Brevet FR2831115A1 — publié le 20030425

réaliser un dispositif selon l'une quelcouque des revendications 1) à 8. Siège de véhicule automobile déplaçable vers l'avant avec accès à un siège arrière par une porte avant L'invention concerne un siège de véhicule automobile déplaçable vers l'avant et est notamment destinée à des véhicules dans lesquels on accède aux sièges arrières par une porte latérale affectée au siège de véhicule, c'est-à-dire pour des véhicules automobile à deux portes. L'invention est relative à un siège automobile de ce type comportant un dossier, un support de siège, une articulation pour le dossier disposoe entre le dossier et le support de siège, un dispositif de verrouillage qui o est affecté à l'articulation du dossier et qui, dans une première position de verrouillage adoptée en position d'utilisation normale du siège de véhicule, verrouille l'articulation du dossier, un système de déplacement longitudinal pourvu d'une unité d'arrêt et d'une unité mémoire, un déclencheur - disposé de préférence sur le dossier - qui est relié à, et coopère avec, le dispositif de verrouillage et au moyen duquel il est possible de déclencher le déplacement vers l'avant du siège de véhicule d'une position d'utilisation normale vers une position avancce, un déplacement vers l'avant étant constitué par les actions consistant à rabattre le dossier, puis à avancer le siège de véhicule dans son système 2 o de déplacement longitudinal, ce déplacement vers l'avant étant rendu possible par le rabattement du dossier, et un premier moyen de transmission qui est disposé entre le dossier et le système de déplacement longitudinal et qui d'une part pose l'unité mémoire et d'autre part libère l'unité d'arrêt lorsque le dossier est rabattu. Des sièges de véhicule de ce genre appartiennent à l'état de la technique connu et on peut noter, à titre d'exemple le siège décrit et divulgué dans le brevet américain U.S. 5,352,019. Dans le cas du siège de véhicule dans l'état de la technique connu l'unité mémoire est amence dans sa position mémoire et l'unité d'arrêt du système de déplacement longitudinal est libérée lorsque le dossier est rabattu vers l'avant selon un angle suffisamment grand. Normalement, le dossier est bloqué. Il peut étre rabattu si le déclencheur a été actionné au préalable. Dans le cas des sièges de véhicule de ce genre déjà connus le problème 0 est le suivant: le dossier n'est pas maintenu dans sa position rabattue. Pour permettre à un passager d'accéder à un siège arrière il est avantageux, lorsque le siège a été déplacé vers l'avant, que le dossier soit fixé, de quelque manière que ce soit, dans une position rabattue relativement basse. On obtient alors un espace relativement grand qui permet d'accéder facilement aux places arrières. C'est sur ce point que porte l'invention. Elle a pour objectif de perfectionner le siège de véhicule déplaçable vers l'avant du genre tel que mentionné en préambule de manière à rendre sa manipulation plus 2 o confortable et plus précise. Elle doit permettre de fixer dans sa position rabattue le dossier du siège de véhicule déplacé vers l'avant au sein du système de déplacement longitudinal. Le dossier doit cependant également pouvoir étre basculé brièvement vers l'avant sans l'arréter dans la position rabattue afin de pouvoir placer un objet sur la 2 5 banquette arrière par exemple. Partant du siège de véhicule déplaçable vers l'avant du genre tel que mentionné en préambule, cet objectif est atteint en prévoyant dans le dispositif de verrouillage une seconde position de verrouillage dans 3 o laquelle l'articulation du dossier est verrouillée de telle sorte que le dossier est maintenu dans sa position rabattue et en prévoyant un second moyen de transmission qui est disposé entre le dispositif de verrouillage et le dispositif mémoire et qui actionne le dispositif de verrouillage de telle sorte que le dispositif de verrouillage ne peut pas être amené dans la deuxième position de verrouillage au sein d'une partie arrière du trajet de déplacement du siège partant de la position d'utilisation normale et qu'il peut étre mis en prise dans la deuxième position de verrouillage au sein d'une partie avant du trajet de déplacement. Si l'on déplace le siège de véhicule selon l'invention vers l'avant, c'est-à 0 dire que l'on rabat donc le dossier et que l'on fait coulisser le siège vers l'avant dans le sens de déplacement longitudinal, le dossier est maintenu en position rabattue dès que le siège a atteint, dans le sens de déplacement longitudinal, la partie avant du trajet de déplacement. Alors, le dossier est verrouillé par l'articulation du dossier qui se trouve dans la seconde position de verrouillage. Il reste donc en position rabattue sans aucune intervention supplémentaire. L'accès à un siège arrière situé derrière le siège de véhicule en question s'en trouve facilité. Il n'est plus besoin, comme c'est le cas dans l'état de 2 o la technique connu, de s'aider de la main pour rabattre le plus possible vers l'avant le dossier du siège de véhicule en question et pour le maintenir dans cette position. On augmente ainsi également le volume de rangement si l'on désire transporter des objets volumineux sur un siège arrière. Tant que le siège de véhicule n'est pas déplacé suffisamment vers l'avant et qu'il se trouve encore dans la partie arrière du trajet de déplacement, la seconde position de verrouillage n'est pas prise et le dossier ne peut donc pas étre maintenu dans sa position rabattue. 