Brevet FR2839537A1 — publié le 20031114

lthorizontale selon un angle compris entre 5 et 45 . Frein a tambour d'un vehicule et procede de montage associe La presente invention concerne un frein a tambour d'un vehicule et son procede de montage associe. L'invention a pour but d'ameliorer le montage en chane des freins a tambour sur des vehicules. L'invention a egalement pour but de faciliter le remplacement des freins a tambour uses. Un frein a tambour comporte un tambour et un plateau de frein. Le tambour et le plateau de frein ont une forme circulaire. Le plateau de frein est destine a stinserer dans le tambour. Un frein a tambour est fixe d'une part, concentriquement a une jante d'au moins une roue d'un vehicule par l'intermediaire du tambour. Le frein a tambour est fixe d'autre part a un essieu du vehicule par l'intermediaire du plateau de frein. Le tambour et le plateau de frein viennent au contact l'un de l'autre par I'intermediaire de deux segments de frein. Les deux segments de frein ont une forme en arc de cercle et vent disposes en opposition diametrale l'un de l'autre. Ces deux segments delimitent un cercle d'un certain diametre. Sur le rebord externe de ces segments de frein, et en regard de la peripherie repliee du tambour, est disposee une garniture de frein. Cette garniture de frein est destinee a venir se plaquer contre ia peripherie repliee du tambour pour freiner la roue du vehicule. Sur chacun des deux segments, s'articulent un levier de frein a main et un levier de rattrapage des joux. Le levier de frein a main est tire par un cable de frein a main et ['action du cable est commandee par un conducteur. Le levier de frein a main est destine a exercer une force sur chacun des segments de telle maniere que ces segments s'ecartent l'un de l'autre pour venir s'appuyer contre la peripherie repliee du tambour. Le levier de rattrapage des jeux est destine a rapprocher les deux segments de frein de la peripherie du tambour lorsque les garnitures de freins s'usent. Un verin de freinage peut etre installe, dans certains cas, a une extremite du segment, a un endroit ou se rejoignent les deux segments de frein. Ce verin de freinage est destine egalement a exercer une force sur chacun des segments lorsque le conducteur appuie sur une pedale de frein, de telle maniere que ces segments s'ecartent l'un de l'autre pour venir s'appuyer contre la peripherie du tambour. Le montage du frein a tambour est realise en inserant a l'interieur du tambour, le plateau de frein qui porte les deux segments de frein, le levier de frein a main, le levier de rattrapage des jeux et le verin de freinage. Un tel montage necessite un jeu de montage des deux segments de frein. Le jeu de montage des deux segments de frein correspond a une distance d'un point donne sur la peripherie du tambour a un autre point correspondent sur le cercie delimite par les deux segments de frein, une distance moyenne necessaire pour inserer les deux segments de frein a l'interieur du tambour etant de l'ordre de 0,8 millimetres. Puis une fois a l'interieur du tambour, les deux segments de frein doivent subir un ecartement afin de s'adapter a un jou de fonctionnement. Le jeu de fonctionnement correspond a un ecartement optimal des deux segments de frein par rapport a un diametre du tambour. Cet ecartement optimal est tel qu'il n'autorise pas, au repos, le contact des segments de frein avec le tambour. Cet ecartement optimal doit etre cependant suffisamment proche de la peripherie repliee du tambour pour qu'a un freinage donne, le freinage soit relativement immediat. Dans un exemple, le jeu de fonctionnement ou la distance separant le diametre externe des segments de frein avec le diametre du tambour est de l'ordre de 0,3 a 0,4 millimetres. Pour passer du jou de montage au jeu de fonctionnement, il est connu de se servir de la pedale de frein et du verin de freinage. Un operateur applique a cette fin plusieurs efforts consecutifs sur la pedale de frein et provoque ainsi des applications hydrauliques. Lors de ces applications hydrauliques, les segments de frein s'ecartent l'un de l'autre, et le dispositif de rattrapage des joux engrene un cliques anti-retour qui peu a peu empeche le retour des segments a une position de repos trop ecartee. Plusieurs applications hydrauliques