Brevet FR2843092A1 — publié le 20040206

PISTE PAR ELEMENTS DE SUPPORT ET ENTRAINEMENT DE CHARGES ET PANNEAU POUR SA REALISATION La présente invention concerne une piste par éléments pour le support et le déplacement de charges, ainsi que le panneau avec une pluralité desquels elle est réalisée; la piste est posée sur le sol et s'avère particulièrement adaptée, par exemple, pour mettre à l'eau les bateaux à partir des emplacements d'arrivée et de stationnement et inversement. Actuellement, dans les lieux non équipés, le déplacement de charges s'effectue de manière manuelle et dans certains cas avec des chariots poussés à la main. Ainsi, par exemple, le déplacement d'embarcations de la terre ferme à l'eau et inversement est effectué normalement en partie à l'aide de chariots et en partie, en correspondance de la ligne de brisement des vagues, en soulevant et en déplaçant celles-ci avec la seule force musculaire. Ceci n'est possible que dans le cas o les charges à déplacer sont peu lourdes ou, de toute façon, sont telles qu'un nombre limité de personnes réussissent à les soulever et à les déplacer. Pour cette raison, quand les corps à déplacer sont lourds, leur déplacement n'est pas possible en l'absence de structures adaptées. Dans le cas de bateaux, leur transport et leur mise à la mer s'avère un travail complexe et fatigant, à point susceptible de décourager leur déplacement en l dehors des ports et des quais équipés, dont l'utilisation est cependant très coteuse. Le but de la présente invention est la réalisation d'une piste par éléments et amovible, de cot réduit, qui ne nécessite pas d'interventions importantes sur le terrain sur lequel elle devra être positionnée, qui exige un entretien minimum et qui permette aux opérateurs de transporter des charges des places d'arrivée jusqu'au lieu d'utilisation et inversement, avec un effort physique minimum et de manière rapide, pour permettre ainsi l'utilisation de cette piste par une pluralité d'utilisateurs ou de toute façon de manière répétée. L'invention qui à permis l'obtention de ces résultats se concrétise dans une piste par éléments et amovibles posée sur le sol, d'une longueur quelconque, réalisée avec une succession de panneaux, munie d'au moins une entaille longitudinale de guidage à travers lequel permettre au moins à un bec, en saillie et solidaire de la charge à traîner, de pénétrer à l'intérieur de celle-ci, d'interagir avec la succession de moyens de traînage, un pour chaque panneau, et de coulisser guidé sur la piste; chaque moyen de traînage étant constitué par un élément longiligne en boucle, tendu entre deux pignons et équipé de crochets d'entraînement, par au moins un commutateur et par le moteur relié à un desdits pignons et activé-désactivé par ledit commutateur. Chaque panneau comprend en outre au moins les conduits pour les connexions dudit commutateur avec ledit moteur et avec le circuit fluidodynamique connecté, au début de la piste, à un moteur primaire, à partir duquel, durant le fonctionnement, est activé au moins un moteur dans un des panneaux de ladite piste. Une telle invention, comme décrite de manière détaillée ci-après, s'avère particulièrement avantageuse parce que: - elle est de réalisation simple et de cot réduit; - elle permet à la piste de coulissement d'être aussi longue que souhaité, avec une intervention minimale sur le terrain destiné à la recevoir; - les panneaux qui la composent sont facilement assemblés entre eux, sans nécessiter l'intervention de personnel particulièrement qualifié, en facilitant ainsi le montage et le démontage de la piste; elle permet le déplacement rapide des charges, éventuellement posées sur des chariots appropriés. Donc leur transport avec rapidité, en permettant ainsi l'utilisation de la même piste par une pluralité de personnes ou de toute façon sont utilisation de manière répétée. D'autres avantages apparaîtront évidents d'après la description détaillée ci-après en référence à la forme de