Brevet FR2845037A1 — publié le 20040402

Toit ouvrant pour véhicule automobile. La présente invention concerne un toit ouvrant pour un véhicule automobile, et plus particulièrement le système de guidage du panneau mobile de ce toit 5 permettant d'assurer son ouverture par coulissement sensiblement horizontal. On connaît déjà de nombreux dispositifs de ce type, tels que notamment celui décrit dans le document FR-A2797225. Dans ce dispositif, le panneau mobile, de forme 10 générale sensiblement rectangulaire, est porté par un jeu de biellettes ou de pattes qui lui sont reliées vers les quatre coins et qui sont par ailleurs guidées dans des rails de guidage latéraux et entraînées en coulissement dans la direction avant-arrière, généralement par un 15 câble motorisé ou autre moyen d'entraînement équivalent. Le panneau mobile considéré est situé vers l'avant du véhicule est s'ouvre en coulissant vers l'arrière audessus d'un panneau de toit fixe. Pour que le panneau mobile puisse être en position fermée sensiblement sans 20 débord par rapport au panneau fixe et au reste du toit, le système de guidage est prévu de manière que, dès le début de la course d'ouverture, au moins l'arrière du panneau mobile se soulève pour être en position au-dessus du niveau du panneau fixe. Dans le dispositif du document précité, ce soulèvement rapide de l'arrière du panneau mobile permet de plus de fournir une position intermédiaire d'entrebâillement dans laquelle le panneau mobile est incliné, l'avant du panneau mobile restant en position 30 basse en appui sur un joint d'étanchéité avant, pour limiter les courants d'air ou les bruits à l'intérieur du véhicule. Lorsque les moyens de commande sont actionnés pour déplacer le panneau mobile au-delà de la position entrebâillée, l'avant du panneau mobile est alors soulevé, et le panneau peut coulisser vers l'arrière audessus du panneau fixe. En fait, de chaque côté du véhicule, le système comporte une biellette avant et une biellette ou un bras 5 avant, guidées respectivement chacune par un rail de forme adaptée. La biellette arrière est montée pivotante, selon un axe d'articulation transversal au véhicule, sur un support de biellette solidaire du panneau, de manière que 10 la biellette pivote dans un plan longitudinal vertical. La biellette comporte par ailleurs, à distance de son axe d'articulation, vers l'arrière du véhicule, et s'étendant sensiblement parallèlement au dit axe, deux doigts qui s'engagent dans un même rail de guidage arrière solidaire 15 du pavillon du véhicule, présentant une section en U ouverte latéralement, et s'étendant vers l'arrière du véhicule, dans une zone latérale à côté du panneau fixe, de manière à assurer un guidage de la biellette sur toute la course d'ouverture du panneau mobile. Dans sa portion 20 située le plus vers l'avant du véhicule, ce rail présente une forme incurvée dont la concavité est située vers le bas et, lorsque le toit est en position fermée, en fin de course vers l'avant, les deux doigts sont situés dans cette portion courbe, le doigt situé le plus vers l'avant 25 étant alors plus bas que celui situé plus vers l'arrière. Ainsi, dans cette position de fermeture, l'axe d'articulation de la biellette est en quelque sorte poussé vers le bas, pour appliquer fermement le panneau mobile sur les joints périphérique de l'ouverture de 30 toit. Par contre, dès que le panneau commence à coulisser vers l'arrière, les doigts, en glissant dans la portion de rail incurvé, font pivoter la biellette et entraînent l'axe d'articulation vers le haut, et soulèvent donc le bord arrière du panneau mobile au-dessus du niveau du 35 panneau fixe, comme indiqué précédemment. En poursuivant sa course vers l'arrière, les deux doigts arrivent dans une portion du rail qui est sensiblement rectiligne et parallèle au toit, et y coulissent jusqu'en fin de course arrière, assurant ainsi un déplacement de l'arrière du panneau mobile sensiblement parallèle au panneau fixe. Le guidage de l'avant du panneau mobile est réalisé de manière similaire, par une biellette avant