vent necessaires et vent realisees en fin de chane. Dans un exemple, I'operateur doit realiser une vingtaine d'applications hydrauliques par l'intermediaire du verin de freinage pour amener le jeu de montage d'environ 0,8 millimetres a un jeu de fonctionnement de 0,3 a 0,4 millimetres. Une telle serie d'applications est fastidieuse. En outre, il arrive qu'au cours du temps et de l'utilisation des freins a tambour, les garnitures de frein s'usent. Ces garnitures de frein s'usent du fait du plaquage et du frottement des garnitures contre la peripherie du tambour lors d'un freinage. La distance separant un point du cercle delimite par les segments de frein d'un point correspondent sur la peripherie du tambour augmente. Cette distance est ensuite regulierement reajustee, au jeu de fonctionnement pres, par le levier de rattrapage des jeux. Cependant, le frottement des garnitures sur la peripherie du tambour au cours du temps et de leur utilisation peut creuser la paroi du tambour. II stensuit la formation d'un redan dans la paroi du tambour. Du fait de la formation de ce redan et de ['augmentation de l'ecartement des deux segments de frein par reajustement automatique et regulier de la distance entre le cercle delimite par les segments de frein et la peripherie du tambour, I'extraction des deux segments de frein du tambour peut devenir plus difficile voire impossible a realiser. Pour faciliter alors le montage en chane, de telle fa,con que la serie d'applications hydrauliques necessaires en vue d'un ajustement a un jeu de fonctionnement soit reduite, I'invention prevoit un procede de montage tel que l'ecartement des deux segments de frein est regle prealablement en usine a un jeu de fonctionnement donne. Ainsi, selon ['invention, ie procede de montage en chane est grandement facilite car l'operateur n'a plus besoin d'effectuer un reglage hydraulique pour ajuster l'ecartement des deux segments de frein au jeu de fonctionnement. II suffit, pour passer du jeu de montage au jeu de fonctionnement, d'une seule mancouvre sur le frein a main. Pour faciliter le montage en chane, de telle fa,con que ['insertion des deux segments de frein dans le tambour soit plus aisee, I'invention prevoit ainsi un procede de montage permettant d'inserer les segments de frein a I'interieur du tambour avec un jeu de montage plus grand. Pour cela, les deux segments de frein vent resserres l'un contre l'autre de telle maniere que le diametre qu'ils dbfinissent se reduise. Pour faciliter le demontage d'un frein a tambour, de telle fa,con qu'il soit possible d'extraire les segments de frein du tambour, notamment dans le cas ou la paroi du tambour est creusee d'un redan, I'invention prevoit un procede de demontage. Selon ['invention, le procede de demontage est tel que, grace a une lumiere presente dans le tambour et a une butee presente sur le levier de frein a main, on peut extraire du tambour les deux segments de frein du tambour en les resserrant. Resserrer les deux segments de frein revient a reduire le diametre du cercle qu'ils delimitent. L'invention a done pour objet un frein a tambour pour une roue d'un vehicule comportant un plateau, un tambour, deux segments de frein, et un levier de frein a main s'articulant sur un des deux segments de frein, ., caracterse en ce que - le plateau et/ou le tambour vent munis d'une lumiere placee a ['aplomb de ltendroit ou est situe le levier de frein a main de telle maniere qu'il soit possible d'acceder a cette lumiere par l'exterieur du plateau eVou du tambour pour soulever etlou firer le levier du segment de frein sur lequel il s'articule, - le levier de frein a main est muni sur une de ses faces destinee a etre en regard d'un des segments de frein d'une butee cooperant avec un des deux segments. L' invention a egalement pour objet u n p rocede de montage d'u n frein a tambour caracterise en ce qu'il comporte les etapes suivantes: - on regle en usine l'ecartement de deux segments de frein a un jou de fonctionnement correspondent a un tambour de reference, - on souleve un levier de frein a main du segment de frein sur loquel ce levier de frein a main s'articu le. pu is on pousse ce levier de frein a main vers un rebord externe de ce meme segment, - on met en place les segments dans un plateau d'une roue d'un vehicule, - on