Brevet FR2838419A1 — publié le 20031017

lequel le mât (30) porte un pupitre (50) monté rotatif. 283841 9 L' invention concerne un système de commande d'un dispositif de levage de charge placé sur un organe porteur déplacable entre une position basse et une position élevée, du type comprenant un vérin hydraulique ayant un piston dont le mouvement entraîne le déplacement de montée et de descente de l'organe porteur de charge et qui est susceptible d'être connecté, soit à une source de fluide hydraulique sous pression pour la montée d'une charge, soit au réservoir du fluide hydraulique par un circuit de retour pour le déplacement de descente de la charge, le circuit de retour comprenant au moins une première valve d'ouverture et de fermeture du circuit de retour. I1 est connu d'équiper notamment des gerbeurs d'un tel système de commande. Cependant, il s'est avéré que tout changement brusque du mouvement de la fourche porteuse de la charge d'un gerbeur, notamment l'arrêt du mouvement de descente de la fourche peut occasionner des vibrations dans de la structure mécanique et ainsi des sollicitations mécaniques importantes. Pour remédier à cet inconvénient, il est connu d'utiliser comme valve de retour une valve retardée. Or, il s'est avéré qu'un tel système de commande a pour défaut majeur que le retard et ainsi la distance que paraourt la fourche entre l'instant de commande de l'arrêt et l'arrêt réel varie en fonction de la température environnante et de la charge. I1 est également connu d'utiliser dans le circuit de retour une valve proportionnelle ce qui a pour inconvénient majeur de rendre plus complexe le système et d' augmenter son coût. La présente invention a pour but de proposer un système de commande qui présente une solution sat i s fai s ante à l'ensemble des problèmes qui viennent d'être énoncés. Pour atteindre ce but, le système de commande est caractérisé en ce que le circuit de retour comprend une valve de dérivation d'ouverture et de fermeture d'une voie de dérivation, d'un débit plus faible que celui de la première valve, qui est monté en parallèle à cette dernière. Selon une caractéristique de l' invention, la seconde valve est équipée d'un restricteur ou limiteur de débit, le cas échéant ajustable. Selon une caractéristique avantageuse de l' invention, s la combinaison des deux valves du circuit de retour constitue un dispositif d'amortissement des changements brusques du déplacement de l'organe porteur de charge lors de la descente de celui-ci. Selon une autre caractéristique avantageuse de l' invention, le système comprend dans le circuit d'alimentation en fluide hydraulique sous pression du vérin une valve susceptible de constituer avec la valve de dérivation du circuit de retour un dispositif d'amortissement des mouvements brusques de l'organe porteur de charge lors de sa course de montée. Selon encore une autre caractéristique de l' invention, pour obtenir un amortissement de l'arrêt de l'organe porteur de charge lors de sa descente, la fermeture de la valve de dérivation est réalisée après la fermeture de la valve de retour, après l'écoulement d'une courte durce de temps prédétermince. Selon une autre caractéristique de l' invention, pour amortir le début du déplacement de descente de l'organe porteur de charge, la valve de dérivation est ouverte pendant un court délai de temps prédéterminé avant l'ouverture de la valve de retour. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l' invention, pour amortir le début et l' arrét du déplacement de montée de l'organe porteur de charge, la valve de dérivation est ouverte respectivement à un délai de temps prédéterminé après le début et la fin du démarrage du moteur de la pompe. Selon une autre caractéristique de l' invention, les valves sont des électrovalves et l'ouverture et la 3s fermeture de ces valves est commandée par l' excitation des bobines de ces valves. L' invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l' invention et dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique d'un premier mode de réalisation du système de commande d'un dispositif de levage de charge selon l' invention; - la figure 2 est une représentation schématique d'un deuxième mode de réalisation d'un système de commande d'un dispositif de levage de charge selon l' invention; - les figures 3A à 3F illustrent schématiquement différents états de fonctionnement du système de commande selon la figure 1, lors de la descente de l'organe porteur de charge du dispositif de levage, selon l' invention, et - les figures 4A à 4E illustrent schématiquement différents états de fonctionnement du système de commande selon l' invention, lors de la montée de l'organe porteur de charge du dispositif de levage. Sur la figure 1 le dispositif de levage de charge est seulement représenté par son vérin hydraulique 1 dont le piston mobile 2 assure le déplacement de l'organe porteur de charge (non représenté), le système de commande étant désigné par la référence 4. Ce système comporte, de facon connue en soi, un groupe