Brevet FR2843569A1 — publié le 20040220

PEDALE DE VEHICULE AUTOMOBILE, DE TYPE ABSORBANT LES CHOCS La présente invention concerne une pédale de véhicule automobile, de type absorbant les chocs, en cas de choc frontal, qui est de telle importance à mettre en danger l'intégrité des membres inférieurs du conducteur. Les véhicules automobiles sont en général munis de pédales avec lesquelles contrôler l'accélération, le freinage et l'actionnement de l'embrayage. De telles pédales se composent normalement d'un bras qui est supporté en rotation par un étrier disposé au dessus du plancher du véhicule, d'un moyen de raccordement entre l'accélérateur, les freins ou 10 l'embrayage et le bras de la pédale, et d'une plate-forme raccordée à l'extrémité non articulée du bras de la pédale, pour en permettre la poussée de la part du conducteur. On connaît dans l'art, différents types de dispositifs qui permettent 15 un affaissement de la pédale, et en particulier de son bras, suite à un choc frontal du véhicule. Dans la demande de brevet européen EP-1 065 114, on illustre un système qui permet de déplacer le point d'articulation du bras d'une pédale, suite à un choc frontal, de façon à éviter de blesser les membres inférieurs du conducteur du véhicule. Toutefois le système illustré dans cette demande, est compliqué, et nécessite une structure de support encombrant. Le but de la présente invention est de réaliser une pédale de 2 5 commande pour un véhicule automobile munie d'un système d'affaissement qui résout les inconvénients mentionnés ci-dessus. La présente invention ainsi que ses avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins d'accompagnement qui concernent un mode de réalisation préféré de l'invention, proposé à titre explicatif et sans limitations pour la 10 portée de l'invention, dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective latérale de la pédale munie du système selon l'invention; la figure 2 est une vue partielle en perspective de la zone du point d'appui de la pédale de la figure 1 privée d'une partie du système selon l'invention; la figure 3 est une vue en coupe de la partie supérieure de la pédale 2 0 avec le système selon l'invention, et la figure 4 est une vue latérale de la pédale après que le véhicule a subi un choc frontal. 2 5 En référence aux figures, avec le numéro de référence (2), on indique une pédale pour un véhicule automobile munie du système de déclenchement généralement désigné par le numéro de référence (3), lequel permet de provoquer l'affaissement lorsqu'un choc frontal se produit. La pédale dans son ensemble est pivotante, par le biais d'une bague (4), sur un axe (5), solidaire par rapport à un support (non illustré) raccordée avec des moyens connus à la caisse du véhicule automobile, au niveau d'un point situé sous la planche de bord et un peu au dessus du plancher. Dans la partie raccordée à l'axe (5), la pédale (2) se compose du système de déclenchement 5 mentionné ci-dessus, indiqué avec le numéro de référence (3). Le système se compose d'un bras 6 de section en U, qui est appuyé, au niveau d'une de ses extrémités, contre la bague (4) citée précédemment avec un siège semicirculaire (7) (figure 2). Sur le bras (6), on fixe par le biais de pivots passants (9), le corps (10) de la pédale (2) réalisé en une seule pièce avec la plate-forme 10 (12). Le corps (10) présente une section transversale en U, afin d'être complètement reçu à l'intérieur du bras (6). Le bras (6) porte sur sa paroi postérieure la cheville (15), avec la fermeture (16), pour recevoir le petit embout du groupe de puissance 15 (dispositif de frein, groupe d'embrayage, etc.). Sur la bague (4), sur laquelle tourne la pédale (2), on insère avec ses deux parois latérales un étrier en U (17) (figure 1), dont sa partie supérieure supporte deux languettes (18) repliées vers l'intérieur du U. La bague (4) 20 supporte également, raccordée en rotation, une dent (19), disposée en position centrale par rapport au bras (6), et qui dépasse de sa paroi avant à travers une entaille (20) de profil approprié. La dent (19) est en outre munie d'un