Brevet FR2838797A1 — publié le 20031024

s La presente invention concerne une unite de debrayage pour les embrayages d'une boite de vitesses a double embrayage d'un vehicule. En matiere de technique automobile vent connues des boltes de vitesses, en particulier des boltes de vitesses automatisees. Des boites de vitesses a double embrayage vent employees par exemple dans des vehicules pour permettre une force de traction sans interruption de commutation. De telles boltes de vitesses a double embrayage presentent au moins deux arbres d'entree et un double embrayage. Pour actionner le double embrayage de la boite de vitesses a double embrayage vent prevus deux paliers de debrayage, notamment des systemes de debrayage, places de facon coaxiale. L'encombrement est generalement tres reduit dans la boite de vitesses, de telle sorte qu'une combinaison des systeme de debrayage usuels ne peut pas etre realisee de maniere simple. L'objectif de la presente invention consiste a proposer une unite de debrayage pour une boite de vitesses a double embrayage, qui presente deux systemes de debrayage combines et un encombrement le plus reduit possible. Cet objectif est atteint dans la presente invention par une unite de debrayage pour les embrayages d'une bolte de vitesses a double embrayage, comprenant au moins deux systemes de debrayage pour actionner l'embrayage, presentant chacun une disposition en rampe, les systemes de debrayage etant disposes l'un par rapport a l'autre de telle sorte qu'ils soient couples par chaque disposition en rampe. Ainsi est proposee une disposition mecanique double coaxiale de debrayeur central (disposition MZA), en particulier pour une boite de vitesses a double embrayage ou similaire. L' unite de debrayage, objet de la presente invention, realise une disposition relativement course en direction axiale de telle sorte que l'encombrement disponible de fa,con radiale entre les arbres d' entree et les coussinets des arbres auxiliaires suffit pour l' unite de debrayage. En outre, la disposition MZA proposee peut etre integree de fa,con avantageuse dans les cloches d'embrayage ou dans les plateaux intermediaires de la boite de vitesses a double embrayage. Dans le cadre d'une evolution de la presente invention peut etre prevu de concevoir un systeme de debrayage interieur et un systeme de debrayage exterieur, places de fa,con coaxiale l'un par rapport a l'autre, les deux systemes de debrayage etant imbriques avec leur disposition en rampe l'un dans l'autre de fa,con radiale. De cette fa,con, les deux systemes de debrayage peuvent etre actionnes et etre disposes en economisant de la place ou de fac,on compacte. Il est particulierement avantageux que la disposition en rampe du systeme de debrayage interieur presente par exemple un element de rampe fixe et un element de rampe mobile. Ces elements de rampe ou similaires peuvent de preference etre couples l'un avec l'autre par au moins un organe de roulement. L' element fixe peut par exemple etre relic de fa,con fixe a la cloche d'embrayage ou similaire. Selon une execution avancee de la presente invention l' clement de rampe mobile peut, par exemple, etre prevu comme bague d'appui ou similaire pour la disposition en rampe du systeme de debrayage exterieur. De par cette construction, une vole formee par la rampe peut etre prevue dans le systeme de debrayage interieur entre ['element de rampe fixe et ['element de rampe mobile. En outre, le systeme de debrayage exterieur peut egalement presenter un element de rampe mobile ou similaire, qui est couple par au moins un organe de roulement a ['element de rampe concu comme bague d'appui. De cette facon, une vole formee par la rampe peut passer en plus egalement dans le systeme de debrayage exterieur entre la bague d'appui et l' clement de rampe mobile. Dans l' unite de debrayage, objet de la presente invention, la rampe d'appui mobile est utilisee pour les deux systemes de debrayage de telle sorte que deux voies formees par les rampes vent realisees avec une pente correspondante dans la meme direction. De par ces proprietes, les deux mecanismes n'ont pas de retroaction l'un par rapport a l'autre. La fabrication du corps de rampe median mobile, notamment de l' clement de rampe est particulierement avantageuse dans cette disposition geometrique. Aucune operation par contre- depouille n'intervient de telle sorte qutune fabrication par deformation est possible. On peut aussi envisager que des modifications dans la construction concernant les dispositions et dans la configuration des parties constructives employees pour les systemes de debrayage soient realisees dans l' unite de debrayage, objet de la presente invention. Une autre configuration de la presente invention peut prevoir de concevoir pour soutenir la force axiale au moins un palier d'appui axial ou similaire. Par la suite est explique plus en details le logement du systeme d'embrayage notamment le soutien de la force axiale. Pour realiser un logement optimal du systeme