Brevet FR2834251A1 — publié le 20030704

d'assise. DISPOSITIF DE CALAGE D'UN VEHICULE TRANSPORTE SUR UN VEHICULE TRANSPORTEUR La présente invention concerne un dispositif de calage d'au moins une roue d'un véhicule automobile, embarqué sur un véhicule routier ou ferroviaire. De tels dispositifs sont nécessaires dans le transport des véhicules car leur immobi l i sat ion sur le véhicule transporteur doit être effective, même en cas de freinage brutal du véhicule transporteur. Cette sécurité doit s'ajouter au dispositif de freinage du véhicule transporté qui bien qu'activé est susceptible néanmoins de défaillance, ou d'une efficacité insuffisante. Si par le passé, on se contentait de simples cales en bois ou métalliques à profil triangulaire qui étaient disposées de part et d'autre, d'au moins une roue du véhicule transporté, cela n'est plus admissible de nos j ours, car non seulement elles nécessitent une main d'_uvre importante pour leur mise en place et leur retrait mais de plus, elles sont peu fiables, car ne sont pas elles-mêmes retenues sur le véhicule transporteur. Enfin, le véhicule n'est pas suffisamment sécurisé, car ces cales ne fonctionnent que par adhérence par rapport à la roue. C'est ainsi que sont apparus des systèmes de calage macanique encastrés dans le plancher du véhicule transporteur, pouvant être mis en place ou bien escamotés dans celui-ci par un système de bascule commandé manuellement, automatiquement ou encore par la roue même du véhicule transporté lors de sa mise en place. L'inconvénient de ce type de cale, réside dans le fait qu'il est nécessaire de couper le plancher pour réaliser un évidement, permettant d'intégrer le dispositif de calage, ce qui altère les caractéristiques du plancher qui bien souvent, doit constituer un coupe feu. De plus, ce type de dispositif constitue une proéminence sur le plancher d'une certaine valeur, ce qui conduit à augmenter d'autant la hauteur du wagon, lorsqu'il s'agit d'un véhicule transporteur ferroviaire, ce qui est incompatible avec les tunnels existants ou les gabarits normalisés ferrovlalres. Egalement, ces systèmes mécaniques sont touj ours très lourds car ils doivent résister à l'inertie de véhicules routiers qui sont parfois des camions de gros tonnage et mettent en _uvre une multiplicité de pièces. De plus, ils nécessitent une maintenance très coûteuse. Selon une première phase de la démarche inventive, il a été constaté dans certaines applications, très éloignées du présent domaine, que les coussinets gonflables étaient d'une très grande résistance à la compression. De tels coussinets sont par exemple déjà employés dans l' extraction des blocs de pierres, la désincarcération, le déplacement de charges suite à un effondrement, le levage de lourdes charges. Selon une seconde phase de cette démarche inventive, il a été imaginé d'utiliser de tels coussins dans une application totalement nouvelle qui concerne le calage des véhicules à transporter. La présente invention a donc pour but de remédier aux inconvénients des dispositifs de calage traditionnels évoqués ci-dessus et concerne à cet effet un dispositif de calage d'au moins une roue d'un véhicule automobile embarqué sur un véhicule routier ou ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un coussin gonflable escamotable appliqué directement à l' avant et/ou à l'arrière d'au moins une roue du véhicule automobile transporté et associé à des moyens de fixation au plancher du véhicule transporteur. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnce à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l 'invention peut être réalisée en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 représente à titre d'exemple, le calage d'un véhicule automobile de type poids lourd en place sur un plancher d'un véhicule ferroviaire équipé du dispositif de calage selon l'invention, en position activée. La figure 2 représente à titre d'exemple, le calage d'un véhicule automobile de tvpe poids lourd en place sur un plancher d'un véhicule ferroviaire équipé du dispositif de calage selon l'invention, en position désactivée. La figure 3 représente schématiquement en perepective un plancher de véhicule ferroviaire sur lequel sont disposés quatre coussins de calage en position active. Les figures 4 et 5 représentent, à échelle