Brevet FR2842475A1 — publié le 20040123

Système de commande d'un composant d'une boîte de vitesses d'un véhicule L'invention concerne un système de commande d'un composant d'une boîte de vitesses d'un véhicule, en particulier d'un embrayage, via un circuit de transmission hydraulique comprenant une commande de boîte de vitesses et une distribution. Dans le cas de véhicules équipés d'un embrayage automatisé et/ou d'une boîte de vitesses automatisée, il peut arriver qu'une perte de fluide ou une fuite soit provoquée par exemple par corrosion ou à cause d'autres dommages du circuit de transmission, en particulier du cylindre émetteur, du cylindre récepteur ou au niveau des joints d'étanchéité. Cela peut entraîner, de façon désavantageuse, le fait que l'embrayage, par exemple au moment du changement de vitesses ou pour s'arrêter, ne peut plus être complètement ouvert par le circuit de transmission. En particulier, s'il n'est prévu aucun asservissement de couples lors de l'embrayage, le trou dit d'aspiration d'air peut de ce fait rester ouvert jusqu'au moment o on veut changer de vitesse. Ce défaut peut, dans le cas des systèmes connus, ne pas être détecté par la commande de la boîte de vitesses et par la distribution, car le capteur de course d'embrayage indique un signal plausible dans le cas d'une perte de fluide, de sorte que la course théorique est réglée en conséquence au niveau de l'embrayage. Le but de la présente invention est de proposer un système dans lequel une perte de fluide est détectée et o des situations dangereuses sont évitées concernant le véhicule. Ce but est atteint, conformément à l'invention, par les caractéristiques d'un système de commande d'un composant d'une boîte de vitesses d'un véhicule, en particulier d'un embrayage, via un circuit de transmission hydraulique comprenant une commande de boîte de vitesses et une distribution, caractérisé en ce qu'une perte du fluide du circuit de transmission peut être détectée et en ce que la boîte de vitesses et/ou le moteur peut être alors commandé de façon appropriée au moyen de la commande de la boîte de vitesses et/ou de la distribution. D'autres configurations avantageuses résultent des sous-revendications. Par conséquent, il est proposé, conformément à la présente invention, un système de commande d'un composant, comme par exemple d'un embrayage ou d'un composant analogue, lequel système détecte des pertes de fluide concernant le circuit de transmission et commande alors la boîte de vitesses et/ou le moteur du véhicule, de préférence via la commande de boîte de vitesses et/ou via la distribution, de façon telle que des situations dangereuses concernant le véhicule sont évitées. La détection d'une perte de fluide concernant le circuit de transmission peut être réalisée, de préférence, en fonction d'états de fonctionnement prédéterminés du véhicule. Il est également concevable que cela soit rendu possible par d'autres signaux provenant par exemple du véhicule ou par des signaux analogues. Une situation particulièrement dangereuse peut se produire à cause d'une perte de fluide du circuit de transmission, lorsque, par exemple, le véhicule est à l'arrêt et que le moteur tourne, le conducteur étant descendu du véhicule, la fonction de marche rampante ayant été également désactivée par exemple par le contacteur de frein à main. Dans cette situation, le danger existe que le véhicule puisse commencer à rouler de lui-même. Cette situation est par conséquent à considérer comme particulièrement dangereuse, étant donné que le conducteur n'a aucune possibilité de réaction. Pour éviter cette situation, il peut être prévu, conformément à un perfectionnement avantageux de la présente invention, que la commande de la boîte de vitesses, dans cette situation, s'engage de préférence sur la position neutre. Pour y parvenir, il est nécessaire que le système conforme à l'invention détecte à quel moment cette situation se produit. Pour ce faire, on peut utiliser, de préférence, des états de fonctionnement prédéterminés du véhicule. Selon un perfectionnement avantageux de l'invention, il peut être prévu qu'une perte de fluide du circuit de transmission soit détectée par le système, si au moins un des états de fonctionnement cités ci-après se produit. Si, par exemple, le véhicule est à l'arrêt ou si la vitesse du véhicule est inférieure à une vitesse prédéterminée et/ou si un rapport (ou vitesse) est sélectionné, c'est-à-dire que le levier sélecteur n'est pas en position neutre, et/ou si le frein à main et/ou si le frein de service est actionné et/ou si les états de fonctionnement mentionnés précédemment durent pendant un intervalle de temps défini, par exemple supérieur à 5 