Brevet FR2841182A1 — publié le 20031226

dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 17 a 25. 28411 82 Dispositif de suspension, destine a equiper des vehicules tels que notamment des poids lourds, mettant en ceuvre une liaison rigide entre un siege d'essieu et le bras de suspension correspondent. Le domaine de ['invention est celui des vehicules routiers. Plus precisement, ['invention concerne un dispositif de suspension destine a equiper notamment des poids lourds, du type comprenant un bras de suspension sur loquel est monte un essieu positionne sur le bras a ['aide d'un siege. On entend ici par "poids lourds" ltensemble des vehicules regroupant les camions, les autocars, certains vehicules de chantier, et egalement les remorques l0 et semi-remorques. Dans le domaine des suspensions de camions, deux techniques vent couramment utilisees: les suspensions a lames de ressort et les suspensions a bras caissonne. L'invention stapplique en particulier a cette deuxieme technique. De telles suspensions cites "a bras tires" mettent en ocuvre des bras de lS suspension qui supportent les essieux rigides et vent rendus solidaires de ceux-ci essentiellement selon deux approches classiques distinctes: par liaison soudee ou par bridage. Dans le premier cas, un evidement cylindrique est prevu dans le bras de suspension pour permettre le passage de l'essieu. Celui-ci est ensuite soude sur le bras de suspension pour rendre l'essieu et le bras definitivement solidaires l'un de l'autre. Ce type d'assemblage presente plusieurs inconvenients. En premier lieu, le soudage de ltessieu et du bras est generalement realise avant montage sur le vehicule. Les deux elements solidarises entre eux forment alors un ensemble monobloc encombrant, done couteux en transport et/ou en stockage. De plus, du fait de ['aspect definitif de la soudure, il n'est pas possible de t reparer ltensemble forme par ['assemblage du bras et de liessieu. Il faut done proceder au remplacement de ['ensemble dans son integralite, ce qui implique le cas echeant des frais de maintenance importants. . 28411 82 Par ailleurs, pour la rnise en ccuvre de tels ensembles soudes, l'entraxe de la suspension est fige avant de proceder au montage des freins et des moyeux. L'experience montre qu'une telle situation engendre des difficultes d'industrialisation ainsi que des allongements des delais de realisation. Il appara^t done que la solution consistent a souder l'essieu avec le bras de suspension procure certes une stabilite geometrique satisfaisante, mais ceci au detriment de la souplesse tent au cours de la production que de la maintenance. Selon l'approche de la liaison par bridage de ltessieu avec le bras de suspension, l'essieu est positionne et accueilli sur le bras par l'intermediaire d'un l0 siege, de forme complementaire de celle de l'essieu, le siege etant simplement pose sur le bras. Une contra-plaque de serrage est rapportee sous le bras de sus.pension, la contra-plaque presentant des orifices permettant le passage de brides. La solidarisation de l'essieu avec le bras est alors assuree par des brides entourant l'essieu et fixees sur la contra-plaque a ['aide d'ecrous, procurant un l 5 serrage essentiellement dans un plan vertical. Or, sous l'effet de chocs ou de secousses subis ou transmis par le vehicule, le bridage n'est pas toujours suffisant pour maintenir la position de l'essieu sur le bras de suspension, le siege pouvant etre amene a se deplacer legerement le long du bras de suspension. Ceci a alors pour consequence un dereglage plus ou moins sensible du parallelisme. En outre, la contra-plaque de serrage d'un tel ensemble s'avere etre une piece relativement lourde, tout a fait incommode a manceuvrer lors des operations tent de montage que de maintenance. Toutefoi s, une telle solution d' assemblage de l'es sieu avec les bras de suspension presente une plus grande souplesse au cours de la production et de la maintenance (notamment en etant demontable) comparee a la technique de la liaison soudee. En revanche, la liaison par bridage ne