Brevet FR2836304A1 — publié le 20030822

gale 14 Volts. 1 2836304 Système de générateur pour utilisation dans un véhicule automobile La présente invention se rapporte à un système de générateur pour utilisation dans un véhicule automobile et, plus particulièrement, à un système destiné à détecter un fonctionnement défectueux dans un embrayage, à travers lequel un couple de rotation d'un moteur à combustion interne est transmis à un alternateur. Récemment, un alternateur ayant une capacité supérieure est utilisé dans un système de générateur automobile du fait qu'une plus grande puissance électrique est requise pour mettre en _uvre divers types de dispositifs électriques ou électroniques montés sur un véhicule automobile. En conséquence, un moment d'inertie d'un rotor utilisé dans l'alternateur devient important. Par ailleurs, une vitesse au ralenti du moteur est établie à un niveau inférieur pour réduire une consommation de carburant non nécessaire. Pour diverses raisons incluant celles précédemment mentionnces, une vitesse de rotation du rotor de l'alternateur dans un système de générateur récent tend à varier en réponse aux courses du moteur. Ceci revient à dire qu'une tension d'une courroie d'entrainement qui transmet un couple de rotation du moteur au rotor de l'alternateur varie en réponse aux courses du moteur. Ceci amène un problème en ce qu'une durée de vie de la courroie d'entraînement est raccourcie, spécialement dans un système de générateur pour un moteur diesel. Pour prendre en compte ce problème, le document JP-A-61 228153 propose d'utiliser un embrayage unidirectionnel dans une poulie d'alternateur qui est couplée à une poulie de vilebrequin d'un moteur à travers une courroie d'entraînement. Si l'alternateur est directement couplé à la poulie de vileUrequin par l'intermédiaire de la courroie d'entraînement sans utiliser l'embrayage unidirectionnel, le couple moteur est transmis à l'alternateur lorsque la vitesse du moteur est en train d' augmenter alors que le couple d'inertie de - 2 2836304 l'alternateur est transmis au moteur lorsque la vitesse du moteur est en train de diminuer. En consquence, une tension d'entralnement est impose de manie alterne sur un ct et l'autre cAt de la courroie d'entralnement en conformit avec des changements de la vitesse du moteur. Si l'alternateur est couplA au moteur par l'tntermdiaire de l'embrayage unidirectionnel, le couple moteu est transmis 1'alternateur alors que le couple d' inertie de l' alternateur n'est pas transmis au moteur. En consquence, les variations de tension de courroie sont supprimes en utilisant l'embrayage unidirectionnel. L'embrayage unidirectionnel est composA d'une bague interne relide au rotor de l'alternateur, d'une bague externe couple la poulie du vileDrequin par l'intermAdiaire de la courroie d'entralnement, et de galets asymAtriques ou rouleaux interposs entre les bagues interne et externe. Une contrainte mAcanique Aleve est impose sur l'embrayage unidirectionnel du fait que 1'embrayage unidirectionnel est frAquemment commut entre ses Atats activA et dsactivA. En outre, il est utilise dans des conditions environnementales sAvAres, par exemple, une tempArature changeant dans une large gamme et sous de hautes vibrations du moteur ou du vhicule. L'embrayage unidirectionnel doit tre congu pour enduret la contrainte mAcanique Aleve et les conditions environnementales sAvres. I1 est difficile de rendre l'embrayage unidirectionnel compact en dimension tout en assurant sa haute fiabilitA. I1 est Agalement possible d' utiliser un autre type d' embrayage composA d' un ressort de torsion et de sabots d' embrayage. Dans ce type d' embrayage, toutefois, des poudres pour sabot gAnAres par abrasion peuvent provoquer un fonctionnement dfectueux de l'embrayage. I1 est devenu clair que la plupart des fonctionnements dfectueux de l'embrayage unidirectionnel sont provoquAs par blocage entre la bague extArieure et la bague intArieure. [orsqu'un tel blocage se produit dans l'embrayage unidirectionnel, l'alternateur et le moteur sont directement couplAs comme si aucun embrayage unidirectionnel n'Atait utilisA. La tension de la courroie d'entralnement est 3 2836304 fréquemment et de manière répétée changée comme décrit précédemment. I1 en résulte que la durce de vie de la courroie d'entraînement est raccourcie. La présente invention a été effectuée en vu du problème précédemment mentionné, et un but de la présente invention est de procurer un système de générateur amélioré, dans lequel un fonctionnement défectueux de l'embrayage unidirectionnel est détecté sans défaillance. Le système de générateur inclut un alternateur entraîné par un moteur et une unité de commande électronique (UCE) destinée à commander le fonctionnement du moteur. Un courant alternatif généré par l'alternateur est redressé en courant continu puis délivré à une batterie embarquée. Un embrayage unidirectionnel est relié à un rotor de l'alternateur. L'embrayage unidirectionnel