Brevet FR2835795A1 — publié le 20030815

"Entretoise de blocage angulaire des bielles d'un bras d'essuie-glace" L'invention propose un agencement pour bloquer les bielles d'un bras d'essuie glace pendant son transport. L'invention propose plus particulièrement un agencement pour le transport d'un bras d'essuie-glace de véhicule automobile avant son montage sur le véhicule, du type dans lequel le bras comporte une première bielle et une deuxième bielle qui sont mobiles par rapport au bras dans un plan sensiblement horizontal, chaque bielle comportant une première extrémité montée articulée par rapport au bras autour d'un axe sensiblement vertical. Ce bras d'essuie-glace, aussi appelé bras à"pantographe" ou à bielles décrit une trajectoire non circulaire lors de l'essuyage. Un tel mouvement permet au bras d'essuyer une plus grande surface du pare-brise du véhicule par rapport à un bras ayant une trajectoire circulaire. Avant le montage du bras sur le véhicule, les bielles sont uniquement reliées au bras d'essuie-glace par leurs premières extrémités. Ainsi, elles sont libres en pivotement par rapport au bras sur lequel elles sont articulées. De ce fait, lors de la manipulation ou du transport du bras d'essuie-glace, les bielles peuvent s'entrechoquer, ce qui peut les endommager, et notamment leur revêtement de protection contre la corrosion. De plus, puisque les bielles sont libres de pivoter par rapport au bras, leur positionnement pour le montage sur le véhicule est difficile, car il faut positionner chaque bielle et le bras en même temps. Il est connu, notamment du document US-A-5.165. 159, de fixer le balai sur un ensemble de module d'essuyage avant de monter le module sur le véhicule, et de maintenir les brasd'essuyage dans une position déterminée pour le transport du module avant son montage sur le véhicule. Cependant, le module d'essuyage comporte des balais conventionnels à mouvement circulaire qui ne comportent pas de bielles intermédiaires. Ainsi le montage du balai sur le module n'est pas aussi complexe que le montage d'un bras à pantographe ou à bielles sur un module ou sur un véhicule. La présente invention a pour but de proposer un agencement permettant de faciliter le montage du bras d'essuyage sur le véhicule ou sur le module d'essuyage, et qui permet aussi d'éviter que les bielles ne soient endommagées lors de la manipulation ou du transport du bras. Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de blocage temporaire des bielles par rapport au bras en position angulaire de montage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'élément de blocage est un élément indéformable porté par les deux bielles qui comporte un premier point de liaison avec la première bielle, un second point de liaison avec la deuxième bielle, et au moins un troisième point de liaison à l'une des bielles ou au bras ; - le premier et le deuxième point de liaison appartiennent chacun à un pion vertical reçu dans un orifice complémentaire de la bielle associée ; - l'élément de blocage comporte au moins deux parois, dont chacune comporte un troisième point de liaison, et dont chacune est en appui contre une paroi verticale en vis-à-vis d'une bielle de sorte qu'au moins une paroi de l'élément de blocage s'oppose au pivotement de la bielle associée par rapport à l'élément de blocage, dans un sens et l'autre paroi s'oppose au pivotement dans l'autre sens ; - l'élément de blocage comporte une cloison verticale interposée entre les deux bielles, et en ce que les deux parois opposées de la cloison sont en appui contre des parois en vis-àvis de chaque bielle respectivement ; - l'élément de blocage comporte au moins deux murets verticaux disposés de part et d'autre d'au moins une bielle et dont chacun est délimité par une paroi verticale qui est en appui contre une paroi verticale d'une bielle ; - le troisième point appartient à un pion vertical reçu dans un orifice complémentaire d'une bielle ou du bras ; - l'orifice d'au moins une bielle et le pion associé sont de section horizontale non circulaire ; - l'élément de blocage comporte un corps plan s'étendant au-dessus des bielles, dont une première extrémité est reliée à la première bielle et une deuxième extrémité est reliée à la deuxième bielle, et en ce que au moins une des première et deuxième extrémités du corps comporte des moyens pour positionner un écrou de fixation de la bielle associée au véhicule ; - l'élément de blocage est relié aux bielles de façon amovible ; - l'élément de blocage est réalisé au moins en partie en un matériau déformable élastiquement, afin de permettre à l'essuie-glace de s'adapter à des tolérances de fabrication ; - le corps est constitué d'au moins deux parties reliées entre elles de façon détachable, de manière à permettre la suppression du blocage temporaire par séparation des deux parties ; - les deux parties du corps sont reliées entre-elles par un élément de liaison ; - l'élément de liaison est réalisé au moins en partie un matériau déformable élastiquement ; - l'agencement comporte deux éléments de blocage, chacun relié à une bielle et au bras ; - chaque élément de blocage comporte au moins une face verticale qui s'appuie contre une face verticale du bras pour empêcher toute rotation de la bielle associée par rapport au bras ; - chaque élément de blocage comporte des moyens pour sa fixation sur la bielle associée ; - chaque élément de blocage comporte une nervure de préhension. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un bras d'essuyage du type à"pantographe"ou à bielles. - la figure 2 est une vue en perspective de dessous d'un premier mode de réalisation d'une entretoise de blocage conforme à l'invention ; - la figure 3 est une vue de détail à plus grande échelle du bras représenté à la figure 1 montrant l'entretoise de blocage en position avant son montage sur les bielles ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 dans laquelle l'entretoise de blocage est représentée montée sur les bielles ; - la figure 5 est une vue en perspective de dessus d'un troisième mode de réalisation de l'entretoise de blocage ; - la figure 6 est une vue en perspective de dessous de l'entretoise de blocage représentée à la figure 5 ; - la figure 7 est une vue en perspective et à échelle réduite de l'entretoise de blocage représentée à la figure 5 en position avant son montage sur les bielles ; - la figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 7 dans laquelle l'entretoise de blocage est représentée montée sur les bielles et qui montre la direction du montage des écrous de fixation dans les crochets ; - la figure 9 est une vue similaire à celle de la figure 8 dans laquelle les écrous sont montés dans les crochets ; - la figure 10 est une vue de dessus du bras représenté à la figure 1 muni d'une entretoise de blocage conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention ; - figure 11 est une vue en section verticale suivant la ligne XI-XI de l'entretoise de blocage et des bielles représentées à la figure 10 ; - la figure 12 est un détail à plus grande échelle et en perspective du bras représenté à la figure 1 muni d'une entretoise de blocage conforme à un quatrième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 13 est une vue schématique similaire à celle de la figure 10 montrant un cinquième mode de réalisation de l'entretoise de blocage ; - la figure 14 est une vue schématique similaire à celle de la figure 10 montrant un sixième mode de réalisation de l'entretoise de blocage ; - la figure 15 est une vue similaire à celle de la figure 12 montrant un bras muni de deux entretoises indépendantes de blocage des bielles conformes aux enseignements de l'invention ; et - la figure 16 est une vue en section verticale suivant la ligne XVI-XVI d'une des entretoises de blocage représentées à la figure 15. Pour la description de l'invention, on adoptera à titre non limitatif les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repère V, L, T indiqué aux figures, l'axe longitudinal étant considéré, quelle que soit la position des bielles, comme étant l'axe longitudinal de la seconde bielle. On adoptera aussi la direction d'arrière en avant comme étant la direction longitudinale et de droite à gauche en se reportant à la figure 1. Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. On a représenté à la figure 1 un essuie-glace 20 à mouvement non circulaire dit à"pantographe"ou à bielles qui permet de balayer une zone d'un pare-brise de véhicule (non représenté). Il comporte un bras 22 qui porte, à l'une de ses extrémités, un balai 24 d'essuyage du pare-brise. Selon une conception connue, l'essuie-glace 20 à pantographe comporte deux bielles 26a et 26b dont chacune est montée articulée par rapport à une partie fixe du véhicule (non représentée) et dont l'une est motrice, ici par exemple la première bielle 26a. L'essuie-glace. forme ainsi un quadrilatère déformable qui permet d'avoir un mouvement non circulaire du bras 22. Chacune des deux bielles 26a, 26b est montée articulée, sur une tête 23 d'entraînement du bras 22, par une première extrémité autour d'un axe vertical A 1, A2, de manière que les deux bielles 26a, 26b se déplacent sensiblement dans un même plan horizontal perpendiculaire aux axes fixes A 1, A2 d'articulation par rapport au bras. Les secondes extrémités libres des bielles 26a, 26b sont chacune articulées au véhicule, autour d'un axe fixe par rapport à la structure du véhicule, et elles comportent chacune à cet effet un orifice 28a, 28b qui reçoivent une tige ou axe d'articulation sur le véhicule (non représentés). La première bielle 26a est entraînée, autour de l'axe A 1, dans un mouvement de rotation alternée dans le plan horizontal par une timonerie (non représentée) du mécanisme d'essuieglace, qui coopère avec l'orifice 28a qui est à cet effet de section carrée. Conformément aux enseignements de l'invention, pour le transport de l'essuie-glace 20, et en vue de son montage sur le véhicule, les bielles 26a, 26b sont bloquées temporairement dans une position angulaire déterminée de montage par une entretoise de blocage 30, qui empêche toute rotation de chaque bielle 26a, 26b par rapport au bras 22. Dans la structure articulée à quadrilatère de l'essuie-glace 20, la fonction de l'entretoise 30 est d'abord de maintenir une distance constante entre un premier point A fixe de la première bielle 26a, et un deuxième point B fixe de la seconde bielle 26b, qui ne sont pas confondus avec les points d'articulation de chaque bielle 26a, 26b sur la tête 23. L'entretoise 30 permet ainsi de former un quadrilatère dont les coins sont le premier point A, le deuxième point B, et deux points C et D appartenant chacun à un axe d'articulation d'une bielle 26a, 26b avec la tête 23 (voir figure 3). Ensuite, l'entretoise rend le quadrilatère formé indéformable en maintenant les longueurs de ses côtés constantes et en maintenant constant l'angle entre deux côtés consécutifs. A cet effet, et conformément à l'invention, l'entretoise 30 comporte un corps plan horizontal 32 qui, en position de blocage, s'étend au-dessus des bielles 26a, 26b. Une première extrémité 34a du corps 32 est reliée à la première bielle 26a, et une seconde extrémité 34b du corps 32 est reliée à la seconde bielle 26b. Pour empêcher la déformation du quadrilatère, l'entretoise 30 est un élément indéformable. Cependant, du fait de l'existence de tolérances de fabrication, il se peut que les secondes extrémités libres 28 des bielles 26a, 26b ne soient pas positionnées correctement par rapport à leurs axes d'articulation respectifs. Pour cela, et selon une variante de l'invention non représentée, l'entretoise est réalisée en un matériau qui est apte à se déformer légèrement, ou bien, elle comporte une zone déformable élastiquement, pour permettre un faible mouvement relatif entre les deux bielles 26a, 26b, permettant ainsi de positionner correctement leurs secondes extrémités libres 28. Pour sa fixation sur chaque bielle 26a, 26b, le corps 32 comporte à chacune de ses extrémité 34a, 34b, un pion de montage 36a, 36b qui s'étend verticalement vers le bas depuis la face inférieure 38 du corps 32. Les pions 36a, 36b sont reçus dans des orifices ou trous complémentaires 39 associés de chaque bielle 26a, 26b. Ces pions 36a, 36b constituent les points fixes A et B de chaque bielle 26a, 26b mentionnés précédemment. Les pions 36a, 36b doivent aussi permettre un maintien vertical de l'entretoise 30 en position montée sur les bielles 26a, 26b. Pour cela, au moins un pion est par exemple monté à force dans son orifice associé. Pour empêcher la rotation de chaque bielle 26a, 26b, l'entretoise 30 comporte au moins un troisième point de liaison P avec au moins une bielle 26a, 26b ou avec la tête 23. Une rotation des bielles 26a, 26b par rapport à la tête 23 ayant pour conséquence une rotation de l'entretoise 30 par rapport aux bielles 26a, 26b, et une variation de la distance séparant l'entretoise 30 de la tête 23, la position du point P doit permettre de conserver soit la distance séparant l'entretoise 30 de la tête 23, soit l'angle entre l'entretoise 30 et chaque bielle. Dans ce but, et selon un premier mode de réalisation de l'invention, l'entretoise 30 comporte au moins deux parois verticales 