garantit pas une stabilite geometrique suffisamment fiable. Par ailleurs, les suspensions cites "a bras tires" possedent 28411 82 traditionnellement des mecanismes de reglage de la perpendicularite d'un ou de plusieurs des essieux du vehicules par rapport a l'axe longitudinal de ce dernier. A ['aide de ces mecanismes, on ajuste tent que faire se peut ['orientation des roues sur celle de l'axe longitudinal du vehicule en intervenant sur le bras de suspension qui supporte l'essieu. Le but est d'assurer une trajectoire correcte et une tenue de route satisfaisante au vehicule. De plus, le reglage du parallelisme permet de minimiser l'usure des pneumatiques du vehicule. Classiquement, les mecanismes de reglage du parallelisme mettent en cc u vre de s excentriqu es cylindriqu es qui permettent de depl acer le s bras de l0 suspension dans l'axe longitudinal du vehicule afin de modifier ['orientation de l'essieu que ces bras supportent. Une fois que le reglage est estime satisfaisant, l'excentrique est bloque par des moyens de serrage qui viennent le plaquer contre le berceau. Or, au cours du fonctionnement du vehicule, en cas de serrage insuffisant, lS mais aussi sous l'effet des vibrations, voire de chocs eventuels, la position de l'excentrique peut etre amenee a changer, modifiant d'autant la perpendicularite de l'essieu correspondent. Par ailleurs, la conception de ces mecanismes est telle que le reglage de la position de chaque bras est continu, c'est-a-dire qu'a chacune des positions angulaires de ltexcentrique, entre lesquelles il peut etre deplace de fa,con reguliere et continue, correspond une position de l'essieu sur lequel l'excentrique agit. Ceci procure l'avantage de permettre un reglage tres precis, mais entrane, en revanche un inconvenient majeure. En effet, le serrage de l'excentrique est generalement obtenu par vissage d'un ecrou (ou autre moyen similaire visse) contre l'excentrique. Il s'en suit que, en fin de vissage, ['effort de serrage est tel que l'ecrou entrane legerement en rotation ltexcentrique. Le blocage est dans ce cas realise dans une position de l'excentrique differente de celle que ltoperateur pense avoir realisee. L'invention a pour obj ectif de p allier les inconvenients de l 'art anterieur. Plus precisement, ['invention a pour objectif de proposer un dispositif de 28411 82 suspension destine a equiper notamment des camions, dans lequel le mode d'assemblage des essieux avec les bras de suspension procure une stabilite comparable a celle obtenue par une liaison definitive telle que la soudure, tout en presentant autant, voire davantage, de souplesse lors des operations de production et de maintenance comparee a la liaison par bridage de l'art anterieur. En ce sees, ['invention a pour objectif de fournir un tel dispositif de suspension dans lequel ['assemblage de l'essieu et du bras de suspension peut etre aisement demonte. L'invention a egalement pour objectif de fournir un tel dispositif qui facilite de fa,con notable ['assemblage des essieux avec les bras de suspension correspondents. L 'invention a aus s i pour obj ectif de fournir un tel di sp o sitif qui permette l'ajustement de la perpendicularite des essieux par rapport a l'axe longitudinal du vehicule et qui garantit la stabilite du reglage obtenu. Un autre objectif de ['invention est de fournir un tel dispositif de suspension qui soit simple de conception et facile a mettre en aeuvre. Ces objectifs ainsi que d'autres qui apparatront par la suite vent atteints grace a ['invention qui a pour objet un dispositif de suspension, destine a equiper un vehicule tel que notamment un poids lourd, du type comprenant au moins un bras de suspension sur lequel est monte au moins un essieu audit vehicule, ledit essieu etant bride audit bras par au moins une bride et positionne sur celui-ci a ['aide d'un siege, caracterise en ce que ledit siege presente des moyens de fixation destines a recevoir des moyens de solidarisation amovibles audit siege audit bras, ledit bras presentant des moyens de positionnement audit siege avec lesquels il forme un ensemble monobloc predeterminant la position audit siege. On obtient ainsi une solution qui assure la stabilite geometrique de ltensemble forme par ['assemblage de ltessieu avec le ou les bras de suspension. En effet, le siege, qui accueille l'essieu, est solidarise de fa,con gable au bras et assure le maintien de la position de l'essieu par rapport a la longueur du bras. De cette fa,con, et contrairement a la liaison par bridage de l'art anterieur, 1. 