Brevet FR2832432A1 — publié le 20030523

L'invention concerne un lève-traverse pour soulever des traverses de voie ferrée en vue de les positionner sous au moins un rail en les plaquant contre celui-ci, de les percer de part et d'autre du rail, et de solidariser celui-ci et les traverses au moyen d'organes de solidarisation, par exemple de tirefonds. En effet, de manière générale, lors du changement des traverses en bois défectueuses qui supportent les rails des voies ferrées, pour solidariser les rails et les traverses neuves, il est préalablement nécessaire de soulever celles-ci et de les positionner sous les rails. La mise en oeuvre de chantiers de renouvellement partiel des traverses nécessite des moyens importants (notamment pour les changements de communication tels que les coeurs de voies, dont les traverses peuvent avoir des longueurs et des masses importantes), et supporte des contraintes liées à l'exploitation des lignes. Or, actuellement, la mise en place des traverses neuves sous les rails, et la fixation mutuelle de ces éléments, s'effectuent de la manière suivante : - les traverses sont glissées puis positionnées approximativement sous le rail, -les traverses sont plaquées sous le patin du rail et positionnées avec précision, - les traverses sont percées à leurs extrémités, de part et d'autre du rail, - les rails et les traverses sont fixés mutuellement au moyen de tirefonds. Pour mettre en contact et maintenir les traverses sous le patin du rail, les opérateurs utilisent des crics ou des pinces qui présentent pour inconvénients, notamment, pour les crics : - maniement peu aisé (leur masse est de plusieurs dizaines de kilogrammes chacun), - manque de stabilité par suite de leur appui sur le ballast et de la faible portée autorisée par leur conception, - difficultés pour assurer le ripage de la traverse en vue de l'ajuster avec précision à l'emplacement approprié ; pour les pinces : - nécessité de maintenir à au moins deux opérateurs, par la seule force des bras, la traverse au contact des rails tout au long des opérations de perçage puis de fixation. En outre, quel que soit l'outillage utilisé, il est nécessaire d'en assurer le transport jusqu'au lieu de l'intervention. L'invention à pour but de remédier à ces inconvénients des outillages connus et concerne à cette fin un lève-traverse pour soulever des traverses de voie ferrée en vue de les positionner sous au moins un rail en les plaquant contre lui, de les percer de part et d'autre du rail, et de solidariser celui-ci et les traverses au moyen d'organes de solidarisation, caractérisé en ce qu'il comporte une première platine appartenant à un socle adapté pour reposer sur le sol, au moins une colonne de guidage fixée à la première platine en s'étendant approximativement perpendiculairement à celle-ci, une deuxième platine, mobile, de soulèvement de traverse, dont au moins une région s'étend approximativement parallèlement à la première platine et est enfilée autour de la colonne de guidage, et des moyens de manoeuvre de la platine mobile qui comprennent une tige au moins partiellement filetée s'étendant approximativement perpendiculairement aux deux platines du même côté de la première platine que la colonne de guidage, cette tige étant adaptée pour prendre appui sur la première platine et traversant un trou taraudé de la platine mobile de telle manière que les filets de ladite tige et ceux du trou taraudé engrènent mutuellement pour que la distance entre les deux platines varie lors d'une rotation de la tige. Grâce à cette structure, une fois la mise en place effectuée, un seul opérateur est nécessaire pour réaliser les opérations de perçage et de fixation tout en cheminant sur les traverses. En outre, les conditions de travail sont notablement améliorées, le transport de l'outillage et sa mise en oeuvre étant réduits vis-à-vis de ceux des outillages conventionnels. Le lève-traverse peut présenter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les moyens de manoeuvre comportent un volant fixé à la tige de manoeuvre au moins partiellement filetée ; - la platine mobile comporte une douille de guidage que traverse la tige de manoeuvre ; - la platine mobile comporte au moins une douille de guidage que traverse la colonne de guidage ; - il comporte deux colonnes de guidage ; - la première platine comporte une crapaudine dans laquelle la tige de manoeuvre est guidée