Brevet FR2831927A1 — publié le 20030509

de la douille est de conformation tronconique. COMPRESSEUR ENTRAINE PAR MOTEUR. La présente invention concerne des compresseurs entraînés par moteur, utilisés dans les systèmes de climatisation de véhicules et, plus particulièrement, des compresseurs entraînés par moteur comprenant un moteur commandé par une alimentation électrique, telle qu'une batterie. Des compresseurs entraînés par moteur sont connus dans l'art antérieur. Par exemple, un compresseur entraîné par moteur connu est décrit dans le brevet n US 6 321 563 B1, qui est incorporé ici comme référence. Ces compresseurs entraînés par moteurs connus sont constitués par une caisse de compresseur contenant une partie de compression et un moteur pour l'entraînement de la partie de compression pour comprimer un réfrigérant. Dans ces compresseurs entraînés par moteurs connus, la caisse du compresseur a une forme cylindrique. La partie de compression peut être une partie de compression de type volute. Dans ces compresseurs entraînés par moteurs connus, un moteur sans balais à courant triphasé peut être utilisé. Une pluralité de bobines est prévue autour d'un rotor relié à un arbre de rotation du moteur et ces bobines sont prévues à l'intérieur de la caisse du 2 0 compresseur dans une direction circonférentielle. De manière spécifique, comme représenté sur la figure 15, chaque bobine 1 du moteur est fixée par un stator 2 qui a une forme cylindrique. Le rotor (non représenté) peut être disposé à l'intérieur du stator 2. La pluralité de bobines 1 peut se composer d'une pluralité de fils électriques la. La pluralité de fils électriques la sortant de chaque bobine 1 est enroulée et mise en faisceau dans une direction circonférentielle autour du stator 2 à une extrémité du stator 2. Chaque fil électrique la est connocté à un circuit de commande du moteur (non représenté). Dans de tels compresseurs entraînés par moteurs connus, toutefois, chaque fil électrique la est revêtu d'un matériau isolant, par exemple du caoutchouc, vinyle ou similaire. En conséquence, un faisccau de fil électrique la devient plus épais et l'espace occupé par les fils électriques la est augmenté. En conséquence, la dimension d'un tel compresseur entraîné par moteur peut augmenter. Il est apparu un besoin de proposer des compresseurs entraînés par moteur dans lesquels une pluralité de fils électriques sortant de chaque bobine d'un moteur est connoctée à un circuit de commande du moteur sans enrouler et mettre en faisceau les fils électriques dans une direction circonférentielle autour d'un stator à son extrémité. Dans un mode de réalisation de la présente invention, un compresseur entraîné par moteur comprend une caisse pour l'introduction de réfrigérant et la décharge du réfrigérant. Le compresseur entraîné par moteur comprend en outre une partie de compression, un moteur, un circuit de commande et un élément de connexion. La partie de compression pour comprimer le réfrigérant est disposoe à l'intérieur de la caisse. Le moteur pour entrâîner la partie de compression est également disposé à l'intérieur de la caisse. Le circuit de commande commande le moteur. L'élément de connexion, ayant une forme de plaque, est disposé à une extrémité du moteur pour connecter une pluralité de bobines du moteur au circuit de commande. Des objets, caractéristiques et avantages de modes de réalisation de la présente invention seront évidents et seront compris par l'homme du métier à partir de la description détaillée de l'invention et des dessins annexés. La présente invention peut être plus facilement comprise en 2 0 référence aux dessins suivants: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur entraîné par moteur selon un premier mode de réalisation de la présente invention, la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II du 2 5 compresseur de la figure 1, la figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un moteur et d'une plaque de connexion du compresseur entraîné par moteur représenté sur la figure 1, la figure 4 est une vue en perspective du moteur et