Brevet FR2846281A1 — publié le 20040430

SYSTEME DE CONDITIONNEMENT D'AIR POUR VEHICULES. La présente invention concerne un système de conditionnement d'air pour véhicules et, plus spécifiquement, un système de conditionnement d'air pour véhicules qui peut stocker de l'énergie de froid et de chaleur dans le système de conditionnement d'air, quand un 5 véhicule est dans un état approprié, et qui peut régénérer l'énergie stockée selon les besoins, permettant ainsi d'économiser de l'énergie. Récemment, en même temps que les progrès de réduction de consommation de carburant des véhicules, l'exigence d'économie d'énergie dans un système de conditionnement d'air pour véhicule est 10 allée croissante. De plus, dans un véhicule hybride ou un véhicule à moteur électrique, du fait qu'un moteur est arrêté au moment du ralenti (désigné ci-dessous par "arrêt au ralenti"), un système d'air conditionné capable de se conformer à cette condition est exigé. Pour répondre à ces besoins, une technologie est connue, dans laquelle un système de 15 circulation du milieu de stockage du froid est prévu séparément, le froid est stocké dans le milieu de stockage du froid au moment du mouvement du véhicule, et le froid nécessaire pour le mode de refroidissement dans le conditionnement d'air est complété par l'énergie du froid stocké au moment de l'arrêt au ralenti. De plus, une autre 20 technologie est connue, dans laquelle le stockage du froid est effectué en refroidissant un corps de radiateur positionné en aval avec de l'air froid en provenance d'un évaporateur placé en amont, et l'énergie de froid stockée est émise de façon appropriée (par exemple, JP-A-2 0011750). Cependant, dans le procédé décrit ci-dessus pour offrir un système de circulation du milieu de stockage du froid séparément, il devient nécessaire de prévoir un radiateur froid pour réaliser l'échange de chaleur entre le dispositif de stockage du froid et l'air pour le conditionnement d'air et, par conséquent, on rencontre le problème que 30 son volume et son poids augmentent en comparaison avec une unité de conditionnement d'air traditionnelle. En outre, dans le procédé décrit cidessus, décrit dans JP-A-2 001-1750, comme le stockage du froid est effectué en utilisant l'air froid en provenance d'un évaporateur au moment d'un état de fonctionnement habituel, ce n'est pas toujours un 35 système optimal de contrôle du point de vue de l'économie d'énergie. Un objet de la présente invention est d'offrir un système de conditionnement d'air pour véhicules qui puisse assurer efficacement le stockage de l'énergie de froid ou de chaleur, en particulier en utilisant efficacement l'énergie de freinage d'un véhicule, sans ajouter de 5 nouveau un radiateur froid pour assurer l'échange de chaleur entre le milieu de stockage du froid et l'air pour le conditionnement d'air, garantissant ainsi la capacité de refroidissement au moment de l'arrêt au ralenti et économisant l'énergie consommée pour le conditionnement d'air au moment du ralenti. 1 0 Cet objet est atteint par le système de conditionnement d'air pour véhicules selon l'invention. Le système de conditionnement d'air pour véhicules selon la présente invention comprend un refroidisseur pour refroidir l'air insufflé à l'intérieur d'un véhicule, un circuit de circulation de réfrigérant comprenant un compresseur pour compresser le 15 réfrigérant qui refroidit le refroidisseur, un radiateur pour réchauffer l'air insufflé à l'intérieur du véhicule, un moyen de détermination de décélération pour déterminer ou détecter si un véhicule est en train de décélérer, et un mécanisme d'arrêt pour arrêter le flux d'eau de refroidissement du moteur qui s'écoule à partir du radiateur à l'un au 20 moins du côté d'entrée et du côté de sortie du radiateur d'un circuit de circulation de l'eau de refroidissement du moteur s'écoulant vers le moteur et à partir de celui-ci, et il est caractérisé en ce que, quand il est déterminé ou détecté par le moyen de détermination de décélération qu'un véhicule est dans une condition de décélération, le mécanisme 25 d'arrêt est activé pour arrêter le flux d'eau de refroidissement du moteur, et le stockage du froid ou le stockage de chaleur est effectué dans le radiateur en faisant passer à travers de radiateur l'air qui a traversé le refroidisseur. Le système de conditionnement d'air peut être construit de telle 30 façon