Brevet FR2844447A1 — publié le 20040319

-1 La présente invention concerne en un dispositif roulant avec accompagnement, non pliable, inerte, aucun éléments métalliques, qui permet de passer une personne à mobilité réduite sous les portiques de détection des aéroports afin de pouvoir accéder à la cabine de l'avion en ayant satisfait aux contrôles de sreté obligatoire. Traditionnellement, soit il y a dispense directe de passage suite à la présentation d'un document médical mais moyennant un contrôle physique (fouille à corps) effectué par la Police, soit le passage se fait avec un dispositif roulant à structure entièrement ou partiellement métallique, mais le risque reste entier car les appareils de détection ne peuvent préciser o l'objet dangereux a été dissimulé que ce soit dans le dispositif roulant Io ou plus simplement dans les poches, ou sur le corps du passager. Cela nécessite alors un deuxième contrôle plus approfondi par les agents privés avant d'en arriver, à l'extrême, si incertitude à la fouille à corps par la Police comme précédemment invoqué. Dans les deux cas, cela occasionnera une perte de temps conséquente non 1 niveau du contrôle même. Techniquement, compte tenu de l'obligation dans la nature même du matériau caractérisé par son inertie aux dispositifs de contrôle électromagnétique, donc pas du tout de métal, se posait le problème qu'il fallait créer une structure solide, capable vu les Zo différents poids et les différents types de manutention des passagers de résister à des risques de rupture qui pourraient entraîner la destruction de la chaise et/ou la chute du passager, l'invention a permis de remédier à cet inconvénient par un certain positionnement d'axes latéraux encastrés qui repartissent les efforts et rigidifient l'ensemble de la structure. ES Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient car ainsi s'il y a déclenchement d'alarmes cela ne pourra être que le fait du passager. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente le flanc (1) de la chaise. La figure 2 représente une perspective basse depuis la roulette avant (12) , le 3o profilé en C (9), le positionnement des différents inserts (2 à 8) jusqu'à la roue arrière (13). La figure 3 représente une vue d'ensemble de la chaise roulante. La figure 4 représente une vue d'une demi-coque moulée d'un flanc (1) de la chaise pour faire ressortir entre autres les inserts (2 à 8) de renforcement de la structure. En référence à ces dessins la chaise comporte 2 coques(flancs)(1) moulées reliées entre elles par des tubes (renforts latéraux)(15 à 20) en PRV, inertes, de manière à pouvoir supporter une grosse charge (poids passager) , 200kg environ. Deux axes particulièrement assurent le maintien de l'ensemble et n'ont que cette fonction spéciale. Lors du moulage, il y a positionnement d'inserts (2 à 8) dans la structure drapée des o coques, après usinage ils pourront recevoir soit les tubes latéraux horizontaux (15 à 20), soit les deux axes verticaux (11) qui supportent les chapes des roulettes avant (12). L'entraînement est assuré par deux roues arrières (13), intérieures, montées sur paliers lisses de frottement et par deux roulettes avant (12) de diamètres inférieurs, mobiles, avec buttées à double rangées de billes céramiques munies chacune d'un système de freinage. 4 Le dispositif a été pensé pour répondre aux deux principaux problèmes de chargement d'un passager en cabine, soit en roulant (cas d'une passerelle), soit par saisie à bras le corps afin de lui faire descendre des escaliers, par exemple. A cet effet, l'avant du dispositif a été prévu, plus renforcé, et avec un tube (20) qui permette la levée et le maintien en l'air du couple (passager + chaise) le temps du transport. De même pour un renforcement supplémentaire et une meilleure assise et répartition du poids du -2 passager, un profilé en forme de rainure (en C) (9) est prévu lors de la phase de moulage, afin de recevoir un repose-pieds. Ce système qui coulisse permettra à peu d'efforts le chargement et déchargement des pieds du passager. Deux rainures (21,22) ont été prévues afin de prévoir un siège et un dossier par z simple passage d'un tissu solide qui entourera le chassis de la chaise puis après rabattement sera cousu. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à faciliter les contrôles en milieu aéroportuaire ou à tout autre site o il y a interdiction d'introduire dans une zone sensible des objets dangereux métalliques. -3- Nomenclature pour chaise roulante inerte Par symetrie, s'applique indistinctement pour le flanc gauche ou droit Numéro Désignation de l'élément I Flanc de la chaise (ou coque) 2 Insert horizontal armère haut destiné à recevoir 1 tube latéral 3 Insert horizontal arrive médian destiné à recevoir 1 tube latéral 4 Insert horizontal arrére bas destiné à recevoir 1 tube latéral Insert horizontal destiné à recevoir 1 tube latéral (siège) 6 Insert horizontal destiné à recevoir axe roue arrére 7 Insert horizontal destiné à recevoir 1 tube latéral (siège) 8 Insert horizontal avant destiné à recevoir 1 tube latéral 9 Profilé en C Insert vertical pour fixation roulette avant 11 Axe roulette avant 12 Bloc roulette avant(billes,écrou,chape,roue paliers) 13 Roue armère 14 Axe roue amèére Tube latéral de renforcement / à insert n02 16 Tube latéral de renforcement l à insert n 3 17 Tube latéral de renforcement I à insert n 4 18 Tube latéral de renforcement l à insert n05 À19,. Tube latéral de renforcement / à insert n 7 Tube latéral avant de renforcement I à insert n08 21 Fente horizontale pour siège 22 Fente verticale pour dossier - 4 REVENDICATION 1 Dispositif roulant permettant de faire passer avec assistance une personne à mobilité réduite sous des dispositifs de contrôle électromagnétique en vue d'accéder à la cabine d'un avion caractérisé par le fait qu'il est complètement inerte vu qu'il est constitué par des coques 10 (1) réalisées par le principe de moulage, reliées entre elles par des axes (15 à 20), positionnés de chaque coté dans des inserts (2 à 8), parties intégrantes des coques, qui assurent le maintien latéral, mais aussi en plus du maintien, la propulsion ou le transport. Il existe aussi drapés dans la coque des profilés en C (9) permettant le glissement d'un repose-pied. La partie roulante est assurée par deux roues arrière (13) positionnées à l'intérieur du châssis, la partie 15 avant est constituée de deux roulettes (12) mobiles à frein.