réalisation préférée, exemplifiée sur les dessins des tables annexées, sur lesquels: - la figure 1 est la vue en plan de la piste par éléments avec une dérivation latérale; - la figure 2 est la vue axonométrique à une échelle différente du panneau, avec lequel la piste de la figure 1 est réalisée; - la figure 3 est la vue de face dans la direction longitudinale, à une échelle différente, du panneau de la figure 2; - la figure 4 exemplifie la vue de côté du panneau et de sa structure interne, ainsi qu'une charge avec deux becs insérés dans l'entaille longitudinale du panneau, poussés par deux crochets en saillie de l'élément longiligne du moyen de traînage; - la figure 5 exemplifie, à une échelle différente, la vue en plan des moyens de traînage à l'intérieur du panneau de la figure 2, avec indication en pointillés de certaines positions prises par le moyen d'entraînement à crochet en correspondance du deuxième pignon de la structure avec élément longiligne en boucle; - la figure 6 exemplifie, sous forme schématique, l'installation fluidodynamique qui actionne les moyens de traînage des panneaux disposés en succession; - la figure 7 est la vue en plan de dessus d'un panneau avec articulations; - la figure 8 est la vue de côté en élévation du panneau de la figure 7. Il est entendu que les dessins ont seulement un caractère d'exemplification avec pour but de faciliter la compréhension de la logique qui régit le fonctionnement technique de la piste et du panneau dans une de ses formes pratiques de réalisation, avec une pluralité desquelles la piste est réalisée, sans que ces dessins ne constituent aucune limitation pour l'invention. Essentiellement, l'invention comprend donc une piste sur laquelle transférer des charges, en particulier des chariots avec des bateaux, d'une première station de chargement-déchargement à une deuxième station, comme par exemple l'eau de la mer ou d'un lac o le bateau est amené pour permettre son utilisation, puis pour le recharger sur le chariot et l'amener à l'emplacement de stationnement ou au point o il sera chargé sur un moyen ou véhicule approprié pour son transport sur route. Ladite piste est une structure par éléments et amovible, réalisée avec une succession de panneaux 1 posés sur le sol, munie d'au moins une entaille longitudinale 2 de guidage, dans laquelle insérer les becs 3 en saillie de la charge ou du chariot qui support la charge à transférer, normalement au nombre de deux, avec celui avant plus long et celui arrière plus court, comme défini ci-après. A l'intérieur de chaque panneau 1 qui réalise la piste est placé un moyen de traînage 6 avec des moyens pour l'entraînement des becs 3, avec l'élément longiligne en boucle 7, un câble, une chaîne ou autre moyen équivalent, tendu entre deux pignons 8 et 9, au moins un desquels, normalement celui indiqué par 8, associé à un moteur 12 combiné avec le commutateur 11 et avec les conduits 13 et 19, à travers lesquels le commutateur 11 et le moteur 12 associé à celui-ci sont connectés avec la voie d'arrivée 14 et la voie de retour 15 de l'installation fluidodynamique, connectée, normalement en début de piste, avec un moteur primaire d'alimentation. Chaque commutateur 11, normalement un pour chaque moyen de traînage 6, est destiné à insérer ou exclure le moteur correspondant 12 du circuit fluidodynamique active par le moteur primaire. La piste de support et de déplacement de charges est donc réalisée avec une pluralité de panneaux 1 reliés les uns aux autres en succession, l'un après l'autre, au moyen de dispositifs à charnière 16. Ceuxci permettent aux panneaux de changer d'orientation sur le plan contenant la rainure longitudinale 2 pour leur permettre de s'étendre avec l'adhérence maximale au terrain sur lequel la piste est posée. Dans une solution de réalisation, les panneaux 1 comportent à proximité de leurs extrémités les axes 18 en saillie latéralement, avec des extrémités filetées, tels que des plaquettes appropriées avec