Brevet FR2830487A1 — publié le 20030411

L'invention concerne un dispositif de mesure d'une pression d'un pneumatique disposé sur une jante, comprenant une valve de pneumatique disposée dans un trou de la jante et une unité de capteur de pression de pneumatique disposée à l'intérieur du pneumatique et fixée à la valve de pneumatique, la fixation de l'unité de capteur de pression de pneumatique pouvant avoir lieu dans différentes positions angulaires vis- à-vis de la valve de pneumatique. Des dispositifs de ce type générique sont utilisés pour surveiller les pressions dans les pneumatiques de véhicules automobiles. Cela peut avoir lieu en utilisant un système de surveillance automatique qui délivre des avertissements lorsque des valeurs critiques sont franchies vers le bas ou vers le haut. Un dispositif du type générique considéré est également utilisé pour visualiser d'une manière continue les pressions de pneumatique dans l'habitacle du véhicule. Les valeurs de mesure de l'unité de capteur de pression de pneumatique sont transmises sans fil à un récepteur qui fournit alors les signaux respectivement à analyser ou à visualiser. Pour permettre une telle transmission sans fil, il est nécessaire de prévoir, dans la zone de l'unité de capteur de pression de pneumatique, une antenne émettrice qui peut également servir quelques fois d'antenne réceptrice, par exemple pour recevoir des signaux de déclenchement. En général, en tant que partie de l'unité de capteur de pression de pneumatique, une telle antenne est reliée à demeure à une plaquette de circuit imprimé électronique de cette unité. Cela est avantageux à de nombreux points de vue, notamment en ce qui concerne la liaison électrique sûre de l'antenne avec la plaquette de circuit imprimé. Cela est surtout le cas lorsque l'unité de capteur de pression de pneumatique peut, comme dans le dispositif du type générique considéré, faire l'objet d'un positionnement angulaire réglable. Dans ce cas, la position angulaire chaque fois considérée n'influe pas sur la liaison électrique de l'antenne vis-à-vis de l'unité de capteur de pression de pneumatique. En tout état de cause, à d'autres points de vue, il convient de signaler des inconvénients, étant donné qu'une antenne de plaquette de circuit imprimé exige de la place en tant que pièce supplémentaire de l'unité de capteur de pression de pneumatique et que la complexité de l'unité est accrue. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients de l'état de la technique et notamment de fournir un dispositif de mesure d'une pression de pneumatique comportant une unité de capteur de pression à positionnement angulaire réglable, cette unité de capteur de pression étant simplifiée en ce qui concerne la fonction d'antenne. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de mesure de pression de pneumatique, du type générique défini en introduction, caractérisé en ce qu'il existe une liaison électrique entre l'unité de capteur de pression de pneumatique et la valve de pneumatique et en ce que la valve de pneumatique est prévue en tant qu'antenne servant à la communication avec un dispositif émetteur et/ou récepteur disposé à l'extérieur du pneumatique. De cette manière, il n'est plus nécessaire de prévoir une antenne de plaquette de circuit imprimé séparée à l'intérieur de l'unité de capteur de pression de pneumatique. Au contraire, une liaison électrique entre l'unité de capteur de pression de pneumatique et la valve de pneumatique peut permettre que cette valve de pneumatique joue le rôle d'antenne. Malgré la possibilité de positionnement angulaire réglable de l'unité de capteur de pression de pneumatique, la liaison électrique peut être conçue d'une manière telle que sont constamment assurés un contact électrique sûr et donc un fonctionnement sûr du dispositif conforme à l'invention. D'une manière particulièrement avantageuse, le dispositif conforme à l'invention est perfectionné par le fait que la liaison électrique est réalisée sous forme d'une plaquette métallique et qu'une liaison vissée existe entre l'unité de capteur de pression de pneumatique et la valve de pneumatique, la plaquette métallique étant serrée par la liaison vissée. Grâce au serrage de la plaquette métallique qui fournit la liaison électrique entre l'unité de capteur de pression de pneumatique et la valve de pneumatique, on a l'assurance que la liaison électrique est fournie d'une manière fiable en raison de la force