Brevet FR2840578A1 — publié le 20031212

La présente invention concerne un dispositif de direction télescopique repliable adapté pour réduire un choc lors d'une collision d'un véhicule. Un type de dispositif de direction repliable comporte un agencement, dans lequel une paire de tubes d'une colonne de direction sont emboîtés selon un emboîtement serré l'un dans l'autre de manière à être déplaçables en glissant l'un par rapport à l'autre lors d'une collision de manière à absorber le choc dû à cette collision. D'autre part, il est proposé un mécanisme qui exécute une fonction d'ajustement télescopique sur la base de la paire de tubes indiquée ci-dessus, adaptés de manière à exécuter un mouvement de glissement relatif pour l'absorption d'un choc, la fonction d'ajustement télescopique permettant l'ajustement de position d'un volant de direction par rapport à la direction axiale des tubes. Dans un agencement pris à titre d'exemple, un tube extérieur est formé d'une fente au niveau d'une partie d'emboîtement du tube de sorte que le tube extérieur peut serrer de façon amovible un tube intérieur. Le tube extérieur établit un état d'emboîtement serré en serrant le tube intérieur. D'autre part, le tube extérieur établit un état d'emboîtement lâche en desserrant le tube intérieur, ce qui permet l'ajustement télescopique. Mais pour permettre l'ajustement télescopique, le tube extérieur ne peut pas serrer le tube intérieur avec une force trop intense. Par conséquent le degré de liberté pour la définition d'une charge d'absorption de choc lors d'une collision du véhicule est réduit. Un but de l'invention est de fournir un dispositif de direction télescopique repliable adapté pour l'ajustement télescopique et se caractérise par un degré élevé de liberté pour la définition de la charge d'absorption de choc. Selon un aspect préféré de l'invention, il est prévu un dispositif de direction télescopique repliable comprenant : une colonne de direction comprenant un tube extérieur et un tube intérieur engagés l'un dans l'autre de manière à être commutés entre un état d'emboîtement serré et un état d'emboîtement lâche, un mécanisme d'ajustement télescopique pour ajuster la position d'un volant de direction au moyen d'un mouvement de glissement relatif du tube extérieur et du tube intérieur dans une direction axiale de ces tubes lorsque les tubes extérieur et intérieur sont commutés dans la position d'emboîtement lâche, caractérisé en ce qu'il comporte une partie saillante d'absorption de choc disposée sur au moins l'une d'une périphérie intérieure du tube extérieur et d'une périphérie extérieure du tube intérieur et en vis-à-vis de la périphérie du tube en vis-à-vis, et en ce que la partie saillante d'absorption des chocs est normalement espacée du tube en vis-à-vis, mais est déformée lorsqu'elle est repoussée contre le tube en vis-à-vis en association avec le mouvement de déplacement de glissement relatif des tubes dans l'état d'emboîtement serré lors d'une collision, en absorbant de ce fait le choc dû à la collision. Selon cet aspect de l'invention, la partie saillante d'absorption de choc se déforme lorsqu'elle est comprimée contre le tube correspondant lors d'une collision, ce qui produit une charge d'absorption de choc. C'est pourquoi on peut obtenir un niveau suffisant de charge d'absorption de choc. En outre, la partie saillante d'absorption de choc est en permanence distante du tube correspondant hormis au moment de l'absorption du choc, ce qui ne pose aucun problème pour l'ajustement télescopique. Etant donné que la partie saillante d'absorption de choc n'est pas impliquée dans l'ajustement télescopique, les caractéristiques de la partie saillante d'absorption de choc peuvent être définies librement, ce qui conduit à un degré de liberté accru pour la définition de la charge d'absorption de choc. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie saillante d'absorption de choc est disposée normalement à distance de parties d'emboîtements des tubes emboîtés l'un dans l'autre sur une longueur d'emboîtement maximale. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie saillante d'absorption de choc est formée sur la périphérie intérieure du tube extérieur. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie saillante d'absorption de choc est normalement disposée à distance d'une partie d'emboîtement du tube extérieur dans une direction de glissement de telle sorte que le tube intérieur se déplace en glissant dans le tube extérieur lors de l'absorption du choc, la partie d'emboîtement définie par les tubes emboîtés l'un dans l'autre s'étendant sur une longueur d'emboîtement maximale. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie saillante d'absorption de choc est réunie normalement à une partie d'emboîtement du tube extérieur monté sur le tube intérieur sur une longueur d'emboîtement maximale. Selon une autre caractéristique de l'invention, le tube extérieur inclut une extrémité ouverte et une fente qui s'étend axialement à partir de l'extrémité ouverte, en étant conçue ainsi de manière à se dilater ou contracter radialement. Selon une autre caractéristique de l'invention, le tube extérieur est contracté radialement, en établissant ainsi l'état d'emboîtement serré des tubes ou est dilaté radialement en établissant ainsi l'état d'emboîtement lâche des tubes. Selon une autre caractéristique de l'invention, le mécanisme d'ajustement télescopique inclut : une paire de plaques latérales fixées à l'autre tube et situées en vis-à-vis l'une de l'autre en étant séparées par la fente du tube extérieur, et des moyens d'ajustement d'interstice pour ajuster un interstice entre la paire de plaques latérales de manière à dilater ou contracter radialement le tube extérieur. Selon une autre caractéristique de l'invention, la fente est située à distance de la partie saillante d'absorption de choc, dans la direction axiale du tube extérieur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de direction télescopique repliable comporte en outre une partie saillante de compression disposée sur au moins l'une de la périphérie intérieure du tube extérieur et de la périphérie extérieure du tube intérieur et pouvant appliquer une pression au tube en vis-à-vis pour établir l'état d'emboîtement serré des tubes dans des conditions normales, et la partie saillante de compression glisse sur le tube en vis-à-vis en association avec le mouvement de glissement relatif des tubes pendant une collision, ce qui permet d'absorber le choc de la collision. Selon une autre caractéristique de l'invention, une pluralité de parties saillantes de compression sont disposées sur la périphérie intérieure du tube extérieur en étant distantes les unes des autres dans une direction circonférentielle du tube. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie saillante d'absorption de choc et la partie saillante de compression sont disposées en étant décalées l'une de l'autre dans la direction circonférentielle des tubes. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ciaprès prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels : - la figure 1 est une vue schématique montrant un agencement de dispositif de direction télescopique repliable selon une forme de réalisation de l'invention; - les figures 2A et 2B sont des schémas illustrant le déplacement du dispositif de direction de la figure 1 pendant un ajustement télescopique, la figure 2A représentant les tubes emboîtés de façon lâche et montés de manière à être emboîtés l'un dans l'autre sur une longueur d'emboîtement minimale, et la figure 2B illustrant les tubes emboîtés de façon lâche et ajustés de manière à être emboîtés l'un dans l'autre sur une longueur d'emboîtement maximale ; - les figures 3A et 3B sont des schémas illustrant le déplacement du dispositif de direction de la figure 1 lors de l'absorption d'un choc, la figure 3A représentant un état dans lequel les tubes montés de façon télescopique pour s'emboîter l'un dans l'autre sur une longueur d'emboîtement prédéterminée sont emboîtés l'un dans l'autre selon un emboîtement serré, et la figure 3B représentant un état des tubes lors de l'absorption d'un choc. Les figures 4A et 4B sont des vues schématiques illustrant le déplacement d'un mécanisme d'ajustement télescopique représenté sur la figure 1, la figure 4A représentant les tubes commutés dans l'état d'emboîtement lâche àu moyen du mécanisme d'ajustement télescopique, et la figure 4B représentant les tubes commutés sur l'état d'emboîtement serré au moyen du mécanisme d'ajustement télescopique; - la figure 5 est une vue en élévation latérale schématique montrant une partie principale du dispositif de direction télescopique repliable conformément à une autre forme de réalisation de l'invention; - la figure 6 est une vue en élévation latérale schématique montrant une partie principale d'un dispositif de direction télescopique repliable selon une autre forme de réalisation de l'invention ; - la figure 7 est une vue en élévation latérale schématique représentant une partie principale d'un dispositif de direction télescopique repliable selon une autre forme de réalisation de l'invention. Ci-après, on va décrire un dispositif de direction télescopique repliable (désigné ci-après simplement sous l'expression "dispositif de direction" selon une forme de réalisation de l'invention. Comme cela est représenté sur la figure 1, un dispositif de direction 1 comprend un arbre de direction 3 servant à transmettre un déplacement d'un volant de direction 2 de manière à braquer des roues (non représentées) en contact avec la chaussée, et une colonne de direction 4 destinée à supporter avec possibilité de rotation l'arbre de direction 3 qui s'étend dans cette colonne. L'arbre de direction 3 est raccordé à un mécanisme de direction du type à crémaillère et pignon (non représenté). Lorsqu'on fait tourner le volant de direction 2, la rotation du volant de direction est transmise au mécanisme de direction par l'intermédiaire de l'arbre de direction 3 et analogue, ce qui conduit au braquage