Brevet FR2839752A1 — publié le 20031121

satisfaite. DISPOSITIF D' INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE Domaine technique La presente invention concerne un dispositif d'injection de carburant et, de maniere plus specifi- que, un dispositif d' injection de carburant comportant un injecteur de carburant qui injecte et alimente un carburant dans une chambre de combustion de moteur a combustion interne tel qu'un moteur a essence. Etat de la technique anterieure Comme decrit par exemple dans la Publication de Brevet Japonais (non-examinee) N 351 095/1999, un moteur a combustion interne comporte une pluralite de culasses dans lesquelles des injecteurs de carburant vent montes dans un etat respectivement fixe par une butee sur chacune des culasses, et du carburant est alimente depuis un tuyau d'alimentation en carburant via une partie ramifiee du tuyau d'alimentation vers chaque injecteur de carburant. La figure 14 est une vue en perspective eclatee destinee a expliquer un etat de liaison entre les elements mentionnes. Sur la figure, la reference numerique 1 indique un tuyau d'alimenta tion en carburant, et la reference numerique 11 (partie entouree par un trait interrompu par un point) designe une partie de ramification du tuyau d'alimentation en carburant 1. La reference numerique 2 indique un injec- teur de carburant. La reference numerique 3 indique une butee, la reference numerique 4 indique un moteur a combustion interne, et la reference numerique 41 indi SR 22758 JP/AP que une culasse du moteur a combustion interne 4. De plus, toutes les fleches de la figure 14 representent re spect ivement une di recti on de dep la cement destinee a l' incorporation de chaque element au moment de l'assem blage d'un dispositif d' injection de carburant, qui est le meme que celui de la figure 1, qui va etre decrit ulterieurement. La butee 3 comporte un trou d' insertion de boulon 31 et une partie de saisie 32 pour saisir l'in jecteur de carburant 2. Un boulon 412 est insere a tra- vers le trou dtinsertion de boulon 31 et visse dans un trou taraude 411 qui est agence dans la culasse 41, de sorte que la butee 3 est fixce sur la culasse 41. L'in- jecteur de carburant 2 est saisi au niveau de son corps par la partie de saisie 32 de la butee 3, qui est fixee sur chaque culasse 41, de meme qu'une partie d'extremi- te de cet injecteur 2 est montee dans un trou de mon- tage d'injecteur de carburant 413, en etant ainsi fixce sur la culasse 41. De plus, le toyau d'alimentation en carburant 1 est relic a l'autre extremite de chaque in- jecteur de carburant 2, a sa partie de ramification 11. Ainsi, du carburant est alimente vers chaque injecteur de carburant 2 a travers la partie de ramification 11 provenant du tuyau d'alimentation en carburant 1, et est injecte dans la chambre de combustion du moteur a combustion interne 4 a partir de l' orifice d'injection qui est agence a l'extremite terminale de chaque injec- teur de carburant 2. Par ailleurs, dans une operation d'assem blage, au niveau d'une usine, du dispositif d'injection de carburant, jusqu'a maintenant le tuyau d'alimenta- tion en carburant 1, l'injecteur de carburant 2 et la butee 3 ont ete alimentes vers l'usine citee sous la SR 22758 JP/AP forme de pieces individuelles separees les unes des au- tres. Puis, ces pieces individuelles vent incorporees dans le moteur a combustion interne semi-fabrique a l'usine. Dans ce cas, il est requis d'obtenir avec suc ces un ajustement ou un positionnement axial necessaire entre les pieces. Cependant, cela engendre divers pro- blemes. Un premier de ces problemes existe en ce sens qu'il est difficile d'inserer et de monter la butee 3 dans une position predeterminee et sur celle-ci a par tir de l'exterieur du fait d'un espace limite pour ['assemblage, et du fait d'une tendance recense a de- mander de diminuer les dimensions ou d'avoir une per- formance beaucoup plus importante pour un moteur a com- bustion interne. Un autre probleme existe en ce sens qu'un connecteur electrique (non-represente) peut etre connecte a l'injecteur de carburant 2 uniquement a par- tir d'une direction specifique dans le cas ou la confi- guration de pulverisation de carburant de l'injecteur de carburant 2 n'est pas axialement symetrique du fait des imperatifs de performance de combustion du moteur a combustion interne 4, ou du fait des limites de confi- guration de la peripherie du moteur a combustion in- terne 4. Un autre probleme existe en ce sens qu'il est necessaire de fixer, selon un angle specifique, l'in jecteur de carburant 2 par rapport au moteur a combus tion interne 4 et au tuyau d'alimentation en carburant 1. Donc, il est difficile de mettre en oeuvre un proce de d'assemblage individual