Brevet FR2837892A1 — publié le 20031003

tubulaire (2a) au fond du lamage (2c). SUPPORT DE CARROSSERIE DU TYPE A LIQUIDE, ETANCHE La présente invention est relative à un support de carrosserie du type à liquide, étanche entre une carrosserie d'un véhicule et un bâti du côté d'un organe tel qu'une suspension ou analogue servant à supporter la carrosserie de manière s qu'elle ne subisse pas de vibrations. On connaît dans la technique antérieure un support de carrosserie utilisé dans une suspension arrière d'un véhicule tel qu'une automobile, support dans lequel sont prévus un cylindre intérieur couplé à une carrosserie du véhicule ou un bâti côté suspension pour supporter cette carrosserie, et un cylindre extérieur couplé à l'autre de ceux-ci, ces cylindres intérieur et extérieur étant réunis l'un à l'autre par un caoutchouc élastomère disposé entre eux, deux chambres de liquide, qui sont formées à des endroits mutuellement opposés et entre lesquelles se trouve ledit cylindre intérieur, sont disposces entre les cylindres intérieur et extérieur, et ces chambres de 1S liquide communiquent l'une avec l'aube par un passage à orifices afin d'obtenir un effet d'amortissement de vibrations du fait du passage de liquide entre les deux chambres de liquide (par exemple, brevets japonais n 38 730/1990 et 188 832/1987 ouverts à l'inspection publique). Dans le cas o le support ainsi agencé est utilisé avec lesdites chambres de liquide placées à l'avant et à l'arrière dans le véhicule, la caractéristique d'amortissement stable de vibrations peut être obtenue dans une certaine mesure vers le haut et vers le bas, directions dans lesquelles est appliquée la charge de la carrosserie, suite à un effet de la diminution de la constante de rappel pendant le déplacement. 2s Cependant, vers l'avant et vers l'arrière, directions dans lesquelles de fortes vibrations sont appliquées au moment de l'accélération, par exemple au moment du démarrage ou au moment du freinage, la rigidité devient faible en raison de la présence de chambres de liquide à l'intérieur du caoutchouc élastomère, le déplacement dû aux vibrations s'accrot, ce qui nuit à la durabilité. Par conséquent, il est envisagé d'utiliser une butée qui limite le déplacement excessif dû aux vibrations dans la direction perpendiculaire à l' axe des chambres de liquide. Si la butée est s seulement en caoutchouc, on n'obtiendra pas une rigidité suffisante pendant l' action de la butée, ce qui pose donc un problème de durabilité. La présente invention propose un support de carrosserie du type à liquide, étanche, dont la structure permet à la butée disposée dans les chambres de liquide de fonctionner correctement d'une manière très rigide, ainsi que d'améliorer o la durabilité. E' invention est relative à un support de carrosserie du type à liquide, étanche, disposé entre une carrosserie d'un véhicule et un bâti d'un côté support pour supporter la carrosserie d'une manière exempte de vibrations. Le support de carrosserie comprend un cylindre intérieur fixé la carrosserie ou au bâti, et un cylindre extérieur fixé à l'autre de ceuxci, un caoutchouc élastomère disposé entre ces cylindres intérieur et extérieur et accouplant ceux-ci l'un à l'autre de manière élastique, deux chambres de liquide, formées en des parties de ce caoutchouc élastomère opposées l'une à l'aube par rapport audit cylindTe intérieur et formoes entre les cylindres intérieur et extérieur, et un passage à orifices pour faire communiquer ces chambres de liquide l'une avec l'autre. En outre, dans le support de carrosserie dans lequel la charge est appliquée à la carrosserie dans la direction axiale, à l'intérieur des deux chambres de liquide est disposée une butée avec une partie métallique faisant saillie depuis le cylindre intérieur dans la direction radiale, 2s noyée dans une partie en caoutchouc faisant corps avec le caoutchouc