Brevet FR2841954A1 — publié le 20040109

ENSEMBLE DE SUSPENSION PNEUMATIQUE ET DE VALVE POUR UN SYSTEME DE SUSPENSION PNEUMATIQUE COMBINE A UN AMORTISSEUR L'invention se rapporte à un ensemble ou module de ressort pneumatique et d'amortisseur combinés, et plus particulièrement l'invention se rapporte à un mécanisme de réglage de l'amortissement d'un amortisseur, à partir de la charge (pression pneumatique) d'un ressort de suspension pneumatique. Les véhicules, notamment les véhicules automobiles, utilisent des amortisseurs hydrauliques pour amortir les vibrations et les chocs auxquels est soumis le véhicule équipé de l'amortisseur. Les variations de l'état de la charge et du chemin de roulement peuvent affecter la tenue de route et le pilotage du véhicule. Il serait souhaitable en conséquence de pouvoir régler sélectivement la force d'amortissement d'amortisseur pour améliorer la tenue de route et le pilotage lorsque les conditions variables concernant la charge et le chemin de roulement sont modifiées. Les véhicules qui utilisent des suspensions à ressort pneumatique comportent des ressorts pneumatiques et des amortisseurs à fluide combinés en un seul module, afin de rendre minimal l'encombrement des unités de suspension et d'économiser du poids et des frais pour les appuis et les supports. Il est souhaitable pour ces modules que l'amortissement des amortisseurs soit réglé en fonction de la charge supportée par les ressorts pneumatiques, de sorte que l'amortissement corresponde à la charge du véhicule. Les amortisseurs sont typiquement réglés pour assurer l'amortissement du véhicule lorsque ce dernier est complètement chargé, mais ceci conduit à une suspension trop amortie pour les états o le véhicule est loin d'être à la charge complète maximale autorisée. Des conceptions de l'art antérieur ont relié par une conduite pneumatique le ressort pneumatique et l'amortisseur, de sorte à pouvoir utiliser la pression pneumatique du ressort de suspension pour régler l'amortissement de l'amortisseur. Un ensemble de valve est monté sur le côté de l'amortisseur pour recevoir la pression de la conduite de liaison. L'ensemble de valve typiquement utilisé est plutôt de grande dimension et fait saillie sur le côté de l'amortisseur, d'o il résulte des problèmes de tolérance, des cots élevés de fabrication et de fixation du boîtier et une vulnérabilité à l'endommagement. Les conduites extérieures de fluide sont sensibles à l'endommagement. Il est nécessaire de prévoir un boîtier de grande taille pour obtenir de la pression pneumatique de suspension la force permettant d'assurer les réglages de l'amortissement, car le mécanisme n'est pas isolé par rapport aux forces ouvrant les valves de contrôle d'écoulement de fluide. En conséquence, le besoin s'est manifesté de disposer d'un dispositif compact de \XIfRSCH6\BREVETS\Brevets\21300\21310.doc - 26 juin 2003 - 1/18 réglage de l'amortissement et qui reçoive directement et soit soumis à la pression pneumatique de suspension pour régler l'amortissement à partir de la charge du véhicule. L'invention se rapporte à un ensemble de suspension pneumatique comportant un amortisseur muni d'un boîtier ou carter rempli de fluide hydraulique. Un ressort pneumatique est monté sur l'amortisseur et le ressort pneumatique comporte une enveloppe élastique remplie d'air. Un ensemble de valve est entouré par le boîtier de fluide hydraulique et par l'enveloppe élastique. L'ensemble de valve est en communication de fluide avec le fluide hydraulique et avec l'air. L'air pressurisé déplace la valve et règle l'écoulement du fluide hydraulique à travers l'amortisseur pour régler l'amortissement en fonction de la charge supportée par le ressort pneumatique. De préférence, l'ensemble de valve est situé dans la tête intérieure de cylindre disposée entre la tige de piston et la paroi cylindrique de l'amortisseur. L'ensemble de valve peut comporter une valve à bascule qui coopère avec d'autres valves et avec des ressorts pour assurer un amortissement variable sur toute la gamme des charges de véhicule supportées par le ressort pneumatique. En variante, on peut utiliser une valve à deux positions pour modifier l'amortissement en réponse ou à partir d'une pression prédéterminée dans le ressort pneumatique et correspondant à une charge particulière du véhicule. A cet effet, selon l'invention, un ensemble de valve pour système de suspension destiné à être utilisé avec un ressort pneumatique comprend: un boîtier; un premier alésage dans ledit boîtier avec un premier piston plongeur disposé coulissant dans ledit premier alésage, comprenant un bras ou levier présentant une partie intermédiaire montée pivotante sur ledit piston plongeur, ledit bras ou levier comportant des première et deuxième parties d'extrémité opposées s'étendant à partir de ladite partie intermédiaire; une première entrée dans ledit boîtier en communication de fluide avec ledit premier alésage d'un côté dudit premier piston plongeur, ladite première entrée étant en communication de fluide avec une enveloppe élastique de ressort de suspension pneumatique; un premier ressort disposé dans ledit premier alésage et coopérant avec ledit premier piston plongeur pour solliciter celui-ci vers ladite première entrée; un deuxième alésage dans ledit boîtier transversalement audit premier alésage et coupant ledit premier alésage, ledit deuxième alésage étant aligné sur ladite deuxième partie d'extrémité et un deuxième piston plongeur monté coulissant dans ledit deuxième alésage et coopérant avec ladite première partie d'extrémité; \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21300\21310 