in situ de la maniere habi tuelle. La presente invention a ete faite compte tenu des problemes decrits ci-dessus, existent dans la tech nique, et a pour but de fournir un dispositif d' injec tion de carburant dans lequel un injecteur de carbu SR 22758 JP/AP rant, une butee et un tuyau d'alimentation en carburant peuvent etre montes de maniere efficace. Expose de l' invention Un dispositif d'injection de carburant selon la presente invention comporte: un injecteur de carbu- rant qui est monte sur une culasse d'un moteur a com- bustion interne et injecte du carburant dans une cham bre de combustion du moteur a combustion interne, une butee pour fixer l'injecteur de carburant sur la culasse, et un tuyau d'alimentation en carburant qui comporte une partie de ramification et envoie un carbu- rant vers l'injecteur de carburant via la partie de ra mification, et dans lequel le dispositif d' injection de car burant comporte de plus un support qui integre l'injec teur de carburant, la butee et le tuyau d'alimentation en carburant selon une liaison predeterminee. Dans le dispositif d' injection de carburant ayant la construction cidessus, le tuyau d'alimenta tion en carburant, l'injecteur de carburant et la butee vent supportes et fixes par le support dans un etat maintenant une relation de position relative specifi que. Un article en un seul bloc obtenu de cette maniere peut etre manipule comme une seule piece pendant un travail de montage de celle-ci sur le moteur a combus tion interne, la consequence etant un avantage consti tue du fait que le travail de montage mentionne est fortement ameliore en ce qui concerne l'efficacite. SR 22758 JP/AP Breve description des dessins Les buts, caracteristiques, aspects et avan- tages qui precedent de la presents invention, ainsi que d'autres, apparaitront a la lecture de la description detaillee qui va suivre de la presente invention, faite en reference aux dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective re- presentant une disposition des elements concernes avant assemblage selon un premier mode de realisation de la presents invention, - la figure 2 est une vue en perspective re- presentant une disposition, prise dans l'autre direc- tion, des elements concernes avant assemblage selon le premier mode de realisation, - la figure 3 est une vue en perspective re presentant un assemblage obtenu en assemblant les ele ments concernes de la figure 1 avant montage de l'en semble sur un moteur a combustion interne, - la figure 4 est une vue en perspective re presentant un support en resine utilise dans le premier mode de realisation, - la figure 5 est une vue en perspective re presentant liensemble de la figure 3 qui est monte sur le moteur a combustion interne, - la figure 6 est une vue en perspective re- presentant une disposition des elements concernes avant ['assemblage, selon un deuxieme mode de realisation, - la figure 7 est une vue en perspective re presentant une butee utilisee dans la construction de la figure 6, - la figure 8 est une vue en coupe prise le long de la ligne VIII-VIII de la figure 6, SR 22758 JP/AP - la figure 9 est une vue en perspective re- presentant un support en plaque metallique utilise dans un troisieme mode de realisation, - la figure 10 est une vue en perspective re presentant une disposition des elements concernes, avant ['assemblage, selon un quatrieme mode de realisa- tion, - la figure 11 est une vue partielle en pers- pective representant un ensemble obtenu par assemblage des elements concernes de la figure 10, qui est monte sur le moteur a combustion interne, - la figure 12 est une vue en coupe prise le long de la ligne XII-XII de la figure 11, - la figure 13 est une vue en coupe prise le long de la ligne XIII-XIII de la figure 11, - la figure 14 est une vue en perspective re- presentant une disposition, avant assemblage, de ce type d' elements concernes, selon la technique ante- rieure. Description detaillee des modes de realisations prefe- res Dans le premier mode de realisation prefere qui va suivre, les pieces identiques a celles existent sur la figure 14, qui a ete decrite, vent indiquees par les memes references numeriques. De plus, dans des mo- des de realisation qui suivent le premier mode de re- alisation, les pieces identiques a celles des modes de realisation qui precedent vent indiquees par les memes references numeriques, et leur description ne sera pas faite. Il va tout d'abord etre decrit le premier mode de realisation prefere. SR 22758 JP/AP Les figures 1 a 5 vent destinees a expliquer le dispositif d' injection de carburant selon un premier mode de realisation de la presente invention. La figure 1 est une vue en perspective representant une disposi tion d' elements