Brevet FR2840255A1 — publié le 20031205

Dispositif de suspension, destiné à équiper des véhicules tels que notamment des poids lourds, intégrant des moyens de réglage du parallélisme indexés. Le domaine de l'invention est celui des véhicules routiers. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de suspension destiné à équiper notamment des poids lourds, du type comprenant au moins deux bras de suspension supportant au moins un essieu, lesdits bras de suspension étant mobiles à rotation autour d'un axe supporté par un berceau qui présente un oblong à l'intérieur duquel cet axe est susceptible d'être déplacé pour régler la perpendicularité dudit essieu par rapport à l'axe longitudinal dudit véhicule. On entend ici par "poids lourds" l'ensemble des véhicules regroupant les camions, les autocars, certains véhicules de chantier, et également les remorques et semi-remorques. Dans le domaine des suspensions de camions, deux techniques sont couramment utilisées : les suspensions à lames de ressort et les suspensions à bras caissonné. L'invention s'applique en particulier à cette deuxième technique. De telles suspensions dites "à bras tirés" possèdent traditionnellement des mécanismes de réglage de la perpendicularité d'un ou de plusieurs des essieux par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. A l'aide de ces mécanismes, on ajuste tant que faire se peut l'orientation des roues sur celle de l'axe longitudinal du véhicule en intervenant sur le bras de suspension qui supporte l'essieu. Le but est d'assurer une trajectoire correcte et une tenue de route satisfaisante au véhicule. De plus, le réglage du parallélisme permet de minimiser l'usure des pneumatiques du véhicule. Classiquement, les mécanismes de réglage du parallélisme mettent en #uvre des excentriques cylindriques qui permettent de déplacer les bras de suspension dans l'axe longitudinal du véhicule afin de modifier l'orientation de l'essieu que ces bras supportent. Une fois que le réglage est estimé satisfaisant, l'excentrique est bloqué par des moyens de serrage qui viennent le plaquer contre le berceau. Or, au cours du fonctionnement du véhicule, en cas de serrage insuffisant, mais aussi sous l'effet des vibrations, voire de chocs éventuels, la position de l'excentrique peut être amenée à changer, modifiant d'autant la perpendicularité de l'essieu correspondant par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Par ailleurs, la conception de ces mécanismes est telle que le réglage de la position de chaque bras est continu, c'est-à-dire qu'à chacune des positions angulaires de l'excentrique, entre lesquelles il peut être déplacé de façon régulière et continue, correspond une position de l'essieu sur lequel l'excentrique agit. Ceci procure l'avantage de permettre un réglage très précis, mais entraîne, en revanche, un inconvénient majeur. En effet, le serrage de l'excentrique est généralement obtenu par vissage d'un écrou (ou autre moyen similaire vissé) contre l'excentrique. Il s'en suit que, en fin de vissage, l'effort de serrage est tel que l'écrou entraîne légèrement en rotation l'excentrique. Le blocage est dans ce cas réalisé dans une position de l'excentrique différente de celle que l'opérateur pense avoir réalisée. Par ailleurs, dans les ensembles de suspension à bras tirés, les bras de suspension supportent les essieux rigides et sont rendus solidaires de ceux-ci essentiellement selon deux approches classiques distinctes : par liaison soudée ou par bridage. Dans le premier cas, un évidement cylindrique est prévu dans le bras de suspension pour permettre le passage de l'essieu. Celui-ci est ensuite soudé sur le bras de suspension pour rendre l'essieu et le bras définitivement solidaires l'un de l'autre. Ce type d'assemblage présente plusieurs inconvénients. En premier lieu, le soudage de l'essieu et du bras est généralement réalisé avant montage sur le véhicule. Les deux éléments solidarisés entre eux forment alors un ensemble monobloc encombrant, donc coûteux en transport et/ou en stockage. De plus, du fait de l'aspect définitif de la soudure, il n'est pas possible de réparer l'ensemble formé par l'assemblage du bras et de l'essieu. Il faut donc procéder au remplacement de l'ensemble dans son intégralité, ce qui implique le cas échéant des frais de maintenance importants. Par ailleurs, pour la mise en #uvre de tels ensembles soudés, l'entraxe de la suspension est figé avant de procéder au montage des freins et des moyeux. L'expérience montre qu'une telle situation engendre des difficultés d'industrialisation