Brevet FR2837872A1 — publié le 20031003

de se déplacer axialement par rapport au corps formant guide (44). La présente invention concerne un système de ventilation, destiné en particulier à des véhicules automoteur équipés d'un moteur à combustion interne et d'un système de refroidissement, lequel est pourvu d'un dispositif de ventilation pour la production d'un flux d'air de refroidissement qui traverse un élément refroidisseur, et qui est positionné d'un coté de I'élément refroidisseur et caractérisé de par le fait que de l'autre coté de l'élément refroidisseur se situe un système de ventilation secondaire pour la production d'un fiux de refroidissement et de nettoyage. Des systèmes de ventilation de ce type sont connus sous différentes formes sur des véhicules agricoles. Ces véhicules agricoles disposent d'un système de refroidissement destiné à refroidir le liquide de refroidissement qui refroidit le moteur à combustion interne. Sur ces systèmes de refroidissement un flux d'air frais est aspiré à travers l'élément refroidisseur au moyen d'un ventilateur utilisé en tant que système de ventilation principal. En particulier lorsque les véhicules, exploités dans les domaines de l'agriculture ou de l'entretien des espaces verts, sont utilisés pour les récoltes ou pour la tonte d'espaces verts eVou pour l'aspiration de feuliles mortes, le flux d'air aspire des particules, comme par exemple de la paille, des brins d'herbe, des feuilles etc.... et ceux-ci se déposent devant l'élément refroidisseur ou devant l'un des filtres disposé devant l'élément refroidisseur et gênent ainsi considérablement le refroidissement du moteur à combustion interne. Par le brevet DE-OS 198 20 294 il a été proposé d'équiper le système de ventilation principal, représenté par un ventilateur, de telle façon que les pales de 1'hélice du ventilateur soient orientables afin d'inverser le sens du flux d'air de manière à ce que l'élément refroidisseur ou le filtre positionné devant cet élément puisse être débarrassé des particules par un flux d'air dirigé dans le sens inverse. Un système de ce genre est cher et très compliqué. Le but de cette invention est d'amener un moyen simple de pouvoir nettoyer par soufflage 1'élément refroidisseur ou le filtre positionné devant. En effet, après arrêt du système de refroidissement principal, il peut être crée un flux d'air de refroidissement et de nettoyage par activation d'un système de refroidissement secondaire, grâce auquel l'élément refroidisseur eVou le filtre sont débarrassés de particules obstructives ou gênantes pour le refroidissement correct de l'élément refroidisseur. Pour nettoyer 1'élément refroidisseur ou son filtre, le ventilateur entrané par le moteur à combustion interne et utilisé en tant que système de ventilation principal est arrêté. En même temps le système de ventilation secondaire est activé et produit un flux d'air nettoyant par lequel l'élément refroidisseur, le cas échéant la grille d'aspiration, est débarrassé de corps étrangers, tel des brins d'herbe, des brins de paille, des feuilles mortes, etc.... Ainsi les éléments qui gênent un flux d'air correct ou la génération d'un flux d'air et le refroidissement de 1'élément refroidisseur sont éjectés. Afin de préserver au minimum le refroidissement du moteur lors de la phase de nettoyage, un système de commande est prévu pour la mise en route alternative des deux systèmes de ventilation. Ainsi il est possible de basculer automatiquement du refroidir et nettoyer>> au . Un entranement simple du dispositif de ventilation secondaire est possible de par le fait que le dispositif de ventilation qui génère le flux de refroidissement et de nettoyage est entrané par un moteur électrique. Une mise à l'arrêt simple du système de ventilation principal ainsi qu'un simple nettoyage des éléments refroidisseurs et des filtres est possible car le système de ventilation principal, disposé entre 1'élément refroidisseur et le moteur à combustion interne, peut être entrané par l'intermédiaire d'un système de transmission mécanique par l'arbre moteur, et que devant l'élément refroidisseur du coté aspiration du système de ventilation principal, est disposé le système de ventilation