Brevet FR2824862A1 — publié le 20021122

serrage (11). La présente invention concerne un appareil de ver- rouillage de porte de vehicule, po édant une caracté- ri tique antivol. On connaît déjà un appareil de verrouillage de porte de véhicule muni d'un mecani me de verrouillage-déverrouil- lage. Plu préci ément, ce mecani me de verrouillage-déver- rouillage permet l'obtention d'un état déverrouillé dan lequel le manoeuvre d'ouverture de porte par une poignee externe à une porte de vehicule et une poignee interne au véhicule ont exéautée par manoeuvre d'un verrou à barillet ou cylindre de clé placé à l'extérieur de la porte de vehicule, par un bouton de verrouillage-déverrouillage placé dan le vehicule ou par un organe de manoeuvre commandé électriquement, et ce mécani me po sede une possibilité de condamnation dans laquelle la manoeuvre d'ouverture de la porte par la poignee externe est inefficace, alor que la manceuvre de la poignee interne est efficace. Le probléme po é par cet appareil de verrouillage de porte de vehicule est cependant que la poignée interne et le bouton de verrouillagedéverrouillage peuvent être commandé illogalement depui l'extérieur du véhicule et la porte peut être ouverte, bien que le mécanisme de verrouillage-déver- rouillage oit à l'état verrouillé. L' invention a pour objet un appareil de verrouillage de porte de vehicule qui e t de tiné à empêcher l'ouverture de porte méme lorsqu'une poignée interne et un bouton de verrouillage-déverrouillage sont commandés illégalement. Dans un premier aspect, l' invention concerne un appareil de verrouillage de porte d'un véhicule, comprenant un premier macanisme d'entraînement de tiné à être manoeuvré par un bouton placé à l'intérieur du vehicule et un commu- tateur de commande, un premier mecani me de verrouillage- déverrouillage entraîné par le premier mécanisme d'entraî- nement et qui peut être commuté entre un état déverrouillé dan lequel le manoeuvres d'une poignee externe placee à l'extérieur du véhicule et d'une poignee interne placoe à l'intérieur du véhicule ont efficace , et un état ver- rouillé dan lequel la manoeuvre de la poignée externe e t inefficace alors que la manoeuvre de la poignée interne est efficace, un second mecanisme d'entraînement commandé par le commutateur de commande, un second macanisme de verrouil- lage-déverrouillage entraîné par le second mecanisme d'entraînement et qui peut être commuté entre un état déverrouillé dans lequel la manoeuvre de la poignee interne est efficace et un état verrouillé dans lequel la manoeuvre de la poignee interne est inefficace, et un troisième meca- nisme de verrouillage-déverrouillage qui peut être commuté entre un état déverrouillé destiné à permettre la trans- mission d'une force de manoeuvre de déverrouillage du bouton au premier mecanisme de verrouillage-déverrouillage, et un état verrouillé destiné à empêcher la transmission de cette force. Dans le premier aspect, lorsque les premier, second et troisième mecanismen de verrouillagedéverrouillage sont mis aux états bloqués, les manoeuvres d'ouverture de porte par les poignees externe et interne et la manoeuvre de déverrouillage du bouton sont inefficaces si bien qu'une ouverture illegale de porte est certainement évitee. Dans un second aspect, l' invention concerne aussi un appareil de verrouillage selon le premier aspect, dans lequel le premier mecanisme d'entraînement comprend un premier moteur qui peut être commandé par le commutateur de commande, et un premier levier d'entraînement raccordé au premier mecanisme de verrouillage-déverrouillage, commandé par un élément choisi parmi le premier moteur et un levier à bouton raccordé au bouton immobile entre une position de déverrouillage destinee à placer le premier mecanisme de verrouillage-déverrouillage à l'état déverrouillé et une position de verrouillage destinee à placer le premier meca- nisme de verrouillage-déverrouillage à l'état verrouillé, le second mecanisme d'entraînement comprend un second moteur destiné à être commandé par le commutateur de commande, et un second levier d'entraînement raccordé au second mecanisme de verrouillage- déverrouillage, manoeuvré par le second moteur et mobile entre une position de déverrouillage desti- nee à placer le second mecanisme de verrouillage déverrouillage à l'état déverrouillé et une position de verrouillage destinse à placer le second mecanisme de ver- rouillage-déverrouillage à l'état verrouillé, et le troi- sième mecanisme de verrouillage-déverrouillage est fixe au premier levier d'entraînement et peut être commuté entre les états déverrouillé et verrouillé par le second mecanisme d'entraînement. Dan cet appareil, les second et troisième mecanismes de verrouillage-déverrouillage peuvent être commutés entre les états verrouillé et déverrouillé presque simultanément par le second moteur, si bien que la configuration est simplifiee et une opération rapide de verrouillage double est possible. Dans un troisième aspect, l'invention concerne un appareil selon le second aspect, dans lequel le premier levier d'entraînement peut être déplacé de la position de verrouillage à la position de déverrouillage par un verrou à barillet à clé placé à l'extérieur du vehicule, et le premier levier d'entraînement déplacé peut commuter le second mecanisme de