Brevet FR2845507A1 — publié le 20040409

SYSTEME DE GESTION D'UNE FLOTTE DE VEHICULES, COMPRENANT DES MOYENS DE SELECTION D'UN VEHICULE La présente invention se rapporte au domaine de la gestion d'une flotte de véhicules. La présente invention se rapporte plus particulièrement à un système de gestion d'une flotte de véhicules, comprenant une station fixe laquelle comporte des moyens de communication par voie hertzienne permettant 10 de communiquer avec chacun des véhicules de ladite flotte ainsi qu'une unité de traitement permettant le calcul de la position géographique d'un lieu de prise en charge d'un client, chacun des véhicules de ladite flotte comportant des moyens de communication par voie hertzienne permettant 15 de communiquer avec ladite station, un récepteur de type GPS permettant la localisation géographique instantanée du véhicule correspondant, ainsi qu'une unité de traitement permettant le calcul de la distance Dl entre la position géographique du lieu de prise en charge et la position 20 géographique instantanée du véhicule correspondant. La présente invention est destinée en particulier à la gestion d'une flotte de taxis. L'art antérieur connaît déjà de tels systèmes 25 de gestion de flottes de véhicules, et en particulier la gestion de flottes de taxis. Le système de gestion d'une flotte de taxis comporte une station fixe communiquant avec chacun des taxis au moyen d'un réseau hertzien. Classiquement, un ou plusieurs opérateurs, situés dans la station fixe reçoivent les demandes de clients. A la réception de ces demandes, les opérateurs transmettent un message comportant la position géographique du client à chacun des taxis ainsi qu'une 35 indication du délai souhaité. A la réception du message, les taxis déterminent, en fonction de leur propre position géographique et de leur destination, s'ils sont en mesure d'atteindre la destination correspondant à la position 5 géographique du client dans le délai requis, et envoient un message de demande d'attribution à la station fixe. La station fixe attribue alors la course au taxi dont elle aura reçu la première demande d'attribution. Cependant, dans un souci d'optimisation de la course, et donc de satisfaction du client, il apparaît logique et légitime que la course soit attribuée, non pas au taxi ayant répondu en premier, mais au taxi présentant une position géographique la plus proche de celle du 15 client. L'attribution de la course au premier taxi ayant transmis à la station fixe une demande d'attribution n'est donc pas satisfaisante, d'autant plus que certains conducteurs de taxis adressent à la station fixe une 20 demande d'attribution de la course même s'ils sont relativement éloignés du lieu o se trouve le client. Afin de palier ces inconvénients, divers systèmes de gestion de flottes de véhicules ont été développés. En particulier, dans la demande de brevet français FR2792131, il est décrit un système de sélection automatique d'un mobile parmi une pluralité de mobiles comprenant une station centrale fixe disposant d'un émetteur / récepteur d'ondes hertziennes à destination / 30 en provenance des mobiles et d'une unité de traitement permettant le calcul de la position géographique du lieu de la mission, ainsi que des stations secondaires mobiles associées à chacun des mobiles, lesdites stations secondaires disposant chacune d'un émetteur / récepteur 35 d'ondes hertziennes à destination / en provenance de la station centrale. Chacune des stations secondaires comprend des moyens de calcul de la distance séparant le mobile associé du lieu de la mission en réponse à la réception d'un message en provenance de la station 5 centrale indiquant la position géographique du lieu de la mission, et des moyens de retard pour retarder la transmission par ledit émetteur / récepteur du mobile d'un message de candidature à destination de la station centrale selon une durée de temps qui est une fonction 10 croissante de la distance séparant ledit mobile du lieu de la mission. Cependant, un tel système, basé sur le principe de retard d'émission, n'offre aucune assurance quant au fait que la première réponse parvenue à la 15 station fixe corresponde réellement au mobile le plus près. En effet dans le cadre de transmission par réseau hertzien, il est reconnu que l'arrivée d'un message à destination est liée aux conditions d'émissions et de propagation, et en particulier la position du mobile, 20 l'environnement autour de celui-ci, la performance de l'installation propre installée sur chacun des mobiles, la capacité à réitérer l'envoi en cas d'échec (...). Il est également proposé, dans la demande de brevet européen EP1100064, un système de