Brevet FR2840031A1 — publié le 20031128

cond reservoir (4) contenant le comburant. SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT HAUTE PRESSION La presente invention concerne un systeme d'alimentation en carburant haute pression utilise, par exemple, pour un moteur a combustion interne du type a injection directe, et plus particulierement, concerne un systeme d'alimentation en carburant haute pression comportant une electrovanne agencee sur un passage de decharge et commandee pour etre ouverte sur une periode prescrite lors de la course de refoulement d'une pompe a carburant pour commander la quantite de carburant re- foulee a partir de celle-ci. La figure 3 est un schema de circuit incluant un systeme d'alimentation en carburant haute pression 1. Ce systeme d'alimentation en carburant haute pression 1 comporte un amortisseur basse pression 3 agence sur un passage d' aspiration de carburant basse pression 2 pour absorber l'impulsion de carburant basse pression, une pompe a carburant haute pression 5 pour mettre sous pression le carburant basse pression prove- nant de l'amortisseur basse pression 3 pour le refouler vers un passage de refoulement de carburant haute pres- sion 4, un passage de decharge 6 relic entre le cote aspiration de la pompe a carburant haute pression 5 et une chambre de mi se sous press ion, et une electrovanne 7 agencee sur le passage de decharge 6 et actionnee pour s'ouvrir pour ajuster la quantite de carburant re- foulee a partir de la pompe de carburant haute pression 5. La pompe a carburant haute pression 5 a une soupape d'aspiration 8 et une soupape de refoulement 9. Au voisinage du systeme d'alimentation en carburant haute pression 1, vent situes un reservoir de carburant 10, une pompe a carburant basse pression 11 agencee dans le reservoir de carburant 10, un regula- teur basse pression 12 agence sur le passage d' aspira- tion de carburant basse pression 2 pour reguler le car burant basse pression a une pression constante, un cla- pet de decharge 15 agence sur un tuyau de purge 14 ra- mifie a partir du passage de refoulement de carburant haute press ion 4 au niveau d r une part ie de rami f ication 13, un tuyau d'alimentation 16 relic au passage de re foulement de carburant haute pression 4, plusieurs sou- papes d' injection de carburant 17 reliees au tuyau d'alimentation 16, et un filtre 18 relic a la pompe a carburant basse pression 11. La figure 4 est une vue en coupe du systeme d'alimentation en carburant haute pression 1 de la fi- gure 3. La pompe a carburant haute pression 5 du sys- teme d'alimentation en carburant haute pression 1 com- porte une plaque 21 ayant un orifice d' aspiration de carburant 22 relic au passage d'aspiration de carburant basse pression 2 et un orifice de refoulement de carbu- rant 23 relic au passage de refoulement de carburant haute pression 4, un manchon 24 ayant une forme cylin- drique, un disque de vanne 25 ayant la vanne d'aspira tion 8 et agence entre une face d'extremite superieure du manchon 24 et la plaque 21, la soupape de refoule- ment 9 agencee sur le passage de refoulement de carbu- rant haute pression 4, un piston 26 recu de maniere coulissante dans le manchon 24 pour definir une chambre de mise sous pression de carburant 27 en cooperation avec le manchon 24 pour mettre sous pression le carbu- rant qui siecoule dans la chambre de mise sous pression de carburant 27, et un ressort 29 agence sous compres sion entre une partie de reception 28 et un etrier 30 pour repousser le piston 26 dans une direction agran dissant le volume de la chambre de mise sous pression de carburant 27. De plus, la pompe a carburant haute pression comporte un carter 31 ayant le passage d' aspiration de carburant basse pression 2 et le passage de refoule ment de carburant haute pression 4, un boltier 32 relic de maniere fixe au carter 31, et un poussoir 33 agence de maniere coulissante a une extremite de tete du bol tier 32 et adapte pour etre place en contact avec butee avec une came 35 fixee de maniere sure sur un arbre a came 34 pour amener le piston 26 a se deplacer en va-et-vient conformement au profil de la came 35. La figure 5 est une vue a plus grande echelle de l'electrovanne 7 de la figure 4. L'electrovanne 7 comporte un plongeur 40 ayant un passage de carburant a forme dans