Brevet FR2845146A1 — publié le 20040402

La présente invention concerne une conduite utilisable notamment pour le transport de fluides automobiles et plus particulièrement pour le transport de fluides pouvant servir de carburant. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Actuellement, le respect de l'environnement est une préoccupation centrale faisant l'objet de dispositions légales (telles que les directives européennes EURO 2000 et 2005) qui ont contribué au renforcement des con10 traintes imposées aux fabricants de conduites en ce qui concerne la perméabilité de ces conduites. En outre, l'évolution technologique des véhicules automobiles entraîne un durcissement des conditions d'utilisation, notamment en température et en pression, 15 auxquelles sont soumises les conduites et plus particulièrement lorsque celles-ci sont implantées dans le compartiment moteur des véhicules. Ainsi, une conduite implantée dans le compartiment moteur d'un véhicule devrait présenter des proprié20 tés barrières à des températures de l'ordre de 1250C en continu et 1500C en pointe. Une telle conduite devrait en outre résister, non seulement au fluide qu'elle transporte, mais également aux différents fluides avec lesquels elle risque de se 25 trouver en contact sur le véhicule, à savoir notamment des carburants, des huiles de lubrification et de transmission, du liquide de refroidissement, du liquide lavevitre, le chlorure de zinc (répandu sur les chaussées pour empêcher la formation de verglas)... La conduite devrait de plus présenter des propriétés mécaniques lui permettant de résister notamment aux impacts de gravillons, aux vibrations, aux frottements... Idéalement enfin, la conduite devrait pouvoir 35 être fabriquée par des procédés connus et permettre un montage facile dans le véhicule. Le principal problème à résoudre dans le domaine de la fabrication des tubes en matière synthétique destinés à transporter des fluides automobiles réside donc 5 dans le compromis à trouver entre les performances à obtenir en regard des nombreuses exigences des constructeurs automobiles et le cot de la matière première et du procédé de fabrication de ce type de produit. Or, il existe de nombreuses structures monocou10 ches ou multicouches à base de matériaux thermoplastiques, mais qui s'avèrent en général mal adaptées aux contraintes précitées. On connaît ainsi par exemple des stuctures monocouches en polyamide il ou en polyamide 12 dont 15 l'utilisation est relativement répandue mais qui ont un cot élevé. OBJET DE L'INVENTION Par l'invention, on entend proposer une structure qui soit un compromis acceptable entre les exigences con20 tradictoires en matière de performances et de cot. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION L'invention concerne à cet effet une conduite multicouche comprenant au moins une couche interne comportant du polyamide, une couche intermédiaire comportant 25 un copolymère alcool polyvinylique et une couche externe de protection. Cette structure présente une basse perméabilité aux fluides automobiles et notamment aux carburants de type classique à base d'hydrocarbures ou moins répandus 30 tels que ceux à base d'alcools ou d'esters. Elle est en outre relativement stable sur le plan dimensionnel. La conduite de l'invention présente aussi des propriétés chimiques et mécaniques lui permettant de résister aux différentes agressions et contraintes liées à une utili35 sation dans un véhicule automobile. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Un mode de réalisation particulier va maintenant être décrit en relation avec la figure unique annexée représentant en coupe transversale une conduite selon ce mode de réalisation. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Dans celui-ci, la couche interne 1 est une couche de polyamide (PA). De préférence, le polyamide utilisé est un polyamide 6 (PA6) tel que celui produit sous la 10 référence ZYTEL ST118 de la société DUPONT DE NEMOURS. La couche intermédiaire 2 est une couche de copolymère alcool polyvinylique éthylène (EVOH). Cette couche présente de bonnes propriétés barrières notamment aux alcools. Le copolymère alcool polyvinylique éthylène utili15 sé est par exemple celui produit sous la marque EVAL par la société KURARAY ou celui produit sous la marque SOARNOL par la société NIPPON GOSSEI. La couche externe de protection 3 est à base de thermoplastique élastomère (TPE) et est de préférence 20 réalisée en thermoplastique élastomère polyéther ester (TPE-E). Le thermoplastique élastomère utilisé est par exemple celui produit sous la référence HYTREL HTR4275BK par la société DUPONT DE NEMOURS. Lorsque les contraintes subies par la conduite 25 sont très importantes, la conduite comprend une couche de liant entre la couche interne et la couche intermédiaire et/ou une couche de liant entre la couche intermédiaire et la couche externe. Chaque couche de liant est réalisée en un matériau présentant des propriétés d'adhésion entre 30 les matériaux constituant les couches entre lesquelles elle se trouve. Ici, le matériau des couches de liant est par exemple celui produit sous la référence ADMER par la société MITSUI ou sous la référence DESMOPAN par la société BAYER (colle à base polyuréthanne). La conduite conforme à l'invention est obtenue par co-extrusion. A titre d'exemple, pour une conduite de diamètre interne égal à 6 mm, la couche interne a une épaisseur comprise entre 0,2 mm et 0,5 mm environ, chaque couche de 5 liant a une épaisseur de l'ordre de 0,1 mm, la couche intermédiaire a une épaisseur comprise entre 0,2 mm et 0,5 mm environ et la couche externe a une épaisseur comprise entre 0,2 mm et 0,5 mm environ. En variante, les matériaux utilisés pour les cou10 ches interne et intermédiaire peuvent être échangés. Selon une version moins coteuse, la couche interne comporte un mélange de polyamide et de polyéthylène. Le mélange utilisé est par exemple celui produit sous la marque NYLEX par la société MULTIBASE ou celui 15 produit sous la référence ORGALLOY LE60THM par la société ATOFINA. Selon une autre version, la couche interne peut également être à base d'un mélange de polyphénylène sulfone (PPS) et de polyamide (PA). De façon avantageuse, le 20 mélange comprend, environ, entre 20% et 80% de polyphénylène sulfone et entre 20% et 80% de polyamide. De préférence, le mélange comprend environ 20% de polyphénylène sulfone et 80% de polyamide. Le mélange utilisé est par exemple celui produit sous la marque XTEL par la société 25 CHEVRON PHILLIPS. Le polyphénylène sulfone utilisé incorpore des additifs lui conférant un caractère extrudable (en effet, le polyphénylène sulfone utilisé classiquement en injection est généralement trop fluide pour pouvoir être extrudé). Parmi ces additifs ajoutés à la base poly30 mérique, peuvent par exemple figurer le butyle sulfamide sulfone (BSSA) pour abaisser le point de fusion du matériau et des charges telles que du kaolin ou du talc pour augmenter la viscosité du matériau. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux 35 modes de réalisation décrits et des variantes de réalisa- tions peuvent y être apportées sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications. En particulier, les épaisseurs ne sont mentionnées qu'à titre indicatif et peuvent être modifiées en 5 fonction du diamètre de la conduite ou pour tenir compte de conditions particulières d'utilisation en liaison par exemple avec la pression du fluide. La couche externe de protection peut être en polyamide ou en un autre matériau ou mélange de matériaux 10 présentant des caractéristiques analogues. La conduite peut comprendre une couche intermédiaire en un autre matériau que ceux mentionnés et par exemple un matériau recyclé provenant du broyage de tronçons de conduite, la couche intermédiaire comprenant 15 alors, dans l'exemple décrit, du polyamide, du thermoplastique élastomère polyéther ester et du copolymère alcool polyvinylique éthylène. Le nombre de couches peut également être modifié. En outre, la couche interne peut incorporer des 20 charges la rendant conductrice électriquement. REVENDICATIONS 1. Conduite multicouche comprenant au moins une couche interne comportant du polyamide, une couche 5 intermédiaire comportant un copolymère alcool polyvinylique et une couche externe de protection. 2. Conduite multicouche selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche externe de protection est à base de thermoplastique élastomère. 3. Conduite multicouche selon la revendication 2, caractérisée en ce que le thermoplastique élastomère comporte du polyéther ester. 4. Conduite multicouche selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche externe de pro15 tection est à base de polyamide. 5. Conduite multicouche selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche comportant du polyamide est à base d'un mélange de polyéthylène et de polyamide. 6. Conduite multicouche selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche comportant du polyamide est à base d'un mélange de polyphénylène sulfone et de polyamide. 7. Conduite multicouche selon la revendica25 tion 6, caractérisée en ce que le mélange comprend environ entre 20% et 80% de polyphénylène sulfone et entre % et 80% de polyamide. 8. Conduite multicouche selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une 30 couche de liant entre deux couches adjacentes. 9. Conduite multicouche selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche interne est en polyamide 6.