Brevet FR2836494A1 — publié le 20030829

L'invention est relative à un ensemble pour le stockage, le déplacement et la distribution de panneaux de signalisation de voies routières Pour annoncer aux utilisateurs de voies routières la présence prochaine de travaux, il est connu d'utiliser des panneaux de signalisation de formes diverses, se fixant sur des supports posables sur le sol ou sur des consoles de fixation rapportables sur les glissières de protection. Généralement, ces panneaux avec leur piétement support et autres moyens de maintien sont stockés sur des remorques pouvant être tractées par un véhicule de service. La répartition des panneaux et des moyens accessoires, tels que cônes de signalisation, supports pour glissières de sécurité, en béton ou métalliques, est réalisée de manière différente selon les modèles de remorque et, bien souvent, sans prendre en considération le travail que doit effectuer l'opérateur pour mettre en place ces moyens de signalisation. C'est ainsi que, dans certaines remorques, l'opérateur doit prélever le piétement ou le support sur l'un des côtés de la remorque, alors à l'arrêt, puis passer de l'autre côté pour extraire le panneau correspondant. Il en résulte que l'opérateur doit, au moins temporairement, circuler sur une voie de circulation non protégée avec le risque d'être happé ou renversé par un véhicule. La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient en améliorant l'organisation des composants des moyens de signalisation sur la remorque et en agençant celle-ci de manière que, en aucun cas, l'opérateur ait à venir sur une voie de circulation non protégée pour décharger ou charger un de ces moyens de signalisation. A cet effet, elle concerne un ensemble pour le stockage, le déplacement et la distribution de panneaux de signalisation routière, composé d'une remorque et d'unités de signalisation, ensemble dans lequel chaque unité de signalisation est solidaire d'un mât tubulaire apte à s'emmancher dans un fourreau tubulaire saillant d'un socle, ledit socle comprenant un cadre dont deux des côtés opposés sont rectilignes et parallèles, tandis que, d'une part, au moins le bord longitudinal de la remorque qui doit être juxtaposé à une voie de circulation est muni d'un couloir de rangement des socles dont le bâti parallélépipédique supporte, en partie inférieure et en partie supérieure, au moins une glissière longitudinale de section en"U", ces glissières étant disposées avec leurs ouvertures se faisant vis à vis et de manière à coopérer avec les bords rectilignes opposés des socles rangés dans le couloir, et que, d'autre part, le plancher supporte des fourreaux saillants vers le haut et aptes chacun à recevoir le mât d'une unité de signalisation, ces fourreaux et d'autres moyens de positionnement d'accessoires étant disposés et répartis sur le plancher hors d'une aire centrale de circulation débouchant à l'extérieur, par l'arrière de la remorque. Grâce à cet ensemble, l'unité de signalisation est indépendante de son socle et peut donc être rangée et stockée sur la remorque à un autre endroit que lui. Ainsi, l'unité de signalisation peut être stockée sur la partie avant de la remorque, où elle est positionnée par l'un des fourreaux saillants du plancher, et disposée parallèlement aux unités déjà placées, tandis que son socle est rangé dans le ou l'un des deux couloirs de la remorque. Par ailleurs, l'organisation des zones de rangement hors de l'aire centrale laisse un espace de mouvements pour l'opérateur. Après avoir prélevé une unité de signalisation, celui-ci peut aller sur la chaussée en descendant de la remorque par sa partie arrière, donc sans avoir à venir sur la voie de circulation juxtaposée. Il peut prélever un socle dans un couloir, le poser sur la chaussée, le positionner et monter l'unité de signalisation sur lui. Il ressort que, non seulement, l'opérateur n'a pas à venir sur la voie de circulation juxtaposée, mais aussi qu'il en est empêché par les conditions de rangement et l'organisation de la remorque, ce qui améliore sa