Brevet FR2837751A1 — publié le 20031003

conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. D E S C R I P T I O N La présente invention se rapporte à un véhicule cabriolet équipé d'une capote mobile entre une position de fermeture dans laquelle elle coiffe l'habitacle, et une position d'escamotage dans laquelle elle est logée dans un espace d'escamotage, sous la forme d'un ensemble replié, véhicule dans lequel ladite capote comprend au moins deux parties o constitutives d'un toit, mutuellement adjacentes dans la position de fermeture, parmi lesquelles une première partie est directement reliée au véhicule par l'intermédiaire d'une première transmission par biellettes, et une seconde partie est reliée, par l'intermédiaire d'une seconde transmission par biellettes, directement à une biellette de la première transmission et/ou à la première partie; et dans lequel l'étanchéité d'un espace interstitiel, entre les première et seconde parties est assurée, dans la position de fermeture, par l'intermédiaire d'une garniture d'étanchement. Un véhicule de ce type est connu d'après le brevet DE-C1-199 64 029. Dans le véhicule illustré par ce document, la garniture d'étanchement assurant dans la position de fermeture de la capote, en direction de l 'habitacle du véhicule, l' étanchéité de l' espace o interstitiel situé entre les deux parties adjacentes constitutives du toit, prévues au minimum, est disposée sur l'une desdites parties limitrophes de façon telle qu'elle dépasse vers l'autre partie. Dans cette solution, un inconvénient réside dans le fait que les parties constitutives du toit ne peuvent être animées d'un mouvement relatif, depuis la position de fermeture, que dans une direction seulement. L'invention a pour objet de fournir un véhicule cabriolet dans lequel des parties constitutives du toit, add acentes l'une à l' autre dans la position de fermeture, disposent de possibilités plus étendues d'effectuer un mouvement relatif, que dans l'état de la technique. En se fondant sur l'art antérieur générique, l'objet de l'invention est atteint par so le fait que la garniture d'étanchement est prévue sur un support qui s'étend de préférence, pour l'essentiel, dans le sens transversal du véhicule et est disposé sur une biellette de l'une des transmissions par biellettes. Grâce à l'installation susmentionnée de la garniture d'étanchement sur une biellette de l'une des transmissions par biellettes, prétérentiellement de la première transmission, l'équipement cinématique du toit peut être conçu de façon telle que ladite garniture puisse étre animée d'un mouvement coujoint tant avec la première, qu'avec la seconde partie constitutive du toit, ce qui permet d7éviter une collision d'une partie constitutive du toit avec la garniture. Une cinématique de réglage simple, moyennant une fonction d'étanchement sûre, peut alors être obtenue lorsque le support de la garniture est relié rigidement à la biellette. De façon générale, toutefois, ledit support peut également être relié à la biellette avec faculté de coulissement et/ou de rotation. Fondamentalement, le dispositif d'étanchement précité peut être procuré à l'aide d'une seule et unique première transmission par biellettes. Une mise en place plus stable, et donc un effet d'étanchement amélioré, peuvent néanmoins être atteints par le fait que la première partie constitutive du toit est reliée au véhicule par l'intermédiaire d' au moins o deux, en particulier exactement au moyen de deux premières transmissions par biellettes sensiblement identiques et agencées, pour l'essentiel, parallèlement l'une à l'autre; et par le fait que le support de la garniture est disposé sur deux biellettes mutuellement correspondantes, faisant partie des deux premières transmissions, et s'étend entre ces dernières. D'une manière particulièrement préLérentielle, les deux premières transmissions s sont agencées avec décalage dans le sens transversal du véhicule. En règle générale, des cabriolets sont équipés d'un arceau de sécurité en vue de la sécurité des occupants du véhicule en cas de culbute. Selon une forme de réalisation prétérentielle de l'invention, en présence d'un tel véhicule, il peut être prévu que la première partie constitutive du toit soit articulée sur ledit arceau de sécurité. Ainsi, le système comprenant la capote ou le toit est fixé à la structure la plus stable du véhicule, c' est-à-dire, respectivement, à l' arccau de sécurité ou à une cage anticollisions, de manière plus générale. D'après une première forme de réalisation de l'invention, un équipement cinématique avantageux du toit peut être obtenu grâce au fait que