Brevet FR2822796A1 — publié le 20021004

VOILIER DE PLAISANCE MULTICOQUE PERFECTIONNÉ, DE TYPE CATAMARAN DE CROISIÈRE La présente invention se rapporte au domaine des voiliers multicoques de plaisance, de type catamaran de croisière, d'une longueur inférieure à vingt mètres, de préférence comprise entre douze et vingt mètres environ, plus particulièrement aux voiliers multicoques de plaisance, de type catamaran, comportant une première et une deuxième coques habitables reliées de manière rigide par des poutres et une plate forme centrale, les première et deuxième coques comportant respectivement un premier niveau en fond de coque dans l'arrondi du fond de coque, un deuxième niveau matérialisé par un plancher, pour la circulation"privative"des personnes, au dessus du premier niveau, la plate forme définissant un troisième niveau dit"commun"au dessus dudit deuxième niveau. On connaît deux types de catamaran de croisière, dans le domaine des voiliers d'une longueur comprise entre douze et vingt mètres environ ; ce sont les catamarans dits "open"sans nacelle centrale, et les catamarans avec nacelle centrale. Les catamarans"open", comme représenté sur la figure 1, sont constitués de deux coques 100 et 101 fermées reliées entre elles par des poutres 102 qui supportent une plate forme ouverte 103, les points d'ancrage de la plate forme dans les coques se faisant respectivement en partie supérieure des deux coques comme représenté sur la figure 1. Le mât central (non représenté) du voilier est fixé à la poutre centrale. Dans ce type de catamaran, les niveaux"privatif'104 et"commun"105 de circulation des passagers dans chaque coque se trouve dans la partie basse des coques, très en contrebas du niveau de circulation sur la plate forme, c'est à dire que la différence entre les deux niveaux représente environ une hauteur d'homme. De ce fait, il est nécessaire de monter cette hauteur puis de la redescendre pour passer d'une coque à l'autre du voilier, ce qui représente une faible convivialité surtout pour les zones"communes"conviviales ou fonctionnelles comme le coin cuisine, le coin salon, le coin repas, le coin navigation. Dans le présent mémoire, on appelle zone, partie ou niveau"commun", une zone ou un niveau de convivialité ou fonctionnel où l'équipage passe du temps en commun. On appelle zone, partie, ou niveau"privatif"une zone, partie, ou niveau correspondant essentiellement aux cabines. En outre, le niveau"commun"étant enfoui en partie basse des coques, il n'y a pas de vue panoramique dans les catamarans de type"open". De plus, le niveau de circulation des passagers dans chaque coque étant proche du fond de la coque, les moteurs le cas échéant, sont déportés vers l'arrière de la ou des coques dans un compartiment moteur réservé à cet effet ; ainsi l'emplacement du ou des moteurs dans les coques est très décentré ce qui provoque une mauvaise répartition des masses sur le voilier et des effets indésirables dans le franchissement des vagues ; on dit alors que le voilier "marsouine". Les catamarans à nacelle centrale, comme représenté sur la figure 2, sont constitués de deux coques latérales 200 et 201 fermées reliées entre elles par une nacelle 203 fermée centrale, les liaisons de la nacelle centrale aux coques latérales servant de descente vers les zones"privatives"204 et 206 dans les coques et sont situées respectivement dans les zones supérieures et internes des deux coques latérales. Le mât central (non représenté) du voilier est fixé à la nacelle centrale. Dans ce type de catamaran, on retrouve également le ou les moteurs en partie arrière de la ou des coques latérales, dans des emplacements réservés à cet effet, du fait du niveau central de descente dans les coques. En vue de dessus d'un catamaran à nacelle centrale, les parties extérieures 205 à la nacelle centrale sont réservées sur chaque coque aux passe-avant. Ceux-ci permettent la circulation antéro-postérieure sur le pont du voilier, la nacelle centrale 203 ne recouvrant dans ce cas que la moitié de la partie centrale des coques respectivement. Cette moitié des coques dans la zone de la nacelle centrale