Brevet FR2835796A1 — publié le 20030815

PEDALE DE FREIN DESTINEE A EQUIPER UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une pédale de frein destinée à équiper un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement une pédale de ce type comprenant une âme pédale munie à l'une de ses extrémités dite extrémité inférieure d'un patin adapté pour recevoir le pied d'un conducteur et dont 1'extrémité opposée dite extrémité supérieure est adaptée pour être liée à rotation avec les flasques du pédalier du véhicule par l'intermédiaire d'un axe, un renvoi de pédale accouplé avec l'extrémité opposée de l'âme pédale et adapté pour être lié avec l'extrémité d'une tige d'amplificateur de freinage et des moyens pour désolidariser la pédale de frein de la tige de l'amplificateur de freinage lors d'un choc frontal subi par le véhicule automobile. Lorsqu'un véhicule automobile subit un choc frontal, les empilages d'éléments mécaniques dans le bloc avant du véhicule provoquent une déformation du pédalier qui est la partie de la carrosserie du véhicule qui sépare le bloc avant de l'habitacle. Cette déformation s'accompagne généralement d'un blocage de l'avancée de la tige de l'amplificateur de freinage. La pédale de frein est alors entraînée dans un sens longitudinal du véhicule vers l'intérieur de l'habitacle. La pédale ainsi entrâinée peut blesser le conducteur du véhicule et en particulier ses membres inférieurs. Pour remédier à cet inconvénient, il a déjà été proposé des solutions pour désolidariser la pédale de frein de la tige d'amplificateur de freinage à laquelle elle est liée afin d'obtenir une rétractation de la pédale lors du choc frontal subi par le véhicule, c'est à dire son escamotage contre le pédalier déformé. Ainsi, le brevet EP 1 134 128 divulgue un agencement de pédale de frein selon lequel la désolidarisation de la pédale de frein de la tige d'amplificateur est obtenue par rupture de l'extrémité de cette dernière lors du choc. Cette solution permet bien d'obtenir la rétractation de la pédale contre le pédalier du véhicule et donc d'assurer la protection des membres inférieurs du conducteur lors du choc. Par contre, la fabrication de la tige d'amplificateur doit être précise et le montage sur véhicule compliqué. Le but de l'invention est alors de proposer une pédale de frein destinée à équiper un véhicule automobile susceptible de se rétracter lors d'un choc frontal subi par celui-ci par désolidarisation avec la tige d'amplificateur de freinage, dont la fabrication et le montage sur véhicule soient simples. Pour ce faire, l'invention a pour objet une pédale de frein destinée à équiper un véhicule automobile, comprenant une âme pédale munie à l'une de ses extrémités dite eextrémité inférieure d'un patin adapté pour recevoir le pied d'un conducteur et dont l'extrémité opposée dite extrémité supérieure est adaptée pour être liée à rotation avec les flasques du pédalier du véhicule par l'intermédiaire d'un axe, un renvoi de pédale accouplé avec l'extrémité opposée de l'âme pédale et adapté pour être lié avec l'extrémité d'une tige d'amplificateur de freinage et des moyens pour désolidariser la pédale de frein de la tige de l'amplificateur de freinage lors d'un choc frontal subi par le véhicule automobile caractérisée en ce que les moyens de désolidarisation comprennent un basculeur monté libre en rotation autour de l'axe et adapté pour venir en contact avec une partie fixe du véhicule lors du choc et provoquer ainsi le désaccouplement de l'âme pédale du renvoi de pédale. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de désolidarisation comprennent un premier cylindre muni à sa périphérie d'une ligne de denture et solidaire de l'âme pédale, un second cylindre muni à sa périphérie d'une ligne de denture et solidaire du renvoi de pédale et un organe d'accouplement, en contact avec le basculeur, muni à l'intérieur d'au moins une ligne de cannelure dont une partie est de forme complémentaire à la ligne de denture du premier cylindre et dont l'autre partie opposée est de forme complémentaire à la ligne de denture du second cylindre et dont le profil extérieur est complémentaire à celui du basculeur, les premier et second cylindres et l'organe d'accouplement étant montés libres en rotation autour de l'axe de sorte que le contact du basculeur avec la partie fixe du véhicule provoque le désengagement du premier ou du second cylindre de l'organe d'accouplement. Avantageusement, les lignes de denture sont droites. Avantageusement encore, un ressort hélicoïdal de compression maintient les premier et second cylindres, basculeur et organe d'accouplement entre eux en position rapprochée lorsqu'aucun choc frontal n'est subi par le véhicule. L'invention concerne également un véhicule équipé d'une pédale de frein telle que précédemment décrit. D'autres détails et caractéristiques avantageuses de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite en référence aux figures ci-après qui représentent respectivement : - figure 1 : une vue en perspective éclatée d'une pédale de frein selon l'invention ; - figure la : une vue agrandie en coupe de la pédale selon la figure 1 ; - figures 2a et 2b : une vue d'une partie de la pédale respectivement avant et après le choc frontal subi par le véhicule équipée de la pédale selon l'invention. La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une pédale de frein 1 selon l'invention telle qu'elle est implantée sur un véhicule automobile. Cette pédale 1 comporte une âme pédale 2 dont l'extrémité inférieure 2a se termine de manière connue en soi par un patin 21 sur lequel le conducteur peut venir poser son pied en cas de freinage et un renvoi de pédale 3 solidarisé à l'âme pédale 2 comme il le sera décrit ciaprès. L'extrémité inférieure 3b du renvoi de pédale 3 présente une partie longitudinale en appui contre les contacteurs de frein adaptés pour déclencher l'allumage des feux de signalisation de frein. Cette partie longitudinale 3b est décalée selon l'axe transversal du véhicule par rapport à l'âme pédale 2. Sur le renvoi de pédale 3 est en outre fixée l'extrémité libre d'une tige 5 d'amplificateur de freinage connu en soi de type ISOVAC. L'âme pédale 2 et le renvoi de pédale 3 sont liés à rotation aux flasques du pédalier par l'intermédiaire d'un axe de rotation 4. Une pédale de frein 1 selon l'état de l'art comprend également une âme pédale et un renvoi de pédale soudées entre elles. La pédale de frein selon l'invention 1 comprend également des moyens 6 pour désolidariser celle-ci de la tige 5 de l'amplificateur de freinage lors d'un choc frontal subi par le véhicule automobile. Ces moyens 6 comprennent tout d'abord un basculeur 7 monté libre en rotation autour de l'axe 4 et adapté pour venir en contact avec une partie fixe du véhicule lors du choc et provoquer ainsi le désaccouplement de l'âme pédale 2 du renvoi de pédale 3. La partie fixe avec laquelle le basculeur est susceptible de venir en contact lors du choc frontal est de préférence le support de colonne de direction. Ces moyens 6 comprennent également un premier cylindre 8 muni à sa périphérie d'une ligne de denture droite 81 et emmanché en force dans une ouverture pratiquée dans l'extrémité supérieure 2b de l'âme pédale 2. Ils comprennent également un second cylindre 9 muni à sa périphérie d'une ligne de denture droite 91 identique à celle 81 et emmanché en force dans une ouverture pratiquée dans l'extrémité supérieure 3b du renvoi de pédale 3. Ces deux cylindres 8,9 sont accouplés entre eux par l'intermédiaire d'un organe d'accouplement 10. Cet organe d'accouplement 10, en contact avec le basculeur 7, est muni à l'intérieur d'une ligne de cannelure 101 de forme complémentaire aux lignes de denture 81,91 du premier et deuxième cylindres 8,9. Le profil extérieur de cet organe d'accouplement 10 sous la forme d'un rampe inclinée est complémentaire à celui du basculeur 7 tel qu'il le sera expliqué par la suite. Les premier et second cylindres 8,9 et l'organe d'accouplement 10 sont montés libres en rotation autour de l'axe 4. Un ressort de compression 11 maintient l'ensemble en position. Le fonctionnement de la pédale de frein selon l'invention va maintenant être expliqué en référence aux figures 2a et 2b. Lors d'un choc frontal subi par le véhicule de force et