Brevet FR2839671A1 — publié le 20031121

(10) a extraire. PROCEDE ET DISPOSITIF POUR MONTER / DEMONTER UN SYSTEME DE SUSPENSION DE VEHICULE La presente invention concerne un procede et un dispositif permettant de monter et / ou demonter une jambe de force de suspension de vehicule automobile, et notamment pour engager et degager ['element de suspension d'un vehicule du porte-moyeu. o L'invention est plus particulierement applicable aux types de suspension comportant un ensemble ressort / amortisseur, dont l'extremite inferieure (proche de la chaussee) du corps de l'amortisseur forme le pivot d'un porte-moyeu. Celui-ci est lui-meme associe a un moyeu sur lequel est montee la roue du vehicule. De maniere con nue, le rem placement d 'u n amortisseu r necessite le demontage et le remontage de ['element de suspension et du porte-moyeu lui-meme, et constitue une operation longue, compliquee, et presentant des risques. On a tense de remedier a ces inconvenients par des outils specifiques, tels que des tiges de maintien apses a cooperer avec des boutonnieres de ['element de suspension ou des compresseurs de ressort equipes de coupelles comprimant le ressort. Cependant, non seulement ces outils necessitent un effort physique important, mais cheque type de vehicule ou type de suspension fait appel a un outil qui lui est propre. so On connat par la demande brevet fran,cais n 00 14 958 deposee au nom du present demandeur, un procede et un dispositif qui constituent un progres important dans ce domaine et qui pallient aux inconvenients mentionnes ci-dessus. Selon le procede et le dispositif associe decrits dans cette demande de brevet, on comprime le systeme de suspension en agissant directement sur l'amortisseur et par rapport a un point d'appui independent du systeme de suspension. II est prevu un socle d'appui, un montant vertical telescopique sur lequel est monte un bras horizontal dont l'extremite distale comporte des machoires de serrage de l'amortisseur. o L'allongement du montant vertical provoque la compression de l'amortisseur (et du ressort associe), jusqu'a ce que l'extremite libre du corps de l'amortisseur soit degagee du porte moyeu. Ce dispositif connu donne satisfaction. Cependant, certaines suspensions arrieres de vehicule soulevent des problemes specifiques tels que notamment une accessibilite reduite et ['angle dit de carrossage forme par l'axe de l'amortisseur avec la verticale (dans un plan vertical transversal a l'axe de la roue). Ces particularites o compliquent le demontage et le remontage et obligent l'operateur a des mancouvres additionnelles eVou moins commodes comparees a celles realisees pour une suspension avant et la plupart des suspensions arrieres. Dans ce contexte, la presente invention ameliore le dispositif connu mentionne ci-dessus, en proposant un procede ainsi qu'un dispositif permettant de degager eVou engager un element de suspension, notamment une suspension arriere, dans des conditions optimales de securite, tout en conservant les avantages du dit dispositif connu. A cette fin, selon ['invention, le procede pour monter eVou demonter un systeme de suspension de vehicule comprenant un ressort combine a un amortisseur apte a etre engage dans un etrier porte-moyeu, ledit procede comprenant une etape de compression audit amortisseur par rapport a un point d'appui independent de ce dernier, est caracterise en ce qu'il comporte une etape de deplacement en translation par rapport audit point d'appui. De preference, la translation est realisee suivant une direction comprenant o au moins un composante horizontale et situee dans un plan sensiblement transversal a l'axe longitudinal de l'amortisseur, et le deplacement en translation est compris entre 5 mm et 100 mm, de preference entre 40 et mm. L'invention concerne egalement un dispositif pour monter eVou demonter un systeme de suspension de vehicule comprenant un ressort combine a un amortisseur apte a etre engage dans un etrier porte-moyeu, ledit dispositif comportant des moyens de compression audit amortisseur par rapport a un point d'appui independent de ce dernier et des moyens de o fixation temporaire sur l'amortisseur, caracterise en ce qu'il comporte des moyens de deplacement en translation par rapport audit point d'appui. Avantageusement, les moyens de translation incluent une embase solidaire des moyens de compression et des moyens de fixation temporaire, et mobiles par rapport a une platine associee audit point d'appui. L'embase se deplace par rapport a ladite platine par l'intermediaire d'une semelle coulissante associee a un systeme vis-ecrou. 