Brevet FR2838675A1 — publié le 20031024

(28). - 1- 2838675 La presente invention concerne un vehicule rail/route comprenant un chassis portent un plateau porte-outil, ledit chassis comprenant quatre roues de routes pour la circulation du vehicule sur route et quatre roues ferroviaires apses a etre amenees depuis une premiere position de repos ou lesdites roues ferroviaires s'etendent au-dessus du plan d'appui des roues de route jusqu'a une seconde position de travail ou lesdites roues ferroviaires prennent appui sur les rails d'une ligne de chemin de fen Dans le domaine des engine pouvant circuler a la fois sur la route et la vole ferree pour effectuer des travaux sur une catenaire par exemple, on connait bien des vehicules du type >, c'est-a-dire des wagonnets plats employee dans les travaux de construction de voies ferrees, comprenant un chassis portent quatre roues motrices de routes dont deux roues avant de direction et deux roues arrieres motrices et quatre roues ferroviaires s'etendant perpendiculairement aux roues de route et montees par padres sur un support apte a pivoter depuis une premiere position ou les roues ferroviaires s'etendent au- dessus du plan d'appui des roues de route jusqu'a une seconde position ou les roues ferroviaires prennent appui sur les rails, ledit chassis portent un moteur thermique relic a des organes hydraulique de transmission de la mot ri cite alternat ivement aux roue s de route ou aux roue s ferroviaires. Le chassis supporte, par ailleurs, un plateau porte-outils, tel qu'une plate-forma elevatrice par exemple, solidarise au chassis de maniere pivotante afin de maintenir l'horizontalite du plateau porte-outils queue que soit l'inclinaison de la route ou de la vote ferree. De tels vehicules presentent l'avantage de pouvoir gravir des pentes importantes telles que les pentes des remblais ou des ballasts des voies ferrees de sorte qu'ils peuvent etre positionnes en n'importe quel endroit de la vole ferree. Toutefois, ces vehicules qui vent particulierement lourds et inadaptes a des trajets de longue distance sur route presentent l' inconvenient de devoir etre remorques par des vehicules dits > jusqu'au lieu d' intervention necessitant ainsi une logistique particulierement lourde et onereuse qui greve considerablement les couts de reparation des lignes de vole ferree. L'un des buts de l' invention est done de remedier a cet inconvenient en proposant un vehicule rail/route pour travaux ferroviaires de conception simple et peu onereuse permettant d'intervenir a n'importe quel endroit d'une vote ferree sans necessiter une logistique de transport trop importante. A cet effet, et conformement a l' invention, il est propose un vehicule rail/route comprenant un chassis portent un plateau porte-outil sur loquel est montee une plate-forma elevatrice telle qu'une nacelle par exemple, afin de permettre une intervention sur une catenaire, ledit chassis comprenant quatre roues de routes pour la circulation du vehicule sur route et quatre roues ferroviaires apses a etre amenees depuis une premiere position de repos ou lesdites roues ferroviaires s'etendent au-dessus du plan d'appui des roues de route jusqu'a une seconde position de travail ou lesdites roues ferroviaires s'etendent en dessous du plan d'appui des roues de route de telle sorte que les roues ferroviaires prennent appui sur les rails d'une ligne de chemin de fer, de tramway ou analogue i ledit vehicule est remarquable en ce que les roues de route vent montees folles sur des axes solidaires du chassis qui comprend des moyens pour le transport du vehicule depuis une zone de stockage jusqu'a une zone cite d/intervention par un vehicule dit leger. Selon une caracteristique essentielle du vehicule conforme a l' invention, le chassis comprend un timon apte a cooperer avec une attelle solidaire du vehicule leger. D'autres avantages et caracteristiques ressortiront mieux de la description d'une variante d' execution du vehicule rail/route conforme a l' invention, donnee a titre d'exemple non limitatif, en reference aux figures annexees sur lesquelles: }: - 3 - 2838675 - la figure 1 est une representation schematique de cote du vehicule suivant ['invention en position de route, - la figure 2 est une representation schematique de cote du vehicule suivant l' invention en position sur des rails, - la figure 3 est une representation schematique de dessus du vehicule selon l' invention. En reference aux figures 1 a 3, le vehicule suivant l' invention comporte un chassis 1 consistent dans un assemblage de poutrelle en alliage d'acier leger et sur lequel est fixe un premier jeu de roues 2 cites ferroviaires permettant de circuler sur les rails d'une vole ferree. Le vehicule comprend, par ailleurs, un deuxieme jeu de roues 3 cites de route, classiquement constitue d'une j ante 3a et d'un pneumatique 3_ et dont les axes de rotation vent paralleles aux axes de rotation des roues ferroviaires 2. Les roues de route 3 vent solidaires par padre a un bras 4 articule au chassis 1 et apte a pivoter depuis une