Brevet FR2838690A1 — publié le 20031024

La présente invention concerne, de façon générale, l'équipement automobile, et, plus particulièrement, un appuie-tête pour un habitacle de véhicule automobile équipé d'un pavillon. En raison de l'évolution des normes de sécurité, la conception des appuie-tête se heurte aujourd'hui à la difficulté sérieuse de réussir à concilier deux impératifs a priori antinomiques, à savoir d'une part la nécessité d'augmenter la plage réglable de ces appuietête en hauteur pour pouvoir s'adapter à des sujets de grande taille, et d'autre part la nécessité d'optimiser pour le conducteur la visibilité arrière, notamment lorsque les sièges arrière sont inoccupés. Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un appuie-tête, notamment destiné aux places arrière d'un véhicule automobile, et répondant à ce besoin. A cette fin, l'appuie-tête de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend : une platine dotée d'une embase s'étendant au moins partiellement dans un plan et susceptible d'être fixée au pavillon; une armature allongée suivant une plus grande dimension, présentant une extrémité liée par laquelle elle est articulée sur la platine autour d'un premier axe, et mobile en rotation entre une position de repos, dans laquelle la plus grande dimension de cette armature est sensiblement parallèle au plan de l'embase, et une position opérationnelle, dans laquelle la plus grande dimension de cette armature est sensiblement perpendiculaire au plan de l'embase; un ressort de rappel exerçant un couple de rotation entre la platine et l'armature et sollicitant l'armature en rotation autour du premier axe vers sa position de repos; un mécanisme de maintien propre à maintenir sélectivement l'armature dans sa position opérationnelle à l'encontre du couple exercé par le ressort de rappel ; un garnissage recouvrant au moins partiellement l'armature. Grâce à son agencement, l'appuie-tête de l'invention peut être fixé au pavillon du véhicule par tout moyen adéquat, par exemple par vis, et peut être rabattu contre le pavillon lorsque le siège arrière correspondant n'est pas occupé, offrant ainsi au conducteur des conditions de visibilité optimales vers l'arrière. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le mécanisme de maintien comprend un levier monté pivotant sur la platine au moyen d'un second axe sensiblement parallèle au premier, une plaquette de rigidification dont un premier côté est fixé au second axe, un premier dispositif de butée lié à l'armature, et un second dispositif de butée lié à un second côté de la plaquette de rigidification, opposé au premier côté, les premier et second dispositifs de butée étant sollicités l'un contre l'autre par le couple exercé par le ressort de rappel dans la position opérationnelle de l'armature. En cas de choc arrière, la tête de l'occupant d'un siège arrière exerce sur l'appuie-tête correspondant une poussée qui, grâce à cet agencement, est transformée en une force de compression appliquée sur les deux côtés de la plaquette de rigidification, dont la déformation plastique permet d'absorber une partie substantielle de l'énergie cinétique emmagasinée dans la tête de ce passager dans le référentiel du véhicule poussé vers l'avant. Il peut être avantageux de faire en sorte que l'armature soit formée dans un flan découpé et plié présentant une plaque d'appui sensiblement parallèle au premier axe et deux joues latérales, que les joues soient disposées de part et d'autre de la plaque d'appui, sensiblement perpendiculaires au premier axe, et traversées par ce dernier, et que la plaque d'appui et les joues délimitent un espace libre dans lequel la plaquette de rigidification s'inscrit au moins partiellement. Dans ce cas, les joues latérales peuvent présenter des rainures de guidage respectives s'étendant parallèlement l'une à l'autre entre des premières extrémités respectives relativement distantes de la platine, et des secondes extrémités respectives relativement proches de la platine, ces rainures de guidage s'étendant parallèlement à la plus grande dimension de l'armature sur une partie de leur longueur à partir de leurs premières extrémités et s'incurvant vers la plaque d'appui au voisinage de leurs secondes extrémités