Brevet FR2840026A1 — publié le 20031128

successivement chacune des vannes L' invention concerne un procede de gestion de l'alimentation d'un moteur pouvant fonctionner avec au moins un carburant liquide et un carburant gazeux. Pour commuter l'alimentation d'un moteur entre le carburant liquide et le carburant gazeux, il est connu de couper l'alimentation de l'un des carburants et d'ouvrTr au meme instant l' alimentation de l' autre carburant. Mais ce procede donne lieu a des a-coupe du moteur et provoque une augmentation de la pollution du moteur. Pour rendre cette commutation plus progressive, il est connu de diminuer le debit de l'un des carburants depuis un debit nominal jusqu'a un debit nul et d' augmenter de facon reciproque le debit de l'autre car burant depuis un debit nul jusqu'a un debit nominal. Dans les procedes connus, la variation des deux debits stetend sur quelques cycles moteur, la variation d'un debit etant en general inversement proportionnelle a la variation de l'autre debit. Cette methode minimise les a-coupe du moteur, mats, de facon inexpliquee a ce jour, il en resulte nean moins une pollution du moteur lors de la commutation du carburant liquide au carburant gazeux. On salt par ailleurs que lors de l'alimentation en carburant liquide, une partie du carburant liquide se depose sur les parois du circuit d'alimentation et forme un depot de carburant liquide, que ce soit dans un con duit d'admission ou dans les cylindres concernes du mo teur (phenomena dit de mouillage). Ce depot de carburant liquide ntest pas brule im mediatement avec le reste du carburant liquide, mais plus tard au fur et a mesure de l' evaporation du depot de car burant liquide consecutive aux variations de parametres physiques tels que la temperature, la pression, la vi tesse, des composants admis. Pendant l'alimentation en carburant liquide, le depot de carburant liquide resulte d'un equilibre entre un apport de carburant liquide par l'alimentation qui en tretient le depot de carburant liquide et une disparition de ce depot de carburant liquide par evaporation. Lorsque l'alimentation en carburant liquide est coupee, le depot de carburant liquide ntest certes plus entretenu, mais il ne disparalt pas instantanement. I1 continue a se vaporiser jusqu'a sa disparition complete, ce qui peut prendre un certain temps (typiquement quel ques dizaines de secondes). A ce jour, il n'a ete tenu aucun compte de ce phenomene et il n'avait ete etabli au cun lien entre ce phenomene et la pollution lors de la commutation du carburant liquide au carburant gazeux. Un but de l' invention est de permettre une commu tation d'un carburant a l'autre qui minimise la pollution lors de la commutation. Dans le procede de gestion d'alimentation selon l' invention, la variation de debit d' au moins un carbu rant est modulee pour tenir compte d'un depot de carbu rant liquide sur des parois du moteur. Cette modulation permet de faire revenir la ri chesse du melange air/carburant vers des proportions st- chiometriques de sorte que la pollution lors de la commu tation est minimisee. Selon un mode particulier de mise en muvre de ['invention, dans le cas d'une commutation de l'alimentation depuis le carburant liquide vers le carbu rant gazeux la modulation consiste a corriger le debit de carburant gazeux de facon correspondante a un debit d' evaporation du depot de carburant liquide jusqu'a dis parition de celui-ci. L' invention sera mieux comprise a la lumiere de la description qui suit d'un mode particulier de mise en muvre de l' invention en relation avec une commutation de l'alimentation depuis le carburant liquide vers le carbu rant gazeux. De facon connue en soi, un ou plusieurs calcula teurs d'alimentation gerent la commande de debit de car burant liquide et de carburant gazeux dans le moteur. Lors d'une commutation du carburant liquide au carburant gazeux, le calculateur d'alimentation reduit progressivement le debit de carburant liquide d'un debit nominal a un debit nul, par exemple par une reduction li neaire s'etendant sur quelques cycles moteur. Le debit de carburant gazeux est quant a lui progressivement augmente d'un debit nul a un debit nominal. Selon l' invention le calculateur est programme pour calculer en permanence la masse courante du depat de carburant liquide present sur les parois du moteur con cernees par ['admission c'est-a-dire le conduit d'admission et les parois des cylindres. La masse du depat de carburant liquide a un taux de variation egal a la difference entre un debit d'entretien du depat de carburant liquide et un debit d' evaporation du depat de carburant liquide. Le debit d'entretien du depat de carburant li quide est par exemple pris egal a une proportion determi nee du debit d'alimentation en carburant liquide, par ailleurs connu, tandis que le debit d' evaporation est par exemple pris egal a la masse courante du depat de