d'embrayage, lt clement de rampe fixe doit etre loge face a l'embrayage. Diverses variantes dans la disposition vent possibles. Tout le systeme d'embrayage peut etre fixe grace a la fixation de l' clement de rampe non rotatif a la cloche d'embrayage. Une execution avancee de la presente invention peut prevoir que le palier d'appui soit place au plateau de fermeture median devant les deux ressorts a diaphragme. Le palier d'appui peut cependant etre prevu aussi entre les deux ressorts a diaphragme des embrayages. Une autre variante de la presente invention peut prevoir de concevoir le palier d'appoi derriere les deux ressorts a diaphragme sur le plateau de fermeture exterieur d'embrayage. Grace au soutien de la force de debrayage proposee de facon axiale sur le plateau de fermeture d'embrayage, les forces d'embrayage ne s'appuient pas sur le palier de vilebrequin. En outre, tout le logement du systeme de debrayage doit etre realise a la cloche d'embrayage. Le montage de l'embrayage doit alors s'effectuer dans la cloche d'embrayage de la boite de vitesses. La bolte de vitesses avec les embrayages est montee ensuite sur le bloc moteur. Ce nouveau procede simplifie radicalement le montage et le demontage. Pour l es act ionnement s des deux systeme s de debrayage, diverges variantes d'entralnement peuvent etre employees; dans lesquelles est effectue par la rotation d'un element de rampe une levee du palier de debrayage, notamment du systeme de debrayage contre la force des ressorts a diaphragme de l'embrayage. Par exemple, des variantes avec des contraintes de cable, des roues a engrenage, des segments de roues a engrenage, des entralnements a courroie ou similaires peuvent etre utilisees. Particulierement avantageuses vent les variantes dans lesquelles la prise de la boite de transmission est etablie automatiquement lors du montage de l'embrayage. D'autres avantages et executions avantageuses resultent des sous-revendications et des dessins decrits par la suite. Il est montre: figure 1: une vue partielle en coupe d'une unite de debrayage, objet de la presente invention; figure 2: une vue agrandie des deux actionnements des systemes de debrayage; figure 3: une vue schematique d'une possible disposition en rampe des deux systemes de debrayage selon la figure 1; figure 4: une vue schematique d'une autre disposition possible en rampe des deux systemes de debrayage; Figure 5: une vue partielle en coupe d'une unite de debrayage, objet de la presente invention, avec boites de vitesses a ressort helicoidal en ruban; figure 6: une vue partielle en coupe d'un possible soutien de force axiale de l' unite de debrayage, objet de la presente invention, avec un logement devant les deux ressorts a diaphragme; figure 7: une vue partielle en coupe d'un possible soutien de force axiale de l' unite de debrayage, objet de la presente invention, avec un logement entre les deux ressorts a diaphragme; figure 8: une vue partielle en coupe d'un possible soutien de force axiale de l 'unite de debrayage, objet de la presente invention, avec un logement derriere les deux ressorts a diaphragme, et figure 9a a 9f: des vues schematiques de differentes possibilites d'actionnement des systemes de debrayage. Sur la figure 1 est repres entee une vue part iel le en coupe d'une unite de debrayage, objet de la presente invention, pour un double embrayage. L' unite de debrayage, objet de la presente invention, comprend au moins deux systemes de debrayage 101, 102 avec chacun un palier de debrayage 124, 125 pour actionner l'embrayage. En outre, est prevue chaque fois une disposition en rampe. Chaque systeme de debrayage 101, 102 comprend un actionnement 103, 104. Sur la figure 2 en particulier vent expliques les mouvements helicoidaux des deux actionnements 103, 104 des systemes de debrayage 101, 102 autour d'un axe commun 105. Sur la figure 3, les deux systemes de debrayage 101, 102 vent representes de facon schematique avec leur disposition en rampe respective. Il est ainsi prevu un systeme de debrayage interieur 101 et un systeme de debrayage exterieur 102, la disposition en rampe du systeme de debrayage interieur 101 presentant un element de rampe 106, qui est relic de facon fixe a la cloche d'embrayage. En outre est prevue une bague de rampe mobile, notamment un element de rampe 107, qui fait office en meme temps de bague d'appui pour la disposition en rampe du systeme de debrayage exterieur 102. La disposition en rampe du systeme de debrayage exterieur 102 presente un element de rampe mobile 108, qui est couple par au moins un organe de roulement 109 ou une bille a ['element de rampe 107 du systeme de debrayage interieur 101, element de rampe concu comme bague d'appui. En outre vent montres le palier de support 124 du systeme de debrayage interieur et le palier de support 125 du systeme de debrayage exterieur Dans l' execution representee, les deux voies formees par les rampes presentent entre les elements de rampe respectifs a peu pres la meme pente dans