Brevet FR2837461A1 — publié le 20030926

dans la susdite serrure (20). La présente invention concerne une structure de transport, d'ins tallation et de démantèlement d'un pont d'une plate-forme pétrolière fixe d'exploi tation en mer. Elle concerne en outre un procédé de transport, d'installation et de démantèlement d'un pont d'une plate-forme pétrolière fixe. Pour l'exploitation pétrolière, il est connu de placer au-dessus d'un gisement pétrolifère, une plate-forme pétrolière fixe qui comprend un pont portant notamment les équipements d'exploitation et les locaux d'habitation. Le pont est soutenu par une colonne support ancrée sur le sol marin. Jusqu'à présent, il existe deux grandes méthodes de transport, d'installation et de démantèlement d'un pont d'une plate-forme pétrolière fixe. La première méthode consiste à utiliser des grues de levage montées sur des barges pour transférer le pont de la plate-forme du bateau de transport sur une superstructure constituée d'une colonne support. Cette mé thode qui est jusqu'à maintenant la plus répandue présente des limitations. En effet, la première de ces limitations est la capacité des grues de levage qui peut imposer de réaliser le pont en plusieurs éléments ce qui aug mente de manière importante le coût de fabrication de ce pont et le coût de l'ins tallation et du démantèlement dudit pont de la plate-forme pétrolière. La seconde limitation réside dans le fait que cette méthode im pose d'avoir une fenêtre de temps favorable relativement importante pour pouvoir réaliser cette opération en mer dans de bonnes conditions. Ainsi, cette méthode est dimciiement applicable sans une aug mentation considérable du coût dans des zones o les fenêtres de temps sont relativement courtes, comme par exemple la mer du Nord. La deuxième méthode consiste à installer le pont de la plate forme pétrolière en un seul bloc sur la colonne support en le faisant flotter au dessus de celle-ci. Ensuite, le pont est disposé sur cette colonne support soit par un système de ballastage/déballastage, soit par un système mécanique. Dans le cas d'un système de ballastage, le pont de la plate-forme est supporté soit par un support flottant constitué par exemple par une barge, des pontons ou par un support flottant en forme de U. soit par l'intermédiaire d'une structure associée à ce support flottant. Dans le cas o la superstructure peut être ballastée ou déballas- tée, il est connu d'utiliser pour le démantèlement du pont de la plateforme pétro- lière, le déballastage du support flottant et le ballastage de la superstructure. La superstructure ayant une grande capacité de ballastage, I'opération de démantè lement peut se dérouler relativement rapidement. Dans le cas d'une superstruc- ture ancrée sur le fond marin, seule la capacité de déballastage du support flot- tant peut être utilisée. Cette capacité étant limitée, I'opération se déroule lente- ment. Les systèmes utilisant le ballastage ou le déballastage présentent des inconvénients qui résident principalement dans le fait qu'ils imposent une structure complexe au niveau des caissons ou des pompes et un contrôle très précis de remplissage et de vidage des caissons pour maintenir la stabilité du support flottant pendant l'opération. La vitesse de l'opération dépend de la capa- cité de ballastage et de délestage de ces caissons des supports flottants qui est généralement relativement faible si bien que la vitesse de l'opération s'en trouve limitée notamment lorsque la superstructure est ancrée sur le fond marin. De plus, au cours de cette opération, les conditions de mer doivent être favorables afin d'effectuer cette opération dans de bonnes conditions. Une alternative au système de ballastage/déballastage est l'utili sation d'un système mécanique pour monter ou abaisser le pont de la plate- forme pétrolière. Ces systèmes permettent de réaliser l'opération d'installation ou de démantèlement du pont de la plate-forme pétrolière plus rapidement que les systèmes précédemment mentionnés. A cet effet, il est connu un système qui comprend deux barges supportant le pont de la plate-forme pétrolière par l'intermédiaire de deux structu- res pivotantes. De plus, un système de treuils et câbles est utilisé pour assurer la stabilité du système et contrôler la descente et la montée