Brevet FR2845535A1 — publié le 20040409

i DISPOSITIF DE MOTEUR ELECTRIQUE DE SOUFFLERIE POUR VEHICULE ET SUPPORT POUR UN TEL DISPOSITIF La présente invention se rapporte à un dispositif de moteur électrique de soufflerie pour véhicule et à un support pour un tel dispositif. Un dispositif typique de moteur électrique de soufflerie ou de ventilateur utilisé dans un système de conditionnement d'air pour véhicule comporte un moteur à courant continu comme source de puissance. Du fait que le dispositif de moteur de soufflerie est entraîné continuellement à une puissance élevée, le frottement entre les 10 balais et le collecteur du moteur électrique produit de la chaleur. Cette chaleur augmente la température du moteur, en particulier au niveau des balais et du collecteur. En conséquence, pour améliorer la résistance et la qualité du moteur, il est important de concevoir le moteur électrique de façon à supprimer l'augmentation de température de ce dernier. La Demande de Brevet Japonais Publiée n0 2002-204547 décrit un dispositif de moteur de soufflerie qui comporte une canalisation d'air pour prélever de l'air de refroidissement et le diriger vers l'intérieur du moteur électrique. La canalisation d'air relie une entrée formée en une position prédéterminée du dispositif de moteur de soufflerie vers l'intérieur du moteur, et guide l'air prélevé à l'entrée vers 20 l'intérieur du moteur. Cependant, l'entrée du moteur électrique de soufflerie de la publication cidessus est ouverte vers un côté ou une face du dispositif et ne peut pas en conséquence guider l'air vers l'intérieur du moteur électrique de façon à refroidir suffisamment le moteur électrique. Pour assurer le refroidissement suffisant du 25 moteur électrique, le dispositif peut prendre des configurations telles que représentées sur la figure 5, de sorte que la rotation du moteur électrique, de façon spécifique la rotation d'un rotor fixé à un arbre de sortie du moteur électrique, peut être utilisée pour prélever de l'air de refroidissement à l'intérieur du moteur. En fait, le support de moteur 71 d'un dispositif de moteur de soufflerie 30 représenté à la figure 5 supporte un moteur électrique (non représenté) situé vers la droite comme on le voit à la figure 5. Le support de moteur 71 comporte un organe d'accouplement 72 sensiblement circulaire et fixé à un véhicule ainsi qu'une plaque de couverture 73 fixée à la face inférieure de l'organe d'accouplement. L'organe d'accouplement 72 et la plaque de couverture 73 définissent une canalisation d'air 76 35 pour guider l'air de refroidissement vers le moteur électrique. L'organe d'accouplement 72 comporte un cylindre d'entrée 75 qui forme une entrée 74. Le cylindre d'entrée 75 s'étend vers le haut à partir de l'organe d'accouplement 72. L'entrée 74 relie un espace extérieur au-dessus du support de moteur 71 à la \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21647.doc - 1er octobre 2003 - 1/19 canalisation d'air 76. Lorsqu'il est entraîné par le moteur électrique, un ventilateur ou un rotor créé l'écoulement d'air à partir de l'entrée 74 vers le moteur électrique via la canalisation d'air 76 pour refroidir le moteur électrique. Des gouttelettes de, par exemple, du liquide de lavage de véhicule sont 5 collectées sur la surface intérieure du cylindre d'entrée 75. Les gouttelettes collectées se déplacent le long de la surface intérieure du cylindre d'entrée 75 et de la surface intérieure de la canalisation d'air 76, et atteignent une frontière ou un joint 77 entre l'organe d'accouplement 72 et la plaque de couverture 73. Comme un léger espace existe à la frontière 77 entre l'organe d'accouplement 72 et la plaque de couverture 10 73, les gouttelettes s'infiltrent et suintent vers l'extérieur à partir du support de moteur 71 à travers l'intervalle ou joint ou frontière 77, sous l'action d'un phénomène de capillarité. Les gouttelettes sont ensuite expédiées vers l'habitacle du véhicule par l'écoulement d'air produit par la rotation du ventilateur. Si l'air se précipite violemment à travers l'entrée 74, l'écoulement d'air oblige 15 les gouttelettes à s'écouler jusqu'à l'intérieur du moteur, ce qui provoque des défaillances du moteur électrique. Un dispositif de moteur électrique de soufflerie décrit dans la publication de demande de brevet japonais n0 2000-316247 comporte également une canalisation d'air pour de l'air de refroidissement du moteur électrique. Le dispositif de moteur 20 électrique de soufflerie de cette publication comporte un boîtier inférieur fixé à un support de moteur. Le boîtier inférieur loge un circuit de contrôle ou de commande pour commander un moteur. Une encoche ou une saillie est formée à la frontière ou au joint entre le support de moteur et le boîtier inférieur. Si les gouttelettes qui ont pénétré dans la canalisation d'air atteignent la frontière ou le joint entre le support de 25 moteur et l'espace inférieur, ces gouttelettes se déplacent le long de la frontière ou du joint. A ce moment, l'encoche ou la saillie bloque les gouttelettes se déplaçant vers le circuit de commande ou le contrôle le long de la frontière ou du joint, de sorte à empêcher le circuit de contrôle ou de commande d'être mouillé. Le dispositif selon la publication n'2000-316247 permet cependant aux 30 gouttelettes d'atteindre la frontière ou le joint entre le support de moteur et le boîtier inférieur, et n'empêche cependant pas les gouttelettes d'atteindre la frontière ou le joint. En conséquence, le dispositif ne peut pas éliminer les inconvénients présentés par le dispositif de la figure 5. Ainsi, comme les gouttelettes peuvent atteindre la frontière ou le joint entre le support de moteur et le boîtier inférieur, il existe une 35 possibilité que les gouttelettes atteignent le circuit de contrôle ou de commande. Un objet de la présente invention consiste en conséquence à proposer un dispositif de moteur électrique de soufflerie pour véhicule et un support pour un tel dispositif