élastomère, la butée présentant un petit espace sur sa surface d'extrémité de sollicitation contre la surface de paroi de chambre sur le pourtour extérieur de la chambre de liquide ou est formoe de manière saillante dans une mesure telle qu'elle vient au contact de la surface de la paroi de la chambre. I1 est préférable que l'espace entre la surface d'extrémité de sollicitation de la butée et la surface de paroi de la chambre soit de l'ordre de 1 mm ou inférieur à 1 mm. Avec le support de carrosserie, lorsque l'énergie produisant des vibrations perpendiculairement à l' axe central agit dans la direction opposée par rapport auxdites deux chambres de liquide, la surface d'extrémité de sollicitation de la butée faisant saillie depuis le cylindre intérieur dans les chambres de liquide vient au contact de la surface de paroi de chambre ou d'une surface intérieure du cylindre extérieur sur son côté opposé de facon à avoir une action d'arrêt, permettant ainsi de limiter un grand déplacement supérieur à une valeur prédéterminée. ......... A cet instant, comme la surface d'extrémité de sollicitation de la s butée maintient un petit espace contre la surface de paroi de chambre ou fait saillie dans une mesure telle qu'elle vient légèrement au contact de la surface de paroi de chambre et que l'extérieur est en caoutchouc, la surface d'extrémité de sollicitation vient de manière élastique et lâche au contact lorsque la butée agit, ce qui réduit donc son choc. Ainsi, l'effet produit sur les passagers est faible en assurant un meilleur 0 effet de réaction. En outre, comme la partie métallique faisant saillie depuis le cylindre intérieur est noyée à l'intérieur de la partie en caoutchouc, sa rigidité est supérieure uniquement à celle du caoutchouc, les déformations excessives peuvent être empêchées sur la partie extérieure en caoutchouc, si bien que l'action d'arrêt peut être effectuée d'une manière sûre. Par ailleurs, comme les déformations de la partie en caoutchouc peuvent être empêchées, la durabilité est également convenablement maintenue. En particulier, lorsque la partie métallique de la butée - fait corps avec le cylindre intérieur, la durabilité est encore améliorce. De préférence, la largeur circonférentielle de ladite butée incluant la partie métallique interne est réalisée plus grande, ce qui permet d'améliorer la durabilité. Dans la mesure o la surface d'extrémité de sollicitation de la butée est chanfreinée sur les deux côtés circonférentiels et o son angle est également arrondi, la venue de la surface de paroi de chambre en butée contre le côté périphérique extérieur de la chambre de liquide se fera de manière lâche. 2s Des modes de mise en _uvre de l'invention vont maintenant être décrits en référence à des formes de réalisation représentées sur le dessin, sur lequel: la Figure 1 est une vue en coupe longitudinale prise suivant une ligne X-Y de la Figure 2, représentant une première forme de réalisation d'un support de carrosserie selon la présente invention; la Figure 2 est une vue en coupe prise suivant une ligne Xl-X1 de la Figure 1; la Figure 3 est une vue latérale partiellement écorchée de la présente invention dans un état o un cylindre extérieur est séparé; la Figure 4 est une vue latérale en coupe longitudinale à l' exception du cylindre extérieur; la Figure 5 est une vue en coupe prise suivant une ligne X2-X2 de la Figure 4; s la Figure 6 est une vue en coupe prise suivant une ligne X3-X3 de la Figure 5; la Figure 7 est une vue de dessous de l' invention, à l' exception du cylindre extérieur; la Figure 8 est une vue en coupe longitudinale à l' exception d'un o cylindre extérieur, représentant une deuxième forme de réalisation de l'invention; la Figure 9 est une vue en coupe transversale de la présente invention à l'exception du cylindre extérieur; et la Figure 10 est une vue en coupe longitudinale de la présente invention