Brevet FR2827372A1 — publié le 20030117

colonne est envoyé à 1'air. - ECHANGEUR DE CHALEUR DE GAZ D'ECHAPPEMENT La présente invention se rapporte à un échangeur de chaleur de gaz d'échappement destiné à réaliser un échange de chaleur entre.les gaz d'échappement générés par la combustion et l'eau de refroidissement. Spécifiquement, la présente invention se rapporte à un échangeur de chaleur de gaz d'échappement destiné à refroidir les gaz d'échappement dans un système de recirculation des gaz d'échappement (c'est-à-dire, un système EGR). Comme cela est représenté sur les figures 1A et 1B, comme prototype fabriqué par les inventeurs, un échangeur de chaleur de gaz d'échappement destiné à refroidir les gaz d' échappement dans un système EGR (qu' on appellera par la suite, échangeur de chaleur de gaz EGR 300) peut étre équipé de plusieurs tubes de gaz d'échappement laminés 301 disposés dans un réservoir 302 présentant une forme de tuyau de section rectangulaire. Les tubes de gaz d'échappement 301 présentent une forme de section plate, et sont fixées à une plaque de ncyau 303 qui ferme le réservoir 302. Un tuyau d'entrée d'eau de refroidissement 304 et un tuyau de sortie d'eau de refroidissement 305 sont reliés au réservoir 302 de sorte que l'eau de refroidissement circule dans le réservoir 302 pour échanger la chaleur avec les gaz d'échappement traversant les tubes des gaz d'échappement 301. Dans ce prototype, les inventeurs ont trouvé que l'eau de refroidissement peut bouillir à un emplacement proche d'un côté amont des tubes de gaz d'échappement 301. L' ébullition de l' eau de refroidissement peut diminuer l'efficacité de refroidissement des gaz d'échappement circulant à travers les tubes de gaz d'échappement 301, et/ou augmenter rapidement la pression interne du réservoir 302 qui peut dégrader la durabilité réservoir 302. Les inventeurs ont réalisé une expérience pour observer de manière visuelle le flot de l'eau de refroidissement circulant dans un échangeur de chaleur de gaz EGR qui comporte quatre tubes de gaz d'échappement. Conformément à cette expérience, lorsque le tuyau d' entrée d' eau de refroidissement est raccordé au réservoir 302 de façon à être disposé de façon pratiquement perpendiculaire à une direction longitudinale des tubes des gaz d'échappement 301, l'eau de refroidissement circule dans chaque passage formé entre chacun des tubes de gaz d'échappement adjacents 301 de façon à être approximativement perpendiculaires comme cela est représenté par les flèches A (flot de l'eau de refroidissement A) sur la figure 2, et elle circule vers le tuyau de sortie d'eau de refroidissement 305. En outre, une partie de l'eau de refroidissement heurte une paroi interne 302a du réservoir 302 qui est opposée au tuyau d'entrée d'eau de refroidissement 304 comme cela est représenté par les flèches B (flot de l'eau de refroidissement B) sur la figure 2, et ensuite, elle circule vers un tuyau de gaz d'échappement 301 placé du côté le plus à l'extérieur. Toutefois, le flot de l'eau de refroidissement A arrivant du tuyau d'entrée d'eau de refroidissement 304 et le flot de l'eau de refroidissement B arrivant par l'intermédiaire des passages formés entre chacun des tubes de gaz d'échappement adjacents 301 s'interfère l'un l'autre au niveau des espacements formés entre les parois internes 302a et les tuyaux de gaz d'échappement les plus à l'extérieur 301. Il s'ensuit que l'eau de refroidissement est facilement bloquée au voisinage des parties de bases des tuyaux de gaz d'échappement 301 o les tuyaux de gaz d'échappement 301 sont fixés à la plaque de noyau 303, comme cela est représenté sur les figures 1 et 3. Ceci signifie qu'il peut être possible de faire bouillir l'eau de refroidissement lorsque l'eau de refroidissement est bloquée au voisinage des parties de base des tuyaux de gaz d' échappement 301 d' un côté amont des gaz d'échappement. Il s'ensuit que l'efficacité d'échange de chaleur peut être abaissée. En outre, l'ébullition locale de l'eau peut être provoquée par un débit de circulation faible de l'eau de refroidissement dans le réservoir 302. Un but de la présente invention est de proposer un échangeur de chaleur de gaz d'échappement capable d' éliminer l' ébullition de l' eau de refroidissement qui peut être provoquce par le blocage de l'eau de refroidissement ou par le débit de circulation faible de l'eau de refroidissement. L'échangeur de chaleur de gaz d'échappement (100, 200) comporte un réservoir (102, 202), une pluralité de passages de gaz d'échappement (101, lOlom, 201, 201Om) prévus dans le réservoir à travers lesquels les gaz d'échappement circulent et un passage d'eau (111, 112, 201a, 202a, 202g, 202h, 202j) du réservoir à travers lequel l'eau de refroidissement circule d'un tube d' entrée d' eau de refroidissement (104, 204) à un tube de sortie d'eau de refroidissement (105, 205). Conformément à un aspect de la présente invention, un guide (108a, 108b, 109, 208a, 208b) est prévu dans le réservoir pour mener l'eau de refroidissement qui heurte une paroi interne (102a) du réservoir et circule de facon à s 'opposer à l'eau de refroidissement provenant du tuyau d'entrce d'eau de refroidissement au niveau d'un côté en amont des passages de gaz d'échappement. Avec ce guide, l'eau de refroidissement qui heurte la paroi interne du réservoir est menée vers une partie dans laquelle l'eau de refroidissement peut contacter les parties latérales amont des passages de gaz d'échappement. Il s'ensuit que l'eau de refroidissement est empêchée de stagner au voisinage des parties latérales amont des passages de gaz d'échappement o la température des gaz d'échappement est élevée, empêchant de ce fait que l'eau de refroidissement boue. De préférence, le guide est prévu dans un échangeur de chaleur de gaz d'échappement (100, 200) dans lequel le tuyau d'entrée d'eau de refroidissement est prévu sur le réservoir de sorte que l'eau circule dans le réservoir à travers le tuyau d' entrée d' eau de refroidissement dans une direct ion pratiquement perpendiculaire à une direct ion lamince des passages de gaz d'échappement et pratiquement perpendiculaire à une direction longitudinale des passages de gaz d'échappement, puisque la stagnation de l'eau se produit facilement dans ce type d'échangeur de chaleur de gaz d'échappement. De préférence, le guide est formé de façon à faire saillie d'une paroi externe d'au moins un des passages de gaz d'échappement. Avec cette caractéristique, le guide est utilisé comme partie de renforcement pour le passage de l'eau de refroidissement. Conformément à un autre aspect de la présente invention, un premier chapeau (106, 206) destiné à introduire les gaz d'échappement vers la pluralité de tubes de gaz d'échappement est prévu au niveau d'un côté du réservoir, et un deuxième chapeau (107, 207) destiné à recueillir les gaz d'échappement traversants les tubes de gaz d'échappement est prévu. En outre, une première plaque (103) est prévue entre le premier chapeau et un passage d'eau de refroidissement (111, 112, 201a, 202a, 202g, 202h, 202j) pour isoler l'eau de refroidissement du premier chapeau, et une deuxième plaque est prévue entre le deuxième chapeau et le passage d'eau de refroidissement pour isoler l'eau de refroidissement du deuxième chapeau. De plus, un guide (108a, 108b, 208a, 208b) est prévu dans le réservoir pour mener l'eau qui se heurte au niveau d'une paroi interne (102a) du réservoir et circule de façon à s 'opposer à l'eau provenant du tuyau d'entrée d'eau de refroidissement au voisinage des parties de base (lOla) de la pluralité de tubes de gaz d'échappement qui sont fixés à S la première plaque.. Avec ce guide, l'eau qui se heurte au niveau d'une paroi interne du réservoir est mence aux parties de base de la pluralité de tubes de gaz d'échappement o la pluralité de tubes de gaz d'échappement sont fixés à la première plaque. Il s'ensuit que l'eau de refroidissement est empêchée de stagner au voisinage des parties de base de la pluralité de tubes de gaz d'échappement o les gaz d'échappement présentant une température élevée circulent dans la pluralité de tubes de gaz d'échappement, empêchant de ce fait que l'eau de refroidissement boue. Conformément à un aspect supplémentaire de la présente invention, une paroi de séparation (110, llOa), est prévue entre un passage d'eau le plus à l'extérieur (112) pour l'eau de refroidissement qui est formé entre une paroi interne du réservoir et un passage de gaz d'échappement le plus à l'extérieur (lOlom) et un passage d'eau intérieur (111) pour l'eau de refroidissement qui est formé entre les passages de gaz d'échappement adjacents. Avec cette paroi de séparation, après que l'eau de refroidissement ait heurté la paroi interne du réservoir, l'eau de refroidissement est empêchée de circuler dans le passage extérieur formé entre la paroi interne et le passage de gaz d'échappement extérieur. En conséquence, la stagnation de l'eau de refroidissement d'un côté amont de la pluralité de passages de gaz d'échappement, qui est provoquée par la circulation de l'eau de refroidissement vers le passage d'eau extérieur formé entre la paroi interne et le passage de gaz d'échappement externe est empêchée, empêchant de ce fait que l'eau boue. Conformément à un autre aspect de la présente invention, un échangeur de chaleur de gaz d'échappement (200) comporte un boîtier (202), une pluralité de tubes de gaz d'échappement (201) prévus dans le boîtier à travers lequel les gaz d!échappement circulent et dont chacun présente une forme de section plate, et un passage de fluide du boîtier à travers lequel le fluide circule d'un orifice d'entrée de fluide (204) à un orifice de sortie de fluide (205). Dans cet échangeur de chaleur de gaz d' échappement, les tubes de gaz d' échappement adjacents sont espacés les uns des autres d'une distance de t. En outre, un tube de gaz d'échappement extérieur (201Om) de la pluralité de tubes de gaz d'échappement est espacé d'une paroi interne du boîtier qui est en regard du tube de gaz d'échappement extérieur à une distance de inl dans une direction généralement perpendiculaire à une direction de l'écoulement à l'entrée du fluide venant dans le boîtier par l'intermédiaire de l' orifice d'entrée de fluide et généralement perpendiculaire à une direction longitudinale de la pluralité de tubes de gaz d'échappement. La distance Sinl est pratiquement égale à la distance de t pour empêcher que le déhit de circulation du fluide ne soit abaissé en dessous d'un débit prédéterminé. Conformément à encore un autre aspect de la présente invention, un échangeur de chaleur de gaz d'échappement (200) comportant un boîtier (202), une pluralité de tubes de gaz d'échappement (201, 201Om) prévus dans le boîtier à travers lequel les gaz d'échappement cTrculent et dont chacun présente une forme de section plate, et un passage de fluide (201a, 202a, 202g, 202h, 202j) prévu dans le boîtier à travers lequel le fluide circule depuis un orifice d'entrée de fluide (204) vers un orifice de sortie de fluide (205). Dans cet échangeur de chaleur de gaz d'échappement, l' orifice d'entrée de fluide est prévu sur le boîtier de sorte que le fluide puisse circuler dans le boîtier dans une direction pratiquement perpendiculaire à une direction longitudinale de la pluralité de tubes de gaz d' échappement. En outre, un tobe de gaz d' échappement extérieur (201Om) de la pluralité de tubes de gaz d'échappement est disposé dans le boîtier de façon à être espacé d'une paroi interne du boîtier à une distance de binl dans une direction généralement perpendiculaire à la direction de l'écoulement à l'entrée du fluide provenant de l' orifice d'entrée du fluide et dans une direction généralement perpendiculaire à la direction longitudinale de la pluralité de tubes de gaz d'échappement. La distance dinl est égale ou supérieure à un 1 mm mais inférieure ou égale à 5 mm. Avec cette distance binl, un débit de circulation du fluide circulant à travers un espace entre le tube de gaz d'échappement extérieur et la paroi interne du boîtier, peut être empêché d'être abaissé au-dessous d'un débit de circulation prédéterminé. Conformément à encore un autre aspect de la présente invention, un échangeur de chaleur de gaz d'échappement (200) comporte un boitier (202), une pluralité de tubes de gaz d'échappement (201, 201Om) prévus dans le boitier à travers lequel les gaz d'échappement circulent et dont chacun présente une forme de section plate, et un passage de fluide (201a, 202a, 202g, 202h, 202j) du boîtier à travers lequel le fluide circule à partir d'un orifice d'entrée de fluide (204) vers un orifice de sortie de fluide (205). Dans cet échangeur de chaleur de gaz d'échappement, l' orifice de sortie de fluide est prévu sur le boîtier de sorte que le fluide circulant à travers le boîtier circule vers l'extérieur à partir du boîtier dans une direction généralement perpendiculaire à une direction longitudinale de la pluralité de tubes de gaz d'échappement et dans une direction généralement parallèle à une direction prévue de la pluralité de tubes de gaz d' échappement. Des tubes de gaz d' échappement adjacents sont espacés les uns des autres d'une distance de t. En outre, un tube de gaz d'échappement extérieur (201Om) de la pluralité de tubes de gaz d'échappement est espacé d'une paroi interne du boîtier qul est en regard du tube de gaz d'échappement extérieur d'une distance de bout au voisinage de l' orifice de sortie du fluide par rapport à l' orifice d'entrée du fluide, dans une direction généralement perpendiculaire à la direction longitudinale de la pluralité de tubes de gaz d'échappement et généralement parallèle à la direction prévue de la pluralité de tubes de gaz d'échappement. La distance Gout est supérieure à la distance t. Avec cette caractéristique, la perte de pression du fluide dans le boîtier est empêchée d' augmenter, empêchant de ce