Brevet FR2846291A1 — publié le 20040430

E1 f' L'invention se rapporte à une voiture à deux niveaux pour véhicule ferroviaire et plus particulièrement à une voiture comportant une caisse munie d'un plancher intermédiaire réalisant la séparation entre un étage inférieur et un étage supérieur. Il est connu, du document US 2 633 090, une voiture à deux niveaux pour véhicule 5 ferroviaire comportant une caisse munie d'un plancher intermédiaire comprenant une face inférieure plane et intégrant au niveau de sa face supérieure deux caissons s'étendant latéralement en bordure de la caisse, les deux caissons étant séparés par un espace formant un couloir de circulation et présentant un plan supérieur servant de support pour des sièges. Un tel plancher intermédiaire présente l'inconvénient d'être 1i0 complexe à réaliser et à assembler sur la caisse du véhicule. De plus, il est nécessaire, avec un tel plancher intermédiaire, de prévoir des découpes dans les caissons du plancher pour permettre le raccordement à un escalier et de prévoir la mise en place de barrières de sécurité sur une grande partie du pourtour de l'ouverture donnant sur l'escalier, ce qui augmente le cot de fabrication de la 15 voiture. Enfin, une telle voiture présente l'inconvénient d'offrir une hauteur sous plafond limitée dans les couloirs de circulation des niveaux inférieur et supérieur étant donné que la hauteur hors tout de la voiture est limitée par le gabarit que doit respecter le véhicule ferroviaire pour pouvoir notamment circuler dans les tunnels de la voie ferrée. Aussi, un but de la présente invention est de proposer une voiture à deux niveaux pour véhicule ferroviaire possédant une structure simple et économique à réaliser et à assembler, qui permette un raccordement optimisé entre le plancher intermédiaire et les escaliers d'accès, tout en offrant une hauteur sous plafond optimisée dans les couloirs de circulation des deux niveaux de la voiture. A cet effet, l'invention a pour objet une voiture à deux niveaux pour véhicule ferroviaire comportant une caisse munie d'un plancher intermédiaire réalisant la séparation entre un étage inférieur et un étage supérieur, caractérisé en ce que le plancher intermédiaire est un plancher constitué d'un plan inférieur et d'un plan supérieur décalés verticalement l'un par rapport à l'autre et reliés entre eux par une 30 pièce de jonction, les plans inférieur et supérieur s'étendant longitudinalement à la caisse et comportant chacun un bord latéral relié à une paroi latérale de ladite caisse et en ce que le plan inférieur est raccordé à un escalier par au moins une de ses extrémités longitudinales, une estrade supportant des sièges étant rapportée sur le plan inférieur en bordure de la paroi latérale de la caisse, l'estrade possédant une 5 longueur et une largeur respectivement inférieures à la longueur et la largeur du plan inférieur de manière à ménager un couloir de circulation entre l'estrade et la pièce de jonction du plancher ainsi qu'une surface d'échange entre l'extrémité longitudinale de l'estrade et l'escalier. Selon des modes particuliers de réalisation, la voiture à deux niveaux selon i O l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles - les plans inférieur et supérieur du plancher intermédiaire s'étendent longitudinalement sur une même longueur; - l'estrade possède une face supérieure disposée à la même hauteur que le plan 15 supérieur du plancher intermédiaire; - des sièges sont fixés directement sur le plan supérieur du plancher intermédiaire et des sièges de structure identique sont fixés parallèlement sur l'estrade; - au niveau de l'étage inférieur, au moins une rangée de sièges est prévue en bordure de la paroi latérale de la caisse adjacente au plan supérieur du plancher 20 intermédiaire et un couloir de circulation est également prévu dans la zone située sous le plan supérieur du plancher intermédiaire; - la largeur du plan inférieur est égale à la largeur du plan supérieur; - la largeur du plan inférieur est supérieure à la largeur du plan supérieur et la largeur de l'estrade est égale à la largeur du plan supérieur; - les deux extrémités longitudinales du plan inférieur du plancher intermédiaire sont reliées à un escalier d'accès s'étendant rectilignement en bordure de la paroi latérale de la caisse; - la voiture comporte un palier à partir duquel