Brevet FR2844833A1 — publié le 20040326

COMMANDE DE CONFIGURATION DE JET AVEC UNE ORIENTATION ANGULAIRE DANS UN INJECTEUR DE CARBURANT ET PROCEDE S'Y RAPPORTANT La plupart des systèmes de carburant automobiles modernes 5 utilisent des injecteurs de carburant pour fournir un dosage ou une distribution précis de carburant pour une introduction en direction de chaque chambre de combustion. En outre, l'injecteur de carburant atomise le carburant pendant l'injection, cassant le carburant en un grand nombre de très petites particules, augmentant l'aire de surface du carburant qui est injecté, et permettant à 10 l'oxydant, classiquement de l'air ambiant, de se mélanger de manière plus complète avec le carburant avant la combustion. Le dosage et l'atomisation du carburant diminuent l'émission de combustion et augmentent le rendement de carburant du moteur. Ainsi, en règle générale, la précision dans le dosage et le ciblage du carburant est d'autant plus grande et l'atomisation du carburant 15 est d'autant plus grande que sont faibles les émissions et ce avec un rendement de carburant d'autant plus grand. Un injecteur de carburant électromagnétique utilise classiquement un assemblage à électro-aimant pour fournir une force d'actionnement à un assemblage de dosage ou de distribution de carburant. 20 Classiquement, l'assemblage de dosage de carburant est un élément de fermeture de type plongeur qui effectue un mouvement de va-et-vient entre une position fermée, dans laquelle l'élément de fermeture est posé en siège dans un siège pour empêcher du carburant de s'échapper par un orifice de dosage dans la chambre de combustion, et une position ouverte, dans 25 laquelle l'élément de fermeture est soulevé du siège, permettant à du carburant de se décharger par l'orifice de dosage pour une introduction dans la chambre de combustion. L'injecteur de carburant est classiquement monté en amont de la soupape d'admission dans le collecteur d'admission ou à proximité d'une tête 30 de cylindre. Au fur et à mesure que la soupape d'admission s'ouvre sur un orifice d'admission du cylindre, du carburant est pulvérisé en direction de l'orifice ou du port d'admission. Dans un cas, il peut être souhaitable de cibler le jet de pulvérisation du carburant au niveau de la tête de la soupape d'admission, ou de la tige de la soupape d'admission, tandis que dans un 35 autre cas, il peut être souhaitable de cibler le jet de carburant au port d'admission plutôt qu'à la soupape d'admission. Dans les deux cas, le ciblage du jet de carburant peut être affecté par la configuration de jet ou de cône. Lorsque la configuration de cône a une forme de cône très divergent, le carburant pulvérisé peut frapper une surface du port d'admission plutôt que sa cible prévue. A l'inverse, lorsque la configuration de cône a une 5 divergence très faible, le carburant peut ne pas s'atomiser et peut même se recombiner en un courant liquide. Dans un cas comme dans l'autre, il en résulte une combustion incomplète, ce qui conduit à une augmentation des émissions d'échappement non souhaitables. Ce qui complique encore les exigences pour le ciblage et la 10 configuration de jet, c'est la configuration de tête de cylindre, la géométrie d'admission et le port d'admission spécifique à chaque conception de moteur. Il en résulte qu'un injecteur de carburant conçu pour une configuration de cône et un ciblage du jet de carburant spécifiés peut fonctionner extrêmement bien dans un type de configuration de moteur et peut présenter des 15 problèmes d'attaque et d'émission lors de l'installation dans un type différent de configuration de moteur. En outre, comme de plus en plus de véhicules sont produits en utilisant des configurations diverses de moteurs (par exemple en ligne-4, en ligne-6, V-6, V-8, V-12, W-8, etc.), des normes d'émission sont devenues plus strictes, conduisant à des dosages plus serrés, à un ciblage du 20 jet et à des exigences de configuration de cône ou de jet de l'injecteur de carburant pour chaque configuration de moteur. On pense que des orifices de dosage connus formés en faisant un angle par rapport à un axe longitudinal (c'est-à-dire des "orifices de dosage à angle ou inclinés") d'un injecteur de carburant et agencés suivant une 25 configuration circulaire le long de l'axe longitudinal permettent une symétrie plus grande et une latitude plus grande pour la configuration de l'injecteur de carburant pour fonctionner avec différentes configurations de moteurs tout en obtenant un niveau acceptable d'atomisation de carburant (quantifiable sous la forme d'une moyenne SMD). On pense cependant que des orifices de 30 dosage inclinés ou à angle nécessitent actuellement des systèmes d'usinage spécialisés, des opérateurs entraînés et impliquent de grandes inefficacités pour la fabrication par rapport à des orifices de dosage non inclinés. En outre, même si les orifices de dosage inclinés peuvent être produits de manière compétitive par rapport aux orifices de dosage non inclinés, les orifices de 35 dosage inclinés peuvent encore avoir une répartition de carburant non égale. Il serait bien de développer un injecteur de carburant dans lequel des orifices de dosage non inclinés puissent être utilisés pour la commande du ciblage de jet et la répartition du jet de carburant. Il serait également intéressant de développer un injecteur de carburant dans lequel une atomisation accrue ou un ciblage précis peuvent être changés de manière 5 à répondre à une configuration de cône particulière ou un ciblage de carburant particulier en passant d'un type de configuration de moteur à un autre type. La présente invention se rapporte à un ciblage de carburant et à une répartition de jet de carburant à un niveau acceptable d'atomisation de 10 carburant avec des orifices de dosage non inclinés. La présente invention permet qu'une configuration de jet de carburant d'un injecteur effectue une approximation de l'aire d'écoulement en aval de l'injecteur de carburant de sorte que, indépendamment d'une orientation de rotation de l'injecteur de carburant par rapport à l'axe longitudinal, on obtient l'aire d'écoulement. Dans 15 un mode de réalisation préféré, on prévoit un injecteur de carburant. L'injecteur de carburant comporte un boîtier, un siège, un élément de fermeture et un disque de dosage. Le boîtier a un passage de traversée s'étendant entre une entrée et une sortie le long d'un axe longitudinal. Le siège a une surface d'étanchéité faisant face à l'entrée et formant un orifice de 20 siège avec une surface de siège terminale à distance de la surface d'étanchéité faisant face à la sortie, et une première surface de canal sensiblement oblique à l'axe longitudinal et disposée entre l'orifice de siège et la surface de siège terminale. L'élément de fermeture est disposé dans le passage de traversée et est contigu à la surface d'étanchéité de manière à 25 empêcher sensiblement un écoulement de carburant dans l'orifice de siège dans une position. L'élément de fermeture est disposé dans le passage de traversée et est contigu à la surface d'étanchéité de manière à empêcher sensiblement un écoulement de carburant par l'orifice de siège dans une position. Un actionneur magnétique est disposé proximalement à l'élément de 30 fermeture de sorte que lorsqu'il est activé, l'actionne positionne l'élément de fermeture à distance de la surface d'étanchéité du siège de manière à permettre un écoulement de carburant par