Brevet FR2845964A1 — publié le 20040423

I " Véhicule automobile dont l'agencement est modulable, notamment en pick-up " La présente invention concerne un véhicule automobile 5 dont l'agencement est modulable entre une première configuration, de type " pick-up ", usuellement définie par une partie arrière d'habitacle ouverte vers l'extérieur, pour laquelle le véhicule comporte un ensemble, dit " fixe ", et une seconde configuration de type berline pour laquelle le véhicule comporte io un ensemble d'éléments d'aménagement, dit " mobile ". La configuration de type " berline " doit ici s'entendre dans son sens le plus large de sorte que le véhicule peut par exemple être un véhicule utilitaire, mais aussi un véhicule particulier tel qu'un break ou encore un véhicule du type dit " 4x4 ". Un véhicule automobile de ce type a été représenté schématiquement à la figure 1 annexée afin d'illustrer respectivement les ensembles fixe et mobile, qui vont être décrits plus en détail ci-après. Ainsi, on peut voir à la figure 1, selon une vue schématique 20 en perspective éclatée de trois-quarts arrière gauche, un véhicule automobile 10 en configuration pick-up au-dessus de la partie arrière d'habitacle 40 duquel on a représenté un ensemble mobile 60 d'éléments ou composants d'aménagement grâce auquel il est possible d'effectuer une transformation du véhicule d'une 25 configuration pick-up en une configuration berline, et réciproquement. Un tel véhicule automobile 10 est bien connu en soi et ne sera pas décrit en détail ci-après. On notera néanmoins qu'il comporte des roues 12 avant et arrière, ainsi qu'une carrosserie 30 délimitant extérieurement le contour du véhicule. Le véhicule 10 comporte, de manière usuelle, une première partie avant d'habitacle 20 délimitée latéralement de part et d'autre par au moins une porte 14 d'accès à l'espace intérieur pour la conduite du véhicule, délimitée verticalement par un élément de pavillon avant 22, encore dénommé toit, et délimitée longitudinalement à l'avant, en arrière du moteur, par un parebrise 16 et par exemple vers l'arrière par une cloison transversale et verticale de séparation 24. La présence d'une cloison transversale de séparation 24 et l'agencement de la partie arrière d'habitacle 40 dépendent du type de véhicule et des aménagements qu'il comporte. Bien entendu, la cloison transversale de séparation 24 peut être escamotable et la partie arrière d'habitacle 40 peut 10 recevoir des sièges amovibles, notamment lorsque le véhicule est en configuration berline. Le véhicule 10 comporte aussi une partie arrière d'habitacle 40. Dans un véhicule 10 de type pick-up, la partie arrière 15 d'habitacle 40 est ouverte vers l'extérieur de telle sorte qu'il est possible d'y accéder, notamment pour effectuer un chargement, soit verticalement par le dessus, soit longitudinalement par l'arrière, et éventuellement latéralement par dessus les parois latérales 36. Il n'y a verticalement pas de limite particulière, c'est à dire qu'un chargement peut si besoin s'étendre au delà du plan général horizontal de l'élément de pavillon avant 22. En configuration pick-up, le véhicule 10 comporte à cet effet un ensemble fixe 30 comprenant un plateau horizontal 32 25 destiné notamment à accueillir le chargement à transporter et des éléments de carrosserie fixes et/ou montés à demeure sur le véhicule. Ces éléments fixes de carrosserie s'étendent globalement verticalement vers le haut à partir du plateau horizontal 32 de 30 telle sorte que son pourtour soit délimité, d'une part longitudinalement vers l'avant par la partie avant d'habitacle 20, avec la partie inférieure de la cloison transversale arrière 24, et longitudinalement vers l'arrière par un panneau transversal arrière 34 et, d'autre part, transversalement par deux parois latérales 36. Afin de dégager complètement l'accès par l'arrière au plateau horizontal 32 ou plancher, le panneau transversal arrière 5 34 peut être monté mobile sur un des éléments fixes de carrosserie, par exemple autour d'un axe horizontal inférieur ou d'un axe vertical latéral. Les parois latérales 36 s'étendent longitudinalement depuis l'extrémité arrière du véhicule 10 jusqu'à la partie avant 10 d'habitacle 20, plus précisément jusqu'au droit des montants verticaux intermédiaires 18 que comporte la partie avant de l'habitacle 20, latéralement de chaque côté. Les montants intermédiaires 18 sont situés longitudinalement en arrière des portes latérales 14 et sont 15 compris verticalement entre les bords supérieurs 136 des parois latérales 36 et l'élément de pavillon avant 22. De manière analogue, le panneau transversal arrière 34 comporte un bord supérieur 134, s'étendant transversalement entre les deux parois latérales 36 adjacentes. Ces éléments fixes de carrosserie 24, 34, 36 délimitent par là même la surface utile de chargement du plateau horizontal 32, qui est compris, en longueur, entre les éléments transversaux 24, 34 et, en largeur, entre les parois latérales 36, en tenant toutefois compte de la présence des passages de roue arrière 112 qui 25 s'étendent pour partie à l'intérieur du volume de chargement de la partie arrière d'habitacle 40 définissant, dans cette zone une largeur inférieure à celle comprise entre les faces latérales intérieures 236 des parois 36. Un ensemble mobile 60 tel que représenté sur la figure 1, 30 permet de transformer le véhicule d'une configuration pick-up en une configuration berline, pour ce faire l'ensemble mobile 60 est monté sur l'ensemble fixe 30 de manière à venir fermer la partie arrière d'habitacle 40. L'ensemble mobile 60 comporte différents éléments structurels qui sont complémentaires des éléments fixes de carrosserie de l'ensemble fixe 30 