de la plaque de connexion du compresseur entraîné par moteur représenté sur la figure 1, selon le premier mode de réalisation de la présente invention, la figure 5 est une vue en plan de la plaque de connexion du compresseur entrâîné par moteur représenté sur la figure 1, la figure 6 est une vue en coupe représentant un premier mode de réalisation d'une partie de connexion côté circuit de commande dans le compresseur entraîné par moteur représenté sur la figure 1, la figure 7 est une vue en coupe représentant une structure de connexion entre le premier mode de réalisation d'une partie de connexion côté circuit de commande et une borne dans le compresseur entraîné par moteur représenté sur la figure 1, la figure 8 est une vue en coupe représentant un deuxième mode de réalisation d'une partie de connexion côté moteur dans le compresseur entrâîné par moteur représenté sur la figure 1, la figure 9 est une vue en perspective représentant une structure de fixation d'une plaque de connexion de la figure 4, selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention, la figure 10 est une vue en perspective représentant une structure de fxation d'une plaque de connexion de la figure 4, selon un troisième mode de réalisation de la présente invention, la figure 11 est une vue en coupe représentant un deuxième mode de réalisation d'une partie de connexion côté circuit de commande dans le compresseur entrâîné par moteur représenté sur la figure 1, la figure 12 est une vue en coupe représentant une structure de connexion entre le deuxième mode de réalisation d'une partie de connexion côté circuit de commande et une borne, la figure 13 est une vue en coupe représentant un troisième mode de réalisation d'une partie de connexion côté circuit de commande dans le compresseur entrâîné par moteur représenté sur la figure 1, la figure 14 est une vue en coupe représentant une structure de connexion entre le troisième mode de réalisation d'une partie de 2 5 connexion côté circuit de commande et une borne, la Eigure 15 est une vue en perspective d'un moteur d'un compresseur entraîné par moteur connu. En référence aux figures 1-7, un compresseur entrâîné par moteur selon un premier mode de réalisation de la présente invention est décrit. Comme représenté sur la figure 1, un compresseur entrâîné par moteur 10 comprend une partie de compression 20, un moteur 30, un circuit de commande 40 et une plaque de connexion 50. La partie de compression 20 comprime le réfrigérant introduit dans le compresseur 10. Le moteur 30 entrâîne la partie de compression 20 et comporte un arbre menant 31. Le circuit de commande 40 commande et contrôle le moteur 30. La plaque de connexion 50 connocte le moteur 30 au circuit de commande 40. Le compresseur entramé par moteur 10 ayant une forme cylindrique comprend une caisse d'aspiration 11, une caisse intermédiaire 12 et une caisse de décharge 13. Les caisses 11, 12 et 13 peuvent étre réalisces avec un métal ou un alliage métallique comprenant l'aluminium ou un alliage d'aluminium. La caisse intermédiaire 12 et la caisse d'aspiration 11 sont relices par une pluralité d'éléments de fxation tels que des boulons 14. La caisse d'aspiration 11 comporte un orifice d'aspiration 1 la pour l'introduction du réfrigérant, qui est prévu à travers la paroi latérale externe de la caisse d'aspiration 11. Une paroi de séparation 1 lb sépare une première zone d'une deuxième zone à l'intérieur de la caisse d'aspiration 11. Une partie de réception de circuit 11 c est formée dans la première zone de caisson d'aspiration 11. L'orifice d'aspiration 1 la est en communication avec la deuxième zone de la caisse d'aspiration 11. Une extrémité axiale de la partie de logement du circuit llc est fermée par un couvercle 15, qui est relié à la caisse d'aspiration 11 au moyen d'une pluralité d'éléments de fxation, tels que des boulons 16. Une première partie cylindrique en saillie 1 ld est prévue sur une surface centrale de la paroi de séparation 1 lb et sur un côté opposé à la partie de logement du circuit llc. La première partie cylindrique en saillie