Brevet FR2839479A1 — publié le 20031114

La presente invention concerne un vehicule de transport de merchandises, et se rapporte plus particulierement a un vehicule du type comprenant un chassis, une plate-forma de transport portee solidairement par le chassis, au moins un plateau elevateur mobile par rapport a la plate-forma entre une position haute dans laquelle le plateau est en affleurement de la plate-forma, et une position basse dans laquelle le plateau est dispose hors du plan de la plate-forma, et au moins une padre de bielles de liaison du plateau elevateur a la plate-forma, adaptee pour guider ledit plateau entre ses positions haute et basse, chaque bielle etant articulee a la fois sur le plateau elevateur et par rapport a la plate-forma en des points d'articulation qui, pour la ou chaque padre de bielles, deflnissent les quatre sommets d'un parallelogramme deformable. Generalement, les vehicules de transport de merchandises vent pourvus d'une caisse dont les parois laterales eVou la paroi arriere vent equipees de portes coulissantes eVou de rideaux, notamment escamotables sous le ton' de la caisse. On conna^'t des vehicules pourvus d'un plateau elevateur arriere qui est rabattable en position verticale contre la face arriere de la caisse du vehicule, et deployable en position horizontale au-dela de l'arriere de la caisse. De la meme fa,con, certaines caisses vent equipees de plateaux elevateurs lateraux deployables en position horizontale sur un cote de la caisse. Ce genre de plateaux deployables est relic a la plate-forma de transport par une ou deux padres de bielles articulees par rapport a la fois a la plate-forma et au plateau. De tels plateaux deployables en saillie de la caisse posent des problemes d'encombrement car leur deploiement necessite un espace important, augmentant considerablement l'encombrement du vehicule sur la chaussee et entravant ainsi la circulation lors de livraisons en zone urbaine. Le but de la presente invention est de proposer un vehicule du type precise, qui permette de disposer d'un plateau elevateur dont le deplacement implique un falble encombrement exterieur a la plate-forma, sans reduire la capacite de chargement de la plate-forma. A cet effet, I'invention a pour objet un vehicule du type precise, dans lequel les points d'articulation de la ou de cheque padre de bielles par rapport a la plate-forma vent alignes selon une direction sensiblement parallele au plan 2 2839479 de la plate-forma, une echancrure qui debouche sur un bord de la plateforma de transport etant menagee dans ladite plate-forma pour recevoir le plateau elevateur en position haute. Suivant d'autres caracteristiques de ce vehicule, prises isolement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - il comporte des moyens de commande pour le deplacement du plateau elevateur entre ses positions haute et basse; - lesdits moyens de commande comportent au moins un brin de traction fixe au plateau elevateur ou a une des bielles, et relic a un dispositif d'entranement adapte pour limiter la vitesse d'entranement du bras; - lesdits moyens de commande comportent au moins un organe de guidage du brin de traction lors de son deplacement par l'organe d'entranement; - lesdits moyens de commande comportent un actionneur rectiligne comprenant un corps et un element mobile en translation par rapport au corps, ledit corps etant articule par rapport a la plate-forma et ledit element mobile etant articule sur le plateau elevateur ou sur une des bielles; - lorsque le plateau elevateur est en position haute, I'axe d'articulation de la ou de cheque bielle sur le plateau elevateur est situe plus a l'exterieur que 1'axe d'articulation de la meme bielle par rapport a la plate-forma; -il comporte un actionneur de poussee vers l'exterieur du plateau elevateur pour ia mise en mouvement audit plateau depuis sa position haute a une position intermediaire dans laquelle l'axe d'articulation de la ou cheque bielle sur le plateau elevateur est situe plus a l'exterieur que l'axe