Brevet FR2841883A1 — publié le 20040109

i BUTOIR POUR QUAI La présente invention concerne un butoir pour quai de déchargement de camions et/ou pour quai d'accostage de bateaux. La mise en place d'un camion le long d'un quai de déchargement doit être la plus précise possible, le pare-chocs du camion étant au plus près du quai. Grâce au butoir pour quai, il suffit au transporteur de déplacer son camion de telle sorte que son pare-chocs vienne en contact avec la partie avant du butoir. La fonction première de ce butoir pour quai est donc d'encaisser ce choc éventuel sans provoquer de détérioration ni du pare-chocs du camion ni du quai. 1 0 Lorsque le camion vient à quai pour être déchargé, le pare-chocs est à une hauteur donnée du sol qui est fonction de la quantité de marchandises contenues par ce camion. Lors du déchargement, les passages des chariots entre le quai et l'intérieur du camion provoquent des à- coups, se traduisant par des déplacements du camion tant verticalement qu'horizontalement. De plus, au fur et à mesure du déchargement, il y a allégement du camion qui se traduit par un déplacement vers le haut du pare-chocs. Il est donc nécessaire que, dans sa conception, le butoir pour quai puisse également permettre ce déplacement relatif vertical du pare-chocs, sans détérioration de celui-ci. On a déjà proposé par le document EP.888.986 un butoir pour quai qui est 2 0 apte à remplir ces deux fonctions. Ce butoir est composé d'un élément frontal plat fait d'un matériau ayant un bas coefficient de friction lorsqu'il est en contact avec le véhicule venant à quai et d'au moins un bloc de matériau résilient situé sur la face arrière de l'élément frontal. Cet élément frontal est monté dans un support de base qui lui-même est fixé par boulonnage sur la partie avant du quai. Plus précisément, le support de base définit un logement intérieur à l'intérieur duquel l'élément frontal pénètre et peut coulisser lors de l'écrasement du ou des blocs résilients. Cette capacité de débattement d'avant en arrière de l'élément frontal est obtenue grâce à des tiges qui sont fixées sur les portions latérales du support de base et grâce à des rainures pratiquées latéralement dans l'élément frontal, comme 3 0 cela apparaît explicitement sur la figure 3 de ce document EP.888.986. Selon le demandeur, la réalisation du butoir pour quai connu par le document précité s'avère relativement complexe, de même que son assemblage. Le but visé par la présente invention est de pallier ces inconvénients. Ce but est parfaitement atteint par le butoir pour quai qui de manière connue par le document EP.888.986 comprend un support de base comprenant une plaque centrale destinée à être fixée sur la face avant du quai, un élément parechocs et au moins un bloc amortisseur, disposés entre l'élément pare-chocs et le support de base. De manière caractéristique, selon l'invention a) le support de base a une forme en U, avec la plaque centrale et deux premières ailes latérales, à savoir une aile supérieure et une aile inférieure, b) l'élément parechocs a une forme en U, avec une plaque frontale et deux secondes ailes latérales, à savoir une aile supérieure et une aile inférieure, c) le bloc amortisseur présente un évidement central. De plus le butoir pour quai comporte au moins une broche de fixation et les premières et secondes ailes latérales sont percées de trous pour le passage de ladite broche de telle sorte que, lors de l'assemblage du butoir, la broche est enfilée dans les trous des premières et secondes ailes et dans l'évidement central du bloc amortisseur, celui-ci étant alors logé dans l'espace entre les ailes supérieures et les ailes inférieures, la plaque centrale du support de base et la plaque frontale de l'élément pare-chocs. Enfin les trous de passage formés dans les premières (ou secondes) ailes latérales sont des trous oblongs dont la plus grande longueur est perpendiculaire au plan de la plaque centrale ou