Brevet FR2837139A1 — publié le 20030919

o le premier mode de fonctionnement. DESCRIPTION La presente invention se rapporte d'une facon generale a un systeme de distribution de carburant destine a un vehicule et a un procede de montage de celui-ci. Plus particulierement, elle se rapporte a un dispositif de distribution de carburant qui est installe a l'interieur d'un reservoir de carburant thermoforme. Les systemes de distribution de carburant utilisent habituellement une pompe de carburant et une unite de reserve situees a l'interieur d'un reservoir de carburant principal en vue de pomper du carburant hors du reservoir de carburant vers un moteur. La pompe de carburant est alimentee a partir d'une reserve qui stocke du carburant suivant un volume limite en vue d'empecher un manque de carburant au niveau de ['entree de la l0 pompe de carburant durant les conditions de conduite qui sinon laisseraient ltentree non immergee dans le carburant. Une pompe auxiliaire est egalement prevue de facon caracteristique en vue de maintenir la reserve pleine en pompant du carburant depuis le reservoir de carburant dans la reserve. On salt fabriquer une coque de reservoir de carburant a partir de matiere plastique en utilisant un procede de thermoformage. En outre, on salt monter une coque de reservoir de carburant a partir de deux parties de demi-coque thermoformees montees ensemble de facon etanche au moyen d'une soudure continue. De facon caracteristique, un module de distribution de carburant combinant une pompe de carburant et une reserve est insere dans le reservoir de carburant et est installe dans celui-ci par l'intermediaire d'une ouverture dans la coque du reservoir de carburant apres que la coque du reservoir de c arburant e st montee de fac o n etanche. L' un des inconvenients du pro cede de montage mentionne precedemment est que le module de distribution de carburant est limite de facon caracteristique en taille et en forme par le diameke de ltouverture de ce reservoir de carburant, par exemple, un cylindre d'un certain diametre. En outre, le contenu des composants du module de distribution de carburant est egalement limite. Par exemple, la capacite de la reserve est limitee par la taille et la forme du module de distribution de carburant. De meme, d'autres composants habituellement utilises dans des systemes de distribution de carburant tels qutun filke de carburant, presenteront egalement une capacite limitee a moins d'eke montes a l'exterieur du reservoir de carburant. Cependant, un montage externe des composants augmente le nombre d'ouvertures necessaires dans la coque du reservoir de carburant et augmente de ce fait le passage d'hydrocarbures vers l'exterieur du reservoir de carburant. En variante, des systemes de distribution de carburant connus utilisent une reserve qui est formee integralement en une seule piece avec une partie de coque du reservoir de carburant. Cette approche evite la limitation de taille sur le reservoir imposee par une ouverture d'insertion du reservoir de carburant comme mentionne ci-dessus. L'inconvenient de ce montage est qutil est limite a un procede permettant de former la reserve en une seule piece avec la coque du reservoir de carburant, tel qu'un procede de moulage par injection. En outre, un tel procede impose des contraintes de conception limitant le type de composants qui pourraient etre fixes avec succes a ['unite de reservoir formee de facon integree d'une maniere qui permette leur enlevement ulterieur en vue l O d'une intervention. Toute modification de conception qui est apportee a ['unite de reserve ou a l'un quelconque des elements constitutifs du module necessite des modifications couteuses de ltoutillage et des autres traitements utilises pour former la coque du reservoir de carburant et la reserve. Dans le domaine des systemes de distribution de carburant, il continue a exister un l 5 besoin d'un systeme de distribution de carburant qui permette qu'un module de distribution de carburant destine a une utilisation dans un reservoir de carburant thermoforme adopte la forme qui est la plus sonhaitable pour une conception et un contenu en composants particuliers et pour une possibilite d'intervention facile. Selon un premier aspect de ['invention, un procede de montage ou de fabrication d'un systeme de distribution de carburant est propose. Le procede comprend la prevision d'un ensemble de reserve comportant une unite de reserve. Le procede comprend egalement le thermoformage d'une premiere partie de coque et d'une seconde partie de coque d'un reservoir de carburant. Le procede comprend en outre la fixation de ltensemble de reserve a l'une des premiere et seconde parties de coque. Le procede