Brevet FR2825676A1 — publié le 20021213

Hublot ou fenêtre de navire muni d'une tape d'étanchéité. La présente invention concerne un hublot ou fenêtre de navire muni d'une tape d'étanchéité. Les tapes de hublots sont constituées par des plaques métalliques se fixant et se rabattant, intérieurement, sur le dormant des hublots pour assurer l'étanchéité par gros temps, l'ensemble devant répondre aux contraintes indiquées par les normes de sécurité, en ce qui concerne la tenue mécanique et l'étanchéité. Actuellement, les tapes étanches de hublot ou fenêtre de navire comprennent (figures 1A et 1 B) : - une plaque métallique 1 circulaire ou rectangulaire selon la forme du hublot ou fenêtre et dont les dimensions sont appropriées à celles dudit hublot ou fenêtre de navire, cette plaque étant généralement réalisée à partir d'une tôle d'acier ou d'alliage léger ; - un dispositif d'articulation dont une partie 2 est soudée sur la plaque 1 et dont l'autre partie 3 est soudée sur la surface extérieure du dormant 4, ces deux parties étant assemblées au moyen d'un axe d'articulation 5 ; - des dispositifs de fermeture appelés communément"tirebords"disposés sur le pourtour du hublot ou de la fenêtre, chacun de ces dispositifs comprenant : une partie 6 soudée sur la tape 1, une partie 7 soudée sur la surface extérieure du dormant 4 et un ensemble mobile constitué par une tige filetée 8 articulée sur la partie 7 soudée sur le dormant, par l'intermédiaire d'un axe 9, et un écrou à anse 10 se vissant sur ladite tige ; - un joint d'étanchéité 11 interposé entre la tape et le dormant ou le pince-glace 12, suivant le type de construction, ce joint étant serré en vissant l'écrou 10 sur la tige 8 des tirebords. Cette construction présente un certain nombre d'inconvénients découlant notamment du fait que les différentes pièces assurant la liaison entre la tape et le dormant sont fixées sur ces derniers par mécano-soudure, ce qui entraîne : * en ce qui concerne la tape : - un soudage par points pour le positionnement des pièces sur la tape, à partir de gabarits ; - une soudure continue des pièces avec une opération de meulage pour obtenir un bon aspect visuel de présentation des pièces visibles ; - un redressage de la tape après soudure ; - un usinage de la gorge de réception du joint d'étanchéité ; - une intervention d'élimination des projections de soudure ; - un alésage des trous de charnières. 'en ce qui concerne le dormant : - un soudage par points pour le positionnement des pièces d'articulation sur le dormant, à partir de gabarits ; - une soudure continue des pièces avec meulage pour obtenir un bon aspect visuel de présentation des pièces visibles ; - un regabarillage du dormant ; - une intervention d'élimination des projections de soudure ; - une alésage des trous de charnières. toutes ces opérations grevant fortement le coût d'installation des tapes selon les méthodes habituelles. En outre : - le travail de positionnement des éléments sur la tape et sur le dormant nécessite une grande minutie et beaucoup de temps, pour obtenir une correspondance parfaite des pièces soudées sur la tape et des pièces soudées sur le dormant ; - l'écrasement du joint de tape pour obtenir et maintenir l'étanchéité est aléatoire et dépend du parfait ajustage de l'axe de la charnière de la tape ; - le montage n'offre aucune possibilité de réglage. Dans certains cas (paquebots de croisière), une collerette extérieure au dormant, permettant de reprendre les dimensions d'encombrement des accessoires de fermeture et d'articulation, doit être adaptée, ce qui entraîne une fabrication de cette collerette, un rainurage sur le dormant et une opération d'assemblage. La présente invention a notamment pour but de supprimer ou de réduire notablement les inconvénients ou insuffisances des montages de tapes actuels. Selon une première disposition caractéristique de l'invention, les tirebords de fermeture de la tape comprennent, chacun, un axe fixé sur la tape et s'étendant perpendiculairement à la surface avant de celle-ci, une pièce mobile ou doigt de tirebord monté sur cet axe et orienté perpendiculairement à ce dernier, une vis de pression se vissant dans un taraudage ménagé dans l'épaisseur dudit doigt, de sorte que ladite vis peut être placée en appui contre la tape, tandis que le dormant du hublot présente au moins une cavité s'ouvrant dans sa surface intérieure, pour le logement de l'extrémité libre des doigts de tirebord, dans la position de fermeture de la tape. Grâce à cette disposition, la présence des