Brevet FR2840569A1 — publié le 20031212

l'arriere du dossier (2) par une fermeture a glissiere (33). J i La presente invention concerne la conception et la realisation des baches realisant la fermeture des vehicules de transport, tels que des camions. Les vehicules de transport consideres comportent un plateau de chargement sur lequel vent disposees les merchandises a transporter, enfermees derriere une ou plusieurs baches qui vent developpees pour fermer le vehicule en formant au moins ses cotes, le cas echeant egalement son ton'. Pour livrer acces aux merchandises et pour permettre le chargement du plateau, une telle bache peut etre ouverte, generalement en la faisant coulisser lateralement pour qu'elle s'enroule ou se replie sur elle-meme vers les extremites avant ou arriere du plateau. En position deployee, la bache ferment le plateau sur les cotes est en general maintenue au moyen de sangles fixses dans la partie inferieure de la bache et s'accrochant sur le plateau de chargement. Lorsque les merchandises transportees ont une valeur elevee, eiles interessent particulierement les voleurs. En general, les malfaiteurs commencent par chercher a connatre le contenu des vehicules de transport. A cet effet, en passant rapidement le long des vehicules a l'arret, ils dechirent ponctuellement la bache au moyen d'un couteau ou d'un cutter et regardent furtivement a l'interieur du vehicule par l'ouverture ainsi realisee. Ils peuvent ainsi connatre la nature des merchandises presentes sur le plateau de chargement avant de decider, s'il y a lieu, de poursuivre leur mefaits ou, eventuellement, d'organiser le vol de ces merchandises lorsque le vehicuie se trouvera a l'arret pendant une longue periode dans un endroit non surveille. L'examen furtif ci-dessus s'effectue rapidement de maniere systematique sur tous les vehicules se trouvant par exemple sur un parking. Les consequences vent graves pour les proprietaires des veh i cu l es et pour l es transporteurs qui l es uti l i sent. I I n'y a pas seulement que les baches ainsi endommagees dolvent etre ensuite reparees ou changees. Le probleme que ['invention se propose de resoudre est surtout lie au fait que les voleurs disposent la d'un moyen facile de selectionner les chargements auxquels ils consacreront leurs efforts, en evitant de courir le risque de se faire - prendre pour des chargements qui n'en valent pas la peine. En d'autres termes, les tentatives detruisant la bache, alors meme qu'il n'y a pas necessairement vol. vent d'autant plus prejudiciables quand les produits charges dans le vehicule vent des merchandises de faible valeur, qui ne meritent pas d'autres formes de protection contre le vol. 11 est done souhaitable de dissuader les auteurs de ce genre d'effraction en les empechant de savoir queues vent les merchandises qui ont ete chargees dans le camion, ce pour quoi I'invention prevoit de proteger ia partie inferieure des baches, sensibiement a hauteur d'homme dans leur position de fermeture des vehicuies, contre les deteriorations des toiles les constituent par des outils tranchants. Mais la forme de protection a mettre en oeuvre ne doit pas empecher le rangement de la bache par enroulement ou repliement sur elle-meme. Wile ne doit pas non plus pouvoir blesser les ouvriers manipulant les baches ou se depla,cant a l'interieur du vehicule, ni risquer de dechirer ou abmer les toiles ou d'endommager les merchandises ou leurs emballages. Pour satisfaire a ces besoins de la pratique et a d'autres qui ressortiront mieux plus loin, I'invention propose une bache pour la fermeture de vehicules de transport, tels que des camions, qui est du type a protection anti-effraction par le fait qu'eile integre, dans la zone exposee, une grille metallique evitant quielle soit facile a dechirer par ['action d'outils tranchants manuels, tels que couteaux et cutters. Conformement a ['invention, une telle bache comporte, entre une toile principale exterieure et une toile de doublure interieure, qui est plaquee contre la face interne de la toile principale le long de sa partie inferieure et fixee a celle-ci au moins par son bord longitudinal superieur, une grille metallique souple dont au moins un bord longitudinal est noye localement dans une bande de fixation superieure ou dons, le cas echeant, les deux bords longitudinaux vent ainsi noyes localement, respectivement dans une bande de fixation superieure et dans une bande de fixation