Brevet FR2840258A1 — publié le 20031205

s vertical superieur a celui de la spire superieure do ressort de suspension (S). Dispositif de climatisation de lthabitacle d'un vehicule automobile et procede. La presente invention concerne un dispositif de climatisation S de lthabitacle d'un vehicule automobile. Un bloc de climatisation comprend generalement un evaporateur pour refroidir l' air, un aerotherme pour rechauffer ['air, et des moyens de circulation d'air admis a travers l'evaporateur ou l'aerotherme selon une consigne de temperature d'air dans un habitacle du vehicule. L' air est admis par une prise d' air specifique et traverse un filtre a air avant son rechauffement ou son refroidissement. Les dispo sitifs de climatis ati on se generali sent sur les vehicules automobiles de toutes categories. Les blocs de climatisation comprennent differents circuits de circulation d' air pour le chauffage ou le refroidissement de l' air, et des moyens de commande de circulation dans les circuits, ce qui rend les dispositifs de climatisation encombrants et complique leur integration dans des vehicules automobiles de petite taille. La presente invention a pour objet un dispositif de climatisation compact pouvant etre facilement integre dans un vehicule de petite taille. L'invention concerne egalement un dispositif de climatisation pouvant etre obtenu sous la forme d'un soul-ensemble pouvant etre fabrique separement, et facilement integre et raccorde dans le vehicule. L'invention concerne egalement un dispositif de climatisation permettant une recuperation de chaleur produite en excedent par un systeme d'entranement du vehicule. L' invention a encore pour obj et un dispositif de climatisation permettant d'ameliorer le chauffage d' air de climatisation et ['elimination de la chaleur excedentaire produite par un systeme d'entranement du vehicule. L' invention a encore pour objet un dispositif de climatisation permettant la regeneration d'un filtre a air utilise dans le dispositif de climatisation. Un tel dispositif de climatisation de l' habitacle d' un vehicule automobile comprend un echangeur de climatisation prevu pour etre traverse par de l'air admis par une prise d' air de climatisation, et relic a un circuit frigorifique en vue du refroidissement de l' air admis, un radiateur, et un ensemble de distribution apte a provoquer la circulation d' air dans une conduite de sortie vers l'habitacle, directement ou par un conduit traversant le radiateur. Selon un aspect de ['invention, le radiateur est monte dans un circuit de refroidissement principal d'un systeme d'entranement du vehicule. Le radiateur faisant partie d' un circuit de refroidissement d' un systeme d'entranement du vehicule automobile permet de recuperer au moins en partie un excedent de chaleur produit par le systeme d'entranement pour le chauffage de l' air de climatisation. Lorsque le vehicule monte une pente ou lorsqu'il est fortement charge, le systeme d'entranement est fortement sollicite et produit un excedent de chaleur qui doit etre elimine. L' integration d'un radiateur du circuit de refroidissement principal dans un dispositif de climatisation permet notamment de refroidir l'air a ['aide de l'echangeur de climatisation avant que l' air ne traverse le radiateur. Le dispositif de climatisation permet done d'accelerer ltevacuation d'un excedent de chaleur et d'ameliorer ['evacuation de chaleur en excedent. Le dispositif de climatisation comprenant un radiateur dispose dans un circuit de refroidissement principal du systeme d'entranement est compact et ne necessite pas d'aerotherme specifique. Dans un mode de realisation, le conduit traverse un premier secteur du radiateur, un second secteur du radiateur etant prevu pour le passage d'un flux d' air exterieur. Lors du fonctionnement du dispositif de climatisation, l' air refroidi par lt echangeur de climatisation peut circuler directement vers la conduite de sortie, notamment dans le cas ou un refroidissement de l'habitacle est souhaite. Le secteur du radiateur traverse par le conduit du dispositif de climatisation ntest pas traverse par un flux d' ser. Un second secteur du radiateur prevu pour le passage d'un flux d' air exterieur permet lt elimination de la chaleur produite en excedent par le systeme d'entranement du vehicule automobile. S Dans un mode de realisation, le conduit comprend une premiere section traversant le radiateur et debouchant vers l'echangeur et une seconde section traversant le radiateur et debouchant dans la conduite de sortie. De l'air provenant de l'echangeur, et circulant dans le conduit vers la conduite de sortie, traverse une premiere fois le radiateur lorsqu'il circule dans la premiere section du conduit et une seconde fois le radiateur lorsqu'il circule dans la seconde section du conduit. L'air circulant dans le conduit et traversant par deux fois le radiateur peut echanger une plus grande quantite de chaleur avec un liquide circulant dans le radiateur. Dans le cas ou l'air doit etre rechauffe, le chauffage de l'air est ameliore. Dans le cas ou l'air circulant dans le conduit est utilise pour eliminer un excedent de chaleur, lt elimination de l' excedent de chaleur est amelioree. Avantageusement, le conduit comprend des moyens de separation des premiere et seconde sections. Les moyens de separation des premiere et seconde sections vent apses a interdire la circulation d' air de la premiere section vers la seconde