de moteur électrique, qui présente une résistance à l'eau améliorée. \UIIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21 647.doc - Ier octobre 2003 - 2/19 Afin d'obtenir le résultat indiqué précédemment ainsi que d'autres objets et en correspondance avec le but de la présente invention, on propose un dispositif de moteur électrique de ventilateur ou de soufflerie de véhicule, comprenant: un moteur électrique et un support muni d'un corps de support qui loge et maintient le moteur électrique; un rebord qui s'étend radialement vers l'extérieur du corps de support et une plaque de couverture qui est fixée au rebord et au corps de support, de sorte que la plaque de couverture soit située en dessous du rebord, une première frontière ou joint étant formé entre la plaque de couverture et le rebord, et une 10 deuxième frontière ou joint étant formé entre la plaque de couverture et le corps de support, dispositif dans lequel le corps de support, le rebord et la plaque de couverture définissent une conduite d'air, le rebord comportant une entrée qui relie à la conduite d'air située au dessous du rebord à un espace extérieur situé au-dessus du rebord, l'air étant guidé depuis l'entrée jusqu'à l'intérieur du corps de support via la 15 conduite d'air pour refroidir le moteur électrique, le dispositif étant caractérisé en ce qu'une partie de blocage est prévue dans la conduite d'air et entre l'entrée et la première frontière ou joint, cette partie de blocage empêchant le liquide collecté à l'entrée d'atteindre la première frontière ou joint. Selon un mode de réalisation, un circuit de contrôle ou de commande pour 20 contrôler le moteur électrique est logé dans le support. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le support comporte une chambre de logement pour loger le circuit de contrôle ou de commande, et une partie de la première frontière ou joint est située dans une partie ou joint du support qui définit la chambre de logement. La partie de blocage empêche le liquide collecté à 25 l'entrée d'atteindre la chambre de logement le long de la première frontière ou joint. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la partie de blocage est séparée de la première frontière ou joint. La partie de blocage peut comporter une paroi cylindrique de blocage qui entoure l'entrée. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la paroi de blocage fait 30 saillie de la surface inférieure du rebord qui se trouve en face de la conduite d'air vers l'intérieur de cette conduite d'air. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la paroi de blocage s'étend plus loin vers le bas au-delà de la première frontière ou joint. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, une partie de la surface 35 intérieure de la paroi de blocage qui est proche du corps de support est plus proche du corps de support que celle de l'entrée. \WIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21647.doc - ler octobre 2003 - 3/19 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'agencement de la paroi de blocage par rapport à l'entrée est déterminé de sorte que l'air introduit vers la conduite d'air à partir de l'entrée vienne frapper la paroi de blocage. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la surface de section 5 transversale de l'ouverture définie par la paroi de blocage est supérieure à celle de l'entrée. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la partie de blocage comporte une rainure de blocage et en ce que la rainure de blocage est formée sur la surface inférieure du rebord, qui se trouve en face de la conduite d'air de sorte que la 10 rainure de blocage entoure l'entrée La présente invention peut également s'appliquer à un support pour un dispositif de moteur électrique de soufflerie pour moteur de véhicule, comprenant: un corps de support, qui loge et reçoit un moteur électrique; un rebord s'étendant radialement vers l'extérieur à partir du corps de support; 15 une plaque de couverture, la plaque de couverture étant fixée au rebord et au corps de support de sorte que la plaque de couverture soit située en dessous du rebord, une première frontière ou joint étant formé entre la plaque de couverture et le rebord, et une deuxième frontière ou joint étant formé entre la plaque de couverture et le corps de support; et une conduite d'air définie par le corps de support, le rebord et la plaque de couverture, le rebord comportant une entrée relie la conduite d'air qui est située en dessous du rebord, avec un espace extérieur qui est situé au-dessus du rebord, l'air étant guidé depuis l'entrée vers l'intérieur du corps de support via la conduite d'air pour refroidir le moteur électrique, le support étant caractérisé par: une partie de blocage qui est prévue dans la conduite d'air et entre l'entrée et la première frontière ou joint, et en ce que la partie de blocage empêche le liquide collecté à l'entrée d'atteindre la première frontière ou joint. Le support loge un circuit de contrôle ou de commande pour contrôler ou commander le moteur électrique. Selon un mode de réalisation, le support comporte une chambre de logement pour loger le circuit de contrôle ou de commande et en ce qu'une partie de la première frontière ou joint est située dans une partie du support qui définit la chambre de logement. La partie de blocage empêche le liquide collecté à l'entrée d'atteindre la chambre de logement le long de la première frontière ou joint. Selon un autre mode de réalisation, la partie de blocage est séparée de la première frontière ou joint. Selon un autre mode de réalisation, la partie de blocage comporte une paroi cylindrique de blocage qui entoure l'entrée et la paroi de blocage fait saillie de la \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21647.doc - ler octobre 2003 - 4/19 surface inférieure du rebord qui se trouve en face de la conduite d'air vers l'intérieur de la conduite d'air. Selon un autre mode de réalisation, la paroi de blocage