sécurité. Dans une forme d'exécution, dans chaque couloir de rangement de n socles, chaque glissière supérieure est juxtaposée à un arbre pivotant, parallèle à elle et portant n taquets de calage venant, sous l'action de moyens à ressort, dans la trajectoire de déplacement des socles, ces taquets étant disposés en avant de la position de rangement dans le couloir de chacun des socles et étant chacun associé à une poignée de commande de leur pivotement dans le sens du déverrouillage des socles. Cet aménagement empêche tous déplacements, vers l'arrière, des socles dans leur glissière. D'autres caractéristiques ressortiront de la description qui suit ; en référence au dessin annexé représentant un ensemble avec remorque à deux couloirs longitudinaux. Figure 1 est une vue, en perspective éclatée, d'une forme d'exécution d'un panneau de signalisation, Figure 2 est une vue de côté du socle du panneau, lorsqu'il est posé sur le sol, Figures 3,4 et 5 sont des vues en élévation respectivement de côté, par l'arrière et par-dessus d'une forme d'exécution de la remorque, Figure 6 est une vue en perspective de la remorque seule, Figure 7 est une vue partielle en perspective et à échelle agrandie des moyens de calage des socles dans les glissières d'un couloir de rangement. Comme montré aux figures 1 et 2, chaque unité de signalisation A comprend un panneau 2, de forme triangulaire, rectangulaire ou autre, éventuellement associé à un panneau directionnel 3 rectangulaire. Ces panneaux sont fixés sur un mât tubulaire 4, solidaire de traverses 5 et 6, et muni d'une poignée arrière 7. Ce mât peut coopérer avec un fourreau porté par un support fixable sur une glissière, ou par tout autre support, mais aussi avec un fourreau 8 faisant partie de son socle 9. Dans la forme représentée aux figures, ce socle 9 est délimité par un cadre de forme générale trapézoïdale avec deux côtés opposés rectilignes et parallèles. Il est composé de deux longerons parallèles et centraux 10, liés au fourreau 8, de deux longerons latéraux 12, et de deux traverses tubulaires 13a, 13b. La traverse 13a est solidaire de deux chapes 14 pour des roulettes 15 et d'un patin de glissement 16, constituée par l'un des bords rectilignes du socle, dont l'utilité sera précisée plus loin, tandis que la traverse 13b est solidaire d'un arceau tubulaire 17, formant poignée et constitué par l'autre bord rectiligne du socle. Ces différents éléments sont réalisés en métal et sont liés les uns aux autres par soudure. Ils sont protégés, par exemple, par galvanisation. La figure 2 montre que, lorsque le socle 9 repose sur la chaussée 18, ses roulettes 15 sont écartées de la surface de cette chaussée, grâce à l'appui sur celle-ci de patins 19 disposés dans des profilés en"U"20 soudés dessous et près des extrémités de chacune des traverses 13a, 13b. Par contre, si l'opérateur saisit manuellement la poignée 17 et la soulève vers le haut, les roulettes 1 5 viennent en contact avec la chaussée et permettent le déplacement aisé de ce socle, seul ou avec son panneau. Le fourreau 8 est équipé, à proximité de son extrémité inférieure, d'un moyen, tel qu'un fond ou une goupille 21, empêchant le mât 4 de coulisser vers le bas au-delà de l'extrémité de ce fourreau. Comme montré figures 3 à 6, la remorque pour le stockage et la distribution de tels panneaux de signalisation est composée d'un châssis 30, solidaire d'un timon 29, avec roue jockey 32, et équipé d'un ou de deux essieux 33. Selon l'invention, ce châssis 30 comporte au moins un couloir latéral et de préférence deux couloirs latéraux, respectivement 34a, et 34b, séparés par un plancher 31. Comme montré figure 6, chaque couloir est délimité par un bâti métallique parallélépipédique comportant des montants 35 fixés au châssis de la remorque et reliés les uns aux autres par des longerons 36 et des traverses 37. A sa partie inférieure, chaque couloir comporte plusieurs glissières longitudinales 38 ayant, en section transversale, la forme d'un"U"ouvert vers le haut. Chaque glissière 38 porte, à intervalle