fait que la masse de la circulation du fluide diminue. En conséquence, l'effet d'échange de chaleur entre le fluide et les gaz d'échappement est empêché de diminuer, et l'ébullition locale du fluide est empêchée. De préférence, la distance bout est supérieure ou égale à 5 mm. Incidemment, la pluralité de tubes de gaz d'échappement peut être espacée d'une paroi interne du boîtier d'une distance de bin2 dans une direction généralement parallèle à la direction de l'écoulement à l'entrée du fluide entrant dans le boîtier par l'intermédiaire de l' orifice d'entrée de fluide et généralement perpendiculaire à une direction longitudinale de la pluralité de tubes de gaz d'échappement. La distance bin2 est supérieure ou égale à la distante bout. Cette distance Sin2 améliore l'efficacité de répartition du fluide vers chaque espace entre les tubes de gaz d'échappement adjacents et permet que la perte de pression au voisinage de l' orifice d'entrée de fluide soit réduite. De prAfArence, la distance bin2 eit supArieure ou Agale 1 mm pour assurer 1'efficacit de rApartition du tluide vers chaque espace entre les tubes de ga d'Achappement adjacents et la rAduction de la perte de pression. D'autres caractAristiques et avantages de la prsente invention deviendront plus apparents partir de la description dAtaille suivante faite en se rAfA dessins annexs. La figure 1A est une vue en coupe transversale partielle montrant un Achangeur de chaleur de ga EGR de la technique apparente; La figure 18 est une vue en coupe transversale partielle de l'4changeur de chaleur de gaz d'6chappement EGR de la technique apparente prise selon la ligne IB-IB de la figure 1A. La figure 2 est une vue en coupe transversale partielle similaire la figure 1B de l'6changeur de chaleur de gaz EGR de la technique apparente; La figure 3 est une vue en coupe transversale partielle de l'Achangeur de chaleur de gaz EGR selon la ligne III-III la figure 1A; La figure 4 est une vue simplifie d'un systAme EGR conformment la prAsente invention; La figure 5A est une vue en coupe transversale partielle d'un Achangeur de chaleur de gaz EGR dans un premier mode de ralisation de la prAsente invention [a figure SB est une vue en coupe transversale partielle de l'Achangeur de chaleur de gaz EGR dans le premier mode de ralisation de la prAsente invention prise selon la ligne VB-VB de la figure SA; La figure 6A est une vue en coupe transversale partielle d'un Achangeur de chaleur de gaz d'Achappement EGR dans un deuxiAme mode de ralisation de la prAsente invention; 2827372 La figure 6B est une vue en coupe transversale partielle de l'échangeur de chaleur de gaz EGR dans le second mode de réalisation de la présente invention prise selon la ligne VIB-VIB de la figure 6A;. La figure 7 est une vue en coupe transversale partielle de l'échangeur de chaleur de gaz EGR dans le second mode de réalisation de la présente invention prise selon la ligne VII-VII de la figure 6B; La figure 8 est une vue en perspective du refroidisseur EGR dans les troisième et quatrième modes de réalisation de la présente invention; La figure 9A est une vue en coupe transversale partielle d'un refroidisseur EGR dans le troisième mode de réalisation de la présente invention;. La figure 9B est une vue en coupe transversale partielle du refroidisseur EGR dans le troisième mode de réalisation de la présente invention prise selon la ligne IXB-IXB de la figure 9A; La figure 10 est une vue en coupe transversale partielle du refroidisseur EGR dans le troisième mode de réalisation de la présente invention, prise selon la ligne X-X de la figure 9B; La figure 11 est. une vue en coupe transversale partielle du refroidisseur EGR dans le troisième mode de réalisation de la présente invention prise selon la ligne XI-XI de la figure 9B; La figure 12 est une vue en coupe transversale du refroidisseur EGR dans le troisième mode de réalisation de la présente invention prise selon la ligne XII-XII de la figure 9B; La figure 13 est une vue en coupe transversale partielle du refroidisseur EGR dans le quatrième mode de réalisation de la présente invention similaire à la figure 11; La figure 14 est une vue en perspective du refroidisseur EGR dans l'autre mode de réalisation de la présente invention; La figure 15 est une vue en perspective du refroidisseur EGR dans l'autre mode de réalisation de la présente invention; et La figure 16 est une vue en coupe transversale partielle d'un refroidisseur EGR dans l'autre mode de réalisation de la présente invention. Des modes de réalisation spécifiques de la présente invention seront maintenant décrits dans ce qui suit en se référant aux dessins annexés sur lesquels des parties composantes identiques ou similaires sont désignées par des références numériques identiques ou similaires. (Premier mode de réalisation) Un premier mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en se référant aux figures 4, 5A et 5B. Dans le premier mode de réalisation, la présente invention est de manière caractéristique appliquée à un refroidisseur EGR d'un système à recirculation des gaz d'échappement (système EGR) pour un moteur diesel 200 (système de combustion interne). La figure 1 représente un échangeur de chaleur de gaz d'échappement 100 (qu'on appellera par la suite échangeur de chaleur de gaz EGR) qui se rapporte au premier mode de réalisation et à un deuxième mode de réalisation que l'on décrira plus tard. Le système EGR comprend un tuyau de recirculation des gaz d'échappement 210 à travers lequel une partie des gaz d'échappement évacués du moteur 200 retourne vers un côté d'admission du moteur 200. Une soupape EGR 220 destinée à ajuster la quantité de recirculation des gaz d'échappement conformément à un état opérationnel du moteur 200 est disposée dans le tuyau de recirculation des gaz d' échappement 210. L' échangeur de chaleur de gaz EGR (retroidisseur EGR) 100 est disposA entre un cat des gaz d'Achappement du moteur 200 et la soupape EGR 220 de sorte que l'Achange de chaleur est ralisA entre les gaz d'Achappement AvacuAs du moteur 200 et l'eau de refroidissement (c'est--dire, l'eau de refroidissement du moteur). Ensuite, on dAcrira une structure de l'Achangeur de chaleur de gaz EGR 100 en se rAfArant aux figures SA et SB. L'6changeur de chaleur de gaz EGR 100 comprend plusieurs, dans ce cas, quatre tubes de gaz d'Achappement 101 dont chacun prAsente une section transverale rectangulaire plate, et dont chacun est formA en raccordant deux plaques (non reprAsentes) en regard l'une de l'autre. Comme cela est reprAsent sur la figure 7, une ailette interne lOlb, qui est destine sAparer l'espace formA dans chaque tube de gaz d'Achappement 101 pour former plusieurs passages fins en tant courbe plusieurs fois, est disposA dans chaque tube de gaz d'Achappement 101. Un rAservoir 102 prAsente une forme tuLulaire et une section transversale rectangulaire plate Ce rAservoir et les tubes de gaz d'Achappement 101 forment un ncyau