Brevet FR2826610A1 — publié le 20030103

La présente invention concerne des pneus de véhicules et, plus spécifiquement, une nappe sommet de pneu pour pneu de véhicule, qui protège le pneu contre une crevaison engendrée par des objets extérieurs pointus. Un véhicule à moteur est un dispositif important de transport pour beaucoup de gens dans chaque ville du monde. Un accident fatal peut se produire si un pneu de véhicule explose pendant la conduite. Pour une conduite sécurisée, l'état des pneus du véhicule motorisé doit être vérifié régulièrement. Cependant, des pneus ordinaires de véhicules ne sont pas protégés efficacement contre la crevaison engendrée par des objets pointus extérieurs. Quand un clou ou un équivalent perce le pneu d'un véhicule à moteur en train de rouler, une explosion du pneu peut se produire. La présente invention a pour objet d'offrir une nappe sommet de pneu pour les pneus d'un véhicule, qui protège le pneu contre la crevaison engendrée par un objet extérieur pointu. Un autre but de la présente invention est de fournir une nappe sommet de pneu pour pneus de véhicule, qui convienne pour différentes tailles de pneus. Un autre objet de la présente invention est de fournir une nappe sommet de pneu pour pneu de véhicule, qui s'installe facilement. Selon un autre mode d'exécution de la présente invention, la nappe sommet du pneu possède une forme annulaire s'adaptant sur la périphérie de la chambre à air d'un pneu de véhicule et étant adaptée pour protéger la chambre à air du pneu de véhicule contre une crevaison engendrée par des objets extérieurs pointus, et une paroi extérieure ondulée. Selon un autre mode d'exécution, l'invention prévoit un revêtement flexible couvrant le corps de la nappe sommet du pneu. Des modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure la illustre une nappe sommet de pneu pour pneu de véhicule selon un premier mode d'exécution de la présente invention ; La figure 1 b est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 1 ; La figure 1A est une vue de dessus de la nappe sommet du pneu de la figure 1 avant la formation de cavités traversantes ; La figure 2 illustre une nappe sommet de pneu pour pneu de véhicule réalisée selon un second mode d'exécution de la présente invention ; La figure 3 (a) est une vue de face représentant une nappe sommet de pneu sans cavité traversante selon la présente invention ; La figure 3 (b) est une vue de face représentant une nappe sommet de pneu avec une série de cavités traversantes selon la présente invention ; La figure 3 (c) est une vue de face représentant une nappe sommet de pneu avec deux séries parallèles de cavités traversantes selon la présente invention ; La figure 3 (d) est une vue de face représentant une nappe sommet de pneu avec trois séries de cavités traversantes selon la présente invention ; La figure 4 est une vue plane de côté de la nappe sommet du pneu représenté sur la figure 2 ; La figure 5 est une vue agrandie d'une partie de la figure 4 ; La figure 6 est une vue en coupe représentant une nappe sommet de pneu installée dans le pneu du véhicule selon un mode d'exécution de la présente invention ; La figure 7 est une vue en coupe représentant une nappe sommet d'un pneu installée dans le pneu du véhicule selon un autre mode d'exécution de la présente invention ; La figure 8 illustre trois nappes sommets de pneu disposées en parallèle et de façon périphérique se chevauchant partiellement les unes par rapport aux autres selon la présente invention ; La figure 9 illustre une nappe sommet d'un pneu pour véhicule construite selon un troisième mode d'exécution de la présente invention ; La figure 10 est une vue en coupe représentant une nappe sommet d'un pneu installée dans le pneu du véhicule selon encore un autre mode d'exécution de la présente invention. En se référant aux figures la et 1 b, la nappe sommet du pneu, référencée par le numéro 10, est faite d'un matériau flexible et adapté pour protéger la chambre à air d'un pneu de véhicule contre la crevaison engendrée par des objets extérieurs pointus. La nappe sommet 10 du pneu est un élément annulaire s'adaptant à la périphérie de la chambre à air de toutes les variétés de pneus de véhicules, comprenant des portions supérieures de nappe sommet 10d et des portions inférieures de nappe sommet 10e connectées alternativement en série, un repli 10c connecté respectivement à chaque portion supérieure 10d et à chaque portion inférieure 10e, et une pluralité de cavités traversantes alignées transversalement