lld supporte une extrémité de l'arUre menant 31 par l'intermédiaire d'un palier 31a. La caisse intermédiaire 12 et la caisse de décharge 13 sont relices par une pluralité d'éléments de fixation tels que des boulons 17. Une deuxième portion cylindrique en saillie 12a est prévue à l'intérieur de la caisse intermédiaire 12. La deuxième partie cylindrique en saillie 12a supporte une autre extrémité de l'arbre menant 31 par l'intermédiaire d'un palier 31b. Une zone interne de la caisse de décharge 13 est en communication avec une zone interne de la caisse d'aspiration 11 par l'intermédiaire de la caisse intermédiaire 12. Un orifice de décharge 13a est ménagé à travers la caisse de décharge 13 au niveau de sa surface terminale axiale. La partie de compression 20 comprend un élément à volute fixe 21 et un élément à volute en orbite 22. L'élément à volute fixe 21 est disposé dans la caisse de décharge 13 en position adjacente à l'orifice de décharge 13a et l'élément à volute à mouvement orbital 22 est disposé dans la caisse de décharge 13 du côté opposé à l'orifice de décharge 13a. L'élément à volute fixe 21 est fixé à une surface interne de la caisse de décharge 13 par une pluralité de boulons 23. L'élément à volute fixe 21 comprend un élément à spirale 2 la prévu sur une surface de la plaque d'extrémité. Un orifice de pénétration 21b est formé à travers la plaque d'extrémité à peu près au centre de l'élément à volute fixe 21 et met la partie de compression 20 en communication avec l'orifice de décharge 13a de la caisse de décharge. L'élément à volute à mouvement orbital 22 comprend un élément à spirale 22a prévu sur une surface d'une plaque d'extrémité et une partie cylindrique protubérante 22b faisant saillie d'une autre surface de la plaque d'extrémité en direction du moteur 30. Un mécanisme antirotation 24 comprend une pluralité de billes, chacune desquelles se déplace dans une paire de rainures à balle roulante opposces formoes dans des voies de forme annulaire et est prévue entre une surface de la plaque d'extrémité de l'élément à volute à mouvement orbital 22 et une surface d'extrémité axiale de la caisse intermédiaire 12. Le mécanisme antirotation 24 empêche la rotation de l'élément à volute à mouvement orbital 22, mais permet un mouvement orUital de l'élément à volute à mouvement orbital 22 à un rayon orbital prédéterminé par rapport au centre de l'élément à volute fixe 21. En variante, un accouplement Oldham peut être utilisé comme mécanisme antirotation. Le moteur 30 peut être un moteur sans balais à courant triphasé. Le moteur 30 est disposé à l'intérieur de la caisse intermédiaire 12 et de la caisse d'aspiration 11. Le moteur 30 comprend un artre menant 31, un rotor 32, une pluralité de bobines 33 et un stator 34. L'arbre menant 31 s'étend dans une direction axiale des caisses 11, 12 et 13. Le rotor 32 est un aimant permanent et il est fixé à l'arbre menant 31. Le rotor 32 est disposé à l'intérieur du stator 34. Chaque bobine 33 est disposée autour du rotor 32. Le stator 34, qui est de forme cylindrique, immobilise chaque bobine 33. Comme représenté sur les figures 3 et 4, chaque bobine 33 est disposce dans une direction circonférentielle du stator 34. Un fil électrique 33a de chaque bobine 33 s'étend dans une direction axiale du stator 34 au niveau d'une extrémité axiale du stator 34. Chaque fil électrique 33a est connecté à une plaque de connexion 50. Le stator 34 comprend une pluralité de plaques métalliques qui sont empilées de manière alternée. Une pluralité d'ouvertures 34a sont réalisces au niveau du stator 34 dans sa direction axiale pour l'introduction de gabarits, par exemple des éléments en forme de barre, de manière à guider les plaques métalliques, quand la pluralité de plaques métalliques est empilée de manière alternce. Une pluralité de rainures 34b est formée sur une surface périphérique du stator 34 dans la direction axiale et sont espacées en direction circonférentielle à intervalles réguliers autour du stator 34. Une pluralité de goupilles 34c pour maintenir la plaque de connexion 50 est prévue