inclut une bague intérieure reliée au rotor, une beque extérieure couplée au moteur par l'intermédiaire d'une courroie d'entraînement, et des rouleaux interposés entre la bague intérieure et la bague extérieure. L'embrayage unidirectionnel transmet un couple de rotation du moteur au rotor tout en interceptant la transmission de couple du rotor au moteur. Lorsque l'embrayage unidirectionnel fonctionne normalement, une vitesse de rotation de la bague intérieure (une vitesse de bague intérieure Ni) augmente en conformité 2s avec l' augmentation de la vitesse de rotation de la bague extérieure (une vitesse de bague extérieure Nc). La vitesse de bague extérieure Nc est égale à une vitesse obtenue en mult ipl iant une vite s se de rot at ion du moteur Ne par un rapport de diamètre de poulie m (NC = m.Ne). En d'autres termes, le rotor est entraîné par le moteur lorsque la vitesse de moteur Ne est en train d' augmenter. Par ailleurs, lorsque la vitesse du moteur Ne est en train de diminuer, à savoir lorsque la vitesse de bague extérieure Nc est en train de diminuer, la vitesse de bague intérieure Ni devient temporairement supérieure à la vitesse de bague extérieure Nc en raison du couple d'inertie du rotor. Toutefois, le couple de rotation du rotor n'est pas transmis au moteur, du fait que 4 2836304 l'embrayage unidirectionnel intercepte la transmission de couple. Par ailleurs, lorsque l'embrayage unidirectionnel est en fonctionnement défectueux, à savoir lorsque l'embrayage unidirectionnel est dans un état bloqué, la vitesse de bague intérieure Ni devient sensiblement égale à la vitesse de bague extérieure Nc même si la vitesse du moteur Ne est en train de diminuer. Le couple d'inertie du rotor est transmis au moteur par l'intermédiaire de la courroie d'entraînement. En conséquence, une tension de la courroie d'entraînement change périodiquement en conformité avec des changements de la vitesse du moteur Ne et, en conséquence, une durée de vie de fonctionnement de la courroie d'entraînement est raccourcie. Puisque, lorsque la vitesse du moteur Ne est en train de IS diminuer, la vitesse de bague intérieure Ni devient sensiblement égale à la vitesse de begue extérieure Nc si l'embrayage unidirectionnel est dans l'état bloqué, l'état bloqué est détecté en comparant Ni à Nc. Lorsque le fonctionnement défectueux dû au blocage est détecté, le fonctionnement défectueux est informé au conducteur au moyen d'une lampe d'avertissement ou analogues. Le conducteur peut soit remplacer, soit réparer l'embrayage unidirectionnel défectueux, empêchant, par cet- effet, la courroie d'entraînement d'être endommagée en raison du fonctionnement défectueux de l'embrayage unidirectionnel. La détection du fonctionnement défectueux de l'embrayage est prohibée lorsqu'un taux de fonctionnement de l'alternateur est supérieur à un taux prédéterminé, à savoir, lorsque l'alternateur sort une puissance élevée, du fait que, dans cette condition, la vitesse de bague intérieure Ni devient égale à la vitesse de bague extérieure Nc même si l'embrayage unidirectionnel n'est pas dans l'état bloqué. De préférence, il est déterminé que l'embrayage unidirectionnel est en fonctionnement défectueux seulement lorsque l'état bloqué est détecté en excès d'un certain nombre de fois pendant une période prédéterminée afin d'éviter un mauvais jugement dû aux bruits ou à d'autres facteurs impliqués dans le processus de détection. 2836304 La fonction de détection du fonctionnement détectueux dans l'embrayage unidirectionnel peut être incluse dans 1'UCE. En variante, elle peut être incluse dans le réqulateur de tension monté sur l'alternateur. L'état bloqué de l'embrayage unidirectionnel peut être détecté en comparant une vitesse d'alternateur (ou vitesse de rotor) Na divisée par le rapport de diamètre de poulie m avet la vitesse du moteur Ne, au lieu de comparer la vitesse de bague intérieure Ni avec la vitesse de bague extérieure Nc. La vitesse d'alternateur Na peut être détectée sur la base d'une fréquence de la sortie de l'alternateur. En conformité avec la présente invention, le fonctionnement défectueux de l'embrayage unidirectionnel est détecté de manière sûre et informé au conducteur qui, soit remplace, soit répare l'embrayage unidirectionnel défectueux. Ainsi, tout endommagement de la courroie d'entraînement provoqué par le fonctionnement détectueux de l'embrayage peut être évité. D'autres buts et caractéristiques de la présente invention ressortiront d'une meilleure compréhension des modes de réalisation préférés décrits ci-dessous en référence aux dessins suivants. La FIG. 1 est un schéma synoptique sous forme de blocs montrant brièvement un système de générateur comme premier mode de réalisation de la présente invention; La FIG. 2 est une vue en plan montrant un dispositif de courroie d'entraînement couplant un alternateur et un moteur; La FIG. 3 est une vue en coupe montrant un embrayage unidirectionnel à une échelle agrandie; La FIG. 