Brevet FR2840965A1 — publié le 20031219

des revendications 1 a 13. La presente invention concerne les freins a disque, notamment pour vehicule automobile. Un frein a disque, notamment pour vehicule automobile, comporte deux patins destines a cooperer chacun avec une face laterale du disque a freiner sous ['action de moyens de manceuvre. Ces moyens de manocuvre comprennent generalement un piston monte mobile axialement, parallelement a l'axe du disque, dans un etrier adapte a chevaucher le disque; le piston est adapte a cooperer avec le patin qui lui fait face selon une zone cite d'appui. Cheque patin est constitue d'un support metallique portent une garniture de friction, lequel support metallique est symetrique par rapport a un plan, dit de symetrie, qui lui est perpendiculaire et qui est parallele a l'axe du disque. On salt quten excentrant le point d'application de ['effort de freinage dO au piston, c'est-a-dire done en decalant l'axe du piston par rapport audit plan de symetrie en le disposant a distance transversale de celui- ci, on regularise l'usure de la garniture de friction, parallelement au plan du support metallique, ce qui permet de profiler au maximum du volume a user de la garniture de friction. On salt egalement qu'un decalage tel que ci-dessus permet de resoudre dans certaines applications les problemes de bruit lie au frottement de la garniture de friction contre le contre-materieu, a savoir le disque a freiner. Bien entendu ces decalages vent differents; le premier etant lie au frein lui-meme, on est ainsi amene a le modifier en disposant, entre le piston et le support metallique, un clinquant anti-bruit muni d'une ouverture, laquelle ouverture, lorsque le patin est monte dans le frein, se trouve etre disposee au droit de la zone d'appui du piston. Le clinquant anti-bruit etant avantageusement assujetti au support metallique, par exemple par collage, on comprend que cela necessite de disposer de deux patins differents pour les freins places a gauche ou a droite par rapport au plan longitudinal de symetrie du vehicule concerne, notamment lorsque le frein a disque est du type a etrier flottant, le patin interieur etant alors soumis a ['action du piston et le patin exterieur a la reaction de l'etrier solidaire du cylindre dans lequel se deplace le piston; ceci est egalement vrai lorsque l'etrier est du type fixe, chaque patin etant soumis a ['action d'un piston, les deux pistons se depla,cant dans des cylindres disposes dans i'etrier de part et d'autre du disque. L'invention a pour but d'eviter ces inconvenients, en proposant un patin, equipe d'un clinquant anti-bruit, qui puisse etre monte indifferemment dans un frein a disque dispose a gauche ou a droite d'un vehicule. Suivant ['invention, un frein a disque du type ci-dessus est caracterise par le fait que le clinquant anti-bruit porte une autre ouverture, les deux ouvertures etant disposees symetriquement par rapport audit plan de symetrie. Avantageusement, lorsque la premiere ouverture est au droit de la zone d'appui du piston, la seconde ouverture est situee en dehors de cette zone d'appui du piston. De preference, la zone d'appui du piston est de forme annulaire; les ouvertures vent oblongues et arquees. Avantageusement, des moyens de positionnement vent prevus pour positionner le clinquant anti-bruit par rapport au support metallique du patin; ces moyens de positionnement vent des formes tronconiques complementaires. De preference, des moyens de fixation vent prevus pour fixer le clinquant anti-bruit sur le support metallique; ces moyens de fixation comprennent des pions portes par le support metallique. Avantageusement, I'etrier est du type flottant. En variante, I'etrier est du type fixe. L'invention a egalement pour objet un patin destine a un frein a disque tel que ci-dessus, constitue d'un support metallique portent une garniture de friction, ledit support metallique etant symetrique par rapport a un plan transversal dit de symetrie et portent un clinquant anti-bruit muni d'une ouverture: ledit clinquant anti-bruit est muni d'une seconde ouverture, lesdites ouvertures etant disposbes symetriquement par rapport audit plan de symetrie. L'invention a egalement pour objet un clinquant anti-bruit pour un tel patin, lequel clinquant comporte deux ouvertures disposees symetriquement par rapport au plan de symetrie. Les caracteristiques et avantages de ['invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, a titre d'exemple, en reference aux dessins annexes dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en coupe d'un frein a disque selon I'invention selon l-l de la figure 3; - la figure 2 est une vue en coupe selon 11-ll de la figure 1; - ia figure 3 est une vue