Brevet FR2835290A1 — publié le 20030801

l'intérieur d'une plage prédéterminée. DEMARREUR POUR LANCER UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE COURROIE La présente invention se rapporte à un démarreur qui LANCE un moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une courroie raccordant une poulie d'entraînement du démarreur et une poulie de vilebrequln du moteur. Un exemple de démarreur de ce type est décrit dans le docoment JP-U-5215631. Dans ce démarreur, une poulie d'entraînement est raccordée à une extrémité axiale d'un arbre de moteur, et un embrayage unidirectionnel est disposé à l'intérieur de la poulie d'entraînement. Un couple de rotation d'un moteur électrique est transmis à la poulie d'entraînement par l'intermédiaire d'un mécanisme de réduction de vitesse à trains planétaires qui réduit une vitesse de rotation du moteur électrique. Une bague interne de l'embrayage unidirectionnel est formée solidairement avec un arUre de sortie du mécanisme de réduction de vitesse et supportée en rotation par l'arbre du moteur. Du fait que la poulie d'entraînement est supportée par l'arbre du moteur, une force de tension de la courroie est transférée vers l'arbre du moteur via la poulie d'entraînement. En conséquence, l'arbre du moteur doit être fabriqué suffisamment fort pour supporter la force de tension, c'est-àdire qu'un diamètre de l'arbre du moteur doit être fabriqué suffisamment grand. En conséquence, un diamètre d'un solaire du mécanisme de réduction de vitesse, qui est raccordé à l'arbre du moteur, devient important et un rapport de réduction de vitesse du mécanisme de réduction de vitesse ne peut pas être suffisamment élevé. Ceci pose un problème qui réside en ce que le couple d'entraînement ne peut pas être suffisamment élevé. Pour obtenir un couple d'entraînement suffisamment élevé dans cette structure, la tallle du mécanisme de réduction de vitesse doit être importante pour atteindre un rapport de réduction élevé. On ne peut pas éviter d'agrandir la taille entière du démarreur pour que le mécanisme de réduction de vitesse soit de taille importante. De plus, une perte lors de la transmission du couple de rotation depuis le moteur vers le démarreur est provoquce lorsque l'arUre du moteur est déformé par la force de tension de la courroie. Un exemple d'une structure destinée à raccorder la poulie d'entraînement à l'arUre de sortie du démarreur est décrit dans le document JP-U-60- 90571. Dans cette structure de raccordement, la poulie d'entraînement est raccordée à l'arbre de sortie en attachant un écrou à une extrémité axiale filetée de l'arbre de sortie. Une entretoise est disposée entre la face côté moteur de la poulie d'entraînement et une surface étagée de l'arbre de sortie, et l'entretoise est positionnce à l'intérieur de la poulie. Puisqu'une longueur axiale de l'entretoise n'est pas suffisamment longue, une force attachant la poulie d'entraînement à l'arbre de sortie tend à diminuer après que l'écrou ait été attaché à l'arbre de sortie. La raison de la diminution de la force d' attache sera expliquée en se référant à la figure 6 annexée à cette description. La figure 6 montre une relation entre une force de compression imposoe sur l'entretoise et une quantité de compression dans son sens axial. Deux entretoises présentant chacune une longueur différente (une entretoise I est plus longue et une entretoise II est plus courte) sont représentées sur la figure 6. Lorsqu'une force de compression égale F1 est imposoe sur les deux entretoises dans le sens axial, les deux entretoises sont comprimées aux points A1 et A2, respectivement. Généralement, une certaine quantité de diminution de la quantité de compression se prodult, après que l'entretoise ait été montée, du fait de diverses raisons telles que la déformation thermique de l'entretoise. Si la diminution de la quantité de compression se produit dans les deux entretoises par AL, la force de compression imposée sur l'entretoise I diminue au point B1 alors que la force de compression imposée sur l'entretoise II diminue au point B2, c'est-à-dire qu'il existe une différence AF entre