d'articulation de la meme bielle par rapport a la plate-forma; - la largeur du plateau elevateur est sensiblement egale a la moitie de la largeur de la plate-forma de transport; - la ou chaque bielle presente une forme en L, I'axe d'articulation d'au moins une des bielles de la ou de chaque padre de bielles par rapport a la plate-forma de transport etant situe sous le chassis du vehicule; - il comporte une caisse pourvue d'une porte et reposant sur la plate- forme, ladite porte etant refermable sur le bord de la plate-forma sur lequel debouche l'echancrure; 3 2839479 - ladite porte est une porte relevable ou escamotable sous le ton' de la caisse. L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui va suivre, donnee uniquement a titre d'exemple et faite en se referent au dessins S sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un camion de transport de merchandises selon ['invention, muni d'un plateau elevateur en position haute; - la figure 2 est une vue analogue a celle de la figure 1, a plus grande echelle, montrant le plateau elevateur en position basse; - la figure 3 est une vue partielle arriere en coupe du camion de la figure 2; - la figure 4 est une vue schematique en plan d'un camion selon ['invention, montrant des possibilites d'implantation de plateaux elevateurs; et - les figures 5, 6 et 7 vent des vues analogues a celle de la figure 3 representant des variantes de realisation. Sur les figures 1 a 3 est represente un vehicule 1 de transport de merchandises comprenant une cabine 2 pour le conducteur et une plateforma 4 de transport de merchandises portent une caisse 6. La caisse est munie d'une porte arriere 8 et de portes laterales coulissantes 10, escamotables sous le ton' de la caisse. Comme represente plus en detail sur la figure 3, la plate-forma 4 comporte un plateau de transport 12 formant le sol de la caisse 6 et un cadre rigide 14 de support du plateau. Ce cadre est constitue d'une padre de longerons 16 s'etendant au niveau de la partie mediane du plateau 12, et de traverses 18 reliees rigidement aux longerons 16, par exemple par soudage. La plate-forma 4 est supportee par des longerons 20 du chassis du vehicule, les longerons 16 de la plate-forma, couramment appeles longerons ',, etant brides sur les longerons 20 du chassis. En revenant aux figures 1 et 2, une echancrure 22 de forme rectangulaire est menagee dans le plateau 12 de la plate-forma 4. Cette echancrure debouche sur une rive 24 du plateau qui coopere avec une des portes coulissantes 10, et est situee entre deux traverses 18. L'echancrure 22 est adaptee pour recevoir un plateau elevateur 26, de forme sensiblement complementaire de celle de l'echancrure. 4 2839479 Ce plateau elevateur 26 est relic de fa,con articulee a la plate-forma 4 par deux padres de bielles rectiilgnes 28. Ces padres de bielles vent disposees de part et d'autre du plateau. Chaque bielle 28 est. a l'une de ses extremites, articulee autour d'un premier axe 30 sur le plateau eievateur 26, et est. a son S autre extremite, articulee autour d'un second axe 32 sur un arceau rigide 34 de la plate-forma, qui est solidarise aux traverses 18 definissant entre elles l'echancrure 22. Les bielies 28 d'une meme padre vent toutes deux articulees par rapport a la plate-forma 4 sur une branche 35 d'un meme arceau 34, qui s'etend sensiblement parallelement au plateau 12 de la plate-forma 4. Chaque arceau 34 comporte en outre une branche interieure 36 qui s'etend suivant une partie de sa longueur au contact a la fois de la face exterieure des longerons 20 du chassis du vehicule et de la face exterieure des fauxlongerons 16 de la plate forme de transport 4. Le plateau elevateur 26, guide par les bielles 28, est ainsi mobile par rapport a la plate-forma de transport 4 entre une position haute ffigure 1) dans laquelle sa face superieure affleure celle du plateau 12 de la plate-forma 4, et une position basse (figures 2 et 3) dans laquelle il est hors du plan de la plate forme. De plus, les bielles 28 d'une meme padre vent de