Brevet FR2844483A1 — publié le 20040319

SYSTEME DE CHANGEMENT DE DIRECTION D'AIR DESTINE A DES CONDUITES D'AIR DE VEHICULE Description La présente invention se rapporte à une partie de changement de direction d'air d'une soufflante d'air dans un système de conditionnement d'air de véhicule. Dans un système de conditionnement d'air de véhicule classique, un bloc de conditionnement d'air de siège avant 10 intégré à une partie de réglage de température d'air de siège arrière et une partie de changement de direction d'air de siège arrière sont connus. Le bloc de conditionnement d'air est généralement situé derrière un tableau de bord au niveau d'une zone avant de l'habitacle. Comme un tel bloc de conditionnement d'air partage un coeur du dispositif de chauffage pour le réglage de la température de l'air soufflé vers les sièges avant et arrière, un passage de dérivation d'air froid de siège arrière est disposé en dessous du coeur du dispositif de chauffage. Il en résulte que comme 20 indiqué sur la figure 6, un orifice d'entrée d'air chaud de siège arrière 34, dans lequel de l'air chaud est introduit après être passé par le coeur du dispositif de chauffage est disposé à une position supérieure, alors qu'un orifice d'entrée d'air froid de siège arrière 33, dans lequel de l'air froid provenant 25 d'un passage de dérivation d'air froid de siège arrière 30 est introduit, est disposé à une position inférieure, les positions étant relatives l'une à l'autre. Le bloc de conditionnement d'air est également conçu pour permettre à une porte de mélange d'air de siège arrière 31 de 30 régler le rapport de débit d'air entre l'air chaud provenant de l'orifice d'entrée d'air chaud de siège arrière 34 et d'air froid provenant de l'orifice d'entrée d'air froid de siège arrière 33, en réglant ainsi la température de l'air soufflé vers les sièges arrière. Par ailleurs, dans une partie de changement de mode de soufflage de siège arrière 35, une ouverture pour le visage de siège arrière 37 est disposée à un emplacement supérieur, alors que des ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 sont disposées à un emplacement inférieur, relativement les unes aux 40 autres. Ceci est d au fait qu'une conduite pour le visage de siège arrière (non représentée) reliée à l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 est disposée à un emplacement supérieur, alors que les conduites pour les pieds de sièges arrière (non représentées) reliées aux ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 sont disposées à un emplacement inférieur. La figure 6 illustre un mode à deux niveaux sélectionné en tant que mode de soufflage de siège arrière, o une porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 comprenant une porte de type papillon formée sous forme du caractère 10 japonais "à- (he) " est tournée fonctionnellement jusqu'à une position à laquelle à. la fois l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 et l'ouverture pour les pieds de siège arrière 38 sont ouvertes simultanément. Dans l'agencement mentionné précédemment, cependant, l'air 15 chaud provenant de l'orifice d'entrée d'air chaud de siège arrière 34 et l'air froid provenant de l'orifice d'entrée d'air froid de siège arrière 33 sont séparés en une partie supérieure et une partie inférieure au moyen des surfaces de plaques de la porte de mélange d'air de siège arrière 31 et de la porte de 20 changement de mode de soufflage de siège arrière 39. Ceci amène la plupart de l'air chaud provenant de l'orifice d'entrée d'air chaud 34 située à l'emplacement supérieur à circuler au travers d'un passage au-dessus des surfaces de plaques pour les deux portes 31, 39 dans l'ouverture pour le visage de siège arrière 25 37 située à son emplacement supérieur. Par ailleurs, ceci amène également la plupart de l'air froid provenant de l'orifice d'entrée d'air froid 33 situé à l'emplacement inférieur à circuler au travers d'un passage en dessous des surfaces de plaques des deux portes 31, 39 dans les ouvertures pour les 30 pieds de sièges arrière 38, situées à l'emplacement inférieur. Pour cette raison, dans le mode à deux niveaux de siège arrière, la température de l'air soufflé vers le visage d'un occupant devient supérieure à la température de l'air soufflé vers les pieds d'un occupant, réalisant ainsi une répartition en 35 température de l'air soufflé qui est à l'opposé de la répartition de la température de l'air soufflé pour le refroidissement de la tête et le chauffage des pieds. En conséquence, cette répartition de température amène les passagers des sièges arrière à ressentir le froid en bas de 40 leurs corps et le chaud en haut de leurs corps. Le problème mentionné précédemment pourrait être surmonté en plaçant l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 à un emplacement inférieur et les ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 à un emplacement supérieur. Cependant, ceci peut 5 imposer à son tour que la conduite pour le visage de siège arrière soit courbée vers le haut depuis l'emplacement de l'installation de l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 (par rapport à l'emplacement inférieur) de même que les conduites pour les pieds de sièges arrière soient courbées vers 10 le bas par rapport à l'emplacement de l'installation des ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 (par rapport à l'emplacement supérieur). Par conséquent, ceci peut conduire à une augmentation de la perte de pression (perte de pression provoquée par la courbure) 15 de la conduite pour le visage de siège arrière et des conduites pour les pieds de sièges arrière, en posant ainsi un autre problème qui est la réduction de la valeur du débit d'air dirigé vers le siège arrière. Ceci peut également rendre impossible de réaliser des courbures dans les deux conduites mentionnées 20 précédemment en raison de la limitation de l'espace de montage de l'installation du véhicule. En conséquence, les mesures mentionnées précédemment consistant à disposer l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 à un emplacement inférieur et les ouvertures pour les pieds des sièges arrière 38 à un emplacement 25 supérieur sont impraticables. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été envisagée au vu des problèmes mentionnés précédemment. C'est donc un objectif de la présente invention d'assurer une différence de température de soufflage 30 verticale appropriée dans le mode à deux niveaux dans un système de conditionnement d'air de véhicule dans lequel l'orifice d'entrée d'air chaud est disposé à un emplacement supérieur et l'orifice d'entrée d'air froid est disposé à un emplacement inférieur, l'ouverture pour le visage étant disposée à un 35 emplacement supérieur et les ouvertures pour les pieds étant disposées à un emplacement inférieur. Pour atteindre l'objectif mentionné précédemment, conformément à un premier aspect de l'invention, un système de conditionnement d'air de véhicule comporte: un orifice d'entrée 40 d'air froid (33), un orifice d'entrée d'air chaud (34) disposé au-dessus de l'orifice d'entrée d'air froid (33), une ouverture pour les pieds (38) disposée à un emplacement inférieur en aval de l'orifice d'entrée d'air froid (33) et de l'orifice d'entrée d'air chaud (34), une ouverture pour le visage (37) disposée à 5 un emplacement supérieur en aval de l'orifice d'entrée d'air froid (33) et de l'orifice d'entrée d'air chaud (34), une porte de changement de mode de soufflage (39), du type papillon, destinée à ouvrir ou refermer l'ouverture pour les pieds (38) et l'ouverture pour le visage (37), et une partie de logement de 10 porte (36) destinée à loger avec possibilité de pivotement la porte de changement de mode de soufflage (39). Le système de conditionnement d'air de véhicule est caractérisé en ce qu'un mode à deux niveaux dans lequel la porte de changement de mode de soufflage (39) ouvre à la fois l'ouverture pour les pieds 15 (38) et l'ouverture pour le visage (37), un passage de dérivation de mode à deux niveaux (45) destiné à introduire de l'air froid provenant de l'orifice d'entrée d'air froid (33) dans l'ouverture pour le visage (37) est défini entre une extrémité de la porte de changement de mode de soufflage (39) et 20 une surface de paroi intérieure de la partie de logement de porte (36). Dans le mode à deux niveaux, ceci permet que l'air froid provenant de l'orifice d'entrée d'air froid (33) situé à l'emplacement inférieur soit introduit de façon forcée dans le 25 passage de dérivation de mode à deux niveaux (45) dans l'ouverture pour le visage (37) située à l'emplacement supérieur. De façon correspondante, la pression au niveau de l'ouverture pour les pieds (38) est réduite pour être inférieure 30 à celle à l'ouverture pour le visage (37), en permettant ainsi que l'air chaud provenant de l'orifice d'entrée d'air chaud (34) soit introduit plus probablement dans l'ouverture pour les pieds (38). C'est-à-dire que même si l'orifice d'entrée d'air chaud (34) est situé à un emplacement supérieur et que l'ouverture 35 pour les pieds (38) est située à un emplacement inférieur, l'air chaud provenant de l'orifice d'entrée d'air chaud (34) peut être introduit dans l'ouverture pour les pieds (38). Comme on l'a décrit ci-dessus, même dans un système de conditionnement d'air de véhicule qui comporte un orifice 40 d'entrée d'air chaud (34) disposé à un emplacement supérieur, l'orifice d'entrée d'air froid (33) disposé à un emplacement inférieur, l'ouverture pour le visage (37) disposée à un emplacement supérieur, et l'ouverture pour les pieds (38) disposée à un emplacement inférieur, il est possible d'assurer 5 une différence de température d'air soufflé verticale appropriée du type à refroidissement de la tête et chauffage des pieds dans le mode à deux niveaux, en permettant ainsi une meilleure appréciation de l'air conditionné. Conformément à un second aspect de la présente invention, 10 dans le système de conditionnement d'air de véhicule selon le premier aspect, une nervure d'étanchéité (43a à 43c) est prévue sur la surface de paroi intérieure de la partie de logement de porte (36), et la porte de changement de mode de soufflage (39) bute de façon étanche contre la nervure d'étanchéité (43a à 15 43c), en bloquant ainsi simultanément à la fois l'ouverture pour les pieds (38) et l'ouverture pour le visage (37). Ceci rend possible de prévoir un mode complètement fermé dans lequel les deux ouvertures (37, 38) sont bloquées en même temps. Conformément à un troisième aspect de la présente invention, 20 dans le système de conditionnement d'air de véhicule selon le premier ou le second aspect, la partie de logement de porte est