Brevet FR2834686A1 — publié le 20030718

DISPOSITIF D'ABSORPTION DE CHOCS POUR QUILLE DE BATEAU Tous les voiliers sont équipés de dérive ou de dérive lestée communément appelée quille. Celle-ci permet de réduire la dérive du bateau, et par sa masse, d'augmenter la force de rappel, évitant au voilier de chavirer sous la force du vent latéral. Les principaux types connues de quilles sont : fixes, relevables, pendulaires, pendulaires relevables, bi-quille fixe, bi-quille pendulaire... Les plus performantes sont pendulaires ou pendulaires relevables car elles permettent d'adapter la force de rappel aux conditions du vent en conservant la meilleure position propulsive à la voilure et moins de gîte au bateau ; ce sont aussi les plus exposées aux risques de collision avec un corps flottant immergé ou un haut fond. De telles collisions entraînent souvent des avaries pouvant aller jusqu'à la perte du bateau, et de blesser, par leur projection au moment de l'impact, les personnes à bord. Le but de la présente invention est de réduire en l'absorbant au mieux, l'impact subi par le bateau, et ses occupants. Pour expliquer la présente invention nous décrirons son application à une quille pendulaire, puisque la plus exposée au risque de chocs. Les matériaux utilisés dans la construction d'une quille à amortissement doivent être hydrophobes et insensibles aux attaques chimiques, électrolytiques, biologiques du milieu marin (exemple : Inox, titane, composites...) pour les parties rigides, (Polyuréthane, silicone, viton...) pour les élastomères absorbeurs de choc. De plus le système devra être construit de façon à interdire au mieux, dans les parties en frottement, tout dépôt biologique et pénétration de corps étrangers. Ci-après est décrit un exemple de réalisation préféré de l'invention adaptée aux quilles pendulaires et incluant l'ensemble des principes. La description de cet exemple s'appuie sur les dessins annexés qui représentent : - à la Figure 1, une vue en coupe axiale de la quille d'un bateau, - à la Figure 2, une vue en coupe transversale de cette même quille. Le dispositif d'absorption de chocs sur quille de bateau comporte des moyens d'amortissement (1,..., 18) permettant un déplacement contrôlé de la quille vers l'arrière suivant sensiblement l'axe longitudinal de la coque du bateau (19). Sur l'élément support axial 1, associé au bateau, sont fixés les sabots 2 et 3. Dans ceux-ci se logent les extrémités de l'axe longitudinal 4, entre 2 et 4, est positionné l'amortisseur 18, il peut en être de même pour 3 et 4. Autour de l'axe 4, rainuré partiellement dans sa partie inférieure, pour recevoir une clavette 6, solidaire du coulisseau 5, sont assemblées deux flasques latérales 9, enserrant le voile de quille 16, et intégrant l'axe de basculement 10, et l'absorbeur de choc 12. A l'arrière du coulisseau 5, entre celui-ci et l'avant du sabot arrière 3, est disposé un absorbeur de choc, constitué de rondelles élastomères 7, séparées par des rondelles rigides de répartition de l'énergie à absorber 8, lorsque le coulisseau recule à l'impact et ce quelle que soit la position angulaire latérale du voile de quille (9/16). L'amortisseur 12, est intégré dans l'épaisseur constituée par les deux flaques latérales 9 et le voile de quille 16. Il occupe un secteur angulaire situé au-dessus de l'axe de basculement vers l'arrière 10. Au choc sur le voile de quille 16, et après avoir cisaillé la butée élastomère étalonnée 11, le voile de quille 16, bascule vers l'arrière, autour de l'axe 10. La partie 13 du voile de quille 16, prise entre les flasques 9 vient alors comprimer les plaques élastomères 14, et les plaques de répartition d'effort 15, absorbant une partie de l'énergie due à l'impact sur le voile de quille 16. La collision passée, l'énergie accumulée par les élastomères 7,14 et 18, ramènent les éléments à leur position d'origine. Seule la butée 11, cisaillée devra être remplacée au plutôt. L'amortisseur 18, évite en dissipant l'énergie résultante d'un impact, le matri- çage entre les sabots 2 et 3, et l'axe 4. Par ces moyens la durée de l'impact et considérablement allongée, diluant celui-ci, et réduisant l'énergie instantanée. Cet allongement du temps de dissipation de l'énergie d'impact permet au bateau dans le même temps de modifier par rétroaction l'angle de choc réduisant encore les conséquences du choc initial. NOMENCLATURE 1-Plaque support axial d'association à la coque du bateau, 2-Sabot de fixation avant du support axial, 3-Sabot de fixation arrière du support axial, 4-Axe longitudinal associé aux sabots de fixation, 5-Coulisseau associé au voile de quille, 6-Clavette de guidage solidaire au coulisseau, 7-Élément élastomère de l'absorbeur de choc longitudinal, 8-Plaques de répartition d'effort sur l'élément élastomère longitudinal, 9 - Flasques latérales supérieures enserrant le voile de quille, constituant le sup- port axial, 10-Axe de basculement, 11-Moyen de butée cisaillable étalonné, 12 - Secteur radial servant de logement à un absorbeur de choc, 13-Partie du voile de quille comprimant l'absorbeur du secteur axial, 14-Élément élastomère de l'absorbeur de choc du secteur axial, 15-Plaques de répartitions d'effort sur l'élément élastomère du secteur axial, 16-Voile de quille, 17-Lest, 18-Absorbeur de choc d'extrémité d'axe, 19-Coque du bateau. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'absorption de chocs sur quille de bateau, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'amortissement (1,..., 18) permettant un déplacement contrôlé de la quille vers l'arrière suivant sensiblement l'axe longitudinal de la coque du bateau (19). 2. Dispositif d'absorption de choc selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'amortissement sont constitués par une liaison mobile (1,4, 5, 6) munie d'au moins un absorbeur radial de choc (7,8, et 18) du voile de quille (16) à la coque du bateau (19). 3. Dispositif d'absorption de choc selon les revendications 1 et/ou 2, caractérisé en ce que les dits moyens d'amortissement comprennent un absorbeur de choc (12) associé à un axe de basculement (10) de voile de quille (16) vers l'arrière. 4. Dispositif d'absorption de choc selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la liaison mobile est formée d'un support axial (1,..., 4) associé à la coque du bateau (19) et d'un coulisseau (5,6) associé au voile de quille du bateau (16). 5. Dispositif d'absorption de choc selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le voile de quille et formé de deux éléments : un premier élément (9) associé à la coque du bateau (19) et un second élément (16) assemblé au premier par un axe de basculement (10). 6. Dispositif d'absorption de choc selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le dit absorbeur de choc (12), associé au dit axe (10) de basculement, représente un secteur dudit axe. 7. Dispositif d'absorption de choc selon la revendications 6, caractérisé en ce que ledit absorbeur de choc (12), est monté sur le susdit premier élément de quille (9). 8. Dispositif d'absorption de choc selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le susdit axe de basculement est muni d'au moins un moyen de butée cisaillable étalonnée (11). 9. Dispositif d'absorption de choc selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que lesdits absorbeurs axiaux de choc (18) sont disposés à au moins une extrémité du dit support axial (4). 10. Dispositif d'absorption de choc selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est réalisé en un matériau hydrophobe, chimiquement et biologiquement stable à l'eau de mer.