Brevet FR2838184A1 — publié le 20031010

(101) selon l'une quelconque des revendications à 18. Le secteur technique de la présente invention est celui des systèmes mécaniques et électromécaniques, et plus particulièrement l'application de ces systèmes sur des véhicules blindés de combat et de sécurité. La présente invention concerne un dispositif de protection balistique appliqué aux véhicules de combat et de sécurité. En effet, pour faire face à certaines menaces (bombelettes à charge creuse, charges génératrices de noyau, projectiles cinétiques) capables de perforer d'importantes épaisseurs de blindage, la seule épaisseur de matière (alliage d'aluminium, aciers à blindage, composites) du toit du véhicule n'est pas suffisante. Un surblindage est donc nécessaire. En fonction de la menace, ce surblindage peut être de nature différente: blindage composite passif ou blindage réactif. I1 peut se présenter sous la forme de plaques ou de briques qui sont fixées sur le toit du véhicule. Or, le toit dun véhicule de combat, et en particulier le toit de sa tourelle, accueille un certain nombre d'équipements dont la seule présence s'oppose ou complique l'intégration de ces blindages. On connaît déjà, notamment par le brevet US-5105714 des systèmes de protection balistique du toit des véhicules blindés. Ce brevet propose un dispositif dépliable de protection des trappes d'accès de l'équipage. On connaît également un dispositif utilisé sur un char connu consistant en une trappe blindée coulissante sur des rails. Un premier inconvénient dans la technique de protection actuellement utilisée demeure dans le fait que les trappes permettant l'accès de l'équipage à l'intérieur du véhicule, sont manipulées à la seule force des équipages. L'accroissement de masse dû à un surblindage peut empécher la manipulation et conduire à l' adoption de coûteux et complexes dispositifs d'assistance à l'ouverture et à la fermeture de ladite trappe. Un autre inconvénient du système proposé par le brevet US-5105714 et de celui appliqué au char connu, demeure dans le fait que ces dispositifs limitent la protection de toit à la surface réduite de la trappe d'accès et ne permettent pas de couvrir l'ensemble du poste d'équipage. Un autre inconvénient du char connu est que le système de trappe coulissante est très lourd. Les temps d'ouverture et de fermeture sont très longs et peu compatibles avec un emploi opérationnel de char de combat. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de protection permettant d'obvier les inconvénients précités. L' invention a donc pour objet un dispositif de protection du toit d'un véhicule blindé de combat ou de sécurité à l' aide d' au moins un moyen de protection, caractérisé en ce qu'il comporte une structure de réception du moyen de protection, ladite structure étant montée articulée par rotation sur un support solidaire du toit pour occuper une position active de protection et une position passive dans laquelle elle est écartée. Avantageusement, la structure de réception est articulée par rapport au toit par l'intermédiaire d'une potence fixce sur ledit toit. Avantageusement encore, la hauteur de la potence est prévue de façon à éviter toute interférence avec les dispositifs opérationnels fixés sur le toit du véhicule. Avantageusement encore, la rotation de la structure de réception est assurce de faon manuelle et/ou à l'aide d'un moyen de motorisation. Selon une caractéristique, le dispositif comporte un moyen tel un ressort, un contre-poids, un gaz sous pression, une batterie, une capacité ou un système équivalent pour stocker une partie de l'énergie nacessaire au passage de la position passive à la position active. Selon une autre caractéristique, le passage de la position active à la position passive s'effectue sans apport dénergie extérieure au système, et est obtenu par 1' énergie stockée. Avantageusement, le moyen de protection est du type balistique et constitué par au moins une plaque de blindage 28381 84 et peut se présenter sous la forme d'éléments de blindage fixés sur la structure de réception. Selon une caractéristique, le moyen de protection est constitué par des éléments réduisant la signature électromagnétique du véhicule. Selon une autre caractéristique, le dispositif est fixé de manière amovible sur ledit toit pour en être séparé. L' invention concerne également l' application du dispositif à la protection des ouvrants du véhicule, tels les trappes d'accès, les capots du groupe moto-propulseur (GMP) ou les trappes de maintenance. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l' invention apparaîtront plus clairement à la lecture du complément de description qui va suivre de modes de réalisation donnés à titre indicatif en relation avec des dessins sur lesquels: - la figure 1 représente une vue de face du dispositif de protection, - les figures 2a et 2b représentent le dispositif de protection, dans sa version à un seul plateau, monté sur une tourelle de char, - la figure 3a représente une vue de dessus du dispositif de protection, en position dégagée, - la figure 3b représente une vue de dessus du dispositif de protection, en position au dessus des zones à protéger, et - les figures 4a et 4b représentent des vues de face et de côté du dispositif de protection, en position au-dessus des zones à protéger. Sur le figure 1, on a représenté un premier mode de réalisation du dispositif de protection 1 du toit 20 d'un véhicule non représenté dans une version à double plateau. On peut voir que le dispositif se compose d'un plateau 7 articulé, constituant une structure de réception, sur lequel sont fixés des éléments de blindage 2. Le plateau 7 est maintenu à distance du toit 20 à protéger grâce à une potence 3 fixce sur ce toit. Un support 4 peut être disposé entre le plateau et le toit pour renforcer le maintien en place du plateau et neutraliser un éventuel porte-à-faux. Le déplacement du plateau portant les blindages