tirebords n'entraîne la création d'aucune aspérité sur le côté extérieur du dormant. Le faible mouvement des pièces mobiles pour réaliser la fermeture ou l'ouverture de la tape permet de monter un hublot de dimension maximale dans le maillage de tôlerie du navire Selon une autre disposition caractéristique, la charnière de tape comprend, d'une part, au moins un noeud d'articulation solidaire d'une tige filetée vissée dans le dormant, et, d'autre part, au moins un noeud d'articulation solidaire d'une tige filetée vissée dans la tape, l'assemblage des pièces ainsi conformées et fixées étant assuré par un axe traversant lesdits noeuds d'articulation. Cette disposition caractéristique a pour avantage le fait que la charnière de tape ne forme aucune aspérité sur le côté extérieur du dormant, de sorte que la combinaison de cette disposition caractéristique avec la précédente, permet de faire l'économie du montage d'une collerette extérieure. En outre, grâce à la fixation par vissage des pièces constitutives de la charnière, il est possible de procéder à des réglages dans un plan parallèle à la tape, permettant le centrage de celle-ci dans le dormant, et aussi dans un plan perpendiculaire à la tape, permettant le réglage de l'écrasement du joint d'étanchéité. Selon une autre disposition caractéristique, le joint d'étanchéité comporte une gorge s'ouvrant dans son bord interne et il est disposé en chevauchement sur le pince-glace. D'une manière générale, l'invention permet de réduire les coûts de production, les difficultés de montage et le risque de perte d'étanchéité ; elle permet d'améliorer l'intégration du hublot dans l'environnement du navire ; elle offre la possibilité de monter très facilement, un, deux ou trois points de fermeture (tirebords) pour répondre aux normes de sécurité. Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels : La figure 1A est une vue en plan d'un hublot muni d'une tape d'étanchéité réalisée de façon classique et représentée en position de fermeture. La figure 1B est une vue à plus grande échelle et selon la ligne A-A de la figure 1A. La figure 2 est une vue de face d'un hublot circulaire muni d'une tape, correspondant à une première forme de réalisation de l'invention et également illustrée en position de fermeture. La figure 3 est une vue à plus grande échelle et en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2. La figure 4 est une vue de face d'un autre exemple de réalisation d'un hublot et de sa tape d'étanchéité selon l'invention. La figure 5 est une vue à plus grande échelle et en coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 4. On se reporte auxdits dessins pour décrire deux exemples de réalisation intéressants, bien que nullement limitatifs, du hublot et de sa tape d'étanchéité selon l'invention. Suivant les deux formes d'exécution représentées aux figures 2 à 5, le hublot ou fenêtre de navire comprend, de manière classique : un dormant 13 délimitant une ouverture ou fenêtre, une vitre ou vitrage 14 logé dans le dormant et fermant ladite fenêtre, un pince-glace 15 fixé sur le dormant 13, côté intérieur, en regard de la face avant de la bordure du vitrage 14, et un repos de glace 16, également fixé sur ledit dormant, côté extérieur, en regard de la face postérieure de la bordure dudit vitrage. Un tel hublot ou fenêtre marine peut être exécuté de façon classique. Toutefois, de manière préférée et avantageuse, il est prévu de l'exécuter conformément à la réalisation décrite dans la Demande Internationale de Brevet NO PCT/FROOI03129 ou conformément à la réalisation décrite dans la Demande de Brevet français No 01/05 506. Selon une disposition caractéristique de l'invention, la tape d'étanchéité 17 du hublot ou de la fenêtre de navire est fixée de façon permanente au dormant 13, au moyen d'une charnière 18 constituée de deux pièces assemblées au moyen d'un axe d'articulation 19. L'une des pièces de cette charnière comporte au moins un et, de préférence, deux noeuds ou charnons d'articulation 20 présentant un trou circulaire ou ovalisé 34 pour le passage de l'axe 19, ces noeuds ou charnons étant solidaires d'une tige filetée 21, par l'intermédiaire de laquelle ladite pièce est fixée par vissage, dans un taraudage ménagé dans la tape 17 à proximité de la périphérie de celle-ci. L'autre pièce de la charnière de tape 18 comporte au moins un noeud ou charnon d'articulation 22 solidaire d'une tige filetée 23 se vissant dans un taraudage ménagé à proximité du bord avant du dormant 13 et s'ouvrant dans la surface interne de