Brevet FR2835757A3 — publié le 20030815

FR 2835757 A3 20030815 FR 0201723 A 20020212 La présente invention se rapporte à une unité formée par un chariot de golf et un sac de golf, comprenant un sac de golf, une structure de chariot de golf et deux roues. Cette unité peut être tirée en la faisant rouler, à la fois aux états replié et déployé, elle est d'un fonctionnement simple et elle est facile à porter, elle convient pour des structures, telles que la combinaison d'un chariot de golf avec un sac de golf ou analogue. Etant donné que le jeu de golf est pratiqué de plus en plus, les utilisateurs et fabricants ont pensé à des modes de combinaison d'un chariot de golf avec un sac de golf, et diverses combinaisons de chariots de golf avec des sacs de golf ont été développées d'une manière correspondante. Un chariot de golf est un appareil spécifique pour porter un sac de golf, pour frapper sur des balles de golf lors d'un parcours de golf, généralement des chariots de golf sont utilisés pour que les joueurs n'aient pas à porter les sacs de golf sur le dos et, pour alléger les charges portées par les joueurs, les sacs de golf sont placés sur les chariots de golf pour que les joueurs puissent tirer les chariots tout en marchant. Cependant, les sacs de golf doivent être installés sur les chariots de golf avant l'utilisation et doivent être détachés des chariots de golf après l'utilisation. Si on les transporte en voiture, les sacs de golf et les chariots de golf doivent être transportés séparément. Ils sont très encombrants, et ils occupent trop d'espace lors du stockage. De ce fait, ils ont le défaut d'être peu commodes à utiliser et de nécessiter un grand espace de stockage. La présente invention a pour objet la réalisation d'une unité formée par un chariot de golf et un sac de golf, l'unité présentant la structure du sac de golf et du chariot de golf, le volume total du chariot de golf et du sac de golf peut être réduit d'une manière importante, la présente invention est pratique pour le transport et le stockage et par conséquent, la praticabilité et la commodité de celle-ci sont plus grandes. Un autre objet de la présente invention est la réalisation d'une unité formée par un chariot de golf et un sac de golf, où notamment les diamètres des roues d'un chariot de golf sont plus grands que les hauteurs des espaces, respectivement, aux deux côtés au fond du chariot de golf, et toute la structure peut être tirée en la faisant rouler sur les roues à la fois aux états replié et déployé, et son utilisation est donc plus pratique. Cet objet est atteint conformément à l'invention par une unité du type indiqué au début, où ledit sac de golf possède un boîtier interne et est pourvu fixement sur ledit boîtier interne d'un châssis, ledit boîtier interne présente une portion de fond, ladite portion de fond présente sur ses deux côtés latéraux deux espaces de réception, et ledit boîtier interne présente au fond une rainure, où ladite structure de chariot de golf est repliable et dépliable et présente un siège de réception central pour supporter des montants pour lesdites roues et une barre de traction à main pouvant être étirée et contractée, ledit siège de réception central est noyé et combiné dans la rainure du boîtier interne, la barre de traction à main pouvant être étirée et contractée est prévue axialement dans le siège de réception central et, dans le boîtier interne du sac de golf, le siège de réception central présente des trous de positionnement supérieur et inférieur pour que la barre de traction à main pouvant être étirée et contractée soit positionnée dans le trou de positionnement supérieur ou inférieur lors de sa course d'extension respectivement de contraction, deux roues sont prévues à l'extrémité de fond de la structure de chariot de golf et peuvent être repliées pour le stockage respectivement dans deux espaces de réception réalisés sur les deux côtés latéraux de la portion de fond, les diamètres des roues étant plus grands que les hauteurs des espaces de réception, et de ce fait l'ensemble de la structure se présente apparemment sous la forme d'un seul sac de golf, les roues dépassent des espaces de réception aux deux côtés latéraux de la portion de fond du boîtier interne, le sac de golf est déplacé par les roues et lorsque la barre de traction à main est tirée et sortie, la structure de chariot de golf est étirée par des bielles, les roues et le fond du sac de golf forment sur le sol un triangle de telle sorte que le sac de golf est monté sur le chariot de golf et peut être tiré lors d'un parcours de golf. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation de la présente invention ; - la figure 2a est une vue de fond du mode de réalisation de la présente invention, où la barre de traction à main est contractée ; - la figure 2b est une vue de côté en section du mode de réalisation de la présente invention, la barre de traction à main étant également contractée, où une traction est exercée sur la barre de traction à main pour la faire sortir ; - la figure 3a est une vue de fond du mode de réalisation de la présente invention, où une traction est exercée sur la barre de traction à main pour la faire sortir ; - la figure 3b est une vue de côté en section du mode de réalisation de la présente invention, où une traction est exercée sur la barre de traction à main, également pour la faire sortir ; - la figure 4a est une vue de fond du mode de réalisation de la présente invention, où la barre de traction à main a été complètement sortie ; - la figure 4b est une vue de côté en section du mode de réalisation de la présente invention, où la barre de traction à main a également été complètement sortie ; - la figure 5 est une vue schématique en section représentant la barre de traction à main du mode de réalisation de la présente invention sortie de sa position ; et - la figure 6 est une vue schématique en perspective représentant la barre de traction à main du mode de réalisation de la présente invention à l'état entièrement contracté, en cours d'utilisation. En se reportant aux figures 1-5, la présente invention est une unité formée par un chariot de golf et un sac de golf, et comprend un sac de golf 1, une structure de chariot de golf 2 et deux roues 3. Le sac de golf 1 est pourvu fixement sur un boîtier interne 11 de celui-ci d'un châssis 12, le boîtier intérieur 11 présente une portion de fond 13, le châssis 12 présente plusieurs plaques de séparation mutuellement espacées 122 et trois châssis en cercle 123. Le bord extérieur de la portion de fond 13 du boîtier intérieur 11 est en forme d'arc, et la portion de fond 13 présente sur ses deux côtés latéraux deux espacées de réception 131 pour recevoir les deux roues 3. Le boîtier intérieur 11 présente au fond une rainure 111. La structure de chariot de golf 2 possède un siège de réception central 21 pour porter les montants 25 pour les roues 3 ainsi qu'une barre de traction à main 22 pouvant être étirée et contractée. Le siège de réception central 21 est noyé dans et combiné avec la rainure 111 du boîtier interne 11 ; la barre de traction à main 22 pouvant être étirée et contractée est prévue axialement dans le siège de réception central 21 et dans le boîtier interne 11 du sac de golf. Le siège de réception central 21 présente un logement de réception 213, un trou de positionnement supérieur 215 et un trou de positionnement inférieur 214 sont ménagés dans la surface de paroi extérieure du siège de réception central 21 dans l'étendue de la longueur du logement de réception 213. Deux ouvertures 211 sont ménagées sur les deux côtés latéraux du boîtier de réception 213. La barre de traction à main 22 pouvant être étirée et contractée est reliée d'une manière mobile au boîtier de réception 213. La barre de traction à main 22 pouvant être étirée et contractée comporte un manchon interne 224 et un manchon externe 221 qui est prévu autour du et est relié d'une manière mobile au manchon interne 224. Le manchon externe 221 présente à sa paroi supérieure un trou d'engagement 222 et à sa paroi inférieure un trou d'engagement 223 et présente à sa paroi interne un premier élément de verrouillage 27. Le premier élément de verrouillage 27 vient en prise avec une extrémité d'une lame pliée formant ressort 271, l'autre extrémité de la lame pliée formant ressort 271 est pourvue fixement d'un cliquet d'enclenchement 272 qui s'engage dans le trou d'engagement 203 sur la paroi inférieure du manchon extérieur 221. La barre de traction à main 22 s'étend à travers un châssis avant des trois châssis en cercle 123 sur le châssis 12, et une portion auxiliaire de coulissement 212 est réalisée sur la zone supérieure du siège de réception central 21 dans le châssis circulaire avant 123 du châssis 12 pour faire passer la barre de traction à main 22 à travers celle-ci, et de ce fait, la barre de traction à main 22 coulissera d'une manière stable. Le manchon interne 224 présente un trou d'engagement 225 à sa portion inférieure et