Brevet FR2834551A1 — publié le 20030711

percées des languettes (5) des lamelles (2). L'état de la technique (DE 44 322 72 C2) est une installation de production de froid pour climatiser des véhicules, qui comprend un compresseur, un refroidisseur à gaz ou condenseur, un échangeur de chaleur intérieur, un dispositif d'étranglement ainsi quun évaporateur, qui sont branchés en série et forment un circuit de compression de vapeur fermé intégral, pour fournir une puissance frigorifique, ou une puissance de chauffage. Sur le côté haute pression du circuit à compression de vapeur, on génère une pression sur-critique du point de vue de la pression critique du fluide frigorigène choisi, sachant que, simultanément, sur le côté basse pression du circuit, on obtient une pression sub-critique. On amène au fluide frigorigène refroidi que l'on a côté basse pression de l'énergie calorifique par l'intermédiaire de l'évaporateur (du froid est évacué). Dans les circuits de fluide frigorigène que l'on rencontre aujourd'hui, le fluide frigorigène qui vient de l'évaporateur est introduit, en tant que vapeur soit surchauf fée soit saturée de basse press ion dans le compresseur et y est comprimé avec apport du travail du compresseur, pour atteindre une pression plus élevoe et une température plus élevée. Le fluide frigorigène est d'abord liquéfié dans le condenseur. La pression de liquéfaction qui s'établit pour un condenseur donné dépend du débit massique en fluide frigorigène, c'est-à-dire du déLit massique de gaz chaud non comprimé et de sa température, ainsi que de la température du débit massique de fluide frigorigène qui évacue la chaleur de condensation. Si la condensation est achevée, le fluide frigorigène est refroidi grâce à des dispositions de construction, pour atteindre sa température de condensation. Du fait des difficiles conditions aux limites, d'ordre thermique et hydraulique, un sous-refroidissement ne se produit pas touj ours de façon définie dans les condenseurs installés dans les véhicules. Le déLit massique en fluide frigorigène dans le circuit est réglé dans le compresseur par le biais du réglage de différents paramètres, en particulier du couple et de la vitesse de rotation. Le couple nécessaire au compresseur est. en général, fourni par le moteur d'entraînement du véhicule automobile. Eu égard à un fonctionnement, à consommation optimisée, du moteur dientraînement du véhicule, une exigence ou bien un souhait est de maintenir le couple fourni du moteur d'entraînement à une faible valeur, de sorte que, le cas échéant, on ne risque pas de ne pas pouvoir disposer du couple souhaité dans un état de fonctionnement quelcouque. De manière correspondante, le déLit massique en fluide frigorigène maximal possible, c'est-à-dire le couple permis au compresseur, n'est pas disponible pour tout point de fonctionnement du moteur. I1 est indiqué, dans le EP 1 095 804 A2 qu'un compresseur à réqulation du déLit massique, prévu pour des véhicules, se réqule par l'intermédiaire de sa pression, avant et après la compression, et par un niveau de pression intermédiaire dans le compresseur. La solution décrite ici se base sur l'utilisation d'une soupape de réqulation de différence de pression dans le compresseur. La soupape règle le déLit massique de fluide frigorigène en fonction de la différence de pression au compresseur et de la masse volumique du fluide frigorigène. Ceci est désavantageux dans la mesure o, du fait de l'imprécision et de l'hystérésis rencontré dans la soupape de commutation, il s'établit un débit massique de fluide frigorigène dont la valeur rcelle présente un écart non négligeable par rapport à la valeur de consigne et, ainsi, on obtient une détermination du couple du compresseur, qui n'est applicable que de facon très limitée. De plus, la soupape de réqulation de différence de pression est d'une réalisation complexe. L' invention a comme but de fournir un procédé de fonctionnement d'un circuit de fluide frigorigène, ainsi qu'un procédé de fonctionnement d'un moteur d'entraînement pour véhicules automobiles. Ce but est atteint, par un procédé de fonctionnement d'un circuit de fluide frigorigène, en particulier d'une installation de climatisation d'un véhicule automobile, comportant: - un compresseur à fluide frigorigène pour comprimer du fluide frigorigène sous forme pratiquement gazeuse, - un radiateur installé en aval du compresseur à fluide frigorigène pour l'évacuation thermique depuis le fluide frigorigène, en particulier un échangeur de chaleur fonctionnant à l'air ambiant, - des