Brevet FR2841111A1 — publié le 20031226

DISPOSITIF D'INCLINAISON DE SIEGE DOMAINE DE L'INVENTION Cette invention se rapporte d'une façon générale à un dispositif d'inclinaison de siège destiné à régler un angle d' inclinaison d'un dossier de siège par rapport à un coussin de siège. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à une structure d'installation d'un ressort prévue dans un mécanisme de blocage du dispositif d'inclinaison de siège. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Une structure d'installation de ressort connue dans un dispositif d'inclinaison de siège est décrite dans la publication de brevet japonais mise à la disposition du public N 11-056 513. Le dispositif d'inclinaison de siège décrit comprend un bras inférieur fixé à un coussin de siège, un bras supérieur fixé à un dossier de siège et en prise avec possibilité de rotation avec le bras inférieur, et un mécanisme de blocage restreignant la rotation du bras supérieur et du bras inférieur. Un ressort destiné à solliciter normalement le mécanisme de blocage dans une direction selon laquelle la rotation du bras inférieur et du bras supérieur est restreinte, est disposé dans un trou formé au niveau d'une partie centrale du bras inférieur. Une première extrémité du ressort est en prise avec une surface extérieure alors que l'autre extrémité du ressort est en prise avec une came du mécanisme de blocage. De plus, une autre structure d'installation de ressort connue est décrite dans le brevet des Etats-Unis N 6 328 383. Le dispositif décrit présente une structure similaire au dispositif décrit dans la publication de brevet japonais mise à la disposition du public N 11-056 513. Le ressort sollicitant le mécanisme de blocage dans la direction selon laquelle la rotation du bras inférieur et du bras supérieur est restreinte, est disposé dans un dispositif de positionnement formé au niveau de la partie centrale du bras inférieur. Une première extrémité du ressort est en prise avec une partie intérieure du dispositif de positionnement alors que l'autre extrémité est en prise avec un arbre rotatif auquel est relié un levier d'actionnement. Conformément aux structures mentionnées ci-dessus, le ressort est disposé au-delà d'une surface dans le sens de la largeur du bras inférieur, ou bien une partie en extension est formée dans le sens de la largeur du bras inférieur de manière à obtenir un espace pour y loger le ressort. Donc, la largeur du dispositif d'inclinaison de siège devient plus grande. Il est souhaitable d'obtenir un espace dans le sens de la largeur du siège aussi grand que possible pour fournir un espace d'assise confortable pour un passager dans un espace limité du véhicule. Cependant, conformément aux dispositifs décrits ci-dessus, un passager peut avoir une sensation d'inconfort lorsqu'il est assis sur le siège équipé de tels dispositifs d'inclinaison ayant chacun une grande largeur. Il existe donc un besoin d'un dispositif d'inclinaison de siège ayant une petite dimension dans le sens de la largeur. RESUME DE L'INVENTION Conformément à un aspect de la présente invention, un dispositif d'inclinaison de siège comprend un bras inférieur fixé à un coussin du siège, un bras supérieur en prise avec possibilité de rotation avec le bras inférieur, et un mécanisme de blocage disposé entre le bras inférieur et le bras supérieur et comprenant une came pouvant tourner par rapport soit au bras inférieur soit au bras supérieur, et restreignant une rotation relative entre le bras inférieur et le bras supérieur grâce à une rotation de la came. Le dispositif d'inclinaison de siège comprend en outre un ressort disposé dans un espace formé entre la came et l'un ou l'autre du bras inférieur ou du bras supérieur pour solliciter la came dans une direction selon laquelle le mécanisme de blocage restreint la rotation relative entre le bras inférieur et le bras supérieur. Le ressort est enroulé autour d'un axe de rotation de la came et disposé dans un trou d'ouverture formé dans l'un ou l'autre du bras inférieur ou du bras supérieur. Le ressort comprend une partie de prise inférieure devant se mettre en prise avec la came et une partie de prise extérieure devant se mettre en prise avec le trou d'ouverture. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES DES DESSINS Les éléments et caractéristiques qui précèdent et d'autres de la présente invention seront mis davantage en évidence d'après la description détaillée suivante considérée en faisant référence aux figures des dessins annexés dans lesquels des références numériques identiques désignent des éléments identiques et dans lesquels : La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un dispositif d'inclinaison de siège conforme à un mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue en plan du dispositif d'inclinaison de siège conforme au mode de réalisation de la présente invention, La figure 3 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'inclinaison de siège conforme au mode de réalisation de la présente invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Un mode de réalisation de la présente invention est expliqué en se référant aux dessins annexés. Comme indiqué sur la figure 1, un dispositif d'inclinaison de siège 10 comprend un bras inférieur 1 ayant une forme de disque, et un bras supérieur 2 ayant également une forme de disque et en contact avec possibilité de rotation avec le bras inférieur 1. Un angle d'inclinaison du dossier de siège (non représenté) par rapport au coussin de siège (non représenté) est réglable grâce à la rotation du bras inférieur 1 et du bras supérieur 2. Les dispositifs d'inclinaison de siège 10 sont normalement installés sur les côtés droit et gauche, respectivement, du siège et actionnés en même temps en étant reliés par l'intermédiaire d'un axe de rotation 4. Le bras inférieur 1 est fixé par soudage sur un cadre de coussin de siège A en tant qu'élément de solidité du coussin de siège par l'intermédiaire de plusieurs bossages 15 formés sur une surface du bras inférieur 1, qui n'est pas tournée vers le bras supérieur 2, en dépassant de celle-ci, et un support 6 agencé au niveau d'une périphérie extérieure du bras inférieur 1. Le bras supérieur 2 est fixé par soudage sur un cadre de dossier de siège B en tant qu'élément de solidité du dossier de siège par l'intermédiaire d'une pluralité de bossages 24 formés sur une surface du bras supérieur 2, qui n'est pas tournée vers le bras inférieur 1, en dépassant de celle-ci. Comme indiqué sur la figure 1, une partie en retrait 11 est formé sur le bras inférieur 1 par un pressage partiel appelé semi-découpage à la presse. Précisément, la partie en retrait 11 est de forme circulaire en étant courbée dans le sens de l'épaisseur (c'est-à-dire le sens de la largeur sur la figure 1) du bras inférieur 1. Le centre (c'est-à-dire le centre de rotation ou le centre du rayon) de la partie en retrait 11 correspond au centre de la forme de disque de l'ensemble du bras inférieur 1. Le bras supérieur 2 est disposé à l'intérieur de la partie en retrait 11 de manière à ce qu'une circonférence extérieure 21 du bras supérieur 2 soit en contact glissant avec une circonférence intérieure lia de la partie en retrait 11. Le bras inférieur 1 et le bras supérieur 2 tournent relativement l'un à l'autre du fait que le contact glissant entre la circonférence intérieure 11a du bras inférieur 1 et la circonférence extérieure 21 du bras supérieur 2 agit comme un contact de palier. En outre, le contact entre le bras inférieur 1 et le bras supérieur 2 est retenu par une surface périphérique intérieure du support 6 qui présente une forme annulaire et une surface périphérique extérieure du bras supérieur 2 en contact mutuel de façon à presser l'un sur l'autre. Comme indiqué sur la figure 1, une première partie concave de forme circulaire 25 est formée sur le bras supérieur 2 par semi-découpage à la presse. Le centre (c'est-à-dire le centre de rotation ou le centre du rayon) de la première partie concave 25 correspond au centre de la forme de disque de l'ensemble du bras supérieur 2. La première partie concave 25 est en bosse et s'ouvre sur la face tournée vers le bras inférieur 1. Une circonférence intérieure de la première partie concave 25 est formée avec une partie d'engrenage intérieur 25a comme indiqué sur la figure 2. En outre, une seconde partie concave 26 est formée du côté intérieur de la première partie concave 25. Le centre (c'est-à-dire le centre de rotation ou le centre du rayon) de la seconde partie concave 26 correspond à celui de la première partie concave 25. Comme indiqué sur la figure 3, un mécanisme de blocage 3 est disposé entre le bras inférieur 1 et le bras