Brevet FR2844489A1 — publié le 20040319

Siège de véhicule doté d'un dispositif de protection du cou en cas de choc arrière. La présente invention est relative aux sièges de 5 véhicules dotés de dispositifs de protection du cou en cas de choc arrière. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comportant un dossier qui présente une partie inférieure et une partie supérieure, ledit dossier 10 comprenant: - un garnissage souple destiné à servir d'appui pour le dos d'un utilisateur, - une ossature de support portant le garnissage dans la partie inférieure du dossier, - un équipage mobile qui est monté sur l'armature de support et qui porte un appui-tête ainsi que le garnissage dans la partie supérieure du dossier, lequel équipage mobile comprend un organe d'appui disposé pour être repoussé vers l'arrière par le dos de l'utilisateur 20 lorsque le véhicule subit un choc prédéterminé tendant à projeter ledit utilisateur vers l'arrière par rapport au siège, l'équipage mobile étant normalement retenu dans une position de repos et étant monté sur l'ossature de support pour qu'un déplacement de l'organe d'appui vers l'arrière 25 se traduise par un déplacement de l'appui-tête au moins vers l'avant (l'appui-tête vient ainsi à la rencontre de la tête de l'utilisateur, ce qui permet d'éviter que l'utilisateur ne subisse le "coup du lapin" ou tout au moins d'en limiter les effets), - et un dispositif de réglage adapté pour régler une position angulaire de la partie supérieure du dossier par rapport à la partie inférieure du dossier, ce qui permet d'améliorer le confort de l'utilisateur. La direction arrière susmentionnée doit s'entendre 35 comme la direction allant de l'utilisateur vers le dossier, quelle que soit l'orientation du siège dans le véhicule. Dans la majeure partie des cas, la direction arrière du siège sera confondue avec la direction arrière du véhicule et l'équipage mobile sera donc déplacé par le dos de l'utilisateur en cas de choc arrière subi par le véhicule. Nais dans certains cas, on pourrait concevoir par exemple que le siège soit utilisé dos à la route, auquel cas la 5 direction arrière du siège serait la direction avant du véhicule et l'équipage mobile serait déplacé par le dos de l'utilisateur en cas de choc avant subi par le véhicule. Le document EP-A-O 888 926 décrit un exemple d'un tel siège, dans lequel le dispositif de réglage permet de 10 régler la position angulaire de l'ensemble de l'équipage mobile par rapport à l'ossature de support. Ce dispositif connu donne toute satisfaction, mais présente néanmoins l'inconvénient que le réglage de la position angulaire de la partie supérieure du dossier 15 conduit à limiter la course de l'organe d'appui vers l'arrière en cas de choc arrière, dès lors que ladite partie supérieure de la face avant du garnissage n'est pas dans sa position de réglage maximal arrière. Cette limitation de course peut se traduire dans certains cas par 20 une avancée insuffisante de l'appui-tête vers l'avant, ce qui peut conduire à une protection non optimale de l'utilisateur. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce que l'équipage mobile comprend une armature inférieure montée mobile sur l'ossature de support et une armature supérieure montée mobile sur l'armature inférieure entre des positions avant 30 et arrière, l'armature inférieure de l'équipage mobile comprenant l'organe d'appui, l'armature supérieure de l'équipage mobile portant l'appui-tête ainsi que le garnissage de la partie supérieure du dossier, et le dispositif de réglage étant monté entre les armatures 35 inférieure et supérieure de l'équipage mobile. Grâce à ces dispositions, le réglage d'inclinaison de la partie supérieure du dossier, aux fins d'amélioration du confort de l'utilisateur, ne modifie pas la course de l'équipage mobile lorsque l'organe d'appui est déplacé vers l'arrière par le dos de l'utilisateur. La fonction de confort permettant le réglage de la partie supérieure du dossier ne diminue donc aucunement l'efficacité de la fonction de sécurité limitant les effets du coup du lapin. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - l'armature supérieure de l'équipage mobile est 10 montée pivotante sur l'armature inférieure dudit équipage mobile autour d'un axe de rotation, l'armature inférieure de l'équipage mobile étant montée de façon à pouvoir tourner autour dudit axe de rotation relativement à l'ossature de support; - l'armature supérieure de l'équipage mobile comprend deux bras latéraux reliés entre eux, l'armature inférieure de l'équipage mobile comprenant également deux bras latéraux reliés entre eux, chaque bras latéral de l'armature inférieure étant relié à un bras latéral de 20 l'armature supérieure par un pivot qui est lui-même relié à un organe de guidage porté par l'ossature de support; ledit organe de guidage est solidaire d'un montant latéral correspondant appartenant à l'ossature de support, le pivot correspondant étant monté coulissant par 25 rapport audit organe de guidage; - chaque organe de guidage comprend une rainure ménagée dans le montant latéral correspondant de l'ossature de support; - chaque organe de guidage est une biellette qui 30 est montée pivotante sur un montant latéral correspondant appartenant à l'ossature de support; - le dispositif de réglage comprend un vérin; l'armature supérieure de l'équipage mobile comprend une traverse supérieure qui porte l'appui-tête et 35 deux bras latéraux qui s'étendent vers le bas à partir de ladite traverse supérieure de l'armature supérieure, l'armature inférieure de l'équipage mobile comprenant également une traverse supérieure et deux bras latéraux qui s'étendent vers le bas à partir de ladite traverse supérieure de l'armature inférieure, le vérin reliant la traverse supérieure de l'armature supérieure à la traverse supérieure de l'armature inférieure; - le vérin est motorisé; - l'armature inférieure de l'équipage mobile comprend deux bras latéraux reliés entre eux par ledit organe d'appui, lesdits bras latéraux et ledit organe d'appui étant formés d'une seule pièce dans un même tube. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins - la figure 1 est une vue de côté d'un siège selon un exemple de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de la structure du dossier du siège de la figure 1, dans une 20 première forme de réalisation de l'invention, - les figures 3 et 4 sont des vues de côté écorchées et en coupe partielle de la structure de dossier de la figure 2, en position de réglage maximal arrière du haut de dossier, respectivement en position de repos et en 25 position activée, les figures 5 et 6 sont des vues similaires aux figures 3 et 4, en position de réglage maximal avant du haut de dossier, - et la figure 7 est une vue similaire à la figure 30 2, dans une deuxième forme de réalisation de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figures 1 représente un siège de véhicule, notamment un siège avant de véhicule automobile, qui 35 comporte d'une part, une assise 2 montée sur le plancher 3 du véhicule et d'autre part, un dossier 4 qui porte un appui-tête 5 et qui est généralement monté pivotant sur l'assise 2 autour d'un axe horizontal transversal Yl, au moyen d'un mécanisme d'articulation (non représenté) qui permet de régler l'inclinaison d'ensemble du dossier 4. Le dossier 4 comporte un garnissage souple 6, qui peut comprendre par exemple une matelassure 7 en mousse 5 synthétique ou autre, recouverte vers l'extérieur du siège par une coiffe d'habillage 8 en textile, cuir ou autre. Le garnissage souple 6 présente une face avant 9, destinée à servir d'appui pour le dos d'un utilisateur. La partie supérieure 11 du dossier est réglable en 10 inclinaison par rapport à la partie inférieure 10 dudit dossier, afin d'améliorer le confort de l'utilisateur. Ce réglage pourrait éventuellement être effectué à l'aide d'un organe d'actionnement manuel, ou bien ledit réglage peut être motorisé et commandé par exemple au moyen d'au moins 15 un interrupteur 12, comme représenté sur la figure 1. Par ailleurs, le dossier 4 du siège est conçu pour que, lorsque le véhicule subit un choc arrière (c'est-àdire dirigé de l'arrière vers l'avant du siège, indépendamment de la direction du véhicule), la partie 20 supérieure 11 du dossier et l'appui-tête 5 se déplacent au moins vers l'avant et de préférence à la fois vers l'avant et vers le haut, de façon à éviter que l'utilisateur assis sur le siège ne subisse le "coup du lapin". Ces fonctionnalités de réglage et de sécurité sont 25 mises en oeuvre par la structure du dossier 4, qui est bien visible sur les figures 2 et 3. Dans l'exemple de réalisation particulier représenté sur ces figures, cette structure du dossier 4 comporte: - une ossature de support 13 rigide qui porte le garnissage dans la partie inférieure 10 du dossier et qui est montée sur l'assise 2 du siège, cette ossature de support 13 comprenant deux montants latéraux 14 formés par