Brevet FR2835950A1 — publié le 20030815

L'invention concerne un système de défense anti-terroriste destiné aux véhicules de transport de passagers et plus particulièrement aux avions de ligne particulièrement exposés à ce genre de risque. Si les détournements ou les prises d'otages sont rares pour les autocars ou les bateaux, ils sont malheureusement devenus relativement fréquents depuis quelques années pour les avions de ligne car ils permettent aux terroristes d'opérer sans être gênés par une intervention extérieure, du moins pendant le vol. De plus, la pressurisation de la cabine devant être maintenue empêche l'usage d'armes à feu classiques par les agents de sécurité. Certaines mesures ont été prises pour empêcher les terroristes de prendre le contrôle de l'avion en rendant la porte de communication entre la cabine passagers et le cockpit inviolable depuis la cabine passager. Seul, le personnel se trouvant dans le cockpit peut ouvrir cette porte. Ce système, qui gêne les terroristes dans leur tentative de prendre le contrôle, a une efficacité réduite du fait qu'il leur suffit souvent de menacer de tuer l'un des passagers ou un membre de l'équipage pour obliger une personne du cockpit à ouvrir cette porte. Il laisse toutefois aux pilotes le temps de prévenir les autorités, soit par radio, soit par le code transpondeur 7500. Pour améliorer la lutte contre les terroristes cherchant à détourner un avion, l'invention propose un système destiné à neutraliser les terroristes dès le début de leur action en envoyant dans la cabine passagers un produit incapacitant, lacrymogène et si possible soporifique. Ce but est atteint selon l'invention pour un véhicule de transport de passagers comportant une paroi extérieure, une paroi intérieure et un plancher, notamment pour un avion de ligne, avec une cabine passagers et un cockpit isolés l'un de l'autre de façon étanche caractérisé en ce qu'il comporte : - un réservoir de produit incapacitant pourvu d'un moyen propulseur, - au moins un ensemble de dard de perçage et de projection disposé entre la paroi extérieure et la paroi intérieure du véhicule et comprenant au moins un dard constitué par une tige creuse munie dans son intérieur d'un système pour pulvérisation, avec une extrémité taillée en biseau pour constituer la pointe du dard, qui est reliée au réservoir de produit incapacitant par des conduites de fluide, ledit ensemble de dard de perçage et de projection comportant un socle fixé entre les deux parois du véhicule et ledit dard pouvant coulisser en étant guidé sur ledit socle sous l'effet d'un moyen de déplacement de façon à percer ladite paroi intérieure ou ledit plancher du véhicule et à projeter le produit incapacitant à l'intérieur de la cabine passagers sous l'effet dudit moyen propulseur. Selon une caractéristique particulière, l'ensemble de dard de perçage et de projection comporte deux dards projetant le produit dans des directions opposées. Selon l'invention, ledit dard est constitué par la tige d'un vérin et ledit moyen de déplacement est un fluide hydraulique ou pneumatique. Il peut également être constitué par une charge explosive. Selon une caractéristique particulière de l'invention, ledit moyen de déplacement est constitué par un marteau disposé sur une roue dentée, montée sur le socle, de façon à dépasser radialement de sa périphérie et à percuter ledit dard lorsque la roue tourne en étant entraînée par un pignon transmettant la rotation d'un moteur. Selon l'invention également, ledit dard est alimenté avec le produit incapacitant par des premières conduites souples reliées audit réservoir de produit incapacitant par des deuxièmes conduites rigides ou souples véhiculant elles même le fluide. Le dard peut être pourvu, près de son extrémité libre, d'un ardillon pouvant pivoter sur un axe prévu sur le corps du dard de manière à s'écarter du dard après la perforation de la paroi afin d'empêcher un retour arrière à travers ladite paroi. Selon l'invention ledit réservoir est disposé dans un caisson étanche de sécurité qui est relié à l'air extérieur par une vanne afin qu'en cas de fuite du réservoir de produit incapacitant détectée par un détecteur situé dans le caisson étanche, le produit incapacitant répandu dans le caisson étanche soit évacué vers l'extérieur par l'ouverture automatique de la vanne. L'invention sera