Brevet FR2835641A1 — publié le 20030808

La présente invention concerne un module de communication de données d'alarme apte à être embarqué dans un appareil et à communiquer avec un usager par le biais de moyens de télécommunication. Elle concerne également un système d'alarme comportant ce module. On entend par donnée d'alarme toute information relative à la détection d'état d'un appareil (telle la présence d'une personne, l'ouverture du coffre ou d'une portière du véhicule, la coupure du moteur d'un véhicule, la présence dans une habitation,...) ainsi que des données concernant la commande de dispositifs d'alarme tels des ordres de mise en route de dispositifs sonores (sirène), visuels (déclenchement de clignotant ou d'autres signaux lumineux). On entend par appareil dans lequel l'invention est apte à être embarquée tout dispositif nécessitant une surveillance par le biais d'une alarme et notamment tout véhicule automobile et toute habitation ou autre bâtiment. Le développement de réseaux de télécommunication et notamment par GSM n'a pas été sans répercussion sur la conception des dispositifs d'alarme connus jusqu'à présent. On a ainsi pensé à proposer des systèmes de surveillance ou d'alarme comprenant un dispositif embarqué par exemple dans un véhicule apte à adresser et/ou recevoir des informations depuis un centre serveur réalisant un organe intermédiaire entre un abonné au service de surveillance et le dispositif embarqué. Par l'intermédiaire de son téléphone mobile, l'abonné reçoit ou envoie au serveur des informations relatives à la surveillance de son véhicule. Ce genre de technique nécessite un serveur intermédiaire entre l'usager et le dispositif embarqué d'où des moyens de traitement de données informatiques lourds au niveau du serveur. Par ailleurs, l'usager est obligé de souscrire à un abonnement au service considéré. On a déjà pensé à s'épargner le recours à un centre serveur. Dans ce cadre, le document WO-A-00/17021 présente un système de sécurité comprenant la détection de violation de la sécurité et information de celle-ci à une unité mobile spécifique GSM par l'intermédiaire du service de données et de messages courts (SMS) du réseau téléphonique mobile GSM. Le système selon cette antériorité comprend un module de commande et une unité de mémoire servant à vérifier l'identité d'appels entrant et à activer, désactiver et programmer la cellule photo émissive au moyen d'appels entrant validés reçus par une alarme et un modem relié à l'unité mobile GSM à partir d'une unité mobile GSM située à distance. Lorsqu'il est activé, le module de commande exécute une procédure d'alarme selon un premier mode, laquelle surveille les signaux de sortie d'alarme d'un système de sécurité d'un véhicule ou d'une propriété au moyen d'une interface de détection de signaux d'alarme. Lors de la détection d'un signal d'alarme, le module de commande place automatiquement un appel sortant en direction d'une unité mobile GSM désignée, située à distance et indique la nature du signal d'alarme par un court message SMS. Ce système comprend également une interface d'immobilisation et de protection d'un véhicule servant à exécuter une procédure lors de la réception d'un appel entrant en direction de l'unité mobile GSM installée à bord du véhicule. Selon cette procédure, on active les systèmes d'immobilisation d'un véhicule volé afin de faciliter la récupération rapide du véhicule. Bien que supprimant le recours à un serveur de centralisation, ce type de dispositif d'alarme présente plusieurs inconvénients. En premier lieu, le fonctionnement de cette alarme dépend des moyens d'alimentation générale de l'appareil pour son fonctionnement (en particulier la batterie du véhicule automobile). De ce fait, l'usager ne reçoit plus d'informations ou ne peut plus adresser de commande au dispositif embarqué lorsque l'alimentation générale est coupée. Un autre inconvénient de ce dispositif est qu'il ne fonctionne qu'au format GSM par l'intermédiaire de messages SMS et non par l'intermédiaire du réseau téléphonique commuté avec des messages vocaux. Par ailleurs, ce type d'alarme comme toutes les alarmes connues jusqu'à présent nécessite la récupération de données du véhicule. Or, la complexité de câblage et le multiplexage des données actuellement opérées dans un véhicule automobile rendent délicate l'installation d'un dispositif supplémentaire tel qu'un tel dispositif d'alarme. En pratique, on constate souvent des perturbations du fonctionnement général du véhicule du fait de l'implantation du dispositif d'alarme. Un autre inconvénient des alarmes connues jusqu'à présent est qu'elles engendrent une forte consommation d'énergie électrique. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des techniques connues jusqu'à présent et présente pour ce faire un module de communication de données d'alarme et un système d'alarme particulièrement avantageux. Le module de communication de données d'alarme apte à être embarqué dans un appareil et à communiquer avec un usager par le biais de moyens de télécommunication, est caractérisé par le fait - qu'il comporte une liaison de commande d'une sirène autoalimentée, - qu'il comporte une entrée d'alimentation électrique depuis la sirène. Suivant des modes préférés de réalisation de l'invention, le module est tel que : - il comporte une entrée d'alimentation électrique depuis une source d'alimentation générale ; - il comporte une horloge interne commandant le réveil périodique du module ; - il comporte un organe de communication apte à gérer des transmissions au format SMS (service de messages courts) et au format vocal ; - il comporte au moins une entrée de données de détection ; - il comporte au moins une entrée de commande par transpondeur ou par télécommande ; - il comporte une entrée d'activation d'urgence ; - il comporte un module GPS de repérage. L'invention concerne également un système d'alarme apte à être embarqué dans un appareil et doté d'au moins un moyen de détection d'état de l'appareil et apte à communiquer avec un usager par le biais de moyens de télécommunication caractérisé par le fait qu'il comporte un module selon l'invention. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ils représentent seulement un mode de réalisation de l'invention et permettront de la comprendre aisément. La figure 1 est une vue générale du mode de communication de données selon l'invention. La figure 2 est un mode particulier de réalisation du module embarqué à titre d'exemple dans un véhicule automobile. On décrit ci-après un mode particulier de réalisation de l'invention s'appliquant à un véhicule automobile. Cette application n'est cependant pas limitative de l'invention. En référence à la figure 1, le module selon l'invention est repéré 2 et peut être embarqué dans un véhicule 24 ou encore dans une habitation 23. Dans ce cadre, il peut être relié à une centrale d'alarme 25 existante dans l'habitation. De même, dans un véhicule 24, le module 2 peut être relié à une alarme existante pour la récupération de certaines données et notamment des données de détection bien que, dans un mode de réalisation préféré, l'invention est indépendante des systèmes d'alarme préexistant dans l'appareil. Le module 2 est apte à communiquer par l'intermédiaire d'un réseau téléphonique 18 de conception courante (et particulièrement un réseau GSM) avec différents organes de communication. On a représenté en figure 1 différents exemples de ces organes, à savoir : une liaison filaire 19, GSM 20, Minitel 21 ou Internet 22. On notera que la présente invention permet le traitement d'ordres reçus non seulement par un terminal GSM mais aussi de tous terminaux classiques de téléphonie (telle réseau téléphonique commuté avec liaison filaire). Le module 2 selon l'invention assure la communication entre l'appareil dans lequel il est embarqué et les différentes liaisons précédemment indiquées par lesquelles l'usager peut avoir accès aux informations issues de l'appareil ou commander des organes de l'appareil par l'intermédiaire du module 2. On se réfère ci-après à la figure 2 présentant une illustration préférée de la configuration du module 2. Le module 2 comporte dans ce cadre un boîtier 1 renfermant différents organes de fonctionnement. Parmi eux, se trouve un organe de communication 13 par exemple un module de réception et d'envoi de type GSM. Sont également présents, un microprocesseur 14 et une mémoire 17 de conception courante. A titre optionnel, un module GPS (Geo Positioning System) 16 peut également être implanté pour certaines applications notamment de repérage. Le boîtier 1 comporte également un bornier d'interface 15 apte à recevoir une pluralité d'entrées de données tel qu'indiqué plus en détail ci-après. En effet, le module 2 selon l'invention peut coopérer avec différents éléments constitutifs de moyens de commande ou de moyens d'acquisition de données de détection. Il est également possible de connecter le module 2 à un système d'alarme externe 6. A titre préféré, on prévoit une entrée d'activation d'urgence 7 constitutive d'un bouton actionnable en cas de panique. Par ailleurs, est également prévu une entrée capteur 8 permettant l'acquisition de données de détection par exemple par des capteurs à ultrasons. Une autre entrée de commande pour l'activation du module 2 est également préférentiellement prévue sous forme d'une entrée de commande 9 par transpondeur ou télécommande. Le bornier d'interfaçage 15 assure également la sortie de signaux depuis le module 2 vers des organes de commande 4a, 4b, 4c aptes à engendrer des actions sur les organes commandés 5 du