décrits ci-dessus. Plus précisément, l'ensemble mobile 60 comporte un 5 élément de pavillon arrière 62 qui est ici sensiblement horizontal, au moins deux panneaux latéraux 70 qui s'étendent globalement verticalement vers le bas et longitudinalement parallèlement au bord inférieur 262 de l'élément de pavillon arrière 62, des montants arrière 80 s'étendant globalement verticalement à io chacun des angles arrière de l'élément de pavillon arrière 62. L'élément de pavillon arrière 62 comporte des bords latéraux 262 qui s'étendent longitudinalement et des bords transversaux avant et arrière 162. L'ensemble mobile 60 comporte aussi un panneau 15 transversal arrière 64, qui s'étend globalement verticalement vers le bas à partir du bord transversal 162 arrière de l'élément de pavillon arrière 62 et transversalement entre les montants verticaux arrière 80. De telles structures d'ensemble mobile 60 sont déjà 20 connues, par exemple dans le cas des pick-up ou des cabriolets, pour lesquels il existe des ensembles en toile ou rigides tels que les " hard-top ". Lorsque ces structures ne sont pas rigides, elles sont beaucoup plus exposées notamment aux risques de dégradation 25 ou de vol. De même, les structures qui nécessitent d'être montées sur le véhicule, et démontées selon la configuration désirée ne sont pas satisfaisantes car elles ne répondent pas totalement au besoin de polyvalence. Elles sont en effet souvent difficiles à manoeuvrer du fait de leur poids, notamment par un utilisateur seul, et elles exigent un local tel qu'un garage pour y être stockées, en se révélant alors le plus souvent très encombrantes. Il y a donc lieu de distinguer parmi ces structures mobiles, celles qui sont rigides ou souples et celles qui doivent être montées ou démontées. Ces véhicules automobiles à agencement modulable 5 répondent à un besoin. En effet, on constate que de plus en plus d'utilisateurs cherchent à obtenir une modularité maximale pour un seul et même véhicule, et ceci de façon à pouvoir, du fait de sa polyvalence, optimiser son usage dans différentes configurations. C'est une des raisons pour lesquelles, de nouveaux ensembles mobiles sont apparus, notamment des ensembles susceptibles de s'escamoter entre différentes configurations tout en étant montés à demeure sur le véhicule. De tels ensembles mobiles montés à demeure sur le 15 véhicule présentent l'avantage pour l'utilisateur de pouvoir changer de configuration à n'importe quel moment, par exemple pour des raisons météorologiques. On connaît déjà des véhicules automobiles dont l'agencement est modulable, notamment entre une configuration 20 de type pick-up et une configuration de type berline et dans lesquels l'ensemble mobile est monté à demeure sur le véhicule, Un tel véhicule est par exemple connu du document FR-A-2.726.530 qui décrit un système de carrosserie rigide transformable et coulissante. Ce document décrit un véhicule dont l'agencement est transformable ou modulable entre une première configuration de type pick-up pour laquelle il comporte un ensemble fixe analogue à celui décrit précédemment pour la figure 1 et une seconde configuration de type berline pour laquelle il comporte monté à 30 demeure sur le véhicule, un ensemble mobile du type de celui décrit précédemment à la figure 1. Plus précisément, l'ensemble mobile comporte un élément de pavillon arrière, sensiblement horizontal et parallèle au plateau, qui est monté coulissant longitudinalement entre une position arrière d'utilisation en configuration berline et une position avant escamotée en configuration pick-up, dans laquelle l'élément de pavillon arrière recouvre au moins partiellement un élément de pavillon avant appartenant à la partie avant 5 d'habitacle, au moins deux panneaux latéraux qui sont montés mobiles entre, en configuration berline, une position d'utilisation dans laquelle chacun s'étend globalement verticalement et longitudinalement entre le bord supérieur des parois latérales et le bord inférieur de l'élément de pavillon arrière, et en io configuration pick-up, une position escamotée de telle sorte que la partie arrière d'habitacle soit ouverte vers l'extérieur. Les panneaux latéraux et le panneau transversal arrière sont solidaires par leurs bords supérieurs de l'ensemble mobile tout en étant montés articulés afin d'être escamotés sous 15 l'élément de pavillon arrière de la manière qui va être décrite ciaprès. Les panneaux sont tout d'abord, dans une première étape, relevés vers le haut, c'est à dire manoeuvrés depuis leur position d'utilisation dans laquelle ils s'étendent globalement 20 verticalement jusqu'à une position intermédiaire dans laquelle ils s'étendent horizontalement puis, dans une deuxième étape, ils coulissent horizontalement pour venir se loger, en position escamotée, sous l'élément de pavillon arrière. L'élément de pavillon arrière comporte à chacun de ses 25 angles arrière des montants verticaux arrière qui sont solidaires et monobloc avec l'élément de pavillon. Les panneaux ayant été escamotés, il est alors possible de faire coulisser longitudinalement vers l'avant l'ensemble mobile. L'élément de pavillon arrière vient alors en recouvrement 30 de l'élément de pavillon avant jusqu'à ce que les montants verticaux arrières soient en position finale escamotée, adjacents aux montants intermédiaires de la partie avant de l'habitacle. La partie arrière d'habitacle se trouve alors ouverte vers l'extérieur et le véhicule en configuration pick-up. Pour transformer le véhicule en configuration pick-up en un véhicule en configuration berline, il suffit de répéter les différentes manoeuvres dans l'ordre inverse. Cette solution présente divers inconvénients au nombre 5 desquels on peut