Brevet FR2829802A1 — publié le 20030321

DISPOSITIF DE CONTROLE DE MELANGE DE JETS PROPULSIFS POUR REACTEUR D'AVION La présente invention concerne le domaine des réacteurs d'avions, et notamment des dispositifs permettant la réduction des bruits générés par les réacteurs d'avions de transport civil, la vectorisation dans le cas des avions militaires ou l'augmentation de la portance dans le cas des avions de transport civil, ainsi que la diminution de la signature infrarouge pour les avions militaires. En effet, les nuisances sonores provenant d'un avion en phase de décollage se situent principalement au niveau du réacteur de l'avion et du jet en sortie de celuici. Ceci est particulièrement vrai pour les avions dont les réacteurs ne possèdent pas de forts taux de dilution, comme notamment les avions de transport supersoniques. Dans le cas des avions militaires, la vectorisation est recherchée afin d'augmenter les efforts latéraux ou verticaux. Une augmentation de portance en transport civil peut être également envisagée afin de réduire par exemple des distances de décollage. La présente invention se rapporte donc à un dispositif de contrôle de mélange des jets propulsifs à la sortie des réacteurs d'avions, les jets propulsifs étant composés d'un jet primaire chaud sortant de la tuyère du réacteur, et d'un flux secondaire s'écoulant entre la paroi externe de la tuyère et la paroi interne du réacteur. On connaît de l'art antérieur des méthodes passives consistant en une modification de la géométrie de la lèvre du jet à manipuler. Ces dispositifs, tels que les mélangeurs à lobes et les volets miniatures, sont cependant très difficilement amovibles dans un moteur à cycle variable. Parmi les méthodes actives de contrôle du mélange adaptées aux jets supersoniques, on trouve les actionneurs pneumatiques ou mécaniques. Cependant, la région de réceptivité maximale étant située à la lèvre de sortie du jet, les échelles caractéristiques de l'écoulement sont donc très petites et à très hautes fréquences. Ces contraintes, ajoutées au fait que la région concernée est difficilement accessible dans le cas des réacteurs d'avions commerciaux font que de tels dispositifs de contrôle de jets sont mal adaptés à une mise en oeuvre in situ. On connaît également de l'art antérieur une tuyère découpée en chevrons laquelle est destinée à mélanger le flux chaud et le flux froid pour réduire le bruit. Si un tel système présente l'avantage de ne pas alourdir le moteur, il présente cependant l'inconvénient de ne pas s'adapter à différents régimes ou modes de fonctionnement (vectorisation, signature infrarouge, bruit). La présente invention entend donc remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif de contrôle du mélange des jets par pilotage du décollement du jet primaire généré par la divergence brusque des parois de la tuyère, utilisant ainsi le contrôle des décollements comme méthode d'excitation des couches de mélange. Pour se faire, la présente invention est du type décrit ci-dessus, et elle est remarquable, dans son acception la plus large, en ce que la paroi de la tuyère présente un bord de fuite configuré de manière à générer un décollement du jet primaire proche d'une valeur limite d'existence et en ce que le dispositif comporte des moyens de pilotage du décollement du jet primaire, lesquels permettent de contrôler le passage du jet primaire d'un état décollé à un état recollé, et inversement. De préférence, le pilotage du décollement du jet primaire est périodique et, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, présente une fréquence comprise entre 50 Hz et 10 KHz. Avantageusement, le pilotage du décollement du jet primaire est réalisé au niveau du bord de fuite, le bord de fuite présentant un angle compris entre 100 et 300 avec la paroi de la tuyère, de manière à générer un faible décollement du jet primaire. Ainsi, en succédant les moments où l'écoulement est décollé et ceux où l'écoulement est recollé, on réalise une excitation importante des jets immédiatement au niveau du bord de fuite, région d'efficacité maximale pour ce type d'écoulement. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de pilotage du décollement du jet primaire sont constitués au moins d'un jet synthétique, lequel est généré par l'intermédiaire d'une fente située dans la paroi de la tuyère et par un actionneur piézo- électrique disposé dans une cavité située à l'intérieur de la paroi de la tuyère. Selon un second mode de réalisation de l'invention, les moyens de pilotage du décollement du jet primaire sont constitués au moins d'un jet synthétique généré par une fente située dans la paroi de la tuyère et par un générateur de pression disposé dans une cavité située à l'intérieur de la paroi de la tuyère. Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, les moyens de pilotage du décollement du jet primaire sont constitués au moins d'un actionneur piézo- électrique disposé sur la paroi de la tuyère. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens de pilotage du décollement du jet primaire sont constitués au moins de deux électrodes disposées sur la paroi de la tuyère afin de créer une décharge électrique de type effet couronne, et ainsi exempter les contraintes thermomécaniques liées à la nature de l'écoulement. Selon un dernier mode réalisation de l'invention, les moyens de pilotage du décollement du jet primaire sont constitués au moins d'un générateur de pression disposé sur la paroi de la tuyère. L'utilisation de commandes électriques permet ainsi de ne pas apporter un surpoids au réacteur. Un autre avantage est de pouvoir être associé à l'électronique embarquée, et ainsi de pouvoir contrôler les moyens de pilotage du décollement du jet primaire, à savoir soit activer ou désactiver le pilotage du décollement du jet primaire, soit l'adapter selon le régime du moteur. Dans le cas des trois derniers modes de réalisation de l'invention, les moyens de pilotage sont disposés soit sur toute ou une partie de la circonférence de la paroi interne de la tuyère, soit sur toute ou une partie de la circonférence de la paroi externe de la tuyère, soit sur toute ou une partie de la circonférence de la paroi interne et externe de la tuyère. Avantageusement, le pilotage du décollement du jet primaire est réalisé de manière à générer soit un écoulement symétrique, soit un écoulement antisymétrique à la sortie du réacteur. De cette manière, pour un écoulement symétrique, le pilotage du décollement du jet primaire a lieu sur la totalité de la face de sortie du jet, permettant ainsi la réduction du bruit et la signature infrarouge. Pour un écoulement antisymétrique, le pilotage de décollement du jet primaire a lieu sur une partie seulement de la face de sortie du jet, permettant alors de jouer sur la directivité du jet et la vectorisation des efforts. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description, faite ci-après à titre purement explicatif, d'un mode de réalisation de l'invention, en référence aux figures annexées : - la figure 1 illustre une vue partielle en coupe d'une tuyère munie du dispositif selon l'invention disposé sur la paroi interne de la tuyère en amont du bord de fuite ; la figure 2 illustre une vue partielle en coupe d'une tuyère munie d'une variante du dispositif constituée d'électrodes disposées selon une première configuration ; - la figure 3 illustre une vue partielle en coupe d'une tuyère munie d'une variante du dispositif constituée d'électrodes disposées selon une seconde configuration ; - la figure 4 illustre une vue schématique de l'écoulement du jet primaire lorsque les moyens de pilotage du décollement du jet primaire ne sont pas activés ; - la figure 5 illustre une vue schématique de l'écoulement du jet primaire lorsque les moyens de pilotage du décollement du jet primaire sont activés ; - la figure 6 illustre une vue en perspective d'une tuyère munie du dispositif selon l'invention ; - la figure 7 illustre une vue en perspective de la tuyère munie d'une variante du dispositif selon l'invention ; - la figure 8 illustre l'utilisation du dispositif selon l'invention sur une tuyère découpée en chevrons . L'invention concerne un dispositif de contrôle de mélange de jets propulsifs (8,9) à la sortie d'un réacteur d'avion, lesdits jets propulsifs (8,9) étant composés d'un jet primaire chaud (8) sortant d'une tuyère (1) dudit réacteur, et d'un flux secondaire (9) s'écoulant entre la paroi externe (2a) de ladite tuyère (1) et la paroi interne dudit réacteur. La paroi (2) de ladite tuyère (1) munie du dispositif selon l'invention, illustrée figure 1, est constituée à sa sortie d'un bord de fuite (3), lequel présente un angle avec la paroi (2) de ladite tuyère (1) compris entre 100 et 300 de manière à générer un décollement dudit