présente à sa paroi intérieure un deuxième élément de verrouillage 28. Le deuxième élément de verrouillage 28 sur la paroi interne du manchon interne 224 vient en prise avec une extrémité d'une lame pliée formant ressort 281 ; l'autre extrémité de la lame pliée formant ressort 281 est pourvue fixement d'un cliquet d'enclenchement 282 qui est réalisé dans le trou d'engagement 225, sur la paroi inférieure du manchon interne 224. Un troisième élément de verrouillage 29 est prévu sur la paroi interne du manchon interne 224 et vient en prise avec une extrémité de la lame pliée formant ressort 291, l'autre extrémité de la lame pliée formant ressort 291 est pourvue fixement d'un cliquet d'enclenchement 292 qi est réalisé dans des trous d'engagement respectivement prévus dans les parois du manchon externe 221 et du manchon interne 224. Le siège de réception central 21 présente deux joints 26 formés par deux ensembles de feuilles transversales en vue d'une liaison mobile avec deux montants 25. Les montants 25 présentent à leurs extrémités de fond deux roues 3 et sont chacun reliés d'une manière mobile à une bielle 24 au côté intérieur près du milieu de celle-ci, les autres extrémités des bielles 24 sont reliées d'une manière mobile à la paroi de fond du manchon externe 221. Les diamètres des roues 3 sont plus grands que les hauteurs des espaces de réception 131 ; lorsque toute la structure est repliée, elle se présente sous la forme d'un sac de golf. Les roues 3 dépassent des espaces de réception 131 aux deux côtés latéraux de la portion de fond 13 du boîtier interne 11, le sac de golf 1 est déplacé par les roues 3. Lorsque la structure de chariot de golf 2 est sortie, les roues 3 et le fond 13 du sac de golf 1 forment sur le sol un triangle, la barre de traction à main 22 peut être tirée vers le haut de telle sorte que le sac de golf 1 est monté sur le chariot de golf 2 et peut être traîné pendant le parcours du golf. Avec les éléments ci-dessus construisant l'unité formée par le chariot de golf 2 et le sac de golf 1, en se référant aux figures 1-6, la présente invention prévoit que le sac de golf 1, la structure de chariot de golf 2 et les deux roues 3 soient reliés mutuellement et, en reliant le siège de réception central 21 de la structure de chariot de golf 2 aux deux montants 25 et à la barre de traction à main 22 pouvant être étirée et contractée, à l'état replié (se reporter aux figures 2a et 2b), le premier élément de verrouillage 27 prévu sur la paroi interne du manchon externe 221 amènera le cliquet d'enclenchement 272 à s'engager dans le trou d'engagement 223 sur la paroi inférieure du manchon externe 221 et dans le trou de positionnement inférieur 214 du siège de réception central 21 sous l'action du ressort à lame 271. Ainsi, le manchon externe 221 de la barre de traction à main 22 pouvant être étiré et contracté est solidement combiné avec le trou de positionnement inférieur 214 du siège de réception central 21. Lorsque le cliquet d'enclenchement 272 est enfoncé (se reporter aux figures 2a-4b) la barre de traction à main 22 pouvant être étirée et contractée est sortie à sa première étape d'étirage, à ce moment, le deuxième élément de verrouillage 28 prévu sur la paroi interne du manchon interne 224 amènera le cliquet d'enclenchement 282 à s'engager dans la paroi interne du manchon externe 221 sous l'action du ressort à lame 281. En outre, le manchon interne 224 et le manchon externe 221 sont étirés et déplacés vers le haut ensemble à partir de leur état de positionnement le plus bas (il n'y a pas de déplacement relatif entre le manchon interne 224 et le manchon externe 221) jusqu'à ce que le cliquet d'enclenchement 272 du premier élément de verrouillage 27 glisse au trou de positionnement supérieur 215 du siège de réception central 21, ensuite le cliquet d'enclenchement 272 s'engage élastiquement dans le trou de positionnement supérieur 215 du siège de réception central 21 et le trou d'engagement 223 sur la paroi inférieure du manchon externe 221. Lorsque la barre de traction à main 22 est sortie, les deux bielles latérales 24 sont déplacées vers le haut, et à leur tour les deux montants 25 et les roues 3 sont remontés ; de ce fait, le siège de réception central 21, les deux montants 25 et les bielles 24 sont dans un état de renforcement et de positionnement stable. En se reportant aux figures 4a-5, le but de la réalisation du troisième élément de verrouillage 29 est de contrôler la fixation et le déverrouillage entre le