Brevet FR2836107A1 — publié le 20030822

L'invention concerne le contrôle d'une installation de transport à câble. D'une manière générale, une telle installation comprend un câble porteur tracteur formant une boucle fermée entre deux stations et des moyens de locomotion fixés sur le câble à l'aide d'une attache. Les moyens de locomotion sont des véhicules formés d'une attache, une suspente et un réceptacle qui peut être une cabine, un siège, une nacelle ou analogue. Les véhicules sont non-embrayables. L'attache assure la liaison entre le véhicule et le câble et plus particulièrement entre la suspente du véhicule et le câble. La suspente est articulée sur le corps d'un mors fixe que comprend l'attache. Le mors fixe comprend un mors mobile. L'effort de serrage est développé directement sur le mors mobile. L'effort est garanti par un empilage de rondelles-ressorts calibré qui prend appui dans un boîtier lequel est centré sur le mors fixe. Le serrage de l'attache sur le câble se fait à l'aide d'un écrou. L'actionnement de l'écrou dans un sens entraîne un effort de compression sur les rondellesressorts et un relâchement de l'effort de serrage de l'attache sur le câble. Dans l'autre sens, l'effort de compression des rondelles-ressorts est relâché et un effort de serrage de l'attache est appliqué. Ce type d'appareil permet de déplacer l'attache et de modifier l'effort de serrage sans modifier le réglage initial. L'attache est une pièce importante qui doit garantir la sécurité au serrage, au non-glissement et aux sollicitations dynamiques. En effet, un serrage insuffisant des mors peut entraîner une rupture d'adhérence entre l'attache et le câble. Les moyens de locomotion, ainsi libérés, pourraient glisser le long du câble. D'autre part si l'insuffisance du serrage permet encore de maintenir les moyens de locomotions en position de blocage sur le câble, celui-ci peut tourner sur lui-même en raison du phénomène connu de vrillage . Le vrillage entraîne l'usure progressive puis un desserrage de l'attache jusqu'à rupture d'adhérence. On connaît déjà des procédés de contrôle d'une installation de transport à câble. Il s'agit de procéder à diverses vérifications et opérations d'entretien, et notamment, entre autres : - le déplacement des attaches, lequel comprend éventuellement le montage et le démontage des attaches ; - le contrôle des attaches et particulièrement le contrôle du non-glissement ; - le contrôle magnétographique du câble. En pratique, le contrôle du câble est effectué à l'aide d'une bobine magnétographique et doit être effectué entre une fois tous les trois ans et une fois par an. On le réalise en faisant passer le câble par la bobine. Pour ce faire, il est nécessaire de mettre le câble à nu, c'est à dire de déposer les véhicules. Les véhicules doivent alors être déplacées de la zone de dépose et stockées le temps du contrôle du câble. Pour la dépose, on actionne le déplacement pas à pas du câble, chaque pas étant associé à la dépose d'un véhicule. On doit ensuite déplacer le véhicule vers une zone de stockage. Une fois les véhicules déposés, on peut effectuer le contrôle du câble en actionnant le câble nu. On doit ensuite à nouveau déplacer les véhicules pour les remonter également pas à pas. Ce contrôle nécessite donc au moins trois tours de câble pour être effectué et on est contraint de déposer et remonter les véhicules donc les attaches sans pour autant pouvoir simultanément effectuer d'autres contrôles nécessitant de démonter les attaches. Pour contrôler le non-glissement, on place un tire-fort entre un point fixe de l'installation et une attache pour appliquer le plus près possible de l'axe du câble un effort parallèle à celui-ci. On vérifie alors, sous un effort de référence, que l'attache ne s'est pas déplacée. On déplace les attaches à l'aide d'un outillage qui libère le mors mobile sans modifier le réglage de l'attache. On doit effectuer cette opération de déplacement de façon périodique, quelques centaines d'heures de fonctionnement de l'installation par exemple. Dans la journée qui suit, on contrôle la bonne mise en place des attaches. Les différents contrôles sont effectués indépendamment les uns des autres et à des fréquences variables selon les différentes consignes de sécurité. Pour chaque type de contrôle, l'installation doit être mise hors de