Brevet FR2834321A1 — publié le 20030704

(20, 71) et l'épaulement dudit cylindre coulissant (30, 75). Dispositif de freinage, e pa=ticuliet pou vbicule autoobile La prAsente invention concerne les dispositifs s de frinage, en particulier pour vhicule automobil, comprenant des plaquettes en mat6riau de friction destines Atre serres sur des organes mobiles, tels que des disques de frein solidaires des zoues du vhicule. 0 Dans les frein disque du type Atrier floCtant, chaque disque s'/tend entre deux plaquette dy frein qui sont fixes ur des supports mAtalliques et qui sont se renvoi qui agit sur l'autre plaquette. Le freinage peut provoquer un bruit plus ou moins important, dO au froCtemnt des plaquettes sur le disque et aux vibration, du disque sous l'effet de ce froCtement. L' invention a notamment pour but d'apporter une solution au moins partielle A ce problAme. Elle propose cet effet un dispositif de feinage, compenant au moins une plaquette en 2s mat@riau de friction destine Atre applique par un organ de commande sur un lment mobile tel par exmple qu'un disque de frein d'une roue de vhicule automobile, caract#isA en ce qu'il comprend galement un amort 6-seur en fil mAtallique entremAl@, entrelacA et/ou ticot6, interposA entre la plaquette et 1'organe de commande. Cet amotisseur mAtallique, qui est constituA avantageusement par un bloc de fil d'acier inoxydable entrelacA ou tricot et comprim la presse, permet d'absober les modes de vibrations propres du disque de frein et réduit donc sensiblement les bruits de freinage. Les amortisseurs métalliques de ce type présentent un grand nombre d'avantage, comme d'étre à peu près insensibles à la corrosion et aux variations de température (ils supportent des températures de -70 à +300 C sans modification de leurs caractéristiques), ils ont une fréquence de résonance basse, ce qui permet d'atténuer très fortement les lo modes de vibration du disque de frein, et ils supportent des charges statiques et dynamiques relativement élevées ou très élevées, ce qui leur assure une longue durée de vie même en cas de freinages intenses et répétés. Dans une première forme de réalisation de l' invention, l'amortisseur métallique est placé entre la plaquette de frein et une pièce de support de cette plaquette. Dans ce cas, l'organe de commande, tel qu'un piston ou un étrier de renvoi, agit sur la pièce de support et les vibrations du disque sont absorbées par l'amortisseur métallique disposé entre la plaquette et la pièce de support. Dans une aut re forme de réal i sat ion de l'invention, l'amortisseur métallique se trouve entre la pièce de support de la plaquette et l'organe de commande. Dans ce cas, il peut être solidaire de la pièce de support ou bien monté en partie dans un logement formé dans la pièce de support ou dans l'organe de commande. Dans encore une autre forme de réalisation de l' invention, cet amortisseur métallique peut servir de pièce de support de la plaquette de frein. De façon générale, l' invention permet de réduire de façon sensible les bruits de freinage dus aux modes de vibration du disque de frein et cela de façon simple, efficace et économique. - L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en o réLérence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique partielle en coupe d'un dispositif de freinage selon l' invention; - les figures 2 à représentent schématiquement des variantes de réalisation de l' invention. En figure 1, la référence 10 désigne un disque de frein, qui est solidaire d'une roue de véhicule (non représentée) et qui s'étend entre des plaquettes de frein 12 qui sont axialement alignces et situées de part et d'autre du disque 10, ces plaquettes 12 étant montées dans un mécanisme de freinage (non représenté) bien connu de l'homme du métier et étant serrces sur le disque 10 pour ralentir ou arrêter sa rotation lorsqu'elles sont soumises à des efforts F générés dans le mécanisme par un fluide hydraulique sous pression. Selon l'invention, les plaquettes de frein 12, réalisses en un matériau de friction d'un type classique, sont montées sur des pièces de support 14, par exemple métalliques, par l'intermédiaire d'un amortisseur métallique 16 formé d'un fil métallique, de préférence en acier inoxydable, qui est entremêlé, entrelacé ou tricoté et qui est comprimé à la presse. Ce fil présente une grande surface de contact assurant des amortissements par froLtement quand l'amortisseur 16 est déformé, notamment par des vibrations générées au freinage. Le s amort i s seurs mét al l iques de ce type peuvent supporter des charges statiques et dynamiques élevéss pour un encombrement faible et ont des fréquences de résonance relativement basses, comprises entre 15 et Hz en fonction de leurs dimensions et de leur nature. Par exemple, un amortisseur 16 ayant une o épaisseur de 15 à 20 mm, peut supporter une charge statique de 50 à 300 daN et une charge dynamique de l'ordre de 1000 daN par exemple, sa fréquence propre étant comprise entre 15 et 20 Hz. Ces amortisseurs métalliques réalisés en fil d'acier inoxydable ont une excellente résistance aux huiles, aux graisses, aux solvants, à l'eau, à la poussière et aux agents chimiques. Leur tenue en température couvre une gamme de -70 à + 300 C, leur comportement au vieillissement est excellent et ils sont capables d'atténuer