la meme direction. Grace a la disposition decrite des deux systemes de debrayage 101, 102, les deux mecanismes de debrayage n'ont aucune retroaction l'un par rapport a l'autre. Sur la figure 4 est montree une autre disposition en rampe possible des deux systemes de debrayage 101, 102. Dans cette execution egalement, la disposition en rampe du systeme de debrayage interieur 101 presente un element de rampe 106, relic de facon fixe a la cloche d'embrayage. En outre, un element de rampe mobile 107 est egalement prevu. Cependant, dans cet exemple d'execution, les deux moyens d'actionnement des systemes de debrayage 101, 102 vent regroupes, de telle sorte qu'on assiste a un couplage de l'actionnement. Une vue partielle en coupe d'une autre execution de l' unite de debrayage, objet de la presente invention, est representee sur la figure 5. Dans cette execution est montree une combinaison des systemes de debrayage 101, 102 avec bolte de vitesses a ressort helicoidal en ruban. Les deux systeme de debrayage 101, 102 presentent chacun un actionnement helicoidal. Les boites de vitesses a ressort helicoidal en ruban 110 presentent chacune un rotor 111 comme piece intermediaire et un stator 112, avec lesquels chaque debrayeur est deplace pour actionner les langues de ressort a diaphragme ou les ressorts a diaphragme 113 des embrayages. La disposition alternative de la figure est egalement possible avec d'autres boltes de vitesses par levage. La combinaison de deux boites de vitesses connues a ressort helicoidal en ruban de deux debrayeurs centraux electriques (EZA) est montree comme exemple. Le blocage automatique possible de la boite de vitesses est avantageuse. Sur les figures 6 a 8 vent representees des vues partielles en coupe de soutiens possible de force axiale pour l 'unite de debrayage, objet de la presente invention, avec un logement correspondent. Les parties de construction identiques portent les memes references que sur les figures 1 et 5. Deux systemes de debrayage 101, 102 vent de nouveau montres, le systeme de debrayage interieur avant 101 presentant un element de rampe 106 non rotatif a plateau de fermeture fixe et un element de rampe 107 mobile concu comme piece intermediaire. L'element de rampe 107 mobile est couple par un organe de roulement 109 a ['element de rampe mobile 108 du systeme de debrayage exterieur arriere 108. Chaque ressort a diaphragme 113, 114 des embrayages vent alors actionnes grace aux systemes de debrayage 101, 102. Pour soutenir la force axiale est prevu un palier de support axial 115, ce palier de support 115 etant couple selon la configuration avec un plateau de fermeture exterieur d'embrayage 116 ou avec un plateau de fermeture intermediaire d'embrayage 117. Sur la figure 6, le palier de support 115 est dispose sur le plateau de fermeture intermediaire d'embrayage 117 devant les deux ressorts a diaphragme 113, 114 ou les langues de ressorts a diaphragme des embrayages. Il est aussi possible de disposer le palier de support 115 entre les deux ressorts a diaphragme 113, 114 des embrayages. Sur la figure 8, le palier de support 115 est prevu derriere les deux ressorts a diaphragme 113, 114 sur le plateau de fermeture exterieur d'embrayage 116. Sur les figures 9a a 9f vent representees des vues schematiques de differentes possibilites d'actionnement des systemes de debrayage 101, 102, chaque figure montrant deux vues de l' unite de debrayage. Les parties de construction identiques portent les memes references que sur les figures precedentes. Selon la figure 9a est representee un actionnement de l' unite de debrayage par un engrenage a roue de chant 118. Sur la figure 9b est realise un actionnement par un engrenage a roue droite 119, alors que sur la figure 9c est represente l'actionnement par un engrenage a bande 120 avec une bande de traction 126. Sur la figure 9d, l'actionnement de l' unite de debrayage est permis grace a un engrenage a couplage avec barre. La figure 9e montre l'actionnement avec levier de renvoi 122 et la figure 9f montre l'actionnement avec contrainte de cable 123. Les revendications jointes a la demande de brevet vent des propositions de formulations qui ne portent pas prejudice au fait de parvenir a un droit de protection de brevet durable. La societe ayant deposee la demande se reserve le droit de revendiquer encore d'autres combinaisons de caracteristiques presentees jusqu'a present seulement dans la description et/ou dans les dessins. Les renvois utilises dans les sous-revendications se referent a l' execution avancee de ['objet decrit dans la revendicat ion principa le grace aux caracteristiques de chaque sous-revendication; ils ne doivent pas etre compris comme un renoncement a l'obtention d'un droit de protection independent, portent sur ['objet de l' invention pour les combinaisons de caracteristiques des sous revendications portent ces renvois. Etant donne que les objets des sous-revendications peuvent former des inventions propres et independantes par rapport a