3 o Cette partie arrière du trajet de déplacement est de préférence beaucoup plus courte que la partie avant (102). Un utilisateur peut brièvement faire basculer vers l'avant le dossier du siège de véhicule en question s'il veut déposer par exemple un objet sur le siège arrière situé derrière le siège de véhicule en question. A ce moment-là, le dossier n'est pas encore maintenu dans sa position rabattue. Le dossier peut donc être relevé tout de suite après avoir été basculé vers l'avant sans qu'il soit nocessaire d'actionner le déclencheur ou autre. Le dossier n'est donc maintenu dans sa position rabattue que si auparavant le siège du véhicule a été effectivement déplacé suffisamment vers l'avant au sein du système de déplacement o longitudinal. Sans le déplacement vers l'avant du siège de véhicule, ou si le siège n'a été déplacé que de peu, c'est-à-dire au sein de la partie arrière du trajet de déplacement, le dispositif de verrouillage ne peut pas être amené dans sa seconde position de verrouillage et le dossier n'est pas maintenu dans sa position rabattue. Le dossier est toujours libéré, et le dispositif de verrouillage toujours déverrouillé, par l'actionnement du déclencheur, indépendamment de la position de verrouillage, la première ou la seconde, dans laquelle se trouve le dispositif de verrouillage. Si, dans la position avancée du siège, le déclencheur est actionné, le dossier peut être relevé dans sa position verticale normale. Une fois cette position atteinte, l'unité d'arrêt du système de déplacement longitudinal est actionnce, le système de déplacement longitudinal est bloqué. Si l'utilisateur désire ramener un siège de véhicule entièrement avancé, c 'e st-à-dire qui se trouve dans la partie avant du traj et de déplacement, dans sa position d'utilisation normale, il peut à cet effet actionner ou non le déclencheur. S'il n'actionne pas le déclencheur, le dossier reste d'abord bloqué dans sa position rabattue tant que le siège est coulissé vers l'arrière au sein de la partie avant du trajet de déplacement. Dès que le siège atteint cependant la partie arrière du trajet de déplacement le dispositif de verrouillage libère automatiquement le dossier, la seconde position de verrouillage est annulée. A partir de là, une force de rappel appliquée au dossier provoque non seulement le déplacement vers l'arrière du siège de véhicule mais encore le retour du dossier dans sa position normale jusqu'à ce que finalement la position d'utilisation normale du siège de véhicule dans son ensemble soit atteinte. Au cours de ce procédé, le dispositif de verrouillage est automatiquement amené dans sa première position de verrouillage et le dossier est bloqué dans o la position d'utilisation normale dès que la deuxième position de verrouillage a été libérée et le dossier suffsamment relevé. Si toutefois le déclencheur est actionné alors que le siège se trouve dans une position quelconque au sein de la partie avant du trajet de déplacement, le dossier peut être relevé immédiatement et le dispositif de verrouillage amené dans la première position de verrouillage. Si le siège de véhicule se trouve dans la partie avant du trajet de déplacement et que le dossier est bloqué dans la deuxième position de verrouillage du dispositif de verrouillage, la deuxième position de verrouillage est toujours libérée par l'actionnement du déclencheur. Les considérations sus-mentionnces montrent que le siège de véhicule est d'une manigulation beaucoup plus aisée et confortable qu'un siège dans l'état de la technique connu. Le blocage supplémentaire du dossier dans une position rabattue permet d'améliorer encore le confort sans pour autant présenter un obstacle lors du déplacement du siège de véhicule vers l'avant ou vers l'arrière. Il a déjà été mentionné qu'il est avantageux de réaliser la partie arrière 3 o du trajet de déplacement de telle sorte qu'elle soit beaucoup plus courte que la partie avant (102), notamment que la partie arrière constitue au plus 10%, de prétérence au plus 5%, de la longueur totale du trajet de déplacement. Il est ainsi possible de bloquer le dossier dans sa position rabattue après un court trajet de déplacement seulement du siège au sein du système de déplacement longitudinal. Dans un mode de réalisation prétéré l'unité mémoire comporte une barre de repère guidée de manière coulissante dans un organe pivotant et munie d'une tige de repère. L'organe pivotant est monté pivotant sur un rail du siège du système de déplacement longitudinal, est relié au premier moyen de transmission et coopère avec l'unité d'arrét. L'unité o mémoire comporte de plus une barre à trous qui est situce dans le voisinage de la tige de repère, dans laquelle la tige de repère peut s'engager et qui est reliée à un rail au sol qui est en prise avec le rail au siège. L'unité mémoire comporte de plus une pièce coulissante reliée au deuxième moyen de transmission (56). La barre de repère comporte a) une zone de guidage pour la pièce coulissante permettant à la pièce coulissante de coulisser le long de ladite zone de guidage par rapport à la barre de repère, et b) une butée de la barre destince à la pièce coulissante. Une butée du rail destince à la pièce coulissante est prévue à proximité de la barre de repère et est relice au rail du siège. Le 2 o deuxième moyen de transmission est un cable Bowden qui est disposé à l'une de ses extrémités entre la pièce coulissante et la butée du rail. Cette unité mémoire est de préférence adaptée à étre utilisce en combinaison avec le blocage selon l'invention du dossier dans sa position rabattue. Le trajet de déplacement effectué par le siège de véhicule à partir de sa position d'utilisation normale est déterminé par la distance qui sépare la butée de la barre de la butée du rail. Le deuxième moyen de transmission transmet la distance détermince entre ces deux butées au dispositif de verrouillage. De ce fait, ce dernier ne 3 o peut étre amené dans la deuxième position de verrouillage que lorsque la distance entre les deux butées a été suffisamment réduite, à moins que le déclencheur n'ait été actionné. La distance entre les deux butées est de préférence adaptée à la longueur de la partie arrière du trajet de déplacement. Dans un autre mode de réalisation de l'unité mémoire, celle-ci est pourvue d'un chariot de repère, d'une barre à trous et d'un système de leviers. Le chariot de repère est monté coulissant le long de la barre à trous et comporte un doigt de repère qui est précontraint élastiquement vers une position d'engagement au