Brevet FR2845031A1 — publié le 20040402

La présente invention concerne un dispositif de fixation pour boîtier de capteur de pression des pneus et un procédé correspondant. Il est connu d'équiper un pneumatique, de voiture particulière ou de poids lourd, d'un capteur de pression afin de connaître la pression régnant à 5 l'intérieur de ce pneumatique sans avoir à venir brancher un capteur de pression sur la valve correspondante. De tels capteurs sont utilisés dans des systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques qui équipent certains véhicules. Un tel système est connu de l'homme du métier. Le pneumatique est monté sur une jante et une valve permet 10 l'introduction d'air sous pression pour gonfler le pneumatique ou bien aussi pour laisser s'échapper de l'air hors du pneumatique. Lorsqu'un tel pneumatique est équipé d'un capteur de pression, ce capteur est généralement fixé sur la jante au niveau de la valve. Un tel capteur est soumis à de nombreuses contraintes, non 15 seulement la force centrifuge lorsque la roue tourne mais aussi de nombreuses vibrations et accélérations. Le capteur a alors une tendance naturelle à vibrer, voire à basculer le long de la périphérie de la jante alors qu'il est généralement souhaité de maintenir le capteur contre la jante de la roue pour limiter les contraintes subies. Le document US-6,055,855 révèle par exemple un capteur de pression monté sur une valve dans le domaine automobile. Une articulation mécanique, de type rotule, est réalisée entre le boîtier du capteur décrit dans ce document et la valve correspondante. Cette articulation permet d'adapter le capteur aux différents profils de jante. Cette fixation de capteur nécessite une 25 valve spécialement adaptée pour la fixation du capteur. En conséquence la fixation du capteur par vissage de l'écrou de serrage de la valve nécessite des valves réalisées en matériaux spéciaux (notamment aluminium) relativement onéreuses à réaliser par rapport aux valves classiques (dites " snap in ") réalisées en matériau élastique (souvent de type 30 caoutchouc) et simplement emmanchées à force dans l'orifice de réception de valve ménagé sur la jante. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients et notamment de permettre la fixation du boîtier sur la jante, au niveau de l'orifice de réception de valve, en utilisant des valves standards (dites snap in) en caoutchouc ou analogues. A cet effet la présente invention concerne un dispositif de fixation pour boîtier de capteur de pression des pneus, le dit boîtier étant adapté pour être fixé à une jante de roue de véhicule, le dit dispositif étant caractérisé en ce qu'il consiste en un rivet présentant une ouverture interne adaptée pour recevoir une valve de gonflage des pneus, le dit rivet étant adapté pour solidariser le boîtier à 10 la jante. Ainsi en utilisant un rivet pourvu d'une ouverture interne destinée à recevoir une valve classique il est possible de solidariser le boîtier à la jante, au niveau de l'orifice de réception de valve, sans utiliser de valve spécifique. Le rivet est en effet introduit dans l'orifice de réception de la valve et 15 permet de fixer le boîtier (placé sur le fut du rivet) et la jante (a travers laquelle le ft du rivet est introduit). Le bourrelet de rivetage du rivet est formé à l'extérieur de la jante de telle sorte que le rivet emprisonne et maintienne fermement le boîtier et la jante l'un contre l'autre. La valve, par contre est introduite de manière classique dans l'ouverture interne du rivet, lorsque le rivet a déjà été mis en 20 place. Avantageusement le ft externe du rivet peut être recouvert d'un matériau destiné à former un joint d'étanchéité à l'air (afin d'éviter toute fuite d'air au niveau du rivetage). Avantageusement encore, le rivet peut être associé à une antenne 25 déployable. Cette antenne est alors fixée à la jante par le rivet et peut être déployée par l'introduction de la valve standard dans l'ouverture interne du rivet. A cet effet cette antenne peut être une antenne spirale. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à la lecture de la description qui suit, à titre d'exemple non 30 limitatif, et en référence aux figures annexées dans lesquelles: - la figure 1 est une vue schématique en coupe du dispositif de fixation selon la présente invention, avant rivetage, et - la figure 2 est une vue schématique en coupe du dispositif de fixation selon la présente invention après mise en place du rivet et de la valve de gonflage. Selon la forme de réalisation représentée aux figures 1 et 2, le 5 dispositif de fixation 10 selon la présente invention consiste en un rivet 11, muni d'une tête 1la, d'un ft 1 1b et d'une ouverture interne 12. f Ce rivet 11 est adapté pour recevoir sur la partie externe de son ft un élément de boîtier 13, un revêtement externe 14 servant de joint d'étanchéité à l'air et éventuellement une antenne 15. Ce revêtement est déposé par enrobage 10 sur la partie externe