11 est prevu des moyens de blocage en position de l'embase. Selon une autre forme de mise en ceuvre, le procede de montage et demontage d'un systeme de suspension de vehicule comprenant un ressort combine a un amortisseur apte a etre engage dans un etrier porte- moyeu, ledit procede comportant une etape de fixation temporaire directement sur le corps de l'amortisseur et une etape de compression audit amortisseur par rapport a un point d'appui independent audit systeme, est caracterise en ce qu'il comprend une etape d'adaptation angulaire desdits moyens de fixation, par rapport a l'inclinaison preetablie du corps de l'amortisseur, autour d'un axe de rotation transversal a l'axe o de l'amortisseur et parallele a l'axe longitudinal du vehicule. De preference, I'etape d'adaptation est faite selon une valeur d'angle preetablie. De maniere avantageuse, I'adaptation est realisee avant l'etape de fixation temporaire, par reglage en rotation, et l'inclinaison est comprise entre 0,5 et 10 , de preference entre 2 et 6 . L'invention vise en outre un dispositif, pour la mise en ceuvre de ladite o variante de procede, apte a permettre le montage et le demontage d'un systeme de suspension de vehicule comprenant un ressort combine a un amortisseur apte a etre engage dans un etrier porte-moyeu, ledit dispositif comportant des moyens de fixation temporaire su r led it amortisseu r et des moyens de compression audit systeme, caracterise en ce qu'il comporte des moyens d'adaptation angulaire desdits moyens de fixation, par rapport a l'inclinaison du corps de l'amortisseur, autour d'un axe de rotation transversal a l'axe de l'amortisseur et parallele a l'axe longitudinal du vehicule. so Les moyens d'adaptation vent fixes selon une valeur d'angle predeterminee, et de plus ils incluent des moyens d'ajustement en rotation selon une inclinaison comprise entre 0,5 et 10 , de preference entre 2 et 6 Selon encore une autre variante, le dispositif comporte d'une part des moyens de deplacement en translation par rapport audit point d'appui, et d'autre part des moyens d'adaptation angulaire desdits moyens de fixation, par rapport a l'inclinaison audit systeme, autour d'un axe de rotation transversal a l'axe de l'amortisseur et parallele a l'axe longitudinal du vehicule. De maniere avantageuse, les moyens de compression de l'amortisseur vent montes sur l'embase avec au moins un degre de liberte de rotation dans un plan vertical. L'invention sera mieux comprise a la lumiere de la description qui suit, se ra pporta nt a u n exempl e de real isation ill u stratif ma is pas l im itatif, en reference aux dessins annexes dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif connu par la o demande de brevet fran,cais n 00 14958; - la figure 2 est une vue de cote du dispositif selon ['invention associe a un ensemble de suspension; s - les figures 3A et 3B montrent l'embase de support du dispositif de la figure 2, respectivement en perspective et en coupe; - les figures 4A, 4B et 4C montrent les moyens de deplacement en translation respectivement en perspective, en vue laterale et en coupe; la figure 5 montre le dispositif de la figure 2 dans les premieres phases de demontage; - la figure 6 est une vue en perspective du dispositif de la figure 2 dans les derrieres phases de demontage; - les figures 7 et 8 vent des vues de cote de variantes du dispositif de la figure 2, muni chacun d'un moyen d'inclinaison du montant. o Dans toute la description, les termes > et > definissent un element se trouvant respectivement proche et eloigne du sol ou de la surface ou repose le dispositif selon ['invention. Le terme > correspond a une mesure de distance par