les deux entretoises. Ceci signifie que la force d' attache peut être maintenue de façon plus stable en utilisant une entretoise plus longue. Toutefois, si la longueur axiale de l'entretoise utilisée dans la structure de raccordement représentée dans le doeument JP-U-60-90571 est plus longue, la longueur axiale du démarreur devient plus longue, et une distance entre la poulie d'entraînement et le moteur électrique devient également plus longue. Lorsque la distance entre la poulie d'entraînement et le moteur devient plus longue, un moment de flexion plus élevé dû à la force de tension de la courroie est communiqué à l'arbre de sortie. Le moment de flexion plus élevé n'est pas souhaitable du fait qu'il provoque une abrasion et des bruits plus élevés dans le moteur et le mécanisme de réduction de vitesse. La présente invention a été réalisée au vu des problèmes mentionnés cidessus, et un but de la présente invention est de proposer un démarreur amélioré délivrant en sortie un couple de rotation élevé sans agrandir la taille du mécanisme de réduction de vitesse. Un autre but de la présente invention est de proposer une structure destince à raccorder fermement une poulie d'entraînement à un arbre de sortie tout en maintenant une longueur axiale du démarreur courte. Le démarreur lance un moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une courroie qui raccorde une poulie d'entraînement du démarreur et une poulie de vilebrequin du moteur. Le démarreur est composé d'un moteur électrique alimenté par une batterie embarquée, d'un mécanisme de réduction de vitesse à trains planétaires, d'un arbre de sortie raccordé au mécanisme de réduction de vitesse, d'un embrayage unidirectionnel et d'une poulie d'entrainement raccordée à l'embrayage unidirectionnel. Une vitesse de rotation du moteur est réduite par le mécanisme de réduction de vitesse, et de ce fait un couple de rotation du moteur est augmenté. Le couple de rotation du moteur est transmis à l'arbre de sortie par l'intermédiaire du mécanisme de réduction de vitesse. Le couple de rotation de l'arbre de sortie est transmis à la poulie d'entrainement par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel. Le couple de rotation de la poulie d'entrainement est transmis au moteur par l'intermédiaire de la courroie raccordant le démarreur et le moteur. Ainsi, le moteur est lancé par le démarreur. L'embrayage unidirectionnel transmet le couple de rotation du démarreur au moteur tout en interrompant la transmission du couple du moteur au démarreur. L'arbre de sortie est disposé séparément d'un arbre de moteur et supporte en rotation sur celui-ci la poulie d'entrainement raccordée à l'embrayage unidirectionnel. L'embrayage unidirectionnel comprend une bague interne raccordée à l'arbre de sortie, une bague externe constituant la poulie dentrainement, des rouleaux disposés entre les bagues interne et externe. Une paire de paliers est disposée entre les bagues interne et externe au niveau de leurs extrémités axiales pour maintenir une distance constante entre les deux bagues. Un élément d'étanchéité s est disposA l'extrieur azial ou radial des paliers pour retenir le lubrifiant dAlivrA l'embrayage unidirectionnel. Puisque l'arbre de sortie qui supporte la poulie d'entrainement sur celui-ci est fabriqu sAparAment de l'arDre du moteur, une force de tension de la courroie n'est pas diectement transfAre l'arDre du moteur. En consquence, le diamAtre de l'arEre du moteur peut Atre petit, permettant de ce fait de raliser un petit diamtre ext6rieur d'un solaire dan le mcanisme de rAduction de vitesse. Le petit solaire rend possible d' augmenter un rapport de rduction de vitesse dans le mAcanisme de rduction de vitesse et d' augmenter de ce fait le couple de rotation du moteur. En consquence, un couple de lancement AlevA peut Atre obtenu patir du dAmareur sans agrandir la taille du dAmarreur. De plus, puisque la bague externe de l'embrayage unidirectionnel sert de poulie d'entrainement, la poulie d'entralnement peut Atre rendue compacte. L'embrayage unidirectionnel comportant la poulie d'entrainement au niveau de son extArieur