doc - 26 juin 2003 2/18 un troisième alésage dans ledit boîtier, disposé transversalement audit premier alésage et coupant ledit premier alésage, ledit troisième alésage étant aligné sur ladite deuxième partie d'extrémité avec une première valve disposée coulissante dans ledit troisième alésage et coopérant avec ladite deuxième partie d'extrémité; une deuxième entrée dans ledit boîtier en communication de fluide avec ledit troisième alésage à l'opposé de ladite première partie d'extrémité, ladite deuxième entrée étant en communication de fluide avec une chambre de fluide d'amortisseur; une sortie dans ledit boîtier en communication de fluide avec ladite deuxième entrée lorsque ladite première valve est dans une position ouverte; un deuxième ressort disposé dans ledit deuxième alésage et coopérant avec ledit deuxième piston plongeur pour le repousser vers ladite première partie d'extrémité et pour faire tourner ledit bras ou levier autour de ladite partie intermédiaire en repoussant ladite première valve vers une position fermée dans laquelle lesdites deuxièmes entrée et sortie sont séparées l'une de l'autre sans communication de fluide. Selon un autre mode de réalisation de l'ensemble de valve, ledit deuxième piston plongeur et ladite première valve sont sensiblement parallèles et les axes desdits premier et deuxième pistons plongeurs et de la première valve sont sensiblement coplanaires. Selon encore un autre mode de réalisation de l'ensemble de valve selon l'invention, l'axe d'au moins l'un parmi ledit deuxième piston plongeur et ladite première valve est sensiblement perpendiculaire à l'axe dudit premier piston plongeur. Lesdits premier et deuxième ressorts sont de préférence des ressorts hélicodaux. Ledit premier piston plongeur est verrouillé en rotation par rapport audit premier alésage. Ledit premier bras ou levier comporte une rainure recevant les extrémités dudit deuxième piston plongeur et de ladite première valve. Un joint d'étanchéité est agencé entre ledit premier piston plongeur et ledit premier alésage. Selon encore un autre mode de réalisation de l'ensemble de valve selon l'invention, le bras ou levier définit des positions de suspension molle et ferme, la première partie d'extrémité étant plus proche dudit troisième alésage dans ladite position de suspension ferme que dans ladite position de suspension molle. L'invention concerne également un ensemble de suspension comprenant: un amortisseur comportant un boîtier rempli de fluide hydraulique; un ressort pneumatique supporté sur ledit amortisseur, ledit ressort pneumatique comprenant une membrane souple remplie d'air de suspension pneumatique; et un ensemble de valve entouré par ledit boîtier de fluide et ladite membrane souple, ledit ensemble de valve étant en communication de fluide avec ledit fluide \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21300\21310.doc - 26 juin 2003 - 3/18 hydraulique et avec ledit air de suspension qui provoque un déplacement de réglage dans ledit ensemble de valve pour régler l'écoulement dudit fluide hydraulique. Ledit boîtier peut comporter une paroi cylindrique extérieure, ledit ensemble de valve étant disposé dans ladite paroi cylindrique extérieure. Selon un autre mode de réalisation de l'ensemble de suspension, ledit amortisseur comporte une tige de piston disposée dans ledit boîtier et ledit ensemble de valve est disposé entre ladite paroi cylindrique extérieure et ladite tige de piston. Ledit amortisseur comprend une tête intérieure de cylindre montée à une extrémité de ladite paroi cylindrique extérieure et supportant ladite tige de piston, ledit ensemble de valve étant disposé à l'intérieur de ladite tête extérieure de cylindre. Selon un autre mode de réalisation, l'ensemble de suspension comprend: un boîtier, un premier alésage dans ledit boîtier avec un premier piston plongeur disposé dans le premier alésage, ledit premier piston plongeur comportant un bras ou levier présentant une partie internédiaire montée pivotante sur ledit premier piston plongeur, ledit bras ou levier comportant une première et une deuxième parties d'extrémité opposées s'étendant à partir de ladite partie intermédiaire, une première entrée dans ledit boîtier en communication de fluide avec ledit premier alésage d'un côté dudit premier piston plongeur, ladite première entrée étant en communication de fluide avec une enveloppe élastique de ressort pneumatique, et un premier ressort disposé dans ledit premier alésage et coopérant avec ledit premier piston plongeur pour solliciter celui-ci vers ladite première entrée. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'ensemble de suspension comprend un deuxième alésage dans ledit boîtier transversalement audit premier alésage et coupant ledit premier alésage, et ledit deuxième alésage étant aligné sur ladite première partie d'extrémité avec un deuxième piston plongeur monté coulissant dans ledit deuxième alésage et coopérant avec ladite première partie d'extrémité. Selon un autre mode de réalisation de l'ensemble de suspension, celui-ci comprend: une deuxième entrée dans ledit boîtier, en communication de fluide avec un troisième alésage dans ledit boîtier transversalement audit premier alésage et coupant ledit premier alésage, à l'opposé de ladite première partie d'extrémité, ladite deuxième entrée étant en communication de fluide avec une chambre de fluide d'amortisseur, et une sortie dans ledit boîtier en communication de fluide avec ladite deuxième entrée lorsqu'une première valve est en position ouverte, ledit deuxième alésage étant aligné sur ladite première partie d'extrémité et un deuxième piston