formée d'une partie cylindrique (36) parallèle à une direction axiale de la porte de changement de mode de soufflage (39). En outre, une partie agrandie (44), agrandie radialement vers 25 l'extérieur est formée sur une partie d'une surface circonférentielle de la partie cylindrique (36), et le passage de dérivation de mode à deux niveaux (45) est formé à l'intérieur de la partie agrandie (44). En formant de cette manière la partie agrandie (44), 30 agrandie radialement vers l'extérieur sur une partie de la surface circonférentielle de la partie cylindrique (36), on rend ainsi possible de définir aisément le passage de dérivation de mode à deux niveaux (45). Conformément à un quatrième aspect de la présente invention, 35 dans le système de conditionnement d'air de véhicule selon le troisième aspect, la partie cylindrique (36) est disposée de façon à s'étendre transversalement, c'est-à-dire dans la direction transversale du véhicule, la partie agrandie (44) et l'ouverture pour le visage (37) étant disposées au niveau d'une 40 partie centrale de la partie cylindrique (36) dans la direction transversale du véhicule. L'ouverture pour les pieds (38) est disposée à l'une ou l'autre extrémité de la partie cylindrique (36) dans la direction transversale du véhicule (100). Conformément à cette configuration de cet aspect, comme la 5 partie agrandie (44) est formée au niveau de la partie centrale de la partie cylindrique (36) dans la direction transversale du véhicule, le passage de dérivation de mode à deux niveaux (45) est également formé au niveau de la partie centrale. Ceci permet que l'air froid provenant du passage de dérivation de mode à 10 deux niveaux (45) au niveau de la partie centrale soit efficacement introduit vers l'ouverture pour le visage (37) située à la partie centrale. Au contraire, les ouvertures pour les pieds (38) sont situées sur les deux parties latérales de la partie cylindrique 15 (36) dans la direction transversale au véhicule et donc écartées du flux principal du débit d'air froid (le flux au niveau de la partie centrale dans la direction transversale), en permettant ainsi plus probablement que de l'air chaud provenant de l'orifice d'entrée d'air chaud (34) soit introduit dans les 20 ouvertures pour les pieds (38). Dans une combinaison des actions mentionnées précédemment, il est possible d'obtenir une différence de température de soufflage verticale accrue du type pour le refroidissement de la tête et le chauffage des pieds dans le mode à deux niveaux. Conformément à un cinquième aspect de la présente invention, dans le système de conditionnement d'air de véhicule selon le premier ou le second aspect, la partie de logement de porte (36) est disposée de façon à s'étendre dans la direction transversale du véhicule, l'ouverture pour les pieds (38) est disposée de 30 chaque côté de la partie cylindrique (36) dans la direction transversale du véhicule, la largeur de l'orifice d'entrée d'air froid (33) dans la direction transversale du véhicule est inférieure à la largeur de l'orifice d'entrée d'air chaud (34) dans la direction transversale du véhicule, et le passage de 35 dérivation de mode à deux niveaux (45) est situé à une position correspondant à l'orifice d'entrée d'air froid (33) dans la partie de logement de porte (36) dans la direction transversale du véhicule. Conformément à cet agencement, la largeur de l'orifice 40 d'entrée d'air froid (33) dans la direction transversale du véhicule est inférieure à la largeur de l'orifice d'entrée d'air chaud (34) dans la direction transversale du véhicule, et le passage de dérivation de mode à deux niveaux (45) est situé à la position correspondant à l'orifice d'entrée d'air froid (33) 5 dans la partie de logement de porte (36) dans la direction transversale du véhicule. Ceci rend possible d'introduire efficacement l'air froid provenant de l'orifice d'entrée d'air froid (33) par l'intermédiaire du passage de dérivation de mode à deux niveaux (45) vers l'ouverture pour le visage (37). En outre, les ouvertures pour les pieds (38) sont disposées au niveau des deux parties latérales de la partie cylindrique (36) dans la direction transversale du véhicule, et la largeur de l'orifice d'entrée d'air chaud (34) dans la direction transversale du véhicule est supérieure à la largeur de 15 l'orifice d'entrée d'air froid (33) dans la direction transversale du véhicule. Ceci amène l'air chaud provenant de l'orifice d'entrée d'air chaud (34) à être introduit plus probablement dans les ouvertures pour les pieds (38). Dans une combinaison des actions mentionnées précédemment, 20 il est possible d'obtenir une différence de température de soufflage verticale davantage accrue du type refroidissement de la tête et du chauffage des pieds dans le mode à deux niveaux. Conformément à un sixième aspect de la présente invention, le système de conditionnement d'air de véhicule selon l'un 25 quelconque des premier à cinquième aspects est muni d'un boîtier de conditionnement d'air (11) au travers duquel de l'air devant être soufflé vers les sièges avant dans un habitacle s'écoule, un échangeur de chaleur de chauffage (13) disposé à l'intérieur du boîtier de conditionnement d'air (11) destiné à chauffer de 30 l'air, et un passage de dérivation d'air froid de siège arrière (30) disposé en dessous de l'échangeur de chaleur de chauffage (13) à l'intérieur du boîtier de conditionnement d'air (11). Dans cette configuration, l'orifice d'entrée d'air froid (33) est un orifice d'entrée d'air froid desiège arrière dans lequel 35 de l'air froid est introduit depuis le passage de dérivation d'air froid de siège arrière (30), l'orifice d'entrée d'air chaud (34) est un orifice d'entrée d'air chaud de siège arrière dans lequel de l'air chaud qui est passé par l'échangeur de chaleur de chauffage (13) est introduit, l'ouverture pour les 40 pieds (38) est une ouverture pour les pieds de siège arrière destiné à souffler de l'air vers les pieds d'un passager de siège arrière, et l'ouverture pour le visage (37) est une ouverture pour le visage de siège arrière destinée à souffler de l'air vers la partie supérieure du corps d'un passager de siège 5 arrière. L'air qui est soufflé par le boîtier de conditionnement d'air (11) souffle vers les sièges avant (101, 102) dans l'habitacle (105). L'habitacle (105) contient également des sièges arrière (103, 104). Dans un agencement dans lequel une partie de changement de 10 mode de soufflage de siège arrière est intégrée dans un bloc de conditionnement d'air destiné au conditionnement des sièges avant dans un habitacle, ceci rend possible de fournir un système de conditionnement d'air de véhicule qui utilise les actions et les effets conformes aux premier à cinquième aspects. 15 A ce propos, les références numériques entre parenthèses accompagnant la description qui précède, correspondent à celles des modes de réalisation qui seront décrits plus loin. D'autres domaines d'applicabilité de la présente invention seront mis en évidence d'après la description détaillée fournie ci-après. On 20 comprendra que la description détaillée et les exemples spécifiques, bien qu'indiquant les modes de réalisation préférés de l'invention, sont prévus dans des buts d'illustration uniquement et ne sont pas prévus limiter la portée de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera plus complètement comprise d'après la description détaillée et les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe transversale longitudinale 30 représentant une partie d'un bloc de conditionnement d'air conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue de devant représentant la partie de bloc de conditionnement d'air de la figure 1 lorsqu'elle est vue 35 depuis l'arrière du véhicule, La figure 3A est une vue en coupe transversale représentant la partie principale du bloc de conditionnement d'air dans un mode pour le visage de siège arrière conforme au premier mode de réalisation, La figure 3B est une vue en coupe transversale représentant la partie principale du bloc de conditionnement d'air dans un mode pour les pieds de siège arrière conforme au premier mode de réalisation, La figure 4A est une vue en coupe transversale représentant la partie principale du bloc de conditionnement d'air d'un mode à deux niveaux de siège arrière conforme au premier mode de réalisation, La figure 4B est une vue en coupe transversale représentant 10 la partie principale du bloc de conditionnement d'air dans un mode complètement fermé de siège arrière conforme au premier mode de réalisation, La figure 5 est une vue représentant un orifice d'entrée d'air froid de siège arrière et un orifice d'entrée d'air chaud 15 de siège arrière conforme à un second mode de réalisation, La figure 6 est une vue en coupe transversale représentant la partie principale d'un bloc de conditionnement d'air dans la technique antérieure dans un mode à deux niveaux de siège arrière, et La figure 7 est une vue de dessus d'une automobile dans laquelle le bloc de conditionnement d'air est situé. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES La description suivante des modes de réalisation préférés n'est qu'un exemple par nature et n'est en aucune manière prévue 25 limiter l'invention, son application ou ses utilisations. [Premier mode de réalisation] Une partie de bloc intérieur d'un système de conditionnement d'air de véhicule conforme au premier mode de réalisation est schématiquement divisée en deux parties. La première partie est 30 un bloc de conditionnement d'air 10 qui est indiqué sur les figures 1 et 2, et la seconde est un bloc de soufflante (non représenté) destiné à introduire de l'air dans le bloc de conditionnement d'air 10. La figure 1 est une vue en coupe transversale prise de l'avant vers l'arrière, c'est-à-dire dans 35 la direction longitudinale d'un véhicule 100 (figure 7), et la figure 2 est une vue de devant illustrant le bloc de conditionnement d'air 10 lorsqu'il est vu depuis l'arrière du véhicule 100. Derrière un tableau de bord (non représenté) au niveau de la 40 partie avant de l'habitacle, le bloc de conditionnement d'air 10 est disposé généralement au niveau de la partie centrale dans la direction transversale du véhicule, ci-après transversalement. Au niveau de la partie centrale derrière le tableau de bord dans l'habitacle, la partie de bloc de conditionnement d'air 10 est 5 disposée d'une façon générale suivant les orientations de montage indiquées par les flèches des figures 1 et 2 par rapport à chacune des directions avant/arrière, haut/bas et gauche/droite. A l'inverse, derrière le tableau de bord au niveau de la 10 partie avant de l'habitacle, le bloc de soufflante (non représenté) est disposé depuis la partie centrale vers le siège du passager avant. Comme cela est bien connu, le bloc de soufflante comporte une boîte de basculement d'air intérieur et extérieur destinée à introduire par basculement de l'air 15 extérieur (air à l'extérieur de l'habitacle) et de l'air intérieur (de l'air à l'intérieur de l'habitacle), et une soufflante d'air du type centrifuge destinée à aspirer et à refouler de l'air au travers de la boîte de basculement d'air intérieur et extérieur. Le bloc de conditionnement d'air 10 comporte un boîtier de conditionnement d'air 11 fait de résine. A l'intérieur du boîtier de conditionnement d'air 11, un passage d'air est prévu, au travers duquel de l'air circule vers l'habitacle depuis l'avant du véhicule vers l'arrière du véhicule. Plus 25 particulièrement, le boîtier de conditionnement d'air 11 est construit de manière à ce qu'un boîtier séparé gauche et -un boîtier séparé droit, qui sont divisés à gauche et à droite le long d'une face de séparation au niveau de la partie centrale dans la direction transversale du véhicule, sont réunis en une 30 pièce. Le boîtier de conditionnement d'air 11 intègre à la fois un évaporateur 12 servant d'échangeur de chaleur pour les opérations de refroidissement et un échangeur de dispositif de chauffage 13 servant d'échangeur de chaleur pour les opérations 35 de chauffage. Un espace d'orifice d'entrée d'air 14 est défini au niveau de la partie la plus à l'avant dans le véhicule à l'intérieur du boîtier de conditionnement d'air 11. De l'air est introduit dans l'espace d'orifice d'entrée d'air 14 depuis l'orifice de sortie de boîtier de volute de la soufflante d'air 40 de type centrifuge du bloc de soufflante mentionné précédemment. L'évaporateur 12 est disposé dans la direction haut/bas (généralement verticale) à une position immédiatement après l'espace d'orifice d'entrée d'air 14 dans le boîtier de conditionnement d'air 11. Comme cela est bien connu, dans un 5 cycle de réfrigération, l'évaporateur 12 absorbe la chaleur latente d'un réfrigérant depuis l'air conditionné afin de refroidir ainsi l'air conditionné. Le coeur de dispositif de chauffage 13 est disposé en aval du débit d'air provenant de l'évaporateur 12, soit à l'arrière du véhicule, et espacé de 10 celui-ci d'une distance prédéterminée. En conséquence, l'air introduit dans l'espace d'orifice d'entrée d'air 14 dans le boîtier de conditionnement d'air 11 passe par l'évaporateur 12 et le coeur de dispositif de chauffage 13, dans cet ordre, pour circuler depuis l'avant du véhicule vers l'arrière de celui-ci. Le coeur de dispositif de chauffage 13 est disposé généralement dans une direction verticale du boîtier de conditionnement d'air 11. Cependant, dans ce mode de réalisation, le coeur de dispositif de chauffage 13 est installé à un petit angle relatif et donc généralement dans la direction 20 verticale, sa partie d'extrémité supérieure étant plus rapprochée de l'arrière du véhicule que sa partie d'extrémité inférieure. Le coeur de dispositif de chauffage 13 est conçu pour réchauffer l'air froid qui est passé par l'évaporateur 12 et 25 permet que de l'eau chaude à haute température (agent de refroidissement du moteur), provenant du moteur du véhicule (non représenté) circule au travers de celui-ci pour utiliser l'eau chaude comme source de chaleur pour le chauffage de l'air. On forme un passage de dérivation d'air froid de siège avant 30 15 au niveau d'une partie au-dessus du coeur de dispositif de chauffage 13. Le passage de dérivation d'air froid 15 définit un passage pour l'air froid qui est passé par l'évaporateur 12 pour qu'il contourne le coeur de dispositif de chauffage 13. En outre, au niveau d'une partie en dessous du passage de 35 dérivation d'air froid de siège avant 15 entre l'évaporateur 12 et le coeur de dispositif de chauffage 13, une porte de mélange d'air de siège avant 15 est disposée avec possibilité de pivotement autour d'un pivot 17. Dans ce cas, la porte de mélange d'air de siège avant 16 40 comporte une porte à plaques plate intégrée au pivot 17. La 12 2844483 porte de mélange d'air de siège avant 16 sert de moyen de réglage de température de siège avant qui règle le rapport de débit d'air entre l'air froid AI circulant au travers du passage de dérivation d'air froid de siège avant 15 et contournant le 5 coeur de. dispositif de chauffage 13 et l'air chaud Bi chauffé dans le coeur de dispositif de chauffage 13, en réglant ainsi la température de l'air soufflé vers les sièges avant dans l'habitacle. Le pivot 17 est disposé de façon à s'étendre près de la 10 partie d'extrémité supérieure du coeur de dispositif de chauffage 13 dans la direction transversale (dans la direction verticale par rapport à la page de la figure 1 ou dans la page de la figure 1) pour le véhicule. En outre, le pivot 17 est supporté avec possibilité de rotation au niveau de trous de 15 paliers (non représentés) sur les surfaces de paroi latérale sur les deux côtés droit et gauche du boîtier de conditionnement d'air 11. Une partie d'extrémité du pivot 17 dépasse hors du boîtier de conditionnement d'air 11 et est accouplée par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison (non représenté) à un 20 mécanisme d'actionneur de réglage de température de siège avant équipé d'un servomoteur ou autre. Ce mécanisme d'actionneur est conçu pour régler la position en rotation de la porte de mélange d'air 16. En outre, en aval du coeur de dispositif de chauffage 13 le 25 long de la circulation d'air dans le boîtier de conditionnement d'air 11 (au niveau d'une partie tournée vers l'arrière dans le véhicule), est formé un passage d'air chaud de siège avant 18 qui est dirigé vers le haut immédiatement après le coeur de dispositif de chauffage 13. L'espace situéen aval (au niveau d'une partie supérieure) du passage d'air chaud de siège avant 18 se raccorde au-dessus du coeur de dispositif de chauffage 13 avec une partie aval du passage de dérivation d'air froid de siège avant 15, en définissant ainsi une zone de mélange d'air de siège avant 19 pour mélanger l'air froid et l'air chaud. Par ailleurs, sont prévues des ouvertures pour le visage de sièges avant 20, 21 au niveau d'une partie immédiatement audessus de la zone de mélange d'air de siège avant 19 sur une partie de surface supérieure du boîtier de conditionnement d'air 11, c'est-à-dire sur une partie de surface supérieure à une 40 position tournée vers l'arrière du véhicule dans le boîtier de conditionnement d'air 11. Comme indiqué sur la figure 2, les ouvertures pour le visage de sièges avant 20, 21 sont divisées en quatre dans la direction transversale au véhicule. Les deux ouvertures pour le visage de sièges avant 20 5 situées *au niveau de la partie centrale dans la direction transversale du véhicule sont des ouvertures pour le visage centrales, et les ouvertures pour le visage latérales 21 sont situées à la fois au niveau des parties du côté droit et du côté gauche des ouvertures centrales pour le visage 20. Les 10 ouvertures centrales pour le visage 20 sont reliées par l'intermédiaire de conduits centraux pour le visage (non représentés) aux orifices de sortie centraux pour le visage situés à un emplacement supérieur de la partie centrale du tableau de bord dans la direction transversale, soufflant de 15 l'air conditionné, à la partie centrale de l'habitacle dans la direction transversale, depuis les orifices de sortie centraux pour le visage vers la partie supérieure du corps des passagers des sièges avant. Par ailleurs, les ouvertures latérales pour le visage 21 20 sont reliées par l'intermédiaire de conduits latéraux pour le visage (non représentés) à des orifices de sortie latéraux pour le visage situés près des deux parties d'extrémité du tableau de bord dans la direction transversale et soufflent de l'air conditionné près des deux parties d'extrémité droite et gauche 25 de l'habitacle depuis les orifices de sortie latéraux pour le visage vers la partie supérieure du corps des passagers des sièges avant. Dans le boîtier de conditionnement d'air 11, est disposée une porte pour le visage de siège avant 22 en dessous des 30 ouvertures pour le visage de siège avant 20, 21 afin d'ouvrir ou fermer les ouvertures pour le visage de sièges avant 20, 21. Comme indiqué sur la figure 2, la porte pour le visage de siège avant 22 est une porte en forme de plaque rectangulaire allongée qui s'étend de la direction transversale du véhicule et est 35 reliée à un pivot 23 situé sur une partie de surface supérieure au niveau d'une partie d'extrémité tournée vers l'arrière du véhicule dans le boîtier de conditionnement d'air 11 de façon à pouvoir pivoter autour du pivot 23. Il est également prévu une ouverture de dégivreur 24 sur une 40 partie de surface supérieure du boîtier de conditionnement d'air 11, la partie étant située plus vers l'avant du véhicule que les ouvertures pour le visage de sièges avant 20, 21. L'ouverture de dégivreur 24, dans laquelle de l'air conditionné régulé en température est introduit depuis la zone de mélange d'air de 5 siège avant 19, est reliée par l'intermédiaire d'une conduite de dégivreur (non représentée) à un orifice de sortie de dégivreur pour souffler l'air conditionné depuis l'orifice de sortie de dégivreur vers la surface inférieure du pare-brise avant du véhicule. Une porte de dégivreur 25 est disposée en dessous de l'ouverture de dégivreur 24 dans le boîtier de conditionnement d'air 11 pour ouvrir et fermer l'ouverture de dégivreur 24. Comme pour la porte pour le visage de siège avant 22, la porte de dégivreur 25 est une porte en forme de plaque rectangulaire 15 allongée qui s'étend dans la direction transversale du véhicule ét reliée à un pivot 26 situé à l'intérieur du boîtier de conditionnement d'air 11 à un emplacement vers l'avant de l'ouverture de dégivreur 24 dans le véhicule, de façon à pivoter autour du pivot 26. Il est également prévu des ouvertures pour les pieds de sièges avant 27 aux deux côtés droit et gauche du boîtier de conditionnement d'air 11 (se reporter à la figure 2). Comme indiqué sur la figure 1, les ouvertures pour les pieds de sièges avant 27 sont disposées à un emplacement o elles recouvrent une 25 région de la zone de mélange d'air de siège avant 19 située audessus du coeur de dispositif de chauffage 13. Les ouvertures pour les pieds de siège avant 27 sont formées en forme de secteur qui présente une surface agrandie au niveau de sa partie supérieure par rapport à sa partie inférieure. Il est prévu des portes pour les pieds en forme de secteur 28 qui peuvent pivoter autour d'un pivot 29, de manière à ouvrir ou fermer les ouvertures pour les pieds