Brevet FR2840281A1 — publié le 20031205

traction imposees par la ligne avant 6A. La presente invention concerne un coffre a bagages pour aeronef. Habituellement, dans un aeronef, les bagages a main accompagnant les voyageurs en cabine vent disposes dans un coffre a bagages dispose en hauteur, au-dessus des sieges. Cette disposition est classique et se retrouve dans d'autres moyens de locomotion, comme par exemple dans les autocars ou les trains. Dans un aeronef, bien que tres souvent utilisee, cette place pour les bagages presente plusieurs inconvenients. Compte tenu de la forme d'une cabine d'aeronef, dont la section presente generalement une forme en arc de cercle, il reste peu de place libre au- dessus de la tete des passagers assist En se levant, il convient done de veiller a ne pas se heurter la tete contre le coffre a bagages. En outre, les cabines d'aeronefs presentent le plus souvent une hauteur relativement falble et le fait de prevoir en hauteur des coffres a bagages, qui vent fermes par un voles rabattable, donne a l'espace interieur d'une cabine d'aeronef un aspect confine. Dans un aeronef, il existe des exigences de securite contraignantes. Les bagages doivent etre enfermes et ne pas risquer de sortir de leur logement pendant un vol. De plus, le volume et les dimensions des bagages vent normalises. II faut done prevoir des logements capables d'accueillir un bagage normalise. Ces logements dolvent aussi etre facilement accessibles. II faut en outre aussi prevoir de la place pour des equipements tels des gilets de sauvetage. La presente invention a aiors pour but de fournir un nouveau coffre a bagages pour un aeronef repondant aux contraintes a respecter dans cette application aeronautique, et permettant de liberer l'espace se trouvant au-dessus des passagers assist A cet effet, elle propose un coffre a bagages pour aeronef, caracterise en ce qu'il comporte un casier pour recevoir des bagages, de forme generale parallelepipedique et presentant un fond a partir duquel s'etend au moins une paroi inferieure et une ouverture se trouvant du cOte oppose au fond, en ce qu'il est dispose dans un compartiment sous une assise d'un siege, cette assise pouvant pivoter autour d'un axe horizontal, en ce que le casier est mobile entre une position couchee dans laquelle le fond se trouve dans un plan sensiblement vertical tand is que lad ite paroi inferieu re se trouve d ans u n pl an sensiblement horizontal et que l'ouverture se trouve face a une paroi du compartiment d'une part et une position inclinee dans laquelle ladite paroi inferieure est inclinee par rapport a l'horizontale et dans laquelle l'ouverture du casier se trouve en position haute par rapport au fond. Un tel coffre a bagages permet de loger un bagage du passager assis sur le siege correspondent. II s'agit ici d'un siege pour un seul ou bien plusieurs passagers. Le bagage est place dans le casier lorsque celui-ci est dans sa position inclinee puis le casier est amene dans sa position couchee. Ainsi, le bagage n'est pas simplement place dans un coffre realise sous l'assise du siege mais il est loge sous le siege tout en laissant la possibilite d'avoir un espace libre entre l'assise du siege et le coffre a bagages. Cet espace peut etre utilise d'une part pour loger un equipement de secu rite (par exemple un gilet de sauvetage) et d'autre part pour recevoir les pieds de la personne assise sur le siege ou d'une autre personne assise derriere elle. Dans une forme de realisation preferee, le mouvement du casier entre sa position couchee et sa position inclinee est une combinaison d'une translation dans un plan horizontal et d'une rotation autour d'un axe horizontal perpendiculaire a la direction de translation du casier. Cette combinaison de mouvements permet de loger un bagage plus grand pour une meme dimension de casier. Dans cette forme de realisation, I'axe de pivotement du casier correspond par exemple sensiblement a l'arete entre le fond du casier et la paroi inferieure se trouvant a l'horizontale en position couchee, I'axe de pivotement etant alors mobile et suivant le mouvement de translation. L'assise du siege pivote de preference autour d'un axe horizontal dispose au niveau de la jonction entre l'assise et le dossier du siege. Avantageusement, le mouvement de pivotement de l'assise du siege commande le mouvement du casier. il est ainsi inutile de manipuler separement l'assise du siege et le casier pour mettre un bagage