Brevet FR2842249A1 — publié le 20040116

DESCRIPTION La présente invention concerne le domaine de la conception et de la réalisation de circuits de circulation de fluide multibranche et des systèmes de régulation d'écoulement de fluides dans des conduits ou des lignes de circulation, notamment de liquides dans des circuits hydrauliques multibranches disposant de plusieurs organes de régulation. La présente invention concerne plus particulièrement un module central de circuit de refroidissement et un circuit de refroidissement de véhicule à moteur à combustion interne comprenant un tel module. Dans un contexte de réduction d'encombrement des systèmes 10 embarqués sur les véhicules automobiles, en particulier sous le capot moteur, de simplification de construction, de favorisation de facilité de montage et d'une réduction et d'une simplification des opérations de maintenance, il existe une demande constante de réduction du nombre d'éléments constitutifs à assembler pour la réalisation des circuits de 15 refroidissement, de réduction des trajets des lignes de circulation de liquide de refroidissement et de réduction de l'encombrement de tels circuits. Il est également avantageux de pouvoir disposer d'un moyen de régulation permettant avec un seul actionneur de régler plusieurs flux ou débits dans des branches de circuits ou des lignes distinctes, ne nécessitant 20 pas de fixation ou de support spécifique et pouvant être démonté sans nécessiter un démontage de la totalité du circuit ou de l'unité structurelle le contenant. La présente invention a notamment pour but de répondre à l'une au moins et préférentiellement aux demandes exposées ci-dessus. A cet effet, elle pour objet un module pour circuit de refroidissement de véhicule à moteur à combustion interne, ledit circuit étant essentiellement constitué, d'une part, par un circuit principal formant une boucle de circulation sur les moyens de refroidissement des cylindres et des culasses du moteur, intégrant une pompe de circulation dans un 30 segment de circuit commun et comportant deux segments de circuit parallèles, en série avec le segment commun, dont l'un traverse un échangeur thermique eau/huile et dont l'autre intègre un organe de régulation et, d'autre part, par deux circuits secondaires s'étendant en dérivation sur le circuit principal précité, intégrant chacun un organe de régulation respectif et traversant, l'un, le radiateur d'un aérotherme principal dissipant la chaleur récupérée dans le milieu environnant et, l'autre, le radiateur d'un aérotherme secondaire destinée à chauffer l'habitacle du véhicule, module caractérisé en ce qu'il est formé par l'assemblage, au niveau d'un plan de joint ou de zones d'assemblage, de deux pièces prenant en sandwich, avec emboîtements au moins partiels dans des portions d'extrémité d'au moins deux segments de conduits juxtaposées pour former au moins une ligne de circulation correspondante du circuit de refroidissement, au moins une portion de conduit renfermant un organe de 10 mesure ou de régulation du flux dans la ligne concernée, et en ce que ledit module intègre au moins les conduits formant le circuit principal, des segments de conduits formant des parties des circuits secondaires, une partie au moins de la pompe de circulation, et les trois organes de régulation. L'invention a également pour objet un circuit de refroidissement de véhicule à moteur thermique, essentiellement essentiellement constitué, d'une part, par un circuit principal formant une boucle de circulation sur les moyens de refroidissement des cylindres et des culasses du moteur, intégrant une pompe de circulation dans un segment de 20 circuit commun et comportant deux segments de circuit en parallèle dont l'un traverse un échangeur thermique eau/huile et dont l'autre intègre un organe de régulation, d'autre part, deux circuits secondaires s'étendant en dérivation sur le circuit principal, intégrant chacun un organe de régulation respectif et traversant, l'un, le radiateur d'un aérotherme principal dissipant 25 la chaleur récupérée dans le milieu environnant et, l'autre, le radiateur d'un aérotherme secondaire destinée à chauffer l'habitacle du véhicule et, enfin, un circuit en dérivation de dégazage et de mise en charge traversant un réservoir de liquide de refroidissement, caractérisé en ce qu'il comporte un module structurel central tel que décrit ci-dessus. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ciaprès, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: La figure 1 est une représentation fluidique schématique d'un 35 exemple de circuit de refroidissement comprenant un module selon un mode de réalisation de l'invention; - 3 Les figures 2 à 4 sont différentes vues selon des perspectives différentes d'un module de refroidissement selon une variante de réalisation avantageuse de l'invention, faisant partie du circuit tel que représenté sur la figure 1; La figure 5 est une vue en perspective partiellement écorchée du module des figures 2 à 4; Les figures 6A et 6B (figures 6) sont des vues en perspective, selon d'autres directions, du module des figures 2 à 5 avant assemblage des deux pièces constitutives; Les figures 7 et 8 sont des vues éclatées du module représenté sur les figures 2 à 6, et, Les figures 9A et 9B sont des vues schématiques en coupe d'un dispositif de vannes à clapets selon l'invention selon deux modes de réalisation, intégrés dans un module selon l'invention; La figure 10 est une vue en perspective d'un dispositif de vannes à clapets selon le mode de réalisation de l'invention de la figure 9A; Les figures 11 à 14 sont des vues partielles de détail et en perspective, à des échelles différentes, des zones d'assemblage des deux pièces et du dispositif à vannes à clapets selon la figure 10, formant ensemble le module représenté sur les figures 2 à 6. La figure 1 montre de manière symbolique et les figures 2 à 8 montrent sous forme d'un mode de réalisation effective, un module central 24 pour circuit de refroidissement 25 de véhicule à moteur à combustion interne. Ledit circuit 25 est essentiellement constitué, d'une part, par un circuit principal 15 formant une boucle de circulation sur les moyens 16 de refroidissement des cylindres et des culasses du moteur, intégrant une pompe de circulation 17 dans un segment de circuit commun 17' et comportant deux segments de circuit parallèles 18 et 18', en série avec le 30 segment commun 17', dont l'un traverse un échangeur thermique eau/huile 19 (éventuellement associé à un filtre à huile 19') et dont l'autre intègre un organe de régulation 22 et, d'autre part, par deux circuits secondaires 20 et 21 s'étendant en dérivation sur le circuit principal 15 précité, intégrant chacun un organe de régulation respectif 4, 4' et traversant, l'un, le radiateur 35 20' d'un aérotherme principal dissipant la chaleur récupérée dans le milieu environnant et, l'autre, le radiateur 21' d'un aérotherme secondaire destinée à chauffer l'habitacle du véhicule. - 4 Conformément à l'invention, ledit module 24 est caractérisé en ce qu'il est formé par l'assemblage, au niveau d'un plan de joint P ou de zones d'assemblage, de deux pièces 11 et 12 en matériau(x) thermoplastique(s) prenant en sandwich, avec emboîtements au moins partiels dans des portions d'extrémité 6, 6'; 8, 8' d'au moins deux segments de conduits 7, 7'; 9, 9' juxtaposées pour former au moins une ligne de circulation 3; 3' correspondante du circuit de refroidissement, au moins une portion de conduit 2; 2' renfermant un organe 4, 4' de mesure ou de régulation du flux dans la ligne 3; 3' concernée, et en ce que ledit module 10 24 intègre au moins les conduits formant le circuit principal 15, des segments de conduits formant des parties 20", 21" des circuits secondaires 20 et 21, une partie au moins de la pompe de circulation 17, et les trois organes de régulation 4, 4', 22. Ainsi, le nombre de pièces constitutives formant le module 24, 15 et donc le circuit 25, sont limités, la maintenance est facilitée (seule la pièce endommagée doit être démontée et changée) et aucune fixation spécifique, ni support de montage particulier n'est nécessaire pour le montage des organes de régulation ou de mesure 4, 4'. Comme le montrent les figures précitées, ainsi que les figures 1 20 et 11 à 14, le module 24 comprend avantageusement au moins deux portions de conduits 2, 2' montées avec emboîtement chacune dans les portions d'extrémité en regard 6 et 6'; 8 et 8' de deux paires de segments de conduits 7 et 7'; 9 et 9' dont chacune forme par association bout à bout, au niveau du plan P ou des zones d'assemblage, de ses deux segments une 25 ligne de circulation 3; 3' correspondante, chaque portion de conduit 2, 2' comprenant un organe 4, 4 de régulation ou de mesure du flux et lesdites portions étant éventuellement formées ensemble d'un seul tenant. Préférentiellement, la ou les portions de conduits 2, 2' sont formées d'un seul tenant avec une partie 5' au moins des moyens 5 de 30 commande, d'actionnement