Brevet FR2840333A1 — publié le 20031205

realiser un calage. INSTALLATION POUR L'ARRET DES BATEAUX A CABLE PRE-TENDU ET DISPOSITIFS DE PRE-TENSION DU CABLE DOMAINE TECHNIQUE La presente invention concerne les installations de securite du type comportant un cable de securite dispose en travers d'une vole navigable de facon a assurer l'arret des bateaux, y compris chalands, peniches, barges, convois etc.., avant que ceux-ci ne viennent percuter des ouvrages d'art, tels que barrages, poets, quads, installations portuaires etc.. situes en aval. L' invention est egalement applicable a la realisation de dispositifs de pre-tension pour cables destines a de telles installations de securite pour bateau. TECHNIQUE ANTERIEURE Le brevet francais public sous le numero FR 2.580.691 au nom du Demandeur decrit une installation pour l'arret des bateaux comprenant un cable d'arret flexible dispose en travers de tout ou partie d'une vole navigable et relic a chaque extremite a des moyens d'ancrage disposes au fond de la vole navigable et a un coffre flottant lui-meme attache a un point fixe lateral de retenue par un ensemble de liaison de moindre resistance, l' installation etant adaptee, une fois le bateau pris dans le cable d'arret et la rupture des ensembles de liaison, pour arreter le bateau a l' aide des moyens d'ancrage. Le cable d'arret est realise en acier et les moyens d'ancrage se composent d'un corps mort en beton solidement relic au coffre flottant par une chalne-mere et d'un ensemble d'ancres et de chaines attache au corps mort, la rupture des ensembles de liaison suite a ['impact ou le choc avec le bateau liberant les coffres d'extremite du cable de facon a trainer au fond corps morts, chaines et ancres pour absorber l'energie cinetique du bateau et arreter ce dernier. L' installation est remise en place avec replacement sur le fond des corps morts, des chalnes et/ou des ancres deplacees et remplacement des elements de relachement et/ou de rupture des ensembles de liaison (elements communement appeles fusibles). Si l' installation presentee ci-dessus donne de bons resultats du point de vue securite et arret des bateaux en difficulte, son entretien s'avere delicat du fait des objets flottants susceptibles de se prendre dans le cable d'arret et les flotteurs de maintien hors d'eau de celui-ci, surtout en periodes de crues pendant lesquelles on rencontre des objets flottants de grandes tailles tels que branches et troncs d'arbres. En particulier dans les installations existantes le cable d'arret en acier est accroche a ses coffres d'extremite a environ 1 metre au dessus de l'eau, toutefois la fleche verticale due au poids propre lineaire du cable d'acier necessite la pose de petite flotteurs intermediaires (un flotteur tous les 10 metres pour un cable d'une longueur totale autour de 100 metres) pour maintenir la fleche verticale a moins de 0,2 metre et le cable autour d'une hauteur de 0,6 metre de la surface de l'eau (la hauteur necessaire pour une bonne prise des bateaux par le cable d'arret). Ce probleme de la recuperation involontaire d' objets flottants est complique et amplifie par les deplacements relatifs des coffres (et les variations de tension du cable d'arret qui en resultant) i) en fonction du niveau d'eau de la vole navigable entre les periodes de crues et les periodes de chomage (ou de vidange des biefs), les ensembles de liaisons etant de longueur fixes et ii) en fonction du courant (un courant suffisamment fort c etant susceptible de creer par ecartement des flotteurs une fleche horizontale ayant pour consequence de relever le cable, a l' inverse un courant faible provoque le rapprochement des flotteurs et l' augmentation de la fleche verticale entre flotteurs). Il resulte des deplacements relatifs des coffres un non-respect de la hauteur minimale du cable d'arret de 0,6 metre. Il resulte egalement de ce qui precede un entretien quasi permanent souvent delicat et parfois dangereux en periode de courants forts. Pour