Brevet FR2837750A1 — publié le 20031003

suspension. La présente invention concerne un cadre pour porte dun véhicule automobile de forme générale rectangulaire, du type comprenant au moins deux portions de structure embouties dont chacune forme au moins un coin du cadre, les portions de structure étant reliées entre elles par des moyens de liaison. Elle s'applique notamment aux portes coulissantes latérales de véhicules utilitaires, et plus généralement à tous les ouvrants de véhicule permettant ce type d' application. On connaît des portes coulissantes pour véhicules automobiles qui sont généralement constituées d'un cadre de support intérieur sur lequel est fixé un panneau de porte extérieur en tôle. Le cadre de support est formé par plusieurs portions de structure en tôle emboutie, qui sont reliées les unes aux autres, par exemple par soudage par points. Chaque portion de structure forme au moins un coin du cadre et les portions de structure d'un même cadre sont différentes les unes des autres si bien que, pour chaque portion emboutie un outil spécifique d'emboutissage est nécessaire, ce qui engendre des coûts importants d'outillage. De plus, la grande variété des portions de structure entraîne un coût de logistique conséquent, étant donné que pour chaque type de portions, la production et le stockage doivent être gérés. Par ailleurs, les tailles des portes diffèrent d'un type de véhicule à l'autre et de ce fait les tailles des portions de structure varient en fonction de la taille de la porte. Pour chaque type de véhicule il est nécessaire de prévoir des out i l s de fabri cat ion correspondants pour l es portions de structure. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients cités, et de proposer un cadre pour une porte de véhicule automobile qui soit économique, et qui soit facilement adaptable à différentes tailles de porte. A cet effet l' invention a pour objet un cadre du type précité, caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent au moins deux barres de liaison solidaires des portions de structure et formant au moins une partie des bords du cadre, en ce que chacune des barres de liaison est constituée d'un profilé métallique extrudé ayant une section transversale identique sur sensiblement toute sa longueur, et en ce que les sect ions transversal es des au moins deux barres de liaison sont identiques. Selon d'autres modes de réalisation, l' invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - les deux barres de liaison forment au moins une partie de deux bords opposés du cadre et ont une longueur identique; - les barres de liaison forment des barres de liaison transvereale, formant au moins une partie des bords supérieur et inférieur du cadre, à l'état monté de celui ci; - le cadre comprend au moins une traverse s'étendant parallèlement aux barres de liaison transversale et sensiblement à demi-distance de celles-ci, et elle est constituée d'un profilé extrudé identique à celui des barres de liaison transversale; les deux barres de liaison forment des barres de liaison longitudinale, chacune des barres formant au moins une partie d'un de deux bords longitudinaux du cadre; - les au moins deux barres de liaison comprennent deux barres rectilignes; - les au moins deux barres de liaison comprennent deux barres cintrées; - le profilé est un profilé à section ouverte, notamment sensiblement en forme de U; - les au moins deux portions de structure comprennent une paire symétrique de portions de structure, qui ont une forme inversée l'une par rapport à l'autre; - les au moins deux portions de structure comprennent une paire de portions de structure qui sont identiques; - les portions de structure sont en une tôle ayant une épaisseur supérieure à l'épaisseur de paroi dudit profilé; et - chaque portion de structure comporte au moins deux parties de raccordement présentant une section traneversale étagée dont la forme est complémentaire à ceux des extrémités des barres de liaison; - le cadre comporte des emplacements de fixation adaptés pour fixer des organes de fixation du cadre à une carrosserie du véhicule, et ces emplacements de fixation sont agencés exclusivement sur les portions de structure. L' invention a en outre pour objet une porte pour véhicule automobile