Brevet FR2828459A1 — publié le 20030214

TABLETTE ARRIERE POUR VEHICULE DESCRIPTION Domaine technique L'invention concerne une tablette arrière, destinée notamment à un véhicule automobile dont le coffre arrière est fermé par une porte de type"hayon". Etat de la technique Les véhicules automobiles sont habituellement munis d'une tablette horizontale destinée à séparer le coffre arrière de l'habitacle réservé aux occupants du véhicule. Dans le cas particulier des véhicules équipés d'une porte arrière de type"hayon", la tablette est habituellement démontable. Elle peut notamment être articulée sur la caisse du véhicule par son extrémité avant et reliée au hayon par des câbles, de telle sorte que l'ouverture du coffre se traduit par un pivotement de la tablette vers le haut, facilitant l'accès au coffre. Sur la majeure partie des véhicules existants, la tablette est constituée d'une seule pièce rigide. Cette pièce comprend fréquemment une partie légèrement en creux, conçue pour recevoir de petits objets. Toutefois, il a déjà été proposé, dans un véhicule équipé d'un hayon, de réaliser la tablette sous la forme de deux plaques rigides articulées entre elle. Plus précisément, la plaque avant, de faible longueur, peut être repliée vers le haut pour permettre aux sièges ou à la banquette arrière de reculer au maximum. La plaque arrière reste alors sensiblement horizontale et assure, de façon classique, la séparation entre l'habitacle et le coffre. Lorsque le coffre est totalement séparé de l'habitacle, la tablette est généralement fixe. La partie en creux est alors, parfois, fermée par un couvercle amovible. Exposé de l'invention L'invention a pour objet une tablette arrière destinée notamment à un véhicule automobile équipé d'un hayon, ladite tablette étant conçue pour permettre le rangement d'objets fragiles et/ou longs, tels qu'une baguette de pain ou un parapluie, séparément du coffre du véhicule. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu au moyen d'une tablette arrière de véhicule, ladite tablette comprenant une plaque principale rigide et une plaque avant rigide, articulée sur un bord avant de la plaque principale selon une première articulation apte à être orientée transversalement par rapport au véhicule, ladite tablette étant caractérisée en ce qu'elle comprend de plus une plaque arrière rigide articulée sur un bord arrière de la plaque principale selon une deuxième articulation sensiblement parallèle à la première. La conception de la tablette en trois parties permet notamment de ranger des objets allongés tels que des baguettes de pain, des parapluies, depuis l'intérieur de l'habitacle, sans réduire la visibilité du conducteur vers l'arrière du véhicule. Cet agencement permet également de ménager, entre l'arrière de la tablette et la lunette arrière du véhicule, un espace suffisant pour transporter dans le coffre des objets hauts tels que des plantes, sans qu'il soit nécessaire de retirer ladite tablette. Celle-ci peut même alors participer à la retenue de l'objet. Enfin, la structure en trois parties de la tablette permet d'effectuer certaines manoeuvres concernant les sièges arrière sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir le coffre. Avantageusement, la plaque arrière a une largeur supérieure à celle de la plaque principale selon une direction perpendiculaire aux première et deuxième articulations. De préférence, les plaques avant et arrière sont aptes à coopérer avec des butées prévues à cet effet dans le coffre du véhicule, de façon que la tablette puisse prendre automatiquement en section sensiblement la forme d'un U de géométrie prédéterminée. Brève description des dessins On décrira à présent, à titre d'exemple illustratif et nullement limitatif, un mode de réalisation préféré de l'invention, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, prise de l'arrière, qui représente une tablette selon l'invention, dans un état déployé et à un niveau intermédiaire dans le coffre d'un véhicule dont le hayon est relevé ; - la figure 2 est une vue en perspective comparable à la figure 1, qui représente la tablette dans sa configuration repliée en forme de U ; - la figure 3 est une vue en coupe schématique représentant la tablette en position intermédiaire, la plaque avant étant repliée vers le haut ; - la figure 4 est une vue en coupe schématique comparable à la figure 3, représentant la tablette en position haute, la plaque avant étant repliée vers le haut ; et - la figure 5 est une vue en coupe schématique comparable aux figures 3 et 4, représentant la tablette en position haute, repliée vers l'arrière. Description détaillée d'un mode de réalisation préféré de l'invention Dans l'ensemble du texte, les termes tels que "avant","arrière","droite","gauche","transversal", "longitudinal", etc. se réfèrent au véhicule dans lequel est montée la tablette selon l'invention. Comme l'illustrent en particulier les figures 1 et 2, l'invention concerne une tablette arrière 10, prévue pour être montée dans un véhicule automobile dont le coffre arrière 12 est accessible par l'ouverture d'un hayon arrière 14, articulé par son bord supérieur sur la carrosserie 16 du véhicule. De façon plus précise, la tablette 10 selon l'invention est conçue pour pouvoir prendre diverses configurations, au gré des utilisateurs. Dans la plupart de ces configurations, la tablette 10 sépare le coffre 12 de l'habitacle réservé aux passagers, derrière la banquette ou les sièges arrière 18. Conformément à l'invention, la tablette arrière 10 comprend une plaque principale ou centrale rigide 20, une plaque avant rigide 22 et une plaque arrière rigide 24. Les plaques rigides 20,22 et 24 sont de formes sensiblement rectangulaires et présentent toutes une même longueur, sensiblement égale à la largeur du coffre 12. La largeur de la plaque principale 20 est légèrement supérieure à celle de la plaque avant 22 et la largeur de la plaque arrière 24 est légèrement supérieure à celle de la plaque principale 20. Une première articulation 26 relie un bord avant droit de la plaque principale 