meme longueur et restent paralleles l'une a l'autre durant le deplacement du plateau 26 de sorte que les points d'articulation en 30 et 32 forment les sommets d'un parallelogramme deformable. Ainsi, durant le deplacement du plateau entre ses positions haute et basse, le plateau 26 reste sensiblement parallele au plateau de transport 12, c'est-a-dire parallele au sol, tout en decrivant un trajet incurve note C sur la fgure 3. Pour que le plateau elevateur 26 soit au contact du sol S en position basse, comme represente sur les figures 2 et 3, les axes 32 vent situes a une distance du sol S inferieure a la longueur des bielles 28. De plus, afin que le plateau 26 en position basse sur le sol S soit dispose sensiblement a ['aplomb de l'echancrure 22, les axes 32 vent disposes sensibiement a une egale distance de la plate-forma 4 et du sol S. ce qui revient a ce que la distance separant les axes 32 de la plate-forma 4 est sensiblement egale a la moitie de 2839479 la distance separant le plateau 26 en position haute et le meme plateau en position basset Par ailleurs, pour limiter autant que possible l'encombrement du plateau 26 a l'exterieur du contour de la plate-forma 4 lors du deplacement de ce S plateau 26, les bielles 28 vent inclinees par rapport a la normale au plateau 12 de la plate-forma lorsque le plateau est en position haute, l'axe 30 de chaque bielle etant plus a l'exterieur que l'axe 32 de la meme bielle. Pour commander le deplacement du plateau elevateur 26, le vehicule 1 comporte deux elements souples de traction 38, par exemple des sangles. Chaque sangle est attachee, a une de ses extremites, au plateau elevateur 26, et reliee, a son autre extremite, a un tambour d'entrarnement 40, de preference commun aux deux sangles 38. Ce tambour est dispose entre les deux faux-longerons 16, les sangles 38 empruntant des ouvertures traversantes 42 menagees dans les faux longerons 16. Le tambour 40 est rotatif autour de son axe defini par un arbre 44, de fa,con a bobiner et debobiner les sangies 38. Un moteur non represente, par exemple un moteur electrique, est relic a l'arbre 44 pour son entranement. Ce moteur possede un frein adapte pour imposer une vitesse maximale predeterminee lors du debobinage du tambour 40. Deux poulies 46 de renvoi des sangles 38 vent montees respectivement sur les faces en regard du plateau de transport 12 qui delimitent l'echancrure 22. Ces poulies 46 vent destinees a guider les sangles lors du deplacement du plateau elevateur. Chaque poulie est disposee de fa,con que le point d'enroulement de la sangle correspondante 38 soit plus haut, ou au moins sensiblement a la meme hauteur, que le point de fixation de la sangle sur le plateau elevateur 26 pour toutes les positions du plateau. Le vehicule 1 comporte en outre une barre anti-encastrement 48 (figures 1 et 2) dont une partie 50 situee en regard de la trajectoire du plateau elevateur 26 est escamotable de fa,con telescopique parallelement au reste de la barre anti-encastrement, par exemple a l'interieur de ce dernier. L'utilisation du plateau elevateur 26 du vehicule 1 est la suivante: On commence par ouvrir la porte iaterale 10 et par degager la partie escamotable 50 de la barre anti-encastrement 48. 6 2839479 Apres avoir charge des merchandises sur le plateau 26 depuis la plate- forme 4, on actionne le moteur d'entranement du tambour 40 de fa,con a ce que la sangle 38 se debobine. Sous l'effet combine du poids des merchandises et de l'inclinaison des bielles 28, le plateau elevateur descend vers le teas en decrivant la trajectoire courbe C, tout en restart parallele au sol. Le frein integre du moteur empeche le plateau de prendre une vitesse trop importante. En fin de course de descente, le plateau elevateur 26 occupe la position basse des figures 2 et 3. II est cependant possible d'arreter le plateau 26 dans des positions intermediaires. Les operations de chargement se font bien entendu en sens inverse. Le plateau elevateur du vehicule selon ['invention n'engendre ainsi qu'un falble