Brevet FR2844350A1 — publié le 20040312

La présente invention concerne un agencement de capteur, notamment pour une utilisation dans des véhicules automobiles, l'agencement de capteur étant conçu pour des capteurs directement enfichables avec une meilleure rigidité vibratoire. Des capteurs sont connus sous des configurations diverses pour la détection d'informations. Il faut ici faire la distinction entre les capteurs dans lesquels l'élément de capteur est relié par un câble flexible à 15 un piquage de signal (connecteur), et des capteurs dits à connexion directe, dans lesquels une zone de conducteur de transmission non souple et non flexible se raccorde directement à l'élément de capteur. De tels capteurs à connexion directe sont notamment utilisés 20 dans les véhicules automobiles, dans l'espace moteur, parce qu'ils présentent des avantages de cots considérables par rapport à des capteurs comportant un câble flexible. Les cots pour de tels câbles flexibles sont notamment très élevés en raison des exigences plus 25 élevées quant à la température et des exigences d'étanchéité dans l'espace moteur. A l'inverse des agencements de capteur connus avec des câbles flexibles, les capteurs à connexion directe présentent toutefois l'inconvénient suivant, à savoir qu'en raison des 30 vibrations apparaissant dans l'espace moteur, ils sont souvent excités en vibration propre. Une telle vibration du capteur conduit toutefois à un relevé de signal imprécis et ainsi à des signaux erronés du capteur et/ou à un endommagement du capteur. 35 Le but de l'invention consiste à fournir un agencement de capteur du type à connexion directe, qui ne présente pas l'inconvénient précédemment évoqué, concernant les vibrations. Ce but est atteint grâce à un agencement de capteur notamment pour une utilisation dans des véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend: - un élément de capteur avec une zone sensitive pour le relevé d'information, - une zone de conducteur de transmission non flexible, pour la transmission des informations relevées au niveau de la zone sensitive, et - une douille destinée à recevoir un élément de fixation, en vue de fixer l'agencement de capteur sur 15 une pièce de construction séparée, un module d'élasticité E de la douille étant supérieur à un module d'élasticité E des parties de carter de l'élément de capteur et de la zone de conducteur de transmission non flexible. L'agencement de capteur conforme à l'invention présente, par rapport aux agencements de capteur connus, l'avantage suivant, à savoir qu'il présente un mode de construction très résistant aux vibrations. Cela est 25 obtenu conformément à l'invention, par le fait qu'une douille destinée à recevoir un élément de fixation, en vue de fixer l'agencement de capteur sur une autre pièce de construction, présente un module d'élasticité qui est plus grand que le module d'élasticité de parties de 30 carter de l'agencement de capteur. Ainsi, les agencements de capteur à connexion directe, selon l'invention, peuvent également être implantés sans problème, par exemple dans l'espace moteur d'un véhicule automobile dans lequel existe un environnement 35 d'excitation vibratoire. Conformément à l'invention, la première fréquence propre ou de résonance de l'agencement de capteur peut être déplacée dans un domaine plus élevé. Des essais ont montré que la fréquence propre pouvait dans ce cas être augmentée d'environ 40%. Comparé aux agencements de capteur à 5 câble flexible, l'agencement de capteur conforme à l'invention, est alors significativement moins coteux. L'agencement de capteur selon l'invention peut être fabriqué de manière particulièrement économique, lorsque 10 la douille est fabriquée en un métal, et lorsque les parties de carter de l'agencement de capteur sont fabriquées en matière plastique. On obtient une construction encore plus insensible ou 15 plus résistante aux vibrations, lorsque la douille est de préférence fixée ou montée en au moins deux zones séparées sur l'agencement de capteur. Cela conduit à une rigidification supplémentaire de l'agencement de capteur et ainsi à un comportement vibratoire amélioré. 