Brevet FR2828166A1 — publié le 20030207

La présente invention concerne une housse destinée à protéger une voile susceptible d'être affalée sur une bôme d'un voilier. On sait que sur les voiliers modernes certaines voiles sont maintenues, au moins à deux de leurs extrémités, sur une bôme. Il est courant de les affaler et de les maintenir au moyen de cordages ou d'élastiques sur la bôme. L'opération d'affalage n'est pas toujours simple et pour faciliter celle-ci, ainsi que la protection de la voile, le dispositif illustré en figure 1 a été développé. Le dispositif comporte une housse 10, appelée aussi"lazy bag", et constituée de deux panneaux 11 a et 11 b rendus solidaires par un premier de leurs bords (16a, 16b) avec la bôme 12. Ces panneaux sont maintenus en place par des filins 13a, 13b qui sont agencés entre le mât 14 et divers oeillets 15 répartis au voisinage de la bordure 17a, 17b desdits panneaux (c'est-à-dire celle distante de la bôme). Les filins 13a, 13b (connus dans le métier sous l'appellation"lazy jacks") peuvent être raidis et mis en tension, ce qui fait prendre aux panneaux 11 a, 11 b, la forme d'une housse dans laquelle la voile 18 peut prendre place. Ce dispositif présente pour avantage de faciliter l'affalage de la voile car celle-ci se trouve guidée par les lazys jacks et se met automatiquement en place dans la housse constituée par les panneaux. Mais ce dispositif présente un certain nombre d'inconvénients qui apparaissent à l'usage. La housse constituée par les panneaux 11 a, 11 b doit être fermée et cette fermeture se fait au moyen d'une fermeture à glissière 19 munie de dents, agencée sur la bordure supérieure 17a, 17b des panneaux. La manipulation d'une telle fermeture à glissière 19 est malaisée et parfois dangereuse. En effet, il n'est pas rare, sur certains voiliers, que la bôme soit agencée relativement haut et qu'il devienne alors problématique pour les équipiers d'attraper, d'enclencher et de fermer ladite fermeture à glissière. Pour les voiliers de taille importante il advient même que les équipiers soient obligés de monter sur la bôme pour procéder à cette fermeture, ce qui n'est pas sans risque. Les équipiers de petite taille sont évidemment désavantagés et il leur est parfois difficile sinon impossible de fermer la housse sans prendre de risque. Dans l'état de la technique, il a été proposé la housse de grand voile décrite dans le document FR-A-2 802 506. Celle-ci se présente sous forme d'un sac allongé, constitué de deux panneaux latéraux et elle comprend un dispositif de fermeture constitué d'un volet qui prolonge la bordure supérieure de l'un des panneaux latéraux et dont la bordure d'extrémité vient se fixer de manière amovible sur la face externe de l'autre panneau, au niveau de la bordure supérieure de ce dernier au moyen d'une attache du type autoagrippant (par ex. une attache connue sous la marque"velcro"). Ce dispositif présente malgré tout des inconvénients similaires à ceux dénoncés ci-dessus, en ce que en proposant un système de fixation du volet au niveau de la bordure supérieure de l'un des panneaux, l'attache est rendue malaisée, notamment sur des voiliers de taille importante ou pour des équipiers de petite taille. De plus, une fermeture agencée au niveau de la bordure supérieure des panneaux a pour effet d'en diminuer l'efficacité. En particulier, des essais ont démontré qu'une fermeture par une jonction bord à bord comme proposée par le document n'était pas susceptible de résister aux contraintes liées à la présence d'un fort vent. En effet, un tel vent est susceptible de s'engouffrer sur le volet et de provoquer l'arrachement de l'attache autoagrippante. La voile est alors libérée, ce qui peut provoquer des avaries de matériel. De manière à résoudre ces inconvénients la présente invention propose une housse pour la protection d'une voile après son affalement sur une bôme, la housse se présentant sous la forme d'un sac allongé en matière souple, comportant deux panneaux latéraux qui s'étendent vers le haut à partir de ladite bôme, chacun d'un côté de la voile, pour former un réceptacle destiné à recevoir la voile après son affalement, lesdits panneaux étant associés à un dispositif de fermeture amovible, caractérisée en ce que ledit dispositif de fermeture amovible comporte : - d'une part, une pluralité de rabats fixés par un de leurs côtés sur la bordure supérieure