qui comporte aussi deux doigts guidés dans un même rail de guidage avant et qui est monté articulée sur un support lié au panneau mobile. Par contre, la forme de la piste 10 de guidage du rail dans sa portion située vers l'avant est légèrement différente et comporte en particulier une forme légèrement en sinusode, avec une première partie incurvée comme la piste incurvée du rail de guidage arrière et agencée spécialement pour que le bord avant du 15 panneau mobile revienne bien en appui sur le joint dans la position entrebâillée après s'en être un peu écarté lors du tout premier déplacement d'entrebâillement. La piste comporte une seconde partie comportant une deuxième courbure pour soulever le panneau pour la poursuite de 20 son ouverture, puis se prolonge par une partie rectiligne de guidage jusqu'en position d'ouverture maximale. L'utilisation de ce système présente cependant des limites lorsqu'il est nécessaire d'assurer une élévation relativement importante du bord avant du panneau mobile, 25 ce qui peut se produire en particulier pour des véhicules o, notamment pour des raisons de style, la zone de bord avant du panneau mobile est sensiblement plus large que le reste du panneau. Comme par ailleurs l'ensemble du panneau doit être enchâssé dans le toit et en particulier 30 ne pas déborder en hauteur par rapport aux bordures de toit ou enjoliveurs latéraux, il est nécessaire de soulever le panneau suffisamment pour échapper à ces bordures ou enjoliveurs et permettre aux angles avant du panneau de passer au-dessus lorsque le panneau se déplace 35 vers l'arrière. Il faut donc que non seulement l'arrière du panneau mobile se soulève suffisamment pour passer au- dessus du panneau fixe, mais aussi que l'avant se soulève suffisamment pour passer au-dessus des bordures de toit latérales. Or, pour des raisons d'encombrement en épaisseur du pavillon, il n'est pas possible de disposer 5 vers l'avant du véhicule des systèmes tels que les systèmes de biellettes précédemment décrits, qui permettraient d'assurer une course verticale du panneau suffisante tout en restant dissimulé dans l'épaisseur du pavillon pour des raisons esthétiques, et avec une 10 épaisseur de pavillon acceptable. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes, et vise particulièrement à fournir un système de commande et de guidage du panneau mobile qui n'induise 15 pas de contraintes sur les formes extérieures du panneau ouvrant. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un toit ouvrant de véhicule automobile, comportant un 20 panneau mobile destiné à obturer ou libérer une ouverture ménagée dans le toit, des moyens de guidage avant et des moyens de guidage arrière pour guider un déplacement d'ouverture ou de fermeture du panneau mobile selon une course de direction générale sensiblement horizontale se 25 terminant vers l'avant par une trajectoire inclinée assurant un déplacement vertical, et des moyens d'entraînement agissant sur les moyens de guidage avant pour commander ledit déplacement respectivement vers l'arrière et vers l'avant caractérisé en ce que les moyens de guidage avant sont reliés aux moyens d'entraînement par des moyens de liaison télescopiques autorisant le déplacement des moyens de guidage par rapport aux moyens d'entraînement selon une direction sensiblement verticale. Ainsi, comme on le comprendra mieux par la suite, l'entraînement peut être effectué de manière connue en soi, par exemple par un câble d'entraînement dont l'extrémité reliée aux moyens de guidage se déplace selon une trajectoire rectiligne sensiblement horizontale, et les moyens de liaison télescopiques verticalement 5 permettent aux moyens de guidage un déplacement vertical important tout en ayant, dans la position de fermeture du toit ouvrant, un encombrement réduit qui permet de dissimuler ces moyens de liaison dans l'épaisseur de la garniture de pavillon. Selon une disposition particulière de l'invention, les moyens d'entraînement comportent un chariot d'entraînement et les moyens de liaison télescopiques comportent un coulisseau