manchon interne 224 et le manchon externe 221. Lorsque le cliquet d'enclenchement 292 du troisième élément de verrouillage 29 est enfoncé, le manchon interne 224 peut être sorti, en tant que deuxième degré ou étape d'extension de la barre de traction à main 22 pouvant être étirée et contractée, (à ce moment-là, le manchon externe 221 est stationnaire, et il y a un mouvement relatif entre le manchon interne 224 et le manchon externe 221) jusqu'à ce que le cliquet d'enclenchement 282 du deuxième élément de verrouillage 28 glisse au trou d'engagement 222 du manchon externe 221, ensuite le cliquet d'enclenchement 282 s'engage élastiquement dans le trou d'engagement 225 sur le manchon interne 224 et le trou d'engagement 222 du manchon externe 221. Ainsi, la barre de traction à main 22 est étirée, pour l'utilisation. Au contraire, la barre de traction à main 22 peut être contractée simplement en exerçant une pression sur le cliquet d'enclenchement 282 et le cliquet d'enclenchement 272 pour rétablir l'état où elle est engagée dans le trou de positionnement inférieur 214 dans le siège de réception central 21. Une description détaillée supplémentaire n'est pas nécessaire ici. En effet, le troisième élément de verrouillage 29 peut être omis, et lorsque la barre de traction à main 22 se trouve dans le second état d'extension, il suffit d'amener le cliquet d'enclenchement 282 du deuxième élément de verrouillage 28 sur le manchon interne 224 en prise avec la paroi interne du manchon externe 221 sous l'action du ressort à lame 281 pour établir une prise élastique entre le manchon interne 224 et le manchon externe 221, et le manchon interne 224 peut être directement sorti pour le deuxième stade d'étirage (à ce moment, le manchon externe 221 est stationnaire) jusqu'à ce que le cliquet d'enclenchement 282 du deuxième élément de verrouillage 28 glisse au trou d'engagement 222 du manchon externe 221, ensuite le cliquet d'enclenchement 282 s'engage élastiquement dans le trou d'engagement 225 sur le manchon interne 224 et le trou d'engagement 222 du manchon externe 221 sous l'effet du rappel élastique du ressort à lame 281. Cela se traduit également par le fait que la barre de traction à main 22 est sortie pour l'utilisation. Entre-temps, les deux bielles 24 sur la barre de traction à main 22 déplacent les montants 25 pour provoquer le repliage des roues 3 dans les espaces de réception 131 aux deux côtés latéraux de la portion de fond 13, et cela réduit grandement tout le volume de l'unité. L'unité peut être tirée en la faisant rouler sur les roues 3 à la fois aux états replié et étiré ; la présente invention permet donc de tirer l'unité en la faisant rouler à la fois dans les états replié et déplié, la simplicité et la vitesse de fonctionnement et la commodité pour le transport, le stockage et de ce fait la praticabilité de celle-ci sont plus grandes, et ainsi, l'unité formée par un chariot de golf et un sac de golf peut être achevée. En se reportant à la figure 1, en cours d'utilisation, le sac de golf 1, la structure de chariot de golf 2 et les deux roues 3 sont mutuellement reliés, selon ce qui a été exposé ci-dessus ; ensuite, la structure de chariot de golf 2 est étirée, la portion de fond 13 du sac de golf 1 et les montants 25 permettent la sortie des roues 3 pour former un support solide. En se reportant à la figure 6, en cours d'utilisation, le sac de golf 1 et la structure de chariot de golf 2 sont repliés, maintenant les roues 3 sont repliées pour être stockées dans les espaces 131 aux deux côtés latéraux de la portion de fond 13, et les montants 25 ainsi que les deux bielles 24 sont reçus entre temps dans les ouvertures 211 du siège de réception central 21 pour réduire grandement le volume de toute l'unité pour qu'elle soit pratique à porter. L'unité peut être tirée en la faisant rouler sur les roues 3 à la fois aux états replié et étiré, même sur un terrain de golf accidenté. La description ci-dessus se rapportant au sac de golf 1 présenté porte seulement sur la partie dans le boîtier interne 11. Dans la pratique, le boîtier interne 11 peut être utilisé pour qu'il puisse s'adapter à l'un quelconque de divers sacs à l'extérieur de lui (non représentés). Il suffit que le siège de réception central 21 soit réalisé avec une fermeture éclair ; ainsi après le repliage, la fermeture éclair peut être fermée et, lors de la sortie des montants 25, la fermeture peut être ouverte. Les longueurs longitudinales dans le boîtier interne 11 du sac de golf