mieux comprise au moyen des exemples de réalisation décrits ci-après et représentés sur le dessin annexé où l'on voit : Fig. l Un premier exemple de réalisation de l'invention représenté schématiquement ; Fig. 2 un premier mode de réalisation d'un ensemble de dards de perçage selon l'invention Fig. 3 une vue schématique complète en coupe d'une cellule d'avion équipée du système selon l'invention ; Fig. 4 un second mode de réalisation de l'ensemble de dards de perçage selon l'invention ; Fig. 5 un troisième mode de réalisation de l'ensemble de dards de perçage selon l'invention ; Fig. 6 un moyen de retenir le dards de perçage selon l'invention après perforation de la paroi. Fig. 7 une vue schématique complète en coupe de dessus d'une cellule d'avion équipée du système selon l'invention ; La figure 1 montre une coupe schématique d'une section de cabine passagers d'un avion de ligne. La cellule de l'avion comporte une paroi extérieure 1 et une paroi intérieure 2, toutes deux enveloppant la cabine et la soute de l'avion. La cabine comporte un plancher 3 sur lequel sont disposés les sièges des passagers. Le plancher 3 divise la cellule en cabine passagers 5 et soute à bagages 25. Dans la soute à bagages 25, un réservoir de produit incapacitant 6 est disposé, dans un caisson de sécurité 6'étanche relié à l'extérieur par une vanne 27. Le réservoir de produit incapacitant 6 est relié d'un côté à une source d'air ou d'oxygène comprimé servant à fournir la pression par une vanne 7, et à l'air extérieur par une vanne 9. Dans le cas où une fuite du réservoir 6 se produirait, celle ci serait détectée par le détecteur 28 situé dans le caisson 6'et le produit incapacitant répandu dans le caisson 6'serait évacué vers l'extérieur par l'ouverture automatique de la vanne 27, tandis que le réservoir 6 serait également vidé par l'ouverture automatique de la vanne 9. Le réservoir 6 est d'autre part relié, à travers une vanne 8 munie d'un clapet anti-retour et par un réseau de canalisations, souples 11 ou rigides 10, à une pluralité d'ensembles de dards de perçage 4 disposés entre les parois intérieures et extérieures. Par sécurité, les vannes 7, 8 et 9 sont doublées par des vannes 7', 8'et 9'montées en parallèle et fonctionnant en cas de défaillance des vannes 7, 8 et 9. En cas de fuite du réservoir 6 pendant le fonctionnement du système, l'évacuation du réservoir 6 et du caisson étanche 6'évoquée ci-dessus n'entraîne pas celle des conduites 10 déjà alimentées, grâce aux clapets anti-retour des vannes 8 et 8'. Les ensembles de dards de perçage 4 sont montrés sur la figure 2. Ils sont constitués, dans cet exemple de réalisation, par un socle de fixation 12 auquel sont fixés des vérins 13, 13'dont les tiges 14 constituent des dards. Ces tiges sont creuses et dirigées vers la base du socle, c'est à dire vers la paroi intérieure 2 ou le plancher 3. L'extrémité libre des tiges est taillée en biseau afin de former un pointe. Les canalisations 10 sont reliées par une canalisation souple 11 respective à chaque dard 14. Les vérins 13, 13'sont alimentés en pression par une canalisation hydraulique ou pneumatique 15 commune. Les ensembles de dards de perçage sont disposés entre les deux parois et sous le plancher et répartis de façon à remplir instantanément et en totalité la cabine passagers de produit incapacitant. La paroi intérieure 2 de la cabine est pourvue en plusieurs endroits d'injecteurs 26 reliées à un dispositif d'alimentation en air (non représenté) par des canalisations, afin de renouveler rapidement l'air de la cabine, l'atmosphère contenant le produit incapacitant étant refoulée, par une aspiration d'évacuation 26'disposée à l'arrière de l'appareil, vers l'extérieur, après fonctionnement du systèmes. Les figures 3 et 7 montrent une réalisation globale du système de la figure 1. L'avion schématiquement représenté comporte une cabine passager 5, une soute à bagages 25, un cockpit ou poste de pilotage 16 et, entre la cabine 5 et le cockpit 16, un local de surveillance 17 pourvue d'un console de commande du système et d'un ensemble de télésurveillance 18 comportant des écrans qui affichent en permanence des images venant de caméras réparties dans la cabine passagers. Ce dispositif est pourvu d'un répéteur de secours pouvant être manipulé par le copilote. La paroi entre la cabine passagers et le