Brevet FR2839762A1 — publié le 20031121

que le deflecteur (3) est fixe sur l'essieu (6) du vehicule. 1 2839762 Aqencement d'une roue sur un essieu de vehicule comportant un deflecteur d'air pour dispositif de freinage L'invention se rapporte a un agencement d'une roue sur un essieu de vehicule automobile comportant un deflecteur s d'air pour un dispositif de freinage. On connat deja dans l'etat de la technique des dispositifs de ventilation qui permettent de canaliser l'air provenant de ['avant du vehicule vers les pistes de freinage afin d'optimiser le refroidissement de ces derrieres. o Ces dispositifs appeles "ecopes" ou encore "deflecteurs" vent constitues en general d'une feuille de tole emboutie fixee par des vis sur un support du vehicule, tel qu'un pivot de roue ou un essieu. Un inconvenient de ces deflecteurs reside dans le fait que s la forme et la surface de ces derniers est dependante de l'encombrement de ltessieu du vehicule. En particulier, sur un essieu avant, la forme du deflecteur est fortement limitee pour permettre le braquage maximal des roues. De ce fait, la forme des deflecteurs ne peut pas etre optimisee pour assurer le o refroidissement de l'organe de freinage. Un autre inconvenient de ces agencements connus provient du fait que les deflecteurs vent sensibles aux vibrations transmises par leur support (essieu par exemple). Ainsi, les deflecteurs peuvent generer des bruits lors du s roulage du vehicule, et vent de plus susceptibles de perdre leur tenue mecanique en raison de ces vibrations. Un but de la presente invention est de pallier tout ou partie des inconvenients de l'art anterieur releves ci-dessus. A cette fin, I'agencement d'une roue sur un essieu de so vehicule automobile, comportant un dispositif de freinage et un deflecteur, par ailleurs conforme a la definition generique qu'en donne le preambule cidessus, est essentiellement 2 2839762 caracterise en ce que le deflecteur comporte au moins une portion elastique et/ou flexible apte a permettre une deformation et/ou un deplacement elastique du deflecteur par rapport a l'organe de freinage, de facon que, lors d'un s accroissement de la vitesse de roulage du vehicule, le deflecteur est deforme et/ou deplace sous la pression de l'air dans le sens d'une augmentation de quantite d'air amene a l'organe de freinage. Par ailleurs, I'invention peut comporter l'une ou plusieurs o des caracteristiques suivantes: - le deflecteur est constitue d'une piece sensiblement rigide et montee sur un support du vehicule, - le deflecteur comporte une portion elastique localisee au niveau de sa partie destinee a etre montee sur le support, de s facon que, en position montee sur vehicule, la portion elastique est interposee entre le support et la partie rigide du deflecteur, - le deflecteur comporte au moins un orifice prevu pour le passage d'un organe de fixation destine a assurer son o montage sur le support, la portion elastique ayant la forme generale d'une rondelle et est disposee au niveau du ou des orifices, - la portion elastique est constituee par une rondelle du type "SILENTBLOC" qui prend en sandwich la bordure de s ['orifice, et en ce que le trou central de la rondelle est prevu pour accueillir un organe de fixation du type vis, - le deflecteur comporte une embase fixee sur un support du vehicule et une portion plane deflectrice reliee a l'embase par l'intermediaire d'un bras de liaison, so - le dispositif de freinage est un frein a disque, le deflecteur etant dispose de facon a presenter une surface sensiblement plane et formant un angle non nul avec le plan 3 2839762 du disque, de fa,con a canaliser l'air exterieur vers le disque lors du roulage du vehicule, - le deflecteur est dispose de fa,con a presenter au repos une surface sensiblement plane et formant un angle d'environ 30 a 60 degree avec le plan du disque de frein, la portion elastique et/ou flexible etant dimensionnee de facon a permettre un debattement maximal du deflecteur d'environ 25 degree par rapport a sa position au repos, - le deflecteur est monte