Brevet FR2836111A1 — publié le 20030822

La présente invention permettrait à un gros camion ou semi-remorque engagé dans un tunnel de revenir rapidement en arriére par ses propres moyens ceci afin de se dégager d'un sinistre, accident ou incendie. Actuellement pour dégager de tels types de véhicules il faut faire appel à une entreprise spécialisée possédant un matériel adapte pour les tracter en marche arrière, ce qui est long et fait perdre un temps précieux. Le dispositif selon l'invention permettrait à ces vèhicules de pouvoir manoeuvrer d'une façon autonome aussi bien en marche arrière qu'en marche avant. Le transfert de pilotage de l'avant. vers l'arrière ne nécessiterait que quelques minutes. Pour celà on disposerait d'une deuxième cabine de pilotage à l'arrière du véhicule elle serait relevable pour ne pas gêner les opérations de chargement ou déchargement (Fig 1 et Fig 2). A l'intérieur de cette cabine on trouverait les fonctions essentielles de conduite c. a. d : 1-Mise en route et arret du moteur, accélération. 2-Direction et mise en route pompe hydraulique (11) néces- saire à ce transfert de conduite. 3-Freinage et parking. 4-Passage des vitesses. Pour le point. 2, on ne chercherait pas à pouvoir effectuer toutes les manoeuvres réalisables à partir de la cabine avant. Il suffirait de pouvoir tenir un cap droit avec des redressements correspondants à des courbures du tunnel. Ce dispositif pourrait également être utilisé pour les opérations de parking difficiles. Pour transférer le pilotage de l'avant vers l'arriére on utiliserait une commande hydraulique réalisé avec le distributeur (6) et le tiroir (7). Voir Fig 3. Le dispositif serait le suivant : A-Solution mécanique. On placerait un pignon (2) sur l'arbre d'entrée du boîtier de direction (1). Une crémaillére (3) entrainerait ce pignon. 1 A une extrémité de la crémaillére on placerait un vérin hydrau- lique (4) à double effet, il pourrait l'entrainer dans un sens ou dans l'autre. Dans cette solution il nt y aurait pas de vérin (9). B-Solution hydraulique. Dans cette solution il n'y aurait ni le vérin (4), ni la crémaillére (3), ni le pignon (2). L'action sur le levier (13) de sortie du boitier de direction (1) serait assurée par le vérin (9) relié aux points (a et b) à la place du vérin (4). Fonctionnement Pour le pilotage à partir de la cabine avant le tiroir (7) du distributeur (6) se trouve dans la position indiquée sur le dessin Fig 3. Les points (a et b) sont bouclés entre-eux et le piston du vérin (4) peut se déplacer librement. Pour le pilotage à partir de la cabine arriére le tiroir (7) du distributeur (6) est poussé vers le bas et les points (c et d) et (e et f) communiquent entre-eux. Dans ces conditions le distributeur (8) de la direction hydraulique sur lequel est branchée la pompe hydraulique (11), peut alimenter les points (d et g) selon la position du levier du tiroir (12). Enposition médiane (M) il n'y aurait aucune action sur la direc- tion avant. En déplaçant le levier à D ou G on agira sur le vérin (9) relié au levier de direction (13), les points a'et b'étant reliés aux points a et b. Le distributeur (lo) d'assistance de direction sera sollicité et alimentera le vérin (5) d'assistance de direction. Ce dispositif ne permettra pas une grande finesse de pilotage mais permettra d'orienter le véhicule pour suivre une ligne droite ou légérement courbe, ce qui est suffisant pour le dégager. Une formation des chauffeurs pour ce type de conduite sera nécessaire, il s'apparenterait à la conduite des élévateurs avec les roues arriéres directrices. Avec les véhicules actuels ils ne disposeraient que de la marche arriére pour s'éloigner, pour les véhicules futurs on peut prévoir un inverseur de marche. Une solution consisterait à installer un train épicycloïdal de rapport 1/3 à l'entrée de la boite de vitesses, ce qui permettrait de disposer en marche arriére de toutes les vitesses de la marche avant avec une réduction d'environ 2/3 de la vitesse. Pour un camion pouvant atteindre 120 km/h celà donnerait 4o km/h en marche arriére. Les dessins annexés donnent la compréhension de l'invention : - Les Fig 1 et Fig 2 indiquent les positions de la cabine ar- rire : - en conduite. - en chargement ou déchargement. - La Fig 3 donne le schéma des solutions : - mécanique avec action sur la direction à l'aide d'une crémaillére et d'un pignon. - hydraulique avec action directe sur le tiroir de distri- bution du vérin d'assistance de direction. Ce dispositif peut s'adapter sur les gros camions et semi-re- morques actuels, pour le futur il faudrait modifier les boites de vitesses avec un inverseur à l'entrée, ceci permettrait de pouvoir reculer à une vitesse qui pourrait être le 1/3 de la marche avant. Les circuits hydraulique seraient à commander dans une entreprise spécialisée dans les circuits haute pression. Une étude approfondie est à faire. Le transfert des autres commandes serait a étudier au cas par cas selon les modéles de camions. Les équipementiers devraient trouver des débouchés intéressants. Si un tel dispositif était adopté par les autorités pour les véhicules devant transiter par des tunnels, les construe leurs devraient en tenir compte dans leurs études. Il faudrait une L01 pour l'imposer dans le cahier des charges. REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant à un gros camion ou semiremorque engagé dans un tunnel de revenir rapidement en arriére par ses propres moyens, caractérisè par l'installtion d'une deuxième cabine à l'arrière du vèhicule. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractèrisè par un transfert hydraulique de la direction de l'avant vers l'arrière. 3) Dispositif selon la revendication 2 caractèrisè par un transfert des commandes essentielles de l'avant vers l'arrière. 4) Dispositif selon la revendication 3 caractèrisè par une inversion de toutes les vitesses à l'entrèe de la boite par un système à trains èpicycloìdal.