Brevet FR2823352A1 — publié le 20021011

"Installation de contrôle de l'interdistance entre véhicules" L'invention se rapporte à une installation de contrôle de l'interdistance entre véhicules se succédant sur une voie de circulation ; elle permet de détecter et d'identifier un véhicule roulant trop près de celui qui le précède. Dans le domaine de la circulation routière, les pouvoirs publics ont, depuis de nombreuses années, imposé la limitation de vitesse sur routes et autoroutes et développé parallèlement les moyens de contrôle de vitesse, pour limiter le nombre et la mortalité des accidents de la route. Cependant, on s'aperçoit que la vitesse n'est pas la seule cause des accidents meurtriers. La distance entre les véhicules se succédant sur une voie de circulation est aussi un facteur important qui n'a pas été convenablement pris en compte jusqu'à ce jour. En particulier, il apparaît maintenant clairement que la distance entre les véhicules est un facteur important de sécurité routière notamment pour la circulation dans un tunnel. En effet, si des véhicules s'engagent dans un tunnel en étant trop rapprochés les uns des autres, un plus grand nombre de passagers se trouvent engagés dans le tunnel à un moment donné, ce qui augmente le nombre potentiel de victimes en cas d'accident se traduisant, par exemple, par un incendie. Un engorgement du tunnel est d'autant plus redoutable dans ces circonstances que des véhicules trop nombreux auront beaucoup plus de difficultés pour manoeuvrer dans le tunnel et s'échapper avant que l'incendie ne se développe. Dans de tels circonstances, on peut même dire que la distance entre les véhicules devient le facteur primordial puisque, paradoxalement, si les véhicules circulent à faible vitesse mais trop près les uns des autres, le nombre de personnes se trouvant dans le tunnel à un moment donné est plus important, toutes choses égales par ailleurs. On envisage donc de réglementer plus sévèrement la distance minimum entre les véhicules, ce qui implique de pouvoir détecter les contrevenants et de pouvoir les identifier de façon certaine. L'invention permet d'atteindre cet objectif. Dans ce but, l'invention concerne donc une installation de contrôle de distance entre véhicules se succédant sur une voie de circulation, caractérisée en ce qu'elle comporte : - des moyens de surveillance d'un tronçon de longueur prédéterminée de ladite voie de circulation, - des moyens de traitement d'informations délivrés par lesdits moyens de surveillance, pour déterminer si un premier véhicule se trouve déjà sur ledit tronçon au moment où un second véhicule s'y engage, et - des moyens d'identification dudit second véhicule, pilotés par lesdits moyens de traitement. Typiquement, les moyens de surveillance comportent deux détecteurs de véhicule placés en regard de la voie de circulation et espacés d'une distance prédéterminée en relation avec une distance minimum imposée par la réglementation entre deux véhicules successifs. Les détecteurs peuvent être de type optique (cellules photoélectriques) magnétique ou même à rayonnement radar, infrarouge ou autre, placés sur le côté de la voie de circulation et orientés transversalement à celle-ci. Les détecteurs peuvent aussi être du type pneumatique, connu en soi. On rappelle qu'un tel détecteur comporte un capteur en forme de tuyau souple installé en travers de la voie de circulation, l'écrasement du tuyau par un véhicule provoquant une variation de pression dans celui-ci, détectée par un capteur de pression, connecté à l'extrémité du tuyau. Selon un mode de réalisation particulièrement simple et avantageux, lesdits moyens de traitement comportent un circuit bistable connecté aux deux détecteurs et agencé pour être déclenché par un premier détecteur précité placé au début dudit tronçon et pour être remis à zéro par un second détecteur précités placé à la fin dudit tronçon. La sortie de ce circuit bistable pilote lesdits moyens d'identification. La longueur dudit tronçon est en rapport avec la distance intervéhicules imposée aux conducteurs. Elle peut être égale ou inférieure à cette distance minimum imposée. Le fait que ladite longueur du tronçon puisse être inférieure à la distance réglementaire imposée donne simplement au conducteur une marge dans l'appréciation de cette distance. Les moyens d'identification peuvent comprendre un premier appareil de prise de vue (caméra ou appareil photographique) orienté vers le début dudit tronçon. De cette façon, le premier appareil de prise de vue, s'il est déclenché, peut prendre une image de l'avant du véhicule en infraction permettant d'identifier à la fois son numéro minéralogique et son conducteur. Eventuellement, pour mieux établir l'infraction, les moyens d'identification peuvent comprendre un second appareil de prise de vue orienté vers le reste du tronçon. Ce second appareil de prise de vue, déclenché en même temps que le premier, permet de certifier qu'un premier véhicule se trouve déjà sur le tronçon surveillé au moment où le second véhicule, contrevenant, s'y engage. En variante, le second appareil de prise de vue peut être placé en aval ou en amont du tronçon surveillé et orienté vers celui-ci. Dans ce cas, le second appareil de prise de vue peut prendre une image sur laquelle les deux véhicules apparaissent l'un derrière l'autre. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre de plusieurs modes de réalisation d'une installation de contrôle de distance entre véhicules, conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique représentant une voie de circulation sur laquelle des véhicules sont engagés et sur le côté de laquelle se trouve une installation de contrôle de distance conforme au principe de l'invention ; - la figure 2 est un schéma bloc illustrant les connexions entre les moyens de surveillance, les moyens de traitement et les moyens d'identification précités ; et - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1, illustrant une variante. En considérant plus particulièrement les figures 1 et 2, on a représenté une voie de circulation 11 le long de laquelle se trouve une installation 12 de contrôle de distance entre véhicules. Cette installation se trouve par exemple dans un tunnel. Pour permettre à chaque conducteur d'apprécier et de respecter une distance minimale séparant son véhicule du véhicule précédent, on a disposé, transversalement à la chaussée, des bandes rétroréfléchissantes 13 espacées d'une distance correspondant à la distance minimale imposée. On définit ainsi sur la chaussée une succession de tronçons 14 de même longueur prédéterminée ; un seul véhicule doit être présent sur un même tronçon 14 à un moment donné. Autrement dit, si un premier véhicule se trouve déjà sur un tronçon donné au moment où un second véhicule s'y engage, ledit second véhicule est en infraction. Par conséquent, l'installation conforme à l'invention comporte des moyens de surveillance d'au moins un tel tronçon de longueur prédéterminée, des moyens de traitement d'informations délivrés par ces moyens de surveillance (permettant de déterminer si ledit second véhicule est en infraction) et des moyens d'identification dudit second véhicule, pilotés par lesdits moyens de traitement. Dans l'exemple décrit, les moyens de surveillance comportent deux détecteurs de véhicule 16a, 16b placés en regard de la voie de circulation et espacés d'une distance prédéterminée. Sur la figure 1, chaque détecteur 16a, 16b est du type pneumatique décrit ci-dessus, c'est à dire qu'il est constitué par un tuyau souple placé ici sur ou à proximité immédiate d'une bande rétroréfléchissante 13, le tuyau étant associé à un transducteur traduisant une variation de pression en signal électrique. Les sorties de signal électrique de ces deux transducteurs sont reliés à un même boîtier 18 dans lequel sont montés les moyens de traitement 20 et les moyens d'identification sous la forme d'au moins un et ici de deux appareils de prise de vue 22a, 22b. Un premier appareil de prise de vue 22a, nécessaire, est orienté vers une partie dudit tronçon 14 (en l'occurrence le début de celui-ci) tandis qu'un second appareil de prise de vue 22b, préférentiel, est orienté vers le reste du tronçon. Le premier appareil de prise de vue peut donc prendre une image du véhicule 24 en infraction et plus particulièrement de la partie avant de celui-ci tandis que le second appareil de prise de vue 22b est en mesure de prendre une image simultanée du reste du tronçon pour établir la preuve qu'un véhicule 26 s'y trouve encore engagé. En variante le premier appareil de prise de vue peut être orienté pour prendre une image du véhicule contrevenant, par l'arrière. Comme le montre la figure 2, les moyens de traitement comportent un circuit bistable 28 connecté aux deux détecteurs 16a, 16b. Ce circuit est ici une bascule comportant une entrée de déclenchement D et une entrée de remise à zéro RAZ. Le premier détecteur 16a placé au début du tronçon 14 est connecté à l'entrée de déclenchement tandis que le second détecteur placé à la fin du tronçon est connecté à l'entrée de remise à zéro RAZ. Le fonctionnement de ce circuit bistable est le suivant : une impulsion provoquée à son entrée de déclenchement D provoque son changement d'état mais la remise à 0 du bistable ne peut être provoquée que par une impulsion appliquée à son entrée RAZ. Les moyens de traitement sont complétés par une porte de type ET à deux entrées (ou un circuit analogue), recevant un signal logique provenant du premier détecteur 16a sur une entrée et un signal logique provenant de la sortie Q dudit circuit bistable sur son autre entrée. La sortie de la porte pilote les moyens d'identification, à savoir le déclenchement des deux appareils de prise de vue 22a, 22b. Le fonctionnement est le suivant : Lorsque ledit premier véhicule 26 s'engage sur le tronçon 14 de longueur prédéterminée de la voie de circulation 11, délimitée par les deux détecteurs, le premier détecteur 16a fait basculer le circuit bistable 28 dans un état tel qu'un niveau 1, par exemple. Ce niveau est appliqué à l'entrée b de