Brevet FR2826616A1 — publié le 20030103

La présente invention concerne un agencement de deux sièges notamment de véhicule automobile et un véhicule automobile pourvu d'un tel agencement. Elle se rapporte plus particulièrement à l'agencement de deux assises de sièges de véhicule automobile, permettant de conserver une aisance, notamment, au niveau des épaules pour les utilisateurs desdites assises. On connaît déjà dans l'habitacle des véhicules automobiles des agencements de sièges d'une même rangée, décalés les uns par rapport aux autres de manière à offrir un maximum de confort aux utilisateurs. Ces agencements de sièges sont généralement constitués de sièges indépendants montés sur des glissières solidaires au plancher du véhicule permettant un réglage longitudinal indépendant pour chaque utilisateur de manière à leur offrir la possibilité de se décaler de la rangée afin d'obtenir un meilleur confort au niveau des épaules. Dans ce type d'agencement de sièges, il s'avère que le confort peut soit être optimisé en décalant les sièges, soit réduit en alignant lesdits sièges et ceci en fonction de la volonté des utilisateurs. Le but de l'invention est de proposer un agencement de sièges, notamment pour automobile permettant de conserver quel que soit le réglage longitudinal de l'assise, un minimum de décalage entre deux sièges afin d'obtenir un confort minimum. A cet effet, la présente invention a pour objet un agencement de deux sièges de véhicule automobile constitués chacun d'une assise et d'un dossier, chacune des assises étant montée mobile longitudinalement dans l'habitacle du véhicule automobile, caractérisé en ce que les deux assises sont décalées longitudinalement l'une par rapport à l'autre et en ce qu'une des assises est associée au moyen d'un dispositif de réglage au déplacement longitudinal de l'autre des assises de manière à conserver une cote minimale de décalage longitudinal, quel que soit le réglage longitudinal des assises. Suivant quelques dispositions intéressantes de l'invention : - le dispositif de réglage longitudinal est constitué d'un plateau sur lequel sont montées les deux assises dont l'une est solidaire audit plateau tandis que l'autre est mobile au moyen d'une paire de glissières, désignées glissières menées, par rapport à ce dernier ; - le plateau est en outre monté mobile longitudinalement par rapport au plancher du véhicule au moyen également d'une paire de glissières, désignées glissières menantes, constituant d'autre part le moyen de réglage longitudinal d'une des assises ; - une butée est associée au réglage longitudinal de l'assise montée mobile sur le plateau afin de conserver une cote minimale de décalage longitudinal entre les sièges ; - cette butée est constituée d'une partie saillante agencée sur l'armature de l'assise montée sur les glissières menées, ladite partie saillante étant destinée à être en contact, dans la position longitudinale des sièges correspondant à la cote minimale, avec une paroi transversale de l'assise solidaire du plateau. Un autre objet de la présente invention concerne un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un agencement de deux sièges, conforme à l'une quelconque des caractéristiques précitées. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus de deux sièges pourvus du dispositif de réglage longitudinal selon la présente invention, - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif selon la présente invention, sans les sièges, - la figure 3 est une vue de face du dispositif de réglage selon la présente invention selon la figure 1, et - la figure 4 est une vue de dessus des armatures des assises de sièges. On a représenté sur les figures 1 et 3, deux sièges 1 et 2 de véhicule automobile constitués chacun de manière classique d'une assise 31,32 et d'un dossier 41,42. Chacune des assises 31,32 est montée mobile longitudinalement dans l'habitacle du véhicule automobile au moyen, par exemple, d'un système à glissière composé d'un rail fixe et d'un coulisseau mobile à l'intérieur dudit rail apte à être verrouillé sur ce dernier au moyen par exemple d'un pêne actionnable au moyen d'une commande portée par l'armature de l'assise, non décrit dans la suite de la description. Selon la présente invention, les deux assises 31,32 sont décalées longitudinalement l'une par rapport à l'autre et une 32 des assises 31,32 est associée au moyen d'un dispositif de réglage 5 au déplacement longitudinal de l'autre 31 des assises de manière à conserver une cote minimale X de décalage longitudinal, quel que soit le réglage longitudinal des assises. Ce dispositif de réglage longitudinal 5 est constitué d'un plateau 6 sur lequel sont montées les deux assises 31,32 dont l'une 31 est solidaire audit plateau 6 tandis que l'autre 32 est mobile, par exemple, au moyen d'une paire de glissières 7, désignées dans la suite