du pont de la piate- forme pétrolière. En actionnant ces treuils, on contrôle l'éloignement des barges permettant ainsi la montée ou la descente du pont. Mais, ce type de système mécanique présente une stabilité très précaire et il est bien souvent incompatible avec une utilisation en pleine mer. Un autre système mécanique consiste en un système de pignons crémaillère pour monter ou descendre le pont de la plate-forme pétrolière. D'une manière générale les systèmes mécaniques utilisés jusqu'à présent pour réaliser l'installation et le démantèlement d'un pont d'une plate forme pétrolière sont plus rapides que les systèmes de ballastage ou déballas tage, mais ils dépendent des conditions de mer ce qui rend difficile leur utilisation dans des zones o les fenêtres de temps favorables sont relativement courtes. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant une structure de transport, d'installation ou de démantèlement d'un pont d'une plate forme pétrol ière fixe qui est conçu pour faci liter l es d ifférentes opérations, tout en permettant d'obtenir un gain de temps important et d'éviter tous risques de pollu tion de l'environnement et d'augmenter la sécurité du personnel chargé d'effec tuer les différentes opérations. A cet effet, I'invention a pour objet une structure de transport, d'installation et de démantèlement d'un pont d'une plate-forme pétrolière fixe d'exploitation en mer, caractérisée en ce qu'elle comporte: - une coque flottante en forme de U équipée d'au moins trois jam bes de levage de cette coque et adaptée pour prendre appui sur le fond marin, chaque jambe étant associée à des moyens mécaniques de déplacement, et - une navette déplaçable le long desdites jambes par la coque et destinée à être appliquée sur ia face inférieure du pont dans une position de sup port dudit pont, ladite navette étant munie de moyens de verrouillage sur les jam bes. Suivant des modes particuliers de mise en _uvre: - les moyens mécaniques de déplacement comprennent, d'une part, deux plaques opposées, portées par la jambe correspondante et comportant chacune, sur chaque face latérale, une série de dents et, d'autre part, au moins deux ensembles opposés, portés par la coque et formés chacun par un pignon entra né en rotation et coopérant avec l'une des séries de dents, - la navette est formée d'au moins trois éléments indépendants, associés chacun à une jambe par des moyens de guidage et comportant des or ganes de stabilisation latérale du pont dans la position de support de ce pont, - chaque élément de la navette comprend une branche verticale de positionnement sur la coque et comportant, à sa partie supérieure, les moyens de guidage et les moyens de verrouillage et une branche horizontale de support du pont, S les moyens de guidage sont formés par deux rebords opposés déterminant chacun avec la branche verticale un logement pour une plaque de la jambe correspondante, - les moyens de verrouillage comprennent au moins une contre crémaillère déplaçable par au moins un organe d'actionnement entre une position escamotée et une position de blocage en prise sur l'une des séries de dents de la jambe correspondante, - les organes de stabilisation comprennent, pour chaque élément de la navette, au moins un vérin hydraulique ou pneumatique à déplacement ho rizontal, - la coque comporte des rails de glissement horizontal du pont entre la position de support sur les éléments de la navette et une position de stockage en dehors de la structure. L'invention a également pour objet un procédé de démantèlement et de transport d'un pont d'une plate-forme pétrolière fixe d'un site d'exploitation jusq u'à un qua i de démontage d u pont, caractérisé en ce q u 'il consiste en les étapes suivantes: - à disposer au-dessous du pont une structure de transport com portant une coque flottante en forme de U équipée d'au moins trois jambes de levage de cette coque et d'une navette déplaçable le long de ces jambes par la dite coque, - à appliquer les jambes de levage sur le fond marin, - à lever la coque et la navette pour amener ladite navette au contact du pont, - à séparer le pont de sa colonne support, - à soulever le pont par 1'intermédiaire de la coque et de la na vette, s - à verrouiller la navette sur les jambes de levage de la structure et à stabiliser