concernes avant assemblage, selon le premier mode de realisation, et la figure 2 est une vue en perspective representant la disposition, selon un angle different de celui de la figure 1, des elements concernes avant assemblage, selon le premier mode de realisation. La figure 3 est une vue en perspective re- presentant un ensemble obtenu par assemblage des ele- ments concernes avant montage de ['ensemble sur un mo- teur a combustion interne, la figure 4 etant une vue en perspective representant un support en resine en tent que premier exemple de support, et la figure 5 est une vue en perspective representant un ensemble qui est monte sur le moteur a combustion interne. En se reportant maintenant aux figures 1 a 5, la reference numerique 5 indique un support en resine. Ce support en resine 5 est construit en une seule piece constituee d'une partie 51 constituee d'une plaque de grande longueur et de grande largeur, d'une partie 52 constituee d'une plaque de petite longueur et de petite largeur, d'une partie 53 constituee d'une plaque de longueur moyenne et de largeur moyenne, d'une partie 54 en saillie, d'une partie 55 en saillie, d'une partie 56 constituee d'une plaque de longueur moyenne et de lar- geur moyenne, et d'une partie en saillie 57. De plus, les parties 54 et 57 vent munies d'evidements 541 et 571 respectivement. Dans ['assemblage de plusieurs injecteurs de carburant 2 (trots soupapes sur les dessins), le tuyau d'alimentation en carburant 1 et les butees 3 represen SR 22758 JP/AP tees sur les figures 1 et 2, chaque lnjecteur de carbu- rant 2 et chaque partie de ramification 11 du tuyau d'alimentation en carburant 1 vent relies de maniere a etre situes selon une relation de position relative specifique. Ensuite, la partie de saisie 32 de la butee 3 est agencee sur le corps de l'injecteur de carburant 2, et l'injecteur de carburant 2 et la butee 3 vent amenes dans l'etat ou ils vent relies l'un a l'autre dans une relation de position relative specifique. Apres ceci, le support en resine 5 est applique sur ceux-ci, et l'injecteur de carburant 2 est supporte et fixe sur ce support en resine 5 a ['aide des parties 54, 55 et 56 du support en resine 5. A ce moment, il est preferable qu'un element de positionnement (non-represente), qui se trouve sur une paroi exte- rieure de l'injecteur de carburant 2, soit agence dans l'evidement 541, provoquant ainsi le positionnement de l'injecteur de carburant 2 et du support en resine 5. De plus, il est aussi preferable que ['element de posi tionnement mentionne de l'injecteur de carburant 2 soit fourni separement, ou qu'une saillie appropriee, qui se trouve normalement sur la paroi exterieure de l'injec- teur de carburant 2 soit utilisee en tent qu'element de positionnement. Dans ce cas, il est preferable que l'evidement 541 ait ete fourni au prealable au niveau d'une position ou se trouve la saillie qui precede. La butee 3 est supportee et fixee sur le support 5 qui precede, a l' aide des parties 56 et 57 de celui-ci. A ce moment, une surface exterieure de la partie de sai sie 32 de la butee 3 est agencee dans l'evidement 571 de la partie 57 pour etre positionnee par rapport au support en resine 5. L'injecteur de carburant 2 et la partie de ramification 11 provoquent une deformation SR 22758 JP/AP des parties 51 a 53 du support en resine 5 de sorte qu'elles soient conformes a la configuration de surface exterieure de la partie de liaison entre les deux ele- ments, eventuellement pour qu'ils soient fixes dans l'etat ou la relation de position relative mentionnee entre l'injecteur de carburant 2 et la partie de rami- fication 11 est maintenue. Ainsi, un ensemble represen- te sur la figure 3 est obtenu. L'ensemble, represente sur la figure 3, est supporte par le support en resine 5 et ceux-ci vent fixes l'un par rapport a l'autre dans un etat ou une relation de position relative specifique entre le tuyau d'alimentation en carburant 1, l'injecteur de carburant 2 et la butee 3 est maintenue. Par consequent, cet en semble est place sur le moteur a combustion interne 4 (voir figures 1 et 2), et une partie d'extremite de l'injecteur de carburant 2 est montee dans le trou de montage d'injecteur de carburant 413 de la culasse 41 via un element d'etancheite. D'autre part, le boulon 412 est insere dans le trou d' insertion de boulon 31 de la butee 3 pour etre visse dans le trou taraude 411 agence dans la culasse 41, de sorte que ['ensemble qui precede peut etre monte sur le moteur a combustion in terne 4 comme represente sur la figure 5. Il va maintenant etre decrit un deuxieme mode de realisation prefere. Les figures 6 a 8 vent destinees a decrire le dispositif d'injection de carburant selon un deuxieme mode de realisation