plongeur étant disposé coulissant dans ledit deuxième alésage et coopérant avec ladite première partie d'extrémité, et un deuxième ressort disposé dans ledit deuxième alésage et coopérant avec ledit deuxième piston plongeur pour le repousser \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21300\21310.doc - 26 juin 2003 - 4/18 vers ladite première partie d'extrémité et faire tourner ledit bras ou levier autour de ladite partie intermédiaire en repoussant ladite première valve vers une position fermée dans laquelle lesdites deuxièmes entrée et sortie sont séparées l'une de l'autre sans communication de fluide. Selon encore un autre mode de réalisation, l'ensemble de suspension comprend: une deuxième entrée dans ledit boîtier en communication de fluide avec ledit premier alésage à l'opposé de ladite première partie d'extrémité, ladite deuxième entrée étant en communication de fluide avec une chambre de fluide d'amortisseur, et une sortie dans ledit boîtier en communication de fluide avec ladite deuxième entrée lorsque le bras ou levier est en position ouverte, dans lequel ladite deuxième partie d'extrémité est disposée entre ladite deuxième entrée et ladite sortie, et comprenant un deuxième ressort disposé dans ledit deuxième alésage et coopérant avec ledit deuxième piston plongeur pour repousser ledit deuxième piston plongeur vers ladite première partie d'extrémité et pour faire tourner ledit bras de levier autour de ladite partie intermédiaire en repoussant ledit bras vers une position fermée dans laquelle lesdites deuxièmes entrée et sortie sont séparées l'une de l'autre sans communication de fluide. Selon encore un autre mode de réalisation de l'ensemble de suspension selon l'invention, cet ensemble comprend: un boîtier, un premier alésage dans ledit boîtier avec un premier élément de valve disposé coulissant dans ledit premier alésage, une première entrée dans ledit boîtier en communication de fluide avec ledit premier alésage d'un côté dudit premier élément de valve, ladite première entrée étant en communication de fluide avec une enveloppe élastique de suspension pneumatique, et un premier ressort disposé dans ledit premier alésage et coopérant avec ledit premier élément de valve en le sollicitant vers ladite première entrée, une deuxième entrée dans ledit boîtier en communication de fluide avec ledit premier alésage à l'opposé de ladite première partie d'extrémité, ladite deuxième entrée étant en communication de fluide avec une chambre de fluide d'amortisseur, et une sortie dans ledit boîtier en communication de fluide avec ladite deuxième entrée lorsque ledit premier élément de valve est en position ouverte et ledit élément de valve séparant ladite deuxième entrée et ladite sortie dans ladite position fermée. Dans l'ensemble de suspension selon l'invention, un joint d'étanchéité peut être disposé entre ledit premier élément de valve et ledit premier alésage. Selon encore un autre mode de réalisation de l'ensemble de valve pour système de suspension destinée à être utilisé avec un ressort pneumatique et un amortisseur à fluide, comprend: un boîtier; un premier alésage dans ledit boîtier avec un premier piston plongeur disposé coulissant dans ledit premier alésage, ledit premier piston plongeur \\'IRSCH6\BREVETS\Brevets\21300\21310.doc - 26 juin 2003 - 5/18 comportant un bras ou levier présentant une partie intermédiaire montée pivotante sur ledit premier piston plongeur, ledit bras ou levier comportant des première et deuxième parties d'extrémité s'étendant depuis ladite partie intermédiaire; une première entrée dans ledit boîtier en communication de fluide avec ledit premier alésage d'un côté dudit premier piston plongeur, ladite première entrée étant en communication de fluide avec une enveloppe élastique de ressort de suspension pneumatique; un premier ressort disposé dans ledit premier alésage et coopérant avec ledit premier piston plongeur pour repousser celui-ci vers ladite première entrée; un deuxième alésage dans ledit boîtier transversalement audit premier alésage et coupant ledit premier alésage, ledit deuxième alésage étant aligné sur ladite première partie d'extrémité et un deuxième piston plongeur étant monté coulissant dans ledit deuxième alésage et coopérant avec ladite première partie d'extrémité une sortie dans ledit boîtier en communication de fluide avec ladite deuxième entrée lorsque ladite deuxième partie d'extrémité est dans une position ouverte, ladite deuxième partie d'extrémité du bras ou levier étant disposée entre ladite deuxième entrée et ladite sortie; et un deuxième ressort disposé dans ledit deuxième alésage et coopérant avec ledit deuxième piston plongeur pour le repousser vers ladite première partie d'extrémité et faire tourner ledit bras ou levier autour de ladite partie intermédiaire en repoussant ledit bras ou levier vers une position fermée dans laquelle lesdites deuxièmes entrée et sortie sont séparées l'une de l'autre sans communication de fluide par ladite deuxième partie d'extrémité. Ledit deuxième piston plongeur est en général sensiblement perpendiculaire audit premier piston plongeur. Dans ce mode de réalisation de l'ensemble de valve selon l'invention, lesdits premier et deuxième ressorts sont de préférence des ressorts hélicodaux. Ledit premier piston plongeur est verrouillé en rotation par rapport audit premier alésage. Un joint d'étanchéité peut être agencé entre ledit premier piston plongeur et ledit premier alésage. Dans ce mode de réalisation, le bras ou levier peut définir des positions de suspension molle et ferme, la première partie d'extrémité étant plus proche dudit deuxième