Brevet FR2843349A1 — publié le 20040213

DISPOSITIF DE FREINAGE POUR VEHICULES TOUS TERRAINS La présente invention concerne un dispositif de freinage et plus particulièrement un dispositif de freinage pour véhicules tous terrains. Parce que les véhicules tous terrains sont 5 utilisés sur des terrains difficiles, caillouteux et irréguliers, les dispositifs de freinage sont très importants sur ces véhicules. La figure 1 représente un dispositif de freinage 4 destiné à un véhicule tous terrains conventionnel qui comprend une poignée droite 10 de frein 40, une poignée gauche de frein 41, deux freins avant du type frein à tambour 42, un frein arrière du type frein à disque 43, et deux câbles de frein avant 44. Le frein arrière 43 comprend un cylindre hydraulique 431, un conduit d'huile 432, un 15 calibre de freinage 433, deux plaquettes de frein 434, et un disque de frein 435 qui est rattaché à l'essieu arrière 3, aux deux extrémités duquel sont montées, de manière fixe, deux roues arrière 2. En se référant à la figure 2, lorsque la poignée 20 droite du frein 40 est actionnée pour tirer sur les câbles 44, les freins avant 42 sont actionnés par les câbles 44 pour agir sur deux roues avant 1. Lorsque la poignée gauche du frein 41 est actionnée, l'huile est envoyée du cylindre hydraulique 431 dans le conduit 25 d'huile 432 de façon à déplacer la plaquette droite 434 vers la plaquette gauche 434, serrant ainsi et bloquant le disque 435 entre les plaquettes 434. Les roues arrière 2 sont alors freinées. Si l'une des poignées gauche ou droite de frein 40 ou 41 fonctionne mal, l'effet de freinage du dispositif de freinage est réduit. Par conséquent, l'objet de la présente invention est de proposer un dispositif de freinage pour 5 véhicules tous terrains comprenant deux poignées de frein destinées à freiner respectivement les roues avant et arrière, et une pédale de frein destinée à freiner les roues avant et arrière. Selon la présente invention, un dispositif de 10 freinage destiné à un véhicule tous terrains comprend deux freins avant pouvant être respectivement actionnés par une première poignée de frein pour agir respectivement sur deux roues avant, et un frein arrière qui peut être actionné par une seconde poignée 15 de frein pour agir sur l'essieu arrière. Une pédale de frein peut être actionnée pour activer les freins avant et arrière. Ces caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres, de l'invention ressortiront plus clairement à 20 la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 illustre un dispositif de freinage conventionnel destiné à un véhicule tous terrains; La figure 2 illustre le fonctionnement du 25 dispositif de freinage conventionnel; La figure 3 est une vue schématique partiellement en coupe d'un premier mode de réalisation préféré d'un dispositif de freinage destiné à un véhicule tous terrains selon la présente invention, illustrant la 30 façon dont sont actionnés deux freins avant au moyen d'une poignée droite de frein; La figure 4 est une vue en perspective représentant un cylindre hydraulique, un dispositif de transmission, et un conduit d'huile du premier mode de réalisation préféré; La figure 5 est une vue schématique partiellement en coupe du premier mode de réalisation préféré, illustrant la façon dont est actionné un frein arrière au moyen d'une poignée gauche de frein; La figure 6 est une vue schématique partiellement 10 en coupe du premier mode de réalisation préféré, illustrant la façon dont sont actionnés les freins avant et arrière au moyen d'une pédale de frein; La figure 7 est une vue schématique partiellement en coupe d'un second mode de réalisation préféré d'un 15 dispositif de freinage destiné à un véhicule tous terrains selon la présente invention, illustrant la façon dont sont actionnés deux freins avant au moyen d'une poignée droite de frein; La figure 8 est une vue schématique partiellement 20 en coupe du second mode de réalisation préféré, illustrant la façon dont est actionné un frein arrière au moyen d'une poignée gauche de frein; et La figure 9 est une vue schématique partiellement en coupe du second mode de réalisation préféré, 25 illustrant la façon dont sont actionnés les freins avant et arrière au moyen d'une pédale de frein. Sur