radial peut Atre raccordA l'artre de sortie en vissant la bague interne de l'embrayage sur l'arUre de sortie. Dans cette structure de raccordement, une assise d' attache ct poulie est forme au niveau d'une extrAmit axiale de la bague interne de l'embrayage, et une assise d' attache ct moteur est forme sur l'arDre de sortie. Une entretoise est dispose entre les deux assises d' attache de sorte que l'entretoise regoit une force de compression exerce par le raccordement vis. L'assise d' attache cat moteur est forme une position proche du moteur pour procurer une longueur suffisante l'entretoise. Une bague interne d'un palier principal supportant l'arbre de sortie peut être utilisoe comme entretoise pour recevoir la force de compression. Il est également possible de disposer une bague d'entretoise à l'intérieur du palier principal et d' utiliser la bague d' entretoise comme l'entretoise destinée à recevoir la force de compression. Pour visser la bague interne de l'embrayage à l'arbre de sortie, un filetage interne peut être formé sur une surface interne de la bague interne de l'embrayage et un filetage externe peut être formé sur l'arbre de sortie. Les surfaces de l'entretoise et des deux assises d' attache sont durcies pour supprimer l'usure par abrasion. Puisque l'entretoise destinée à recevoir la force de compression est fabriquée suffisamment longue, la force raccordant l'embrayage unidirectionnel supportant la poulie d'entraînement sur celui-ci à l'arbre de sortie ne se détériore pas après qu'ils aient été raccordés par vissage. En d' autres termes, la poulie d' entraînement peut être fermement raccordée à l'arbre d'entraînement d'une manière simple sans agrandir la longueur axiale du démarreur. D'autres buts et caractéristiques de la présente invention deviendront plus facilement apparents à partir d'une meilleure compréhension des modes de réalisation préférés décrits ci-dessous en se référant aux dessins annexés. La figure 1 est une vue en coupe tranaversale montrant une structure d'un démarreur comme premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 est une vue simplifiée montrant le démarreur raccordé à un moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une courroie; La figure 3 est une vue en coupe transversale montrant une forme modifiée d'un embrayage unidirectionnel utilisé dans le démarreur représenté sur la figure 1; La figure 4 est une vue en coupe transversale montrant une structure d'un démarreur comme deuxième mode de réalisation de la présente invention; La figure 5 est une vue en coupe transversale montrant une structure modifice d'un démarreur représenté sur la figure 4; et La figure 6 est un graphique destiné à expliquer une relation entre une force de compression et une quantité de compression procurce à une entretoise utilisée pour raccorder la poulie d'entraînement à l'arUre de sortie. (Premier mode de réalisation) On décrira un premier mode de réalisation de la présente invention en se référant aux figures 1 et 2. Un démarreur 1 représenté sur la figure 1 est raccordé à un moteur à combustion interne 3 par l'intermédiaire d'une courroie 5, comme cela est représenté sur la figure 2. Le moteur est lancé par un couple de rotation transmis depuis le démarreur 1 par l'intermédiaire d'une courroie 5 raccordant une poulie d'entraînement 2 du démarreur 1 à une poulie de vilebrequin 4 du moteur à combustion interne 3. Le démarreur 1 est composé d'un moteur électrique 6 alimenté par une batterie embarquée (non représentée), un mécanisme de réduction de vitesse à train planétaire 7 qui réduit une vitesse de rotation du moteur 6, un arbre de sortie 8 délivrant en sortie un couple de rotation du mécanisme de réduction de vitesse 7, et un embrayage unidirectionnel 9 qui transmet le couple de rotation du démarreur 1 au moteur 3 tout en interrompant la transmission du couple depuis le moteur 3 au démarreur 1. Le moteur 6 est un moteur électrique connu tel qu'un moteur électrique à courant continu. Un moteur à courant alternatif peut être utilisé à la place du moteur à courant continu. Le mécanisme de réduction de vitesse à train planétaire 