latéraiement le pont sur la navette, - à abaisser la coque pour l'amener en flottaison, - à poursuivre la descente de la coque pour provoquer par réac- tion la remontée des jambes de levage de la structure, - à déplacer la structure supportant le pont pour dégager ledit pont de la colonne support, - à appliquer les jambes de levage sur le fond marin et à lever la coque pour l'amener au contact de la navette, - à déverrouiller la navette des jambes de levage de la structure, - à abaisser la coque supportant la navette et le pont pour l'ame ner en flottaison, - à relever les jambes de levage de la structure, - à amener par flottaison la structure supportant le pont jusqu'au quai de démontage, - à appliquer les jambes de ievage sur le fond pour stabiliser la coque, - à libérer le pont de la structure, - à assurer la liaison entre la surface de la coque et le quai, et - à décharger sur le quai le pont de la plate-forme pétrolière. L'invention a aussi pour objet un procédé de transport et d'instal lation d'un pont d'une plate-forme pétrolière fixe d'un quai jusqu'à un site d'exploi tation, caractérisé en ce qu'il consiste en les étapes suivantes: - à amener par flottaison à proximité du quai une structure de transport comportant une coque flottante en forme de U équipée d'au moins trois jambes de levage de cette coque et d'une navette déplaçable le long de ces jam bes par ladite coque, - à appliquer les jambes de levage sur le fond pour stabiliser la coque, - à assurer la liaison entre la surface de la coque et le quai, - à transférer le pont du quai sur la navette de la structure et à stabiliser latéralement le pont sur cette navette, - à remonter les jambes de levage, - à amener par flottaison la structure jusqu'à proximité du site d'exploitation, - à appliquer les jambes de levage sur le fond marin, - à soulever le pont par l'intermédiaire de la coque et de ia na vette, - à verrouiller la navette sur les jambes de levage de la structure et à descendre la coque pour l'amener en flottaison, - à relever les jambes de levage de la structure, - à amener le pont au-dessus d'une colonne support de la plate forme pétrolière et à appliquer les jambes de levage sur le fond marin, - à lever la coque pour l'amener au contact de la navette et à dé verrouiller ladite navette, - à descendre la coque, la navette et le pont pour poser ce pont sur la colonne support, - à fixer le pont sur la colonne support, - à descendre la coque et la navette pour amener ladite coque en flottaison, - à relever les jambes de levage de la structure, et - à retirer la structure du site d'exploitation. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnce uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux des sins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'une plate forme pétrolière fixe en position d'exploitation, la figure 2 est une vue schématique en perspective d'une struc ture de transport, d'installation et de démantèlement conforme à l'invention, - la figure 3 est une vue partielle en coupe verticale des moyens mécaniques de déplacement de la structure, - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la figure 3, - la figure 5 est une vue schématique en perspective d'un élément de la navette de la structure conforme à l'invention, - la figure 6 est une vue schématique en coupe verticale des moyens de verrouillage d'un élément de la navette, - les figures 7A à 7J sont des schémas montrant les différentes étapes du procédé conforme à l'invention. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement une plate-forme pétrolière fixe désignée dans son ensemble par la référence 1 et comprenant un pont 2 pourvu des équipements d'exploitation et des locaux d'habitation habi tuels. Ce pont 2 est monté sur une colonne support 3 dont la base est ancrée sur le fond marin 4 par des organes d'ancrage 5. Pour assurer le transport, I'installation (commissioning en anglais) et le démantèlement (decommissioning en anglais) du pont 2 de la plate-forme pétrolière fixe 1 d'un site d'exploitation jusqu'à un quai de démontage de ce pont 2 ou inversement, on utilise une structure désignée par la référence générale 10 et représentée à la figure 2. Sur cette figure, les dimensions générales de la structure ainsi que les proportions entre les différents éléments composant cette structure 10 n'ont pas été forcément respectées afin de simplifier la compréhension du dessin. D'une manière générale, la structure 10 comprend une coque flot tante 11 en forme de U équipée de jambes de levage 12 de cette coque 11 et adaptée pour prendre appui sur le fond marin. La coque 11 comporte deux por tions latérales 11a et une portion de liaison 11b reliant les deux portions latérales 11a. Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 2, la coque 11 est équipée de quatre jambes de levage 12 disposées par paire sur chaque branche latérale 11 a de ladite coque 11. Selon une variante, la coque 11 peut être équipée de trois jambes de levage 12 réparties selon un triangle, une jambe 12 étant placée sur chaque portion latérale 11 a et une jambe 12 étant placée sur la portion de liaison 11 b. Chaque jambe 12 se termine à son extrémité inférieure par un sabot 13 destiné à prendre appui sur le fond marin 4. Ainsi que représenté à la figure 2, chacune de ces jambes 12 pré- sente, dans ce mode de réalisation, une section triangulaire. Ces jambes 12 peu- vent également présenter une section carrée ou circulaire. Chaque jambe 12 est formée de trois membrures 14 reliées entre S elles par un treillis de poutrelles métalliques 15. Chaque jambe 12 est associée à des moyens mécaniques de dé- placement désignés par la référence générale 20 (figures 3 et 4). Pour chaque jambe 12, les moyens mécaniques de déplacement sont logés dans une ossature porteuse 16, également appelée par les spécia listes "jack-house", qui est supportée par la coque 11. Ainsi que représenté sur les figures 3 et 4, ies moyens mécani- ques de déplacement 20 de chaque jambe 12 comprennent, d'une part, deux plaques opposées 21 portées chacune par une membrure 14 de la jambe 12 correspondante et comportant chacune, sur chaque face latérale, une série de dents 22 formant sur les deux membrures 14 une crémaillère double. Les moyens mécaniques de déplacement 20 comprennent également plusieurs en- sembles 25 répartis de part et d'autre de chaque plaque 21, suivant la hauteur de celle-ci. Chaque ensemble 25 comprend un groupe moto-réducteur 26 assurant l'entranement d'un pignon 27 qui engrène avec une série de dents 22 de la pla que 21 correspondante. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4, les deux séries de dents 22 de chaque plaque 21 sont associées avec huit pignons 27 entranés chacun en rotation par un groupe moto-réducteur 26. La structure 10 comporte également une navette désignée par la référence générale 30 qui est déplaçable le long des jambes 12 par la coque 11 et qui est destinée à être appliquée sur la face inférieure du pont 2 de la plate- forme pétrolière 1, comme on le verra ultérieurement. Comme représenté à la figure 2, la navette 30 est composée d'éléments indépendants 31 dont le nombre correspond au nombre de jambes 12 de la structure 10. Ainsi, dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, la navette 30 se compose de quatre éléments indépendants 31, associés chacun à une jambe de levage 12 Selon une variante, la navette 30 peut aussi être constituée par un élément en forme de cadre supporté par les jambes de levage 12 à l'aide des moyens mécaniques de déplacement 20. En se reportant aux figures 3 à 6, on va décrire un élément indé pendant 31 de la navette 30, les autres éléments indépendants 31 étant identi ques. L'élément 31 comprend une branche verticale 32 de positionne ment sur une face latérale de l'ossature porteuse 16 de la coque 11 et une bran che horizontale 33 de support du pont 2 au cours de son transport. La branche verticale 32 comporte des moyens de guidage sur la jambe 12 correspondante et des moyens de verrouillage sur cette jambe 12. Les moyens de guidage sont formés par deux rebords opposés 34 ménagés à la partie supérieure de la branche verticale 32 et s'étendant paral lèlement à la branche horizontale 33 de l'élément 31. Chaque rebord 34 déter mine avec ladite branche verticale 32 un logement 35 pour une plaque 21 de la jambe 12 correspondante. Ainsi, chaque élément 31 est guidé sur la jambe 12 correspondante par les plaques 21. Les moyens de verrouillage de chaque élément 31 sont formés, comme représenté à la figure 6, par au moins une contre-crémaillère 36 et, de préférence, par au