rapport au sol. De meme, les notions de > et d' > indiquent respectivement I'eloignement et la proximite du sol selon une direction verticale. En outre, les systemes de suspension decrits vent de type connu et comportent un ressort associe a un amortisseur (a cartouche, monobloc serti, ou autre). La figure 1 represente, en perspective de trots quarts, une forme de realisation du dispositif 1 de type connu par la demande de brevet fran, cais n 00 14958. Le dispositif 1 comporte, dans sa partie inferieure, un socle 2 presentant sensiblement une forme de K H >> vu de dessus auquel est associe un montant sensiblement vertical 3 perpendiculaire au socle 2. L'extremite distale du montant 3 est fixe (par soudure par exemple) a un bras 4 sensiblement perpendiculaire au dit montant 3 et comprenant des o machoires 44 et 45 apses a saisir le corps de l'amortisseur (non represente). Le montant 3 est cylindrique et du type telescopique comportant un tube interieur 3b, creux et sensiblement cylindrique, monte de maniere concentrique dans un tube exterieur 3c de forme complementaire. Les tubes interieur 3b et exterieur 3c s'etendent selon une direction X, sensiblement perpendiculaire au plan defini par le socle 2. Le tube exterieur 3c presente, au niveau de son extremite proximale, un filetage exterieur apte a cooperer avec le filetage interieur d'un ecrou de o manceuvre 3d, de forme sensiblement cylindrique. Le tube interieur 3b presente des padres de trous diametralement opposes et cooperant avec une goupille 3e permettant un reglage d'approche de la position en hauteur du tube exterieur 3c, et done de la hauteur totale du s montant 3; l L'extremite proximale du tube interieur 3b est liee au socle 2 par des moyens de solidarisation soit fixes, soit mobiles en rotation par une rotule ou en pivotement selon un axe sensiblement horizontal (non represente). Des details complementaires concernant le dispositif de la figure 1 pourront etre trouves dans la demande de brevet fran,cais n 00 14958. La figure 2 montre une vue de cote diun dispositif de ['invention en place s et associe a un systeme de suspension de vehicule (ce dernier ntetant que tres partiellement represente). Les elements commune ou similaires a ceux de la figure 1 portent les memes references. Le dispositif de ['invention comprend un montant vertical 3 et un bras o transversal 4 pourvu de machoires 44, 45 a son extremite distale. Le dispositif repose, par l'intermediaire d'un ensemble de support decrit ulterieurement, sur le sol 5 ou toute autre surface d'appui, plane et sensiblement horizontale, telle que la plate-forma d'un pont elevateur. Le systeme de suspension represente schematiquement inclut de fa,con s connue un etrier 6 en forme de U. sur lequel est monte a rotation un bloc de roue 7 de vehicule. A chaque extremite superieure 6A et inferieure 6B de l'etrier 6, est monte a rotation un jeu de bras de suspension respectivement inferieur 8A et superieur 8B. L'extremite superieure de l'etrier 6 est pourvue d'un logement apte a recevoir l'extremite inferieure 9 o d'un bras 10 d'amortisseur 11 cooperant avec un ressort de suspension 12. Les machoires 44, 45 vent apses a serrer le corps 10 de l'amortisseur 11. En reference aux figures 2, 3A et 3B, le dispositif est solidaire d'un ts ensemble de support de forme generale allongee et comprenant trots elements, a savoir une embase de fixation 13 reposant sur une semelle 14 coulissante, elle-meme basee sur une platine fixe de support 15 apte a reposer sur le sol. o L'embase 13 comprend deux parties disposees en regard l'un de l'autre: un sabot 16 et un element de maintien 17 La notion d' > indique une position eloignee du systeme de suspension, et la notion d' > une position proche ou vers ledit s systeme de suspension. En reference a la figure 3B, le montant 3 traverse ['element de maintien 17 par un trout L'extremite proximale du montant 3 (du cote oppose au bras 4) est pourvue d'une rotule 18 disposee dans un logement complementaire, definit par deux evidements prevus respectivement sur le sabot 16 et ['element de maintien 17, dans la partie arriere de l'embase 13 Le montant 