Brevet FR2835485A1 — publié le 20030808

La présente invention concerne un dispositif électromagnétique à ajouter à l'avant ou à l'arrière, ainsi que des accessoires aux véhicules français, européens et étrangers. A propulsion électrique : écologiques mais peu autonomes (environ 80 à 100 kilomètres en cycle urbain) pour une vitesse moyenne de 60 kilomètres par heure. Cf. DOSSIER TECHNIQUE ci-joint, pages 1, 2 et 3 paragraphes l-A et I-B Au paragraphe fi de ce document J'INSTALLE (de préférence à l'arrière du véhicule électrique, au moyen d'un réducteur (épicycloïdal) une COMMANDE D'ENTRAîNEMENT OU DE DECONNECTEMENT. Cette commande serait ramenée au tableau de bord SOIT 1. UNE GENERATRICE A COURANT CONTINU (appelée dynamo excitée en dérivation Shunt. (définie suivant DOSSIER TECHNIQUE ci-joint) pa/ (es 1 et 2 paragraphe 1 C pa/ (es 3, 4, 5, 6, 7, 9 ET 10 et le SCHEMA DE BRANCHEMENr2N 7 -jointfeules 1 & 2). 2. UNE DYNAMO A TROIS BALAIS (définie suivant DOSSIER TECHNIQUE ci-joint) comnre la génératrice à courant continu ainsi que les condition... particulière... pages 11, 12 et 13 et le SCHEMA DE BRANCHEMENT 2 '-/OMM & J 3. UNE DYNAMO ROSENBERG (définie slLÏIJant DOSSIER TECHNIQUE ci-joint) comme la généra1rice à courant continu ainsi que les conditions particulières page 14 et le SCHEMA DE BRANCHEMENT N03 (C-jointMfeuille. ET EN VARIANTES, (un système plus technique mais plus fiable) ; 1. UN ALTERNATEUR MONOPHASE OU UN ALTERNATEUR TRIPHASE fonctionnant en générateur ou en moteur synchrone (Cfy DOSSIER TEC ! \7QUE page 8, 9 & 10 et CEM DE MVCEEyN c Ce premier entraînement ne peut être utiliser que : 1 pour l'entraînement à vide de la machine supplémentaire elle utiliserait environ 15 % de la puissance mécanique 2 pour la récupération d'énergie électrique au freinage ou en descente rapide sur les routes de montagne (renvoi de l'énergie électrique aux batteries du véhicule à propulsion électrique) B-EN REGIME CONTINU OU EN REGIME MAXIMAL : Il faut déconnecter la génératrice, la dynamo, l'alternateur monophasé ou l'alternateur triphasé choisi. Il faut mettre à chaque extrémité de la machine à COURANT CONTINU OU DE LA MACHINE A COURANT ALTERNATIF, 0+ Une turbine à air, un volant magnétique et des tubulures en inox canalisant l'air de l'avant droit ou de la face latérale droite (si nécessaire), REMARQUE L'air rentrant dans les tubulures inox à droite et à gauche entraînant les deux turbines, pourra servir à refroidir le générateur courant continu ou alternatif (donc à diminuer le poids des machines) avant être rejeté à l'atmosphère à l'arrière du véhicule comme air propre (non polluant). POUR LE CALCUL DE LA PUISSANCE DES GENERATEURS A COURANT CONTINU (-,, Ile çerciit ézale à la puissance du moteur entraînement du véhicule à propulsion électrique le !/jM/ï/e P = Ex 1 équivalent (batterie et moteur) L'INTENSITE MOYENNE D'UN COURANT ALTERNATIF PENDANT UNE DEMI-PERIODE EST DEFINIE PAR : SOIT UN COURANT ALTERNATIF SINUSOÏDAL DONT L'INTENSITE INSTANTANEE EST 1 = IM SIN SOMMAIRE L LE VEHICULE ELECTRIQUE A CTUEL EST ECOLO (ÎIQUE MAIS PEU AUTONOME A. Principe 1. Un moteur à courant continu 2. Une batterie type nickel-cadium 3. Un ensemble de contrôle électronique B. Inconvénient : une autonomie très faible C. Démonstration 1. Constitution d'une machine électrique 2. Machine à courant continu 3. Réversibilité 4. Importance des pertes, de l'échauffement et du rendement a) Des pertes dans le fer b) Des pertes dans le cuivre ou l'aluminium c) Des pertes mécaniques d) Classification des pertes 5. Courbe de vie thermique d'une machine 6. Définition commerciale