Brevet FR2831513A1 — publié le 20030502

DISPOSITIF ANTIVOL POUR VÉHICULES Contexte de l'invention La présente invention concerne un dispositif antivol destiné aux véhicules, et plus particulièrement un dispositif antivol amélioré et simplifié utilisable en particulier sur les petits véhicules, qui sont les plus susceptibles d'une utilisation illicite. Les automobiles sont pourvues de systèmes de sécurité très complexes afin de se prémunir contre une utilisation illicite par une personne indésirable. Toutefois, une grande variété de différents types de véhicules, tels que les motocyclettes, les scooters, les bateaux personnels et d'autres formes d'embarcations ne possèdent pas et ne peuvent pas accueillir de tels systèmes antivol sophistiqués. Aussi, a-t-on généralement équipé ces véhicules de verrouillages à clef destinés à empêcher une utilisation illicite. Toutefois, en raison même de la nature de ces véhicules, il est très facile de neutraliser le mécanisme de verrouillage et de commettre un vol. Le principal but de la présente invention est donc de proposer un système amélioré et simplifié pour empêcher une utilisation illicite de ces types de petits véhicules. Un but supplémentaire de la présente invention est de proposer un système antivol amélioré et simplifié pour de tels véhicules qui puisse être facilement transporté par l'utilisateur pour protéger le véhicule d'une utilisation illicite. Résumé de l'invention La présente invention est destinée à être réalisée sur un véhicule et un système antivol qui lui est destiné. Le véhicule présente un corps définissant une zone de pilotage pour accueillir au moins un motocycliste. Un dispositif de propulsion est monté sur le corps pour propulser le véhicule sur un terrain. Un moteur principal pour entraîner le dispositif de propulsion est monté sur le corps. Un système de commande pour faire fonctionner le moteur principal est également monté sur le corps. Un interrupteur principal monté sur le corps permet le fonctionnement du moteur principal. Un dispositif antivol de véhicule est pourvu dans la connexion entre l'interrupteur principal et le système de commande. Le dispositif antivol de véhicule est monté de manière amovible sur le corps de manière à ce que le motocycliste puisse neutraliser le fonctionnement du moteur principal en retirant le dispositif antivol du corps du véhicule. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue latérale en élévation d'un véhicule équipé d'un système antivol constitué selon un premier mode de réalisation de la présente invention et représentant en pointillés comment le système antivol peut être retiré du véhicule, la figure 2 est une vue schématique partielle représentant comment le dispositif antivol est associé au corps du véhicule, la figure 3 est une vue schématique, en partie similaire à celle de la figure 2, mais représentant les détails du circuit d'allumage, la figure 4 est une vue latérale en élévation, en partie similaire à celle de la figure 1 et représentant un second mode de réalisation de la présente invention, et La figure 5 est un schéma, en partie similaire à celui de la figure 2, mais représentant les détails de ce second mode de réalisation de la présente invention. Description détaillée En se reportant maintenant en détails aux dessins et tout d'abord à la figure 1, un type de véhicule de petite taille de la famille de ceux qui peuvent bénéficier de l'utilisation de la présente invention est désigné de façon générale par le numéro de référence 11. Dans le mode de réalisation représenté, le véhicule 11 est un scooter, mais, à la lecture de la description précédente, l'homme du métier comprendra que la présente invention peut être utilisée également pour d'autres types de véhicules de petite taille, tels que les motocyclettes, les bateaux personnels et autres embarcations qui sont tout particulièrement susceptibles d'une utilisation illicite. Le scooter 11 est pourvu d'un corps d'assemblage principal 12 qui comprend un élément de corps extérieur 13 qui peut être monté sur tout type de cadre approprié. Ce cadre soutient une roue avant 14 sur une fourche 15 qui est soutenue de manière dirigeable par le corps du véhicule 12 et qui