Brevet FR2845363A1 — publié le 20040409

Domaine de l'invention La présente invention concerne un convoyeur comportant des moyens de transport et de guidage d'objets, portés par une infrastructure. Dans le domaine des convoyeurs à bande ou à chaîne, du type ci-dessus comportant une infrastructure formée de profilés et de poteaux portant les moyens de transport et de guidage des objets par exemple comme indiqué ci-dessus des bandes transporteuses, des chaînes à palettes ou des rouleaux ou une combinaison de ces moyens, les produits 10 circulent librement sans être protégés. Or pour de multiples raisons, notamment lorsque les convoyeurs circulent dans des installations telles que les chaînes d'embouteillage, il peut y avoir différentes raisons qui font que les produits risquent d'être tâchés ou salis par des retombées de condensats de liquide ou des gouttes d'huile ou d'agent lubrifiant. Il n'existe pas non plus de moyen protégeant le personnel circulant ou travaillant au voisinage de tels convoyeurs à la fois contre le bruit engendré par le mouvement des produits et des moyens de transport et de guidage du convoyeur ainsi que contre d'éventuels accidents ou risques que présentent les produits en eux-mêmes. 20 Objet et avantage de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de développer un convoyeur plus généralement un système de convoyeur permettant de protéger les objets transportés par le convoyeur contre les actions externes et le personnel circulant ou 25 travaillant au voisinage du convoyeur, tout en permettant l'accès facile, à toute partie du convoyeur pour des interventions d'entretien, de réparation ou pour remédier à un incident et cela à un cot acceptable. A cet effet l'invention concerne un convoyeur du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'il comprend un équipement de protection 30 escamotable pour couvrir le dessus des moyens de transport et de guidage en laissant libre accès à celui-ci, ayant - des rails latéraux longitudinaux munis de moyens de fixation à l'infrastructure, - des capots de protection fixes, cylindriques, à section en U renversé, 35 reliés aux rails, - des capots de protection mobiles, cylindriques, à section en U renversé, de section légèrement différente de celle d'un capot fixe, munis au niveau de leurs bords inférieurs de galets circulant dans les rails, entre une position escamotée, au droit des capots fixes et une position dans le prolongement des capots fixes. Le convoyeur selon l'invention peut comporter des moyens de transport et/ou de guidage d'objets prenant les formes les plus varia5 bles et habituelles comme par exemple un transporteur à bande, à chaîne avec des palettes, un transporteur à alvéoles, un transporteur à rouleaux. Ces différents types de moyens de transport et de guidage peuvent également être combinés par exemple au passage entre les sections droites et des sections plus ou moins courbes, suivant des angles variables dépen10 dant du chemin de convoyage à réaliser. En effet ces différents moyens de transport et de guidage sont envisageables car l'équipement de protection escamotable est fixé notamment de manière réglable à l'infrastructure portant les moyens de transport et de guidage. Les produits transportés sont efficacement protégés contre 15 les salissures, la poussière et contre toute intervention de l'extérieur. Les produits restent visibles sur tout leur trajet sur le moyen de transport et de guidage et permettent une intervention rapide en cas d'incident. Enfin, le cot de l'installation et de son entretien reste faible. L'escamotage des capots de protection mobiles sur les capots de protection fixes permet d'accéder à tout endroit du convoyeur. Comme les capots mobiles n'interfèrent pas dans leur déplacement avec les capots fixes, il est possible de faire passer un capot mobile sur le capot fixe voisin en amont ou en aval du convoyeur (sauf dans les virages) ce qui 25 permet d'accéder facilement à l'intérieur du capot fixe pour les travaux de nettoyage. Pour la même opération sur un capot mobile, il suffit de dégager un passage à une extrémité entre le capot mobile et le capot fixe voisin pour accéder au moins en partie à l'intérieur du capot mobile puis de 30 déplacer le capot mobile dans l'autre direction pour répéter cette opération à l'autre extrémité du capot mobile. De façon particulièrement avantageuse, les capots fixes ont une section inférieure à celle des capots mobiles et les capots mobiles sont portés par des galets extérieurs circulant dans des rails tubulaires ouverts 35 vers l'extérieur. Les capots mobiles selon cette variante sont situés à l'extérieur des capots fixes et viennent les chevaucher en position de télescopage. Cette solution est plus avantageuse pour des raisons d'encombrement au niveau du rail. Elle évite également que l'ouverture du rail ne soit tournée vers