Brevet FR2824795A1 — publié le 20021122

surface supérieure (3c) dudit pavé. Systéme de commande de déverrouillage des organe de liaison d'un iège de véhicule automobile sur le plancher dudit véhicule. La présente invention concerne un système de commande de déverrouillage des organes de liaison d'un siège de véhicule automobile sur le plancher dudit véhicule. s Elle s'adresse particulièrement aux sièges dont la position longitudinale sur le plancher peut être réglée, et dont l'assise peut être désolidarisée du plancher, soit totalement soit seulement à l'arrière du siège pour pouvoir le basculer vers l' avant. En effet, on connaît des sièges qui comportent des pieds arrières désolidarisables du plancher et dont l' avant de l'assise est lié au plancher par un piétement ayant un axe d' articulation transversal, permettant de faire pivoter l'assise autour de cet axe après avoir déverrouillé l'ancrage des pieds arrières sur le plancher du véhicule. Classiquement, un tel pivotement s'effectue après avoir rabattu le dossier contre l'assise, et permet de relever et basculer ensuite l'ensemble du siage vers l' avant, pour notamment dégager une surface de plancher pouvant être alors utilisée comme surface de chargement. Dans certains cas, le piétement avant peut lui aussi être désolidarisé du plancher, après que le siage soit relevé comme indiqué ci -dessus, pour permettre d'enlever complètement le siège hors de l'habitacle. 2s Ce système de basculement et d'ancrage déverrouillable des pieds arrières est par ailleurs parfois combiné avec une possibilité de réglage de la position longitudinale du siège, une partie mobile de l' armature d'assise étant alors montée coulissante sur une partie de base qui est elle-même liée au plancher comme indiqué ci-dessus. Le coulissement longitudinal de l' armature d'assise par rapport à la partie de base pivotante s'effectue classiquement par des glissières et un système de verrouillage de ces glissières permet d'immobiliser de manière fiable et résistante l' armature de l'assise sur la base. s Dans ce système de siège, il est donc nécessaire d' assurer un verrouillage efficace à la fois des ancrages des pieds arrières de la base sur le plancher, et de l' armature d'assise sur la dite base. Actuellement, ces verrouillages sont assurés de manière indépendante l'un de l'autre, et chaque système de verrouillage comporte sa propre commande. Dans le cas, par exemple, o l'on souhaite rabattre le siège vers l' avant alors que l'assise est dans une position longitudinale avancce, il peut être nécessaire d'effectuer d'abord un coulissement du siège vers l'arrière après l'avoir déverrouillé, puis de le reverrouiller dans la position reculée, puis ensuite de commander le déverrouillage de l'ancrage des pieds arrières pour pouvoir enfin basculer le siège vers l' avant. En conséquence, non seulement il est nacessaire de prévoir deux systèmes de commandes de déverrouillage, ce qui peut poser des problèmes d'encombrement, de localisation des organes de commande, et de coût des 2s organes et mécanismes mis en _uvre, mais de plus les man_uvres sont compliquées par la nécessité d'intervenir séparément sur les deux organes de commandes. De plus encore, en l' absence de moyens de sécurisation complémentaires, il est possible de commander le déverrouillage des pieds arrières alors que le siège est par ailleurs en position d'utilisation courante. Réciproquement, cela peut conduire à la possibilité de ramener le siage sensiblement dans sa position d'utilisation courante, et donc permettre à un 3s utilisateur de s'y asseoir, sans garantie que le siège soit fiablement ancré et verrouillé sur le plancher. I1 y a donc un risque potentiel d'insécurité en cas de forte décélération du véhicule ou de choc accidentel. La présente invention a pour but de résoudre les s différents problèmes évoqués ci-dessus et vise en particulier à fournir un système de liaison sur le plancher d'un siège réglable en translation et au moins partiellement désolidarisable du dit