Brevet FR2845541A1 — publié le 20040409

L'invention concerne un procédé et un dispositif de liaisons de données à très haut débit, par exemple jusqu'à 20 Mbps duplex, entre un réseau d'infrastructure et des stations mobiles en circulation ou à l'arrêt. Elle s'applique à des trains ou à des véhicules automobiles équipés de moyens adaptés pour accéder à des bases de données externes (Internet par exemple), supporter des services de messagerie, permettre la télésurveillance par vidéo et/ou échanger des données techniques avec un centre de contrôle. L'expression " réseau d'infrastructure " désigne dans la présente description, une infrastructure qui permet une circulation des données, par exemple sur une fibre optique ou un câble, ainsi que les dispositifs appropriés, tels que des routeurs, pour permettre l'échange de ces données avec les mobiles. L'invention s'applique aussi au raccordement de tout véhicule en déplacement sur un axe de circulation, par exemple les autocars sur les autoroutes. Les voyageurs des trains de grande ligne, et même des trains de 20 banlieue, disposent d'un temps libre qu'ils souhaitent occuper utilement ou pour leur loisir. Ils sont ainsi demandeurs de services, de jeux, d'accès à des bases de données, de messagerie, pour leurs besoins privés ou leurs occupations professionnelles. Dans ce contexte, le raccordement à Internet bénéficie d'une faveur toujours croissante. Actuellement, les principes et les moyens de raccordement les plus utilisés sont ceux de la téléphonie mobile. Malheureusement, le débit est relativement limité et de nombreuses stations de base doivent être disposées le long des axes de circulation conduisant ainsi à un cot prohibitif pour un service de qualité non satisfaisante. Des tentatives ont été faites à partir de la technologie des faisceaux hertziens bidirectionnels en orientant les antennes dans la direction des voies de circulation. Cette technologie trop lourde présente également un cot excessif. L'invention concerne un dispositif de liaisons de données à très haut débit entre un réseau d'infrastructure et un ou plusieurs véhicules en mouvement ou à l'arrêt comportant au moins les éléments suivants: * un réseau d'infrastructure comportant au moins un point d'accès d'entrée et un point d'accès de sortie, * un ou plusieurs relais radio disposés le long de la voie de circulation du véhicule, et adaptés à transmettre les données entre les points d'accès, 10 les différents relais et un poste radio équipant le véhicule ou les véhicules. Un relais comporte par exemple au moins une partie émettrice Ei, une partie réceptrice Ri et une logique adaptée à trier les données reçues. Les relais fonctionnent par exemple à la même fréquence, et la 15 structure d'un paquet de données comporte au moins un créneau R-1, pour recevoir les paquets émis par le relais i-1, un créneau Ti pour transmettre les paquets vers le relais i+1, un ou plusieurs créneaux RTI et RT2 pour recevoir les paquets émis par les véhicules. Les relais peuvent comporter une antenne d'émission et une ou 20 plusieurs antennes de réception directives, dont les faisceaux sont orientés dans la direction de la voie de circulation et dans des directions opposées pour l'émission et la réception, de façon telle que le relais n reçoive les messages du relais n-1 et émette vers le relais n+1 uniquement. Les relais comportent par exemple au moins une antenne 25 d'émission et une antenne de réception directives, dont les faisceaux sont orientés dans la direction de la voie de circulation et dans des directions opposées pour l'émission et la réception afin que si un véhicule se trouve entre les relais n et n+I, il reçoive le relais n et émette vers le relais n+l. L'invention concerne aussi un procédé d'échanges de données à 30 très haut débit entre un réseau d'infrastructure et un véhicule en mouvement caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes suivantes: 1 - la partie émettrice En du relais de rang n reçoit des données en provenance de l'infrastructure, dans le créneau Ri-1, 2 - le relais n identifie le train destinataire du paquet P1 et le retransmet vers le train désigné, le paquet est émis dans le créneau temporel Ti, 3 - le train reçoit le paquet Pl, le distribue en fonction des utilisateurs concernés et renvoie un paquet de données P2 modifiées vers le relais (n+1), 4 - dans le cas o le relais (n+l) reçoit le paquet P1 dans le créneau temporel Ri et le paquet de données P2 dans le créneau temporel RT1, la logique de sa partie réceptrice effectue alors un tri des messages de façon à i0 émettre uniquement le paquet P2 vers le relais suivant (n+2). L'objet de la présente invention présente notamment les avantages suivants: * l'invention permet d'offrir un service de raccordement bidirectionnel avec -15 un véhicule en mouvement tout en s'appuyant sur une infrastructure unidirectionnelle avec des points de raccordement aux réseaux préexistants, les points étant aussi espacés que possible en fonction du débit offert à chaque véhicule, * entre ces points de raccordement, les informations sont retransmises par 20 des relais radio unidirectionnels autonomes et dotés d'un logiciel réduit au minimum, donc de cot très faible, un relais radio n'a à transmettre que l'information en provenance ou à destination d'un véhicule mais pas les deux simultanément ce qui minimise la bande passante nécessaire, 25. les traitements d'information à effectuer dans les relais radio et les postes radio des mobiles sont des décisions logiques simples, * les procédures de raccordement aux réseaux existants exécutées au niveau des mobiles sont identiques à celles qui seraient exécutées dans des stations fixes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation non limitatif annexé des figures qui représentent: * La figure 1 un schéma de l'architecture générale du système selon l'invention, La figure 2 un exemple de séquences temporelles de répartition des créneaux temporels, * La figure 3 un exemple d'architecture d'un relais émetteur/récepteur typique non raccordé à l'infrastructure, * Les figures 4, 5 et 6 qui représentent respectivement les relais connectés à l'infrastructure en milieu, en début et en fin de voie, * La figure 7 un exemple d'interfaces du module de traitement dans un relais. La figure 1 représente un exemple d'architecture générale d'un dispositif de transfert ou de liaisons de données à très haut débit entre un réseau d'infrastructure et un ou plusieurs trains en circulation ou à l'arrêt. Le dispositif comporte par exemple une infrastructure comprenant des moyens de transmission de données, telle qu'une fibre optique 1, 20 chaque extrémité de la fibre optique étant reliée à un réseau internet 2A, 2B par exemple, au moins deux points d'accès 3A, 3B à cette fibre, par exemple des routeurs internet. Le routeur 3B, lorsqu'il reçoit par l'intermédiaire du relais radio auquel il est connecté, des messages en provenance d'un train présent sur le segment 3A-3B les achemine vers le réseau Internet. 25 Simultanément il ordonne au routeur 3A d'injecter dans le relais radio 41 auquel il est connecté, les informations destinées à ce même train, qu'il reçoit en provenance du réseau Internet. Plusieurs relais radio 4i (relais radio 4 de rang i) sont disposés en chaîne le long de la voie ferrée. Ils sont positionnés à portée radioélectrique 30 les uns des autres. Ils peuvent être disposés sur des poteaux supports de caténaire. L'architecture de ces relais radio est détaillée, par exemple, dans les figures 3 à 6. Un relais 4i comporte en général une antenne émettrice et une antenne réceptrice directives et orientées dans le sens de la voie de circulation. L'orientation des antennes est choisie afin que le faisceau émis par un relais 4n soit reçu par le relais suivant 4n+1 et aussi par le poste radio 6 5 équipant le train. Les faisceaux sont orientés parallèlement à la voie de circulation et dans des directions opposées pour l'émission et la réception afin que le relais de rang n reçoive du relais n-1 et émette vers le relais n+1 uniquement, dans le cas d'un fonctionnement nominal. Les faisceaux sont aussi orientés pour que, lorsqu'un train se trouve entre les relais n et n+l, il 10 reçoive les paquets en provenance du relais n et il émette les paquets après utilisation dans le train vers le relais n+1. La portée des relais est telle que les messages émis par un train soient toujours reçus par au moins un relais sans trou entre relais, et que, inversement, le train puisse recevoir les messages d'au moins un relais également sans trou entre relais. En effet il 15 est important de ne pas avoir de trous de couverture vers et en provenance du train. Pour ne pas en avoir, il y a recouvrement des couvertures de 2 relais consécutifs, donc la possibilité de réception des messages émis par le train par 2 relais consécutifs, par exemple n et n+1, ceci explique la présence de la fonction d'élimination des doublons dans les relais. Inversement, un 20 train peut recevoir des messages des relais n-1 et n avec également une fonction d'élimination des doublons dans le train. Les relais sont suffisamment espacés pour que, par exemple, la visibilité directe ne soit pas réalisée entre relais non adjacents et que le brouillage mutuel