Brevet FR2834673A1 — publié le 20030718

caoutchouc ou en terpolymère éthylène-propylène-diène (EPDM). PORTIERE A RAIL DE GUIDAGE REGLABLE ET PROCEDE D'ASSEMBLAGE CORRESPONDANT L'invention concerne les portières et les lève-vitres automobiles, et en particulier les portières et les lève-vitres de cabriolet. Des cabriolets sont connus, notamment le véhicule commercialisé par la société Peugeot sous la dénomination Peugeot 206CC, dans lesquels la portière ne présente pas de cadre de vitre. I1 est alors dans ce cas particulièrement important d' assurer le réglage sur quelques millimètres de la position du sommet de la vitre dans la direction transversale du véhicule. Ce réglage permet d'assurer une bonne étanchéité au niveau du contour de la vitre de porte et de compenser les dispersions de montage. La société Peugeot commercialise un véhicule sous la dénomination Peugeot 206CC muni d'un lève-vitre de portière à rail réglable dans la direction transversale. Le lève-vitre comprend deux rails s'étendant verticalement à l'intérieur d'une portière avant. Ces rails présentent une rainure de guidage de curseur. Chaque rail présente une attache supérieure et une attache inférieure avec la portière ou le chassis. L' attache inférieure permet de déplacer la partie inférieure du rail suivant la direction transvers ale du véhicule. L' attache sup érieure est rigide. Ce dispositif présente des inconvénients. En effet, durant l'assemblage du lève vitre sur la portière, le déplacement transversal de la partie inférieure du rail lors de l'étape de réglage génère un pivotement sous contrainte du rail autour d'un axe longitudinal du véhicule, axe situé approximativement au niveau de la fixation supérieure. Du fait de la fixité de l'attache supérieure, le réglage de la position transversale de la vitre est ainsi effectué en forçant et génère une déformation de la géométrie du rail et/ou de la portière. Ces déformations sont à l'origine d'un mauvais rendement du réglage du lève-vitre. De plus, ce dispositif nécessite un déplacement important de la partie inférieure du rail, et par conséquent une déformation importante du rail, pour permettre un réglage du sommet de la vitre d'une amplitude réduite. La société Alfa Roméo commercialise un véhicule sous la dénomination Spider. La portière de ce véhicule ne présente pas de cadre de vitre. Cette portière est munie d'un lève-vitre à bras-secteur et de deux rails réglables dans la direction transversale. Le lève-vitre comprend deux rails s'étendant verticalement à l'intérieur d'une portière avant. Ces rails présentent une rainure de guidage de curseur. Chaque rail présente une attache supérieure et une attache inférieure avec la portière ou le châssis. L'attache inférieure permet de déplacer la partie inférieure du rail suivant la direction transversale du véhicule. L' attache supérieure de chaque rail est constituée d'une patte de fixation à la portière, d'une patte de fixation au rail et d'un rivet \\HIRSCH4\VOLl\DACTYLO\19000\19039.doc- 10/01/02- 17:01 - 1/9 articulant les deux pattes. Le rivet permet un pivotement autour d'un axe longitudinal du véhicule lorsque l' attache inférieure est déplacée dans la direction transversale. Ce dispositif présente des inconvénients. En particulier, ce dispositif comprend un de nombreuses pièces qui impliquent un coût élevé et un assemblage compliqué. I1 existe donc un besoin pour un lève-vitre résolvant un ou plusieurs de ces problèmes. L' invention a ainsi pour obj et un lève-vitre comprenant au moins un panneau, un rail de guidage de curseur, une attache de l'extrémité inférieure du rail au panneau, susceptible sélectivement de faire coulisser transversalement le rail par rapport au panneau, une attache monobloc de l'extrémité supérieure du rail au panneau, susceptible de faire pivoter l'extrémité supérieure du rail par rapport au panneau autour d'un axe longitudinal. Selon une variante, l'attache de l'extrémité supérieure du rail présente une partie de fixation de panneau et une partie de fixation de rail pivotant par rapport à la partie de fixation de panneau. Selon une autre variante, la partie de fixation de panneau comprend un renfort. Selon encore une variante, le renfort comprend une nervure orientée transversalement. Selon encore une autre variante, la partie de fixation de rail comprend un renfort. On prévoit en outre que le renfort comprend une nervure orientée transversalement. Selon une variante, l' attache de l'extrémité supérieure du rail présente une zone joignant la partie de fixation