Brevet FR2842265A1 — publié le 20040116

KIT COMMANDE D'EMBRAYAGE-MECANISME D'EMBRAYAGE. La présente invention concerne un kit regroupant les organes de commande d'un embrayage et un mécanisme d'embrayage, en un ensemble indépendant prêt à être monté dans un véhicule automobile. On expliquera le problème qui est à la base de l'invention en décrivant un embrayage à câble selon la technique antérieure et l'on se reportera pour cela à la figure 1 ci-jointe qui représente une vue en coupe transversale dudit embrayage. L'embrayage 10 représenté sur la figure 1 comprend un mécanisme d'embrayage 12 sensiblement en forme de couronne qui est boulonné sur un volant moteur 14 et une pluralité de becs de diaphragme 16 constitués par des lames radiales qui sont fixées de manière pivotante par leurs extrémités extérieures sur le mécanisme d'embrayage et qui sont libres à leur extrémité intérieure. Les becs de diaphragme sont donc déformables élastiquement lorsque leurs extrémités intérieures sont sollicitées dans le sens axial de l'embrayage. Le volant moteur est lui-même solidaire du vilebrequin 18. Le volant moteur, le mécanisme d'embrayage et les becs d'embrayage constituent donc un ensemble qui tourne avec le vilebrequin. Dans le mécanisme d'embrayage sont logés un plateau de pression annulaire 20 monté coaxialement autour d'un arbre primaire 22 et un disque d'embrayage 24 monté en sandwich entre le plateau de pression et le volant moteur. Le disque d'embrayage est relié à l'arbre primaire par un moyeu cannelé 25, de sorte qu'il est solidaire en rotation avec 25 l'arbre primaire, mais qu'il peut coulisser axialement. L'embrayage comprend également une commande d'embrayage qui est actionnée depuis la pédale d'embrayage pivotante 26 du véhicule, par l'intermédiaire d'un câble sous gaine 28. La commande d'embrayage comprend une butée de débrayage 32 30 montée coulissante sur l'arbre primaire par l'intermédiaire d'un roulement à billes et une fourchette de débrayage 30. Celle-ci comprend une extrémité fourchue qui chevauche l'arbre primaire et qui s'ancre sur des crochets 48 fixés sur la face arrière de la butée de débrayage 32. A son autre extrémité, la fourchette présente une portion concave ou boutonnière 50 percée en son centre d'un trou qui se prolonge jusqu'à ladite extrémité par une fente 52. A travers la fente, on fait passer jusque dans le trou l'extrémité du câble 28 sur laquelle a été préalablement vissé un écrou hémisphérique 56. L'écrou vient s'adapter dans le creux de la boutonnière. La fourchette est montée pivotante autour d'un pivot 62 qui est fixé sur le fond 64 du carter 66 de l'embrayage. Ainsi, dans l'embrayage connu qui vient d'être décrit, la commande d'embrayage (qui comprend la fourchette et la butée) et le mécanisme d'embrayage (qui comprend le volant moteur, le plateau de pression, le disque d'embrayage et les becs de diaphragme) sont réalisés en deux parties distinctes, la première étant montée rotative sur la boîte de vitesses, tandis que la deuxième est fixe et est montée sur le moteur. Ces deux parties sont assemblées en usine à l'intérieur du carter 66, ce qui pose un certain nombre de problèmes. La paroi de fond 64 du carter doit en effet être préparée pour recevoir la commande d'embrayage, en y formant un taraudage pour recevoir la butée d'embrayage, un usinage pour le centrage de la commande et un bossage pour la fixation du pivot 62. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en s'affranchissant des usinages que l'on devait effectuer sur le fond du carter. A cet effet, l'invention concerne un kit d'embrayage, caractérisé en ce qu'il comprend: un embrayage comprenant un mécanisme d'embrayage, un volant moteur, un plateau de pression, un disque d'embrayage et des becs de diaphragme, et un module de commande d'embrayage non rotatif constitué par un boîtier cylindrique dans lequel sont montées une butée de débrayage et une fourchette de débrayage, ledit module de commande d'embrayage étant solidarisé avec le mécanisme d'embrayage par des moyens de liaison qui les maintiennent assemblés axialement, mais qui autorisent la rotation de l'embrayage. Lesdits