alésage dans ladite position de suspension ferme que dans ladite position de suspension molle. Selon l'invention telle qu'elle a été proposée dans ces divers modes de réalisation ci-dessus, on obtient un dispositif compact d'amortissement variable et qui reçoit directement la pression de suspension pneumatique pour régler l'amortissement en fonction de la charge du véhicule. \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21300\21310.doc - 26 juin 2003 - 6/18 D'autres buts, avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description de divers modes de réalisation de l'invention, faite à titre non limitative et en regard du dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue en coupe transversale partielle du module de ressort pneumatique et d'amortisseur selon la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale de la présente invention en orientation verticale pour un réglage à suspension douce; la figure 3 est une vue en coupe transversale de la tête intérieure de cylindre avec l'ensemble de valve en orientation horizontale pour un réglage en suspension ferme; - la figure 4A est une vue en coupe transversale de la tête intérieure de cylindre, prise le long de la ligne 4A-4A de la figure 3; - la figure 4B est une vue en coupe transversale de la tête intérieure de cylindre, prise le long de la ligne 4B-4B de la figure 3; et 1 5 - la figure 5 est une vue en coupe transversale d'un ensemble de valve à deux positions dans une orientation verticale. Un module 10 d'ensemble de suspension est représenté sur la figure 1 et comprend un amortisseur 12 et un ressort pneumatique 22. L'amortisseur 12 présente de préférence une configuration à double tube dans un boîtier 14. Un montage inférieur 16 est supporté sur le boîtier 14. Une tige de piston 18 est reçue dans le boîtier 14 et se déplace linéairement dans ce dernier. La tige de piston 18 comporte un montage supérieur 20. Le ressort pneumatique 22 est supporté à une extrémité sur le boîtier 14 par une bague 24 formant piston. Un manchon ou membrane souple 26 réalisé de préférence en élastomère est fixé au piston 24 et s'étend autour du boîtier 14 et la tige de piston 18. L'autre extrémité du manchon 26 est supportée par un capuchon 28 fixé à la tige de piston 18. Une tête intérieure 30 de cylindre supporte et guide la tige de piston 18 pour contrôler son déplacement à l'intérieur du boîtier 14. Typiquement, un ensemble de valve situé à l'extérieur et de dimensions relativement importantes s'étend à partir du boîtier 14 en dessous du piston 24. Une conduite d'air comprimé est tirée depuis l'ensemble de valve jusqu'à une partie du ressort pneumatique pour transmettre la pression de suspension pneumatique à l'ensemble de valve, de sorte à utiliser cette pression de suspension pneumatique pour régler l'ensemble de valve et, en retour, régler l'amortissement de l'amortisseur. Comme discuté ci-dessus, une telle configuration d'ensemble de valve est indésirable. A cette fin, la présente invention propose un ensemble de valve 50 représenté sur la figure 2, de préférence situé dans la tête intérieure 30 de cylindre. Le boîtier 14 comprend une chambre intérieure 32 de fluide hydraulique ou chambre de travail définie par une paroi intérieure 34, de préférence cylindrique. Un piston 36 \\HIRSCH6\BREVFTS\Brevets\21300\21310.doc 26juin 2003 - 7/18 est disposé dans la chambre intérieure 32 et est fixé à la tige de piston 18. Le piston 36 se déplace à travers le fluide dans la chambre intérieure 32 pour assurer l'amortissement en réponse aux sollicitations du véhicule. Le boîtier 14 comprend également une paroi extérieure 38, de préférence cylindrique, définissant une chambre extérieure 40 de réservoir qui est en communication de fluide avec la chambre intérieure 32 via une tête de compression 42. Cette tête de compression comprend des passages de fluide reliant la chambre intérieure 32 à la chambre extérieure 40 pour assurer l'amortissement pendant une course de compression au cours de laquelle le piston 36 se déplace vers la tête de compression 42. Une cellule à gaz 44 est disposée dans la chambre extérieure 40 pour empêcher la formation de mousse dans le fluide situé à l'intérieur. L'amortissement peut également être contrôlé pendant la course de recul ou de rebond au cours de laquelle le piston 36 se déplace vers la tête intérieure 30 de cylindre, par des passages dans la tête intérieure 30 de cylindre interconnectant la chambre intérieure 32 et la chambre extérieure 40. L'ensemble de valve 50 peut être utilisé pour régler l'amortissement à travers-la tête intérieure 30 de cylindre en réponse à la pression régnant dans le ressort pneumatique 22. Cependant, on comprendra que l'ensemble de valve 50 de la présente invention peut également être utilisé dans la tête de compression 42. L'ensemble de valve est représenté selon une orientation verticale sur la figure 2. L'ensemble de valve 50 comprend un premier alésage 52 avec un premier piston plongeur 54 disposé à l'intérieur. Un joint annulaire torique 53 est disposé entre le premier alésage 52 et le premier piston plongeur 54 pour empêcher le fluide hydraulique de fuir derrière le premier piston plongeur 54. Un bras ou levier 56 formant une valve basculante comprend une partie intermédiaire 58 qui est fixée de façon pivotante au piston plongeur 54 par un axe 59. Le bras 56 comprend également une première 60 et une deuxième 62 parties d'extrémité opposées. Une première entrée 64 assure une liaison de fluide entre la chambre de ressort pneumatique et le premier alésage 52 pour transmettre la pression pneumatique de suspension à une extrémité