Brevet FR2837544A1 — publié le 20030926

Dispositif de butée à roulement et vanne de contrôle de recyclage de gaz d'échappement comprenant un tel dispositif. La présente invention concerne un dispositif de butée à roulement, et une vanne de contrôle comprenant un tel dispositif, en particulier une vanne de contrôle de recyclage de gaz d' échappement d' un moteur à combustion interne. Des efforts sont entrepris par les constructeurs automobiles pour diminuer les émissions polluantes des moteurs à combustion interne, et notamment les émissions d'oxydes d'azote (NOx). Des vannes de recyclage de gaz d'échappement permettent de prélever une partie des gaz d'échappement et de renvoyer à l'adrnission les gaz d'échappement prélevés. Ces derniers sont généralement inertes et ne participent pas à la combustion. Leur admission dans les cylindres diminue la quantité de gaz admis participant à la combustion, et permet ainsi de diminuer la température de combustion, ce qui a pour effet de diminuer le taux d'oxydes d'azotes 1S présents dans les gaz d'échappement. On connaît par le document FR 2 744 492 une vanne de recyclage comprenant une soupape dont un mouvement rectiligne de fermeture ou d'ouverture est commandé par l'intermédiaire d'un moteur électrique à aimant rotatif et d'un système de levage convertissant le mouvement rotatif du moteur électrique en mouvement rectiligne. Le rotor du moteur électriquè est lié en rotation au stator par l'intermédiaire de deux roulements à aiguille distants, et d'une butée axiale à roulement. Un premier roulement à aiguille est disposé entre un axe tournant et un alésage d'une bague non tournante de la butée axiale, les aiguilles venant en contact direct sur l'axe et sur l'alésage. Le roulement à aiguille assurer la libre rotation du rotor par rapport au stator. La butée axiale conserve un entrefer défini entre le rotor et le stator. Lors du montage du moteur électrique, il est nécessaire de disposer la butée axiale et le premier roulement à aiguille dans un ordre précis, ce qui rend une opération de montage compliquce. En outre, la butée axiale et le roulement à aiguille comprennent des éléments séparés et assemblés lors du montage du moteur électrique. I1 existe un risque de mauvaise manipulation de la butée axiale ou du roulement à aiguille pouvant entraîner la perte d'un élément, comme un élément roulant. De plus, il est nécessaire de gérer l'approvisionnement et le stockage d'une part de la butée axiale et de ses pièces et d'autre part du roulement à aiguille et de ses pleces. Par ailleurs, on souhaite obtenir une vanne de recyclage compacte. La butée axiale entourant le roulement à aiguille possède un encombrement radial important. S Le roulement à aiguille possède un encombrement axial important, nécessitant des aménagements particuliers du rotor et du stator. La présente invention a pour objet un dispositif de butée à roulement capable de supporter des efforts axiaux et radiaux, et se présentant sous la forme d'un ensemble pré-monté pour faciliter son transport et son montage dans un ensemble mécanique. L' invention a également pour objet un dispositif de butée à roulement comprenant un nombre limité de pièces, facile à assembler et à manipuler, et de coût de fabrication faible. L' invention a encore pour objet un dispositif de butée à roulement compact 1S axialement et radialement pour faciliter son intégration dans un ensemble mécanique compact, comme une vanne de recyclage de gaz d'échappement. Un tel dispositif de butée à roulement comprend une première bague en tôle emboutie, une seconde bague, des éléments roulants disposés axialement entre les premières et secondes bagues, un support comportant une embase en contact avec la seconde bague, et disposée axialement du côté opposé à la première bague, l'embase présentant une surface radiale d'appui du côté opposé à la seconde bague, et un manchon s'étendant axialement à partir l'embase annulaire vers la première bague, la première bague comprenant une portion radiale de butée situce axialement à une extrémité de la première bague, du côté des éléments roulants opposé à la seconde bague. La première bague comprend en outre une portion radiale de retenue s'étendant vers l'intérieur et se situant à distance axiale de la portion radiale de butée, le manchon comprenant des moyens de retenue axiale coopérant avec la portion radiale de retenue pour empêcher un mouvement d'éloignement de la première bague par rapport à la seconde bague. Le