inferieure, lesdites bandes de fixation etant intimement liees a la toile de doublure sur la face interne de celle-ci par thermocollage a travers les mailles de ladite grille. Le choix d'une grille comme moyen de protection doublant la toile principale sur sa face interne a l'avantage d'une souplesse qui permet de ne pas rigidifier la bfiche comme le ferait une plaque pleine. Le mode de fixation de la grille evite que des fils ou brins de fils metalliques fassent saillie a l'interieur du vehicule et risquent de blesser le personnel effectuant son chargement ou de deteriorer les produits transportes. II a en outre l'avantage, par rapport a une fixation par couture par exemple, d'assurer une fixation etanche qui protege les bords de la grille contre l'humidite et empeche que de lteau ruisselant sur la face interne de la bache' suite a des phenomenes de condensation ou a des infiltrations d'eau par le haut de la bache, ntatteigne la grille. Dans le meme but, la toile de doublure est avantageusement fixee a la toile principale, au-dessus de ia grille, par thermocollage, et ce de preference le long d'une zone de fixation continue courant contre son bord superieur. Dans tous les cas, cette toile de doublure participe utilement avec la grille metallique pour prendre le relais de la toile principale et preserver les fonctions de la bache, en resistance mecanique, btancheite et fermeture a la vue, quand la toile principale exterieure a subi un coup de couteau qui, du fait de la structure de la bache suivant ['invention, aura ete arrete par la grille de securite, avantageusement metallique, qu'elle comporte. De plus, la toile de doublure interieure constitue une doublure de protection qui assure qu'aucune partie metallique de la grille de securite ne fasse saillie a l'interieur de la bache, de maniere a eviter toute blessure du personnel ou toute deterioration des produits transportes. Le fait que la grille de securite soit fixse seuiement sur la toile de doublure, et non sur la toile principale, facilite considerablement la fabrication de ['ensemble de ia bache. II en est de meme du fait que la toile de doublure est de preference fixee a la toile principale, fermement par un joint de thermocollage continu, seulement en son bord longitudinal superieur. Le cas echeant, c'est une fixation seolement par points, par exemple par rivetage, en des points avantageusement regulierement espaces, qui la retient plus lachement fixee a la toile principale pres de son bord inferieur. Les caracteristiques de la grille de securite anti-effraction peuvent aisement etre determinees pour apporter la resistance souhaitee aux tentatives d'effraction tout en conservant globalement a la bache une souplesse suffisante pour qu'elle puisse se ranger en position ouverte, ce qui se realise de preference en la repliant lateralement en accordeon. Et ces conditions vent compatibles avec un maillage se laissant traverser par la matiere des bandes de fixation lors de la fixation par thermocollage. Les dimensions de ia grille de securite, ainsi que la position de la toile de doublure par laquelle elle est fixee plaquee contre la face interne de la toile principale, vent avantageusement choisies pour que la grille couvre une hauteur se trouvant a hauteur d'homme lorsque la bache est en position sur un vehicule, de maniere a eliminer la possibilite d'un examen furtif au moyen d'un outil trenchant, tout en limitant ia hauteur de la grille de securite et celie de la toile de doublure, de maniere a reduire le cout de la bache. D'autre part, la legere rigidification que peut entraner la presence de la grille ne porte que sur une partie limitee de la bache. La toi le de doublure est avantageusement fixce sur la toi le principale par thermocollage, c'est-a-dire par ramollissement et fusion partielle en surface des-deux toiles en vis-a-vis, appliquees convenablement l'une contre l'autre, le long de son bord longitudinal superieur (le bord horizontal superieur de la toile de doublure dans la position d'utilisation de la bache), de maniere a realiser un joint etanche continu au-dessus de la grille. Son epaisseur peut avantageusement etre plus fine que celle de la toile principale, dans la mesure ou elle n'a pas besoin d'assurer la meme resistance mecanique pour realiser sa fonction de protection contre les parties metalliques de la grille de securite. La bache suivant ['invention est avantageusement completee par des sangles de maintien