Brevet FR2838402A1 — publié le 20031017

latéraux (2). L'invention concerne un dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence des passagers d'un aéronef pourvu d'une pluralité d'issues. Afin de permettre l'embarquement, le débarquement ou l'évacua tion d'urgence des passagers, les acronefs sont pourvus d'issues latérales, réparties le long du fuselage dudit aéronef. Ces issues sont disposées au niveau du plancher supportant les sièges et sont reliées par des travées transversales à au moins un couloir s'étendant entre les sièges, longitudi nalement par rapport au fuselage. En situation normale, une à deux issues est. en général, utilisoe pour l'embarquement et le débarquement des pas 0 sagers. En situation d'urgence, toutes les issues de l'aéronef sont réquisi tionnées afin d'évacuer le plus rapidement possible la totalité des passa gers. En présence d'une situation nécessitant une évacuation rapide de l'aéronef, le commandant de bord ou un membre d'équipage déclenche l'évacuation d'urgence, rendant ainsi actifs les différents indicateurs d'issues permettant de guider les passagers vers lesdites issues. Par exemple, un chemin lumineux agencé sur ledit plancher est allumé. Ce chemin comprend une partie longitudinale s'étendant entre les sièges, le long desdits couloirs, et une partie transversale s'étendant le long desdites travées. Ainsi, lorsqu'il est allumé, ledit chemin indique aux passagers une des directions à prendre pour rejoindre lesdites issues. Il peut aussi s'agir d'un indicateur sonore fixé à proximité de chacune des issues et émettant des sons audibles par l'oreille humaine afin de guider les passagers vers les issues. Un tel indicateur est décrit dans le brevet US-6 201 470. Enfin, des panneaux lumineux, indicatifs d'issue de secours, sont placés à proximité de chacune des issues et indiquent aux passagers I'emplacement de ces dernières. Ces panneaux sont automatiquement allumés lors du décollage, dès que le train dratterrissage est relevé. En cas d'évacuation d'urgence, un membre d'équipage se place devant chaque issue de secours et actionne l'ouverture d'urgence de la dite issue, ce qui initie la séquence de gonflage du toboggan d'évacuation. Il aide ensuite les passagers à évacuer l'aéronef avant de sortir lui-même, une fois l'aéronef vidé de ses passagers. Cependant, en fonction de la situation dans laquelle se trouve ledit aéronef, il peut arriver qu'une ou plusieurs issues soient bloquées (pré o sence d'arbres ou d'une partie effondrée du plafond bloquant physiquement l'issue, cadre déformé,...) ou inutilisables (feu du moteur rendant dangereux l'utilisation de l'issue de secours proche,...). Il peut aussi arriver que le toboggan d'évacuation ne se soit pas gonflé ou soit enflammé, ce qui peut s'avérer dangereux pour les passagers l'utilisant. Dans ces différentes situations o une issue de secours est impra ticable, il devient impossible au membre d'équipage d'appliquer la procé dure usuelie d'évacuation d'urgence par cette issue. Toutefois, dans ces situations, il est souvent difficile pour ce membre d'équipage d'interdire l'accès de l'issue de secours impraticable aux passagers et de leur indi quer quelle issue de secours praticable ils peuvent emprunter. En effet, les différentes issues sont généralement trop éloignées les unes des autres pour que le niveau sonore élevé permette à un membre d'équipage dont l'issue est impraticable de s'enquérir, auprès d'un autre membre d'équi page, de l'issue praticable la plus proche. De plus, le mouvement de foule dû à l'envie de sortir des passagers peut généralement être difficilement contenu et orienté. La présente invention concerne un dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence des passagers d'un aéronef qui est pourvu d'une pluralité d'is sues latérales, réparties le long du fuselage dudit acronef, permettant de remédier à ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, ledit dispositif du type comprenant une pluralité d'indicateurs permettant de guider les passagers vers les 6 issues, certaines au moins desdites issues risquant d'être impraticables, est remarquable en ce qu'il comporte de plus: - des premiers moyens pour engendrer une information représentative de l'impraticabilité