secondes, ou un intervalle de temps d'une durée analogue. Les états de fonctionnement mentionnés précédemment peuvent être remplacés par d'autres états de fonctionnement appropriés, o la situation indiquée précédemment se produit alors en particulier si tous les états de fonctionnement mentionnés précédemment se produisent. On peut également utiliser de façon supplémentaire, comme état de fonctionnement, l'exploitation du signal de la porte côté conducteur, pour détecter si un conducteur quitte le véhicule ou s'il monte dans ce véhicule. Pour revenir à nouveau à la fonction normale, le système doit détecter si le conducteur est à nouveau à bord du véhicule. Cela peut être détecté également, par exemple en desserrant le frein de service ou en actionnant la pédale d'accélérateur. Ensuite, un rapport (ou vitesse) peut par exemple être à nouveau engagé, la fonction de démarrage ou la fonction de démarrage en marche rampante étant de préférence activée. Dans le cas du système conforme à l'invention, le conducteur peut à peine percevoir un retard d à l'activation de l'état neutre jusqu'à l'engagement du rapport (ou vitesse). Pour raccourcir encore ce retard, il est concevable que l'actionneur de sélection de la commande de la boîte de vitesses se trouve déjà engagé avant le premier rapport. En outre, il peut être prévu par exemple qu'un voyant clignotant "N" ou un voyant analogue soit indiqué sur l'écran de visualisation du véhicule, pour indiquer au conducteur cet engagement effectué par la commande de la boîte de vitesses. Une autre situation, au cours de laquelle une perte de fluide du circuit de transmission est dangereuse, peut se produire si l'embrayage n'est plus complètement séparé pour arrêter le véhicule. Le conducteur doit, dans cette situation, dans le pire des cas, faire caler le moteur en actionnant le frein de service pour permettre au véhicule de s'arrêter. Cette situation mentionnée précédemment est à considérer comme étant moins dangereuse, étant donné que le conducteur a la possibilité d'immobiliser le véhicule avec le frein. Conformément à l'invention, une détection de cette situation peut être réalisée par le fait qu'au moins un des états de fonctionnement cités ci-après se produit. Si par exemple le frein de service est actionné et/ou si l'embrayage indique l'état ouvert et/ou si le régime moteur est inférieur au ralenti théorique et/ou si le couple du régulateur de ralenti est augmenté, en particulier au- delà d'une valeur limite prédéterminée. De préférence, la perte de fluide est détectée lorsque tous les états de fonctionnement mentionnés précédemment se produisent. Le système conforme à l'invention peut permettre un arrêt actif du moteur, par la distribution, grâce à quoi la situation non souhaitable est évitée de façon avantageuse. Il est également possible que d'autres réactions soient exécutées lorsque les états de fonctionnement mentionnés précédemment se produisent. Il est particulièrement avantageux, dans le cas de la situation décrite, que le système soit, dans ce cas, intégré à la distribution, étant donné que les états de fonctionnement peuvent être détectés de la manière la plus simple, par la distribution, et détectant également à quel moment un couple moteur doit être constitué par le régulateur de ralenti. En outre, la distribution est en mesure, avec les informations de la commande de la boîte de vitesses ou avec la commande d'embrayage, de couper activement le moteur. Il est également envisageable que le moteur ne soit alors coupé activement, via l'organe de commande de la boîte de vitesses, en particulier l'organe de commande de la gestion électronique d'embrayage (EKM), que si le frein de service est actionné et si, en outre, à un régime moteur trop bas, la pression dans le circuit de transmission n'est pas suffisante pour ouvrir l'embrayage ou également si une erreur a déjà été détectée dans le régulateur de position, laquelle erreur se produit indépendamment du couple moteur. Une autre situation, au cours de laquelle une perte de fluide du circuit de transmission se produit, peut être détectée si l'état de fonctionnement se produit, état de fonctionnement au cours duquel, par exemple, aucun nouveau rapport (ou vitesse) ne peut être engagé et/ou si la synchronisation est endommagée. Dans ce cas, on ne peut plus conduire le véhicule étant donné que la boîte de vitesses du véhicule est endommagée. Pour contrôler cette situation, il peut être prévu, conformément à l'invention, que le système effectue un contrôle approprié, de longue durée, du temps de synchronisation. De cette façon, on peut au moins détecter un défaut insidieux concernant le circuit de transmission. Les revendications