28411 82 s le siege est fixe sur le bras, y compris en cas de secousses ou de chocs, meme importants, subis ou transmis par le vehicule. En outre, la liaison entre le siege et le bras, ainsi que celle entre l'essieu et le bras, est demontable, ce qui s'avere tres avantageux en termes de souplesse pour l'operateur, lors des operations de montage et de maintenance. De plus, les moyens de positionnement contribuent egalement a faciliter le montage du dispositif, et concourt, de plus, a son efficacite. En effet, le ou les essieux vent accueillis par les sieges correspondents qui vent positionnes de fa,con predeterminee entre eux, dans une configuration selon laquelle la perpendicularite des essieux par rapport a l'axe longitudinal du vehicule est directement obtenue, ou peut etre obtenue par un simple reglage ulterieur. On obtient ainsi une premiere assistance a l'obtention du parallelisme sans qu'il soit necessaire, pour l'operateur, de mesurer la position des sieges le long des bras de suspension. Selon une solution preferee, lesdits moyens de fixation audit siege comprennent au moins un alesage destine a communiquer avec au moins un orifice menage dans ledit bras pour le passage desdits moyens de solidarisation. Preferentiellement, lesdits moyens de fixation audit siege comprennent quatre alesages destines a communiquer chacun avec au moins avec un orifice menage dans ledit bras. On obtient ainsi la possibilite d'un assemblage ayant une tenue mecanique suffisante pour resister aux contraintes susceptibles de s'exercer sur le dispositif de suspension. Selon une solution avantageuse, lesdits moyens de solidarisation comprennent ladite ou lesdites brides montees de fa,con que ledit essieu soit bride sur ledit siege tandis que ce dernier est solidarise audit bras. Le bridage a alors une double fonction: une fonction de serrage de l'essieu dans son siege, et done contre le bras correspondent, et une fonction de maintien du siege dans la position souhaitee par rapport au bras de suspension. En outre, un tel assemblage procure une grande facilite de montage pour I'operateur. 28411 82 Selon une solution preferee, lesdits moyens de positionnement comprennent avantageusement au moins un element faisant saillie audit bras. Preferentiellement, ledit siege comprend au moins un logement destine a recevoir ledit element faisant saillie audit bras. Selon une solution avantageuse, ledit ou lesdits elements faisant saillie comprennent une cheminee au travers de laquelle debouche ledit orifice menage dans ledit bras. Dans ce cas, ledit ou lesdits alesages audit siege presentent avantageusement au moins un lamage destine a loger ladite ou lesdites cherninees. De cette fa,con, le ou les sieges presentent des moyens complementaires des moyens de positionnement portes par les bras de suspension, par lesquels la mise en place d'un siege sur un bras de suspension est realisee par un simple embotement. Bien entendu, d'autres modes de realisation des moyens de positionnement du siege sur son bras de suspension vent envisageables sans sortir du cadre de ['invention. Preferentiellement, ledit bras presente quatre cheminees. Un tel agencement permet de realiser quatre points d'ancrage du siege sur le bras de suspension correspondent, comme cela va etre explique plus en details par la suite. Avantageusement, ledit ou lesdits orifices menages dans ledit bras communiquent chacun avec un conduit. Avantageusement, ledit ou lesdits conduits forment avec ledit bras un ensemble monobloc. Selon un mode de realisation particulier, ledit bras presente quatre conduits, deux pieces presentant chacune deux conduits etant solidarisees au bras, de part et d'autre de celui-ci. Dans ce cas, lesdites pieces presentent une fenetre permettant de souder lesdites pieces avec ledit bras selon un cordon continu. La soudure est ainsi appliquee a la peripherie de la fenetre de chaque piece pour former un cordon ferme, ctest-a-dire sans extremites. 