Brevet FR2841517A1 — publié le 20040102

La présente invention concerne un ensemble pour soulever, bloquer les suspensions, déplacer dans un espace restreint, diriger dans une direction établie o il n'y a pas la possibilité de se garer par les manoeuvres habituelles, et faire descendre tout engin à roues motrices, qui peut être utilisé dans l'industrie constructrice d'automobiles, outillages porteurs o tractés nécessitant le déplacement (fig. 2). Totalement indépendant, ce système peut être directement intégré au moment de la fabrication de l'engin, ou bien monté et adapté sur différents types de châssis (particulièrement pour les automobiles), selon les nécessités et en fonction de la structure déjà existante. Il peut être utilisable et rentable à plusieurs points de vue, notamment dans les cas suivants: - pour le déplacement latéral, dans un espace limité, o il n'y a pas la possibilité de se garer par les manoeuvres habituelles, il peut faire gagner beaucoup de temps et d'énergie; - pours les moins expérimentés; - pour les personnes âgées; - pour les handicapés. On évite notamment de pousser à l'avant ou à l'arrière les véhicules voisins, ce qui arrive souvent lorsqu'il faut se garer ou quitter son emplacement de parking. On évite en même temps la sollicitation excessive des articulations, qui mène à l'usure prématurée et imprévisible du système de direction, suspension et freinage, éléments qui sensibilisent progressivement et contribuent dans le temps à augmenter le manque de sécurité du véhicule, surtout sur la route. Afin de garantir un maximum de sreté et de sécurité au moment du déplacement après soulèvement, toutes les commandes de mise en action ou arrêt du système ( fig. 1) sont dépendantes de la pédale classique de freinage du véhicule, à laquelle tout conducteur est déjà habitué et qu'il utilise par réflexe. Le système automatique de blocage et déblocage 9 ( fig. 2, 10, 11, 12 et 13) des suspensions a initialement été prévu pour empêcher leur affaissement au moment du soulèvement. L'avantage de ce système de blocage est qu'il peut aussi bien fonctionner pendant que le véhicule roule normalement, en augmentant sa sécurité, ainsi que sa tenue de route. A cause de l'inertie, en cas de freinage plus puissant, il se crée, en fonction de - 2 la vitesse, une déstabilisation du poids du véhicule, suivi par un balancement vers l'avant, et en même temps par un déséquilibre. La déstabilisation du poids du véhicule, peut être considérablement réduite par le blocage des suspensions, qu'il renforce tout en diminuant au maximum leur possi5 bilité de battement sur la verticale pour 1-3 secondes, temps suffisant pour rétablir le poids, au moment o l'on touche la pédale du frein; le système se découple automatiquement lorsque les ressorts h retirent les éléments g au moment ou la pression entre les deux éléments 64 et 65 disparaît. En actionnant le bouton 2 ( fig. 1, 2 et 9- position I) on met en fonction la pompe hydraulique 14 ( fig. 2) qui alimente le cylindre hydraulique 5 (fig. 2, 3, 4 et 5). La commande 2 ( fig. 1, 2 et 9 - position 1), est alimentée électriquement par la borne 45, au moment o l'on met le contact du moteur, et à travers la borne 46, par le contact général 6 ( fig. 9 - position I et 11). Lorsque la roue se trouve à une distance suffisante du sol (5-10 cm.) et que l'opération de soulèvement hydraulique est achevée par le découplage automatique ou manuel (simple relâchement du bouton 2, fig. 1, 2 et 9 position I et II), il se produit le couplage de la commande de direction 15 ( fig. 2, 6, 7 et 8) et l'on peut commencer l'opération de déplacement à gauche ou à droite en actionnant le commutateur de direction 3 ( fig. 1 et 2) et en relâchant doucement la pédale de frein 1 (fig. 1 et 2). Afin d'éviter que la roue 18 patine en perdant son adhérence