monte un cable de frein a main sur le levier, et - on tire sur le levier de frein a main a ['aide du cable de frein a main pour replacer une butee, presente sur le levier de frein a main, contre un rebord interne du segment sur lequel s'articule ce levier. L'invention a egalement pour objet un procede de demontage d'un frein a tambour caracterise en ce qu'il comporte les etapes suivantes: - un levier de frein a main de ce frein a tambour est dans une position telle qu'une butee presente sur ce levier est calee contre un rebord interne d'un premier segment de frein de ce frein a tambour, ce levier s'articulant sur ce premier segment, puis - on ecarte le levier du premier segment sur loquel il s'articule dans une direction parallele a un axe de cette articulation, puis - on pousse le levier de frein a main vers un rebord externe du premier segment, - on extrait un tambour de ce frein a tambour hors d'un plateau de ce frein a tambour qui porte le premier segment et le levier. L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui suit et a l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne vent representees qu'a titre indicatif et nullement limitatif de ['invention. Les figures montrent: Figure 1: Une representation schematique d'un frein a tambour selon ['invention; Figures 2a a 2c: Les etapes du montage et du demontage du frein a tambour, selon ['invention; Figure 3: Une vue en coupe d'un frein a tambour, selon ['invention, et Figures 4a et 4b: Des representations schematiques de la cooperation d'une butee d'un levier de frein a main avec un segment de frein selon deux modes de realisation de ['invention. Un frein a tambour 1 d'une roue d'un vehicuie comporte, selon I'invention, figure 1, un plateau 2, un tambour 3, deux segments de frein 4 et , et un levier de frein a main 6 s'articulant sur un des deux segments de frein 4 et 5, ici ie segment 4. Le plateau 2 a une forme circulaire d'un certain diametre 7 et dont la peripherie 8 est pliee selon un angle droit. Ce plateau 2 comporte un trou central 9 destine a recevoir un arbre d'une roue (non represente). Le plateau 2 comporte d'autres trous 10 de plus petites tailles destines a inserer des boulons pour fixer le plateau 2 a un essieu du vehicule. A l'interieur du plateau 2, figure 1, deux segments de frein 4 et 5 en forme d'arc de cercle vent disposes circulairement l'un a la suite de l'autre. Entre ces deux segments 4 et 5 et ia peripherie 8 du plateau 2 est insere un tambour 3. Ce tambour 3 possede une peripherie 11 par l'intermediaire de laquelle, le tambour 3 s'insere a l'interieur du plateau 2. Ce tambour 3 a une paroi 12 s'elevant perpendiculairement a un plan du tambour 3, d'une certaine epaisseur 13. La paroi 12 du tambour 2 comporte une face externe 14 et une face interne 15. La face externe 14 est destinee a etre en regard de la peripherie 8 du plateau 2. La face interne 15 est destinee a etre en regard des deux segments 4 et 5. Le tambour 3 comporte un diametre 16 sur la face interne 15 de la paroi 12. Les deux segments 4 et 5 plats possedent un rebord externe 17 a angle droit et un rebord interne 18. Le rebord 17 est situe en regard de la peripherie 11 du tambour 3. Sur le rebord 17 de chacun des segments 4 et 5 est disposee une garniture de frein 19. La garniture de frein 19 est destinee a venir se plaquer contre la face interne 15 de la paroi 12 du tambour 3 lors d'un freinage. Les deux segments 4 et 5 delimitent un diametre 20 sur leur rebord externe 17 tel qu'il est inferieur au diametre 16 du tambour 3. Sur ces segments de frein 4 et 5, vent disposes respectivement le levier de frein a main 6 et un levier de rattrapage de jeu 21. Ces leviers 6 et 21 s'articulent sur les segments 4 et 5 respectivement a ['aide de pions tels que 22. Les articulations 23 et 24 qui en resultent vent disposees face a face I'une de l'autre, a une des extremites de chacun des segments 4 et 5 de telle maniere que les extremites opposees a celles ou vent presentes les articulations 23 et 24 puissent se rejoindre lorsque les segments pivotent autour des articulations 23 et 24 selon des axes de rotation perpendiculaires au plan de la figure 1. Sur le levier de frein a main 6 et a l'extremite opposee de ['articulation 23, est present un crochet 25. Ce crochet 25 permet au levier