celui-ci le long de son axe, un corps 41 qui est agence dans le carter 31 et un boitier 44 et qui recoit de maniere coulissante le plongeur 40, un siege de soupape 42 agence en contact sous pression avec une extremite du plongeur 40 et soude sur le corps 41, une butee 43 montee de maniere fixe sur le boltier 44 pour limiter la quantite de soulevement du plongeur 40 lors de son ouverture, un induit 45 constitue diun materiau magnetique et soude sur le plongeur 40, un noyau 46 agence en vis-a-vis de l'induit 45, un elec- troaimant 47 enroule autour du noyau 46, et un ressort 48 agence sous compression a l'interieur du noyau 46 pour repousser le piston plongeur 40 dans une direction dirigee vers le siege de soupape 42. Entre le carter 31 et le boltier 44, autour de la butee 43, est agence un joint torique elastique 49 pour assurer l'etancheite vis-a-vis du carburant et absorber des bruits de collision produits lorsque le plongeur 40 vient heurter la butee 43. Le boltier 44 a une saillie s'etendant diametralement ou radialement 44a formee au voisinage du joint torique 49 de maniere a empecher que le joint torique 49 ne stechappe. Avec le systeme d'alimentation en carburant haute pression 1 construit comme ci-dessus, le piston 26 est amene a se deplacer en va-et-vient par l'inter mediaire du poussoir 33 conformement a la rotation de la came 35 reliee de maniere fixe a l'arbre a cames 34 du moteur. Loreque le piston 26 descend (lors de la course d'aspiration de carburant) , le volume de la chambre de mise sous pression de carburant 27 augmente pour reduire la pression existent dans celle-ci. En re- sultat, la soupape d' aspiration 8 est ouverte de sorte que du carburant situe dans le passage d'alimentation en carburant basse pression 2 siecoule jusquta la cham bre de mise sous pression de carburant 27 a travers liorifice d' aspiration de carburant 22. Loreque le piston 26 monte (lors de la course de refoulement de carburant), la pression dans la cham- bre de mise sous pression de carburant 27 augmente pour ouvrir la soupape de refoulement 9 de sorte que le car- burant situe dans la chambre de mise sous pression de carburant 27 est alimente vers le tuyau de distribution 16 par l'intermediaire de ['orifice de refoulement de carburant 23 et du passage de refoulement de carburant haute pression 4. Apres ceci, le carburant est envoye vers les soupapes d'injection de carburant 17 qui ser- vent a injecter le carburant vers les cylindres respec- tifs (non-representes) du moteur. De plus, lorsque lielectroaimant 47 est sous tension, une attraction magnetique est produite entre l'induit 45 et le noyau 46 pour amener le plongeur 40 a s'eloigner du siege de soupape 42 a liencontre de la force elastique du ressort 48, en ouvrant ainsi l'elec- trovanne 7. En consequence, le passage de decharge 6 est mis en communication fluidique avec la chambre de mise sous pression de carburant 27 a travers le passage de carburant 40a existent dans le plongeur 40 et liori fice de communication 37 de sorte que la pression dans la chambre de mise sous pression de carburant 27 est reduite pour permettre de fermer la soupape de refoule- ment 9, arretant ainsi l'alimentation en carburant haute pression vers la soupape d' injection de carburant 17. D'autre part, loreque l'electroaimant 47 ntest pas sous tension, l' attraction magnetique entre l'induit 45 et le noyau 46 devient nulle de sorte que le plongeur 40 est mis en contact sous pression avec le siege de soupape 42 sous l 'action de la force elastique du ressort 48, ferment ainsi l'electrovanne 7 et par consequent le passage de decharge 6. La figure 6 est un chronogramme qui repre- sente la relation entre liexcitation de lielectrovanne 7 et les courses diaspiration et de refoulement de la pompe a carburant haute pression 5. Sur la figure 6, une partie superieure represente la quantite de soule- vement du plongeur, une partie remplie en noir repre- sente une zone ou du carburant est refoulee a partir de la pompe a carburant haute pression 5, et une partie inferieure represente lietat d'excitation de l'electro- vanne 7. Comme on peut le voir a partir de cette fi- gure, la quantite de carburant refoulee a partir de la pompe a carburant haute pression 5 lors de la course de refoulement de carburant peut etre ajustee en comman