et longitudinalement 10a à travers les portions supérieures 10d et les portions inférieures 10e de la nappe sommet. En se référant aux figures lA et 3a, la nappe sommet 10 du pneu possède une forme annulaire s'adaptant à la périphérie de la chambre à air de n'importe quelle variété de pneus de véhicules, et une paroi extérieure ondulée. En se référant aux figures 2,3b, 3c, 3d et 5, la nappe sommet 10 du pneu comprend au moins une série de cavités traversantes 10a disposées autour de la périphérie, et une pluralité de pattes 101 dépassant respectivement de la paroi latérale intérieure de celle-ci autour des cavités traversantes 10a. Grâce aux cavités traversantes 10a et aux pattes 101, la nappe sommet 10 du pneu peut se déployer pour s'adapter à la chambre à air du pneu du véhicule quand la chambre à air est gonflée. En se référant aux figures 4 et 6, la nappe sommet 10 du pneu est recouverte d'un revêtement flexible 20, et ensuite mise autour de la chambre à air 31 dans le bandage extérieur 30 qui est fixé à la jante 40 du pneu de véhicule. Après installation, le volume intérieur 310 de la chambre à air 31 est rempli avec de l'air. Après que la chambre à air 31 a été gonflée, le revêtement flexible 20 et sa nappe sommet intérieure 10 du pneu sont pressés entre la paroi extérieure de la chambre à air 31 et la paroi intérieure du bandage extérieur 30 pour protéger la chambre à air 31 contre une crevaison engendrée par des objets extérieurs pointus. La nappe sommet 10 de pneu mentionnée précédemment peut être directement encastrée dans le pneu extérieur 30. En se référant aux figures 7 et 8, une pluralité de nappes sommet 10 de pneu peuvent être disposées en parallèle et se chevaucher partiellement en périphérie les unes par rapport aux autres, et être recouvertes par un revêtement flexible 20. En se référant aux figures 9 et 10, la nappe sommet 10 du pneu est réalisée au moyen d'une pluralité de bandes latérales flexibles lOb s'étendant respectivement des deux côtés du centre, et recouvertes par un revêtement flexible 20. L'invention ne se limite pas aux modes d'exécution précédemment décrits. Ainsi, par exemple, le corps annulaire de la nappe sommet pourrait être enrobé dans le bandage extérieur du corps du pneu. Revendications 1. Nappe sommet (10) de pneu ayant un corps annulaire s'adaptant sur la périphérie de la chambre à air (31) d'un pneu de véhicule pour protéger la chambre à air (31) du pneu de véhicule contre une crevaison engendrée par des objets extérieurs pointus, caractérisée en ce que ledit corps annulaire comprend des portions supérieures de nappe sommet (10d) et des portions inférieures de nappe sommet (10e) alternativement connectées en série, et une pliure (lOc) respectivement connectée entre chacune desdites portions supérieures (lOd) et chacune desdites portions inférieures (1 Oe) de la nappe sommet (10). 2. Nappe sommet (10) de pneu selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit corps annulaire comprend en outre une pluralité de cavités (lOa) traversant lesdites portions supérieures (lOd) de la nappe sommet (10) et lesdites portions inférieures (10e) de la nappe sommet (10). 3. Nappe sommet (10) de pneu selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit corps annulaire comprend au moins une série de cavités traversantes (10a) disposées autour de sa périphérie et une pluralité de pattes (101) dépassant respectivement de sa paroi latérale intérieure autour desdites cavités traversantes (lOa). 4. Nappe sommet (10) de pneu selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un revêtement flexible (20) recouvrant ledit corps annulaire pour retenir ledit corps annulaire entre la chambre à air (31) et le bandage extérieur du pneu de véhicule. 5. Nappe sommet (10) de pneu selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit corps annulaire est enrobé dans le bandage extérieur du pneu de véhicule. 6. Nappe sommet (10) de pneu selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est disposée en parallèle avec une pluralité de nappes sommets de pneu de même structure et recouverte par un revêtement flexible (20) pour protéger la chambre à air (31) du pneu du véhicule contre une crevaison engendrée par des objets extérieurs pointus. 7. Nappe sommet (10) de pneu selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit corps annulaire comprend une pluralité de bandes latérales flexibles s'étendant respectivement sur les deux côtés, autour de son centre et est recouvert par un revêtement flexible (20).