comprenant un cadre de porte et un panneau de porte fixé au cadre de porte, caractérisée en ce que le cadre de porte est un cadre tel que défini ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile comprenant une porte coulissante selon l' invention; - la Figure 2 est une vue de l'intérieur en perepective de la porte du véhicule de la Figure 1, la porte étant à l'état assemblé; - la Figure 3 est une vue éclatée en perspective de la porte de la Figure 2; - la Figure 4 est une w e de côté d'un détail de la porte vu suivant la flèche IV de la Figure 2, à plus grande échelle; - la Figure 4A est une vue en coupe selon la ligne IVAIVA de la Figure 4; - les Figures 5 et 6 sont des vues de côté de détails de la porte selon l'invention, suivant les flèches V et VI de la Figure 2, à plus grande échelle; et la Figure 7 représente une variante de la porte selon l'invention, et correspond à la Figure 3. Sur la Figure 1 est représenté un véhicule automobile par exemple du type " monospace " ou du type utilitaire, désigné par la référence générale 2. Dans ce qui suit, les expressions " avant ", " arrière " et " latérale " seront utilisées par rapport à l' orientation générale du véhicule. Le véhicule 2 comporte une carrosserie 4 délimitant une ouverture latérale 6, qui permet l'accès à l'intérieur de ce véhicule 2, et notamment à la partie arrière de l'habitacle. Une porte latérale 8 coulissante est montée sur le côté latéral de la carrosserie 4. Cette porte 8 est mobile en translation entre une position avant de fermeture de l'ouverture latérale 6 (Figure 1), et une position arrière de libération de cette ouverture latérale (non représentée). Sur la Figure 2 est représentée la porte 8 latérale, vue de l'intérieur du véhicule. La porte 8 a une forme générale rectangulaire et comprend, d'une part, une partie inférieure 10 pleine et, d'autre part, une partie supérieure 12 qui délimite une fenêtre 14. La porte 8 comprend un panneau extérieur 16 de porte ainsi qu'un cadre 18 de support et de rigidification. Par ailleurs, la porte 8 comporte trois ensembles de coulisse , 22, 23. En l' occurrence ces ensembles de coulisse comprennent deux ensembles de coulisse supérieur 20 et inférieur 22, ainsi qu'un ensemble de coulisse médian 23. Par ailleurs, la porte comporte une serrure 26. Le panneau de porte 16 est constitué d'une partie inférieure pleine 30 et d'une partie supérieure 32 dans laquelle est ménagé un évidement rectangulaire 34 délimitant la fenêtre 14. Le panneau de porte 16 est fabriqué par exemple en tôle et est fixé sur le cadre 18 par soudage. Le cadre 18 présente une forme générale rectangulaire ayant sensiblement les mêmes dimensions que la porte 8. Ainsi, le cadre 18 comporte deux coins supérieurs avant 36 et arrière 38 ainsi que deux coins inférieurs avant et arrière 42. Les quatre coins 36, 38, 40, 42 sont reliés par deux bords transversaux supérieur 44 et inférieur 46 ainsi que deux bords longitudinaux avant 48 et arrière 50. Sur la Figure 3 est représentée la porte de la Figure 2 en vue éclatée. Le cadre 18 est constitué de six portions de structure 52, 54, 56, 58, 60, 62 reliées les unes aux autres par sept barres de liaison 64, 66, 68, 70, 72, 74, 76. Les six portions de structure comprennent deux portions de structure supérieures avant 52 et arrière 54, ainsi que deux portions de structure inférieures avant 56 et arrière 58, dont chacune est disposoe à l' emplacement du coin correspondant 36, 38, 40, 42 du cadre 18. Les six portions de structure comprennent en outre deux portions de structure intermédiaires avant 60 et arrière 62. Les sept barres de liaison comprennent trois barres de liaison traneversale respectivement supérieure 64, intermédiaire 66 et inférieure 68, s' étendant horizontalement à l'état monté de la porte 8. Chacune de ces barres 64, 66, 68 est fixée aux deux portions de structure avant 52, 56, 60 et arrière 54, 58, 62 correspondantes. Les barres de liaison comprennent en outre quatre barres de liaison longitudinale 70, 72, 74, 76, s' étendant verticalement à l'état monté de la porte. Ces quatre barres 70, 72, 74, 76 forment une partie des bords avant 48 et arrière 50 du cadre 18. Toutes les barres de liaison 64 à 76 sont formées à partir d'un seul type de profilé extrudé, en