Brevet FR2841587A1 — publié le 20040102

i La présente invention concerne le domaine technique du contrôle de la course d'un panneau mobile en translation relativement à une baie qu'un tel panneau doit permettre d'ouvrir ou de fermer. Une application particulièrement avantageuse de l'invention concerne les panneaux mobiles en translation destinés à constituer des panneaux obturateurs de baies lorsque des mesures de sécurité doivent être prises pour isoler temporairement deux locaux différents séparés par une cloison fixe délimitant ladite baie qui sert d'intercommunication ordinaire entre les locaux. Une application particulièrement avantageuse concerne les portes anti-feu qui sont généralement utilisées dans les locaux à caractère industriel, commercial voire public, tels que les parkings. Dans l'application préférée ci-dessus, les portes dites anti-feu ou coupefeu sont constituées d'un panneau généralement de grande taille pouvant offrir une surface de fermeture comprise entre 2 et 30 m2. De tels panneaux en raison de leur taille sont donc lourds et relativement encombrants. De tels panneaux sont généralement immobilisés en position d'ouverture de la baie étant donné que leur fonction ordinaire de mise en service n'est qu'aléatoire et temporaire. De tels panneaux sont maintenus dans une position d'ouverture par l'intermédiaire de moyens généralement statiques dont la libération ou la neutralisation intervient automatiquement et/ou de façon commandée lorsqu'un signal de sécurité à respecter impose la fermeture de la baie. D'une manière générale, il peut être admis que de tels panneaux mobiles une fois libérés par le système de maintien en position d'ouverture ne sont soumis à aucune action de motorisation positive de sorte qu'ils sont généralement déplacés en course de translation soit par l'intermédiaire d'un contrepoids, soit par la présence d'un rail incliné dans le sens convenable et auquel le panneau mobile est suspendu. En raison du poids que présentent ces panneaux, il est aisé de concevoir que leur translation produit une énergie cinétique importante principalement en fin de course de fermeture, une telle énergie étant susceptible de faire naître ou de provoquer des accidents plus ou moins graves qu'il convient de pouvoir éviter. C'est la raison pour laquelle il est connu d'équiper de tels panneaux mobiles de moyens pour ralentir leur course et/ou d'amortir leur fin de course en translation dans le sens de fermeture ou d'occultation de la baie. Il est ainsi connu différents dispositifs permettant d'amortir le panneau mobile en fin de course de translation. Ainsi, le brevet FR 2 767 351 décrit un dispositif d'amortissement constitué par un couple d'organes, à savoir un galet ou analogue et un levier pendulaire lié à un amortisseur hydraulique, l'un desdits organes étant destiné à être monté sur ledit panneau mobile alors que l'autre est destiné à être adapté sur l'entourage de la baie en étant situé à proximité de la fin de course dudit panneau en fermeture de la baie de telle sorte que le galet et le levier puissent être mutuellement engagés relativement pendant la fin de course en fermeture afin de commander le fonctionnement de l'amortisseur. Il est également connu d'équiper de tels panneaux mobiles de dispositifs de ralentissement pouvant être associés ou non à des moyens d'amortissement en fin de course de translation du panneau mobile. Selon un exemple de réalisation, un tel système de ralentissement est constitué d'un ralentisseur hydraulique relié au panneau mobile par l'intermédiaire d'un câble ou d'une courroie passant sur une poulie de renvoi. Si un tel système permet de ralentir un panneau mobile, il doit être considéré qu'il doit être développé un effort important pour permettre l'ouverture d'un tel panneau mobile. De plus, l'installation d'un tel système d'amortissement n'est pas simple à mener à bien, compte tenu des sujétions existant dans l'entourage d'une baie. L'analyse de l'état de la technique conduit à constater qu'il apparaît le besoin de disposer d'une technique permettant de ralentir la translation en fermeture d'un panneau mobile d'une manière sre tout en offrant l'avantage de permettre l'ouverture simple d'un tel panneau mobile. Un autre