comprend egalement le raccordement de facon etanche des premiere et seconde parties de coque afin de former un reservoir de carburant en vue d'enfermer ['ensemble de reserve a l'interieur du reservoir de carburant. Il peut, par ailleurs, etre prevu que: - ledit ensemble de reserve soit fixe a ladite une de ladite premiere partie de coque et de ladite seconde partie de coque en utilisant une pluralite de pieds soudes ou de soudage; - l e s dits pi eds soudes ou de s o udage comprennent de s structure s thermodeformables fixees audit ensemble de reserve, capables de former une liaison moleculaire avec l'une desdites premiere partie de coque et seconde partie de coque, et/ou, - ledit procede comprenne, en outre, la formation d'une ouverture d'acces au reservoir de carburant dans au moins l'une desdites premiere et seconde parties de coque en vue de permettre un acces audit ensemble de reserve. De plus, ledit procede peut eventuellement comprendre: la prevision d'un ensemble de bride, la fixation de facon amovible audit ensemble de bride a l'une au moins desdites premiere et seconde parties de coque en vue de rendre etanche ledit reservoir de carburant, dans lequel ledit ensemble de bride est dispose a l'interieur de ladite ouverture d'acces au reservoir de carburant, et lO l'enlevement audit ensemble de bride apres que lesdites premiere et seconde parties de coque vent raccordees de maniere etanche afin de permettre un acces audit ensemble de reserve. Selon un autre aspect de ['invention, le procede de montage ou de fabrication d'un systeme de distribution de carburant comprend le thermoformage d'une premiere partie de coque et d'une seconde partie de coque d'un reservoir de carburant. Le procede comprend egalement la prevision diun ensemble de reserve comprenant une unite de reserve. Le procede comprend en outre la fixation audit ensemble de reserve a l'une des premiere et seconde parties de coque. Le procede comprend egalement le raccordement de facon etanche des premiere et seconde parties de coque afin de former un reservoir de carburant pour enfermer au moins partiellement ['ensemble de reserve a l'interieur du reservoir de carburant. Le procede comprend egalement la formation d'une ouverture d'acces au reservoir de carburant dans au moins l'une des premiere et seconde parties de coque. Ledit ensemble de reserve peut etre fixe a l'une de ladite premiere partie de coque et de ladite seconde partie de coque en utilisant une pluralite de pieds soudes ou de soudage. Lesdits pieds soudes ou de soudage peuvent comprendre des structures thermodeformables fixees audit ensemble de reserve, capables de former une liaison moleculaire avec ladite une de ladite premiere partie de coque et de ladite seconde partie de coque. Dans un autre aspect encore de ['invention, un systeme de distribution de carburant est realise. Le systeme de distribution de carburant comprend une pluralite de parties de coque thermoformees destinees a un reservoir de carburant. Au moins l'une des parties de coque thermoformees comporte une ouverture d'acces au reservoir de carburant. Le systeme de distribution de carburant comprend en outre un ensemble de reserve non integre comprenant une unite de reserve. La plus petite surface en section transversale de ['ensemble de reserve est plus grande que la surface de l'ouverture d'acces du reservoir de carburant. L'ensemble de reserve est configure pour stocker du carburant et est fixe a au moins l'une des parties de coque thermoformees a l'interieur du reservoir de carburant. Selon une caracteristique de ['invention, ledit ensemble de reserve non integre peut comprendre, en ouke, une pomp e auxil iaire, une pomp e de carburant, un couvercl e de reserve, un ensemble de filtre de carburant en ligne, un ensemble de regulateur de pression de carburant et un ensemble de detecteur de niveau montes sur ladite unite de reserve. Selon une autre caracteristique de ['invention, ledit systeme peut aussi comprendre une pluralite de pieds soudes ou de soudage thermodeformables capables de former une liaison moleculaire avec lesdites parties de coque thermoformees, dans lequel ledit ensemble de reserve est fixe a au moins l'une desdites parties de coque thermoformees en utilisant lesdits pieds soudes ou de soudage. Enfin, ledit systeme peut, en outre, comprendre un ensemble de bride fixe de facon amovible a ladite au mo ins une de sdite s parties de co que thermoformee s comprenant une ouverture d'acces au reservoir de carburant. L'invention sera maintenant decrite plus en detail, d'une maniere non limitative, sur la base des figures suivantes, parmi lesquelles: La figure 1 est une vue en perspective d'un systeme de distribution de carburant