l' occurrence en métal. Le profilé est un profilé à section transversale ouverte. La section transversale du profilé est. par exemple sensiblement en forme de U ayant deux bords plans (voir la coupe rabattue C1 de la Figure 4). Le profilé a une épaisseur e et une largeur 1. Les barres de liaison transversale 64, 66, 68 sont constituses d'un profilé rectiligne, tandis que les barres de liaison longitudinale 70, 72, 74, 76 sont constituées de ce même profilé qui a été légèrement cintré, afin de conférer au cadre 18 une forme complémentaire du coté latéral de la carrosserie du véhicule. Le cintrage du profilé est effectué de préférence par roulage. Toutes les extrémités des barres de liaison 64 à 76 sont coupées suivant un plan s'étendant perpendiculairement par rapport à la direction d'extrusion du profilé. Eventuellement, elles sont ébarbées. Sur les Figures 4 à 6 sont représentées les portions de structure 54, 56, 62 et leurs raccordements aux barres de liaison respectives en vue de côté de l'extérieur du véhicule, à plus grande échelle. La Figure 4 montre la portion de structure supérieure arrière 54, suivant la flèche IV de la Figure 2. Cette portion 54 comporte un corps principal 80 ainsi que deux parties de raccordement 82, 84. Le corps principal 80, en vue de côté, est en forme de V comprenant deux bras 86, 88 de longueurs égales. Les bras 86, 88 définissent entre eux un angle de 90 . La section transversale du corps principal 80 est sensiblement identique à celle des barres de liaison 64 à 76. Chacun des bras 86, 88 est prolongé par l'une des deux parties de raccordement 82, 84. Chaque partie de raccordement 82, 84 est étagée par rapport au corps principal 80 d'une distance égale à l'épaisseur e du profilé, et est conformée de façon complémentaire à celui-ci (voir Figure 4A). Les deux parties de raccordement 82, 84 ont une largeur 1 qui est égale à celle du profilé. Chacune des parties de raccordement 82, 84 chevauche une extrémité d'une barre de liaison 64, 70 et est solidarisée à celle-ci par des points de soudure 90 et de la colle de structure 91. La portion de structure 54 a une forme symétrique par rapport à un plan PP, qui constitue le plan bissecteur des deux bras 86, 88, et qui s'étend à 45 par rapport à l'horizontale. La portion de structure inférieure arrière 58 est identique à la portion de structure supérieure arrière 54 (voir Figure 3). Ces deux portions 54, 58 sont disposées de facon symétrique par rapport à un plan horizontal s'étendant approximativement à la hauteur de la barre transversale intermédiaire 66. En conséquence, elles forment une paire symétrique de portions de structure qui ont une forme inversée l'une par rapport à l'autre. Sur la Figure 5 est représentée la portion de structure intermédiaire arrière 62, w e suivant la flèche V de la Figure 2. Cette portion de structure 62 comprend, à sa partie inférieure, un creux de réception 92 pour la serrure, et trois parties de raccordement 94, 96, 98. Comme il ressort de la coupe rabattue C2 de la Figure 5, le creux de réception 92 est constitué par une partie en retrait par rapport au profil des barres de liaison 66, 72, 76. A l'état monté de la porte 8, ce creux 92 reçoit la serrure 26, connu en soi et indiqué schématiquement en trait mixte. Une ouverture est ménagée dans le creux 92 af in de permettre une coopérat ion de la serrure 26 avec une gâche solidaire de la carrosserie du véhicule. Le creux de réception 92 se termine à son extrémité inférieure par la partie de raccordement 94. Le creux de réception 92 est prolongé à sa partie supérieure par les deux autres parties de raccordement 96, 98, qui sont disposées de telle sorte qu'elles forment un raccord en T pour les trois barres de liaison 66, 72, 76. Les parties de raccordement 94, 96, 98 sont identiques aux parties de raccordement 82, 84 de la portion de structure supérieure arrière 54 décrite ci-dessus. La portion de structure intermédiaire avant 60 a une forme analogue à celle de la portion de structure intermédiaire arrière 62, à la différence près que sa partie inférieure est raccourcie d'une longueur correspondant au creux de réception 92, et que la partie de raccordement associée à la barre transvereale 66 est disposée de l'autre côté, de façon