Brevet FR2841830A1 — publié le 20040109

L'invention concerne les véhicules automobiles découvrables, tels que par exemple les coupés-cabriolets, qui possèdent un toit à deux positions: une ouverte, véhicule découvert et une fermée, véhicule couvert. On connaît différents types de toits escamotables en une seule ou en deux parties. L'invention concerne plus particulièrement les toits en deux parties: une avant constituant le pavillon du véhicule et une arrière constituant la lunette arrière. io Le titulaire a déposé une demande de brevet numéro FR 02 01 617, sur un système particulier de toit de ce type, et la présente invention constitue un perfectionnement à ladite demande. La demande FR 02 01 617 décrivait un toit en deux parties mobiles et articulées suivant deux axes de rotations distincts. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif permettant de garantir un parallélisme du mouvement des deux éléments du toit tout en permettant une réduction des moyens d'actionnement. Il facilite également l'accès au coffre 20 puisque lors de l'ouverture de celui-ci pour le chargement des bagages, le soulèvement des deux éléments peut se réaliser simultanément et de façon coordonnée. Le véhicule automobile selon l'invention comporte un toit repliable à positions multiples et un volet arrière mobile 25 formant couvercle d'un compartiment de rangement pour ledit toit replié, le toit comportant une partie avant et une partie arrière mobiles en rotation selon respectivement deux axes distincts, il est caractérisé en ce que les parties avant et arrière sont reliée entre elles par au moins une biellette de 30 liaison. Cette liaison permet de garantir un certain parallélisme, c'est à dire garder un certain écart entre les deux éléments du toit lors de ses mouvements d'ouverture ou de i I RnR/Mpn fermeture et ainsi d'éviter une collision entre les deux parties du toit qui pourrait l'endommager. Selon une caractéristique particulière de l'invention, les parties sont reliées entre elles par un système de deux biellettes articulées l'une à l'autre. Le système comporte deux biellettes qui grâce à un jeu des bras de levier permettent le mouvement de l'ensemble du toit. Selon une autre caractéristique de l'invention, une des biellettes est articulée entre la partie arrière du toit et l'autre io biellette. Selon une caractéristique particulière de l'invention, l'autre biellette est articulée à la partie avant du toit et la caisse du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'autre 15 biellette est constituée de deux parties articulées entre elle. Cette configuration permet de faire réaliser un mouvement de 1800 au bras du pavillon et de permettre ainsi l'escamotage total du pavillon dans le coffre. Selon une autre caractéristique de l'invention, le toit est 20 actionné par un moyen d'actionnement tel qu'un vérin. Le deuxième avantage majeur de la présente invention est de pouvoir actionner les deux éléments du toit avec un seul moyen d'actionnement tel qu'un vérin, ce qui permet une diminution du cot. Selon une variante de l'invention, le vérin est relié à la caisse du véhicule d'un côté et à une biellette de l'autre. Selon une autre variante de l'invention, le vérin est relié à la caisse du véhicule d'un côté et un des deux éléments du toit de l'autre. 1 R(RIMn Selon une autre variante de l'invention, l'entraxe des deux biellettes est réglable. Ce réglage permet d'améliorer l'affleurement et le plaquage des deux éléments lors du montage du toit sur le véhicule. s Selon une caractéristique de la précédente variante, le réglage s'effectue par un excentrique. Selon une autre caractéristique de la précédente variante, l'excentrique est disposée sur l'axe de rotation de la biellette sur l'arrière du toit. o0 Selon une caractéristique particulière de l'invention, les parties avant et arrière sont verrouillées l'une à l'autre en position fermée. Ainsi quand le toit est fermé, les deux éléments sont solidaires l'un à l'autre ce qui garantit une stabilité de l'ensemble lors du roulage et évite que le pavillon is se soulève par l'effet du l'air quand le véhicule roule. Selon une autre caractéristique, le verrouillage est fait par un doigt fixé à une extrémité du bras de la lunette et coopérant avec une encoche disposée dans le bras du pavillon. Ce verrouillage mécanique est simple donc plus fiable. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue de profil du véhicule selon l'invention en position couverte, - la figure 2 est une vue de profil du véhicule en début d'ouverture du toit, - la figure 3 est une vue de profil du véhicule en milieu d'ouverture du toit, - la figure 4 est une vue de profil du véhicule en fin d'ouverture du toit, 1R I R/MPf - la figure 5 est une vue détaillée de l'articulation du toit en position fermée correspondant à la figure 1, - la figure 6 est une vue détaillée du toit en position de milieu d'ouverture correspondant à la figure 3, - la figure 7 est une vue détaillée du toit en position de fin d'ouverture correspondant à la figure 4, - la figure 8 est une vue détaillée du toit en position ouverte, - la figure 9 est une vue détaillée de l'excentrique, - la figure 10 est une vue détaillée du système de verrouillage. Le véhicule référencé 1 comporte un toit en deux parties, une partie avant 2 correspondant au pavillon et une partie arrière 3 correspondant à la lunette arrière ainsi qu'un couvercle 4 (figure 1). Les deux éléments 2 et 3 du toit s'ouvrent en parallèle comme on le voit aux figures 2 à 4 selon un axe de rotation 20 et 30 propre à chaque élément 2 et 3. Cette cinématique est réalisée grâce à un système de biellettes référencé 5 à la figure 5. Ce système de biellettes 5 est constitué de deux biellettes 6 et 7. La biellette 6 est reliée d'un coté à la caisse du véhicule 1 et de l'autre au bras 21 reliant le pavillon 2 à la caisse du véhicule 1. La biellette 7 est 25 reliée d'un coté à la lunette arrière 3 et de l'autre à la biellette 6. : R1 Rl La biellette 6 est articulée à la caisse par l'axe 60 et au bras 22 par l'axe 61. La biellette 6 peut aussi être réalisée en deux parties 6a et 6b articulées entre elles sur l'axe 71. Dans ce cas la partie 6a est reliée à la caisse en 60 et aux biellettes 7 et 6b en 71, tandis que la partie 6b est reliée au bras 22 en 61 et aux biellettes 7 et 6a en 71. La bras 22 est solidaire du bras 21 et, il est relié à la biellette 6 par l'axe 61 et la caisse du véhicule 1 par l'axe 20 La biellette 7 est articulée à la lunette 3 par l'axe 70 et à la biellette 6 par l'axe 71. Le système 5 est entraîné par un vérin 8 lié à la caisse du véhicule 1 et à la biellette 6 par l'axe de rotation 80. La liaison pivot 70 est réglable et permet de faire évoluer l'entraxe de la biellette 7 (figure 9) . Le réglage se fait par un excentrique 9 placé sur l'axe de rotation 70 et reliant la lunette 3 et la biellette 7. En faisant tourner l'excentrique 9 on peut régler la longueur de l'entraxe de la biellette 7 et ainsi améliorer l'affleurement et le plaquage des deux éléments 2 et 3. La cinématique du système est la suivante: quand l'utilisateur souhaite ouvrir son toit, le vérin 8 tire la biellette 6 vers le bas. La biellette 6 bascule autour de l'axe 60 pour effectuer un quart de tour(figure 5 à 8). Ce mouvement pousse la biellette 7 vers l'arrière et ce recul pousse la lunette 3 et avec le levier constitué par la distance entre les axes 70 et 30. La lunette étant fixée à la caisse par l'axe 30, celle-ci bascule autour dudit axe et effectue ainsi un demi tour. S 1 RORImpn Ce mouvement tire le bras 22 vers l'arrière du véhicule 1. Comme celui-ci est fixé à la caisse par l'axe 20, il effectue un angle de 1800 autour dudit axe 20 entraînant ainsi le bras 21 dont il est solidaire. Le bras 21 tourne autour de l'axe 20 fixe par rapport à la caisse, ce qui provoque le retournement du pavillon 2 solidaire du bras 21. L'avantage d'avoir deux parties pour la biellette 65 ou deux biellettes permet au bras 21 de réaliser un pivotement de 1800 autour de l'axe 20 comme on le voit io aux figures 5 à 8. Pendant le mouvement des deux éléments, le couvercle 4 du coffre s'ouvre pour les laisser passer. Les deux éléments du toit 2 et 3 sont alors complètement escamotés dans le coffre du véhicule 1. Lors de l'accès aux bagages le soulèvement des deux éléments peut être réalisé de façon coordonnée avec l'ouverture du coffre. Pour refermer le toit la manoeuvre est réalisée en sens inverse. Le système comporte par ailleurs un dispositif de verrouillage visible à la figure 10. Ce dispositif est constitué d'un doigt 32 placé sur le bras 31 du pavillon 3 et qui coopère avec une encoche 22 placée dans le bras 21. Lors des différents mouvements des éléments 2 et 3 les bras 21 et 31 correspondants pivotent autour des axes et 30. 