de la puissance d'une machine électrique a) Machine à courant continu b) Machine à courant alternatif 7. Rendement vrai et rendement approché 8. Le générateur a) Caractéristique à vide b) Caractéristique en charge c) Stabilité d'un générateur EN YAJOUTAAT UN ENSEMBLE ELECTRO-MAGNETIQUE. LE VEHICULE ELECTR, FOUE EST ECOLOGIOUE ET DEUENDRA A UTONOME (FOUR 1000 KM ETPLUS) A. Démonstration B. Installation du disjoncteur C. Conditions essentielles à respecter pour que l'ensemble électrique ajouté fonctionne D. Utilisation de dynamos spéciales 1. Définition 2. Dynamos à trois balais 3. Dynamos Rosenberg I. LE VEHICULE ELECTRIQUE ACTUEL EST ECOLOGIQUE MAIS PEU AUTONOME A. Principe Le principe d'un véhicule à propulsion électrique est fondé sur la transformation de l'énergie électrique en énergie mécanique. Il utilise : 1. un moteur à courant continu A excitation séparée, il est installé à l'avant du véhicule et entraîne les roues avants au moyen d'un réducteur (épicycloidal). 2. Une batterie type nickel-cadium L'énergie électrique est fournie par une batterie type nickel-cadium d'environ 19 à 20 monoblocs de 6 volts (20 x 6) soit 120 volts en courant continu et d'une capacité de 100 ampères par heure (poids approximatif de l'ensemble : 250 kilogrammes). 3. Un ensemble de contrôle électronique Dit calculateur, il utilise au mieux l'énergie fournie par les batteries. Un éconoscope visualise le courant de décharge et de récupération d'énergie. B. Inconvénient : une autonomie très faible Elle est d'environ 80 à 100 kilomètres en cycle urbain pour une vitesse moyenne de 60 kilomètres/heure. En outre, d'une durée de 7 heures, le temps de charge des batteries est contraignant. C. Démonstration 1 Principe : transformation de l'énergie mécanique transmise par le véhicule en énergie électrique (courant continu), en marche à vide ou par l'extérieur (Cf. Par. B. En régime continu ou en régime maximal). p 1. Constitution d'une machine électrique D'un point de vue mécanique, un générateur ou un moteur (courant continu) est constitué par : . une partie fixe appelée "stator" et * une partie mobile appelée "rotor" tournant généralement à l'intérieur de la première * Entre ces deux parties, et afin de permettre la rotation du rotor est aménagé un intervalle d'air appelé "entrefer". Le t7ur d'induction maznédque facteur de F. E. M. (Force Electro Mott-ice) dans les oénérateurs les 1 ! énérateurs. est facteur de couole dans les moteurs. est l'élément vital de toute machine électrique. Un flux variable embrassé par un circuit fermé y crée un courant électrique induit (principe des générateurs et des transformateurs) Circuits magnétiques des machines électriques F. M. M. principale due à un courant continu. Pâles saillants et pâles lisses Un courant continu dit "inducteur" parcourt les enroulements inducteurs disposés autour de pôles saillants ou lisses. 2. Machine à courant continu La F. E. M. induite, proportionnelle à la vitesse de variation du flux embrassé par l'ensemble des spires induites, est proportionnelle à la vitesse de rotation et au flux utile par pôle. E=aN0 N = nombre de tours par minute 0 = flux utile par pôle a = constante de la machine. Dès lors, en marche industrielle CU : : E = Cte), le produit N 0 est constant. Note : Toute machine électromagnétique peut fonctionner soit en générateur SOit en moteur. 