Brevet FR2841869A1 — publié le 20040109

La présente invention se rapporte à un procédé et à un dispositif pour fixer des éléments sous un plafond de véhicule. La fabrication de certains véhicules comporte des étapes de fixation d'éléments sous le plafond. Classiquement, lorsque le poids de ces éléments et/ou la hauteur du plafond le justifient, on met en oeuvre ces étapes avec des moyens de levage appropriés que l'on place à l'intérieur du véhicule. Lorsque les ouvertures du véhicule sont étroites, la mise en place des moyens de levage à l'intérieur du véhicule peut s'avérer très malcommode. En outre, lorsque les ouvertures sont étroites, les moyens de levage doivent nécessairement être peu encombrants, et donc leur puissance est limitée. Ceci est gênant notamment lorsqu'il s'agit de lever des éléments lourds tels qu'un chemin de câbles formé d'une seule pièce en vue de sa fixation sous le plafond d'une voiture ferroviaire. La présente invention a pour but de supprimer ces inconvénients. On atteint ce but de l'invention avec un procédé pour fixer au moins un élément sous le plafond d'un véhicule comprenant au moins deux ouvertures, remarquable en ce qu'il comprend les étapes consistant à: - a) placer ledit véhicule de manière que le bord inférieur desdites ouvertures soit situé au niveau du sol, - b) placer, à l'extérieur dudit véhicule, ledit élément sur une poutre posée sur le sol et présentant une longueur supérieure à la distance séparant lesdites deux ouvertures, - c) faire avancer sur le sol ladite poutre de manière qu'elle entre à l'intérieur dudit véhicule par l'une desdites ouvertures et qu'elle atteigne l'autre desdites ouvertures, - d) immobiliser ladite poutre lorsque qu'elle dépasse à la fois de l'une et l'autre desdites ouvertures, - e) appliquer des efforts de levage aux extrémités de ladite poutre qui dépassent de chacune desdites ouvertures, jusqu'à ce que ledit élément arrive au voisinage dudit plafond, - f) fixer ledit élément sous ledit plafond, et à - g) faire sortir ladite poutre dudit véhicule en procédant dans l'ordre inverse des étapes c) à e). Comme on peut le comprendre à l'examen des caractéristiques de ce procédé, la poutre sert en fait d'intermédiaire entre des moyens de levage situés à l'extérieur du véhicule et l'élément à fixer sous le plafond. Ce procédé permet donc de réaliser les opérations de levage de l'élément à fixer sous le plafond sans qu'il soit nécessaire de faire entrer des appareils de levage à l'intérieur du véhicule. On peut s'affranchir de la sorte des inconvénients de la technique antérieure et, en particulier, on peut utiliser des moyens de levage puissants (et donc encombrants) lorsque le poids de l'élément à fixer sous le plafond le justifie. Suivant d'autres caractéristiques du procédé selon l'invention: - dans ladite étape c), on guide ladite poutre au moyen de rails placés à l'intérieur dudit véhicule, - entre lesdites étapes d) et e), on relie les extrémités de ladite poutre à des vérins de levage situés à l'extérieur dudit véhicule, - entre lesdites étapes e) et f), on vient réduire la flèche de ladite poutre avec des moyens d'étaiement réglables, La présente invention se rapporte également à un dispositif de mise en oeuvre du procédé susmentionné, remarquable en ce qu'il comprend: - a) des moyens pour disposer ledit véhicule de manière que les bords inférieurs desdites ouvertures soient situées au niveau du sol, - b) une poutre présentant une longueur supérieure à la distance séparant lesdites ouvertures, - c) des moyens pour permettre l'avancement de ladite poutre en direction de l'intérieur dudit véhicule, - d) des moyens situés à l'extérieur de l'emplacement destiné à être occupé par ledit véhicule et aptes à appliquer des efforts de levage aux extrémités de ladite poutre dépassant desdites ouvertures. Suivant d'autres caractéristiques du dispositif selon l'invention - ladite poutre présente une structure en treillis, - ladite poutre est en aluminium, - lesdits moyens d'avancement comprennent des roulettes escamotables, - l'une