Brevet FR2841951A1 — publié le 20040109

La présente invention concerne un dispositif de rattrapage automatique d'usure de frein à tambour ainsi qu'un frein et un lot munis de ce dispositif. On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après EP-A-0 936 375, un dispositif de rattrapage automatique d'usure de frein à tambour, du type comprenant: - une entretoise comportant des première et seconde parties, montées télescopiques l'une dans l'autre, destinées à être reliées à deux mâchoires respectivement du frein à tambour, et - des moyens de réglage de la longueur de l'entretoise comportant o une bague, vissée autour de la première partie de l'entretoise, formant un épaulement d'appui axial pour la seconde partie de l'entretoise, cette bague étant déplaçable dans des sens opposés de vissage et dévissage pour respectivement allonger et raccourcir l'entretoise, et o des moyens d'entraînement en rotation de la bague, activés par un déplacement relatif des deux parties de l'entretoise lors d'un cycle d'activation désactivation de freinage correspondant à un cycle d'allongement raccourcissement de l'entretoise, comportant une rampe d'entraînement portée par la seconde partie coopérant avec une denture circonférentielle d'entraînement portée par la bague, cette denture étant munie de dents séparées entre elles à leur base par des génératrices, dites génératrices de base. Le dispositif précité permet de rattraper automatiquement l'usure du frein à tambour lors d'une action de freinage. Si l'usure du frein est conséquente, le cycle d'activation - désactivation de freinage provoque un allongement automatique de l'entretoise destiné à rattraper l'usure du frein. Pour éviter que l'allongement de rattrapage provoque un blocage du frein en position serrée, il est généralement prévu un jeu fonctionnel entre l'entretoise et au moins une des mâchoires du frein. Ce jeu fonctionnel, opérationnel lorsque le frein est au repos, autorise un jeu radial entre les mâchoires et le tambour du frein afin d'éviter le blocage de ces mâchoires en position serrée contre ce tambour. Dans un dispositif de rattrapage automatique d'usure tel que décrit dans EPA-0 936 375, le jeu fonctionnel est habituellement prévu entre une extrémité de l'entretoise et une mâchoire à laquelle est reliée cette entretoise. Compte tenu des tolérances de fabrication habituelles de l'entretoise et des mâchoires, le jeu fonctionnel prévu entre une extrémité de l'entretoise et une mâchoire est relativement difficile à maîtriser avec une précision élevée. -2 L'invention a notamment pour but de faciliter la maîtrise du jeu fonctionnel prévu habituellement entre un dispositif de rattrapage automatique d'usure du type précité et au moins une des mâchoires auquel il est relié. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de rattrapage automatique d'usure de frein à tambour, du type précité, caractérisé en ce que les génératrices de base sont toutes inclinées par rapport à l'axe de rotation de la bague et non sécantes avec cet axe de rotation de la bague, et en ce que le dispositif comporte en outre des moyens d'établissement d'un décalage par valeur supérieure de l'allongement maximum de l'entretoise au cours d'un cycle d'allongement - raccourcissement de l'entretoise par rapport à l'allongement de l'entretoise résultant du vissage de la bague au cours de ce cycle. Suivant d'autres caractéristiques de ce dispositif de rattrapage automatique d'usure de frein à tambour: - la rampe d'entraînement est ménagée sur l'extrémité libre d'une lame élastique d'entraînement, cette lame d'entraînementayant une extrémité de liaison avec la seconde partie de l'entretoise; - l'extrémité libre de la lame d'entraînement est repliée de façon que, en s'éloignant de l'extrémité de liaison de la lame d'entraînement, cette extrémité libre de la lame d'entraînement diverge par rapport à l'axe de rotation de la bague, afin de former une rampe d'escamotage de la lame d'entraînement destinée à coopérer avec la denture d'entraînement lors du montage de la bague; - l'extrémité libre de la lame