Brevet FR2838703A1 — publié le 20031024

La presente invention concerne une structure de capot avant pour vehicule automobile destinee a permettre la protection du pieton en cas de choc frontal avec ledit vehicule. Wile se rapporte plus particulierement a une structure de capot avant pour vehicule automobile afin de permettre de diminuer les consequences pour un pieton et en particulier un enfant lors d'un choc frontal avec un vehicule automobile et notamment du choc de la tete sur le capot. Une directive europeenne qui a terme devrait etre reglementaire et respectee par tous les vehicules, fixe des criteres biomecan iq ues s ur la jam be, le femur et la tete du pieton permettant ainsi de minimiser les consequences pour ce dernier ayant subi une collision avec un vehicule. Ainsi, de nouvelles structures font ['objet de developpement chez les constructeurs automobiles afin de respecter ces criteres de securite passive. Actuellement, la peripherie du capot assemble ne permet pas d'assurer de bonnes prestations en terme de securite passive lors d'un choc de la fete. Toutefois, les capots actuels permettent de garantir les prestations liees a la manoeuvre du capot, a savoir, une rigidite suffisante d'une part pour que le capot n'impacte pas les projecteurs lors du claquage de fermeture du capot et d'autre part pour donner une bonne impression de tenue, une resistance aux essais d'endurance d'un cycle d'ouverture et de fermeture du capot. Le but de ['invention est done de proposer une structure de capot avant qui permet de resoudre tout ou partie des inconvenients precites. A cet effet, la presente invention a pour objet une structure de capot avant pour vehicule automobile, comportant une peau exterieure et une doublure interieure rel iee a la peripherie de la pea u du ca pot notamment par sertissage, caracterisee en ce que la doublure est en contact avec le cceur de la peau, c'est- a-dire a l'interieur de la peripherie de la peau uniquement par des pastes de maintien presentant une caracteristique elastique en cas d'effort sur le capot. Selon une caracteristique avantageuse de la presente invention, les pastes de maintien vent disposees de maniere symetrique par rapport a 1'axe longitudinal du capot. Selon une autre caracteristique avantageuse de la presente invention, les 2 2838703 pastes de maintien presentent chacune la forme d'une portion bombee dirigee en direction de ia peau directement a partir de la doublure qui se prolonge par une portion rectiligne sur laquelle est dispose un moyen de fixation avec la peau du capot. s Toujours selon ['invention, les pastes de maintien vent realisees par des parties saillantes de la doublure formant ainsi une unique piece. Selon une autre caracteristique avantageuse de la presente invention, la peau et la doublure vent realisees en aluminium ou en acier. Un autre objet de la presente invention concerne un vehicule automobile, caracterise en ce qu'il comporte une structure de capot avant conforme a l'une quelconque des caracteristiques decrites ci-dessus. Les caracteristiques de ['invention mentionnees ci-dessus, ainsi que d'autres, appara^'tront plus clairement a la lecture de la description suivante d'un exemple de realisation, en se referent aux dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une vue schematique de dessous d'une structure de capot selon la presente invention, et - la figure 2 est une vue en perspective en detail de la zone A de la figure 1 On a represente a la figure 1, la face interne d'un capot comportant de maniere connue en soi une peau exterieure 1 realisee par exemple en aluminium OU encore en acier et une doublure interieure 2 realisee dans le meme materiau et reliee a la peau 1 du capot. De maniere classique la peripherie de la peau 1 du capot est sertie avec sa doublure 2. Selon ['invention, la doublure 2 est en contact avec le coeur de la peau, c'est-a-dire a l'interieur de la peripherie de la peau 1 uniquement par des pastes de maintien 3 presentant une caracteristique elastique en cas d'effort sur le capot et disposees de maniere symetrique par rapport a l'axe longitudinal P du capot. Ces pastes de maintien 3 vent solidarisees sur le cceur de la peau au moyen d'une fixation 4 par exemple du mastic de calage couramment utilise pour la fixation sur les structures de capot de l'art anterieur. Selon le mode de realisation represente a la figure 1, le nombre total de pastes de maintien 3 est de huit, disposees de maniere symetrique. Ce nombre 3 2838703 n'est pas limitatif et varie en fonction de la taille du capot et de la raideur que le constructeur veut bien lui donner. Avantageusement, les pastes de maintien 3 vent realisees, comme visible sur la figure 2, par des parties saillantes de la doublure 2 formant ainsi une unique piece et presentent chacune la forme d'une portion bombee 5 dirigee en direction de la peau 1 directement a partir de la doublure 2 qui se prolonge par une portion rectiligne 6 sur laqueile est dispose le moyen de fixation 4, du type mastic, avec la peau 1 du capot. On comprend qu'une telle forme permet d'assurer un amortissement lors 0 eventuellement d'un choc de la tete d'un pieton sur le capot, par la flexion desdites pastes. En outre, la forme de ces pastes 3 permet egalement lors du choc, de ne pas faire ressortir de forme agressive susceptible de nuire au pieton. Par ailleurs, ces pastes vent reparties sur tout le cceur de la peau et presentent une longueur adequate afin de conserver des performances equivalentes a celles d'une structure d'un capot classique en terme de tenue a ['endurance au claquage et de rigidite. On comprend a la lecture de la description ci-dessus que la structure de capot selon la presente invention est relativement simple a realiser et permet de diminuer la raideur locale du capot afin de limiter les lesions d'un pieton ayant eu un choc avec le capot du vehicule tout en conservant une raideur globale inchangee permettant d'assurer les autres prestations classiques du capot. En outre, on a constate qu'une structure de capot selon ['invention permet de reduire d'environ 10 % le poids total du capot. Cette reduction du poids permet d'avoir des consequences avantageuses pour le vehicule en general, 2s notamment en terme d'economie d'energie. On notera que l'epaisseur de la doublure et des pastes est de preference de l'ordre de 1 mm. Bien que ['invention ait ete decrite en liaison avec un mode de realisation particulier elle comprend tous les equivalents techniques des moyens decrits. Ainsi, selon la taille du capot c'est-a-dire en fonction de sa largeur et de sa longueur, le nombre de pastes de maintien ainsi que leur emplacement varient. 4 2838703 REVENDICATIONS 1. Structure de capot avant pour vehicule automobile, comportant une peau exterieure (1) et une doublure interieure (2) reliee a la peripherie de la peau (1) du capot notamment par sertissage, caracterisee en ce que la doublure s (2) est en contact avec le coeur de la peau, c'est-a-dire a l'interieur de la peripherie de la peau (1) uniquement par des pastes de maintien (3) presentant une caracteristique elastique en cas d'effort sur le capot. 2. Structure de capot selon la revendication 1, caracterisee en ce que les pastes de maintien (3) vent disposees de maniere symetrique par rapport a I'axe longitudinal (P) du capot. 3. Structure de capot selon la revendication 1 ou 2, caracterisee en ce que les pastes de maintien (3) presentent chacune la forme d'une portion bombee (5) dirigee en direction de la peau directement a partir de la doublure (2) qui se prolonge par une portion rectiligne (6) sur laquelle est dispose un moyen s de fixation (4) avec la peau (1) du capot. 4. Structure de capot selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que les pastes de maintien (3) vent realisees par des parties saillantes de la doublure (2) formant ainsi une unique piece. 5. Structure de capot selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que la peau (1) et la doublure (2) vent realisees en aluminium ou en acier. 6. Vehicule automobile, caracterise en ce qu'il comporte une