étant utilisée à la descente dans les coques, ne permet pas un positionnement central des moteurs. On retrouve ainsi également des caractéristiques de décentrage des masses sur le catamaran fermé, et les problèmes incidents à cette situation, comme décrit pour le catamaran"open". En outre, ce type de catamaran qui propose un volume habitable plus important que celui des catamarans "open", est beaucoup plus lourd et onéreux que ces derniers. En effet, la nacelle centrale propose quatre fonctionnalités distinctes, le coin cuisine, le coin repas, le coin navigation, le coin salon, qui entraînent un poids important en porte-à-faux par rapport aux coques, et donc des structures de liaisons complexes, lourdes et onéreuses.- La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients, et d'apporter d'autres avantages. Plus précisément, elle consiste en un voilier multicoque de plaisance, de type catamaran de croisière, d'une longueur inférieure à vingt mètres, comportant une première et une deuxième coques habitables reliées de manière rigide par des poutres et une plate forme centrale, les première et deuxième coques comportant respectivement un premier niveau en fond de coque dans l'arrondi du fond de coque, un deuxième niveau matérialisé par un plancher, pour la circulation"privative"des personnes, au dessus du premier niveau, la plate forme définissant un troisième niveau dit"commun"au dessus dudit deuxième niveau, ledit voilier étant caractérisé en ce que lesdites première et deuxième coques adoptent respectivement une forme"tulipée"et comportent en outre respectivement un quatrième niveau dit"commun", situé au dessus du deuxième niveau, un premier et un deuxième volumes habitables, rehaussés sur une partie au moins de la longueur du voilier, en projection verticale au dessus dudit quatrième niveau dit "commun". Ce quatrième niveau dit"commun", placé au dessus du deuxième niveau, combiné au volume habitable qui le surmonte, propose une nouvelle répartition des volumes habitables sur un catamaran de croisière. Le voilier selon l'invention propose un volume habitable supérieur à celui d'un catamaran ouvert de même dimension, sans présenter les inconvénients d'un catamaran fermé. En effet, les fonctionnalités de la nacelle centrale d'un catamaran de l'art antérieur sont maintenant réparties dans les deux coques latérales, en utilisant pleinement l'espace des passe-avant situés sur les parties supérieures et externes des coques latérales. La fonction de passe-avant étant assurée, dans le voilier selon l'invention, par la plate forme centrale. Du fait de l'absence de nacelle centrale, la structure du voilier selon l'invention est allégée, la fabrication facilitée et les coûts réduits. Il y a d'autre part beaucoup moins de fardage, avec une meilleure pénétration du voilier dans l'air. Selon une caractéristique, lesdits premier et deuxième volumes habitables définissent au moins deux zones"communes", coin repas et coin salon, réparties dans lesdits premier et deuxième volumes. Cette caractéristique permet un nouvel agencement des zones"communes"sur un voilier de type catamaran de plaisance dans la gamme visée. Cet agencement présente une grande convivialité du fait que ces zones"communes"se retrouvent à un niveau supérieur dans le voilier. Selon une caractéristique, lesdits premier et deuxième volumes habitables définissent au moins quatre zones"communes", coin cuisine, coin repas, coin salon, coin navigation, réparties dans lesdits premier et deuxième volumes. Selon une caractéristique, la plate forme reliant les première et deuxième coques, et définissant ledit troisième niveau dit"commun"est située à un niveau égal ou supérieur au dit quatrième niveau. Ainsi, cette caractéristique confère au voilier selon l'invention une convivialité de très haute qualité, du fait de la possibilité d'avoir des surfaces de circulation voisines ou de plain-pied entre la plate forme et les coques latérales. En outre, le catamaran selon l'invention permet une élévation du niveau de la plate forme centrale par rapport au niveau de l'eau, réduisant ainsi la tramée du voilier. Selon une autre