Brevet FR2827245A1 — publié le 20030117

La présente invention concerne un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage et un agencement de ce servomoteur sur une paroi de séparation de deux compartiments d'un véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, du type comprenant une enceinte comportant au moins une première chambre, dite chambre arrière, raccordée à une cheminée d'entrée d'air, cette cheminée étant destinée à s'étendre à travers un orifice ménagé dans une paroi de séparation de deux compartiments d'un véhicule automobile. Habituellement, cette paroi de séparation forme un tablier séparant un compartiment moteur du véhicule, dans lequel est logée l'enceinte, d'un habitacle de ce véhicule. Par ailleurs, l'enceinte comporte une seconde chambre, dite chambre avant, séparée de la chambre arrière par une membrane déplaçable suivant une direction sensiblement axiale en fonction des variations de pression dans au moins une des chambres. Des moyens formant vanne d'admission d'air dans la chambre arrière sont logés dans la cheminée. Conformément à un mode de réalisation répandu du servomoteur, lorsque ce dernier est au repos, les deux chambres de l'enceinte sont vides d'air. Lors d'une opération de freinage, les moyens formant vanne d'admission d'air permettent, au moins pendant une étape de cette opération, l'introduction d'air dans la chambre arrière, ce qui a pour effet de déplacer la membrane pour assister le freinage. Or, le passage de l'air dans les moyens formant vanne d'admission engendre un bruit d'aspiration qui est susceptible d'être amplifié dans la chambre arrière de l'enceinte. Par ailleurs, la cheminée, faisant généralement communiquer la chambre arrière avec l'habitacle, est susceptible : - de transmettre le bruit amplifié par la chambre arrière vers l'habitacle, - de vibrer lors du passage de l'air à travers les moyens formant vanne d'admission, logés dans cette cheminée, et ainsi de générer un bruit supplémentaire. Le risque de propagation du bruit est d'autant plus important que la paroi délimitant l'enceinte, généralement en tôle métallique, est fine. Les enceintes de servomoteurs d'assistance pneumatique au freinage fabriquées en tôle fine sont généralement munies de tirants destinés à augmenter la rigidité axiale de ces enceintes. L'invention a pour but de limiter autant que possible la propagation du bruit d'aspiration, provenant de la chambre arrière du servomoteur, vers l'habitacle. A cet effet, l'invention a pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'amortissement de vibrations entourant la cheminée. Suivant d'autres caractéristiques de ce servomoteur d'assistance pneumatique au freinage : - les moyens d'amortissement de vibrations comprennent un manchon en élastomère ; - le manchon est en mousse d'élastomère, de préférence du type à cellules fermées, notamment en polyuréthane ; - des moyens formant vanne d'admission d'air dans la chambre arrière sont logés dans la cheminée ; - l'enceinte comporte une seconde chambre, dite chambre avant, séparée de la chambre arrière par une membrane déplaçable suivant une direction sensiblement axiale en fonction des variations de pression dans au moins une des chambres ; - la rigidité axiale de l'enceinte est renforcée par des tirants s'étendant à travers cette enceinte. L'invention a également pour objet un agencement d'un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage sur une paroi de séparation de deux compartiments d'un véhicule automobile, ce servomoteur étant du type comprenant une enceinte comportant au moins une première chambre, dite chambre arrière, raccordée à une cheminée d'entrée d'air, l'agencement étant du type dans lequel la cheminée s'étend à travers un orifice ménagé dans la paroi de séparation, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'amortissement de vibrations entourant la cheminée. Suivant d'autres caractéristiques de cet agencement : - les moyens d'amortissement de vibrations comprennent un manchon en élastomère entourant la cheminée ; - le manchon est en mousse d'élastomère, de préférence du type à cellules fermées, notamment en polyuréthane ; - l'enceinte est fixée sur la paroi de séparation ; - la paroi de séparation forme un tablier séparant un compartiment moteur du véhicule, dans lequel est logée l'enceinte, d'un habitacle de ce véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels la figure unique est une vue en coupe axiale d'un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon l'invention. On a représenté sur la figure unique un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon l'invention, désigné par la référence générale 10. Le servomoteur 10 est agencé sur une paroi 12 de séparation de deux compartiments d'un véhicule automobile. Dans l'exemple illustré, la paroi 12 forme un tablier séparant un compartiment moteur 14 du véhicule, à gauche en considérant la figure, d'un habitacle 16 de ce véhicule, à droite en considérant la figure. Le servomoteur 10 comprend une enceinte 18 ayant une forme générale de révolution autour d'un axe X définissant une direction axiale. L'enceinte 18 est délimitée par des parois fabriquées en tôle métallique relativement fine ayant par exemple une épaisseur comprise entre 0,6 et 0,8 mm. L'enceinte 18, logée dans le compartiment moteur 14, est intercalée axialement entre un maître-cylindre 20 et une tige de commande 22 reliée à une pédale de commande de frein non représentée. De façon classique, l'enceinte 18 comprend une première chambre, dite chambre arrière 18A, raccordée à une cheminée d'entrée d'air 24. L'enceinte 18 comprend également une seconde