Brevet FR2832382A1 — publié le 20030523

La présente invention consiste en une nouvelle conception de la partie cycle d'une motocyclette. A ce jour, celle-ci est constituée : . d'un cadre, . d'une fourche télescopique montée sur pivot (avec un angle de chasse) pour la direction de la roue avant, . d'une roue arrière montée sur un bras oscillant amorti. Cette configuration est favorable à une variation de la distance entre les points de contact des roues avec le sol. Lors des décélérations et accélérations, les transferts de charge sont amortis par la fourche télescopique, et/ou par l'amortisseur arrière, la compression ou la détente de ces amortisseurs entraîne un raccourcissement ou un allongement longitudinal. Par conséquent, des comportements parasites apparaissent car les vitesses s01lpneu ne sont plus compatibles entre l'avant et l'arrière (phénomène de perte d'adhérence ou de rebond de la roue qui n'est pas en appui). L'invention permet de remédier à cet inconvénient. Le dispositif consiste a faire en sorte que cette variation de distance entre les points de contact des roues avec le sol soit nulle ou négligeable, notamment durant les transferts de charges occasionnés lors des variations de vitesse. Cela est réalisable en travaillant de manière à ce que l'ensemble des masses qui créent un moment axé autour de l'une des roues lors de ces variations de vitesse soit amorti par rapport à un cadre qui fixe les distances entre les roues, lesdites masses pouvant être constituées par le pilote, et/ou le réservoir, et/ou la selle, et/ou le moteur, et/ou tout autre élément jugé utile présent sur le véhicule. Le cadre (1) est la pièce maîtresse qui supporte : . le moteur (2) et son échappement, . un axe de rotation (3) (ou un axe de translation) supportant l'ensemble (4) pilote, et/ou réservoir, et/ou selle, et/ou moteur, et/tout autre élément jugé utile présent sur le véhicule (le moteur étant présent si son encombrement ne permet pas de placer son centre de gravité suffisamment bas-de préférence sous la ligne d'axe horizontal de la roue avant-). Cet ensemble (4) est amorti par rapport au cadre par les amortisseurs de traction/compression (5) selon le shéma ou toute autre manière permettant de compenser le transfert de charge vers l'avant et vers l'arrière, . la roue arrière (6) (avec un amortisseur facultatif, lié à l'état du revêtement) . le pivot de la fourche avant (7) (avec un amortisseur facultatif, lié à l'état du revêtement), celle-ci pouvant avoir ou non un angle de chasse (à voir selon le comportement du la motocyclette). L'absence des amortisseurs classiques sur la fourche et le bras oscillant, devenus facultatifs, permettent de ne plus avoir de déplacement vertical de la motocyclette (d'où une meilleure répartition du centre de gravité), ni de variations de la tension de la chaîne secondaire. Les applications de l'invention sont particulièrement adaptées à une motocyclette de vitesse sur piste, pour une motocyclette de façon plus générale et éventuellement un véhicule possédant plus de deux roues. REVENDICATIONS l/Dispositifpour supprimer ou rendre négligeables les variations de distance entre les roues d'une motocyclette lors des variations de vitesse, caractérisé par un ensemble (4) regroupant les masses importantes de la motocyclette, guidée et amortie par rapport au cadre (1) 2/dispositif selon la revendication 1/caractérisé par la rotation selon un axe (3) entre l'ensemble (4) par rapport au cadre (1) 3/dispositif selon la revendication 1/ou 2/, caractérisé par un guidage en translation de l'ensemble (4) par rapport au cadre (1) 4/dispositif selon la revendication 1/caractérisé par un amortissement (5) de l'ensemble (4) par rapport au cadre