la figure 3, le premier mode de réalisation préféré d'un dispositif de freinage 5 destiné à un véhicule tous terrains selon la présente invention est 30 représenté avec une première poignée de frein 50, une seconde poignée de frein 50', deux freins avant 51, un frein arrière 52, une pédale de frein 53, un dispositif d'entraînement 54, deux câbles de frein avant 55, et un câble de frein arrière 56. La première poignée de frein 50 est placée sur un côté droit du véhicule. La seconde 5 poignée de frein 50' est placée sur un côté gauche du véhicule. Chacun des freins avant 51 a la structure d'un frein à tambour. Le frein arrière 52 a la structure d'un frein à disque. Les câbles de frein avant 55 sont reliés à la première poignée de frein 50 10 et aux freins avant 51 d'une manière connue de sorte que les freins avant 51 puissent agir sur deux roues avant 1 lorsque la première poignée de frein 50 est actionnée, comme le montre la figure 3. Deux roues arrière 2 sont montées en fixe sur deux extrémités d'un 15 essieu arrière 3. Le dispositif d'entraînement 54 comprend: une tige mobile 545 qui peut se déplacer entre une position normale représentée par les lignes fantômes de la figure 6, et une position de freinage représentée 20 par les lignes pleines de la figure 6; un premier câble 540 dont les deux extrémités sont fixées respectivement sur la pédale de frein 53 et la tige mobile 545 de façon à déplacer la tige mobile 545 de la position normale à la position de freinage 25 lorsque la pédale de frein 53 est actionnée; un coulisseau 549 pouvant se déplacer par rapport aux roues avant et arrière 1, 2 entre une position de repos représentée sur la figure 3 et une position d'action représentée sur la figure 6; une barre de guidage cylindrique 547 destinée à guider le coulisseau 549 pour déplacer celui-ci le long d'un chemin droit; un second câble 548 dont les deux extrémités sont 5 fixées respectivement sur la tige mobile 545 et le coulisseau 549, de sorte que le coulisseau 549 soit en position d'action lorsque la tige mobile 545 est en position de freinage; deux câbles tiers 548', chacun d'eux étant fixé 10 sur le coulisseau 549 à une extrémité et sur un frein avant 51 correspondant à l'autre extrémité, de sorte que les freins avant 51 puissent agir respectivement sur les roues avant 1 lorsque le coulisseau 549 est en position d'action; un cylindre hydraulique comprenant un corps de cylindre 542 et une tige de piston 546 pouvant se déplacer par rapport au corps du cylindre 542 entre une position de détente représentée sur la figure 3 et une position de retrait représentée sur la figure 6; un dispositif de transmission L représenté sur la figure 4, relié à la tige mobile 545 de façon que la tige de piston 546 soit en position de détente lorsque la tige mobile 545 est en position normale et que la tige de piston 546 soit en position de retrait lorsque 25 la tige mobile 545 est en position de freinage, le dispositif de transmission L comprenant une tige d'entraînement 545' reliée de manière fixe, par son extrémité droite, à la tige mobile 545, une tige en étrier renversé 545'' avec une première goupille fixe 30 P1 reçue par glissement dans une rainure coulissante Si réalisée dans la tige d'entraînement 545', une tige auxiliaire 544' avec une rainure coulissante S2 dans laquelle est reçue par glissement une seconde goupille P2 fixée sur la tige entraînée 545'', et un élément de liaison 544 dont les extrémités gauche et droite sont 5 reliées par pivot, respectivement, à la tige en étrier renversé 545'' et à la tige de piston 546; et un conduit d'huile 543 en communication fluidique avec le corps de cylindre 542 et le frein arrière 52, de sorte que le frein arrière 52 puisse agir en mode 10 hydraulique sur l'essieu arrière 3 lorsque la tige de piston 546 est en position de retrait. Le câble du frein arrière 56 est fixé, à une extrémité, à la seconde poignée de frein 50' et, à l'autre extrémité, à l'extrémité droite de la tige 15 auxiliaire 544' du dispositif de transmission L. Lorsque la seconde poignée de frein 50' est actionnée, la tige en étrier renversé 545'' est actionnée par la tige auxiliaire 544' de sorte que la tige de piston 546 soit déplacée en position de retrait par l'élément de 