Brevet FR2841859A3 — publié le 20040109

FR 2841859 A3 20040109 FR 0206588 A 20020704 Projet de conception des futures gares ferroviaires I Problématique actuelle: La lutte contre la pollution va devenir de plus en plus une priorité pour nos gouvernements et nous savons tous que les principaux facteurs de pollution sont les rejets industriels, l'urbanisation mais également et pour une part importante les transports. Nous pourrions presque dire que les pollueurs trouvent un certain équilibre dans la mesure o chacun agit pour l'autre. Pour exemple une industrie produit des automobiles et une autre du carburant et chacune dépend de l'autre. Dans ce contexte, la pollution fait partie intégrante de notre mode de vie et nous savons tous pertinemment que nous ne pourrons jamais nous arrêter de polluer. Notre seule possibilité pour garantir un environnement sain est de trouver des solutions technologiques ou des modes d'organisation afin de limiter au maximum les facteurs de pollution. Le projet que je présente à pour but d'améliorer notre environnement en agissant sur la réduction des pollutions liées aux transports et celles liées à l'urbanisation. C'est un projet d'organisation et de modèle architectural des futures conceptions des gares ferroviaires. Il Le train face à ses concurrents et ses contraintes environnementales actuelles. Les transports ferroviaires sont devenus depuis quelques années beaucoup moins attractifs que les transports routiers ou les lignes aériennes, d'une part parce qu'ils offrent beaucoup moins de souplesse que les premiers et d'autre part parce qu'ils sont bien souvent moins rapides et parfois plus onéreux pour le client que les seconds. Ceci est tout à fait paradoxal avec les prises de conscience de la pollution actuelle puisque le train reste le moyen de transport le moins polluant. Les transports routiers ou aériens utilisent comme combustible des dérivés pétroliers dont les réserves naturelles sont limitées et sont une véritable source de pollution tant dans leur phase de transformation, dans leur transport même (on ne compte plus les catastrophes naturelles dues au pétrole) que par les rejets issus de leur utilisation. Le train utilise l'électricité qui est une énergie propre. De plus la France et les principaux pays européens peuvent subvenir à leurs propres besoins. Notre pays est excédentaire dans ce domaine et nous fournissons d'autres pays en électricité. -2 Géographiquement, le train subit l'engorgement des lignes ferroviaires au centre des villes. Lorsqu'il était le principal transport du ème et du 20ème siècle, il s'est d'abord adapté aux villes et ces mêmes villes ont adapté leur urbanisation par rapport au train. Nous nous retrouvons donc dans une situation o l'expansion des gares actuelles n'est plus possible. De ce fait, la capacité d'augmentation du trafic ferroviaire est limitée par cette expansion quasi impossible des gares et ne dépend dans ce cadre que de la logistique. 111 Ma proposition La révision complète de la conception des gares. Le plan de détail ci-joint en annexe montre comment devront se structurer les gares de demain. Les gares de demain ne constitueront plus un terminal d'arrêt; comme c'est le cas actuellement dans les principales grandes villes de France (exemple des gares du Nord ou de Lyon à Paris). Mais un relais à part entière au sein d'un réseau ferroviaire qui existe pour la majeure partie. La Gare est circulaire et entoure chaque grande ville, ce qui est la seule possibilité pour fluidifier le réseau et ne plus avoir de terminaux. Chaque gare circulaire sera composée de nombreux points d'arrêt constituants les départs et les arrivées des trains. Plusieurs liaisons ferroviaires (circulaires) assureront constamment la liaison entre ces points d'arrêt. La gare sera en de nombreux points reliée (dans le cas de mégapoles) par des réseaux RER et métro existants ou qui seront à développer. Ceci afin d'assurer les liaisons finales au centre des villes. Les avantages qui découleront de cette nouvelle architecture des gares sont: - au niveau de