résultant sur un récepteur de relais soit compatible avec la démodulation des messages 25 émis par le relais adjacent. Chaque relais est ainsi capable de recevoir à la fois des informations en provenance d'un autre relais disposé en vis-à-vis et des informations en provenance de l'émetteur situé sur le train. Il est aussi capable d'émettre des informations de manière similaire (La partie récepteur 30 du relais de rang n+1 est en vis-à-vis de la partie émetteur du relais de rang n. Le train est équipé par exemple de deux postes radio 6a, 6b situés respectivement à chacune des extrémités du train et composés chacun par exemple d'un émetteur 7 et d'un récepteur 8 distincts non représentés pour des raisons de clarté de figure. De cette façon, le train s'adapte au sens 5 d'une chaîne unidirectionnelle de relais en émettant ses messages par l'émetteur situé à l'extrémité opposée à celle par laquelle il reçoit les messages en provenance des relais. Le train comporte aussi différents équipements qui permettent à un utilisateur d'échanger des données avec l'infrastructure, par exemple, un ordinateur personnel portable équipé de 10 logiciels de raccordement à Internet et de messagerie standards (l'ensemble de ces éléments sont schématisés sur la figure par le bloc L. Il peut également comporter un ensemble de caméras vidéo de surveillance équipées de dispositifs de compression et de multiplexage d'images. Afin d'augmenter la sécurité de fonctionnement du système, il est 15 aussi possible de doter les voies de circulation de 2 chaînes de relais unidirectionnelles mais de directions opposées. Dans ce cas, l'équipement de base du train est suffisant pour fonctionner avec les 2 chaînes en redondance. Dans l'exemple de réalisation explicité pour mieux faire 20 comprendre l'objet de l'invention, les messages échangés entre l'infrastructure et le train se présentent sous la forme de paquets de données regroupant l'ensemble de tous les messages émis et reçus par les différents utilisateurs et équipements dans le train. Ces paquets ont une structure comprenant, par exemple, une étiquette comportant un numéro individuel 25 identifiant le train et un numéro cyclique identifiant les messages successifs, cette étiquette est suivie des données à transmettre. La figure 2 décrit un exemple de séquencement des échanges de paquets de données dans le temps entre l'infrastructure (équipant la voie) et un train. L'exemple qui suit est donné à titre illustratif et nullement limitatif dans le cas d'un réseau iso-fréquence, c'est-à-dire pour des émetteurs- récepteurs fonctionnant à la même fréquence et pour des données émises avec un accès multiple de type TDMA. Il est également possible de recourir à d'autres modes d'accès multiples tels que le FDMA ou le CDMA. La chaîne de relais est par exemple unidirectionnelle sur un 5 secteur de voie. Entre les routeurs 3A et 3B, les paquets destinés au train sont injectés sur le réseau radio au point 3A et relayés jusqu'au train situé entre les points 3A et 3B. Les paquets de données émis par le train sont, par exemple relayés jusqu'au point 3B et extraits du réseau radio au même point. Les paquets émis par chaque relais sont, par exemple, associés à un 10 numéro de relais. Le premier relais recevant les paquets de l'infrastructure est configuré avec le numéro 1 (indice 1). Un relais recevant ses informations du relais de numéro i s'attribue le numéro i+l, jusqu'au numéro Imax pour le relais remettant ses paquets au réseau d'infrastructure. Cette attribution s'effectue par exemple lors de l'initialisation du système selon un procédé 15 connu de l'Homme du métier). Le relais qui a pris le numéro 1 prévient les autres relais qui se numérotent. Chaque relais 4i dispose au moins: * D'un créneau Ri1- pour recevoir les paquets émis par le relais de rang i-1, 20 * D'un créneau Ti pour transmettre les paquets vers le relais de rang i+1, * De deux créneaux RT, et RT2 pour recevoir les paquets émis par les trains. Deux créneaux sont utilisés pour couvrir le cas de croisement de trains. Un train circulant dans le même sens que les paquets sur la chaîne de relais, reçoit d'abord des paquets du relais de rang 1, puis 2, 25 etc... et émet, par exemple, sur le créneau RT1. Un train circulant dans le sens contraire à celui des paquets sur la chaîne de relais, reçoit d'abord des paquets du relais Imax, puis lmax-1, etc... et émet, par exemple, sur le créneau RT2. Le message peut contenir une signalisation spécifique qui permet 30 pour un train de choisir le créneau en fonction du sens de circulation (le train est capable de savoir dans quel sens il va). Ainsi, sur