fonctionnement. Le seul contrôle du câble immobilise l'installation pendant deux à trois jours. Réaliser les contrôles en plusieurs fois multiplie donc les temps d'immobilisation de l'installation. Ces contrôles nécessitent également de mobiliser de la main d'oeuvre : généralement deux personnes pour le contrôle du câble. L'invention propose donc de résoudre le problème mentionné ci-avant à l'aide d'un procédé permettant notamment de réaliser pas à pas le contrôle du câble et d'effectuer simultanément des contrôles autres que le contrôle du câble. A cet effet, l'invention propose un procédé de contrôle d'une installation de transport comprenant un câble porteur tracteur formant une boucle entre deux stations et des véhicules fixement accrochés au câble par une attache, dans lequel on place une bobine de contrôle sur le câble, au moins dans la direction de déplacement du câble, afin de contrôler le câble traversant la bobine. Selon une définition générale de l'invention, le procédé comprend les étapes suivantes : a) on désolidarise du câble ladite attache en amont de la bobine ; b) on actionne le déplacement du câble d'un pas choisi ; c) on contrôle le tronçon de câble associé à ladite attache ; et d) on solidarise à nouveau l'attache avec le câble en aval de la bobine. Ainsi le procédé permet de réaliser pas à pas le contrôle du câble et d'effectuer simultanément des contrôles autres que le contrôle du câble. De plus, la mise en #uvre de ce procédé est simple et rapide et nécessite peu de main d'oeuvre. Le câble est subdivisé en tronçons correspondant à la distance entre deux cabines. Le câble est actionné pas à pas, un pas correspondant à la longueur d'un tronçon. On peut répéter les étapes précédentes jusqu'à ce que le câble entier soit contrôlé. Un tel procédé peut comprendre une étape qui consiste à effectuer un contrôle magnétographique du câble traversant la bobine. On peut également contrôler le non-glissement de l'attache en plaçant des moyens d'application d'effort, tel qu'un tire-fort entre l'attache et un point fixe de l'installation. L'invention porte également sur un dispositif de contrôle d'une installation de transport comprenant un câble porteur tracteur formant une boucle entre deux stations et des véhicules fixement accrochés au câble par une attache, ledit dispositif de contrôle comprenant une bobine de contrôle sur le câble, immobile au moins dans la direction du câble, afin de contrôler le câble traversant la bobine. Selon une caractéristique importante du dispositif selon l'invention, ledit dispositif comprend en outre une unité de transfert apte à désolidariser l'attache du câble en amont de la bobine et une unité de commande apte à actionner le déplacement du câble d'un pas choisi, l'unité de transfert étant apte à solidariser à nouveau l'attache au câble en aval de la bobine, après contrôle du tronçon de câble associé à ladite attache. Le dispositif de contrôle peut comprendre une unité d'essai de glissement de l'attache. L'unité de transfert d'attache du dispositif de contrôle d'une installation de transport peut comprendre une sous-unité de désolidarisation de l'attache, une sous-unité de déplacement du câble et une sous-unité de solidarisation de l'attache. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description ci-après dans laquelle la figure 1 illustre un mode de réalisation du dispositif de contrôle selon l'invention et les figures 2A et 2B illustrent l'ouverture et la fermeture de la bobine sur le câble. La référence 1 désigne un dispositif de contrôle d'une installation 2 de transport destinée à des passagers, et comportant deux stations 3 : station de départ et une station d'arrivée. L'installation 2 comprend un câble 4 porteur tracteur formant une boucle entre la station de départ et la station d'arrivée. Le câble 4 est subdivisé en tronçons T, généralement de même longueur. A chaque extrémité de tronçon T est placé un véhicule 5 comprenant une cabine. Dans un autre mode de réalisation, les véhicules 5 peuvent comprendre des sièges. Une suspente 6 est placée sur le toit de la cabine. La suspente 6 se prolonge, en sa partie supérieure par une attache 7 qui rend solidaire la cabine du câble 4. L'attache 7 comprend un mors fixe auquel est fixée la suspente 6 et un mors mobile placé à l'intérieur du mors fixe et destiné à serrer le