Brevet FR2821807A1 — publié le 20020913

La présente invention et son originalité concerne le chargement et decnargement de toutes marchandises palettisées ou non par route fer, et voie aérienne ; assistés par poussée hydraulique et tapis de charge. (voir figure I) la remorque-présentée peut-être remplacée par un camion, un wagon un avion cargo même un hélicoptère de transport... Traditionnellement le chargement et déchargement de camions à quais sont effectués par des moyens classiques notamment chariots de manutention aux quais de liaisons, les opérations ferroviaires sont faites latéralement également par engins type chariots élévateurs ou par porte containers. Pour les transports aériens, exemple avions cargos ou hélicoptères de transport, les systèmes aujourd'hui embarqués sont le plus souvent des rouleaux types convoyages ou galets faisant partie de la structure de l'appareil. (voir figure I mais la remorque est remplacée par le moyen aérien souhaité) L'idée, son origine et l'invention qui en résultent sont simples et suivantes : Avoir pensé à l'utilisation de la puissance hydraulique (de 1000 à 50000 Kg) rencontrée dans la manutention et l'élévation (chariots élévateurs et travaux publics) Les mâtures ne sont donc plus verticales mais positionnées à l'horizontale et peuvent donc équiper tous les types d'engins précités ci-dessus. Pour les camions, camions attelés, semi-remorques ces mâtures rigides peuvent devenir les éléments principaux de structure remplaçant ainsi les IPN existants Pour les modes de transport aériens les mâtures horizontales et corps de vérins peuvent être réalisées en carbone et autres matériaux composites plus légers. Il est nécessaire dans cette invention que le quai de liaison soit équipé du même concept (voir figure 2 A et B ), sauf en cas de vérin double effet poussée et rétraction hydraulique. Les temps de chargement et déchargement passent alors de quarante minutes à quatre minutes pour trente quatre palettes (800X1200) ou (1200X1200). Ce temps annoncé est d'autre part un temps modéré. Il peut-être divisé par deux De plus pour l'activité distribution (plate-forme de distribution) plus de rupture de charge entre l'alvéole de stockage en rayonnage et le tapis de charge face à la porte de quai pour de la préparation de commande unitaire palette, pour la préparation de commande unitaire produit une seule rupture de charge pour la mise sous film de la palette donc une économie de temps dans l'activité et peut-être même de personnel. Dans ces deux modes de préparation les marchandises se retrouvent face à la porte des quais en attente de chargement et idem pour l'activité déchargement. Ces conclusions sont valables pour toute l'industrie. Les modes de poussées hydrauliques (simple effet un vérin ou'deux, équilibrage des fluides , double effet un ou deux vérins, vérins télescopiques) voir figures 4 et 3. Les autres modes de poussées sont verrouillés par de simples enveloppes INPI/SOLEAU L'encombrement de l'équipement est très réduit et correspond à un quart de la surface d'entreposage de l'engin choisi (voir figure 4 ) ce qui permet à tout camion ou remorque de conserver son hayon arrière de chargement ou déchargement Le tapis de charge est une carcasse radiale dans laquelle sont insérées plusieurs élingues correspondant à la charge souhaitée à transférer. Le tapis de charge correspond à la surface d'entreposage de l'engin moins le jeu requis pour une bonne translation interne mais n'a pas besoin de guidage spécifique type galets latéraux puisque la traction est médiane. Un deuxième type de tapis peut-être nécessaire ; celui-ci métallique et recevant des galets ou rouleaux de convoyage sous la surface inférieure en contact avec le plancher des engins et le quai de liaison. L'avantage des deux tapis est qu'ils acceptent les modes actuels classiques de chargement et déchargement à quai (chariot élévateur, transpalette électrique et manuel). L'invention est donc modulable entre le passé et l'avenir sans bouleversement total de l'activité actuelle et l'activité future. (voir figure 5 A et B ) Pour le ferroutage actuellement à l'étude il est obligatoire d'admettre le pivotement de la plate forme du wagon pour un alignement correct avec le tracteur, la semi-remorque, le wagon. Mais les avantages sont les suivants : la rapidité : Quatre minutes. la souplesse : Une palette (avec les moyens classiques) ou la totalité du chargement. l'économie : 50% de disponibilité en plus pour les produits transportes puisque nous n'embarquons plus les tracteurs 30% de réduction de l'ensemble ferroviaire correspondant uniquement et réellement à la marchandise transportée sans tracteur. Economie électrique des motrices proportionnellement et comparativement aux sujets en étude. la simplicité : Wagons de conception plus simples (hauteur). 1 aspect commercial publicité sur les wagons S N C F. REVENDICATIONS 1) Remplacement des"IPN"classiques entrant dans la structure principale du chassis des semi-remorques ou camions par des"U"de type chariots élévateurs sur toute la longueur ou sur une longueur définie selon la longueur de la translation de la charge désirée (Voir figure 1 et 111). 2) Mise en place d'un ou de deux chariots intégrés entre les"U"désignés cidessus, coulissant dans la structure chassis de la semi-remorque ou du camion. Les chariots sont assistés dans leur translation par des vérins hydrauliques à simple poussée ou double poussée (équilibrage des fluides), Ceux-ci pouvant être à simples effets, doubles effets et/ou télescopiques. Les vérins sont alimentés par des groupes hydrauliques classiques correspondants à la puissance de la charge à translater souhaitée (voir figure 3 et IV). 3) Le tapis de charge est : Soit un tapis en carcasse radiale correspondant à la surface de chargement du véhicule. Soit un tapis métalique équipé de galets type convoyages à rouleaux ou autres, face des galets ou roulements orientée vers le bas en contact avec le plancher du camion et du quai de liaison (voir figure V). 4) Le quai de liaison est équipé dans sa longueur d'une mature positionnée horizontalement également en"U"reprenant les mêmes équipements et éléments revendiqués dans le paragraphe 2. La longueur de cette mature varie selon la longueur de la charge à translater. Cette longueur peut être réduite du quart, de moitié ou représentant la longueur totale de la charge si l'on admet des modes de poussées différents (voir figure 11). 5) Le tapis de charge ou de roulement est verrouillé dans un sens au véhicule roulant jusqu'au chassis de celui-ci. Dans l'autre sens il est verrouillé au quai de liaison jusqu'au chassi du quai (voir figure 1) 6) Le quai de liaison pourrait être remplacé par d'autres solutions acceptant la récèption de marchandises notament wagons pour voies ferroviaires, si l'on admet la possibilité de pivotement d'environ 40 degrés de la surface du plancher du wagon permettant un accès direct camion/wagon.