la figure 2; * Au relais de rang i-1 sont associés les créneaux Ti1-, Ri-2, RT1 et RT2 * Au relais de rang i sont associés les créneaux Ti, Ri1-, RTI et RT2 * Au relais de rang i+1 sont associés les créneaux Ti+., Ri, RT1 et RT2 Les trains reçoivent les paquets dans les créneaux Ri et Ti et les émettent dans les créneaux RT1 ou R T2 selon le sens de circulation. Les créneaux Ri et Ti ont une durée double de celle des créneaux R TI et R T2, en supposant que les trafics entrant et sortant d'un train sont égaux. En effet, un créneau Ri ou Ti véhicule soit le trafic entrant dans 2 10 trains, soit le trafic entrant de l'un et sortant de l'autre, soit le trafic sortant de 2 trains. En supposant qu'il existe un découplage suffisant entre 2 relais non adjacents, tous les relais peuvent utiliser en alternance de fonction les mêmes créneaux Ri1- et Ti. Dans le cas contraire, on augmente le nombre de créneaux pour augmenter la distance de réutilisation de fréquence. Le nombre d'ensembles de 4 créneaux temporels peut être accru pour être égal au nombre maximal de trains pouvant se trouver entre deux relais successifs connectés aux infrastructures. La figure 3 représente un exemple d'architecture et de fonctionnement d'un relais radio disposé le long de la voie de circulation. Il est composé par exemple d'une antenne couplée à un récepteur, d'une antenne couplée à un émetteur et d'une logique qui assure notamment la fonction de réémission dans un créneau temporel donné les paquets reçus 25 dans un autre créneau. Il comporte par exemple: * Un oscillateur local 10 en liaison avec la partie émettrice E et la partie réceptrice R du relais. L'oscillateur local fournit la fréquence de fonctionnement dans la bande 10 à 60 GHz par exemple, * Une antenne de réception et un récepteur 11 qui reçoit les paquets de 30 données. Ces paquets dont la structure a été donnée précédemment, sont transmis à un démodulateur 12 qui les démodule avant de les transmettre à un décodeur 13 et à un séquenceur 14. Après décodage, les données sont par exemple transmises à une étape d'élimination des doublons 15. Le séquenceur 14 a notamment pour fonction d'assurer la synchronisation des différents relais existants dans le système et de 5 synchroniser les créneaux d'émission sur les créneaux de réception. Après décodage, les données sont par exemple stockées dans une mémoire 16, puis transmises, à travers un filtre de tri 17, vers un codeur 18, puis vers un modulateur 19 avant d'être retransmis vers l'émetteur et l'antenne d'émission 20. Le filtre de tri 17 ne transmet au codeur les 10 données à destination d'un train stockées dans la mémoire 16 que si cette mémoire ne contient pas de données en provenance de ce même train. Si la mémoire 16 contient des données en provenance et à destination du même train, ce sont uniquement les données en provenance du train qui sont transférées au codeur, les données à 15 destination du train sont effacées. Le modulateur 19 reçoit aussi les informations de la part du séquenceur. En résumé les étapes sont par exemple les suivantes: décodage des données, mémorisation, filtre de tri, transmission sous condition vers un codeur, puis vers un modulateur. L'étape 15 d'élimination des doublons permet de rejeter les messages émis par le train qui ont pu être reçus par 2 relais adjacents à cause du recouvrement de couverture. Elle est réalisée par exemple en comparant le contenu des étiquettes associées à chaque paquet de données, lesquelles comportent un numéro d'identification du train et un 25 numéro de paquet cyclique. Cette étape permet notamment d'éviter le gaspillage de la bande passante. Dans le cas o le train se trouve entre deux relais n et (n+1), un paquet de données P1 émis par la partie émettrice du relais n est reçu d'une part par l'antenne de réception du relais (n+1) et d'autre part par la partie 30 réceptrice 8 du poste radio 6 situé sur le train. Lorsque le relais de rang n reconnaît, au cours de l'étape de décodage, à quel train est destiné un paquet, il transmet le paquet au train. La reconnaissance est par exemple faite en utilisant l'étiquette permettant d'identifier le couple (train, paquet de données). Le train réémet, dans le créneau temporel R Tl ou R T2 et vers le relais (n+1), un paquet de données P2, ayant la même étiquette (identifiant le 5 train) et un contenu de données différent. La réception des paquets P1 par le relais (n+1) se fait dans le créneau temporel Ri. L'étape de tri exploite la différence des créneaux dans lesquels sont reçus les paquets P1 et P2 au niveau de la partie réceptrice du relais (n+ 1). L'étape de tri des