Brevet FR2843927A1 — publié le 20040305

-1 DESCRIPTION La présente invention concerne les dispositifs de loisir ou à usage professionnel mettant en oeuvre un chariot circulant librement sur un câble, un rail ou analogue, et dont le déplacement s'effectue sous l'action de la gravité, et a pour objet un dispositif de freinage progressif et d'arrêt pour 5 un tel chariot, ainsi qu'une station d'arrivée d'un dispositif de transport, équipée d'un tel dispositif de freinage. Par les demandes de brevets français n 99 03488 et européen n 99 440279 au nom de la demanderesse, on connaît déjà un dispositif de circulation du type précité comportant des stations d'arrivée ou de 10 déchargement pourvues d'unités de freinage progressif et d'arrêt du chariot en fin de câble de transport. Dans ces unités, le freinage est réalisé par frottement ou friction d'une pluralité d'éléments successifs contre le chariot lors de son passage à leur niveau. Bien que ces systèmes soient efficaces et srs, ils entraînent quand même, du fait de la pluralité d'éléments nécessaires, une installation résultante encombrante et, pour des raisons de sécurité et de garantie d'arrêt, un surdimensionnement par rapport à l'utilisation courante et, dans certains cas, l'association de plusieurs unités de freinage successives. Par la demande de brevet français n 2 806 688 au nom de la demanderesse, on connaît, par ailleurs, un dispositif de freinage progressif pour un système de circulation du type précité, dans lequel un moyen de freinage hydraulique est mis en oeuvre. La présente invention a pour but de proposer une solution 25 alternative aux solutions connues indiquées ci-dessus, à freinage naturellement progressif, plus simple à mettre en oeuvre, moins coteuse, à durée de vie plus importante et à maintenance réduite. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de freinage progressif et d'arrêt d'un chariot ou analogue circulant sur un câble, 30 un rail ou un élément support analogue, caractérisé en ce qu'il est principalement constitué, d'une part, par un élément butoir coulissant librement sur l'élément support en étant guidé en translation sur ce dernier et, d'autre part, par au moins un élément de lestage progressif, relié audit élément butoir et exerçant sur ce dernier une force de rappel vers une -2 position neutre ou de repos sur l'élément support, l'intensité de ladite force augmentant avec l'éloignement dudit élément butoir de ladite position neutre. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci5 après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'une station d'arrivée intégrant un dispositif de freinage selon l'invention, l'élément butoir étant en 10 position neutre; La figure 2 est une vue en coupe d'une partir du dispositif de freinage représenté sur la figure 1; La figure 3 est une vue du détail A de la figure 2 à une échelle différente, et, La figure 4 est une vue de du détail B de la figure 2 à une échelle différente. Comme le montrent notamment les figures 1 et 2 des dessins annexés, le dispositif de freinage progressif et d'arrêt est principalement constitué, d'une part, par un élément butoir 2 coulissant librement sur 20 l'élément support 1 en étant guidé en translation sur ce dernier et, d'autre part, par au moins un élément 3 de lestage progressif, relié audit élément butoir 2 et exerçant sur ce dernier une force de rappel vers une position neutre ou de repos sur l'élément support 1, l'intensité de ladite force augmentant avec l'éloignement dudit élément butoir 2 de ladite position 25 neutre. Avantageusement, chaque élément de lestage 3 consiste en au moins un corps allongé 4 dont une partie croissante est soulevée à l'encontre de la pesanteur au cours du déplacement de l'élément butoir 2 hors de sa position neutre. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, chaque élément de lestage 3 consiste en au moins un corps allongé 4 souple et flexible, réalisé en un matériau à densité relativement élevée et relié par l'une de ses extrémités à l'élément butoir 2, ledit corps allongé 4 étant apte à se déposer librement en tas. Afin de pouvoir fournir immédiatement une résistance au déplacement d'intensité non nulle au moment de l'impact du chariot en déplacement sur l'élément butoir 2 à l'arrêt en position de repos, une partie -3 au moins de chaque corps allongé 4 est déjà dans une position soulevée, générant ainsi une force de rappel, lorsque l'élément butoir 2 est en position neutre, cette dernière étant définie par un moyen 5 de butée ou de calage. L'élément butoir 2 pourra éventuellement être formé, ou 5 comporter une partie de contact, en un matériau résilient ou élastiquement déformable, de manière à amortir en partie le choc avec le chariot. Conformément à une première variante de réalisation de l'invention, chaque