dans le coffre a bagages ou pour l'en sorting II suffit alors de faire pivoter l'assise autour de son axe de pivotement. Pour recreer un sol plan au-dessus du coffre a bagages, ce dernier comporte par exemple un couvercle formant plancher, monte pivotant autour de l'un de ses bords, ce couvercle etant dispose entre le casier et l'assise du siege et en position sensiblement horizontale lorsque le casier est en position couchee. Une variante de realisation permettant de recreer un sol plan au-dessus du coffre prevoit que le casier presente une paroi superieure sensiblement horizontale lorsque le casier est en position couchee, cette paroi superieure presentant un axe d'articulation parallele a l'axe de pivotement de l'assise du siege. Dans ce cas, c'est le casier lui-meme qui permet de former le plancher. La presente invention concerne egalement un siege d'aeronef comportant une assise et un dossier, caracterise en ce que l'assise est montee pivotante autour d'un axe sensiblement horizontal, et en ce que le siege integre un coffre a bagages tel que decrit plus haut. Ce siege est de preference tel que l'axe de pivotement de l'assise est situe au niveau de la jonction entre l'assise et le dossier du siege. Ce siege peut recevoir un ou plusieurs passagers. Dans u ne forme de realisation avantageu se, le siege co mporte u n plancher recouvrant le casier de son coffre a bagages lorsque celui-ci est en position couchee, un couvercle etant prevu dans le plancher pour acceder au 1 5 casier. Les details et avantages de la presente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en reference au dessin schematique annexe sur lequel: Les figures 1 a 4 montrent en perspective un siege d'aeronef muni d'un coffre a bagages selon ['invention dans quatre positions differentes d'utilisation, et Les figures 5 a 8 correspondent respectivement aux figures 1 a 4 et representent le siege et son coffre a bagages en vue de cote a echelle reduite. Le dessin montre un siege d'aeronef comportant une assise 2 et un dossier 4. Dans un souci de clarte, le dessin ne represente pas d'accoudoirs. La presence de ceux-ci est optionnelle. Le dossier 4 est sensiblement vertical et s'etend vers le haut depuis l'assise 2. Cette derriere est montee pivotante autour d'un axe 6. Cet axe est horizontal et se situe au niveau de la jonction entre le dossier 4 et l'assise 2. Ainsi, I'assise 2 du siege peut pivoter depuis une position sensiblement horizontaie (cf figures 4 et 8) jusqu'a une position sensiblement verticale (cf figures 1 et 5) rabattue contre le dossier 4. L'assise 2 et le dossier 4 vent montes sur un chassis 8 non represente en detail qui est par exemple un chassis tubulaire, habille par exemple par un panneau lateral 10, notamment si le siege se trouve a l'extremite d'une rangee de sieges. Le siege represente comporte un coffre a bagages accessible lorsque I'assise 2 du siege est relevee, comme represente sur les figures 1 et 5. Le coffre a bagages de ce siege comporte un casier 12 dispose a l'interieur d'un compartiment 14. Le casier 12 est de forme globale parallelepipedique, biseautee a une extremite. ll comporte un fond 16 rectangulaire a partir duquel s'etendent une face inferieure 18, une face superieure 20 et deux faces laterales 22. Du cote oppose au fond 16, le casier 12 est ouvert. L'ouverture 24 du casier est rectangulaire et n'est pas parallele au fond 16 mais inclinee formant ainsi l'extremite biseautee du casier 12. Cette inclinaison est telle que les faces laterales 22 du casier vent identiques et la face superieure 20 est de surface legerement reduite par rapport a la face inferieure 18. Dans la forme de realisation representee au dessin, les faces 18, 20 et 22 du casier vent des parois pleines mais il faut remarquer que ces faces 18, 20 et 22 ne vent pas forcement materialisees par des parois pleines. De preference, la face inferieure 18 et le fond 16 vent des parois pleines. Les autres faces vent indifferemment pleines ou ajourees. Pour les faces superieure 20 et laterales 22, on peut imaginer que seules les aretes correspondantes soient materialisees, par exemple par une structure tubulaire. ll est aussi possible que seul le fond 16 et la face inferieure 18 soient materialises. Le compartiment 14 est egalement de forme parallelepipedique allongee. Le fond du compartiment est forme de preference par le plancher de la cabine de l'aeronef. Les parois laterales verticales du compartiment vent