Brevet FR2843332A1 — publié le 20040213

AGENCEMENT POUR MONTAGE D'UN CAPTEUR DE VITESSE DE ROTATION A UN ENSEMBLE DE ROULEMENT DE ROUE La présente invention concerne un agencement destiné à monter un capteur de vitesse de rotation à un ensemble de roulement de roue. On connaît un ensemble de roulement de roue 5 portant un ensemble de capteur de vitesse de roue destiné à capter la vitesse de la roue pour être utilisé avec par exemple un système de freinage antiblocage. Un tel ensemble de capteur de vitesse de roue comprend une bague magnétique montée sur un 10 élément rotatif qui pivote avec une roue de véhicule et adaptée pour produire des champs magnétiques alternatifs de manière périphérique quand elle tourne et un capteur de vitesse de rotation monté sur un élément stationnaire fixé à la carrosserie du véhicule 15 pour capter les champs magnétiques alternatifs produits par la bague magnétique et produisant un signal de vitesse de roue correspondant aux champs magnétiques alternatifs. De manière ordinaire, l'élément rotatif susmentionné sur lequel la bague magnétique est montée 20 est un élément intérieur (bague intérieure) de l'ensemble de roulement de roue, alors que l'élément stationnaire sur lequel le capteur de rotation est monté est un élément extérieur (bague extérieure) de l'ensemble de roulement de roue. Le capteur de rotation est monté à l'élément stationnaire de manière à être opposé à la bague magnétique. Le capteur de rotation doit être monté aussi stable que possible de manière à ne pas trembler. Si le capteur est défectueux, il doit être retiré pour 30 réparation ou remplacement. cet effet, le montage et le démontage du capteur devraient être aussi simples que possible. Les demandes de brevet JP 6 - 308145, 9 - 263221 et 2000 - 221203 décrivent des ensembles de roulement de roue portant un capteur de rotation qui est enclenché sur un élément stationnaire de l'ensemble de roulement. Un tel capteur à enclenchement peut être 5 facilement monté à et démonté de l'élément stationnaire. Dans une quelconque de ces publications, le capteur de rotation est monté à l'élément stationnaire (bague) à travers un élément de support annulaire. C'est-à-dire, l'élément de support est directement 10 monté à l'élément stationnaire et un boîtier de capteur de rotation est enclenché sur l'élément de support en déformant élastiquement le boîtier. Dans la publication JP 6 - 308145, l'élément de support annulaire, lui aussi, est enclenché sur l'élément stationnaire de 15 manière à être démonté de l'élément stationnaire. Dans les deux autres publications, l'élément de support est fixé à l'élément stationnaire, de façon que seul le capteur de vitesse de roue soit démontable. Dans ces agencements conventionnels, l'élément de 20 support annulaire présente une première partie de montage montée sur l'élément stationnaire et une seconde partie de montage couplée au capteur. Le capteur est ainsi monté sur l'élément stationnaire à travers les deux parties de montage discrètes de 25 l'élément de support. Ainsi, le capteur tremblera ou se relâchera probablement par rapport à l'élément stationnaire. galement, les deux parties de montage discrètes rendent l'élément de support compliqué et volumineux, et augmentent également son cot. De même, 30 il faut un espace d'installation large. Un objet de la présente invention est de proposer un agencement pour monter un capteur de rotation sur un ensemble de roulement de roue avec lequel le capteur de rotation peut être facilement, directement, de manière stable et détachable monté à l'élément stationnaire de l'ensemble de roulement de roue. Selon la présente invention, il est proposé un agencement pour monter un capteur de vitesse de 5 rotation à un ensemble de roulement de roue comprenant un élément extérieur adapté pour être fixé à une carrosserie du véhicule et formé de deux chemins de roulement sur une surface radialement intérieure de celui-ci, un élément intérieur monté dans l'élément 10 extérieur et adapté pour pivoter avec une roue de véhicule, l'élément intérieur étant formé avec deux chemins de roulement sur une surface radialement extérieure de celui-ci de manière à être