Brevet FR2828451A1 — publié le 20030214

SYSTEME POUR LA FIXATION D'AU MOINS UN SIEGE SUR UN PLANCHER DE VEHICULE, ET PLANCHER DE VEHICULE EQUIPE D'UN TEL SYSTEME DE FIXATION La présente invention concerne le domaine de la fixation d'un siège sur le plancher d'un véhicule de transport, et a pour principal objet un nouveau système de fixation faisant interface entre au moins un siège et le plancher d'un véhicule. L'invention trouve son application à tout type de véhicule de transport, et préférentiellement, mais non exclusivement, à des véhicules fabriqués en petite et moyenne série tels que par exemple des minibus ou minicars. Les sièges de véhicule de transport, qu'ils soient de type siège individuel ou de type banquette, sont généralement fixés par rapport au plancher du véhicule en étant boulonnés et/ou vissés, à travers le plancher du véhicule, soit sur des structures résistantes sous-jacentes (par exemple longerons) qui permettent de renforcer le plancher, soit sur la structure du châssis du véhicule portant le plancher. Le système de fixation utilisé est de ce fait dépendant de la position des structures de renforcement du plancher ou de la structure du châssis du véhicule, et est donc généralement spécifique et adapté à un type donné de véhicule de transport. Egalement, les systèmes de fixation de sièges doivent répondre, en terme de résistance mécanique à l'arrachage et à la déformation, à des normes de sécurité sévères. Or avec des systèmes de fixation liés mécaniquement à des structures de renforcement du plancher ou au châssis du véhicule, on est contraint d'obtenir une homologation de la fixation du siège pour chaque type de véhicule. La présente invention a pour but de proposer un nouveau système de fixation d'un siège sur le plancher d'un véhicule de transport, qui d'une part peut être utilisé avec différents planchers, indépendamment de la présence et de la position de structures de renforcement du plancher (longerons), et quelle que soit la structure du châssis du véhicule portant le plancher, et qui d'autre part permet une fixation du siège qui est très fiable. C'est un autre but de l'invention que de proposer un nouveau système de fixation qui est simple et rapide à monter sur un plancher de véhicule. La présente invention a ainsi pour premier objet un plancher de véhicule équipé d'au moins un système de fixation d'au moins un siège. De manière caractéristique, selon l'invention, ledit système de fixation comprend en combinaison au moins une barre et une embase d'appui et de fixation ; ladite embase est posée sur le plancher et est fixée au plancher ; chaque barre est positionnée entre le plancher et l'embase, et est en contact avec la face inférieure de l'embase orientée vers le plancher ; pour la fixation d'au moins un siège, l'embase et chaque barre comportent des trous en correspondance. De préférence, chaque barre est fixée à l'embase. Dans une variante préférée de réalisation, l'embase consiste en une tôle qui a été pliée en sorte de comporter, pour chaque barre, un décrochement, et chaque barre est logée à l'intérieur d'un décrochement de l'embase. C'est un autre objet de l'invention que de proposer un système de fixation, qui est destiné à être fourni à l'assembleur du véhicule de transport, en vue de son montage sur le plancher d'un véhicule. Ce système de fixation comporte une embase de fixation et d'appui conçue pour être posée sur un plancher et pour être fixée audit plancher, et au moins une barre de fixation destinée à être positionnée entre le plancher et l'embase. Plus particulièrement, des trous pour la fixation d'au moins un siège sur chaque barre, et à travers l'embase, sont réalisés dans chaque barre et dans l'embase. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après de plusieurs variantes de réalisation de l'invention, laquelle description est donnée à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente, vu de derrière, l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule de transport, dont les sièges sont fixés sur le plancher du véhicule au moyen d'un système de fixation réalisé conformément à une variante préférée de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe de détail de la fixation d'un pied d'un siège de la figure 1, - la figure 3 est une représentation en perspective d'un siège de la figure 1 et de son système de fixation sur le plancher de véhicule, - la figure 4 est une vue de détail illustrant en perspective les moyens de fixation d'un pied du siège de véhicule, - la figure 5 est une vue de côté de deux rangées de sièges du véhicule de la figure 1, - les figures 6 et 7 sont respectivement des