d'Achange de chaleur. Les tubes de ga d'6chappement 101 sont laminAs dans le rAservoir 102 de fagon Atre disposs pratiquement parallles les uns par rapport aux autres. En outre, une direction longitudinale des tubes de ga d'Achappement 101 et une direction longitudinale du rAservoir 102 correspondent l'une avec l'autre dans le rAservoir 102. Le rAservoir 102 est fermA au niveau de ses deux extrAmits latArales par des plaques de ncyau 103 de sorte que les extrAmits latArales respectives de chaque tube de gaz d'Achappement 101 dans le rdservoir 102 pnAtrent les plaques de ncyau respectives 103 et soient supportes par les plaques de ncyau respectives 103. Un tuyau d' entrAe d' eau de refroidissement 104 est raccordA au rAservoir 102 au voisinage des parties de base lOla au niveau des parties lat6rales amont des tubes de gaz d' Achappement lQl. En outre, le tuyau d' entre d'eau dy refroidissement 104 est raccordA au rAservoir de fagon atre disposA pratiquement perpendiculairement par rapport une direction lamine des tubes de gaz d'Achappement 101 de sorte que l'eau de refroidissement puisse facilement entrer dans chaque espace formA entre chacun des tubes de ga d'6chappement laminA adjacent 101 lorsque l'eau de retroidissement ctrcule dans le rAservoir 102 travers le tuyau d'entzAe d'eau de rbfroidissement 104. [e tuyau de sortie d'eau de retroidissement 105 est raccordA au rAservoir 102 au voisinage des parties latArales aval des tubes de gaz d'6chappement 101 de sorte que le rAservoir 102 serve de passage pou l'eau de retroidissement. Le flot principal de l'eau de retroidissement suit pratiquement le flot des gaz d'6chappement traversants les tubes de gaz d'Achappement 101 dans le rAservoir 102. Des chapeaux 106, 107 sont raccords aux deux extrAmits latArales du rservoir 102 de sorte que les bords des deux plaques de ncyau 103 soient courbs dans des directions opposes, eu gard aux chapeaux 106, 107, comme cela est reprAsent sur lei figures, et sont chevauches par des parties d'extrAmit des chapeaux 106, 107. Un orifice d'entre de gaz d'6chappement 106a est tormA dans le chapeau 106 disposA au niveau d'un ct de tuyau d' entre d' eau de retroidissement qui est destinA introduire les gaz d'Achappement vers le chapeau 106. Un orifice de sortie des ga d'Achappement 107a est formA dans le chapeau 107 disposA au niveau d'un cat de tuyau de sortie d'eau de retroidissement qui est destinA Avacuer les ga d'Achappement depuis le chapeau 106 vers l'extArieur. Les deux chapeaux 106, 107 prAsentent une forme pyamidale quadrangulaire de sorte que la zone de section transversale du conduit augmente vers le ncyau d'Achange de chaleur. On dAcrira dans ce qui suit, une partie principale de la prAsente invention. Une paire de nervures 108a, 108d est forme comme gu ides sur l es deux sur tace s principa le s de chaque tuyau de gaz d'Achappement 101 au niveau des parties des deux surfaces pincipales proches de l' orifice d'entre des ga d' Achappement 105a par un procAdA d' emboutissage. Comme cela est reprAsent sur la figure 5A, les nervures 108a, 108b prAsentent une forme elliptique de sorte qu'une ellipse s'Atende d'une partie d'extrAmit du tube de gaz d'Achappement 101 dans le sens de la largeur (direction longitudinale de la section transversale), vers le voisinage d'une partie centrale du passage pour l'eau de refroidissement dans le sens de la largeur de fagon Atre dispose dans une direction transversale par rapport la direction Iongitudinale des tubes de ga d'Achappement 101 et la direction longitudinale du rAservoir 102 qui correspond une direction du flot principal de l'eau de refroidissement. Un petit passage travers lequel l'eau de refroidissement peut passer est formA entre la paire de nervores 108a, 108b. Les deux nervures 108a, 108b, formes sur le tube de ga d'Achappement 101 contactent les autres nervures 108a, 108b formes sur l'un des tubes de ga d'Achappement attenant 101. Les paires respectives de nervures 108a, 108b formes sur les surfaces principales extArieurs respectives des tubes de ga d'Achappement extArieurs respectifs 101om contactent une saillie respective 109 forme sur la paroi interne du rservoir dans la direction lamine des tubes de gaz d'Achappement 101. Les saillies 109 prAsentent une forme similaire celle de la Faire de nervures 108a, 108b. Dans cet changeur de chaleur de gaz EGR 100 dAcrit ci-dessus, les gaz d'Achappement introduits partir de l' orifice d'entre des gaz d'6chappement lQ6a traversent le chapeau 106 et chacun des tubes de gaz d'Achappement 101. Ensuite, les gaz d'Achappement retroidis par l'eau de refroidissement ciculant autour de chacun des tubes de ga d'Achappement 101 sont AvacuAs partir de l' orifice de sortie des ga d'Achappement 107a travers le chapeau 107. L'eau de refroidissement cicule dans le rAservoir 102 travers le tuyau d'entre d'eau de refroidissement 104 et traverse lEs espaces formAs entre chacun des tubes de ga d'4chappement adjacents 101 et les espaces formAs entre la paroi interne du rAservoir 102 et chacun des tubes de gaz d'Achappement extArieurs lOlom. Au moment oD l'eau de refroidissement circule dans le rAservoir 102 travers le tuyau d'entre d'eau de retroidissement 104, l'eau de refroidissement entre dans le rAservoir 102 selon une direction pratiquement perpendiculaire la direction longitudinale du rAservoir 102. En consquence, l'eau de retroidissement, aprAs Atre entre dans le rservoir 102 travers le tuyau d'entre d'eau de retroidissement 104, heurte une paroi interne lOla du rservoir 102 qui est en face du tuyau d'entre d'eau de retroidissement 104. Ensuite, l'eau de retroidissement circule de fagon Atre divise vers les tubes de gaz d'6chappement extArieurs respectifs llOom dans la direction lamine des tubes de gaz d'Achappement 101 (direction haut bas sur la figure 58). Les flots diviss de l'eau de retroidissement vont vers, par exemple, les espaces formAs entre la paroi interne du rAservoir 102 et chacun des tubes de ga d'Achappement extArieur lDlom, et traversent les espaces le long des nervures respectives 108b formAs sur les tubes de gaz d'Achappement extArieurs respectifs lOlom pour aller de force vers le voisinage des parties de base respectives lOla (parties d'extrAmit du ct amont) des tubes de gaz d'Achappement extArieurs respectifs lOlom, comme cela est reprAsent par la flAche C sur la figure 5. Le flot C de l'eau de retroidissement le long des nervures 108b est fusionnA avec le flot A de l'eau de refroidissement entrant dans le rservoir partir du tuyau d'entrée d'eau de refroidissement 104 entre les nervures 108a et 108b, puis se dirige vers le tuyau de sortie d'eau de refroidissement 105. Conformément au premier mode de réalisation, le flot C peut circuler le long de la rainure 108b de façon à passer du côté amont des tubes de gaz d'échappement extérieurs lOlom. En conséquence, l'eau de refroidissement est empêchée de stagner du côté amont des gaz d'échappement, empêchant