3. Réversibilité Considérons une machine"M" ; de F. E. M. (E) reliée à un réseau qui, comportant lui- même des appareils doués de F. E. M. (batterie d'accumulateurs, autres machines électriques) peut maintenir entre les bornes de"M"une tension U. La F. E. M. (E) de la machine"M"est réglable par la vitesse ou par le flux. Deux cas sont possibles : * Premier cas E E > U La machine"M"fonctionne en générateur Explication physique Elle dérive de la loi de Lentz dans le moteur. Tout conducteur parcouru par le courant d'alimentation placé dans un champ est soumis à la force électromagnétique dont le sens est donné par la règle des trois doigts de la main droite. Dans la même machine fonctionnant en générateur, un courant identique engendre une force électromagnétique égale, mais ce courant est obtenu par induction et le déplacement qui l'a engendré (règle des trois doigts de la main gauche est opposé à la force électromagnétique). Le couple électromagnétique est devenu résistant. 4. Importance des pertes. de l'échauffement et du rendement : Dans toute machine, une fraction de la puissance reçue passe sous forme calorifique et est pratiquement inutilisable. C'est une perte de puissance. Dans notre machine électrique, étant donné qu'elle sera constituée essentiellement par du métal magnétique (fer) et du métal conducteur (cuivre ou aluminium), elle donnera lieu à : a) Des pertes dans le fer Elles se produisent dans tous les organes de machines où le flux est variable. Elles sont proportionnelles au volume du fer. '/ & y les pertes par courant de Foucault (PF) obligent à feuilleter tous les organes dans lesquels elles se produisent. PF (w/kg) = KF e2 f2 B2 m x 10-4 *les pertes par hysteresis PH qui comportent les pertes par hysteresis alternative et les pertes par hysteresis tournante. PH (w/kg) =KHfBmxlO Les phénomènes d'hysteresis et de Foucault sont toujours associés. Ces pertes sont fonctions du coefficient KH et KF suivant l'utilisation de tôles ordinaires, supérieures ou extra supérieures (tenue en silicium). Elles varient de 3,5 à 1,6 et moins de 1 (w/kg) b) Des pertes dans le cuivre ou l'aluminium Ce sont des pertes par effet Joule dans les enroulements. En courant continu ou monophasé, elles s'expriment par la formule P-RF R = résistance de l'enroulement considéré 1 = intensité du courant dans cet enroulement. ! c) Des pertes mécaniques Elles comportent les pertes par frottements des tourillons dans les paliers (c. 1.), les pertes par frottement dans l'air (c. 2.), les pertes par frottements des balais (c.3) - sur les collecteurs ou les bagues-. c. l. leur calcul exact est impossible c. 2. en Watts, P=Fbv F = force de pression des balais en Newtons. b = coefficient de frottement v = vitesse tangentielle en mètre/seconde. c. 3. elles sont impossibles à calculer Pour les machines de 50 kw et plus, elles varient de 1 à 3 % et, pour des machines lentes de mêmes puissances de 0.5% à 2 %. L'exploitant doit comprendre que pour une machine donnée, les pertes mécaniques ne dépendent que de la vitesse. d) Classification des pertes (U = constante et f = constante). d. 1. Pertes indépendantes de la charge Ce sont les pertes mécaniques, les pertes fer, et parfois les pertes Joules par excitations (dues au courant inducteur). d2. Pertes croissantes avec la charge Ce sont les pertes par effet de Joules dans les enroulements parcourus par le courant de charge 1, étant de la forme R F, elles sont proportionnelles à 12 (donc U = constante) à (LP F)- (carré de la puissance continue ou de la puissance apparente alternative)-. Les courbes de ces pertes de puissance en fonction de la puissance apparente auront, dans toutes les machines l'allure indiquée suivant la figure ci-dessous. La courbe des pertes croissante avec la charge est parabolique. Echauffement : Les pertes de puissance constituent une transformation d'énergie mécanique ou électrique en énergie calorifique ; Pour un régime déterminé de fonctionnement de la machine, chacun de ses organes atteindra une température limite. 