4 est un chronogramme montrant des vitesses de rotation d'une bague extérieure et d'une bague intérieure de l'embrayage unidirectionnel, lorsque l'embrayage unidirectionnel fonctionne normalement; La FIG. 5 est un organigramme montrant un procédé de détection d'un fonctionnement défectueux de l'embrayage unidirectionnel; La FIG. 6 est un chronagramme montrant des vitesses de rotation des bagues intérieure et extérieure de l'embrayage 6 2836304 unidirectionnel, lorsque l'embrayage unidirectionnel est en fonctionnement défectueux; La FIG. 7 est un schéma synaptique sous forme de blocs montrant brièvement un système de générateur comme second mode de réalisation de la présente invention; et La FIG. 8 est un schéma synoptique sous forme de blocs montrant brièvement un systième de générateur comme troisième mode de réalisation de la présente invention. Un premier mode de réalisation de la présente invention sera décrit en référence aux FIGS. 1 à 6. Comme montré à la FIG. 1, un système de générateur 101 pour utilisation dans un véhicule automobile inclut: un alternateur 2 couplé à un moteur 1 à travers un dispositif de courroie d'entraînement 3; un régulateur de tension 4 monté sur alternateur 2; une batterie embarquée 5 destince à stocker de l'énergie électrique générée par l'alternateur 2; une lampe d'avertissement 6 pour informer un conducteur de fonctionnements défectueux détectés; et une unité de commande électronique (appelée UCE) 7 qui commande l'opération du moteur et effectue un procédé de détection de fonctionnement défectueux d'un embrayage unidirectionnel. Comme montré aux FIGS. 1 et 2, le dispositif de courroie d'entraînement 3 est composé d'une poulie de vilebrequin 3a reliée à un vileUrequin la du moteur 1, d'une poulie 3b couplée à un arUre de rotor 2b de l'alternateur 2 par l'intermédiaire d'un embrayage unidirectionnel 30, et d'une courroie d'entraînement 3c couplant la poulie de vileUrequin 3a et la poulie 3b. Un couple de rotation du moteur 1 est transmis au rotor 2a de l'alternateur 2 par l'intermédiaire du dispositif de courroie d'entraînement 3. Un diamètre de la poulie de vileUrequin 3a est supérieur à un diamètre de la poulie 3b, de sorte qu'une vitesse de rotation du moteur 1 est accrue par un rapport de diamètre m des deux poulies 3a, 3b. Lorsque le rapport de diamètre est établi à m, la poulie 3b tourne à une vitesse m fois celle de la poulie du vileUrequin 3a. A titre d'exemple, le rapport de diamètre m peut être établi à 2. 7 2836304 Comme montré à la FIG. 1, le régulateur de tension 4 est connscté à l' UCE 7 par l'intermédiaire d'un bus de donnces 8 de sorte que diverses données de l'alternateur 2, incluant le rapport de diamètre m, une vitesse de rotation du rotor 2a et un rapport cyclique DR de l'alimentation en courant inducteur, soient délivrées à l' UCE 7. Le moteur 1 est connecté à l' UCE 7 par l'intermédiaire d'un bus de données 9 de sorte que des données du moteur incluant sa vitesse de rotation Ne sont délivrées à l' UCE 7 et des signaux de commande sont envoyés du moteur 1 à l' UCE 7. En se référant à la FIG. 3, la structure de l'embrayage unidirectionnel 30 et sa fonction seront décrites. L'embrayage unidirectionnel 30 est composé d'une bague extérieure 31 reliée de manière fixe à la poulie 3b, d'une bague intérieure 32 reliée de manière fixe à l'artre de rotor 2b, et de rouleaux d'embrayage 33 interposés entre les deux bagues 31, 32. La begue extérieure 31 constitue un élément d'entraînement, alors que la bague intérieure 32 constitue un élément entraîné. Sur une surface interne de la bague extérieure 31, plusieurs espaces de rouleau 31a sont formés et un rouleau 33 est disposé dans chaque espace de rouleau 31a et est touj ours sollicité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par un ressort d'embrayage (non représenté). L'espace de rouleau 31a inclut une surface inclinée 31b qui agrandit réqulièrement l'espace de rouleau 31a dans le sens des aiguilles d'une montre. Lorsque la bague extérieure 31 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (direction de blocage) par rapport à la bague intérieure 32, le rouleau 33 est fermement maintenu entre les deux bagues 31, 32, reliant (ou bloquant) par cet effet la bague extérieure 31 vers la bague intérieure 32. Lorsque la bague extérieure 31 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (direction de séparation) par rapport à la bague intérieure 32, le rouleau 33 se déplace dans le sens des aiguilles d'une montre contre une force de sollicitation et devient libre entre les deux bagues 31, 32, séparant, par cet effet, la bague extérieure 31 de la bague intérieure 32. 