moyens d'étranglement pour détendre le fluide frigorigène, ainsi qu' - un évaporateur pour transférer de la chaleur au fluide frigorigène, o - la pression dans le circuit de fluide frigorigène est mesurée, dune part, du côté haute pression, d'autre part, du côté basse pression, chaque fois par l'intermédiaire d'un dispositif de mesure de pression, caractérisé par le fait que le fluide frigorigène est à peu près complètement liquéfié dans le cTrcuit de fluide frigorigène, en amont des moyens diétranglement. es avantageuses disposition suivantes sont en outre, de préférence, adoptées: - la pression du fluide frigorigène en amont des moyens d'étranglement, en particulier à l'entrée des moyens d'étranglement et en aval des moyens d'étranglement, ainsi que la température en amont des moyens d'étranglement, en particulier à l'entrée des moyens d'étranglement, et l'aire de passage de la section transversale des moyens d'étranglement, sont mesurces; - à partir du signal de pression mesuré côté haute pression, du signal de pression mesuré côté basse pression, de la température du fluide frigorigène en amont des moyens d'étranglement ainsi que de l'aire de passage de la section traneversale des moyens d'étranglement, on détermine le déLit massique en fluide frigorigène, en prenant en compte les propriétés de ce fluide frigorigène; - la section transversale de passage est prédéterminée en permanence pour assurer la réqulation du niveau de pression, côté haute pression, du circuit de fluide frigorigène; - à l' aide du déLit massique en fluide frigorigène on détermine la puissance consommée par le compresseur à fluide frigorigène et/ou le couple d'entraînement nécessaire pour le compresseur à fluide frigorigène. Cet objectif est également atteint par un procédé de fonctionnement d'un moteur d'entraînement pour un véhicule automobile, en particulier d'un moteur à combustion interne, une installation de climatisation étant entraînée, directement ou indirectement, par le moteur d'entraînement et comportant: - un compresseur à fluide frigorigène pour comprimer du fluide frigorigène sous forme pratiquement gazeuse, - un radiateur installé en aval du compresseur à fluide frigorigène pour l'évacuation thermique depuis le fluide frigorigène, en particulier un échangeur de chaleur fonctionnant à l'air amblant, - des moyens d'étranglement pour détendre le fluide frigorigène, ainsi qu' - un évaporateur pour transférer de la chaleur au fluide frigorigène, o - la pression dans le circuit de fluide frigorigène est mesurée, d'une part, du côté haute pression, d'autre part, du côté basse pression, chaque fois par l'intermédiaire d'un dispositif de mesure de pression, caractérisé par le fait que, - par l'intermédiaire du débit massique en fluide frigorigène du circuit de fluide frigorigène, on détermine la puissance consommée par l' installation de climatisation ou bien le couple consommé par l' installation de climatisation, - en outre, on détermine la puissance consommée par les autres consommateurs ou bien les couples consommés par d'autres consommateurs et, ensuite, - on règle la puissance délivrée par le moteur d'entraînement, ou bien le couple délivré par le moteur dentraînement, en fonction des exigences émanant de l' installation de climatisation et des consommateurs. Le procédé de fonctionnement d'un circuit de fluide frigorigène selon l 'invention, se distingue par une liquéfaction à peu près complète du fluide frigorigène en amont des moyens détranglement (soupape de détente). Grâce à la liquéfaction complète, on peut obtenir un état, pouvant être appréhendé de facon univoque, du fluide frigorigène. On peut ainsi avoir une détermination précise et fiable du déLit massique en fluide frigorigène par l'intermédiaire de grandeurs thermodynamiques, telles que la pression et la température, sur les moyens d'étranglement. De préférence, on effectue un sous refroidissement au moins loger du fluide frigorigène pour obtenir une liquéfaction complète. Grâce à l 'invention, on peut déterminer précisément le débit massique en fluide frigorigène. Conjointement avec la connaissance de la vitesse de rotation du compresseur et à la configuration de ce compresseur, on peut procéder à un calcul suffisamment exact du couple au compresseur pour la communication, par le biais d'un couple, avec le moteur d'entraînement du véhicule. De même, les affectations de couple du moteur d'entraînement peuvent être satisfaites par le blais du réglage d'un débit massique du fluide frigorigène. En outre, on peut assurer une réqulation de façon