supérieur 2. Précisément, le mécanisme de blocage 3 est agencé dans un espace défini entre la première partie concave 25 et la seconde partie concave 26. Le mécanisme de blocage 3 comprend trois cliquets 33 et une came 32 comme indiqué sur les figures 2 et 3. Les trois cliquets 33 sont chacun en forme de plaquette sensiblement rectangulaire et agencés sur une surface opposée du bras inférieur 1 au bras supérieur 2 à des intervalles angulaires égaux. Chaque cliquet 33 peut s'engager de façon coulissante dans une gorge de guidage respective 12 par les deux faces d'extrémité dans le sens de la largeur de chaque cliquet 33. Chaque gorge de guidage 12 comprend une paire de parties de paroi opposée 12a parallèles l'une à l'autre et s'étend dans une direction radiale par rapport au centre du bras inférieur 1. Chaque cliquet 33 comprend une partie d'engrenage extérieure 33a la périphérie de celui-ci qui s'engrène avec la partie d'engrenage intérieure 25a du bras supérieur 2. Un alésage de came 33b est formé au niveau de chaque cliquet 33 et s'étend complètement dans la direction d'épaisseur de celui-ci. En outre, une partie étagée est formée au niveau d'une partie intermédiaire entre chaque alésage de came 33b et chacune des parties d'engrenage extérieures 33a de chaque cliquet 33. En outre, chaque surface de came de cliquet 33c est formée sur un côté opposé vers chaque partie d'engrenage extérieure 33a de chaque cliquet 33. La surface de came de cliquet 33c est formée de façon à être inclinée par rapport à un cercle de primitive de la partie d'engrenage extérieure 33a. La came 32 est fabriquée avec trois parties de came 32a disposées de manière régulièrement espacée et s'étendant radialement vers l'extérieur depuis le centre de la came 32. Chaque partie de pointe de la partie de came respective 32a est fabriquée avec une surface de came 32b. Chaque surface de came de cliquet 33c est formée pour s' incliner par rapport à un trajet de rotation de la surface de came respective 32b lorsque la came 32 est tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 2. Donc, la surface de came 32b appuie le cliquet 33 dans une direction selon laquelle la partie d'engrenage extérieure 33a du cliquet 33 et la partie d'engrenage intérieure 25a du bras supérieur 2 se trouvent engrenées l'une dans l'autre en raison du contact entre la surface de came 32b et la surface de came de cliquet 33c. En outre, chaque saillie 32c est formée au niveau d'une surface opposée de la partie de came respective 32a aux cliquets 33 et insérée dans l'alésage de came respectif 33b. L'axe de rotation 4 s'étend horizontalement dans le sens de la largeur du siège le long d'un axe de rotation du dispositif d'inclinaison de siège 10. L'axe de rotation 4 est prévu pour relier les dispositifs d'inclinaison de siège 10 l'un à l'autre, disposés sur les côtés droit et gauche du siège. Deux surfaces 4a sont formées à la périphérie extérieure de l'axe rotatif 4, tournées l'une vers l'autre. L'axe de rotation 4 passe au travers d'un trou 13 formé au centre du bras inférieur 1, un trou 32d formé au centre de la came 32, et un trou 23 formé au centre du bras supérieur 2. Deux surfaces 32f formées au niveau d'une circonférence intérieure du trou 32d sont en prise avec les deux surfaces 4a de l'axe rotatif 4 pour transmettre la force de rotation de l'axe de rotation 4 à la came 32. Un intervalle est formé entre l' axe de rotation 4 et le trou 32d lorsque les deux surfaces 4a de l'axe de rotation 4 et les deux surfaces 32f du trou 32d sont en prise les unes avec les autres de sorte qu'une petite rotation relative soit permise entre la came 32 et l'axe rotatif 4. Conformément à cette petite rotation relative admise, les mécanismes de blocage 3 prévus sur les côtés droit et gauche, respectivement, du siège peuvent exécutés de façon sûre l'opération de blocage sans être affectés par l'écart de position provoqué entre les dispositifs d'inclinaison de siège 10 sur les côtés droit et gauche en raison d'un écart des dimensions du siège et autres. L'axe de rotation 4 passe au travers du dispositif d'inclinaison de siège 10. Une partie d'extrémité de l'axe rotatif 4 dépasse à l'extérieur du trou 23 du bras supérieur 2. En outre, un crantage 43 est formé au niveau de la partie d'extrémité de l'axe rotatif 4. Une poignée d'actionnement 7 est prévue avec un crantage 