'ancrage. Par ailleurs, par le biais de liaisons pivot, les organes constitutifs du porte vélos travaillent majoritairement en traction, ce qui facilite leur conception et diminue les risques de casse ou de détérioration. Un autre avantage de l'invention est. suivant un mode préféré de réalisation, de permettre un réglage du serrage du dispositif par le blais d'un actionnement d'une poignée rotative et donc particulièrement facile d'utilisation. D'autres buts et avantages appara^'tront au cours de la description qui suit qui présente un mode de réalisation préféré de l'invention qui n'est cependant pas limitatif. La présente invention concerne un porte-vélos comportant une structure de support pour au moins un vélo, rapportable à un véhicule par deux moyens d'ancrage chacun à l'extrémité d'une branche reliée à son autre extrémité à la structure de support, au moins une branche étant montée pivotante par rapport à la o structure de support et le porte-vélos comportant des moyens de réglage de la position angulaire de ladite branche pivotante relativement à la structure de support. Suivant des modes de réalisation préférés, le porte-vélos est tel que: I'autre branche est montée pivotante par rapport à la structure de support, 3 2837440 - la structure de support comporte une surface d'appui apte à s'appliquer sur le véhicule, - il comporte deux autres moyens d'ancrage sur deux autres branches formant chacune une paire de moyens d'ancrage et de branches avec l'un des deux s premiers moyens d'ancrage et l'une des deux premières branches, - les moyens d'ancrage sont des crochets, - les moyens de réglage présentent une glissière hélicodale, commandée en rotation, entre la branche pivotante et la structure de support, - la commande en rotation est opérce par une poignée rotative dotée d'un o dispositif de blocage en rotation, - la branche pivotante est réglable en longueur. Les dessins cijoints sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ils représentent seulement un mode de réalisation de l'invention et permettront de la comprendre aisément. La figure 1 est une vue de face du porte-vélos selon l'invention dans un mode préféré de réalisation. Les figures 2 et 3 en sont respectivement une vue de côté et une vue de dessus. o La figure 4 montre un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 5 en est une vue en coupe partielle, au niveau de la poignée En se référant à la figure 1, on visualise un porte-vélos réalisé essentiellement par assemblage de pièces sous formes de barres ou de tubes, bien que cette configuration ne soit pas une limitation de l'invention. Le porte-vélos comprend des moyens d'ancrage aptes à coopérer avec une partie d u véhi cu le p référentiel lement, d' une part, dans la portion su péri eure d u véhicule et, d'autre part, dans la portion inférieure du véhicule. En particulier, des crochets 4a, 4b positionnés dans la zone inférieure du porte-vélos pourront coopérer avec le véhicule à ce niveau et des crochets 5a, 5b positionnés dans la zone o supérieure du porte-vélos pourront coopérer avec ia partie supérieure du véhicule. Le porte-vélos ici proposé comporte en outre une structure de support 1 permettant le support et le maintien d'au moins un vélo. Tel que représenté aux figures et notamment en figure 3, la structure de support 1 comporte avantageusement un cadre 12 formé des deux barres 4 2837440 longitudinales 11a, 11b raccordées entre elles par des traverses sous forme de barres transversales 10 a, 10 b. Le cadre 12 comporte également avantageusement une surface d'appui 7 à son extrémité opposée à celle de maintien de vélos, la surface d'appui 7 étant apte à s s'appliquer sur une portion du véhicule. Le cadre 12 reçoit une ou plusieurs barres d'accrochage 8 faisant saillie vers l'arrière du véhicule pour recevoir les vélos à transporter. Les crochets 4a, 4b et 5a, 5b sont reliés à la structure de support 1 par l'intermédiaire de branches, respectivement des branches inférieures 2a, 2b et o supérieures 3a, 3b. Le terme " branche >> s'entend dans son acception la plus large, à savoir tout organe apte à s'étendre depuis la structure de support (1) vers les moyens d'ancrage pour les mettre en liaison mécanique. Il pourra notamment s'agir de barres, tubes, structures mécano-soudées, plats, tiges... il est à noter que le nombre de crochets et de branches les recevant n'est pas limitatif mais on constituera au moins un crochet et une branche inférieure et un crochet et une branche supérieure. Outre une extrémité libre recevant les crochets 4a, 4b, 5a, 5b, les branches inférieures et supérieures 2a, 2b, 3a, 3b comportent une seconde extrémité reliée à o la structure de support 1. En référence aux figures, on décrit ci-après un mode de réalisation préféré avec deux branches inférieures 2a, 2b formant une paire de branches et deux branches supérieures 3a, 3b formant une autre paire. Cependant, la présente invention peut être mise en _uvre avec une seule branche inférieure et une seule branche supérieure. Les branches inférieures 2a, 2b sont reliées par pivot au niveau d'un axe 9 à la structure de support 1. Par ailleurs, tel que cela est particulièrement visible en figure 2, des moyens de réglage de la position angulaire des branches inférieures 2a, 2b sont présents o entre lesdites branches inférieures 2a, 2b et la structure de support 1. Les moyens de réglage pourront par exemple être formés par l'intermédiaire d'une glissière hélicoTdale comportant un tube à alésage taraudé 18 coopérant avec une tige filetée 20 apte à être commandée en rotation par une poignce rotative 14. 