Brevet FR2827337A1 — publié le 20030117

REVETEMENT ACOUSTIQUE POUR AU MOINS UNE PARTIE D'UN MOTEUR A COMBUSTION, EN PARTICULIER UN CARTER D'HUILE- MOTEUR La présente invention concerne un revêtement acoustique pour au moins une partie d'un moteur à combustion, en particulier un carter d'huile-moteur. Les carters d'huile-moteur pour les moteurs à combustion par exemple produisent un effet identique à celui d'un corps de résonance en raison de leur espace creux. Les bruits, qui se forment à l'intérieur d'un moteur à combustion, sont diffusés vers tous les côtés. Une partie importante des émissions sonores est émise dans le cas présent en raison de la conception avec des parois minces des carters du moteur d'huile-moteur. La présente invention a donc pour objectif de mettre à disposition un revêtement acoustique pour au moins une partie d'un moteur à combustion, en particulier un carter d'huile-moteur, qui réduit de façon efficace les émissions sonores liées à un moteur à combustion et en même temps peut être fabriqué avec une faible nuisance pour l'environnement. Selon l'invention, ce problème est résolu par un revêtement acoustique pour au moins une partie de moteur à combustion, en particulier un carter d'huilemoteur, comprenant une partie support, un isolant phonique relié à la partie support et au moins un élément de fixation, la partie support étant construite à partir de composants de matière première renouvelables. La partie support est de préférence à base de tissu fibreux multicouches et pressé avec des fibres naturelles liées de façon thermoplastique sur un côté et des fibres synthétiques sur l'autre côté. De cette façon, on garantit particulièrement bien que la partie support ne permet pas des transmissions de bruit. De façon avantageuse, le tissu fibreux présente une masse surfacique située dans la plage de 500 à 3 000 g/m2. La masse surfacique est en particulier de préférence de 1 200 g/m2. On peut également prévoir que l'isolant phonique comprend au moins un plastique cellulaire. Le ou un plastique cellulaire est de préférence un plastique cellulaire de polyuréthane, un plastique cellulaire de polyoléfine ou un plastique cellulaire de résine de mélanine. Le plastique cellulaire de polyuréthane présente de façon avantageuse un poids spécifique de 10 kg/m3 jusqu'à 250 kg/m3. De façon particulièrement préférée, le poids spécifique est de 35 kg/m3. Comme variante, on peut prévoir que l'isolant phonique est à base d'au moins un tissu fibreux industriel. Selon un autre mode de réalisation particulier de l'invention, on peut prévoir que la partie support est conçue comme une pièce moulée en forme de cuvette et l'isolant acoustique comme une pièce moulée qui est introduite dans la pièce'moulée en forme de cuvette. Dans le cas présent, on peut prévoir que la partie support et l'isolant phonique sont reliés entre eux par collage, rivetage ou soudage. La partie support et l'isolant phonique sont reliés entre eux par soudage par ultrasons, soudage par vibration ou soudage à haute fréquence. L'isolant phonique présente de façon avantageuse un doublage superficiel. De façon avantageuse, l'isolant phonique remplit à peu près complètement l'espace entre le moteur à combustion et la partie support lorsque le revêtement acoustique est monté. Enfin, on peut prévoir que le ou les éléments de fixation est/sont prix prémonté (s). L'invention est basée sur la découverte surprenante qu'une réduction efficace et écologique des émissions de bruit est rendue possible en prévoyant des composants de matière première renouvelables tels que des fibres naturelles qui repoussent après la récolte. D'autre part, le revêtement acoustique conforme à l'invention présente également de bonnes propriétés d'isolement frigorifique. Il s'est avéré que les moteurs à combustion arrivent plus rapidement à la température de service normale et que la phase de démarrage à froid est donc sensiblement plus courte, ce qui a pour conséquence que les émissions de gaz d'échappement et la consommation de carburant sont réduites. Cependant, on ne note pas une augmentation de la température maximale de l'huile-moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention sont mentionnés dans les revendications et dans la description ci-dessous, dans laquelle un exemple de réalisation est expliqué dans le détail à l'aide de dessins schématiques. Sur ces dessins, la figure 1 présente une vue latérale (en haut) d'un moteur à combustion avec un carter d'huile-moteur et une vue latérale (en bas) d'un revêtement acoustique selon un mode de réalisation particulier de l'invention avant la fixation sur le carter d'huile-moteur ; et la figure 2 des vues latérales en perspective de la partie support (en bas) et de l'isolement phonique (en haut) du revêtement acoustique de la figure 1. La figure 1 présente une vue latérale d'un moteur à combustion 10 avec un carter d'huile-moteur 12 et un revêtement acoustique 14 selon un mode de réalisation particulier de l'invention avant la fixation sur le carter d'huile-moteur 12. Le revêtement acoustique 14 comprend une partie support 16 sous la forme d'une pièce moulée en forme de cuvette, un isolant phonique 18 relié à la partie support également sous la forme d'une pièce moulée, qui est introduite dans la partie support 16 et est reliée à celle-ci par soudage par ultrasons. Le revêtement acoustique 14 présente également des évidements, qui servent à la réception des éléments de