ainsi que des allongements des délais de réalisation. Il apparaît donc que la solution consistant à souder l'essieu avec le bras de suspension procure certes une stabilité géométrique satisfaisante, mais ceci au détriment de la souplesse tant au cours de la production que de la maintenance. Selon l'approche de la liaison par bridage de l'essieu avec le bras de suspension, l'essieu est positionné et accueilli sur le bras par l'intermédiaire d'un siège, de forme complémentaire de celle de l'essieu, le siège étant simplement posé sur le bras. Une contre-plaque de serrage est rapportée sous le bras de suspension, la contre-plaque présentant des orifices permettant le passage de brides. La solidarisation de l'essieu avec le bras est alors assurée par des brides entourant l'essieu et fixées sur la contre-plaque à l'aide d'écrous, procurant un serrage essentiellement dans un plan vertical. Or, sous l'effet de chocs ou de secousses subis ou transmis par le véhicule, le bridage n'est pas toujours suffisant pour maintenir la position de l'essieu sur le bras de suspension, le siège pouvant être amené à se déplacer légèrement le long du bras de suspension. Ceci a alors pour conséquence un déréglage plus ou moins sensible du parallélisme. En outre, la contre-plaque de serrage d'un tel ensemble s'avère être une pièce relativement lourde, tout à fait incommode à man#uvrer lors des opérations tant de montage que de maintenance. Toutefois, une telle solution d'assemblage de l'essieu avec les bras de suspension présente une plus grande souplesse au cours de la production et de la maintenance (notamment en étant démontable) comparée à la technique de la liaison soudée. En revanche, la liaison par bridage ne garantit pas une stabilité géométrique suffisamment fiable. L'invention a pour objectif de pallier les inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif de suspension destiné à équiper notamment des poids lourds, qui intègre des moyens de réglage du parallélisme qui soit plus fiables que les solutions de l'art antérieur. L'invention a également pour objectif de fournir un tel dispositif de suspension dont les moyens de réglage du parallélisme ne sont pas sensibles aux secousses, vibrations ou autres chocs éventuels subis ou transmis par le véhicule. L'invention a aussi pour objectif de fournir un tel dispositif de suspension dans lequel le réglage du parallélisme est simplifié pour l'opérateur par rapport aux solutions classiques. Un autre objectif de l'invention est fournir un tel dispositif de suspension dans lequel les moyens de réglage du parallélisme permettent de satisfaire les préconisations des fabricants de pneumatiques quant aux tolérances de parallélisme. De plus, l'invention a pour objectif de proposer un tel dispositif de suspension, dans lequel le mode d'assemblage des essieux avec les bras de suspension procure une stabilité comparable à celle obtenue par une liaison définitive telle que la soudure, tout en présentant autant, voire davantage, de souplesse lors des opérations de production et de maintenance comparée à la liaison par bridage de l'art antérieur. En ce sens, l'invention a pour objectif de fournir un tel dispositif de suspension dans lequel l'assemblage de l'essieu et du bras de suspension peut être aisément démonté. L'invention a également pour objectif de fournir un tel dispositif qui facilite de façon notable l'assemblage des essieux avec les bras de suspension correspondants. L'invention a aussi pour objectif de fournir un tel dispositif qui permette l'ajustement du parallélisme et qui garantit la stabilité du réglage obtenu. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif de suspension qui soit simple de conception et facile à mettre en oeuvre. Ces objectifs ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet un dispositif de suspension, destiné à équiper un véhicule tel que notamment un poids lourd, du type comprenant au moins deux bras de suspension supportant au moins un essieu, lesdits bras de suspension étant mobiles à rotation autour d'un axe supporté par un berceau, dont au moins un flan présente un oblong à l'intérieur duquel ledit axe est susceptible d'être déplacé pour régler la perpendicularité dudit essieu par rapport à l'axe longitudinal dudit véhicule, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage permettent de déplacer ledit axe le long dudit oblong entre au moins deux positions prédéterminées et présentent des moyens d'accouplement avec ledit berceau, ou avec un élément rapporté sur celui-ci, conçus de telle sorte