Brevet FR2833389A1 — publié le 20030613

commande vocale. La présente invention se rapporte à un système destiné à empêcher le détournement d'avions et à un procédé destiné à empêcher le détournement d'avions en devançant l'ennemi, et particulièrement à un système et un procédé applicable à un moyen de locomotion comme un avion ou analogue pour séparer le pilote des passagers. La raison pour laquelle des détournements ont été effectués fréquemment est que les pirates ont eu l'idée que les gens se font des soucis à propos de la séaurité des passagers et des équipages et doivent s'y accommoder. Qu'il s'agisse d'un événement important ou de moindre importance, que le temps pendant lequel dure l'événement soit long ou court, le résultat est que la société le paye cher. Particulièrement dans le cas du 11 septembre au World Trade Center aux Etats Unis, le désastre était considérable, et son ampleur a été ressentie par tous les pays du monde. Nous voyons que les organisateurs ont des concepts de valeurs qui doivent être sanctionnés, et que les négociations ne sont plus une bonne manière pour venir à bout des détournements; ceux-ci menacent fortement la séaurité des vols et le développement de l'économie internationale. Par conséquent, le trafic aérien qui se développe de plus en plus et qui est pratique pour tout le monde fait maintenant peur aux gens, et nous pouvons nous mettre à la place de ceux qui sont obligés d'effectuer des vols. Les commerces apparentés (comme la construction acronautique, les compagnies d' aviation, les agents de voyage, etc...) en sont affectés, et les passagers sont inquiets. Cependant, actuellement, toutes les nations n'ont pas une bonne manière pour traiter les détournements, excepté de les condamner, et cherchent simplement à procéder à des vérifications plus poussées avant l'accès à l'avion, en fouillant et en négligeant aucun ustensile, même un couteau. Néanmoins, les pirates de l'air peuvent agir même lorsqu'ils montent à bord sans armes. On peut s'attendre à ce que les systèmes et procédés de sécurité au sol ne soient plus adéquats pour des organisateurs qui veulent commettre des crimes, et il niest pas possible d'empêcher de tels crimes. L'inventeur de la présente invention a analysé des détournements antérieurs et a pensé que les rapports avec les pirates se limitaient antérieurement à des contestations, négociations et combats difficiles après que les pirates avaient réussi à contrôler la situation (en ayant kidnappé des otages), et il manquait manifestement la caractéristique consistant à devancer l'ennemi. Au vu du procédé classique exposé cidessus présentant les défauts mentionnés, l'inventeur de la présente invention a étudié et développé un système et un procédé consistant à empêcher le détournement d'avions en devancant l'ennemi, par quoi, pendant le détournement, des passagers qui peuvent être simplement des otages à la merci des pirates, peuvent disposer de l'avantage d'avoir beaucoup de personnes qui observent, qui sont très près des pirates, et qui peuvent donc jouer le rôle de personnes surveillant la séaurité du compartiment des passagers. Ceux-ci peuvent avertir rapidement les pilotes dans le cockpit pour intervenir le plus vite possible pour qu'un événement de détournement puisse être résolu avant qu'il ne s'empire, et cela constitue l'objet de la présente invention. Le premier objet de la présente invention est la réalisation d'un système et procédé destinés à empêcher le détournement d'avions en devançant l'ennemi pour résoudre l'événement du détournement avant qu'il ne dégénère. Le deuxième objet de la présente invention est la réalisation d'un système et procédé destinés à empêcher le détournement d'avions en devancant l'ennemi, au moyen desquels chaque passager peut émettre un signal d'alarme pour avertir les pilotes