du ft du rivet, et est réalisé dans un matériau électriquement neutre. Comme cela est nettement visible à la figure 1, l'ensemble formé par le ft du rivet et le boîtier est introduit dans un orifice 16 ménagé dans une jante 17 (très partiellement et schématiquement représentée). Une fois introduit dans 15 l'orifice 16 de la jante une antenne de forme déployable (par exemple une antenne spirale) est insérée sur l'extrémité du rivet s'étendant vers l'extérieur de la jante. Bien entendu cette antenne est reliée électriquement à une unité électronique de traitement des données 19 issues du capteur de pression des 20 pneus. Cette antenne a pour fonction de permettre l'émission, par radio fréquence, des données (données brutes ou pré-traitées) recueillies par le capteur de pression (et I ou de température...), vers un dispositif de réception (non représenté) situé dans le véhicule. Le procédé de fixation selon l'invention est précisé ci-après. 25 Ce procédé consiste: - à riveter ensemble le boîtier 13 et la jante 17 et, à mettre en place dans l'ouverture interne 12 du rivet 11 une valve de gonflage 18. On notera que la mise en place de la valve de gonflage provoque le 30 déploiement de l'antenne spirale 15 tout autour de cette valve de gonflage (figure 2). En effet l'antenne 15 dont le plus grand diamètre est supérieur ou égal au diamètre de l'orifice 16 et dont le plus faible diamètre est inférieur à celui de cet orifice est déployée entre le bourrelet de rivetage 20 et l'extrémité externe 1 8a de la valve de gonflage. En variante le dispositif de fixation selon la présente invention n'est pas associé à une antenne spirale. La fonction d'émission des données étant réalisée par un dispositif non associé au rivet. On notera que l'invention consiste notamment à utiliser un rivet dont l'ouverture interne 12 est suffisante pour le passage d'une valve de gonflage 18 classique. Ainsi le cot de fabrication d'un tel dispositif de fixation est faible et 10 l'utilisation de valves standards produites en grande série à bas cot est possible. L'invention n'est pas limitée, à la forme de réalisation décrite et représentée. Ainsi la tête I la du rivet peut être munie d'un dispositif de pivotement permettant le basculement du boîtier en fond de jante lors du rivetage (par exemple du type de celui décrit dans la demande de brevet FR 01 11539 au 15 nom de la demanderesse). La réalisation de ce dispositif de pivotement (basculement) sur une tête de rivet est cependant nettement plus facile et moins onéreuse que sur une valve spécifique. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation (10) pour boîtier de capteur de pression des pneus, le dit boîtier (13) étant adapté pour être fixé à une jante (17) de roue de véhicule, le dit dispositif étant caractérisé en ce qu'il consiste en un rivet (11) présentant une ouverture interne (12) adaptée pour recevoir une valve de gonflage (18) des pneus, le dit rivet étant adapté pour solidariser le boîtier (13) à la jante (17). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rivet (11) est inséré dans un orifice (16) ménagé sur la jante (17) d'une roue, le dit orifice étant adapté pour loger la valve de gonflage (18) de pneu. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une partie 10 externe du ft (1 1 b) du rivet destiné à être en contact avec le boîtier est recouvert d'un matériau (14) formant joint d'étanchéité. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le matériau formant joint (14) est déposé par enrobage sur la partie externe du ft (1 1b) du rivet (1 1). 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le joint est réalisé dans un matériau électriquement neutre. 6. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une antenne déployable (15) est en outre fixée par le rivet (11), la dite antenne étant solidaire électriquement d'une unité 20 électronique (19) de traitement des données captées par le capteur de pression. 7. Dispositif de fixation (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte une antenne déployable (15) mise en place sur le ft (11 b) du rivet du côté externe à l'orifice (16) de la jante. 8. Dispositif de fixation selon la revendication 7, caractérisé en ce que 25 l'antenne déployable (15) est une antenne spirale dont le plus grand diamètre est supérieur ou égal au diamètre de l'orifice adapté à recevoir la valve de gonflage et dont le plus faible diamètre est inférieur à celui de cet orifice. 9. Procédé de fixation d'un boîtier de capteur de pression des pneus mettant en oeuvre le dispositif selon les revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il 30 consiste: - à riveter ensemble le boîtier (13) et la jante (17) et, - à mettre en place dans l'ouverture interne (12) du rivet une valve de gonflage (18). 10. Procédé selon la revendication 9 caractérisé en ce que la mise en place de la valve de gonflage (18) provoque le déploiement d'une antenne déployable (15), tout autour de la valve de gonflage.