sur l'extrémité axiale du stator 34 à intervalles réguliers autour de la circonférence de l'extrémité axiale. La pluralité de goupilles 34c est formée d'une seule pièce avec le stator 34. l 0 Comme représenté sur la fgure 1, une extrémité de l'arbre menant 31 est supportée en rotation par une première partie cylindrique en saillie lld par l'intermédiaire du palier 31a et une autre extrémité de l'arbre menant 31 est supportée en rotation par une deuxième partie cylindrique en saillie 12a par l'intermédiaire du palier 31b. Une goupille excentrique 31c est relice de manière excentrique à une autre extrémité de l'arbre menant 31. La goupille excentrique 31c est insérce dans la partie cylindrique protubérante 22b de l'élément à volute à mouvement orbital 22 et est insérée dans une douille excentrique en forme de disque 35. La douille excentrique 35 est montée en rotation dans la partie cylindrique protubérante 22b au moyen d'un palier 35a. Le circuit de commande 40 comprend un inverseur, commandant de manière variable une vitesse de rotation du moteur 30. Le circuit de commande 40 est en contact avec et fixé à la paroi de séparation 1 lb au niveau d'un côté de la partie de logement du circuit llc. Le circuit de commande 40 est connecté à chaque fil électrique 33 du moteur 30 par l'intermédiaire d'une pluralité de bornes 41 qui passent à travers la paroi de séparation llb. Chaque borne 41 est fxce à une plaque de montage 42 qui est fixée à une ouverture de la paroi de séparation 1 lb. Le circuit de commande 40 est également connocté à une source de puissance externe (non représentée) , telle qu'une batterie montée sur le véhicule, par l'intermédiaire d'un connecteur 43 qui est disposé sur une paroi supérieure de la caisse d'aspiration 11. La plaque de connexion 50 est formoe par une plaque d'extrémité circulaire ayant un rayon sensiblement identique à celui du stator 34 et elle est disposce du côté de l'extrémité axiale du stator 34. La plaque de connexion 50 est constituce par un matériau isolant, par exemple une résine synthétique. Comme représenté sur la figure 5, une première, une deuxième et une troisième plaques conductrices 51, 52, et 53 sont encastrées dans la plaque de connexion 50, par exemple par un procédé de moulage d'insert. Une pluralité de parties de connexion côté moteur 54, un total de six (6) parties de connexion côté moteur 54, qui sont connoctées à chaque bobine 33 du moteur 30, sont prévues au niveau de la plaque de connexion 50 à intervalles réguliers dans une direction circonférentielle. Chaque partie de connexion côté moteur 54 correspond à une position de chaque bobine 33 du moteur 30. De plus, une pluralité de parties de connexion côté circuit de commande 55, par exemple un total de trois (3) parties de connexion côté circuit de commande 55, sont prévues au niveau de la plaque de connexion 50 dans des positions prédéterminées adjacentes les unes aux autres. Chaque partie de connexion côté circuit de commande 55 est disposée dans une position correspondant à chaque borne 41 du moteur 30 et connectée à chaque borne 41 du moteur 30 par l'intermédiaire des première, deuxième et troisième plaques conductrices 51, 52 et 53. De manière spécifique, les première et troisième plaques conductrices 51 et 53 s'étendent à partir des parties de connexion côté circuit de commande 55 à chaque extrémité jusqu'aux parties de connexion côté moteur 54 au niveau de positions prédéterminces reliant de manière séquentielle les parties de connexion côté moteur 54. La deuxième plaque conductrice 52 s'étend à partir de la partie de connexion côté circuit de commande 55 au niveau d'une position centrale jusqu'aux parties de connexion côté moteur 54 au niveau de positions prédéterminces et sépare deux (2) parcours le long de la voie. Comme représenté sur la figure 6, chaque partie de connexion côté moteur 54 est réalisce pour exposer une partie de la première plaque conductrice 51 (deuxième plaque conductrice 52 ou troisième plaque conductrice 53) à une ouverture plus grande 54a pratiquée à travers la plaque de connexion 50 et une