Brevet FR2833032A1 — publié le 20030606

SYSTEME DE FERMETURE DE COFFRE MOTORISE POUR VEHICLE AUTOMOBILE La présente invention a pour objet un système de fermeture de coffre motorisée pour un véhicule automobile. On connaît déjà des systèmes de fermeture de coffre dans lesquels le mouvement de l'ouvrant arrière d'un coffre de véhicule depuis une position d'ouverture, dans laquelle l'intérieur du coffre est accessible à l'utilisateur, à une position de fermeture, dans laquelle l'intérieur du coffre est obturé par l'ouvrant, est commandé automatiquement par l'intermédiaire d'un mécanisme motorisé. Le mécanisme motorisé est lui-même commandé par un interrupteur électrique permettant la mise sous tension du moteur. Un tel système est par exemple décrit dans le document US 6,185, 868. L'inconvénient d'un tel système réside principalement dans le fait qu'il est nécessaire pour l'utilisateur d'avoir toujours une main de libre pour manipuler l'interrupteur électrique et commander ainsi la fermeture du coffre. Or, si l'utilisateur retire de l'intérieur de son coffre des objets encombrants et/ou lourds, il peut lui être mal aisé d'une part, d'accéder à l'interrupteur, et d'autre part, de l'actionner. La présente invention a pour but de pallier l'inconvénient précédent en proposant un système de fermeture de coffre motorisée d'utilisation très simple. Plus précisément, la présente invention a pour objet un système de fermeture de coffre motorisée pour un véhicule automobile, du type comportant des moyens de commande d'un mouvement automatique d'un ouvrant arrière depuis une première position dans laquelle l'intérieur du coffre est accessible pour un utilisateur, jusqu'à une seconde position dans laquelle l'intérieur du coffre est obturé par ledit ouvrant arrière, lesdits moyens de commande comportant un moyen de déclenchement placé au niveau du coffre de manière à être inaccessible depuis l'extérieur du véhicule automobile lorsque l'ouvrant arrière est dans la seconde position, caractérisé en ce que le moyen de déclenchement comporte au moins un capteur de présence de l'utilisateur. En conséquence, il n'est pas nécessaire pour l'utilisateur de manipuler un quelconque moyen de déclenchement pour commander la fermeture du coffre. L'invention, ainsi que les avantage qu'elle procure, seront mieux compris au vu de la description suivante d'exemples non limitatifs, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 illustre un premier mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention ; - la figure 2 illustre un second mode de réalisation possible d'un dispositif selon l'invention. Dans les deux modes de réalisation décrits, les éléments communs portent la même référence. Sur les figures, on a représenté schématiquement un véhicule automobile 1 comportant un coffre 2 à l'arrière. Le coffre 2 comporte classiquement un ouvrant arrière 3 monté pivotant de manière à pouvoir être mis en mouvement entre deux positions extrémales, une première position illustrée sur les figures, dans laquelle l'intérieur du coffre 2 est accessible pour un utilisateur, et une seconde position non représentée dans laquelle l'intérieur du coffre 2 est obturé par ledit ouvrant arrière. Le véhicule automobile 1 comporte en outre deux montants 4a, 4b reliant l'ouvrant arrière 3 au coffre de manière notamment à guider le mouvement de l'ouvrant entre les deux positions extrémales. Les deux montants comportent généralement deux bras qui s'étendent parallèlement l'un par rapport à l'autre entre le coffre 2 et l'ouvrant arrière 3. La fermeture du coffre 2 est entièrement automatisée grâce à un système de fermeture motorisée comprenant un moteur (non représenté), des moyens de commande de ce moteur comportant une unité de contrôle (non représentée), par exemple un microcontrôleur, et des moyens de déclenchement situés à l'intérieur du coffre. Selon le premier mode de réalisation représenté sur la figure 1, les moyens de déclenchement comportent un capteur de présence 5 positionné au niveau de l'un des montants 4a reliant le coffre 2 à l'ouvrant arrière 3. Le capteur est relié par une connexion électrique non représentée à l'unité de contrôle. De préférence, le capteur de présence est positionné sur le côté intérieur du montant en regard de l'autre montant. De cette manière, l'utilisateur, même avec les bras chargés, peut, dans un mouvement quasi naturel de retrait des objets de l'intérieur du coffre, passer près du capteur, dans sa zone détection. Le capteur détecte alors la présence de l'utilisateur, envoie à l'unité de contrôle une information de détection, laquelle commande à son tour le moteur pour la fermeture du coffre. Les montants sont avantageusement réalisés en une matière non métallique, de manière à n'effectuer aucune perturbation du champ électromagnétique au niveau du capteur. D'autres endroits situés à l'intérieur du coffre peuvent être choisis pour le positionnement du capteur : Dans le deuxième mode de réalisation de l'invention illustré sur la figure 2, le capteur de présence est fixé directement, par exemple par collage, sur un dispositif de signalisation 6 équipant le véhicule automobile 1. Ce dispositif de signalisation comprend classiquement un boîtier 6a renfermant les différents composants optiques et électriques permettant la réalisation des fonctions classiques de signalisation, et une glace 6b fermant ce boîtier. Plus précisément, le capteur 5 est fixé sur une partie du dispositif de signalisation, cette partie n'étant pas visible depuis l'extérieur du véhicule lorsque l'ouvrant arrière 3 est dans sa seconde position de fermeture. De manière avantageuse, on choisit une