de sièges avant en forme de secteur 27. Le pivot 29 est disposé entre la partie d'extrémité inférieure des ouvertures pour les pieds de sièges 35 avant en forme de secteur 27 et la partie d'extrémité supérieure du coeur de dispositif de chauffage 13, et s'étend dans la direction transversale du véhicule de sorte que les deux extrémités du pivot 29 sont supportées avec possibilité de pivotement sur les deux côtés droit et gauche du boîtier de 40 conditionnement d'air 11, comme indiqué sur la figure 2. Dans cet agencement, les portes pour les pieds de sièges avant en forme de secteur 28 sont disposées pour être face aux deux parois intérieures latérales droite et gauche du boiter de conditionnement d'air 11 près des deux extrémités du pivot 29, 5 et glissent le long des parois intérieures latérales du boîtier de conditionnement d'air 11 afin de pouvoir ainsi offrir une étanchéité latérale pour ouvrir ou fermer les ouvertures pour les pieds de sièges avant 27. Les portes pour les pieds de sièges avant en forme de secteur 28 et le pivot 29 peuvent être 10 formés de façon solidaire à partir de résine. Les ouvertures pour les pieds de sièges avant 27 sont orientées vers l'habitacle depuis les deux côtés droit et gauche du boîtier de conditionnement d'air 11 pour souffler de l'air conditionné sur les pieds des passagers des sièges avant. Un mode à deux niveaux est illustré sur la figure 1, dans lequel la porte pour le visage de siège avant 22 amène les ouvertures pour le visage de sièges avant 20, 21 à être généralement à une position demi-ouverte, alors que les portes pour les pieds de sièges avant 28 amènent simultanément les 20 ouvertures pour les pieds de sièges avant 27 à être généralement à une position demi-ouverte. Sur la figure, la partie hachurée des ouvertures pour les pieds de sièges avant 27 indique la plage d'ouverture des portes pour les pieds de sièges avant 28, et l'air soufflé pour les pieds de siège avant est introduit 25 vers le bas à partir de la plage d'ouverture indiquée par la partie hachurée désignée par une flèche C. La partie indiquée par des lignes en pointillé des ouvertures pour les pieds de sièges avant 27 indique la plage devant être bloquée par les portes pour les pieds de sièges avant 28. Comme on peut le voir d'après la figure 1, les plages de course en rotation de la porte pour le visage de siège avant 22 et des portes pour les pieds de sièges avant 28 se recouvrent partiellement l'une l'autre lorsqu'elles sont vues dans la direction transversale du véhicule. Dans ce contexte, comme 35 indiqué sur la figure 2, la distance L2 entre les deux portes pour les pieds de sièges avant 28, situées des côtés droit et gauche, est rendue plus grande d'une valeur prédéterminée que la longueur L de la porte pour le visage de siège avant 22 dans la direction transversale du véhicule. Ceci permet que les portes 40 pour les pieds de sièges avant 28 pivotent le long des parois intérieures latérales du boîtier 11 à l'extérieur des côtés droit et gauche de la porte pour le visage de siège avant 22 dans la direction transversale du véhicule, en empêchant ainsi une interférence entre les deux portes 22, 28. La porte pour le visage de siège avant 22, la porte de dégivreur 25, et les portes pour les pieds de sièges avant 28 sont des moyens de porte destinés à basculer les modes de soufflage de siège avant, dans lequel les pivots 23, 26 et 29 de leurs portes respectives 22, 25 et 28 sont accouplés par 10 l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison (non représenté) sur une surface extérieure du boîtier de conditionnement d'air 11 à un mécanisme d'actionneur. Le mécanisme d'actionneur comprend un servomoteur ou autre pour basculer les modes de soufflage de siège avant, et est fonctionnellement actionné par le mécanisme 15 d'actionneur. A présent, la partie de réglage de température de siège arrière et la partie de changement de mode de soufflage seront décrites ci-dessous, lesquelles sont intégrées au bloc de conditionnement d'air 10 conformément à ce mode de réalisation. Le passage de dérivation d'air froid de siège arrière 30 par l'intermédiaire duquel l'air froid de siège arrière A2 circule, et défini en dessous du coeur de dispositif de chauffage 13 à l'intérieur du boîtier de conditionnement d'air 11. En outre, la porte de mélange d'air de siège arrière 31 est disposée du côté 25 inférieur arrière du coeur de dispositif de chauffage 13 à l'intérieur du boîtier de conditionnement d'air 1h de façon à pouvoir pivoter autour d'un pivot 32 dans la direction vers le haut/bas du véhicule. La porte de mélange d'air de siège arrière 31 est également constituée d'une porte à plaques plate intégrée 30 au pivot 32. Dans cet agencement, le passage de dérivation d'air froid de siège arrière 30 est en communication par l'intermédiaire de l'orifice d'entrée d'air froid de siège arrière 33 avec un espace en dessous de la porte de mélange d'air de siège arrière 35 31. Par ailleurs, la partie inférieure de l'échangeur de chaleur du coeur de dispositif de chauffage 13 est en communication par l'intermédiaire de la partie d'extrémité inférieure du passage d'air chaud de siège avant 18 et de l'orifice d'entrée d'air chaud de siège arrière 34 avec un espace au-dessus de la porte 40 de mélange d'air de siège arrière 31. En conséquence, l'air froid de siège arrière A2 est introduit dans l'espace en dessous de la porte de mélange d'air de siège arrière 31, alors que l'air chaud de siège arrière B2 chauffé au niveau de la partie inférieure de la partie 5 d'échangeur de chaleur du coeur de dispositif de chauffage 13 est introduit dans l'espace au-dessus de la porte de mélange d'air de siège arrière 31. Dans ce mode de réalisation, à la fois l'orifice d'entrée d'air froid de siège arrière 33 et l'orifice d'entrée d'air chaud de siège arrière 34 sont formés 10 en forme de rectangle présentant un côté plus long dans la direction transversale du véhicule (dans la direction perpendiculaire à la page de la figure 1). La sélection de la position en rotation de la porte de mélange d'air de siège arrière 31 permet que le degré 15 d'ouverture de l'orifice d'entrée d'air froid de siège arrière 33 et de l'orifice d'entrée d'air chaud de siège arrière 34 soit réglé, en commandant ainsi le rapport de débit d'air entre l'air froid de siège arrière A2 et l'air chaud de siège arrière B2. Ceci rend possible de régler indépendamment la température de 20 l'air soufflé vers les sièges arrière et les sièges avant dans l'habitacle. En conséquence, la porte de mélange d'air de siège arrière 31 sert de moyen de réglage de température de siège arrière. Le pivot 32 est disposé de façon à s'étendre dans la 25 direction transversale du véhicule (dans la direction perpendiculaire à la page de la figure 1). Le pivot 32 est également supporté avec possibilité de pivotement au niveau de trous de paliers (non représentés) sur les deux parois latérales droite et gauche du boîtier de conditionnement d'air 11. Une 30 première partie d'extrémité du pivot 32 dépasse hors du boîtier de conditionnement d'air 11 et est accouplé par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison (non représenté) à un mécanisme d'actionneur de réglage de température de siège arrière équipé d'un servomoteur ou autre. Le mécanisme d'actionneur est conçu 35 pour régler la position en rotation de la porte de mélange d'air de siège avant 16. La partie de changement de mode de soufflage de siège arrière 35 est disposée en aval de l'espace utile en rotation de la porte de mélange d'air de siège arrière 31, c'est-à-dire au 40 niveau d'une partie vers l'arrière du véhicule. La partie de changement de mode de soufflage de siège arrière 35 est munie d'une partie cylindrique 36 servant de partie de logement de porte. Comme indiqué sur la figure 2, la partie cylindrique 36 est intégrée au boîtier de conditionnement d'air 11 de façon à 5 s'étendre dans la direction transversale du véhicule dans la plage de la largeur L3 (dans une direction perpendiculaire à la page de la figure 1). Les deux parties latérales de la partie cylindrique 36 dans la direction transversale du véhicule sont bloqués par les parois latérales. En outre, comme on peut le voir d'après la figure 2, la partie cylindrique 36 est disposée au niveau de la partie centrale dans la direction transversale du véhicule au niveau d'une partie inférieure vers l'arrière du véhicule dans le boîtier de conditionnement d'air 11. Il est prévu une ouverture 15 d'orifice d'entrée 36a à une position vers l'avant du véhicule dans la partie cylindrique 36 pour permettre que l'intérieur de la partie cylindrique 36 communique avec l'espace utile de rotation de la porte de mélange d'air de siège arrière 31. L'ouverture d'orifice d'entrée 36a présente la forme d'un 20 rectangle ayant un côté long qui s'étend dans la direction transversale du véhicule (dans la direction verticale par rapport à la page de la figure 1), qui est formée en travers de la largeur entière L3 (se reporter à la figure 2) de la partie cylindrique 36 dans la direction transversale du véhicule. L'orifice d'entrée d'air froid de siège arrière mentionné précédemment 33 et l'orifice d'entrée d'air chaud de siège arrière 34 sont situés à la même position que l'ouverture d'orifice d'entrée *36a dans la direction transversale du véhicule. Comme pour l'ouverture d'orifice d'entrée 36a, les 30 largeurs des deux orifices d'entrée 33, 34 sont les mêmes que la largeur L3 de la partie cylindrique 36 dans la direction transversale du véhicule. Dans la partie cylindrique 36, l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 est disposée à une, position vers l'arrière 35 supérieure du véhicule. L'ouverture pour le visage de siège arrière 37 présente la forme d'un rectangle ayant un côté long qui s'étend dans la direction transversale du véhicule. La largeur L4 de l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 dans la direction transversale du véhicule étant inférieure à la 40 largeur L3 de la partie cylindrique 36, l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 est disposée au niveau de la partie centrale de la partie cylindrique 36 dans la direction transversale du véhicule. Comme indiqué sur la figure 1, l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 est formée en forme de conduit qui dépasse vers l'arrière du véhicule. Dans la partie cylindrique 36, les ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 sont prévues au niveau d'une partie inférieure des deux côtés dans la direction transversale du véhicule. Plus particulièrement, les ouvertures pour les pieds 10 de sièges arrière 38 sont formées en forme de conduit dépassant