est orientée par un guidon 16 situé à son extrémité supérieure. La partie supérieure du guidon 16 peut être de préférence recouverte par un capot de guidon 17 d'une configuration appropriée quelconque. Le corps 13 présente un plancher 18 sur lequel le motocycliste, assis sur un siège 19 à l'arrière du scooter, peut reposer les pieds. Le motocycliste conduit le véhicule 11 à l'aide du guidon 16. Situé sous le siège 19 dans le corps d'assemblage et caché par l'élément de corps principal 13 se trouve le moteur principal sous la forme d'un moteur à combustion interne, à cylindre unique et allumage par bougie. Ce moteur est indiqué de manière générale par le numéro de référence 21. Si ce type particulier de moteur principal est décrit à titre d'exemple, l'homme du métier comprendra que la présente invention peut être utilisée avec d'autres types de moteurs principaux qui peuvent être utilisés avec ce genre de véhicules. Le moteur 21 est monté sur un cadre d'assemblage et entraîne la roue arrière 22 grâce à une transmission 23 d'un type approprié. Le mode de montage du moteur 21 et de la roue motrice arrière 22 peut être de n'importe quel type connu de l'homme du métier. Le moteur 21 comprend une culasse de bloc cylindre 24 dans laquelle une bougie d'allumage 25 est pourvue pour déclencher une décharge dans la chambre de combustion du moteur par un système approprié au fonctionnement du moteur. Une fois encore, l'homme du métier comprendra comment la présente invention peur être utilisée avec différents types de commandes de moteur. Les détails du moteur 21 autres que ses commandes ne faisant pas partie de la présente invention, une description plus approfondie est inutile pour permettre à l'homme du métier de mettre en oeuvre la présente invention. Monté sur le corps du véhicule 12 et enfermé dans l'élément de corps extérieur 13, se trouve le circuit d'allumage, indiqué de manière générale par le numéro de référence 26 et dont la conception va être brièvement décrite en référence à la figure 3. Ce système de commande du moteur ou circuit d'allumage 26 est pourvu dans un circuit représenté schématiquement en 30, de la bougie d'allumage 25, de certains capteurs qui seront prochainement décrits, et d'un dispositif antivol comprenant un afficheur de véhicule et indiqué de manière générale par le numéro 27. Ce dispositif antivol 27 est, selon la présente invention, monté de manière amovible dans le compartiment de réception 28 monté sur le capot de guidon 17. Cette connexion est établie par un connecteur à déconnexion rapide indiqué par le numéro de référence 29 et qui réalise un certain nombre de connexions comme nous allons le décrire ultérieurement. Monté sur le capot de guidon 17 à proximité du dispositif antivol 27, se trouve un interrupteur principal 31 qui est activé par un type de dispositif antivol autre que le dispositif 27, tel qu'une clef, d'une manière connue de l'homme du métier. Le véhicule 11 est également pourvu de clignotants de direction 32 et 33 à l'avant et à l'arrière du véhicule 11 et sur les côtés opposés de celui-ci. Ils fonctionnent grâce à un commutateur commandé par le motocycliste et connu de l'homme du métier. À l'exception du dispositif antivol amovible 27, qui comprend un compteur, qui sera décrit, la conception décrite à ce point peut être considérée comme classique. En se référant maintenant essentiellement à la figure 2, le dispositif antivol 27 va maintenant être décrit en plus amples détails à l'aide de ce schéma. Le schéma représente une source de puissance électrique pour le véhicule 11, essentiellement un accumulateur 34, qui est monté de manière appropriée. L'accumulateur est également mis à la masse d'une manière appropriée au cadre du véhicule qui présente une connexion d'alimentation 35 qui va directement à l'interrupteur principal 31. Lorsque l'interrupteur principal est mis sous tension, la puissance électrique provenant de l'accumulateur 34 est alimentée au circuit d'allumage 26 par le câble 30 sur la figure 1. De plus, l'un des connecteurs rapides 29 relie l'interrupteur principal 31 à un circuit d'alimentation 36 qui est situé à l'intérieur du dispositif antivol 27. Ce circuit d'alimentation 36 