agrandie, une roue de véhicule automobile, en place sur le plancher d'un véhicule ferroviaire dont le di spos i t i f de calage est respect ivement act ivé ou désactivé. La figure 6 est une vue en perspective d'un socle destiné à la fixation d'un coussin gonflable sur le plancher du véhicule ferroviaire. Les figures 7 et 8 représentent en perepective, à échelle agrandie, les moyens de fixation d'un coussin gonflable sur un support selon la figure 6 dans une position désactivée et activée dudit cous s 1n. La figure 9 est une vue schématique en perspective d'un coussin gonflable équipé d'une arrivoe d'air. La figure 10 représente schématiquement un circuit pneumatique d'alimentation en air des coussins. Comme le montre les figures 1 et 2, le dispositif de calage 1 désigné globalement est disposé préférentiellement sur l'essieu directionnel d'un véhicule automobile 2, de type poids lourd selon le présent exemple. Le dispositif de calage 1 est disposé sur le plancher 3, d'un véhicule ferroviaire par exemple, sur lequel est embarqué ledit véhicule automobile 1. Il pourra s'agir également d'un véhicule transporteur de type routier. Selon l' invention le dispositif de calage 1 comprend deux coussins gonflables escamotables 4 et appliqués directement à l' avant AV et à l'arrière AR de chaque roue avant 6 d'un même essieu directionnel du véhicule transporté 2. Les coussins 4 et 5 sont associés à des moyens de fixation 7 solidaires du plancher 3 du véhicule transporteur. Si les coussins 4 et 5 sont disposés à l' avant AV et à l'arrière AR des roues avant 6 du véhicule transporté 2, c'est afin de constituer au conducteur une référence de posltionnement du véhicule transporté sur le véhicule transporteur, lors de son chargement. Par ailleurs, les coussins 4, 5 sont associés à des moyens de gonflage et de dogonflage 8, de manière à ce que lors du chargement ils soient tous dogonflés pour permettre le roulage d'un premier véhicule à transporter 2 jusqu'à un premier emplacement sur le véhicule transporteur, puis son immobilisation en place, par gonflage de deux premiers coussins 4, 5, en regard d'au moins une roue avant 6, le gonflage d'autres séries de coussins 4, 5 s'effectuant successivement en fonction de l'arrivage des autres véhicules à transporter 2. Selon une autre caractéristique de l'invention, le coussin avant 4 est partiellement gonflé dans une première phase, pour constituer un précalage de positionnement de la roue avant 6 d'un véhicule transporté 2, puis gonflé totalement et définitivement avec le coussin arrière 5, lorsque ladite roue avant 6 est en place. Préférentiellement, les coussins gonflables 4, 5 sont conformés de manière telle que leur profil latéral s'inscrit dans un triangle virtuel apte à offrir un effet de cale à la roue 6 dans un sens de circulation F1 et dans l'autre F2. Selon le présent exemple de réalisation, chacun des coussins 4, 5 est constitué par un volume unlque. Néanmoins, selon une variante de réalisation, non représentée, chacun des coussins 4, 5 est compartimenté en une pluralité de volumes juxtaposés, dont les profils extérieurs définissent un rayon de courbure permettant lors du gonflage d' adapter la géométrie du coussin en fonction de la roue 6. Comme le montre bien les figures 7, 8 et 9, les moyens de fixation 7 de chacun des coussins 4, 5 sur/dans le plancher 3 sont constitués par un socle quadrangulaire creux 9 sur lequel est fixé et est susceptible de s'intégrer le coussin 4, 5, lequel socle 9 est lui-même fixé sur/dans le plancher 3 du véhicule transporteur. Comme particulièrement visible sur les figures 1 et 4 les coussins avant et arrière 4, 5 d'une même roue 6 sont respectivement fixés sur les socles creux 9 par l'un de leurs bords droits 4a, a dirigés dans des sens F3, F4 convergents vers l'axe X, X' de ladite roue 6, de manière à ce que les coussins 4, 5 puissent se développer librement lors du gonflage de part et d'autre de celle-ci. Bien entendu, on peut très bien imaginer de remplacer deux socles 7 destinés à deux coussins 4 et 5 par un socle unique remplissant une double fonction. Egalement, les deux coussins 7 et 8 pourraient être remplacés par un élément unique comportant deux poches distinctes gonflables séparément. Comme le montre les figures 8 et 9, la fixatlon des coussins 4, 5 sur