Brevet FR2841866A1 — publié le 20040109

Ensemble modulable de plateau arrière de véhicule automobile. La présente invention concerne un ensemble modulable de plateau arrière de véhicule automobile. Des véhicules automobiles sont munis de plateaux arrière ouverts permettant le transport d'objets, et facilitant le chargement de ces objets. Cependant, une longueur de chargement du plateau arrière peut être insuffisante, notamment pour le chargement d'objets encombrants, comme des vélos, dont la fixation est en outre peu aisée. On peut ouvrir un portillon du plateau arrière pour transporter des objets encombrants. Le transport d'objets dans ces conditions est dangereux et peut conduire à la chute d'objets. Le portillon n'est pas prévu pour être ouvert en condition de roulage. Le portillon ouvert peut s'avérer dangereux en cas de choc arrière. La présente invention a pour objet un ensemble modulable de plateau arrière de véhicule automobile permettant une ouverture du plateau arrière en toute sécurité pour le transport d'objets encombrants. L'invention a également pour objet un ensemble modulable de plateau arrière permettant d'augmenter une longueur de chargement du plateau arrière. L'invention a encore pour objet un ensemble modulable de plateau arrière permettant la fixation d'objets encombrants et notamment de vélos. Un tel ensemble modulable de plateau arrière de véhicule automobile comprend un portillon mobile entre une position de fermeture du plateau arrière et une position d'ouverture du plateau, dans laquelle le portillon s'escamote dans un logement. La possibilité de rentrer le portillon dans un logement permet d'ouvrir le plateau arrière du véhicule automobile en évitant que le portillon ne vienne en saillie, en porte-à-faux vers l'arrière par rapport au véhicule automobile, et en assurant le maintien du portillon arrière. Dans un mode de réalisation, le portillon est monté pivotant en vue de son ouverture avec possibilité de coulissement pour être escamoté dans le logement. Le coulissement du portillon peut être effectué à partir de la position ouverte de ce dernier. Le portillon peut être monté pivotant sur des charnières, elles-mêmes montées sur des rails ou des glissières. Dans un mode de réalisation, le portillon est monté pivotant par un bord inférieur selon un axe sensiblement horizontal et peut coulisser dans un logement formé sous un plancher du plateau arrière. Avantageusement, l'ensemble modulable de plateaux arrière comprend au moins un sabot escamotable, mobile entre une position escamotée dans un plancher du plateau et une position en porte-à-faux vers l'arrière. Le sabot escamotable forme un support de charge lorsqu'il est en position de sortie. Avantageusement, le sabot escamotable présente en position de sortie une cavité ouverte vers le haut. Un tel sabot peut servir par exemple au logement d'une roue d'un vélo disposé sur le plateau arrière du véhicule automobile. Le sabot escamotable permet d'augmenter sensiblement et localement la longueur de chargement afin de permettre le chargement d'un objet encombrant en toute sécurité. Le sabot peut être monté coulissant dans le plancher ou pivotant sur le plancher. Dans un mode de réalisation, l'ensemble modulable comprend une traverse supérieure d'une cabine avant du véhicule munie de moyens de fixation alignés avec un sabot selon un axe longitudinal du véhicule. Les moyens de fixation alignés avec un sabot permettent par exemple la fixation d'une roue de vélo. Une première roue du vélo est disposée dans le sabot qui est en position de sortie, la seconde roue venant en appui sur la traverse supérieure de la cabine, par exemple dans des logements prévus à cet effet, la roue étant maintenue par les moyens de fixation. Avantageusement, une cloison avant du plateau arrière opposée au portillon est rabattable vers l'avant, par exemple pour agrandir une longueur du plateau et permettre le chargement d'objets encombrants. On pourra par exemple disposer un vélo avec une roue logée dans un sabot escamotable en position de sortie, l'autre roue étant posée sur la cloison avant rabattue, en venant en saillie en partie dans la cabine du véhicule automobile. La présente invention et ses avantages seront mieux compris à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels: -la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un plateau arrière d'un véhicule automobile selon un aspect de l'invention; -la figure 2 est une vue schématique en coupe du plateau selon la figure 1 dans une configuration différente; et -la figure 3 est une vue schématique de dessus d'un plateau arrière de véhicule automobile selon la figure 2. Sur la figure 1, un véhicule automobile, référencé 