respectives, lesquelles forment le premier dispositif de butée. L'appuie-tête de l'invention comprend par exemple une tige fixée sur le second côté de la plaquette de rigidification parallèlement au premier axe et présentant deux extrémités respectivement engagées dans les rainures de guidage, les extrémités de cette tige formant le second dispositif de butée. La plaquette de rigidification peut avantageusement présenter un pli disposé entre les premier et second côtés et sensiblement parallèle au premier axe, et même éventuellement un perçage central traversé par le pli, de manière à éviter la dispersion statistique des modes de déformation de cette plaquette en cas de choc arrière, et à permettre un calibrage plus précis de l'énergie absorbée par la plaquette lors de cette déformation. Le maintien du ressort de rappel peut être simplifié en enroulant partiellement ce ressort sur le premier axe. De préférence, le garnissage est fixé sur un support qui est lui-même monté coulissant de façon réglable sur l'armature. Pour ce faire, la plaque d'appui présente par exemple une entaille s'étendant parallèlement à la plus grande dimension de l'armature, bordée de reliefs de retenue, et dans laquelle est engagé à coulissement un goujon fixé au support et associé à des ergots élastiques coopérant avec les reliefs de retenue pour maintenir le support par rapport à l'armature dans toute position de coulissement choisie parmi un ensemble de positions possibles. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la Figure 1 est une vue en perspective partielle d'une partie d'un habitacle de véhicule automobile équipé d'un appuie-tête conforme à l'invention, représenté en position de repos; - la Figure 2 est une vue en perspective partielle d'une partie d'un habitacle de véhicule automobile équipé de l'appuie-tête illustré à la figure 1, représenté en position opérationnelle; - la Figure 3 est une vue en perspective avant rapprochée de l'appuie-tête illustré aux figures 1 et 2, représenté avant sa fixation sur le pavillon du véhicule; - la Figure 4 est une vue en perspective arrière rapprochée de l'appuie-tête illustré aux figures 1 à 3, représenté sans son garnissage; - la Figure 5 est une vue en perspective arrière rapprochée de l'appuie-tête illustré aux figures 1 à 4, représenté sans son garnissage et sans son support; la Figure 6 est une vue en perspective avant rapprochée de l'appuie-tête illustré aux figures 1 à 5, représenté dans le même état d'assemblage que sur la figure 5 ; - la Figure 7 est une vue en perspective arrière très rapprochée de la plaquette de rigidification et des éléments annexes. Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un appuie-tête destiné à équiper l'habitacle d'un véhicule automobile doté d'un pavillon T. L'appuie-tête selon l'invention comprend essentiellement une platine 1, une armature 2, un axe 31 d'articulation de l'armature sur la platine, un ressort de rappel 4, un mécanisme de maintien 5, et un garnissage 6. La platine 1 est dotée d'une embase 10 qui s'étend partiellement ou totalement dans un plan P (figure 4) et qui est destinée à être fixée au pavillon T du véhicule. L'armature 2 s'étend sur sa plus grande dimension L (figure 5) entre une extrémité liée 2a et une extrémité libre 2b, cette armature étant articulée sur la platine 1, autour de l'axe 31, par son extrémité liée 2a. L'armature 2 est ainsi mobile en rotation, autour de l'axe 31, entre une position de repos visible sur la figure 1 et dans laquelle la plus grande dimension L de cette armature 2 est sensiblement parallèle au plan P de l'embase 10, et une position opérationnelle visible sur les figures 2 à 6 et dans laquelle la plus grande dimension L de cette armature 2 est sensiblement perpendiculaire au plan P de l'embase 10. Le ressort de rappel 4, qui peut être en partie enroulé sur l'axe 31, exerce un couple de rotation entre la platine 1 et l'armature 2 et sollicite ainsi l'armature 2 en rotation autour du premier axe 31 vers sa position de repos. Le mécanisme de maintien 5 a pour fonction de maintenir à volonté l'armature 2 dans sa position opérationnelle à l'encontre du couple exercé par le ressort de rappel 4. Et le garnissage 6 recouvre l'armature 2, au moins en partie, pour offrir