et prend appui ; - la platine mobile comporte une douille de guidage que traverse la tige de manoeuvre, et au moins une douille de guidage pour chaque colonne de guidage, en regard de la première platine ; - la platine mobile présente une forme en gradin et comporte une première aile s'étendant parallèlement à la première platine, percée de trous traversants pour le passage de la tige de manoeuvre et d'au moins une colonne de guidage, une deuxième aile parallèle à la première, adaptée pour servir de support à la traverse à lever, et une aile de liaison reliant les première et deuxième ailes ; - la hauteur de l'aile de liaison est approximativement égale à la hauteur de la douille de guidage que traverse la colonne de guidage augmentée de l'épaisseur de la première platine. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, d'une forme de réalisation de l'invention décrite à titre d'exemple non limitatif et illustrée par les dessins joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un lève-traverse selon l'invention dans une position basse dans laquelle une traverse peut être disposée sur une partie formant support de traverse d'une platine mobile du lève-traverse, et - la figure 2 est une vue schématique en perspective du lève-traverse de la figure 1 dans une position haute dans laquelle une traverse est soulevée en reposant partiellement sur la partie formant support de traverse. Le lève-traverse représenté par les dessins comporte un socle 1 reposant sur le sol. Ce socle 1 est constitué par une platine 11 de forme générale rectangulaire (par exemple un fer plat de 33 mm x 250 mm x 10 mm) dont une face est fixée sur une face respective de deux pieds sous la forme de plaquettes 12 allongées dont la face opposée est adaptée pour reposer sur le sol et plus particulièrement sur le ballast d'une voie ferrée lors de la mise en oeuvre du lève-traverse ; les plaquettes allongées 12 sont fixées aux régions d'extrémités opposées de la platine 11 dans la direction de la longueur de celle-ci, et s'étendent en saillie transversalement du même côté de la platine. Le lève-traverse comporte également au moins une et ici deux colonnes 2 dont une extrémité est fixée à la platine, s'étendant approximativement perpendiculairement aux faces de celle-ci donc au sol quand le socle 1 repose sur celui-ci, de préférence au-dessus des plaquettes 12, c'est à dire à proximité des extrémités de la platine 11 ; ces deux colonnes 2 peuvent être constituées par des tiges cylindriques pleines ou creuses, par exemple d'une vingtaine de centimètres de long. Le lève-traverse comporte aussi une deuxième platine 3, mobile, de soulèvement de traverse, s'étendant longitudinalement dans la direction de la longueur de la première platine 11, approximativement de la même longueur que celle-ci, dont les régions d'extrémités opposées dans la direction de sa longueur comportent des trous traversants lisses dans lesquels sont enfilées les deux colonnes 2 de telle manière que la deuxième platine 3 soit guidée par les colonnes 2 dans un mouvement d'éloignement et de rapprochement de la première platine 11. Afin d'empêcher la deuxième platine 3 d'échapper au guidage des colonnes 2, l'extrémité de celles-ci qui est opposée à celle qui est fixée à la première platine 11 peut être munie d'une butée 21 en saillie par rapport à leur périphérie ; cette extrémité peut être filetée, et la butée 21, constituée par un écrou, ou par une tête de vis si la colonne 2 est creuse et présente un filetage interne, est alors amovible et mobile, ce qui permet d'enfiler la deuxième platine 3 autour des colonnes de guidage 2 et de régler la hauteur de butée. Le lève-traverse comporte en outre, pour éloigner et rapprocher la platine mobile 3 de la première platine 11, des moyens de manoeuvre 4 comprenant une tige 41 s'étendant approximativement perpendiculairement aux faces au moins de la première platine 11 du même côté de celle-ci que les colonnes de guidage 2, dont une extrémité est adaptée pour prendre appui sur cette première platine 11, et qui est filetée sur au moins une partie de sa longueur traversant un trou taraudé de la platine mobile 3, les filets de la tige de manoeuvre 4 et ceux du trou taraudé engrenant pour que la distance entre les deux platines 11,3 varie lors d'une rotation de la tige 41 ; cette tige s'élève approximativement au milieu de la longueur de la première platine