20 à un bord arrière droit de la plaque avant 22. Une deuxième articulation 28 relie un bord arrière droit de la plaque principale 20 à un bord avant droit de la plaque arrière 24. Les articulations 26 et 28 sont parallèles entre elles et orientées transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Les articulations 26 et 28 permettent seulement aux plaques avant 22 et arrière 24 de se replier vers le haut par rapport à la plaque principale 20, à partir d'une configuration de base illustrée sur la figure 1, dans laquelle les trois plaques 20,22 et 24 sont coplanaires. Dans cette configuration de base, la tablette 10 se comporte comme une tablette arrière monobloc sensiblement plane et horizontale. Sur la figure 1, la tablette 10 occupe un niveau intermédiaire dans le coffre 12, c'est-à-dire qu'elle repose sur des appuis (non représentés) prévus à cet effet sensiblement à mi-hauteur sur les deux parois latérales du coffre. Comme l'illustre en particulier la figure 2, la tablette arrière selon l'invention peut aussi occuper, de façon originale, une configuration dans laquelle la plaque avant 22 et la plaque arrière 24 sont repliées l'une et l'autre vers le haut par rapport à la plaque principale 20. La plaque principale 20 est alors toujours sensiblement horizontale et repose sur les mêmes appuis prévus à mi-hauteur dans le coffre que dans la configuration illustrée sur la figure 1. Le maintien des plaques avant 22 et arrière 24 dans des positions repliées vers le haut est assuré par tout moyen approprié tel que des butées escamotables (non représentées) prévues à cet effet sur les parois latérales du coffre 12. La tablette 10 présente alors, en section transversale, sensiblement la forme d'un U dont les branches sont légèrement ouvertes. Cette configuration originale de la tablette arrière 10 permet aux occupants du véhicule d'y déposer, depuis l'intérieur de l'habitacle, des objets de formes et de dimensions variées et notamment des objets allongés tels que des baguettes de pain et des parapluies. La configuration de la figure 2 libère un espace entre le bord arrière de la tablette 10 et le hayon arrière du véhicule. Cet espace peut éventuellement être mis à profit pour transporter des objets encombrants dans le sens de la hauteur, tels que des plantes. Comme l'illustrent schématiquement les figures 3 à 5, la tablette arrière 10 selon l'invention peut prendre d'autres configurations, lorsque les utilisateurs le désirent. Ainsi, on voit sur la figure 3 que la plaque avant 22 peut être repliée vers le haut alors que les plaques principale 20 et arrière 24 occupent la même position à mi-hauteur que sur la figure 1. Cet agencement permet de masquer le coffre à la vue des occupants de l'habitacle. Comme le montre schématiquement la figure 4, un agencement comparable à celui de la figure 3 peut être adopté avec les plaques principale 20 et arrière 24 en position haute dans le coffre 12, sur d'autres appuis prévus à cet effet sur les parois latérales dudit coffre. La banquette ou les sièges arrière 18 sont alors reculés au maximum. La figure 5 montre que la double articulation de la tablette 10 permet aussi de replier celle-ci vers l'arrière, en position haute, depuis l'intérieur de l'habitacle, sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir le hayon arrière. On dispose alors, entre la banquette ou les sièges arrière 18 et la tablette 10, d'un espace important qui permet d'embarquer par les portes latérales du véhicule des objets encombrants, notamment dans le sens de la hauteur, tels que des plantes, après avoir replié vers l'avant le siège adjacent à cette porte latérale. La tablette 10 peut aussi être posée dans le fond du coffre avec les trois plaques 20,22 et 24 alignées selon une direction horizontale. Enfin, dans la position intermédiaire de la tablette illustrée sur la figure 1, les sièges arrières repliés se trouvent avantageusement au même niveau que la tablette pour former un grand coffre plat. Dans cette même position de la tablette 10, le bord arrière de la plaque arrière 24 est généralement relié par des câbles à une partie haute du hayon arrière, selon une configuration classique. Lors de l'ouverture du hayon, l'accès au coffre est alors facilité par le pivotement vers le haut de la plaque arrière 24. Ainsi, on voit que la tablette arrière selon l'invention présente une modularité maximale tout en restant de structure relativement simple. Il est ainsi possible aux utilisateurs du véhicule d'adapter aisément la configuration de la tablette à leurs besoins spécifiques, sans difficultés particulières. L'existence d'une configuration en U permet notamment de placer sur la tablette des objets de forme allongée, tels que des baguettes de pain ou des parapluies, que l'on ne souhaite pas placer dans le coffre du véhicule. Il est à noter qu'une ou plusieurs des plaques formant la tablette selon l'invention peuvent éventuellement présenter une partie en creux facilitant le transport des objets. REVENDICATIONS 1. Tablette arrière de véhicule, ladite tablette (10) comprenant une plaque principale rigide (20) et une plaque avant rigide (22), articulée sur un bord avant de la plaque principale (20) selon une première articulation (26) apte à être orientée transversalement par rapport au véhicule, ladite tablette étant caractérisée en ce qu'elle comprend de plus une plaque arrière rigide (24) articulée sur un bord arrière de la plaque principale (20) selon une deuxième articulation (28) sensiblement parallèle à la première. 2. Tablette selon la revendication 1, dans laquelle la plaque arrière (24) a une largeur supérieure à celle de la plaque principale (20) selon une direction perpendiculaire aux première et deuxième articulations (26,28). 3. Tablette selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans laquelle les plaques avant (22) et arrière (24) sont aptes à coopérer avec des butées prévues à cet effet dans le coffre du véhicule, de façon que la tablette (10) puisse prendre en section sensiblement la forme d'un U de géométrie prédéterminée.