1 dans son ensemble, comprend une cabine 2 pour les passagers et un plateau arrière ouvert 3. Le plateau arrière 3 comprend un plancher 5, des cloisons latérales 6 dont une seule est visible sur la figure 1, une cloison avant 7, et un portillon arrière 8. La cabine 2 du véhicule automobile 1 comprend des montants arrière verticaux 9, dont un est visible sur la figure 1, reliés par leurs extrémités supérieures par une traverse 10. Les extrémités supérieures des montants 9 sont également reliées au plateau arrière 3 par des arches 11 comprenant une extrémité fixée sur le montant 9 et une extrémité opposée fixée sur la cloison latérale 6 du plateau arrière 3, en venant à l'aplomb de l'extrémité arrière du véhicule 1. Un logement de portillon 12 est prévu sous le plancher 5 du plateau arrière 3. Le logement de portillon 12 forme une cavité ouverte vers l'arrière du véhicule 1, de largeur sensiblement égale à celle du portillon 8, et présentant une longueur sensiblement supérieure ou égale à la hauteur du portillon 8 en position de fermeture du plateau arrière 3. Le portillon arrière 8 est monté pivotant selon un axe horizontal transversal du véhicule 1 sur des charnières 13. Par axe transversal, on entend un axe perpendiculaire à une direction de déplacement principale du véhicule, aussi appelée direction longitudinale. Les charnières 13 sont montées coulissantes sur des rails, non représentés sur la figure pour des raisons de clarté des dessins, et fixées sur des parois latérales du logement 12. L'ensemble modulable comprend également des sabots 14, ici au nombre de deux, disposés dans des rainures longitudinales 15 formées dans le plancher 5 et débouchant à l'arrière du plancher 5. Une rainure 15 est ouverte vers le haut ainsi que vers l'arrière du véhicule 1. Un sabot 14 comprend une rainure longitudinale formant une cavité ouverte vers le haut et vers l'avant du véhicule 1, une extrémité arrière du sabot 14 étant fermée par un fond arrondi, de sorte que la profondeur de la cavité du sabot 14 diminue vers l'arrière. Le sabot 14 est mobile en translation entre une position escamotée dans la rainure 15 et une position de sortie (fig. 2 et fig. 3) dans laquelle le sabot 14 vient en porte-à-faux vers l'arrière du véhicule 1. De préférence, on prévoira de façon connue en soi des moyens, non représentés, pour maintenir un sabot 14 en position escamotée ou sortie. On peut prévoir des moyens de blocage par encliquetage. La cloison avant 7 du plateau arrière 3 est rabattable vers l'avant. Son mouvement de rabattement est illustré par la flèche F3. En position rabattue, illustrée en trait mixte, la cloison avant 7 prolonge le plancher 5 en formant un fond plat. La cloison avant 7 comprend des rainures longitudinales 17 situées dans le prolongement des rainures 15 du plancher 5. Des logements 16 sont prévus dans la traverse supérieure 10 en étant alignés longitudinalement avec les sabots 14, comme cela peut être mieux vu sur la figure 3. Sur la figure 1, on a représenté l'ensemble modulable de plateau arrière 3 dans une première configuration d'utilisation courante. La cloison avant rabattable 7 est en position relevée de séparation de la cabine 2 et du plateau arrière 3. Les sabots 14 en position escamotée sont rentrés dans les rainures 15 du plancher 5. Le portillon arrière 8 est en position relevée de fermeture du plateau arrière 3. Dans cette configuration, le plateau arrière 3 peut être chargé avec des objets dont les dimensions permettent de les poser sur le plancher 5. Pour transporter des objets plus encombrants, on peut prévoir d'ouvrir le portillon arrière 8. Dans ce cas, on rabat le portillon 8 vers l'arrière après avoir préalablement ouvert une serrure du portillon arrière, munie de façon connue d'un pêne et d'une gâche, et on rabat le portillon 8 selon la flèche Fl, pour l'amener en position horizontale d'ouverture du plateau arrière 3. partir de cette position horizontale d'ouverture, le portillon 8 peut être coulissé en position escamotée dans le logement 12 jusqu'à ce que l'extrémité libre du portillon 8 vienne à l'aplomb de l'arrière du véhicule 1 en affleurant l'ouverture du logement 12, pour éviter que le portillon 8 ne vienne en saillie vers l'arrière. On prévoit de préférence des moyens de blocage, non représentés, pour empêcher un coulissement du portillon 8 ouvert en position escamotée lorsqu'une simple ouverture du portillon 8 est souhaitée, par exemple pour le chargement d'objets. On prévoit également des moyens de blocage, non représentés, pour maintenir le portillon 8 en position escamotée dans le logement 12. Les moyens de blocage peuvent agir de façon connue, indifféremment sur les charnières 13 ou