verrouillage-déverrouillage de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage. Dans le troisième aspect, méme lorsque le premier et le second moteur ne sont pas disponibles parce que la batterie d'accumulateurs est déchargee ou pour une autre raison quelconque, l'état doublement verrouillé peut être supprimé par la manoeuvre de déverrouillage avec le verrou à barillet commandé par une clé depuis l'extérieur du véhicule, si bien que la sécurité est assuree. Dans un quatrième aspect, l'invention concerne un appareil selon le second aspect, dans lequel le levier à bouton a une configuration comprenant une partie de rac- cordement destinee à être raccordee au premier levier d'entraînement, le troisième mecanisme de verrouillage- déverrouillage a une configuration comprenant une partie de coopération destinee à coopérer avec la partie de raccordement, et, dans une opération de déverrouillage du bouton, lorsque le troisième mecanisme de verrouillage- déverrouillage est à l'état déverrouillé, la partie de raccordement est en prise avec la partie de coopération pour - déplacer le premier levier d'entraînement de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage et, lorsque le troisième mécanisme de verrouillagedéverrouillage est à l'état verrouillé, la partie de raccordement n'est pa en prise avec la partie de coopération si bien que le premier levier d'entraînement ne peut pas se déplacer de la partie de verrouillage vers la partie de déverrouillage. Dans le quatrième aspect, à l'état de double verrouil lage, la manoeuvre de déverrouillage de bouton ne fonctionne pas lors d'une manoeuvre illégale, si bien qu'une détérioration ou autre opération analogue est empêchée. Dans un cinquième aspect, l'invention concerne un appareil selon le second aspect, dans lequel le levier à bouton a une configuration comprenant une partie de rac- cordement destinée à étre raccordée au premier levier d'entraînement, et le troisième mécanisme de verrouillage- déverrouillage comporte un premier levier fixé de façon pivotante au premier levier d'entraînement, ayant une partie de coopération fixee à une extrémité et destinée à coopérer avec la partie de raccordement du levier à bouton, et mobile entre une position de déverrouillage destinée à permettre à la partie de coopération de coopérer avec la partie de raccordement du levier à bouton et une position de verrouillage destinée à empêcher cette coopération, un second levier fixé de facon pivotante au premier levier d'entraînement, ayant une partie de raccordement destinée à être raccordée au second levier d'entraînement, et couplé au premier levier afin que le second levier d'entraînement puisse se déplacer de la position de verrouillage à la position de déverrouillage même lorsque le premier levier est dans la position de verrouillage, et un ressort placé entre les premier et second leviers et destiné à repousser le premier levier de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage. Dans ce cinquième aspect, à l'état de double verrouillage, méme lorsque le bouton est manoeuvré illégalement pour être déverrouillé, l'état de double verrouillage peut être supprimé et les manoeuvres erronées peuvent être évitées en toute sécurité. D'autres caractéristiques et avantages de l' invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue illustrative en élévation latérale d'une porte de vehicule vue depuis l'intérieur du véhicule, représentant l'appareil de verrouillage de porte dans un mode de réalisation de l' invention, qui lui est associé; la figure 2 est en vue en élévation latérale de l'appareil de verrouillage de porte représentant un ensemble à verrou de porte et un organe de manoeuvre qui sont couplés; la figure 3 est une vue en élévation latérale de l'appareil de verrouillage de porte avant que l' ensemble à verrou de porte et l'organe de manoeuvre ne soient associés et représentant les premier et second mecanismes d'entraî nement en position de verrouillage et un troisième mecanisme de verrouillage-déverrouillage à l'état verrouillé; la figure 4 est une vue en élévation frontale de l' ensemble à verrou de porte représentant un premier méca nisme de verrouillage-déverrouillage à l'état verrouillé; la figure 5 est une vue en élévation latérale de 1'ensemble à verrou de porte vu dans la direction de la flèche V de la figure 4, représentant un second mecanisme de verrouillage-déverrouillage à l'état verrouillé; la figure 6 est une vue en élévation latérale du second mécanisme de verrouillage-déverrouillage à l'état déver rouillé, vu depuis l' intérieur de l' automobile; la figure 7 est une vue en élévation latérale du second mécanisme de verrouillage-déverrouillage à l'état ver rouillé, vu depuis l'intérieur de l'automobile; la figure 8 est une vue en élévation latérale du premier et du second mécanisme d'entraînement en position de verrouillage et du troisième mécanisme de verrouillage déverrouillage à l'état déverrouillé, vus depuis l'extérieur de l'automobile; la figure 9 est une vue en élévation latérale du premier mécanisme d'entraînement en position de verrouil lage, du second mécanisme d'entraînement en position de déverrouillage et du troisième mécanisme de verrouillage- déverrouillage à l'état déverrouillé, vus depuis l'extérieur de l' automobile; la figure 10 est une