20 liaison 544. Le frein arrière 52 agira ainsi sur l'essieu arrière 3. De ce fait, lorsque la pédale de frein 53 est actionnée, les freins avant et arrière 51, 52 sont actionnés. Sur la figure 7, le second mode de réalisation préféré d'un dispositif de freinage 6 destiné à un véhicule tous terrains selon l'invention est représenté avec une première poignée de frein 60, une seconde poignée de frein 60', deux freins avant 61, un frein 30 arrière 62, une pédale de frein 63, un dispositif d'entraînement 64, un câble de frein avant 65 et un câble de frein arrière 66. La première poignée de frein 60 est placée sur un côté droit du véhicule. La seconde poignée de frein 60' est placée sur un côté gauche du véhicule. Chacun des freins avant 61 a la structure 5 d'un frein à disque. Le frein arrière 62 a la structure d'un frein à tambour. Le câble du frein arrière 66 est relié à la seconde poignée de frein 60' et au frein arrière 62 d'une façon connue de sorte que le frein arrière 62 puisse agir sur un essieu arrière 3 lorsque 10 la seconde poignée de frein 60' est actionnée, comme le montre la figure 8. Deux roues arrière 2 sont montées en fixe sur deux extrémités de l'essieu arrière 3. Le dispositif d'entraînement 64 comprend: une tige mobile 645 pouvant se déplacer entre une 15 position normale représentée par les lignes fantômes de la figure 9, et une position de freinage représentée par les lignes pleines de la figure 9; un premier câble 641 dont les deux extrémités sont fixées respectivement sur la pédale de frein 63 et la 20 tige mobile 645 de façon à faire passer la tige mobile 645 de la position normale à la position de freinage lorsque la pédale de frein 63 est actionnée; un cylindre hydraulique avec un corps de cylindre 642 et une tige de piston 646 pouvant se déplacer par 25 rapport au corps du cylindre 642 entre une position de retrait et une position de détente; un dispositif de transmission L' relié à la tige mobile 645 de façon que la tige de piston 646 soit en position de détente lorsque la tige mobile 645 est en 30 position normale et que la tige de piston 646 soit en position de retrait lorsque la tige mobile 645 est en position de freinage, le dispositif de transmission L' état semblable au dispositif de transmission L de la figure 3 dans sa structure; un conduit d'huile 643 en communication fluidique 5 avec le corps du cylindre 642 et les freins avant 61 de sorte que les freins avant 61 puissent agir en mode hydraulique sur deux roues avant (non représentées) lorsque la tige de piston 646 est en position de retrait, le conduit d'huile 643 comprenant une section 10 principale 643M qui est en communication fluidique avec le corps du cylindre 643 à une extrémité arrière, et deux branches du conduit 643B, ayant chacune une extrémité interne en communication fluidique avec une extrémité avant de la section principale 643M, et une 15 extrémité extérieure qui est en communication fluidique avec le frein avant respectif 61; et un second câble 644 dont les deux extrémités sont fixées respectivement sur la tige mobile 645 et le frein arrière 62, de sorte que le frein arrière 62 20 puisse agir sur l'essieu arrière 3 lorsque la tige mobile 645 est en position de freinage. Le câble du frein avant 65 est fixé, à une extrémité, à la première poignée de frein 60, et, à l'autre extrémité, au dispositif de transmission L', 25 comme le câble de frein arrière 56 (voir figure 3) est fixé au dispositif de transmission L (voir figure 3). De ce fait, lorsque la première poignée de frein 60 est actionnée, la tige de piston 646 passe en position de retrait. Les freins avant 61 agiront alors sur les 30 roues avant (non représentées). Par conséquent, lorsque la pédale de frein 63 est actionnée, les freins avant et arrière 61, 62 sont actionnés. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux 5 exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage (5,6) destiné à un 5 véhicule tous terrains, le véhicule comprenant deux roues avant (1), deux roues arrière (2), un essieu arrière (3) destiné à assurer une interconnexion fixe entre les roues arrière (2), le dispositif de freinage (5,6) comprenant: deux freins avant (51, 61) destinés à freiner respectivement les roues avant (1), une première poignée de frein (50, 60) destinée à actionner les freins avant (51, 61); un frein arrière (52, 62) destiné à freiner 15 l'essieu arrière (3); et une seconde poignée de frein (50', 60') destinée à actionner le frein arrière (52, 62); caractérisé en ce qu'il comprend une pédale de frein (53, 63) destinée à actionner les freins avant et 20 arrière (51, 52, 61, 62). 