Brevet FR2837863A1 — publié le 20031003

-( La présente invention se rapporte à un dispositif de fermeture d'un passage pouvant être emprunté par une personne, destiné notamment à l'équipement d'un tunnel modulable employé dans les aéroports. Il est connu depuis longtemps d'interdire l'accès d'un passage en s tendant une chane entre deux supports verticaux. Néanmoins, ce dispositif est à but purement informatif et ne peut généralement pas empêcher une personne décidée de franchir ce passage. Plus spécialement, pour permettre aux passagers de pénétrer dans un avion au sol, il est très souvent prévu un tunnel modulable qui fait la o transition entre la salle d'embarquement et l'avion lui-même. Hors fonctionnement, un tel tunnel est fermé à son extrémité d'accostage par un rideau métallique. En revanche, lorsque l'avion est au sol et que la liaison entre la salle d'embarquement et la carlingue de l'avion doit être effectuée, le rideau métallique est levé et le conducteur oeuvrant pour mener à bien cette s connexion agit sur un dispositif de commande du tunnel qui est placé à proximité de l'extrémité d'accostage simplement fermée par une chane. A l'heure actuelle, il est malheureusement à regretter plusieurs accidents de personnes qui, à la suite d'une manipulation incorrecte, sont tombées du tunnel avant l'accostage de celui-ci contre un avion. o La présente invention a pour but de remédier aux problèmes évoqués précédemment et comprend à cet effet: i) une première et une seconde glissières se faisant face dans un même plan vertical et contenant chacune une sangle apte à coulisser dans la glissière correspondante, s ii) une barre inférieure horizontale présentant deux extrémités respectivement solidaires de la sangle logée dans la première glissière et de la sangle logée dans la seconde glissière, iii) au moins une barre supérieure horizontale présentant deux extrémités comportant chacune une fente dans laquelle peut so coulisser librement la sang le correspond ante, iv) des moyens de maintien aptes à retenir chaque barre supérieure à une hauteur prédéterminée distincte entre les deux glissières lorsque la barre inférieure est abaissée. De cette manière, en fonction de la hauteur du passage dont on ss désire interd i re le franchissement, il suffit d' employer u n nombre de barres adéquat, de façon à ne laisser entre chaque barre qu'un espace insuffisant pour le passage d'une personne. Avantageusement, la première et la seconde glissières sont chacune réalisées à l'aide d'un profilé en forme générale de U. présentant un fond et deux ailes avant et arrière respectivement. Selon un mode de réalisation particulier du dispositif, dans le cas o le passage est de dimension habituelle, le dispositif comprend une barre intermédiaire située entre la barre inférieure et la barre supérieure. Dans ce cas là, de façon préférentielle, o i) les ailes avant des deux glissières présentent chacun une première butée située à une hauteur prédéterminée, ii) les ailes arrière des deux glissières présentent chacun une seconde butée située à une hauteur prédéterminée, cette dernière étant supérieure à celle de ladite première butée, iii) la barre intermédiaire et la barre supérieure possèdent, à leurs extrémités, des ergots les rendant aptes à être maintenues en position horizontale, respectivement, au niveau de la première butée et au niveau de la seconde butée, en prenant appui sur celles-ci. o Prétérentiellement encore, la première et la seconde butées sont parallèles aux ailes avant et arrière, et les ergots de la barre intermédiaire et de la barre supérieure sont respectivement dirigés vers l'avant et vers l'arrière. Néanmoins, si le passage est d'une plus grande hauteur, ce dispositif peut comporter autant de barres qu'on le souhaite pour bloquer efficacement 1'accès. En effet, il est possible de généraliser le mode de réalisation particulier décrit ci-dessus en créant du haut vers le bas autant de butées de longueurs croissantes, alternativement sur les ailes avant et arrière, qu'il y a de barres intermédiaires et supérieure. Il suffit alors de prévoir, pour une barre destinée à être maintenue à une hauteur prédéterminée par un jeu o de butées porté par les ailes avant, des ergots qui sont convenablement décalés horizontalement par rapport à ceux de la barre située deux rangs au- dessus et retenue également par un jeu de butées porté par les ailes avant. Ce décalage horizontal doit alors être légèrement supérieur à la longueur de l'une des deux butées servant à bloquer la barre située audessus. Il en est bien évidemment de même pour les barres destinées à être maintenues par les rebords latéraux arrière. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, I'aile avant et l'aile arrière de chaque glissière peuvent être symétriques et porter des décrochements formant paliers à des hauteurs prédéterminées, la distance séparant deux paliers se faisant face à une hauteur prédéterminée étant supérieure à celle séparant les deux paliers symétriques situés un rang en dessous. Chacune des barres est alors munie d'ergots côtés avant et arrière de ses bords d'extrémité, la barre supérieure possédant les ergots de plus grande longueur et les barres intermédiaires portant successivement des ergots de longueur décroissante. Ceci permet donc de positionner autant de o barres qu'on le désire dans le dispositif de fermeture. Avantageusement, les sangles sont amenées à coulisser sous l'action d'au moins un moyen de levage motorisé constitué par un moto réducteur entranant un arbre d'enroulement horizontal auquel sont fixces les deux sangles. Avantageusement, I'extrémité d'une barre est réalisée à l'aide d'un embout rapporté sur ladite barre. De plus, sur toute la longueur des glissières, les bords des ailes sont masqués par un cache qui possède avantageusement une partie bombée permettant d'éviter toute blessure à la suite d'un accrochage. o L'invention concerne également l'utilisation d'un dispositif de fermeture selon l'invention pour éviter la chute d'une personne située à proximité de l'extrémité ouverte d'accostage d'un tunnel utilisé dans les aéroports pour relier une salle d'embarquement à un avion au sol. Le dispositif de fermeture peut avantageusement être installé dans un tunnel déjà existant. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui suit, en référence au dessin schématique annexé dans lequel: La figure 1 est une vue en perspective du dispositif de fermeture d'un passage. La figure 2 est une vue de face du dispositif représenté à la o figure 1. La figure 3 est une vue en coupe selon lil-lil du dispositif représenté à la figure 2. La figure 4 est une vue partielle à échelle agrandie en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2. La figure 5 est une vue partielle et à échelle agrandie représentant les trois barres en position haute. La figure 6 est une vue de côté des trois barres en position de fermeture du passage. Un dispositif de fermeture 1 selon l'invention, tel que représenté aux figures 1 à 7, comprend deux glissières 2, 3 verticales solidaires d'un cadre 4 périphérique qui délimite l'extrémité ouverte d'accostage d'un tunnel modulable et dans lequel un rideau métallique (non représenté) peut coulisser. Ces glissières 2, 3 sont chacune constituées par un profilé en acier en forme de U présentant un fond 5, une aile avant 6 et une aile arrière 7. En partie haute, un arbre d'enroulement 8 est fixé entre les deux glissières 2, 3 et il est o entrané par un moto-réducteur 9. Un capot central 19 recouvre l'arbre d'enroulement 8. Un capot latéral 20 protège le moto-réducteur 9. Une première sangle 10 pouvant coulisser le long de la glissière 2 et à l'intérieur de celle-ci, est rattachée au niveau de son extrémité supérieure à l'arbre d'enroulement 8, et une seconde sangle 40 pouvant coulisser le long de la s glissière 3 et à l'intérieur de celle-ci, est rattachée au niveau de son extrémité supérieure à l'arbre d'enroulement 8 à proximité du moto-réducteur 9. Ces deux sangles 10, 40 présentent chacune une seconde extrémité libre 23 équipée d'un jonc. Des bo^'tiers de commande 41, 42 sont fixés dans le cadre périphérique 4 pour permettre au conducteur de déclencher, d'une part, le o déplacement du tunnel modulable, et d'autre part, le dispositif de fermeture 1. Les deux glissières 2, 3 sont identiques et se font face dans un même plan vertical. De plus, les ailes avant 6 des deux glissières 2, 3 se décomposent chacune en un premier tronçon 11 de largeur constante en partie haute et, à une hauteur prédéterminée h, en un second tronçon 12 possédant une largeur constante supérieure à ceile du premier tronçon 11. Cela permet de définir une première butée 13 portée par chacune des deux ailes avant 6. De même, les ailes arrière 7 se décomposent chacune en un premier tronçon 14 de largeur constante en partie haute