objet de l'invention est d'offrir une technique pour ralentir la course d'un panneau mobile en translation et offrant une conception simple, en étant facile à mettre en oeuvre. La présente invention vise donc à remédier aux inconvénients énoncés cidessus en proposant un procédé pour ralentir la course d'un panneau mobile en translation par rapport à une baie qu'il doit fermer, ce procédé consistant: * à réaliser au moins un couple d'organes, à savoir un galet ou analogue et un levier pendulaire lié à un amortisseur hydraulique et destiné à être actionné par le galet, entre deux positions extrêmes d'échappement, l'amortisseur hydraulique assumant dans un sens d'actionnement, une fonction d'amortissement et dans un sens contraire, étant dépourvu de rappel élastique, * à monter l'un des organes sur le panneau mobile et l'autre des organes sur l'entourage de la baie de manière que lors de la translation du panneau mobile selon sa course de fermeture, le levier pendulaire soit entraîné en pivotement jusqu'à échapper à l'action du galet, et entraîne l'actionnement de l'amortisseur afin qu'il assume sa fonction d'amortissement, * à assurer, par la translation du panneau en course de fermeture d'une part, la commande du fonctionnement de l'amortisseur lors du déplacement imposé au levier pendulaire par le galet en vue d'obtenir le ralentissement du panneau mobile, selon un secteur de sa course, et d'autre part le retour de l'amortisseur vers sa position d'origine sous l'action du propre poids du levier pendulaire après que ce dernier ait atteint sa position extrême d'échappement, * et à permettre lors de la translation du panneau mobile en course d'ouverture de la baie, le déplacement pendulaire, par le galet, du levier jusqu'à sa position extrême d'échappement et son retour vers sa position d'origine. L'invention a également pour objet un dispositif pour ralentir la course d'un panneau mobile en translation par rapport à une baie qu'il doit fermer, ce dispositif comportant au moins un couple d'organes, à savoir un galet ou analogue et un levier pendulaire lié à un amortisseur hydraulique qui d'une part assure une fonction d'amortissement selon un sens d'actionnement et entre deux positions extrêmes d'échappement du levier et d'autre part est dépourvu de rappel élastique selon un sens contraire d'actionnement et entre les deux positions extrêmes d'échappement du levier, l'un des organes étant monté sur le panneau mobile et l'autre des organes sur l'entourage de la baie, pour coopérer mutuellement de manière que: * lors de la translation du panneau en course de fermeture, le levier pendulaire soit entraîné en pivotement jusqu'à échapper à l'action du galet et entraîne l'actionnement de l'amortisseur afin qu'il assure sa fonction d'amortissement, l'amortisseur revenant vers sa position d'origine sous l'action du propre poids du levier pendulaire après que ce dernier ait atteint sa position extrême d'échappement, * lors de la translation du panneau mobile en course d'ouverture de la baie, le galet entraîne le déplacement pendulaire du levier jusqu'à sa position extrême d'échappement, au delà de laquelle le levier revient vers sa position d'origine. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite cidessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. La Fig. 1 est une vue générale en élévation montrant un exemple d'implantation d'un dispositif de ralentissement d'un panneau mobile, conforme à l'invention. Les Fig. 2 et 3 sont des vues en élévation montrant deux phases caractéristiques de fonctionnement du dispositif de ralentissement selon l'invention lors de la course de fermeture du panneau mobile. Les Fig. 4 et 5 sont des vues en élévation illustrant des deux phases caractéristiques de fonctionnement du dispositif de ralentissement conforme à l'invention lors du déplacement du panneau mobile en course d'ouverture. La Fig. 6 et 7 sont des vues en élévation d'un autre exemple de réalisation d'un dispositif de ralentissement selon l'invention illustré dans deux positions caractéristiques. Les Fig. 8 et 9 sont des coupes transversales d'un moyen caractéristique du dispositif de ralentissement conforme à l'invention selon deux phases caractéristiques de fonctionnement. Les