Brevet FR2836090A3 — publié le 20030822

FR 2836090 A3 20030822 FR 0202166 A 20020220 ASSEMBLAGE DE ROUE DE BICYCLETTE Cette invention concerne un assemblage de roue de bicyclette et, plus précisément, un assemblage de roue de bicyclette comportant un pneumatique en mousse. Les assemblages de roue de bicyclette traditionnels comprennent une jante métallique formant une gorge de rétention du pneumatique, un moyeu disposé de façon coaxiale à l'intérieur de la jante, plusieurs rayons assurant l'interconnexion entre le moyeu et la jante métallique, ainsi qu'un pneumatique gonflable disposé dans la gorge de rétention du pneumatique de la jante métallique. Les assemblages de roue traditionnels susmentionnés ont pour inconvénient que le pneumatique est vulnérable aux crevaisons. Cette invention a donc pour objectif principal de proposer un assemblage de roue de bicyclette qui comporte un pneumatique en mousse non gonflable visant à pallier l'inconvénient inhérent à l'utilisation d'un assemblage de roue de bicyclette traditionnel. Ainsi, l'assemblage de roue de bicyclette faisant l'objet de la présente invention comprend une jante métallique annulaire, un moyeu, plusieurs rayons, un pneumatique non gonflable en mousse, ainsi qu'une unité de renfort du pneumatique. La jante métallique comprend une paroi annulaire servant au montage des rayons, ainsi que des parois annulaires gauche et droite de maintien du pneumatique qui sont orientées radialement et vers 11 extérieur par rapport aux deux côtés opposés de la paroi de montage des rayons, de manière à former entre elles une gorge de rétention du pneumatique. Le moyeu est disposé coaxialement à l'intérieur de la paroi de montage des rayons de la jante métallique. Les rayons assurent la connexion entre le moyeu et la paroi de montage des rayons de la jante métallique. Le pneumatique en mousse est disposé dans la gorge de rétention du pneumatique de la jante métallique, et ledit pneumatique possède une section annulaire interne qui est maintenue en place par les parois de maintien du pneumatique, ainsi qu'une section annulaire externe qui dépasse vers 11 extérieur et radialement par rapport à la gorge de rétention du pneumatique. L'unité de renfort du pneumatique est noyée dans le pneumatique en mousse, et ladite unité comprend une sangle annulaire non extensible qui est noyée dans la section interne du pneumatique en mousse et qui est disposée tout autour de la paroi de montage des rayons ; l'unité de renfort comprend également plusieurs tiges rigides espacées les unes des autres selon un certain angle et s'étendant radialement depuis la sangle non extensible jusque dans la section externe du pneumatique en mousse. De préférence, chacun des rayons possède une extrémité d'ancrage qui se situe dans la gorge de rétention du pneumatique de la jante métallique, qui entre étroitement en butée contre la paroi de montage des rayons, et qui comporte un trou traversant. La sangle passe en s'adaptant étroitement au travers des trous traversants des extrémités d'ancrage des rayons. D'autres caractéristiques et avantages de cette invention sont dévoilés dans la description détaillée du mode de réalisation préféré qui suit, et qui comprend des références aux schémas d'accompagnement dans lesquels : La figure 1 représente une vue latérale schématique d'un mode de réalisation préféré de l'assemblage de roue de bicyclette faisant l'objet de la présente invention ; La figure 2 représente une vue partielle et en partie en coupe du mode de réalisation préféré ; La figure 3 représente une autre vue partielle et en partie en coupe du mode de réalisation préféré vu d'un autre angle ; La figure 4 représente une vue partielle et en partie en coupe d'une variante du mode de réalisation préféré. S'agissant des figures 1 à 3, l'assemblage de roue de bicyclette 100 faisant l'objet de la présente invention comprend, dans son mode de réalisation préféré, une jante annulaire métallique 10, un moyeu 20, plusieurs rayons 30, un pneumatique en mousse non gonflable 50 ainsi qu'une unité de renfort 40 du pneumatique. Comme le monte l'illustration, la jante métallique 10 comprend une paroi annulaire de montage des rayons 12, ainsi que des parois annulaires gauche et droite de maintien 13 du pneumatique qui sont orientées radialement et vers l'extérieur par rapport aux deux côtés opposés de la paroi de montage des rayons 12 de manière à former entre elles une gorge de rétention 14 du pneumatique. Le moyeu 20 est disposé coaxialement par rapport à la paroi de montage des rayons 12 de la jante métallique 10. Les rayons 30 assurent la connexion entre le moyeu 20 et la paroi de montage des rayons 12 de la jante métallique 10. Chaque rayon 30 traverse un trou 121 correspondant ménagé dans la paroi 12. Le pneumatique en mousse 50 est disposé dans la gorge de rétention 14 du pneumatique de la jante métallique 10, et ledit pneumatique possède une section annulaire interne 501 qui est maintenue en place par les parois de maintien 13 du pneumatique, ainsi qu'une section annulaire externe 502 qui dépasse vers l'extérieur et radialement par rapport à la gorge de rétention 14 du