Brevet FR2836435A1 — publié le 20030829

absorbeur d'énergie complémentaire d'un choc avec un piéton. DISPOSITIF DE BLOCAGE POUR ARBRE DE DIRECTION ET APPAREIL DE DIRECTION COMPORTANT CE DISPOSITIF La présente invention concerne un dispositif de blocage pour bloquer un arbre.de direction de telle sorte à empêcher l'arDre de tourner lorsque la voiture n'est pas utilisoe et un système de direction équipé du dispositif de blocage. On connaît de tels dispositifs par les documents JP 07-277 142 et JP 57-191149. Pour empêcher le vol pendant le stationnement, les véhicules sont équipés d'un dispositif de blocage pour bloquer un -artre de direction qui est utilis.é pour transmettre la rotation d'un volant à un macanisme de direction. La figure 1 est une vue en coupe illustrant une partie essentielle d'un dispositif de blocage classique pour un arbre de direction. Comme décrit dans la demande de brevet japonais mise à l' inspection publique n 57-191149 (1982), par exemple, un dispositif de blocage classique possède un cylindre de clavette 109 dune clavette moteur qui est fixée à une partie supérieure d'un logement d'artre supérieur 107 pour supporter un arbre de direction 101 relié à un volant 100.. Le cylindre de clavette 109 est relié à une clavette de blocage 108 qui coulisse dans le logement d'artre supérieur 107 par un fonctionnement du cylindre de clavette 109. Une rainure de clavette 110, qui se met en prise avec la clavette de blocage 108 lorsque la clavette de blocage coulisse dans le logement de l'artre 107, est formée sur un collier fixé sur la surface périphérique de l'artre de direction 101. Larbre de direction 101 est bloqué et ne peut pas tourner lorsque la clavette de blocage 108 et la rainure de clavette 110 se mettent en prise l'une avec l'autre. Les voitures sont également équipées d'un macanisme amortisseur d' impact pour réduire l' impact d'une collision ou similaire, qui a provoqué une force externe, lorsqu'une force externe excessivement importante est appliquée sur le volant 100 dans la direction axiale de l'arbre de direction 101 au moment de la collision. Un macanisme amortisseur d' impact généralement utilisé est constitué d'un arbre supérieur creux 102 qui possède une extrémité supérieure accouplée au volant 100 et une extrémité inférieure ouverte; un artre inférieur 103 qui possède une extrémité supérieur montée dans l'extrémité inférieure de l'arbre supérieur 102, une rotation relative de celui-ci par rapport à l'arbre supérieur 102 étant interdi-te et le mouvement de celui-ci dans la direction axiale étant autorisé; une butée 105, qui est constituée de résine synChétique introduite dans une rainure s'étendant sur la circonférence d'une partie de l'arbre inférieur 103 devant être montée dans l'artre supérieur 102 et un alésage traversant formé dans l'arbre supérieur 102 en correspondance avec la rainure, pour limiter -l 'arbre supérieur 102 et l'arbre inférieur 103 dans la direction axiale; le logement de l'arbre supérieur 107 pour supporter l'arbre supérieur 102, la rotation de celui-ci étant- autorisée et un mouvement relatif de. celui-ci dans la direction - axiale par rapport au logement de l'artre supérieur 107 étant interdit; un logement d'arbre inférieur 106, qui supporte l'artre inférieur 103 de telle sorte qu'il puisse tourner, ayant une extrémité supérieure montée dans l'extrémité inférieure du logement de l'artre supérieur 107; et un amortisseur d'énergie d' impact cylindrique 104 inséré entre une partie du logement de 1'arbre sup6rieur 1b7 devant Atre adapte au logement de l'arbre inf6rieur 106 et une partie du logement de 1'arbre inf6rieur 106 devant Ate adapte au logement de l'arbre sup61eur 107.. Avec une telle structure, lorsu'une force externe excessivement impo=tante est appliqude sur le volanE dans la direction axiale de l'arbre de direction lD1 1OB d'une collis10n ou simIlaire, la bute lOS est cisaille au niveau de l' interface ente l'arbre sup6rieur 102 et 1'arDre if6+ieur 103, de telle sorte gu'un mouvement relatif de l'arb=e sup6rieur 102 dans la direction axiale par =apport 4 l'artre intArieur 103 est autoris6. Dans cet Atat, la force eterne applique sur le volant 100 est tansmise l'amortisseur d'6nergie d' impact 104 via l'arbre supArieur 102, un jonc d'arrAt 112 et le loement de l'arbre sup6rieur 107. Come 1'amortisseur d'6negie d' impact 104 amortit l'6nergie de la force externe, l'arbre supArieur 102 Et le logement de l'artre supArieur 107 se dAplacnt vers le bas par rapport au loge{6nt de 1'arbre infAtieur 106 elon une plage prdAtermine de longueur de course, de telle sorte amorti= 1'ipact de la collision qui est provogud par la force externe. 