Brevet FR2831402A1 — publié le 20030502

- une prise (24) de charge de la réserve d'énergie. Chariot destiné à étre accouplé à un module de oroduction d'air par convection forcée La présente invention concerne les chariots et, plus particulièrement, ceux destinés à distribuer des plateaux repas dans les collectivités. S On conna^t déjà un chariot comprenant une caisse parallélépipédique contenant, montés glissants sur des supports horizontalement et parallèlement à deux premières faces verticales opposées de la caisse, des plateaux superposés en au moins deux piles. Le chariot comprend deux portes s'ouvrant respectivement sur les deux secondes faces verticales opposées de la caisse. Il est prévu un dispositif de modification de la température régnant dans la caisse, destiné à étre accouplé à un module extérieur au chariot de production d'air par convection forcée. En particulier, ce dispositif comprend dans la technique connue jusqu'ici l'une des portes du chariot que l'on ouvre complètement et avec l'encadrement de laquelle on fait concider un module de production d'air froid ou d'air chaud. Ce chariot a deux inconvénients. Le premier est de nécessiter que le module ait une dimension concidant avec celle d'une porte et soit donc de grande dimension, et notamment relativement haut, puisque les dimensions d'une porte de chariot sont régies par la nécessité de pouvoir enlever tous les plateaux de la rangée se trouvant en regard de cette porte. Le second inconvénient est que, pendant que le chariot est accouplé à un module, on ne peut pas avoir accès à la rangée de plateaux se trouvant de ce côté du module pour éventuellement les sortir et les distribuer. L'invention remédie à ces deux inconvénients par un chariot qui s'accommode d'un module de production d'air par convection forcée de dimension différente et notamment plus petit et tout particulièrement plus bas que lui et qui permet toutefois de retirer les plateaux quels qu'ils soient en quelque phase de fonctionnement que se soit du chariot. Suivant l'invention, le dispositif de modification de la température régnant dans la caisse comprend, disposés sur l'une des premières faces verticales, des moyens de mise en communication suivant un circuit fermé du module avec l'intérieur de la caisse. Comme les moyens de mise en communication occupent maintenant une première face verticale dans laquelle il n'y a pas de porte, I'accès aux plateaux n'est pas entravé, même pendant que l'on chauffe ou l'on refroidit les plateaux rangés dans la caisse. En outre, comme les moyens de mise en communication suivant un circuit fermé du module avec l'intérieur de la caisse n'ont pas besoin d'occuper absolument toute la surface d'une première face verticale, le module peut avoir des dimensions plus petites que le chariot. La modification de la température des aliments portés par les plateaux s'effectue par l'air produit par convection forcée dans le module, qui entre dans la caisse et en revient suivant un circuit fermé. Suivant un mode de réalisation, les moyens de mise en communication suivant un circuit fermé du module avec l'intérieur de la caisse comprennent une troisième porte. On peut ainsi accoupler simplement, comme on en a I'habitude, le module de production d'air par convection forcée au chariot manuellement. Mais, suivant un mode de réalisation préféré de beaucoup, les moyens de mise en communication du module avec l'intérieur de la caisse comportent au moins deux trous ménagés dans la première face verticale dont l'un communique avec un diffuseur à l'intérieur de la caisse y définissant un espace fermé et ayant des orifices de sortie débouchant respectivement au dessus de chaque plateau, tandis que l'autre trou communique directement avec l'intérieur de la caisse. Ce mode de réalisation permet non seulement de diminuer considérablement la dimension, et tout particulièrement la hauteur du module, puisque l'on se contente maintenant de deux trous par lesquels il devra communiquer avec le chariot, mais aussi de faciliter considérablement l'accostage et l'étanchéité du module lors de son accouplement au chariot. De préférence, les deux trous sont dans la partie basse de la première face verticale. Suivant un mode de réalisation particulièrement sûr, I'un au moins des trous et, de