représentant la fixation du support de carrosserie. - Sur les figures, le repère 1 désigne un cylindre intérieur couplé et fixé à une carrosserié d'un véhicule par l'intermédiaire d'un élément de fixation 100 sur la carrosserie de véhicule, le cylindre se présentant sous la forme d'un cylindre relativement épais, fixé à l'élément de fixation 100 par un élément de serrage 101 tel qu'un boulon. Le repère 2 désigne un cylindre extérieur, qui est fixé par l' intermédiaire d' une couche de caoutchouc 104 à un élément de fixation annulaire 103 d'un bâti 102 du côté d'un support tel qu'une suspension servant à supporter la carrosserie à l' aide d'un moyen exerc ant une force, et qui est presque concentrique par rapport au cylindre intérieur 1. Ces cylindres intérieur et extérieur 1 et 2 sont 2s généralement en métal tel que l'aluminium, en acier ou autre. Le repère 3 désigne un caoutchouc élastomère disposé entre le cylindre intérieur 1 et le cylindre extérieur 2. Deux chambres 4a, 4b de liquide formées entre les cylindres intérieur et extérieur 1 et 2 et ouvertes vers le pourtour sont disposées en des parties de ce caoutchouc élastomère 3, opposces l'une à l'autre (dans des positions symétriques) par rapport au cylindre intérieur 1. Ces chambres 4a, 4b de liquide communiquent l'une avec l'autre par un passage 6 à orifices qui sera décrit plus loin. Dans le caoutchouc élastomère précité 3, le pourtour intérieur adhère par vulcanisation au cylindre intérieur 1 et un cylindre intermédiaire 5 logé à l'intérieur du cylindre extérieur 2 adhère par vulcanisation à son pourtour extérieur. s Le cylindre intermédiaire S comporte une collerette S1 orientée vers l'extérieur du côté de l'extrémité inférieure, et des ouvertures Sa, Sb analogues à des fenêtres en ses parties correspondant aux deux chambres 4a, 4b de liquide. Par ailleurs, sur la surface périphérique du cylindre intermédiaire S est disposée une couche 31 de s caoutchouc d'étanchéité faisant corps avec le caoutchouc élastomère 3, une nervure convexe 32 est présente en une partie de la couche 31 de caoutchouc, et ce cylindre intermédiaire S est logé de manière étanche à l'air à l'intérieur du cylindre extérieur 2 par l'intermédiaire de la couche de caoutchouc 31 de la nervure convexe 32, grâce à quoi le caoutchouc élastomère 3 est disposé entre le cylindre intérieur 1 et le cylindre o intérieur 2 et les chambres 4a, 4b de liquide dans lequel le liquide est retenu de manière étanche sont formées. Le cylindre extérieur précité 2 est maté de telle manière qu'une collerette 21 en la partie d'extrémité inférieure de celui- ci est disposce sur la partie formant collerette S1 du cylindre intermédiaire S. Par ailleurs, une gorge 6a s'étendant dans la direction circonférentielle entre les ouvertures 5a et Sb est ménagée dans la partie périphérique du cylindre intermédiaire 5. Du fait de la disposition du cylindre extérieur 2 à - l'extérieur du cylindre intermédiaire S. la gorge 6a sert de passage 6 à orifices servant à faire communiquer l'une avec l'autre les chambres 4a et 4b de liquide. Chaque angle d'ouverture è dans la direction circoniérentielle des deux chambres 4a et 4b de liquide, à savoir un angle d'ouverture è de la chambre de liquide défini par l'ouverture Sa et Sb du cylindre intermédiaire peut être établi éventuellement selon les caractéristiques voulues. Cependant, il est généralement établi dans des limites allant d'une valeur non inférieure à 60 et non supérieure à . A cet égard, l'angle d'ouverture précité è est d'environ 70 dans la présente 2s forme de réalisation. Du point de vue de la durabilité et autres, il est de préférence de ou plus. Le repère 7 désigne une butée qui fait saillie dans les deux chambres 4a et 4b de liquide, dans la direction radiale, depuis le cylindre intérieur 1. Lorsque est produit un grand déplacement dans la direction de dépassement de la butée 