de rail et la partie de fixation de panneau, zone dont la section est inférieure à la section moyenne des parties de fixation de panneau et de rail. Selon une autre variante, l'attache supérieure présente une prédéformation de sorte à garantir le pivotement. Selon encore une variante, la prédéformation est susceptible d'être obtenue par emboutissage. Selon encore une autre variante, la partie de fixation de panneau présente une zone plane sensiblement parallèle au panneau. On prévoit encore que le lève-vitre comprenne en outre un renvoi de câble fixé sur la partie de fixation de rail. Selon une variante, le lève-vitre comprend en outre un élément de réception d'extrémité de gaine de câble monobloc avec la partie de fixation de rail. Selon une autre variante, l'attache supérieure est monobloc avec le rail. \\HIRSCH4\VOLl\DACTYLO\19000\19039.doc- 10/01/02- 17.01- 2/9 D'aukes caractéristiques et avantages de l'invention apparâîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l'invention, donnce à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés qui montrent: - figure 1, une représentation en coupe d'un lève-vitre selon l'invention; - figure 2, une représentation en perspective d'une attache de l'extrémité supereure du ra1 a un panneau. L'invention propose ainsi un lève-vitre muni d'une attache inférieure coulissant transversalement et d'une attache supérieure présentant de façon monobloc une partie de fixation de rail et une partie de fxation de panneau. Les parties de fixation de rail et de panneau sont susceptibles de pivoter l'une par rapport à l'autre. Ce résultat est obtenu en particulier en utilisant des parties de fixation de rail et de panneau de rigidité supérieure à la rigidité d'une zone les joignant. Dans la description qui suit, la direction transversale correspond à la normale au plan moyen de la portière ou d'un panneau de carrosserie latéral le cas échéant. Les directions longitudinale et verticale correspondent aux directions longitudinale et verticale du véhicule dans lequel est monté le lève-vitre. La figure 1 présente un lève-vitre 1 selon l'invention comprenant un rail de lève-vitre 2. Le rail de lève-vitre 2 présente une rainure de guidage (non représentée) d'un curseur 4. La rainure de guidage permet le coulissement du curseur sur la course de montée ou de descente du curseur 4. Le curseur 4 est solidaire d'une vitre 5. Le lève-vitre présente une attache 6 de l'extrémité inférieure du rail 2 à un panneau extérieur 25. On peut bien entendu prévoir que l' attache 6 assure la liaison entre le rail 2 et un panneau intérieur ou un élément de structure 26 en remplacement ou en supplément du panneau extérieur 25. Le lève-vitre présente par ailleurs une attache 8 d'une extrémité supérieure du rail à un panneau intérieur ou à un élément de structure de la portière ou du véhicule 26. Il peut par exemple s'agir d'une attache du rail au bandeau supérieur de la portière. La référence 26 désignera par la suite un panneau intérieur dans un souci de simplification. L' attache inférieure 6 permet le coulissement du rail suivant la direction transversale. Ce coulissement permet de modifier la position transversale du sommet de la vitre 5. Un exemple d'attache permettant le coulissement du rail par rapport au panneau sera détaillé par la suite. La figure 2 est une vue en perspective de l'attache 8. L' attache 8 de l'extrémité supérieure du rail présente une partie de fixation du rail 10 et une partie de fixation du panneau 11. La partie de fixation de panneau 11 est fixée, dans l'exemple par une vis 27 et un écrou 28 au panneau intérieur 26. On peut bien entendu prévoir tout autre type de fixation tel que le soudage, le rivetage ou un autre type de vissage. La partie de fixation de rail 10 est fixée au rail de guidage, éventuellement par soudage ou par \\HIRSCH4\VOLI\DACTYLO\19000\19039.doc- 10/01/02- 17:01 3/9 tout autre moyen approprié ou est monobloc avec le rail. Les deux parties 10 et 11 représentées sont ainsi monobloc. La partie fixation de rail peut également être monobloc avec le rail, avantageusement lorsqu'on utilise un rail embouti. Le nombre d' éléments du lève-vitre est ainsi réduit. Le coût des pièces et de l' assemblage du lève-vitre est ainsi réduit. Ces deux parties sont également susceptibles de pivoter l'une par rapport à l'autre autour d'un axe longitudinal. Ainsi, lorsqu'on déplace transversalement l'extrémité inférieure du rail, la partie supérieure du rail peut pivoter par rapport au panneau 26 sans occasionner de déformations