Brevet FR2836438A1 — publié le 20030829

La présente invention concerne, de façon générale, le domaine technique du freinage hydraulique des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne un maîtrecylindre tandem à pénétration, comprenant un corps percé d'un alésage s'étendant suivant un axe longitudinal depuis une ouverture jusqu'à un fond, des pistons cylindriques primaire et secondaire respectivement montés axialement coulissants de façon étanche dans des première et seconde sections longitudinales de guidage de l'alésage, des joints d'étanchéité, et des ressorts, chaque piston étant mobile entre une position de repos et une position d'actionnement extrême, le piston primaire traversant l'ouverture, le piston secondaire étant monté coulissant entre le piston primaire et le fond de l'alésage, les joints d'étanchéité étant fixes par rapport au corps et définissant avec les pistons une chambre de pression primaire s'étendant entre les pistons et une chambre de pression secondaire s'étendant entre le piston secondaire et le fond de l'alésage, et les ressorts comprenant un ressort primaire disposé entre les pistons et un ressort secondaire disposé entre le piston secondaire et le fond de l'alésage. Les maîtres-cylindres de ce type, bien connus dans l'art antérieur, sont utilisés depuis des décennies. En contrepartie de l'avantage qu'ils apportent en termes de facilité de montage, ces maîtres-cylindres présentent l'inconvénient de rendre très difficile la mise en place de moyens permettant au piston primaire de résister à une force d'extraction importante hors de l'alésage. La présente invention, qui se situe dans ce contexte, a précisément pour but de proposer un maîtrecylindre doté de tels moyens. A cette fin, le maître-cylindre de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de retenue adoptant, respectivement avant et après mise en place opérationnelle du piston primaire dans la première section de guidage, des première et seconde configurations dont la première permet un libre coulissement bidirectionnel du piston primaire dans la première section longitudinale de guidage, et dont la seconde interdit une extraction du piston primaire hors de la première section longitudinale de guidage, en ce que les moyens de retenue comprennent une bague élastique ouverte au moins partiellement engagée dans une gorge du piston primaire, deux reliefs de retenue présents dans la gorge, et un pion d'écartement solidaire du piston secondaire et pointant axialement vers le piston primaire, et en ce que la bague élastique présente deux extrémités respectivement prolongées par des pattes mutuellement parallèles, qui sont toutes deux placées entre les reliefs de retenue dans la première configuration, pour laquelle la bague élastique est radialement effacée dans la gorge sous contrainte, et qui sont séparées l'une de l'autre par les reliefs de retenue dans la seconde configuration, pour laquelle la bague fait radialement saillie hors de la gorge et se bloque contre un épaulement interne de l'alésage, prévu entre la première section de guidage et la chambre de pression primaire, les pattes étant déplacées de la première configuration à la seconde par enfoncement du piston primaire dans l'alésage vers le piston secondaire, et par écartement des pattes l'une de l'autre au moyen du pion d'écartement. Dans un mode de réalisation préféré du maîtrecylindre de l'invention, les reliefs de retenue sont respectivement constitués par des bossages élastiquement déformables suivant l'axe longitudinal et portés par une seconde bague insérée dans la gorge. En outre, le pion d'écartement est avantageusement terminé par une pointe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Figure 1 est une vue en coupe d'un maîtrecylindre conforme à l'invention ; - la Figure 2 est une vue externe partielle agrandie du piston primaire et du pion d'écartement utilisés dans le maître-cylindre illustré sur la figure 1, la bague de retenue de ce piston dans le maîtrecylindre étant en position d'effacement dans la gorge de retenue correspondante ; - la Figure 3 est une vue externe partielle agrandie du piston primaire et du pion d'écartement utilisés dans le maître-cylindre illustré sur la figure 1, la bague de retenue de ce piston dans le maîtrecylindre faisant radialement saillie hors de la gorge de retenue ; - la Figure 4 représente, à l'échelle de la figure 1, les deux bagues insérées dans la gorge de retenue ; et - la Figure 5 est une vue en bout du piston primaire, représenté à l'échelle des figures 2 et 3. Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un maître-cylindre tandem du type dit "à pénétration". Un tel maître-cylindre comprend typiquement un corps 1 percé d'un alésage 2, des pistons cylindriques 31 et 32 définissant dans l'alésage des chambres de pression 41 et 42 fermées par des joints d'étanchéité respectifs 51 et 52, et des ressorts 61 et 62 rappelant les pistons 31 et 32 dans des positions de repos respectives. Comme le montre la figure 1, l'alésage 2 percé dans le corps 1 s'étend, suivant l'axe longitudinal X du corps, depuis une ouverture 20 jusqu'à un fond 29 de cet alésage. Les pistons 31 et 32, respectivement dénommés primaire et secondaire, sont montés axialement coulissants, de façon étanche, dans des première et seconde sections longitudinales de guidage respectives, 21 et 22, de l'alésage 2, le piston primaire 31 traversant l'ouverture 20 de l'alésage. Chacun des pistons 31 et 32 est mobile entre sa position de repos et une position d'actionnement extrême, le piston secondaire 32 étant monté coulissant entre le piston primaire 31 et le fond 29 de l'alésage 2. La chambre de pression primaire 41 s'étend entre les pistons 31 et 32 et la chambre de pression secondaire 42 s'étend entre le piston secondaire 32 et le fond 29 de l'alésage 2, ces chambres étant définies dans l'alésage par les pistons 31 et 32, et par les joints d'étanchéité 51 et 52, qui sont fixes par rapport au corps 1. Le ressort 61, dit primaire, est disposé entre les pistons 31 et 32, et le ressort 62, dit secondaire, est disposé entre le piston secondaire 32 et le fond 29 de l'alésage 2. Le maître-cylindre de l'invention comprend des moyens de retenue 7 qui adoptent, respectivement avant et après la mise en place opérationnelle du piston primaire 31 dans la première section de guidage 21, des première et seconde configurations dont la première permet un libre coulissement bidirectionnel du piston primaire 31 dans la première section longitudinale de guidage 21, et dont la seconde interdit une extraction du piston primaire 31 hors de la première section longitudinale de guidage 21. Plus précisément, ces moyens de retenue 7 comprennent au moins une première bague élastique ouverte 71 engagée dans une gorge 310 du piston primaire 31, deux reliefs de retenue, 721 et 722, présents dans la gorge 310, et un pion d'écartement 73 solidaire du piston secondaire 32 et pointant axialement vers le piston primaire 31. Comme le montre la figure 4, la bague élastique 71 présente deux extrémités respectivement prolongées par des pattes 711 et 712 parallèles ou sensiblement parallèles l'une à l'autre. Dans la première configuration, qui permet l'introduction du piston primaire 31 dans l'alésage 2 pour le montage du maître-cylindre, et dans laquelle la bague élastique 71 est radialement effacée dans la gorge 310 sous contrainte comme le montre la figure 2, les pattes 711 et 712 de la bague élastique 71 sont toutes deux placées entre les reliefs de retenue 721 et 722. En revanche, dans la seconde configuration, les pattes 711 et 712 de la bague élastique 71 sont séparées l'une de l'autre par les reliefs de retenue 721 et 722 comme le montre la figure 3, de sorte que la bague 71 fait radialement saillie hors de la gorge 310 et se bloque contre un épaulement interne 25 de l'alésage 2 prévu entre la première section de guidage 21 et la chambre de pression primaire 41, interdisant ainsi l'extraction du piston primaire 31 hors de l'alésage 2. Le pion d'écartement 73, qui est de préférence terminé par une pointe 730, a précisément pour fonction de déplacer les pattes 711 et 712 de la première configuration à la seconde configuration, ce résultat étant obtenu par enfoncement du piston primaire 31 dans l'alésage vers le piston secondaire 32, jusqu'à insertion du pion d'écartement 73 entre les pattes 711 et 712. Comme le montrent les figures 2 à 4, les reliefs de retenue 721 et 722 sont par exemple respectivement constitués par des bossages élastiquement déformables suivant l'axe longitudinal X, ces bossages