7, la butée vient au contact de la surface de paroi de chambre opposce à la butée, c'est-à dire la surface intérieure du cylindre extérieur 2, ce qui permet de maîtriser le déplacement plus grand. La butée 7 fait saillie de telle manière que sa surface d'extrémité antérieure présente un petit espace par rapport à la surface de paroi de chambre du côté du pourtour de la chambre de liquide ou vient légèrement au contact 3s de la surface de paroi de chambre. L'espace entre sa surface d'extrémité avant et la surface de paroi de chambre est par exemple établi à environ 1 mm ou moins. Par exemple, la surface d'extrémité avant précitée peut venir légèrement au contact de la surface de paroi de chambre. De ce fait, lorsque la butée agit, un choc résultant du : contact avec la surface de paroi de chambre devient plus faible. En outre, un autre s effet consiste en ce que l' espace entre sa surface d' extrémité avant et la surface de paroi de chambre assure la résistance de fluide du liquide au moment des vibrations verticales (axiales). Comme représenté sur les figures, la butée 7 est généralement formée en noyant une partie métallique 71 faisant corps avec le cylindre intérieur 1 lo dans une partie en caoutchouc 12 faisant corps avec le caoutchouc élastomère 3 de façon à réaliser une rigidité modérée et que le contact de la butée 7 avec ladite surface de paroi de chambre se fasse de manière élastique. Le fait de donner à cette butée 7 comportant la partie métallique 71 une grande largeur circonférentielle peut éviter les déformations excessives et peut améliorer la durabilité. Dans le support de carrosserie ainsi constitué, les deux parois d'extrémités 40a, 41a; 40b, 41b dans la direction axiale des deux chambres 4a, 4b de liquide sont constituces par un film de caoutchouc faisant corps avec le caoutchouc élastomère 3 et ayant une épaisseur prédétermince, et le film de caoutchouc est incliné depuis le cylindre intérieur 20 vers le cylindre extérieur 2 vers l'extérieur dans la direction axiale, s'étend presque de manière linéaire et est raccordé au cylindre extérieur 2. En l'occurrence, dans l' ensemble, les chambres 4a, 4b de liquide ont une section longitudinale à peu près en forme de Y du côté du pourtour. Un angle d'inclinaison de chacune des parois d'extrémités 40a, 41a; b, 41b composces du film en caoutchouc par rapport à l'axe central est établi entre 2s 15 et 70O, de préférence entre 30 et 60 . Par ailleurs, l'épaisseur de chacune des parois d'extrémités 40a, 41a; 40b, 41b composées du film de caoutchouc est établie entre 2 et 6 mm. - - Par ailleurs, les deux surfaces d'extrémités dans la direction axiale du caoutchouc élastomère 3 entre les deux chambres 4a et 4b de liquide ne se limitent pas aux surfaces à inclinaison linéaire comme les surfaces extérieures des parois d'extrémités 40a, 41a; 40b, 41b constituées par le film en caoutchouc ou la surface ondulée inclinée. En particulier, les surfaces d'extrémités axiales du caoutchouc élastomère 3 vers le bas peuvent étre des surfaces concaves de telle manière qu'elles forment les surfaces inclinées inverses par rapport aux surfaces inclinées des parois d'extrémités 41a, 41b, comme représenté sur la Figure 5. Le repère 33a désigne cette partie concave. Par ailleurs, sur la surface inférieure de la partie formant collerette ... ... 