Brevet FR2825691A1 — publié le 20021213

TRANSPORTEUR A BANDE La présente invention concerne les transporteurs à bande, destinés à déplacer des objets ou des personnes en les disposant sur un tapis continu en bande tendue en déplacement entre une première structure de renvoi d'extrémité et une seconde structure de renvoi d'extrémité. La présente invention concerne en particulier de tels transporteurs à bande destinés à être utilisés à l'extérieur, dans les situations dans lesquelles le transporteur est soumis aux intempéries. Les transporteurs à bande, ou tapis roulants, sont des structures couramment utilisées pour le transport de marchandises ou de personnes. Ils comprennent généralement un châssis, un tapis continu en bande tendue entre une première structure de renvoi d'extrémité et une seconde structure de renvoi d'extrémité pour former une nappe supérieure porteuse et une nappe inférieure de retour. Des moyens de motorisation entraînent la bande en déplacement entre et autour des structures de renvoi. Des moyens de guidage guident latéralement et verticalement les nappes entre les structures de renvoi. On comprend que de tels transporteurs, lorsqu'ils sont disposés à l'extérieur des bâtiments, sont directement soumis aux intempéries. Le problème se pose en particulier lorsqu'un tel transporteur à bande est utilisé en conditions hivernales et/ou en altitude, par exemple dans les stations de sport d'hiver, pour transporter des personnes. La difficulté est alors que les intempéries se produisent sous forme de neige, susceptible de s'accumuler sur la nappe supérieure porteuse, notamment pendant les périodes d'arrêt prolongé (hors exploitation). Il est alors nécessaire d'enlever périodiquement la neige, pour éviter qu'elle perturbe le fonctionnement du transporteur à bande. Par exemple, le transporteur à bande reste à l'arrêt pendant la nuit. Si une chute de neige se produit pendant la nuit, il est alors nécessaire d'enlever la neige le matin avant de remettre en route le transporteur à bande. L'enlèvement de la neige est une opération délicate et fastidieuse, qui requiert l'intervention manuelle du personnel d'entretien ou d'exploitation. Le problème proposé par la présente invention est de concevoir une nouvelle structure de transporteur à bande permettant de faciliter considérablement les opérations d'entretien, et en particulier les opérations d'enlèvement de la neige qui a pu s'accumuler pendant une période de non fonctionnement. On cherche en particulier à éviter l'utilisation des pelles pour enlever la neige, en favorisant notamment l'utilisation des engins de damage à chenilles. Un autre objet de l'invention est de concevoir un tel transporteur à bande qui soit particulièrement simple d'utilisation, de montage et de démontage. Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, l'invention prévoit un transporteur à bande, comprenant un châssis, un tapis continu en bande tendue entre une première structure de renvoi d'extrémité et une seconde structure de renvoi d'extrémité pour former une nappe supérieure porteuse et une nappe inférieure de retour, des moyens de motorisation pour entraîner la bande en déplacement entre et autour des structures de renvoi d'extrémité, des moyens de guidage pour guider latéralement et verticalement les nappes entre les structures de renvoi d'extrémité ; selon l'invention, le transporteur comprend en outre deux coursives latérales escamotables, articulées par rotation selon un axe longitudinal entre une position ouverte dans laquelle chaque coursive latérale forme un plateau latéral parallèle à la nappe supérieure porteuse et adapté pour porter des utilisateurs se déplaçant le long du transporteur, et une position de couverture dans laquelle les coursives latérales sont relevées au-dessus de la nappe supérieure porteuse et se rejoignent pour former un toit à deux pans au-dessus de la nappe supérieure porteuse. On comprend qu'avec une telle structure, lorsque la neige tombe pendant une période de non utilisation, les coursives étant en position de couverture relevées au-dessus de la nappe supérieure porteuse, la