premiere position ou les roues de route 3 s'etendent en dessous du plan d'appui des roues ferroviaires 2 jusqu'a une seconde position ou les roues de route 3 s'etendent au-dessus audit plan d'appui desdites roues ferroviaires 2, ledit bras 4 etant actionne par un verin hydraulique 5, par exemple, alimente par une centrale hydraulique 6 solidaire du chassis 1. On notera que dans cet exemple particulier de realisation du vehicule suivant l' invention, les roues de route 3 s'etendent dans l'empattement des roues ferroviaires 2. Le vehicule suivant l' invention comprend, par ailleurs, respectivement a l' avant et a l'arriere audit vehicule, une chenille 7 s'etendant entre une roue folle 8 et un barbotin 9 dont les axes de rotation vent perpendiculaires aux axes des roues ferroviaires 2 et des roues de route 3. Les roues folles 8 et les barbotins 9 vent respectivement solidaires d'un bras 10 apte a coulisser depuis une premiere position ou les chenilles 7 s'etendent au-dessus du plan d'appui des roues - 4 2838675 ferroviaires 2 ou des roues de route 3 jusqu'a une seconde position ou les chenilles 7 s'etendent en dessous du plan d'appui des roues ferroviaires 2 ou desdites roues de route 3 comme on le verra plus loin, ledit bras 10 etant actionne par un verin non represente sur les figures alimente par la centrale hydraulique 6. Par ailleurs, en reference a la figure 1, le chassis 1 supporte un plateau porte-outils 11 dont l'un des cotes comprend un escalier 12 afin de permettre l'acces audit plateau 11 et sur la face superieure duquel vent fixes des outils tels qu'une plate-forma elevatrice 13, cette derriere etant apte a etre deplacee verticalement et horizontalement par des verins hydrauliques non representes sur la figure 1 alimentes par la centrale hydraulique 6. Par ailleurs, la plate-forma 11 est avantageusement articulee au chassis 1 qui comprend des moyens apses a maintenir ladite plate-forma 11 globalement horizontalement de telle sorte que le vehicule puisse gravir des remblais ou des ballasts a forte declivite. A cet effet, il est bien evident que le vehicule comprend des moyens de detection de l'horizontalite de ladite plate-forma 11 pilotant un circuit hydraulique alimente par la centrale hydraulique 6 pour commander l'inclinaison de la plate-forma 11 par rapport au chassis 1 et ainsi maintenir l'horizontalite de ladite plate forme 11. Selon une caracteristique avantageuse du vehicule selon l' invention, en reference aux figures 1 et 2, le vehicule comprend des moyens pour le transport audit vehicule depuis une zone de stockage, telle qu'une gare par exemple, jusqu' a une zone cite d' intervention, pouvant se situer a plusieurs kilometres de la gare de stockage, par un vehicule dit leger 14 (figure 1) qui selon la legislation francaise en vigueur ne peut remorquer que des vehicules dont le poids est inferieur a 3,5 tonnes. Lesdits moyens consistent dans un timon 15 issu du chassis 1 et s'etendant globalement horizontalement en faisant saillie des chenilles 7, entre la roue folle et le barbotin - 5 globalement dans le plan de symetrie longitudinal audit vehicule. Le timon 15 comprend a son extremite libre une tete d'attelage 16 apte a cooperer avec un attelage 17 solidaire du vehicule leger 14. Accessoirement, le vehicule comprend un pantographe muni a ses extremites libres respectivement de moyens apses a connecter ledit pantographe a la catenaire situee au dessus de la vole ferree et d'un patin apte a cooperer avec un rail afin de realiser l'equipotentialite entre la catenaire et le rail. De plus, le vehicule suivant l' invention, en reference a la figure 1, comprend un moteur thermique 18 solidaire du chassis 1 et relic par des organes de transmission de la motricite a au moins une padre de roues ferroviaires opposees 2 et aux barbotins 9, lesdits organes de transmission comprenant un distributeur pour diriger la transmission soit vers les roues ferroviaires 2 pour la circulation sur vole ferree soit vers les barbotins 9 pour permettre la circulation sur les chemins et plus particulierement pour gravir les remblais. Il va de soi que les organes de transmission notamment vent contrbles par un systeme de commande de l'engin non represente sur les figures. On decrira maintenant le fonctionnement du vehicule rail/route suivant l' invention en reference aux figures 1 a 3. Le vehicule rail/route suivant l' invention etant initialement entrepose dans un garage d'une zone de stockage telle qu'une gare par exemple, ledit vehicule etant en position cite de route, les roues de route 3 en appui sur le sol, un vehicule leger 14 tel qu'une camionnette par exemple est arrimee au vehicule rail/route i a cet effet, l'attelage 17 positionne a l'arriere du vehicule leger 14 est positionne dans la tete d'attelage 16 solidaire de l'extremite libre du timon 15 du vehicule, puis le vehicule rail/route est remorque]usqu'a la zone d' intervention qui peut se situer a plusieurs kilometres de la zone de stockage. - 6 - 2838675 Arrive sur la zone d'intervention, le vehicule rail/route est