ce dernier. On conçoit que cette fixation par vissage des deux éléments constitutifs de la charnière 20-21 et 22-23, permet, lorsque l'axe d'articulation 19 n'est pas en place, de régler la position de l'un et/ou l'autre des noeuds ou charnons d'articulation 20 et 22 et, de la sorte, la position de la tape dans un plan parallèle à cette dernière dans la position de fermeture, et/ou dans un plan perpendiculaire à ladite tape. D'autre part, la prévision d'un trou ou passage ovalisé 34 pour l'axe d'articulation 19 a pour intérêt de permettre un certain débattement dudit axe, ce débattement autorisant un bon serrage des trois tirebords 33 décrits ci-après. Les modes d'exécution représentés aux figures 2 et 3, d'une part, et aux figures 4 et 5, d'autre part, diffèrent par le mode d'exécution et de fonctionnement des tirebords 33 lesquels sont au nombre de trois, espacés de 1200 suivant les exemples illustrés, ce nombre et cet espacement étant préférés pour obtenir un bon serrage du joint d'étanchéité, en raison du fait que la charnière 18 n'a qu'une fonction d'articulation et ne joue aucun rôle dans la compression de ce joint. Dans ce cas, la charnière 18 se trouve placée entre deux tirebords 33 et espacée de 600 de ces derniers. Cependant, la tape pourrait être équipée de moins de trois tirebords (par exemple deux, voire un seulement) ou plus de trois (par exemple quatre ou plus), notamment en fonction de la dimension du hublot. Selon les deux constructions illustrées, les tirebords 33 comprennent, chacun, un axe 24 fixé, de préférence par vissage, dans un taraudage ménagé dans la tape 17, et s'étendant perpendiculairement à la surface avant de celle-ci. Une pièce mobile ou doigt de tirebord 25 (figure 3) ou 26 (figure 5) est montée sur cet axe et orienté perpendiculairement à ce dernier, c'est-à-dire parallèlement à la tape 17. Une vis de pression 27 ou tige de tirebord se visse dans un taraudage ménagé dans l'épaisseur du doigt de tirebord 25 ou 26, de sorte que ladite vis peut être placée en appui contre la tape, l'extrémité avant de l'axe 24 étant munie d'une butée 28, par exemple constituée par un circlip positionné dans une gorge que présente ladite extrémité. Cette butée a pour fonction de retenir le doigt de tirebord 25 ou 26, lorsque la tape se trouve en position d'ouverture, ledit doigt étant ainsi montée avec une aptitude de débattement de l'ordre de quelques millimètres le long de l'axe 24. D'autre part, le dormant 13 du hublot présente au moins une cavité 29 (figure 3) ou 30 (figure 5) s'ouvrant dans sa surface intérieure 13a et dans laquelle peut être logée l'extrémité libre des doigts de tirebord 25 ou 26, dans la position de fermeture de la tape 17. La tige de tirebord filetée 27 est munie d'une tête de manoeuvre 27a, par exemple constituée par une tête hexagonale manoeuvrable au moyen d'une clé standard. Un joint d'étanchéité spécial 31 répondant aux critères d'étanchéité requis par les normes en vigueur, est disposé en chevauchement sur le pince-glace 15, ce joint présentant, à cet effet, une gorge s'ouvrant dans son bord interne. Selon le mode d'exécution représenté aux figures 2 et 3, le doigt de tirebord mobile 25 est monté avec une aptitude de pivotement autour de l'axe 24 et, dans la position de fermeture de la tape, l'extrémité libre dudit doigt est engagée, par pivotement autour dudit axe, dans une rainure ou fente 29 de section et dimension appropriées réalisée dans le dormant 13 et s'ouvrant dans la surface interne 13a de ce dernier. Dans ce cas, chaque doigt de tirebord 25 peut avoir une forme approximativement triangulaire, à angles arrondis, et son extrémité libre destinée à se loger dans la gorge ou rainure 29 peut présenter un bord courbe (figure 2). Suivant le mode d'exécution illustré aux figures 4 et 5, le doigt de tirebord 26 est muni d'une lumière oblongue 32 traversée par l'axe 24 et il est monté avec une aptitude de coulissement longitudinal, dans une direction radiale. Dans la position de fermeture de la tape 17, l'extrémité libre des doigts de tirebord coulissants 26 sont enfoncés dans des encoches 30 de dimensions appropriées réalisées dans le dormant 13 et s'ouvrant dans la face interne 13a de celui-ci. La tige de tirebord 27 permet de pousser la tape 17 contre le joint 31 pour réaliser l'étanchéité de la fermeture par compression dudit joint. Dans ce but, les axes 24 des tirebords possèdent une liberté de mouvement axial de faible amplitude par rapport aux doigts de tirebord 25 ou 26, lorsque ces derniers sont engagés et