partie latérale du dispositif, située à l'intérieur du coffre, comme représentée sur la figure 2, de manière à ce que la zone de détection du capteur soit incluse dans la zone de passage de l'utilisateur lorsque ce dernier vient de déposer ou retire des objets de son coffre. La partie doit en outre être de préférence en un matériau non métallique de manière à ne pas interférer dans le champ électromagnétique du capteur 5. Pour cela, on choisira avantageusement une partie du boîtier 6a du dispositif de signalisation, ce dernier étant en matière plastique. En variante, et si la forme du dispositif de signalisation s'y prête, on peut aussi fixer le capteur sur une zone de la glace fermant le dispositif de signalisation, pour peu que cette zone de glace soit bien inaccessible depuis l'extérieur du véhicule lorsque le coffre est fermé. Dans les deux modes de réalisation précités, la sensibilité du capteur de présence, par exemple un capteur de type capacitif, doit être réglée au mieux afin que la zone de détection soit d'une part, suffisamment petite pour qu'une détection de présence n'aboutisse pas dans tous les cas à un ordre de fermeture de coffre, mais d'autre part suffisamment grande pour que l'utilisateur qui a les bras chargés n'ait pas à faire un mouvement trop important pour qu'une des parties de son corps, notamment sa main ou son bras, puisse entrer dans la zone de détection du capteur lorsqu'il souhaite effectivement commander la fermeture du coffre. Afin d'éviter toute commande intempestive de fermeture de coffre, on peut utiliser un capteur tactile qui nécessite que l'utilisateur touche le capteur. On peut également, par mesure de précaution, associer à l'unité de contrôle une temporisation qui retardera la mise en marche du moteur suite à une détection de présence par le capteur, de façon à donner à l'utilisateur le temps de se retirer de l'espace intérieur du coffre. On comprendra que d'autres positionnements du capteur de présence à l'intérieur du coffre sont possibles sans sortir du cadre de l'invention. On peut par exemple, dans le cas où l'ouvrant arrière est un hayon, fixer le capteur de présence au niveau de la plage arrière du véhicule, à un endroit où l'utilisateur pourra sans grand effort accéder. En outre, le système de fermeture de coffre à capteur de présence tel qu'il vient d'être décrit peut appartenir plus généralement à un système d'ouverture et de fermeture motorisée, un autre capteur étant utilisé pour commander l'ouverture. Le système peut également appartenir à un système effectuant aussi le verrouillage et/ou le déverrouillage de l'ouvrant arrière lorsque ce dernier est en position de fermeture, par exemple un système de type"main libre" dans lequel le déverrouillage puis l'ouverture et/ou la fermeture puis le verrouillage ne s'effectue que lorsque l'unité de contrôle du système a reconnu un utilisateur autorisé, par le biais d'un identifiant porté par l'utilisateur et envoyant au système un code particulier. REVENDICATIONS 1. Système de fermeture de coffre motorisée pour un véhicule automobile (1), du type comportant des moyens de commande d'un mouvement automatique d'un ouvrant arrière (3) depuis une première position dans laquelle l'intérieur du coffre (2) est accessible pour un utilisateur, jusqu'à une seconde position dans laquelle l'intérieur du coffre (2) est obturé par ledit ouvrant arrière (3), lesdits moyens de commande comportant un moyen de déclenchement (5) placé au niveau du coffre de manière à être inaccessible depuis l'extérieur du véhicule automobile lorsque l'ouvrant arrière (3) est dans la seconde position, caractérisé en ce que le moyen de déclenchement comporte au moins un capteur de présence (5) de l'utilisateur. 2. Système de fermeture de coffre motorisée selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le véhicule automobile comportant des montants (4a, 4b) reliant l'ouvrant arrière (3) au coffre (2) de manière notamment à guider le mouvement depuis la première position à la seconde position, ledit capteur de présence (5) est positionné sur l'un (4a) des montants. 3. Système de fermeture de coffre motorisée selon la revendication 2, caractérisé en ce que, lesdits montants comportant deux bras s'étendant parallèlement entre l'ouvrant arrière (3) et le coffre, le capteur de présence (5) est positionné sur le côté intérieur de l'un (4a) des montants en regard de l'autre montant. 4. Système de fermeture de coffre motorisée selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le véhicule automobile comportant un dispositif de signalisation (6) comprenant un boîtier (6a) et une glace de fermeture (6b), fixé à l'arrière du véhicule au niveau du coffre (2), ledit capteur de présence (5) est positionné directement sur une partie du dispositif de signalisation non visible lorsque l'ouvrant arrière (3) du coffre (2) est dans la seconde position. 5. Système de fermeture de coffre motorisée selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit capteur de présence (5) est fixé sur le boîtier (6a) du dispositif de signalisation (6). 6. Système de fermeture de coffre motorisée selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit capteur de présence (5) est fixé sur une zone de la glace (6b) de fermeture située à l'intérieur du coffre lorsque l'ouvrant arrière (3) est dans la seconde position. 7. Système de fermeture de coffre motorisée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit capteur de présence (5) est un capteur de type capacitif. 8. Système de fermeture de coffre motorisée selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit capteur de présence (5) est un capteur tactile.