eviter les declenchements intempestifs de l' installation de securite il est prevu des crochets largables aux points d' attache cable/coffre et commandes a distance. Cette amelioration ne regle cependant pas le probleme des objets flottants pris dans le cable ni celui des variations de la hauteur du cable par rapport a la surface de l'eau, consequences des variations de la force du courant et/ou des variations de la hauteur d'eau de la vole navigable. EXPOSE DE L' INVENTION Il resulte de ce qui precede qu'il existe un besoin pour une nouvelle installation pour l'arret des bateaux a cable d'arret flexible qui ameliore le maintien du cable a une hauteur adequate au dessus du niveau d'eau de facon a eliminer ou reduire sensiblement les limitations et autres inconvenients presentes ci-dessus pour les installations existantes. A cette fin il a deja ete propose par le Demandeur, dans la demande de brevet francais N 01/13409 deposee le 18 octobre 2001 au nom du Demandeur et non publiee a la date de depot de la presente demande, une installation pour l'arret des bateaux a cable d'arret flexible dispose en travers de tout ou partie d'une vole - navigable et relic a chaque extremite a des moyens d'ancrage disposes au fond de la vole navigable et a un coffre flottant lui-meme attache a au moins un point fixe lateral de retenue par un ensemble de liaison de moindre resistance, l' installation etant adaptee, une fois le bateau pris dans le cable d'arret et la rupture des ensembles de liaison, pour arreter le bateau a l' aide des moyens d'ancrage, l' installation etant caracterisee en ce que le cable d'arret est lo principalement constitue de matiere synthetique de tres haute resistance a la traction et en ce que le cable est pre-tendu par au moins un ensemble elastique de traction a une tension nettement inferieure a la valeur correspondante a la rupture des ensembles de liaison. Selon le mode de realisation principal de l' installation decrite dans la demande de brevet francais N O1/13409 chaque ensemble de liaison comporte deux amarres disposees en V par rapport au coffre, les branches du V etant reliees entre elles par ledit ensemble elastique de traction ou tensionneur dispose en position intermediaire. Ce mode de realisation dit a tensionneur transverse, quoique d' apparence simple s' avere d' une grande efficacite pour maintenir en place les coffres malgre les variations de hauteurs d'eau de la vote navigable. La realisation et l'utilisation d' installations d'arret des bateaux selon le mode de realisation a tensionneur transverse vent toutefois genees par la difficulte a trouver sur le marche les tensionneurs a grande elongation necessaires pour equiper les installations a cable d'arret destinees a la protection des barrages de grande largeur (incorporant des cables d'arret de longueur egale ou superieure a une centaine de metres). L' invention a pour objet de proposer un autre mode de realisation d' installation pour l'arret des bateaux a cable d'arret flexible a cable d'arret en matiere synthetique pre-tendu comportant des ensembles de s l iai son a tens ionneur e la st ique plus s imples a fabriquer, a monter et a regler et de facon optionnelle dans lesquels le ou les tensionneurs vent susceptibles moins d'etre sollicites en elongation et par consequence moins exposes au risque de deterioration par elongation excessive. L' invention propose done une installation pour l'arret des bateaux comprenant un cable d'arret flexible dispose en travers de tout ou partie d'une vote navigable et relic a chaque extremite a des moyens d'ancrage disposes au fond de la vole navigable et a un coffre flottant lui-meme attache a au moins un point fixe lateral de retenue par un ensemble de liaison de moindre resistance, l' installation etant adaptee, une fois le bateau pris dans le cable d'arret et la rupture des ensembles de liaison, pour arreter le bateau a ['aide des moyens d'ancrage, l' installation etant caracterisee en ce que le cable d'arret