neige qui tombe sur les coursives glisse vers les côtés et s'accumule sur le sol de part et d'autre du transporteur à bande. Il suffit que le personnel d'entretien enlève la neige de part et d'autre du transporteur à bande, de préférence à l'aide d'un engin à chenilles, puis rabatte les coursives latérales escamotables vers l'extérieur pour laisser le libre accès à la nappe supérieure porteuse dépourvue de neige, de sorte que le transporteur à bande est alors immédiatement utilisable. Selon un mode de réalisation avantageux, chaque coursive latérale est constituée de deux tronçons articulés successifs, à savoir une base articulée de coursive et un rabat supérieur de coursive, la base articulée de coursive ayant un bord longitudinal interne articulé sur le châssis selon un axe de base longitudinal au voisinage d'un bord latéral de la nappe supérieure porteuse pour pivoter entre une position relevée inclinée dans laquelle elle vient au contact d'une butée d'appui et entre une position rabaissée dans laquelle elle est généralement horizontale à l'écart de la nappe supérieure porteuse et au contact d'une butée de soutien sur le châssis, le rabat supérieur de coursive étant une plaque dont un premier bord longitudinal est articulé sur le bord longitudinal externe de la base articulée de coursive, pour pivoter entre une position ouverte dans laquelle elle est rabattue vers la nappe supérieure porteuse et vient reposer sur la base articulée de coursive, et entre une position relevée dans laquelle elle prolonge la base articulée de coursive et vient s'engager par son second bord longitudinal sur le second bord longitudinal correspondant de l'autre rabat supérieur de coursive. Cette disposition avantageuse facilite la manipulation des coursives, et permet notamment de réaliser un toit suffisamment incliné au moyen de coursives présentant une largeur réduite, sensiblement égale à la demi-largeur de la bande porteuse. De préférence, les seconds bords longitudinaux des rabats supérieurs de coursive sont conformés pour s'encastrer deux à deux. On améliore ainsi l'étanchéité du toit formé par les deux coursives en position relevée. Selon un mode de réalisation avantageux, la base articulée de coursive comprend une plaque principale et des flasques transversaux définissant une arête inférieure sensiblement perpendiculaire à la plaque principale, les arêtes inférieures venant en appui contre une paroi latérale du châssis qui constitue ainsi la butée de soutien. De la sorte, la base articulée de coursive reste en porte-à-faux au-dessus d'un espace latéral qu'elle libère ensuite lorsqu'elle est en position relevée. On facilite ainsi l'enlèvement de la neige qui s'est accumulée latéralement de part et d'autre de la bande transporteuse pendant la période de non utilisation, permettant l'utilisation d'engins à chenilles. Selon une réalisation préférée de l'invention, le châssis est formé de l'assemblage d'une pluralité de tronçons constitués chacun de deux parties principales, à savoir une structure de châssis inférieure conformée pour reposer sur le sol et munie de moyens de guidage latéral et de moyens de guidage inférieur de la nappe inférieure de retour, et une structure de châssis supérieure conformée pour reposer et se fixer sur la structure de châssis inférieure et munie de moyens de guidage latéral et de guidage inférieur de la nappe supérieure porteuse, la structure de châssis supérieure comportant les moyens d'articulation de la base articulée de coursive. On facilite ainsi considérablement les opérations de montage et de démontage du transporteur à bande, la structure étant constituée par des sous-ensembles facilement assemblables et présentant individuellement un poids réduit permettant leur déplacement par une personne seule. Par exemple, la structure de châssis inférieure comprend des longerons latéraux de châssis inférieur, à structure en U ouvert latéralement vers l'extérieur, reliés entre eux par des traverses de châssis inférieur et reliés par des ailettes transversales à des pieds réglables eux-mêmes reposant sur des traverses d'appui. De même, la structure de châssis supérieure comprend des longerons de châssis supérieur, à structure en L à branche supérieure horizontale et à branche inférieure verticale, reliés par des traverses de châssis supérieur. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles : - la figure 1 illustre la structure générale du transporteur à bande selon l'invention, en demi-coupe transversale, avec une moitié gauche en position de couverture et une moitié droite en position d'utilisation ; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle de la moitié droite du transporteur de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de côté illustrant un module de longueur du transporteur de la figure 1 ; - la figure 4 illustre le détail de l'encastrement des deux parties de toit le long du faite ; et - la figure 5 illustre en perspective un module de longueur du transporteur de la figure 1. Comme le représentent les figures, un transporteur à bande selon l'invention comprend un châssis 1, un tapis 2 continu en bande tendue entre une première structure de renvoi d'extrémité et une seconde structure de renvoi d'extrémité pour former une nappe supérieure porteuse 3 et une nappe inférieure de retour 4. Des moyens de motorisation permettent d'entraîner la bande en déplacement entre et autour des structures de renvoi. Des moyens de guidage tels que des galets latéraux 5 et des glissières longitudinales inférieures 6 permettent de guider latéralement et verticalement les nappes 3 et 4 entre les structures de renvoi. La figure 5 illustre la structure générale d'un module de longueur intermédiaire du transporteur à bande, sur laquelle on distingue les principaux éléments tels que le châssis 1, le tapis 2 continu. Les structures de renvoi d'extrémité sont prévues dans les modules d'extrémité, et ne sont donc pas visibles sur la figure. Le transporteur comprend deux coursives latérales 9 et 9a, qui bordent les côtés latéraux du tapis 2 continu pour permettre la marche des opérateurs ou des utilisateurs le long du tapis 2 continu. Les coursives latérales 9 et 9a servent par exemple à un adulte pour accompagner un enfant disposé sur le tapis 2 continu. L'adulte marche sur la coursive tandis que l'enfant est déplacé par le tapis 2. Selon l'invention, les deux coursives latérales 9 et 9a sont escamotables, articulées chacune par rotation illustrée par les flèches respectives 11 et 12 autour d'un axe de rotation longitudinal respectif 1-1 et II-II. Les coursives latérales 9 et 9a pivotent entre une position ouverte, illustrée en traits forts sur la figure 5, dans laquelle chaque coursive latérale 9 et 9a forme un plateau latéral parallèle à la nappe supérieure porteuse du tapis 2 et adapté pour porter des utilisateurs se déplaçant le long du transporteur, et une position de couverture illustrée en traits fins et dans laquelle les coursives latérales 9 et 9a sont relevées au-dessus de la nappe supérieure porteuse 3 du tapis 2 et se rejoignent pour former un toit à deux pans au-dessus de la nappe supérieure porteuse 3. Les deux positions sont illustrées sur la figure 1, sur laquelle on distingue la coursive latérale 9 en position relevée, tandis que la coursive latérale 9a est en position ouverte. Chaque coursive telle que la coursive latérale 9 est constituée de deux tronçons articulés successifs, à savoir une base articulée de coursive 13 et un rabat supérieur de coursive 14. Les éléments respectifs de la coursive latérale 9a sont repérés par les mêmes chiffres que les éléments correspondants de la coursive latérale 9, en ajoutant la lettre a. La base articulée de coursive 13 comprend un bord longitudinal interne 15 qui est articulé sur le châssis 1 selon un axe de base 16 longitudinal au voisinage d'un bord latéral 17 de la nappe supérieure porteuse 3, pour pivoter entre une position relevée inclinée (position de la base articulée de coursive 13 sur la figure 1). Dans la position relevée inclinée, la base articulée de coursive 13 vient au contact d'une butée d'appui 18. La base articulée de coursive 13 peut pivoter vers une position rabaissée, illustrée sur la figure 1 par la