extrémité de fil électrique 33a est insérce à travers une ouverture plus petite 54b pratiquée à travers la première plaque conductrice 51 (deuxième plaque conductrice 52 ou troisième plaque conductrice 53) de la plaque de connexion 50. De manière analogue, chaque partie de connexion côté circuit de commande 55 est réalisée pour correspondre à une partie de connexion côté moteur 54. Comme représenté sur les figures 3 et 4, une ouverture de pénétration 50a est pratiquce au niveau d'une partie centrale de la plaque de connexion 50 et une ouverture de réfrigérant 50b est pratiquce au niveau d'une position prédétermince dans une direction circonférentielle. De manière spécifique, comme représenté sur les figures 1 et 2, la plaque de connexion 50 est disposce à une extrémité du moteur 30 et un parcours d'écoulement du réfrigérant 56 est réalisé entre la plaque de connexion 50 et la paroi de séparation llb. Comme représenté sur les figures 3 à 5, une pluralité d'ouvertures 50c sont pratiquées à travers la plaque de connexion 50 à intervalles réguliers dans la direction circonférentielle de la plaque de connexion 50. Chaque goupille 34c est insérce dans une des ouvertures 50c. La plaque de connexion 50 est connoctée électriquement à chaque bobine 33 en connoctant chaque fil électrique 33a du moteur 30 à chaque partie de connexion côté moteur 54. De manière spécifique, comme représenté sur la figure 6, chaque fil électrique 33a du moteur est inséré dans l'ouverture plus petite 54b de la partie de connexion côté moteur 54 et il est connocté à la partie de connexion côté moteur 54 par brasage ou similaire. Par conséquent, chaque bobine 33 ayant la méme électrode est connectée à une partie de connexion côté circuit de commande 55 par l'intermédiaire des première, deuxième et troisième plaques conductrices 51, 52 et 53. Comme représenté sur la figure 4, la plaque de connexion 50 est immobilisée sur le moteur 30 par logement de chaque goupille 34c dans une des ouvertures 50c. Comme représenté sur la figure 7, chaque fil électrique 41a s'étendant à partir des bornes 41 est connecté à chaque partie de connexion côté circuit de commande 55. De manière analogue, chaque fil électrique 33a est connocté à chaque partie de connexion côté moteur 54. En fonctionnement, quand le moteur 30 est commandé, l'arbre menant 31 est mis en rotation et l'élément à volute à mouvement orbital 22 de la partie de compression 20 est entrané dans un mouvement orbital par la rotation de la douille excentrique 35. La douille excentrique 35 est relice à l'arbre menant 31 par l'intermédiaire de la goupille 31c. Quand l'élément à volute à mouvement ortital 22 est entrâîné dans un mouvement orUital, des poches de fluide, qui sont définies entre l'élément à spirale 21a de l'élément à volute fixe 21 et l'élément à spirale 22a de l'élément à volute à mouvement orbital 22, se déplacent des parties externes, par exemple périphériques, des éléments à spirale vers la partie centrale des éléments à spirale. Le gaz réfrigérant, qui pénètre dans la caisse d'aspiration 11 à travers l'orifice d'aspiration lla, s'écoule dans une des poches de fluide à travers un interstice dans le moteur 30, par exemple un interstice entre le stator 34 et le rotor 32. Quand les poches de fluide se déplacent des parties externes des éléments à spirale vers la partie centrale des éléments à spirale, le volume des poches de fluide est réduit et le gaz réfrigérant dans les poches de fluide est comprimé. Le gaz réfrigérant comprimé enfermé dans les poches de fluide passe à travers l'orifice de pénétration 21b et il est déchargé à travers l'orifice de décharge 13a de la caisse de décharge 13. Le gaz réfrigérant s'écoulant dans la caisse d'aspiration 11 circule à travers un parcours d'écoulement de réfrigérant 56 formé entre la paroi de séparation llb et la plaque de connexion 50. Ensuite, le gaz réfrigérant s'écoule vers le moteur 30 à travers l'ouverture de réfrigérant 50b de la plaque de connexion 50. Quand le gaz réfrigérant circule, du fait que le circuit de commande 40 est en contact avec et fixé à