des trous et des boulons appropriés permettent leur jonction articulée en succession. Dans une autre solution de réalisation, chaque panneau 1 comporte à une extrémité deux axes en saillie, à l'autre extrémité deux ailettes qui le prolongent longitudinalement, chaque ailette avec une entaille destinée à recevoir l'axe en saillie correspondant du panneau adjacent de la succession. Succession qui est interrompue par des tronçons de dérivation 20, interposés entre les panneaux 1 adjacents dans les points o la piste se ramifie, munis d'un sillon longitudinal et d'un sillon courbe concidents entre eux dans la partie initiale. De tels tronçons 20 permettent ainsi des dérivations latérales par rapport à la direction principale de la piste. La piste décrite, dans la solution avec une seule rainure 2, permet le mouvement unidirectionnel de la charge sur elle. Dans ce cas, avec des variations appropriées des crochets ou moyens d'entraînement 10 et avec l'inversion du mouvement du fluide dans l'installation 14-15 activée par le moteur primaire, le sens de déplacement de la charge 4 peut être inversé. Dans la solution de réalisation à deux sens de transmission sur la même piste sont présentes deux rainures longitudinales 2 côte à côte, alors qu'à l'intérieur de chaque panneau 1, dans un cas, sont placées deux successions distinctes de moyens de traînage 6 destinées à déterminer l'action de déplacement de la charge dans les deux sens opposés. Dans ce cas, chaque sens d'avancement est équipé de sa propre installation fluidodynamique activée par le même moteur primaire ou par deux moteurs primaires séparés. Dans un autre cas, les deux rainures sur chaque panneau correspondent aux deux branches de l'élément longiligne en boucle du moyen de traînage qui pousse les becs de la charge dans un sens avec une branche et pousse les becs de la charge dans le sens opposé avec l'autre branche. A la base du fonctionnement de la piste en objet se trouve le panneau 1, avec une pluralité desquels la piste est réalisée. Ledit panneau 1, dans la solution de réalisation exemplifiée sur les dessins, est constitué par une structure en sandwich, donc une forme parallélépipède, par exemple de 120 cm de large, 14 cm d'épaisseur et 600 cm de long. Sur ladite structure sont présentes deux bandes latérales 21 et 22 résistantes à la compression exercée par la charge 4 à traîner ou par les roues du chariot qui supporte cette charge. Vers la ligne médiane est prévue l'entaille longitudinale 2, à travers laquelle insérer à l'intérieur le ou les becs 3 en saillie de la charge ou du chariot à traîner de manière guidée. A l'intérieur du panneau 1 est logé le moyen de traînage 6 avec son élément longiligne en boucle 7, par exemple une corde robuste, tendue entre deux pignons 8 et 9, un desquels, normalement, moteur. Ledit moyen de traînage 6 est muni de crochets ou d'autres moyens d'entraînement 10 et d'un propre bec 33 de désactivation. Un des deux pignons 8 et 9 est activé par le moteur fluidodynamique 12 sur le conduit aller duquel est positionné le commutateur 11, par exemple du type à quatre rayons, destiné à permettre ou interdire l'écoulement du fluide moteur du conduit aller 14 vers le conduit de retour 15, à travers le dispositif moteur 12 associé au pignon moteur 8. Chaque panneau 1 est enfin équipé de moyens 16 et 18 pour la connexion mécanique en cascade des panneau 1 et de moyens pour le raccordement des conduits 14 et 15 correspondants à l'intérieur de ceuxci, activés par le moteur primaire. Dans la solution exemplifiée sur les figures 3, 4 et 5, le panneau 1 comporte à l'intérieur le moyen de traînage 6, avec l'élément longiligne en boucle 7 tendu entre les deux pignons 8 et 9, muni de deux crochets 10 en saillie destinés à interagir avec les becs 3 de la charge 4 ou du chariot sur lequel la charge est posée, par exemple un bateau. Les becs 3 sont insérés dans l'entaille longitudinale 2 du panneau 1; le moyen de traînage 6, en plus des deux