citer des problèmes d'ordre aérodynamique et esthétique. En effet quel que soit sa position, l'élément de pavillon arrière doit être beaucoup plus haut pour que tous les panneaux puissent se loger, en position escamotée, entre les deux éléments de pavillon avant et arrière. Lors de la transformation d'une configuration à l'autre, il est de plus nécessaire de disposer d'un certain espace autour du véhicule afin de pouvoir manoeuvrer les panneaux, c'est à dire de les faire pivoter entre leurs positions intermédiaires et d'utilisation. Les panneaux étant montés mobiles sur l'ensemble mobile, il n'est pas possible une fois en configuration pick-up de les manoeuvrer pour les agencer à nouveau en position d'utilisation. Dans le but de résoudre ces problèmes, l'invention propose un véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé 20 en ce qu'au moins une partie des panneaux latéraux de l'ensemble mobile est montée articulée sur au moins un des éléments de l'ensemble fixe. Avantageusement, l'espace intérieur de la partie arrière d'habitacle ne se trouve pas affectée par un des éléments de 25 l'ensemble mobile lors de la transformation d'une configuration à l'autre. Ainsi la transformation peut s'effectuer même en présence d'un chargement sur le plateau horizontal ou plancher. Il est ainsi facile et rapide de passer d'une configuration pick-up à une configuration berline, notamment pour protéger 30 temporairement un chargement, par exemple du vol ou de la pluie. Grâce à l'invention, les panneaux latéraux et/ou le panneau transversal arrière peuvent être manoeuvrés indépendamment de la position dans laquelle se trouve l'ensemble mobile, c'est à dire principalement l'élément arrière de pavillon. Avantageusement, le véhicule comporte, entre les ensembles fixe et mobile, des moyens tels que des joints pour 5 assurer une parfaite étanchéité de la partie arrière d'habitacle, notamment en configuration berline. De préférence, l'ensemble mobile est apte à être manoeuvré manuellement par une seule personne pour effectuer le changement de configuration. En variante, il est prévu des moyens tels qu'un système moto-réducteur électrique pour déplacer de manière automatique les éléments de l'ensemble mobile à la manière d'une capote électrique de cabriolet. De préférence, en position escamotée, la face latérale 15 extérieure des montants verticaux arrière est dans le prolongement de la face latérale extérieure des montants intermédiaires de la partie avant de l'habitacle. En variante, la face latérale extérieure des montants verticaux arrière est recouverte, au moins en partie, par la face 20 latérale extérieure des montants intermédiaires de la partie avant de l'habitacle. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - chaque panneau latéral de l'ensemble mobile comporte au moins deux parties qui sont solidaires, chaque panneau latéral de l'ensemble mobile comporte au moins deux parties qui sont mobiles indépendamment l'une de l'autre; - les deux parties des panneaux latéraux de l'ensemble mobile consistent en une partie supérieure formant un montant 30 latéral et en une partie inférieure; - en position escamotée, au moins une partie des panneaux latéraux est reçue, en tout ou partie, dans l'épaisseur des parois latérales de l'ensemble fixe; - en position escamotée, au moins une partie des panneaux latéraux est agencée globalement parallèlement aux parois latérales de l'ensemble fixe; chaque panneau latéral comporte, dans sa partie inférieure 5 avant, une zone de découpe de manière à venir, en position escamotée, au plus près de passage d'un roue arrière du véhicule; - chaque partie supérieure formant un montant latéral est montée articulée sur au moins un des éléments de l'ensemble 10 fixe; - chaque partie supérieure formant un montant latéral est montée articulée sur au moins un des éléments de l'ensemble mobile; les montants latéraux sont montés pivotant vers l'intérieur 15 de la partie arrière de l'habitacle, autour d'axes verticaux; - les axes de pivotement des montants latéraux sont décalés longitudinalement, de telle sorte que, en position escamotée, les montants latéraux soient repliés transversalement, en étant globalement parallèles l'un à l'autre; - des moyens de guidage en coulissement sont agencés entre la partie supérieure des panneaux latéraux et/ou l'élément de pavillon avant et l'élément de pavillon arrière; - l'élément de pavillon arrière comporte un montant transversal arrière, qui s'étendant globalement verticalement et 25 qui est monté pivotant autour d'un axe transversal; - en position escamotée, les montants latéraux sont logés dans un espace compris entre l'arrière de la partie avant de l'habitacle et le montant transversal arrière de l'élément de pavillon arrière, de manière à être masqué extérieurement par le 30 montant transversal arrière. L'invention concerne également un véhicule automobile du type comportant un ensemble mobile qui, à chacun des angles arrière de l'élément de pavillon arrière, comporte un montant vertical arrière qui s'étend globalement verticalement en configuration berline et qui est escamotable en configuration pickup, caractérisé en ce que les montants verticaux arrière sont liés en déplacement avec les panneaux latéraux. En variante, les montants verticaux arrière sont réalisés en 5 une seule pièce avec l'élément de pavillon arrière et des moyens de guidage en coulissement sont prévus entre l'extrémité inférieure des montants verticaux arrière et les parois latérales, pour l'escamotage de l'élément de pavillon arrière. En variante, chaque montant vertical arrière est monté io articulé sur un élément de l'ensemble fixe et est reçu, en position escamotée, dans un logement