Brevet FR2834488A1 — publié le 20030711

La présente invention concerne un joint de jet d'eau, notamment pour véhicule automobile et un véhicule automobile équipé d'un tel joint. Elle se rapporte plus particulièrement à un joint de jet d'eau, notamment pour véhicule automobile, destiné à assurer l'étanchéité des ouvrants permettant de fixer des barres de toit sur le véhicule sans nuire à la barrière acoustique créée, par ce joint, entre l'extérieur et l'intérieur du véhicule. Les joints de jet d'eau utilisés principalement dans les véhicules automobiles pour assurer l'étanchéité des ouvrants, du type porte vitrée, sont généralement constitués, comme visible à la figure 1 en coupe transversale, en trois parties ; - une première partie (10) présentant la forme générale d'un tube destiné à assurer l'étanchéité de l'ouvrant par compression d'une partie mobile de celui-ci sur une partie fixe (20) immobilisée à la carrosserie (30) du véhicule par un adhésif double face (40) sur lequel ce dernier est articulé ; - une seconde partie (50) formant lèvre réalisée en caoutchouc cellulaire destinée à protéger l'adhésif double face (40) de l'humidité et des poussières et à consolider la barrière acoustique tout en améliorant la finition lors de l'ouverture des portes ; et - une troisième partie (60) présentant la forme d'un ergot en coupe transversale, destinée à guider le système automatisé de montage du joint sur la chaîne de fabrication dans la phase de collage sur le côté de caisse assurant ainsi un positionnement précis du joint garantissant son rôle d'isolant. On observe lors de la mise en place de barres de toit sur ce type de joint un écrasement de ce dernier permettant à l'air de s'engouffrer entre les portes et le côté de caisse créant par voie de conséquence des turbulences entendues dans l'habitacle, très gênantes pour les occupants. De plus, cet écrasement du joint occasionne des infiltrations d'eau susceptibles de corroder par exemple les charnières des portes ou les gâches des serrures. Le but de l'invention est de proposer un joint de jet d'eau qui permet de résoudre tout ou partie des inconvénients précités. A cet effet, la présente invention a pour objet un joint de jet d'eau comportant de manière classique, une première partie présentant la forme générale d'un tube destiné à assurer l'étanchéité d'un ouvrant par compression, une partie fixe, désignée également semelle, immobilisée à la carrosserie du véhicule par un adhésif double face, et une seconde partie formant lèvre réalisée en caoutchouc cellulaire destinée à consolider la barrière acoustique et à protéger l'adhésif double face de l'humidité et des poussières provenant de l'extérieur du véhicule, caractérisé en ce que ladite première partie est montée articulée sur la partie fixe du côté opposé au côté de la seconde partie et est pourvue d'un moyen de fixation amovible de cette première partie sur la partie fixe permettant à cette première partie de prendre alternativement soit une position d'immobilisation sur la partie fixe soit une position de retrait dans laquelle cette première partie est écartée de la partie fixe dégageant ainsi un espace entre ces deux parties pour permettre l'introduction d'un crochet de fixation notamment d'une barre de toit. Selon une caractéristique technique avantageuse, ladite première partie est articulée à la semelle au moyen d'une partie saillante de la première partie reliant la semelle du côté de cette dernière dirigée vers l'intérieur du véhicule ; cette partie saillante assurant les fonctions d'une charnière entre la première partie et la semelle. Selon une autre caractéristique technique avantageuse, la première partie est également pourvue d'un moyen de fixation amovible avec la semelle. Toujours selon l'invention, ce moyen de fixation est constitué d'un moyen de solidarisation par encliquetage avec le bord de la semelle opposé à la partie saillante formant la charnière. Selon encore une autre caractéristique technique avantageuse, ledit moyen de fixation amovible comporte sur sa face extérieure la seconde partie formant lèvre en caoutchouc souple dont l'extrémité libre est en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la première partie est en position d'immobilisation sur la semelle. Selon une autre caractéristique avantageuse, ladite semelle comporte un cordon de guidage pour la pose du joint présentant en coupe transversale la forme d'un ergot disposé dans l'espace formé entre la première partie et la semelle du joint agencé sur cette dernière de telle sorte qu'il puisse être arraché après son montage sur le véhicule afin de permettre l'introduction de l'extrémité d'un crochet de fixation d'une barre de toit dans ledit espace. Un autre objet de la présente invention concerne un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un joint de jet d'eau conforme à l'une quelconque des caractéristiques sus-mentionnées. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un joint de jet d'eau pour ouvrant de véhicule automobile selon l'art antérieur, - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un joint de jet d'eau selon l'invention, - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, illustrant le positionnement d'une extrémité de barre de toit sur le joint selon l'invention. On a représenté à la figure 2, un joint de jet d'eau comportant de manière classique, une première partie 1 présentant la forme générale d'un tube destiné à assurer l'étanchéité de l'ouvrant par compression, une partie fixe 2, désignée également semelle, immobilisée à la carrosserie 11 du véhicule par exemple par un adhésif double face 3, et une seconde partie 4 formant lèvre, réalisée en caoutchouc cellulaire, destinée à protéger l'adhésif double face 3 de l'humidité et des poussières provenant de l'extérieur du véhicule. Selon la présente invention, ladite première partie 1 est montée articulée sur la partie fixe 2 du côté opposé au côté de la seconde partie 4 et est pourvue d'un moyen de fixation amovible 5 de cette première partie 1 sur la partie fixe 2 permettant à cette première partie 1 de prendre alternativement soit une position d'immobilisation sur la partie fixe 2 (figure 2) soit une position de retrait (figure 3) dans laquelle cette première partie 1 est écartée de la partie fixe 2 dégageant ainsi un espace 7 entre ces deux parties 1 et 2 pour permettre l'introduction d'un crochet de fixation 8 notamment d'une barre de toit. On constatera qu'avantageusement ladite première partie 1 est articulée à la semelle 2 au moyen d'une partie saillante 9 de la première partie 1 reliant la semelle 2 du côté de cette dernière dirigé vers l'intérieur du véhicule ; cette partie saillante 9 assurant les fonctions d'une charnière entre la première partie 1 et la semelle 2 grâce notamment à la flexibilité qu'elle offre entre elles. La première partie 1 est également pourvue, comme décrit ci-dessus, d'un moyen de fixation amovible 5 avec la semelle 2. Ce moyen de fixation 5 est constitué d'un moyen de solidarisation par encliquetage avec le bord de la semelle 2 opposé à la partie saillante 9 formant la charnière. Ledit moyen de solidarisation par encliquetage 5 comporte sur sa face extérieure, comme visible sur les figures 2 et 3, la seconde partie 4 formant une lèvre afin que l'extrémité libre soit en contact avec la carrosserie 11 du véhicule lorsque la première partie 1 est en position d'immobilisation sur la semelle 2 destinée à consolider de manière classique la barrière acoustique et également à protéger l'adhésif double face 3 de l'humidité et des poussières. Ladite semelle 2 comporte également un cordon 12 présentant en coupe transversale la forme d'un ergot disposé dans l'espace 7 formé entre la première partie 1 et la semelle 2 du joint lors de sa pose sur la carrosserie 11. Ce cordon 12 permet de manière classique de guider le système automatisé de montage du joint sur la chaîne de fabrication dans la phase de collage sur le côté de caisse assurant ainsi un positionnement précis du joint garantissant son rôle d'isolant. On notera que ce cordon 12 est avantageusement agencé sur la semelle 2 de telle sorte qu'il puisse être arraché après le montage du joint sur le véhicule afin de permettre l'introduction de l'extrémité d'un crochet de fixation d'une barre de toit. La manipulation du joint de jet d'eau qui ressort déjà de la description qui en a été faite ci-dessus afin de permettre la fixation par exemple de barres de toit va maintenant être explicitée en relation avec les figures 2 et 3. L'utilisateur désireux d'immobiliser des barres de toit à son véhicule, ouvre