qui se tendent verticalement sur la structure porteuse du vehicule. Dans ce cas, la fixation de la v toile de doublure sur la toile principale est de preference realisee d'une part le long de son bord superieur par thermocollage pour obtenir un joint etanche continu, et d'autre part seulement par points pres de son bord inferieur, en particulier par rivetage en des points regulierement espaces au niveau des sangles de maintien de la bache sur les cotes du vehicule. Une disposition particulierement avantageuse en pratique consiste a combiner une tel le fixation avec celle de boucles assurant la tension de la toile verticalement et pour maintenir cette derriere fermee sur le plateau de chargement. L'invention sera maintenant plus completement decrite dans le cadre de ses caracteristiques preferees et de leurs avantages, en faisant reference aux figures 1 et 2 dans lesquelles: - la figure 1 est une vue en perspective d'un vehicule de transport vu de l'arriere, avec un arrache partiel de la bache le ferment sur le cote visible; - et la figure 2 est une vue en coupe de cette bache en sa partie inferieure, la ou elle est renforcee contre les effractions conformement a ['invention. On volt sur la figure 1 I'arriere d'un vehicule de transport 1, illustre par la remorque d'un camion, dont ie plateau de chargement 2 est ferme a l'arriere par une porte double 3 et tout du long par une bache de fermeture 4 reeiisee conformement a ['invention, qui est montee tombante sur chacun des cotes a partir du ton'. Dans certains cas, la bache constitue egalement le ton', en passant par dessus des longerons superieurs de la structure porteuse qui ntont pas ete representes. Dans d'autres, comme il est illustre sur les fig ures, la fermeture du cam ion impl ique deux baches differentes, montees tombantes de cheque cote. Quoi qu'il en soit, la bache 4 sera ici decrite seulement pour le cote visible sur la figure 1, I'autre cote etant symetrique. La bache 4 suspendue a partir du ton' est maintenue au moyen de sangles verticales 5 qui vent montees a coulissement a leur extremite superieure et tendues par fixation sous le plateau 2 a leur extremite inferieure. Comme on peut le voir sur la vue generale de la figure 1, mais aussi sur la coupe de la figure 2, I'extremite superieure du brin principal de cheque sangle 5 est fixee sur une paste 19 qui coulisse par des galets 6 dans un rail horizontal longitudinal 7, faisant partie de la structure fixe du camion. A son extremite inferieure, une boucle 8 comportant un dispositif de serrage assure le raccordement avec ltextremite d'un brin secondaire constitue par une petite sangle 11 dont l'autre extremite s'accroche sous le plateau 2 par un crochet 9. Le bord inferieur de la bache 4 est plaque a ce niveau contre une plaque verticale 12 formant longeron ou ridelle le long du bord lateral du plateau de chargement 2 (voir figure 2). L'ensemble est eventuellement recouvert par une ridelle non representee. Les differentes sang l es vent fixses a la bache 4 sur sa face externe, ce du moins par endroits, principalement aux deux extremites. Le mode de fixation prefere est le collage, pour des questions d'etancheite, mais on paeut aussi utiliser une fixation par couture ou une fixation par des rivets. Dans le cas de l'exemple avantageux, bien que non limitatif, considere dans la presente description, cheque sangle, en son brin principal 4, est collee sur la toile principale sur toute la hauteur, et la bache est ainsi suspendue au rail superieur 7 par ['ensemble des sangles attachees a leurs pastes respectives 19, conformement a une solution qui a au moins le merite de la simplicite. Comme on peut le voir sur la figure 2, la bache 4 est constituee par une toile principale 10, completee localement par une toile de doubiure 13, qui est fixee sur toute la longueur de la toile principale 10 dans la partie inferieure de la bache de cheque cote du camion. Le bord horizontal superieur 14 de cette toile de doublure 13 est fixse sur toute sa longueur sur la face interne de la toile principale 10. Cette fixation est realisee de preference par thermocollage, de maniere a former un joint etanche continu entre les revetements en vis-a-vis des deux toiles. Le bord horizontal inferieur 15 de la toile de doublure peut bgalement etre fixe sur la toile principale 10, mais il suffit la avantageusement d'une fixation par points, realisee par exemple lors du montage des sangles 5, au