gestion d'une 25 flotte de taxis comprenant un centre de contrôle destiné à recevoir des demandes de services, et des moyens de communication entre le centre de contrôle et les taxis. Chaque taxi comprend des moyens pour détecter leur position instantanée et des moyens pour situer un point de 30 destination d'un service en cours, ces informations étant transmises au centre de contrôle par l'intermédiaire des moyens de communication. Le centre de contrôle comporte des moyens de traitement permettant, pour chaque demande de service, d'estimer le temps de trajet pour chaque taxi 35 pour parvenir au point de la demande de service à partir de sa position instantanée en passant par le point de destination si le taxi est en service, et de sélectionner un des taxis en fonction du temps estimé. Cependant, un tel système présente l'inconvénient d'une gestion lourde concernant le centre de contrôle, lequel doit traiter, pour chaque demande de service, les informations (position instantanée et destination) de tous les taxis de la flotte. La présente invention entend remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un système de gestion d'une flotte de véhicules permettant la sélection effective du taxi le plus proche du client, tout en optimisant les échanges sur le réseau hertzien, 15 notamment en limitant le nombre de signaux transmis par les taxis en réponse à un signal de demande de position par la station fixe. Pour ce faire, la présente invention est du 20 type décrit ci-dessus et elle est remarquable, dans son acception la plus large, en ce que chacun desdits véhicules comporte en outre des moyens de comparaison de la distance Dl avec une distance Dmax définie par ladite station fixe, ladite distance Dmax étant transmise par 25 ladite station fixe lors de l'envoi d'un signal de demande de position auxdits véhicules et en ce que ladite station fixe comporte des moyens de sélection d'un véhicule en fonction de la distance Dl, ladite distance Dl étant transmise par lesdits véhicules lorsque la comparaison de 30 ladite distance Dl avec la distance Dmax établit que ladite distance Dl est inférieure ou égale à ladite distance Dmax. De préférence, ladite station fixe comprend une unité de modulation contenant des paramètres de modulation de la valeur de la distance Dmax tels que le lieu de prise en charge, la date ou l'heure. Avantageusement, ladite station fixe comporte une unité de traitement définissant des paramètres de 5 restriction, lesquels sont transmis par ladite station fixe lors de l'envoi du signal de demande de position auxdits véhicules. Avantageusement, ladite station fixe comprend un système d'incrémentation de la valeur de la distance 10 Dmax lorsque aucune distance Dl n'est transmise à ladite station fixe par lesdits véhicules. De préférence, lesdits moyens de sélection établissent une liste de véhicules classés en fonction de la valeur croissante de la distance Dl transmise par 15 lesdits véhicules à ladite station fixe, le véhicule sélectionné par ladite station fixe correspondant au véhicule apparaissant en premier sur la liste. Avantageusement, lesdits moyens de sélection comportent en outre des critères d'affectation 20 complémentaires définis par ladite station fixe, lesdits critères établissant une nouvelle liste de véhicules, le véhicule sélectionné par ladite station correspondant au véhicule apparaissant en premier dans la nouvelle liste. La présente invention se rapporte également à une méthode mise en òuvre dans le système de gestion d'une flotte de véhicules précédemment décrit. Ladite méthode comporte successivement - une étape de traitement par ladite station 30 fixe permettant le calcul de la position géographique du lieu de prise en charge d'un client; - une étape de transmission, lors de l'envoi d'un signal de demande de position auxdits véhicules par ladite station fixe, d'une valeur indiquant une distance 35 maximale Dmax; - une étape de traitement par lesdits véhicules permettant le calcul de la distance Dl entre la position géographique du lieu de prise en charge et la position géographique instantanée du véhicule correspondant; - une étape de comparaison de la distance Dl avec la distance Dmax définie par ladite station fixe; - une étape de transmission de la distance Dl par lesdits véhicules à ladite station fixe lorsque l'étape de comparaison établit que ladite distance Dl est 10 inférieure ou égale à ladite distance Dmax; - une étape de sélection d'un véhicule parmi lesdits véhicules ayant transmis un signal de réponse en fonction de la distance calculée Dl. De préférence, la méthode comporte, 15 préalablement à l'étape de transmission de la distance