moins une contre-crémaillère 36 pour chaque plaque 21. La contre-crémaillère 36 est déplaçable par au moins un organe d'actionnement 37 et, de préférence, par deux organes d'actionnement 37 constitués par exemple par des vérins hydrauliques ou pneumatiques afin de déplacer la contre crémaillère 36 entre une position escamotée et une position de blocage en prise sur l'une des séries de dents 22 de la jambe 12 correspondante. L'ensemble constitué par la contre-crémaillère 36 et les organes d'actionnement 37 est porté par l'élément 31 au moyen d'organes de fixation appropriés, non représentés. De plus, chaque élément 31 de la navette 30 est pourvu d'orga nes de stabilisation latérale du pont 2 dans la position de support de ce pont 2 et qui sont formés par au moins un vérin hydraulique ou pneumatique 38 à dépla cement horizontal disposé par exemple dans la branche verticale 32 dudit élé ment 31. Comme représenté notamment sur les figures 4 et 5, chaque élément 31 est pourvu de deux glissières 39 s'étendant chacune verticalement ie long d'un bord iatéral de la branche verticale 32. Chaque glissière 39 coopère avec une glissière 40 verticale fixée sur l'ossature 16 au niveau de chaque jambe S de levage 12. Les glissières 39 et 40 sont pourvues sur leurs faces en regard d'une garniture glissante formée par exemple par une garniture en "téflon". Enfin, la branche horizontale 33 de chaque élément 31 comporte, sur sa face supérieure, des organes élastiques 41 d'appui du pont 2 de la plate forme pétrolière 1. Ces organes élastiques 41 sont constitués par exemple par des blocs en élastomère ou par exemple par des coussins gonflables ou encore par tout autre système approprié. Comme représenté sur la figure 2, la coque 11 est munie SUF sa face supérieure, de rails 42 s'étendant dans la même direction que les portions latérales 11a de ladite coque 11 et qui permettent le glissement horizontal du pont 2 lorsque ce dernier a été préalablement placé sur ladite coque 11 entre la position de support sur les éléments 31 de la navette 30 et une position de stoc kage en dehors de la structure 11, comme par exemple sur le quai d'un port pour permettre le démontage du pont 2 en toute sécurité pour le personnel ou inver sement c'est à dire le transfert du pont 2 du quai sur les éléments 31 de la na vette 30 pour le transport de ce pont 2 jusqu'au site d'exploitation. Enfin, la coque 11 comporte, au niveau de sa partie ouverte, une porte 43 formée par exemple de deux battants 44 déplaçables entre une position ouverte pour le positionnement de la structure 10 au-dessous du pont 2 et une position fermée au cours du transfert dudit pont 2 par la structure 10. Le transport du pont 2 par la structure 10 entre le site d'exploita tion et un quai d'un port est réalisé de la façon suivante. Tout d'abord, et comme représenté à la figure 7A, la structure 10, avec les battants 44 en position ouverte, est amenée par flottaison au-dessous du pont 2 de la plate-forme 1 en positionnant la colonne support 3 du pont 2 dans I'espace en forme de U ménagé entre les portions latérales 11a de la coque 11. Au cours de ce positionnement, les jambes de levage 12 sont en position esca motée de telle sorte que les sabots 13 soient disposés au-dessous de la coque 11. Les éléments 31 de la navette 30 sont appliqués contre la coque 11, comme représenté notamment à la figure 2. Ensuite, les groupes moto-réducteurs 26 sont actionnés pour en traner en rotation les pignons 27 qui engrènent avec les séries de dents 22 des plaques 21 de chaque jambe de levage 12 afin d'amener les sabots 13 en contact avec le fond marin 4. Dès que les sabots 13 sont en contact du fond marin 4, la coque 11 se déplace vers le haut, le long des jambes 12, sous l'effet de l'entranement en rotation des pignons 27 qui engrènent avec les séries de dents 22 des pla ques 21 des jambes de levage 12. En se déplaçant vers le haut, la coque 11 sou lève la navette 30 pour appliquer les organes élastiques 41 de chaque élément 31 contre la face inférieure du pont 2. L'entranement des pignons 27 est arrêté et les contre-crémaillères 36 sont actionnées par les vérins 37 pour que ces contre-crémaillères 36 viennent en prise avec les dents 22 adjacentes afin de verrouiller chaque élément 31 de la navette 30 sur les jambes de levage 