1 1 RnR1NP Comme on le voit à la figure 5 quand le toit est fermé, le bras 31 vient à la rencontre du bras 21. L'encoche 22 est réalisée de telle façon que quand les deux parties 2 et 3 arrivent pratiquement en bout de course, l'ergot 32 s'engage dans l'encoche 21 par une partie en pente 220 de ladite encoche 22. Pendant toute la fin de la fermeture du toit, l'ergot 32 appuie sur le bras 21 par l'intermédiaire de l'encoche 22 et bloque le bras 21 de la partie avant 2 en position fermée grâce à une partie arrondie 221 de io l'encoche 22. Lors de l'ouverture du toit, de la même façon les deux bras 21 et 31 commencent à pivoter, puis l'ergot 32 est poussé vers la sortie de l'encoche 22 par la pente 220 et les deux bras 21 et 31 redeviennent indépendants et 15 peuvent alors effectuer leur rotation comme décrit précédemment pour l'ouverture du toit. On pourrait prévoir de la même façon sans pour autant sortir du cadre de l'invention que l'ergot soit placé sur le bras 21 et l'encoche sur le bras 31. 1 RonR/mpn R E V E N D I C A T I O N S 1. Véhicule automobile (1) comportant un toit repliable à positions multiples et un volet arrière (4) mobile formant couvercle d'un compartiment de rangement pour ledit toit replié, le toit comportant une partie avant (2) et une partie arrière (3) mobiles en rotation selon respectivement deux axes distincts (20, 30), caractérisé en ce que les parties avant (2) et arrière (3) sont reliées entre elles par au moins une biellette de liaison (6, 7). 1o 2. Véhicule automobile (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que les parties (2, 3) sont reliées entre elles par un système de deux biellettes (6, 7) articulées l'une à l'autre. 3. Véhicule automobile (1) selon la revendication 2 i5 caractérisé en ce qu'une des biellettes (7) est articulée entre la partie arrière (3) du toit et l'autre biellette (6). 4. Véhicule automobile (1) selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que l'autre biellette (6) est articulée à la partie avant (2) du toit et la caisse du véhicule (1). 5. Véhicule automobile (1) selon la revendication 4 caractérisé en ce que la biellette (6) est constituée de deux parties (6a, 6b) articulées entre elles. 6. Véhicule automobile (1) selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que le toit est actionné par un moyen d'actionnement tel qu'un vérin (8). 7. Véhicule automobile (1) selon la revendication 6 caractérisé en ce que le vérin (8) est relié à la caisse du véhicule (1) d'un côté et à une biellette de l'autre (6). 1 RORIMpn 8. Véhicule automobile (1) selon la revendication 6 caractérisé en ce que le vérin (8) est relié à la caisse du véhicule (1) d'un côté et un des deux éléments (21) du toit de l'autre. s 9. Véhicule automobile (1) selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'entraxe (70, 71) des deux biellettes (6, 7) est réglable. 10. Véhicule automobile (1) selon la revendication 9 caractérisé en ce que le réglage s'effectue par un excentrique (9). 1 1. Véhicule automobile (1) selon la revendication 10 caractérisé en ce que l'excentrique (9) est disposée sur l'axe de rotation (70) de la biellette (7) sur l'arrière du toit (3). 12. Véhicule automobile (1) selon une des revendications 15 précédentes caractérisé en ce que les parties avant (2) et arrière (3) sont verrouillées l'une à l'autre en position fermée. 13. Véhicule automobile (1) selon la revendication 12 caractérisé en ce que le verrouillage est fait par un doigt fixé à une extrémité du bras de la lunette (3) et coopérant avec une encoche disposée dans le bras (21) du pavillon (2). 1 RnRImpn