partielle en coupe montrant les deux freins, gauche et droit, d'un meme essieu de vehicule automobile; - la figure 4 est une vue en plan du support metallique seul du patin des figures 1 et 2; - la figure 5 est une vue en plan du clinquant anti-bruit seui du patin des figures 1 et 2; - la figure 6 est une vue analogue a la figure 1 et correspond a l'autre frein du meme essieu que celui du frein de la figure 1. En se reportant aux figures, un frein a disque, notamment pour vehicule automobile, comporte un etrier 10, figure 3, adapte a chevaucher le disque 12 a freiner; deux patins 11 cooperent chacun avec une face laterale du disque vers laquelle ils vent pousses sous ['action de moyens de manoeuvre. Ces moyens de manosuvre vent ici du type hydraulique et comprennent un cylindre 13 borgne, taille dans ltetrier 10, dans lequel est monte coulissant un piston 14 creux a section annulaire; le fond du cylindre 13 et le fond du piston 14 delimitent une chambre a volume variable 15 communiquant avec un orifice d'alimentation 16 relic a un conduit d'alimentation pour un fluide sous pression. L'etrier 10 enjambe le disque 12 en sorte que, lorsque la chambre 15 est mise en pression, le piston 14 repousse vers le disque 12 le patin 11 interpose entre le piston 14 et la face correspondante du disque 12, et le cylindre 13, done l'etrier 10, est deplace en sens oppose et applique l'autre patin 11 sur l'autre face du disque 12. L'etrier 10 est done ici du type flottant et les patins 11 vent portes par une chape 17 fixe adaptee a recevoir les efforts globalement tangentiels de reaction dus au couple de freinage. Le patin 11 est constitue d'un support metallique 18 portent une garniture de friction 19. Le support metallique 18 est muni d'oreilles laterales 20 par lesquelles il est porte par la chape 17 en y etant monte a coulissement. Le patin 11 et la chape 17 ont une disposition symetrique par rapport a un plan dit de symetrie dont on volt en S la trace sur les figures, ce plan etant perpendiculaire au plan du support metallique 18 et parallele a l'axe du disque 12. Le creux du piston creux 14 etant ouvert vers le disque 12, le piston 14 agit sur le support metallique 18 par son bord frontal de forme annulaire et sa zone d'appui sur ledit support metallique correspond a la partie de son bord annulaire en contact avec celui-ci. Pour que l'usure de la garniture de friction 19 soit reguliere, parallele a la face en regard du disque 12, on decale la force d'application du piston 14 sur le support metallique 18 vers ['avant du vehicule; pour ce faire, I'etrier 10 est monte et guide sur la chape 17 en sorte que l'axe du piston 14 soit dans un plan decale par rapport au plan de symetrie S d'une quantite d, la trace de ce plan decale etant referencee U sur les figures. Pour resoudre des problemes de bruit, on est amene a decaler encore ['effort d'application du piston 14, notamment egalement vers ['avant du vehicule. Pour ce faire, un clinquant anti-bruit 21 est dispose entre le piston 14 et le support metallique 18, lequel clinquant anti-bruit 21 est muni d'une ouverture 22 disposee au droit de la zone d'appui sur le support metallique 18 du piston 14. Ici, la zone d'appui etant de forme annulaire, I'ouverture 22 est une ouverture oblongue, arquee. Ainsi, grace a cette disposition, I'effort d'application du piston 14 sur le support metallique 18 est dans un plan, dont la trace est referencee B. decale par rapport au plan S d'une quantite superieure a d. De fa,con a constituer un soul-ensemble, le clinquant anti-bruit 21 est solidarise au support metallique 18; cette solidarisation peut se faire par collage; ici, le support metallique 18 presente sur sa face en regard du piston 14 des pions 23, ici deux pions 23, emergeant du fond de cavites tronconiques. Ces cavites tronconiques re,coivent des creves 24 de forme correspondante menages dans le clinquant anti-bruit 21 et perces de trous adaptes a recevoir les pions 23; ainsi, le clinquant anti-bruit 21 est positionne par rapport au support metallique 18 et agrafe. Sur la fgure 3, on a schematise les deux freins d'un meme essieu d'un vehicule automobile: le frein droit, decrit succinctement jusqutici, et le frein gauche dont les pieces jouant le meme role portent la meme reference que les pieces correspondantes du frein droit augmentee de 100. Lorsqu'un tel patin 11 equipe d'un tel clinquant anti-bruit 21 muni de l'ouverture 22, con,cu pour etre dispose entre le piston 14 et le disque 12 du frein de la partie droite de la fgure 3, est place entre le piston 114 et le disque 112 du frein de la partie gauche de la figure 3, lequel frein est dispose symetriquement par rapport au precedent et au plan transversal T du