ou de contrôle du ou des organe(s) de mesure ou de régulation 4, 4' et/ou d'un boîtier 5" de protection renfermant ces moyens. Les segments de conduit 7 et 9 pourront, comme représenté sur les figures 2 à 8, 9A et 11 à 14 annexées, être rassemblés en un unique 35 segment avec une unique portion d'extrémité 6, 8 dont la forme est adaptée pour recevoir de manière ajustée les parties constitutives emboîtées des deux portions de conduits 2, 2' du côté concerné. -5 Toutefois, lesdits segments de conduits 7 et 19, ainsi que les portions 6 et 8, pourront également être individualisés et séparés (figure 9B). L'assemblage mécanique et fluidique des deux pièces 11 et 12 pourra en outre s'effectuer au niveau d'au moins un autre segment de circuit, dont le conduit constitutif est au moins partiellement formé dans le module. Ainsi, comme cela ressort des figures annexées, deux parties 21" du segment de circuit 18, dont chacune est intégrée dans une des deux pièces 11 et 12, pourront être assemblées par emmanchement ou 10 emboîtement partiel au niveau de portions d'extrémité 28, 28' de formes adaptées. En outre, comme représenté sur la figure 1 et partiellement sur les figures 2 à 8, ledit module 24 comportera également un des segments de conduits formant des parties 23" d'un circuit en dérivation 23 de dégazage 15 et de mise en charge de la pompe 17, faisant partie du circuit de refroidissement et traversant un réservoir 23' de liquide de refroidissement. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ressortant notamment des figures 1 à 9 et 11 à 14 des dessins annexés, les portions de conduit 2, 2' renferment des organes de régulation sous forme de clapets 20 pivotants 4, 4' faisant partie d'un dispositif 1 de vannes à clapets, préférentiellement à commande proportionnelle, destiné à réguler la circulation de fluide liquide dans les portions de lignes de circulation 3, 3', le flux de circulation dans chaque portion de ligne 3, 3' étant contrôlé par un clapet pivotant 4, 4' correspondant et les différents clapets 4, 4' étant montés 25 solidaires en rotation sur une même tige support et de commande 4", la position en rotation de ladite tige 4" autour de son axe longitudinal X étant déterminée par un moyen d'actionnement 5 déporté par rapport auxdits clapets. Dans ce mode de réalisation, lesdits clapets 4 et 4' sont 30 avantageusement disposés dans des portions de conduits 2, 2' respectives, solidarisées entre elles et avec une partie 5' au moins du boîtier 5" renfermant ledit moyen d'actionnement 5, chaque portion de conduit 2; 2' étant destinée à être emboîtée, de manière étanche, au moins partiellement dans les portions d'extrémité 6, 6'; 8, 8' en regard de deux segments de 35 conduits 7, 7'; 9, 9' formant par coopération en juxtaposition axiale la portion de ligne de circulation 3; 3' dont le flux traversant est contrôlé par le clapet 4; 4' monté dans la portion de conduit 2; 2' considérée. - 6 Ledit dispositif 1 est ainsi monté dans les portions de lignes de circulation 3 et 3' par simple emboîtement, en tant qu'insert de raccordement, et sans nécessiter un moyen de support ou de fixation supplémentaire. Préférentiellement, les différentes portions de conduit 2, 2' et la partie 5' du boîtier 5" solidaire de ces dernières sont formées d'un seul tenant, par exemple par moulage par injection de matériau thermoplastique. Comme le montrent les figures 9, 3, 6 et 11 à 14 des dessins annexés, les portions d'extrémités 6, 6'; 7, 7' des segments de conduits 7, 7' 10; 9, 9' sont pourvues de moyens d'assemblage 10 permettant une juxtaposition contiguÙ avec serrage axial des paires 7 et 7'; 9 et 9' de segments de conduit opposés destinés à coopérer pour former chacune une portion de ligne de circulation 3; 3', au moins lesdites portions d'extrémité 6, 6'; 8, 8' desdits segments de conduits 7, 7'; 9, 9' étant regroupées de 15 manière adjacente dans les deux ensembles structurels 11 et 12, préférentiellement d'un seul tenant chacun. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, chaque portion d'extrémité 6, 6', 8, 8' des segments de conduits 7, 7'; 9, 9' est pourvue d'un flasque d'assemblage 10, préférentiellement formé d'un seul 20 tenant avec ladite portion d'extrémité 6, 6', 8, 8' concernée ou avec l'ensemble structurel 11 ou 12 comprenant cette dernière, et comportant des sites 10' de réception de moyens d'assemblage (par exemple des ensembles vis-écrous) destinés à relier ledit flasque 10 avec le flasque d'assemblage 10 de la portion d'extrémité 6, 6', 8, 8' juxtaposée pour former, par association 25 contiguÙ de leur segment de conduit 7, 7', 9, 9' respectif, une portion de ligne de circulation 3, 3' correspondante, les portions de conduits 2, 2' formant des segments de raccordement insérés, fournissant un passage sans perte de charge entre les segments de conduits respectivement assemblés entre eux 7, 7'; 9, 9'. Afin de garantir un montage rigide et un maintien sr des portions de conduit 2 et 2' dans les portions d'extrémités 6, 6'; 8, 8', il peut être prévu que les portions de conduit 2, 2' comportent sur chacune de leurs parties constitutives 2" destinées à être emboîtées dans des portions d'extrémité 6, 6'; 7, 7' correspondantes des segments de conduits 7, 7'; 9, 9' 35 juxtaposées et assemblées pour former les portions de ligne 3; 3', au moins une nervure externe 13 et lesdites portions d'extrémité 6, 6'; 8, 8' desdits segments de conduits 7, 7', 9, 9' présentent des sections élargies par rapport aux sections courantes desdits segments de conduits 7, 7'; 9, 9', la profondeur ou longueur de chaque portion d'extrémité 6, 6'; 8, 8' étant égale à la longueur de la partie constitutive 2" correspondante de la portion de conduit 2, 2' destinée à être emboîtée en elle, les dimensions transversales ou en section de chaque portion d'extrémité 6, 6'; 8, 8' étant sensiblement égales, voire légèrement inférieures, aux dimensions périphériques de la ou des nervures externes 13 de la partie constitutive 2" de ladite portion de conduit 2, 2' concernée venant en emboîtement et la section interne de chaque portion de conduit 2, 2' étant identique aux 10 sections internes courantes des deux segments de conduits 7, 7'; 9, 9' dans lesquels elle est destinée à être partiellement emboîtée avec correspondance et continuité des sections de passage. De manière avantageuse, chaque partie constitutive 2" de chaque portion de conduit 2, 2' comporte deux nervures externes parallèles 15 13 formant entre elles une rainure de réception 13' d'un joint torique 13", certaines desdites nervures 13 s'étendant éventuellement sur plusieurs parties constitutives 2", les segments de conduits 7'; 9' correspondants recevant ces parties 2" comportant alors une portion d'extrémité commune 6', 8' dont la section est adaptée à la forme et aux dimensions extérieures 20 desdites nervures 13 s'étendant sur plusieurs parties constitutives 2" (voir notamment figures 9 à 14). Pour favoriser le positionnement relatif des pièces 11 et 12, autoriser un serrage de force élevée entre les portions d'extrémité 6 et 6'; 8 et 8' et renforcer le blocage du dispositif 1 à vannes à clapets entre ces 25 portions d'extrémité, les portions de conduit 2, 2' sont pourvues sur leurs faces externes de formations radiales 14, s'étendant sensiblement perpendiculairement auxdites faces, de formes sensiblement annulaires, et éventuellement d'un seul tenant entre elles, fournissant des surfaces de butées opposées 14' aux portions d'extrémités 6, 6'; 8, 8' des segments de 30 conduits 7, 7'; 9, 9' juxtaposées pour former les portions de ligne 3; 3' et étant prises en sandwich, et le cas échéant serrées par pincement, entre lesdites paires de portions d'extrémité 6, 6' et 8, 8' mutuellement en regard formant les différentes portions de lignes de circulation 3, 3'. Par jonction et fusion des différentes formations radiales 14, on 35 obtient un corps en forme de plaquette s'étendant autour des portions de conduits 2 et 2', qui réalise la liaison mutuelle desdites portions et de la partie 5' supérieure du boîtier 5" renfermant le moyen d'actionnement 5, en - 8 les unifiant en une seule pièce structurelle, obtenue par exemple par moulage par injection de matériau thermoplastique. Selon une variante de réalisation préférée de l'invention, également représentée aux figures précitées, le dispositif 1 comportera deux portions de conduits 2, 2' parallèles, formées d'un seul tenant et présentant chacune une section de passage déterminée, éventuellement différentes entre elles, les clapets 4, 4' formant organes de régulation et disposés dans lesdites deux portions de conduits 2, 2' présentant des orientations angulaires différentes autour de l'axe X de la tige de commande 4". La réalisation pratique des clapets 4, 4' de la tige de commande 4" et des portions de conduits 3, 3' faisant partie du dispositif 1 pourront par exemple correspondre à l'une de celles décrites dans la demande de brevet français n' 00 02644 du 1er mars 