Brevet FR2843091A1 — publié le 20040206

- 1 - La présente invention concerne un dispositif anti-chavirage pour bateaux multicoques habitables ou non. En effet, les multicoques chavirent par l'effet croche pied des dérives qui se définit par le blocage de la coque sous le vent par la dérive pour un catamaran, ou le flotteur sous le vent pour un trimaran. Une fois la coque ou le flotteur sous le vent bloqué latéralement par l'effet du vent ou de I 'état de la mer le bateau s'enfonce dans l'eau et chavire. Dans le domaine de la voile, on connaît notamment l'utilisation des dérives pour leur fonction initiale, permettre au voilier de remonter dans le vent, En théorie l'idéal serait de ne pas avoir de dérive pour ne pas chavirer sous réserve que la carène favorise le dérapage, ce qui représente le plus grand danger des multicoques et en particulier des catamarans Mais en pratique latou les dérives sont nécessaires pour remonter dans le vent, et plusieurs solutions ou emplacements de dérives sont exploités actuellement sur les bateaux; -centrale fixe ou relevable monocoque ou multicoque -latérale extérieure du type péniche hollandaise centrale dans chaque coque de multicoque dans un puits de dérive excentrée dans chaque coque de multicoque dans un puits de dérive Dès l'instant ou la dérive est dans un puits, elle engendre des turbulences et accessoirement réquisitionne un volume intérieur important. Les différentes dérives sont, soit de type traditionnel dites sabre, fixe ou relevable dans un puits, soit de type spécial comme celles des péniches hollandaises, soit encore de type foiler ( dérive extérieure), sur les trimarans Concernant les péniches hollandaises les dérives sont fixées de part et d'autre de la coque pour laisser le volume intérieur libre pour répondre à sa fonction de bateau de transport de marchandises et pour naviguer dans des rivières ou fleuves aux eaux peu profondes et non pour la sécurité et/ou les performances De plus la mise en oeuvre industrielle est lourde, et le poids de l'ensemble change la répartition des masses ainsi que l'équilibre général du bateau. Il est de plus évident que ces réalisations augmentent le risques de voies d'eau et de détérioration de la structure globale, et des éventuels aménagements intérieurs, en cas de choc sur lalou les dérives. -2 Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients et en particulier supprimer le risque de chavirage permanent sur un multicoque Il comporte deux ou plusieurs dérives fixées à l'extérieur du bateau sur les faces internes des coques; la dérive de la coque bâbord sur la face tribord de la coque et la dérive de la coque tribord sur la face bâbord de la coque. Les dérives ainsi fixées sortent de l'eau plus vite lorsque le bateau gîte et seule la coque sous le vent repose sur l'eau et dérape au lieu de se bloquer ce qui d'entraîne irrémédiablement le bateau au chavirage. Les dessins annexés illustrent le dispositif anti-chavirage: l O - Les figures 1,2 et 3 représentent trois catamarans dans une position identique dont les coques au vent sont levées à la même hauteur H, au prés avec une force et une direction de vent identique, sur un plan d'eau (3).. - La figure 1 représente un multicoque équipé du dispositif objet de l'invention qui s'appuie aux allures de près à 100% sur la coque (2) et 0% sur sa dérive (1) sous le 1 5 vent ce qui correspond au coefficient théorique de chavirage de 0%. - La figure 2 représente un multicoque avec deux dérives centrales (1) dans un puits par coque (2) qui s'appuie aux allures de près à 50% sur sa coque et 50% sur sa dérive sous le vent ce qui correspond au coefficient théorique de chavirage de 50%. - La figure 3 représente un multicoque équipé d'un foiler ( dérive extérieure) qui s'appuie aux allures de près à 20% sur la coque (2) et 80% sur sa dérive (1) sous le vent ce qui correspond au coefficient théorique de chavirage de 80%. Il est clair que le dispositif anti-chavirage supprime " l'effet croche pied " des dérives et permet au bateau de glisser sur l'eau au lieu de se bloquer sur la dérive et de chavirer. Pour l'adaptation sur un trimaran, il faut installer le dispositif de façon à obtenir la même configuration que sur un catamaran soit: -deux dérives de chaque côté de la coque centrale et sur les 2 flotteurs une dérive sur leur face interne toujours à l'extérieur du bateau. Selon une autre caractéristique de l'invention, la ou les dérives peuvent se relever automatiquement lors d'un échouage volontaire ou involontaire par une fixation articulée de la dérive sur un axe centré sur la tête de dérive qui se bloque sur 2 cales. De plus une fois en position haute les dérives ne créées plus aucune turbulence ce qui augmente considérablement les performances et la vitesse aux allures portantes. - 3 - Dans l'ensemble, on obtient ainsi un dispositif, permettant de supprimer le chavirage, d'éviter le risque de casse lors d'un échouage, et d'augmenter les performances et la vitesse. La dimension moyenne réelle (longueur X largeur) d'une dérive utilisée dans le dispositif anti-chavirage, doit être au minimum proportionnelle au poids du bateau et sa surface de voile. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce dispositif qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même 1 0 principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention en modifiant les formes géométriques des éléments de dérive ou en combinant les divers facteurs précédemment décrits selon toutes combinaisons, sans nécessairement utiliser simultanément tous ces facteurs, ou encore en destinant ce dispositif anti-chavirage à 1 5 des engins à voile de toute nature, et de toutes dimensions, par des utilisations ou finalités diverses. En effet le fait que les dérives se relèvent automatiquement lors d'un échouage ne change pas le principe anti-chavirage. Par ailleurs l'aspect économique de ce dispositif permet de réduire sensiblement le prix de revient global d'un bateau, en supprimant les puits de dérive ( main d'oeuvre et matière première) accentuée par une mise en place simplifiée tant sur le plan pose à la fabrication qu'au remplacement d'une dérive détériorée, et bien sur cela augmenterait le volume habitable. L'avantage industriel supplémentaire concerne l'échange des dérives en cas de 2 5 détérioration qui est réellement simplifié par la fixation à l'extérieur du bateau. Revendications 1. Dispositif anti-chavirage de multicoque, caractérisé en ce qu'il est constitué par deux ou plusieurs dérives fixées à l'extérieur du bateau et positionnées entre les coques sur les faces internes des coques d'un multicoque. 2. Dispositif anti-chavirage de multicoque selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux dérives sont positionnées sur les faces internes des deux coques d'un catamaran, la dérive de la coque bâbord sur la face tribord et la dérive de la coque tribord sur la face bâbord fixées à l'extérieur du bateau. 3. Dispositif anti-chavirage de multicoque selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dérives sont positionnées sur les faces internes des flotteurs d'un trimaran, la dérive du flotteur bâbord sur la face tribord et la dérive du flotteur tribord sur la face bâbord et de chaque côtés de la coque centrale, fixées à l'extérieur du bateau. 4. Dispositif anti-chavirage de multicoque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les dérives sont relevables automatiquement. 5. Dispositif anti-chavirage de multicoque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il permet le dérapage de la coque sous le vent d'un catamaran aux allures de prés. 6. Dispositif anti-chavirage de multicoque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il permet le dérapage du flotteur sous le vent d'un trimaran aux allures de prés. 7. Dispositif anti-chavirage de multicoque selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il permet d'augmenter les performances et la vitesse d'un multicoque.