28411 82 L'absence d'extremites contribue a assurer a la soudure une bonne tenue dans le temps, de telles extremites favorisant generalement la naissance de fissures. De plus, les pieces vent soudees sur les flans des bras, ctest-adire en une partie du bras ou celui-ci est le moins sollicite en flexion, ce qui contribue egalement a assurer a la soudure de la piece une bonne tenue, et garantit par consequent une bonne fiabilite au dispositif selon ['invention. Preferentiellement, ledit essieu est soude sur ledit siege. La liaison par soudure du siege avec l'essieu contribue a une meilleure tenue mecanique du dispositif de suspension. La soudure peut etre effectuee par points ou par cordons. L'invention concerne egalement un bras de suspension destine a equiper un vehicule tel que notamment un poids lourd, destine a porter au moins un essieu audit vehicule, ledit essieu etant bride audit bras par au moins une bride et positionne sur celui-ci a l' aide d'un siege, caracterise en ce qutil presente au moins un conduit destine a cornmuniquer avec un alesage menage dans ledit siege pour le passage de moyens de solidarisation audit siege audit bras. L' invention c oncerne encore un siege de stine a equiper un vehicule tel que notamment un poids lourd, du type comprenant au moins un bras de suspension sur lequel est monte au moins un essieu audit vehicule, ledit essieu etant bride audit bras par au moins une bride et positionne sur celui-ci a ['aide d'un siege, caracterise en ce que ledit siege presente au moins un alesage destine a communiquer avec au moins un orifice menage dans ledit bras pour le passage desdits moyens de solidarisation, ledit ou lesdits alesages presentant au moins un lamage destine a loger des moyens de positionnement portes par ledit bras! Selon une approche complementaire de ['invention, le dispositif de suspension comprend egalement des moyens de reglage de la perpendicularite audit essieu par rapport a l'axe longitudinal audit vehicule. Dans ce cas, le dispositif de suspension est du type comprenant au moins deux bras de suspension mobiles a rotation autour d'un axe supporte par un 28411 82 berceau, dont au moins un flan presente un oblong a l'interieur duquel ledit axe est susceptible d'etre deplace, lesdits moyens de reglage permettant de deplacer ledit axe le long audit oblong entre au moins deux positions predeterminees et presentant avantageusement des moyens d'accouplement avec ledit berceau, ou avec un element rapporte sur celuici, con,cus de telle sorte que: - le deplacement audit axe le long audit oblong n'est autorise quien ['absence de ['engagement desdits moyens d'accouplement avec ledit berceau; - la position audit axe le long audit oblong est verrouillee lorsque lesdits moyens d'accouplement vent engages sur ledit berceau. Grace a cette caracteristique, le reglage du parallelisme est obtenu de fa,con gable et durable. En effet, contrairement aux solutions de l'art anterieur mettant en ocuvre un excentrique simplement serre par vissage sur le flan du berceau, les moyens de reglage du parallelisme selon ['invention ne vent pas, ou peu, sensibles aux effete diun serrage/deserrage par rapport au berceau. Selon une solution preferee, lesdits moyens de reglage et/ou d'accouplement comprennent une platine destinee a cooperer avec une contre- platine solidaire audit berceau. Dans ce cas, ladite platine presente avantageusement un orifice destine a etre traverse par ledit axe, ledit orifice etant positionne sur ladite platine de fa,con a provoquer le deplacement audit axe le long audit oblong lors de la rotation de ladite platine par rapport a ladite contre-platine. Selon une solution avantageuse, lesdits moyens