en diagonale vers le bas depuis la partie inférieure sur les deux côtés droit et gauche de la partie cylindrique 36. L'ouverture pour le visage de siège arrière 37 est reliée à un conduit pour le visage de siège arrière (non représenté), et 15 une extrémité du conduit pour le visage de siège arrière est munie d'un orifice de sortie pour le visage de siège arrière destiné à souffler de l'air vers la partie supérieure du corps des passagers des sièges arrière. En revanche, les ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 sont reliées à des conduits 20 pour les pieds de sièges arrière (non représentés), et les extrémités des conduits pour les pieds de sièges arrière sont munies d'un orifice de sortie pour les pieds de siège arrière destiné à souffler de l'air vers les pieds des passagers des sièges arrière. Dans un espace à l'intérieur de la partie cylindrique 36, la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 est disposée avec possibilité de pivotement pour ouvrir ou refermer l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 et l'ouverture pour les pieds de siège arrière 38. La porte de changement de 30 mode de soufflage de siège arrière 39 est une porte de type papillon qui est formée en forme d'un caractère japonais " radialement par rapport au pivot 40. Dans ce qui précède, les portes 16, 22, 25 et 31 sont toutes construites de façon à présenter les pivots 17, 23, 26 et 32 à une première extrémité de leurs plaques de porte, respectivement, en constituant ainsi 40 une porte à plaques du type en porte-à-faux. Bien que ceci ne soit pas illustré sur la figure 2, la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 est construite de manière à ce que la largeur de la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 dans la 5 direction transversale du véhicule soit réglée pour être égale à la largeur L3 de la partie cylindrique 36 dans la direction transversale du véhicule. Ceci permet que la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 présentant la forme d'un caractère japonais " transversale du véhicule. Le pivot 40 est disposé parallèlement à la partie cylindrique 36 à l'intérieur de la partie cylindrique 36, et les deux extrémités du pivot 40 sont supportées avec possibilité de 15 pivotement au niveau de trous de paliers (non représentés) sur les deux parois latérales droite et gauche de la partie cylindrique 36. Une première extrémité du pivot 40 dépasse hors d'une paroi latérale de la partie cylindrique 36 et est accouplée par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison (non 20 représenté) à un mécanisme d'actionneur, équipé du servomoteur ou autre, pour basculer les modes de soufflage de siège arrière. Le mécanisme d'actionneur actionne par pivotement la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39. A présent, la porte de changement de mode de soufflage de 25 siège arrière 39 sera décrite plus particulièrement. Le pivot 40 et les plaques de porte 41 formant la plaque de porte 39 sont faits de résine et intégrés les uns aux autres. Dans cet agencement, les plaques de porte 41 sont des parties rigides présentant une faible valeur de déformation vis- à-vis d'une 30 force extérieure. Les plaques de porte 41 comportent une partie d'étanchéité 42 fixée de façon solidaire à la partie de bord extérieur entière des plaques de porte 41. La partie d'étanchéité 42 est faite d'un matériau élastique tel que du caoutchouc et est souplement déformable lorsqu'elle est soumise 35 à une force extérieure. En outre, au niveau de plusieurs positions le long de la circonférence de la partie cylindrique 36 sur la surface de paroi intérieure de celle-ci, plus particulièrement en trois positions, des nervures d'étanchéité 43a, 43b, 43c sont formées 40 en forme de triangle en section transversale, de façon à dépasser vers l'intérieur. Les nervures d'étanchéité 43a, 43b, 43c sont formées de façon à s'étendre suivant la forme du caractère japonais "D (KO)" depuis la surface de paroi intérieure cylindrique de la partie cylindrique 36 vers les 5 surfaces latérales à la fois droite et gauche de la partie cylindrique 36. Parmi les parties d'étanchéité 42 des plaques de porte 41 de la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39, la partie d'étanchéité 42 le long du bord de la circonférence 10 extérieure des plaques de porte 41 (une extrémité radiale est représentée sur la vue en coupe transversale de la figure 1) bute de façon étanche contre la partie de paroi intérieure cylindrique des nervures d'étanchéité 43a, 43b, 43c pour rendre étanche un joint entre la surface de paroi intérieure 15 cylindrique de la partie cylindrique 36 et le bord de la circonférence extérieure de la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39. Ce joint empêche toute fuite d'air le long de la circonférence extérieure de la porte. Par ailleurs, parmi les parties d'étanchéité 42 des plaques 20 de porte 41 de la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39, la partie d'étanchéité 42 (non représentée) butant de façon fixe contre les surfaces latérales des plaques de porte 41 dans la direction transversale du véhicule bute de façon étanche contre les deux parties latérales droite et gauche 25 des nervures d'étanchéité 43a, 43b, 43c pour procurer une étanchéité entre les deux parois latérales droite et gauche de la partie cylindrique 36 et les deux surfaces latérales droite et gauche de la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39, en empêchant ainsi la fuite d'air le long des 30 parties latérales de la porte. Par ailleurs, une partie agrandie 44 qui s'étend radialement vers l'extérieur depuis une partie inférieure de la partie cylindrique 36 vers une partie vers l'arrière du véhicule est disposée de façon intégrée. Comme indiqué sur la figure 2, la 35 partie agrandie 44 est disposée au niveau de la partie centrale de la partie cylindrique 36 dans la direction transversale du véhicule. La largeur L5 de la partie agrandie 44 dans la direction transversale du véhicule est réglée pour être plus petite que la largeur L3 de la partie cylindrique 36 dans la 40 direction transversale du véhicule. La partie agrandie 44 s'étend radialement vers l'extérieur à une position opposée à la partie d'étanchéité inférieure 42 à la position en rotation de la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 prévue dans son mode à deux 5 niveaux *(se reporter à la figure 1 et à la figure 3 qui seront expliquées plus loin). En conséquence, dans le mode à deux niveaux, cet agencement permet qu'un intervalle soit défini entre la partie d'étanchéité 42 le long du bord de la circonférence extérieure de la porte de changement de mode de 10 soufflage de siège arrière 39 et la paroi intérieure de la partie agrandie 44, en formant ainsi un passage de dérivation de mode à deux niveaux 45. La flèche D indique le débit d'air au travers du passage de dérivation 45. A présent, le fonctionnement de ce mode de réalisation sera 15 décrit en faisant référence à l'agencement mentionné précédemment. Tout d'abord, la fonction de conditionnement d'air de siège avant sera brièvement décrite. Les modes de soufflage suivants peuvent être réglés en sélectionnant les positions de commande de la porte pour le visage de siège avant 22 servant de 20 moyen de porte pour basculer les modes de soufflage de siège avant, la porte de dégivreur 25, et les portes pour les pieds 28. [Mode pour le visage de siège avant] La porte pour le visage de siège avant 22 ouvre complètement 25 les ouvertures pour le visage de siège 20, 21, et également la porte de dégivreur 25 ouvre complètement l'ouverture de dégivreur 24. En outre, les portes pour les pieds de sièges avant 28 sont actionnées de façon à recouvrir les ouvertures pour les pieds de sièges avant droite et gauche 27, en ouvrant 30 ainsi complètement les ouvertures pour les pieds de sièges avant 27. En conséquence, l'air soufflé depuis le bloc de soufflante (non représenté) est refroidi dans l'évaporateur 12 en air froid, lequel est à son tour soufflé vers la partie supérieure 35 du corps des passagers des sièges avant dans l'habitacle uniquement depuis les ouvertures pour le visage de sièges avant 20, 21. Supposons que la porte de mélange d'air de siège avant 16 soit actionnée vers la position de refroidissement maximum l6a à 40 laquelle le passage d'air vers le coeur de dispositif de chauffage 13 est complètement fermé et le passage de dérivation d'air froid de siège avant 15 est complètement ouvert. Dans ce cas, la quantité totale d'air froid qui est passé par l'évaporateur 12 peut être soufflée, telle quelle, depuis les 5 ouvertures pour le visage de sièges avant 20, 21, en permettant ainsi un refroidissement maximum. Alors, l'actionnement de la porte de mélange d'air de siège avant 16 depuis la position de refroidissement maximum 16a vers une position ouverte intermédiaire permet que le rapport des 10 débits d'air entre l'air froid Ai et l'air chaud Bl soit ajusté suivant la position d'ouverture de la porte de mélange d'air de siège avant 16, en permettant ainsi que de l'air froid réglé à une température souhaitée soit soufflé vers les sièges avant dans l'habitacle. [Mode à deux niveaux de siège avant] La figure 1 représente une situation dans laquelle les sièges à la fois avant et arrière sont dans le mode à deux niveaux, la porte de dégivreur 25 étant actionnée pour permettre que l'ouverture de dégivreur 24 soit à la position complètement 20 ouverte comme dans le mode pour le visage. Au contraire, la porte pour le visage de siège avant 22 et les portes pour les pieds de sièges avant 28 sont actionnées pour être à une position ouverte intermédiaire à laquelle les ouvertures pour le visage de sièges avant 20, 21 et les ouvertures pour les pieds 25 de sièges avant 27 sont chacune à une position mi-ouverte. En conséquence, la position en rotation (le degré d'ouverture) de la porte de mélange d'air de siège avant 16 commande le rapport 'des débits d'air entre l'air froid Ai et l'air chaud Bl, en permettant que de l'air conditionné réglé à 30 une température désirée soit soufflé vers les sièges avant dans l'habitacle depuis les deux ouvertures pour le visage de sièges avant 20, 21 et les ouvertures pour les pieds de siège avant 27. [Mode pour les pieds de siège avant] La porte de dégivreur 25 est actionnée vers une position à 35 laquelle l'ouverture de dégivreur 24 est légèrement ouverte. La porte pour le visage de siège avant 22 est actionnée pour permettre aux ouvertures pour le visage de sièges avant 20, 21 d'être à la position complètement ouverte. Au contraire, les portes pour les pieds de sièges avant 28 sont actionnées pour 40 tourner dans