guidé en coulissement vertical sur le chariot d'entraînement et sur lequel les moyens de 15 guidage sont guidés en coulissement vertical. Selon un mode de réalisation préférentiel, le coulisseau est guidé sur le chariot d'entraînement par un système de glissière en T ou en queue d'aronde, et les moyens de guidage comportent un pion s'étendant 20 latéralement et guidé dans une rainure verticale ménagée dans le coulisseau. Selon une autre disposition particulièrement avantageuse, les moyens de guidage avant comportent, de chaque côté du panneau mobile, un rail de guidage avant 25 solidaire du toit et dans lequel est engagé un patin solidaire d'un bras monté rigidement sur le panneau, le rail ayant une section en forme de U ouvert latéralement vers le milieu du véhicule et étant monté vers l'intérieur du véhicule par rapport à un joint 30 d'étanchéité bordant l'ouverture et sur lequel le panneau mobile s'applique en position de fermeture. Ainsi, lorsque le toit est en position fermée, tous les moyens de guidage et d'entraînement sont situés vers l'intérieur du véhicule par rapport aux joints 35 d'étanchéité, et sont donc totalement protégés des intempéries et autres influences extérieures néfastes pour les mécanismes de guidage et d'entraînement. De plus, grâce à l'encombrement en hauteur réduit obtenu par les moyens de liaison télescopiques, ces moyens de guidage et d'entraînement peuvent être logés dans 5 l'épaisseur du pavillon, et donc sans nuire à l'esthétique de l'intérieur du véhicule. Préférentiellement, les rails de guidage comportent à l'avant une partie assurant une trajectoire inclinée 10 avec un palier intermédiaire d'inclinaison inverse, pour fournir au toit ouvrant une position intermédiaire entrebâillée. Comme on le comprendra mieux par la suite, cette disposition permet en fait de maintenir une étanchéité du bord avant du panneau ouvrant, grâce au 15 palier du rail qui provoque un nouvel appui du panneau mobile sur le joint après s'en être écarté lors du tout début de l'ouverture, et alors que le bord arrière du panneau mobile est déjà en position relevée. Selon encore une autre disposition préférée, les moyens de guidage arrière comportent de chaque côté un rail de guidage arrière solidaire du toit et dans lequel sont engagés des patins solidaires d'une biellette montée pivotante sur le panneau, le rail ayant une section en 25 forme de U ouvert latéralement vers l'extérieur du véhicule et étant monté, vers le milieu du véhicule par rapport à la biellette, sous un panneau fixe de toit de chaque côté duquel les biellettes se déplacent. Cette disposition permet notamment de placer les 30 rails de guidage arrière sous le panneau fixe situé à l'arrière de l'ouverture du toit, et dans l'épaisseur du pavillon. Cette disposition permet ainsi de libérer de la présence de tous moyens de guidage les bords latéraux de toit, qui peuvent alors être conformés de manière 35 beaucoup plus simple, et en particulier n'assurer qu'une fonction d'enjoliveur, sans aucune fonction mécanique de rail ou autre organe de guidage impliquant des contraintes de résistance mécanique. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront 5 dans la description qui va être faite d'un toit ouvrant de véhicule automobile conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue d'ensemble partielle en 10 perspective de dessus du toit ouvrant de véhicule, dans la position fermée, - la figure 2 est une vue similaire dans la position ouverte, - la figure 3 est une vue partielle de la moitié 15 gauche du toit, le panneau mobile étant ouvert, et montrant la situation des moyens de guidage du panneau mobile, - la figure 4 montre la liaison d'une biellette de guidage arrière sur le panneau mobile, - la figure 5 montre la liaison d'un bras de guidage avant sur le panneau mobile, - la figure 6 est une vue en éclaté du chariot d'entraînement et du bras de guidage avant, - la figure 7 est une vue en éclaté de la biellette 25 de guidage arrière et de sa liaison sur le panneau mobile, la figure 8 est une vue latérale, vue du côté