la paroi de séparation 1 lb sur une surface opposée du parcours d'écoulement du réfrigérant 56, la chaleur dissipée par l'inverseur du circuit de commande 40 est absorbée par le gaz réfrigérant à basse température à travers la paroi de séparation 1 lb. Par conséquent, le circuit de commande 40 peut être suffisamment refroidi. Comme décrit ci-dessus, dans le compresseur entrâîné par moteur 10, la plaque de connexion 50, qui connocte électriquement chaque bobine 33 du moteur 30 au circuit de commande 40, est disposce à une extrémité du moteur 30. Par conséquent, l'enroulement et la mise en faisceau de fils électriques 33a sortant des bobines 33 pour connocter les fils électriques 33a au circuit de commande 40 ne sont pas nécessaires et une partie de l'espace occupé par les fils électriques 33a à une extrémité du moteur 30 peut être éliminé. En conséquence, la dimension du compresseur entraîné par moteur 10 peut être réduite par rapport à celle des compresseurs entraînés par moteurs connus. De plus, dans le compresseur entrainé par moteur 10, chaque fil électrique 33a sortant de chaque bobine 33 est inséré dans et connecté à une des parties de connexion côté moteur 54, dont la position correspond à la position de chaque bobine 33. Ainsi, la longueur de chaque fil électrique 33a peut étre réduite au minimum. De plus, chaque fil électrique 33a est inséré dans une des ouvertures plus petites 54b et connecté à une des parties de connexion côté moteur 54. En conséquence, une connexion de fonctionnement de chaque fil électrique 33a à une des parties de connexion côté moteur 54 peut étre effectivement facilitée. De manière analogue, chaque fil électrique 41a s'étendant à partir d'une borne 41 est inséré dans et connecté à une des parties de connexion côté circuit de commande 55, dont la position correspond à la position de chaque borne 41. En conséquence, une connexion de fonctionnement de chaque fil électrique 41a à une des parties de connexion côté circuit de commande 55 peut étre effectivement facilitée. De plus, dans le compresseur entrainé par moteur 10, chaque partie de connexion côté moteur 54 est connoctée à chaque partie de connexion côté circuit de commande 55 par l'intermédiaire des première, deuxième et troisième plaques conductrices 51, 52 et 53, qui sont encastrées dans la plaque de connexion 50. En conséquence, l'épaisseur de la plaque de connexion 50 peut étre réduite et une partie de l'espace occupé par la plaque de connexion 50 dans le compresseur entrainé par moteur 10 peut étre effectivement élimince. Par ailleurs, la plaque de connexion 50 est immobilisée sur le moteur 30 en insérant chaque goupille 34c du moteur 30 dans chaque ouverture 50c de la plaque de connexion 50. En conséquence, la plaque de connexion 50 peut étre fixce à l'intérieur du compresseur entrainé par moteur 10. De plus, le parcours d'écoulement du réfrigérant 56 est formé entre la plaque de connexion 50 et la paroi de séparation 1 lb. Par conséquent, il n'est pas nocessaire de prévoir une autre plaque de séparation pour former le parcours d'écoulement du réfrigérant 56. En conséquence, le nombre de pièces dans le compresseur entrainé par moteur 10 peut étre réduit. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, bien que chaque partie de connexion côté moteur 54 soit réalisce pour exposer la partie de la première plaque conductrice 51 (deuxième plaque conductrice 52 ou troisième plaque conductrice 53) à une ouverture plus grande 54a pratiquce à travers la plaque de connexion 50, comme représenté sur la figure 8, chaque partie de connexion côté moteur 54' peut être formoe de telle manière qu'une partie de la première plaque conductrice 51 (deuxième plaque conductrice 52 ou troisième plaque conductrice 53) soit en saillie de la surface de la plaque de connexion vers le circuit de commande 40. Dans ce mode de réalisation de l'invention, chaque fil électrique 33a est connecté à la partie de connexion côté moteur 54' par brasage ou similaire. En conséquence, le fonctionnement de la connexion de chaque fil électrique 33a à une des parties de