Brevet FR2829727A1 — publié le 20030321

Domaine technique La présente invention concerne un siège de véhicule comportant une surface d'assise et une structure de dossier de siège, réglable par rapport à celle-ci, cette structure étant reçue dans deux paliers prévus de chaque côté de la surface d'assise, ces paliers comportant chacun un dispositif de transmission transmettant le mouvement de pivotement d'un entraînement à la structure de dossier siège. Les sièges de véhicules par exemple de véhicules automobiles sont actuellement équipés souvent d'entraînements de réglage électrique pour permettre un réglage individuel de la position d'assise. On cherche à n'utiliser qu'un entraînement de réglage par plan de réglage pour des raisons d'économie et d'encombrement. Etat de la technique Le document DE 92 04 166.3 U décrit un dispositif de réglage de la hauteur de l'assise par un moteur électrique notamment pour un siège de véhicule. Le dispositif comprend un moteur électrique et deux transmissions de relevage entraînées par celui-ci et associées symétriquement à la surface d'assise ; ces transmissions comportent chacune un manchon fileté entraîné par le moteur électrique et qui tourne dans la direction d'alignement vertical dans le boîtier. Le manchon fileté est appuyé par sa face frontale supérieure, par l'intermédiaire d'un ressort de compression, axialement contre le boîtier. Il est en outre prévu une broche coaxiale qui se visse dans le manchon fileté ; l'extrémité de cette broche dépassant du boîtier est reliée solidairement au côté inférieur du siège et comporte une butée fixée à proximité de l'extrémité de la broche. La butée s'applique contre une contrebutée prévue dans la course de réglage de la broche pour limiter axialement le mouvement rentrant de la broche. La contre-butée dépasse librement de la paroi supérieure du boîtier entourant la broche et est reliée solidairement par celle-ci par une rondelle annulaire prévue entre la face supérieure du manchon fileté et le ressort de compression. Le document DE 31 29 101 Al concerne un dispositif réglable en longueur pour régler la position d'un siège de véhicule. Dans ce dispositif prévu notamment pour régler la hauteur et/ou l'inclinaison du siège du véhicule et qui comporte un manchon entraîné, bloqué axialement mais tournant par rapport au boîtier, et ayant un filetage intérieur en prise avec le filetage extérieur d'une pièce, suivant le sens de rotation du manchon, cette pièce se déplacera dans le sens rentrant ou sortant pour permettre de réaliser une longueur aussi grande que possible de la course par rapport à la longueur du dispositif. Pour cela, la pièce guidée dans le manchon est réalisée en deux parties à savoir sous la forme d'un manchon extérieur avec un filetage extérieur et un filetage intérieur, le filetage intérieur étant en prise avec une tige filetée constituant avec le manchon, une tige télescopique qui peut s'allonger ou se raccourcir par le mouvement relatif. Le document DE 199 22 645. 8 concerne un dispositif de réglage manuel et/ou automatique d'un siège de véhicule comportant plusieurs éléments. Des moyens de réglage agissent sur les éléments du siège du véhicule ; ces éléments de siège se composent au moins d'un coussin de siège et d'un dossier de siège. Les moyens de réglage agissent sur les éléments de siège de façon que par le réglage du dossier on règle le rapport entre la longueur du dossier du siège et la longueur du coussin du siège. Le document DE 198 60 190 Al concerne un siège de véhicule avec un châssis de siège et un châssis de base. Le châssis de base comporte deux guides longitudinaux réglables par un moteur ; ces guides sont constitués chaque fois par un rail de plancher et un rail de siège ; le châssis du siège est porté par les deux rails. Chacun des deux guides longitudinaux est équipé de son propre moteur pour son déplacement longitudinal de sorte qu'à au moins un guide longitudinal on associe une installation détectant la position relative de son rail de siège par rapport à son rail de plancher. Selon l'état de la technique on connaît des installations de réglage d'inclinaison de dossier motorisé. Dans ces installations on utilise soit un arbre transversal aux deux châssis de dossier qui transmet le couple d'entraînement du moteur aux deux transmissions à mouvement de nutation ou encore on utilise un arbre de transmission, décalé, qui se