Brevet FR2834257A1 — publié le 20030704

servofrein retient en arrière la pièce cylindrique (6). Contacteur de feux d'allumage des freins intogré sur le servomoteur d'assistance pnenmatique au freinae La présente invention concerne un contacteur de feux d'allumage des freins s intégré sur le servomoteur d' assistance pneumatique au freinage, consistant plus précisément à utiliser un capot classique du servoirein, dans lequel on vient intégrer le contacteur de feux d'allumage des freins. Selon la présente invention, le capot constitue une cage pour le circuit électrique de détection, circuit normalement ouvert au repos, qui se ferme lors de o l'application d'une force sur la pédale du frein. On connaît déjà des dispositits cortacteurs de fe-u-x d'allumage des eins, notamment, des dispositifs dans lesquels le contacteur de feux d'allumage des freins est situé au niveau de la pédale de frein. Le déplacement de la pédale de frein et donc le début d'une action de freinage est détecté par un interrupteur qui ferme un circuit s électrique lorsque la pédale de frein vient en appui contre l'interropteur. Néanmoins, des contacteurs de ce type présentent pour les constructeurs automobiles des inconvénients qui proviennent, notamment, du fait que le dispositif actuel est externe au servomoteur, ce qui implique un montage et un réglage par le constructeur automobile qui souhaite recevoir un système de freinage, de montage et - de réglage le plus simple et le plus transparent pour lui. C'est un but de la présente invention que de fournir un dispositif de commande d'allumage des feux de freinage comportant des moyens de détection d'une phase de freinage, disposés à l'intérieur d'un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage. C'est par conséquent un but de la présente invention de fournir un dispositif électrique permettant la détection du mouvement d'une pièce mobile en liaison avec la tige de poussée du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, elle-même sous la commande de la pédale de freinage du véhicule. C'est aussi un but de la présente invention de fournir un tel dispositif sous la forme d'un circuit électrique fonctionnant pour commander les feux d'allumage des freins, le dit c;rcuit, normalement ouvert au repos, étant fermé par déplacement d'une pièce mobile consécutivement au freinage. Selon la présente invention, le circuit électrique comporte une lame conductrice, solidaire du piston du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage sous la comrnande de la tige de poussée du servomoteur d' assistance pnenmatique au freinage, et une lame mobile en liaison avec un ressort de rappel assurant l'ouverture du circuit au repos. En appuyant sur la pédale du frein, le piston du servomoteur d' assistance pneumatique au freinage se déplace, assurant simultanément la fermeture s du circuit qui commande l'allumage des feux d'allumàge des freins. Plus précisément, le circuit électrique est composé de deux lames conductrices respectivement solidaires de deux couronnes entourant le corps du piston du servornoteur d'assistance pneumatique au freinage, l'une des extrémités dudit pistor étant reliée de façon mobile à l' une des couronnes par l' intermédiaire d'un ressort de o rappel disposé entre ladite couronne conductrice et un anneau conducteur fixé à ladite extrémité, ledit ressort maintenant le circuit normalement ouvert au repos. Un avantage de cette intogration du contacteur de feux d'allumage des freins dans le servomoteur d'assistance pneumatique au freinage est d'apporter une réduction du bruit perceptible par le conducteur lors de l'application d'une force de Is freinage. Les objets ci-dessus, ainsi que d'autres caractéristiques et avantages de l'invention, apparâîtront de manière plus complète au cours de la description détaillée ci-après qui est faite d'une forme particulière de réalisation, donnée à titre indicatif et non limitatif, en rétérence aux dessins en annexe, sur lesquels: - la figure 1 est une vue externe du contacteur intogré sur le servomoteur d' assistance pneumatique au freinage, - la figure 2 est une vue montrant, en coupe partielle, l'agencement des composants du circuit électrique du contacteur, - la figure 3, est une vue agrandie de l'extrémité dudit circuit électrique, - la figure 4, est une représentation