Brevet FR2825388A1 — publié le 20021206

Chaussée provisoire transportable et plaques pour réaliser une telle chaussée. L'invention concerne une chaussée provisoire transportable et des plaques pour réaliser une telle chaussée. L'accès à des chantiers éloignés des voies de communication est souvent problématique. Pour la construction ou l'entretien de pylônes électriques ou de télécommunication, il est souvent nécessaire d'accéder de manière temporaire sur le lieu avec des engins lourds tels que des camions, des grues ou des engins de terrassement. Il est fréquent de construire une voie temporaire en cailloux après le décapage du terrain pour supprimer la terre végétale. A la fin du chantier, les cailloux sont évacués, puis la terre végétale est remise en place. On comprend aisément qu'une telle opération laisse des traces visibles pendant une durée importante. De plus, si le terrain est meuble, l'épaisseur de remblai à apporter est importante, ce qui alourdit le coût de l'opération. En outre, les terrains agricoles sont de plus en plus souvent drainés. Or, le passage des engins lourds est susceptible d'écraser les conduites de drainage et de les obturer. Il est quelquefois nécessaire de vérifier l'état des conduites. Une solution a été proposée dans le document FR 2 770 860 grâce à une piste métallique temporaire constituée de l'assemblage de plaques en aluminium. La piste repose directement sur le sol, même si celui-ci est meuble. Lors du passage d'un engin sur la piste, les charges sont réparties sur une large surface, ce qui diminue la contrainte sur le sol et accroît largement sa capacité à supporter les charges. La piste est construite au début du chantier et démontée à la fin de celui-ci. Après le retrait de la piste, il ne subsiste que très peu de traces sur le sol. Les plaques comportent deux couches de modules ondulés. Les modules d'une même couche sont emboîtés entre eux. Les ondes d'une couche à l'autre sont croisées pour donner de la rigidité à la plaque dans deux directions croisées. Les plaques sont assemblées entre elles par des éclisses. De telles plaques ont l'inconvénient de conserver les déformations qu'elles ont subies ; de plus la charge acceptable est limitée. Leur prix de revient est élevé, ce qui limite leur possibilité d'emploi. L'invention vise à fournir une chaussée provisoire transportable pouvant supporter des engins ayant des charges importantes, y compris même des engins à chenilles, la construction des plaques et la mise en oeuvre de celles-ci étant économique. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet une plaque destinée à former un alignement de plaques similaires dans une direction d'alignement, caractérisée en ce qu'elle comporte une tôle supérieure métallique, une tôle inférieure métallique et, entre les deux tôles, une âme en matériau élastique en flexion. Les plaques ainsi constituées allient avantageusement les qualités des matériaux utilisés. L'âme apporte sa souplesse et la possibilité de grandes déformations. Les tôles supérieures et inférieures apportent leur résistance au poinçonnement, leur résistance à l'allongement et l'aspect fini et régulier des plaques. Typiquement, les tôles sont en acier ou en aluminium. L'acier a pour avantages sa grande résistance, sa disponibilité en différents formats, en particulier de grandes dimensions. Il pourra être utilisé nu ou revêtu, par exemple par un laquage ou une galvanisation. L'aluminium a pour avantages d'être léger, d'aspect esthétique agréable et de ne pas nécessiter de traitement anticorrosion. L'alignement de telles plaques disposées sur le sol constitue avantageusement une chaussée. Le sol n'est généralement pas parfaitement plan et, lors du passage de véhicules sur la chaussée, les plaques sont soumises à des déformations importantes. Il est préférable que ces déformations soient élastiques, de telle sorte qu'après le passage du véhicule, les plaques retrouvent leur forme initiale. Les dimensions des plaques peuvent être choisies pour que les plaques soient faciles à transporter et à manipuler. Dans un premier mode de réalisation, l'âme des plaques est en bois. Ce matériau a une bonne résistance à la compression, est très élastique en flexion, tout