Brevet FR2840032A1 — publié le 20031128

ne siechappe, et le carter. 1 2840032 SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT SOUS HAUTE PRESSION DESCRIPTION ARRIERE PLAN DE L' INVENTION 1. Champ de l' invention La presente invention concerne un systeme d'alimentation en carburant a haute pression utilise par exemple pour un moteur a combustion interne de type a injection directe et plus particulierement concerne un systeme d'alimentation en carburant a haute pression comprenant une electrovanne agencee sur un passage de detente et commandee pour etre ouverte pour une periode prescrite de la course de decharge d'une pompe a carburant, afin de commander la quantite de carburant en etant dechargee. 2. Description de l'art concerne La Fig. 4 represente le schema d'un circuit incluant un systeme d'alimentation de carburant haute pression 1. Le systeme d'alimentation en carburant a haute pression 1 comprend un amortisseur basse pression 3 monte sur un passage d' aspiration de carburant basse pression 2, afin d' absorber les pulsations du carburant a basse pression, une pompe a carburant haute press ion 3 pour pressuriser le carburant bas se pression depuis l'amortisseur basse pression 3, afin 2 2840032 de le decharger dans un passage de decharge de carburant haute presslon 4, un passage de detente 6 reliant entre un cate aspiration de la pompe a carburant haute pression 5 et une chambre de pressurisation et une electrovanne 7 agencee sur le passage de detente 6 et actionnee pour s'ouvrTr, afin d'ajuster la quantite de carburant dechargee depuis la pompe a carburant haute pression 5. La pompe a carburant haute pression 5 a une soupape d'aspiration 8 et une soupape de decharge 9. Au voisinage du systeme d'alimentation en carburant haute pression 1 vent prevus un reservoir a carburant 10, une pompe a carburant basse pression 11 agencee dans le reservoir de carburant 10, un regulateur basse pression 12 agence sur le passage d' aspiration de carburant basse pression 2 pour regler le carburant basse pression a une pression constante, une soupape de detente 15 agencee sur un tuyau de drain branche depuis le passage de decharge de carburant haute pression 4 en une partie de branchement 13, un tuyau de refoulement 16 relic au passage de decharge de carburant haute pression 4, des injecteurs de carburant 17 relies au tuyau de refoulement 16 et un filtre 18 relic a la pompe a carburant basse pression 11. La Fig. 5 est une vue en coupe transversale du systeme d'alimentation en carburant a haute pression 1 de la Fig. 4. La pompe a carburant a haute pression 5 du systeme d'alimentation en carburant a haute pression 1 comprend une plaque 21 ayant un orifice dTaspiration de carburant 22 connecte au passage d' aspiration de 3 2840032 carbuant basse pression 2 eL un oifice de dAchage de carburant 3 connects au passage de dAcharge de carburant haute pession 4, une chemise 24 fore cylindrique, un disque de soupape 25 aYant la soupape d' aspiration 8 et agencA entre une face d'extrAmitA supArieure de la chemise 24 et la plaque 21, la soupape de dcharge 9 Atant agencAe sur le passage de dAcharge de cabuant haute pession 4, un piston 26 log A coulissement dans la chemise 24 pour dAfinir une chambre de pressurisation de carburant 27 en coop4ation avec la chemise 24, afin de pressuriser le carbuant qui s'coule dans la chabre de pressurisation de carburant 27 et un ressort 29 agenc sous compression entre une partie rceptrice 28 et un support 30, afth de dAplacer le piston 26 dans la direction permettant d'agrandir le volume de la chambre de pressurisation de carburant 27. En plus, la pompe carburant haute pression 5 compend un carter 31 muni du passage d' aspiration de carburant basse pression 2 et du passage de dAcharge de carbuant haute pression 4, d'un boltier 32 fixA rigidement sur le carter 31, et d'un poussoir de soupape 33 agencA coulissement une extrmit de bout du boitier 32 adapt pour Atre placA en engagement de bute avec une came 35 fixe rigidement sur un arbre came 34 pour produire un dAplacement alternatif