immobilisés dans les rainures 29 ou dans les encoches 30, respectivement. On comprend que la fermeture de la tape 17 s'obtient : - selon le mode d'exécution des figures 2 et 3, en faisant pivoter les doigts de tirebord 25 pour les engager dans les rainures ou gorges internes 29 et en vissant les tiges de tirebord 27 ; - selon le mode d'exécution des figures 4 et 5, en faisant coulisser radialement les doigts de tirebord 26 pour les engager dans les encoches 30 et en vissant les tiges de tirebord 27. L'ouverture de la tape s'obtient en procédant de manière inverse. REVENDICATIONS Hublot ou fenêtre de navire muni d'une tape d'étanchéité, du genre comprenant : un dormant (13) délimitant une ouverture ou fenêtre, une vitre ou vitrage (14) logé dans le dormant et fermant ladite fenêtre, un pince- glace (15) fixé sur le dormant (13), côté intérieur, en regard de la face avant de la bordure du vitrage, une tape d'étanchéité (17) fixée, au moyen d'une charnière (18), sur ledit dormant (13), un joint d'étanchéité (31) interposé entre ladite tape (17) et le pince-glace (15), et un ou plusieurs tirebords (33) pour le maintien de la tape en position de fermeture étanche, caractérisé en ce que ces tirebords (33) comprennent, chacun, un axe (24) fixé sur la tape (17) et s'étendant perpendiculairement à la surface avant de celle-ci, une pièce mobile ou doigt de tirebord (25,26) monté sur cet axe et orienté perpendiculairement à ce dernier, une vis de pression (27) se vissant dans un taraudage ménagé dans l'épaisseur dudit doigt, de sorte que ladite vis peut être placée en appui contre la tape, tandis que le dormant (13) du hublot présente au moins une cavité (29,30) s'ouvrant dans sa surface intérieure, pour le logement de l'extrémité libre des doigts de tirebord, dans la position de fermeture de la tape. 2.-Hublot ou fenêtre de navire muni d'une tape d'étanchéité, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charnière de tape (18) comprend, d'une part, au moins un noeud d'articulation (22) solidaire d'une tige filetée (23) vissée dans le dormant (13) et, d'autre part, au moins un noeud d'articulation (20) solidaire d'une tige filetée (21) vissée dans la tape (17), l'assemblage des pièces (20-21 ; 22-23) ainsi conformées et fixées étant assuré par un axe (19) traversant lesdits noeuds d'articulation (20,22). 3.-Hublot ou fenêtre de navire muni d'une tape d'étanchéité, selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (31) est muni d'une gorge s'ouvrant dans son bord interne et il est placé en chevauchement sur le pince-glace (15). 4. Hublot ou fenêtre de navire muni d'une tape d'étanchéité, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le doigt de tirebord ou chaque doigt de tirebord mobile (25) est monté avec une aptitude de pivotement autour de l'axe (24) par l'intermédiaire duquel il est relié à la tape (17). 5.-Hublot ou fenêtre de navire muni d'une tape d'étanchéité, selon la revendication 4, caractérisé en ce que la cavité dans laquelle s'engage par pivotement le doigt de tirebord ou chaque doigt de tirebord (33), en position de fermeture de la tape (17), est constituée par une rainure (29) réalisée dans le dormant (13). 6.-Hublot ou fenêtre de navire muni d'une tape d'étanchéité, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le doigt de tirebord ou chaque doigt de tirebord (26) est muni d'une lumière oblongue (32) traversée par l'axe (24) par l'intermédiaire duquel il est monté sur la tape (17). 7.-Hublot ou fenêtre de navire muni d'une tape d'étanchéité selon la revendication 6, caractérisé en ce que la cavité dans laquelle s'engage par coulissement le doigt de tirebord ou chaque doigt de tirebord (33), est constitué par une encoche (30) réalisée dans le dormant (13). 8.-Hublot ou fenêtre de navire muni d'une tape d'étanchéité, selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte trois tirebords (33) espacés de zu la charnière (18) étant placée entre deux tirebords et espacés de 60 de ces derniers. 9.-Hublot ou fenêtre de navire muni d'une tape d'étanchéité, selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que l'une des pièces (20 ou 22) de la charnière (18) présente un trou ovalisé (34) pour le passage de l'axe d'articulation (19) de ladite charnière. 10.-Hublot ou fenêtre de navire muni d'une tape d'étanchéité, selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les doigts de tirebords (25 ou 26) sont montés avec une aptitude de débattement de l'ordre de quelques millimètres, le long de l'axe (24) solidaire de la tape (17).