de ce fait que l'eau ne boue partiellement. Dans ce mode de réalisation, les nervures 108b sont formées sur chaque tube de gaz d'échappement 101. En conséquence, le flot C circulant le long de la nervure 108b peut arriver au niveau de n'importe lequel des espaces formés entre les tubes de gaz d'échappement adjacents 101 de même que des espaces formés entre la paroi interne du réservoir 102 et les tubes de gaz d'échappement extérieurs lOlom. Dans ce mode de réalisation, les nervures respectives 108a, 108b contactent les autres nervures respectives 108a, 108b formées sur le tube de gaz d'échappement adjacent 101. De même, les paires de nervures 108a, 108b respectives formées sur les surfaces principales extérieures respectives des tubes de gaz d'échappement extérieurs respectifs lOlom contactent les saillies respectives 109 formées sur la paroi interne du réservoir 102. En conséquence, les nervures 108a, 108b et les saillies 109 servent de parties de renforcement destinées à renforcer les tubes de gaz d'échappement 101 de même que le réservoir et le passage destiné à leau de refroidissement. Dans le processus de production de l'échangeur de chaleur de gaz EGR 100, lorsque les tubes de gaz d'échappement 101 sont raccordés les uns aux autres et soudés les uns aux autres en utilisant la soudure, la charge correcte peut être délivrée aux tubes de gaz d'échappement 101 et à l'ailette interne lOlb dans chaque tube de gaz d'échappement 101 en raison de l' existence des nervures 108a, 108b, d'o il résulte que la défaillance des soudures peut être empêchée. De même, les nervures 108a, 108b maintiennent constants les intervalles entre chaque deux tubes de gaz d!échappement 101 et ceux qui sont formés entre la paroi interne du réservoir 102 et les tubes de gaz d'échappement extérieurs lOlom. Bien que les nervures 108a, 108b dans ce mode de réalisation soient formées en utilisant un procédé d'emboutissage, elles peuvent être formées en utilisant d'autres manières. Par exemple, les nervures 108a, 108b peuvent être formées indépendamment des tubes de gaz d'échappement 101. De même, la forme des nervures 108a, 108b n'est pas limitée à la forme elliptique. La forme de la nervure peut varier tant qu'elle fait circuler l'eau de refroidissement après avoir heurté la paroi interne du réservoir vers le côté amont des tubes de gaz d'échappement 101 de façon à réquler le flot de l'eau de refroidissement, comme cela est représenté sur la figure 5A. En outre, les nervures peuvent être formées seulement sur les tubes de gaz d'échappement extérieurs lOlom puisque l'eau de refroidissement après qu'elle ait heurté la paroi interne 102a du réservoir 102 circule particulièrement facilement vers les espaces formés entre la paroi interne du réservoir 102 et les tubes de gaz d'échappement extérieurs lOlom. De même, le nombre de tubes de gaz d' échappement 101 dans le réservoir 102 n' est pas limité à quatre. (Deuxième mode de réalisation) Dans le mode de réalisation ci-dessus, les nervures sont utilisées pour guider l'eau de refroidissement après qu'elle ait heurté la paroi interne 102a du réservoir 102 vers le côté amont des tubes de gaz d'échappement 101. Dans ce mode de réalisation, au lieu des nervures, des parois de séparation (planches anti-réflexion) sont utilisées pour empêcher l'eau de refroidissement de circuler dans les espaces formés entre la paroi interne du réservoir 102 et les tubes de gaz d'échappement extérieurs lOlom. Comme cela est représenté sur les figures 6A, 6B et 7, les tubes de gaz d'échappement 101 sont laminés en quatre couches, comme cela est représenté dans le premier mode de réalisation. En outre, ils sont divisés en deux parties dans chaque couche de ceux-ci. Des ailettes internes lOld et des grilles de transfert lOlc sont formées dans chaque tube de gaz d'échappement 101. Les grilles de transfert lOlc fixées aux ailettes internes lOlb sont destinces à provoquer une cTrculation tourbillonnante dans les passages fins. Les parois de séparation 110 (llOa) sont formées entre la paroi interne 102a du réservoir 102 et les tubes de gaz d'échappement 101. Les parois de séparation llOa sont formées en courbant une plaque pour former la séparation. Cette plaque est disposée entre l'espace formé entre la paroi interne 102a du réservoir 102 et les tubes de gaz d'échappement 101 de sorte que les parties courbées de la plaque contactent la paroi interne 102a du réservoir et les tubes de gaz d'échappement 101. Comme cela est représenté sur la figure 7, les passages d'eau respectifs 111 pour l'eau de refroidissement, qui sont formés entre les tubes de gaz adjacents 101, sont séparés à partir des passages d'eau respectifs 112 pour l'eau de refroidissement, qui sont formés entre la paroi interne du réservoir 102 et les tubes de gaz d'échappement extérieurs lOlom, par les parois de séparation llOa. L'eau de refroidissement circulant dans le réservoir 102 à travers le tuyau d'entrée d'eau de refroidissement 104 circule dans chaque passage d'eau 111, 112, comme cela est représenté par les flèches E sur les figures 6A et 7. L' eau de refroidissement circulant dans les passages d' eau 111 est empêchée de circuler dans les passages d'eau 112, i et circule vers le tuyau de sortie d'eau de refroidissement 105. De manière similaire au premier mode de réalisation, la stagnation de l'eau du côté amont des tubes de gaz d'échappement 101, qui peut étre provoquce par l'interférence de 1.'eau de refroidissement ayant heurté la paroi interne 102a contre l'eau de refroidissement entrant dans le réservoir 102 à travers le tube d'entrée d'eau de refroidissement 104 est empéchée. En conséquence, l'eau de refroidissement peut être empêchée de bouillir partiellement. Bien que les parois de séparation soient formées comme plaques antiréflexion en courbant la plaque dans ce mode de réalisation, elles peuvent être formoes d'autre manière. De même, la forme ou la dimension des parois n'est pas limitée à celle de ce mode de réalisation. En outre, les parois de séparation peuvent être utilisées pour empêcher sensiblement que l'eau de refroidissement dans les passages d'eau 111, après avoir heurté la paroi interne 102a du réservoir 102, circule dans les passages d'eau 112. En conséquence, un petit espace peut être autorisé entre les parois de séparation et les tubes de gaz d'échappement 101 ou entre les parois de séparation et la paroi interne 102a du réservoir 102 tant que l'eau de refroidissement est pratiquement empéchée de circuler dans les passages d'eau 112, méme si le petit espace existe. Dans les modes de réalisation ci-dessus, la taille, la forme, une partie devant étre formée ou le nombre de nervures ou de parois de séparation peuvent varier pour agir sur la réqulation du flot de l'eau de refroidissement. (Troisième mode de réalisation) Dans les modes de réalisation décrits cidessus, la régulation du flot de l'eau de refroidissement a été décrite. Dans les modes de réalisation