en étant relativement léger et bon marché. Il admet de grandes déformations sans casser. De plus il est susceptible de ramener à la forme initiale les tôles qui auraient subi des déformations permanentes. De manière avantageuse, l'âme des plaques comporte des planches de bois juxtaposées selon des joints orientés transversalement par rapport à la direction d'alignement. Ainsi, lors du passage d'un engin, la charge d'un essieu est répartie essentiellement sur toute la largeur de la chaussée. Aucun assemblage spécifique ou collage des planches entre elles n'est nécessaire, la liaison étant assurée par les tôles. La construction de la plaque est alors très simple et nécessite peu d'opérations. Dans un deuxième mode de réalisation, l'âme des plaques est en matériau synthétique. Ce peut être par exemple des planches obtenues par extrusion, par pultrusion ou des planches en composite stratifié, avec une armature en fibres végétales, de verre ou d'autres matériaux connus dans le domaine. Avantageusement, les plaques comportent au moins deux paires de barres de liaison, chaque paire étant disposée longitudinalement à la direction de la chaussée, les barres de chaque paire étant disposées respectivement sur les tôles supérieure et inférieure, des moyens de liaison reliant les barres à travers la plaque. Ainsi, l'assemblage des plaques est très résistant, les barres appuyant sur une large surface des tôles. Les tôles ne sont pas susceptibles de se gondoler dans le sens longitudinal entre les moyens de fixation. De plus, les barres apportent une rigidité en flexion dans le sens longitudinal de la plaque. Les moyens de liaison sont par exemple des rivets, des vis ou des boulons. Un autre avantage des barres est qu'elles procurent un guidage latéral qui limite le glissement vers le bord de la chaussée des roues d'un véhicule lorsqu'il circule. De préférence, les moyens de liaison ont une tête qui se loge dans la barre le long de la tôle supérieure. Ainsi, aucune partie des moyens de liaison ne dépasse de la surface des barres et les moyens de liaison ne risquent pas d'être détériorés par le roulement d'engins sur la chaussée, en particulier par des engins à chenilles. Selon des caractéristiques particulières, - la tôle supérieure comporte un relief antidérapant. Le relief à la surface de la tôle améliore l'adhérence des véhicules qui circulent sur la chaussée provisoire. les planches en bois sont en chêne. Outre une grande résistance, cette essence de bois a des grandes qualités de résistance aux intempéries sans nécessiter de traitement particulier. les plaques comportent une bande périphérique de l'âme non recouverte par les tôles. Cette bande évite que les plaques ne présentent une arête vive des tôles en bordure. Elle protège également les tôles contre les chocs directs et évite ainsi leur déformation. On évite en particulier que les tôles ne se relèvent sur les bords, ce qui constituerait des parties dangereuses pour la sécurité des personnes et des pneus des véhicules. Cette bande a typiquement une largeur de 1 à 5 cm. L'âme comporte une périphérie en matériau plus résistant que la partie centrale. La périphérie, qui est plus sollicitée par des chocs que la partie centrale, est ainsi plus résistante. En particulier, dans le cas d'une âme en bois en partie centrale, on pourra utiliser un bois plus dur ou un matériau synthétique pour la périphérie, notamment pour limiter les risques de rupture du bois dans le sens des fibres du bois. L'invention a aussi pour objet une chaussée provisoire transportable, caractérisée en ce qu'elle est réalisée par un assemblage de plaques telles que décrites précédemment placées bord à bord, des moyens d'assemblage établissant la liaison d'une plaque avec une plaque adjacente. Une chaussée provisoire est construite en déposant les plaques en alignement et en établissant une liaison entre elles. Dans le cas particulier où la chaussée doit être large, par exemple à la jonction avec une route permanente ou pour un virage serré, les plaques peuvent être disposées en deux ou plusieurs rangées. Si le terrain est particulièrement meuble, ou les charges à supporter particulièrement lourdes, il est possible même de superposer deux