Brevet FR2841295A1 — publié le 20031226

de moyens d'injection de carburant. I MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A 9 CYLINDRES EN W Dans son evolution le moteur a combustion interne a connu plusieurs types d'architecture interne, chaque type avec ses avantages et ses des avantages. II a fallu chaque fois trouve un equilibre entre la cylindree, les nombres des pistons et le poids et le volume du moteur, tout adapte aux modalite de refroidissement choisit. Un grand nombre des cylindres necessite, dans le cas du moteur en ligne,un bloc moteur volumineux et un vilebrequin avec beaucoup des manetons - c'est a dire un moteur tourd Le moteur refroidit par air, de type boxer, ne permettre pas plus de 6 cylindres O ( 3 par ligne) parce que les plus eloignes de la turbine de refroidissement ne seront pas correctement refroidies. Dans le cas du moteur toute choix de refroidissement. L'ide de base c'est un moteur a une poids reduite, compact, avec un vilehrequin a un petit nombre de bras = leger, un moteur modern, adequat a toutes exploitations et surtout en aviation. Le nombre total des cylindres est de g rangees en 3 lignes (A7B,C) qui vont formees deux V a 45 degree avecun total a 90 degres-pareil comme un moteura 6 eylindres en V a 90 degree, unpeuphls long. (voir rig. N 1 et). Le vilebrequin est de type 3 manetons en etoile et 4 paliers (voir Fig. N 2). La disposition du chague maneton par rapport a la suivant est de 120 degree. Sur chaque maneton on trouve 3 bielles, (voir Fig. N 3 et 4), chacune des trots bielles d'un meme maneton le reliant a un piston de l'une des trots rangees de pistons formant le W7 cette rangee etant diffierente pour chaque bielle et les axes des 3 pistons auxquels les bielles vent reliees etant situes dans des plans paraIleles qui seraient confondus si on faisait abstraction des decalages axiaux dus a la juxtaposition des bielles Les pistons vent numerotes en partant de gauche a droite commengant de la partie opposee a la sortie de 17arbre d'entranement. = les premieres trots pistons (N 1; 2 et 3 vent lie au maneton N I s = les pistons N 4; et 6 vent lie au maneton N 1I, = les dernierestrois pistons N 7 7 8 et 9 sontliea.u maneton N IIL (Voir Fig. N 5). Chaque rangee des pistons a une culasse commune: = lesrangees A. culasse commune pourles pistons NQ 1; 4 et 7, = les rangees B: culasse commune pour les pistons N 2; 5 et 8 s 2e) = lesrangees C: culasse commune pourles pistons N 3; 6 et 9, ( Voir Fig. N 4 et) L'ordre d'allumage peut etre fait en commenc,ant avec le piston NQ I, ou NQ 2, avec une succession de une detonation a environ 80 degree de rotation du vilebrequin, - 3 ( Voir Fig. 6 et 5), il y auras trots intervalles de 90 degree et six intervalles de 75c degree, leur succession regroupee de un intervalle de 90 degree contre deux intervalle de Q degree, multiplie par trois7 pendant un cycle moteur, vont assure une marche uniforme sans vibrations. La distribution de commande des soupapes est realisees par l'intermede d'un arbre a cames, situe au tete des pistons du chaque ranges des pistons La particularite de ['architecture du moteur fait que la distribution vers les axes a cames est realisee par l'intermede d'un secondaire axe qui se trouve dans le carter du bloc moteur (voir Fig. N 7). JU Sur cette axe ( 1) on trouve deux pigeons, un pigeon a dents 2 situee dans le carter moteur, il est engrainee avec un pigeon du vilebrequin 3) et dans 1'exterieur du bloc moteur, une poulie a dents ( 4) va engraine par 17interrnede d' une courroie crainte ( 5) et une autre poulie 6) I'axe a came qui commande le rangees C des soupapes. De 17axe C par l'interrnede des autres courrc?ies craintes et autres poulies7 la distribution vaetretransmiseYersl'axe B etpuisversl'axe A (Voir F. N 7). Ou encore plus simple c'est d'utiliser le system de commande des actuateurs (eleetro - aimants) pilotes electroniquement, ils contrGlent independamment chaque soupape = la technique du moteur CAMLEES. La suppression, a terme, de l'arbre a cames a deux interets d'une part la reduction 2 0 du nombre de pieces en mouvement, d'autre part 1'optimisation des moments d'ouverture et de fermeture des soupapes. REV ENDICATIONS 1) Moteur a combustion inteme a 9 cylindres en W caracterise en ce que les neuf cylindres vent disposes en trots rangees a 3 eylindres chacun, chaque rangee des pistons ayant une culasse commune. 2) Moteur a combustion in:erne a 9 cylindres en W selon la revendication 17 caracterise en ce que le vilebrequin est a 3 manetons en etoile a 120 deg;res er sur chaque maneton vent ensemble 3 bielles sur un total de bielies7 chacune des trots bielles d'un meme maneton le reliant a un piston de l'une des trots rangees de pistons formant le W cette rangee etant differente pour chague bielle et les axes des trots pistons auxquels Ies bielles vent reliees etant situes dans des plans paralleles qui seraient confondus si on faisait abstraction des decalages axiaux dus a la juxtaposition des bielles. 3) Moteur a combustion interne a 9 cylindres en W,selon l'une quelconque des revendications l et 2 caracterise en ce que les 9 cylindres vent disposes en trots