du piston 26 selon le profil de la came 35. La [lg. 6 est une vue plus grande chelle de l'4lectrovanne 7 de la Fig. 5. L'4lectrovanne 7 comprend un piston 40 ayant un passage carburant 42a y tant form dans la direction de ['axe, un corps 41 de forme cylindrique mont dans le carter 31 et un 4 2840032 boltier 44 et loge de facon coulissante le piston 40 de forme cylindrique, un siege de vanne 42 agence en contact de pression avec une extremite du piston 40 et soude au corps 41, une butee 43 montee rigidement sur le boltier 44 pour limiter la valeur de la levee du piston 40 lors de son ouverture, une armature 45 en forme de colonne realisee en un materisu magnetique et soudee au piston 40, un noyau 46 en forme de colonne agence en opposition a l' armature 45, un solenoide 47 enroule autour du noyau 46, un ressort 48 agence sous compression a l'interieur du noysu 46, afin de deplacer le piston 40 dans la direction allant vers le siege de vanne 42 et un organe d'etancheite 200 en materiau non magnetique qui est de l'acier inoxydable austenitique et est soude au boitier 45 et au noyau 46. Entre le carter 31 et le boitier 44 autour de la butee 43, est agence un element torique 49 elastique devant assurer l'etancheite vis-a-vis du carburant et absorber les bruits de collision generes, loreque le piston 40 frappe la butee 43. Avec le systeme d'alimentation a haute pression 1 construit tel que cidessus, le piston 26 effectue un mouvement alternatif par l'intermediaire du poussoir de soupape 33 selon la rotation de la came 35 montee rigidement sur l'arbre a came 34 du moteur thermique. Lorsque le piston 26 descend (lors de la course d'aspiration de carburant) , le volume de la chambre de pressurisation de carburant 27 augmente, reduisant la pression y regnant. En resultat, la soupape d' aspiration 8 est ouverte de sorte que le carburant se trouvant dans le passage d'alimentation de s 2840032 carburant basse pression 2 s'coule dans la chambre de pressurisation de carburant 27 par l' orifice d' aspiration de carburant 22. Lorsque le piston 26 monte (lors de la course de dcharge de carburant), la pression rAgnant dans la chambre de pressurisation de carburant 27 augnente pour uvrfr la soupape de dAchage 9, de maoiAre que le carburant se trouvant dans la chambre de pressurisation de carburant 27 soit founi au tuyau d'alimentation 16 par l' orifice de dAcharge de carburant 23 et le passage de dAcharge de carburant haute pression 4. Ensuite, le carburant est fourni aux injecteurs de carburant 17 qui servent injecter le carburant des cylindres respectifs (non reprsentAs) du moteur thermique. En plus, lorsque le solAnoide 47 est alimentA, un circuit magnAtique fermA est formA par 1 noysu 46, la culasse 70, le boltier 44 et l' armature 45, en rAsultat de quoi une attraction magntique est gAnArAe ente l' armature 45 et le noyau 46. Selon l' attraction magnAtique, le piston 40 se dplace en s'Acartant du sidge de vanne 42, l'encontre de la force {lastique exercde par le ressort 48 ouvrant ainsi l'Alectrovanne 7. En consquence, le passage de dAtente 6 est lacA en communication fluidique avec la chambre de pressurisation de carburant 27 par le passage de carburant 40a dans le piston 40 et l' orifice de communication 37 de maniAre que la pression rAgnant dans la chambre de pressurisation de carburant 27 soit rAduite permettant la soupape de dAcharge 9 d'@tre fermAe, stoppant de cette maniAe l'alimentation en 6 2840032 carburant haute pression vers les injecteurs de carburant 17. D'autre part, loreque le solenoide 47 est desalimente, l' attraction magnetique intervenant entre l' armature 45 et le noyau 46 diminue rapidement. Lorsque l' attraction magnetique diminue au-dessous de la force elastique du ressort 48, le piston 40 commence a se deplacer dans une direction du rapprochement du siege de vanne 42 sous l' action de la force elastique du ressort 48, de sorte qu'il est passe en contact de pression avec le siege de soupape 42. Par consequent, l'electrovanne 7 est fermee afin dicbturer le passage de detente 6. La