au moins desdites roulettes est orientable, - lesdits moyens de levage comprennent quatre vérins et deux traverses destinées à être interposées entre lesdits vérins et les extrémités de ladite poutre, - ledit dispositif comprend des moyens pour guider ladite poutre à l'intérieur dudit véhicule, - lesdits moyens de guidage comprennent des rails et des roues solidaires de ladite poutre, aptes à coopérer avec lesdits rails, - ledit dispositif comprend des moyens pour réduire la flèche de ladite poutre lorsqu'elle se trouve en position levée, - lesdits moyens de réduction de flèche comprennent au moins un pied escamotable à vérin intégré. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé, dans lequel: - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif selon l'invention en cours d'utilisation pour fixer un chemin de câbles sous le plafond d'une voiture ferroviaire, - les figures 2 à 4 sont des vues respectivement de face, de dessus et de côté de ce dispositif et de cette voiture, et - la figure 5 est une vue d'un détail de la figure 2, - les figures 6 et 7 sont des vues schématiques illustrant des étapes du procédé selon l'invention. Dans ce qui suit, on va décrire le procédé et le dispositif selon l'invention lorsqu'ils sont appliqués au cas particulier du montage d'un chemin de câbles sous le plafond d'une voiture ferroviaire. Cela étant dit, il ne faut pas perdre de vue le fait que le procédé et le dispositif selon l'invention peuvent être appliqués, plus généralement, à n'importe quel véhicule présentant des ouvertures étroites sous le plafond duquel on souhaite fixer un ou plusieurs éléments. On se reporte à présent aux figures 1 à 4, sur lesquelles on voit une voiture ferroviaire 1 par exemple du type destinée à accueillir des passagers. Cette voiture est en cours de fabrication, et ne comprend ainsi notamment pas encore de boggies. Cette voiture ferroviaire comprend une ouverture 3a, 3b à chacune de ses extrémités 5a, 5b. Les ouvertures 3a, 3b, qui sont destinées à permettre l'accès des voyageurs à l'intérieur de la voiture sont relativement étroites. Typiquement, leur largeur n'excède pas une soixantaine de centimètres. Le sol 9 présente un décrochement 11 permettant de positionner à fleur de sol les bords inférieurs 13 de chacune des ouvertures 3a, 3b. Un élément 14 s'étendant sur pratiquement toute la longueur de la voiture 1, et présentant par exemple une structure de cage, est destiné à être fixé sous le plafond 15 de la voiture 1 pour former un chemin de câbles permettant d'alimenter divers appareils électriques tels que les éclairages de la voiture (non représentés). L'élément 14 est posé sur une poutre 16 (en aluminium par exemple) présentant de préférence une structure en treillis. Sur les figures 1 à 4, la poutre 16 est représentée en position levée, mais il faut comprendre qu'elle peut également se trouver baissée, au ras du sol 9 (voir ciaprès). Cette poutre 16 s'étend à l'intérieur de la voiture 1 et présente une longueur supérieure à celle-ci, de sorte qu'elle dépasse des deux ouvertures 3a, 3b, comme cela est particulièrement visible sur la figure 3. A chacune de ses extrémités 19a, 19b, cette poutre 16 repose sur une traverse 21 a, 21 b qui elle-même est supportée à ses extrémités par deux vérins 23a, 23a' et 23b, 23b' (voir figure 3). Comme cela est visible sur la vue de détail de l'extrémité 19a de la poutre 16 (voir figure 5), chaque traverse 21a, 21b possède une barre inférieure 24 de section sensiblement circulaire, reposant dans un logement 25 de forme complémentaire formé dans une cornière 26 fixée sur le vérin associé 23a'. Une patte P située à chacune des extrémités de la poutre 16 vient prendre appui sur la barre 24. Les vérins 23a, 23a' et 23b, 23b' peuvent être du type à vis sans fin ou à crémaillère, par exemple. Des rails 27 sont posés sur le plancher de la voiture au voisinage de l'ouverture 3a (voir figure 1). La poutre 16 comprend d'une part des roues 28a à 28e (voir figures 2 et 5) réparties sur toute la longueur de la poutre et