de la description glissières menées, par rapport à ce dernier 6. Le plateau 6 est en outre monté mobile longitudinalement par rapport au plancher 8 du véhicule au moyen également d'une paire de glissières 9, désignée dans la suite de la description glissières menantes, constituant d'autre part le moyen de réglage longitudinal d'une 31 des assises, comme visible sur la figure 2. Afin de conserver une cote minimale X de décalage longitudinal entre les sièges 1 et 2 une butée 10 est associée à la paire de glissières menées 7. Selon un mode de réalisation préférentiel, cette butée 10 est constituée d'une partie saillante agencée sur l'armature de l'assise 32 montée sur les glissières menées 7. Cette partie saillante 10 est en contact dans la position longitudinale des sièges correspondant à la cote minimale X dite de confort minimal avec une paroi transversale 11 de l'assise 31 solidaire du plateau 6. Le fonctionnement du dispositif ressort déjà de la description qui en a été faite ci-dessus et va être maintenant expliqué en relation avec les figures 1 à 4. Lorsque l'un des utilisateurs des assises 31,32 désire régler longitudinalement son assise, de manière classique, il actionne une commande placée à proximité ou sous son assise afin d'actionner le ou les pênes de verrouillage des glissières. Dans le cas où l'utilisateur commande le déverrouillage des glissières menantes 9 disposées sous le plateau 6, comme visible sur les figures 2 et 3, les deux assises 31,32 sont déplacées longitudinalement vers l'avant ou vers l'arrière selon le choix de l'utilisateur, jusqu'au verrouillage à la position désirée, sans que l'utilisateur voisin puisse empêcher le déplacement. Toutefois, cet utilisateur de l'assise voisine peut également commander le déverrouillage longitudinal de son assise 32 de manière classique et similaire à celle décrite ci-dessus. Cependant, de par l'agencement de la paire de glissières menées 7, seule l'assise 32 associée à cette paire de glissières 7 est mobile longitudinalement vers l'arrière et vers l'avant. Toutefois, le réglage longitudinal vers l'avant est limité par une butée 10 solidaire de l'armature de l'assise 32, comme visible sur la figure 4, afin de conserver la cote minimale de décalage longitudinal entre les deux sièges 1 et 2. On comprend à la lecture de la description ci-dessus que le dispositif de réglage longitudinal de deux sièges 1 et 2 de la présente invention est relativement simple à réaliser et permet de conserver dans toutes les configurations une cote minimale X de décalage entre les deux sièges 1 et 2. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. A cet effet, on comprend que l'agencement de la partie saillante peut être inversée ou encore que ladite butée 10 peut être solidaire du plateau 6. REVENDICATIONS 1. Agencement de deux sièges (1 et 2) de véhicule automobile constitués chacun d'une assise (31,32) et d'un dossier (41,42), chacune des assises (31,32) étant montée mobile longitudinalement dans l'habitacle du véhicule automobile, caractérisé en ce que les deux assises (31,32) sont décalées longitudinalement l'une par rapport à l'autre et en ce qu'une (32) des assises (31,32) est associée au moyen d'un dispositif de réglage (5) au déplacement longitudinal de l'autre (31) des assises de manière à conserver une cote minimale (X) de décalage longitudinal, quel que soit le réglage longitudinal des assises. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de réglage longitudinal (5) est constitué d'un plateau (6) sur lequel sont montées les deux assises (31,32) dont l'une (31) est solidaire audit plateau (6) tandis que l'autre (32) est mobile au moyen d'une paire de glisisères (7), désignées glissières menées, par rapport à ce dernier (6). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le plateau (6) est en outre monté mobile longitudinalement par rapport au plancher (8) du véhicule au moyen également d'une paire de glissières (9), désignées glissières menantes, constituant d'autre part le moyen de réglage longitudinal d'une (31) des assises. 4. Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'une butée (10) est associée au réglage longitudinal de l'assise montée mobile sur le plateau (6) afin de conserver une cote minimale (X) de décalage longitudinal entre les sièges (1 et 2). 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que cette butée (10) est constituée d'une partie saillante agencée sur l'armature de l'assise (32) montée sur les glissières menées (7) ; ladite partie saillante (10) étant destinée à être en contact, dans la position longitudinale des sièges correspondant à la cote minimale (X), avec une paroi transversale (11) de l'assise (31) solidaire du plateau (6). 6. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un agencement de deux sièges (1 et 2) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.