connexion côté moteur 54' peut être effectivement facilité. En référence aux figures 9 et 10, d'autres modes de réalisation de maintien de la plaque 50 sont représentés. Dans la description ci dessous, les mêmes numéros de référence sont utilisés pour représenter les mêmes parties du compresseur entraîné par moteur 10, comme représenté sur les figures 1-7, et une description ultérieure de ces parties est omise ici. Comme représenté sur la figure 9, une pluralité de goupille 36 est utilisoe pour fixer la plaque de connexion 50 au stator 34. Une partie d'extrémité de chaque goupille 36 est insérée dans une des ouvertures 34a pratiquces au niveau d'une extrémité du stator 34. Etant donné que chaque ouverture 34a est réalisce pour recevoir des goupilles 36, en utilisant ces ouvertures 34a, l'immobilisation de la plaque de connexion 50 avec le stator 34 peut être facilitée. Comme représenté sur la figure 10, une pluralité d'éléments d'enclenchement 37 sont utilisés pour bloquer la plaque de connexion avec le stator 34. Une partie d'extrémité de chaque élément d'enclenchement 37 s'enclenche avec et est fixée à une des rainures 34b formoes dans la surface périphérique du stator 34. Une pluralité de rainures 50e sont réalisoes dans une surface circonférentielle de la plaque de connexion 50 à intervalles réguliers. Une autre partie d'extrémité de chaque élément d'enclenchement 37 est enclenchée avec et est fixce à une des rainures 50e. Du fait que chaque rainure 34b du stator 34 est formoe à l'avance, en utilisant ces rainures 34b, l'immobilisation de la plaque de connexion 50 avec le stator 34 peut être facilitée. En référence aux figures 11-14, d'autres modes de réalisation de la structure de connexion entre la plaque de connexion 50 et le circuit de commande 40 sont représentés. Dans la description ci-dessous, les mêmes numéros de référence sont utilisés pour représenter les mêmes parties du compresseur entraîné par moteur 10, comme représenté sur les figures 1-7, et une description ultérieure de ces parties est omise ici. Comme représenté sur la figure 11, une partie de connexion côté circuit de commande 57 ayant une forme de goupille est réalisce en un matériau électriquement conducteur. Chaque portion de connexion côté circuit de commande 57 est connoctée à la première plaque conductrice 51 (deuxième plaque conductrice 52 ou troisième plaque conductrice 53) et une extrémité de la partie de connexion côté circuit de commande 57 est encastrce dans la plaque de connexion 50. Comme représenté sur la figure 12, une ouverture de connexion 41b pour connecter la partie de connexion côtécircuit de commande 57 à la borne 41 est réalisée au niveau de la borne 41. En insérant une autre extrémité de la partie de connexion côté circuit de commande 57 dans l'ouverture de connexion 41b, la partie de connexion côté circuit de commande 57 est connectée électriquement à la borne 41. Par conséquent, en utilisant par exemple le brasage, un autre fil électrique pour connecter la partie de connexion côté circuit de commande 57 avec la borne 41 n'est pas nécessaire. En conséquence, l'immobilisation de la plaque de connexion 50 avec le circuit de commande 40 par l'intermédiaire de la borne 41 peut être effectivement facilitée. Comme représenté sur la figure 13, une partie de connexion du circuit de commande 58 ayant une partie interne filetée 58a est réalisce en matériau électriquement conducteur. Chaque partie de connexion du circuit de commande 58 est connoctée à la plaque 50, de sorte que chaque partie de connexion du circuit de commande 58 est en contact avec la première plaque conductrice 51 (deuxième plaque conductrice 52 ou troisième plaque conductrice 53). Par ailleurs, comme représenté sur la figure 14, une partie de filetage externe 41c est réalisoe à une extrémité de la borne 41. En vissant chaque partie filetée externe 41c sur une des parties filetées internes 58a, chaque partie de connexion de circuit de commande 58 est connectée électriquement à une des bornes 41. Par conséquent, en utilisant par exemple le brasage, un autre fil électrique