de chacune desdites issues; - des seconds moyens aptes à agir, en fonction de ladite information, sur o ies indicateurs qui sont associés à une issue impraticable, afin qu'ils indiquent que ladite issue est impraticable; des moyens de liaison entre lesdits premiers et seconds moyens; et - des moyens de liaison entre lesdits seconds moyens et lesdits indica teurs. Dans un premier mode de réalisation, lesdits seconds moyens sont aptes à inhiber lesdits indicateurs, tandis que, dans un second mode de réalisation, lesdits seconds moyens sont aptes à agir sur lesdits indicateurs pour qu'ils modifient les indications émises (couleur et/ou symbole différents pour un indicateur lumineux et son différent pour un indicateur sonore, par exemple). Ainsi, en fonction de l 'information représentative de l' impraticabi lité engendrée par lesdits premiers moyens, lesdits seconds moyens inhi bent ou modifient les indicateurs associés à toute issue impraticable. En conséquence, les passagers ne sont alors plus guidés vers cette (ou ces) issue(s) impraticable(s). Ils continuent, en revanche, d'être dirigés vers les issues praticables. De façon avantageuse, lesdits seconds moyens sont susceptibles d'exercer une action réversible sur lesdits indicateurs, lorsqu'une issue impraticable redevient praticable. On applique, de préférence, le dispositif conforme à l'invention à un aéronef qui est pourvu d'au moins un plancher supportant des sièges, au niveau duquel sont disposées lesdites issues, et d'au moins un couloir, s'étendant entre lesdits sièges, longitudinalement par rapport au fuselage. Ledit aéronef est également pourvu de travées transversales reliant ledit couloir auxdites issues latérales. Dans ce cas, selon l'invention, lesdits indicateurs peuvent comporter au moins un chemin lumineux agencé sur ledit plancher, ledit chemin lumineux comprenant une partie longitudinale s'étendant le long dudit couloir, entre les sièges, et une partie transversale 0 s'étendant le long desdites travées, seule la partie transversale étant apte à être inhibée par lesdits seconds moyens. Selon l'invention, lesdits indicateurs peuvent aussi comporter au moins un indicateur sonore fixé à proximité de chacune desdites issues, ledit indicateur sonore émettant des sons audibles par l'oreille humaine afin de guider les passagers vers lesdites issues. Enfin, lesdits indicateurs peuvent avantageusement comporter au moins un panneau lumineux placé à proximité de chacune desdites issues. Ainsi, lorsque les indicateurs qui sont associés à une issue de se cours devenue impraticable, sont inhibés par les seconds moyens, I'atten tion des passagers n'est plus attirée vers cette issue de secours imprati cable. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, ledit chemin lumineux peut comporter un segment prolongateur supplémentaire qui relie deux parties longitudinales aboutissant de part et d'autre d'une travée transversale reliant deux couloirs à une issue, iedit segment prolon gateur étant apte à être allumé par lesdits seconds moyens. Ainsi, lorsq ue led it segment prolongateur est al lumé en raison de l'impraticabilité de l'issue correspondante, les deux parties longitudinales reliées par ce segment prolongateur marquent un chemin lumineux continu qui isole l'issue impraticable. Ce chemin permet alors aux passagers d'être guidés vers l'issue suivante. Par ailleurs, ledit dispositif peut comporter des moyens d'affichage indiquant l'état d'impraticabilité de chacune desdites issues. Ces moyens d'affichage peuvent être installés à proximité de chacune des issues de l'aéronef et peuvent être compuisés par l'équipage qui conna'^t alors, en temps réel, la situation de chaque issue. Conformément à l'invention, lesdits premiers moyens peuvent être un organe manuel, de préférence de type à contacteur (poignée, interrop o teur,), nécessitant une action volontaire de la part d'un membre d'équi page ou d'un passager. Dans un autre mode de réalisation, de type automatique, lesdits premiers moyens peuvent comporter: - au moins un capteur susceptible de mesurer au moins un paramètre re présentatif de l'impraticabilité d'au moins une issue; et - un moyen pour engendrer une information représentative de l'impratica bilité en fonction des mesures réalisées pour ledit capteur. Lesdits seconds moyens peuvent avantageusement comporter un moyen, de préférence du type à interrupteur, pouvant interrompre la zo source d'alimentation en énergie d'au moins l'un desdits indicateurs de manière à l'inhiber. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut étre réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 représente un exemple de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention, comportant un indicateur émettant des sons audi bles par l'oreille humaine. La figure 2 représente une vue schématique d'un acronef. La figure 3 est une vue en coupe dudit acronef, selon la ligne II-II de la figure 2. La figure 4 est une vue agrandie d'une partie de l'aéronef repré senté sur la figure 3. Le dispositif 1 conforme à l' invention et représenté schématique ment, dans un mode de réalisation particulier, sur ia figure 1, est destiné à aider à l'évacuation d'urgence des passagers d'un aéronef 2, notamment un avion de transport civil, représenté sur les figures 2 et 3. Cet aéronef 2 est pourvu de façon usuelle: i0 - d'au moins un plancher 3 supportant des sièges 4 agencés en rangées, au niveau duquel plancher 3 sont disposées des issues 5 se faisant face, deux à deux; - des couloirs 6 s'étendant entre lesdits sièges 4, longitudinalement par rapport au fuselage 7 de l'aéronef 2; et - des travées transversales 3 reliant lesdits couloirs 6 auxdites issues 5. En situation norm ale, une ou deux desdites issues 5 sont généra lement utilisées pour l'embarquement et le débarquement des passagers. En revanche, en situation d'urgence, toutes les issues 5 sont ré quisitionnées afin d'évacuer les passagers le plus rapidement possible. Lorsqu'une telle situation se présente, le dispositif 1 aide à réaliser cette évacuation d'urgence. Pour ce faire, ledit dispositif 1 comporte de facon usuelle une pluralité d'indicateurs 9, 10, 11 précisés ci-dessous, qui permettent de guider les passagers vers lesdites issues de secours 5. Cependant, en fonction de la situation dans laquelle se trouve ledit aéronef 2, il peut arriver qu'une ou plusieurs issues 5 soient bloquées (présence d'arbres ou d'une partie effondrée du plafond bloquant physiquement l'issue, cadre déformé,...) ou inutilisables (feu du moteur rendant dangereux l'utilisation de l'issue de secours proche,...). Il peut aussi arriver que le toboggan d'évacuation d'une issue 5 ne se soit pas gonflé ou soit enflammé, ce qui peut s'avérer dangereux pour les passagers l'utilisant. Le dispositif 1 conforme à l'invention a pour objet de guider les passagers uniquement vers des issues 5 qui restent praticables. Pour ce faire, selon l' invention, ledit dispositif 1 comprend, en plus desdits indicateurs 9, 10 et 1 1, comme représenté sur la figure 1: - des premiers moyens 13 pour engendrer une information représentative de l'impraticabilité de chacune desdites issues 5; - des seconds moyens 14 aptes à inhiber, en fonction de ladite informa Jo tion, les indicateurs 9, 10, 11 qui sont associés à une issue impratica ble; - des premiers moyens de liaison 15, 16 entre lesdits premiers moyens 13 et lesdits seconds moyens 14; et - des seconds moyens de liaison 17, 18 entre lesdits seconds moyens 14 et lesdits indicateurs 9, l O. 1 1. Ainsi, en fonction de l' information représentative de l'impraticabi lité engendrée par lesdits premiers moyens 13, lesdits seconds moyens 14 inhibent les indicateurs 9, 10, 11 associés à toute issue 5 devenue impra ticable. En conséquence, les passagers ne sont alors plus guidés vers cette (ou ces) issue(s) 5 impraticable(s). Ils continuent, en revanche, d'étre dirigés vers les issues 5 qui restent praticables. Dans un autre mode de réalisation, au lieu d'inhIber les indicateurs, les seconds moyens 14 peuvent agir sur lesdits indicateurs 9, 10, 1 1 pour qu'ils modifient les indications émises (couleur différente et/ou symbole différent pour un indicateur lumineux par exemple; son différent pour un indicateur sonore) de manière à indiquer que l'issue associce est impraticable. En outre, dans un mode de réalisation préféré, lesdits seconds moyens 14 sont susceptibles d'exercer une action réversible sur lesdits indicateurs 9, 1 0, 11, lorsqu'une issue devenue