nécessaire pour le blocage mécanique de l'unité de capteur de pression. Il est avantageux que la plaquette métallique comporte une patte de contact par laquelle une liaison électrique existe avec une plaquette de circuit imprimé de l'unité de capteur de pression de pneumatique. La patte de contact peut de préférence être fixée par brasage sur la plaquette de circuit imprimé, de sorte qu'il existe en cet endroit une liaison électrique ne posant pas de problème. La liaison électrique de la plaquette de circuit imprimé avec la valve de pneumatique est alors fournie, d'une manière conforme à l'invention, par la force de la liaison vissée à l'état bloqué de l'unité de capteur de pression. Il peut être avantageux que la plaquette métallique soit à bords vifs afin d'améliorer la liaison électrique avec la valve de pneumatique. Un tel caractère à bords vifs peut par exemple être réalisé à la façon de bavures de découpage. Etant donné que les valves de pneumatique classiques sont en général en alliages d'aluminium, le caractère à bords vifs est avantageux, étant donné que les bords vifs traversent la couche d'oxyde d'aluminium et permettent ainsi la fonction d'antenne de la valve du fait d'une liaison électrique sûre. Il peut également être utile que la liaison électrique soit réalisée sous forme de fil métallique et qu'une liaison vissée existe entre l'unité de capteur de pression de pneumatique et la valve de pneumatique, le fil métallique étant serré par la liaison vissée. D'une manière avantageuse, un tel fil métallique est immobilisé dans le boîtier de l'unité de capteur de pression de pneumatique, dans une demi-rainure latérale, avant le montage de cette unité de capteur sur la valve. Suivant une forme avantageuse de réalisation de la présente invention, il est prévu que les différentes positions angulaires de l'unité de capteur de pression de pneumatique vis-à-vis de la valve de pneumatique peuvent être réalisées au moyen d'une articulation cylindrique. Dans de nombreux cas, une telle articulation cylindrique permet une possibilité suffisante de réglage de position de l'unité de capteur de pression de pneumatique vis-à-vis de la valve ou de la jante, de sorte qu'on obtient finalement une position favorable de cette unité de capteur vis-à-vis des joues latérales de la base de jante. Toutefois, il peut également être utile que les différentes positions angulaires de l'unité de capteur de pression de pneumatique vis-à-vis de la valve de pneumatique puissent être réalisées au moyen d'une articulation sphérique. Une telle articulation sphérique offre plus de degrés de liberté en ce qui concerne les possibilités de réglage de position, de sorte que le dispositif peut être monté d'une manière optimale dans le cas de jantes les plus différentes possible qui soient. D'une manière avantageuse, le dispositif conforme à l'invention est perfectionné par le fait que la fixation de l'unité de capteur de pression de pneumatique à la valve de pneumatique a lieu au moyen d'une vis qui comporte un perçage traversant axial et que l'alésage traversant sert à l'évacuation d'air du pneumatique. Ainsi, avec une fonction double, la valve de pneumatique sert d'écrou pour la vis. La vis a également une fonction double, étant donné que, d'une part, elle fixe l'unité de capteur de pression de pneumatique à la valve de pneumatique et que, d'autre part, elle fournit un orifice d'évacuation d'air. Toutefois, il peut également être utile que, pour l'évacuation d'air du pneumatique, il soit prévu, dans la valve de pneumatique, un perçage de dérivation s'étendant d'une manière inclinée vis-à-vis de l'axe de la valve de pneumatique. Dans ce cas, il est possible d'utiliser une vis classique, sans perçage traversant axial, étant donné que la fonction d'évacuation d'air est fournie par le perçage de dérivation incliné. L'invention est basée sur la constatation du fait que, pour une liaison électrique appropriée vis-à-vis de l'unité de capteur de pression de pneumatique, une valve de pneumatique peut être utilisée en tant qu'antenne pour un dispositif servant à mesurer une pression de pneumatique. Différentes formes de réalisation sont possibles et, d'une part, elles permettent des liaisons électriques particulièrement sûres entre l'unité de capteur et la valve de pneumatique et, d'autre part, elles peuvent être utilisées dans le cas d'agencements articulés différents, par exemple pour des articulations cylindriques