partent l'escalier d'accès à l'étage supérieur et un escalier d'accès à l'étage inférieur, ceux-ci étant chacun disposés 30 en bordure d'une paroi latérale la caisse. On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode particulier de réalisation de l'invention et d'une variante, présentés à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure l est une vue générale de côté d'une voiture à deux niveaux selon un mode particulier de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue, en perspective partiellement arrachée, d'un tronçon de la voiture de la figure l; - la figure 3 est une vue en coupe de l'étage supérieur de la voiture selon la ligne 10 III- III de la figure 1; - la figure 4 est une vue en coupe de l'étage inférieur de la voiture selon la ligne IV-IV de la figure 1; - la figure 5 est une section transversale selon la ligne V-V de la voiture de la figure 3; 1 5 - la figure 6 est vue similaire à la figure 5 illustrant une variante de réalisation de la voiture à deux niveaux selon l'invention. Pour faciliter la lecture du dessin, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés. Les mêmes éléments portent les mêmes références d'une figure à l'autre. La figure i représente une vue générale d'une voiture à deux niveaux pour véhicule ferroviaire conforme à l'invention. La voiture comporte une caisse l reposant sur deux bogies 2 et comportant à proximité de chacune de ses extrémités longitudinales une porte 3 d'accès se trouvant sensiblement au niveau d'un quai d'embarquement lorsque la voiture est arrêtée dans une gare de voyageurs. La voiture comporte, dans 25 le prolongement de chaque porte 3, un palier 4 à partir duquel partent un escalier 5 d'accès à un étage supérieur B et un escalier 6 d'accès à un étage inférieur A. L'étage inférieur A est pourvu d'un plancher 7 plan et est séparé de l'étage supérieur B par un plancher intermédiaire 10 autoportant disposé sensiblement à mi-hauteur de la caisse 1. Le plancher intermédiaire 1 0 constitue le plafond de l'étage inférieur A et 30 s'étend latéralement sur toute la largeur de la caisse i et longitudinalement entre les escaliers 5 disposés aux deux extrémités de la caisse 1. La caisse i est munie de manière classique d'une rangée de fenêtres 16 au niveau des étages inférieur A et supérieur B. La figure 2 est une vue en perspective, partiellement arrachée, d'un tronçon de la voiture sur laquelle les équipements tels que les sièges, cloisons de séparation ou 5 portes coulissantes n'ont pas été représentés pour plus de clarté. Conformément à cette figure, le plancher intermédiaire 10 autoporteur est constitué de deux plans, inférieur lOa et supérieur lOb, décalés verticalement l'un par rapport à l'autre et reliés entre eux par une pièce de jonction lOc s'étendant verticalement, l'ensemble de ces éléments de structure du plancher intermédiaire 10 étant avantageusement constitués l O de tôles soudées entre elles. Les deux plans inférieur lOa et supérieur lOb s'étendent sur une même longueur, parallèlement au plancher 7 de l'étage inférieur A, et possèdent une largeur identique de sorte que la pièce de jonction lOc est centrée sur l'axe longitudinal de la voiture. Les plans inférieur 1Oa et supérieur iOb comportent chacun un bord adjacent avec une paroi latérale de la caisse 1 permettant la fixation 1 5 du plancher intermédiaire 10 à la caisse 1, par exemple par soudage. Les escaliers 5 et 6 s'étendent de manière rectiligne en bordure de la paroi latérale de la caisse 1 et chaque escalier 5 est raccordé par son extrémité supérieure directement au bord du plan inférieur lOa du plancher intermédiaire 10. La largeur des escaliers 5 et 6 est avantageusement inférieure à la largeur du plan inférieur IOa de sorte qu'il 20 résulte un espace entre les escaliers 5 et 6 pour recevoir par exemple un local technique 15 représenté en trait mixte sur la figure 2. Conformément aux figures 2 et 3, une estrade 11 présentant la forme d'un parallélépipède rectangle est rapportée sur le plan inférieur lOa, cette estrade 11 s'étendant longitudinalement le long de la paroi latérale de la caisse 1. L'estrade 11 25 possède une largeur inférieure à celle du plan inférieur lOa de sorte qu'il résulte un couloir de circulation 12 entre l'estrade 11 et la pièce de jonction lOc du plancher intermédiaire 10. Afin de préserver une surface d'échange 12a