couches de plaques. Selon un premier mode d'assemblage, les moyens d'assemblage comportent une pluralité de paires d'éclisses, la première éclisse de chaque paire étant disposée sur les plaques sensiblement symétriquement le long de la jonction entre deux plaques, la deuxième éclisse de la paire étant placée sous les plaques en vis- à-vis de la première éclisse, des boulons traversant les éclisses et les plaques pour serrer les éclisses sur les plaques et ainsi lier les plaques entre elles. De préférence, les éclisses sont disposées sur les barres de liaison. Selon un deuxième mode d'assemblage, les moyens d'assemblage comportent un tenon qui prolonge l'âme d'une plaque le long d'un bord, un évidement à la place de l'âme de la plaque adjacente le long du bord pour que le tenon s'insère dans l'évidement, des moyens d'arrêt traversant la plaque adjacente et simultanément le tenon pour lier les plaques entre elles. De préférence, les moyens d'arrêt traversent la plaque au droit d'une paire de barres de liaison. Les moyens d'arrêt sont par exemple un boulon ou une broche munie d'une goupille ou d'un anneau d'arrêt. Selon un troisième mode d'assemblage, les chants adjacents de deux plaques comportent une rainure longitudinale, une clé s'insérant dans les rainures, des moyens d'arrêt traversant les plaques et simultanément la clé pour lier les plaques entre elles. Les moyens d'arrêt sont du même type que précédemment. La clé peut être continue sur toute la largeur des plaques, ou de faible longueur et, dans ce cas, être disposée plusieurs fois sur la largeur des plaques. Selon un perfectionnement du premier et du troisième mode de réalisation, les moyens d'assemblage entre deux plaques comportent une pluralité d'éclisses ou de clés de longueur différente, pour que les orientations des chants des plaques adjacentes aient un décalage angulaire. Il est possible ainsi de modifier légèrement la direction de la chaussée en fonction du terrain, ou même de réaliser un virage en cumulant les décalages angulaires sur plusieurs plaques successives. L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus d'une plaque selon l'invention - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1 la figure 3 est une vue de côté de la plaque de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue selon le détail IV de la figure 2 ; les figures 5a et 5 b sont des variantes du détail V de la figure 4 ; les figures 6a à 6c sont des modes de réalisation de l'assemblage de deux plaques entre elles. Les plaques 1 selon l'invention, représentées sur les figures 1 à 4 permettent, par alignement dans la direction de la chaussée indiquée par la double flèche F1 et par assemblage, de réaliser une chaussée provisoire sur des terrains de toutes natures, même si le terrain est meuble. A titre indicatif, la chaussée provisoire a une largeur comprise entre 2,5 et 3,5 mètres. Lesdites plaques 1 ont une longueur qui est fonction des facilités de réalisation, de transport, de manutention et de montage. La longueur est de l'ordre de 1,5 à 2,5 mètres. Les plaques comportent une âme 11, une tôle supérieure 12 et une tôle inférieure 13 respectivement au-dessus et au-dessous de l'âme 11. Des barres de liaison supérieures 14 sont réparties régulièrement sur la tôle supérieure 12, les barres étant orientées dans la direction de la chaussée F1. Des barres de liaison inférieures 15 sont réparties sous la tôle inférieure 13 selon la même répartition que les barres supérieures 14, de telle sorte que des paires de barres en vis-à-vis l'une de l'autre sont formées. Des boulons 16 relient les barres d'une paire pour enserrer les tôles 12,13 et l'âme 11 de la plaque. Un jeu important est prévu entre les boulons et les tôles ainsi que l'âme pour ne pas créer de contraintes de cisaillement sur les boulons lors de la déformation des plaques. Les boulons 16 pourraient être remplacés par des rivets ou tout autre moyen de liaison traversant adapté. L'âme 11 est réalisée par la juxtaposition de planches 110 en bois, par exemple en chêne, sans liaison entre elles. Les chants longitudinaux 111 des planches 110 ainsi que la direction des fibres du bois sont orientés dans une direction perpendiculaire à celle de la