du premier piston plongeur 54. Un premier ressort de compression 66 est agencé à l'opposé de la première entrée 64 dans l'alésage 52 pour repousser le premier piston plongeur 54 vers la première entrée 64. Un deuxième alésage 68 est disposé dans la tête intérieure 30 de cylindre transversalement au premier alésage 52, de préférence perpendiculairement. Le deuxième alésage 68 est aligné ou situé au droit de la première partie d'extrémité 60. Un deuxième piston plongeur 70 est disposé dans le deuxième alésage 68 et vient en contact avec la première partie d'extrémité 60. Une deuxième entrée 72 assure une liaison fluide de la chambre intérieure 32 avec le premier alésage 52 à une extrémité du premier piston plongeur \\UIIRSCH6\BREVETS\Brevets\21300\21310.doc - 26juin 2003 - 8/18 54 opposée à la première entrée 64. Une sortie 74 assure une liaison de fluide de la chambre extérieure 40 avec le premier alésage 52 à l'opposé de la première entrée 64. La deuxième partie d'extrémité 62 est disposée entre la deuxième entrée 72 et la sortie 74 pour séparer la deuxième entrée 72 et la sortie 74 lorsque le bras 56 est dans la position fermée. Un deuxième ressort 76 est disposé dans le deuxième alésage 68 et repousse le deuxième piston plongeur 70 vers la première partie d'extrémité 60 pour faire tourner le bras 56 autour de l'axe 59 et repousser la deuxième partie 62 vers la position fermée. L'ensemble de valve 50 assure un amortissement variable en réponse à la variation de la charge de suspension pneumatique (pression de suspension) qui correspond à des charges de véhicule différentes. En service, la pression croissante de la suspension pneumatique à la première entrée 64 déplace le premier piston plongeur 54 et le bras 56 vers la sortie 74 en comprimant le premier ressort 66. Il en résulte que le deuxième piston plongeur 70 vient en appui sur la première partie d'extrémité 60 en une position qui est plus éloignée de l'axe 59 en appliquant une plus grande force de sollicitation vers la position fermée. Lorsque la force de sollicitation provoquée par le ressort 76 est augmentée par un effet de bras de levier, la force provoquée par la pression de fluide régnant à l'entrée 72 agit sur le bras 66 en une position qui est plus proche de l'axe 59, ce qui exige donc une force plus importante pour déplacer le bras 56 vers la position ouverte. Il faut donc une pression plus élevée à la deuxième entrée 72 s'exerçant sur la deuxième partie 62 pour faire pivoter le bras de levier 56 autour de l'axe 59 et comprimer le ressort 76 que dans la position initiale du piston plongeur 54; on obtient ainsi un effet d'amortissement accru et une suspension plus ferme dans des conditions de charge plus élevées du véhicule. Inversement, une pression pneumatique faible exercée à la première entrée 64 à partir du ressort de suspension pneumatique ne va comprimer que faiblement le premier ressort 66, ce qui va placer le deuxième piston plongeur 70 plus proche de l'axe 59. Un plus faible niveau de force et donc de pression généré par le fluide hydraulique à la deuxième entrée 72 sera alors nécessaire pour faire tourner le bras de levier 56 autour de l'axe 59 et permettre au fluide hydraulique de s'écouler de la chambre intérieure 32 à la chambre extérieure 40. Il en résulte qu'un moindre amortissement se manifeste pour des conditions de charge de véhicule typiquement plus faibles, en évitant une condition d'amortissement exagérée que l'on rencontre dans les ensembles de valve de l'art antérieur. Bien entendu, le premier piston plongeur 54 et le bras 56 peuvent se déplacer entre un nombre infini de positions dans le premier alésage 52 en assurant ainsi l'amortissement variable correspondant chaque fois à une condition de charge particulière. On peut modifier les ressorts, les \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21300\21310.doc - 26 juin 2003 9/18 tailles et les emplacements des alésages ainsi que la géométrie du bras pour obtenir des caractéristiques d'amortissement particulières. On a représenté sur les figures 3, 4A et 4B une géométrie horizontale pour l'ensemble de valve 150 qui comprend un premier alésage 152 avec un premier piston plongeur 154 disposé à l'intérieur. Un joint annulaire torique 153 est disposé entre le premier alésage 152 et le premier piston plongeur 154 pour empêcher le fluide hydraulique de fuir dans le premier alésage 152. Un bras ou levier 156 est fixé de façon pivotante au premier piston plongeur 154 par deux broches 159 à une partie intermédiaire 158 du bras 156 qui comprend également des première 160 et des deuxième 162 parties d'extrémité. La tête intérieure 30 de cylindre comporte une fente 161 qui permet aux broches 159, au premier piston plongeur 154 et au bras 156 de coulisser par rapport à la tête intérieure 30 du cylindre, de sorteà permettre une géométrie variable de la valve pendant le fonctionnement de l'ensemble de valve 150 tout en empêchant une rotation intempestive du premier piston plongeur 154. Une première entrée 164 assure une liaison de fluide entre le premier alésage 152 et la chambre de suspension pneumatique. Un premier ressort de traction 166 sollicite le premier piston plongeur 154 vers la première entrée 164. Un deuxième alésage 168 est disposé transversalement au premier alésage 152, de préférence perpendiculairement et est aligné sur la première partie d'extrémité 160. Un deuxième piston plongeur 170 est disposé dans le deuxième alésage 168 et vient en appui sur la première partie d'extrémité 160. Un deuxième ressort 176 réalisé sous la forme d'un ressort de compression repousse le deuxième piston plongeur 170 