d'entraînement comporte des moyens de prépositionnement de cette lame d'entraînement par rapport à la seconde partie de l'entretoise lors du montage du dispositif; - la rampe d'entraînement est délimitée par la tranche de la lame d'entraînement - la lame d'entraînement est en matériau bilame; - les moyens de réglage de la longueur de l'entretoise comportent également des moyens d'interdiction de dévissage intempestif de la bague; - les moyens d'interdiction de dévissage intempestif comprennent une lame élastique de frottement munie d'une extrémité de liaison avec la seconde partie de l'entretoise et d'une extrémité libre coopérant par frottement avec la bague de façon à interdire le dévissage intempestif de la bague tout en permettant l'entraînement de cette bague dans son sens de vissage; -3 - la projection de l'axe de rotation de la bague sur un plan sensiblement parallèle aux faces des lames de frottement et d'entraînement concide sensiblement avec un axe longitudinal médian de la lame de frottement; - les lames de frottement et d'entraînement forment respectivement deux branches d'une lame élastique de coopération avec la bague munie d'une extrémité de liaison avec la seconde partie de l'entretoise commune aux lames de frottement et d'entraînement; - la bague est délimitée par une surface annulaire périphérique de frottement avec la lame de frottement, la denture d'entraînement faisant saillie radialement par rapport à cette surface périphérique de frottement; - les moyens d'entraînement en rotation de la bague sont activés par l'allongement de l'entretoise lors du cycle, les moyens d'établissement de décalage comprenant, lorsque la bague est en appui axial sur la seconde partie de l'entretoise, un jeu axial fonctionnel entre la rampe d'entraînement et la génératrice de base qui suit immédiatement cette rampe dans le sens de vissage de la bague; - la lame élastique de coopération avec la bague comporte une lumière oblongue de séparation des lames de frottement et d'entraînement munie d'une extrémité, débouchant sensiblement latéralement à la périphérie de la lame élastique de coopération avec la bague, délimitant la rampe d'entraînement; - les moyens d'entraînement en rotation de la bague sont activés par le raccourcissement de l'entretoise lors du cycle, l'établissement du décalage résultant du choix approprié d'au moins un paramètre choisi parmi: o l'inclinaison, par rapport à l'axe de rotation de la bague, des génératrices de base et o le pas de vis entre la bague et la première partie de l'entretoise, de façon à éviter que le raccourcissement de l'entretoise ne soit compenser par l'allongement de cette entretoise lors du vissage de la bague. L'invention a également pour objet un frein à tambour pour véhicule automobile, du type comprenant deux mâchoires sensiblement diamétralement opposées par rapport à l'axe du tambour, destinées à être serrées contre ce tambour, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de rattrapage automatique d'usure tel que défini cidessus, les première et seconde parties de l'entretoise étant reliées respectivement aux deux mâchoires. -4 L'invention a encore pour objet un lot pour frein à tambour de véhicule automobile, du type comprenant deux mâchoires, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de rattrapage automatique d'usure tel que défini ci-dessus, les première et seconde parties de l'entretoise étant destinées à être reliées respectivement aux deux mâchoires. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un frein à tambour selon l'invention - la figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif de rattrapage d'usure, selon un premier mode de réalisation de l'invention, équipant le frein représenté sur la figure 1; - la figure 3 est une vue suivant la flèche 3 de la figure 2; - la figure 4 est une vue de détail de la partie cerclée 4 de la figure 2; - la figure 5 est une vue de détail de la partie cerclée 5 de la figure 3; - la figure, 6 est une demi-vue analogue à la figure 5 d'un dispositif de rattrapage d'usure, selon un second mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur la figure 1 un frein à tambour pour véhicule automobile, selon l'invention. Ce frein est désigné par la référence générale 10. De façon classique, le frein 10 comprend une partie fixe comportant un plateau 12, de forme générale circulaire, et une partie mobile comportant un tambour 14, porté par une roue du véhicule, représenté partiellement sur la figure 1. Le tambour 14 est de révolution autour d'un axe X. Le plateau 12 porte deux mâchoires 16A, 16B, sensiblement diamétralement opposées par rapport à l'axe X du tambour. Chaque mâchoire 16A, 16B comporte un segment 18A, 18B muni d'une garniture de friction 20A, 20B. Les mâchoires 16A, 16B sont destinées à être serrées contre le tambour 14 par un vérin hydraulique 22, encore appelé cylindre de roue. Ce vérin 22 est intercalé angulairement entre les mâchoires 16A, 16B. Conformément à la terminologie habituelle et en considérant le sens de rotation du tambour 14 indiqué par la flèche R sur la figure 1, la mâchoire 16A est qualifiée de primaire et la mâchoire 16B est qualifié de secondaire. Ces qualificatifs primaire et secondaire seront également utilisés, le cas échéant, pour repérer des organes portés par les mâchoires 16A, 16B ou associés à ces mâchoires. Un organe d'appui 24, sensiblement diamétralement opposé au vérin 22, est intercalé angulairement entre les deux mâchoires 16A, 16B. Ainsi, chaque segment 18A, 18B comporte une extrémité d'appui AP, AS, coopérant avec l'organe d'appui 24, et une extrémité de manoeuvre MP, MS coopérant avec le vérin 22. Les extrémités d'appui AP, AS des segments 18A, 18B sont rappelées élastiquement en appui contre l'organe 24 au moyen d'un ressort de traction classique 26 accroché entre les deux extrémités d'appui. Par ailleurs, les extrémités de manoeuvre MP, MS des segments 18A, 18B sont rappelées élastiquement vers les extrémités 22A, 22B correspondantes du vérin par un ressort de traction classique 28 accroché entre ces deux extrémités de manoeuvre. On a également représenté sur la figure 1 des moyens élastiques classiques A, 30B de positionnement axial des segments 18A, 18B et un levier classique 32 de mécanisme de frein de stationnement. Le levier 32 est articulé sur l'extrémité de manoeuvre MS du segment secondaire 18B à l'aide de moyens classiques non représentés. On a encore représenté sur la figure 1 un dispositif de rattrapage automatique d'usure des garnitures 20A, 20B, selon un premier mode de réalisation de l'invention, désigné par la référence 34. Ce dispositif relie les deux mâchoires 16A, 16B. - Le dispositif de rattrapage d'usure 34 sera décrit plus en détail cidessous en se référant essentiellement aux figures 2 à 4. Le dispositif de rattrapage d'usure 34 comprend une entretoise 36 comportant des première et seconde parties, montées télescopiques l'une dans l'autre, reliées aux deux mâchoires 16A, 16B. Dans l'exemple décrit, la première partie de l'entretoise 36 est reliée à la mâchoire primaire 16A si bien qu'elle sera appelée par la suite partie primaire 36A de l'entretoise. Par ailleurs, la seconde partie de l'entretoise 36 est reliée à la mâchoire secondaire 16B si bien qu'elle sera appelée par la suite partie secondaire 36B de l'entretoise. L'entretoise 36 a une forme générale allongée d'axe T sensiblement orthogonal à l'axe X. Chaque partie 36A, 36B de l'entretoise est reliée à la mâchoire 16A, 16B correspondante à l'aide de moyens classiques interdisant la rotation de ces parties 36A, 36B autour de l'axe T. Ces moyens de liaison comprennent par exemple des encoches EA, EB ménagées sur des extrémités de liaison LA, LB des deux parties de l'entretoise, coopérant par emboîtement avec des contours complémentaires ménagés sur les -6 segments 18A, 18B correspondants, à proximité de leurs extrémités de manoeuvre MP, MS. Les moyens de liaison comprennent également des ressorts primaire 38A et secondaire 38B, travaillant en traction, accrochés sur les extrémités de liaison LA, LB des deux parties 36A, 36B de l'entretoise et sur les segments 18A, 18B correspondants, de façon