conforme au besoin, par le biais de la connaissance de la puissance, fournie dans linstallation frigorifique, du circuit frigorifique. Lorsque la température de l'air, concernant le confort et la sécurité, que l'on a dans l'habitacle du véhicule est trop basse, la puissance, c'est-à-dire le débit massique en fluide frigorigène en circulation, est réduite. Si la température dans l'habitacle est trop haute, on augmente le déLit massique de fluide frigorigène en cTrculation. La variation se fait par intermédiaire d'une modification du déLit massique de fluide frigorigène dans le compresseur. Par l'utilisation de la pression déterminée et, ainsi, connue, en aval des moyens d'étranglement, on peut déterminer la température du compresseur et, ainsi, la descente, au-dessous du point de congélation et de givrage, peut être évitée de façon sûre. On peut de cette manière, de facon simple, obtenir une réqulation de puissance ou de confort du circuit frigorifique, grâce à la connaissance du débit massique en fluide frigorigène. On peut de ce fait éliminer les points de mesure de température de lair installés en aval du compresseur. On obtient ainsi un haut potentiel d'économie des coûts. Le procédé de fonctionnement d'un moteur d'entraînement pour un véhicule automobile selon linvention se distingue par le fait que, par l'intermédiaire du déLit massique en fluide frigorigène, du circuit de fluide frigorigène, on détermine la puissance consommée par l' installation de climatisation, ou bien le couple consommé par linstallation de climatisation, on détermine en outre la puissance consommée par d'autres consommateurs, ou les couples consommés par d'autres consommateurs et, ensuite, on règle la puissance fournie par le moteur d'entraînement ou bien le couple fourni par le moteur d'entraînement, ceci en fonction des exigences émanant de l' installation de climatisation et des consommateurs. On peut de ce fait effectuer une gestion des couples, adaptés aux besoins des consommateurs, en particulier aux besoins de linstallation de climatisation, d'un moteur d'entraînement. On peut, de ce fait, obtenir des véhicules économes et écologiques, dont le fonctionnement est orienté vers un certain but, est aisé pour l'utilisateur et sûr dans la circulation. L' invention est explicitée plus en détails à l' aide de différents exemples mentionnés dans la description qui suit et dans les diagrammes de cTrcuit et les dessins, dans lesquels: la Fig. 1 représente schématiquement en croquis de principe, un circuit de compression de vapeur avec un compresseur réglable et des moyens d'étranglement, la Fig. 2 représente un diagramme pression-enChalpie, appartenant au circuit de la Fig. 1, d'un processus transcritique, la Fig. 3 représente un diagramme pressionenChalpie, appartenant au circuit de la Fig. 1, d'un processus sutcritique, la Fig. 4 représente schématiquement en croquis de principe des moyens d'étranglement d'un circuit de compression de vapeur avec les valeurs physiques nocessaires pour la détermination du déLit massique, et la Fig. 5 est un diagramme pression-enthalpie du fluide frigorigène R 744, avec les couples de valeur d'état du fluide frigorigène sur la sortie du refroidisseur de gaz/condenseur pour un fonctionnement de l' installation frigorifique de nature transcritique ou subaritique qui, énergétiquement, est avantageux. La Fig. 1 représente un circuit contenant, branchés en série, successivement les uns derrière les autres, un compresseur 2, un refroidisseur à gaz/condenseur 3, un échangeur de chaleur intérieur 9, des moyens d'étranglement 4, un évaporateur 5 et un collecteur 10. Le compresseur est réglable du point de vue de son déLit massique en fluide frigorigène. Sont également réglables les moyens d'étranglement 4, pouvant être réalisés sous la forme de soupape de détente. Si le compresseur 2 travaille sur charge élevée - ciest-à-dire dans un processus frigorifique de nature trans-critique - il comprime alors, comme sur la Fig. 2, un débit massique en fluide frigorigène partant d'une pression initiale P1 pour atteindre une pression P2 plus élevée, supérieure à la pression critique, sachant que la température du processus monte de T1 à T2. Le fluide frigorigène gazeux comprimé est refroidi dans le refroidisseur à gaz/condenseur, par le passage dun écoulement de fluide frigorigène tel que de l'air, le refrcidissement étant de nature isobare et amenant à une température T3. Le fluide frigorigène ainsi refroidi est à présent dirigé vers la partie haute pression de l'échangeur de chaleur intérieur 9 