Brevet FR2834670A1 — publié le 20030718

La présente invention concerne des pneus de véhicule et, plus particulièrement, un pneu avec nappe sommet et arrangement antichoc, qui protège le pneu contre la perforation d'objets externes tranchants. D'une manière générale, on sait que pour assurer une conduite sécurisée, l'état des pneus de véhicule doit être régulièrement examiné. Par ailleurs, à l'heure actuelle, il y a deux genres de pneus de véhicule utilisés dans les automobiles existantes, à savoir : le pneu possédant une chambre à air et le pneu sans chambre à air. Selon des modèles conventionnels de pneu, une structure métallique en treillis constituée de câbles métalliques transversaux et de câbles métalliques longitudinaux est disposée entre la carcasse et la bande de roulement. Les deux couches de câbles métalliques sont disposées suivant un angle compris entre environ 17 et 26 . Cette structure métallique en treillis peut seulement renforcer la résistance de la structure du pneu. Elle ne peut pas protéger le pneu contre la perforation d'un objet externe tranchant. Quand un clou ou un objet équivalent a percé le pneu à travers les espaces libres de la structure métallique en treillis, le pneu fuit, et un accident par rupture du pneu peut se produire. La présente invention a pour objet de fournir un pneu, qui ne présente pas les inconvénients précédemment évoqués. Selon un aspect de la présente invention, le pneu avec nappe sommet et arrangement antichoc comporte, d'une part, une structure de pneu ayant deux lèvres internes s'étendant respectivement sur les deux parois opposées dans la zone interne de celui-ci et, d'autre part, une structure de renfort supportée à l'intérieur du pneu entre les lèvres internes pour permettre au conducteur de continuer à conduire le véhicule à un atelier de réparation suite à une rupture de pneu due à une défaillance. Selon un autre aspect de la présente invention, la ceinture de renfort comporte deux ceintures élémentaires de renfort chacune constituée d'une pluralité d'éléments de renfort cintrés reliés en série, une pluralité de ressorts en compression respectivement positionnés entre les éléments de renfort cintrés de la ceinture de renfort, et deux anneaux souples annulaires de rembourrage respectivement solidaires des lèvres internes et des ceintures de renfort. Des modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue en coupe d'un pneu réalisé selon la présente invention. La figure 2 est une vue éclatée d'une partie d'une structure de renfort selon la présente invention. La figure 3 est un dessin schématique montrant la constitution d'une ceinture de renfort de la structure de renfort selon la présente invention. La figure 3A est un dessin schématique montrant la structure d'un couronne souple de rembourrage avec des encoches en périphérie, de la structure de renfort selon la présente invention. La figure 4 est une vue en coupe de la présente invention, montrant la structure de renfort montée dans le pneu, le pneu monté dans la jante de la roue. La figure 5 est une vue éclatée d'une partie d'une variante d'exécution de la structure de renfort selon la présente invention. La figure 6 est une vue en coupe de la présente invention, montrant la variante d'exécution de la structure de renfort montée dans le pneu, le pneu monté dans la jante de la roue. En se référant à la figure 1, le pneu 10 comporte deux lèvres internes 101 s'étendant respectivement à l'intérieur des deux parois opposées, et des câbles de renfort 10la enrobés dans les lèvres internes 101. Les lèvres internes 101 ont une paroi inférieure ondulée 102, et une pluralité de trous de positionnement 103, et de trous borgnes 104. En se référant aux figures 2,3, 3A et 4, à l'intérieur du pneu 10 est montée une structure de renfort 2000 rendue solidaire avec le pneu 10 d'une jante de roue 50. La structure de renfort 2000 comporte deux ceintures élémentaires de renfort chacune constituée d'une pluralité d'éléments de renfort cintrés reliés en série 20. Elle comprend en outre une pluralité de ressorts en compression 282 respectivement positionnés entre les éléments de renfort cintrés 20 de la ceinture de renfort, et deux couronnes annulaires souples de rembourrage 30 qui présentent en périphérie des encoches, respectivement solidaires des lèvres internes 101. En se référant à nouveau aux figures 1, 3A et 4, chaque couronne annulaire souple de rembourrage 30 a au niveau du diamètre intérieur une partie ondulée 301 adaptée à la paroi inférieure ondulée 102 d'une lèvre interne 101 du pneu 10. En se référant à nouveau aux figures 1,2, 3 et 4, les éléments de renfort cintrés 20 comportent une paroi inférieure ondulée 201 adaptée à la partie ondulée 301 de la couronne souple correspondante 30, une nervure interne d'arrêt 202 immobilisant d'un côté la