de frein a main 6 d'etre tire par un cable de frein a main (non represente). Le levier de rattrapage des jeux 21 s'articule sur le segment 5. Sur ce levier 21 a l'endroit ou s'articule ce levier 21, et face au rebord externe 17 du segment 5 est present un epaulement 26. Un dispositif d'engrenage, par exemple une serie de dents, est present a l'extremite opposee 27 de celle ou le levier 21 s'articule. Cette extremite 27 peut par complementarite s'encastrer dans un dispositif 28 de reglage automatique comportant, par exemple egalement, une serie de dents. Cette extremite 27, par I'intermediaire du dispositif 28 permet d'ajuster l'ecartement des deux segments 4 et 5 par rapport au diametre 16 du tambour 3 lorsque les garnitures de frein 19 et la paroi 12 s'usent. Les deux segments 4 et 5 de frein vent relies par une biellette 29. La biellette 29 permet d'ecarter les segments de frein et permet de les maintenir a une certaine distance l'un de l'autre correspondent au diametre 20. Lors du montage, avec le jeu de montage (important), les segments de frein 4 et 5 vent rapproches l'un de l'autre. Lors de l'utilisation, avec le jou de fonctionnement, ils vent maintenus plus ecartes l'un de l'autre. La biellette 29 possede a ses deux extremites une fourche (non representee). Cette fourche est destinee a enfourcher a chaque extremite de la biellette 29, le segment de frein 4 et le levier de frein a main 6 d'un cOte, et le segment de frein 5 avec le levier 21 de l'autre cote. Les segments 4 et 5 comportent des comes de maintien de la biellette 29. Les deux segments 4 et 5 vent egalement maintenus ensemble par des ressorts de rappel tels que 30 situes sur les segments de frein 4 et 5 a l'endroit ou se situe les deux articulations 23 et 24 et aux deux extremites opposees aux articulations 23 et 24. Ces ressorts 30 forcent un retour en position de repos les deux segments 4 et 5 de frein apres qu'ils aient ete ecartes. Entre les deux articulations 23 et 24, est dispose un verin de freinage 31. Ce verin de freinage 31 est destine a ecarter d'une maniere hydraulique les deux-segments de frein 4 et 5 I'un de l'autre afin de comprimer ies garnitures 19 de frein contre ia peripherie 11 du tambour 3. Selon ['invention, le plateau 2 comporte egalement une lumiere 32 situee vers la peripherie 8 du plateau 2 et a ['aplomb de l'endroit ou se situe le levier de frein a main 6. Cette lumiere 32 permet, comme on le verra par la suite, d'extraire les segments de frein 4 et 5 du tambour 3. La lumiere 32 est situee en dessous du levier de frein a main 6 de telle maniere qu'un operateur puisse acceder par l'exterieur du plateau 2 pour soulever le levier de frein a main 6 du segment de frein 4 sur lequel il s'articule. Selon ['invention, le tambour 3 peut comporter egalement ou a la place une lumiere 33, figure 3. Cette lumiere 33 permet egalement d'extraire les segments 4 et 5 uses du tambour 3. Cette lumiere 33 est situee a ['aplomb du levier de frein a main 6 de telle maniere qu'un operateur puisse acceder par ltexterieur du tambour 3 pour deplacer le levier de frein a main 6 en tirant par exemple avec un outil crochete le levier de frein a main 6. Selon ['invention, figures 1, 2a a 2c, sur le levier de frein a main 6 est egalement present une butee 34 situee sur une de ses faces destinees a etre en regard du segment de frein 4 et entre ['articulation 23 et le crochet 25. Cette butee 34 est realisee, par exemple, par estampage du levier de frein a main 6. L'estampage est realise de telle maniere qu'une partie de la paroi du levier de frein a main 6 soit creusee jusqu'a ce qutil se forme un renfoncement d'une certaine profondeur. Ce renfoncement correspondent a la butee 34 est destinee a cooperer avec le segment 4. La butee 34 est destinee a cooperer avec le franc du segment 4 selon - 2839537 deux modes de realisation de ['invention, figures 4a et 4b. Selon un premier mode de realisation de ['invention, figure 4a, la butee 34 coopere avec le franc segment 4 en etant en appui contre le rebord interne 18 du segment 4. Ou bien, selon un second mode de realisation de ['invention, figure 4b, la butee 34 coopere avec le segment 4 en etant montee dans une lumiere 35 pratiquee dans le segment 4. A l'interieur de cette lumiere 35, la butee 34 peut ainsi venir en appui