2000 (les axes longitudinaux des portions de conduits 3, 3' n'étant alors pas alignés entre eux), dans la demande de 15 brevet français n0 0 1 15738 du 5 décembre 2001 ou encore dans la demande de brevet français n' 01 16314 du 17 décembre 2001, toutes au nom de la demanderesse. Préférentiellement, le dispositif 1 de vannes à clapets comprend, d'une part, l'organe de régulation 4 d'un 18' des deux segments 20 de circuit 18, 18' en parallèle du circuit principal 15 et, d'autre part, l'organe de régulation 4' du circuit secondaire 21 traversant le radiateur 21 de l'aérotherme secondaire. Conformément à une variante de réalisation pratique possible avantageuse de l'invention, représentée aux figures 2 à 8 des dessins 25 annexés, une première 11 des deux pièces comprend la pompe de circulation 17 et son flasque 17" de montage et de branchement fluidique sur le bloc moteur, certaines parties des conduits formant le circuit principal 15, une portion du circuit secondaire 20 traversant le radiateur 20', ainsi que les portions d'extrémités 6 et 8 des segments 7 et 9. La seconde 12 des deux pièces comprend alors les parties complémentaires des conduits formant le circuit principal 15, d'autres portions du circuit secondaire 20, les parties 21" du circuit secondaire 21, la partie 23" du circuit 23 de dégazage et de mise en charge, ainsi que les portions d'extrémités 6' et 8' des segments 7' et 9'. Ainsi, lesdites deux pièces 11 et 12 sont assemblées uniquement au niveau des portions d'extrémités 6, 6'; 8, 8' des segments de conduits 7, 7'; 9, 9' par contact bout à bout avec interposition des -9 formations radiale 14 du dispositif 1 de vannes à clapets, définissant ainsi un plan d'assemblage P perpendiculaire aux directions parallèles de circulation dans les portions de lignes de circulation 3 et 3' faisant partie respectivement du segment de circuit parallèle 18 du circuit principal 15 et du circuit secondaire 20 traversant le radiateur 20' et constituées par l'assemblage juxtaposé des segments de conduits 7, 7'; 9, 9' recevant par emboîtements partiels les parties constitutives 2" correspondantes des portions de conduit 2 et 2' du dispositif 1 de vannes à clapets. Le module 24 résultant présente ainsi, comme représenté sur les 10 figures précitées, une structure allongée de faible largeur et de faible épaisseur s'étendant, après montage, le long d'un seul côté du moteur. Le carter de la pompe 17 est avantageusement formé par l'assemblage par soudage par vibration de deux parties complémentaires en matériau thermoplastique et situé à l'extrémité de la pièce 11 opposée aux portions d'extrémité 6 et 8. Le moteur électrique 26 d'entraînement de la pompe 17 sera préférentiellement monté dans la continuité de la direction longitudinale du module 24, à la suite du carter de cette pompe 17. Comme le montrent les figures 2 à 8 des dessins annexés, et 20 plus particulièrement la figure 5, la pièce 12 pourra également être constituée par l'assemblage par soudage par vibration de deux parties constitutives venues de moulage par injection (l'écorché de la figure 5 montre une des deux parties, ainsi que le plan de joint). Par ailleurs, le circuit interne de l'échangeur thermique 25 eau/huile 19, associé à un filtre à huile, et sous forme de module avec ce dernier, sera raccordé au segment de circuit 18 par deux embouts d'entrée/sortie, en étant intégrée dans la forme générale du module 24, et un capteur de température 27 pourra être prévu à proximité de l'interface de passage des moyens 16 de refroidissement du moteur et des culasses vers le circuit principal 15. L'organe de régulation 22 pourra consister en une vanne à clapet à commande proportionnelle dont le moteur d'actionnement 22' est monté radialement sur le module 24. Cet organe de régulation 22 pourra par exemple être réalisé 35 sous la forme d'une vanne à clapet telle que décrite dans les demandes de brevets français évoquées précédemment. - 10 Enfin, l'invention a également pour objet, comme le montre notamment la figure 1 des dessins annexés, un circuit de refroidissement 25 de véhicule à moteur thermique, essentiellement essentiellement constitué, d'une part, par un circuit principal 15 formant une boucle de circulation sur les moyens 16 de refroidissement des cylindres et des culasses du moteur, intégrant une pompe de circulation 17 dans un segment de circuit commun 17' et comportant deux segments de circuit 18 et 18' en parallèle dont l'un 18 traverse un échangeur thermique eau/huile 