moyen d'un ressort du doigt. La barre à trous est relice à un rail au sol du système de déplacement o longitudinal. Le système de leviers est disposé sur un rail du siège qui est en prise avec le rail au sol. Le système de leviers est relié au premier et au deuxième moyen de transmission (56). Le système de leviers coopère avec l'unité d'arrêt et comporte un levier d'entraînement qui a) coopère avec le doigt de repère qu'il actionne et qui entraîne le chariot de repère. Ce mode de réalisation de l'unité mémoire constitue une alternative à la solution prévoyant la barre discutée ci-dessus, elle fonctionne avec une pièce de repère coulissante appelée chariot de repère. Normalement, il est relié à l'unité d'arrêt du système de déplacement longitudinal et l'accompagne lors de son déplacement 2 o quand les rails coulissent l'un par rapport à l'autre, c'est-à-dire quand la position d'utilisation normale est modifice et ajustée. Mais si le dossier est suffisamment basculé vers l'avant le chariot de repère est positionné sur la barre à trous de sorte que la position actuelle du système de déplacement longitudinal est enregistrce lorsque le dossier 2 5 est rabattu vers l'avant. Dans un mode de réalisation préféré le dispositif de verrouillage de l'articulation du dossier est pourvu d'un bras de retenue qui est disposé sur un bras de l'articulation de dossier. Un organe de verrouillage, qui 3 o est disposé sur l'autre bras de l'articulation du dossier et qui est en prise avec le bras de retenue dans la deuxième position de verrouillage, est prévu. Le bras de retenue est relié au deuxième moyen de transmission (56). Ce bras de retenue est commandé par la distance qui sépare la pièce de l'unité mémoire qui s'engage dans la barre à trous, c'est-à-dire le chariot de repère ou la tige de repère de la barre de repère, de l'unité d'arrêt. Cette distance augmente à mesure que le siège de véhicule est déplacé au sein du trajet de déplacement. Tant que le siège de véhicule n'est déplacé qu'au sein de la partie arrière du trajet de déplacement le bras de retenue et l'organe de verrouillage ne peuvent pas coopérer et la deuxième position de verrouillage ne peut donc pas être atteinte. La position du trajet de déplacement respectif est o transmise au dispositif de verrouillage par le deuxième moyen de transmission. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention se dogageront des autres revendications et de la description qui va suivre de deux modes de réalisation de l'invention qui ne sont donnés qu'à titre d'exemple non limitatifs en regard des dessins. La figure l est une vue en perspective d'une assise d'un siège de véhicule dans un premier mode de réalisation de l'invention, 2 o la figure 2 est une vue en perspective sous forme d'un dessin de montage d'un détail de la fg. l, sensiblement dans la même direction visce, illustrant sensiblement le système de déplacement longitudinal droit avec les pièces qui lui sont affectées, la figure 3 représente la zone de l'articulation entre le dossier et le 2 5 support de siège vue dans la direction de la flèche III sur la fig. l, la figure 4 est une vue de la zone de l'articulation entre le dossier et le support de siège sur le côté opposé du siège vue dans la direction de la flèche IV, la figure 5 est une vue de côté simplifice du siège de véhicule selon la 3 o fig. 1, la paire de rails gauche du système de déplacement longitudinal ayant été enlevée, la figure 6 est une vue en coupe partielle agrandie d'un détail de la fig. 5 qui illustre la paire de rails droite avec des accessoires du système de déplacement longitudinal, la figure 7 est une vue correspondant à la fig. 5, le dossier étant cette fois rabattu sans toutefois que le siège ait été déplacé au sein du système de déplacement longitudinal, la figure 8 représente le siège de la même façon que sur la fig. 7, sauf qu'ici le siège a en plus été déplacé vers l'avant au sein du système de déplacement longitudinal, o la figure 9 est une vue de côté d'un siège dans un deuxième mode de réalisation, la paire de rails gauche du système de déplacement longitudinal n'ayant de nouveau pas été illustré, la figure lO est une vue en perspective de la paire de rails droite du siège de véhicule selon la fig. 9 avec accessoires, la figure l l est une vue de côté du siège comme illustré sur la fig. 9 sanf que cette fois le dossier a été rabattu sans que le siège ait été déplacé vers l'avant et la figure 12 est une illustration du siège comme sur la fig. l 1 sauf qu'ici le siège a été coulissé vers l'avant au sein du système de déplacement 2 o longitudinal. Ci-dessous, nous allons d'abord décrire le premier mode de réalisation selon les figures l-9. Les figures 1-6 illustrent ce siège dans la position d'utilisation normale, la fig. 8 le montre dans sa position avancée, la fig. 2 5 7 dans une position intermédiaire, c'est-à-dire dossier rabattu sans déplacement vers l'avant du siège de véhicule au sein de son système de déplacement longitudinal. Le premier mode de réalisation utilise un chariot de repère et est de ce fait appelé la solution du chariot. Le deuxième mode de réalisation est illustré aux figures 9-12. Ici, c'est une barre de repère qui est utilisée et le deuxième mode de réalisation est donc appelé la solution de la barre. Les figures 9 et 10 illustrent la position d'utilisation normale, la fig. 11 le siège avec son dossier rabattu, mais non avancé, et la fig. 12 le siège déplacé vers l'avant. Le siège de véhicule déplaçable vers l'avant comporte un dossier 20 et un support de siège 22 pourvu d'une partie latérale gauche 24 et d'une partie latérale droite 30. Le dossier 20 est relié au support de siège 22 par une articulation de dossier 32. Une ferrure inférieure 34 qui est reliée de façon pivotante au support de siège 22 autour d'un axe de pivotement du dossier 36 fait partie de l'articulation du dossier 32. La o position angulaire peut être modifiée et fixce par l'intermédiaire d'un secteur denté et d'autres moyens supplémentaires non