intérieur du véhicule, des moyens de guidage avant, montrant l'extrémité avant du rail de guidage avant et le 30 bras de guidage avant, dans la position de fermeture du panneau mobile, le chariot de commande n'étant pas représenté, - la figure 9 est une vue partielle en coupe selon la ligne IX-IX de la figure 8, - la figure 10 est une vue latérale illustrant la position du bras de guidage avant et du chariot de commande lorsque le panneau mobile est fermé, - la figure 11 est une section selon la ligne H-H de la figure 10, - la figure 12 est une section selon la ligne I-I de la figure 10, - les figures 13 à 18, sont des vues correspondant aux figures 10, 11, 12, respectivement dans une position 10 entrebâillée du panneau mobile (figures 13 à 15), et dans une position d'ouverture (figures 16 à 18), - la figure 19 est une vue de côté des moyens de guidage arrière, dans la position de fermeture, et sur laquelle la biellette et le panneau mobile sont 15 représentés en trait mixte en position d'ouverture, - la figure 20 est une vue en coupe selon la ligne -20 de la figure 19, le panneau mobile étant fermé, et - la figure 21 est une vue correspondante, plus en arrière, lorsque le panneau mobile est ouvert. 20 Sur la figure 1, on a représenté le toit 1 du véhicule, comportant un panneau mobile avant 2, en position fermée, et un panneau fixe arrière 3, bordés latéralement par un enjoliveur 4. Sur la figure 2, le panneau mobile 2 est ouvert, après qu'il ait coulissé vers l'arrière au-dessus du panneau fixe 3, et laisse apparaître le cadre 5 bordant l'ouverture 6 du toit et portant un joint d'étanchéité périphérique 7. On notera sur cette figure que, pour se 30 conformer à la ligne d'ensemble du véhicule et en particulier pour que le bord latéral du panneau mobile suive la ligne du bord de toit, par exemple en conservant une largeur constante de l'enjoliveur, le bord 20 avant du panneau mobile est plus large que la partie arrière de 35 ce panneau. Il en résulte que les extrémités latérales de ce bord avant viennent en débord au-dessus de l'enjoliveur 4 quand ce panneau mobile est ouvert. Sur la vue de la figure 3, on voit de nouveau le toit en position ouverte, et on distingue 5 particulièrement un rail de guidage avant 30, qui se termine vers l'avant par une partie 31 inclinée vers l'avant et vers le bas et constituant une rampe ayant une forme d'allure sinusodale. L'extrémité avant 32 de cette partie inclinée est située à un niveau le plus bas par 10 rapport au reste du rail, mais reste dans l'épaisseur du pavillon. Le rail 30 dans son ensemble a une section en U ouvert latéralement vers le milieu du véhicule. On notera que le rail est entièrement situé en dessous du joint d'étanchéité 7 bordant l'ouverture du 15 toit et sur lequel le panneau mobile s'applique en position de fermeture, et se trouve donc vers l'intérieur du véhicule par rapport à ce joint, tout comme un rail 61 de guidage d'un chariot d'entraînement 60, que l'on va décrire plus en détail par la suite. Sur la figure 3, on voit aussi, par transparence à travers le panneau mobile 2, un rail de guidage arrière 50, qui se termine aussi vers l'avant par une rampe inclinée 51. Sur la vue de la figure 3, le rail de guidage arrière est représenté situé vers l'extérieur 25 latéralement par rapport au bord du panneau fixe 3. Toutefois, comme on le verra ultérieurement, en particulier en lien avec les figures 20 et 21, on pourra préférer loger ces rails de guidage arrière sous les bords latéraux du panneau fixe, ce qui permet de laisser 30 au bord de toit la seule fonction d'enjoliveur, sans besoin d'y prévoir les formes nécessaires pour y loger le rail. Quel que soit le cas, la fonction de guidage de l'arrière du panneau mobile reste assurée de manière identique, qui sera décrite par la suite. Comme représenté figure 4, les moyens de guidage arrière du panneau mobile comportent, de chaque côté, une biellette 52 montée pivotante sur un pivot 53, fixé sur un support de biellette 22 solidarisé sous le panneau mobile 2, par exemple par collage. A distance