régulier, des rouleaux 39, montés libres en rotation autour d'un axe horizontal et transversal et aptes à servir de chemin de roulement pour le patin 16 de chaque console 9 introduite verticalement dans le couloir. De même, chaque couloir est muni de glissières supérieures 40, présentant une section en U et dont l'ouverture est en vis à vis de celle de la glissière inférieure 38 avec laquelle elle coopère pour maintenir des socles, ce maintien s'effectuant par engagement entre ses ailes de l'arceau 17 de chaque socle. Dans la forme d'exécution représentée aux figures 3 et 5, le châssis 30 et les couloirs 34a, 34b ont une longueur leur permettant d'accueillir sur chaque jeu de glissières 38,40, trois consoles 9. La partie arrière de chaque couloir est débouchante, mais est obturée par un portillon 42, verrouillable par serrure (figures 3 à 5). La figure 4 montre que l'espacement transversal entre les jeux de glissières 38,40 est déterminé en rapport avec l'épaisseur des socles 9, afin que le coulissement de l'un quelconque des socles n'affecte pas les socles de la rangée juxtaposée. La partie avant du plancher 35 comporte, en saillie vers le haut, des fourreaux 43. Ces fourreaux sont disposés transversalement avec un pas d'espacement constant. Chacun de ces fourreaux est destiné à coopérer avec la partie inférieure du mât 4 d'une unité de signalisation (A), unité se rangeant parallèlement à la direction d'avancement de la remorque. Dans sa partie arrière, le plancher 35 comporte, d'un côté et par exemple sur sa gauche, comme montré à la figure 5, d'autres fourreaux 43 permettant de ranger une autre série d'unité de signalisation, cette série étant limitée à quelques unités pour ne pas gêner la circulation de l'opérateur. Le plancher 35 peut également supporter divers autres moyens de positionnement d'éléments de signalisation pourvu que ceux ci soient disposés hors d'une aire centrale M débouchant vers l'arrière et constituant aire de mouvements pour l'opérateur. La figure 5 montre bien que cette aire M débouche au-dessus d'un retour coudé 48, ménagé à l'arrière du châssis pour former une marche facilitant la descente et la montée de l'opérateur. Les figures 3 à 5 et la figure 6, montrent que le plancher 35 supporte des chandelles verticales espacées 44 (figure 6) pouvant recevoir chacune une pile de plusieurs cônes de signalisation 45, des moyens de positionnement 46 pour des supports de panneaux se fixant sur une glissière, en béton, et, enfin, des moyens de positionnement 47 pour des supports se fixant sur une barrière métallique. La répartition de ces moyens est différente entre la forme d'exécution des figures 3 à 5 et celle de figure 6. La figure 5 montre bien que, malgré cette profusion d'unité de signalisation et de moyens de positionnement 44,46, 47, la partie centrale M de la remorque reste dégagée, de façon à permettre en permanence, l'accès et le passage pour l'opérateur affecté au déchargement et à la mise en place sur la chaussée des panneaux, mais aussi au démontage des panneaux et à la mise en place de chacun de leurs éléments dans la remorque. En raison de la structure de la remorque et de sa seule possibilité d'accès par l'arrière, l'opérateur n'a aucune raison de venir sur l'un quelconque des côtés de la remorque et peut donc, avec plus de sécurité, procéder à la mise en place et au retrait des divers moyens de signalisation. Pour la mise en place d'un panneau, l'opérateur doit d'abord prélever un socle 9 ou un moyen de positionnement 46 ou 47 dans l'un quelconque des deux couloirs 34a, 34b, le poser sur le sol ou sur glissière, suivant le cas, puis aller chercher un panneau de signalisation portant les indications appropriées. Pour cela, il pénètre à l'intérieur de la remorque, et après sélection du panneau approprié, il le saisit par la poignée 7 saillant du mât de ce panneau, déplace verticalement ce mât vers le haut et l'amène au-dessus du socle 9 pour engager son extrémité dans le fourreau 8 de ce socle, ou éventuellement sur l'un des support glissière (béton ou métal). Il