8 2836304 Une vitesse de rotation Nc de la bague extérieure 31 et une vitesse de rotation Ni de la bague intérieure 32, lorsque l'embrayage unidirectionnel 30 fonctionne normalement, son montrées à la FIG. 4 en ligne pleine et en ligne interrompue, respectivement. La vitesse de bague extérieure Nc change périodiquement en réponse aux courses du moteur (à savoir, une course de compression et uné course d'explosion) comme montré avec la ligne pleine. Lorsque le moteur est en train de décélérer, la bague extérieure 31 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport à la bague intérieure 32, séparant, par cet effet, la bague intérieure 32 de la bague extérieure 31. La bague intérieure 32 devient libre de la bague extérieure 31. La bague intérieure 32 est mise en rotation par un couple d'inertie du rotor 2a et, par cet lS effet, la vitesse de bague intérieure Ni devient supérieure à la vitesse de bague extérieure Nc. Lorsque le moteur est en train d'accélérer, la vitesse de bague extérieure Nc augmente et la bague extérieure 31 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à la bague intérieure 32. Lorsque la vitesse de bague extérieure Nc devient égale à la vitesse de bague intérieure Ni, la bague intérieure 32 est de nouveau reliée à la bague extérieure 31. Ainsi, la vitesse de bague intérieure Ni augmente en même temps que la vitesse de bague extérieure Nc. Ensuite, le même processus est répété comme montré à la FIG. 4. La vitesse de bague extérieure Nc est égale m. Ne, o m est le rapport de diamètre de la poulie de vilebrequin 3a et de la poulie 3b, et Ne est une vitesse de rotation du moteur (vitesse du moteur). La vitesse de rotation Ni de la bague intérieure 32 est égale à la vitesse de rotation du rotor 2a. Comme expliqué ci- dessus, l'embrayage unidirectionnel 30 intercepte la transmission du couple d'inertie du rotor 2a vers le côté moteur. A présent, en se référant à la FIG. 5, un processus de détection d'un fonctionnement défectueux de l'embrayage unidirectionnel 30 sera décrit. Un programme destiné à effectuer le procédé de détection est mémorisé dans une 9 2836304 mémoire morte inclue dans 1'UCE 7, et un microprocesseur dans l'UCE 7 effectue le procédé en lisant le programme. A l'étape S100, après que le moteur 1 est placé en fonctionnement, l'UCE 7 lit des donnces d'alternateur incluant le rapport de diamètre de poulie m provenant du réqulateur de tension 4 à travers le bus de données 8. A l'étape S102, des compteurs dans l'UCE 7 sont initialisés, à savoir, un nombre d'échantillonnage n et un nombre K indiquant que les temps de détection de fonctionnement défectueux sont établis à zéro. A l'étape S104, un rapport cyclique DR(n) pour exciter une bobine d' excitation de l'alternateur 2 est lu et mémorisé dans une mémoire vive. A l'étape S106, le rapport cyclique DR(n) est comparé à un rapport cyclique DR, seuil prédéterminé. Si DR(n) n'est pas inférieur à DR',, le procédé revient à l'étape S102. Le rapport cyclique DR(n) est une valeur de 0 % à 100 %, indiquant un rapport de fonctionnement de l'alternateur 2. Ceci revient à dire que, lorsque le rapport cyclique DR(n) est élevé, l'alternateur 2 génère une puissance élevée, et un couplé décélérant une vitesse de rotation de l'arbre de rotor 2b devient élevé. En conséquence, dans cette condition, la vitesse de bague intérieure Ni devient égale à la vitesse de bague extérieure Nc même lorsque le fonctionnement défectueux de blocage n'existe pas dans l'embrayage unidirectionnel 30. Si le procédé de détection du fonctionnement défectueux de blocage est effectué dans la condition o le rapport cyclique DR(n) est supérieur au rapport cyclique DRth seuil, le fonctionnement défectueux de blocage est détecté de manière erronce. Pour éviter cette détection erronce, il est vérifié si oui ou non le rapport cyclique DR(n) est inférieur au rapport cyclique DRth seuil à l'étape S106. S'il est déterminé que le rapport cyclique DR(n) est inférieur au rapport cyclique DRth seuil à l'étape S106, le procédé avance à l'étape suivante S108. A l'étape S108, une vitesse de rotation du rotor 2a, à savoir, une vitesse d'alternateur Na(n) est détectée sur la base d'une fréquence de sortie de l'alternateur 2 délivrée à partir du régulateur de tension 4 et mémorisée dans la mémoire vive. Ensuite, à 2836304 l'étape S110, la vitesse d'alternateur Na(n) est divisée par le rapport de diamètre de poulie m, obtenant, par cet effet, une vitesse convertie N'a(n) qui représente la vitesse d'alternateur Na(n) en termes de vitesse de rotation du vileUrequin la [N'a(n)=NA(n)/m]. La vitesse d'alternateur convertie N'a(n) est mémorisce dans la mémoire vive, et le procédé avance à l'étape S112. A l'étape S112, une vitesse d'alternateur convertie N'a(n- 1) qui a été obtenue dans l'échantillonnage précédent est lue. Ensuite, à l'étape S114, une différence entre N'a(n) et N'a(n- 1) est calculée, et la différence de vitesse [N'a(n)-N'a(n-1)] est comparée à une valeur seuil N', qui a une valeur négative. La différence de vitesse représente un rapport d'accélération du rotor 2a, du fait que la vitesse de l'alternateur est échantillonnée avec un intervalle d'échantillonnage constant. Si la différence de vitesse [N'a(n)-N'a(n-1)] est inférieure à la valeur seuil N,, il est déterminé que le