la première transmission 2s par biellettes et/ou la seconde transmission par biellettes matérialise(nt) une articulation quatre points, notamment un parallélogramme à quatre branches articulées. Lorsque l'articulation quatre points est d'un dimensionnement correspondant, la variation de l' orientation de la première partie constitutive du toit, fixée à ladite articulation, est négligeable ou nulle lors du déplacement de la capote. Pour pouvoir tirer optimalement parti de l'espace d'escamotage dont le véhicule ne dispose, fréquemment, que de manière limitée, ledit véhicule peut présenter un agencement structurel dans lequel, dans la position d'escamotage, la capote est logée dans l'espace d'escamotage sous la forme d'un ensemble replié. Dans une variante d'équipement économique d'un véhicule conforme à s l'invention, un mouvement manuel peut être respectivement imprimé à la capote, ou aux parties constitutives du toit. Néanmoins, pour des raisons de confort, il est envisageable que la première partie constitutive du toit, de préférence toutes les parties constitutives du toit, puisse(nt) être entrâînée(s) par au moins un ensemble respectif générateur de forces, en vue d'accomplir un mouvement. Il peut étre songé à un entrâînement hydraulique et/ou électrique et/ou pneumatique pour matérialiser l'ensemble générateur de forces prévu au minimum. Les entrâînements peuvent être d'une conception telle qu'ils appliquent l'intégralité de la force de déplacement, ou bien fournissent une force d' assistance réduisant la force nécessaire à un actionnement maouel. Dans le principe, le véhicule conforme à l' invention peut être équipé de n'importe quel type de capotes en plusieurs parties. Cependant, la présente invention o exerce un effet particulièrement avantageux lorsque la capote est un toit rigide en plusieurs parties. D'après une forme de réalisation préférentielle du véhicule selon l'invention, celui-ci possède un agencement structurel dans lequel l'espace d'escamotage peut être recouvert par un volet d'occultation, sachant qu'une région extrême postérieure de la s capote, tournée vers la carrosserie du véhicule dans la position de fermeture, enchâsse une zone superficielle dans laquelle un panneau de recouvrement, relié audit volet d' occultation en vue d'accomplir un mouvement conjoint, est disposé dans la position de fermeture. Du fait que le panneau de recouvrement est relié au volet d'occultation, ledit panneau peut être produit de manière simple, et être prévu sur ledit volet. Cela simplifie les étapes de o production et les outillages nécessaires à la fabrication du toit. Un avantage supplémentaire de l'invention peut être concrétisé par le fait qu'une garniture d'étanchement, prévue dans la zone marginale de la région extrême postérieure de la capote, tournée vers la carrosserie du véhicule, est appliquée contre le panneau de recouvrement ou contre le volet d' occultation dans la position de fermeture. Dans la forme de réalisation précédemment mentionnée, comportant un panneau de recouvrement relié au volet d'occultation, il n'est pas nécessaire de prévoir des garnitures d'étanchement emprisonnant ledit volet par-dessous, ce qui facilite considérablement l'étanchement de l'habitacle et, par conséquent, l'agencement structurel de la carrosserie du véhicule. Grâce à l'étanchéité obtenue par contact à plat, des évacuations d'eau compliquées ne doivent pas impérativement être prévues, ni ménagées sur la carrosserie du véhicule. En cas d'escamotage erroné de la capote, pour pouvoir maintenir les plus modestes possible les forces de collision développées lors de la fermeture du volet d'occultation, le véhicule peut offrir un agencement structurel dans lequel le panneau de ss recouvrement est relié au volet d'occultation de manière articulée. Ledit volet peut ensuite céder en souplesse, de façon correspondante. En variante, pour des considérations tenant à une production la plus simple possible, il peut aussi être songé à relier le panneau de recouvrement, d'un seul tenant, au volet d' occultation. Au stade de la fabrication dudit volet, ledit panneau peut alors être façonné en même temps que ce dernier, en une étape de production. Dans une forme de réalisation de l'invention, particulièrement préPérentielle compte tenu de son nombre de pièces modeste moyennant, dans le même temps, une grande rigidité de la carrosserie, le véhicule est d'une conception dans laquelle, observoe en position de fermeture, la capote se compose de parties antérieure et postérieure constitutives d'un toit, ladite partie antérieure étant directement reliée au véhicule par o l'intermédiaire de la première transmission par biellettes, et ladite partie postérieure étant reliée à ladite partie antérieure par l'intermédiaire de la seconde transmission par biellettes. La description ci-avant a porté sur un véhicule cabriolet dont la propriété particulièrement avantageuse découle d'un système de recouvrement équipé d'une capote en plusieurs parties. C'est pourquoi une protection indépendante est recherchée pour ce système. Il est notamment fait renvoi à la caractéristique selon laquelle la capote peut étre installée sur un arceau de sécurité. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: les figures 1 à 7 illustrent une forme de réalisation d'un véhicule selon l 'invention, dans lequel une capote est amenée à la position d' escamotage (figure 7) à partir de la position de fermeture (figure 1), en transitant par des positions intermédiaires (figures 2 à 6); et les figures 8 et 9 sont des représentations détaillées d'un joint interstitiel entre une partie supérieure et une partie postérieure. La figure 1 est une coupe transversale, fortement schématisée, de la région de la capote d'un véhicule 10 conforme à l'invention. Le véhicule 10 conforme à l'invention est muni d'un toit rigide 12 se composant d'une partie postérieure 14 (seconde partie constitutive) et d'une partie supérieure 16 (première partie constitutive), reliée à la partie précitée. Un bord de la partie 16, orienté vers l'avant du véhicule, porte contre une garniture d'étanchement 18 située sur un support transversal non illustré qui constitue, à son tour, une partie d'une monture d'enchâssement d'un pare-brise non représenté. La partie supérieure 16 est reliée au véhicule par deux biellettes 20 et 22 qui forment, condointement audit véhicule 10 et à ladite partie 16, une articulation quatre 3s points. Lesdites biellettes 20 et 22 sont articulées sur le véhicule 10 au moyen d'un palier assujetti audit véhicule, et tournent autour de points respectifs 24 et 25. L'on appellera I' attention sur le fait que les biellettes 20 et 22 peuvent également être articulées sur un arceau de sécurité 26 ou sur une cage anticollisions, pour des raisons de stabilité accrue. La partie postérieure 14 est reliée à la partie supérieure par l'intermédiaire d'une première biellette 28 et d'une seconde biellette 30 articulées sur la biellette 22, en des emplacements respectivement différents, de telle sorte qu'elles forment une articulation quatre points. En vue d'accro^tre la stabilité, une articulation quatre points respective, comprenant les biellettes 20 et 22, occupe une position décalée de chaque côté du véhicule dans le sens transversal dudit véhicule, c'est-à-dire perpendiculairement au plan des o dessins, si bien que les points de rotation 24 et 25 peuvent êke interprétés, sur les figures 1 à 7, comme la projection des deux axes de rotation affectés aux biellettes 20 et 22 considérées. Du fait de l'illustration en coupe, sur les figures 1 à 7, seule est visible une articulation quatre points munie des biellettes 20 et 22. Un support transversal 42, s'étendant pour l'essentiel dans le sens transversal du véhicule, est interposé entre les deux biellettes 22 (dont l'une seulement se situe derrière le plan de coupe, et est par conséquent représentée), support sur lequel une garniture d'étanchement 44 est prévue pour assurer l'étanchéité d'un espace interstitiel 46, entre la partie supérieure 16 et la partie postérieure 14, dans la position de fermeture illustrée sur la figure 1. Le fait de prévoir respectivement la garniture d'étanchement 44, sur une ou sur les biellette(s) 22, procure l'avantage consistant en ce que la partie postérieure 14 peut être animée vis-à-vis de la partie supérieure 16, à partir de la disposition illustrée sur la figure 1, d'un pivotement tant dans le sens horaire, que dans le sens antihoraire; en effet, la garniture 44, impliquant normalement une collision lors d'une rotation dans le sens horaire, peut être mise en mouvement condointement à la partie postérieure 14, tandis qu'elle demeure appliquée contre la partie supérieure 16 dans le cas d'une rotation dans le sens antihoraire. Dans la région extrême postérieure 32 de la partie postérieure 14, orientée vers la carrosserie du véhicule dans la position de fermeture, il est prévu, du côté tourné en direction d'un habitacle 34 dudit véhicule, dans la position de fermeture, une garniture d'étanchement 36 qui, dans la position de fermeture, porte contre une face extérieure d'un volet d'occultation 38 et prodigue 1'étanchéité de 1'habitacle 34, en interdisant une pénétration d'humidité et de crasse. En variante, la