symétrique à la partie de raccordement 96. Par ailleurs, à l'état assemblé de la porte la portion de structure 62 est solidaire de l' ensemble de coulisse 23. Sur la Figure 6 est représentée la portion de structure inférieure avant 56, ainsi que les extrémités correspondantes des barres de liaison 68, 74 suivant la flèche VI de la Figure 3. Cette portion de structure 56 a une forme analogue à celle de la portion de structure supérieure arrière 54 (voir Figure 4). Comme différence, le bras 104 associé à la barre inférieure 68 est plus long que le bras 106 associé à la barre longitudinale 76. De plus, ce bras 104 comprend une partie élargie 108 dont la largeur L est supérieure à celle du profilé. Cette partie élargie 108 comprend un plateau de fixation 110, s'étendant sensiblement parallèlement au plan de la porte 8. Le plateau de fixation 110 est muni de trois alésages 112. A l'état assemblé de la porte 8, l'ensemble de coulisse 22 est fixé par vissage sur ce plateau 110. La portion de structure supérieure avant 52 (Figure 3) est sensiblement symétrique à la portion de structure inférieure avant 56. Comme différence, elle comprend un bras prolongé, dont la largeur est identique à la largeur 1 du profilé. Toutes les portions de structure 52 à 62 sont fabriquées par emboutissage d'une tôle qui a une épaisseur E supérieure à l'épaisseur e du profilé (voir Figure 4A). Les ensembles de coulisse 20, 22, 23 ainsi que la serrure 26, qui constituent les organes de fixation de la porte 8 à la carrosserie du véhicule sont fixés exclusivement sur les portions de structure 52, 56, 62. Ainsi, ces organes sont agencés à des emplacements particulièrement rigides. Par ailleurs, deux entretoises 116, 118 en tôle emboutie sont fixées sur la barre intermédiaire 66 et la barre inférieure 68. Elles s'étendent parallèlement aux barres de liaison longitudinale 74, 76. La partie inférieure du panneau de porte est rigidifiée par ces entretoises 116, 118. La porte selon l' invention est fabriquce de la facon suivante. Le profilé constituant les barres de liaison 64 à 76 est fabriqué par extrusion d'un métal. Ensuite, le profilé extrudé est coupé à la longueur souhaitée, en formant les barres de liaison transversale 64, 66, 68 et des ébauches des barres de liaison longitudinale. Puis les barres de liaison longitudinale 70, 72, 74, 76 sont obtenues par roulage ou par cintrage de ces ébauches. Les portions de structure 52 à 62 sont fabriquéss par emboutissage de flans en tôle. Les entretoises 116, 118 sont également fabriquées par emboutissage. Le panneau de porte 16 est découpé d'une tôle. Ensuite, les barres de liaison 64 à 76 sont collées aux portions de structure 52 à 62. Puis les barres de liaison 64 à 76 sont fixées aux portions de structure 52 à 62 par soudage par points, et les entretoises 116, 118 sont soudées aux barres de liaison 66, 68 en formant le cadre 18 de la porte. Enfin, le panneau 16 est soudé sur le cadre 18, du coté ouvert du profilé, et les ensembles de coulisse 20, 22 ainsi que la serrure 26 sont fixés à leurs emplacements respectifs. Il est à noter que les portions de structure formant les coins sont identiques pour toutes les dimensions des portes. En conséquence, la taille du cadre de porte selon l' invention est essentiellement déterminée par la longueur des barres de liaison 64 à 76. Etant donné que ces barres sont fabriquées à partir d'un seul type de profilé, il en résulte des coûts faibles de stockage et de logistique. Par ailleurs, les portions de structure 52 à 62 peuvent être utilisées pour des cadres de tailles différentes, ce qui réduit le coût d'outillage et de logistique. Le cadre peut être facilement adapté à la hauteur de l'ouverture de la fenêtre 14 en modifiant les longueurs des barres de liaison longitudinale 70, 72, 74, 76. Sur la Figure 7 est représentée une variante de la porte selon l'invention, en vue éclatée. Dans ce qui suit, uniquement les différences par rapport à la porte décrite ci-dessus seront mentionnées. Cette porte comprend un panneau de porte 16 plein, dépourvu d'ouverture de fenêtre. En conséquence, deux entretoises supplémentaires 120, 122, identiques aux entretoises 116, 118 sont fixces entre la barre transversale supérieure 64 et la barre transversale intermédiaire 