véhicule. Il peut par exemple s'agir d'une activation de clignotants, d'une coupure du moteur éventuellement sous condition ou de tout autre organe. Le module peut être également connecté à une sirène 3 tel qu'apparaissant également en figure 2. Selon l'invention, la sirène est commandée par le module 2 pour permettre son activation. Par ailleurs, la sirène comporte une alimentation indépendante permettant son autoalimentation même en cas de coupure de la source d'alimentation générale (la batterie dans le cas d'un véhicule). Le module 2 comporte une entrée pour cette source d'alimentation particulière de la sirène 3. De cette façon, le fonctionnement du module 2 est indépendant d'une éventuelle coupure de la source d'alimentation générale du véhicule. Le module 2 assure une communication avec l'usager par l'intermédiaire du réseau téléphonique 18. Ainsi, le module 2 est apte à transmettre et/ou recevoir des messages 10, 11. A titre préféré, le module 2 permet non seulement la transmission au format SMS (service de messages courts) et au format vocal. L'utilisateur peut donc recevoir ou adresser des données au module 2 par l'intermédiaire d'un poste de téléphonie traditionnel par liaison filaire. Afin de limiter la consommation du module 2, on prévoit avantageusement un réveil périodique de celui-ci par l'intermédiaire d'une horloge interne au module. On pourra notamment utiliser à cet effet, l'horloge interne au module GPS 16. De la même façon, on peut conditionner le fonctionnement du module à certaines situations. Par exemple, si le module GPS se trouve dans un parking ou dans un endroit couvert, il ne se remet en service que sur revendication de l'utilisateur ou lorsque le véhicule redémarre. En ce qui concerne l'organe de communication 13, par exemple de type GSM, il est mis en repos en position d'attente tant qu'il n'y a pas d'événement (déclenchement d'alarme) ou de revendication de l'utilisateur. Le module 2 est implantable de façon indépendante d'autres organes du véhicule. Ainsi, l'implantation du module 2 est tel qu'il intègre tous les organes de commande nécessaires au système d'alarme tel que la coupure moteur en cas de vol si le véhicule ne roule pas ou l'activation des feux de détresse ou encore de la sirène. On notera que l'installation du module dans le véhicule est grandement facilitée de ce fait. Toujours à titre préféré, la programmation du module 2 est telle qu'on réalise un appel automatique en cas de sortie du territoire du véhicule du propriétaire par détection de l'utilisation d'un nouveau réseau GSM. On peut ainsi savoir même sans fonctionnement d'un module GPS 16, dans quels pays se trouve le véhicule selon les paramètres concernant l'opérateur de téléphonie. REFERENCES 1. Boîtier 2. Module 3. Sirène 4a, 4b, 4c. Moyens de commande 5. Organes commandés 6. Entrée système externe 7. Entrée activation d'urgence 8. Entrée capteur 9. Entrée de commande 10. Liaison SMS 11. Liaison vocale 12. Antenne 13. Organe de communication 14. Microprocesseur 15. Borniers d'interface 16. Module GPS et antenne 17. Mémoire 18. Réseau téléphonique 19. Liaison filaire 20. Liaison GSM 21. Liaison Minitel 22. Liaison Internet 23. Habitation 24. Véhicule 25. Centrale d'alarme REVENDICATIONS 1. Module (2) de communication de données d'alarme apte à être embarqué dans un appareil (23,24) et à communiquer avec un usager par le biais de moyens de télécommunication, caractérisé par le fait - qu'il comporte une liaison de commande d'une sirène (3) autoalimentée, - qu'il comporte une entrée d'alimentation électrique depuis la sirène (3). 2. Module selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte une entrée d'alimentation électrique depuis une source d'alimentation générale. 3. Module selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il comporte une horloge interne commandant le réveil périodique du module (2). 4. Module (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comporte un organe de communication (13) apte à gérer des transmissions au format SMS (service de messages courts) et en vocal. 5. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une entrée de données de détection. 6. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une entrée de commande par transpondeur ou par télécommande. 7. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait qu'il comporte une entrée d'activation d'urgence (7). 8. Module (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait qu'il comporte un module GPS (16) de repérage. 9. Système d'alarme apte à être embarqué dans un appareil et doté d'au moins un moyen de détection d'état de l'appareil et apte à communiquer avec un usager par le biais de moyens de télécommunication caractérisé par le fait qu'il comporte un module selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.