Fig. 7 est un chronogramme representant la relation intervenant entre l'actionnement de l'electrovanne 7 et les courses d' aspiration et de decharge de la pompe a carburant haute pression 5. Sur la Fig. 7, une partie superieure represente la valeur de la levee du piston i une partie dessinee en noir represente une zone dans laquelle du carburant est decharge de la pompe de carburant a haute pression 5 et une partle inferieure represente l'etat d'entrainement de la soupape de l'electrovanne 7. Ainsi qu'on peut le voir d'apres cette Fig., la quantite de carburant decharge depuis la pompe de carburant a haute pression 5, lors de la course de decharge de carburant peut etre ajustee par une commande du temps d'actionnement de l'electrovanne 7. Avec le systeme d'alimentation en carburant a haute pression 1 ayant la configuration ci-dessus, la valeur de la levee du piston 40 est limitee par le choc du piston 40 avec la butee 43, lorsque a oonon TD /.T 7 2840032 l'electrovanne 7 est ouverte, et un bruit de collision est produit a ce moment (voir le point A sur la Fig. 7). Egalement, le piston 40 entre en collision lorsque le siege de vanne 42 sous l' action de la force elastique du ressort 48 lors de la fermeture de l'electrovanne 7, et un bruit de collision est genere a ce moment (voir le point B sur la Fig. 7). Ainsi, il y a production de bruits de collision, lors de l'ouverture et de la fermeture de l'electrovanne 7. A ce suj et, (g) sur la Fig. 8 represente sur l' attraction magnetique agissant entre l' armature 45 et le noyau 46 une valeur de charge basique necessaire pour assurer l'etancheite sous pression dans la chambre de pressurisation de carburant 27, lors de l'ouverture de l'electrovanne 7, et (f) sur la Fig. 8 represente une partie de la charge au-dela de la valeur de charge de base, qui agit sur l'electrovanne 7 lors de son ouverture. D'autre part, lors de la fermeture de ltelectrovanne 7, la force elastique du ressort 48 agit totalement comme charge sur l'electrovanne 7, de sorte que le piston 40 entre en collision avec le siege de vanne 42 sous l'effet de la pleine force elastique. Concernant le bruit de collision genere lors de l'ouverture de ltelectrovanne 7, un probleme se pose qui est celui du fait que le bruit de collision augmente plus fortement que l' augmentation de la charge (f) sur la Fig. 8. En plus, dans le cas dans lequel la pression de travail du carburant est modifiee, il devient necessaire de modifier la charge de ressort 48 R, onou.TP/. 8 2840032 necessaire pour assurer une performance d'etancheite suffisante sous pression dans la chambre de pressurisation de carburant 27. Dans ce cas par exemple, lorsque le diametre de l' armature 47 est modifie pour changer l'aire de sa surface tournee vers le noysu 46, afin de modifier la valeur de la force attractive magnetique agissant entre l' armature 45 et le noyau 46, il devient necessaire de modifier la valeur du diametre interieur du carter 44. De plus, il y a egalement un autre probleme qui est que la pente de la force d' attraction magnetique (charge generee) par rapport au courant est modifiee. RESUME DE L' INVENTION La presente invention vise a eliminer les problemes tel qu'indique cidessus et a comme but de fournir un systeme d'alimentation de carburant a haute pression capable de produire une reduction des bruits de collision au prix d'une construction simple sans modifier la caracteristique de reponse d'une electrovanne a un degre pratique quelconque. En gardant a l' esprit le but ci-dessus, la presente invention reside dans un systeme d'alimentation en carburant a haute pression qui comprend: un passage d'alimentation de carburant basse pression relic a un reservoir de carburant; un passage de decharge de carburant a haute pression relic a une pompe d'alimentation qui a son tour est reliee a un injecteur; une pompe a carburant agencee entre le passage d' aspiration de carburant basse pression et le passage de decharge de carburant haute g 2840032 presslon et susceptible de fonctionner pendant le deplacement alternatif