caractéristique, ledit quatrième niveau est disposé dans une zone centrale des première et deuxième coques respectivement. Cette caractéristique permet d'aligner, suivant un axe transversal du voilier, le quatrième niveau avec la plate forme. Selon une autre caractéristique, le voilier selon l'invention comporte une première et une deuxième salles des machines, disposées dans ladite zone centrale des première et deuxième coques, respectivement, et sous le quatrième niveau. Selon une autre caractéristique, lesdites première et deuxième salles des machines sont disposées entre ledit premier et ledit quatrième niveau dans lesdites première et deuxième coques, respectivement. Selon une autre caractéristique, lesdites première et deuxième salles des machines comportent un premier et un deuxième groupes moteur, respectivement. Selon une autre caractéristique, lesdites première et/ou deuxième salles des machines comportent en outre des appareils tels que compresseur, générateur de courant, dessalinisateur, réservoir d'eau potable, réservoir de carburant, réservoir d'eaux usées, chauffe-eau, batterie. Selon une autre caractéristique, le voilier selon l'invention comporte un premier et un deuxième couloirs de passage latéral aux dites première et deuxième salles des machines, respectivement, dans la zone centrale des première et deuxième coques, lesdits premier et deuxième couloirs de passage latéral étant de plain-pied avec le deuxième niveau. l'invention sera mieux comprise, et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui suit, accompagnée des dessins annexés, d'un exemple de mode de réalisation d'un voilier de type catamaran selon l'invention, exemple donné à titre illustratif non limitatif. La figure 1 représente une vue schématique en coupe transversale de la partie centrale d'un catamaran"open"de l'art antérieur. La figure 2 représente une vue schématique en coupe transversale de la partie centrale d'un catamaran à nacelle centrale fermée de l'art antérieur. La figure 3 est une vue schématique latérale d'un exemple de mode de réalisation d'un catamaran perfectionné selon l'invention. La figure 4 est une vue schématique en coupe transversale agrandie suivant la ligne 1-1 de l'exemple selon la figure 1. La figure 5 est une vue schématique de dessus en coupe partielle de l'exemple selon la figure 1. Le voilier multicoque de plaisance de type catamaran 1 de croisière représenté sur les figures 3 à 5 possède une longueur inférieure à vingt mètres, et comporte une première 2 et une deuxième 3 coques habitables adoptant respectivement une forme"tulipée"et reliées de manière rigide par des poutres rigides 25, trois dans l'exemple représenté, et une plate forme 4, les première 2 et deuxième 3 coques comportant respectivement un premier 5 niveau en fond de coque, un deuxième 6 niveau pour la circulation des personnes au dessus du premier niveau 5, dans les parties"privatives"26,36 comme représenté sur les figures 3 et 5 et expliqué plus loin, la plate forme 4 définissant un troisième 8 niveau dit"commun"au dessus du deuxième 6 niveau de circulation, les première 2 et deuxième 3 coques comportant en outre un quatrième 9 niveau dit "commun", situé au dessus du deuxième 6 niveau, et un premier 10 et un deuxième 11 volumes habitables, rehaussés sur une partie au moins de la longueur du voilier 1, en projection verticale au dessus du quatrième 9 niveau. Comme représenté sur les figures 3 et 4, la plate forme 4 reliant les première 2 et deuxième 3 coques, et définissant le troisième 8 niveau est située à un niveau légèrement supérieur au quatrième 9 niveau de circulation dans les coques latérales 2,3, par exemple d'une valeur correspondant à une ou deux marches. Ainsi, la plate forme 4 peut être éloignée de la surface 27 de l'eau ce qui permet de réduire le choc de l'eau sous la plate forme. Le déplacement vers le haut de la plate forme 4 est rendu possible par la présence des volumes 10 et 11 au dessus du quatrième niveau des coques et de ce fait par la possibilité d'accrochage de la plate forme au dessus de ce quatrième niveau. Le troisième niveau, défini par la plate