que le système de conditionnement d'air comprenne un registre mélangeur d'air comme moyen d'ajustement de la quantité d'air qui traverse le radiateur et qui est insufflée à l'intérieur du véhicule et, quand il est déterminé ou détecté par le moyen de détermination de décélération qu'un véhicule est dans une condition de décélération, le 35 registre mélangeur d'air est contrôlé de façon telle que la quantité d'air qui traverse le radiateur et qui est insufflée à l'intérieur du véhicule est accrue. De plus, le système de conditionnement d'air peut être construit de façon telle que, lorsqu'il est déterminé ou détecté par le moyen de détermination de décélération qu'un véhicule est dans une condition de décélération, le débit de fonctionnement ou le déplacement du 5 compresseur est accru, ou la valeur cible de la température d'air de sortie du refroidisseur est fixée pour être basse. Il est préférable que le stockage de froid décrit ci-dessus soit effectué à un moment de mode de refroidissement maximal, o il n'est pas nécessaire de réchauffer l'air qui a traversé le refroidisseur. En outre, le système de conditionnement d'air peut être structuré de façon telle que le système de conditionnement d'air comprenne un moyen de détection de ralenti pour détecter qu'un véhicule est dans une condition de ralenti ou dans une condition d'arrêt au ralenti et, quand il est détecté par le moyen de détection de ralenti que le véhicule est dans 15 une condition de ralenti ou dans une condition d'arrêt au ralenti, l'air est introduit dans le radiateur et le froid qui y est stocké est rayonné. De plus, le système de conditionnement d'air peut être construit de façon telle que le système de conditionnement d'air comprenne un moyen de détection de ralenti pour détecter qu'un véhicule est dans une 20 condition de ralenti ou dans une condition d'arrêt au ralenti et quand il est détecté par le moyen de détection de ralenti que la condition du véhicule est devenue une condition de ralenti ou une condition d'arrêt au ralenti, le registre mélangeur d'air est contrôlé de façon telle que la quantité d'air qui traverse le radiateur soit nulle ou soit réduite. De plus, le système de conditionnement d'air peut être construit de façon telle que le système de conditionnement d'air comprenne un moyen de détection de ralenti pour détecter qu'un véhicule est dans une condition de ralenti ou dans une condition d'arrêt au ralenti, et dans une condition dans laquelle le roulage du véhicule est arrêté, quand il 30 est détecté que le véhicule est dans une condition d'arrêt au ralenti, le registre mélangeur d'air est contrôlé de façon telle que la quantité d'air qui traverse le radiateur soit graduellement augmentée, et quand il est détecté que le véhicule est dans une condition de ralenti, le débit de fonctionnement ou le déplacement du compresseur est réduit, ou une 35 valeur cible de la température d'air de sortie du refroidisseur est fixée pour être élevée, et le registre mélangeur d'air est contrôlé de façon telle que la quantité d'air qui traverse le radiateur soit graduellement augmentée. De plus, le système de conditionnement d'air peut être construit de façon telle que, lorsque le degré d'ouverture du registre mélangeur d'air est accru, la quantité d'air d'un ventilateur est accrue. De plus, le système de conditionnement d'air peut être construit de façon telle que le système de conditionnement d'air comprenne un moyen de détection de la température du radiateur comme moyen de détection de la température de l'eau de refroidissement dans le 10 radiateur ou en une portion du circuit de circulation d'eau de refroidissement du moteur plus proche du radiateur que le mécanisme d'arrêt, ou une température de surface d'un tuyau de celui-ci, ou une température de surface du radiateur, ou une température de l'air ayant traversé le radiateur, et à un moment du mode de refroidissement 15 maximal, quand la valeur détectée par le moyen de détection de la température du radiateur est une valeur A prédéterminée ou supérieure, le registre mélangeur d'air est contrôlé de façon telle que le degré d'ouverture du registre mélangeur d'air ne devienne pas une valeur B prédéterminée ou supérieure. De plus, le système de conditionnement d'air peut être construit de façon telle que le système de conditionnement d'air comprenne un moyen de détection de la température d'air de sortie du radiateur comme moyen de détection de la température de l'air immédiatement après qu'il a traversé le radiateur, et le degré d'ouverture du registre 2 5 mélangeur d'air est fixé de façon telle que la température de l'air insufflé à l'intérieur d'un véhicule devient une température cible d'air insufflé, en référence à une valeur détectée par le moyen de détection de la température de l'air de sortie du refroidisseur et une valeur détectée par le moyen de détection de la température de l'air de sortie du radiateur. 