trouve plus au-dessus des points d'articulation entre le dossier et le coussin ou assise de siège. Ces deux solutions selon l'état de la technique ont en commun de nécessiter de la place au niveau du coussin du dossier et de limiter ainsi le confort que peut donner le siège à cause des possibilités de suspension limitées de la surface de siège ou assise. En outre, l'installation d'un arbre de transmission décalé ou d'un arbre de transmission allongé, ne permet pas de réaliser des châssis de dossier élancés et minces. Exposé de l'invention La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des solutions connues et concerne à cet effet un siège réglable de véhicule automobile du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'un entraînement de réglage électrique est associé à chaque dispositif de transmission équipant la surface d'assise, ces entraînements de réglage étant susceptibles d'être synchronisés électriquement. De préférence, les dispositifs de transmission sont des transmissions à mouvement de nutation. La solution selon l'invention permet d'utiliser la profondeur globale disponible au niveau du cadre du dossier dans la plage de basculement/suspension du cadre du dossier car on supprime l'arbre de transmission du couple d'entraînement de l'entraînement de réglage vers l'autre côté du siège. La synchronisation mécanique des transmissions à mouvement de nutation produisant le réglage du dossier par rapport à la surface d'assise devient inutile car aux paliers pivotants respectifs de la structure de dossier de siège réalisée en plusieurs parties on associe chaque fois des entraînements de réglage distincts. Les entraînements de réglage peuvent s'intégrer principalement en position de montage vertical dans la structure de dossier de siège ; on supprime l'arbre de transmission car la synchronisation des deux entraînements de réglage se fait en dessous de la construction de dossier de siège pour réaliser un mouvement de pivotement régulier et atteindre en même temps des positions intermédiaires le long de la course de pivotement ou la venue en butée contre une surface de butée, en procédant de manière analogique, par exemple par un potentiomètre ou de manière numérique par l'utilisation de capteurs Hall. Une liaison mécanique sous la forme d'un arbre de transmission limitant le volume de construction en dessous de la surface d'assise d'un siège de véhicule peut ainsi être supprimée. L'arbre de transmission décalé par rapport à la plage de pivotement, connu selon l'état de la technique aboutit certes à une augmentation du volume disponible en dessous de la surface d'assise mais limite, du fait de sa position de montage, relevée, la plage de basculement de la structure de dossier de siège montée de manière pivotante sur la surface d'assise. La solution proposée selon l'invention et consistant à prévoir un entraînement de réglage agissant directement sur chacune des transmissions à mouvement de nutation, est moins dépendante des con- ditions de montage et offre une plage de pivotement plus souple pour une structure de dossier de siège. Les courses de pivotement respectives des transmissions à mouvement de nutation au niveau des points de palier de pivotement de la structure de dossier de siège sur la surface d'assise peuvent être détectées dans un appareil de commande, traitant et exploitant les signaux analogiques de potentiomètre numériques de capteurs Hall, pour déterminer la course de pivotement de la structure de dossier de siège. Ainsi l'invention prévoit un appareil de commande associé aux entraînements de réglage électrique, cet appareil comparant entre elles les rotations des deux entraînements de réglage électrique. De plus, des potentiomètres ou des éléments Hall sont associés aux entraînements de réglage électrique et/ou aux dispositifs de transmission, éléments détectant les rotations des entraînements de réglage et/ou le mouvement de pivotement de la structure de dossier de siège. De plus, grâce à la solution de l'invention, la disposition des deux entraînements de réglage sur les paliers de pivotement de la structure de dossier de siège peut être enregistrée pour la dernière position de dossier de siège réglée. La mise en mémoire de la dernière position de siège, réglée peut être enregistrée dans la mémoire et être appelée en fonction d'un code d'accès ou d'identification du conducteur ou du passager, de façon à