d'un premier desdits panneaux latéraux, chacun desdits rabats étant pourvu à l'opposé dudit côté d'au moins une première partie d'attache dite "de fermeture" ; - d'autre part, une pluralité de secondes parties d'attache dites"de fermeture"en nombre égal à celui des premières parties d'attache, ces secondes parties d'attache étant fixées sur la partie inférieure de la face externe du second panneau latéral, les premières et secondes parties d'attache étant agencées et destinées à coopérer pour maintenir lesdits rabats lorsque ceux-ci sont rabattus par le haut sur la face externe dudit second panneau latéral, de manière à fermer la housse contenant la voile repliée. Grâce à ces dispositions, la présente invention pallie les inconvénients précités. On notera en particulier que l'agencement des secondes parties d'attache, qui sont fixées sur la partie inférieure de la face externe du second panneau latéral, a pour effet de les localiser à peu près au niveau de la bôme, leur manipulation étant alors aisée puisque même pour des voiliers de taille importante, elle peut se faire à hauteur d'homme (même de petite taille) ; ce qui n'est pas le cas avec les deux dispositifs de l'état de la technique précité, dans des voiliers de taille importante notamment. Par ailleurs, selon une caractéristique préférée de réalisation, les rabats sont de forme triangulaire, la première partie d'attache étant agencée sur la pointe du triangle ainsi formé. De cette manière, en ramenant la tension exercée sur chaque rabat en un seul point de celui-ci, on diminue encore la prise au vent du rabat. Avantageusement, la première partie d'attache pourrait être constituée par une sangle tandis que la seconde partie d'attache pourrait être constituée par une boucle, ce qui facilite les opérations de fermeture. Par ailleurs, la présente invention vise à résoudre également un autre problème. Lorsque, dans le dispositif divulgué par le document FR-A-2 802 506, la grand voile est envoyée, le volet est simplement remisé à l'intérieur de la housse constituée par les deux panneaux latéraux. Or, ici également lorsque le voilier est utilisé en conditions particulièrement ventées, le vent est susceptible de s'engouffrer dans la housse de telle sorte que le volet peut se mettre à claquer au vent. Il en résulte un risque de détérioration. De plus, dans ce dispositif rien n'est prévu lorsque l'utilisateur souhaite naviguer sans que les lazy jacks soient apparents, soit qu'ils soient dégréés, soit qu'ils soient remisés le long du mât. Ainsi, dans le dispositif du document cité ci-dessus, rien n'est prévu pour remiser de façon satisfaisante les panneaux constituant la housse et le volet, sauf à démonter l'ensemble de la housse. La présente invention propose à cet égard, dans une de ces variantes de réalisation une solution à ce problème car elle vise également une housse telle que succinctement décrite ci-dessus et remarquable en ce qu'elle comporte en outre au moins une autre première partie d'attache dite"de route" associée à chacun des panneaux et agencée à l'intérieur de la housse, et adaptée à coopérer avec une seconde partie d'attache pour maintenir enroulé le panneau correspondant contre la bôme lorsque la voile est établie. Grâce à ces dispositions, il est possible, contrairement au dispositif décrit dans le document FR A-2 802 506, de maintenir les panneaux enroulés le long de la bôme, pour éviter qu'ils flottent au vent. Avantageusement, la première partie d'attache de route est une sangle qui est adaptée à coopérer avec la boucle constituant la seconde partie d'attache de fermeture. Cette dernière peut donc être utilisée à la fois lorsque le voilier est à l'arrêt et la voile affalée, et lorsque le voilier est en route avec les panneaux enroulés le long de la bôme. Selon une caractéristique avantageuse d'un mode préféré de réalisation de l'invention, il est prévu des ouvertures basses au niveau des panneaux latéraux. Grâce à cette caractéristique, il est possible d'une part de permettre à l'eau ou à la grêle qui se serait accumulée à l'intérieur de la housse d'être évacuée et, d'autre part, de permettre le passage à des bosses de ris pour faciliter l'opération de réduction de voile. Ces dispositions-supplémentaires permettent à la présente invention d'être sensiblement plus avantageuse que le dispositif de housse de voile décrit au document cité plus