support permet d'obtenir un dispositif de butée à roulement pré-monté, ne risquant pas d'être démonté lors de sa manipulation par un opérateur. La gestion de son approvisionnement s'en trouve en outre facilitée. Le dispositif de butée à roulement peut être monté facilement lors d'une unique opération. Le support comprend une embase annulaire retenant axialement la seconde bague et un manchon comprenant des moyens pour retenir axialement la première bague. Les moyens de retenue du manchon sont adaptés pour permettre un montage facile du dispositif de butée à roulement en autorisant un rapprochement axial des première et seconde bagues. Le dispositif de butée à roulement comprend un support monobloc muni d'une surface radiale d'appui permettant une transmission directe d'efforts, ce qui limite le nombre de pièces du dispositif de butée à roulement, facilite le montage et la conception, et permet d' assurer la compacité radiale et axiale du dispositif de butée à roulement pour faciliter son intégration dans un ensemble mécanique. Dans un mode de réalisation, les moyens de retenue comprennent une surface coopérant avec la portion radiale de retenue pour provoquer une déformation radiale élastique des moyens de retenue lors du montage de la première bague sur le manchon. De préférence, la portion radiale de butée présente une surface frontale de butée se situant au-delà d'une extrémité libre du manchon opposée à l'embase. Ceci assure la compacité axiale du dispositif de butée à roulement. La surface frontale de butée peut venir en contact axial directement sur une surface radiale d'appui sans qu'il soit nocessaire de prévoir un logement permettant le passage de l'extrémité libre du manchon. Dans un mode de réalisation, le manchon comprend une surépaisseur radiale. La surépaisseur radiale assure une retenue de la première bague par interférence radiale avec un bord intérieur de la portion de retenue de la première bague, lors d'un éloignement axial des premières et secondes bagues. Avantageusement, la surépaisseur radiale présente une surface inclinée. La surface inclinée facilite le montage de la première bague en provoquant un effort radial dirigé vers l'intérieur sur le manchon lorsque qu'un effort axial est appliqué sur la première bague en vue du rapprochement axial des première et secondes bagues et que le bord intérieur de la portion radiale de retenue est pressé axialement contre la surépaisseur. L'effort radial permet la déformation radiale élastique du manchon, autorisant le passage axialement de la portion radiale de retenue et de la bague. De préférence, la portion radiale de retenue de la première bague se situe axialement entre la portion radiale de butée et l'embase. Le manchon coopère avec une portion radiale de retenue décalée axialement par rapport à une portion d'appui de la première bague, en étant plus proche de l'embase. Le manchon possède une longueur limitée, ce qui limite ainsi l'encombrement axial du dispositif de butée à roulement et facilite son intégration dans un ensemble mécanique compact. Dans un mode de réalisation, la première bague comprend une portion axiale cylindrique entourant les éléments roulants. La portion axiale cylindrique entourant les éléments roulants permet une transmission d' efforts radiaux par la seconde bague, les éléments roulants venant en contact sur une surface intérieure de la portion axiale cylindrique. La portion axiale cylindrique protoge l'espace compris entre les premières et secondes bagues. La portion axiale cylindrique permet encore le positionnement radial de la première bague dans un logement. Le dispositif de butée à roulement assure alors également le positionnement radial entre deux pièces d'un ensemble mécanique. La portion axiale cylindrique permet la formation d'une surface cylindrique extérieure d'appui tout en conservant la compacité radiale, et la compacité axiale, puisque la portion axiale cylindrique entoure les éléments roulants. La surface intérieur de la portion axiale cylindrique peut servir de surface de roulement pour les éléments roulants. Dans un mode de réalisation, la première bague comprend une portion torodale présentant un chemin de roulement intérieur. Le chemin de roulement possède de préférence un rayon de courture intérieur sensiblement égal au rayon de courbure de surfaces de contact d'éléments roulant pour un contact étendu entre les éléments roulants et la portion toroïdale, assurant un meilleure transmission d' effort