sur le rail. Pour un déplacement de l'extrémité inférieure du rail donné, le déplacement transversal de l'extrémité supérieure de la vitre est également plus important du fait du pivotement autour de l'axe longitudinal entre les parties de fixation de rail et de panneau 10 et 11. Lorsque les parties de fixation de rail et de panneau sont fixces au rail et au panneau, le pivotement entre la partie de fixation de rail et la partie de fixation de panneau est bloquée par blocage en translation de l' attache inférieure 6. On peut utiliser comme cela est représenté, des parties de fixation 10 et 11 présentant chacune une partie sensiblement plane et parallèle à la vitre 5. Le pivotement entre les parties de fixation du rail et du panneau est assuré dans l'exemple au moyen d'une prédéformation du matériau de l'attache. Cette prédéformation est par exemple réalisoe par emboutissage. La zone 12, encadrée en pointillés, de l' attache supérieure 8 est ainsi une zone prédéformée par emboutissage. La zone 12 présente ainsi une section transversale, suivant un plan contenant les axes transversal et vertical, incurvoe. Le pivotement peut ainsi être assuré par déformation plastique ou élastique de l'attache dans cette zone, en fonction des matériaux et de la géométrie de l' attache. En outre, une telle zone de jonction 1 2 prédéformoe présente encore une bonne résistance aux efforts suivant la direction transversale. Le pivotement entre les parties de fixation 10 et 11 peut également être assuré au moyen d'un amincissement dans la zone 12 joignant la zone de fixation du rail 10 et la zone de fixation de panneau 11. L'attache supérieure 8 présente alors une zone joignant la partie de fixation du rail et la partie de fixation du curseur, zone dont la section est inférieure à la section moyenne des parties de fixation de rail et de panneau. Cette variante est particulièrement avantageuse lorsqu'on utilise une attache supérieure 8 présentant une zone de jonction 12 sensiblement plane entre les parties de fixation 10 et 11. La partie de fixation de panneau 11 présente de préférence un renfort. Ce renfort permet d'une part de concentrer les déformations de pivotement de l' attache dans la zone de jonction 12. D'autre part, dans le cas o le lève-vitre est monté dans une portière, le renfort permet à l'attache de résister aux efforts suivant la direction \\HI RSCH4\VOL I DACTYLO\ I 9000\ 1 9039. doc- 1 0/01 /02- 17:0 1 - 4/9 transversale. Ces efforts sont particulièrement importants lors de la fermeture de la portière. Le renfort de la partie de fixation de panneau est par exemple réalisée sous la forme d'une nervure orientée transversalement 13. Une telle forme est particulièrement adaptée lorsque l'attache est réalisce par estampage d'une tôle métallique. La nervure s'étend de préférence suivant un plan perpendiculaire à la direction longitudinale. La partie de fixation de panneau fléchit ainsi moins autour de l' axe longitudinal lorsqu' elle est sollicitée. La partie de fxation de rail 10 peut également présenter un renfort. Ce renfort permet également de concenker les déformations de pivotement de l' attache 8 dans la zone de jonction 12. Le pivotement entre les parties de fixation 10 et 11 peut ainsi être réalisé avec une déformation moindre des parties de fixation 10 et 11 et du rail 2. Selon une variante, on peut également prévoir de fixer un renvoi de câble d'un type connu en soi sur la partie de fixation du rail. Il est préférable de fxer un tel renvoi sur la partie de fixation du rail. Cette partie de fixation 10 étant solidaire du rail, le câblage du lève-vitre ne sera quasiment pas influencé par le réglage de position du rail du lève-vitre. L'attache 8 peut ainsi présenter un alésage 16 pour la fixation du renvoi ou d'un arbre de poulie de renvoi. L'attache peut également présenter un élément de réception 17 d'une extrémité de gaine de câble. Cet élément de réception peut présenter une butée pour l'extrémité de la gaine et un passage de cable adjacent à la butée. On va maintenant donner un exemple détaillé d'attache inférieure 6 de rail. L'attache inférieure 6 est réalisée par exemple au moyen d'une patte 7 fixce sur le rail 2 et d'un pontet 24. Cette patte 7 est disposée approximativement en angle droit par rapport au rail 2. La patte 7 présente un trou oblong 18, s'étendant dans la direction transversale de la portière ou du châssis le cas échéant. Une vis à double tête 19 est insérée dans le trou oblong 18. La vis 19 présente une tête supérieure 20 et une tête inférieure 