d'un piston dans une chemise, pour ouvrTr une soupape d' aspiration afin d'aspirer du carburant depuis le passage d' aspiration de carburant basse pression pour le placer dans une chambre de pressurisation de carburant, lors d'une course d' aspiration et pour ouvrir une soupape de decharge, afin de decharger le carburant present dans la chambre de pressurisation de carburant vers le passage de decharge de carburant a haute pression, lors d'une course de decharge; un passage de detente reliant entre la pompe a carburant et le passage d' aspiration de carburant basse pression; et une electrovanne agencee sur le passage de detente et adaptee pour etre ouverte pour commander la quantite de carburant decharge depuis la pompe a carburant lors d'une course de decharge. L'electrovanne comprend: un piston; un siege de vanne avec lequel le piston se deplace pour entrer et sortir de contact de sorte que le siege de vanne est place en communication fluidique avec la chambre de pressurisation de carburant lorsque le piston est ecarte du siege de vanne i une butee pour limiter la distance de separation entre le piston et le siege de vanne; une armature en materiau magnetique et fixee rigidement sur le piston i un noyau agence en relation opposee avec l' armature; un solenoide entoure autour du noyau pour attirer l' armature vers le noyau par l'effet de la force electromagnetique une fois alimentee; et un ressort devant deplacer le piston dans une direction de rapprochement ou d'ecartement vis-a-vis du siege de vanne. 2840032 Selon l' invention, une gorge est formee a proximite des surfaces opposees de l' armature et du noyau pour saturer magnetiquement une partie d'un circuit magnet ique produit par alimentat ion du solenoide. Grace a cet agencement, il est possible de reduire les bruits de collision au prix d'une construction simple sans affecter la reponse a l'ouverture et a la fermeture de l'electrovanne, a un degre pratique quelconque. De preference, la gorge peut etre formee dans le noyau de sorte que les bruits de collision peuvent etre aisement reduits tout en exercant sensiblement aucune ou peu d' influence sur la reponse a l'ouverture et a la fermeture de l'electrovanne. De preference, la gorge peut etre formee dans l' armature de sorte que les bruits de collision puissent etre aisement reduits tout en exercant pratiquement pas ou peu d' influence sur la reponse a l'ouverture et a la fermeture de l'electrovanne. De preference, la gorge peut etre formee a une distance de 2 a 4 mm d'une surface d'attraction d'au moins l'un parmi le noyau et l' armature, de sorte qu'il est possible de reduire les bruits de collision d'une maniere mieux gable tout en exercant sensiblement pas ou peu d' influence sur la reponse a l'ouverture et a la fermeture de l'electrovanne. Les buts ci-dessus ainsi que d'autres buts, caracteristiques et avantages de la presente invention vont devenir mieux evidents a l'homme de l'art a la lecture de la description detaillee ci-apres de modes de realisation preferes de la presente invention, en liaison avec les dessins annexes. 11 2840032 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La Fig. 1 est une vue en coupe d'une electrovanne d'un systeme d'alimentation en carburant a haute pression selon un premier mode de realisation de la presente invention. La Fig. 2 est une courbe caracteristique de l' attraction magnetique, illustrant la relation intervenant entre la valeur du courant fourni a l'electrovanne de la Fig. 1 et la charge produite. La Fig. 3 est une vue en coupe d'une electrovanne d'un systeme d'alimentation en carburant a haute pression selon un deuxieme mode de realisation de la presente invention. La Fig. 4 est le diagramme d'un circuit d'un systeme d'alimentation en carburant a haute pression connu. La Fig. 5 est une vue en coupe du systeme d'alimentation en carburant a haute pression connu, de la Fig. 4. La Fig. 6 est une vue en coupe d'une electrovanne representee sur la Fig. 5. La Fig. 7 est un chronogramme representant la relation intervenant entre la commande d'une electrovanne et les courses d'aspiration et de decharge d'une pompe de carburant a haute pression du systeme d'alimentation de carburant a haute pression connu de la Fig. 4. La Fig. 8 est une vue de la caracteristique d' attraction magnetique representant la relation 12 2840032 intervenant entre la valeur du courant fourni a l'electrovanne de la Fig. 5 et la charge produite. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES On va ci-apres decrire en detail des modes de realisation preferes de la presente invention en se referent aux dessins annexes, des parties identiques ou correspondantes de ses organes tel que mentionne ci-dessus etant identifiees par des symboles identiques. Mode de realisation 1 La Fig. 1 represente une vue en coupe d'une electrovanne 100 d'un systeme d'alimentation en carburant a haute pression selon un premier mode de realisation de la presente invention. L'electrovanne 100 comprend un piston 40 ayant un passage a carburant 40a y etant forme dans son axe, un corps 41 monte dans un carter 31 et un boitier 44 et dans lequel le piston 40 est loge a coulissement, un siege de vanne 42 agence en contact de pression avec une extremite du piston 40 et soude sur le corps 41, une butee 43 montee rigidement sur le boitier 44 pour limiter la valeur de la levee du piston 40 lors de son ouverture, un joint torique 49 agence autour de la butee 43, une armature 45 en materiau magnetique et soudee au piston 40, un noyau 101 agence en relation opposee a l' armature 45, un solenoide 47 entoure autour du noyau 101, un ressort 48 agence sous compression a l'interieur du noyau 101 pour deplacer 13 2840032 le piston 40 en direction allant vers le siege de vanne 42 et un organe d'etancheite 200 en materiau non magnetique qui est de l'acier inoxydable austenitique et est soude au boitier 44 et au noyau 101. Une gorge 102 s'etendant circonferentiellement est formee sur la surface peripherique exterieure du noyau 101 qui est ecarte de 2 a 4 mm de la surface d' attraction du noyau 101 en aspirant ou attirant magnetiquement l' armature 45. La taille de la gorge 102 est ajustee de maniere que la saturation magnetique soit generee dans la gorge 102 pour supprimer l' augmentation de la force d'attraction magnetique du noyau 101 imputable a l' augmentation de courant fourni au solenoide 47, a proximite d'un point auquel la force d' attraction magnetique generee depasse une charge prescrite necessaire, pour assurer l'etancheite sous la pression dans une chambre de pressurisation de carburant 27 (voir Fig. 5). La Fig. 2 est une vue caracteristique de l' attraction magnetique (c 'eat-a-dire une vue caracteristique de la force electromagnetique) representant la relation intervenant entre la valeur du courant et la force d' attraction magnetique (ctest-a-dire, la charge produite). Sur cette Fig., f' represente une charge lors de l'ouverture de l'electrovanne 100 a laquelle le piston 40 vient en contact de butee avec la butee 43. Avec l'electrovanne 100 montee dans le systeme d'alimentation en carburant a haute pression, lorsque le solenoide 47 est alimente, un circuit magnetique ferme est forme par le noyau 101, une culasse 70, le bo1tier 44 et l' armature 45, de maniere qu'une force 14 2840032 d' attraction magnetique soit generee entre l' armature et le noyau 101 pour provoquer l'ecartement du piston 40 vis-a-vis du siege de vanne 42 a l'encontre de la force elastique du ressort 48 ferment de cette maniere la force electromagnetique 100. En resultat, un passage de detente 6 (voir Fig. 4) reliant entre un cate aspiration d'une pompe de carburant a haute pression 5 (Fig. 4) et la chambre de pressurisation de carburant 27 (Fig. 5) est placee en communication fluidique avec la chambre de pressurisation de carburant 27 par le passage de carburant 40a dans le piston 40 et un orifice de communication 37, de sorte que la pression dans la chambre de pressurisation de carburant 27 est reduite permettant a la soupape de decharge 9 d'etre fermee, faisant cesser de cette maniere l'alimentation du