frontale. Selon la configuration particulière du butoir qui vient d'être définie ci25 dessus, il suffit, lors de l'assemblage des pièces qui le composent, de fixer le support de base sur la face avant du quai, d'introduire le bloc amortisseur entre les deux premières ailes latérales dudit support, de disposer l'élément pare-chocs de telle sorte que les secondes ailes latérales soient en chevauchement avec les premières ailes latérales, puis d'introduire la broche de fixation dans les différents 3 0 trous de passage des ailes latérales et dans l'évidement intérieur du bloc amortisseur et éventuellement de réaliser la fixation de la broche, notamment par boulonnage ou par goupille. Dans un mode préféré de réalisation, chaque aile latérale a deux trous de passage et le butoir pour quai comporte deux broches de fixation et deux blocs amortisseurs. Dans une variante préférée de réalisation, chaque bloc amortisseur a, en section transversale, une configuration semicirculaire, présentant une face plane apte à venir s'appliquer contre soit la plaque centrale du support de base soit éventuellement la plaque frontale de l'élément pare-chocs. De préférence, quels que soient la configuration et le nombre de blocs amortisseurs, celui-ci ou ceux-ci occupent sensiblement l'intégralité de l'espace entre les ailes latérales supérieures et inférieures qui définissent la chambre intérieure du butoir. Selon une variante de réalisation, l'écartement entre l'aile supérieure et l'aile inférieure de l'élément pare-chocs est supérieur à l'écartement entre l'aile l 5 supérieure et l'aile inférieure du support de base; de plus, lors de l'assemblage du butoir, les ailes supérieure et inférieure du support de base sont intercalées entre les ailes supérieure et inférieure de l'élément pare-chocs. Ainsi l'élément parechocs peut avoir un certain débattement vertical qui correspond au jeu existant entre respectivement les ailes supérieures et les ailes inférieures de l'élément pare2 0 chocs et du support de base. Selon une autre variante de réalisation, lors de l'assemblage du butoir, le logement pour le(s) bloc(s) amortisseur(s) est défini, en partie basse, par l'aile inférieure de l'élément pare-chocs (ou du support de base) et en partie haute par l'aile supérieure du support de base (ou de l'élément pare-chocs) en sorte que, lors de l'application d'une contrainte verticale G, le déplacement relatif vertical de l'élément pare-chocs est limité par la compression du (des) bloc(s) amortisseur(s) sur sa(leur) hauteur. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va être faite d'un exemple préféré de réalisation d'un butoir pour quai, illustré par 3 0 le dessin annexé dans lequel: La figure 1 est une représentation schématique en perspective des différentes pièces composant ledit butoir, avant leur assemblage et, Les figures 2 à 4 sont des représentations schématiques en coupe du butoir de la figure 1, après assemblage, respectivement dans leur position au repos pour la figure 2, sous contrainte horizontale pour la figure 2 et sous contrainte horizontale et verticale pour la figure 3. Dans l'exemple de réalisation qui va être décrit et qui est illustré aux figures, le butoir 1 pour quai de la présente invention est constitué de six pièces dont l'assemblage est particulièrement simple, à savoir d'un support de base 2, d'un élément pare-chocs 3, de deux blocs amortisseurs 4 et de deux broches de fixation 5. Ceci n'est cependant pas exclusif de la présente invention. Dans une version encore plus simple, le butoir pour quai pourrait comprendre uniquement quatre pièces, avec un seul bloc amortisseur et une seule broche de fixation. Pour des butoirs de plus grande dimension, il pourrait être envisagé un nombre de blocs amortisseurs et de broches de fixation supérieur à 2. Le support de base 2 est la pièce qui est destinée à être fixée, par tout moyen approprié, à la face avant du quai 6 par exemple par chevillage dans le béton ou par soudage sur la partie métallique du quai. Ce support de base est une pièce métallique ayant une forme en U, constituée d'une plaque centrale 7 et de 2 0 deux ailes latérales, respectivement une aile supérieure 8 et une aile inférieure 9. Les termes " supérieur" et " inférieur)" sont utilisés en référence à leur emplacement dans l'exemple illustré, sachant que la disposition du butoir sur le quai n'est pas limitée par l'emploi de ces termes. Deux trous circulaires 10,11 sont prévus respectivement dans l'aile supérieure 8 et dans l'aile inférieure 9 de ce support de base 7. Plus précisément, comme cela apparaît sur la figure 1, on a la même disposition de trous dans l'aile supérieure 8 et dans l'aile inférieure 9. Ces trous sont destinés à permettre un passage ajusté, avec jeu, de la tige 5a des deux broches 5, comme cela sera expliqué ci-après. L'élément pare-chocs 3 est également une pièce ayant globalement une forme en U, avec une plaque frontale 12 et deux ailes latérales 13,14, respectivement une aile supérieure 13 et une aile inférieure 14. La plaque frontale 12 qui fait office de bouclier ou de pare-chocs est en métal ou dans un autre matériau, notamment à bas coefficient de friction comme dans le document EP.888.986. Cette plaque frontale 12 présente deux prolongements recourbés, supérieur 12a, et inférieur 12h, au-delà et vers les ailes supérieure 13 et inférieure 14 de l'élément pare-chocs 3. La plaque frontale 12 peut également présenter deux prolongements recourbés latéraux. Tous ces prolongements recourbés vers le quai ont pour but d'éviter l'accrochage éventuel du pare-chocs sur l'un des bords des ailes latérales de l'élément pare-chocs. Lesdites ailes 13,14 sont percés de deux trous oblongs respectivement 15, 16 de largeur e et de longueur L. La largeur e correspond au diamètre e des trous circulaires 10, 1 1 pratiqués dans les ailes supérieure 8 et inférieure 9 du support de base 2, permettant le passage ajusté avec jeu de la tige 5a d'une broche 5. La longueur L de chaque trou oblong 15, 16 est déterminée, en fonction du bloc amortisseur, pour permettre le déplacement relatif de l'élément pare-chocs 3 par rapport au support de base 2 lors de l'impact d'un véhicule contre la plaque frontale 12 dudit élément pare-chocs 3, déplacement qui est déterminé pour absorber l'énergie cinétique lors de l'impact. L'écartement interne Di entre les deux ailes latérales 13, 14 de l'élément pare-chocs 3, c'est-à-dire la distance entre les deux faces desdites ailes qui sont en regard l'une de l'autre, est supérieur à l'écartement externe D2 entre les deux ailes latérales 8, 9 du support de base 2, c'est-à-dire la distance entre les deux faces desdites ailes qui sont tournées vers l'extérieur. Cette disposition permet, lors de l'assemblage du butoir 1, d'intercaler les deux ailes latérales 8, 9 du support de base entre les deux ailes latérales 13, 14 de l'élément pare- chocs 2. La différence h entre ces deux écartements Di et D2 constitue, dans ce cas, la valeur du débattement vertical possible entre l'élément pare-chocs et le support de base 2. Le bloc amortisseur 4 se présente sous la forme d'un boudin en caoutchouc naturel ou synthétique, percé d'un évidement central 17 et ayant une hauteur D. qui est sensiblement inférieure à l'écartement interne D4 entre les deux ailes 3 0 latérales 8, 9 du support de base 2. Dans l'exemple illustré, chaque bloc amortisseur 4 a, en section transversale, une forme semi-circulaire, avec une face plane 18 et une face courbe 19. L'évidement central 17 a la même configuration semi-circulaire. Chaque broche 5 comporte une tige 5a et une tête 5h. Comme indiqué cidessus, la tige 5a est apte à passer, de manière ajustée avec jeu, dans les trous circulaires 10, 1 1 et dans les trous oblongs 15, 16. Le montage du butoir I pour quai selon l'invention est réalisé selon les étapes suivantes. Dans un premier temps, le support de base 2 est fixé sur la face