et, à une hauteur prédéterminée H supérieure à la hauteur prédéterminée h, en un second o tronçon 15 possédant une largeur constante supérieure à celle du premier tronçon 14. Cela permet de définir une seconde butée 16 portée par chacune des deux ailes arrière 7. Par ailleurs, sur toute la longueur des glissières, les ailes avant 6 et arrière 7 présentent des bords qui sont recouverts par des caches 25. Une barre supérieure 17 en acier possédant une longueur inférieure à la distance séparant les fonds 5 des glissières 2, 3 est équipée à chacune de ses extrémités d'un embout 18 muni d'une fente transversale 21 et d'un ergot 27 dirigé vers l'arrière du dispositif 1. Chaque embout est positionné dans l'une des deux glissières 2, 3. Les extrémités libres 23 des sangles 10, 40 sont glissées respectivement à travers la fente 21 de l'embout 18 gauche et à travers la fente 21 de l'embout 18 droit de la barre supérieure 17. De la même façon, une barre intermédiaire 22 identique à la barre supérieure 17 est logée entre les deux glissières 2, 3, et chacune des extrémités libres 23 des deux sangles 10, 40 est glissoe respectivement à travers la fente 21 d'un embout 28 porté par chacune des deux extrémités de la o barre intermédiaire 22. Cet embout 28 diffère uniquement de l'embout 18 de la barre supérieure 17 par le fait qu'il est doté d'un ergot 29 dirigé vers l'avant du dispositif 1. Ensuite, une barre inférieure 26 identique aux barres supérieure 17 et intermédiaire 22 est logée entre les deux glissières 2, 3 et chacune des extrémités libres 23 des deux sangles 10, 40 est glissoe respectivement à travers la fente 21 d'un embout 38 porté par chacune des deux extrémités de la barre inférieure 26, cet embout 38 ne portant aucun ergot. Une tige 24 formant jonc est insérée dans chacune des extrémités libres 23 des sangles afin d'assurer la retenue de la barre inférieure 26. En position d'ouverture, les barres intermédiaire 22 et supérieure 17 reposent alors sur la barre inférieure 26 comme indiqué plus spécialement à la figure 5. En fin d'utilisation du tunnel modulable, le conducteur agit sur le bo^'tier de commande 42 de façon à actionner le dispositif de fermeture 1. Ce dernier permet alors l'obstruction du cadre périphérique 4 du tunnel modulable de la façon suivante. Le moto-réducteur 9 est activé et les deux sangles 10, 40, jusqu'alors presque totalement enroulées autour de l'arbre d'enroulement 8, sont amenées à descendre le long de leur glissière 2, 3 respective. Les barres inférieure 26, intermédiaire 22 et supérieure 17, qui sont à ce moment là superposées et soumises à la pesanteur, accompagnent le coulissement des sangles 10, 40. Une fois arrivée à la hauteur prédéterminée H. la barre supérieure est maintenue en position car l'ergot 27 de chacun des deux embouts 18 vient en appui contre la seconde butée 16 définie par les ailes arrière 7 des deux glissières 2, 3. Les barres intermédiaire 22 et inférieure 26 peuvent toutefois continuer à coulisser le long desdites glissières 2, 3, car les sangles 10, 40 peuvent librement glisser à travers les fentes 21 des embouts 18 de la barre supérieure 17. De la même façon, une fois arrivée à la hauteur prédéterminée h, la barre intermédiaire 22 est maintenue en position car l'ergot 29 de chacun des deux embouts 28 vient en appui contre la première butée 13 définie par les ailes avant 6 des deux glissières 2, 3. Là encore, la barre inférieure 26 peut continuer sa course car les sangles 10, 40 peuvent librement glisser à travers les fentes 21 desdits embouts 28 de la barre intermédiaire 22. Enfin, lorsque les sangles 10, 40 sont totalement déroulées, le moto-réducteur 9 est stoppé et la barre inférieure 26 est o maintenue en position en partie basse. Un capteur inductif détectant la présence de la barre inférieure 26 en position basse, peut être utilisé comme contact de fin de course. Les embouts 18, 28 et 38 étant logés dans les glissières 2, 3, le dispositif de fermeture 1 est alors apte à retenir le conducteur si ce dernier perd l'équilibre. Pour libérer le passage, il suffit d'actionner le moteur rotatif 9 en sens inverse. Les sangles 10, 40 ainsi que la barre inférieure 26 sont de ce fait amenées à remonter le long des glissières 2, 3. Les barres intermédiaire 22 et supérieure 17 restent maintenues en position au départ car les sangles 10, 40 peuvent librement glisser à travers lesdites fentes 21 des embouts 18 et 