au sol au moment ou elle rencontrerait une éventuelle dénivellation pendant le déplacement, l'alimentation du moteur électrique 13 par le commutateur de direction 3, qui donne également le sens de la rotation de celui-ci, se fait par le contact général 6. En fonction du poids et de la vitesse de déplacement latéral souhaitée, on cal25 cule la force transmissible et la vitesse de rotation du moteur électrique 13, sans que le rapport entre les deux pignons symétriquement fixés sur son axe et les deux pignons fixés sur la roue 18, qui aident à la transmission, soit négligé. Dans le cas des voitures automobiles, la puissance nécessaire cumulée des 4 moteurs électriques 13, qui aident au déplacement, peut être à moitié ou au plus égale à la puissance d'un démarreur monté sur un moteur diesel d'une capacité cylindrique inférieure à 2 1. La pompe hydraulique 14 peut être entraînée électriquement ou mécaniquement. Pour les engins déjà équipés d'un système hydraulique, il suffit d'augmenter - 3 la puissance et la capacité de la pompe déjà existante, ou bien, en fonction du poids et du temps nécessaire au soulèvement, faciliter le travail de celle-ci par une turbine électrique, très simple à installer et placer directement dans le nouveau circuit hydraulique. Au moment ou le cylindre hydraulique 5 atteint le sol le système électrique est automatiquement mis en fonction par la pression sur le contact général 6, pendant que, par l'alimentation du système électrique 8, dont dispose le système de blocage 9 (fig. 2), la suspension est bloquée avant que le châssis commence à être soulevé du sol. En plus du système de blocage de la suspension 9 et du contact 12, le contact général 6 alimente également le commutateur de direction 3, qui, selon la di10 rection de déplacement désirée, change la polarité du moteur électrique 13 qui aide à déplacer le véhicule dans le sens souhaité. Lorsque la pédale de frein est appuyée, la roue 18 que l'on fixe dans la partie inférieure du cylindre hydraulique 5 est bloquée par la pression de l'élément de freinage 17, actionné par le cylindre de frein 10, qui peut être raccordé au circuit de frei15 nage ou directement à la pompe de frein Il du véhicule. Par le simple mouvement gauche - droite du volant 4 on actionne en même temps la commande 15 qui peut être montée n'importe o sur l'axe principal, entre la cassette de direction du véhicule et le volant. La commande 15 (fig. 2) est automatiquement couplée au moment du relâ20 chement du bouton 2, une fois l'opération de soulèvement hydraulique terminée, et en transmettant le mouvement à l'aide de deux câbles à l'ensemble 16, qui à son tour imprime le mouvement de rotation au cylindre hydraulique 5. Elle se découple automatiquement au moment o l'on appuie sur le bouton pour descendre le véhicule. Le couplage et découplage du pignon 34 sur le pignon 42 ( fig. 8) peuvent être faits manuellement, en actionnant une commande mécanique très simple, avec un câble fixé sur l'une des extrémités d'un levier de 1-er degré qui pousse et entraîne l'élément 2. Le couplage des deux pignons 34 et 42 peut aussi être fait automatiquement (fig. 9 - position 1). Une fois l'opération de soulèvement terminée, on relâche simplement le bouton 43, qui, poussé par le ressort 55, sur son trajet vers sa position initiale, déclenche l'alimentation de la bobine électromagnétique, laquelle couple le pignon 34 sur le pignon 42, en mettant en fonction le système qui dirige le véhicule. Le découplage des deux pignons 34 et 42 peut aussi être fait automatique- - 4 ment, en appuyant sur le bouton 44 (voir figure 9, position I), au moment o commence la descente vers le sol du véhicule Les raccords du système électrique, hydraulique de levée-descente et freinage, doivent être flexibles, afin de permettre le libre mouvement de rotation