Brevet FR2838397A1 — publié le 20031017

comportent un module (34) d' estimation de la masse du véhicule. Cabine d'une installation de transport à câble aérien comportant une ossature métallique dotée de montants coudés de longueur variable. Domaine technique de l'invention L'invention concerne une cabine d'une installation de transport à cable aérien, comportant une ossature métallique dotée de traverses, formant des parties inférieure et supérieure de l'ossature, et de montants, reliant la partie supérieure o à la partie inférieure de l'ossature. État de la technique Les cabines des installations de transport à cable aérien, selon l'art antérieur, par exemple du type téléphérique ou télécabine, sont des cabines à structure rigide, de forme rectangulaire ou courbée et comprenant différents éléments assemblés ensemble. Elles comportent une ossature métallique suspendue à un cable par une suspente, un habitacle en forme de coque ayant une paroi en o matière plastique, I'ossature métallique comportant des montants verticaux droits ou courbés. Selon leur utilisation, ces cabines sont aménagées en fonction du confort souhaité et du nombre de passagers à transporter, le plus souvent entre quatre z et seize passagers. Ainsi pour transporter des passagers debout, il est nécessaire que la hauteur de la cabine soit adaptée à la hauteur d'un homme tandis que pour transporter des passagers assis, la surface au sol doit étre adaptée au nombre de sièges. Les sièges peuvent étre adossés aux parois de la cabine ou bien étre dos-à-dos. Il n'existe pas de modèle de cabine dont la structure soit capable de s'adapter facilement à ces différents paramètres. En effet pour fabriquer des cabines de hauteur eVou de largeur différente, il est nécessaire d'utiliser des moyens d'assemblages différents et des outillages spécifiques qui augmentent le coût de fabrication d'une gamme de cabines. Objet de l'invention o L'invention a pour but de simplifier la fabrication d'un modèle de cabine d'une installation de transport à câble aériens, de surface et/ou de hauteur modulable. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que chaque montant de l'ossature comporte deux sections rectilignes faisant entre elles un angle obtus prédéterminé dans une zone intermédiaire. Le même outillage de cintrage peut ainsi être utilisé pour la réalisation de tous les types de montants. Selon un développement de l'invention, chacune des sections rectilignes des montants, fait un même angle obtus prédéterminé avec les traverses associées. Selon un premier mode de réalisation, les longueurs des deux sections rectilignes des montants sont égales. Selon un second mode de réalisation, les longueurs des deux sections rectilignes des montants sont différentes. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une cabine selon lequel les montants sont fabriqués par cintrage de la zone intermédiaire et par découpe d'au moins une des sections rectilignes de montants standard, de manière à définir une gamme de cabines de hauteur et/ou de largeur modulable. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue schématique de l'ossature métallique d'une cabine selon l'invention. Les figures 2 et 3 illustrent la fabrication de montants d'une ossature selon la figure 1 à partir d'un montant standard. Les figures 4,5 et 6 représentent différentes cabines comportant des montants selon la figure 2 Les figures 7 et 8 représentent différentes cabines comportant des montants selon la figure 3. Description de modes particuliers de réalisation. La figure 1 représente une ossature métallique 1 d'une cabine d'une installation de transport à cfible, comportant huit traverses horIzontales 2. Les traverses 2, z deux à deux parallèles, forment les parties inférieure 3 et supérieure 4 de l'ossature, qui peuvent étre de sections carrces ou rectangulaires. Des moyens d'assemblage 5 relient les traverses 2 à quatre montants verticaux 6, qui assurent la liaison entre la partie inférieure 3 et la partie supérieure 4 de l'ossature 1. Les montants 6 sont de préférence des profilés en aluminium. Ils com portent de ux sections rectilig nes re l iées par u n cou de dans la zone intermédiaire, chacune des sections rectilignes des montants, faisant le méme angle oc obtus prédéterminé avec la traverse associée, cet angle étant de préférence compris entre 100 et 150 . La figure 2 représente des montants 6a et 6b comportant des sections rectilignes symétriques et de longueur variable par rapport à un montant standard 6. Par montant standard, on entend un montant comportant deux sections rectilignes symétriques et un coude faisant entre les deuxsections rectilignes un angle,B obtus, compris de préférence entre 120 et 160 . Les sections rectilignes du montant 6 ont une longueur prédéterminée standard. Les montants 6a et 6b sont fabriqués par découpe des deux sections rectilignes d'un montant standard 6, la partie découpée étant représentée en pointillés sur la figure 2. La découpe des sections rectilignes peut se faire par tout moyen approprié. Elle permet en fonction de la longueur des sections rectilignes choisie, de faire varier la distance entre les parties inférieure 3 et supérieure 4 de l'ossature 1, donc la hauteur de la cabine. Selon la figure 3, une des deux sections rectilignes d'un montant standard 6 est découpée par tout moyen approprié, de manière à obtenir des montants dissymétriques 6c ou 6d, c'est-à-dire que l'une des sections rectilignes des montants est plus courte que l'autre, tout