Brevet FR2837964A1 — publié le 20031003

véhicule à moteur. La présente invention concerne un procédé pour déceler la présence d'un récepteur dans une zone prédéterminée, une application de ce procédé à la gestion d'un système mains libres de décondamnation de véhicule automobile et un système mains libres de décondamnation mettant en _uvre ce procédé. Le système mains libres d'un véhicule automobile utilise traditionnellement des dispositifs portables, appelés badges identifiants, qui sont portés par les utilisateurs autorisés du véhicule et qui communiquent avec un dispositif d'identification présent dans le véhicule. Ces moyens coopèrent pour exécuter une succession d'opérations visant à autoriser ou interdire l'accès au véhicule, à la suite de l'actionnement manuel d'une poignée de portière ou d'une télécommande. Cette succession d'opérations est la suivante: - le dispositif d'identification envoie un signal de reconnaissance dans l'environnement proche du véhicule; - si un badge identifiant se trouve dans la zone couverte par le signal, ce badge identifiant répond au dispositif d'identification en renvoyant un signal d'identification; - le dispositif d'identification reçoit le signal provenant du badge et, en conséquence, déclenche ou non le déverrouillage des portières. Dans une version plus élaborée de ce système, qui est désigné système mains libres à sélectivité", on distingue suivant que le porteur du badge identifiant se trouve d'un côté ou de l'autre du véhicule et l'on décondamne, non pas giobalement tous les ouvrants à chaque identification positive d'un badge identifiant, mais seulement les portières situées du même côté que le badge identifiant. Ainsi, en cas d'actionnement manuel d'une poignée, on essaie de déterminer si le porteur du badge identifiant se trouve du même côté du véhicule que la portière que l'on tente d'ouvrir, et l'on décondamne la portière uniquement si cette vérification est positive. Mais dans cette version élaborée du système mains libres, une difficulté consiste à localiser le badge identifiant autour du véhicule. Ceci est illustré par la figure 1, qui est une vue schématique de dessus d'un véhicule automobile 1, superposée à un graphe représentant l'intensité 2 d'un signal de reconnaissance émis par un dispositif d'identifi cation d' un seul côté d u véhi cule le long d'un axe transversal passant par les deux porti ères avant 3 dud it véhicule. Ce signal de reconnaissance est émis du côté du véhicule o une poignée de portière a été actionnée à la main. Il couvre une zone située majoritairement du côté gauche du véhicule, en étant maximal au voisinage immédiat des portières concernées -2 (ici les portières gauches) et son intensité décro^'t à mesure que l'on s'éloigne de cette région de forte intensité. En s'éloignant du véhicule vers la gauche, le signal décro^t jusqu'à atteindre un seuil de réception 4 en dessous duquel le baUge identifiant n'est plus capable de répondre au dispositif d'identification. Le signal décrot également en direction de l'autre côté du véhicule (le côté droit) jusqu'à atteindre le méme seuil de réception. On voit immédiatement, d'après le schéma de la figure 1, que si le badge identifiant se trouve à proximité immédiate d'une portière droite du véhicule, il peut se trouver encore dans le champ d'émission du dispositif d'identification et peut répondre positivement, ce qui va déclencher, à tort, la décondamnation de la portière. Ce cas de figure n'est pas souhaitable car on cherche à n'ouvrir les portières dont les poignées ont été sollicitées que si le badge identifiant a été localisé du méme côté du véhicule. En d'autres termes, on souhaite déceler la présence du badge identifiant uniquement dans une zone A située à gauche du véhicule et non à droite du véhicule. Une solution connue pour résoudre ce problème consiste à émettre, à partir de deux points différents du véhicule, dont l'un est positionné de manière à couvrir principalement un côté du véhicule et dont l'autre est positionné de manière à couvrir principalement l'autre côté du véhicule, deux signaux successifs de méme intensité. Le badge identifiant reçoit successivement ces signaux avec des niveaux d'intensité différents, compte tenu de sa distance à chacun des deux points d'émission. Ainsi, le badge identifiant peut déterminer de quel côté du véhicule il se trouve en comparant l'intensité des deux signaux perçus et renvoyer ensuite au dispositif d'identification un signal indiquant non seulement son identification mais également son positionnement. Cette solution présente l'inconvénient qu'elle requiert la présence de moyens électroniques complexes dans le dispositif d'identification et dans le badge identifiant, notamment du fait qu'il faut que ce dernier soit capable de mesurer l'intensité de chaque signal reçu, de comparer les intensités de ces deux signaux et d'en déduire un signal de localisation à retourner au dispositif d'identification. En outre, I'envoi de deux demandes d'identification successives rallonge le temps de communication entre ie véhicule et le badge identifiant et retarde en conséquence la réaction du système de décondamnation mains libres. La présente invention vise à proposer un nouveau procédé qui ne présente pas les inconvénients rappelés ci-dessus. En particul ier, le procédé sel on l 'i nvention présente l'avantage qu'i l permet de conserver un badge identifiant conventionnel, c'est-à-dire ne comportant aucun moyen particulier grâce auquel il pourrait se localiser par rapport au véhicule. La présente invention a pour objet un procédé pour déceler, dans une zone prédéterminée appartenant à un ensemble de zones contiguës, la présence d'un récepteur apte à se manifester sur réception d'un signal de reconnaissance, selon lequel on émet un tel signal de reconnaissance couvrant ladite zone prédéterminée, caractérisé en ce que, simultanément à l'émission du signal de reconnaissance, on émet un bruit parasite dans les autres zones contiguës à la zone prédéterminée. Le procédé selon l'invention revient donc à ajouter au signal émis dans le voisinage du véhicule, en vue de la reconnaissance du badge identifiant, un ou plusieurs autres signaux parasites qui ont pour but de gêner la réception