est principalement constitue de matiere synthetique de tres haute resistance a la traction et en ce que le cable d'arret est pre-tendu par au moins un ensemble elastique de traction a une tension nettement inferieure a la valeur correspondante a la rupture des ensembles de liaison, chaque ensemble de liaison comportant deux amarres disposees en V par rapport au coffre, une des deux amarres, ci-apres appelee amarre de traction, incorporant ledit ensemble elastique de traction. Ce mode de realisation dit a tensionneur integre, outre sa grande simplicite de fabrication et de reglage, permet d'utiliser, a pre-tension du cable equivalente, des tensionneurs d' elongation plus faible que celle requise pour les tensionneurs utilises dans les installations a tensionneur transverse. Selon une premiere variante de ce dernier mode de realisation l'autre amarre de chaque ensemble de liaison, ci-apres amarre de maintien, comporte une portion de haute resistance et une portion de moindre resistance pourvue d'un ensemble de rupture dont la valeur de rupture VRmax est maximale (c' est a dire superieure ou egale a tout autre valeur d'un ensemble de rupture incorpore a ['installation). Avantageusement l'amarre de traction comporte un ensemble de rupture auxiliaire adapte pour la protection de ['ensemble elastique de traction et tare a une valeur VP inferieure a VRmax et la valeur de charge maximale du tensionneur avant deterioration ou destruction. Selon un mode de montage particulierement avantageux de l' installation selon l' invention a tensionneur integre, le point fixe de retenue de chaque amarre de traction est dispose en aval du point fixe de retenue de l'amarre de maintien correspondante. Cette disposition est particulierement efficace en ce qui concerne le maintien du cable d'arret a bonne hauteur au dessus de l'eau malgre les variations de niveaux d'eau de la vole navigable et l' elimination, ou tout du moins la reduction significative du festonnage du cable. Les variations de reglage en longueur du cable suivant les deplacements limites des coffres tenus par les amarres amont etant rattrapees par les variations de l' elongation des tensionneurs integres aux amarres aval et le maintien de la pre-tension du cable. Selon une variante particuliere de l' invention chaque ensemble elastique de traction est constitue d'un ou plusieurs faisceaux de brins allonges elastomeres enveloppes dans un fourreau de protection en polyester. On notera de plus la reduction de la masse lineique gravitaire du materieu du cable (environ 4 a 5 fois par rapport a un cable d'acier) permet de reduire d'autant la tension sur le cable a hauteur de la fleche sensiblement egale. Il devient, dans ces conditions, possible de donner une pre-tension au cable d'arret, sans risquer un declenchement du relachement ou d'une rupture des ensembles de liaison, pour mettre le cable a bonne hauteur hors d'eau tout en reduisant le nombre de flotteurs et pour absorber l'essentiel des variations de pre-tension dues aux deplacements relatifs des coffres pour maintenir le cable hors d'eau sensiblement a bonne hauteur. Il en resulte la reduction du nombre de flotteurs (3 flotteurs au lieu de 10) et le maintien du cable hors d'eau a hauteur suffisante avec une reduction sensible de la prise de flottants et ce queues que soient les conditions de courant et de niveau d'eau de la vole navigable. Selon une premiere variante de l' installation selon l' invention, le cable d'arret est realise en aramide et est optionnellement recouvert d'une gaine en polyester. Le choix de l'aramide pour le cable (polyamide aromatique) est d'autant plus interessant qu'a cote d'une resistance specifique en traction exceptionnelle (environ 300 MPa avec un module d' Young longitudinal compris entre 70 et 130 GPa) cette fibre presente une masse volumique relativement faTble (1.450 kg/m3). Il est a remarquer egalement que les modifications apportees dans ['invention par rapport a l' installation connue du