de ce pivot, la biellette 52 comporte deux patins de guidage 5 54, 55 situés de manière à former un triangle avec l'axe de pivot et de manière adéquate pour obtenir la cinématique requise pour la partie arrière du panneau mobile, illustrée par les flèches de la figure 19. Il est rappelé pour mémoire que la partie avant 51 du rail de 10 guidage arrière 50 est conformée selon un arc de cercle, bien visible figure 19, et les patins sont situés sur la biellette, de manière que: - en position de fermeture du panneau mobile 2, l'interaction de la partie inclinée 51 du rail et des 15 patins 54, 55 maintient la biellette 52 dans une position sensiblement horizontale, illustrée en traits pleins figure 19, le pivot 53 étant en position basse, maintenant le panneau mobile en appui vers le bas contre le joint 7; lorsqu'on commande un déplacement du panneau mobile vers l'arrière, le rail 50 conduit le patin arrière 55 à coulisser sensiblement horizontalement, alors que l'inclinaison de la rampe 51 déplace le deuxième patin 54 vers le haut, ce qui a pour effet de 25 faire pivoter la biellette 52 en l'amenant dans la position illustrée en traits mixte sur la figure 19, et donc de soulever l'arrière 21 du panneau mobile, tout en l'amenant au-dessus du panneau fixe 3. Un système ayant une cinématique similaire pour ce 30 qui concerne le guidage de l'arrière du panneau mobile est décrit dans le document FR-A-2797225 déjà cité. La figure 7 représente en éclaté la biellette 52, son support 22 et ses patins 55. On notera ici que les patins sont situés du côté extérieur par rapport à la 35 biellette, ce montage étant donc adapté pour la variante o le rail de guidage arrière est situé vers le bord du il toit (cas de la figure 3). Contrairement à cela, dans le cas de la figure 4, les patins sont orientés vers le plan médian du véhicule, et donc adaptés pour coulisser dans un rail situé sous le bord du panneau fixe, comme représenté figures 20 et 21. Les moyens de guidage avant 40, représentés figures , 6 et 8, comportent, de chaque côté, un bras 42 fixé rigidement, par exemple par des boulons 43 ou similaires, sur un support 23 constitué d'une cornière elle-même 10 solidarisée, par exemple par collage, sous le panneau mobile 2. Le bras 42 s'étend vers le bas, sensiblement dans un plan vertical longitudinal par rapport au véhicule, et dans sa partie inférieure porte un patin 45 monté pivotant sur son axe 46 rigidement lié au bras et 15 s'étendant perpendiculairement à celui ci. Le patin 46 est adapté pour coulisser dans le rail dont la partie avant constitue la rampe inclinée 31, bien visible figure 8 o le rail représenté est celui situé du côté droit du véhicule. Cette rampe comporte: - une courte partie d'extrémité horizontale 32, située le plus bas, et dans laquelle le patin 45 est logé lorsque le toit est en position fermée, le panneau mobile 2 étant en fin de course vers l'avant, - une première montée 33, destinée à provoquer un 25 soulèvement rapide du panneau mobile dès le début de sa course vers l'arrière, notamment pour soulager l'appui du panneau mobile sur le joint avant 71, - un palier 34, légèrement en pente inverse, destiné à provoquer une re- descente de l'avant 20 du 30 panneau mobile pour le ré-appliquer sur le joint 7 alors que, suite au début de coulissement du panneau, la partie arrière 21 de celui ci s'est soulevé comme indiquée précédemment en lien avec la figure 19, ceci afin de placer le panneau mobile dans une position entrebâillée 35 o l'arrière est soulevé et l'avant maintenu appliqué de manière étanche sur la partie avant du joint, - une deuxième montée 35, pour amener le patin en position haute, dans l'alignement de la partie sensiblement horizontale du rail 30, pour assurer ensuite le guidage du panneau mobile jusque dans sa position de pleine ouverture. Les moyens d'entraînement du panneau mobile comportent un chariot d'entraînement 60 monté coulissant sur un rail de guidage de chariot 61 qui s'étend parallèlement au rail de guidage avant 30, de l'autre 10 côté de ce dernier par rapport au plan