Brevet FR2844085A1 — publié le 20040305

La présente invention concerne un système de réveil de stations. Plus particulièrement, I'invention concerne un système de réveil de stations raccordées par un réseau de transmission d'informations notamment pour véhicule automobile, dans lequel les stations doivent passer d'un état de veille ou d'arrêt à un état de réveil nominal. Dans les systèmes de réveil connus dans l'état de la technique, les différentes stations sont raccordées au contact d'alimentation du véhicule et plus particulièrement, à ce que l'on appelle plus communément au + APC (+ après contact). Lors de l'activation du contact du véhicule, toutes les stations reçoivent donc un signal d'alimentation permettant de les faire passer de leur état de veille ou d'arrêt, à leur état de réveil nominal. Cependant, une telle structure présente un certain nombre d'inconvénients, notamment au niveau de la fiabilité du réveil des stations. En effet, il peut arriver pour une raison ou pour une autre que l'une des stations soit déconnectée du + APC et ne reçoive donc pas l'information de réveil correspondante. Le but de l'invention est de résoudre ces problèmes. A cet effet, I'invention a pour objet un système de réveil de stations 20 raccordées par un réseau de transmission d'informations, notamment pour véhicule automobile, dans lequel les stations doivent passer d'un état de veille ou d'arrêt à un état de réveil nominal, caractérisé en ce que toutes les stations sont raccordées par une ligne unique de transmission d'un signal de réveil nominal de station et en ce qu'au moins l'une de ces stations comprend des moyens de gé25 nération d'un signal de réveil nominal sur cette ligne, pour faire passer les autres stations dans leur état de réveil nominal, et des moyens d'émission d'informations relatives au réveil nominal sur le réseau de transmission d'informations, les stations restant dans leur état de réveil nominal tant que le signal de réveil sur la ligne unique et les informations émises sur le réseau de 30 transmission d'informations sont présentes, et repassant dans leur état de veille ou d'arrêt dans le cas contraire. Selon d'autres caractéristiques - le signal de réveil nominal se présente sous la forme d'un créneau de tension dont la durée correspond à la durée du réveil nominal souhaitée des stations; - la station d'émission du signal de réveil et des informations corres5 pondantes, est raccordée à un contact d'activation du véhicule pour déclencher le réveil des autres stations à la manoeuvre de ce contact; et - toutes les stations sont raccordées à un contact d'activation du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va 10 suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonctionnement d'un système de réveil selon l'invention; - la Fig.2 représente un schéma synoptique illustrant la structure d'une 15 station; et - la Fig.3 représente un schéma synoptique d'une variante de réalisation du système de réveil selon l'invention. On a en effet représenté sur la figure 1, un système électronique embarqué à bord d'un véhicule automobile par exemple. Celui-ci comporte plusieurs stations, dont six, désignées par les références générales 1,2,3,4,5 et 6, sont représentées sur cette figure. Ces différentes stations sont par exemple associées à différentes fonctions embarquées à bord du véhicule. Ces différentes stations sont raccordées entre elles par un réseau de 25 transmission d'informations désigné par la référence générale 7, à travers des interfaces de réseau de type classique, comme par exemple des interfaces 8 et 9 des stations 1 et 4. Ce réseau peut par exemple être du type CAN, D2B, TTP, SI, etc... Par ailleurs, ces stations reçoivent leur alimentation à partir de moyens 30 de stockage d'énergie embarqués à bord du véhicule et constitués par exemple par une batterie désignée par la référence générale 10. De façon classique, ces stations peuvent présenter au moins deux états, I'un dit de veille ou d'arrêt, et l'autre dit de réveil nominal. De façon classique également, ces stations peuvent passer de leur état de veille ou d'arrêt à leur état de réveil nominal et inversement, selon les besoins d'activation des fonctions embarquées. A cet effet, les différentes stations sont raccordées entre elles par une 5 ligne unique de transmission d'un signal de réveil nominal de stations, cette ligne unique étant désignée par la référence générale 11, à travers par exemple des interfaces de ligne désignées par les références générales 12 et 13, pour les stations 1 et 4. Ces interfaces sont des interfaces de ligne permettent aux stations de 10 recevoir un signal de réveil émis par au moins l'une des stations raccordées, comme par exemple la station 6 illustrée sur cette figure 1, qui reçoit également sur une autre entrée, une commande de réveil des autres stations, formée par exemple de façon classique par une commande dite + APC désignée par la référence générale 14 sur cette figure, du contact d'activation du véhicule. On conçoit alors que lorsque la commande + APC est activée, par exemple à la suite de la manoeuvre du contact d'alimentation ou d'activation du véhicule, la station 6 reçoit ce signal et déclenche le réveil nominal des autres stations en émettant sur la ligne unique 11, un signal de réveil nominal des autres stations pour faire passer celles-ci dans leur état de réveil nominal et en émettant 20 sur le réseau de transmission d'informations 7, des informations relatives à ce réveil nominal, les stations restant