3 0 La présente invention peut être appliquée à un système de conditionnement d'air du type réchauffage. C'est-à-dire que le système de conditionnement d'air selon la présente invention peut être construit de façon telle que le système de conditionnement d'air soit un système de conditionnement d'air du type réchauffage dans lequel toute la 3 5 quantité d'air qui a traversé le refroidisseur et qui est insufflée à l'intérieur d'un véhicule soit toujours insufflée dans le radiateur, et la température de l'air insufflé à l'intérieur d'un véhicule est contrôlée en contrôlant la quantité d'eau de refroidissement qui circule dans le radiateur, en ajustant un mécanisme d'ajustement de débit ou en ajustant la vitesse de rotation d'une pompe de circulation. De plus, le système de conditionnement d'air peut être construit 5 de façon telle qu'une partie d'entrée et une partie de sortie du radiateur soient en communication l'une avec l'autre, que soit prévu un circuit de circulation de fluide, capable de faire circuler l'eau de refroidissement du moteur dans le radiateur sous la forme d'un fluide de stockage de froid ou d'un fluide de stockage de chaleur, et qu'une pompe pour faire 10 circuler le fluide et un réservoir de stockage de fluide pour stocker le fluide soient prévus sur le circuit de circulation du fluide. Ce réservoir de stockage de fluide peut être construit à l'intérieur du radiateur. De plus, le système de conditionnement d'air peut être construit de façon telle que le système de conditionnement d'air comprenne un 15 système de pompe à chaleur capable d'utiliser ledit refroidisseur comme un moyen de chauffage en faisant passer dans le refroidisseur le réfrigérant à haute température et à haute pression comprimé par le compresseur, la chaleur étant stockée dans le radiateur. Dans un tel système de conditionnement d'air pour véhicules 20 selon la présente invention, l'énergie rayonnée au moment du freinage du véhicule est prise en compte, l'énergie de freinage est stockée dans le radiateur comme énergie de stockage de froid, et en rayonnant le froid stocké au moment de l'arrêt au ralenti ou au moment du manque de capacité de refroidissement, il devient possible de garantir une capacité 25 de refroidissement désirée. En outre, du fait que l'énergie de freinage, qui a été négligée dans la technologie traditionnelle, est utilisée pour compléter la capacité de refroidissement, une économie d'énergie peut également être atteinte. En outre, le système de conditionnement d'air pour véhicules selon la présente invention peut être réalisé en utilisant 30 une unité de conditionnement d'air existante. De plus, le système de conditionnement d'air pour véhicules selon la présente invention peut être appliqué à une unité de type dit de réchauffage, qui ne comprend pas de registre mélangeur d'air. Ainsi, dans le système de conditionnement d'air pour véhicules 35 selon la présente invention, l'énergie de freinage d'un véhicule pouvant être stockée efficacement pour le stockage de froid, il devient possible de garantir une capacité de refroidissement désirable en rayonnant le froid stocké au moment de l'arrêt au ralenti ou au moment d'un manque de capacité de refroidissement. De plus, même quand la source de chaleur pour réchauffer est manquante, il devient possible de compléter la source de chaleur pour le conditionnement de l'air en rayonnant la 5 chaleur stockée. Par conséquent, il est possible de parvenir à des économies d'énergie pour l'ensemble du système de conditionnement d'air. De plus, du fait que le système de conditionnement d'air selon la présente invention peut être appliqué à une unité existante, la présente invention peut être facilement mise en oeuvre. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris dans la description détaillée qui va suivre de modes de réalisation préférés de la présente invention, en référence aux Figures annexées, dans lesquelles: la Figure 1 est un schéma d'un système de conditionnement d'air 15 pour les véhicules selon un mode de réalisation de la présente invention; la Figure 2 est une vue schématique en perspective d'un radiateur illustré sur la Figure 1, qui présente un circuit autour du radiateur; la Figure 3 est une vue schématique en perspective d'un autre 2 0 radiateur, qui présente un circuit autour du radiateur; la Figure 4 est un tableau chronologique qui présente un exemple de contrôle dans un système de conditionnement d'air pour véhicules selon la présente invention; La Figure 1 illustre la composition schématique d'un système de 25 conditionnement d'air pour véhicules selon un mode de réalisation de la présente invention. Dans le système de conditionnement d'air pour véhicules illustré sur la Figure 1, un refroidisseur 6 (un évaporateur de réfrigérant) pour refroidir l'air insufflé à l'intérieur d'un véhicule est prévu, et le réfrigérant dans un circuit de circulation de réfrigérant 1 30 prévu comme circuit de refroidissement circule vers le refroidisseur 6, refroidissant ainsi le refroidisseur 6. Un compresseur 2 pour compresser le réfrigérant, un condenseur 3, un réceptacle sécheur 4, et un mécanisme 5 comprenant un détendeur et analogue, sont placés dans le circuit de circulation de réfrigérant 1. Un ventilateur 9 est placé 3 5 à l'entrée d'un conduit d'air 10 (unité de conditionnement d'air), et l'air aspiré est insufflé à l'intérieur du véhicule en tant qu'air à température contrôlée au travers d'orifices d'évacuation tels que les orifices d'évacuation de mode DEF, de mode AERATION et de mode PIED, qui sont ajustés à leurs degrés d'ouverture respectifs, après avoir traversé le refroidisseur 6 et le radiateur 8 placés en une position en aval du refroidisseur 6. Un registre mélangeur d'air 7 est prévu dans une 5 position immédiatement avant le radiateur 8, et le débit d'air qui traverse le radiateur 8 par rapport à l'air qui court-circuite le radiateur 8 peut être contrôlé en ajustant le degré d'ouverture du registre mélangeur d'air 7. Un détecteur de température de l'air de sortie du refroidisseur 11 est placé à la sortie du refroidisseur 6. Un détecteur de 10 température de l'air de sortie du radiateur 12 est prévu à la sortie du radiateur 8 comme moyen de détection de la température de l'air immédiatement après qu'il a traversé le radiateur 8. Il est possible de prévoir un moyen de détection de la température du radiateur comme moyen de détection de la température de l'eau de refroidissement dans 15 le radiateur 8 ou sur une partie du circuit de circulation de l'eau de refroidissement du moteur, décrit ultérieurement, plus près du radiateur 8 qu'un mécanisme d'arrêt, décrit ultérieurement, ou la température de surface des tuyaux, ou la température de surface du radiateur 8, au lieu du détecteur de température de l'air de sortie du 2 0 radiateur 12 décrit ci-dessus. De même, ainsi que cela est représenté sur les Figures 2 et 3, le système est construit de façon telle que l'eau de refroidissement du moteur puisse circuler dans le radiateur 8 par l'intermédiaire d'un circuit de circulation d'eau de refroidissement 13 (circuit de circulation 25 d'eau de refroidissement du moteur). Un premier mécanisme d'arrêt 14 comprenant une vanne d'ouverture/fermeture est placé sur le circuit de circulation d'eau de refroidissement 13 à l'entrée du radiateur 8, un second mécanisme d'arrêt 15 est placé à la sortie du radiateur 8, et grâce à ces mécanismes, la circulation de l'eau de refroidissement du 30 moteur depuis le côté du moteur au radiateur 8 peut être arrêtée, selon les besoins. De plus, la quantité d'alimentation de l'eau de refroidissement du moteur peut être contrôlée par une vanne d'eau 16 placée à l'entrée du radiateur 8. Pour le radiateur 8, comme représenté sur la Figure 2, la partie 35 d'entrée et la partie de sortie du radiateur 8 peuvent être en communication l'une avec l'autre et un circuit 17 de circulation de milieu capable de faire circuler l'eau de refroidissement du moteur dans le radiateur 8 comme milieu de stockage de froid ou milieu de stockage de chaleur peut être prévu, et une pompe 18 pour faire circuler le milieu et un réservoir de stockage 19 du milieu pour stocker le milieu peuvent être prévus sur ledit circuit de circulation 17 