dans le cockpit pour que ceux-ci prennent les mesures approprices le plus rapidement possible. Ces objets sont atteints conformément à la présente invention par un système du type indiqué au début, qui comprend un système d'alarme comprenant plusieurs dispositifs d'alarme, dont chacun est un boîtier avec plusieurs commutateurs à l'intérieur et prévus dans les cabines, un couvercle de protection étant prévu sur ladit boîtier; un enregistreur de signaux prévu dans un cockpit, relié auxdits dispositif d'alarme pour enregistrer les positions o les signaux d'alarme sont émis; un dispositif d'affichage réalisé dans le cockpit, relié audit enregistreur de signaux pour afficher lesdites positions o les signaux d'alarme sont émis; un verrouillage de porte prévu dans une porte de cabine du cockpit, relié à l'enregistreur de signaux pour être commandé par celui-ci; un dispositif de sécurité présentant au moins un réservoir avec un gaz paralysant et un gaz lacrymogène, la sortie du réservoir est reliée à un tuyau en communication avec les cabines, le tuyau et le réservoir présentant entre ceux-ci un commutateur dont un bouton poussoir de commande est prévu dans le cockpit ainsi qu'une amenée d'air reliée au cockpit par un tuyau d'amenée, ledit tuyau d'amenée présentant à une extrémité de celui-ci un commutateur tandis que l'extrémité supérieure du tuyau d'amenée présente un collecteur de cockpit relié au cockpit, ledit collecteur de cockpit présentant en outre un collecteur de cabines de passagers présentant sur celui-ci un commutateur, un bouton poussoir de commande commandant le commutateur du collecteur de cabines de passagers est prévu dans le cockpit. Les dispositifs d'alarme comprennent chacun plusieurs commutateurs prévus sur chacun des fauteuils dans le compartiment des passagers (incluant d'autres espaces d'activité comme la cuisine, les cabinets, le compartiment des bagages et analogues); les lignes de signaux des commutateurs sont relices au dispositif d'affichage, et l'enregistreur de signaux est prévu dans le cockpit; le verrouillage magnétique à ressort est prévu sur la porte de cabine du cockpit; le dispositif de séaurité est un dispositif de commande normal à gaz paralysant, les sorties du gaz paralysant sont distribuées sur toute la cabine, et le dispositif de séaurité est commandé par les personnes dans le cockpit. S'il y a un cas de détournement, chaque passager peut activer individuellement ou simultanément le système d'alarme, les signaux émis par le système d'alarme seront requs par l'enregistreur des signaux pour que les numéros des sièges soient codés et sont envoyés ensuite au dispositif d'affichage. Le dispositif d'affichage affichera les positions des passagers qui ont activé le système d'alarme, et le nombre de personnes et de zones actionnant l'alarme peut être connu. Lorsque les personnes dans le cockpit repoivent les signaux d'alarme, l'équipage dans la cabine peut être informé immédiatement pour qu'il mette les masques d'oxygène et les lunettes de protection en vue d'une auto-protection, ensuite les personnes dans le cockpit peuvent activer rapidement le dispositif de séaurité pour pulvériser le gaz paralysant des sorties. Ainsi, en une période de temps extrêmement courte, toutes les personnes dans les cabines seront paralysées en absorbant le gaz paralysant à l' exception de l'équipage portant les masques d'oxygène et les lunettes de protection. Maintenant le personnel de sécurité peut arrêter en premier lieu les pirates, ensuite réanimer les personnes ayant déclenché l'alarme et les personnes au repos et demander ensuite aux personnes ayant déclenché l'alarme d' aider à identifier les pirates qui n'ont pas été reconnus d'une manière sûre. De cette manière, l'événement du détournement peut être résolu avant qu'il ne dégénère, et il ny a pas