encombrement lateral lors de ses deplacements entre ses positions haute et basse, notamment lorsque les bielles 28 vent fortement inclinees par rapport a la verticale pour le plateau en position haute. De plus, aucun montant ou structure rigide n'occupe de place dans la zone de chargement de la caisse 6, le plateau de transport 12 etant totalement utilisable pour entreposer des merchandises. Les moyens de commande du deplacement du plateau elevateur, formes des sangles 38, du tambour d'entranement 40 et du moteur, vent des organes mecaniques a longue duree de vie et d'installation aisee. Dans ['ensemble decrit ci-dessus, le vehicule 1 comporte un seul plateau elevateur en regard d'une des portes laterales 10. En variante, le vehicule 1 comporte un tel plateau en regard de chaque porte laterale 10 eVou situee dans la partie arriere de la plate-forma 4, derriere les roues arrieres du vehicule. De telles possibilites vent representees en traits mixtes sur le schema de la figure 4, les emplacements correspondents etant references respectivement 26a, 26b et 26c. De plus, diverges longueurs du plateau elevateur 26 vent envisageables, comme represente pour le plateau de ['emplacement 26a de la figure 4. Sur les figures 5 a 7 vent representees des variantes au vehicule selon ['invention, les bielles 28 etant representees, pour la position basse du plateau, en traits pleins, et, pour la position haute du plateau, en traits mixtes. 7 2839479 Sur la figure 5 est representee une premiere variante du vehicule des figures 1 a 3, qui ne se differencie de ce dernier que par la forme et la disposition des bielles 28. Plus precisement, contrairement aux bielles rectilignes des figures precedentes, chaque bielle 28 de la figure 5 comporte S deux branches 28A, 28B sensiblement perpendiculaires l'une a l'autre, la branche 28A etant articulee sur la branche 35 parallele au plan de la plate- forme 4 et la branche 28B etant articulee sur le plateau elevateur 26. De plus, les axes d'articulation 30 des deux bielles 28 d'une meme padre vent situes dans les parties d'extremites interieure et exterieure du plateau elevateur 26, de fa,con a limiter 1'etendue, suivant la largeur du plateau, des parties de plateau en porte-a-faux. La forme en L d es biel les 28 permet de position ner les axes d'articulation 32 plus a 1'interieur que pour les bielles des figures 1 a 3, tout en tenant compte de l'encombrement transversal des longerons 20 du chassis du vehicule. La branche 28A est ainsi dimensionnee de fa,con a placer l'axe d'articulation 32 de la bielle interieure de chaque padre audessous des longerons du chassis. L'encombrement lateral exterieur du plateau lors de son deplacement s'en trouve reduit. Sur la figure 6 est representee une autre variante du vehicule 1 qui se differencie essentiellement des vehicules precedemment decrits par la nature des moyens de commande du deplacement du plateau elevateur 26. Dans cette variante, I'ensemble forme par les sangles, les poulies de renvoi et le dispositif d'entranement motorise est remplace par deux verins rectilignes 60, chaque verin etant dispose entre la plate-forma 4 et le plateau elevateur 26. Les verins employee vent par exemple des verins hydrauliques. Cheque verin 60 comporte un corps 62 articule par rapport a la plate- forme 4, par exemple au niveau d'un point d'articulation 64 sur une des traverses 18 qui delimitent entre elles 1'echancrure 22. Cheque verin 60 comporte egalement une tige 66 mobile en translation par rapport au corps, dont 1'extremite libre est articulee sur le plateau elevateur 26, par exemple autour d'un des axes d'articulation 30. L'allongement de la tige du verin commande le deplacement du plateau elevateur 26 de sa position haute a sa position basse, et le raccourcissement de cette tige commande le mouvement inverse. 