Brevet FR2833545A1 — publié le 20030620

SYSTEME DE MONTAGE ET ENSEMBLE FORMANT SIEGE MUNI D'UN TEL SYSTEME La présente invention se rapporte à un système de montage destiné à être utilisé avec un véhicule et à un objet devant être monté sur le véhicule, s'agissant par exemple d'un siège de véhicule et, plus particulièrement, à un système de montage destiné à un siège de véhicule. L'invention inclut également un ensemble formant siège de véhicule incluant le système de montage. Les véhicules pour passagers comportent, communément, des sièges "basculant vers l'avant". Les sièges de ce type sont construits de telle sorte qu'ils puissent être déplacés pour venir dans une configuration basculée, de manière à faciliter l'entrée et la sortie vers et à partir de l'espace intérieur du véhicule à l'arrière du siège. A cet effet, le châssis du siège est fixé au plancher du véhicule, d'une part de façon pivotante, par l'extrémité avant du siège et, d'autre part, de façon amovible, par l'extrémité arrière du siège. A cet égard, est cité à titre d'exemple le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 6 220 665 (Dingel et al.), délivré le 24 avril 2001. Les sièges basculant vers l'avant comportent fréquemment une fonctionnalité de repliement, qui permet au dossier du siège d'être replié vers l'avant jusqu'à une position affaissée, dans laquelle le dossier du siège repose sur le coussin de siège. Les sièges auxquels est conférée cette fonctionnalité ("sièges pliants et basculants") sont avantageux car, lorsque le dossier du siège se trouve dans sa position affaissée, la libération de l'extrémité arrière du siège permet au siège d'être pivoté vers l'avant jusque dans une position pliée verticalement dans laquelle le coussin du siège est orienté de façon sensiblement verticale, sans que le dossier du siège ne soit en saillie dans la partie avant de l'intérieur du véhicule. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 5 498 051 (Sponsler et al. ), délivré le 12 mars 1996, présente une valeur d'exemple dans cette optique. L'extrémité arrière d'un siège basculant vers l'avant typique (qu'il s'agisse ou non de la souscatégorie des sièges pliants et basculants) est montée sur le plancher du véhicule au moyen d'une paire de crochets de verrouillage latéralement espacés, les crochets pouvant être pivotés dans des positions engagées afin d'engager des pattes de montage correspondantes montées sur le plancher du véhicule. A cet égard, le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 5 498 051 (Sponsler et al.) délivré le 12 mars 1996, présente une valeur d'exemple. Comme ceci est bien connu dans l'art, les crochets de verrouillage formant la dite paire sont typiquement raccordés l'un à l'autre en vue d'un actionnement simultané, grâce à un système de tiges secondaires, de câbles secondaires ou analogue, afin de faciliter la mise en oeuvre de la fonctionnalité du "dégagement par poignée unique" qui, entre autres choses, améliore l'ergonomie de la structure, avec une acceptation consécutive de la part des consommateurs. Dans le brevet de référence de Sponsler et al., par exemple, une tige de raccordement couple, en fonctionnement, une paire de cames, chacune d'entre elles agissant sur un lobe formé sur un crochet de verrouillage respectif afin de provoquer un mouvement entre leurs positions engagée et désengagée. Des dispositifs qui font usage d'un unique crochet de verrouillage en vue d'un montage de l'extrémité arrière du siège sur le véhicule, sont connus dans l'art antérieur. Ceci a pour effet d'éviter les problèmes associés au coût, au poids et à la fiabilité, qui sont relatifs à des systèmes complexes de tiges secondaires ou analogue, et permet de parvenir à la fonctionnalité souhaitée de dégagement par poignée unique. Toutefois, de façon à s'assurer que le siège ne soit désengagé, en particulier au cours de conditions de choc frontal, lorsque les charges peuvent être extrêmes, la structure du verrou et celle du châssis de siège dans ces dispositifs sont typiquement plus robustes que celles de ces éléments dans les dispositifs incorporant des verrous appariés ("ensembles formant siège à verrous appariés"). Ceci peut avoir des effets négatifs sur le coût si le châssis du siège est rendu plus robuste grâce à l'incorporation de matériaux modernes lors de sa fabrication et/ou aux techniques de fabrication, ainsi que des effets négatifs sur le poids si le châssis du siège est rendu plus robuste grâce à la présence de composants plus importants et plus robustes. Par exemple, dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 6 394 525 (Siebold), délivré le 28 mai 2002, un tube pivot relativement important est employé. Un objet de la présente invention est de réaliser un système de montage qui puisse être employé avec un élément formant siège afin de réaliser un ensemble de siège basculant vers l'avant présentant une fonctionnalité de dégagement par poignée unique et qui est relativement peu coûteux à fabriquer, relativement léger et relativement fiable en utilisation. Cet objet, parmi d'autres, est atteint par la présente invention. Selon un premier aspect, l'invention comprend un système de montage destiné à être utilisé avec un véhicule et un objet devant être monté sur le véhicule, l'objet comportant une première partie et une seconde partie et le véhicule présentant une extrémité avant, une extrémité arrière, un axe longitudinal s'étendant entre l'extrémité avant et l'extrémité arrière et un axe latéral agencé de façon sensiblement transversale à l'axe longitudinal. Le système de montage comprend des moyens de montage destinés à définir un premier axe de pivotement latéral proximal du véhicule et à monter la première partie de l'objet sur le véhicule en vue d'un mouvement de pivotement de l'objet autour du premier axe de pivotement jusqu'à une position de référence. Le système de montage comprend, en outre, un élément formant verrou, un élément d'engagement de verrou, un goujon de butée et une plage de butée. L'élément formant verrou, en utilisation, est monté sur la seconde partie de l'objet. L'élément d'engagement de verrou, en utilisation, est monté sur le dit véhicule et est adapté pour engager de façon sûre et sélectivement l'élément formant verrou lorsque l'objet se trouve à sa position de référence. Le goujon de butée, en fonctionnement, est rigidement monté sur la seconde partie de l'objet et est latéralement espacé de l'élément formant verrou. La plaque de butée présente une rainure comportant une extrémité ouverte et une extrémité fermée, et une cavité agencée sur un côté de la rainure et contiguë à celle-ci. La plaque de butée est montée, en utilisation, sur le véhicule, dans une position opérationnelle dans laquelle la cavité est disposée vers l'avant par rapport à la rainure et dans laquelle le goujon de butée se déplace dans l'extrémité ouverte de la rainure et le long de la rainure jusqu'à une position de référence qui est adjacente à l'extrémité fermée de la rainure et qui est longitudinalement et vers l'arrière adjacente à la cavité, au cours du mouvement de pivotement de l'objet venant dans sa position de référence. La cavité présente une forme et une dimension telles qu'elles permettent, en utilisation, dans des conditions de choc frontal du véhicule et sous l'effet de la déformation du dit objet, un mouvement longitudinal vers l'avant du goujon de butée s'y déplaçant jusqu'à une position limite vers l'avant dans laquelle la plaque de butée vient au contact du goujon de butée en empêchant un mouvement longitudinal vers l'avant plus poussé du goujon de butée. Selon un autre aspect de l'invention, de préférence, la plaque de butée présente une paire de cavités opposées l'une à l'autre, chaque cavité étant agencée sur un côté opposé respectif de la rainure et de façon contiguë avec celle-ci, chaque cavité, en utilisation, étant disposée sur le côté longitudinal correspondant de la rainure et ayant une forme et une dimension telles qu'elles permettent, en utilisation, dans des conditions de choc frontal ou arrière du véhicule, et sous l'effet de la déformation de l'objet, un mouvement longitudinal vers l'avant ou l'arrière, respectivement, du goujon de butée s'y déplaçant jusqu'à une position limite vers l'avant ou vers l'arrière, respectivement, dans laquelle la plaque de butée vient au contact du goujon de butée en empêchant un déplacement longitudinal plus poussé du goujon de butée. Selon d'autres aspects de l'invention, l'élément formant verrou comprend, de préférence, un premier crochet de verrouillage monté en pivotement sur la seconde partie de l'objet en vue d'un mouvement sélectif entre une position engagée et une position désengagée, et l'élément d'engagement de verrou comprend un élément formant patte, l'élément formant patte étant conçu pour être engagé sélectivement et de façon sûre par le premier crochet de verrouillage lors du mouvement du premier crochet de verrouillage de sa position désengagée à sa position engagée. Selon un autre aspect, l'invention comprend également un ensemble formant siège destiné à être monté sur un véhicule comportant une extrémité avant, une extrémité arrière, un axe longitudinal