vues de dessus et de côté de l'embase de fixation et d'appui du système de fixation des figures 1 à 5, - la figure 8 est une vue de dessus d'une barre du système de fixation des figures 1 à 5, - les figures 9,10 et 11 représentent schématiquement trois autres variantes de réalisation d'un système de fixation conforme à l'invention. En référence aux figures 1 et 5, on a représenté un véhicule de transport 1, du type minicar ou minibus, dont l'habitacle est équipé de deux rangées successives de deux sièges individuels 2. Sur la figure 1, seule la rangée arrière est visible. Chaque siège individuel 2 comporte de manière usuelle une assise 2a et un dossier 2b, l'assise 2a étant supportée par un piétement 2c qui, dans l'exemple particulier illustré, comporte quatre pieds 2d réalisés au moyen de profilés en acier. Chaque siège 2 est fixé sur le plancher 3 du véhicule 1 au moyen d'un système de fixation comportant essentiellement une embase 4 d'appui et de fixation et des barres 5. Dans l'exemple particulier de réalisation illustré, le système de fixation comporte au moins deux barres 5 parallèles et espacés pour chaque siège 2. Le nombre de barres 5 du système de fixation n'est cependant pas limitatif de l'invention, et sera adapté au cas par cas en fonction du type de siège, et notamment de la structure de son piétement. Egalement, l'invention pas limitée à la structure particulière de siège 2 des figures annexées, mais peut être utilisée pour fixer tout type de siège connu quelque soit notamment la structure du piétement du siège. Egalement, le système de fixation de l'invention pourra être utilisé non seulement pour fixer des sièges individuels, mais également pour fixer des sièges de type banquette. Dans la variante préférée de réalisation des figures 1 à 8, l'embase 4 du système de fixation, est une tôle plane rigide rectangulaire, de préférence en acier et présentant une faible épaisseur (de l'ordre par exemple de 2mm), qui a été pliée localement en sorte de former dans l'une des ses faces 4a, dite par la suite face inférieure, deux décrochements longitudinaux 4b parallèles et espacés, qui s'étendent sur toute la longueur de la tôle 4. Chacun de ces décrochements 4b est dimensionné en sorte de pouvoir servir de logement à une barre 5 du système de fixation. Dans l'exemple particulier illustré, chaque barre 5 présente une section transversale rectangulaire, et chaque décrochement 4b présentent une section en forme de U. Ces sections particulières ne sont pas limitatives de l'invention. On pourrait notamment utiliser des barres cylindrique, et une embase dont les décrochements présentent une section en arc de cercle. Pour permettre sa fixation, notamment par rivetage, sur le plancher 3, l'embase 4 est percée d'une pluralité de trous de fixation 6 lisses et débouchants. Egalement, dans chaque paroi 4c correspondant à la paroi de fond d'un décrochement 4b en forme de U sont ménagés deux trous de fixation débouchants 4d, permettant le passage d'une vis 9 de fixation. Chaque barre 5 du système de fixation et de préférence un fer plat, en acier, dont l'épaisseur et la largeur sont suffisamment faibles pour que le fer plat puisse être logé intégralement à l'intérieur d'un décrochement 4b de l'embase 4. Egalement, dans chaque barre 5 sont ménagés deux trous de fixation taraudés 5a, espacés de la même distance que celle séparant les deux trous de fixation 4d d'un décrochement 4b de l'embase 4, de telle sorte qu'une fois la barre 5 logée dans le décrochement 4b, les trous de fixation 5a de la barre 5 viennent en correspondance respectivement avec les trous de fixation 4d du décrochement 4b. La fixation d'un siège 2 sur le plancher 3 au moyen du système de fixation qui vient d'être décrit est réalisée en deux phases. Dans une première phase, on réalise le montage du système de fixation (embase 4 et barre 5) sur le plancher 3 du véhicule de transport. Dans une deuxième phase, on fixe le piétement du siège 2 sur le système de fixation préalablement monté. Ces deux phases vont à présent être détaillées. Le montage du système de fixation est réalisé par exemple selon la succession d'étapes suivantes. Dans une première étape, on commence par assembler les barres 5 et l'embase 4. A cet effet , on positionne et on fixe chaque barre 5 à l'intérieur d'un décrochement 4b de l'embase 4, de telle sorte que chaque barre 5 vienne en contact avec la face interne 4a de paroi de fond 4c du décrochement 4b, et que les trous de fixation 5a de la barre soient en correspondance respectivement avec les trous 4d du décrochement 4b de l'embase 4. La fixation de chaque barre 5 dans le décrochement 4b sera