Brevet FR2843610A1 — publié le 20040220

MOTEUR AVEC CENTRIFUGEUSE SEPARATRICE D'HUILE La présente invention concerne des moteurs, et plus particulièrement des moteurs avec centrifugeuse séparatrice d'huile. L'un des désavantages lors de l'utilisation de 5 moteurs à combustion interne à quatre temps pour machines-outils d'extérieur réside traditionnellement dans l'impossibilité d'actionner la machine à l'envers ou avec des angles serrés pouvant être nécessaires pour l'opérateur. Dans ces cas, l'huile de la boîte de 10 manivelle a tendance à fuir à travers le bloc-moteur et jusque respectivement dans le système d'induction dans l'air/le fuel, la chambre d'explosion ou le carburateur, en déréglant au passage la combustion normalement efficace du fuel pendant le fonctionnement. La présente invention concerne un moteur comprenant une boîte de manivelle, un cylindre en communication avec la boîte de manivelle, et un piston couplé pour le mouvement alternatif dans le cylindre. Le piston va et vient entre une première position et 20 une seconde position qui est plus éloignée de la boîte de manivelle que la première position. Le mouvement du piston de la première position vers la seconde position réduit la pression de la boîte de manivelle, et le mouvement de piston de la seconde position vers la 25 première position augmente la pression de la boîte de manivelle. Le moteur comprend également un système de ventilation et un arbre en rotation à l'intérieur de la boîte de manivelle. Le système de ventilation comprend une ouverture stationnaire dans la boîte de manivelle et un séparateur pouvant pivoter avec l'arbre. Le séparateur comporte un premier côté, un second côté opposé, et un bord extérieur entre le premier et le 5 second côté. Le premier côté fait face à une cloison de boîte de manivelle et comprend une rainure annulaire en communication d'écoulement fluide avec l'ouverture pendant la rotation de l'arbre. Le séparateur comporte également au moins un passage radial s'étendant entre 10 la rainure annulaire et le bord extérieur. Un autre mode de réalisation de la présente invention concerne un dispositif de prise d'air et de séparation pour un moteur. Le moteur comprend une boîte de manivelle, un cylindre en communication avec la 15 boîte de manivelle, et un piston accouplé pour un mouvement alternatif dans le cylindre. Le piston va et vient entre la première position et la seconde position qui est plus éloignée de la boîte de manivelle que la première position. Le moteur comprend un arbre en 20 rotation et une cloison de boîte de manivelle qui comporte une ouverture stationnaire connectée de manière fluide avec un système d'induction dans l'air/le fuel. Le dispositif de prise d'air et de séparation est séparé de l'arbre et est adapté pour 25 pouvoir pivoter avec l'arbre. Le dispositif de prise d'air et de séparation comprend un premier côté, un second côté opposé, et un bord extérieur entre le premier et second côté. Le premier côté est adapté pour faire face à la cloison de la boîte de manivelle et 30 présente une rainure annulaire adaptée pour être en communication d'écoulement fluide avec l'ouverture pendant la rotation de l'arbre en rotation. Le dispositif de prise d'air et de séparation comprend également au moins un passage radial s'étendant entre la rainure annulaire et le bord extérieur. Selon des modes de réalisation préférés de l'invention: - le séparateur comporte une section radialement vers l'intérieur adjacente à l'arbre en rotation, la rainure annulaire étant située entre la 10 section radialement vers l'intérieur et le bord extérieur; - l'un au moins des passages radiaux est entouré par une cloison; - l'un au moins des passages radiaux comporte 15 un diamètre d'environ 3,175 mètres; - la rainure annulaire est une rainure annulaire partielle en communication