Brevet FR2837753A1 — publié le 20031003

précédentes. DEFLECTEUR MODULAIRE DE TOIT OUVRANT La présente invention concerne un système de déflecteur de toit ouvrant indexé à l'ouverture et à la s fermeture dudit toit ouvrant. On connalt déjà des systèmes de déflecteurs escamotables pour toit ouvrant qui sont indexés à l'ouverture et à la fermeture du toit ouvrant. Dans ces systèmes le déflecteur est fixé à un support, mobile entre une position rentrée dans un logement situé sous le toit et une position sortie hors de ce logement. Le support est lui-même monté à l'extrémité libre d' au moins un bras qui est monté de façon pivotante autour d'un axe de rotation transversal, entre une position escamotée dans le logement et une position saillante après pivotement vers le haut et vers l'arrière, sous l' action d'un moyen de commande. Dans ces systèmes le déflecteur est sollicité en permanence vers l'extérieur par exemple par un ressort, de sorte qu'à partir d'une ouverture du toit ouvrant, le déflecteur se trouve déplacé vers l'extérieur. L' action du déflecteur vise, entre autre, à éliminer le phénomène acoustique de battement à l'intérieur du véhicule en créant une perturbation du flux aérodynamique qui s'établit dans la zone d'ouverture du toit ouvrant. Il est également connu des déflecteurs qui comportent en outre des moyens de commande actionnés par un utilisateur, indépendamment de la commande en ouverture automatique, lors de l'ouverture du toit ouvrant. Force à été de constater que pour répondre à la demande du marché, il était nécessaire de concevoir un nombre important de types de déflecteurs chacun d'eux devant être adapté à l'aérodynamique du véhicule, à son style, à ses dimensions. Cela génère bien entendu une gestion des stocks importante et un coût de revient également important pour chaque type de déflecteur. Le problème posé est donc de réaliser un déflecteur selon un concept permettant de diminuer le nombre de rétérences en fonction des véhicules à équiper. A cet effet l' invention concerne un déflecteur escamotable, associé à un toit ouvrant par l'intermédiaire d'un support pivotant, assurant son déplacement entre une position rentrée à l'intérieur de l'habitacle, correspondant à la position fermée du toit ouvrant et une position sortie, hors de l'habitacle, correspondant à la position sortie du toit ouvrant, caractérisé en ce qu'il est constitué: - d'une embase standard de référence, obtenue à partir d' un profilé, pour l' obtention d' une structure rigide et dont le galbe et la longueur sont adaptés à un type de toit ouvrant déterminé - Une colffe spécifique supérieure choisie dans une gamme, en fonction du style et des formes aérodynamiques d'un type de véhicule à équiper, mais dont le profil interne de sa partie inférieure est standardisce par rapport au profil externe de la partie supérieure de l'embase de référence, avec laquelle il coopère au montage par l'intermédiaire de moyens de liaison amovibles, également standard, de manière à obtenir une conception modulaire du déflecteur. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre et qui devront être considérées isolement ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l' invention peut être réalisée en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 représente en perspective un déflecteur selon l' invention une fois assemblé. La figure 2 représente une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 représente une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1. La figure 4 représente une vue en perepective éclatée d'un déflecteur selon l' invention avant montage. Le déflecteur 1 globalement désigné sur les figures à été représenté, comme le montre plus particulièrement la figure 1, en position sortie par rapport au toit ouvrant (non représenté) du véhicule auquel il est associé. Le déflecteur 1 est. de manière connue, escamotable entre une position rentrée à l'intérieur de l'habitacle, correspondant à la position fermée du toit ouvrant et une position sortie hors de l'habitacle correspondant à la position ouverte du toit ouvrant. Selon l' invention le déflecteur 1 est constitué par une embase standard 2 qui sera considérce comme une référence, obtenue à partir d'un profilé, pour l' obtention d' une structure rigide et dont le galbe et la longueur seront adaptés à un type de toit ouvrant déterminé. Il est également constitué par une coiffe spécifique supérieure 3 pouvant être choisie dans une gamme mise à la disposition du concepteur, choix qu'il effectuera en fonction d'un style et des formes aérodynamiques d'un type de