moyens de liaison sont constitués par un roulement à billes fixé sur la paroi extérieure du boîtier et par des bandes de liaison radiales qui sont fixées par leur extrémité extérieure sur le mécanisme d'embrayage et par leur extrémité intérieure sur le roulement à billes. Ledit boîtier cylindrique est monté coaxialement sur l'arbre primaire de l'embrayage et est ouvert à une extrémité et fermé à l'autre extrémité par une plaque. Ladite plaque porte sur sa face intérieure un tube de guidage à travers lequel passe l'arbre primaire. Le boîtier présente sur sa paroi latérale une ouverture à travers laquelle pénètre une extrémité fourchue de la fourchette de débrayage pour venir chevaucher le tube de guidage. Ladite ouverture latérale porte un axe transversal à l'axe du boîtier autour duquel la fourchette d'embrayage pivote et elle est bordée de deux pattes disposées de part et d'autre de la fourchette de débrayage, lesdites pattes servant de butées antirotation pour empêcher la fourchette de débrayage de tourner. La butée de débrayage est montée coulissante sur le tube de guidage, à l'intérieur du boîtier, du côté de l'extrémité ouverte de celuici de manière qu'elle soit au contact, d'un côté avec l'extrémité fourchue de la fourchette d'embrayage et de l'autre côté avec les becs de diaphragme du mécanisme de débrayage. Un ressort hélicodal de précharge enfilé autour du tube de guidage sollicite l'extrémité fourchue de la fourchette d'embrayage en appui contre la butée de débrayage. Grâce à l'invention, on a réalisé un kit dans lequel la commande d'embrayage interne boîte est solidarisée avec le mécanisme d'embrayage. Cette technologie permet de réaliser un gain dans la gestion des références et sur le temps de montage sur chaîne. Elle permet également de faire appel à un fournisseur systémier responsable du module complet. Cette technique engendre également un gain de 30 % environ de la plage utile de déplacement de la butée d'embrayage, car l'empilage de l'ensemble embrayage/commande, ne passe plus par les maillons vilebrequin/carter moteur/carter boîte de vitesses. Mais l'avantage principal du kit selon l'invention est qu'il n'est plus nécessaire de préparer le fond du carter d'embrayage pour recevoir l'embrayage (taraudage, visserie, bossage, usinage pour le centrage de la commande) et qu'il n'est plus nécessaire de monter la commande sur le carter en usine boîtes. A présent, le tout est en liaison directe avec le mécanisme d'embrayage. On peut ainsi standardiser le fond des carters d'embrayage, quelle que soit la boîte de vitesses, en le rendant vierge de tout accrochage de la commande d'embrayage. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en regard des dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un kit d'embrayage à câble selon la technique connue; la figure 2 est une vue en coupe axiale du kit d'embrayage selon l'invention; et la figure 3 est une vue en perspective du kit d'embrayage selon l'invention. La figure 1 ayant déjà été décrite, on passera directement à la description du mode de réalisation de l'invention en regard des figures 2 et 3. Ces figures présentent certaines similitudes avec la figure 1 et c'est pourquoi les éléments identiques ne seront pas décrits à nouveau. Ils seront désignés par la suite par les mêmes références numériques que sur la figure 1. Les figures 2 et 3 représentent un kit qui regroupe, en un seul ensemble prêt à être monté, d'une part un embrayage 70 qui comprend le mécanisme d'embrayage 12, les becs de diaphragme 16, le volant moteur 14 fixé sur le vilebrequin 18, le plateau de pression 20 et le disque d'embrayage 24 et d'autre part un module de commande d'embrayage 72 qui comprend un boîtier cylindrique 74 monté coaxialement autour de l'arbre primaire 22 et dans lequel sont fixées la fourchette 30 et la butée de débrayage 32. Le boîtier est supporté par des bandes de liaison radiales 76 qui sont fixées par une de leurs extrémités sur le volant moteur 14 et par leur autre extrémité sur un roulement à billes 78 fixé sur la paroi extérieure du boîtier. Le boîtier est ouvert à l'extrémité qui est tournée vers l'embrayage