du milieu. Il est 5 préférable qu'un détecteur de température 20 pour détecter la température du fluide qui circule dans le radiateur 8 soit placé sur le circuit de circulation de fluide 17, en particulier dans le réservoir de stockage 19 du milieu. Bien que le réservoir de stockage 19 du milieu soit placé sur le circuit de circulation 17 du milieu, séparément du 10 radiateur 8, dans le mode de réalisation illustré sur la Figure 2, une structure peut être utilisée dans laquelle le réservoir de stockage 19 du milieu fait partie intégrante du radiateur 8, comme représenté sur la Figure 3. Il devient possible de rayonner du froid ou de la chaleur à partir du radiateur, selon les besoins, en faisant circuler le milieu de 15 stockage du froid ou le milieu de stockage de la chaleur ayant une température prédéterminée, stocké dans le réservoir de stockage 19 du milieu, dans le radiateur 8 coupé du circuit 13 de circulation d'eau de refroidissement, comprenant ainsi le manque de refroidissement ou de chauffage. Le contrôle du système de conditionnement d'air pour véhicules selon la présente invention va maintenant être expliqué. Le contrôle selon la présente invention peut être mis en oeuvre, en particulier, au moment d'un mode de refroidissement maximal o il n'est pas nécessaire de réchauffer l'air qui a traversé le refroidisseur 6 (condition 25 dans laquelle le degré d'ouverture du registre mélangeur d'air 7 devient un état de REFROIDISSEMENT MAXIMUM). Le moment de mode de refroidissement maximal signifie (1), dans le conditionnement d'air manuel ou dans le conditionnement d'air automatique, un moment o le levier de réglage de la température de 30 l'air insufflé est placé du côté du refroidissement maximal, o la température est fixée à sa valeur la plus basse, ou encore (2), dans le conditionnement d'air automatique, le moment auquel une valeur calculée d'une température d'air insufflé requise TaO devient une valeur détectée d'une température d'air de sortie de refroidisseur ou moins. 35 TaO est la température d'air insufflé nécessaire pour obtenir une température cible à l'intérieur du véhicule, et elle est calculée par l'équation suivante: TaO = f (Tset, Tout, Tin, Rsun, BLV) avec: Tset: valeur de réglage de la température à l'intérieur du véhicule, Tout: température de l'air extérieur, Tin: température de l'air intérieur, Rsun: quantité d'ensoleillement, BLV: tension électrique du ventilateur. Au moment du mode de refroidissement maximal, les mécanismes d'arrêt 14 et 15 prévus en des positions en amont et en aval du radiateur 8 sont coupés, de telle sorte que l'eau chaude qui a refroidi un moteur ne s'écoule pas dans le radiateur 8. Le contrôle suivant est expliqué comme un contrôle au moment du mode de refroidissement 15 maximal. (1) Au moment de la décélération: Le débit de fonctionnement ou le déplacement du compresseur 2 est ajusté pour être important au moment de la décélération. Ainsi, 20 l'énergie du freinage d'un véhicule peut être transformée en froid de façon plus importante. En outre, le registre mélangeur d'air 7 est déplacé du côté CHALEUR MAXIMUM, de l'air froid est introduit dans le radiateur 8, et le froid est stocké dans l'eau de refroidissement dans le radiateur 8. 2 5 (2) Au moment de l'arrêt du mouvement d'un véhicule: Dans un véhicule qui a une fonction d'arrêt au ralenti, comme le fonctionnement d'un moteur est arrêté, la température du refroidisseur 6 s'élève. Dans un véhicule qui ne dispose pas d'une fonction d'arrêt au ralenti, la consommation de carburant peut être améliorée en réduisant 30 le débit de fonctionnement ou le déplacement d'un compresseur. En ce qui concerne le manque de source thermique dans le refroidisseur 6, l'élévation de la température du radiateur 8 peut être empêchée en tournant une fois le registre mélangeur d'air 7 sur la position REFROIDISSEMENT MAXIMUM au moment de l'arrêt du mouvement 35 du véhicule, puis, quand la relation suivante est satisfaite, le registre mélangeur d'air 7 est placé sur le côté CHALEUR MAXIMUM, et le froid stocké dans le radiateur 8 est rayonné: Température de l'air de sortie du refroidisseur cible MAXIMUM; O: REFROIDISSEMENT MAXIMUM), TaO: température requise de l'air insufflé, Th: température de l'air après qu'il a traversé la radiateur, Te: température de l'air après qu'il a traversé le refroidisseur. En outre, quand la relation suivante