dant la synchronisation d'excitation de lielectrovanne 7. Avec le systeme d'alimentation en carburant haute pression 1 ayant la configuration ci-dessus, la quantite de soulevement du plongeur 40 est limitee par la collision du plongeur 40 avec la butee 43 lorsque l'electrovanne 7 est ouverte, et un bruit de collision est produit a ce moment (voir point A sur les figures 5 et 6). Egalement, le plongeur 40 heurte le siege de soupape 42 sous l' action de la force elastique du res sort 48 lors de la fermeture de lielectrovanne 7, et un bruit de collision est produit a ce moment (voir point B sur les figures 5 et 6). Ainsi, des bruits de collision vent produits lors de liouverture et de la fermeture de l'electro- vanne 7. A ce point de vue, (a) sur la figure 7 repre- sente, parmi l 'attraction magnetique agissant entre l'induit 45 et le noyau 46, une valeur de charge de base requise pour assurer l'etancheite sous la pression de la chambre de mise sous pression de carburant 27 lors de l'ouverture de l'electrovanne 7, et (b) sur la figure 7 represente une partie de charge au-dela de la valeur de charge de base, qui agit sur l'electrovanne 7 lors de son ouverture. D'autre part, lors de la fermeture de l'elec- trovanne 7, la force elastique du ressort 48 agit en- tierement sous la forme diune charge lors de la ferme ture de l'electrovanne 7, de sorte que le plongeur 40 est amene a venir frapper le siege de soupape 42 par la force elastique complete du ressort 48. Par consequent, le bruit de collision est plus grand lors de la ferme ture de l'electrovanne 7 que lors de l'ouverture de celle-ci, et en particulier a une pression elevee (par exemple de 15 MPa) dans la chambre de mise sous pres- sion de carburant 27, un ressort 48 ayant une grande force elastique est necessaire et par consequent le bruit de collision produit a ce moment devient grand. Ainsi, un probleme survient en ce que le grand bruit de collision produit est directement trans- mis au tuyau d'alimentation 16 par l'intermediaire de la tuyauterie haute pression reliee a la pompe a carbu- rant haute pression 5, le resultat etant la creation d'un grand bruit du a une resonance au cours de la transmission du bruit. La presente invention est prevue pour eviter le probleme indique cidessus, et a pour but de fournir un systeme d'alimentation en carburant haute pression qui est capable de reduire la creation de bruit lors de l'ouverture et de la fermeture diune electrovanne. En ayant en tete le but ci-dessus, conforme ment a un premier aspect de la presente invention, il est fourni un systeme d'alimentation en carburant haute pression comportant: un passage d' aspiration de carbu- rant basse pression relic a un reservoir de carburant, un pas sage de re foulement de carburant haute pres s ion relic a un tuyau d'alimentation qui est a son tour re- lie a une soupape diinjection de carburant, une pompe a carburant agencee entre le passage d' aspiration de car- burant basse pression et le passage de refoulement de carburant haute pression et pouvant etre actionnee, pendant le deplacement en va-et-vient d'un piston dans un manchon, pour ouvrir une soupape d' aspiration pour aspirer du carburant a partir du passage d' aspiration de carburant basse pression jusqu'a une chambre de mise sous pression de carburant lors diune course d' aspira- tion et pour ouvrir une soupape de refoulement pour re- fouler le carburant situe dans la chambre de mise sous pression de carburant vers le passage de refoulement de carburant haute pression lors d'une course de refoule- ment, un passage de decharge relic entre la pompe a carburant et le passage d'aspiration de carburant basse pression, et une electrovanne agencee sur le passage de decharge et adaptee pour etre ouverte pour commander la quantite de carburant refoulee a partir de la pompe a carburant lors de la course de refoulement. L'electro- vanne comporte un corps, un plongeur recu de maniere coulissante dans le corps, un siege de soupape avec le- quel le plongeur est amene a etre en contact et hors de contact de sorte que le siege de soupape est place en communication avec la chambre de mise sous pression de carburant lorsque le plongeur est ecarte du siege de soupape, une butee destinee a limiter la distance de separation du plongeur a partir du siege de