du cylindre hy5 draulique 5. Les dimensions et la résistance des pièces et éléments nécessaires à la fabrication, au montage, à l'assemblage et au bon fonctionnement du système dans sa totalité, sont calculées en tenant compte premièrement du type du véhicule ou outillage à équiper, ainsi que du poids portant, de la vitesse et de la hauteur que l'on veut atteindre au moment du déplacement latéral, et également de l'emplacement o les 4 cylindres hydrauliques seront montés sur le châssis. La figure 1 représente l'habitacle avec les commandes nécessaires, numérotées selon l'ordre dans lequel elles doivent être exécutées. La filgure 2 représente l'ensemble complet des commandes, pièces et élé15 ments nécessaires à la fabrication du système dans sa totalité. La figure 3 représente le cylindre hydraulique 5, équipé de tous les éléments et pièces nécessaires à son montage et fonctionnement. La figure 4 représente en détail le cylindre hydraulique 5. La flzure 5 représente le cylindre hydraulique 5 en deux situations: - position 1: sans pression. - position 2: sous pression, au moment o la roue 18 est en contact avec le sol. Les figures 6, 7 et 8 représentent en détail la commande mécanique 15 ( fig. 2) pour diriger le véhicule au moment de son déplacement, montée sur l'axe principal, entre le volant et la cassette de direction, de manière à pouvoir transmettre, par l'intermédiaire de l'ensemble 16, au cylindre hydraulique 5 le mouvement de rotation souhaité, en actionnant le volant 4. La figure 9 représente en détail la commande 2 (position T), pour la levée descente hydraulique et le contact général 6 (position II), qui ouvre et ferme le circuit électrique du système dans son intégralité. La figure 10 représente le système complet pour bloquer et débloquer automatiquement la suspension. Les figures 11 et 12 présentent en détail les pièces et éléments nécessaires à la fabrication et au montage du système de blocage et déblocage. La figure 13 représente la multitude des possibilités de blocage du système, en diverses positions. 1 - pédale de frein, appuyée pour le freinage et relâchée pendant le déplacement latéral. 2 - bouton pour le soulèvement hydraulique. 3 - commutateur pour commander la direction au moment du déplacement. 4 - volant pour diriger le déplacement. - cylindre hydraulique qui aide à soulever et descendre; en fonction de l'endroit o il est monté sur le châssis, la distance jusqu'à la prise de contact avec le sol et la hauteurjusqu'à laquelle on souhaite pouvoir soulever l'engin, plusieurs segments: 2-3 ou plus peuvent sortir de l'intérieur du cylindre. Plus il y a de segments, plus la résistance aux éventuels chocs est grande. Les segments télescopiques peuvent avoir n'importe quelle forme, sauf cylindrique, afin que leur position demeure inchangée au moment du soulèvement, déplace15 ment et orientation. 6 - contact général actionné par le cylindre hydraulique 5 au moment o commencent le soulèvement, et également l'alimentation électrique du système dans sa totalité. 7 - l'accumulateur du véhicule. 8 - système électrique du système de blocage. 9 - système de blocage et déblocage automatiques des suspensions. - cylindre pour le freinage branché sur le circuit du véhicule et fixé verticalement à l'intérieur du support métallique 21, de manière à pouvoir appuyer sur l'élément 17. 11 - pompe de frein du véhicule. 13 - moteurs électriques, qui aident au déplacement à gauche ou à droite et qui par le changement de polarité, doivent avoir la possibilité de changer leur sens de rotation. 14 - pompe hydraulique qui peut être entraînée électriquement ou méca30 niquement. - commande mécanique ( fig. 2) pour diriger le véhicule au moment de son déplacement. 