2837440 L'opérateur réalisant un mouvement de rotation de la poignée 14 engendre une rotation de la tige dans le tube 18 et ainsi transforme le mouvement de rotation en un mouvement de translation apte à rébuire l'angle des branches inférieures relativement à ia structure de support 1. s A l'extrémité opposée à la poignée 14, la glissière est montée sur la structure 1 par une fixation 19 présentant avantageusement une liberté de mouvement en rotation. A titre préféré, les branches supérieures 3a, 3b sont également montées pivotantes par rapport à la structure 1. A cet effet, des axes de pivot 13 sont o représentés en figure 2. Il est possible que l'axe de rotation de la poignée rotative 14 soit sensiblement différent de l'axe de translation de la glissière hélicodale formée par la combinaison du type 18 et de la tige filetée 20. Suivant cette situation, il sera nécessaire de prévoir un système de renvoi d'angle 23 entre la poignée 14 et la glissière. A titre d'exemple, le renvoi d'angle 23 peut être opéré par une portion flexible raccordant les deux pièces mobiles en rotation ou encore par l'intermédiaire d'un cardan. En se référant maintenant aux figures 4 et 5, on a représenté un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel l'axe de rotation de la poignée rotative 14 est o amené plus en alignement avec celui de la glissière. Pour ce faire, la poignée 14 est portée par un plan incliné 24 dont l'inclinaison est adaptée à l'angle souhaité pour l'axe de la poignée Toujours à titre préféré, les branches inférieures 2a, 2b sont réglables en longueur pour permettre un préréglage de la fixation du porte-vélos. Notamment, un réglage de longueur par coulissement de deux tubes embotés réalisant une branche inférieure 2a, 2b est possible. Le maintien en position relatif souhaité des deux tubes étant réalisé par un système d'ergot 21 coopérant avec des trous 22 positionnés espacés le long d'un des tubes. Le porte-vélos selon l'invention s'utilise de façon très aisée. so En premier lieu, I'utilisateur positionne les crochets 5a, 5b, 4a, 4b sur les parties correspondantes du véhicule. Si nocessaire, une adaptation de la longueur des branches inférieures 2a, 2b est préalablement opérée. Lorsque le porte-vélos est ainsi pré-positionné, I'opérateur actionne la poignce 14 afin de procéder au serrage. Durant cette opération, I'opérateur tend à 6 2837440 diminuer l'angle formé par les branches inférieures 2a, 2b et la structure de support 1. Lorsque le serrage est suffisant, I'opérateur n'a qu'à stopper son mouvement de rotation de la poignée 14. A titre préférentiel, et par sécurité, un dispositif de blocage est réalisé en coopération avec la poignée 14. De cette façon, on évite tout desserrage intempestif du porte-vélos au cours du transport. Un dispositif de blocage sous forme de roue dentée 15 solidaire de la poignée 14, et coopérant avec un cliquet 16 dont le doigt 17 est apte à s'appliquer o sur les dents de la roue 15 pour former une butée dans l'un des sens de rotation, peut être formé. Lors du démontage du porte-vélos, il suffira de libérer le cliquet 16 pour actionner la poignée 14 en sens inverse et desserrer le porte-vélos. Il suffit alors de dégager les crochets 4a, 4b, 5a, 5b du véhicule pour finaliser le démontage. 7 2837440 REFERENCES 1. Structure de support 2a, 2b. Branches inférieures 3a, 3b. Branches supérieures 4a, 4b. Crochets a, 5b. Crochets 6. Traverse 7. Surface d'appui to 8. Barre d'accrochage 9. Pivot 1 Oa, 1 Ob. Barres transversales 11 a, 1 1 b. Barres longitudinales 1 2 Cadre 13 Pivot 1 4 Poignée 1 5 Roue 1 6 Cliquet 17 Doigt de cliquet 18 Tube 1 9 Fixation Tige filetée 21 Ergot 22 Trou 23 Renvoid'angle 24 Pan incliné 8 2837440 REVENDICATIONS 1. Porte-vélos comportant une structure de support (1) pour au moins un vélo, rapportable à un véhicule par deux moyens d'ancrage chacun à l'extrémité d'une branche (2a, 2b, 3a, 3b) reliée à son autre extrémité à la structure de support (1), caractérisé par le fait qu'au moins une branche (2a, 2b) est montée pivotante par rapport à la structure de support (1) et que le porte-vélos comporte des moyens de réglage de la position angulaire de ladite branche pivotante (2a, 2b) relativement à la structure du o support (1). 2. Porte-vélos selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'autre branche (3a, 3b) est montée pivotante par rapport à la structure de support (1). 3. Porte-vélos selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé par le fait que la structure de support (1) comporte une surface d'appui (7) apte à s'appliquer sur le véhicule. 4. Porte-vélos selon la revendication 3 caractérisé par le fait qu'il comporte deux autres moyens d'ancrage sur deux autres branches (2b, o 3b) formant chacune une paire de moyens d'ancrage et de branches avec l'un des deux premiers moyens d'ancrage et d'une des deux premières branches (2a, 3a). 5. Porte-vélos selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que les moyens d'ancrage sont des crochets (5a, 5b, 4a, 4b) 6. Porte-vélos selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que les moyens de réglage présentent une glissière hélicodale (18, 20), commandée en rotation, entre la branche pivotante (2a, 2b) et la structure de support (1). so 7. Porte-vélos selon la revendication 6 caractérisé par le fait que la commande en rotation est opérée par une poignée (14) rotative dotée d'un dispositif de blocage en rotation. 8. Porte-vélos selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé par le fait que 9 2837440