de sacrifice inutile. Selon les réalisations avantageuses de l' invention: - les dispositifs d'alarme peuvent être installés sur les accouJoirs de chaque siège dans la cabine des passagers; - les dispositifs d'alarme peuvent être distribués à des espaces dans la cabine des passagers pour pouvoir être actionnés sélectivement par une personne; - le commutateur sur le tuyau de transmission de l'amence d'air peut être normalement ouvert et peut être lié selon un mode de mouvement contraire mais synchrone au commutateur normalement fermé du dispositif de ., securlte; - le collecteur de cockpit de l'amenée d'air peut être relié à un système de canalisations caché; l'air fourni par ledit réscau de canalisation diffère avantageusement de l'oxygène de secours classique et est de l'air d'un appareil de climatisation, et le temps d'amenée d'air n'est pas limité; - chacun des sièges peut présenter à l'intérieur un collecteur arrière de siège dont une extrémité est reliée au réseau de canalisations caché et dont l'autre extrémité peut être relice à un tuyau souple présentant à l'autre extrémité un clapet mobile; - de préférence, l'air est fourni aux personnes dans le cockpit par le réseau de canalisations plutôt que par les bouteilles d'oxygène sauf lorsque le personnel de sécurité procéJant à l'arrestation en a besoin, et cela pour que les pirates ne s'emparent pas des bouteilles d'oxygène, le temps d'amenée d'air n'étant pas limité; avantageusement, chacun des sièges dans la cabine des passagers contient des lunettes de protection ne transmettant pas la lumière et un masque d'oxygène, les lunettes de protection et les masques d'oxygène sont à la fois simples et jetables, les lunettes de protection et masques d'oxygène sont distribués aux passagers au moment de l'embarquement, et les passagers relient les masques d'oxygène à un réseau de canalisations caché pour leur utilisation; - le tuyau souple relié au collecteur arrière de siège a seulement une longueur suffisante pour l'utilisation par une personne assise; - le couvercle de protection sur le boîtier présentant les commutateurs à l'intérieur est normalement fermé en poussant des ressorts dans des canaux supérieur et inférieur; - le couvercle de protection de chaque dispositif d'alarme peut présenter une marque d' indication de direction et une zone de surface concave pour l'appui; - les commutateurs de chaque dispositif d'alarme peuvent comporter un commutateur photosensible et un commutateur encliquetable; - le verrouillage de porte peut être un verrouillage à ressort magnétique. L' invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique représentant la présente invention installée dans les cabines d'un avion; la figure la est une vue schématique en perspective montrant l'état de fermeture d'un dispositif d'alarme de la présente invention; la figure lb est une vue schématique en perepective montrant l'état d'ouverture du dispositif d'alarme de la présente invention; la figure 2 est une vue schématique représentant une amenée d'air d'un avion d'une manière normale; la figure 3 est une vue schématique montrant un schéma de distribution complet de conduits dans les cabines; la figure 3a est une vue schAmatique en per l' aspect de 1unettes protectices. La prdsente invention est consLiLude essenLiellemenL d'un syL@me d'alarme comprenanL plusieurs diGpositifs d'alarme 4, un dispositif 1Q d'affichage 15, un enregistreur de Gignaux 14, un verrouillage ressorL magn{Lique 17 eL un dispositif de scurit 23. En se reportant tout d'abord la figure 1, un avion peut tre divisA en une section avant qui est un cockpit 49 et une section arriAre qui eGt une cabine de paGGagerG 1, le cockit 49 et la cabine de passagers 1 prdsenLenL Lous les deux des sigeG 2, un boStier de chaque dispositif d'alarme 4 eGt mont sur l'un des accouJoirG 3 