vehicule, le decalage de ['effort de poussee du piston n'est pas dans le bon sees; pour qutil le soit il faut retourner le clinquant anti-bruit 21 avant son assujettissement au support metallique 18, ce qui conduit a deux patins differents. Pour eviter cela, ['invention prevoit de munir le clinquant anti-bruit d'une seconde ouverture 25. Cette seconde ouverture 25 et la premiere ouverture 22 vent disposees symetriquement par rapport au plan de symetrie S; avantageusement, lorsque la premiere ouverture 22 est au droit de la zone d'appui du piston 14, la seconde ouverture 25 est situee en dehors de cette zone d'appui du piston 14; ainsi, lorsque ce meme patin 11 est monte dans le frein de gauche, c'est l'ouverture 25 qui est au droit de la zone d'appui du piston 114,1'ouverture 22 etant en dehors de cette zone; des lors, le point d'application de ['effort du piston est decale dans le meme sens par rapport au vehicule, tent dans le frein de droite que dans le frein de gauche, comme visible sur les figures 1 et 6. Bien entendu, ceci est valable lorsque le frein a disque est du type a etrier fixe: dans ce cas, la chape 17 et l'etrier vent solidaires et a chaque patin est associe un piston, de part et d'autre du disque. REVENDICATIONS 1. Frein a disque, notamment pour vehicule automobile, comportant deux patins (11) destines a cooperer chacun avec une face laterale du disque (12,112) a freiner sous ['action de moyens de manceuvre comprenant un piston (14,114) monte mobile axialement, parallelement a l'axe du disque (12,112), dans un etrier (10,110) adapte a chevaucher le disque (12,112), ledit piston (14,114) etant adapte a cooperer selon une zone d'appui avec le patin (11) qui lui fait face, lequel patin (11) est constitue d'un support metallique (18) portent une garniture de friction (19), ledit support metallique (18) etant symetrique par rapport a un plan (S) transversal, dit de symetrie, qui lui est perpendiculaire et qui est parallele a l'axe du disque (12,112),1'axe du piston (14,114) etant decale par rapport audit plan de symetrie (S) en etant a distance transversale (d) de celui-ci, un clinquant anti-bruit (21) etant dispose entre le piston (14,114) et le support metallique (18) et muni d'une ouverture (22) disposee au droit de la zone d'appui du piston (14,114), caracterise en ce que le clinquant anti-bruit (21) porte une autre ouverture (25), les deux ouvertures (22,25) etant disposees symetriquement par rapport audit plan de symetrie (S). 2. Frein a disque selon la revendication 1, caracterise par le fait que, lorsque la premiere ouverture (22) est au droit de la zone d'appui du piston (14,114), la seconde ouverture (25) est situee en dehors de cette zone d'appui du piston (14,114). 3. Frein a disque selon l'une des revendications 1 ou 2, caracterise par le fait que la zone d'appui du piston (14,114) est de forme annulaire. 4. Frein a disque selon la revendication 3, caracterise par le fait que les ouvertures (22,25) vent oblongues et arquees. 5. Frein a disque selon l'une des revendications 1 a 4, caracterise par le fait que des moyens de positionnement (24) vent prevus pour positionner le clinquant anti-bruit (21) par rapport au support metallique (18) du patin (11). 6. Frein a disque selon la revendication 5, caracterise par le fait que ces moyens de positionnement (24) vent des formes tronconiques complementaires. 7. Frein a disque selon l'une des revendications 1 a 6, caracterise par le fait que des moyens de fixation (23) vent prevus pour fixer le clinquant anti-bruit (21) sur le support metallique (18). 8. Frein a disque selon la revendication 7, caracterise par le fait que ces moyens de fixation comprennent des pions (23) portes par le support metallique (18). 9. Frein a disque selon l'une des revendications 1 a 8, caracterise par le - fait que ltetrier (10,110) est du type flottant. 10. Frein a disque selon l'une des revendications 1 a 8, caracterise par le fait que l'etrier et du type fixe. 11. Patin destine a un frein a disque selon l'une des revendications 1 a 10, constitue d'un support metallique (18) portent une garniture de friction (19), ledit support metallique (18) etant symetrique par rapport a un plan transversal dit de symetrie (S) et portent un clinquant anti-bruit (21) muni d'une ouverture (22), caracterise par le fait que ledit clinquant anti-bruit (21) est muni d'une seconde ouverture (25), lesdites ouvertures (21,25) etant disposees symetriquement par rapport audit plan de symetrie (S). 1512. Clinquant anti-bruit (21) pour patin selon la revendication11, lequel clinquant anti-bruit 21 est symetrique par rapport au plan transversal de symetrie (S), caracterise par le fait qu'il comporte deux ouvertures (22,25) disposees