brevet FR 2.580.691 et presentee ci-avant n'alterent en rien la capacite de la nouvelle installation a arreter des bateaux, voire ameliorent cette fonction en permettant un positionnement du cable a bonne hauteur de facon permanente. De plus ces modifications techniques ne changent pas fondamentalement la structure d'ensemble de s l' installation de securite et vent relativement aisees a realiser, ce qui permet un montage de remplacement du cable et des ensembles de liaison sans avoir a toucher ou a deplacer les elements les plus lourds de l' installation tels que corps morts, chalnes et ancres. L' invention concerne egalement des dispositifs de pre- tension du cable ou ensembles de liaison et de pre- tensionnement a ensemble elastique de traction, monte ou non sur coffre flottant, pour installation pour arret des bateaux comportant un cable d'arret en materiau synthetique, comportant deux amarres disposees en V par rapport a chaque extremite du cable, une des deux amarres, l'amarre de traction, incorporant ledit ensemble elastique de traction, l'autre amarre, amarre de maintien, incorporant un ensemble de rupture presentant une valeur de rupture maximale VRmax. Avantageusement les deux amarres en V et l'extremite correspondante du cable d'arret vent respectivement fixees a un coffre flottant. A titre de variante les deux amarres en V et l'extremite correspondante du cable d'arret vent respectivement fixces aux trots sommets d'un cadre triangulaire d'ecartement. L' invention concerne egalement un ensemble de liaison et de pretensionnement a ensemble elastique de traction, monte ou non sur coffre flottant, pour installation pour l'arret des bateaux selon l' invention presentee ci-avant et/ou un kit de remplacement constitue d'un cable d'arret en materiau synthetique, de preference d'aramide, et de deux ensembles de liaison et de pre- tensionnement. D'autres caracteristiques et avantages de la presente s invention apparaitront a la lecture de la description qui va suivre, a titre d'exemple non limitatif, d'un mode realisation de l' invention d'une installation pour l'arret des bateaux en reference aux dessins ci-joints. PRESENTATION SOMMAIRE DES DESSINS - la figure 1 represente une vue en plan d'une installation de securite pour l'arret des bateaux selon l' invention du type a tensionneur integre; - la figure 2 represente une vue en coupe longitudinale agrandie de l' avant du convoi retenu par l' installation de securite de la figure 1; la figure 3 represente une vue en plan agrandie du cable et de ses ensembles de liaison utilises dans l' installation de la figure 1; et - la figure 4 represente une vue en plan agrandie d'un ensemble de liaison illustre a la figure 3. MEILLEUR MODE DE REALISATION DE L' INVENTION La figure 1 represente une vue schematique en plan d'une portion de vole navigable dans laquelle un musoir d'ecluse 110, 110' separe le chenal de navigation 112 menant a une ecluse (non representee) d'un chenal 114 de derivation menant a un barrage 116 s'etendant au travers du chenal 114 sensiblement entre le musoir 110 et la rive 118 de la vole navigable. En amont du barrage 116 (le sens du courant etant represente par la fleche F) et en travers du chenal 114 est disposee une installation de securite pour arreter les bateaux 120 dans le but de proteger le barrage 116 en aval de l' installation de securite 120 et les bateaux. Pour la suite de lrexpose le terme > doit etre pris dans son sens le plus large et comprend notamment tout engin flottant de charge ou de travail tels que peniches, cargos, chalands, bacs, barges, pontons, ferrys, etc.. En l'espece la figure 1 montre un convoi en difficulte 121 constitue d'un pousseur 121a et d'une barge 121b et qui a la suite d'une fausse manuvre ou d'une panne moteur se trouve dans le chenal de derivation 114 entraine vers le barrage 116. L' installation de securite est principalement constituee d'un cable d'arret ou de garde 122 tendu en travers du chenal 114 (separant les