5. Courbe de vie thermique d'une machine : On admet que la température maximum que peuvent supporter pratiquement tous les isolants d'une machine électrique, pendant une durée de vie de 20 ans considérée comme normale, est : # 01 = 105C pour les isolants organiques dans l'air * 01=110C pour les isolants organiques dans l'huile * 01 =125C pour les isolants minéraux dans Fair Éssance d'une machine électrive 6. Définition commerciale de la puissance d'une machine électrique a) Machine à courant continu En régime normal, elle est : le produit (U N x 1 n) en Watts de la tension normale par le courant normal quand il s'agit d'une génératrice. b) Machine à courant alternatif Deux cas sont à distinguer : h. 1. Son facteur de puissance est réglahle C'est le cas du transformateur (réglage par le récepteur alimenté) de la machine SYNCHRONE ou du moteur triphasé à collecteur (puissance apparente (K V A) en régime normal). b.2. Son facteur de puissance n'est pas réglable C'est le cas des moteurs ASYNCHRONES et des moteurs monophasés à collecteur. La machine est alors définie par sa puissance mécanique utile (kW) en régime normal. REVERSIBILITE DE FONCTIONNEMENT DE L'ALTERNATEUR, EXISTENCE DU MOTEUR SYNCHRONE DEMONSTRATION 1. Branchons sur un réseau le stator d'un alternateur monophasé ou polyphasé Excite : Le rotor vibre mais ne se met pas à tourner comme le ferait une dynamo qui fonctionne en moteur quand on le met sous tension continu. L'alternateur semble ne pas être réversible. II. Supposons un alternateur couplé au réseau, réduisons progressivement sa charge de débit jusqu'à l'annuler puis séparons-le du moteur qui l'entraîne : L'alternateur continue à tourner à la vitesse du synchronisme et l'on dit qu'il est accroché. Il est donc capable de fonctionner en moteur car il doit vaincre des résistances mécaniques (frottement sur les paliers, résistances de l'air et des résistances d'origine magnétique, fuites par hysteresis et courants de Foucault) pour que son mouvement de rotation ne s'arrête pas. Un ampèremètre replacé sur l'une des phases, montre du reste qu'il absorbe un faible courant. On peut d'ailleurs lui demander du travail, il est capable d'en fournir, en continuant à tourner à vitesse rigoureusement invariable, celle du synchronisme, tant que le couple résistant qui lui est appliqué ne dépasse pas une certaine valeur au-delà de laquelle il s'arrête brutalement ; on dit qu'il a "calé"quand il travaille, l'alternateur consomme un courant d'autant plus intense, sous tension constante qu'il fournit une puissance mécanique plus grande mais son rendement reste voisin de celui de la même machine fonctionnant en génératrice. C'est à dire que ce rendement peut être excellent. ce rendement atteint 95% pour les unités puissantes ; il est couramment de 85% mais il diminue toujours quand le facteur de puissance décroît.. L'alternateur est une machine réversible ; il transforme ou bien de l'énergie mécanique en énergie électrique ou bien de l'énergie électrique en énergie mécanique. Mais dans le second cas c'est un moteur incapable de démarrer, que ce soit à vide ou en charge, sans le secours momentané d'un moteur extérieur et qui ne continue à tourner à vitesse invariable, celle du synchronisme, qui si certaines conditions sont satisfaites quand le moteur auxiliaire l'abandonne ces conditions sont celles du couplage d'un alternateur et il suffit évidemment de l'entraîner