pneumatique de la jante métallique 10. L'unité de renfort 40 du pneumatique est noyée dans le pneumatique en mousse 50, et ladite unité de renfort comprend une sangle annulaire non extensible 42 qui est noyée dans la section interne 501 du pneumatique en mousse 50, et qui est disposée tout autour de la paroi de montage des rayons 12 ; l'unité de renfort comprend également plusieurs tiges rigides 41 espacées les unes des autres selon un certain angle, qui s'étendent radialement depuis la sangle non extensible 42 jusque dans la section externe 502 du pneumatique en mousse 50. Les tiges 41 sont fixées d'une manière quelconque à la sangle 42. Chacun des rayons 30 possède une extrémité d'ancrage en forme d'écrou 31 qui se situe dans la gorge de rétention 14 du pneumatique, qui entre étroitement en butée contre la paroi de montage des rayons 12, et qui comporte un trou radial traversant 311. La sangle 42 passe en s'adaptant étroitement au travers des trous traversants 311 des extrémités d'ancrage 31 des rayons 30. Les trous 311 sont orientés sensiblement selon la direction tangentielle par rapport à la jante 10. Dans le mode de réalisation préféré, la sangle non extensible 42 est faite d'une matière plastique, tandis que les tiges rigides 41 sont faites de fibres plastiques et possèdent une section transversale bien plus réduite que celle de la sangle 42. La figure 4 représente une variante du mode de réalisation préféré de cette invention, qui fait appel à une structure similaire à celle utilisée dans le mode de réalisation précédent. La différence principale tient à ce que chaque tige rigide 41 possède une extrémité distale recourbée en crochet 412 ainsi que plusieurs crochets ou agrafes 411 formés de façon irrégulière sur toute sa longueur, ceci de sorte que l'extrémité recourbée 412 et que les crochets ou agrafes 411 assurent une meilleure fixation des tiges rigides 41 dans le pneumatique en mousse 50. Parmi les avantages que procure l'assemblage de roue de bicyclette 100 décrit dans la présente invention, on peut citer : 1. Le passage de la sangle 42 au travers des écrous 31 et la relation de fixation entre la sangle 42 et les tiges 41 permettent d'améliorer la résistance structurelle du pneumatique en mousse 50 sur la jante métallique 10 ; 2. Le pneumatique en mousse 50 ne se dégonfle pas lorsqu 1 il est transpercé par un objet pointu sur lequel on roule. REVENDICATIONS 1. Un assemblage de roue de bicyclette (100) qui se caractérise en ce qu'il comprend les éléments suivants : une jante annulaire métallique (10) comprenant une paroi annulaire de montage des rayons (12), ainsi que des parois annulaires gauche et droite de maintien (13) du pneumatique qui sont orientées radialement et vers l'extérieur par rapport aux deux côtés opposés de la paroi de montage des rayons (12) de manière à former entre elles une gorge de rétention (14) du pneumatique ; un moyeu (20) disposé coaxialement à l'intérieur la paroi de montage des rayons (12) de la jante métallique (10) ; - plusieurs rayons (30) assurant la connexion entre le moyeu (20) et la paroi de montage des rayons (12) de la jante métallique (10) ; un pneumatique non gonflable en mousse (50) disposé dans la gorge de rétention (14) du pneumatique de la jante métallique (10), ledit pneumatique possédant une section annulaire interne (501) qui est maintenue en place par les parois de maintien (13) du pneumatique, ainsi qu'une section annulaire externe (502) qui dépasse vers l'extérieur et radialement par rapport à la gorge de rétention (14) du pneumatique ; une unité de renfort (40) du pneumatique noyée dans le pneumatique en mousse (50), laquelle unité de renfort comprend une sangle annulaire non extensible (42) noyée dans la section interne (501) du pneumatique en mousse (50) et disposée tout autour de la paroi de montage des rayons (12), ainsi que plusieurs tiges rigides (41) espacées les unes des autres selon un certain angle et s'étendant radialement depuis la sangle non extensible (42) jusque dans la section externe (502) du pneumatique en mousse (50). 2. Un assemblage de roue de bicyclette, tel que défini dans la revendication 1, qui se caractérise en ce que chacun des rayons (30) possède une extrémité d'ancrage (31) qui se situe dans la gorge de rétention (14) du pneumatique, qui entre étroitement en butée contre la paroi de montage (12) des rayons et qui comporte un trou radial traversant (311), la sangle (42) passant en s'adaptant étroitement au travers des trous traversants (311) des extrémités d'ancrage des rayons (30). 3. Un assemblage de roue de bicyclette, tel que défini dans la revendication 1, qui se caractérise en ce que la sangle non extensible (42) est faite d'une matière plastique, et en ce que les tiges rigides (41) sont faites de fibres plastiques. 4. Un assemblage de roue de bicyclette, tel que défini dans la revendication 1, qui se caractérise en ce que chacune des tiges rigides (41) possède une extrémité distale recourbée (412) ainsi que plusieurs crochets ou agrafes (411) prévus sur toute sa longueur de façon à assurer une meilleure fixation des tiges rigides (41) dans le pneumatique en mousse (50).