opposés de manière radiale aux chemins de roulement formés sur 15 l'élément extérieur et une pluralité d'éléments roulants disposés entre chacune des deux paires opposées radialement de chemins de roulement, l'agencement comprenant une bague magnétique pour produire des champs magnétiques alternatifs de manière 20 périphérique quand la bague magnétique tourne, la bague magnétique étant montée sur l'élément intérieur de manière à être coaxiale avec un axe de rotation de l'élément intérieur, un capteur de vitesse de rotation monté sur une extrémité de l'élément extérieur de 25 manière à être opposé à la bague magnétique destinée à capter les champs magnétiques alternatifs de manière périphérique produits par la bague magnétique et à capter la vitesse de rotation de la roue du véhicule; et un support de capteur composé d'un matériau 30 élastique, le support de capteur étant monté de manière détachable à l'élément extérieur avec le capteur maintenu dans le support de capteur, le support de capteur présentant une partie de mise en prise au niveau de laquelle le support de capteur se met en 35 prise avec l'élément extérieur et structuré de telle manière que quand le support de capteur est monté à l'élément extérieur avec le capteur maintenu dans le support de capteur, le support de capteur est déformé de manière élastique, moyennant quoi le capteur est 5 pressé contre l'élément extérieur par le support de capteur sous une force de rappel élastique du support de capteur. Le capteur de vitesse de rotation peut ainsi être enclenché de manière stable sur l'élément stationnaire, 10 c'est-à-dire, l'élément extérieur. Spécifiquement, il est proposé un agencement dans lequel l'élément extérieur présente, au niveau d'une extrémité, une rainure ou nervure périphérique formée sur une surface radialement extérieure de celui-ci et 15 une nervure ou rainure périphérique formée sur une surface radialement intérieure de celui-ci, dans lequel le support de capteur est un ressort à lames plié en deux et comprenant une partie supérieure, une partie inférieure et une partie de connexion reliant les 20 parties supérieure et inférieure ensemble, la partie supérieure étant formée avec un trou ou une découpe, et une nervure ou une rainure pour la mise en prise avec la rainure ou la nervure formée sur la surface radialement extérieure de l'élément extérieur, la 25 partie inférieure étant formée avec un trou ou une découpe alignée avec le trou ou la découpe formée dans la partie supérieure, et une nervure ou rainure pour la mise en prise avec la rainure ou la nervure formée sur la surface radialement intérieure de l'élément 30 extérieur, la nervure et la rainure du support de capteur étant en prise de manière détachable avec la rainure et la nervure périphériques respectives formées sur les surfaces radialement extérieure et intérieure de l'élément extérieur avec le capteur de vitesse de 35 rotation reçu dans les trous ou découpes formées dans les parties supérieure et inférieure du support de capteur et pressées contre l'élément extérieur par la partie de connexion du support de capteur sous la force de rappel élastique produite dans le support de capteur, 5 et dans lequel une saillie est formée sur un des dos du capteur et la partie de connexion de manière à se mettre en prise dans une rainure formée dans l'autre dos du capteur et la partie de connexion, empêchant ainsi le capteur de glisser hors du support de capteur 10 dans une direction radiale de l'ensemble de roulement de roue. De préférence, l'élément extérieur est formé avec un rebord en saillie axialement depuis une extrémité de l'élément extérieur, et les rainures périphériques ou 15 nervures sont formées sur le rebord, le rebord étant en outre formé avec une découpe pour recevoir le capteur de vitesse de rotation à l'intérieur avec le capteur de vitesse de rotation pressé contre une partie profonde de la découpe formée dans le rebord par la partie de 20 connexion du support de capteur. Dans un autre mode de réalisation, il est également proposé un agencement dans lequel le support de capteur est un ressort en fil métallique en forme de U comprenant une partie de traverse