moyen de rivets 16 passant a travers la sangle et ies deux toiles. Cette fixation pourrait se situer au niveau des brins secondaires inferieurs, mais dans le cas decrit, on prefere en profiler pour fixer au meme endroit la partie de la boucle 8 qui appartient au brin principal de la sangle. Les deux toiles 10 et 13 encadrent une bande de grille de securite antieffraction 17 qui est supportee et protegee par la toile de doublure 13. Les dimensions et la position en hauteur de la toile de doublure 13 et de la grille de securite 17 vent telles que le bord superieur de cette derriere se trouve au moins a hauteur d'homme lorsque la bache 4 est installee sur le camion 1, de maniere a assurer la protection anti-effraction recherchee suivant ['invention. La grille 17 est constituee en un grillage souple de fil metallique. Wile est fixse sur la face interne de la toile de doublure 13, c'est-a-dire sa face qui est dirigee vers la toile principale 10. Dans certains modes de realisation d'un bache mettant en osuvre la presente invention, cette fixation de la grille 17 est realisee le long de ses bords horizontaux, sur toute la longueur de la toile de doublure 13, au moyen de deux bandes de fixation 18, I'une superieure et l'autre inferieure. Toutefois dans l'exemple decrit ici comme etant souvent preferable, il est prevu une seule bande de fixation 18, qui court le long du bord superieur de la toile de doublure, tandis que son bord inferieur est laisse tombant librement. Dans tous les cas, ces bandes vent elles-memes fixees sur la toile de doublure interne 13 par une procddure de thermocollage impliquant le ramollissement de sa matiere a travers les mailles de la grille de telle sorte que les fiis se situant sur les bords horizontaux de la grille sty trouvent noyes. La bache de fermeture de camions, et autres vehicules de transport de merchandises susceptibles d'attirer des voleurs, qui vient d'etre decrite, peut etre fabriquee de la maniere suivante. La toile de doublure 13 est d'abord posee sur une surface horizontale avec sa face interne dirigee vers le haut. On place dessus la grille 17, puis la ou les bandes de fixation 18 en recouvrement des bords longitudinaux de la grille de securite 17. On realise alors un thermocollage de la ou des bandes 18 sur la face en regard de la toile 13 sous l'effet d'un soufflage d'air chaud dirige au niveau de ces bandes. Ces derrieres vent realisees en un polymere thermoplastique qui se ramollit suffisamment a chaud pour penetrer a travers les mailles de la grille 17 jusqu'a se souder avec la matiere de revetement de la toile de doublure 13. Apres refroidissement et durcissement, on obtient une liaison intime de collage entre chaque bande 18 et la toile 13, cependant que le bord longitudinal de ia grille de securite 17 reste entierement noye dans l'epaisseur de bande correspondante. La grille 17 et sa toile support 13 forment un complexe qui peut etre manipule et transporte avant de venir completer la toile principale 10 de la bache. II est alors pose a plat sur cette toile principale, plus exactement sur la face interne de celle-ci, la grille se trouvant entre les deux toiles, et l'on realise la fixation des deux toiles l'une sur l'autre par thermocollage au niveau du bord longitudinal superieur 14 de la toile de doublure. Le thermocollage est preferable a d'autres modes de fixation, par exemple par couture, car il conduit a un joint etanche continu qui protege efficacement la grille. Comme la soudure entre les deux toiles est a l'ecart de la grille, I'absence de composants metalliques permet d'utiiiser un procede de thermocollage sous rayonnement hautes frequences. Pour terminer la bache 4, on fixe ensuite les sangles 5 a intervalles reguliers sur la face externe de la toile principale 10. Cette fixation est avantageusement effectuee par thermocollage du brin principal de cheque sangle en partie haute sur les cotes du camion. En dernier lieu, on fixe ie bord inferieur de la toile de doublure 13 au moyen des rivets 16, ou le cas echeant par couture, une soudure de thermocollage etant moins utile a ce niveau. Dans le cas choisi en exemple prefere, les rivets servent simultanement a fixer la partie correspondante de la bande 8. De la sorte, le mode de fixation remplit plusieurs fonctions en combinaison. D'une part la grille de securite anti-effraction se trouve efficacement plaquee contre la toi le principale. D' autre part, la liaison rigide ainsi