Brevet FR2834684A1 — publié le 20030718

La présente invention concerne un véhicule tricycle individuel, de structure tubulaire légère, utilitaire et de loisirs, pour tous les âges, à la ville et en milieu rural, non polluant, avec possibilité d'une assistance électrique au pédalage, sans entretien, d'encombrement faible, pouvant être mener et ranger en appartement. Pour circuler en ville ou en milieu rural, traditionnellement, il y a - les transports en commun. On est tributaire des horaires et des trajets. - le taxi, rapidité et efficacité se payant cher, il reste exceptionnel. - la voiture de tourisme, très confortable, étudiée pour contenir 4 personnes, mais qui transporte la plupart du temps le seul conducteur pour des distances de proximité. Le confort qu'elle offre fait accepter une utilisation sur-puissante provoquant une pollution proportionnelle (air pollué, embouteillage, stationnement saturé, bruit, accidents, maladies, asphyxie de la ville) Lourd tribu financier pour tous (infrastructures) et pour chacun (investissement et entretien permanent), pas d'exercices physiques, maladies. - le vélo : il est dangereux en ville. Il n'est pas stable, pas rapide, pas confortable et demande beaucoup d'efforts musculaires, les vols sont nombreux, totalité ou parties. - la mobylette et la moto ont les même inconvénients que le vélo, plus un moteur. - le tricycle existe depuis longtemps, également sur le modèle du vélo : la position de l'utilisateur est la même-pédalier à la verticale du corps-L'ensemble est plus volumineux et demande plus d'efforts musculaires. Certains modèles adoptent une position couchée ; ils sont stables mais lourds, encombrants et peu malléables. Le véhicule selon l'invention permet de remédier à ce vide qui existe entre le bicycle et la voiture, une 3ème voie, un véhicule physiquement accessible à tous, individuel, pour tous les âges, stable à faible vitesse ou à l'arrêt sans changer de position, adaptée à la force musculaire de chacun, de forme simple et sécurisante, pour une pratique intuitive, facile et sans appréhension, sans chaîne ni guidon, à usage quotidien, utilitaire ou 1 et de loisirs, pouvant être doté d'un système électrique d'assistance au pédalage amovible et de fonctionnalités technologiques, silencieux, propre, sans entretien, bénéfique pour la santé. La structure tubulaire est schématisée par un axe central et un axe perpendiculaire à une extrémité. L'axe central, comportant la selle, est terminé par la roue avant, pivotante pour imprimer la direction donnée par le pédalier qui lui est associé. Les jambes sont allongées à l'avant, légèrement pliées. les pédales antidérapantes sont rondes et crantées avec une butée avant pour un meilleur contrôle des pieds, lors des changements de direction. Le freinage se fait par rétropédalage. Le véhicule n'a ni chaîne, ni guidon. les mains sont libres pour suivre une carte, un plan, téléphoner.... A l'opposé, l'axe transversal auquel il est lié se termine par les 2 roues arrières. L'axe central décrit une courbe concave pour surélever la selle du niveau du sol, à hauteur de la jambe repliée, le pied à terre à la perpendiculaire On peut y accéder en enjambant l'axe central ou en se glissant de la roue avant à la selle et inversement pour quitter le véhicule. A l'arrière de la selle, une fourche peut se substituer à l'axe central pour aboutir prés de chacune des 2 roues et consolider ainsi la structure en répartissant le poids de l'usager sur l'axe transversal. Le triangle ainsi formé permet de loger le système électrique d'assistance au pédalage prés des roues arrières sur lesquelles il agit. Pour la sécurité et le confort de l'usager de cette fourche arrière part vers le haut l'axe du dossier qui se termine à l'horizontal par 2 accoudoirs en demi-cercle dont les poignées peuvent être munies de commandes (code personnel, guidage géographique, antivol, codes de conduite...). Le dossier renferme une tige télescopique et souple qui permet l'agencement de fonctions complémentaires : support de cellules photovoltaïques (R), de parasol (S), de témoin lumineux (V),... et, quand elle est rabattue et fixée au garde-boue de la roue avant elle sert d'armature à une bâche transparente avec trous d'aération, servant de protection contre la pluie et le vent (parapluie, paravent....) dont le volume intérieur est donné par des tiges flexibles glissées dans leurs encoches. Pour le stationnement ou le rangement, le véhicule bascule sur les roues arrières, stabilisé par un butoir fixé au dossier servant également de réflecteur et de portebagages anti-perte grâce à son crochet de sécurité. La roue avant est en hauteur à la verticale. L'encombrement au sol est réduit. Cette position permet de le placer dans un ascenseur, sur un balcon... et grâce à ses petites roues arrières et son faible poids, il peut être tiré dans les escaliers par la poignée située sur le garde-boue de la roue avant. Le véhicule peut s'adapter aux sports de glisse (neige, sable, eau..), au cross, à la randonnée d'étapes et autres, équipé d'accessoires appropriés. Les