Brevet FR2842852A3 — publié le 20040130

FR 2842852 A3 20040130 FR 0350363 A 20030723 La présente invention concerne un groupe pour l'ouverture de secours d'une porte de véhicule automobile, en particulier pour l'ouverture d'une porte latérale d'un véhicule automobile blindé. Comme cela est connu, dans les véhicules automobiles, chacune des portes latérales est pourvue d'une serrure propre, qui est destinée à maintenir fermée ladite porte et est commandée en ouverture et en fermeture de dispositifs électriques et/ou mécanismes d'actionnement. A la suite d'un accident de la route, les dispositifs électriques d'actionnement des serrures restent souvent endommagées, tandis que les tôles de la carrosserie se déforment à un point tel que l'ouverture des portes en est empêchée, même au moyen des dispositifs mécaniques. En conséquence, les occupants du véhicule automobile n'arrivent pas à ouvrir les portes et restent bloqués dans l'habitacle et il s'avère nécessaire de casser les vitres du véhicule automobile pour faire sortir les habitants à travers les fenêtres des portes et/ou du pare-brise. Cependant, les dimensions de ces fenêtres ne sont pas toujours suffisantes pour faire sortir aisément une personne et on n'arrive pas toujours à casser les vitres des portes, en particulier lorsque le véhicule automobile en question est un véhicule automobile blindé dans lequel, comme cela est connu, les vitres sont extrêmement résistantes aux chocs. L'objet de la présente invention est de réaliser un groupe pour l'ouverture de secours d'une porte d'un véhicule automobile, qui permette de résoudre de manière simple et économique les problèmes exposés cidessus. La présente invention vise un groupe pour l'ouverture de secours d'une porte d'un véhicule automobile selon la revendication 1. L'invention sera à présent décrite en se référant aux dessins ciannexés, qui en illustrent un exemple de réalisation non limitatif et sur lesquels: la Fig. 1 est une vue en perspective d'une forme de réalisation préférée du groupe pour l'ouverture de secours d'une porte d'un véhicule automobile; la Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale à plus grande échelle du groupe de la Fig. 1 selon la ligne 11-Il de la Fig. 3; la Fig. 3 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle du groupe de la Fig. 1 selon la ligne 111-111 de la Fig. 2; et la Fig. 4 est une vue en plan à plus grande échelle du groupe de la Fig. 1. Sur la Fig. 1, le repère 1 désigne un groupe pour l'ouverture de secours d'une porte latérale arrière 2 d'un véhicule automobile blindé 3 (partiellement illustré) qui comprend une baie de porte 4 permettant l'accès aux sièges arrière 5 et qui est définie par un cadre 6 comprenant un montant arrière 7 et un montant avant 8. La porte 2 est montée sur charnières sur le montant 8 et est pourvue d'une serrure de type connu qui comprend un organe mobile externe 9 susceptible de s'accrocher de manière libérable à un organe d'assemblage défini par une broche 10 et supporté par le montant 7 pour maintenir fermée la baie de porte 4. La broche 10 s'étend en saillie dans la baie de porte 4 et est raccordée au montant 7 en position fixe et de manière libérable au moyen du groupe 1, qui comprend une structure d'attache 11 réalisée d'une seule pièce de forme parallélépipédique et fixée de manière connue et non illustrée sur le montant 7 en position dissimulée à l'extérieur. La structure 11 définit un siège internel 2 de forme sensiblement tronconique qui est ménagé le long d'un axe 13 orthogonal à la broche 10 et tangant à une trajectoire 14 d'ouverture de la porte 2 (Fig. 1) et définit une sortie axiale 15 et une ouverture latérale 16 divergeant vers ladite sortie 15. La structure 11 définit en outre un premier trou 17 ménagé le long 25 d'un axe orthogonal à l'axe 13 et un second trou 19 qui aboutit dans le trou 17 et qui est ménagé le long d'un axe 20 orthogonal à l'axe 13 ou à l'axe 1 8. Le siège 12 reçoit un corps 21 de forme tronconique complémentaire dudit siège 12 et présente une surface latérale plane 22 disposée en correspondance avec l'ouverture 16. La surface 22 est couplée à la broche 10 par interposition d'une plaque de raccordement 23, qui est reçue dans un siège approprié 24 ménagé dans la structure 11 en correspondance avec