l'intérieur du convoyeur comme cela serait le cas si les capots fixes étaient de section supérieure à celle des capots mobiles et que les capots mobiles circuleraient à l'intérieur des capots fixes. Cela facilite également l'accès aux galets de roulement des capots mobiles. Les rails tubulaires longitudinaux ont de préférence une section en forme de C rectangulaire, à ouverture latérale. Dans le cas de capot mobile extérieur au capot fixe, cette ouverture est tournée vers l'extérieur et non vers les moyens de transport et de guidage dans le 10 convoyeur. L'installation de l'équipement de protection se fait d'une manière particulièrement avantageuse par des pattes de support portées par les rails et reliées à des équerres fixées à l'infrastructure. Cela permet d'une part d'utiliser un seul équipement pour des infrastructures variai15 bles en fonction de la nature des moyens de transport et de guidage d'objets même éventuellement dépendant de la taille ou de la nature des objets à convoyer. De plus ce réglage facilite également la réalisation des moyens de support de l'équipement de protection dans les parties courbes du convoyeur. Ainsi ces moyens de fixation sont, grâce à leur adaptabilité 20 en largeur et en orientation, appropriés pour tout type d'infrastructure. En effet les assemblages pattes/équerres sont réglables transversalement et/ou en orientation, suivant les dimensions et la forme de l'infrastructure du convoyeur. D'une manière particulièrement avantageuse, pour faciliter 25 et uniformiser la fabrication, le transport et l'installation du convoyeur, l'équipement de protection est formé de tronçons de préférence de même longueur ayant chacun deux rails latéraux, un capot fixe et un capot mobile, pour les tronçons droits. Dans le cas d'une partie courbe de convoyeur, il est prévu 30 un capot fixe dans la courbe, de préférence, installé symétriquement par rapport à la bissectrice de la courbe (angle compris entre les deux segments d'entrée et de sortie de courbe) et les extrémités du capot fixe sont constituées chacune par deux coupes sensiblement à mi-largeur du capot fixe, - à l'extérieur une coupe perpendiculaire à l'axe du tronçon droit faisant suite à la partie courbe du convoyeur - à l'intérieur une coupe perpendiculaire au bord du capot fixe (c'estàdire parallèle à la bissectrice de l'angle de la partie courbe). De manière particulièrement avantageuse pour la fabrication, les capots sont de préférence en matière plastique transparente; les capots fixes et mobiles ont une section en U, rectangulaire, à coins tronqués. Cette forme renforce et stabilise les capots fixes et mobiles du fait de l'arête de pliage entre les parties rectangulaires et les coins tronqués. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des différents exemples de réalisation de l'invention représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre une partie de convoyeur selon l'invention au niveau d'une courbe à angle droit entre deux parties de convoyeur droites, - la figure 2 est une vue en coupe selon II-II du convoyeur de la figure 1, - la figure 3 est une vue de détail à échelle agrandie du rail et de ses moyens de fixation à l'infrastructure du convoyeur, - les figures 4 à 9 représentent des vues de détail de la jonction de parties droites et de parties courbes d'angle respectivement de 15 , 300, 450, 60 , 75 et 90 montrant notamment les différentes réalisations de la partie courbe de l'équipement de protection. Description de modes de réalisation de l'invention Selon les figures 1 à 3, l'invention concerne un convoyeur représenté seulement en partie, fermé de deux segments droits 3 reliés par un segment courbe d'un arc de 900. Ce convoyeur comporte une infrastructure 1 portant les moyens de transport et de guidage de produits constitués ici par des bouteilles B. Cette infrastructure se compose de 25 poteaux non représentés portant des profilés 1 formant une poutre longitudinale ouverte de tracé droit ou courbe. Cette structure de profilés porte des bras 2, latéraux munis de moyen de support 3 portant un chemin de guidage double 4 dans lequel circulent les produits tels que les bouteilles B. Les moyens de transport sont constitués ici par une bande trans30 porteuse ou une chaîne à palettes 5 avec son brin supérieur 51 et son brin inférieur 52. Ce convoyeur comporte lui-même des moyens de support et de guidage 53, 54 au moins pour le bras supérieur. Les moyens d'entraînement en rotation et de renvoi aux extrémités ne sont pas représentés. Ce convoyeur est muni d'un équipement de protection escamotable couvrant le dessus du convoyeur ou du chemin de circulation des produits B en formant un tunnel transparent. Cet équipement se compose de moyens sensiblement symétriques par rapport au plan mé- dian vertical MM ce qui permet de limiter dans certains cas la description aux moyens situés d'un