Fig. 10 et 11 sont des vues schématiques d'un autre exemple de réalisation d'un dispositif de ralentissement conforme à l'invention illustrée dans deux positions caractéristiques. La Fig. 1 montre de façon schématique une cloison 1 séparant deux locaux qui peuvent communiquer par l'intermédiaire d'une baie 2 susceptible d'offrir une grande surface de passage qu'il convient de pouvoir contrôler en particulier lorsqu'une consigne de sécurité doit être respectée. La baie 2 est donc fermée par un panneau 3 mobile en translation selon une course sensiblement horizontale selon un sens de fermeture schématisé par la flèche Fl. Dans l'exemple de réalisation illustrée, le panneau mobile 3 est suspendu par des suspentes 4, de préférence rigides, à un rail 5 qui est incliné dans le sens de la flèche Fl en direction du sol S de manière à pouvoir faire intervenir une translation automatique par effet gravitaire du panneau 3 dans le sens de la flèche Fl dès qu'un système approprié non représenté, d'arrêt du panneau 3, en position d'ouverture a été automatiquement ou volontairement neutralisé. Bien entendu, il est à noter que l'énergie cinétique nécessaire à la translation du panneau 3 dans le sens de la flèche Fl peut être développée par l'intermédiaire d'un contrepoids lié au panneau par l'intermédiaire d'un câble ou analogue s'enroulant sur une poulie de renvoi. Le procédé de ralentissement du panneau mobile 3 dans le sens de la flèche Fl consiste à mettre en oeuvre un dispositif de ralentissement 7 comportant au moins un couple d'organes qui peuvent être indifféremment adaptés respectivement sur le panneau 3 et sur la cloison 1 ou sur ce qui correspond à l'entourage ou à l'infrastructure constituant l'environnement de la baie 2. Tel que cela ressort plus précisément de l'exemple de réalisation illustré aux Fig. 2 à 5, ces deux organes sont respectivement d'une part, un galet 10 ou analogue tel qu'un doigt, une saillie, une barrette, une patte, un ergot, etc. et d'autre part, un amortisseur hydraulique 11 du type à simple effet, à course rectiligne, dépourvu de rappel élastique et dont l'organe mobile non représenté est lié à un levier pendulaire 12. Par levier pendulaire, il faut considérer un bras ou analogue réalisé en une ou plusieurs parties et qui trouve son équilibre dans une position statique notamment par l'effet d'un contrepoids et qui lui confère une position stable de repos dans laquelle le levier s'étend sensiblement verticalement. Le procédé selon l'invention fait intervenir la mise en place de l'un des organes sur le panneau mobile 3 et l'autre des organes sur l'entourage de la baie 2 de manière à obtenir l'engagement relatif entre le galet 10 et le levier 12 lors de la course de translation en fermeture du panneau mobile 3 afin d'assurer une fonction d'amortissement du panneau mobile. Le procédé selon l'invention vise ainsi à monter l'un des organes par exemple le galet 10 dans l'exemple illustré aux Fig. 2 à 5 sur le panneau mobile 3 et l'autre des organes à savoir l'amortisseur 11 sur l'entourage de la baie 2 de manière que lors de la translation du panneau mobile 10 selon sa course de fermeture Fl, le levier pendulaire 12 est entraîné en pivotement (selon la flèche fl) ce qui provoque simultanément l'actionnement de l'amortisseur 11 afin qu'il assume sa fonction de ralentissement. Le levier pendulaire 12 est entraîné en pivotement jusqu'à échapper à l'action du galet 10 en raison de la poursuite de la translation du panneau mobile 10 selon sa course de fermeture. Dans l'exemple illustré sur la Fig. 2, le levier 12 occupe, dans sa position origine, une position verticale de sorte que le déplacement du panneau mobile 3 conduit à son pivotement jusqu'à une position extrême d'échappement telle qu'illustrée à la Fig. 3. Pendant cette course de pivotement du levier 12 allant jusqu'à l'altitude haute extrême du levier 12, l'amortisseur 11 assume sa fonction de ralentissement du panneau mobile 3. Selon le procédé selon l'invention, il est aussi prévu des moyens techniques qui permettent de ramener l'amortisseur 11 vers sa position d'origine. Un tel retour se produit automatiquement par l'action propre du levier pendulaire 12 qui revient naturellement à sa position d'origine