le sens des aiguilles d'une montre depuis la position indiquée sur la figure 1 de manière à ce que les ouvertures pour les pieds de sièges avant 27 soient à la position complètement ouverte. En conséquence, la plupart de l'air chaud, qui a été régulé 5 en température par le rapport des débit d'air entre l'air froid Ai et l'air chaud Bl, est soufflée depuis les ouvertures pour les pieds de sièges avant 27 vers les pieds des passagers des sièges avant dans l'habitacle.Simultanément, une partie de l'air chaud est soufflé depuis l'ouverture du dégivreur 24 vers 10 la surface intérieure du pare-brise du véhicule, en empêchant ainsi l'apparition d'une buée sur le pare-brise du véhicule. Supposons que la porte de mélange d'air de siège avant 16 soit actionnée à la position de chauffage maximum 16b, à laquelle le passage de dérivation d'air froid de siège avant 15 15 est à la position complètement fermée, et le passage d'air vers le coeur de dispositif de chauffage 13 est à la position complètement ouverte. Dans ce cas, toute la quantité d'air soufflé depuis le bloc de soufflante passe par l'évaporateur 12 et est alors introduite dans le coeur de dispositif de chauffage 20 13 pour être chauffé en de l'air chaud, en permettant ainsi d'obtenir la capacité de chauffage maximum. [Mode de dégivreur] La porte de dégivreur 25 est actionnée pour permettre que l'ouverture de dégivreur 24 soit à la position complètement 25 ouverte, alors que la porte pour le visage de siège avant 22 et les portes pour les pieds de sièges avant 28 sont actionnées pour permettre que les ouvertures pour le visage de sièges avant 20, 21 et les ouvertures pour les pieds de sièges avant 27 soient à la position complètement fermée, respectivement. En conséquence, l'air soufflé depuis le bloc de soufflante passe par l'évaporateur 12 et est alors introduit dans le coeur de dispositif de chauffage 13 pour être chauffé en de l'air chaud. L'air chaud résultant peut être soufflé depuis l'ouverture de dégivreur 24 vers le pare-brise avant du 35 véhicule, en empêchant ainsi l'apparition d'une buée sur le pare-brise du véhicule. Dans le mode dégivreur, il est également possible de régler le rapport de débit d'air entre l'air froid et l'air chaud au moyen de la porte de mélange d'air de siège avant 16, en commandant ainsi la température de l'air soufflé. Si nécessaire, en tant que mode de soufflage de siège avant en plus des modes mentionnés précédemment (1) à (4), il est également possible de régler un mode de dégivreur incluant les pieds dans lequel, par comparaison au mode pour les pieds, le 5 débit d'air pour les pieds est réduit et le débit d'air du dégivreur est augmenté de manière à ce que le débit d'air pour les pieds soit approximativement égal au débit d'air pour le dégivreur. A présent, la fonction de conditionnement d'air de siège 10 arrière sera décrite ci-dessous pour chacun des modes de soufflage indiqués sur les figures 3 et 4. [Mode pour le visage de siège arrière] La figure 3A représente le mode pour le visage de siège arrière dans lequel la porte de changement de mode de soufflage 15 de siège arrière 39 est une porte de type papillon formée en forme du caractère japonais " formée en forme du caractère japonais " Par ailleurs, l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 est en communication avec la partie de circulation d'air amont 35 dans la partie cylindrique 36 par l'intermédiaire de l'espace au-dessus de la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 et de l'ouverture d'orifice d'entrée 36a. En conséquence, l'air froid A2 provenant du passage de dérivation d'air froid de siège arrière 30 passe par l'orifice d'entrée 40 d'air froid 33 et l'espace en dessous de la porte de mélange d'air de siège arrière 31 et est alors introduit dans l'espace supérieur dans la partie cylindrique 36, et est ensuite dirigé uniquement vers l'ouverture pour le visage de siège arrière 37. L'air froid passe de l'ouverture pour le visage de siège arrière 5 37 par le conduit pour le visage de siège arrière (non représenté) et est alors soufflé vers la partie supérieure du corps des passagers des sièges arrière depuis l'orifice de sortie pour le visage de siège arrière qui est prévu à une extrémité du conduit pour le visage de siège arrière. Sur la figure 3A, la porte de mélange d'air de siège arrière 31 est actionnée vers la position de refroidissement maximum à laquelle l'orifice d'entrée d'air froid 33 est à la position complètement ouverte, l'orifice d'entrée d'air chaud 34 étant à la position complètement fermée, en permettant ainsi que l'air 15 froid A2 provenant du passage de dérivation d'air froid de siège arrière 30 soit introduit dans l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 afin de donner la capacité de refroidissement de siège arrière maximum. La rotation de la porte de mélange d'air de siège arrière 31 20 dans le sens des aiguilles d'une montre depuis la position de refroidissement maximum de la figure 3A amènerait l'orifice d'entrée d'air chaud 34 à s'ouvrir, en permettant ainsi qu'une partie de l'air chaud qui est passé par le coeur de dispositif de chauffage 13 passe par l'orifice d'entrée d'air chaud 34 et 25 soit introduit dans la partie cylindrique 36. Ceci permet que l'air froid soit mélangé avec de l'air chaud, en permettant ainsi de régler la température de soufflage pour le visage de siège arrière à une température désirée. Durant un fonctionnement de commande de régulation de température dans 30 lequel à la fois l'orifice d'entrée d'air froid 33 et l'orifice d'entrée d'air chaud 34 sont ouverts en même temps, l'espace intérieur de la partie cylindrique 36 sert d'espace destiné à mélanger l'air froid et l'air chaud, c'est-à-dire une partie de mélange d'air de siège arrière. [Mode pour les pieds de siège arrière] La figure 3B illustre le mode pour les pieds de siège arrière dans lequel la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39, qui est une porte de type papillon formée en forme du caractère japonais " cylindrique 36. Par ailleurs, l'autre extrémité (la partie supérieure) de la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 est située au niveau d'une partie légèrement vers l'arrière par rapport à la partie d'extrémité supérieure de 10 l'ouverture d'orifice d'entrée 36a de la partie cylindrique 36. En conséquence, les ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 communiquent avec la partie de circulation d'air amont dans la partie cylindrique 36 par l'intermédiaire de l'ouverture d'orifice d'entrée 36a. Ceci permet qu'une partie de 15 l'air chaud B2 qui est passé par le coeur de dispositif de chauffage 13 circule depuis l'orifice d'entrée d'air chaud 34 par l'intermédiaire de l'ouverture d'orifice d'entrée 36a vers les ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38. L'air chaud passe en outre au travers des conduits pour les pieds de sièges 20 arrière (non représentés) et l'orifice d'entrée pour les pieds de siège arrière (non représenté) pour être soufflé vers les pieds des passagers des sièges arrière. Par ailleurs, les parties d'étanchéité 42 de la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 butent 25 contre la surface de paroi intérieure de la partie cylindrique 36 sans buter de façon étanche contre l'une quelconque des nervures d'étanchéité 43a, 43b et 43c. Dans ce cas, la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 est conçue pour présenter des dimensions extérieures établies de façon à 30 définir un faible intervalle entre la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 et la surface de paroi intérieure de la partie cylindrique 36. Cet agencement amène donc de l'air chaud à passer par ce petit intervalle comme indiqué par les flèches El et E2, en permettant qu'une très faible quantité d'air chaud soit dirigée vers l'ouverture pour le visage de siège arrière 37. Ceci permet également de souffler une très faible quantité d'air chaud vers la partie supérieure du corps des passagers des sièges arrière. Dans ce cas, la quantité d'air chaud soufflée 40 vers le côté du visage de siège arrière est aussi faible que 5 à 6 % du débit d'air total soufflé vers les sièges arrière. Ceci empêche que la température de la partie supérieure du corps des passagers des sièges arrière soit trop diminuée dans le mode pour les pieds. Sur la figure 3B, la porte de mélange d'air de siège arrière 31 est actionnée vers la position de chauffage maximum à laquelle l'orifice d'entrée d'air chaud 34 est la position complètement ouverte, l'orifice d'entrée d'air froid 33 étant à la position complètement fermée. Ceci permet que seul l'air 10 chaud B2 provenant de l'orifice d'entrée d'air chaud 34 soit introduit dans les ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 et l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 de manière à fournir la quantité maximum de chaleur à la zone des sièges arrière. La rotation de la porte de mélange d'air de siège arrière 31 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre depuis la position de chauffage maximum de la figure 3B amène l'orifice d'entrée d'air froid 33 à s'ouvrir, en permettant ainsi que l'air froid dans le passage de dérivation d'air froid de siège 20 arrière 30 passe par l'orifice d'entrée d'air froid 33 et soit ensuite introduit dans la partie cylindrique 36. Ceci permet que de l'air chaud soit mélangé à l'air froid, en rendant ainsi possible de régler la température de soufflage pour les pieds de siège arrière à une température désirée. [Mode à deux niveaux de siège arrière] La figure 4A illustre le mode à deux niveaux de siège arrière dans lequel la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39, qui comprend une porte de type papillon formée en forme du caractère japonais " cylindrique 36. Cet agencement permet que l'ouverture pour le visage arrière 37 communique avec la partie de circulation d'air amont dans la partie cylindrique 36 par l'intermédiaire du passage de dérivation en mode à deux niveaux 45 à l'intérieur de 40 la partie agrandie 44 et de l'ouverture d'orifice 36a. En outre, à ce moment, les ouvertures pour les pieds de sièges arrière 36 sont maintenues en communication avec la partie de circulation d'air amont dans la partie cylindrique 36 par l'intermédiaire de l'ouverture d'orifice d'entrée 36a. En 5 conséquence, de l'air conditionné peut être soufflé vers les parties à la fois supérieure et inférieure des passagers des sièges arrière par l'intermédiaire de l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 et des ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38. Conformément à ce mode de réalisation, même avec l'orifice d'entrée d'air froid 33 qui