carburant sous haute pression vers des injecteurs de carburant 17 (Fig. 4). D'autre part, lorsque le solenoide 47 est desalimente, l' attraction magnetique entre l' armature et le noyau 101 devient de valeur nulle faisant que le piston 40 est place en contact de pression avec le siege de vanne 42 sous l' action de la force d'elasticite du ressort 48, ferment de cette maniere l'electrovanne 100 et par consequent le passage de detente 6. Avec l'electrovanne de ce systeme d'alimentation en carburant a haute pression, lorsque ltelectrovanne 100 est ouverte, le piston 40 est leve pour entrer en collision avec la butee 43, generant ainsi un bruit de collision. Cependant, il est genere une saturation magnetique dans la gorge 102 formee 2840032 dans le noyau 101 et par consequent, la valeur de la charge f' mentionnee cl-dessus devient inferieure en comparaison de ce qu'on a avec le systeme d'alimentation en carburant a haute pression connu mentionne ci-dessus. De maniere correspondante, la force du bruit de collision est reduite a ce moment de cette valeur. En plus, ainsi qu'on peut le voir d'apres la vue caracteristique de l' attraction magnetique de la Fig. 2, la relation entre la valeur de courant et la charge generee est constante independamment de la presence ou de labsence de la gorge 102 jusqu'a ce que le piston 40 frappe la butee 43 (c'est-a-dire dans une plage (g) sur la Fig. 2. De maniere correspondante, la reponse a l'ouverture et a la fermeture de l'electrovanne 100 n'est pas affectee a aucun degre pratique. En resultat, il n'y a pratiquement pas ou seulement une faible influence de la part du fonctionnement de l'electrovanne 100 sur la quantite de carburant decharge de la pompe de carburant haute pression 5. En particulier, on a trouve d'apres les experiences que lorsque la position de la gorge 102 etait dans la plage de 2 a 4 mm a distance de la surface d' attraction du noyau 101 qui est une surface opposee tournee vers l' armature 45, la relation entre la valeur de courant et la charge generee dans la plage (g) mentionnee ci-dessus sur la Fig. 2 etait constante independamment de la presence ou de l' absence de la gorge 102. 16 2840032 Mode de realisation 2 La Fig. 3 est une vue en coupe d'une electrovanne 100 d'un systeme d'alimentation de carburant a haute pression selon un deuxieme mode de realisation de la presente invention. Avec cette electrovanne 100, la forme d'une gorge 103 formee dans un noyau 101 est differente de la forme de la gorge 102 du premier mode de realisation. La construction de ce mode de realisation different de celui ci-dessus est similaire a celle du systeme d'alimentation en carburant a haute pression du premier mode de realisation. A la difference du premier mode de realisation dans lequel la forme de la gorge 102 est rectangulaire, la gorge 103 de ce deuxieme mode de realisation prend la forme d'une configuration sensiblement triangulaire. Les valeurs de la saturation magnetique que l'on a dans les gorges-102, 103 respectivement, vent determinees par les diametres interieurs d de ces gorges. De maniere correspondante, lorsqu'on compare entre la gorge 102 et la gorge 103, la gorge 102 est meilleure que la gorge 103 du point de vue du controle dimensionnelle mais la gorge 103 est meilleure que la gorge 102 du point de vue de l'usinabilite ou de l' aptitude a etre travaillee. Bien que dans les mode s de reali s at ion ment i onnes ci- dessus, les gorges 102, 103 soLent formees dans le noyau 101, elles peuvent etre formees dans l' armature le long du trait en pointille double sur la Fig. 3 par exemple. En plus, les gorges peuvent etre formees __ _ 17 2840032 pour s'etendre entre le noyau et l' armature sur leurs surfaces laterales le long de leur direction circonferentielle. De plus, avec l'electrovanne 100 selon le premier ou le deuxieme modes de realisation, le piston 40 est deplace en contact de pression avec le siege de vanne 42 sous l'effet de la force elastique generee par le ressort 48 lorsque l'electrovanne 100 est fermee, tandis que l' armature 45 est attiree