Brevet FR2835892A1 — publié le 20030815

ADAPTATEUR POUR TRANSMISSION DIRECTE POUR UNE HELICE D'AEROPLANE A PARTIR D'UN MOTEUR D'ORIGINE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à l'aviation légère et plus précisément aux petits avions monomoteurs, notamment ceux susceptibles d'êtres réalisés par des constructeurs amateurs. On sait que dans l'aviation de plaisance le coût de l'heure de vol est étroitement lié à celui du carburant qui est élevé. Ceci est un frein au développement de l'aviation de plaisance chez les amateurs. L'invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant une solution d'adaptation à l'entraînement d'une hélice de petits monomoteurs d'un moteur automobile et plus précisément un moteur diesel. L'industrie automobile est capable maintenant de fabriquer des petits moteurs diesel très compacts dotés d'une lubrification à carter sec qui peuvent constituer une solution idéale pour un positionnement à la carte sous le capot d'un avion très léger par exemple. Toutefois, avant d'envisager pour de tels moteurs un avionnage, des adaptations, notamment à l'environnement de réception de ces moteurs dans le fuselage et à l'hélice, sont nécessaires. A cet effet, l'invention a pour objet un adaptateur pour transmission directe pour une hélice d'aéroplane à partir d'un moteur d'origine automobile, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un tube métallique fixé, à une extrémité, directement sur le volant du vilebrequin du moteur et, à son autre extrémité, sur un flasque formant fusée, monté rotatif avec interposition d'un roulement à billes, sur un palier fixe solidaire du bâti du fuselage de l'aéroplane, ladite fusée recevant un moyeu creux pourvu d'un flasque de réception-fixation de l'hélice, la solidarisation en rotation de la fusée et du moyeu étant assurée par des broches à mi-chair ou analogue et le calage/fixation axial étant assuré par une vis axiale. Le tube adaptateur constitue ainsi un prolongateur dont la longueur peut être aisément ajustée à l'espace disponible sous le capot de l'aéroplane et assurant un entraînement direct de l'hélice par le vilebrequin du moteur, évitant ainsi le montage d'un réducteur, source potentielle de problèmes. Avantageusement, le moteur utilisé est un moteur diesel automobile du commerce, permettant ainsi au dispositif de l'invention non seulement de motoriser de petits monomoteurs de manière efficace et fiable, mais sans augmentation de poids embarqué et avec un encombrement réduit et, surtout procure une économie très substantielle au niveau du coût de l'heure de vol par l'utilisation de gazole automobile. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation du dispositif de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard du dessin annexé sur lequel la figure unique est une demi-vue en coupe axiale d'un adaptateur conforme à l'invention. Sur cette figure unique, on a représenté en 1 un vilebrequin d'un moteur diesel automobile du commerce, par exemple le moteur PSA P8 fabriqué par la Société PSA et équipant le modèle Peugeot 405. L'extrémité du vilebrequin 1 est solidaire d'un volant 2 qui est le volant d'origine. Toutefois, avantageusement ce volant peut être allégé sur sa face externe. Sur cette face externe est rapportée, conformément à l'invention, une couronne 3 de fixation de l'extrémité d'un tube-adaptateur métallique 4, coaxialement au vilebrequin 1. La couronne 3 est fixée par boulonnage sur le volant 2 et le tube 4 est soudé sur une collerette interne 3a de la couronne 3. A son autre extrémité, le tube 4 est soudé à un flasque 5 prolongé extérieurement par une partie formant fusée 6. Un épaulement 7 ménagé sur la fusée 6 au voisinage du flasque 5 reçoit un roulement à billes 8 dont la cage extérieure est reçue avec interposition d'un joint annulaire 9, dans un palier 10 d'une couronne 11 fixée au bâti (non représenté) du nez du fuselage de l'aéronef par tout moyen approprié. Sur la fusée 6 est enfilé le moyeu 12 d'une hélice (non représentée) qui est fixée à la manière conventionnelle au moyeu 12 par l'intermédiaire d'un flasque 13 solidaire du moyeu et de plusieurs douilles périphériques 14. La solidarisation en rotation entre la fusée 6 et le moyeu 12 est assurée par des broches 15 à mi-chair, cependant que le calage axial est assuré par une vis 16 engagée dans un passage central du flasque 13 ainsi que dans la fusée 6 qui est creuse, la vis étant en prise avec un taraudage d'un collet interne 17 de la fusée. De préférence, un capot protecteur 18 de forme conique enveloppe le tube prolongateur 4 et est fixé, à une extrémité, sur le flasque 16 et, à l'autre extrémité, sur le bloc-moteur 19. La longueur du tube 4 est bien entendu adaptée à l'environnement récepteur et à la place disponible selon le type d'avion à équiper et le type de moteur diesel à installer. Enfin, l'invention n'est évidemment pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus mais en couvre au contraire toutes les variantes, notamment en ce qui concerne les forme et dimension du tube prolongateur 4, ses moyens de fixation au volant 2 du vilebrequin et à la fusée 6 d'entraînement de l'hélice, ainsi que les moyens de fixation-support de ladite fusée. REVENDICATIONS 1. Adaptateur pour transmission directe pour une hélice d'aéroplane à partir d'un moteur d'origine automobile, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un tube métallique (4) fixé, à une extrémité, directement sur le volant (2) du vilebrequin (1) du moteur et, à son autre extrémité, sur un flasque (5) formant fusée (6), monté rotatif avec interposition d'un roulement à billes (8) sur un palier fixe (10) solidaire du bâti du fuselage de l'aéroplane, ladite fusée (6) recevant un moyeu creux (12) pourvu d'un flasque (13) de réception-fixation de l'hélice, la solidarisation en rotation de la fusée (6) et du moyeu (12) étant assurée par des broches à mi-chair (15) ou analogue et le calage/fixation axial étant assuré par une vis axiale (16). 2. Adaptateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est enveloppé par un capot protecteur conique (18) fixé, d'une part, au blocmoteur (19) et, d'autre part, au bâti du nez de l'aéronef au droit dudit palier (10).