d'écoulement fluide au moins par intermittence avec l'ouverture pendant la rotation de l'arbre en rotation, la rainure 20 annulaire partielle définissant un arc d'environ trente à quatre vingt dix degrés; - la rainure annulaire définie une longueur d'arc d'environ quatre vingt dix degrés; - l'un au moins des passages radiaux comporte 25 au moins trois passages radiaux espacés s'étendant dans le séparateur entre la rainure annulaire et le bord extérieur, chacun des au moins trois passages radiaux étant respectivement entouré par une cloison; - la rainure annulaire définie un arc de trois 30 cent soixante degrés; - l'arbre en rotation est un arbre à manivelle; - l'arbre à manivelle comporte un contre-poids d'équilibrage, et dans lequel le second côté fait face au contre-poids d'équilibrage; - le moteur comprend par ailleurs un ressort 5 entre le contre-poids d'équilibrage et le second côté; - le moteur comprend par ailleurs un système d'induction dans l'air/le fuel, l'ouverture étant connectée de manière fluide avec le système d'induction dans l'air/le fuel; - l'ouverture se situe dans une plaque disposée entre la cloison de la boîte de manivelle et le séparateur; - la plaque comporte une collerette s'étendant depuis la plaque et autour de l'ouverture; - la cloison de la boîte de manivelle comporte un appui supportant au moins partiellement la boîte de manivelle dans sa rotation, l'appui comportant une rainure s'étendant radialement qui s'ouvre vers le premier côté. D'autres caractéristiques et d'autres aspects de la présente invention vont devenir plus apparents à l'étude de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1, une vue schématique d'un mode 25 de réalisation selon l'invention du moteur ayant un dispositif de prise d'air et de séparation; - la figure 2, une vue en perspective d'une partie du dispositif de prise d'air et de séparation de la figure 1; - la figure 3, une vue en perspective d'une partie d'une boite de manivelle d'un moteur montré sur la figure 1; - la figure 4, une vue de côté d'un autre mode 5 de réalisation du dispositif de prise d'air et de séparation; - la figure 5, une vue partielle en coupe d'une plaque selon un autre mode de réalisation de l'invention; - la figure 6, une vue en coupe transversale de la plaque montrée sur la figure 5. La figure 1 illustre de manière schématique un moteur 10 comportant une boîte de manivelle 12 ayant une cloison de boîte de manivelle 14. La cloison de 15 boîte de manivelle 14 comporte une ouverture 16 stationnaire connectée de manière fluide à un système d'induction dans l'air/le fuel 18. La boîte de manivelle 12 comporte un cylindre 20 en communication avec la boite de manivelle 12, et le moteur 10 comporte 20 un arbre à manivelle 22 et un piston 24. L'arbre à manivelle 22 est couplé pour pouvoir tourner à l'intérieur de la boîte de manivelle 12 et autour d'un axe d'arbre à manivelle 26. Le piston est reçu à l'intérieur du cylindre 20 et est couplé avec un 25 tourilion de manivelle 28 de l'arbre à manivelle 22 avec une bielle 30, de sorte que l'arbre à manivelle 22 est mis en rotation par le piston 24 lorsque le piston 24 va et vient entre une première position et une seconde position plus éloignée de la boîte de 30 manivelle 12 que la première position. Le moteur 10 comporte également un arbre à cames (non représenté) en rotation qui est couplé pour pivoter avec l'arbre à manivelle 22. L'arbre à manivelle 22 comporte un premier contre-poids d'équilibrage 32 sur un côté du tourillon 5 de manivelle 28, et un second contre-poids d'équilibrage 34 sur le côté opposé du tourillon de manivelle 28. L'arbre à manivelle 22 comporte également une première extrémité 36 supportée pour la rotation par une ouverture 38 dans la cloison 14 de la boîte de 10 manivelle, et une partie intermédiaire d'arbre 40 entre