realisee en des points regulierement espaces en correspondence avec les sangles facilite le rangement de la bache en accordeon. D'autre part encore, I'ensemble de la toile de doublure avec la grille qu'elle supporte participe avec la toile principale a la resistance de la bache quand elle est mise en place sous tension verticale lors du raccordement des petites sangles accrochees a la structure porteuse du camion. La toile principale de la bache est realisee de maniere en elle-meme classique, pour etre etanche a l'humidite et presenter une resistance mecanique suffisante pour resister aux effete du vent lateral et du vent relatif lorsque le camion roule. II s'agit avantageusement d'un tissu de polyester enduit sur ses deux faces d'un revetement etanche en chlorure de polyvinyle. L'epaisseur de la toile principale 10 est determinee pour obtenir la resistance mecanique necessaire aux effete du vent. Avantageusement, la toile de doublure 13 est realisee avec la meme matiere, mais avec une toile d'epaisseur nettement plus faible. Enfin, la ou les bandes de fixation 18 vent realisees en un polymere compatible avec les toiles pour autoriser la soudure par thermocollage, done notamment en chlorure de polyvinyie dans la masse. Leur epaisseur est suffisante pour assurer qu'aucun fil de la grille metallique n'en depasse une fois la fixation par thermocollage realisee. Selon un exemple de realisation de la bache suivant ['invention, I'epaisseur des toiles se traduit pour la toile principale par une densite surfacique de 900 g/m2, et pour la toile de doublure par une densite surfacique de 500 g/m2. Quant a la ou aux bandes de fixation 18, elles ont une epaisseur de 900 g/m2 et une largeur de 50 millimetres. Bien entendu, ces valeurs peuvent varier en fonction des circonstances particuliere de cheque cas d'application de ['invention. Mais il reste qu'il est toujours souhaitable, en conformite avec ['invention, d'utiiiser des toiles de fils ou fibres en polymere artificial enduites d'un revetement en polymere thermoplastique impermeable a lthumidite. On facilite les assemblages par thermocollage entre les differents elements de la bache en choisissant un polymere thermoplastique de meme nature, ou a defaut du moins un polymere thermoplastique compatible, pour realiser les bandes de fixation de la grille metallique. La description qui precede explique clairement comment ['invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixes. En particulier, la grille de securite permet d'eviter un examen furtif par des voleurs potentials puisque la lame du couteau ou analogue utilisee pour fendre la bache est bloquee par la grille de securite, ce qui empeche que la toile de doublure soit dechiree et interdit done de voir ce qu'il y a a l'interieur du camion tout en preservant l'etancheite de la bache. De plus, la toile de doublure permet d'eviter tout risque d'accrochage de la grille par le personnel ou les merchandises se trouvant a l'interieur du camion, en complement de la securite apportee par le fait que les bords de la grille vent noyes dans les bandes de fixation par thermocollage. Le fait que cette toile de doublure soit fixse de maniere continue a la toile principale sur son bord superieur permet de proteger efficacement la grille metallique, y compris vis-a-vis de ruissellements d'eau, tandis que le mode de fixation discontinu, par rivetage ponctuellement a l'endroit des sangles, adopte pour son bord inferieur, facilite les interventions pour reparation lorsque la toile principale a ete coupee et permet de limiter la rigidification de ['ensemble, de tel le maniere que la bache puisse etre repliee en accordeon le long du camion en faisant coulisser les galets 6 dans les rails 7. La grille de securite est elle- meme un treillage metallique suffisamment souple pour permettre ce mouvement de repliement en accordeon de la bache. 