Brevet FR2840366A1 — publié le 20031205

SR 22247 JP/VD APPAREIL D'ALIMENTATION EN CARBURANT A HAUTE PRESSION Contexte de l' invention Domaine de l' invention La presente invention concerne un appareil d'alimentation en carburant a haute pression destine a etre utilise principalement dans un moteur a injection de carburant par cylindre ou similaire. Description de l'art connexe La figure 10 est un schema de configuration montrant un systeme d'alimentation en carburant dans un moteur a combustion interne pour un vehicule, y compris un appareil d'alimentation en carburant a haute pression de l'art connexe. Sur la figure 10, le combustible 2 dans un reservoir a carburant 1 est amene depuis le reservoir a carburant 1 par une pompe a basse pression 3, traverse un filtre 4, sa pression est ajustee par un regulateur de basse pression 5, puis il est fourni a un appareil d'alimentation en carburant a haute pression 6 qui est une pompe a haute pression. Seul un debit du carburant 2 requis pour ['injection de carburant est suralimente par l' appareil d' alimentation en carburant a haute pression 6, et fourni dans un tuyau de refoulement 9 d'un moteur a combustion interne non represente. Un surplus du carburant 2 est decharge entre un amort isseur de basse press ion 12 et une soupape d'aspiration 13 par une electrovanne 17. De plus, le debit de carburant requis est determine par une unite de commande non representee, qui commande egalement l'electrovanne 17. Le carburant a haute pression ainsi fourni est injecte dans- un cylindre du moteur a combustion interne sous la forme de brume a haute pression a partir d'une soupape d' injection de carburant 10 reliee au tuyau de refoulement 9. Lorsqu'une pression anormale (pression d'ouverture d'une soupape de surpression) est appliquee dans le tuyau de refoulement 9, un filtre 7 et une soupape de surpression 8 vent ouverts pour emp8cher que le tuyau de refoulement 9 ne soit brise. L'appareil d'alimentation en carburant a haute pression 6 qui est une pompe a haute pression, a un filtre 11 pour filtrer le carburant fourni, un amortisseur de basse pression 12 pour absorber la pulsation du carburant a basse pression, et une pompe 1S de carburant a haute pression 16 pour pressuriser le carburant fourni a travers la soupape d' aspiration 13 et decharger le carburant a haute pression a travers une soupape de decharge 14. La figure 11 est une vue en coupe montrant un appareil d'alimentation en carburant a haute pression de l'art connexe. Sur la figure 11, l'appareil d'alimentation en carburant a haute pression 6 a un boltier 61, une pompe de carburant a haute pression 16, une electrovanne 17, et un amortisseur de basse pression 12, de maniere integree. La pompe de carburant a haute pression 16 est une pompe a plongeur prevue dans le boltier 61. Une chambre de pres suri sat ion de carburant 163 entouree par un manchon 160 et un plongeur 161 insere de maniere coulissante dans le manchon 160 est formee dans la pompe de carburant a haute pression 16. L'autre extremite du plongeur 161 vient en butee contre un taquet 164, et le taquet 164 vient en butee contre une came 100 de maniere a entralner la pompe de carburant a haute pression 16. La came 100 est equipee de maniere integree ou coaxiale d'un arbre a cames 101 du moteur de maniere a creer un mouvement alternatif du plongeur 161 le long du profil de la came 100 en cooperation avec la rotation d'un vilebrequin du moteur. Le volume de la chambre de pressurisation de carburant 163 est modifie par le mouvement alternatif du plongeur 161 de maniere a ce que le carburant suralimente en haute pression soit decharge de la soupape de decharge 14. Dans la pompe de carburant a haute pression 16, une plaque 162, la soupape d'aspiration 13 et le manchon 160 vent maintenus entre le boltier 61 et une surface d'extremite d'un guide a ressort 165, et fixes avec un boulon 180. La plaque 162 forme un orifice d' aspiration de carburant 162a pour aspirer le carburant depuis l'amortisseur de basse pression 12 vers la chambre de pressurisation de carburant 163, et un orifice de decharge de carburant 162b pour decharger le carburant depuis la chambre de pressurisation de carburant 163. La soupape d' aspiration 13 formee dans une plaque mince est formee dans l' orifice d' aspiration de carburant 162a. La soupape de decharge 14 est prevue sur ['orifice de decharge de carburant 162b de maniere a communiquer avec le tuyau de refoulement 9 a travers un passage de decharge de carburant a haute pression 62 prevu dans le boltier 61. De plus, afin d'aspirer le carburant, un ressort 167, destine a pousser le plongeur 