et des parties de 25 bras s'étendant depuis les deux extrémités de la partie de traverse dans la même direction, chacune des parties de bras comprenant une première partie s'étendant depuis la partie de traverse et une seconde partie s'étendant depuis l'extrémité de la première partie, 30 les premières parties étant pliées de manière oblique par rapport aux secondes parties, les secondes parties ayant chacune une extrémité libre courbée qui est pliée vers le bas au niveau d'un angle sensiblement droit par rapport aux secondes parties respectives, l'élément 35 extérieur présentant des trous formés à proximité d'une extrémité, les extrémités libres courbées du support de capteur étant mises en prise dans les trous avec le capteur de vitesse de rotation maintenu dans le support de capteur et intercalées entre la partie de traverse 5 du support de capteur et l'élément extérieur, le support de capteur étant déformé de manière élastique quand les extrémités libres courbées sont mises en prise dans les trous avec le capteur de vitesse de rotation maintenu dans le support de capteur, moyennant 10 quoi le capteur de vitesse de rotation est encastré contre l'élément extérieur par la partie de traverse du support de capteur sous une force de rappel élastique produite dans le support de capteur, le capteur de vitesse de rotation étant formé avec une rainure au dos 15 de celui-ci afin de recevoir la partie de traverse du support de capteur, moyennant quoi cela empêche le capteur de vitesse de rotation de sortir du support de capteur dans une direction radiale. La bague magnétique et le capteur de vitesse de 20 rotation peuvent s'opposer l'un à l'autre dans une direction axiale ou une direction radiale de l'ensemble de roulement de roue. D'autres caractéristiques et objets de la présente invention deviendront apparents à partir de la 25 description qui suit, réalisée en faisant référence aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe verticale de l'agencement de montage de capteur d'un premier mode de réalisation; la figure 2A est une vue en coupe verticale élargie de l'agencement de la figure 1; la figure 2B est une vue en perspective partielle de l'agencement de la figure 1 illustrant la manière dont le capteur est monté à l'élément extérieur de 35 l'ensemble de roulement de roue; la figure 3A est une vue en coupe verticale élargie d'un deuxième mode de réalisation; la figure 3B est une vue en perspective partielle du deuxième mode de réalisation illustrant la manière 5 dont le capteur est monté à l'élément extérieur de l'ensemble de roulement de roue; la figure 4 est une vue en coupe verticale d'un troisième mode de réalisation; et la figure 5 est une vue en coupe verticale élargie 10 partielle du troisième mode de réalisation. Les modes de réalisation de l'invention vont être décrits en faisant référence aux figures 1 à 5. Les figures 1 et 2 illustrent le premier mode de réalisation. L'ensemble de roulement de roue de ce mode 15 de réalisation comprend un élément extérieur 3 présentant une joue de jante 1 devant être fixée à la carrosserie du véhicule et formé avec deux chemins de roulement 2 sur sa surface radialement intérieure et un élément intérieur 7 présentant une joue de montage de 20 roue 4 et formé avec un alésage 5 dans lequel un axe d'entraînement de roue est adapté pour se mettre en prise. Sur la surface radialement extérieure de l'élément intérieur 7, deux chemins de roulement 6 sont formés de manière à s'opposer radialement aux chemins 25 de roulement 2 de l'élément extérieur 3. Deux rangées d'éléments roulants 8 sont disposées entre les chemins de roulement 2 et 6. Le chemin de roulement intérieur (à droite sur la figure 1) 6 de l'élément intérieur 7 est formé sur une bague intérieure 9 montée sur 30 l'élément intérieur 7. L'espace de roulement annulaire défini entre les éléments intérieurs et extérieurs dans lesquels les éléments roulants 8 sont reçus ont leurs deux extrémités scellées par des éléments formant joints 10 35 et 11. Une bague magnétique 12 adaptée pour produire des champs magnétiques alternatifs de manière périphérique quand ils pivotent est montée à l'élément formant