19 et dont l'autre 18' intègre un organe de régulation 22, d'autre part, deux circuits secondaires 20 et 21 10 s'étendant en dérivation sur le circuit principal 15, intégrant chacun un organe de régulation respectif 4, 4' et traversant, l'un, le radiateur d'un aérotherme principal dissipant la chaleur récupérée dans le milieu environnant et, l'autre, le radiateur 21' d'un aérotherme secondaire destinée à chauffer l'habitacle du véhicule et, enfin, un circuit en dérivation de 15 dégazage et de mise en charge 23 traversant un réservoir 23' de liquide de refroidissement, caractérisé en ce qu'il comporte un module structurel central 24 tel que décrit ci-dessus. Sur les figures 1 à 8, les références A à H permettent de repérer les points ou zones d'interfaçage (ouvertures d'entrée/sortie) entre le module 24 et les autres éléments constitutifs du circuit de refroidissement 25. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. - Il REVENDICATIONS 1) Module pour circuit de refroidissement de véhicule à moteur à combustion interne, ledit circuit étant essentiellement constitué, d'une part, par un circuit principal formant une boucle de circulation sur les moyens de refroidissement des cylindres et des culasses du moteur, intégrant une pompe de circulation dans un segment de circuit commun et comportant deux segments de circuit parallèles, en série avec le segment commun, dont l'un traverse un échangeur thermique eau/huile et dont l'autre intègre un organe de régulation et, d'autre part, par deux circuits secondaires s'étendant en dérivation sur le circuit principal précité, intégrant chacun un 10 organe de régulation respectif et traversant, l'un, le radiateur d'un aérotherme principal dissipant la chaleur récupérée dans le milieu environnant et, l'autre, le radiateur d'un aérotherme secondaire destiné à chauffer l'habitacle du véhicule, module caractérisé en ce qu'il est formé par l'assemblage, au niveau d'un plan de joint (P) ou de zones d'assemblage, de 15 deux pièces (11 et 12) en matériau(x) thermoplastique(s) prenant en sandwich, avec emboîtements au moins partiels dans des portions d'extrémité (6, 6'; 8, 8') d'au moins deux segments de conduits (7, 7'; 9, 9') juxtaposées pour former au moins une ligne de circulation (3; 3') correspondante du circuit de refroidissement, au moins une portion de 20 conduit (2; 2') renfermant un organe (4, 4') de mesure ou de régulation du flux dans la ligne (3; 3') concernée, et en ce que ledit module (24) intègre au moins les conduits formant le circuit principal (15), des segments de conduits formant des parties (20", 21") des circuits secondaires (20 et 21), une partie au moins de la pompe de circulation (17), et les trois organes de régulation (4, 4', 22). 2) Module selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux portions de conduits (2, 2') montées avec emboîtement chacune dans les portions d'extrémité en regard (6 et 6'; 8 et 8') de deux paires de segments de conduits (7 et 7'; 9 et 9') dont chacune 30 forme par association bout à bout, au niveau du plan (P) ou des zones d'assemblage, de ses deux segments une ligne de circulation (3; 3') correspondante, chaque portion de conduit (2, 2') comprenant un organe (4, 4) de régulation ou de mesure du flux et lesdites portions étant éventuellement formées ensemble d'un seul tenant. - 12 3) Module selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la ou les portions de conduits (2, 2') sont formées d'un seul tenant avec une partie au moins des moyens (5) de commande, d'actionnement ou de contrôle du ou des organe(s) de mesure ou de régulation (4, 4') et/ou d'un boîtier (5") de protection renfermant ces moyens. 4) Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte également des segments de conduits formant des parties (23") d'un circuit en dérivation (23) de dégazage et de 10 mise en charge de la pompe (17), faisant partie du circuit de refroidissement et traversant un réservoir (23') de liquide de refroidissement. ) Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les portions de conduit (2, 2') renferment des organes de régulation sous forme de clapets pivotants (4, 4') faisant partie d'un 15 dispositif (1) de vannes à clapets, préférentiellement à commande proportionnelle, destiné à réguler la circulation de fluide liquide dans les portions de lignes de circulation (3, 3'), le flux de circulation dans chaque portion de ligne (3, 3') étant contrôlé par un clapet pivotant (4, 4') correspondant et les différents clapets (4, 4') étant montés solidaires en 20 rotation sur une même tige support et de commande (4"), la position en rotation de ladite tige (4") autour de son axe longitudinal (X) étant déterminée par un moyen d'actionnement (5) déporté par rapport auxdits clapets. 