paquets consiste à éliminer les messages reçus 10 dans le créneau temporel Ri et à transmettre uniquement les paquets reçus dans RT1 à la partie émettrice du relais (n+1). En accès multiple TDMA tous les relais et les récepteurs et émetteurs du mobile fonctionnent par exemple à la même fréquence. En accès multiple FDMA des fréquences différentes sont par 15 exemple attribuées pour l'émission et la réception dans les relais et les mobiles (avec permutation des fréquences émission et réception à chaque relais), La fréquence de fonctionnement est par exemple comprise entre et 60 GHz. Ceci présente notamment comme avantage d'obtenir un gain 20 élevé avec des antennes petites pour une portée maximale d'environ 4 km à un débit de 50 Mbps. La couverture des lignes droites est avantageusement assurée par des antennes très directives donc à faisceau d'antenne étroit mais à grand gain permettant une plus grande portée. La couverture des courbes 25 peut nécessiter des antennes à faisceau d'antenne plus large associées aux mêmes équipements. La portée réduite est compensée par l'utilisation d'un plus grand nombre de relais dans ce cas. Les fonctions émission et réception du relais sont par exemple mono fréquence et sans commutation d'émission en réception, ce qui leur 30 confère une grande simplicité. il Un codage correcteur de bloc est par exemple utilisé pour éviter le cumul d'erreurs à chaque relais. Une diversité de réception peut être utilisée pour améliorer la qualité de service, principalement dans les tunnels o les réflexions sur les parois sont susceptibles de créer des interférences. Les dispositifs émetteur et récepteur équipant le train comportent des fonctions radio sensiblement identiques à celles des parties émission et réception des relais présentées à la figure 3. La figure 4 schématise un exemple de relais recevant des paquets 10 de l'infrastructure et fournissant des paquets à l'infrastructure situé en milieu de voie. Les éléments identiques à ceux de la figure 3 portent les mêmes références. La figure 5 schématise un exemple de relais utilisé en début de voie, qui reçoit les paquets de données du point d'accès à l'infrastructure, 15 dans lequel seulement la partie émission du relais de la figure 4 est utilisée. La figure 6 schématise un exemple de relais utilisé en fin de voie, qui retransmet les paquets de données vers le point d'accès (ou routeur) à l'infrastructure, dans lequel seulement la partie réception du relais de la figure 4 est utilisée. En résumé le procédé selon l'invention comporte par exemple les étapes suivantes: 1 - La partie émettrice du relais de rang n reçoit des données en provenance de l'infrastructure, dans le créneau Ri-1, 2 - au niveau de l'étape de décodage, le relais n identifie le train destinataire 25 du paquet P1 et le retransmet vers le train désigné, le paquet est émis dans le créneau temporel Ti, 3 - le train reçoit P1, le distribue en fonction des utilisateurs concernés et renvoie un paquet de données P2 modifiées vers le relais (n+1), 4 - dans le cas o le relais (n+l) reçoit le paquet P1 dans le créneau 30 temporel Ri et le paquet de données P2 dans le créneau temporel RT1, la logique de sa partie réceptrice effectue alors un tri des messages de façon à émettre uniquement le paquet P2 vers le relais suivant (n+2). Dans tous les exemples de réalisation donnés précédemment, la gamme de fréquence est par exemple la gamme hyperfréquence, par 5 exemple variant de 10 GHz à 60 GHz. De cette façon on bénéficie notamment de la bande passante nécessaire au bon fonctionnement et on dispose d'antennes directives de petites dimensions. A taille d'antenne constante, le gain de chacune des antennes d'émission et de réception augmente en F2 et l'atténuation d'espace en F2, le bilan de liaison s'améliore 10 donc en F2. La figure 7 représente un exemple pour les interfaces du module de traitement des paquets dans un relais. La référence 35 désigne la configuration du relais, comportant par exemple, le rang du relais, le Canal radio, la Position du créneau d'émission, le Point d'entrée et/ou de sortie vers 15 l'infrastructure, le Maître de la synchronisation. Les paquets sont par exemple reçus sur la fréquence intermédiaire Fl1 d'un premier récepteur (entrée 30) et la fréquence intermédiaire Fl2 d'un deuxième récepteur (entrée 31) pour réaliser un traitement de diversité: les paquets peuvent être reçus sur l'une ou l'autre des entrées ou les deux. Une troisième entrée 32 20 correspond à la réception des paquets en provenance de l'infrastructure (fibre optique par exemple et routeurs Internet). Après traitement (démodulation, décodage, élimination