forme 4, peut être, de manière alternative, situé de plain-pied avec le quatrième niveau 9 des coques 2,3 (non représenté). Les coques 2 et 3 du voilier représenté sur les figures 3 à 5 sont d'une construction de type conventionnel, par exemple en résine polyester renforcée avec de la fibre, ou analogue. La plate forme 4 peut avantageusement être fabriquée dans le même matériau que les coques. Le choix des coques se fera dans une forme dite"tulipée"qui donnera un maître bau supérieur avec une plus grande logeabilité pour les zones "communes", et un bien meilleur coefficient de redressement en cas de gîte excessif. A titre d'exemple, le rapport des largeurs pour une coque 2,3, entre la largeur au quatrième niveau et la largeur à la ligne de flottaison sera avantageusement supérieur à 1,40. De manière préférentielle, comme représenté sur la figure 3 ou 5, le quatrième 9 niveau est disposé dans une zone centrale 12 des première 2 et deuxième 3 coques respectivement. Le voilier représenté sur les figures 3 à 5 comporte avantageusement une première 15 et une deuxième 41 salles des machines disposées dans la zone centrale 12 des première 2 et deuxième 3 coques, respectivement, et sous le quatrième 9 niveau. Dans les première 15 et deuxième 41 salles des machines un premier 13 et un deuxième 42 groupes moteur sont disposées entre le premier 5 et le quatrième 9 niveau dans les première 2 et deuxième 3 coques, respectivement, et plus particulièrement dans les espaces des coques représentés hachurés sur la figure 4, compris pour une coque entre la paroi extérieure de la coque d'un côté, le quatrième 9 niveau vers le haut, le premier 5 niveau vers le bas et une paroi latérale 16 interne de l'autre côté. Chaque salle des machines 15, 41, ou tout au moins une de ces salles des machines, comprend avantageusement un générateur électrogène, un dessalinisateur, des réservoirs de carburant et d'eau potable, chaude ou froide, un ou plusieurs récupérateurs d'eaux usées comportant un ou plusieurs réservoirs desdites eaux usées (non représentés), des batteries électriques, ainsi que tout équipement analogue ou complémentaire devant équiper ce type de voilier. Ainsi, le centre de gravité du voilier peut être ramené dans la zone centrale de celui-ci, contrairement aux catamarans de l'art antérieur pour lesquels le ou les moteurs placés à l'arrière déplace le centre de gravité vers l'arrière, et pour lesquels les autres accessoires tels que décrits plus haut sont disséminés dans le voilier au gré de l'espace disponible, de manière aléatoire et non rationnelle. Le voilier représenté sur les figures 3 à 5 comporte un premier 14 et un deuxième 43 couloirs de passage latéral aux première 15 et deuxième 41 salles des machines, respectivement, dans la zone 12 centrale de chaque coque 2,3, de plain-pied avec le deuxième 6 niveau de circulation, comme représenté sur la figure 4. Ces couloirs permettent une communication entre les parties avant et arrière-du voilier dans chaque coque respectivement, le quatrième niveau 9 étant présent seulement dans la partie centrale des coques. Les couloirs 14,43 peuvent être placés dans chaque coque côté intérieur comme représenté sur la figure 4, ou côté extérieur c'est à dire symétrique par rapport à un plan longitudinal de symétrie de la coque. Le ou les moteurs peuvent avantageusement être fixés directement sur le fond des coques, exploitant ainsi toute la hauteur disponible entre le niveau 5 et le niveau 9. Comme représenté sur les figures 4 et 5, les première 2 et deuxième 3 coques pour leur structure principale, ne serait-ce que pour des facilités de construction, sont symétriques par rapport à un plan vertical passant par le mât 18 central du voilier. Cependant, il est possible d'avoir des quatrièmes niveaux dans chaque coque latérale, situés à des hauteurs différentes de la plate forme 4 (non représenté). On notera que la bôme 17 reliée au mât 18 est située à un niveau supérieur à celui de la partie la plus haute des coques latérales 2 et 3, dans la zone centrale 12 comprenant les volumes 10 et 11 rehaussés, afin que son débattement ne soit pas