de chaque GiAge 2 dans la cabine deG paGGagerG 1, le boitier prGenLe l'intrieur un commutateur photosensible 5 et un commutateur d'enclenchemenL 6 et prsentent respectivement sur seG cats sup6rieur et infArieur un canal 1Q dans lequel est plac un ressort 11 pour permettre qu'un couvercle de protection soit pouss dans celui-ci pour empacher que 2s le commuLateur photosensible s et le commutateur d'enclenchement 6 soient actionn6s par preGGion accidentellement. Le couvercle de protection prGente en outre une marque directionnelle 8 et une zone de surface concave 9 pour exercer une preGsion par un doigt (se eporter simultanAment aux figures la et lb). Les signaux du commuLaLeur photosensible 5 et du commutateur d'enclenchement 6 sont transmis l'enregistreur de Gignaux 14 danG le cockpit 49; l'enregiGtreur de Gignaux 14 eGL relid au disposiLif d'affichage 15 (comme repr6senLd sur la figure lc) et au verrouillage ressort magnAtique 17 qui est prAvu dans la porte de cabine du ceekit 49. En se reportant à la figure 2, en général, un avion utilisé actuellement présente sa cabine de passagers 1 et son cockpit 49 agencés de manière à utiliser une amence d'air commune 18 et un tuyau de transmission commun 19; (se reporter également à la figure 3). Lors de la mise en oeuvre de la présente invention, le tuyau de transmission 19 présente à sa sortie un commutateur 26, le tuyau de transmission 19 présente en outre sur son sommet un collecteur de cockpit 28 pour mener l'air dans le cockpit 49. Le collecteur de cockpit 28 présente à son extrémité avant et à son extrémité arrière, respectivement, un collecteur de cabine de passagers 34 et un collecteur despace de service 28. Le collecteur de cabine de passagers 34 présente à son extrémité supérieure un commutateur de collecteur 35 dont un bouton poussoir de commande 33 est réalisé dans le cockpit 49. L'enceinte de service 31 contient des bouteilles d'oxygène 32 du type à porter sur le dos. Le dispositif de sécurité 23 est un réservoir avec un espace, le réservoir peut être chargé de gaz paralysant ou de gaz lacrymogène et présente à l'intérieur un organe de pressurisation 25. La sortie du réservoir est pourvue d'un tuyau, une sortie 27 du tuyau est en communication avec la cabine de passagers 1; entre le tuyau et le réservoir se trouve un commutateur 24 dont un bouton poussoir de commande 22 est prévu dans le cockpit 49, le cockpit 49 présente en outre un bouton poussoir d'alarme 21 pour informer l 'ensemble du personnel dans le cockpit 49. En se reportant à la figure 3a, chaque siage 2 présente à l'intérieur un collecteur arrière de siège 37 dont l'extrémité de fond est reliée à un réseau de canalisations caché 36. Le réseau de canalisation 36 est relié à son tour au collecteur 34 de la cabine de passagers, l'extrémité supérieure du collecteur arrière de siège 37 est reliée à un tuyau souple 39 dont l'autre extrémité présente une soupape pour empêcher l'accès d'air, la soupape est forcce à l'état passant par un connocteur 42 d'un masque d'oxygène 41, et des lunettes de protection 46 sont attachées à celui-ci, les lunettes de protection 46 ne permettant pas la transmission de la lumière. Comme représenté sur les figures 3b et 3c, le masque d'oxygène 41 et les lunettes de protection 46 présentent à leurs côtés latéraux, respectivement des bandes d'attachement 47 dont les extrémités arrières présentent chacune un bouton de réglage 48 pour régler le serrage lorsqu' on les porte. Pendant le vol. avec la combinaison indiquée ci- dessus, si des pirates cherchent ou commencent à agir mais sont d'un nombre restreint et ne peuvent pas contrôler tous les passagers au début, les passagers peuvent profiter du fait qu'ils sont nombreux et proches des pirates, ils peuvent repousser individuellement ou simultanément l es couvercles de protect ion 