position rabaissée de la base articulée de coursive 13a, dans laquelle elle est généralement horizontale à l'écart de la nappe supérieure porteuse 3 et au contact d'une butée de soutien sur le châssis 1. La base articulée de coursive 13 comprend une plaque principale 19 et des flasques transversaux 20 définissant chacun une arête inférieure 21 sensiblement perpendiculaire à la plaque principale 19. Les arêtes inférieures 21 viennent en appui contre une paroi latérale 22 du châssis 1 lorsque la base articulée de coursive 13 est en position ouverte, ladite paroi latérale 22 du châssis 1 constituant ainsi la butée de soutien. Comme on le voit sur la figure 1 en relation avec la position de la base articulée de coursive 13a, la base articulée de coursive 13a se trouve en porte-à-faux au-dessus d'un espace latéral 122a qu'elle libère ensuite lorsqu'elle est en position relevée, comme cela est le cas pour l'espace latéral 122 opposé. Le rabat supérieur de coursive 14 est une plaque dont un premier bord longitudinal 23 est articulé selon un axe longitudinal 123 sur le bord longitudinal externe 24 de la base articulée de coursive 13, pour pivoter entre une position ouverte illustrée en relation avec la coursive latérale 9a sur la partie droite de la figure 1, et une position fermée illustrée en relation avec la coursive latérale 9 sur la partie gauche de la figure 1. En position ouverte, la plaque formant le rabat supérieur de coursive 14a est rabattue vers la nappe supérieure porteuse 3 et vient reposer sur la base articulée de coursive 13a. En position relevée, la plaque constituant le rabat supérieur de coursive 14 prolonge la base articulée de coursive 13 et vient s'engager par son second bord longitudinal 25 sur le second bord longitudinal 25a correspondant de l'autre rabat supérieur de coursive 14a tel qu'illustré en traits fins. Dans le mode de réalisation illustré plus en détail sur la figure 4, les seconds bords longitudinaux 25 et 25a des rabats supérieurs de coursive 14 et 14a sont conformés pour s'encastrer deux à deux. On peut notamment prévoir, dans chaque bord longitudinal 25 et 25a, une rainure inférieure 26 ou 26a dans laquelle peut venir s'engager l'extrémité de l'autre rabat supérieur de coursive 14 ou 14a conformé avec un retour vertical vers le bas 27 ou 27a. Le châssis 1 est formé de l'assemblage d'une pluralité de tronçons de châssis ayant chacun une longueur choisie pour constituer des sous-ensembles portables. Une longueur de 3 mètres peut être satisfaisante. Chaque tronçon de châssis est constitué de deux parties principales, à savoir une structure de châssis inférieure 28 conformée pour reposer sur le sol, et une structure de châssis supérieure 29 conformée pour reposer et se fixer sur la structure de châssis inférieure 28. La structure de châssis inférieure 28 comprend des longerons latéraux de châssis inférieur 30 et 30a, à structure en U ouverte latéralement vers l'extérieur, reliés entre eux par des traverses de châssis inférieur 31, et reliés par des ailettes transversales 32 ou 32a à des pieds réglables 33 ou 33a eux-mêmes reposant sur le sol par l'intermédiaire de traverses d'appui 34. La structure de châssis supérieure 29 comprend des longerons de châssis supérieur 35 et 35a à structure en L. Dans la structure de longeron de châssis supérieur 35 ou 35a, on distingue ainsi une branche supérieure horizontale 36 ou 36a, se développant vers l'extérieur, et une branche inférieure verticale 37 ou 37a. Les longerons de châssis supérieur 35 et 35a sont reliés par des traverses de châssis supérieur 38 à structure en U inversé. La structure de châssis supérieure 29 repose sur la structure de châssis inférieure 28 par les deux branches supérieures horizontales 36 et 36a des longerons de châssis supérieur 35 et 35a qui viennent en appui sur les branches supérieures des longerons latéraux de châssis inférieur 30 et 30a respectivement. On prévoit des moyens d'assemblage tels que des boulons, comme illustré sur les figures. Les traverses de châssis inférieur 31 portent des glissières longitudinales inférieures 6, qui constituent des moyens