que : - le déplacement dudit axe le long dudit oblong n'est autorisé qu'en l'absence de l'engagement desdits moyens d'accouplement avec ledit berceau ; - la position dudit axe le long dudit oblong est verrouillée lorsque lesdits moyens d'accouplement sont engagés sur ledit berceau. Grâce à cette caractéristique, le réglage du parallélisme est obtenu de façon fiable et durable. En effet, contrairement aux solutions de l'art antérieur mettant en #uvre un excentrique simplement serré par vissage sur le flan du berceau, les moyens de réglage du parallélisme selon l'invention ne sont pas, ou peu, sensibles aux effets d'un serrage/déserrage par rapport au berceau. Selon une solution préférée, lesdits moyens de réglage et/ou d'accouplement comprennent une platine destinée à coopérer avec une contreplatine solidaire dudit berceau. Dans ce cas, ladite platine présente avantageusement un orifice destiné à être traversé par ledit axe, ledit orifice étant positionné sur ladite platine de façon à provoquer le déplacement dudit axe le long dudit oblong lors de la rotation de ladite platine par rapport à ladite contre-platine. Selon une solution avantageuse, lesdits moyens d'accouplement sont répartis sur ladite platine de façon à permettre l'engagement de ladite platine sur ladite contre-platine en au moins deux positions angulaires distinctes. Préférentiellement, lesdits moyens d'accouplement sont répartis sur ladite platine de façon à permettre l'engagement de ladite platine sur ladite contreplatine, selon trois positions angulaires distinctes. Un tel agencement s'avère simple d'utilisation pour l'opérateur puisque les trois positions correspondant à une position dite neutre, autour de laquelle on procède à un déplacement soit positif, soit négatif, de l'axe de rotation du bras de suspension. Il est toutefois envisageable de prévoir davantage de positions de la platine par rapport à la contre-platine, pour prévoir par exemple des positions intermédiaires permettant d'affiner le réglage du parallélisme. Les moyens de réglage et/ou d'accouplement sont alors conçus pour permettre de positionner l'axe supportant les bras de suspension dans un emplacement neutre, ou avec un décalage positif, ou alternativement négatif, selon l'axe longitudinal du bras de suspension correspondant. Selon une solution préférée, lesdits moyens d'accouplement comprennent au moins une patte destinée à être logée dans un évidement de ladite contreplatine ou à venir en appui contre un rebord de celle-ci. Les moyens d'accouplement pourront toutefois être envisagés selon d'autres modes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention, notamment en prévoyant par exemple des ergots judicieusement répartis sur la platine et destinés à pénétrer des orifices prévus sur la contre-platine ou directement sur le berceau, ou inversement. Selon une solution avantageuse, ladite platine présente trois pattes réparties sensiblement à 120 les unes par rapport aux autres. Avantageusement, le dispositif de suspension comprend des moyens de serrage de ladite platine contre ladite contre-platine. Dans ce cas, lesdits moyens de serrage sont préférentiellement destinés à coopérer avec des moyens portés par l'extrémité dudit axe. Contrairement aux solutions de l'art antérieur, le vissage des moyens de serrage ne peut entraîner la modification du réglage réalisé, du fait de la présence des moyens d'accouplement de la platine et de la contre-platine entre elles. Avantageusement, le dispositif de suspension comprend des moyens de réglage sur chacun des flans dudit berceau. On augmente de cette façon les possibilités de réglage, et donc la faculté d'aboutir à un parallélisme satisfaisant. L'invention concerne également une platine de réglage et/ou d'accouplement destinée à intégrer un dispositif de suspension tel que décrit précédemment. Selon une approche complémentaire et préférentielle de l'invention, le dispositif de suspension est du type comprenant au moins un bras de suspension sur lequel est monté au moins un essieu dudit véhicule, ledit essieu étant bridé audit bras par au moins une bride et positionné sur celui-ci à l'aide d'un siège, et est caractérisé en ce que ledit siège présente des moyens de fixation destinés à recevoir des moyens de solidarisation amovibles dudit siège audit bras. On obtient ainsi une solution qui assure la stabilité géométrique de l'ensemble formé par l'assemblage de l'essieu avec le ou les bras de suspension. En effet, le siège, qui accueille l'essieu, est solidarisé de façon fiable au bras et assure le