prefere de la presente invention. La figure 6 est une vue en perspective representant une disposition des elements concernes avant assemblage se lon le deuxieme mode de realisation. La figure 7 est une vue en perspective representant la butee 3 utilisee SR 22758 JP/AP dans le mode de realisation represente sur la figure 6. La figure 8 est une vue en coupe prise le long de la ligne VIII-VIII de la figure 6. Il est a noter que plu- sieurs injecteurs de carburant 2 vent normalement uti rises, cependant, un senl injecteur de carburant est represente de maniere typique sur la figure 6. De plus, sur la figure 8, l'injecteur de carburant 2 est repre- sente seulement au niveau d'une peripherie circulaire de son corps, et une structure interne detaillee de ce lui-ci n'est pas montree. En se reportant a la figure 6, la reference numerique 111 indique une saillie de positionnement qui est agencee sur la partie de ramifi- cation 11. La reference numerique 58 indique un trou de positionnement agence dans le support en resine 5. En se reportant aux figures 7 et 8, la reference alphabe- tique C indique un axe central de l'injecteur de carbu- rant 2. Les references numeriques 321 et 322 designent des extremites terminales de la partie de saisie 32 de la butee 3. 0 indique un angle a definir en reliant l'axe central C mentionne aux deux extremites termina- les 321 et 322. La partie de ramification 11 et le sup- port en resine 5 utilises dans le deuxieme mode de re- alisation vent differents de ceux utilises dans le pre- mier mode de realisation en ce sens que la partie de ramification 11 et le support en resine 5 vent munis de la saillie 111 et du trou 58 respectivement, et sinon le reste de la construction est le meme que dans le premier mode de realisation. Par ailleurs, la butee 3 utilisee dans le deuxieme mode de realisation est dif ferente de celle utilisee dans le premier mode de re- alisation en ce sens que l' angle mentionne est plus grand que 180 , le reste de la construction etant le meme que dans le premier mode de realisation. SR 22758 JP/AP La partie de ramification 11 du tuyau d'ali- mentation en carburant 1, l'injecteur de carburant 2, la butee 3 et le support en resine 5 vent relies de ma- niere a etre situes dans une relation relative specifi que les uns par rapport aux autres de la meme maniere que dans le cas du premier mode de realisation. A ce moment, cependant, la saillie 111 de la partie de rami- fication 11 est agencee dans le trou 58 du support en resine 5. Cet agencement rend beaucoup plus sur le po sitionnement entre la partie de ramification 11 et l'injecteur de carburant 2 que dans le cas du premier mode de realisation. De plus, l' angle mentionne est plus grand que 180 de sorte que le corps de l'injec- teur de carburant 2 est saisi au-dela d'un demi-cercle de celui-ci par la partie de saisie 32 de la butee 3. En consequence, l'injecteur de carburant 2 peut diffi cilement sortir de la butee 3 dans une direction ra diale, la saisie de l'injecteur de carburant par la bu tee 3 etant ainsi plus assuree. Il va maintenant etre decrit un troisieme mode de realisation prefere. La figure 9 est destinee a expliquer un dis positif dtinjection de carburant selon un troisieme mode prefere de realisation de la presente invention, et est une vue en perspective representant un support en plaque metallique 6 qui est utilise dans le troi sieme mode de realisation, agissant en tent que va riante du support deja mentionne. Le support en plaque metallique 6 est construit en un seul bloc a l' aide d'une plaque arriere 61, de parties 62 et 63 consti tuees d'une plaque longue et en forme de bande s'eten dant a la fois vers la droite et vers la gauche a par tir d'une partie superieure de la plaque arriere 61, SR 22758 JP/AP d'une partie en forme de semi-conteneur 64 agencee au niveau d'une partie mediane de la plaque arriere 61, d'une partie 65 constituee d'une plaque de longueur moyenne et ayant une forme de bande agencee au niveau d'une partie inferieure de la plaque arriere 61 et d'une partie de prolongement 66. De plus, un trou 611 est agence dans la plaque arriere 61 et un evidement 661 est agence dans la partie 66, respectivement. Les parties 62 et 63 fournissent une liaison entre l'injecteur de carburant 2 et la partie de rami- fication 11 de la meme maniere que les parties 51 a 53 du support en resine 5 citees precedemment. La partie 64 fixe l'injecteur de carburant 2 de la meme maniere que les parties 54 a 56 du support en resine 5 mention nees precedemment. Les parties 65 et 66 fixent l'injec- teur de carburant 2 et la butee 3 l'un a l'autre de la meme maniere que les parties 56 et 57 du support en re- sine 5. De plus, le trou 611 amene a agencer la saillie fournie