en appui sur la première partie d'extrémité 160. Un troisième alésage 178 est disposé transversalement au premier alésage 152, de préférence perpendiculairement à celui-ci et parallèlement au deuxième alésage depuis 168. Une deuxième entrée 172 s'étend depuis la chambre intérieure du troisième alésage 178, et une sortie 174 s'étend depuis le troisième alésage 178 vers une chambre extérieure. Une première valve 180 en appui sur la deuxième partie d'extrémité 162 est disposée dans le troisième alésage 178 et empêche l'écoulement de fluide de l'entrée 172 vers la sortie 174 lorsque le bras 156 est dans la position fermée. Ce bras 156 peut comprendre une rainure 184 qui reçoit les extrémités 186 et 188, respectivement du deuxième piston plongeur 170 et de la première valve 180, de façon à empêcher également la rotation du premier piston plongeur 154 à l'intérieur du premier alésage 152. L'ensemble de valve 150 fonctionne d'une façon similaire à celle décrite en relation à l'ensemble de valve 50. Les ensembles de valve 50 et 150 assurent un amortissement variable pour les divers états de charge du véhicule. On peut cependant souhaiter disposer d'une valve plus simplifiée et un ensemble de valve 250 peut être utilisé à cette fin, comme \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21300\2131 O. doc 26 juin 2003 - 10/18 représenté sur la figure 5. L'ensemble de valve 250 est une valve à deux positions qui se déplace linéairement entre les positions ouverte et fermée. Un premier alésage 252 peut être disposé dans la tête intérieure 30 de cylindre. Un premier piston formant valve 254 est disposée dans le premier alésage 252 et comporte une bague annulaire torique 253 d'étanchéité agencée entre le premier alésage 252 et la première valve 254. Une première entrée 264 assure une liaison de fluide entre le premier alésage 252 et la chambre de suspension pneumatique. Un premier ressort 266 repousse la première valve 254 vers la première entrée 264. Une deuxième entrée 272 assure une liaison de fluide entre la chambre intérieure 32 et le premier alésage 252, tandis qu'une sortie 274 assure une liaison de fluide entre la chambre extérieure 40 et le premier alésage 252. Bien entendu, la présente invention ne se limite aux modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes aisément accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. \\XHRSCH6\BREVETS\Brevets\21300\21310.doc - 26juin 2003 - 11/18 REVENDICATIONS 1. Ensemble de valve (50) pour un système de suspension et destiné à être utilisé avec un ressort pneumatique (22) et uni amortisseur à fluide (12), comprenant: un boîtier (14) un premier alésage (152) dans ledit boîtier avec un premier piston plongeur (154) disposé coulissant dans ledit premier alésage, comprenant un bras ou levier (156) présentant une partie intermédiaire (158) montée pivotante sur ledit premier piston plongeur, ledit bras ou levier comportant des première (160) et deuxième (162) parties d'extrémité opposées s'étendant à partir de ladite partie intermédiaire; une première entrée (164) dans ledit boîtier (14), en communication de fluide avec ledit premier alésage d'un côté dudit premier piston plongeur, ladite première entrée étant en communication de fluide avec une enveloppe élastique (26) de ressort de suspension pneumatique; un premier ressort (166) disposé dans ledit premier alésage et coopérant avec ledit premier piston plongeur pour solliciter celui-ci vers ladite première entrée; un deuxième alésage (168) dans ledit boîtier (14) transversalement audit premier alésage et coupant ledit premier alésage, ledit deuxième alésage étant aligné sur ladite deuxième partie d'extrémité et un deuxième piston plongeur (170) monté coulissant dans ledit deuxième alésage et coopérant avec ladite première partie d'extrémité; un troisième alésage (178) dans ledit boîtier (14), disposé transversalement audit premier alésage (152) et coupant ledit premier alésage, ledit troisième alésage étant aligné sur ladite deuxième partie d'extrémité avec une première valve (180) disposée coulissante dans ledit troisième alésage et coopérant avec ladite deuxième partie d'extrémité; une deuxième entrée (172) dans ledit boîtier en communication de fluide avec ledit troisième alésage à l'opposé de ladite première partie d'extrémité, ladite deuxième entrée étant en communication de fluide avec une chambre (32) de fluide d'amortisseur; une sortie (174) dans ledit boîtier en communication de fluide avec ladite deuxième entrée lorsque ladite première valve est dans une position ouverte; un deuxième ressort (176) disposé dans ledit deuxième alésage et coopérant avec ledit deuxième piston plongeur pour le repousser vers ladite première partie d'extrémité et faire tourner ledit bras ou levier autour de ladite partie intermédiaire en repoussant ladite première valve vers une position fermée dans laquelle lesdites \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21300\21310.doc - 26juin 2003 - 12/18 deuxièmes entrée et sortie sont séparées l'une de l'autre sans communication de fluide. 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel ledit deuxième piston plongeur (170) et ladite première valve (180) sont sensiblement parallèles. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les axes desdits premier et deuxième pistons plongeurs (154, 170) et de la première valve (180) sont sensiblement coplanaires. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'axe d'au moins l'un parmi ledit deuxième piston plongeur (170) et ladite première valve (180) est sensiblement perpendiculaire à l'axe dudit premier piston plongeur (154). 