entre les extrémités longitudinales de l'estrade 11 et les escaliers 5, l'estrade 11 est centrée longitudinalement sur le plan inférieur iOa et possède une longueur inférieure à celle 30 du plan inférieur lOa. La hauteur de l'estrade 11 est adaptée de sorte que sa face supérieure plane soit disposée à la même hauteur que le plan supérieur 1 Ob. Le volume de l'étage supérieur B peut être fermé au niveau de chacune des extrémités longitudinales du plancher intermédiaire 10 par une cloison 13, représentée uniquement sur la figure 3, la cloison 13 étant munie d'une porte coulissante 14 en regard de l'escalier 5. Conformément aux figures 3 et 5, le plan supérieur lOb du plancher intermédiaire 10 reçoit deux rangées de sièges 8 disposées parallèlement à l'axe longitudinal de la caisse 1, ces sièges 8 étant fixés directement au plancher intermédiaire 10 par exemple au moyen de vis de fixation. Parallèlement aux deux rangées de sièges 8 portées par le plan supérieur B, l'estrade 11 reçoit une troisième rangée de sièges 8, l O identiques à ceux utilisés pour former les deux premières rangées, fixés directement sur la face supérieure de l'estrade 1. Conformément aux figures 4 et 5, le plancher 7 de l'étage inférieur A reçoit, dans la zone située sous le plan inférieur lOa du plancher intermédiaire, deux rangées de sièges 8 disposées parallèlement à l'axe longitudinal de la caisse 1, ces sièges 8 étant l 5 fixés directement sur le plancher 7. Parallèlement à ces deux rangées de sièges 8 situées sous le plan inférieur lOa, le plancher 7 reçoit également une troisième rangée de sièges 8 disposée en bordure de la paroi latérale de la caisse 1, dans la zone située sous le plan supérieur lOb du plancher intermédiaire 10. Cette troisième rangée de siège 8 est séparée des deux rangées précédentes par un espace définissant un couloir 20 de circulation 7a, ce dernier s'étendant sous le plan supérieur 1 Ob et bénéficiant ainsi d'une bonne hauteur sous plafond. Le volume de l'étage inférieur A peut être fermé à ses deux extrémité longitudinales par une cloison 13, représentée uniquement sur la figure 4, munie d'une porte coulissante 14 en regard de l'escalier 6. Une telle voiture à deux niveaux présente l'avantage de posséder un plancher intermédiaire autoporteur constitué de seulement deux plans reliés entre eux par une pièce de jonction qui est simple à réaliser et à assembler sur la caisse de la voiture. De plus, l'utilisation d'un tel plancher à deux plans décalés permet d'optimiser la hauteur sous plafond au niveau des couloirs de circulation des étages supérieur et 30 inférieur. L'utilisation d'une estrade rapportée permet d'agencer à moindre cot - l'étage supérieur en disposant une rangée de sièges, identiques à ceux des autres rangées de sièges équipant la voiture, en bordure de la paroi latérale de la caisse tout en ménageant un couloir de circulation pour les voyageurs. Une telle voiture présente également l'avantage d'avoir une structure et un agencement permettant un 5 raccordement très simple des escaliers d'accès contribuant ainsi à la réduction du cot de fabrication de la voiture. La figure 6 illustre, à titre d'exemple, une variante de réalisation de la voiture à deux niveaux selon l'invention. Cette variante de réalisation diffère du mode de réalisation précédemment décrit en ce que le plancher intermédiaire 10 comporte un plan 10 supérieur lOb moins large que le plan inférieur lOa, la pièce de jonction lOc se trouvant alors décalée latéralement par rapport à l'axe longitudinale de la caisse 1. L'estrade 1 1 rapportée sur le plan inférieur i Oa possède une largeur sensiblement équivalente à la largeur du plan supérieur lOb et un couloir de circulation 12 d'une largeur de l'ordre de 70 cm est ménagé entre la pièce de jonction lOc et le bord en 15 regard de l'estrade 11. Conformément à la figure 5, au niveau de l'étage supérieur B, le plan supérieur i Ob et l'estrade 11 reçoivent chacun deux rangées de sièges 18 accolés, disposées parallèlement à l'axe longitudinal de la caisse 1. A l'étage inférieur A, trois rangées de sièges 18 accolés sont disposées sur le plancher 7 dans la zone disposée sous le plan inférieur lOa du plancher intermédiaire 10 et une 20 quatrième rangée de sièges 18 est disposée sous le plan supérieur lOb en bordure de la paroi latérale de la caisse 1. Un couloir de circulation 7a d'une largeur de l'ordre de 70 cm est ménagé entre la quatrième rangée de sièges 18 et les trois rangées de sièges 18 accolés, dans la zone située sous le plan supérieur lOb permettant ainsi d'avoir une bonne hauteur sous plafond. Une telle variante de réalisation permet de réalisé un agencement différent des sièges dans les étages inférieur A et supérieur B adaptée notamment pour recevoir quatre sièges sur la largeur de la caisse. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donné qu'à titre d'exemple. Des modifications restent 30 possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Ainsi, dans une autre variante de réalisation non représentée la largeur du plan inférieur pourra également être inférieure à la largeur du plan supérieur de façon à disposer, au niveau de l'étage supérieur, trois rangées de sièges sur un coté de la voiture plus une rangée de sièges de l'autre côté avec un 5 couloir de circulation entre les deux et, au niveau de l'étage inférieur, deux fois deux rangées de sièges séparées par un couloir de circulation. l REVENDICATIONS 1) Voiture à deux niveaux pour véhicule ferroviaire comportant une caisse (1) munie d'un plancher intermédiaire (10) réalisant la séparation entre un étage inférieur (A) et un étage supérieur (B), caractérisé en ce que ledit plancher 5 intermédiaire (10) est un plancher constitué d'un plan inférieur (lOa) et d'un plan supérieur (lOb) décalés verticalement l'un par rapport à l'autre et reliés entre eux par une pièce de jonction (lOc), les plans inférieur (la) et supérieur (lOb) s'étendant longitudinalement à la caisse (1) et comportant chacun un bord latéral relié à une paroi latérale de ladite caisse (1) et en ce que le plan inférieur (lOa) est l O raccordé à un escalier (5) par au moins une de ses extrémités longitudinales, une estrade (11) supportant des sièges (8, 18) étant rapportée sur le plan inférieur (lOa) en bordure de la paroi latérale de la caisse (1), ladite estrade (11) possédant une longueur et une largeur respectivement inférieures à la longueur et la largeur du plan inférieur (lOa) de manière à ménager un couloir de circulation 15 (12) entre l'estrade (11) et la pièce de jonction (lOc) du plancher (10) ainsi qu'une surface d'échange (12a) entre l'extrémité longitudinale de l'estrade (11) et l'escalier (5). 2) Voiture à deux niveaux selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plans inférieur (lOa) et supérieur (lOb) s'étendent longitudinalement sur une même 20 longueur. 3) Voiture à deux niveaux selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'estrade (11) possède une face supérieure disposée à la même hauteur que le plan supérieur (lob). 4) Voiture à deux niveaux selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 25 caractérisé en ce que des sièges (8) sont fixés directement sur le plan supérieur (lOa) du plancher intermédiaire (10) et des sièges (8) de structure identique sont fixés parallèlement sur l'estrade (11). ) Voiture à deux niveaux selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au niveau de l'étage inférieur (A), au moins une rangée de 30 sièges (8, 18) est prévue en bordure de la paroi latérale de la caisse (1) adjacente au plan supérieur (lOb) et en ce qu'un couloir de circulation (7a) est également prévu dans la zone située sous le plan supérieur (1 Oa). 6) Voiture à deux niveaux selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la largeur du plan inférieur (lOa) est égale à la largeur du plan supérieur (lob). 7) Voiture à deux niveaux selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la largeur du plan inférieur (lOa) est supérieure à la largeur du plan supérieur (lOb) et en ce que la largeur de l'estrade (11) est égale à la largeur du plan supérieur (lob). 8) Voiture à deux niveaux selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les deux extrémités longitudinales du plan inférieur (10a) sont reliées à un escalier d'accès (5) s'étendant rectilignement en bordure de la paroi latérale de la caisse (1). 9) Voiture à deux niveaux selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, 1 5 caractérisé en qu'elle comporte un palier (4) à partir duquel partent l'escalier (5) d'accès à l'étage supérieur (B) et un escalier (6) d'accès à l'étage inférieur (A), lesdits escaliers (5, 6) étant chacun disposés en bordure d'une paroi latérale la caisse (1).