de la présente invention à partir des portions intérieures des deux châssis circulaires latéraux 123 à la portion de fond 13 sont plus courtes de telle sorte qu'elles peuvent recevoir des crosses en fer ou des parapluies, tandis que la longueur longitudinale de la portion extérieure des châssis circulaires 123 à la portion de fond 13 dans le boîtier interne 11 est plus longue pour recevoir des crosses de golf en bois. La présente invention a donc les avantages suivants : 1. La présente invention présente un chariot de golf combiné avec un sac de golf dont tout le volume peut être fortement réduit ; la présente invention est pratique pour porter l'unité, et de ce fait la praticabilité et la commodité de celle-ci sont plus grandes. 2. La présente invention est conçue de façon que les diamètres des roues soient plus grands que les hauteurs des espaces, respectivement, aux deux côtés au fond du chariot de golf, toute la structure peut être traînée en la faisant rouler sur les roues à la fois aux états replié et étiré, elle est donc extrêmement pratique à utiliser. 3. La présente invention permet une extension et un repliage rapide elle est donc d'un fonctionnement pratique. Par conséquent, la présente invention élimine non seulement les défauts des combinaisons classiques de sacs de golf avec des chariots de golf, la conception de l'unité formée par une structure de chariot de golf et un sac de golf de la présente invention permet d'obtenir les effets d'une simplicité de fonctionnement et d'une commodité de transport, etc., étant donné que cette unité peut être tirée en la faisant rouler à la fois aux états repliés et étirés, et de ce fait la praticabilité et la commodité de celle-ci sont fortement augmentées. REVENDICATIONS 1. Unité formée par un chariot de golf et un sac de golf comprenant un sac de golf (1), une structure de chariot de golf (2) et deux roues (3), caractérisée en ce que ledit sac de golf comporte un boîtier intérieur (11) et est pourvu fixement sur ledit boîtier intérieur d'un châssis (12), ledit boîtier intérieur possédant une portion de fond (13) qui présente sur ses deux côtés latéraux deux espaces de réception (131), et ledit boîtier intérieur présentant à son fond une rainure (111), en ce que ladite structure de chariot de golf est repliage et étirable et présente un siège de réception central (21) pour supporter des montants pour lesdites roues et une barre de traction à main (22) pouvant être étirée et contractée, en ce que ledit siège de réception central est noyé dans et combiné avec ladite rainure dudit boîtier interne, ladite barre de traction à main pouvant être étirée et contractée est prévue axialement dans ledit siège de réception central et dans ledit boîtier interne dudit sac de golf, en ce que ledit siège de réception central (21) présente des trous de positionnement supérieur et inférieur (215,214) afin que ladite barre de traction à main pouvant être étirée et contractée soit positionnée dans ledit trou de positionnement supérieur ou inférieur pendant sa course d'étirage respectivement de contraction, en ce que lesdites deux roues (3) sont prévues à l'extrémité de fond de ladite structure de chariot de golf et sont aptes à être repliées pour le stockage respectivement dans lesdits deux espaces de réception (131) prévus sur lesdits deux côtés latéraux de ladite portion de fond, en ce que les diamètres desdites roues sont plus grands que les hauteurs desdits espaces de réception, l'ensemble de ladite structure se présentant ainsi sous la forme d'un seul sac de golf, en ce que les roues dépassent desdits espaces de réception auxdits deux côtés latéraux de ladite portion de fond dudit boîtier interne, ledit sac de golf étant déplacé au moyen desdites roues et en ce que, lorsque ladite barre de traction à main est remontée et étirée, ladite structure de chariot de golf est étirée par des bielles, lesdites roues et le fond dudit sac de golf formant sur le sol un triangle de telle sorte que ledit sac de golf est monté sur ledit chariot de golf et peut être traîné sur un terrain de golf. 2. Unité formée par un chariot de golf et un sac de golf selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit siège de réception central (21) présente un boîtier de réception pour relier d'une manière mobile ladite barre de traction à main (22) à celui-ci. 3. Unité formée par un chariot de golf et un sac de golf selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit siège de réception central présente aux deux côtés latéraux dudit boîtier de réception deux ouvertures (211) pour recevoir lesdits montants et bielles. 