et reçoit dans cette extrémité la butée de débrayage 32. Il est fermé à l'autre extrémité par une plaque 80 qui porte sur sa face intérieure un tube de guidage 82. L'arbre primaire 22 traverse axialement le tube de guidage. Le boîtier comporte une ouverture latérale 84 à travers laquelle est introduite l'extrémité fourchue de la fourchette de débrayage 30. Ladite extrémité chevauche le tube de guidage 82 et est sollicitée en appui contre la butée 32 par un ressort hélicodal de précharge 86 monté autour du tube de guidage. La fourchette est montée pivotante autour d'un axe 88 fixé dans l'ouverture 84. Grâce à la prévision du roulement à billes 78, le mécanisme d'embrayage 12 est rotatif, tandis que le module de commande ne tourne pas. Toutefois, en raison du contact de la fourchette (qui est en principe fixe) avec la butée de débrayage 32 (qui est rotative) la fourchette a une légère tendance à être entraînée en rotation. Pour éviter cela, il est prévu dans l'ouverture latérale 84 du boîtier deux pattes antirotation 86 qui encadrent la fourchette. Avantageusement, ces pattes sont munies de patins 90 en une matière souple destinés à amortir les chocs de la fourchette sur les pattes et à réduire le bruit. REVENDICATIONS 1. Kit regroupant les organes de commande d'un embrayage et un mécanisme d'embrayage de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: un embrayage (70) comprenant un volant moteur (14), un plateau de pression (20), un disque d'embrayage (24) et des becs de diaphragme (16), et un module de commande d'embrayage (72) non rotatif constitué par un boîtier cylindrique (74) dans lequel sont montées une butée de débrayage (32) et une fourchette de débrayage (30), ledit module de commande d'embrayage étant solidarisé avec le mécanisme d'embrayage par des moyens de liaison (76, 78) qui les maintiennent assemblés axialement, mais qui autorisent la rotation du mécanisme d'embrayage. 2. Kit selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison sont constitués par un roulement à billes (78) fixé sur la paroi extérieure du boîtier (74) et par des bandes de liaison radiales (76) qui sont fixées par leur extrémité extérieure sur le mécanisme d'embrayage (24) et par leur extrémité intérieure sur le roulement à billes. 3. Kit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit boîtier cylindrique est monté coaxialement sur l'arbre primaire (22) de l'embrayage et est ouvert à une extrémité et fermé à l'autre extrémité par une plaque (80) portant sur sa face intérieure un tube de guidage (82) à travers lequel passe l'arbre primaire. 4. Kit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier présente sur sa paroi latérale une ouverture (84) à travers laquelle pénètre une extrémité fourchue de la fourchette de débrayage (30) pour venir chevaucher le tube de guidage. 5. Kit selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la butée de débrayage est montée coulissante sur le tube de guidage à l'intérieur du boîtier, du côté de l'extrémité ouverte de celui-ci, de manière qu'elle soit au contact, d'un côté avec l'extrémité fourchue de la fourchette de débrayage et de l'autre côté avec les becs de diaphragme du mécanisme d'embrayage. 6. Kit selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite ouverture latérale (84) du boîtier porte un axe (88) transversal à l'axe du boîtier, autour duquel la fourchette de débrayage pivote. 7. Kit selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite ouverture latérale du boîtier est bordée de deux pattes (86) disposées de part et d'autre de la fourchette de débrayage (30), lesdites pattes servant de butées antirotation pour empêcher la fourchette de débrayage de tourner avec la butée de débrayage. 8. Kit selon la revendication 6, caractérisé en ce que des patins en matière souple (90) sont fixés sur les pattes pour amortir les chocs de la fourchette de débrayage contre les pattes. 9. Kit selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un ressort hélicodal de précharge (86), enfilé autour du tube de guidage, sollicite l'extrémité fourchue de la fourchette de débrayage en permanence contre la butée de débrayage.