permettre une prise en compte automatique de cette personne et de positionner comme demandé. Selon d'autres caractéristiques avantageuses : - la structure de dossier de siège réalisée en plusieurs parties, compre- nant une partie des épaules susceptible d'être fléchie et un appui-tête relié à celle-ci, est équipée d'un troisième entraînement de réglage ainsi que d'un autre entraînement de réglage, la structure de dossier de siège en plusieurs parties pouvant pivoter par rapport à la surface d'assise par l'intermédiaire du premier et du second entraînement de réglage ; - la partie des épaules susceptible d'être pliée, est déplacée par l'intermédiaire d'une bielle entraînée, guidée dans une coulisse, par rapport à la partie de dossier, au-dessus du point de flexion de la structure de dossier de siège en plusieurs parties ; - le premier et le second entraînement de réglage associés aux dispositifs de transmission, les entraînements de réglage associés à la partie d'épaules pouvant fléchir et un autre entraînement de réglage assurant le réglage longitudinal (A), sont commandés par une commande cen- trale ; - les positions de réglage des entraînements de réglage sont enregistrées dans une mémoire associée à la commande et ces positions de réglage peuvent être appelées dans cette mémoire. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre un entraînement de réglage d'une structure de dos- sier de siège en une seule partie avec un arbre de transmission, l'ensemble étant vu de face, - la figure 2 est une vue de côté de l'entraînement de réglage du dossier de siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue de côté de l'arbre de transmission mécanique installé dans la structure de dossier de siège, - la figure 4 est une vue de dessus de la structure de dossier de siège selon la figure 3, - la figure 5 montre l'entraînement proposé selon l'invention d'une structure de dossier de siège à deux entraînements de réglage, - la figure 6 est une structure de dossier de siège en plusieurs parties dont le mouvement de pivotement est produit par deux entraînements de réglage. Description des modes de réalisation La figure 1 montre un entraînement de réglage pour une structure de dossier de siège en une seule pièce, cet entraînement agissant par l'intermédiaire d'un arbre de transmission sur une transmission à mouvement de nutation prévue en regard de l'entraînement de réglage en dessous de la structure du siège à dossier. Selon la figure 1, le siège de véhicule 1 comprend une structure de dossier 2 équipée d'un appui-tête 3. L'appui-tête 3 peut être relevé et abaissé dans la direction verticale par rapport à la structure de dossier de siège 2. La structure de dossier de siège 2 est délimitée par deux parties de cadre de dossier 5, en forme de bourrelet. Perpendiculairement au plan du dessin selon la figure 1 on a une surface de siège 4 qui est également réglable par rapport au plancher du véhicule. La surface de siège 4 intègre un entraînement de réglage 6 constitué dans la vue de la figure 1 sous la forme d'un moteur électrique 10 installé en position verti- cale. L'entraînement de réglage 6 agit par l'intermédiaire d'une bride de transmission sur une première transmission à mouvement de nutation 7 agissant par l'intermédiaire d'un arbre de transmission 9 passant transversalement sous la surface de siège 4 sur une seconde transmission à mouvement de nutation 8. L'arbre de transmission 9 s'étend de la première transmission à mouvement de nutation 7 jusqu'à la seconde transmission à mouvement de nutation 8 de façon à synchroniser les deux transmissions à mouvement de nutation par l'intermédiaire de l'arbre de transmission 9 pour que celle-ci exécute pratiquement les mêmes mouvements de basculement dépendants de la vitesse de rotation du moteur électrique 10. L'arbre de transmission 9 qui s'étend à partir de la première transmission à mouvement de nutation 7 jusqu'à la seconde transmission à mouvement de nutation 8 passe au-dessus de la surface 4 du siège et limite ainsi fortement l'espace disponible pour la suspension de la zone inférieure du dossier. La figure 2 est une vue de côté de l'entraînement de réglage de dossier de siège selon la vue de la figure 1. La structure de dossier de siège 2 configurée en une seule pièce à la figure 1 comprend dans la zone supérieure l'appui-tête 3 coulissant dans la direction verticale. La structure de dossier de