12, ainsi que représenté à la figure 7C. Ensuite, la colonne support 3 est séparée du pont 2 par exemple en coupant les tiges de cette colonne support et l'ensemble constitué par la co que 11, la navette 30 et le pont 2 est soulevé afin d'écarter le pont 2 de la co lonne support 3 qui demeure en position verticale, comme représentée sur la fi gure 7C. Après ces différentes opérations, la coque 11 est descendue en flottaison par l'entranement en sens inverse des pignons 27 qui engrènent avec les séries de dents 22 (figure 7D) et les pignons 27 sont toujours entranés en rotation, ce qui provoque, par réaction, du fait de l'enfoncement de la coque 11 dans l'eau, la remontée des jambes de levage 12 (figure 7E), ce qui permet de dégager la coque 11 supportant le pont 2 par l'intermédiaire de la navette 30 du site d'exploitation sur lequel la colonne support 3 est toujours en place, comme montré à la figure 7F. Ensuite, les jambes de levage 12 sont de nouveau abaissées pour amener les sabots 13 en appui sur le fond marin 4 et la coque 11 est soule vée par l'entranement en rotation des pignons 27 pour amener cette coque 11 contre les éléments 31 de la navette 30 (figure 7G). Ces éléments 31 de la na- vette 30 sont déverrouillés en ramenant en position escamotée les contre- crémaillères 36 par l'intermédiaire des vérins 37 et l'ensemble comprenant la co- que 11, la navette 30 et le pont 2 est abaissé afin d'amener la coque 11 en flot- S taison, comme illustré à la figure 7H. Au cours des déplacements des éléments 31 de la navette 30 par rapport à la coque 11, ces éléments 31 sont guidés par les rebords 34 de la branche verticale 32 et par les glissières 39 et 40. Au cours du transport, la stabilisation latérale du pont 2 est assu rée par les vérins 38 de chaque élément 31 de la navette 30 qui sont en contact avec les faces latérales du pont 2. La coque 11 supportant le pont 2 est amenée par flottaison (figure 71) jusqu'à un quai d'un port (figure 7J) et les jambes de levage 12 sont appli- quées sur le fond pour stabiliser cette coque 11. Les vérins 38 sont rétractés et une pièce de liaison 6 est placée entre la coque 11 et le quai pour assurer une continuité entre la surFace de cette coque 11 et ledit quai. Ensuite, le pont 2 est déchargé sur ce quai en le faisant par exemple glisser sur les rails 42. Le transport du pont 2 par la structure 10 entre le quai du port et le site d'exploitation est réalisé en effectuant les opérations inverses qui sont mentionnées brièvement ci-dessous. Tout d'abord, la structure de transport 10 est amenée par flottai- son à proximité du quai et les jambes de levage 12 sont appliquées sur le fond pour stabiliser la coque 11. La liaison entre la surface de la coque 11 et le quai est assurée par la pièce 6 et le pont 2 est transféré du quai sur les éléments 31 de la navette 30 en le faisant glisser sur les ralis 42. Ensuite, le pont 2 est stabilisé latéralement sur les éléments 31 de la navette 6 au moyen des vérins 38 de chaque élément 31, puis la pièce de liai- son 35 est enlevée et les jambes de levage 12 sont remontées. La structure 10 supportant le pont 2 est amenée par flottaison jusqu'à proximité du site d'exploitation et les jambes de levage 12 sont appli- quées sur le fond marin de façon à soulever le pont 2 par l'intermédiaire de la coque 11 et de la navette 30. Les éléments 31 de la navette 30 sont verrouillés sur les jambes de ievage 12 par l'intermédiaire des contre-crémaillères 36 qui sont actionnées par les vérins 37 afin que ces contre-crémaillères 36 viennent en prise avec les dents 22 adjacentes et de ce fait verrouiller chaque élément 31 de la navette 30 sur les jambes de levage 12. La coque 11 est amenée en flottaison et les jambes 12 de la structure 11 sont relevées. Le pont 2 est amené au-dessus de la colonne support 3 de la plate-forme pétrolière 1 et les jambes de levage 12 de la structure 10 sont de nouveau appliquées sur le fond marin. La coque 11 est levée pour l'amener au contact des éléments 31 de la navette 30 et ces éléments 31 sont déverrouil lés, puis la coque 11, ia navette 30 et le pont 2 sont descendus afin de poser ce pont 2 sur la colonne support 3. Le pont 2 est fixé sur la colonne support 3 et la coque 11 et la na- vette 30 sont descendues pour amener ladite coque 11 