d'accouplement vent repartis sur ladite platine de fa,con a permettre ['engagement de ladite platine sur ladite contre-platine en au moins deux positions angulaires distinctes. Preferentiellement, lesdits moyens d'accouplement vent repartis sur ladite platine de fa,con a permettre ['engagement de ladite platine sur ladite contre- platine, selon trots positions angulaires distinctes. Un tel agencement s'avere simple d'utilisation pour l'operateur puisque les trots positions correspondent a une position cite neutre, autour de laquelle on 28411 82 procede a un deplacement soit positif, soit negatif, de l'axe de rotation du bras de suspension. Il est toutefois envisageable de prevoir davantage de positions de la platine par rapport a la contre-platine, pour prevoir par exemple des positions intermediaires permettant d'affiner le reglage du parallelisme. Les moyens de reglage et/ou d'accouplement vent alors con,cus pour permettre de positionner l'axe supportant les bras de suspension dans un emplacement neutre, ou avec un decalage positif, ou alternativement negatif, selon l'axe longitudinal du bras de suspension correspondent. l0 Selon une solution preferee, lesdits moyens d'accouplement comprennent au moin s une p aste de stinee a etre lo gee dans un evidement de l adite contre platine ou a venir en appui contre un rebord de celle-ci. Les moyens d'accouplement pourront toutefois etre envisages selon d'autres modes de realisation sans sortir du cadre de ['invention, notamment en l5 prevoyant par exemple des ergots judicieusement repartis sur la platine et destines a penetrer des orifices prevus sur la contre-platine ou directement sur le berceau, ou inversement. Selon une solution avantageuse, ladite platine presente trots pastes reparties sensiblement a 120 les unes par rapport aux autres. Avantageusement, le dispositif de suspension comprend des moyens de serrage de ladite platine contre ladite contre-platine. Dans ce cas, lesdits moyens de serrage vent preferentiellement destines a cooperer avec des moyens portes par ltextremite audit axe. Contrairement aux solutions de l'art anterieur, le vissage des moyens de serrage ne peut entraner la modification du reglage realise, du fait de la presence des moyens d'accouplement de la platine et de la contre-platine entre elles. Avantageusement, le dispositif de suspension comprend des moyens de reglage sur chacun des flans audit berceau. On augmente de cette fa,con les possibilites de reglage, et done la faculte d'aboutir a un parallelisme satisfaisant. 28411 82 D'autres caracteristiques et avantages de ['invention appara1tront plus clairement a la lecture de la description suivante d'un mode de realisation preferential de ['invention, donne a titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins parmi lesquels: - la figure 1 est une vue d'ensemble eclatee du dispositif de suspension selon ['invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un siege d'essieu diun dispositif de suspension selon ['invention; - la figure 3 est une vue d'un essieu accueilli dans un siege d'essieu selon lO ['invention; - la figure 4 est une vue d'un essieu bride sur un siege d'essieu selon ['invention; les figures 5 a 7 vent des vues respectivement de cote, de dessus et en perspective d'un bras de suspension integrant un dispositif de suspension selon ['invention; - les figures 8 a 10 vent des vues des moyens de reglage du parallelisme, occupant trots positions angulaires distinctes, integres a un dispositif de suspension selon ['invention; - les figures 11 et 12 vent des vues en perspective d'un mode de realisation particulier d'un bras de suspension destine a equiper un dispositif de suspension selon ['invention. En reference a la figure 1, un dispositif de suspension destine a equiper un poids lourd comprend classiquement un essieu 1 monte sur deux bras de suspension 2, eux-memes montes a rotation autour diun axe 42 supporte par les flans 41 d'un berceau 4. Selon un agencement egalement classique, des coussins de suspension 5 vent montes entre l'extremite libre des