8 2839479 Le positionnement du verin 60 par rapport a l'axe 32 d'articulation de la bielle exterieure 28 est choisi de facon que le mouvement de descente du plateau 26 soit assure par un allongement continu de la tige 66. Plus precisement, I'axe 32 d'articulation de la bielle exterieure reste situee a I'exterieur d'un champ angulaire 68 forme par les positions extremes de la tige 66 lorsque le plateau passe de ses position haute a basset En variante non representee, chaque verin 60 est remplace par un verin dont la tige n'est pas articulee directement sur le plateau elevateur 26 comme ci-dessus, mais articulee sur une des deux bielles 28 d'une meme padre. Sur la figure 7 est representee une troisieme variante du vehicule dont les elements commune avec les vehicuies precedemment decrits portent les memes references. Le plateau 26 presente, pour cette variante, une largeur egale a sensiblement la moitie de celle du plateau 12 de la plate-forma de transport 4. De plus, la branche 35 sur laquelle vent articulees les bielles 28 par rapport a la plate-forma 4 est situee plus proche du sol que de la plateforma de sorte que le plateau 26 ne se retrouve pas sous les longerons 20 lorsqu'il est en position basse sur le sol S. Lorsque le plateau elevateur est en position haute, I'axe d'articulation 30 de chaque bielle 28 est situe plus a l'interieur que l'axe d'articulation 32, de sorte que la presence d'un chargement sur le plateau elevateur 26 a tendance a maintenir le plateau en appui sur la face dirigee vers l'exterieur de l'echancrure 22. Les moyens de commande du deplacement du plateau elevateur 26 comportent done, en plus des elements cites precedemment, un actionneur 70 de poussee vers l'exterieur du plateau elevateur 26, adapte pour deplacer le plateau depuis sa position haute a une position intermediaire dans laquelle les bielles 28 vent dans une configuration proche de celle des bielles du plateau elevateur en position haute de la figure 1, c'est-a-dire avec l'axe d'articulation 30 de chaque bielle situee plus a l'exterieur que l'axe d'articulation 32. Le deplacement du plateau elevateur 26 de sa position haute a cette position intermediaire s'accompagne de l'eloignement de ce plateau du sol S. suivant une trajectoire incurvee C'. Puis la trajectoire du plateau en d eplacement j usqu 'a sa position basse est analogu e a la trajecto ire C d ecrite 9 2839479 plus haut. Ainsi, ni les bielles 28, ni le plateau elevateur 26 ne butent dans les longerons 20 du chassis du vehicule lors des deplacements du plateau 26 entre ses positions haute et basset L'actionneur 70 est par exemple un verin hydraulique, a tige en appoi directement sur le chant interieur du plateau elevateur 26 lorsque ce dernier est en position haute. Une variante non representee consiste a combiner les variantes des figures 6 et 7 en faisant assurer au verin 60 la fonction d'actionneur de poussee telle que decrite ci-dessus. Par ailleurs, bien que les exemples decrits plus haut portent sur des vehicules comportant une caisse 6, il est envisageable d'equiper une plate forme de transport nue d'un plateau elevateur articule comme le plateau 26. Enfin, diverges variantes et complements au vehicule selon ['invention vent envisageables: - I'arceau rigide 34 est rempiace par une ou plusieurs barres rigides portent les axes d'articulation 32, ces barres etant solidarisees a la plate-forma 4; I'une de ces barres est avantageusement disposee de fac,on analogue a la barre 36 de l'arceau 34 de fa,con a ce que les faux-longerons 16 et les longerons 20 s'opposent au basculement vers l'interieur de cette barre; - le moteur electrique est remplace par un actionneur hydraulique, par exemple relic a un circuit de fluide sous pression dont est pourvu le vehicule; - les sangles 38 vent remplacees par des chanes ou des cables; - les poulies de renvoi 46 vent remplacees par des anneaux de guidage, enchasses sur le plateau 12 de la plate-forma de transport 4; - un systeme de verrouillage du plateau elevateur 26 en position haute est prevu; eVou - des capteurs vent prevus pour detecter la tension des sangles 38, et ainsi assurer l'arret automatique du moteur d'entranement lorsque le plateau est en position basse (sangle detendue) ou en position haute (sangle tendue a I'exces). 