s'étendant entre l'extrémité avant et l'extrémité arrière et un axe latéral agencé de façon sensiblement transversale à l'axe longitudinal. L'ensemble formant siège comprend un élément formant siège incluant un élément formant support comportant une première partie et une seconde partie. L'ensemble formant siège comprend, en outre, le système de montage mentionné ci-dessus, en utilisation avec l'élément formant siège de telle manière que la première partie de l'élément formant support définit la première partie de l'objet, la seconde partie de l'élément formant support définit la seconde partie de l'objet et la position de référence de l'élément formant siège est une position dans laquelle une personne peut s'y asseoir. En ce qui concerne les autres aspects, le premier crochet de verrouillage est, de préférence, adapté à se déplacer de sa position engagée vers sa position désengagée sous une déformation frontale de l'ensemble formant siège en une configuration déformée, et un second crochet de verrouillage est monté en pivotement sur la seconde partie de l'élément formant support en vue d'un mouvement sélectif entre une position engageable dans laquelle il engage de façon sûre l'élément formant patte lorsque l'ensemble formant siège se trouve dans sa configuration déformée, et une position désengagée dans laquelle il est soustrait à l'engagement avec l'élément formant patte. Selon d'autres aspects de l'invention, l'élément formant siège inclut, de préférence, une partie formant coussin de siège et une partie formant dossier de siège, l'élément formant support, la partie formant coussin de siège et la partie formant dossier de siège présentant chacun des positions de référence respectives qui sont définies par la position de référence de l'élément formant siège. Selon un autre aspect, l'élément formant siège définit, de préférence, un second axe de pivotement qui, lorsque la partie formant coussin de siège est dans sa position de référence, est aligné de façon sensiblement latérale et est disposé de façon adjacente à l'extrémité arrière de la partie formant coussin de siège. Selon un autre aspect, l'élément formant siège est adapté, de préférence, pour permettre un mouvement de pivotement vers l'avant, réversible et sélectif, de la partie formant dossier de siège, par rapport à la partie formant coussin de siège, autour du second axe de pivotement, de sa position de référence à une position affaissée dans laquelle la partie formant dossier de siège repose sur la partie formant coussin de siège lorsque la partie formant coussin de siège est dans sa position de référence. Selon un autre aspect de l'invention, l'élément formant siège est adapté, de préférence, pour permettre, lorsque la partie formant dossier de siège est dans sa position affaissée, un mouvement de pivotement vers l'avant, réversible, sélectif et concomitant, de l'élément formant support, de la partie formant dossier de siège et de la partie formant coussin de siège, autour du premier axe de pivotement pour venir dans leurs positions pliées verticalement respectives dans lesquelles la partie formant coussin de siège est orientée de façon sensiblement verticale et la partie formant dossier de siège est disposée de façon sensiblement en avant de la partie formant coussin de siège. Selon un autre aspect de l'invention, la partie de coussin de siège est, de préférence, raccordée de façon amovible à l'élément formant support et est conçue pour un mouvement, indépendamment de la partie formant dossier de siège et de l'élément formant support, entre sa position de référence et une position de rangement dans laquelle la partie formant coussin de siège est disposée relativement plus en avant par rapport à sa position de référence et est orientée de façon sensiblement verticale. Selon un autre aspect de l'invention, lorsque la partie formant coussin de siège se trouve à sa position de rangement, l'élément formant siège est adapté, de préférence, pour permettre un mouvement de repliement vers l'avant, réversible et sélectif, de la partie formant dossier de siège autour d'un quatrième axe de pivotement latéral qui est disposé de façon adjacente à la seconde partie de l'élément formant support, de sa position de référence à une position de repliement à plat dans laquelle la partie formant dossier de siège est lovée vers l'arrière par rapport à la partie formant coussin de siège et est disposée selon une orientation sensiblement horizontale. Selon un autre aspect de l'invention, l'élément formant siège comprend, de préférence, une paire d'ensembles de montage de dossier de siège, comprenant un premier ensemble de montage de dossier de siège et un second ensemble de montage de dossier de siège, chacun des ensembles de montage de dossier de siège incluant une partie distale fixée de façon sûre à la partie formant dossier de siège, et une partie proximale montée sur l'élément formant support en vue d'un mouvement de pivotement autour du quatrième axe de pivotement, afin de permettre le mouvement de pivotement sélectif de la partie formant dossier de siège autour du quatrième axe de pivotement. Selon un aspect encore différent de l'invention, de préférence, la partie proximale de chaque ensemble de montage de dossier de siège est un bras rotatif et la partie distale est une console de montage de dossier de siège, le bras rotatif, et la console de montage de dossier de siège étant montés l'un sur l'autre en vue d'un mouvement de pivotement relatif sélectif autour du second axe de pivotement, afin de permettre, de la sorte, le mouvement de pivotement vers l'avant, réversible et sélectif, de la partie formant dossier de siège autour du second axe de pivotement. Selon d'autres aspects de l'invention, une rainure de guidage est formée, de préférence, à travers le bras rotatif du premier ensemble de montage de dossier de siège, et un goujon de fin de course s'étend, de préférence, rigidement, de l'élément formant support, dans la rainure de guidage. La rainure de guidage s'étend de manière courbe autour du quatrième axe de pivotement et circonscrit le mouvement du bras rotatif entre sa position de repliement à plat, définie par la position de repliement à plat de la partie formant dossier de siège, et sa position de référence, définie par la position de référence de la partie formant dossier de siège. Selon un aspect encore différent de l'invention, le mouvement de repliement vers l'avant, réversible et sélectif de la partie formant dossier de siège autour du quatrième axe de pivotement s'effectue, de préférence, sous la commande d'un cliquet de verrouillage, le cliquet de verrouillage étant monté sur l'élément formant support en vue d'un mouvement de pivotement entre une position engagée dans laquelle il engage, par verrouillage, une surface réceptrice de cliquet située sur le bras rotatif du premier ensemble de montage de dossier de siège afin d'empêcher le mouvement du bras rotatif hors de sa position de référence, et une position désengagée dans laquelle il est soustrait d'un contact avec la surface réceptrice de cliquet afin de permettre le mouvement du bras rotatif, depuis sa position de référence en direction de sa position de repliement à plat. Selon un aspect encore différent, le dit mouvement de pivotement vers l'avant, réversible et sélectif, de la partie formant dossier de siège autour du second axe de pivotement s'effectue sous la commande d'une paire de cliquets d'arrêt rotatifs, chaque cliquet d'arrêt rotatif étant raccordé par pivotement à un bras rotatif respectif en vue d'un mouvement entre une position engagée dans laquelle il engage une surface réceptrice de cliquet d'arrêt correspondante située sur la console de montage de dossier de siège qui est montée en pivotement sur le bras rotatif, afin d'empêcher le mouvement vers l'avant de la console de montage de dossier de siège hors de sa position de référence, et une position désengagée dans laquelle il est soustrait d'un contact avec la surface réceptrice de cliquet d'arrêt afin de permettre le mouvement de la console de montage de dossier de siège en direction de sa position affaissée, définie par la position affaissée de la partie formant dossier de siège. D'autres avantages, traits et caractéristiques de la présente invention, ainsi que des procédés de mise en oeuvre et ded fonctions des éléments associés de la structure, et de la combinaison des parties et des économies de fabrication, ressortiront en considérant la description détaillée suivante en se référant aux dessins d'accompagnement, qui sont brièvement décrits ci-dessous et dans lesquels les chiffres de référence communs sont utilisés pour désigner des parties identiques. La figure 1 est une vue en perspective de face, de dessus, de côté gauche d'un ensemble formant siège selon un mode de réalisation préféré de la présente invention utilisé dans un véhicule, l'élément formant siège de l'ensemble formant siège étant disposé dans une position de référence dans laquelle il peut être occupé par une personne. A des fins de clarté, le véhicule est représenté par des traits à ligne interrompue, comme le sont les autres ensembles formant siège disposés dans le véhicule, l'habillage de