à retenir ces extrémités de liaison LA, LB emboîtées sur ces segments 18A, 18B (voir notamment figures 1 et 2). Le dispositif de rattrapage d'usure 34 comprend également des moyens 40 de réglage de sa longueur par déplacement axial relatif (parallèlement à l'axe T) des deux parties 36A, 36B de l'entretoise. Les moyens de réglage 40 comprennent une bague 42 coopérant par vissage avec la partie primaire 36A de l'entretoise. La bague 42 forme un épaulement d'appui axial pour la partie secondaire 36B de l'entretoise. La bague 42 est déplaçable par vissage autour de l'axe T dans des sens opposés de vissage et dévissage qui, par convention, correspondent respectivement à des sens d'augmentation et de diminution de la longueur de l'entretoise 36. Sur la figure 3, on a représenté les sens de vissage et dévissage par des flèches portant respectivement les références V et D. Les moyens de réglage 40 comprennent également une lame élastique 44 destinée à coopérer avec la bague 42. Cette lame 44 comporte une extrémité 44E de liaison avec la partie secondaire 36B de l'entretoise. Cette partie de liaison 44E est fixée de façon connue en soi sur la partie secondaire 36B de l'entretoise, par exemple à l'aide de rivets 46. La lame 44 comporte deux branches, prolongeant axialement sa partie de liaison 44E vers la bague 42. Une première branche de la lame 44 forme une lame élastique 50 d'entraînement de la bague 42. La seconde branche de la lame 44 forme une lame élastique 52 de frottement avec la bague 42. Les lames d'entraînement 50 et de frottement 52 s'étendent sensiblement suivant une direction générale axiale parallèle à l'axe T. On notera, en se référant à la figure 3, que la projection de l'axe T de rotation de la bague 42 sur un plan sensiblement parallèle aux faces des lames d'entraînement 50 et de frottement 52 (c'est-à-dire sensiblement parallèle au plan de la figure 3) concident sensiblement avec un axe longitudinal médian M de la lame de frottement 52. Ainsi, dans le plan de projection ci-dessus, la lame d'entraînement 50 est décalée transversalement par rapport à l'axe T. -7 On notera également que l'extrémité de liaison 44E de la lame 44 de coopération avec la bague forme une extrémité commune de liaison des lames d'entraînement 50 et de frottement 52 avec la partie secondaire 36B de l'entretoise. La lame d'entraînement 50 est destinée à entraîner la bague 42 en rotation autour de l'axe T lors d'un déplacement relatif des deux parties 36A, 36B de l'entretoise lors d'un cycle d'activation - désactivation de freinage correspondant à un cycle d'allongement - raccourcissement de l'entretoise 36. A cet effet, la lame d'entraînement 50 comporte une extrémité libre 50L sur laquelle est ménagée une rampe d'entraînement 54 coopérant avec une denture circonférentielle d'entraînement 56 ménagée sur la bague 42. La lame de frottement 52 est destiné notamment à interdire la rotation intempestive de la bague 42 dans son sens de dévissage. A cet effet, la lame de frottement 52 comporte une extrémité libre 52L coopérant par frottement avec une surface annulaire périphérique de frottement 58 délimitant la bague 42. On notera que la denture d'entraînement 56 fait saillie radialement par rapport à la surface périphérique de frottement 58. Le frottement entre la lame de frottement 52 et la surface de frottement 58 de la bague 42 est suffisant pour interdire la rotation intempestive de la bague 42 dans son sens de dévissage. Toutefois, ce frottement est limité de façon à autoriser la rotation de la bague 42 dans son sens de vissage, par coopération de la rampe 54 avec la denture 56, lors du déplacement relatif des deux parties 36A, 36B de l'entretoise. Les moyens d'entraînement en rotation de la bague 42 selon le premier mode de réalisation du dispositif 34 sont activés par l'allongement de l'entretoise 36 lors du cycle d'activation - désactivation de freinage. En se référant notamment à la figure 3, on voit que la lame 44 de coopération avec la bague 42 comporte une lumière oblongue 60 de séparation des lames d'entraînement 50 et de frottement 