décrits par la suite, le débit de circulation du fluide destiné à refroidir les gaz d'échappement circulant à travers les s tubes de gaz d'Achappement, c'est--dire, dans ce mode de ralisation, le dbit de ciculation de l'eau de refroidissement sera dAcrit pour empAcher que l'eau de refroidissement boue localement. Dn refroidisseur EGR (c'est--dire, un Achangeur de chaleur de gaz EGR) est reprAsentd en perspective sur la figure 8. Les gaz EGR, c'est--dire, les gaz d'Achappement provenant du moteur 200 tel que reprAsent sur la figure 4, circulent dans le refroidisseur EGR du ct droit de la figure, circulent travers le refroidisseur EGR, puis ciculent vers l'extArieur depuis le retroidisseur EGR du ct gauche de la figure. L'eau de refroidissement cicule dans le refroidisseur EGR travers un tuyau d'entre d'eau de refroidissement (orifice d'entre de fluide) 204 pour Achanger la chaleur avec les gaz d'6chappement circulant travers le refroidisseur EGR. ['eau de refroidissement ctrcule vers l'extArieur depuis le efroidisseur EGR travers un tuyau de sortie d'eau de refroidissement 205 (un orifice de sortie de fluide). Sur la figure 8, XI-XI et XII-XII signifient les points d' observation des vues en section transversale qui sont reprAsents sur les figures 11 et 12, respectivement. Les figures 9A et 9B et les rAfArences numAriques sur celles-ci sont des figures et rAfArences numAriques similaires aux figures 5A et SB et en cons4quence leur explication sera omise. Sur les figures 9A et 9B, un joint de rApartition 206 est destinA rApartir les gaz d'Achappement vers les tuLes de gaz d'6chappement 201. Un joint de collecte 207 est destin recuoillir les gaz d'6chappement traversant les tubes de gaz d'Achappement 201. Des parties de joint 206a et 207a des joints 206 et 207 sont raccordes au tuyau de rectrculation des gaz d'Achappement 210 reprAsent sur la figure 4. Comme cela est représenté sur la figure 10, chaque tube de gaz d'échappement 201 présente une forme de section plate à travers laquelle les gaz d'échappement circulent. La pluralité de tubes de gaz d'échappement est laminée dans la direction longitudinale la plus courte, c'est-à-dire, dans la direction de l'épaisseur du tube de gaz d'échappement 201 (le sens haut et bas sur la figure 10), avec un espace 201a interposé entre les tubes de gaz d' échappement adjacents 201. Les tubes de gaz d' échappement 201 sont disposés en deux rangées dans le sens de la largeur du tube de gaz d'échappement 201 (direction latérale sur la figure 10). Dans chaque rangée, quatre tubes de gaz d'échappement 201 sont laminés. Chaque tube de gaz comporte deux plaques 201b, 201c, qui sont formées à la presse en forme de "C" et soudées en utilisant la soudure au cuivre ou analogues, l'une avec l'autre pour former la forme de celui-ci, et comporte une ailette courbée 201c - pour améliorer l'efficacité de l'échange de chaleur entre les gaz d'échappement et l'eau de refroidissement en augmentant la zone de contact (zone de conduction de chaleur) entre les gaz d'échappement et l'ailette 201c. L'ailette courbée est raccordée aux plaques 201b et 201c par soudure en utilisant la soudure au cuivre ou analogue. L'espace 201a est maintenu en contactant les pointes des saillies 201e qui font saillie depuis les plaques 201b et 201c par un procédé de formage à la presse ou analogue. Les saillies 201e sont formées indépendammentles tubes de gaz d'échappement 201 de façon à ne pas être formées sur les parties au voisinage du tuyau d'entrée d'eau de refroidissement 204 et tuyau de sortie d'eau de refroidissement 205. Par exemple, les tubes de gaz d'échappement 201 et les ailettes courbées 201d sont fabriquées à partir d'acier inoxydable qui est excellent pour la résistance à la corrosion et la résistance à la chaleur. Le boltier 202 est un tUyau rectangulaire dans lequel les tubes de gaz d'6chappement 201 sont disposs et travers lequel l'eau de refroidissement circule autour des tubes de gaz d'6chappement 201. Le boltier 202 est Agalement composA.de mAtal qui est excellent pour la rAsistance la corrosion et la rAsistance la chaleur, par exemple, des plaques d'acier inoxydable 202b et 202c fixes les unes aux autres par soudure en utilisant la soudure au cuivre ou analogue. Le tuyau d'entre d'eau de retroidissement 204 est prAvu sur le boltier 202 de sorte que l'eau de retroidissement circule dans le boltier 202 dans une direction pratiquement perpendiculaire une direction longitudinale des tubes des ga d'Achappement 201 et pratiquement parallle aux surfaces principales plates des tubes de gaz d'Achappement 201. Par ailleurs, le tuyau de sortie d'eau de retroidissemenL 205 est prAvu sur le boltier 202 de sorte que l'eau de retroidissement ctrcule vers l'extArieur depuis le boltier 202 dans une direction pratiquement perpendiculaire la direction longitudinale des tubes de gaz d'Achappement 201 et pratiquement perpendiculaire aux surtaces principales plates des tubes de gaz d'Achappement 201. Le tuYau d'entre d'eau de refroidissement 204 et le tuyau de sortie d'eau de refroidissement 205 sont destin6 Atre raccords aux tuyaux d'eau de retroidissement externes. Comme cela est reprAsent sur la figure 11, les espaces 202g s'6tndent entre une paroi interne du boltier 202 et les tubes de gaz d'Achappement extArieurs 2010m dans une direction gAnAralement parallle la direction de l'Acoulement l'entre de l'eau de retroidissement ctrculant dans le boltier travers le tuyau d'entre d'eau de refroidissement 204. La largeur de l'espace 202g dans une direction lamine des tubes de gaz d'Achappement 201, c'est--dire, dans une direction gAnAralement perpendiculaire la direction de l'Acoulement l'entre de l'eau de refroidissement et perpendiculaire une direction longitudinale des tubes de gaz d'Achappement 201 (perpendiculaire la feuille sur laquelle est dessine la figure), est 8inl, comme cela est reprAsent sur la figure 11. La largeur Cinl des espaces 2Q2g est presque Agale la largeur St de l'espace 201a entre les tubes de gaz d'Achappement adjacents 201. Dans 1'intervalle, comme cela est reprAsent sur la figure 12, les espace 202h s'Atendent entre la paroi interne du boltier 202 et les tubes de gaz d'Achappement extrieurs 2010m au voisinage du tuyau de sortie d'eau de refroidissement 205 dans une direction gAnAralement perpendiculaire une direction de l'Acoulement la sortie de l'eau de refroidissement ctrculant vers l'extArieur depuis le boltier 202 travers le tuyau de sortie d'eau de refroidissement 205. La largeur des espaces 202h dans la direction laminde des tubes de gaz d'Achappement 201, c'est--dire, dans une direction gAnAralement parallle la diection de l'Acoulement la sortie de l'eau de retroidissement et perpendiculaire la direction longitudinale des tubes des gaz d'Achappement 201 (perpendiculaire la feuille sur laquelle est dessine la figure), est Sout, comme cela est reprAsentd sur la figure 12 (comme on le comprendra partir des