161 vers le teas dans une direction pour agrandir la chambre de pressurisation de carburant 163, est place dans l'etat ou le ressort 167 a ete comprime entre le guide a ressort 165 et un porte-ressort 168. Un joint d'huile 169 est prevu pour isoler le carburant dans la chambre de pressurisation de carburant 163 de 1' huile de lubrification du moteur. L'electrovanne 17 a un corps d'electrovanne 170, un siege de soupape 173, une soupape 174 et un ressort de compression 175. Le corps d'electrovanne 170 est incorpore dans le bo1tier 61 de l'appareil d'alimentation en carburant a haute pression 6 de maniere a avoir un canal de carburant 172 a l'interieur du corps d'electrovanne 170. Le siege de soupape 173 est prevu dans le canal de carburant 172 du corps d'electrovanne 170. La soupape 174 est tenue sur/hors du siege de soupape 173 dans le corps d'electrovanne de maniere a fermer/ouvrir le canal de carburant 172. Le ressort de compression 175 appuie la soupape 174 sur le siege de soupape 173. A un moment ou un debit demande depuis une unite de controle non representee a ete decharge pendant une phase de decharge de la pompe de carburant a haute pression 16, une bobine d'electro-aimant 171 de l'electrovanne 17 est excitee pour ouvrir la soupape 174. Ainsi, le carburant 2 dans la chambre de pressurisation de carburant 163 est libere vers le cote a basse pression entre l'amortisseur de basse pression 12 et la soupape d' aspiration 13 de maniere a ce que la press ion dans la chambre de pres surisat ion de carburant 163 soit reduite pour ne pas etre superieure a la pression dans le tuyau de refoulement 9. Ainsi, la soupape de decharge 14 est fermee. Apres cela, la soupape 174 de l'electrovanne 17 est ouverte jusqu'a ce que la pompe de carburant a haute pression 16 procede a une phase d'aspiration. La synchronisation de l'ouverture de l'electrovanne 17 est commandee de maniere a ce que la quantite de carburant decharge dans le tuyau de refoulement 9 puisse etre ajustee. Toutefois, l'appareil d'alimentation en carburant a haute pression de l'art connexe a les problemes suivants. La figure 12 est une vue en coupe agrandie montrant la proximite du joint d'huile dans la pompe de carburant a haute pression de l'appareil d'alimentation en carburant a haute pression de l'art connexe. Comme montre sur la figure 12, le joint d'huile 169 est constitue par une partie annulaire 169a, une partie de joint 169b faite de caoutchouc, et un ressort 169c. La partie annulaire 169a est fixee a la surface de la paroi interne du boulon 180 par ajustement a serrage. La partie de joint 169b est installee a une extremite de la partie annulaire 169a de maniere a coulisser sur la paroi circonferentielle externe du plongeur 161. Le ressort 169c est fixe a la partie de joint 169b de maniere a touj ours appuyer sur la paroi circonferentielle externe du plongeur 161 a une pression predeterminee. De plus, l'autre extremite de la partie annulaire 169a opposee a la partie de joint 169b est formee comme une extremite ouverte 169d. En tent que procede de fabrication du joint d'huile 169, premierement, un agent adhesif est applique sur la surface de la partie annulaire 169a. Apres cela, la partie de joint en caoutchouc 169b est collee et fixee, par moulage par vulcanisation, au bord d'un orifice d' insertion pour le plongeur 161 forme a une extremite de la partie annulaire 169a. A ce moment, l' agent adhesif applique sur la surface de la partie annulaire 169a adhere egalement a une partie de butee contre la surface de la paroi interne du boulon 180. Lorsque l' agent adhesif est seche, l'etat d'adhesion de l' agent adhesif varie nettement. Loreque l'ajustement a serrage est realise dans cet etat, le probleme est qutune defaillance d'etancheite survient dans la partie de butee. La figure 13 est un graphique montrant la relation entre la charge de pressage et la course de pressage du joint d'huile 169. Sur la figure 13, l'ordonnee designe la charge de pressage (kN), et l'abscisse designe la course de pressage. De plus, la figure 14 est un graphique mont rent la distribution de la pression superficielle generee dans la partie de butee entre le joint d'huile 169 et le boulon 180. Sur la figure 14, liordonnee designe la position axiale de la partie de butee entre le joint d'huile 169 et le boulon 180, et l'abscisse designe la pression superficielle (MPa). Comme montre sur la figure 13, au debut de l'ajustement a serrage de la partie annulaire 169a, c'est-a-dire au debut d'une course de pressage, une charge de pressage elevee est generee. Apres cela, toutefois, la charge de pressage est diminuee avec l'avance de