Dl, une étape de modulation consistant à moduler la valeur de la distance Dmax définie par ladite station fixe en fonction de paramètres tels que le lieu de prise en charge, la date ou l'heure. Avantageusement, elle comporte en outre une étape de traitement consistant à définir des paramètres de restriction, lesquels sont transmis par ladite station fixe lors de l'envoi du signal de demande de position auxdits véhicules. Avantageusement, elle comporte une étape d'incrémentation de la valeur de la distance Dmax lorsque aucune distance Dl n'est transmise à ladite station par lesdits véhicules. De préférence, l'étape de sélection consiste à 30 établir une liste de véhicules classés en fonction de la valeur croissante de la distance Dl transmise par lesdits véhicules à ladite station fixe, le véhicule sélectionné par ladite station fixe correspondant audit véhicule apparaissant en premier sur la liste. Avantageusement, l'étape de sélection comporte des critères d'affectation complémentaires définis par ladite station fixe, lesdits critères établissant une nouvelle liste des véhicules, le véhicule sélectionné par 5 ladite station fixe correspondant au véhicule apparaissant en premier dans la nouvelle liste. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description, faite ci-après à titre purement explicatif, 10 d'un mode de réalisation de l'invention, en référence à la figure 1 laquelle illustre une vue schématique d'un système de gestion d'une flotte de taxis selon l'invention. La figure 1 illustre un système de gestion d'une flotte de taxis (1 à n) o trois taxis (1, 2, 3) parmi les n taxis de la flotte sont représentés. Lesdits taxis (1, 2, 3) sont munis chacun d'un système embarqué, ledit système embarqué comprenant des moyens de 20 communication par voie hertzienne et un récepteur de localisation de type GPS de manière à permettre une localisation précise et instantanée desdits taxis (1, 2, 3). Le système embarqué de chacun desdits taxis 25 (1, 2, 3) comporte également une unité de traitement permettant le calcul de la distance entre la position géographique du lieu de prise en charge (5) et la position géographique instantanée du taxi associé. Le système de gestion comprend également une 30 station fixe (4) comportant des moyens de communication par voie hertzienne de manière à pouvoir communiquer avec chacun desdits taxis (1, 2, 3). Lors de la réception par ladite station fixe (4) d'une demande de véhicule par un client, le lieu de 35 prise en charge (5) est déterminé par ladite station fixe (4) au moyen d'une unité de traitement, laquelle calcule la position géographique de l'adresse de prise en charge (5) par des moyens conventionnels. Une fois la position géographique du lieu de 5 prise en charge (5) établie, ladite station fixe (4) envoie auxdits taxis (1, 2, 3) un signal de demande de position lequel comprend une indication de la position géographique du lieu de prise en charge (5) ainsi qu'une valeur indiquant une distance Dmax. Ladite distance Dmax, définie par ladite station fixe (4), correspond à une distance maximale entre la position géographique du lieu de prise en charge (5) et la position géographique instantanée desdits taxis (1, 2, 3) . De par cette valeur, un périmètre (6) est établi par ladite station fixe (4), dans lequel doivent se trouver lesdits taxis (1, 2, 3) pour être sélectionnés par ladite station fixe (4). Il est à noter que dans le cas particulier 20 d'un taxi en course, c'està-dire avec un client à bord, la distance Dmax sera définie selon la destination du taxi. Dès réception du signal émis par ladite station fixe, la distance Dl entre la position 25 géographique du lieu de prise en charge (5) et la position géographique instantanée de chacun desdits taxis (1, 2, 3) est calculée par l'unité de traitement de chacun desdits taxis (1, 2, 3). La distance Dl ainsi calculée est ensuite 30 comparée, via des moyens de comparaison intégrés dans le système embarqué de chacun desdits taxis (1, 2, 3), avec la valeur de la distance Dmax définie par ladite station fixe (4). Seuls lesdits taxis parmi les taxis (1, 2, 3), 35 pour lesquels ladite distance Dl associée sera inférieure ou égale à la distance Dmax, transmettront la distance Dl associée à ladite station fixe (4), en réponse au signal de demande de position envoyé par ladite station fixe (4). En revanche, les taxis parmi lesdits taxis (1, 5 2,3) présentant une distance Dl supérieure à ladite distance Dmax, ne répondront pas au signal de demande de position transmis par ladite station fixe (4). Ainsi, ledit taxi (1) présente une position géographique à l'intérieur du périmètre délimité (6) 10 correspondant à