2s Le dispositif de blocage et le mcanisme amortisseur d'impact mentionnds ci-dessus peuvent Atre utiliss pour un vhicule aYant un systAme de direction lectrique. Certains systAmes de direction Alectriqnes sont guipAs d'un moteur d'assistance de drection, dans lequel une roue mende)'un mAcanisme d'engrenage rducteur, gui est entrainde par la rotation du moteur, est fixe au niveau de la zone intermdiaire d'un arbre infrieur dun abre de direction. Sur un vhicule {guipA d' clavette de manière répétée. La présente invention a pour objet de répondre aux demandes ci-dessus, et consiste à proposer un dispositif de blocage pour un arbre de direction et un système de direction ayant un dispositif de blocage pouvant garantir une longueur de course d'un mécanisme amortisseur d' impact plus longue que les dispositifs classiques en dépit de l' existence d'un engrenage fixé au niveau de la partie intermédiaire d'un arbre inférieur de l'arbre de direction. Un autre objet de l' invention est de proposer un dispositif de blocage pour un arEre de direction et un système de direction ayant le dispositif de blocage dans lequel une face latérale d'un élément d' engagement n'est pas endommagée même si un couple important est appliqué de manière répétée sur le volant. Encore un autre objet de l' invention consiste à proposer un dispositif de blocage pour un artre de direction et un système de direction ayant le dispositif de blocage pouvant bloquer l'arbre de direction électriquement. Un dispositif de blocage selon la présente invention est utilisé pour un arbre de direction ayant un engrenage fixé à celui-ci. Le dispositif de blocage pour un artre de direction comprend: un élément de blocage qui coulisse dans un logement de l'artre de direction et un élément d' engagement qui se met en prise avec une partie d'extrémité de la partie de blocaae sur le côté de l'élément d' engagement lorsque la partie de blocage coulisse dans le logement. L'arbre de direction est bloqué et ne peut pas tourner lorsque l'élément de blocage et l'élément d' engagement se mettent en prise l'un avec l'autre. L'élément d' engagement est formé sur une face latérale de l'engrenage. Avec ce dispositif de blocage pour un arbre de direction, l'élément de blocage peut être agencé près du macanisme d'engrenage réducteur, et de ce fait, des éléments relatifs à une fonction de blocage peuvent être retirés du cylindre de clavette de la clavette moteur. En conséquence, le cylindre de clavette de la clavette moteur peut être réduit en taille ou peut être agencé dans une autre position, telle que sur un panneau avant. Par conséquent, la longueur de course du mécanisme amortisseur d' impact peut être augmentée. De plus, étant donné que 1'élément de blocage et 1'élément d' engagement se mettent en prise l'un avec l'autre au niveau d'une position éloignée d'un axe de l'arbre de direction par rapport aux dispositifs classiques, l'élément de blocage et un élément, dans lequel coulisse l'élément de blocage, peuvent être réduits en taille par rapport aux dispositifs classiques. Dans le dispositif de blocage pour un arbre de direction selon la présente invention, l'élément d' engagement peut être configuré sous la forme d'un trou dans lequel peut coulisser la partie d'extrémité de l'élément de blocage. Avec ce dispositif de blocage pour un arbre de direction, dans lequel l'élément d' engagement est formée sur le côté latéral de la roue menée du mécanisme d'engrenage réducteur, et non sur la surface périphérique de l'arbre de direction, une épaisseur suffisante de l'élément d' engagement peut être garantie. Par conséquent, la face latérale de l'élément d' engagement n'est pas endommagée même si un couple important est appliqué de manière répété sur l'arbre de direction. Dans le dispositif de blocage pour un arbre de direction selon la présente invention, l'élément de blocage peut être connecté à un actionneur électrique. Avec ce dispositif de blocage pour un artre de direction, un coulissement de l'élément-de blocage peut être commandé électriquement et l'artre de direction peut être bloqué en liaison avec un fonctionnement de la clavette moteur; même dans un état dans lequel l'élément de blocage est agencé près du macanisme