local de surveillance est blindée et étanche aux gaz. A l'arrière de la cabine passagers 5, est disposée une prise d'aspiration et d'évacuation 26'reliée à un système d'évacuation rejetant l'air aspiré vers l'extérieur lorsqu'il est activé (figure 7). Selon la figure 3, trois réservoirs 6 sont relié par des canalisations 10 aux différents ensembles de dards 4 afin d'éviter les pertes de charge en bout de canalisation. Le système fonctionne comme suit : L'agent de sécurité assis dans le local de surveillance regarde en permanence les écrans situés devant lui. Les passagers sont assis ou se déplacent pour aller aux toilettes par exemple. Si l'agent remarque l'attitude suspecte de l'un des passagers, il surveille celuici de façon plus attentive et s'il remarque la prise en main d'une arme et/ou une menace envers les autres passagers ou le personnel de cabine, il déclenche aussitôt le système de sécurité en appuyant par pressions successives et espacées sur un bouton par exemple ou en abaissant une manette. Aussitôt, la pression hydraulique ou pneumatique est envoyée aux vérins des ensembles de dards 4. Les tiges de vérin 14 creuses et pointues sortent brutalement et perforent la paroi intérieure ou le plancher, tandis que les vannes 7,7'et 8, 8's'ouvrent et l'air ou l'oxygène comprimé pénétrant dans le réservoir 6 communique sa pression au produit incapacitant et le propulse dans les canalisations 10 et 11 et le produit est pulvérisé à travers la cabine passagers par les tiges creuses des vérins 14 qui agissent comme des buses de pulvérisation. Tous les occupants de cette cabine respirent le mélange et se trouvent dans l'incapacité de faire quoi que ce soit, voire s'endorment si le produit contient un soporifique. Ce produit peut être sous forme liquide, pulvérulente ou de gel. Il est mis en suspension dans l'air de la cabine par pulvérisation au moment de l'ouverture des vannes et se répand dans tout l'espace de la cabine. Une ventilation supplémentaire (non représentée) est prévue dans cet exemple pour homogénéiser le mélange entre l'air de la cabine et le produit en suspension. Lors du déclenchement du système, le pilote est averti d'une tentative de prise de contrôle par des agresseurs et tout en mettant son masque à oxygène, fait immédiatement gagner à l'avion une altitude où la pressurisation n'est plus nécessaire, ceci pour éviter un accident de dépressurisation si l'un des agresseurs a le temps de tirer et perfore la paroi externe de l'avion et pour permettre la ventilation ultérieure de la cabine. Une fois la totalité des occupants de la cabine passagers neutralisés (y compris les passagers), le système d'évacuation précité est mis en service et aspire le mélange air/produit (prise d'aspiration d'évacuation 26') pour le rejeter à l'extérieur. Lorsque l'atmosphère de la cabine est renouvelée, les agents de sécurité, pourvus de masques en raison des reliquats de produit incapacitant présents dans la cabine 5, peuvent ouvrir la porte étanche entre la cabine passagers 5 et le local de surveillance 17, prendre en charge les agresseurs et ensuite s'occuper des passagers. Afin de faciliter la perforation de la paroi ou du plancher, il est prévu selon l'invention que ladite paroi 2 et ledit plancher 3 comportent des zones de paroi plus minces 19 aux endroits où les dards doivent les perforer. Selon un mode particulier de réalisation représenté sur la figure 4, le moyen de déplacement du dard 14 est constitué par une cartouche de charge propulsive 20 située à l'arrière du vérin qui, initiée par percussion (percuteur 21) lors du déclenchement du système, propulse le dard 14 constituant la tige de vérin qui perfore alors la paroi. Selon un autre mode particulier de réalisation de l'invention représenté sur la figure 5 le moyen de déplacement du dard 14 est mécanique. Un pignon 22, entraîné par exemple par un moteur électrique, entraîne à son tour une roue dentée 23 pourvue d'un marteau 24. La rotation rapide de la roue 23 amène le marteau 24 à percuter le dards 14 qui coulisse sur le socle 12 et perfore la paroi en vis à vis. On peut apporter à l'invention des améliorations et des perfectionnements. Par exemple, afin d'éviter que les terroristes repoussent les dards 14 de l'autre côté de la paroi et ne bouchent l'arrivée de produit incapacitant, les dards 14 peuvent être pourvus, tels