Brevet FR2841298A1 — publié le 20031226

À À. t H...,,. Dispositif de recirculation des gaz d'echappement pour moteur a allumage commande suralimente La presente invention concerne un dispositif de recirculation pour moteur a allumage commande suralimante. II est de plus en plus courant d'utiliser un turbo compresseur pour des moteurs a allumage commande fonctionnant avec un melange air. carburant stoechiometrique (richesse 1). Dans ce cas, I'axe du compresseur correspond a l'axe d'une turbine entranee par les gaz d'echappement du o moteur. Cependant, I'utilisation d'un turbo compresseur necessite dans certaine condition l'enrichissement du melange air-carburant afin de respecter les contraintes thermiques admissibles au niveau des soupapes et de la turbine. Cet enrichissement permet egalement de prevenir le cliquetis du a l'auto-inflamation du carburant dans les cylindres. L'enrichissement du melange en carburant, meme s'il donne des resultats satisfaisants en terme de respect des contraintes thermiques et de prevention du cliquetis, engendre une surconsommation importante et une augmentation du niveau des polluants, notamment hydrocarbure et ?O monoxyde de carbone, dans les gaz d'echappement. Le document W00100981 fournit une solution consistent en un circuit de recirculation des gaz diechappement d'un moteur a allumage commande. Selon ce document, le circuit de recirculation des gaz d'echappement comprend une conduite connectee a l'une dans deux ?5 soupapes d'echappement de chaque cylindre. Cette conduite se divise en deux conduites secondaires pour se connecter d'une part au collecteur d'admission au travers d'un refroidisseur et d'autre part a la ligne d'echappement en aval de la turbine. Le debit dans chaque conduite secondaire est controle par deux vannes. Selon ce document, les gaz so d'echappement circulant dans la conduite de recirculation des gaz 2841 298 - d'echappement n'entranent pas la turbine. Par consequent, cette solution modifie sensiblement la gestion du fonctionnement de la turbine. De plus, la geometric du circuit de recirculation des gaz d'echappement entrane une modification importante du collecteur d'echappement. Enfin, cette solution necessite la mise en place d'un refroidisseur supplementaire. La presente invention a pour but de proposer un circuit de recirculation des gaz d'echappement pour moteur 3 allumage commande suralimente de conception simple et permettant de reduire la consommation o et le niveau des polluant dans les gaz d'echappement. Ce but est atteint par un circuit de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur 3 allumage commande suralimente, la suralimentation etant obtenu par un compresseur dont l'axe de rotation est commun avec l'axe de rotation d'une turbine entranee par les gaz t5 d'echappement, le circuit d'admission du moteur comprenant un refroidisseur d'air en aval du compresseur, le circuit de recirculation des gaz d'echappement est caracterise en ce qu'il comprend une conduite connectee d'une part sur le collecteur d'echappement en amont de la turbine et d'autre part sur le circuit d'admission entre le compresseur et le refroidisseur d'air, la conduite comprend egalement une derivation connectant la conduite sur le circuit d'admission en amont du compresseur, la conduite comprenant des moyens d'ajustage du debit de gaz traversant la conduite et des moyens de selection orientant les gaz recircules soit dans la conduite soit dans sa derivation. Un autre but de ['invention est de proposer une utilisation du circuit de recirculation des gaz d'echappement afin d'augmenter les performances du moteur. Ce but est atteint en utilisant le circuit de recirculation des gaz d'echappement selon ['invention lors des phases de suralimentation du o moteur de sorte que les moyens d'ajustage vent actionnes pour que le taux de recirculation des gaz d'echappement a ['admission soit compris entre 5 et 20,. D'autres particularites et avantages de la presente invention appara^'tront plus clairement dans la description ciapres faite en reference aux dessins annexes dans lesquels: la figure 1 represente un schema d'un moteur a allumage commande equipe d'un circuit de recirculation des gaz d'echappement selon ['invention. L'invention va a present etre decrite en reference a la figure 1. o Comme indique precedemment la presente invention s'applique a un moteur a allumage commande suralimente de structure conventionnelle. De maniere connue, le moteur 1 comprend un circuit d'admission 2 s'etendant d'une entree 23 d'air frais 3 un collecteur 20 d'admission et un circuit d'echappement s'etendant d'un collecteur 30 d'echappement jusqu'a une sortie d'echappement 31. Le circuit d'admission comprend un voles 21 permettant d'ajuster le debit d'air entrant dans le moteur 1. La suralimentation du moteur 1 est assuree par un compresseur 24 d'air dont l'axe de rotation 25 est solidaire de l'axe de rotation d'une turbine 32 entranee par les gaz d'echappement sortant du collecteur 30. Le circuit o d'admission 2 comprend egalement classiquement un refroidisseur d'air 22. Le fonctionnement du moteur 1 notamment le regalage de la quantite d'air, de la quantite de carburant, le declenchement des phase suralimente etc... est pilote par une unite de commande electronique UCE 4. De fa,con connue, cette unite recoit en entree un certain nombre de parametres moteur tel que regime moteur temperature d'eau vitesse etc. ainsi que la demande conducteur, de fa,con a ajuster le fonctionnement du moteur 1. Selon ['invention, le moteur 1 est equipe d'un circuit 5 de recirculation des gaz d'echappement destine a reintroduire une partie des so gaz d'echappement dans le circuit d'admission 2. Le circuit 5 de recirculation comprend une conduit 51 cite principale connectee d'une part au collecteur d'echappement 30 juste en amont de la turbine 32 et d'autre part au circuit d'admission entre le refroidisseur 22 et le compresseur 24. La conduite 51 principale comprend