après le dégagement relatif du galet 10 par rapport au levier pendulaire 12. Le levier 12 peut revenir à sa position verticale par son propre poids ou par la mise en place d'un contrepoids. Le procédé selon l'invention vise également, lors de la translation du panneau mobile en course d'ouverture de la baie, à savoir selon un sens F2 contraire au sens Fl, à permettre le déplacement pendulaire, par le galet 10, du levier 12 jusqu'à sa position extrême d'échappement et son retour vers sa position d'origine. Dans l'exemple illustré sur la Fig. 4, le levier 12 s'étend verticalement tandis que le galet est situé en amont du levier 12 par rapport au sens d'ouverture F2. Le déplacement du panneau mobile 3 dans le sens d'ouverture F2 conduit le galet 10 à entraîner en pivotement le levier 12 (selon le sens f2) jusqu'à sa position extrême d'échappement illustrée à la Fig. 5. Le levier 12 pivote donc naturellement entre sa position verticale et sa position extrême d'échappement dans la mesure o l'amortisseur 11 est à simple effet et se trouve dépourvu de rappel élastique. Il est à noter que le pivotement du levier 12 est libre selon le sens de déplacement F2 entre ses deux positions extrêmes d'échappement illustrées par les Fig. 3 et 5. La poursuite de l'ouverture du panneau mobile 2 dans le sens F2 conduit au dégagement du galet 10 par rapport au levier 12 qui retourne donc vers sa position d'origine sensiblement verticale. Il est à noter que le retour du levier 12 de sa position extrême d'échappement illustré à la Fig. 5 à sa position verticale est effectué à une vitesse lente dans la mesure o l'amortisseur 11 agit alors selon son mode de ralentissement. 1 5 L'amortisseur 11 assume donc une fonction de ralentissement entre les deux positions extrêmes d'échappement du levier 12, illustrées aux Fig. 5 et 3 et correspondant au pivotement du levier 12 dans le sens fl. Le procédé selon l'invention permet donc d'assurer le ralentissement du panneau mobile 3 selon un secteur donné t de la course de fermeture du panneau mobile 3. Dans l'exemple illustré sur les dessins, la course d'amortissement t correspond au déplacement angulaire du levier 12 entre sa position d'origine considérée verticale (Fig. 2) et sa position extrême d'échappement (Fig. 3). Bien entendu, comme expliqué ci-dessus, la course maximale d'amortissement du panneau dans le sens de fermeture Fl correspond au déplacement angulaire du levier 12 entre ses deux positions extrêmes d'échappement (Fig. 5 et Fig. 3). Selon une caractéristique préférée de réalisation, il est à noter qu'il peut être prévu de monter une série de galets ou analogues 10 de manière espacée sur le panneau mobile 3 ou sur l'entourage de la baie 2 de manière à coopérer avec un levier pendulaire 12 associé à un amortisseur hydraulique 11 tel que décrit ci-dessus. Dans l'exemple illustré, sur la Fig. 1, une série de galets 10 sont montés sur le panneau mobile 3 de manière à obtenir autant de secteurs t de ralentissement sur la course de translation en fermeture du panneau mobile 3. Selon une caractéristique préférée de réalisation, l'un des galets 10 est monté de manière qu'après l'échappement du levier 12, le panneau mobile 3 possède une très faible course pour arriver en fin de course de fermeture. De cette manière, le panneau mobile 3 arrive en butée de fin de course avec une énergie cinétique limitée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé selon l'invention consiste à monter l'un des galets 10 de la série de manière qu'en fin de la course de fermeture du panneau mobile, ledit galet 10 ait déplacé le levier pendulaire 12 en deçà de sa position extrême d'échappement afin que l'amortisseur hydraulique 11 assume une fonction d'amortissement pour la fin de course de fermeture du panneau mobile 3. Selon cette variante de réalisation, en position de fin de course du panneau mobile 3, le levier pendulaire 12 est toujours sollicité par ledit galet 10. Selon une caractéristique préférée de réalisation, le procédé consiste à monter le levier pendulaire 12 soit sur l'entourage de la baie 2 en amont de la baie selon le sens de fermeture Fl du panneau mobile, soit sur le panneau mobile 3 en aval dudit panneau. Ainsi, en position d'ouverture de la baie, aucun