52 munie d'une extrémité débouchant sensiblement latéralement (par rapport à la direction longitudinale axiale de cette lumière oblongue 60) à la périphérie de la lame 44. Cette extrémité débouchante délimite la rampe d'entraînement 54. De ce fait, la rampe d'entraînement 54 est délimitée par la tranche de la lame d'entraînement 50. Le dispositif de rattrapage d'usure 34 comporte en outre des moyens d'établissement d'un décalage par valeur supérieure de l'allongement maximum de l'entretoise 36 au cours d'un cycle d'allongementraccourcissement de l'entretoise 36 par rapport à l'allongement de l'entretoise 36 résultant du vissage V de la bague 42 au cours de ce cycle. Dans le premier mode de réalisation du dispositif 34, les moyens d'établissement de décalage comprennent, lorsque la bague 42 est en appui axial sur la seconde partie 36B de l'entretoise 36, un jeu axial fonctionnel J entre la rampe d'entraînement 54 et la génératrice de base G qui suit immédiatement cette rampe 54 dans le sens de vissage de la bague 42 (voir figure 5). En se référant notamment à la figure 4, on voit que la denture 56 est munie de dents D séparées entre elles à leur base, par des génératrices G, dites génératrices de base. Ces génératrices de base G sont toutes inclinées par rapport à l'axe T de rotation de la bague 42 et non sécantes avec cet axe T. En se référant à la figure 3, on notera que chaque génératrice de base G est inclinée par rapport à l'axe T de rotation de la bague 42 suivant un angle A compris, par exemple, entre 500 et 60 , de préférence égal à 550. On notera que l'inclinaison de la rampe 54 par rapport à l'axe T concide sensiblement avec celles des génératrices de base G. Pour obtenir notamment une inclinaison précise de la rampe 54 par rapport à l'axe T de rotation de la bague 42, l'extrémité libre 50L de la bague est munie d'une échancrure 62 formant un moyen de prépositionnement de la lame d'entraînement 50 (et donc de la lame 44 de coopération avec la bague 42) par rapport à la partie secondaire 36B de l'entretoise lors du montage du dispositif de rattrapage automatique d'usure 34. Le prépositionnement de la lame d'entraînement 50 facilite le réglage précis du jeu axial fonctionnel J en assurant un positionnement précis de la rampe 54 sur la partie secondaire 36B de l'entretoise. En se référant notamment aux figures 2 et 4, on voit que l'extrémité libre 50L de la lame d'entraînement est repliée de façon que, en s'éloignant de l'extrémité de liaison 44E de la lame, cette extrémité libre 50L diverge par rapport à l'axe T de rotation de la bague 42. Ainsi, l'extrémité libre 50L de la lame d'entraînement forme une rampe d'escamotage de cette lame d'entraînement 50 destinée à coopérer avec la denture d'entraînement 56 lors du montage de la bague 42. De préférence, la lame d'entraînement 50 est en matériau biMame de façon à permettre l'écartement de l'extrémité libre 50L de cette lame 50 par rapport à la bague 42, lors du dépassement d'un seuil de température prédéterminé, conformément aux effets classiques de la dilatation d'un matériau bilame. De préférence, les deux mâchoires 16A, 16B sont similaires de façon à pouvoir former indifféremment une mâchoire primaire ou secondaire. Ceci facilite la standardisation et la commercialisation d'un lot pour frein à tambour comprenant les pièces de rechange habituelles de ce frein. Un tel lot comprend avantageusement les -9 deux mâchoires 16A, 16B, le dispositif de rattrapage automatique d'usure 34 et éventuellement d'autres éléments. Dans un même souci de standardisation, on pourra prévoir que chaque partie 36A, 36B de l'entretoise puissent être accrochées indifféremment sur l'une ou l'autre des mâchoires primaire 16A et secondaire 16B. On précisera ci-dessous les principaux aspects du fonctionnement du dispositif de rattrapage automatique d'usure 34 liés à l'invention. Lorsque le frein à tambour 10 est au repos, le dispositif de rattrapage automatique d'usure 44 est dans une configuration telle que représentée sur la figure 2. Lors d'une action de freinage, le vérin hydraulique 