de guidage inférieur de la nappe inférieure de retour 4 de tapis. Egalement, les traverses de châssis inférieur 31 portent des galets latéraux 5 et 5a, constituant des moyens de guidage latéral de la nappe inférieure de retour 4 de tapis. De façon similaire, les traverses de châssis supérieur 38 portent des glissières longitudinales 39, constituant des moyens de guidage inférieur de la nappe supérieure porteuse 3 de tapis. Les longerons de châssis supérieur 35 et 35a portent des glissières longitudinales 40 et 40a, constituant des moyens de guidage latéral de la nappe supérieure porteuse 3. Chaque pied réglable 33 ou 33a comprend une tige de pied 41 ou 41a, filetée, traversant un tube 42 ou 42a solidaire d'une ailette transversale 32 ou 32a. La position longitudinale de la tige de pied 41 ou 41a est déterminée dans le tube 42 ou 42a par des écrous inférieurs 43 et 43a et des écrous supérieurs 44 et 44a vissés sur la tige de pied correspondante 41 ou 41a et portant contre les extrémités du tube 42 ou 42a. On peut ainsi régler la hauteur et la planéité du tronçon de châssis par rapport au sol. Chaque tronçon de châssis forme, avec le tapis 2 continu qui le traverse de part en part, un module de longueur du transporteur. Les modules de longueur peuvent être en alignement les uns des autres si le terrain est plan, ou peuvent être légèrement angulés les uns à la suite des autres pour suivre les légères variations de pente longitudinale du terrain. Comme on le voit sur la figure 1, dans la partie gauche, lorsque la structure de coursive latérale 9 est en position de couverture, la base articulée de coursive 13 a pivoté autour de son axe de base 16 de façon que sa plaque principale 19 soit inclinée vers le centre selon une inclinaison de 45 à 600 environ, en venant en appui sur une butée d'appui 18. Egalement dans cette position, le rabat supérieur de coursive est dans le prolongement de la plaque principale 19, formant ainsi une structure inclinée constituant le pan gauche d'un toit. De même, la structure de coursive latérale 9a opposée est relevée et forme le second pan du toit. En position ouverte, illustrée sur la partie droite de la figure 1, ou sur la figure 2, la structure de coursive latérale 9a est repliée, la base articulée de coursive 13a étant pivotée vers l'extérieur et venant en butée par son arête inférieure 21a contre la paroi latérale 22a de châssis constituée par le longeron 30a, de sorte que sa plaque principale 19a est généralement horizontale. Le rabat supérieur de coursive 14a est rabattu vers l'intérieur et vient reposer sur la plaque principale 19a. On voit que, dans cette position, le retour 27a est vertical et forme une bordure longitudinale verticale au voisinage d'un bord latéral de la nappe supérieure porteuse 3. On peut avantageusement prévoir, dans la structure de châssis, des moyens adaptés pour recevoir et retenir des piquets de jalonnement, que les personnels d'exploitation peuvent placer pour marquer l'emplacement du transporteur et signaler ainsi sa présence sous une éventuelle couche de neige. Par exemple, un tel piquet de jalonnement 100 (en traits mixtes sur la figure 1) peut s'emmancher verticalement sur l'extrémité supérieure libre de la tige de pied 41, en position de balisage, et peut se ranger ensuite horizontalement sous une coursive par engagement dans les trous 101 des flasques transversaux 20. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1-Transporteur à bande, comprenant un châssis (1), un tapis (2) continu en bande tendue entre une première structure de renvoi d'extrémité et une seconde structure de renvoi d'extrémité pour former une nappe supérieure porteuse (3) et une nappe inférieure de retour (4), des moyens de motorisation pour entraîner la bande en déplacement entre et autour des structures de renvoi d'extrémité, des moyens de guidage (5,6, 39,40) pour guider latéralement et verticalement les nappes (3,4) entre les structures de renvoi d'extrémité, caractérisé en ce qu'il comprend en outre deux coursives latérales (9,9a) escamotables, articulées par rotation selon un axe longitudinal (1-1 ; II-II) entre une position ouverte dans laquelle chaque coursive latérale (9,9a) forme un plateau latéral parallèle à la nappe supérieure porteuse (3) et adapté pour porter des utilisateurs se déplaçant le long du transporteur, et une position de couverture dans laquelle les coursives latérales (9,9a) sont relevées au-dessus de la nappe supérieure porteuse (3) et se rejoignent pour former un toit à deux pans au-dessus de la nappe supérieure porteuse (3). 