jet primaire (8). Des moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire (8), lesquels sont destinés à contrôler le passage dudit jet primaire (8) d'un état décollé à un état recollé, et inversement, sont disposés sur la paroi interne (2b) de ladite tuyère (1) au niveau dudit bord de fuite (3), et plus particulièrement en amont dudit bord de fuite (3). Selon une première variante, les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire (8) sont constitués au moins d'un actionneur piézo-électrique, disposé sur la paroi interne (2b) de ladite tuyère (1). Selon une seconde variante de l'invention, les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire (8) sont constitués au moins d'un générateur de pression disposé sur la paroi interne (2b) de ladite tuyère (1). Selon une troisième variante de l'invention, les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire (8) sont constitués au moins de deux électrodes (5) disposées sur la paroi interne (2b) de ladite tuyère (1), afin de créer une décharge électrique de type effet couronne. Selon une autre configuration de l'invention (non représentée), les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire (8) (actionneur piézo- électrique, générateur de pression ou électrodes) peuvent être également disposés sur ledit bord de fuite (3). Selon une autre configuration de l'invention, illustrée figure 2, les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire constitués d'électrodes (5) pourront être disposées au voisinage dudit bord de fuite (3) de telle sorte que l'électrode positive soit placée en amont dudit bord de fuite (3) et l'électrode négative sur ledit bord de fuite (3), espacées l'une de l'autre de 1 à 2 cm. De même, l'électrode négative sera disposée à une distance correspondant à un dixième du diamètre de la paroi (2) de ladite tuyère (1) depuis l'extrémité dudit bord de fuite (3) correspondant à la sortie de ladite tuyère (1). Les électrodes, ainsi disposées, permettront de contrôler le passage dudit jet primaire (8) d'un état décollé à un état recollé. Inversement, les électrodes (5) pourront être disposées au voisinage dudit bord de fuite (3) de telle sorte que l'électrode négative soit placée en amont dudit bord de fuite (3) et l'électrode positive sur ledit bord de fuite (3), espacées l'une de l'autre de 1 à 2 cm. De même, l'électrode positive sera disposée à une distance correspondant à un dixième du diamètre de la paroi (2) de ladite tuyère (1) depuis l'extrémité dudit bord de fuite (3) correspondant à la sortie de ladite tuyère (1). Les électrodes, ainsi disposées, permettront de contrôler le passage dudit jet primaire (8) d'un état collé à un état décollé. La figure 4 illustre une vue schématique de l'écoulement dudit jet primaire (8) au niveau dudit bord de fuite (3) de ladite tuyère (1) lorsque les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire (8) ne sont pas activés. La figure 5 illustre une vue schématique de l'écoulement dudit jet primaire (8) au niveau dudit bord de fuite (3) de ladite tuyère (1) lorsque les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire (8) sont activés. Ainsi, on réalise une excitation des jets au niveau dudit bord de fuite (3), en amont comme illustré sur les figures 4 et 5, ou sur ledit bord de fuite (3) (non représenté), en succédant les moments où l'écoulement est décollé et ceux où l'écoulement est recollé, par pilotage périodique du décollement dudit jet primaire (8). Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le pilotage du décollement présente une fréquence comprise entre 50 Hz et 10 KHz. Dans un autre exemple de réalisation (non représenté), les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire (8) pourront être constitués au moins d'un jet synthétique. Ledit jet synthétique sera alors généré par l'intermédiaire d'une fente située dans la paroi (2) de ladite tuyère (1) ainsi que par un actionneur piézo- électrique ou un générateur de pression, lequel sera disposé dans une cavité située à l'intérieur de la paroi (2) de ladite tuyère (1). La figure 6 illustre une vue en perspective d'une tuyère (1) munie du dispositif selon l'invention. Les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire (8) sont disposés sur l'ensemble de la paroi interne (2b) de ladite tuyère (1). Les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire (8) peuvent être également disposés sur la paroi interne (2b) et sur la paroi externe (2a) de ladite tuyère (1), illustré figure 6. Dans un autre mode de réalisation (non représenté), les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire peuvent être disposés seulement sur la paroi externe (2a) de ladite tuyère. Ainsi, la diminution du bruit et de la signature infrarouge sera réalisée par le contrôle du décollement dudit jet primaire (8) sur la totalité de la face de sortie dudit jet primaire (8). Pour jouer sur la directivité du jet ou la vectorisation des efforts, les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire (8) seront actionnés sur un secteur seulement de la face de sortie dudit jet primaire (8). La figure 7 illustre l'application du dispositif selon l'invention sur une tuyère découpée en chevrons . Les moyens de pilotage (4), identiques à ceux décrits dans les figures 1 et 2, sont disposés sur la paroi interne (2b) de ladite tuyère (1) au voisinage de chacune des branches (7) formant les dents (6) de ladite tuyère (1), et sur la paroi externe (2a) de ladite tuyère (1) au voisinage de chacune des branches (7) formant les dents (6) de ladite tuyère (1). L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de l'invention sans pour autant sortir du cadre du brevet. REVENDICATIONS 1. Dispositif de contrôle de mélange de jets propulsifs (8,9) à la sortie d'un réacteur d'avion, lesdits jets propulsifs (8,9) étant composés d'un jet primaire chaud (8) sortant d'une tuyère (1) dudit réacteur, et d'un flux secondaire (9) s'écoulant entre la paroi externe (2a) de ladite tuyère (1) et la paroi interne dudit réacteur, caractérisé en ce que la paroi (2) de ladite tuyère (1) présente un bord de fuite (3) configuré de manière à générer un décollement dudit jet primaire (8) proche d'une valeur limite d'existence et en ce qu'il comporte des moyens de pilotage (4) dudit jet primaire (8), lesdits moyens de pilotage (4) permettant de contrôler le passage dudit jet primaire (8) d'un état décollé à un état recollé, et inversement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pilotage du décollement dudit jet primaire (8) est périodique. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pilotage du décollement dudit jet primaire (8) présente une fréquence comprise entre 50 Hz et 10 KHz. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire (8) sont constitués au moins d'un jet synthétique, lequel est généré par l'intermédiaire d'une fente située dans la paroi (2) de ladite tuyère (1) et par un actionneur piézo-électrique disposé dans une cavité située à l'intérieur de la paroi de ladite tuyère (1). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire sont constitués au moins d'un jet synthétique, lequel est généré par l'intermédiaire d'une fente située dans la paroi (2) de ladite tuyère (1) et par un générateur de pression disposé dans une cavité située à l'intérieur de la paroi (2) de ladite tuyère (1). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire (8) sont constitués au moins d'un actionneur piézo-électrique disposé sur la paroi (2) de ladite tuyère (1). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire (8) sont constitués au moins de deux électrodes (5) disposées sur la paroi (2) de ladite tuyère (1) afin de créer une décharge électrique de type effet couronne. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de pilotage (4) du décollement dudit jet primaire (8) est obtenu au moyen au moins d'un générateur de pression disposé sur la paroi (2) de ladite tuyère (1). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens de pilotage (4) sont disposés sur toute ou une partie de la circonférence de la paroi interne (2b) de ladite tuyère (1). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens de pilotage (4) sont disposés sur toute ou une partie de la circonférence de la paroi externe (2a) de ladite tuyère (1). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pilotage du décollement dudit jet primaire est réalisé au niveau dudit bord de fuite (3). 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pilotage du décollement dudit jet primaire est réalisé de manière à générer soit un écoulement symétrique, soit un écoulement antisymétrique à la sortie dudit réacteur. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord de fuite (3) présente un angle avec la paroi (2) de ladite tuyère (1) compris entre 100 et 300.