et pour des articulations sphériques. L'invention est exposée à titre d'exemple à l'aide de formes préférées de réalisation et en regard des dessins annexés. On voit : à la figure 1, une vue en coupe d'un dispositif conforme à l'invention disposé dans un pneumatique, à la figure 2, une vue en perspective, éclatée, du dispositif conforme à l'invention de la figure 1 et, à la figure 3, une vue en perspective, éclatée, d'une autre forme de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention. La figure 1 représente une vue en coupe d'un dispositif conforme à l'invention disposé dans un pneumatique. Une jante 10 comporte un trou 12 destiné à recevoir une valve de pneumatique 14. La valve de pneumatique 14 est montée dans ce trou 12, et son étanchéité dans celui-ci assurée, au moyen d'une garniture d'étanchéité 40. Pour l'évacuation d'air, la valve 14 comporte un perçage de dérivation 34. Une unité de capteur de pression de pneumatique 16 est disposée à l'intérieur de l'espace formé par la jante 10 et le pneumatique (non représenté). Cette unité de capteur est reliée à la valve de pneumatique 14 par l'intermédiaire d'une articulation cylindrique 26. La position angulaire de l'unité de capteur 16 vis-à-vis de la valve de pneumatique 14 ou vis-à-vis de la jante 10 est bloquée au moyen d'une vis 20. En outre, au moyen de la vis 20, une mince plaquette métallique 18 est appliquée d'une manière serrée sur la valve de pneumatique 14. Cette plaquette métallique 18 fournit une liaison électrique entre une plaquette de circuit imprimé 24 et la valve de pneumatique 14, les plaquettes 18 et 24 n'étant visibles que sur la figure 2. De cette manière, la valve de pneumatique 14 peut jouer le rôle d'antenne. L'application de la plaquette métallique 18 d'une manière serrée sur la valve pneumatique 14 au moyen de la vis 20 est favorisée par une rondelle d'application serrée 36. Une variante d'emplacement de la plaquette métallique vis-à-vis de la possibilité représentée à la figure 1 est une disposition entre l'unité de capteur 16 et la rondelle d'application serrée 36. La figure 2 représente une vue en perspective, éclatée, du dispositif conforme à l'invention de la figure 1. On peut voir la valve de pneumatique 14, la plaquette métallique 18, servant de liaison électrique et comportant une patte de contact 22 qui produit un contact avec une plaquette de circuit imprimé 24, l'unité de capteur de pression de pneumatique 16, qui, à l'état assemblé, reçoit la plaquette de circuit imprimé 24, la rondelle d'application serrée 36 et la vis 20. Cette vis 20 traverse l'unité de capteur de pression de pneumatique 16 et la plaquette métallique 18 en passant dans des ouvertures allongées, ce qui permet le positionnement angulaire réglable de l'unité de capteur 16 vis-à-vis de la valve de pneumatique 14. A titre d'exemple, il est pensable de réaliser les bords de découpage de l'ouverture allongée ménagée dans la plaquette métallique 18 en direction de la valve de pneumatique 14, de sorte que ces bords de découpage améliorent la liaison électrique, par exemple du fait de la traversée d'une couche d'oxyde d'aluminium. La figure 3 représente une vue en perspective, éclatée, d'une autre forme de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention. Dans le cas présent, l'articulation entre la valve de pneumatique 14 et l'unité de capteur de pression de pneumatique 16 est une articulation sphérique 28. En conséquence, la plaquette métallique 18, avec sa patte de contact 22, est réalisée de manière à pouvoir s'adapter aux différentes positions angulaires de l'articulation sphérique 28 et à fournir ainsi constamment une liaison sûre. On peut également voir une plaquette de circuit imprimé 24 et une pile 38 alimentant le dispositif en énergie. La plaquette de circuit imprimé 24 et/ou la pile 38 sont, à l'état assemblé, reçues par l'unité de capteur 16. L'unité de capteur 16 est immobilisée sur la valve de pneumatique 14 au moyen d'une vis 30 comportant une tête de vis rectangulaire ou carrée en section transversale radiale, de sorte qu'une application serrée de la plaquette métallique 18 a en même temps lieu en vue d'assurer le contact électrique. La forme rectangulaire de la tête de la vis 30 permet d'empêcher que cette vis 30 ne tourne à l'état monté dans l'unité de capteur 16, de sorte qu'une immobilisation appropriée peut avoir lieu avec un couple déterminé au moyen du montage par vissage de la valve 