haut. La présente invention sera mieux comprise à la lumière des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1, déjà décrite, représente une housse de voile de l'état de la technique et destinée à être perfectionnée par la présente invention ; - la figure 2a est une vue générale d'une housse de voile conforme à l'invention, positionnée sur une bôme, et en configuration ouverte ; - la figure 2b est une vue en coupe transversale de la housse de voile représentée à la figure 2a ; - la figure 3a est une vue générale d'une housse de voile conforme à l'invention, en cours d'évolution de la configuration ouverte à la configuration fermée ; - la figure 3b est une vue en coupe transversale de la housse de voile représentée à la figure 3a ; - la figure 4a est une vue générale d'une housse de voile conforme à l'invention, en configuration fermée ; - la figure 4b est une vue en coupe transversale de la housse de voile représentée à la figure 4a. - la figure 5a est une vue générale d'une housse de voile conforme à l'invention, en configuration ouverte et repliée sur une bôme ; - la figure 5b est une vue en coupe transversale de la housse de voile représentée à la figure 5a ; - la figure 6 représente la housse de voile de l'invention selon une variante de réalisation. La housse de voile selon la présente invention peut se trouver dans trois configurations distinctes : une configuration dite "ouverte" telle que représentée aux figures 2a-2b ; une configuration dite "fermée" telle que représentée aux figures 4a-4b ; et une configuration dite "de route" telle que représentée aux figures 5a-5b. En liaison avec les figures 2a-2b, on va d'abord décrire une housse de voile conforme à l'invention en configuration ouverte. La figure 2a représente une housse de voile conforme à l'invention, positionnée sur une bôme, et en configuration ouverte. La figure 2b, quant à elle, est une vue en coupe transversale de la housse de voile représentée à la figure 2a. Dans la configuration dite "ouverte" de la housse, la voile peut être établie ou bien être affalée et rangée dans la housse. Selon le mode de réalisation choisi et représenté aux figures 2a-2b, la housse de protection 20 de voile selon l'invention, encore désignée par l'expression"lazy bag", se présente sous la forme d'un sac allongé fait d'une matière souple, telle que par exemple du tissu ou une matière synthétique. Cette housse 20 est composée de deux panneaux latéraux 21 a et 21 b qui ont tous les deux une forme générale trapézoïdale et qui s'étendent sur pratiquement toute la longueur de la bôme 12 du mât 14. Les bordures inférieures des deux panneaux latéraux 21a et 21 b peuvent être fixées de façon classique à une ralingue 33 coulissant dans une rainure aménagée sur la partie supérieure de la bôme 12. Cependant, dans un mode préféré de réalisation, illustré en figure 6, la fixation des bordures inférieures des deux panneaux latéraux (21a, 21b) sur la bôme par l'intermédiaire d'une ralingue 33, n'occupent qu'une longueur sur la bôme représentant sensiblement 50% de la bordure inférieure de la voile. Sur la longueur restante, les deux panneaux latéraux sont reliés l'un à l'autre et fixés ensemble à la bôme 12 ponctuellement par l'intermédiaire d'un ou plusieurs coulisseaux selon la longueur (coulisseaux non représentés sur la fig. 6). De cette façon, la partie inférieure de la housse, se situant au dessus de la partie de la bôme dépourvue de ralingue est pourvue d'ouvertures basses (telles que, par exemple les ouvertures 50,60, fig. 6) qui permettent, d'une part, l'évacuation de l'eau, de la grêle, ou de la neige ; et d'autre part de faire sortir les bosses de ris à droite ou à gauche indépendamment, de façon à pouvoir réduire ainsi la voile. Dans le mode de réalisation de la figure 6 les ouvertures 50,60 sont constituées par des échancrures rectangulaires ; elles peuvent toutefois prendre toute forme appropriée ou même résulter du fait que la toile, constituant ici les panneaux 21, est laissée libre entre deux points de montage sur la bôme. Ici les ouvertures 50,60 sont séparées par une portions de toile 70 sur laquelle est agencé un coulisseau de montage sur la bôme non visible sur cette figure. Sur l'arrière l'ouverture 60 est limitée par une portion de toile 71 sur laquelle est aussi monté un coulisseau de montage sur la bôme non visible sur cette figure. Sur la figure 