11 ressort neanmoins de ce qui precede que ['invention n'est pas limitee aux modes de mise en oeuvre qui ont ete specifiquement decrits dans le courant de l'exemple ci-dessus et qu'elle s'etend au contraire a toute variante passant par le biais de moyens equivalents. On aura compris en particulier que dans certains cas d'application, on peut trouver plus avantageux de lier fermement la grille de securite anti-effraction a la toile de doublure tent par son bord inferieur que par son bord superieur. Grace a la presence de deux bandes de fixation dans lesquelles les bords de la grille est noye localement, respectivement en haut et en teas, tous risques d'accrochage par des bouts de fil libres vent d'autant plus reduits et la manipulation de liensemble est plus commode jusqu'a sa mise en place sur la toile de bache exterieure. On aura compris aussi que suivant les cas, on peut trouver souhaitable de realiser une liaison ferme et etanche entre les deux toiles non seulement en partie haute, mais egalement en partie basse, au niveau d'un bord de la toile de doublure qui depasse suffisamment a cet effet de la grille i ntermed iai re. Toutefois, l e mode de real isation que l' on a prefere dans le cas particulier de camion decrit, en fonction notamment du mode de fixation par sangles choisi, consiste a laisser les bords inferieurs des deux elements, grille et toile de doublure, somber librement contre la toile principale (le cas echeant au-dela des rivets 16) sur une hauteur suffisante pour se coincer derriere celle- ci contre la plaque 12 formant ridelle. Et en-quite, on peut se dispenser d' ajouter une ridel le en recouvrement des crochets terminaux 9 des sangles si, comme on l'a suppose pour ia figure 2, les boucles de raccordement des sangles vent verrouillees apres fermeture, de maniere a interdire la liberation des crochets par des voleurs pour soulever la bache. REVENDICATIONS 1. Bache pour la fermeture de vehicules de transport, caracterisee en ce qu'elle comporte, entre une toile principale exterieure (10) et une toile de doublure interieure (13) plaquee contre la face interne de la toile principale (10) le long de sa partie inferieure et fixee a celle-ci au moins par son bord longitudinal superieur, une grille metallique souple de securite (17) dont au moins le bord longitudinal superieur, le cas echeant aussi le bord longitudinal inferieur, vent noyes l'un et/ou l'autre chacun localement, dans une bande de fixation (18), ladite bande etant intimement liee a la toile de doublure, sur la face interne de celle-ci, par thermocollage a travers les mailles de ladite grille. 2. Bache selon la revendication 1, caracterisee en ce que les dimensions de ladite grille (17) et la position de ladite toile de doublure (13) vent choisies pour que la grille couvre une hauteur se trouvant a hauteur d'homme lorsque la bache est en place sur un vehicule. 3. Bache selon la revendication 1 ou 2, caracterisee en ce que la toile de doublure (13) en son bord superieur est fixee sur la toile principale (10) par thermocoilage, de maniere a realiser un joint etanche continu au-dessus de la grille. 4. Bache selon la revendication 1 ou 2' caracterisee en ce que la toile de doublure (13) est fixee a la toile principale (10) fermement par un joint de thermocollage continu en son bord superieur et seulement par points pres de son bord inferieur. 5. Bache selon l'une quelconque des revendications 1 a 4, caracterisee par une fixation par points de la toile de doublure sur la toile principale qui est realisee en des points regulierement espaces au niveau de sangles de maintien de la bache sur les cotes d'un vehicule. 6. Bache suivant la revendication 5, caracterise en ce que ladite fixation par points est prevue au niveau de cheque sangle a une extremite inferieure d'un brin de sangle principal se raccordant par une bande equipee d'un dispositif de serrage en tension de la bache sur un brin de sangle secondaire s'accrochant sur une structure porteuse de vehicule de transport. 7. Bache selon l'une quelconque des revendications 1 a , caracterisee en ce que la toile de doublure (13) est d'epaisseur plus fine que la toile principale (10). 8. Bache selon l'une quelconque des revendications 1 a 7, caracterisee en ce que la toile principale (10) et la toile de doublure (13) vent enduites d'un revetement de polymere thermoplastique impermeable a l'humidite et en ce que lesdites bandes de fixation (18, 19) vent realisees en un polymere de meme nature ou, a defaut, en un polymere compatible autorisant la fixation par thermocollage. 9. Bache selon l'une quelconque des revendications 1 a 8, caracterisee en ce que le bord longitudinal inferieur de la toile de doublure (13) est fixe ponctuellement sur la toile principale (10) par rivetage. 10. Bache selon l'une quelconque des revendications precedentes caracterisee en ce que la grille et la toile de doublure vent laissees tombantes contre la toile principale pour se coincer derriere celle-ci contre une plaque (12) formant ridelie le