22 écarte les mâchoires 16A, 16B ce qui a pour effet de déplacer les deux parties 36A, 36B de l'entretoise l'une par rapport à l'autre dans un sens d'augmentation de la longueur de cette entretoise. Tout d'abord, la denture 56, portée par la partie primaire 36A de l'entretoise, ne coopère pas avec la rampe 54. La bague 42 se déplace conjointement avec la partie primaire 36A (sans tourner autour de cette partie primaire 36A) en parcourant le jeu axial J. Puis, la denture 56 coopère avec la rampe 54, cette dernière poussant la dent D avec laquelle elle est en prise de façon à faire tourner la bague 42 dans son sens de vissage. On notera que l'effort qu'exerce la rampe 54 sur la denture 56 est suffisant pour vaincre les forces de frottement entre la lame de frottement 52 et la surface de frottement 58 de la bague 42. Si l'usure des garnitures de friction 20A, 20B est suffisamment importante, la rampe 54 échappe à la dent D initiale pour venir en prise avec une dent suivante D. Lorsque l'action de freinage est terminée, le dispositif de rattrapage automatique d'usure 34 revient en configuration de repos dans laquelle la partie secondaire 36B de l'entretoise est en appui contre la bague 42. Le jeu J est à nouveau présent entre la rampe d'entraînement 54 et la génératrice de base G qui suit immédiatement cette rampe 54 dans le sens de vissage de la bague 42. En considérant que, au cours de l'action de freinage, la dent en prise avec la rampe 54 a changé (usure des garnitures 20A, 20B suffisante), la bague 42 s'est déplacée en conséquence (par vissage) sur la partie primaire 36A de l'entretoise. De ce fait, le point d'appui de la partie secondaire 36B de l'entretoise sur la bague 42 s'est déplacé d'autant en augmentant ainsi la longueur totale de l'entretoise 36. On notera que, lors du retour du dispositif de rattrapage automatique d'usure 34 vers sa configuration de repos, à la fin d'une action de freinage, la lame de frottement -10 52, coopérant avec la surface de frottement 58 de la bague 42, empêche la rotation intempestive de cette bague 42 dans son sens de dévissage. En cas d'échauffement anormal du frein, le tambour 14 a tendance à se dilater ce qui a pour effet d'augmenter la course radiale des mâchoires 16A, 16B entre leur position de repos et de contact avec le tambour 14, ceci comme lorsque les garnitures de friction 20A, 20B subissent une usure importante. Or, dans le cas d'un échauffement anormal du tambour 14, on souhaite éviter l'allongement automatique de l'entretoise 36 qui risquerait de conduire au blocage du frein. Grâce au matériau bilame de la lame d'entraînement 50, les moyens 40 de réglage automatique de la longueur de l'entretoise 36 sont désactivés lors de l'échauffement anormal du frein à tambour qui est caractérisé par le dépassement d'un seuil de température prédéterminé. En effet, en cas d'échauffement anormal du frein à tambour, la lame d'entraînement 50 se courbe de façon à séparer la rampe 54 de la denture 56 ce qui inhibe les moyens de réglage 40. Lorsque la rampe 54 est séparée de la denture 56, le vissage ou le dévissage intempestif de la bague 42 est évité grâce à la force de frottement entre la lame de frottement 52 et la surface de frottement 58 de la bague. Sur la figure 6, on a représenté un dispositif 34 de rattrapage automatique d'usure des garnitures 20A, 20B, selon un second mode de réalisation de l'invention. Sur cette figure 6, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques. Dans ce cas, les moyens d'entraînement en rotation de la bague 42 sont activés par le raccourcissement de l'entretoise 36 lors du cycle. L'inclinaison, par rapport à l'axe T de rotation de la bague 42, des génératrices de base G et de la rampe 54 est opposée par rapport au mode de réalisation précédent (comparer notamment les figures 5 et 6). Le dispositif de rattrapage d'usure 34 selon le second mode de réalisation de l'invention permet d'établir également un décalage par valeur supérieure de l'allongement maximum de l'entretoise 36 au cours d'un cycle d'allongement - raccourcissement de l'entretoise 