joint latéral intérieur 10. L'élément extérieur 3 présente un rebord annulaire 13 axialement en saillie 5 depuis son extrémité intérieure. Un support de capteur 15 est enclenché sur le rebord 13 avec un capteur de vitesse de rotation 14 maintenu à l'intérieur. Le capteur 14 produit un signal de vitesse de roue correspondant aux champs magnétiques alternatifs 10 produits par la bague magnétique 12 alors que cette dernière tourne. Tel qu'illustré sur la figure 2A, l'élément formant joint intérieur 10 comprend une bague d'étanchéité 10a montée sur l'élément extérieur 3 et un 15 chasse-goutte 0lb monté sur la bague intérieure 9. La bague magnétique 12 est montée au chasse-goutte 0lb de manière à lui faire face axialement. Tel qu'illustré sur les figures 2A et 2B, le rebord 13 présente des rainures périphériques 17a et 20 17b formées dans ses surfaces radialement extérieure et intérieure, respectivement, et une découpe 16. La découpe 16 est d'une telle taille qu'un boîtier 14a du capteur 14 peut passer à travers dans une direction radiale. Le rebord 13 peut ne pas être annulaire à 25 condition que la découpe 16 et les rainures 17a et 17b puissent être formées. Le support de capteur 15 est un ressort à lames plié en deux et comprenant une partie supérieure formée avec un trou débouchant 18a, une partie inférieure 30 formée avec une découpe 18b, et une partie de connexion reliant les parties supérieure et inférieure. Le trou 18a et la découpe 18b sont alignés l'un avec l'autre et d'une telle taille que le boîtier 14a du capteur 14 peut passer à travers. La partie supérieure et la 35 partie inférieure du support de capteur 15 sont en outre formées avec une nervure en saillie vers le bas 19a et une nervure en saillie vers le haut 19b, respectivement, qui sont adaptées pour se mettre en prise dans les rainures 17a et 17b formées dans le 5 rebord 13, respectivement. Les nervures 19a et 19b sont formées en pressant les parties supérieure et inférieure depuis le dessus et le dessous, respectivement. La partie de connexion du support 15 est formée avec une nervure en saillie vers l'intérieur 10 21 adaptée pour se mettre en prise dans un encastrement formé au dos du boîtier 14a du capteur 14. La nervure 21 est formée par pressage. Afin de monter le capteur 14 sur le rebord 13, tel qu'illustré sur la figure 2B, le boîtier du capteur 14a 15 est inséré à travers le trou débouchant 18a et la découpe 18b du support de capteur 15 jusqu'à ce que la nervure 21 formée sur la partie de connexion du support 15 se mette en prise dans la rainure 20 formée au dos du boîtier 14a. Avec le boîtier 14a maintenu dans le 20 support de capteur 15 de cette manière, le support de capteur 15 est inséré vers le rebord 13 dans la direction axiale de l'ensemble de roulement jusqu'à ce que les nervures 19a et 19b se mettent en prise dans les rainures 17a et 17b du rebord 13, respectivement. Quand le support de capteur 15 n'est pas contracté, la distance entre les nervures 19a et 19b est plus courte que l'épaisseur du rebord 13. Ainsi quand le support de capteur 15 est poussé à l'intérieur de la découpe 16, ses parties supérieure et inférieure sont 30 ouvertes de manière élastique et les nervures 19a et 19b se mettent en prise dans les rainures 17a et 17b. Les nervures 19a et 19b et les rainures 17a et 17b sont positionnées de telle manière que le côté avant du boîtier de capteur 14a entrera en contact avec la face 35 frontale profonde 16a dans la découpe 16 avant que les nervures 19a et 19b ne se mettent en prise dans les rainures 17a et 17b. Ainsi, une force de rappel élastique est produite dans l'intégralité du support de capteur 15. Le boîtier du capteur 14a est ainsi 5 maintenu contre la face frontale 16a de la découpe 16 sous la force de rappel élastique produite dans le support de capteur 15. Dans un procédé alternatif de montage du boîtier de capteur 14a sur le rebord 13, le support de capteur 15 seul peut être monté sur le 10 rebord 13 puis le boîtier de capteur 14a peut être poussé dans le trou 18a et la découpe 18b. Les figures 3A et 3B illustrent le deuxième mode de réalisation. Puisque la structure de base du deuxième mode de réalisation