Brevet FR2834258A1 — publié le 20030704

Contacteur de feux d'allumage des freins intégré dans le servomoteur d'assistance pneumatique au freinage La présente invention concerne un contacteur de feux d'allumage des freins intégré dans le servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, consistant plus précisément à intégrer dans le couvercle du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, ledit contacteur de feux d'allumage des freins. Selon la présente invention, le contacteur consiste en un circuit normalement fermé au repos qui, lors de l'application d'une force sur la pédale de frein, se trouve ouvert par rupture de la continuité électrique du circuit de commande du signal d'allumage des feux d'allumage des freins. On connaît déjà des dispositifs contacteurs de feux d'allumage des freins, notamment, des dispositifs dans lesquels le contacteur de feux d'allumage des freins est situé au niveau de la pédale de frein. Le déplacement de la pédale de frein et donc le début d'une action de freinage est détecté par un interrupteur qui ferme un circuit électrique lorsque la pédale de frein vient en appui contre l'interrupteur. Néanmoins, des contacteurs de ce type présentent pour les constructeurs automobiles des inconvénients qui proviennent, notamment, du fait que le dispositif actuel est externe au servomoteur, ce qui implique un montage et un réglage par le constructeur automobile qui souhaite recevoir un système de freinage, de montage et de réglage le plus simple et le plus transparent pour lui. C'est un but de la présente invention que de fournir un dispositif de commande d'allumage des feux de freinage comportant des moyens de détection d'une phase de freinage, disposés à l'intérieur d'un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage. C'est par conséquent un but de la présente invention de fournir un dispositif électrique permettant la détection du mouvement d'une pièce mobile en liaison avec la tige de poussée du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, elle-même sous la commande de la pédale de freinage du véhicule. C'est aussi un but de la présente invention, de fournir un tel dispositif sous la forme d'un circuit électrique fonctionnant pour commander des feux d'allumage des freins, ledit circuit, normalement fermé au repos, étant ouvert par déplacement d'une pièce mobile consécutivement au freinage. Selon une forme de réalisation de la présente invention, le circuit électrique, solidaire du piston du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage sous la commande de la tige de poussée du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, est composé d'une rondelle de butée du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage à laquelle est solidarisée l'une des extrémités d'un jonc circulaire ouvert, dont l'autre extrémité est engagée dans une gorge usinée dans une Z : > Zn clé mobile composée d'une pièce en coin dans laquelle est montée une lame de contact conductrice précontrainte, la clé mobile et une lame métallique étant montées sur un piston plongeur du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage et venant comprimer un ressort de contact monté sur la rondelle de butée du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, le contact lamelle/ressort de contact venant mettre le système à la masse par le biais du piston plongeur, de sa tige de commande, jusqu'au tablier du véhicule. Un avantage de cette intégration du contacteur de feux d'allumage des freins dans le servomoteur d'assistance pneumatique au freinage est d'apporter une réduction du bruit perceptible par le conducteur lors de l'application d'une force de freinage. Les objets ci-dessus, ainsi que d'autres caractéristiques et avantages de l'invention, apparaîtront de manière plus complète au cours de la description détaillée ci-après qui est faite d'une forme particulière de réalisation, donnée à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins en annexe, sur lesquels : - la figure 1 est une vue externe du contacteur de feux d'allumage des freins, intégré dans le servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, - la figure 2 est une vue montrant les composants du contacteur de feux d'allumage des freins, - la figure 3 est une autre vue montrant les composants du contacteur sous un autre angle d'observation, - la figure 4 est une coupe montrant l'insertion du contacteur dans le servomoteur d'assistance pneumatique au freinage. Sur les figures 1 à 4, on a utilisé les mêmes références pour désigner les mêmes éléments. Si l'on se réfère aux figures 1 à 3, on voit une rondelle de butée 1 du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage à laquelle est solidarisé un jonc circulaire 2, ouvert en 2', dont l'autre extrémité 2"est engagée dans une gorge usinée dans la clé mobile 3 composée d'une pièce en coin 3'dans laquelle est montée une lame de contact précontrainte 3". La rondelle de butée 1 est en contact à l'intérieur du couvercle du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage. La clé mobile 3 et la lamelle métallique 6 sont montées sur le piston d'assistance 4 ou piston plongeur. La lame métallique 6 est en sandwich entre la clé mobile 3 et la rondelle d'appui 1. Un ressort contact 5 est monté sur la rondelle de butée 1 du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage. Par ce montage, le contacteur de stop est intégré à l'intérieur du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage. Il s'en suit une réduction du bruit perceptible par le conducteur lors de l'application d'une force de freinage sur la pédale du frein. Le système est basé sur le principe d'une variation de résistance suivant la position du corps de piston à l'intérieur du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage. Le circuit est normalement fermé au repos. Au repos, la clé mobile 3 en contact sur la lamelle métallique 6 vient comprimer le ressort de contact 5 monté sur la rondelle d'appui (ou de butée) 1 du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage. Le contact lamelle 6/ressort de contact 5 vient mettre le système à la masse par le biais du piston plongeur 4, de la tige de commande (non représentée), l'axe de la chape, la pédalier et le tablier du véhicule constituant la masse du véhicule. L'ensemble du circuit se trouve alors à la masse. Au repos, le piston plongeur 4 est à l'équilibre sous l'action des ressorts de rappel de valve et de clapet. En appuyant sur la pédale de frein (non représentée), la clé mobile 3 et la lamelle métallique 6 montées sur le piston plongeur 4, se déplacent avec lui. Le contact entre la lamelle 6 et le ressort de contact 5 se trouve alors rompu. La lamelle métallique se trouvant précontrainte sur la clé mobile 3, l'action sur la pédale de frein va provoquer le basculement de la clé 3 avant le déplacement du piston plongeur 4. Ce basculement engendrera la rupture de la continuité électrique du circuit de commande du signal d'allumage des feux d'allumage des freins, qui provoquera l'allumage desdits feux. Bien entendu, l'invention n'est pas strictement limitée aux formes particulières de réalisation représentées, bien qu'elles soient avantageuses, et il est possible d'envisager d'autres variantes techniquement équivalentes sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1-Dispositif de commande d'allumage des feux de freinage caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de détection d'une phase de freinage, disposés à l'intérieur d'un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage. 2-Dispositif de commande d'allumage des feux de freinage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de détection d'une phase de freinage sont formés par un circuit électrique. 3-Dispositif de commande d'allumage des feux de freinage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le circuit électrique est du type normalement fermé au repos et s'ouvre par déplacement du corps du piston plongeur (4) à l'intérieur du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage par action sur la pédale de frein. 4-Dispositif de commande d'allumage des feux de freinage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le circuit électrique comporte une rondelle de butée (1) de servomoteur d'assistance pneumatique au freinage à laquelle est solidarisée l'une des extrémités (2') d'un jonc circulaire ouvert (2), dont l'autre extrémité (2") est engagée dans une gorge usinée dans une clé mobile (3), composée d'une pièce en coin (3') dans laquelle est montée une lame de contact conductrice précontrainte (3"), la clé mobile (3) et une lamelle métallique (6) étant montées sur un piston plongeur (4) et venant comprimer un ressort de contact (5) monté sur la rondelle de butée (1) du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, le contact lamelle (6) /ressort de contact (5) mettant le système à la masse par le biais du piston plongeur (4), de sa tige de commande, jusqu'au tablier du véhicule, maintenant le circuit normalement fermé au repos.