réalisée par tout moyen connu. De préférence, cette fixation est réalisée par collage de la face supérieure 5b (figure 4) de la barre 5 sur la face interne 4a de la paroi de fond 4c du décrochement 4b. Cette étape d'assemblage, peut avoir été réalisée préalablement sur un autre site que le site de montage du système de fixation sur le plancher, et peut par exemple avoir été réalisée par le fournisseur du système de fixation. Elle peut également être réalisée par le monteur du système de fixation, lorsque le système de fixation est fourni non assemblé. Dans une deuxième étape, on nettoie la face supérieure 3a du plancher 3, notamment en réalisant un dégraissage de cette surface, au moins dans la zone qui sera couverte par l'embase 4. Dans l'exemple particulier de réalisation illustré sur les figures 1 à 4, la face supérieure 3a du plancher n'est pas parfaitement plane, mais comporte une pluralité de bossages 3b (voir notamment figure 2), parallèles, s'étendant selon l'axe longitudinal du véhicule, lesdits bossages ayant pour fonction de rigidifier la structure du plancher 3. Le sommet 3c de chaque bossage est néanmoins plat, l'ensemble de ces sommets 3c étant sensiblement coplanaires, et permettant de définir une surface porteuse sensiblement plane. Dans une troisième étape, on positionne, sans la fixer, l'embase 4 sur la face supérieure 3a du plancher, au contact du sommet 3c des bossages 3b du plancher, puis on réalise un contre-perçage du plancher 3 à travers les trous de fixation 6 de l'embase 4. Dans une quatrième étape, on retire l'embase 4 et dans la zone destinée à être couverte par l'embase 4, on fixe des cales 7 (figures 1 et 2) dans chacun des creux du plancher entre deux bossages 3b. Ces cales 7 sont fixées par exemple en étant collées. Il s'agit par exemple de cales en bois qui s'étendent sur toute la longueur de l'embase 4. L'épaisseur de chacune de ces cales 7 est prévue en sorte de compenser en hauteur le creux entre chaque bossage successif 3b du plancher, ce qui permet d'augmenter la surface porteuse pour l'embase 4. Il convient de souligner que cette étape de fixation des cales 7, d'une part n'est mise en #uvre que dans le cas d'un plancher avec bossages 3b, et n'est donc pas mis en #uvre lorsque le plancher présente une surface supérieure 3a parfaitement plane. En outre, dans le cas d'un plancher avec bossages, cette étape de fixation des cales est préférentielle car elle permet d'augmenter la surface porteuse pour l'embase 4, mais est toutefois facultative. Dans une cinquième étape, on enduit la zone du plancher (y compris les cales 7) destinée à recevoir l'embase 4 avec de la colle, en vue de la fixation de l'embase. La colle utilisée est par exemple une colle à base d'au moins une résine synthétique polymérisable au contact de l'air et de l'humidité. De préférence, il s'agit d'une colle de type élastomère, et par exemple à base de polyuréthane. Dans une sixième étape, on repositionne sur le plancher l'embase 4, portant les barres 5 fixées dans les décrochements 4b, en sorte de la coller sur la surface supérieure du plancher 3. Ensuite, on renforce la fixation de l'embase 4 en la rivetant au plancher 3 au moyen d'une pluralité de rivets 8 (figure 1 et 2) passés à travers les trous de fixation 6 de l'embase 4 et à travers les trous qui ont été contre-percés dans le plancher lors de la troisième étape précitée. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, lorsque la colle utilisée pour fixer l'embase est une colle à base d'au moins une résine qui se polymérise au contact de l'air, l'embase 4 est de préférence percée d'une pluralité de trous d'aération 10 de faible dimension (par exemple d'un diamètre de l'ordre de 5mm), et répartis sur toute la surface de l'embase. Ces trous d'aération 10 ( qui ont été noircis sur les figures 3 et 6 afin de les différencier visuellement des trous de fixation 6) ont pour fonction de faciliter le contact de la colle avec l'air et permettre une meilleure polymérisation de la colle. Une fois la première phase précitée de montage du système de fixation de l'invention réalisée, la fixation d'un siège 2 peut être réalisée dans une deuxième phase. Il suffit pour cela de positionner le siège sur l'embase 4, de telle sorte que son piétement repose sur la face externe de la paroi de fond 4c des décrochements 4b de l'embase 4. Dans l'exemple de réalisation illustré, chaque pied 2d du piétement du siège 2 est percé pour sa fixation (figure 4/ trou 2e), et est positionné de telle sorte que chaque trou de fixation 2e d'un pied 2d se trouve en vis à vis des trous de fixation 4d de l'embase 4 et 5a de la barre 5. Une fois le