l'ensemble formant siège en question étant omis. La figure 2 est une vue agrandie de l'ensemble de siège de la figure 1. La figure 3 est une vue éclatée similaire à la figure 2. La figure 4 est une vue en perspective de face, de dessus et de côté droit de la structure de la figure 2. La figure 5 est une vue en élévation de côté gauche de la structure de la figure 2. La figure 6 est une vue similaire à la figure 5, le premier crochet de verrouillage du système de montage de l'ensemble formant siège dans sa position désengagée. La figure 7 est une vue similaire à la figure 6, l'élément formant siège étant basculé vers l'avant par rapport à sa position dans la figure 6. La figure 8 est une vue similaire à la figure 7, l'élément formant siège étant basculé vers l'arrière à partir de sa position dans la figure 7 et sur le point d'atteindre sa position de référence. La figure 9 est une vue agrandie de la zone encerclée 9 identifiée sur la figure 5, le goujon de butée du système de montage étant dans sa position de référence. La figure 10 est une vue similaire à la figure 9, le goujon de butée étant disposé vers le haut et vers l'arrière à partir de sa position de référence. La figure 11 est une vue similaire à la figure 10, le goujon de butée se trouvant dans sa position de fin de course vers l'arrière. La figure 12 est une vue similaire à la figure 9, le goujon de butée étant disposé vers l'avant et vers l'arrière à partir de sa position de référence. La figure 13 est une vue similaire à la figure 12, le goujon de butée se trouvant dans sa position de fin de course vers l'avant. La figure 14 est une vue agrandie de la zone encerclée 14 identifiée sur la figure 5. La figure 14A est une vue similaire à la figure 14, l'élément de siège étant en configuration déformée. La figure 15 est une vue en élévation de côté droit de la structure de la figure 5, l'élément formant siège étant disposé dans sa position de référence, le premier crochet de verrouillage étant disposé dans sa position engagée et chaque cliquet d'arrêt rotatif de l'élément formant siège étant dans sa position engagée. La figure 16 est une vue similaire à la figure 15, chaque crochet d'arrêt rotatif étant dans sa position désengagée. La figure 17 est une vue similaire à la figure 16, la partie formant dossier de siège formant l'élément de siège étant dans sa position affaissée, reposant sur la partie formant coussin de siège, l'habillage de la partie formant dossier de siège et de la partie formant coussin de siège étant illustré par des lignes à trait interrompu. La figure 18 est une vue en élévation de côté gauche de la structure de la figure 17. La figure 19 est une vue similaire à la figure 18, le premier crochet de verrouillage étant dans sa position désengagée. La figure 20 est une vue similaire à la figure 19, l'élément formant support, la partie formant dossier de siège et la partie formant coussin de siège de l'élément formant siège étant pivotés vers l'avant, dans leur position pliée verticalement respective. La figure 21 est une vue similaire à la figure 15, dans laquelle l'élément formant siège se trouve dans sa position de référence. La figure 22 est une vue similaire à la figure 21, seule la partie formant coussin de siège se trouvant dans sa position de rangement. La figure 23 est une vue similaire à la figure 22, le cliquet de verrouillage de l'élément formant siège se trouvant dans sa position désengagée. La figure 24 est une vue similaire à la figure 23, la partie formant dossier de siège se trouvant dans sa position de repliement à plat. La figure 25 est une vue agrandie de la zone encerclée 25 identifiée sur la figure 2. La figure 26 est une vue agrandie de la zone encerclée 26 identifiée sur la figure 15. La figure 1 illustre un ensemble formant siège 29 selon un mode de réalisation préféré de l'invention, en utilisation avec un véhicule 22 du type qui comporte une extrémité avant 24, une extrémité arrière 26, un axe longitudinal X-X s'étendant entre l'extrémité avant 24 et l'extrémité arrière 26 et un axe latéral Y-Y agencé de façon sensiblement transversale à l'axe longitudinal X-X. L'ensemble formant siège 29 comprend un élément formant siège, désigné par le chiffre de référence général 28 sur la figure 2 et incluant un élément formant support 32, l'élément formant siège 28 étant utilisé avec un mode de réalisation préféré du système de montage selon la présente invention désigné par le chiffre de référence général 20. Le système de montage 20 comprend des moyens de montage, désigné par le chiffre de référence général 34 sur la figure 2, définissant un premier axe de pivotement A-A latéral et proximal au véhicule 22 et adapté à monter une première partie 36 de l'élément formant support 32 sur le véhicule 22 en vue d'un mouvement de pivotement de l'élément formant siège 28 autour du premier axe de pivotement A-A jusqu'à une position de référence, comme illustrée sur la figure 2 dans laquelle l'élément formant siège 28 peut être occupé par une personne. Comme illustré, les moyens de montage préférés 34 comprennent une console de blocage avant 38 montée rigidement sur la surface de plancher 40 du véhicule 22 en relation d'encerclement autour d'un tube transversal 39, lequel tube transversal 39 comporte à chacune de ses extrémités opposées une console de montage 41A, 41B. Additionnellement, comme ceci sera décrit ultérieurement, le système de montage 20 comprend un élément formant verrou 42, un élément d'engagement de verrou 44, un gouj on de butée 46 et une plaque de butée 48. L'élément formant verrou 42, comme ceci est visible sur les figures 3 et 4, comprend un premier crochet de verrouillage 43 monté, en fonctionnement, de façon pivotante, et par l'intermédiaire d'une plaque de support 79 décrite de manière plus complète dans les paragraphes suivants, sur une seconde partie 50 de l'élément formant support 32, en vue d'un mouvement sélectif entre une position engagée représentée sur les figures 4 et 5 et une position désengagée montrée sur la figure 6. Afin d'effectuer un tel mouvement du premier crochet de verrouillage 43, des moyens d'actionnement classiques, s'agissant par exemple d'un câble de type Bowden fixé, en fonctionnement, à une poignée de dégagement pivotante (aucun des deux n'étant montré) peuvent être employés. Egalement, un ressort (non représenté) peut être utilisé pour solliciter le premier crochet de verrouillage 43 en direction de sa position engagée. Lorsque l'élément formant siège 28 se trouve à sa position de référence, l'élément d'engagement de verrou 44, à savoir, un élément formant patte monté de façon sûre sur le plancher 40 du véhicule, est adapté pour être engagé de façon sûre et sélective, par le premier crochet de verrouillage 43 lors du mouvement du premier crochet de verrouillage 43 vers sa position engagée. Le goujon de butée 46 est monté sur la seconde partie 50 de l'élément formant support 32, et est latéralement espacé de l'élément font verrou 42, comme ceci est illustré au mieux sur la figure 2. La plaque de butée 48 est montée sur le plancher 40 du véhicule 22 et présente, comme ceci est visible sur la figure 20, une rainure 52 globalement courbe comportant une extrémité ouverte 54 et une extrémité fermée 56, et est montée sur le dit plancher 40 du véhicule dans une position opérationnelle dans laquelle la rainure 52 s'étend de manière courbe autour du premier axe de pivotement A-A de façon à permettre au goujon de butée 46 de se déplacer, au cours du mouvement de pivotement de l'élément formant siège 28 jusqu'à sa position de référence, pour venir dans l'extrémité ouverte 54 et se déplacer le long de la dite rainure 52 jusqu'à une position de référence du goujon de butée définie par le contact du goujon de butée 46 avec l'extrémité fermée 56 de la rainure 52, comme indiqué par la séquence de mouvement des figures 7, 8, 5. Le mouvement du goujon de butée 46 pour venir dans et le long de la rainure 52 jusqu'à sa position de référence est indiqué par la direction de la flèche J sur la figure 20. La plaque de butée 48présente, en outre, une paire de cavités 58, 58' chacune ayant une forme et une dimension pour recevoir en alternance le goujon de butée 46, selon une relation d'ajustement serré. Les cavités 58, 58' sont opposées l'une à l'autre, sur les côtés longitudinaux opposés de la rainure 52 et sont contiguës avec celle-ci, de façon à permettre, dans des conditions de choc, soit arrière, soit frontal, du véhicule 22, et sous l'effet de la déformation de l'élément formant siège 28 dans ces conditions de choc, un mouvement longitudinal et vers le haut du goujon de butée 46 jusqu'à une position de fin de course vers l'arrière ou jusqu'à une position de fin de course vers l'avant, respectivement, dans la cavité 58, 58' correspondante. En position de fin de course vers l'arrière, le mouvement vertical du goujon de butée 46, ainsi que le mouvement longitudinal vers l'arrière plus poussé, est empêché par le contact du goujon de butée 46 avec la cavité 58' ; en position de fin de course vers l'avant, le mouvement vertical du goujon de butée 46, ainsi que le mouvement longitudinal vers l'avant plus poussé, est empêcher par le contact du goujon de