véhicule à équiper. Seul le profil interne 3d de sa partie inférieure est standardisé par rapport au profil externe 2a de la partie supérieure de l'embase de rétérence 2, qui est donc standard, comme évoqué ci-dessus et avec laquelle il coopère au montage par l'intermédiaire de moyens de liaison amovibles qui sont également standard et qui seront décrits plus loin. De cette manière est obtenue une conception modulaire du déflecteur 1 selon le but recherché par l' invention. Avantageusement l'embase standard 2 est obtenue à partir d'un profilé extrudé en aluminium, de manière à obtenir la rigidité nécessaire dans ce type d' application. En effet cet élément doit pouvoir résister aux forces aérodynamiques en présence lorsque qu'il est sorti du toit ouvrant. En ce qui concerne la coiffe supérieure 3 de forme spécifique, celle-ci est obtenue préférentiellement par injection de matière plastique dans un moule correspondant, de manière à lui conférer de s caractéri stiques de souple s se et de déformat ion élastique permettant son montage sur l'embase standard 2. En effet la coiffe 3 est initialement fixce sur l'embase 2 par des zones clipables élastiquement déformables, réalisées au moins ponctuellement sur les bords d'extrémités longitudinaux 3a, 3b de la coiffe 3 pour coopérer solidairement avec des bords longitudinaux correspondants 2a, 2b de l'embase 2. Comme on le voit bien sur la figure 4, les zones de clipage A, B sont réalisées de manière alternce de part et d'autre des bords longitudinaux 3a, 3b de la coiffe 3. Se lon le prés ent exemple de réa lisat ion la coiffe 3 comporte sur sa partie supérieure formant un dos 3e, une pluralité de taquets 4 de formes spécifiques adaptées à l'aérodynamique d'un véhicule donné. Avantageusement les zones de clipage A, B sont constituées respectivement par des crochets 5 et 6 tournés vers l'intérieur de la coiffe 3 comme le s montrent bien les figures 2 et 3. On voit également bien sur ces figures que les crochets 5 et 6 de la coiffe 3 sont réalisés alternativement de part et d'autre de celle-ci d'une part vers l' avant de la coiffe 3 lorsqu'ils sont situés au droit des taquets 4 - il s'agit dans ce cas des crochets de la zone A - et d'autre part vers l'arrière, lorsqu'ils sont situés entre lesCits taquets 4 - il s'agit alors des crochets 6 des zones B. Ainsi sont obtenues la standardisation et la modularité recherchées, par l' adaptation d'une même coiffe à une plage de galbes de l'embase très étendue, du fait de sa souplesse et à une plage de longueurs d'embase également étendue par simple découpe à longueur. Ces zones de clipage qui viennent d'être décrites doivent être considérées comme des moyens de préassemblage d'une coiffe spécifique 3 sur une embase standard 2 car les forces aérodynamiques en présence, lorsque le déLlecteur 1 est sorti, risqueraient de déclipser la coiffe 3 par rapport à l'embase 2. C'est pourquoi des moyens de liaison effectifs entre l'embase 2 et la coiffe 3 sont prévos et sont constitués par des embouts 7 disposés extérieurement, aux extrémités de l'ensemble du déflecteur 1. Ces embouts 7 forment globalement des cavaliers dont une branche 8 coopère avec une extrémité de l'embase 2 et dont l'autre branche 9 coopère avec une extrémité de la coiffe 3 pour former un ensemble embase 2- coiffe 3, autrement dit le déflecteur 1. Selon l'exemple de réalisation représenté sur les figures, la branche inférieure 8 du cavalier formant l'embout 7, destinée à coopérer avec l'extrémité correspondante de l'embase 2, est formée par un goujon apte à être introduit par emmanchement dans un logement correspondant 10 de l'embase 2. 6 2837753 La branche supérieure 9 dudit cavalier, destinée à coopérer avec l'extrémité correspondante de la coiffe 3 est formée par un doigt s'étendant sur le dos 3e de la coiffe 3 pour obtenir un pincement entre celle-ci et l'embase 2. Selon une caractéristique de l' invention, la partie inférieure du doigt 9 constituant la branche supérieure de l'embout 7 comporte une arête longitudinale 11 destince à coopérer simultanément lors du montage de l'embout 7 correspondant avec deux fentes longitudinales 12, 13 réalisces en vis à vis, d'une part à l' extrémité de la coiffe 3 sur son dos 3e et d' autre part à l' extrémité de l' embase 2, également sur son dos 2e. De cette manière la liaison entre les éléments en présence, c' est-à-dire l' embase 2 la coiffe 3 et les éléments de liaison 7 est assurée de manière effective. Enfin les embouts 7 constituant les moyens de liaison effectifs, comportent en outre à leurs extrémités extérieures des axes