est ici précisé que si la pose du panneau de signalisation s'effectue avec une forte densité de circulation, l'opérateur peut, par sécurité, disposer le mât de l'unité de signalisation dans le fourreau du socle 9, de manière que les faces de signalisation soient parallèles au flux de circulation. Ainsi, ces faces n'occultent pas la vision de l'opérateur sur ce flux de circulation. A ce stade, l'opérateur saisit la poignée 7 de manière à soulever le socle 9 jusqu'à ce que ses roulettes 15 puissent rouler sur la chaussée pour lui permettre d'amener l'ensemble console-socle dans la zone de signalisation prévue. Il suffit alors que l'opérateur abaisse le socle 9 pour que ce socle assure, par son poids, le positionnement de ce panneau. Si l'unité de signalisation était disposée parallèlement au flux de circulation, l'opérateur dégage verticalement le mât 4 du fourreau 8, fait pivoter ce mât de 90 , de manière que les indications portées par les panneaux soient face au conducteur empruntant la voie de circulation, puis réengage l'embase du mât dans le fourreau. Bien entendu, lors de l'enlèvement de la signalisation, l'opérateur procède de façon inverse et range d'abord l'unité de signalisation dans la remorque, puis ramène le socle 9 dans l'un des deux couloirs latéraux, sans qu'il ait besoin de venir circuler sur les côtés de la remorque. La remorque est aussi équipée de moyens de calage en position de chacun des socles 9, moyens dont une forme d'exécution est représentée aux figures 6 et 7 pour une remorque comportant, coté chaussée, un couloir 34a avec trois jeux de glissières 38 et 40aptes chacun à accueillir trois socles 9, et, côté accotement, un couloir 34b avec deux jeux de glissières. A chaque glissière supérieure 40 est juxtaposé un arbre horizontal 50 qui, parallèle à elle, est monté libre en rotation dans des paliers 52 du bâti et dans des paliers 53 fixés sur l'une des ailes de la glissière. Par son extrémité avant, chaque arbre est solidaire d'un moyen de rappel constitué ici par un levier 54 lié à l'arbre par une extrémité et lié à un ressort hélicoïdal de traction 55 par son autre extrémité. Le ressort tend à plaquer le levier 54 contre une butée 56 saillant d'une traverse 57 du châssis. L'extrémité arrière de l'arbre 50 dépasse du bâti du couloir et est coudée pour former un levier de commande générale 58. Enfin, cet arbre porte autant de taquets 59 que le nombre N de socles 9 pouvant être stockés entre le jeu de glissières 38,40, et en conséquence trois dans la forme représentée. Chaque taquet est coudé et vient par son coude 59a dans la trajectoire de déplacement des socles. Une poignée 60 qui, dans la forme d'exécution représentée, est solidaire du taquet, permet à l'opérateur de faire pivoter l'arbre 50 pour amener tous les taquets en position d'effacement, soit pour extraire un socle, soit pour en engager un dans le couloir. Pour faciliter cet engagement, chaque taquet est muni d'un bord biseauté 62 qui, sous la pression d'engagement d'un nouveau socle, génère une force de réaction chassant le taquet et l'amenant en position escamotée. Avec ces moyens de calage en position, les socles disposés en rangée dans les glissières ne peuvent pas circuler dans les glissières, de manière non désirée, et par exemple par réaction aux déplacements de la remorque. Par contre, chaque socle peut aisément être extrait ou rangé, par l'escamotage des taquets 59, commandé soit par une poignée 60, soit par la poignée 58 de la rangée. Il ressort de ce qui précède que, grâce à la structure de chaque ensemble panneau-socle, et à la répartition sur le plancher de la remorque des moyens de positionnement et de rangement des panneaux et accessoires et des moyens de positionnement et de rangement des socles dans les couloirs latéraux, la remorque dispose d'un espace central M permettant les mouvements de l'opérateur, l'obligeant à monter et descendre par l'arrière et garantissant sa sécurité. A cela, il faut ajouter les temps de pose et ceux de reprise de chaque unité de signalisation panneau-socle