côté, les autres portant les mêmes références étant identiques. Le rail 6 a une section C dont l'ouverture 61 est tournée 5 vers l'extérieur, du côté opposé à celui du chemin de transport. Ce rail 6 est relié à l'infrastructure 1 par des pattes 7, soudées au rail, et assemblées à des équerres 8 boulonnées à l'infrastructure 1. La patte 7 comporte un trou oblong 71 et l'équerre 8 un trou oblong 81 permettant le réglage transversal, l'assemblage étant réalisé par un boulon 9. Le nombre 10 de pattes 16 et d'équerres 8 dépend de la longueur des tronçons T (figure 1) constituant l'équipement de protection escamotable. Selon la vue de la figure 1, un tronçon T comporte trois tels ensembles de support et de fixation 7, 8, 9, l'un situé au milieu et les deux autres à chaque extrémité du tronçon et, comme déjà indiqué de manière symétrique ou plus ou 15 moins symétrique de part et d'autre du plan médian MM. Le rail 6 est également muni de pattes 10, soudées sur le dessus du rail pour recevoir un capot fixe 11 auquel est associé un capot mobile 12 porté par des galets 13 circulant dans le rail 6. Selon l'exemple de réalisation décrit, chaque tronçon T comporte un capot fixe 11 et un 20 capot mobile 12. Le capot fixe Il a une section légèrement inférieure à celle du capot mobile 12 de sorte que le capot mobile 12 peut passer pardessus le capot 11. La solution inverse est également envisageable quoique moins intéressante dans certains cas puisque l'ouverture du rail 6 serait 25 tournée vers l'intérieur, serait exposée aux éventuelles projections ou de débris résultant par exemple de la casse d'une bouteille, qui peut se produire pendant le transport. Les capots fixes 11 et mobiles 12 sont de préférence réalisés en une matière plastique rigide, transparente, offrant aussi l'avantage de 30 la légèreté et de la solidité. Selon la figure 1, le dégagement latéral des capots 11, 12 par rapport au chemin de transport et de guidage des produits B permet à un tronçon TT' placé à l'entrée ou à la sortie d'une courbe, de mordre sur cette courbe de façon à réduire la longueur de la partie courbe TC de 35 l'équipement de protection reliant deux tronçons rectilignes T, T'. A la figure 1, les limites des tronçons rectilignes du chemin de transport et de guidage sont indiqués par les traits en pointillé Cl, Cl et C2, C2. Cette figure montre que le tronçon T et le tronçon T', dépassent très nettement ces limites Cl, Cl; C2, C2 et que le tronçon TC couvrant la courbe a une longueur relativement réduite. Ce tronçon courbe TC correspond ici à un arc de 90 (TC 90). Ce tronçon TC est constitué uniquement par un capot 13-1, disposé sur la bissectrice C3 C3 de l'angle 5 sous tendu par cet arc de 90 . Le capot fixe 13-1 est terminé à chacune de ses extrémités par deux coupes droites 14-1, 14-2 et 15-1, 15-2 se rejoignant sensiblement au milieu de la section du capot fixe. Les coupes sont symétriques par rapport au plan passant par la bissectrice C3 C3. Les coupes extérieures 14-1, 14-2 sont perpendiculaires à la direction des 10 segments T,T' et les coupes 15-1, 15-2 sont parallèles l'axe de symétrie C3 C3 (ou perpendiculaires à l'axe du tronçon TC). Le bord du capot mobile 12 du tronçon TC et celui du capot mobile 12' du tronçon T' sont coupés suivant des plans parallèles et avec une surlongueur pour chevaucher les bords 14-1, 14-2 et 15-1, 15-2 res15 pectifs. Ainsi le bord correspondant du tronçon 12 se compose d'une coupe extérieure 12-1 et d'une coupe intérieure 12-2, respectivement parallèle au plan des coupes 14-1, 15-1 et les bords 12'-1, 12'-2 du capot mobile 12' du tronçon T' sont parallèles respectivement au plan des 20 coupes 142, 15-2 du tronçon TC. Cette réalisation à chaque fois deux demi-coupes permet un chevauchement suffisant des parties de capot fixe et de capot mobile sans que les deux contours de coupe du capot fixe ne pénètrent trop dans la section utile ou section de passage à l'intérieur du tunnel ainsi formé, au 25 niveau de la courbure du chemin, ce problème ne se posant pas dans les parties rectilignes du convoyeur. L'autre bord 12-3 du capot 12 est fait par un plan de coupe perpendiculaire à l'axe du tronçon. Il en est de même du bord 11-1 du capot fixe 11 du tronçon T, l'autre bord 11-2 de ce même capot fixe 11 du 30 tronçon T étant également fait par un plan de coupe perpendiculaire à l'axe du convoyeur. Ensuite dans la partie inférieure de la figure 1 on a un autre tronçon avec son capot fixe 12 (même référence que ci-dessus puisque ce capot est un capot mobile). La figure 4 montre un convoyeur formé de parties droites se rejoignant suivant un arc de 150, représenté par les plans de coupe tracés en pointillé, délimitant les extrémités rectilignes des deux parties du convoyeur. Les tronçons Tl, T2 couvrant les parties rectilignes et la courbe sont simplement réunis l'un à l'autre avec des