sur la partie de ramification de la meme ma niere que le trou 58 du support en resine 5 du deuxieme mode de realisation, pour positionner la partie de ra- mification et l'injecteur de carburant. L'evidement 661 de la partie 66 a pour fonction de positionner la butee 3 de la meme maniere que l'evidement 571 du support en resine 5 du premier mode de realisation. Il va maintenant etre decrit un quatrieme mode de realisation prefere. Les figures 10 a 13 vent destinees a decrire un dispositif d'injection de carburant selon un qua trieme mode prefere de realisation de la presente in- vention. La figure 10 est une vue en perspective repre- sentant la disposition des elements concernes avant as- semblage selon le quatrieme mode de realisation. La fi SR 22758 JP/AP gure 11 est une vue partielle en coupe representant un ensemble obtenu en assemblant les elements concernes cites, monte sur le moteur a combustion interne. La fi- gure 12 est une vue en coupe prise le long de la ligne XII-XII de la figure 11. La figure 13 est une vue en coupe prise le long de la ligne XIII-XIII de la figure 11. En se reportant maintenant aux figures 10 a 13, la reference numerique 42 indique un orifice d' entree du moteur a combustion interne 4. La reference 43 indique une paroi laterale de ['orifice d' entree. La reference indique un support ayant la meme structure que le support en resine 5 utilise dans le deuxieme mode de realisation. L'injecteur de carburant 2 est situe au niveau d'une position proche de la paroi laterale 43 de l' orifice d' entree 42 du moteur a combustion interne 4. De plus, le support en resine 5 est situe entre la pa- roi laterale 43 et l'injecteur de carburant 2 comme re- presente. En consequence, meme si une deterioration chimique du support en resine 5, due a une utilisation pratique du moteur a combustion interne 4 sur un temps important, provoque une reduction de la puissance de support elastique ou une deformation, le support en re sine 5 ne peut s'echapper par exemple de l'injecteur de carburant 2. Ayant jusqu'a maintenant decrit la presente invention en relation avec les Modes de Realisation 1 a 4 qui precedent, la presente invention n'est pas limi tee a ces modes de realisation, et diverges variations et modifications peuvent etre faites sans sortir de l' esprit de la portee de la presente invention. Par exemple, il est preferable que le support mentionne ne soit pas limite a celui ayant une structure representee sur la figure 4 ou 9, mais peut etre en outre constitue SR 22758 JP/AP d'un materiau souple autre qu'une resine ou une plaque metallique. Apres tout, tout materiau sera utilisable pour autant qu'il peut agir pour supporter et fixer un tuyau d'alimentation en carburant, un injecteur de car burant et une butee, respectivement, dans une disposi- tion predeterminee rendant possible de manipuler ces elements sous la forme d'une seule piece dans le pro- cessus de fabrication de moteur a combustion interne. Maintenant, des caracteristiques et avantages supplementaires du dispositif d'injection de carburant selon la presente invention vont etre decrits ci-apres. Un dispositif d'injection de carburant selon la presente invention comporte: un injecteur de carbu- rant qui est monte sur une culasse d'un moteur a com bustion interne et injecte du carburant dans une cham- bre de combustion du moteur a combustion interne, une butee pour fixer l'injecteur de carburant sur la culasse, et un tuyau d'alimentation en carburant qui comporte une partie de ramification et envoie du carbu rant vers l'injecteur de carburant via la partie de ra- mification, et dans lequel le dispositif d' injection de car- burant comporte de plus un support qui integre l'injec- teur de carburant, la butee et le tuysu d'alimentation en carburant selon une liaison predeterminee. En consequence, le tuyau d'alimentation en carburant, l'injecteur de carburant et la butee vent supportes et fixes par le support dans un etat mainte- nant la relation de position relative specifique. Un article en un seul bloc obtenu de cette maniere peut etre manipule comme une seule piece pendant un travail de montage de celui-ci sur le moteur a combustion in- terne, ceci ayant eventuellement pour resultat un avan SR 22758 JP/AP tage du au fait que le travail de montage est fortement ameliore au niveau efficacite. Il est preferable que le dispositif d'injec- tion de carburant soit muni de moyens de positionnement pour specifier une position relative entre la partie de ramification et l'injecteur de carburant ou des moyens de positionnement pour specifier une position relative entre l'injecteur de carburant et la butee dans un etat ou l'injecteur de carburant, la butee et le tuyau d'alimentation en carburant