conforme a la presente invention, La figure 2 est une vue laterale d'un module de distribution de carburant du systeme de distribution de carburant de la figure 1, La figure 3 est une vue de dessus d'un ensemble de reserve du module de distribution de carburant de la figure 2, La figure 4 est une vue laterale d'un ensemble de reserve du module de distribution de carburant de la figure 2, La figure 5 est une vue de dessus d'une unite de reserve de ['ensemble de reserve de la figure 3, La figure 6 est une vue laterale d'une unite de reserve de ['ensemble de reserve de la figure 3, La figure 7 est une vue de dessous d'une unite de reserve de ['ensemble de reserve de la figure 3, La figure 8 est une vue fragmentaire agrandie d'une pompe auxiliaire de ltensemble de reserve de la figure 4, La figure 9 est une vue laterale d'un pied soude de ['ensemble de reserve de la figure 3, La figure 10 est One vue de dessus d'un pied soude de ['ensemble de reserve de la figure 3, La figure 11 est une vue de face d'un pied soude de ['ensemble de reserve de la figure 3, La figure 12 est une vue de face d'une pompe de carburant de ['ensemble de reserve de la figure 3, La figure 13 est une vue de face d'un filtre de carburant de ['ensemble de reserve de la figure 3, La figure 14 est une vue de dessus d'un ensemble de regulateur de pression de carburant de ltensemble de reserve de la figure 3, La figure 15 est une vue laterale d'un ensemble de regulateur de pression de carburant de ['ensemble de reserve de la figure 3, La figure 16 est une vue de dessus d'un ensemble de bride du module de distribution de carburant de la figure 2, La figure 17 est une vue laterale d'un ensemble de bride du module de distribution de carburant de la figure 2, La figure 18 est un organigramme d'un procede de montage d'un systeme de distribution de carburant conforme a la presente invention, et La figure 19 est une vue en perspective d'un autre ensemble de reserve conforme a la presente invention. Un premier mode de realisation prefere d'un systeme de distribution de carburant , conforme a la presente invention, est represente sur la figure 1. Le systeme de distribution de carburant 10 comprend un reservoir de carburant 12 et un module de distribution de carburant, indique d'une facon generale en 14, qui est monte au moins en partie a l'interieur du reservoir de carburant 12. Le reservoir de carburant 12 comprend une premiere partie de coque 16 et une seconde partie de coque 18. La premiere partie de coque 16 et la seconde partie de coque 18 vent chacune formees a partir d'un materiau rigide, de preference une matiere plastique qui peut etre thermoformee et de facon davantage preferable un materiau de polyethylene haute densite. Les parties de coque 16 et 18 vent reunies pour former le reservoir de carburant 12 d'une maniere decrite ci dessous. Dans ce mode de realisation, la premiere partie de coque definit une ouverture d'acces au reservoir de carburant 20 a un emplacement sensiblement au-dessus du module de distribution de carburant 14. L'homme de l'art se rendra compte que l'ouverture d'acces peut etre definie en variante par la premiere partie de coque 16 ou la seconde partie de coque 18 a tout emplacement qui permet l'acces au module de distribution de carburant 14 depuis l'exterieur du reservoir de carburant 12. En se referent ensuite a la figure 2, le module de distribution de carburant 14 comprend un ensemble de reserve, indique d'une facon generale en 22, et un ensemble de bride 24. L'ensemble de reserve 22 comprend une unite de reserve 26, une pompe auxiliaire 28, une pompe de carburant 30, un couvercle de reserve 32, un ensemble de filtre de carburant en ligne 34, un ensemble de regulateur de pression de carburant 36, et un ensemble de detecteur de niveau 38, comme represente sur les figures 3 a 4. L'unite de reserve 26 maintient de preference une epaisseur de carburant a proximite immediate de la pompe de carburant 30 de telle sorte que la pompe reste immergee durant des manoeuvres de conduite qui peuvent provoquer un clapot du carburant dans le reservoir de carburant 12 et durant des demarrages du moteur a falble demande en carburant. Cec-i evite un manque d'alimentation de la pompe de carburant 30 et permet a celle-ci de fournir au moteur (non represente) une alimentation ininterrompue en carburant depuis le reservoir de carburant 12 a une pression sensiblement constante. En se referent ensuite aux figures 5 a 7, ['unite de reserve 26 presente une forme sensiblement rectangulaire et un volume utilisable qui depend des specifications de la conception et qui est habituellement specifiee sous forme d'un volume minimum, par exemple 600 ml, dans le present mode de