36 par rapport à l'allongement de l'entretoise 36 résultant du vissage V de la bague 42 au cours de ce cycle. Ce décalage résulte du choix approprié d'au moins un paramètre choisi parmi: - l'inclinaison, par rapport à l'axe T de rotation de la bague 42, des génératrices de base G et -11 - le pas de vis entre la bague 42 et la première partie 36A de l'entretoise 36. On évite ainsi que le raccourcissement de l'entretoise 36 ne soit compensé par l'allongement de cette entretoise 36 lors du vissage de la bague 42. Parmi les avantages de l'invention, on notera que le dispositif de rattrapage automatique d'usure selon cette invention est très simple. En effet, l'invention permet une maîtrise précise du jeu fonctionnel évitant le blocage du frein en position serrée. Par ailleurs, les moyens d'entraînement en rotation de la bague 42 et les moyens d'interdiction de rotation intempestive de cette bague comprennent une lame élastique commune 44, sensiblement plane, très simple à fabriquer, portant la rampe d'entraînement de la bague et les moyens de frottement avec cette bague. * -12REVENDICATIONS 1. Dispositif de rattrapage automatique d'usure de frein à tambour, du type comprenant: - une entretoise (36) comportant des première et seconde parties (36A, 36B), montées télescopiques l'une dans l'autre, destinées à être reliées à deux mâchoires (16A, 16B) respectivement du frein à tambour (10), et - des moyens de réglage de la longueur de l'entretoise (36) comportant: o une bague (42), vissée autour de la première partie (36A) de l'entretoise (36), formant un épaulement d'appui axial pour la seconde partie (36B) de l'entretoise (36), cette bague (42) étant déplaçable dans des sens opposés de vissage (V) et dévissage (D) pour respectivement allonger et raccourcir l'entretoise (36), et o des moyens d'entraînement en rotation de la bague (42), activés par un déplacement relatif des deux parties (36A, 36B) de l'entretoise (36) lors d'un cycle d'activation désactivation de freinage correspondant à un cycle d'allongement raccourcissement de l'entretoise (36), comportant une rampe d'entraînement (54) portée par la seconde partie (36B) coopérant avec une denture circonférentielle d'entraînement (56) portée par la bague (42), cette denture (56) étant munie de dents (D) séparées entre elles à leur base par des génératrices, dites génératrices de base (G), caractérisé en ce que les génératrices de base (G) sont toutes inclinées par rapport à l'axe (T) de rotation de la bague (42) et non sécantes avec cet axe (T) de rotation de la bague (42), et en ce que le dispositif comporte en outre des moyens d'établissement d'un décalage par valeur supérieure de l'allongement maximum de l'entretoise (36) au cours d'un cycle d'allongement raccourcissement de l'entretoise (36) par rapport à l'allongement de l'entretoise (36) résultant du vissage (V) de la bague (42) au cours de ce cycle. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rampe d'entraînement (54) est ménagée sur l'extrémité libre (50L) d'une lame élastique d'entraînement (50), cette lame d'entraînement (50) ayant une extrémité (44E) de liaison avec la seconde partie (36B) de l'entretoise (36). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité libre (50L) de la lame d'entraînement (50) est repliée de façon que, en s'éloignant de -13 l'extrémité de liaison (44E) de la lame d'entraînement (50), cette extrémité libre (50L) de la lame d'entraînement (50) diverge par rapport à l'axe (T) de rotation de la bague (42), afin de former une rampe d'escamotage de la lame d'entraînement (50) destinée à coopérer avec la denture d'entraînement (56) lors du montage de la bague (42). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'extrémité libre (50L) de la lame d'entraînement (50) comporte des moyens (62) de prépositionnement de cette lame d'entraînement (50) par rapport à la seconde partie (36B) de l'entretoise (36) lors du montage du dispositif. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la rampe d'entraînement (54) est délimitée par la tranche de la lame d'entraînement (50). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la lame d'entraînement (50) est en matériau bilame. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réglage de la longueur de l'entretoise (36) comportent également des moyens (52, 58) d'interdiction de dévissage intempestif de la bague (42). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'interdiction de dévissage intempestif comprennent une lame élastique de frottement (52) munie d'une extrémité (44E) de liaison avec la seconde partie (36B) de l'entretoise (36) et d'une extrémité libre (52L) coopérant par frottement avec la bague (42) de façon à interdire le dévissage intempestif de la bague (42) tout en permettant l'entraînement de cette bague (42) dans son sens de vissage. 9. Dispositif selon les revendications 2 et 8 prises ensemble, caractérisé en ce que la projection de l'axe (T) de rotation de la bague (42) sur un plan sensiblement parallèle aux faces des lames de frottement (52) et d'entraînement (50) concide sensiblement avec un axe longitudinal médian (M) de la lame de frottement (52). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les lames de frottement (52) et d'entraînement (50) forment respectivement deux branches d'une lame élastique (44) de coopération avec la bague (42) munie d'une extrémité (44E) de liaison avec la seconde partie (36B) de l'entretoise (36) commune aux lames de frottement (52) et d'entraînement (50). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la bague (42) est délimitée par une surface annulaire périphérique (58) de frottement avec la lame de frottement (52), la denture d'entraînement (56) faisant saillie radialement par rapport à cette surface périphérique de frottement (58). -14 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement en rotation de la bague (42) sont activés par l'allongement de l'entretoise (36) lors du cycle, les moyens d'établissement de décalage comprenant, lorsque la bague (42) est en appui axial sur la seconde partie (36B) de l'entretoise (36), un jeu axial fonctionnel (J) entre la rampe d'entraînement (54) et la génératrice de base (G) qui suit immédiatement cette rampe (54) dans le sens de vissage de la bague (42). 13. Dispositif selon les revendications 10 et 12 prises ensemble, caractérisé en ce que la lame élastique (44) de coopération avec la bague (42) comporte une lumière oblongue (60) de séparation des lames de frottement (52) et d'entraînement (50) munie d'une extrémité, débouchant sensiblement latéralement à la périphérie de la lame élastique (44) de coopération avec la bague (42), délimitant la rampe (54) d'entraînement. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement en rotation de la bague (42) sont activés par le raccourcissement de l'entretoise (36) lors du cycle, l'établissement du décalage résultant du choix approprié d'au moins un paramètre choisi parmi - l'inclinaison, par rapport à l'axe (T) de rotation de la bague (42), des génératrices de base (G) et - le pas de vis entre la bague (42) et la première partie (36A) de l'entretoise (36), de façon à éviter que le raccourcissement de l'entretoise (36) ne soit compenser par l'allongement de cette entretoise (36) lors du vissage de la bague (42). 15. Frein à tambour pour véhicule automobile, du type comprenant deux mâchoires (16A, 16B) sensiblement diamétralement opposées par rapport à l'axe (X) du tambour (14), destinées à être serrées contre ce tambour (14) , caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (34) de rattrapage automatique d'usure selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, les première et seconde parties (36A, 36B) de l'entretoise (36) étant reliées respectivement aux deux mâchoires (16A, 16B). 16. Lot pour frein à tambour de véhicule automobile, du type comprenant deux mâchoires (16A, 16B), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de rattrapage automatique d'usure (34) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, les première et seconde parties (36A, 36B) de l'entretoise (36) étant destinées à être reliées respectivement aux deux mâchoires (16A, 16B).