chambre, dite chambre avant 18B, séparée de la chambre arrière 18A par une membrane 26 déplaçable suivant une direction sensiblement axiale en fonction des variations de pression dans au moins une des deux chambres 18A, 18B. On notera que la chambre avant 18B est susceptible d'être reliée à une source de vide à l'aide de moyens de raccordement classiques 28. La membrane 26 est reliée à un piston central 30 rappelé élastiquement par un ressort R vers une position de repos de la membrane 26. La tige de commande 22, s'étendant partiellement dans la cheminée 24, est reliée à un distributeur-plongeur 32 destiné à coopérer avec un organe de réaction classique 34. Ce dernier est porté par une tige de poussée 36, s'étendant dans la chambre avant 18B, destinée à actionner un piston primaire 38 du maître-cylindre 20. La rigidité axiale de l'enceinte 18 est renforcée par des tirants 40, dont un seul est représenté sur la figure, s'étendant à travers cette enceinte. Les tirants 40 sont munis d'extrémités filetées 40E, 40F formant des goujons de fixation, d'une part, du maître-cylindre 20 sur l'enceinte 18, et d'autre part, de cette enceinte 18 sur le tablier 12. Des moyens classiques 42 formant notamment vanne d'admission d'air dans la chambre arrière 18A, sont logés dans la cheminée 24. Ces moyens 42 comprennent notamment le distributeur-plongeur 32. On notera que la cheminée 24 s'étend à travers un orifice 44 ménagé dans le tablier 12. Des moyens d'amortissement de vibrations sont agencés autour de la cheminée 24. De préférence, ces moyens d'amortissement comprennent un manchon 46 en élastomère entourant la cheminée 24. Dans l'exemple décrit, le manchon 46 est en mousse d'élastomère, de préférence du type à cellules fermées, notamment en polyuréthane. Le manchon 46 peut être intercalé radialement entre la cheminée 24 et le bord du tablier délimitant l'orifice 44 (voir figure unique) en étant notamment légèrement serré entre la cheminée 24 et le bord délimitant l'orifice 44. Toutefois, le diamètre extérieur du manchon 46 peut être inférieur à celui de l'orifice 44 ou encore supérieur au diamètre de cet orifice 44, le manchon 46 ne pénétrant pas nécessairement dans l'orifice 44. Le manchon 46 permet de limiter efficacement la propagation du bruit d'aspiration, provenant de la chambre arrière 18A, vers l'habitacle. Par ailleurs, le manchon 46 absorbe les vibrations indésirables sans modifier le fonctionnement normal du servomoteur 10, notamment sans modifier le temps de réponse de ce servomoteur à une action de la tige de commande. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-dessus. En particulier, on notera que le terme élastomère utilisé dans ce mémoire englobe également les matériaux analogues naturels tel que le caoutchouc naturel. Par ailleurs, l'invention peut également s'appliquer à un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage muni d'une enceinte 18 délimitée par une tôle suffisamment épaisse permettant de s'affranchir des tirants. REVENDICATIONS 1. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, du type comprenant une enceinte (18) comportant au moins une première chambre, dite chambre arrière (18A), raccordée à une cheminée (24) d'entrée d'air, cette cheminée (24) étant destinée à s'étendre à travers un orifice (44) ménagé dans une paroi (12) de séparation de deux compartiments (14,16) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'amortissement de vibrations (46) entourant la cheminée (24). 2. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement de vibrations comprennent un manchon (46) en élastomère. 3. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le manchon (46) est en mousse d'élastomère, de préférence du type à cellules fermées, notamment en polyuréthane. 4. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens (42) formant vanne d'admission d'air dans la chambre arrière (18A) sont logés dans la cheminée (24). 5. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'enceinte (18) comporte une seconde chambre, dite chambre avant (18B), séparée de la chambre arrière (18A) par une membrane (26) déplaçable suivant une direction sensiblement axiale en fonction des variations de pression dans au moins une des chambres. 6. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la rigidité axiale de l'enceinte (18) est renforcée par des tirants (40) s'étendant à travers cette enceinte. 7. Agencement d'un servomoteur (10) d'assistance pneumatique au freinage sur une paroi (12) de séparation de deux compartiments (14,16) d'un véhicule automobile, ce servomoteur (10) étant du type comprenant une enceinte (18) comportant au moins une première chambre, dite chambre arrière (18A), raccordée à une cheminée (24) d'entrée d'air, l'agencement étant du type dans lequel la cheminée (24) s'étend à travers un orifice (44) ménagé dans la paroi de séparation (12), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (46) d'amortissement de vibrations entourant la cheminée (24). 8. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement de vibrations comprennent un manchon (46) en élastomère entourant la cheminée. 9. Agencement selon la revendication de 8, caractérisé en ce que le manchon (46) est en mousse d'élastomère, de préférence du type à cellules fermées, notamment en polyuréthane. 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l'enceinte (18) est fixée sur la paroi de séparation (12). 11. Agencement selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la paroi de séparation (12) forme un tablier séparant un compartiment moteur (14) du véhicule, dans lequel est logée l'enceinte (18), d'un habitacle (16) de ce véhicule.