exemple par deux flasques de tôle, ces montants latéraux 14 35 s'étendant sensiblement sur la hauteur de la partie inférieure 10 du dossier et étant reliés entre eux par exemple par une traverse inférieure 15 horizontale et une traverse supérieure 16 horizontale, lesdites traverses 15, 16 étant réalisées par exemple en tôle, - un équipage mobile 17 qui est monté mobile sur l'ossature de support 13 et qui comprend lui-même, d'une part, une armature inférieure 18 rigide, et d'autre part, 5 une armature supérieure 19 rigide qui porte le garnissage dans la partie supérieure 11 du dossier, l'armature inférieure 18 de l'équipage mobile étant montée sur l'ossature de support 13 tandis que l'armature supérieure 19 de l'équipage mobile est montée mobile sur l'armature 10 inférieure 18, - et un dispositif de réglage 20 adapté pour régler la position angulaire de l'armature supérieure 19 par rapport à l'armature inférieure 18, ce qui permet de régler la position angulaire de la partie supérieure 11 du 15 dossier par rapport à la partie inférieure 10 (sur les figures 2 et 3, l'armature supérieure 19 est en position de réglage maximal arrière). Dans l'exemple considéré ici, l'armature inférieure 18 de l'équipage mobile comprend une traverse supérieure 21 20 en tôle ou autre, qui s'étend sensiblement horizontalement entre deux bras latéraux 22, lesquels sont solidaires de la traverse 21 et s'étendent eux-mêmes vers le bas jusqu'à une traverse inférieure 23 horizontale reliant entre eux les deux bras latéraux 22. Avantageusement, les deux bras 25 latéraux 22 et la traverse inférieure 23 peuvent être formés en une seule pièce, à partir d'un tube métallique plié en U. L'armature inférieure 18 de l'équipage mobile est montée sur les montants latéraux 14 de l'ossature de 30 support 13, par exemple par l'intermédiaire: - de deux biellettes symétriques 24, dont une seule est visible sur la figure 2, chaque biellette s'étendant vers le bas et légèrement vers l'arrière dans la position de repos du siège, depuis un premier pivot 25 35 monté rotatif sur l'un des montants latéraux 14 autour d'un axe horizontal transversal Y2 jusqu'à un deuxième pivot 26 monté rotatif sur l'un des bras latéraux 22 autour d'un axe horizontal transversal Y3, chaque pivot 26 étant de préférence situé vers l'extrémité inférieure du bras latéral 22 correspondant, - et de deux pivots 27 qui sont solidaires respectivement des extrémités supérieures des bras latéraux 5 22 et qui coulissent respectivement dans deux fentes ou rainures de guidage 28 ménagées dans les montants latéraux 14 de l'ossature de support, de préférence vers les extrémités supérieures de ces montants latéraux 14, les rainures 28 étant de préférence orientées vers l'avant et 10 vers le haut et les pivots 27 étant situés aux extrémités inférieures arrière desdites rainures 27 dans la position de repos du siège, les pivots 27 matérialisant un axe de rotation Y4 entre l'armature 18 et l'ossature 13 (le mouvement possible entre ces deux parties du siège n'est 15 toutefois pas un mouvement de simple pivotement, mais un mouvement complexe combinant rotation et translation). L'armature inférieure 18 de l'équipage mobile est normalement maintenue dans la position de repos des figures 2 et 3 grâce à des moyens de rétention, tels que par 20 exemple un ressort de traction 29 dont une extrémité peut être accrochée notamment sur l'un des montants latéraux 14 et dont l'autre extrémité peut être accrochée notamment sur le pivot 26 de l'une des biellettes 24, de façon à solliciter ce pivot vers l'avant et vers le bas. Deux 25 ressorts 29 identiques ou similaires pourraient être prévus, chacun sur l'un des montants latéraux 14. L'armature supérieure 19 de l'équipage mobile, quant à elle, comporte une traverse supérieure 30, réalisée par exemple en tôle, qui s'étend sensiblement 30 horizontalement entre deux bras latéraux 31, en tôle ou autre, lesquels s'étendent chacun vers le bas depuis ladite traverse supérieure 30 jusqu'à une extrémité inférieure montée pivotante sur un des pivots 27 susmentionnés. La traverse supérieure 30 de l'armature supérieure 35 19 porte l'appuitête 5, ainsi qu'une partie du dispositif de réglage 20. Ainsi, dans l'exemple représenté, la traverse supérieure 30 porte un motoréducteur électrique 32 qui entraîne une vis sans fin 33 s'étendant sensiblement verticalement vers le bas à partir du moteur réducteur 32, cette vis sans fin étant en prise avec un écrou 34 qui est fixé sur la