6 la voile a été représentée partiellement réduite à un ris. A cet égard, la voile 18 comporte, de façon classique, un oeil de ris dit"de point d'amure"51, et un oeil de ris dit"de point d'écoute"52. La bosse de premier ris est visible sous les références 54 à l'arrière de la bôme 12 et au pied de celle-ci (le système de tension de cette bosse de ris n'est pas représenté). Les panneaux 21 a, 21 b comportent une échancrure 53. permettant le passage d'un crochet de point d'amure non représenté permettant de maintenir l'oil de point de point d'amure. Comme on le voit, la première bosse de ris 54 passe à travers l'ouverture basse 60 située le plus à l'arrière de la housse et est accrochée, de façon classique, sur un anneau 55 disposé en partie basse de la bôme. Le premier ris est ainsi pris et, par conséquent, la voile 18 est partiellement rangée à l'intérieur de la housse. Sur la figure 6, le second ris 57 a également été représenté ainsi que l'oil de point d'amure 58 et l'oil de point d'écoute 59 de ce second ris. Le second ris 57 est représenté dans une position"prêt à être pris". Par ailleurs, on observera que les ouvertures basses 50,60 ménagées dans le panneau 21a (des ouvertures similaires sont ménagées dans le panneau 21 b) permettent, de façon avantageuse l'évacuation de l'eau ou de la grêle qui pourrait être accumulée à l'intérieur de la housse. Les deux panneaux latéraux 21 a, 21 b s'étendent vers le haut à partir de la bôme et sont maintenus respectivement dressés dans cette position par des filins 23a, 23b, appelés communément"lazy jacks"dont la tension peut être ajustée. Les bordures supérieures 27a, 27b des deux panneaux latéraux 21a, 21 b comportent chacune une structure (38a, 38b) permettant de rigidifier chaque bordure. Cette structure est composée classiquement d'un jonc longitudinal de section circulaire appelé classiquement "latte jonc" logée dans un ourlet. Selon une caractéristique préférée de réalisation de l'invention, chaque latte jonc (38a, 38b) se compose de plusieurs segments distincts, le plus grand ayant une longueur sensiblement de 1,60 mètre. De cette façon, après avoir retiré les lattes joncs de leurs ourlet sur la bordure supérieure de chaque panneau latéral, on peut ranger l'ensemble de la housse avec les différents segments de lattes joncs, dans un emballage par exemple de dimensions : 1,60 mètre x 0,30 mètre x 0,30 mètre ; ce qui rend la housse selon l'invention aisément transportable dans une automobile de taille moyenne. De manière classique les lazy jacks 23a et 23b coulissent respectivement au travers des barres de flèche 34, puis passent chacun dans une poulie (non représentée) fixée en hauteur sur le mât 14. D'une manière générale, il est utile d'ancrer chaque lazy jack sur le mât, à une hauteur correspondant à environ 85% de la hauteur totale du mât de façon à éviter une trop forte tension sur l'avant de la housse. La tension simultanée des deux lazy jacks s'effectue par un seul cordage 37 dont la tension est ajustable au moyen d'un taquet 35 fixé sur le mât 14, de préférence à une hauteur inférieure à celle de la bôme 12 pour être plus aisément accessible. Ainsi, les deux panneaux latéraux 21 a et 21 b forment un réceptacle destiné à recevoir une voile 18 après son affalement. Aux figures 2a-2b, la voile est représentée rangée dans la housse. Comme représenté à la figure 2a, la housse de voile selon l'invention comporte une partie 39 qui entoure le mât 14 de manière à réduire la prise au vent en navigation. Cette partie 39 est constituée de deux moitiés jointes par un système de fixation amovible approprié, chacune des deux moitiés prolongeant le panneau latéral correspondant en entourant le mât. Le système de fixation amovible peut, de manière classique, être constitué par exemple d'une fermeture à glissière ou bien d'un système de type sangle et boucle. La housse 20 comporte en outre un dispositif de fermeture amovible destiné à fermer la housse contenant la voile pour une protection optimale de celle-ci. Conformément à l'invention ce dispositif de fermeture amovible comporte, d'une part, une pluralité de rabats 28 fixés par un de leurs côtés à la bordure supérieure 27a d'un premier 21 a des panneaux latéraux. Chacun des rabats 28 est par ailleurs pourvu, à l'opposé du côté par lequel ils sont fixés à la bordure supérieure du panneau latéral (21 a), d'au moins une