Brevet FR2845730A1 — publié le 20040416

La présente invention concerne un moteur à combustion interne à double rotors et à mouvement circulaire. Selon cette invention, ce système de moteur est de conception et de fonctionnement très simple, équilibré, robuste et de faible cot. Ce moteur est composé principalement de 2 arbres parallèles tournants en sens inverse l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire de roues dentées. Le mouvement est créé grâce aux détentes successives de combustion de carburant exercées sur des pistons circulaires, décentrés par rapport à l'arbre et fixés sur 10 celui-ci, d'une part et par l'apport d'un mélange air - carburant compressé, engendré également par des pistons circulaires décentrés et fixés sur l'autre arbre, d'autre part. Les pistons sont disposés de façon à maintenir un mouvement de rotation permanent et complet des arbres et ils sont situés dans 15 des chambres de compression et de combustion. Celles-ci sont composées des parois verticales, immobiles et latérales aux pistons, des parois circulaires, tout autour, ainsi que délimitées par des déflecteurs mobiles de séparation, logés dans les blocs du moteur aux emplacements adéquats et toujours en appuis sur les pistons de 20 façon étanche. Les rotors tournent autours des axes parallèles matérialisés par des roulements fixes dans les blocs moteur. Les blocs moteur sont solidaires l'un par rapport à l'autre. Il est prévues également sur les blocs des ouvertures d'admission, de transfert et 25 d'évacuation pour l'air, le carburant ou les gaz brlés, ainsi que des accès pour les systèmes d'allumage, aux positions appropriées. L'ensemble du moteur pourrait être pourvu de dispositifs de lubrification et de protection, ainsi que de systèmes de refroidissement. La présentation de l'ensemble du moteur est située sur la figure N'l. On y distingue les blocs moteur (7 et 8) solidaires l'un par rapport à l'autre. Pour plus de compréhension, une partie des blocs est dessinée de façon transparente. A l'intérieur, on aperçoit -2 les parois (11 et 12) verticales, elles aussi solidaires chacune d'elles avec le bloc moteur correspondant. Egalement, sur ces blocs sont fixés des portiques extérieures (3 et 4) portants des roulements (5 et 6) dans lesquels passent les arbres (1 et 2) transitant les 5 mouvements de rotation. On y distingue aussi, solidaire avec l'arbre correspondant, les roues dentées (9 et 10) et les pistons circulaires (13 et 14), dans des positions appropriées pour chacun d'entre eux. On aperçoit de même les injecteurs (22), ainsi que les systèmes d'allumage électrique (23), correspondants eux aussi à chaque 10 compartiment d'allumage respectif. Dans la partie transparente on distingue également les deflecteurs mobiles de séparation (15, 16 et 17), les trous d'admission d'air (18 et 21), de transfert (19) et d'évacuation (20), ainsi que le passage d'air compressé (24) avec son système de fermeture automatique (25). Comme le trou de 15 transfert (19), les trous d'admission (18 et 21) sont équipés de clapet anti-retour (26). Afin de mieux saisir la structure particulière de ce moteur et son fonctionnement, les figures suivantes représentent pour un cycle complet et en un laps de temps donné, les mouvements 20 circulaires effectués par un duo de pistons couplés et en phase l'un avec l'autre. Les pistons sont disposés de façon logique et ordonnée pour un meilleur fonctionnement du moteur. La figure N02 montre l'une des paires de pistons couplés et en phase. On distingue clairement les compartiments d'admission 25 (ADM), de compression (COMP), d'allumage et de détente (ALL) et d'échappement (ECH). Le mélange air - carburant compressé dans le compartiment d'allumage (ALL), qui est délimité par un déflecteur mobile de séparation (16), est allumé. Selon le carburant utilisé, le mélange s'embrase après l'apport 30 du carburant à l'aide de l'injecteur (22), situé