Brevet FR2829726A1 — publié le 20030321

La présente invention concerne un chassis de chariot transporteur alimenté par batterie, comprenant une partie avant, une partie médiane et une partie arrière de chassis, la partie médiane de chas sis conçue pour recevoir un bloc-batterie et est munie d'une ouverture su périeure et d'une ouverture latérale à travers laquelle on peut introduire le bloc-batterie dans le chassis ou l'enlever de nouveau. Selon l'état de la technique il est connu d'extraire le bloc batterie d'un chariot transporteur à l'aide d'un outil de chargement fixé à une grue ou moyen analogue, l'extraction se faisant vers le haut; il en est to de méme du remplacement. A partir de cet état de la technique, le docu ment DE-100 05 285-A1 montre un chassis du type défini ci-dessus. L'ouverture latérale du chassis qui arrive jusqu'à proximité de la plate forme formant le fond de la partie médiane du chassis permet en outre d'introduire le bloc-batterie latéralement dans le chassis ou de l'extraire dans les mémes conditions. Le remplacement de la batterie se fait alors également horizontalement. On connait d'autres solutions selon lesquelles on extrait ou on introduit la batterie avec un chariot élévateur à fourche en utilisant la fourche de l'élévateur. Pour cela on fixe des logements appropriés sur le o dessus de la batterie ou on crée sous la batterie des dogagements per mettant le passage des dents de la fourche. Mais ces solutions sont tou jours très encombrantes. L'utilisateur d'un chariot transporteur doit choisir un cer tain type de changement de batterie s'il veut maintenir à un niveau réduit, s les moyens à mettre en _uvre. Si l'utilisateur a choisi un certain système de changement de batterie, lorsqu'il utilise des appareils extérieurs ayant un autre système de remplacement de batterie, il lui faut fréquemment entreprendre des travaux de transformation importants sur de tels appa reils pour pouvoir les utiliser avec les moyens dont il dispose. 3 0 Le s fabricants de charicts tran sporteurs prop o sent de s cha riots dont le chassis est adapté au système de remplacement de batterie de l'utilisateur. I1 est nécessaire dans ces conditions que le fabricant dis pose de différentes variantes de chassis. La présente invention a pour but de développer un chassis 3s du type défini ci-dessus permettant de remplacer de manière simple le bloc batterie dans le cas de systèmes de changement de batterie diffé rents. Ce problème est résolu selon l'invention en ce que l'ouverture latérale du châssis rejoint de façon continue une ouverture in- férieure de la partie médiane du chassis. Le chassis selon l'invention permet de concevoir de façon s universelle le remplacement des batteries et de plus de simplifier cette opération. Le remplacement du bloc-batterie d'un chariot transporteur équipé du châssis selon l'invention peut se faire sans avoir à modifier l'appareil avec les différents systèmes tels qu'une grue, un chariot éléva- teur, un chariot empileur, etc.... Pour cela, le châssis est ouvert à la fois o vers le haut, vers un côté et vers le bas ce qui évite des moyens construc tifs supplémentaires. Ainsi il est possible de faire le changement de batterie avec une grue en passant par le haut. Toutefois, si l'on dispose d'un chemin à rouleaux pour le remplacement de la batterie, on peut extraire le bloc s batterie horizontalement hors du chariot transporteur et faire passer le bloc sur le chemin de rouleaux. Enfin on peut passer sous le bloc à tra vers l'ouverture du chassis avec la fourche d'un chariot élévateur ou d'un chariot empileur et soulever la batterie puis l'extraire à travers l'ouverture latérale. Le bloc-batterie peut également étre remplacé avec diffé rents accessoires ou outillages connus et dans tous les cas on utilise le méme chassis. Ainsi aucune adaptation du chariot transporteur n'est né cessaire en fonction du système de changement de batterie. Le bloc batterie peut le cas échéant étre déplacé