section et inversement. Dans un mode de realisation, le conduit comprend un clapet d' admission d' air exterieur pour former un flux d' air traversant le radiateur a contre-courant vers l'echangeur de chaleur. Un filtre a air 2S est generalement dispose en amont de l'echangeur de climatisation. Un clapet d' admission d' air exterieur dans la premiere section du conduit permet la circulation d' air exterieure a contre-courant vers l'echangeur de chaleur et vers un filtre a air. La circulation d' air a contre-courant dans le filtre a air permet d'eliminer des poussieres ou particules fixces sur le filtre a air. Dans un mode de realisation, le conduit comprend un clapet d'admission d' air exterieur pour former un flux d' air traversant le radiateur vers la conduite de sortie. Lorsqu'il est necessaire, ['admission d' air exterieure dans la seconde section permet d'utiliser la portion du radiateur traversee par la seconde section pour eliminer un excedent de chaleur produit par le systeme d'entranement du vehicule, en augmentant la surface du radiateur traversee par un flux d' air exterieur. Ce mode de fonctionnement permet simultanement le refroidissement de l' air de climatisation admis et dirige vers l'habitacle. Le radiateur est utilise au mieux selon les besoins d'elimination de chaleur en excedent et de climatisation de l'habitacle du vehicule. De preference, la conduite de sortie comprend un clapet d'evacuation d' air vers l'exterieur. Dans le cas ou de l' air exterieur est admis dans la seconde section du conduit, l'air exterieur traversant la seconde section et qui n'a pas ete filtre, est devie vers l'exterieur a ['aide du clapet d'evacuation de la conduite de sortie. Dans le cas ou de l'air est refroidi par l'echangeur de climatisation, puis traverse la premiere section du conduit et la seconde section du conduit pour ameliorer une evacuation d'un excedent de chaleur, le clapet d'evacuation permet de rejeter l'air vers l'exterieur car l'air obtenu ne correspond pas forcement a une consigne de temperature de lt habitacle. Avantageusement, le dispositif de climatisation comprend une resistance electrique pouvant etre positionnee dans la conduite de sortie pour un chauffage rapide de lthabitacle, par exemple lorsque aucun excedent de chaleur n'est produit par le systeme d'entranement du vehicule. Dans un mode de realisation, le radiateur comprend au moins une portion traversee par le conduit et une portion prevue pour un passage d' air exterieur, la seconde portion etant situee a proximite d'un second echangeur de climatisation relic au circuit de climatisation et/ou d'un moyen de circulation d' air. Le second echangeur de cl imatis ati on peut etre un condenseur du circuit frigorifique. Un moyen de circulation d' air est par exemple un ventilateur situe en avant du radiateur du circuit principal de refroidissement. L' invention concerne egalement un procede de climatisation de l' habitacle d'un vehicule automobile, dans loquel on traite de l' air admis par passage dans un echangeur de climatisation prevu principalement pour un refroidissement de ['air, et on recupere en partie un excedent de chaleur produit par un systeme d'entranement du vehicule automobile par echange de chaleur avec l'air traite, par passage de l'air traite a travers un radiateur monte dans un circuit principal de refroidissement d'un systeme d'entrainement du vehicule. Pour ameliorer lt evacuation d' un excedent de chaleur, on peut refroidir l'air admis avant la recuperation de ltexcedent de chaleur. La presente invention et ses avantages seront mieux compris a ['etude de la description detaillee de modes de realisation pris a titre d'exemples nullement limitatifs et illustres par les dessins annexes, sur lesquels: -la figure 1 est une vue en coupe d'un premier mode de realisation d'un dispositif de climatisation, selon un aspect de ['invention; et -la figure 2 est une vue en coupe d'un second mode de realisation d'un dispositif de climatisation, selon un aspect de ['invention. Sur la figure 1, un dispositif de climatisation comprend une prise d'admission d' air 2 debouchant dans une chambre 3, une chambre de distribution 4 communiquant avec la chambre d' entree 3 par une ouverture 5. La chambre de distribution communique avec un conduit 6 par l'intermediaire d'une ouverture 7, adjacente a la premiere ouverture 5. La chambre de distribution 4 communique encore avec une conduite de sortie 8 par une troisieme ouverture 9, adjacente a la premiere ouverture 5, et une quatrieme ouverture 10, adjacente a la seconde ouverture 7. Sur la figure 1, la chambre de distribution 4 est delimitee par des pointilles materialisant les differentes ouvertures 5, 7, 9, et 10. La conduite de sortie 8 comprend une entree 11 debouchant dans le conduit 6 a une extremite du conduit 6 opposee a la seconde ouverture 7 situee entre le conduit 6 et la chambre de distribution 4. La conduite de sortie 8 comprend une sortie d' air 12 vers l'habitacle du vehicule automobile. Les ouvertures 10 et 9 de communication de la conduite de sortie 8 avec la chambre de distribution 4 vent situees entre ['entree 11 et la sortie 12. La quatrieme ouverture 10 est adjacente a l' entree 11, la troisieme ouverture 9 etant adjacente a la sortie 12. Une resistance 13 est disposee en travers de la conduite de sortie 8, en etant situee entre les troisieme et quatrieme ouvertures 9, 10. La conduite de sortie 8 comprend un passage 14 