le passage de traversée et au-delà de l'élément de fermeture. Le disque de dosage est proximal au siège et comporte une deuxième surface de canal faisant face à la première surface 35 de canal de manière à former un canal d'écoulement. Le disque de dosage comporte au moins deux orifices de dosage situés à l'extérieur du premier cercle virtuel. Les au moins deux orifices de dosage sont situés autour de l'axe longitudinal avec sensiblement une distance en forme d'arc égale entre des orifices de dosage voisins. Chaque orifice de dosage s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal entre la deuxième surface de 5 canal et une surface extérieure à distance de la deuxième surface de canal de sorte que lorsque l'actionneur magnétique est activé pour déplacer l'élément de fermeture, un écoulement de carburant passant par les orifices de dosage produit une configuration de jet qui coupe un plan virtuel orthogonal à l'axe longitudinal avec une aire d'écoulement ayant une pluralité de rayons 10 différents, l'un des rayons de l'aire d'écoulement comportant un rayon maximum qui, lorsqu'il est tourné par rapport à l'axe longitudinal, définit une aire circulaire plus grande qu'une partie recouverte par l'aire d'écoulement de sorte que le ciblage de la configuration de jet nécessite une orientation des orifices de dosage par rapport à l'axe longitudinal. Dans encore un autre aspect de la présente invention, il est proposé un procédé de ciblage d'une aire d'écoulement de carburant autour d'un axe longitudinal. L'injecteur de carburant comporte un passage de traversée s'étendant entre une entrée et une sortie le long d'un axe longitudinal, un siège et un disque de dosage. Le siège a une surface 20 d'étanchéité faisant face à l'entrée et formant un orifice de siège. Le siège a une surface de siège terminale à distance de la surface d'étanchéité faisant face à la sortie, et une première surface de canal sensiblement oblique à l'axe longitudinal et disposée entre l'orifice de siège et la surface de siège terminale. L'élément de fermeture est disposé dans le passage de traversée 25 et contigu à la surface d'étanchéité de manière à empêcher sensiblement un écoulement de carburant par l'orifice de siège dans une position et disposé dans une autre position à distance de la surface d'étanchéité pour permettre un écoulement de carburant par le passage de traversée en passant par l'orifice de siège. Le disque de dosage a au moins deux orifices de dosage. 30 Chaque orifice de dosage s'étend entre une deuxième surface et une surface extérieure le long de l'axe longitudinal, la deuxième surface faisant face à la première surface de canal. Le procédé peut être obtenu en partie en positionnant les au moins deux orifices de dosage à l'extérieur du premier cercle virtuel, les orifices de dosage s'étendant sensiblement parallèlement à 35 l'axe longitudinal passant par les deuxièmes surfaces extérieures du disque de dosage; en faisant s'écouler du carburant en passant par les au moins deux orifices de dosage lors de l'actionnement de l'injecteur de carburant, de sorte qu'un trajet d'écoulement de carburant coupant un plan virtuel orthogonal à l'axe longitudinal définit une aire d'écoulement ayant une pluralité de différents rayons autour de l'axe longitudinal, l'un des rayons comportant 5 un rayon maximum qui, lorsqu'il est tourné par rapport à l'axe longitudinal, définit une aire circulaire plus grande que l'aire d'écoulement, et en orientant l'aire d'écoulement par rapport à l'axe longitudinal de manière à ajuster un ciblage de l'aire d'écoulement en direction d'une partie différente de l'aire circulaire. Suivant un perfectionnement, l'étape d'orientation comporte les étapes qui consistent à: fixer le disque de dosage par rapport à l'axe longitudinal suivant une position angulaire souhaitée; référencer le disque de dosage à l'un du corps et du siège de 15 l'injecteur de carburant; et fixer le boîtier de l'injecteur de carburant en une position angulaire souhaitée. Les dessins annexés illustrent un mode de réalisation de l'invention et avec la description générale donnée ci-dessus et la description 20 détaillée donnée ci-dessous servent à décrire les particularités de l'invention. La figure 1 illustre un mode de réalisation préféré de l'injecteur de carburant. La figure 2A illustre une vue en coupe transversale à plus grande échelle d'une extrémité de sortie de l'injecteur de carburant de la 25 figure 1. La figure 2B illustre une vue supplémentaire à plus grande échelle du mode de réalisation préféré des composants de dosage de carburant qui, en particulier, montre les diverses relations entre divers constituants du sous-assemblage. Les figures 2B et 2C illustrent deux vues à plus grande échelle de deux modes de réalisation préférés des constituants de dosage de carburant qui, en particulier, montrent les diverses relations entre divers composants dans les constituants de dosage de carburant. La figure 2D illustre une relation sensiblement linéaire entre la 35 dimension 8 de cône de jet du jet de carburant sortant de l'orifice de dosage et une composante de vitesse radiale des constituants de dosage de carburant. La figure 3 illustre une vue en perspective d'une extrémité de sortie de l'injecteur de carburant de la figure 2A qui forme une section transversale d'aire d'écoulement, le jet de carburant coupant un plan virtuel orthogonal à l'axe longitudinal. La figure 4 illustre un mode de réalisation préféré du disque de dosage agencé sur un cercle dit boulon. La figure 5 illustre une relation entre un rapport t/D de chaque orifice de dosage et la dimension de cône de jet pour une configuration spécifique de l'injecteur de carburant. Les figures 6A, 6B et 6C illustrent la forme de l'aire d'écoulement qui effectue une approximation d'une aire circulaire lorsque croît le nombre d'orifices de dosage, avec une diminution attenante d'une dimension de cône de la configuration de jet conique. Les figures 7A et 7B illustrent l'injecteur de carburant avec une 15 configuration de jet produite pendant l'actionnement d'un mode de réalisation préféré de l'injecteur de carburant. Les figures 1 à 7 illustrent les modes de réalisation préférés. En particulier, un injecteur 100 de carburant ayant un mode de réalisation préféré du disque 10 de dosage est illustré à la figure 1. L'injecteur 100 de carburant 20 comporte: un tube 110 d'entrée de carburant, un tube 112 d'ajustement, un assemblage 14 formant filtre, un assemblage 118 formant bobine, un ressort 116 de bobine, une armature 124, un élément 126 de fermeture, une coquille 1 a non magnétique, un premier surmoule 118, un corps 132, une coquille 132a de corps, un deuxième surmoule 119, un boîtier 121 d'assemblage de 25 bobine, un élément 127 de guidage pour l'élément 126 de fermeture, un siège 134 et un disque 10 de dosage. L'élément 127 de guidage, le siège 134 et le disque 10 de dosage forment un empilement qui est couplé à l'extrémité de sortie de l'injecteur 100 de carburant par une technique de couplage appropriée telle 30 que par exemple le sertissage, le soudage, une liaison ou un rivetage. L'armature 124 et l'élément 126 de fermeture sont réunis ensemble pour former un assemblage armature/élément de fermeture. Il convient de comprendre qu'un spécialiste de la technique pourra former l'assemblage à partir d'un constituant unique. L'assemblage 120 de bobine comporte un 35 mandrin en matière plastique