7 est un mécanisme connu composé d'un solaire 10 raccordé à un arbre de moteur 6a, d'une roue intérieure 11 disposée à l'extérieur radial du solaire 10, de planétaires 12 engrenant à la fois avec le solaire 10 et la roue interne 11, et d'un porte-planétaires 14 auquel les planétaires 12 sont raccordés en rotation par des axes respectifs 13. Le solaire 10 tourne conformément à la rotation d'un induit du moteur 6. Chaque planétaire 12 est mis en rotation par le solaire 10 autour de l'axe 13 tout en décrivant une orbite autour du solaire 10. Le porte- planétaires 14 tourne conformément à la rotation orbitale des planétaires 12. L'arUre de sortie disposé coaxialement par rapport à l'arbre de moteur 6a mais séparé de celui-ci est raccordé au porte-planétaires 14 et supporté en rotation par un palier principal 15. En conséquence, le couple de rotation du moteur 6 est transmis à l'arUre de sortie 8 après qu'une vitesse de rotation du moteur ait été réduite par l'intermédiaire du mécanisme de réduction de vitesse 7. L'embrayage unidirectionnel 9 est composé d'une bague interne 9b raccordée à l'arbre de sortie 8, d'une bague externe 9c et de rouleaux 9a raccordant la bague interne 9b et la bague externe 9c. La bague externe 9c joue le rôle de poulie d'entraînement 2 qui est raccordée à la poulie de vilebrequin 4 du moteur par l'intermédiaire d'une courroie 5. Une paire de paliers 5 est disposée entre la bague interne 9b et la bague externe 9c au niveau de leurs extrémités axiales pour permettre une rotation relative entre les deux beques 9b, 9c. Une paire d'éléments d'étanchéité 17 est disposée à l'extérieur de la paire de paliers 16 pour retenir le lubrifiant délivré à l'embrayage unidirectionnel 9. L'embrayage unidirectionnel 9 transmet le couple de rotation de l'arbre de sortie 8 à la bague externe 9c (la poulie d'entraînement 2) tout en interdisant une transmission de couple de la bague externe 9c à l'arbre de sortie 8.. Le démarreur décrit ci-dessus fonctionne de la manière suivante. Le couple de rotation du moteur 6 est transmis à l'arbre de sortie 8 par l'intermédiaire du mécanisme de réduction de vitesse 7. Le couple de rotation de l'arUre de sortie 8 est transmis à la poulie d'entraînement 2 par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel 9. La poulie de vileUrequin 4 du moteur 3 est mise en rotation par la poulie d'entraînement 2 par l'intermédiaire de la courroie , lançant de ce fait le moteur 3. Lorsque le moteur 3 est démarré et que l'alimentation vers le moteur 6 est terminée, une vitesse de rotation de la poulie d'entraînement 2 entraînée par le moteur 3 dépasse une vitesse de rotation de l'arbre de sortie 8. Etant donné que la transmission du couple de rotation de la poulie d'entraînement 2 vers l'arbre de sortie 8 est interrompue par l'embrayage unidirectionnel 9, l'arbre de sortie 8 n'est pas entraîné par le moteur 3. En conséquence, l'induit du moteur 6 raccordé à l'arUre de sortie 8 par l'intermédiaire du mécanisme de réduction de vitesse 7 n'est pas entraîné par le moteur 3. On récapitulera ci-dessous les avantages du premier mode de réalisation décrit ci-dessus. L'arbre de sortie 8 supportant la poulie d'entraînement 2 via l'embrayage unidirectionnel 9 est constitué comme une unité séparce de l'arbre de moteur 6a, bien que l'arbre de sortie 8 soit raccordé à l'arbre de moteur 6a par l'intermédiaire du mécanisme de réduction de vitesse 7. En conséquence, une force de tension de la courroie 5 n'est pas directement imposée à l'arbre de moteur 6a, et il n'est pas nécessaire que l'arbre de moteur 6a subisse la force de tension de la courroie 5. En conséquence, le diamètre de l'arbre de moteur 6a peut être plus petit, comparé à celui d'un arbre de moteur classique qui supporte la poulie d'entraînement sur celui-ci. Il en résulte que le diamètre extérieur du solaire 10 peut être plus petit, atteignant de ce fait un rapport de réduction élevé dans le mécanisme de réduction de vitesse 7 sans agrandir sa taille. De plus, si l'arbre de sortie 8 est déformé par la force de tension de la courroie 5, la déformation n' influence pas le fonctionnement