vue en élévation latérale des premier et second mécanisme d'entraînement en position de verrouillage et du troisième mécanisme de verrouillage déverrouillage à l'état verrouillé, c'est-a-dire à l'état doublement verrouillé, vus depuis l'extérieur de l'auto mobile; la figure 11 est une vue en élévation latérale des premier et second mécanisme d'entralnement et du troisième mécanisme de verrouillage-déverrouillage à l'état doublement verrouillé comme indiqué sur la figure 10, avec un levier à bouton tourné en position de déverrouillage; la figure 12 est une vue en élévation latérale des premier et second macanismes d'entraînement, du troisième mécanisme de verrouillage-déverrouillage et du levier à bouton de la figure 11, le second mécanisme d'entraînement étant tourné vers la position de déverrouillage; la figure 13 est une coupe partielle suivant la ligne XIII-XIII de la figure 3; et la figure 14 est une coupe partielle suivant la ligne XIV-XIV de la figure 3. On décrit dans la suite un mode de réalisation de l' invention en référence aux dessins. Il fait noter que, sur les figures 2 et 3, l'arrière et l' avant d'un véhicule correspondent aux côtés gauche et droit respectivement alors que, sur la figure 4, l'intérieur d'une automobile ou sa partie interne et l'extérieur d'une automobile ou sa partie externe correspondent respectivement aux côtés gauche et droit. Un ensemble 1 à verrou de porte est fixé à un panneau latéral d'une porte 101 d'un véhicule automobile par des boulons (non représentés) comme indiqué sur la figure 1. A l'intérieur d'un corps de l'ensemble 1 à verrou de porte, un loquet (non représenté) destiné à coopérer ou non avec un mentonnet (non représenté) fixé à une carrosserie d'auto mobile lors de l'ouverture-fermeture de la porte 101, et un organe de coopération (non représenté) qui empêche la rota- tion du loquet par coopération avec lui et qui maintient la porte 101 à l'état fermé, sont logés afin qu'ils puissent tourner et constituer un mécanisme de coopération. Sur la figure 4, un levier 3 d'ouverture est fixé de façon pivotante au corps 2 et peut tourner avec l'organe de coopération. Lors de la rotation du levier d'ouverture 3 dans le sens de l'ouverture (sens des aiguilles d'une montre sur la figure 4), l'organe de coopération se sépare du loquet et la porte 101 peut être ouverte. Un levier externe 4 est fixé de façon pivotante à une partie inférieure du corps 2 par un arbre 5. Une extrémité externe du levier externe 4 est raccordée par un câble (non représenté) à la poignée externe 102 placée en dehors de la porte 101 de l' automobile. Le levier externe 4 tourne dans le sens d'ouverture (sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 4) dans une manoeuvre d'ouverture de porte par la poignee externe 102. Le premier mecanisme de verrouillage-déverrouillage 6 est placé dans le corps 2 et peut être commuté entre un état déverrouillé dans lequel la manoeuvre d'ouverture de porte par la poignse externe 102 est efficace et un état verrouillé dans lequel la manoeuvre d'ouverture de porte correspondante n'est pas efficace. Le premier mécanisme de verrouillagedéverrouillage 6 comprend un levier de verrouillage-déverrouillage 8 fixé de façon pivotante à une partie supérieure du corps 2 par un arEre 7, et un levier auxiliaire 9 ayant sa partie inférieure fixée de façon pivotante dans le levier externe 4 par un arbre 9a et sa partie supérieure raccordée par un trou allongé 9b au levier de verrouillage-déverrouillage 8. A l'état verrouillé du premier mecanisme de verrouil- lage-déverrouillage 6, le levier de verrouillage déverrouillage 8 et le levier auxiliaire 9 sont à l'état de verrouillage indiqué sur la figure 4, et méme lor que le levier auxiliaire 9 est abaissé par l'intermédiaire du levier externe 4 lors d'une manoeuvre d'ouverture de porte par la poignée externe 102, une partie de libération 9c placée dans le levier auxiliaire 9 ne vient pas au contact de la première partie de coopération 3a du levier d'ouver- ture 3, c'est-à-dire que la partie de libération 9c passe au niveau de la première partie de coopération 3a sans être en butée contre elle, si bien que l'ouverture de porte n'est pas effectuée. A l'état déverrouillé du premier mécanisme de ver- rouillage-déverrouillage 6 de la figure 4, le levier de verrouillagedéverrouillage 8 est en position de déver rouillage après rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre depuis une position de verrouillage d'une quantité prédéterminee, et le levier auxiliaire 9 est dans une position de déverrouillage qui a tourné dans le sens des aiguilles d'une montre depuis la position de verrouillage, avec une amplitude prédéterminee. Lorsque le levier auxiliaire 9 est abaissé par l'intermédiaire du levier externe 4 dans la manoeuvre d'ouverture de porte avec la poignée externe 102, la partie 9c de libération du levier auxiliaire 9 vient au contact de la première partie de coopération 3a du levier d'ouverture 3 et fait tourner ce levier dans le sens d'ouverture, si bien que la porte peut être ouverte. Sur la figure 5, un levier interne 10 est fixé de facon pivotante à une plaque 11 de base du corps 2 par un arEre 12, son extrémité étant tournée vers l'intérieur de l'auto- mobile. Une extrémité inférieure du levier interne 10 est raccordée par