siège 2 positionné, on fixe chaque pied de siège au moyen d'une vis 9 passée à travers les trous 2e, 4d, 5a. Le serrage des vis 9 se traduit également par une mise en pression plus importante de chaque barre 5 contre la paroi de fond 4c d'un décrochement 4b. Lorsqu'un siège 2 est sollicité en traction, les sollicitations mécaniques exercées par le piétement du siège sont réparties sur toute la longueur de l'embase 4, par l'intermédiaire des barres 5, qui prennent appui sur la paroi de fond 4c des décrochement 4b de l'embase. Compte tenu en outre de l'importance de la surface d'appui et de fixation sur le plancher de cette embase 4, on obtient ainsi une fixation extrêmement fiable du siège, qui peut de ce fait résister à des sollicitations mécaniques importantes. Ainsi, le siège peut avantageusement comporter une ceinture (C) embarquée (figure 5) qui n'a pas besoin d'être fixée à la structure de l'habitacle du véhicule. Egalement, selon un autre avantage de l'invention, une fois que le système de fixation (embase 4 et barres 5) a été testé et homologué, ce système de fixation, qui fait l'interface entre le siège et le plancher du véhicule, et qui est fixé uniquement au plancher du véhicule, et n'est pas fixé sur le châssis du véhicule, peut être utilisé dans un autre type de véhicule sans qu'il soit nécessaire de refaire une homologation du système de fixation pour cet autre type de véhicule. Dans la variante de réalisation, illustrée sur les figures 1 à 8, dans le but d'améliorer la solidité de la fixation, l'embase 4 est fixée et prend appui sur le plancher 3 non seulement sur une zone couverte par le piètement 2c du véhicule, mais également au-delà dans une zone (Z) (figures 3 et 5) située en partie arrière du piètement 2c du siège 2. Dans cette zone arrière (Z), on veille d'ailleurs à ce que la fixation de l'embase par rapport au plancher soit particulièrement fiable, notamment en prévoyant un nombre plus important de rivets de fixation 8 dans cette zone. Cette zone (Z) de fixation et d'appui de l'embase permet d'opposer une meilleur résistance mécanique à un basculement vers l'avant du siège 2. La surface de cette zone sera choisie au cas par cas en fonction de la solidité recherché pour la fixation du siège. De préférence, mais de manière non limitative de l'invention, la surface de ladite zone arrière (Z) sera choisie en sorte de représenter au moins 15%, et de préférence au moins 30% de la surface totale de l'embase 4. Dans l'exemple de réalisation qui a été décrit en référence aux figures 1 à 8, le système de fixation est utilisé sur un plancher 3 avec bossages 3b. Bien entendu, ce même système de fixation peut avantageusement également être utilisé avec un plancher présentant une surface supérieure plane. Dans les variantes de réalisation illustrées, les barres 5 du système de fixation sont fixées selon l'axe longitudinal du véhicule, c'est à dire selon l'axe avant-arrière des sièges. Cette caractéristique, bien que préférentielle, n'est toutefois pas limitative. Dans une autre variante, ces barres 5 pourraient également être disposées dans le sens transverse du véhicule, c'est-àdire avec une orientation transversale à celle des barres 5 de la figure 3. Dans ce cas, les décrochements 4b de l'embase 4 devront avoir cette même orientation transversale. En référence aux figures 1 et 5, dans l'exemple illustré, chaque siège 2 est fixé individuellement au moyen de son propre système de fixation (embase 4 et barres 5). Ceci n'est toutefois pas limitatif de l'invention, dans une autre variante, il est par exemple envisageable d'utiliser une seule et même embase 4 et/ou une seule et même barre 5, pour la fixation de plusieurs sièges (que ce soit dans le sens de avant/arrière du véhicule ou dans le sens transverse). Egalement, dans une autre variante, le piètement d'un siège 2 pourra être fixé sur l'embase 4 au moyen d'une pièce intermédiaire faisant l'interface antre le piètement et l'embase. Il peut notamment s'agir d'une pièce intermédiaire conçue pour rendre facilement amovible le siège en vue de son montage et démontage. Cette pièce intermédiaire peut également être conçue pour permettre un réglage aisé de la position du siège, tel que par exemple la pièce intermédiaire 11 de la variante de la figure 9, qui forme un rail (ou glissière) et permet un montage coulissant d'un siège. On a représenté sur les figures 10 et 11, deux autres variantes de réalisation d'un système de fixation de l'invention. Dans la variante de la figure 10, l'embase de fixation et d'appui 4 est une tôle plane qui est fixée sur un plancher comportant des bossages, et on utilise les creux entre