dessins annexés illustrent l'invention : - La figure 1 représente de profil le véhicule de l'invention - la figure 2 représente de profil une variante du véhicule - la figure 3 représente la position en stationnement du véhicule. - la figure 4 représente la vue arrière. - la figure 5 représente les différentes parties du véhicule, des détails agrandis -les figures 6 et 7 représentent le véhicule avec la tige télescopique souple déployée avec des accessoires de confort et procurant de l'énergie (soleil, vent...). En référence à ces dessins, le véhicule comporte un cadre axial (A) sur lequel est placée la selle (E), à l'extrémité duquel se trouve la roue avant pivotante (C), le pédalier (D) la poignée tirante (0) et fixation de la tige télescopique (Q). A l' opposé, la fourche- (A3) étant le sommet, (A 1) et (A2) les branches-aboutit à l'axe transversal (B) qui relie les 2 roues arrières (F) et (G). Le triangle formé par la fourche (A 1) (A2) et (B) permet de loger le système électrique d'assistance au pédalage (H). Du point (A3) part vers le haut un axe (1), le dossier, terminé par les accoudoirs (J) et (K). Du point (N) part la tige télescopique (P) servant de support aux cellules photovoltaïques (R), au témoin lumineux (V), au parasol (S), et qui, une fois rabattue et fixée au point (Q), sert de porte-parapluie et porte-paravent. (T). Sur le dossier (1) part perpendiculairement le butoir (M), réflecteur et porte-bagages. Selon une variante illustrée en figure 2, l'axe (A) peut décrire une courbure plus accentuée. La forme est plus ramassée et inclinée vers l'arrière permettant une roue de diamètre supérieur. A titre d'exemple non limitatif, les dimensions du véhicule sont de l'ordre de 1,40m. de long, 0, 50m. de large, 0, 60m de haut (accoudoirs). La roue de devant est de 16', les roues arrières sont plus petites. Le siège est à hauteur de la jambe pliée, posée à terre. Le véhicule selon l'invention est destiné au plus grand nombre d'individus pour des déplacements sans assistance électrique au pédalage, en vitesse ordinaire du vélo, ou, à 25km/h en vitesse de croisière avec l'assistance électrique au pédalage, par tous les temps et les climats, sur route, chemin, piste, ou terrain plus ou moins plat et solide. REVENDICATIONS 1) Véhicule tricycle individuel, à usage quotidien, utilitaire ou de loisirs, pour tous les âges, à la ville et en milieu rural. avec possibilité d'assistance électrique au pédalage, non polluant, sans entretien, caractérisé en ce qu'il comporte une structure. tubulaire composée d'un axe principal (A) sur lequel est située la selle (E) qui se termine par la roue avant (C) et le pédalier (0) attenant, et, à l'opposé, avec la possibilité d'une fourche (A3), (A2), (A1) qui répartit le poids de l'usager sur l'axe transversal (B) et qui loge le système électrique amovible d'assistance au pédalage (H), avec cet axe (B). 2) Véhicule suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la selle (E) est à hauteur de la jambe repliée, pied au sol perpendiculairement, on peut y accéder en enjambant l'axe central (A) ou en se glissant de la roue avant (C) à la selle et inversement pour quitter le véhicule. 3) Véhicule suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le pédalage est incorporé à la roue avant pivotante, les jambes sont allongées pliées légèrement, le freinage se fait par rétropédalage avec des pédales équipées d'une butée avant pour un meilleur contrôle des pieds, lors des changements de direction. 4) Véhicule suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le confort de la position assise est soutenue par un dossier (1) et deux accoudoirs (K), (L), assurant la protection de l'usager, les mains sont libres, les poignées peuvent renfermer les commandes de la conduite, le guidage et l'antivol électroniques 5) Véhicule suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que part du dossier une tige télescopique et souple (P) qui permet l'agencement de fonctions complémentaires : support de cellules photovoltaïques (R), de témoin lumineux (V), de parasol (S), et de parapluie, paravent... quand elle est rabattue et fixée à l'avant (Q), elle sert d'armature à une bâche de protection transparente (T), munie de trous d'aération dont le volume intérieur est maintenu par des tiges flexibles (U) glissées dans des encoches appropriées. 6) Véhicule suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend un butoir (M) disposé à l'arrière des accoudoirs (J), (K) permettant un stationnement à la verticale du véhicule réduisant son espace au sol, le butoir de stationnement (M) est également un réflecteur de lumière et un porte-bagages muni d'un système anti-perte. 7) Véhicule suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend des roues arrières de petites taille et une poignée (0) permettant un déplacement à la main aisé, notamment dans les escaliers. 8) Véhicule suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il peut s'adapter aux sports de glisse (neige, sable, eau..) au cross, à la randonnée d'étapes, avec des accessoires appropriés.