garniture 36 peut également être appliquée contre un panneau de recouvrement 40 relié au volet d'occultation 38. Ce mode d'étanchement, par contact à plat, permet de simplifier fortement la conception des tôles de carrossage du volet 38 et/ou du panneau 40, car il n'est pas impératif de prévoir des canaux d'évacuation d'eau. De façon connue, le volet d' occultation 3 8 est disposé sur le véhicule, avec faculté de pivotement autour d'un axe s'étendant pour l'essentiel dans le sens transversal dudit véhicule, au moyen d'une articulation simple ou multiple placée au voisinage de sa région extrême postérieure. Selon le type d' articulation utilisé, ledit volet peut effectuer au stade de l'ouverture et de la fermeture, en plus du mouvement pivotant, un mouvement translatoire se superposant à ce dernier. La figure 2 révèle la manière dont la partie postérieure 14 est tout d'abord o animée d'un mouvement dans le sens antihoraire sur les biellettes 28 et 3O, par l'intermédiaire de la partie supérieure 16, et dégage ainsi l'espace interposé entre le volet d'occultation 38 et le panneau de recouvrement 4O, en vue d'un mouvement dudit volet 38 avec ledit panneau 4O, dans le sens horaire. L'agencement superposé des parties 16 et 14 revêt la forme d'un ensemble replié qui peut également être logé dans un espace d'escamotage étroitement délimité. Sur la figure 3, sur laquelle les parties 14 et 16 constitutives du toit occupent des positions inchangées par rapport à la figure 2, le volet 38 est représenté à l'état ouvert. Dans l'enchâînement,-comme le montre la figure 4, la partie postérieure 14 retourne à l' emplacement auquel elle occupe la position de fermeture illustrée sur la figure 1. Ensuite, comme représenté sur la figure 5, un pivotement dans le sens horaire est imprimé aux biellettes 20 et 22, ainsi qu'aux parties 14 et 16 constitutives du toit qui y sont reliées, en vue de déposer le toit rigide 12 dans un espace d'escamotage de la capote. Il convient alors de faire observer que la garniture d'étanchement 44 demeure appliquée contre la partie 14 au cours de cette rotation relat*e de ladite partie 14 vis-à-vis de la partie 16, dans le sens horaire. Les figures 6 et 7 montrent le toit rigide 12 déposé dans l'espace d'escamotage de la capote, avant la fermeture du volet d'occultation 38 (figure 6) et après ladite fermeture (figure 7). Le véhicule 10 est prêt pour un déplacement en version véhicule so décapoté. Les figures 8 et 9 représentent, à échelle agrandie, le support transversal 42 portant la garniture d'étanchement 44, et les régions extrêmes des parties 14 et 16 constitutives du toit, qui coopèrent avec ladite garniture. La figure 8 correspond alors à un instant succédant à un soulèvement de la partie postérieure 14, lorsque la position de la capote passe de celle de la figure 1 à celle de la figure 2. La figure 9, dont l'illustration fragmentaire est identique à celle de la figure 8, montre en revanche un instant succédant au début d'un mouvement impliquant une transition de la position de la capote selon la figure 4, à celle selon la figure 5. De toute évidence, la liaison de la garniture d'étanchement 44 avec la biellette 22 accro^t considérablement les possibilités de mouvement relatif des parties constitutives du toit. Les caractéristiques de l'invention mises en lumière par les dessins et par la description qui précède peuvent s'avérer essentielles tant individuellement, que sous n'importe quelle combinaison, pour la mise en _uvre de l'invention. I1 va donc de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'invention décrite et représentée, sans sortir de son cadre. Listes des références numériques 1 0 véhicule 12 toit rigide 14 partie postérieure du toit rigide 16 partie supérieure du toit rigide 18 garniture d'étanchement biellette 22 biellette 24 point de rotation, respectivement axe de rotation de la biellette 22 25 point de rotation, respectivement axe de rotation de la biellette 20 26 arceau de sécurité 28 première biellette de la partie postérieure 14 seconde biellette de la partie postérieure 14 32 région extrame postérieure de la partie postérieure 14 34 habitacle 36 garniture d'étanchement dans la région extréme postérieure 32 38 volet d'occultation panneau de recouvrement 42 support transversal Jo 44 garniture d'étanchement de 1'espace interstitiel 46 46 espace interstitiel entre la partie postérieure 14 et la partie supérieure 16 -REVENDICATIONS 1. Véhicule cabriolet équipé d'une capote (12) mobile entre une position de fermeture dans laquelle elle coiffe l'habitacle (34), et une position d'escamotage dans laquelle elle est