corps allongé 4 présente une densité massique linéaire ou poids linéaire constant(e) en direction de son extrémité non reliée à 10 l'élément butoir 2 mobile, le dispositif de freinage développant ainsi une force de rappel proportionnelle à la longueur du déplacement de l'élément butoir 2 en dehors de sa position de repos. Conformément à une seconde variante de réalisation de l'invention, chaque corps allongé 4 présente une densité massique linéaire 15 ou poids linéaire croissant(e) en direction de son extrémité non reliée à l'élément butoir 2 mobile. Selon un mode de réalisation pratique préféré de l'invention, chaque élément de lestage 3 consiste en une ou plusieurs chaîne(s) 4, préférentiellement en un matériau métallique à densité élevée et résistant à 20 la corrosion. Comme le montrent les figures des dessins annexés, chaque élément de lestage 3 est préférentiellement relié à l'élément butoir 2 par un câble de liaison 6 passant par au moins une poulie de renvoi 7 favorisant le déroulement dudit câble 6 sensiblement le long de l'élément support 1 lors 25 du déplacement de l'élément butoir 2 entraîné par un chariot (non représenté) passant au niveau de l'endroit d'interception correspondant à la position de repos dudit élément butoir 2 mobile. Bien entendu, le dispositif de freinage pourra comporter plusieurs éléments de lestage 3, comprenant chacun un ou plusieurs corps 4, 30 reliés parallèlement à l'élément butoir 2 par des câbles 6 correspondants, ce afin d'augmenter la force de freinage disponible. Selon une possibilité de réalisation avantageuse (figures 1 et 2), ledit dispositif de freinage pourra comporter deux éléments de lestage 3 situés de part et d'autre et à distance d'un plan vertical comprenant l'élément 35 support 1 et reliés chacun à l'élément butoir 2 par un câble de liaison 6 correspondant circulant sur un ensemble de poulies de renvoi 7 arrangées de manière à réaliser, d'une part, un déroulement du câble 6 sensiblement le -4 long de l'élément support 1 lors du déplacement de l'élément butoir 2 en dehors de sa position de repos et, simultanément, d'autre part, un soulèvement sensiblement vertical de l'élément de lestage 3 auquel il est attaché. En vue de pouvoir régler la course de déplacement des corps allongés 4 des moyens de lestage 3 par rapport à la course possible de l'élément butoir 2, ainsi qu'éventuellement la force de freinage, il peut être prévu qu'à chaque élément de lestage 3 est associé un ensemble de poulies mouflées 8 à travers lequel circule le câble de liaison 6 correspondant avant 10 de passer sur les poulies de renvoi 7, l'élément de lestage 3 étant solidarisé à la chape inférieure dudit ensemble 8 et chaque ensemble de poulies mouflées 8 étant logé dans un caisson de protection 9 faisant éventuellement partir d'un montant creux 10 recevant en partie inférieure le ou les corps allongé(s) 4 formant l'élément de lestage 3 concerné, au moins 15 partiellement disposé en tas en position de repos de l'élément butoir 2 (figures 2 à 4). Le ou les corps allongé(s) 4, préférentiellement chacun sous la forme d'une chaîne, sont reliés à une pièce de fixation 8' solidaire du groupe inférieur de poulies mouflées 8. Selon une caractéristique additionnelle représentée à la figure 1, les deux caissons 9 peuvent être reliés transversalement à la direction de l'élément support 1 par une entretoise 11 portant une partie au moins des poulies 7 des ensembles de poulies de renvoi des câbles de liaison 6 des deux éléments de lestage 3, ainsi qu'un moyen de butée ou de calage 5 25 arrêtant l'élément butoir mobile 2 dans sa position de repos, les câbles de liaison 6 étant alors sous tension, les montants creux 10 intégrant lesdits caissons 9 assurant ou participant éventuellement au soutien d'une partie au moins des structures constitutives d'une station 12 d'arrivée ou de déchargement comprenant ledit dispositif de freinage. L'invention a également pour objet une station d'arrivée 12 faisant partie d'une installation de circulation comprenant un câble support et un chariot de transport ou analogue (non représenté) circulant librement sous l'action de la pesanteur entre une station de départ (non représentée) et ladite station d'arrivée, caractérisée en ce qu'elle intègre un dispositif de 35 freinage du chariot ou analogue tel que décrit ci-dessus. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications - 5 restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -6 REVENDICATIONS 1) Dispositif de freinage progressif et d'arrêt d'un chariot ou analogue circulant sur un câble, un rail ou un élément support analogue, caractérisé en ce qu'il est principalement constitué, d'une part, par un élément butoir (2) coulissant librement sur l'élément support (1) en étant 5 guidé en translation sur ce dernier et, d'autre part, par au moins un élément (3) de lestage progressif, relié audit élément butoir (2) et exerçant sur ce dernier une force de rappel vers une position neutre ou de repos sur l'élément support (1), l'intensité de ladite force augmentant avec l'éloignement dudit élément butoir (2) de ladite position neutre. 2) Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément de lestage (3) consiste en au moins un corps allongé (4) dont une partie croissante est soulevée à l'encontre de la pesanteur au cours du déplacement de l'élément butoir (2) hors de sa position neutre. 3) Dispositif de freinage selon l'une quelconque des 15 revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque élément de lestage (3) consiste en au moins un corps allongé (4) souple et flexible, réalisé en un matériau à densité relativement élevée et relié par l'une de ses extrémités à l'élément butoir (2), ledit corps allongé (4) étant apte à se déposer librement en tas. 4) Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'une partie au moins de chaque corps allongé (4) est déjà dans une position soulevée, générant une force de rappel, lorsque l'élément butoir (2) est en position neutre, cette dernière étant définie par un moyen (5) de butée ou de calage. 5) Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que chaque corps allongé (4) présente une densité massique linéaire ou poids linéaire constant(e) sur toute sa longueur. 6) Dispositif de freinage selon l'une quelconque des 30 revendications 3 et 4, caractérisé en ce que chaque corps allongé (4) présente une densité massique linéaire ou poids linéaire croissant(e) en direction de son extrémité non reliée à l'élément butoir (2) mobile. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque élément de lestage (3) consiste en une ou -7 plusieurs chaîne(s) (4), préférentiellement en un matériau métallique à densité élevée et résistant à la corrosion. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque élément de lestage (3) est relié à l'élément 5 butoir (2) par un câble de liaison (6) passant par au moins une poulie de renvoi (7) favorisant le déroulement dudit câble (6) sensiblement le long de l'élément support (1) lors du déplacement de l'élément butoir (2) entraîné par un chariot passant au niveau de l'endroit d'interception correspondant à la position de repos dudit élément butoir (2) mobile. 9) Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments de lestage (3) situés de part et d'autre et à distance d'un plan vertical comprenant l'élément support (1) et reliés chacun à l'élément butoir (2) par un câble de liaison (6) correspondant circulant sur un ensemble de poulies 15 de renvoi (7) arrangées de manière à réaliser, d'une part, un déroulement du câble (6) sensiblement le long de l'élément support (1) lors du déplacement de l'élément butoir (2) en dehors de sa position de repos et, simultanément, d'autre part, un soulèvement sensiblement vertical de l'élément de lestage (3) auquel il est attaché. 10) Dispositif de freinage selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'à chaque élément de lestage (3) est associé un ensemble de poulies mouflées (8) à travers lequel circule le câble de liaison (6) correspondant avant de passer sur les poulies de renvoi (7), l'élément de lestage (3) étant solidarisé à la chape inférieure dudit ensemble (8) et chaque ensemble de 25 poulies mouflées (8) étant logé dans un caisson de protection (9) faisant éventuellement partir d'un montant creux (10) recevant en partie inférieure le ou les corps allongé(s) (4) formant l'élément de lestage (3) concerné, au moins partiellement disposé en tas en position de repos de l'élément butoir (2). 11) Dispositif de freinage selon la revendication 10, caractérisé en ce que les deux caissons (9) sont reliés transversalement à la direction de l'élément support (1) par une entretoise (11) portant une partie au moins des poulies (7) des ensembles de poulies de renvoi des câbles de liaison (6) des deux éléments de lestage (3), ainsi qu'un moyen de butée ou de calage (5) 35 arrêtant l'élément butoir mobile (2) dans sa position de repos, les câbles de liaison (6) étant alors sous tension, les montants creux (10) intégrant lesdits caissons (9) assurant ou participant éventuellement au soutien d'une partie -8 au moins des structures constitutives d'une station (12) d'arrivée ou de déchargement comprenant ledit dispositif de freinage. 12) Station d'arrivée faisant partie d'une installation de circulation comprenant un câble support et un chariot de transport ou analogue circulant librement sous l'action de la pesanteur entre une station de départ et ladite station d'arrivée, caractérisée en ce qu'elle intègre un dispositif de freinage du chariot ou analogue selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.