schématique de l'association des deux lames du circuit électrique avec le corps de piston. Sur les figures 1 à 4, on a utilisé les mêmes références pour désigner les mêmes éléments. - Si l'on se reporte à la figure 1, on peut voir la tige de poussoe 1 lice à la pédale de frein non représentée, le capot 2 dans lequel est logé le circuit du contacteur, un soufflet 3 assurant la liaison étanche entre la tige de poussée 1 et le capot 2 dont émerge la connectique 4. On utilise un capot classique dans lèquel on vient intogrer le contacteur de feux d'allumage des freins. Ce capot 2 constitue une cage pour le circuit électrique. A l'intérieur du capot 2, en coupe partielle sur la figure 2, on voit, comme illustré plus en détail sur la figure 3, dèux lames de contact 5 et 6 respectivement solidaires de deux couronnes S' et 6' respectivement, entourant le corps du piston 7 du servomoteur d' assistance pneurnatique au freinage, qui se termine à l'avant par une butée 7'. Les lames conductrices 5 et 6 et ieurs couronnes 5' et 6' sont fixes. Un anneau conducteur 8 entoure le corps du piston 7 et est solidarisé à l'avant de ce dernier. Un ressort de rappel 9 est interposé entre l'anneau conducteur 8 et la couronne 6' de la lame conductrice 6. On voit donc que, sous l' action du ressort de rappel 9, le circuit est norrnalement ouvert au repos. Un jont plat d'étanchéité 10 est interposé entre le capot 4 du contacteur et l'enveloppe 11. Un système de filtration 12 est prévu à l'arrière. Le fonctionnement 0 du contacteur de feux d'allumage des freins est le suivant: En appuyant sur la pédale de frein (non représentée), le piston 7 se déplace suivant la flèche f (figure 4), le ressort de rappel 9 est mis en extension et l'anneau conducteur 8 entre en contact avec la couronne 5' de la lame conductrice 5, le circuit se trouve alors fermé. Un signal de courant est adressé à travers la connoctique 4 du circuit de commande du signal d'allumage des feux d'allurnage des freins. En se rétérant à la figure 2, on notera que la partie gauche du dispositif selon l' invention correspond au côté compartiment moteur et non plus côté habitacle, comme dans d'autres solutions. Il résulte de cette disposition que la filtration côté compartiment moteur est silencieuse, l'air passant autour ou en un seul point bas 13 (figure 2) entre le piston 7 et la boîte 2, pour remplir sa fonction. Bien entendu, l'invention n'est pas strictement limitée aux formes particulières de réalisation représentées, bien qu'elles soient avantageuses, et il est po$sible d'envisager d'autres variantes techniquement équivalentes sans sortir pour autant du cadre de l'invention. 2s VENDICATIONS 1- Dispositif de commande d'allumage des feux de freinage caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de détection d'une phase de freinage, disposés à l'intérieur s d'un servomoteur d'assistance pnenmatique au freinage. 2- Dispositif de commande d'allumage des feux de freinage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de détection d'une phase de freinage sont formés par un circuit électrique. 3 - Dispositif de commande d'allumage des feux de freinage selon la revendication o 2, caractérisé par le fait que ledit circuit électrique, intégré dans le servomoteur d'assistance pnenmatique au freinage, logé dans un capot 2, fixé à l'enveloppe 11 du servomoteur est du type normalement ouvert au repos. 4- Dispositif de commande d'allumage des feux de freinage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le capot (2) qui constitue une cage pour le circuit, est fermé à son extrémité côté tige de poussée (1) du servomoteur d'assistance pnenmatique au freinage par un soufflet étanche (3). - Dispositif de commande d'allumage des feux de freinage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit circuit éléctrique comporte deux lames conductrices (5) et (6) respectivement solidaires de deux couronnes (5') et (6') conductrices entourant le corps du piston (7) du servomoteur d' assistance pnenmatique au freinage, I'extrémité (7') du corps dudit piston étant reliée de façon mobile à la couronne (6') par l'intermédiaire d'un ressort (9) de rappel, disposé entre la couronne conductrice (6') et un anneau conducteur (8) fixé à ladite extrérnité (7') , ledit ressort (9) maintenant le circuit normalement ouvert au repos.