sur lequel est enroulée une bobine 122 électromagnétique. Des bornes respectives de la bobine 122 se connectent à des bornes 122a, 122b respectives qui sont conformées pour former un connecteur électrique, en coopération avec un entourage 11 8a en tant qu'une partie d'une pièce du surmoule 118, pour former un connecteur électrique 5 pour connecter l'injecteur de carburant à un circuit de commande électronique (non représenté) qui actionne l'injecteur de carburant. Le tube 110 d'entrée de carburant peut être ferromagnétique et comporte une ouverture d'entrée de carburant à l'extrémité supérieure exposée. L'assemblage 114 formant filtre peut être adapté proximalement à 10 l'extrémité supérieure ouverte du tube 112 d'ajustement pour filtrer tout matériau particulaire plus grand qu'une certaine dimension du carburant qui pénètre par l'ouverture d'entrée avant que le carburant ne pénètre dans le tube 112 d'ajustement. Dans l'injecteur de carburant calibré, le tube 112 d'ajustement a 15 été positionné axialement par rapport à un emplacement axial à l'intérieur du tube 110 d'entrée de carburant qui comprime un ressort 116 préchargé à une force de sollicitation souhaitée qui sollicite l'élément de fermeture/armature de sorte que l'extrémité de pointe arrondie de l'élément 126 de fermeture peut être posée en siège sur le siège 134 pour fermer le trou central passant à 20 travers le siège. De préférence, les tubes 110 et 112 sont sertis ensemble pour maintenir leur positionnement axial relatif après que le calibrage d'ajustement a été effectué. Après être passé par le tube 112 d'ajustement, le carburant pénètre dans un volume qui est défini de manière coopérative par des 25 extrémités qui se font face du tube 110 d'entrée et de l'armature 124 et qui contient le ressort 116 préchargé. L'armature 124 comporte un passage de traversée 128 qui fait communiquer le volume 125 avec un passage 113 de traversée dans le corps 130, et l'élément 127 de guidage contient des trous 127a, 127b de passage de carburant. Ceci permet à du carburant de passer 30 du volume 125 par les passages 113,128 de traversée vers le siège 134. La coquille 110a non ferromagnétique peut être adaptée de manière télescopique sur l'extrémité inférieure du tube 110 d'entrée et réunie à cette extrémité inférieure, par exemple par soudage étanche au laser. La coquille 1 10a a un goulot tubulaire qui se télescope sur un goulot tubulaire à 35 l'extrémité inférieure du tube 110 d'entrée de carburant. La coquille 11Oa a également un épaulement qui s'étend radialement vers l'extérieur du goulot. La coquille 132a de corps peut être ferromagnétique et peut être réunie d'une manière étanche au fluide à la coquille 11 a non ferromagnétique, de préférence également par un soudage étanche au laser. L'extrémité supérieure du corps 130 s'adapte de manière serrée 5 à l'intérieur de l'extrémité inférieure de la coquille 132a de corps et ses deux parties sont réunies ensemble d'une manière étanche au fluide, de préférence par soudage au laser. L'armature 124 peut être guidée par la paroi intérieure du corps 130 pour un mouvement de va-et-vient axial. Un guidage axial supplémentaire de l'assemblage élément de fermeture/armature peut être 10 obtenu par un trou de guidage central dans l'élément 127 par lequel passe l'élément 126 de fermeture. Avant de décrire les constituants de dosage de carburant proximaux à l'extrémité de sortie de l'injecteur 100 de carburant, il convient de noter que les modes de réalisation préférés d'un siège et d'un disque de 15 dosage de l'injecteur 100 de carburant permettent un ciblage de la configuration de jet de carburant (c'est-à-dire une séparation de jet de carburant) qui peut être sélectionné sans se fonder sur des orifices inclinés. En outre, les modes de réalisation préférés permettent que la configuration de cône (c'est-à-dire une configuration de jet de cône divergeant fortement ou 20 étroitement) peut être sélectionnée sur la base de l'orientation spatiale préférée de surfaces de paroi intérieure des orifices de dosage qui sont parallèles à l'axe longitudinal (c'est-à- dire de sorte que l'axe longitudinal des surfaces de paroi est parallèle à l'axe longitudinal). En se référant à une illustration à plus grande échelle des 25 constituants de dosage de carburant de l'injecteur de carburant de la figure 2A qui comporte un élément 126 de fermeture, un siège 134 et un disque 10 de dosage. L'élément 126 de fermeture comporte un élément 126A conformé en surface sphérique disposé à une extrémité distale de l'armature. L'élément 126A sphérique coopère avec le siège 134 sur la surface 134a de siège de 30 manière à former un joint étanche de contact sensiblement linéaire entre les deux éléments. La surface 134a de siège est biseautée radialement vers le bas et vers l'intérieur en direction de l'orifice 135 de siège, de sorte que la surface 134a est oblique par rapport à l'axe longitudinal A-A. Le joint étanche peut être défini en tant qu'un cercle 140 d'étanchéité formé par une 35 coopération contiguÙ de l'élément 126a sphérique avec la surface 134a de siège, représentée ici aux figures 2A et 3. Le siège 134 comporte un orifice de siège, qui s'étend sensiblement le long de l'axe A-A longitudinal du disque de dosage et est formé par une paroi 134b sensiblement cylindrique. De préférence, un centre 135a de l'orifice 135 de siège est situé sensiblement sur l'axe A-A longitudinal. Tel qu'utilisé ici, le terme en amont et en aval 5 désigne que l'écoulement de carburant est sensiblement dans une direction à partir de l'entrée en passant par la sortie de l'injecteur de carburant tandis que les termes vers l'intérieur et vers l'extérieur se réfèrent à des directions en direction et en s'éloignant respectivement de l'axe A-A longitudinal. L'axe A-A longitudinal est défini en tant que l'axe longitudinal du disque de dosage qui, 10 dans les modes de réalisation préférés, concide avec un axe longitudinal de l'injecteur de carburant. En aval de la paroi 134b circulaire, le siège 134 est biseauté le long d'une partie 134c en direction d'une première surface 134e de disque de dosage, qui est à distance, d'une épaisseur "t", d'une deuxième surface de 15 disque de dosage ou surface 134f extérieure. Le biseau de la partie 134c peut être de préférence linéaire ou curviligne par rapport à l'axe AA longitudinal tel que par exemple un biseau 134 linéaire (figure 2B) ou un biseau 134c' curviligne qui forme un dôme incurvé composé (figure 2C). Dans un mode de réalisation préféré, le biseau de la partie 134c 20 est biseauté linéairement (figure 2B) dans une direction vers le bas et vers l'extérieur suivant un angle D de biseau qui s'éloigne de l'orifice 135 de siège jusqu'à un point radialement au-delà d'au moins un orifice 142 de dosage. A ce point, le siège 134 s'étend le long de l'axe longitudinal et est parallèle de préférence à cet axe longitudinal, de manière à former de préférence une 25 surface 134d de paroi cylindrique. La surface 134d de paroi s'étend vers le bas et s'étend ensuite dans une direction sensiblement radiale pour former une surface 134e de fond, qui est de préférence perpendiculaire à l'axe A-A longitudinal. En variante, la partie 134c peut s'étendre en passant par la surface 134e du siège 134. De préférence, l'angle D de biseau est d'environ 30 100 par rapport à un plan transversal à l'axe A-A longitudinal. Dans un autre mode de réalisation préféré, comme