d'amplitude suffisant pour provoquer le déplacement selon la flèche f du support de colonne de direction, ce dernier vient en contact avec le basculeur 7. Ce contact provoque la rotation du basculeur 7 et donc le glissement de la rampe extérieure 7a de celui-ci contre celle 10a de l'organe d'accouplement 10 qui se déplace en translation ainsi selon la flèche T, c'est à dire transversalement au véhicule. Ce déplacement provoque le désaccouplement du cylindre 9 de l'organe d'accouplement et désolidarise ainsi le renvoi de pédale 3 de l'âme pédale 2. L'âme pédale 2 n'étant plus liée au renvoi de pédale 3, elle est libre et vient s'appuyer contre le plancher du véhicule. Les mouvements de la pédale de frein sont ainsi limités lors du choc frontal, les membres inférieurs du conducteur sont protégés. L'invention permet ainsi d'obtenir une désolidarisation de l'âme pédale de la tige d'amplificateur de freinage qui est simple et réalisée à moindre coût. En outre, elle ne nécessite aucune modification sur le véhicule lors de son montage, puisque l'âme pédale, le renvoi de pédale et les moyens d'accouplement entre ces pièces constitue un ensemble monobloc auquel la tige d'amplificateur est directement fixée. Bien que l'invention ait été decrite en relation avec un mode particulier de l'invention, elle englobe tous les équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre de l'invention, à savoir permettre la protection des membres inférieurs du conducteur en cas de choc frontal subi par le véhicule par désacoupplement de l'âme pédale 2 du renvoi de frein 3. Ainsi, d'autres moyens d'accouplement de l'âme pédale de frein au renvoi peuvent être prévus, la liaison entre l'organe d'accouplement et le basculeur peut être autre.... REVENDICATIONS 1. Pédale de frein (1) destinée à équiper un véhicule automobile, comprenant une âme pédale (2) munie à l'une de ses extrémités (2a) dite extrémité inférieure d'un patin (21) adapté pour recevoir le pied d'un conducteur et dont l' extrémité opposée (2b) dite extrémité supérieure est adaptée pour être liée à rotation avec les flasques du pédalier du véhicule par l'intermédiaire d'un axe (4), un renvoi de pédale (3) accouplé avec l'extrémité opposée de l'âme pédale et adapté pour être lié avec l'extrémité d'une tige (5) d'amplificateur de freinage et des moyens (6) pour désolidariser la pédale de frein de la tige de l'amplificateur de freinage lors d'un choc frontal subi par le véhicule automobile caractérisée en ce que les moyens de désolidarisation (6) comprennent un basculeur (7) monté libre en rotation autour de l'axe (4) et adapté pour venir en contact avec une partie fixe du véhicule lors du choc et provoquer ainsi le désaccouplement de l'âme pédale du renvoi de pédale. 2. Pédale selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de désolidarisation comprennent un premier cylindre (8) muni à sa périphérie d'une ligne de denture (81) et solidaire de l'âme pédale, un second cylindre (9) muni à sa périphérie d'une ligne de denture (91) et solidaire du renvoi de pédale et un organe d'accouplement (10), en contact avec le basculeur, muni à l'intérieur d'au moins une ligne de cannelure (101) dont une partie est de forme complémentaire à la ligne de denture du premier cylindre et dont l'autre partie opposée est de forme complémentaire à la ligne de denture du second cylindre et dont le profil extérieur (10a) est complémentaire à celui du basculeur, les premier et second cylindres et l'organe d'accouplement étant montés libres en rotation autour de l'axe de sorte que le contact du basculeur avec la partie fixe du véhicule provoque le désengagement du premier ou du second cylindre de l'organe d'accouplement. . 3. Pédale selon la revendication 2, caractérisée en ce que les lignes de denture sont droites. 4. Pédale selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que un ressort hélicoïdal de compression (11) maintient les premier et second cylindres, basculeur et organe d'accouplement entre eux en position rapprochée lorsqu'aucun choc frontal n'est subi par le véhicule. S. Véhicule comprenant une pédale selon l'une des revendications précédentes.