Brevet FR2834054A3 — publié le 20030627

FR 2834054 A3 20030627 FR 0116549 A 20011220 METRE RUBAN EQUIPE D'UN SYSTEME DE FREINAGE DESCRIPTION Contexte de l'invention Domaine de l'invention L'invention concerne un système de freinage amélioré pour un mètre ruban. Celui-ci permet de réduire le volume d'un mètre ruban, tout en conservant un bon effet de freinage. Art antérieur Lorsqu'il s'agit de prendre les mesures avec un mètre ruban, le freinage du mètre ruban joue un rôle important. Grâce à ce freinage, la mesure peut être accomplie avec un marquage exact sur le ruban du mètre et un éventuel accident, causé par la rétraction soudaine du ruban, est évité. Le freinage, généralement utilisé, est principalement constitué d'une partie de commande et d'une pièce de freinage. Lorsqu'un mètre est assemblé, un espace supplémentaire allongeant le corps du mètre est nécessaire pour y installer une coulisse s'associant avec la pièce de freinage et faisant glisser cette dernière dans la coulisse. La partie de commande est située dans la partie supérieure du corps. Le bout de ce corps s'associe avec la pièce de freinage et permet ainsi à la partie de commande de faire descendre la pièce de freinage en retenant le ruban du mètre, ce qui accomplit l'effet de freinage. Cependant, ce genre de structure nécessite non seulement un corps d'un mètre ruban plus volumineux, mais aussi un coût de fabrication plus élevé. De même, la partie de commande ne peut être installée que dans la partie supérieure du corps. Cette invention vient du constat par l'inventeur, des différents inconvénients causé par le freinage habituel. De longues recherches lui ont permis de mettre au point ce procédé amélioré pour un mètre ruban. Résumé de l'invention Le premier objectif de l'invention est de fournir une structure de freinage meilleur d'un mètre ruban et de réduire considérablement le volume du corps d'un mètre ruban. Le deuxième objectif est de fournir une structure de freinage d'un mètre ruban dont la manipulation est améliorée, du fait d'une structure simple, d'un assemblage facile, etc. Le freinage amélioré d'un mètre ruban, qui peut atteindre les objectifs ci-dessus mentionnés, est composé d'un corps du mètre d'une partie de commande et d'une partie de freinage. Le corps comprend un carter supérieur, un carter inférieur et une bobine de ruban du mètre. Deux coulisses se reliant en arc se situent respectivement à la surface interne des carters supérieur et inférieur. Une boucle s'étend de la partie d'extrémité de chaque coulisse à la bouche de sortie du ruban et une colonne de positionnement est attachée légèrement au-dessous de chaque coulisse. Une touche de pression est insérée dans la surface extérieure de la partie de commande. Deux rails à glissière sont attachés de chaque côté, et un coulisseau prolonge le bout de la partie d'extrémité frontale. Sur les deux côtés de la partie centrale du coulisseau sont fixés respectivement deux bloqueurs de boucle, et une cavité se trouve à l'extrémité frontale du coulisseau. De la sorte, les rails à glissière des deux côtés de la partie de commande coopèrent avec les coulisses des carters inférieur et supérieur pour coulisser. Ainsi, les bloqueurs de boucle du coulisseau à l'extrémité frontale peuvent être attachés à boucle supérieure. La principale partie du système de freinage est en forme de cylindre creux et peut être installée sur les colonnes de positionnement et la faire pivoter autour de celles-ci. Une pièce de freinage et une pièce de guidage dépassent de la partie de freinage. La pièce de guidage est utilisée pour loger dans la cavité du coulisseau, à l'extrémité frontale de la partie de commande. Lorsqu'un utilisateur appuie sur la touche de pression de la partie de commande pour que celle-ci descende, le coulisseau en fait de même. Ainsi, les bloqueurs de boucle de la partie d'extrémité du coulisseau entrent dans les boucles situées au bout des coulisses. La partie de commande est enfin positionnée. La partie de freinage est alors affectée par le mouvement vers le bas du coulisseau, pivote jusqu'à un certain angle et la pièce de freinage touche alors la surface du ruban, ce qui accomplit l'effet de freinage. Brève description des dessins Les dessins suivants explicitent l'invention présentée ici, les avantages divers et les objectifs mentionnés ci-dessus : - la figure 1 est un dessin schématique de démontage du système de freinage amélioré d'un mètre selon la présente invention ; - la figure 2 est un dessin schématique d'assemblage du système de freinage amélioré d'un mètre selon la présente invention ; - la figure 3 est un dessin schématique de fonctionnement du système de freinage amélioré d'un mètre. Numéros de références 1. Corps. 