Brevet FR2836429A1 — publié le 20030829

Coiffe de siège, notamment de véhicule automobile, procédé de fabrication de la coiffe et siège comportant la dite coiffe. La présente invention concerne le domaine des sièges, en particulier les sièges de véhicules automobiles, et plus particulièrement encore le revêtement d'aspect de ces sièges, couramment appelé "coiffe". Dans le domaine des véhicules automobiles, les sièges sont généralement constitués d'une armature commune à l'assise et au dossier, ou d'une armature de dossier montée sur une armature d'assise, ces armatures étant couramment réglables en position relative et par rapport au plancher du véhicule. Chaque armature comporte une nappe de suspension, ou un moyen de support similaire, pour supporter une garniture de rembourrage, qui est elle-même recouverte par une coiffe, donnant au siège son aspect visuel et son confort au toucher. Souvent, la coiffe est réalisée en tissu, dit"de qualité automobile", qui peut présenter différents aspects, donnant au siège son style propre. La coiffe est classiquement fabriquée par assemblage de différents éléments de coiffe, permettant de lui donner la forme adéquate pour recouvrir la surface du siège. De plus, on peut utiliser des tissus ou matériaux différents pour les différents éléments de la coiffe, pour des raisons esthétiques ou fonctionnelles. Par exemple, une coiffe peut être composée d'éléments en textile à motifs dits "jacquards"ou imprimés, et d'éléments en textile uni ou à motifs dits"faux-unis". Un exemple de réalisation d'une telle coiffe est représenté schématiquement par la figure 1, qui montre que les différents éléments de textile sont au préalable découpés selon la forme souhaitée : par exemple les deux côtés 12 sont découpés dans un tissu ayant un premier motif A, et la partie centrale 11 est découpée dans un tissu présentant un second motif B ; puis les éléments 11 et 12 sont assemblés entre eux par couture 13 pour former une coiffe 10 de siège. Par ailleurs, on connaît plusieurs méthodes de garnissage d'un siège d'automobile, c'est à dire d'assemblage de la garniture et de la coiffe sur l'armature. Une méthode classique consiste à maintenir la coiffe tendue sur la garniture de rembourrage par des éléments de rappel, classiquement appelés"rappels de garnissage", qui sont fixés d'une part sur la coiffe en des endroits prédéterminés et d'autre part sur l'armature du siège, en passant à travers la garniture, ou entre des éléments de garniture adjacents, généralement en mousse synthétique. Les rappels de garnissage sont généralement fixés sur la coiffe par couture, au niveau des coutures d'assemblage des différents éléments de coiffe entre eux. On connaît aussi la réalisation de coussins de siège par collage de la coiffe sur la garniture en mousse préformée à cet effet, ou par la technique connue de fabrication en moule, dite"in situ", selon laquelle la mousse est injectée dans un moule de forme correspondant à celle du coussin à obtenir, après avoir placé la coiffe contre une paroi du moule. La mousse en s'expansant et polymérisant vient adhérer sur l'envers de la coiffe et prend la forme du moule. On peut, par ces techniques, réaliser des coussins de siège dont la surface est sensiblement uniforme, bombée, ou aussi présentant des concavités locales. La mise en oeuvre de ces techniques permet de réduire les coûts de main d'oeuvre lors du garnissage, et aussi le coût des rappels, mais le coût de préparation de la coiffe reste sensiblement le même, cette préparation nécessitant toujours la découpe des différents éléments de coiffe et leur assemblage par couture. La présente invention a pour but de réduire le coût et le temps de réalisation de la coiffe, en particulier en supprimant des opérations de coutures, mais tout en conservant l'aspect d'une coiffe comportant des zones différentes avec des teintes, motifs ou dessins distincts. Avec ces objectifs en vue, l'invention a donc pour objet une coiffe de siège, notamment pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte, sur un élément unique de matériau constitutif de la coiffe, des zones distinctes sur lesquelles sont réalisées des impressions de teintes et/ou dessins différents d'une zone à l'autre, l'impression étant réalisée de manière à simuler visuellement un assemblage d'éléments de coiffe de natures différentes assemblés entre eux. Ainsi, la coiffe selon l'invention présente l'aspect d'une coiffe réalisée par assemblage de plusieurs éléments de coiffes en tissus d'aspects différents, mais est en fait réalisée d'une seule pièce. On réalise ainsi des gains de temps et de matière significatifs. En effet, il n'est plus utile d'avoir plusieurs textiles pour réaliser des motifs différents, même compliqués. On supprime aussi des opérations de coutures délicates et coûteuses en temps. On réalise également des gains de matière sensible, par la suppression des