plans de coupe des extrémités, réalisant des chevauchements. Dans ce cas il n'y a pas de capot intermédiaire comme dans l'exemple de la figure 1. La figure 5 montre la jonction de deux tronçons T3, T4 couvrant deux parties rectilignes de convoyeur se rejoignant avec une partie courbe correspondant à un arc de 300. Dans ce cas également le jeu disponible à l'intérieur des capots permet une simple jonction des deux tronçons T3 T4 sans tronçon fixe intermédiaire comme à la figure 1. La figure 6 montre un tracé de convoyeur avec deux parties rectilignes se rejoignant suivant un arc courbe de 4500. Dans ce cas également la latitude à l'intérieur du tunnel formé par les capots permet d'assembler simplement deux tronçons T5, T6 sans tronçon fixe intermédiaire. La figure 7 montre l'assemblage de deux tronçons T7, T8 représentés partiellement, pour couvrir une courbe de convoyeur s'étendant sur un arc de 600. Dans ce cas, les deux tronçons T7, T8 sont réunis par un tronçon intermédiaire TC 60 dont la forme est analogue à celle du tronçon TC de la figure 1 avec des demi-coupes perpendiculaires 20 chaque fois au tracé rectiligne extérieur et les demi-coupes intérieures parallèles à la bissectrice. La figure 8 montre la jonction de deux tronçons T9, T10 se réunissant suivant l'angle d'arc de 750 avec un tronçon TC 75 ayant les mêmes formes de coupe que celles des tronçons TC (TC 90, TC 60) des fi25 gures 1 et 7. Enfin la figure 9 montre l'assemblage de deux tronçons T1, T12 pour un arc de 900, comme dans l'exemple de la figure 1 et un tronçon intermédiaire TC 90, cette figure étant reprise à titre de comparaison avec les figures précédentes notamment les figures 7 et 8. Les arêtes sont 30 là encore coupées comme précédemment. La section des capots est adaptée à la forme des convoyeurs, notamment à leur largeur et aux dimensions des produits transportés et à leur nature. Les capots peuvent être, en général, transparent ou en couleur; ils peuvent également être en matière opaque ou anti35 statique. R E V E N D I C A T I O N S ) Convoyeur comportant des moyens de transport et de guidage d'objets, portés par une infrastructure, caractérisé en ce qu'il comprend un équipement de protection escamotable pour couvrir le dessus des moyens de transport et de guidage en laissant libre accès à celui-ci, ayant - des rails (6) latéraux longitudinaux munis de moyens de fixation (7, 8, 9) à l'infrastructure, - des capots de protection fixes (11), cylindriques, à section en U renver10 sé, reliés aux rails (6), - des capots de protection mobiles (12), cylindriques, à section en U renversé, de section légèrement différente de celle d'un capot fixe, munis au niveau de leurs bords inférieurs de galets (13) circulant dans les rails (6), entre une position escamotée, au droit des capots fixes (11) et 15 une position dans le prolongement des capots fixes (11). ) Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les capots fixes (11) ont une section inférieure à celle des capots mobiles 20 (12) et les capots mobiles (12) sont portés par des galets (6) extérieurs circulant dans des rails tubulaires (6) ouverts vers l'extérieur. ) Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rails (6) sont à section en forme de C, rectangulaire, à ouverture latérale. 4 ) Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que chaque rail (6) est surmonté de pattes de fixation (10) pour le montage d'un capot fixe. ) Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rails (6) sont munis de pattes de support (7) pour les équerres (8) fixées à l'infrastructure (1). 6 ) Convoyeur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les assemblages pattes/équerres (7, 8, 9, 71, 81) sont réglables transversalement et/ou en pivotement en fonction de la dimension transversale de l'infrastructure (1) du convoyeur. ) Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' l'équipement de protection est formé de tronçons (T, T') ayant chacun - deux rails latéraux (6), 10 - un capot fixe (1 1) et - un capot mobile (12). ) Convoyeur selon la revendication 7, caractérisé en ce que i5 le capot fixe (11) et le capot mobile (12) d'un même tronçon T sont sensiblement de même longueur. 9 ) Convoyeur selon la revendication 7, caractérisé en ce que pour une courbe de convoyeur, il est prévu un capot fixe TC dans la courbe, symétrique par rapport à la bissectrice (C3C3) de la courbe dont les deux extrémités sont faites chacune par deux coupes sensiblement à mi-largeur, - à l'extérieur, une coupe (14-1; 14-2) perpendiculaire à l'axe du tronçon 25 droit T, T' faisant suite à la partie courbe du convoyeur, - à l'intérieur, une coupe (15-1; 15-2) étant perpendiculaire au bord du capot fixe (1 1). ) Convoyeur selon la revendication 1, 30 caractérisé en ce que la section en U des capots fixes (11) et mobiles (12) est une section rectangulaire à coins tronqués.