général du bras 42, comme on le voit en particulier figure 9. Le chariot d'entraînement 60 est lui-même entraîné en translation, de manière connue en soi, par un câble d'entraînement 62, m par exemple par un moteur électrique et guidé dans une 15 rainure 63 adaptée prévue dans le rail 61. Le câble 62 est lié au chariot 61 par une clavette 64 insérée dans une fente 65 ménagée dans le chariot. Le chariot 60 porte un coulisseau 66 mobile verticalement, guidé dans une glissière en T 67 du 20 chariot, et le coulisseau comporte une rainure verticale 68 dans laquelle s'engage un pion 49 solidaire du bras 42, s'étendant horizontalement du côté du bras opposé au patin 45. L'ensemble du système constitué par ce pion, le coulisseau et le chariot forme un système de liaison 25 télescopique permettant d'assurer une course verticale du bras supérieure à la course qui serait par exemple autorisée seulement par le coulissement direct du pion du bras dans une rainure directement réalisée dans le chariot. Autrement dit, pour une course verticale totale 30 prédéterminée du panneau mobile 2, requise par exemple dans l'exemple précédemment indiqué en relation avec la figure 2, l'encombrement vertical des moyens d'entraînement peut être réduit, permettant ainsi de les loger dans l'épaisseur du pavillon. En relation avec les figures 10 à 18 on va maintenant décrire le fonctionnement du système de liaison télescopique selon l'invention. Dans la position représentée figures 10, 11 et 12, 5 le panneau mobile est fermé, donc en position de fin de course avant et en position la plus basse, le patin 45étant dans la zone d'extrémité 32 du rail. Le pion 49 est alors tout en bas de la rainure 68 du coulisseau 66, et ce dernier est lui-même en position la plus basse 10 possible part apport au chariot d'entraînement 60. Lorsque le câble d'entraînement 62 déplace le chariot 60 vers l'arrière, ce mouvement est transmis au coulisseau 66 et de là au pion 49 qui provoque donc le déplacement du bras 42 et du panneau mobile 2, le patin 15 45 coulissant dans la rampe 31 du rail de guidage avant. Lorsque le patin 45 arrive dans la première montée 33 de la rampe, il force le bras à se délacer vers le haut, et le pion 49 coulisse alors vers le haut dans la rainure 68 du coulisseau 66. En poursuivant son 20 déplacement vers l'arrière, le chariot amène ainsi le bras 42 jusque dans la position d'entrebâillement représentée figures 13 à 15, o le patin 45 est redescendu dans le palier 34 du rail de guidage. On voit que le bras 42 s'est déplacé vers le haut, tout comme le 25 pion 49 dans la rainure 68, mais le coulisseau 66 est resté à même hauteur par rapport au chariot 60. En poursuivant encore le mouvement du chariot, le bras 42 se trouve déplacé vers le haut par la deuxième montée 35 agissant sur le patin 45, et le pion 49 arrive 30 en butée haute dans la rainure 68. Pour que le mouvement puisse alors se poursuivre jusqu'en position d'ouverture, le pion entraîne alors le coulisseau vers le haut en le faisant glisser dans la glissière en T 67 du chariot, ce qui permet au bras 42 de monter encore jusqu'à ce que le 35 patin 45 arrive à hauteur de la portion horizontale du rail de guidage 30. L'entraînement du chariot 60 vers l'arrière peut alors se poursuivre, le coulisseau restant en position haute et le pion également en position haute dans sa rainure, comme représentée figures 16 à 18. La figure 20 montre la position de l'arrière 21 du panneau mobile en position de fermeture, le panneau étant en appui sur le joint d'étanchéité 7. Comme cela a déjà été expliqué, lors du début de la course vers l'arrière, la biellette arrière 52 pivote 10 dans un plan vertical et longitudinal par rapport au véhicule, et provoque l'élévation du bord arrière 21 du panneau mobile 2. Une fois que les deux patins 54, 55 sont dans la zone sensiblement horizontale du rail 50, l'arrière du panneau est en position haute, comme 15 représenté figure 21, et le panneau peut continuer à se déplacer vers l'arrière en passant au-dessus du panneau fixe 3. Ce faisant, les biellettes 52 passent de part et d'autre des bords latéraux 39 du panneau fixe 3, situés au-dessus du rail de guidage arrière 50. 