dans le bloc moteur et débouchant dans le compartiment d'allumage (ALL) ou le mélange est allumé grâce à une source électrique (23), également -3 situé dans le bloc moteur et débouchant dans le compartiment d'allumage (ALL). Le piston (14) pivote autour de l'axe de l'arbre (2), grâce à la différence des pressions entre les compartiments d'allumage (ALL) et d'échappements (ECH) . Ce dernier est pourvu d'une ouverture (20) d'évacuation des gaz brlés vers l'extérieur et délimité par un autre déflecteur mobile de séparation (17), tous les deux parfaitement positionnés. Le mouvement du piston (14) entraîne l'arbre (2) et par conséquent la roue dentée (10). Celle-ci à son tour met en mouvement l'autre roue dentée (9), entraînant ainsi 10 l'arbre (1) et en conséquence le piston (13). L'ensemble de ces mouvements conduisent par ailleurs à terminer l'admission (ADM) par l'ouverture (18) parfaitement adaptée et positionnée, dotée de clapet (26) qui empêche l'air aspiré de s'échapper; à transférer, à travers la voie d'accès (19) avantageusement proportionnée et dotée 15 du clapet (26) anti-retour pour l'écoulement d'air et ce d'un compartiment à l'autre le volume d'air déjà introduit dans le compartiment d'admission voisin par l'ouverture (21) correctement calibrée et positionnée, dotée elle aussi de clapet (26), qui interdit que l'air aspiré s'échappe; à commencer la compression dans le 20 compartiment (COMP) grâce au piston (13), ayant fermé au préalable, et au moment opportun le canal (24) de passage par l'intermédiaire du système (25) de fermeture; à terminer l'évacuation des gaz précédemment brlés du compartiment d'échappement (ECH). Les déflecteurs (15, 16 et 17) mobiles sont en permanence en appui sur les pistons (13 et 14) et sur les parois latérales (11 et 12) et ce, de façon étanche. La figure N03 révèle la phase suivante du cycle des deux pistons précédemment décrits, avec la détente complète des gaz 30 brlés dans le compartiment d'allumage (ALL), la suite d'admission (ADM) via l'ouverture (18) et la fin d'admission via l'ouverture (21), ainsi que la suite de compression (COMP) dans les -4 compartiments indiqués, puisque le système (25) de fermeture reste parfaitement fermé. La figure N04 présente la phase ultérieure du cycle, toujours pour les deux mêmes pistons, avec l'échappement (ECH) des gaz 5 brlés à travers de l'ouverture (20), la poursuite d'admission (ADM) d'un coté par le passage (18) et le début d'admission (ADM) de l'autre par le passage (21), la suite de transfert de compression par l'ouverture (19) indiquée, ainsi que le prolongement de la compression (COMP) dans le volume voisin désigné, toujours le. 10 système (25) de fermeture hermétiquement clos. La figure N05 montre la phase suivante et finale du même cycle pour les mêmes pistons couplés comme plus haut, mais dans une position plus avancée. L'évacuation ou l'échappement du compartiment (ECH) des gaz brlés continue par le trou (20), 15 l'admission (ADM) par le biais d'ouverture (18) se prolonge, ainsi que l'admission dans le compartiment adjacent grâce à l'ouverture (21). La compression (COMP) est maintenant quasiment terminée, puisque à l'instant propice avec la progression de la phase, le système (2.5) de fermeture s'ouvre de façon opportune, permettant 20 le transfert des gaz comprimés à travers le canal (24) parfaitement proportionné. De cette manière, à la fin de cette phase commence le cycle suivant avec la fermeture du canal (24) au moyen du système (25) de fermeture et l'embrasement du carburant injecté dans le 25 compartiment d'allumage (ALL) et ce pour chaque paire de pistons couplés et en phase l'un par rapport à l'autre, parfaitement positionnés grâce aux roues dentées (9 et 10). Selon les exigences demandées au moteur: puissance, volume, poids et cot, ainsi que confort, domaine d'utilisation et 30 consommation de carburant, le nombre de paires de pistons couplés et