butée 46 avec la cavité 58. Le mouvement du goujon de butée 46 jusqu'à sa position de fin de course vers l'arrière est illustré par la séquence de mouvement montrée sur les figures 9, 10, 11 ; le mouvement du goujon de butée 46 jusqu'à sa position de fin de course vers l'avant est illustré par la séquence de mouvement montrée sur les figures 9, 12, 13. Il est évident que la combinaison précédente présente, en elle elle-même, une utilité substantielle, en ce qu'elle réalise un siège basculant vers l'avant qui présente, entre autres choses, des caractéristiques de verrouillage similaires à celles présentées par des ensembles formant siège à verrous appariés dans des conditions de choc frontal (lorsque ces caractéristiques sont les plus souhaitables) afin de permettre à l'élément formant siège d'être construit d'une manière relativement légère et peu coûteuse qui peut être obtenue dans les ensembles formant siège à verrous appariés, tandis que, dans le même temps, elle incorpore une fonctionnalité de dégagement par poignée unique sans que n'interviennent les problèmes de coût, de poids et de fiabilité relatifs qui peuvent être associés aux systèmes secondaires qui sont typiquement utilisés dans les ensembles formant siège à verrous appariés de manière à atteindre cette fonctionnalité. Toutefois, dans le mode de réalisation préféré, d'autres caractéristiques sont additionnellement présentes. Une telle caractéristique comprend un second crochet de verrouillage 53, visible sur la figure 4, lequel second crochet de verrouillage 53 est monté en pivotement, en utilisation, sur la seconde partie 50 (à nouveau, grâce à l'agencement de la plaque de support 79, décrite dans les paragraphes suivants) en vue d'un mouvement entre une position engageable (comme montré sur la figure 5) et une position désengagée (comme montré sur la figure 6). Comme ceci est vu au mieux sur la figure 26, une rainure de guidage allongée 55 est formée à travers le premier crochet de verrouillage 43 et un élément formant goujon rigidemerit fixé au second crochet de goujon 57 rigidement fixé second crochet verrouillage 53 s'étend du second crochet de verrouillage 53 à travers la rainure de guidage 55 de manière en engager la dite rainure de guidage 55 selon une relation de coulissement à mouvement perdu, de manière à effectuer, de la sorte, un mouvement du second crochet de verrouillage 53 entre sa position engageable et sa position désengagée lors du mouvement du premier crochet de verrouillage 43 entre sa position engagée et sa position désengagée. Grâce à cet agencement, dans des conditions de choc frontal du véhicule 22, les forces de charge sur l'élément formant siège 28 peuvent être suffisamment importantes pour pousser celui-ci vers l'avant selon une configuration déformée, comme illustrée sur la figure 14A, de manière à amener le premier crochet de verrouillage 43 à se déplacer de sa position engagée, partiellement en direction de sa position désengagée, à la suite de quoi le second crochet de verrouillage 53, qui demeure dans sa position engageable, s'engage de façon sûre avec l'élément formant patte 44. Cet agencement est avantageux en ce qu'il permet une division fonctionnelle générale, le premier crochet de verrouillage 43 assumant la fonction de suppression d'un "serrage" déplaisant dans l'ensemble formant siège 29 (par exemple, en établissant un raccordement sensiblement sans cliquetis entre l'élément formant siège 28 et le véhicule 22 dans des conditions d'utilisation quotidienne habituelle), le second crochet de verrouillage 53 assurant que le raccordement est suffisamment robuste pour résister aux charges extrêmes rencontrées au cours de collisions frontales. Cette division des fonctions est sujette à une structure relativement peu coûteuse : du fait que le premier crochet de verrouillage 43 n'est exposé qu'à des charges relativement modestes, il peut être construit à partir d'un matériau de jauge relativement léger, pouvant être sujet à une fabrication de précision (c'est-à-dire avec des tolérances relativement strictes) à un coût relativement faible, de manière à produire un produit fini sensiblement sans cliquetis ; et du fait que le second crochet de verrouillage 53 n'est engagé qu'au cours de conditions de chocs, même s'il doit être construit à partir d'un matériau de jauge relativement lourd afin de résister à des changements élevés, il peut être façonné de façon peu coûteuse avec des tolérances relativement peu strictes, tout ceci sans effet délétère sur la sécurité vis-à-vis des occupants du véhicule. Cet agencement est également avantageux en ce qu'il permet un mouvement accru de l'ensemble formant siège 29 au cours, entre autres choses, de conditions de choc frontal, permettant de la sorte à des cavités 58, 58' assez profondes d'être utilisées et d'améliorer, de la sorte, la résistance du raccordement entre le goujon de butée 46 et la plaque de butée 48 en position de fin de course vers l'avant ; cet agencement absent dans le mode de réalisation préféré illustré, de manière à permettre un mouvement similaire du goujon de butée 46 au cours de conditions de choc frontal, il serait nécessaire de construire l'élément formant siège d'une manière moins rigide (non représentée) qui, entre autres choses, aurait un effet sur l'acceptation des consommateurs. Selon une autre caractéristique souhaitée mais optionnelle de la présente invention, l'élément formant siège 28 inclut une partie formant coussin de siège 60 et une partie formant dossier de siège 62, l'élément formant support 32, la partie formant coussin de siège 60 et la partie formant dossier de siège 62 présentant chacun des positions de référence respectives définies par la position de référence de l'élément formant siège 28, comme illustré de façon représentative sur la figure 2. A titre d'autre caractéristique souhaitée, l'élément formant siège 28 définit un second axe de pivotement B-B qui, lorsque la partie formant coussin de siège 60 est dans sa position de référence, est aligné de façon sensiblement latérale et est disposé de façon adjacente à l'extrémité arrière de la partie formant coussin de siège 60. A titre d'autre caractéristique souhaitée, l'élément formant siège 28 est adapté pour permettre un mouvement de pivotement vers l'avant, réversible et sélectif de la partie formant dossier de siège 62 (comme indiqué par la flèche E sur la figure 16), par rapport à la partie formant coussin de siège 60, autour du second axe de pivotement B-B, de sa position de référence, illustrée sur la figure 15, à une position affaissée, telle qu'illustrée sur la figure 17. Dans sa position affaissée, la partie formant dossier de siège 62 repose sur la partie formant coussin de siège 60, lorsque la partie formant coussin de siège 60 est dans sa position de référence, comme illustré sur la figure 17, dans laquelle l'habillage de la partie formant dossier de siège 62 et celui de la partie formant coussin de siège 60 se retrouve en contact, comme illustré par des lignes à trait interrompu. En outre, dans la position affaissée montrée sur la figure 17, la surface arrière 64 de la partie formant dossier de siège 62 est orientée de façon sensiblement horizontale, pour recevoir, par exemple, une charge, de la nourriture ou des boissons devant être consommées par un occupant d'un siège voisin, ou un ordinateur portable qui sera actionné par cet occupant (non représenté). L'ensemble formant siège 29 est conçu, en outre, pour permettre, lorsque la partie formant dossier de siège 62 est dans sa position affaissée, un mouvement de pivotement vers l'avant, réversible, sélectif et concomitant de l'élément formant support 32, de la partie formant dossier de siège 62 et de la partie formant coussin de siège 60, autour du premier axe de pivotement A-A, comme indiqué par la flèche G sur la figure 19, pour venir dans des positions pliées verticalement respectives dans lesquelles, entre autres choses, la partie formant coussin de siège 60 est orientée de façon sensiblement verticale et la partie formant dossier de siège 62 est disposée sensiblement en avant de la partie formant coussin de siège 60, comme ceci est illustré sur la figure 20. De la sorte, l'élément formant siège du mode de réalisation préféré relève de la catégorie à repliement et à basculement, comme ceci est donné en exemple par la structure du brevet des Etats-Unis d'Amérique n 6 220 665 mentionné ci-dessus. Toutefois, en contraste avec cette structure de l'art antérieur mentionné, dans laquelle le coussin de siège et le châssis sont construits d'une manière sensiblement intégrale, l'élément formant support 32 de l'ensemble formant siège 29 est distinct de la partie formant coussin de siège 60 et de la partie de dossier de siège 62. Par voie de conséquence, afin de permettre le mouvement de pivotement vers l'avant, réversible, sélectif et concomitant, de l'élément formant support 32, de la partie formant dossier de siège 62 et de la partie formant coussin de siège 60, autour du premier axe de pivotement A-A, la partie formant coussin de siège 60 et la partie formant dossier de siège 62 sont raccordées à l'élément formant support 32, (la partie formant dossier de siège 