est satisfaite, un moteur est utilisé, ou le taux de fonctionnement du déplacement du compresseur est augmenté: Température de l'air de sortie du radiateur > Température cible de l'air de sortie du refroidisseur (3) Au moment d'une accélération: Au moment d'une accélération d'un véhicule, de façon à réduire la charge d'un moteur, le déplacement du compresseur est contrôlé pour 20 être réduit. Quand l'état du véhicule est transféré de l'état de marchearrêt à l'état d'accélération, le contrôle peut être réalisé de façon telle qu'alors que le registre mélangeur d'air 7 est laissé sur l'état CHAUFFAGE MAXIMUM, le froid dans le radiateur 8 est rayonné. (4) Quand le véhicule se déplacer à une vitesse constante: Si le registre mélangeur d'air 7 est toujours sur l'état CHALEUR MAXIMUM, le problème est que la résistance du flux d'air augmente. Par conséquent, le registre mélangeur d'air 7 est déplacé vers une position proche du centre, et une partie de l'air insufflé à l'intérieur d'un véhicule s'écoule dans le radiateur 8. C'est-à-dire que le contrôle 30 est effectué de façon telle que le radiateur 8 est toujours refroidi. Au moment de la décélération, le radiateur 8 est encore refroidi. Ce contrôle peut s'accommoder d'un arrêt au ralenti plus long. Quand la condition est transférée d'un mode de refroidissement normal à un mode de refroidissement maximal, l'intérieur du radiateur 8 est rempli d'eau chaude. Par conséquent, si le registre mélangeur d'air il 7 est déplacé vers la position CHALEUR MAXIMUM au moment de la décélération, de l'air chaud est insufflé à l'intérieur d'un véhicule. Par conséquent, en détectant la température de surface du radiateur 8 ou la température de surface d'un tuyau à l'entrée ou à la sortie du radiateur, 5 etc., quand la valeur détectée est une valeur A prédéterminée ou supérieure, il est interdit que le degré d'ouverture du registre mélangeur d'air 7 prenne une valeur B prédéterminée ou supérieure (le degré d'ouverture au moment de l'état CHALEUR MAXIMUM étant désigné par 1, et le degré d'ouverture au moment de l'état REFROIDISSEMENT 10 MAXIMUM étant désigné par 0). Grâce à ce contrôle, étant donné que le degré d'ouverture du registre mélangeur d'air 7 ne dépasse pas la valeur B prédéterminée, alors que l'élévation de la température de l'air insufflé à l'intérieur d'un véhicule peut être supprimée au minimum, le radiateur 8 peut être refroidi de façon appropriée. La valeur B 15 prédéterminée peut être fixée comme une valeur variable qui avoisine 1 quand la température détectée du radiateur s'approche de la valeur prédéterminée A. Comme la quantité d'air insufflé à l'intérieur d'un véhicule est 20 accrue en déplaçant le registre mélangeur d'air 7 sur le côté CHALEUR MAXIMUM, la résistance dans le passage d'air augmente et la quantité d'air insufflé à l'intérieur d'un véhicule baisse à cause de la résistance accrue. Par conséquent, si la quantité d'air envoyée par le ventilateur est 25 contrôlée pour être augmentée quand le degré d'ouverture du registre mélangeur d'air augmente, il devient possible d'empêcher la réduction de la quantité d'air insufflé à l'intérieur d'un véhicule. De plus, si le registre mélangeur d'air 7 est déplacé du côté CHALEUR MAXIMUM au moment de la décélération et que la quantité 30 d'air augmente, l'énergie de freinage du véhicule peut être davantage transformée en froid. En outre, bien que le registre mélangeur d'air 7 soit déplacé du côté CHALEUR MAXIMUM également lorsque le radiateur 8 fait rayonner le froid au cours de la phase d'arrêt de mouvement du 35 véhicule, si la quantité d'air est augmentée à ce moment là, la durée possible d'arrêt au ralenti peut devenir courte. Par conséquent, bien qu'une légère réduction de la quantité de l'air insufflé se produit, le contrôle pour augmenter la quantité d'air envoyée par le ventilateur peut être arrêté au moment de l'arrêt du mouvement du véhicule. Dans la présente invention, les divers contrôle décrits ci-dessus deviennent possibles. Des exemples des contrôles aux diverses 5 conditions sont illustrés sur la Figure 4 sous la forme d'un tableau chronologique. En outre, comme décrit ci-dessus, la présente invention peut être appliquée à un système de conditionnement d'air pour les véhicules du type à réchauffage. C'est à dire que la présente invention peut être 10 appliquée à un système de conditionnement d'air qui ne