talons de couture. L'aspect visuel d'un siège peut ainsi être aisément modifié, et de manière quasi illimitée, par exemple en déplaçant les lignes de jonctions entre les différentes zones, sans incidence sur les gabarits de coiffe et donc sans nécessité d'une mise au point en atelier de sellerie. Dans la mesure ou cet aspect ne dépend que de l'impression, les modifications de design peuvent être réalisées de manière quasi instantanée, sans aucune modification du process de fabrication en grande série tant que les caractéristiques mécaniques du tissu constituant la coiffe restent inchangées. Selon une disposition particulière, au moins une des zones imprimées comporte une reproduction photographique, un logo, ou tout autre motif ou dessin de personnalisation du siège. L'invention a aussi pour objet un procédé de fabrication d'une coiffe de siège telle que définie cidessus, caractérisé en ce que les zones imprimées sont imprimées sur le matériau de la coiffe par jet d'encre ou par impression en cadre rotatif, ces deux techniques étant par ailleurs connues en elles-mêmes. La réalisation de la coiffe selon l'invention permet de colorer le support textile seulement aux endroits souhaités, et il devient possible de personnaliser aisément des sièges d'automobile, par exemple en intégrant ou en modifiant des dessins ou des photos sur une ou plusieurs des zones imprimées. L'impression par jet d'encre en particulier permet de réaliser très aisément des motifs ou dessins divers, par simple commande de l'impression via un logiciel de CAO par exemple. L'invention a encore pour objet un siège de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une garniture et une coiffe telle que définie précédemment, appliquée sur la dite garniture, soit par collage, soit par la méthode de fabrication"in situ", connue en soi. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'une coiffe conforme à l'invention On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation, déjà commentée, montrant la réalisation d'une coiffe de siège selon l'art antérieur, - la figure 2 illustre les étapes successives d'impression sur un lé de textile standard, avant d'y découper l'élément unique constituant la coiffe. Sur le schéma de la figure 2, la coiffe présente trois zones 21,22, 23 ayant des motifs distincts, imprimés sur un support textile unique 2, les zones latérales 22,23 présentant l'aspect du textile de base. On réalise en premier lieu une impression de fond de la zone centrale 21, sur lesquels une seconde impression permet d'imprimer des motifs, dessins ou image photographique 24, à la demande. La partie de coiffe finalement obtenue est constituée d'une seule pièce d'un tissu de qualité automobile, découpée dans le lé sur lequel elle a été préalablement imprimée. Le tissu est par exemple un textile polyester de type maille, chaînes et trames, tricot circulaire, tissus 3D, ou encore de type velours. On pourra aussi utiliser d'autres types de support, par exemple du coton, etc. L'impression est réalisée par des techniques connues, par exemple soit par la technique du jet d'encre, soit par la technique de l'impression en cadre rotatif. Ces techniques permettent en particulier l'impression sur des tissus dont la surface n'est pas sensiblement lisse, mais peut aussi être granuleuse ou à la manière d'un velours. La réalisation d'une coiffe selon l'invention peut permettre de donner un effet de relief à l'assise de siège, celle-ci demeurant cependant parfaitement plane. Il serait aussi possible d'utiliser la coiffe réalisée selon l'invention sur une garniture dont la surface serait aussi préformée, pour fournir des effets visuels complémentaires. REVENDICATIONS 1. Coiffe de siège, notamment pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte, sur un élément unique de matériau (2) constitutif de la coiffe, des zones distinctes (21,22, 23) sur lesquelles sont réalisées des impressions de teintes, motifs et/ou dessins différents d'une zone à l'autre, l'impression étant réalisée de manière à simuler visuellement un assemblage d'éléments de coiffe de natures différentes assemblés entre eux. 2. Coiffe de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins une des zones imprimées (21) comporte une reproduction photographique. 3. Procédé de fabrication d'une coiffe de siège selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les zones imprimées (21,22, 23) sont imprimées sur le matériau de la coiffe (2) par jet d'encre ou par impression en cadre rotatif. 4. Siège de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une garniture et une coiffe selon la revendication 1, appliquée sur la dite garniture. 5. Siège de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la coiffe est collée sur la garniture du siège. 6. Siège de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la coiffe est assemblée avec la garniture par la méthode de fabrication "in situ".