siège 2 selon la vue de la figure 2 est montée sur un panneau de palier 20 ; ce panneau est relié par la première transmission à mouvement de nutation 7 avec le panneau de palier 11 à la surface de siège 4 pour un mouvement de pivotement. La commande du moteur électrique 10 de l'entraînement électrique de réglage 6 fournit un couple moteur à la première transmission à mouvement de nutation 7 ce qui permet de basculer la structure de dossier de siège 2 par rapport à la surface de siège 4. La face supérieure de la surface de siège 4 porte la référence 12 ; la référence 13 désigne le bourrelet du dossier venant en saillie par rapport à la surface de dossier de la structure de dossier de siège 2. L'arbre de transmission 9 qui transmet le couple d'entraînement de l'entraînement de réglage 6 de la première transmission à mouvement de nutation 7 à la seconde transmission à mouvement de nutation 8, opposée, est perpendiculaire au plan du dessin de la figure 2. La figure 3 montre une structure de siège utilisant un arbre de transmission mécanique, décalé. Selon la vue de la figure 3, le panneau de palier 20 relié à la structure de dossier de siège 2 est monté de manière pivotante par rapport au panneau de palier 11 de la surface de siège 4 non représentée ici. Le panneau de palier 11 de la surface de siège 4 non représentée est fixé par des perçages de fixation 27 de manière stationnaire ou coulissante dans des logements pour permettre de déplacer le siège de véhicule manuellement ou électriquement par rapport au plancher du véhicule. La structure de dossier de siège 2 dont la partie supérieure est équipée du dispositif d'appui-tête 3 est réglée par l'entraînement du pignon 22 par l'intermédiaire de l'entraînement de réglage 6 non représenté à la figure 3 ; le pignon 22 engrène avec un pignon 21 porté par l'arbre de transmission 24, décalé. La référence 23 désigne le mouvement de basculement exécuté par le panneau de palier 20 autour de l'axe de la première ou de la seconde transmission à mouvement de nutation 7,8 ; par cette transmission, le panneau de palier 20 de la structure de dossier de siège 2 ainsi que le panneau de palier 11 de la surface de siège 4 ou surface d'assise, non représentés ici sont reliés en pivotement. La figure 4 montre une vue de face de la structure du dossier de siège de la figure 3. La structure de dossier de siège 2 est munie dans sa partie arrière, d'un tissu de fil de fer 25 donnant à la face arrière de la structure de dossier de siège 2 une certaine élasticité. La tension dans le dispositif à châssis filaire 25 est renforcée par l'intégration d'éléments de ressort de traction 26. La vue de face de la figure 4 montre que les panneaux de palier 11 qui peuvent basculer l'un par rapport à l'autre de la surface de siège 4,20 de la structure de dossier de siège 2 peuvent être réglés de manière relative par la première transmission à mouvement de nutation 7 ou la seconde transmission à mouvement de nutation 8 ; dans la vue de la figure 4, le mouvement de réglage est assuré par un moteur électrique 10 de l'entraînement de réglage 6 par un arbre de transmission 24, décalé. Chacune des transmissions à mouvement de nutation 7,8 comprend un pignon 22 transmettant le mouvement d'entraînement. Le diamètre de ce pignon est un multiple de celui du pignon 21 porté par l'extrémité de l'arbre de transmission 24, décalé, solidairement en rotation et transmettant le couple moteur du moteur électrique 10 par l'arbre de transmission 24 décalé dans les panneaux de palier de la structure de dossier de siège 2, panneau pivotant par rapport au panneau de palier 11 de la surface de siège 4. La figure 5 montre l'entraînement selon l'invention d'une structure de dossier de siège à l'aide de deux entraînements de réglage. La vue de la figure 5 montre ici une structure de dossier de siège 2, en une seule pièce dont la surface arrière du dossier est délimitée par des parties de châssis 5 en forme de bourrelet adapté à l'anatomie du corps humain. Au-dessus de la structure de dossier de siège 2 en une seule partie dans la vue de la figure 5, on a un appui-tête 3 réglable dans la direction verticale. En dessous de la structure de dossier de siège 2, pivotante, réalisée en une seule pièce dans ce cas, on a au niveau de la zone arrière de la surface de siège 4 du siège de véhicule 1, une première transmission à mouvement de nutation 7 ainsi qu'une