impraticable redevient praticable (issue bloquée qui est dégagée par exemple). Un premier indicateur est un chemin lumineux 9 qui est logé dans le plancher 3 de l'aéronef 2 et qui est allumé lorsque les circonstances le demandent. Chaque chemin lumineux 9 se compose, comme représenté sur la figure 4, d'une partie longitudinale 9A s'étendant le long d'un cou loir 6, parallèlement à l' axe du fuselage 7. Il s'interrompt au niveau des travées 8 menant auxdites issues 5. De plus, ledit chemin 9 comporte, à chacune de ses extrémités, une partie transversale 9B qui prolonge le o chemin 9 jusqu'au pied des issues 5, selon une direction perpendiculaire à l'axe du fuselage 7. Selon l'invention, seule la partie transversale 9B est apte à être inhibée par lesdits seconds moyens 14. De plus, selon l'invention, ledit chemin lumineux 9 comporte un segment prolongateur 9C représenté en traits interrompus sur la figure 4, qui relie deux parties longitudinales 9A aboutissant de part et d'autre d'une travée transversale 8 reliant deux couloirs 6 à une issue 5. Ledit segment prolongateur 9C est apte à être allumé par lesdits seconds moyens 14. Ainsi, lorsque ledit segment prolongateur 9C est allumé en raison de l'impraticabilité de l'issue 5 correspondante, les deux parties longitudi nales 9A reliées par ce segment prolongateur 9C marquent un chemin lu mineux continu qui isole l'issue 5 impraticable. Ce chemin permet alors aux passagers d'être guidés vers l'issue suivante. Un indicateur sonore 10, de type à bruit intermittent, peut être utilisé en complément du chemin lumineux 9. Cet indicateur sonore 10 est fixé à proximité de chacune des issues 5 et permet de guider les passagers vers lesdites issues 5, comme représenté dans l'exemple de la figure 1. Enfin, un panneau lumineux 11 placé près des issues 5 est allumé dès le décollage et indique l'emplacement desdites issues 5. Par ailleurs, le dispositif 1 peut également comporter des moyens d'affichage 20 qui indiquent l'état d'impraticabilité de chacune desdites issues 5. Ces moyens d'affichage 20 peuvent être installés à proximité de chaque issue 5 de l'aéronef 2 et peuvent être compuisés par l'équipage qui conna^'t alors, en temps réel, la situation de chaque issue 5. En outre, lesdits premiers moyens 13 peuvent être un organe ma nuel 21 de type à contacteur (poignée, interrupteur,...) manoeuvré par un 0 membre d'équipage ou un passager après que celui-ci se soit aperçu de l'impraticabilité de l'issue. Dans un autre mode de réalisation non représenté, dans une pre mière variante, lesdits premiers moyens 13 comprennent un montage automatique comportant: - des capteurs (de pression, de température, de position,...) susceptibles de mesurer au moins un paramètre illustrant l'impraticabilité d'au moins une issue 5; et - au moins un moyen comprenant par exemple un comparateur, pour engendrer une information représentative de l'impraticabilité en fonction des mesures réalisées pour ledit capteur. Dans une seconde variante également non représentée, lesdits premiers moyens 13 se composent d'une combinaison logique entre un organe manuel 21 et le montage automatique tel que décrit dans ladite première variante. Cette combinaison logique utilise, par exemple, une porte logique de type "ET" dont les entrées sont, d'une part, la sortie du dit organe manuel 21 de type à contacteur et, d'autre part, la sortie dudit montage automatique. Ainsi, non seulement les passagers ne sont pas guidés vers une issue impraticable, mais l' information représentative de i'impraticabilité de l'issue est incontestable. Par ailleurs, de préférence, lesdits seconds moyens 14 comportent des interrupteurs connectés auxdits indicateurs 9, 10, 1 l qui interrompent le courant d'alimentation desdits indicateurs 9, 10, l l, en cas d'imprati cabilité de l'issue 5 correspondante, de manière à ce qu'ils s'éteignent. On notera que, dans l'exemple particulier de la figure 1, on a uni quement représenté un indicateur sonore 10 qui est relié auxdits seconds moyens 14 par la liaison 17. Ces seconds moyens 14 peuvent bien entendu agir sur d'autres indicateurs non représentés, par l'intermédiaire de la liaison 18. De plus, lesdits seconds moyens 14 peuvent recevoir des 0 informations de premier moyens 13 autres que l'organe manuel 21, par l'intermédiaire de la liaison 16. 