realisation. Dans le present mode de realisation, la plus petite surface en section transversale de ['unite de reserve 26 est plus grande que la surface de l'ouverture d'acces au reservoir de carburant 20. De ce fait, il n'est pas possible de faire passer ['unite de reserve 26 par l'ouverture d'acces au reservoir de carburant 20. L'unite de reserve 26 est de preference realisee a partir d'un materiau rigide tel qu'une matiere plastique. A la difference des ensembles de la technique anterieure utilisant une unite de reserve formee de facon integree avec une partie de coque, ['unite de reserve 26 conforme a la presente invention est realisee separement des parties de coque 16 et 18. I1 est preferable dans le present mode de realisation d'installer le module de distribution de carburant 14 a un emplacement adjacent a la surface inferieure du reservoir de carburant 12, comme represente sur la figure 1. Par consequent, ['unite de reserve 26 est fixee a la seconde partie de coque 18 en utilisant trots pieds soudes ou de soudage 40, representes sur les figures 3 a 4 et 9 a 11. Les pieds soudes ou de soudage 40 vent de preference moules a partir d'un materiau similaire a celui du reservoir de carburant 12 en les soudant a l'interieur du reservoir de carburant 12 comme decrit ci dessous. Dans le present mode de realisation, a la fois les parties de coque de reservoir de carburant 16 et 18 et les pieds soudes ou de soudage 40 vent realises a partir d'un materiau de polyethylene haute densite, bien que d'autres matieres plastiques puissent egalement etre utilisees. Les pieds soudes ou de soudage 40 vent serres sur les cotes inferieurs de ['unite de reserve 26 en utilisant les poignees de pied integrees 42 representees sur les figures 5 a 7. De maniere a maintenir le volume de carburant maximum dans ['unite de reserve 26, une pompe auxiliaire 28 est prevue en tent que partie du module de distribution de carburant 14. La pompe auxiliaire 28 reapprovisionne en permanence ['unite de reserve 26 lorsque la pompe de carburant 30 fonctionne. Dans le present mode de realisation, la pompe auxiliaire 28 est de preference une pompe a jet venturi qui fait partie integrante de ['unite de reserve 26 et qui comprend une buse a montage par encliquetage 44, comme represente sur les figures 5 a 8. La pompe auxiliaire 28 est entramee en detournant une partie de la quantite d'ecoulement provenant de la pompe de carburant 30 en tent que jet propulseur pour la pompe auxiliaire par l'intermediaire du filtre de carburant en ligne 34 et de ['ensemble de regulateur de pression 36. La pompe auxiliaire 28 utilise un filtre de type a manche 46 pour prelever du carburant depuis le fond du reservoir de carburant 12 et l'alimenter dans ['unite de reserve 26. De maniere a minimiser le volume de carburant inutilisable dans le reservoir de carburant 12, le filtre de type a manche 46 est positionne pres de la surface inferieure du reservoir de carburant 12, comme decrit ci-dessous. De maniere a aider davantage au remplissage de ['unite de reserve 26, une valve papillon 48 est prevue sur le fond de ['unite de reserve 26, comme represente sur les figures 5 et 7. La valve papillon 48 permet au carburant de penetrer dans ['unite de reserve 26 depuis le reservoir de carburant 12 et d'arnorcer la pompe de carburant 30 durant le remplissage initial et le rechargement du reservoir de carburant. En se referent aux figures 3 a 4 et 12, la pompe de carburant 30 est disposee dans ['unite de reserve 26 a un angle, par exemple 45 degree, de telle sorte que ltentree de la pompe de carburant soit situee au niveau du point le plus profond de ['unite de reserve. La pompe de carburant 30 est de preference d'un type a turbine bien que d'autres types, tels qu'un type a ecoulement axial, puissent egalement etre utilises. Un filtre en tissu 50 est fixe a ['entree de la pompe de carburant 30. De maniere a fixer la pompe de carburant 30 en place et d'empecher du carburant d'eclabousser hors de ['unite de reserve 26 durant des manoeuvres du vehicule, le module de distribution de carburant comprend un couvercle de reserve 32. La pompe de carburant 30 est fxee au couvercle de la reserve 32 en utilisant un collier moule par injection 52, qui se verrouille dans une gorge correspondante sur le couvercle de la reserve 32. Le couvercle de la reserve 32 est a son tour fixe a ['unite de reserve 26, en fixant la pompe de carburant 30 en place par rapport a ['unite de reserve. Le collier moule par injection 52 permet a la pompe de carburant 30 d'etre facilement enlevee et remplacee en vue d'une intervention. La pompe 30 est montee avec des isolateurs de caoutchouc 54 en vue de reduire la transmission de bruit et de