Brevet FR2841850A1 — publié le 20040109

La présente invention concerne un profilé pour élément de structure de véhicule automobile, notamment pour un élément de structure de pare-choc avant ou arrière, le profilé s'étendant suivant une direction longitudinale, et comprenant une enveloppe extérieure définissant en section un contenu fermé. Elle s'applique notamment aux poutres de pare-chocs de véhicules automobiles. On connaît des poutres de pare-chocs fabriquées à partir de profilés métalliques. Généralement deux profilés ayant des sections transversales ouvertes sont soudées le long de leurs bords l'un à l'autre, en formant un profilé de section transversale fermée. Ces profilés ont un cot de fabrication élevé en raison de différents profilés à souder et à manipuler. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients cités, et de proposer un profilé métallique qui ait un faible cot de fabrication tout en ayant une rigidité élevée pour des dimensions données. A cet effet l'invention a pour objet un profilé du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte une âme transversale de rigidification disposée à l'intérieur de l'enveloppe et reliant des points opposés de l'enveloppe, en ce que le profilé est fabriqué à partir d'un flan de tôle ayant deux bords longitudinaux, le flan de tôle comprenant: une plage formant l'âme de rigidification du profilé, et au moins une marge longitudinale repliée longitudinalement, les deux bords longitudinaux du flan de tôle étant solidarisés audit flan de tôle dans sa partie courante. Selon d'autres modes de réalisation, le profilé selon l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - l'enveloppe a une section transversale en forme de quadrilatère et comprend deux côtés de largeur, et deux côtés de hauteur, l'âme de rigidification s'étendant entre les côtés de largeur, la section transversale étant formée par: six segments de section de l'enveloppe comprenant deux segments de section formant les deux côtés de largeur et deux segments de section formant, à chaque fois, les deux côtés de hauteur, ainsi que par deux première et seconde parties de liaison, et en ce qu'il comprend un segment de section qui forme l'âme de rigidification; - le flan de tôle comporte deux marges longitudinales qui bordent de part et d'autre ladite âme de rigidification, et lesdites marges sont repliées suivant des premier et second sens opposés vers ladite âme de rigidification; - la section transversale est formée par la succession de segments de section suivante première partie de liaison premier segment de section d'un premier côté de hauteur segment de section d'un premier côté de largeur premier segment de section d'un second côté de hauteur segment de section d'âme de rigidification - second segment de section dudit premier côté de hauteur segment de section d'un second côté de largeur * second segment de section dudit second côté de hauteur seconde partie de liaison - le flan de tôle est plié d'environ 900 d'un segment de section à l'autre, dans ledit premier sens entre ledit premier segment de section dudit premier côté de hauteur et le segment de section d'âme de rigidification et dans ledit second sens entre le segment de section d'âme de rigidification et ledit second segment de section dudit second côté de hauteur; - la section transversale est symétrique par rapport à un axe central s'étendant suivant la direction longitudinale; - le flan comporte une seule marge longitudinale repliée suivant un seul sens autour de l'âme de rigidification; - la section transversale du profilé est formée par la succession de segments de section suivante: -. première partie de liaison - premier segment de section d'un premier côté de hauteur segment de section d'un premier côté de largeur premier et second segments de section d'un second côté de hauteur segment de section d'un second côté de largeur second segment de section dudit premier côté de hauteur segment de section d'âme de rigidification seconde partie de liaison; - la tôle est pliée de sensiblement 900 d'un segment de section à l'autre dans ledit premier sens de pliage à l'exception de la liaison entre lesdits premier et second segments de section dudit second côté de hauteur, ces deux segments de section s'étendant sensiblement parallèlement l'un à l'autre; - la tôle est pliée de sensiblement 900 entre le segment de section d'âme de rigidification et ladite seconde partie de liaison, notamment dans un second sens de pliage opposé audit premier sens de pliage; - le profilé comprend au moins un bourrelet de rigidification s'étendant le long du profilé, et notamment formant un creux ouvert vers l'extérieur du profilé; - les deux segments de section de côté de largeur et/ou le segment de section d'âme de rigidification sont