51 du cylindre intermédiaire 5, une butée en caoutchouc 81 faisant corps avec le caoutchouc élastomère 3 est réalisée à l'aide d'un moyen d'adhérence par vulcanisation afin de limiter le déplacement supérieur au déplacement prédéterminé en faisant venir une plaque d'ajustement 82, fixée à l'extrémité inférieure du cylindre intérieur 1, de manière élastique au contact de la butée en caoutchouc 81 lorsque le cylindre intérieur 1 se déplace fortement vers le haut sous l'effet des vibrations de la lo carrosserie. Par ailleurs, dans les conditions de fixation de la Figure 1, le cylindre intérieur 1, vers le haut de l'élément de fixation 103 du bâti 102, est muni d'un élément d'arrêt 85 dans lequel une butée en caoutchouc 84 est prévue pour une partie métallique annulaire, et la surface inférieure de l'élément de fixation 100 vient de manière élastique au contact de l'élément d'arrêt 85 au moment o la carrosserie se déplace vers le bas pour ainsi limiter le déplacement plus grand que le déplacement prédéterminé. Le support de carrosserie du type à liquide, étanche ainsi agencé selon l ' invention est utilisé dans une suspension arrière ou analogue d' un véhicule tel qu'une automobile, comme représenté sur la Figure 1, de telle façon que le cylindre intérieur 1 est fixé à l'élément de fixation 100 du côté de la carrosserie par l'élément de serrage 101 tel qu'un boulon et le cylindre extérieur 2 est poussé dans l'élément annulaire de fixation 103 sur le cadre 102 de la suspension pour être ainsi fixé. En particulier, dans ce cas, le support de carrosserie est fixé de facon que chacune des chambres 4a et 4b de liquide soit placée dans les directions avant et arrière du véhicule. Lors de l'utilisation du support de carrosserie évoqué plus haut, la constante de rappel en mouvement dans la direction verticale lorsque la charge de la carrosserie est appliquée peut être réduite. Par ailleurs, également dans les directions avant et arrière perpendiculaires à l' axe central et de manière oblique dans les directions avant et arrière, lorsque les fortes vibrations sont exercées au moment de l'accélération, par exemple au moment du démarrage ou au moment du freinage du véhicule, car les films de caoutchouc qui constituent les parois d'extrémités 40a, 41a; 40b, 41b dans la direction axiale des chambres 4a, 4b de liquide sont formés de manière oblique, la rigidité par rapport aux vibrations dans lesdites directions et l'élasticité deviennent inférieures à celles du cas du film en caoutchouc perpendiculaire à l' axe central, aussi la constante de rappel en mouvement est-elle réduite sous l'effet de ce film en caoutchouc, ce qui accro^t l'effet d'amortissement - des vibrations en coopération avec le passage de liquide entre les deux chambres 4a et 4b de liquide. Par exemple, à une fréquence de l5 Hz, en cas de coefficient d'amortissement d'environ 4 Ns/mm, la constante de rappel en mouvement d'environ 100 Hz peut être réduite à seulement 1000 N/mm. De ce fait, la bonne caractéristique de suppression de vibrations par rapport aux vibrations dans les directions avant et arrière et de manière oblique dans les directions avant et arrière o peut 8tre obtenue. Par ailleurs, en cas de vibrations dans les directions opposées des deux chambres 4a et 4b de liquide, la surface d'extrémité de sollicitation de la butée 7 dans les deux chambres 4a et 4b de liquide vient au contact de la surface de paroi de chambre opposée à celle-ci ou de la surface intérieure du cylindre extérieur 2, aussi la butée 7 peut-elle avoir une action d'arrêt et mâtriser tout déplacement supérieur à une valeur prédéterminée. Les figures 8 à 10 représentent une deuxième forme de réalisation de l' invention, dans laquelle, comme sa constitution de base est commune avec celle de la form e de ré al i s atio n ci- des s us, le s mém es éléments so n t dé sign é s p ar le s même s repères et on s'abstiendra de les décrire en détail. Dans la présente forme de réalisation, les deux parois d'extrémités a, 41a; 40b, 41b en caoutchouc élastomère 3 dans la direction axiale des deux chambres 4a et 4b de liquide opposoes l'une à l'autre par rapport à un cylindre intérieur 1 s'étendent depuis le côté du cylindre intérieur 1 dans la direction radiale de manière à crcer la forme presque sinueuse comportant des surfaces courbes continues en alternance avec des courbures inverses. Plus la paroi diextrémité est proche du côté du cylindre extérieur 