représenté à la figure 2C, le biseau est un biseau 134c' curviligne du deuxième ordre qui est adapté pour des applications qui peuvent nécessiter une commande précise sur la vitesse constante de l'écoulement de carburant. De manière générale cependant, le 35 biseau 134c linéaire est, on le pense, adapté pour les buts auxquels on s'attend dans les modes de réalisation préférés. La face 144 intérieure du disque 10 de dosage proximale au périmètre extérieur du disque 10 de dosage coopère avec la surface 134e de fond le long d'une aire de contact sensiblement annulaire. L'orifice 135 de siège est situé de préférence complètement à l'intérieur du périmètre, c'est-à5 dire un "cercle boulon" 150 défini par une ligne imaginaire reliant un centre de chacun des au moins deux orifices 142 de dosage symétriques autour de l'axe longitudinal. C'est-à-dire, un prolongement virtuel de la surface du siège 135 produit un cercle 151 d'orifice virtuel (figure 4A) disposé de préférence à l'intérieur du cercle 150 boulon des orifices de dosage disposés à une 10 distance en forme d'arc égale entre des orifices de dosages voisins. Les prolongements virtuels de section transversale du biseau de la surface 134b de siège convergent vers le disque de dosage de manière à produire un cercle 152 virtuel (figures 2B et 4). En outre, les prolongements virtuels convergent vers un sommet 139a situé à l'intérieur de la section 15 transversale du disque 10 de dosage. Dans mode de réalisation préféré, le cercle 152 virtuel de la surface 134b de siège se trouve à l'intérieur du cercle 150 boulon des orifices de dosage. Le cercle 150 boulon est de préférence entièrement à l'extérieur du cercle 152 virtuel. Il est préférable que tous les orifices 142 de dosage soient à l'extérieur du cercle 152 virtuel de sorte qu'un 20 bord de chaque orifice de dosage peut être une partie de la délimitation du cercle virtuel mais sans être à l'intérieur du cercle virtuel. De préférence, les au moins deux orifices de dosage 142 comportent de 2 à 6 orifices de dosage à distance égale les uns des autres autour de l'axe longitudinal. Un canal 146 de vitesse commandée sensiblement annulaire est 25 formé entre l'orifice 135 de siège du siège 134 et la face 144 intérieure du disque 10 de dosage, ici illustrée à la figure 2A. de manière spécifique, le canal 146 est initialement formé à un bord 138a intérieur entre la surface 134b cylindrique de préférence et la surface 134c de biseau préférablement linéaire, canal qui se termine à un bord 138b extérieur proximal à la surface 30 134d de préférence cylindrique et à la surface 134e terminale. Comme on le voit aux figures 2B et 2C, le canal change d'aire de section transversale au fur et à mesure que le canal s'étend vers l'extérieur à partir du bord 138a intérieur proximal au siège jusqu'au bord 138b extérieur à l'extérieur du au moins un orifice 142 de dosage de sorte que l'écoulement de carburant reçoit une 35 vitesse radiale entre l'orifice et le au moins un orifice de dosage. C'est-à-dire, une représentation physique d'une relation particulière a été découverte qui permet au canal 146 à vitesse commandée de fournir une vitesse constante au fluide passant par le canal 146. Dans cette relation, le canal 146 est biseauté vers l'extérieur à partir d'une première aire cylindrique définie par le produit de la constante 7a, d'une hauteur hi plus 5 grande et d'une distance Dl radiale correspondante jusqu'à une deuxième aire cylindrique sensiblement égale définie par le produit de la constante 7a, et d'une hauteur h2 plus petite et d'une distance D2 radiale de manière correspondante plus grande. De préférence, un produit de la hauteur hl, de la distance Dl et de 7c est approximativement égal au produit de la hauteur h2, de 10 la distance D2 et de 7t (c'est-à-dire Dl x hl x = D2 x h2 x 7t ou D1 xh = D2 x h2) formé par un biseau, qui peut être linéaire ou curviligne. La distance h2 est, on le pense, liée au biseau par le fait que plus grande est la hauteur h2, plus grand est l'angle D de biseau nécessaire et plus petite est la hauteur h2, plus petit est l'angle D de biseau nécessaire. Un 15 espace 148 annulaire, de préférence de forme cylindrique avec une longueur D2, est formé entre la surface 134d de paroi de préférence linéaire et une face intérieure du disque 10 de dosage. Et comme représenté aux figures 2A et 3, un tronc de cône est formé par le canal 146 de vitesse commandée en aval de l'orifice 135 de siège, tronc de cône qui est contigu à un cylindre de 20 préférence à angle droit formé par l'espace annulaire 148. Dans un autre mode de réalisation préféré, le cylindre de l'espace 148 annulaire n'est pas utilisé et à la place un tronc de cône formant une partie du canal 146 de vitesse commande est formé. C'est-à-dire, lasurface 134c de canal s'étend jusqu'à la surface 134e en étant contiguÙ au 25 disque 10 de dosage, et en étant référencée aux figures 2B et 2C sous la forme de traits pointillés. Dans ce mode de réalisation, la hauteur h2 peut être référencée en étendant D2 à partir de l'axe A-A longitudinal jusqu'à un point souhaité transversalement à celui-ci et en mesurant la hauteur h2 entre le disque 10 de dosage et le point souhaité de la distance D2. On pense que la 30 surface de canal dans ce mode de réalisation a une tendance à augmenter un volume de sac du siège, ce qui peut être non souhaitable dans diverses applications d'injecteurs de carburant. De préférence, la distance D2 souhaitée peut être définie par une intersection d'un plan transversal coupant la surface 134c de canal ou 134c' à un emplacement au moins 25 pm à l'extérieur du 35 périmètre radialement le plus à l'extérieur de chaque orifice 142 de dosage. En prévoyant une vitesse constante du carburant s'écoulant par le canal 146 à vitesse commandée, on pense qu'une sensibilité de la position des au moins deux orifices 142 de dosage par rapport à l'orifice de siège ou à l'axe longitudinal dans le ciblage de jet et la répartition de jet est minimisée. C'est-à-dire, en raison des tolérances de fabrication, une concentricité de 5 niveau acceptable du réseau des orifices 142 de dosage par rapport à l'orifice 135 de siège ou de l'axe longitudinal peut être difficile à obtenir. En tant que telles, des particularités du présent mode de réalisation permettent d'obtenir, on le pense, un disque de dosage pour un injecteur de carburant qui est, on le pense, moins sensible à des variations de concentricité entre le réseau 10 d'orifices 142 de dosage sur le cercle 150 boulon et l'orifice 135 de siège. En outre, il a été déterminé dans un environnement de laboratoire, comparé à des injecteurs de carburant connus utilisant des orifices non inclinés avec les mêmes paramètres de fonctionnement (par exemple la pression de carburant, le type de carburant, les températures extérieure et de carburant) mais sans 15 la configuration des modes de réalisation préférés, les injecteurs de carburant du mode de réalisation préféré ont obtenu en général une atomisation du carburant entre 10 à 15 % meilleure (par l'intermédiaire de mesures du diamètre moyen de Sauter ou SMD) pour le jet de carburant des injecteurs de carburant des modes de réalisation préférés. En outre, les composants de 20 dosage peuvent être fabriqués en utilisant des techniques connues telles que par exemple le poinçonnage, la coulée, l'estampage, l'emboutissage et le soudage sans avoir à utiliser des machines spécialisées