20 On obtient une simplification supplémentaire de l'agencement de capteur conforme à l'invention, lorsque l'élément de capteur et la zone de conducteur de transmission non flexible, sont réalisés d'un seul 25 tenant, à savoir présentent un carter d'un seul tenant. Pour des applications déterminées, notamment dans des espaces moteur de configuration étroite, avec seulement des espaces d'implantation et de montage réduits, il est toutefois également possible qu'une configuration en 30 deux parties de l'agencement de capteur soit plus avantageuse, à savoir un élément de capteur séparé et un élément de conducteur de transmission non flexible séparé, ou, en d'autres termes l'élément de capteur et la zone de conducteur de transmission présentent 35 respectivement un carter séparé. Dans le cas d'un agencement de capteur en deux parties, il est particulièrement avantageux que les deux zones de support de montage pour la douille soient disposées de façon à ce que chaque zone de support de montage soit respectivement prévue sur une pièce ou une partie 5 différente de l'agencement de capteur. Cela se traduit par le fait qu'une première zone de fixation de la douille est formée sur l'élément de capteur et au moins une seconde zone de fixation de la douille est formée dans la zone de conducteur de transmission. D'après une configuration avantageuse de l'invention, les zones de fixation sont réalisées sous forme d'anneau avec une ouverture destinée à recevoir la douille. Il est à noter que, conformément à l'invention, la douille 15 est sensiblement d'une forme tubulaire et sert par exemple à recevoir une vis qui est engagée à travers la douille et est fixée, à l'autre extrémité de la douille, dans un taraudage. Une autre possibilité de configuration de la douille consiste en une douille avec 20 un filetage intérieur ou taraudage, dans lequel peut être vissée une vis, la vis pouvant également être vissée au travers de la douille. La présente invention est notamment utilisée pour des 25 agencements de capteur dans l'espace moteur d'un véhicule automobile, parce que cela permet de renoncer aux câbles flexibles extrêmement chers pour relier les éléments de capteur aux éléments de connexion ou de piquage de signal. Le comportement vibratoire de l'agencement de capteur peut être amélioré davantage encore lorsque l'on utilise une douille particulièrement longue. Ainsi, selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la 35 douille présente une longueur d'une dimension telle que la douille fasse saillie au-delà d'au moins une zone de fixation sur l'agencement de capteur. Un exemple de réalisation de l'invention va être explicité plus en détail dans la description qui va 5 suivre. Cette description se fera au regard du dessin annexé qui montre sur la figure unique ou figure 1, une vue en perspective d'un agencement de capteur selon un exemple de réalisation de la présente invention. La figure unique ou figure 1 montre un agencement de capteur 1 à connexion directe, selon un exemple de réalisation de la présente invention. L'agencement de capteur 1 comprend un élément de capteur 2, une zone de conducteur de transmission 5 non flexible, à savoir 15 rigide, et une douille 10. L'élément de capteur 2 présente une zone sensitive 3 ainsi qu'un flasque 4. L'élément de capteur 2 est par exemple réalisé sous forme de capteur de vitesse de rotation, la zone sensitive 3 étant, de manière connue en soi, placée en 20 regard d'une roue de capteur (non représentée). La zone de conducteur de transmission 5 non flexible de l'agencement de capteur, comprend un tronçon du genre conducteur 6, ainsi qu'un tronçon de connexion 7. La 25 zone de conducteur de transmission 5 comprend, tout comme également l'élément de capteur 2, un carter rigide, et sert à la transmission du signal, de l'élément de capteur 2 à une autre pièce montée sur le tronçon de connexion 7. Notamment le tronçon du genre 30 conducteur 6 peut ici être adapté de manière quelconque aux conditions considérées dans l'espace moteur. Le tronçon de connexion 7, dans l'état monté, est alors positionné par exemple dans une zone située en-dehors de l'espace moteur, dans laquelle un câble non représenté, 35 qui n'a plus à satisfaire aux exigences élevées de l'espace moteur et qui est donc d'une fabrication économique, est connecté au tronçon de connexion 7 et encliqueté au niveau d'un dispositif d'encliquetage 8. Cela permet de réaliser une liaison vers une commande ou un élément similaire. Comme le laisse entrevoir la figure, sur la zone de conducteur de transmission 5 est également formé un flasque 9, qui sert de second support de montage pour la douille 10. La douille 10 est ici fabriquée en un métal 10 et présente un module d'élasticité E qui est plus élevé que celui des parties de carter de l'élément de capteur 2 et respectivement de la zone de conducteur de transmission 5. Les modules d'élasticité E différents de la douille 10 et respectivement des parties de carter 15 et/ou le mode de construction plus compact de l'agencement de capteur en général, produisent un comportement vibratoire amélioré