s'étend plus loin vers le bas au-delà de la première frontière ou joint. s Selon un autre mode de réalisation encore, la partie de blocage comporte une rainure de blocage, et la rainure de blocage est formée sur la surface inférieure du rebord, qui se trouve en face de la conduite d'air, de sorte que la rainure de blocage entoure l'entrée D'autres buts, caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture d'une 10 description suivante de divers modes de réalisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue frontale en coupe transversale illustrant un dispositif de moteur électrique de soufflerie selon un mode de réalisation de la présente invention; - la figure 2(a) est une vue schématique en plan de dessus d'un support de moteur électrique; - la figure 2(b) est une vue frontale schématique du support de moteur; - la figure 2(c) est une vue schématique en perspective d'une plaque de couverture; - la figure 3 est une vue fragmentaire en coupe transversale représentant une partie comprenant une entrée du support de moteur représenté sur la figure 1; la figure 4 est une vue fragmentaire en coupe transversale illustrant une partie comprenant une entrée d'un support de moteur selon un autre mode de réalisation de l'invention; et - la figure 5 est une vue en coupe transversale illustrant une partie comprenant une entrée d'un support d'un moteur électrique de l'art antérieur. On va maintenant décrire en référence aux figures 1 à 4, un dispositif de moteur électrique de soufflerie pour véhicule selon l'un des modes de réalisation de la présente invention. Le dispositif de moteur électrique de soufflerie comporte un support 1 de moteur électrique fixé à un véhicule (non représenté), un moteur 2 de soufflerie maintenu par le support 1 de moteur électrique, et un ventilateur 4 ou rotor de ventilateur centrifuge fixé à un arbre rotatif 3 du moteur 2 de soufflerie. Comme représenté sur les figures 1, 2(a), et 2(b), le support 1 de moteur 35 électrique est formé en un matériau synthétique de résine ou autre et comporte un corps de support 5, un organe d'accouplement (rebord) 6, une bague de fixation 7 et une plaque de couverture 8. Le corps de support 5 est sensiblement en forme de coupe ou de cloche pour loger et supporter le moteur 2 de soufflerie. L'organe \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21647. doc -]er octobre 2003 - 5/19 d'accouplement 6 est sensiblement en forme de disque. L'organe de couplage 6 est situé dans une position axiale proche de l'ouverture du corps 5 de support et s'étend radialement vers l'extérieur à partir de la circonférence extérieure de l'organe de support 5. Des trous 6a sont formés dans l'organe d'accouplement 6. Les trous 6a 5 s'étendent axialement à travers l'organe d'accouplement 6. Lorsque le ventilateur 4 tourne, de l'air s'écoule à travers les trous 6a selon la direction axiale du ventilateur 4. La bague de fixation 7 est formée sur la circonférence extérieure de la bague de couplage 6. La plaque de couverture 8 est fixée au corps 5 de support et à l'organe de 10 couplage 6 par des vis, de sorte que la plaque de couverture 8 soit située radialement vers l'extérieur du corps 5 de support. La plaque de couverture 8 recouvre partiellement le corps de support 5 sur une partie prédéterminée dans la direction circonférentielle du corps 5 de support. La plaque de couverture 8 recouvre également partiellement l'organe de couplage 6. Le corps de support 5, l'organe de 15 couplage 6 et la plaque de couverture 8 définissent une conduite d'air 9 qui s'étend depuis une zone proche du ventilateur 4 jusqu'à l'intérieur du corps de support 5 pour guider l'air destiné à refroidir l'intérieur du moteur électrique 2 de soufflerie. La plaque de couverture 8 comprend une paroi de séparation 40. La paroi de séparation 40, le corps de support 5 et l'organe de couplage 6 définisse une chambre 20 de logement 41 séparé de la conduite d'air 9. La chambre de logement 41 loge une carte de circuit 42 sur laquelle est monté un circuit de contrôle ou de commande 42a pour contrôler ou commander le moteur électrique 2 de soufflerie. Comme représenté sur les figures 1 et 2(a), une partie de l'organe de couplage 6 dans la direction de la circonférence fait saillie radialement vers l'extérieur. De 25 façon spécifique, une partie de l'organe de couplage 6 qui correspond à la plaque de couverture 8 s'étend radialement vers l'extérieur. Sur une partie de l'organe de couplage 6 qui correspond à la plaque de couverture 8, une cavité 10 qui s'ouvre vers la plaque de couverture 8 est formée le long de la direction axiale de l'organe de couplage 6. La cavité 10 est définie par une paroi supérieure d'extrémité 11 qui 30 constitue une partie de l'organe de couplage 6, et par une paroi circonférentielle 12. La paroi circonférentielle 12 s'étend sur trois côtés ou trois faces de la paroi supérieure d'extrémité 11, particulièrement à partir des faces latérales et de la face radialement extérieure de la paroi supérieure d'extrémité 11. La paroi circonférentielle 12 comprend deux parois latérales 12a et une paroi d'extrémité 12b. 35 Les parois latérales 12a sont situées sur les faces latérales de la paroi supérieure d'extrémité 11 et s'étendent parallèlement l'une à l'autre. La paroi d'extrémité 12b couple l'une à l'autre les extrémités radialement extérieures des parois latérales 12a. Une paroi de séparation 30 s'étend depuis la paroi supérieure d'extrémité 11 vers la \\lDRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21647.doc - ler octobre 2003 6119 plaque de couverture 8 pour diviser la cavité 10 au centre dans la direction longitudinale de la cavité 10. La paroi de séparation 30 couple l'une à l'autre les parois latérales 12a de la paroi circonférentielle 12. La surface d'extrémité inférieure de la paroi de séparation 30 est alignée exactement sur l'extrémité inférieure de la paroi circonférentielle 12. Un cylindre d'entrée 14 est formé sur la paroi supérieure