Brevet FR2833541A1 — publié le 20030620

"Agencement pour des instruments d'une planche de bord de véhicule automobile" L'invention concerne une agencement pour des instruments d'une planche de bord d'un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour des instruments d'une planche de bord d'un véhicule automobile qui comporte au moins une partie déterminée agencée dans le champ de vision d'un conducteur du véhicule, On connaît de nombreux exemples d'agencement de ce type. Selon une première conception connue, les instruments, notamment les instruments de lecture d'informations concernant l'état du véhicule tels que compteur de vitesse, compte-tours, et jauges diverses sont regroupés dans une combiné qui est monté dans la planche de bord de manière fixe au dessus d'un volant du véhicule. Cette conception ne permet évidemment aucune modularité desdits instruments. Selon une deuxième conception connue, les instruments sont regroupés en un combiné qui est fixé à la colonne de direction, laquelle colonne de direction est montée coulissante sur un rail transversal de manière à permettre un déplacement du volant et du combiné d'instruments suivant toute la largeur du véhicule, par exemple pour dégager l'accès au poste de conduite et/ou pour adapter le véhicule à la conduite d'un côté de la route imposé par la législation d'un pays donné. Toutefois, cette deuxième conception ne permet pas de plus grande modularité des instruments, demeurent fixes dans leurs positions relatives par rapport aux autres. Outre l'impossibilité d'adapter la disposition des instruments au goût du conducteur du véhicule, ces deux conceptions imposent de disposer de combinés d'instruments qui sont différents les uns des autres en fonction du niveau de finition du véhicule. Ceci a pour conséquence de grever le coût de fabrication du véhicule, et ne permet pas par exemple pas de rajouter des instruments après l'assemblage du véhicule sans devoir pour ce faire remplacer l'intégralité du combiné d'instruments. Pour remédier aux inconvénients susmentionnés, l'invention propose une conception modulaire de l'agencement des instruments de la planche de bord du véhicule. Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un rail qui est agencé dans la partie déterminée et qui est destiné à recevoir au moins un instrument en coulissement et de manière démontable. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le rail présente une section sensiblement en forme de T inversé qui est destinée à recevoir un pied de chaque instrument de section correspondante, - le rail comporte au moins un puits, qui débouche à la surface de la partie déterminée de la planche de bord, dont la section correspond à la largeur de la petite branche de la section en T inversé du rail, et qui est destiné à permettre l'introduction du pied de chaque instrument perpendiculairement à la surface de la partie déterminée de la planche de bord, préalablement au déplacement de l'instrument suivant la direction générale du rail, - le puits est agencé à une extrémité du rail. - au moins une des parois intérieures du rail comporte au moins deux pistes parallèles qui s'étendent suivant toute la longueur du rail pour la connexion électrique des instruments, - les pistes parallèles sont portées au moins une des parois de la section du rail correspondant à la branche du rail qui débouche dans la surface de la partie déterminée de la planche de bord, - le rail comporte une pluralité de pistes parallèles indépendantes qui sont associées à la connexion électrique d'un instrument déterminé, - le rail comporte deux pistes parallèles dont l'une est de type bus pour permettre une connexion commune de tous les instruments, - le pied de chaque instrument comporte une articulation de type pivot ou rotule qui est destinée à permettre l'orientation de l'instrument vers le conducteur, - le rail comporte des moyens communs de verrouillage des pieds de tous les instruments. - la partie déterminée de la planche de bord est horizontale, agencée au dessus d'un volant du véhicule, et le rail s'étend suivant la moitié de cette partie horizontale qui est devant le conducteur, - l'instrument comporte un pied constitué d'un support qui épouse sensiblement la forme d'une partie supérieure de la planche de bord et qui est orienté perpendiculairement à la direction du déplacement, - le rail est agencé dans une partie dissimulée de la planche de bord, notamment à la jonction de la planche de bord et d'un pare-brise du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de l'intérieur d'un habitacle de véhicule automobile comportant un agencement selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe par un plan transversal au rail de l'agencement selon l'invention ; et - la figure 3 est une vue de détail en perspective éclatée de l'agencement selon l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe d'une première variante d'un instrument mis en oeuvre dans l'agencement selon l'invention, - la figure 5 est une vue de détail en perspective d'une deuxième variante d'un instrument mis en oeuvre dans l'agencement selon l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires On a représenté à la figure 1 un agencement 10 pour des instruments 12 d'une planche de bord 14 d'un véhicule automobile. De manière connue, la planche de bord 14 comporte au moins une partie déterminée 16 qui est agencée dans le champ de vision d'un conducteur (non représenté) du véhicule. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la partie 16 déterminée de la planche 14 de bord est horizontale et est agencée au dessus d'un volant 18 du véhicule. Cette configuration n'est pas limitative de l'invention, et la partie 16 déterminée de la planche de bord 14 pourrait être agencée dans une console centrale 20 du véhicule agencée entre les sièges 22 du véhicule, ou à tout autre endroit de la planche de bord 14, pourvu qu'elle soit agencée dans le champ de vision du conducteur. Conformément à l'invention, l'agencement 10 comporte un rail 24 qui est agencé dans la partie 16 déterminée et qui est destiné à recevoir les instruments 12 en coulissement et de manière démontable. En particulier, le rail 24 s'étend transversalement suivant la moitié de la partie 16 horizontale de la planche de bord qui est devant le conducteur, c'est à dire sensiblement derrière le volant 18. Les instruments 12 peuvent être de différents types. Il peut notamment s'agir d'un compteur de vitesse du véhicule, d'un compte-tours, d'une jauge, d'un élément de sonorisation, ou même d'un instrument interactif tel qu'un satellite de commande d'un équipement du véhicule. Comme l'illustre la figure 2, pour permettre le coulissement des instruments 12, le rail 24 présente une section sensiblement en forme de T inversé qui est destinée à recevoir un pied 26 de chaque instrument 12 de section correspondante. Par ailleurs, comme l'illustre la figure 3, le rail 24 comporte au moins un puits 28, qui débouche à la surface 17 de la partie 16 déterminée de la planche de bord. Le puits 28 est notamment cylindrique et le diamètre"S"de sa section, représenté à la figure 3, correspond à la largeur "1" de la petite branche de la section en T inversé du rail 24, représentée à la figure 2. Cette configuration n'est évidemment pas limitative de l'invention, et le puits 28 pourrait être parallélépipédique du moment que sa section de diamètre"S", prise transversalement par rapport au rail 24, soit au moins égale à la largeur "1" du rail susmentionnée. Le puits 28 est destiné à permettre l'introduction du pied 26 de chaque instrument 12, lui aussi cylindrique, perpendiculairement à la surface 17 de la partie 16 déterminée de la planche de bord, préalablement au déplacement de l'instrument 12 suivant la direction générale du rail 24. Dans le mode de réalisation de l'invention, le puits 28 est agencé à une extrémité du rail 24, notamment l'extrémité la plus proche des bords de l'habitacle (non représenté) du véhicule. Cette configuration n'est pas limitative de l'invention, et le puits 28 pourrait être agencé au milieu du rail 24, ou à l'autre extrémité. De même, le rail 24 pourrait comporter plusieurs puits 28. Avantageusement, au moins une des parois intérieures du rail 24 comporte au moins deux pistes 30 parallèles qui s'étendent suivant toute la longueur du rail 24 pour la connexion électrique des instruments. Comme l'illustrent les figures 2 et 3, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, et de manière non limitative de celle-ci, les pistes parallèles 30 sont portées au moins une des parois 32 de la section du rail 24 correspondant à la branche du rail qui débouche dans la surface 17 de la partie 16 déterminée de la planche de bord 14. Le rail peut ainsi comporter une pluralité de pistes 30 parallèles indépendantes qui sont associées chacune à la connexion électrique d'un instrument 12 déterminé. A cet effet, comme l'illustrent les figures 2 et 3, chaque instrument 12 comporte au moins deux contacts 34 destinés à assurer la connexion électrique avec autant de pistes 30. Dans cette configuration, il sera compris qu'au moins un des contacts 34 d'un instrument 12 déterminé est décalé par rapport à au moins un des contacts 34 de tout autre instrument 12. Ceci permet d'associer une configuration particulière des contacts 34 à l'alimentation électrique d'un type d'instrument déterminé. En variante (non représentée), le rail 24 peut comporter seulement deux pistes parallèles dont l'une est de type bus pour permettre une connexion commune de tous les instruments 12. Dans ce cas, tous les instruments 12 ont leurs contacts 34 agencés d'une manière similaire sur les pieds 26. Cette configuration permet avantageusement de réduire le nombre de contacts mis en oeuvre et de standardiser la fabrication des pieds 26 et des contacts 34 des instruments 12. Par ailleurs, le rail 24 comporte des moyens communs de verrouillage des pieds 26 de tous les instruments 12. Ces moyens peuvent consister en un mécanisme (non représenté) de levier interne, qui sollicite le pied 26 de chaque instrument 12 en appui contre une des