logée dans un espace d'escamotage, sous la forme d'un ensemble replié, véhicule dans lequel ladite capote comprend au moins deux parties (14, 16) constitutives d'un toit, mutuellement adiacentes dans la position de fermeture, parmi lesquelles une première partie (16) est directement reliée au véhicule (10) par l'intermédiaire d'une première transmission par biellettes (20, 22, 16), et une seconde partie (14) est reliée, par o l'intermédiaire d'une seconde transmission par biellettes (28, 3O, 14), directement à une biellette (22) de la première transmission (2O, 22, 16) et éventuellement, ou en variante, à la première partie (16); et dans lequel l'étanchéité d'un espace interstitiel, entre les première (16) et seconde (14) parties est assurée, dans la position de fermeture, par l'intermédiaire d'une garniture d'étanchement (44), véhicule caractérisé par le fait que la s garniture d'étanchement est prévue sur un support (42) qui s'étend de prétérence, pour l'essentiel, dans le sens transversal du véhicule et est disposé sur une biellette (22) de l'une des transmissions par biellettes (24, 25, 2O, 22). 2. Véhicule cabriolet selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la première partie (16) constitutive du toit est reliée au véhicule (10) par 1'intermédiaire d'au moins deux, en particulier exactement au moyen de deux premières transmissions par biellettes (2O, 22, 16) sensiblement identiques et agencées, pour l'essentiel, parallèlement l'une à l'autre, et par le fait que le support (42) de la garniture est disposé sur deux biellettes (22) mutuellement correspondantes, faisant partie des deux premières transmissions (2O, 22, 16), et s'étend entre ces dernières. 2s 3. Véhicule cabriolet selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la première partie (16) constitutive du toit est articulée sur un arceau de sécurité (26). 4. Véhicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la première transmission par biellettes (2O, 22, 16) et éventuellement, ou en variante, la seconde transmission par biellettes (28, 3O, 14) so matérialise(nt) une articulation quatre points (2O, 22, 16), notamment un parallélogramme (2O, 22, 16) à quatre branches articulées. 5. Véhicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, dans la position d'escamotage, la capote (12) est logée dans l'espace d'escamotage sous la forme d'un ensemble replié. s5 6. Véhicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la première partie (16) constitutive du toit, de préhérence toutes les parties (14, 16) constitutives du toit, peu(ven) t être entra^inée(s) par au moins un ensemble respectif générateur de forces, en vue d'accomplir un mouvement. 7. Véhicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la capote (12) est un toit rigide (12) en plusieurs parties. 8. Véhicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'espace d'escamotage peut être recouvert par un volet d'occultation (38), sachant qu'une région extrême postérieure (32) de ladite capote (12), tournée vers la carrosserie du véhicule dans la position de fermeture, enchâsse une zone superDicielle dans laquelle un panneau de recouvrement (40), relié audit volet d'occultation (38) en vue d'accomplir un mouvement coujoint, est disposé dans la position de fermeture. 9. Véhicule cabriolet selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'une garniture d'étanchement (36), prévue dans la zone marginale de la région extrême postérieure (32) de la capote (12), tournée vers la carrosserie du véhicule, est appliquée contre le panneau de recouvrement (40) ou contre le volet d'occultation (38) dans la s position de fermeture. 10. Véhicule cabriolet selon la revendication 8 ou 9, caractérisé par le fait que le panneau de recouvrement (40) est relié au volet d'occultation (38) de manière articulée. 11. Véhicule cabriolet selon la revendication 8 ou 9, caractérisé par le fait que le panneau de recouvrement (40) est relié d'un seul tenant au volet d'occultation (38). 12. Véhicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, observée en position de fermeture, la capote (12) se compose de parties antérieure (16) et postérieure (14) constitutives d'un toit, ladite partie antérieure (16) étant directement reliée au véhicule (10) par l'intermédiaire de la première transmission par biellettes, et ladite partie postérieure (14) étant reliée à ladite partie 2s antérieure (16) par l'intermédiaire de la seconde transmission par biellettes. 13. Système de recouvrement, caractérisé par le fait qu'il comprend une capote (12) en plusieurs parties, présentant les caractéristiques d'au moins l'une quelconque des