les ouvrants du véhicule, non représentés, à savoir par exemple les portes avant et arrière puis déclipe le joint au niveau des zones d'emplacement des barres de toit préconisées par le constructeur. L'utilisateur engage alors le crochet de fixation 8, comme illustré à la figure 3, dans l'espace formé entre la première partie 1 et la semelle 2 puis serre les moyens de fixation 5 agencés sur les deux barres de toit respectivement à l'avant et à l'arrière du véhicule afin d'installer celles-ci sur le véhicule. Le démontage des barres de toit s'effectue de manière tout aussi simple en effectuant les opérations décrites ci-dessus à l'envers. On comprend à la lecture de la description ci-dessus que le joint de jet d'eau selon la présente invention permet une simplicité d'installation des barres de toit par l'utilisateur mais également de garantir une barrière acoustique et une bonne canalisation de l'eau dans les deux configurations du joint à savoir avec ou sans barres de toit. En effet, comme visible sur la figure 3, la canalisation de l'eau est assurée même en présence des barres de toit. Par ailleurs, un tel joint de jet d'eau conserve un aspect de finition identique à un joint classique, contrairement à une découpe éventuelle du joint au niveau des emplacements des fixations des barres de toit. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. REVENDICATIONS 1. Joint de jet d'eau comportant de manière classique, une première partie (1) présentant la forme générale d'un tube destiné à assurer l'étanchéité d'un ouvrant par compression, une partie fixe (2) désignée également semelle immobilisée à la carrosserie (11) du véhicule par un adhésif double face (3), et une seconde partie (4) formant lèvre réalisée en caoutchouc cellulaire destinée à protéger l'adhésif double face (3) de l'humidité et des poussières provenant de l'extérieur du véhicule, caractérisé en ce que ladite première partie (1) est montée articulée sur la partie fixe (2) du côté opposé au côté de la seconde partie (4) et est pourvue d'un moyen de fixation amovible de cette première partie (1) sur la partie fixe (2) permettant à cette première partie (1) de prendre alternativement soit une position d'immobilisation sur la partie fixe (1) soit une position de retrait dans laquelle cette première partie (1) est écartée de la partie fixe (2) dégageant ainsi un espace (7) entre ces deux parties (1 et 2) pour permettre l'introduction d'un crochet de fixation (8) notamment d'une barre de toit. 2. Joint de jet d'eau selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première partie (1) est articulée à la semelle (2) au moyen d'une partie saillante (9) de la première partie (1) reliant la semelle (2) du côté de cette dernière dirigée vers l'intérieur du véhicule ; cette partie saillante (9) assurant les fonctions d'une charnière entre la première partie (1) et la semelle (2). 3. Joint de jet d'eau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première partie (1) est également pourvue d'un moyen de fixation amovible (5) avec la semelle (2). 4. Joint de jet d'eau selon la revendication 3, caractérisé en ce que ce moyen de fixation (5) est constitué d'un moyen de solidarisation par encliquetage avec le bord de la semelle (2) opposé à la partie saillante (9) formant la charnière. 5. Joint de jet d'eau selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit moyen de fixation amovible (5) comporte sur sa face extérieure la seconde partie (4) formant lèvre en caoutchouc souple dont l'extrémité libre est en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la première partie est en position d'immobilisation sur la semelle. 6. Joint de jet d'eau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite semelle (2) comporte un cordon de guidage (12) pour la pose du joint présentant en coupe transversale la forme d'un ergot disposé dans l'espace (7) formé entre la première partie (1) et la semelle (2) du joint agencé sur cette dernière de telle sorte que le cordon (12) puisse être arraché après son montage sur le véhicule afin de permettre l'introduction de l'extrémité d'un crochet de fixation (8) d'une barre de toit dans ledit espace (7). 7. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un joint de jet d'eau conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.