parois intérieures du rail 24, et dont l'actionnement est commandé par une serrure 36, représentée à la figure 1, qui est agencée à une des extrémités du rail 24. Dans le mode de réalisation qui a été représenté aux figures 1 à 3, le pied 26 de chaque instrument 12 est fixe par rapport à celui-ci. Toutefois, comme l'illustre une première variante représentée la figure 4, le pied 26 de chaque instrument 12 peut aussi comporter une articulation 38 de type pivot qui est destinée à permettre l'orientation en inclinaison de l'instrument 12 vers le conducteur. D'une façon analogue, comme l'illustre une seconde variante représentée à la figure 5, le pied 26 de chaque instrument 12 peut aussi comporter une articulation 40 de type rotule qui est destinée à permettre l'orientation de l'instrument 12 vers le conducteur suivant plusieurs degrés de liberté. En variante de l'invention, le pied de chaque instrument pourrait être constitué d'un support qui épouserait sensiblement la forme d'une partie supérieure de la planche de bord et qui serait orienté perpendiculairement à la direction du déplacement. Le rail pourrait alors être alors agencé dans une partie dissimulée de la planche de bord, par exemple à la jonction de la planche de bord et d'un pare-brise du véhicule, et le pied de chaque instrument s'étendrait longitudinalement vers le conducteur à partir du parebrise. L'invention permet donc d'obtenir un agencement modulaire des instruments 12 d'une planche de bord 14 d'un véhicule automobile, qui permet notamment différents arrangements des instruments 12 selon le désir du conducteur, et/ou l'ajout d'instruments 12 supplémentaires. REVENDICATIONS 1. Agencement (10) pour des instruments (12) d'une planche (14) de bord d'un véhicule automobile qui comporte au moins une partie (16) déterminée agencée dans le champ de vision d'un conducteur du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un rail (24) qui est agencé dans la partie (16) déterminée et qui est destiné à recevoir au moins un instrument (12) en coulissement et de manière démontable. 2. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le rail (24) présente une section sensiblement en forme de T inversé qui est destinée à recevoir un pied (26) de chaque instrument (12) de section correspondante. 3. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le rail (24) comporte au moins un puits (28), qui débouche à la surface (17) de la partie (16) déterminée de la planche (14) de bord, dont la section correspond à la largeur de la petite branche de la section en T inversé du rail (24), et qui est destiné à permettre l'introduction du pied (26) de chaque instrument (12) perpendiculairement à la surface (17) de la partie (16) déterminée de la planche (14) de bord, préalablement au déplacement de l'instrument (12) suivant la direction générale du rail (24). 4. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le puits (28) est agencé à une extrémité du rail (24). 5. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'au moins une des parois (32) intérieures du rail comporte au moins deux pistes (30) parallèles qui s'étendent suivant toute la longueur du rail (24) pour la connexion électrique des instruments (12). 6. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les pistes (30) parallèles sont portées par au moins une des parois (32) de la section du rail (24) correspondant à la branche du rail (24) qui débouche dans la surface (17) de la partie (16) déterminée de la planche (14) de bord. 7. Agencement (10) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le rail (24) comporte une pluralité de pistes (30) parallèles indépendantes qui sont associées chacune à la connexion électrique d'un instrument (12) déterminé. 8. Agencement (10) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le rail (24) comporte deux pistes (30) parallèles dont l'une est de type bus pour permettre une connexion commune de tous les instruments (12). 9. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le pied (26) de chaque instrument (12) comporte une articulation de type pivot (38) ou rotule (40) qui est destinée à permettre l'orientation de l'instrument (12) vers le conducteur. 10. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le rail (24) comporte des moyens communs de verrouillage des pieds (26)) de tous les instruments (12). 11. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie déterminée de la planche de bord est horizontale, agencée au dessus d'un volant du véhicule, et en ce que la rail s'étend suivant la moitié de cette partie horizontale qui est devant le conducteur. 12. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'instrument comporte un pied constitué d'un support qui épouse sensiblement la forme d'une partie supérieure de la planche de bord et qui est orienté perpendiculairement à la direction du déplacement. 13. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le rail est agencé dans une partie dissimulée de la planche de bord, notamment à la jonction de la planche de bord et d'un pare-brise du véhicule.