3 est ainsi articule par la rotule 18 sur l'embase 13. Le blocage de la rotule 18, et done du montant 3, est realise par ['application d'une force verticale tendant a rapprocher ltelement de maintien 17 du sabot 16. A cette fin, l'extremite avant de ['element de maintien 17 est associee a des moyens de blocage connus du type vis/came 17A, apses a rapprocher ledit element 17 du sabot 16, de fa con a exercer une pression sur la rotule 18, et bloquer celle-ci dans son logement. o Les parties arrieres respectives du sabot 16 et de ['element de maintien 17 cooperent en embo^rtement. Les figures 4A, 4B et 4C montrent des vues de ['ensemble forme par la platine 15 fixe et la semelle coulissante 14, respectivement en perspective, de cote et en coupe. La platine 15 comprend une base support fixe 19, en tole pliee, en forme de U definissant une base plane 20 allongee, et deux rebords lateraux 21 et 22, plies a 90 . Un rebord frontal 23 (triangulaire), transversal a la base o 20 et aux rebords lateraux 21 et 22, est prevu. Sur la face inferieure de la base support 19 est prevu un patin en matiere antiderapante 19a. La semelle 14 comprend un coulisseau 24, en tole pliee et en forme de U. definissant une plaque de support 25 allongee et deux rebords lateraux 26 et 27. Le coulisseau 24 est dispose a l'interieur du U forme par la base 20 et les rebords 21 et 22 de la platine 15, avec sa concavite tournee vers la base 20. En reference a la figure 4C, le coulisseau 24 coulisse par rapport a la o base 20 par l'intermediaire de deux rouleaux cylindriques 29 et 30 roulant sur la face superieure de la base 20 (correspondent a la base du U forme par celle-ci). Un ecrou 28 est solidaire de la partie arriere de la plaque support 25 et positionne a l'interieur de celle-ci. Une tige filetee 31 est bloquee en translation mais libre en rotation sur le rebord transversal 23 de la base 20. L'autre extremite de la tige filetee 31 coopere avec l'ecrou 28 de telle fa,con que la rotation de la tige filetee 31 entrane le deplacement en translation du coulisseau 24, par rapport a la base 20 entre deux positions extremes. Une butee 28a par exemple sous forme de clip, empeche la tige filetee 31 de se desengager de l'ecrou 28. o La semelle 14 comprend en outre un pietement 32 fixe, par des boulons ou equivalents, sur la face opposee au sol de la plaque support 25 du coulisseau 24. Le pietement 32 est de forme generale allongee et comporte un element gabarit 33 de forme allongee et faisant saillie par rapport a la surface superieure audit pietement. Le pietement 32 presente, vu en coupe longitudinale (figure 4B), une forme trapezodale de fa,con que sa face superieure soit en pente convergeant vers ['avant. La pente est de l'ordre de quelques degree. De preference, ['angle de pente est sensiblement le o meme que celui forme de construction par l'amortisseur 11 avec la verticale, appele angle de carrossage. Ainsi que mieux montre sur la figure 3B, le gabarit 33 presente une forme complementaire a celle d'un logement prevu dans la partie inferieure du sabot 16. L'ensemble forme par la semelle 14, le sabot 16,1'element de maintien 17, le montant 3 et le bras transversal 4, est mobile en translation par rapport a la platine 15. Le deplacement audit ensemble mobile se fait par le roulement des rouleaux 29 et 30, disposes sous le coulisseau 24, sur ladite base 20. Le fonctionnement du dispositif de ['invention des figures 2, 3 et 4, est le suivant, en reference aux figures 5 et 6. La figure 5 montre le dispositif de ['invention mis en place de la maniere decrite en regard de la figure 2. De plus amples details sur cette mise en place pourront etre trouves dans la demande de brevet fran,cais deposee au nom du demandeur et mentionnee dans le preambule. Le systeme de suspension des figures 5 et 6 est de type connu en soi. On dispose tout d'abord la platine 15 associee a la semelle coulissante 14 sur le sol, a une distance appropriee, de telle maniere que la tige filetee 31 soit disposee du cote arriere de la platine, c'est-a-dire a ['oppose du systeme de suspension. Prealablement, on aura actionne la tige filetee 