1 1 REVENDICATIONS 1. Dispositif (1) d'aide à l'évacuation d'urgence des passagers d'un aéronef (2) qui est pourvu d'une pluralité d'issues latérales (5), répar ties le long du fuselage (7) dudit aéronef (2), ledit dispositif (1) compre nant une pluralité d'indicateurs (9, 10, 11) permettant de guider lesdits passagers vers lesdites issues (5), certaines au moins desdites issues (5) risquant d'être impraticables, caractérisé en ce qu'il comprend de plus: - des premiers moyens (13) pour engendrer une information représenta 0 tive de l'impraticabilité de chacune desdites issues (5); des seconds moyens (14) aptes à agir, en fonction de ladite informa tion, sur les indicateurs (9, 1 0, 11) qui sont associés à une issue impraticable, afin qu'ils indiquent que ladite issue est impraticable; des premiers moyens de liaison (15, 16) entre lesdits premiers et se conds moyens ( 1 3, 1 4); et - des seconds moyens de liaison (17, 18) entre lesdits seconds moyens (14) et lesdits indicateurs (10). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens (14) sont aptes à inhiber lesdits indicateurs (9, 10, 11). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens (14) sont aptes à agir sur lesdits indicateurs (9,10,11) pour qu'ils modifient les indications émises. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens ( 14) sont susceptibles d'exercer une action réversible sur lesdits indicateurs (9, 10, 1 1). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, pour un aéronef qui est pourvu: - d'au moins un plancher (3) supportant des sièges (4), au niveau duquel sont disposées lesdites issues (5); - d'au moins un couloir (6) s'étendant entre lesUits sièges (4), longitudi nalement par rapport au fuselage (7); et - au moins une travée transversale (8) reliant ledit couloir (6) à l'une des dites issues (5), caractérisé en ce que lesdits indicateurs comportent au moins un chemin lumineux (9) agencé sur ledit plancher (3), ledit chemin lumineux (9) com prenant une partie longitudinale (9A) s'étendant le long dudit couloir (6) , 0 entre les sièges (4), et une partie transversale (9B) s'étendant le long de ladite travée transversale (8), et en ce que seule ladite partie transversale (9B) est apte à être inhibée par lesdits seconds moyens (14). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précéden tes, caractérisé en ce que lesdits indicateurs comportent au moins un indica teur sonore (10) fixé à proximité de chacune desdites issues (5), ledit indi cateur sonore (10) émettant des sons audIbles par l'oreille humaine afin de guider les passagers vers lesdites issues (5). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précéden tes, caractérisé en ce que lesdits indicateurs comportent au moins un panneau lumineux (11) placé à proximité de chacune desdites issues (5). 8. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit chemin lumineux (9) comporte un segment prolong ateur ( 9C) qui relie deux parties lo ng itudi nales ( 9A) abo utissant de part et d'autre d'une travée transversale (8) reliant deux couloirs (6) à une issue (5), et en ce que ledit segment prolongateur (9C) est apte à étre allumé par lesdits seconds moyens (14). 1 3 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précéden tes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'affichage (20) indiquant l'état d'impraticabilité de chacune desdites issues (5). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précéden tes, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens ( 13) comprennent un organe manuel (21). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précéden tes, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens comprennent: - au moins un capteur susceptible de mesurer au moins un paramètre re présentatif de l'impraticabilité d'au moins une issue; et - au moins un moyen pour engendrer une information représentative de i'impraticabilité, en fonction des mesures réalisées pour ledit capteur. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précéden tes, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens (14) comprennent au moins un moyen susceptIble d'interrompre l'alimentation en énergie d'au moins