Brevet FR2836697A1 — publié le 20030905

La présente invention se rapporte à une culasse de moteur à combustion interne, et à un moteur équipé d'une telle culasse. On connaît de la technique antérieure une culasse de moteur à combustion interne du type comprenant au moins un puits d'injecteur débouchant sur la face feu de ladite culasse par un alésage destiné à recevoir un nez d'injecteur. Le puits d'injecteur est destiné à recevoir un injecteur de carburant, adapté pour injecter par son nez du carburant dans une chambre de combustion dans laquelle se meut un piston. Pour obtenir le meilleur compromis possible entre les performances du moteur (rendement énergétique) et la qualité de ses émissions (gaz d'échappement), on a pu constater qu'il pouvait s'avérer nécessaire d'une part de faire déboucher le nez d'injecteur le plus haut possible dans la chambre de combustion et d'autre part d'augmenter l'angle d'ouverture de la nappe de carburant sortant de ce nez. Pour satisfaire à la première de ces conditions, on a ainsi été amené à limiter le dépassement du nez de l'injecteur par rapport à la face feu de la culasse, voire même à placer l'injecteur de manière que son nez soit situé légèrement en retrait par rapport à cette face feu. On s'est cependant rendu compte qu'un dépassement insuffisant du nez de l'injecteur par rapport à la face feu de la culasse et/ou un angle d'ouverture trop important de la nappe de carburant sortant de ce nez, pouvaient conduire à des interférences de cette nappe avec la culasse. De telles interférences sont susceptibles de destructurer la nappe de carburant à l'intérieur de la chambre de combustion, et ainsi d'annuler tout le bénéfice que l'on souhaite tirer du positionnement judicieux de l'injecteur et du réglage approprié de l'angle d'ouverture de la nappe de carburant. La présente invention a pour but de s'affranchir de telles interférences. On atteint ce but de l'invention avec une culasse de moteur à combustion interne du type comprenant au moins un puits d'injecteur débouchant sur la face feu de ladite culasse par un alésage destiné à recevoir un nez d'injecteur, remarquable en ce que ledit alésage débouche sur ladite face feu par une zone élargie. Grâce à cet élargissement, on peut éviter que la nappe de carburant interfère avec la culasse lorsque le nez d'injecteur est placé haut dans la chambre de combustion et/ou lorsque la nappe de carburant présente un angle d'ouverture important. Suivant d'autres caractéristiques de la culasse selon l'invention : ladite zone élargie est tronconique, ladite zone élargie est cylindrique. La présente invention se rapporte également à un moteur à combustion interne équipé d'une culasse conforme à ce qui précède. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé dont l'unique figure est une vue en coupe selon l'axe d'un puits d'injecteur d'une partie d'une culasse selon l'invention. On se reporte à cette figure, sur laquelle on voit une partie de culasse 1 selon l'invention, comprenant un puits d'injecteur 3 dans lequel est disposé un injecteur 5 d'un type connu en soi. Le puits 3 comprend un alésage de diamètre relativement faible 7 destiné à recevoir une partie correspondante d'extrémité 9 de l'injecteur 5, encore appelée nez d'injecteur. C'est par l'extrémité 11 de ce nez 9 qu'une nappe de carburant 13 peut être envoyée sous pression à l'intérieur de la chambre de combustion associée 15, dans laquelle se déplace un piston 17 dont le dessus présente une forme appropriée connue en soi. Comme cela est visible, l'alésage 7 du puits 3 débouche sur la face feu 19 de la culasse 1, c'est-à-dire sur la face de cette culasse qui ferme la chambre de combustion 15, en s'élargissant. Cette zone élargie 16 peut être tronconique et coaxiale avec le puits 3, comme cela est représenté. Les avantages d'un tel élargissement découlent directement de la description qui précède. Lorsqu'on place l'injecteur 5 dans le puits 3 de manière que son nez 9 dépasse peu, voire se trouve en retrait par rapport à la face feu 19 de la culasse 1, comme cela est représenté sur la figure, la zone élargie 16 permet d'éviter que la nappe de carburant 13 ne touche les bords du puits 3, même si l'angle d'ouverture a ce cette nappe est important. On comprend donc que la culasse selon l'invention permet d'avoir un nez d'injecteur placé haut dans la chambre de combustion et/ou un angle d'ouverture de nappe important sans que cette nappe interfère avec la culasse. On peut de la sorte d'améliorer nettement les performances du moteur à combustion et la qualité de ses émissions par rapport à la technique antérieure. On notera en outre que la culasse selon l'invention permet d'obtenir une plus grande tolérance sur les variations autour d'une position nominale du nez 9, lors de la fabrication : si ce nez se trouve légèrement trop en retrait à l'intérieur du puits 3, la zone élargie 16 permet d'éviter malgré tout que la nappe de carburant 13 n'interfère avec les bords du puits. On notera également que la culasse selon l'invention peut être obtenue en modifiant à peine une culasse classique. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre d'exemple illustratif et non limitatif. C'est ainsi par exemple que la zone élargie 16 pourrait être cylindrique, par exemple. REVENDICATIONS 1. Culasse (1) de moteur à combustion interne du type comprenant au moins un puits (3) d'injecteur (5) débouchant sur la face feu (19) de ladite culasse (1) par un alésage (7) destiné à recevoir un nez d'injecteur (9), caractérisée en ce que ledit alésage (7) débouche sur ladite face feu (19) par une zone élargie (16). 2. Culasse (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite zone élargie (16) est tronconique. 3. Culasse selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite zone élargie est cylindrique. 4. Moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend une culasse (1) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.