des roues sur la chaussée. L'arbre de direction 3 inclut un arbre supérieur 9 constituant une partie supérieure de l'arbre de direction 3, et un arbre inférieur 10 constituant une partie inférieure de l'arbre de direction 3. L'arbre supérieur 9 et l'arbre inférieur 10 sont couplés entre eux par l'intermédiaire d'une structure de jonction comme par exemple une structure à cannelures, de telle sorte qu'ils sont déplaçables avec possibilité de glissement l'un par rapport à l'autre le long de leurs axes et peuvent tourner solidairement. Les arbres supérieur et inférieur sont supportés dans la colonne de direction 4 au moyen d'une pluralité de paliers (non représentés). La colonne de direction 4 comprend un tube extérieur 5 servant à supporter avec possibilité de rotation l'arbre supérieur 9, et un tube intérieur 6 servant à supporter avec possibilité de rotation l'arbre inférieur 10 emboîté dans le tube extérieur 5. Les deux tubes 5,6 sont disposés en étant alignés avec l'arbre de direction 3. Le dispositif de direction 1 est monté sur une carrosserie 12 du véhicule (dont une partie est représentée par une ligne en trait mixte) d'une manière telle par exemple que le volant de direction 2 est positionné dans une position supérieure de sorte qu'une direction axiale S des tubes 5,6 est inclinée par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Cependant on notera que la direction axiale S des tubes est représentée en tant que direction horizontale à titre de simplification. La colonne de direction 4 est montée sur la carrosserie 12 du véhicule au moyen d'une console inférieure 11 fixée au tube intérieur 6, d'un axe d'inclinaison 7 et d'une console fixe 13 fixée à la carrosserie 12 du véhicule. Ceci permet un supportage de la colonne de direction 4 de telle sorte qu'elle peut pivoter autour de l'axe d'inclinaison 7, mais limite le déplacement axial du tube intérieur 6 de la colonne de direction 4. Une partie intermédiaire dans la direction longitudinale de la colonne de direction 4 est fixée à la carrosserie 12 du véhicule au moyen d'une console supérieure 14 fixée au tube extérieur 5, d'un tube de support 15, d'une console fixe 16 fixée à la carrosserie 12 du véhicule, d'un élément de couplage 17 et analogue. L'arbre de support 15 s'étend dans des fentes transversales formées dans des plaques latérales 18 de la console supérieure 14 et s'étendant longitudinalement par rapport à la colonne de direction 4, et des fentes verticales formées dans des plaques latérales 19 de la console fixe 16 et s'étendant dans une direction qui croise les fentes transversales indiquées précédemment. Lorsqu'il est libéré d'un état bloqué par un mécanisme formant verrou 20, l'arbre de support 15 peut se déplacer le long des fentes transversales et des fentes verticales, ce qui permet de réaliser une fonction d'ajustement d'inclinaison et une fonction d'ajustement télescopique. On notera que l'on peut se passer de la fonction d'ajustement d'inclinaison. L'élément de couplage 17 possède une structure dite de capsule, qui inclut un élément en résine 25 conçu pour raccorder la carrosserie 12 du véhicule et la console fixe 16 et être rompu lors de l'absorption d'un choc. L'élément en résine 25 est rompu lors d'une collision, en libérant ainsi intégralement la console fixe 16, le tube extérieur 5 de la colonne de direction 4 et analogue par rapport à la carrosserie 12 du véhicule, dans la direction avant de la carrosserie 12 du véhicule. On notera que l'élément de couplage 17 peut être remplacé par n'importe lequel des mécanismes connus conçus pour libérer la colonne de direction 4 par rapport à la carrosserie 12 du véhicule lors d'une collision. Dans des conditions normales (tous les cas autres qu'une collision du véhicule), le dispositif de direction 1 permet à la colonne de direction 4 de pivoter autour de l'axe d'inclinaison 7 pour l'ajustement de l'inclinaison du volant de direction 2. Comme cela est représenté sur les figures 2A et 2B, le dispositif de direction 1 est agencé de telle sorte qu'on déplace par glissement les tubes 5,6 l'un par rapport à l'autre dans leur direction axiale de manière à modifier la longueur de leurs parties d'emboîtement 30, 35 (longueur d'emboîtement), ce qui permet l'ajustement télescopique de la position du volant de direction 2 dans une gamme prédéterminée. En outre, le dispositif de direction 1 est agencé de telle sorte que les tubes 5,6 se déplacent avec possibilité de glissement l'un par rapport à l'autre lors d'une collision du véhicule, ce qui entraîne une déformation de la partie 140 d'absorption de choc, pour l'absorption de l'énergie de choc, comme cela est représenté sur les figures 3A et 3B. En se référant à nouveau à la figure 1, le dispositif de direction 1 comporte le mécanisme d'ajustement télescopique 8 indiqué ci-après. C'est-à-dire que le mécanisme d'ajustement télescopique 8 peut être commuté, par manipulation d'un levier d'actionnement 23 qui sera décrit plus loin, entre un état d'emboîtement serré empêchant un déplacement