la première extrémité 36 et le premier contre-poids d'équilibrage 32. Une seconde extrémité 42 opposée à la première extrémité 36 est supportée pour la rotation par la boîte de manivelle 12. En se référent par ailleurs à la figure 2, le moteur 10 comporte également un dispositif de prise d'air et de séparation 44 couplé avec l'arbre à manivelle 22 pour pouvoir pivoter avec l'arbre à manivelle 22 autour de l'axe 26. Le dispositif 44 est 20 distinct de l'arbre de manivelle 22, et est fixé à l'arbre à manivelle 22 en insérant la partie intermédiaire de l'arbre 40 dans une ouverture 46 centrale du dispositif 44, de sorte que le dispositif 44 est situé entre le premier contre-poids 25 d'équilibrage 32 et la cloison 14 de la boîte de manivelle. Le dispositif 44 est pressé contre la partie intermédiaire 40 de la manivelle de sorte que le dispositif 44 tourne avec l'arbre à manivelle 22. En alternative, un tourillon (non représenté) peut être 30 inséré dans des trous alignés (non représentés) dans le dispositif 44 et le contre-poids d'équilibrage 32. Un ressort ondulé 48 optionnel est positionné entre le premier contre-poids d'équilibrage 32 et le dispositif 44 pour incliner en biais le dispositif 44 contre la cloison 14 de l'arbre à manivelle. Le 5 dispositif 44 peut être usiné ou façonné à partir de nylon ou d'un matériau similaire. Le dispositif 44 comporte un premier côté 50 faisant face à la cloison 14 de la boîte de manivelle, un second côté 52 opposé faisant face au premier 10 contre-poids d'équilibrage 32, et un bord extérieur 54 entre le premier et le second côté 50, 52. Le premier côté 50 comporte une rainure annulaire 56 qui entoure l'ouverture 46 et définie un arc a de trois cent soixante degrés. La rainure annulaire 56 est située à 15 peu près à mi-chemin entre un bord intérieur 58 du dispositif 44 et le bord extérieur 54. Plus précisément, la rainure annulaire 56 est positionnée à une distance de l'axe 26 de l'arbre à manivelle égale à la distance qui sépare l'ouverture 16 de l'axe 26 de l'arbre à 20 manivelle, de sorte que la rainure annulaire 56 communique de manière fluide avec l'ouverture 16 pendant la rotation de l'arbre à manivelle 22. Le dispositif 44 comporte également six passages 60 radiaux qui s'étendent entre la rainure annulaire 56 et 25 le bord extérieur 54. Chacun des six passages 60 radiaux est entouré respectivement par une cloison, et présente un diamètre de 3,175 mètres. L'on pourrait également utiliser un nombre différent de passages radiaux ou un diamètre différent de passage radial. 30 Bien que le dispositif illustré soit montré sous la forme d'un disque, le dispositif 44 peut présenter d'autres formes. La figure 3 illustre une partie de la boîte de manivelle 12 et de la cloison 14 de la boite de 5 manivelle. La cloison 14 de la boîte de manivelle comporte une partie essentiellement en plan 62 qui est disposée à l'intérieur de la boîte de manivelle 12. L'ouverture 38 est situé de manière centrale dans la cloison 14 de la boîte de manivelle et comporte une 10 surface d'appui 64. La surface d'appui 64 est lubrifiée en dirigeant un lubrifiant depuis un passage (non représenté) dans la cloison 14 de la boîte de manivelle vers la surface d'appui 64. Pendant le fonctionnement, le lubrifiant en surplus se dirige vers l'extérieur par 15 l'ouverture 38 vers le dispositif 44 et à travers une rainure 66 s'étendant radialement dans la cloison 14 de la boîte de manivelle. La rainure 66 dirige le lubrifiant entre la cloison 14 de la boîte de manivelle et le dispositif 44, de sorte que la rotation du 20 dispositif 44 dirige le lubrifiant radialement vers l'extérieur dans la boîte de manivelle 12. La cloison 14 de la boîte de manivelle est entièrement moulée avec la boîte de manivelle 12 et usinée ou alésée pour former la partie en plan 62 qui touche le 25 premier côté 50 du dispositif 44. Dans le mode de réalisation alternatif illustré par la figure 5, une plaque matricée 68 peut être reliée à la boîte de manivelle 12 en remplacement de l'intégralité de la partie en plan 62 moulée. La plaque 30 68 peut être utilisée pour ajouter des améliorations à des boîtes de manivelle 12 faites avec un outillage existant, ou peut être utilisée pour réduire le poids global du moteur 10. La plaque 68 comporte un premier côté 70, un second côté 72, une ouverture centrale 74, et une ouverture 76 entourée par une collerette 78. 