62 étant, en réalité, raccordée en pivotement à la seconde partie 50 de l'élément formant support 32, afin de permettre le mouvement de pivotement vers l'avant, réversible et sélectif de la partie formant dossier de siège 62 autour du second axe de pivotement BB) . Une autre caractéristique du mode de réalisation préféré est facilitée par la distinction mentionnée cidessus entre la partie formant coussin de siège 60 et l'élément formant support 32. Spécifiquement, la partie formant coussin de siège 60 est raccordée, de façon amovible, à l'élément formant support 32 et est conçue en vue d'un mouvement indépendant de la partie formant dossier de siège 62 et de l'élément formant support 32, entre sa position de référence (illustrée sur la figure 21) et une position de rangement (illustrée sur la figure 22) dans laquelle la partie formant coussin de siège 60 est relativement en avant par rapport à sa position de référence et est orientée de façon sensiblement verticale. Afin de permettre le mouvement de la partie formant coussin de siège 60, entre sa position de référence et sa position de rangement, l'élément formant siège 28, selon un mode de réalisation préféré, comprend une paire de tubes de support 66, chaque tube de support 66 comportant une première extrémité 68 montée sur le véhicule 22 (de préférence à travers l'agencement des moyens de montage 34) en vue d'un mouvement de pivotement autour du premier axe de pivotement A-A, et une seconde extrémité 70 montée sur la partie de coussin formant siège 60 en vue de son mouvement de pivotement autour d'un troisième axe de pivotement C-C, sensiblement parallèle au premier axe de pivotement A-A, comme ceci est illustré au mieux sur les figures 2,21 et 22. La fonctionnalité mentionnée ci-dessus de la partie formant coussin de siège 60, à savoir, sa mobilité indépendante de la partie formant dossier de siège 62 et de l'élément formant support 32, peut être avantageusement employée, entre autres choses, pour le rangement d'articles, par exemple des équipements de cric (non représentés), au-dessous de la partie formant coussin de siège 60, mais dans le mode de réalisation préféré, une autre fonctionnalité est prévue, qui tire mieux avantage de la mobilité indépendante de la partie formant coussin de siège 60. Plus spécifiquement, l'élément formant siège 28 est adapté, lorsque la partie formant coussin de siège 60 se trouve dans sa position de rangement, pour permettre un mouvement de repliement vers l'avant réversible et sélectif de la partie formant dossier de siège 62 suivant la direction de la flèche M de la figure 23, autour d'un quatrième axe de pivotement latéral D-D disposé de façon adjacente à la seconde partie 50 de l'élément formant support 32, de sa position de référence (comme montré sur la figure 23) à une position de repliement à plat à laquelle la partie formant dossier de siège 62 est lovée vers l'arrière par rapport à la partie formant coussin de siège 60, et est disposée selon une orientation sensiblement horizontale, comme montré sur la figure 24. Dans la position de repliement à plat montrée sur la figure 24, la surface arrière 64 de la partie formant dossier de siège 62 est sensiblement alignée avec le plancher 40 du véhicule pour recevoir, par exemple, des charges relativement importantes (non représentées). De la sorte, l'élément formant siège 28, selon le mode de réalisation préféré, présente également une fonctionnalité "de retournement et d'effleurement", similaire à celle incorporée dans les ensembles formant siège en seconde rangée rencontrés, par exemple, dans les véhicules de sport commercialisés aux Etats-Unis d'Amérique pour le modèle de l'année 1995 par Chrysler Corporation, sous le nom de marque JEEP CHEROKEE (non représenté) . En vue d'une plus grande clarté pour confirmer la manière selon laquelle l'ensemble formant siège 29 selon le mode de réalisation préféré permet d'aboutir aux diverses fonctionnalités décrites ci-dessus, divers éléments structurels principaux de celui-ci seront ciaprès décrits plus en détail. A cet égard, l'élément formant support 32 selon un mode de réalisation préféré tel qu'illustré aux figures 2 et 3 est tubulaire et présente une partie intermédiaire 72 interconnectant la première partie 36 et la seconde partie 50. L'élément tubulaire formant support 32 a la forme générale d'un C, la partie intermédiaire 72 s'étend sensiblement entre le premier axe de pivotement A-A et le quatrième axe de pivotement D-D, et la première partie 36 et la seconde partie 50 s'étendent rigidement depuis la partie intermédiaire 72, suivant la même direction, et en alignement substantiellement dans l'alignement du premier axe de pivotement A-A et du quatrième axe de pivotement D-D, respectivement, et possèdent des extrémités libres référencées respectivement 74 et 76. L'ensemble formant siège 29 comprend, outre la plaque de support 79 mentionnée ci-dessus, une plaque d'attache 78, vue au mieux sur les figures 3 et 4. La plaque de support 79 est raccordée rigidement, par exemple par soudage ou analogue, à l'élément formant support 32 de façon adjacente à la jonction de la seconde partie 50 et de la partie intermédiaire 72, et la plaque d'attache 78 lui est rigidement raccordée, en relation espacée, par un goujon pivot 92 et un goujon de fin de course 94 qui s'étendent rigidement entre elles, comme décrit de façon plus complète dans les paragraphes suivants. L'élément formant verrou 42, qui comprend le premier crochet de verrouillage 43 et le second crochet de verrouillage 53, est monté en pivotement sur la plaque d'attache 78 au moyen d'une goupille de montage de verrou 91 raccordée à la plaque d'attache 78, par matage ou analogue, le premier crochet de verrouillage 43 et le second crochet de verrouillage 53 étant montés de façon pivotante autour de la goupille de montage de verrou 91, comme indiqué au mieux sur la figure 3. Une extrémité femelle de ceinture de siège classique 80 est fixée à la plaque d'attache 78. L'élément formant siège 29 comprend également un second élément de console 82. Comme vu au mieux sur la figure 25, le second élément de console 82 comprend, de préférence, une paire de plaques de confinement 84, 84' espacées latéralement d'une de l'autre, disposées sur des côtés opposés du goujon de butée 46 et qui lui sont raccordées rigidement, par matage ou analogue, la plaque de confinement intérieure 84 étant montée rigidement sur la seconde partie 50 de l'élément formant support 32, de façon adjacente à son extrémité 76. De manière à permettre le mouvement de pivotement sélectif autour du quatrième axe de pivotement D-D, l'élément formant siège 28 comprend, en outre, une paire d'ensembles de montage de dossier de siège 85,87 comprenant un premier ensemble de montage de dossier de siège 85 et un second ensemble de montage de dossier de siège 87. Comme illustré sur la figure 2, chaque ensemble de montage de dossier de siège 85,87 inclut une partie distale 100, 100' fixée de façon sûre à la partie formant dossier de siège 82, et une partie proximale 86, 86' montée, d'une manière décrite de façon plus détaillée dans les paragraphes suivants, à l'élément formant support 32 en vue d'un mouvement de pivotement commandé autour du quatrième axe de pivotement D-D. Afin de permettre le mouvement de pivotement vers l'avant, réversible et sélectif de la partie formant dossier de siège 62 autour du second axe de pivotement BB, la partie proximale 86, 86' de chaque ensemble de montage de dossier de siège 85,87 est construite sous la forme d'un bras rotatif et la partie distale 100, 100', sous la forme d'une console de montage de dossier de siège, le bras rotatif 86, 86' et la console de montage de dossier de siège 100, 100' de chaque ensemble de montage de dossier de siège 85,87 étant montés l'un par rapport à l'autre en vue d'un mouvement de pivotement, relatif et sélectif autour du second axe de pivotement BB. Un tel montage s'effectue grâce à des goujons de montage 115, 115' chaque goujon de montage 115,115' s'étendant rigidement à partir d'un bras rotatif 86, 86' correspondant au travers d'un orifice 112, 112' correspondant pratiqués dans la console de montage du dossier de siège 100, 100' correspondant, comme illustré au mieux sur les figures 2, 3 et 4. Le premier ensemble de montage du dossier de siège 85 est interposé entre la plaque d'attache 78 et la plaque de support 79, et est monté en pivotement sur l'élément formant support 32 selon une installation de ' pivotement en vue d'une rotation autour du goujon pivot 92 qui se trouve en alignement avec le quatrième axe de pivotement D-D, comme illustré sur les figures 3 et 4. Le goujon pivot 92 est maté, ou fixé de façon analogue, à la fois à la plaque d'attache 78 et à la plaque de support 79. Comme illustré sur la figure 3, une rainure de guidage 96, qui s'étend de manière courbe autour du quatrième axe de pivotement D-D, est formée à travers le bras rotatif 86 du premier ensemble de montage de dossier de siège 85, et le goujon de fin de course 94 qui est rigidement raccordé à la plaque d'attache 78 et à la plaque de support 79, par matage ou analogue, s'étend à travers la rainure de guidage 96, de manière à