maintien de la position de l'essieu par rapport à la longueur du bras. De cette façon, et contrairement à la liaison par bridage de l'art antérieur, le siège est fixé sur le bras, y compris en cas de secousses ou de chocs, même importants, subis ou transmis par le véhicule. En outre, la liaison entre le siège et le bras, ainsi que celle entre l'essieu et le bras, est démontable, ce qui s'avère très avantageux en termes de souplesse pour l'opérateur, lors des opérations de montage et de maintenance. Selon une solution préférée, lesdits moyens de fixation dudit siège comprennent au moins un alésage destiné à communiquer avec au moins un orifice ménagé dans ledit bras pour le passage desdits moyens de solidarisation. Préférentiellement, lesdits moyens de fixation dudit siège comprennent quatre alésages destinés à communiquer chacun avec au moins avec un orifice ménagé dans ledit bras. On obtient ainsi la possibilité d'un assemblage ayant une tenue mécanique suffisante pour résister aux contraintes susceptibles de s'exercer sur le dispositif de suspension. Selon une solution avantageuse, lesdits moyens de solidarisation comprennent ladite ou lesdites brides montées de façon que ledit essieu soit bridé sur ledit siège tandis que ce dernier est solidarisé audit bras. Le bridage a alors une double fonction : une fonction de serrage de l'essieu dans son siège, et donc contre le bras correspondant, et une fonction de maintien du siège dans la position souhaitée par rapport au bras de suspension. En outre, un tel assemblage procure une grande facilité de montage pour l'opérateur. Préférentiellement, ledit bras comprend des moyens de positionnement dudit siège. Cette caractéristique contribue également à faciliter le montage du dispositif, et concourt, de plus, à son efficacité. En effet, le ou les essieux sont accueillis par les sièges correspondants qui sont positionnés de façon prédéterminée entre eux, dans une configuration selon laquelle la perpendicularité des essieux par rapport à l'axe longitudinal du véhicule est directement obtenu, ou peut être obtenu par un simple réglage ultérieur. On obtient ainsi une première assistance à l'obtention du parallélisme sans qu'il soit nécessaire, pour l'opérateur, de mesurer la position des sièges le long des bras de suspension. Dans ce cas, lesdits moyens de positionnement comprennent avantageusement au moins un élément faisant saillie dudit bras. Préférentiellement, ledit siège comprend au moins un logement destiné à recevoir ledit élément faisant saillie dudit bras. Selon une solution avantageuse, ledit ou lesdits éléments faisant saillie comprennent une cheminée au travers de laquelle débouche ledit orifice ménagé dans ledit bras. Dans ce cas, ledit ou lesdits alésages dudit siège présentent avantageusement au moins un lamage destiné à loger ladite ou lesdites cheminées. De cette façon, le ou les sièges présentent des moyens complémentaires des moyens de positionnement portés par les bras de suspension, par lesquels la mise en place d'un siège sur un bras de suspension est réalisée par un simple emboîtement. Bien entendu, d'autres modes de réalisation des moyens de positionnement du siège sur son bras de suspension sont envisageables sans sortir du cadre de l'invention. Préférentiellement, ledit bras présente quatre cheminées. Un tel agencement permet de réaliser quatre points d'ancrage du siège sur le bras de suspension correspondant, comme cela va être expliqué plus en détails par la suite. Avantageusement, ledit ou lesdits orifices ménagés dans ledit bras communiquent avec des évidements tubulaires prévus dans ledit bras. Préférentiellement, ledit essieu est soudé sur ledit siège. La liaison par soudure du siège avec l'essieu contribue à une meilleure tenue mécanique du dispositif de suspension. La soudure peut être effectuée par points ou par cordons. L'invention concerne également un bras de suspension destiné à intégrer un dispositif de suspension tel que décrit précédemment. L'invention concerne encore un siège destiné à intégrer un dispositif de suspension tel que décrit précédemment et destiné à être fixé sur un bras de suspension tel qu'indiqué ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble éclatée du dispositif de suspension selon l'invention ; - les figures 2 à 4 sont des vues des moyens de réglage du parallélisme, occupant trois positions angulaires distinctes, intégrés à un dispositif de suspension selon l'invention ; - la figure 5 est une vue en coupe transversale d'un siège d'essieu d'un dispositif de suspension selon