Brevet FR2826079A1 — publié le 20021220

L'invention concerne un dispositif de transmission du couple comportant une première masse en rotation qui peut être reliée à l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne, et une seconde masse en rotation, qui peut être reliée à une boîte de vitesses et en être séparée par l'intermédiaire d'un embrayage, dans lequel les deux masses en rotation sont portées avec liberté de rotation l'une par rapport à l'autre, à l'encontre de l'action d'un dispositif d'amortissement qui est disposé entre elles et présente des accumulateurs d'énergie qui agissent selon la direction périphérique et sont logés au moins partiellement dans un espace annulaire qui est formé en faisant appel à des tronçons d'au moins l'une des masses en rotation. L'invention a pour but d'améliorer le potentiel d'amortissement de dispositifs de transmission du couple de ce type utilisés comme amortisseurs de vibration en rotation. Doit en outre être garantie une forme de réalisation peu encombrante et compacte du dispositif de transmission du couple. En outre le dispositif de transmission du couple réalisé selon l'invention doit pouvoir se fabriquer de façon particulièrement simple et à coût favorable. Au moins une partie de ces buts peut s'atteindre dans le cas d'un dispositif de transmission du couple du type mentionné au début par le fait que ce dispositif est équipé d'un organe d'amortissement de vibration en rotation qui présente au moins deux masses d'amortissement qui sont réparties sur la périphérie et sont reçues au moins partiellement dans l'espace annulaire dans lequel sont également prévus les accumulateurs d'énergie, les masses d'amortissement étant appuyées, au point de vue force centrifuge, par au moins un composant de l'une des masses en rotation. Il y est avantageux que les masses d'amortissement s'appuient sur le composant, dont il y a au moins un, de façon qu'elles puissent exécuter un mouvement pendulaire ayant tendance à s'orienter selon la direction périphérique. Il doit donc y avoir dans l'espace annulaire au moins deux masses d'amortissement qui, selon la direction radiale, sont à une certaine distance de l'axe de rotation du dispositif de transmission du couple et peuvent avoir tendance à exécuter un mouvement de va-et-vient autour de cet axe de rotation. Il peut être particulièrement avantageux que les masses d'amortissement soient disposées, selon la direction radiale, à l'intérieur ou à l'extérieur des accumulateurs d'énergie. On peut toutefois envisager également des formes de réalisation dans le cas desquelles il y a des masses d'amortissement de ce type aussi bien, selon la direction radiale, à l'extérieur qu'à l'intérieur des accumulateurs d'énergie. Il peut en outre être intéressant que les masses d'amortissement soient réalisées et disposées de façon quevu selon la direction axiale du dispositif de transmission du couple - elles soient disposées au moins approximativement à la même hauteur axiale que les accumulateurs d'énergie. Il peut ainsi être garanti que les masses d'amortissement ne nécessitent pas d'espace supplémentaire selon la direction axiale. Il est particulièrement avantageux que les masses d'amortissement soient articulées à un composant du dispositif de transmission du couple de façon qu'elles possèdent une fréquence propre fonction de la vitesse de rotation ou présentent un comportement en amortissement adaptable à la vitesse de rotation. Il est particulièrement avantageux que l'espace annulaire qui reçoit au moins partiellement les accumulateurs d'énergie et les masses d'amortissement soit rempli au moins partiellement d'un fluide visqueux. Il est avantageux que ce fluide visqueux puisse présenter au moins des caractéristiques de graissage et soit par exemple formé par de la graisse. Grâce à une forme de réalisation de ce type du dispositif de transmission du couple, peut se faire de façon simple un graissage des portées nécessaires pour l'appui des masses d'amortissement au point de vue force centrifuge. La suspension ou la portée des masses d'amortissement peut avantageusement se faire de façon que-en partant d'une position dans laquelle le centre de gravité des masses d'amortissement présente la plus grande distance avec l'axe de rotation du dispositif d'amortissement-les masses d'amortissement puissent effectuer un mouvement de va-et-vient le long d'au moins un chemin amenant en des positions déviées-vu selon la direction périphérique du dispositif de transmission du couple. Il peut