28. o Une fois arrivée à la hauteur prédétermince h, la barre inférieure 26 entrane avec elle la barre intermédiaire 22 et la barre supérieure 17 reste fixe. De la même façon, la barre supérieure 17 est entranée par la barre intermédiaire 22 lorsque celle-ci arrive à la hauteur prédéterminée H. Les barres inférieure 26, intermédiaire 22 et supérieure 17 ainsi superposées sont finalement emmenées en partie haute jusqu'à ce que les sangles 10, 40 soient totalement enroulées autour de l'arbre d'enroulement 8. De façon à encore renforcer la sécurité, il est à noter qu'une bâche transparente ou opaque (non représentée) avantageusement amovible peut être positionnée entre les différents barres. La fixation peut être réalisée par un o dispositif à boucles et crochets, tel que connu sous la marque VELCRO. De plus, il est également possible de mettre en place un dispositif de contrôle physique de position sur chacune des barres. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des exemples particuliers de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cad re de l' invention. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de fermeture (1) d'un passage pouvant être emprunté par une personne, caractérisé en ce qu'il comprend: s i) une première et une seconde glissières (2, 3) se faisant face dans un même plan vertical et contenant chacune une sangle (10, 40) apte à coulisser dans la glissière correspondante, ii) une barre inférieure (26) horizontale présentant deux extrémités respectivement solidaires de la sangle logée dans la première o glissière et de la sangle logée dans la seconde glissière, iii) au moins une barre supérieure (17, 22) horizontale présentant deux extrémités comportant chacun une fente (21) dans laquelle peut coulisser librement la sangle correspondante, iv) des moyens de maintien (16, 27, 13, 29) aptes à retenir chaque s barre supérieure à une hauteur prédéterminée (H. h) distincte entre les deux glissières lorsque la barre inférieure est abaissée. 2.- Dispositif de fermeture (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première et la seconde glissières (2, 3) sont chacune réalisées à l'aide d'un profilé en forme générale de U présentant un fond (5), et deux ailes avant (6) et arrière (7) respectivement. 3.- Dispositif de fermeture (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une barre intermédiaire (22) située entre la barre inférieure (26) et la barre supérieure (17). 4.- Dispositif de fermeture (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que, i) les ailes avant (6) des deux glissières (2, 3) présentent chacun une première butée (13) située à une hauteur prédéterminée (h), ii) les ailes arrière (7) des deux glissières présentent chacun une seconde butée (16) située à une hauteur prédéterminée (H), cette so dernière étant supérieure à celle de ladite première butée, iii) la barre intermédiaire (22) et la barre supérieure (17) possèdent, à leurs extrémités, des ergots (27, 29) les rendant aptes à être maintenues en position horizontale, respectivement, au niveau de la première butée et au niveau de la seconde butée, en prenant ss appui sur celles-ci. 5.- Dispositif de fermeture (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première et la seconde butées (13, 16) sont parallèles aux ailes avant (6) et arrière (7), et en ce que les ergots (27, 29) de la barre intermédiaire (22) et de la barre supérieure (17) sont respectivement dirigés vers l'avant et vers l'arrière. 6.- Dispositif de fermeture (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les sangles (10, 40) sont amenées à coulisser sous l'action d'au moins un moyen de levage motorisé constitué par un moto-réducteur (9) agissant sur un arbre d'enroulement (8) horizontal o auquel sont rattachées les deux sangles (10, 40). 7.- Dispositif de fermeture (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque extrémité d'une barre (17, 22, 26) est réalisée à l'aide d'un embout (18, 28, 38) rapporté sur ladite barre. 8.- Dispositif de fermeture (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que, sur toute la longueur des glissières (2, 3), les bords des ailes avant (6) et arrière (7) sont masqués par au moins un cache (25). 9.- Utilisation d'un dispositif de fermeture (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 pour éviter la chute d'une personne située à proximité de l'extrémité ouverte d'accostage d'un tunnel utilisé dans les