du signal de reconnaissance dans les zones du véhicule dans lesquelles on ne souhaite pas trouver le badge identifiant. Ainsi, si le baUge identifiant se trouve dans la zone attendue, il perçoit le signal et répond positivement à la demande d'identification. Si, en revanche, le badge identifiant se trouve en-dehors de la zone attendue, soit il ne reçoit aucun signal car il est trop éloigné du véhicule, soit il se trouve au voisinage du véhicule mais dans une zone non appropriée, par exemple de l'autre côté du véhicule que la poignée man_uvrée et, dans ce cas, même s'il se trouve dans le champ couvert par le signal de reconnaissance, le brouillage par le bruit parasite l'empêche de recevoir ce signal de reconnaissance et donc, en toute hypothèse, le badge identifiant est incapable d'envoyer une réponse au dispositif d'identification. Ainsi, grâce à l'invention, on peut facilement privilégier une zone de détection associée à une région du véhicule, sans pour cela modifier la structure du badge identifiant, ni même la structure du dispositif d'identification, car celui-ci se borne, comme dans l'état de la technique, à émettre un signal de reconnaissance et à recevoir un signal d' identificati on. En d'autres termes, I'invention consiste à ajouter aux signaux émis selon le procédé traditionnel, des signaux parasites supplémentaires écartant certaines zones indésirables du champ d'action des moyens de détection. Dans un mode de réalisation préféré, on n'émet le signal de reconnaissance que dans la zone attendue tandis qu'on émet le bruit dans toutes les zones indésirables. Toutefois, dans une variante plus simple, on peut aussi émettre le signal de reconnaissance dans tout le voisinage du véhicule, sans distinction de zone, et émettre, en supplément, le bruit parasite dans toutes les zones indésirables. -4 Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le bruit parasite est constitué par un pur signal de porteuse. Dans un autre mode de réalisation particulier de l'invention, compatible avec les précédents, le signal de reconnaissance est envoyé avec une intensité supérieure à celle du bruit parasite. La présente invention a également pour objet une application du procédé décrit ci dessus à la gestion d'un système mains libres de décondamnation de véhicule automobile ainsi qu'un système mains libres de décondamnation mettant en _uvre ce procédé. Afin de faciliter la compréhension de l'invention, on va maintenant en décrire un mode de mise en _uvre à l'aide du dessin annexé dans lequel: la figure 1, déjà décrite, est illustrative de l'état de la technique, la figure 2 est une vue anaiogue à la figure 1 montrant l'intensité d'un signal de reconnaissance et d'un bruit parasite émis de l'autre côté du véhicule, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 montrant une variante de mise en _uvre de l'invention. Sur la figure 2, on retrouve le véhicule 1 vu de dessus et le graphe de l'intensité 2 de signaux émis superposé au véhicule. Conformément à un mode de réalisation de l 'i nventi on, on reméd ie au risque de détection du badge i dentifi ant du mauvais côté du véhicule en émettant, dans une zone B (située majoritairement du côté droit du véhicule) un bruit parasite 5 qui vient brouiller le signal de reconnaissance précédemment décrit. Il en résulte que, même si le badge identifiant se trouve à proximité des portières droites du véhicule, dans le champ couvert par le signal de reconnaissance émis de l'autre côté du véhicule, ce badge identifiant ne percevra pas ledit signal de reconnaissance en raison du bruit parasite. La sélectivité du système mains libres est donc obtenue sans aucune modification du dispositif d'identification ni du badge identifiant. Pour garantir que le bruit ne perturbe pas la réception du signal de reconnaissance du bon côté du véhicule (ici le côté gauche), on peut prévoir de donner audit bruit une intensité plus faible que celle du signal de reconnaissance 2, afin de réduire la largeur de la zone B. Ce bruit d'intensité plus faible est représenté par le trait interrompu 5' sur la figure 2. Dans la variante représentée à la figure 3, les moyens d'identification émettent un signal de reconnaissance 6 couvrant tout le voisinage du véhicule et des moyens de brouillage émettent un signal parasite 5 ou 5' dans la zone B du véhicule dans laquelle on ne souhaite pas déceler le badge identifiant. Par diflérence, la région du véhicule dans laquelle on accepts de trouver le badge identifiant pour décondamner les portières correspond à la zone A recevant uniquement le signal de reconnaissance et pas le bruit. Il est bien entendu que les modes de mise en _uvre décrits ci-dessus ne présentent aucun caractère limitatif et qu'ils pourront recevoir toute modification souhaitable sans sortir pour cela du cadre de l'invention. -6 REVENDICATIONS 1. Procédé pour déceler, dans une zone prédéterminée (A) appartenant à un ensemble de zones contiguës, la présence d'un récepteur apte à se manifester sur réception d'un signal de reconnaissance, selon lequel on émet un tel signal de reconnaissance (2, 6) couvrant ladite zone prédéterminée, caractérisé en ce que, simultanément à l'émission du signal de reconnaissance, on émet un bruit parasite (5, 5') dans les autres zones (B) contiguës à la zone prédéterminée. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on n'émet le signal de reconnaissance (2) que dans la zone prédéterminée tandis qu'on émet le bruit (5,5') dans toutes les zones contiguës (B). 3. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on émet le signal de reconnaissance (6) dans tout le voisinage du véhicule, sans distinction de zone, on émet, en supplément, le bruit parasite (5, 5') dans toutes les zones contiguës. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le bruit parasite est constitué par un pur signal de porteuse. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le signal de reconnaissance est envoyé avec une intensité supérieure à celle du bruit parasite. 6. Application du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 à la gestion d'un système mains libres de décondamnation d'un véhicule automobile. 7. Système mains libre de décondamnation mettant en _uvre le procédé selon l'une