et des opérateurs de technique spécialisés. En outre, il a été découvert que non seulement l'écoulement est 25 à une vitesse généralement constante par l'intermédiaire d'une configuration préférée du canal 146 à vitesse commandée de manière à diverger suivant une dimension ô de cône en fonction de la composante de vitesse radiale de l'écoulement de carburant (figure 2D), mais aussi que l'écoulement passant par les orifices 142 de dosage tend à produire au moins deux tourbillons à 30 l'intérieur des orifices de dosage. Les au moins deux tourbillons produits dans l'orifice de dosage peuvent être confirmés en effectuant un modèle d'une configuration préférée des composants de dosage de carburant par l'intermédiaire de calcul des dynamiques des fluides, qui sont, on le pense, représentatifs de la nature vraie de l'écoulement de fluide par l'orifice de 35 dosage. Par exemple, comme représenté à la figure 4B, des lignes d'écoulement s'écoulant radialement vers l'extérieur de l'orifice 135 de siège tendent à être généralement incurvées vers l'intérieur proximalement à l'orifice 142a de manière à former au moins deux tourbillons 143a et 143b à l'intérieur d'un périmètre de l'orifice 142a de dosage, ce qui on le pense améliorent l'atomisation de jet de l'écoulement de carburant sortant de chacun des 5 orifices 142 de dosage. En outre, comme illustré à la figure 3, en prévoyant au moins deux orifices de dosage, le carburant passant par le disque de dosage forme une configuration 161 de jet qui coupe un plan 162 virtuel orthogonal à l'axe A-A longitudinal de manière à former une aire 164 d'écoulement. L'aire 164 d'écoulement comporte une pluralité de rayons qui ne sont pas égaux 10 s'étendant à partir de l'axe longitudinal tel que par exemple RI, R2 et R3 (figures 6A à 6C). L'aire 164 d'écoulement peut également être sensiblement symétrique par rapport à l'axe A-A longitudinal (figures 6A-C et 7A-7B). En impartissant une vitesse radiale différente au carburant s'écoulant par l'orifice 135 de siège, il a été découvert qu'une dimension 6 de 15 cône de jet résultant d'un écoulement de carburant passant par les au moins deux orifices de dosage (figure 7A) peut être modifiée en tant qu'une fonction sensiblement linéaire de la vitesse radiale à la figure 2D. C'est-à-dire, une augmentation de la composante de vitesse radiale du carburant passant par le canal va se traduire par une augmentation de la dimension 6 de cône de jet, 20 et une diminution de la composante de vitesse radiale de l'écoulement de carburant par le canal va résulter en une diminution de la dimension 6 de cône de jet. Par exemple, dans un mode de réalisation préféré représenté ici à la figure 2D, en modifiant une composante de vitesse radiale du carburant s'écoulant (entre l'orifice 135 et les au moins deux orifices 142 de dosage en 25 passant par le canal 146 de vitesse commandée) d'approximativement 8 m par seconde à approximativement 13 m par seconde, la dimension 8 de cône de jet change de manière correspondante d'approximativement 13 degrés à approximativement 26 degrés. La vitesse radiale peut être modifiée de préférence en modifiant la configuration des composants de dosage de 30 carburant (incluant DI, hl, D2 ou h2 du canal 146 de vitesse commandée), en modifiant la vitesse de débit de l'injecteur de carburant, ou par une combinaison des deux. En outre, il a été découvert également que la dimension 6 de cône du jet de carburant est liée au rapport d'aspect t/D, o "t" est égal à une 35 longueur de traversée de l'orifice et "D" est la distance diamétrale la plus grande à l'intérieur de la surface intérieure de l'orifice. Le rapport t/D peut être modifié de 0,3 à 1,0 ou plus. Au fur et à mesure que le rapport d'aspect augmente ou diminue, la dimension ô de cône devient plus étroite ou plus large de manière correspondante. Lorsque la distance "D" est maintenue constante, plus grande est l'épaisseur t, plus étroite est la dimension 8 de 5 cône. A l'inverse, lorsque l'épaisseur t est plus petite, la distance D étant maintenue constante, la dimension 6 de cône est plus large. En particulier, la dimension 8 de cône est liée de manière linéairement inverse au rapport t/D d'aspect, représenté ici à la figure 5 d'un mode de réalisation préféré. Ici, lorsque le rapport change d'approximativement 0,3 à approximativement 0,7, 10 la dimension 6 de cône change de manière générale de manière linéairement inverse d'approximativement 22 degrés à approximativement 8 degrés. Ainsi, on pense que la dimension 8 de cône peut être obtenue en configurant soit le canal 146 de vitesse et l'espace 148 comme décrit ci-dessus soit le rapport t/D d'aspect tandis que la symétrie de l'aire 164 d'écoulement peut être 15 configurée par le nombre d'orifice de dosage qui sont à distance égale les uns des autres autour de l'axe longitudinal. Bien que la longueur de traversée "t', (c'est-à-dire la longueur de l'orifice de dosage le long de l'axe A-A longitudinal) soit représentée à la figure 2B comme étant sensiblement identique à l'épaisseur du disque 10 de dosage, il convient de noter que l'épaisseur du 20 disque de dosage peut être différente de la longueur t de traversée de l'orifice 142 de dosage. Le disque 10 de dosage comporte au moins deux orifices 142 de dosage. Chaque orifice 142 de dosage a un centre situé sensiblement sur un cercle boulon imaginaire 150 représenté ici à la figure 4. Pour plus de clarté, 25 chaque orifice de dosage est marqué par 142a, 142b, 142c,... et ainsi de suite aux figures 3A et 4A. Bien que chaque orifice 142 de dosage soit de préférence circulaire de sorte que la distance D est sensiblement égale au diamètre de l'orifice circulaire (c'est-à-dire entre des surfaces intérieures diamétralement opposées de l'ouverture circulaire), d'autres configurations 30 d'orifice telles que par exemple un carré, un rectangle, un arc ou des fentes peuvent également être utilisées. Les orifices de dosage 142 sont agencés suivant une configuration de préférence circulaire, configuration qui, dans un mode de réalisation préféré, peut être sensiblement concentrique avec le cercle 152 virtuel. Un cercle 151 virtuel d'orifice de siège (figure 4A) est formé 35 par une projection virtuelle de l'orifice 135 sur le disque de dosage de sorte que le cercle 151 virtuel de l'orifice de siège se trouve à l'extérieur du cercle 152 virtuel et est de préférence sensiblement concentrique à la fois aux premier et deuxième cercles virtuels ou cercles boulon 150. La configuration préférée des orifices 142 de dosage et du canal permettent un trajet F d'écoulement de carburant s'étendant radialement à partir de l'orifice 135 du 5 siège dans n'importe quelle direction radiale s'éloignant de l'axe longitudinal en direction du disque de dosage passe vers un orifice de dosage. En plus d'un ciblage de jet avec un ajustement de la vitesse radiale et de la détermination de la dimension 8 de cône par le canal de vitesse commandée et le rapport d'aspect VtD respectivement, une orientation 10 spatiale des ouvertures 142 d'orifices non inclinées peuvent également être utilisées pour conformer la configuration du jet de carburant en modifiant la distance L en forme d'arc entre les orifices 142 de dosage le long d'un cercle 150 boulon, dans un autre mode de réalisation préféré. Les figures 6A à 6C illustrent l'effet de disposer les orifices 142 de dosage sur des distances en 15 forme d'arc égale entre les orifices 