circonscrire le mouvement du bras rotatif 86, entre sa ' position de repliement à plat, illustrée sur la figure 24 et définie par la position de repliement à plat de la partie formant dossier de siège 62, et sa position de référence, illustrée sur la figure 23 et définie par la position de référence de la partie formant dossier de siège 62. De manière à commander le mouvement de repliement vers l'avant, réversible et sélectif de la partie formant dossier de siège 62 autour du quatrième axe de pivotement D-D, un cliquet de verrouillage 107 est également prévu. Le cliquet de verrouillage 107 est monté en pivotement sur la plaque d'attache 78, et est monté, de la sorte, , sur l'élément formant support 32 en vue d'un mouvement de pivotement entre une position engagée, illustrée sur la figure 22, dans laquelle le cliquet de verrouillage 107 engage de façon sûre et par verrouillage une surface réceptrice de cliquet 109 correspondante réalisée sur le bras rotatif 96 du premier ensemble de montage du dossier de siège 85, en vue d'empêcher le mouvement du bras rotatif 86 hors de sa position de référence, et une position désengagée, illustrée sur la figure 23, dans laquelle le cliquet de verrouillage 107 est soustrait d'un contact avec la surface réceptrice de cliquet 109 afin de permettre un mouvement du bras rotatif 86 à partir de sa position de référence, suivant la direction de la flèche M, en direction de sa position de repliement à plat, laquelle position est illustrée sur la figure 24. , Un tel montage de pivotement du cliquet de verrouillage 107 est réalisé par un goujon de montage de cliquet 95 qui est maté à ses extrémités sur la plaque d'attache 78 et sur la plaque de support 79 et autour duquel le cliquet de verrouillage 107 est installé pour pivoter. Comme indiqué au mieux sur la figure 25, le second ensemble de montage de dossier de siège 87 est monté en pivotement sur l'élément formant support 32, de façon adjacente à l'extrémité 76 de la seconde partie 50 grâce à un arbre pivot 90 qui s'étend rigidement entre les plaques de confinement 84, 84', et est en alignement avec le quatrième axe de pivotement D-D. Plus spécifiquement, le bras rotatif 86' du second ensemble de montage de dossier de siège 87 est interposé entre les plaques de confinement 84, 84' et comporte un orifice de montage 89, visible au mieux sur la figure 3, permettant de recevoir le dit arbre pivot 90, afin d'installer pour qu'il pivote le bras rotatif 86 en vue d'une rotation autour de l'arbre pivot 90. De manière à éviter l'exposition de l'élément formant siège 28 à des forces de torsion non nécessaires dans, entre autres, des conditions de choc arrière, un goujon d'arrêt 98 est prévu dans le mode de réalisation préféré. Le goujon d'arrêt 98, qui s'étend rigidement entre les plaques de confinement 84, 84' et qui y est raccordé, par matage ou analogue, est positionné de manière à arrêter un mouvement de pivotement vers , l'arrière du bras rotatif 86' du second ensemble de montage du dossier de siège 87, au-delà de sa position de référence, comme indiqué sur la figure 25, dans laquelle le bras rotatif 86' et le goujon d'arrêt 98 sont au contact l'un de l'autre. Afin de commander le mouvement de pivotement vers l'avant, réversible, sélectif, mentionné ci-dessus, de la partie formant dossier de siège 62 autour du second axe de pivotement B-B, une paire de cliquets d'arrêt rotatifs 106, 106', une paire de goujons de fin de course vers l'arrière 111, 111' et une paire de consoles de suspension 113, 113' sont prévus. Comme vu au mieux sur les figures 2 et 4, chaque goujon de fin de course vers l'arrière 111, 111' fait saillie d'une console de montage de dossier de siège 100, , 100' respective, et est configuré pour heurter le bord supérieur du bras rotatif 86, 86' sur lequel la console de montage de dossier de siège 100, 100' correspondante est montée en pivotement, de manière à empêcher, de la sorte, le mouvement le pivotement vers l'arrière de la console de montage de dossier de siège 100, 100' correspondante, au-delà de sa position de référence. Chaque console de suspension 113, 113' est assujettie rigidement à un goujon de montage 115, 115' respectif, par matage ou analogue, et comporte un cliquet d'arrêt rotatif 106, 106' qui lui est raccordé en vue d'un mouvement de pivotement entre une position engagée, ' illustrée sur la figure 15, à laquelle le cliquet d'arrêt rotatif 106, 106' engage une surface réceptrice de cliquet d'arrêt 108, 108' correspondante réalisée sur la console de montage de dossier de siège 100, 100' correspondante qui est montée pour pivoter autour du dit goujon de montage 115, 115' afin d'empêcher le mouvement vers l'avant de la console de montage de dossier de siège 100, 100' correspondante hors de sa position de référence, et une position désengagée, illustrée sur la figure 16, dans laquelle le cliquet d'arrêt rotatif 106, 106' est soustrait d'un contact avec la surface réceptrice de cliquet d'arrêt correspondante 108, 108', afin de permettre le mouvement de la console de montage de dossier de siège 100, 100'correspondante autour du second axe de pivotement B-B, en direction de sa position ' affaissée. Une lèvre saillante 93, illustrée sur les figures 2 et 17, est disposée sur chaque console de montage de dossier de siège 100, 100' afin d'empêcher une rotation excessive, grâce à l'engagement avec les cliquets d'arrêt rotatifs 106, 106'. En se référant aux figures 2-4, les cliquets d'arrêt rotatifs 106, 106' sont rigidement raccordés l'un à l'autre au moyen d'une tige de raccordement 110 en vue d'un actionnement simultané, pouvant s'effectuer, par exemple, grâce à la manipulation d'une poignée à dégagement pouvant être commandé manuellement, rigidement raccordée à une extrémité de la tige (non représentée). Comme illustré, la tige de raccordement 110 est montée en vue d'une rotation dans des alésages 117, 117' pratiqués ' dans les consoles de suspension 113, 113', ainsi que dans des alésages 99, 99' pratiqués dans les bras rotatifs 86, 86'. Les cliquets d'arrêt rotatifs 106, 106' sont également pourvus d'alésages 119, 119' au travers desquels s'étend la tige de raccordement 110, mais sont rigidement raccordés à la tige de raccordement 110, par l'intermédiaire d'une clavette ou analogue (non représentée), de telle sorte que la rotation de la tige de raccordement 110 communique une rotation aux cliquets d'arrêt rotatifs 106, 106' en vue de leur dit actionnement de verrouillage et de déverrouillage simultané, comme décrit ci-dessus. L'ensemble formant siège 29 comprend également des moyens de verrouillage, désigné par le chiffre de référence général 114 sur la figure 2, destiné à arrêter le mouvement longitudinal de la partie formant coussin de siège 60 par rapport à la partie formant dossier de siège 62 lorsque la partie formant coussin de siège 60 et l'élément formant support 32 se trouvent dans leur position de référence respective. Les moyens de verrouillage 114, selon le mode de réalisation préféré comprennent une première partie coopérante 116, à savoir, une boucle rigide en fil métallique, montée sur la partie formant coussin de siège 60 de façon adjacente à son coin arrière intérieur, et une seconde partie coopérante 118, à savoir, un crochet, monté sur l'élément formant support 32 en relation adjacente avec celui-ci, la première partie coopérante 116 et la seconde partie coopérante 118 étant conçues pour s'engager l'une l'autre suivant une relation d'arrêt longitudinal lorsque la partie formant coussin de siège 60 se trouve dans sa position de référence. Les moyens de verrouillage 114, selon le mode de réalisation préféré, comprennent également une troisième partie coopérante 120, à savoir, une boucle rigide triangulaire en fil métallique, montée sur la partie formant coussin de siège 60 de façon adjacente à son coin arrière extérieur, et une quatrième partie coopérante 122, à savoir, un crochet, monté de façon adjacente, en utilisation, sur le véhicule 22, la troisième partie coopérante 120 et la quatrième partie coopérante 122 étant conçues pour s'engager l'une l'autre suivant une relation d'arrêt longitudinal lorsque la partie formant coussin de siège 60 se trouve dans sa position de référence. Dans le mode de réalisation préféré illustré, la quatrième partie coopérante 122 et la plaque de butée 48 sont formées d'un seul tenant, comme le sont la seconde partie coopérante 118 et la plaque d'attache 78. En utilisation, l'élément formant siège 28 est initialement, typiquement, disposé dans sa position de référence illustrée, entre autres, sur la figure 5, dans laquelle position il peut être occupé par une personne. De manière à déplacer l'élément formant support 32, la partie formant coussin de siège 60 et la partie ' formant dossier de siège 62 vers leur position pliée verticalement respective illustrée sur la figure 20, la partie formant dossier de siège 62 doit d'abord être déplacée vers sa position affaissée, comme montré sur la figure 17. Pour y parvenir, l'utilisateur a seulement besoin de manipuler les cliquets d'arrêt rotatifs 106, 106', de leur position engagée jusqu'à leur position désengagée respective, comme montré sur la figure 16, grâce à