secondaire entre l'élément refroidisseur et un système de filtration ou de tamisage, représenté de préférence par une grille. L'idée de l'invention est que le ventilateur de refroidissement consomme beaucoup d'énergie, cette énergie pouvant être amenée de la façon la plus efficace de l'arbre moteur par un dispositif d'entranement. Le flux d'air de refroidissement aspire également des corps étrangers qui réduisent l'efficacité du refroidissement, étant donné que ces particules étrangères, tels brins de paille, brins d'herbe, feuilles etc.... obstruent l'élément refroidisseur lui-même ou son filtre protecteur placé devant. Par une brève interruption du flux d'air principal et par l'inversement du sens du flux d'air en un flux de nettoyage les corps étrangers tombent du filtre et en même temps d'éventuels corps étrangers présents dans l'élément refroidisseur sont aspirés. En même temps, ce flux de nettoyage maintient au moins partiellement le refroidissement de l'élément refroidisseur. Après la brève interruption du flux d'air principal, I'inversion de sens du flux d'air, et la remise en route du système de ventilation principal, la totale capacité du système de refroidissement est à nouveau disponible. Un accouplement débrayable par exemple un embrayage électromagnétique est intégré dans le moyeu du ventilateur principal du système de ventilation principal et va accoupler I'hélice du ventilateur à la poulie. Sur le coté opposé du refroidisseur se situe le ventilateur du système de refroidissement secondaire de capacité plus faible entrané électriquement. Par un système de commande d'inversion, de préférence pourvue d'un minuteur, I'embrayage électromagnétique est débrayé, de manière à ce que le ventilateur principal du système de ventilation principal ne soit plus entrané par l'intermédiaire de la courroie par l'arbre moteur. A ce moment le ventilateur électrique est mis en route et travaille un court instant en sens inverse du flux d'air principal, de façon à ce que la grille d'aspiration du filtre ou le filtre lui-même et l'élément refroidisseur soit nettoyé par le souffle ou aspiré. D'autres particularités de linvention sont décrites dans la description des exemples et les dessins ci-après: S Fig. 1 Un véhicule représenté par une tondeuse automotrice, Fig. 2 Le système de ventilation avec ie système de ventilation principal embrayé, Fig. 3 Le système de ventilation avec ie système de ventilation principal débrayé et le système de ventilation secondaire enclenché. Le véhicule représenté par une tondeuse automotrice présente l'unité motrice 1, le châssis 2, I'unité de tonte 3, le capot du moteur 4, le moteur à combustion interne 5, I'élément refroidisseur 6, le système de ventilation principal 7, le système de ventilation secondaire 8 et le filtre rep résenté par une grille d'aspi ration 9. Lors de l'utilisation normale le ventilateur 12 du système de ventilation principal 7 est entrainé par le système de transmission mécanique 13 par l'arbre moteur 10 du moteur à combustion interne 5 et le dispositif d'entrainement 11. Le dispositif de ventilation principal 7 est positionné entre l'élément refroidisseur 6 et le moteur à combustion interne 5. L'élément refroidisseur 6 est relié au moteur à combustion interne 5 d'une façon connue par l'intermédiaire de durites. Le moteur 5 est refroidit par un liquide de refroidissement, quant au liquide il est refroidit dans l'élément refroidisseur 6 par le flux d'air principal 14 généré par le système de ventilation principal 7. Un filtre 9 est disposé devant l'élément refroidisseur 6 du coté aspiration 15 du système de ventilation principal 7. Le système de ventilation secondaire 8 composé de l'hélice du ventilateur 16, pouvant être entrainée par un moteur électrique 17, est positionné entre l'élément refroidisseur 6 et le dispositif de filtration ou de tamisage représenté sous forme d'une grille 9 située devant. Entre le système de transmission mécanique 13, qui est représenté par une transmission par courroie, un embrayage électromagnétique 18 est disposé entre la poulie 19 et le ventilateur 12 du système de ventilation principal 17. Un système de commande pour basculer entre l'arrêt et la mise en marche des deux