vibration au kavers du module de distribution de carburant 14. Dans le present mode de realisation, ['ensemble de reserve 22 comprend en outre un filtre de carburant en ligne 34, comme represente sur les figures 3 a 4 et 13. La pompe de carburant 30 alimente le filtre de carburant en ligne 34 par l'intermediaire du tuyau de la pompe de carburant 70 afin de fournir un ecoulement de carburant filtre propre a la fois au moteur par l'intermediaire du tuyau d'alimentation en carburant 74 et a la pompe auxiliaire 28 par l'intermediaire du tuyau d'alimentation de la pompe auxiliaire 72. Les tuyaux 70, 72 et 74 vent de preference realises a partir d'un materiau conducteur afin de permethe une mise a la masse electrique et comportent des raccords rapides en vue d'une aptitude a ['intervention. Le filtre de carburant en ligne 34 se monte egalement sur le couvercle de la reserve 32 de telle maniere qu'il puisse etre enleve en vue d'une intervention. Dans le present mode de realisation, une pate de retenue 56 dans le couvercle de la reserve 32 fixe le couvercle au filtre de carburant en ligne 34. En outre, lthomme de l'art se rendra compte que le filtre de carburant en ligne 34 pourrait en variante etre monte a l'exterieur du reservoir de carburant 12. De maniere a maintenir une pression constante dans tout le systeme de distribution de carburant 10, un ensemble de regulateur de pression de carburant 36 est prevu en tent que partie de ltensemble de reserve 22, comme represente sur les figures 3 a 4. L'ensemble de regulateur de pression de carburant 36 comprend un dispositif de retenue de regulateur 58 et un regulateur de pression 60, comme represente sur les figures 14 a 15. Le dispositif de retenue de regulateur 58 est de preference realise a partir d'un materiau conducteur afin d'empecher une accumulation de charge electrostatique et comprend une soupape de surete de surpression 62 parallele a son orifice de sortie. Une agrafe de montage 59 permet au dispositif de retenue de regulateur 58 d'etre fixe de facon amovible a ['unite de reserve 26. Un connecteur a montage par encliquetage 63 permet au regulateur de pression 60 d'etre fixe de facon amovible au dispositif de retenue de regulateur 58. Dans le present mode de realisation, par exemple, le regulateur de pression de carburant 60 peut maintenir une pression de ligne de carburant d'environ 400 kPa, toute quantite d'ecoulement en exces etant detournee vers la pompe auxiliaire 28 a environ 200 kPa. Tout ecoulement de carburant en exces supplementaire est ramene vers ['unite de reserve par l'intermediaire de la soupape de surete de surpression 62. On devra comprendre que ces valeurs ntont qu'un but illustratif, plutot que limitatif. D'aukes plages de pression pourraient egalement convenir suivant la conception particuliere du reservoir de carburant, du module de distribution de carburant et du moteur. L'ensemble de reserve 22 comprend en outre un ensemble de detecteur de niveau 38 monte sur le cote de ['unite de reserve 26, comme represente sur les figures 3 a 4. L'ensemble de detecteur de niveau 38 envoie un signal a un module de commande de vehicule (non represente) indicatif du niveau de carburant a l'interieur du reservoir de carburant 12, qu'il detecte en utilisant une tige a flotteur 64. En se referent aux figures 2 et 16 a 17, le module de distribution de carburant 14 comprend egalement un ensemble de bride 24. L'ensemble de bride 24 est de preference realise a partir d'un materiau conducteur afin de permettre une mise a la masse electrique. L'ensemble de bride 24 comprend un harnais de cables traversant soude 66 pour fournir une alimentation electrique a la pompe de carburant 30 et a ['ensemble de detecteur de niveau 38. Le harnais de cables traversant 66 comprend un connecteur non conducteur 68 pour isoler electriquement les uns des autres les cables transportant le courant et ltensemble de bride conductrice 24. L'ensemble de bride 24 est fixe dans l'ouverture d'acces au reservoir de carburant 20 en utilisant un joint torique ou un joint similaire. De maniere a monter le systeme de distribution de carburant 10 decrit cidessus, un procede 100, conforme a la presente invention, est represente sur la figure 18. Le procede 100 comprend l'etape 102 consistent a prevoir un module de distribution de carburant 14, comprenant un ensemble de reserve 22 comprenant une unite de reserve 26 et des pieds soudes 40 fixes sur celle-ci, comme represente sur les figures 2 a 4. Le procede 100 comprend en outre l'etape 104 consistent a thermoformer une premiere partie de coque 16 et une seconde partie de coque 18 destinees a un reservoir de carburant 12. En particulier, dans chaque partie de coque 16 et 18, une