seconde transmission à mouvement de nutation 8. Chacune des transmissions à mouvement de nutation 7,8 comporte une bride de transmission 32 sur laquelle est fixé un premier entraînement de réglage 30 associé à la première transmission à mouvement de nutation 7 et un second entraînement de réglage 31 associé à la seconde transmission à mouvement de nutation 8. Les entraînements de réglage 30,31 constitués par des moteurs électriques, sont montés essentiellement dans une position verticale et s'étendent avec leur longueur, partiellement dans les parties de châssis en forme de bourrelet 5 de la structure pivotante 2 du dossier de siège. Pour synchroniser le premier entraînement de réglage 30 ou le second entraînement de réglage 31 on peut utiliser un appareil de commande 33 relié par une ligne de transmission de signaux 34 au premier entraînement de réglage 30 et au second entraînement de réglage 31. L'appareil de commande 33 peut comporter soit une partie de mémoire interne 33.1 avec une fonction d'attente ; il est également possible d'utiliser la mémoire d'électronique centrale du véhicule comme emplacement de mémoire. Le nombre de rotations du premier entraînement de réglage 30 ou du second entraînement de réglage 31 peut être détecté de façon analogue par exemple par des potentiomètres 35. Les potentiomètres 35 peuvent être installés à la fois sur le côté extérieur des transmissions à mouvement de nutation 7,8 qu'entre les brides de transmission 32 et le côté intérieur des transmissions à mouvement de nutation 7,8. Une autre possibilité de montage consiste à les installer sur le côté intérieur des brides de transmission 32. A côté d'une saisie analogique de l'angle de pivotement instantané de la structure de dossier de siège réglable 2 par rapport à la surface de siège d'assise 4, on peut également saisir l'angle de pivotement de la structure de dossier de siège réglable 2 par rapport à la surface de siège ou d'assise avec des capteurs Hall 36, numériques, dans l'entraînement de réglage. La saisie électrique (à la fois de manière numérique ou analogique) du nombre de vitesses de rotation des entraînements de réglage 30,31 ainsi que de la position de pivotement de la structure de dossier de siège réglable 2 par rapport à la surface de siège 4 permet de mémoriser ces positions dans la zone de mémoire 33.1 de l'appareil de commande 33. Une position de siège choisie, réglée pour une fois dans la zone de mémoire 33.1 peut être de nouveau réglée dans le cadre de la fonction de mémoire lorsqu'on accède au véhicule, si cette position choisie a été préalablement enregistrée dans la zone de mémoire 33.1 et si la position a été modifiée dans l'intervalle par une personne utilisant le siège du véhicule. Cela permet d'enregistrer des positions de dossier de siège choisies individuellement dans la zone de mémoire 33.1 et de les appeler dans le cadre d'une fonction de mémoire par les différents utilisateurs du véhicule, de sorte que l'appareil de commande 33 puisse rétablir la position souhaitée, mémorisée pour le dossier de siège par la commande des entraînements 30, 31. La figure 6 montre une structure de dossier de siège en plusieurs parties dont les mouvements de pivotement sont produits par deux entraînements de réglage. Le siège de véhicule 1 selon la vue de la figure 6 présente une structure de dossier de siège 40 formée de plusieurs parties. La structure de dossier de siège 40 comporte une partie d'épaules 41 pivotante autour d'un point de flexion 48 et à cette partie est associé un appui-tête 3 qui peut se déployer de cette partie 41 dans la direction verticale. L'appui-tête 3 et la partie d'épaules 41 pivotent autour d'un point de flexion 48. Le mouvement de flexion de la partie d'épaules 41 et de l'appui-tête 3 coulissant dans la direction verticale par rapport à cette partie, peuvent être guidés par rapport à une partie de dossier 42 de la structure de dossier en plusieurs parties 40 par l'intermédiaire d'une tige de poussée 44 guidée dans une coulisse 43 de la partie d'épaules 41. La coulisse 43 ou l'extrémité supérieure de la bielle 44 peuvent être équipées d'un troisième entraînement de réglage 45 à moteur électrique. L'extrémité inférieure de la bielle 44 est reçue dans la partie de dossier 42 de la structure de dossier de siège 40 en plusieurs parties ; le mouvement de poussée de la bielle 44 qui se fait essentiellement dans la direction