soupape, et un ressort pour repousser le plongeur dans une direc- tion se rapprochant ou s'eloignant du siege de soupape. Un joint torique elastique est agence autour du siege de soupape pour absorber les bruits de collision pro- duits lorsque le plongeur heurte le siege de soupape. Avec cet agencement, un bruit tel que des bruits de collision produits lors de la fermeture de l'electro- vanne peut etre reduit de maniere efficace. Selon un autre aspect de la presente inven- tion, il est fourni un systeme d'alimentation en carbu rant haute pression comportant: un passage d' aspira- tion de carburant basse pression relic a un reservoir de carburant, un passage de refoulement de carburant haute pression relic a un tuyau d'alimentation qui a son tour est relic a une soupape dtinjection de carbu- rant, une pompe a carburant agencee entre le passage d'aspiration de carburant basse pression et le passage de refoulement de carburant haute press ion et pouvant etre actionnee, pendant le deplacement en va-etvient d'un piston dans un manchon, pour ouvrir une soupape d' aspiration pour aspirer du carburant a partir du pas- sage d'aspiration de carburant basse pression jusqu'a l'interieur d'une chambre de mise sous pression de car burant lors dune course daspiration et pour ouvrir une soupape de refoulement pour evacuer le carburant situe dans la chambre de mise sous pression de carbu- rant vers le passage de refoulement de carburant haute pression lors diune course de refoulement, un passage de decharge relic entre la pompe a carburant et le pas- sage d' aspiration de carburant basse pression, et une electrovanne agencee sur le passage de decharge et adaptee pour etre ouverte pour commander la quantite de carburant evacuee a partir de la pompe a carburant lors d'une course de refoulement. L'electrovanne comporte un corps, un plongeur recu de maniere coulissante dans le corps, un siege de soupape avec lequel le plongeur est amene a etre en contact et hors de contact de sorte que le siege de soupape est place en communication avec la chambre de mise sous pression de carburant loreque le plongeur est ecarte du siege de soupape, une butee des- tinee a limiter la distance de separation du plongeur a partir du siege de soupape, un ressort destine a re- pousser le plongeur dans une direction se rapprochant ou s'eloignant du siege de soupape, et un premier joint torique elastique agence sur un bo1tier autour de la butee pour absorber les bruits de collision produits loreque le plongeur heurte le siege de soupape. Un pre mier anneau non-metallique destine a assurer un jeu en- tre une saillie du boltier s r etendant radialement, qui sert a empecher que le premier joint torique ne s'echappe, et un carter entourant le bo1tier vent agen ces au voisinage du premier joint torique enserre entre le boltier et le carter. Avec cet agencement, le tra- jet, a travers lequel des vibrations accompagnant la collision du plongeur avec le siege de soupape lors de l'ouverture de l'electrovanne vent transmises jusquiau carter a travers la saillie du boltier, est coupe ou interrompu, reduisant ainsi le bruit resultant des vibrations. Les buts, caracteristiques et avantages de la presente invention indiques ci-dessus, ainsi que d'au tres, appara1tront plus clairement a l'homme du metier a la lecture de la description detaillee qui va suivre de modes preferes de realisation de la presente inven tion, faite en reference aux dessins annexes, sur les quels: - la figure 1 est une vue en coupe d'une electrovanne d'un systeme d'alimentation en carburant haute pression selon un premier mode de realisation de la presente invention, la figure 2 est une vue en coupe d'une electrovanne d'un systeme d'alimentation en carburant haute pression selon un second mode de realisation de la presente invention, - la figure 3 est un schema de circuit d'un systeme d'alimentation en carburant haute pression con nu, la figure 4 est une vue en coupe du systeme d'alimentation en carburant haute pression de la figure - la figure 5 est une vue en coupe d'une electrovanne representee sur la figure 4, - la figure 6 est un chronogramme represen- tant la relation entre l 'excitation de l'electrovanne et les courses d'aspiration et de refoulement d'une pompe a carburant haute pression du systeme d'alimenta- tion en