2. Dispositif de freinage (5) selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que chacun des freins avant (51) a la structure d'un frein à tambour, et en ce que le frein arrière (52) a la 25 structure d'un frein à disque. 3. Dispositif de freinage (5) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend: une tige mobile (545) pouvant se déplacer entre une position normale et une position de freinage; un premier câble (540) dont les deux extrémités sont respectivement fixées sur la pédale de frein (53) et la tige mobile (545) de façon à faire passer la tige mobile (545) de la position normale à la position de freinage lorsque la pédale (53) est actionnée; un coulisseau (549) mobile par rapport aux roues 5 avant et arrière (1, 2) entre une position de repos et une position d'action; une barre de guidage (547) destinée à guider le coulisseau (549) dans son déplacement sur un chemin droit; un second câble (548) dont les deux extrémités sont respectivement fixées sur la tige mobile (545) et sur le coulisseau (549) de sorte que le coulisseau (549) soit en position d'action lorsque la tige mobile (545) est en position de freinage; deux câbles tiers (548'), chacun étant fixé par une extrémité au coulisseau (549) et, par l'autre extrémité au frein avant (51) correspondant de façon que les freins avant (51) puissent agir respectivement sur les roues avant (1) lorsque le coulisseau (549) est 20 en position d'action; un cylindre hydraulique comprenant un corps de cylindre (542) et une tige de piston (546) pouvant se déplacer par rapport au corps du cylindre (542) entre une position de retrait et une position de détente; un dispositif de transmission (L) relié à la tige mobile (545) de sorte que la tige de piston (546) soit en position de détente lorsque la tige mobile (545) est en position normale et que la tige de piston (546) soit en position de retrait lorsque la tige mobile (545) est 30 en positon de freinage; et un conduit d'huile (543) en communication fluidique avec le corps du cylindre (542) et le frein arrière (52) de sorte que le frein arrière (52) puisse agir en mode hydraulique sur l'essieu arrière (3) lorsque la tige de piston (546) est en position de retrait. 4. Dispositif de freinage (6) selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que chacun des freins avant (61) a la structure d'un frein à disque, et que le frein arrière (62) a la structure d'un frein à tambour. 5. Dispositif de freinage (6) selon la revendication 4, caractérisé en outre par: une tige mobile (645) pouvant se déplacer entre une position normale et une position de freinage; un premier câble (641) dont les deux extrémités 15 sont fixées respectivement sur la pédale de frein (63) et sur la tige mobile (645) de façon à faire passer la tige mobile (645) de la position normale à la position de freinage lorsque la pédale de frein (63) est actionnée; un cylindre hydraulique comprenant un corps de cylindre (642) et une tige de piston (646) qui peut se déplacer par rapport au corps du cylindre (642) entre une position de retrait et une position de détente; un dispositif de transmission (L') relié à la tige 25 mobile (645) de sorte que la tige de piston (646) soit en position de détente lorsque la tige mobile (645) est en position normale et que la tige de piston (646) soit en position de retrait lorsque la tige mobile (645) est en position de freinage; un conduit d'huile (643) destiné à relier le corps du cylindre (642) aux freins avant (61) de sorte que les freins avant (61) puissent agir en mode hydraulique sur les roues avant (1) lorsque la tige de piston (646) est en position de retrait; et un second câble (644) dont les deux extrémités 5 sont reliées respectivement à la tige mobile (645) et au frein arrière (62) de sorte que le frein arrière (62) puisse agir sur l'essieu arrière (3) lorsque la tige mobile (645) est en position de freinage.