Brevet FR2834945A1 — publié le 20030725

La présente invention concerne un agencement de sièges pour véhicule automobile sur une armature d'arrêt de charge. Elle se rapporte plus particulièrement à un agencement de sièges avant pour véhicule du type utilitaire sur l'armature d'arrêt de charge permettant d'offrir trois places, à savoir le conducteur et deux passagers, tout en conservant un volume de chargement important, notamment en largeur. Les véhicules utilitaires classiques sont généralement constitués d'un arrêt de charge, obligatoire sur de tels véhicules, présentant une armature tubulaire fixée sur une traverse de pavillon et sur une traverse à talon au devant de laquelle sont disposés, par des dispositifs classiques de glissières, deux sièges avant, à savoir un siège conducteur et un siège passager. Le but de l'invention est de proposer un véhicule utilitaire capable d'offrir trois sièges tout en permettant une certaine modularité de ceux-ci afin de permettre éventuellement d'augmenter le volume de chargement du véhicule. A cet effet, la présente invention a pour objet un agencement de sièges pour véhicule automobile, notamment utilitaire, sur un arrêt de charge immobilisé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, disposé derrière le siège conducteur et muni d'une tubulure transversale fixée sur le pavillon du véhicule, comportant à proximité dudit siège conducteur deux sièges désignés respectivement siège latéral et siège central et comportant chacun une assise et un dossier, caractérisé en ce que ces deux sièges respectivement latéral et central sont agencés sur l'arrêt de charge à proximité du siège conducteur et sont aptes à prendre alternativement deux positions : une position d'utilisation des sièges dans laquelle les assises sont sensiblement perpendiculaires aux dossiers et une position escamotée des sièges destinée à créer un espace au travers de l'arrêt de charge permettant ainsi le passage d'objet encombrant. Suivant quelques caractéristiques intéressantes de l'invention : - le dossier de l'assise centrale est monté articulé autour de la tubulure transversale de l'arrêt de charge de façon à pouvoir s'éclipser de l'arrêt de charge pour prendre une position sensiblement horizontale coopérant avec le pavillon tandis que le dossier du siège latéral et les assises sont agencés sur une plaque métallique montée articulée autour d'un axe transversal dans sa partie inférieure ; "tc cO ! OC c ucu cco) [cnvmo) L) aLoat o Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de l'agencement selon l'invention, de trois sièges sur l'armature de l'arrêt de charge du véhicule utilitaire en position d'utilisation ; et - les figures 2 à 4 sont des vues similaires à la figure 1, illustrant respectivement la modularité des sièges passagers selon l'invention. On a représenté aux figures 1 à 4, un agencement de sièges pour véhicule automobile, notamment utilitaire, sur un arrêt de charge 1, disposé classiquement à l'arrière des sièges avant du véhicule et principalement derrière le siège du conducteur 2. Ce siège conducteur 2 est constitué de manière classique d'une assise 3 montée sur des glissières, non visibles, solidaires du plancher 4 et d'un dossier 5 articulé autour d'un axe transversal sur l'assise 3. Cet arrêt de charge 1 est constitué principalement d'une armature tubulaire disposée sensiblement dans un plan vertical et fixée dans sa partie basse à une poutre transversale 7 par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Cette armature tubulaire comprend notamment une tubulure transversale 6 agencée sous le pavillon du véhicule et munie à chacune de ses extrémités d'une tubulure verticale 8 et 9, comme visible sur la figure 1, reliant ainsi l'arrêt de charge 1 à la poutre transversale 7. Cet arrêt de charge 1 est immobilisé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule au moyen de visseries aptes à le traverser afin de se fixer respectivement sur la traverse du pavillon (non représentée) et sur la traverse à talon 7. A proximité du siège conducteur 2 sont disposés avantageusement deux sièges désignés par les références générales 10 pour le siège latéral et 11 pour le siège central. Chacun de ces sièges 10 et 11 est constitué d'une assise 10a et 11 a et d'un dossier 10b et 11 b prenant respectivement appui sur l'armature tubulaire de l'arrêt de charge 1. Selon la présente invention, ces deux sièges respectivement latéral 10 et central 11 sont agencés sur l'arrêt de charge 1 à proximité du siège conducteur 2 et sont aptes à prendre alternativement deux positions : une position d'utilisation des sièges (figure 1) dans laquelle les assises 10a et 11 a sont sensiblement perpendiculaires aux dossiers 10b et 11 b et une position escamotée des sièges (figure 4) dans laquelle un espace 12 est formé au travers de l'arrêt de charge 1 permettant le passage d'objet encombrant. Pour ce faire, le dossier de l'assise centrale 11 b est monté articulé autour de la tubulure transversale 6 de l'arrêt de charge 1 de façon à pouvoir s'éclipser de l'arrêt de charge 1 pour prendre une position sensiblement horizontale coopérant avec le pavillon tandis que le dossier 10b du siège latéral 10 et les assises 10a et 11 a, articulées autour d'un axe transversal, sont agencés sur une plaque métallique 13 montée articulée autour d'un axe transversal A dans sa partie inférieure sur la traverse à talon 7. On constate avantageusement selon un mode de réalisation particulier que les assises 10a, 11 a des deux sièges 10 et 11 sont reliées ensemble sur des plans différents de telle sorte que l'assise centrale 11 a est surélevée par rapport à l'assise adjacente 10a afin de permettre le basculement dans un plan sensiblement