alors dans leur état de réveil nominal tant que le signal de réveil sur la ligne unique et les informations émises sur le réseau de transmission d'informations sont présentes et repassant dans leur état de veille ou d'arrêt dans le cas contraire, c'est-à-dire lorsque ce signal ou ces informations 25 disparaissent ou deviennent inactives. En fait, le signal de réveil nominal peut se présenter sous la forme d'un créneau de tension dont la durée correspond à la durée du réveil nominal souhaitée des stations. Ceci permet alors d'attribuer à l'une des stations, telle que par exem30 pie la station 6, la tâche de réveiller via la ligne unique de transmission d'un signal de réveil, les autres stations du véhicule et de leur signifier par un mot d'état de réveil nominal spécifique à travers le réseau de transmission d'informations, que le mode de fonctionnement nominal de stations est demandé. Les autres stations restent alors dans leur mode de fonctionnement nominal tant que ce signal et cette information sont actifs. Dès que la station 6, dans l'exemple décrit, désactive le mot d'état et/ou coupe le signal de réveil, les autres stations peuvent repasser en état de veille ou d'arrêt. On conçoit alors que le mot de réveil nominal est identique pour toutes les stations. On a illustré sur la figure 2, un exemple de schéma synoptique d'une station désignée par la référence générale 15 sur cette figure. Celle-ci est raccordée comme cela a été indiqué précédemment à la borne positive de moyens de stockage d'énergie électrique à travers une ligne appelée par exemple " + BAT " sur cette figure et désignée par la référence générale 16. Cette station est également raccordée à la ligne unique de transmis15 sion du signal de réveil désignée par la référence générale 17 et au réseau de transmission d'informations désigné par la référence générale 18. Une telle station comporte de façon générale, au moins une unité centrale de traitement d'informations, désignée par la référence générale 19, associée à un étage d'alimentation désigné par la référence générale 20, et à une in20 terface de réveil 21, par exemple bidirectionnelle, permettant de délivrer et de recevoir des informations sur et de la ligne unique 17. Enfin, cette station comporte également des moyens d'autoalimentation désignés par la référence générale 22 formés par exemple à base d'une diode et des moyens de pilotage désignés par la référence générale 23 sur 25 cette figure, associés à l'unité de traitement d'informations, de façon classique. On conçoit alors qu'une telle structure permet soit de supprimer le raccordement des stations au +APC tel que décrit précédemment, soit d'assurer une redondance de ce raccordement pour améliorer la fiabilité du fonctionnement du système comme cela est visible sur la figure 3, dans laquelle on a représenté un 30 raccordement de toutes les stations 1,2,3, 4,5 et 6 au contact d'activation +APC du véhicule. Par ailleurs, la ligne unique et le réseau de transmission d'informations peuvent également être utilisés pour assurer le réveil de stations dans d'autres modes de fonctionnement que le mode de fonctionnement nominal, tel que par exemple un mode de fonctionnement à fonction répartie, selon lequel seules quelques unes des stations raccordées restent réveillées pour assurer la mise en oeuvre de la fonction souhaitée. Dans ce cas, I'une des stations raccordées au réseau peut alors être 5 adaptée pour émettre un signal de réveil, sous la forme d'une impulsion électrique, déclenchant le passage des autres stations d'un état de veille ou d'arrêt vers un état de réveil, permettant d'échanger des informations relatives à la fonction répartie correspondante, les stations concernées par cette fonction répartie restant dans leur état de réveil, tandis que les autres repassent dans leur état de 10 veille ou d'arrêt. Bien entendu, d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Système de réveil de stations raccordées par un réseau (7) de transmission d'informations, notamment pour véhicule automobile, dans lequel les stations (1,2,3,4,5,6) doivent passer d'un état de veille ou d'arrêt à un état de 5 réveil nominal, caractérisé en ce que toutes les stations (1,2,3,4,5,6) sont raccordées par une ligne unique (11) de transmission d'un signal de réveil nominal de station et en ce qu'au moins l'une (6) de ces stations comprend des moyens de génération d'un signal de réveil nominal sur cette ligne (11), pour faire passer les autres stations dans leur état de réveil nominal, et des moyens d'émission 10 d'informations relatives au réveil nominal sur le réseau de transmission d'informations (7), les stations restant dans leur état de réveil nominal tant que le signal de réveil sur la ligne unique (11) et les informations émises sur le réseau de transmission d'informations (7) sont présentes, et repassant dans leur état de veille ou d'arrêt dans le cas contraire. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal de réveil nominal se présente sous la forme d'un créneau de tension dont la durée correspond à la durée du réveil nominal souhaitée des stations. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la station (6) d'émission du signal de réveil et des informations correspondantes, est 20 raccordée à un contact d'activation (+APC) du véhicule pour déclencher le réveil des autres stations à la manoeuvre de ce contact. 4. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que toutes les stations sont raccordées à un contact d'activation (+APC) du véhicule.