31 (figure 4C) de maniere a placer le coulisseau 24 dans sa position extreme avant, I'ecartant du rebord 23 de la platine 15, tel que represente aux figures 4C et 5. Dans cette position, le coulisseau est le plus rapproche o possible du systeme de suspension. Ensuite, I'ensemble montant vertical 3 / bras 4 / embase 13 est dispose sur le gabarit 33 fixe a la semelle coulissante 14, de fa,con que le gabarit 33 soit loge dans le logement complementaire prevu a la partie inferieure s du sabot 16 (figure 3B). Du fait de l'inclinaison de quelques degree (par exemple de l'ordre de 5 ) du pietement 32, I'embase est inclinee et le montant 3 egalement; le montant se trouve alors sensiblement parallele au corps 10 de I'amortisseur. Le montant 3 est adapte en longueur (en hauteur) et bioque a la longueur adequate, par l'intermediaire de l'axe 3e et des trous disposes dans le tube interieur 3b. L'operateur ajuste la position de la platine 15 (portent ['ensemble des elements 14, 13, 3 et 4) sur le sol, de fa,con que les s machoires 44 et 45 soient en position de prise avec le corps d'amortisseur. Le montant 3 est ensuite bloque en position par blocage de la rotule 18 ffigure 3B). Les mdchoires 44 et 45 vent serrees sur l'extremite 9 du corps 10 de l'amortisseur 11. o Intervient alors ['operation de compression de l'amortisseur 11 realisee par l'allongement du montant 3 qui entrane dans son mouvement ascendant les machoires serrant le corps de l'amortisseur 11. Pour ce faire, sur le montant 3, I'ecrou de manceuvre 3d est actionne de maniere a deplacer le tube exterieur 3c vers la haut, allongeant ainsi le montant 3. Ceci provoque le deplacement vers le haut des machoires 44 qui soulevent le corps 10 d'amortisseur jusqu'a ce que l'extremite 9 audit corps 10 soit degagee du logement prevu dans la partie superieure 6A de l'etrier de suspension 6. Si necessaire, on desengage ensuite les bras de suspension superieurs 8B de la bride ou butee avec laquelle ils cooperent au niveau du corps 10 d'amortisseur. La figure 6 montre la disposition respective des elements du systeme de suspension et du dispositif de ['invention dans les etapes suivantes. L'ensemble forme par l'embase 13 (sabot 16 et element de maintien 17), le montant 3, le bras 4, I'amortisseur 11 et le ressort 12 est deplace en so translation en eloignement du systeme de suspension (etrier 6 et bras suspension 8A et 8B) par rapport a la platine fixe 15. Pour ce faire, I'operateur actionne la tige filetee 31 (figure 4C) de maniere a deplacer en arriere le coulisseau 24 de la semelle coulissante 14 par rapport a la platine fixe 15. Dans ce mouvement, le coulisseau 24 entrane s en arriere (en eloignement de la suspension, done du vehicule) le dispositif 3 /4 et l'amortisseur 11, pour aboutir a la position montree sur la figure 6. La course en translation du coulisseau 24 est de quelques dizaines de o mm, entre environ 55 et 65 mm selon une forme preferee de realisation. L'ecrou 3d est alors manceuvre pour ne plus comprimer ['ensemble de suspension. s Les machoires vent ensuite desserrees pour liberer l'amortisseur. Pour remettre le dispositif en place pour une nouvelle operation de demontage d'un autre amortisseur ou de montage d'un amortisseur de remplacement, I'ecrou de serrage 3d etant desserre, i'embase 13 est o remise en position de depart ffigures 4B et 4C) en depla,cant la semelle coulissante 24 par la vis filetee 31. Pour le montage d'un amortisseur de remplacement, I'ordre des operations est inverse de celui decrit ci-dessus: I'ecrou 3d est desserre, I'embase est rapportee en arriere, les machoires vent serrees sur le corps de l'amortisseur, le coulisseau est translate, et on procede a l'ajustement par la manosuvre de l'ecrou, et on opere ensuite une translation jusqu'a engagement sur le corps de l'etrier. so Les figures 7 et 8 montrent chacune une vue de cote de deux variantes de realisation du dispositif inciuant l'embase 13 (similaire a celle decrite precedemment), le montant 3 et le bras 4, et pourvu de moyens d'inclinaison et de maintien en inclinaison du montant 3 / bras 4 par rapport a la verticale. L'inclinaison du