42 dont chacune est en appui, ou butée angulaire, contre une face verticale en vis-à-vis de la tête 23 ou une paroi en vis-à-vis de l'une des deux bielles 26a, 26b. Les deux parois 42 sont disposées de sorte que chacune empêche la rotation de l'entretoise 30 par rapport aux bielles 26a, 26b dans un sens. On a représenté aux figures 2 à 4, une entretoise 30 qui comporte une cloison longitudinale 40 qui s'étend verticalement vers le bas depuis la face inférieure 38 du corps 32. La cloison 40 est interposée transversalement entre les deux bielles 26a, 26b de sorte que ses parois longitudinales verticales opposées 42 s'appuient contre les faces verticales longitudinales des bielles 26a, 26b situées en vis-à-vis l'une de l'autre. Les parois 42 comportent chacune au moins un point P de sorte qu'elles s'opposent à la rotation des bielles 26a, 26b par rapport à l'entretoise 30 dans les deux sens. Du fait de la présence de la cloison 40, les bielles 26a, 26b ne peuvent pas"se rapprocher". De plus, la longueur de la cloison 40 et sa position par rapport aux pions 36a, 36b sont déterminées de sorte que les parois 42 s'opposent à un écartement des bielles 26a, 26b, qui aurait pour conséquence une rotation de la cloison 40 par rapport aux bielles 26a, 26b. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, représenté aux figures 10 à 12, l'entretoise 30 comporte deux murets verticaux 44a qui s'étendent verticalement vers le bas depuis la face inférieure 38 du corps 32. Les murets 44a sont répartis de part et d'autre de la première bielle 26a. Les murets 44a sont délimités par deux parois verticales dont les parois verticales internes 42 en vis-à-vis sont en appui contre les parois verticales externes opposées de la première bielle 26a de sorte que les faces verticales 42 comportent chacune au moins un point P. Les murets 44a sont disposés de sorte à empêcher la rotation de la première bielle 26a par rapport à l'entretoise 30. Selon une variante représentée aux figures 10 et 11, l'entretoise 30 comporte deux autres murets 44b similaires au premiers murets 44a, et qui sont associés à la seconde bielle 26b. Selon une autre variante non représentée, les deux paires de murets 44a, 44b peuvent être utilisées pour la fixation de l'entretoise 30 sur chaque bielle 26a, 26b. Chaque muret 44a, 44b comporte ainsi, à son extrémité inférieure libre, un crochet qui s'étend horizontalement vers le centre de la bielle 26a, 26b associée, et qui s'appuie contre la face inférieure de la bielle 26a, 26b. Par ailleurs, les deux paires de murets 44a, 44b permettent de maintenir un écart constant entre deux points de chaque bielle 26a, 26b, ainsi que d'empêcher un mouvement relatif des bielles 26a, 26b et de l'entretoise 30, les pions 36a, 36b n'ont alors plus d'utilité. C'est pourquoi l'entretoise 30 ne comporte que les deux paires de murets 44a, 44b pour le blocage des bielles 26a, 26b. On a représenté aux figures 13 et 14 deux autres modes de réalisation de l'invention dans lesquels les troisièmes points de liaison P appartiennent à un troisième pion 46 de l'entretoise 30. Le troisième pion 46 relie l'entretoise 30 à la tête 23, comme représenté à la figure 13, ou bien à l'une des deux bielles, qui est ici la première bielle 26a, comme on l'a représenté à la figure 14. Lorsque le troisième pion 46 relie l'entretoise 30 à la tête 23, il permet de maintenir une distance constante entre l'entretoise 30 et la tête 23. De ce fait, comme on l'a dit précédemment, le troisième pion 46 permet de bloquer les bielles 26a, 26b dans une position donnée. Lorsque le troisième pion 46 relie l'entretoise 30 à la première bielle 26a, il est disposé à distance de l'autre pion 36a, de fixation de l'entretoise 30 à la première bielle 26a, de sorte que toute rotation relative entre l'entretoise 30 et la première bielle 26a soit impossible. Enfin, selon une autre variante de l'invention non représentée, l'entretoise 30 est uniquement reliée à chaque bielle 26a, 26b par les pions de fixation 36a, 36b. Pour empêcher une rotation relative entre l'entretoise 30 et les bielles 26a, 26b, au moins un pion 36a, 36b et l'orifice 39 associé ne sont pas de section circulaire. Ainsi, par exemple, ils comportent un méplat, ou ils sont de section oblongue, de sorte que le troisième point de liaison P appartienne à la surface de contact entre le pion 36a, 36b et l'orifice 39 associé. De ce fait, la rotation de