parties amont 114a et aval 114b du chenal) entre deux coffres flottants 124 et 125 attaches chacun a deux points fixes lateraux de retenue 126a126b et 127a-127b respectivement situes a terre sur la paroi 110' du musoir ou en bordure de rive 118 par l'intermediaire d'ensembles de liaison 128 et 129, les extremites du cable 122 etant solidement attachees a des moyens d'ancrage 130 et 131 disposes au fond 113 de la vole navigable. Plus particulierement chaque extremite du cable 122 est attachee a l'extremite superieure d'une entretoise 2s tubulaire axiale de liaison 141 (161) (representee sur les figures 2 et 3) traversant le coffre 124 (125) correspondent en suivant l' axe central Z1 (Z2) de celui ci, l'extremite inferieure de chaque entretoise tubulaire etant reliee par une chaine-mere 132 (133) a des moyens d'ancrage, en ltespece adaptes a des fonds rocheux, et comportant un corps mort en beton 134 (135) auquel est solidarise un faisceau de grosses chaines 136 (137) soudees a leur extremites libres a des traverses d'ancrages 138 (139). Dans une variante (non representee) les moyens d'ancrage vent adaptes a des fonds vaseux ou sableux et comportent chacun un corps mort en beton solidarise a une pluralite de chalnes independantes portent chacune une ancre adaptee aux fonds meubles, par exemple une ancre plate. Selon une des caracteristiques de ce type d' installation a cable pretendu le cable 122 est realise en fibres d'aramide, polyamide aromatique de tres haute resistance a la traction. Le cable en aramide est avantageusement protege mecaniquement et contre le rayonnement UV par une gaine en polyester. Du fait de sa masse lineique relativement faTble, le cable 122 peut etre tendu au dessus de l'eau a une hauteur moyenne de 0,6 metre a ['aide des ensembles de liaison 128 et 129 a pre- tensionnement decrits ci-apres et avec un nombre reduits par de flotteurs intermediaires 140, en l'espece deux flotteurs distants l'un, l'autre d' environ 30 metres pour une longueur totale du cable 122 d'une centaine de metres. La figure 1 illustre egalement le mode de fonctionnement de l' installation de securite 120 en montrant schematiquement deux positions du convoi 121, la premiere la plus a droite en regardant la figure 1 (references en ' pour les elements deplaces) montre la fin de la phase de mise en tension de l' installation d' absorption d'energie (les moyens d'ancrage) sous l'effet de l'avancement de la barge 121a avec la deformation du cable d'arret pour prendre la forme 122', les coffres 124' et 125' liberes de leurs ensembles de liaison permettant la transmission directe des efforts de traction du cable d'arret vers les corps morts 132, 133. La seconde position du convoi (references en '' pour les elements deplaces) montre ce dernier en position 121'' arrete par le cable 122'', les coffres 124'' et 125'', les corps morts 134'' et 135'', chaines d'ancrage 136'' et 137'' et les traverses d'ancrage 138'' et 139'', ces derniers elements ayant derape sur le fond pour absorber l'energie cinetique du convoi. La figure 2 illustre l' avant du convoi 121'' (vu de la rive 118) dans sa position d'arret avec le cable 122'' hors d'eau autour de l'etrave de la barge 121a'' (la reference 115 designant la surface du plan d'eau ou la ligne d'eau le long des rives de la vole navigable), le flotteur intermediaire 140'', le coffre 125'', la chalne-mere 133 tendue, le corps mort 135'', le faisceau de chaines 137'' et la traverse d'ancrage 139'', ces trots derniers composants constituent les moyens d'ancrage ayant tralne sur le fond 113. Le lecteur pourra se reporter au brevet francais FR 2.580.691 pour obtenir des informations generales complementaires sur le fonctionnement en mode > de ce type d' installation pour l'arret des bateaux. La figure 3 montre une vue en plan agrandie du cable 122 (sans les flotteurs 140) et de ses ensembles de liaison 128 et 129. Chaque ensemble de liaison 128, 129 comporte deux amarres 128a-128b, 129a-129b disposees en V