l'ajustement a serrage, puis atteint une valeur sensiblement constante. C'est parce que la partie annulaire 169a est formee a partir d'une plaque metallique fine d'environ 1 mm d'epaisseur. C'est-a dire, alors que la charge de pressage est generee au debut de l'ajustement a serrage, le cote de l'extremite ouverte 169d de la partie annulaire 169a, c'est-a-dire la proximite d'un point B sur la figure 11, est deforme dans le diametre interne dans la deuxieme moitie de la course de pressage, de maniere a ce que la charge de pressage soit abaissee. Ainsi, comme montre sur la figure 14, la partie ou une pression superficielle elevee est generee, c'est-a-dire la position d'etancheite est formee a proximite d'un point A. En consequence, la pression superficielle requise pour l'etancheite ne peut pas etre securisee a proximite du point B. de sorte que la fonction d'etancheite est difficilement assuree. De plus, l' agent adhesif adherent a la proximite du point B de la partie annulaire 169a est decolle en coulissant sur la surface de la paroi interne du boulon au moment de l'ajustement a serrage. Toutefois, l' agent adhesif adherent a la proximite du point A de la partie annulaire 169a ne peut pas obtenir une charge de pressage elevee au moment de l'ajustement a serrage, et il nty a pas de course de pressage. Ainsi, l' agent adhesif non decolle adhere a la surface de la partie annulaire 169a comme il est. En consequence, un intervalle produit en raison d'une variation de l'etat d' adhesion de l' agent adhesif entralne une defaillance d'etancheite. Comme decrit ci-dessus, le probleme est qu'une defaillance d'etancheite survient a la fois a proximite du point A et a proximite du point B dans la partie annulaire 169a de sorte que le carburant et l'huile de lubrification du moteur ne puissent pas etre parfaitement etanches. Pour resoudre un tel probleme, on peut envisager de prendre des mesures pour mouler du caoutchouc non seulement dans la partie de joint 169b mais egalement d'atteindre la paroi circonferentielle externe de la partie annulaire 169a. Dans ce cas, il y a un nouveau probleme, a savoir que la partie annulaire 169a devient assez grande en raison du caoutchouc, le caoutchouc est deteriore au moment de l'ajustement a serrage, ou le caoutchouc gonfle dans un liquide de sorte a interferer avec d'autres pieces. Resume de l' invention L' invention est developpee pour resoudre les problemes susmentionnes. Un but de l' invention est de fournir un appareil d'alimentation en carburant a haute pression dans lequel des proprietes d'etancheite entre le carburant et l'huile de lubrification d'un moteur vent ameliorees. Selon ['invention, il est propose un appareil d'alimentation en carburant a haute pression ayant: un plongeur a mouvement alternatif et coulissant dans un manchon d'une pompe de carburant a haute pression de maniere a former une chambre de pressurisation de carburant entre le plongeur et le manchon pour ainsi decharger le carburant pressurise; un element specific faisant partie d'un boltier de la pompe de carburant a haute pression; et un element formant joint fixe sur une surface de la paroi interne de ['element specific par ajustement a serrage de maniere a coulisser sur une paroi circonferentielle externe du plongeur conformement au mouvement alternatif du plongeur pour ainsi etancher le carburant et l'huile de lubrification; dans lequel lt clement specific est conforme de maniere a ce qu'une charge de pressage dans une deuxieme moitie d'une course de pressage de l' clement formant joint soit superieure a celle dans une premiere moitie de celle-ci dans une partie de butee de l' clement specific contre ['element formant joint. De preference, l' clement specific est conforme selon une forme conique dont le diametre -d'alesage varie continument dans la partie de butee de l' clement specific contre l' clement formant joint. De preference, l' clement specific est conforme pour avoir une surface de paroi interne constituee d'une pluralite de diametres d'alesage differents dans la partie de butee de l' clement specific contre lielement formant joint. De preference, l' clement specific a le diametre d'alesage le plus petit dans la deuxieme partie de la course de pressage de l' clement formant joint dans la partie de butee de l' clement specific contre l' clement formant joint... Breve description des dessins D'autres caracteristiques et avantages de l' invention ressortiront plus clairement a la lecture de la description ci-apres, faite en reference aux dessins annexes, sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale montrant un appareil d'alimentation