6) Module selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits 25 clapets (4, 4') sont disposés dans des portions de conduits (2, 2') respectives, solidarisées entre elles et avec une partie (5') au moins du boîtier (5") renfermant ledit moyen d'actionnement (5), chaque portion de conduit (2; 2') étant destinée à être emboîtée, de manière étanche, au moins partiellement dans les portions d'extrémité (6, 6'; 8, 8') en regard de deux 30 segments de conduits (7, 7'; 9, 9') formant par coopération en juxtaposition axiale la portion de ligne de circulation (3; 3') dont le flux traversant est contrôlé par le clapet (4; 4') monté dans la portion de conduit (2; 2') considérée. 7) Module selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que 35 les différentes portions de conduit (2, 2') et la partie (5') du boîtier (5") solidaire de ces dernières sont formées d'un seul tenant, par exemple par moulage par injection de matériau thermoplastique. - 13 8) Module selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les-portions d'extrémités (6, 6'; 7, 7') des segments de conduits (7, 7'; 9, 9') sont pourvues de moyens d'assemblage (10) permettant une juxtaposition contiguÙ avec serrage axial des paires (7 et 7'; 9 et 9') de segments de conduit opposés destinés à coopérer pour former chacune une portion de ligne de circulation (3; 3'), au moins lesdites portions d'extrémité (6, 6'; 8, 8') desdits segments de conduits (7, 7'; 9, 9') étant regroupées de manière adjacente dans les deux ensembles structurels (11 et 12), préférentiellement d'un seul tenant chacun. 9) Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les portions de conduit (2, 2') comportent sur chacune de leurs parties constitutives (2") destinées à être emboîtées dans des portions d'extrémité (6, 6'; 7, 7') correspondantes des segments de conduits (7, 7'; 9, 9') juxtaposées et assemblées pour former les portions de ligne (3; 15 3'), au moins une nervure externe (13) et en ce que lesdites portions d'extrémité (6, 6'; 8, 8') desdits segments de conduits (7, 7', 9, 9') présentent des sections élargies par rapport aux sections courantes desdits segments de conduits (7, 7'; 9, 9'), la profondeur ou longueur de chaque portion d'extrémité (6, 6'; 8, 8') étant égale à la longueur de la partie constitutive 20 (2") correspondante de la portion de conduit (2, 2') destinée à être emboîtée en elle, les dimensions transversales ou en section de chaque portion d'extrémité (6, 6'; 8, 8') étant sensiblement égales, voire légèrement inférieures, aux dimensions périphériques de la ou des nervures externes (13) de la partie constitutive (2") de ladite portion de conduit (2, 2') 25 concernée venant en emboîtement et la section interne de chaque portion de conduit (2, 2') étant identique aux sections internes courantes des deux segments de conduits (7, 7'; 9, 9') dans lesquels elle est destinée à être partiellement emboîtée avec correspondance et continuité des sections de passage. 10) Module selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque partie constitutive (2") de chaque portion de conduit (2, 2') comporte deux nervures externes parallèles (13) formant entre elles une rainure de réception (13') d'un joint torique (13"), certaines desdites nervures (13) s'étendant éventuellement sur plusieurs parties constitutives 35 (2"), les segments de conduits (7'; 9') correspondants recevant ces parties (2") comportant alors une portion d'extrémité commune (6', 8') dont la - 14 section est adaptée à la forme et aux dimensions extérieures desdites nervures (13) s'étendant sur plusieurs parties constitutives (2"). 11) Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les portions de conduit (2, 2') sont pourvues sur leurs faces externes de formations radiales (14), s'étendant sensiblement perpendiculairement auxdites faces, de formes sensiblement annulaires, et éventuellement d'un seul tenant entre elles, fournissant des surfaces de butées opposées (14') aux portions d'extrémités (6, 6'; 8, 8') des segments de conduits (7, 7'; 9, 9') juxtaposées pour former les portions de ligne (3; 10 3') et étant prises en sandwich, et le cas échéant serrées par pincement, entre lesdites paires de portions d'extrémité (6, 6' et 8, 8') mutuellement en regard formant les différentes portions de lignes de circulation (3, 3'). 12) Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que chaque portion d'extrémité (6, 6', 8, 8') des segments 15 de conduits (7, 7'; 9, 9') est pourvue d'un flasque d'assemblage (10), préférentiellement formé d'un seul tenant avec ladite portion d'extrémité (6, 6', 8, 8') concernée ou avec l'ensemble structurel (11 ou 12) comprenant cette dernière, et comportant des sites (10') de réception de moyens d'assemblage destinés à relier ledit flasque (10) avec le flasque 20 d'assemblage (10) de la portion d'extrémité (6, 6', 8, 8') juxtaposée pour former, par association contiguÙ de leur segment de conduit (7, 7', 9, 9') respectif, une portion de ligne de circulation (3, 3') correspondante, les portions de conduits (2, 2') formant des segments de raccordement insérés, fournissant un passage sans perte de charge entre les segments de conduits respectivement assemblés entre eux (7, 7'; 9, 9'). 13) Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte deux portions de conduits (2, 2') parallèles, formées d'un seul tenant et présentant chacune une section de passage déterminée, éventuellement différentes entre elles, les clapets (4, 4') 30 formant organes de régulation et disposés dans lesdites deux portions de conduits (2, 2') présentant des orientations angulaires différentes autour de l'axe (X) de la tige de commande (4"). 14) Module selon l'une quelconque des revendications 5 à 13, caractérisé en ce que le dispositif (1) de vannes à clapets comprend, d'une 35 part, l'organe de régulation (4) d'un (18') des deux segments de circuit (18, 18') en parallèle du circuit principal (15) et, d'autre part, l'organe de - 15 régulation (4') du circuit secondaire (21) traversant le radiateur (21) de l'aérotherme secondaire. ) Module selon l'une quelconque des revendications 4 à 14, caractérisé en ce qu'une première (11) des deux pièces comprend la pompe de circulation (17) et son flasque (17") de montage et de branchement fluidique sur le bloc moteur, certaines parties des conduits formant le circuit principal (15), une portion du circuit secondaire (20) traversant le radiateur (20'), ainsi que les portions d'extrémités (6 et 8) des segments (7 et 9), et en ce que la seconde (12) des deux pièces comprend les parties 10 complémentaires des conduits formant le circuit principal (15), d'autres portions du circuit secondaire (20), les parties (21 ") du circuit secondaire (21), la partie (23") du circuit (23) de dégazage et de mise en charge, ainsi que les portions d'extrémités (6' et 8') des segments (7' et 9'), lesdites deux pièces (11 et 12) étant assemblées uniquement au niveau des portions 15 d'extrémités (6, 6'; 8, 8') des segments de conduits (7, 7'; 9, 9') par contact bout à bout avec interposition des formations radiale (14) du dispositif (1) de vannes à clapets, défiissant ainsi un plan d'assemblage (P) perpendiculaire aux directions parallèles de circulation dans les portions de lignes de circulation (3 et 3') faisant partie respectivement du segment de 20 circuit parallèle (18) du circuit principal (15) et du circuit secondaire (20) traversant le radiateur (20') et constituées par l'assemblage juxtaposé des segments de conduits (7, 7'; 9, 9') recevant par emboîtements partiels les parties constitutives (2") correspondantes des portions de conduit (2 et 2') du dispositif (1) de vannes à clapets. 16) Circuit de refroidissement de véhicule à moteur thermique, essentiellement essentiellement constitué, d'une part, par un circuit principal formant une boucle de circulation sur les moyens de refroidissement des cylindres et des culasses du moteur, intégrant une pompe de circulation dans un segment de circuit commun et comportant deux segments de circuit 30 en parallèle dont l'un traverse un échangeur thermique eau/huile et dont l'autre intègre un organe de régulation, d'autre part, deux circuits secondaires s'étendant en dérivation sur le circuit principal, intégrant chacun un organe de régulation respectif et traversant, l'un, le radiateur d'un aérotherme principal dissipant la chaleur récupérée dans le milieu 35 environnant et, l'autre, le radiateur d'un aérotherme secondaire destinée à chauffer l'habitacle du véhicule et, enfin, un circuit en dérivation de dégazage et de mise en charge traversant un réservoir de liquide de - 16 refroidissement, caractérisé en ce qu'il comporte un module structurel central selon l'une quelconque des revendications 1 à 15.