pour connecter la partie de connexion côté circuit de commande 58 avec la borne 41 n'est pas nocessaire. En conséquence, l'immobilisation de la plaque de connexion 50 avec le circuit de commande 40 par l'intermédiaire de la borne 41 peut être effectivement facilitée. Comme décrit ci-dessus, dans un compresseur entraîné par moteur selon les différents modes de réalisation de la présente invention, du fait que l'enroulement et la mise en faisceau des fils électriques sortant des bobines pour connecter les fils électriques à un circuit de commande ne sont pas nécessaires, les dimensions du compresseur entrâîné par moteur peuvent être réduites par rapport aux compresseurs entraînés par moteurs connus en éliminant l'espace logeant les fils électriques. De plus, étant donné qu'en utilisant par exemple le brasage, un autre fil électrique pour connocter chaque partie de connexion côté circuit de commande avec une des bornes n'est pas nocessaire, l'immobilisation de la plaque de connexion avec le circuit de commande par l'intermédiaire de chaque borne peut être effectivement 1 5 facilitée. Bien que la présente invention ait été décrite en relation avec des modes de réalisation préférés, l'invention n'est pas limitée à ceux-ci. Il sera évident pour lomme du métier que d'autres modes de réalisation, variantes et modifications de l'invention apparâîtront à lomme du 2 0 métier à partir d'une considération de cette description ou mise en pratique de l'invention décrite ci-dessus et peuvent être réalisés dans le cadre et l'esprit de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Compresseur entraîné par moteur caractérisé en ce qu'il comprent: une caisse (11, 12, 13) pour introduire du réfrigérant et décharger le réfrigérant; une partie de compression (20) pour comprimer le réfrigérant, dans lequel ladite partie de compression (20) est disposée à l'intérieur de ladite caisse; un moteur (30) pour entraîner ladite partie de compression (20), dans lequel ledit moteur (30) est disposé à l'intérieur de ladite caisse; un circuit de commande (40) pour commander ledit moteur, et un élément de connexion (50) ayant une forme de plaque, disposé à une extrémité dudit moteur (30) pour connecter une pluralité de bobines (33) dudit moteur (30) audit circuit de commande (40). 2. Compresseur entraîné par moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de connexion (50) comprend un matériau isolant et un élément conducteur (51, 52, 53) est encastré dans ledit matériau isolant dudit élément de connexion (50). 3. Compresseur entraîné par moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément de connexion (50) a une pluralité de parties de connexion côté moteur (54) pour connocter ladite pluralité de bobines (33) dudit moteur (30) et chaque partie de connexion côté moteur (54) est disposoe dans une position correspondant à chaque bobine (33) dudit moteur (30). 4. Compresseur entraîné par moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément de connexion (50) a une pluralité de parties de connexion côté circuit de commande (55) pour connocter une pluralité de bornes dudit circuit de commande et chaque partie de connexion côté circuit de commande (55) est disposce dans une position correspondant à une desdites bornes dudit circuit de commande. 5. Compresseur entraîné par moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément de connexion (50) est fixé avec une pluralité d'éléments d'enclenchement (37) qui immobilisent ledit élément de connexion (50) à une extrémité dudit moteur (30). 6. Compresseur entraîné par moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de connexion forme un parcours d'écoulement du réfrigérant. 7. Compresseur entrains par moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite pluralité de parties de connexion côté moteur (54) est formée par ledit élément conducteur dudit élément de connexion (50). 8. Compresseur entrains par moteur scion la revendication 4, caractérisé en ce que ladite pluralité de parties de connexion côté circuit de commande (55) est formée par ledit élément conducteur dudit