bras de suspension 2 et un element fixe 6 solidaire du chassis du vehicule. En outre, la suspension est realisee a ['aide d'amortisseurs 7 solidarises par une de leur extremite au berceau 4, et montes a rotation autour d'axes 71 couples aux bras de suspension 2 par l'intermediaire de 28411 82 supports 72. Dans ce type de dispositif de suspension, ltessieu 1 est positionne sur les bras de suspension 2 a ['aide de sieges 8. On note que l'essieu represente dans le cadre du present mode de realisation est cylindrique. Il pourrait toutefois presenter une autre section, par exemple carree, dans d'autres modes de realisation envisageables, la forme du siege etant bien entendu adaptee en consequence. En reference aux figures 2 et 3, les sieges 8 presentent, selon ['invention des moyens de fixation 81 destines a recevoir des moyens de solidarisation amovibles des sieges 8 aux bras de suspension 2. Selon le present mode de realisation, ces moyens de fixation comprennent quatre alesages repartis deux a deux de part et d'autre de la partie concave 82 du siege 8 destinee a recevoir l'essieu 1. Par ailleurs, en reference aux figures 5 a 7 les bras de suspension 2 presentent des orifces 21 positionnes de fa,con appropriee pour etre places en regard des alesages 81 des sieges 8, en vue du passage des moyens de solidarisation des sieges aux bras. Tel qu'illustre par les figures 1 et 4, les moyens de solidarisation du siege 8 sur le bras de suspension 2 comprennent deux brides 9 montees de fa,con que ltessieu 1 soit bride sur le siege 8 tandis que ce dernier est solidarise au bras 2, des brides etant fixces dans cette configuration a ['aide d'ecrous 91. Comme on le note sur la figure 3, la solidarisation de ltensemble ainsi obtenu est renforcee a ['aide d'un cordon de soudure 83 depose de part et d'autre de l'essieu 1, au contact de celui-ci et du siege 8. Selon le present mode de realisation, les orifices 21 du bras de suspension debouchent au travers de cherninees 22 faisant saillie a la surface du bras 2 et qui communiquent avec des conduits 23 prevus dans l'epaisseur du bras 2, ces evidements formant passage pour les brides 9. Parallelement, le siege 8 presente des lamages 84 formant logements destines a recevoir les cheminees 22 faisant saillie a la surface du bras 2. Ces cheminees 22 contribuent ainsi a positionner de fa,con predeterminee 28411 82 les sieges 8 sur les bras 2. Selon un autre mode de realisation prefere illustre par les figures 11 et 12, les conduits 23 (et done les cheminees 22 a l'extremite superieure des conduits 23) vent portes par des pieces 231, soudees sur chacun des flans du bras de suspension 2. Tel qu'illustre, ces pieces 231 vent constituees chacune de deux conduits relies par une portion centrale de liaison. Cette portion centrale de liaison presente une fenetre 2311 dont le contour est suivi pour former un cordon de soudure continu et ferme en vue de solidariser les pieces 231 au bras 2. -- Les pieces 231 peuvent etre des pieces moulees ou obtenues par assemblage de pieces soudees entre elles. Comme cela a ete indique precedemment, les moyens d'assemblage qui viennent d'etre decrits assurent le positionnement et le maintien du positionnement d'un essieu avec les bras de suspension correspondents de fac,on gable et durable, y compris en cas de chocs et/ou de secousses intervenant sur le vehicule. En effet, le risque de glissement du siege, et done de l'essieu, le long des bras de suspension est supprime, ou a tout le moins notablement reduit. En consequence, un dereglage de la perpendicularite des essieux par rapport a l'axe longitudinal du vehicule ne peut intervenir a ce niveau. Selon une approche complementaire, le dispositif de suspension selon ['invention comprend des moyens annexes de reglage de la perpendicularite des essieux par rapport a l'axe longitudinal du vehicule. Selon cette approche, les bras de suspension 2 vent montes mobiles a rotation autour d'un axe 42 supporte par les flans 41 du berceau 4, cet axe 42 pouvant etre deplace a l'interieur d'un oblong 111 menage dans un flan 41, afin de proceder au reglage du parallelisme. Selon le present mode de realisation, les moyens de reglage du parallelisme comprennent une pIatine 10 et une contre-platine 11 solidarisee au flan 41 du berceau 4, la platine 10 et la contre-platine 11 presentant des moyens 28411 82 d'accouplement entre elles con,cus de telle sorte que: - le deplacement de l'axe le long de ltoblong 111 niest autorise qu'en ['absence de ltengagement des moyens d'accouplement avec le berceau 4; - la position de l'axe le long de ['oblong 111 est verrouillee lorsque les moyens d'accouplement vent engages sur le berceau 4. La platine 10 forme moyens de reglage en ce sens qutelle presente un orifice 101 destine a etre traverse par l'axe 42, cet orifice 101 etant positionne sur la platine 10 de fa,con a provoquer le deplacement de l'axe 42 le long de ['oblong 111 lors de la rotation de la platine 10 par rapport a la contre-platine 11. Les moyens d'accouplement comprennent selon le present mode de realisation trots pastes 102 reparties a la peripherie de la platine 10, en formant un angle d'environ 120 entre elles. Ces pastes 102 vent destinees a venir se loger dans un evidement 112 de la contre-platine 11, ou, selon la position angulaire de la platine 10 par rapport a la contre-platine 11, a venir en appui contre un rebord de celle-ci. On comprend ainsi que lorsqu'une ou deux des pastes 102 vent logees dans un evidement 112 de la contre-platine 11, tandis que l'autre ou les autres pastes vent en appoi sur les rebords de celle-ci, la rotation de la platine 10 par rapport a la contre-platine 11 est bloquee, verrouillant alors la position de l'axe 42 le long de ['oblong 111. Pour modifier la position de l'axe 42 le long de ['oblong 111, il est done necessaire de desengager la platine 10 de la contre-platine 11, puis de tourner la platine 10 de fa,con a ce qu'elle occupe la position angulaire souhaitee. A titre indicatif, dans la position de la platine 10 illustree par la figure 8, l'axe 42 est positionne sensiblement au milieu audit oblong et occupe alors une position cite neutre. Dans la position de la platine 10 illustree par la figure 9, on obtient un depl acement po sitif de l' axe 42 sur une longueur de 5 mm, l ' axe 42 etant alors en butee a l'extremite de ['oblong 111. 28411 82 En reference a la figure 1 0, l'obtention d'un deplacement negatif de l' axe 42 sur une longueur de 5 mm est realise par la rotation a 180 de la platine 10 par rapport a la position qutelle occupe sur la figure 9. On comprend qu'une rotation de 180 de la platine 10 par rapport a la position que celle-ci occupe sur la figure 8 procure le meme resultat, a savoir l'obtention de la position cite neutre. Tonjours a titre indicatif, pour un ecartement entre les bras desuspension de 1200 mm, un deplacement de 5 mm de l'axe 42 correspondent a une variation angulaire de 0,23 . Dans la mesure ou de tels moyens de reglage vent prevus sur chacun des flans du berceau, on obtient des possibilites de reglage superieures aux preconisations des fournisseurs de pneumatiques qui recommandent une correction du parallelisme de l'ordre d'un quart de degre. Bien entendu, les dimensions et/ou formes de la platine 10 et de ['oblong 111 pourront etre adaptes autant que de besoin, notamment en fonction des possibilites de reglage recherchees. Le verrouillage du parallelisme obtenu est renforce a ['aide de moyens de serrage de la platine 10 contre la contre-platine 11, l'axe 42 etant filetee pour cooperer avec un ecrou de serrage. 28411 82 REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension, destine a equiper un vehicule tel que notamment un poids lourd, du type comprenant au moins un bras de suspension (2) sur lequel est monte au moins un essieu (l) audit vehicule, ledit essieu (l) etant bride audit bras par au moins une bride (9) et positionne sur celui-ci a ['aide d'un siege (8), caracterise en ce que ledit siege (8) presente des moyens de fixation destines a recevoir des moyens de solidarisation amovibles audit siege -audit bras (2), ledit bras (2) presentant des moyens de positionnement audit siege (8) avec lesquels il forme un ensemble monobloc predeterminant la position audit siege. 