montant 3 par rapport a la verticale a ete volontairement exageree sur les figures 7 et 8 pour des raisons de clarte. Sur la figure 7, lesdits moyens d'inclinaison vent constitues d'un socle 35 sur lequel est montee a rotation une base 36, selon un axe de rotation parallele au sol et transversal au bras 4 (lorsque celui-ci est en place et o associe a un systeme de suspension). Ledit axe de rotation est dispose dans la partie arriere du dispositif, et de preference au-dela de l'axe longitudinal du montant 3, en direction de l'arriere du dispositif. La base 36 est fixee, de maniere permanente ou amovible, a l'embase 13 par tout moyen connu (non represente). Un systeme connu vis-ecrou 37 est prevu aux extremites avant respectives de la base 36 et du socle 35, de maniere que la rotation de la vis entrane la rotation de la base 36 par rapport au socle 35 et done I'inclinaison du montant 3. Ce dernier peut etre monte sur l'embase 13, soit fixe, soit par une articulation spherique (figure 3C). Le bras 4, fixe sensiblement a 90 du montant 3, fait avec l'horizontale un angle sensiblement egal a celui que fait le montant 3 avec la verticale. L'extremite du bras 4, solidaire du systeme de suspension decrit alors un arc de cercle d'angle a, par rapport a un axe de rotation colineaire a i'axe 38 de pivotement de la base 36 sur le socle 35. A noter que l'axe de pivotement est sensiblement horizontal et transversal a l'axe de rotation o de la roue. La figure 7 montre schematiquement deux lignes pointillees formant entre elle ['angle alpha de rotation du bras 4 entre ces deux positions extremes. La droite x-x represente la position de depart et la droite y-y la position d'arrivee. Selon la variante montree sur la figure 8, les moyens de reglage et de maintien en inclinaison vent constitues d'un tirant 38. Le tirant 38 est monte articule a ses deux extremites respectivement sur la partie avant de l'embase 13, plus precisement de ['element 17, et sur le montant 3. L'allongement ou le raccourcissement du tirant (par tout moyen connu en soi) entrane la rotation du montant 3 par rapport a la verticale autour de o l'axe definit par la rotule 18, par exemple en relachant le systeme de blocage de la rotule ou du systeme de pivotement, permeffant le mouvement en rotation relatif du montant 3 par rapport a ['ensemble de la platine et des elements associes. Ainsi, I'invention peut etre mise en couvre de deux manieres differentes: a) Avec le dispositif de la figure 2, on effectue les etapes decrites ci dessus en regard des figures 5 et 6; ou o b) Avec le dispositif selon l'une des figures 7 ou 8, on donne une pente prealable au montant 3 par rapport a la verticale; puis on met le dispositif en place sur la platine 15 et la semelle coulissante 14; on met en prise les machoires avec le systeme de suspension; on souleve (par l'allongement du montant 3) le corps de s l'amortisseur pour le degager de l'etrier 7 de suspension; et enfin on deplace en rotation ['ensemble montant 3 et bras 4, selon un axe transversal a l'axe de l'amortisseur et parallele a l'axe longitudinal du vehicule (axe 38 de la figure 7). L'ensemble 3 et 4 effectue ainsi une rotation d'angle alpha ffigure 7). Les machoires 44 ont un o mouvement tel que leur position d'arrivee (apres mouvement) soit deplacee verticalement (en s'eloignant du sol) et horizontalement (en s'eloignant du vehicule). REVENDICATIONS 1. Procede pour monter eVou demonter un systeme de suspension (6, 8, 1 1, 12) de vehicule comprenant un ressort (12) combine a un s amortisseur (10, 11) apte a etre engage dans un etrier porte-moyeu (6), ledit procede comportant une etape de compression (3, 3d) audit amortisseur par rapport a un point d'appui independent de ce dernier, caracterise en ce qu'il comporte une etape de deplacement (14,24) en translation eVou rotation par rapport audit point d'appui. 2. Procede selon la revendication 1, caracterise en ce que la translation est realisee suivant une direction comprenant au moins un com posante horizontal e et situ ee dans u n plan sensi biement transversal a l'axe longitudinal de l'amortisseur. 