bombés; et - l'épaisseur du flan de tôle est sensiblement identique sur toute la section transversale. L'invention a en outre pour objet un châssis d'un véhicule automobile comprenant deux longerons et un pare15 choc, caractérisé en ce que le pare-choc comprend un profilé tel que décrit ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue éclatée d'une partie avant d'un châssis de véhicule automobile, comportant un profilé selon l'invention; - la Figure 2A est une vue en section transversale du profilé suivant le plan IIA de la Figure 1; - les Figures 2B à 2D sont des vues en section transversale de variantes du profilé de la Figure 2A; et - les Figures 2E et 2F sont des vues en section transversale de variantes d'un second mode de réalisation du profilé selon l'invention. Sur la Figure 1 est représentée, vue en perspective éclatée, une partie d'un châssis d'un véhicule automobile, désigné par la référence générale 2. Le châssis 2 comporte deux longerons 4 qui s'étendent parallèlement l'un à l'autre de la partie avant du véhicule vers l'arrière. Chaque longeron 4 est fermé à son extrémité avant par une plaque terminale 6. Sur chacune des plaques terminales 6 est fixé un absorbeur de choc 8, s'étendant vers l'avant. Un support de poutre 10 est disposé sur l'extrémité avant de chaque absorbeur de choc 8. Entre les deux supports de poutre 10 et en avant de ceux-ci s'étend une poutre de pare-choc 12. Dans ce qui suit l'expression " longitudinale " indiquera une direction L s'étendant entre les deux longerons et définissant la plus grande dimension de la poutre de pare-choc 12. La poutre de pare-choc 12 comprend des ouvertures 13 de fixation de composants. La poutre de pare-choc 12 est constituée d'un profilé 14 fabriquée en tôle. Les expressions " avant ", " arrière ", " supérieur " et " inférieur " seront utilisées suivant l'orientation habituelle du véhicule. Sur la Figure 2A est représentée une coupe transversale du profilé 14, suivant le plan IIA de la Figure 1. Le plan de la coupe s'étend perpendiculairement à la direction L. Le profilé est constitué d'une enveloppe 15A et d'une âme transversale de rigidification 15B. La section transversale de l'enveloppe 15A définit un contour fermé et a extérieurement la forme générale d'un quadrilatère, dans le cas présent d'un rectangle. Elle a une largeur 1 et une hauteur h. A l'état monté de la poutre de pare-choc 12, la largeur 1 est mesurée suivant la direction générale des longerons et s'étend de l'avant du véhicule vers l'arrière 4. La hauteur h s'étend du haut vers le bas, à l'état monté de la poutre 12. La section transversale comprend un côté de largeur inférieur 20, un côté de largeur supérieur 22, un côté de hauteur avant 24 et un côté de hauteur arrière 26. Ces côtés , 22, 24, 26 définissent l'enveloppe 15A du profilé 14. L'âme de rigidification 15B s'étend entre les côtés de hauteur avant 24 et arrière 26, sensiblement parallèlement aux côtés de largeur 20, 22, à demi-distance entre ceux-ci. La section transversale du profilé 14 est ainsi constituée de deux première 29A et seconde 29B parties de liaison ainsi que de sept segments de section. Un premier segment de section 30 forme le côté de largeur supérieur 22, un deuxième segment de section 32 forme l'âme de rigidification 15B et un troisième segment de section 34 forme le côté de largeur inférieur 20. Le côté de hauteur arrière 26 est constitué par un quatrième segment de section 36, inférieur, et un cinquième segment de section 38, supérieur. Le côté de hauteur avant 24 est constitué par un sixième segment de section 40, inférieur, et un septième segment de section 42, supérieur. Le profilé 14 est constitué d'un seul flan de tôle plié, d'épaisseur e constante sur toute la largeur de la tôle. Le flan de tôle comporte des bords longitudinaux 44, 46. Les parties adjacentes aux bords longitudinaux 44, 46 de la tôle forment les parties de liaison 29A, 29E. Le flan de tôle comporte une plage 32 formant l'âme de rigidification 15B ainsi que deux marges longitudinales. Une première marge constitue le premier segment de section 30, cinquième segment de section 38, le septième segment de section 42 ainsi que la seconde partie de liaison. La seconde marge constitue le troisième segment de section 34, le quatrième segment de section 36, le sixième segment de section 40, ainsi que la première partie de liaison 29A. Les marges sont repliées dans le sens longitudinal de telle sorte que chacune des première 29A et seconde 29B parties de liaison chevauche partiellement un des segments de section. Les parties de liaison 29A, 29B sont appliquées sur la surface de ce segment de section respectif, et sont solidarisées à celui-ci par soudage par-points. Dans le cas présent, la première partie de liaison 29A est solidarisée