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel lesdits premier (166) et deuxième (176) ressorts sont des ressorts hélicodaux. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ledit premier piston plongeur (154) est verrouillé en rotation par rapport audit premier alésage (152). 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ledit premier bras ou levier (156) comporte une rainure (184) recevant les extrémités (186, 188) dudit deuxième piston plongeur (170) et de ladite première valve (180). 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel un joint d'étanchéité (153) est agencé entre ledit premier piston plongeur (154) et ledit premier alésage (152). 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le bras ou levier (156) définit des positions de suspension molle et ferme, la première partie d'extrémité (160) étant plus proche dudit troisième alésage (178) dans ladite position de suspension ferme que dans ladite position de suspension molle. 10. Ensemble de suspension (10) comprenant: \\IHRSCH6\HREVETS\Brevets'2]300\21310.doc - 26 juin 2003 13118 un amortisseur (12) comportant un boîtier (14) rempli de fluide hydraulique; un ressort pneumatique (22) supporté sur ledit amortisseur (12), ledit ressort pneumatique comprenant une membrane souple (26) remplie d'air de suspension pneumatique; et un ensemble de valve (50, 150) entouré par ledit boîtier de fluide (14) et ladite membrane souple (26), ledit ensemble de valve étant en communication de fluide avec ledit fluide hydraulique et avec ledit air de suspension qui provoque un déplacement de réglage dans ledit ensemble de valve pour régler l'écoulement dudit fluide hydraulique. 11. Ensemble selon la revendication 10, dans lequel ledit boîtier (14) comporte une paroi cylindrique extérieure (38), ledit ensemble de valve (50, 150) étant disposé dans ladite paroi cylindrique extérieure. 12. Ensemble selon la revendication 10 ou 11, dans lequel ledit amortisseur (12) comporte une tige de piston (18) disposée dans ledit boîtier (14) et ledit ensemble de valve (50, 150) est disposé entre ladite paroi cylindrique extérieure (38) et ladite tige de piston (18). 13. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, dans lequel ledit amortisseur (12) comprend une tête intérieure (30) de cylindre montée à une extrémité de ladite paroi cylindrique extérieure (38) et supportant ladite tige de piston (18), ledit ensemble de valve (50; 150) étant disposé à l'intérieur de ladite tête extérieure de cylindre. 14. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, comprenant: un boîtier (14), un premier alésage (52, 152) dans ledit boîtier avec un premier piston plongeur (54, 154) disposé dans le premier alésage, ledit premier piston plongeur comportant un bras ou levier (56, 156) présentant une partie intermédiaire (62, 162) montée pivotante sur ledit premier piston plongeur, ledit bras ou levier comportant des première (60, 160) et deuxième (62, 162) parties d'extrémité opposées s'étendant à partir de ladite partie intermédiaire, une première entrée (64, 164) dans ledit boîtier en communication de fluide avec ledit premier alésage d'un côté dudit premier piston plongeur, ladite première entrée étant en communication de fluide avec une enveloppe élastique de ressort pneumatique, et un premier ressort (66, 166) disposé dans ledit premier alésage et coopérant avec ledit premier piston plongeur pour solliciter celui-ci vers ladite première entrée. \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21300\21310.doc - 26juin 2003 - 14/18 15. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, comprenant un deuxième alésage (68, 168) dans ledit boîtier transversalement audit premier alésage et coupant ledit premier alésage, ledit deuxième alésage étant aligné sur ladite première partie d'extrémité avec un deuxième piston plongeur (70, 170) monté coulissant dans ledit deuxième alésage et coopérant avec ladite première partie d'extrémité. 16. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, comprenant: une deuxième entrée (72, 172) dans ledit boîtier (14) en communication de fluide avec un troisième alésage (178) dans ledit boîtier (14), transversalement audit premier alésage (52, 152) et coupant ledit premier alésage, à l'opposé de ladite première partie d'extrémité, ladite deuxième entrée étant en communication de fluide avec une chambre de fluide (32) d'amortisseur, et une sortie (74, 174) dans ledit boîtier en communication de fluide avec ladite deuxième entrée lorsqu'une première valve est en position ouverte, ledit deuxième alésage étant aligné sur ladite première partie d'extrémité (60, 160) et un deuxième piston plongeur (70, 170) étant disposé coulissant dans ledit deuxième alésage (68, 168) et coopérant avec ladite première partie d'extrémité, et un deuxième ressort (76, 176) disposé dans ledit deuxième alésage et coopérant avec ledit deuxième piston plongeur pour le repousser vers ladite première partie d'extrémité et faire tourner ledit bras ou levier autour de ladite partie intermédiaire (62, 162) en repoussant ladite première valve vers une position fermée dans laquelle lesdites deuxièmes entrée et sortie sont séparées l'une de l'autre sans communication de fluide. 