est la même que celle du 15 premier mode de réalisation, les figures 3A et 3B illustrent uniquement son ensemble de capteur. Ce mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que l'élément extérieur 3 n'a pas de rebord 13 et présente deux trous 22 à proximité de son extrémité 20 intérieure et qu'un support de capteur 23 pour maintenir le boîtier 14a du capteur 14 est un ressort à fil métallique en forme de U comprenant une partie de traverse et des parties de bras s'étendant depuis les deux extrémités de la partie de traverse dans la même 25 direction. Chaque bras comprend une première partie 25 s'étendant de manière oblique depuis la partie de traverse et une seconde partie s'étendant verticalement depuis la première partie 25. La première partie 25 est pliée de manière oblique vers le bas vers la partie de 30 traverse, tel qu'illustré sur la figure 3A. Mais à la place, la première partie 25 peut être pliée uniquement vers le haut. galement la partie 25 peut être incurvée. La seconde partie de chaque bras présente une extrémité libre courbée 24 qui est pliée vers le bas à angle 35 droit. Afin de monter le capteur de vitesse de rotation 14 sur l'élément extérieur 3 à l'aide de ce support de capteur 23, tel qu'illustré sur la figure 3B, le boîtier de capteur 14a est maintenu dans le support 23 5 avec sa partie de traverse mise en prise dans la rainure 20 formée au dos du boîtier de capteur 14a, puis le boîtier de capteur 14a est déplacé vers l'extrémité intérieure de l'élément extérieur 3 dans une direction radiale tout en faisant coulisser la 10 surface avant du boîtier de capteur 14a le long de la face frontale intérieure de l'élément extérieur jusqu'à ce que ses extrémités courbées 24 se mettent complètement en prise dans les deux trous 22. Alors que la partie 25 est inclinée, la distance 15 entre sa partie de traverse et les extrémités courbées 24 est plus petite que la somme de l'épaisseur du boîtier de capteur 14a et la distance entre la face frontale intérieure de l'élément extérieur 3 et les deux trous 22. Mais en déformant la partie 25 de 20 manière verticale, les extrémités courbées 24 peuvent être mises à l'intérieur des trous 22 avec le boîtier de capteur 14a maintenu dans le support 23 tel qu'illustré sur la figure 3A. Dans cet état, le support 23 est contracté, c'est-à-dire, une force de rappel 25 élastique est produite dans le support. Ainsi, le boîtier de capteur 14a est pressé contre la face frontale intérieure de l'élément extérieur 3 sous la force de rappel élastique produite dans le support 23. Le boîtier de capteur 14a peut être inséré dans le 30 support après que les extrémités pliées 24 du support 23 ont été mises en prise dans les trous 22. L'ensemble de roulement de roue du troisième mode de réalisation illustré sur la figure 4 et 5 diffère des modes de réalisation précédents en ce que la bague 35 intérieure 9 est omise et à la place, une chemin de roulement intérieur 6 est formé sur la surface radialement extérieure d'un élément formant joint extérieur 27 d'un joint de vélocité constante 26. L'élément formant joint extérieur 27 présente une 5 partie d'arbre qui est insérée et clavetée au trou cannelé 5 de l'élément intérieur 7. Une bague magnétique 12 est montée à l'élément formant joint intérieur 10. Le capteur 14 est monté à l'extrémité intérieure de l'élément extérieur 3 à l'aide du même 10 support de capteur 23 tel qu'utilisé dans le deuxième mode de réalisation. Tel qu'illustré sur la figure 5, l'élément formant joint intérieur 10 comprend une bague d'étanchéité l0a montée sur l'élément extérieur 3 et un chasse-goutte 15 lOb monté sur l'élément formant joint extérieur 27 et présente une joue de jante annulaire en saillie de manière axiale 28. La bague magnétique 12 qui est tubulaire de forme est montée sur la périphérie extérieure de la joue de jante 28 de manière à lui 20 faire face de manière radiale. Le capteur de vitesse de rotation 14 est monté à l'élément extérieur 3 de la même manière que le capteur 14 du deuxième mode de réalisation. Le capteur 14 de ce mode de réalisation présente une sonde de capteur 25 embarquée au niveau de l'extrémité inférieure du