vent integres par le sup- port. En resultat, toute operation de positionne- ment entre le moteur a combustion interne et les par- ties concernees n'est plus inutile au moment de l'ope ration de montage des parties concernees sur le moteur a combustion interne. En consequence, on obtient un avantage en ce sens que l'efficacite de l' operation de montage est encore amelioree. De la meme facon, il est preferable que le dispositif soit muni de moyens de positionnement pour specifier une position relative entre l'injecteur de carburant et la butee dans un etat tel que l'injecteur de carburant, la butee et le tuyau d'alimentation en carburant vent integres par le support. Il est preferable que, dans le dispositif d' injection de carburant selon la presente invention, le support soit positionne entre une paroi laterale d'un orifice d' entree du moteur a combustion interne et que l'injecteur de carburant soit dispose dans une po sition proche de la paroi laterale. En resultat, meme si une deterioration chimi- que du support en resine 5 due a l'utilisation pratique du moteur a combustion interne pendant longtemps provo SR 22758 JP/AP que une reduction de puissance de support elastique ou une deformation, le support en resine 5 ne peut s'echapper, par exemple, de l'injecteur de carburant. Il est preferable que, dans le dispositif d' injection de carburant selon la presente invention, le support soit constitue d'un materiau souple tel qu'une resine ou une plaque metallique. En resultat, l' operation de support du tuyau d'alimentation en carburant, de l'injecteur de carbu rant et de la butee, est facile et sure. I1 est preferable que, dans le dispositif d' injection de carburant selon la presente invention, la butee comporte une partie de saisie pour saisir une partie de corps de l'injecteur de carburant, au-dela d'un demi-cercle de celui-ci. En resultat, l'injecteur de carburant peut difficilement sortir de la butee dans une direction ra diale, rendant ainsi plus assuree la saisie de l'injec teur de carburant par la butee. Bien que des modes de realisation actuelle ment preferes de la presente invention aient ete repre sentes et decrits, il doit etre compris que ces des criptions ont pour seul but de decrire et que divers changements et modifications peuvent etre fan's sans sortir de la portee de la presente invention telle que definie dans les revendications annexces. SR 22758 JP/AP REVENDI CAT IONS 1. Dispositif d' injection de carburant com- portant: un injecteur de carburant (2) qui est monte sur une culasse (41) d'un moteur a combustion interne (4) et injecte du carburant dans une chambre de combus- tion du moteur a combustion interne (4), une butee (3) pour fixer l'injecteur de carburant (2) sur la culasse (41), et un tuyau d'alimentation en carburant (1) qui comporte une partie de ramification (11) et envoie du carburant vers l'injecteur de carburant (2) via la par- tie de ramification (11), caracterise en ce que le dispositif d' injec- tion de carburant comporte de plus un support (5) qui integre l'injecteur de carburant (2), la butee (3) et le tuyau d'alimentation en carburant (1) selon une liaison predeterminee. 2. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 1, caracterise en ce qu'il comporte de plus des moyens de positionnement pour specifier une position relative entre la partie de ramification (11) et l'injecteur de carburant (2) dans un etat tel que l'injecteur de carburant (2), la butee (3) et le tuyau d'alimentation en carburant (1) vent integres par le support (5). 3. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 1, caracterise en ce qu'il comporte en outre des moyens de positionnement pour specifier une position relative entre l'injecteur de carburant (2) et la butee (3) dans un etat tel que l'injecteur de carbu rant (2), la butee (3) et le tuyau d'alimentation en carburant (1) vent integres par le support (5). 4. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 1, caracterise en ce que le support SR 22758 JP/AP (5) est positionne entre une paroi laterale (43) d'un orifice d' entree (42) du moteur a combustion interne (4) et l'injecteur de carburant (2) est dispose dans une position proche de la paroi laterale (43). 5. Dispositif d' injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 a 4, caracterise en ce que le support (5) est constitue d'un materiau souple. 6. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 1, caracterise en ce que ledit mate riau souple est une resine ou une plaque metallique. 7. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 1, caracterise en ce que la butee (3) comporte une partie de saisie pour saisir une partie de corps de l'injecteur de carburant (2) au-dela d'un de- mi-cercle de celui-ci.