rotor 2a est en train de décélérer avec une vitesse supérieure à la valeur seuil N'". A titre d'exemple, si la valeur seuil N"' est établie à - 3 000 tpm et que la différence de vitesse [N'a(n)-N'a(n- 1)] est de - 4 000 tmp, il est déterminé que le rotor 2a est en train de décélérer avec une vitesse supérieure à la vitesse prédéterminée. La vitesse d'alternateur convertie N'a(n-1) est établie à zéro à un cycle d'échantillonnage initial. De cette manière, il est déterminé si oui ou le non le rotor 2a est en train de décélérer avec une vitesse substantielle. Le fait que la différence de vitesse [N'a(n)-N'a(n-1)] n'est pas inférieure à la valeur seuil Nth signifie que le rotor 2a n'est pas en train de décélérer substantiellement, ou est en train de tourner avec une vitesse constante, ou est en train d'accélérer. Dans cette situation, la détection du fonctionnement défectueux de l'embrayage unidirectionnel 30 n'est pas effectuce, et le procédé avance à l'étape S132. La vitesse d'alternateur convertie N'a(n) est mémorisée à l'étape S132 et le nombre n d'échantillonnage est incrémenté (n=n+1) à l'étape S134. Ensuite, le procédé revient à l'étape S104. Par ailleurs, s'il est déterminé que le rotor 2a est en train de 1, 2836304 décélérer substantiellement à l'étape S114, le procédé avance à l'étape suivante S116. A l'étape S116, la vitesse du moteur Ne(n) est détectée, et le procédé avance à l'étape S118. A l'étape S118, la vitesse d'alternateur convertie N'a(n) est comparée à la vitesse du moteur Ne(n). Si N'a(n) est supérieure à Ne(n), le procédé revient à l'étape S104 par l'intermédiaire des étapes S132 et S134, du fait qu'il est déterminé qu'il n'existe pas de fonctionnement défectueux de blocage de l'embrayage unidirectionnel 30. Le fait que la vitesse d'alternateur convertie N'a(n) est supérieure à la vitesse de moteur Ne(n) signifie que la bague intérieure 32 de l'embrayage unidlrectionnel 30 est en train de tourner libre de la bague extérieure 31 par l'inertie du rotor 2a et, en conséquence, il n'existe pas de fonctionnement défectueux de blocage de l'embrayage unidirectionnel 30. Par ailleurs, si la vitesse d'alternateur convertie N'a(n) n'est pas supérieure à la vitesse de moteur Ne(n), à savoir, si la vitesse d'alternateur convertie N'a(n) est égale à la vitesse de moteur Ne(n) du fait qu'il n'existe pas de situation o la vitesse d'alternateur convertie devient inférieure à la vitesse de moteur, il est déterminé que l'embrayage unidirectionnel 30 est à l'état bloqué (fonctionnement détectueux de blocage). Le procédé revient à l'étape S120 et K, indiquant le nombre de fois o le fonctionnement défectueux du blocage est détecté, est incrémenté (K=K+1). Ensuite, à l'étape suivante S122, le nombre K est comparé à un nombre seuil K',,. Si K est supérieur à Kt', il est déterminé que le fonctionnement défectueux de blocage s'est produit effectivement dans l'embrayage unidirectionnel 30. La raison pour laquelle il est déterminé que le fonctionnement défectueux de blocage s'est produit effectivement seulement lorsque le nombre K atteint le nombre seuil Kt" consiste à éliminer une détermination fausse. Il existe une possibilité que des erreurs puissent être impliquces dans la détection de la vitesse d'alternateur et de la vitesse de moteur en raison de bruits interférents ou pour d'autres raisons. 12 2836304 Si le nombre K est inférieur au seuil Kth, le procédé revient à l'étape S104 par l'intermédiaire des étapes S132 et S134. Le nombre seuil Kth est établi à un nombre tel que les étapes S104 à S122 sont répétées Kth fois pendant une période prédéterminée, par exemple, de 10 à 20 millisecondes. Il est préférable, toutefois, de changer le nombre seuil Kth à un nombre approprlé en conformité les nombres de cylindres du moteur, une vitesse au ralenti prédéterminée ou d'autres facteurs. Le fait que la détermination à l'étape S122 est affirmative (OUI) signifie que l'état bloqué s'est produit dans l'embrayage unidirectionnel 30 en excès de Kth fois pendant une période prédéterminée dans laquelle la vitesse d'alternateur est en train de diminuer. En conséquence, il est lS déterminé que le fonctionnement défectueux de blocage existe dans l'embrayage unidirectionnel 30, et le procédé avance aux étapes suivantes. A l'étape S124, un chronomètre est établi pour compter une certaine période, par exemple, 2 secondes. A l'étape suivante S126, une lampe d'avertissement 6 est allumée pour informer un conducteur du fonctionnement défectueux d'embrayage détecté. La lampe d'avertissement 6 s'allume jusqu'à ce qu'une période Tth s'écoule après que la lampe s'est allumée (étapes S126 et S128). Ensuite, la lampe d'avertissement 6 est éteinte à l'étape S130 et le procédé revient à l'étape S102 pour répéter les étapes décrites précédemment. En se référant à un chronogramme montré à la FIG. 6, une relation entre la vitesse de bague intérieure Ni et la vitesse de bague extérieure Nc, le nombre de compteur K, et la MARCHE et l'ARRET de la lampe d'avertissement 6, dans une situation o le fonctionnement défectueux de blocage se produit dans l'embrayage unidirectionnel 30, sera expliquée. Lorsque le fonctionnement défectueux de blocage se produit dans l'embrayage unidirectionnel 30, la vitesse de bague intérieure Ni et la vitesse de bague extérieure Nc deviennent égales l'une à l'autre pendant toutes les périodes, indépendamment de si la vitesse d'alternateur Na est en train de augmenter ou de diminuer. 