d'une paroi latérale de l'ensemble fixe. Selon une autre variante, chaque montant vertical arrière et/ou montant latéral est monté articulé sur un élément de 15 l'ensemble mobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective éclatée de trois quarts arrière gauche d'un véhicule automobile conforme à l'art antérieur; - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 qui illustre un premier mode de réalisation de l'invention et sur 25 laquelle le véhicule est en configuration berline; - la figure 3 est une vue arrière du véhicule selon la figure 2, qui illustre une première étape de la transformation du véhicule de la configuration berline en configuration pick-up; - les figures 4 et 5 sont des vues analogues à celle de la figure 30 2, qui illustrent respectivement une deuxième étape de la transformation, et finalement le véhicule en configuration pickup; les figures 6 et 7 sont des vues arrière illustrant deux variantes pour l'agencement, en configuration pick-up, des montants arrière du véhicule illustré aux figures 2 à 5; - la figure 8 est une vue analogue à celle de la figure 2 qui illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention les figures 9 à 11 sont des vues analogues à celle de la figure 8, qui illustrent les différentes étapes de la transformation de la configuration berline en configuration pick-up; - les figures 12 à 14 sont des vues analogues à celle de la 10 figure 2 qui illustrent un troisième mode de réalisation de l'invention et les différentes étapes de la transformation de la configuration berline en configuration pick-up; - la figure 15 est une vue analogue à la figure 3 qui illustre une variante de réalisation. Dans la description et les revendications, pour en faciliter la compréhension, on utilisera à titre non limitatif les expressions avant et arrière, supérieur et inférieur, horizontal et latéral, ainsi que les directions longitudinale, verticale et transversale en référence aux figures et définitions données dans la description 20 et selon le trièdre (L, V, T) représenté à la figure 1. La figure 2 représente un véhicule similaire à celui décrit en préambule de la description en référence à la figure 1. Ainsi, les éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. La figure 2 illustre un véhicule 10 en configuration berline qui comporte un ensemble fixe 30 et un ensemble mobile 60 selon un premier mode de réalisation de l'invention. L'ensemble mobile 60 comporte un élément de pavillon arrière 62 qui, en configuration berline, c'est à dire dans une 30 position dite d'utilisation, s'étend horizontalement globalement dans le prolongement de l'élément de pavillon avant 22 de la partie d'habitacle avant 20. Les montants verticaux arrière 80 sont ici réalisés en une seule pièce avec l'élément de pavillon arrière 62. L' élément de pavillon arrière 62 comporte, de plus depuis son bord arrière 162, un montant transversal arrière 66 qui s'étend verticalement vers le bas et qui est ici solidaire de l'élément de pavillon arrière 62, plus précisément réalisé en une 5 seule pièce avec celui-ci et avec les montants verticaux arrière 80. Le montant transversal arrière 66 comporte avantageusement des organes du véhicule tel qu'un troisième feu de signalisation. L'élément de pavillon arrière 62, les montants verticaux arrière 80 et le montant transversal 66 forment ici un ensemble solidaire qui est monté coulissant longitudinalement vers l'avant entre une position arrière d'utilisation en configuration berline qu'illustre la figure 2 et une position avant escamotée en 15 configuration pick-up qu'illustre la figure 5. La transformation du véhicule d'une configuration à l'autre comporte principalement deux étapes. Conformément à l'invention, la première étape qui va être décrite en détail ci-après consiste à escamoter dans un certain 20 ordre différents éléments montés articulés sur l'ensemble fixe 30. Dans ce premier mode de réalisation, le panneau transversal arrière 34 de l'ensemble fixe 30 consiste en une porte transversale arrière montée pivotante par son bord inférieur 234 autour d'un axe transversal de manière à pivoter vers l'extérieur. 25 La porte transversale arrière 34 pivote donc entre une première position fermée dans laquelle elle s'étend globalement verticalement et une seconde position ouverte dans laquelle elle s'étend par exemple globalement horizontalement dans le prolongement du plateau 32. Le panneau transversal arrière 64 de l'ensemble mobile 60 s'étend, en position d'utilisation, verticalement entre le bord supérieur 134 du panneau 34 de l'ensemble fixe 30 et le bord transversal arrière 162 de l'élément de pavillon arrière 62, et il est monté articulé, ou à mobilité, sur l'ensemble fixe 30 ou l'ensemble mobile 60 de manière à pouvoir s'escamoter. Comme visible par comparaison entre les figures 2 et 3, le panneau transversal arrière 64 consiste en une vitre, solidaire du 5 panneau 34 de l'ensemble fixe 30 et montée coulissante verticalement de manière à s'escamoter, de préférence entièrement, dans l'épaisseur du panneau 34. Bien entendu de nombreuses variantes peuvent être envisagées, le panneau transversal arrière 64 peut par exemple 10 être monté pivotant par son bord inférieur 264 autour d'un axe transversal de manière à s'escamoter vers l'intérieur de la partie arrière d'habitacle 40, globalement parallèlement au panneau 34. Après avoir escamoté le panneau transversal arrière 64, pour achever la première étape de la transformation, il est encore is nécessaire d'escamoter les panneaux latéraux 70 qui, selon l'invention, sont montés articulés sur au moins un des éléments de l'ensemble fixe 30, ici sur les parois latérales 36. Les panneaux latéraux 70 de