avec possibilité de glissement des tubes 5,6 l'un par rapport à l'autre au moyen d'une action normale introduite à l'aide du volant de direction 2, et un état d'emboîtement lâche permettant à ladite action normale d'entrée indiquée précédemment de provoquer le mouvement de glissement relatif des tubes 5,6. De façon spécifique, comme représenté sur la figure 3A, l'état d'emboîtement serré est établi sous l'effet de la compression des parties saillantes de compression 41 situées sur une périphérie intérieure 31 du tube extérieur 5, contre une périphérie extérieure 36 du tube intérieur 6. D'autre part, comme cela est représenté sur les figures 2A et 2B, l'état d'emboîtement lâche est établi par suppression de l'application, au tube intérieur, de la force de compression des parties saillantes de compression 41. Dans l'état d'emboîtement lâche tel que représenté sur les figures 2A et 2B, on peut déplacer en les faisant glisser l'un par rapport à l'autre des tubes 5,6 pour modifier la longueur d'emboîtement entre une longueur d'emboîtement minimale Ll (voir figure 2A) et une longueur d'emboîtement maximale L2 (voir figure 2B), ce qui permet de réaliser l'ajustement télescopique dans la gamme prédé- terminée d'ajustement télescopique. La gamme prédéterminée d'ajustement télescopique est égale à une différence (L2 L1) entre la longueur d'emboîtement maximale L2 et la longueur d'emboîtement minimale L1. Les tubes 5,6 sont ajustés de telle sorte que leurs positions relatives dans l'état d'emboîtement lâche sont commutées dans l'état d'emboîtement serré, comme représenté sur la figure 3A, de sorte que les positions relatives des tubes 5,6 sont maintenues par une force de retenue prédéterminée. Sauf si une force dépassant la force de retenue prédéterminée est appliquée, les tubes 5,6 ne peuvent pas être déplacés l'un par rapport à l'autre. Dans le cas d'une collision du véhicule, lors de laquelle une force d'impact surmontant la force de retenue prédéterminée indiquée précédemment est appliquée dans la direction axiale de l'arbre de direction 3 par exemple, les tubes 5,6 maintenus dans l'état d'emboîtement serré se déplacent en glissant l'un par rapport à l'autre depuis les positions représentées sur la figure 3A pour venir dans les positions représentées sur la figure 3B. Comme cela est représenté sur les figures 3A et 3B, le dispositif de direction 1 est équipé de la partie saillante 40 d'absorption de choc servant à absorber le choc et située sur la périphérie intérieure 31 du tube extérieur 5. Indépendamment de la manière dont les tubes 5, 6 sont engagés l'un dans l'autre (l'état d'emboîtement serré ou l'état d'emboîtement lâche), la partie saillante 40d'absorption de choc est normalement positionnée (à tous les instants autres que lors d'une collision) de manière à ne pas interférer avec le tube intérieur 6 situé dans la gamme d'ajustement télescopique, comme représenté sur les figures 2A et 2B. C'est-à-dire que la partie 40 d'absorption de choc du tube extérieur 5 est normalement distante axialement du tube intérieur 6, ce qui a pour effet qu'il n'existe aucune interférence avec l'ajustement télescopi- que. Lorsque la colonne de direction 4 est rétractée sous l'effet d'une collision, comme représenté sur la figure 3B. la partie saillante 40 d'absorption de choc est comprimée contre le tube intérieur 6 devant être déformé. De façon spécifique, la partie saillante 40d'absorption de choc est repoussée contre une face d'extrémité 37 au niveau d'une ouverture du tube intérieur 6, puis est amenée en contact avec glissement contre la périphérie extérieure 36 du tube intérieur 6. Lors de cette opération, la partie saillante 40 d'absorption de choc et la partie d'extrémité du tube intérieur 6 se déforment de manière à absorber ainsi le choc. En outre, lorsque la colonne de direction 4 est rétractée lors de la collision, les parties saillantes de compression 41 du tube extérieur 5 sont en contact avec glissement avec la périphérie extérieure 36 du tube intérieur 6, ce qui permet d'absorber le choc. Cependant, lorsque l'absorption du choc dépend uniquement des parties saillantes de compression 41 intervenant lors du blocage ou du déblocage des tubes 5,6 ajustés de façon télescopique après l'ajustement télescopique, la définition de la charge d'absorption de choc présente un faible degré de liberté. C'est pourquoi la forme de réalisation telle que décrite précédemment est agencée de telle sorte que la partie saillante d'absorption de choc 40 prévue dans le tube extérieur 5 d'un côté est comprimée contre le tube intérieur 6 situé sur l'autre côté de manière à produire une charge d'absorption de choc lors d'une collision, ce qui accroît le degré de liberté pour la définition de la charge d'absorption de choc pour l'obtention d'un niveau suffisant de la charge d'absorption de choc. En outre la partie saillante 40d'absorption de choc n'interfère normalement pas avec l'ajustement télescopique, comme décrit précédemment. C'est pourquoi la partie saillante 40 d'absorption