14. Dans le cas présent, la vis 30 comporte un perçage traversant 32 au moyen duquel le pneumatique peut être mis à l'atmosphère. En outre, contrairement à la forme de réalisation des figures 1 et 2, il n'est pas prévu de rondelle d'application serrée 36 (voir figures 1 et 2). Dans la forme de réalisation de la figure 3, la plaquette métallique 18 peut être disposée entre l'unité de capteur de pression de pneumatique 16 et la valve 14 ou entre la vis 30 et l'unité de capteur 16. Dans le cas de la vie 30 représentée à la figure 3, la face inférieure de la tête de vis, qui exerce sur l'unité ou boîtier 16 une force agissant suivant la direction axiale, est également représentée. Il est également pensable, et quelques fois avantageux, de réaliser cette surface sous forme d'une surface intérieure sphérique, c'est-à-dire concave, et de réaliser avec une forme convexe correspondante la surface de l'unité ou boîtier 16 qui coopère avec cette surface. Il est en outre possible que les courbures de la surface concave et de la surface convexe coïncident. Il peut également être avantageux de choisir la courbure de la surface de la tête de vis, c'est-à-dire de la surface concave, plus grande que la courbure de la surface de boîtier convexe. Dans ce cas, il se produit un auto-blocage supplémentaire. Les particularités de l'invention peuvent être importantes pour la mise en oeuvre de l'invention aussi bien à titre individuel qu'en n'importe quelle combinaison. REVENDICATIONS 1. Dispositif de mesure d'une pression d'un pneumatique disposé sur une jante (10), comprenant - une valve de pneumatique (14) disposée dans un trou (12) de la jante (10) et - une unité de capteur de pression de pneumatique (16) disposée à l'intérieur du pneumatique et fixée à la valve de pneumatique (14), la fixation de l'unité de capteur de pression de pneumatique (16) pouvant avoir lieu dans différentes positions angulaires vis-à-vis de la valve de pneumatique (14), caractérisé - en ce qu'il existe une liaison électrique (18) entre l'unité de capteur de pression de pneumatique (16) et la valve de pneumatique (14) et - en ce que la valve de pneumatique (14) est prévue en tant qu'antenne servant à la communication avec un dispositif émetteur et/ou récepteur disposé à l'extérieur du pneumatique. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison électrique est réalisée sous forme d'une plaquette métallique (18) et en ce qu'une liaison vissée (20,30) existe entre t'unité de capteur de pression de pneumatique (16) et la valve de pneumatique (14), la plaquette métallique (18) étant serrée par la liaison vissée (20,30). 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la plaquette métallique (18) comporte une patte de contact (22) par laquelle une liaison électrique existe avec une plaquette de circuit imprimé (24) de l'unité de capteur de pression de pneumatique (16). 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la plaquette métallique (18) est à bords vifs afin d'améliorer la liaison électrique avec la valve de pneumatique (14). 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que - la liaison électrique est réalisée sous forme de fil métallique et - une liaison vissée (20,30) existe entre t'unité de capteur de pression de pneumatique (16) et la valve de pneumatique (14), le fil métallique étant serré par la liaison vissée (20, 30). 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les différentes positions angulaires de l'unité de capteur de pression de pneumatique (16) vis-à-vis de la valve de pneumatique (14) peuvent être réalisées au moyen d'une articulation cylindrique (26). 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les différentes positions angulaires de l'unité de capteur de pression de pneumatique (16) vis-à-vis de la valve de pneumatique (14) peuvent être réalisées au moyen d'une articulation sphérique (28). 8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé - en ce que la fixation de l'unité de capteur de pression de pneumatique (16) à la valve de pneumatique (14) a lieu au moyen d'une vis (30) qui comporte un perçage traversant (32) axial et - en ce que l'alésage traversant (32) sert à l'évacuation d'air du pneumatique. 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que, pour l'évacuation d'air du pneumatique, il est prévu, dans la valve de pneumatique (14), un perçage de dérivation (34) s'étendant d'une manière inclinée vis-à-vis de l'axe de la valve de pneumatique (14).