en carburant a haute pression selon le mode de realisation 1 de ['invention. La figure 2 est une vue en coupe agrandie mont rent la proximite d'un joint d'huile dans une pompe de carburant a haute pression de l'appareil d'alimentation en carburant a haute pression selon le mode de realisation 1 de ['invention. La figure 3 est une vue en coupe d'une partie de butee d'un boulon avec le joint d'huile dans la pompe de carburant a haute pression de l'appareil d'alimentation en carburant a haute pression selon le mode de realisation 1 de l' invention. La figure 4 est un graphique montrant la relation entre la charge de pressage et la course de pressage du joint d'huile dans la pompe de carburant a haute pression de l'appareil d'alimentation en carburant a haute pression selon le mode de realisation 1 de ['invention. La figure 5 est un graphigue montrant la distribution de la pression superficielle generee dans la surface de butee entre le joint d'huile et le boulon dans la pompe de carburant a haute pression de l'appareil d'alimentation en carburant a haute pression selon le mode de realisation 1 de l' invention. La figure 6 est une vue en coupe agrandie mont rent la proximite diun joint d'huile dans une pompe de carburant a haute pression d'un appareil d'alimentation en carburant a haute pression selon le mode de realisation 2 de ['invention. La figure 7 est une vue en coupe mont rent une partie de butee d'un boulon avec le joint dthuile dans la pompe de carburant a haute pression de l'appareil d'alimentation en carburant a haute pression selon le mode de realisation 2 de l' invention. La figure 8 est un graphique mont rent la relation entre la charge de pressage et la course de pressage du joint d'huile dans la pompe de carburant a haute pression de l' appareil d' alimentation en carburant a haute pression selon le mode de realisation 2 de ['invention. La figure 9 est un graphique montrant la distribut ion de la press ion superfic iel le generee dans la surface de butee entre le joint dthuile et le boulon dans la pompe de carburant a haute pression de l'appareil d'alimentation en carburant a haute pression selon le mode de realisation 2 de ['invention. La figure 10 est un schema de configuration mont rent un systeme d'alimentation de carburant dans un moteur a combustion interne pour un vehicule, comprenant un appareil d'alimentation en carburant a haute pression de l'art connexe. La figure 11 est une vue en coupe longitudinale montrant l'appareil d'alimentation en carburant a haute pression de l'art connexe. La figure 12 est une vue en coupe agrandie montrant la proximite diun joint d'huile dans une pompe de carburant a haute pression de l'appareil d'alimentation en carburant a haute pression de l'art connexe. La figure 13 est un graphique montrant la relation entre la charge de pressage et la course de pressage du joint d'huile dans la pompe de carburant a haute pression de l' appareil d' alimentation en carburant a haute pression de l'art connexe. La figure 14 est un graphique montrant la di stribut ion de la press ion superficiel le generee dans la surface de butee entre le joint d'huile et le boulon dans la pompe de carburant a haute pression de l'appareil d'alimentation en carburant a haute pression de l'art connexe. Description detaillee des modes de realisation preferes Mode de realisation 1 - - La figure 1 est une vue en coupe montrant un appareil d'alimentation en carburant a haute pression selon le mode de realisation 1 de l' invention. De plus, la figure 2 est une vue en coupe agrandie montrant la proximite d'un joint dthuile dans une pompe de carburant a haute pression de la figure 1. De plus, la figure 3 est une vue en coupe d'une partie de butee d' un boulon contre le joint d' huile. Incidemment, bien que les figures 2 et 3 mont rent uniquement la partie du cote droit par rapport au plan du papier, il va sans dire qu'il y a une structure similaire dans la partie du cote gauche par rapport au plan du papier parce qu'un joint d'huile 169, un boulon 180, un plongeur 161 etc., ici representes, vent respectivement cylindriques Ici, un systeme d'alimentation en carburant comprenant cet appareil d'alimentation en carburant a haute pression est fondamentalement similaire a celui de l'exemple de l'art connexe, et sa description detaillee sera omise. De plus, la configuration d'une electrovanne 17 est egalement fondamentalement similaire a celle de l'exemple de l'art connexe, et sa description detaillee sera en consequence omise. De plus, la configuration d'une pompe de carburant a haute pression 16 est fondamentalement similaire a celle de ltexemple