être avantageux que les masses d'amortissement soient suspendues à la façon d'un pendule ou possèdent une articulation ou une suspension à la façon d'un bifilaire. Pour la construction et le fonctionnement du dispositif de transmission du couple il peut être particulièrement avantageux que l'une des masses en rotation forme sensiblement l'espace annulaire et qu'à l'autre masse en rotation soit fixé un composant en forme de disque qui, par ses zones radialement intérieures, est fixé à l'autre masse en rotation, s'étend vers l'extérieur, selon la direction radiale, dans l'espace annulaire, porte des zones de contrainte pour les accumulateurs d'énergie et sert pour l'appui radial des masses en rotation agissant comme un pendule. Les masses d'inertie peuvent de façon simple être formées par deux composants en forme de secteur ou de joue qui sont solidarisés l'un à l'autre et reçoivent entre eux un composant en forme de disque qui peut en même temps servir à contraindre les accumulateurs d'énergie prévus entre les deux masses en rotation. Il peut être avantageux que dans le composant en forme de disque soient prévus des évidements qui forment des chemins pour la déviation des masses d'amortissement selon la direction périphérique. Les joues formant une masse d'amortissement peuvent posséder des évidements ou des creux qui-vu selon la direction axiale du dispositif de transmission du couple-coïncident au moins approximativement avec des évidements prévus dans le composant en forme de disque, étant précisé que dans ces évidements sont reçus des éléments supports par l'intermédiaire desquels les masses d'amortissement sont appuyées, au point de vue force centrifuge, par rapport au composant en forme de disque et peuvent en même temps se déplacer. Les éléments supports peuvent par exemple être formés par des éléments supports, comme par exemple des rouleaux, s'étendant parallèlement à l'axe de rotation du dispositif de transmission du couple. Les masses d'amortissement peuvent être réalisées ou dimensionnées selon la direction périphérique de façon à être bridées l'une contre l'autre dans le cadre de la déviation maximale possible-vu selon la direction périphérique du dispositif de transmission du couple. Du fait de la déviation des masses d'amortissement par rapport à la position de repos théorique (c'est- à-dire sans vibrations en rotation) qu'elles prennent sous l'action de la force centrifuge, les masses d'amortissement ont tendance à se déplacer selon la direction de l'axe de rotation du dispositif de transmission du couple. Du fait de cette tendance des masses d'amortissement à se déplacer pour venir sur un plus petit diamètre, la distance existant entre les différentes masses d'amortissement selon la direction périphérique peut se réduire de façon que cette distance soit éventuellement complètement supprimée, c'est-à-dire que les masses d'amortissement voisines se touchent ou que vienne au moins agir un élément amortisseur ou un élément élastique prévu entre les masses d'amortissement voisines. Grâce à cette mesure ou à cette forme de réalisation on peut au moins réduire des bruits métalliques de butée à la déviation maximale des masses d'amortissement. Il peut être avantageux que les masses d'amortissement puissent être sollicitées par l'intermédiaire d'au moins un accumulateur d'énergie. Un accumulateur d'énergie de ce type peut être prévu au moins entre deux masses d'amortissement voisines selon la direction périphérique. En outre ou en variante, entre deux masses d'amortissement voisines selon la direction périphérique peut être prévue au moins une couche intermédiaire amortisseuse qui peut par exemple être constituée de plastique ou de caoutchouc. D'autres avantages aussi bien au point de vue construction que fonctionnement sont expliqués en détail en relation avec la description des figures qui suit. Expliquons en détail l'invention à l'aide des figures 1 à 4 : La figure 1 est une vue en élévation, avec des coupes partielles, d'un dispositif de transmission du couple conforme à l'invention, La figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 1, La figure 3 est une coupe selon la ligne III-III de la figure 1, La figure 4 est une vue selon la figure 1 mais avec des masses d'amortissement déplacées selon la direction périphérique. Le dispositif de transmission du couple 1 représenté sur les figures 1 à 3 est formé par un volant 2 qui se divise en deux éléments de volant 3,4. Les deux éléments de volant 3,4 sont positionnés, centrés, avec