2-Transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque coursive latérale (9,9a) est constituée de deux tronçons articulés successifs, à savoir une base articulée de coursive (13,13a) et un rabat supérieur de coursive (14,14a), la base articulée de coursive (13,13a) ayant un bord longitudinal interne (15,15a) articulé sur le châssis (1) selon un axe de base (16,16a) longitudinal au voisinage d'un bord latéral de la nappe supérieure porteuse (3) pour pivoter entre une position relevée inclinée dans laquelle elle vient au contact d'une butée d'appui (18,18a) et entre une position rabaissée dans laquelle elle est généralement horizontale à l'écart de la nappe supérieure porteuse (3) et au contact d'une butée de soutien (22,22a) sur le châssis (1), le rabat supérieur de coursive (14,14a) étant une plaque dont un premier bord longitudinal (23,23a) est articulé sur le bord longitudinal externe (24,24a) de la base articulée de coursive (13,13a), pour pivoter entre une position ouverte dans laquelle elle est rabattue vers la nappe supérieure porteuse (3) et vient reposer sur la base articulée de coursive (13,13a), et entre une position relevée dans laquelle elle prolonge la base articulée de coursive (13,13a) et vient s'engager par son second bord longitudinal (25, 25a) sur le second bord longitudinal correspondant (25, 25a) de l'autre rabat supérieur de coursive (14a, 14). 3-Transporteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les seconds bords longitudinaux (25, 25a) des rabats supérieurs de coursive (14,14a) sont conformés pour s'encastrer deux à deux. 4-Transporteur selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la base articulée de coursive (13,13a) comprend une plaque principale (19, 19a) et des flasques transversaux (20,20a) définissant une arête inférieure (21,21a) sensiblement perpendiculaire à la plaque principale (19, 19a), les arêtes inférieures (21,21a) venant en appui contre une paroi latérale (22,22a) du châssis (1) qui constitue ainsi la butée de soutien, de sorte que la base articulée de coursive (13,13a) reste en porte-à-faux au-dessus d'un espace latéral (122,122a) qu'elle libère ensuite lorsqu'elle est en position relevée. 5-Transporteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le châssis (1) est formé de l'assemblage d'une pluralité de tronçons constitués chacun de deux parties principales, à savoir une structure de châssis inférieure (28) conformée pour reposer sur le sol et munie de moyens de guidage latéral (5, 5a) et de moyens de guidage inférieur (6) de la nappe inférieure de retour (4), et une structure de châssis supérieure (29) conformée pour reposer et se fixer sur la structure de châssis inférieure (28) et munie de moyens de guidage latéral (40,40a) et de guidage inférieur (39) de la nappe supérieure porteuse (3), la structure de châssis supérieure comportant les moyens d'articulation de la base articulée de coursive (13,13a). 6-Transporteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la structure de châssis inférieure (28) comprend des longerons latéraux de châssis inférieur (30,30a), à structure en U ouvert latéralement vers l'extérieur, reliés entre eux par des traverses de châssis inférieur (31) et reliés par des ailettes transversales (32,32a) à des pieds réglables (33,33a) eux-mêmes reposant sur des traverses d'appui (34). 7-Transporteur selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la structure de châssis supérieure (29) comprend des longerons de châssis supérieur (35,35a), à structure en L à branche supérieure horizontale (36,36a) et à branche inférieure verticale (37,37a), reliés par des traverses de châssis supérieur (38).