Brevet FR2836467A1 — publié le 20030829

L-'invention se rapporte d'une façon générale à tout type de chariots de manutention et plus précisément aux chariots dits"transpalette"et elle concerne un dispositif de compensation d'usure de sa roue motrice et directrice. Comme on le sait, dans les chariots motorisés transpalettes, les extrémités des bras de fourche reposent sur des galets porteurs, tandis que le châssis du chariot est habituellement monté sur trois points d'appui constitués d'une roue centrale motrice et directrice encadrée de roulettes stabilisatrices montées sur des ressorts ou tampons élastiques. Pour améliorer la stabilité, on connaît la solution qui consiste à relier entre elles les roulettes latérales par un palonnier horizontal fixé au châssis de l'engin par l'intermédiaire de paliers. Chaque roulette est fixée à une extrémité du palonnier par l'intermédiaire d'une tige faisant corps avec le palonnier. Un ressort, intercalé entre le châssis et ledit palonnier exerce sur celui-ci un effort de torsion qui se répercute sur les deux roulettes dans le sens d'une augmentation de leur pression qui s'exerce sur le sol, renforçant ainsi la stabilité du chariot. Grâce à ce système, on maintient les roulettes dans le plan de la roue motrice, quand l'engin est amené à circuler sur des sols irréguliers. Le réglage de la force du ressort du palonnier est assuré en atelier en fonction de l'usage prévu du chariot. Il apparaît cependant un inconvénient lié au fait que la roue motrice et directrice est soumise à une usure rapide dont la conséquence est que les roulettes stabilisatrices supportent de plus en plus le poids du chariot, au détriment de l'adhérence de la roue centrale. On était donc amené à changer fréquemment la roue motrice ce qui évidemment impose l'immobilisation de l'appareil, et un surcroît de coût. La Demanderesse s'est donc attachée à trouver une solution à ce problème, qui permette d'utiliser beaucoup plus longtemps une roue motrice jusqu'à sa limite d'usure acceptable, et cela grâce à un simple réglage rapide et accessible à l'utilisateur de l'engin, et qui permet de maintenir sur les roulettes latérales la pression initiale prévue, quel que soit l'état d'usure de la roue centrale. Ainsi est améliorée la stabilité de l'engin, mais aussi sa motricité, puisque l'usure de la roue centrale est compensée au fur et à mesure. L'invention a donc pour objet principal un dispositif de compensation d'usure de la roue motrice d'un chariot de manutention, comportant deux roulettes stabilisatrices encadrant ladite roue centrale motrice et directrice, les roulettes étant reliées entre elles par un palonnier horizontal, chacune par l'intermédiaire d'un levier faisant corps avec le palonnier et comportant un ressort intercalé entre le châssis du chariot et ledit palonnier, dispositif selon lequel le ressort est intercalé entre une biellette en prise sur le palonnier, et un étrier rapporté sur une partie haute du châssis, au dessus de son compartiment central, et selon lequel une vis de réglage de la compression dudit ressort est accessible par le haut, au niveau de la partie supérieure du capot coiffant le compartiment central. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation dans lequel il est fait référence à la figure unique qui est une représentation partielle en perspective Ùu palonnier et des roulettes latérales, équipés du dispositif de compensation d'usure. On a schématisé sur la figure des parties limitées du châssis 1 d'un chariot sur lequel sont fixés des paliers 2 servant de support à un palonnier horizontal 3. A chaque extrémité du palonnier, et faisant corps avec lui, se développe un levier de renvoi 4, sensiblement horizontal, sur lequel est soudée une tige verticale 5 dont la partie inférieure porte une roulette pivotante 6. Sur le palonnier 3 est également en prise une biellette coudée 7 se terminant par un bec 8 de support. Une tige verticale de guidage 11 est montée coulissante sur ce bec et prend appui sur un étrier 9 rapporté sur une partie haute du châssis l, au dessus de son compartiment central. Un disque 10 rapporté sur la tige 11 et solidaire de l'étrier sert de butée fixe à un ressort 12 coaxial à la tige. Le ressort est placé entre ce disque 10 et une rondelle 13 appliquée contre le bec 8 de support. On comprend que le mouvement de rotation du palonnier 3 se répercute sur la biellette 7, dans le sens d'une compression du ressort 12 entre le disque 10 et la rondelle 13, ou en sens inverse dans le sens du relâchement de la pression du ressort. Ceci garantit la stabilité du chariot. C'est ce ressort, dont la compression initiale entre le disque et la rondelle peut être modifiée, qui compense à la demande l'usure de la roue motrice centrale. Pour cela une vis de réglage 14 coopérant avec la tige 11 filetée intérieurement peut modifier l'écartement de base entre le disque et la rondelle, modifiant du même coup la pression exercée sur les roulettes latérales, en fonction de la diminution d'épaisseur de la bande de roulement de la roue motrice, due à l'usure. On remarquera que la vis 14 se situe au dessus de l'étrier 9, c'est-à-dire au niveau de la partie supérieure du capot coiffant le compartiment central. La vis est donc parfaitement accessible par le haut pour l'utilisateur du chariot, qui peut ainsi à l'aide d'une simple clé, modifier , rapidement et sans effort la compression du ressort, et agir de fait sur l'adhérence de la roue motrice. REVENDICATIONS 1. - Dispositif de compensation d'usure de la roue motrice d'un chariot de manutention, comportant deux roulettes stabilisatrices encadrant ladite roue centrale motrice et directrice, les roulettes étant reliées entre elles par un palonnier horizontal, chacune par l'intermédiaire d'un levier faisant corps avec le palonnier et comportant un ressort intercalé entre le châssis du chariot et ledit palonnier caractérisé en ce que le ressort (12) est intercalé entre une biellette (7) en prise sur le palonnier (3), et un étrier (9) rapporté sur une partie haute du châssis (1), au dessus de son compartiment central, et en ce que une vis de réglage (14) de la compression dudit ressort est accessible par le haut, au niveau de la partie supérieure du capot coiffant le compartiment central. 2.-Dispositif de compensation d'usure selon la revendication 1 caractérisé en ce que la biellette (7) se termine par un bec (8) de support dans lequel coulisse une tige verticale de guidage (11) du ressort coaxial (12), la tige prenant appui sur l'étrier (9). 3.-Dispositif de compensation d'usure selon les revendications l et 2 caractérisé en ce que le ressort (12) est placé entre un disque (10) solidaire de l'étrier (9) et une rondelle (13) appliquée contre le bec (8) de support. 4.-Dispositif de compensation d'usure selon les revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la vis de réglage (14) coopère avec la tige (11) filetée intérieurement pour modifier l'écartement de base entre le disque (10) et la rondelle (13).