vers l'exterieur, adj acent a ['entree 11, situe entre l' entree 11 et la resistance 13, et en regard de la quatrieme ouverture 10 de la chambre de distribution 4. Un clapet d' evacuation 15 est monte a rotation sur une paroi de la conduite de sortie 8 par une articulation. Le clapet d'evacuation 15 est mobile entre une position de fermeture du passage d' evacuation 14 comme represente sur la figure 1, et des positions d'ouverture du passage 14. Le clapet d' evacuation 15 peut etre ouvert dans une premiere position 15a, representee en pointilles, dans laquelle un bord oppose a son articulation vient a proximite d'une paroi interieure de la conduite de sortie 8 situee entre ['entree 11 et la quatrieme ouverture 10. Dans cette premiere position 15a, l' entree 11 peut communiquer avec le passage d' evacuation 14, et la quatrieme ouverture 10 peut communiquer avec la sortie 12. Le clapet 15 peut encore etre positionne dans une seconde position 15b d'ouverture du passage 14, representee en pointilles, dans laquelle son bord libre vient a proximite d'une paroi de la conduite de sortie 8 situee entre la quatrieme ouverture 10 et la resistance 13. Dans cette seconde position, l' entree 11 peut communiquer avec la quatrieme ouverture 10 et le passage d'evacuation 14. Un papillon 16 est dispose dans la troisieme ouverture 9 de communication entre la chambre de distribution 4 et la conduite de sortie 8, et permet de fermer ou d'ouvrir la troisieme ouverture 9. La chambre d' entree 3 comprend un filtre a air 17 et un premier echangeur de climatisation 18 sous la forme d'un radiateur relic a un circuit frigorifique, non represente sur les dessins. Le premier echangeur 18 est utilise dans le circuit frigorifique principalement comme evaporateur pour refroidir de l' air traversant le premier echangeur de climatisation 18. Le filtre a air 17 et l'echangeur de climatisation 18 vent disposes en travers de la chambre d'entree 3, le filtre a air 17 se situant en amont de ltechangeur de climatisation 18 dans le sens de l'ecoulement de 1' air de la prise d'air 2 vers la chambre de distribution 4. Le circuit frigorifique comprend de fa,con connue et non representee pour des raisons de clarte du dessin un compresseur et une pompe de circulation d'un fluide caloporteur. Pour assurer la circulation d' air de la prise d'air 2 vers la chambre d' entree 3, un ventilateur 2a est prevu entre la prise d' air 2 et le filtre a air 17. Le dispositif de climatisation comprend un radiateur 19 monte dans un circuit principal de refroidissement d'un systeme d' entranement du vehicule automobile, non represente sur la fi gure. Le radiateur 19 est destine a etre traverse par un flux d' air provoque par un deplacement du vehicule ou par un ventilateur, non represente sur la figure, pour un echange de chaleur avec un fluide caloporteur echangeant par ailleurs de la chaleur de fa,con connue avec un systeme d'entranement. Un second echangeur de climatisation 20 est dispose a proximite du radiateur 19 en etant relic de fac,on non representee au circuit frigorifique auquel est associe le premier echangeur de climatisation 18. Le second echangeur de climatisation 20 est ici place en avant du radiateur 19 dans le sens de circulation vers l' avant du vehicule automobile. Le second echangeur de climatisation 20 est utilise dans le circuit frigorifique principalement comme condenseur pour refroidir un fluide de climatisation circulant dans le second echangeur de climatisation 18. Le conduit 6 relic la premiere ouverture 7 de la chambre de distribution 4 a ['entree 11 de la conduite de sortie 8. Le conduit 6 comprend une premiere section 21 traversant une portion 22 du radiateur 19, et une seconde section 23 traversant une seconde portion 24 du radiateur 19 et debouchant dans la conduite de sortie 8. Une troisieme portion 26 du radiateur 19, non traversee par le conduit 6, est prevue pour etre traversee par un flux d' air exterieur. Les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19 forment un premier secteur de climatisation et refroidissement du radiateur 19, la troisieme portion 26 formant un secteur de refroidissement. La premiere section 21 du conduit 6 presente un passage d' admission d' air exterieur 27. Un clapet 28 monte a rotation par l'intermediaire d'une charniere 30 est mobile entre une position de fermeture du passage 27, et une position d'ouverture du passage 27 et de separation, dans laquelle le clapet 28 se situe en travers de la premiere section 21, en empechant la circulation d' air de la premiere section 21 vers la seconde section 23. De fa,con similaire, la seconde section 23 comprend un passage 31 pouvant etre ferme par un clapet 32 mobile entre une position de fermeture du passage 31 et une position de separation des premiere et seconde sections 21, 23 du conduit 6. L' ensemble de distribution comprend un papillon de distribution 33 situe dans la chambre de distribution 4 et mobile en rotation. Dans une premiere position 33a, le papillon de distribution 33 permet la circulation d' air entre la premiere ouverture S et la seconde ouverture 7. Dans une seconde position 33b, le papillon de distribution 33b permet la circulation d' air entre la premiere ouverture S et la troisieme ouverture 9. Dans cette seconde position 33b, le papillon de distribution 33 permet egalement le passage d' air de la seconde ouverture 7 vers la quatrieme ouverture 10. Dans une troisieme position 33b, le