13 2836304 Lorsqu'il est détecté que la vitesse de bague intérieure Ni est égale à la vitesse de bague extérieure Nc (à savoir, N'a=Ne) au temps tl dans la période pendant laquelle la vitesse d'alternateur Na (ou la vitesse de moteur Ne) est en train de diminuer, le nombre de compteur K est incrémenté. Lorsque le nombre de compteur K atteint le nombre seuil Kth au temps t2, la lampe d'avertissement 6 s'allume. Au temps t3, lorsqu'une période prédéterminée s'écoule après le t2, la lampe d'avertissement 6 s'éteint et le compteur K est réétabli à zéro. Si la vitesse de l'alternateur ou du moteur et en train de diminuer à cet instant t3, le nombre K du compteur est de nouveau incrémenté. Au temps t4, lorsque la période de diminution de vitesse se termine, le compteur K est réctabli à zéro. Si l'état bloqué est détecté au temps t5 dans la période IS de diminution de vitesse suivante, le compteur K est de nouveau incrémenté. Si le nombre K de compteur atteint le nombre seuil Kth au temps t6, la lampe d'avertissement 6 s'allume. Le procédé décrit précédemment est répété. Dans la condition o l'embrayage unidirectionnel 30 fonctionne normalement comme montré à la FIG. 4, le nombre K de compteur n'est pas incrémenté et, en conséquence, la lampe d'avertissement 6 ne s'allume pas. Dans le système de générateur 101 décrit précédemment, le fonctionnement détectueux de blocage de l'embrayage unidirectionnel 30 est détecté de manière efficace et sûre. Lorsque l'avertissement de fonctionnement défectueux est donné auconducteur, le conducteur est capable de prendre une décision appropriée contre le fonctionnement défectueux, tel que remplacer ou réparer l'embrayage unidirectionnel 30. L'UCE 7 effectue des processus habituels de commande du moteur en parallèle à l'exécution du procédé de détection du fonctionnement défectueux d'embrayage. Un second mode de réalisation de la présente invention sera décrit en référence à la FIG. 7. Dans un système de générateur 102, un réqulateur de tension 41 monté sur l'alternateur 2 inclut un microprocesseur et une mémoire morte pour effectuer le processus de détection du fonctionnement défectueux de l'embrayage montré à la FIG. 5. Le réqulateur de l 14 2836304 tension 41 recoit des données du moteur incluant le diamètre de la poulie de vilebrequin 3a provenant d'une UCE 71 par l'intermédiaire du bus de données 8 et calcule le rapport de diamètre de poulie m (étape S100). La vitesse de moteur Ne délivrée par l'UCE 71 est comparée à la vitesse d'alternateur convertie N'a (étapes S116 et S118). Puisque un circuit destiné à mettre en _uvre la lampe d'avertissement indiquant des fonctionnements défectueux de l'alternateur est habituellement inclus dans le réqulateur de tension, il est avantageux d'ajouter la fonction destinée à détecter le fonctionnement défectueux de l'embrayage au réqulateur de tension. Le microprocesseur dans le réqulateur de tension 41 effectue des fonctions habituelles telles que commande de tension d'alternateur et détection de fonctionnement lS défectueux dans l'alternateur en parallèle à l'exécution du procédé de détection du fonctionnement défectueux de l'embrayage. Un troisième mode de réalisation de l' invention sera décrit en référence à la FIG. 8. Ce mode de réalisation est similaire au second mode de réalisation. A savoir, le procédé de détection du fonctionnement défectueux de l'embrayage unidirectionnel 30 (montré à la FIG. 5) est effectué par le microprocesseur inclu dans un réqulateur de tension 42. Toutefois, la vitesse de moteur Ne représentée par la vitesse de bague extérieure Nc est délivrce au réqulateur de tension 42 en provenance d'un capteur 43 qui détecte directement la vitesse de bague extérieure Nc par l'intermédiaire d'un bus de données 44. Dans ce mode de réalisation, il n'est pas nécessaire de convertir la vitesse d'alternateur Na en la vitesse convertie N' a, du fait que la vitesse d'alternateur Na (qui est égale à la vitesse de bague intérieure Ni) est directement comparée à la vitesse de bague extérleure Nc à l'étape S118. La vitesse de décélération du rotor 2a est déterminée sur la base de la vitesse d'alternateur Na (étape S114) sans convertir la vitesse d' alternateur Na en la vitesse convertie N' a. Les autres étapes sont les mêmes que celles du premier mode de réalisation. Du fait qu'aucune communication de données n est ) 2836304 requise entre le réqulateur de tension 42 et l'UCE 71 dans ce troisième mode de réalisation, le système est simplifié et rendu plus fiable. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédents mais ceux-ci peuvent être modifiés de manière variée. A titre d'exemple, l'embrayage unidirectionnel montré à la FIG. 3 peut être remplacé par d'autres types d'embrayage unidirectionnel. En variante, un embrayage, qui intercepte la transmission du couple d'inertie de l'alternateur 2 vers la bague extérieure au moyen du glissement de la bague intérieure et qui est composé d'un ressort de torsion et de sabots d'embrayage, peut être utilisé. Bien que seul le fonctionnement détectueux de blocage dans l'embrayage soit détecté dans les modes de réalisation précédents, d'autres fonctionnements défectueux peuvent être détectés. Bien que le fonctionnement défectueux d'embrayage soit notifié à un conducteur au moyen d'une lampe d'avertissement 6 dans les modes de réalisation précédents, il est bien entendu possible d'utiliser d'autres dispositifs d'avertissement tels qu'un avertisseur sonore. Il peut ne pas être nécessaire de notifier le fonctionnement défectueux d'embrayage chaque fois qu'il se produit, mais le fonctionnement défectueux peut être notifié à un moment d' inspection du véhicule. 2s Bien que la condition de décélération soit détectée sur la base de la vitesse d'alternateur convertie N'a(n) aux étapes S112 et S114 dans le procédé montré à la FIG. 5, il est également possible de détecter la condition de décélération sur la base de la vitesse de moteur Ne ou de la vitesse de bague extérieure Nc. Bien que le fonctionnement défectueux de blocage soit détecté en comparant la vitesse de moteur Ne et la vitesse d' alternateur convertie N'a (N' a=Na/m, o m est le rapport de diamètre de poulie), il est. bien entendu, possible de comparer la vitesse d' alternateur Na à m.Ne. L' état bloqué de l'embrayage unidirectionnel 30 est détecté dans les premier et second modes de réalisation lorsque la vitesse d' alternateur convertie N' a devient égale à la vitesse de moteur Ne (N'a=Ne). De manière similaire, l'état bloqué est 16 2836304 détecté dans le troisième mode de réalisation lorsque la vitesse de bague intérieure Ni devient égale à la vitesse de bague extérieure Nc. I1 est préférable de concevoir le système pour détecter l'état bloqué lorsque ces vitesses deviennent s sensiblement égales (si elles ne sont pas exactement égales), du fait qu'il existe une possibilité que ces vitesses ne soient pas exactement r égales, même si l'embrayage unidirectionnel 30 est à l'état bloqué. En conformité avec la présente invention, les fonctionnements défectueux de l'embrayage unidirectionnel tels que le fonctionnement défectueux de blocage sont détectés de manière sûre. Lorsque le fonctionnement défectueux est détecté, il est notifié à un conducteur au moyen de la lampe d'avertissement ou analogues, et l'embrayage défectueux peut être réparé ou remplacé par un nouveau. En conséquence, la courroie d'entraînement est empêchée d'être endommagée par le fonctionnement défectueux d'embrayage, et une durée de vie de fonctionnement de la courroie d'entraînement est prolongée. Le procédé de détection du fonctionnement défectueux d'embrayage est applicable, de manière flexible, à divers alternateurs ayant des tailles de poulie respectives seulement par légères modifications du logiciel dans le système sans changer aucun matériel. En outre, le fonctionnement défectueux de blocage est détecté seulement lorsque un fonctionnement défectueux se produit plus d'un nombre prédéterminé de fois dans une certaine période. En conséquence, une fausse détection due à un blocage temporaire, qui peut se produire accidentellement lorsque l'embrayage est effectivement normal, peut être évitée. En outre, la détection du fonctionnement défectueux est prohibée lorsque l'alternateur sort une puissance élevoe, à savoir, lorsque le rapport cyclique DR de l'alimentation en courant inducteur excède un rapport prédéterminé DRth et, par cet effet, la vitesse d'alternateur Na devient égale à la vitesse de bague extérieure Nc même s'il n'existe aucun fonctionnement défectueux d'embrayage. En conséquence, une détection fausse du fonctionnement défectueux de l'embrayage dans une telle condition est évitée. 17 2836304 Alors que la présente invention a été montrée et décrite en référence aux modes de réalisation préférés précédents, il ressortira à l'homme de l'art que des changements en forme et détail peuvent y être effectués sans sortir de la portée de 1' invention, comme défini dans les revendications annexées. 18 2836304 REVENDICATIONS s Système de générateur pour utilisation dans un véhicule automobile propulsé par un moteur (1), le système de générateur étant caractérisé en ce qu'il comprend: un alternateur (2) comportant un rotor (2a); une courroie d'entraînement (3c) pour entraîner le rotor par le moteur; un embrayage unidirectionnel (30) qui transmet un couple de rotation du moteur au rotor tout en interceptant la transmission d'un couple de rotation d'inertie du rotor vers le moteur, l'embrayage unidirectionnel (30) ayant un élément d'entraînement (31) relié au moteur par l'intermédiaire de la courroie d'entraînement (3c) et un élément entraîné (32) relié au rotor, dans lequel: le système de générateur comprend, en outre, un moyen destiné à la détection d'un fonctionnement défectueux de l'embrayage unidirectionnel (30). 