un câble (non représenté) à une poignée interne 103 placoe à l'intérieur de la porte 101 de l'auto- mobile. Le levier interne 10 tourne dans le sens d'ouverture (sens des aiguilles d'une montre sur la figure 5) dans la manoeuvre d'ouverture de porte de la poignee interne 103. Le second mecanisme de verrouillage-déverrouillage 13 peut être commuté entre un état déverrouillé dans lequel la manoeuvre d'ouverture de porte de la poignée interne est efficace et un état verrouillé dans lequel la manoeuvre d'ouverture de porte n'est pas efficace. Le second mecanisme de verrouillage-déverrouillage 13 comprend un levier 14 de raccordement fixe de façon pivotante au levier interne 10 par l'arEre 12, et un levier 15 de commutation supporté par l'artre 12 afin qu'il puisse tourner et coulisser. Le levier de commutation 15 possède, à une extrémité, une partie 15a de raccordement en forme d'artre dont l'extrémité est dirigee vers l'extérieur de l'automobile, montée de façon coulissante dans le trou allongé lOa formé dans le levier interne 10 et une gorge en L 14a disposoe dans le levier 14 de raccordement. La partie 15a de raccor- dement du levier 15 peut être déplacée vers l'extrémité arrière de la gorge 14a en L comme indiqué sur la figure 6, en position de déverrouillage permettant l'accouplement du levier interne 10 et du levier de raccordement 14, vers un coin de la gorge en L 14a comme indiqué sur les figures 5 et 7, qui est une position de verrouillage destinee à empêcher leur accouplement dans un mouvement de translation. Un levier 16 de condamnation est fixe de façon pivo- tante à la plaque 11 de base par un arEre 17 tourné vers l'intérieur de l'automobile, mais il a un trou allongé 16a dans sa partie inférieure, permettant à un arbre 14b de raccordement placé dans le levier 14 de raccordement de se loger afin qu'il puisse coulisser et tourner. Par rotation du levier 16 de condamnation dans le sens d'ouverture (sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 5), une partie de libération 16b placoe à une extrémité coopère avec une seconde partie de coopération 3b du levier d'ouverture 3, et ce levier 3 peut tomber dans le sens d'ouverture. A l'état déverrouillé du second mécanisme de verrouil- lage-déverrouillage 13, le levier de commutation 15 prend la position de déverrouillage, le levier interne 10 peut être couplé au levier 14 de raccordement et au levier 16 de condamnation et, méme lorsque le premier mécanisme de verrouillage-déverrouillage 6 est à l'état bloqué, la porte 101 est ouverte par la manoeuvre d'ouverture de porte par la poignée interne 103, c'est-à-dire qu'une opération de sup- pression de condamnation est effectuée. A l'état verrouillé du second mécanisme de verrouil- lage-déverrouillage 13, le levier 15 de commutation prend la position de verrouillage et, méme lorsque le levier interne est tourné dans le sens d'ouverture par manoeuvre d'ouverture de porte de la poignée interne 103, la partie a de raccordement du levier de commutation 15 se déplace dans une partie de la gorge en L 14a depuis son coin vers son extrémité inférieure, en arc de cercle autour d'un centre de l'arbre 12, et ne transmet pas la rotation du levier interne 10 autour de l'arEre 12 au levier 14 de raccordement. En consequence, le levier de condamnation 16 ne peut pas être tourné dans le sens d'ouverture et la suppression de condamnation par la poignée interne 103 est ainsi empêchée. Un organe 18 de manoeuvre est fixé à la plaque de base 11 de l'ensemble 1 à verrou de porte tel qu'indiqué sur la figure 2 et, dans son boîtier 19, sont placés un premier et un second mécanismes d'entraînement 20 et 21 et un troisième mécanisme de verrouillage-déverrouillage 22. Le boîtier 19 est fixé à la plaque de base 11 par coopération de plusieurs griffes lla formees dans la plaque de base 11 avec lui, et il loge les éléments de l'organe 18 de manoeuvre et forme un couvercle imperméable et antivol pour l'ensemble 1 à verrou de porte. Un couvercle l9a ferme la presque totalité de la moitié supérieure du boîtier l9. Le premier mécanisme d'entraînement 20 comporte un premier moteur 23 qui peut tourner dans un sens déterminé lorsqu'il est piloté par des commutateurs de commande, par exemple un commutateur 104 de commande placé dans l'auto- mobile près du siège de conducteur, notamment sur un accoudoir, sur la porte du véhicule près des commutateurs d'ouverture-fermeture de fenêtre comme indiqué sur la figure 1, un commutateur de commande à distance 105 incorporé à une clé et analogue, et un premier levier d'entraînement 24 supporté sur le boîtier 19 afin qu'il puisse coulisser verticalement. A l' aide du premier moteur 23 et d'une vis 23a fixee à l'arEre de rotation du premier moteur 23, une roue tangente 25 qui coopére avec la vis 23a et une crémaillére 26 qui coopére avec la vis 25 et qui est supportee par une partie supérieure du premier levier d'entraînement 24 pour coulisser verticalement, le premier levier d'entraînement 24 peut être déplacé vers le haut, c'est-a-dire dans le sens du déverrouillage, depuis sa position de verrouillage indiquee ur les figures 3 et 9 vers sa position de déverrouillage indiquee sur la figure 8, ou peut être déplacé vers le bas, c'est-a-dire dans la direction de verrouillage, en sens inverse. Le premier levier