et son axe longitudinal est aligné avec celui des colonnes de guidage ; les moyens de manoeuvre comportent également un volant 42 fixé à l'extrémité de la tige 41 opposée à celle qui est en appui contre la première platine 11, permettant la mise en rotation de la tige 41 par un opérateur. La tige de manoeuvre 41 présentant une relativement grande longueur (par exemple une cinquantaine de centimètres) afin de faciliter la manoeuvre du volant 42, la première platine 11 comporte, pour éviter que la tige puisse s'incliner intempestivement, une crapaudine 13 fixée sur sa face en regard de la platine mobile 3, crapaudine dans laquelle l'extrémité d'appui de préférence non filetée de la tige 41 est guidée et prend appui. Pour parfaire le guidage mutuel de la tige de manoeuvre 41 et de la platine mobile 3, cette dernière comporte une douille de guidage 31 fixée (par exemple brasée) à la face de la platine mobile en regard de la platine 11 et plus précisément de la crapaudine 13 du socle, que traverse la tige 41 dans l'alignement du trou taraudé de la platine mobile ; cette douille de guidage centrale 31 peut être également taraudée intérieurement en continuité avec le taraudage du trou traversant de la platine 3 pour engrener avec le filetage de la tige. Les hauteurs de la crapaudine 13 et de la douille de guidage centrale 31 s'additionnant en formant entretoise entre les deux platines 11,3, pour éviter toute mise en porte à faux de la platine mobile 11 il est utile de prévoir également un entretoisement à proximité de ses extrémités en direction longitudinale. Cet entretoisement est assuré par deux autres douilles 32 fixées (par exemple brasées) à la même face de la platine mobile 3 que la douille de guidage centrale 31, et adaptées pour être traversées respectivement par les deux colonnes de guidage 2 dans l'alignement des trous traversants lisses de la platine mobile 3 ; la longueur de ces douilles latérales 32 de guidage et d'entretoisement est approximativement égale à la somme des hauteurs de la crapaudine 13 et de la douille de guidage centrale 31. Ainsi, la rotation des moyens de manoeuvre 4 provoque une translation de la platine mobile 3 dans la direction dans laquelle s'étendent les colonnes de guidage 2 et la tige de manoeuvre 41, de telle manière que sa région traversée par les trous lisses et le trou taraudé se déplace en restant parallèle à elle-même. Afin que la manoeuvre du volant 42 soit aisée, la couronne de celui-ci, s'étendant dans un plan perpendiculaire à la tige 41, porte un maneton 43 libre en rotation autour d'un axe parallèle à la tige ; en outre, la tige de manoeuvre 41 est entourée, sur une partie de sa longueur s'étendant entre la platine mobile 3 et le volant 42, par une gaine 44 montée libre en rotation autour d'elle. Pour que la traverse puisse être soulevée par le lève-traverse depuis un niveau très bas, alors que la platine mobile 3 est notablement entretoisée par rapport à la platine fixe 11, la platine mobile 3 présente une forme en gradin ; plus précisément, la platine mobile 3 comporte une première aile 33 s'étendant parallèlement à la première platine 11, percée des deux trous traversants lisses et du trou traversant taraudé, une deuxième aile 34 parallèle à la première et ici approximativement de même longueur, adaptée pour servir de support aux traverses à lever, s'étendant du même côté que les plaquettes allongées 12 constituant les pieds du socle 1, et une aile de liaison 35 reliant les deux ailes 33, 34 précédemment mentionnées et perpendiculaire à celles-ci. De préférence, la distance entre l'aile de liaison 35 et le segment de droite reliant sur la première aile 33 les centres des douilles de guidage 31,32 est légèrement supérieure à la distance entre le bord longitudinal correspondant de la première platine 11 et le segment de droite reliant sur la première platine 11 les centres des colonnes de guidage 32 ; la hauteur de l'aile de liaison 35 est approximativement égale à la hauteur d'entretoisement de la première aile 33 de la platine mobile 3 augmentée de la hauteur de la platine fixe 11 ; ainsi, en position basse, la première aile 33 de la platine mobile 3 est en appui entretoisé sur la platine fixe 11, et la deuxième aile 34 est en appui direct sur les plaquettes 12 formant pieds du socle 1. La platine mobile 3 peut être par exemple constituée par une cornière en acier de 300 mm x 