Brevet FR2844622A1 — publié le 20040319

-1 La présente invention concerne un dispositif permettant le calcul et l'enregistrement automatisés et en temps réel du temps de vol d'un aéronef et du temps d'utilisation de ses moteurs dénommé " temps de potentiel ". Par temps de vol, on entend le temps écoulé depuis le moment ou l'aéronef commence 5 à se déplacer par ses propres moyens et celui ou il s'immobilise à l'arrivée sur son lieu de stationnement. Par temps de potentiel d'un moteur on entend le temps écoulé depuis le moment ou ce moteur est démarré et celui ou ce moteur est arrêté. La comptabilisation du temps de vol et du temps de potentiel est rendue obligatoire par la réglementation de l'aviation civile. Ces temps sont traditionnellement notés et relevés manuellement à bord des aéronefs par les équipages de conduite puis sont reportés de manière différée sur les documents réglementaires attachés aux équipages, aux aéronefs et aux exploitants d'aéronefs. Cette méthode manuelle est fastidieuse, peu rapide, susceptible d' induire des erreurs 15 de lecture et de retranscription des données et donc fausser la comptabilisation des temps de vol et d'utilisation des aéronefs. Ce qui peut s'avérer préjudiciable pour la sécurité aérienne, notamment au regard des obligations d'entretien calendaire des aéronefs auxquelles sont assujettis les exploitants. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient en permettant, par l'acquisition et le traitement de signaux spécifiques, la détermination et l'enregistrement automatiques et en temps réel de ces informations: temps de vol et temps de potentiel; plusieurs cycles de vol sont enregistrables. Leur enregistrement se faisant sur des mémoires amovibles pouvant être lues et analysées par des moyens automatiques de traitement de l'information sans avoir 25 recours à une retranscription ni à une saisie supplémentaire. Le dispositif comporte en effet un boîtier comprenant: - un détecteur de mise en route et d'arrêt par moteur; - un détecteur de mise en mouvement et d'arrêt du mouvement de l'aéronef; - une horloge électronique programmable par boutons poussoirs fournissant la 30 date et l'heure; - un système d'intégration - calculateur électronique programmé analysant les données des détecteurs, affectant une date et une heure aux événements: mise en route et arrêt d'un moteur, début et fin de déplacement de l'aéronef; calculant le temps de potentiel et le temps de vol et commandant l'affichage et 35 l'enregistrement sur mémoire de ces données; - un système d'enregistrement des temps de vol et temps de potentiel sur un support de mémoire électromagnétique, optique ou électronique; - Un afficheur digital des données calculées; - Un système de sécurité interdisant la modification de l'horloge au cours d'un 40 vol, et l'interdisant au sol par toute personne non autorisée. -2 Selon un mode particulier de réalisation: - le détecteur de mise en route et d'arrêt d'un moteur est constitué par un circuit analyseur de la présence ou de l'absence d'une tension électrique alimentant le jaugeur ou indicateur de pression du fluide de lubrification du moteur. Cette tension est présente uniquement si le circuit de lubrification du moteur est sous pression, ce qui n'est possible que si le moteur tourne. L'absence de cette tension indique l'absence de pression dans le circuit de lubrification du moteur, donc l'arrêt du moteur. Ce détecteur est connecté au système d'intégration des données; - le détecteur de mise en mouvement et d'arrêt du mouvement de l'aéronef est constitué par un circuit analyseur de la présence ou de l'absence d'une tension électrique variable en fonction de la vitesse angulaire des roues de l'aéronef fournie par un senseur extérieur et par un accéléromètre sensible mesurant les variations d'accélération de l'aéronef selon son axe de déplacement longitudinal. Ce détecteur est connecté au système d'intégration des données; - l'horloge programmable est constituée par un circuit électronique oscillant connectée au système d'intégration des données et fournissant la date exprimée en jour - mois - année et l'heure exprimée en heures - minutes secondes, cette horloge n'est pas modifiable en vol et ne peut être modifiée au 20 sol que par l'intermédiaire d'un système de protection; le système d'intégration des données est constitué par un microcontrôleur électronique programmé sur les broches d'entrée