la porte ET. Si le premier véhicule 26 sort dudit tronçon 14 avant qu'un autre véhicule n'y soit engagé, il déclenche le second détecteur 16b qui remet à zéro le circuit bistable 28. Ceci se reproduit au passage de chaque véhicule pour autant que la distance minimum entre véhicules soit respectée par chacun. En revanche, si un second véhicule 24 s'engage sur ledit tronçon avant que le premier véhicule 26 n'en soit sorti, il déclenche à nouveau le premier détecteur 16a qui applique un 1 logique à l'autre entrée a de la porte ET alors que le bistable est déjà positionné à 1. Alors, la porte ET 29 engendre à sa sortie un signal de déclenchement des deux appareils de prise de vue 22a, 22b. L'infraction dudit second véhicule 24 est alors détectée et établie. La figure 3 montre une variante de l'installation 12 qui se distingue de celle de la figure 1 à la fois par la nature des détecteurs et par la position du second appareil de prise de vue 22c. Les deux détecteurs 116a, 116b sont placés aux mêmes endroits sur le bord de la voie de circulation et orientés transversalement à celle-ci. Un tel détecteur peut être par exemple du type optique, magnétique, à rayonnement radar, à rayonnement infrarouge, etc... Les bandes rétro réfléchissantes 13 subsistent sur la chaussée pour permettre aux conducteurs de respecter la distance minimum imposée. D'autre part, le second appareil de prise de vue 22c est placé en aval dudit tronçon 14 et orienté vers celui-ci. Par conséquent, lorsqu'il est déclenché, ce second appareil de prise de vue donne une image sur laquelle apparaissent les deux véhicules 24, 26 tandis que le premier appareil de prise de vue 22a donne une image en gros plan du véhicule en infraction. Bien entendu, les détecteurs de la figure 3 peuvent être utilisés en lieu et place des détecteurs pneumatiques de la figure 1 en combinaison avec les deux appareils de prise de vue regroupés dans un même boîtier. Inversement, les deux détecteurs de l'installation de la figure 3 peuvent être remplacés par des détecteurs pneumatiques comme représentés sur la figure 1. L'installation de la figure 3 peut utiliser les moyens de traitement d'information et les moyens d'identification qui sont illustrés sur la figure 2. Le boîtier 18 peut en outre comporter un radar de contrôle de vitesse. REVENDICATIONS 1. Installation de contrôle de distance entre véhicules se succédant sur une voie de circulation (11), caractérisée en ce qu'elle comporte : - des moyens de surveillance (16a, 16b) d'un tronçon (14) de longueur prédéterminée de ladite voie de circulation, - des moyens de traitement (20) d'informations délivrés par lesdits moyens de surveillance, pour déterminer si un premier véhicule (26) se trouve déjà sur ledit tronçon au moment où un second véhicule (24) s'y engage, et - des moyens d'identification (22a) dudit second véhicule, pilotés par lesdits moyens de traitement. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de surveillance comportent deux détecteurs de véhicule (16a, 16b) placés en regard de ladite voie de circulation et espacés d'une distance prédéterminée. 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens de traitement comportent un circuit bistable (28) connecté aux deux détecteurs et agencé pour être déclenché par un premier détecteur (16a) précité placé au début dudit tronçon (14) et pour être remis à zéro par un second détecteur (16b) précité placé à la fin dudit tronçon. 4. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits moyens de traitement comportent un circuit formant porte de type ET (29) ou analogue, à deux entrées recevant un signal logique provenant dudit premier détecteur et un signal logique provenant dudit circuit bistable, la sortie de ce circuit de type ET ou analogue pilotant lesdits moyens d'identification (22a, 22b). 5. Installation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que lesdits moyens d'identification comprennent un premier appareil de prise de vue (22a), orienté vers une partie dudit tronçon. 6. Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits moyens d'identification comprennent un second appareil de prise de vue (22b) orienté vers une partie dudit tronçon. 7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que les deux appareils de prise de vue sont montés dans un même boîtier (18) situé au voisinage du début dudit tronçon. 8. Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits moyens d'identification comprennent un second appareil de prise de vue (22c) placé en aval dudit tronçon et orienté vers celui-ci. 9. Installation selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que lesdits détecteurs (116a, 116b) sont du type optique, magnétique, à rayonnement radar ou autre, placés sur le côté de ladite voie de circulation et orientés transversalement à celle-ci. 10. Installation selon l'une des revendication 2 à 8, caractérisée en ce que lesdits détecteurs (16a, 16b) sont du type pneumatique comportant chacun un capteur en forme de tuyau souple installé en travers de ladite voie de circulation.