11. Carter supérieur. 12. Carter inférieur. 13. Coulisse 14. Axe. 15. Boucle. 16. Colonne de positionnement. 2. Partie de commande. 21. Touche de pression. 22. Rail à glissière. 23. Coulisseau. 24. Bloqueur de boucle. 25. Cavité. 3. Partie de freinage. 31. Partie principale. 32. Pièce de guidage. 33. Pièce de freinage. 4. Ruban. 5. Bobine. Description détaillée d'une réalisation de l'invention En référence aux figures 1 et 2, le freinage amélioré d'un mètre est constitué des éléments évoqués ci-après. Un corps 1 comprend un carter supérieur 11 et un carter inférieur 12. Un axe 14 est prévu dans le carter inférieur et est muni d'une bobine 5 de ruban 4. Deux coulisses 13 se situent respectivement à la surface interne du carter supérieur 11 et inférieur 12. Ces coulisses ont une forme arquée, en correspondance avec la forme arquée de la bobine 5. Une boucle 15 s'étend de la partie d'extrémité qui est placée à côté de l'ouverture du ruban 4. Une colonne creuse de positionnement 16 est fixée juste en dessous de la boucle 15. La colonne creuse de positionnement 16 possède des filetages utilisés avec des vis pour fixer les carters supérieur 11 et inférieur 12. Une partie de commande 2 est munie d'une touche de pression 21 sur sa surface, et une paire de rails à glissière 22 s'étend de chaque côté. En outre, un coulisseau 23 se prolonge à partir d'une partie d'extrémité frontale, et une paire de bloqueurs de boucle 24 sont prévus sur les deux côtés du centre du coulisseau 23. Une cavité 25 se trouve au même emplacement de la partie d'extrémité frontale du coulisseau 23. Une partie de freinage 3 possède une partie principale 31, qui a la forme d'un cylindre creux équipé et installé sur les colonnes de positionnement 16 des carters supérieur 11 et inférieur 12 et peut ainsi pivoter autour de ces colonnes de position. En outre, une pièce de guidage 32 et une pièce de freinage 33 s'étendent à partir de la partie principale 31. La paire de rails à glissière 22 de la partie de commande 2 est utilisée conjointement dans les coulisses 13 du couvercle supérieur 11 et du couvercle inférieur 12 pour que la partie de commande 2 puisse glisser dans les deux sens dans les coulisses 13. La touche de pression 21 dépasse les carters supérieur 11 et inférieur 12. Les bloqueurs de boucle 24 des deux côtés du coulisseau 23 de la partie d'extrémité frontale de la partie de commande 2 maintiennent le côté supérieur de la boucle 15 sur la partie d'extrémité des coulisseaux 13. La pièce de guidage 32 de la partie de freinage 3 pénètre dans la cavité 25 de la partie d'extrémité frontale du coulisseau 23. La structure de freinage selon l'invention est ainsi réalisée. On fait maintenant référence aux figures 3A, 3B, qui illustrent, à titre d'exemple, la structure de freinage du mètre ruban, selon l'invention. Lorsque le ruban 4 est tiré jusqu'à la position désirée, l'utilisateur peut appuyer sur la touche de pression 21 de la partie de commande 2 et faire ainsi glisser cette partie de commande 2 vers le bas sur les rails à glissière 22 des deux côtés, de manière à ce que le coulisseau 23, sur la partie d'extrémité frontale 12, se déplace ainsi simultanément vers le bas. En outre, les bloqueurs de boucle 24, qui s'étendent à partir du coulisseau 23, pénètrent dans les boucles 15 pour que la partie de commande 2 soit positionnée. De plus, la pièce de guidage 32, placée dans la cavité 25, descend du fait du mouvement vers le bas du coulisseau 23, afin que la partie principale 31 de la partie de freinage 3 tourne d'un certain angle, de façon à ce que la pièce de freinage 33 reste sur la surface supérieure du ruban 4 de l'ensemble pour réaliser le freinage du ruban. Lorsque l'utilisateur veut rembobiner le ruban 4, il n'a simplement qu'à tirer la partie de commande 2, en appuyant vers le haut, ce qui fait sortir les bloqueurs 24 de la boucle 15 de l'extrémité des coulisses 13 et mène la pièce de guidage 32 de la partie de freinage 3 vers le haut, de sorte que la pièce de freinage 33 de la partie de freinage 3 s'écarte de la surface du ruban 4. De cette manière, le ruban 4 peut être rétracté dans le corps du mètre ruban. En comparant avec les technologies utilisées généralement, la structure améliorée du mètre ruban apporte les avantages suivants. 