16 - ensemble (fig. 2) qui imprime le mouvement de rotation au cylindre hydraulique 5. -6 17 - dispositif de freinage qui doit être confectionné de manière à pouvoir supporter sur sa partie supérieure la pression exercée par le cylindre de freinage 10, et dans sa partie inférieure la pression de la roue 18 qu'il doit obliger à s'arrêter dans n'importe quelles situations et conditions atmosphériques. 18 - roue qui aide au déplacement. 19 - courroies ou chaînes pour la transmission. - support confectionné et monté de manière à empêcher le mouvement horizontal du cylindre hydraulique 5, tout en lui permettant la rotation nécessaire pour diriger l'engin au moment de son déplacement et vertical, afin d'appuyer sur le contact général 6. a - roulement qui permet le mouvement vertical et de rotation du cylindre hydraulique 5. b - douilles cylindriques en caoutchouc, à intérieur et extérieur métalliques, fixées sur le roulement a, qui permettent d'amortir les éventuels chocs. c - bras métalliques fixés sur le châssis et sur les douilles b à l'aide d'une vis. 21 - support métallique fixé sur la partie inférieure du cylindre hydraulique et à l'intérieur duquel doivent rentrer les éléments 10 et 17. 22 - douille cylindrique en caoutchouc qui doit permettre d'éventuelles pressions verticales possibles entre le cylindre hydraulique 5 et le roulement conique 25, et en même temps, empêcher le contact par compression des spires du ressort 24. 23 - pignons montés symétriquement sur les deux côtés de la roue 18. 24 - ressort permettant le mouvement vertical du cylindre hydraulique 5 et l'interruption du circuit électrique du système entier, par la libération du contact général 6 au moment o la roue 18 perd le contact avec le sol. - roulement conique pouvant supporter la pression et le mouvement de rotation du cylindre hydraulique 5 à l'horizontale au moment du soulèvement et du déplacement vers la gauche ou la droite. 26 - douille cylindrique en caoutchouc, à intérieur et extérieur métalliques, permettant d'éventuelles oscillations horizontales et en même temps le coulissement vertical du cylindre hydraulique 5. 27 - support métallique pour fixer le cylindre hydraulique 5, pouvant avoir différentes formes, selon l'endroit o il est monté sur le châssis et le type de celui-ci. 28 - support métallique pour la fixation et le réglage du câble 31, fixé sur le cylindre hydraulique par l'intermédiaire de l'élément d. d - roulement que l'on fixe sur le cylindre hydraulique 5. 29 - vis métalliques à l'intérieur desquelles passe le câble 31 et pouvant aider au réglage de celui-ci. - écrous métalliques qui servent, après le réglage du câble 31, à fixer les vis 29. 31 - câble de direction qu'on embobine sur la bobine 32 et sur le pignon 34 de 4-5 tours au minimum pour l'empêcher de patiner et qui coulisse par l'intérieur des 1 0 deux étuis 41. 32 - bobine fixée sur le cylindre hydraulique 5, au dessus de l'élément d du support 28 et sur laquelle on embobine le câble de direction 31 qui doit transmettre le mouvement pour diriger le cylindre hydraulique 5 au moment du déplacement. 33 - vis pour fixer la bobine 32. 1 5 34 - pignon monté à l'intérieur de l'élément 35 o il doit avoir un mouvement libre de rotation, et sur lequel est embobiné le câble 31. - élément fixé sur le support 37. 36 - axes cylindriques parallèles sur lesquels coulisse le support 37. 37 - support doté de 2 douilles cylindriques métalliques lui permettant de coulisser sur les deux axes cylindriques 36. Il faut prévoir pour le support 37 la possibilité de permettre le passage et la fixation des deux vis métalliques 38. 38 - vis métalliques que l'on peut régler et fixer sur le support 37 à l'aide des 4 écrous métalliques 39, à l'intérieur desquels passe le câble 31. 39 - écrous métalliques qui règlent et fixent sur le support 37 les deux vis métalliques 38 ainsi que l'extension nécessaire du câble 31. - douilles cylindriques métalliques. 