simultanément dans la direction 2s verticale et dans la direction horizontale. Pour l'extraction ou l'introduction du bloc-batterie, il n'est pas nécessaire de soulever ce bloc par-dessus le bord du chassis. Selon un développement avantageux de l'invention, la partie médiane du chassis comporte une poutre longitudinale rigide en flexion et so en torsion reliant la partie avant et la partie arrière du chassis. Cette construction remplit les conditions de rigidité malgré un certain nombre d'ouvertures prévues dans le chassis selon l'invention. L'expression étre installée après le changement. s De façon avantageuse, la poutre longitudinale rigide en flexion et en torsion de la partie médiane du chassis est un profil creux. La poutre longitudinale peut étre formée par deux toles re lices l'une à l'autre et constituant le profil creux, l'une des toles étant la paroi latérale de la partie médiane du chassis. Cette construction inté o grant plusieurs fonctions dans une pièce réduit au minimum les moyens nécessaires à la fabrication. I1 s'est avéré avantageux de relier le chassis au toit de pro tection du conducteur, cet élément étant réalisé comme pièce portante du chassis. Ainsi le toit de protection du conducteur augmente la stabilité du s chassis. La poutre longitudinale rigide en flexion et en torsion peut étre ainsi construite de façon plus légère c'est-à-dire avoir une section plus faible. Selon un développement de l'invention, l'ouverture latérale du chassis se ferme par une porte pivotant autour d'un axe essentielle ment vertical. Dans la mesure o la porte peut se bloquer en position d'ouverture à l'équerre, elle peut servir de guide d'introduction lorsqu'on change le bloc-batterie par l'ouverture latérale dans le chassis. En parti culier, dans le cas de l'outil de chargement d'une grue, la porte permet d 'arréter dan s une large me sure le balancement du bloc- batterie qui s e place rapidement dans le chassis du chariot transporteur pour y étre dé posé. Pour augmenter encore plus le caractère universel de l'utilisation du chassis selon l'invention, dans la zone de l'ouverture infé rieure du chassis, on utilise un dispositif à rouleaux portant le bloc batterie. Le bloc-batterie peut ainsi se sortir latéralement du chassis en roulant. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un chassis selon l'invention; - la fgure 2 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective d'un châssis selon l'invention avec le toit de protection du conducteur; - la figure 4 est une présentation du déroulement des opérations pour l 'introduction dan s la direction horizontale d 'un bloc- batterie dans le châssis; - la figure 5 montre un dispositif à rouleau qui se place dans le châssis. Le châssis selon l'invention d'un chariot transporteur est prévu dans le présent exemple de réalisation pour un chariot élévateur; ce châssis se compose d'une partie avant R1, d'une partie médiane R2 et o d'une partie arrière R3. La partie avant R1 du châssis porte l'essieu avant et la po tence de levage. La partie arrière R3 du châssis porte un contrepoids 1. La partie médiane R2 du châssis dispose de la place pour un bloc-batterie non représenté. La partie médiane R2 du châssis comporte une ouverture supérieure 2, une ouverture latérale 3 et une ouverture inférieure 4; l'ouverture latérale 3 et l'ouverture inférieure 4 du châssis se rejoignent de manière continue. Cela permet de remplacer le bloc-batterie sans s'adapter au châssis du chariot transporteur par un système habituel de changement de batterie. L'ouverture supérieure 2 du châssis et son ou verture latérale 3 sont suffisamment grandes pour permettre le passage du bloc-batterie. L'ouverture supérieure du châssis est fermoe par un volet basculant 5. L'ouverture latérale du châssis peut être fermée par une s porte 6 qui dans le présent exemple de réalisation pivote vers l'extérieur autour d'un axe essentiellement vertical. Pour des raisons de stabilité, la partie médiane R2 