l'etat de la technique au j our de priorite, la demanderesse se reserve le droit d'en faire ['objet de revendications independantes ou de demandes divisionnaires. Ils peuvent contenir en outre egalement des inventions independantes presentant une execution independante des objets des sous revendications precedentes. Les exemples d'execution ne doivent pas etre compris comme des restrictions de l' invention. Bien plus, dans le cadre de la presente demande, de nombreux changements et modifications vent possibles, en particulier les variantes, les elements et les combinaisons et/ou des objets qui, par exemple, peuvent etre empruntes par la combinaison ou la transformation des differentes caracteristiques, ou elements ou etapes de procede en relation avec les formes d' execution ainsi que les revendications decrites dans la description generale et contenues dans les figures, par l'homme du metier afin d'atteindre l'objectif ou qui conduisent a de nouvelles etapes de procede ou de suites d'etapes de procedes, tent qu'ils concernent des procedes de fabrication, de controle et d'operations. LEGENDES DES FIGURES Figure 4 Betatigungsweg |Betatigungsweg l Figure 9b Antriebsmotor (prehend) |Moteur d'entralnement l |(rotatif) l Figure 9c Antriebesegment(drehend) Segment d'entralnement (rotatif) Antriebsmotor (prehend) Moteur d'entralnement (rotatif) Figure 9e Antriebsbewegung Mouvement d'entralnement (schraubend) (helicoidal) Figure 9d Betatigungsbewegung Mouvement d'actionnement (schraubend) (helicoidal) R E V E N D I C A T I O N S 1. Unite de debrayage pour les embrayages d'une boite de vitesses a double embrayage, comprenant au moins deux systemes de debrayage (101, 102) pour actionner l'embrayage, systemes qui presentent chacun une disposition en rampe, les systemes de debrayage (101, 102) etant places l'un par rapport a l'autre de fa,con a ce qu'ils soient couples par chaque disposition en rampe. 2. Unite de debrayage selon la revendication 1, caracterisee en ce que vent prevus un systeme de debrayage interieur (101) et un systeme de debrayage exterieur (102), places de fa,con coaxiale l'un par rapport a l'autre. 3. Unite de debrayage selon la revendication 2, caracterisee en ce que les deux systemes de debrayage (101, 102) vent imbriques avec leurs dispositions en rampe de fa,con radiale l'un dans l'autre. 4. Unite de debrayage selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que la disposition en rampe du systeme de debrayage interieur presente un element de rampe fixe (106) et un element de rampe mobile (107), qui vent couples l'un avec l'autre par au moins un organe de roulement. 5. Unite de debrayage selon la revendication 4, caracterisee en ce que ['element de rampe fixe (106) est relic de fa,con fixe a la cloche d'embrayage. 6. Unite de debrayage selon la revendication 4 ou 5, caracterisee en ce que l' clement de rampe mobile (107) est prevu comme bague d'appui pour la disposition en rampe du systeme de debrayage exterieur (102). 7. Unite de debrayage selon l'une des revendications 4 a 6, caracterisee en ce que dans le systeme de debrayage interieur est prevu entre l' clement de rampe fixe (106) et ['element de rampe mobile (107) une vole formee par la rampe. 8. Unite de debrayage selon la revendication 6 ou 7, caracterisee en ce que le systeme de debrayage exterieur presente un element de rampe mobile (108), qui est couple par au moins un organe de roulement (109) avec l' clement de rampe concu comme bague d'appui. 9. Unite de debrayage selon l'une des revendications 6 a 8, caracterisee en ce dans le systeme de debrayage exterieur (102) est prevu entre la bague d'appui et ['element de rampe mobile (108) une vole formee par la rampe. 10. Unite de debrayage selon la revendication 7 ou 9, caracterisee en ce que les voies formees par les rampes du systeme de debrayage interieur (101) et les voles formees par les rampes du systeme de debrayage exterieur (102) presentent des pentes a peu pres identiques. 11. Unite de debrayage selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que pour soutenir la force axiale est prevu au moins un palier de support (115). 12. Unite de debrayage selon la revendication 11 caracterisee en ce que le palier de support est place sur le plateau de fermeture intermediaire d'embrayage (117) median devant les deux ressorts a diaphragme (113, 114) des embrayages. 13. Unite de debrayage selon la revendication 11, caracterisee en ce que le palier de support (115) est place entre les deux ressorts a diaphragme (113, 114) des embrayages. 14. Unite de debrayage selon la revendication 11, caracterisee en ce que le palier de support est prevu derriere les deux ressorts a diaphragms (113, 114) sur le plateau de fermeture exterieur d'embrayage (116). 15. Unite de debrayage selon l'une quelconque des revendications precedences, caracterisee en ce que comme actionnements (103, 104) pour les systemes de debrayage vent prevues des contraintes de cable (123), des roues d'engrenage, des segments de roues