est situé en dessous de l'orifice d'entrée d'air chaud 34, de l'air froid peut être introduit principalement dans l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 située à un emplacement supérieur alors que l'air chaud peut 15 être introduit principalement dans les ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 situées à un emplacement inférieur, en assurant ainsi une différence de température de soufflage appropriée du type refroidissement de la tête et chauffage des pieds. A présent, on décrit ci-dessous la raison pour laquelle 20 une telle différence de température de soufflage appropriée peut être assurée. Comme le mode à deux niveaux est utilisé principalement durant des saisons intermédiaires telles que le printemps et l'automne, la porte de mélange d'air de siège arrière 31 est 25 actionnée à une position d'ouverture intermédiaire à laquelle l'orifice d'entrée d'air froid 33 et l'orifice d'entrée d'air chaud 34 sont tous deux ouverts dans la même mesure comme indiqué sur la figure 4A. Ceci amène l'air froid A2 provenant de l'orifice d'entrée d'air froid 33 et l'air chaud B2 provenant de 30 l'orifice d'entrée d'air chaud 34 à progresser d'une façon générale en ligne droite comme indiqué par les flèches Fl et F2 le long des surfaces de plaques de la porte de mélange d'air de siège arrière 31. L'air heurte la surface de plaques de la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 tout en 35 empêchant la plupart de l'air froid A2 et de l'air chaud B2 de se mélanger mutuellement. A ce moment, l'air froid A2 rencontre la plaque de porte 41 du côté inférieur de la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39. Cependant, comme la plaque de porte 41 du 40 côté inférieur est inclinée dans la direction du débit d'air, c'est-à-dire dans la direction vers l'aval de la circulation d'air (vers l'arrière du véhicule), et comme l'extrémité de la plaque de porte inférieure 41 est orientée près de la partie centrale de la partie agrandie 44, l'air froid A2 est introduit 5 sans perturbation dans le passage de dérivation de mode à deux niveaux 45 à l'intérieur de la partie agrandie 44 le long de l'inclinaison de la plaque de porte inférieure 41 comme indiqué par la flèche D. L'air froid est alors dirigé vers l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 par l'intermédiaire du 10 passage de dérivation de mode à deux niveaux 45. Dans ce cas, comme indiqué sur la figure 2, la partie agrandie 44 (le passage de dérivation de mode à deux niveaux 45) et l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 sont situées au niveau de la partie centrale de la partie cylindrique 36 et 15 orientées dans la direction transversale du véhicule. En conséquence, parmi l'air froid A2, l'air froid présent au niveau de la partie centrale dans la direction transversale du véhicule passe par le passage de dérivation de mode à deux niveaux 45 et est ensuite introduit dans l'ouverture pour le visage de siège 20 arrière 37. Parmi l'air froid A2, l'air froid présent sur les deux côtés dans la direction transversale du véhicule est dirigé vers les ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 situés au niveau d'une partie inférieure de chaque côté de la partie cylindrique 36 dans la direction transversale du véhicule. Ceci permet que le flux principal de l'air froid s'écoule au travers de la partie centrale de la partie cylindrique 36 dans la direction transversale du véhicule tout en ne permettant qu'à une partie de l'air froid des deux côtés droit et gauche de circuler au travers des deux côtés de la partie cylindrique 36 30 dans la direction transversale du véhicule (au travers des parties auxquelles sont situées les ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38), en réduisant ainsi la pression des deux côtés droit et gauche par comparaison à la partie centrale de la partie cylindrique 36. En conséquence,, ceci amène la plupart de 35 l'air chaud B2 provenant de l'orifice d'entrée d'air chaud 34 à être refoulé par le débit d'air froid au niveau de la partie centrale et donc à être introduit dans les ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 aux deux côtés droit et gauche. En revanche, une partie de l'air chaud B2 provenant de 40 l'orifice d'entrée d'air chaud 34 passe par un très petit intervalle défini par l'extrémité de la plaque de porte supérieure 41 de la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 et la surface de paroi intérieure de la partie cylindrique 36 comme indiqué par la flèche El. Ceci permet qu'un 5 débit d'air soit introduit dans l'ouverture pour le visage de siège arrière 37. Par conséquent, le flux principal de l'air froid A2 provenant de l'orifice d'entrée d'air froid 33 à un emplacement inférieur peut être introduit dans l'ouverture pour le visage de 10 siège arrière 37 à un emplacement supérieur, alors que le flux principal de l'air chaud B2 provenant de l'orifice d'entrée d'air chaud 34 à un emplacement supérieur peut être introduit dans les ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 situées à un emplacement inférieur. C'est-à-dire que l'air froid A2 et 15 l'air chaud B2 peuvent circuler de manière croisée, Individuellement un débit à la fois si on le souhaite, à l'intérieur et juste avant la partie cylindrique 36. Ceci permet de réduire, d'une valeur prédéterminée, la température de soufflage pour le visage de siège arrière par comparaison à la 20 température de soufflage pour les pieds de siège arrière, en assurant ainsi une différence de température de soufflage verticale appropriée et donc en constituant une répartition de température de soufflage confortable du type à refroidissement de la tête et chauffage des pieds. [Mode complètement fermé de siège arrière] La figure 4B illustre le mode complètement fermé de siège arrière dans lequel la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 est actionnée pour tourner dans le sens des aiguilles d'une montre d'un angle prédéterminé depuis la 30 position de la figure 4A afin de buter de façon étanche contre les première et troisième nervures d'étanchéité 43a, 43c. Dans cet agencement, la première nervure d'étanchéité 43a est située en amont de l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 le long de la circulation d'air dans la partie cylindrique 36 (vers 35 l'avant du véhicule), alors que la troisième nervure d'étanchéité 43c est située en amont des ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 le long de la circulation d'air de la partie cylindrique 36 (vers l'avant du véhicule). En conséquence, parmi l'espace à l'intérieur de la partie 40 cylindrique 36, une partie d'espace vers l'arrière qui est en communication avec l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 et les ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 peut être bloquée vis-àvis de la partie de circulation d'air amont dans la partie cylindrique 36 (vers l'avant du véhicule) au 5 moyen de la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 formée en forme de caractère japonais " C'est-à-dire qu'il est possible d'établir l'état complètement fermé de siège arrière dans lequel l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 et les ouvertures pour les pieds de sièges 10 arrière 38 sont simultanément bloquées, en éliminant ainsi de l'air soufflé vers les sièges arrière. Ce mode complètement fermé de siège arrière est établi * lorsqu'un passager sélectionne manuellement le mode complètement fermé de siège arrière de même que lorsque le mode de dégivreur 15 est sélectionné en tant que mode de soufflage de siège avant. Lorsque le mode de soufflage de siège avant est placé dans le mode de dégivreur, la porte de changement de mode de soufflage de siège arrière 39 est actionnée de façon correspondante et automatiquement à la position du mode complètement fermé de 20 siège arrière de la figure 4B. Ceci permet que la quantité totale de circulation d'air provenant du bloc de soufflante soit soufflée vers la surface intérieure du pare-brise au travers de l'ouverture de dégivreur 24, l'air soufflé vers les sièges arrière étant bloqué pour permettre une possibilité anti-buée 25 améliorée pour le pare-brise, en permettant ainsi d'éliminer rapidement la buée du pare-brise. [Second mode de réalisation] Dans le premier mode de réalisation, les positions de l'orifice d'entrée d'air froid de siège arrière 33 et de 30 l'orifice d'entrée d'air chaud de siège arrière 34 dans la direction transversale du véhicule sont réglées pour être les mêmes que celle de l'ouverture d'orifice d'entrée 36a de la partie cylindrique 36. En outre, comme l'ouverture d'orifice d'entrée 36a, les largeurs des deux orifices d'entrée 33, 34 35 sont réglées pour être les mêmes que la largeur L3 de la partie cylindrique 36 dans la direction transversale du véhicule. Cependant, dans le second mode de réalisation, comme indiqué sur la figure 5, seule la largeur de l'orifice d'entrée d'air chaud de siège arrière 34 est réglée pour être la même que la largeur 40 L3 de la partie cylindrique 36 dans la direction transversale du véhicule, la largeur L6 de l'orifice d'entrée d'air froid de siège arrière 33 étant rendue inférieure à la largeur (la largeur L3 de la partie cylindrique 36) de l'orifice d'entrée d'air chaud de siège arrière 35. Dans ce cas, la largeur L6 de 5 l'orifice d'entrée d'air froid de siège arrière 33 est réglée pour être généralement la même que la largeur L4 de l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 représentée sur la figure 2 ou bien la largeur L5 de la partie agrandie 44 (le passage de dérivation de mode à deux niveaux 45). Conformément au second mode de réalisation, comme la largeur L6 de l'orifice d'entrée d'air froid de siège arrière 33 est inférieure à la largeur de l'orifice d'entrée d'air chaud de siège arrière 34 (la largeur L3 de la partie cylindrique 36), de l'air froid circule plus activement depuis l'orifice d'entrée 15 d'air froid de siège arrière 33 par l'intermédiaire du passage de dérivation de mode à deux niveaux 45 à l'intérieur de la partie agrandie 44 dans le mode à deux niveaux de siège arrière. De façon correspondante, de l'air chaud circule plus activement depuis l'orifice d'entrée d'air chaud de siège arrière 34 dans 20 les ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 sur les deux côtés droit et gauche. Par conséquent, le second mode de réalisation permet d'obtenir une différence de température verticale plus étendue dans le mode à deux niveaux de siège arrière que le premier mode de réalisation, en permettant ainsi 25 des effets de sensation améliorée en ce qui concerne le refroidissement de la tête et le chauffage des pieds. [Autres modes