horizontal de la plaque métallique 13 munie du dossier 10b et des deux assises 10a et 11 a dans laquelle l'assise 11 a du siège central se trouve en contact avec la partie supérieure du tunnel 14. On comprend qu'un tel agencement permet de pallier la surépaisseur créée par le tunnel au niveau du plancher 4. La plaque métallique 13 est munie par exemple de chaque côté d'un moyen de verrouillage (non représenté) connu en soi avec la tubulure de l'arrêt de charge 1 afin de permettre son immobilisation en position d'utilisation. De même, le dossier du siège central 11 b comporte des moyens de verrouillage (non représentés) de son articulation sur la tubulure de l'arrêt de charge 1 selon les deux positions qu'il est susceptible de prendre. Ces moyens de verrouillage sont de préférence situés sur la tubulure transversale 6 de l'arrêt de charge 1 et constitués par exemple d'un ergot mobile transversalement sous un effort manuel afin de permettre la rotation du dossier 11 b destiné à s'engager dans deux orifices distincts correspondant aux deux positions du dossier (figure 1 et figure 2), réalisés dans un manchon 15 monté coaxialement à la tubulure transversale 6 et reliant par une barre métallique 16 le dossier 11 b du siège central 11. La modularité de l'agencement des sièges avant, respectivement siège latéral 10 et siège central 11 selon la présente invention qui découle de manière évidente de la description ci-dessus, va maintenant être explicitée en relation avec l'ensemble des figures 1 à 4. Le véhicule ainsi agencé est pourvu de trois places 2,11 et 10 à l'avant du véhicule. Toutefois, l'utilisateur dispose d'un espace de chargement supplémentaire en escamotant dans le plancher 4, le siège central 11 et le siège latéral 10. Ainsi l'utilisateur peut basculer le dossier 10b du siège central vers l'avant en ayant préalablement déverrouillé ce dossier de l'armature 1 comme visible à la figure 2, puis rabattre les assises 10a, 11 a jusqu'au contact avec le dossier 10b du siège latéral 10 avant de déverrouiller la plaque métallique 13 pour la basculer dans une position sensiblement horizontale et dégager ainsi un espace 12 dans l'arrêt de charge 1 offrant un volume de chargement supplémentaire, comme visible à la figure 4, permettant de charger des objets de grande longueur. Dans une telle configuration, l'accès à l'arrière du véhicule est facilité. On notera que la plaque métallique 13 est découpée au niveau de la partie supérieure du dossier central afin de permettre avantageusement son basculement jusqu'à une position sensiblement horizontale. On comprend à la lecture de la description ci-dessus que l'agencement des sièges avant sur l'armature d'arrêt de charge selon la présente invention est relativement simple à réaliser et permet avantageusement d'augmenter considérablement le volume de chargement du véhicule utilitaire tout en conservant un maximum de places assises. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. REVENDICATIONS 1. Agencement de sièges pour véhicule automobile, notamment utilitaire, sur un arrêt de charge (1) immobilisé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, disposé derrière le siège conducteur (2) et muni d'une tubulure transversale (6) fixée sur le pavillon du véhicule, comportant à proximité dudit siège conducteur (2) deux sièges désignés respectivement siège latéral (10) et siège central (11) et comportant chacun une assise (1 Oa, 11 a) et un dossier (1 Ob, 11 b), caractérisé en ce que ces deux sièges respectivement latéral (10) et central (11) sont agencés sur l'arrêt de charge (1) à proximité du siège conducteur (2) et sont aptes à prendre alternativement deux positions : une position d'utilisation des sièges (10 et 11) dans laquelle les assises sont sensiblement perpendiculaires aux dossiers et une position escamotée des sièges (10 et 11) destinée à créer un espace (12) au travers de l'arrêt de charge (1) permettant ainsi le passage d'objet encombrant. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dossier (11 b) de l'assise centrale (11 a) est monté articulé autour de la tubulure transversale (6) de l'arrêt de charge (1) de façon à pouvoir s'éclipser de l'arrêt de charge (1) pour prendre une position sensiblement horizontale coopérant avec le pavillon tandis que le dossier du siège latéral (10b) et les assises (10a et 11 a) sont agencés sur une plaque métallique (13) montée articulée dans sa partie inférieure autour d'un axe transversal (A). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les assises (10a et 11a) des deux sièges respectivement latéral (10) et central (11) sont reliées ensemble sur des plans différents de telle sorte que l'assise centrale (11 a) est surélevée par rapport à l'assise adjacente (10a). 4. Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la plaque métallique (13) est munie de chaque côté d'un moyen de verrouillage avec la tubulure de l'arrêt de charge (1) afin de permettre son immobilisation en position d'utilisation. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le dossier (11 b) du siège central comporte des moyens de verrouillage de son articulation sur la tubulure de l'arrêt de charge (1) selon les deux positions qu'il est susceptible de prendre. 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage de l'articulation du dossier (11b) du siège central sont situés sur la tubulure transversale (6) de l'arrêt de charge (1) et constitués d'un ergot mobile transversalement sous un effort manuel destiné à s'engager dans deux orifices distincts correspondant aux deux positions du dossier, réalisés dans un manchon monté coaxialement à la tubulure transversale et reliant par une barre métallique le dossier du siège central.