sont réduits par rapport à ceux obtenus avec les remorques actuelles et que la capacité de stockage de la remorque n'est pas affectée par la présence du dégagement central, puisque au contraire elle peut emporter avec les panneaux d'autres moyens de supports et d'autres moyens de signalisation. REVENDICATIONS 1 Ensemble pour le stockage, le déplacement et la distribution d'unités (A) de signalisation routière comprenant une remorque avec un plancher (31) supportant des moyens de positionnement des unités de signalisation, des supports de panneaux et pour d'autres accessoires de signalisation, caractérisé en ce que chaque unité de signalisation (A) est solidaire d'un mât tubulaire (4) apte à s'emmancher dans un fourreau tubulaire (8) saillant d'un socle (9), ledit socle comprenant un cadre dont deux des côtés opposés (16,17) sont rectilignes et parallèles, tandis que, d'une part, au moins le bord longitudinal de la remorque qui doit être juxtaposé à une voie de circulation, est muni d'un couloir (34) de rangement des socles (9), couloir dont le bâti parallélépipédique supporte, en partie inférieure et en partie supérieure, au moins une glissière longitudinale de section en"U" (38,40), ces glissières étant disposées avec leurs ouvertures se faisant vis à vis et de manière à coopérer avec les bords rectilignes opposés (16,17) des socles (9) rangés verticalement dans le couloir (34a), et que, d'autre part, le plancher (31) supporte des fourreaux (43) saillants vers le haut et aptes chacun à recevoir le mât (4) d'une unité de signalisation (A), ces fourreaux et d'autres moyens (44,46, 47) de positionnement d'accessoires étant disposés et répartis sur le plancher (31) hors d'une aire centrale (M) de circulation débouchant à l'extérieur, par l'arrière de la remorque. 2. Ensemble de rangement selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque socle (9) est de forme générale trapézoïdale et comporte près de chacun de ses côtés parallèles (16,17), une traverse de renfort (13a, 13b), l'une de ces traverses étant munie de chapes (14) portant des roulettes (15), tandis que les deux traverses sont reliées par des longerons de renfort (10) solidaires, dans leur partie centrale, du fourreau (8) de réception du mât (4) du panneau de signalisation (2) de cette unité de signalisation (A). 3. Ensemble de rangement selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des glissières (38), disposée en partie basse d'un couloir (34a ou 34b), a une longueur lui permettant d'accueillir plusieurs socles (9) et porte un chemin de roulement formé par des rouleaux (39) dont l'axe de rotation est horizontal et transversal. 4. Ensemble de rangement selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans chaque couloir de rangement (34a, 34b) de n socles, chaque glissière supérieure (40) est juxtaposée à un arbre pivotant (50), parallèle à elle et portant n taquets de calage (59) venant, sous l'action de moyens à ressort (55), dans la trajectoire de déplacement des socles (9), ces taquets étant disposés en avant de la position de rangement dans la glissière (40) de chacun des socles, et étant chacun associé à une poignée (60) de commande de leur pivotement, dans le sens du déverrouillage des socles (9). 5. Ensemble de rangement selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'arbre pivotant (50) juxtaposé à chaque glissière supérieure (40) est monté libre en rotation dans des paliers (53) fixés contre l'une des ailes de la glissière, et comporte, à son extrémité arrière dépassant du couloir (34a ou 34b), une poignée (58) de commande de pivotement des taquets. 6. Ensemble de rangement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité arrière de chaque couloir de rangement (34a, 34b) est fermée, en partie basse, par un portillon (42) avec serrure. 7. Ensemble de rangement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans chaque unité de signalisation (A), la partie dorsale du mât tubulaire (4), portant un ou plusieurs panneaux superposés, est munie d'une poignée (7) de préhension.