avec le cinquième segment de section 38, tandis que la seconde partie de liaison 29B est solidarisée avec le sixième segment de section 40. Chacun des segments de section est lié à un segment de section adjacent par une portion de la tôle pliée d'environ 900. La succession de segments de section le long de la largeur du flan de tôle, entre les bords longitudinaux 44, 46, est la suivante: Première partie de liaison 29A, quatrième segment de section 36, troisième segment de section 34, sixième segment de section 40, deuxième segment de section 32, cinquième segment de section 38, premier segment de section 30, septième segment de section 42, et seconde partie de liaison 29B. Entre le quatrième 36 et le troisième 34, entre le troisième 34 et le sixième 40, ainsi qu'entre le sixième 40 et le deuxième 32 segments de section, la tôle est pliée dans un premier sens de pliage Pl, à savoir dans le contresens horaire sur la figure 2A. Entre le deuxième 32 et le cinquième 38, entre le cinquième 38 et le premier 30, ainsi qu'entre le premier 30 et le septième 42 segments de section, la tôle est pliée dans un second sens de pliage P2, inverse par rapport au premier sens de pliage Pi. En l'occurrence, ce sens P2 est le sens horaire sur la Figure 2A. Le cinquième 38 et le sixième 40 segments de section comprennent chacun un épaulement 50, 52 de largeur E, identique à l'épaisseur e de la tôle. Ces épaulements 50, 52 reçoivent les parties de liaison 29A, 29B. Les segments de section 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42 sont sensiblement droits. Les parties pliées ont un rayon de courbure intérieur R qui est supérieur ou égale à trois fois l'épaisseur e de la tôle, par exemple R 2 3,6 mm pour une épaisseur e'de la tôle de 1,2 mm. Le flan de tôle est formé d'une tôle en acier à haute limite élastique, de préférence ayant une force de rupture supérieure à 800 MPa, et de préférence inférieure à 1000 MPa. On constate que la section transversale du-profilé 14 est symétrique par rapport à un axe X-X s'étendant suivant la longueur L de la poutre 12. En variante, les parties de liaison 29A, 29B sont fixées par un soudage du type MIG. Le profilé selon l'invention est fabriqué de la façon suivante. Tout d'abord, un flan de tôle ou une bande en tôle de largeur correspondant à la largeur cumulée des segments de section 30 à 42 et des parties de liaison 29A, 29B est fabriquée. Ensuite, la bande en tôle est pliée et soudée selon sa longueur en continu par plusieurs étapes de pliage et de soudage. En premier lieu, la bande traverse une étape de profilage qui forme les épaulements 50, 52. Ensuite, la bande traverse une étape de pliage qui forme les deux plis de 900 adjacents au deuxième segment de section 32, qui forme l'âme de rigidification 28, ces deux plis ayant des sens de pliage opposés l'un de l'autre. Puis la bande traverse deux étapes de pliage successives de 900 qui forment les plis liant le sixième segment de section 40 et le troisième segment de section 34, ainsi que le troisième segment de section 34 et le quatrième segment de section 36. La première partie de liaison 29A vient alors s'appliquer contre les épaulements 50. Puis la première partie de liaison 29A est soudée sur l'épaulement 50. Ensuite, le demi-profilé obtenu traverse deux étapes de pliage successives de 900 qui forment les plis liant le cinquième segment de section 38 et le premier segment de section 30, ainsi que le premier segment de section 30 et le septième segment de section 42. La seconde partie de liaison 29E vient s'appliquer contre l'épaulement 52. La seconde partie de liaison 29B est soudée sur le second épaulement 52. Afin de former la poutre de pare-choc 12, le profilé 14 ainsi obtenu est coupé à la longueur requise de la poutre 12. En conséquence, le profilé peut être utilisé pour des véhicules de largeur différente. Enfin, les ouvertures 13 de fixation de composants sur la poutre sont découpées. Eventuellement, la poutre 12 est cintrée suivant sa longueur. Il est à noter que les étapes de pliage sont effectuées à froid. En conséquence, la fabrication du profilé utilise peu d'énergie. Grâce au pliage, la matière de la tôle maintient sensiblement son épaisseur initiale. Par ailleurs, la tôle utilisée pour le profilé 14 peut être une tôle à haute limite élastique, qui ne nécessite aucun traitement ou durcissement supplémentaire après la mise en forme du profilé 14. Sur la Figure 2B est représentée une section transversale d'une variante d'un profilé selon l'invention. Uniquement les différences par rapport au profilé décrit cidessus seront indiquées. Les éléments analogues portent les mêmes références. Les côtés de largeur supérieur 22 et inférieur 20 ont une section transversale bombée convexe. En l'occurrence, cette section