première partie d'attache 29 dite"de fermeture" (de la housse). Dans le mode de réalisation choisi et représenté aux figures, les rabats 28 sont de forme triangulaire, et comportent chacun une première partie d'attache 29 qui est agencée sur la pointe du triangle ainsi formé. Dans ce mode de réalisation les premières parties d'attache 29 sont costituées par des sangles. De cette manière, en ramenant la tension exercée sur chaque rabat en un seul point de celui-ci, on diminue encore la prise au vent du rabat. Comme on peut le voir à la figure 2a, les lazzi jacks 23a, 23b, sont fixés à la housse 20 respectivement par trois points d'ancrage sur les bordures supérieures 27a, 27b des panneaux latéraux 21 a, 21 b, sensiblement au niveau des sommets de la base des rabats triangulaires 28. Selon une caractéristique préférée de réalisation, la fixation de chaque extrémité de lazy jack sur la bordure supérieure du panneau latéral correspondant est réalisée par une sangle cousue sur l'ourlet contenant la latte jonc. Ce mode de fixation permet de limiter le risque de déchirement contrairement à une fixation des lazy jack utilisant des oeillets. Conformément à l'invention, le dispositif de fermeture de housse comporte une pluralité de secondes parties d'attache 30b dites"de fermeture" (de la housse) en nombre égal à celui des premières parties d'attache 29. Ces secondes parties d'attache sont fixées sur la partie inférieure de la face externe du second panneau latéral 21 b (voir figure 2b). On peut également les voir à la figure 4 (30b) qui montre la housse des figures 2a-2b en configuration fermée. Dans ce mode de réalisation les secondes parties d'attache 30b sont constituées par des boucles. Les premières et secondes parties d'attache 29,30b sont agencées et destinées ainsi à coopérer pour maintenir les rabats 28 lorsque ceux-ci sont rabattus par le haut sur la face externe du second panneau latéral 21 b, de manière à fermer la housse 20 contenant la voile 18 repliée. La configuration "fermée"de la housse selon l'invention est décrite plus en détail plus bas dans le présent exposé, en liaison avec les figures 4a-4b. Le système de fixation des rabats du mode de réalisation choisi et représenté aux figures, par sangles et boucles, sur le côté externe d'un panneau latéral (21 b) assure une bonne tension des rabats sur la housse (voir figure 4a) et ne risque pas de se détacher comme c'est le cas avec un système de fixation du type à bande autoagrippante tel qu'agencé dans le dispositif de l'état de la technique dénoncé au préambule. Conformément à l'invention, dans la configuration ouverte de la housse 20, le panneau latéral (21 a) sur la bordure supérieure duquel sont fixés les rabats 28, comporte des boucles 30a en nombre égal aux sangles de fermeture 29 des rabats 28, ces boucles (30a) étant fixées sur la partie inférieure de la face externe du panneau latéral (21 a). Les boucles 30a sont adaptées à coopérer avec les sangles de fermeture 29 des rabats 28 de façon à maintenir les rabats 28 en position rabattus par l'arrière sur la face externe du panneau latéral (21 a) lorsque la housse est ouverte. De cette façon, lorsque les rabats (28) sont libérés pour ouvrir la housse, ils sont rabattus par l'arrière et maintenus plaqués contre le côté externe du panneau latéral. Ainsi, lorsque le voilier est en route avec la housse dans cette configuration, la voile (18) étant établie, les rabats ne risquent pas de"flotter au vent"et de se détériorer ou d'endommager la voile sous l'action d'un fort vent. Par ailleurs, du fait de la situation des boucles 30a en position basse sur le panneau latéral 21 a, leur accès est plus aisé et donc plus sûr, notamment sur des voiliers de taille importante ou par des équipiers de petite taille. Sur la figure 2b est également illustrée une variante particulièrement avantageuse de la présente invention. Selon cette variante la housse 20 comporte en outre au moins une autre première partie d'attache 31 a, 31 b, dite "de route", associée à chacun des panneaux 21 a, 21 b. Chacune de ces premières parties d'attache de route est agencée à l'intérieur de la housse, et adaptée à coopérer avec une seconde partie d'attache 30a, 30b pour maintenir enroulé le panneau correspondant contre la bôme lorsque la voile est établie et le voilier en route. Selon le mode de réalisation préféré de cette variante de l'invention