Brevet FR2845700A1 — publié le 20040416

La présente invention concerne un support de rail ferroviaire pour voie sur dalle, c'est-à dire sans ballast. De telles voies sont utilisées notamment dans les tunnels. De manière générale et connue en soi, un support de rail 5 ferroviaire est composé d'un bloc de béton ou blochet dont la partie supérieure est pourvue de moyens de fixation du rail. La forme de la partie inférieure du bloc de béton est, quant à elle, conçue de façon à s'adapter à la forme d'une enveloppe en élastomère aussi appelée chausson. Il est fréquent de disposer entre la face inférieure du bloc de 10 béton et le fond de l'enveloppe, une semelle en élastomère dont la surface est sensiblement égale à la surface de la face inférieure du bloc. Cette semelle possède une élasticité adaptée à la nature du trafic sur la ligne pour atténuer les vibrations émises lors du passage d'un train et conférer à la voie une souplesse en compression dans le sens vertical. Une telle 15 souplesse peut aussi être obtenue au moyen de reliefs du type cannelures, présents sur le fond de l'enveloppe. La pose en voie de ce système s'effectue en différentes phases successives la première phase est la phase de fixation du rail sur le support d'une part et l'encastrement de l'enveloppe sur le support d'autre 20 part. La seconde phase est la phase de positionnement de l'assemblage formé par le rail, le support et l'enveloppe pour obtenir le tracé de voie souhaité. La troisième phase est la phase de scellement de la voie par bétonnage qui fige définitivement la position de la voie. L'utilisation de ce type de support peut être jugée 25 techniquement satisfaisante mais présente certains inconvénients. D'abord, les dimensions extérieures des blocs en béton peuvent varier sensiblement d'un bloc à l'autre, notamment à cause du phénomène de retrait qui se produit lorsque le béton sèche et durcit. Cette variation pose problème lorsqu'on souhaite remplacer un support défectueux ou 30 endommagé, suite à un déraillement par exemple, par un autre support. En effet, il se peut que dans ce cas les dimensions du nouveau support ne permettent pas d'entrer correctement dans l'empreinte laissée dans la cavité de la dalle par l'ancien support. Actuellement, on remédie à ce type d'inconvénient en 35 fabriquant spécialement des blocs de béton de plus faibles dimensions et en coulant de la résine dans l'espace laissé entre l'extérieur du bloc et l'intérieur de l'empreinte laissée dans la dalle par l'ancien support. La seconde raison, d'ordre économique, est que les supports en béton ont un poids tel que le transport sur de grandes distances présente 5 un handicap en terme de cot de tansport; un palliatif serait de fabriquer les supports à proximité du lieu de pose de la voie mais cela suppose un transfert de savoir-faire et de matériel dont le cot n'est pas toujours compatible avec le chantier considéré, notamment lorsqu'il s'agit de la construction de lignes de métro, en raison de la taille du chantier, ou de 10 celle d'une ligne ferroviaire dans un pays sous équipé. La présente invention a pour objet de remédier aux insuffisances des solutions existantes évoquées ci-dessus. Ce but est atteint conformément à l'invention au moyen d'un support de rail ferroviaire pour voie sur dalle comprenant un bloc de 15 matériau moulé dont la partie supérieure est pourvue de moyens de fixation du rail, destiné à être encastré dans une enveloppe, elle-même logée dans une cavité de la dalle, caractétisé en ce que ledit bloc est moulé dans une coque rigide dont la forme et les dimensions extérieures sont adaptées aux dimensions intérieures de l'enveloppe pour garantir la 20 possibilité de remplacement du support par simple substitution. Cette dernière possibilité, en cas d'endommagement du support, suite à un déraillement par exemple, évite d'avoir recours à des supports de dimensions réduites spécialement moulés pour l'occasion. De plus, la coque rigide étant utilisée comme moule perdu, la fabrication des 25 supports selon l'invention demande un savoir-faire moindre et moins de matériel spécifique. L'obtention de cette coque par découpage à longueur d'un tube d'acier par exemple, simplifie encore la fabrication et permet d'avoir recours à une main d'oeuvre moins qualifiée. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, une ou 30 plusieurs grilles de renforcement sont solidarisées à la coque rigide et noyées dans le bloc de matériau moulé. Ceci permet d'éviter la désolidarisation de ces deux derniers éléments dans l'éventualité d'un phénomène de retrait du matériau moulé lors du séchage. Par ailleurs, il a été constaté que des supports de forme 35 parallèlépipèdique utilisés pour des voies posées en courbe étaient soumis à des contraintes transversales s'exerçant du rail vers l'enveloppe en élastomère, via le bloc de matériau moulé. Afin d'assurer une meilleure répartition de ces contraintes sur l'enveloppe, le support de rail ferroviaire selon un mode préféré de mise en oeuvre de l'invention est tel que la section horizontale du contour extérieur de la coque rigide présente une 5 forme curviligne, de préférence circulaire. Dans ce dernier cas, on procède avantageusement à la découpe de la coque dans un tube à section circulaire, métallique, de préférence en acier. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation préféré de l'invention. 10 La description qui suit se réfère aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente une coupe transversale, du support de rail ferroviaire selon l'invention; selon la ligne I-I de la figure 2 - la figure 2 représente une vue de dessus d'un tel support. Le support tel que représenté comprend un bloc de matériau 15 moulé 1, du béton dans l'exemple décrit, dont la partie supérieure est pouvue de moyens de fixations 2 du rail 7. Ces moyens de fixations comprennent un tire-fond 3 à filetage externe destiné à venir se fixer par vissage dans un élément femelle, sorte de cheville 4 à filetage interne, une lame ressort 5 en acier et une bande 6 en élastomère présentant des 20 cannelures longitudinales pour permettre une souplesse en compression lors du passage du train. La partie inférieure du rail 7 est maintenue entre la partie supérieur de la cheville 4 et la bande 6 en élastomère par serrage de l'élément mâle 3 dans l'élément femelle 4. La lame ressort 5 sert à transmettre l'effort de serrage sur le talon 13 du rail 7, tout en 25 répartissant l'effort sur une certaine surface. Ce support est encastré dans une enveloppe 8, elle-même logée dans une cavité de la dalle 9. Le fond de l'enveloppe 8 présente des cannelures 14 radiales destinées à apporter une souplesse en compression à l'enveloppe pour atténuer les vibrations émises lors du passage d'un 30 train. Le bloc de matériau moulé 1 est entouré d'une coque rigide 10, sorte de moule perdu dans lequel a eu lieu le moulage dudit bloc. Une grille de renforcement 11, solidaire de la coque rigide 8 est noyée dans le bloc de matériau moulé 1. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, 35 l'extrémité de la coque rigide 10 possède un chanfrein 12 facilitant son encastrement dans l'enveloppe 8. La section horizontale du contour extérieur de la coque rigide, représentée sur la figure 2, est circulaire et obtenue par découpage à longueur d'un tube métallique, de préférence en acier. Une section curviligne non circulaire pourrait toutefois convenir. De plus, l'extrémité supérieure de ladite coque rigide 10 présente 5 avantageusement deux échancrures diamétralement opposées permettant le passage du rail 7. REVENDICATIONS 1. Support de rail ferroviaire pour voie sur dalle comprenant un bloc de matériau moulé (1) dont la partie supérieure est pourvue de moyens de fixation du rail (2), destiné à être encastré dans une enveloppe (8), elle même logée dans une cavité de la dalle (9) caractérisé en ce que, ledit bloc est moulé dans une coque rigide (10) dont la forme et les dimensions extérieures sont adaptées aux dimensions intérieures de l'enveloppe (8) pour garantir la possibilité de remplacement du support par simple substitution. 2. Support de rail ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une o plusieurs grilles de renforcement (11) sont solidarisées à ladite coque rigide (10) et noyées dans ledit bloc. 3. Support de rail ferroviaire selon la revendication 1 o 2, caractérisé en ce que l'extrémité de la coque rigide (10) possède un chanfrein (12) facilitant son encastrement dans l'enveloppe (8). 4. Support de rail ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la section horizontale du contour extérieur de la coque rigide (10) est curviligne. 5. Support de rail ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la section horizontale du contour extérieur de la coque rigide (10) est circulaire. 6. Support de rail ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la coque rigide (10) est obtenue par découpage à longueur d'un tube métallique, de préférence en acier. 7. Support de rail ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit matériau moulé (1) est du béton.