des doublons, tri, codage et modulation, en mettant par exemple en oeuvre les étapes de la méthode décrites précédemment) les paquets sont émis par exemple sur la fréquence 25 intermédiaire d'un émetteur ou une sur sortie 34 connectée à l'infrastructure. Le mode de fonctionnement du module traitement est configuré à l'installation selon que le relais a une fonction purement radio, qu'il est un point d'entrée et de sortie vers l'infrastructure (les paquets sont reçus sur 32 et émis sur 34), ou qu'il est seulement un point d'entrée vers l'infrastructure 30 (les paquets sont reçus sur 32 et émis sur 33) ou de sortie de l'infrastructure (les paquets sont reçus sur 30 et/ou 31 et émis sur 34). On peut également configurer le canal radio de fonctionnement, la position du créneau d'émission (parité dans le cas de 2 créneaux), désigner le module qui synchronise la suite des relais. Sans sortir du cadre de l'invention, il est possible d'utiliser une double chaîne de relais ou une chaîne de relais bidirectionnelle afin d'assurer une certaine redondance. Selon une autre variante de réalisation, on augmente le nombre de créneaux pour augmenter la distance de réutilisation de fréquence. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de liaisons de données à très haut débit entre un réseau 5 d'infrastructure et un ou plusieurs véhicules en mouvement ou à l'arrêt comportant au moins les éléments suivants: * un réseau d'infrastructure (1) comportant au moins un point d'accès d'entrée (3A) et un point d'accès de sortie (3B), * un ou plusieurs relais radio (4i) disposés le long de la voie de circulation 10 du véhicule, et adaptés à transmettre les données entre les points d'accès, les différents relais et un poste radio (6) équipant le véhicule ou les véhicules. 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un relais (4i) 15 comporte au moins une partie émettrice Ei, une partie réceptrice Ri et une logique adaptée à trier les données reçues. 3 - Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux relais (4i) connectés au réseau d'infrastructure, lesdits relais 20 étant séparés par zéro, un ou plusieurs relais non connectés au réseau d'infrastructure. 4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce les relais fonctionnent à la même fréquence, et en ce que la structure d'un 25 paquet de données comporte au moins un créneau Ri1- pour recevoir les paquets émis par le relais i-1, un créneau Ti pour transmettre les paquets vers le relais i+1, un ou plusieurs créneaux RT1 et RT2 pour recevoir les paquets émis par les véhicules. 5 - Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le nombre de créneaux temporels affectés à l'émission par les véhicules est égal au nombre maximal de véhicules pouvant se trouver entre deux relais adjacents connectés à l'infrastructure. 6 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les relais 5 comportent une antenne d'émission et une ou plusieurs antennes de réception, directives, dont les faisceaux sont orientés dans la direction de la voie de circulation et dans des directions opposées pour l'émission et la réception de façon telle que le relais n reçoive les messages du relais n-1 et émette vers le relais n+1 uniquement. 7 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule comporte au moins une antenne d'émission et une antenne de réception, directives, dont les faisceaux sont orientés dans la direction de la voie de circulation et dans des directions opposées pour l'émission et la réception 15 afin que si un véhicule se trouve entre les relais n et n+1, il reçoive le relais n et émette vers le relais n+1. 8 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que les points d'accès sont des routeurs de type Internet. 20 9 - Procédé d'échanges de données à très haut débit entre un réseau d'infrastructure et un véhicule en mouvement caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes suivantes: 1 - la partie émettrice En du relais de rang n reçoit des données en 25 provenance de l'infrastructure, dans le créneau Ri-1, 2 - le relais n identifie le train destinataire du paquet Pl et le retransmet vers le train désigné, le paquet est émis dans le créneau temporel Ti, 3 - le train reçoit P1, le distribue en fonction des utilisateurs concernés et renvoie un paquet de données P2 modifiées vers le relais (n+1), 4 - dans le cas o le relais (n+1) reçoit le paquet P1 dans le créneau temporel Ri et le paquet de données P2 dans le créneau temporel RT1, la logique de sa partie réceptrice effectue alors un tri des messages de façon à émettre uniquement le paquet P2 vers le relais suivant (n+2).