de l'art connexe, excepte la partie qui sera decrite en detail ci-apres. C'est-a-dire que, selon le present mode de realisation, la surface de la paroi interne du boulon 180 est conformee pour avoir une pluralite de diametres d'alesage differents (0a et 0b), comme illustre, dans la partie de butee entre le joint d'huile 169 et le boulon 180 en tent qutelement specific faisant partie du bo1tier de la pompe de carburant a haute pression. Ainsi, un premier gradin a et un deuxieme gradin 180b vent formes. La figure 4 est un graphique montrant la relation entre la charge de pressage et la course de pressage du joint d'huile dans la pompe de carburant a haute pression de l' appareil d' alimentation en carburant a haute pression selon le mode de realisation 1 de l' invention. Sur la figure 4, l'ordonnee designe la charge de pressage (kN), et l'abscisse designe la course de pressage. La ligne pleine indique la relation dans ce mode de realisation, et la ligne en pointilles indique -la relation dans l'exemple de l'art connexe (similaire a celui de la figure 12). De plus, la figure 5 est un graphique montrant la distribution de la pression superficielle generee dans la partie de butee entre le joint d'huile et le boulon. Sur la figure 5, ltordonnee designe la position axiale de la partie de butee entre le joint d'huile 169 et le boulon 180, et l'abscisse designe la pression superficielle (MPa). Comme montre sur la figure 4, au debut de l'ajustement a serrage de la partie annulaire 169a, c'est-a-dire au debut (point a) d'une course de pressage, une charge de pressage elevee est generee en raison du premier gradin 180a. Apres cela, la charge de pressage est abaissee avec l'avance de l'ajustement a serrage, mais une charge de pressage superieure a celle au point a est generee a un point _ en raison du deuxieme gradin 180 b. Lorsque cette relation est visualisee dans la distribution de la pression superficielle representee sur la figure 5, une pression superficielle elevee est generee a proximite du point A et a proximite du point B dans la partie annulaire-169a montree sur la figure 2, et on peut confirmer que la pression superficielle elevee est generee dans des parties correspondent au premier gradin 180a et au deuxieme gradin 180b. De plus, a ce moment, la pression superficielle a proximite du point B est superieure a la pression superficielle a proximite du point A dans la surface de butee entre le joint d'huile 169 et le boulon 180. I1 est prouve que c'est parce que la charge de pressage au point _ est superieure a la charge de pressage au point a sur la figure 4. -- En consequence, loreque la partie annulaire 169a du joint d'huile 169 est pressee dans la surface de la paroi interne du boulon 180, l' agent adhesif adherent a la partie annulaire 169a est decolle par le premier gradin 180a. Avec plus d'ajustement a serrage, une charge requise a des fins d'etancheite peut etre generee lorsque la partie annulaire 169a traverse le deuxieme gradin 180b. En consequence, l'etancheite peut etre assuree sur le cote de l'extremite ouverte 169d de la partie annulaire 169a de maniere a ce que les proprietes d'etancheite du joint d'huile puissent etre ameliorees. Incidemment, le reglage de la charge requise pour l'etancheite peut etre change si necessaire par les tolerances de l'ajustement a serrage et les angles coniques formes dans les gradins respectifs. Dans ce mode de realisation, par exemple, la tolerance de l'ajustement a serrage du premier gradin 180a, c'est-a- dire la difference entre la forme externe de la partie annulaire 169a et le-diametre interne 0a de la surface de la paroi interne 180c du boulon 180 formee par le premier gradin 180a est fixee a 10-200,um, et 1-' angle conique (d ) du premier gradin 180a est fixe a 10-30 . D'autre part, la tolerance de l'ajustement a serrage du deuxieme gradin 180b, ctest-a-dire la difference entre la forme externe de la partie annulaire 169a et le diametre interne 0b de la surface de la paroi interne d du boulon 180 formee par le deuxieme gradin 180b est fixce a 150-300 um, et l' angle conique (e ) du deuxieme gradin- 180b est fixe a 5-25 . De plus, la distance f (uniquement la partie de ligne droite excluant la partie conique) entre l'extremite ouverte 169d du' joint d'huile 169 et le''deuxieme gradin 180b est fixee a 1-3 mm. Incidemment, bien que le premier gradin 18Oa et le deuxieme gradin 180b soient formes dans la surface de- la paroi interne du boulon 180' dans le mode de realisation 1, trots gradins ou plus 'peuvent etre formes. Avec trots gradins ou plus, un effet similaire peut etre obtenu si le reglage peut etre realise