liberté de rotation relative l'un par rapport à l'autre, par une portée 5. Comme on peut le voir sur les figures, la portée 5 peut être conçue sous forme d'un palier lisse ou sous forme d'un roulement à rouleaux. Lors de l'emploi d'un palier lisse, il peut être particulièrement avantageux que ce palier soit réalisé selon l'un des paliers lisses décrits dans les documents DEOS 198 34 729 ou DE-OS 198 34 728. Par le document DE-OS 198 34 729 sont également connues des formes de réalisation de roulements à rouleau qui peuvent avantageusement s'utiliser dans le cas de l'objet décrit ici. Il est particulièrement avantageux que la portée 5 soit conçue de façon qu'elle soit disposée concentriquement aux, mais, selon la direction radiale, à l'intérieur des, trous de vissage 6 prévus sur l'élément de volant 3. Dans le cas d'une forme de réalisation de ce type, il est intéressant que dans l'élément de volant 4 situé du côté boîte de vitesses se trouvent également des évidements 7 qui coïncident au moins partiellement avec les évidements 6-vu selon la direction axiale. Par les évidements 7, les vis à prévoir dans les évidements 6 peuvent être au moins manoeuvrées. Les évidements 7 peuvent également être conçus de façon que les têtes de vis correspondantes puissent y être introduites selon la direction axiale. L'élément de volant 3 peut être relié à l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et l'élément de volant 4 peut être couplé et découplé par l'intermédiaire d'un embrayage à friction, à y fixer, dans l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Dans ce but est prévue sur l'élément de volant 4 une surface de friction 8 qui peut au moins collaborer avec une couche de friction d'un disque d'embrayage. Entre les deux éléments de volant 3,4 est prévu un amortisseur 9 présentant des accumulateurs d'énergie qui agissent selon la direction périphérique et qui, dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, sont formés par des ressorts hélicoïdaux agissant selon la direction périphérique. Ces ressorts hélicoïdaux peuvent être de forme longitudinale et, en fonction de leur disposition dans le dispositif 1, peuvent être déjà précourbés avant le montage. Les accumulateurs d'énergie 10 sont ici reçus dans un espace annulaire 11 qui peut être rempli, au moins partiellement, d'un fluide visqueux, comme par exemple de la graisse. L'espace annulaire 11 est principalement formé par deux pièces 12,13 qui, dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, sont fabriquées en tant que pièces formées en tôle. Ces pièces sont soudées l'une à l'autre, extérieurement selon la direction radiale, en 14. L'espace annulaire 11 est-vu selon la direction périphérique-divisé, au moins dans la zone radiale des accumulateurs d'énergie 10, en différents réceptacles dans lesquels sont prévus les accumulateurs d'énergie 10. Les différents réceptacles sont, vu selon la direction périphérique, séparés l'un de l'autre par des zones de contrainte qui, dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, sont formées par des estampages dans les pièces 12,13 conçues comme pièces de forme en tôle. En ce qui concerne des formes de réalisation possibles des pièces 12,13 formant l'espace annulaire ainsi que les accumulateurs d'énergie 10 qui y sont reçus, on renvoie aux documents DE-OS 37 21 711, 37 21 712, 41 17 582 et 41 17 579. Les zones de contrainte 14 prévues contre le second élément de volant 4 pour les accumulateurs d'énergie sont portées par un composant en forme de disque 15 qui est relié au second élément de volant 4 qui est relié, plus loin vers l'intérieur selon la direction radiale, ici par l'intermédiaire de liaison par rivet 16, au second élément de volant 4. Les zones de contrainte 14 sont formées par des leviers ou des bras radiaux formés sur le contour extérieur du composant en forme de disque 15. Les bras 14 sont prévus, selon la direction axiale, entre les zones de contrainte, situées en face l'une de l'autre, des pièces en tôle 12,13 du premier élément de volant 3, lorsque le volant 2 n'est pas contraint par un couple. Lors d'une rotation relative entre les deux éléments de volant 3,4 dans le sens d'une poussée ou d'une traction, les accumulateurs d'énergie 10 sont comprimés entre les zones de contrainte qui collaborent avec eux. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, en fonctionnement en traction, moteur tirant le véhicule, les deux ressorts hélicoïdaux, emboîtés l'un dans l'autre, d'un accumulateur d'énergie 10 sont, simultanément ou aussitôt, contraints ou appuyés, par l'une de leurs extrémités, par les bras 14. Fonctionnement en traction signifie que le moteur fournit un couple d'entraînement pour le véhicule motorisé. En fonctionnement en poussée, véhicule entraînant le moteur, les deux ressorts hélicoïdaux formant un accumulateur d'énergie 10 sont contraints successivement car ce n'est tout d'abord que le ressort hélicoïdal intérieur qui est contraint par la zone d'appui 17 d'un bras 14 qui est en avance selon la direction périphérique. De préférence, les accumulateurs d'énergie 10 et les bras 14 sont, vu selon la périphérie du dispositif 1, au moins approximativement disposés en symétrie de rotation. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, deux accumulateurs d'énergie 10 sont prévus et le composant annulaire 15 possède deux bras 14 diamétralement opposés. Les couples produits par tous les accumulateurs d'énergie 10 prévus dans le volant 2 peuvent être de l'ordre de grandeur de 1 à 15 Nm/ , de préférence de l'ordre de grandeur entre 2 et 4 Nm/ . Les valeurs mentionnées en relation avec les accumulateurs d'énergie 10 correspondent à une mesure statique, c'est-à-dire une mesure dans le cas de laquelle le volant 1 ne tourne pas ou seulement à très faible vitesse. Sous l'action de la force centrifuge, les accumulateurs d'énergie formés par les ressorts hélicoïdaux s'appuient contre les parois limitant la chambre annulaire ou l'espace Il. De ce fait se produit une venue en prise par frottement qui croît avec une vitesse de rotation croissante. En plus de l'amortisseur 9 présentant les accumulateurs d'énergie 10 agissant selon la direction périphérique, le dispositif de transmission du couple 1 possède un amortisseur de vibrations 18 qui présente un certain nombre de masses d'inertie 19 voisines, disposées selon la direction périphérique. De préférence les masses d'inertie sont disposées régulièrement selon la direction périphérique. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, l'amortisseur de vibrations 18 est conçu adaptable en fonction de la vitesse de rotation, étant précisé qu'il peut être conçu de façon à posséder une fréquence propre proportionnelle à la vitesse de rotation, de façon qu'un amortissement soit efficace à toute vitesse de rotation. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, chaque masse d'inertie 19 est constituée de deux masses 19a, 19b qui, comme on peut le voir sur la figure 1, ont la forme de segment, et, comme on le voit sur la figure 3, sont solidairement reliées l'une à l'autre et, de façon plus précise, dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, par des liaisons par rivet 20. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, les rivets employés pour la réalisation des liaisons par rivet 20 forment en même temps des écarteurs entre les masses 19a, 19b, en forme de joue, les rivets correspondants étant conçus de façon que le composant en forme de disque 15 possède une certaine liberté de rotation par rapport aux masses d'inertie 18. Dans ce but le composant en forme de disque 15 possède des passages ou des découpes traversantes qui permettent un jeu approprié en rotation entre les rivets formant les liaisons par rivet 20 et le composant en forme de disque 15. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, les masses d'inertie 19, formant l'amortisseur de vibrations 18 sont toutes prévues à l'intérieur, selon la direction radiale, des accumulateurs d'énergie 10 et ceci de façon qu'elles soient au moins partiellement également reçues dans l'espace annulaire Il. Il est avantageux que l'espace annulaire soit rempli d'un fluide visqueux, comme par exemple de la graisse, de façon que les portées 21 prévues pour l'appui radial des masses d'inertie 19 soient au moins humectées par le fluide visqueux qui présente de préférence des caractéristiques de graissage. Il doit ainsi être au moins garanti que pendant le fonctionnement du dispositif de transmission du couple 1 du fluide visqueux parvient dans la zone des portées 21 sous l'action des mouvements relatifs existant entre les différents composants. En variante à la forme de réalisation représentée, les masses d'inertie pourraient être également disposés à l'extérieur, selon la direction radiale, des accumulateurs d'énergie 10, étant précisé qu'il peut être intéressant que les accumulateurs d'énergie 10 soient disposés sur un plus petit diamètre, par exemple dans la zone radiale des masses d'inertie 19. Comme on le voit sur la figure 1, pour chaque masse d'inertie 19 sont prévues deux portées 21. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, chaque portée 21 est formée par une ouverture ou un évidement 22 dans le composant en forme de disque 15 et d'un élément roulant 23 qui y est reçu, dépasse latéralement par rapport au composant en forme de disque 15 et appuie les masses 19a, 19b en forme de segment. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, les éléments roulants 23 sont formés par des rouleaux 23 dont l'axe longitudinal est orienté parallèlement à l'axe de rotation 24 du dispositif de transmission du couple 1. Les rouleaux 23 s'étendent dans des creux ou évidements 25 des masses 19a, 19b. Comme on le voit en particulier sur la figure 1, les évidements ou réceptacles 22,25 forment des pistes 26,27 pour les éléments roulants 23. Les pistes 26,27 et les éléments roulants 23 sont conçus et disposés de façon que-en partant d'une position médiane qui est représentée sur la figure 1 et dans laquelle se présente la plus grande distance entre le centre de gravité des masses d'inertie 18 et l'axe de rotation 24-les masses d'inertie 18 peuvent effectuer un mouvement de va-et-vient par rapport au composant en forme de disque 15 le long d'un chemin défini par les pistes 26,27 et amenant en des positions déviées. Lors d'un tel mouvement pendulaire, se produisant dans le champ de la force centrifuge, des masses d'inertie 18, le centre de gravité de ces masses d'inertie 18 se rapproche de l'axe de rotation 24 dans les positions déviées. Comme on le voit sur la figure 1, les pistes 26 et 27 sont courbées en sens opposé. Lors de l'apparition de vibrations de torsion superposées à un mouvement de rotation du dispositif de transmission du couple 1, les masses d'inertie 18 se déplacent donc, depuis leur position médiane représentée sur la figure 1, par rapport aux composants en forme de disque 15, étant précisé que, par suite de la forme de réalisation des pistes 26,27, les différentes masses d'inertie 18comme on peut le voir sur la figure 4-ont tendance à être repoussées dans une position qui présente une plus faible distance avec l'axe de rotation 24. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, comme le montre une comparaison entre les figures 1 et 4, les masses d'inertie 18 sont réalisées de façon que-vu selon la direction périphériqueelles possèdent des zones d'appui 28,29 par lesquelles la position de déviation relative des masses d'inertie 18 peut être limitée par rapport à la position représentée sur la figure 1. Dans le cas d'une telle forme de réalisation, la limitation des mouvements pendulaires des différentes masses d'inertie ne se fait donc pas par les pistes 26, 27 mais par un appui, indirect ou direct, des zones d'appui voisines 28,29. Les zones d'appui 28,29 présentent l'avantage qu'elles créent une possibilité d'éviter, ou tout au moins de réduire dans une mesure acceptable, les bruits métalliques de choc qui peuvent survenir du fait du mouvement pendulaire en va-et-vient des masses d'inertie 18. Grâce aux zones d'appui 28,29, il devient en effet possible d'opérer par exemple un amortissement au moyen du fluide visqueux contenu dans l'espace annulaire Il en ce sens en effet que ce fluide est refoulé entre les zones d'appui 28,29 qui peuvent être conçues plates. De même les zones d'appui voisines ou flancs latéraux 28,29, des masses d'inertie 18 peuvent être conçues de façon qu'elles opèrent un refoulement hydraulique renforcé du fluide visqueux. Ceci peut par exemple s'obtenir par l'emboîtement de profils qui sont prévus dans la zone des flancs latéraux 28,29. Sur la figure 4 sont encore représentées, pour l'amortissement des mouvements pendulaires des masses d'inertie 18, d'autres mesures ou possibilités qui peuvent s'employer en combinaison ou individuellement. L'une des possibilités prévoit la disposition d'au moins un accumulateur d'énergie 30 entre les zones d'extrémité de deux masses d'inertie 18 voisines, cet accumulateur d'énergie pouvant être conçu de façon qu'il produise simultanément un amortissement par frottement. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, l'accumulateur d'énergie 30 est conçu sous forme d'un ressort hélicoïdal qui peut toutefois également s'employer avantageusement sous forme d'un ressort de caoutchouc. Sur la zone supérieure de gauche de la figure 4 est représentée, de façon symbolique ou simplifiée, une autre possibilité pour l'amortissement des mouvements d'oscillation des masses d'inertie 18. Dans le cas de cette solution, au moins à une zone d'extrémité de deux zones d'extrémité voisines de masses d'inertie 18 est prévue une couche amortisseuse ou un élément amortisseur 31,32 qui peut par exemple être formé par un revêtement de caoutchouc. La couche amortisseuse 31 et/ou 32 peut être vulcanisée ou collée sur les composants appropriés qui forment les masses d'inertie 18. Peut également s'employer au moins une liaison par complémentarité de forme ou également une combinaison de différents modes de fixation. Il est particulièrement intéressant que les composants formant les pistes 26,27, à savoir, dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, le composant en forme de disque 15 et les masses en forme de segment 19a, 19b, soient fabriqués en un matériau qui peut être amené au moins à une très haute dureté ou résistance à l'usure. Il est également intéressant que ces composants soient fabriqués en un acier qui soit trempable et/ou cémentable, le traitement du matériau correspondant pouvant également se faire partiellement sur les composants appropriés et de façon plu précise aux endroits présentant des risques. On peut voir sur les figures que la forme de réalisation et la disposition, conformes à l'invention, d'un amortisseur de vibrations permet une forme de réalisation compacte ou peu encombrante du dispositif de transmission du couple 1, car l'emplacement, dans la plupart des cas nécessaire de toutes façons, selon la direction axiale, pour les accumulateurs d'énergie peut également s'utiliser pour loger l'amortisseur de vibrations. En outre, du fait de la disposition de l'amortisseur de vibrations 18 à l'intérieur de la chambre annulaire 11 il est garanti qu'un graissage des portées pour les masses d'inertie 18 peut se faire de façon simple. Les revendications déposées avec la demande sont des propositions de formulation sans préjudice de l'obtention d'un complément de protection. La demanderesse se réserve de revendiquer encore une autre combinaison de caractéristiques qui n'apparaît jusqu'ici que dans la description et/ou sur les dessins. Des références employées dans les sous-revendications attirent l'attention sur l'autre conception de l'objet de la revendication principale grâce aux caractéristiques de la sous-revendication respective ; elles ne doivent pas être comprises comme une renonciation à l'obtention d'une protection propre, concrète pour les combinaisons de caractéristiques des sous-revendications référencées. Du fait que les objets des sous-revendications peuvent, au regard de la technique à la date de priorité, constituer des inventions propres et indépendantes, la demanderesse se réserve d'en faire l'objet de revendications indépendantes ou de demandes divisionnaires. Elles peuvent en outre contenir également des inventions propres présentant une construction indépendante des objets des sous-revendications indépendantes. Les exemples de réalisation ne sont pas à considérer comme limitation de l'invention. Bien plutôt dans le cadre du présent exposé, de nombreuses variantes et modifications sont possibles, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matériaux qui, par exemple par combinaison des modifications de certains éléments en liaison avec les caractéristiques ou éléments ou pas de procédé décrits dans la description générale et dans les formes de réalisation ainsi que dans les revendications et contenues sur le dessin, peuvent faire l'objet d'une conclusion de l'homme de l'art eu égard à la solution permettant d'atteindre le but et conduisent, par des caractéristiques pouvant se combiner, à un nouvel objet ou à de nouveaux pas de procédé ou à de nouvelles séquences de procédé, également dans la mesure où ils concernent des procédés de réalisation, de contrôle et de travail. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission du couple (1) comportant une première masse en rotation (3) qui peut être reliée à l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne, et une seconde masse en rotation, qui peut être reliée à une boîte de vitesses et en être séparée par l'intermédiaire d'un embrayage, caractérisé par le fait que les deux masses en rotation sont portées avec liberté de rotation l'une par rapport à l'autre à l'encontre de l'action d'un dispositif d'amortissement qui est disposé entre elles et présente des accumulateurs d'énergie qui agissent selon la direction périphérique et sont logés au moins partiellement dans un espace annulaire qui est formé en faisant appel à des tronçons d'au moins l'une des masses en rotation et que dans l'espace annulaire sont reçues, au moins partiellement, au moins deux masses d'amortissement, qui sont réparties sur la périphérie et, au point de vue force centrifuge, appuyées par au moins un composant de l'une des masses en rotation. 