la valeur de la distance Dmax. Ledit taxi (1) transmet donc en retour à ladite station fixe (4) un signal indiquant son identification et ladite distance Dl associée. De la même manière, ledit taxi (2) est situé à 15 une distance du lieu de prise en charge (5) correspondant à la distance Dmax déterminée par ladite station fixe (4). De même que précédemment, un signal est transmis par ledit taxi (2) à ladite station fixe (4), ledit signal comportant son identification et ladite distance Dl 20 associée. Dans une variante de l'invention, lesdits taxis (1, 2) pourront transmettre également leur position géographique instantanée si lesdits taxis (1, 2) sont libres ou leur destination si lesdits taxis (1, 2) sont en 25 course. En revanche, ledit taxi (3) apparaît hors du périmètre (6) défini par la valeur de la distance Dmax. Ledit taxi (3) ne correspondant pas à la demande de ladite station fixe (4), aucun signal de réponse n'est transmis à 30 ladite station fixe (4). Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ladite station fixe (4) comprend une unité de modulation contenant des paramètres de modulation de la valeur de la distance Dmax. De tels paramètres peuvent 35 être le lieu de prise en charge, la date, l'heure, (...). En effet, un lieu de prise en charge (5) éloigné des zones d'activités habituelles des taxis n de la flotte nécessitera une valeur de ladite distance Dmax majorée de manière à permettre la sélection d'au moins un taxi parmi les n taxis de la flotte. Inversement, le lieu de prise en charge (5) étant localisé dans une zone relativement fréquentée par lesdits taxis, la valeur de ladite distance Dmax sera minorée de manière à limiter le nombre de réponse en 10 provenance desdits taxis. Pour les mêmes raisons, la valeur de ladite distance Dmax pourra être majorée ou minorée selon la date et/ou l'heure du lieu de prise en charge. Outre le critère de ladite distance Dmax entre 15 la position du lieu de prise en charge (5) et la position du véhicule, d'autres paramètres de restriction peuvent être définies, notamment par le client, comme par exemple des services particuliers offerts par les taxis: type de voiture, nombre de sièges disponibles, voiture climatisée 20 ou non, voiture fumeur ou non-fumeur, type de paiement accepté, transport des animaux autorisé ou non, (...). Comme précédemment, à la suite d'une demande de réservation, ladite station fixe (4) envoie auxdits taxis (1, 2, 3) un signal de demande de position en 25 indiquant la position géographique du lieu de prise en charge (5), la valeur de la distance Dmax, modulée ou non, ainsi que les options demandées par le client et qui doivent être satisfaites par lesdits taxis (1, 2, 3). Dès réception du signal émis par ladite 30 station fixe (4), la distance Dl entre la position géographique du lieu de prise en charge (5) et la position géographique instantanée de chacun desdits taxis (1, 2, 3) est calculée par l'unité de traitement de chacun desdits taxis (1, 2, 3). La distance Dl ainsi calculée est ensuite comparée, via des moyens de comparaison intégrés dans le système embarqué de chacun desdits taxis (1, 2, 3), avec la valeur de la distance Dmax définie par ladite station fixe (4). Pour lesdits taxis (1, 2) dont la distance Dl du lieu de prise en charge (5) est inférieure ou égale à la distance Dmax déterminée par ladite station fixe (4), une nouvelle limitation est réalisée à partir des options 10 indiquées par le client. Pour ce faire, lesdits systèmes embarqués, via les moyens de comparaison, comparent les paramètres de restriction transmis par ladite station fixe (4), lesquels correspondent aux options indiquées par le client, avec 15 une liste regroupant les services propres à chaque taxi, ladite liste étant stockée par le système embarqué de chacun desdits taxis (1, 2, 3) dans une unité de stockage. Seuls les taxis parmi lesdits taxis (1, 2, 3) satisfaisant les paramètres de restriction, transmettront 20 la distance Dl associée à ladite station fixe (4), en réponse au signal de demande de position envoyé par ladite station fixe (4). En revanche, bien que présentant une distance Dl inférieure ou égale à la distance Dmax, les taxis parmi 25 lesdits taxis (1, 2, 3) ne satisfaisant pas les paramètres de restriction, ne répondront pas au signal de demande de position transmis par ladite station fixe (4). Dans le cas o, après l'envoi par ladite station fixe (4) d'un signal de demande de position à 30 ladite flotte de taxis, aucun signal de réponse n'est transmis en retour à ladite station fixe (4), la valeur de la distance Dmax est incrémentée et un signal de demande de position sera à nouveau envoyé par ladite