4. Unité formée par un chariot de golf et un sac de golf selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite barre de traction à main comporte un manchon interne (224) et un manchon externe (221) réalisé autour et relié d'une manière mobile audit manchon interne, ledit manchon externe présentant à ses parois supérieure et inférieure, respectivement, un trou d'engagement, ledit manchon externe présente sur sa paroi interne un premier élément de verrouillage (27) pour contracter et positionner ledit manchon interne (224) et ledit manchon externe (221) à étirer vers le haut ensemble à partir de leur état de positionnement le plus bas lors du premier stade d'étirage de ladite barre de traction à main. 5. Unité formée par un chariot de golf et un sac de golf selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit premier élément de verrouillage (27) vient en prise avec une extrémité d'une première lame pliée formant ressort sur la paroi interne dudit manchon externe, l'autre extrémité de ladite lame pliée formant ressort (271) est pourvue fixement d'un premier cliquet d'enclenchement qui est engagé dans ledit trou d'engagement (223) sur la paroi inférieure dudit manchon externe (221). 6. Unité formée par un chariot de golf et un sac de golf selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit manchon interne possède un trou d'engagement sur sa portion inférieure et présente sur sa paroi intérieure un deuxième élément de verrouillage (28), en ce que ledit deuxième élément de verrouillage sur ladite paroi interne dudit manchon interne (224) vient en prise avec une extrémité d'une seconde lame pliée formant ressort (281), dont l'autre extrémité est pourvue fixement d'un deuxième cliquet d'enclenchement (282) qui est prévu dans ledit trou d'engagement sur ladite paroi inférieure dudit manchon interne et qui est en prise avec ladite paroi intérieure dudit manchon externe pour établir un engagement élastique entre ledit manchon interne (224) et ledit manchon externe (221), en ce que, lorsque ledit manchon interne est sorti, ledit deuxième élément de verrouillage est utilisé pour effectuer ledit deuxième stade d'étirage de la barre de traction à main au moyen du déplacement relatif entre ledit manchon interne et ledit manchon externe. 7. Unité formée par un chariot de golf et un sac de golf selon la revendication 1, caractérisée en ce que le siège de réception central (21) présente deux joints (26) formés par deux ensembles de feuilles transversales en vue d'une connexion mobile avec les deux montants, lesdits montants présentant à leurs extrémités de fond les deux roues précitées, et sont chacun reliés amoviblement à l'une desdites bielles (24) au côté intérieur près du milieu de ceux-ci, les autres extrémités desdites bielles étant reliées d'une manière mobile à la paroi de fond dudit manchon externe en vue de l'étirage et du repliage de ladite unité. 8. Unité formée par un chariot de golf et un sac de golf selon la revendication 1, caractérisée en ce que les longueurs longitudinales dans ledit boîtier interne à partir des portions intérieures desdits châssis circulaires à ladite portion de fond sont plus courtes de telle sorte qu'elles sont utilisées pour recevoir des crosses en fer ou des parapluies tandis que la longueur longitudinale de la portion à l'extérieur de deux châssis circulaires latéraux à ladite portion de fond dans ledit boîtier interne est plus longue pour recevoir les crosses de golf en bois. 9. Unité formée par un chariot de golf et un sac de golf selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une portion auxiliaire coulissante (212) est réalisée sur la zone supérieure dudit siège de réception central (21) pour l'extension de ladite barre de traction à main à travers celle-ci en vue d'un coulissement stable. 10. Unité formée par un chariot de golf et un sac de golf selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'un troisième élément de verrouillage (29) est prévu sur ladite paroi interne dudit manchon interne (224) et vient en prise avec une extrémité d'une troisième lame pliée formant ressort, l'autre extrémité de ladite troisième lame pliée formant ressort est pourvue fixement d'un troisième cliquet d'enclenchement (292) qui est prévu dans lesdits trous d'engagement respectivement réalisés sur la paroi supérieure dudit manchon externe et sur la paroi dudit manchon interne.