élément ne vient gêner le passage. Il est à noter qu'il peut être prévu de monter une série de couple d'organes 10, 11-12 de manière à assurer pour les organes de chaque couple, leur engagement mutuel lors de la translation du panneau mobile 3 afin d'obtenir selon sa course de fermeture son ralentissement sur des secteurs correspondants. Dans l'exemple de réalisation illustré aux Fig. 1 à 5, le galet 10 est fixé sur le panneau mobile 3 tandis que l'amortisseur 11 est fixé au rail 5. Il est clair que l'amortisseur 11 peut être fixé sous le rail, sur le rail par l'intermédiaire d'une plaque de fixation rapportée ou sur une équerre de fixation portée par l'entourage de la baie. De même, il est à noter que l'amortisseur 11 peut être porté par le panneau mobile 3 tandis que le ou les galets 10 sont montés sur le rail ou l'entourage de la baie. Ainsi tel que cela ressort plus précisément des Fig. 6 et 7, l'amortisseur 11 est monté à proximité de la partie aval du panneau mobile 3 en considération du sens de fermeture Fl. L'amortisseur 11 est lié à un levier pendulaire 12 pourvu d'une partie 12, destinée à coopérer avec un galet 10 et une partie opposée 122 dirigée vers le bas et équipée à son extrémité libre d'un contrepoids 123 pour ramener le levier pendulaire à sa position verticale. L'amortisseur 11 est du type illustré par les Fig. 8, 9 et tel que décrit par le brevet FR 2 767 351. Cet amortisseur 11 comporte un corps tubulaire 15 fermé par un fond 16 à une extrémité et par un bouchon amovible 17 à l'autre. Le corps 15 délimite un logement cylindrique 18 dans lequel est disposé un piston 19 définissant dans le logement deux chambres à volume variable, respectivement 20 et 21 complètement remplies d'un fluide hydraulique. Le piston 19 comporte une tête 22 pourvue d'un clapet anti-retour 23 formant obturateur entre les chambres 20 et 21 dans le sens de déplacement du piston 19 selon la flèche ú3. Le piston 19 comporte également une jupe annulaire 24 définissant une position de butée ou de recul maximale de la tête 22 en coopérant avec le fond 16. La jupe 24 présente dans sa face périphérique extérieure un décolletage 25 qui définit un chambrage annulaire 26 en coopération avec la paroi du logement 18. Le piston 19 est lié positivement au levier pendulaire 12 de manière qu'un déplacement angulaire de ce dernier se traduise par un mouvement rectiligne du piston dans le logement. A titre d'exemple, une telle liaison peut faire intervenir comme cela est connu, une crémaillère portée ou formée par le piston 19 pour coopérer avec un pignon qui est calé angulairement sur un axe de rotation 27 solidaire angulairement du levier pendulaire 12. Le corps 15 présente un passage 28 pratiqué axialement dans l'épaisseur de la paroi et débouchant toujours dans le chambrage 26 quelle que soit la position du piston 19. Le passage 28 communique également avec la chambre 20 par un trou 29 dont la section de passage est contrôlée par une vis pointeau ou analogue 30. Un trou 31 est pratiqué dans la jupe 24 sensiblement à l'opposé de la tête 22 pour faire communiquer le chambrage 26 avec la chambre 21. Le corps 15 présente également par exemple de façon diamétralement opposée au passage 28, deux trous 32 et 33 pratiqués à distance l'un de l'autre de manière à déboucher dans le logement 18. Les deux trous 32 et 33 sont reliés par un passage 34 dont la section utile peut aussi être contrôlée par une vis de réglage 35. Il doit être remarqué qu'au sens de l'invention l'amortisseur décrit cidessus présente une caractéristique déterminante qui est celle de l'absence de tous moyens de motorisation en course de retour en position de repos ou d'origine dans laquelle le piston 19 occupe une position médiane entre le fond 16 et le bouchon amovible 17. Par moyen de motorisation, il convient de citer notamment comme cela est général habituel dans l'art antérieur tout organe de rappel élastique du type hélicodal notamment. Au sens de l'invention, l'amortisseur 11 connaît une position d'origine ou de repos qui est conférée par la seule action du levier 12 soumis en raison de sa constitution à un effet pendulaire le ramenant toujours dans une orientation sensiblement verticale. Cette action du levier peut être