crochets d'entraînement 10, comporte également un propre bec 33 destiné à amener le commutateur 11 dans la position non active ou d'interdiction, vers le moteur 12, du fluide sous pression provenant du conduit d'amenée 14 du moteur primaire. Les deux crochets 10 du moyen de traînage 6 sont destinés à interagir avec les deux becs 3 de la charge 4 et exercent l'action de poussée sur ceux-ci. Lesdits crochets 10 sont donc écartés l'un de l'autre au moins de la distance égale à celle entre les becs 3 en saillie de la charge 4 ou du chariot à déplacer sur lequel sera posée la charge. Le bec 33, appartenant au moyen de traînage 6, précède par contre le premier crochet 10 d'une distance adaptée pour désactiver le commutateur 11 dans le panneau 1 un peu avant que le premier crochet 10 ait atteint la rainure longitudinale 2 de ce panneau en le préparant à l'interaction avec le premier bec 3 de la charge qui devra être entraînée sur ledit panneau, provenant de celui qui précède dans le sens de déplacement des charges 4 sur la piste. Dans une solution différente de réalisation, le bec 33 précède de peu le premier crochet 10 de telle manière que celui-ci s'arrête un peu avant le commutateur 11, amené en position "fermée" par le bec 33 lui-même. Dans ce cas, le crochet 10 est positionné dans la rainure 2 et il est adapté pour fléchir et permettre le passage du premier bec 3 de la charge arrivant par lequel le commutateur 11 est activé. Dans ce cas, ledit bec 3, une fois dépassé le premier crochet 10, active le commutateur 11, donc le moteur correspondant 12, de manière que ledit crochet 10 commence à se déplacer en se maintenant près dudit bec 3 pour l'atteindre et le pousser dès que cesse la poussée sur la charge 4 de la part des moyens de traînage 6 du panneau 1 qui précède celui dont le crochet 10 en question fait partie. La motorisation interne de chaque panneau 1, donc son moyen de traînage 6, est par conséquent adaptée pour interagir avec deux becs 3 en saillie de la charge 4 à guider et entraîner. Le premier desdits becs 3 est d'une longueur adaptée pour actionner le commutateur 11 associé au moteur 12 interne au panneau 1 lui-même; le deuxième bec 3 est au contraire plus court et adapté seulement pour interagir avec les crochets 10 en saillie de la structure de traînage en boucle de ladite motorisation pour recevoir l'action de poussée et d'entraînement. Le moyen de traînage 6 associé au panneau 1, dans la solution décrite, est donc muni de crochets ou d'autres moyens 10 d'entraînement, d'un moteur 12 et d'un commutateur 11 à quatre bras d'actionnement disposés en rayons, placés à un niveau inférieur aux crochets d'entraînement 10 et adaptés pour activerdésactiver le moteur 12 du moyen de traînage 6 lui-même. Au moins certains panneaux 1 avec lesquels la piste est réalisée comportent une pluralité d'articulations 30, répartis sur toute leur longueur, tels qu'ils lui permettent de se disposer sur le terrain suivant une ligne brisée, de manière à augmenter leur adhérence au terrain lui-même dans les points o il change de niveau et à diminuer les contraintes sur les panneaux 1 eux-mêmes. Le panneau en question - étant conçu pour être disposé en succession avec d'autres - comporte à ses extrémités les moyens du type à charnière 16-18 pour lesdites connexions. A l'intérieur, il comporte en outre au moins deux conduits 14 et 15 pour l'installation fluidodynamique motrice, normalement aboutés avec les extrémités 31 et 32 sur un de ses bords latéraux, avec lesdites extrémités adaptées pour permettre avec des moyens externes appropriés, normalement du type à accouplement rapide par encliquetage, leur raccordement avec celles correspondantes du panneau adjacent, de manière à donner une continuité aux conduits 14 et 15 et donc aux branches aller et retour du circuit fermé sur le moteur primaire. Les panneaux 1 décrits, dans la solution représentée de manière schématique sur les dessins annexés, permettent donc l'activation et