des parois pleines mais il pourrait s'agir de parois au moins partiellement ajourees ou grillagees. La paroi superieure est quant a elle munie d'une ouverture permettant le mouvement du casier 12. Sur les figures 1 et 5, le casier 12 est en position inclinee, pret a recevoir un bagage 24. Ce bagage est ici un bagage normalise correspondent a la taille maximale d'un bagage accepte generalement par les compagnies aeriennes en cabinet L'assise 2 est repliee contre le dossier 4 du siege. L'ouverture 24 du casier 12 est sensiblement horizontale. Wile se trouve juste en dessous du niveau de la face inferieure de l'assise 2 lorsque celle-ci est en position rabattue (cf figures 4 et 8). L'assise 2 relevee degage l'ouverture 24 qui est de dimensions moindres que celles de l'assise 2 et l'ouverture 24 est sensiblement centree par rapport a ia surface degagee par le relevement de l'assise 2. On remarque que l'ouverture presente un rebord 28 dispose du cote de la face superieure 20 et sensiblement perpendiculaire a cette face 20. Ce rebord 28 sert de butee et limite le mouvement du casier 12. Dans la position entierement ouverte representee sur les figures 1 et 5, le rebord 28 vient au contact de l'assise 2, sensiblement au niveau de l'axe 6. Ce rebord 28 est utile aussi pour empecher de faire somber un objet entre le casier 12 et l'assise 2 lorsque le casier 12 est dans cette position inclinee. II est possible de prevoir un rebord similaire sur le chassis 8 pour eviter de faire somber des objets entre le chassis 8 et le casier 12. Dans sa position inclinee, l'arete 30 du casier se trouvant a la frontiere du fond 16 et de la face inferieure 18 repose sur le fond du compartiment 14. Les faces laterales 22 vent dans un plan vertical. La face inferieure 18 est inclinee par rapport a l'horizontale. La partie haute de cette face inferieure se trouve a ['avant du siege, c'est-a-dire du cote oppose au dossier 4 tandis que la partie basse de cette face inferieure 18 se trouve vers l'arriere du siege. Le bagage 26 est introduit dans le casier 12 lorsque celui-ci se trouve dans la position inclinee representee sur les figures 1 et 5.11 peut ainsi glisser le long de la face inferieure 18 comme sur un toboggan (cf figures 2 et 6) jusqu'a venir contre le fond 16. Dans cette position, il est rentre a fond dans le casier 12. Ce dernier peut alors basculer pour venir se placer en position couchee sous I'assise 2. Le mouvement du casier 12 illustre au dessin est une combinaison d'une translation et d'une rotation. La translation est une translation horizontale vers l'arriere du siege, c'est-a-dire de l'assise 2 vers le dossier 4. Wile est symbolisee sur la figure 7 par une fleche 32. La rotation est une rotation autour de I'arete 30. Wile est symbolisee sur la figure 7 par une fleche 34. Durant ce mouvement, I'arete 30 reste au contact du fond du compartiment 14. Pour un meilleur glissement du casier, cette arete 30 peut etre munie de roulettes ou bien encore de patins guides dans des rails. D'autres moyens peuvent ici etre envisages. Cette combinaison d'une translation avec une rotation permet de faire rentrer dans le compartiment 14 des bagages 26 qui depassent du casier 12. Le casier 12 pourrait avoir un simple mouvement de rotation mais alors la taille des bagages pouvant loger dans le compartiment 14, pour une meme dimension de casier 12, serait moindre. En fin de mouvement, le casier 12 est couche et se trouve entierement dans le compartiment 14. Les faces inferieure 18 et superieure 20 vent sensiblement a l'horizontale tandis que le fond 16 est sensiblement a la verticale. Les parois laterales 22 restent dans un meme plan vertical mais ont pivote dans ce plan. L'ouverture 24 se trouve face a la paroi laterale avant du compartiment 14 si bien que le bagage 26 est alors prisonnier dans le casier 12. Cette position couchee est illustree sur les figures 4 et 8. Le compartiment 14 peut rester ouvert depuis la butee 28 jusqu'a la paroi laterale avant de ce compartiment 14. Le passager peut alors acceder a un vetement ou autre, qu'il a place dans le casier sans avoir a se lever et a ouvrir le coffre a bagages. Dans ce cas, la butee 28 sert aussi de butee pour les pieds d'un passager assis derriere le siege, evitant notamment que ce passager "marche" sur les affaires rangees dans le coffre a bagages. Tel que represente au dessin, le compartiment 14 est de meme largeur que le siege et est aligne a ['avant de ce