papillon de distribution 33 permet la circulation d' air entre la premiere ouverture S et les troisieme et quatrieme ouvertures 9, 10. Le dispositif de climatisation permet la mise en ccuvre de plusieurs modes de fonctionnement qui vent decrits par la suite en conservant les references a la figure 1. Dans un premier mode de fonctionnement, dit >, l'habitacle du vehicule automobile doit etre refroidi, ce qui necessite de fournir de l'air refroidi en sortie 12 de la conduite de sortie 8. L'air capte par la prise 2 est filtre par le filtre a air 17 et traverse le premier echangeur de climatisation 18. Le circuit frigorifique non represente est commande pour la circulation d'un fluide caloporteur froid dans l'echangeur de climatisation 18. Le papillon de distribution 33 se situe dans la seconde position 33b. L' air refroidi provenant de la chambre d' entree 3 traverse l'ouverture 5, puis lt ouverture 9. Le papillon 16 est en position ouverte. L'air de climatisation traite et refroidi circule vers la sortie 12 de la conduite de sortie 8. Dans ce mode de fonctionnement, la chaleur en excedant produite par le systeme d'entranement du vehicule est evacuee par passage d'un flux d' air represente par la fleche F1 a travers la troisieme portion 26 du radiateur 19 monte dans le circuit de refroidissement du systeme d'entranement. Si une evacuation supplementaire de chaleur est necessaire, on peut utiliser la seconde portion 24 du radiateur 19 pour evacuer cet excedent de chaleur. Dans ce cas, le clapet 32 est dispose en position ouverte, et le clapet d'evacuation 15 de la conduite de sortie 8 est positionne dans la seconde position 15b d'ouverture du passage d' evacuation 14. Un flux d' air exterieur provoque par un ventilateur ou par le deplacement du vehicule automobile, penetre dans la seconde section 23 du conduit 6 et ressort par le passage 14 d'evacuation de la conduite de sortie 8, en ayant traverse la seconde portion 24 du radiateur 19. La circulation d' air exterieur a travers la seconde portion 24 du radiateur peut se faire independamment du refroidissement de l'habitacle. On peut egalement prevoir que l'air de climatisation soit chauffe par inversement du fonctionnement du circuit frigorifique associe a l'echangeur de climatisation. Dans un second mode de fonctionnement, lthabitacle du vehicule doit etre rechauffe, c' est-a-dire que l' air en sortie de la conduite de sortie 8 doit etre chauffe. Dans ce cas, le papillon de distribution 33 est positionne dans la premiere position 33a. L'air admis par la prise 2 traverse le filtre a air 17 et l'echangeur de climatisation 18 sans etre refroidi. L' air circule ensuite de la chambre d'entree 3 vers ltouverture 7 et la premiere section 21 du conduit 6. Les clapets 28 et 32 des premieres sections 21 et secondes sections 23 du conduit 6 vent en position de fermeture des passages 27 et 32. L' air traverse la premiere portion 22 du radiateur 19, puis passe de la premiere section 21 du conduit 6 dans la seconde section 23 du conduit 6, traverse la seconde portion 24 du radiateur 19, pcis rentre dans la conduite de sortie 8 par l' entree 11. Le clapet d'evacuation 15 est en position de fermeture du passage d'evacuation 14. L' air chauffe par passage dans les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19 circule a travers la conduite de sortie 8 jusqu'a la sortie 12. L'air est avantageusement rechauffe deux fois a travers le radiateur 19: une premiere fois a travers la premiere portion 22, et une seconde fois a travers la seconde portion 24. Si un apport de chaleur supplementaire est necessaire, le premier echangeur de climatisation 18 peut apporter de la chaleur a l'air admis par inversion de circulation dans le circuit frigorifique, non represente, anquel est relic ltechangeur de climatisation 18. Dans ce cas, la circulation dans le circuit de climatisation est inversee et les premier et second echangeurs de climatisation 18, 20, servant initialement respectivement d'evaporateur et de condenseur, voient leurs roles inverses. De la chaleur supplementaire peut etre apportee par la resistance 13 situee dans la conduite de sortie 8. Un apport de chaleur supplementaire peut etre necessaire dans le cas ou le systeme d'entranement ne produit que peu de chaleur en excedent. Une telle situation se produit lors du demarrage a froid du systeme d'entranement, ou lors d'un fonctionnement normal, compte tenu du fait de ['amelioration des rendements de systemes d'entranement et de la baisse de la production de chaleur excedentaire. Dans un troisieme mode de fonctionnement, dans loquel l'habitacle doit etre chauffe, le papillon de distribution 33 peut etre positionne dans la troisieme position 33c. Dans ce cas, l'air admis par la prise 2 peut traverser ltechangeur de climatisation 18 en etant chauffe, puis circule vers la troisieme ouverture 9 ou la quatrieme ouverture 10. Le clapet d' evacuation 1 S est positionne dans la premiere position d'ouverture lSa. L'air passant par la quatrieme ouverture 10 est done dirige dans la conduite de sortie 8 vers la sortie 12, en passant a travers la resistance 13. Ce mode de realisation permet un chauffage rapide de l'habitacle 12 lorsque le systeme d'entranement du vehicule ne produit pas d'excedent de chaleur. La chaleur est apportee a la fois par ltechangeur de climatisation 18 et par S la resistance 13. Dans une premiere variante, on peut prevoir de fermer le papillon 16 pour