l'ensemble mobile 60 comportent ici deux parties distinctes entre lesquelles il est prévu 20 de manière connue en soit des moyens d'étanchéité tel qu'un joint. Ces deux parties consistent selon le premier mode de réalisation en une première partie supérieure formant un montant latéral 72 et une seconde partie inférieure 74, telle qu'une vitre, 25 et qui sont montées mobiles indépendamment l'une de l'autre. Dans une première position d'utilisation visible à la figure 2, le montant latéral 72 et la partie inférieure 74 s'étendent globalement verticalement entre les parois latérales 36 et l'élément de pavillon arrière 62. La figure 3 illustre le montant latéral 72 et la partie inférieure 74 dans une position partiellement escamotée. La partie inférieure 74 du montant latéral 70 s'escamote ici par coulissement vertical vers le bas dans l'épaisseur des parois latérales 36. De préférence, la hauteur de la partie inférieure 74 est telle qu'elle est entièrement reçue dans un logement complémentaire que comporte la paroi latérale 36. De même la longueur est telle que, en position escamotée, elle ne heurte pas les passages de roue arrière 112. Les dimensions de la partie inférieure 74 sont essentiellement déterminées pour chaque véhicule selon la position et les dimensions des passages de roue 112 qui peuvent varier d'un véhicule à l'autre. Corollairement, on détermine les io dimensions de chaque montant latéral 72. Chaque montant latéral 72 est monté pivotant ici autour d'un axe vertical solidaire d'un élément de la partie avant d'habitacle 20, tel que les montants arrières 18 ou la cloison transversale et verticale de séparation 24. Comme visible sur la figure 3, les montants latéraux 72 pivotent à l'intérieur de la partie arrière d'habitacle 40 de leur position d'utilisation jusqu'à leur position escamotée. En position escamotée, les montants latéraux 72 s'étendent transversalement en arrière de la cloison transversale 20 et verticale de séparation 24, plus précisément de sa partie supérieure adjacente à l'élément de pavillon avant 22. Les axes de pivotement de chaque montant latéral 72 sont ici décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre de telle sorte que, en position escamotée, les montants 72 puissent être 25 repliés globalement parallèlement l'un à l'autre. Le montant latéral 72 dont l'axe de pivotement est le plus en avant doit être escamoté en premier. Grâce à cet agencement, le volume de chargement de la partie arrière d'habitacle 40 n'est pas affecté en configuration 30 pick-up. En effet, en position escamotée et comme visible à la figure 4, les montants 72 occupent un faible volume qui est déterminé notamment longitudinalement par l'épaisseur de chacun d'eux. En variante (non représentée), les montants latéraux 72 sont montés pivotants et escamotables de manière analogue, mais autour d'axes agencés transversalement en vis-à-vis, c'est à dire dans un même plan transversal, et l'un au moins des axes ou 5 des montants 72 est monté coulissant verticalement de manière à pouvoir être décalé verticalement par rapport à l'autre, les montants 72 étant alors agencés l'un en dessous de l'autre en position escamotée. Selon une autre variante représentée à la figure 15, les 10 montants latéraux 72 sont montés articulés sur l'ensemble mobile , plus précisément sur l'élément de pavillon arrière 62. Comme visible à la figure 15, les montants latéraux 72 sont montés articulés de manière à venir se loger, en position escamotée, sous l'élément de pavillon arrière 62 et s'étendent 15 alors longitudinalementglobalement parallèlement aux bords latéraux 262 de l'élément de pavillon 62 et sont compris verticalement entre la face inférieure de l'élément de pavillon arrière 62 et la face supérieure de l'élément de pavillon avant 22. De préférence, la face inférieure de l'élément de pavillon 20 arrière 62 et/ou la face supérieure de l'élément de pavillon avant 22 comportent au moins sur une partie de leur longueur, des logements (non représentés) dans lesquels viennent se loger, en position escamotée, chacun des montants latéraux 72. Ces logements ont une forme complémentaire de celle des 25 montants latéraux 72, plus précisément les logements ont une profondeur déterminée en fonction de l'épaisseur des montants latéraux 72, les logements sont ainsi réalisés de telle sorte que l'élément de pavillon arrière 62 vienne toujours en recouvrement de manière affleurante à la face supérieure de l'élément de 30 pavillon avant 22 préservant ainsi l'aérodynamisme du véhicule. La figure 4 illustre la deuxième étape de la transformation qui consiste principalement à faire coulisser longitudinalement vers l'avant l'élément de pavillon arrière 62, qui vient alors recouvrir au moins partiellement l'élément de pavillon avant 22. A cet effet, il est prévu des moyens de guidage en coulissement, tels que des rails 90, agencés entre les éléments de pavillon avant 22 et arrière 62. De préférence, des seconds moyens de guidage en 5 coulissement sont disposés entre l'extrémité inférieure 82 des montants verticaux arrière 80 et les parois latérales 36. Les seconds moyens de guidage sont ici réalisés sous forme de rails 92 qui sont montés sur le bord supérieur 136 respectifs des parois latérales 36, en variante non représentée 10 sur la partie supérieure de la face intérieure 236. Comme visible à la figure 5, à l'issue de cette deuxième étape, l'ensemble de pavillon arrière 62 se trouve en position avant escamotée et la transformation du véhicule en configuration pick-up est alors achevée. Dès lors pour procéder à la transformation du véhicule de la configuration pick-up en configuration berline, il suffit de répéter, dans l'ordre inverse, les différentes