moto-pompe 6 dont le moteur 7 2s entraine une pompe 8 destince à envoyer du fluide hydraulique sous pression par un circuit d'alimentation en fluide hydraulique sous pression dans la chambre de travail du vérin 1, après l'avoir aspiré du fluide dans un réservoir non représenté. L'envoi du fluide sous pression dans la chambre 10, par la pempe 8, provoque la course de travail du piston 2 et ainsi le mouvement de montée de l'organe porteur de charge du dispositif de levage. Le système de commande 4 comporte également un circuit de retour du fluide de la chambre de travail 10 au 3s réservoir, dans lequel sont montées une électrovalve principal de retour 12 et, en parallèle à celle- ci, une électrovalve de dérivation 14 d'un déLit plus faible par rapport à celui de la valve 12. La valve 14 est équipée à cette fin d'un réducteur ou limiteur de débit 15 qui est. de préférence, ajustable. Les valves 12 et 14 sont des valves standards à fonctionnement en tout ou rien. En aval du montage en parallèle des deux électrovalves 12 et 14 sont également prévus, en série un limiteur de débit 17 et s un filtre 18. Un tel filtre est également prévu dans le circuit d' aspiration de la pompe. Il porte la référence 19. On constate en outre que les valves 12 et 14 aussi sont équipées d'un tel filtre désigné par la référence 20. Le mode de réalisation représenté sur la figure 2 comporte, supplémentairement au schéma de la figure 1 une électrovalve 22 dans le circuit d'alimentation en fluide sous pression du vérin, dont la fonction sera expliquée plus loin. La figure 2 montre en outre en 24 un relais de démarrage du moteur 7. Concernant les électrovalves 12, 14, 22, elles comportent une bobine d' excitation non représentée. En se référant aux figures 3A à 3F on décrira ci-après différents modes de fonctionnement du système de commande selon l' invention et ainsi du dispositif de levage de charge pendant la course de descente de l'organe porteur de la charge. La figure 3A illustre un mode de fonctionnement du système procurant un effet d'amortissement au début et à la fin du déplacement de descente de l'organe porteur de charge, sous l' effet des ordres donnés par l' opérateur du dispositif de levage de charge et grâce à la programmation interne du système. Le fonctionnement du système lors de la descente est déterminé par l'état d'ouverture ou de fermeture des électrovalves. Les schémas illustrent ces états par les états d' excitation ou non excitation des bobines des valves par l'écoulement d'un courant d' excitation indiqué par le chiffre 1 ou l'absence d'un courant d' excitation, indiqué par le chiffre 0. Avant le début de la descente de l'organe porteur de charge, les deux électrovalves sont fermées, c'est-à-dire les courants d' excitation traversant les bobines sont zéro. A l' instant du temps TdUl l'opérateur commande le début du mouvement de descente, ce qui déclenche tout d'abord et immédiatement à cet instant l'écoulement du courant I14 à travers la bobine de la valve de dérivation 14 et ainsi l'ouverture de celle-ci. Par conséquent du fluide hydraulique peut s'écouler à travers cette valve, à un faible débit. Après un délai de temps ATdd prédéterminé, à l' instant de temps Tdd2, l' excitation de la bobine de l' électrovalve 12 est déclenchée, par l' écoulement d'un courant d' excitation I12. Etant donné que le retour du fluide de la chambre de travail 10 au réservoir se fait tout d'abord à un débit relativement faible à travers la valve de dérivation 14 et seulement ensuite, après la durée de temps prédéterminée relativement courte Tdd, à un déLit plus élevé à travers la valve de retour principal 12, l'organe porteur descend tout d'abord à une vitesse relativement faible et seulement après le délai ATdd programmé dans le système à la grande vitesse détermince par la valve 12. Autrement dit la vitesse accroit doucement, c'est-à-dire sans à coup. A l' instant de temps Tdfl, l'opérateur commande la fin du déplacement de descente. L'ordre de fin de descente ou d'arrét de descente au temps Tdfl provoque immédiatement l'arrét du courant d' excitation I12 de la valve principale 12 et ainsi la fermeture de celle-ci, tandis que la valve 14 reste encore ouverte pendant un délai de temps ATdf jusqu'au temps Tdf2. Par conséquent, à la fin de la descente, le retour du fluide continue pendant la durce de temps ATdf, à un débit plus faible, à travers la valve de dérivation 14. lorsque si la durée est trop longue, la vitesse accroit ou décroit trop lentement. On comprendra aisément, en maintenant constantes les durées de temps ATdd et ATdf, par exemple à l'aide d'un dispositif électronique pourvu d'un quartz de stabilisation, le système selon l' invention permet de maitriser parfaitement les phases d'amortissement du déplacement de l'organe porteur de charge aussi bien à la fin qu'au début de la descente, la vitesse du début et à la fin diminuant alors doucement en fonction du choix de ces durées de temps pour obtenir l' effet d' amortissement. Les durées de temps ne doivent pas étre