ou aspiree magnetiquement sur le noyau 46 par alimentation du solenoide 47 loreque l'electrovanne 100 est ouverte. Cependant, la presente invention est bien sur applicable a une electrovanne dans laquelle lors de l'ouverture de l'electrovanne, une extremite du piston est deplacee pour se separer du siege de vanne dans une direction d'ecartement du ressort sous l' action de sa force elastique, tandis que lors de la fermeture de ltelectrovanne, l' armature est attiree ou aspiree magnet iquement depui s le noyau par al imentat ion du solenoide de sorte que ltextremite du piston est forcee a entrer en collision avec le siege de vanne. Bien que l' invention ait ete decrite en termes de modes de realisation preferes, l'homme de l' art identifiera que l' invention peut etre mise en pratique avec des modifications tout en restart dans lt esprit et le champ des revendications annexees. ^_. 18 2840032 REVENDICATIONS 1. Un systeme d'alimentation en carburant sous haute pression comprenant: un passage d' aspiration de carburant a basse pression (2) relic a un reservoir de carburant (10); un passage de decharge de carburant sous haute pression (4) connecte a un tuysu de fourniture (16) connecte a son tour a un injecteur de carburant (17); une pompe a carburant (5) agencee entre ledit passage d' aspiration de carburant basse pression (2) et ledit passage de decharge de carburant haute pression (4) et susceptible de fonctionner, pendant le deplacement alternatif d'un piston (26) dans une chemise (24), pour ouvrir une soupape d' aspiration (8) afin d' aspirer du carburant depuis ledit passage d' aspiration de carburant basse pression (2) dans une chambre de pressurisation de carburant (27), lors d'une course d' aspiration et pour ouvrir une soupape de decharge (9) , dans le but de decharger le carburant dans ladite chambre de pressurisation de carburant (27) vers ledit passage de decharge de carburant a haute pression (4), lors d'une course de decharge; un passage de detente (6) assurant une liaison entre ladite pompe a carburant (5) et ledit passage d' aspiration de carburant basse pression (2); et une electrovanne (100) agencee sur ledit passage de detente (6) et adaptee pour etre ouverte pour commander la quantite de carburant decharge =^ OO^O Tr, / 19 2840032 depuis ladite pompe a carburant (53 lors d'une course de decharge; ladite electrovanne (100) comprenant: un piston (40); un siege de vanne (42) sur loquel ledit piston (40) se deplace en et hors de contact pour que ce siege de vanne (42) soit mis en communication fluidique avec ladite chambre de pressurisation de carburant (27) lorsque ledit piston (40) est separe audit siege de vanne (42), une butee (43), pour limiter la distance de separation audit piston (40) vis-a-vis audit siege de vanne (42); une armature (45) realisee en materiau magnetique et fixee rigidement audit piston (40); un noyau (46) agence en relation opposee avec ladite armature (45); un solenoide (47) entoure autour audit noyau (46) pour attirer ladite armature (45) vers ledit noyau (46) par une force electromagnetique une fois alimentee; et un ressort (48) pour deplacer ledit piston (40) en direction du rapprochement ou de l'ecartement vis-a vis audit siege de vanne (42); caracterise en ce qu'une gorge (102 ou 103) est formee a proximite de surfaces opposees de ladite armature (45) et ledit noyau (46) pour saturer magnetiquement la partie du circuit magnetique generee par l'alimentation audit solenoide (47). 2. Le systeme d'alimentation en carburant sous haute pression selon la revendication 1, dans lequel ladite gorge (102) est formee dans ledit noyau (46). 3. Le systeme d'alimentation en carburant sous haute pression selon la revendication 1, dans ^ ^^ _ 2840032 lequel ladite gorge (103) est formee dans ladite armature (45). 4. Le systeme d'alimentation en carburant sous haute pression selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, dans lequel ladite gorge (102 ou 103) est formee a une distance de 2 a 4 mm d'une surface de traction d'au mains l'un audit noysu (46)