axiaux et radiaux entre les éléments et la première bague. Dans un mode de réalisation, la première bague présente un diamètre extérieur sensiblement égal au diamètre extérieur de l'embase, ce qui assure la compacité radiale du dispositif de butée à roulement et facilite son intégration dans un ensemble mécanique. L' invention concerne également une vanne de recyclage de gaz d'échappement de moteur à combustion interne comprenant un moteur électrique de commande pourvu d'un stator, d'un rotor portant un aimant et situé d'un premier côté axialement du stator et d'un arbre d'actionnement solidaire du rotor, le rotor et l'arbre étant montés à rotation par rapport au stator par l'intermédiaire d'un dispositif de butée à roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, le dispositif de butée à roulement étant disposé axialement entre le rotor et le stator, et définissant un entrefer axial donné entre le rotor et le stator La présente invention et ses avantages seront mieux compris à l'étude de la description détaillée de mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels: -la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de butée à roulement selon un aspect de l'invention; -la figure 2 est une vue en coupe axiale d'un second mode de réalisation d'un dispositif de butée à roulement; et -la figure 3 est une vue en coupe axiale partielle d'une vanne de recyclage de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. Sur la figure 1, un dispositif de butée à roulement référencé 1 dans son ensemble comprend un support monobloc 2 de forme générale annulaire, une première bague 3, une seconde bague 4 venant en appui sur le support 2, et des élément roulants 5 disposés axialement entre les première et seconde bagues 3, 4. Le support 2, en matière synthétique tel qu'un polyamide, comprend une embase annulaire 6 présentant une surface radiale d'appui 7. L'embase 6 est pourvue d'une portion externe 8 et d'une portion interne 9 plus épaisse axialement, et faisant saillie par rapport à la portion externe 8 du côté opposé à la surface radiale d'appui 7. La portion interne 9 présente un alésage 10, une surface radiale 11 opposce à la surface radiale d'appui 7 et une surface exténeure 12 de révolution reliant de façon continue la surface radiale 11 à la portion externe 8. La portion externe 8 présente un diamètre externe supérieur au diamètre du cercle passant par les centres des éléments roulants S. Une portion axiale tubulaire sous la forme d'un manchon 13 vient se raccorder sur l'embase et s'étend axialement du côté opposé à la surface radiale d'appui 7 à partir d'une zone de moindre diamètre de la portion interne 9 de l'embase 6. La surface intérieure du manchon 13 prolonge axialement l'alésage 10 de la portion interne 9. Le manchon 13 comprend à son extrémité libre des moyens de retenue, sous la forme de crochets 14, dont seul un est visible sur la figure 1. Un crochet 14 forme localement une surépaisseur radiale extérieure sur une surface extérieure 1S du manchon 13. Le crochet 14 présente une surface inclinée 14a, orientée radialement vers l' extérieur et du côté opposé à l' embase 6, et une surface sensiblement radiale 14b orientée du côté de l'embase. La seconde bague 4 est en tôle, formée par exemple par emboutissage, et présente en section axiale un profil sensiblement en quart de cercle. La seconde bague 4 est contact avec la surface extérieure 12 de l'embase 6 et entoure en partie la portion interne 9. La seconde bague 4 s'étend de la portion externe 8 à la surface extérieure 11 de la portion interne 9 de l'embase 6. La seconde bague 4 présente un chemin de roulement toroïdal 16 à concavité orientée du côté opposé à l'embase 6 et radialement vers l'extérieur. Les éléments roulants S sont destinés à venir en contact sur le chemin de roulement toroidal 16. Une extrémité libre 4a de la seconde bague 4 se situe sensiblement dans le plan radial passant par le centre des éléments roulants 5, en étant décalée axialement du côté de l'embase. L'extrémité libre opposce 4b de la seconde bague 4 possède un diamètre extérieur supérieur au diamètre du cercle passant par le centre des éléments roulants S. La seconde bague 4 est donc adaptée pour supporter des efforts axiaux et radiaux transmis par les éléments roulants S. La première bague 3 comprend est également en tôle et formoe par exemple par emboutissage. La première bague 3 est en forme générale de coupelle annulaire. La première bague 3 comprend une portion