21. Le filetage de la vis est inséré dans un fletage d'un écrou 22 correspondant. L'écrou 22 est fixé par soudure à un pontet 24. Le pontet 24 est de préférence réalisé dans le fond de la portière, au niveau o doit se placer l'extrémité inférieure du rail 2. L'écrou 22 est fixé sur une surface plane ou sur une plaque du pontet 24. La patte 7 peut par exemple être réalisée dans un repli de tôle du rail de guidage ou avec une partie rapportée et soudée, le cas échéant. La surface supérieure de la patte forme une portée pour la tête de vis supérieure 20, afin que cette tête de vis 20 puisse appliquer un effort de compression sur la patte 7. La surface inférieure de la patte forme une portée pour venir en contact avec une surface correspondante du pontet 24. \\HIRSCH4\VOLl\DACTYLO\19000\19039.doc- 10/01/02- 17:01 - 5/9 Le trou oblong 18 permet de faire coulisser transversalement le guide par rapport à la vis durant un réglage. Ainsi, lorsque la vis 19 est maintenue en place sans serrage, la patte 7 est libre de coulisser pour fxer la position transversale du rail 2 par rapport au panneau extérieur 25. La position kansversale de la vitre peut par conséquent étre modifée de cette manière. Lorsqu'un effort de serrage est appliqué entre la vis et l'écrou, les surfaces en contact, respectivement du pontet et de la patte sont immobilisées par friction. On peut également prévoir d'immobiliser les surfaces, respectivement du pontet et de la patte au moyen de butées adéquates si l'effort de friction entre le pontet et la patte se révèle insuffsant. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. Ainsi, l' invention n' est pas limitée à une attache métallique de l'extrémité supérieure du rail. L'assemblage de cette attache au rail et à un panneau peut également étre réalisé de toute manière adéquate, en fonction des matériaux respectifs choisis pour le rail, le panneau ou cette attache, sans sortir du cadre de l'invention. \\IBRSCH4\VOLl\DACTYLO\19000\19039.doc- 10/01102- 17:01 - 6/9 REVENDICATIONS 1- Lève-vitre (1) comprenant: -au moins un panneau (25, 26); -un rail (2) de guidage de curseur (4); -une attache (6) de l'extrémité inférieure du rail (2) au panneau (25, 26), susceptible sélectivement de faire coulisser transversalement le rail par rapport au panneau; -une attache monobloc (8) de l'extrémité supérieure du rail au panneau, susceptible de faire pivoter l'extrémité supérieure du rail par rapport au panneau autour d'un axe longitudinal. 2- Le lève-vitre de la revendication l, caractérisé en ce que l'attache de l'extrémité supérieure du rail présente une partie de fixation de panneau (11) et une partie de fixation de rail (10) pivotant par rapport à la partie de fixation de panneau (l 1). À Le lève-vitre de la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de fixation de panneau comprend un renfort (13). 4- Le lève-vitre de la revendication 3, caractérisé en ce que le renfort (13) comprend une nervure orientée transversalement. - Le lève-vitre de l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de fixation de rail comprend un renfort (14). 6- Le lève-vitre de la revendication 5, caractérisé en ce que le renfort (14) comprend une nervure orientée transversalement. 7- Le lève-vitre de l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l' attache (8) de l'extrémité supérieure du rail présente une zone (1 2) joignant la partie de fixation de rail et la partie de fixation de panneau, zone dont la section est inférieure à la section moyenne des parties de fixation de panneau et de rail. 8- Le lève-vitre de l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l' attache supérieure présente une prédéformation de sorte à garantir le pivotement. \\HIRSCH4\VOLI\DACTYLO\19000\19039 doc- 10/01102- 17:01 - 7/9 9- Le lèvre-vitre de la revendication 8, caractérisé en ce que la prédéformation est susceptible d'étre obtenue par emboutissage. S 10-Le lève-vitre de l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que la partie de fixation de panneau présente une zone plane sensiblement parallèle au panneau. 11-Le lève-vitre de l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un renvoi de câble fixé sur la partie de fixation de rail. 12-Le lève-vitre de l'une des revendications 2 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un élément de réception (17) d'extrémité de gaine de cable monobloc avec la partie de fixation de rail (10). 13-Le lève-vitre de l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'attache supérieure (8) est monobloc avec le rail (2).