d'entraînement 24 a un trou 24a de raccordement, placé à peu prés au milieu dans sa direction longitudinale et dans lequel est inséree une partie 8a de raccordement formoe à une extrémité du levier de verrouillage-déverrouillage 8. Lors du déplacement du premier levier 24 d'entraînement vers les positions de verrouillage et de déverrouillage, le premier mecanisme de verrouillage-déverrouillage 6 peut être commuté entre ses états verrouillé et déverrouillé. Un levier 27 de clé est fixé de facon pivotante à la partie supérieure du boîtier 19 par un arEre 27a dirigé vers l'extérieur de l'automobile et rec,oit une force de manoeuvre d'un verrou à barillet mécanique à clé 106 placé à l'extérieur de la porte 101 du vehicule. Ce levier de clé 27 à deux bras supérieur et inférieur 27b destinés à coopérer avec une saillie 24b disposée dans une partie supérieure du premier levier d'entraînement 24, depuis le haut ou le bas. Lorsque le levier de clé 27 est tourné depuis sa position neutre indiquée sur la figure 3 dans la direction de déverrouillage (sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3) dans une opération de déverrouillage du verrou à barillet 106, le bras supérieur 27b coopère avec la saillie 24b du premier levier d'entraînement 24 pour déplacer celui ci dans le sens du déverrouillage. De même, lorsque le levier 27 tourne depuis sa position neutre dans le sens du verrouillage (sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 3) dans une opération de verrouillage à l' aide du verrou à barillet 106, le bras inférieur 27b coopère avec la aillie 24b et déplace le premier levier d'entraînement 24 dans le sens du verrouillage. Un levier 28 à bouton est fixé de façon pivotante sur le boîtier 19 par un arbre 29 dirigé vers l'extérieur de l' automobile. Ce levier 28 est raccordé par un câble (non représenté) à un bouton de verrouillagedéverrouillage 107 placé dans la porte 101 de vehicule et peut étre tourné vers sa position de déverrouillage indiquée sur la figure 8 et sa position de verrouillage indiquée sur la figure 9. Une saillie 28a constituant une partie de raccordement placée à une extrémité du levier 28 peut coopérer avec une partie 24c de coopération formée dans le premier levier 24 d'entrainement afin que celui-ci soit déplacé dans le sens du verrouillage lorsque le levier 28 est tourné dans le sens de verrouillage (sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3). La plage de rotation du levier à bouton 28 est limitée par contact d'une partie de butée 28b avec un organe d'arrêt (non représenté) disposé dans le couvercle l9a, la partie de butée 28b étant disposee à une extrémité du levier à bouton et ayant un corps élastique ajusté sur elle. Le second mécanisme d'entrainement 21 comprend un second moteur 30 qui peut tourner dans un sens prédéterminé lors de la manoeuvre du commutateur de commande à distance , et un second levier d'entrainement 22 fixe de facon pivotante à la partie inférieure du boitier 19 par un arbre 31 dirigé vers l'extérieur de l'automobile. A l' aide du second moteur 38 et par l'intermédiaire d'une vis 30a ixee à l'artre de rotation du second moteur , d'une roue tangente 33 en prise avec la vis 30a et pivotant sur l'arEre 29 du levier 28, et d'une partie dentée 32a coopérant avec l'axe 33, le second levier l'entrainement 32 peut tourner depuis sa position de verrouillage indiquée sur les figures 3 et 10 vers sa position de déverrouillage représentée sur les figures 8 et 9, ou peut tourner en sens inverse. La partie 15a de raccordement du levier 15 de commutation placée dans le second mécanisme de verrouillage- déverrouillage 13 et le troisième mécani me de verrouillage- déverrouillage 22 peuvent coopérer par coulissement avec le second levier d'entraînement 32, respectivement par l'inter- médiaire d'un trou allongé verticalement 32b formé à peu près au milieu du second levier 32 et d'un trou allongé verticalement 32c formé au-dessus du trou allongé 32b. Le second levier d'entraînement 32 peut commuter le second mécanisme de verrouillage-déverrouillage 13 de son état verrouillé à son état déverrouillé lorsqu'il tourne de la position de verrouillage à la position de déverrouillage sous la commande du second moteur 30 et peut commuter le second mécanisme de verrouillage-déverrouillage 13 de l'état déverrouillé à l'état verrouillé lors de sa rotation de sa position de déverrouillage vers la position de verrouillage. Lorsque le premier levier d'entraînement 24 est déplacé de la po ition de verrouillage à la position de déverrouil lage par une opération manuelle à l' aide du verrou à barillet 106, la partie 24d de coopération placée à l'extré mité inférieure du premier levier d'entraînement 24 est en butée contre une saillie 32d du second levier d'entraînement 32, si bien que ce second levier 32 en position de verrouil lage peut être tourné vers la position de déverrouillage. Le troisième mécanisme de verrouillage-déverrouillage 22 est fixé de facon pivotante au premier levier d'entraî nement 24 par un arbre 34 dirigé vers l'intérieur de l' automobile. Le troisième mécanisme de verrouillage-déver rouillage 22 comprend un premier levier supérieur 35 dont l'extrémité supérieure possède une partie de coopération 35a qui peut coopérer avec la saillie 38a du levier à bouton 28, et un second