2. Dispositif de transmission du couple selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les masses d'amortissement (19a, 19b) sont disposées, selon la direction radiale, à l'intérieur ou à l'extérieur des accumulateurs d'énergie. 3. Dispositif de transmission du couple selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que, vu selon la direction axiale du dispositif de transmission du couple, les masses d'amortissement (19) sont disposées, au moins approximativement, à la même hauteur axiale que les accumulateurs d'énergie (10). 4. Dispositif de transmission du couple selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les masses d'amortissement (19a, 19b) possèdent une fréquence propre fonction de la vitesse de rotation du dispositif de transmission du couple. 5. Dispositif de transmission du couple selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que-en partant d'une position dans laquelle le centre de gravité des masses d'amortissement présente la plus grande distance avec l'axe de rotation du dispositif d'amortissement-les masses d'amortissement peuvent effectuer un mouvement de va-et- vient le long d'au moins un chemin amenant en des positions déviées (26, 27)-vu selon la direction périphérique du dispositif de transmission du couple. 6. Dispositif de transmission du couple selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'espace annulaire (11) est rempli au moins partiellement d'un fluide visqueux. 7. Dispositif de transmission du couple selon au moins l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les portées (21) des masses en rotation (18) guidées à la façon d'un pendule sont graissées par un fluide visqueux reçu dans l'espace annulaire. 8. Dispositif de transmission du couple selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les masses en rotation (18) sont suspendues à la façon d'un pendule. 9. Dispositif de transmission du couple selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les masses en rotation (18) sont articulées à la façon d'un bifilaire. 10. Dispositif de transmission du couple selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que l'une des masses en rotation forme sensiblement l'espace annulaire (11) et qu'à l'autre masse en rotation est fixé un composant en forme de disque (15) qui, par ses zones radialement intérieures, est fixé à l'autre masse en rotation, s'étend vers l'extérieur, selon la direction radiale, dans l'espace annulaire (11), porte des zones de contrainte pour les accumulateurs d'énergie et sert pour l'appui radial des masses en rotation agissant comme un pendule. Il. Dispositif de transmission du couple selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait qu'une masse d'inertie (18) possède deux composants en forme de joue qui reçoivent entre eux un composant en forme de disque (15) et sont solidairement reliés l'un à l'autre. 12. Dispositif de transmission du couple, caractérisé par le fait que dans le composant en forme de disque (15) sont prévus des évidements (22) qui forment le chemin pour la déviation des masses d'amortissement selon la direction périphérique. 13. Dispositif de transmission du couple selon l'une des revendications 11, 12, caractérisé par le fait que dans les joues formant les masses d'amortissement se trouvent des évidements (25) qui-vu selon la direction axiale du dispositif de transmission du couple-coïncident au moins partiellement avec les évidements (22) prévus dans le composant en forme de disque, des éléments supports étant reçus dans ces évidements. 14. Dispositif de transmission du couple selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que les masses d'amortissement (18) sont contraintes par l'intermédiaire d'au moins un accumulateur d'énergie (30). 15. Dispositif de transmission du couple selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait qu'entre deux masses d'amortissement (18) voisines selon la direction périphérique est disposé au moins un accumulateur d'énergie (30). 16. Dispositif de transmission du couple selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé par le fait qu'entre deux masses d'amortissement (18) voisines selon la direction périphérique est prévue au moins une couche intermédiaire amortisseuse (32).