3. Procede selon l'une des revendications precedentes, caracterise en ce que le deplacement en translation est compris entre 5 mm et 100 mm, de preference entre 40 et 70 mm. o 4. Dispositif pour monter eVou demonter un systeme de suspension (6, 8, 11, 12) de vehicule comprenant un ressort (12) combine a un amortisseur (10, 11) apte a etre engage dans un etrier porte-moyeu (6), ledit dispositif comportant des moyens de compression (3, 3d) audit amortisseur par rapport a un point d'appui independent de ce s dernier et des moyens de fixation temporaire (44, 45) sur l'amortisseur, caracterise en ce qu'il comporte des moyens de deplacement (14, 24) en translation par rapport audit point d'appui. 5. Dispositif selon la revendication precedente, caracterise en ce que o lesdits moyens de translation incluent une embase (13) solidaire des moyens de compression (3, 3d) et des moyens de fixation temporaire (44, 45) et mobile par rapport a une platine (15) associee audit point d'appui. 6. Dispositif selon la revendication precedente, caracterise en ce que I'embase (13) se deplace par rapport a ladite platine (15) par l'intermediaire d'une semelle coulissante (14) associee a un systeme vis-ecrou (31). 7. Dispositif selon l'une des revendications 6 ou 7, caracterise en ce qutil o comprend des moyens de blocage en position de l'embase (13). 8. Procede de montage et demontage d'un systeme de suspension (6, 8, 1 1, 12) de vehicule comprenant un ressort (12) combine a un amortisseur (10, 11) apte a etre engage dans un etrier porte-moyeu (6), ledit procede comportant une etape de fixation temporaire directement sur le corps (10) de l'amortisseur (11) et une etape de compression audit amortisseur par rapport a un point d'appui independent audit systeme, caracterise en ce qu'il comprend une etape d'adaptation angulaire desdits moyens de fixation, par rapport a o l'inclinaison preetablie du corps (10) de l'amortisseur, autour d'un axe de rotation sensiblement horizontal (38) transversal a l'axe de l'amortisseur et sensiblement parallele a l'axe longitudinal du vehicule. 9. Procede selon la revendication precedente, caracterise en ce que I'etape d'adaptation est faite selon une valeur d'angle preetablie. 10.Procede selon l'une des revendications 6 ou 7, caracterise en ce que ['adaptation est realisee avant l'etape de fixation temporaire, par reglage en rotation. 11.Procede selon l'une des revendications 6 a 8, caracterise en ce que l'inclinaison est comprise entre 0,5 et 10 , de preference entre 2 et 6 . s 12.Dispositif apte a permettre le montage et le demontage d'un systeme de suspension de vehicule (6, 8, 11, 12) comprenant un ressort (12) combine a un amortisseur (11) apte a etre engage dans un etrier (6) porte-moyeu, ledit dispositif comportant des moyens de fixation temporaire sur ledit amortisseur et des moyens de compression audit o systeme, caracterise en ce qu'il comporte des moyens d'adaptation angulaire desdits moyens de fixation, par rapport a l'inclinaison du corps de l'amortisseur, autour d'un axe de rotation transversal a l'axe de l'amortisseur et parallele a l'axe longitudinal du vehicule. s 13.Dispositif selon la revendication precedente, caracterise en ce que les moyens d'adaptation vent fixes selon une valeur d'angle predeterminee. 14.Dispositif selon l'une des revendications 12 ou 13, caracterise en ce que les moyens d'adaptation angulaire incluent des moyens d'ajustement en rotation. 15.Dispositif selon l'une des revendications 12 a 14, caracterise en ce que l'inclinaison est comprise entre 0,5 et 10 , de preference entre 2 et 6 . 16. Dispositif selon les revendications 5 et 13, caracterise en ce qu'il comporte d'une part des moyens de deplacement en translation par rapport audit point d'appui, et d'autre part des moyens d'adaptation o angulaire desdits moyens de fixation, par rapport a l'inclinaison audit systems, augur d'un axe de mtabon 1ransvema1 Faxe de Famodisseur Ed pam#Aie Faxe [ongudinai du vAhlcule. 17.DlsposhK salon lea revendlcatons 6 e1 17, carats en ce qua les moyens de compssn (3,3d) de l'amodseur (11) son1 monads Our Fembase J3) avec au moms an degrd de libedA de station dans un