Brevet FR2841839A1 — publié le 20040109

Elément de sellerie de véhicule automobile et procédé de fabrication d'un tel élément de sellerie La présente invention est relative aux éléments de sellerie de véhicules automobiles, tels que les assises, dossiers, accoudoirs et appuie-tête de sièges. Plus particulièrement, l'invention concerne un élément de sellerie muni d'une matelassure constituée d'une mousse synthétique injectée sur un revêtement comportant au moins un morceau de coiffe en cuir recouvrant au moins une zone de la matelassure, avec une couche de confort intercalée entre les deux. On connaît déjà des éléments de sellerie de ce type. Mais ces éléments de sellerie présentent des plis après couture et des ondulations après injection de mousse sous la coiffe. La présente invention a notamment pour but de pallier, au moins partiellement, ces inconvénients. A cet effet, on prévoit selon l'invention, un élément de sellerie qui, outre les caractéristiques déjà mentionnées, est caractérisé par le fait qu'il comporte une couche d'un matériau textile, intercalée entre la couche de confort et la matelassure et constituée de fils de chaînes texturés et de filaments de trame non-texturés, ces fils et filaments formant des mailles ajourées au moins partiellement incrustées dans la mousse synthétique. Les filaments non-texturés sont suffisamment souples pour permettre une couture aisée du revêtement constitué de la coiffe, de la couche de confort et de la couche de matériau textile. Par contre, ce matériau textile est suffisamment, peu extensible après injection de la mousse, pour éviter que le revêtement ne se détende et forme des poches. En outre, lorsque la mousse se solidifie, elle emprisonne le matériau textile auquel elle s'ancre. La couche de matériau textile limite ainsi considérablement le retrait de la mousse. Ceci évite l'apparition de plis et/ou d'ondulations sur la coiffe. De plus, le matériau textile joue un rôle de renfort du revêtement qui évite les cassures, notamment lors des opérations de couture de la coiffe avec la couche de confort et lors de la mise en place de la coiffe sur l'élément de sellerie. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le matériau textile est un tricot chaîne de type Raschel, - les fils de chaîne ont un diamètre sensiblement compris entre 0,2 et 1 mm, - les filaments de trame ont un diamètre sensiblement compris entre 1 et 3 mm, - le matériau textile comporte une densité de mailles sensiblement comprise entre 3 et 7 mailles par cm2, - les fils de chaîne sont distants les uns des autres d'une distance sensiblement comprise entre 1 et 6 mm, - les filaments de trame sont distants les uns des autres d'une distance sensiblement comprise entre 1 et 6 mm, - la couche de confort est constituée d'une mousse synthétique, - la couche de confort et la couche de matériau textile forment un complexe, et - ce complexe est cousu ou collé par endroits à la coiffe. Selon un autre aspect, l'invention concerne un siège de véhicule automobile comportant un élément de sellerie tel que mentionné ci-dessus. Selon encore un autre aspect, l'invention concerne un procédé de fabrication d'un élément de sellerie tel que mentionné ci-dessus, procédé dans lequel: - on forme un élément de revêtement comportant un morceau de coiffe en cuir, la couche de confort et une couche de matériau textile, on assemble cet élément de revêtement avec d'autres éléments de coiffe pour former un revêtement, - puis on injecte, sous ce revêtement, une mousse synthétique liquide de manière adaptée pour que cette mousse passe, au moins partiellement, à travers les mailles du matériau textile et que le matériau textile reste incrusté dans la mousse après solidification de celle-ci. Dans des modes de mise en oeuvre préférés de ce procédé, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - on forme un complexe multicouche comportant une couche de confort et la couche de matériau textile; et - on coud ou on colle le complexe, par endroits, à la coiffe. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de mode de réalisation. L'invention sera également mieux comprise à l'aide des dessins, sur lesquels: - la figure 1 représente schématiquement en perspective un siège de véhicule automobile conforme à la présente invention, - la figure 2 représente schématiquement vu de dessus, un détail du matériau textile entrant dans la constitution du revêtement du siège représenté sur la figure 1, et - la figure 3 représente schématiquement différentes étapes d'un mode de mise en oeuvre du procédé de fabrication du siège représenté sur la figure 1. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Un exemple de mode de réalisation de l'invention est décrit de manière détaillée ci-dessous en relation avec les figures 1 à 3. Selon ce mode de réalisation, l'élément de sellerie selon l'invention est une assise de siège de véhicule automobile. Il s'agit, par exemple, d'une assise de siège avant. Ce siège 1 comporte une assise 2 et un dossier 3. L'assise 2 et le dossier 3 comprennent une armature 4. Une tôle ou une nappe métallique 5 est fixée à l'armature 4 d'une manière connue de l'homme du métier. Une matelassure 6 repose sur la tôle ou la nappe métallique 5. La matelassure 6 est constituée par exemple d'une mousse de polyuréthane. La matelassure 6 comporte une face antérieure 7 et une face postérieure 8. La face postérieure 8 est tournée vers la tôle ou la nappe 5, tandis que la face antérieure 7 correspond à celle destinée à l'appui d'un utilisateur du siège 1. Une coiffe 9 recouvre la totalité de la face antérieure 7 de la matelassure 6, ainsi que les parties de la matelassure 6 se trouvant sur les côtés de l'assise 2, c'est à dire entre les faces antérieure 7 et postérieure 8. La coiffe 9 est constituée de cuir. Elle est constituée de plusieurs morceaux, chacun correspondant à un élément de revêtement. L'un de ces éléments de revêtement correspond par exemple à un médaillon d'assise ou à une partie de ce médaillon. Une couche de confort 16 est sous-jacente à la coiffe 9, pour au moins certains éléments de revêtement, c'est le cas notamment pour la zone de la coiffe 9 correspondant au médaillon d'assise, c'est à dire essentiellement sur la face antérieure 7 de la matelassure 6. Cette couche de confort 16 est constituée d'une mousse synthétique. Elle est aussi appelée " foam " par l'homme du métier. Il s'agit par exemple de polyuréthane ayant une densité de 20 à 60 kg/m3. Une couche de matériau textile 10 est intercalée entre la face antérieure 7 de la matelassure 6 et la couche de confort 16. Comme représenté sur la figure 2, la couche de matériau textile 10 est constituée d'un tricot chaîne de type Raschel. Dans ce matériau textile 10, - les fils de chaîne 13 sont texturés, sont légèrement ondulés et ont un diamètre d sensiblement égal à 0,5 mm, et la trame est formée de filaments 14 sont texturés, comportant plusieurs brins 12. L'ensemble des brins 12 d'un filament 14 correspond à un diamètre d' sensiblement égal à 2 mm. Les fils 13 et les filaments 14 sont constitués de polyamide 6-6 ou de polyéther sulfones. Plus précisément, le matériau textile 10 est par exemple du matériau référencé 3353 de la société MILIKEN . Les fils de chaîne 13 et les filaments de trame 14 forment des mailles ajourées. Les fils de chaîne 13 sont distants les uns des autres d'une distance e de sensiblement égale à 3 mm. Les filaments de trame 14 sont également distants les uns des autres d'une distance e' sensiblement égale à 3 mm. Le matériau textile 10 comporte une densité de mailles sensiblement égale à 6 mailles par cm2. Comme représenté sur la figure 3, la couche de matériau textile 10 et la couche de confort 16 sont assemblés pour former un complexe 11. Ce complexe 11 est réalisé: - en déposant un film de colle (par exemple une colle acrylique) sur la face de la couche de confort 16 destinée à être tournée vers la face antérieure 7 de la matelassure 6, - en pressant ensemble la couche de confort 16 et la couche de matériau textile 10, et en chauffant l'ensemble constitué de la couche de confort 16 et du matériau textile 10 à une température sensiblement comprise entre 30 et 1000 C. Selon une variante, au lieu de procéder au dépôt d'un film de colle sur la couche de confort 16, on procède au dépôt de cette colle par poudrage. L'ensemble constitué de la couche de confort 16 et de la couche de matériau textile 10 est ensuite traité thermiquement comme indiqué cidessus. Selon encore une autre variante, le complexe 11 est réalisé par soudage de la couche de confort 16 sur la couche de matériau textile 10. A cette fin, la couche de confort 16 est passée à la flamme, avant d'être directement appliquée sur la couche de matériau textile 10. Un morceau de la coiffe 9 correspondant par exemple au médaillon d'assise, et le complexe 11 sont alors assemblés par endroits, par exemple en périphérie de ce médaillon, par des coutures 22. Eventuellement, une ou plusieurs coutures supplémentaires sont réalisées entre le complexe 11 et la coiffe 9, au niveau du médaillon d'assise, par exemple au niveau de rappels de la coiffe 9 sur la matelassure 6. Différents éléments de revêtement comprenant des morceaux de coiffe 9 doublés ou non du complexe 11, sont