avant du quai 6. L'opérateur introduit les deux blocs amortisseurs 4 dans l'espace intérieur 1i0 20 entre les deux ailes latérales 8, 9 du support de base 2, en les disposant de telle sorte que l'évidement central 17 d'un boudin 4 soit aligné avec un trou 10 de l'aile supérieure 8 et un trou 1 1 de l'aile inférieure 9. L'opérateur place ensuite l'élément pare-chocs 3 de sorte que l'aile supérieure 13 dudit élément pare-chocs 3 vienne se superposer sur l'aile supérieure 8 du support de base 2, mettant également les trous oblongs 15, 16 des ailes latérales 13, 14 dans l'alignement précité. Il reste à l'opérateur à enfiler la tige 5a de chaque broche 5 dans l'alignement formé successivement par un trou oblong 15 de l'aile supérieure de l'élément pare-chocs 3, un trou circulaire 10 de l'aile supérieure du support de base, l'évidement central 17 d'un manchon 4, un trou circulaire 11 de l'aile inférieure du support de base 2 et un trou oblong 16 de l'aile inférieure 14 de l'élément pare-chocs. Les deux broches ainsi enfilées solidarisent entre-elles toutes les pièces constituant le butoir I de l'invention. Bien sr la dimension extérieure de la tête 5h de la broche 5 est supérieure à la largeur e des trous oblongs 15. Le fonctionnement du butoir pour quai I de la présente invention est décrit ci-après en référence aux figures 2 à 4. La figure 2 illustre les différentes pièces assemblées, comme décrit ci-dessus, dans la position du butoir 1 au repos. Dans cette position, les blocs amortisseurs 4 sont en appui, par leur face plane 18, contre la plaque centrale 7 et par leur face courbe 19 sur la plaque frontale 12. L'élément pare-chocs 3 est, de ce fait, repoussé vers l'avant de sorte que la tige 5a de chaque broche de fixation 5 se trouve en appui sur le fond respectivement ISa, 16a de chaque trou oblong 15, 16. Lorsqu'intervient un impact contre la plaque frontale 12, selon une direction horizontale F (figure 3), la force exercée par cet impact provoque le déplacement vers l'arrière de l'élément pare-chocs 3, ce déplacement étant limité par la compression des blocs amortisseurs 4. En cas d'impact trop violent, le déplacement de l'élément pare-chocs 3 est, en tout état de cause, limité par au moins un système de butée. Il peut bien sr s'agir des fonds opposés 15h, 16h des trous oblongs 15,16 qui font office de butées pour les tiges Sa des broches de fixation 5 et/ou il peut s'agir des extrémités avant 8a, 9a des ailes 8,9 du support de base 2 faisant office de butées pour la plaque frontale 12. 1i0 La figure 4 illustre le cas o un véhicule exerce une pression horizontale continue contre la plaque frontale 12 et, en complément, une contrainte verticale G. Cette contrainte est notamment provoquée lors du déchargement du véhicule, du fait de la décompression des amortisseurs. Dans l'exemple illustré, cette contrainte verticale G entraîne un déplacement relatif, également vertical, de l'élément pare-chocs 3 sur une distance h qui correspond à la capacité de débattement des ailes latérales 13, 14, de l'élément pare-chocs par rapport aux ailes latérales 8, 9 du support de base 2. Dans l'exemple illustré à la figure 4, cette distance h est faible, mais on comprend qu'elle peut être réglée à volonté en choisissant de manière adéquate les valeurs d'écartement Di et D2. Dans l'exemple illustré, la broche 5 n'est pas fixée rigidement aux autres pièces du butoir, ce qui permet un démontage facile du butoir, notamment pour le remplacement d'un bloc amortisseur. Eventuellement la broche peut être fixée par boulonnage ou à l'aide d'une goupille. La présente invention n'est pas limitée au mode précis de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple non exhaustif Les trous oblongs pourraient être formés dans les ailes latérales du support de base tandis que les trous circulaires pourraient être formés dans les ailes latérales de l'élément pare-chocs. Les trous pourraient avoir une configuration autre que