transversale est en forme d'arc de cercle de rayon Ri. L'enveloppe 15A de ce profilé 14 comporte en outre deux bourrelets de rigidification 60, 62 ménagés dans le côté de hauteur avant 24. Ces bourrelets 60, 62 ont une forme concave ouverte vers l'extérieur de l'enveloppe 15A. La section transversale de chacun de ces bourrelets 60, 62 est sensiblement en arc de cercle de 1200. Les bourrelets , 62 s'étendent sur toute la longueur de la poutre 12. Le premier bourrelet 60 est disposé dans la partie supérieure du côté de hauteur avant 24, tandis que le second bourrelet 62 est disposé à la partie inférieure du côté de hauteur avant 24. La fabrication de ce profilé est essentiellement identique à la fabrication du profilé décrit ci-dessus. Comme différence, après l'étape de pliage des épaulements 50, 52, une étape supplémentaire de formation des bourrelets de rigidification 60, 62 est effectuée. Le profilé de la Figure 2C diffère de celui de la Figure 2B dans les points suivants. Le premier bourrelet de rigidification 60 est disposé sur la partie supérieure du côté de hauteur arrière 26. De plus, l'âme de rigidification 28 a une section transversale bombée, convexe vers le côté de largeur supérieur 22. La forme bombée facilite la déformation lors d'un choc et conduit à une capacité d'absorption d'énergie importante. Le profilé de la Figure 2D est constitué de segments de section droite, comme le profilé de la Figure 2A. Comme différence par rapport au profilé de la Figure 2A, ce profilé comprend un troisième segment de section 34 qui est plié d'un angle de 900+ ax par rapport au sixième segment de section 36. L'angle a est inférieur à 3,50. Les Figures 2E et 2F représentent deux variantes d'un second mode de réalisation du profilé selon l'invention. Comme différence par rapport au premier mode de réalisation, ce profilé ne comprend qu'une seule marge qui constitue les segments de section de l'enveloppe 15A. La succession de segments de section, suivant la largeur de la tôle est la suivante: Première partie de liaison 29A, quatrième segment de section 36, troisième segment de section 34, sixième segment de section 40, septième segment de section 42, premier segment de section 30, cinquième segment de section 38, deuxième segment de section 32, seconde partie de liaison 29B. Entre tous les segments de section 36, 34, 40/42, 30 et 38, la tôle est pliée dans le premier sens Pl, à savoir dans le contre-sens horaire sur les Figures 2E et 2F. Le sixième segment de section 40 et le septième segment de section 42 se raccordent l'un à l'autre de façon rectiligne. Entre le deuxième segment de section 32 et la seconde partie de liaison 29B la tôle est pliée dans le second sens P2, inverse par rapport au premier sens Pl. En l'occurrence, ce sens P2 est le sens horaire sur les Figures 2E et 2F. En conséquence, la seconde partie de liaison 29B est fixée sur la surface arrière formée par les segments de section 40, 42 du côté de hauteur avant 24, de telle sorte que celui-ci est dépourvu d'un épaulement. Ce profilé 14 comprend également des bourrelets de rigidification 60, 62 disposés sur le côté de hauteur avant 24. Les bourrelets 60, 62 ont une forme générale de U, ouvert vers l'avant. La variante du profilé 14 représentée sur la Figure 2F a une structure générale identique à celle du profilé de la Figure 2E. Comme différence, les bourrelets de rigidification 60, 62 ont une section transversale en forme de gouttes. Il -est à noter que dans le cas de toutes les variantes de bourrelets de rigidification 60, 62, le rayon de courbure de la section transversale en tout point est supérieur à trois fois l'épaisseur e de la tôle. Le profilé 14 selon l'invention est léger et rigide pour des dimensions données. De plus, il est facile à fabriquer. En variante, les parties de liaison 29A, 29B peuvent être solidarisées du reste du profilé par collage. REVENDICATIONS 1. Profilé pour élément de structure de véhicule automobile, notamment pour un élément de structure de parechoc avant ou arrière (12), le profilé (14) s'étendant suivant une direction longitudinale (L), et comprenant une enveloppe extérieure définissant en section un contenu fermé, caractérisé en ce qu'il comporte une âme transversale de rigidification disposée à l'intérieur de l'enveloppe et reliant des points opposés de l'enveloppe, en ce que le profilé est fabriqué à partir d'un flan de tôle ayant deux bords longitudinaux (44, 46), le flan de tôle comprenant: une plage (32) formant l'âme de rigidification (15E) du profilé, et 15. au moins une marge longitudinale (40, 34, 36, 29A; 38, 30, 42, 29B) repliée longitudinalement, les deux bords longitudinaux (44, 46) du flan de tôle étant solidarisés audit flan de tôle dans sa partie courante. 