Brevet FR2845659A1 — publié le 20040416

i La présente invention concerne un dispositif de flotteur de " Fly surf" ou " Kite surf ". Les planches de " Kite surf " o " Fly surf " sont plates. Les ponts (partie supérieure du flotteur) sont munis de foot straps " pour caler les pieds. La carène (partie immergée du flotteur) décrit un "scoop " (forme de banane) dans le sens longitudinal, elle comporte des ailerons petits et ne présente ni avant ni arrière parce que les navigateurs naviguent sur le même coté du flotteur que ce soit dans une direction (tribord amure) ou que ce soit dans la direction opposée (babord amure). La navigation en mer de ces flotteurs est inclinée en latéral par rapport à la direction en marche avant, cette inclinaison est due à la traction des ailes de " Fly surf " ou " Kite surf ". Comme le flotteur est plat, le plan de pont (surface supérieure du flotteur) est parallèle à la carène (surface inférieure du flotteur). Cette forme impose au navigateur de placer ses pieds à plat sur le flotteur, 15 pour contre carrer la traction et limiter la dérive, la carène fait office de plan anti-dérive. Le navigateur opte alors pour une position de navigation inclinée de 60 à 40 degrés par rapport à l'horizontale. Le résultat en navigation est que le flotteur dérape sur la surface de l'eau. Mon dispositif remédie à ce problème en permettant au navigateur de mieux répartir les efforts de traction au flotteur et ainsi d'améliorer l'appui du plan de carène et du plan anti-dérive contre l'eau. La description selon une première caractéristique est une forme de plan de pont (surface supérieure du flotteur) volumineux qui présente en coupe latérale un coté extérieur (bord au vent) très pentu par rapport au plan de carène (surface inférieure immergée du flotteur) de telle sorte que ce coté pentu positionne ainsi la plante des pieds du navigateur à un angle favorable à l'appui des forces sur le coté le plus extérieur du flotteur (Bord au vent). Le plan anti-dérive présente la caractéristique d'être le plus décalé possible sur le coté le plus extérieur du plan de carène, sur le coté au vent o s'exerce l'appui 30 des pieds du navigateur. Le plan anti-dérive est vertical par rapport à l'horizontale en navigation. Ce dispositif sous l'effet des appuis du navigateur, augmente le rendement en navigation du plan anti-dérive en le positionnant verticalement et place la carène de façon favorable à la portance. Du fait de la spécificité de certains flotteurs de " Fly surf " et 1. Le plan anti-dérive est continu ou discontinu. 2. le plan anti-dérive se confond avec le plan de carène 3. Le plan antidérive peut être amovible. 4. Le plan anti-dérive et le plan de carène ne forment pas d'angle droit. 5. Le plan anti-dérive et le plan de carène forment un angle droit. 6. Le pont peut être symétrique ou asymétrique en coupe latérale. 10 Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 représente en coupe latérale le dispositif de l'invention. * La figure 2 en coupe représente une variante du dispositif. * La figure 3 représente la vue de profil longitudinal du dispositif de la figure 2. * La figure 4 illustre le dispositif de la figure 1 en vue de dessus. * La figure 5 illustre le dispositif de la figure 2 en vue de dessus. En référence à ces dessins, le dispositif comporte un flotteur (4) dont la surface supérieure du flotteur (plan de pont) (1) permet un appui (5) aux pieds du navigateur. Cette forme décrit une pente forte et volumineuse qui débute à 20 partir du coté le plus extérieur en coupe latérale du flotteur (coté au vent) (6). Cette pente décrit une ascension afin de délimiter une surface suffisante pour permettre aux pieds du navigateur de se placer. Cette condition requise, la pente diminue pour finir sur le coté extérieur opposé (coté sous le vent) (7). Le plan anti-dérive (3) est placé sur la carène (2) par rapport à l'axe longitudinal 25 du flotteur en navigation, ce plan anti-dérive est placé