carburant haute pression connu de la figure 4, - la figure 7 est une vue representant la re- lation entre la valeur du courant fourni a l'electro vanne de la figure 4 et la charge produite. Ci-apres, on va decrire en detail des modes preferes de realisation de la presente invention en se reportant aux dessins annexes, les m8mes parties ou elements, ou des parties ou elements de coux-ci corres pondant a ceux connus mentionnes ci-dessus, etant indi- ques par les m8mes references. On va maintenant decrire le premier mode de realisation. La figure 1 est une vue en coupe d'une elec trovanne 100 d'un systeme d'alimentation en carburant haute pression selon un premier mode de realisation de la presente invention. L ' electrovanne 100 comporte un plongeur 40 ayant un passage de carburant 40a forme dans celui-ci le long de son axe, un corps 41 qui est agence dans le carter 31 et un boltier 44 et qui recoit de maniere coulissante le plongeur 40, un siege de soupape 42 agence en contact sous pression avec une extremite du plongeur 40 et soude sur le corps 41, une butee 43 mon tee de maniere fixe sur le boltier 44 pour limiter la quantite de soulevement du plongeur 40 lors de son ou- verture, un induit 45 constitue diun materiau magneti- que et soude sur le plongeur 40, un noyau 46 agence en vis-a-vis de l'induit 45, un electroaimant 47 enroule autour du noyau 46, et un ressort 48 agence sous com pression a l'interieur du noyau 46 pour repousser le plongeur 40 en direction du siege de soupape 42. S Entre le carter 31 et le boltier 42, autour de la butee 43, est agence un joint torique elastique 49 pour assurer lietancheite vis-a-vis du carburant et absorber des bruits de collision produits lorsque le plongeur 40 vient heurter la butee 43. De plus, un joint torique elastique 101 est agence autour du siege de soupape 42 pour absorber les bruits de collision produits loreque le plongeur 40 vient heurter le siege de soupape 42. Le joint torique 101 est agence entre le corps 41 et le carter 31 entou rant le corps 41. De plus, un anneau non-metallique 102 est agence au voisinage du joint torique 41 pour empe cher la saillie 41a stetendant diametralement ou radia lement a partir du corps 41, qui sert a empecher que le joint torique 41 ne s'echappe, et le carter 31 de venir en contact l'un avec l'autre. L'anneau non-metallique 102 est constitue d'un materiau ayant une rigidite ele vee tel qu'une resine a base de Teflon (marque deposee pour du polytetrafluoroethylene), par exemple, pour as surer un jeu ou un espace entre la saillie 41a et le carter 31. Avec l'electrovanne 100 de ce systeme d'ali- mentation en carburant haute pression, lors de son ou- verture, le plongeur 40 est souleve jusquia venir heur- ter la butee 43 r creant ainsi un bruit de collision. Egalement, lors de la fermeture de l'electrovanne 100, le plongeur 40 vient heurter le siege de soupape 42 sous l 'action de la force elastique du ressort 48, un bruit de collision etant egalement produit. Ainsi, des bruits de collision vent produits lorsque l'electrovanne 100 est ouverte et fermee, res- pectivement, le bruit de collision produit lors de son ouverture etant principalement absorbe par le joint to rique 4g situe autour de la butee 43, de sorte que le bruit transmis au tuyau d'alimentation 16 a travers la tuyauterie haute pression est reduit. D'autre part, lors de la fermeture de lielectrovanne 7, la force elastique du ressort 48 agit entierement comme une charge sur l'ouverture de lielectrovanne 7, amenant le plongeur 40 a venir heurter le siege de soupape 42 tout en creant un bruit de collision. Par consequent, le bruit de collision cree a ce moment est plus grand que celui cree lors de l'ouverture de l'electrovanne 100, mais une majeure partie du bruit de collision est ab- sorbee par le joint torique 101 agence autour du siege de soupape 42. De plus, puisque le contact entre la saillie 41a du corps 41 et le carter 31 est empeche par l'an neau non-metallique 102, de sorte que la transmission des vibrations produites lors de la collision sur le carter 31 par l'intermediaire de la partie en saillie ou de la saillie 41a du corps 41 peut etre empechee, rendant ainsi possible de reduire la creation d'un bruit resultant des vibrations. On va maintenant decrire le mode de realisa- tion N 2. La