traverse supérieure 21 de l'armature inférieure 18 de l'équipage mobile. Avantageusement, l'écrou 34 est monté pivotant sur la traverse 21 autour d'un axe horizontal transversal Y5, par exemple entre deux flasques 35 formés par emboutissage de la tôle constituant la traverse 21, ladite traverse 21 10 pouvant par ailleurs avantageusement comporter un évidement 36 formant un passage pour la vis sans fin 33 au-dessous de l'écrou 34. Comme on peut le voir sur la figure 3, lorsque le dossier est en position de repos, le dos d'un utilisateur 15 37 assis sur le siège, et notamment les reins de cet utilisateur, se trouvent disposés en regard de la traverse inférieure 23. Cette traverse 23 sert ainsi d'organe d'appui adapté pour que, lorsque le véhicule subit un choc arrière tendant à projeter l'utilisateur 37 vers l'arrière 20 du siège, c'est-à-dire à le faire s'enfoncer dans la matelassure du dossier, le dos de l'utilisateur appuie vers l'arrière sur ladite traverse inférieure 23. Lorsque l'intensité du choc subi par le véhicule est suffisante, l'appui de l'utilisateur est suffisant pour 25 vaincre la force du ou des ressorts 29, de sorte que le dos de l'utilisateur repousse la traverse inférieure 23 vers l'arrière, dans la direction de la flèche 38, comme représenté sur la figure 4. L'ensemble de l'équipage mobile 17, guidé par les 30 biellettes 24 et par le coulissement des pivots 27 dans les rainures 28, se déplace alors de telle façon que l'appuitête 5 et le haut de dossier sont déplacés au moins vers l'avant et de préférence également vers le haut, selon la direction de la flèche 39, jusqu'à la position active 35 visible sur la figure 4. Au cours de ce mouvement, les biellettes 24 pivotent vers l'arrière autour de leurs pivots 25 tandis que les pivots 27 coulissent vers l'extrémité supérieure des rainures 28. Grâce à ce mouvement du haut de dossier et de l'appui-tête 5, l'appuitête 5 se retrouve au voisinage de la tête d'utilisateur, voire au contact de la tête de 5 l'utilisateur dès le début du choc arrière, ce qui évite que la tête de l'utilisateur ne soit projetée vers l'arrière par effet d'inertie. On évite ainsi que l'utilisateur ne subisse le "coup du lapin", ou tout au moins on en limite les effets. Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure , l'utilisateur du siège peut, pour améliorer son confort, régler la position angulaire du haut de dossier, en faisant pivoter l'armature supérieure 19 de l'équipage mobile, par rapport à l'armature inférieure 8 dudit équipage mobile 15 autour de l'axe Y4, c'est-à-dire autour des pivots 27, dans la direction de la double flèche 40. Le haut de dossier 11 est ainsi déplaçable angulairement par rapport à la partie inférieure 10 du dossier, entre la position de réglage maximal arrière 20 visible sur la figure 3 et la position de réglage maximal avant visible sur la figure 5. Dans l'exemple considéré ici, ce réglage est effectué en commandant la rotation de la vis sans fin 33, notamment grâce à l'interrupteur 12 susmentionné qui 25 commande le moto-réducteur 32. A partir de la position de réglage maximal avant visible sur la figure 5, le fonctionnement de l'équipage mobile est le même que celui décrit précédemment lorsque le véhicule subit un choc arrière. En effet, comme on peut le voir sur la figure 6, lorsque le véhicule subit un choc arrière alors que le haut de dossier était dans la position de réglage maximal avant, la traverse inférieure 23 peut se déplacer dans la direction de la flèche 38 sur la même course que si le haut 35 de dossier avait été initialement dans sa position de réglage maximal arrière (figures 3 et 4). Ainsi, le réglage angulaire du haut de dossier, que peut effectuer l'utilisateur pour son confort, ne perturbe aucunement le fonctionnement du dossier permettant d'éviter à l'utilisateur de subir le "coup du lapin" en cas de choc arrière. La deuxième forme de réalisation de l'invention, 5 représentée sur la figure 7, est très similaire à la première forme de réalisation et ne sera donc pas décrite en détail ici. Dans cette deuxième forme de réalisation de l'invention, les pivots 27 fixés aux extrémités supérieures 10 des bras latéraux 22 sont guidés par rapport à l'ossature de support 13, non plus grâce à des rainures 28, mais grâce à des biellettes symétriques 41 (dont une seule est visible sur la figure 7). Une extrémité de chaque biellette 41 est montée rotative sur le pivot 27 correspondant et l'autre 15 extrémité de chaque biellette 41 est montée rotative sur le montant latéral 14 correspondant par l'intermédiaire d'un pivot 42. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comportant un dossier (4) qui présente une partie inférieure (10) et une partie supérieure (11), ledit dossier comprenant: un garnissage souple (6) destiné à servir d'appui pour le dos d'un utilisateur (37), - une ossature de support (13) portant le garnissage (6) dans la partie inférieure (10) du dossier, - un équipage mobile (17) qui est monté sur l'armature de support (13) et qui porte un appui-tête (5) ainsi que le garnissage (6) dans la partie supérieure (11) du dossier, lequel équipage mobile comprend un organe d'appui (23) disposé pour être repoussé vers l'arrière par 15 le dos de l'utilisateur (37) lorsque le véhicule subit un choc prédéterminé tendant à projeter ledit utilisateur vers l'arrière par rapport au siège, l'équipage mobile (17) étant normalement retenu dans une position de repos et étant monté sur l'ossature de support (13) pour qu'un 20 déplacement de l'organe d'appui (23) vers l'arrière se traduise par un déplacement de l'appui-tête (5) au moins vers l'avant, - et un dispositif de réglage (20) adapté pour régler une position angulaire de la partie supérieure (11) 25 du dossier par rapport à la partie inférieure (10) du dossier, caractérisé en ce que l'équipage mobile (17) comprend une armature inférieure (18) montée mobile sur l'ossature de support (13) et une armature supérieure (19) montée mobile 30 sur l'armature inférieure (18) entre des positions avant et arrière, l'armature inférieure de l'équipage mobile comprenant l'organe d'appui, l'armature supérieure (19) de l'équipage mobile portant l'appui-tête (5) ainsi que le garnissage de la partie supérieure (11) du dossier, et le 35 dispositif de réglage (20) étant monté entre les armatures inférieure (18) et supérieure (19) de l'équipage mobile. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'armature supérieure (19) de l'équipage mobile est montée pivotante sur l'armature inférieure (18) dudit équipage mobile autour d'un axe de rotation (Y4), l'armature inférieure (18) de l'équipage mobile étant montée de façon à pouvoir tourner autour dudit axe de rotation (Y4) relativement à l'ossature de support (13). 3. Siège selon la revendication 2, dans lequel l'armature supérieure (19) de l'équipage mobile comprend deux bras latéraux (31) reliés entre eux, l'armature inférieure (18) de l'équipage mobile comprenant également 10 deux bras latéraux (22) reliés entre eux, chaque bras latéral (22) de l'armature inférieure étant relié à un bras latéral (31) de l'armature supérieure par un pivot (27) qui est lui-même relié à un organe de guidage (28; 41) porté par l'ossature de support. 4. Siège selon la revendication 3, dans lequel chaque organe de guidage (28) est solidaire d'un montant latéral correspondant (14) appartenant à l'ossature de support, le pivot correspondant (27) étant monté coulissant par rapport audit organe de guidage (28). 5. Siège selon la revendication 4, dans lequel chaque organe de guidage comprend une rainure (28) ménagée dans le montant latéral correspondant (14) de l'ossature de support. 6. Siège selon la revendication 3, dans lequel 25 chaque organe de guidage est une biellette (41) qui est montée pivotante sur un montant latéral correspondant (14) appartenant à l'ossature de support. 7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de réglage (20) 30 comprend un vérin. 8. Siège selon là revendication 7, dans lequel l'armature supérieure (19) de l'équipage mobile comprend une traverse supérieure (30) qui porte l'appui-tête (5) et deux bras latéraux (31) qui s'étendent vers le bas à partir 35 de ladite traverse supérieure de l'armature supérieure, l'armature inférieure (18) de l'équipage mobile comprenant également une traverse supérieure (21) et deux bras latéraux (22) qui s'étendent vers le bas à partir de ladite traverse supérieure de l'armature inférieure, le vérin (20) reliant la traverse supérieure (30) de l'armature supérieure à la traverse supérieure (21) de l'armature inférieure. 9. Siège selon la revendication 7 ou la revendication 8, dans lequel le vérin (20) est motorisé. 10. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'armature inférieure (18) de l'équipage mobile comprend deux bras latéraux (22) reliés 10 entre eux par ledit organe d'appui (23), lesdits bras latéraux et ledit organe d'appui étant formés d'une seule pièce dans un même tube.