ajustée en adaptant la longueur du bras du levier 12 et/ou la masse du contrepoids. Dans la position de repos, la chambre 20 communique par le trou 29 et le passage 28 avec le chambrage 26 qui est en relation par le trou 31 avec la chambre 21. Lors de la translation du panneau mobile 3 dans le sens de la flèche Fl, le galet est amené à coopérer avec le levier pendulaire 12 qui est alors soumis à un pivotement comme cela est illustré par la Fig. 2. Un tel pivotement a pour effet de déplacer dans le sens de la flèche B3 le piston 19 qui est freiné en raison du laminage imposé au fluide hydraulique empruntant le circuit d'intercommunication de la chambre 20 à la chambre 21. Il en résulte un effet d'amortissement selon des conditions constantes mais facilement réglables par la vis 30 jusqu'au moment o le déplacement du piston 19 a pour conséquence tout d'abord la fermeture du trou 33 puis ensuite sa mise en relation avec le chambrage 26. Dans cette situation illustrée par la Fig. 9, tout déplacement du piston 19 dans le sens de la flèche f3 fait intervenir outre le coefficient de freinage précédemment évoqué, un transfert de fluide hydraulique par le trou 33, le passage 34 en direction du chambrage 26. Le réglage de la vis 35 permet de venir superposer un deuxième coefficient de laminage qui peut faire naître un amortissement supérieur de la course de translation du panneau 3. Il est à noter que cet effet d'amortissement obtenu par le laminage du fluide consécutif au déplacement du piston 19 intervient pour tout déplacement du levier 12 dans le sens de la flèche fi entre ses deux positions extrêmes d'échappement. Lors de la translation du panneau mobile 3 dans un sens d'ouverture F2, le galet 10 conduit au pivotement du levier pendulaire 12 selon un sens f2. Ce déplacement par effet pendulaire est imposé au piston 19 qui ne subit dans sa course aucun effet de freinage étant donné que dans ce sens de déplacement, la différence de il pression régnant dans les chambres 20 et 21 provoque l'ouverture du clapet 23 qui autorise un transfert de fluide hydraulique entre les deux chambres. Ainsi, par simple effet pendulaire, l'amortisseur 11 est ramené vers sa position d'origine et de repos dans laquelle il est à même d'assumer une nouvelle fonction de ralentissement si le panneau 3 est de nouveau libéré pour effectuer une nouvelle course de fermeture. Il est à noter que tout déplacement du levier 12 dans le sens de la flèche f2 entre ses deux positions extrêmes d'échappement intervient sans aucun effet de freinage d à l'amortisseur 11. Selon une caractéristique préférée de réalisation, le levier pendulaire 12 est équipé d'un moyen de retour libre à une position verticale, lors de la translation du panneau en course de fermeture. Tel que cela ressort plus précisément des Fig. 10 et 11, le levier pendulaire 12 est constitué par un premier bras 12a calé angulairement à l'amortisseur 11 et par un deuxième bras 12b formant le moyen de retour libre à une position verticale. Le deuxième bras 12b est articulé selon un axe 41, sur le premier bras 12a de manière que lors de la course de fermeture du panneau mobile 3, le galet agisse sur le deuxième bras 12b qui entraîne en déplacement le levier pendulaire. A cet effet, le deuxième bras 12b est équipé d'une butée 43 destinée à coopérer avec le premier bras 12a lors de la course de fermeture du panneau mobile 3. Ainsi, lors de la course de fermeture du panneau mobile, le galet 10 entraîne directement l'extrémité libre du deuxième bras 12b qui entraîne concomitamment le déplacement du levier 12. Dès l'échappement du galet 10 par rapport au deuxième bras 12b, ce dernier revient librement en position verticale de sorte qu'un mouvement du panneau 3 dans le sens contraire F2 d'ouverture permet de manière sre, la coopération du galet 10 avec le levier pendulaire 12. Lors de la course d'ouverture du panneau mobile (Fig. 11), le galet 10 assure le pivotement libre du deuxième bras 12b par rapport au premier bras 12a de sorte que le deuxième bras 12b revient librement à une position verticale après échappement par rapport au galet. Le retour libre du deuxième bras 12b est surtout intéressant lors de la translation du panneau mobile 3 dans le sens d'ouverture