41 - étuis permettant le coulissement et l'extension nécessaire au câble 31 de manière à l'empêcher de patiner sur le pignon 34, au moment o celui-ci est couplé sur le pignon 42. 42 - pignon fixé sur l'axe central du volant 4; il doit avoir la possibilité de rentrer à l'intérieur du pignon 34 ( fig. 8) qu'il entraîne dans le mouvement de rotation gauche - droite transmis par le volant 4. 43 - bouton qui, une fois appuyé, fait la liaison entre la borne 45 et le contact 53 pendant que commence le soulèvement hydraulique, et une fois relâché, poussé par le ressort 55, fait coupler la commande 15 (fig. 2) sur le pignon 42. 44 - bouton qui lorsqu'il est appuyé découple sur son trajet la commande 15 (fig. 2) et fait descendre le véhicule sur le sol. - borne par laquelle se fait l'alimentation de la commande 2 au moment o l'on met le contact du véhicule. 46 - borne par laquelle se fait l'alimentation de la commande 6 (fig. 9 position II), au moment o commence le soulèvement hydraulique. 47 - borne branchée sur le système de soulèvement hydraulique. 48 - borne branchée sur le système de descente du véhicule sur le sol. 49 - borne branchée sur la bobine électromagnétique qui couple et découple les pignons 34 et 42 pour diriger le véhicule. - ressorts permettant la transmission du courant électrique et la pression sur les billes métalliques 51. 51 - billes métalliques permettant la transmission du courant électrique entre les ressorts 50 et les ponts 54. 52 - ponts faisant la liaison entre la borne 45 et les bornes 47 ou 48. 53 - contactspermettant la transmission du courant électrique des bornes 45 ou 46, à travers les ponts 52, aux bornes 47 et 48. 54 - ponts qui, au moment du passage des boutons 43 et 44 lorsqu'on les ap20 puie, transmettent le courant électrique aux billes métalliques 51. - ressorts qui obligent les boutons 43 et 44 à revenir à leur position initiale. 6 - contact général (fig. 9 - position Il) par lequel se fait l'alimentation électrique du système entier, installé dans la partie supérieure du cylindre hydraulique 5. 56 - bouton actionné par le cylindre hydraulique 5 au moment o commence le soulèvement. 57 - pont faisant la liaison entre le circuit électrique du véhicule et la borne 62. 58 - pont couplant et découplant le courant électrique transmis par le commu30 tateur 3 installé dans l'habitacle ( fig. 1) au moteur électrique 13 qui aide au déplacement latéral-droite. 59 - pont couplant et découplant le courant électrique transmis par le commutateur 3 installé dans l'habitacle ( fig. 1) au moteur électrique 13 qui aide au déplacement latéral-gauche. -9 - borne branchée sur le commutateur 3 pour commander la direction du véhicule au moment de son déplacement vers la gauche ou la droite. 61 - borne branchée sur le moteur électrique 13 qui aide au déplacement latéral vers la gauche ou la droite du véhicule. 62 - borne par laquelle se fait l'alimentation du circuit électrique du système dans sa totalité. 63 - ressort qui oblige le bouton 56 à revenir à sa position initiale. 64 - colonne rectangulaire à l'intérieur de laquelle rentre et coulisse l'élément 65 et qui est dotée de: k - élément cylindrique à travers lequel on fait le montage de l'élément 64 sur le châssis. j - trous cylindriques qui permettent l'entrée et le coulissement des éléments g. - colonne rectangulaire qui rentre et coulisse à l'intérieur de l'élément 64 et qui est dotée de: i - élément cylindrique à travers lequel on fait le montage de l'élément 2 sur l'élément 3. d - trous cylindriques qui permettent, quelle que soit leur position par rapport aux trous cylindriques j, l'entrée et le cou20 lissement des éléments g. 66 - support métallique pouvant avoir différentes formes et que l'on fixe sur le pont ou sur le bras (supérieur de préférence) de soutien de la roue, et