de choc n'est pas impliquée lors de l'ajustement réalisé par le mécanisme d'ajustement télescopique 8, et par conséquent les caractéristiques de la partie saillante 40 peuvent être définies librement sans être limitées par les conditions présentes pour l'ajustement télescopique et sur la base uniquement du caractère approprié de caractéristiques d'absorption de chocs plus importantes. Il en résulte que la charge d'absorption de choc peut être définie avec un degré accru de liberté. Lorsque la partie saillante 40 d'absorption de choc est utilisée en combinaison avec les parties saillantes de compression 41 ou avec un autre mécanisme d'absorption de choc pour l'absorption du choc, la partie saillante 40 d'absorption de choc peut être sensible à une charge d'absorption de choc relativement plus élevée ou sinon l'autre mécanisme d'absorption de choc peut être responsable de la charge d'absorption de choc relativement plus élevée. En référence à la figure 4B, les parties saillantes 40 d'absorption de choc peuvent être disposées sur la périphérie intérieure 31 du tube intérieur 5 en une pluralité d'emplacements distants les uns des autres dans la direction circonférentielle P de ce tube, ou par exemple en deux emplacements équidistants dans la direction circonférentielle P. La partie saillante 40 d'absorption de choc est réalisée sous la forme d'une partie saillante avec une forme de nervure qui fait saillie radialement vers l'intérieur du tube 5 sur une hauteur prédéterminée. Lorsque les tubes 5,6 sont retenus dans l'état d'emboîtement serré dans des conditions normales, comme représenté sur la figure 3A, un sommet de la partie saillante 40d'absorption de choc est dans une position telle qu'il interfère avec un trajet de déplacement 50 de la périphérie extérieure 36 du tube intérieur 6 lors de l'absorption du choc. Il est nécessaire de prévoir au moins une partie saillante 40 d'absorption de choc. La partie saillante d'absorption de choc est réalisée avec une forme telle qu'une forme trapézoïdale représentée sur les figures 3A et 3B de manière à obtenir une charge d'absorption de choc requise. La partie saillante 40 d'absorption de choc possède une forme de nervure qui s'étend sur une longueur prédéterminée dans la direction axiale de l'arbre 3 de manière à absorber l'impact sur une distance requise de course d'absorption de choc. La longueur prédéterminée est définie comme étant sensiblement égale à la quantité requise de la distance requise de course d'absorption de choc. La partie saillante 40 d'absorption de choc peut être formée par exemple par sertissage de la périphérie extérieure du tube extérieur 5 dans la partie saillante, qui fait saillie vers l'intérieur. Sinon, la partie saillante 40 d'absorption de choc peut être réalisée au moyen de n'importe lequel des procédés connus, hormis le sertissage. En référence à la figure 2B, la partie saillante 40 d'absorption de choc est formée sur la périphérie intérieure du tube extérieur 5 sur le côté avant de la partie d'emboîtement 30 du tube extérieur 5 par rapport à une direction de glissement X (voir figure 3B), de telle sorte que le tube intérieur 6 se déplace par glissement dans le tube extérieur 5 lors de l'absorption du choc, la partie d'emboîtement 30 étant définie lorsque les tubes 5,6 ajustés de façon télescopique s'emboîtent l'un dans l'autre sur la longueur d'emboîtement maximale L2. C'est-à-dire que la partie saillante d'absorption de choc est formée à l'extérieur de la partie d'emboîtement 30du tube extérieur 5, d'une manière qui correspond à la longueur maximale d'emboîtement L2. Cet agencement est préférable du point de vue d'une économie d'espace étant donné que la partie saillante 40 d'absorption de choc est contenue dans le tube extérieur 5. En particulier, dans le cas où la partie 40 d'absorption de choc est réunie à la partie d'emboîtement 30 correspondant à la longueur d'emboîtement maximale L2, comme représenté sur la figure 2B, la partie saillante 40 d'absorption de choc est rapidement comprimée contre la partie d'extrémité 37 du tube intérieur 6 lors de l'absorption d'un choc de sorte qu'un niveau suffisant d'énergie d'absorption de choc peut être obtenu. En référence à la figure 2A, le tube extérieur 5 possède une seule fente 32 disposée dans la partie d'emboîtement 50 et s'étend linéairement depuis une extrémité ouverte 5a de cette partie dans la direction axiale de cette dernière. En référence à la figure 4A, le mécanisme d'ajustement télescopique 8 inclut la paire de plaques latérales 18 de la console supérieure 11, qui sont fixées au tube extérieur 5 et sont situées en vis-à-vis moyennant l'interposition de la fente 32, et le mécanisme formant verrou 20 utilisé comme moyens d'ajustement d'interstice pour ajuster un interstice entre les plaques latérales 18, ce qui permet de dilater ou de contracter radialement le tube extérieur 5. La fente 32 indiquée plus haut possède une largeur telle qu'elle amène le tube extérieur contracté radialement 5 et le tube intérieur 6 dans l'état d'emboîtement serré et amène le tube extérieur dilaté radialement 5 et le tube intérieur 6 dans l'état d'emboîtement lâche. Le mécanisme formant verrou 20 peut posséder n'importe lequel des agencements connus. Le mécanisme formant verrou 20 inclut par exemple une paire d'éléments formant cames 21,22 constituant un mécanisme à cames servant à amener les plaques latérales 18,19 de la console supérieure 14 et de la console fixe 16 dans un état serré, et le levier d'actionnement 23 servant à actionner le mécanisme à cames. Le mécanisme de verrouillage 20 est monté sur l'arbre de support 15 qui s'étend à travers les plaques latérales 18,19. L'élément formant came 21 est adapté pour tourner de concert avec le levier d'actionnement 23, tandis que l'élément formant came 22 n'est pas rotatif . Comme représenté sur la figure 4A, lorsque le mécanisme formant verrou 20 est dans un état débloqué, la partie d'emboîtement 30 est dilatée radialement sous l'effet de sa force de rappel élastique, par exemple. Lorsqu'on actionne le levier d'actionnement 23, le mécanisme à cames amène les plaques latérales 18,19 des consoles 14,16 dans l'état serré de sorte que l'interstice entre les plaques latérales 18 de la console supérieure 14 est réduit. Par conséquent une force de serrage est appliquée à la partie d'emboîtement 30 du tube extérieur 5, ce qui réduit radialement la partie d'emboîtement 30 de sorte que les parties saillantes de compression 41 dans le tube extérieur 5 sont comprimées contre la partie d'emboîtement 35 du tube intérieur 6, comme représenté sur la figure 4B. Par conséquent, les tubes 5,6 sont amenés dans l'état d'emboîtement serré par les parties saillantes de compression 41. D'autre part, les étapes indiquées précédemment peuvent être mises en oeuvre dans l'ordre inverse de manière à dilater radialement la partie d'emboîtement 30du tube extérieur 5 pour amener les tubes 5,6 dans l'état d'emboîtement lâche. L'état d'emboîtement lâche permet l'ajustement d'inclinaison et l'ajustement télescopique de la colonne de direction 4. Comme cela a été décrit ci-dessus, le fait de prévoir la fente 32 facilite le serrage ou le desserrage du tube intérieur 6 par le tube extérieur 5 et par conséquent est avantageux pour ce qui concerne un ajustement télescopique aisé dans des conditions normales. Cependant, d'autre part, la fente 32 est susceptible de permettre la dilata- tion radiale du tube extérieur 5 lors de l'absorption d'un choc, ce qui est un inconvénient. Si cette tendance affecte les parties saillantes 40 d'absorption de choc, la charge d'absorption de choc peut être réduite. Au contraire, comme représenté sur la figure 2A dans le cas où la partie saillante 40 d'absorption de choc est disposée dans le tube extérieur 5 en un emplacement distant de la fente 32 dans la direction axiale du tube 5, la réduction de la charge d'absorption de choc imputable à la fente 32 peut être empêchée. Bien que ceci ne soit pas représenté, une structure pour la commutation des tubes 5,6 entre l'état d'emboîtement serré et l'état d'emboîtement lâche peut être réalisée de telle sorte que par exemple la fente 32 est formée angulairement par rapport à la direction axiale du tube extérieur 5, ou une pluralité de fentes 32 sont formées. Bien que ceci ne soit pas représenté, la structure indiquée précédemment peut être également agencée de telle sorte que la partie d'emboîtement 35 du tube intérieur 6 est comprimée par la partie d'emboîtement 30, sans la fente 32. Les parties d'emboîtement 30,35 peuvent être emboîtées l'une dans l'autre au niveau de leurs surfaces cylindriques. Cependant il est préférable que les parties d'emboîtement soient emboîtées l'une dans l'autre au moyen des parties saillantes de compression 41. Les parties saillantes de compression 41 sont disposées sur la périphérie intérieure 31 du tube extérieur 5 en une pluralité d'emplacements équidistants le long de la direction circonférentielle P du tube. Dans l'état normal d'emboîtement serré, les parties saillantes de compression 41 sont comprimées contre la périphérie extérieure 36 de la partie d'emboîtement 35 du tube intérieur 6. Lors de l'absorption du choc, les parties saillantes de compression 41 sont en contact avec glissement avec le tube intérieur 6 en étant comprimées contre ce dernier, ce qui absorbe le choc. Lorsque les tubes sont commutés sur l'état d'emboîtement lâche, les parties saillantes de compression 41 peuvent être en contact avec le tube intérieur 6 ou ne pas être en contact avec ce dernier. Le niveau suffisant de la charge d'absorption de chocs peut être obtenu moyennant l'utilisation combinée de la partie saillante de compression 41 et de la partie saillante 40 d'absorption de choc. La charge d'absorption de choc basée sur la partie saillante de compression 41 peut être produite au moment de la collision et est indépendante de la relation de position entre les tubes 5,6 ajustés de façon télescopique. En outre la partie saillante de compression 41 est repoussée contre l'élément en