station fixe (4) à ladite flotte de taxis. Il est bien entendu évident que le choix d'incrémentation de la distance Dmax est facultatif. En effet, ladite station fixe (4) peut décider de ne pas donner suite à la demande de course d'un client pour 5 laquelle aucun signal de réponse n'est transmis en retour à ladite station fixe (4). Concernant le déclenchement de l'incrémentation de la distance Dmax, un critère de durée limitée de réponse d'un véhicule sera fixé par ladite 10 station fixe (4), lequel critère pourra être également paramétré par ladite station fixe (4). Après réception des réponses desdits taxis (1, 2) satisfaisant le critère de distance Dl inférieure ou égale à la distance Dmax et, s'il y a lieu, les paramètres 15 de restriction définis par le client en référence aux services offerts par les taxis n de la flotte, ladite station fixe (4) établit une liste de taxis classés en fonction de la valeur croissante de la distance Dl, et sélectionne le taxi apparaissant le premier sur la liste, 20 lequel correspond au taxi le plus proche du lieu de prise en charge (5). En référence à la figure 1, le taxi sélectionné par ladite station fixe (4) est ledit taxi (1) Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, la sélection du taxi selon la position la plus proche du lieu de prise en charge (5) peut être par la suite modifiée par des critères d'affectation complémentaires définis par ladite station fixe (4) . 30 Lesdits critères d'affectation permettent ainsi de moduler le choix du taxi en tenant compte par exemple de l'antériorité de la dernière course, de la disponibilité du taxi (libre ou en course), de la présence du taxi dans une station. Ils permettent en outre d'effectuer la sélection lorsque deux ou plusieurs taxis présentent une même distance Dl correspondant à la position la plus proche du lieu de prise en charge (5). Une fois le taxi sélectionné en fonction de la distance Dl, et éventuellement en fonction des critères d'affectation complémentaires définis par ladite station fixe (4), ladite station fixe (4) transmet au taxi sélectionné en l'occurrence ledit taxi (1), l'adresse du 10 lieu de prise en charge du client (5). A la réception du message de ladite station fixe (4), ledit taxi (1) a la possibilité d'accepter ou de refuser la course. En cas de refus de la course, ladite station 15 fixe (4) sélectionne sur la liste de taxis, le taxi suivant, en l'occurrence ledit taxi (2), auquel ladite station fixe (4) transmet l'adresse du lieu de prise en charge (5) du client et ce, jusqu'à l'acceptation d'un taxi. En cas de refus dudit taxi (2), ladite station (4) effectuera une nouvelle demande de position auxdits taxis après avoir opéré une incrémentation de la délivrance Dmax suivie d'une nouvelle procédure de sélection, et ainsi de suite jusqu'à l'acceptation d'un 25 taxi de ladite flotte. L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de l'invention 30 sans pour autant sortir du cadre du brevet. REVENDICATIONS 1. Système de gestion d'une flotte de véhicules, en particulier d'une flotte de taxis, 5 comprenant une station fixe (4) laquelle comporte des moyens de communication par voie hertzienne permettant de communiquer avec chacun des véhicules de ladite flotte ainsi qu'une unité de traitement permettant le calcul de la position géographique d'un lieu de prise en charge (5) 10 d'un client, chacun des véhicules de ladite flotte comportant des moyens de communication par voie hertzienne permettant de communiquer avec ladite station fixe (4), un récepteur de type GPS permettant la localisation géographique instantanée du véhicule correspondant, ainsi 15 qu'une unité de traitement permettant le calcul de la distance Dl entre la position géographique du lieu de prise en charge (5) et la position géographique instantanée du véhicule correspondant, caractérisé en ce que chacun desdits véhicules comporte en outre des moyens 20 de comparaison de la distance Dl avec une distance Dmax définie par ladite station fixe (4), ladite distance Dmax étant transmise par ladite station fixe (4) lors de l'envoi d'un signal de demande de position auxdits véhicules et en ce que ladite station fixe (4) comporte 25 des moyens de sélection d'un véhicule en fonction de la distance Dl, ladite distance Dl étant transmise par lesdits véhicules lorsque la comparaison de ladite distance Dl avec la distance Dmax établit que ladite distance Dl est inférieure ou égale à ladite distance 30 Dmax. 2. Système de gestion d'une flotte de véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite station fixe (4) comprend une unité de modulation 35 contenant des paramètres de modulation de la valeur de la distance Dmax tels que le lieu de prise en charge (5), la date ou l'heure. 