à vide et de le charger ensuite progressivement. A. Intensité moyenne d'un courant ALTERNATIF pendant 1/2 PERIODE Soit un courant sunisoïdal dont l'intensité instantanée est : i = Im SIN t B. Intensité efficace d'un courant ALTERNATIF pendant 1 PERIODE Soit un courant sunisoïdal dont l'intensité instantanée est : i ImSIN 27tt T On appelle intensité efficace, l'intensité 1 du courant continu qui, passant dans un conducteur de même résistance, produirait en une période le même effet calorifique. D'après la loi de Joule, on a donc : RPT = R J dt = R X 12m sin2 21tt dt T Jeff = 1 maximum 0, 707 1 maximum dz 7. Rendement vrai et rendement approché Si pour un certain régime de fonctionnement d'une machine, on désigne par : e P a = la puissance absorbée e P u = la puissance utile ou charge de la machine e p = l'ensemble des pertes (p = Pa-Pu), on a : a Rendement Vrai RVrai = Pu == P-p = 1-P = -P Pua pua Par exemple, si le total des pertes d'une machine est de 8 % de sa puissance utile, alors le Rendement Vrai est R = 100-8 = 92 % ' Rendement Approché Dans la plupart des machines électriques, une partie des pertes de puissance échappe à toute mesure. Si on désigne par (p') l'ensemble des pertes mesurables, on a par définition : R Approché == P. P'= 1- ? P P +P' a u' RApproché (%) = 1-P'x 100 Pu Remarque : Dans une même série, les grosses machines ont un meilleur rendement que les petites. 8. Le générateur Pour éviter au démarrage l'inversion du courant circulant entre la batterie et le générateur (E Un générateur fonctionne à vide lorsque, entraîné et excité (les flux étant engendrés par un courant inducteur) il ne débite aucun courant dans un circuit extérieur, autrement dit, il ne fournit aucune puissance utile. Il est cependant doué de force électromotrice puisque les spires disposées sur l'armature d'induit subissent des variations de flux embrassées. Cette force électromotrice (F. E. M. ) est appelée force électromotrice à vide. Nous la désignons par (E). Nous avons donné son expression E v = a N v b) Caractéristique en charge C'est la courbe de la tension entre les bornes U, en fonction du courant débite I, la vitesse étant maintenue constante (ainsi que le facteur de puissance (cos 0) du récepteur s'il s'agit d'un générateur à courant alternatif). De même qu'un équilibre mécanique est réalisé, en marche de régime entre le moteur et l'appareil qu'il entraîne, de même un équilibre électrique doit se produire en charge entre le générateur et l'ensemble des récepteurs qu'il alimente. c) Stabilité d'un générateur On distingue deux stabilités : c. I la stabilité électrique par rapport au réseau alimenté La remarque précédente permet de la définir : un générateur est électriquement stable lorsque le courant variant, celui-ci tend à reprendre sa valeur primitive. Exemple en courant continu 'Si le récepteur est une simple résistance, on a U = RI e S'il est constitué par un moteur (résistance r, F. C. E'M. E"), on a U = E'+ rI * Si le réseau, alimenté par d'autres générateurs, est à tension constante Uo, on a U = U 0 Un générateur est électriquement stable quand une augmentation de courant débité entraîne une baisse de tension entre bornes. c. 2. la stabilité électromécanique par rapport au moteur d'entraînement Le générateur opposé au moteur qui l'entraîne un couple résistant Cr. Pour que la marche du groupe soit certainement stable, il faut que la caractéristique Cr (N) soit montante. Le générateur est donc stable au point de vue électromagnétique quand un accroissement de vitesse entraîne une augmentation de la puissance électrique qu'il fournit (et par conséquent, une augmentation de la puissance mécanique qu'il absorbe). Remarque : Laforce électromotrice d'un générateur électrique (courant continu) est proportionnelle à la vitesse de rotation de son induit et au utile par pièce polaire. On pourrait croire alors que l'usager dispose, pour régler, de la vitesse et du flux mais la machine a été étudiée pour tourner au voisinage d'une certaine vitesse (la vitesse étant imposée). Donc. il n'a que la possibilité de faire varier le flux entre certaines limites. IL EN Y AJOUTANT UN ENSEMBLE ELECTRO-MAGNETIQUE. LE VEHICLE ELECTRIOUE EST ECOLOGIQUE ET DEVIENDRA AUTONOME A. Démonstration Le véhicule à propulsion électrique est PROPRE, SILENCIEUX, et a, en outre, UN RENDEMENT D'ENVIRON 90% (11% environ pour les moteurs thermiques). POUR ETRE ACTUEL, IL LUI MANQUE L'AUTONOMIE. C'EST POURQUOI POURLEURDONNERL'AUTONOMIENECESSAIRE, J'INSTALLE : * A l'arrière ou à l'avant du véhicule au moyen d'un réducteur, * sur tous les véhicules à propulsion électrique (français, européens et étrangers) UNE GENERATRICE A COURANT CONTINU (APPELEE DYNAMO EXCITEE EN DERIVATION SIHJNT) . Elle est essentiellement constituée par un inducteur, un induit et un collecteur. * Dans notre cas comme elle est auto-excitatrice, à excitation shunt, elle inclura un enroulement dérivation. Le courant d'excitation est toujours faible devant le courant que la machine peut débiter, il ne provoque pas de chute de tension appréciable bien qu'il soit alors fourni par l'induit. LA GENERATRICE A COURANT CONTINU A EXCITATION EN DERIVATION SHUNT DOIT ETRE BRANCHEE AUX LIAISONS ELECTRIQUES DE LA BATTERIE ET DU MOTEUR A PROPULSION ELECTRIQUE (EN TENANT COMPTE DE L'ELEMENT CALCULATEUR) Schéma de branchement B. Installation du disioncteur Pour éviter au démarrage l'inversion du courant circulant entre la batterie et la génératrice (E LA DYNAMO DERIVATION EST APPLIQUE DANS CE CAS La dynamo dérivation est la plus employée parce qu'elle permet l'alimentation d'un réseau à tension constante quel que soit ce réseau. Elle convient bien, en particulier, à la charge d'accumulateurs. f Si on désigne par R sa résistance et E'sa force contre-électromotrice, le point de fonctionnement est en P. Schéma 2 laI - AU DEMARRAGE ET A BAS REGIME La batterie fournira la puissance nécessaire 120 volts x l'intensité en ampères I hl - EN REGIME CONTINU ET l b2- EN REGIME MAXIMAL C'est la génératrice shunt qui fournira la puissance électrique nécessaire au moteur électrique à propulsion. ICI-EN MARCHE ARRIERE La génératrice doit être déconnectée. C. Conditions essentielles à respecter pour que l'ensemble électrique ajouté fonctionne a e 1. La F. E. M. de la génératrice doit être constamment supérieure à la tension nominale du moteur de propulsion. E génératrice (volt) > U moteur (volts) 2. A bas régime du moteur et en marche arrière soit à faible Km/heure, la liaison génératrice/batterie doit être coupée au moyen d'un relais de tension commandant un disjoncteur. CONSEQUENCE La géltératrice marelle à vide Le calcul de la puissance de la génératrice sera : E* (tension en volts du moteur) x 10 (intensité en ampères) + Pertes (E = U + RI/Cf Rendement partie I. C. 7) D. Utilisation de dynamos spéciales 1. Définition Les dynamos spéciales sont des génératrices à courant continu soit : . régulatrices, e amplificatrices, 'transformatrices. D'une façon générale, ces machines réalisent les conditions sus indiquées par l'utilisation de la réaction d'induit et la combinaison de plusieurs enroulements inducteurs. 