forcer la circulation de l'air par la quatrieme ouverture 10 et a travers la resistance 13. Dans une seconde variante pouvant etre combinee avec la premiere, on peut prevoir un passage d' air exterieur a travers la seconde portion 24 du radiateur 19 par ouverture du clapet d'admission 32 de la seconde section 23 du conduit 6. Dans un quatrieme mode de fonctionnement, les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19 vent utilisees pour ['evacuation de l'excedent de chaleur produit par le systeme d'entranement du vehicule. Dans ce mode de fonctionnement, le papillon de distribution 33 est positionne dans sa seconde position 33b. Les clapets 28, 32 de fermeture des passages 27, 31 des premiere et seconde sections 21, 23 de la conduite 6 vent en position ouverte. Le clapet d' evacuation 1S est dans sa troisieme position l Sb d'ouverture complete. Un flux d' air provoque par un ventilateur ou par un deplacement du vehicule, penetre par le passage 27 de la premiere section 21 du conduit 6, traverse la premiere portion 22 du radiateur 19, puis est dirige par le papillon de distribution 33 de la seconde ouverture 7 vers la quatrieme ouverture 10. Ce flux d' air est ensuite evacue par l'intermediaire du passage d' evacuation 14 ouvert. Un flux d'air peut egalement penetrer par le passage 31 de la seconde section 23 du conduit 6, traverser la seconde portion 24 du radiateur 19, puis sortir par le passage d'evacuation 14 ouvert. Dans ce mode de fonctionnement, toute la surface du radiateur 19 est traversee par un flux d' air, en vue de ['evacuation de la chaleur en excedent produit par le systeme d'entranement du vehicule. D an s un cinquieme mode de fonctionnement de nettoy age du filtre a poussieres, le clapet 28 de fermeture du passage 27 de la premiere section 21 du conduit 6 est en position ouverte, et le papillon de distribution 33 est dans la premiere position 33 a. L'ouverture du clapet 28 provoque ['introduction par le passage 27 d'un flux d'air exterieur dans la premiere section 21 a contre-courant, le flux d' air etant provoque par le deplacement du vehicule ou un ventilateur non represente. Le flux d'air traverse la premiere portion 22 du radiateur 19, pais passe dans la chambre de distribution 4 vers la chambre d' entree 3, traverse l'echangeur de climatisation 18, puis le filtre a poussieres 17. La circulation d' air a contre-courant dans le filtre a poussieres 17 permet d'evacuer en partie les poussieres emprisonnees dans le filtre a poussieres 17. Cette possibilite de nettoyage du filtre a poussieres 17 permet d'eviter une operation de maintenance consistent a remplacer regulierement le filtre a poussieres 17. Les operations de maintenance du dispositif de climatisation vent espacees, ce qui reduit le cout de maintenance. Dans une variante, le clapet d' admission 32 de la seconde section 23 du conduit 6 et le clapet d' evacuation 15 vent ouverts pour un passage d' air exterieur a travers la seconde portion 24 du radiateur 19. Sur la figure 2, les references aux elements semblables de la figure 1 ont ete reprises. La chambre de distribution 4 comprend une premiere ouverture S de communication avec la chambre d' entree 3, une seconde ouverture 7 de communication avec la premiere section 21 du conduit 6 et une troisieme ouverture 9 de communication avec la conduite de sortie 8. La troisieme ouverture 9 est adjacente a ['entree 11 de la conduite de sortie 8 debouchant dans la seconde section 23 du conduit 6. La troisieme sortie 9 se situe sur la conduite 8 en amont du passage d' evacuation 14, dans le sens d'une circulation d'un flux d' air dans la conduite de sortie 8 de ['entree 11 vers la sortie 12. Le clapet d'evacuation 15 est monte mobile par une de ses extremites a ['aide d'une charniere 41, entre une position de fermeture du passage 14 et une position d'ouverture 15a du passage 14 dans laquelle son bord libre vient se loger dans une encoche 40 formee dans une paroi de la conduite 8. Dans cette position d'ouverture 15a, le clapet d' evacuation bouche la conduite de sortie 8 en aval du passage d'evacuation 14 et de la troisieme ouverture 9. Un premier clapet de distribution 42, articule a une extremite par une charniere 43, est mobile entre une position 42a de fermeture de la troisieme ouverture 9 de la chambre de distribution 4 et une seconde position 42b de fermeture de lt entree 11 de la conduite de sortie 8, dans laquelle le clapet 42 laisse libre la circulation d' air a travers la troisieme ouverture 9 de la chambre de distribution 4. La resistance 13 est situee dans la seconde section 23 du conduit 6, juste avant l' entree 11 du conduit 8. Un second clapet de distribution 44, monte pivotant par une de ses extremites a ['aide d'une charniere 45, est mobile entre une position 44a de fermeture de la troisieme ouverture 9 de la chambre de distribution 4 et une seconde position 44b de fermeture de la seconde ouverture 7 de la chambre 10 de distribution 4, dans laquelle le clapet 44 autorise le passage d' air a travers la troisieme ouverture 9 de la chambre de distribution 4. Le conduit 6 comprend des passages d' admission d' air exterieurs 27, 31 pouvant etre obtures par des clapets d'admission 28, 32. Le premier clapet d' admission 28 est monte mobile autour d'un axe passant par une portion centrale du clapet 28 par l'intermediaire d'une charniere 30. Dans une premiere position de fermeture 28a, le clapet d' admission 28 bouche le passage