ces premières parties d'attache de route sont également des sangles. Les sangles de route 31 a, 31 b seront décrites de façon plus détaillée, plus bas, en liaison avec les figures 5a-5b. Les figures 3a-3b représentent la housse de voile des figures 2a-2b, en cours d'évolution de la configuration ouverte (telle que représentée aux figures 2a-2b) à la configuration fermée (telle que représentée aux figures 4a- 4b). La figure 3a est une vue générale de la housse sur la bôme, tandis que la figure 3b est une vue en coupe transversale de la housse représentée à la figure 3a. Comme représenté aux figures 3a-3b, les sangles 29 des rabats triangulaires 28 ont été désolidarisés des boucles 30a du panneau latéral 21 a, et sont en cours de rabattement par le haut vers la face externe du second panneau latéral 21 b, dans le but de fermer la housse 20 contenant la voile 18 repliée. Les figures 4a-4b représentent la housse de voile selon l'invention en configuration fermée. La figure 4a représente la housse fermée sur la bôme 12, vue par son autre panneau latéral 21 b (par comparaison avec les figures 2a et 3a). La figure 4b est une vue en coupe transversale de la housse de voile représentée à la figure 4a. Comme représenté aux figures 4a et 4b, en configuration fermée de la housse, chacun des rabats 28 qui prolongent la bordure supérieure du panneau latéral 21 a est maintenu plaqué contre la face externe du second panneau latéral 21 b au moyen des sangles 29, qui prolongent les sommets des rabats 28, et viennent coopérer avec respectivement les boucles 30b fixées sur la partie inférieure du panneau latéral 21 b. En pratique, les boucles 30b sont situées à environ 5 centimètres, au maximum, au dessus de la bôme 12. Dans cette configuration, les lattes joncs 38a, 38b (figure 4b) sont pratiquement en contact l'une avec l'autre, et la voile 18 est donc efficacement protégée dans la housse. En liaison maintenant avec les figures 5a-5b, on va décrire plus en détail la housse de voile selon la variante de l'invention permettant une configuration dite"de route". Comme mentionné plus haut dans l'exposé, en liaison avec la figure 2b, conformément à cette variante de l'invention la housse 20 comporte en outre au moins une autre première partie d'attache 31 a, 31 b, dite"de route", associée à chacun des panneaux 21 a, 21 b. Chacune de ces premières parties d'attache de route est agencée à l'intérieur de la housse, et adaptée à coopérer avec l'une des secondes parties d'attache 30a, 30b pour maintenir enroulé le panneau correspondant contre la bôme lorsque la voile est établie et le voilier en route. Selon le mode de réalisation préféré ces premières parties d'attache de route sont également des sangles, les secondes parties d'attache 30a, 30b étant des boucles. En pratique, les sangles de route 31 a, 31 b, en nombre de trois par panneau latéral, sont cousues respectivement sur la bordure inférieure du panneau latéral correspondant. D'autre part, comme exposé plus haut, les boucles 30a du panneau latéral 21 a servent également à fixer les sangles 29 des rabats 28 lorsque la housse est en configuration ouverte (voir figures 2a-2b). Par ailleurs, comme exposé plus haut, les boucles 30b de l'autre panneau latéral 21 b servent également à fixer les sangles 29 des rabats 28 lorsque la housse est en configuration fermée (voir figures 4a-4b). En configuration de route, lorsque la voile est établie, et en particulier par fort vent, chacun des panneaux latéraux 21 a et 21 b peut être enroulé autour de sa latte jonc (38a, 38b) et maintenu à l'aide des sangles intérieures de route 31 a, 31 b qui viennent coopérer respectivement avec les boucles 30a et 30b fixées sur la partie intérieure de chacun des panneaux latéraux, juste au dessus de la bôme 12. Dans cette configuration, comme on peut le voir sur la figure 5b, les lazy jacks ont étés préalablement détendus. Les deux brins d'arrimage de chaque lazy jack (23a, 23b), qui sont les plus distants du mât 14, sont alors plaqués contre la bôme 12 puis enfermés dans l'enroulement du panneau latéral correspondant. D'autre part, les brins d'arrimage des lazy jacks les plus proches du mât sont plaqués contre celui-ci. Cette disposition permet d'améliorer le fardage de la voile (18), et de rendre plus aisées les manoeuvres de réduction de celle-ci. En outre, l'esthétique générale de la voile est amélioré. La présente invention trouvera donc une application avantageuse non seulement dans le domaine de la plaisance, notamment en raison de sa commodité d'emploi, mais aussi dans celui de la voile de compétition en raison de la mise en oeuvre aisée d'une housse selon l'invention, associée à la possibilité d'enroulement des panneaux latéraux de la housse, particulièrement utile par fort vent. La présente invention a bien sûr été décrite dans le présent mémoire à titre indicatif et elle englobe toutes variantes à la portée de l'homme du métier de la voile. En particulier, on observera que, dans le mode de réalisation choisi et représenté aux figures, les boucles 30a, 30b ont été agencées en partie basse des panneaux latéraux 21 a et 21 b. En variante, ces boucles ou, plus généralement, les secondes parties d'attache correspondantes, peuvent être agencées directement sur la bôme. REVENDICATIONS 1. Housse (20) pour la protection d'une voile (18) après son affalement sur une bôme (12), la housse se présentant sous la forme d'un sac allongé en matière souple, comportant deux panneaux latéraux (21 a, 21 b) qui s'étendent vers le haut à partir de ladite bôme, chacun d'un côté de la voile (18), pour former un réceptacle destiné à recevoir la voile (18) après son affalement, lesdits panneaux (21a, 21b) étant associés à un dispositif de fermeture amovible, caractérisée en ce que ledit dispositif de fermeture amovible comporte : d'une part, une pluralité de rabats (28) fixés par un de leurs côtés à la bordure supérieure (27a) d'un premier desdits panneaux latéraux (21a), chacun desdits rabats (28) étant pourvu à l'opposé dudit côté d'au moins une première partie d'attache (29) dite"de fermeture" ; d'autre part, une pluralité de secondes parties d'attache (30b) dites"de fermeture"en nombre égal à celui des premières parties d'attache (29), ces secondes parties d'attache (30b) étant fixées sur la partie inférieure de la face externe du second panneau latéral (21 b), les premières et secondes parties d'attache (29,30b) étant agencées et destinées à coopérer pour maintenir lesdits rabats (28) lorsque ceux-ci sont rabattus par le haut sur la face externe dudit second panneau latéral (21 b), de manière à fermer la housse (20) contenant la voile (18) repliée. 2. Housse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre au moins une autre première partie d'attache (31a, 31b), dite "de route", associée à chacun des panneaux (21a, 21b) et agencée à l'intérieur de la housse, et adaptée à coopérer avec une seconde partie d'attache (30a, 30b) pour maintenir enroulé le panneau correspondant contre la bôme lorsque la voile est établie. 3. Housse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite au moins une première partie d'attache de route (31 b) qui est associée au second panneau latéral (21 b), est adaptée à coopérer avec l'une au moins des secondes parties d'attache de fermeture (30b). 4. Housse selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier panneau latéral (21 a) comporte au moins une autre seconde partie d'attache (30a) fixée sur la partie inférieure de sa face externe, ladite au moins une première partie d'attache de route (31a) qui est associée audit premier panneau latéral (21 a) étant adaptée à coopérer avec ladite au moins une autre seconde partie d'attache (30a). 5. Housse selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier panneau latéral (21 a) comporte autant d'autres secondes parties d'attache (30a) que de premières parties d'attache de fermeture (29), lesdites autres secondes parties d'attache (30a) étant adaptées à coopérer avec lesdites premières parties d'attache de fermeture (29) de façon à maintenir lesdits rabats (28) rabattus par l'arrière sur la face externe dudit premier panneau latéral (21 a) lorsque la housse est ouverte. 6. Housse selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que lesdites premières parties d'attache sont constituées par des sangles tandis que les secondes parties d'attache sont constituées par des boucles. 7. Housse selon l'une quelconques des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que lesdits rabats sont de forme triangulaire, ladite première partie d'attache étant agencée sur la pointe du triangle ainsi formé. 8. Housse selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits panneaux latéraux (21 a, 21 b) comportent des ouvertures basses (50).