142 de dosage voisins progressivement plus petites de manière à augmenter une circularité de l'aire 164 d'écoulement avec des diminutions correspondantes de la dimension a de cône. Cet effet peut être vu en commençant avec le disque 10 de dosage et en se déplaçant en passant par les disques 1 Oa et 1Ob de dosage. A la figure 6A, des distances L1 égales en forme d'arc entre les orifices de dosage relativement grandes forment une configuration de cône large. La configuration de cône du jet de carburant intersecte un plan virtuel (orthogonalement à l'axe longitudinal) pour définir une aire d'écoulement sensiblement symétrique par rapport à l'axe longitudinal. L'aire d'écoulement 25 sensiblement symétrique a une pluralité de rayons Rl, R2 et R3 et ainsi de suite s'étendant à partir de l'axe longitudinal qui sont sensiblement non égaux les uns aux autres. A la figure 6B, l'espacement des orifices 142 de dosage à une distance L2 en forme d'arc égale plus petite que la distance L1 en forme d'arc à la figure 6A forme une configuration de cône relativement étroite. A la 30 figure 6C, l'espacement des orifices 142 de dosage a des distances L3 en forme d'arc égales entre chaque orifice 142 de dosage encore plus petites forme une configuration de cône encore plus étroite. En outre, comme on peut le voir aux figures 6A à 6C, le caractère circulaire des aires d'écoulement respectives augmente en s'approchant de celles d'un cercle. Il convient 35 également de noter qu'une distance en forme d'arc peut être une distance linéaire entre des surfaces de paroi intérieure les plus proches ou des bords d'orifices de dosage adjacents ou voisins respectifs sur le cercle 151 boulon. De préférence, la distance linéaire est plus grande que l'épaisseur t du disque de dosage ou égale à l'épaisseur t du disque de dosage. L'ajustement de distances en forme d'arc peut également être 5 utilisé en liaison avec le processus précédemment décrit de manière à adapter la géométrie de jet d'un injecteur de carburant à une conception de moteur spécifique en utilisant des orifices de dosage non inclinés (c'est-à-dire des ouvertures ayant un alésage sensiblement droit sensiblement parallèle à l'axe longitudinal A-A) tout en permettant à l'injecteur de carburant des modes 10 de réalisation préférés de ne pas être sensible à son orientation angulaire par rapport à l'axe longitudinal. Le ciblage de l'injecteur de carburant peut également être effectué par un ajustement angulaire du disque 10 de dosage par rapport à l'axe longitudinal ou par un ajustement angulaire du boîtier de l'injecteur de 15 carburant par rapport à l'axe longitudinal de manière à obtenir une configuration de ciblage souhaitée. En particulier, un injecteur test des modes de réalisation préférés peut être testé avec une configuration de moteur spécifique en faisant passer du carburant par les au moins deux orifices de dosage de sorte que du carburant s'écoule en sortie d'injecteur et coupe un 20 plan virtuel orthogonalement à l'axe longitudinal et définit une aire d'écoulement avec une pluralité de différents rayons par rapport à l'axe longitudinal. L'un des rayons (RI, R2, R3...) définissant l'aire d'écoulement comporte un rayon Rmax maximum qui, lorsqu'il est tourné par rapport à l'axe longitudinal, définit une aire 170 circulaire imaginaire plus grande qu'une 25 partie recouverte par l'aire d'écoulement de carburant (par exemple l'aire d'écoulement de carburant telle que 164, 166 ou 168). L'aire 170 circulaire imaginaire a des parties 163 non recouvertes qui ne sont pas frappées par l'écoulement de carburant sur le plan virtuel à distance d'une distance P. Lorsque la partie recouverte par l'aire d'écoulement n'est pas une partie de 30 cible souhaitée, l'aire d'écoulement peut être orientée par rapport à l'axe longitudinal de manière à ajuster un ciblage de l'aire d'écoulement en direction d'une partie différente de l'aire 170 circulaire imaginaire telle que les parties 163 non recouvertes. C'est-à-dire, lorsque le ciblage de l'aire d'écoulement nécessite une orientation des orifices de dosage par rapport à l'axe 35 longitudinal, on peut orienter soit le disque de dosage, soit l'injecteur de carburant. En particulier, pour orienter de nouveau l'aire d'écoulement sur une partie angulaire différente de l'aire 170 circulaire imaginaire, le disque de dosage peut être tourné angulairement par rapport à l'axe longitudinal et ensuite fixé au corps ou au siège de manière à former un joint étanche suivant une technique adaptée telle que par exemple un soudage au laser étanche, 5 un soudage par recouvrement ou une liaison par recouvrement. En variante, le disque de dosage peut être fixé de manière angulaire par rapport à un point de référence sur le corps de l'injecteur de carburant. Lors de l'installation dans une rampe de carburant ou un collecteur, le boîtier de l'injecteur de carburant peut être tourné par rapport à l'axe longitudinal vers un autre point de 10 référence sur la rampe de carburant ou la coupelle de l'injecteur de carburant et être ensuite bloqué en position, pour ainsi obtenir un ciblage souhaité de l'aire d'écoulement de carburant pour la configuration de moteur particulière. Ensuite, des injecteurs de carburant pour cette configuration de moteur particulière peuvent être orientés à la configuration de ciblage souhaitée par 15 l'une des procédures précédentes ou une combinaison de celles-ci. Et en réorientant l'aire d'écoulement comme nécessité pour une configuration de moteur spécifique, comme décrit ci-dessus, un ciblage de jet de carburant souhaité en direction d'une partie spécifique d'aire avec l'aire 170 circulaire imaginaire définie par le rayon Rmax au maximum peut être obtenu. En fonctionnement, l'injecteur 100 de carburant est initialement à la position de non injection ou non actionné représentée à la figure 1. Dans cette position, un entrefer de travail existe entre la face 11 Ob d'extrémité annulaire du tube 110 d'entrée de carburant et la face 124a d'extrémité annulaire faisant face de l'armature 124. Le boîtier 121 de bobine et le tube 12 25 sont en contact en 74 et constituent une structure de stator qui est associée à l'assemblage 18 de bobine. La coquille 11 Oa non ferromagnétique garantit que lorsque la bobine 122 électromagnétique est activée, le flux magnétique va suivre un trajet qui inclut l'armature 124. En démarrant à l'extrémité axiale inférieure du boîtier 34, o elle est réunie avec la coquille 132a de corps par 30 un soudage au laser étanche, le circuit magnétique s'étend en passant par la coquille 132a de corps, le corps 130 et un oeillet jusqu'à l'armateur 124, et à partir de l'armature 124 en passant par l'interstice 72 de travail jusqu'au tube d'entrée et en retour vers le boîtier 121. Lorsque la bobine 122 électromagnétique est activée, la force de 35 ressort sur l'armature 124 peut être surmontée et l'armature est attirée en direction du tube 110 d'entrée, réduisant l'interstice 72 de travail. Ceci fait sortir de son siège l'élément 126 de fermeture du siège 134, en ouvrant l'injecteur de carburant de sorte que du carburant sous pression dans le corps 132 passe par l'orifice de siège et par des orifices formés sur le disque 10 de dosage. Il convient de noter ici que l'actionneur peut être monté de sorte 5 qu'une partie de l'actionneur peut être disposée dans l'injecteur de carburant et qu'une partie peut être disposée à l'extérieur de l'injecteur