20 L'exemple de réalisation décrit précédemment n'est nullement limitatif de l'invention. En particulier, l'invention trouve également son application même dans le cas o il ne serait pas prévu de position intermédiaire 25 d'entrebâillement, la rampe d'extrémité avant du rail de guidage avant ne présentant pas alors de palier mais une pente continue. Egalement, les moyens assurant le coulissement télescopique du bras par rapport au chariot d'entraînement pourront être remplacés par des moyens de 30 technologie équivalente. Les moyens de liaison télescopique selon l'invention pourront aussi être utilisés avec des moyens de guidage arrière différents de ceux décrits précédemment, sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Toit ouvrant de véhicule automobile, comportant un panneau mobile (2) destiné à obturer ou libérer une ouverture (6) ménagée dans le toit, des moyens de guidage avant (40, 30, 31) et des moyens de guidage arrière (50, 5 51, 52) pour guider un déplacement d'ouverture ou de fermeture du panneau mobile selon une course de direction générale sensiblement horizontale se terminant vers l'avant par une trajectoire inclinée assurant un déplacement vertical, et des moyens d'entraînement (60, 10 49) agissant sur les moyens de guidage avant pour commander ledit déplacement respectivement vers l'arrière et vers l'avant, caractérisé en ce que les moyens de guidage avant (40) sont reliés aux moyens d'entraînement (60) par des 15 moyens de liaison télescopiques (49, 68, 66, 67) autorisant le déplacement des moyens de guidage par rapport aux moyens d'entraînement selon une direction sensiblement verticale. 2. Toit ouvrant selon la revendication 1, 20 caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comportent un chariot d'entraînement (60) et les moyens de liaison télescopiques comportent un coulisseau (66) guidé en coulissement vertical sur le chariot d'entraînement et sur lequel les moyens de guidage 25 avant(40) sont guidés en coulissement vertical. 3. Toit ouvrant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le coulisseau (66) est guidé sur le chariot d'entraînement (60) par un système de glissière en T (67) ou en queue d'aronde, et les moyens de guidage 30 comportent un pion (49) s'étendant latéralement et guidé dans une rainure verticale (68) ménagée dans le coulisseau (66). 4. Toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage avant comportent, de chaque côté du panneau mobile (2), un rail de guidage avant (30) solidaire du toit du véhicule et dans lequel est engagé un patin (45) solidaire d'un bras (42) monté rigidement sur le panneau mobile, le rail 5 ayant une section en forme de U ouvert latéralement vers le milieu du véhicule et étant monté vers l'intérieur du véhicule par rapport à un joint d'étanchéité (7) bordant l'ouverture (6) et sur lequel le panneau mobile s'applique en position de fermeture. 5. Toit ouvrant selon la revendication 4, caractérisé en ce que les rails de guidage avant (30) comportent à l'avant une partie (31) assurant une trajectoire inclinée avec un palier intermédiaire (34) d'inclinaison inverse, pour fournir au toit ouvrant une 15 position intermédiaire entrebâillée. 6. Toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage arrière comportent de chaque côté un rail de guidage arrière (50) solidaire du toit et dans lequel sont engagés des patins 20 (54, 55) solidaires d'une biellette (52) montée pivotante sur le panneau mobile (2). 7. Toit ouvrant selon la revendication 6, caractérisé en ce que le rail de guidage arrière (50) a une section en forme de U ouvert latéralement vers 25 l'extérieur du véhicule et est monté, vers le milieu du véhicule par rapport à la biellette (52), sous un panneau fixe (3) de toit de chaque côté duquel les biellettes (52) se déplacent. 8. Toit ouvrant selon la revendication 1, 30 caractérisé en ce que le bord avant (20) du panneau mobile a une largeur supérieure à sa partie arrière.