levier inférieur 36 fixé de facon pivotante au même arEre 34 que le premier levier 35, le secondlevier inférieur 36 ayant une partie 36a de raccordement à son extrémité et coopérant par coulissement avec le trou allongé 32c du second levier d'entraînement 32. Par rotation du second levier d'entraînement 32, le troisième mécanisme de verrouillage- déverrouillage 22 peut être commuté de son état déverrouillé indiqué sur les figures 8 et 9, destiné à permettre la transmission d'une manoeuvre de déverrouillage du bouton de verrouillage-déverrouillage 107 au premier mécanisme de verrouillage-déverrouillage 6, à son état verrouillé indiqué sur les figures 3 à 10, destiné à permettre la transmission de la force de manoeuvre pour le déverrouillage. Un ressort 37 possede une branche en prise avec le premier levier 35 et une autre branche coopérant avec le second levier 36, et repousse les premier et second leviers et 36 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et dans le sens des aiguilles d'une montre respectivement sur la figure 8. Le second levier 36 peut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre indépendamment du premier levier 35 de la figure 3. Cependant, dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, le second levier 36 est couplé au premier levier 35 afin qu'il tourne solidairement avec le premier levier 35. A l'état déverrouillé du troisième mécanisme de ver rouillagedéverrouillage 22, lorsque le levier 28 à bouton est tourné de la position de déverrouillage à la position de verrouillage, la saillie 28a coopére avec la partie de coopération 24c du premier levier d'entraînement 24, et ce premier levier 24 est déplacé de la position de déver rouillage vers la position de verrouillage afin que le premier mécanisme de verrouillage-déverrouillage 6 soit placé à l'état verrouillé, et, lorsque le levier à bouton 26 tourne de la position de verrouillage à la position de déverrouillage, la saillie 28a est en prise avec la partie de coopération 35a du premier levier 35 dans le troisième mecanisme de verrouillage-déverrouillage 22, et le premier levier d'entraînement 24 est déplacé de la position de verrouillage à la position de déverrouillage afin que le premier mecanisme de verrouillage- déverrouillage 6 soit placé à l'état déverrouillé. A l'état verrouillé du troisième mécanisme de ver- rouillage-déverrouillage 22, la partie 35a de coopération du premier levier 35 reaule vers l'extérieur d'un lieu de rotation de la saillie 28a du levier 28 à bouton. Ainsi, même lorsque le levier 28 tourne depuis la position de verrouillage vers la position de déverrouillage par manoeuvre du bouton 107, la saillie 28a n'est pas en prise avec la partie 35a de coopération. En consequence, le premier mecanisme de verrouillagedéverrouillage 6 ne peut pas être commuté de l' état verrouillé à l' état déverrouillé. Ensuite, on décrit le fonctionnement dans le premier mode de réalisation, dans les cas suivants: le cas A dans lequel les premier, second et troisièmes mecanismes de verrouillage-déverrouillage 6, 13 et 22 sont tous à l'état déverrouillé, le cas B dans lequel le premier mecanisme de verrouillage-déverrouillage 6 est verrouillé et les second et troisième mecanismes de verrouillage-déverrouillage 13 et 22 sont déverrouillés, et le cas C dans lequel les premier, second et troisième mecanismes de verrouillage-déverrouil lage 6, 13 et 22 sont tous verrouillés. Cas A Dans le cas A, la porte 101 peut être ouverte par les manoeuvres d'ouverture de porte exercees à la fois sur les poignees externe et interne 102, 103. Grâce à la manoeuvre d'ouverture de porte de la poignee externe 102, la porte 101 peut être ouverte par rotation du levier d'ouverture 3 dans le sens d'ouverture à l' aide du levier externe 4 et du levier auxiliaire 9. Lors de la manoeuvre d'ouverture de porte par la poignee interne 103, la porte 101 peut être ouverte par rotation du levier d'ouverture 3 dans le sens d'ouverture à l' aide du levier interne 10, du levier de commutation 15 placé en position de déverrouillage, du levier 14 de raccordement et du levier de condm"ation 16. Lorsqu'une opération de verrouillage est executee à l' aide du verrou à barillet 106 à clé à l'extérieur de l' automobile, le bouton de verrouillage-déverrouillage 107 placé dans l' automobile ou le commutateur de commande 104 placé dans l' automobile, le premier levier d' entraînement 24 est déplacé de la position de déverrouillage indiguee sur la figure 8 vers la position de verrouillage indiquee sur la figure 9, et le premier mecanisme de verrouillage-déver- rouillage 6 peut être commuté de l'état déverrouillé vers l'état verrouillé. Lorsqu'une opération de verrouillage est exéautée par le commutateur de commande à distance 105, les premier et second leviers d'entraînement 24 et 32 sont déplacés des positions de déverrouillage vers les positions de verrouillage par les premier et second moteurs 23 et 30 respectivement, et les premier et second mécanismes de verrouillage-déverrouillage 6 et 13 sont commutés des états déverrouillés vers les états verrouillés. Simultanément, le troisième mécanisme de verrouillage-déverrouillage 22 est commuté de l' état déverrouillé à l' état verrouillé par le second levier d'entraînement 32. Grâce à l'opération de verrouillage du commutateur