Brevet FR2838689A1 — publié le 20031024

predetermine. 1 2838689 Banquette arriere de vehicule transformable pour augmenter le volume du coffre. La presente invention a pour objet une banquette arriere de vehicule qui peut etre transformee pour permettre une augmentation du volume du coffre. Differentes solutions ont ete proposees pour augmenter le volume du coffre arriere, allant du retrait pur et simple de la banquette jusqu'au pliage plus ou moins complique du dossier et de l'assise de maniere a degager la place qu'ils occupent. Ainsi, par le brevet 2 710 595, on connat un siege arriere comprenant une assise pouvant etre relevee vers ['avant en position verticale et un dossier articule a sa base autour d'un axe transversal au vehicule, le dossier pouvant etre rabattu a l'horizontale dans l'espace libere par l'assise, de facon a augmenter le volume du coffre. Cette solution presente ['inconvenient que, dans sa position relevee verticale, l'assise occupe tout l'espace se trouvant a l'arriere du siege avant. De plus, le deplacement de l'assise pour la placer en position verticale est une operation relativement compliquee qui necessite de l'adresse et un minimum de force. La presente invention vise a remedier a ces inconvenients et elle propose a cet effet une banquette arriere de vehicule qui est transformable pour augmenter le volume du coffre, la transformation se faisant sans que la banquette change de position et sans qu'elle vienne occuper ltespace se trouvant entre elle et les sieges avant. A cet effet, ['invention concerne une banquette arriere de vehicule du type comprenant au moins un siege forme d'une assise et diun dossier qui vent articules entre eux par de premiers moyens d'articulation, caracterisee en ce que l'assise est egalement articulee le long de son bord avant sur de seconds moyens d'articulation qui vent fixes par rapport au vehicule et en ce que le dossier est articule le long de son bord superieur sur de troisiemes moyens d'articulation qui vent susceptibles de se deplacer dans un plan horizontal parallelement a l'axe longitudinal du vehicule. Il resulte de cette structure qu'en exercant une poussee depuis 3 5 l' arriere sur le siege, au niveau des premiers moyens d' articulation, on peut provoquer ['inversion du siege, c'est-a-dire amener le dossier a pivoter vers le haut autour des troisiemes moyens d' articulation pour se 2 2838689 placer horizon talement et amener l' assi se a pivo ter vers le hau t au tou r des deuxiemes moyens d'articulation pour se mettre en position verticale. Dans ces nouvelles positions du dossier et de l'assise, il se cree sous le siege un espace qui vient agrandir le volume du coffre situe a l'arriere de la banquette. Ce principe de ['inversion d'un siege peut etre mis en ceuvre de plusieurs facons. Selon un premier mode de realisation, la banquette est realisee d'un seul tenant a partir d'une coque a paroi mince, rigide et deformable elastiquement, ladite coque comprenant une paroi sensiblement verticale et une paroi sensiblement horizontale qui se raccordent entre elles le long d'une zone en forme de coin rentrant et une paroi frontale sensiblement verticale raccordee au bord avant de la paroi horizontale par une zone en forme de coin saillant, au moins un siege etant forme sur ladite coque en decoupant celle-ci suivant au moins deux lignes de decoupe contenues dans deux plans verticaux paralleles a l'axe longitudinal du vehicule, lesdites lignes de decoupe partant respectivement de deux premiers points situ es au voisinage des coins superieurs de la paroi verticale et aboutissant a deux seconds points situes sur ladite zone en forme de coin saillant, la portion de banquette qui est comprise entre lesdites lignes de decoupe comprenant un dossier et une assise, ladite portion de banquette pouvant etre deformee elastiquement en enfoncant depuis l'arriere la zone en forme de coin rentrant pour la faire passer a travers le plan d'inversion qui contient les extremites des lignes de decoupe jusqu'a ce qutelle devienne saillante, que l'assise devienne verticale et que le dossier devienne horizontal. Dans ce mode de realisation, les premiers moyens d'articulation definis precedemment vent constitues par la zone rentrante, les seconds moyens d 'articulation par la ligne qui relic le s extremites des lignes de decoupe sur la paroi verticale de la banquette et les troisiemes moyens d'articulation par la ligne qui relic les extremites des lignes de decoupe sur la paroi horizontale de la banquette. Lorsqu'on enforce le siege par l'arriere, ['angle forme par la paroi verticale et la paroi horizontale de la coque tend a s'ouvrir elastiquement. De ce