feuille de matiere plastique, de preference realisee a partir d'un polyethylene haute densite, est chauffee entre environ 300 et 425 degree Fahrenheit jusqu'a ce qu'elle commence a se ramollir. La feuille de matiere plastique chauffee est ensuite formee sous vice a l'interieur d'un moule suivant la forme de l'une des parties de coque 16 et 18 constituent le reservoir de carburant 12 represente sur la figure 1. Le procede 100 comprend egalement l'etape 106 consistent a fixer ['ensemble de reserve 22 a la seconde partie de coque 18. Dans le present mode de realisation, une fois que la seconde partie de coque lS est thermoformee et pendant que le materiau est encore chauffe, ltensemble de reserve 22 du module de distribution de carburant 14 est positionne sur la surface de la seconde partie de coque 18 qui fait partie de la surface interieure du reservoir de carburant 12, comme represente sur la figure 1. Les trots pieds soudes 40 qui vent serres sur ['unite de reserve 26 vent ensuite soudes a la seconde partie de coque 18. En particulier, les pieds soudes 40 representes sur les figures 9 a 11, vent de preference moules a partir du meme materiau que les parties de coque 16 et 18, tel qu'un polyethylene haute densite. De meme, des pieds soudes separes 40 vent utilises plutot que d'etre incorpores par moulage a ['unite de reserve 26 du fait que ['unite de reserve elle-meme a besoin de resister a la temperature necessaire durant le processus de montage en vue de lier les pieds soudes 40 a la partie de coque thermoformee 18, comme decrit cidessous. Les pieds soudes 40, et en particulier les surfaces de contact des pieds soudes, vent prechauffees entre environ 200 et 300 degree Fahrenheit. Le materiau formant les pieds soudes 40 et la seconde partie de coque 18 etant suffisamment plastifiee, une liaison moleculaire permanente est formee entre la surface de contact de chaque pied soude 40 et la seconde partie de coque 18 une fois que les pieds soudes vent places sur la partie de coque. Il en resulte que ['ensemble de reserve 22 est attache de facon fixe a la surface de la seconde partie de coque 18 qui fait partie de la surface interieure du reservoir de carburant 12. Bien qu'il se soit revere utile de prechauffer tout d'abord les pieds soudes 40 de maniere a ce qu'ils forment une liaison solide avec la seconde partie de coque 18, l'homme de l'art se rendra compte que ceci peut ne pas etre necessaire si ['ensemble de reserve 22 peut etre positionne sur la seconde partie de coque 18 immediatement apres le thermoformage de la partie de coque. En outre, le procede 100 comprend l'etape 108 consistent a raccorder la premiere partie de coque 16 a la seconde demi-coque 18. L'ensemble de reserve 22 etant fixe a la seconde partie de demi-coque 18, la premiere partie de coque thermoformee 16 est amenee en place et les deux parties de coque 16 et 18 vent soudees pour former le reservoir de carburant 12 represente sur la figure 1. De nouveau, cette soudure est realisee alors que les parties de coque 16 et 18 vent encore chaudes afin de former une liaison moleculaire permanente et durable entre celles-ci. Une fois que les parties de coque 16 et 18 vent reunies de facon etanche, on les laisse brievement refroidir, les moules les contenant etant presses ensemble. Ensuite, le procede 100 comprend l'etape 110 consistent a decouper une ouverture d'acces au reservoir de carburant 20 dans la premiere partie de coque 16 de preference sensiblement au-dessus de liensemble de reserve 22 afin de permettre un acces a l'interieur du reservoir de carburant 12 une fois que les moules vent separes. De maniere a reduire un passage d'hydrocarbures vers ltexterieur du reservoir de carburant, la surface de l'ouverture d'acces au reservoir de carburant 20 n'est pas plus grande que necessaire pour permettre l'enlevement des composants pouvant faire ltobjet d'une intervention de ['ensemble de reserve, comprenant la pompe de carburant 30 et le filtre de carburant en ligne 34. Dans le present mode de realisation, l'ouverture d'acces au reservoir de carburant presente une surface telle que ['unite de reserve 26 ne pourrait pas passer au travers de l'ouverture. Le reservoir de carburant 12 est ensuite laisse refroidir completement a la temperature ambiante. Le procede 100 comprend egalement l'etape 112 consistent a fixer un ensemble de bride dans l'ouverture d'acces au reservoir de carburant 20. En particulier, ltensemble de bride 24 est ensuite positionne sur l'ouverture d'acces au reservoir de carburant 20 afin de permettre que les raccordementselectriques et hydrauliques soient realises sur ['ensemble de reserve 22. Les raccordements electriques vent realises en utilisant le