siege. Toutefois, il depasse a l'arriere de celui-ci et forme ainsi une marche a l'arriere du siege. Cette marche peut etre utilisee comme repose pied pour le passager assis sur le siege derriere le siege represente. II est aussi possible de faire un faux plancher a la hauteur de la paroi superieure du compartiment 14. Le siege est alors rehausse par rapport a un couloir d'acces et il faut monter une marche pour acceder au siege (ou a une rangee de sieges). Pour eviter qu'un objet, ou un pied ou bien encore une main, ne vienne se coincer lors du mouvement decrit ci-dessus entre le casier 12 et une paroi du compartiment 14, a l'arriere du siege, un voles 36 pivotant est prevu. Ce voles 36 est a l'horizontale aussi bien lorsque le casier 12 est en position couchee (figs 4 et 8) que lorsqu'il se trouve dans sa position la plus inclinee (figs 1 et 5). Entre ces deux positions extremes du casier 12, le voles pivote pour suivre le mouvement du casier 12, comme on peut par exemple le voir sur les figures 3 et 7. Ce voles 36 est de forme rectangulaire allongee. II pivote le long d'un cote longitudinal sur la face superieure du compartiment tandis que son autre cote longitudinal repose sur la face superieure 20 du casier 12. Parallelement au mouvement du casier 12, I'assise 2 du siege peut se rabattre. Ces deux mouvements peuvent etre independents l'un de l'autre. Un passager desirant ranger un bagage releve alors l'assise de son siege, puis tire sur le casier 12 pour le faire passer de sa position couchee a sa position inclinee. 11 introduit ensuite son bagage dans le casier 12, le repousse pour qu'il vienne a nouveau en position couchee puis rabat l'assise 2 de son siege pour s'asseoir. Avantageusement, le pivotement de l'assise 2 du siege commande egalement le mouvement du casier 12. Le passager n'a alors quta relever l'assise de son siege, introduire son bagage 26 et rabattre son assise. Simultanement, le casier 12 passe respectivement de sa position couchee sa position la plus inclinee pour revenir dans sa position couchee. Pour realiser le couplage entre le mouvement du casier et celui de l'assise, il suffit de prevoir au moins une (de preference deux) bielle 38 reliant I'assise 2 au casier 12. Cette bielle 38 n'est representee que sur les figures 5 a 8. Une telle bielle 38 est par exemple fixee d'une part au niveau de l'ouverture 24 sur la face inferieure 18 du casier et d'autre part sur la face inferieure de l'assise 2, c'est-a-dire la face de l'assise opposee a celle servant de support a un passager. Lorsque le casier re,coit des objets de relativement petites dimensions, on peut prevoir qu'ils ne puissent sortir du compartiment 14 en cours de vol. par exemple lorsque l'aeronef traverse une zone de fortes turbulences. Un couvercle, venant prendre place entre le casier 12 et l'assise 2 peut ainsi etre prevu. Ce couvercle n'est pas represente au dessin. ll peut simplement s'agir d'un couvercle monte comme le voles 36 mais de dimensions telles qu'il s'etend jusqu'a ['avant du siege. Ce couvercle, en position couchee du casier 12, presente une forme telle que l'ouverture realisee dans la paroi superieure du compartiment 14 est entierement obstruee par le couvercle. Le compartiment 14 est alors entierement ferme. Une autre solution pour fermer le compartiment 14 consiste a prevoir une face superieure 20 de forme correspondent a la forme de l'ouverture realisee dans la paroi superieure du compartiment 14. Pour que la taille de cette face ne gene pas ['introduction d'un bagage 26 dans le casier lorsque celui-ci est en position inclinee, on peut prevoir une articulation pour cette face superieure 20 du casier 12. Cette articulation peut etre realisee au niveau de l'arete de separation entre le fond 16 et la face superieure 20. Pendant ['introduction du bagage dans le casier 12, la face superieure 20 forme alors avec la face inferieure 18 un diedre convergent vers le fond 16. L'articulation, de preference parallele a l'arete entre la face superieure 20 et le fond 16, peut etre disposee a un autre endroit de la face superieure 20 et se trouver par exemple au niveau de l'ouverture 24. Le siege et le coffre a bagages selon ['invention permettent ainsi de loger un bagage sous le siege d'un passager d'un abronef. Un espace libre subsiste entre l'assise du siege rabattue et le coffre a bagages. Le passager assis sur le siege, ou un passager se trouvant derriere lui, trouve egalement de la place pour