très fortement les fréquences supérieures à leur fréquence propre. Leur limite élastique en compression est 3 à 4 fois supérieure à la charge statique maximale indiquée ci- dessus. À Dans la variante de réalisation de la figure 2, la plaquette de frein 12 est fixée directement sur l'amortisseur métallique 16 qui remplace alors la pièce de support 14. - Dans la variante de réalisation de la figure 3, la plaquette de frein 12 est fixée de façon classique sur la pièce de support 14 et l'amortisseur métallique 16 est fixé également sur la pièce de 3s support 14, à l'opposé de la plaquette de frein 12. s Dans la vaiante d ralisation de la figure 4, l'amortisseur mtallique 16 se trouve entre la plaquette de frein 12 et la pice support 14 et est partiellement log4, au repos, dans un logement T8 fom en creux dans la pice support 14, du ct de la plaquette de fein 12. Ainsi, en cas de freinage normal ou elativement peu intense, l'effort de feinage esL tansmis de la pice support 14 la plaquette de frein 12 par l'amortisseur mtallique 16 qui absorbe les vibrations du disque de frein. En cas de freinage intense, l'amortisseur mtallique 16 est comprimA et le reLord 20 de la pice support 14, qui dAlimite le logement 18, vient directement en appui sur la garniture de frein 12 pour la transmission de l'efforL de freinage. En variante, des doigts ou d picots peuvent Atre forms en saillie sur le fond du logement 18, pour venir s'appliquer sur la plaquette de frein 12 comme le eLod 2C n cas de feinage intense. Cela vite une dformation permanente de l'amortisseur 16. Dan la variante de ralisation de la figure 5, la plaquette de frein 12 est mont4 de fagon classique sur la pice support 14 et l'amortisseur mAtalJique 16 est interpo>6 entre la pice support 14 (t un organe de serrage qui est ici un piston 22 dAlimitant une chambre de tavail 24 dan un cylindre 26. Comme dans la variante de ralisation de la figure 4, l'amortisseur mitallique 16 est log en partie, au repos, dans un logement 28 de l'extrAmit du piston 22 qui est tourne vers la plaqueLte de fein 12 et la pice support 14, et s'Atend en partie 3s l'extArieur de ce logement vers la pice 14. Le fonctionnement du dispositif selon l' invention découle à l'évidence de ce qui précède: en cas de freinage normal ou peu intense, les plaquettes de frein 12 sont serrces sur le disque 10 et les amortisseurs métalliques 16- sont alors comprimés de façon élastique dans une direction parallèle à l'axe de rotatlon. Dans cet état, ils conservent une capacité de déformation élastique et sont capables d' absorber ou d'atténuer très fortement les vibrations qui sont supérieures à leur fréquence propre, c'est-à-dire des vibrations dont la fréquence est supérieure à 25-30 Hz. En cas de freinage intense, les amortisseurs métalliques 16 des fi-gures 1 à 3 conservent une capacité d' absorption des vibrations. Ceux des figures 4 et 5 n'ont plus d'effet d'absorption des vibrations lorsqu'ils sont suffisamment comprimés pour être entièrement contenus dans les logements 18, zo 28 précités. Bien entendu, l'invention s'applique à tous les dispositifs de freinage utilisant des plaquettes ou des garnitures de friction serrées ou appliquées sur un élément mobile et n'est pas limitée aux dispositifs de freinage pour véhicules automobiles. REVENDI CAT IONS 1 - Dispositif d freinage, comprenant au moins une plaquette T12) en matAriau de friction destine Atre applique par up organe de commande (?2) sur un Alment mobile (10), tel par exemple qu'un disque de frein d'une roue de vhicule auLgmobile, caractArisA en ce qu'il comprend Aglement un amortisseur (16) en fil mAtallique enteml4, entreIacA et/ou trict6, interposA entre la plaquetLe (12) et l'organe de commande (22). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractisA n ce que l'amortisseur mAtallique (16) est un bloc de fil d'acier inoxydable entreiAl6, ntrelac ou tricot et comprim la presse. 3 - Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caract4risA en ce que l'amortisseur mAtallique (16) est entre la plaquette (12) et une pice (14) de support de cette plaqudtte. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caactAisA en ce qu'au. repos, l'amortisseur mAtallique (16) est en partie mpnt dans un logement (18) de la pice support (14) et en partie en salllie sur cette pice du ct de la plaquette ( 12). - Dispoitif selon la revendication 4, caract&is en ce que le logement (18) est dAliit pa un eLod priphArique (20) et/ou comprend des doigts en saillie sur le fond du logement (18). 6 - Dispositif selon la revendication 1 ou 2, 3s caract4ris en ce que l'amortisseur mAtallique (16) - 2834321 est entre une pice (14) de support de la plaquette (12) et 1'organe de commande (22). 7 - Dispositif selon la revendication 6, s caractiris en ce qu'au repo, l'amortisseur mAtaIlique (16) dt mont en partie dans un logement (28) de la pice de support (14) ou de l'organe de commande (22) et en patie en saillie l'ext4rieur de ce logement. 8 - Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractAris en ce que l'amortisseur mAtallique (16) est entre la plaquette (12) et l'organe de commande (22) et fome une pice de support de la plaquette. 9 - Dispositif selon l'une des revendications prAcAdentes, caractArisA en ce qu'au freinage, l'amortise>r (16) est souis une dA[ormation lastique.