de carburant. Lorsque la bobine cesse d'être activée, un ressort 116 de précharge pousse l'élément de fermeture fermé sur le siège 134. Comme décrit, les modes de réalisation préférés, en incluant les techniques ou les procédés de production 10 d'une configuration de jet, ne sont pas limités à l'injecteur de carburant décrit et peuvent être utilisés en liaison avec d'autres injecteurs de carburant tels que par exemple l'injecteur de carburant décrit dans le brevet américain no 5 494 225 délivré le 27 février 1996 ou les injecteurs de carburant modulaires décrits dans la demande de brevet des Etats-Unis publiée 15 n' 2002/0047054 Ai publiée le 25 avril 2002, qui est en cours d'obtention. Bien que la présente invention ait été décrite en référence à certains modes de réalisation, de nombreuses modifications, altérations et changements aux modes de réalisation décrits sont possibles, sans sortir de la sphère et de l'étendue de protection de la présente invention telle qu'elle est définie dans 20 les revendications annexées. Par conséquent, il est dans l'intention de la présente demande de ne pas être limitée aux modes de réalisation décrits mais par l'étendue complète définie par les termes des revendications annexées et leur équivalent. De préférence, le disque de dosage comporte la surface extérieure qui est à distance de la deuxième surface de canal du 25 disque de dosage à une première épaisseur d'au moins 50pm. De préférence la première épaisseur du disque de dosage comporte une épaisseur sélectionnée dans un groupe comportant l'une des distances d'approximativement 75, 100, 150 et 200 pm. De préférence, la première épaisseur du disque de dosage comporte une épaisseur d'approximativement 30 125 pm. De préférence, l'angle inclus comporte un angle compris approximativement entre 100 et 250. De préférence, l'aire d'écoulement se trouve à au moins 50mm d'une surface extérieure du disque de dosage, le long de l'axe longitudinal. De préférence, l'écoulement du carburant comporte la répartition du carburant sensiblement de part et d'autre d'une aire 35 d'écoulement sur le plan virtuel au moins 50 mm à partir d'une surface extérieure du disque de dosage le long de l'axe longitudinal. REVENDICATIONS 1. Injecteur (100) de carburant, caractérisé en ce qu'il comporte: un boîtier ayant un passage de traversée s'étendant entre une entrée et une sortie le long d'un axe longitudinal; un siège (134) ayant une surface d'étanchéité faisant face à l'entrée et formant un orifice (135) de siège, une surface (134a) de siège terminale à distance de la surface d'étanchéité et faisant face à la sortie, une première surface de canal sensiblement oblique à l'axe longitudinal et 10 disposée entre l'orifice de siège et la surface de siège terminale; un élément (126) de fermeture disposé dans le passage de traversée et contigu à la surface d'étanchéité de manière à empêcher sensiblement un écoulement de carburant par l'orifice de siège dans une position et à distance de la surface de siège du siège de manière à permettre 15 un écoulement de carburant par le passage de traversée au-delà de l'élément de fermeture dans une autre position; un actionneur magnétique proximal à l'élément de fermeture qui positionne l'élément de fermeture à distance de la surface d'étanchéité du siège lorsqu'il est activé de manière à permettre un écoulement de carburant 20 par le passage de traversée et au-delà de l'élément de fermeture; et un disque (10) de dosage proximal au siège de sorte qu'une projection virtuelle de la surface d'étanchéité sur le disque de dosage définit un premier cercle virtuel autour de l'axe longitudinal, le disque de dosage incluant une deuxième surface de canal faisant face à la première surface de 25 canal de manière à former un canal d'écoulement, le disque de dosage ayant au moins deux orifices de dosage qui sont situés autour de l'axe longitudinal à sensiblement des distances en forme d'arc égales entre des orifices de dosage voisins à l'extérieur du premier cercle virtuel, chacun des orifices (142) de dosage s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal entre la 30 deuxième surface de canal et une surface extérieure du disque de dosage de sorte que, lorsque l'actionneur magnétique est activé pour déplacer l'élément de fermeture, un écoulement de carburant passant par les orifices de dosage produit une configuration de jet qui coupe un plan virtuel orthogonal à l'axe longitudinal avec une aire d'écoulement ayant une pluralité de différents 35 rayons, l'un des rayons de l'aire d'écoulement comportant un rayon maximum qui, lorsqu'il est tourné par rapport à l'axe longitudinal, définit une aire circulaire plus grande qu'une partie recouverte par l'aire d'écoulement, de sorte qu'un ciblage de la configuration de jet nécessite une orientation des orifices de dosage par rapport à l'axe longitudinal. 2. Injecteur de carburant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le disque (10) de dosage comporte la surface extérieure qui est à distance de la deuxième surface de canal du disque de dosage à une première épaisseur d'au moins 50 pm, et un premier espacement en forme d'arc comporte une distance linéaire entre des bords les plus proches 10 d'orifices de dosage voisins au moins égale à approximativement la première épaisseur. 3. Injecteur de carburant suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la première épaisseur du disque (10) de dosage comporte une 15 épaisseur sélectionnée dans un groupe comportant l'une des distances d'approximativement 75, 100, 150 et 200 pm. 4. Injecteur de carburant suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la première épaisseur du disque (10) de dosage comporte une 20 épaisseur d'approximativement 125 pm. 5. Injecteur de carburant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les au moins deux orifices (142) de dosage comportent un rapport d'aspect compris entre approximativement 0,3 et 1,0, le rapport d'aspect étant 25 sensiblement égal à approximativement une longueur de chacun des orifices de dosage entre le deuxième canal et des surfaces extérieures du disque de dosage divisé par approximativement la distance la plus grande perpendiculairement à l'axe longitudinal entre deux surfaces intérieures diamétralement opposées quelconques de chacun des orifices de dosage. 30 6. Injecteur de carburant suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le rapport d'aspect est lié de manière sensiblement linéairement inverse à un angle inclus entre des délimitations extérieures distales de la configuration de jet. 7. Injecteur de carburant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la première surface de canal comporte un bord intérieur qui se trouve à approximativement une première distance de l'axe longitudinal et approximativement à un premier espacement le long de l'axe longitudinal par rapport au disque (10) de dosage et un bord extérieur qui se trouve à 5 approximativement une deuxième distance de l'axe longitudinal et à approximativement un deuxième espacement du disque (10) de dosage le long de l'axe longitudinal, de sorte qu'un produit de la première distance et du premier espacement est sensiblement égal à un produit de la deuxième distance et du deuxième espacement. 