66. La fabrication de cette variante de la porte est analogue à celle de la porte précitée. En variante, la porte selon l' invention peut être une porte autre que porte latérale coulissante. L'invention s'applique également aux portes à charnières ou aux portes arrière. En variante encore, les barres de liaison 64 à 76 peuvent être fixéss aux portions de structure 52 à 62 uniquement par collage ou uniquement par soudage par points ou bien par rivetage. REVENDICATIONS 1. Cadre pour porte d'un véhicule automobile (2) de forme générale rectangulaire, du type comprenant au moins deux portions de structure (52, 54, 56, 58) embouties dont chacune forme au moins un coin du cadre (36, 38, 40, 42), les portions de structure (52, 54, 56, 58) étant reliéss entre elles par des moyens de liaison, caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent au moins deux barres de liaison (64, 68, 70, 72, 74, 76) solidaires des portions de structure (52, 54, 56, 58) et formant au moins une partie des bords (44, 46, 48, 50) du cadre, en ce que chacune des barres de liaison (64, 68, 70, 72, 74, 76) est constituée d'un profilé métallique extrudé ayant une section transversale identique sur sensiblement toute sa longueur, et en ce que l es sect ions t ransversales des au moins deux barres de liaison (64, 68, 70, 72, 74, 76) sont identiques. 2. Cadre selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux barres de liaison (64, 68, 70, 72, 74, 76) forment au moins une partie de deux bords opposés (44, 46; 48, 50) du cadre et ont une longueur identique. 3. Cadre selon la revendication 2, caractérisé en ce que les barres de liaison forment des barres de liaison transversale (64, 68), formant au moins une partie des bords supérieur (44, 46) et inférieur du cadre, à l'état monté de celui-ci. 4. Cadre selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une traverse (66) s' étendant parallèlement aux barres de liaison transversale (64, 68) et sensiblement à demi-distance de celles-ci, et en ce qu'elle est constituée d'un profilé extrudé identique à celui des barres de liaison transversale (64, 68). 5. Cadre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux barres de liaison forment des barres de liaison longitudinale (70, 72, 74, 76), chacune des barres formant au moins une partie d'un de deux bords longitudinaux (48, 50) du cadre (18). 6. Cadre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les au moins deux barres de liaison comprennent deux barres rectilignes (64, 68). 7. Cadre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les au moins deux barres de liaison comprennent deux barres cintrées (70, 72, 74 76). 8. Cadre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profilé est un profilé à section ouverte, notamment sensiblement en forme de U. 9. Cadre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les au moins deux portions de structure comprennent une paire symétrique (54, 58) de portions de structure, qui ont une forme inversée l'une par rapport à l'autre. 10. Cadre selon la revendication 9, caractérisé en ce que les au moins deux portions de structure comprennent une paire de portions de structure (54, 58) qui sont identiques. 11. Cadre selon l'une quelcouque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les portions de structure (52, 54, 56, 58, 60, 62) sont en une tôle ayant une épaisseur (E) supérieure à l'épaisseur (e) de paroi dudit profilé. 12. Cadre selon l'une quelcouque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque portion de structure (52, 54, 56, 58) comporte au moins deux parties de raccordement (82, 84) comportant une section traneversale étagée dont la forme est complémentaire à ceux des extrémités des barres de liaison (64, 68, 70, 72, 74). 13. Cadre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des emplacements de fixation (92 jllO) adaptés pour fixer des organes de fixation (20, 22, 23, 26) du cadre à une carrosserie (4) du véhicule, et en ce que ces emplacements de fixation (92;110) sont agencés exclusivement sur les portions de structure (52, 54, 56, 58, 60, 62). 14. Porte pour véhicule automobile comprenant: - un cadre de porte (18), et - un panneau de porte (16) fixé au cadre de porte, caractérisée en ce que le cadre de porte (18) est