d'engrenage réducteur et le cylindre de clavette de la clavette moteur est agencé sur le panneau avant. Le système de direction selon la présente invention comprend un artre de direction; un logement pour supporter l'artre de direction; un engrenage fixé à l'arUre de direction et un dispositif de blocage selon la présente invention. Avec ce système de direction, la longueur de 3s course du mécanisme amortisseur d'impact peut être augmentée par rapport aux systèmes classiques. De plus, la face latérale de l'élément d' engagement n'est pas endommagée même si un couple important est appliqué de manière répétée sur l'arbre de direction. Par ailleurs, l'artre de direction peut être bloqué électriquement. Les objets ci-dessus et autres objets et caractéristiques de l' invention seront plus évidents à partir de la description détaillée suivante et des dessins joints. La figure 1 est une vue en coupe illustrant une partie essentielle d'un dispositif de blocage classique pour un arbre de direction; la figure 2 est une vue en coupe d'une partie essentielle d'un dispositif de blocage pour un arbre de direction selon la présente invention, qui illustre un état dans lequel l'arbre de direction est bloqué par le dispositif de blocage; la figure 3 est une vue en coupe illustrant une partie essentielle, effectuse le long de l'axe III-III de la figure 2-; et la figure 4 est une vue en coupe d'une partie essentielle d'un dispositif de blocage pour un arbre de direction selon la présente invention, qui illustre un état dans lequel le blocage de l'arbre de direction par le dispositif est relâché. La description suivante explique la présente invention en détail en faisant référence aux dessins illustrant.un mode de réalisation de celle-ci. La figure 2 est une vue en coupe d'une partie essentielle d'un dispositif de blocage pour un arbre de direction selon la présente invention, qui illustre un état dans lequel l'arbre de direction est bloqué par Ie dispositif de blocage; et la figure 3 est une vue en coupe illustrant une partie essentielle, effectuse le long de l'axe III-III de la figure 2. Le numéro de référence 2 sur la figure indique un arbre de direction. L'arbre de direction 2 est composé d'un arbre supérieur 20, d'un élément formant cylindre a, d'une barre de torsion 21 et d'un arbre inférieur 22. L'extrémité supérieure de l'arbre s-upérieur 20 est accouplée au volant 1. Une partie de l'arbre supérieur couvrant une longueur prédéterminée à partir de l'extrémité inférieure est de forme cylindrique et montée sur l'extrémité supérieure de l'élément formant cylindre 20a. Une partie supérieure de la barre de torsion 21 est insérse dans l'élément formant cylindre 2Oa. L'extrémité supérieure de l'élément formant cylindre 20a et l'extrémité supérieure de la barre de torsion 21 sont goupillées de façon coaxiale avec l'extrémité inférieure de l'arDre supérieur 20. L'arbre inférieur 22 est de forme cylindrique et une partie inférieure de la barre de torsion 21 est inséree dans l'arbre inférieur 22. L'extrémité inférieure de la barre de torsion 21 est accouplée de fa,con coaxiale à l'extrémité inférieure de l'arbre inférieur 22. Une partie supérieure de l'arbre inférieur 22 est montée sur la surface externe d'une partie inférieure de l'élément formant cylindre 20a d'une manière espacce, - et l'extrémité inférieure de l'artre inférieur 22 est accouplée à un mécanisme de direction assémblé aux roues directrices qui ne sont pas illustréss sur les figures. Un capteur de couple 3 est agencé près d'une position dans laquelle 1'élément formant cylindre 20a et l'arbre inférieur 22 sont assemblés l'un à l'autre d'une manière espacée. Le capteur de couple 3 détecte un couple de direction appliqué sur le volant 1 en se basant sur la quantité de déplacement en rotation relatif entre l'artre supérieur 20 et l'artre inférieur 22. Le déplacement en rotation relatif entre l'arbre supérieur 20 et l'arbre inférieur 22 est généré par une torsion de la barre de torsion 21 provoquse par le couple de direction. Un arUre de sortie d'un moteur d'assistance de direction 4, qui est entraîné sur la base du couple de direction détecté par le capteur de couple 3, est accouplé à une vis sans fin 51. Une roue à vis sans fin 52 qui se met en prise avec la vis sans fin 51 est fixée à l'artre inférieur 22. L'élément formant cylindre 20a, l'arbre inférieur 22, le capteur de couple 3 et la roue à vis sans fin 52 sont logés dans un