7 sur le s dispositifs d'alarme 4 réalisés sur l'un de leurs accoudoirs 3. Etant donné que les actions consistant à repousser les couvercles de protection 7 sont très légères, les passagers peuvent le faire sans que cela se voit en évitant ainsi d'irriter les pirates et en évitant une revanche directe des pirates. Le commutateur photo- sensible 5 est activé par la lumière pour empêcher qu'il soit hors service; il présente à son côté un commutateur d'enclenchement 6 apte à être activé par le déplacement du couvercle de protection 7 pour transmettre des signaux à l'enregistreur de signaux 14 et au dispositif d'affichage 15 du cockpit 49 pour alarmer les pilotes, l'enregistreur de signaux 14 amène également le verrouillage à ressort magnétique 17 à verrouiller la porte de la cabine du cockpit 49 pour empêcher l' intrusion des pirates. Lorsque les pilotes reçoivent des signaux d'alarme sur le dispositif d'affichage 15, ils peuvent avertir par le bouton poussoir d'alarme 21 le personnel dans le cockpit 49, le personnel peut immédiatement mettre les luneLLes de proLecLion 46 eL les masques d'oxygne 41 pour une auLorotection, eL peuL obLenir individuellemenL une amene d' air par les masques d'oxygoe 41 Lavers le collecLeur de ceekiL 28 eL le collecLeur d'eceinLe de sevice 29. Le commuLaLeur 24 ainsi que l'organe de pressurisaLion 25 du disposiLif de scuriLd 23 peuvenL ALre acLivs Gans averLir prdalablemeL, le commuLaLeur 26 du Luyau de LaoGmisGion 19 dans l'amende d'air 18 peuL Lre term en permeLLanL au gaz aralysanL d'enLrer dans la cabine de pasagers 1 Lraver la sorLie 27. ELanL donnd que l'avion eL un espace torLemenL Lanche, les peronneG n'imporLe quel coin des cabines seronL conLainLes absober ou venir en conLacL avec le ga paralysanL pour aLre paralyses. AprAs une pAriode de Lemps, lorsqu'il esL Ore que le gaz paralysanL toncLionne, le personnel de sAcuriLA dans le cecpiL 49 peuL porLer les bouLeilles d'oxygne 32 du Lype que 1'on porLe sur le dos, en disposanL des intormaLions des numdros de siAge cods dans l'enegisLreur de signaux 14, porL6es sur eux-mmes, pour CLre pr@LG arr6Ler les piraLes. A ce momenL, les piloLes peuvenL acLiver le commuLaLeur de collecLeur 35 du collecLeur de cabine de passagers 34 au moyen du bouLon pouGoir de commande 33 our LansmeLLre de I'air da l'amene d'air 18 du collecLeur de cabine de passagers 34 dans le rscau de canalisaLion cach 36, ensuiLe Lavers les collecLeurs de dos de siAge 37 eL les Luyaux souples 39 pour tormer ainsi un auLre sysL@me d'amene d'air indApendanL. Le ga paralysanL esL spard de l'air; le personnel de sAcuriLA meL ensuiLe les masques d'oxygAne 41 eL leG luneLLes de proLecLion 48 sur les personnes ayanL dclench l'alarme eL les personnes Ages eL les entanLs pour ranimer les personnes ayanL donnd l'alarme pour idenLitier les piraLes. prAs 1'arresLaLion, le personnel de scuriLA aide les passagers resLanLs meLLre les masques d'oxygAne 41 et les luneLLes de protection 46 pour les . reanlme. M@me si quelques-uns des piraLes ne sont pas arr@L4s, LanL donnd que le gaz paralYsanL comprend du ga lacrymogne eL que les iraLes non arrts doivent porter les lunettes de protection 46 ne permettent pas la transmission de la lumiAre, leur vue est obscurcie et de ce fait ils ne peuvent pas Lrouver les objeLs avec leurs yeux; par ailleurG, les Luyaux soupleG 39 ont une longueur limiL6e, les uLilisaLeurs doivenL les utilier aux siges respectivement, cela peut empcher les pirates qui ne sont pas arrdts de G T approcher des objets; mme si les pirates ont leurs propres lunettes de protecLion LansparenLes, ils aspirenL normalemenL eL ne peuvenL pas s'emparer des objeLs en arr@LanL la respiration; de plus, les oLages qu'ils prennenL e peuvent pas ouvrir les yeux mais inspirenL le gaz paralysanL condiLion que les oLages ne porLenL pas des