chaussée. Eventuellement, les planches en bordure de la plaque sont en bois exotique ayant moins de différence de résistance en flexion selon les directions par rapport au fil du bois que le chêne. Selon une autre variante, les planches en bordure sont en matière synthétique. Comme on le voit sur la figure 4, les dimensions des tôles 12,13 sont plus étroites que celle de l'âme 11, de manière à créer sur la périphérie de la plaque une bande périphérique 17 où l'âme est nue. Dans le cas où les moyens de liaison sont des boulons, selon une première variante montrée sur la figure 5a, la vis 16a est à tête fraisée et la barre de liaison supérieure 14 comporte des trous avec un lamage conique pour que la tête de la vis 161a soit logée dans la barre 14. Dans une deuxième variante montrée sur la figure 5b, la tête 161b de la vis 16b est cylindrique et la barre de liaison supérieure 14 comporte des trous avec un lamage cylindrique 141 pour que la tête de la vis soit logée dans la barre 14. Les plaques sont assemblées les unes aux autres pour limiter les mouvements relatifs horizontaux ou verticaux lors du passage des véhicules. Plusieurs modes d'assemblages sont envisageables. Dans le premier mode d'assemblage, montré sur la figure 6a, une première éclisse 20 est disposée sur des barres supérieures 14 en vis-à-vis l'une de l'autre, de part et d'autre de la jonction entre deux plaques la, la', une deuxième éclisse 21 est placée sous les barres de liaison inférieures 15 en vis-à-vis de la première éclisse 20. Les éclisses 20,21 sont par exemple des fers plats percés à chaque extrémité. Des boulons 22 traversent les éclisses 20,21 et les plaques la, la' pour serrer les éclisses sur les plaques et ainsi lier les plaques entre elles. Dans le deuxième mode d'assemblage, montré sur la figure 6b, une première plaque 1b comporte une âme 11 qui se prolonge en direction d'une deuxième plaque pour former un tenon 112, tandis que la deuxième plaque 1b' comporte une âme 11'en retrait de telle sorte qu'un évidement 113'est ménagé le long de la jonction avec la première plaque. L'évidement est limité par deux ailes 121', 131', formées par les tôles supérieure 12'et inférieure 13'. Les barres de liaison 14', 15'se prolongent le long desdites ailes. Une série de perçages est réalisée sur le tenon 112 de la première plaque, de même qu'une série correspondante de perçages sur les ailes 121', 131'. De préférence, les perçages sur la deuxième plaque traversent les barres de liaison. Lors de l'assemblage de deux plaques entre elles, le tenon de la première plaque est inséré dans l'évidement de telle sorte que les deux séries de perçages coïncident, et des boulons ou des broches 23 sont insérés dans les perçages pour traverser la deuxième plaque 1b'ainsi que le tenon 112 de la première plaque 1b. On comprendra aisément que pour réaliser une chaussée de plusieurs plaques successives, chaque plaque comporte un tenon 112 et un évidement 113'le long de deux bords opposés. On peut également envisager des plaques qui comporteraient deux évidements et des plaques qui comporteraient deux tenons, la chaussée étant constituée d'un alignement de plaques des deux types en alternance. Selon le troisième mode d'assemblage, montré sur la figure 6c, les plaques 1c comportent le long des bords à assembler des rainures ou des encoches 114 dans l'âme 11. les plaques sont traversées par des perçages 18 au droit des rainures ou des encoches. Des clés de liaison 25, telles que des plats, ont un perçage 250 aux deux extrémités. Pour établir l'assemblage entre deux plaques, les clés de liaison s'insèrent dans les rainures ou les encoches de deux plaques adjacentes 1c, des boulons 26 ou des broches traversant les perçages 18,250 des plaques et des clés de liaison pour verrouiller les clés 25 dans les rainures ou les encoches 114. Selon un perfectionnement, la clé 25 est de faible largeur et est maintenue de manière permanente sur l'une des plaques 1c. Elle conserve une liberté de rotation autour du boulon ou de la broche 26 pour pouvoir se loger entièrement dans la rainure ou l'encoche 114. Ainsi, aucune partie de la clé ne dépasse pendant le stockage et la manipulation de la plaque. Il suffit de faire pivoter la clé d'un quart de tour au moment de l'assemblage des plaques entre elles. Le temps d'assemblage est diminué car un seul boulon ou une seule broche 26 doit être mis en place par clé pour l'assemblage des plaques 1c entre elles. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits uniquement à titre d'exemples. D'autres modes d'assemblages des plaques entre elles pourront être utilisés. D'autre part, les plaques pourront aussi être utilisées dans une position verticale pour le soutènement de tranchées ou le banchage. REVENDICATIONS 1. Plaque destinée à former un alignement de plaques similaires dans une direction d'alignement (F1), caractérisée en ce qu'elle comporte une tôle supérieure (12) métallique, une tôle inférieure (13) métallique et, entre les deux tôles, une âme (11) en matériau élastique en flexion. 2. Plaque selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'âme (11) des plaques est en bois. 3. Plaque selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'âme (11) des plaques comporte des planches (110) de bois juxtaposées selon des joints (111) orientés transversalement par rapport à la direction d'alignement (F1). 4. Plaque selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'âme (11) des plaques est en matériau synthétique. 5. Plaque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les plaques comportent au moins deux paires de barres de liaison (14,15), chaque paire étant disposée longitudinalement à la direction d'alignement (F1), les barres de chaque paire étant disposées respectivement sur les tôles supérieure (12) et inférieure (13), des moyens de liaison (16) reliant les barres à travers la plaque. 6. Plaque selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens de liaison ont une tête (161a, 161b) qui se loge dans la barre (14) le long de la tôle supérieure. 7. Plaque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tôle supérieure (12) comporte un relief antidérapant. 8. Plaque selon la revendication 3, caractérisée en ce que les planches (110) en bois sont en chêne. 9. Plaque selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une bande périphérique (17) de l'âme (11) non recouverte par les tôles (12,13). 10. Plaque selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'âme (11) comporte une périphérie en matériau plus résistant que la partie centrale. 11. Chaussée provisoire transportable, caractérisée en ce qu'elle est réalisée par un assemblage de plaques (1) selon la revendication 1 placées bord à bord, des moyens d'assemblage établissant la liaison d'une plaque avec une plaque adjacente. 12. Chaussée selon la revendication 11, caractérisée en ce que les moyens d'assemblage comportent une pluralité de paires d'éclisses (20,21), la première éclisse (20) de chaque paire étant disposée sur les plaques (1, 1') sensiblement symétriquement le long de la jonction entre deux plaques, la deuxième éclisse (21) de la paire étant placée sous les plaques (1, 1') en vis-àvis de la première éclisse (20), des boulons (22) traversant les éclisses et les plaques pour serrer les éclisses (20,21) sur les plaques (1, 1') et ainsi lier les plaques entre elles. 13. Chaussée selon la revendication 11, caractérisée en ce que les moyens d'assemblage comportent un tenon (112) qui prolonge l'âme (11) d'une plaque (lb) le long d'un bord, un évidement (113') à la place de l'âme (11') de la plaque (lb') adjacente le long du bord pour que le tenon (112) s'insère dans l'évidement (113'), des moyens d'arrêt (23) traversant la plaque adjacente (lb') et simultanément le tenon (112) pour lier les plaques (lb, lob') entre elles. 14. Chaussée selon la revendication 11, caractérisée en ce que les chants adjacents de deux plaques (lc) comportent une rainure longitudinale (114), une clé (25) s'insérant dans les rainures (114), des moyens d'arrêt (26) traversant les plaques (lc) et simultanément la clé (25) pour lier les plaques entre elles. 15. Chaussée selon l'une des revendications 12 ou 14, caractérisée en ce que, les moyens d'assemblage entre deux plaques comportent une pluralité d'éclisses (20,21) ou de clés (25) de longueur différente, pour que les orientations des chants des plaques adjacentes aient un décalage angulaire.