Brevet FR2825966A1 — publié le 20021220

La présente invention concerne un chariot-tracteur électrique comprenant un châssis, un guidon, un plateau, un bloc boîte-pont-moteur, 4 batteries, un chargeur, un circuit électronique et trois roues. A l'heure actuelle, on ne trouve pas dans le commerce de chariottracteur électrique repliable et compact capable de remplir les mêmes fonctions. La présente invention a essentiellement pour but d'apporter une solution à la pratique du roller, à son apprentissage sans risque et aux grands déplacements de personnes en roller en leur assurant sécurité, port des bagages et traction. Solutions particulièrement prisées par les associations de roller. A cet effet, selon l'invention, le chariot-tracteur électrique est caractérisé par : - son caractère repliable et remisable dans le coffre d'une voiture, - sa mise en état de marche rapide et sans outillage en dépliant les bras de support d'un arceau-guidon télescopique réglable en hauteur. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront au cours de la description qui va suivre en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue du chariot-tracteur électrique replié en vue de son rangement ou de son transport par véhicule, - les figures 2 et 3 sont une vue du chariot-tracteur en position de dépliage ou de repliage, - la figure 4 est une vue du chariot-tracteur électrique en état de marche, - la figure 5 est une vue du châssis inférieur fixe - la figure 6 est une vue de l'arceau-guidon télescopique et du châssis supérieur, - la figure 7 est une vue du différentiel-boîte-pont-moteur. En référence à la figure 1 sur laquelle, selon l'invention, le chariottracteur électrique est représenté replié en position de rangement ou de transport par véhicule, on constate que celui-ci comprend de manière habituelle : a) un plateau porteur pivotant en aluminium (1) servant à la fois à protéger le différentiel-boîte-pont-moteur, les batteries, le chargeur et les cartes électroniques, mais aussi à supporter des bagages ou toute charge utile importante, b) un guidon électronique (2) monté sur un arceau coulissant (3) et comprenant une poignée tournante (4) agissant sur le variateur de vitesse, une poignée fixe et deux leviers de freins, c) deux roues arrières de 20 pouces avec moyeux adaptés à l'arbre du moteur et se dévissant à la main (5), et une roue avant de 16 pouces, d) deux câbles de freins agissant sur les roues arrières et un ensemble de câbles de connexion (6), e) un châssis inférieur profilé et arrondi en S en tubes ronds inox. de 25 mm de diamètre et 2 mm d'épaisseur (7), f) un entraînement différentiel-boîte-pont compact (13), un moteur de 550 watts vitesse de sortie 70 à 350 tours/minute, une boîte étanche en aluminium contenant 4 batteries monobloc cadmium-nickel de 24 volts, un chargeur embarqué de 1400 watts et les cartes-circuit électroniques de commande et de protection. En référence à la figure 2 sur laquelle, selon l'invention, le chariot tracteur électrique est représenté en position de dépliage ou repliage, on constate que celui-ci comporte de manière habituelle : a) un arceau porte-guidon (8) coulissant le long du châssis supérieur (9) et bloqué en un point choisi à l'aide de deux goupilles-grenades (10), b) un châssis supérieur profilé en S à hauteur variable pivotant au niveau de l'axe de la roue-avant (11), c) deux tringles repliables (12) supportant l'arceau porte-guidon et dont les extrémités supérieures coulissent le long de celui-ci et sont positionnées à l'aide de deux vis-papillon. En référence à la figure 3 sur laquelle, selon l'invention, le chariot tracteur électrique est représenté en position de dépliage ou repliage, on constate que celui-ci comporte de manière habituelle : a) un bloc boîte-pont-moteur (13), b) une boîte amovible contenant les batteries-chargeur et cartes électroniques (14), c) des mâchoires de frein d) à l'arrière, sur le châssis inférieur, la fixation des deux tringles repliables supportant l'arceau porte-guidon (16). En référence à la figure 4 sur laquelle, selon l'invention, le chariottracteur électrique est représenté en position de marche, on constate : a) le châssis supérieur profilé en S (9), le long duquel coulisse l'arceau porte-guidon (8), b) la présence d'un gyrophare sur mat télescopique (17) et d'un timbre avertisseur (18) pour la sécurité des déplacements, c) l'aérodynamisme et le profilé de l'appareil, d) son encombrement réduit par rapport à la surface de portage. En référence à la figure 5 sur laquelle, selon l'invention, le châssis inférieur fixe (7) est représenté, on constate l'axe de fixation du châssis supérieur (19). En référence à la figure 6 sur laquelle, selon l'invention, l'arceau-guidon télescopique (3) est représenté coulissant sur le châssis supérieur (9), on constate la mobilité verticale du châssis supérieur faisant ainsi varier la hauteur du guidon ainsi que la possibilité d'enfoncer plus ou moins l'arceauguidon sur le châssis supérieur faisant ainsi varier la longueur du chariottracteur électrique. En référence à la figure 7 sur laquelle, selon l'invention, le différentielboîte-pont-moteur (13) est représenté, on constate la compacité de l'ensemble dont les dimensions sont mentionnées. REVENDICATIONS '---. -/ Le chariot-tracteur électrique est caractérisé par : a) son différentiel-boîte-pont-moteur qui est le plus compact du 1 marché pour les transmissions montées sur châssis, b) sa grande maniabilité dans des espaces parfois étroits, c) son caractère pliable et dépliable permettant un encombrement réduit pour le rangement ou le transport, d) son réglage en hauteur et longueur selon les souhaits et besoins de l'utilisateur, e) sa faculté de transporter des bagages et de tirer des rollers.