dans laquelle il est l'objet d'un refroidissement supplémentaire (T4). Le fluide frigorigène est détendu, lors du passage dans la soupape de détente 4, selon une transformation isenthalpique, pour atteindre une pression P5 correspondant à la pression initiale P1, sachant que le fluide frigorigène est refroidi plus encore à une température T5 situce dans la plage de liquéfaction du fluide frigorigène. Si le mélange à deux phases, gaz/liquide, ainsi produit, du fluide frigorigène atteint l'évaporateur 5, une proportion de liquide du mélange à deux phases s'évapore sous l'effet de la captation de chaleur. La proportion résiduelle encore liquide de fluide frigorigène se collecte ensuite dans le réservoir tampon 10. La même proportion de fluide frigorigène liquide et gazeuse s'écoule dans la partie basse pression de l'échangeur de chaleur intérieur 9, qui est à cet endroit soumis à un nouveau chauffage et arrive de là dans le compresseur 2. Du fait de la conduite trans- critique réglée du processus, à de hautes températures de l'air de refroidissement qui évacue la chaleur sur le refroidisseur à gaz/condenseur 3, l'état de fluide frigorigène, à l'entrée dans les moyens d'étranglement 4, du point de la pression de la température de l'enthalpie de l'entropie de la masse volumique, etc., est univoque. Ici, la pression du côté haute pression peut être détermince pour obtenir létat dientrée dans la soupape au point d'état 2 ou 3, ou bien 4 au point du diagramme p-h. Pour déterminer la pression à la sortie de la soupape, la pression au point d'état 5 ou 6 ou 7 ou 1 peut être déterminée. Les chutes de pression subies dans les composants du circuit sont ici à corriger de manière correspondante au déLit massique de fluide frigorigène en circulation. Ce n'est que la température à l'entrée dans la soupape qui avantageusement y est déterminée, bien qu'également d'autres valeurs, qui caractérisent celle-ci, puissent être exploitéss. Si le compresseur 2 travaille sous faible charge - c'est-à-dire avec une conduite de processus sub- critique - il comprime alors, comme représenté sur la Fig. 3, un déLit massique en fluide frigorigène d'une pression initiale P1 à une pression P2 supérieure, inférieure à la pression critique, sachant que la température de processus monte de T1 à T2. Le fluide frigorigène gazeux comprimé est à présent refroidi de façon isobare dans le retroidisseur à gaz/condenseur 3, par utilisation d'un fluide frigorigène en cTrculation, et est liquéfié. Le fluide frigorigène à peu près ou complètement liquéfié est à présent dirigé par la partie haute pression de l'échangeur de chaleur intérieur 9, dans laquelle il subit un refroidissement supplémentaire. Le fluide frigorigène, lors du passage dans la soupape de détente 4, est détendu, selon une transformation isentropique, à une pression P3 correspondant à la pression initiale P1, sachant que le fluide frigorigène est refroidi encore à la température T4 qui est située dans la plage de liquéfaction du fluide frigorigène. Si le mélange gaz/liquide, ainsi produit, du fluide frigorigène atteint l'évaporateur 5, une proportion de liquide du mélange à deux phases sévapore de par la captation de chaleur. La proportion restante, encore liquide, du fluide frigorigène se collecte dans le collecteur 10. La même proportion de fluide frigorigène et gazeux s'écoule dans la partie basse pression de l'échangeur de chaleur intérieur 9 et y est soumise à un chanffage supplémentaire et arrive ensuite dans le compresseur 2. Du fait de la conduite de processus s'établissant pour une faible température d'air de refroidissement au refroidissement à gaz/condenseur 3, l'état du fluide frigorigène peut, dans un cas souhaité, à l'entrce des moyens d'étranglement 4, se situer encore dans le domaine à deux phases. I1 n'est ainsi pas déterminé de façon univoque pour ce qui concerne l'enthalpie, l'entropie, la masse volumique, etc. Par une commande de la section transversale des moyens d'étranglement et, ainsi, de la haute pression, on peut obtenir une liquéfaction complète du fluide frigorigène. Un sous-refroidissement assure alors une liquéfaction complète. Par une diminution de la section transversale d'étranglement que l'on a dans les moyens d'étranglement 4, on observe une augmentation de la pression P2 après le compresseur 2 et une l iqué fact ion du fluide frigorigène dans le domaine à deux phases, au niveau d'une pression/température réglée plus élevée. Du fait de la plus grande différence de température, entre l'air de refroidissement, qui évacue la chaleur, et