Brevet FR2834255A1 — publié le 20030704

Dispositif de commande des feux de freinage sur un véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de commande des feux de freinage sur un véhicule automobile. Dans la technique classique, l'allumage des feux de freinage ou feux"stop"est commandé par un commutateur faisant partie d'un circuit d'alimentation électrique des feux de freinage, ce commutateur étant actionné mécaniquement par la pédale de frein. Dans la position de repos de la pédale, c'est-à-dire en l'absence de freinage, le commutateur est dans une position d'ouverture du circuit d'alimentation électrique. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein et la déplace sur une course supérieure à une valeur minimale prédéterminée, le commutateur est déplacé mécaniquement dans une position de fermeture du circuit d'alimentation électrique, pour l'allumage des feux de freinage. Ces commutateurs ont un taux élevé de défaillances et sont en général peu accessibles. Leur manque de fiabilité se traduit par le non-allumage des feux"stop"en cas de freinage, ce qui peut avoir des conséquences graves. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, économique et efficace à ce problème. Elle a pour objet un dispositif de commande des feux de freinage d'un véhicule automobile, qui soit économique, fiable et d'accès facile. Elle a également pour objet un dispositif de ce type, permettant d'appliquer un signal de détection de freinage à au moins deux circuits de commande différents. Elle propose à cet effet un dispositif de commande des feux de freinage sur un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur sensible au champ magnétique, monté sur un servomoteur d'assistance pneumatique d'un circuit de freinage et générant un signal de sortie dont l'amplitude dépend de la position d'un organe mobile déplaçable à l'intérieur du servomoteur en cas de freinage. Le dispositif selon l'invention est donc avantageusement intégré au servomoteur d'assistance pneumatique du circuit de freinage, ce qui réduit les coûts d'assemblage chez les constructeurs automobiles et simplifie également leur approvisionnement en composants et le stockage de ces composants. En outre, le capteur monté sur le servomoteur d'assistance pneumatique est assez facilement accessible, ce qui permet de le démonter de façon simple et rapide et de le changer en cas de besoin. De plus, ce capteur est du type sans contact et présente une fiabilité très supérieure à celle d'un commutateur actionné mécaniquement par une pédale de frein. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le capteur est du type à effet Hall et comprend un élément conducteur ou semi-conducteur associé à un aimant permanent générant un champ magnétique agissant sur cet élément conducteur ou semi-conducteur. Avantageusement, l'aimant permanent et l'élément conducteur ou semi-conducteur du capteur sont logés dans un même boîtier qui est monté de façon étanche sur une enveloppe rigide du servomoteur et qui s'étend, en partie, à travers un orifice de cette enveloppe. L'organe mobile précité est une cloison interne du servomoteur, qui partage celui-ci en une chambre de dépression et une chambre de travail et qui comporte un composant magnétique ou ferromagnétique dont la présence à proximité immédiate du capteur modifie le champ magnétique agissant sur l'élément conducteur ou semi-conducteur du capteur. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, ce composant magnétique ou ferromagnétique est une jupe solidaire du piston du servomoteur. Le dispositif selon l'invention peut donc être associé à un servomoteur d'assistance pneumatique d'un type standard, dès lors que la jupe du piston du servomoteur est en matériau magnétique ou ferromagnétique. Selon une autre caractéristique de l'invention, le capteur est relié à un commutateur électronique délivrant au moins deux signaux de sortie, dont l'un est appliqué à un circuit d'alimentation des feux de freinage et l'autre à un circuit de commande tel par exemple qu'un circuit de contrôle moteur, de contrôle de freinage, de contrôle de vitesse de croisière, de transmission automatique ou de suspension active. Ainsi, le dispositif selon l'invention permet de fournir un signal de détection de freinage à plusieurs circuits de commande, en utilisant un seul capteur. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un système connu de la technique antérieure ; - la figure 2 représente schématiquement un dispositif de commande selon l'invention. Par convention, dans toute la description, ce qui est à gauche sur les dessins est décrit comme étant à l'avant et ce qui est à droite comme étant à l'arrière. En figure 1, la référence 10 désigne une pédale de frein reliée par une tige de commande 12 à un servomoteur d'assistance pneumatique associé à un maître-cylindre 16. Ce maître-cylindre est alimenté en liquide de frein par un réservoir 18 et alimente en liquide sous pression un circuit de freinage 20 comprenant des moyens de serrage des freins équipant les roues du véhicule automobile. Un commutateur 22 faisant partie d'un circuit 24 d'alimentation électrique des feux de freinage 26 du véhicule, est actionné mécaniquement par la pédale de frein pour l'allumage des lampes 26 lorsque le conducteur appuie sur la pédale 10 et la déplace sur une course supérieure à une valeur minimale prédéterminée. Comme indiqué plus haut, ces commutateurs 22 sont peu fiables et d'accès en général peu commode. De plus, si l'on doit appliquer un signal de détection de freinage à un autre circuit que le circuit 24 d'alimentation des lampes de freinage 26, il faut associer un autre commutateur à la pédale de frein 10. Pour éviter ces inconvénients, l'invention propose un dispositif de commande représenté schématiquement en figure 2, qui est monté sur le servomoteur 14 d'assistance pneumatique du circuit de freinage et qui comprend un capteur sensible au champ magnétique, tel notamment qu'un capteur à effet Hall. Ce capteur comprend essentiellement un élément sensible 30 formé d'un élément conducteur ou semiconducteur parcouru par un courant d'alimentation, et un aimant permanent 32 par exemple en U qui entoure l'élément sensible 30 sur trois côtés et qui génère une induction magnétique agissant sur cet élément sensible. En variante, l'aimant permanent peut être plat et de forme par exemple rectangulaire. L'élément permanent 32 et l'élément sensible 30 sont montés dans un même boîtier 34 qui est fixé à étanchéité, au moyen d'un joint torique 36, sur une partie arrière 38 de l'enveloppe rigide du servomoteur 14, l'extrémité du boîtier 34 contenant l'aimant permanent 32 et l'élément sensible 30 étant introduite à l'intérieur du servomoteur à travers un orifice 40 de la partie arrière 38 de l'enveloppe. La fixation du boîtier 34 sur l'enveloppe du servomoteur est réalisée par tout moyen approprié, par exemple par des vis, par clipsage ou encliquetage élastique, etc... Dans ce montage, l'aimant permanent 32 se trouve vers l'extérieur du servomoteur par rapport à l'élément sensible 30, qui est tourné vers l'intérieur du servomoteur. L'emplacement du boîtier 34 sur l'enveloppe du servomoteur est déterminé pour que l'élément sensible 30 se trouve à proximité immédiate d'un composant magnétique ou ferromagnétique 42 de la cloison interne mobile 44 du servomoteur 14, quand cette cloison est dans une position de repos correspondant à un état de non-freinage. De façon classique, cette cloison mobile 44 comprend une membrane 46 étanche et souple, en caoutchouc, en élastomère ou analogue, dont la périphérie extérieure comporte un bourrelet 48 de fixation étanche par sertissage entre des rebords périphériques de la partie arrière 38 et de la partie avant 50 de l'enveloppe du servomoteur, la partie centrale de la membrane 46 étant fixée sur une jupe métallique 42 à disposition radiale qui est solidaire du piston axial (non représenté) du servomoteur. Cette jupe 42 est réalisée en matériau magnétique ou ferromagnétique et constitue un composant susceptible de modifier l'induction magnétique agissant sur l'élément sensible 30 du capteur quand elle se trouve à proximité immédiate de cet élément sensible, comme dans la position de repos représentée en figure 2. Dans le boîtier 34, l'élément sensible 30 du capteur est raccordé à un circuit électronique 52 de commutation à au moins deux sorties qui peuvent être reliées par un connecteur 54 d'une part au circuit 