du moteur 6, et les pertes de transmission de couple due s à une tel. le dé format i on peuvent être évitées. Etant donné que la bague externe 9c de l'embrayage unidirectionnel 9 sert de poulie d'entraînement 2, le diamètre extérieur de la poulie d'entraînement 2 peut être petit. Etant donné que les paliers 16 sont disposés entre la bague interne 9b et la bague externe 9c de l'embrayage unidirectionnel 9, une distance entre les deux bagues 9b, 9c peut être maintenue constante, empêchant de ce fait l'inclinaison des rouleaux 9a entre les deux bagues 9b, 9c. Comme cela est représenté sur la figure 3, des éléments d'étanchéité supplémentaires 18 tels que des joints toriques peuvent être disposés à l'extérieur des paliers 16, améliorant encore de ce fait la capacité de rétention du lubrifiant à l'intérieur de l'embrayage unidirectionnel 9. (Deuxième mode de réalisation) On décrira un deuxième mode de réalisation de la présente invention en se référant aux figures 4 et 5. Ce mode de réalisation est similaire au premier mode de réalisation décrit ci-dessus. Toutefois, la poulie d'entraînement 2 du premier mode de réalisation est modifice en poulie d'entrainement 90, et la structure de raccordement de la poulie d'entraînement 90 à l'arbre de sortie 8 est modifice. Seules les parties modifices par rapport au premier mode de réalisation seront décrites ci dessous. Le démarreur la comprend le moteur 6, le mécanisme de réduction de vitesse à train planétaire 7 et la poulie d'entrainement 90 comportant un embrayage unidirectionnel 91 disposé à l'intérieur de la poulie d'entrainement 90. L'arbre de sortie 8 formé solidairement avec le porte- planétaires 14 est supporté en rotation par un palier principal 80, et comporte une partie d'extrémité présentant un filetage externe 94 pour raccordement à l'embrayage unidirectionnel 91. La surface de l'arbre de sortie 8 autre que le filetage externe 94 est traité pour une dureté supérieure à HRc 40. Les axes 13 supportant en rotation les planétaires 12 via un palier à aiguilles 13a sont fixés au porte-planétaires 14. Le palier principal 80 est un palier du type angulaire comportant une bague externe 81, une bague interne 82, plusieurs rangées de billes 83 disposoes entre les bagues externe et interne 81, 82 et un support 84. La bague externe 81 est ajustée à la presse dans un alésage interne d'un logement 20, et la bague interne 82 est raccordée fermement à l'arUre de sortie 8. Une extrémité axiale de la beque interne 82 vient en butée contre le porte-planétaires 14, et l'autre extrémité axiale vient en butée contre une bague interne 91b de l'embrayage unidirectionnel 91. Les surfaces de la bague externe 81, de la bague interne 82 et des billes sont durcies par traitement thermique à une dureté d' environ HRc 60 pour supprimer l'usure par abrasion. Les surfaces durcies peuvent être formées par plaquage ou analogues. A la place du palier principal 80, d'autres types de paliers tels qu'un palier à une seule rangée de billes ou analogues peuvent être utilisés. De plus, un palier qui supporte des charges imposées sur celui-ci à la fois dans le sens radial et dans le sens axial peut être utilisé. L'embrayage unidirectionnel 91 est composé d'une bague interne 91b, d'une bague externe 91c, et de rouleaux 91a disposés entre la bague interne 91b et la bague externe 91c. Une paire de paliers 96 est disposoe entre la beque interne 91b et la bague externe 91c au niveau de leurs deux extrémités axiales. Un filetage interne 93 est formé sur un alésage interne de la bague interne 91b. La surface de la bague interne 91b, excepté le filetage interne 93, est traitée pour une dureté supérieure à HRc 40. La bague interne 91b est raccordée à l'arbre de sortie 8 en vissant son filetage interne 93 au filetage externe 94 de l'arbre de sortie 8. L' attache par vissage est fixée en faisant tourner de force la bague interne 91b avec une clé insérée dans un trou hexagonal 97 formé au niveau d'une extrémité axiale de la bague interne 91b. La bague externe 91c de l'embrayage unidirectionnel 91 sert de poulie d'entraînement 90. La poulie d'entraînement 90 