Brevet FR2827939A1 — publié le 20030131

L'invention concerne une conduite de pression pour une installation hydraulique dans un véhicule automobile, notamment pour relier un maître-cylindre à un cylindre récepteur, en variante avec un réservoir de compensation, en vue de l'actionnement hydraulique d'un embrayage ou d'un frein d'un véhicule, la conduite étant constituée d'un tube réalisé en une matière plastique thermoplastique à résistance élevée à la température. D'après l'état de la technique courant aujourd'hui, on préfère pour les conduites de pression, le mode de construction acier/caoutchouc. Entre deux tronçons de conduite en acier se trouve un tronçon de tuyau en caoutchouc. Ce tuyau en caoutchouc compense les différents mouvements du moteur et du châssis, grâce à ses propriétés élastiques. Les propriétés élastiques engendrent, par leur absorption élevée de volume, des pertes de course de déplacement au niveau d'une pédale destinée à actionner l'embrayage, qui ne sont plus tolérables. Des solutions plus récentes consistent à utiliser un tube en matière plastique d'extrusion auquel sont attachées de manière fixe, les pièces de raccordement aux composants directement voisins, ces solutions offrant des avantages de coûts considérables par rapport au mode de réalisation acier/caoutchouc. Comme les matières plastiques susceptibles d'être utilisées présentent une résistance relativement constante sur une large plage de température, mais voient toutefois, aux températures élevées, leur résistance chuter de manière plus que proportionnelle, il en résulte certes, aux températures apparaissant dans le cas d'utilisation, par rapport au mode de réalisation acier/caoutchouc, selon un point de vue absolu, des pertes de course de déplacement nettement moindres par gonflement de la conduite, mais également une différence plus importante de l'absorption de volume entre la température la plus basse et la plus haute apparaissant. Cette différence plus importante de l'absorption de volume sur la plage de température entraîne une variation plus grande de la course de débrayage au niveau de l'embrayage, ce qui dans le cas extrême peut conduire à des problèmes de séparation ou à un pressage excessif de l'embrayage. Il s'est avéré qu'une réduction du diamètre intérieur du tube présente des avantages décisifs quant à l'absorption de volume à différentes températures, par rapport à une conduite en tubes d'acier et de caoutchouc, tout en pouvant escompter un niveau de vibrations sur la pédale du véhicule automobile, comparable pour les deux systèmes. L'absorption de volume du tube diminue de manière significative pour une réduction du diamètre intérieur du tube, et permet ainsi de ne nécessiter qu'une faible course supplémentaire de pédale pour l'absorption de volume du tube. L'absorption de volume du tube diminue de manière plus que proportionnelle entre les diamètres intérieurs de 4 mm et 3 mm, cet état de fait étant mis à profit pour réaliser un tube qui peut être utilisé pour tous les systèmes de conduites usuels ou courants dans différents véhicules automobiles. Seul le diamètre extérieur constitue un paramètre, à l'aide duquel il est possible de satisfaire à différentes exigences d'implantation extérieures dans le véhicule automobile. Par ailleurs, il s'est avéré avantageux d'extruder des tubes dans le matériau constitutif desquels se trouve un agent de réticulation qui est alors présent en tous les endroits du tube fini extrudé. Une exposition au rayonnement avec des rayons bêta ou gamma, assure une modification de la structure moléculaire de la matière plastique de la manière suivante, à savoir qu'il se produit une réticulation supplémentaire des molécules et une augmentation de la plage de transition du corps solide au corps liquide. Les valeurs de résistance dans la plage des hautes températures sont donc augmentées par rapport au matériau non réticulé par rayonnement, en fonction du degré de réticulation. Ce degré de réticulation est fonction du type et de la teneur de l'agent de réticulation dans la matière plastique, du type du rayonnement, à savoir rayonnement bêta ou gamma, ainsi que de l'énergie de rayonnement de l'exposition au rayonnement qui agit sur l'agent de réticulation considéré dans le tube à produire. L'invention s'est donc fixé comme but de fournir un tube en matière plastique pour une conduite de pression d'une installation hydraulique dans un véhicule automobile, qui présente une faible absorption de volume en vue d'obtenir des courses de déplacement moindres au niveau d'une pédale d'actionnement de l'installation hydraulique. Ce but a été atteint grâce au fait que le diamètre intérieur du tube n'est pas plus grand que 3,8 mm. Selon une configuration préférée, le diamètre intérieur se situe de préférence à 3 mm. Comme on l'a déjà évoqué, il est possible selon une configuration avantageuse, de faire varier le diamètre extérieur du tube, en tant que paramètre pour différentes exigences dans le véhicule automobile, relatives à l'absorption de volume, la pression d'éclatement, le comportement vibratoire et ainsi de suite. Par ailleurs, la matière plastique peut présenter une réticulation moléculaire supplémentaire, qui produit une résistance augmentée dans le domaine des hautes températures. Dans la suite, le principe de l'invention va être explicité au regard d'un schéma, d'une représentation et d'un diagramme présentés sur les dessins annexés, qui montrent : Fig. 1 un tube avec des pièces de raccordement entre un maître-cylindre et un cylindre récepteur, sous forme de schéma ; Fig. 2 le tube avec les pièces de raccordement selon une mode de réalisation spécifique à l'implantation dans un véhicule automobile ; Fig. 3 un diagramme avec représentation de l'absorption de volume (pertes de volume) à différentes températures et pour différentes exécutions du système (types de conduite). La figure 1 représente de manière schématique une installation hydraulique constituée d'un maîtrecylindre 1 et d'un cylindre récepteur 2, d'un réservoir de compensation 3 et d'un embrayage 4, le maîtrecylindre 2 étant relié par l'intermédiaire d'un tube 5 au cylindre récepteur 2, et le maître-cylindre 1 étant par ailleurs relié au réservoir de compensation 3 également par l'intermédiaire d'un tube 5. La figure 2 montre le tube 5 en représentation réelle pour son implantation dans un véhicule automobile déterminé, le tube présentant, aux deux extrémités, des pièces de raccordement 6 par lesquelles se fait le raccordement au maître-cylindre 1 et respectivement au cylindre récepteur 2. La figure 2 montre également la section transversale du tube 5 présentant un diamètre extérieur D et un diamètre intérieur, le rapport entre ces deux diamètres étant en soi moins important que la grandeur absolue du diamètre intérieur d qui devra se situer dans la plage comprise entre 3 mm et 4 mm, et ne devra si possible pas dépasser 3,8 mm. REVENDICATIONS. 1. Conduite de pression pour une installation hydraulique, notamment pour relier un maître-cylindre à un cylindre récepteur, en variante avec un réservoir de compensation, en vue de l'actionnement hydraulique d'un embrayage ou d'un frein d'un véhicule, constituée d'un tube réalisé en une matière plastique thermoplastique à résistance élevée à la température, caractérisée en ce que le diamètre intérieur (d) du tube (5) n'est pas plus grand que 3, 8 mm. 2. Conduite de pression selon la revendication 1, caractérisée en ce que le diamètre intérieur (d) se situe de préférence à 3 mm. 3. Conduite de pression selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'il est possible de faire varier le diamètre extérieur (D) du tube (5), en tant que paramètre pour différentes exigences dans le véhicule automobile relatives à l'absorption de volume, la pression d'éclatement, le comportement vibratoire et ainsi de suite. 4. Conduite de pression selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la matière plastique présente une réticulation moléculaire supplémentaire, qui produit une résistance augmentée dans le domaine des hautes températures.