Brevet FR2822389A1 — publié le 20020927

La présente invention concerne un dispositif d'actionnement d'un système de freinage d'une planche à roulettes, qui allie à la directivité par déplacement latéral du centre de gravité de l'utilisateur, un système d'inclinaison de plateaux permettant une utilisation rapide et efficace du système de freinage garantissant une sécurité et un plaisir accrus à l'utilisateur. Les brevets antérieurs comme celui du WO 01/08759 Al ou du FR 2 706 781 Al proposent un système de freinage de planche à roulettes qui nécessitent une action sur la partie postérieure de la planche obligeant l'utilisateur à déplacer son centre de gravité vers l'arrière, ce qui pour les sports de glisse sur sol dur comme le skate board, ou le snow board sur piste, est néfaste au contrôle de la direction. De plus, le freinage ne s'effectue que sur un seul essieu ce qui sous-exploite le potentiel de ralentissement. D'autres systèmes proposent un freinage par déplacement d'un pied, ce qui en tout-terrain est exclu, les pieds devant être fixés à la planche pour éviter l'éjection lors des cahots. Le présent dispositif a pour but de conserver le centre de gravité de l'utilisateur au centre de la planche à roulette, garantissant un contrôle optimal de la prise de direction et de l'intensité du freinage. Il permet aussi d'actionner le freinage des quatre roues, voir des roues arrières ou avant séparément. D'autre part, la simplicité du dispositif, gage de robustesse, permettra une application industrielle aisée, et peu onéreuse. Pour cela, la planche à roulettes est constituée d'une partie centrale fixe : le châssis, qui peut être de différentes formes ou matières, dont le seul but est d'assurer une liaison rigide et solide entre la partie avant et arrière de la planche à roulettes. Les pieds de l'utilisateur sont fixés sur des plateaux mobiles qui permettent une rotation d'avant en arrière et d'arrière en avant par rapport à l'axe longitudinal de la planche à roulettes. Ces parties mobiles ou plateaux, par leurs rotations arrières, actionnent un système de freinage qui peut être de différentes conceptions : soit sur l'axe des roues, soit aux roues, à tambours, à disques ou autre. Ainsi l'utilisateur en inclinant les plateaux freinera, tout en gardant la directivité en se penchant dans la direction qu'il souhaite prendre. Selon des modes particuliers de réalisations : Le système particulier de freinage choisi et mis en oeuvre est le système connu de frein à disque qui allie solidité, efficacité et résistance à l'échauffement. - Des freins à disques mécaniques ou hydrauliques peuvent être placés aux roues. - La rotation arrière des plateaux peut tirer sur des câbles qui actionneront le système de freinage. - Les câbles pourront être fixés à l'avant des plateaux mobiles. - La remontée des plateaux vers l'avant peut être assurée par des ressorts compris dans l'étrier des freins à disque. - Les axes de rotations sous les plateaux peuvent être situés à la moitié de la largeur de ces derniers. - Des étriers peuvent être placés au bout des essieux horizontaux destinés à la fixation des roues. - Chacun des plateaux peut être indépendant, l'utilisateur pourra alors freiner des roues arrières ou avant ou les deux. - Des butées peuvent bloquer les plateaux dans une position de repos. - Les butées de câbles pourront être fixées sur la partie centrale de la planche à roulettes. Les dessins annexés illustrent l'invention selon des modes particuliers de réalisation. La figure 1 est une vue de profil du train postérieur de la planche à roulettes. La figure 2 est une vue de dessus de la planche à roulettes. La figure 3 est une vue d'ensemble du profil de la planche à roulettes. En référence à ces dessins, le dispositif comporte une partie centrale, ou châssis (1) rigide et solide sous laquelle les traditionnelles rotules (5) permettent d'assurer les prises de direction. Des plateaux mobiles (2), sur lesquels se plaçeront les fixations (3) pour les pieds de l'utilisateur, sont rattachés perpendiculairement au châssis (1) par des axes de rotation (4). Les plateaux en s'inclinant vers l'arrière tirent sur des câbles (6) et des ressorts (12) qui pressent des mâchoires (11) sur des disques (9) solidaires des roues (10). Les étriers (7) comprenant les ressorts et les mâchoires sont fixés sur les extrémités des essieux des roues (8). La planche à roulettes est conçue essentiellement pour les milieux tout terrain de part la dimension des roues qui sont à l'extérieur des plateaux et de la fixation des pieds sur ces derniers. A titre d'exemple non limitatif, les roues pourront faire 20 cm de diamètre, la planche à roulette 60 cm de long, 30 cm de large. Les matériaux seront de préférence légers et très résistants (carbone, aluminium, matériaux composites). REVENDICATION 1) Dispositif pour freiner le mouvement d'une planche à roulettes et son utilisateur caractérisé par le fait que le déclenchement du freinage est effectué par l'inclinaison arrière de plateaux mobiles montés en perpendiculaire par rapport à un châssis fixe. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le système de freinage est actionné par des câbles fixés à l'avant de plateaux mobiles. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le mouvement de rotation des plateaux vers l'arrière tire sur des câbles qui rapprocheront des mâchoires sur des disques solidaires des roues. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les étriers du système de frein à disque sont fixés aux extrémités des essieux des roues. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'axe de rotation des plateaux mobiles sont placés au centre de ces derniers. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que des butées bloquent les plateaux dans une position de repos. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que chacun des plateaux est indépendant.