egalement une derivation 52 qui met en communication la conduite 51 principale avec le circuit d'admission en amont du compresseur. Le debit de gaz circulant dans la conduite est pilote par l'intermediaire d'une vanne 55 commandee par l'UCE 4. Tout autre moyen qu'une vanne peut etre utilise. De meme, la conduite 51 principale comprend au niveau de la ro jonction avec la derivation, des moyens 54 de selection afin de diriger les gaz d'echappement en aval ou en amont du compresseur 24. Ces moyens 54 de selection comprennent, par exemple, une vanne 54 trots voIes qui obture la conduite 51 principale en liberant la derivation et inversement. Une autre solution consiste 3 utiliser deux vannes, une premiere sur la conduite principale et une deuxieme sur la derivation 54. Quelle que soit la solution choisie les moyens 54 de selection vent pilotes par UCE 4 de sorte que lorsque la pression regnant en aval du compresseur 24 est superieure a la pression regnant en amont de la turbine 32, les gaz d'echappement vent diriges en amont du compresseur, et lorsque la pression regnant en aval du zo compresseur 24 est inferieure a la pression regnant en amont de la turbine 32, les gaz d'echappement vent diriges en aval du compresseur. Pour augmenter le refroidissement des gaz d'echappement recircules le circuit 5 de recirculation peut comprendre un refroidisseur 53 en amont de la jonction entre la conduite principale 51 et de la derivation 52 z et si possible en amont de la vanne 55 d'ajustement de la quantite de gaz d'echappement recircule. La requerante a constate quten utilisant le circuit 5 de recirculation selon ['invention pour reintroduire des gaz d'echappement a ['admission pendant les phases de suralimentation la consommation du moteur est amelioree sans degrader les performances. Dans certains cas les performances vent egalement ameliorees. Comme explique precedemment dans les solutions actuelles pour augmenter les performances en phase de suralimentation, il est necessaire d'augmenter la richesse afin de reduire le niveau de temperature en amont de la turbine. De meme, I'enrichissement s'avere necessaire pour prevenir ['apparition du cliquetis. Cependant, a forte charge, cette augmentation de richesse augmente la consommation de carburant, multiplie environ par 2 la quantite dthydrocarbure dans les gaz d'echappement et par 10 la quantite o de monoxyde de carbone. La recirculation des gaz d'echappement entrane une dilution du melange et previent par consequent ['apparition du cliquetis et diminue egalement la temperature avant turbine d'une centaine de degree pour les point de fonctionnement a forte charge. De plus, le piquage de la conduite t5 51 principale dans le collecteur 30 d'echappement en amont de la turbine limite ['augmentation de la pression amont turbine. Les essais ont montres qutavec un taux de gaz d'echappement recircule compris entre 5 et 20% les gains en terme de consommation peuvent atteindre 14% pour des phases de suralimentation dans des zones zo de fonctionnement a forte charge. La valeur du taux de gaz d'echappement recircules en phase de suralimentation depend essentiellement du regime moteur et de la charge imposee au moteur. D'une maniere generale, le taux de gaz d'echappement recircule augmente avec le regime. z L'introduction de gaz d'echappement 3 I'admission reduit egaiement le niveau d'hydrocarbure par rapport a la solution d'augmentation de richesse et la quantite d'oxyde d'azote dans les gaz d'echappement. Cependant, un taux de gaz d'echappement recircule superieur a % entrarne pour les fortes charges, une augmentation des instabilites de so combustion due a l'appauvrissement trop important en oxygene. De meme, un taux de gaz d'echappement recircule inferieure 3 5% n'entrane pas de gain significatif. Bien entendu, I'invention n'est pas limitee au mode de realization qui vient d'etre decrit qu'a titre d'exemple. REVENDICATIONS 1. Circuit de recirculation des gaz d'echappement d'un moteu-r (1) a allumage commande suralimente, la suralimentation etant obtenu par un compresseur (24) dont l'axe de rotation (25) est commun avec l'axe de rotation d'une turbine (32) entranee par les gaz d'echappement, le circuit d'admission (2) du moteur comprenant un refroidisseur (22) d'air en aval du compresseur (24), le circuit (5) de recirculation des gaz d'echappement est caracterise en ce qu'il comprend une conduite (51) connectee d'une part o sur le collecteur (30) d'echappement en amont de la turbine (32) et d'autre part sur le circuit (2) d'admission entre le compresseur (24) et le refroidisseur d'air (22), la conduite (51) comprend egalement une derivation (52) connectant la conduite (51) sur le circuit d'admission (2) en amont du compresseur (24), la conduite comprenant des moyens (55) d'ajustage du debit de gaz traversant la conduite (51) et des moyens de selection (54) - orientant les gaz recircules soit dans la conduite (51) soit dans sa derivation (52). 2. Circuit de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur a allumage commande suralimente selon la revendication 1, caracterise en ce que la conduite (51) comprend un refroidisseur d'air (53). 3. Circuit de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur a allumage commande suralimente selon la revendication 1 ou 2, caracterise en ce que les moyens d'ajustage comprennent une vanne (55) situe en amont de la derivation. 4. Circuit de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur a allumage commande suralimente selon la revendication 1 ou 2, caracterise en ce que les moyens obturateurs comprennent une vanne (54) trots voies obturant la conduite (51) lorsque que la derivation en ouverte et inversement. 5. Utilisation du circuit de recirculation des gaz d'echappement selon l'une des revendications precedantes caracterisee en ce que lors des phases de suralimentation du moteur (1) les moyens d'ajustage (55) vent actionnes pour que le taux de recirculation des gaz d'echappement a