harnais de cables traversant soude 66 et les raccordements hydrauliques vent realises en utilisant les raccords rapides du tuyau de la pompe de carburant 70, du tuyau d'alimentation de la pompe auxiliaire 72 et du tuyau d'alimentation en carburant 74. Ensuite, ltensemble de bride 24 est fixe de facon amovible dans l'ouverture d'acces au reservoir de carburant 20. Cet ensemble de reserve 22, comprenant la pompe de carburant 30, ['ensemble de filtre de carburant en ligne 34, ['ensemble de regulateur de pression de carburant 36 et ltensemble de detecteur de niveau 38 peuvent faire ['objet d'une intervention en enlevant ['ensemble de bride 24. L'installation du module de distribution de carburant 14 a l'interieur du reservoir de carburant 12 de cette maniere permet a ['unite de reserve 26 de presenter un volume et un contenu en composants plus grands que dans des ensembles de distribution de carburant traditionnels. Les dimensions de l'ouverture d'acces au reservoir de carburant 20 ne limitent plus la taille et la forme de ['unite de reserve 26 ou de tout autre composant compris dans ['ensemble de reserve 22. En outre, a la difference des ensembles de reserve de la technique anterieure qui utilisaient une unite de reserve moulee de facon integree en une seule piece avec une coque de reservoir de carburant, le present mode de realisation permet ['integration d'une pompe auxiliaire 28, d'un filtre de carburant en ligne 34, d'un ensemble de regulateur de pression de carburant 36, d'un ensemble de detecteur de niveau 38 et de ['unite de reserve 26 a l'interieur de ['ensemble de reserve non integre 22. Toute modification de conception de ['unite de reserve ou du contenu en autres composants de ['ensemble de reserve 22 peut etre incorpore sans necessiter de modifications couteuses de l'outillage et autre procede utilises pour former le reservoir de carburant. Dans un autre mode de realisation, conformement a la presente invention, une pluralite de tiges de support 80 est utilisee pour monter ['ensemble de reserve 22 a l'interieur d'un reservoir de carburant, comme represente sur la figure 19. En particulier, les tiges de support 80 vent fixees a une extremite du couvercle de la reserve 32 en utilisant des elements de fixation de tige 82, qui vent formes de facon integre avec le couvercle de la reserve 32. Les tiges de support 80 s'etendent verticalement vers le haut depuis ['ensemble de reserve 22 et chacune est munie d'un pied soude de tige 84 au niveau de l'extremite opposee. Apres que les parties de coque destinees au reservoir de carburant vent thermoformees comme decrit ci-dessus, les pieds soudes de tiges 84 vent soudes a une premiere partie de coque formant la surface superieure du reservoir de carburant d'une maniere similaire au soudage des pieds soudes 40 tels que decrits ci-dessus. Chaque tige de support 80 comprend un ressort 86 autour de celle-ci pour eloigner le module de distribution de carburant 14 des pieds soudes de tiges 84. De maniere a maintenir la compression des ressorts 86 durant le montage de ['ensemble de reserve 22 sur la premiere partie de coque, les elements de fixation de tige 82 vent munis de broches de verrouillage. Une fois que les parties de coque vent soudees et que le reservoir de carburant a refroidi, les broches de verrouillage vent enlevees afin de permettre aux ressorts 86 de forcer ltensemble de reserve 22 a reposer sur la seconde partie de coque formant le fond du reservoir de carburant. Bien que ['invention ait ete decrite et illustree en faisant reference a des modes de realisation illustratifs particuliers de celle-ci, il n'est pas prevu que ['invention soit limitee a ces modes de realisation illustratifs. L'homme de l'art se rendra compte que des variantes et modifications peuvent etre apportees sans s'ecarter de la portee et de ['esprit veritables de ['invention. I1 est de ce fait entendu inclure a l'interieur de ['invention toutes telles variantes et modifications. REVENDICATIONS 1. Procede de montage d'un systeme de distribution de carburant (10), caracterise en ce qu'il comprend: la prevision d'un ensemble de reserve (22) comprenant une unite de reserve (26), le thermoformage d'une premiere partie de coque (16) et d'une seconde partie de coque (18) d'un reservoir de carburant (12), la fixation audit ensemble de reserve (22) a l'une desdites premiere et seconde parties de coque (16, 18), et le raccordement de facon etanche desdites premiere et seconde parties de coque (16, 18) pour former un reservoir de carburant (12) en vue d'enfermer ledit ensemble de reserve (22) a l'interieur audit reservoir de carburant (12). 