logement 8. La roue à vis sans fin 52 comprend un élément denté annulaire 52a qui est en résine synthétique, par exemple, en résine de nylon, ayant une pluralité de dents devant se mettre en prise avec la vis sans fin 51 et un dispositif de retenue 52b en métal, qui est monté à l'intérieur de l'élément formant engrenage 52a. L'artre inférieur 22 est fixé dans un alésage traversant situé au niveau d'une partie centrale du dispositif de retenue 52b. Une pluralité d'éléments d' engagement devant être mis en prise avec un élément de blocage 6a d'un dispositif de blocage selon la présente invention sont. formés au niveau d'une partie périphérique d'une face latérale du dispositif de retenue 52b sur un côté supérieur (à savoir, l.e côté droit sur la figure 2). Les éléments d' engagement 52c, chacun d'entre eux étant un trou sectoriel, sont formés selon un modèle radial par rapport au.centre de la face latérale du dispositif de retenue 52b. L'élément de blocage 6a est une tige ayant une section quasiment carrée, qui peut coulisser dans l'un des éléments d' engagement 52c. Une partie d'extrémité (la partie d'extrémité droite sur la figure 2) de l'élément de blocage 6a est accouplée à un noyau de fer mobile dans un solénoïde qui constitue un actionneur électrique 6. Le ncyau de fer mobile est touj ours incliné dans une direction à partir d'une partie d'extrémité (la partie d'extrémité droite sur la figure 2) de l'élément de blocage 6a vers l'autre partie d'extrémité (la partie d'extrémité gauche sur la figure 2) par un ressort non illustré sur les figures situé dans 1'actionneur électrique 6. D'autre part, le noyau de fer mobile est magnétisé de telle sorte à se déplacer dans une direction à partir de l'autre partie d'extrémité mentionnce plus haut (la partie d'extrémité gauche sur la figure 2) de l'élément de blocage 6a vers ladite partie d'extrémité mentionnée plus haut (la partie d'extrémité droite sur la figure 2) lorsque de l'électricité est fournie au solénoïde. L'actionneur électrique 6 est fixé au logement 8 par des vis 6b, l'autre partie d'extrémité mentionnée plus haut de l'élément de blocage 6a étant positionnée sur le côté . inférieur, de telle sorte que le noyau de fer mobile du solénoïde se déplace vers le haut et vers le bas. La position dans laquelle l'actionneur électrique 6 est fixé est déterminée de telle sorte que l'autre partie d'extrémité mentionnse plus haut de l'élément de blocage 6a puisse coulisser dans l'un quelcouque des éléments d' engagement 52c lorsque l'élément de blocage 6a coulisse vers le bas dans le logement 3. L'activation/désactivation de l'alimentation électrique vers le solénoïde est commandée par un réqulateur 7 qui . est agencé dans une position adéquate. L'alimentation en électricité du solénoïde est activée en effectuant une opération prédéterminée, telle que l' activation de la clavette moteur ou la pression d'un bouton de blocage automatique sans fil situé sur la clavette moteur du véhicule, et l'alimentation en électricité du solénoïde est désactivée en effectuant une autre opération prédéterminse, telle que l' activation de la clavette moteur ou le relâchement d'un bouton de blocage automatique sans fil situé sur la clavette moteur du véhicule. Bien que ce mode de réal i sat ion uti l ise la roue à vis sans fin 52 composée de i'élément denté 52a en résine et le dispositif de retenue 52b en métal, la présente invention ne se limite pas à ceci. La roue à vis sans fin 52 peut étre réalisée de telle manière, par exemple, que l 'ensemble de l'élément soit en métal ou que l 'ensemble de l'élément soit en résine synChétique. De plus, bien que ce mode de réalisation utilise une pluralité d'éléments d' engagement 52c ayant une forme sectorielle, la présente invention ne se limite pas à ceci. Un seul élément d' engagement 52c peut être utilisé et être par exemple en forme de cercle. De plus, bien que ce mode de réalisation utilise des éléments d' engagement 52c configurés comme des trous, la présente invention ne se limite pas à ceci. L'élément d' engagement 52c peut être, par exemple, une saillie. Par ailleurs, bien que ce mode de réalisation utilise la structure dans laquelle les éléments- d'engagement 52c sont situés sur la face latérale supérieure du dispositif de retenue 52b, les éléments d' engagement 52c peuvent être situés à la place sur la face latérale inférieure. De plus, bien que ce mode de réalisation utilise la structure dans laquelle l'élément de blocage 6a est accouplé au noyau de fer mobile dans le solénoïde de l'actionneur électrique 6, la présente invention ne se limite pas à ceci. L'élément de blocage 6a peut être accouplé à d'autres éléments, telle qu'une unité composse d'un moteur et d'un mécanisme d'engrenage. Comme décrit ci-dessus, l'actionneur électrique 6 peut faire coulisser l'élément de blocage 6a dans le logement 8. En conséquence, lorsque le contrôleur 7 coupe l'alimentation électrique vers le solénoïde de l'actionneur électrique 6, la magnétisation ascendante du noyau de fer mobile est arrêtée, et le ressort de l'actionneur électrique 6 fait coulisser l'élément de blocage 6a accouplé au noyau de fer mobile dans le logement 8. Après coulissement dans le logement 8, l'élément de blocage 6a coulisse dans et se met en prise avec l'un quelcouque des éléments d' engagement 52c formés sur une face latérale de la roue à vis sans fin 52, de telle sorte que l'arbre de direction 2 soit bloqué. Un cas se présente dans lequel la roue à vis sans fin 52 est dans une position de rotation qui fait coulisser l'élément de blocage -6a dans le logement 8 lorsqu'une face latérale d'une partie, o n'est formé aucun des éléments de préhension 52c, est positionnée sous l'élément de blocage 6a. Dans ce cas, l'élément de blocage 6a est pressé contre la face latérale de la roue à vis sans fin 52 par le ressort. Lorsque le volant de direction 1 est tourné dans un tel état et que l'un quelcouque des éléments d' engagement 52c est positionné sous l'élément de blocaje 6a, l'élément de blocage 6a coulisse à l'intérieur dudit élément d' engagement 52c et se met en prise avec celui-ci, de telle sorte que 1'arbre de direction 2 soit bloqué. La figure 4 est une vue en coupe d'une partie essentielle d'un dispositif de blocage pour un arbre de direction selon la présente invention, qui illustre un état dans lequel le blocage de l'arbre de direction par le dispositif de blocage est relâché. Pour relâcher le blocage de l'artre de direction 2, des opérations telles que décrites ci-après sont effectuses. Le réqulateur 7 fournit de l'électricité au solénoïde de l'actionneur électrique 6 lorsque, par exemple, la clavette moteur est activée, ou lorsque le bouton de blocage automatique sans fil situé sur la clavette moteur du véhicule est enfoncé. Alors, le solénoïde fournit au noyau de fer mobile une magnétisation ascendante dominant la force d'inclinaison générce par le ressort de l'actionneur électrique 6, de telle sorte que l'élément de blocage 6a accouplé au noyau de fer mobile est déplacé vers l'arrière. Comme l'élément de blocage 6a coulisse vers l'arrière, l' engagement entre l'élément de blocage 6a et l'un des éléments d' engagement 52c est relâche, et de ce fait, l'arbre de direction 2 est débloqué. Comme décrit plus haut, la présente invention utilise une structure telle que les éléments d' engagement 52c du dispositif de blocage pour un arUre de direction sont situés sur une face latérale de la roue à vis sans fin 52 fixce sur l'arbre de direction 2 et l'élément de blocage 6a et l'actionneur électrique 6 sont agencés dans des positions appropriées pour se mettre en prise avec l'un quelconque des éléments diengagement 52c. Par conséquent, des éléments associés à une fonction de blocage peuvent étre retirés du cylindre de clavette de la clavette moteur, et de ce fait, le cylindre de clavette de la clavette moteur peut étre de taille réduite ou peut être agencé dans une autre position, tout comme sur un panneau avant. Par conséquent, la longueur de course du mécanisme amortisseur d' impact peut être accrue en correspondance avec la longueur du cylindre de clavette de taille réduite ou supprimé dans le sens axial de l'arbre de direction. En d'autres termes, la longueur sur laquelle le logement d'arbre supérieur est déplacé par l' impact de la collision ou similaire est augmentée, l'énergie d' impact étant amortie par l'amortisseur d'énergie d' impact. Par conséquent, un macanisme amortisseur d' impact qui amortit mieux l'énergie d' impact que les mécanismes classiques peut être réalisé. Bien que des dispositifs de blocage classiques pour arbres de direction présentent des éléments d' engagement sur une surface périphérique des arUres de direction, le dispositif de blocage pour un arbre de direction selon la présente invention présente des éléments d' engagement 52c sur une face latérale de la roue à vis sans fin 52. Par