la température de condensation, on obtient un sous- refroidissement. Si la température de sous- refroidissement est trop élevée, on peut par une ouverture de la section transvereale d'étranglement dans les moyens d'étranglement 4, diminuer la pression de liquéfaction et, ainsi, la température de condensation. Du fait que la différence de température motrice au refroidisseur de gaz/condenseur diminue, le sous-refroidissement diminue d' importance ou disparaît complètement. La Fig. 4 représente les moyens d'étranglement réglables avec le paramètre de circuit/ et de construction nécessaire pour obtenir une détermination univoque du déLit massique en fluide frigorigène. Grâce à l'état décrit, de façon univoque, du fluide frigorigène, par le biais de la pression et de la température, à l'entrée, et de la pression à la sortie, ou bien d'une grandeur qui le décrit, en liaison avec la connaissance de l'aire de la section traneversale variable de la soupape, et des propriétés du fluide frigorigène, le déhit massique en fluide frigorigène peut être déterminé de facon exacte. Ceci vaut également à un dogré particulier, si, au lieu de la section transversale de la soupape, on connaît une grandeur de signal caractéristique et qu'ainsi on détermine le déLit massique en fluide frigorigène. Pour fixer l'état de fluide frigorigène en amont et en aval des moyens d'étranglement 4, on utilise entre autres les valeurs de pression et de température ayant été déterminées dans le circuit. Ainsi, on peut mesurer la valeur de pression en amont de la soupape, en un point quelconque sur le côté haute pression, tel qu'au point d'état Z2 ou Z3 ou Z4, dans le diagramme p-h. Il en va de même pour la valeur de la pression du côté basse pression ou d'une grandeur qui la décrit, telle que la température du fluide frigorigène à l'entrée au compresseur - point d'état Z5 - ou à la sortie de l'évaporateur - point d'état Z6. Les chutes de pression observées dans les éléments du circuit sont à compenser simplement en utilisant un organe correcteur. La température en amont de la soupape de détente est avantageusement mesurée ici, bien qu'également d'autres valeurs, qui caractérisent la grandeur, puissent être exploitées. La taille, décrivant la section traneversale de la soupape de détente, ne dépend pas du type de construction des moyens d'étranglement. La section transversale des moyens d'étranglement peut de ce fait par exemple être une fonction de l'intensité d'un signal, de l' angle de rotation, de la course, de la différence de pression, du signal PWM (modulation d'impulsions en largeur), de grandeurs de commandes indirectes, telles que la pression, la température et la pression différentielle, et de grandeurs de commande directe, telles qu'une course de déplacement, un procédé de mesure optique, ainsi qu'une détection inductive de l'aire de la section transversale. La Fig. 5 représente, dans le diagramme pression- enthalpie du fluide frigorigène R744, à titre d'exemple une courbe A avec les couples de valeurs d'état du fluide frigorigène à la sortie refroidisseur de gaz/condenseur. Pour le fonctionnement transcritique, on représente ici la haute pression optimale à régler, pour laquelle l'efficacité du circuit frigorifique, décrit par la grandeur COP (coefficient de performance), prend une valeur maximale. La courbe B du fonctionnement subcritique présente un sous-refroidissement du fluide frigorigène à la sortie du refroidisseur à gaz/condenseur. La valeur du sous-refroidissement est représentée ici par environ 3 K. On peut avoir ici également d'autres valeurs. Avantageusement, ici, 1 à 4K, car le fluide frigorigène est encore sous-refroidi dans l'échangeur de chaleur intérieur. Pour des températures moyennes de froid à la sortie du condenseur, inférieures à 10 C, le sous-refroidissement supplémentaire, du fait de l'échangeur de chaleur intérieur, n'est que très petit, et disparaît alors presque complètement pour des températures en fluide frigorigène encore plus faibles. Indépendamment du fonctionnement transcritique ou subcritique de l' installation frigorifique, la haute pression et le sous-refroidissement sont réglés par une variation de la section traneversale de létranglement dans les moyens d'étranglement, par un circuit de réqulation ouvert ou fermé. Pour la commande de l' installation frigorifique, il est de ce fait équivalent de savoir si l' installation va fonctionner dans un processus frigorifique de nature transcritique ou sutcritique. La commande est définie de fac on univoque pour toutes l es températures