de réalisation] Dans le premier mode de réalisation, la largeur L4 de l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 et la largeur L5 30 de la partie agrandie 44 (le passage de dérivation de mode à deux niveaux 45) sont inférieures à la largeur L3 de la partie cylindrique 36 dans la direction transversale du véhicule. En outre, l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 et la partie agrandie 44 (le passage de dérivation de mode à deux 35 niveaux 45) sont disposées au niveau de la partie centrale de la partie cylindrique 36 dans la direction transversale du véhicule. Cependant, la largeur L4 de l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 et la largeur L5 de la partie agrandie 44 (le passage de dérivation de mode à deux niveaux 45) peuvent 40 également être établies pour être identiques à la largeur L3 de la partie cylindrique 36 dans la direction transversale du véhicule. Cet agencement augmente les surfaces de passage du passage de dérivation de mode à deux niveaux 45 et de l'ouverture pour 5 le visage de siège arrière 37, en permettant ainsi de réduire la perte de pression dans le passage pour le visage de siège arrière et d'augmenter le débit d'air soufflé du côté visage de siège arrière. Cependant, lorsqu'il est réglé de la manière ci-dessus de 10 sorte que L4 et L5 = L3, de l'air froid circule plus probablement depuis l'orifice d'entrée d'air froid de siège arrière 33 dans les ouvertures pour les pieds de sièges arrière 38 des deux côtés droit et gauche, que dans le premier mode de réalisation, alors que de l'air chaud circule plus probablement 15 depuis l'orifice d'entrée d'air chaud de siège arrière 34 dans l'ouverture pour le visage de siège arrière 37, que dans le premier mode de réalisation. Ceci a tendance à réduire la différence de température verticale du type à refroidissement de la tête et chauffage des pieds. En revanche, comme décrit ci-dessus, le réglage de la largeur L5 de la partie agrandie 44 pour qu'elle soit la même que la largeur L3 de la partie cylindrique 36 dans la direction transversale du véhicule amènerait la partie agrandie 44 à interférer avec la partie en forme de conduit de l'ouverture 25 pour le visage de siège arrière 37 représentée sur les figures 1 et 2, en rendant ainsi nécessaire de disposer la partie en forme de conduit de l'ouverture pour le visage de siège arrière 37 davantage vers l'extérieur dans la direction transversale depuis les deux surfaces latérales droite et gauche de la partie 30 cylindrique 36. Dans le premier mode de réalisation, un cas a été décrit, dans lequel les portes de mélange d'air de siège avant et de siège arrière 16, 31 et les portes de changement de mode de soufflage de siège avant et de siège arrière 22, 25, 28, 39 sont 35 toutes actionnées au moyen d'un mécanisme d'actionneur (un mécanisme d'entraînement électrique) équipé d'un servomoteur. Cependant, toutes les portes de mélange d'air 16, 31 et les portes de changement de mode de soufflage 22, 25, 28, 39 peuvent également être conçues pour être actionnées au moyen d'un mécanisme actionné manuellement qui est activé manuellement par un passager. La description de l'invention n'est par nature qu'un exemple et donc des variantes qui ne s'écartent pas de l'esprit de 5 l'invention sont destinées à rester dans la portée de l'invention. De telles variantes ne doivent pas être considérées comme un écart de l'esprit et de la portée de l'invention. REVEND I CATI ONS 1. Système de conditionnement d'air de véhicule, comprenant: un boîtier définissant un premier orifice d'entrée d'air (33) et un second orifice d'entrée d'air (34), dans lequel le premier orifice d'entrée d'air (33) permet que de l'air frais pénètre dans ledit boîtier et ledit second orifice d'entrée d'air (34) permet que de l'air chaud pénètre dans ledit 10 boîtier, et ledit second orifice d'entrée d'air (34) est disposé audessus dudit premier orifice d'entrée d'air (33), une ouverture pour les pieds (38) disposée à un emplacement en aval dudit premier orifice d'entrée d'air (33) et dudit 15 second orifice d'entrée d'air (34), une ouverture pour le visage (37) disposée à un emplacement en aval dudit premier orifice d'entrée d'air (33) et dudit second orifice d'entrée d'air (34), ladite ouverture pour le visage (37) étant disposée au-dessus de ladite ouverture pour 20 les pieds (38); une porte de changement de mode de soufflage (39), o ladite porte (39) est une porte de type papillon destinée à ouvrir et refermer ladite ouverture pour les pieds (38) et ladite ouverture pour le visage (37), et une partie de logement de porte (36) destinée à loger avec possibilité de pivotement ladite porte de changement de mode de soufflage (39), o dans un mode à deux niveaux dans lequel ladite porte de changement de mode de soufflage (39) ouvre à la fois ladite 30 ouverture pour les pieds (38) et ladite ouverture pour le visage (37), un passage de dérivation de mode à deux niveaux (45) destiné à introduire de l'air froid provenant dudit premier orifice d'entrée d'air (33) dans ladite ouverture pour le visage (37) est défini entre une extrémité de ladite porte de 35 changement de mode de soufflage (39) et une surface de paroi intérieure de ladite partie de logement de porte (36). 2. Système de conditionnement d'air de véhicule selon la revendication 1, comprenant une nervure d'étanchéité (43a à 43c) prévue sur la surface de paroi intérieure de ladite partie de logement de porte (36), o ladite porte de changement de mode de soufflage (39) bute de façon étanche contre lesdites nervures d'étanchéité (43a à 43c), 5 en bloquant ainsi simultanément à la fois ladite ouverture pour les pieds (38) et ladite ouverture pour le visage (37). 3. Système de conditionnement d'air de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite partie de logement de porte (36) est formée d'une partie cylindrique parallèle à une direction axiale de ladite porte de changement de mode de soufflage (39), une partie agrandie (44), agrandie radialement vers l'extérieur est formée sur une partie d'une surface de 15 circonférence de ladite partie cylindrique (36), et ledit passage de dérivation de mode à deux niveaux (45) est formé à l'intérieur de ladite partie agrandie. 4. Système de conditionnement d'air de véhicule selon la 20 revendication 3, dans lequel ladite partie cylindrique (36) est disposée de façon à s'étendre dans une direction transversale du véhicule (100), ladite partie agrandie (44) et ladite ouverture pour le visage (37) étant disposées au niveau d'une partie centrale de la 25 partie cylindrique (36) dans la direction transversale du véhicule (100), et ladite ouverture pour les pieds (38) est disposée de chaque côtés de ladite partie cylindrique (36) dans la direction transversale du véhicule (100). 30 5. Système de conditionnement d'air de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite partie de logement de porte (36) est disposée de façon à s'étendre dans la direction transversale du 35 véhicule (100), ladite ouverture pour les pieds (38) est disposée de chaque côté de ladite partie cylindrique (36) dans la direction transversale du véhicule (100), une largeur dudit orifice d'entrée d'air froid (33) dans la 40 direction transversale du véhicule (100) est inférieure à une 38 2844483 largeur dudit orifice d'entrée d'air chaud (34) dans la direction transversale du véhicule (100), et ledit passage de dérivation de mode à deux niveaux (45) est situé à une position correspondant audit orifice d'entrée d'air 5 froid (33) dans ladite partie de logement de porte (36) dans la direction transversale du véhicule (100). 6. Système de conditionnement d'air de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant en outre: un boîtier de conditionnement d'air (11) au travers duquel de l'air devant être soufflé vers des sièges avant (101, 102) dans un habitacle (105) circule, un échangeur de chaleur de chauffage (13) disposé à l'intérieur dudit boîtier de conditionnement d'air (11), destiné 15 à chauffer de l'air, et un passage de dérivation d'air froid de siège arrière (30) disposé en dessous dudit échangeur de chaleur de chauffage (13) à l'intérieur dudit boîtier de conditionnement d'air (11), o ledit orifice d'entrée d'air froid (33) est un orifice 20 d'entrée d'air froid de siège arrière dans lequel de l'air froid est introduit depuis ledit passage de dérivation d'air froid de siège arrière (30), ledit orifice d'entrée d'air chaud (34) est un orifice d'entrée d'air chaud de siège arrière dans lequel de l'air chaud 25 qui a traversé ledit échangeur de chaleur de chauffage (13) est introduit, ladite ouverture pour les pieds (38) est une ouverture pour les pieds de siège arrière destinée à souffler de l'air vers des pieds d'un passager de siège arrière, et ladite ouverture pour le visage (37) est une ouverture pour le visage de siège arrière destinée à souffler de l'air vers la partie supérieure du corps d'un passager de siège arrière. 7. Dispositif comprenant un boîtier définissant un premier orifice d'entrée d'air (33) et un second orifice d'entrée d'air (34), dans lequel ledit second orifice d'entrée d'air (34) est disposé de façon adjacente audit premier orifice d'entrée d'air (33), une ouverture pour les pieds (38) disposée plus bas que ledit premier orifice d'entrée (33) et ledit second orifice d'entrée d'air (34), une ouverture pour le visage (37) disposée plus haut que 5 ladite première ouverture d'entrée d'air (33) et ladite seconde ouverture d'entrée d'air (34), une porte de changement de mode de soufflage (39), o ladite porte (39) est une porte de type papillon destinée à ouvrir et refermer ladite ouverture pour les pieds (38) et ladite 10 ouverture pour le visage (37), une partie de logement de porte (36) destinée à loger avec possibilité de pivotement ladite porte de changement de mode de soufflage (39), o ladite porte de changement de mode de soufflage (39) ouvre à la fois ladite ouverture pour les pieds 15 (38) et ladite ouverture pour le visage (37), un passage de dérivation de mode à deux niveaux (45) défini par une surface de paroi intérieure de ladite partie de logement de porte (36) et une extrémité de ladite porte de changement de mode de soufflage (39), o ledit passage de mode à deux niveaux 20 (45) laisse passer de l'air froid provenant dudit premier orifice d'entrée d'air (33) jusqu'à ladite ouverture pour le visage (37), et une partie agrandie (44), radialement agrandie vers l'extérieur est formée sur une partie de la surface de 25 circonférence de ladite partie de logement de porte (36), o ledit passage de dérivation de mode à deux niveaux (45) est formé à l'intérieur de ladite partie agrandie.