juste en dessous de l'appui (5) des pieds du navigateur, sur le coté le plus extérieur en latéral (coté au vent) et verticalement par rapport à l'horizontal en navigation. Le plan de pont ainsi formé permet au navigateur à l'aide de la pression de l'avant de ses pieds ou de ses talons (5), de retransmettre de façon plus efficace les forces de tractions au flotteur (4). L'assiette du plan anti-dérive (3) ainsi positionné verticalement en navigation permet une meilleure accroche dans l'eau. Selon la figure 1, le plan anti- dérive (3) est décalé par rapport à l'axe longitudinal du flotteur (4) et n'est pas solidaire du flotteur (4), ce qui permet au navigateur de pouvoir changer de forme ou de surface de plan anti-dérive via l'aide d'un boîtier et d'un système de fixation. Dans ce cas de figure, le plan de carène et l'axe du plan anti-dérive forment un angle droit. Dans le cas de la variante décrite en figure 2, le plan anti-dérive (3) est solidaire du flotteur (4) dans le cas o la construction du flotteur (4) intègre le plan anti-dérive (3). Dans ce cas de figure, le plan de carène et le plan antidérive ne forment pas un angle droit. Dans le cas de cette figure, la carène ainsi inclinée par rapport au plan anti-dérive favorise le déjaugeage du flotteur. Selon la figure 3, le plan anti-dérive (3) est continu. Selon la figure 4, La vue de dessus du flotteur illustre que le plan antidérive est bloqué en position latérale du fait de la forme courbée du coté au vent (6) du flotteur. Selon la figure 5, cette figure illustre le cas ou le plan anti-dérive (3) est complètement à l'extérieur du flotteur (coté au vent 6). Revendications 1) Dispositif pour améliorer la navigation et le rendement des flotteurs " Fly surf " et " Kite surf " caractérisé en ce qu'il comporte un flotteur (4) dont la 5 surface supérieure du flotteur (plan de pont) (1) permet un appui (5) aux pieds du navigateur. Cette forme décrit une pente forte et volumineuse qui débute à partir du coté le plus extérieur en coupe latérale du flotteur (coté au vent 6). Cette pente décrit une ascension afin de délimiter une surface suffisante pour permettre aux pieds (5) du navigateur de se placer. Cette condition requise, la 10 pente diminue pour finir sur le coté extérieur opposé (coté sous le vent 7). Le plan anti-dérive (3) est placé sur la carène (2) par rapport à l'axe longitudinal du flotteur en navigation, ce plan antidérive (3) est placé juste en dessous de l'appui (5) des pieds du navigateur, sur le coté le plus extérieur en latéral (coté au vent 6). 2) Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce que le plan de pont (1) décrit une pente comprise entre 1 degré et 90 degrés en référence de l'horizontale de navigation à partir du coté extérieur du flotteur (coté au vent) et que ce plan de pont (1) soit d'une surface suffisante pour permettre aux pieds (5) du navigateur de se positionner. 3) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le plan de carène (2) ne décrit pas un angle droit par rapport à l'axe du plan antidérive (3). 4) Dispositif selon les revendications 1) et 2) caractérisé en ce que le plan de carène (2) décrit un angle droit par rapport à l'axe du plan antidérive (3). 5) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le plan anti-dérive (3) n'est pas fixé au flotteur (4). 6) Dispositif selon les revendications 1) à 4) caractérisé en ce que le plan anti-dérive est confondu avec le plan de carène. 7) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le 30 plan de pont peut être symétrique ou asymétrique. 8) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le plan anti- dérive (3) est continu sur toute ou partie de la longueur du flotteur (4). 9) Dispositif selon les revendications 1) à 7) caractérisé en ce que le plan anti-dérive (3) n'est pas continu sur la totalité du flotteur (4). ) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le plan anti-dérive (3) peut être multiple sur le plan de carène (2).