d' admission 27. Dans une seconde position d'ouverture, dans laquelle le clapet 28 est oriente approximativement a 90 par rapport a la premiere position 28a, le premier clapet d' admission 28 permet le passage d' air exterieur a travers le passage 27, en separant le passage 27 en un premier passage vers la premiere section 21 du conduit 6 et un second passage vers la seconde section 23 du conduit 6. Dans la position ouverte, un bord d'extremite du clapet 28 vient a proximite du radiateur 19 en separant les premieres sections 21 et secondes sections 23 du conduit 6. Le second clapet d' admission 32 est mobile en rotation par 1'intermediaire d'une charniere situee sur One portion centrale du clapet32. Le clapet d'admission 32 est mobile entre une position 32a de fermeture du passage 31 et One position 32b d'ouverture du passage 31 permettant ['admission d' air exterieur dans la seconde section 23 du conduit 6. Le second echangeur de climatisation 20, represente en pointilles, est situe en avant, dans le sens de l'avancement du vehicule, de la troisieme portion du radiateur 19, non representees sur la figure 2 pour des raisons de clarte du dessin. Dans un premier mode de fonctionnement, prevu pour un refroidissement de l'habitacle, le premier clapet de distribution 42 est en position de fermeture de ['entree 11 de la conduite de sortie 8 et d'ouverture de la troisieme ouverture 9 de la chambre de distribution 4. Le second clapet de distribution 44 est en position de fermeture de la seconde ouverture 7 de la chambre de distribution 4, empechant le passage d'air de la chambre d' entree 3 vers le conduit 6. Les clapets d' admission d' air exterieur 28 et 32 vent en position fermee. Le clapet d'evacuation 1S est egalement en position fermee. L' air admis par la prise 2 traverse le filtre a air 17, puis traverse ltechangeur de climatisation 18 en etant refroidi, pods passe dans la chambre de distribution 4 pour ressortir par la troisieme ouverture 9 vers la conduite de sortie 8. L' entree 11 et le passage d'evacuation 14 etant obstrues, l'air circule vers la sortie 12 de la conduite de sortie 8. Dans un second mode de fonctionnement de chauffage de lthabitacle, les premier et second clapets de distribution 42, 44 vent tous les deux en position de fermeture de la troisieme ouverture 9 de la chambre de distribution 4. L' air admis, apres avoir traverse le filtre 17 et l'echangeur de climatisation 18 sans etre refroidi, passe dans la chambre 4 de la chambre d' entree 3 vers le conduit 6. L' air traverse la premiere portion 22 du radiateur 19, passe dans la seconde section 23 du conduit 6, traverse la seconde portion 24 du radiateur 19, puis ressort par ['entree 11 de la conduite de sortie 8 et est dirige vers l'habitacle. Lorsqu'un chauffage rapide est desire, la resistance 13 peut etre utilisee pour apporter une chaleur supplementaire au fluide circulant dans la seconde section 23 du conduit 6. Si une chaleur supplementaire doit etre apportee a l'air de climatisation, ltechangeur de climatisation 18 peut etre utilise comme radiateur en inversant le circuit frigorifique auquel il est associe. Dans un mode de priorite a ['evacuation de chaleur en excedant produite par un systeme d'entranement du vehicule, les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19 vent utilisees pour evacuer la chaleur en etant traversees par un flux d'air exterieur. Dans ce mode de fonctionnement, les clapets de distribution 42, 44 vent en position de fermeture de la troisieme ouverture 9 de la chambre de distribution 4, le clapet d' evacuation 1S est en position d'ouverture du passage 14 et de fermeture de la portion avale de la conduite de sortie 8, et les clapets d'admission 28, 32 vent en position ouverte. De l'air admis par le premier passage d' admission d' air exterieur 27 penetre dans la premiere section 21 du conduit 6 et traverse la premiere portion 22 du radiateur 19 a contre-courant en circulant de la premiere section 21 du conduit 6 vers la chambre d'entree 3, en passant a travers la chambre de distribution 4. De l'air admis par le second passage d'admission d'air exterieur 31 et le premier passage d'admission 27 est introduit dans la seconde section 23 du conduit 6 et traverse la seconde portion 24 du radiateur 19. L'air provenant de la seconde section 23 passe par ['entree 11 dans la conduite de sortie 8, puis ressort par le passage d' evacuation 14. Dans une variante, on peut prevoir que le flux d' air est empeche de passer vers la chambre d'entree 3. Pour se faire, on peut prevoir de disposer le second clapet de distribution 44 en position de fermeture de la seconde ouverture 7 de la chambre de distribution 4, empechant ainsi un passage d' air du conduit 6 vers la chambre d' entree 3. Ce mode d' evacuation de chaleur produite par le systeme d'entranement du vehicule est plus particulierement adapte dans le cas ou le vehicule est en phase de roulage. Les flux d' air exterieur penetrant par les premier et second passages d'admission 27, 31 vent provoques par le mouvement du vehicule. On peut aussi envisager que ces flux d' air soient provoques par des ventilateurs disposes dans le vehicule en avant du radiateur 19. On peut utiliser un second mode d' evacuation de chaleur mettant a contribution le circuit de refroidissement et l'echangeur de climatisation 18. Dans ce cas, les clapets vent agences de maniere identique 'a un mode de refroidissement de l'habitacle, a