fait, la paroi verticale est forcee a pivoter vers l'arriere pour permettre a la zone en forme de coin rentrant de traverser 3 2838689 le plan d'inversion. Des que cette position est depassee, la coque tend a reprendre sa forme initiale, mais cette fois, le dossier est repousse vers la position horizontale et l'assise vers la position verticale. Il se forme ainsi sous le siege un espace de rangement supplementaire au coffre. On notera qu'au cours de ['inversion, la banquette n'a pas ete deplacee, poisque les portions marginales se trouvant de part et d'autre des lignes de decoupe ainsi que la portion frontale vent restees fixes. Selon une variante de ce mode de realisation, deux ou trots sieges peuvent etre formes sur la banquette en decoupant celle-ci, comme on l'a explique precedemment, suivant trots ou quatre lignes de decoupe equidistantes. L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexes dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective montrant une banquette arriere a deux sieges selon ['invention, en position normale d'utilisation; la figure 2 est une vue en perspective de la banquette arriere, dont l'un des sieges a ete inverse; la figure 3 est une vue en perspective de la banquette arriere, dont les deux sieges ont ete inverses; et les figures 4 a 6 vent des vu es schematiques en elevation d'un autre mode de realisation de banquette selon ['invention, dans trots positions au cours de ['inversion. La banquette arriere 10 representee sur les figures 1 a 3 est posee sur un plancher 12 de vehicule, a l'arriere de sieges avant 14, 16, avec un intervalle 18 entre la banquette et ces derniers et elle definit a l'arriere un coffre 20. Cette banquette est du type monocoque et est realisee d'un seul tenant a partir d'une coque a paroi mince, en un materiau souple avec une ame rigide, qui est susceptible de se deformer elastiquement. La banquette comprend a l'origine une paroi sensiblement verticale 22 et une paroi sensiblement horizontale 24 qui se raccordent entre elles par une portion en forme de coin rentrant 26 sans solution de continuite. La banquette comprend egalement une paroi frontale 28 sensiblement verticale qui se raccorde a la paroi horizontale 24 par une portion en forme de coin saillant 30 et qui est solidaire du pietement 4 2838689 avant de la banquette. La paroi verticale 22 comporte au moins deux elements 32 faisant saillie vers le teas et reposant sur le plancher pour former le pietement arriere. Sur cette coque, plusieurs sieges peuvent etre crees en la decoupant sur toute son epaisseur le long de plusieurs lignes de decoupe equidistantes. On expliquera en detail ci-apres la maniere de pratiquer ces lignes de decoupe dans le cas des figures 1 a 3 ou l'on vout former deux sieges sur la banquette. Les lignes de decoupes vent alors au nombre de trots, 34, 36, 38. Les deux lignes de decoupe extremes 34, 38 partent respectivement de deux points 44, 46 situes au voisinage des coins superieurs de la paroi verticale 22, tandis que la ligne de decoupe intermediaire 36 part d'un point 48 situe a egale distance des points 44, 46, sur la meme ligne horizontale 47 definie par ces derniers. Les trots lignes de decoupe peuvent etre definies comme etant les intersections de la paroi verticale 22 et de la paroi horizontale 24 avec trots plans verticaux equidistants qui passent par les points 44, 46, 48 et qui vent paralleles a l'axe longitudinal x - x du vehicule. Les lignes de decoupe 34, 36 et 38 aboutissent respectivement a des points 50, 54, 52 situes sur une meme ligne horizontale 49 dans la portion en forme de coin saillant 30. On a ainsi forme sur la banquette deux sieges comprenant chacun un dossier 56 et une assise 58 formes respectivement par la portion de paroi verticale et par la portion de paroi horizontale qui vent comprises entre les lignes de decoupe 34, 36 ou 36, 38. Deux portions marginales laterales 60, 62 vent formees de part et d'autre desdits sieges et une portion marginale superieure 64 est formee a la partie superieure de la paroi verticale. On comprend a present quten exercant une poussee depuis l'arriere de la banquette, appliquee au niveau de la portion en forme de coin 26, il est possible d'enfoncer l'un des sieges ou les deux sieges jusquta les inverser, c'est-a-dire jusquta ce que ladite portion en forme de coin devienne saillante. Le dossier 56 pivote autour de la ligne 47 et d evient horizontal, tandis que l' assi se 58 pivote au tour de la ligne 49 et se dresse verticalement. Cette transformation nta pu se faire que parce que la paroi verticale 22, y compris ses portions marginales 50 presente par rapport a la paroi horizontale 24 une