2, plus elle s'étend dans la direction axiale. Dans ce cas, il est préférable qu'un angle d'inclinaison d'une ligne reliant des points o chacune des parois d'extrémités 40a, 41a; 40b, 41b rencontre le cylindre intérieur 1 ou le cylindre extérieur 2 par rapport à l'axe axial soit établi dans des limites semblables à celles de la première forme de réalisation ci-dessus. Par ailleurs, il est préférable d' établir de la même manière l'épaisseur de la paroi d' extrémité. Dans le cas o les parois d'extrémités 40a, 41a; 40b, 41b ont à peu près la forme ondulée comme dans la présente forme de réalisation, puisque la longueur libre d'un film en caoutchouc formant la paroi d'extrémité est agrandie, à la différence du cas dans lequel les parois d'extrémités s'étendent de manière oblique de facon linéaire ou d'une manière légèrement incurvée comme représenté sur les figures 1 et 7, le s contraintes au moment de s déformations p euvent étre réduites et la durabilité est améliorée. s Par ailleurs, dans le cas de la forme de réalisation représentée sur les figures 8 à 10, les angles d'ouverture è dans la direction circonférentielle des deux chambres 4a, 4b de liquide sont établis à une valeur assez élevée, comprise entre 90 et 100 . En établissant ainsi un grand angle d'ouverture è de préférence de 80 et plus, on obtient des grandes surfaces des films en caoutchouc des parois d'extrémités lo 40a, 41a; 40b, 41b dans la direction axiale des chambres de liquide, ce qui permet d'améliorer encore la durabilité. Par ailleurs, dans la présente forme de réalisation, à l'intérieur des deux chambres 4a et 4b de liquide est disposée la butée 7 dans laquelle une partie métallique 71, faisant saillie dans la direction radiale depuis le cylindre intérieur 1, est noyée dans une partie en caoutchouc 72. Comme dans la forme de réalisation décrite plus haut, la butée comporte un petit espace sur sa surface d'extrémité de sollicitation contre la surface de paroi de chambre sur le côté périphérique extérieur de la chambre de liquide, ou fait saillie de facon à venir légèrement au contact de la surface de paroi de chambre. L'espace entre la surface d'extrémité de sollicitation et la surface de paroi de chambre est par exemple de l'ordre de 1 à 6 mm ou inférieur à 1 mm, ou encore elle fait saillie de telle manière qu'elle vient légèrement au contact de la surface de paroi de chambre. Selon une autre possibilité, la partie métallique intérieure 71 de la partie extérieure en caoutchouc 72 sont toutes deux dotées d'une grande largeur circonférentielle de facon à améliorer la durabilité. En outre, la surface d'exkémité de sollicitation de la butée 7 est logèrement chanfreince et est formée de manière oblique sur les deux côtés dans la direction circonférentielle contre la surface perpendiculaire à la direction dans laquelle fait saillie la butée, et sa partie formant angle est arrondie, si bien qu'elle peut venir de manière lâche au contact de la surface de paroi de chambre. Egalement dans cette deuxième forme de réalisation, en fixant le support de carrosserie de la manière représentée sur la Figure 10 et en l'utilisant d'une manière semblable à la première forme de réalisation, au moment o des vibrations surviennent dans la direction opposée dans les deux chambres 4a et 4b de liquide, la surface d'extrémité de sollicitation de la butée 7 dans les deux chambres 4a et 4b de liquide vient de manière élastique au contact de la surface de paroi de chambre opposce à celle-ci ou sur la surface intérieure du cylindre extérieur 2, aussi la butée agit-elle et un déplacement supérieur à une valeur prédéterminée est empêché. Par ailleurs, sous l'effet de films en caoutchouc formant ies parois s d'extrémités respectives 40a, 41a; 40b, 41b dans la direction axiale des deux chambres 4a, 4b de liquide, la constante de rappel en mouvement peut être réduite et l'effet d'amortissement