sur l'essieu du vehicule, o D'autres particularites et avantages apparatront a la lecture de la description ci-apres, faite en reference aux figures dans lesquelles: - la figure 1 represente une vue en coupe d'un agencement d'une roue sur un essieu de vehicule comportant un deflecteur de refroidissement selon ['invention, - les figures 2 et 3 representent des vues de cote (et partiellement en coupe pour la figure 3) d'un detail de l'agencement de la figure 3, illustrant la fixation du deflecteur sur son support. o L'agencement represente a la figure 1 comprend, de facon classique, une roue 2 montee sur un essieu 6 au moyen d'un moyeu 17 et d'un roulement 18. Un disque 1 de frein est monte coaxialement sur le moyeu 17 de la roue 2. Plus precisement, le disque 1 de frein est rendu solidaire en rotation de la roue 2 et du moyeu 17 au moyen de vis 19 de fixation. Le moyeu 17 est monte quant a lui sur une extremite d'une transmission 10 qui assure l'entranement en rotation de la roue 2. o Par soucis de simplification, les autres pieces constitutives de l'agencement qui ne vent pas necessaires a la comprehension de ['invention ne seront pas decrites. 4 2839762 L'agencement comprend egalement un deflecteur 3 de refroidissement constitue d'une piece sensiblement rigide et de forme generale plane. Le deflecteur 3 peut etre constitue, par exemple, d'une feuille de tole emboutie ou de plastique motile. s En se referent a present aux figures 1 a 3, le deflecteur 3 comporte une embase 7 qui est fixee sur l'essieu 6 du vehicule au moyen de deux vis 5. L'embase 7 est reliee a une portion plane 9 deflectrice par l'intermediaire d'un bras 8 de liaison. Le deflecteur 3 est monte sur l'essieu 6 de fa,con que sa o portion plane 9 deflectrice forme un angle non nul avec le plan du disque 1, pour canaliser l'air exterieur vers le disque 1 lors du roulage du vehicule (entre la roue 2 et le deflecteur 3). De preference, le deflecteur 3 est dispose de fa,con a presenter au repos une surface sensiblement plane et formant un angle d'environ 30 a 50 degree avec le plan du disque 1 de frein. Selon ['invention, le deflecteur 3 comporte au moins une portion 4 elastique et/ou flexible apte a permettre une deformation ettou un deplacement elastique du deflecteur 3 par rapport au disque 1. En particulier, lors d'un accroissement o de la vitesse de roulage du vehicule, le deflecteur 3 est deforme et/ou deplace sous la pression de l'air dans le sens d'une augmentation de la section du passage d'air canalise vers le disque 1 de frein. Dans l'exemple de realisation represente aux figures, le deflecteur 3 comporte une portion 4 elastique localisee au niveau de sa partie destinee a etre montee sur l'essieu 6, de facon que, en position montee sur vehicule, la portion elastique 4 est interposee entre l'essieu 6 et la partie rigide du deflecteur 3. Plus precisement, des portions 4 elastiques ayant la forme generale de rondelles vent disposees au niveau des orifices prevus pour le passage des vis 5 de fixation sur le support. Les portions 4 elastiques vent constituees, par exemple, de rondelles en ceoutchouc du type "SILENTBLOC" qui s 2839762 prennent en sandwich la bordure de ['orifice. Le trou central de la rondelle 4 est prevu quant a lui pour permettre le passage d'une vis 5 de fixation. Comme visible a la figure 1, la pression P de l'air A qui est s canalise vers le disque 1 sollicite le deflecteur 3 dans le sens d'une plus grande ouverture d'air vers le disque. Les portions 4 elastiques permettent un falble deplacement D du deflecteur 3 dans ce sees. Par exemple, les portions 4 elastiques vent dimensionnees de facon a permettre un debattement maximal o du deflecteur 3 de d'environ 25 degree, et de references quelques degree, par rapport a sa position au repos. De cette fa,con, lors d'un accroissement de la vitesse de roulage du vehicule, le deflecteur 3 deplace sous la pression de l'air dans le sens d'une augmentation de la section du s passage d'air canalise vers l'organe de freinage. Ainsi, I'agencement selon ['invention, tout