circulaire, en fonction de la section de passage de la tige de la broche de fixation. La broche de fixation pourrait être fixée rigidement au support de base en prévoyant que les trous de passage soient taraudés et que la tige de la broche soit filetée. Dans un autre mode de réalisation, l'aile inférieure de l'élément parechocs est disposée par-dessus l'aile inférieure du support de base tandis que l'aile supérieure de l'élément pare-chocs est disposée par-dessus l'aile supérieure du support de base. Dans cette variante, le logement pour les blocs amortisseurs est défini, en partie basse, par l'aile inférieure de l'élément pare-chocs et en partie haute par l'aile supérieure du support de base. Lors de l'application de la contrainte verticale G, le déplacement relatif vertical de l'élément pare-chocs est limité par la compression du bloc amortisseur sur sa hauteur. REVENDICATIONS 1 Butoir (1) pour quai comprenant un support de base comprenant une plaque centrale destinée à être fixée sur la face avant du quai, un élément pare-chocs et au moins un bloc amortisseur, disposé entre l'élément pare-chocs et le support de base, caractérisé en ce que: a) le support de base (2) a une forme en U, avec la plaque centrale (7) et deux premières ailes latérales, à savoir une aile supérieure (8) et une aile inférieure (9), b) l'élément pare-chocs (3) a une forme en U avec une plaque frontale (12) et deux secondes ailes latérales, à savoir une aile supérieure (13) et une aile inférieure (14), c) le bloc amortisseur (4) présente un évidement central ( 17) en ce qu'il comporte au moins une broche de fixation (5), en ce que les premières et secondes ailes latérales sont percées de trous pour le passage de ladite broche (5) de telle sorte que, lors de l'assemblage du butoir (1), la broche (5) est enfilée dans les trous des premières et secondes ailes et dans l'évidement central (17) du bloc amortisseur (4), celui-ci étant alors logé dans l'espace entre les ailes supérieures (8,13), les ailes inférieures (9,14), la plaque centrale du support de base (2) et la plaque frontale (12) de l'élément pare-chocs (3), et en ce que les trous de passage (15, 16) formés dans les premières (ou secondes) ailes latérales sont des trous oblongs dont la plus grande longueur est perpendiculaire au plan de la plaque centrale (7) ou frontale (12). 2.Butoir pour quai selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque aile latérale (8,9,13,14) a deux trous de passage et en ce qu'il comporte deux broches de fixation (5) et deux blocs amortisseurs (4). 3.Butoir selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que chaque bloc amortisseur (4) a, en section transversale, une configuration semicirculaire, présentant une face plane (18) apte à venir s'appliquer contre soit la plaque centrale (7) du support de base (2) soit éventuellement la plaque frontale (12) de l'élément pare-chocs (3). 4.Butoir selon l'une des revendications I à 3 caractérisé en ce que le ou les blocs amortisseurs (4) occupent sensiblement l'intégralité de l'espace (20) entre les ailes supérieures et inférieures. 5.Butoir selon l'une des revendications l à 4 caractérisé en ce que, lors de l'assemblage du butoir, les ailes supérieure (8) et inférieure (9) du support de base (2) sont intercalées entre les ailes supérieure (13) et inférieure (14) de l'élément pare-chocs, avec un certain débattement vertical (h). 6.Butoir selon l'une des revendications l à 4 caractérisé en ce que, lors de l'assemblage du butoir, le logement pour le(s) bloc(s) amortisseur(s) (4) est 1i0 défini, en partie basse, par l'aile inférieure de l'élément parechocs (ou du support de base) et en partie haute par l'aile supérieure du support de base (ou de l'élément pare-chocs) en sorte que, lors de l'application d'une contrainte verticale G, le déplacement relatif vertical de l'élément pare-chocs est limité par la compression du (des) bloc(s) amortisseur(s) (4) sur sa (leur) hauteur.