qui est doté de: e - sphère métallique montée à l'intérieur du support métallique 66, qui doit pouvoir être déplacée circulairement, dans un angle de 450 au maximum (fig. 11- positions 67 et 68. f - trou cylindrique qui traverse la sphère métallique e, en permettant l'entrée et le coulissement de l'élément cylindrique c. 69 - bobines électromamnétiques fixées des deux côtés sur l'élément 64 et qui sont dotées de: g - éléments cylindriques qui doivent forcer l'entrée dans l'intérieur de l'élément 64 et bloquent l'élément 65. h - ressorts qui entraînent à leur position initiale les éléments cylindriques g au moment o la pression entre les éléments - 10 64 et 65 disparaît - vis métallique fixée par son filetage dans l'extrémité de l'élément cylindrique i et qui tient en pression le ressort 71 sur la sphère métallique e. 71 et 72 - ressorts qui permettent l'amortissement des divers chocs sur la verS ticale, pouvant se produire entre les éléments 64 et 65. 73 - douille cylindrique en caoutchouc. L'invention concerne un ensemble pour soulever, bloquer les suspensions, déplacer dans un espace restreint, diriger dans une direction établie o il n'y a pas la possibilité de se garer par les manoeuvres habituelles, et faire descendre tout engin à roues motrices (fig. 2), caractérisé (et en même temps différent des techniques actuelles) en ce qu'il dispose d'une nouvelle application technique du mode de fabrication, assemblage, fonctionnement et utilisation des pièces et éléments constituants, soit: la commande électrique 2 (fig. 1 et 9 - position 1), qui, par pression sur le bouton 43 (fig. 9 - position 1) déclanche l'opération de soulèvement, à l'aide du cylindre hydraulique 5 (fig. 2, 3, 4 et 5), qui par l'extension des segments télescopiques dont il est pourvu ( un, deux, ou plusieurs, selon les besoins), avant que le châssis sur lequel il est monté commence à être soulevé, coulisse verticalement au moment de son contact avec le sol, en appuyant sur le bouton 56 (fig. 9 - position Il) du contact général 6 (fig. 2 et 9 - position 1), ce qui permet l'alimentation du système électrique 8 (fig. 2) dont est pourvu le système 9 pour bloquer et débloquer automatiquement les suspensions (fig. 2, 10, 11, 12 et 13), ainsi que du contact 12 (fig. 2), installé au- dessus de la pédale de frein 1 (fig. Iet 2) qui, une fois relâchée, exerce une pression sur celui- ci au moment o l'on commence le déplacement, en alimentant le commutateur 3 (fig. 1 et 2), qui par l'intermédiaire du contact général 6 (fig. 2, 3, 4, 5 et 9- position Il) interrompt le circuit électrique ( au moment o la roue 18 perd le contact avec le sol) et change le sens de rotation du moteur électrique 13 (fig. 2, 3, 4 et 5) qui aide au déplacement dans la direction souhaitée, en imprimant par les deux courroies ( ou chaînes) 19 (fig. 2, 3, 4 et 5) un mouvement de rotation aux pignons 23, fixés symétriquement des deux côtés de la roue 18 (fig.2, 3, 4 et 5), montée à l'aide du support 21 sur la partie inférieure du dernier segment du cylindre hydraulique 5 (fig. 2, 3, 4 et 5) qui a un mouvement de rotation à l'horizontale que lui permet le roulement conique 25 (fig. 3, 4 et 5) transmis par le volant 4 (fig. 1 et 2) par l'intermédiaire de la commande 15 (fig. 2, qui peut être couplée manuellement ou automatiquement au moment du relâchement du bouton 43, fig. 9 - position 1, de la commande 2, fig. I et 9 - position 1, lorsque l'opération de soulèvement est terminée) et de l'ensemble 16 (fig. -i1 2, 3, 4 et 5, que l'on fixe sur la partie supérieure du cylindre hydraulique 5) jusqu'au moment o commence l'opération de descente en appuyant sur le bouton 44 (fig. 9 position 1) de la commande 2, moment o la commande 15 (fig. 2, 6, 7 et 8) est aussi découplée automatiquement. L'invention comporte un système comme ci dessus, pour