luneLLes de proLection 46 et des masques d'oygAne 41, donc l' aptitude des oLages agir esL praLiquemenL nulle, ils ne peuvenL pas obir aux iGLUCLionG deG piraLes. TouLeG CeG condiLions dfavorables pour les piraLes GonL avanLageuGeG pour le personne1 de scuriLd oblig d'inLervenir. Par conGquence, en combinanL leG dispoGiLifs d'alarme 4 avec le dispositif de Gcurit 21, les persones dans le cocEpit 39 peuvent recevoir deG Gignaux d'alarme au moment le plus L5L; en considAranL en prioriL la G6curiLd du vol. il 'eGL pas nceGGaire de craindre que les paGGagerG soient trait6s de la mme mani@re que les pirateG, ainsi les piraLeG peuvenL ALre rapidemeL conL6ls en acLivanL immdiaLemenL le diGposiLit de scuriLd 23, cela permeL d'@viter une rsistance de la part des pirates qui pourraienL bleGGer des innocenLs. N'imporLe qui peuL tre consid6d comme un pirate GuGpect avant d'6Lre arr6L@, il eGL donc ncessaire de laisser chacun 1'ALaL Avanoui. AprAs que le personnel de scuriL a procdA l'arreGLation, il peut aider les passagers à mettre leurs masques d'oxygène 41 pour fournir de l'air individuellement pour les réanimer, les passagers ne subiront pas le gaz paralysant pendant un temps long. Il se peut que l'avion doit attendre l'autorisation d'atterrissage, le gaz paralysant peut seulement être évacué par un traitement ultérieur par le personnel au sol, et étant donné que les tuyaux souples 39 sont d'une longueur limitée, les passagers peuvent être conseillés de rester tranquilles et de ne pas gêner le déroulement de l'événement. Lorsque les dispositifs d'alarme 4 sont activés, les contrôleurs dans le cockpit 49 activeront immédiatement le dispositif de sécurité 23, cela peut agir sur l'état physique et psychologique des passagers et l'horaire du vol. De ce fait, les dispositifs d'alarme 4 ne pourront pas être activés sauf en cas d'urgence. Les gens seront éduqués en temps utile. Lorsque les passagers montent à bord, les hôtesses du vol expliqueront de nouveau les règles d'utilisation et insisteront sur un toucher non nocessaire (intentionnel ou accidentel). Lorsque les dispositifs d'alarme 4 sont activés, on en déduira une alarme; s'il s'agit d'une fausse alarme, des sanctions sont prévues et de grandes réparations seront à payer. L'enregistreur de signaux 14 peut indiquer les passagers aux positions enregistrées des sièges qui ont déclenché l'alarme, cela peut interdire à ceux qui aiment jouer des tours d'essayer de tricher de cette manière, presque chaque alarme peut être une alarme vraie et crédible. Le système et procédé destinés à empêcher le détournement d'avions selon un mode consistant à devancer l'ennemi de la présente invention comprend les avantages suivants: 1. Dans le cas d'un détournement, tous les passagers dans la cabine des passagers sont des otages, basé sur l' esprit d'entre-aide des passagers qui dépendent les uns des autres, qui se trouvent dans le même avion, les passagers veulent être des observateurs. Du fait de l'avantage de la pluralité de passagers par rapport aux pirates qui sont dispersés, les passagers peuvent rapidement avertir les pilotes dans le cockpit pour prendre des mesures au moment le plus tôt avant que les pirates contrôlent la situation générale. 2. Les dispositifs d'alarme sont activés avec de logères actions, cela permet d'éviter d'irriter les pirates et d'éviter une vengeance directe des pirates. 3. Au moment o les personnes dans le cockpit obtiennent des signaux d'alarme, la porte de cabine du cockpit sera verrouillée automatiquement pour empêcher l'entrce des pirates. 4. Les pirates peuvent être soumis à l'avance, avant que l'événement de détournement ne soit réalisé; cela permet d'éliminer les dommages non nécessaires, la plage des dommages peut être réduite à un minimum. 