contre une portion d'une peripherie 35.1 de la lumiere 35. Dans ce dernier cas, un deplacement radial de la butee 34 d'une portion de la peripherie 35.1 de la lumiere 35 a une autre portion de cette meme peripherie 35.1 permet le debattement de la butee 34 a l'interieur de cette lumiere 35. Ce debattement de ia butee 34 a l'interieur de la lumiere 35 permet done le debattement du -levier de frein a main 6 autour de ['articulation 23. Ainsi, selon ['invention, le levier de frein a main 6 peut se positionner selon deux positions A et B. figure 1. Selon la position A, le levier de frein a main 6 est repousse jusqu'au rebord externe 17 du segment 4 avec la butee 34 posee sur le segment 4, figure 2c. Dans la position A, le levier de frein a main 6 permet de resserrer les deux segments de frein 4 et 5 I'un contre l'autre et permet dans cette position A de diminuer le diametre 20. Selon la position B. le levier de frein a main 6 est cafe sur le segment 4 selon l'un ou l'autre mode de realisation de ['invention precedemment decrit, figures 4a et 4b. Notamment, selon le premier mode de realisation de ['invention, figures 1 et 4a, le levier de frein a main 6 peut etre cafe contre le rebord interne 18 du segment 4 par l'intermediaire de la butee 34. Ou bien, selon le second mode de realisation de ['invention, figure 4b, le levier de frein a main 6 peut etre cafe en inserant la butee 34 dans la lumiere 35. Dans la position B. le levier de frein a main 6 maintien les deux segments de frein 4 et 5 et permet dans cette position B de delimiter un diametre correspondent au jou de fonctionnement donne selon ['invention. Selon ['invention, I'insertion des segments de frein 4 et 5 dans un tambour 3 necessite un jeu de montage 36 et un jeu de fonctionnement 37 des deux segments de frein 4 et 5 par rapport au diametre 16 du tambour 3. La figure 3 permet de visualiser le jeu de montage 36 ainsi que le jou de fonctionnement 37 d'un frein a tambour 1 vue en coupe, selon ['invention. Le jeu de montage 36 du frein a tambour, selon ['invention, est superieur au jou de montage 38 d' un frein a tambou r convention nel. U n jou de montage 38 conventionnel correspond a la distance separant un point de la peripherie 11 du tambour 3 d'un point correspondent sur le cercle delimite par les deux segments de frein 4 et 5 de diametre 20, lorsque ces deux segments de frein 4 et 5 ne vent pas serres l'un contre i'autre. Le jeu de montage 36, selon ['invention, correspond a la distance separant un point du diametre 16 du tambour 3 d'un point correspondent sur le cercle delimite par les deux segments de frein 4 et 5 de diametre 20 lorsque ies segments de frein 4 et 5 vent serres l'un contre l'autre. Par ce jeu de montage 36 plus grand selon I'invention, il est possible d'inserer facilement les deux segments de frein 4 et sans que les segments 4 et 5 viennent buter contre la paroi 12 du tambour 3. Le jeu de fonctionnement 37 du frein a tambour 1, selon ['invention, permet, une fois que les deux segments de frein 4 et 5 vent inseres dans le tambour 6, d'ecarter en une seule manipulation les deux segments de frein 4 et 5 vers la peripherie 11 du tambour 3 jusqu'a un diametre 20 tel que les deux segments de frein 4 et 5 ne touchent pas la peripherie 11 du tambour 3. En une seule application, le cercle delimite par les deux segments de frein 4 et 5 doit avoir un diametre 20 suffisamment proche de la peripherie 11 du tambour 3 pour que le freinage soit relativement immediat lors d'un freinage. Lorsque la butee 34 est contre le rebord interne18 du segment 4 ou a l'interieur de la lumiere 35 selon l'un ou l'autre mode de realisation de ['invention, le frein a tambour est monte avec son jeu de fonctionnement. Lorsque la butee 34 est au-dessus du segment de frein 4, le frein a tambour est presente avec son jeu de montage. La figure 3 montre aussi l'usure. des garnitures de freins 19, la formation d'un redan 39 dans la paroi 12 du tambour 3 et l'ecartement des deux segments de frein au jeu de fonctionnement 37, au cours de l'utilisation de ce frein a tambour 1. Sur un frein a tambour 1, il est possible d'enlever du tambour 3, avec le plateau 2, un ensemble 40, figure 3, comportant principalement les segments de frein 4 et 5 munis de ieur garniture de frein 19. Cependant, au fur et