d' articulations 14, 15 destinés au montage des supports pivotants 16, 17 reliant le déflecteur 1 au toit ouvrant, et cela par l'intermédiaire de ressorts de rappel permanents 18, 19. REVENDICATIONS 1. DéLlecteur escamotable (l) associé à un toit ouvrant par l'intermédiaire d'un support pivotant, assurant son déplacement entre une position rentrée à l'intérieur de l'habitacle correspondant à la position fermée du toit ouvrant et une position sortie hors de l'habitacle correspondant à la position ouverte du toit ouvrant, caractérisé en ce qu'il est constitué: - d'une embase standard (2) de référence obtenue à partir d'un profilé pour l'obtention d'une structure rigide et dont le galbe et la longueur sont adaptés à un type de toit ouvrant déterminé une coiffe spécifique supérieure (2) choisie dans une gamme, en fonction du style et des formes aérodynamiques d'un type de véhicule à équiper, mais dont le profil interne (3d) de sa partie inférieure est standardisé par rapport au profil externe (2a) de la partie supérieure de l'embase de référence (2) avec laquelle il coopère au montage par l'intermédiaire de moyens de liaison amovibles, également standard, de manière à obtenir une conception modulaire du déflecteur (1). 2. Déflecteur selon la revendication l, caractérisé en ce que l'embase standard (2) est obtenue à partir d'un profilé extrudé en aluminium. 3. Déflecteur selon la revendication l, caractérisé en ce que la coiffe (3) supérieure de forme spécifique, est obtenue par injection de matière plastique dans un moule correspondant, de manière à lui conférer des caractéristiques de souplesse et de déformation élastique. 4. Déflecteur selon la revendication 3 caractérisé en ce que la coiffe (3) est initialement fixée sur l'embase par des zones clipables (A, B) élastiquement déformables, réalisées au moins ponctuellement sur les bords d'extrémité longitudinaux (3a, 3b) de la coiffe (3) pour coopérer solidairement avec des bords longitudinaux (2a, 2b) correspondants de l'embase (2). 5. Déflecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les zones de clipage (A, B) sont réalisées de manière alternée le long des bords longitudinaux (3a, 3b) de la coiffe (3). 6. Déflecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la coiffe (3) comporte sur sa partie supérieure formant un dos (3e) une pluralité de taquets (4) de formes spécifiques adaptées à l'aérodynamique d'un véhicule donné, les zones de clipage (A, B) étant constituées par des crochets (5, 6) tournés vers l'intérieur de la coiffe (3), réalisés alternativement de part et d'autre de celle-ci, d'une part vers l' avant de la coiffe (3) lorsqu'ils sont situés au droit du taquet (4) et d'autre part vers l'arrière lorsqu'ils sont situés entre deux taquets (4). 7. Déflecteur selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les moyens de liaison effectifs entre l'embase (2) et la coiffe (3), préassemblées par les zones de clipage (A, B), sont constitués par des embouts (7) disposés extérieurement aux extrémités de l' ensemble, et formant globalement un cavalier dont une branche (8) coopère avec une extrémité de l'embase (2) et dont l'autre branche (9) coopère avec une extrémité de la coiffe (3) pour former l'ensemble embase (2) coiffe (3). 8. Déilecteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la branche inférieure (8) du cavalier formant l'embout (7) destinée à coopérer avec l'extrémité correspondante de l'embase (2) est formée par un goujon apte à être introduit par emmanchement dans un logement correspondant (10) de l'embase (2), alors qu'une branche supérieure (9) dudit cavalier, destinée à coopérer avec l'extrémité correspondante de la coiffe (3), est formée par un doigt s'étendant sur le dos (3e) de la coLffe (3) pour obtenir un pincement entre celle-ci et l'embase (2). 9. Déflecteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie inférieure du doigt (9) comporte une arête longitudinale (11) destinée à coopérer simultanément lors du montage de l'embout (7) correspondant, avec deux fentes longitudinales (12, 13) 0 réalisées en vis-à-vis, d'une part à l'extrémité de la coiffe (3) et d'autre part à l'extrémité de l'embase (2), de manière à assurer la liaison entre les éléments en présence. 10. Déflecteur selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que les embouts (7) constituant les moyens de liaison, comportent en outre à leurs extrémités extérieures des axes d' articulation (14, 15) destinés au montage des supports pivotants (16, 17) reliant ledit déflecteur au toit ouvrant par l'intermédiaire de ressorts de rappel permanents (18,