par rapport au coffre correspondent 124, 125, de preference symetriquement a 45 par rapport a l' axe central du coffre Z1, Z2 (perpendiculaires au plan de la figure 3). Les amarres aval 128b et 129b (de preference identiques) 2s ont les extremites attachees aux points fixes 126b et 127b situes en aval, par rapport au cable 122, des points fixes 126a et 127a auxquels vent attachees les extremites des amarres amont 128a et 129a (de preference identiques). Selon l' invention et comme montre sur la figure 4 representant une vue agrandie d'un ensemble de liaison (par exemple de ['ensemble de liaison 128 cote musoir , 110'), celui-ci se compose de: l' amarre amont 128a ou amarre de maintien comporte une portion de haute resistance 144a telle qu'une chalne d'amarrage et une portion de moindre resistance integrant d'un fusible de rupture 146a (en l'espece un cable calibre pour une tension de rupture maximale VRmax donnee, par exemple 10. 000 kg ou 10.000 daN, et correspondent a la valeur de rupture des deux ensembles de liaison 128 et 129 comme explique ci-apres), le fusible 146a etant de preference dispose a l'extremite cote coffre de l'amarre amont 128a solidarise a la paste d' attache 154a fixee au coffre 124; et de l'amarre aval 128b ou amarre de traction integre un ensemble elastique de traction ou tensionneur 148 dispose de preference a ltextremite cote coffre de l'amarre aval 128b solidarise a la paste d' attache 154b fixee au coffre 124 et comporte une portion de haute resistance 144b telle qu'une chaine d'amarrage et une IS portion de moindre resistance integrant un fusible de protection 146b attache a l'extremite libre du tensionneur 148. Le fusible 146b destine a la protection du tensionneur (pour eviter sa destruction par elongation excessive) est constitue d'un cable calibre tare a une tension intermediaire VP (en l'espece 5.000 kg ou environ 5.000 daN) inferieure a la tension de rupture Vkmax et a la tension de charge maximale du tensionneur (avant destruction et deterioration) mais superieure a la tension correspondante dans le tensionneur (710 daN) a la pre-tension choisie pour le cable (1.000 daN). La figure 3 illustre schematiquement ['ensemble de liaison 129 dont les amarres amont et aval 129aet 129b vent sensiblement identiques aux amarres 128a et 18b deja decrites. L'amarre 129a comporte une portion de haute resistance 145a et un fusible 147a (tare a VRmax) solidarise a la paste d' attache 155a fixee au coffre 125 et l'amarre 129b comporte une portion de haute resistance 145b, un fusible de protection 147b et un tensionneur 149 identique au tensionneur 148. Chaque ensemble elastique de traction est principalement constitue d'un tensionneur 148, 149 de type SEAFLEX de la societe suedoise ANCRO MARIN AB fabrique a partir d'un ou plusieurs faisceaux de brins elastomeres de s caoutchouc SBR enveloppes dans un fourreau de protection en polyester. Ces tensionneurs vent capables d'une elongation elastique avant rupture superieure a 200%. Chaque tensionneur 148 (149) developpe un effort de traction par contraction tendant a rapprocher ses extremites libres; cet effort de traction est regle par le jeu des dimensions de la chaine 144b (145b) eventuellement a ['aide d'un tendeur mecanique pour atteindre par un niveau de tension sur les amarres aval 128b et 129b l'ordre de 700 kg ou 710 daN pour un tensionneur SEAFLEX a 6 brins avec une longueur sous tension d' environ 4 metres. Ceci a pour effet de solliciter chaque coffre 124, 125 vers le point fixe d' attache aval 126b et 127b, d'ecarter les coffre l'un, l'autre et de mettre le cable 122 sous tension, la pre tension du cable par le jeu des compositions des forces agissant sur chaque coffre 124 et 125 etant de l'ordre de 1.000kg ou 1.000 daN, cette valeur de pre-tension du cable est bien inferieure a la tension maximum du cable correspondante a la rupture des ensembles de liaisons, c'est a dire a la rupture des amarres de maintien 128a et 129a (10.000 daN pour chaque