figure 2 est une vue en coupe d'une elec- trovanne 110 d'un systeme d'alimentation en carburant haute pression selon un second mode de realisation de la presente invention. Dans cette electrovanne 110, au voisinage du joint torique 40, enserre entre le boltier 44 et le carter 31, est agence un anneau non-metallique 111 pour empecher une saillie 44a du boltier 44 et le carter 31 de venir en contact l'un avec l'autre. L'an- neau non-metallique 111 est constitue d'un materiau ayant une rigidite elevee tel que par exemple une re sine a base de Teflon (marque deposee) et sert a assu- rer un jeu ou un espace entre la saillie 44a et le car- ter 31. La construction de ce mode de realisation en dehors de ce qui precede est similaire a celle du pre mier mode de realisation. Dans ce second mode de realisation, la trans- mission des vibrations, qui vent produites loreque le plongeur 40 vient heurter le siege de soupape 42, vers le carter 31 par l'intermediaire de la partie en sail lie ou saillie 41a du corps 41 est empechee par l'an- neau non-metallique 102, comme dans le premier mode de realisation, et en meme temps, le contact entre la saillie 44a du boltier 44 et le carter 31 est empeche par l'anneau non-metallique 111. En consequence, on peut aussi empecher la transmission des vibrations creees lors d'une collision depuis le boltier 44 vers le carter 31 par l'intermediaire de la saillie 44a du boltier 44, rendant ainsi possible de reduire encore la creation de bruit ou d'un son resultant des vibrations. De plus, avec l'electrovanne 100 ou 110 du premier ou du second mode de realisation, le plongeur est repousse en contact sous pression avec le siege de soupape 42 par la force elastique du ressort 48 lorsque lielectrovanne 100 est fermee, alors que l'in dun' 45 est attire magnetiquement ou repousse vers le noyau 46 par mise sous tension de l'electroaimant 47 lorsque l'electrovanne 100 est ouverte. Cependant, la presente invention peut naturellement siappliquer a une electrovanne dans laquelle lors de l'ouverture de l'electrovanne, une extremite du plongeur est repoussee pour se separer du siege de soupape dans une direction l'eloignant du ressort sous ['action de la force elas tique de celui-ci, alors que lors de la fermeture de l'electrovanne, l'induit est attire ou repousse magne- tiquement par rapport au noyau en mettant sous tension lielectroaimant de sorte que liextremite du plongeur est amenee a heurter le siege de soupape. De plus, avec l'electrovanne 100 ou 110 du premier ou du second mode de realisation mentionne ci-dessus, le joint torique 49 est recu dans la gorge du boltier 44 et le joint 101 est recu dans la gorge du corps 41, mais a la place, ils peuvent etre recus res pectivement dans des gorges formees dans le carter 31. Comme decrit dans ce qui precede, une elec- trovanne de systeme d'alimentation en carburant haute pression selon un premier aspect de la presente inven- tion comporte un corps, un plongeur recu de maniere coulissante dans le corps, un siege de soupape avec le- quel le plongeur vient en contact ou hors de contact de sorte que le siege de soupape est mis en communication fluidique avec une chambre de mise sous pression de carburant loreque le plongeur est ecarte du siege de soupape, une butee pour limiter la distance de separa- tion du plongeur a partir du siege de soupape, et un ressort pour repousser le plongeur dans une direction se rapprochant ou s'eloignant du siege de soupape. Un joint torique elastique est agence autour du siege de soupape pour absorber les bruits de collision produits loreque le plongeur vient heurter le siege de soupape. Avec cet agencement, il est possible de reduire de ma niere efficace le bruit tel que des bruits de collision lors de la fermeture de l'electrovanne. De preference, le joint torique est agence entre le corps et un carter entourant le corps, et un anneau non-metallique est agence au voisinage du joint torique pour assurer un jeu entre une saillie s'eten- dant radialement a partir du corps, qui sert a empecher que le joint torique ne siechappe, et le carter. Ainsi, le trajet a travers lequel des vibrations accompagnant la collision du plongeur avec le siege de soupape lors de la fermeture de lielectrovanne vent transmises au carter par l'intermediaire de la saillie du corps est