comprend pas de registre mélangeur d'air et dans lequel toute la quantité d'air qui a traversé un refroidisseur et qui est insufflée à l'intérieur d'un véhicule s'écoule toujours dans le radiateur décrit ci-dessus. De plus, comme mentionné ci-dessus, la présente invention peut 15 être appliquée à un système de conditionnement d'air pour véhicules qui comprend un système de pompe à chaleur capable de faire circuler un réfrigérant à haute température et à haute pression compressé par un compresseur dans un refroidisseur et capable d'utiliser le refroidisseur comme un moyen de chauffage, comme une structure 20 pour stocker le froid dans un radiateur. REVENDICATIONS 1. Système de conditionnement d'air pour véhicules, comprenant un refroidisseur (6) pour refroidir l'air insufflé à l'intérieur d'un véhicule, un circuit de circulation de réfrigérant (1) comprenant un compresseur pour compresser le réfrigérant qui refroidit ledit 5 refroidisseur (6), un radiateur (8) pour réchauffer l'air insufflé à l'intérieur du véhicule, un moyen de détermination de décélération pour déterminer ou détecter si un véhicule est dans une condition de décélération, et un mécanisme d'arrêt (14, 15) pour arrêter le flux d'eau de refroidissement du moteur vers l'un ou les deux côtés d'entrée et de 10 sortie dudit radiateur (8) d'un circuit de circulation d'eau de refroidissement du moteur qui s'écoule dans et à partir dudit radiateur (8), caractérisé en ce que, quand il est déterminé ou détecté par ledit moyen de détermination de décélération qu'un véhicule est dans une condition de décélération, ledit mécanisme d'arrêt (14, 15) fonctionne 15 pour arrêter ledit flux d'eau de refroidissement du moteur, et le stockage de froid ou le stockage de chaleur est effectué dans ledit radiateur (8) en faisant passer à travers ledit radiateur (8) l'air qui a traversé ledit refroidisseur (6). 2. Système de conditionnement d'air selon la revendication 1, 20 caractérisé en ce que ledit système de conditionnement d'air comprend un registre mélangeur d'air (7) comme moyen pour ajuster la quantité d'air qui traverse ledit radiateur (8) et qui est insufflé à l'intérieur du véhicule, et quand il est déterminé ou détecté par ledit moyen de détermination de décélération qu'un véhicule est dans une condition de 25 décélération, ledit registre mélangeur d'air (7) est contrôlé de telle sorte que ladite quantité d'air qui traverse ledit radiateur (8) et qui est insufflée à l'intérieur d'un véhicule est accrue. 3. Système de conditionnement d'air selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que, quand il est déterminé ou 30 détecté par ledit moyen de détermination de décélération qu'un véhicule est dans une condition de décélération, le débit de fonctionnement ou le déplacement dudit compresseur est accru, ou la valeur cible d'une température d'air de sortie dudit refroidisseur (6) est fixée pour être basse. 4. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit stockage de froid est effectué à un moment de mode de refroidissement maximal o il n'est pas nécessaire de réchauffer l'air qui a traversé ledit refroidisseur (6). 5. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque 5 des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit système de conditionnement d'air comprend un système de détection de ralenti pour détecter qu'un véhicule est dans une condition de ralenti ou dans une condition d'arrêt au ralenti et, quand il est détecté par ledit moyen de détection de ralenti que le véhicule est dans une condition de ralenti 10 ou dans une condition d'arrêt au ralenti, de l'air est introduit dans ledit radiateur (8) et le froid qui y est stocké est rayonné. 6. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ledit système de conditionnement d'air comprend un moyen de détection de ralenti pour 15 détecter qu'un véhicule est dans une condition de ralenti ou dans une condition d'arrêt au ralenti et, quand il est détecté par ledit moyen de détection de ralenti que la condition du véhicule est devenue une condition de ralenti ou une condition d'arrêt au ralenti, ledit registre mélangeur d'air (7) est contrôlé de façon telle que la quantité d'air qui 20 traverse ledit radiateur (8) soit nulle ou réduite. 7. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ledit système de conditionnement d'air comprend un moyen de détection de ralenti pour détecter qu'un véhicule est dans une condition de ralenti ou est dans 25 une condition d'arrêt au ralenti et, dans une condition ou le mouvement du véhicule est arrêté, quand il est détecté que le véhicule est dans une condition d'arrêt au ralenti, ledit registre mélangeur d'air (7) est contrôlé de façon telle que la quantité d'air qui traverse ledit radiateur (8) est graduellement accrue, et quand il est détecté que le véhicule est dans 30 une condition de ralenti, le débit de fonctionnement ou le déplacement dudit compresseur est réduit, ou une valeur cible d'une température d'air de sortie dudit refroidisseur (6) est choisie pour être élevée, et ledit registre mélangeur d'air (7) est contrôlé de façon telle que la quantité d'air qui traverse ledit radiateur (8) est graduellement accrue. 8. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que, quand le degré d'ouverture dudit registre mélangeur d'air (7) est accru, la quantité d'air d'un ventilateur (9) est accrue. 9. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que ledit système de 5 conditionnement d'air comprend un moyen de détection de la température du radiateur (8) comme moyen de détection de la température de l'eau de refroidissement dans ledit radiateur (8) ou d'une partie dudit circuit de circulation d'eau de refroidissement du moteur plus proche dudit radiateur (8) que ledit mécanisme d'arrêt (14, 10 15), ou de la température de surface de tuyau, ou de la température de surface dudit radiateur (8), ou d'une température de l'air qui a traversé ledit radiateur (8), et, au moment du mode de refroidissement maximal, quand la valeur détectée par ledit moyen de détection de la température du radiateur (8) est une valeur A prédéterminée ou supérieure, ledit 15 registre mélangeur d'air (7) est contrôlé de façon telle que le degré d'ouverture dudit registre mélangeur d'air (7) n'atteigne pas une valeur B prédéterminée ou supérieure. 10. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que ledit système de 20 conditionnement d'air comprend un moyen de détection de la température d'air de sortie du radiateur (8) comme moyen de détection de la température de l'air immédiatement après qu'il a traversé ledit radiateur (8), et le degré d'ouverture dudit registre mélangeur d'air (7) est fixé de façon telle que la température de l'air insufflé à l'intérieur 25 d'un véhicule devient une température cible d'air insufflé, en référence à une valeur détectée par le moyen de détection de la température de l'air de sortie du refroidisseur (6) et une valeur détectée par ledit moyen de détection de la température de l'air de sortie du radiateur (8). 1 1. Système de conditionnement d'air selon la revendication 1, 30 caractérisé en ce que ledit système de conditionnement d'air est un système de conditionnement d'air du type à réchauffage dans lequel toute la quantité d'air qui a traversé ledit refroidisseur (6) et qui est insufflée à l'intérieur d'un véhicule est toujours insufflée dans le radiateur (8), et la température dudit air insufflé à l'intérieur d'un 35 véhicule est contrôlée en contrôlant la quantité d'eau de refroidissement qui circule dans ledit radiateur (8) par ajustement d'un mécanisme de réglage du débit ou par ajustement de la vitesse de rotation d'une pompe de circulation. 12. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'une partie d'entrée et 5 une partie de sortie dudit radiateur (8) sont en communication l'une avec l'autre, un circuit de circulation d'un milieu est prévu, capable de faire circuler ladite eau de refroidissement du moteur dans ledit radiateur (8) comme milieu de stockage de froid ou milieu de stockage de chaleur, et une pompe pour faire circuler le milieu et un réservoir de 10 stockage du milieu pour stocker le milieu sont prévus sur ledit circuit de circulation du fluide. 13. Système de conditionnement d'air selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit réservoir de stockage de fluide fait partie intégrante dudit radiateur (8). 14. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit système de conditionnement d'air comprend un système de pompe à chaleur capable d'utiliser ledit refroidisseur (6) comme un moyen de chauffage en faisant passer dans ledit refroidisseur (6) ledit réfrigérant à haute 20 température et à haute pression comprimé par ledit compresseur, et la chaleur est stockée dans ledit radiateur (8).