se fait grâce à un mécanisme 5 de rotation pouvant être manuel ou motorisé (par exemple au moyen d'un moteur électrique). Dans la mesure o le plateau se positionne au dessus des trappes draccès de l'équipage (non visibles sur cette figure), il est prévu, pour des raisons de sécurité, que l'énergie requise par le mouvement de dégagement du plateau permettant l'accès et l'ouverture éventuelle des trappes, soit stockée dans un moyen prévu à cet effet: ressort, contre-poids, gaz sous pression, batteries, capacité, ou tout système équivalent. Ce moyen de stockage 6 d'énergie est lié au système de motorisation 5 actionnant le plateau sur simple commande de l'équipage. Comme cela va être expliqué ciaprès, le plateau peut occuper une positon active de protection et une position passive dans laquelle il est écarté du toit. La hauteur de la potence 3 est prévue de telle façon qu'elle évite toute interférence avec les dispositifs opérationnels fixés sur le toit du véhicule, tels les dispositifs de visée, d' observation, de détection, de protection électromagnétique, de communication. Sur les figures 2a et 2b, on peut voir le dispositif de protection balistique 1, dans sa version à un seul plateau, en position dégagée (fig. 2a) et en position de protection (fig. 2b). Le dispositif 1 est fixé sur la tourelle 10 d'un véhicule blindé de combat ou de sécurité par la potence 3. En position de protection, le plateau 7 est positionné au dessus de la trappe 11 afin de protéger les occupants du véhicule contre une attaque à l' aide d'une arme à pouvoir perforant élevé. La figure 3a est une vue de dessus du toit 20 d'un véhicule et illustre l' invention dans une version à double plateau en position dégagée. Dans cette position, les trappes 11 et 12 permettant l'accès à l'intérieur du véhicule sont accessibles et man_uvrables par les membres de l'équipage. Le système comporte deux plateaux 8 et 9 réunis par une structure de raccordement 21. Sur ces 28381 84 plateaux sont fixés soit des éléments de blindage, soit des plaques de matériaux spéciaux réduisant les signatures radar ou infrarouge. Les figures 3b, 4a et 4b représentent le dispositif s selon la figure 3a précédente, les plateaux étant amenés en position de protection par rotation comme expliqué précédemment. On s' arrange pour que la surface et la forme des plateaux 8 et 9 soient telles qu'elles permettent de couvrir efficacement les zones à protéger. La distance séparant les plateaux du toit doit être suffisante pour que l'équipage puisse actionner les dispositifs de visée et les moyens d' observation, situés au niveau de la trappe 12, sans être gêné par les plateaux. Le dispositif selon l' invention peut être réalisé suivant plusieurs variantes. Ainsi, le plateau peut être monté de façon amovible sur la potence. Cette réalisation permet de retirer le plateau afin d'intervenir plus efficacement le cas échéant au niveau du toit. La potence peut alors être fixée de manière permanente sur le toit du véhicule. Une autre variante consisterait à prévoir autant de dispositif de protection que d'élément de surface à protéger. Cette réalisation permettrait de minimiser au mieux la taille des plateaux et d'apporter la protection supplémentaire là elle est souhaitée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection du toit (20) d'un véhicule blindé de combat ou de sécurité à l'aide d' au moins un moyen de protection (1), caractérisé en ce qu'il comporte une structure de réception (7) du moyen de protection, ladite structure étant montée articulée par rotation sur un support (3) solidaire du toit pour occuper une position active de protection et une position passive dans laquelle elle est écartée. 2. Dispositif de protection du toit d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de réception (7) est articulée par rapport au toit (20) par l'intermédiaire d'une potence (3) fixée sur ledit toit. 3. Dispositif de protection du toit d'un véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la hauteur de la potence (3) est prévue de façon à éviter toute interférence avec les dispositifs opérationnels fixés sur le toit (20) du véhicule. 4. Dispositif de protection du toit d'un véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la rotation de la structure de réception (7) par rapport au toit (20) est assurée de façon maouelle et/ou à l'aide d'un moyen de motorisation (5). 5. Dispositif de protection du toit d'un véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen, tel un ressort, un contrepoids, un gaz sous pression, une batterie, une capacité ou un système équivalent pour stocker une partie de l'énergie nécessaire au passage de la position passive à la position active. 6. Dispositif de protection du toit d'un véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le passage de la position active à la position passive s'effectue sans apport d'énergie extérieure au système et est obtenu par l'énergie stockée. 3s 7. Dispositif de protection du toit d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qe le moyen de protection (1) est du :,....,., _ 28381 84 type balistique et est constitué par au moins une plaque de blindage (2). 8. Dispositif de protection balistique selon la revendication 7, caractérisé en ce que la plaque de s blindage se présente sous la forme d'éléments de blindage (2) fixés sur la structure de réception. 9. Dispositif de protection du toit d'un véhicule, selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen de protection (1) est constitué par des éléments réduisant la signature électromagnétique du véhicule. 1O. Dispositif de protection du toit d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est fixé de manière amovible sur le toit (20) pour en étre séparé. 11. Application du dispositif de protection du toit d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes à la protection des ouvrants (11, 12) dudit véhicule, tels les trappes d'accès, les capots du groupe