câble 4. L'effort de serrage sur le câble 4 est développé directement sur le mors mobile de l'attache 7, le réglage se faisant à l'aide d'un écrou. Pour le contrôle de l'installation 1, dans l'une des deux stations 3, se trouve le dispositif 1 de contrôle de l'installation 1. Le dispositif 1 comprend : - une bobine 8 de contrôle magnétographique ; - une unité 9 de transfert d'attache 7 entre une position en amont de la bobine 8 et une position en aval de la bobine 8 ; et - une unité 10 d'essai de glissement. L'unité 9 de transfert d'attache 7 comprend : - une sous-unité 11de désolidarisation des attaches 7 ; - une sous-unité 12 de solidarisation des attaches 7 ; - une sous-unité 13 de contrôle du câble 4. Dans un premier temps, on décrit le contrôle du câble dans l'unité 9 de transfert d'attache 7. La bobine 8 est formé d'un enroulement circulaire se présentant en deux parties séparées par deux génératrices diamétralement opposées. Le long de la première génératrice, se trouvent des moyens d'articulation. Le long de la deuxième génératrice, l'enroulement est coupé de sorte qu'il est possible d'ouvrir et de fermer la bobine 8. En référence aux figures 2A et 2B, pour placer la bobine 8 sur le câble 4 : - on ouvre la bobine 8 selon la première génératrice ; - on place la bobine 8 autour du câble 4 ; et - on ferme la bobine 8. La bobine 8 est suspendue sur la structure fixe de l'une des deux stations 3. On actionne le déplacement du câble 3 jusqu'à ce qu'une première attache 7 se trouve dans la sous-unité 11de désolidarisation. On arrête le déplacement du câble 4. On définit un premier tronçon T1 à partir de l'emplacement de la bobine 8. Selon un premier mode de réalisation, on démonte alors l'attache 7. Le véhicule 5 est séparée du câble 4 et le câble 4 est nu sur la longueur du tronçon T1. Par l'intermédiaire de moyens de déplacement non représentés, on actionne de nouveau le câble 3 d'un pas équivalent à la longueur des tronçons T, T1. Le tronçon T1 passe dans la sous-unité 13 de contrôle du câble 4 et plus précisément dans la bobine 8. Le contrôle du câble 4 a lieu. Une fois que le câble 4 a été déplacé d'un pas, l'actionnement est arrêté. Les attaches 7 étant éloignées les unes des autres d'une distance égale à la longueur du tronçon T1, une deuxième attache 7 se trouve dans la sous-unité de désolidarisation 11. Simultanément, l'emplacement de câble 4 correspondant à la première attache 7 se trouve au niveau de la sous-unité 12 de solidarisation. La première attache 7 y est alors à nouveau solidarisée avec le câble 4. Selon un deuxième mode de réalisation, lorsqu'une première attache 7 se trouve dans la sous-unité 11de désolidarisation, on diminue l'effort de serrage de l'attache 7 sur le câble 4 jusqu'à ce que celle-ci puisse glisser sur le câble 4. On ouvre alors la bobine 8 et on fait glisser l'attache 7 et donc l'ensemble du véhicule 5 jusqu'au moins en aval de la bobine d'une distance choisie pour que l'attache 7 se trouve au niveau de la sous-unité 12 de solidarisation. On peut alors fixer l'attache 7 sur le câble et fermer la bobine 8. Quelque soit le mode de réalisation, l'opération est répétée jusqu'à ce que l'ensemble du câble 3 soit contrôlé. Dans un autre mode de réalisation, on ne contrôle qu'une partie du câble 3. Dans le mode de réalisation représenté, l'unité 11 d'essai de glissement des attaches 7 est placée avant l'unité 10 de transfert d'attaches 7. Elle peut être placée après, ce qui est notamment le cas dans le second mode de réalisation pour lequel, il est normal de contrôler le non-glissement après que l'attache a été à nouveau solidarisée. Lorsqu'une attache 7 se trouve au niveau de l'unité 11d'essai de glissement, on réalise le contrôle d'essai de glissement. Pour ce faire, on vérifie que les attaches 7, serrées normalement sur le câble, ne glissent pas sous un effort d'une valeur de référence. On utilise un outillage 14, tel qu'un tire-fort, qui permet d'appliquer au mors de l'attache 7, le plus près possible de l'axe du câble 3 l'effort parallèle à celui-ci. On applique l'effort progressivement de zéro à la valeur de référence, le plus régulièrement possible. Si un glissement de l'attache 7 était constaté, on signalerait ce déplacement afin d'y remédier. Le dispositif de contrôle 1 est entièrement automatisé. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de contrôle est entièrement ou en partie manuel. Dans d'autres modes de réalisation, les différentes unités 9,10, 11,12, 13 peuvent être placées dans un ordre différent le long du câble et fonctionner séparément. Cela permet notamment de pouvoir effectuer un seul type de contrôle lorsqu'il n'est pas nécessaire d'en effectuer plusieurs. REVENDICATIONS 1. Procédé de contrôle d'une installation (2) de transport comprenant un câble (4) porteur tracteur formant une boucle entre deux stations (3) et des moyens de locomotion tels que des véhicules (5) comprenant des cabines, des sièges ou analogue, fixement accrochés au câble (4) par une attache (7), dans lequel on place une bobine (8) de contrôle sur le câble (4), immobile au moins dans la direction de déplacement du câble (4), afin de contrôler le câble (4) traversant la bobine (8), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a) on désolidarise du câble (4) ladite attache (7) en amont de la bobine (8) ; b) on actionne le déplacement du câble (4) d'un pas choisi ; c) on contrôle le tronçon (T1) de câble (4) associé à ladite attache (7) ; et d) on solidarise à nouveau l'attache (7) avec le câble (4) en aval de la bobine (8). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour l'étape a) de désolidarisation, on démonte l'attache (7) de façon à déposer les moyens de locomotion et en ce que, pour l'étape d) de solidarisation, on remonte l'attache (7) sur le câble (4) de façon à fixer de nouveau les moyens de locomotion sur le câble (4). 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour l'étape a) de désolidarisation, on diminue le serrage de l'attache (7) sur le câble (4) afin de pouvoir faire glisser les moyens de locomotion le long du câble (4). 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'entre l'étape a) et l'étape b) il comprend les étapes suivantes : - on ouvre la bobine (8) ; - on fait glisser l'attache (7) jusqu'à ce qu'elle soit au moins en aval de la bobine (8) d'une distance choisie ; - on fixe l'attache (7) sur le câble (4) ; - on ferme la bobine (8). 5. Procédé selon l'une des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que l'on répète les différentes étapes jusqu'au contrôle du câble (4) entier. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'on effectue un contrôle magnétographique du câble (4) traversant la bobine (8). 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que pour placer la bobine (8) sur le câble (4) : - on ouvre la bobine (8) selon une première génératrice, la bobine (8) étant en deux parties articulées selon une deuxième génératrice ; - on place la bobine (8) autour du câble (4) ; et - on ferme la bobine (8). 8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'on contrôle l'attache (7) en plaçant des moyens d'application d'effort, tel qu'un tire-fort (14), entre l'attache (7) et un point fixe de l'installation de façon à contrôler le non-glissement de l'attache (7). 9. Dispositif (1) de contrôle d'une installation (2) de transport comprenant un câble (4) porteur tracteur formant une boucle entre deux stations (3) et des moyens de locomotion tels que des véhicules (5) comprenant des cabines, des sièges ou analogue, fixement accrochés au câble (4) par une attache (7), ledit dispositif (1) comprenant une bobine (8) de contrôle magnétographique du câble (4) placée sur le câble (4), caractérisé en ce qu'il comprend en outre une unité (9) de transfert apte à désolidariser ladite attache (7) en amont de la bobine (8) et une unité de commande apte à actionner le déplacement du câble (4) d'un pas choisi, l'unité (9) de transfert étant apte à solidariser l'attache (7) en aval de la bobine (8), après contrôle du tronçon (T1 ) de câble (4) associé à ladite attache (7). 10. Dispositif (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'unité (9) de transfert d'attache (7) comprend une sous-unité (11) de désolidarisation de l'attache (7), une sous-unité de déplacement (12) du câble (4) et une sous- unité de solidarisation (13) de l'attache (7). 11. Dispositif (1) selon l'une des revendications 9 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de placement de la bobine (8) autour du câble (4). 12. Dispositif (1) selon l'une des revendications 9 ou 11, caractérisé en ce qu'il comprend une unité (10) d'essai de glissement de l'attache (7).