figures 8, 9A et 9B). La largeur Sout des espaces 202h est supArieure celle de l'espace 201a entre les tubes de gaz d'6chappement adjacents 201. SpAcifiquement, la largeur Sinl est Agale 1 mm ou plus mais Agale 5 mm ou moins (2 mm dans ce mode de ralisation). La largeur Sout est Agale 5 mm ou plos {5 mm dans ce mode de ralisation). La limite infArieure de la largeur Ginl est dfinie de maniAre telle que les espaces 202g qui servent de passage d'eau de refroidissement soient empêchés d'être bouchés par des substances étrangères dans l'eau de refroidissement. Dans l'intervalle, la limite supérieure de la largeur Sinl est définie d'une manière telle que le débit de circulation de l'eau de refroidissement circulant à travers les espaces 202g ne soit pas abaissé au-dessous d'un débit prédéterminé. La plupart de l'eau de refroidissement circulant dans le boîtier 202 à travers le tuyau d'entrée d'eau de refroidissement 204 circule à travers les espaces 201a entre les espaces 201a en regard du tuyau d'entrée d'eau de refroidissement 204, c'est-à-dire, les espaces 201a formés entre deux tubes de gaz d'échappement 201 dans les deuxième et troisième couches. Ensuite, la plupart de l'eau de refroidissement heurte la paroi interne du boîtier 202 qui est à l'opposé du tuyau d'entrée d'eau de refroidissement 204 (paroi latérale droite sur la figure 11). En conséquence, la circulation de masse de l'eau de refroidissement est inférieure dans les espaces 202g que dans les espaces 202a du fait que les espaces 202g sont plus éloignés de l'espace 201a entre les tubes de gaz d'échappement 201 dans les deuxième et troisième couches dans la direction perpendiculaire à la direction de l'écoulement à l'entrée de l'eau de refroidissement et perpendiculaire à la direction longitudinale des tubes des gaz d'échappement 201 (perpendiculaire à la feuille sur laquelle est dessinse la figure). En conséquence, le débit de circulation dans les espaces 202g devient faible. Il s'ensuit que l'eau de refroidissement peut vraisemblablement bouillir au niveau des espaces 202g. Dans ce mode de réalisation, les espaces 202g sont régulés dans la largeur de binl similaire à celle de binl des espaces 201a pour empêcher que le débit de circulation dans ceux-ci soit abaissé au-dessous du débit prédéterminé. En conséquence, l'ébullition locale de l'eau de refroidissement est empêchée au niveau des espaces 202g. De manière similaire aux espaces 202g, la largeur St des espaces 201a est choisie entre la largeur avec laquelle les espaces 201a -sont empêchés d'être bouchés par des substances étrangères se trouvant dans l'eau de refroidissement et la largeur avec laquelle le débit de circulation de l'eau de refroidissement circulant à travers les espaces 201a n'est pas abaissée au-dessous du déhit prédéterminé. A l'opposé, l'eau de refroidissement est collectée au voisinage du tuyau de sortie d'eau de refroidissement 205 après avoir circulé à travers le boîtier 202. En conséquence, si la largeur out des espaces 202h est petite, la perte de pression peut augmenter au niveau des espaces 202h, ce qui peut réduire la quantité d'eau de refroidissement circulant dans le refroidisseur EGR 200. Dans cette situation, l'ébullition locale peut être provoquée. Dans ce mode de réalisation, la largeur bout des espaces 202h au voisinage du tuyau de sortie d'eau de refroidissement 205 est supérieure à la largeur t des espaces 201a entre les tubes de gaz d'échappement attenants 201 pour empêcher que la perte de pression augmente. En conséquence, l'eau de refroidissement circulant dans le boîtier 202 est empêchée de diminuer, empêchant de ce fait l'ébullition locale de l'eau de refroidissement et empêchant que l'efficacité de refroidissement des gaz d'échappement ne s'abaisse. En outre, comme cela est représenté sur la figure 11, les espaces 202j sont formés entre les parois internes du boîtier 202 qui sont disposées généralement perpendiculaires à la direction d'écoulement à l'entrce de l'eau de refroidissement et les côtés des tubes de gaz d'échappement 201. La largeur des espaces 202j dans une direction gAn6ralement parallle la direction d'Acoulement l'entre de l'eau de refroidissement, c'est- A-dire, dans une direction parallle la figure, est Sin2. La largeur 6in2 est pratiquement Agale la largeur St des espaces 201a entre Jes tubes de gaz d'6chappement attenants 201 pour la mme raison que celle dAcrite ci-dessus. (QuatriAme mode de ralisation) Dans ce mode de ralisation, des diffrences entre le troisiAme mode de ralisation et ce mode de ralisation seront principalement dAcrites. Comme cela est reprAsent sur la figure 13, la largeur Sin2 des espaces 202j est supArieure la largeur St des espaces 201a. SpAcifiquement, la largeur Sin2 des espaces 202j est Agale 5 mm ou plus (5 mm dans ce mode de ralisation), la largeur Sinl des espaces 202g est Agale 1 mm ou plus mais Agale ou infArieure 5 mm (2 mm dans ce mode de ralisation), et la largeur Sout des espaces 2d2h est Agale ou supArieure 5 mm (5 mm dans ce mode de ralisation). Avec cette caractAristique, l'efficacit de rApartition de l'eau de retroidissement vers chaque espace 201a entre les tubes de gaz d'Achappement adjacents 201 dans la direction lamine peut te amAliore. En outre, la perte de pression au voisinage du tuyau de sortie d'eau de retroidissement 205 peut Atre rAduite. Bien que les espaces 202h soient de largeur supArieure aux espaces 202g dans les modes de ralisation dAcrits ci- dessus, il n'est pas nAcessaire de former les espaces 202h plus larges. Au lieu de changer la forme du boltier 202, on peut faire varier la taille ou l' emplacement des tubes des gaz d'4chappement 201 pour faire correspondre la dimension de la largeur des espaces 202g avec celle des espaces 201a. 'espace entre les tubes de gaz d'6chappement 201 et la paroi interne du boltier 202 est formA plus large au voisinage du tuyau de sortie de l'eau de retroidissement 205 au niveau de la circonfArence enti6re, comme cela est repr6sent sur la figure 8. Toutetois, comme cela est reprAsent sur la figure 14, la partie plus large du boltier 202 peut Atre limite une partie dans laquelle les espaces 202h sont placAs entre la paroi interne du boltier 202 et les tubes de gaz d'6chappement extArieurs 2010m au voisinage du tuyau de sortie d'eau de refroidissement 205 dans la direction lamine des tubes de gaz d'Achappement 201 et une partie proche du ct de l' orifice de sortie par rapport au cat de l' orifice d'entre du boitier od les espaces 202h sont placAs entre la paroi interne du boltier 202 et les tubes de gaz d'6chappement extArieurs 2010m au niveau d'un ct opposA de la partie laquelle le tuyau de sortie d'eau de refroidissement 205 est placA dans la direction lamine. En outre, les espaces 202h du ctd sortie du boitier 202 peuvent tre formAs de Sorte que la largeur de ceux-ci est identique celle des espaces 201a entre les tubes de gaz d'Achappement adjacents 201 similaires aux espaces 