Brevet FR2834963A1 — publié le 20030725

La présente invention concerne un équipement de protection de coque de bateau par une membrane souple confectionnée, afin de la protéger des fixations d'organismes et algues pendant la période d'hivernage du bateau. Habituellement, les bateaux de plaisance doivent être annuellement sortis de l'eau à l'aide de grues, pour effectuer un nettoyage et une remise en peinture de la coque, suite à l'adhérence des organismes et petits molluques sur cette coque pendant la période d'inutilisation, ainsi, qu'en raison des marques de salissures dues aux eaux portuaires (hydrocarbures, peintures, etc..) Le dispositif objet de l'invention permet d'isoler la coque du bateau de l'eau environnante, en installant manuellement une membrane de protection qui englobe la coque. Le dispositif est constitué d'une membrane en PVC confectionnée à la forme la plus approchante de la coque du bateau, équipée de passages pour un tuyau de pompage de l'eau enfermée dans la membrane lors de la pose, d'une bordure renforcée équipée d'oeillets et de cordelettes pour la mise en place, et d'un fourreau comportant une chaîne de lestage en partie arrière pour le passage de la membrane sous la coque depuis le pont du bateau. La membrane est confectionnée dans un matériau composite souple élaboré chimiquement pour résister aux agressions marines, et comporte une sous-couche opaque pour empêcher le passage des U. V. au travers de la membrane, empêchant ainsi le dévellopement des algues et micro-organismes dans la membrane. Un adjuvant chimique algicide non polluant est ajouté à l'eau résiduelle entre la coque et la membrane pour interdire totalement ce dévellopement. La membrane une fois installée, une étanchéïté complémentaire est apportée en surplus à la coque du bateau : il arrive fréquemment que les bateaux de plaisance heurtent un objet flottant en mer (containers, troncs d'arbres,...), ce qui entraîne, sur les coques plastique, une perforation avec voie d'eau. La mise en place de la membrane à ce moment offre une étanchéïté de la coque qui permet de rester à flot dans l'attente d'un remorquage ou de réparations. Le dispositif selon l'invention est illustré par les dessins annexés : - la figure 1 représente une vue de dessus d'une membrane - la figure 2 représente une vue de coté - les figures 3 et 6 montrent un détail du passage du tuyau de pompage - la figure 4 montre un détail du fourreau arrière, avec chaîne de lestage la figure 5 montre les rives équipées d'oeillets et cordelettes pour mise en place En se servant du plan de la coque du bateau, soit fourni par le fabricant, soit en relevant sur la coque les cotes nécessaires, une membrane est confectionnée, selon une coupe de laizes déterminée par la forme finale. Les laizes de toile sont assemblées par soudures haute fréquence, ce qui donne aux assemblages la résistance nécessaire à l'utilisation de la membrane. La bordure supérieure de la membrane confectionnée est équipée d'un ourlet renforcé, ce qui permet la pose d'oeillets inox, auxquels sont attachées ensuite des cordelettes, de longueur constante et suffisante pour permettre le passage de le membrane sous la coque du bateau en la maintenant par ces cordelettes. (figure 5) A la partie arrière de la membrane, sur la largeur qui correspond au tableau arrière du bateau, un fourreau de toile est confectionné et posé, dans lequel une chaîne de lestage est installée, équipée à chaque extrémité d'une cordelette de maintien et d'assujettissement. ( figure 4) Lors de la confection de la membrane en assemblant les laizes de toile, les passants de retenue (fig. 3, rep. A) du tuyau de pompage (fig. 3, rep. B) sont positionnés sur l'arête inférieure de la membrane, depuis l'arrière jusqu'au"fond"de la membrane (figure 3 et figure 6). Ces passants permettront de positionner un tuyau depuis le tableau arrière du bateau, qui sera ensuite relié, après installation de la membrane sur la coque, à la pompe de cale. Cette pompe est généralement localisée dans le cockpit arrière des bateaux. Son éloignement impose ou pas une longueur de tuyau supplémentaire. La pose du dispositif sera effectuée par deux personnes, depuis le quai d'appontement si elle est effectuée à quai, ou depuis la partie avant du pont du bateau, si elle est effectuée en mer (cas de dépannage d'étanchéité par exemple). Les intervenants posent la membrane pliée de manière"accordéon"à l'avant du bateau ou sur le quai, puis ils se saisissent de toutes les cordelettes posées sur chaque bord de la membrane, et les attachent sommairement aux filières de chaque côté du bateau. La partie arrière de la membrane, celle qui comporte le fourreau lesté, est jetée à l'eau, en maintenant les cordelettes de retenue de la chaîne de lestage. Ces cordelettes doivent ensuite progresser de chaque côté depuis l'avant vers l'arrière, en laissant le poids du lest guider la progression de la toile le long de l'arête de la coque, passant le point bas en partie inférieure de la quille, et remontant ensuite jusqu'au tableau arrière. Les cordelettes de chaque bord sont détachées et repositionnées plus loin en suivant la progression de la membrane le long du bateau. Enfin, l'ensemble des cordelettes, dès que la membrane a atteint sa position finale, est solidement attaché aux chandeliers et plat-bords, la chaîne arrière est remontée hors de l'eau, elle peut être attachée à chaque extrémité sur les taquets arrière du bateau. Une vérification permet de s'assurer que tout le tour de la membrane est positionné à 30 cm environ au dessus du niveau de l'eau, afin d'empêcher le passage d'eau entre l'intérieur et l'extérieur de la membrane. La pompe de cale du bateau est ensuite reliée au tuyau de vidange de la membrane (figure 3) et l'eau située dans la membrane est pompée par cette pompe manuelle. Il convient de ne laisser que peu de volume d'eau dans la membrane, diminuant ainsi les risques de présence d'algues, et limitant la quantité de produit nécessaire au traitement de l'eau. Ainsi équipée de sa membrane, la coque est protégée pour une durée illimitée. Cette invention est suceptible d'application industrielle si, adoptée par les fabricants de bateaux, elle est confectionnée et vendue avec chaque bateau neuf, parfaitement adaptée ainsi à la coque qu'elle doit protéger. Permettant une plus grande longévité du matériau de la coque, intégrant les éxigences de respect de l'environnement marin en supprimant les reprises de peintures toxiques sur les coques chaque année, elle peut être réalisée de manière standardisée selon les plans de coques des fabricants REVENDICATIONS 1/Dispositif de protection de coque de bateau caractérisé en ce qu'il est fabriqué à partir d'une toile composite souple en polyester enduit PVC intégrant une sous couche opaque 2/Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un système de passage pour tuyau de vidange (Figures 3 et 6) 3/Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'il comporte un fourreau et une chaîne de lestage incorporée à ce fourreau. (fig. 4) 4/Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la forme de la membrane finie épouse celle de la coque du bateau sur lequel elle est posée. 5/Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte une bordure renforcée équipée d'oeillets pour ancrage de cordelettes de support.