gêné. Comme représenté sur la figure 5, les parties"communes"conviviales ou fonctionnelles du voilier, de type coin cuisine 19, coin salle à manger 20, coin salon 21, et coin navigation 22 seront réparties et installées sur le quatrième 9 niveau de chaque coque 2,3 respectivement. Ainsi, dans l'exemple représenté, le voilier présente une plate forme 4 légèrement surélevée par rapport au quatrième niveau 9, par exemple d'une valeur de une à deux marches, avec les zones"communes"de convivialité ou fonctionnelles décrites cidessus situées dans les coques latérales comme suit : - le coin cuisine 19 et le coin salle à manger 20 dans la coque latérale 2, plus particulièrement le coin salle à manger à l'avant et le coin cuisine à l'arrière, - le coin salon 21 et le coin navigation 22 dans l'autre coque latérale 3, comme représenté sur la figure 5, plus particulièrement le coin navigation à l'avant et le coin salon à l'arrière. Ces deux zones de convivialité distinctes sont séparées par la plate forme centrale 4 qui est sensiblement au même niveau. Sur la figue 5, les accès au deuxième niveau 6 à partir du quatrième niveau 9 dans chaque coque 2,3 sont affectés respectivement des références 23 et 44 et sont placés côté intérieur des coques, donnant dans les couloirs 14,43 de liaison antéro-postérieure des coques, respectivement, comme représenté sur la figure 5. Ces accès 23 et 44 sont matérialisés par des ouvertures dans le quatrième niveau 9 munie d'une échelle, respectivement. Sur-la figure 5, le haut des coques latérales au dessus des volumes 10 et 11 a été retiré pour représenter l'intérieur du voilier. Le voilier représenté sur les figures 3 à 5 comprend une première 35 et une deuxième 45 ouvertures de communication entre la plate forme 4 et les première 2 et deuxième 3 coques, respectivement, le bas de ces ouvertures étant situé au dessus du niveau 8 défini par la plate forme. Ces ouvertures seront respectivement équipées d'un moyen de fermeture étanche, à battant ou coulissant (non représenté), réalisé selon toutes techniques connues. A titre d'exemple, à partir des figures 3 et 4, pour une longueur des coques de 15,60 mètres environ, la hauteur libre entre le quatrième niveau 9 et les sommets 30 et 47 des volumes rehaussés 10 et 11 respectivement, est de 1,90 mètre, soit une hauteur d'homme environ, et la hauteur libre entre le deuxième niveau 6 et les sommets 31 et 48 de chaque coque 2,3 au dessus de ce niveau est de 1,90 mètre environ, ce qui implique que la rehausse de la zone centrale 12 est équivalente à la différence de niveau entre le deuxième niveau 6 et le quatrième niveau 9, par exemple 1,20 mètre. Ainsi, il reste environ une hauteur de 1,60 mètre sous le quatrième niveau 9 pour placer les salles des machines 15,41 incluant les moteurs 13 et 42, la différence de niveau entre le fond de coque 5 et le deuxième niveau 6 étant de 0,40 mètre au maximum environ. On obtient ainsi une hauteur de coque maximale dans la zone centrale de 3, 50 mètres. La hauteur de 1, 60 mètre de chaque salle des machines permet à un homme d'y travailler confortablement, confère une bonne ergonomie pour l'entretien courant, et en outre, permet l'incorporation d'un moteur à arbre et hélice rétractables (non représentés). En outre, une hauteur de 1,60 mètre pour la salle des machines permet la réalisation d'une meilleure insonorisation de celle-ci. Dans les zones avant 28 et arrière 29 de chaque coque 2, 3 respectivement, on trouve les parties"privatives"26,36 du voilier, respectivement, constituées des coins couchettes 37,38, et 39,40, comme représenté sur la figure 5, sur le deuxième niveau 6 du voilier. Les coques latérales 2, 3 du voilier 1 représenté sur les figures 3 à 5 peuvent être construites de manière conventionnelle, c'est à dire à partir de résine et de tissu résistant" par exemple résine et fibres de verre, et reliées entre elles par des poutres rigides, par exemple des poutres métalliques 25 en alliage léger, notamment trois poutres comme représenté sur les figures 3 et 5, selon toutes techniques connues pour la construction des catamarans de type"open". La plate forme 4 