2. Système de générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que: le système de générateur inclut, en outre, un moyen pour notifier le fonctionnement défectueux détecté dans l'embrayage unidirectionnel. 3. Système de générateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que: le moyen de détection détecte le fonctionnement défectueux lorsque l'élément d'entraînement (31) et l'élément entraîné (32) sont à l'état bloqué. 19 2836304 4. Système de générateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de détection comprend: un premier détecteur de vitesse destiné à détecter une vitesse de rotation (Na) du rotor i un second détecteur de vitesse destiné à détecter une vitesse de rotation (Ne) du moteur; un moyen de dét ect ion de décé lé rat ion dest iné à détecter un état de décélération lorsqu'une vitesse de rotation du moteur ou du rotor est en train de diminuer i un moyen pour convertir la vitesse de rotation (Na) du rotor en une vitesse de rotor convertie (N'a) en divisant la vitesse de rotation du rotor a un rapport de diamètre de poulie (m), le rapport de diamètre de poulie étant un lS rapport d' un diamètre d' une poulie de vileUrequin (3a) reliée au moteur par rapport à un diamètre d'une poulie (3b) reliée à l'élément entraîné de l'embrayage unidirectionnel; et un moyen destiné à déterminer que l'élément d'entraînement (31) et l'élément entraîné (32) sont à l'état bloqué si la vitesse de rotor convertie (N' a) est sensiblement égale à la vitesse de rotation (Ne) du moteur sous l'état de décélération. 2s 5. Système de générateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que: le premier détecteur de vitesse détecte la vitesse de rotation (Na) du rotor sur la base d'une fréquence de sortie de l'alternateur (2). 2836304 6. Système de générateur selon l'une queleonque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que: le moyen de détection est disposé dans une unité de commande électronique (7) qui commande le fonctionnement du moteur. r 7. Système de générateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que: l'alternateur (2) inclu un réqulateur de tension (4) qui lO est monté sur celui-ci; et le moyen de détection reçoit des donnéss concernant l'alternateur incluant un rapport de vitesse de rotation (m) entre le moteur et le rotor par l'intermédiaire du réqulateur de tension à travers un bus de données (8). 8. Système de générateur selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que: l'alternateur inclut un réqulateur de tension (41) qui est monté sur celui-ci; et le moyen de détection est disposé dans le régulateur de tension. 9. Système de générateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que: le second détecteur de vitesse reçoit des données concernant la vitesse de rotation (Ne) du moteur provenant d'une unité de commande électronique (71) qui commande le fonctionnement du moteur par l'intermédiaire d'un bus de données (8). 2 2836304 10. Système de générateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que: l'embrayage unidirectionnel inclut une bague extérieure (31) constituant l'élément d'entraînement et une beque intérieure (32) constituant l'élément entraîné, la bague intérieure étant disposce coaxialement à la bague extérieure; et le moyen de détection comprend un premier moyen destiné à détecter une vitesse de rotation (Nc) de la bague extérieure, un second moyen destiné à détecter une vitesse de rotation (Ni) de la bague intérieure, un troisième moyen destiné à détecter un état de décélération de la bague extérieure ou de la bague intérieure, et un quatrième moyen destiné à déterminer que la bague extérieure et la bague intérieure sont à l'état bloqué lorsque la vitesse de rotation (Ni) de la bague intérieure devient sensiblement égale à la vitesse de rotation (Nc) de la bague extérieure sous l'état de décélération. 11. Système de générateur selon l'une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que: le moyen de détection inclut un compteur destiné à compter un nombre (K) d' occurrences de l'état bloqué; et le moyen de détection détermine que le fonctionnement défectueux s'est produit dans l'embrayage unidirectionnel (30) lorsque le nombre (K) d' occurrences d'état bloqué atteint un nombre prédéterminé (Kth) dans une période prédéterminée. 12. Système de générateur selon l'une quelconque des revendications 3 à 11, caractérisé en ce que: 22 2836304 le moyen de détection inclut un moyen de prohibition destiné à prchiber la détection de l'état bloqué lorsque l'alternateur (2) est en train de fonctionner en excès d'un taux de fonctionnement prédéterminé.