des harpons, d'ardillons 29, comme montré à la figure 6. Ces ardillons pivotent sur un axe prévu sur le corps du dard après la perforation de la paroi et s'écartent afin d'empêcher un retour en arrière. REVENDICATIONS 1. - Système de défense anti-terroriste pour véhicule de transport de passagers comportant une paroi extérieure, une paroi intérieure et un plancher, notamment pour un avion de ligne, avec une cabine passager et un cockpit isolés l'un de l'autre de façon étanche caractérisé en ce qu'il comporte : - un réservoir de produit incapacitant (6) pourvu d'un moyen propulseur, - au moins un ensemble de dard de perçage et de projection (4) disposé entre la paroi extérieure (1) et la paroi intérieure (2) du véhicule et comprenant au moins un dard (14) constitué par une tige creuse munie dans son intérieur d'un système pour pulvérisation, avec une extrémité taillée en biseau pour constituer la pointe du dard, qui est reliée au réservoir de produit incapacitant (6) par des conduites de fluide (10, 11), ledit ensemble de dard de perçage et de projection (4) comportant un socle (12) fixé entre les deux parois du véhicule et ledit dard (14) pouvant coulisser en étant guidé sur ledit socle (12) sous l'effet d'un moyen de déplacement de façon à percer ladite paroi intérieure (2) ou ledit plancher (3) du véhicule et à projeter le produit incapacitant à l'intérieur de la cabine passagers (5) sous l'effet dudit moyen propulseur. 2.-Système de défense anti-terroriste selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de dard de perçage et de projection (4) comporte deux dards (14) projetant le produit dans des directions opposées. 3.-Système de défense anti-terroriste selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit dard (14) est constitué par la tige d'un vérin (13). 4.-Système de défense anti-terroriste selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit moyen de déplacement est un fluide hydraulique. 5.-Système de défense anti-terroriste selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit moyen de déplacement est un fluide pneumatique 6.-Système de défense anti-terroriste selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit moyen de déplacement est une charge explosive. 7.-Système de défense anti-terroriste selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit moyen de déplacement est une marteau (24) disposé sur une roue dentée (23), montée sur le socle (12), de façon à dépasser radialement de sa périphérie et à percuter ledit dard (14) lorsque la roue (23) tourne en étant entraînée par un pignon (22) transmettant la rotation d'un moteur. 8. Système de défense anti-terroriste selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit dard (14) est alimenté avec ledit produit incapacitant par des premières conduites souples (11) reliées audit réservoir de produit incapacitant (6) par des deuxièmes conduites de fluide (10) véhiculant elles même le fluide. 9.-Système de défense anti-terroriste selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dard (14) est pourvu près de son extrémité libre d'un ardillon (29) pouvant pivoter sur un axe prévu sur le corps du dard de manière à s'écarter du dard après la perforation de la paroi afin d'empêcher un retour arrière à travers ladite paroi. 10.-Système de défense anti-terroriste selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit réservoir de produit incapacitant (6) est disposé dans un caisson étanche de sécurité (6') qui est relié à l'air extérieur par une vanne (9). afin qu'en cas de fuite du réservoir (6) détectée par un détecteur (28) situé dans le caisson étanche (6'), le produit incapacitant répandu dans le caisson étanche (6') soit évacué vers l'extérieur par l'ouverture automatique de la vanne (9) et le produit restant dans le caisson d'étanchéité (6') évacué par la vanne (27). 11.-Système de défense anti-terroriste selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des injecteurs d'air (26), reliés à un systèmes de ventilation, sont prévues dans la paroi intérieure (2) de la cabine passagers (5) pour injecter rapidement de l'air frais dans la cabine et une aspiration d'évacuation (26') reliée à un système d'évacuation vers l'extérieur est prévue à l'arrière de la cabine passagers (5) pour évacuer le produit incapacitant présent dans l'atmosphère ver l'extérieur après usage.