en flottaison, puis ies jambes de levage 12 relevées. La structure 10 est ensuite retirée du site d'exploitation. La structure selon l'invention présente l'avantage de pouvoir transporter l'ensemble du pont de la plate-forme pétrolière directement du site d'exploitation sur un site fixe o son démontage peut être effectué en toute sécu rité, sans risque de pollution du milieu marin ou inversement entre un site fixe et un site d'exploitation o le pont est fixé sur sa colonne support. De plus, les différentes étapes de transfert et de transport sont réalisées sans aucune opération de ballastage, permettant ainsi de réaliser un gain de temps important, ce qui est appréciable dans des régions o les condi tions atmosphériques sont très rapidement changeantes. Enfin, les opérations de transfert du pont entre la structure de transport et le quai ou inversement sont facilitées du fait que la coqude la struc- ture de transport se trouve au niveau de ce quai. REVENDICATIONS 1. Structure de transport, d'installation et de démantèlement d'un pont (2) d'une plate-forme pétrolière fixe (1) d'exploitation en mer, caractérisée en ce qu'elle comporte: - une coque (11) flottante en forme de U équipée d'au moins trois jambes de levage (12) de cette coque (11) et adaptées pour prendre appui sur le fond marin, chaque jambe de levage (12) étant associée à des moyens mécani ques (20) de déplacement, et - une navette (30) déplaçable le long des jambes de levage (12) par la coque (11) et destinée à être appliquée sur la face inférieure du pont (2) dans une position de support dudit pont, ladite navette (30) étant munie de moyens (36, 37) de verrouillage sur les jambes de levage (12). 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens mécaniques (20) de déplacement comprennent, d'une part, deux pla ques opposéss (21), portées par la jambe de levage (12) correspondante et comportant chacune sur chaque face latérale une série de dents (22) et, d'autre part, au moins deux ensembles (25) opposés, portés par la coque (11) et formés chacun par un pignon (27) entrané en rotation et coopérant avec l'une des séries de dents (22). 3. Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la navette (30) est formée d'au moins trois éléments indépendants (31), associés chacun à une jambe de levage (12) par des moyens (34) de guidage et compor tant des organes (38) de stabilisation latérale du pont (2) dans la position de sup port de ce pont. 4. Structure selon l'une quelconque des revendications précéden tes, caractérisée en ce que chaque élément (31) de la navette (30) comprend une branche verticale (32) de positionnement sur la coque (11) et comportant les moyens (34) de guidage et les moyens (36, 37) de verrouillage et une branche horizontale (33) de support du pont (2). 5. Structure selon l'une quelconque des revendications précéden tes, caractérisée en ce que les moyens de guidage sont formés par deux rebords (24) opposés, déterminant chacun avec la branche verticale (32) un logement (35) pour une plaque (21) de la jambe de levage (12) correspondante. 6. Structure selon l'une quelconque des revendications précéden- tes, caractérisée en ce que les moyens de verrouillage comprennent au moins S une contre-crémaillère (36) déplaçable par au moins un organe d'actionnement (37) entre une position escamotée et une position de blocage en prise sur l'une des séries de dents (22) de la jambe de levage (12) correspondante. 7. Structure selon l'une quelconque des revendications précéden- tes, caractérisée en ce que les organes de stabilisation comprennent, pour cha que élément (31) de la navette (30), au moins un vérin (38) hydraulique ou pneumatique à déplacement horizontal. 8. Structure selon l'une quelconque des revendications précéden tes, caractérisée en ce que chaque élément (21) de la navette (30) comporte au moins une glissière (39) montée sur la branche verticale (32) et destinée à coo pérer avec une glissière (40) montée sur la coque (11). 9. Structure selon l'une quelconque des revendications précéden tes, caractérisée en ce que ia branche horizontale (33) de chaque élément (31) de la navette (30) comporte, sur sa face supérieure, des organes élastiques (41) d'appui du pont (2). 