desarrime du vehicule leger 14, puis les chenilles 7 s'etendant initialement au- dessus du plan d'appui des roues de route 3 et des roues ferroviaires 2 vent descendues comme l'indique les fleches a de la figure 1 jusqu'a ce que lesdites chenilles 7 prennent appui sur le sol. Les roues de route 3 vent alors retractees, comme l'indiquent les fleches depuis leur position d'appui au sol ou elles s'etendent en dessous du plan d'appui des roues ferroviaires 2 jusqu'a leur position retractee ou elles s'etendent audessus du plan d'appui des roues ferroviaires 2. Le vehicule rail/route est ensuite deplace au moyen des chenilles 7 entrainees par les barbotins 9 jusqu'a ce que les roues ferroviaires 2 soient positionnees au-droit des rails de la vole ferree. Les chenilles 7 vent alors retractees, comme l'indiquent les fleches c en reference a la figure 2, jusqu'a ce que lesdites chenilles 7 s'etendent au-dessus du plan d'appui des roues ferroviaires 2 qui prennent alors appui sur les rails 19 de la vole ferree. Finalement, le pantographe, non represente sur les figures est alors positionne afin de permettre l' intervention sur une catenaire par exemple. Enfin, il va de soi que le vehicule rail/route suivant l' invention peut etre adaptee a d'autres types de voies telles que des voies de tramway par exemple et que les exemples que lton vient de donner ne vent que des illustrations particulieres, en aucun cas limitatives quant au domaine d' application de l' invention. l 7 2838675 REVENDICATIONS 1 - Vehicule rail/route comprenant un chassis (1) portent un plateau porte-outil (11) sur loquel est montee une plate-forma elevatrice (13) telle qu'une nacelle par exemple, afin de permettre une intervention sur une catenaire, ledit chassis (1) comprenant quatre roues de routes (3) pour la circulation du vehicule sur route et quatre roues ferroviaires (2) apses a etre amenees depuis une premiere position de repos ou lesdites roues ferroviaires (2) s'etendent au-dessus du plan d'appui des roues de route (3) jusqu'a une seconde position de travail ou lesdites roues ferroviaires (2) s'etendent en dessous du plan d'appui des roues de route (3) de telle sorte que les roues ferroviaires (2) prennent appui sur les rails (19) d'une ligne de chemin de fer, de tramway ou analogue caracterise en ce que les roues de route (3) vent montees folles sur des axes solidaires du chassis (1) qui comprend des moyens pour le transport du vehicule depuis une zone de stockage jusqu'a une zone cite d' intervention par un vehicule dit leger (14). 2 - Vehicule rail/route suivant la revendication precedente caracterise en ce que le chassis (1) comprend un timon (15) muni a son extremite libre d'une tete d'attelage (16) apte a cooperer avec un attelage (17) solidaire du vehicule leger (14). 3 - Vehicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caracterise en ce que le chassis (1) consiste dans un assemblage de poutrelles en alliage d'acier leger. 4 - Vehicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications 1 a 3 caracterise en ce que les axes des roues ferroviaires (2) s'etendent parallelement aux axes des roues de route (3). - Vehicule rail/route suivant la revendication 4 caracterise en ce que les roues de route (3) s'etendent dans l'empattement des roues ferroviaires (2). 6 - Vehicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications precedentes caracterise en ce que les roues de routes (3) vent montees par padres sur un bras (4) apte . - 8 - 2838675 a pivoter depuis une premiere position ou les roues de route (3) stetendent en dessous du plan d'appui des roues ferroviaires (2) jusqu'a une seconde position ou les roues de route (3) s'etendent au-dessus du plan d'appui desdites roues ferroviaires (2). 7 - Vehicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications precedentes caracterise en ce qutil comprend respectivement a l' avant et a l'arriere du vehicule une chenille (7) s'etendant entre une roue folle (8) et un barbotin (9) dont les axes vent perpendiculaires aux axes des roues ferroviaires (2) et des roues de route (3), les roues folles (8) et les barbotins (9) etant respectivement solidaires d'un bras (10) apte a pivoter depuis une premiere position ou les chenilles (7) s'etendent au-dessus du plan d'appui des roues ferroviaires (2) et/ou des roues de route (3) jusqu'a une seconde position ou les chenilles (7) s'etendent en dessous du plan d'appui des roues ferroviaires (2) et/ou des roues de route (3). 8 - Vehicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications precedentes caracterise en ce que la plate forme (11) est articulee au chassis (1) qui comprend des moyens apses a maintenir ladite plate forme (11) globalement horizontalement. 9 - Vehicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications precedentes caracterise en ce qutil comprend un pantographe muni a ses extremites libres respectivement de moyens apses a connecter ledit pantographe a la catenaire situee au-dessus de la vole ferree et d'un patin apte a cooperer avec un rail afin de realiser