fournies avec la demande sont des propositions de formulations, sans préjuger d'une protection étendue conférée par le brevet. La déposante se réserve le droit de revendiquer d'autres combinaisons de caractéristiques divulguées jusqu'à présent seulement dans la description et/ou dans les dessins. Des renvois utilisés dans des sous-revendications font référence à l'autre configuration de l'objet de la revendication principale, par les caractéristiques de la sous-revendication respective; ces renvois ne doivent pas être interprétés comme étant une renonciation à l'obtention d'une protection indépendante de l'objet pour les combinaisons de caractéristiques contenues dans les sousrevendications ayant fait l'objet de ces renvois. Etant donné que les objets des sous-revendications peuvent constituer des inventions distinctes et indépendantes en faisant référence à l'état de la technique à la date de priorité, la déposante se réserve le droit d'en faire l'objet de revendications indépendantes ou d'en faire des déclarations de division. En outre, ces objets peuvent contenir également des inventions indépendantes qui montrent une conformation indépendante des objets des sous25 revendications précédentes. Les exemples de réalisation ne doivent pas être interprétés comme étant une limitation de l'invention. Bien plus, de nombreux changements et de nombreuses modifications sont possibles dans le cadre de la présente divulgation, tels que des variantes, des éléments, des combinaisons et/ou des matériaux que l'homme de l'art peut utiliser, par exemple, en vue de résoudre le problème, en combinant ou en modifiant des caractéristiques ou des éléments ou des étapes de procédés, pris individuellement, en association avec des modes de réalisation ainsi qu'avec des revendications, décrits dans la description générale et contenus dans les dessins, et qui conduisent ainsi à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédés ou à de nouvelles suites d'étapes de procédés, par des caractéristiques pouvant être combinées, même là o elles concernent des procédés de fabrication, de contrôle et de travail. R E V E N D I C A T I O N S 1. Système de commande d'un composant d'une boîte de vitesses d'un véhicule, en particulier d'un embrayage, via un circuit de transmission hydraulique comprenant une commande de boîte de vitesses et une distribution, caractérisé en ce qu'une perte du fluide du circuit de transmission peut être détectée et en ce que la boîte de vitesses et/ou le moteur peut être alors commandé de façon appropriée au moyen de la commande de la boîte de vitesses et/ou de la distribution. 2. Système de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une perte de fluide peut être détectée en fonction d'au moins un état de fonctionnement du véhicule. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une perte de fluide peut être détectée si le véhicule est à l'arrêt et/ou si un rapport (ou vitesse) est sélectionné et/ou si un frein du véhicule est actionné et/ou si les états de fonctionnement mentionnés se produisent pendant un intervalle de temps prédéterminé. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'on choisit, comme intervalle de temps, au moins un intervalle égal à peu près à 5 secondes. 5. Système selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que lors de la détection d'au moins un état de fonctionnement, une position neutre de la boîte de vitesses peut être sélectionnée par la commande de la boîte de vitesses. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que la position neutre peut être achevée par l'engagement d'un rapport (ou vitesse), si l'actionnement du frein est terminé et/ou si la pédale d'accélérateur est actionnée. 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que la fonction de démarrage ou la fonction de démarrage en marche rampante peut être activée après l'engagement d'un rapport (ou vitesse). 8. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une perte de fluide peut être détectée si un frein du véhicule est actionné et/ou si l'embrayage indique l'état ouvert et/ou si le régime moteur est inférieur au ralenti théorique et/ou si le couple du régulateur de ralenti est augmenté. 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que, lors de la détection d'au moins un état de fonctionnement, le moteur peut être coupé par la distribution. 10. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une perte de fluide peut être détectée si aucun nouveau rapport (ou vitesse) ne peut être passé. 11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il est prévu un contrôle de longue durée du temps de synchronisation, grâce à quoi l'on peut détecter au moins un défaut insidieux.