8. Injecteur de carburant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la projection de la surface d'étanchéité converge en outre à un sommet virtuel disposé à l'intérieur du disque (10) de dosage, et le canal (146) d'écoulement comporte une deuxième partie s'étendant à partir de la première 15 partie, la deuxième partie ayant une aire de section constante au fur et à mesure que le canal d'écoulement s'étend le long de l'axe longitudinal. 9. Injecteur de carburant suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la deuxième distance (D2) se trouve à une intersection d'un plan 20 transversal à l'axe longitudinal et de la surface (134c, 134 c') de canal de sorte que l'intersection est d'au moins 25 pm radialement à l'extérieur du périmètre d'un orifice (142) de dosage. 10. Injecteur de carburant suivant la revendication 1, caractérisé 25 en ce que l'aire d'écoulement se trouve à au moins 50 mm d'une surface extérieure du disque (10) de dosage le long de l'axe longitudinal. 11. Injecteur de carburant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie du canal (146) d'écoulement comporte un canal 30 sensiblement tronconique ayant un biseau d'au moins environ 10 degrés par rapport à un plan transversal à l'axe longitudinal. 12. Procédé pour cibler une aire d'écoulement de carburant avec un injecteur (100) de carburant ayant un boîtier renfermant un passage de 35 traversée s'étendant entre une entrée et une sortie le long d'un axe longitudinal, un siège (134) et un disque (10) de dosage proximal à la sortie, le siège ayant une surface d'étanchéité faisant face à l'entrée et formant un orifice (135) de siège, une surface (134a) de siège terminal à distance de la surface d'étanchéité et faisant face à la sortie, une première surface de canal sensiblement oblique à l'axe longitudinal et disposée entre l'orifice de siège et 5 la surface de siège terminale, un élément (126) de fermeture disposé dans le passage de traversée dans une position pour fermer le passage de traversée et dans une autre position pour permettre un écoulement de carburant par le passage de traversée et l'orifice de siège, le disque de dosage comportant au moins deux orifices de dosage, le procédé étant caractérisé en ce qu'il 10 comporte les étapes qui consistent à: positionner les orifices de dosage à l'extérieur d'un premier cercle virtuel défini par une projection virtuelle de la surface d'étanchéité sur le disque de dosage, de sorte que des orifices de dosage voisins sont à distance les uns des autres à des distances en forme d'arc sensiblement égales, les 15 orifices de dosage s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal en passant par les deuxièmes surfaces extérieures du disque de dosage; faire passer du carburant par les au moins deux orifices (142) de dosage lors de l'actionnement de l'injecteur de carburant de sorte qu'un trajet d'écoulement de carburant coupant un plan virtuel orthogonalement à l'axe 20 longitudinal définit une aire d'écoulement ayant une pluralité de différents rayons par rapport à l'axe longitudinal, l'un des rayons étant un rayon maximum qui, lorsqu'il est tourné par rapport à l'axe longitudinal, définit une aire circulaire plus grande que l'aire d'écoulement; et orienter l'aire d'écoulement par rapport à l'axe longitudinal de 25 manière à ajuster un ciblage de l'aire d'écoulement en direction d'une partie différente de l'aire circulaire. 13. Procédé suivant la revendication 12, caractérisé en ce que l'étape qui consiste à positionner les orifices (142) de dosage comporte l'étape 30 qui consiste à produire une configuration de jet sensiblement conique du trajet d'écoulement de carburant le long de l'axe longitudinal en fonction de l'un parmi un premier espacement en forme d'arc et un rapport d'aspect des au moins deux orifices de dosage, une dimension de la configuration de jet conique étant définie par un angle inclus du périmètre extérieur de la 35 configuration de jet conique en aval de l'injecteur de carburant, et le rapport d'aspect étant sensiblement égal à approximativement une longueur de chaque orifice de dosage entre le deuxième canal et des surfaces extérieures du disque (10) de dosage divisée par approximativement la distance la plus grande perpendiculairement à l'axe longitudinal entre n'importe quelles deux surfaces intérieures diamétralement opposées de chaque orifice (142) de dosage. 14. Procédé suivant la revendication 13, caractérisé en ce que l'étape de production comporte l'une des deux étapes qui consistent à: augmenter un premier espacement en forme d'arc de manière à 10 augmenter la dimension de cône de la configuration (161) de jet sensiblement conique; et diminuer le premier espacement en forme d'arc de manière à diminuer la dimension de cône de la configuration (161) de jet sensiblement conique. 15. Procédé suivant la revendication 14, caractérisé en ce que l'angle inclus comporte un angle compris approximativement entre 10 et 25 degrés, et un premier espacement en forme d'arc comporte une distance au moins approximativement égale à la distance entre la deuxième surface et 20 la surface extérieure du disque (10) de dosage. 16. Procédé suivant la revendication 13, dans lequel l'étape de production comporte le fait de modifier la dimension de cône suivant l'une des étapes qui consistent à. augmenter le rapport (tID) d'aspect de manière à diminuer la dimension 6 de cône; ou diminuer le rapport (tID) d'aspect de manière à augmenter la dimension 6 de cône. 17. Procédé suivant la revendication 14, caractérisé en ce que l'écoulement comporte la production d'au moins deux tourbillons (143a, 143b) disposés à l'intérieur d'un périmètre de chacun des au moins deux orifices (142) de dosage de sorte que l'atomisation du trajet d'écoulement est améliorée vers l'extérieur de chacun des au moins deux orifices (142) de 35 dosage. 18. Procédé suivant la revendication 12, caractérisé en ce que l'écoulement de carburant comporte l'étape qui consiste en la configuration de la première surface de canal entre un bord intérieur à approximativement une première distance de l'axe longitudinal et à approximativement un premier 5 espacement le long de l'axe longitudinal par rapport au disque (10) de dosage et un bord extérieur à approximativement une deuxième distance de l'axe longitudinal et approximativement à un deuxième espacement du disque (10) de dosage le long de l'axe longitudinal, de sorte qu'un produit de la première distance et du premier espacement est sensiblement égal à un produit de la 10 deuxième distance et du deuxième espacement. 19. Procédé suivant la revendication 18, caractérisé en ce que la deuxième distance est située à une intersection d'un plan transversalement à l'axe longitudinal et de la surface (134c, 134c') de canal de sorte que 15 l'intersection est d'au moins 25 pm radialement vers l'extérieur du périmètre d'un orifice (142) de dosage. 20. Procédé suivant la revendication 12, caractérisé en ce que l'écoulement du carburant comporte la répartition du carburant sensiblement 20 de part et d'autre d'une aire d'écoulement sur le plan virtuel au moins 50 mm à partir d'une surface extérieure du disque (10) de dosage le long de l'axe longitudinal. 21. Procédé suivant la revendication 12, caractérisé en ce que 25 l'étape d'orientation comporte les étapes qui consistent à: fixer le disque (10) de dosage par rapport à l'axe longitudinal suivant une position angulaire souhaitée; référencer le disque (10) de dosage à l'un du corps et du siège (134) de l'injecteur de carburant; et fixer le boîtier de l'injecteur de carburant en une position angulaire souhaitée.