F2. En effet, et tel que cela apparaît plus précisément à la Fig. 11, dès l'échappement du galet 10 par rapport au deuxième bras 12b, ce dernier revient naturellement et librement à une position verticale en pivotant autour de son axe d'articulation 41. La vitesse de pivotement du deuxième bras 12b est plus rapide par rapport à la vitesse de pivotement du premier bras 12a dans le sens de pivotement fn. Par conséquent, si pour une raison quelconque, le panneau mobile 3 est déplacé dans le sens de fermeture Fl, après que le galet 10 a échappé le levier 12 dans le sens d'ouverture, le galet 10 est à même de coopérer une nouvelle fois avec le levier 12 de sorte que l'amortisseur 11 amortit la course de translation en fermeture du panneau mobile 3. Un tel levier 12 constitue ainsi un moyen permettant d'être sr que le galet 10 coopère toujours avec l'amortisseur 11 dans le sens de fermeture du panneau mobile 3. Il est à noter que la partie du levier 12 destinée à coopérer avec un galet 10 est aménagée pour permettre une coopération sans à-coup. A cet effet, l'extrémité du levier 12 peut être par exemple arrondie ou être équipée d'un galet. Dans la description qui précède, le dispositif 7 selon l'invention est adapté pour assurer le ralentissement, voire aussi l'amortissement d'un panneau 3 se déplaçant en translation horizontale. Bien entendu, l'objet de l'invention peut trouver une application aux panneaux mobiles en translation selon une direction sensiblement verticale. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Procédé pour ralentir la course d'un panneau mobile (3) en translation par rapport à une baie (2) qu'il doit fermer, caractérisé en ce qu'il consiste: * à réaliser au moins un couple d'organes, à savoir un galet (10) ou analogue et un levier pendulaire (12) lié à un amortisseur hydraulique (11) et destiné à être actionné par le galet, entre deux positions extrêmes d'échappement, l'amortisseur hydraulique assumant dans un sens d'actionnement, une fonction d'amortissement et dans un sens contraire, étant dépourvu de rappel élastique, 10. à monter l'un des organes (10, 11-12) sur le panneau mobile et l'autre (10, 11-12) des organes sur l'entourage de la baie de manière que lors de la translation du panneau mobile (3) selon sa course de fermeture (Fl), le levier pendulaire (12) soit entraîné en pivotement jusqu'à échapper à l'action du galet (10), et entraîme l'actionnement de l'amortisseur (11) afin qu'il assure sa fonction d'amortissement, * à assurer, par la translation du panneau (3) en course de fermeture (Fl) d'une part, la commande du fonctionnement de l'amortisseur (11) lors du déplacement imposé au levier pendulaire par le galet en vue d'obtenir le ralentissement du panneau mobile, selon un secteur (t) de sa course, et d'autre part le retour de l'amortisseur (11) vers sa position d'origine sous l'action du propre poids du levier pendulaire après que ce dernier ait atteint sa position extrême d'échappement, et à permettre lors de la translation du panneau mobile (3) en course d'ouverture (F2) de la baie, le déplacement pendulaire, par le galet, du levier jusqu'à sa position extrême d'échappement et son retour vers sa position d'origine. 2 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à monter une série de galets (10) ou analogues de manière espacée sur le panneau mobile (3) ou l'entourage de la baie, destinés à coopérer avec au moins un levier pendulaire (12) associé à un amortisseur hydraulique monté respectivement sur l'entourage de la baie ou le panneau mobile, lors de la translation du panneau mobile (3) afin d'obtenir selon sa course de fermeture, son ralentissement sur des secteurs correspondants (t). 3 - Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il consiste à monter l'un des galets (10) ou analogues de la série, de manière qu'en fin de la course de fermeture du panneau mobile, ledit galet (10) ait déplacé le levier pendulaire (12) en deçà de sa position extrême d'échappement afin que l'amortisseur hydraulique (11) assure une fonction d'amortissement pour la fin de course de fermeture du panneau mobile. 4 Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il consiste à monter un galet (10) de manière qu'après son échappement du levier (12), le panneau mobile (3) possède une très faible course pour arriver en fin de course de fermeture. 