a mesure que des frottements des garnitures 19 s'effectuent sur la peripherie 11 du tambour 3 au cours de freinages successifs, les garnitures de freins 19, 19.1, 19.2 s'usent et se reduisent en epaisseur. Le dispositif 28 de reglage automatique permet de rattraper un espace 41 resultant de cette usure pour obtenir un espace correspondent au jeu de fonctionnement 37. Cependant, en meme temps que les garnitures 19, 19.1, 19.2 siusent, les garnitures 1g creusent dans la paroi 12 du tambour 3 du fait de leur frottement au cours du freinage. ll se cree alors dans la paroi 12 du tambour 3 un redan 39. Du fait de ia formation de ce redan 39 et du rattrapage de l'espace 41 resultant de l'usure des garnitures 19, 1'ensemble 40 s'elargit et ne peut plus se retirer du tambour 3. Selon ['invention, le procede de montage et de demontage permet de resoudre ce probleme. - Concernant le procede de montage, il est possible de choisir en usine, la biellette 29 correspondent a un jou de fonctionnement 37, alors que le levier 6 est dans la position B et que le levier 21 est en debut du rattrapage des jeux. Le reglage de l'ecartement des segments 4 et 5 se realise par ce choix de la biellette 29. Ce choix peut etre opere en utilisant un gabarit representant la forme du tambour 3. Puis, on deplace le levier de frein a main 6 de la position B a la position A, figures 1, et 2a a 2c. Pour arriver a la position A, le levier de frein a main 6 est souleve du segment de frein 4 sur lequel le levier de frein a main 6 s'articule, figure 2b. Ce soulevement provoque un ecartement dans une direction parallele aux axes des articulations 23 et 24. Pour cela, par l'exterieur du plateau 2 et par l'intermediaire de la lumiere 32, on pousse le levier de frein a main 6 a ['aide d'un outil adapte, par exemple un tournevis 42, de telle maniere que le levier de frein a main 6 se souleve par l'interieur du plateau 2. Ou bien par I'exterieur du tambour 3 et par l'intermediaire de la lumiere 33, on tire le levier de frein a main 6 a ['aide d'un outil crochete. Le levier de frein a main 6 est souleve jusqu'a ce que la butee 34 se situe au-dessus du segment 4, figure 2b. Puis le levier de frein a main 6 est pousse vers le rebord externe 17 de ce meme segment 4 par l'interieur du tambour 3, figure 2c. Dans la position A et lorsque le levier 6 est pousse jusqu'au rebord externe 17, le levier de frein a main 6 s'ecarte de la fourche de la biellette 29. La butee 34 peut n'etre plus placee a i'interieur de la lumibre 35 ou contre le rebord interne 18 du segment 4. Le segment 4 est done liberee de la lumiere eVou de la butee 34 et de la fourche de la biellette 29. Les deux segments 4 et 5 peuvent ainsi se resserrer l'un contre l'autre. Ce resserrement permet un jeu de montage 36 plus important que le jeu de montage 38 habituellement utilise. Le cercle delimite par les deux segments de frein 4 et de diametre 20 est impose par la biellette 29 et peut se reduire a un cercle de diametre permettant un jeu de montage 36 superieur au jeu de montage 38 habitue!. La distance separant un point sur la pGripherie 11 du tambour 3 d'un autre point correspondent sur le cercle de diametre 20 lorsque le levier de frein a main 6 est en position A est plus grande que lorsque le levier de frein a main 6 est en position B. En position A, les deux segments 4 et 5 vent ainsi resserres l'un contre l'autre tout en possedant, potentiellement, le jou de fonctionnement 37 preregle. Les deux segments 4 et 5 peuvent ensuite etre montes sur un tambour 3. On insere done ces deux segments de frein 4 et 5 resserres dans ce tambour 3. On monte ensuite le cable de frein a main sur le crochet 25 du levier de frein a main 6. Puis a ['aide du cable de frein a main sur lequel on tire une fois, on positionne le levier de frein a main 6 en depla,cant ce levier de frein a main 6 de la position A a la position B. A ['inverse de ce qui a ete decrit precedemment figures 2a a 2c, pour passer a la position B. on pousse le levier de frein a main 6 vers un centre du tambour 3 jusqu'a ce que la butee 34 vienne se caler a l'interieur de la lumiere 35 ou jusqu'a ce que la butee 34 vienne se caler contre le rebord interne 18 du segment 4, figure 2b. On constate qu'une seule mancouvre suffit, au lieu des vingt de l'etat de la