représentés aux figures. Une ferrure supérieure 38, qui est également montée pivotante autour de l'axe de pivotement du dossier, est relice en permanence au dossier 20 ou est solidaire d'une partie du cadre latéral du dossier 20. Un dispositif de verrouillage 40 composé de plusieurs pièces qui seront discutées plus avant est disposé entre les deux ferrures 34, 38. Dans la position d'utilisation normale du siège de véhicule le dispositif de verrouillage permet de relier ensemble les deux ferrures 34, 38 de manière à ce qu'elles ne forment plus qu'une seule pièce. Lorsque le dispositif de verrouillage 40 est débloqué, le dossier 20 peut être rabattu et les deux ferrures 34, 38 sont pivotées l'une par rapport à l'autre au cours de cette man_uvre. Finalement, le dossier 20 peut être arrêté dans une position rabattue au moyen du dispositif de verrouillage 40. Sur le dossier 20 est prévu un déclencheur 42 qui est situé sur un côté du dossier dans sa partie supérieure, voir les figures 5, 9, 11 et 12. Par l'intermédiaire d'un moyen de traction 44 il est relié à un bras déclencheur 46 muni de deux bras qui a sensiblement la forme d'un L et qui est monté pivotant sur la ferrure supérieure 38. Dans sa zone de mouvement se trouve un bras de retenue 48 qui est également monté pivotant sur la ferrure supérieure 38. Ce bras de retenue 48 coopère avec un organe de verrouillage qui, dans le premier mode de réalisation, est réalisé par un flanc 52 d'une baie de verrouillage. L'organe de verrouillage a une zone de serrage qui entre en contact, de préférence dans la zone de blocage automatique, avec le flanc 52 à me sure que s'agrandit l'angle de pivotement, ce contact étant illustré à la fig. 3. La trajectoire de déplacement à pivot de la ferrure supérieure 38 par rapport à la ferrure inférieure 34 est par conséquent bloquée vers l'avant. Le pivotement est bloqué vers l'arrière par le fait que le bras de retenue 48 ou son axe, vient buter contre un deuxième flanc de la baie o de verrouillage, ce deuxième flanc étant situé sensiblement en regard du flanc 52. En position d'utilisation normale, voir fig. 3, le bras déclencheur 46 est situé sur la trajectoire de pivotement vers l'extérieur du bras de retenue 48, il bloque le bras de retenue 48 dans la position de verrouillage. Si cependant le bras déclencheur 46 est pivoté par le moyen de traction 44 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (fig. 3), il vient buter contre une pièce de desserrage du bras de retenue 48 et fait pivoter le bras de retenue dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui désengage le bras de retenue du flanc 52. Maintenant, le dossier 20 peut être rabattu. La fg. 4 illustre l'articulation du dossier sur l'autre côté du siège de véhicule. Les deux bras de retenue 48 des deux côtés du siège sont reliés solidaires en rotation par l'intermédiaire d'une barre. Dans la position d'utilisation normale selon les figures 3 et 4, les deux côtés de siège sont donc en première position de verrouillage. Sur cet autre côté du siège qui, dans les modes de réalisation, est le côté du tunnel, l'âme d'un premier moyen de transmission 54 réalisé sous forme de cable Bowden est fixée au bras de retenue. La gaine de l'extrémité correspondante de ce premier moyen de transmission (54), ou de ce premier câble Bowden 54, est attachée à un butoir monté, de préférence pivotant, sur la ferrure inférieure 34. Il apparait que l'âme est retirce de la gaine dans la méme mesure que la ferrure supérieure 38 est pivotée vers l'avant à partir de la position d'utilisation normale illustrée, c'est-à-dire que le dossier 20 est rabattu vers l'avant, vers la droite sur la fig. 4. Si le trajet effectué est suffisant, le siège de véhicule peut étre déplacé vers l'avant, nous y reviendrons plus tard. Un deuxième moyen de transmission 56 est prévu sur l'autre côté du o siège (fig. 3), c'est-à-dire du côté de la porte, ledit moyen de transmission étant lui aussi réalisé sous forme de cable Bowden et étant appelé ci-après deuxième cable Bowden 56. Il est également monté, de prétérence articulé, sur la ferrure inférieure 34 sur un butoir de méme construction que le butoir déjà mentionné et retient la gaine de l'extrémité supérieure de ce deuxième cable Bowden 56. L'âme est disposée sur un bec de verrouillage qui est articulé sur la ferrure inférieure 34 de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe du bec 60. Ledit bec est de prétérence précontraint élastiquement par un ressort dans le sens des aiguilles d'une montre. Dans la position selon la fig. 3 il repose contre le butoir du deuxième cable Bowden. Si l'âme est suffisamment éloignce du butoir, le bec de verrouillage 58 peut pivoter vers le haut. Il atteint la position selon la fig. 7 dans laquelle il ne produit encore aucun effet. Mais si le siège de véhicule est alors en plus suffisamment déplacé vers l'avant, le bec de verrouillage atteint la position selon la fig. 8 dans laquelle il s'appuie avec sa baie de verrouillage 62 contre l'axe de pivotement du bras de retenue 48, bloquant ainsi la ferrure inférieure 34 par rapport à la ferrure supérieure 38. Dans cet état, le dossier 20 est donc arrété dans sa position rabattue, cette position est appelée la deuxième position de verrouillage. Elle peut être desserrce à tout moment en actionnant le déclencheur 42. Si le déclencheur est actionné, une troisième partie du bras de retenue 48 pousse le bec de verrouillage 58 vers le bas dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de sorte que le dossier peut de nouveau être relevé dans sa position verticale. Le bec de verrouillage 58 est réalisé sous forme d'un levier coudé en deux parties. Il comporte une partie de levier coudé externe munie, à son extrémité libre, de la baie de verrouillage 62, et un levier coudé 0 interne. Les deux sont articulés par l'intermédiaire d'un joint. En position étendue (cf. fig. 3 par exemple), ils sont précontraints par un moyen élastique. L'âme de ce deuxième câble Bowden 56 est attachée au joint ou