17. Ensemble selon la revendication 15, comprenant: une deuxième entrée (72, 172) dans ledit boîtier (14) en communication de fluide avec ledit premier alésage (52, 152) à l'opposé de ladite première partie d'extrémité (60, 160), ladite deuxième entrée étant en communication de fluide avec une chambre de fluide (32) d'amortisseur, et une sortie (74, 174) dans ledit boîtier en communication de fluide avec ladite deuxième entrée lorsque ledit bras ou levier est en position ouverte, dans lequel ladite deuxième partie d'extrémité (62, 162) est disposée entre ladite deuxième entrée et ladite sortie, et comprenant un deuxième ressort (76, 176) disposé dans ledit deuxième alésage (68, 168) et coopérant avec ledit deuxième piston plongeur pour le repousser vers ladite première partie d'extrémité et pour faire tourner ledit bras de levier autour de ladite partie intermédiaire en repoussant ledit bras vers une position fermée dans laquelle lesdites deuxièmes entrée et sortie sont séparées l'une de l'autre sans communication de fluide. \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21300\21310.doc - 26juin 2003 - 15/18 18. Ensemble selon la revendication 10, comprenant: un boîtier (14), un premier alésage (52, 152) dans ledit boîtier avec un premier élément de valve (54, 56; 154, 156) disposé coulissant dans ledit premier alésage, une première entrée (64, 164) dans ledit boîtier en communication de fluide avec ledit premier alésage d'un côté dudit premier élément de valve, ladite première entrée étant en communication de fluide avec une enveloppe élastique de suspension pneumatique, et un premier ressort (66, 166) disposé dans ledit premier alésage et coopérant avec ledit premier élément de valve (54, 56, 154, 156) en le sollicitant vers ladite première entrée, une deuxième entrée (72, 172) dans ledit boîtier en communication de fluide avec ledit premier alésage à l'opposé de ladite première partie d'extrémité (60, 160), ladite deuxième entrée étant en communication de fluide avec une chambre de fluide (32) d'amortisseur, et une sortie (74, 174) dans ledit boîtier (14) en communication de fluide avec ladite deuxième entrée (72, 172) lorsque ledit premier élément de valve est en position ouverte et ledit élément de valve séparant ladite deuxième entrée (72, 172) et ladite sortie (74, 174) dans ladite position fermée. 19. Ensemble selon la revendication 18, dans lequel un joint d'étanchéité (153) est disposé entre ledit premier élément de valve (54, 56; 154, 156) et ledit premier alésage (52, 152). 20. Ensemble de valve (50) pour système de suspension destinée à être utilisé avec un ressort pneumatique (22) et un amortisseur à fluide (12), comprenant: un boîtier (14); un premier alésage (52) dans ledit boîtier avec un premier piston plongeur (54) disposé coulissant dans ledit premier alésage, ledit premier piston plongeur comportant un bras ou levier (56) présentant une partie intermédiaire (58) montée pivotante sur ledit premier piston plongeur, ledit bras ou levier comportant des première (60) et deuxième (62) parties d'extrémité opposées s'étendant depuis ladite partie intermédiaire; une première entrée (64) dans ledit boîtier en communication de fluide avec ledit premier alésage d'un côté dudit premier piston plongeur, ladite première entrée étant en communication de fluide avec une enveloppe élastique de ressort de suspension pneumatique (26); un premier ressort (66) disposé dans ledit premier alésage et coopérant avec ledit premier piston plongeur (54) pour repousser celui-ci vers ladite première entrée; un deuxième alésage (68) dans ledit boîtier (14) transversalement audit premier alésage et coupant ledit premier alésage, ledit deuxième alésage étant aligné sur \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21300\2131 O.doc - 26 juin 2003 - 16118 ladite première partie d'extrémité de bras et un deuxième piston plongeur (70) étant monté coulissant dans ledit deuxième alésage et coopérant avec ladite première partie d'extrémité; une deuxième entrée (72) dans ledit boîtier (14), en communication de fluide avec ledit premier alésage à l'opposé de ladite première partie d'extrémité (60), ladite deuxième entrée étant en communication de fluide avec une chambre (32) de fluide d'amortisseur; une sortie (74) dans ledit boîtier (14) en communication de fluide avec ladite deuxième entrée lorsque ladite deuxième partie d'extrémité (62) est dans une position ouverte, ladite deuxième partie d'extrémité du bras ou levier (56) étant disposée entre ladite deuxième entrée et ladite sortie; et un deuxième ressort (76) disposé dans ledit deuxième alésage et coopérant avec ledit deuxième piston plongeur (70) pour le repousser vers ladite première partie d'extrémité et faire tourner ledit bras ou levier autour de ladite partie intermédiaire en repoussant ledit bras ou levier vers une position fermée dans laquelle lesdites deuxièmes entrée et sortie (72, 74) sont séparées l'une de l'autre sans communication de fluide par ladite deuxième partie d'extrémité. 21. Ensemble selon la revendication 20, dans lequel ledit deuxième piston plongeur (70) est sensiblement perpendiculaire audit premier piston plongeur (54). 22. Ensemble selon la revendication 20, dans lequel lesdits premier et deuxième ressorts (66, 76) sont des ressorts hélicodaux. 23. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 20 à 22, dans lequel ledit premier piston plongeur (54) est verrouillé en rotation par rapport audit premier alésage. 24. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 20 à 23, dans lequel un joint d'étanchéité (53) est agencé entre ledit premier piston plongeur (54) et ledit premier alésage (52). 25. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 20 à 24, dans lequel le bras ou levier (56) définit des positions de suspension molle et ferme, la première partie d'extrémité (60) étant plus proche dudit deuxième alésage (68) dans ladite position de suspension ferme que dans ladite position de suspension molle. \\HRSCH6\BREVETS\Brevets\21300\21310.doc - 26 juin 2003 - 17/18