3. Système de gestion d'une flotte de 5 véhicules selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ladite station fixe (4) comporte une unité de traitement définissant des paramètres de restriction, lesquels sont transmis par ladite station fixe (4) lors de l'envoi du signal de demande de position 10 auxdits véhicules. 4. Système de gestion d'une flotte de véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite station fixe (4) comprend un 15 système d'incrémentation de la valeur de la distance Dmax lorsque aucune distance Dl n'est transmise à ladite station fixe par lesdits véhicules. 5. Système de gestion d'une flotte de 20 véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de sélection établissent une liste de véhicules classés en fonction de la valeur croissante de la distance Dl transmise par lesdits véhicules à ladite station fixe (4), le véhicule 25 sélectionné par ladite station fixe correspondant au véhicule apparaissant en premier dans la liste. 6. Système de gestion d'une flotte de véhicules selon la revendication 5, caractérisé en ce que 30 les moyens de sélection comportent en outre des critères d'affectation complémentaires définis par ladite station fixe (4), lesdits critères établissant une nouvelle liste de véhicules, le véhicule sélectionné par ladite station fixe (4) correspondant au véhicule apparaissant en premier 35 dans la nouvelle liste. 7. Méthode mise en oeuvre dans le système de gestion d'une flotte de véhicules, en particulier d'une flotte de taxis, selon l'une quelconque des revendications 5 1 à 6, ladite méthode comportant une étape de traitement par ladite station fixe (4) permettant le calcul de la position géographique du lieu de prise en charge (5) d'un client et une étape de traitement par lesdits véhicules permettant le calcul de la distance Dl entre la position 10 géographique du lieu de prise en charge (5) et la position géographique instantanée du véhicule correspondant, caractérisée en ce qu'elle comporte successivement: - une étape de transmission, lors de l'envoi d'un signal de demande de position auxdits véhicules par 15 ladite station fixe (4), d'une valeur indiquant une distance maximale Dmax; - une étape de comparaison de la distance Dl avec la distance Dmax définie par ladite station fixe (4); - une étape de transmission de la distance Dl par lesdits véhicules à ladite station fixe (4) lorsque l'étape de comparaison établit que ladite distance Dl est inférieure ou égale à ladite distance Dmax; - une étape de sélection par ladite station fixe 25 d'un véhicule parmi lesdits véhicules ayant transmis un signal de réponse en fonction de la distance calculée Dl. 8. Méthode mise en oeuvre dans le système de gestion d'une flotte de véhicules selon la revendication 30 7, caractérisée en ce qu'elle comporte, préalablement à l'étape de transmission de la distance Dl, une étape de modulation consistant à moduler la valeur de la distance Dmax définie par ladite station fixe en fonction de paramètres tels que le lieu de prise en charge (5), la 35 date ou l'heure. 9. Méthode mise en oeuvre dans le système de gestion d'une flotte de véhicules selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comporte 5 en outre une étape de traitement consistant à définir des paramètres de restriction, lesquels sont transmis par ladite station fixe (4) lors de l'envoi du signal de demande de position auxdits véhicules. 10. Méthode mise en oeuvre dans le système de gestion d'une flotte de véhicules selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisée en ce qu'elle comporte une étape d'incrémentation de la valeur de la distance Dmax lorsque aucune distance Dl n'est transmise à 15 ladite station (4) par lesdits véhicules. 11. Méthode mise en oeuvre dans le système de gestion d'une flotte de véhicules selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que l'étape 20 de sélection consiste à établir une liste de véhicules classés en fonction de la valeur croissante de la distance Dl transmise par lesdits véhicules à ladite station fixe (4), le véhicule sélectionné par ladite station fixe (4) correspondant audit véhicule apparaissant en premier sur 25 la liste. 12. Méthode mise en oeuvre dans le système de gestion d'une flotte de véhicules selon la revendication 11, caractérisée en ce que l'étape de sélection comporte 30 des critères d'affectation complémentaires définis par ladite station fixe (4), lesdits critères établissant une nouvelle liste des véhicules, le véhicule sélectionné par ladite station fixe correspondant au véhicule apparaissant en premier dans la nouvelle liste.