ensuite cousus ensemble. Selon une variante non représentée, la coiffe 9 est solidarisée au complexe 11 par collage ou soudage (la couche de confort 16 est passée à la flamme avant d'être appliquée contre la coiffe 9), sur toute ou partie de leurs surfaces en vis à vis. On dispose ensuite, au fond d'un moule approprié, le revêtement formé des différents éléments de revêtement, puis on injecte dans ce moule une mousse de polyuréthane (par exemple de la mousse dite "HR" ayant une densité de 40 à 55 kg/m3 pour former la matelassure 6. De la mousse passe en partie à travers les mailles ajourées du matériau textile 10. Ainsi, lorsque la mousse de polyuréthane polymérise, elle durcit légèrement en emprisonnant des mailles ajourées. Celles-ci se trouvent alors au moins partiellement incrustées dans la couche de matériau en mousse de polyuréthane de la matelassure 6. La couche de confort 16 forme une barrière à la mousse. Le matériau textile 10 constitue ainsi un renfort de la mousse de polyuréthane qui limite, lors de sa polymérisation, son retrait. Alors que ce type de mousse a généralement un retrait en volume de 10 ou 20 pour 1000, grâce à la présence du complexe 11, ce retrait n'est plus que de 1 à 5 pour 1000. REVENDICATIONS 1. Elément de sellerie de véhicule automobile muni d'une matelassure (6) constituée d'une mousse synthétique injectée sur un revêtement comportant au moins un morceau de coiffe (9) en cuir recouvrant au moins une zone de la matelassure (6), avec une couche de confort (16) intercalée entre les deux, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre une couche d'un matériau textile (10), intercalée entre la couche de confort (16) et la matelassure (6), et constituée de fils de chaînes (13) texturés et de filaments de trame (14) nontexturés, ces fils (13) et filaments (14) formant des mailles ajourées au moins partiellement incrustées dans la mousse synthétique. 2. Elément de sellerie selon la revendication 1, dans lequel le matériau textile (10) est un tricot chaîne de type Raschel. 3. Elément de sellerie selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les fils de chaîne (13) ont un diamètre (d) sensiblement compris entre 0,2 et 1 mm. 4. Elément de sellerie selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les filaments de trame (14) ont un diamètre (d') sensiblement compris entre 1 et 3 mm. 5. Elément de sellerie selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le matériau textile (10) comporte une densité de mailles sensiblement comprise entre 3 et 8 mailles par cm2. 6. Elément de sellerie selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les fils de chaîne (13) sont distants les uns des autres d'une distance (e) sensiblement comprise entre 1 et 6 mm. 7. Elément de sellerie selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les filaments de trame (14) sont distants les uns des autres d'une distance (e') sensiblement comprise entre 1 et 6 mm. 8. Elément de sellerie selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la couche de confort (16) est constituée d'une mousse synthétique. 9. Elément de sellerie selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la couche de confort (16) et la couche de matériau textile forment un complexe (11). 10. Elément de sellerie selon la revendication 9, dans lequel le complexe (11) est cousu par endroits à la coiffe (9). 11. Elément de sellerie selon la revendication 9, dans lequel le complexe (11) est collé par endroits à la coiffe (9). 12. Siège de véhicule automobile comportant un élément de sellerie selon l'une des revendications précédentes. 13. Procédé de fabrication d'un élément de sellerie selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel - on forme un élément de revêtement comportant un morceau de coiffe (9) en cuir, une couche de confort (16) et une couche de matériau textile (10) , - on assemble cet élément de revêtement avec d'autres éléments de coiffe, pour former un revêtement, - puis on injecte, sous ce revêtement, une mousse synthétique liquide de manière adaptée pour que cette mousse passe, au moins partiellement, à travers les mailles du matériau textile (10) et que le matériau textile (10) reste incrusté dans la mousse (6) après solidification de celle- ci. 14. Procédé selon la revendication 13, dans lequel on forme un complexe (11) multicouche comportant la couche de confort (16) et la couche de matériau textile (10). 15. Procédé selon la revendication 14, dans lequel on coud le complexe (11), par endroits, à la coiffe (9). 16. Procédé selon la revendication 14, dans lequel on colle le complexe (11), par endroits, à la coiffe (9).