un appui confortable à la tête du passager. Concrètement, le garnissage 6 est par exemple fixé sur un support 7, lui-même monté coulissant de façon réglable sur l'armature 2 (figures 1, 2, et 4). Le mécanisme de maintien 5 comprend essentiellement une plaquette de rigidification 50, un levier 51 monté pivotant sur la platine 1 au moyen d'un second axe 52 sensiblement parallèle au premier axe 31 et fixé à un premier côté 501 de la plaquette de rigidification 50, et deux dispositifs de butée qui seront détaillés ultérieurement. L'armature 2 est par exemple formée dans un flan découpé et plié présentant une plaque d'appui 20 sensiblement parallèle au premier axe 31, et deux joues latérales 21 et 22. Les joues latérales 21 et 22 sont disposées de part et d'autre de la plaque d'appui 20, sont sensiblement perpendiculaires au premier axe 31, et sont traversées par ce dernier. Comme le montrent notamment les figures 4 et 5, la plaquette de rigidification 50 s'inscrit en partie au moins dans l'espace libre que forment ensemble la plaque d'appui 20 et les joues 21 et 22. Les joues latérales 21 et 22 présentent des rainures de guidage respectives 210 et 220. Ces rainures de guidage 210 et 220 s'étendent parallèlement l'une à l'autre et à la plus grande dimension L de l'armature 2, sur une partie de leur longueur, à partir de leurs extrémités respectives 211 et 221 les plus éloignées de la platine 1. Au voisinage de leurs extrémités respectives 212 et 222 les plus proches de la platine 1, ces rainures 210 et 220 s'incurvent vers la plaque d'appui 20 tout en restant parallèles l'une à l'autre. Par ailleurs, comme le montre notamment la figure 7, le mécanisme de maintien 5 comprend une tige 53 fixée sur le second côté 502 de la plaquette de rigidification 50, parallèlement au premier axe 31. La tige 53 présente deux extrémités, 531 et 532, qui sont respectivement engagées dans les rainures de guidage 210 et 220. Dans le mode de réalisation tel qu'illustré et précédemment décrit, le premier dispositif de butée est formé par les extrémités respectives 212 et 222 des rainures de guidage 210 et 220 au voisinage desquelles ces rainures s'incurvent, et le second dispositif de butée est formé par les extrémités 531 et 532 de la tige 53. L'essentiel est que le premier dispositif de butée soit lié à l'armature 2, comme c'est le cas des extrémités respectives 212 et 222 des rainures de guidage 210 et 220, que le second dispositif de butée soit lié au côté 502 de la plaquette de rigidification 50 qui est opposé au côté 501 de cette plaquette qui est lié au second axe 52, et que les premier et second dispositifs de butée soient sollicités l'un contre l'autre, dans la position opérationnelle de l'armature 2, par le couple qu'exerce le ressort de rappel 4. La plaquette de rigidification 50 (figure 7) présente de préférence, entre ses premier et second côtés 501 et 502, un pli 503 s'étendant parallèlement au premier axe 31, ainsi, éventuellement, qu'un perçage central 500 traversé par ce pli 503. Pour assurer le montage du support 7 sur l'armature 2, la plaque d'appui 20 de cette armature peut présenter une entaille 200 s'étendant parallèlement à la plus grande dimension L de l'armature 2 et bordée de reliefs de retenue 201. Dans cette entaille 200 peut être engagé à coulissement un goujon 71 solidaire du support 7. Des ergots élastiques 72, tenus en place par le goujon 71, peuvent alors être prévus et coopérer avec les reliefs de retenue 201 pour maintenir le support 7 par rapport à l'armature 2 dans toute position de coulissement choisie parmi un ensemble de positions possibles. REVENDICATIONS 1. Appuie-tête pour un habitacle de véhicule automobile équipé d'un pavillon (T), caractérisé en ce qu'il comprend : une platine (1) dotée d'une embase (10) s'étendant au moins partiellement dans un plan (P) et susceptible d'être fixée au pavillon (T); une armature (2) allongée suivant une plus grande dimension (L), présentant une extrémité liée (2a) par laquelle elle est articulée sur la platine (1) autour d'un premier axe (31), et mobile en rotation entre une position de repos, dans laquelle la plus grande dimension (L) de cette armature (2) est sensiblement parallèle au plan (P) de l'embase (10), et une position opérationnelle, dans laquelle la plus grande dimension (L) de cette armature (2) est sensiblement perpendiculaire au plan (P) de l'embase (10) ; un ressort de rappel (4) exerçant un couple de rotation entre la platine (1) et l'armature (2) et sollicitant l'armature (2) en rotation autour du premier axe (31) vers sa position de repos ; mécanisme (5) de maintien propre à maintenir sélectivement l'armature (2) dans sa position opérationnelle à l'encontre du couple exercé par le ressort de rappel (4); et un garnissage (6) recouvrant au moins partiellement l'armature (2). 