et de sortie duquel sont connectés: les détecteurs de mise en route des moteurs, les détecteurs de mouvement angulaires des roues, l'accéléromètre, l'horloge électronique, 25 l'afficheur digital, les deux mémoires d'enregistrement. Ce microcontrôleur assure la réception sur ses entrées des signaux provenant des détecteurs, les analyse en déterminant leur source, et assigne une date exprimée en jour, mois, année, heures minutes et secondes à chacun des évènements: mise en route d'un moteur, arrêt d'un moteur, déplacement de l'aéronef, arrêt de déplacement de l'aéronef; dès réception d'un signal de mise en route d'un moteur et jusqu'à la réception des signaux d'arrêt moteur pour chacun des moteurs présents, il inhibe les poussoirs entrées de l'horloge pour en interdire la modification, il calcule les temps de vol et de potentiel par différence des dates affectées aux évènements décrits ci-dessus et commande l'enregistrement de ces données et du code d'immatriculation de l'aéronef sur les mémoires ainsi que leur affichage; -3 - le système d'enregistrement de ces données est constitué - non limitativement par deux supports de mémoires magnétiques, optiques ou électroniques amovibles connectées au système d'intégration des données; selon un mode particulier de réalisation ces mémoires peuvent être constituées de cartes à mémoire; - le système de sécurité est constitué par un lecteur de carte à mémoire codée. Le reconnaissance du code par un algorithme par le microcontrôleur permet d'autoriser et de valider les modifications au sol de l'horloge par activation de ses poussoirs de commande; la lecture de cette carte n'est pas possible dès 10 lors qu'un moteur est en marche, le microcontrôleur inhibant les poussoirs de commande de l'horloge; au sol, moteurs arrêtés la modification est autorisée par le personnel habilité disposant d'une carte à mémoire avec code d'accès d'autorisation des modifications. - L'afficheur digital est constitué d'un écran digital permettant la visualisation 15 directe des temps de vol et temps de potentiel; A titre d'exemple non limitatif le dispositif sera enclos dans un boîtier dont les dimensions sont de l'ordre de 15 cm en largeur, 10 cm en hauteur et 20 cm en profondeur. Ce dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux exploitants d'aéronefs; notamment ceux de l'aviation générale, légère, d'affaires, et de travail aérien: écoles de pilotage, sociétés de travail aérien et aéro-clubs. Ce dispositif peut également intéresser les compagnies aériennes de premier niveau. D'une part, en effet, la comptabilisation des temps de potentiel est particulièrement importante puisque la réglementation aérienne fixe des temps de vie limite aux composants structurels 25 des aéronefs et notamment aux moteurs. Le dispositif, permet d'automatiser l'acquisition des temps de potentiel, et de limiter ainsi les risques d'erreurs ou de fraude. La gestion de ces potentiels peut être rapide, affinée et suivie au jour le jour, impliquant un allégement de la charge de travail des responsables d'entretien. D'autre part, le dispositif automatisant l'acquisition des temps de vol, permet d'envisager leur 30 gestion - notamment comptable - informatisée, et par conséquent contribuer à l'amélioration de leur facturation. Ce qui peut s'avérer particulièrement intéressant notamment pour les sociétés de taxi ou de travail aérien, dans les écoles et au sein des associations sportives aéronautiques. -4 REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant le calcul et l'enregistrement automatisé en temps réel des temps de vol et des temps d'utilisation des moteurs des aéronefs caractérisé par une structure comportant un boîtier incluant un détecteur de mise en route et d'arrêt des moteurs; un détecteur de début de déplacement et d'arrêt du 5 déplacement de l'aéronef; un processeur programmé assignant une date et une heure à la mise en route d'un moteur, à son arrêt, au début du déplacement de I 'aéronef, à l'arrêt de son déplacement, et calculant, enregistrant et affichant le temps de vol et le temps d'utilisation des moteurs; une horloge programmable non modifiable en vol; des mémoires électromagnétiques, optiques ou électroniques recevant les informations élaborées par le processeur programmé; un système de sécurité interdisant la modification de l'horloge durant un vol par quiconque ainsi qu'au sol par toute personne non autorisée.