l'invention ; - la figure 6 est une vue d'un essieu accueilli dans un siège d'essieu selon l'invention ; - la figure 7 est une vue d'un essieu bridé sur un siège d'essieu selon l'invention ; - les figures 8 à 10 sont des vues respectivement de côté, de dessus et en perspective d'un bras de suspension intégrant un dispositif de suspension selon l'invention. En référence à la figure 1, un dispositif de suspension destiné à équiper un poids lourd comprend classiquement un essieu 1 monté sur deux bras de suspension 2, eux-mêmes montés à rotation autour d'un axe 42 supporté par les flans 41 d'un berceau 4. Selon un agencement également classique, des coussins de suspension 5 sont montés entre l'extrémité libre des bras de suspension 2 et un élément fixe 6 solidaire du châssis du véhicule. En outre, la suspension est réalisée à l'aide d'amortisseurs 7 solidarisés par une de leur extrémité au berceau 4, et montés à rotation autour d'axes 71 couplés aux bras de suspension 2 par l'intermédiaire de supports 72. Tel qu'illustré par la figure 1, les bras de suspension 2 sont montés mobiles à rotation autour d'un axe 42 supporté par les flans 41 du berceau 4, cet axe 42 pouvant être déplacé à l'intérieur d'un oblong 111 ménagé dans un flan 41, afin de procéder au réglage du parallélisme. Selon le présent mode de réalisation, les moyens de réglage du parallélisme comprennent une platine 10 et une contre-platine 11 solidarisée au flan 41 du berceau 4, la platine 10 et la contre-platine 11 présentant des moyens d'accouplement entre elles conçus de telle sorte que : - le déplacement de l'axe le long de l'oblong 111 n'est autorisé qu'en l'absence de l'engagement des moyens d'accouplement avec le berceau 4; - la position de l'axe le long de l'oblong 111 est verrouillée lorsque les moyens d'accouplement sont engagés sur le berceau 4. La platine 10 forme moyens de réglage en ce sens qu'elle présente un orifice 101 destiné à être traversé par l'axe 42, cet orifice 101 étant positionné sur la platine 10 de façon à provoquer le déplacement de l'axe 42 le long de l'oblong 111lors de la rotation de la platine 10 par rapport à la contre-platine 11. Les moyens d'accouplement comprennent selon le présent mode de réalisation trois pattes 102 réparties à la périphérie de la platine 10, en formant un angle d'environ 120 entre elles. Ces pattes 102 sont destinées à venir se loger dans un évidement 112 de la contre-platine 11, ou, selon la position angulaire de la platine 10 par rapport à la contre-platine 11, à venir en appui contre un rebord de celle-ci. On comprend ainsi que lorsqu'une ou deux des pattes 102 sont logées dans un évidement 112 de la contre-platine 11, tandis que l'autre ou les autres pattes sont en appui sur les rebords de celle-ci, la rotation de la platine 10 par rapport à la contre-platine 11est bloquée, verrouillant alors la position de l'axe 42 le long de l'oblong 111. Pour modifier la position de l'axe 42 le long de l'oblong 111, il est donc nécessaire de désengager la platine 10 de la contre-platine 11, puis de tourner la platine 10 de façon à ce qu'elle occupe la position angulaire souhaitée. A titre indicatif, dans la position de la platine 10 illustrée par la figure 2, l'axe 42 est positionné sensiblement au milieu dudit oblong et occupe alors une position dite neutre. Dans la position de la platine 10 illustrée par la figure 3, on obtient un déplacement positif de l'axe 42 sur une longueur de 5 mm, l'axe 42 étant alors en butée à l'extrémité de l'oblong 111. En référence à la figure 4, l'obtention d'un déplacement négatif de l'axe 42 sur une longueur de 5 mm est réalisé par la rotation à 180 de la platine 10 par rapport à la position qu'elle occupe sur la figure 3. On comprend qu'une rotation de 180 de la platine 10 par rapport à la position que celle-ci occupe sur la figure 1 procure le même résultat, à savoir l'obtention de la position dite neutre. Toujours à titre indicatif, pour un écartement entre les bras de suspension de 1200 mm, un déplacement de 5 mm de l'axe 42 correspondant à une variation angulaire de 0,23 . Dans la mesure où de tels moyens de réglage sont prévus sur chacun des flans du berceau, on obtient des possibilités de réglage supérieures aux préconisations des fournisseurs de pneumatiques qui recommandent une correction du parallélisme de l'ordre d'un quart de degré. Bien entendu, les dimensions et/ou formes de la platine 10 et de l'oblong 111 pourront être adaptés autant que de besoin, notamment en fonction des possibilités de réglage recherchées. Le verrouillage du