de vibrations peut également être amélioré en coopération avec le passage de liquide entre les chambres 4a et 4b de liquide. Par ailleurs, comme le film en caoutchouc formant lesdites parois d'extrémité présente une forme à peu lo près ondulée, que la longueur libre du film en caoutchouc est grande et que la surface du film en caoutchouc est grande, la durabilité peut également être fortement amélorée. Par exemple, à l ' occasion d' un essai au banc correspondant à la circulation réelle d'une automobile, effectué pour comparer le support de carrosserie 1S de cette deuxième forme de réalisation dans laquelle la paroi d'extrémité dans la direction axiale de la chambre de liquide présente une forme à peu près ondulée et le support de carrosserie selon la première forrne de réalisation dans laquelle la paroi d'extrémité a une forme linéaire, on a constaté que le support de carrosserie selon la deuxième forme de réalisation a une durée de vie au moins quatre fois plus longue que celle du support de carrosserie selon la première forme de réalisation. Comme décrit plus haut, avec le support de carrosserie du type à liquide, étanche selon l'invention, lorsque l'énergie vibratoire perpendiculaire à l'axe central agit dans la direction opposée des deux chambres de liquide, la surface d'extrémité de sollicitation de la butée fait saillie de manière élastique depuis le 2s cylindre intérieur dans les chambres de liquide et bute de manière lâche contre la surface de paroi de chambre ou la surface intérieure du cylindre extérieur sur son côté opposé, si bien que la butée agit d'une façon appropriéej un grand déplacement supérieur à une valeur prédéterminée peut être empêché et une bonne durabilité est également assurée. RÉVENDICATIONS - 1. Support de carrosserie du type à liquide, étanche, comprenant un cylindre intérieur (1) fixé à une carrosserie d'un véhicule ou à un bâti, un cylindre extérieur (2) fixé à l'autre de ceux-ci, un caoutchouc élastomère (3) qui est disposé s enke ces cylindres intérieur et extérieur et les accouple l'un à l'autre d'une manière élastique, deux chambres (4a, 4b) de liquide formées en des parties de ce caoutchouc élastomère opposées l'une à l'autre par rapport audit cylindre intérieur et formées entre les cylindres intérieur et extérieur, et un passage (6) à orifices pour faire communiquer ces chambres de liquide l'une avec l'autre, la charge de la carrosserie étant exercce dans la direction axiale, caractérisé en ce que: à l'intérieur des deux chambres (4a, 4b) de liquide est disposce une butée (7) avec une partie métallique (71) qui fait saillie dans la direction radiale depuis le cylindre intérieur (1) et est noyée dans une partie en caoutchouc (72) faisant corps avec le caoutchouc élastomère (3), la butée présentant un léger espace sur sa - 15 surface d'extrémité de sollicitation contre la surface de paroi de chambre du côté du pourtour extérieur de la chambre de liquide ou faisant saillie de telle manière qu'elle vient légèrement au contact de la paroi de chambre. 2. Support de carrosserie du type à liquide, étanche selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un espace entre la surface d'extrémité de sollicitation de la butée et la surface de paroi de chambre est de l'ordre de 1 mm ou inférieur à 1 mm. 3. Support de carrosserie du type à liquide, étanche selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie métallique de la butée fait corps avec le cylindre intérieur. 4. Support de carrosserie du type à liquide, étanche selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la largeur circonférentielle de la butée, incluant la partie métallique interne est réalisée plus grande. 5. Support de carrosserie du type à liquide, étanche selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la surface d'extrémité de sollicitation de la butée est chanfreince sur ses deux côtés dans la direction