24 d'alimentation des feux de freinage 26 et d'autre part à un autre circuit 56, par exemple de contrôle moteur, de contrôle de freinage, de contrôle de vitesse de croisière, de transmission automatique ou de suspension active. Le signal de sortie fourni par l'élément sensible 30 au circuit de commutation 52 varie en fonction de la position du composant magnétique ou ferromagnétique 42 par rapport à l'élément sensible 30. La proximité immédiate du composant 42 modifie l'action du champ magnétique de l'aimant permanent 32 sur le composant sensible 30. Lors d'un freinage, la chambre arrière 58 du servomoteur 14 est alimentée en air à la pression atmosphérique et déplace vers l'avant la cloison mobile 44 du servomoteur, en éloignant le composant magnétique ou ferromagnétique 42 de l'élément sensible 30 du capteur, de sorte que l'action du composant 42 sur le champ magnétique produit par l'aimant permanent 32 devient négligeable et le signal de sortie de l'élément sensible 30 prend une valeur différente. Les variations du signal de sortie de l'élément sensible 30 du capteur permettent d'obtenir alternativement des signaux de niveau haut et des signaux de niveau bas en sortie du circuit électronique 52. Lorsque le capteur du dispositif selon l'invention est monté sur la partie arrière 38 de l'enveloppe du servomoteur, on détecte le début du freinage résultant du déplacement vers l'avant de la cloison mobile 44 du servomoteur. En variante, quand le capteur est monté sur la partie avant 50 de l'enveloppe du servomoteur, le freinage est détecté un peu plus tard. Dans la réalisation de la figure 2, le capteur est monté sur une partie périphérique cylindrique de l'enveloppe du servomoteur. Il pourrait également être monté sur une face radiale de cette enveloppe, en particulier sur sa face radiale arrière pour être au voisinage immédiat de la jupe 42 en l'absence de freinage. REVENDICATIONS 1-Dispositif de commande des feux de freinage sur un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur (30,32) sensible au champ magnétique, monté sur un servomoteur (14) d'assistance pneumatique d'un circuit de freinage et générant un signal de sortie dont l'amplitude dépend de la position d'un organe mobile (44) déplaçable à l'intérieur du servomoteur (14) en cas de freinage. 2-Dispositif selon la revendication l, caractérisé en ce que le capteur est du type à effet Hall et comprend un élément (30) sensible au champ magnétique associé à une aimant permanent (32) générant un champ magnétique agissant sur cet élément sensible. 3-Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément sensible (30) et l'aimant permanent (32) sont montés dans un même boîtier (34). 4-Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'aimant permanent (32) est en U et entoure l'élément sensible (30) sur trois côtés. 5-Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur est monté de façon étanche sur une enveloppe rigide du servomoteur (14) et s'étend à travers un orifice (40) de cette enveloppe. 6-Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe mobile précité est une cloison interne du servomoteur (14), partageant celui-ci en une chambre de dépression et une chambre de travail (58) et comportant un composant magnétique ou ferromagnétique (42) dont la présence à proximité immédiate de l'élément sensible (30) du capteur modifie le champ magnétique agissant sur cet élément sensible. 7-Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le composant magnétique ou ferromagnétique est une jupe (42) solidaire du piston du servomoteur. 8-Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur est monté sur une partie arrière (38) de l'enveloppe du servomoteur, à proximité immédiate d'une position occupée par l'organe mobile (44) précité en l'absence de freinage. 9-Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur est relié à un circuit électronique de commutation (52) délivrant deux signaux de sortie, dont l'un est appliqué à un circuit (24) d'alimentation des feux de freinage (26) et l'autre à un circuit de commande (56) tel par exemple qu'un circuit de contrôle moteur, de contrôle de freinage, de contrôle de vitesse de croisière, de transmission automatique ou de suspension active.