du châs sis comporte une poutre longitudinale 7 rigide en flexion et en torsion re liant la partie avant R1 et la partie arrière R2 du châssis. La poutre longitudinale 7 est constituce par un profil creux formé par deux tôles 8, 9 reliées l'une à l'autre (voir fgure 2) et dont l'une est constituée par la tôle 8 prévue du côté extérieur du châssis et constitue la paroi latérale de la partie médiane R2 du châssis. La fgure 3 montre un mode de réalisation de l'invention 3s dans lequel le châssis est relié à un toit 10 pour protoger le conducteur. Le s montants verticaux et le s traverses horizontales ain si que la tôle sup é rieure qui ferme le toit de protection du conducteur 1 O. constitue une pièce porteuse du châssis. Le toit 1O du chariot participe ainsi à la solidité s du châssis. Dans ce contexte il est également avantageux que le ou les vérin(s) d'inclinaison 11 d'un mat de levage non représenté aux figures pour le chariot élévateur, soient fixés à l'extrémité supérieure du toit de protection du conducteur 10. Les efforts transmis au(x) vérin(s) d'inclinaison 11 sont répercutés par l'intermédiaire du toit de protection du conducteur 10 dans la partie arrière R3 du chassis et ainsi jusque dans le contrepoids 1. La figure 4 montre l'introduction d'un bloc-batterie 12 dans la partie médiane R2 du chassis à l'aide d'une grue. En retenant la porte 6 o dans une position sensiblement perpendiculaire à la position de ferme- ture, on facilite considérablement l'opération d'introduction. La grue peut exercer une force (flèche K) sur le bloc-batterie 12 qui a une composante en direction du segment de châssis arrière R3. A l'aide de la porte 6, rete- nue, on compense cette composante de force (flèche T). Les essais ont montré que l'on pouvait réduire jusqu'à 50 % le temps nécessaire au rem- placement du bloc-batterie. La figure 5 montre un dispositif à rouleaux formé d'un ca- dre 13 et de plusieurs rouleaux 14 placés dans la partie médiane R2 du châssis et fixés dans celle-ci par exemple par vissage. Le bloc-batterie installé sur ce dispositif peut étre extrait après ouverture de la porte 6 sur le chemin rouleau et étre évacué à partir de là. REVENDICATIONS 1 ) Châssis de chariot transporteur alimenté par batterie, comprenant une partie avant, une partie médiane et une partie arrière de châssis, la partie médiane de châssis conçue pour recevoir un bloc-batterie et est munie s d'une ouverture supérieure et d'une ouverture latérale à travers laquelle on peut introduire le bloc-batterie dans le châssis ou l'enlever de nouveau, ., caracterse en ce que l'ouverture latérale (3) du châssis rejoint de façon continue une ouverture inférieure (4) de la partie médiane (R2) du châssis. 2 ) Châssis selon la revendication l, ., caracterse en ce que la partie médiane (R2) du châssis comporte au moins une poutre longitu dinale (7) rigide en flexion et en torsion reliant la partie avant (R2) à la partie arrière (R3) du châssis. 3 ) Châssis selon la revendication 2, caractérisé en ce que la poutre longitudinale (7) est un profil creux. 4 ) Châssis selon la revendication 3, caractérisé en ce que la poutre longitudinale (7) comporte deux tôles (8, 9) reliées, formant le profil creux, l'une des tôles (8) constituant la paroi latérale de la partie 2s médiane (R2) du châssis. ) Châssis selon la revendication 4, caractérisé en ce que le châssis est relié à un toit de protection du conducteur (lO) constitué comme pièce portante du châssis. 6 ) Châssis selon l'une des revendications l à 5, caractérisé en ce que l'ouverture latérale (3) du châssis se ferme par une porte (6) pivotant au 3s tour d'un axe essentiellement vertical. 7 ) Châssis selon la revendication 6, ., caracterse en ce que la parts pellt se bloqpler dsus u ne positio n diollertllre L6cplerre. 8 C h Assis salon lane des rave n dica d o as 1 7, caractEris p ar 1 m disp ositif rouleEuUu: prAvl1 duns la zone de lieu vertebra infrieure (4} d u ch Assis po ur recevoir le bloc-b atterie.