radiale de butée 17 située du côté des éléments roulants S opposé à la seconde bague 4, une extension axiale 18 s'étendant à partir d'une zone de moindre diamètre de la portion radiale de butée 17 du côté des éléments roulants S. et une portion radiale de retenue 19 s'étendant vers l'intérieur à partir de l'extrémité de l'extension axiale 18 opposée à la portion radiale de butée 17, et entourant par son alésage l9a le manchon 13. La première bague 3 comprend également une portion axiale 20 entourant les éléments roulants 5, et reliée à une zone de plus grand diamètre de la paroi radiale de butée 17 par une portion toroïdale 21 à concavité orientée vers les éléments roulants 5. La portion axiale 20 présente un diamètre extérieur sensiblement égal au diamètre extérieur de l'embase 6. La portion toroidale 21 possède en section un profil sensiblement en quart de cercle. La portion toroïdale 21 présente un chemin de roulement toroïdal 22 orienté vers l'intérieur, de rayon de courbure sensiblement égal au rayon de courbure des surfaces de contact des éléments roulants S. La portion radiale de butée 17 se situe dans un plan radial tangent aux éléments roulants, ce qui assure la compacité axiale du dispositif de butée à roulement. L'extension axiale 18 de la première bague 3 possède une longueur axiale telle que l'extrémité libre de la portion radiale de retenue 19 se situe axialement entre les crochets 14 et la portion interne 9 de l'embase 6 lorsque la première bague est en contact avec les éléments roulants S en contact du côté opposé avec la seconde bague 4. La portion radiale de retenue 19 est décalée axialement par rapport à la portion radiale de butée 17, du côté des éléments roulants 5. La portion radiale de retenue 19 se situe sensiblement dans le plan radial passant par le centre des éléments roulants 5. La portion radiale de retenue 19 présente un diamètre intérieur inférieur au diamètre extérieur des crochets de manchon 13 à l'état libre. Le diamètre extérieur des crochets 14 est supérieur au diamètre de l'alésage l9a de la portion radiale de retenue 19, de telle sorte qu'il existe une interférence radiale entre les crochets 14 et la portion radiale de retenue 19 lorsque le manchon 13 est à l'état libre. L'extrémité libre du manchon 13 se situe sensiblement dans le même plan radial qu'une surface frontale de butée 17a de la portion radiale de butée 17 situce du côté opposé aux éléments roulants 5. L'extrémité libre du manchon 13 est légèrement décalée du côté de l'embase 6 par rapport à la surface frontale de butée 17a. L'extension axiale 18 présente un diamètre intérieur supérieur au diamètre d'une surface cylindrique entourant les crochets 14 du manchon 13. La première bague 3 est adaptée pour un contact oblique avec les éléments roulants 5 par sa portion toroïdale 21. La seconde bague 4 est également adaptée pour un contact oblique avec les éléments roulants 5. Le dispositif de butée à roulement 1 permet donc la transmission d' efforts radiaux et axiaux. La seconde bague 4 est en contact avec l'embase 6 par l'intermédiaire de la portion externe 8 et de la portion interne 9 qu'elle entoure. L'embase 6 permet donc une transrnission et une répartition des efforts axiaux et radiaux vers respectivement - la surface radiale d'appui 7 et l'alésage 10 de l'embase 6. La seconde bague 4 est simple et peut être obtenue par un nombre limité d'opérations. Ces caractéristiques permettent de limiter le coût de fabrication du dispositif de butée à roulement 1. Lors du montage de dispositif de butée à roulement 1, on dispose les éléments roulants 5 dans la première bague 3, cette dernière étant disposée en appui sur sa surface frontale de butée 17a orientée vers le bas. On vient ensuite coiffer les éléments roulants 5 avec la seconde bague 4 et on introduit axialement le manchon 13 du support 2 à travers les première et seconde bagues 3, 4. La portion radiale de retenue 19 vient en contact avec les surfaces inclinées 14a des crochets 14. Le manchon 13 est pressé axialement, ce qui provoque la formation de forces radiales appliquées sur le manchon et dirigées vers l'intérieur, du fait de l'inclinaison des surfaces 14a des crochets 14. Les forces radiales provoquent une déformation du manchon 13 avec une diminution du diamètre de son extrémité libre, autorisant le passage des crochets 14 axialement à travers la portion radiale de retenue 19. Lorsque le manchon 13 est suffisamment inséré axialement de façon que les crochets 14 se situent du côté de la portion radiale de retenue 19 opposé à l'embase 6, les crochets 14 sont libérés et le manchon 13 retrouve sa forme initiale. Dans la position atteinte, l' extrémité libre du manchon 13 portant les crochets et entourée par l' extension axiale 18 de la première bague 3. L'extension axiale 18 présentant un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur des crochets 14 permet à ces derniers de reprendre leur position initiale correspondant à l'état libre du manchon 13. Une fois le dispositif de butée à roulement monté, lors d'un mouvement d'éloignement axial des première et secondes bagues 3, 4, la portion radiale de retenue 19 vient en appui contre la surface radiale 14b des crochets 14. L' application d'un effort axial sur ces surfaces radiales 14b ne permet pas une déformation radiale du manchon 13 autorisant le passage de la portion radiale de retenue 19. Les moyens de retenue du manchon 13 empéchent un démontage involontaire des première et seconde bagues 3, 4. Bien entendu, tous moyens de retenue appropriés autre que des crochets peuvent convenir, du moment qu'ils permettent une interférence radiale avec la portion radiale de retenue 19, en autorisant un mouvement de rapprochement des bagues, et en interdisant un mouvement axial inverse. Dans une variante, les crochets 14 peuvent être remplacés par un bourrelet ou une nervore circonférentielle faisant saillie radialement par rapport au manchon 13, ladite nervure pouvant être continue ou discontinue dans le sens cTrconférentiel. Dans une autre variante, l'extrémité libre de la portion radiale de retenue 19 peut s'étendre obliquement vers l'intérieur, du côté de la portion radiale de butée 17, en présentant une surface inclinée orientée vers l'intérieur et du côté opposé à la portion radiale de butée 17. Une telle surface inclinée facilite le passage d'une extrémité du manchon 13 présentant une surépaisseur radiale en provoquant une déformation radiale de l'extrémité libre du manchon 13 lors du montage. Le dispositif de butée à roulement 1 forme un ensemble indémontable, pouvant facilement être intégré dans un ensemble mécanique. Un opérateur ne risque pas de démonter le dispositif de butée à roulement 1 lors d'une mauvaise manipulation. L'extrémité libre du manchon 13 se situe en retrait axialement par rapport à la surface frontale de butée 17a de la portion radiale de butée 17 de la première bague 3. Ainsi, la surface frontale de butée 17a peut venir en contact avec une surface d'appui correspondante, sans qu'il soit nécessaire de prévoir un logement axial particulier pour l'extrémité libre du manchon 13. La portion radiale de retenue 19 décalée par rapport à la portion radiale de butée 17 permet de limiter la longueur axiale du manchon 13, tout en formant des crochets 14, et plus généralement des moyens de retenue, susceptibles de retenir la première bague 3 sans venir en saillie axiale par rapport à la surface frontale de butée 17a. Le dispositif de butée à roulement 1 est compact axialement. On peut également manipuler facilement le palier à roulement assemblé sans risque d'accrocher l'extrémité libre du manchon 13, ce qui favorise l'automatisation du transfert des paliers à roulement assemblés vers et sur un poste de montage final desdits paliers à roulement dans l'ensemble mécanique qui les reçoit. Le manchon 13 traversant la portion de retenue 19 prolonge l'alésage 10 de la portion interne 9 de l'embase 6. Le manchon 13 permet un meilleur guidage du support 2 et donc de la seconde bague 4 sur un arbre ajusté dans l'alésage 10. Le manchon 13 participe également à la répartition des efforts radiaux repris par la seconde bague 4, pour les transmettre vers ledit arbre. La répartition des efforts radiaux, ainsi que des efforts axiaux vers la surface radiale d'appui 7, et obtenues par À l'intermédiaire du support 2, autorise l'emploi d'un support 2 en matière synthétique surmoulé, sans déformation axiale gênante du dispositif de palier à roulement. On peut notamment employer un matériau synthétique possédant des caractéristiques de rigidité permettant la déformation radiale de l'extrémité libre du manchon 13 lors du montage du dispositif de palier à roulement 1. L'embase 6 présente une surface radiale arrière d'appui plane et la portion radiale de butée 17 de la première bague 3 se situe dans un plan radial affleurant les éléments roulants S. de sorte que le dispositif de butée à roulement 1 est compact axialement tout en permettant