5. L'événement de détournement est rapidement neutralisé avant qu'il soit exécuté; cela permet ainsi l'économie d'un gaspillage d'un coût social extrêmement élevé. REVEND I CAT I ONS 1. Système destiné à empêcher le détournement d'avions, apte à devancer l'ennemi, caractérisé en ce que le système comprend: un système dialarme comportant une pluralité de dispositifs d'alarme (4), chacune étant un boîtier présentant plusieurs commutateurs à l'intérieur et réalisés dans des cabines, et en ce qu'un couvercle de protection (7) est prévu dans ledit boîtier; un enregistreur de signaux (14) prévu dans un cockpit, connecté auxdits dispositifs d'alarme (4) pour enregistrer les positions o les signaux d'alarme sont . emis; un dispositif d'affichage (15) prévu dans ledit cackpit, connacté audit enregistreur de signaux pour afficher lesdites positions o les signaux d'alarme sont émis; un verrouillage de porte (17) prévu dans une porte de cabine dudit cockpit, connecté audit enregistreur de signaux (14) pour être commandé par ce dernier; un dispositif de sécurité (23) comportant au moins un réservoir avec du gaz paralysant et du gaz lacrymogène dont la sortie est rel ice à une canal isat ion en communication avec lesdites cabines, en ce qu'il est disposé entre ladite canalisation et ledit réservoir un commutateur dont un bouton poussoir de commande est prévu dans ledit cockpit; et une amenée d'air reliée audit cockpit par un tuyau de transmission (19) présentant à une de ses extrémités un commutateur tandis que son autre extrémité présente un collecteur de cockpit relié audit cockpit, en ce que ledit collecteur de cockpit présente en outre un collecteur de cabine de passagers présentant sur celui-ci un commutateur, et en ce qu'un bouton poussoir de commande commandant ledit commutateur dudit collecteur de cabine de passagers est prévu dans ledit cockpit. 2. Système destiné à empêcher le détournement d'avions, caractérisé en ce que lesdits dispositifs d'alarme (4) sont installés sur des accouJoirs de chaque siège dans une cabine de passagers. 3. Système destiné à empêcher le détournement d'avions selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits dispositifs d'alarme (4) sont distribués à des espaces dans une cabine de passagers de manière à pouvoir être actionnés sélectivement par une personne. 4. Système destiné à empêcher le détournement d'avions selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit commutateur sur ledit tuyau de transmission (19) de ladite amenée d'air est normalement ouvert et qu'il est lié en un mode de mouvement contraire mais synchrone audit commutateur normalement fermé dudit dispositif de sécurité. 5. Système destiné à empêcher le détournement d'avions selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit collecteur de cockpit de ladite amenée d'air est relié à un réseau de canalisations caché (36). 6. Système destiné à empêcher le détournement d'avions selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'air fourni par ledit réscau de canalisation (36) diffère de l'oxygène de secours classique et en ce qu'il s 'agit d' air réalisé par un appareil de conditionnement d'air et en ce que le temps d'amenée d'air n'est pas limité. 7. Système destiné à empêcher le détournement davions selon la revendication 2 ou 5, caractérisé en ce que chacun desdits sièges présente à l'intérieur un collecteur arrière de siège (37) dont une extrémité est reliée audit réscau de canalisations caché (36), et dont l'autre extrémité est reliée à un tuyau souple (39) dont l'autre extrémité présente à l'intérieur un clapet mobile. 8. Système destiné à empêcher le détournement d'avions selon les revendications 1, 5 et 7, caractérisé en ce que l'air eL [oUrni aux personne dans lediL cockpiL ar lediL rAscau de canalisaLions pluL6L que par les bouLeilles d'oxygAne sauf lorsque celles-ci GonL requises par le ersoel de sAcuriLd rocdanL l'arresLaLion, pour que lesdiLes boULeilles d'oxy@ne ne soienL pas saisies par les piraLes, eL en ce que le Lemps d'amende d'air nleL pas limiLd. 