Brevet FR2828865A1 — publié le 20030228

SABOT DE PROTECTION POUR MOTO ET NOTAMMENT POUR MOTO TOUT TERRAIN L'invention se rapporte à un sabot de protection pour moto et notamment pour moto tout terrain. Les motos destinées à rouler en dehors des routes de circulation en bitume sont souvent endommagées par des cailloux provenant de la piste. En effet le moteur qui est porté par un berceau souvent formé de deux tubes cintrés peut soit heurter des rochers ou gros cailloux (moto de trial ou enduro), soit recevoir une pierre projetée par la moto qui le précède (motocross). Pour protéger ce moteur, il est connu d'équiper le dessous et la face frontale du moteur d'un sabot le protégeant. Ce sabot est formé d'une plaque métallique courbe fixée sur la moto et notamment sur le châssis de la moto. Parfois cette plaque de protection comprend des oreilles qui protègent les cotés du moteur. La fixation de ce sabot est réalisée par des boulons ou des brides, de sorte que le sabot peut être démonté et on multiplie les fixations pour que la plaque de protection ne bouge pas lorsque la moto est utilisée. La boue ou la terre a tendance à s'accumuler entre le moteur et la face interne du sabot et comme il faut nécessairement l'éliminer, ce sabot doit être démontable. Les solutions retenues à ce jour nécessitent un temps de démontage et remontage de l'ordre de dix minutes et un outillage à disposition de sorte que de nombreux utilisateurs préfèrent ne plus utiliser ces sabots de protection ou alors admettent qu'il reste encore de la boue entre le moteur et le sabot. Une telle situation n'est pas sans reproche. L'invention a pour objet notamment de proposer une solution aux problèmes évoqués plus haut. A cet effet l'invention a pour objet un sabot de protection du type précité comprenant une plaque de protection et ses moyens de fixation au moins indirectement sur le moteur d'une moto pour en protéger le dessous et la face avant Ce sabot de protection étant caractérisé en ce que : d'une part le moyen de fixation de l'arrière du sabot présente sur le sabot au moins une butée supérieure tournée vers le bas et une butée dite d'engagement perpendiculaire à un axe horizontal coopérant avec des butées réciproques pour permettre un engagement suivant un axe horizontal et d'autre part le moyen de fixation de l'avant du sabot comprend au moins un doigt et une encoche dans laquelle s'engage le doigt précité par un mouvement de bas en haut et un verrou fermant l'entrée de l'encoche. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente schématiquement : FIG 1 : une vue en perspective d'un sabot selon l'invention, FIG 2 : une vue latérale partielle d'une moto qui va être équipée, FIG 3 : une vue de face d'un sabot, FIG 4 : une variante d'un sabot, FIG 5 et 6 : deux variantes de la fixation avant, FIG 7 et 8 : une variante de la fixation arrière, FIG 9 : vue selon F de la figure 7, FIG 10 à 14 : détail de la fixation avant selon différentes variantes. En se reportant au dessin on voit un sabot 1 de protection d'une moto et principalement du moteur. Il s'agit d'une moto de cross, de trial ou d'enduro. Généralement le moteur est porté par un berceau 2 constitué par deux tubes 2A cintrés se situant sous et devant le moteur. Classiquement le moteur est équipé d'un sabot 1 de protection. Ce sabot 1 de protection comprend une plaque 3 de protection et ses moyens 4,5 de fixation. La fixation se fait au moins indirectement sur le moteur. Elle peut se faire sur des excroissances du moteur ou de la boite de vitesses mais également sur le châssis. Cette fixation se fait au moins en deux points à s'avoir sur l'arrière et sur l'avant. Selon l'invention : d'une part le moyen 4 de fixation de l'arrière du sabot présente sur le sabot au moins une butée 4A supérieure tournée vers le bas et une butée 4B dite d'engagement perpendiculaire à un axe horizontal coopérant avec des butées 6A, 6B réciproques pour permettre un engagement suivant un axe horizontal et d'autre part le moyen 5 de fixation de l'avant du sabot comprend au moins un doigt SA et une encoche SB dans laquelle s'engage le doigt précité par un mouvement de bas en haut et un verrou 5C fermant l'entrée de l'encoche. Comme on peut le voir, la butée 4B d'engagement est orientée vers l'arrière. Elle est présentée par un profilé 8 en L renversé formant un crochet. Dans une variante de réalisation le crochet 8 peut être inversé pour réaliser un accrochage par l'arrière suivant un mouvement d'arrière vers l'avant. La butée 4B d'engagement est orientée vers l'avant. Il peut s'agit également d'un emboîtement. Bien évidemment la direction d'engagement n'est pas nécessairement strictement horizontale. Le doigt SA est par exemple porté par le moteur ou le berceau du moteur. Il porte en son extrémité libre une tête 5D élargie qui réalise un calage en