commande l'alimentation d'une unité centrale 37 qui traite d'autres signaux et les transmet à l'interface de commande d'allumage 38 qui est reliée au circuit d'allumage 26 grâce à un autre connecteur à déconnexion rapide 29. Différents capteurs et commutateurs sont pourvus pour commander non seulement le fonctionnement du moteur 21 mais également pour afficher certaines informations destinées au motocycliste du véhicule 11. Ces capteurs sont indiqués 39 et 41 sur la figure 2 et ils peuvent être, par exemple, un capteur de position de vilebrequin pour le calage de la distribution et un capteur 41 pour mesurer la vitesse du véhicule. L'allumage des clignotants 32 et 33 est également commandé grâce à l'unité centrale 37. Ces signaux sont transmis par des connecteurs appropriés y compris des connexions à déconnexions rapides 29 grâce à une interface d'entrée, indiquée 42, qui traite les signaux et les envoie à l'unité centrale 37. Après avoir traité les informations, l'unité centrale 37 envoie des signaux de commande y compris un signal de commande par un conducteur 43 à la commande d'allumage pour commander l'allumage de la bougie 25. De plus, l'unité centrale 37 envoie des données à des éléments tels que les clignotants 32,33 par une commande de clignotant 44. Comme indiqué, un commutateur de signal de direction approprié (non représenté) fournit une entrée supplémentaire à l'unité centrale 37 par l'interface 42. De plus, comme indiqué précédemment, le dispositif antivol 27 comprend un afficheur de compteur 45 qui affiche des informations visuelles destinées au motocycliste du véhicule. Elles peuvent comprendre la vitesse du véhicule telle qu'elle est déterminée par le capteur 41 ainsi que le fonctionnement des clignotants 32 et 33. Des informations supplémentaires peuvent également être affichées, telles que des conditions du véhicule généralement affichées sur un afficheur de compteur. En se référant de plus maintenant à la figure 3, la connexion du circuit d'allumage 26 et les détails du circuit d'allumage 26 vont être décrits en plus amples détails. Le circuit d'allumage 26 comprend une interface de communication 45 qui reçoit le signal de commande d'allumage provenant de l'unité centrale 37 par l'interface de commande d'allumage 38. En outre, un circuit d'alimentation 46 reçoit l'alimentation directement du câble d'accumulateur 30. L'interface de commande de l'allumage et le circuit d'alimentation 46 transmettent leurs signaux et l'alimentation à une unité centrale 47. Un dispositif de stockage électrique 48 est également pourvue dans le circuit d'allumage 26 à des fins qui vont être décrites. La sortie de l'unité centrale 47 est transmise par un conducteur 49 à une bobine d'allumage pour provoquer l'étincelle de la bougie 25 au moment propice pour les conditions de fonctionnement. N'importe quel type de stratégie de commande peut être utilisé à cette fin. On peut voir, de ce qui précède, qu'il existe un certain nombre de connexions débranchables entre les différents composants et l'unité de commande antivol 27. Ces connexions sont représentées séparément sur les figures 2 et 3 par souci de simplification. En pratique, elles sont regroupées dans un câblage avec seulement un ou deux connecteurs à leurs extrémités. En plus de ces connexions électriques qui peuvent être facilement déconnectées, une forme de verrouillage mécanique peut être pourvue entre le dispositif antivol 27 comprenant le compteur 45 et son logement de montage 28 de manière à faciliter le démontage du dispositif antivol 27 lorsque l'opérateur laisse son véhicule sans surveillance. Ainsi, lorsque l'opérateur retire l'unité antivol 27, il devient évident que le véhicule 11 ne peut pas être utilisé. En plus d'empêcher le fonctionnement du moteur 21, le fonctionnement d'éléments tels que les compteurs et les clignotants est également neutralisé. Pour une protection supplémentaire contre une utilisation illicite, une mémoire morte programmable EPROM sous la forme d'un autre dispositif de stockage, indiqué par le numéro de référence 51, est pourvue dans le dispositif antivol 27. Elle communique avec le dispositif 48 du circuit d'allumage 26 et chacun est codé de manière à reconnaître