comporte des rainures en forme de V 92 formées sur sa surface externe. Une extrémité axiale 62 de la bague interne 91b est pressée contre la bague interne 82 du palier principal 80, et la bague interne 82 du palier principal 80 est de ce fait pressée contre une extrémité axiale du porteplanétaires 14. Comme on l'expliquera par la suite en détail, l'extrémité axiale 62 de la bague interne 91b sert d'assise d' attache côté poulie, et l'extrémité axiale 61 du porte- planétaires 14 sert d'assise d' attache côté moteur. En d'autres termes, la bague interne 82 du palier principal 80 est fermement pressée entre l'assise d' attache côté poulie 62 et l'assise d' attache côté moteur 61. Etant donné que l'assise d' attache côté poulie 62 et la bague interne 82 sont durcies, l'usure abrasive n'est pas provoquée par le vissage de la bague interne 91b contre la bague interne 82 du palier principal 80. L'embrayage unidirectionnel 91 est un embrayage de type connu, qui transmet un couple de rotation de l'artre de sortie 8 à la poulie d'entraînement 90, tout en interrompant la transmission de couple de la poulie d'entraînement 90 à l'arbre de sortie 8. Lorsque le moteur 6 tourne, sa vitesse de rotation est réduite par le mécanisme de réduction de vitesse à trains planétaires 7. Le couple de rotation du moteur 6 est transmis à l'arbre de sortie 8 par l'intermédiaire du mécanisme de réduction de vitesse 7. Le couple de rotation de l'arUre de sortie 8 est transmis à la poulie d'entraînement 90 par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel 91. La poulie de vilebrequin 4 du moteur 3 est raccordée à la poulie d'entraînement 90 par l'intermédiaire de la courroie trapézoïdale 5. Le moteur 3 est lancé conformément à la rotation de la poulie d'entraînement 90. Lorsque la vitesse de rotation de la poulie d'entraînement 90 dépasse la vitesse de rotation de l'arbre de sortie 8, après que le moteur 3 ait été démarré, l'embrayage unidirectionnel 91 interrompt la transmission de couple de la poulie d'entraînement 90 à l'arbre de sortie 8. Ainsi, le moteur 6 ne peut pas être entraîné par le moteur 3. La poulie d'entraînement 90 est fermement raccordée à l'arbre de sortie 8 en vissant le filetage interne 93 de la bague interne 91b sur le filetage externe 94 de l'arbre de sortie 8. La bague interne 82 du palier principal 80 disposé entre l'assise d' attache côté poulie 62 et l'assise d' attache côté moteur 61 est comprimée par une force axiale exercée en vissant la bague interne de l'embrayage 91b sur l'arbre de sortie 8. En d'autres termes, la bague interne 82 du palier principal 80 sert d'entretoise recevant la force axiale exercce par l' attache par vissage. Etant donné que l'assise d' attache côté moteur 61 est positionnée au niveau d'une position qui est plus proche du moteur 6 que d'une extrémité axiale côté moteur de la poulie d'entraînement 90, une distance entre l'assise d' attache côté poulie 62 et l'assise d' attache côté moteur 61 (une longueur de l'entretoise) peut étre réalisée suffisamment longue sans agrandir la longueur axiale du démarreur la. Etant donné que la longueur de l'entretoise est suffisamment longue, la force de raccordement générée en vissant la poulie d'entrainement 90 sur l'arbre de sortie 8 n'est pas détériorée. Etant donné que les surfaces venant en butée contre l'entretoise sont durcies, la diminution de la force de raccordement provoquée par l'usure abrasive est empéchée. Une forme modifiée du deuxième mode de réalisation est représentée sur la figure 5. Dans cette forme modifiée, une bague-entretoise 63 est en plus disposée entre l'arUre de sortie 8 et la bague interne 82 du palier principal 80. La bague-entretoise 63 est fixce fermement à l'arbre de sortie 8 et insérée dans l'alésage interne de la bague interne 82. La bague-entretoise 63 est comprimée entre l'assise d' attache côté poulie 62 et l'assise d' attache côté moteur 61. La bague-entretoise 63 sert d'entretoise recevant la force axiale générce en vissant la bague interne de l'embrayage 91b sur l'arbre de sortie 8. Des avantages similaires à ceux du deuxième mode de réalisation sont également obtenus dans cette forme modifiée. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, mais elle peut être modifise de plusieurs manières. Par exemple, la courroie trapézoïdale 5 raccordant la poulie d'entraînement et la poulie de vilebrequin peut être remplacée par une chaîne ou d'autres moyens. Bien que la présente invention ait été représentée et décrite en se référant aux modes de réalisation préférés qui précèdent, il sera apparent à l'homme de l'art que des changements de forme et de détails peuvent être effectués dans celle-ci sans sortir de la portée de l' invention telle que définie dans les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Démarreur (1, la) destiné à lancer un moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une courroie, le démarreur comprenant: un moteur électrique (6); un mécanisme de réduction de vitesse à trains planétaires. (7) destiné à réduire une vitesse de rotation d'un arbre de moteur (6a) du moteur électrique; un arUre de sortie (8) raccordé au mécanisme de réduction de vitesse, l'arbre de sortie étant fabriqué séparément de l'arbre de moteur (6a); un embrayage unidirectionnel (9, 91) raccordé à l'arbre de sortie, l'embrayage unidirectionnel transmettant un couple de rotation de l'arUre de sortie au moteur tut en interrompant la transmission d'un couple de- rotation du moteur à l'arbre de sortie; et une poulie d'entraînement (2, 90) supportée en rotation par l'arbre de sortie (8) et raccordée à un extérieur radial de l'embrayage unidirectionnel (9, 91) pour transmettre le couple de rotation de l'arbre de sortie au moteur par l'intermédiaire de la courroie. 2. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel: l'embrayage unidirectionnel (9, 91) comprend une bague interne (9b, 91b) raccordée à l'arbre de sortie (8), une bague externe (9c, 91c), et des rouleaux (9a, 91a) disposés entre la bague interne et la bague externe, la bague externe constituant la poulie d'entraînement (2, 90). 3. Démarreur selon la revendication 2, dans lequel: l'embrayage unidirectionnel (9, 91) comprend de plus une paire de paliers (16, 96) disposée entre la bague c interne et la begue externe au niveau de leurs deux extrémités axiales. 4. Démarreur selon la revendication 3, dans lequel; l'embrayage unidirectionnel (9) comprend de plus un élément d'étanchéité (17, 18) destiné à retenir le lubrifiant dans l'embrayage unidirectionnel, l'élément d'étanchéité étant disposé au niveau de l'extérieur axial ou de l'extérieur radial du palier. 5. Démarreur selon la revendication 2, dans lequel: l'arbre de sortie (8) est supporté en rotation par un palier principal (80) comportant une bague interne (82) et une bague externe (81); et l'embrayage unidirectionnel (91) auquel la poulie d'entraînement (90) est raccordée est attaché à l'arbre de sortie (8) par un moyen de vissage (93, 94), le moyen de vi s sage impos ant une force de compre s s ion à une ent retoi se (82, 63) disposée entre une assise d' attache côté poulie (62) et une assise d' attache côté moteur (61), l'assise d' attache côté moteur étant positionnée plus près du moteur qu'une extrémité axiale côté moteur de la poulie d'entraînement. 6. Démarreur selon la revendication 5, dans lequel: la bague interne (82) du palier principal (80) constitue l'entretoise. 7. Démarreur selon la revendication 5, dans lequel: le moyen de vissage est composé d'un filetage externe (94) formé sur l'arbre de sortie (8) et d'un filetage interne (93) formé sur une surface interne de la bague interne (9lb) de l'embrayage unidirectionnel (91). 8. Démarreur selon la revendication 5, dans lequel: l'assise d' attache côté moteur (61) est formée sur une surface d'extrémité axiale d'un porteplanétaires (14) du mécanisme de réduction de vitesse à trains planétaires (7). 9. Démarreur selon la revendication 5, dans lequel: l'asslse d' attache côté poulie (62), l'assise d' attache côté moteur (61) et les surfaces de l'entretoise (82, 63) sont durcies. 10. Démarreur selon la revendication 5, dans lequel: le palier principal (80) est un palier qui supporte des forces imposées à celui-ci à la fois dans son sens