plancher, ce système étant simple et fiable. Elle vise aussi à fournir un système dont la manipulation soit aussi très simple et assure la meilleure sécurité possible. Avec ces objectifs en vue, l' invention a pour objet un système de commande de déverrouillage des organes de liaison d'un siège de véhicule automobile sur le plancher dudit véhicule, lesdits organes de liaison comportant une base qui comprend, à l' avant, des moyens d' articulation pour lier la base au plancher du véhicule selon un axe de pivotement transvereal et, vers l'arrière, des moyens d'ancrage verrouillables liés à la base, pour lier de manière désolidarisable la base au plancher, et le siège comportant une armature d'assise liée à la base par des moyens de guidage en translation selon une direction longitudinale, c' est à dire selon une direction avant arrière, des moyens de verrouillage étant prévus pour verrouiller l' armature sur la base en une pluralité de positions longitudinales. Selon l' invention, le système de commande est caractérisé en ce que des moyens de commande des moyens de verrouillage longitudinal sont liés à des moyens de commande des moyens d'ancrage et un organe de commande commun est lié directement aux moyens de commande de verrouillage longitudinal des moyens de guidage, de manière que une action de commande de l'organe de 3s commande commun provoque successivement le déverrouillage des moyens de verrouillage des moyens de guidage, puis des moyens d'ancrage. Ainsi, avec une seule commande, on peut commander d'une part le réglage et le verrouillage en position longitudinale et le déverrouillage des ancrages arrières s du siège. Selon une disposition préférentielle, l'organe de commande commun n'autorise le déverrouillage des moyens d'ancrage que lorsque l' armature est située dans une position de reaul maximal prédéterminée. Ainsi, et compte tenu de l'utilisation prévue d'un tel siège, le déverrouillage ne peut être réalisé que lorsque l'assise est amence totalement en bout de sa course longitudinale vers l'arrière, c'est à dire dans une position apparaissant clairement à l'utilisateur comme ne correspondant manifestement pas à un usage normal du siage. On obtient ainsi une sécurité complémentaire sur le verrouillage des ancrages arrière, en interdisant leur déverrouillage dans toute autre position. Préférentiellement encore, les moyens de commande des moyens d'ancrage comportent un levier pivotant de déverrouillage d' ancrage articulé sur l' armature d' assise et comportant un pion adapté pour s'engager avec un ergot des moyens d'ancrage lorsque l' armature est amenée dans la position de recul maximal, de manière qu'un pivotement 2s commandé du dit levier provoque le déverrouillage des moyens d'ancrage. Ainsi, comme on le comprendra mieux par la suite, on assure entre les moyens de commande des ancrages et les ancrages eux même une liaison séparable simple, qui s'établit automatiquement lorsque l'assise du siège est reculée au maximum, et qui, inversement, se libère dès que l'assise est avancée, sans manipulation spécifique complémentaire. Selon une disposition particulière, des moyens de retenue sont prévus pour empêcher le pivotement du levier pivotant tant que l' armature n'est pas dans sa position de recul maximal. On évite ainsi tout risque que le levier pivotant bascule avant d'être engagé avec l' ergot des moyens d'ancrage, ce qui empêcherait le dit engagement. Selon d'autres dispositions encore: - les moyens de verrouillage longitudinal comportent un verrou articulé sur l' armature, comportant une dent de verrouillage adaptée pour s'engager avec des crans réalisés sur la base. - les moyens de commande du verrou longitudinal comportent une came pivotante à double effet qui, dans une première partie de sa course, agit sur un jeu de leviers reliés au verrou longitudinal pour commander son déverrouillage, et, dans une deuxième partie de sa course, après que le verrou longitudinal soit dégagé des crans, agit sur un levier de renvoi relié fonctionnellement aux moyens de commande des moyens diancrage. - la liaison entre le levier de renvoi et les moyens de commande des moyens d'ancrage est assurée par un câble. - l'organe de commande commun est un câble de tirage relié sur la came à double effet qui est reliée à l' armature par des moyens de rappel élastique. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un système de commande du déverrouillage d'un siège d'automobile, conforme à l' invention On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de l'ensemble des pièces et organes reliant le siège au plancher du véhicule, dans une position d'utilisation courante du siage, la figure 2 est une vue similaire, après avoir commandé le déverrouillage de la glissière de réglage longitudinal, - la figure 3 est une vue similaire, lorsque le siège a été ensuite déplacé en arrière, en position de recul maximal, - la figure 4 est une vue similaire, après avoir poursuivi l' actionnement de l' organe de commande commun, pour déverrouiller les ancrages arrières, - la figure 5 est une vue similaire, montrant le siège basculé vers l' avant, après déverrouillage des ancrages, - la figure 6 est une vue similaire, dans la même position, mais après relâchement de l'organe de commande, et reverrouillage de la glissière. Toutes les pièces et organes représentés sur les dessins sont représentés schématiquement de manière simplifiée pour faciliter la compréhension du système. L'assise 1 du siège est portée par une armature 11 montée coulissante sur une base 2, au moyen d'une glissière non représentée, de type connu en soi, selon la direction longitudinale, c' est à dire de droite à gauche et inversement sur les dessins. La dite base 2 est montée pivotante, de manière connue en soi, sur le plancher 3 du véhicule, par un palier 21 d'axe 22 situé vers l' avant de l'assise. Par ailleurs, vers l'arrière, la base porte des moyens d'ancrage sur le plancher 3, tels que des verrous à billes 5, de type connu en soi. Il est seulement rappelé ici que ce type de verrou comporte un corps 51 de forme tubulaire, qui comporte des trous radiaux dans lesquels sont placées des billes de verrouillage 52. Une tige 53, couramment appelée aiguille de commande, est placée coulissante axialement à l'intérieur du corps et comporte une extrémité de forme conique adaptée pour venir pousser et maintenir les billes proéminentes à l'extérieur du corps, sous l'effet d'un ressort de poussée interne. Par ailleurs, une bague de recouvrement externe 54, également soumise à l'effet d'un ressort 55, entoure le corps et peut venir en coulissement recouvrir s les billes lorsque la tige 53 est tirée vers le haut et autorise les billes à se déplacer radialement vers l'axe du verrou, ce qui correspond à une position de déverrouillage. On rappelle aussi que dans cette position, les billes empêchent la tige de commande de se déplacer vers le bas. Pour verrouiller l'arrière du siège sur le plancher 3, on appuie la base 2 vers le plancher, pour faire pénétrer le corps du verrou dans un trou du plancher de diamètre correspondant. La bague de recouvrement 54 coulisse sur le corps vers le haut et libère les billes qui peuvent alors se déplacer vers l'extérieur du corps, sous le plancher. Les billes sont poussoes vers l'extérieur par la tige de commande qui coulisse dans le corps vers le bas et, en fin de course, bloque les billes en position sortie, pour verrouiller l'ancrage sur le plancher. Le déverrouillage est obtenu en tirant la tige de commande vers le haut. Sur la figure 1, le verrou à bille 5, dont le corps est fixé rigidement sur la base 2, est donc représenté en position de verrouillage sur le plancher 3. 