boîtier de capteur 14a de manière à s'opposer de manière radiale à la surface radialement extérieure de la bague magnétique tubulaire 12. Le support de capteur selon la présente invention 30 ne se limite pas au deux types spécifiques illustrés dans les modes de réalisation mais englobe toute variante qui peut presser le capteur de vitesse de roue contre l'extrémité extérieure de l'élément extérieur sous une force de rappel élastique produite à 35 l'intérieur quand il est monté à la bague extérieure. En utilisant le support de détection selon l'invention, un capteur de vitesse de roue peut être monté de manière stable à l'élément extérieur d'un ensemble de roulement de roue. Encore, le capteur peut 5 être facilement monté à et démonté de l'élément extérieur pour réparation et remplacement. Puisque le support de capteur est déformé de manière élastique uniquement au niveau d'un point de celui-ci, quand il est enclenché sur l'élément 10 extérieur, le support de capteur est simple de structure et compact. REVENDICATIONS 1. Agencement pour monter un capteur de vitesse de rotation (14) à un ensemble de roulement de roue comprenant un élément extérieur (3) adapté pour être fixé à une carrosserie de véhicule et formé avec deux 5 chemins de roulement (2, 6) sur une surface radialement intérieure de celui-ci, un élément intérieur (7) monté dans ledit élément extérieur (3) et adapté pour tourner avec une roue du véhicule, ledit élément intérieur (7) étant formé avec deux chemins de roulement (2, 6) sur 10 une surface radialement extérieure de celui-ci de manière à opposer radialement lesdits chemins de roulement (2, 6) formés sur ledit élément extérieur (3) , une pluralité d'éléments roulants (8) disposés entre chacune des deux paires opposées de manière radiale de 15 chemins de roulement (2, 6), ledit agencement comprenant une bague magnétique (12) pour produire de manière périphérique des champs magnétiques alternatifs quand ladite bague magnétique (12) tourne, ladite bague magnétique (12) étant montée sur ledit élément 20 intérieur (7) de manière à être coaxiale avec un axe de rotation dudit élément intérieur (7), un capteur de vitesse de rotation (14) monté sur une extrémité dudit élément extérieur (3) de manière à s'opposer à ladite bague magnétique (12) pour capter les champs 25 magnétiques alternatifs de manière périphérique produits par la bague magnétique (12) et capter la vitesse de rotation de la roue du véhicule, et un support de capteur (15) composé d'un matériau élastique, ledit support de capteur (15) étant monté de manière 30 détachable au dit élément extérieur (3) avec ledit capteur (14) maintenu dans ledit support de capteur (15), ledit support de capteur (15) présentant une partie de mise en prise au niveau de laquelle ledit support de capteur (15) se met en prise avec ledit élément extérieur (3) et structuré de telle manière que quand ledit support de capteur (15) est monté sur ledit élément extérieur (3) avec ledit capteur (14) maintenu 5 dans ledit support de capteur (15), ledit support de capteur (15) est déformé de manière élastique, moyennant quoi ledit capteur (14) est pressé contre ledit élément extérieur (3) par ledit support de capteur (15) sous une force de rappel élastique dudit 10 support de capteur (15). 2. Agencement selon la revendication 1, dans lequel ledit élément extérieur (3) présente, au niveau de ladite extrémité, une rainure ou nervure périphérique (17a) formée sur une surface radialement 15 extérieure de celui-ci et une nervure ou rainure périphérique (17b) formée sur une surface radialement intérieure de celui-ci, dans lequel ledit support de capteur (15) est un ressort à lame plié en deux et comprenant une partie supérieure, une partie inférieure 20 et une partie de connexion reliant lesdites parties supérieure et inférieure ensemble, ladite partie supérieure étant formée avec un trou (18a) ou une découpe (18b), et une rainure ou nervure (20, 21) pour la mise en prise avec la rainure ou nervure formée sur 25 la surface radialement extérieure dudit élément extérieur (3), ladite partie inférieure étant formée avec un trou (18) ou une découpe (16) alignée avec le trou