manoeuvres qui viennent d'être décrites. En configuration pick-up, on remarque que les montants 20 latéraux 72 ne sont plus visibles de l'extérieur, car ils sont masqués ou dissimulés par le montant transversal arrière 66 ou selon la variante illustrée à la figure 15, par l'élément de pavillon arrière 62. En position escamotée, les montants 72 sont 25 avantageusement logés longitudinalement entre la face arrière de la cloison transversale 24 et la face avant en vis-à-vis du montant transversal arrière 66. Comme visible sur les figures 5 et 6, le bord vertical avant 84 du montant vertical arrière 80 vient au contact du bord vertical 30 arrière 184 du montant intermédiaire 18 de telle sorte que les faces extérieures de chacun des montants 80 et 18 se trouvent sensiblement dans le même plan vertical dans le prolongement l'une de l'autre. La figure 7 est une vue analogue à celle de la figure 6 et illustre une variante de réalisation. Selon cette variante, la largeur entre les deux faces latérales extérieures des montants verticaux arrière 80 est 5 inférieure à la largeur entre les faces latérales intérieures des montants verticaux intermédiaires 18, de telle sorte que les faces latérales extérieures des montants arrière 80 soient au moins en partie recouvertes par les faces latérales extérieures des montants intermédiaires 18. Les montants 80 sont alors avantageusement protégés et ne risquent pas de constituer une prise au vent qui nuise à l'aérodynamisme général du véhicule. La figure 8 est une vue schématique en perspective troisquarts arrière gauche qui illustre un second mode de réalisation 15 de l'invention. La transformation du véhicule de la configuration berline en configuration pick-up peut être obtenue dans ce second mode de différentes manières selon l'ordre des étapes choisi. Le second mode de réalisation sera décrit ci-après par 20 comparaison avec le premier mode de réalisation. Le bord supérieur 136 de la paroi latérale 36 ne s'étend pas ici longitudinalement de manière rectiligne, mais il comporte à l'avant une portion montante 836 de forme arrondie. Cette portion 836 du bord supérieur 136 est située 25 verticalement au droit du passage de roue 112 et présente un profil similaire. De la même manière, la partie inférieure 74 de chaque panneau latéral 70 présente, dans sa partie inférieure avant, une découpe dont le profil est complémentaire de la portion 836, donc 30 du passage de roue 112. Ainsi comme visible sur la figure 8 et conformément à l'invention, après avoir coulissé verticalement dans un logement correspondant des parois latérales 36, la partie inférieure 74 est, en position escamotée, totalement reçue dans ce logement, sans interférer avec les passages de roue 112. En variante, la partie inférieure 74 est escamotée après l'élément de pavillon arrière 62. En effet dans ce deuxième mode de réalisation, les montants verticaux arrière 80 ne sont pas liés en mouvement à l'élément de pavillon arrière 62 de l'ensemble mobile 60. Il n'est ainsi pas nécessaire d'avoir, dans une première étape, escamoté les parties inférieures 74 pour pouvoir faire coulisser l'élément de io pavillon arrière 62 en position avant escamotée. De plus, le montant transversal arrière 66 est ici monté pivotant autour d'un axe transversal de l'élément de pavillon arrière 62 et peut ainsi être manoeuvré, plus précisément soulevé verticalement vers le haut, à la manière d'un " girafon ". Il est ainsi possible, en configuration berline, de transporter des objets de grande longueur qui peuvent alors s'étendre à l'arrière hors du véhicule, c'est à dire vers l'extérieur au-delà de la partie arrière d'habitacle 40. Les montants latéraux 72 de chaque panneau latéral 70 20 s'escamotent de manière analogue à celle décrite pour le premier mode de réalisation. Selon une variante visible sur les figures 8 et 9, les moyens de guidage en coulissement, tels que des rails 90, sont agencés entre les deux éléments de pavillon avant 22 et arrière 25 62 et des moyens de guidage en coulissement 572 supplémentaires sont avantageusement prévus et agencés entre le bord supérieur 272 du montant 72 et le bord latéral 262 de l'élément de pavillon arrière 62, le coulissement vers l'avant de l'élément de pavillon arrière 62 s'en trouvant facilité et requérant 30 moins d'effort. En variante (non représentée), seul des moyens de guidage en coulissement 90 sont prévus, les montants latéraux peuvent alors indifféremment être escamotés, soit avant soit après avoir fait coulisser vers l'avant l'élément de pavillon arrière 62. Dans une telle configuration, du fait du porte à faux important, il est nécessaire que la partie avant de l'élément de pavillon 62 vienne en configuration berline déjà en recouvrement partiel de l'élément de pavillon avant 22. Néanmoins, pour pouvoir faire coulisser l'élément de pavillon arrière 62, il faut que le montant transversal arrière 66 soit relevé vers le haut. A défaut, le coulissement n'est pas possible du fait de la présence des montants latéraux 72. Comme visible à la figure 9, l'élément de pavillon arrière io 62 étant en position avant escamotée, les montants latéraux 72 sont alors repliés eux aussi en position escamotée. Comme dans le premier mode de réalisation et visible sur la figure 10, les montants latéraux 72 sont, en position escamotée, masqués par le montant transversal arrière 66 is formant girafon. De plus, comme mieux visible à la figure 9, la partie supérieure des montants verticaux intermédiaires 18 comportent une découpe horizontale à la faveur de laquelle il est formé une face d'appui 118 sur laquelle vient reposer la face latérale 20 inférieure des rebords longitudinaux du montant transversal arrière 66. Il