la manipulation de la tige de raccordement 110 par l'intermédiaire d'une poignée ou d'un autre mécanisme d'actionnement, selon ce qui est prévu, à la suite de quoi les cliquets d'arrêt rotatifs 106, 106' sont soustraits d'un contact avec les surfaces réceptrices de cliquets d'arrêt 108, 108' afin de permettre à ce que la partie formant dossier de siège 62 soit manuellement manipulée, de sa position de référence à sa position affaissée repliée vers l'avant, comme indiqué par la direction de la flèche E sur la figure 16. La partie formant dossier de siège 62 se trouvant dans la position affaissée de la figure 17, l'utilisateur peut ensuite déplacer le premier crochet de verrouillage 43 vers sa position désengagée, comme indiqué par la flèche F sur la figure 18, grâce à la manipulation d'une poignée de commande appropriée (non représentée) raccordée, en utilisation, de manière connue au premier crochet de verrouillage 43 grâce à un câble de type Bowden ou analogue. Cette action aboutit à un mouvement concomitant du second crochet de verrouillage 53 vers sa position désengagée, grâce à l'agencement de la rainure de guidage 55 et de l'élément formant goujon 57, à la suite de quoi la seconde partie 50 de l'élément formant support 32 est libérée d'un engagement verrouillé avec le plancher de véhicule 40, de façon à permettre la rotation de l'élément formant support 32 autour du premier axe de pivotement A-A, et de la partie formant dossier de siège 62 montée en pivotement sur celui-ci, comme indiqué par la flèche G sur la figure 19. Au cours du mouvement de l'élément formant support 32, la partie formant coussin de siège 60 est supportée en vue d'une rotation par l'élément formant support 32, spécifiquement, grâce à l'engagement de la seconde partie coopérante 118 et de la première partie coopérante 116, de telle sorte que la rotation de l'élément formant support 32 jusqu'à sa position pliée verticalement provoque la rotation de la partie formant dossier de siège 62 et de la partie formant coussin de siège 60 vers leur position pliée verticalement respective, comme montré sur la figure 20. Des moyens de raccordement libérables, ou des dispositifs de sollicitation (non représentés), peuvent être disposés au sein du véhicule 22 afin de faciliter le déplacement de l'élément formant support 32, de la partie formant dossier de siège 62 et de la partie formant coussin de siège 60 jusqu'à leur position pliée verticalement respective, et les retenir à cette position, en évitant, de la sorte, un retour non désiré dans la position de référence respective. Lorsque l'on souhaite faire revenir l'élément formant siège 28 à sa position de référence, l'élément formant support 32 et la partie formant coussin de siège 60 peuvent être manuellement manipulés pour venir à leur position de référence respective, et la partie formant dossier de siège 62 peut être manuellement manipulée pour venir à sa position affaissée, comme indiqué par la direction de la flèche J sur la figure 20. Au cours d'une telle manipulation, des surfaces de prise de came 121, 123 ménagées sur le premier crochet de verrouillage 43 et le second crochet de verrouillage 53, sont amenées en contact contre l'élément formant patte 44. Ce contact pousse les crochets de verrouillage 43,53 vers leur position désengagée respective, contre la force des moyens de sollicitation (non représentés) qui sont prévus pour faire revenir les crochets de verrouillage 43,53 vers leur position engagée et engageable respective après que l'élément formant support 32 ait atteint sa position de référence, en fixant, de la sorte, de façon sûre, l'élément formant support 32 au plancher 40 du véhicule. A la suite de quoi, la partie formant dossier de siège 62 peut être manipulée manuellement en direction de sa position de référence, après quoi les cliquets d'arrêt rotatifs 106, 106' peuvent être ramenés, grâce à des moyens de sollicitation appropriés (non représentés) vers leur position engagée, verrouillant de la sorte l'élément formant siège 28 dans sa position de référence. A partir de la position de référence de l'élément formant siège 28 montrée sur la figure 21, la partie formant dossier de siège 62 peut être déplacée jusqu'à sa position de repliement à plat illustrée sur la figure 24 après l'étape préliminaire consistant à déplacer la partie formant coussin de siège 60 dans sa position de rangement illustrée sur la figure 22. Cette opération est effectuée par un utilisateur en faisant pivoter la partie formant coussin de siège 60, vers le haut et vers l'avant, comme indiqué par la flèche K sur la figure 21, de façon à permettre aux boucles rigides en fil , métallique 116, 120 d'être dégagées des crochets 118, 122 . A la suite de quoi, l'utilisateur peut manipuler le cliquet de verrouillage 107 vers sa position désengagée illustrée sur la figure 23 grâce à un agencement de poignée de câble de type Bowden, ou analogue (non représenté) de façon à libérer la partie formant dossier de siège 62 en vue d'un mouvement de pivotement autour du quatrième axe de pivotement D-D. La direction de manipulation du cliquet de verrouillage 107 est indiquée par la flèche L sur la figure 22. Etant ainsi déverrouillée, la partie formant dossier de siège 62 peut être manipulée manuellement pour venir dans sa position de repliement à plat illustrée sur la figure 24, comme indiqué par la flèche M sur la figure 23. , Lorsque l'on souhaite faire revenir l'élément formant siège 28 à sa position de référence, l'utilisateur manipule la partie formant dossier de siège 62 en la faisant revenir à sa position de référence illustrée sur la figure 23. A la suite de cette manipulation, le cliquet de verrouillage 107 peut être ramené dans sa position engagée, grâce à des moyens de sollicitation appropriés (non représentés), afin de verrouiller de la sorte la partie formant dossier de siège 62 en place, comme montré sur la figure 22, et la partie formant coussin de siège 60 peut ensuite être manipulée manuellement pour venir dans sa position de référence, comme montré sur la figure 21. Diverses modifications et altérations peuvent être employées lors de la conception de la fabrication du système de montage selon la présente invention sans s'écarter de l'esprit et de l'étendue de l'invention. Par exemple, alors que les illustrations montrent le système de montage en utilisation avec un élément formant siège, il doit être compris que l'étendue de l'invention n'est pas limitée au système de montage en utilisation, mais s'étend, entre autres, au système de montage luimême. En outre, alors que dans le mode de réalisation préféré illustré, la déformation de l'élément formant siège s'effectue grâce à la flexion de l'élément formant siège, il doit être compris que la déformation nécessaire , de l'objet, ou de l'élément formant siège, selon le cas, pourrait être également obtenue au travers d'une tringlerie mécanique qui y serait prévue, en combinaison avec des moyens de sollicitation appropriés afin de maintenir l'objet selon une configuration non déformée excepté dans des conditions de choc. A cet égard, il doit être compris que les conditions "de choc" incluent toute apparition de charge extrême sur l'élément formant siège, indépendamment du fait que cette charge est provoquée par des forces externes ou par une décélération ou une accélération rapides du véhicule et indépendamment du fait que cette décélération ou cette accélération rapides est ou non un résultat d'une collision de véhicule. En outre, alors que la position de référence du goujon de butée du mode de réalisation préféré est , définie par l'extrémité fermée de la rainure, de façon à supporter l'élément formant siège dans sa position de référence, il sera évident que ceci également, n'est pas nécessairement le cas. En réalité, il sera noté que la rainure n'a pas nécessairement une extrémité ouverte et qu'elle pourrait être constituée selon une longueur suffisante afin de permettre un mouvement de pivotement de l'objet selon une quelconque plage souhaitée de mouvement. Similairement, la rainure n'a pas nécessairement une extrémité fermée, et pourrait être formée de deux parties, espacées l'une de l'autre. Egalement, alors que l'invention est décrite en se référant à des moyens de montage qui permettent un montage "en pivotement", il sera entendu que des moyens de montage permettant un montage non circulaire, par exemple excentrique, ou même un montage linéaire, peuvent être employés avec une utilité égale, en ajustant de façon appropriée la forme de la rainure dans laquelle se déplace le goujon de butée. Additionnellement, alors que dans le mode de réalisation préféré, le système de montage constitue un composant d'un ensemble formant siège, il sera évident que le système de montage présente une utilité pour d'autres applications. Parmi d'autres choses, il est, par exemple, considéré que le système de montage pourrait être employé utilement pour monter des haillons sur camions de type pick-up. ' En outre, alors que les illustrations ont représenté l'ensemble formant siège utilisé dans une automobile, il sera compris que l'ensemble formant siège peut être utilisé avec une utilité égale, entre autres, avec un