directement sur le portillon 8. Pour supporter un objet encombrant, par exemple du type vélo, planche à voile,..., on sort un ou plusieurs sabots escamotables 14. Dans une variante, on prévoit des sabots 14 montés pivotants sur le plancher 5 du plateau arrière 3. Le sabot 14 est articulé à une extrémité arrière du plancher 15, pour venir en porte-à-faux vers l'arrière lorsqu'il est déployé. Dans ce cas, un sabot 14 comprend une cavité dont l'ouverture est dirigée vers le haut lorsqu'il est en position de sortie, et vers le bas lorsqu'il est en position escamotée. Le sabot 14 en position escamotée préserve la planéité du plancher 5. Sur les figures 2 et 3, on a représenté l'ensemble modulable dans une configuration o le portillon 8 est ouvert et glissé dans le logement 12, et les sabots 14 sont en position de sortie. Des roues de vélo sont représentées en pointillés sur la figure 2 pour mieux illustrer la fixation d'un vélo à l'aide de l'ensemble modulable de plateau arrière 3 de véhicule 1. Une roue 20 est posée dans un sabot 14. Lorsque la roue 20 présente un grand diamètre, une partie inférieure de la roue 20 peut venir en partie dans la cavité du sabot 14 et en partie dans la rainure 15. La formation d'un logement par l'intermédiaire d'un sabot 14 creux coopérant avec une rainure 15 permet d'obtenir un logement de taille importante par un mouvement de coulissement limité du sabot 14, permettant de limiter un porte-à-faux du sabot 14 vers l'arrière. Dans une première configuration, une seconde roue 22 (fig. 2) du vélo est disposée dans un logement 16 de la traverse supérieure 10. On prévoit des moyens de fixation, non représentés sur les figures, pour maintenir la partie de la roue 22 située dans le logement de la traverse 10. Les moyens de fixations peuvent être des moyens de serrage du type étau comprenant deux mâchoires coulissantes. Dans une autre configuration, on prévoit de rabattre la cloison avant 7, comme cela est représenté sur les figures 2 et 3, du plateau arrière 3 pour augmenter une longueur de chargement en empiétant sur une partie arrière de la cabine 2 du véhicule 1. Par exemple, on peut disposer un vélo sur le plateau arrière, avec une roue 20 logée dans un sabot 14 en position de sortie et une seconde roue 24 posée dans une rainure longitudinale 17 de la cloison avant 7. On prévoit de maintenir le vélo à l'aide de moyens de fixation appropriés. On pourra par exemple disposer deux vélos l'un à côté de l'autre sur le plateau arrière 3 du véhicule 1, en utilisant les deux sabots 14. Grâce à l'invention, on obtient un ensemble modulable de plateau arrière permettant une ouverture sre du portillon pour le chargement d'objets encombrants. L'ensemble modulable permet également d'augmenter une longueur de chargement à l'aide de sabots escamotables. L'ensemble modulable est particulièrement adapté pour la fixation de vélos et de toue autre objet encombrant. REVENDICATIONS 1. Ensemble modulable de plateau arrière (3) de véhicule automobile (1), caractérisé par le fait qu'il comprend un portillon (8) mobile entre une position de fermeture du plateau arrière (8) et une position d'ouverture du plateau arrière (3), dans laquelle le portillon (8) s'escamote dans un logement (12). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le portillon (8) est monté pivotant en vue de son ouverture avec possibilité de coulissement pour être escamoté dans le logement (12). 3. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que, le portillon (8) est monté pivotant par un bord inférieur selon un axe sensiblement horizontal et peut coulisser dans un logement (12) formé sous un plancher (5) du plateau arrière (3). 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un sabot (14) escamotable, mobile entre une position escamotée dans un plancher (5) du plateau et une position de sortie en porte-à-faux vers l'arrière. 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le sabot escamotable présente en position de sortie une cavité ouverte vers le haut. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait qu'un sabot (14) est monté coulissant dans un plancher (5) du plateau arrière (3). 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait qu'un sabot (14) est monté pivotant sur un plancher (5) du plateau arrière (3). 8. Ensemble modulable selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé par le fait qu'il comprend une traverse supérieure (10) d'une cabine avant (2) du véhicule munie de moyens de fixation alignés avec un sabot (14) selon un axe longitudinal du véhicule (1). 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'une cloison avant (7) du plateau opposée au portillon arrière (8) est rabattable vers l'avant.