d'extrémité 11 dans une zone proche de l'extrémité radiale extérieure. Le cylindre d'entrée 14 s'étend vers la face opposée de la plaque de couverture 8 et définit une entrée 13. Cette entrée 13 s'ouvre dans la même direction que l'ouverture du corps 5 de support (vers 10 le haut comme on le voit sur la figure 1) pour guider l'air depuis un espace extérieur au-dessus du support 1 de moteur électrique jusqu'à l'intérieur de la conduite d'air 9. Comme représenté sur la figure 1, une paroi cylindrique 15 de blocage, qui remplit la fonction d'une partie de blocage, s'étend depuis une partie de la paroi supérieure d'extrémité 11 sur une zone correspondant au cylindre d'entrée 14. La 15 paroi de blocage 15 s'étend dans une direction s'éloignant du cylindre d'entrée, ou vers la plaque de couverture 8. Bien que la paroi de blocage 15 soit entourée par une paroi circonférentielle 12, la circonférence extérieure de la paroi de blocage 15 est suffisamment séparée de la paroi circonférentielle 12. La paroi de blocage 15 entoure l'ouverture inférieure de l'entrée 13. La zone en coupe transversale de l'ouverture 20 définit par la paroi de blocage 15 est supérieure à celle de l'entrée 13. Comme représenté sur la figure 3, la paroi de blocage 15 comprend une première partie i5a et une deuxième partie l5b. La première partie l5a est située dans une position extérieure dans la direction radiale de la paroi d'extrémité supérieure 11 (la position vers la gauche comme on le voit sur la figure 3). La 25 deuxième partie 15b est située à une position intérieure dans la direction radiale de la paroi supérieure d'extrémité 11 (position vers la droite telle qu'on le voit sur la figure 3). La paroi de blocage 15 est alignée sur le cylindre d'entrée 14 sur la première partie i5a et est déplacée radialement vers l'intérieur à la deuxième partie 15b d'une distance X. La distance X est déterminée de sorte que l'air introduit via 30 l'entrée 13 vienne frapper la surface intérieure de la deuxième partie 15b de la paroi de blocage 15. En conséquence, la paroi intérieure de la deuxième partie 15b de la paroi de blocage 15 bloque l'écoulement d'air à partir de l'entrée 13 vers la conduite d'air 9. La longueur axiale de la paroi de blocage 15 est déterminée de sorte que la 35 surface distale de la paroi de blocage 15 fasse saillie vers la plaque de couverture 8 à partir de la surface d'extrémité de la paroi circonférentielle 12 d'une longueur Y. La plaque de couverture 8 est sensiblement en forme de L. De façon spécifique, comme représenté sur la figure 2(c), la plaque de couverture 8 comprend \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21647.doc - ter octobre 2003 - 7/19 une paroi circonférentielle 16 et une paroi de fond 17 qui est formée monobloc avec la paroi circonférentielle 16. La paroi circonférentielle 16 comprend deux parois latérales 16a en forme de L et deux parois d'extrémité 16b couplant l'une à l'autre les parois latérales 16a. La plaque de couverture 8 s'ouvre vers l'organe de couplage 5 6 sur une partie située en face de l'organe de couplage 6 et s'ouvre vers le corps 5 de support sur une partie située en face du corps de support 5. La distance entre les parois latérales 16a est égale entre la distance des parois latérales 12a de la paroi circonférentielle 12 sur l'organe de couplage 6. La paroi de séparation 40 est formée monobloc avec les parois latérales 16a pour coupler l'une à l'autre les parois latérales 10 16a. La paroi de séparation 40 est réalisée en forme de L et comprend une paroi de fond 40a et une paroi verticale 40b. La paroi verticale 40b s'étend à partir d'une extrémité de la paroi de fond 40a et est perpendiculaire à la paroi de fond 40a. Comme représenté sur les figures 1 et 3, lorsque la plaque de couverture 8 est fixée au corps de support 5 et à l'organe de couplage 6, la surface d'extrémité de la 15 paroi circonférentielle 16 de la plaque de couverture 8 vient en contact avec la surface d'extrémité de la paroi circonférentielle 12 de l'organe de couplage 6 et avec la surface extérieure du corps de support 5. En outre, la surface d'extrémité de la paroi verticale 40b de la paroi de séparation 40 prévue sur la plaque de couverture 8 vient en contact avec la surface d'extrémité de la paroi de séparation 30 de l'organe 20 de couplage 6, et la surface d'extrémité de la paroi de fond 40a de la paroi de division 40 vient en contact avec la surface extérieure du corps 5 de support. Il en résulte que la conduite d'air 9 et la chambre de logement 41 sont définis de façon indépendante. Les parties en contact de la plaque de couverture 8 et de l'organe de couplage 6 forment une première frontière ou joint 27, et les parties en contact de la 25 plaque de couverture 8 et du support 5 forment une deuxième frontière ou joint 28. En fait, les frontières ou joints 27, 28 sont situés dans des parties du support de moteur 1 qui définissent la conduite d'air 9 et la chambre de logement 41. La conduite d'air 9 présente sensiblement la forme d'une manivelle, comme représenté à la figure 1, et comprend un premier passage 18, un deuxième passage 19 30 et un troisième passage 20. Le premier passage 18 s'étend depuis l'entrée 13 jusqu'à la surface extérieure du corps 5 de support le long de la direction radiale du corps de support 5, dans une direction perpendiculaire à l'axe du corps de support 5. Le deuxième passage 19 s'étend à partir de l'extrémité du premier passage 18 vers le fond du corps de support 5 sur la circonférence extérieure du corps de support 5 le 35 long de l'axe du corps de support 5. Le troisième passage 20 s'étend à partir de l'extrémité du second passage 19 vers un trou ou passage de communication 5a le long de la direction axiale du corps de support 5. Le trou de communication 5 sera décrit ci-après. \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\2 1600\21647.doc - ter octobre 2003 - 8/19 Le trou ou passage de communication 5a est formé dans une partie de la