10. Structure selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisée en ce que la coque (11) comporte des rails (42) de glisse ment horizontal du pont (2) entre la position de support sur les éléments (31) de la navette (30) et une position de stockage en dehors desdits éléments (31) de la navette. 11. Structure selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisée en ce que la coque (11) comporte, au niveau de sa partie ouverte, une porte (43, 44) déplaçable entre une position ouverte pour le posi tionnement de la structure au-dessous du pont (2) et une position fermée au cours du transport dudit pont (2). 12. Procédé de démantèlement et de transport d'un pont (2) d'une piateforme pétrolière fixe (1) d'un site d'exploitation jusqu'à un quai de démon tage du pont (2), caractérisé en ce qu'il consiste en les étapes suivantes: - à disposer au-dessous du pont (2) une structure de transport (10) comportant une coque (11) flottante en forme de U équipée d'au moins trois jambes de levage (12) de cette coque (11) et d'une navette (30) déplaçable le long de ces jambes de levage (12) par ladite coque (11), - à appliquer les jambes de levage (12) sur le fond marin, - à lever la coque (11) et la navette (30) pour amener ladite na vette (30) au contact du pont (2), - à séparer le pont (2) de sa colonne support (3), - à soulever le pont (2) par l'intermédiaire de la coque (11) et de la navette (30), à verrouiller la navette (30) sur les jambes de levage (12) de la structure (10) et à stabiliser latéralement le pont (2) sur la navette (30), - à abaisser la coque (11) pour l'amener en flottaison, - à poursuivre la descente de la coque (11) pour provoquer par réaction la remontée des jambes de levage (12) de la structure (10), - à déplacer la structure (10) supportant le pont (2) pour dégager ledit pont (2) de la colonne support (3), - à appliquer les jambes de levage (12) sur le fond marin et à le ver la coque (11) pour l'amener au contact de la navette (30), - à déverrouiller la navette (30) des jambes de levage (12) de la structure (10), - à abaisser la coque (11) supportant la navette (30) et le pont (2) pour l'amener en flottaison, - à relever les jambes de levage (12) de la structure (10), - à amener par flottaison la structure (10) supportant le pont (2) jusqu'au quai de démontage, - à appliquer les jambes de levage (12) sur le fond pour stabiliser la coque (11), - à libérer le pont (2) de la structure (10), - à assurer la liaison entre la surface de la coque (11) et le quai, et - à décharger sur le quai le pont (2). 13. Procédé de transport et d'installation d'un pont (2) d'une plate- forme pétrolière fixe (1) d'un quai jusqu'à un site d'exploitation, caractérisé en ce qu'il consiste en les étapes suivantes: - à amener par flottaison à proximité du quai une structure de transport (10) comportant une coque (11) flottante en forme de U équipée d'au moins trois jambes de levage (12) de cette coque (11) et d'une navette (30) dé- plaçable le long de ces jambes de levage (12) par ladite coque (11), - à appliquer les jambes de levage (12) sur le fond pour stabiliser la coque (11), - à assurer la liaison entre la surface de la coque (11) et le quai, - à transférer le pont (2) du quai sur la navette (30) de la structure (10) et à stabiliser latéralement le pont (2) sur cette navette (30), - à remonter les jambes de levage (12), - à amener par flottaison la structure (10) jusqu'à proximité du site d'exploitation, - à appliquer les jambes de levage (12) sur le fond marin, - à soulever le pont (2) par l'intermédiaire de la coque (11) et la navette (30), - à verrouiller la navette (30) sur les jambes de levage (12) de la structure (10) et à descendre la coque (11) pour l'amener en flottaison, - à relever les jambes de levage (12) de la structure (10), - à amener le pont (2) audessus d'une colonne support (3) de la plate-forme pétrolière (1) et à appliquer les jambes de levage (12) sur le fond ma rin, - à lever la coque (11) pour i'amener au contact de la navette (30) et à déverrouiller ladite navette (30), - à descendre la coque (11), la navette (30) et le pont (2) pour poser ce pont (2) sur la colonne support (3), - à fixer le pont (2) sur la colonne support (3), - à descendre la coque (11) et la navette (30) pour amener ladite coque (11) en flottaison, - à relever les jambes de ievage (12) de la structure (10), et