préférence, les deux trous est muni d'un volet d'obturation actionné à l'ouverture par un dispositif de détection de la présence d'un module accouplé au chariot. Le chariot est ainsi toujours fermé si un module n'est pas accouplé et on ne craint pas que des pollutions puissent entrer dans le chariot par les trous prévus pour l'accouplement du module. Pour plus de sécurité, il est prévu un organe de verrouillage à un module. Suivant un mode de réalisation, il est prévu une ligne électrique sortant du chariot et une ligne électrique y entrant, ainsi qu'un interrupteur sur l'une des lignes commandé à la fermeture par le dispositif de détection de la présence d'un module de façon que le circuit électrique du chariot, au moins pour ce qui concerne la modification de la température régnant dans la caisse, n'est fermé que si un module est accouplé au chariot et, réciproquement, un module ne peut fonctionner que s'il est accouplé à un chariot en sorte que l'on est sûr qu'un module ne refoulera pas de l'air, par exemple très chaud à 65 C à l'extérieur avec les dangers que cela comporte. L'invention vise également l'ensemble d'un module et d'un chariot suivant l'invention et notamment un ensemble de ce genre dans lequel au moins une partie du circuit électrique de commande du module fait partie du circuit électrique de commande du chariot. Cela permet de simplifier le circuit électrique du module en tirant partie du circuit électrique du chariot qui doit être présent de toute façon. De préférence, le module est moins haut que le chariot et, de préférence, le module est mobile en étant par exemple monté sur roulettes. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple: la figure 1 est une vue en élévation d'un ensemble d'un chariot et d'un module de production d'air par convection forcée suivant l'invention, la figure 2 est une vue en plan d'un premier mode de réalisation d'un chariot suivant l'invention, la figure 3 est une vue en perspective de la partie du chariot suivant l'invention qui est tournée vers le module, la figure 4 est une vue en perspective du diffuseur et la figure 5 est un schéma du circuit électrique de l'ensemble du chariot et du module suivant l'invention. L'ensemble représenté à la figure 1 comprend un chariot, désigné par la référence générale C, et un module, désigné par la référence générale M. Le chariot comprend une plate-forme 1 montée sur roulettes 2. La plateforme 1 porte une caisse parallélépipédique ayant (figure 2) deux premières faces 3, 4 verticales opposées et deux secondes faces verticales 5, 6 opposées. La caisse est fermée en haut par un toit 7. Chacune des faces 5 et 6 est constituée sous la forme d'une porte. La caisse contient, montés glissant horizontalement sur des supports 8 horizontalement et parallèlement aux deux premières faces 3 et 4 verticales, des plateaux 9 superposés en au moins deux piles 9a, 9b. Alors qu'à la figure 2, la face 4 verticale est sous la forme d'une porte, à la figure 1, cette face est constituée par une paroi délimitant extérieurement un espace 10 formant diffuseur. Cet espace est délimité vers le bas par un fond 11, se trouvant à un niveau inférieur au support 8 le plus bas, et en haut par une paroi 12 supérieure se trouvant à un niveau supérieur au support et donc au plateau le plus haut et par une cloison 13 intérieure tronconique en regard de la face 4. Dans cette cloison 13 sont ménagées des fentes 14. Chaque fente 14 débouche respectivement entre deux supports 8 ou entre le s support 8 le plus haut et le toit 7. La face 4 comporte vers le bas deux trous, à savoir un trou 15 inférieur et un trou 16 supérieur (figure 3). Chaque trou 15 et 16 peut être obturé par un volet 17, 18 qui peuvent être actionnés à l'ouverture par un mécanisme 19 à levier mû par un poussoir S 20. Le trou 16 communique directement avec l'intérieur de la caisse o se trouvent les plateaux et supports 8, tandis que le trou 15 communique par un caisson 21 étanche avec l'espace 10. Le poussoir 20 joue le rôle d'un dispositif de détection de la présence d'un module M accouplé au chariot C en étant poussé lors de l'accostage du module M. 11 est prévu, en outre, sur le chariot C un organe 22 de verrouillage sous la forme d'une tige destinée à s'accrocher avec possibilité de libération dans un organe 23 conjugué du module M. Le module M comporte un caisson 24 étanche dans lequel est monté un ventilateur 25 et son moteur 26 et une unité 27 de production d'air chaud ou d'air froid. Le caisson 24 comporte au même niveau que les trous 15 et 16, des trous correspondants entourés d'un joint 28 d'étanchéité en sorte que lorsque le module M est accouplé au chariot C, les trous du module M viennent respectivement en coincidence avec les trous 15 et 16 d'une manière étanche. De l'air chauffé ou refroidi peut ainsi entrer par le conduit 15 en étant refoulé par le ventilateur 25 dans le diffuseur 10, de là, passer par les fentes 14 le long de chaque plateau 9 supporté par un support 8, refroidir ou chauffer les mets qui s'y trouvent et revenir dans le caisson 24 par l'intermédiaire du trou 16 et du trou conjugué du caisson 24. L'air circule ainsi en circuit fermé. Le caisson est monté sur des roulettes 29 et comporte une alimentation électrique. Le caisson comporte en outre un câble 31 qui mène à une prise 32 faisant partie du circuit électrique du chariot. Ce circuit, qui est représenté schématiquement à la figure 5, comprend, passant par le câble 31, une ligne 33 entrant dans le chariot C et une ligne 34 en sortant. Le circuit électrique 35 du chariot comporte un interrupteur 36 commands par le poussoir 20. Les lignes 33 et 34 sortent et arrivent dans le module M o se trouve un circuit 37 de mise sous tension du moteur 26 du ventilateur 25. REVENDICATIONS 1. Chariot (C) comprenant une caisse parallélépipédique contenant, montés glissants sur des supports (8) horizontalement et parallèlement à deux premières faces (3, 4) verticales opposées de la caisse, des plateaux (9) superposés en au moins deux piles (9a, 9b) et deux portes (5, 6) s'ouvrant respectivement su r les faces vertical es opposées de la caisse et u n d ispositif de modification de la température régnant dans la caisse destiné à être accouplé à un module (M) extérieur au chariot (C) de production d'air par convection forcée, caractérisé en ce que le dispositif comprend, disposés sur l'une des premières faces (4) verticales des moyens (10, 15, 16) de mise en communication suivant un circuit fermé du module (M) avec l'intérieur de la caisse. 2. Chariot suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de mise en communication du module avec l'intérieur de la caisse comprennent une troisième porte. 3. Chariot suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de mise en communication suivant un circuit fermé du module (M) avec l'intérieur de la caisse comprennent au moins deux trous (15, 16) ménagés dans la première face (4) verticale dont l'un (15) communique à l'intérieur de la caisse, avec un diffuseur définissant un espace (10) fermé ayant des orifices (14) de sortie débouchant respectivement audessus de chaque plateau, tandis que l'autre trou (16) communique directement avec l'intérieur de la caisse. 4. Chariot suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les deux trous (15, 16) sont dans la partie basse de la première face (4) verticale. 5. Chariot suivant l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l'un au moins des trous (15, 16) et, de préférence, les deux trous (15, 16) est muni d'un volet (17, 18) d'obturation actionné à l'ouverture par un dispositif (20) de détection de la présence d'un module (M) accouplé au chariot (C). 6. Chariot suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par un organe (22) de verrouillage à un module (M). 7. Chariot suivant la revendication 5, caractérisé par une ligne (34) électrique sortant du chariot (C), par une ligne (33) électrique entrant dans le chariot (C) et par un interrupteur (36) sur l'une des lignes commandé à la fermeture par le dispositif (20) de détection de la présence d'un module (M). 8. Ensemble d'un chariot d'un module caractérisé en ce que le chariot est tel que défini aux revendications 1 à 7. 9. Ensemble suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins une partie du circuit électrique de commande du module (M) fait partie du circuit électrique de commande du chariot (C). 10. Ensemble suivant la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le module (M) est moins haut que le chariot (C). 11. Ensemble suivant l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce