Brevet FR2832182A1 — publié le 20030516

revendications précédentes. 28321 82 La présente invention concerne un système d'aide à la régénération de moyens de dépollution intégrés dans une ligne d'échappement d'un moteur de véhicule automobile. On assiste déjà depuis plusieurs années à une intégration croissante de moyens de dépollution dans les lignes d'échappement des moteurs de véhicu- les automobiles. Ainsi par exemple, des filtres à particuies ou des pièges à Nox sont in- tégrés dans ces lignes d'échappement pour réduire le niveau des émissions pol- luantes dans i'environnement. Le principe du filtre à particules consiste à piager les particules émises dans les gaz d'échappement afin de les bloquer sur le filtre. Cependant, il est nocessaire d'assurer une régénération périodique de ce filtre. Cette régénération est obtenue par combustion des particules piépées. Pour obtenir une telle combustion, il est nécessaire de réunir un cer tain nombre de conditions. Ainsi, la température des particules doit être augmentée jusqu'à une valeur prédéterminée dite d'amorçage de la combustion, cette augmentation de température étant provoquée notamment par une augmentation de la tempéra ture des gaz d'échappement en sortie du moteur. Cependant, les gaz doivent également comporter une quantité suffi sante d'oxygène pour assurer le bon déroulement de cette régénération et éven tuellement une certaine quantité d'hydrocarbures imbrûlés, par exemple dans le cas o le filtre à particules est catalysé ou associé à un catalyseur distinct. On a alors développé dans l'état de la technique, des systèmes d'alimentation spécifiques en carburant des moteurs. Ces systèmes d'alimentation sont en fait adaptés pour assurer des in jections multiples de carburant dans les cylindres du moteur. Ces injections mul tiples comprennent par exemple une pré-injection, une injection principale et une post-injection de carburant pendant la phase de détente du cylindre corres pondant. Le problème lié à l'utilisation de ce type de systèmes réside dans le fait que les gaz d'échappement ont une faible teneur en oxygène, ce qui est dé favorable à la combustion des particules, c'est-à-dire au déclenchement et à la propagation de cette combustion. Le but de l'invention est-donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, I'invention a pour objet un système d'aide à la régénération de moyens de dépollution intégrés dans une ligne d'échappement d'un moteur de véhicule automobile, dans lequel le moteur est associé à des moyens d'alimentation commune des cylindres de celui-ci, adaptés pour, lors de la régé nération, injecter du carburant dans chaque cylindre sous la forme d'au-moins une injection principale et d'au moins une post- injection pendant la phase de dé tente du cylindre, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation sont adaptés pour couper au moins l'injection principale d'au moins l'un des cylindres afin d'augmenter la teneur en oxygène des gaz d'échappement et optimiser la régé nération des moyens de dépollution. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - ia Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant la structure géné rale d'un système d'aide selon l'invention; et - ia Fig.2-illustre des injections de carburant dans les cylindres d'un moteur. On a en effet représenté sur la figure 1, un système d'aide à la régéné ration de moyens de dépollution désignés par la référence généraie 1, intégrés dans une ligne d'échappement désignée par la référence générale 2, d'un moteur 3 de véhicule automobile. Les moyens de dépollution sont associés à des moyens de surveil lance 4 de l'état de ceux-ci raccordés à des moyens de traitement d'informations constitués par tout calculateur approprié, 5, de pilotage de moyens d'alimentation 6 en carburant des cylindres de ce moteur. Comme cela est connu, lors de la régénération du filtre, ces moyens d'alimentation sont adaptés pour assurer l'injection de carburant dans chaque cylindre, sous la forme d'au moins une injection principale et d'au moins une post-injection pendant la phase de détente du cylindre. Une pré-inJection peut égaiement être envisagée. Comme cela est connu également, ces injections multiples permettent d'augmenter la température des gaz d'échappement en sortie du moteur et donc d'augmenter la température des particules piégées dans les moyens de dépollu tion afin de déclencher leur combustion, mais également de produire des hydro carbures imbrûlés dans ces gaz d'échappement afin de favoriser cette régénéra tion. Selon l'invention, les moyens d'alimèntation sont adaptés pour couper au moins l'injection principale d'au moins l'un des cylindres afin d'augmenter la teneur en oxygène des gaz d'échappement et optimiser la régénération des moyens de dépollution. Ceci est illustré sur la figure 