2. Dynamos à trois balais C'est une dynamo à courant constant dans de larges limites de vitesse. En utilisant la réaction transversale d'induit, on connecte l'enroulement d'inducteur entre un balai principal (B) (Cf figure NO 1) et un balai auxiliaire (b). Théorie élémentaire Supposons le circuit magnétique non saturé, la F. E. M. entre B et A est, dès lors, proportionnelle au courant inducteur (i) et à la vitesse de rotation (N). La deuxième loi de KIRCHOFF appliquée au circuit de débit de résistante D, donne : (1) K ! Ni-e==RI (e= F. E. M. de la batterie) Dans le circuit interne BHbB agissent deux F. E. M. : e une fraction K2Ni de la F. E. M. induite entre B et A (K2 Schéma Dans ce circuit en négligeant la résistance d'induit par rapport à la résistance (r) de l'enroulement inducteur, on a : (2) K2Ni-KNI = ri (i = courant inducteur) Tirons (i) de l'équation (2) et portons son expression dans (1), nous obtenons : KtKN'I-e-TU EN-r KzN-r x e KlKN'-RN-r) Envisageons trois cas - 1er cas N ~r~ K2 àce moment, ona : K2N-r La vitesse r est la vitesse critique d'amorçage en génératrice shunt K2 '2'e cas N=r K2 un conjoncteur disjoncteur ferme le circuit de la batterie. . cas N > r K2 On a I > 0 la machine débite. On peut tracer mathématiquement la courbe de 1 en fonction de N (e = constante). Cette courbe à l'allure indiquée (figure n2). Elle présente un maximum (obtenu en annulant la dérivée par rapport à N) pour la valeur 2 r/K2. On voit qu'à partir de la conjonction le courant varie peu dans de larges limites de N. 3. Dynamos Rosenberg Soit une dynamo à excitation séparée portant deux paires de balais 'l'une BI B2 dans l'axe des pôles inducteurs, * l'autre Cl C2 en court circuit suivant la ligne neutre. Supposons la machine non saturée en soit Q sa vitesse de rotation. La F. E. M. (E cc) de la machine recueillie entre les balais Cl, C2 est proportionnelle à la vitesse de rotation Q et à la différence : Flux dû aux inducteurs-nux de réaction (d'induit antagoniste) Chacun d'eux (machine non saturée) étant proportionnel aux ampères/tours qui lui donne naissance. On pourra donc écrire E cc = Krn i-KQ i Dans certaines machines on branche l'inducteur en série avec l'induit (Figure n 3). Le résultat est sensiblement le même, parce qu'on s'arrange pour que le circuit magnétique de l'inducteur soit très vite saturé (pour un faible courant débité). A ce moment le flux inducteur est constant et l'on est ramené au cas précédent. (KI Q i = constante). Evidemment le circuit magnétique qui intéresse le flux de l'induit est maintenu très éloigné de la saturation. La génératrice Rosenberg peut-être appliquée à la charge de batteries d'accumulateurs. On montre facilement que, à une certaine vitesse, comme pour la génératrice à trois balais, il y a courant débité (un conjoncteur automatique est nécessaire) et que le courant décroît lorsque la F. E. M. de la batterie augmente. (Condition favorable). L'excitation peut être fournie par la batterie et même dans le cas où charge la génératrice. Donc on peut utiliser la génératrice Rosenberg à la charge (à vitesse variable) des accumulateurs d'un véhicule à propulsion électrique et donc lui donner son autonomie. REVENDICATION Véhicule électrique du type comprenant : Une batterie d'accumulateur 'Un moteur électrique raccordé à cette batterie d'accumulateur par l'intermédiaire d'un circuit de commande, caractérisé en ce qu'il comprend 'Une machine électrique réversible, en particulier du type synchrone 'Et au moins une turbine à air, reliée mécaniquement à ladite machine électrique 'En sorte que le vent permette de faire tourner la machine électrique et de recharger la batterie.