bras (21) qui constitue une butée qui est adaptée pour heurter une partie fixe (22) de la caisse du véhicule automobile en cas de collision avec le 2 5 déplacement relatif de tout le bloc de pédales. A l'intérieur de l'étrier en U (17), dans l'espace libre entre la paroi de l'étrier lui-même et celui du bras (6), appuyée sur la dent (19), on dispose avec une légère interférence, une épaisseur (23) de section sensiblement rectangulaire. Une telle épaisseur, en formant un corps unique entre l'étrier (17), le bras (6) et elle-même, rend solidaire le bras (6) par rapport à la bague (4) en rotation. Une broche (25) en matériau souple, de préférence en plastique, traverse autant le bras (6) que l'étrier (17), et les rend solidaires entre eux. A l'usage, la pédale selon l'invention, se présente comme illustrée en particulier sur la figure 1, et la pression exercée sur la plate-forme (12) dans le sens de la flèche A, provoque la rotation de toute la pédale sur l'axe (5) par 10 le biais de la bague (4). La pédale et le système de déclenchement restent dans la position assemblée et opérationnelle, en ce que la rotation du bras (6) sur la bague (4), selon la flèche H (figure 1) est empêchée comme cité, par l'épaisseur (23) pincée entre l'étrier (17) et le bras lui-même. Lorsqu'il se produit un choc frontal et que tout le pédalier est transféré, le bras (21) vient en butée contre la partie fixe (22) en faisant tourner la dent (19) vers le haut, dans le sens de la flèche Y de la figure 2. La dent (19) entraîne avec elle l'épaisseur (23), laquelle entraîne à son tour en rotation sur la bague (4), l'étrier (17), en venant en bout de la résistance de la 2 0 broche (25) qui se casse en libérant le bras (6) du contact avec la bague (4). Le bras (6) étant enfin libre, le corps (10) de la pédale peut tourner autour de la fermeture (16) qui, avec le petit embout du groupe de puissance, reste l'unique point d'opposition au déplacement de la pédale dans son ensemble (figure 4). On conjure ainsi quelque possible blessure aux membres 25 inférieurs du conducteur, provenant du fait que son pied est resté appuyé sur la pédale pendant le choc frontal. On ajoutera que 1' extrémité du bras (6) est munie de moyens (17, 18, 19) appropriés pour la libérer de la bague (4) suite à un choc frontal du véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. Pédale pour véhicule automobile munie d'un corps (10) d'actionnement, muni d'une plate-forme (12) au niveau de son extrémité, et capable d'agir, par le biais d'un moyen de commande, sur un dispositif de 5 contrôle du véhicule; ledit corps (10) étant solidaire d'un bras (6), assemblé avec une de ses extrémités à une bague (4) fixée en rotation à une partie fixe du véhicule automobile, caractérisée en ce que ladite extrémité du bras (6) est munie de moyens (17, 18, 19) appropriés pour la libérer de la bague (4) suite à un choc frontal du véhicule automobile. 10 2. Pédale selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens appropriés pour libérer l'extrémité du bras (6) de la bague (4), sont constitués d'une dent (19) articulée en rotation sur la bague (4), dépassant de la paroi avant du bras (6) et appropriée pour déplacer une épaisseur (23), d'une 15 position de repos entre un étrier en U (17) articulé en rotation sur ladite bague et la paroi avant dudit bras (6), vers une position active soulevée dans laquelle elle n'interfère pas avec la paroi du bras (6). 3. Pédale selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'épaisseur 20 (23), pendant son déplacement, est appropriée pour entrer en contact avec deux languettes (18) tirées sur l'étrier (17), pour provoquer la rotation dudit étrier (17) et libérer complètement le bras (6) de la bague (4). 4. Pédale selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bras (6) et 25 l'étrier (17) sont rendus solidaires par une broche (23) réalisée avec un matériau souple. 5. Pédale selon la revendication 1, caractérisée en ce que la dent (19) est munie d'un bras 21 approprié pour venir en butée contre une partie fixe (23) du véhicule automobile suite à son choc frontal.