verticale, est créé par un quatrième entraînement de réglage 46, séparé. Pour cela, l'extrémité inférieure de la bielle 44 est reliée à un levier pivoté par le quatrième entraînement de réglage 46. Dans la position représentée en traits mixtes, dans la zone d'articulation de la structure de dossier de siège 40 en plusieurs parties sur la surface d'assise 4 on a indiqué les dispositifs de transmission 7,8 ; ces dispositifs transmettent par des entraînements de réglage 30,31 chaque fois séparés, en évitant la liaison intermédiaire d'un arbre de transmission, le mouvement de pivotement à la structure de dossier de siège 40 en plusieurs parties, pivotantes par rapport à la surface d'assise 4. La surface de siège ou surface d'assise 4 dont la surface supérieure porte la référence 12, peut être déplacée par rapport à un rail de guidage 49 par un autre entraînement de réglage 47 de façon à permettre le réglage de l'ensemble de la structure de siège par rapport au plancher du véhicule suivant la double flèche portant la référence A. En activant le premier entraînement de réglage 30 ou le second entraînement de réglage 31 agissant chaque fois sur l'une des transmissions à mouvement de nutation 7,8, on peut modifier l'inclinaison du dossier suivant la demande individuelle de chaque conducteur ou passager ; dans le cas d'une structure de dossier de siège 40 en plusieurs parties, notamment on pourra effectuer un réglage précis de la longueur de la partie des épaules 41 et de l'appui-tête 3 qui l'équipe suivant la double flèche B. Le cinquième entraînement de réglage 47 permet de déplacer l'ensemble du siège de véhicule 1 par rapport au plancher du véhicule suivant la double flèche A dans la direction longitudinale du véhicule. La vue de la figure 6 montre en outre qu'à la fois le premier entraînement de réglage 30 et le second entraînement de réglage 31 peuvent être reliés à une commande centrale 51 pour assurer le mouvement de pivotement de la structure de dossier de siège 2,40 en une ou plusieurs parties. De plus, le troisième entraînement 45 ou le quatrième entraînement 46 sont reliés à la commande centrale 51. Le troisième entraînement 45 sert à plier la partie des épaules 41 par rapport à la partie de dossier 42 d'une structure de dossier de siège 40 en plusieurs parties. De plus, le cinquième entraînement de réglage 47 qui assure le coulissement longitudinal de la surface de siège 4 et ainsi celle de l'ensemble du siège 1, qui est également équipée de préférence d'un moteur électrique est relié à la partie de commande centrale 51. A chacun des moyens d'entraînement à moteur électrique 30,31, 45,46, 47 on peut associer selon la vue de la figure 6, une installation de saisie détectant la vitesse de rotation comme position actuelle de l'entraînement de réglage par voie analogique (potentiomètre 35) ou une installation numérique (capteur Hall 36) détectant la position ; ainsi, toutes les positions des entraînements de réglage électrique 30,31, 45,46, 47 peuvent être saisies dans la commande centrale 51. La mémorisation des positions prises par les différents entraînements de réglage 30,31, 45,46, 47 peut se faire dans une mémoire externe 52 associée à la commande 51. Dans le cadre d'une fonction de mémoire qu'il faut également réaliser dans la commande 51 ou dans l'appareil de commande 33 selon la figure 5, les occupants peuvent mémoriser individuellement les différentes positions de dossier et d'assise de siège et lors de l'utilisation du siège de véhicule 1, appeler le réglage des positions pré-réglées individuellement, mémorisées, pour la remplacer par une autre position spécifique à la personne. Ainsi, les entraînements de réglage électrique 30,31, 45,46, 47 sont commandés pour pouvoir régler la position souhaitée de la surface d'assise 4 et de la structure de dossier de siège (qu'il s'agisse d'une structure de siège 2 en une partie ou d'une structure de siège 40 en plusieurs parties) selon la vue de la figure 6, par une mise en oeuvre individuelle. NOMENCLATURE 1 Siège de véhicule 2 Structure de dossier de siège en une partie 3 Appui-tête 4 Surface de siège ou d'assise 5 Châssis du dossier 6 Entraînement de réglage 7 Première transmission à mouvement de nutation 8 Seconde transmission à mouvement de nutation 9 Arbre de transmission 10 Moteur électrique 11 Panneau de palier de la surface d'assise 12 Face supérieure de l'assise 13 Bourrelet de