en conservant le même angle obtus prédéterminé entre les deux sections rectilignes. La découpe des sections rectilignes des montants permet' en fonction de la longueur choisie et de la z dissymétrie des montants 6c et 6d, de moduler la hauteur eVou la largeur de la cabine et de positionner la hauteur du coude entre les parties inférieure 3 et supérieure 4. Les montants des cabines représentées sur les figures 4, 5 et 6 correspondent respectivement aux montants 6, 6a et 6b de la figure 2. La cabine représentée à la figure 4 est alors une cabine standard, tandis que les cabines des figures 5 et 6 sont moins hautes. On peut ainsi, à partir de mêmes montants standard et par une simple opération de découpe, moduler la hauteur de la cabine. Les cabines peuvent également être sim u ltanément mod ulées en large u r, en utilisant des traverses 2a ffigure 5) ou 2b (figure 6), de longueur différente de ia longueur des traverses 2 de la cabine standard, par exemple de longueur inférieure. o Le procédé de fabrication de toutes les cabines d'une gamme, à partir de montants standard comportant deux sections rectilignes, permettent de conserver le méme angle obtus oc entre chaque partie rectiligne et la traverse qui lui est associée, quelle que soit la longueur des sections rectilignes. Les montants des cabines représentées sur les figures 7 et 8 correspondent respectivement aux montants dissymétriques 6c et 6d de la fiqure 3. Sur la figure 7, la section rectiligne la plus courte de chaque montant 6c est celle qui est associée aux traverses 2c formant la partie supérieure de l'ossature 1. Au moins deux des traverses parallèles 2c de la partie supérieure de l'ossature ont de préférence une longueur supérieure aux traverses 2e correspondant à la partie inférieure de l'ossature. Ceci permet de moduler la largeur de la cabine et d'adapter la cabine plus particulièrement au transport de passagers debout ou semi-assis. Sur la figure 8, la section rectiligne la plus courte de chaque montant 6d est celle qui est associée aux traverses 2f formant la partie inférieure de l'ossature 1. Au moins deux des traverses parallèles 2f de la partie inférieure de l'ossature ont de préférence une longueur supérieure aux traverses 2d correspondant à la partie supérieure de l'ossature. Ceci permet d'élargir la surface de la partie basse de la cabine et d'adapter la cabine plus particulièrement au transport de passagers assis ettou dos à dos. Comme sur les figures 5 et 6, I'angle Oc reste inchangé. L'opération simple de découpe d'un montant standard en fonction du type de cabine souhaité, permet d'utiliser un seul type de montant pour toute la gamme de cabine, rendant la fabrication des cabines plus simple et moins coûteuse. De plus, contrairement à des montants courbés, la forme des montants 6 comportant deux sections rectilignes, permet de conserver le même angle obtus entre chaque partie rectiligne et ia traverse qui lui est associée, quelle que soit la longueur des sections rectilignes. Ceci permet d'utiliser pour toute la gamme de cabine, des moyens d'assemblage identiques entre les montants et les traverses qui leur sont associées, et ce indépendamment de la longueur des s montants et donc du type de cabine fabriqué (hauteur eVou largeur variable). Il est alors possible en choisissant la longueur des sections rectilignes des montants, de fabriquer une cabine adaptée au nombre de passagers à transporter et/ou au nombre de places assises voulu. Le même outillage de cintrage peut également être utilisé pour réaliser le coude de tous les types de montants. Revendications 1. Cabine d'une installation de transport à câbie aérien, comportant une ossature métallique (1) dotée de traverses (2,2a,2b,2c,2d, 2e, 2f)), formant des parties inférieure (3) et supérieure (4) de l'ossature (1), et de montants, reliant la partie supérieure (4) à la partie inférieure (3) de l'ossature, cabine caractérisée en ce que chaque montant (6, 6a,6b, 6c, 6d) comporte deux sections rectilignes faisant entre elles un angle obtus () prédéterminé dans une zone intermédiaire. o 2. Cabine selon la revendication 1 caractérisoe en ce que chacune des sections rectilignes des montants, fait un méme angle obtus () prédéterminé avec les traverses associées. 3. Cabine selon la revendication 2, caractérisée en que l'angle (oc) formé entre une section rectiligne d'un montant et la traverse associée est compris entre 100 et 1 50 . 4. Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'angle () formé entre les deux sections rectilignes d'un montant est compris entre 120 et 160 . 5. Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les longueurs des deux sections rectilignes des montants (6, 6a et 6b) sont égales. 6. Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les longueurs des deux sections rectilignes des montants (6c, 6d) sont différentes. 7. Cabine selon la revendication 6, caractérisée en ce que la cabine est modulable en largeur, au moins deux des traverses parallèles de la partie inférieure (3) ou supérieure (4) de l'ossature (1) , reliée à la plus petite section rectiligne des montants (6,6a, 6b, 6c, 6d), ayant une longueur supérieure aux traverses correspondantes de l'autre partie de l'ossature. 8. Procédé de fabrication d'une cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que les montants (6a, 6b, 6c, 6d) sont o fabriqués par cintrage de la zone intermédiaire et par découpe d'au moins une des sections rectilignes de montants standard (6), de manière à définir une