1 ) Les coulisses de la présente invention sont prévues en correspondance avec la forme de la bobine. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'augmenter un espace additionnel pour permettre aux coulisses de coopérer avec la partie de freinage, de sorte qu'une réduction de tout le volume du corps d'un mètre ruban est obtenue. 2 ) Dans la présente invention, la partie de freinage est glissée dans la colonne creuse, qui possède un taraudage destiné à fixer, en coopération avec une vis, le carter supérieur par rapport au carter inférieur, de sorte que l'espace nécessaire est réduit. 3 ) La présente invention est d'une utilisation facile, possède une structure simple, et est facilement assemblable et, en outre, son coût de fabrication est grandement réduit, du fait de la réduction de volume du corps. De nombreux changements ou modifications de l'exemple de réalisation décrit peuvent être apportés à l'invention, sans pour cela sortir de la portée de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Structure de freinage d'un mètre ruban, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins : - un corps (1) coopérant avec une bobine (5) pour embobiner le ruban à l'intérieur, le corps comprenant un carter supérieur (11) et un carter inférieur (12), une paire de coulisses (13) placée dans le carter supérieur et le carter inférieur, une paire de boucles (15) s'étendant à partir d'une position qui est à une partie d'extrémité des coulisses (13) et près de la sortie du ruban (4), une paire de colonnes de positionnement (16) placée à une position déterminée en dessous de la boucle ; - une partie de commande (2) possédant une touche de pression (21) et une paire de rails à glissière (22) de chaque côté, et un coulisseau (23) qui s'étend à partir de la partie d'extrémité frontale, une paire de bloqueurs de boucle (24) s'étendant respectivement des deux côtés du coulisseau (23), un trou étant prévu à l'extrémité frontale du coulisseau (23) ; une partie de freinage (3) possédant une partie principale (31) en forme de colonne creuse et pouvant être glissée et tournée autour des colonnes de positionnement (16) du carter supérieur (11) et du carter inférieur (12), une pièce de guidage (32) et une pièce de freinage (23) s'étendant de cette partie principale, les rails à glissière (22) des deux côtés de la partie de commande (2) étant agencés dans les coulisses (13) du carter supérieur (12) et du carter inférieur (11), les bloqueurs de boucle (24) du coulisseau (23) sur la partie d'extrémité frontale de la partie de commande (2) étant placés sur un côté supérieur des boucles (15), lesdites cavités (25) étant utilisées en combinaison avec ladite pièce de guidage (32) de la partie de freinage (31) ; lorsque la partie de commande (2) est bougée vers le bas, lesdits bloqueurs de boucle (24) de l'extrémité frontale ont pénétré les boucles (15) de la partie d'extrémité desdites coulisses (13) pour positionner ladite partie de commande (2) et bouger la pièce de guidage (32) de la partie de freinage (3) vers le bas, de sorte que la partie principale (31) de la partie de freinage (3) tourne d'un certain angle pour que la pièce de freinage (33) reste sur la surface dudit ruban (4) pour assurer le freinage. 2. Structure de freinage pour un mètre ruban selon la revendication 1, caractérisée en ce que les colonnes de positionnement (16) dudit carter supérieur (11) et dudit carter (12) sont des colonnes creuses et ont une pluralité de taraudages pour verrouiller, avec une vis, le carter supérieur (11) et carter inférieur (12), en combinaison, de manière parfaite, de manière à obtenir une réduction de place. 3. Structure de freinage pour un mètre ruban selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites coulisses (13) sont placées sur le côté interne d'un côté du carter supérieur (11) et du carter inférieur (12) selon une courbe en arc de cercle de la bobine (5) et une forme arquée, de manière à ce que le volume du mètre ruban soit réduit.