2, o l'on constate que l'injection princi pale de carburant dans le troisième cyiindre a été coupée. Ceci permet alors de transformer le cyiindre pour lequel au moins l'injection principale a été coupée,- en pompe à oxygène permettant d'enrichir les gaz d'échappement en comburant pour assurer une combustion rapide et com plète, c'est-à-dire un déclenchement et une propagation de cette combustion, des particules piégées dans les moyens de dépollution. De façon connue également, dans le cas o le moteur est associé à un turbocompresseur, I'énergie récupérée par la turbine est modifiée et il convient alors d'appliquer une consigne spécifique de suralimentation. Pour les autres cylindres, des injections multiples sont utiilsées de fa çon classique et peuvent être associées à une augmentation de la richesse du mélange air-carburant (en réduisant le débit d'air par vannage, en délivrant le gaz par une EGR ou en utilisant tout autre artifice permis par exemple par l'utilisation de soupapes électromagnétiques). En coupant l'injection principale d'un ou de plusieurs cylindres du mo teur, tout en maintenant un couple constant délivré par le moteur, on augmente la charge sur les cylindres fonctionnant normalement, ce qui permet d'augmenter le niveau thermique des gaz d'échappement. Par ailleu rs, la cou pu re de l' injection principale peut interveni r sur u n cylindre différent à chaque cycle moteur, les cylindres consécutifs étant par exemple coupés les uns à la suite des autres, par une permutation circulaire afin de les couper à tour de rôle. Ceci permet d'homogénéiser ie fonctionnement du moteur en mainte nant un niveau thermique minimum au niveau du collecteur d'échappement. En effet, un cylindre qui ne fait que comprimer de l'air frais, apporte de I'oxygène froid par rapport aux gaz d'échappement venant des autres cylindres, ce qui abaisse la température du mélange air/gaz d'échappement. En réalisant des coupures des différents cylindres les uns à la suite des autres, I'abaissement de température au niveau du collecteur d'échappement lié à ce pompage d'air est compensé par le niveau thermique du ou des cycles su ivants norm aux, de sorte qu e la températu re moyen ne des gaz en sortie n 'est alors que peu influencée par la coupure des cylindres. Ainsi par exemple, pour un moteur en V, on peut éventuellement cou per un cylindre sur une rangée de cylindres tout ne coupant jamais le même deux cycles moteur consécutifs. On conçoit alors qu'un tel système permet de favoriser la combustion des particules en enrichissant en oxygéne les gaz d'échappement traversant le support de filtrage, tout en engendrant un niveau thermique élevé des gaz d'échappement. Un tel système peut par exemple être utilisé pour tout type de moteur thermique, essence ou Diesel, suralimenté ou non. 11 peut être utilisé notamment pour la régénération d'un filtre à particu les catalysé ou non, d'un piège à Nox ou d'un système de dépollution comportant à la fois un filtre à particules, catalysé ou non, associé à un piège à Nox. - 2832182 REVENDICATIONS 1. Système d'aide à la régénération de moyens de dépollution (1) inté- grés dans une ligne d'échappement (2) d'un moteur (3) de véhicule automobile, dans lequel le moteur est associé à des moyens (6) d'alimentation commune des cylindres de celui-ci, adaptés pour, lors de la régénération, injecter du carburant dans chaque cylindre sous la forme d'au moins une injection principale et d'au moins une post-injection pendant la phase de détente du cyiindre, caractérisé en ce que ies moyens (6) d'alimentation sont adaptés pour couper au moins l'injection principale d'au moins l'un des cylindres afin d'augmenter la teneur en oxygène des gaz d'échappement et optimiser la régénération des moyens de dépollution. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation (6) sont adaptés pour couper l'injection principale dans un cylindre différent à chaque cycle moteur. 3. Systéme selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation (6) sont adaptés pour couper l'injection principale des cylindres consécutifs du moteur les uns à la suite des autres. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de dépollution (1) comprennent un filtre à particules. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le filtre à particules est un filtre à particules catalysé. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caracté risé en ce que les moyens de dépollution (1) comprennent un piège à Nox. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caracté risé en ce que les moyens de dépollution comprennent un filtre à particules, cata lysé ou non, associé à un piège à Nox. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation t6) sont adaptés pour assurer une pré-injection de carburant dans les cylindres du moteur avant l'injection prin