dossier 20 Panneau de palier de la structure de dossier de siège 21 Arbre de transmission du pignon 22 Pignon 23 Plage de pivotement 24 Arbre de transmission, décalé 25 Structure à fil de fer tendu 26 Ressort de traction 27 Perçage de fixation 30 Premier entraînement de réglage 31 Second entraînement de réglage 32 Bride de transmission 33 Appareil de commande 33.1 Plage de mémoire interne 34 Ligne de transmission de signaux 35 Potentiomètre 36 Capteur Hall 40 Structure de dossier de siège en plusieurs parties 41 Partie des épaules 42 Partie de dossier de siège 43 Coulisse 44 Bielle 45 Troisième entraînement de réglage 46 Quatrième entraînement de réglage 47 Cinquième entraînement de réglage 48 Point de flexion 49 Rail de guidage 51 Commande 52 Mémoire A Direction longitudinale du véhicule B Extension de la partie des épaules L Longueur du dossier Plage de coulissement du siège de véhicule 1. REVENDICATIONS 1 ) Siège de véhicule comportant une surface d'assise (4) et une structure de dossier de siège (2,40), réglable par rapport à celle-ci, cette structure étant reçue dans deux paliers prévus de chaque côté de la surface d'assise (4), ces paliers comportant chacun un dispositif de transmission (7,8) transmettant le mouvement de pivotement d'un entraînement à la structure de dossier siège (20,40), caractérisé en ce qu' un entraînement de réglage (30,31) électrique est associé à chaque dispositif de transmission (7,8) équipant la surface d'assise (4), ces entraînements de réglage étant susceptibles d'être synchronisés électriquement. 2 ) Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs de transmission (7,8) sont des transmissions à mouvement de nutation. 3 ) Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par un appareil de commande (33) associé aux entraînements de réglage électrique (30,31), cet appareil comparant entre elles les rotations des deux entraînements de réglage électrique (30,31). 4 ) Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que des potentiomètres (35) sont associés aux entraînements de réglage électrique (30,31) et/ou aux dispositifs de transmission (7,8), potentiomètres permettant de détecter les rotations des entraînements de réglage (30,31) et/ou les mouvements de pivotement de la structure de dossier de siège (2, 40). 5 ) Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que des éléments Hall (36) sont associés aux entraînements de réglage électrique (30,31) et/ou aux dispositifs de transmission (7,8), éléments détectant les rotations des entraînements de réglage (30,31) et/ou le mouvement de pivotement de la structure de dossier de siège (2,40). 6 ) Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu' on enregistre la position de pivotement de la structure de dossier de siège (2,40) par rapport à la surface d'assise (4) dans la zone de mémoire (33.1) de l'appareil de commande (33) et on peut appeler cette position dans la mémoire. 7 ) Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de dossier de siège (40) réalisée en plusieurs parties, comprenant une partie des épaules (41) susceptible d'être fléchie et un appui-tête (3) relié à celle-ci, est équipée d'un troisième entraînement de réglage (45) ainsi que d'un autre entraînement de réglage (46), la structure de dossier de siège (40) en plusieurs parties pouvant pivoter par rapport à la surface d'assise (4) par l'intermédiaire du premier et du second entraînement de réglage (30,31). 8 ) Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie des épaules (41) susceptible d'être pliée, est déplacée par l'intermédiaire d'une bielle (44) entraînée, guidée dans une coulisse (43), par rapport à la partie de dossier (42), au-dessus du point de flexion (48) de la structure de dossier de siège (40) en plusieurs parties. 9 ) Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier et le second entraînement de réglage (30,31) associés aux dispositifs de transmission (7,8), les entraînements de réglage (45,46) associés à la partie d'épaules (41) pouvant fléchir et un autre entraînement de réglage (47) assurant le réglage longitudinal (A), sont commandés par une commande centrale (51). 10 ) Siège de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que les positions de réglage des entraînements de réglage (30,31, 45,46, 47) sont enregistrées dans une mémoire (52) associée à la commande (51) et ces positions de réglage peuvent être appelées dans cette mémoire.