l'ouverture latérale 16. La plaque de raccordement 23 est raccordée de façon solidaire, d'un côté, à ladite broche 10 au moyen de vis non illustrées et, d'autre part, au corps 21 au moyen de deux vis 25. Le corps 21 est maintenu en position axiale fixe au moyen d'un dispositif de retenue 26 comprenant un logement 27 ménagé dans le corps 21 coaxialement avec le trou 17 et une goupille cylindrique 28, qui peut coulisser axialement dans le trou 17 depuis et vers une position de retenue, dans laquelle elle fait saillie dans le siège 12 pour s'engager dans le logement 27 (Fig. 2 et 3). La goupille 28 est, à son tour, maintenue en position axiale fixe au moyen d'un dispositif 29 qui en garantit la stabilité à l'égard des vibrations et des sollicitations présentes au cours du déplacement du véhicule automobile dans son ensemble. Comme illustré sur la Fig. 3, le dispositif 29 comprend un ressort 30 logé dans le trou 19 et précontraint sous l'action d'un poids 31, et une bille 32 qui, sous l'action du ressort 30, s'engage dans une gorge circulaire 33 ménagée sur la goupille 28 en correspondance avec ledit trou 19. Le dispositif 26 est actionné par un dispositif d'actionnement 34 du type totalement mécanique, qui est à même de libérer l'accouplement entre le corps 21 et la structure 11 en surmontant simultanément l'action du dispositif 29. Le dispositif 34 comprend une glissière unique 35, qui est pourvue d'une rainure 36 engagée de manière à pouvoir être parcourue en coulissement par la goupille 28 afin d'effectuer une translation dans une direction A parallèle à l'axe 13 et qui est retenu en appui contre une 25 surface plane 37 de la structure 11 au moyen de la tête d'une vis 38, dont la tige s'étend à travers la rainure et est vissée dans la structure 11. La glissière 35 comprend une came 39, qui est définie par une paire de surfaces inclinées ménagées sur des parties opposées de la rainure 36 et couplées à la goupille 28 au moyen d'un élément transversal 30 de poussée 40 supporté par ladite goupille 28 et coulissant sur la came 39, de manière à extraire axialement la goupille 28 du trou 17 au cours de la translation de la glissière 35. En se référant aux Fig. 1 et 4, le dispositif 34 comprend un levier de commande manuelle 41 (schématiquement illustré), qui est disposé 35 dans le véhicule automobile 3, par exemple, en position adjacente aux sièges 5, et est couplé à la glissière 35 au moyen d'un câble normal ou d'un câble de Bowden 42. Le câble de Bowden 42 comprend une gaine externe 43 intercalée entre le levier 41 et un épaulement fixe 44, disposé sur la surface 37 et faisant partie de la structure 11, et un fil interne 45, qui est couplé au levier 41, qui peut coulisser à travers la gaine 43 et l'épaulement 44 et qui comprend un tronçon terminal 46 faisant saillie audelà de l'épaulement 44, flanqué par la glissière 35 et fixé à un appendice 47 de la glissière 35 pour entraîner la glissière 35 dans la direction A. En se référant à la Fig. 2, dans le cas d'un accident du véhicule automobile 3 ou d'une autre situation de secours, il est possible de désaccoupler la porte 2 du cadre 6 en actionnant le levier 41, qui commande la translation de la glissière 35 au moyen du câble de Bowden 42. Au cours du trajet de la glissière 35, l'élément 40 coulisse sur la came 39 et, en surmontant l'action de la bille 32 sur la gorge circulaire 33, la goupille 28 est extraite du logement 27 et, par suite, l'accouplement entre le corps 21 et le montant 7 (illustré en hachuré sur la Fig. 2) est libéré. Une fois désaccouplée, la porte 2 peut être ouverte selon diverses modalités, par exemple au moyen d'une pression exercée de l'intérieur du véhicule automobile par un passager ou au moyen d'un outil utilisé de l'extérieur du véhicule automobile. Il apparaît de ce qui précède que le groupe 1 permet de désaccoupler la broche 10 du montant 7 tout en étant simultanément indépendant des dispositifs communs d'ouverture de la serrure de la porte 2. En outre, le dispositif de retenue 26 et le dispositif d'actionnement 34 sont exempts de circuits électriques ou électroniques, qui peuvent facilement s'endommager au cours des accidents du véhicule automobile 3. Un autre avantage important du groupe 1 concerne la possibilité 30 de le réutiliser après qu'il aura été utilisé en conditions de secours. En effet, le dispositif d'actionnement 34 est totalement mécanique et permet de désaccoupler le corps 21 du montant 7 de manière non destructive et, donc, sans altérer en aucune manière la structure des composants individuels du groupe 1. Enfin, le groupe 1 est peu encombrant et présente un nombre relativement restreint de pièces, si bien qu'il est relativement simple à monter dans le montant 7 et à assembler. Il apparaît enfin évident de ce qui précède que le groupe décrit 1 peut faire l'objet de modifications et de variantes qui ne sortent pas du cadre de protection de la présente invention. En particulier, le corps 21 pourrait être couplé de diverses manières au montant 7 et/ou à la broche , et/ou pourrait être conformé de diverses manières à partir de ce qui a été décrit et illustré. REVENDICATIONS 1. Groupe (1) pour l'ouverture de secours d'une porte (2) d'un véhicule automobile (3), comprenant un cadre (6) délimitant une baie de porte (4) destinée à être fermée par ladite porte (2); ladite porte (2) étant pourvue d'une serrure (9) qui est à même de s'accrocher à un élément d'assemblage (10) supporté par ledit cadre (6) pour maintenir fermée ladite baie de porte (4); le groupe étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'accouplement (21) pour raccorder ledit élément d'assemblage (10) audit cadre (6) en position fixe et de manière libérable; et des moyens d'actionnement mécanique (34) pour libérer lesdits moyens d'accouplement (21) afin de libérer ledit élément d'assemblage (10) dudit cadre (6) sans porter préjudice à l'intégrité de tout composant du groupe (1). 2. Groupe selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un corps de support (21) raccordé solidairement audit élément d'assemblage (10) et accouplé de manière libérable audit cadre (6). 3. Groupe selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une structure d'attache (11) destiné à être solidairement raccordé audit cadre (6) et à loger ledit corps de support (21), et des moyens de retenue (26) accouplés auxdits moyens d'actionnement (34) pour maintenir ledit corps de support (21) raccordé en position fixe et de manière libérable à ladite structure d'attache (11). 4. Groupe selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits 25 moyens de retenue (26) comprennent une goupille de retenue (28) coulissant dans ladite structure d'attache (11) et coopérant avec ledit corps de support (21). 5. Groupe selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit corps de support (21) s'engage sur un siège approprié (12) ménagé dans 30 ladite structure d'attache (11); ledit siège présentant une sortie axiale (15) de dégagement dudit corps de support (21), et une ouverture latérale (16) par laquelle ledit corps de support (21) est raccordé audit élément d'assemblage (10). 6. Groupe selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de sécurité (29) destinés à lier axialement ladite goupille de retenue (28). 7. Groupe selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de sécurité (29) comprennent un élément élastique (30, 31, 32) supporté en appui sur un siège (33) ménagé sur ladite goupille de retenue (28). 8. Groupe selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit élément élastique (30, 31, 32) comprend un ressort précontraint (30) et une bille (32) supportée à une extrémité dudit ressort (30). 9. Groupe selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement (34) comprennent un unique organe de commande manuel (41) et des moyens de transmission mécaniques (42, 35) accouplés audit organe de commande (41) pour libérer lesdits moyens de retenue (26). 10. Groupe selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de transmission (42, 35) comprennent des moyens à came (35). 11. Groupe selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits moyens à came (35) font partie d'une glissière (35). 12. Groupe selon les revendications 11 et 4, caractérisé en ce que ladite glissière (35) présente une rainure (36), ladite goupille de retenue (28) coulissant dans ladite rainure (36). 13. Groupe selon la revendication 12, caractérisé en ce que lesdits moyens à came (35) comprennent une paire (39) de plans inclinés disposés sur les parties opposées de ladite rainure (36).