2. Profilé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe a une section transversale en forme de quadrilatère et comprend deux côtés de largeur (20, 22), et deux côtés de hauteur (24, 26) , l'âme de rigidification (15B) s'étendant entre les côtés de largeur (20, 22), en ce que la section transversale est formée par - six segments de section de l'enveloppe comprenant deux segments de section (30, 34) formant les deux côtés de largeur (20, 22) et deux segments de section (36, 38, 40, 42) formant, à chaque fois, les deux côtés de hauteur (24, 26), ainsi que par - deux première (29A) et seconde (29B) parties de liaison, et en ce qu'il comprend un segment de section (32) qui forme l'âme de rigidification (15B). 3. Profilé suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le flan de tôle comporte deux marges longitudinales (29A, 34, 36, 40; 29B, 30, 38, 42) qui bordent de part et d'autre ladite âme de rigidification (15B), et en ce que lesdites marges (29A, 34, 36, 40; 29B, , 38, 42) sont repliées suivant des premier (Pl) et second (P2) sens opposés vers ladite âme de rigidification (28). 4. Profilé suivant les revendications 2 et 3 prises ensemble, caractérisé en ce que la section transversale est formée par la succession de segments de section suivante première partie de liaison (29A) - premier segment de section (36) d'un premier côté de hauteur (26) - segment de section (34) d'un premier côté de largeur (20) - premier segment de section (40) d'un second côté de hauteur (24) - segment de section (32) d'âme de rigidification (15B) - second segment de section (38) dudit premier côté de hauteur (26) - segment de section (30) d'un second côté de largeur (22) - second segment de section (42) dudit second côté de hauteur (24) seconde partie de liaison (29B). 5. Profilé suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le flan de tôle est plié d'environ 90 d'un segment de section à l'autre, dans ledit premier sens (Pl) entre ledit premier segment de section (36) dudit premier côté de hauteur (26) et le segment de section (32) d'âme de rigidification (15B) et dans ledit second sens (P2) entre le segment de section (32) d'âme de rigidification (15B) et ledit second segment de section (42) dudit second côté de hauteur (24). 6. Profilé suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la section transversale est symétrique par rapport à un axe central (XX) s'étendant suivant la direction longitudinale. 7. Profilé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le flan comporte une seule marge (29A, 30, 34, 36, 38, 42) longitudinale repliée suivant un seul sens (Pl) autour de l'âme de rigidification (28). 8. Profilé suivant les revendications 2 et 7 prises ensemble, caractérisé en ce que la section transversale du profilé est formée par la succession de segments de section suivante: 15. première partie de liaison (29A) - premier segment de section (36) d'un premier côté de hauteur (26) - segment de section (34) d'un premier côté de largeur (20) - premier (40) et second (42) segments de section d'un second côté de hauteur (24) - segment de section (30) d'un second côté de largeur (22) - second segment de section (38) dudit premier côté de hauteur (26) segment de section (32) d'âme de rigidification (15B) seconde partie de liaison (29B). 9. Profilé suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la tôle est pliée de sensiblement 900 d'un segment de section à l'autre dans ledit premier sens de pliage (Pi) à l'exception de la liaison entre lesdits premier (40) et second (42) segments de section dudit second côté de hauteur (24), ces deux segments de section s'étendant sensiblement parallèlement l'un à l'autre. 10. Profilé suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la tôle est pliée de sensiblement 900 entre le segment de section (32) d'âme de rigidification (15B) et ladite seconde partie de liaison (29B), notamment dans un second sens de pliage (P2) opposé audit premier sens de pliage (Pl). 11. Profilé suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un bourrelet de rigidification (60, 62) s'étendant le long du profilé (14), et notamment formant un creux ouvert vers l'extérieur du profilé. 12. Profilé suivant la revendication 2 ou l'une quelconque des revendications dépendantes de la revendication 2, caractérisé en ce que les deux segments de section (30, 34) de côté de largeur (20, 22) et/ou le segment de section (32) d'âme de rigidification (15B) sont bombés. 13. Profilé suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur (e) du flan de tôle est sensiblement identique sur toute la section transversale. 14. Châssis d'un véhicule automobile comprenant deux longerons (4) et un pare-choc (12), caractérisé en ce que le pare-choc (12) comprend un profilé (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes.