Brevet FR2844239A1 — publié le 20040312

La présente invention concerne un ensemble pour l'alimentation en liquide de frein d'un maître-cylindre. Habituellement, les moyens d'alimentation en liquide de frein d'un maîtrecylindre de circuit de frein pour véhicule automobile comprennent un réservoir de liquide 5 de frein porté par le maître-cylindre. Ce réservoir est agencé sur le maître-cylindre de façon à être directement raccordé à ce dernier. Cependant, dans certains cas, l'espace disponible au-dessus du maître-cylindre est trop exigu pour permettre l'agencement d'un réservoir de liquide de frein de volume suffisant. On a donc proposé dans l'état de la technique un ensemble pour 10 l'alimentation en liquide de frein d'un maître-cylindre, du type comprenant un réservoir principal de liquide de frein relié au maîtrecylindre par l'intermédiaire, d'une part, d'un réservoir intermédiaire porté par ce maître-cylindre et, d'autre part, de moyens de raccordement du réservoir principal avec le réservoir intermédiaire. Le réservoir intermédiaire, généralement de volume plus petit que le réservoir 1 5 principal, peut être agencé dans un espace relativement exigu. Par ailleurs, le réservoir intermédiaire, directement raccordé au maître-cylindre et porté par ce dernier, permet de satisfaire aux réglementations habituelles. Généralement, le réservoir principal est agencé de façon que son point le plus bas soit au-dessus du point le plus haut du réservoir intermédiaire. Par ailleurs, les 20 moyens de raccordement du réservoir principal avec le réservoir intermédiaire comprennent habituellement un conduit permettant l'écoulement par gravité du liquide de frein entre les réservoirs principal et intermédiaire. L'écoulement du liquide de frein par' gravité permet aussi bien le remplissage du réservoir intermédiaire et du maître-cylindre, que la vidange des réservoirs principal et intermédiaire à travers le maître-cylindre. Toutefois, dans certains types de véhicules, on ne dispose pas de la hauteur suffisante pour permettre d'agencer le réservoir principal par rapport au réservoir intermédiaire de façon que le point le plus bas du réservoir principal soit placé au-dessus du point le plus haut du réservoir intermédiaire. Dans pareil cas, selon les positions des extrémités du conduit de raccordement des réservoirs principal et intermédiaire, on -risque 30 d'empêcher la vidange complète du réservoir ou d'emprisonner de l'air dans le réservoir intermédiaire. L'invention a pour but d'agencer un ensemble pour l'alimentation en liquide de frein d'un maître-cylindre, du type précité, dans un espace de hauteur limitée, ceci en permettant la purge complète des réservoirs principal et intermédiaire et une évacuation 35 efficace de l'air contenu dans le réservoir intermédiaire. -2 A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble pour l'alimentation en liquide de frein d'un maître-cylindre, du type précité, caractérisé en ce que les moyens de raccordement comprennent: - un premier conduit reliant un point haut du réservoir principal avec le point le plus haut du réservoir intermédiaire, et - un second conduit reliant un point bas du réservoir principal avec le point le plus bas du réservoir intermédiaire. Suivant d'autres caractéristiques de cet ensemble: - le point le plus bas du réservoir principal est plus bas que le point le plus 10 haut du réservoir intermédiaire, - le point le plus bas du réservoir principal est sensiblement à la même hauteur que le point le plus bas du réservoir intermédiaire. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels la 15 figure unique est une vue schématique d'un ensemble pour l'alimentation en liquide de frein d'un maître-cylindre, selon l'invention. On a représenté sur la figure unique un ensemble, désigné par la référence générale 10, pour l'alimentation en liquide de frein d'un maître-cylindre 12 pour véhicule automobile. L'ensemble 10 comprend un réservoir principal 14 de liquide de frein relié au maître-cylindre 12 par l'intermédiaire d'un réservoir intermédiaire 16 porté par le maîtrecylindre 12. Le réservoir intermédiaire 16 est fixé, de façon connue en soi, sur le maîtrecylindre 12 de façon à être directement raccordé à ce maîtrecylindre. Le réservoir principal 14 comprend des moyens d'accès classiques munis, par exemple, d'un couvercle amovible 18. De façon classique, le maître-cylindre 12 et les réservoirs principal 14 et intermédiaire 16 sont agencés dans un compartiment moteur du véhicule automobile. Le réservoir intermédiaire 16, généralement de volume plus faible que le 30 réservoir principal 14, peut être agencé dans un espace relativement exigu du compartiment moteur. On notera que l'agencement du réservoir intermédiaire 16 sur le maîtrecylindre 12 permet de satisfaire aux réglementations habituelles de sécurité de fonctionnement du système de frein du véhicule automobile. Le réservoir principal 14 est agencé à distance du réservoir intermédiaire 16 dans un espace du compartiment moteur adapté à son volume. -3 Dans ce qui suit, on définira des points bas et haut des réservoirs principal 14 et intermédiaire 16 par rapport au niveau de liquide de frein dans ce réservoir. Ainsi, le point le plus bas d'un réservoir correspond à un niveau nul de liquide de frein dans ce réservoir et le point le plus haut du réservoir correspond à un niveau maximum de liquide de frein dans ce réservoir. On notera que le point 20 le plus bas du réservoir principal 14 est plus bas que le point 22 le plus haut du réservoir intermédiaire 16. Dans l'exemple décrit, le point 20 le plus bas du réservoir principal 14 est sensiblement à la même hauteur que le point 24 le plus bas du réservoir intermédiaire 16. Les points les plus bas 20, 24 des réservoirs principal 14 et intermédiaire 16 étant sensiblement à la même hauteur, l'encombrement vertical de l'ensemble 10 selon l'invention est relativement limité. Le réservoir principal 14 est raccordé au réservoir intermédiaire 16 à l'aide de moyens comprenant des conduits haut 26 et bas 28. Le conduit haut 26 relie un point haut 30 du réservoir principal 14 avec le point le plus haut 22 du réservoir intermédiaire 16. Le point haut 30 n'est généralement pas le point le plus haut du réservoir principal 14. Le conduit bas 28 relie un point bas 32 du réservoir principal 14 avec le point le plus bas 24 du réservoir intermédiaire 16. Dans l'exemple décrit, le point bas 32 concide sensiblement en hauteur avec le point 20 le plus bas du réservoir principal 14. Toutefois, en variante, on pourrait placer le point bas 32 sensiblement au-dessus du point 20 le plus bas du réservoir principal 14, ceci ayant néanmoins pour inconvénient d'empêcher une vidange complète du réservoir principal 14. Le conduit bas 28 permet le remplissage du réservoir intermédiaire 16 à partir du réservoir principal 14, par effet de vases communicants. Le conduit haut 26 permet, lors du remplissage du réservoir intermédiaire 16, l'évacuation de l'air contenu dans ce réservoir intermédiaire 16 vers le réservoir principal 14, de façon à permettre le remplissage complet du réservoir intermédiaire 16 en liquide 30 de frein. On notera que les réservoirs principal 14 et intermédiaire 16 peuvent être vidangés par gravité par écoulement du liquide de frein dans le conduit bas 28 et à travers des moyens de vidange classiques prévus dans le maître-cylindre 12. Parmi les avantages de l'invention, on notera que celle-ci permet la purge 35 complète des réservoirs principal et intermédiaire ainsi qu'une évacuation efficace de l'air contenu dans le réservoir intermédiaire. -4 REVENDICATIONS 1. Ensemble pour l'alimentation en liquide de frein d'un maître-cylindre (12), du type comprenant un réservoir principal (14) de liquide de frein relié au maître5 cylindre (12) par l'intermédiaire, d'une part, d'un réservoir intermédiaire (16) porté par ce maître-cylindre (12) et, d'autre part, de moyens (26, 28) de raccordement du réservoir principal (14) avec le réservoir intermédiaire (16), caractérisé en ce que les moyens de raccordement comprennent: - un premier conduit (26) reliant un point haut (30) du réservoir principal (14) 10 avec le point le plus haut (22) du réservoir intermédiaire (16), et - un second conduit (28) reliant un point bas (32) du réservoir principal (14) avec le point le plus bas (24) du réservoir intermédiaire (16). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le point le plus bas (20) du réservoir principal (14) est plus bas que le point le plus haut (22) du réservoir 15 intermédiaire (16). 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le point le plus bas (20) du réservoir principal (14) est sensiblement à la même hauteur que le point le plus bas (24) du réservoir intermédiaire (16).