de commande à distance 105, les premier, second et troisième mécanismes de verrouillagedéverrouillage 6, 13 et 22 peuvent être tous mis à l'état verrouillé en donnant ainsi un état doublement verrouillé. Cas B Dans le cas B. la porte 101 ne peut pas être ouverte par la manoeuvre d'ouverture de porte à l' aide de la poignée externe 102. Cependant, dans la manoeuvre d'ouverture de porte effectuée par la poignée interne 103, la porte 101 peut être ouverte grâce à une opération de la suppression de condamnation. Lorsque le levier de commutation en position de déver rouillage tourne dans le sens d'ouverture par l'opération de suppression de condamnation, la partie d'arrêt de commande 15a du levier de commutation 15 est en butée sur un bras 24e placé dans le premier levier d'entraînement 24 par-dessus si bien qu'il est possible de déplacer à force le premier levier d'entraînement 24 de la position de verrouillage à la position de déverrouillage. Le premier mecanisme de ver rouillage-déverrouillage 6 peut ainsi être commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé. Cas C Le cas C correspond à l'état de double verrouillage dans lequel les manoeuvres d'ouverture de porte par les poignées externe et interne 102, 103 et la manoeuvre de déverrouillage du bouton de verrouillagedéverrouillage 107 n'ont pas d'efficacité. A l'état doublement verrouillé, la porte 101 ne peut pas être ouverte par des manoeuvres d'ouverture de porte effectuées par les poignéss externe et interne 102, 103. En outre, méme lorsque le bouton de verrouillagedéverrouillage 107 est manoeuvré illégalement pour le déverrouillage, la saillie 28a du levier 28 à bouton n'est pas au contact de la partie de coopération 35a du premier levier 35 placé dans le troisième mécanisme de verrouillage-déverrouillage 22 à l'état verrouillé, si bien que le premier mécanisme de verrouillage-déverrouillage 6 ne peut pas être mis à l'état déverrouillé. Lorsqu'une opération de déverrouillage est exéautée par le commutateur à distance 105 pour la suppression de l'état doublement verrouillé, le second levier d'entraînement 32 tourne de la position de verrouillage à la position de déverrouillage sous la commande du second moteur 30, et les second et troisièmes mécanismes de verrouillage-déverrouil- lage 13 et 22 sont commutés à leur état déverrouillé. Ensuite, le premier levier d'entraînement 24 est déplacé par le premier moteur 23 de la position de verrouillage à la position de déverrouillage, et le premier mécanisme de ver rouillage-déverrouillage 6 est commuté à l'état déver rouillé. L'état doublement verrouillé est ainsi supprimé. En outre, à l'état doublement verrouillé, même lorsque la manoeuvre de déverrouillage par le commutateur de commande à distance 105 destiné à supprimer l'état de double verrouillage est rendu inopérante parce qu'une batterie d'accumulateurs est déchargée ou analogue, l'état doublement verrouillé peut être supprimé par une opération de déver rouillage à l' aide du verrou à barillet 106, car la manoeuvre de déverrouillage de celui-ci déplace le premier levier d'entraînement 24 de la position de verrouillage à la po ition de déverrouillage, le premier mecanisme de ver- rouillage-déverrouillage 6 étant commuté à l'état déver- rouillé. Simultanément, la partie 24d de coopération du premier levier 24 d'entraînement vient en butee contre la saillie 32d du second levier d'entraînement 32 et le second levier d'entraînement 32 est alors tourné de la position de verrouillage à la position de déverrouillage. Le second mecanisme de verrouillage-déverrouillage 13 peut ainsi être commuté à l'état déverrouillé. A l'état doublement verrouillé, méme lorsque le bouton de verrouillagedéverrouillage 107 est commandé illegalement pour le déverrouillage, la saillie 28a du levier à bouton 28 déplacee en position de déverrouillage arrête le premier levier 35 du troisième mecanisme de verrouillagedéverrouil lage 22 à l'état bloqué comme indiqué sur la figure 11, et un passage du troisième mecanisme de verrouillage-déver rouillage 22 à l'état déverrouillé est empêché. L'état doublement verrouillé peut être supprimé par l'opération de déverrouillage du commutateur de commande à distance 105. Ainsi, à l'état de la figure 11, lorsque le second levier d'entraînement 32 est déplacé de la position de verrouillage à la position de déverrouillage par le second moteur 30, le second levier 36 du troisième mecanisme de verrouillage-déverrouillage 22 est tourné de cette manière vers sa position indiquee sur la figure 12 malgré la force de pression du ressort 37. Ensuite, lorsque le premier levier d'entraînement 24 est déplacé de la position de verrouillage à la position de déverrouillage par le premier moteur 23, le contact entre le premier levier 35 et le levier à bouton 28 est supprimé, le premier levier 35 est déplacé vers la position de déverrouillage par le ressort 37, et le troisième mecanisme de verrouillage-déverrouillage 22 est commuté à l'état déverrouillé. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportees par l'homme de l'art aux appareils qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil de verrouillage de porte d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: un premier macanisme (20) d'entraînement destiné à étre manoeuvré par un bouton placé à l'intérieur du vehicule et un commutateur de commande, un premier mecanisme (6) de verrouillage-déverrouillage entrainé par le premier mecanisme (20) d'entrainement et qui peut étre commuté entre un état déverrouillé dans lequel les manoeuvres d'une poignee externe placee à l'extérieur du vehicule et d'une poignee interne placee à l'intérieur du vehicule sont efficaces, et un état verrouillé dans lequel la manceuvre de la poignee externe est inefficace alors que la manoeuvre de la poignee interne est efficace, un second mecanisme (21) d'entrainement commandé par le commutateur de commande, un second mecanisme (13) de verrouillage-déverrouillage entrainé par le second mecanisme (21) d'entrainement et qui peut étre commuté entre un état déverrouillé dans lequel la manoeuvre de la poignee interne est efficace et un état verrouillé dans lequel la manoeuvre de la poignée interne est inefficace, et un troisième mécanisme (22) de verrouillage-déverrouil- lage qui peut étre commuté entre un état déverrouillé destiné à permettre la transmission d'une force de manoeuvre de déverrouillage du bouton au premier mecanisme (6) de verrouillage-déverrouillage, et un état verrouillé destiné à empécher la transmission de cette force. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier mecanisme (20) d'entrainement comprend: un premier moteur (23) qui peut étre commandé par le commutateur de commande, et un premier levier (24) d'entrainement raccordé au premier mecanisme (6) de verrouillagedéverrouillage, commandé par un élément choisi parmi le premier moteur (23) et un levier (28) à bouton raccordé au bouton immobile entre une position de déverrouillage destinee à placer le premier mécanisme (6) de verrouillage-déverrouillage à l'état déver rouillé et une position de verrouillage destinee à placer le premier mecanisme (6) de verrouillagedéverrouillage à l'état verrouillé, le second mecanisme (21) d'entraînement comprend: un second moteur (30) destiné à être commandé par le commutateur de commande, et un second levier (32) d'entraînement raccordé au second mecanisme (13) de verrouillage-déverrouillage, manoeuvré par le second moteur (30) et mobile entre une po ition de déverrouillage de tinee à placer le second meca- ni me (13) de verrouillage-déverrouillage à l'état déver- rouillé et une po ition de verrouillage de tinee à placer le econd mecani me (13) de verrouillage-déverrouillage à l'état verrouillé, et le troisième mecani me (22) de verrouillage-déver rouillage e t fixe au premier levier (24) d'entraînement et peut être commuté entre le état déverrouillé et verrouillé par le econd mecani me (21) d'entraînement. 3. Appareil elon la revendication 2, caractéri é en ce que le premier levier (24) d'entraînement peut être déplacé de la position de verrouillage à la po ition de déverrouillage par un verrou à barillet à clé placé à l'extérieur du vehicule, et le premier levier (24) d'entraî nement déplacé peut commuter le econd mecani me (13) de verrouillagedéverrouillage de la po ition de verrouillage ver la po ition de déverrouillage. 4. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier (28) à bouton a une configuration comprenant une partie de raccordement de tinee à être raccordee au premier levier (24) d'entraînement, le troi ième mecani me (22) de verrouillage-déverrouil lage a une configuration comprenant une partie de coopé ration de tinee à coopérer avec la partie de raccordement, et, dan une opération de déverrouillage du bouton, lor que le troi ième mecani me (22) de verrouillage- déverrouillage est à l'état déverrouillé, la partie de raccordement est en prise avec la partie de coopération pour déplacer le premier levier (24) d'entraînement de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage et, lorsque le troisième mécani me (22) de verrouillage déverrouillage est à l'état verrouillé, la partie de raccordement n'est pas en prise avec la partie de coopération si bien que le premier levier (24) d'entraî nement ne peut pas se déplacer de la partie de verrouillage vers la partie de déverrouillage. 5. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que: le levier (28) à bouton a une configuration comprenant une partie de raccordement destinee à être raccordee au premier levier (24) d'entraînement, et le troisième mecanisme (22) de verrouillage- déverrouillage comporte: un premier levier fixé de façon pivotante au premier levier (24) d'entraînement, ayant une partie de coopération fixée à une extrémité et destinée à coopérer avec la partie de raccordement du levier (28) à bouton, et mobile entre une position de déverrouillage destinée à permettre à la partie de coopération de coopérer avec la partie de raccordement du levier (28) à bouton et une position de verrouillage destinée à empêcher cette coopération, un second levier fixé de facon pivotante au premier levier (24) d'entraînement, ayant une partie de raccordement destinée à être raccordée au second levier (32) d'entraî- nement, et couplé au premier levier afin que le second levier (32) d'entraînement puisse se déplacer de la position de verrouillage à la position de déverrouillage méme lorsque le premier levier est dans la position de verrouillage, et un ressort (37) placé entre les premier et second leviers et destiné à repousser le premier levier de la