2. Dispositif de suspension selon la revendication l, caracterise en ce que lesdits moyens de fixation audit siege (8) comprennent au moins un lS alesage (81) destine a communiquer avec au moins un orifice (21) menage dans ledit bras (2) pour le passage desdits moyens de solidarisation. 3. Dispositif de suspension selon la revendication l ou selon la revendication 2, caracterise en ce que lesdits moyens de fixation audit siege (8) comprennent quatre alesages (81) destines a communiquer chacun avec au moins avec un orifice (21) menage dans ledit bras (2). 4. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications l a 3, caracterise en ce que lesdits moyens de solidarisation comprennent ladite ou lesdites brides (9) montees de fa,con que ledit essieu (l) soit bride sur ledit siege (8) tandis que ce dernier est solidarise audit bras (2). 5. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 4, caracterise en ce que lesdits moyens de positionnement comprennent au moins un element faisant saillie audit bras (2). 6. Dispositif de suspension selon la revendication 5, caracterise en ce que ledit siege (8) comprend au moins un logement destine a recevoir ledit element faisant saillie audit bras. 28411 82 7. Dispositif de suspension selon l'une des revendications 5 et 6, caracterise en ce que ledit ou lesdits elements faisant saillie comprennent une cheminee (22) au travers de laquelle debouche ledit orifice (21) menage dans ledit bras (2). 8. Dispositif de suspension selon la revendication 7, caracterise en ce que ledit ou lesdits alesages (81) audit siege (8) presentent au moins un lamage (84) destine a loger ladite ou lesdites cheminees (22). 9. Dispositif de suspension selon la revendication 3 et selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caracterise en ce que ledit bras (2) presente quatre cheminees (22). 10. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 2 a 9, caracterise en ce que ledit ou lesdits orifices (21) menages dans ledit bras (2) communiquent chacun avec un conduit (23). 11. Dispositif de suspension selon la revendication 10, caracterise en ce que ledit ou lesdits conduits (23) forment avec ledit bras (2) un ensemble monobloc. 12. Dispositif de suspension selon les revendications 3 et 10, caracterise en ce que ledit bras presente quatre conduits (23), deux pieces (231) presentant chacune deux conduits (23) etant solidarisees au bras (2), de part et d'autre de celui-ci. 13. Dispositif de suspension selon la revendication 11, caracterise en ce que lesdites pieces (231) presentent une fenetre (2311) permettant de souder lesdites pieces (231) avec ledit bras selon un cordon continu. 14. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 12, caracterise en ce que ledit essieu (1) est soude sur ledit siege (8). 15. Bras de suspension (2) d'un dispositif de suspension destine a equiper un vehicule tel que notamment un poids lourd, destine a porter au moins un essieu (1) audit vehicule, ledit essieu (1) etant bride audit bras par au moins une bride (9) et positionne sur celui-ci a ['aide d'un siege (8), caracterise en ce qu'il presente au moins un conduit (23) destine a 28411 82 communiquer avec un alesage (81) menage dans ledit siege (8) pour le passage de moyens de solidarisation audit siege (8) audit bras (2). 16. Siege (8) pour dispositif de suspension, destine a equiper un vehicule tel que notamment un poids lourd, du type comprenant au moins un bras de suspension (2) sur lequel est monte au moins un essieu (1) audit vehicule, ledit essieu (1) etant bride audit bras par au moins une bride (9) et positionne sur celui-ci a ['aide d'un siege (8), caracterise en ce que ledit siege (8) presente au moins un alesage (81) destine a communiquer avec au moins un orifice (21) menage dans ledit bras (2) pour le passage desdits moyens de solidarisation, ledit ou lesdits alesages (81) presentant au moins un lamage (84) destine a loger des