circonférence du corps de support 5 qui est proche du fond et qui est recouvert par la plaque de couverture 8. Le trou ou passage de communication 5a relie la conduite d'air 9 avec l'intérieur du corps de support 5. Le moteur électrique 2 de soufflerie est un moteur à courant continu, et il comprend un inducteur 21 en forme de coupe ou de cloche, un induit 22, un collecteur 23 et deux balais 24 pour assurer l'alimentation électrique. L'inducteur 21 supporte l'arbre rotatif 3. L'induit 22 et le collecteur 23 sont fixés à l'arbre rotatif 3. Les balais 24 glissent sur le collecteur 23 lorsque celui-ci tourne. Le fond de l'induit 10 21 est fixé au fond du corps 5 de support par une vis 25. La circonférence extérieure de l'inducteur 21 est supportée par la circonférence intérieure du corps de support 5 par des organes en élastomère (non représentés). Le nombre des organes en élastomère est par exemple de trois. En variante, l'inducteur 21 peut être monté à force dans le corps de support 5. Dans ce cas, des nervures en saillie (non 15 représentées) s'étendant le long de la direction axiale sont de préférence formées soit sur la circonférence extérieure de l'inducteur 21 soit sur la circonférence intérieure du corps 5 de support. Un trou de ventilation 26 est formé dans une partie du fond de l'inducteur 21 qui correspond au trou ou passage de communication 5a. Comme représenté par des lignes en traits mixtes à deux points sur la figure 1, 20 le ventilateur 4 ou rotor de ventilateur centrifuge est fixé à la partie distale de l'arbre rotatif 3 qui fait saillie à partir de l'inducteur 21. Dans ce mode de réalisation, le rayon du ventilateur 4 est sensiblement égal à la longueur à partir de l'axe du corps de support 5 jusqu'à la bague 7 de fixation. Le ventilateur 4 est en général d'un type classique et il crée un écoulement d'air vers le haut, comme représenté à la figure 1, 25 lorsqu'il tourne. La carte de circuit 42 est fixée à la paroi de fond 40a de la paroi de séparation et est située dans la chambre de logement 41. Le circuit de commande 42a monté sur la carte de circuit 42 comprend une pluralité d'éléments électriques. Le courant électrique est fourni au moteur 2 de soufflerie à partir de l'extérieur du dispositif de 30 moteur de soufflerie via le circuit 42a de contrôle ou de commande. En fait, le circuit de contrôle ou de commande 42a fournit du courant électrique aux balais 24. L'électricité alimente ensuite à partir des balais 24 le noyau d'armature ou induit 22 via le collecteur 23, le champ magnétique de réaction de l'induit 22 faisant tourner en réaction au champ magnétique de l'inducteur 21 l'induit 22 avec l'arbre rotatif 3. Le 35 circuit de contrôle ou de commande 42a contrôle l'intensité électrique fournie au moteur électrique 2, de manière à régler la vitesse de rotation de l'arbre rotatif 3. Le dispositif de moteur de soufflerie est monté sur le véhicule en fixant la bague de fixation 7 à une partie prédéterminée du véhicule. Le dispositif de moteur électrique \\HRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21647.doc - 1er octobre 2003 - 9/19 de soufflerie est installé de sorte que le ventilateur 4 soit orienté vers le haut comme représenté sur la figure 1. Lorsque le moteur électrique 2 de soufflerie est mis sous tension et actionné et que le ventilateur 4 tourne, de l'air est propulsé depuis une zone située en dessous du 5 ventilateur 4 vers une zone située au-dessusdu ventilateur 4. A ce moment, s'établit un écoulement d'air vers le haut à travers les trous 6a formé dans l'organe de couplage 6. Un autre écoulement d'air vers le haut le long du ventilateur 4 est créé dans le corps de support 5. De façon spécifique, l'air est guidé vers l'intérieur du corps 5 de support via le trou ou passage de communication 5a formé à la partie 10 inférieure du corps de support 5, et il se déplace ensuite à l'intérieur du corps de support 5 le long de la direction axiale en direction du ventilateur 4. L'air se déplace dans l'espace entre le corps 5 de support et la culasse 21 de l'inducteur et il absorbe ainsi la chaleur dégagée par le moteur électrique 2 de la soufflerie et qui est produite dans la culasse d'inducteur 21 et autour de celle-ci. En 15 fait, l'écoulement d'air dans le corps 5 de support lorsque le ventilateur 4 tourne remplit la fonction de l'air de refroidissement qui empêche le moteur électrique 2 de la soufflerie d'atteindre une température excessive. L'air de refroidissement est fourni à l'intérieur du corps 5 de support à partir de l'entrée 13 via la conduite d'air 9. En fait, lorsque le ventilateur 4 tourne, 20 l'écoulement d'air depuis l'entrée 13 vers le trou ou passage de communication 5a est créé dans la conduite d'air 9. Pendant le fonctionnement du ventilateur, des gouttelettes de liquide de lavage ou bien des gouttelettes dues à la condensation collectées sur la surface intérieure du cylindre d'entrée 14 sont déplacées vers le bas par la cavité et par l'écoulement d'air. 25 Cependant, comme la paroi de blocage 15 fait saillie vers le bas à partir de l'ouverture inférieure de l'entrée 13, les gouttelettes ne peuvent pas se déplacer le long de la conduite d'air 9 et atteindre les parties en contact de l'organe de couplage 6 ainsi que la plaque de couverture (8) (ou se trouve la première frontière ou joint 27). En fait, l'extrémité inférieure de la paroi de blocage 15 est située en dessous de 30 la première frontière ou joint 27. En conséquence, les gouttelettes qui ont atteint l'extrémité inférieure de la paroi de blocage 15 le long de la surface intérieure du cylindre d'entrée 14 et de la surface intérieure de la paroi de blocage 15 sont situées dans une position qui est plus basse que la première frontière ou joint 27. Ainsi, même si elles sont soufflées par l'écoulement d'air dans la conduite d'air 9, les 35 gouttelettes à l'extrémité inférieure de la paroi de blocage 15 ne peuvent pas atteindre la première frontière ou joint 27, qui est