de maniere a ce que la charge de pressage devienne plus elevee dans la deuxieme moitie de la course de pressage du joint d'huile 169 que dans sa premiere moitie. Dans ce cas, le procede fonctionnera bien si les gradins vent formes de maniere a ce que le point fournissant la charge de pressage la plus elevee soit situe a proximite de l'extremite ouverte de la partie annulaire 169a. Mode de realisation 2 La figure 6 est un.e vue ten coupe agrandie montrant la proximite d'un joint dthuile dans une pompe de carburant a. haute pression d'un appareil d'alimentation en carburant a haute pression selon le mode de realisation 2 de l' invention. De plus, la figure 7 est une vue en coupe d'une partie de butee d'un boulon contre le joint d'huile. Incidemment, bien que les figures 6 et 7 mont rent uniquement la partie du cote droit par rapport au plan du papier, il va sans dire qutil y a une structure similaire dans la partie du c8te gauche par rapport au plan du papier parce qu'un joint d'huile 169, un boulon 180, un plongeur 161 etc., ici representes, vent respectivement cylindriques. .. Dans le mode de realisation 1, la surface de la paroi interne du boulon 180 a ete formee pour avoir une pluralite de diametres d'alesage differents dans la partie de butee entre le joint d'huile 169 et le boulon de maniere a ce que le premier gradin 180a et le deuxieme gradin 180b soient agences. Toutefois, dans ce mode de realisation, la surface de la paroi interne du boulon 180 est conformee comme un cone 180c dont le diametre d'alesage varie continument comme montre sur la figure 6. La figure 8 est un graphique montrant la relation entre la charge de pressage et la course de pressage du joint d'huile dans la pompe de carburant a haute pression de l'appareil d'alimentation en carburant a haute pression selon le mode de realisation 2 de ['invention. Sur la figure 8, l'ordonnee designe la charge de pressage (kN), et l'abscisse designe la course de pressage. La ligne pleine indique la relation dans ce mode de realisation, et la ligne en pointilles indique la relation dans l'exemple de l'art connexe (similaire a celui de la figure 13)-. De plus, la figure 9 est un graphique montrant la distribution de la pression superficielle generee dans la surface de butee entre le joint d'huile 169 et le boulon 180. Sur la figure 9, l'ordonnee designe la position axiale de la partie de butee entre le joint dthuile 169 et le boulon , et l'abscisse designe la pression superficielle (MPa). ., Comme montre sur la figure 8, au debut de l'ajustement a serrage de la partie annulaire 169a, c'est-a-dire au debut (point c) d'une course de pressage, une charge de pressage elevee est generee en raison du premier gradin 180a. Apres cela, la charge de pressage est subitement diminuee avec l'avance de l'ajustement a serrage, mais ensuite la charge de pressage augmente progressivement. Une charge de pressage superieure a celle au point c est generee a la fin (point d) de la course de pressage. Lorsque cette relation est visualisee dans la distribution de la pression superficielle representee sur la figure 9, une pression superficielle elevee est generee a proximite du point A et a proximite du point B dans la partie annulaire 169a comme montre sur la figure 5. A la difference du mode de realisation 1, la pression superficielle a proximite du point B est inferieure a la pression superficielle a proximite du point A dans ce mode de realisation. Toutefois, la partie annulaire 169a est deformee dans la direction du diametre interne dans la deuxieme moitie de la course de pressage. Ainsi, si la surface de la paroi interne du boulon 180 est conformee comme le cone 180c, la zone de contact..est etendue sur une grande echelle en comparaison avec celle dans ltexemple de l'art connexe ne comprenant pas de cone. En consequence, l' agent adhesif _peut etre decolle de maniere a ce que les proprietes d'etancheite du joint d'huile 169 puissent etre ameliorees. Incidemment, le reglage de la charge requise pour l'etancheite peut etre modifie si necessaire par la tolerance de l'ajustement a serrage et ['angle du c8ne. Dans ce mode de realisation, par exemple, la tolerance de l' ajustement a serrage, ct est-a-dire la difference entre la forme externe de la partie annulaire 169a et le diametre interne 0g au point de depart du cone forme dans la surface de la paroi interne du boulon 180 est fixee a 50-250 um, ['angle de c8ne d'entree (n ) est - 20 fixe a 10-30 , et ['angle de cone (j ) est fixe a 1-3 . À Comme decrit ci-dessus, selon ['invention, il est propose un appareil dalimentation en carburant a haute pression ayant: un