ou la découpe formée dans ladite partie supérieure, et une nervure ou rainure (20, 21) pour la mise en 30 prise avec la nervure ou rainure formée sur la surface radialement intérieure dudit élément extérieur (3), ladite nervure et ladite rainure (20, 21) dudit support de capteur (15) étant en prise de manière détachable avec ladite rainure et ladite nervure périphériques 35 respectives (17a, 17b) sur les surfaces radialement extérieure et intérieure dudit élément extérieur (3), avec ledit capteur de vitesse de rotation (14) reçu dans lesdits trous (18) et découpes (16) formés dans lesdites parties supérieure et inférieure dudit support 5 de capteur (15) et pressé contre ledit élément extérieur (3) par ladite partie de connexion dudit support de capteur (15) sous la force de rappel élastique produite dans ledit support de capteur (15), et dans lequel une saille est formée sur un des dos 10 dudit capteur et ladite partie de connexion de manière à se mettre en prise dans une rainure (20) formée dans l'autre dos dudit capteur (14) et ladite partie de connexion, empêchant ainsi ledit capteur (14) de coulisser depuis ledit support de capteur (15) dans une 15 direction radiale de l'ensemble de roulement de roue. 3. Agencement selon la revendication 2, dans lequel ledit élément extérieur (3) est formé avec un rebord (13) en saillie de manière axiale depuis ladite extrémité dudit élément extérieur (3), lesdites 20 rainures ou nervures périphériques (17a, 17b) sont formées sur ledit rebord (13), ledit rebord (13) étant en outre formé avec une découpe (16) pour recevoir ledit capteur de vitesse de rotation intérieur (14) avec ledit capteur de vitesse de rotation pressé contre 25 une partie profonde de la découpe (16) formée dans ledit rebord (13) par ladite partie de connexion dudit support de capteur (15). 4. Agencement selon la revendication 1, dans lequel ledit support de capteur (15) est un ressort à 30 fil métallique en forme de U comprenant une partie de traverse et des parties de bras s'étendant depuis les deux extrémités de ladite partie de traverse dans la même direction, chacune desdites parties de bras comprenant une première partie s'étendant depuis ladite 35 partie de traverse et une seconde partie s'étendant depuis l'extrémité de ladite première partie, lesdites première parties étant pliées de manière oblique par rapport aux dites secondes parties, lesdites secondes parties ayant chacune une extrémité libre courbée (24) 5 qui est pliée vers le bas à angle sensiblement droit par rapport à la seconde partie respective, ledit élément extérieur (3) présentant des trous (22) formés à proximité de ladite extrémité, lesdites extrémités libres courbées (24) dudit support de capteur (23) 10 étant mises en prise dans lesdits trous (22) avec ledit capteur de vitesse de rotation (14) maintenu dans ledit support de capteur (23) et intercalées entre ladite partie de traverse dudit support de capteur (23) et ledit élément extérieur (3), ledit support de capteur 15 (23) étant déformé de manière élastique quand lesdites extrémités libres courbées (24) sont mises en prise dans lesdits trous (22) avec ledit capteur de vitesse de rotation (14) maintenu dans le support de capteur (23), moyennant quoi ledit capteur de vitesse de 20 rotation (14) est encastré contre ledit élément extérieur (3) par ladite partie de traverse dudit support de capteur (23) sous une force de rappel élastique produite dans ledit support de capteur (23), ledit capteur de vitesse de rotation (14) étant formé 25 avec une rainure (20) au dos de celui-ci pour recevoir ladite partie de traverse dudit support de capteur (23), empêchant ainsi ledit capteur de vitesse de rotation (14) de sortir dudit support de capteur (23) dans une direction radiale. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ladite bague magnétique (12) et ledit capteur de vitesse de rotation (14) s'opposent l'un à l'autre dans la direction dudit axe de rotation. 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ladite bague magnétique (12) et ledit capteur de vitesse de rotation (14) s'opposent l'un à l'autre dans une direction radiale de l'ensemble de roulement de roue.