202g du ct entre du boltier 202. En outre, comme cela est reprAsent sur la figore 16, des nervures 208a ou des nerures 208b peuvent galement Atre formes sur chaque tube de gaz d'Achappement 201, comme cela est reprAsent sur les figures SA et SB, de fagon rAguler la circulation de l'eau de refroidissement en plus de maintenir le dbit de ctrculation de l'eau de retroidissement dans le boltier 202 en ajustant la taille des espaces. Bien que la prAsente invention ait At reprAsente et dAcrite en se rAfArant aux modes de ralisation prAfrAs ci-dessus, il sera apparent 1'homme de 1'art que des changements de forme et de dAtail peuvent Atre effectuAs l'intArieur de celle-ci sans sortir de la porte de l' invention telle que dfinie dans les revendications annexes. Revendi cat ions 1. Echangeur de chaleur de gaz d'Achappement (lQO, ) comprenant: une pluralit.de passages de gaz d'Achappement (101, lOlom, 201, 2010m) dont chacun prAsente une forme de section plate et travers lesquels les gaz d'Achappement gAnArAs par la combustion ctrculent, dans lequel la pluralit de passages de gaz d'Achappement sont laminAs de fagon Atre disposs pratiquement parallle les uns par apport aux autres; un rAservoir (102, 202) contenant la pluralit de passages de gaz d'Achappement; un passage d'eau (111, 112, 201a, 202a, 202g, 202h, 202j) formA dans le rAservoir travers lequel l'eau de retroidissement ctrcule pour Achanger la chaleur avec les ga d'Achappement traversant la pluralit de passages de ga d'Achappement; on tuyau d' entre d' eau de retroidissement (104, 204) disposA sur le rAservoir, travers lequel l'eau de refroidissement ctrcule dans le rAservoir; un tuyau de sortie d'eau de retroidissement (105, 205) disposA sur le rAservoir, travers lequel l'eau de refroidissement est Avacue du rAservoir; et un guide (108a, 108b, 109, 208a, 208b) prAvu dans le passage d' eau pour guider l' eau de retroidissement heurtant une paroi interne 102a du rAservoir vers un cat amont lOla d'au moins l'un de la pluralit des passages de gaz d'4chappement. 2. Echangeur de chaleur de gaz d'6chappement selon la revendication 1, dans lequel le tuyau d' entre d' eau de refroidissement est prAvu sur le rAservoir de sorte que l'eau de refroidissement circule dans le rAservoir selon une direction pratiquement perpendiculaire une direction lamine de la pluralit de passages de gaz d'Achappement et pratiquement perpendiculaire une direction longitudinale de la pluralit de passages de gaz d'Achappement. 3. Echangeur.de chaleur de gaz d'Achappement selon la revendication 1, dans lequel le guide est formA sur au moins l'un de la pluralit de passages de gaz d'6chappement de fagon faire saillie depuis une paroi externe de ceux ci vers le passage d'eau. 4. Echangeur de chaleur de gaz d'6chappement selon la revendication 1, dans lequel le guide est formA sur au moins un passage extArieur (lOlom, 2010m) parmi la pluralit de passages de gaz d'Achappement. 5. Echangeur de chaleur de gaz d'Achappement selon la revendication 1, dans lequel le guide est formA sur Ia totalit de la pluralit des passaged de gaz d'Achappement pour faire saillie vers le passage d'eau pour rAguler les flots de l'eau de refroidissement dans le rAservoir. 6. Echangeur de chaleur de gaz d'Achappement selon la revendication 1, dans lequel le guide (109) est formA sur une paroi interne du rAservoir qui fait face un passage de gaz d'Achappement extArieur parmi la pluralit de passages de gaz d'6chappement dans une direction lamine de la pluralit de passages de ga d'Achappement. 7. Echangeur de chaleur de gaz d'Achappement selon la revendication 2, dans lequel le guide prAsente une forme longitudinale et est prAvu dans le passage d'eau de sorte que sa direction longitudinale soit pratiquement perpendiculaire une direction longitudinale de la pluralit de passages de gaz d'6chappement. 8. Echangeur de chaleur de gaz d'échappement selon la revendication 3, dans lequel le guide est embouti à partir de la paroi externe d'au moins l'un de la pluralité des passages de gaz d'échappement. 9. Echangeur de chaleur de gaz d'échappement (100, ) comprenant: une pluralité de tubes de gaz d'échappement (101, lOlom, 201, 2010m) dont chacun présente une forme de section plate et à travers lesquels les gaz d'échappement générés par une combustion circulent, dans lequel la pluralité de passages de gaz d'échappement sont laminés de façon à être disposés pratiquement parallèles les uns par rapport aux autres; un réservoir (102, 202) contenant la pluralité de tubes de gaz d'échappement; un passage d'eau (111, 112, 201a, 202a, 202g, 202h, 202j) formé dans le réservoir à travers lequel l'eau de refroidissement circule pour échanger la chaleur avec les gaz d'échappement traversant la pluralité de tubes de gaz d'échappement; un chapeau d'entrce (106, 206) communiquant avec les parties d'extrémité amont (lOla) de la pluralité de tubes de gaz d'échappement pour délivrer les gaz d'échappement à la totalité de la pluralité des tubes de gaz d'échappement; un chapeau de sortie (107, 206) communiquant avec les parties d'extrémité aval de la pluralité des tubes de gaz d'échappement pour collecter les gaz d'échappement traversant la pluralité de tubes de gaz d'échappement; une plaque de noyau côté amont (103) raccordée aux parties d'extrémité en amont de la pluralité de tubes de gaz d'échappement pour isoler le passage d'eau des gaz d'échappement; une plaque de noyau côté aval raccordée aux parties d'extrémité aval de la pluralité de tubes de gaz d' échappement pour isoler le passage d' eau des gaz d'échappement; un tuyau d'entrce d'eau de refroidissement (104, 204) disposé sur le réservoir à travers lequel l'eau de refroidissement circule dans le réservoir; un tuyau de sortie d'eau de refroidissement (105, 205) disposé sur le réservoir à travers lequel l'eau de refroidissement est évacuée du réservoir; et un guide (108a, 108b, 109, 208a, 208b) prévu dansle passage d'eau pour guider l'eau de refroidissement heurtant une paroi interne (102a) du réservoir vers un côté de partie de base d'au moins l'un de la plura-lité des passages de gaz d'échappement, qui est au voisinage de la plaque de noyau côté amont. 10. Echangeur de chaleur de gaz d'échappement selon la revendication 9, dans lequel le guide est formé sur moins l'un de la pluralité de tubes de gaz d'échappement de façon à faire saillie depuis une paroi externe de celui-ci vers le passage d'eau. 11. Echangeur de chaleur de gaz d'échappement selon la revendication 9, dans lequel le guide (109) est formé sur une paroi interne du réservoir qui fait face à un tube de gaz d'échappement extérieur (lOlom, 2010m) de la pluralité de tubes de gaz d'échappement dans une direction laminée de la pluralité de tubes de gaz d'échappement. 12. Echangeur de chaleur de gaz d'échappement selon la revendication 10, dans lequel le guide est embouti à partir de la paroi externe d'au moins l'un de la pluralité de tubes de gaz d'échappement.