vis-àvis, au niveau d'une zone plus petite, ce qui permet d'obtenir une pression de surface accrue. Par conséquent, la partie saillante de compression dans l'état d'ajustement serré permet d'obtenir une force suffisante pour retenir le tube intérieur 6 d'une manière stable même lorsque le tube extérieur 5 applique une faible force de serrage au tube intérieur 6. De ce fait, la partie saillante de compression permet de garantir la charge d'absorption de choc stable pendant une collision. Comme cela est représenté sur la figure 5, les parties saillantes de compression 41 peuvent être prévues sur la périphérie extérieure 36 de la partie d'emboîtement 35 du tube intérieur 6 plutôt que dans le tube extérieur 5. Ce qui est important c'est qu'au moins une partie saillante de compression soit prévue sur au moins l'une de la périphérie intérieure 31 du tube extérieur 5 et de la périphérie extérieure 38du tube intérieur 6. Comme cela est représenté sur la figure 4A, dans le cas où les parties saillantes 40 d'absorption de choc et les parties saillantes de compression 41 sont prévues en étant décalées les unes des autres dans la direction cir- conférentielle P du tube extérieur 5, les parties saillantes 40 d'absorption de choc peuvent être disposées dans une région de la partie d'emboîtement 30 du tube extérieur 5 qui est montée avec le tube intérieur 6 pour la longueur de montage maximale L2. Cependant, lorsque les parties saillantes 40 d'absorption de choc sont disposées en dehors de la région de la partie d'emboîtement 30 correspondant à la longueur d'emboîtement maximale L2 comme représenté sur la figure 2B, un espace pour les parties saillantes 40 d'absorption de choc est plus facile à obtenir et les caractéristiques de la partie saillante d'absorption de choc 40 peuvent être définies avec un degré accru de liberté. Dans une autre forme de réalisation on peut réaliser une autre forme d'agencement tel que représenté sur la figure 6, dans laquelle les parties saillantes d'absorption de choc sont prévues sur la périphérie extérieure 36 du tube intérieur 6. Dans ce cas, les parties saillantes 40 d'absorption de choc sont repoussées contre, par exemple, l'extrémité ouverte 5A du tube extérieur 5 en tant que le tube en vis-à-vis, de manière à produire ainsi la charge d'absorption de choc lors de la collision. C'est pourquoi on peut obtenir une charge d'absorption de choc suffisante précisément comme dans la forme de réalisation mentionnée précédemment, dans laquelle les parties saillantes 40 d'absorption de choc sont disposées dans le tube extérieur 5. En outre le degré de liberté de la définition de la charge d'absorption de choc est accru sans aucune production d'interférence avec l'ajustement télescopique. Il est préférable que les parties saillantes 40 d'absorption de choc soient disposées sur la périphérie extérieure 36 du tube intérieur 6, et en particulier en des emplacements situés à l'extérieur de la partie de raccordement 35 correspondant à la longueur d'emboîtement maximale L2, étant donné que, comme cela a été mentionné précédem- ment, l'espace pour les parties saillantes d'absorption de choc est plus facile à obtenir et étant donné que les caractéristiques concernant la partie saillante 40 d'absorption de choc sont définies avec un degré de liberté accru. Il est préférable que les parties saillantes d'absorption de choc 40 soient disposées sur la périphérie 36 du tube extérieur 5, au voisinage de la partie d'emboîtement 35, dans la direction de glissement Y (voir figure 6) étant donné que la charge d'absorption de choc peut être immédiatement atteinte au moment de la collision. Cependant, dans le cas où les parties saillantes 40 d'absorption de choc et les parties saillantes de compression 41 sont disposées en étant décalées les unes des autres par rapport à la direction circonférentielle, les parties saillantes 40 d'absorption de choc peuvent être disposées dans la région de la partie d'emboîtement 35. Ce qui est important c'est que les parties saillante 40 d'absorption de choc puisse être prévues sur au moins l'une de la périphérie intérieure du tube extérieur 5 et de la périphérie extérieure 36 du tube intérieur 6 et puissent être normalement distantes du tube extérieur, mais être comprimées contre ce dernier lors de l'absorption du choc. En variante, les parties saillantes 40 d'absorption de choc peuvent être prévues à la fois sur la périphérie intérieure 31 du tube extérieur 5 et sur la périphérie extérieure 36 du tube intérieur 6, comme représenté sur la figure 7. Bien que l'invention ait été décrite d'une manière détaillée sur la base de ses exemples spécifiques, des changements, modifications ou équivalents de ces derniers apparaîtront au spécialiste de la technique, qui a une compréhension complète de la description donnée cidessus. REVENDICATIONS 1. Dispositif de direction télescopique repliable (1) comprenant : une colonne de direction (4) pour un tube extérieur (5) et un tube intérieur (6) engagés l'un dans l'autre de manière à être