est de préférence dans le même matériau que les coques, et reliée à la poutre centrale et aux coques latérales également selon toutes techniques connues dans la construction des catamarans de type"open". Le voilier sera en outre doté de tous les accessoires, de navigation et autres, présents sur les catamarans conventionnels de plaisance de la même catégorie, notamment d'une dérive (non représentée), gouvernail, etc. REVENDICATIONS 1. Voilier multicoque de plaisance, de type catamaran de croisière, d'une longueur inférieure à vingt mètres, comportant une première (2) et une deuxième (3) coques habitables reliées de manière rigide par des poutres et une plate forme (4) centrale, les première et deuxième coques comportant respectivement un premier (5) niveau en fond de coque dans l'arrondi du fond de coque, un deuxième (6) niveau matérialisé par un plancher, pour la circulation"privative"des personnes, au dessus du premier niveau, la plate forme (4) définissant un troisième (8) niveau dit"commun"au dessus dudit deuxième niveau, ledit voilier étant, caractérisé en ce que lesdites première et deuxième coques adoptent respectivement une forme"tulipée"et comportent en outre respectivement un quatrième (9) niveau dit"commun", situé au dessus du deuxième (6) niveau, un premier (10) et un deuxième (11) volumes habitables, rehaussés sur une partie au moins de la longueur du voilier (1), en projection verticale au dessus dudit quatrième niveau dit"commun". 2. Voilier selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premier (10) et deuxième (11) volumes habitables définissent au moins deux zones"communes", coin repas (20) et coin salon (21), réparties dans lesdits premier et deuxième volumes. 3. Voilier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits premier (10) et deuxième (11) volumes habitables définissent au moins quatre zones"communes", coin cuisine (19), coin repas (20), coin salon (21), coin navigation (22), réparties dans lesdits premier et deuxième volumes. 4. Voilier selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rapport des largeurs pour une coque (2,3), entre la largeur au quatrième (9) niveau et la largeur à la ligne de flottaison sera avantageusement supérieur à 1,40. 5. Voilier selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la plate forme (4) reliant les première (2) et deuxième (3) coques, et définissant ledit troisième (8) niveau dit"commun"est située à un niveau égal ou supérieur au dit quatrième (9) niveau. 6. Voilier selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit quatrième (9) niveau est disposé dans une zone centrale (12) des première (2) et deuxième (3) coques, respectivement. 7. Voilier selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte une première (15) et une deuxième (41) salles des machines, disposées dans ladite zone centrale (12) des première (2) et deuxième (3) coques, respectivement, et sous le quatrième (9) niveau. 8. Voilier selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites première (15) et deuxième (41) salles des machines sont disposées entre ledit premier (5) et ledit quatrième (9) niveau dans lesdites première (2) et deuxième (3) coques, respectivement. 9. Voilier selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que lesdites première (15) et deuxième (41) salles des machines comportent un premier (13) et un deuxième (42) groupes moteur, respectivement. 10. Voilier selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que lesdites première (15) et/ou deuxième (41) salles des machines comportent en outre des appareils tels que compresseur, générateur de courant, dessalinisateur, réservoir d'eau potable, réservoir de carburant, réservoir d'eaux usées, chauffe-eau, batterie. 11. Voilier selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comporte un premier (14) et un deuxième (43) couloirs de passage latéral aux dites première (15) et deuxième (41) salles des machines, respectivement, dans la zone centrale (12) des première (2) et deuxième (3) coques, lesdits premier (14) et deuxième (43) couloirs de passage latéral étant de plain-pied avec le deuxième (6) niveau.