l'entretoise 30 par rapport aux bielles 26a, 26b est impossible. Selon un autre mode de réalisation de l'invention représenté aux figures 15 et 16, l'essuie-glace 20 comporte deux entretoises de blocage 30a, 30b indépendantes, et chacune est associée à une bielle 26a, 26b pour la bloquer en rotation par rapport à la tête 23. On va maintenant décrire l'entretoise 30 associée à la deuxième bielle 26b, il sera compris que cette description s'applique de manière identique à l'entretoise 30 associée à la première bielle 26a. L'entretoise 30 comporte un corps 32 horizontal, un pion de liaison 36a, 36b avec la bielle 26b qui s'étend verticalement vers le bas depuis la face inférieure 38 du corps 32 et qui est reçu dans un orifice complémentaire 39 de la bielle 26b. Pour empêcher la rotation de la bielle 26b, l'entretoise 30 comporte deux murets verticaux 44, chacun étant accolé à une des faces verticales longitudinales de la bielle 26b. La face d'extrémité longitudinale arrière 48 de chaque muret 44 est verticale et elle s'appuie contre une face verticale de la tête 23, permettant de bloquer en rotation la bielle 26b. Lorsque les bielles 26a, 26b sont montées sur le véhicule, leurs secondes extrémités libres 28 sont fixées aux axes d'articulation au véhicule. A cet effet, les extrémités supérieures des axes d'articulation sont filetées et elles traversent les orifices 28a, 28b des secondes extrémités 28 des bielles 26a, 26b, auxquelles elles sont fixées par un écrou 50. Pour faciliter le montage de l'essuie-glace 20 les écrous 50 peuvent être pré-positionnés sur les bielles 26a, 26b au niveau de leurs orifices 28a, 28b respectifs, permettant ainsi de supprimer une étape de mise en place des écrous 50 lors du montage de l'essuie-glace 20, qui peut s'avérer laborieuse. A cet effet, et conformément aux figures 5 à 9, les extrémités 34a, 34b du corps 32 sont prolongées longitudinalement vers l'avant par des crochets de maintien 52 qui portent chacun un écrou 50. Chaque crochet 52 comporte une partie inférieure 54 formant pince pour le blocage horizontal de l'écrou 50, et une partie supérieure 56 de blocage vertical de l'écrou 50. Chaque crochet 52 est de forme complémentaire à l'écrou 50 qu'il porte. Le crochet 52 est ici conçu pour le maintien d'un écrou 50 du type"à embase", comme représenté aux figures. Cependant, il sera compris que si l'écrou 50 est d'un autre type, le crochet 52 sera adapté à ce type d'écrou. La pince 54 est un tronçon d'un anneau circulaire d'axe vertical de diamètre intérieur égal diamètre extérieur de l'embase de l'écrou 50, et de hauteur égale à la hauteur de l'embase de l'écrou 50. La pince 54 comporte deux tronçon d'extrémité 58 formant les branches de la pince 54 et un tronçon intermédiaire 60 reliant la pince 54 au corps 32 de l'entretoise 30. Pour bloquer horizontalement l'écrou 50, la pince doit recouvrir un angle et supérieur à 1800. Elle peut aussi former un anneau entier. Cependant, pour faciliter le montage de l'entretoise 30 et des l'écrous 50, il est préférable de fixer d'abord l'entretoise 30, puis d'introduire les écrous 50 dans les crochets 52. C'est pourquoi la pince 54 est ouverte de sorte qu'il soit possible d'introduire l'écrou 50 suivant une direction horizontale. La partie supérieure 56 du crochet 52 est aussi un tronçon d'un anneau circulaire d'axe vertical qui est fixé à la face supérieure de la pince 54 et dont le diamètre intérieur est inférieur au diamètre intérieur de la pince 54. Lorsque l'écrou 50 est introduit dans le crochet 52 par l'ouverture de la pince 54, les deux branches d'extrémité 58 de la pince 54 s'écartent plastiquement pour permettre le passage de l'écrou 50 puis reprennent leur position de repos lorsque l'écrou 50 est en place. L'élasticité des pinces 58 est déterminée par leur section et par le matériau utilisé de sorte que la pince 54 s'ouvre sous l'effort d'insertion de l'écrou 50 mais qu'elle reste fermée sous l'action unique de l'écrou 50, notamment sous l'action du poids de l'écrou 50. Selon la disposition des orifices 39 sur les bielles 26a, 26b, qui reçoivent les pions de fixation 36a, 36b de l'entretoise 30, ces orifices 39 peuvent être éloignés des orifices 28a, 28b de fixation des bielles 26a, 26b au véhicule. De ce fait, les tronçons intermédiaires 60 des pinces 54 ne peuvent plus relier le crochet 52 au corps 32 de l'entretoise 30. C'est pourquoi, l'entretoise 30 comporte deux