72 pour le mettre en prise avec le crantage 43 de l'axe rotatif 4. La poignée d'actionnement 7 est alors fixée à l'axe rotatif 4 par un dispositif à vis 71. La poignée d'actionnement 7 peut être prévue aux deux extrémités de l'axe rotatif 4 de manière à ce que l'inclinaison du siège soit réglable de chaque côté du siège. Comme indiqué sur la figure 2, une partie en retrait 16 est formée au niveau d'une circonférence intérieure du trou 13 du bras inférieur 1 et s'étend radialement vers l'extérieur depuis la circonférence intérieure du trou 13. En outre, une partie de protubérance 32e est formée autour du trou 32d de la came 32 et s'étend dans le trou 13 du bras inférieur 1. La partie de protubérance 32e est formée avec une rainure 32g s'ouvrant vers la surface extérieure de la partie de protubérance 32e et s'étendant dans une direction radialement vers l'intérieur de la partie de protubérance 32e comme indiqué sur la figure 2. Un ressort spirale 5 est formé en enroulant des fils laminés ayant une forme plane. Une partie de prise extérieure 5b du ressort spirale 5 est positionnée dans la partie en retrait 16 et est en prise avec celle-ci. Une partie de prise intérieure 5a est également positionnée dans la rainure 32g et en prise avec celle-ci. Conformément à cette structure, la came 32 est tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 2 par une force de sollicitation du ressort spirale 5. Dans un processus de montage du dispositif d'inclinaison de siège 10, le mécanisme de blocage 3 est tout d'abord installé entre le bras supérieur 2 et le bras inférieur 1. Ensuite, le support 6 est assemblé à la circonférence extérieure du bras supérieur 2 et au bras inférieur 1 par un processus de rivetage. Conformément à ce mode de réalisation, le ressort spirale 5 peut être aisément monté sur le dispositif d'inclinaison de siège 10 sans utiliser d'équipement spécial pour le montage après que le mécanisme de blocage 3, le bras inférieur 1 et le bras supérieur 2 sont assemblés, par comparaison à un cas dans lequel le ressort est déjà monté dans le dispositif et ne peut donc pas être assemblé après que le mécanisme de blocage 3, le bras inférieur 1 et le bras supérieur 2 sont assemblés. En outre, le coût de fabrication du dispositif de la présente invention peut être diminué. Le bras inférieur 1 est fixé par soudage sur le cadre de coussin de siège A lorsque le dispositif d'inclinaison de siège 10 est installé dans le siège comme on l' a mentionné ci-dessus. Comme indiqué sur la figure 1, le trou 13 du bras inférieur 1 est recouvert du cadre de coussin de siège A après soudage. Conformément à cette structure, le ressort spirale 5 peut être supporté de façon ferme mais la poussière et autre sont également empêchés de pénétrer dans le mécanisme de blocage 3 par l'intermédiaire du trou 13. Le fonctionnement du dispositif d'inclinaison de siège 10 ayant la structure mentionnée ci-dessus est expliqué comme suit. Conformément au présent mode de réalisation du dispositif d'inclinaison de siège 10, la came 32 est constamment tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 2 par la force de sollicitation du ressort spirale 5. La came 32 est alors en contact avec la surface de came de cliquet 33c, engrenant ainsi les parties d'engrenage extérieures 33a des cliquets 33 et la partie d'engrenage intérieure 25a du bras supérieur 2 les unes avec les autres. Il en résulte que la rotation du bras supérieur 2 par rapport au bras inférieur 1 est restreinte. Lorsque la poignée d'actionnement 7 est actionnée dans l'état mentionné ci-dessus, l'axe de rotation 4 est tourné en bloc avec la came 32 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2 en s'opposant à la force de sollicitation du ressort spirale 5. A ce moment, chaque saillie 32c formée au niveau de chaque partie de came 32a est en contact avec la surface intérieure de l'alésage de came respectif 33b en tirant ainsi les trois cliquets 33 en même temps vers la direction du centre de rotation du dispositif d'inclinaison de siège 10. L'engrènement entre les parties d'engrenage extérieures 33a et la partie d'engrenage intérieure 25 est donc libéré. Le dossier de siège peut alors être incliné à une position requise par rapport au coussin de siège. Lorsque la poignée d'actionnement 7 est relâchée, l'axe de rotation 4 est alors tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par la force de sollicitation du ressort spirale 5. La came 32 est à nouveau alors en contact avec les surfaces de came de cliquet 33c, poussant ainsi tous les cliquets 33 radialement vers l'extérieur. Il en résulte que les parties d'engrenage extérieures 33a de tous les cliquets 33 et la partie d'engrenage intérieure 25a du bras supérieur 2 s'engrènent les unes dans les autres, en restreignant ainsi la rotation du bras supérieur 2 par rapport au bras inférieur 1. A ce moment, chaque ressort spirale 5 des dispositifs d'inclinaison de siège 10 sur les côtés droit et gauche, respectivement, du siège sollicite la came respective 32. En outre, la petite rotation relative entre la came 32 et l'axe de rotation 4 est permise comme on l'a mentionné ci-dessus. Les cames 32 disposées sur les côtés droit et gauche, respectivement, du siège ne sont pas affectées l'une par l'autre et donc le dispositif d'inclinaison de siège respectif 10 peut être bloqué de façon sûre pour fonctionner. Conformément au présent mode de réalisation, le ressort spirale 5 est logé à l'intérieur du trou formé au niveau de la partie centrale du bras inférieur 1 et ne dépasse pas de la surface extérieure du bras inférieur 1 dans le sens de la largeur de celui-ci. En outre, le bras inférieur 1 n'a pas de forme protubérante et donc le sens de la largeur du dispositif d'inclinaison de siège 10 de la figure 1 peut être configuré pour être plus mince. Les principes, le mode de réalisation préféré et le mode de fonctionnement de la présente invention ont été décrits dans la description qui précède. Cependant, l'invention qui est prévue être protégée n'est pas considérée comme étant limitée aux modes de réalisation particuliers décrits. En outre, les modes de réalisation décrits ici doivent être considérés comme illustratifs plutôt que restrictifs. Des variantes et des changements peuvent être apportés par d'autres personnes, et des équivalents peuvent être utilisés, sans sortir de l'esprit de la présente invention. En conséquence, il est expressément prévu que la totalité de telles variantes, changements et équivalents qui s'inscrivent dans l'esprit et la portée de la présente invention telle qu'elle est définie dans les revendications, soient englobés dans celle-ci. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'inclinaison de siège comprenant : un bras inférieur fixé à un coussin du siège, un bras supérieur en contact avec possibilité de rotation avec le bras inférieur, un mécanisme de blocage disposé entre le bras inférieur et le bras supérieur et comprenant une came pouvant tourner par rapport soit au bras inférieur soit au bras supérieur et restreignant une rotation relative entre le bras inférieur et le bras supérieur grâce à une rotation de la came, et un ressort disposé dans un espace formé entre la came et l'un ou l'autre du bras inférieur ou du bras supérieur pour solliciter la came dans une direction selon laquelle le mécanisme de blocage restreint la rotation relative entre le bras inférieur et le bras supérieur, le ressort étant enroulé autour d'un axe de rotation de la came et disposé dans un trou d'ouverture formé dans l'un ou l'autre du bras inférieur ou du bras supérieur, le ressort comprenant une partie de prise intérieure devant être en prise avec la came et une partie de prise extérieure devant être en prise avec le trou d'ouverture. 2. Dispositif d'inclinaison de siège selon la revendication 1, dans lequel la came comprend un trou formé au niveau d'une partie centrale de la came, une partie de protubérance formée autour du trou, et une rainure s'ouvrant sur une surface extérieure de la partie de protubérance et s'étendant dans la direction radialement vers l'intérieur de la partie de protubérance. 3. Dispositif d'inclinaison de siège selon la revendication 2, dans lequel le trou d'ouverture comprend une partie en retrait au niveau d'une circonférence intérieure de celui-ci qui s'étend radialement vers l'extérieur par rapport à la circonférence intérieure du trou d'ouverture. 4. Dispositif d'inclinaison de siège selon la revendication 3, dans lequel la partie de prise intérieure est positionnée dans la rainure de la came et en prise avec celle-ci alors que la partie de prise extérieure est positionnée dans la partie en retrait du trou d'ouverture et en prise avec celle-ci.