fixation, des vis 20 dans le cas présent, mais dans d'autres cas également des clips ou des brides de fixation. Avec les vis 20, la combinaison de la partie support 16 et de l'isolant phonique 18 est fixée de façon amovible sur le carter d'huile-moteur 12. Les vis 20 font partie de la livraison du revêtement acoustique 14 et sont prémontées sur la partie support 16 de façon imperdable. La partie support 16 entoure le carter d'huile-moteur 12 complet et l'isolant phonique 18 reçoit le bruit et l'absorbe. La figure 2 montre des vues en coupe et en perspective de la partie support 16 et de l'isolant phonique 18 du revêtement acoustique 14 de la figure 1. La partie support 16 est fabriquée à base de composants de matière première, qui empêchent des émissions de bruit. Elle est à base d'un tissu fibreux multicouches et comprimé avec des fibres naturelles liées de façon thermoplastique sur un côté et des fibres synthétiques sur l'autre côté. Le tissu fibreux présente de préférence un poids surfacique de 1 200 g/m2. Le mélange utilisé pour le tissu fibreux comprend 80 % de polypropylène pour le côté extérieur et 20 % de kenaf, de chanvre, de sisal ou de lin. Pour le côté intérieur, on a choisi un mélange constitué de 30 % de polypropylène et'de 70 % de polyester. Le tissu fibreux est comprimé dans la forme souhaitée sous charge thermique et à pression élevée, de façon à obtenir une épaisseur finale qui se situe entre 1 mm et 10 mm, de préférence entre 2 mm et 5 mm. De cette façon, on obtient une pièce moulée autoportante et stable. L'isolant acoustique 18 a pour fonction d'absorber le bruit qui apparaît avec sa structure de matériau. Les plastiques cellulaires et les tissus fibreux industriels, qui peuvent absorber particulièrement bien le bruit du fait de leurs structures aérées ou poreuses, conviennent particulièrement bien pour cette fonction. Pour l'élimination adéquate de la plage de fréquences de la source de bruit, on peut utiliser différentes compositions de matériau pour l'isolant phonique 18. Par le doublage de films, de tissus fibreux ou de revêtements, on peut fabriquer des qualités de surface spéciales pour l'absorbeur phonique 18. Les caractéristiques de l'invention, qui sont divulguées dans la description ci-dessus, sur les dessins et dans les revendications, peuvent être importantes aussi bien individuellement que dans des combinaisons quelconques pour la réalisation de l'invention dans leurs différentes formes de construction. REVENDICATIONS 1. Revêtement acoustique (14) pour au mois une partie d'un moteur à combustion (10), en particulier un carter d'huile-moteur (12), comprenant une partie support (16), un isolant phonique (18) relié à la partie support (16) et au moins un élément de fixation, la partie support (16) étant fabriquée à base de composants de matière première renouvelables. 2. Revêtement acoustique (14) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie support (16) est à base d'un tissu fibreux multicouches et comprimé avec des fibres naturelles liées de façon thermoplastique sur un côté et des fibres synthétiques sur l'autre côté. 3. Revêtement acoustique (14) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tissu fibreux présente un poids surfacique situé dans la plage de 500 à 3 000 g/m2. 4. Revêtement acoustique (14) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le poids surfacique est de 1 200 g/m2. 5. Revêtement acoustique (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'isolant phonique (18) est à base d'au moins un plastique cellulaire. 6. Revêtement acoustique (14) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ou un plastique cellulaire est un plastique cellulaire de polyuréthane, un plastique cellulaire de polyoléfine ou un pastique cellulaire de résine de mélanine. 7. Revêtement acoustique (14) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le plastique cellulaire de polyuréthane présente un poids spécifique situé dans la plage de 10 kg/m3 à 250 kg/m3. 8. Revêtement acoustique (14) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le poids spécifique est de 35 kg/m3. 9. Revêtement acoustique (14) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'isolant phonique (18) est à base d'au moins un tissu fibreux industriel. 10. Revêtement acoustique (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie support (16) est conçue comme une pièce moulée en forme de cuvette et l'isolant phonique (18) comme une pièce moulée qui est introduite dans la pièce moulée en forme de cuvette. 11. Revêtement acoustique (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie support (16) et l'isolant phonique (18) sont reliés par collage, rivetage ou soudage. 12. Revêtement acoustique (14) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la partie support (16) et l'isolant phonique (18) sont reliés entre eux par soudage par ultrasons, par soudage par vibration ou par soudage à haute fréquence. 13. Revêtement acoustique (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'isolant phonique (18) présente un doublage de surface. 14. Revêtement acoustique (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'isolant acoustique (18) remplit pratiquement complètement l'espace entre le moteur de combustion (10) et la partie support (16) lorsque le revêtement acoustique (14) est monté. 15. Revêtement acoustique (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou les éléments de fixation est/sont prémontré (s).