tronçons de liaison 62 reliant chacun un crochet 52 à une extrémité 34a, 34b du corps 32 de l'entretoise 30. Les tronçons de liaison 62 s'étendent le long de la bielle 26a, 26b associées et ils suivent le profil de celle-ci de sorte que le montage soit le moins encombrant possible. Selon une autre variante de l'invention représentée aux figures 5 à 9, le corps 32 de l'entretoise 30 est constitué de deux parties 64 reliées entre-elles par des tronçons 66 à faible résistance à la rupture. Lorsque l'essuie-glace 20 est monté sur le véhicule, il se peut qu'il n'y ait pas suffisamment d'espace pour accéder à l'entretoise 30 afin de la séparer des bielles 26a, 26b. Il faut donc prévoir de laisser l'entretoise fixée sur les bielles 26a, 26b. Et comme l'entretoise 50 a pour but d'empêcher la rotation des deux bielles 26a, 26b, il faut annuler cette fonction en séparant le corps 32 en deux parties 64. Ainsi, après le montage de l'essuie-glace 20 sur le véhicule, les tronçons 66 sont rompus de sorte à désolidariser les deux parties 64 du corps 32, chacune restant montée sur la bielle 26a, 26b associée. A titre de variante non représentée, les deux parties 64 du corps 32 sont reliées par emmanchement élastique, par clipsage, ou par un assemblage à queue d'aronde. Selon une autre variante non représentée, les deux parties 64 du corps 32 sont reliées par un élément de liaison qui est relié de manière démontable à chaque partie 64 du corps 32, et qui est désolidarisé de chaque partie 64 du corps 32, après le montage de l'essuie-glace 20 sur le véhicule. Selon un mode de réalisation de cette variante, l'élément de liaison est réalisé en matériau déformable élastiquement, ou bien il comporte un élément déformable élastiquement, permettant d'adapter le positionnement des bielles 26a, 26b, aux tolérances de fabrication. Le montage de l'entretoise 30 sur les bielles 26a, 26b peut être automatisé. Dans ce cas, il faut prévoir des moyens permettant à l'automate de montage de saisir l'entretoise 30 pour la manipuler. Dans ce but, l'entretoise 30 comporte une nervure de préhension 68 qui s'étend verticalement vers le haut depuis la face supérieure 70 du corps 32. La nervure 68 permet aussi de pouvoir retirer l'entretoise 30 lorsqu'elle est accessible ou lorsque cela est nécessaire, notamment lorsqu'elle peut gêner le fonctionnement de l'essuieglace 20. L'entretoise 30 peut alors être réutilisée pour le montage d'un autre essuie-glace 20. Les orifices 39 qui reçoivent les pions 36a, 36b ont été décrits comme pouvant être disposés à un emplacement quelconque de chaque bielle 26a, 26b, mis à part au niveau des axes d'articulations A 1, A2 de chaque bielle 26a, 26b avec la tête 23. Les orifices 39 peuvent donc être les orifices 28a, 28b qui reçoivent les axes d'articulation des bielles 26a, 26b avec le véhicule. Ainsi, lors du montage de l'essuie-glace 20 sur le véhicule, les axes d'articulation des bielles 26a, 26b expulsent les pions 36a, 36b hors des orifices 28a, 28b, libérant de ce fait l'entretoise. Par ailleurs, puisque l'orifice 28a de la première bielle 26a est de section carrée, sa combinaison avec un pion 36a, 36b de section complémentaire permet d'empêcher la rotation de l'entretoise 30 par rapport aux bielles 26a. De plus, le fait d'utiliser les orifices 28a, 28b pour le montage de l'entretoise 30 sur les bielles 26a, 26b permet d'utiliser des bielles 26a, 26b standard sans qu'il n'y ait à les usiner pour réaliser les orifices 39. Il sera compris que des inversions mécaniques simples peuvent constituer des variantes de réalisation de l'invention. Par exemple, l'entretoise 30 peut s'étendre au-dessous des bielles 26a, 26b. Une telle entretoise permet de réduire le temps de montage de l'essuie glace sur le véhicule et positionnant les bielles par rapport au bras dans une position de montage prédéfinie, mais aussi en positionnant les écrous de fixation des bielles avec leurs axes d'entraînement respectifs. REVENDICATIONS 1. Agencement pour le transport d'un essuie-glace (20) de véhicule automobile avant son montage sur le véhicule, du type dans lequel l'essuie-glace (20) comporte un bras (22) d'essuyage, une première bielle (26a) et une deuxième bielle (26b) qui sont mobiles par rapport au bras (22) dans un plan sensiblement horizontal, chaque bielle (26a, 26b) comportant une première extrémité montée articulée par rapport au bras (22) autour d'un axe (A 1, A2) sensiblement vertical, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de blocage (30) temporaire des bielles (26a, 26b) par rapport au bras (22) en position angulaire de montage. 