en phase l'un par rapport à l'autre sera différent et modifiable. -5 Il est à noter que ce type de moteur pourra être utilisé dans des domaines et structures très diverses. Cette invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits, mais elle englobe toute variante, aux caractéristiques essentielles énoncées plus haut, avec des moyens identiques et comparables. -6 REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte: - deux rotors à axes parallèles, composés d'arbres (1 et 2), de 5 pistons (13 et 14) de formes pratiquement circulaires, positionnés conformément à un angle déterminé et spécifique les uns par rapport aux autres, décentrés et fixés sur lesdits arbres (1 et 2), pouvant tournés en étanchéité contre les parois latérales (11 et 12), les surfaces circulaires des blocs moteur (7 et 8) et les déflecteurs 10 (15, 16 et 17) mobiles, ainsi que composés de roues dentées (9 et ) de dimensions appropriées, en connexion ou en prise permanente, entraînants un mouvement circulaire desdits rotors et; deux blocs moteur (7 et 8) solidaires l'un avec l'autre, chacun supportant les parois (11 et 12) verticales, elles aussi 15 solidaires et fixes avec lesdits blocs, les portiques extérieurs (3 et 4) immobiles et fixes aussi, qui soutiennent les roulements (5 et 6) à chaque extrémité des blocs, dans lesquels traversent les arbres (1 et 2), positionnés également dans lesdits blocs les déflecteurs mobiles (15, 16 et 17) qui permettent la séparation des divers 20 compartiments en se glissant sur les parois verticales (11 et 12) de façon étanche et étant de manière permanente en appui sur les pistons (13 et 14) avec un effort parfaitement dosé, ainsi que des ouvertures fixes d'admission (18 et 21), de transfert (19), toutes trois équipées de clapet (26) anti-retour, une ouverture (24) de 25 transfert d'air compressé et une autre d'échappement (20), de plus prévu des moyens (22) d'injection du carburant aux emplacements précis. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston (14) en tournant sous la pression des gaz embrasés dans le 30 compartiment d'allumage (ALL) délimité de chaque coté par les parois verticales (12), par la surface circulaire du bloc moteur (8) -7 et par les déflecteurs (16 et 17), met en mouvement l'arbre (2), les roues dentées (9 et 10), évacue les gaz brlés du tour précédent par l'ouverture (20) d'échappement et aspire de l'air frais par l'ouverture (21) équipée de clapet anti-retour (26) pour finir à 5 envoyer l'air aspiré en le compressant à travers le passage (19), lui aussi équipé de clapet anti-retour (26), vers le compartiment voisin. 3. Moteur selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le piston (13) mis en mouvement grâce aux roues dentées (9 et 10) et à l'arbre (1), délimité de chaque coté par les parois (11) 10 verticales, par la surface circulaire du bloc moteur (7) et par le déflecteur (15), aspire de l'air frais par l'ouverture (18), équipée de clapet anti-retour (26), compresse cet air aspiré ainsi que l'air arrivé par l'ouverture (19) du compartiment voisin pour finir à envoyer l'ensemble du volume d'air dans le compartiment voisin 15 d'allumage (ALL) par l'ouverture (24) de transfert, lorsque le système de fermeture automatique (25) s'ouvre au moment opportun et se ferme rapidement, après un laps de temps prédéterminé ou suivant les positions angulaires des pistons (13 et 14) calculées au préalable. 4. Moteur selon les revendications 1, 2, et 3, caractérisé en ce que lesdits blocs moteur (7 et 8) disposent dans chaque ouverture d'admission (18 et 21) et de transfert (19) un clapet antiretour (26), empêchant l'air aspiré et/ou transféré de s'échapper ou regagner le volume précédemment occupé. 5. Moteur selon la revendications 1, caractérisé en ce que lesdits blocs moteur (7 et 8) disposent d'un emplacement parfaitement positionné d'une source électrique pour chaque couple de piston (13 et 14).