parallélisme obtenu est renforcé à l'aide de moyens de serrage de la platine 10 contre la contre-platine 11, l'axe 42 étant filetée pour coopérer avec un écrou de serrage. Par ailleurs, dans un dispositif de suspension selon l'invention, l'essieu 1 est positionné sur les bras de suspension 2 à l'aide de sièges 8 tel que cela apparaît notamment sur les figures 1 et 6. On note que l'essieu représenté dans le cadre du présent mode de réalisation est cylindrique. Il pourrait toutefois présenter une autre section, par exemple carrée, dans d'autres modes de réalisation envisageables, la forme du siège étant bien entendu adaptée en conséquence. En référence aux figures 5 et 6, les sièges 8 présentent, selon l'invention des moyens de fixation 81 destinés à recevoir des moyens de solidarisation amovibles des sièges 8 aux bras de suspension 2. Selon le présent mode de réalisation, ces moyens de fixation comprennent quatre alésages répartis deux à deux de part et d'autre de la partie concave 82 du siège 8 destinée à recevoir l'essieu 1. Par ailleurs, en référence aux figures 8 à 10 les bras de suspension 2 présentent des orifices 21 positionnés de façon appropriée pour être placés en regard des alésages 81 des sièges 8, en vue du passage des moyens de solidarisation des sièges aux bras. Tel qu'illustré par les figures 1 et 7, les moyens de solidarisation du siège 8 sur le bras de suspension 2 comprennent deux brides 9 montées de façon que l'essieu 1 soit bridé sur le siège 8 tandis que ce dernier est solidarisé au bras 2, des brides étant fixées dans cette configuration à l'aide d'écrous 91. Comme on le note sur la figure 6, la solidarisation de l'ensemble ainsi obtenu est renforcée à l'aide d'un cordon de soudure 83 déposé de part et d'autre de l'essieu 1, au contact de celui-ci et du siège 8. Selon le présent mode de réalisation, les orifices 21 du bras de suspension débouchent au travers de cheminées 22 faisant saillie à la surface du bras 2 et qui communiquent avec des évidements tubulaires 23 prévus dans l'épaisseur du bras 2, ces évidements formant passage pour les brides 9. Parallèlement, le siège 8 présente des lamages 84 formant logements destinés à recevoir les cheminées 22 faisant saillie à la surface du bras 2. Ces cheminées 22 contribuent ainsi à positionner de façon prédéterminée les sièges 8 sur les bras 2. Comme cela a été indiqué précédemment, les moyens d'assemblage qui viennent d'être décrits assurent le positionnement et le maintien du positionnement d'un essieu avec les bras de suspension correspondants de façon fiable et durable, y compris en cas de chocs et/ou de secousses intervenant sur le véhicule. En effet, le risque de glissement du siège, et donc de l'essieu, le long des bras de suspension est supprimé, ou à tout le moins notablement réduit. En conséquence, un déréglage de la perpendicularité des essieux par rapport à l'axe longitudinal du véhicule ne peut intervenir à ce niveau. REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension, destiné à équiper un véhicule tel que notamment un poids lourd, du type comprenant au moins deux bras de suspension (2) supportant au moins un essieu (1), lesdits bras de suspension étant mobiles à rotation autour d'un axe (42) supporté par un berceau (4), dont au moins un flan (41) présente un oblong (111) à l'intérieur duquel ledit axe (42) est susceptible d'être déplacé pour régler la perpendicularité dudit essieu (1) par rapport à l'axe longitudinal dudit véhicule, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage permettent de déplacer ledit axe (42) le long dudit oblong (111) entre au moins deux positions prédéterminées et présentent des moyens d'accouplement avec ledit berceau (4), ou avec un élément rapporté sur celui-ci, conçus de telle sorte que : - le déplacement dudit axe (42) le long dudit oblong (111) n'est autorisé qu'en l'absence de l'engagement desdits moyens d'accouplement avec ledit berceau (4) ; - la position dudit axe (42) le long dudit oblong (111) est verrouillée lorsque lesdits moyens d'accouplement sont engagés sur ledit berceau (4). 2. Dispositif de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage et/ou d'accouplement comprennent une platine (10) destinée à coopérer avec une contre-platine (11) solidaire dudit berceau (4). 3. Dispositif de suspension selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite platine (10) présente un orifice (101) destiné à être traversé par ledit axe (42), ledit orifice (101) étant positionné sur ladite platine (10) de façon à provoquer le déplacement dudit axe (42) le long dudit oblong (111) lors de la rotation de ladite platine(10) par rapport à ladite contre-platine (11). 4. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accouplement sont répartis sur ladite platine (10) de façon à permettre l'engagement de ladite platine (10) sur ladite contre-platine (11) en au moins deux positions angulaires distinctes. 5. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accouplement sont répartis sur ladite platine (10) de façon à permettre l'engagement de ladite platine (10) sur ladite contre-platine (11), selon trois positions angulaires distinctes. 6. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accouplement comprennent au moins une patte (102) destinée à être logée dans un évidement (112) de ladite contre-platine (11) ou à venir en appui contre un rebord de celle-ci. 7. Dispositif de suspension selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite platine présente trois pattes (102) réparties sensiblement à 120 les unes par rapport aux autres. 8. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de serrage de ladite platine (10) contre ladite contre-platine (11). 9. Dispositif de suspension selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de serrage sont destinés à coopérer avec des moyens portés par l'extrémité dudit axe (42). 10. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage sur chacun des flans (41) dudit berceau(4). 11. Platine de réglage et/ou d'accouplement (10) destinée à intégrer un dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 2 à 10. 12. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, du type comprenant au moins un bras de suspension (2) sur lequel est monté au moins un essieu (1) dudit véhicule, ledit essieu (1) étant bridé audit bras par au moins une bride (9) et positionné sur celui-ci à l'aide d'un siège (8), caractérisé en ce que ledit siège (8) présente des moyens de fixation destinés à recevoir des moyens de solidarisation amovibles dudit siège audit bras (2). 13. Dispositif de suspension selon la revendication 12, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation dudit siège (8) comprennent au moins un alésage (81) destiné à communiquer avec au moins un orifice (21) ménagé dans ledit bras (2) pour le passage desdits moyens de solidarisation. 14. Dispositif de suspension selon la revendication 12 ou selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation dudit siège (8) comprennent quatre alésages (81) destinés à communiquer chacun avec au moins avec un orifice (21) ménagé dans ledit bras (2). 15. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation comprennent ladite ou lesdites brides (9) montées de façon que ledit essieu (1) soit bridé sur ledit siège (8) tandis que ce dernier est solidarisé audit bras (2). 16. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que ledit bras (2) comprend des moyens de positionnement dudit siège (8). 17. Dispositif de suspension selon la revendication 16, caractérisé en ce que lesdits moyens de positionnement comprennent au moins un élément faisant saillie dudit bras (2). 18. Dispositif de suspension selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit siège (8) comprend au moins un logement destiné à recevoir ledit élément faisant saillie dudit bras. 19. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 17 ou 18, caractérisé en ce que ledit ou lesdits éléments faisant saillie comprennent une cheminée (22) au travers de laquelle débouche ledit orifice (21) ménagé dans ledit bras (2). 20. Dispositif de suspension selon la revendication 19, caractérisé en ce que ledit ou lesdits alésages (81) dudit siège (8) présentent au moins un lamage (84) destiné à loger ladite ou lesdites cheminées (22). 21. Dispositif de suspension selon la revendication 14 et selon l'une quelconque des revendications 19 ou 21, caractérisé en ce que ledit bras (2) présente quatre cheminées (22). 22. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 13 à 21, caractérisé en ce que ledit ou lesdits orifices (21) ménagés dans ledit bras (2) communiquent avec des évidements tubulaires (23) prévus dans ledit bras (2). 23. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 12 à 22, caractérisé en ce que ledit essieu (1) est soudé sur ledit siège (8). 24. Bras de suspension (2) destiné à intégrer un dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 12 à 23. 25. Siège (8) destiné à intégrer un dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 12 à 23, et destiné à être fixé sur un bras de suspension (2) selon la revendication 24.