2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de blocage (30) est un élément indéformable porté par les deux bielles (26a, 26b) qui comporte un premier point (A) de liaison avec la première bielle (26a), un second point (B) de liaison avec la deuxième bielle (26b), et au moins un troisième point (P) de liaison à l'une des bielles (26a, 26b) ou au bras (22). 3. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier et le deuxième point de liaison (A, B) appartiennent chacun à un pion vertical (36a, 36b) reçu dans un orifice complémentaire (39) de la bielle (26a, 26b) associée. 4. Agencement selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément de blocage (30) comporte au moins deux parois (42), dont chacune comporte un troisième point (P) de liaison, et dont chacune est en appui contre une paroi verticale en vis-à-vis d'une bielle (26a, 26b) de sorte qu'au moins une paroi (42) de l'élément de blocage (30) s'oppose au pivotement de la bielle (26a, 26b) associée par rapport à l'élément de blocage (30), dans un sens et l'autre paroi (42) s'oppose au pivotement dans l'autre sens. 5. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de blocage (30) comporte une cloison verticale (40) interposée entre les deux bielles (26a, 26b), et en ce que les deux parois opposées (42) de la cloison (40) sont en appui contre des parois en vis-à-vis de chaque bielle (26a, 26b) respectivement. 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 ou 4, caractérisé en ce que l'élément de blocage (30) comporte au moins deux murets (44a, 44b) verticaux disposés de part et d'autre d'au moins une bielle (26a, 26b) et dont chacun est délimité par une paroi verticale qui est en appui contre une paroi verticale d'une bielle (26a, 26b). 7. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le troisième point (P) appartient à un pion vertical (46) reçu dans un orifice complémentaire d'une bielle (26a, 26b) ou du bras (22). 8. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'orifice d'au moins une bielle (26a, 26b) et le pion (46) associé sont de section horizontale non circulaire. 9. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de blocage (30) comporte un corps (32) plan s'étendant au-dessus des bielles (26a, 26b), dont une première extrémité (34a) est reliée à la première bielle (26a) et une deuxième extrémité (34b) est reliée à la deuxième bielle (26b), et en ce que au moins une des première et deuxième extrémités (34a, 34b) du corps comporte des moyens (52) pour positionner un écrou de fixation (50) de la bielle (26a, 26b) associée au véhicule. 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de blocage est relié aux bielles (26a, 26b) de façon amovible. 11. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de blocage (30) est réalisé au moins en partie en un matériau déformable élastiquement, afin de permettre à l'essuie-glace (20) de s'adapter à des tolérances de fabrication. 12. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le corps (32) est constitué d'au moins deux parties (64) reliées entre elles de façon détachable, de manière à permettre la suppression du blocage temporaire par séparation des deux parties (64). 13. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux parties (64) du corps (32) sont reliées entre-elles par un élément de liaison. 14. Agencement selon la revendication précédente, en combinaison avec la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément de liaison est réalisé au moins en partie un matériau déformable élastiquement. 15. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments de blocage (30a, 30b), chacun relié à une bielle (26a, 26b) et au bras (22). 16. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque élément de blocage (30a, 30b) comporte au moins une face verticale (48) qui s'appuie contre une face verticale du bras pour empêcher toute rotation de la bielle (26a, 26b) associée par rapport au bras (22). 17. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque élément de blocage (30a, 30b) comporte des moyens (36) pour sa fixation sur la bielle (26a, 26b) associée. 18. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque élément de blocage (30,30a, 30b) comporte une nervure de préhension (68).