ceci pres que le clapet d'evacuation 15 est en position d'ouverture lSa du passage d'evacuation 14 et de fermeture de la portion avale de la conduite de sortie 8. Un flux d' air est provoque par le ventilateur 2a en aval du filtre a air 17. L' air penetre dans la chambre d' entree 3, circule a travers le filtre 17 et l'echangeur de climatisation 18 dans lequel il est refroidi, passe vers le conduit 6 dans la premiere section 21 en traversant la premiere portion 22 du radiateur 19 puis dans la seconde section 22 en traversant la seconde portion 24 du radiateur 19, puis dans la conduite de sortie 8 et est enfin evacue par le passage d'evacuation 14. L' air refroidi passant dans les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19 permet d'evacuer une plus grande quantite de chaleur en excedant produite par le systeme d'entranement du vehicule. On peut prevoir que le second clapet d' admission d' air exterieur 32 soit ouvert pour permettre ['admission d'un flux d'air cree par un ventilateur. Dans une variante, on peut prevoir que le clapet d' evacuation 1S soit dispose dans une position de fermeture ou intermediaire pour un passage d'au moins une partie de l'air refroidi puis rechauffe vers l'habitacle. Un contrOle de la temperature et du debit d' air sortant vers l'habitacle permet d'associer ce mode de refroidissement rapide du systeme d'entranement du moteur a la climatisation de l'habitacle. Dans une autre variante, on peut prevoir que les premier et second clapets de distribution 42, 44 vent en position intermediaire et que le clapet d'evacuation 15 est en position intermediaire dans le prolongement du premier clapet de distribution 42. De l' air refroidi traverse les premiere et seconde portions 22, 24 puis ressort par le passage 14. De l'air refroidi passe par la troisieme ouverture 9 puis circule vers l'habitacle 12 en etant guide par le clapet d'evacuation 1S. Dans un autre mode de fonctionnement, les differents clapets vent agences de fa,con a pouvoir nettoyer le filtre a poussieres 17. Le clapet d' evacuation 1S est ferme, le premier clapet de distribution 42 est en position de fermeture de ltentree 11 de la conduite de sortie 8, et le second clapet de distribution 44 est en position de fermeture de la troisieme ouverture 9 de la chambre de distribution 4. Un clapet d' admission d' air exterieur 28, 31 ou les deux clapets d' admission d' air exterieur vent ouverts. Un flux d'air exterieur penetre dans le conduit 6, pais circule a contre-courant dans la premiere section 21 du conduit 6, traverse la chambre d' admission 4 et penetre a contre courant dans la chambre d'entree 3. Le radiateur 19 comprend des premiere et seconde portions 22, 24 pouvant etre traversees par un flux d' air de climatisation en vue d'un echange de chaleur pour eliminer un excedent de chaleur ou pour chauffer l'air de climatisation en vue du chauffage de l'habitacle. Une troisieme portion 26 est prevue pour etre traversee par un flux d' air exterieur en vue de ['elimination de ltexcedent de chaleur produit par le systeme d'entranement du vehicule. Afin d'ameliorer les echanges de chaleur entre l'air exterieur et un liquide de refroidissement circulant dans le radiateur et l' air de climatisation et un circuit de liquide de refroidissement circulant dans le radiateur, on peut prevoir que les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur puissent etre separees de la troisieme portion 26 du radiateur de fa,con a isoler les premiere et seconde portions 22, 24. Ainsi, lorsque les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19 ne vent pas traversees par un flux d' air exterieur, on peut prevoir que les portions 22, 24 soient isolees de facon qu'aucun liquide de refroidissement ne circule dans ces portions 22, 24 du radiateur 19, mais que le liquide de refroidissement ne circule que dans la troisieme portion 26. Lorsque de la chaleur doit etre transmise a l' air de climatisation, on prevoit alors la circulation du liquide de refroidissement dans les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19. Lors d'une phase de demarrage a froid du systeme d'entranement, on peut isoler les premiere et secondes portions 22, 24 du radiateur pour diminuer une dissipation de chaleur, un liquide de refroidissement circulant sealement dans la troisieme portion 26. Dans un mode de fonctionnement supplementaire, on peut prevoir d' apporter de la chaleur en chauffant l' air de climatisation admis lors de son passage dans l'echangeur de climatisation 18 et en provoquant son passage dans les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19, puis sa sortie par le passage d' evacuation 14. Dans le cas d'un demarrage a froid du systeme d'entranement, on apporte de la chaleur au liquide de refroidissement pour une montee en temperature plus rapide du systeme d'entranement. Dans ce cas, l'echangeur de climatisation 18 est utilise comme condenseur du circuit de climatisation et l'echangeur 20 est utilise comme evaporateur du circuit de climatisation. Les premier et second clapets de distribution 42, 44 vent en position de fermeture 42a, 44a de la troisieme ouverture 9. Bien entendu, dans les deux modes de realisation decrits, on prevoit des moyens de commande des clapets et des papillons, du circuit de refroidissement du systeme d'entranement et du circuit frigorifique. Par exemple les clapets et papillons peuvent etre actionnes a l' aide de moteurs electriques, de