coupe ou interrompu de sorte que le bruit resultant des vibrations peut etre reduit de maniere efficace. Une electrovanne d'un systeme d'alimentation en carburant haute pression selon un autre aspect de la presente invention comporte un corps, un plongeur recu de maniere coulissante dans le corps, un siege de sou pape avec lequel le plongeur vient en contact et hors de contact de sorte que le siege de soupape est place en communication fluidique avec la chambre de mise sous pression de carburant loreque le plongeur est ecarte du siege de soupape, une butee pour limiter la distance de separation du plongeur a partir du siege de soupape, un ressort pour repousser le plongeur dans une direction se rapprochant ou s'eloignant du siege de soupape, et un premier joint torique elastique agence sur un bol- tier autour de la butee pour absorber des bruits de collision produits lorsque le plongeur vient heurter le siege de soupape. Un premier anneau non-metallique pour assurer un jeu entre une saillie s'etendant radialement a partir du boltier, qui sert a empecher que le premier joint torique ne siechappe r et un carter entourant le bo1tier, est agence au voisinage du premier joint tori- que enserre entre le bo1tier et le carter. Avec cet agencement, le trajet a travers lequel des vibrations accompagnant la collision du plongeur avecle siege de soupape lors de l'ouverture de l'electrovanne vent transmises au carter, par l'intermediaire de la saillie du bo1tier, est coupe ou interrompu, reduisant ainsi le bruit resultant des vibrations. De preference, un second joint torique elas tique est agence autour du siege de soupape pour absor- ber les bruits de collision produits loreque le plon- geur vient heurter le siege de soupape. Ainsi, un bruit tel que des bruits de collision produits lors de la fermeture et de l'ouverture de l'electrovanne peut etre reduit de maniere efficace. De preference, le second joint torique est agence entre le corps et le carter entourant le corps, et un second anneau non-metallique est agence au voisi- nage du second joint torique pour assurer un jeu entre une saillie s'etendant radialement a partir du corps, qui sert a empecher que le second joint torique ne s'echappe, et le carter. Ainsi, le trajet, a travers lequel les vibrations accompagnant la collision du plongeur avec le siege de soupape lors de la fermeture de l'electrovanne vent transmises au carter par l'in- termediaire de la saillie du corps, est coupe ou inter- rompu de sorte que le bruit resultant des vibrations peut etre reduit de maniere efficace. Bien que la presente invention ait ete de crite en termes de modes de realisation preferes, l'homme du metier reconna1tra que la presente invention peut etre mise en pratique avec des moyens diffe- rents,techniquement equivalents. REVENDI CATIONS 1. Systeme d'alimentation en carburant haute pression comportant: un passage d' aspiration de carburant basse pression (2) relic a un reservoir de carburant (10), un pas s age de re foul ement de carburant haute pression (4) relic a un tuyau dalimentation (16) qui est a son tour relic a une soupape d' injection de car- burant (17), une pompe a carburant agencee entre le pas sage d' aspiration de carburant basse pression (2) et le passage de refoulement de carburant haute pression (4) et pouvant etre actionnee, pendant le deplacement en va-et-vient d'un piston (26) dans un manchon (24), pour ouvrir une soupape d' aspiration (8) pour aspirer du carburant a partir du passage d' aspiration de carburant basse pression jusquta une chambre de mise sous pres- sion de carburant (27) lors diune course d' aspiration et pour ouvrir une soupape de refoulement (9) pour re fouler le carburant situe dans la chambre de mise sous pression de carburant vers le passage de refoulement de carburant haute pression lors d'une course de refoule- ment, un passage de decharge (6) relic entre la pompe a carburant et le passage d' aspiration de carbu- rant basse pression (2), et une electrovanne (100) agencee sur le passage de decharge et adaptee pour etre ouverte pour commander la quantite de carburant refoulee a partir de la pompe a carburant lors d'une course de refoulement, ladite electrovanne comportant un corps (41), un plongeur (40) recu de maniere coulissante dans le corps, un siege de soupape (42) avec lequel le plongeur est amene a etre en contact et hors de contact de sorte que le siege de soupape est place en communication fluidique avec la chambre de mise sous pression de car- burant (27) loreque le plongeur est ecarte du siege de soupape, une butee (43) destinee a limiter la distance de separation du plongeur a partir du siege de soupape, et un ressort (48) pour repousser le plongeur dans une direction se rapprochant ou s'eloignant du siege de soupape caracterise en ce qu'un joint torique elasti que (101) est agence autour du siege de soupape (42) pour absorber les bruits de collision produits lorsque le plongeur heurte le siege de soupape. 2. Systeme d'alimentation en carburant haute pression selon la revendication 1, caracterise en ce que le joint torique (101) est agence entre le corps (41) et un carter (31) entourant le corps, et un anneau non-metallique (102) est agence au voisinage du joint torique (101) pour assurer un jeu entre une saillie (41a) s'etendant radialement a partir du corps, qui sert a empecher que l'anneau ne s'echappe, et le car ter. 3. Systeme d'alimentation en carburant haute pression comportant: un passage d' aspiration de carburant basse pression (2) relic a un reservoir de carburant (10), un passage de refoulement de carburant haute pression (4) relic a un tuyau d'alimentation (16) qui a son tour est relic a une soupape d'injection de carbu rant (17), une pompe a carburant agencee entre le pas- sage d' aspiration de carburant basse pression et le passage de refoulement de carburant haute pression et pouvant etre actionnee, pendant le deplacement en va-et-vient dun piston (26) dans un manchon (24) , pour ouvrir une soupape d' aspiration (8) pour aspirer du carburant a partir du passage d' aspiration de carburant basse pression jusqu'a l'interieur diune chambre de mise sous pression de carburant (27) lors d'une course d' aspiration et pour ouvrir une soupape de refoulement (9) pour refouler le carburant situe dans la chambre de mise sous pression de carburant vers le passage de re foulement de carburant haute pression lors diune course de refoulement, un passage de decharge (6) relic entre la pompe a carburant et le passage d' aspiration de carbu- rant basse pression (2), et une electrovanne (110) agencee sur le passage de decharge et adaptee pour etre ouverte pour commander la quantite de carburant refoulee a partir de la pompe a carburant lors d'une course de refoulement, ladite electrovanne comporte un corps (41), un plongeur (40) recu de maniere coulissante dans le corps, un siege de soupape (42) avec lequel le plongeur est amene a etre en contact et hors de contact de sorte que le siege de soupape est place en communication fluidique avec la chambre de mise sous pression de car burant (27) loreque le plongeur est ecarte du siege de soupape, une butee (43) destinee a limiter la distance de separation du plongeur a partir du siege de soupape, un ressort (48) destine a repousser le plongeur dans une direction se rapprochant ou s'eloignant du siege de soupape, et un premier joint torique elastique (49) agence sur un boltier, autour de la butee, pour absor- ber les bruits de collision produits lorsque le plon- geur heurte le siege de soupape, caracterise en ce qu'un premier anneau non-metallique (111) destine a assurer un jeu entre une saillie (44a) s'etendant radialement a partir du bo1- tier (44), qui sert a empecher que le premier joint to rique (49) ne s'echappe, et un carter (31) entourant le boltier vent agences au voisinage du premier joint to- rique enserre entre le bo1tier et le carter. 4. Systeme d'alimentation en carburant haute pression selon la revendication 3, caracterise en ce qu'un second joint torique elastique (101) est agence autour du siege de soupape (42) pour absorber les bruits de collision produits lorsque le plongeur (40) vient heurter le siege de soupape. 5. Systeme d'alimentation en carburant haute pression selon la revendication 4, caracterise en ce que le second joint torique (101) est agence entre le corps (41) et le carter (31) entourant le corps, et un second anneau non-metallique (102) est agence au voisi- nage du second joint torique pour assurer un jeu entre une saillie (41a) s'etendant radialement a partir du corps, qui sert a empecher que le second joint torique