la levée - descente (fig. 3, 4 et 5) caractérisé en ce que les segments télescopiques peuvent avoir n'importe quelle forme sauf cylindrique, qu'il inclut l'ensemble pour diriger 16 (fig. 2, 3, 4 et 5, éventuellement remplaçable par un moteur électrique), le support 20 (qui le maintient en position verticale et à l'intérieur duquel le cylindre hydraulique peut avoir un mouve10 ment circulaire à l'horizontale ainsi que de coulissage vertical), le support 21 à l'intérieur duquel se trouvent montés les éléments de freinage 10 (branché sur le circuit hydraulique de freinage du véhicule) et 17 (forcé par l'élément 10 à arrêter la roue 18 dans n'importe quelles situations et conditions atmosphériques), le moteur 13 (qui entraîne la roue 18), et qu'il interrompt le circuit électrique intégral (au moment o la roue 18 perd le contact avec le sol) en relâchant le contact général 6 (fig. 9 position 1) à l'aide du ressort 24 qui doit également amortir d'éventuels chocs sur la verticale. L'invention comporte un système comme ci dessus, pour diriger pendant le déplacement, caractérisé en ce qu'il inclut l'ensemble 16 (fig. 2, 3, 4 et 5) qui est entraîné par la commande 15 (fig. 2, 6, 7 et 8, montée sur l'axe principal entre le volant 4 et la cassette de direction du véhicule) par l'intermédiaire du câble 31, embobiné sur le pignon 34 qui a un mouvement circulaire et se trouve monté à l'intérieur de l'élément 35 qui est pourvu de deux douilles métalliques lui permettant de coulisser sur les deux axes 36 afin de se coupler et découpler sur le pignon 42 fixé sur l'axe du volant 4. L'invention comporte un ensemble comme ci dessus, pour diriger le système électrique, caractérisé en ce qu'il peut être indépendant et inclut la commande 2 (fig. 1, 2 et 9 - position 1) qui lorsqu'on appuie sur le bouton 43 déclenche l'opération de soulèvement au même moment o le cylindre hydraulique 5 exerce une pression sur le contact général 6 (fig. 2, 3, 4, 5 et 9 - position Lé qui alimente le système électrique 8 (fig. 2) dont est pourvu le système 9 pour bloquer et débloquer automatiquement les sus30 pensions, ainsi que la commande 2 par la borne 46, alors qu'au moment du relâchement du bouton 43 poussé par le ressort 55 la commande 15 est couplée sur le pignon 42, et également le contact 12 (fig. 1 et 2) installé au - dessus de la pédale de frein qui, une fois relâchée, exerce une pression sur celui - ci en alimentant le commutateur 3 (fig. I et 2), qui par l'intermédiaire du contact général 6 interrompt le circuit électrique et - 12 change le sens de rotation du moteur électrique 13 (fig. 2 3, 4 et 5), tandis qu'en appuyant sur le bouton 44 pour la descente on découple la commande 15 du pignon 42, L'invention comporte un système comme ci dessus, pour le blocage et déblocage automatique 9 (fig. 2, 10, 11, 12 et 13) des suspensions (qu'il renforce tout en di5 minuant au maximum leur possibilité de battement sur la verticale), caractérisé en ce qu'il se couple automatiquement lors du blocage de l'élément 65 à l'intérieur de l'élément 64 par les éléments g des bobines électromagnétiques 69 alimentées par le contact général 6 (fig. 2, 3, 4, 5 et 9 - position Il) au moment o l'une des roues tend à modifier sa distance vis-à-vis du châssis sur lequel elle est montée, et se découple auto10 matiquement lorsque les ressorts h retirent les éléments g au moment o la pression entre les deux éléments 64 et 65 disparaît, et que l'on monte sur le châssis et sur l'un des bras de soutien de chaque roue ( le supérieur de préférence) ou sur le pont, à l'aide du support 66 quidoit permettre à l'élément 65 introduit par l'intermédiaire de l'élément i à l'intérieur de l'élément e (qui doit lui permettre un mouvement sphérique jusqu'à 450 au moins: fig. l - positions 67 et 68) o il doit pouvoir couiisser (fig. 