servomoteurs, ou de moteurs pas a pas. Une unite de commande peut etre associee a des moyens de mesures et reliee a un tableau de commande de climatisation. L'unite de commande comprend des moyens memoires apses a stocker un programme et des moyens de mise en ccuvre du programme, comme un microcontroleur ou un microprocesseur, en fonction d/instructions de climatisation, et de mesures de temperature du circuit de refroidissement, de l'habitacle, du circuit frigorifique et/ou du systeme d'entranement. Grace a ['invention, on obtient un dispositif de climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile permettant de mieux utiliser un excedent de chaleur produit par le systeme d'entranement du vehicule automobile ou de mieux evacuer cet excedent de chaleur lorsque ce dernier est important. Le dispositif de climatisation permet encore un nettoyage de moyens de filtration permettant d'espacer des operations de maintenance conduisant a l'immobilisation du vehicule. Le dispositif de climati s ati on, sel on un aspect de l' invention comprend un radiateur dispose dans un circuit de refroidissement d'un systeme d'entranement du vehicule. Le dispositif de climatisation permet de recuperer de la chaleur a partir du radiateur, de refroidir positivement un liquide circulant dans le radiateur par circulation d' air refroidi a travers le radiateur, ou d'apporter de la chaleur a un liquide circulant dans le radiateur De preference, une portion du radiateur peut 8tre utilisee pour rechauffer de l' air de climatisation, une seconde portion du radiateur etant essentiellement prevue pour etre traversee par un flux d' air exterieur en vue de ['elimination d'un excedent de chaleur produit par un systeme d'entranement. La separation du radiateur en deux secteurs permet un fonctionnement independent du circuit de refroidissement du systeme d'entranement du dispositif de climatisati on tout en autoris ant leur association pour une meilleure evacuation et une meilleure utilisation de la chaleur excedentaire produite. De plus, un module de climatisation associe a un radiateur de refroidissement principal du vehicule peut etre fabrique facilement sous la forme d'un soul-ensemble pouvant etre integre et raccorde dans le vehicule automobile. REV E ND I C A TI O N S 1. Dispositif de climatisation de l' habitacle d' un vehicule automobile comprenant un echangeur de climatisation (18) prevu pour etre traverse par de l' air admis par une prise d' air (2) de climatisation, et relic a un circuit frigorifique en vue du refroidissement de l' air admis, un radiateur ( 19), et un ensemble de distribution apte a provoquer la circulation d' air dans une conduite de sortie (8) vers l'habitacle, directement ou par un conduit (6) traversant le radiateur (19), caracterise par le fait que le radiateur (19) est monte dans un circuit de refroidissement principal d'un systeme d'entranement du vehicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracterise par le fait que le conduit (6) traverse un premier secteur (22, 24) du radiateur (19), un second secteur (26) du radiateur (19) etant prevu pour le passage d'un flux d' air exterieur. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caracterise par le fait que le conduit (6) comprend une premiere section (21) traversant le radiateur (19) et debouchant vers ltechangeur et une seconde section (23) traversant le radiateur (19) et debouchant dans la conduite de sortie (8). 4. Dispositif selon la revendication 3, caracterise par le fait que le conduit (6) comprend des moyens de separation (28, 32) des premiere et seconde sections (21, 23). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise par le fait que le conduit (6) comprend un clapet d' admission d' air exterieur (28) pour former un flux d' air traversant le radiateur a contre-courant vers l'echangeur de climatisation (18) 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise par le fait que le conduit (6) comprend un clapet (32) d'admission d' air exterieur pour former un flux d' air traversant le radiateur vers la conduite de sortie (8). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise par le fait que la conduite de sortie (8) comprend un clapet d' evacuation (1S) d' air vers l'exterieur. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise par le fait que le dispositif de climatisation comprend une resistance electrique (13). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise par le fait que le radiateur (19) comprend au moins une portion (22, 24) traversee par le conduit (6) et une portion (26) prevue pour un passage d' air exterieur, la seconde portion (26) etant situee a proximite d'un second echangeur de climatisation (20) relic au circuit de climatisation et/ou d'un moyen de circulation d'air. lO.Procede de climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile, dans lequel on traite de l' air admis par passage dans un echangeur de climatisation (18) prevu principalement pour un refroidissement de l' air, caracterise par le fait que l' on recupere en partie un excedent de chaleur produit par un systeme d'entranement du vehicule automobile par echange de chaleur avec l'air traite, par passage de l'air traite a travers un radiateur (19) monte dans un circuit principal de refroidissement d'un systeme d'entranement du vehicule. 11. Procede selon la revendication 10, caracterise par le fait que lt on refroidit l'air admis avant la recuperation de lt excedent de