2s Le verrouillage longitudinal du siège est assuré par un verrou 6 monté pivotant sur une patte rigide 12 de l' armature d'assise. Le verrou 6 comporte par ailleurs une dent de verrouillage 61, adaptée pour coopérer avec des crans d'une série de crans 24 aménagée sur la base 2, de manière à pouvoir immobiliser l'assise 1 en tranelation par rapport à la base 2, en une pluralité de positions de réglage. Le verrou 6 est rappelé élastiquement en position de verrouillage par un ressort 62. Les moyens de commande du verrou 6 comportent un levier 71 monté pivotant sur un support 13 solidaire de l' armature ll, et une biellette 72 reliant le levier 71 et le verrou 6. L'articulation 73 de la biellette 72 sur le levier 71 est par ailleurs guidée dans une lumière 14 réalisée à cet effet dans le support 13. Une came 74 à double effet est montée pivotante sur le support 13, selon un axe 75, en dessous du levier 71. La came 74 comporte une pointe de came 76 adaptée pour coopérer avec une piste de came 79 du bord inférieur du levier 71. Elle s'étend par ailleurs vers le bas par un bras 78 sur l'extrémité duquel est reliée une extrémité d'un câble de commande 9l, coulissant dans une gaine 92 montée entre le support 13 et une paroi arrière 15 de l' armature ll. L'autre extrémité du câble 9l comporte une boucle formant une poignée 93 constituant l'organe de commande de déverrouillage. Le bras 78 de la came est relié par un ressort de rappel 80 à une paroi avant 16 de l' armature d'assise ll. Il porte aussi, sensiblement à mi-longueur, un téton de poussce 77 situé de manière à pouvoir venir, suite au pivotement de la came 74, en appui sur une extrémité supérieure d'un levier de renvoi 81, également monté pivotant en 82 sur le support 13. Sur l'extrémité inférieure, diamétralement opposée, du levier 82 est raccordé une première extrémité d'un deuxième câble 95 2s coulissant dans une gaine 96 montée entre le support 13 et un arrêtoir 17 solidaire de l' armature d'assise ll. La deuxième extrémité du câble 95 est raccordée sur un levier en forme d'équerre 84 pivotant selon un axe 85 sur une patte 18 solidaire de l' armature ll. Le levier 84 porte par ailleurs un pion 86, adapté pour pouvoir coopérer avec un ergot 57 d'une tête de commande 56 liée à la tige de commande 53 du verrou à bille 5, de manière à pouvoir tirer la tige 53 vers le haut lorsque le levier 84 est entraîné en pivotement par le câble 95. Des moyens de retenue, formés par une languette 25 solidaire de la base 2, S' étendent horizontalement à un niveau situé juste en face de l' ergot 57 lorsque le verrou à bille 5 est en position verrouillé. La forme et la position du levier 84 sont tels que lorsque le siège est dans une position avancée quelconque, le pion 86 est maintenu sous la languette 25, qui empêche donc le levier 84 de pivoter tant que le siage est dans une position différente de la position de recul maximal représenté figure 3. On va maintenant décrire le fonctionnement du système de déverrouillage, en relation avec les di fférentes figures qui il lustrent l es phases successives d'une man_uvre de déverrouillage. Comme indiqué précédemment, la figure 1 illustre le système lorsque le siège est dans une position d'utilisation courante. Le siage est en avancoe maximale sur la figure, mais pourrait aussi bien être dans une position quelconque, à l' exclusion de la position de recul maximal, la dent 61 du verrou étend engagé dans l'un quelconque des crans 24 pour bloquer l'assise en tranelation longitudinale par rapport à la base 2. Le verrou 6 est maintenu en engagement avec les crans 24 par le ressort 62. Le ressort 80 maintient la came 74 dans une position o sa pointe 76 ne pousse pas sous le levier 71, et le câble 91 est tiré vers l' avant, la poignée 93 étant en position de retrait maximal. Pour déverrouiller le siage, on tire la poignée 93, faisant ainsi pivoter la came 74 à l'encontre de l' effort de rappel exercé par le ressort 80. Ce faisant, la pointe de came 76 vient pousser sous le levier 71 et le fait pivoter vers le haut, ce qui entraîne également le déplacement vers le haut de la biellette 72, qui à son tour tire le verrou 6 et le fait pivoter jusqu'à ce que la dent 61 soit dégagée hors du cran 24 o elle était 3s logée. La translation du siège est donc déverrouillée, comme on le voit figure 2. En fin de cette première phase de déverrouillage, le