l'urbanisme: - gain de place au centre des villes, les anciennes voies pourront être utilisées en espace libre ou encore en avenue ou voies rapides, - meilleure fluidité du trafic routier au centre des villes. - au niveau des utilisateurs: - moins de contraintes pour se rendre à une gare, la proximité est assurée du fait de la circularité de la gare, - les utilisateurs, habitant à la périphérie d'une ville n'auront plus à la traverser dans de nombreux cas pour se rendre à la gare: facilité d'accès, - réduction des cots de transport. -3 - au niveau de la SNCF: - meilleure exploitation du parc ferroviaire, réduction des cots de revient de transports: - une augmentation possible et moins astreignante du trafic ferroviaire, - augmentation du nombre de voitures composants le train, - les arrivées en gare ne seront plus contraintes par un arrêt précis (du fait de la circularité du réseau) , ferroutage des camions et marchandises simplifié, - réduction du risque de collision dans les terminaux d'arrêt actuels, l'arrêt s'opérant sur une voie circulaire, ce risque est éliminé (mise en place éventuellement d'une voie de sécurité en cas d'arrivée à vitesse trop élevée due à une défaillance technique). - au niveau du trafic routier: - réduction du trafic de liaison au sein des villes, - réduction du trafic des poids lourds du fait du ferroutage. - au niveau des pouvoirs publics; - réduction du trafic routier: en corollaire moins de dépendance vis à vis des pays pétroliers, augmentation de l'emploi lié à ces nouvelles constructions, - promotion de notre savoir faire aux pays étrangers. Cette nouvelle conception des futures gares ferroviaires est un projet qui répond en partie aux problèmes actuels d'engorgement du trafic routier et à une urbanisation limitée. Le nouveau concept de terminaux ferroviaires pour les agglomérations selon l'invention est caractérisé par la mise en place autour de celles ci de voies ferrées circulaires (1). Le nombre de voies circulaires dépend de la taille de l'agglomération P. Cette agglomération P, en fonction de sa taille, peut comporter au moins deux gares (2) dans la zone circulaire en bordure des voies. Chaque terminal constituant une gare est desservi par un réseau routier et/ou sous terrain (3) de façon à assurer le trafic des usagers jusqu'au centre de l'agglomération P. Le trafic ferroviaire est assuré sur les voies circulaires par des canaux (4) permettant l'arrivée et/ou le départ des trains. La présence d'un train sur une des voies circulaires impose le sens de giration. Selon une première variante, une voie circulaire de sécurité (5) situé autour de l'anneau des rails peut servir de voie de dégagement en cas de problèmes. Selon une deuxième variante, la mise en place d'une autre voie circulaire similaire à la voie (5) peut servir à orienter le trafic vers d'autres directions sans s'arrêter dans l'agglomération P. -4 Revendications 1) Nouveau concept de terminaux ferroviaires pour les agglomérations selon l'invention est caractérisé par la mise en place autour de celles ci de voies ferrées circulaires (1). Le nombre de voies circulaires dépend de la taille de l'agglomération P. Cette agglomération P. en fonction de sa taille, peut comporter au moins deux gares (2) dans la zone circulaire en bordure des voies Chaque terminal constituant une gare est desservi par un réseau routier et/ou sous terrain (3) de façon à assurer le trafic des usagers jusqu'au centre de l'agglomération P. Le trafic ferroviaire est assuré sur les voies circulaires par des canaux (4) permettant l'arrivée et/ou le départ des trains. La présence d'un train sur une des voies circulaires impose le sens de giration. 2) Nouveau concept selon la revendication 1 caractérisé par une voie circulaire de sécurité (5) situé autour de l'anneau des rails servant de voie de dégagement en cas de problèmes. 3) Nouveau concept selon la revendication 1 caractérisé par la mise en place d'une autre voie circulaire similaire à la voie (5) servant à orienter le trafic vers d'autres directions sans s'arrêter dans l'agglomération P