translation suivant un axe longitudinal. Le verrou 5C est par exemple un crochet 5C monté mobile en rotation autour d'un axe 9 déporté par rapport au centre de gravité de sorte qu'en place il est stable. Une vis 10 complète l'immobilisation du crochet en le serrant. Cette encoche 5B est par exemple directement réalisée dans la plaque de protection et notamment en partie frontale. Dans une variante de réalisation, l'encoche SB est présentée par une pièce rapportée de chaque coté de la plaque de protection. On utilisera par exemple un crochet coulissant. Le choix du crochet dépend de la cinématique d'engagement de l'encoche avec le doigt. Le doigt est soit porté par le moteur ou le châssis du moteur, ce qui est la solution la plus simple compte-tenu des modèles de motos existants, mais pourrait être présenté par la plaque de protection. Un autre élément consiste à équiper la face interne de la plaque de protection d'un moyen 11 de calage en translation de la dite plaque. Ce moyen 11 de calage se loge entre les deux tubes cintrés formant le berceau du moteur. Il s'agit par exemple d'un profilé portant deux faces d'appui, se calant entre les deux tubes. Il complète le calage réalisé par la fixation arrière qui généralement s'accroche sur une traverse reliant les deux tubes cintrés du berceau. Ce point technique confère à l'ensemble un montage rigide tout en autorisant une fixation rapide au moyen d'un seul point. En figures 5 et 6 ont été représentées deux variantes de la fixation avant. Le verrou 5C est guidé en translation suivant un axe horizontal. En figures 7 et 8, il a été représenté une variante de la fixation arrière. Des doigts 12 sont présentés par une pièce rapportée sur le berceau. La plaque 3 de protection présente des lumières 13 permettant d'engager les têtes des doigts 12 puis par translation vers l'arrière d'obtenir un soutien de la plaque 3. Une pièce 14 forme butée et/ou calage en translation de la plaque 3. Lorsque le ou les doigts de la fixation ne peut être fixé sur le moteur, on peut le faire porter par une pièce rapportée. Les figures 10 à 14 montrent diverses solutions. La fixation comprend une pièce arrière 15 qui s'appuie largement sur l'arrière des tubes cintrés formant le berceau. A l'avant une pièce 16 se positionne entre les tubes cintrés. Cette pièce 16 ne doit pas être trop proéminente par rapport à la face avant du berceau. Pour cela soit la pièce est biseautée (fig 12) ou présente des empreintes semi-circulaires (fig 14). Au lieu des pièces 16 moulées, on peut utiliser un profilé plat du commerce dont les extrémités sont pliées (fig 13). REVENDICATIONS 1. Sabot de protection pour moto comprenant une plaque (3) de protection et ses moyens (4, 5) de fixation, ce sabot étant caractérisé en ce que : d'une part, le moyen (4) de fixation de l'arrière du sabot présente sur le sabot au moins une butée (4A) supérieure tournée vers le bas et une butée (4B) dite d'engagement perpendiculaire à un axe horizontal coopérant avec des butées (6A, 6B) réciproques pour permettre un engagement suivant un axe horizontal et d'autre part le moyen (5) de fixation de l'avant du sabot comprend au moins un doigt (5A) et une encoche (5B) dans laquelle s'engage le doigt précité par un mouvement de bas en haut et un verrou (5C) fermant l'entrée de l'encoche. 2. Sabot de protection pour moto selon la revendication 1 caractérisé en ce que la butée (4B) d'engagement est orientée vers l'arrière. 3. Sabot de protection pour moto selon la revendication 2 caractérisé en ce que la butée (4B) d'engagement est portée par un profilé (8) en L renversé formant un crochet. 4. Sabot de protection pour moto selon la revendication 1 caractérisé en ce que la butée (4B) d'engagement est orientée vers l'avant. 5. Sabot de protection pour moto selon la revendication 1 caractérisé en ce que le doigt (5A) est porté par le moteur ou le berceau du moteur. 6. Sabot de protection pour moto selon la revendication 5 caractérisé en ce que le doigt (5A) porte en son extrémité libre une tête (5D) élargie qui réalise un calage en translation suivant un axe horizontal. 7. Sabot de protection pour moto selon la revendication 1 caractérisé en ce que le verrou (SC) est un crochet (5C) monté mobile en rotation autour d'un axe (9) déporté par rapport au centre de gravité. 8. Sabot de protection pour moto selon la revendication 7 caractérisé en ce qu'une vis (10) complète l'immobilisation du crochet (5C) en le serrant. 9. Sabot de protection pour moto selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'encoche (5B) est directement réalisée dans la plaque de protection et notamment en partie frontale. 10. Sabot de protection pour moto selon la revendication 9 caractérisé en ce que la face interne de la plaque de protection porte un moyen (11) de calage en translation de la dite plaque