téton de poussée 77 est amené en contact avec l'extrémité supérieure du levier de renvoi 81, et tend à le faire pivoter. Cependant, comme le pion s 86 du levier en équerre 84 est maintenu sous la languette 19, ce levier 84 ne peut pivoter et retient donc le câble , et donc empêche le pivotement du levier de renvoi 81. La translation du siège étant déverrouillée, le siège peut être reculé, en continuant à tirer la poignée 93 et en aidant éventuellement le coulissement du siège, jusqu'à se retrouver dans une position de recul maximal illustrée figure 3. Au cours de ce déplacement, le pion 86 du levier en équerre 84 glisse sous la languette 25 solidaire de la base 2, jusqu'à se retrouver sous l' ergot 57 du verrou 5, lorsque le siège est reculé au maximum. En continuant à exercer une traction sur la poignée 93, la came peut alors poursuivre son pivotement, en entraînant la rotation du levier de renvoi 81 par l'intermédiaire du téton 77, comme représenté figure 4. Le levier de renvoi 81 tire le câble 95 qui fait pivoter le levier en équerre 84, dont le pion 86 soulève l' ergot 57 et tire donc vers le haut la tige de commande 53 du verrou 5, libérant ainsi les billes du dit verrou et assurant le déverrouillage de l'ancrage arrière du siège 2s sur le plancher. On notera que, comme on le voit sur le détail agrandi A de la figure 4, le pivotement de la came durant cette deuxième phase ne provoque pas de déplacement complémentaire du levier 71, du fait de la forme particulière de la piste de came 79 réalisée sur le dit levier 71, en arc de cercle centré sur l'axe 75 de la came. En conséquence, la position du verrou 6 reste inchangée pendant cette phase de déverrouillage de l'ancrage 5. Le verrou à billes 5 étant alors déverrouillé, on 3s peut faire basculer la base, et donc l'ensemble du siège, comme représenté figure 5. On notera incidemment que le pion 86 du levier en équerre 84 se trouve alors maintenu dans l'espace situé sous l' ergot 57, sensiblement en face de l'extrémité de la languette 25, au même niveau que celle-ci, et ceci tant que le verrou à bille n'est pas ramené dans sa position verrouillée, ce qui ne se produit que lorsque le siage est de nouveau rabattu sur le plancher en position d'utilisation courante. Donc, tant que le siège n'est pas reverrouillé sur le plancher, on empêche donc tout coulissement inopportun du siège vers l' avant. La position de recul maximal du siage peut ainsi servir d'alerte pour signaler que le siège n'est pas correctement ancré sur le plancher, et qu'il ne peut donc pas être utilisé en sécurité. Le blocage du coulissement permet aussi d'éviter un glissement de l'assise vers le bas quand l'assise du siège est fortement basculée ou amenée sensiblement à la verticale en position de relevage maximal du siège, et ceci même lorsque le verrou de tranelation n'est pas réengagé. Comme on le voit figure 6, si on relâche la poignée 93, le ressort 80 rappelle la came 74 qui autorise alors le pivotement du levier 71 et l'abaissement du verrou 6 jusqu'à ce que la dent 61 soit engagée à nouveau dans un cran 24 de verrouillage, en l' occurrence le dernier cran vers l'arrière. Par contre, le levier de renvoi 81 reste 2s dan la position acquise précédemment, du fait que, comme indiqué ci dessus, le levier en équerre 84 reste lui aussi dans la position pivotée, tant que le verrou à bille n'est pas reverrouillé sur le plancher. Pour reverrouiller le siège au plancher dans une position d'utilisation courante, il suffit de réintroduire les verrous à billes dans les trous du plancher jusqu'à ce qu'ils s'y verrouillent, de manière connue en soi. La tige de commande 83 est alors automatiquement rappelée vers le bas, entraînant au moyen 3s de l' ergot 57 le levier en équerre 84. Le pion 86 se retrouve alors dans la posit ion correspondant à cel le de la figure 3, et peut alors de nouveau coulisser sous la languette 25. Il suffit alors de tirer sur la poignée 93 pour déverrouiller le verrou de glissière 6, et régler la position longitudinale selon les besoins de S l'utilisateur, puis relâcher la dite poignée pour reverrouiller totalement le siège. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été décrit cidessus uniquement à titre d'exemple. Les différents leviers et biellettes et la came, ainsi que le verrou de glissière pourront être modifiés et remplacé par des moyens équivalents sans sortir du cadre de l' invention. Egalement, les moyens d'ancrage arrière ne sont pas limités à des verrous à billes, et pourront être remplacés par d'autres systèmes de verrouillage fonctionnellement équivalents. REVEND I CATIONS 1. Système de commande de déverrouillage des organes de liaison d'un siège (1) de véhicule automobile sur le plancher (3) dudit véhicule, lesdits organes de liaison comportant une base (2) qui comprend, à l' avant, des moyens d' articulation (21) pour lier la base au plancher du véhicule selon un axe de pivotement transversal (22) et, vers l' arrière, des moyens d' ancrage (5) verrouillables liés à la base, pour lier de manière désolidarisable la base au plancher, et le siège comportant une armature d'assise (11) liée à la base par des moyens de guidage en translation selon une direction longitudinale, c' est à dire selon une direction avant- arrière, des moyens (6) de verrouillage longitudinal étant prévus pour verrouiller l' armature (11) sur la base (2) en une pluralité de positions longitudinales, caractérisé en ce que des moyens (71, 72, 74) de commande des moyens (6) de verrouillage longitudinal sont liés à des moyens (84) de commande des moyens d'ancrage (5) et un organe de commande commun (91, 93) est lié directement aux moyens de commande de verrouillage longitudinal, de manière que une action de commande de l'organe de commande commun provoque successivement le déverrouillage des moyens (6) de verrouillage longitudinal puis, en poursuivant l' action de commande, le déverrouillage des moyens d'ancrage (5). 2. Système de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande commun (93) ne peut commander le déverrouillage des moyens d'ancrage (5) que lorsque l' armature (11) est située dans une position longitudinale de recul maximal prédéterminée. 3. Système de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de commande des moyens d'ancrage (5) comportent un levier pivotant (84) de déverrouillage d' ancrage articulé sur l' armature d' assise (11) et comportant un pion (86) adapté pour s'engager avec un ergot (57) des moyens d'ancrage (5) lorsque s l' armature est amence dans la position de recul maximal, de manière qu'un pivotement commandé du dit levier ( 84) provoque le déverrouillage des moyens d'ancrage. 4. Système de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de retenue (25) pour empêcher le pivotement du levier pivotant (84) tant que l' armature (11) n'est pas dans sa position de recul maximal. 1S 5. Système de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage longitudinal comportent un verrou (6) articulé sur l' armature (11), et comportant une dent de verrouillage (61) adaptée pour s'engager avec des crans (24) réalisés sur la base ( 2). 6. Système de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens (de commande du verrou longitudinal comportent une came pivotante à double effet 2s ( 84) qui, dans une première partie de sa course, agit sur un jeu de leviers (71, 72) reliés au verrou longitudinal (6) pour commander son déverrouillage, et, dans une deuxième partie de sa course, après que le verrou longitudinal soit dégagé des crans, agit sur un levier de renvoi (81) relié fonctionnellement aux moyens de commande (84) des moyens d'ancrage (5). 7. Système de commande selon la revendication 6, caractérisé en ce que la liaison entre le levier de renvoi ( 6) et les moyens de commande ( 84) des moyens d'ancrage est assurée par un câble (95). 8. SystAme de commande salon la revendication 6, caractAris en ce que 1'organe de commands commun est un cable de Mirage (91) relit sur la came double effeL (ad) qui esL reline l'armaLure (11) par des doyens de