une relation appropriée ou enregistrée de sorte que quelqu'un muni d'un compteur et d'un dispositif antivol d'un autre véhicule ne puisse pas faire fonctionner un véhicule autre que le véhicule auquel il est destiné. À savoir, les dispositifs de stockage 48 et 51 doivent fournir de signaux reconnus et associés les uns aux autres avant de permettre le fonctionnement des unités centrales 37 et 47. C'est une assurance supplémentaire contre une utilisation illicite. En se référant maintenant en détails au mode de réalisation des figures 4 et 5, un véhicule conçu selon ce mode de réalisation à de manière générale pour référence le numéro 71. À de nombreux égards, le véhicule 71 est identique ou sensiblement identique à celui-lui du mode de réalisation décrit jusqu'ici. Lorsque c'est le cas, les composants qui sont identiques ou sensiblement identiques sont identifiés par les mêmes numéros de référence et ne seront à nouveau décrits que dans la mesure où cela serait nécessaire à l'homme du métier pour mettre en pratique ce mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, le dispositif antivol indiqué de manière générale par le numéro 72, incorpore le circuit d'allumage 26 en plus des composants décrits antérieurement. Ainsi, le câblage externe général est sensiblement simplifié, comme on peut le constater en comparant les figures 2 et 3 avec la figure 5. Lorsque le dispositif antivol 72 est totalement retiré du véhicule 71, il est impossible de faire fonctionner le moteur 21 car il n'y a plus de circuit d'allumage pour déclencher la bougie 25. Tous les éléments auxiliaires sont également hors service du fait du retrait des circuits y conduisant, comme indiqué précédemment. Ainsi, on comprend aisément de la description qui précède que les modes de réalisation décrits de la présente invention fournissent un dispositif antivol extrêmement efficace pour les véhicules de petite taille qui permet à l'opérateur d'être assuré que le véhicule ne puisse pas être utilisé par une personne non autorisée. Naturellement, la description précédente concerne des modes de réalisation préférés de la présente invention et différents changements et modifications peuvent être effectués sans pour autant s'écarter de l'esprit et du domaine de la présente invention, tels qu'ils sont définis dans ce qui suit. REVENDICATIONS 1. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné, ledit véhicule présentant un corps (12) définissant une zone de pilotage pour accueillir au moins un motocycliste, un dispositif de propulsion (21) monté sur ledit corps (12) pour propulser ledit véhicule (11,71) sur un terrain, un moteur principal (21) entraînant ledit dispositif de propulsion monté sur ledit corps, un système de commande (26) monté sur ledit corps pour faire fonctionner ledit moteur principal (21), un interrupteur principal (31) monté sur ledit corps (12) pour permettre le fonctionnement dudit moteur principal (21) et un dispositif antivol de véhicule (27,72) dans la connexion entre ledit interrupteur principal (31) et ledit système de commande (26) monté de manière amovible sur ledit corps (12) de manière à ce que le motocycliste puisse neutraliser le fonctionnement dudit moteur principal (21) en retirant ledit dispositif antivol (27,72) dudit corps de véhicule (12). 2. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 1, dans lequel le système de commande (26) est alimenté électriquement à partir d'un accumulateur (34) monté sur le corps du véhicule (12) et dans lequel le dispositif antivol pour véhicule (27,72) est interposé dans la connexion de l'accumulateur (34) au système de commande (26). 3. Véhicule (11,71) et dispositif antivol pour véhicule (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 1, dans lequel l'interrupteur principal (31) est activé par un type de dispositif antivol autre que le dispositif antivol du véhicule. 4. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 3, dans lequel le système de commande (26) est alimenté électriquement à partir d'un accumulateur (34) monté sur le corps du véhicule et dans lequel le dispositif antivol pour véhicule (27, 72) est interposé dans la connexion de l'accumulateur (34) au système de commande (26). 5. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 1, dans lequel le dispositif antivol pour véhicule (27,72) réalise une autre fonction que celle d'antivol. 6. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 5, dans lequel l'autre fonction du dispositif antivol pour véhicule (27,72) est l'affichage pour le motocycliste de conditions du véhicule. 7. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 6, dans lequel le système de commande (26) reçoit des informations d'au moins une condition du véhicule sur son fonctionnement provenant d'un capteur (39,41) sur le corps du véhicule (12). 8. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 7, dans lequel la connexion entre le capteur (39,41) et le système de commande (26) passe par le dispositif antivol pour véhicule (27,72) et est interrompue lorsque le dispositif antivol pour véhicule (27,72) est retiré du corps du véhicule (12). 9. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 8, dans lequel la condition du véhicule affichée par le dispositif antivol pour véhicule (27,72) est une information reçue d'un second capteur (39,41). 10.10. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 9, dans lequel l'interrupteur principal (31) est activé par un type de dispositif antivol autre que le dispositif antivol (27,72) du véhicule. 11. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 10, dans lequel le système de commande (26) est alimenté électriquement à partir d'un accumulateur (34) monté sur le corps du véhicule et dans lequel le dispositif antivol pour véhicule (27, 72) est interposé dans la connexion de l'accumulateur (34) au système de commande (26). 12. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 1, dans lequel le moteur principal (21) comprend un moteur à combustion interne à allumage par bougie et dans lequel le système de commande (26) commande l'allumage par bougie de celui-ci. 13. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 12, dans lequel l'interrupteur principal (31) est activé par un type de dispositif antivol autre que le dispositif antivol du véhicule (27,72). 14. Véhicule (11,71) et dispositif antivol (27, 72) qui lui est destiné selon la revendication 13, dans lequel le système de commande (26) est alimenté électriquement à partir d'un accumulateur (34) monté sur le corps du véhicule (12) et dans lequel le dispositif antivol pour véhicule (27,72) est interposé dans la connexion de l'accumulateur (34) au système de commande (26). 15. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 14, dans lequel le dispositif antivol pour véhicule (27,72) réalise une autre fonction que celle d'antivol. 16. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 15, dans lequel l'autre fonction du dispositif antivol pour véhicule (27,72) est l'affichage pour le motocycliste d'une condition du véhicule. 17. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 16, dans lequel le système de commande (26) reçoit des informations d'au moins une condition du véhicule sur son fonctionnement provenant d'un capteur (39,41) sur le corps du véhicule (12). 18. Véhicule (11, 1) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 17, dans lequel la connexion entre le capteur (39,41) et le système de commande (26) passe par le dispositif antivol pour véhicule (27,72) et est interrompue lorsque le dispositif antivol pour véhicule (27,72) est retiré du corps du véhicule (12). 19. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 18, dans lequel la condition du véhicule affichée par le dispositif antivol pour véhicule (27,72) est une information reçue d'un second capteur (39,41). 20. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 19, dans lequel l'interrupteur principal (31) est activé par un type de dispositif antivol autre que le dispositif antivol du véhicule (27,72). 21. Véhicule (11, 71) et dispositif antivol (27,72) qui lui est destiné selon la revendication 14, dans lequel le dispositif antivol pour véhicule (27,72) possède un code prédéterminé et dans lequel le corps du véhicule (12) présente un capteur qui ne permet le fonctionnement du système de commande (26) que si le code prédéterminé est reconnu par le capteur du corps du véhicule (12).