5 Comme montré en figure 6, la plaque 68 est montée avec la boîte de manivelle 12 en insérant une partie de moyeu 80 de la boîte de manivelle 12 dans l'ouverture centrale 74, de sorte que le premier côté 70 fait face à la boîte de manivelle 12, et le second côté 72 fait 10 face au dispositif 44. La collerette 78 est partiellement insérée dans le passage 18 d'induction dans l'air/le fuel. La plaque 68 peut être soudée dans sa position ou, en alternative, peut être laissée non fixée car le dispositif 44 va maintenir la plaque 68 en 15 position. La collerette 78 va en particulier empêcher la plaque 68 de tourner et le ressort ondulé optionnel 48 va incliner en biais le premier côté 50 du dispositif 44 contre le second côté 72 de la plaque 68, forçant ainsi la plaque 68 contre la boîte de 20 manivelle 12. Pendant le fonctionnement du moteur 10 et du dispositif 44, des explosions contrôlées dans une chambre d'explosion 82 et définies par le cylindre 20 actionnent le piston 24 d'un mouvement alternatif à 25 l'intérieur du cylindre 20 en faisant ainsi tourner l'arbre à manivelle 22. La rotation de l'arbre à manivelle 22 pousse les contre-poids d'équilibrage 32, 34 à faire gicler du lubrifiant du fond de la boîte de manivelle 12, afin de créer un 30 mélange à base d'air/lubrifiant qui est dispersé à travers la boîte de manivelle 12. De la même manière, si le moteur 10 est utilisé dans une machine-outil d'extérieur, le moteur 10 peut être pivoté en de nombreux angles qui vont disperser le lubrifiant dans toute la boîte de manivelle 12. Le mouvement du piston 24 de la première position vers la seconde position réduit une pression de la boîte de manivelle, et le mouvement du piston 24 de la seconde position vers la première position augmente la pression de la boîte de manivelle. 10 Typiquement, lorsque la pression de la boîte de manivelle augmente dans la boîte de manivelle 12, de l'air est lâché via un système de prise d'air à clapet de retenue (non représenté) dans le système d'induction dans l'air/le fuel 18. Le rôle du clapet est de 15 permettre à l'air de sortir de la boîte de manivelle 12 lorsque la pression à l'intérieur de la boîte de manivelle 12 est supérieure à la pression ambiante, et d'empêcher l'air environnant d'entrer dans la boîte de manivelle 12 lorsque la pression de la boîte de 20 manivelle est inférieure à la pression ambiante. Cependant, ces systèmes ne sont pas adaptés lorsque la boîte de manivelle 12 est remplie d'un mélange à base d'air/lubrifiant qui ne peut pas être dirigé à travers le système d'induction dans l'air/le fuel 18. Plus 25 précisément, le mélange d'air/lubrifiant ne peut pas être dirigé dans le système d'induction dans l'air/le fuel 18 parce que le mélange à base d'air/lubrifiant augmenterai les émissions de fuel, encrasserai l'épurateur d'air, et serai la cause d'un 30 fonctionnement inefficace du moteur 10. Ces inconvénients du système typique de prise d'air n'apparaissent plus en ajoutant le dispositif 44 de la présente invention, lequel sépare l'air et le lubrifiant avant de relâcher l'air via le système de 5 prise d'air en aval du passage d'induction dans l'air/le fuel 18. Lorsque le dispositif 44 est en rotation avec l'arbre à manivelle 22, de l'air provenant du mélange