amarre). On notera que le cable 122 et les autres equipements d'arret des bateaux de l' installation (a l' exception des ensembles de liaison 128 et 129) vent dimensionnes en l'espece pour resister au moins a 90 tonnes (90.000 kg). Comme on peut le voir sur la figure 3 correspondent a une situation normale de l' installation 120 pour un niveau d'eau moyen d'etiage, le montage de la partie cable de l' installation de securite 120 est equilibre sensiblement symetriquement par rapport au cable 122 de avec dans le cas present (decrit a titre d'exemple non limitatif) les amarres de maintien 12%a et 129b de longueur fixe de 15,1 m environ, les amarres de traction 128b et 129b de longueur variable sensiblement egale a s 14,3 m pour une tension tensionneur de 710 daN, les coffres 124 et 125 ayant un diametre d' environ 4 metres. On notera que les tensionneurs 148 et 149 par leur capacite de contraction et d' elongation assurent la pre tension correcte du cable 122 malgre les variations de niveau 115 du plan d'eau, assurant une hauteur convenable de cable au-dessus de l'eau (sauf dans les cas exceptionnels de rupture des fusibles de protection 146b et 147b par suite d' elongation excessive des tensionneurs 148 et 149). En cas d'impact ou choc avec un bateau en difficulte 121 venant d'amont 114a(voir figures 1 et 2), le cable 122 se tend reportant une augmentation importante de tension sur les amarres d'amont 128a et 129a tandis que les amarres aval 128b et 129b se detendent legerement. Lorsque la tension dans les amarres amont 128a et 129a atteint la valeur de rupture VRmax des fusibles 146a et 147a (environ 10.000 daN), ces derniers lachent 2s provoquant une liberation partielle des coffres 124 et et du cable 122 vers l'aval et une remontee en tension des amarres aval 128b et 129b qui lachent a leur tour des que la tension atteint la valeur de rupture VP des fusibles de protection 146b et 147b (environ 5. 000 daN) pour liberer totalement le soul-ensemble de securite de l' installation d'arret forme des coffres 124 et 125, du cable 122 et des moyens d'ancrage 136, 137 et lui permettre d'arreter le bateau 21. 3s Il est remarquer que le fonctionnement en mode > de l' installation 120 n'est pas perturbe par le pre-tensionnement relativement faTble du cable 122 et a ['inverse que le dispositif de pre tensionnement ntest pas deteriore par un impact de rupture et peut etre remis en place facilement apres remplacement des fusibles 146a, 146b, 147a et 147b. s Parmi les avantages conferee par l' introduction du dispositif de pretensionnement, on remarque que le cable reste tendu de facon rectiligne queue que soit la vitesse du courant, la pre-tension permanente generee par les tensionneurs 148, 149 reprenant aisement le mou sur les amarres aval 128b et 129b du au courant agissant sur les coffres. On comprend aisement que le dispositif de pre-tension du cable 122 illustre aux figures 3 et 4 peut etre modifie en equipant les coffres 124, 125 de cadres triangulaires d'ecartement 224 et 225 (representes en tirets sur la figure 3) ou en reliant directement les amarres des ensembles de liaisons aux extremites du cable 122 a la hauteur des entretoises 141 et 161. Bien entendu la description ci-dessus n'est donnee qu'a titre d'exemple non limitatif et peut faire ltobjet de modifications sans sortir du cadre de l' invention definie par les revendications ci-apres. REVENDICAT IONS: 1. Installation (120) pour l'arret des bateaux comprenant un cable d'arret flexible (122) dispose en travers de tout ou partie d'une vole navigable (114) et s relic a chaque extremite a des moyens d'ancrage (136, 137) disposes au fond (113) de la vole navigable et a un coffre flottant (124,125) lui-meme attache a au moins un point fixe lateral de retenue (126a-126b,127a- 127b) par un ensemble de liaison de moindre resistance (128,129), l' installation (120) etant adaptee, une fois le bateau (121) pris dans le cable d'arret et la rupture des ensembles de liaison (128,129), pour