à proximité de celui-ci. Si, dans la deuxième position de verrouillage, dans l'état illustré sur la fig. 8 donc, l'âme est tirée vers la gaine, le bec de verrouillage 58 s'affaisse et la deuxième position de verrouillage est déverrouillée. Grâce à la réalisation sous forme de levier coudé, ce déverrouillage ne nocessite que peu de force. Pour cette réalisation sous forme de levier coudé une protection séparée est revendiquée. On peut aussi, éventuellement en supplément, conformer la baie de verrouillage 62 de telle sorte que le dossier 20 peut être relevé par une force suffisamment grande appliquée sur le dossier sans actionner le déclencheur 42. Le mouvement de pivotement du dossier 20 vers l'avant est limité par un flanc avant 64 formé sur la ferrure inférieure 34. Dans sa position selon la fig. 8, le dossier 20 n'est pas encore entré en contact avec ce flanc avant. Il est donc possible de rabattre encore un peu plus le 3 o dossier vers l'avant. Il apparaît donc que la deuxième position de verrouillage peut être positionnée à n'importe quel endroit au sein de la zone de basculement vers l'avant du dossier 20. Le siège de véhicule est de plus pourvu d'un système de déplacement longitudinal muni d'une paire de rails gauche 66 et d'une paire de rails droite 68. Elle est de plus pourvue d'une unité d'arrêt 70 pour chaque paire de rails 66, 68, ladite unité d'arrêt étant réalisée ici sous forme d'unité d'arrêt à plusieurs tiges actionnant des leviers déclencheurs 76 des deux côtés de rails par l'intermédiaire d'une manette 72 attachée à une traverse pivotante reliant les deux paires de rails 66, 68, les leviers déclencheurs étant reliés à ladite traverse. Finalement, le système de o déplacement longitudinal comporte une unité mémoire 78 qui n'est prévue et montée que sur un seul côté du siège. Nous y reviendrons plus en détail ci-après. L'unité mémoire est affectée à la paire de rails droite 68, qui est situce du côté du tunnel. Elle comporte un rail au sol 80 et un rail au siège 82. Une barre à trous 84 de l'unité mémoire est reliée au rail au sol. Un chariot de repère 86 qui est coulissant en direction du déplacement longitudinal et qui, en position mémoire, est en prise avec un trou respectif de la barre à trous 84, est affecté à ladite barre à trous 84. Le chariot de repère 86 est déposé à la position relative respective du système de déplacement longitudinal à laquelle le siège quitte la position d'utilisation normale avant que le déplacement longitudinal au sein du système de déplacement longitudinal ait lieu. Dans le mode de réalisation concret illustré par exemple à la fig. 6 le chariot de repère comporte une partie extérieure et une partie intérieure 88. La partie intérieure 88 est fixce pivotante autour d'un axe à la partie extérieure. La partie extérieure est destinée à coulisser le long de la barre à trous 84 qui la guide. La partie intérieure 88 comporte un doigt de repère 90 qui peut s'engager dans un trou de la barre à trous 84. A cet effet, la partie intérieure est sollicitée en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre par l'intermédiaire d'une barre de torsion nonillustrce aux figures de sorte que normalement son doigt de repère 90 s'engage dans un trou de la barre à trous 84. En position d'utilisation normale telle qu'elle est illustrce par exemple à la fig. 6, cet engagement est empêché par un système de leviers comportant un levier d'arrêt 92 et un levier mémoire 94. Le levier d'arrêt est articulé pivotant autour d'un axe sur le rail au siège 82 et est muni d'un butoir pour le premier câble Bowden 54. Le câble correspondant de l'extrémité inférieure du premier câble Bowden est attaché au levier o déclencheur 76 du côté correspondant du siège à quelque distance de la traverse pivotante 74. Si le dossier 20 est rabattu vers l'avant, la distance entre l'extrémité libre de l'âme et le butoir dans la zone de l'extrémité inférieure du i5 premier câble Bowden 54 est réduite. Ceci fait pivoter les leviers déclencheurs 76, leurs extrémités libres exercent une pression sur un levier de libération 96 de l'unité d'arrêt 70 correspondante. Cette dernière est ainsi déverrouillée. Lors d'une libération normale de l'unité d'arrêt, le processus est le suivant: la manette 72 est tirée vers le haut, les deux leviers déclencheurs 76 sont entraînés par ce mouvement de pivotement, les unités d'arrêt 70 des deux paires de rails 66, 68 sont libérées. Le levier mémoire 94 est affecté au levier d'arrêt 92 et est commandé par celui-ci. En position d'utilisation normale telle qu'illustrce par exemple à la fig. 6, le levier d'arrêt 92 pousse le levier mémoire 94 vers le bas de telle sorte qu'un ergot 98 du levier mémoire 94 exerce une pression si forte sur la partie intérieure 88 que le doigt de repère 90 reste désengagé de la barre à trous 84. Comme le montre la fig. 2, le levier mémoire 94 est précontraint élastiquement par une barre de torsion qui le fait tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. Son ergot 98 est ainsi pressé contre la partie intérieure 88, son doigt de repère 90, quant à lui, reste désengagé de la barre à trous 84. Il en est ainsi pour la position d'utilisation normale du siège de véhicule. Dès que le premier câble Bowden 54 est suffsamment actionné, c'est-à-dire que le dossier 20 a été basculé vers l'avant à un o certain angle, un flanc du levier déclencheur 76 soutenant le levier d'arrêt 92 a été déplacé si loin vers le bas que le levier d'arrêt 92 peut être pivoté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (fig. 6). Le levier mémoire 94 suit dans le sens des aiguilles d'une montre lorsque ce mouvement de pivotement est effectué. Son ergot 98 est ainsi libéré de la partie intérieure 88 de sorte que le doigt de repère 90 peut maintenant s'engager dans un trou de la barre à trous 84. Le chariot de repère 86 est alors posé. Si un déplacement longitudinal a lieu maintenant au sein du système de déplacement longitudinal, les leviers 92, 94 s'éloignent de plus en plus du chariot