le transport d'une charge 4 dans une seule direction et dans un sens déterminé. Dans ce cas, pour permettre le caractère bidirectionnel du transport de la charge 4, il faut deux pistes distinctes, une pour réaliser la voie aller, l'autre pour réaliser la voie de retour. Dans le cas o une seule piste devrait effectuer l'entraînement de la charge 4 dans deux sens distincts, il est préféré la solution avec deux rainures longitudinales 2 adjacentes entre elles, chacune fonctionnant avec sa propre transmission interne. Dans ce cas, le panneau avec lequel réaliser une telle piste est muni de deux rainures longitudinales et de deux moyens de traînage, positionnés chacun en correspondance d'une des deux rainures longitudinales pour intervenir sur les becs 3 de la charge 4 insérés dans ceux-ci et actionnés dans des sens opposés. Dans une autre solution de réalisation, les deux rainures longitudinales sont placées en correspondance des deux branches du moyen de traînage 6 dont les crochets 10, ou d'autres moyens d'entraînement équivalents, poussent les becs 3 dans les deux sens d'avancement prévus. En phase de réalisation, les détails de réalisation pourront également subir des variations, restant entendue la logique fonctionnelle de l'invention définie par les revendications suivantes. REVENDICATIONS 1. Piste par éléments de support et d'entraînement de charges, avec laquelle est transférée de manière guidée une charge (4) d'une première station de chargement-déchargement à une deuxième station d'utilisation et inversement, caractérisée par une structure par éléments réalisée avec une succession de panneaux (1) posés au sol, en ce qu'elle est munie d'au moins une entaille longitudinale (2) de guidage dans laquelle insérer au moins un bec (3) faisant saillie de la charge (4) à transférer, de moyens de traînage (6) avec des moyens (10) d'entraînement de becs (3), dans chaque panneau (1), et avec chaque moyen de traînage (6) comprenant un élément longiligne en boucle (7) tendu entre deux pignons (8) et (9) au moins un desquels étant associé à un moteur (12) combiné avec au moins un commutateur (11) d'une installation fluidodynamique, ladite piste caractérisée également par une voie aller (14) et une voie de retour (15) fermées sur un moteur primaire d'alimentation et en ce que les commutateurs (11), au moins un pour chaque moyen de traînage (6), sont adaptés pour insérer et exclure du circuit fluidodynamique les moteurs (12) correspondants. 2. Piste par éléments selon la revendication 1, caractérisée par une succession de panneaux (1) reliés entre eux en succession au moyens de dispositifs à charnière (16) (18) qui permettent de changer leur orientation dans le plan contenant la rainure longitudinale (2). 3. Piste par éléments selon la revendication 1, caractérisée par des tronçons de dérivation (20) interposés entre les panneaux (1) adjacents placés dans les points o la piste se ramifie - munis d'un sillon longitudinal et d'un sillon courbe concidant entre eux dans la partie initiale. 4. Piste par éléments selon la revendication 1, caractérisée par deux rainures longitudinales (2) placées côte à côte et par deux successions distinctes de moyens de traînage (6) avec l'élément longiligne en boucle (7), destinées à déterminer l'action d'entraînement sur la charge (4) dans deux sens opposés sur la même piste. 5. Piste par éléments selon la revendication 1, caractérisée par deux rainures longitudinales (2) placées côte à côte en correspondance des deux branches du moyen de traînage (6), avec l'élément longiligne (7) destiné à pousser les becs (3) suivant deux sens d'avancement de la charge à transférer. 6. Panneau, avec lequel est réalisée la piste par éléments de support et d'entraînement de charges selon la revendication 1, caractérisé par une structure avec deux bandes latérales (21) et (22) résistants à la compression exercée par la charge (4) à entraîner, par au moins une entaille longitudinale (2) placée près de sa ligne médiane, par au moins un moyen de traînage (6) équipé d'un élément longiligne en boucle (7) tendu entre deux pignons (8) et (9), un desquels moteur, et muni de moyens d'entraînement (10), d'au moins un commutateur (11), d'un moteur (12), associé au pignon (8), ledit panneau étant caractérisé en outre par des moyens (16) et (18) pour sa connexion mécanique en cascade avec d'autres panneaux (1) et par des extrémités (31) et (32) pour le raccordement des conduits aller (14) et des conduits de retour (15) correspondants dans les panneaux (1) unis. 7. Panneau selon la revendication 6, caractérisé par un moyen de traînage (6) avec élément longiligne en boucle (7) tendu entre deux pignons (8) et (9) et muni de moyens (10) d'entraînement, destinés à interagir avec les becs (3) de la charge (4) insérés dans l'entaille longitudinale (2), et d'un propre bec (33) de désactivation avec lequel amener le commutateur (11) de la position active à la position non active. 8. Panneau selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (10) du moyen de traînage (6) sont écartés entre eux au moins de la distance égale à celle entre les becs (3) en saillie de la charge (4) à entraîner. 9. Panneau selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le bec de désactivation (33) du moyen de traînage (6) précède le premier moyen d'entraînement (10) d'une distance adaptée pour désactiver le commutateur (11) peu avant que le premier moyen (10) d'entraînement n'ait atteint la rainure longitudinale (2) dans le panneau (1). 10. Panneau selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le bec de désactivation (33) du moyen de traînage (6) précède de peu le premier moyen d'entraînement (10) qui s'arrête ainsi peu avant le commutateur (11), ledit premier moyen d'entraînement (10) étant adapté pour fléchir pour permettre le passage du premier bec (3) de la charge (4) arrivant, par lequel le commutateur (11) est activé. 11. Panneau selon la revendication 6, caractérisé par un moyen de traînage (6) adapté pour interagir avec deux becs (3) en saillie de la charge (4) à guider et entraîner, dont le premier de longueur adaptée pour activer le commutateur (11) associé au moteur (12) interne au panneau (1), le deuxième, plus court, destiné à interagir seulement avec les moyens (10) d'entraînement de l'élément longiligne en boucle (7) des moyens de traînage (6). 12. Panneau selon la revendication 6, caractérisé par des moyens de traînage (6) comprenant l'élément longiligne en boucle (7) avec des moyens d'entraînement (10), le moteur (12), le commutateur (11) à bras d'activation disposés en rayons et à un niveau inférieur à celui des moyens d'entraînement (10). 13. Panneau selon la revendication 6, caractérisé par une pluralité d'articulations (30) réparties suivant sa longueur, destinés à lui permettre de se disposer sur le terrain suivant une ligne brisée. 14. Panneau selon la revendication 6, caractérisé par deux rainures longitudinales (2) et par deux moyens de traînage (6) avec l'élément longiligne en boucle (7), positionnés chacun en correspondance d'une des deux rainures longitudinales (2) pour intervenir sur les becs (3) insérés dans celles-ci avec des actions d'entraînement dans des sens opposés. 15. Panneau selon la revendication 6, caractérisé par deux rainures longitudinales (2) placées en correspondance des deux branches du moyen de traînage (6), de telle manière que les moyens d'entraînement (10) poussent les becs (3) dans les deux sens d'avance prévus. 16. Panneau selon la revendication 6, caractérisé par des moyens à charnière (16) et (18) pour la connexion en cascade de panneaux (1). 17. Panneau selon la revendication 6, caractérisé par au moins deux conduits (14) et (15) pour l'installation fluidodynamique aboutés avec les extrémités (31) et (32) sur un de ses bords latéraux, avec lesdites extrémités destinées à permettre leur accouplement avec des moyens externes adaptés avec ceux correspondants des panneaux adjacents.