2339479 REVENDICATIONS - 1. Vehicule de transport de merchandises, comprenant un chassis, une plate-forma (4) de transport portee solidairement par le chassis, au moins un plateau elevateur (26) mobile par rapport a la plate-forma (4) entre une position haute dans laquelle le plateau est en affleurement de la plate-forma, et une position basse dans laquelle le plateau est dispose hors du plan de la plate-forma, et au moins une padre de bielles (28) de liaison du plateau elevateur (26) a la plate-forma (4), adaptee pour guider ledit plateau entre ses positions haute et basse, chaque bielle etant articulee a la fois sur le plateau l0 elevateur (26) et par rapport a la plate-forma (4) en des points d'articulation qui, pour la ou chaque padre de bielles (28), definissent les quatre sommets d'un parallelogramme deformable, caracterise en ce que les points d'articulation de la ou de chaque padre de bielles (28) par rapport a la plate- forme (4) vent alignes selon une direction sensiblement parallele au plan de la plate-forma (4), une echancrure (22) qui debouche sur un bord (24) de la plate-forma de transport (4) etant menagee dans ladite plate-forma pour recevoir le plateau elevateur (26) en position haute. 2. Vehicule suivant la revendication 1, caracterise en ce qu'il comporte des moyens de commande pour le deplacement du plateau elevateur (26) entre ses positions haute et basset 3. Vehicule suivant la revendication 2, caracterise en ce que lesdits moyens de commande comportent au moins un brin de traction (38) fixe au plateau elevateur (26) ou a une des bielles (28), et relic a un dispositif d'entranement (40, 44) adapte pour limiter la vitesse d'entranement du bras. 4. Vehicu le su ivant la revendication 3, caracterise en ce que lesd its moyens de commande comportent au moins un organe (46) de guidage du brin de traction (38) lors de son deplacement par l'organe d'entranement (40). 5. Vehicu le su ivant la revend ication 2, caracterise en ce que lesd its moyens de commande comportent un actionneur rectiligne (60) comprenant un corps (62) et un element mobile (66) en translation par rapport au corps, ledit corps (62) etant articule par rapport a la plate-forma (4) et ledit element mobile (66) etant articule sur le plateau elevateur (26) ou sur une des bielles (28). 6. Vehicule suivant l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que, lorsque le plateau elevateur (26) est en position haute, I' axe (30) d'articu lation de la ou de chaque bielle (28) su r le plateau elevateu r (26) est situ e pl u s a l'exterieu r que l' axe (32) d 'a rticu lation de la meme biel le par rapport a la plate-forma (4). 7. Vehicule suivant l'une quelconque des revendications 1 a 5, caracterise en ce qu'il comporte un actionneur (70) de poussee vers ltexterieur du plateau elevateur (26) pour la mise en mouvement audit plateau depuis sa position haute a u ne position intermed iaire dans laquel le l 'axe (30) d'articulation de la ou chaque bielle (28) sur le plateau elevateur (26) est situe plus a l'exterieur que l'axe (32) d'articulation de la meme bielle par rapport a la plate-forma (4). 8. Vehicule suivant l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la largeur du plateau elevateur (26) est sensiblement egale a la moitie de la largeur de la plate-forma de transport (4). 9. Vehicule suivant l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la ou chaque bielle (28) presente une forme en L, I'axe d'articulation (32) d'au moins une des bieiles de la ou de chaque padre de bielles (28) par rapport a la plate-forma de transport (4) etant situe sous le chassis du vehicule. 10. Vehicule suivant l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en qutil comporte une caisse (6) pourvue d'une porte (10) et reposant sur la plate-forma (4), ladite porte (10) etant refermable sur le bord (24) de la plate-forma (4) sur loquel debouche liechancrure (22). 11. Vehicule suivant la revendication 10, caracterisant en ce que ladite