9. SysL@me desLind empcher le d@LournemenL d'avions selon la revendicaLion 2, caracLrisA en ce que 1Q chacun desdiLG siAges (2) dans ladiLe cabine de passagers prdsenLe des luneLLes de proLecLion (46) ne LansmeLLanL pas la lumide ainsi qulun masue d'oyge (41), en ce que dans le buL d'hygiAne public, lesdiLes luneLLes de proLecLion eL lediL masque d'oxygAne sonL la fois Gimples eL jeLables, en ce que LouLes les luneLLes de proLecLion eL masques d'oxygAnes sonL disLibuAs aux passagers au momenL de llembarquemenL, eL en ce que lesUiLs passagers relienL lesUiLs masques dlexygAne un rscau de canalisaLions caches (36) pour leur uLilisaLion. 1Q. SysL3me desLind empcher le d6LournemenL d'avions selon la revendicaLion 7, caracL6risA en ce que lediL Luyau souple relid audiL collecLeur arri@re de siAge (37) a une longueur seulemenL pour l'uLilisaLion par une personne assise. 11. SysL@me deLinA empacher le d@LournemenL d'avions selon la revendicaLion 1, caracL6ris en ce que lediL couvercle de proLecLion prAvu sur une Guface de chacun desdiLs disposiLifs d'alarme formanL boiLier prdsenLanL lesdiLs commuLaLeurs 1'inLArieur esL normalemenL ferm en poussanL des resGorLs (11) dans un canal sup6rieur eL inf6rieur (10). 12. SysL@me desLind epacher le d@LournemenL d'avions selon la revendicaLion 1, caracL&riG en ce que lediL couvercle de proLecLion (7) de chacun dediLs diposiLifs d'alarme (4) prsenLe une marque d'indicaLion de direction (8) et une zone de suface concave (9) pour exercer une pression. 11. SystAme destin empAcher le dtoornement davionG selon la revendicaLion 1, caract4ris en ce que lesdits commutateurs de chacun desUits dispositifs d'alarme (4) comportenL un commutaLeur botosensible (5) eL un commutateur encliquetable (14). 14. Systme desLind empcher le dtournement d'avions selon la revendication 1, caracLArisA en ce que ledit verrouillage de porte est un verrouillage ressort magntique. 15. Procd destind empacher le dLournemenL d'avions, caracLdris en ce qu'il comprend les tapes consistant: a. dans le cas oL des passagers remarquenL que des pirates cherchent ou commencenL agir en vue d'un d{Lournement de l'avion, activer les dispositifG d'alarme; b. lorsque ledit enregistreur de signaux dans ledit cockit reoit les signaux, transmettre l'alarme aux pilotes directemenL afin d'entrainer ledit verrouillage de porte pour verrouiller ladite porLe de cabine dudiL cecEpit, et en ce que lediL dispositif 2s daffichage affiche le poiLions de personnes ayanL dmis les signaux d'alarme; c. faire porLer aux personnes dans ledit cocEpit un quipement d'isolation et activer un dispositif de scuritd pour fermer d'une maniAre synchrone un Luyau d'amene d'air, en ce que lediL disposiLif de sAcuritd lib@re ensuite du gaz paralysant et du gaz lacymogne our remplir enti@rement les cabines; d. attendre 1'coulement d'une pAriode de Lemps, ALanL donnA gue ceux qui ne portent pas l'@quipement d'isolation absobent forcment l lesits ga libr6s par ledit dispositif de scurit eL sonL paralyss; e. meLLre en service un commuLaLeur d'ame4e d' air ind4pendanL, appliquer ensuiLe, par le personnel de scuriL@, des quipemenLs d'isolaLion sur lediLes personnes ayant Amis lesdiLs signaux afin de les ranimer pour u'ils contribuenL identifier lediLs piraLes; f. en ce que, aprAs l'arreLaLion desdiL piraLes, des {quipemenLs d'isolaLion supplmenLaires sonL placs sur les passagers reGLanLs pour viLer qu'ils soienL paralyss pendanL un Lemps long; eL g. en ce que, apr@s l'aLLerrissage de l'avion sur un aAroporL proche, le personnel au sol Avacue le reLe dediLs piraLes eL des produiLs dangereux non Louvs afin de maiLiser compl@LemenL la siLuaLion eL de poursuivre le vol.