ses pieds entre l'assise et le coffre a bagages. Cet espace est suffisant pour recevoir egalement un equipement de securite tel par exemple un gilet de sauvetage. Lorsque plusieurs sieges vent alignes pour former une rangee, on remarque que les solutions presentees plus haut pour le rangement des bagages permettent de loger un plus grand volume de bagages que les coffres a bagages connus disposes en hauteur, au-dessus des sieges. II est possible de prevoir un coffre par siege de la rangee ou bien encore, pour augmenter le volume de rangement, un coffre commun a plusieurs sieges. De plus, les passagers ont plus de place au-dessus de la tete et ont done moins de risque de se heurter en se levant. Ceci permet aussi de creer un grand volume dans l'aeronef en donnant ['impression que le plafond est plus haut. La presente invention ne se limite pas aux formes de realisation decrites ci-dessus et representees au dessin. Wile concerne egalement toutes les variantes de realisation a la portbe de lthomme du metier dans le cadre des revendications ci-apres. REVENDICATIONS 1. Coffre a bagages pour aeronef, caracterise en ce qu'il comporte un casier (12) pour recevoir des bagages (26), de forme generale parallelepipedique et presentant un fond (16) a partir duquel s'etend au moins une paroi inferieure (18) et une ouverture (24) se trouvant du cote oppose au fond (16), en ce qu'il est dispose dans un compartiment (14) sous une assise d'un siege, cette assise (2) pouvant pivoter autour d'un axe horizontal (6), en ce que le casier (12) est mobile entre une position couchee dans laquelle le fond (16) se trouve dans un plan sensiblement vertical tandis que ladite paroi inferieure (18) se trouve dans un plan sensiblement horizontal et que l'ouverture se trouve face a une paroi du compartiment (14) d'une part et une position inclinee dans laquelle ladite paroi inferieure (18) est inclinee par rapport a l'horizontale et dans laquelle l'ouverture (24) du casier se trouve en position haute par rapport au fond (16). 2. Coffre a bagages pour aeronef selon la revendication 1, caracterise en ce que le mouvement du casier (12) entre sa position couchee et sa position inclinee est une combinaison d'une translation dans un plan horizontal et d'une rotation autour d'un axe horizontal perpendiculaire a la direction de translation du casier. 3. Coffre a bagages pour aeronef selon la revendication 2, caracterise en ce que l'axe de pivotement du casier (12) correspond sensiblement a l'arete (30) entre le fond (16) du casier et la face laterale inferieure (16) se trouvant a l'horizontale en position couchee, I'axe de pivotement etant mobile et suivant le mouvement de translation. 4. Coffre a bagages pour aeronef selon l'une des revendications 1 a 3, caracterise en ce que l'assise (2) du siege pivote autour d'un axe horizontal (6) dispose au niveau de la jonction entre l'assise (2) et le dossier (4) du siege. 5. Coffre a bagages pour aeronef selon l'une des revendications 1 a 4, caracterise en ce que le mouvement de pivotement de l'assise (2) du siege commande le mouvement du casier (12). 6. Coffre a bagages pour aeronef selon l'une des revendications 1 a 5, caracterise en ce qu'il comporte un couvercle formant plancher, monte pivotant autour de l'un de ses bords, ce couvercle etant dispose entre le casier (12) et l'assise (2) du siege et etant en position sensiblement horizontale lorsque le casier (12) est en position couchee. 7. Coffre a bagages pour aeronef selon l'une des revendications 1 a 6, caracterise en ce que le casier presente une paroi superieure (20) sensiblement horizontale lorsque le casier (12) est en position couchee, cette paroi superieure (20) presentant un axe d'articulation parallele a l'axe de pivotement (6) de l'assise (2) du siege. 8. Siege d'aeronef comportant une assise (2) et un dossier (4), caracterise en ce que l'assise (2) est montee pivotante autour d'un axe (6) sensiblement horizontal, et en ce que le siege integre un coffre a bagages selon l'une des revendications 1 a 7. 9. Siege d'aeronef selon la revendication 8, caracterise en ce que l'axe de pivotement (6) de l'assise (2) est situe au niveau de la jonction entre l'assise (2) et le dossier (4) du siege. 10. Siege d'aeronef selon l'une des revendications 8 ou 9, caracterise en ce qu'il comporte un plancher recouvrant le casier (12) de son coffre a bagages lorsque celui-ci est en position couchee, un couvercle etant prevu dans le plancher