carbu rant liquide divisee par une constante de temps caracte ristique de ['evaporation. A partir de ce modele il est possible, par exem ple par un traitement numerique, d'estimer a tout instant la masse du depat liquide. Dans le modele evoque ci dessus, la proportion du debit d'alimentation et la cons tante de temps peuvent avantageusement etre modifiees au cours du temps en fonction d'un certain nombre de parame tres moteur, comme par exemple la temperature de fonc tionnement. Lors de la commutation, le debit d'entretien du depot de carburant liquide diminue avec le debit de car- burant liquide, jusquta s'annuler. Le depot de carburant liquide disparait done progressivement au rythme de ['evaporation. Cette evaporation contribue a enrichir le melange. Afin de faire revenir la richesse du melange dans des proportions stchiometriques, selon un mode de mise en uvre de l' invention le calculateur est programme pour corriger le debit de carburant gazeux d'une quantite proportionnelle au debit d' evaporation du depot de carbu- rant liquide. Cette disposition permet de diminuer, voire d'annuler le pic de pollution que l' on observe generale- ment lors d'une commutation. I1 est a noter que l' evaporation complete du de pot de carburant liquide est en general plus longue que les quelques cycles moteurs au cours desquels le debit de carburant liquide est progressivement annule, de sorte que la correction de debit gazeux s'etend jusqu'apres l'annulation du debit de carburant liquide. L' invention n'est pas limitee au mode particulier de mise en oeuvre qui vient d'etre decrit, mais bien au contraire entend couvrir toute variante qui entre dans le cadre de l' invention tel que defini par les revendica tions. Bien que l'on ait indique que la modulation du debit de carburant gazeux consiste en une correction en correspondence avec le debit d' evaporation du depot de carburant liquide, il est possible, tout en restart dans le cadre de l' invention, d'effectuer d'autre types de mo dulation, comme par exemple une reduction forfaitaire du debit de carburant gazeux pendant un temps determine re presentatif du temps d' evaporation du depot de carburant liquide. Bien que l'on ait indique que lors de la commuta tion, le debit de carburant liquide diminue lineairement d'un debit nominal a un debit nul, il est egalement pos- sible de moduler le debit de carburant liquide lors de la commutation pour tenir compte du debit d' evaporation du depot de carburant liquide. On pourra par exemple faire en sorte de moduler le debit de carburant liquide de sorte que l' augmentation du debit de carburant gazeux reste lineaire tent que le debit de carburant liquide n'est pas encore nul. Bien que l'on ait indique que l' invention peut etre mise en muvre a ['aide d'un calculateur, il est pos sible de mettre en muvre l' invention avec des moyens de regulation de type electromecanique, par exemple en ca blant le circuit de commande des injecteurs de carburant gazeux de sorte que le courant de commande des injecteurs soit module par un signal electrique en provenance d'une sonde de pollution installee dans le pot d'echappement du moteur. En effet, l' evaporation du depat contribue, comme on l'a vu, a augmenter la richesse du melange, et done a augmenter la pollution du moteur. Grace a la sonde de pollution, il est done possible de generer un signal electrique representatif du debit d' evaporation du depot de carburant liquide, ce signal pouvant etre utilise pour moduler le debit de carburant gazeux. Bien que l' invention ait ete decrite plus parti culierement en relation avec une commutation de l'alimentation depuis le carburant liquide vers le carbu rant gazeux, le procede selon l' invention s'applique ega lement a la commutation en sens inverse en tenant compte de la formation d'un depot liquide sur les parois du mo teur jusqu'au moment ou le taux d' evaporation s'equilibre avec le taux de formation du depat. REVENDICATIONS 1. Procede de gestion d'alimentation d'un moteur pouvant fonctionner avec au moins un carburant gazeux et un carburant liquide susceptible de former un depot de carburant liquide sur des parois du moteur, le procede comportant, lors d'une commutation de l'alimentation en- tre le carburant liquide et le carburant gazeux, les eta- pes de: - faire varier de facon reciproque le debit de carburant liquide et le debit de carburant gazeux entre un debit nul et un debit nominal; caracterise en ce que la variation de debit d' au moins un carburant est modulee pour tenir compte d'un depot de carburant liquide sur les parois du moteur. 2. Procede de gestion selon la revendication 1, caracterise en ce que lors d'une commutation de l'alimentation depuis le carburant liquide vers le carbu- rant gazeux la modulation consiste a corriger le debit du carburant gazeux de facon correspondante a un debit d' evaporation du depot de carburant liquide jusqu'a dis-