une transmission d' efforts axiaux et radiaux. La portion externe 8 de l'embase 6 présentant un diamètre externe supérieur au diamètre du cercle passant par les éléments roulants améliore la transmission des efforts axiaux directement par l'embase 6. Sur la figure 2, les références aux éléments semblables à la figure 1 ont été reprises. Un dispositif de butée à roulement 1 est identique au dispositif illustré par la figue 1 à ceci près que la première bague 3 comprend une portion toroidale 21 présentant un rayon de courbure intérieur inférieur au rayon de courbure des surfaces de contact des éléments roulants 5. Les éléments roulants S viennent en contact radial avec une surface intérieure cylindrique 20a de la portion axiale 20, et en contact axial avec une surface radiale de roulement 17b de la paroi radiales de butée 17, opposce à la surface radiale de butée 17a. Dans ce mode de réalisation, il n'est pas nécessaire de former la portion toroidale 21 avec un rayon de courbure intérieur donné, sensiblement égal au rayon de courbure des surfaces de contact des éléments roulants S. Les tolérances de fabrication étant plus grandes, la première bague 3 peut être obtenue avec un coût de fabrication plus faible, baissant d'autant le coût de fabrication du dispositif de palier à roulement 1. La première bague 3, en contact radial et axial avec les éléments roulants S. permet encore une transmission d'efforts radiaux et axiaux par le dispositif de butée à roulement. Le dispositif de butée à roulement peut être utilisé dans une vanne de recyclage des gaz d' échappement d' un véhicule automobile. Sur la figure 3, une vanne de recyclage référencée 25 dans son ensemble comprend un carter 26, un capot 27, un moteur électrique 28 et un arbre d'actionnement 29. Le carter 26 comprend une enveloppe cylindrique 30 présentant un alésage a, et une portion de fond 31 s'étendant radialement vers l'intérieur, et présentant une ouverture centrale 31a. Le capot 27 comprend une jupe axiale 32 dont une extrémité libre vient en contact axial avec l'extrémité libre de l'enveloppe cylindrique 30 opposée à la portion de fond 31. La jupe axiale 32 présente à ladite extrémité libre une nervure axiale de centrage 33 ajustée dans l'alésage 30a de l'enveloppe cylindrique 30. Le moteur électrique 28 comprend un stator 34 logé dans le carter 26 en étant ajusté dans 1'enveloppe cylindrique 30 jusqu'à venir en contact axial avec la paroi de fond 31. Le stator 34 est muni d'un alésage central 35. Le moteur électrique 28 comprend une partie tournante 36 comprenant un rotor 37 situé du côté du stator 34 opposé à la portion de fond 31, et portant sur une zone de plus grand diamètre des aimants 38 disposés du côté du stator 34. Le rotor 37 est lié en rotation à l'arbre d'actionnement 29 qui traverse le rotor 37, l'alésage 35 du stator 34 et l'ouverture 31a de la portion de fond 31. L'arbre 29 porte à son extrémité en saillie du carter 26 un palonnier 39 pour commander le déplacement axial d' une soupape recyclage de gaz d' échappement, non représentée, par un mouvement de rotation du palonnier 39. Un palier lisse 40 est disposé entre l'arbre 29 et l'alésage 35 du stator 34, en étant situé axialement à proximité de la portion de fond 31. Un dispositif de butée à roulement 1 est disposé entre le stator 34 d'une part, et le rotor 37 et l'arbre 29 d'autre part. La première bague 3 est ajusté dans un logement annulaire 41 formé à l'extrémité du stator 34, et présentant une portée cylindrique axiale 42 et une paroi radiale de fond 43. La première bague 3 est en appui par sa portion axiale 20 avec la portée cylindrique 42 et pas sa paroi radiale de butée 17 avec la paroi radiale de fond 43. La portion axiale 20 de la première bague permet lc positionnement radial de la première bague par rapport au stator 34. Le support 2 est ajusté sur l'arbre 29 par son alésage 10, la surface radiale d'appui 7 de l'embase 6 venant en appui axial sur le rotor 37. Le dispositif de butée à roulement 1 supporte les efforts axiaux et radiaux entre d'une part le rotor 37 et l'arbre 29 et d'autre par le stator 34. La portion centrale 8 et le manchon 13 permettent un positionnement radial de l'arbre et une transmission d' efforts radiaux. La portion axiale cylindrique 20 de la première bague du dispositif de palier à roulement 1 assure le positionnement radial de la première bague 3 par rapport au stator 34, et par conséquent le maintien de la position radiale relative entre le stator