commutés entre un état d'emboîtement serré et un état d'emboîtement lâche, un mécanisme d'ajustement télescopique (8) pour ajuster la position d'un volant de direction (2) au moyen d'un mouvement de glissement relatif du tube extérieur (5) et du tube intérieur (6) dans une direction axiale (S) de ces tubes lorsque les tubes extérieur et intérieur (5,6) sont commutés dans la position d'emboîtement lâche, caractérisé en ce qu'il comporte une partie saillante (40) d'absorption de choc disposée sur au moins l'une d'une périphérie intérieure (31) du tube extérieur (5) et d'une périphérie extérieure (36) du tube intérieur (6) et en vis-à-vis de la périphérie du tube en vis-à-vis, et que la partie saillante (40) d'absorption des chocs est normalement espacée du tube en vis-à-vis, mais est déformée lorsqu'elle est repoussée contre le tube en vis-à-vis en association avec le mouvement de déplacement de glissement relatif des tubes (5,6) dans l'état d'emboîtement serré lors d'une collision, en absorbant de ce fait le choc dû à la collision. 2. Dispositif de direction télescopique repliable (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie saillante (40) d'absorption de choc est disposée normalement à distance de parties d'emboîtements (30,35) des tubes (5,6) emboîtés l'un dans l'autre sur une longueur d'emboîtement maximale (L2). 3. Dispositif de direction télescopique repliable (1) selon la revendication 1, dans lequel la partie saillante (43) d'absorption de choc est formée sur la périphé- 4. Dispositif de direction télescopique repliable (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie saillante (40) d'absorption de choc est normalement disposée à distance d'une partie d'emboîtement (30) du tube extérieur (5) dans une direction de glissement (X) de telle sorte que le tube intérieur (6) se déplace en glissant dans le tube extérieur (5) lors de l'absorption du choc, la partie d'emboîtement (30) définie par les tubes (5,6) emboîtés l'un dans l'autre s'étendant sur une longueur d'emboîtement maximale (L2). 5. Dispositif de direction télescopique repliable (1) selon la revendication 3, dans lequel la partie saillante (40) d'absorption de choc est réunie normalement à une partie d'emboîtement (30) du tube extérieur (5) emboîté dans le tube intérieur (6) sur une longueur d'emboîtement maximale (L2). 6. Dispositif de direction télescopique repliable (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le tube extérieur (5) inclut une extrémité ouverte (5a) et une fente (32) qui s'étend axialement à partir de l'extrémité ouverte (5a), en étant conçue ainsi de manière à se dilater ou contracter radialement. 7. Dispositif de direction télescopique repliable (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le tube extérieur (5) est contracté radialement, en établissant ainsi l'état d'emboîtement serré des tubes (5,6) ou est dilaté radialement en établissant ainsi l'état d'emboîtement lâche des tubes (5,6). 8. Dispositif de direction télescopique repliable (1) selon l'une ou l'autre des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le mécanisme d'ajustement télescopique (8) inclut : une paire de plaques latérales (18) fixées à l'autre tube (5) et situées en vis-à-vis l'une de l'autre en étant séparées par la fente (32) du tube extérieur (5), et des moyens (20) d'ajustement d'interstice pour ajuster un interstice entre la paire de plaques latérales (18) de manière à dilater ou contracter radialement le tube extérieur (5). 9. Dispositif de direction télescopique repliable (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la fente (32) est située à distance de la partie saillante (40) d'absorption de choc, dans la direction axiale (S) du tube extérieur (5). 10. Dispositif de direction télescopique repliable (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une partie saillante de compression (41) disposée sur au moins l'une de la périphérie intérieure (39) du tube extérieur (5) et de la périphérie extérieure (36) du tube intérieur (6) et pouvant appliquer une pression au tube en vis-à-vis pour établir l'état d'emboîtement serré des tubes (5,6) dans des conditions normales, et en ce que la partie saillante de compression (41) glisse sur le tube en vis-à-vis en association avec le mouvement de glissement relatif des tubes (5,6) pendant une collision, ce qui permet d'absorber le choc de la collision. 11. Dispositif de direction télescopique repliable (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'une pluralité de parties saillantes de compression (41) sont disposées sur la périphérie intérieure (31) du tube extérieur (5) en étant distantes les unes des autres dans une direction circonférentielle (P) du tube. 12. Dispositif de direction télescopique repliable (1) selon l'une ou l'autre des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que la partie saillante (40) d'absorption de choc et la partie saillante de compression (41) sont disposées en étant décalées l'une de l'autre dans la direction circonférentielle (P) des tubes (5,6).