modes de ventilation principal et secondaire est prévu. Le mode de fonctionnement des systèmes de ventilation 7 et 8 est le suivant. Lorsque le filtre 9 est dégagé et que le système de ventilation 7 produit un flux d'air 14 suffisant, le ventilateur 12 du système de ventilation principal 7 aspire le flux d'air selon la direction 14 à travers le filtre 9 et l'élément refroidisseur 6, de façon à refroidir le liquide, réchauffé par le moteur à combustion interne 5, qui traverse l'élément refroidisseur 6. Dans le cas o l'efficacité du refroidissement serait réduite en raison d'un flux d'air 14 réduit, c'est-à dire que le filtre 9 ou l'élément refroidisseur 6 sont obstrués par des corps étrangers, tels brins d'herbe, brins de paille, feuilles etc...., Ie système de ventilation principal 7 est arrêté via un système de commande, par l'intermédiaire de l'embrayage électromagnétique 18 qui interrompt l'accouplement entre le dispositif de transmission mécanique 13 entrané par l'arbre moteur 10, et le ventilateur 12, de telle façon que le ventilateur 12 du système de ventilation principal 7 est stoppé. En même temps le moteur électrique 17 du système de ventilation secondaire 8 est enclenché, de manière à ce que le système de ventilation secondaire 8 produise un flux d'air , comme indiqué sur la fig. 3, afin que les corps étrangers amassés par le flux d'air inverse 14 produit par le système de ventilation principal 7 soient soufflés ou expuisés de l'élément refroidisseur 6 et du filtre 9 représenté par une grille protectrice. Après le bref flux de ventilation et de nettoyage 20, le système de ventilation secondaire 8 est à nouveau arrêté et en même temps le système de ventilation principal 7 est à nouveau enclenché via l'embrayage électrique 18. Etant donné que l'élément refroidisseur 6 et le système de tamisage 9 sont dégagés par le flux de nettoyage, le flux de refroidissement 14 produit par le système de ventilation principal 7 est à nouveau suffisant. Un dispositif de sonde peut être installé dans le circuit de refroidissement, qui commande pour un bref instant la permutation du système de ventilation principal 7 vers le système de ventilation secondaire 9 en cas de chute de l'efficacité du refroidissement. Ii est également possible de prévoir une minuterie qui procède à cette permutation entre le flux d'air principal 14 et le flux d'air secondaire 20 et inversement à des intervalles réquliers déterminés. REVENDICATIONS S 1) Système de ventilation, destiné en particulier à des véhicules automoteur équipés d'un moteur à combustion interne et d'un système de refroidissement, lequel est pourvu d'un dispositif de ventilation, pouvant être entraîné par une source d'énergie, pour la production d'un flux d'air de refroidissement qui traverse un élément refroidisseur, et qui est positionné sur un coté de l'élément refroidisseur et caractérisé de par le fait que de l'autre coté de l'élément refroidisseur (6) se situe un système de ventilation secondaire (8) pouvant être entraîné par une source d'énergie (17) pour la production d'un flux de refroidissement et de nettoyage (20). 2) Système de ventilation d'après la revendication 1 caractérisé en ce que sont prévus des éléments de commande pour la permutation entre la mise en marche et l'arrêt des deux systèmes de ventilation (7, 8). 3) Système de ventilation d'après une ou plusieurs revendications précédentes caractérisé en ce que le système de ventilation secondaire (8) pouvant être entra né par un moteur électrique (17) produit un flux de refroidissement et de nettoyage. 4) Système de ventilation d'après une ou plusieurs revendications précédentes caractérisé en que le système de ventilation principal (7) positionné entre l'élément refroidisseur (6) et le moteur à combustion interne (5), peut être entraîné par un dispositif de transmission mécanique (13) par l'arbre moteur (10), en ce qu'un filtre (9) est disposé devant l'élément refroidisseur (5) du coté de l'aspiration du système de ventilation principal (7) et en ce que le système de ventilation secondaire (8) est disposé entre l'élément refroidisseur (6) et le dispositif de filtration ou de tamisage (9) représenté sous la forme d'une grille de protection.