située vers le haut par rapport aux gouttelettes. \\IERSCH6\BREVETS\Brevets\21 600\21647.doc - ler octobre 2003 - 10/19 Comme représenté à la figure 3, une surface intérieure de la deuxième partie i5b de la paroi de blocage 15 qui est située vers l'intérieur le long de la direction radiale du support 1 d'un moteur électrique est plus proche du corps 5 de support qu'une surface intérieure de l'entrée 13 qui est située vers l'intérieur le long de la 5 direction radiale du support 1 de moteur d'une distance X. En conséquence, l'air qui est introduit depuis l'entrée 13 vers l'intérieur de la paroi de blocage 15 s'écoule rapidement vers le corps 5 de support. Cependant, l'air vient frapper la surface intérieure de la deuxième partie 15b de la paroi de blocage 15 qui réduit l'énergie cinétique de l'écoulement d'air. Ainsi, même si l'air se précipite à travers l'entrée 13, 10 l'énergie cinétique de l'écoulement d'air est réduite et les gouttelettes sont empêchées d'être transportées à l'intérieur du corps 5 de support par l'écoulement d'air. L'eau contenue dans l'air vient en collision avec la surface intérieure de la deuxième partie 15b et vient s'accumuler sur cette surface inférieure. En conséquence, l'air contenant de l'eau est empêché d'être guidé vers l'intérieur du 15 corps 5 de support. La distance X et la distance axiale de la paroi de blocage 15 sont déterminées de façon à ne pas empêcher un excès d'écoulement d'air en provenance de l'entrée 13 vers la conduite d'air 9. En conséquence, bien que l'air vienne en collision avec une surface intérieure de la paroi de blocage 15, le rendement de l'admission d'air 20 n'est pas excessivement réduit, et l'effet de refroidissement du moteur électrique 2 n'est pas affecté trop négativement. Si des gouttelettes à l'extrémité inférieure de la paroi de blocage 15 deviennent plus grosses, les gouttelettes tombent directement vers le bas et se rassemblent sur la paroi de fond 17 de la plaque de couverture 8. Comme les gouttelettes collectées sont 25 en dessous de la première frontière ou joint 27, les gouttelettes n'atteignent pas cette première frontière 27. Aussi, la distance entre des points o les gouttelettes tombent et les parties de contact de la plaque de couverture 8 et du corps 5 de support (la deuxième frontière ou joint 28) est approximativement égale au rayon du ventilateur 4. La distance est suffisamment longue pour permettre aux gouttelettes de s'évaporer 30 avant d'atteindre la deuxième frontière 28. Ainsi, les gouttelettes tombées sur la plaque de couverture 8 s'évaporent avant d'atteindre la deuxième frontière 28 et elles n'atteignent pas cette deuxième frontière ainsi que l'intérieur du moteur électrique 2 de soufflerie. La paroi de blocage 15 est suffisamment espacée de la paroi circonférentielle 35 12 de l'organe de couplage 6. En conséquence, même si des gouttelettes sont soufflées radialement vers l'extérieur à partir de l'extrémité inférieure de la paroi de blocage 15, les gouttelettes qui ont été soufflées tombent sous l'effet de la gravité \\HIRSCH6\BREVETS\Brevcts\2 1600\21647.doc - ler octobre 2003 - I 1/19 avant d'atteindre la paroi circonférentielle 12 et n'atteignent pas la première frontière ou joint 27. Le mode de réalisation qui vient d'être décrit assure les avantages suivants: (1) la paroi de blocage 15 entourant l'entrée 13 s'étend depuis la surface 5 intérieure de la conduite d'air 9 vers l'intérieur de la conduite d'air 9. Même si des gouttelettes se rassemblent sur la surface intérieure de l'entrée 13, la paroi de blocage 15 empêchent les gouttelettes d'atteindre la surface intérieure de la conduite d'air 9. En conséquence, les gouttelettes n'atteindront pas la première frontière ou joint 27 entre l'organe de couplage 6 et la plaque de couverture 8. Le problème que poserait 10 des gouttelettes qui à la première frontière ou joint 27 suinteraient en sortant du support 1 de moteur à la suite d'un phénomène de capillarité est ainsi empêché. En conséquence, aucune gouttelette n'atteint l'intérieur ou la chambre de logement 41 via la première frontière 27. La carte de circuit 42 dans la chambre de logement 41 est ainsi empêchée d'être mouillée. (2) La surface extérieure de la paroi de blocage 15 est entièrement séparée de la paroi circonférentielle 12 de l'organe de couplage 6. En conséquence, même si des gouttelettes sont soufflées radialement vers l'extérieur à partir de l'extrémité inférieure de la paroi de blocage 15, les gouttelettes qui ont été soufflées n'atteindront pas la première frontière ou joint 27. (3) L'extrémité inférieure de la paroi de blocage 15 est située dans une position plus basse que la première frontière ou joint 27. En conséquence, les gouttelettes soufflées depuis l'extrémité inférieure de la paroi de blocage 15 sont à nouveau empêchées de façon fiable d'atteindre la première frontière ou joint 27. (4) La paroi de blocage 15 fait saillie vers l'intérieur de la conduite d'air 9. La 25 surface intérieure de la deuxième partie 1 5b de la paroi de blocage 15 est plus proche du corps 5 de support que la surface intérieure de l'entrée 13 d'une distance X. En réglant l'importance de la partie en saillie de la paroi de blocage 15 et la distance X, l'énergie cinétique de l'écoulement d'air est pratiquement supprimée tout en empêchant le rendement d'admission d'air vers la canalisation d'air 9 d'être dégradé 30 de façon importante. En conséquence, l'eau ne peut pas être transportée vers l'intérieur du corps 5 de support par l'écoulement d'air, et le moteur électrique 2 de soufflerie est refroidi de façon adéquate. (5) La distance depuis la position de la plaque de couverture 8 qui est sensiblement placée directement en dessous de l'entrée 13 vers la deuxième frontière 35 ou joint 28 est approximativement égale au rayon du ventilateur 4. Les gouttelettes qui sont tombées vers une partie de la plaque de couverture 8 directement en dessous de l'entrée 13 s'évaporent avant d'atteindre la deuxième