120 mm x 60 mm x 10 mm. Cet appareil, très stable, est d'une utilisation simple puisqu'il suffit de positionner plusieurs régions d'une traverse à soulever sur la deuxième aile 34 de lève-traverses respectifs dont on actionne en rotation simultanément le volant de manoeuvre jusqu'à ce que la traverse atteigne le niveau désiré que l'on peut régler avec précision ; tant que la traverse n'est pas plaquée fortement contre le patin du rail, il est possible de modifier son positionnement ; il est alors aisé de procéder au perçage et au tirefonnage ; lorsque le rail et la traverse sont solidarisés, on redescend la platine mobile 3 en tournant le volant de manoeuvre 41, et les appareils peuvent être mis en oeuvre en vue de la fixation d'une autre traverse. Grâce au fait que le maneton 43 est libre en rotation et que la tige de manoeuvre 41 est entourée d'une gaine 44 également libre en rotation, il est aisé à l'opérateur de tenir d'une main la manette 43 pour tourner le volant 42, et de tenir de l'autre main la gaine 44 pour maintenir la tige de manoeuvre 41 en position correcte. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation cidessus décrite et représentée, et on peut en prévoir d'autres sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Lève-traverse pour soulever des traverses de voie ferrée en vue de les positionner sous au moins un rail en les plaquant contre lui, de les percer de part et d'autre du rail, et de solidariser celui-ci et les traverses au moyen d'organes de solidarisation, caractérisé en ce qu'il comporte une première platine (11) appartenant à un socle (1) adapté pour reposer sur le sol, au moins une colonne de guidage (2) fixée à la première platine (11) en s'étendant approximativement perpendiculairement à celle-ci, une deuxième platine (3), mobile, de soulèvement de traverse, dont au moins une région s'étend approximativement parallèlement à la première platine (11) et est enfilée autour de la colonne de guidage (2), et des moyens (4) de manoeuvre de la platine mobile (3) qui comprennent une tige (41) au moins partiellement filetée s'étendant approximativement perpendiculairement aux deux platines (11,3) du même côté de la première platine (11) que la colonne de guidage (2), cette tige (41) étant adaptée pour prendre appui sur la première platine (11) et traversant un trou taraudé de la platine mobile (3) de telle manière que les filets de ladite tige (41) et ceux du trou taraudé engrènent mutuellement pour que la distance entre les deux platines (11,3) varie lors d'une rotation de la tige (41). 2. Lève-traverse selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre (4) comportent un volant (42) fixé à la tige de manoeuvre (41) au moins partiellement filetée. 3. Lève-traverse selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la platine mobile (3) comporte une douille de guidage (31) que traverse la tige de manoeuvre (41). 4. Lève-traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la platine mobile (3) comporte au moins une douille de guidage (32) que traverse la colonne de guidage (2) 5. Lève-traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux colonnes de guidage (2). 6. Lève-traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première platine (11) comporte une crapaudine (13) dans laquelle la tige de manoeuvre (41) est guidée et prend appui. 7. Lève-traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la platine mobile (3) comporte une douille de guidage (31) que traverse la tige de manoeuvre (41), et au moins une douille de guidage (32) pour chaque colonne de guidage (2), en regard de la première platine (11). 8. Lève-traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la platine mobile (3) présente une forme en gradin et comporte une première aile (33) s'étendant parallèlement à la première platine (11), percée de trous traversants pour le passage de la tige de manoeuvre (41) et d'au moins une colonne de guidage (2), une deuxième aile (34) parallèle à la première, adaptée pour servir de support à la traverse à lever, et une aile de liaison (35) reliant les première et deuxième ailes (33,34). 9. Lève-traverse selon au moins les revendications 4 et 8, caractérisé en ce que la hauteur de l'aile de liaison (35) est approximativement égale à la hauteur de la douille de guidage (32) que traverse la colonne de guidage (2) augmentée de l'épaisseur de la première platine (11).