en etant de structure simple, peu encombrante, et peu coOteuse, permet lors d'un accroissement de la vitesse de roulage du vehicule, une augmentation du refroidissement par l'air de l'organe de o freinage. L'invention permet done d'optimiser le refroidissement des freins d'un vehicule. En effet, aux vitesses elevees du vehicule, celui-ci necessite un refroidissement plus important de ses freins. Par ailleurs, I'invention permet egalement de diminuer significativement les problemes poses par les vibrations transmises par l'essieu 6 au deflecteur 3. En particulier, I'invention reduit de facon importante les bruits lies aux vibrations du deflecteur 3 et ameliore egalement sa tenue mecanique et sa fiabilite. En effet, on constate que ['invention permet d'eviter ['apparition de fissures du deflecteur 3 au niveau de ses points de fixation. De plus, les vis 5 de fixation peuvent etre pre assembles dans les rondelles elastiques 4 avant le montage de ['ensemble sur le support 6, ce qui facilite sa mise en place. 6 2839762 R E V E N D I C A T I O N S 1. Agencement d'une roue sur un essieu de vehicule automobile, comportant un dispositif de freinage, un deflecteur (3) destine a canaliser l'air exterieur vers un organe (1) du s dispositif de freinage lors du roulage du vehicule, caracterise en ce que le deflecteur (3) comporte au moins une portion (4) elastique et/ou flexible apte a permettre une deformation et/ou un deplacement elastique du deflecteur (3) par rapport a l'organe (1) de freinage, de facon que, lors d'un accroissement o de la vitesse de roulage du vehicule, le deflecteur (3) est deforme et/ou deplace sous la pression de l'air dans le sens d'une augmentation de la quantite d'air amene a l'organe de freinage. 2. Agencement selon la revendication 1, caracterise en ce que le deflecteur (3) est constitue d'une piece sensiblement rigide et montee sur un support (6) du vehicule. 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caracterise en ce que le deflecteur (3) comporte une portion (4) elastique localisee au niveau de sa partie destinee a etre montee sur le o support (6), de fagon que, en position montee sur vehicule, la portion elastique (4) est interposee entre le support (6) et la partie rigide du deflecteur (3). 4. Agencement selon la revendication 3, caracterise en ce que le deflecteur (3) comporte au moins un orifice prevu pour le passage d'un organe (5) de fixation destine a assurer son montage sur le support (6), et en ce que la portion (4) elastique a la forme generale d'une rondelle et est disposee au niveau du ou des orifices. 5. Agencement selon la revendication 4, caracterise en ce que q,o la portion (4) elastique est constituee par une rondelle du type "SILENTBLOC" qui prend en sandwich la bordure de ['orifice, et en ce que le trou central de la rondelle (4) est prevu pour accueillir un organe de fixation du type vis (5). 7 2839762 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 a , caracterise en ce que le deflecteur (3) comporte une embase (7) fixce sur un support (6) du vehicule et une portion plane (9) deflectrice reliee a l'embase (7) par l'intermediaire d'un bras (8) de liaison. 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 a , caracterise en ce que le dispositif de freinage est un frein a disque, le deflecteur (3) etant dispose de fa,con a presenter une surface sensiblement plane et formant un angle non nul o avec le plan du disque (1), de fa,con a canaliser l'air exterieur vers le disque (1) lors du roulage du vehicule. 8. Agencement selon la revendication 7, caracterise en ce que le deflecteur (3) est dispose de fac,on a presenter au repos une surface sensiblement plane et formant un angle d'environ 30 a 60 degree avec le plan du disque (1) de frein, et en ce que la portion (4) elastique et/ou flexible est dimensionnee de fa,con a permettre un debattement maximal du deflecteur (3) d'environ degree par rapport a sa position au repos. 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 a 8, caracterise en ce que le deflecteur (3) est monte sur