13) afin d'amortir d'éventuels chocs sur la verticale à l'aide des deux ressorts 71 et 72. - 13 REVENDICATIONS 1) Ensemble pour soulever, bloquer les suspensions, déplacer dans un espace restreint, diriger dans une direction établie o il n'y a pas la possibilité de se garer par les manoeuvres habituelles, et faire descendre tout engin à roues motrices, caractérisé en ce qu'il dispose d'une commande électrique 2, qui par pression sur le bouton 43 déclanche l'opération de soulévement, à l'aide du cylindre hydraulique 5, qui par l'extension des segments télescopiques dont il est pourvu, avant que le châssis sur lequel il est monté commence à être soulevé, coulisse verticalement au moment de son contact avec le sol, en appuyant sur le bouton 56 du contact général 6, ce qui permet l'alimentation du système électrique 8 dont est pourvu le système 9 pour bloquer et débloquer automatique10 ment les suspensions, ainsi que du contact 12, installé audessus de la pédale de frein 1 qui, une fois relâchée, exerce une pression sur celui- ci au moment o l'on commence le déplacement, en alimentant le commutateur 3, qui par l'intermédiaire du contact générai 6, interrompt le circuit électrique au moment o la roue 18 perd le contact avec le sol et change le sens de rotation du moteur électrique 13 qui aide au déplacement dans la direction souhaitée, en imprimant par les deux courroies ( ou chaînes) 19 un mouvement de rotation aux pignons 23, fixés symétriquement des deux côtés de la roue 18, montée à l'aide du support 21 sur la partie inférieure du dernier segment du cylindre hydraulique 5 qui a un mouvement de rotation à l'horizontale que lui permet le roulement conique 25 transmis par le volant 4 par l'intermédiaire de la commande 15 et de l'ensemble 16 fixé sur la partie supérieure du cylindre hydraulique 5, jusqu'au moment o commence l'opération de descente en appuyant sur le bouton 44 de la commande 2, moment o la commande 15 est aussi découplée automatiquement 2) Ensemble, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les segments télescopiques peuvent avoir n'importe quelle forme sauf cylindrique, qu'il inclut le sup25 port 20 qui le maintient en position verticale et à l'intérieur duquel le cylindre hydraulique peut avoir un mouvement circulaire à l'horizontale ainsi que de coulissage vertical, le support 21 à l'intérieur duquel se trouvent montés les éléments de freinage 10 branché sur le circuit hydraulique de freinage du véhicule et 17 forcé par l'élément 10 à arrêter la roue 18 dans n'importe quelles situations et conditions atmosphériques, le moteur 13 qui entrane la roue 18, et qu'il interrompt le circuit électrique intégral, au moment o la roue 18 perd le contact avec le sol, en relâchant le contact général 6 à l'aide du ressort 24 qui doit également amortir d'éventuels chocs sur la verticale. - 14 3) Ensemble, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble 16 est entraîné par la commande 15 par l'intermédiaire du câble 31, embobiné sur le pignon 34 qui a un mouvement circulaire et se trouve monté à l'intérieur de l'élément 35 qui est pourvu de deux douilles métalliques lui permettant de coulisser sur les deux axes 36 afin de se coupler et découpler sur le pignon 42 fixé sur l'axe du volant 4. 4) Ensemble, selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour le blocage et déblocage automatique des suspensions, le système 9 est couplé automatiquement lors du blocage de l'élément 65 à l'intérieur de l'élément 64 par les éléments g des bobines électromagnétiques 69 alimentées par le contact général 6 au moment o l'une des roues tend à modifier sa distance vis-à-vis du châssis sur lequel elle est montée, et est découplé automatiquement lorsque les ressorts h retirent les éléments g au moment o la pression entre les deux éléments 64 et 65 disparaît.