plongeur a mouvement alternatif et coulissant dans un manchon d'une pompe de carburant a haute pression de maniere a former une chambre de pressurisation de carburantentre le plongeur et le manchon pour ainsi decharger le carburant pressurise; un element specific faisant partie diun boltier de la pompe de carburant a haute pression; et un element formant joint fixe sur une surface de la paroi interne de l' clement specific par ajustement a serrage de maniere a coulisser sur une paroi circonferentielle externe du plongeur conformement au mouvement alternatif du plongeur pour ainsi etancher le carburant et l'huile de lubrification; dans lequel l' clement specific est conforme de maniere a ce qu'une charge de pressage dans une deuxieme moitie d'une course de pressage de l' clement formant joint soit superieure a celle dans une premiere moitie de celle-ci dans une partie de butee de ['element specific contre l' clement formant joint. En consequence, on peut obtenir pour effet que les proprietes d'etancheite de l' clement formant joint peuvent etre ameliorees. En outre, selon ['invention, ['element specific est conforme selon une forme conique dont le diametre d'alesage varie continument dans la partie de butee de l' clement specific contre ['element formant joint. En consequence, la zone de contact de la partie de butee entre l' clement formant joint et ['element specific est etendue de maniere a ce que l' agent adhesif puisse 8tre decolle. Ainsi, on peut obtenir pour effet que les proprietes d'etancheite de l' clement formant joint peuvent etre ameliorees. -- En outre, selon ['invention, l' clement specific est conforme pour avoir une surface de paroi interne constituee d'une pluralite de diametres d'alesage differents dans la partie de butee de l' clement specific contre l' clement formant joint. En consequence, ltetancheite peut etre assuree sur le c8te a extremite ouverte de la partie annulaire de l' clement formant joint. Ainsi, on peut obtenir pour effet que les proprietes d'etancheite du joint d'huile peuvent 8tre ameliorees. En outre, selon ['invention, l' clement specific a le diametre d'alesage le plus petit dans la deuxieme partie de la course de pressage de ['element formant joint dans la partie de butee de ['element specific contre lt clement formant joint. En consequence, l'etancheite peut etre assuree sur le cote a extremite ouverte-de la partie annulaire de l' clement formant joint. Ainsi, on peut obtenir pour effet que 1es proprietes d'etancheite du joint d'huile peuvent etre ameliorees. REVENDICATIONS 1. Appareil d'alimentation en carburant a haute pression (6) comprenant: un plongeur (161) a mouvement alternatif et coulissant dans un manchon (160) d'une pompe de carburant a haute pression (16) de maniere a former une chambre de pressurisation de carburant (163) entre ledit plongeur (161) et ledit manchon (160) pour decharger le carburant pressurise; un element specific faisant partie d'un boltier de ladite pompe de carburant a haute pression (16); et un element formant joint fixe sur une surface de la paroi interne audit element specific par ajustement a serrage de maniere a coulisser sur une paroi circonferentielle externe audit plongeur (161) conformement au mouvement alternatif audit plongeur (161) pour etancher lesdits carburant et huile de lubrification, caracterise en ce que ledit element specific est conforme de maniere a ce qu'une charge de pressage dans une deuxieme moitie d'une course de pressage audit element formant joint soit superieure a une charge de pressage dans une premiere moitie de celle-ci dans une partie de butee audit element specific contre ledit element formant joint. 2. Appareil d'alimentation en carburant a haute pression (6) selon la revendication 1, caracterise en ce que ledit element specific est conforme selon une forme conique dont le diametre d'alesage varie continument dans ladite partie de butee audit element specific contre ledit element formant joint. 3. Appareil d'alimentation en carburant a haute pression (6) selon la revendication 1, caracterise en ce que ledit element specific est conforme selon une forme a gradins dont la surface de paroi interne est constituee d'une pluralite de diametres d'alesage differents dans ladite partie de butee audit element specific contre ledit element formant joint. 4. Appareil d'alimentation en carburant a haute pression (6) selon la revendication 3, caracterise en ce que ledit element specific a le diametre d'alesage le plus petit dans ladite deuxieme partie de la course de pressage audit element formant joint dans ladite partie de butee audit element specific contre ledit