Brevet FR2832686A1 — publié le 20030530

Structure avant de véhicule automobile en berceau destinée à relier les longerons de la structure de caisse L'invention concerne une structure avant de véhicule automobile à traction avant, et plus spécialement la partie de berceau ou de châssis auxiliaire destinée à relier à l'avant et à doubler vers le bas les longerons du châssis du véhicule, à absorber une partie de l'énergie en cas de choc frontal et à supporter un certain nombre de composants du véhicule tels que les suspensions de roues et la direction. On connaît par exemple par le document FR 2 798 109 une structure avant de véhicule comportant un berceau court reliant les longerons et fixé à eux d'une part par des fixations arrière et d'autre part par des fixations avant formant des extensions ou cornes. On connaît aussi un châssis auxiliaire par le document DE 42 30 669 ou par le document EP 0 926 048. Le but de l'invention est de proposer une nouvelle structure de berceau, qui soit à la fois légère et performante au"crash" (écrasemement lors d'un choc), et d'un coût compétitif par rapport à une structure traditionnelle. L'invention atteint son but grâce à une structure avant de véhicule automobile en berceau destinée à relier les longerons de la structure de caisse, et formant un cadre dont deux côtés sont parallèles aux longerons, caractérisée en ce qu'elle est composée d'une pièce avant en aluminium et d'une pièce arrière en acier reliées et immobilisées par une pièce intermédiaire massive en aluminium. Avantageusement, la pièce intermédiaire est soudée à la pièce avant et vissée à la pièce arrière. Les pièces avant et arrière comportent des moyens de fixation avant et arrière à la structure de caisse. La pièce intermédiaire massive comporte la corne de fixation intermédiaire du berceau à la structure de caisse. La pièce intermédiaire massive comporte la chape d'articulation horizontale du premier point du bras ou triangle de suspension de roue et peut aussi comporter la fixation du second point d'articulation verticale du triangle de suspension. La pièce avant et la pièce arrière sont de préférence réalisée en éléments mécano-soudés, et forment avantageusement un demi-cadre rectangulaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation du berceau conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue partielle en perspective d'une variante de berceau conforme à l'invention. Le berceau 1, de type hybride aluminium-acier, comporte essentiellement trois parties de l'avant du véhicule à l'arrière, formant globalement un cadre sensiblement rectangulaire, relevé à l'avant, cadre dont les deux côtés longitudinaux sont parallèles et reliés aux deux longerons 20 de la structure de caisse, dont on a seulement représenté en tirets l'extrémité relevée 21 de l'un d'eux. A l'avant, une première pièce 2 forme le demi-cadre avant. Elle est réalisée à partir d'éléments en aluminium extrudé mécano-soudés pour former des poutres puis formés (cintrage ou étirage par exemple). Elle assure la liaison à l'avant entre la structure de caisse 20,21 et le berceau grâce à ses deux plots de fixation avant 12, et avec des pièces de liaisons intermédiaires 23. Par sa place à l'avant et sa structure en aluminium, la partie 2 joue un rôle important d'absorption des chocs avant. A l'arrière, une seconde pièce 3 forme le demi-cadre arrière. Elle est réalisée à partir d'éléments en acier mécano-soudés pour former des poutres et elle intègre les deux plots 11 de fixation arrière sur la structure de caisse 20,21. Entre les deux pièces 2 et 3 se situe une pièce intermédiaire massive en aluminium moulé qui sert à la fixation de l'une, 5, des deux articulations du triangle de suspension 6 de roue, en formant une chape appropriée d'axe horizontal 14. La pièce intermédiaire 4 sert également à réaliser la corne 7 de liaison intermédiaire entre le berceau 1 et la structure de caisse 20,21. La pièce 4 sert aussi à réaliser la liaison entre la partie avant 2 en aluminium et la partie arrière 3 en acier. Pour ce faire, la partie avant 2 est soudée par des soudures 8 aux blocs 4, et ceux-ci sont solidarisés à la partie arrière par des vis 9. Dans le mode de réalisation de la figure 1, la deuxième articulation, verticale, 10 du bras de suspension 6 est disposée dans la partie arrière 3 en acier. Dans un autre mode de réalisation représenté sur la figure 2, la pièce intermédiaire massive 4'se prolonge plus loin vers l'arrière par une partie 4"qui intègre la fixation du second point 10 du bras de suspension 6, ainsi que le plot de fixation arrière 11'sur le longeron. La partie arrière 3' du berceau l'vient lier les deux pièces intermédiaires 4', cette liaison étant réalisée par vissage. La fixation peut se faire par une première vis 9'située en face de la corne 7'de chape du premier point 5 du bras de suspension 6, et une seconde vis 13'coïncidant avec la fixation du point 10 du bras 6. Selon une autre possibilité, esquissée en tirets sur la figure 2, la partie arrière 3"est encore plus réduite et est fixée par la vis 13'et une vis non représentée située à côté du plot 11'de fixation sur caisse, entre celui-ci et lavis 13'. Ce second mode de réalisation permet de garantir une meilleure tenue de l'arrière du berceau au cours d'un"crash", ce qui permet d'augmenter l'énergie dissipée. Par ailleurs, ce concept permet d'améliorer la rigidité spécifique du berceau, et donc de diminuer les transferts de bruit de la route vers les longerons. REVENDICATIONS 1. Structure avant de véhicule automobile en berceau (1, l') destinée à relier les longerons de la structure de caisse (20, 21), et formant un cadre dont deux côtés sont parallèles aux longerons, caractérisée en ce qu'elle est composée d'une pièce avant (2,2') en aluminium et d'une pièce arrière (3,3') en acier reliées et immobilisées par une pièce intermédiaire (4,4') massive en aluminium. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce intermédiaire (4,4') est soudée à la pièce avant (2,2') 3. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la pièce intermédiaire (4,4') est vissée à la pièce arrière (3,3'). 4. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les pièces avant (2,2') et arrière (3,3') comportent des moyens de fixation avant et arrière à la structure de caisse (20, 21). 5. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la pièce intermédiaire massive (4,4') comporte la corne (7,7') de fixation intermédiaire du berceau (1, 1') à la structure de caisse (20, 21). 6. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la pièce intermédiaire massive (4,4') comporte la chape d'articulation d'un point (5) du triangle de suspension (6). 7. Structure selon la revendication 6, caractérisée en ce que la pièce intermédiaire massive (4,4') comporte la fixation du second point (10) du triangle de suspension (6). 8. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la pièce avant (2,2') et/ou la pièce arrière (3,3') est réalisée en éléments mécano-soudés. 9. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la pièce avant (2,2') et/ou la pièce arrière (3, 3') forme un demi-cadre.