de l'agencement de capteur 1. Grâce à la réalisation des deux flasques 4 et 9 sur les deux parties séparées de l'agencement de capteur 1, le comportement vibratoire de l'agencement de capteur 1 est amélioré davantage encore. La douille 10 sert ici à recevoir un élément de vissage, qui est engagé à travers 25 la douille 10, et est par exemple vissé dans un taraudage, au niveau de l'autre extrémité. L'agencement de capteur 1 est ainsi fixé, par exemple sur un flasque d'une paroi de l'espace moteur, ou sur d'autres pièces. On notera ici que la disposition des flasques 4 et respectivement 9, et ainsi le positionnement de la douille 10, peuvent également être adaptés de manière correspondante aux conditions données, pour le montage de l'agencement de capteur 1. Par ailleurs, on notera 35 que la douille 10 peut de manière particulièrement avantageuse, par exemple lors de la fabrication des carters pour l'agencement de capteur 1 par moulage par injection, être simultanément intégrée lors du moulage par injection, de sorte que l'on obtient une liaison fiable et également imperdable pour le montage, entre la 5 douille 10 et l'agencement de capteur 1. Par ailleurs, il est également à noter que la douille peut naturellement également être intégrée ou noyée sur toute sa longueur, dans les partie respectives de l'agencement de capteur, c'est à dire peut par exemple être 10 entièrement entourée par le moulage par injection. D'autres procédés de fabrication peuvent toutefois également être envisagés. La configuration conforme à l'invention, de l'agencement 15 de capteur 1 à connexion directe, permet d'obtenir une première fréquence propre augmentée d'environ 40%. Dans le cas de l'agencement de capteur 1 représenté sur la figure, on obtient, par exemple pour une température de fonctionnement maximale de 1600 et après vieillissement 20 correspondant du matériau, une première fréquence propre d'environ 250 Hz. Cela se situe nettement au-dessus des excitations vibratoires par exemple données dans un espace moteur. Dans le cas des agencements de capteur à connexion directe, usuels, utilisés jusque là, la 25 fréquence propre se situe à environ 180 Hz, ce qui ne permet pas d'exclure que lors de l'utilisation de tels capteurs dans l'espace moteur, ces capteurs soient soumis à une excitation vibratoire. Grâce à la fréquence propre de l'agencement de capteur 1, augmentée 30 conformément à l'invention, ce problème est évité, et cet agencement de capteur à connexion directe est d'une fabrication particulièrement économique. REVENDICATIONS 1. Agencement de capteur, notamment pour une utilisation dans des véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend: - un élément de capteur (2) avec une zone sensitive (3) pour le relevé d'information, une zone de conducteur de transmission (5) non flexible, pour la transmission des informations relevées au niveau de la zone sensitive, et - une douille (10) destinée à recevoir un élément de fixation, en vue de fixer l'agencement de capteur sur une pièce de construction séparée, un module d'élasticité E de la douille (10) étant supérieur à un module d'élasticité E des parties de carter de 15 l'élément de capteur (2) et de la zone de conducteur de transmission (5) non flexible. 2. Agencement de capteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la douille (10) est fabriquée en 20 un métal. 3. Agencement de capteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la douille (10) est fixée en au moins deux zones séparées sur l'agencement de capteur 25 (1). 4. Agencement de capteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de capteur (2) et la zone de conducteur de transmission (5) présentent un 30 carter d'un seul tenant. 5. Agencement de capteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de capteur (2) et la zone de conducteur de transmission (5) présentent respectivement un carter séparé. 6. Agencement de capteur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une première zone de fixation (4) 5 de la douille (10) est formée sur l'élément de capteur (2) et au moins une seconde zone de fixation (9) de la douille (10) est formée dans la zone de conducteur de transmission (5). 7. Agencement de capteur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les zones de fixation (4, 9) sont réalisées sous forme d'anneau avec une ouverture destinée à recevoir la douille (10). 8. Agencement de capteur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la douille (10) présente une longueur d'une dimension telle que la douille fasse saillie au-delà d'au moins une zone de fixation (9) sur l'agencement de capteur (1).