air/lubrifiant peut pénétrer dans la rainure annulaire 56 à travers les passages 60 10 radiaux du dispositif 44 en rotation pendant que du lubrifiant du mélange air/lubrifiant est redirigé à l'intérieur de la boîte de manivelle 12. Plus précisément, lorsque le dispositif 44 tourne avec l'arbre à manivelle 22, des forces centrifuges dirigent 15 des gouttes de lubrifiant radialement vers l'extérieur des passages 60 radiaux du dispositif 44 en rotation pour les faire revenir dans la boîte de manivelle 12. L'air provenant du mélange air/lubrifiant pénètre dans la rainure annulaire 56 et traverse l'ouverture 16 pour 20 pénétrer dans le système d'induction dans l'air/le fuel 18. Il faut remarquer que le dispositif 44 n'est pas nécessairement relié à l'arbre à manivelle 22, mais pourrait à la place être relié à d'autres arbres en 25 rotation à l'intérieur de la boîte de manivelle 12. Par exemple, le dispositif 44 pourrait être monté pour tourner avec un arbre à cames. Le dispositif 44 fonctionnerait de la même manière que celle décrite cidessus en ce qui concerne l'arbre à manivelle 22, à la 30 différence près que l'arbre à cames tourne à la moitié de la vitesse de l'arbre à manivelle 22. La figure 4 illustre un autre mode de réalisation du dispositif de prise d'air et de séparation 44 ayant une rainure annulaire 56 définissant un arc a compris approximativement entre 5 trente et quatre vingt dix degrés. L'arc aura de préférence environ quatre vingt dix degrés. Dans ce mode de réalisation, le dispositif 44 comporte trois passages 60 radiaux s'étendant entre la rainure annulaire 56 et le bord extérieur 54. Chacun des trois 10 passages 60 radiaux est entouré respectivement par une cloison et présente un diamètre de 3,175 mètres. L'expression " rainure annulaire " telle qu'utilisée pour les spécifications et revendications, sert à identifier une rainure définissant un arc a de trente à 15 trois cent soixante degrés. La rainure annulaire 56 illustrée sur la figure 4 annule le besoin d'un peigne ou autre clapet de retenue dans le passage pour l'air/le fuel 18. L'orientation de la rainure annulaire 56 compte tenu de 20 l'arbre à manivelle 22, permet au dispositif 44 de fonctionner comme un clapet rotatif en assurant une communication intermittente entre la rainure annulaire 56 et l'ouverture 16, pour maintenir ainsi un vide moyen dans la boîte de manivelle 12. Le 25 dispositif 44 est positionné de manière à ce que l'ouverture 16 soit bloquée par le premier côté 50 lorsque le piston 24 se déplace depuis la première position vers la seconde position en réduisant de la sorte la pression de la boite de manivelle. 30 L'ouverture 16 communique alors avec la rainure annulaire 56 lorsque le piston 24 se déplace de la seconde position vers la première position, provoquant ainsi une augmentation de la pression de la boîte de manivelle. Lorsque la rainure annulaire 56 communique avec l'ouverture 16, le mélange air/lubrifiant pénètre 5 à travers les passages 60 radiaux, et le dispositif 44 sépare le lubrifiant de l'air. Le lubrifiant est dégagé pour revenir dans la boite de manivelle 12, et l'air se dirige dans la rainure annulaire 56 via l'ouverture 16, et à l'intérieur du passage 18 pour l'air/le fuel. REVENDICATIONS 1. Moteur comportant: - une boîte de manivelle (12) ayant une cloison de boîte de manivelle (12), et avec une pression de boîte de manivelle (12) dans la boîte de manivelle (12); - un cylindre en communication avec la boîte de manivelle (12); - un piston (24) couplé pour un mouvement alternatif dans le cylindre entre une première position et une seconde position plus éloignée de la boîte de 10 manivelle (12) que la première position, o le mouvement du piston (24) de la première position vers la seconde position réduit la pression de la boîte de manivelle (12), et le mouvement du