de repère 86, comme le montre la fig. 8. Si un siège coulissé vers l'avant est de nouveau déplacé vers l'arrière pour le ramener en position d'utilisation normale, le processus est inversé. L'ergot 98 du levier mémoire 94 a un flanc oblique arrière. En faisant coulisser le siège vers l'arrière au sein du système de déplacement longitudinal, le flanc oblique entre en contact avec la partie extérieure du chariot de repère 86, ce qui fait pivoter le levier mémoire 94. Celuici glisse sur la partie extérieure, passe par son ouverture et atteint une position dans laquelle il se trouve au-dessus de la partie intérieure 88. L'ergot 98 peut de nouveau se placer sur la partie intérieure et la pousser vers le bas vers la position illustrce à la fg. 6. Dans cet état, le levier d'arrêt 92 est pivoté aussi loin que possible dans le sens des aiguilles d'une montre, sa course de pivotement n'est plus bloquée par le levier mémoire 94. Maintenant, le levier déclencheur 76 peut aussi pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à soulager le levier de libération 96, c'est-à-dire jusqu'à ce que l'unité d'arrêt bloque de nouveau. Ceci vaut pour les deux côtés du siège étant donné que les deux côtés du siège ont chacun un levier déclencheur 76. La deuxième position de verrouillage n'a pas encore été discutée. Celle ci s'insère de la manière suivante dans le processus décrit jusqu'ici: la o totalité du trajet de déplacement du siège entre la position d'utilisation normale et une position avancée maximale est divisoe en une partie arrière 100 et une partie avant 102. Le siège de véhicule est localisé pour savoir dans quelle partie du trajet il se situe pour l'instant et cette information est transmise au dispositif de verrouillage par le deuxTème câble Bowden. A cet effet, le deuxième câble Bowden 56 s'appuie dans la région de son extrémité inférieure avec son âme contre le rail au siège 82 de la paire de rails située du côté du tunnel, plus concrètement contre une partie de l'unité d'arrêt 70. La gaine correspondante est fixée sur un butoir prévu sur un bras supérieur d'un vérificateur à levier 104. Celui-ci est monté pivotant sur le rail au siège 82 et comporte de plus un bras inférieur avec lequel il peut venir en appui sur la partie extérieure du chariot de repère 86. Cet appui est réalisé en position normale d'utilisation. De ce fait, l'écartement entre l'extrémité libre de l'âme dans la région de l'extrémité inférieure du deuxième câble Bowden 56 et la gaine de ce câble Bowden est le plus grand possible. Si toutefois, après avoir actionné le déclencheur 42 et libéré les unités d'arrêt 70 de chaque côté du siège, le rail au siège 82 est déplacé vers l'avant, l'écartement entre l'extrémité libre et la gaine de l'extrémité inférieure de ce câble Bowden 56 diminue. Tant que le siège se trouve encore dans la partie arrière 100 du trajet de déplacement, ceci ne joue pas. Mais dès que la partie avant 102 du trajet de déplacement est atteinte, le bec de verrouillage 58 est pivoté dans le sens des aiguilles d'une montre (fig. 3) à partir de sa position initiale qu'il occupe en position d'utilisation normale et dans laquelle il est en appui contre le butoir du câble Bowden 56 jusqu'à ce qu'il atteigne la position illustrée à la fig. 8. Alors, la deuxième position de verrouillage décrite est possible, voire atteinte. Celle-ci est gardée jusqu'à ce que le déclencheur 42 est actionné ou jusqu'à ce que le siège a de nouveau été assez reculé pour se retrouver au sein de la partie arrière 100 du trajet de déplacement. 0 On peut pourvoir le vérificateur à levier 104 d'une barre de torsion qui le précontraint dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la fig. 2. Il apparaît que le premier câble Bowden 54 et le deuxième câble Bowden 56 sont guidés vers différents côtés du siège. Ceci simplifie le design des articulations de dossier. Ci-après, nous allons expliquer plus en détail le deuxième mode de réalisation. Nous allons surtout mettre en évidence les différences par 2 o rapport au premier mode de réalisation: dans ce deuxième mode de réalisation, l'articulation du dossier sur les deux côtés du siège est réalisce de manière différente que dans le mode de réalisation discuté ciavant. Il est possible de combiner le mode de réalisation que nous venons de présenter avec celui-ci, illustré aux figures 9-12. De plus, l'unité mémoire est conformoe de façon différente dans le deuxième mode de réalisation, le chariot de repère a été remplacé par une barre de repère 108. Elle comporte aussi plusieurs pièces supplémentaires dans son système de déplacement longitudinal. Il est possible de combiner l'unité mémoire selon le deuxième mode de réalisation avec 3 o les articulations de dossier selon le premier mode de réalisation. Le déclencheur 42 est de nouveau relié à un bras déclencheur en forme de L 46 par l'intermédiaire d'un moyen de traction 44. Ce bras déclencheur coopère, quant à lui, avec un bras de retenue 48 qui, en position d'utilisation normale, prend appui, au sein de l'angle de blocage automatique, avec une partie supérieure sur un flanc 52 d'une baie de verrouillage réalisoe dans la ferrure inférieure 34. Cette partie supérieure forme un crochet qui, en deuxième position de verrouillage, coopère avec un organe de verrouillage 50 de la ferrure inférieure 34. Cet organe de verrouillage 50 est ici conformé sous forme de gradin. Si, partant de la position d'utilisation normale (fig. 9), le bras déclencheur 46 est pivoté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (fig. 9), il vient buter contre une partie du bras de retenue 48 et entraîne celui-ci, lui faisant quitter la position de verrouillage qu'il occupait. Le bras de retenue 48 est pivoté dans le sens des aiguilles d'une montre de sorte que sa partie supérieure est désengagée du flanc 52, cet état étant illustré à la fig. 11. Le crochet de la partie supérieure se trouve alors au-dessus de la partie de verrouillage 50 conformée sous forme de gradin (fig. 11), mais il ne peut pas coopérer avec elle. Le deuxième câble Bowden 56 empêche le bras de retenue 48 de pivoter dans la deuxième position de verrouillage. Ceci n'est possible que lorsque, dans la région de l'extrémité supérieure du deuxième câble Bowden 56, l'âme est tellement retirce hors de la gaine que le bras de retenue 48 peut pivoter vers l'organe de verrouillage 50. Alors, la position illustrce à la fg. 12 dans laquelle le dossier est bloqué en position rabattue est atteinte. Nous allons maintenant expliquer l'unité mémoire selon le deuxième mode de réalisation. De nouveau, une barre à trous 84 est reliée au rail au sol 80 de la paire de rails droite, du côté du tunnel, ladite barre recouvrant tout le trajet de déplacement 100 plus 102. Un organe pivotant 106 est monté pivotant sur le rail au siège 82. Dans sa partie inférieure, ledit organe comporte un guidage pour une barre de repère 108. En position d'utilisation normale, cf. fig. lO, l'organe pivotant 106 est positionné de telle sorte que la barre de repère 108 est située à l'extérieur de la barre à trous 84. Le premier câble Bowden 54 est rattaché par son âme à cet organe pivotant 106. La gaine de la région de l'extrémité inférieure correspondante de ce premier cable Bowden 54 est en appui contre le rail au siège 82. Si le dossier 20 est basculé vers l'avant, l'écartement o entre l'extrémité libre de l'âme et la gaine diminue, ce qui fait pivoter l'organe de pivotement 106 dans le sens des aiguilles d'une montre (fig. ). La barre de repère 108 est pourvue, à son extrémité arrière, d'une tige de repère 110 qui correspond au doigt de repère 90 de la solution du chariot. Le pivotement de l'organe pivotant 106 provoque le pivotement de la barre de repère 108 qui à son tour provoque l'engagement de la tige de repère 110 dans la barre à trous 84. Si le siège est coulissé vers l'avant au sein du système de déplacement longitudinal, la tige de repère reste dans la barre à trous. Mais si l'on actionne le déclencheur 42 et relève le dossier 20,1'organe pivotant 106 fait pivoter la tige de repère 110 qui se désengage. Alors, la fonction mémoire est mise en place. Dans ce deuxième mode de réalisation la position du siège de véhicule, c'est-à-dire s'il se trouve dans la partie arrière 100 du trajet de déplacement ou dans la partie avant 102, est détectée de la manière suivante: l'extrémité inférieure du deuxième cable Bowden 56 détecte la position de la barre de repère 108. Sa gaine est en appui contre le rail au siège 82. L'âme correspondante est fixée à une pièce coulissante 112 capable de se déplacer librement le long de la barre de repère 108. Cette pièce coulissante est réalisée en matière plastique par exemple. La barre de repère 108 comporte une butée 114 pour la pièce coulissante 112, ladite butée étant prévue à quelque distance de la tige de repère. La pièce coulissante ne peut se mouvoir qu'entre cette butée 114 et un arrét 116 avant de la barre de repère 108. De plus, la barre de repère 108 traverse une fenétre 118 d'une bride transversale relice au rail au siège 82. Le butoir décrit ci-dessus pour la gaine du deuxième cable Bowden 56 est disposé à proximité immédiate de la fenétre 118. En position d'utilisation normale (fig. 9), cette fenétre 118 se situe à l'extrémité avant de la barre de repère 108, sur l'autre côté de la butée 114 que l'arrét 116 décrit. C'est sensiblement l'écartement entre la fenétre 118 et la face de la pièce coulissante 112 en appui contre la o butée qui détermine la longueur de la partie arrière 100 du trajet de déplacement. Maintenant, le processus est le suivant: dès que, partant de la position illustrée à la fig. 11, le siège est déplacé vers l'avant dans son système de déplacement longitudinal, la fenétre 118 se rapproche d'autant de la pièce coulissante 112. A l'extrémité supérieure du deuxième cable Bowden 56,1'âme est également extraite d'autant de la gaine correspondante. Ceci permet au bras de retenue 48 de pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (fig. 12) dans la deuxième position de verrouillage dès que le mouvement de déplacement a atteint la partie avant 102. Maintenant, le dossier 20 est arrété dans sa position avant. Si le siège est encore avancé au sein du système de déplacement longitudinal, la pièce coulissante 112 glisse le long de la partie de la barre de repère 108 à laquelle elle est affectée mais l'écart entre la pièce coulissante 112 et la fenétre 118 ne diminue plus. C'est plutôt le bord de la fenétre 118 qui entraine la pièce coulissante 112 vers l'avant. Lors d'un déplacement vers l'arrière, la pièce coulissante 112 glisse dans un premier temps sur la barre de repère 108 jusqu'à atteindre la butée 114. Comme le déplacement vers l'arrière continue, l'âme est de nouveau extraite de la gaine dans la région de l'extrémité inférieure du deuxième câble Bowden 56. Ceci oblige le bras de retenue 48 à sortir de la deuxième position de verrouillage et le dossier peut donc être ramené dans sa position verticale. Le dossier 20 peut à tout moment être ramené dans sa position verticale en actionnant le déclencheur 42. Cet actionnement a, tout comme dans le premier mode de réalisation, toujours priorité. Une protection indépendante est revendiquée séparément pour la o solution de la barre et pour la solution du chariot et ce, aussi sans la combinaison avec la deuxième position de verrouillage, c'est-à-dire avec le deuxième câble Bowden 56 et les pièces correspondantes 46, 48, 52, 58 par exemple. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile déplaçable vers l'avant notamment destiné à des véhicules dans lesquels on accède aux sièges arrières par une porte latérale affectée au siège de véhicule, comportant - un dossier (20), - un support de siège, - une articulation pour le dossier (32) disposce entre le dossier (20) et le support de siège, o - un dispositif de verrouillage (40) qui est affecté à l'articulation du dossier (32) et qui, dans une première position de verrouillage adoptée en position d'utilisation normale du siège de véhicule, verrouille l'articulation du dossier (32), un système de déplacement longitudinal pourvu d'une unité d'arrêt (70) et d'une unité mémoire (78), - un déclencheur (42) - disposé de préférence sur le dossier (20) qui est relié à, et coopère avec, le dispositif de verrouillage (40) et au moyen duquel il est possible de déclencher le déplacement vers l'avant du siège de véhicule d'une position d'utilisation normale vers une position avancée, un déplacement vers l'avant étant constitué par les actions consistant à rabattre le dossier (20), puis à avancer le siège de véhicule dans son système de déplacement longitudinal, ce déplacement vers l'avant étant rendu possible par le rabattement du dossier, et - un premier moyen de transmission qui est disposé entre le dossier (20) et le système de déplacement longitudinal et qui d'une part pose l'unité mémoire (78) et d'autre part libère l'unité d'arrêt (70) lorsque le dossier (20) est rabattu, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (40) a une seconde position de verrouillage dans laquelle l'articulation du dossier (32) est verrouillée de telle sorte que le dossier (20) est maintenu dans sa position rabattue et qu'un second moyen de transmission (56) est prévu qui est disposé entre le dispositif de verrouillage (40) et le dispositif mémoire et qui actionne le dispositif de verrouillage (40) de telle sorte que le dispositif de verrouillage (40) ne peut pas être amené dans la deuxième position de verrouillage au sein d'une partie arrière (100) du trajet de déplacement du siège partant de la position d'utilisation normale et que le dispositif de verrouillage (40) peut être mis en prise dans la deuxième position de verrouillage au sein d'une partie avant (102) du trajet de o déplacement. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (40) de l'articulation du dossier (32) est pourvu d'un bras de retenue (48) qui est disposé sur une ferrure (38 par exemple) de l'articulation de dossier (32), qu'un organe de verrouillage (50, 52), qui est disposé sur une autre ferrure (34 par exemple) de l'articulation du dossier (32) et qui est en prise avec le bras de retenue (48) dans la deuxième position de verrouillage, est prévu et que le bras de retenue (48) est relié au deuxième moyen de transmission (56). 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le déclencheur (42) est relié à un bras déclencheur (46) du dispositif de verrouillage (40) et que le bras de retenue (48) en prise avec l'organe de verrouillage (50) est désengagé dudit organe de verrouillage (50) grâce au mouvement de pivotement du bras déclencheur (46). 4. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie arrière (100) du trajet de déplacement est beaucoup plus courte que la partie avant (102), notamment que la partie arrière (100) constitue au plus 10%, de préférence au plus 5%, de la longueur totale du trajet de déplacement. 5. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité mémoire (78) comporte une barre de repère (108) guidée de manière coulissante dans un organe pivotant (106) et munie d'une tige de repère (110), que l'organe pivotant (106) est monté pivotant sur un rail du siège (82) du système de déplacement longitudinal, est relié au premier moyen de transmission (54) et coopère avec o l'unité d'arrêt (70), que l'unité mémoire (78) comporte de plus une barre à trous (84) qui est située dans le voisinage de la tige de repère (110), dans laquelle la tige de repère (110) peut s'engager et qui est relice à un rail au sol (80) qui est en prise avec le rail au siège (82), que l'unité mémoire (78) comporte de plus une pièce coulissante (112) relice au deuxième moyen de transmission (56), que la barre de repère (108) comporte a) une zone de guidage pour la pièce coulissante (112) permettant à la pièce coulissante (112) de coulisser le long de ladite zone de guidage par rapport à la barre de repère (108), et b) une butée de la barre (butée 114) destinée à la pièce coulissante (112), qu'une butée du rail (fenêtre 118) destince à la pièce coulissante (112) est prévue à proximité de la barre de repère (108) et est relice au rail du siège (82), et que le deuxième moyen de transmission est un câble Bowden qui est disposé à l'une de ses extrémités entre la pièce coulissante (112) et la butée du rail. 6. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que la distance entre la butée de la barre et la butée du rail est adaptée à la longueur de la partie arrière (100) du trajet de déplacement. 7. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité mémoire (78) est pourvue d'un chariot de repère (86), d'une barre à trous (84) et d'un système de leviers (92, 94), que le chariot de repère (86) est monté coulissant le long de la barre à trous (84) et comporte un doigt de repère (90) qui est précontraint élastiquement vers une position d'engagement au moyen d'un ressort du doigt, que la barre à trous (84) est relice à un rail au sol (80) du système de déplacement longitudinal, que le système de leviers (92, 94) est disposé sur un rail du siège (82) qui est en prise avec le rail au sol (80), que le système de leviers (92, 94) est relié au premier et au deuxième moyen de transmission (56) et que le o système de leviers (92, 94) coopère avec l'unité d'arrét (70) et comporte un levier mémoire (94) qui a) coopère avec le doigt de repère (90) qu'il actionne et qui entraine le chariot de repère (86). 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que, dans la partie avant (102) du trajet de déplacement, le levier mémoire (94) se situe à l'extérieur du chariot de repère (86) et que, dans la partie arrière (100) du trajet de déplacement, le levier mémoire (94) est dans une position dans laquelle il peut coopérer avec le chariot de repère (86). 9. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu 'au moins un des moyens de transmission (54, 56) comporte un cable Bowden. 10. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième moyen de transmission (56) n'est prévu qu'une seule fois