et pressions de fonctionnement, un renversement, d'un fonctionnement subcritique ou transcritique, ou inversement, disparaît. La courbe de valeur de consigne sélectionnée, pour les couples de valeurs d'état du fluide frigorigène sur la sortie de refroidisseur à gaz/condenseur, peut être décrite par deux tracés de courbe séparés et, ainsi, par deux équations différentes, par une courbe commune et une équation commune, ou bien être décrite par plusieurs points d'appui. REVENDICATIONS 1. Procédé de fonctionnement d'un cTrcuit de fluide frigorigène, en particulier d'une installation de climatisation d'un véhicule automobile, comportant: - un compresseur à fluide frigorigène (2) pour comprimer du fluide frigorigène sous forme pratiquement gazeuse, - un radiateur (3) installé en aval du compresseur à fluide frigorigène (2) pour l'évacuation thermique depuis le fluide frigorigène, en particulier un échangeur de chaleur fonctionnant à l'air ambiant, - des moyens d'étranglement (4) pour détendre le fluide frigorigène, ainsi qu' - un évaporateur (5) pour transférer de la chaleur au fluide frigorigène, o - la press ion dans le c Trcuit de fluide frigorigène est mesurée, d'une part, du côté haute pression, d'autre part, du côté basse pression, chaque fois par l'intermédiaire d'un dispositif de mesure de presslon, caractérisé en ce que - le fluide frigorigène est à peu près complètement liquéfié dans le circuit de fluide frigorigène, en amont des moyens d'étranglement (4). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de fluide frigorigène fonctionne dans la plage sutaritique. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que - la press ion du fluide frigorigène en amont des moyens d'étranglement, en particulier à l'entrce des moyens d'étranglement et en aval des moyens d'étranglement, ainsi que la température en amont des moyens d'étranglement, en particulier à l'entrée des moyens d'étranglement, et - ltaire de passage de la section traneversale des moyens d'étranglement (4), sont mesurées. 4. Procédé selon ltune quelcouque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, à partir du signal de pression mesuré côté haute pression, du signal de pression mesuré côté basse pression, de la température du fluide frigorigène en amont des moyens détranglement ainsi que de l'aire de passage de la section traneversale des moyens d'étranglement, on détermine le déLit massique en fluide frigorigène, en prenant en compte les propriétés de ce fluide frigorigène. 5. Procédé selon l'une quelcouque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la section transversale de passage est prédéterminée en permanence pour assurer la réqulation du niveau de pression, côté haute pression, du circuit de fluide frigorigène. 6. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que, à l' aide du débit massique en fluide frigorigène on détermine la puissance consommée par le compresseur à fluide frigorigène (2) et/ou le couple d'entraînement nécessaire pour le compresseur à fluide frigorigène (2). 7. Procédé de fonctionnement d'un moteur dentraînement pour un véhicule automobile, en particulier d'un moteur à combustion interne, une installation de climatisation étant entraînée, directement ou indirectement, par le moteur d'entraînement et comportant: - un compresseur à fluide frigorigène (2) pour comprimer du fluide frigorigène sous forme pratiquement gazeuse, - un radiateur (3) installé en aval du compresseur à fluide frigorigène (2) pour l'évacuation thermique depuis le fluide frigorigène, en particulier un échangeur de chaleur fonctionnant à l'air amblant, - des moyens d'étranglement (4) pour détendre le fluide frigorigène, ainsi qu' - un évaporateur (5) pour transférer de la chaleur au fluide frigorigène, o - la pression dans le circuit de fluide frigorigène est mesurée, d'une part, du côté haute pression, d'autre part, du côté basse pression, chaque fois par l'intermédiaire d'un dispositif de mesure de pression, caractérisé en ce que, - par l'intermédiaire du débit massique en fluide frigorigène du circuit de fluide frigorigène, on détermine la puissance consommoe par l' installation de climatisation ou bien le couple consommé par l' installation de climatisation, - en outre, on détermine la puissance consommée par les autres consommateurs ou bien les couples consommés par d'autres consommateurs et, ensuite, - on règle la puissance délivrée par le moteur dentraînement, ou bien le couple délivré par le moteur d'entraînement, en fonction des exigences émanant de l' installation de climatisation et des