piston (24) de la seconde position vers la première position augmente la 15 pression de la boîte de manivelle (12); - un arbre en rotation dans la boite de manivelle (12); - un système de ventilation comprenant: * une ouverture (16) stationnaire dans la 20 boîte de manivelle (12) et * un séparateur pouvant pivoter avec l'arbre, le séparateur présentant * un premier côté faisant face à la cloison de la boîte de manivelle (12), le premier côté 25 comportant une rainure annulaire (56) en communication d'écoulement fluide avec l'ouverture (16) pendant la rotation de l'arbre, * un deuxième côté opposé, * un bord extérieur entre le premier et le deuxième côté, et * au moins un passage radial dans le séparateur entre la rainure annulaire (56) et le bord extérieur. 2. Moteur selon la revendication 1, dans lequel le séparateur comporte une section radialement vers l'intérieur adjacente à l'arbre en rotation, la rainure annulaire (56) étant située entre la section 10 radialement vers l'intérieur et le bord extérieur. 3. Moteur selon la revendication 1, dans lequel l'un au moins des passages radiaux est entouré par une cloison. 4. Moteur selon la revendication 3, dans lequel 15 l'un au moins des passages radiaux comporte un diamètre d'environ 3,175 mètres. 5. Moteur selon la revendication 1, dans lequel la rainure annulaire (56) est une rainure annulaire (56) partielle en communication d'écoulement fluide au moins 20 par intermittence avec l'ouverture (16) pendant la rotation de l'arbre en rotation, la rainure annulaire (56) partielle définissant un arc d'environ trente à quatre vingt dix degrés. 6. Moteur selon la revendication 5, dans lequel la 25 rainure annulaire (56) définie une longueur d'arc d'environ quatre vingt dix degrés. 7. Moteur selon la revendication 1, dans lequel l'un au moins des passages radiaux comporte au moins trois passages radiaux espacés s'étendant dans le 30 séparateur entre la rainure annulaire (56) et le bord extérieur, chacun des au moins trois passages radiaux étant respectivement entouré par une cloison. 8. Moteur selon la revendication 1, dans lequel la rainure annulaire (56) définie un arc de trois cent soixante degrés. 9. Moteur selon la revendication 1, dans lequel l'arbre en rotation est un arbre à manivelle (22). 10. Moteur selon la revendication 9, dans lequel l'arbre à manivelle (22) comporte un contre-poids 10 d'équilibrage, et dans lequel le second côté fait face au contre-poids d'équilibrage. 11. Moteur selon la revendication 10, comprenant par ailleurs un ressort entre le contre-poids d'équilibrage et le second côté. 12. Moteur selon la revendication 1, comprenant par ailleurs un système d'induction dans l'air/le fuel, l'ouverture (16) étant connectée de manière fluide avec le système d'induction dans l'air/le fuel. 13. Moteur selon la revendication 1, dans lequel 20 l'ouverture (16) se situe dans une plaque disposée entre la cloison de la boîte de manivelle (12) et le séparateur. 14. Moteur selon la revendication 13, dans lequel la plaque comporte une collerette s'étendant depuis la 25 plaque et autour de l'ouverture (16). 15. Moteur selon la revendication 1, dans lequel la cloison de la boîte de manivelle (12) comporte un appui supportant au moins partiellement la boîte de manivelle (12) dans sa rotation, l'appui comportant une 30 rainure s'étendant radialement qui s'ouvre vers le premier côté. 16. Dispositif de prise d'air et de séparation (44) pour un moteur comportant une boîte de manivelle (12) avec une cloison de boîte de manivelle (12) et présentant une pression de boîte de manivelle (12) à 5 l'intérieur de la boîte de manivelle (12), la cloison de la boîte de manivelle (12) ayant une ouverture (16) stationnaire connectée de manière fluide avec un système d'induction dans l'air/le fuel, un cylindre en communication avec la boîte de