arreter le bateau (21) a ['aide des moyens d'ancrage (136,137), l' installation (120) etant caracterisee en ce que le IS cable d'arret (122) est principalement constitue de matiere synthetique de tres haute resistance a la traction et en ce que le cable d'arret (122) est pre- tendu par au moins un ensemble elastique de traction (148,149) a une tension nettement inferieure a la valeur correspondante a la rupture des ensembles de liaison (128, 129), chaque ensemble de liaison (128, 229) comportant deux amarres (128a-128b, 129a-129b) disposees en V par rapport au coffre (124,125), une des deux amarres (128b,129b), ci-apres appelee amarre de 2s traction, incorporant ledit ensemble elastique de traction (148,149). 2. Installation selon la revendication 1, caracterisee en ce que l'autre amarre (128a, 129a) de chaque ensemble de liaison, ci-apres amarre de maintien, comporte une portion de haute resistance (144a, 145a) et une portion de moindre resistance (146a, 147a) pourvue d'un ensemble de rupture (148, 149) presentant la valeur de rupture maximale Vkmax. 3s 3. Installation selon la revendication 4, caracterisee en ce que l'amarre de traction (128b,129b) comporte un ensemble de rupture auxiliaire (146b,147b) adapte pour la protection de ['ensemble elastique de traction et tare a une valeur de rupture VP inferieure a VRmax. 4. Installation selon l'une des revendications 1 a 3 caracterisee en ce que le point fixe de retenue (126b,127b) de chaque amarre de traction (128b,129b) est dispose en aval du point fixe de retenue (126a, 127a) de l'amarre de maintien correspondante (128a,129a). 5. Installation selon l'une des revendications precedentes, caracterisee en ce que chaque ensemble elastique de traction (148,149) est constitue d'un ou plusieurs faisceaux de brins allonges elastomeres enveloppes dans un fourreau de protection en polyester. 6. Installation selon l'une des revendications precedentes, caracterisee en ce que le cable d'arret (122) est fabrique en d'aramide et est eventuellement recouvert d'une gaine en polyester. 7. Ensemble de liaison (128,129) et de pre-tensionnement a ensemble elastique de traction (148,149), monte ou non sur coffre flottant, pour installation pour arret des bateaux comportant un cable d'arret (122) en materiau synthetique selon l'une des revendications 1 a 6, caracterise en ce qu'il comporte deux amarres (128a- 128b, 129a-129b) disposees en V par rapport a chaque extremite du cable, une (128b,129b) des deux amarres, l'amarre de traction, incorporant ledit ensemble elastique de traction (148,149), l'autre amarre, amarre de maintien, incorporant un ensemble de rupture (146a, 147a) presentant la valeur de rupture maximale VRmax. 8. Ensemble de liaison (128,129) et de pre-tensionnement a ensemble elastique de traction (148,149) selon la revendication 7, caracterise en ce que les deux amarres (128a-128b,129a-129b) d'un meme ensemble de liaison et ltextremite correspondante du cable d'arret (122) vent respectivement fixees a un coffre flottant (124,125). 9. Ensemble de liaison (128,129) et de pre-tensionnement a ensemble elastique de traction (148,149) selon la revendication 8, caracterise en ce que les deux amarres (128a-128b,129a-129b) d'un meme ensemble de liaison et l' extremite correspondante du cable d' arret (122) vent lo respectivement fixces aux trots sommets d'un cadre triangulaire d'ecartement (224,225). 10. Ensemble de liaison (128,129) et de pre tensionnement a ensemble elastique de traction (148,149), selon l'une des revendications 7 a 9, caracterise en ce que l'amarre de traction (128b, 129b) comporte un ensemble de rupture auxiliaire (146b, 147b) de protection tare a une valeur VP inferieure a VRmax. 11. Ensemble de liaison (128,129) et de pre tensionnement a ensemble elastique de traction (148,149), selon l'une des revendications 1 a 10, caracterise en ce que chaque ensemble elastique de traction (148,149) est constitue d'un ou plusieurs faisceaux de brins elastomeres enveloppes dans un