certaine elasticite, qui lui permet de pivoter vers l'arriere au moment ou la portion en forme de 2838689 coin rentrant 26 franchit le plan dtinversion 66 (figure 3) qui contient les points 44, 48; 50, 54. Au moment de ce franchissement, le dossier et l'assise vent sensiblement dans le meme plan et vent dans leur extension maximale. Aussitot apres avoir franchi ce plan, la banquette revient elastiquement a sa positon initiale en repoussant le dossier 56 et le siege 58, comme on l'a explique ci-dessus. On degage ainsi sous la banquette un espace qui vient augmenter le volume du coffre. On notera que cette transformation s'est faite sans que l'on ait eu a deplacer la banquette, ni que l'on ait reduit l'espace 18 compris entre la banquette et les sieges avant 14, 16. L' invention ntest pas limitee au mode de realisation qui vient d'etre decrit, mais elle recouvre tous les modes de realisation ou le dossier peut se deformer par rapport a l'assise pour que la ligne selon laquelle ils s'articulent puissent franchir le plan d'inversion. Dans le mode de realisation des figures 4 a 6, le dossier 56 est articule sur l'assise 58 par un axe d'articulation horizontal 70 transversal par rapport a l'axe du vehicule. Le dossier est muni a son extremite superieure d'un axe d'articulation 72 monte coulissant sur un rail horizontal 74, tandis que l'assise 58 est articulee par son bord avant sur un axe d'articulation fixe 76 porte par le pietement avant 28. La figure 4 represente le siege en position normale d'utilisation. Pour l'inverser, on exerce une poussee dans le sens de la fleche f sur le siege au niveau de l'axe d'articulation 70, tout en tirant le sommet du dossier vers l'arriere dans le sens de la fleche f2 afin de faire coulisser vers l'arriere ['articulation 72 sur la glissiere 74. L'axe d'articulation 70 peut alors traverser sans peine la position du plan d'inversion 66, comme represente a la figure 5. En poussant davantage l'axe 70, on amene le dossier 56 en position horizontale et l'assise 58 en position verticale, comme represente a la figure 6. 6 2838689 REVENDICATIONS 1. Banquette arriere de vehicule (10), du type comprenant au moins un siege forme d'une assise (58) et d'un dossier (56) qui vent articules entre eux par de premiers moyens d'articulation (26; 70), caracterisee en ce que l'assise est articulee le long de son bord anterieur sur de seconds moyens d'articulation (30; 76) qui vent fixes par rapport au vehicule et en ce que le dossier est articule le long de son bord superieur sur de troisiemes moyens d'articulation (47; 72) qui vent susceptibles de se deplacer dans un plan horizontal parallelement a l'axe longitudinal du vehicule (x - x), de sorte qu'en enfoncant le siege depuis l' arriere, au niveau des premiers moyens d' articulation, il s'inverse, l'assise devenant verticale et le dossier devenant horizontal. 2. Banquette arriere selon la revendication 1, caracterisee en ce qutelle est realisee d'un seul tenant a partir d'une coque a paroi mince, rigide et deformable elastiquement, ladite coque comprenant une paroi sensiblement verticale (22) et une paroi sensiblement horizontale (24) qui se raccordent entre elles le long d'une zone en forme de coin rentrant (26) et une paroi frontale (28) sensiblement verticale raccordee au bord avant de la paroi horizontale par une zone en forme de coin saillant (30), au moins un siege etant forme sur ladite coque en decoupant celle-ci suivant au moins deux lignes de decoupe (34, 36, 38) contenues dans deux plans verticaux paralleles a l'axe longitudinal du vehicule, lesdites lignes de decoupe partant respectivement de deux premiers points (44, 48; 48, 46) situes au voisinage des coins superieurs de la paroi verticale et aboutissant a deux seconds points (50, 54; 54, 52) situes sur ladite zone en forme de coin saillant, la portion de banquette qui est comprise entre lesdites lignes de decoupe comprenant un dossier (56) et une assise (58), ladite portion de banquette pouvant etre deformee elastiquement en enfoncant depuis l'arriere la zone en forme de coin rentrant (26) pour la faire passer a travers le plan d' inversion (66) qui contient les extremites des lignes de decoupe jusqu'a ce qutelle devienne saillante, que l'assise devienne verticale et que le dossier devienne horizontal. 3. Banquette arriere selon la revendication 1, caracterise en ce que le dossier (56) est articule sur l'assise (58) par un axe d'articulation horizontal (70) transversal par rapport a l'axe du vehicule, et en ce que le dossier est muni a son extremite superieure d' un axe d' articulation 7 2838689 (72) monte coulissant sur un rail horizontal (74), tandis que l'assise (58)