manivelle (12), un 10 piston (24) couplé pour un mouvement alternatif à l'intérieur du cylindre entre une première position et une seconde position plus éloignée de la boîte de manivelle (12) que la première position, o le mouvement du piston (24) depuis la première position 15 vers la seconde position réduit la pression de la boîte de manivelle (12), et le mouvement du piston (24) depuis la seconde position vers la première position augmente la pression de la boîte de manivelle (12), et un arbre en rotation à l'intérieur de la boite de 20 manivelle (12), le dispositif de prise d'air et de séparation (44) étant séparé de l'arbre et adapté pour pouvoir pivoter avec l'arbre, le dispositif de prise d'air et de séparation (44) comprenant: - un premier côté adapté pour faire face à la 25 cloison de la boîte de manivelle (12), le premier côté ayant une rainure annulaire (56) adaptée pour être en communication d'écoulement fluide avec l'ouverture (16) pendant la rotation de l'arbre en rotation et, - un deuxième côté opposé, - un bord extérieur entre le premier côté et le second côté, et - au moins un passage radial s'étendant dans le séparateur entre la rainure annulaire (56) et le bord extérieur. 17. Dispositif de prise d'air et de séparation (44) 5 selon la revendication 16, dans lequel le séparateur comporte une section radialement vers l'intérieur adaptée pour être adjacente à l'arbre en rotation, la rainure annulaire (56) étant située entre la section radialement vers l'intérieur et le bord extérieur. 18. Dispositif de prise d'air et de séparation (44) selon la revendication 16, pour lequel au moins un passage radial est entouré d'une cloison. 19. Dispositif de prise d'air et de séparation (44) selon la revendication 18, dans lequel au moins un 15 passage radial comporte un diamètre d'environ 3,175 mètres. 20. Dispositif de prise d'air et de séparation (44) selon la revendication 16, dans lequel la rainure annulaire (56) est une rainure annulaire (56) partielle 20 adaptée pour être au moins par intermittence en communication d'écoulement fluide avec l'ouverture (16) pendant la rotation de l'arbre en rotation, la rainure annulaire (56) partielle définissant un arc compris approximativement entre trente et quatre vingt dix 25 degrés. 21. Dispositif de prise d'air et de séparation (44) selon la revendication 20, dans lequel la rainure annulaire (56) partielle définie un arc d'environ quatre vingt dix degrés. 22. Dispositif de prise d'air et de séparation (44) selon la revendication 16, dans lequel au moins l'un des passages radiaux comporte au moins trois passages radiaux espacés s'étendant dans le séparateur entre la rainure annulaire (56) et le bord extérieur, chacun des au moins trois passages radiaux étant respectivement entouré d'une cloison. 23. Dispositif de prise d'air et de séparation (44) selon la revendication 16, dans lequel la rainure annulaire (56) définie un arc de trois cent soixante degrés. 24. Dispositif de prise d'air et de séparation (44) selon la revendication 16, dans lequel l'arbre en rotation est un arbre à manivelle (22) comportant un contre-poids d'équilibrage, et dans lequel le second côté est adapté pour faire face au contre-poids 15 d'équilibrage. 25. Dispositif de prise d'air et de séparation (44) selon la revendication 24, comprenant par ailleurs un ressort adapté pour être positionné entre le contrepoids d'équilibrage et le second côté. 26. Dispositif de prise d'air et de séparation (44) selon la revendication 16, dans lequel l'ouverture (16) est située dans une plaque adaptée pour être disposée entre la cloison de la boîte de manivelle (12) et le séparateur. 27. Dispositif de prise d'air et de séparation (44) selon la revendication 26, dans lequel la plaque comporte une collerette s'étendant depuis la plaque et autour de l'ouverture (16).