conséquent, dans la présente invention, les éléments d' engagement 52c ayant une épaisseur suffisante sur la face latérale de ceux ci, la face latérale des éléments d' engagement 52c n'est pas endommagée même si un couple important est appliqué de manière répétée sur le volant 1 et l'élément de blocage 6a entre en collision de manière répétée avec la face latérale des éléments d'engagemént 52c. De plus, dans la présente invention dans laquelle l'élément de blocage 6a et un des éléments d' engagement À 52c peuvent se mettre en prise l'un avec l'autre dans une position éloignée d'un axe de l'artre de direction 2 par rapport aux dispositifs classiques, une charge . agissant sur l'élément de blocage 6a est réduite par rapport à un dispositif classique, en correspondance avec l' augmentation de la distance entre l'axe et la position d' engagement, lorsque la même quantité de couple est appliquée sur le volant 1 dans le dispositif -25 de la présente invention et un dispositif classique. Par conséquent, étant donné que la résistance de l'élément de blocage 6a peut être réduite par rapport À aux dispositifs classiques, l'élément de blocage 6a peut être réduit en taille, et de ce fait, une unité, qui est accouplée à l'élément de blocage 6a et fait coulisser l'unité de blocage 6a, telle que l'actionneur électrique 6, peut également être réduite en taille. Il convient de noter qu'en augmentant le nombre des éléments d' engagement 52c devant être formés, l'angle de rotation de l'artre de direction 1, selon lequel le volant 1 est tourné jusqu'à ce que l'élément de blocage 6a et un des éléments d' engagement 52c se mettent en prise l'un avec l'autre lorsque la face latérale d'une partie de la roue à vis sans fin 52 sur laquelle n'est formé aucun des éléments d' engagement 52c est positionnée sous l'élément de blocage 6a, peut être réduit. Par ailleurs, l'engrenage du mode de réalisation susmentionné peut étre un engrenage cylindrique, un engrenage conique, un engrenage hypoïde ou similaire, à la place d'une vis sans fin ou 'd'une roue à vis sans fin. RÉVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage pour bloquer un arbre de direction (2) ayant-un engrenage (52) fixé sur celui- ci, comprenant: un élément de blocage (6a) qui coulisse dans un logement (8) de l'arbre de direction (2); et - un élément d' engagement (52c) qui se met en prise - avec une partie d'extrémité de l'élément de blocage (6a) sur un côté de l'élément d' engagement (52c) lorsque l'élément de blocage (6a) coulisse dans le logement (8), dans lequel l'arbre de direction (2) est bloqué et sa rotation est empêchée lorsque l'élément de blocage (6a) et l'élément d' engagement (52c)- se mettent en prise l'un avec l'autre, caractérisé en ce que 1'élément d' engagement (52c). est formé sur une face latérale de l'engrenage (52). 2. Dispositif de blocage pour un arEre de direction (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d' engagement (52c) est configuré sous la forme d'un trou dans lequel peut coulisser la partie d'extrémité de l'élément de blocage (6a). - 3. Dispositif de blocage- pour un arUre de direction (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de blocage (6a) est accouplé à un actionneur électrique (6). 4. Système de direction comprenant: un arbre de direction (2); un logement (8) pour supporter l'arDre de direction (2); un engrenage (52) fixé à l'artre de direction (2) et -. un dispositif de blocage (6a, 52c) pour bloquer l'artre de direction (2), le dispositif de blocage comprenant: un élément de blocage (6a) qui coulisse dans le logement (8) de l'artre de direction (2); et un élément d' engagement (52c) qui se met en prise avec une partie d'extrémité de l'élément de blocage (6a) sur un côté de l'élément d' engagement (52c) lorsque lélément de blocage (6a) coulisse dans le logement (8); dans lequel l'arbre de direction ( 2) est bloqué et sa rotation est empéchée lorsque l'élément de blocage (6a) et l'élément d' engagement (52c) se mettent en prise l'un avec l'autre, caractérisé en ce que l'élément d' engagement (52c) est formé sur une face latérale de l'engrenage (52). 5. Système de direction selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément d' engagement (52c) est configuré sous la forme d'un trou dans lequel peut coulisser la partie d'extrémité de l'élément de blocage (6a). 6. Système de direction selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'élément de blocage (6a)