étant portés par une seconde bague 72 insérée dans la gorge 310. Comme les pattes 711 et 712 de la bague 71 sont nécessairement repliées vers le centre de cette bague et présentent un encombrement radial irréductible, la gorge 310 est par exemple pourvue d'une zone de plus grande profondeur 313 et percée de deux encoches axiales 311 et 312 (figure 5) permettant l'engagement de la bague 71 dans la gorge 310 par un mouvement essentiellement axial sans contrainte radiale, cette bague étant, une fois placée dans la gorge 310, placée dans la configuration illustrée sur la figure 2 par compression radiale. Comme le montre encore la figure 5, le piston primaire 31 peut par ailleurs avantageusement présenter, dans la zone de plus grande profondeur 313 de la gorge 310, un perçage axial 314 permettant l'introduction du pion d'écartement 73 entre les pattes 711 et 712 de la bague 71. REVENDICATIONS 1. Maître-cylindre tandem à pénétration, comprenant un corps (1) percé d'un alésage (2) s'étendant suivant un axe longitudinal (X) depuis une ouverture (20) jusqu'à un fond (29), des pistons cylindriques primaire et secondaire (31,32) respectivement montés axialement coulissants de façon étanche dans des première et seconde sections longitudinales de guidage (21,22) de l'alésage (2), des joints d'étanchéité (51,52), et des ressorts (61,62), chaque piston (31,32) étant mobile entre une position de repos et une position d'actionnement extrême, le piston primaire (31) traversant l'ouverture (20), le piston secondaire (32) étant monté coulissant entre le piston primaire (31) et le fond (29) de l'alésage (2), les joints d'étanchéité (51,52) étant fixes par rapport au corps (1) et définissant avec les pistons (31,32) une chambre de pression primaire (41) s'étendant entre les pistons (31,32) et une chambre de pression secondaire (42) s'étendant entre le piston secondaire (32) et le fond (29) de l'alésage (2), et les ressorts (61,62) comprenant un ressort primaire (61) disposé entre les pistons (31,32) et un ressort secondaire (62) disposé entre le piston secondaire (32) et le fond (29) de l'alésage (2), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de retenue (7) adoptant, respectivement avant et après mise en place opérationnelle du piston primaire (31) dans la première section de guidage (21), des première et seconde configurations dont la première permet un libre coulissement bidirectionnel du piston primaire (31) dans la première section longitudinale de guidage (21), et dont la seconde interdit une extraction du piston primaire (31) hors de la première section longitudinale de guidage (21), en ce que les moyens de retenue (7) comprennent une bague élastique ouverte (71) au moins partiellement engagée dans une gorge (310) du piston primaire (31), deux reliefs de retenue (721,722) présents dans la gorge (310), et un pion d'écartement (73) solidaire du piston secondaire (32) et pointant axialement vers le piston primaire (31), et en ce que la bague élastique (71) présente deux extrémités respectivement prolongées par des pattes (711,712) mutuellement parallèles, qui sont toutes deux placées entre les reliefs de retenue (721,722) dans la première configuration, pour laquelle la bague élastique (71) est radialement effacée dans la gorge (310) sous contrainte, et qui sont séparées l'une de l'autre par les reliefs de retenue (721,722) dans la seconde configuration, pour laquelle la bague (71) fait radialement saillie hors de la gorge (310) et se bloque contre un épaulement interne (25) de l'alésage (2), prévu entre la première section de guidage (21) et la chambre de pression primaire (41), les pattes (711,712) étant déplacées de la première configuration à la seconde par enfoncement du piston primaire (31) dans l'alésage vers le piston secondaire (32), et par écartement des pattes (711,712) l'une de l'autre au moyen du pion d'écartement (73). 2. Maître-cylindre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les reliefs de retenue (721,722) sont respectivement constitués par des bossages élastiquement déformables suivant l'axe longitudinal et portés par une seconde bague (72) insérée dans la gorge (310). 3. Maître-cylindre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le pion d'écartement (73) est terminé par une pointe (730).