et l'arbre 29. L'embase 6 permet la transmission d' efforts axiaux entre le stator 34 et le rotor 37.L'embase 6 assure également par contact de friction la liaison en rotation de l'arbre 29 et de la seconde bague 4. Le dispositif de butée à roulement permet de maintenir une distance axiale donnée, c'est-à-dire un entrefer donné, entre les aimants 38 et le stator 34, pour conserver un fonctionnement identique du moteur électrique, et pour pouvoir commander un déplacement axial précis d'une soupape de recyclage non représentée. Le dispositif de butée à roulement est compact axialement et radialement pour conserver la compacité de la vanne de recyclage dans son ensemble. Le manchon 13 du support 2 ne fait pas saillie axialement par rapport à la surface radiale de butée 17a de la paroi radiale de butée 17 de la première bague 3, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir un logement pour l'extrémité libre du manchon 13. Grâce à l' invention, on obtient un dispositif de butée à roulement simple et de coût de fabrication simple. Le dispositif de butée à roulement est en outre compact, et supporte des efforts radiaux et axiaux. Le dispositif de butée à roulement se présente sous la forme d'un ensemble pré-monté et indémontable, pouvant facilement étre manipulé, et facilement inséré dans un ensemble mécanique. REVENDICATIONS 1. Dispositif de butée à roulement comprenant une première bague (3) en tôle emboutie, une seconde bague (4), des éléments roulants (5) disposés axialement entre les premières et secondes bagues (3,4), caractérisé par le fait qu'il comprend un support (2) monobloc comporte une embase (6) en contact avec la seconde bague (4), et disposée axialement du côté de la seconde bague (4) opposé à la première bague (3), l'embase (6) présentant une surface radiale d'appui (7) orientée du côté opposé à la seconde bague (4), et un manchon (13) s'étendant axialement à partir l'embase (6) vers la première bague (3), la première bague (3) comprenant une portion radiale de butée (17) situce axialement à une extrémité de la première bague (3), du côté des éléments roulants (5) opposé à la seconde bague (4) , la première bague comprenant une portion radiale de retenue (19) se situant à distance axiale de la portion radiale de butée (17), le manchon (13) comprenant des moyens de retenue axiale (14) coopérant avec la portion radiale de retenue (19) pour empêcher un mouvement d'éloignement axial de la première bague (3) par rapport à la seconde bague (4). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de retenue (14) comprennent une surface (14a) coopérant avec la portion radiale de retenue (19) pour provoquer une déformation radiale des moyens de retenue (14) lors du montage de la première bague (3) sur le manchon (13). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la portion radiale de butée (17) présente une surface frontale de butée (17a) se situant au-delà d'une extrémité libre du manchon (13) opposce à l'embase (6). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le manchon (13) comprend au moins une surépaisseur radiale (14). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la surépaisseur radiale (14) présente une surface inclinée (14a) orientée vers l'extérieur et du côté opposé à l'embase (6). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la portion radiale de retenue (19) se situe axialement entre la portion radiale de butée (19) et l'embase (6). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la première bague (3) comprend une portion axiale (20) cylindrique entourant les éléments roulants (S). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la première bague (3) comprend une portion toroïdale (21) présentant un chemin de roulement intérieur. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la première bague (3) présente un diamètre extérieur sensiblement égal au diamètre extérieur de l'embase (6). 10. Vanne de recyclage de gaz d'échappement de moteur à combustion interne comprenant un moteur électrique de commande pourvu d'un stator, d'un rotor portant un aimant et situé d'un premier côté axialement du stator et d'un arbre d'actionnement solidaire du rotor, caractérisé par le fait que le rotor et l'arbre sont montés à rotation par rapport au stator par l'intermédiaire d'un dispositif de butée à roulement selon l'une quelcouque des revendications précédentes, le dispositif de butée à roulement étant disposé axialement entre le rotor et le stator, et définissant un