bossages pour loger les barres 5 qui sont fixées sur la face inférieure de l'embase 4. Dans la variante de la figure 11, l'épaisseur de chaque barre 5 est telle que chaque barre 5 est en contact à la fois avec la face inférieure 4a de l'embase, et avec la face supérieure 3a du plancher. Dans ce type de variante, il n'est pas nécessaire que chaque barre 5 soit fixée à l'embase 4. REVENDICATIONS 1. Plancher (3) de véhicule équipé d'au moins un système de fixation d'au moins un siège (2) caractérisé en ce que ledit système de fixation comprend en combinaison au moins une barre (5) et une embase (4) d'appui et de fixation, en ce que ladite embase (4) est posée sur le plancher (3) et est fixée au plancher (3), en ce que chaque barre (5) est positionnée entre le plancher (3) et l'embase (4), et est en contact avec la face inférieure de l'embase (4) orientée vers le plancher, et en ce que pour la fixation d'au moins un siège, l'embase (4) et chaque barre (5) comportent des trous (4d ; 5a) en correspondance. 2. Ensemble (plancher de véhicule et système de fixation) selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque barre (5) est fixée à l'embase (4). 3. Ensemble (plancher de véhicule et système de fixation) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'embase (4) consiste en une tôle qui a été pliée en sorte de comporter, pour chaque barre (5), un décrochement (4b), et en ce que chaque barre (5) est logée à l'intérieur d'un décrochement (4b) de l'embase. 4. Ensemble (plancher de véhicule et système de fixation) selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le système de fixation comporte au moins deux barres (5) parallèles et espacées. 5. Ensemble (plancher de véhicule et système de fixation) selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l'embase est collée et/ou rivetée sur le plancher (3). 6. Ensemble selon la revendication 5 caractérisé en ce que l'embase (4) étant collée sur le plancher au moyen d'une colle à base d'au moins une résine polymérisable au contact de l'air, ladite embase (4) est pourvue d'une pluralité de trous (10) d'aération. 7. Ensemble (plancher de véhicule et système de fixation) selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le plancher (3) comporte une pluralité de bossages (3b) parallèles, et en ce que dans les espaces entre deux bossages, sont montés des cales (7) fixées à l'embase (4) et au plancher (3). 8. Ensemble (plancher de véhicule et système de fixation) selon l'une des revendications 1 à 7, et siège de véhicule (2), caractérisé en ce que ledit siège (2) est fixé sur une ou plusieurs barres (5) du système de fixation, à travers l'embase (4) du système de fixation. 9. Ensemble (plancher de véhicule / système de fixation/ siège de véhicule) selon la revendication 8 caractérisé en ce que la ou les barres de fixation (5) sont orientées sensiblement parallèlement selon l'axe avant/arrière du siège (2). 10. Ensemble (plancher de véhicule/ système de fixation/ siège de véhicule) selon la revendication 8 ou 9 caractérisé en ce que l'embase (4) du système de fixation est fixée et prend appui sur le plancher (3) au moins dans une zone arrière (Z) située en arrière du piètement (2c) du siège. 11. Ensemble selon la revendication 10 caractérisé en ce que la surface de ladite zone arrière (Z) représente au moins 15%, et de préférence au moins 30% de la surface totale de l'embase (4) 12.Véhicule (1) dont l'habitacle est équipé d'un ensemble visé à l'une quelconque des revendications 1 à 11. 13. Système pour la fixation d'au moins un siège sur un plancher de véhicule caractérisé en ce qu'il comporte une embase (4) de fixation et d'appui, conçue pour être posée sur un plancher (3) et pour être fixée audit plancher (3), et au moins une barre de fixation (5) conçue pour être positionnée entre le plancher (3) et l'embase (4). 14. Système selon la revendication 13 caractérisé en ce que trous (5a, 4d) pour la fixation d'au moins un siège sur chaque barre (5), et à travers l'embase (4), sont réalisés dans chaque barre (5) et dans l'embase (4). 15. Système selon la revendication 13 ou 14 caractérisé en ce l'embase consiste en une tôle qui a été pliée en sorte de comporter au moins un décrochement (4b), apte à servir de logement à au moins une barre (5). 16. Système selon la revendication 15 caractérisé en ce que l'embase comporte au moins deux décrochement (4b), espacés et parallèles. 17. Système selon l'une des revendications 13 à 16 caractérisé en ce que chaque barre (5) est fixée à l'embase. 18. Système selon l'une des revendications 13 à 17 caractérisé en ce que l'embase est percée d'une pluralités de trous d'aération (10).