2. Procede selon la revendication 1, caracterise en ce que ledit ensemble de reserve (22) est fixe a ladite une de ladite premiere partie de coque (16) et de ladite seconde partie de coque (18) en utilisant une pluralite de pieds soudes ou de soudage (40) 3. Procede selon la revendication 2, caracterise en ce que lesdits pieds soudes ou de soudage (40) comprennent des structures thermodeformables fixees audit ensemble de reserve (22), capables de former une liaison moleculaire avec l'une desdites premiere partie de coque (16) et seconde partie de coque (18). 4. Procede selon la revendication 1, caracterise en ce qu'il comprend en outre la formation d'une ouverture d'acces au reservoir de carburant (20) dans au moins l'une desdites premiere (16) et seconde (18) parties de coque en vue de permettre un acces audit ensemble de reserve (22). 5. Procede selon la revendication 4, caracterise en ce qu'il comprend en outre: la prevision d'un ensemble de bride (24), la fixation de facon amovible audit ensemble de bride (24) a l'une au moins desdites premiere (16) et seconde (18) parties de coque en vue de rendre etanche ledit reservoir de carburant (12), dans lequel ledit ensemble de bride (24) est dispose a l'interieur de ladite ouverture d'acces au reservoir de carburant (20), et l'enlevement audit ensemble de bride (24) apres que lesdites premiere (16) et seconde (18) parties de coque vent raccordees de maniere etanche afin de permettre un acces audit ensemble de reserve (22). 6. Procede de montage d'un systeme de distribution de carburant (10), caracterise en ce qu'il comprend: le thermoformage d'une premiere partie de coque (16) et d'une seconde partie de coque (18) d'un reservoir de carburant (12), la prevision d'un ensemble de reserve (22) comprenant une unite de reserve (26), la fixation audit ensemble de reserve (22) a l'une desdites premiere (16) et seconde (18) parties de coque, le raccordement de maniere etanche desdites premiere (16) et seconde (18) parties de coque afin de former un reservoir de carburant (12) pour enfermer au moins partiellement ledit ensemble de reserve (22) a l'interieur audit reservoir (12), et la formation d'une ouverture d'acces au reservoir de carburant (20) dans au moins l'une desdites premiere (16) et seconde (18) parties de coque. 7. Procede selon la revendication 6, caracterise en ce que ledit ensemble de reserve (22) est fixe a l'une de ladite premiere partie de coque (16) et de ladite seconde partie de coque (18) en utilisant une pluralite de pieds soudes ou de soudage (40). 8. Procede selon la revendication 7, caracterise en ce que lesdits pieds soudes ou de soudage (40) comprennent des structures thermodeformables fixees audit ensemble de reserve (22), capables de former une liaison moleculaire avec ladite une de ladite premiere partie de coque (16) et de ladite seconde partie de coque (18). 9. Systeme de distribution de carburant (10), caracterise en ce qu'il comprend: une pluralite de parties de coque thermoformees (16, 18) destinees a un reservoir de carburant (12), au moins l'une desdites parties de coque thermoformees (16, 18) comprenant une ouverture d'acces au reservoir de carburant (20), et un ensemble de reserve non integre (22) comprenant une unite de reserve (26), ladite unite de reserve (26) ayant sa plus petite surface en section transversale qui est plus grande que la surface de ladite ouverture d'acces au reservoir de carburant (20), ledit ensemble de reserve (22) etant configure pour stocker du carburant et ledit ensemble de reserve (22) etant fixe a au moins l'une desdites parties de coque thermoformees (16, 18) a l'interieur audit reservoir de carburant (12). 10. Systeme de distribution de carburant selon la revendication 9, caracterise en ce que ledit ensemble de reserve non integre (22) comprend en outre une pompe auxiliaire (28), une pompe de carburant (30), un couvercle de reserve (32), un ensemble de filtre de carburant en ligne (34), un ensemble de regulateur de pression de carburant (36) et un ensemble de detecteur de niveau (38) montes sur ladite unite de reserve (26). 11. Systeme de distribution de carburant selon la revendication 9, caracterise en ce qutil comprend en outre une pluralite de pieds soudes ou de soudage (40) thermodeformables capables de former une liaison moleculaire avec lesdites parties de coque thermoformees (16, 18), dans lequel ledit ensemble de reserve (22) est fixe a au moins l'une desdites parties de coque thermoformees (16, 18) en utilisant lesdits pieds soudes ou de soudage (40). 12. Systeme de distribution de carburant selon la revendication 9, caracterise en ce qu'il comprend en outre un ensemble de bride (24) fixe de fapon amovible a ladite au moins une desdites parties de coque thermoformees (16, 18) comprenant une ouverture