frontière ou joint 28. En conséquence, les défauts de fonctionnement provoqués par les gouttelettes atteignent \UIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21647.doc - Ier octobre 2003 - 12/19 la deuxième frontière ou position de fonctionnement 28 sont empêchés. Par exemple le problème posé par le fait que des gouttelettes à la deuxième frontière ou joint 28 suintent vers l'extérieur à partir du support 1 de moteur électrique par suite d'un phénomène capillaire est empêché. Ainsi, les gouttelettes ne peuvent pas entrer à l'intérieur du moteur électrique 2 de soufflerie. On peut mettre en oeuvre la présente invention comme suit. Dans le mode de réalisation illustré, la paroi de blocage 15 qui fait saillie depuis la surface intérieure de la conduite d'air 9 vers l'intérieur de cette conduite d'air 9 est utilisée comme une partie de blocage. Cependant, aussi longtemps que les 10 gouttelettes sont empêchées de passer de l'entrée 13 vers la première frontière ou joint 27, une structure quelconque autre que la paroi de blocage 15 peut être adoptée. Par exemple, comme représenté sur la figure 4, une rainure de blocage 32 qui fonctionne comme une partie de blocage peut être formée autour de l'entrée 13. La rainure de blocage 32 est formée par une encoche annulaire ménagée sur la 15 surface intérieure de la canalisation d'air 9, de façon spécifique, la surface inférieure de l'organe de couplage 6 qui se trouve en face de la conduite d'air 9, de sorte que la rainure 32 entoure l'ouverture inférieure de l'entrée 13. La rainure de blocage 32 est séparée de la première frontière ou joint 27 par rapport à la direction radiale de la rainure de blocage 32. Comme la rainure de blocage 32 est formée en formant une cavité sur la surface inférieure de l'organe de couplage 6 dans la direction opposée à celle de la gravité, les gouttelettes ne peuvent pas se déplacer depuis l'ouverture inférieure audelà de la rainure de blocage 32. En conséquence, les gouttelettes ne peuvent pas atteindre la première frontière ou joint 27 qui est située à l'extérieure de la zone 25 entourée par la rainure de blocage 32. Ainsi, comme dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, le mode de réalisation représenté sur la figure 4 ne présente pas de problème provoqué par des gouttelettes atteignant la première frontière ou joint 27. Sur la figure 1, le trou de ventilation 26 est formé sur le fond de la culasse ou inducteur 21 du moteur électrique 2 de soufflerie. Cependant, le trou de ventilation 30 26 peut être supprimé. Dans ce cas, l'air de refroidissement est guidé vers l'espace entre la circonférence intérieure du corps de support 5 et la circonférence extérieure de la culasse 21. Ceci refroidit la culasse 21 et empêche en conséquence le moteur électrique de soufflerie d'être surchauffé. Le moteur électrique 2 de soufflerie de la figure 1 est un moteur à courant 35 continu qui comporte des balais 24 assurant l'alimentation en énergie électrique. Cependant, la présente invention peut être appliquée à d'autres types de moteur électrique tels que des moteurs sans collecteur ou à induction. \\WRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21647.doc - ler octobre 2003 - 13/19 La forme en coupe transversale de l'entrée 13 peut être différente de celle qui était représenté. Pour autant que la paroi de blocage 15 entoure l'entrée 13, cette paroi de blocage 15 n'a pas besoin d'être cylindrique. Comme représenté sur la figure 3, la surface inférieure de la paroi de blocage est déplacée vers le bas à partir de la frontière ou joint 27 de la longueur Y. On peut faire varier cette longueur Y si nécessaire dans une gamme telle que les gouttelettes ne se déplacent pas depuis l'extrémité inférieure de la paroi de blocage vers la première frontière ou joint 27. La plaque de couverture 8 n'a pas besoin d'être fixée par une vis. Par exemple, la plaque de couverture 8 peut être montée serrée dans le corps de support 5 et l'organe de couplage 6. A la condition que l'entrée soit entourée par une partie de blocage, de sorte que les gouttelettes ne peuvent pas atteindre la frontière entre l'organe de couplage et la 15 plaque de couverture, les formes de l'organe de couplage et de la plaque ainsi que la forme de la conduite d'air 9 ne sont pas limitées à celles qui ont été représentées. L'organe de couplage 6 ou le rebord 6 n'ont pas besoin de présenter la conformation d'un disque, à condition que l'organe de couplage 6 s'étende radialement vers l'extérieur au moins à partir d'une partie de la surface extérieure du 20 corps de support 5. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais elle embrasse toutes les variantes aisément accessibles à l'homme de l'art. \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600'21647.doc- ler octobre 2003 - 14/19 REVENDICATIONS 1. Dispositif de moteur électrique de ventilateur ou de soufflerie de véhicule, comprenant: un moteur électrique et un support (1) muni d'un corps de support (5) qui loge et maintient le moteur électrique; un rebord (6) qui s'étend radialement vers l'extérieur du corps de support (5); et une plaque de couverture (8) qui est fixée au rebord et au corps de support, de sorte que la plaque de couverture soit située en dessous du rebord, une première 10 frontière ou joint (27) étant formé entre la plaque de couverture et le rebord, et une deuxième frontière ou joint étant formé entre la plaque de couverture et le corps de support, dispositif dans lequel le corps de support, le rebord et la plaque de couverture définissent une conduite d'air (9), le rebord comportant une entrée (13) qui relie à la conduite d'air située au dessous du rebord à un espace extérieur situé 15 au-dessus du rebord, l'air étant guidé depuis l'entrée jusqu'à l'intérieur du corps de support via la conduite d'air (9) pour refroidir le moteur électrique, le dispositif étant caractérisé en ce qu'une partie de blocage (15; 32) est prévue dans la conduite d'air (9) et entre l'entrée (13) et la première frontière ou joint (27), cette partie de blocage empêchant le liquide collecté à l'entrée (13) d'atteindre la première frontière ou joint 20 (27). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par un circuit de contrôle ou de commande (42a) pour contrôler le moteur électrique (2), et qui est logé dans le support (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support (2) comporte une chambre de logement (41) pour loger le circuit de contrôle ou de commande (42a), et en ce qu'une partie de la première frontière ou joint (27) est située dans une partie du support qui définit la chambre de logement (41). 30 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie de blocage (15; 32) empêche le liquide collecté à l'entrée (13) d'atteindre la chambre de logement le long de la première frontière ou joint (27). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie de blocage (15; 32) est séparée de la première frontière ou joint (27). \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21647.doc - ler octobre 2003 - 15/19 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie de blocage (15) comporte une paroi cylindrique de blocage (15) qui entoure l'entrée (13). s 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la paroi de blocage (15) fait saillie de la surface inférieure du rebord (6) qui se trouve en face de la conduite d'air (9) vers l'intérieur de cette conduite d'air. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la paroi de blocage (15) s'étend plus loin vers le bas au-delà de la première frontière ou joint (27). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'une partie (15b) de la surface intérieure de la paroi de blocage (15) qui est 15 proche du corps (5) de support est plus proche du corps (5) de support que celle de l'entrée (13). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'agencement de la paroi de blocage (15) par rapport à l'entrée (13) est 20 déterminé de sorte que l'air introduit vers la conduite d'air (9) à partir de l'entrée (13) vienne frapper la paroi de blocage (15). il. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la surface de section transversale de l'ouverture définie par la 25 paroi de blocage (15) est supérieure à celle de l'entrée (13). 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la partie de blocage comporte une rainure de blocage (32) et en ce que la rainure de blocage est formée sur la surface inférieure du rebord (6), qui se 30 trouve en face de la conduite d'air (9) de sorte que la rainure de blocage (32) entoure l'entrée (13). 13. Support pour un dispositif de moteur électrique de soufflerie pour moteur de véhicule, comprenant: un corps de support (5), qui loge et reçoit un moteur électrique; un rebord (6) s'étendant radialement vers l'extérieur à partir du corps de support; \\WRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21647.doc - ler octobre 2003 - 16/19 une plaque de couverture (8), la plaque de couverture étant fixée au rebord et au corps de support de sorte que la plaque de couverture soit située en dessous du rebord, une première frontière ou joint (27) étant formé entre la plaque de couverture et le rebord, et une deuxième frontière (28) ou joint étant formé entre la plaque de couverture et le corps de support (5); et une conduite d'air définie par le corps de support, le rebord et la plaque de couverture, le rebord comportant une entrée (13) relie la conduite d'air qui est située en dessous du rebord, avec un espace extérieur qui est situé au-dessus du rebord, l'air étant guidé depuis l'entrée vers l'intérieur du corps de support via la conduite d'air 10 pour refroidir le moteur électrique, le support étant caractérisé par: une partie de blocage (15; 32) qui est prévue dans la conduite d'air (9) et entre l'entrée (13) et la première frontière ou joint (27), et en ce que la partie de blocage (15; 32) empêche le liquide collecté à l'entrée (13) d'atteindre la première frontière ou joint (27). 14. Support selon la revendication 13, caractérisé en ce que le support (1) loge un circuit de contrôle ou de commande (42a) pour contrôler ou commander le moteur électrique (2). 15. Support selon la revendication 14, caractérisé en ce que le support (1) comporte une chambre de logement (41) pour loger le circuit de contrôle ou de commande (42a) et en ce qu'une partie de la première frontière ou joint (27) est située dans une partie du support (1) qui définit la chambre de logement (41). 16. Support selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisé en ce que la partie de blocage (15; 32) empêche le liquide collecté à l'entrée (13) d'atteindre la chambre de logement (41) le long de la première frontière ou joint (27). 17. Support selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé 30 en ce que la partie de blocage (15; 32) est séparée de la première frontière ou joint (27). 18. Support selon l'une quelconque des revendications 13 à 17, caractérisé en ce que la partie de blocage (15) comporte une paroi cylindrique de blocage (15) 35 qui entoure l'entrée (13) et en ce que la paroi de blocage (15) fait saillie de la surface inférieure du rebord (6) qui se trouve en face de la conduite d'air (9) vers l'intérieur de la conduite d'air (9). \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21647.doc - ler octobre 2003 - 17/19 19. Support selon l'une quelconque des revendications 13 à 18, caractérisé en ce que la paroi de blocage (15) s'étend plus loin vers le bas au-delà de la première frontière ou joint (27). s 20. Support selon l'une quelconque des revendications 13 à 19, caractérisé en ce que la partie de blocage comporte une rainure de blocage (32), et en ce que la rainure de blocage est formée sur la surface inférieure du rebord (6), qui se trouve en face de la conduite d'air (9), de sorte que la rainure de blocage (32) entoure l'entrée (13). \UIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21647.doc - 1 er octobre 2003 - 18/1 9