l'un des bords latéraux 9a du soale quadrangulaire creux 9 s'effectue par l'intermédiaire d'une barre métallique amovible 12 rapportée par des vis 11 se vissant dans des trous filetés 12 réalisées sur ledit bord 9a du soale 9, en exergant un pincement P du bord droit 4a, 5a du coussin 4, 5 correspondant. Selon le présent exemple de réalisation, non limitatif, la zone de pincement du bord droit 4a, a du coussin 4, 5 comporte un bourrelet longitudinal supérieur 13 et un bourrelet longitudinal inférieur 14 réalisés symétriquement de part et d'autre de cette zone et coopérant avec des rainures correspondantes 15, 16 de la barre 10 et du bord 9a du soale 9, de manière à être retenu sur celui-ci, sans contact direct des vis de liaison 11 de la barre 10, agissant ainsi à la manière d'une bride. Par ailleurs, les moyens de gonflage et dégonflage 8 des coussins 4, 5 sont constitués par un circuit pneumatique, existant du véhicule transporteur ou embarqué sur celui-ci, et susceptible d'être mis en _uvre par un opérateur à partir d'un pupitre de commande embarqué 17 et d'une source d'alimentation 19. Egalement, le circuit pneumatique 8 comporte au moins, un clapet antiretour 18, de manière à prévenir toute défaillance d'alimentation une fois les coussins 4, 5 gonflés. Comme le montre la figure 9, chacun des coussins comporte au moins une arrivoe d'air 20 reliée à des canalisations 21. I1 est bien entendu possible d'équiper chaque coussin de plusieurs arrivées d'air 20 afin de diminuer les temps de gonflage et de dégonflage de celu1 - c 1. En fait, le pupitre de commande 17 précité sera alimenté par l'énergie électrique disponible sur le véhicule transporteur. Il affichera la mesure en temps réel de la pression dans les coussins et donnera une indication visuelle du fonctionnement correct. La détection et la visualisation d'une défaillance pouvant conduire à une inefficacité du calage est également prévu. Le dispositif signalera de manière simple, au chauffeur du véhicule transporté la fin de la procédure de calage ou l'autorisation de rouler. Par souci de simplification du mode opératoire de calage, tous les pupitres de commande seront placés d'un même côté d'un wagon transporteur s'il s'agit d'un véhicule de transport ferroviaire. La pression nominale de fonctionnement du dispositif de calage qui vient d'être décrit sera de l'ordre de 8 à 10 bars. Le matériau principal constituant les coussins 4 ou 5 sera à base d'élastomère souple ou de toute autre matière également souple, ayant des caractéristiques de résistance mécaniques, thermiques, chimiques avec possibilité d' inserts rigides. La nature du matériau ne doit pas autoriser le glissement et devra prévenir toute amorce de déchirure. Sa résistance mécanique devra être suffisante pour résister au passage des roues de véhicules routiers chargés, sur les coussins dégonflés, lors de la mise en place de ces véhicules routiers sur le véhicule transporteur. Préférentiellement, la hauteur de la partie creuse du soale 9 est telle à pouvoir permettre au coussin d'être intégré totalement lorsqu'il est dégonflé. Le dispositif de calage qui vient d'être décrit répond aux normes concernant le transport sur véhicules ferroviaires et notamment: Le système devra respecter les normes au feu exigées dans le cabier des charges de la rame: - comportement au feu des matériaux (Norme NF F 16101): catégorie A1, classe de feu M1 et classe de fumée F1, - résistance au feu du plancher du wagon (Norme ISO 834): capacité portante, isolation thermique et étanchéité, - portection et lutte contre l'incendie (Norme NF F 16-103): éviter et circonscrire un sinistre à un secteur localisé, détection et extinction, évacuation. REVENDI CATIONS 1. Dispositif de calage d'au moins une roue (6) d'un véhicule automobile (2) embarqué sur un véhicule routier ou ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un coussin gonflable escamotable (4, 5) appliqué directement à l' avant (AV) et/ou à l'arrière (AR) d'au moins une roue (6) du véhicule automobile transporté (2) et associé à des moyens de fixation (7) au plancher (3) du véhicule transporteur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux coussins gonflables (4, 5), appliqués respectivement à l' avant (AV) et à l'arrière (AR) d'au moins une roue (6) du véhicule transporté (2). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les coussins (4, 5) sont disposés à l' avant (AV) et à l'arrière (AR) d'au moins une roue avant (6) du véhicule transporté (2), de manière à constituer à un conducteur, une référence de positionnement sur le véhicule transporteur, lors de son chargement. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les coussins (4, 5) sont associés à des moyens de gonflage et de dégonflage (8), de manière à ce que lors du chargement ils soient tous dégonflés pour permettre le roulage d'un premier véhicule à transporter (2) jusqu'à un premier emplacement sur le véhicule transporteur, puis son immobilisation en place, par gonflage de deux premiers coussins (4, 5), en regard d'au moins une roue avant (6), le gonflage d'autres séries de coussins (4, 5) s'effectuant successivement en fonction de l'arrivage des autres véhicules à transporter (2). 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le coussin avant (4) est partiellement gonflé dans une première phase, pour constituer un pré-calage de positionnement de la roue avant (6) d'un véhicule transporté (2), puis gonflé totalement et définitivement avec le coussin arrière (5), lorsque ladite roue avant (6) est en place. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les coussins gonflables (4, 5) sont conformés de manière telle que leur profil latéral s'inscrit dans un triangle virtuel apte à offrir un effet de cale à la roue (6) dans un sens de circulation (F1) et dans l'autre (F2). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun des coussins (4, 5) est constitué par un volume unique. 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun des coussins (4, 5) est compartimenté en une pluralité de volumes juxtaposés, dont les profils extérieurs définissent un rayon de courbure permettant lors du gonflage d'adapter la géométrie du coussin en fonction de la roue (6). 9. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de gonflage et de dégonflage (8) des coussins (4, 5) sont constitués par un circuit pnenmatique, existant du véhicule transporteur ou embarqué sur celui-ci, et susceptible d'être mis en _uvre par un opérateur à partir d'un pupitre de commande embarqué (17) et d'une source d'alimentation (19) . 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le circuit pneumatique (8) comporte au moins, un clapet anti-retour (18), de manière à prévenir toute défaillance d'alimentation une fois les coussins (4, 5) gonflés. 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens de fixation (7) de chacun des coussins (4, 5) sur/dans le plancher (3) sont constitués par un socle quadrangulaire creux (9) sur lequel est fixé et est susceptible de s'intégrer le coussin (4, 5), lequel socle (9) est lui-même fixé sur/dans le plancher (3) du véhicule transporteur. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les coussins avant et arrière (4, 5) d'une même roue (6) sont respectivement fixés sur les socles creux (9) par l'un de leurs bords droits (4a, 5a) dirigés dans des sens (F3, F4) convergents vers l'axe (X, X') de ladite roue (6), de manière à ce que les coussins (4, 5) puissent se développer librement lors du gonflage de part et d'autre de celle-ci. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que la fixation des coussins (4, 5) sur l'un des bords latéraux (9a) du soale quadrangulaire creux (9) s'effectue par l'intermédiaire d'une barre métallique amovible (12) rapportée par des vis (11) se vissant dans des trous filetés (12) réalisées sur ledit bord (9a) du socle (9), en exergant un pincement (P) du bord droit (4a, 5a) du coussin (4, 5) correspondant. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que la zone de pincement du bord droit (4a, 5a) du coussin (4, 5) comporte un bourrelet longitudinal supérieur (13) et un bourrelet longitudinal inférieur (14) réalisés symétriquement de part et d'autre de cette zone et coopérant avec des rainures correspondantes (15, 16) de la barre (10) et du bord (9a) du soale (9), de manière à être retenu sur celui-ci, sans contact direct des vis de liaison (11) de la barre (10), agissant ainsi à la manière d'une bride. 15. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le matériau constituant les coussins gonflables est un élastomère souple ayant des caractéristiques de