trop courtes, pour éviter l'effet de changement de vitesse brusque que l' invention vise à éliminer. La figure 3B montre les conditions d'une descente de l'organe porteur de charge à petite vitesse du début à la fin de la descente, le retour au réservoir du fluide hydraulique se faisant exclusivement à travers la valve de déviation 14 qui est alors ouverte grâce à l' excitation de la bobine de cette valve entre les temps Tddl du début de la descente et le temps Tdfl de l'ordre de la fin. Etant donné que la descente se fait à faible vitesse, un amortissement au début et à l' arrét de l' organe porteur de charge n'est pas nécessaire. La figure 3C illustre la manière selon laquelle on peut obtenir un début de la descente à faible vitesse par un ordre approprié au temps TdUl d'ouverture de la valve de dérivation 14 et ensuite par un ordre donné par l'opérateur au temps Tdd2 d'ouverture de la valve de retour principale 12. A partir de Tdd2 la descente se fait à la grande vitesse permis par l'écoulement à grand débit à travers cette valve 12. Au temps Tdfl l'opérateur commande la fermeture de la valve 12 si bien que le retour du fluide ne peut se faire qu'à travers la valve de dérivation 14. Par conséquent à partir de Tdfl la descente continue à la petite vitesse déterminée par le débit faible permis par la valve 14. La figure 3D illustre un mode de fonctionnement o le début et la fin de la descente de l'organe porteur de charge sont amortis, comme dans le cas de la figure 3A, mais qui prévoit, après un laps de temps d'arrêt ATa une suite du déplacement de descente à petite vitesse par une nouvelle ouverture seulement de la valve de dérivation 14. Les figures 3E et 3F illustrent deux modes de fonctionnement qui ont en commun que l'opérateur commande tout d'abord au temps Tddl l'ouverture de la valve de dérivation 14 et ainsi le début de la descente de l'organe porteur de charge à petite vitesse et ensuite, après un délai de temps supérieur au délai ATdd assurant un amortissement, l'ouverture de la valve 12 déclenchant ainsi la descente à grande vitesse. Selon la figure 3E l'opérateur donne l'ordre au temps Tdfl de la fin de descente avec amortissement, ce qui a pour effet que la valve 12 se ferme à cet instant en entraînant la fermeture de la valve de dérivation 14 au temps Tdf2 après un laps de temps relativement court ATdf d'amortissement. Dans le cadre du mode de fonctionnement selon la figure 3F, la fin de la descente se fait sans amortissement. L'opérateur commande au temps Tdfl la fermeture de la valve principale 12, et, plus tard, donne l'ordre de fermeture de la valve de dérivation 14 au temps Tdf2. Les figures 4A à 4E illustrent un certain nombre de modes de fonctionnement lors de la montée de l'organe porteur de charge. La figure 4A illustre la commande des deux électrovalves 12 et 14 avec amortissement au début et à la fin de la montée. La commande de la montée débute ici comme dans tous les cas par l' excitation du relais 24 de démarrage du moteur 7, illustrée par la courbe I24. On obtient le début de la montée amortie lorsque, après l' excitation du relais 24, après un délai ATmd d'une courte durse prédéterminée, on ouvre au temps Tmd2 la valve de dérivation 14. Puis on ferme cette valve après un délai approprié ATmv. Pour un début de montée amorti, le délai de temps ATmd est programmé. Autrement dit, il suffit que l'opérateur commande au temps TmUl le début de la montée pour que le relais 24 soit excité, le moteur commence à entraîner la pompe 8 et ensuite, automatiquement, après le délai ATmd, la valve 14 soit ouverte pendant le temps ATmv. L'amortissement est obtenu par le fait qu'une partie du fluide sous pression envoyée par la pompe au vérin 1 passe par la valve de dérivation 14. La valve 22 dans le circuit d'alimentation du vérin en fluide sous pression a pour fonction de permettre l'écoulement du fluide de la pompe au vérin, mais non pas dans le sens inverse au cours de la phase de montée avec amortissement. Sur la figure 4A la fin de la montée est également amortie. Pour que la phase finale de la montée puisse se dérouler de cette façon, l'opérateur actionne au temps Tmfl un organe de commande pour que, à cet instant de temps, le - . 8 2838419 relais de démarrage 24 cesse d'être excité. Ceci entraîne la fin de l'alimentation du vérin 1 en fluide hydraulique sous pression et provoque également à cet instant de temps l'ouverture de la valve de dérivation 14 pendant un délai de temps prédéterminé ATmf. Dans le cadre du mode de fonctionnement selon la figure 4A, le début et la fin, de la montée sont amortis et la montée se fait à grande vitesse du fait que, à l' exception des phases de début et la fin la valve de dérivation 14 est fermée. La figure 4B illustre la montée avec un début et une fin de montée amortis, la montée se faisant par ailleurs à petite vitesse du fait que la valve de dérivation 14 reste ouverte après son ouverture au début de la montée jusqu'à la fin. La figure 4C illustre le cas d'une montée à grande vitesse, avec amortissement