aptes à coopérer avec les rails 27, et d'autre part des roulettes 29a, 29b pouvant être escamotées grâce à des de vérins appropriés 30 situés aux deux extrémités 19a, 19b de cette poutre. Les roulettes escamotables 29a situées à l'une 19a des extrémités de la poutre 16 (voir figure 5), peuvent être orientées au moyen d'un manche 31. Des pieds escamotables 33a, 33b, 33c comprenant des vérins intégrés (tels que des vérins hydrauliques) sont disposés entre le plancher de la voiture 1 et la poutre 16. Pour mettre en place l'élément 14 sous le plafond 15 de la voiture 1, on procède de la manière suivante. On commence par placer la voiture 1 de manière que les bords inférieurs des ouvertures 3a, 3b soient situés au niveau du sol 9. La poutre 16 étant posée sur le sol 9 à l'extérieur de la voiture 1, on vient placer dessus l'élément 14 avec des moyens de manutention appropriés tels qu'une grue (non représentée). On place ensuite les vérins 30 (voir figure 5) en position allongée, ce qui a pour effet de permettre aux roulettes escamotables 29a, 29b de prendre appui sur le sol 9, et ainsi d'autoriser un déplacement manuel de l'ensemble formé par la poutre 16 et par l'élément 14. Le guidage des déplacements de cet ensemble peut être effectué au moyen du manche 31 (voir figure 5) qui permet de modifier l'orientation de la roulette escamotable 29a. On fait ainsi avancer l'ensemble poutre 16 + élément 14 de manière qu'il entre à l'intérieur de la voiture 1 par l'ouverture 3a (voir figure 1) et qu'il atteigne l'ouverture 3b, et on immobilise cet ensemble lorsque la poutre 16 dépasse à la fois de l'une et l'autre de ces ouvertures (voir figure 3). On utilise les rails 27, lesquels coopèrent avec les roues 28a à 28e, pour faciliter le guidage précis de l'ensemble poutre 16 + élément 14 à l'intérieur de la voiture 1. Les vérins 23a, 23a', 23b, 23b' étant en position basse, on met en place chacune des traverses 21a, 21b comme représenté sur les figures 1, 3, 4 et 5, c'està-dire de manière que les barres 24 (voir figure 5) soient interposées entre les logements 25 formés dans les cornières 26 et les pattes P de la poutre 16. On actionne ensuite les quatre vérins 23a, 23a', 23b, 23b' de concert, de manière à lever l'ensemble poutre 16 + élément 14. De par son poids, cet ensemble présente une flèche F visible sur la figure 6. Ainsi, lorsque cet ensemble arrive à proximité du plafond 15, il convient de l'étayer au moyen des pieds escamotables 33a à 33c. En actionnant les vérins intégrés à ces pieds, on peut ajuster de manière fine la position de l'élément 14 par rapport au plafond 15, et procéder ensuite à la mise en place des moyens de fixation (vis, écrous...) de cet élément sous ce plafond (voir figure 7). Une fois que cette fixation a été effectuée, on procède dans l'ordre inverse on enlève les pieds escamotables 33a à 33c, on baisse les vérins 23a, 23a', 23b, 23b', on enlève les traverses 21a, 21b, et on sort la poutre 16 de la voiture 1. Comme on peut le comprendre à la lumière de ce qui précède, la poutre 16 sert en fait d'intermédiaire entre les vérins 23a, 23a', 23b, 23b' situés à l'extérieur de la voiture 1 et l'élément 14 à fixer sous le plafond 1. On peut de la sorte réaliser les opérations de levage de l'élément 14 à fixer sous le plafond 15 sans qu'il soit nécessaire de faire entrer des appareils de levage à l'intérieur de la voiture 1. On peut s'affranchir de la sorte des inconvénients de la technique antérieure et, en particulier, on peut utiliser des moyens de levage puissants (et donc encombrants) lorsque le poids de l'élément à fixer sous le plafond le justifie. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre d'exemple illustratif et non limitatif. C'est ainsi par exemple qu'au lieu de placer un seul élément 14 sur la poutre 16, on pourrait placer une pluralité de tels éléments bout-à-bout et/ou côte-à-côte sur cette poutre (à condition bien entendu que les dimensions de ces éléments le permettent). REVENDICATIONS 1. Procédé pour fixer au moins un élément (14) sous le plafond (15) d'un véhicule (1) comprenant au moins deux ouvertures (3a, 3b), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: - a) placer ledit véhicule (1) de manière que le bord inférieur (13) desdites ouvertures (3a, 3b) soit situé au niveau du sol (9), - b) placer, à l'extérieur dudit véhicule (1), ledit élément (14) sur une poutre (16) posée sur le sol (9) et présentant une longueur supérieure à la distance séparant lesdites deux ouvertures (3a, 3b), - c) faire avancer sur le sol (9) ladite poutre (16) de manière qu'elle entre à l'intérieur dudit véhicule (1) par l'une desdites ouvertures (3a, 3b) et qu'elle atteigne l'autre desdites ouvertures, - d) immobiliser ladite poutre (16) lorsque qu'elle dépasse à la fois de l'une et l'autre desdites ouvertures (3a, 3b), - e) appliquer des efforts de levage aux extrémités (19a, 19b) de ladite poutre (16) qui dépassent de chacune desdites ouvertures (3a, 3b), jusqu'à ce que ledit élément (14) arrive au voisinage dudit plafond (15), - f) fixer ledit élément (14) sous ledit plafond (15), et à - g) faire sortir ladite poutre (16) dudit véhicule (1) en procédant dans l'ordre inverse des étapes c) à e). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans ladite étape c), on guide ladite poutre (16) au moyen de rails (27) placés à l'intérieur dudit véhicule (1). 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, entre lesdites étapes d) et e), on relie les extrémités (19a, 19b) de ladite poutre (16) à des vérins de levage (23a, 23a', 23b, 23b') situés à l'extérieur dudit véhicule (1). 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, entre lesdites étapes e) et f), on vient réduire la flèche (F) de ladite poutre (16) avec des moyens d'étaiement réglables (33a à 33c). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit véhicule (1) est une voiture ferroviaire. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit élément (14) est un chemin de câbles. 7. Dispositif de mise en oeuvre d'un procédé conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend: - a) des moyens (11) pour disposer ledit véhicule de manière que les bords inférieurs (13) desdites ouvertures (3a, 3b) soient situées au niveau du sol (9), - b) une poutre (16) présentant une longueur supérieure à la distance séparant lesdites ouvertures (3a, 3b), - c) des moyens (29a, 29b) pour permettre l'avancement de ladite poutre (16) en direction de l'intérieur dudit véhicule (1), - d) des moyens (23a, 23a', 23b, 23b') situés à l'extérieur de l'emplacement destiné à être occupé par ledit véhicule (1) et aptes à appliquer des efforts de levage aux extrémités (19a, 19b) de ladite poutre (16) dépassant desdites ouvertures (3a, 3b). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite poutre (16) présente une structure en treillis. 9. Dispositif selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que ladite poutre (16) est en aluminium. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que lesdits moyens d'avancement comprennent des roulettes escamotables (29a, 29b). 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'une (29a) au moins desdites roulettes (29a, 29b) est orientable. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de levage comprennent quatre vérins (23a, 23a', 23b, 23b') et deux traverses (21a, 21b) destinées à être interposées entre lesdits vérins et les extrémités (19a, 19b) de ladite poutre (16). 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (27, 28a à 28e) pour guider ladite poutre (16) à l'intérieur dudit véhicule (1). 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage comprennent des rails (27) et des roues (28a à 28e) solidaires de ladite poutre (16), aptes à coopérer avec lesdits rails (27). 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (33a à 33c) pour réduire la flèche (F) de ladite poutre (16) lorsqu'elle se trouve en position levée. 16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 15, caractérisé en ce que lesdits moyens de réduction de flèche (F) comprennent au moins un pied escamotable à vérin intégré (33a à 33c).