couronne souple correspondante 30, une tige filetée 203 disposée à une extrémité, un crochet 204 d'accouplement disposé à l'autre extrémité et possédant un trou d'accouplement 204a, qui reçoit la tige filetée 203 des autres segments de renforts cintrés 20, une pluralité de tiges 207 et de tiges de positionnement 205a et 206a respectivement emboîtées serrées dans les trous borgnes correspondants 104 et les trous de positionnement 103 dans les lèvres internes 101 du pneu 10, et les tubes d'accouplement 205 et 206. Les tubes 205 d'accouplement des éléments de renforts cintrés 20 d'une ceinture élémentaire de renfort ont chacun une succession longitudinale d'orifices de verrouillage 205c. Les tubes 206 d'accouplement des éléments de renforts cintrés 20 de l'autre ceinture élémentaire de renfort ont chacun un crochet 206c. Les tubes 206 d'accouplement des éléments de renfort cintrés 20 d'une ceinture élémentaire de renfort sont respectivement insérés dans les tubes 205 d'accouplement des éléments de renfort cintrés 20 de l'autre ceinture élémentaire de renfort, permettant aux crochets 206c d'être accrochés sélectivement dans les trous de verrouillage 205c. Les ressorts en compression 208 sont respectivement montés dans les tubes 206 d'accouplement des éléments de renfort cintrés 20 d'une ceinture élémentaire de renfort et les tubes 205 d'accouplement des éléments de renfort cintrés 20 de l'autre ceinture élémentaire de renfort. Au cas où le pneu 10 éclaterait en raison d'un incident, la ceinture de renfort 200 supporte le pneu 10 dans sa forme, permettant au véhicule de continuer à rouler vers l'atelier de réparations afin d'être remis en état. Les figures 5 et 6 montrent une variante d'exécution de la présente invention. Selon ce mode de réalisation, les lèvres internes 101 du pneu 10 sont rendues relativement plus épaisses que dans le premier mode de réalisation susdit de la présente invention, et les couronnes annulaires souples susdites de rembourrage 30 sont supprimées. REVENDICATIONS 1. Pneu de véhicule avec nappe sommet et arrangement antichoc, caractérisé en ce qu'il comprend : - une structure de pneu (10) comportant deux lèvres internes (101) s'étendant respectivement sur les deux parois opposées dans la zone interne de celui-ci, lesdites lèvres internes comportant une pluralité de trous de positionnement (103) et de trous borgnes (104), et - une structure de renfort (2000) supportée à l'intérieur dudit pneu entre lesdites lèvres internes, ladite structure de renfort comportant : * deux ceintures élémentaires de renfort constituée chacune d'une pluralité d'éléments de renfort cintrés reliés en série (20), * une pluralité de ressorts en compression (282) respectivement positionnés entre lesdits éléments de renfort cintrés desdites ceintures élémentaires de renfort, et * deux couronnes annulaires souples de rembourrage (30) respectivement solidaires des lèvres internes et desdites ceintures élémentaires de renfort, lesdites couronnes souples de rembourrage ayant chacune au niveau du diamètre intérieur une partie ondulée (301) adaptée aux parois inférieures ondulées (102) desdites lèvres internes dudit pneu, lesdits éléments de renfort cintrés comportant chacun : * une paroi inférieure ondulée (201) adaptée à la paroi ondulée (301) desdites couronnes souples de rembourrage, * une nervure interne d'arrêt (202) immobilisant d'un côté ladite couronne annulaire souple de rembourrage, * une tige filetée (203) disposée à une extrémité, . un crochet d'accouplement (204) disposé à l'autre extrémité et possédant un trou d'accouplement (204a) qui reçoit la tige filetée des autres éléments de renfort cintrés, . une pluralité de tiges (207) et de tiges de positionnement (205a, 206a) respectivement emboîtées serrées dans les trous borgnes (104) et des trous de positionnement (103) dans desdites lèvres internes dudit pneu, * des tubes d'accouplement (205) possédant chacun une succession longitudinale d'orifices de verrouillage (205c), et . des tubes d'accouplement (206) possédant chacun un crochet (206c) adapté pour s'accrocher sélectivement dans lesdits trous de verrouillage, les tubes d'accouplement (205) des éléments de renfort cintrés de ladite ceinture élémentaire de renfort étant insérés respectivement dans les tubes d'accouplement (206) des éléments de renfort cintrés de l'autre ceinture de renfort, lesdits ressorts en compression étant respectivement montés dans les tubes d'accouplement des éléments de renfort cintrés desdites ceintures élémentaires de renfort. 2. Pneu selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit pneu de véhicule (10) comprend deux lèvres (101) plus épaisses en l'absence des couronnes souples de rembourrage, aptes à supporter le pneu dans sa forme, permettant au véhicule de continuer à rouler vers l'atelier de réparation.