2. Appuie-tête suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de maintien (5) comprend un levier (51) monté pivotant sur la platine (1) au moyen d'un second axe (52) sensiblement parallèle au premier (31), une plaquette de rigidification (50) dont un premier côté (501) est fixé au second axe (52), un premier dispositif de butée (212,222) lié à l'armature (2), et un second dispositif de butée (531,532) lié à un second côté (502) de la plaquette de rigidification (50), opposé au premier côté (501), les premier et second dispositifs de butée (212,222; 531,532) étant sollicités l'un contre l'autre par le couple exercé par le ressort de rappel (4) dans la position opérationnelle de l'armature (2). 3. Appuie-tête suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'armature (2) est formée dans un flan découpé et plié présentant une plaque d'appui (20) sensiblement parallèle au premier axe (31) et deux joues latérales (21, 22), en ce que les joues (21, 22) sont disposées de part et d'autre de la plaque d'appui (20), sensiblement perpendiculaires au premier axe (31), et traversées par ce dernier (31), et en ce que la plaque d'appui (20) et les joues (21, 22) délimitent un espace libre dans lequel la plaquette de rigidification (50) s'inscrit au moins partiellement. 4. Appuie-tête suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les joues latérales (21,22) présentent des rainures de guidage respectives (210,220) s'étendant parallèlement l'une à l'autre entre des premières extrémités respectives (211, 221) relativement distantes de la platine (1), et des secondes extrémités respectives (212, 222) relativement proches de la platine (1), ces rainures de guidage (210,220) s'étendant parallèlement à la plus grande dimension (L) de l'armature (2) sur une partie de leur longueur à partir de leurs premières extrémités (211, 221) et s'incurvant vers la plaque d'appui (20) au voisinage de leurs secondes extrémités respectives (212, 222), lesquelles forment le premier dispositif de butée (212, 222). 5. Appuie-tête suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend une tige (53) fixée sur le second côté (502) de la plaquette de rigidification (50) parallèlement au premier axe (31) et présentant deux extrémités (531, 532) respectivement engagées dans les rainures de guidage (210, 220), les extrémités (531, 532) de cette tige (53) formant le second dispositif de butée (531, 532) . 6. Appuie-tête suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 2, caractérisé en ce que la plaquette de rigidification (50) présente un pli (503) disposé entre les premier et second côtés (501,502) et sensiblement parallèle au premier axe (31) . 7. Appuie-tête suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la plaquette de rigidification (50) présente un perçage central (500) traversé par le pli (503) . 8. Appuie-tête suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort de rappel (4) est partiellement enroulé sur le premier axe (31). 9. Appuie-tête suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un support (7) monté coulissant de façon réglable sur l'armature (2) et supportant le garnissage (6) . 10. Appuie-tête suivant les revendications 3 et 9, caractérisé en ce que la plaque d'appui (20) présente une entaille (200) s'étendant parallèlement à la plus grande dimension (L) de l'armature (2), bordée de reliefs de retenue (201), et dans laquelle est engagé à coulissement un goujon (71) fixé au support (7) et associé à des ergots élastiques (72) coopérant avec les reliefs de retenue (201) pour maintenir le support (7) par rapport à l'armature (2) dans toute position de coulissement choisie parmi un ensemble de positions possibles.