technique. - Selon ['invention, le procede de demontage est le suivant. On souleve tout d'abord le levier de frein a main 6. Pour cela on effectue les memes etapes que precedemment decrites sur les figures 2a a 2c. A ['aide d'un tournevis 42 et de la lumiere 32, on pousse par derriere le plateau 2 le levier de frein a main 6 qui est au depart en position B. Ou bien, a ['aide d'un outil crochete et de la lumiere 33, on tire a travers la lumiere 33 le levier de frein a main 6. De cette maniere la butee 34 vient au-dessus du segment 4 et en dehors de la lumiere 35, figure 2b. Puis on pousse le levier de frein a main 6 vers le rebord externe 17 du segment 4 pour obtenir le levier de frein a main 6 en position A, figure 2c. Les deux segments de frein 4 et 5 vent resserres au jou de montage 37 selon ['invention. Les deux segments 4 et 5 vent dans une position telle qutils vent en dehors du redan 39 de la paroi 12 du tambour 3. Les deux segments de frein 4 et 5 contenus dans ['ensemble 40 peuvent alors etre extraits du tambour 3. REVENDICATiONS 1 - Frein a tambour (1) pour une roue d'un vehicuie comportant un plateau (2), un tambour (3), deux segments de frein (4, 5), et un levier de frein a main (6) s'articulant sur un des deux segments de frein, caracterise en ce que - le plateau (2) eVou le tambour (3) vent munis d'une lumiere (32, 33) placee a ['aplomb de l'endroit ou est situe le levier de frein a main (6) de telle maniere qu'il soit possible d'acceder a cette lumiere (32) par l'exterieur du plateau (2) eVou du tambour (3) pour soulever eVou firer le levier (6) du segment de frein sur loquel il s'articule, - le levier de frein a main (6) est muni sur une de ses faces destinee a etre en regard d'un des segments de frein d'une butee (34) cooperant avec un des deux segments (4). 2 - Frein a tambour (1) selon la revendication 1 caracterise en ce que la butee (34) est en appui contre un rebord interne (18) d'un des segments (4) 3 - Frein a tambour (1) selon ia revendication 1 caracterise en ce que la butee (34) coopere avec une lumiere (35) pratiquee sur un des segments (4) sur lequel s'articuie le levier de frein a main (6). 4 - Procede de montage d'un frein a tambour (1) caracterise en ce qu'il comporte les etapes suivantes: - on reg le en usine l'ecartement de deux segments (4, 5) de frein a un jeu de fonctionnement (37) correspondent a un tambour (3) de reference, - on souleve un levier de frein a main (6) du segment (4) de frein sur lequel ce levier de frein a main (6) s'articule, puis on pousse ce levier de frein a main (6) vers un rebord externe (17) de ce meme segment (4), - on met en place les segments (4, 5) dans un plateau (2) d'une roue d'un vehicule, - on monte un cable de frein a main sur le levier (6), et - on tire sur le levier de frein a main (6) a ['aide du cable de frein a main pour replacer une butee (34), presente sur le levier de frein a main, contre un rebord interne (18) du segment sur lequel starticule ce levier. - Procede de montage d'un frein a tambour (1) selon la revendication 4 caractbrise en ce que - en poussant le levier vers le rebord externe (17), on place la butee (34) dans une lumiere (35) du segment (4) de frein sur loquel s'articule ce levier (6). 6 - Procede de montage selon l'une des revendications 4 a 5 caracterise en ce que l'on pousse le levier de frein a main (6) jusqu'a un rebord externe (17) de ce meme segment de frein. 7 - Procede de demontage d'un frein a tambour (1) caracterise en ce qu'il comporte les etapes suivantes: - un levier de frein a main (6) de ce frein a tambour est dans une position telle qutune butee (34) presente sur ce levier (6) est calee contre un rebord interne (18) d'un premier segment de frein (3) de ce frein a tambour, ce levier (6) s'articulant sur ce premier segment, puis - on ecarte le levier (6) du premier segment sur lequel il s'articule dans une direction parallele a un axe de cette articulation, puis - on pousse le levier de frein a main (6) vers un rebord externe (17) du premier segment (4), - on extrait un tambour (3) de ce frein a tambour (1) hors d'un plateau de ce frein a tambour qui porte le premier segment et le levier (6). 8 - Procede de demontage selon la revendication 7 caracterise en ce que en poussant le levier (6), on place la butee dans une lumiere (35)