5 - Procédé selon l'une des revendications i à 3, caractérisé en ce qu'il consiste à monter le levier pendulaire (12) lié à l'amortisseur hydraulique (11) soit sur l'entourage de la baie en amont de la baie selon le sens de fermeture du panneau mobile (3), soit sur le panneau mobile (3) en aval dudit panneau. 6 - Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il consiste à monter une série de couple d'organes (10, 11-12) de manière à assurer pour les organes de chaque couple, leur engagement mutuel lors de la translation du panneau mobile afin d'obtenir selon sa course de fermeture son ralentissement sur des secteurs correspondants. 7 - Procédé selon la revendication 1 ou 6, caractérisé en ce qu'il consiste à équiper chaque levier pendulaire 12 d'un moyen de retour libre (12b) à une position verticale destiné à être actionné par le galet et à déplacer le levier pendulaire lors de la translation du panneau en course de fermeture. 8 - Dispositif pour ralentir la course d'un panneau mobile (3) en translation par rapport à une baie (2) qu'il doit fermer, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un couple d'organes, à savoir un galet (10) ou analogue et un levier pendulaire (12) lié à un amortisseur hydraulique (11) qui d'une part assure une fonction d'amortissement selon un sens d'actionnement et entre deux positions extrêmes d'échappement du levier et d'autre part est dépourvu de rappel élastique selon un sens contraire d'actionnement et entre les deux positions extrêmes d'échappement du levier, l'un des organes étant monté sur le panneau mobile et l'autre des organes sur l'entourage de la baie, pour coopérer mutuellement de manière que: * lors de la translation du panneau (3) en course de fermeture (Fl), le levier pendulaire (12) soit entraîné en pivotement jusqu'à échapper à l'action du galet (10) et entraîne l'actionnement de l'amortisseur afin qu'il assure sa fonction d'amortissement, l'amortisseur (11) revenant vers sa position d'origine sous l'action du propre poids du levier pendulaire (12) après que ce dernier ait atteint sa position extrême d'échappement, * lors de la translation du panneau mobile (3) en course d'ouverture (F2) de la baie, le galet (10) entraîne le déplacement pendulaire du levier (12) jusqu'à sa position extrême d'échappement, au delà de laquelle le levier revient vers sa position d'origine. 9 - Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte une série de galets (10) ou analogues montés de manière espacée sur le panneau mobile (3) ou l'entourage de la baie (2) de manière à coopérer avec le levier pendulaire (12) lors de la translation du panneau mobile. 10 - Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un galet (10) ou analogue de la série, monté de manière qu'en fin de la course de fermeture du panneau mobile (3), ledit galet (10) ait déplacé le levier pendulaire (12) en deçà de sa position extrême d'échappement afin que l'amortisseur hydraulique (11) assure une fonction d'amortissement pour la fin de course de fermeture du panneau mobile (3). 11 - Dispositif selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le levier pendulaire (12) est équipé d'un moyen (12b) de retour libre à une position verticale, apte à déplacer le levier pendulaire lors de la translation du panneau en course de fermeture. 12 - Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le moyen de retour libre est formé par un deuxième bras (12b) articulé sur un premier bras (12a) lié à l'amortisseur (11) de manière que: * lors de la course de fermeture du panneau mobile, le galet agisse sur le deuxième bras (12b) qui entraîne en déplacement le premier bras (12a), * lors de la course d'ouverture du panneau mobile, le galet (10) assure le pivotement libre du deuxième bras (12b) par rapport au premier bras (12a) de sorte que le deuxième bras (12b) revienne librement vers une position verticale après échappement par rapport au galet (10). 13 - Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le deuxième bras (12b) est muni à son extrémité, d'une butée (43) de coopération avec le premier bras (12a) lors de la course de fermeture du panneau mobile.