au début, comme sur la figure 4A, avec la différence cependant, que la montée à grande vitesse prend fin au temps Tfm par ouverture de la valve de dérivation 14. Puis la montée continue à petite vitesse, le relais de démarrage 24 restant bien entendu excité. La figure 4D illustre une montée à petite vitesse jusqu'au temps intermédiaire Tmi auquel la valve de dérivation est fermée de façon que la suite de la montée se fasse à grande vitesse mais prend fin conformément à la figure 4b, avec amortissement, par une nouvelle ouverture de la valve de dérivation I4 pendant un bref délai d'amortissement programmé ATmf. Le mode de fonctionnement de la figure 4E se distingue de la figure 4D par le fait que la montée débute avec amortissement, se fait ensuite à petite vitesse puis à grande vitesse mais prévoit une fin de montée à petite vitesse pendant la période par ouverture de la valve de dérivation 14. Il est à noter que de diverses modifications peuvent 3s être apportées à l' invention telle que décrite ci-dessus et représentée sur les figures. I1 est possible de prévoir parallèlement à la valve de dérivation 14 encore au moins une autre valve de dérivation, à un déLit le cas échéant différent, pour pouvoir obtenir un processus de montée ou de descente adaptable à certaines exigences concernant le fonctionnement du dispositif de levage. I1 est à noter que les électrovalves utilisés dans le cadre de l' invention sont des valves standards ayant un fonctionnement en tout s ou rien. A titre de valve de dérivation, à petit déLit, on pourrait utiliser une valve équipée d'un limiteur de débit réglable. I1 est essentiel dans le cadre de l' invention, que la commande d'un début ou d'une fin de montée ou de descente avec amortissement se fait par une seule commande de l'opérateur, qui actionne alors un seul organe prévu à cette fin pour que, dans un premier temps, une des deux valves soit actionnée, ce qui entralne automatiquement, après un temps prédéterminé l'actionnement de l'autre valve. I1 est à noter que le délai entre les deux actionnements doit étre choisi de façon à ne pas être trop bref, pour ne pas provoquer un changement brusque du fonctionnement et le s so l l icitations mécaniques qui en résulteraient. REVEND I CAT I ONS 1. Système de commande d'un dispositif de levage de s charges, placé sur un organe porteur déplaçable entre une position basse et une position élevoe, du type comprenant un vérin hydraulique ayant un piston dont le mouvement entraîne le déplacement de montée et de descente de l'organe porteur de charge et qui est susceptible d'être connecté alternativement à une source de fluide hydraulique sous pression pour la montée d'une charge et au réservoir du fluide hydraulique par un circuit de retour pour le déplacement de descente de la charge, le circuit de retour comprenant au moins une première valve d'ouverture et de fermeture du circuit de retour, caractérisé en ce que le circuit de retour comprend une valve de dérivation (14) d'ouverture et de fermeture, à un déLit plus faible que celui-ci de la première valve (12), qui est montée en parallèle à cette dernière. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valve de dérivation (14) est équipée d'un restricteur ou limiteur de débit (15), le cas échéant ajustable. 3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la combinaison des deux valves (12, 14) du circuit de retour constitue un dispositif d'amortissement des changements brusques du déplacement de l'organe porteur de charge lors de la descente de celui-ci. 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en qu'il comprend, dans le circuit d'alimentation en fluide hydraulique sous pression du vérin hydraulique (1) une valve (22) susceptible de constituer avec la valve de dérivation (14) du circuit de retour un dispositif d'amortissement des changements de mouvements de l'organe porteur de charges lors de sa course de montée. 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, pour obtenir un amortissement de l'arrêt de l'organe porteur des charges lors de sa descente, la fermeture de la valve de dérivation (14) est 1 1 2838419 réalisée après la valve de retour principal (12), après l'écoulement d'une courte durée d'un temps d'amortissement prédéterminé (ATdf). 6. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, pour amortir le début du déplacement de descente de l'organe porteur de charge, la valve de dérivation (14) est ouverte à un court délai de temps prédéterminé (ATdd) avant l'ouverture de la valve de retour principal (14). 7. Système selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que, pour amortir le début et l'arrét du déplacement de montée de l'organe porteur de charges, la valve de dérivation (14) est ouverte respectivement à un délai de temps prédéterminé (ATmd, ATmf) après le début et la fln du démarrage du moteur (7) de la pompe (8). 8. Système selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que les valves (12, 14) sont des électrovalves et l'ouverture et la fermeture de ces valves