ne reste plus alors qu'à escamoter les montants verticaux arrière 80 pour achever la transformation du véhicule en configuration pick-up. La figure 10 illustre cette dernière étape. Les montants 80 sont montés articulés sur les parois latérales 36 et plus précisément les montants 80 sont ici montés sur des moyens 88 de manière à basculer vers l'avant et à venir s'escamoter dans des logements 86 complémentaires que comportent les parois latérales 36. Ainsi comme visible à la figure 11 qui illustre un véhicule en configuration pick-up, les montants 80 sont intégralement reçus dans ces logements 86. Pour rétablir le véhicule en configuration berline, il suffit d'effectuer toutes les manoeuvres dans l'ordre inverse. Les figures 12 à 14 illustrent un troisième mode de réalisation selon l'invention. La figure 12 illustre un véhicule en configuration berline selon ce troisième mode de réalisation, dans lequel le bord 5 supérieur 136 des parois latérales 36 est plus haut que dans les modes de réalisation précédents. Les dimensions des panneaux latéraux 70 en sont réduites d'autant. Selon ce troisième mode de réalisation, les montants io latéraux 72 et les montants verticaux arrière 80 sont réalisés d'une seule pièce avec les parties inférieures 74 de manière à former des panneaux latéraux 70 monoblocs. En variante non représentée, les panneaux latéraux 70 sont réalisés en une ou plusieurs parties, par exemple des 15 montants latéraux et verticaux délimitant une surface vitrée. Cependant ces parties sont alors toutes solidaires et liées en déplacement lors de leur escamotage. * Selon l'invention, les panneaux latéraux 70 sont montés articulés sur au moins un des éléments de l'ensemble fixe 30, tels 20 qu'ici les parois latérales 36. La cinématique pour l'escamotage des panneaux latéraux peut être ici réalisée en utilisant différents dispositifs mécaniques de type connus, tels que des rails ou des glissières, de manière analogue aux dispositifs utilisés notamment pour les 25 portes latérales coulissantes et/ou battantes de véhicules afin de permettre l'escamotage selon une combinaison de mouvements longitudinaux, transversaux ou verticaux des panneaux latéraux 70. Comme dans le second mode de réalisation, différentes 30 manières de procéder peuvent être envisagées quant à l'ordre des étapes de transformation. Selon une première variante représentée à la figure 12, il n'est prévu que des moyens de guidage en coulissement 90 entre les éléments de pavillon avant 22 et arrière 62. Dans le cas d'une réalisation selon cette première variante, la manière de procéder est la suivante: les panneaux latéraux 70 sont dans une première étape escamotés, puis, dans une deuxième étape, l'élément de pavillon arrière 62 est poussé 5 vers l'avant de manière à coulisser jusqu'à sa position avant escamotée. Dans cette variante, le montant transversal arrière 66 peut ou non être réalisé sous la forme d'un girafon. Selon une deuxième variante illustrée à la figure 13, des io moyens de guidage en coulissement 94 supplémentaires sont prévus. Ces moyens 94 facilitent le coulissement vers l'avant de l'élément de pavillon arrière 62 et ils sont par exemple agencés entre celui-ci et le bord supérieur 270 des panneaux 70, et le is montant transversal arrière 66 qui est alors réalisé sous la forme d'un " girafon ", c'est à dire monté pivotant. Dans le cas d'une réalisation selon cette deuxième variante, la manière de procéder est alors la suivante: la première étape de la transformation consiste, après avoir soulevé 20 le girafon en position haute, à faire coulisser vers l'avant l'élément de pavillon 62 jusqu'à sa position avant escamotée, puis dans une deuxième étape à escamoter les panneaux latéraux 70 et enfin à rabattre vers le bas le girafon 66. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes 25 de réalisation décrits et illustrés, donnés uniquement à titre d'exemple, au contraire l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (10) dont l'agencement est modulable entre: - une première configuration de type " pick-up ", définie par 5 une partie arrière d'habitacle (40) ouverte vers l'extérieur, pour laquelle il comporte un ensemble (30), dit " fixe ", comportant un plateau horizontal (32) et des éléments fixes de carrosserie qui s'étendent globalement verticalement vers le haut à partir du plateau horizontal (32) de telle sorte que 10 son pourtour soit délimité, d'une part longitudinalement vers l'avant par une partie avant d'habitacle (20, 24) et longitudinalement vers l'arrière par un panneau transversal arrière (34) et, d'autre part, transversalement par deux parois latérales (36), - et une seconde configuration de type berline pour laquelle il comporte monté à demeure sur le véhicule, un ensemble (60) dit " mobile " comportant: - un élément de pavillon arrière (62), sensiblement horizontal et parallèle au plateau (32), qui est monté 20 coulissant longitudinalement entre une position arrière d'utilisation en configuration berline et une position avant escamotée en configuration pick-up, dans laquelle l'élément de pavillon arrière (62) recouvre au moins partiellement un élément de pavillon avant (22) 25 appartenant à la partie avant d'habitacle (20), - au moins deux panneaux latéraux (70) qui sont montés mobiles entre, en configuration berline, une position d'utilisation dans laquelle chacun s'étend globalement verticalement et longitudinalement entre le bord 30 supérieur (136) des parois latérales (36) et le bord inférieur (262) de l'élément de pavillon arrière (62), et en configuration pick-up, une position escamotée, caractérisé en ce qu'au moins une partie (72, 74) des panneaux latéraux (70) de l'ensemble mobile (60) est montée articulée sur au moins un des éléments de l'ensemble fixe (30). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, 5 caractérisé en ce que chaque panneau latéral (70) de l'ensemble mobile (60) comporte au moins deux parties qui sont solidaires. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque panneau latéral (70) de l'ensemble mobile (60) comporte au moins deux parties qui sont mobiles 10 indépendamment l'une de l'autre. 4. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux parties des panneaux latéraux (70) de l'ensemble mobile (60) consistent en une partie supérieure formant un montant latéral (72) et en une partie inférieure (74). 5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que, en position escamotée, au moins une partie des panneaux latéraux (70) est reçue, en tout ou partie, dans l'épaisseur des parois latérales (36) de l'ensemble fixe (30). 6. Véhicule automobile l'une des revendications 2 à 4, 20 caractérisé en ce que, en position escamotée, au moins une partie des panneaux latéraux (70) est agencée globalement parallèlement aux parois latérales (36) de l'ensemble fixe (30). 7. Véhicule automobile selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque panneau latéral (70) comporte, 25 dans sa partie inférieure avant, une zone de découpe de manière à venir, en position escamotée, au plus près d'un passage de roue arrière (112) du véhicule. 8. Véhicule automobile selon les revendications 6 ou 7 prises en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce 30 que chaque partie supérieure formant un montant latéral (72) est montée articulée sur au moins un des éléments (18, 24) de l'ensemble fixe (30). 9. Véhicule automobile selon les revendications 6 ou 7 prises en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que chaque partie supérieure formant un montant latéral (72) est montée articulée sur au moins un des éléments de l'ensemble mobile (60). 10. Véhicule automobile selon la revendication 8 ou 9, 5 caractérisé en ce que les montants latéraux (72) sont montés pivotant vers l'intérieur de la partie arrière de l'habitacle (40), autour d'axes verticaux. 11. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que les axes de pivotement des montants io latéraux (72) sont décalés longitudinalement, de telle sorte que, en position escamotée, les montants latéraux (72) soient repliés transversalement, en étant globalement parallèles l'un à l'autre. 12. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 4 à 11, caractérisé en ce que des moyens de 15 guidage en coulissement (94, 572) sont agencés entre la partie supérieure des panneaux latéraux (70) et/ou l'élément de pavillon avant (22) et l'élément de pavillon arrière (62). 13. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de 20 pavillon arrière (62) comporte un montant transversal arrière (66), qui s'étendant globalement verticalement et qui est monté pivotant autour d'un axe transversal. 14. Véhicule automobile selon la revendication 13 prise en combinaison avec la revendication 10, caractérisé en ce que, en 25 position escamotée, les montants latéraux (72) sont logés dans un espace compris entre l'arrière de la partie avant de l'habitacle (20) et le montant transversal arrière (66) de l'élément de pavillon arrière (62), de manière à être masqué extérieurement par le montant transversal arrière (66). 15. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, du type comportant un ensemble mobile (60) qui, à chacun des angles arrière de l'élément de pavillon arrière (60), comporte un montant vertical arrière (80) qui s'étend globalement verticalement en configuration berline et qui est escamotable en configuration pick-up, caractérisé en ce que les montants verticaux arrière (80) sont liés en déplacement avec les panneaux latéraux (70). 16. Véhicule automobile selon l'un quelconque des 5 revendications 1 à 14, du type comportant un ensemble mobile (60) qui, à chacun des angles arrière de l'élément de pavillon arrière (62), comporte un montant vertical arrière (80) qui s'étend globalement verticalement en configuration berline et qui est escamotable en configuration pick-up, caractérisé en ce que les 10 montants verticaux arrière (80) sont réalisés en une seule pièce avec l'élément de pavillon arrière (62). 17. Véhicule automobile selon la revendication 16, caractérisé en ce que des moyens de guidage en coulissement (92) sont prévus entre l'extrémité inférieure (82) des montants 15 verticaux arrière (80) et les parois latérales (36), pour l'escamotage de l'élément de pavillon arrière (62). 18. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, du type comportant un ensemble mobile (60) qui, à chacun des angles arrière de l'élément de pavillon 20 arrière (62), comporte un montant vertical arrière (80) qui s'étend globalement verticalement en configuration berline et qui est escamotable en configuration pick-up, caractérisé en ce que chaque montant vertical arrière (80) est monté articulé sur un élément de l'ensemble fixe (30). 19. Véhicule automobile selon la revendication 18, caractérisé en ce que, en position escamotée, chaque montant vertical arrière (80) est reçu dans un logement (86) d'une paroi latérale (36) de l'ensemble fixe (30). 20. Véhicule automobile selon l'une quelconque des 30 revendications 1 à 15, du type comportant un ensemble mobile (60) qui, à chacun des angles arrière de l'élément de pavillon arrière (62), comporte un montant vertical arrière (80) qui s'étend globalement verticalement en configuration berline et qui est escamotable en configuration pick-up, caractérisé en ce que chaque montant vertical arrière (80) et/ou montant latéral (72) est monté articulé sur un élément de l'ensemble mobile (60).