quelconque véhicule présentant un axe longitudinal, et il sera également compris que le véhicule ne fait pas partie de l'invention. Egalement, alors que l'ensemble formant siège préféré illustré et décrit ici est destiné à un déploiement sur le côté gauche d'un véhicule, il sera aisément compris par l'homme de l'art que l'ensemble de siège pourrait être construit selon une image miroir (non représentée) en vue d'un déploiement sur le côté droit d'un véhicule. Additionnellement, alors que dans le mode de ' réalisation préféré qui est illustré, le mouvement du goujon de butée vers sa position de fin de course vers l'arrière et sa position de fin de course vers l'avant implique un aspect de mouvement vertical, celui-ci n'est pas considéré comme étant nécessaire, mais est simplement préféré en raison des charges qui sont typiquement rencontrées dans l'ensemble formant siège préféré qui est illustré. En outre, alors qu'un certain nombre d'éléments structurels de l'invention sont décrits ici comme s'agissant de "plaques", il sera apprécié que de telles structures ne sont pas nécessairement uniformément plates pour mettre en pratique l'invention. Par voie de conséquence, il doit être entendu que l'étendue de l'invention n'est limitée que par les revendications d'accompagnement. REVENDICATIONS 1. Système de montage (20) destiné à être utilisé avec un véhicule (22) et un objet (28) devant être monté sur le véhicule (22), l'objet (28) comportant une première partie (36) et une seconde partie (50) et le véhicule (22) présentant une extrémité avant (24), une extrémité arrière (26), un axe longitudinal (X-X) s'étendant entre l'extrémité avant (24) et l'extrémité arrière (26), et un axe latéral (X-Y) disposé de façon sensiblement transversale à l'axe longitudinal (X-X), le système de montage (20) comprenant : des moyens de montage (34) adaptés à définir un premier axe de pivotement (A-A) latéral et proximal du véhicule (22), et à monter la première partie (36) de l'objet (28) sur le véhicule (22) en vue d'un mouvement de pivotement de l'objet (28) autour du premier axe de pivotement (A-A) pour venir à une position de référence ; un élément formant verrou (42) qui, en utilisation, est monté sur la seconde partie (50) de l'objet (28) ; un élément d'engagement de verrou (44) qui, en utilisation, est monté sur le véhicule (22) et est adapté pour engager de façon sûre, sélectivement, l'élément formant verrou (42) lorsque l'objet (28) se trouve dans sa position de référence ; un goujon de butée (46) qui, en utilisation, est monté sur la seconde partie (50) de l'objet (28) et est latéralement espacé de l'élément formant verrou (42) ; et une plaque de butée (48) présentant une rainure (52) qui comporte une extrémité ouverte (54) et une extrémité fermée (56) et présente, en outre, une cavité (58) disposée sur un côté de la rainure (52) et contiguë avec celle-ci, la plaque de butée (48) étant montée, en utilisation, sur le véhicule (22) dans une position opérationnelle dans laquelle la cavité (58) est disposée vers l'avant par rapport à la rainure (52) et dans laquelle le goujon de butée (46) se déplace, au cours du mouvement de pivotement de l'objet (28) en direction de sa position de référence, dans l'extrémité ouverte (54) de la rainure (52) et le long de la rainure (52) jusqu' à une position de référence qui est adjacente à l'extrémité fermée (56) de la rainure (52) et adjacente longitudinalement vers l'arrière à la cavité (58), la cavité (58) ayant une forme et une dimension telles qu'elles permettent, en utilisation, dans des conditions de choc frontal du véhicule (22) et par agencement de la déformation de l'objet (28), un mouvement longitudinal vers l'avant du goujon de butée (46) s'y trouvant dans une position de fin de course vers l'avant dans laquelle la plaque de butée (48) vient au contact du goujon de butée (46) afin d'empêcher un mouvement longitudinal vers l'avant plus poussé du goujon de butée (46) . 2. Système de montage (20) destiné à être utilisé avec un véhicule (22) et un objet (28) devant être monté sur le véhicule (22), l'objet (28) comportant une première partie (36) et une seconde partie (50) et le véhicule (22) présentant une extrémité avant (24), une extrémité arrière (26), un axe longitudinal (X-X) s'étendant entre l'extrémité avant (24) et l'extrémité arrière (26), et un axe latéral (X-Y) disposé de façon sensiblement transversale à l'axe longitudinal (X-X), le système de montage (20) comprenant : des moyens de montage (34) adaptés à définir un premier axe de pivotement (A-A) latéral et proximal au véhicule (22), et à monter la première partie (36) de l'objet (28) sur le véhicule (22) en vue d'un mouvement de pivotement de l'objet (28) autour du premier axe pivot (A-A) jusqu'à une position de référence ; un élément formant verrou (42) qui, en utilisation, est monté sur la seconde partie (50) de l'objet (28) ; un élément d'engagement de verrou (44) qui, en utilisation, est monté sur le véhicule (22) et est adapté pour engager, de façon sûre, sélectivement, l'élément formant verrou (42) lorsque l'objet (28) se trouve dans sa position de référence ; un goujon de butée (46) qui, en utilisation, est monté sur la seconde partie (50) de l'objet (28), et est latéralement espacé de l'élément formant verrou (42) ; et une plaque de butée (48) présentant une rainure (52) qui comporte une extrémité ouverte (54) et une extrémité fermée (56) et présente, en outre, une paire de cavités (58, 58'), chaque cavité (58, 58') étant disposée de façon sensiblement opposée à l'autre et située sur un côté correspondant de la rainure (52) et contiguë avec celle-ci, la plaque de butée (48) étant montée, en utilisation, sur le véhicule (22) dans une position opératoire dans laquelle les cavités (58, 58') sont disposées sur des côtés longitudinaux opposés de la rainure (52) et dans laquelle le goujon de butée (46) se déplace, au cours du mouvement de pivotement de l'objet (28) en direction de sa position de référence, dans l'extrémité ouverte (54) de la rainure (52) et le long de dite rainure (52) jusqu'à une position de référence qui est adjacente à l'extrémité fermée (56) de la rainure (52) et entre les cavités (58, 58'), chaque cavité (58, 58') ayant une forme et une dimension telles qu'elle permet, en utilisation, dans des conditions de choc arrière ou frontal du véhicule (22), et par agencement de la déformation de l'objet (28), un mouvement longitudinal du goujon de butée (46) s'y trouvant jusqu'à une position de fin de course vers l'arrière ou une position de fin de course vers l'avant, respectivement, dans lesquelles la plaque de butée (48) vient au contact du goujon de butée (46) afin d'empêcher un mouvement longitudinal plus poussé du goujon de butée (46). 3. Système de montage (20) selon la revendication 2, caractérisé en ce que, lorsque le goujon de butée (46) se trouve dans sa position de fin de course vers l'arrière, la plaque de butée (48) vient au contact du goujon de butée (46) afin d'empêcher un mouvement vertical du goujon de butée (46), et en ce que, lorsque le goujon de butée (46) se trouve à la position de fin de course vers l'avant, la plaque de butée (48) vient au contact du goujon de butée (46) afin d'empêcher un mouvement vertical du goujon de butée (46). 4. Système de montage (20) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la position de référence du goujon de butée (46) est définie par l'extrémité fermée (56) de la rainure (52) . 5. Système de montage (20) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément formant verrou (42) comprend un premier crochet de verrouillage (43) monté en pivotement sur la seconde partie (50) de l'objet (28) en vue d'un mouvement sélectif entre une position engagée et une position désengagée, et en ce que l'élément d'engagement de verrou (44) est un élément formant patte (44) qui est adapté pour être engagé de façon sûre et sélectivement par le premier crochet de verrouillage (43) lors du mouvement du premier crochet de verrouillage (43) de sa position désengagée à sa position engagée. 6. Système de montage (20) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel la rainure (52) s'étend de manière courbe autour du premier axe de pivotement (AA) . 7. Ensemble formant siège (29) adapté à être monté sur un véhicule (22) comportant une extrémité avant (24), une extrémité arrière (26), un axe longitudinal (X-X) s'étendant entre l'extrémité avant (24) et l'extrémité arrière (26) et un axe latéral (X-Y) disposé de façon sensiblement transversale à l'axe longitudinal (X-X), l'ensemble formant siège (29) comprenant : un élément formant siège (28) qui inclut un élément formant support (32) comportant une première partie (36) et une seconde partie (50) ; et le système de montage (20) selon la revendication 3, en utilisation avec l'élément formant siège (28), la première partie (36) de l'élément formant support (32) correspondant à la première partie (36) de l'objet (28) et la seconde partie (50) de l'élément formant support (32) correspondant à la seconde partie (50) de l'objet (28) , caractérisé en ce que la position de référence de l'élément formant siège (28) est une position dans laquelle il peut être occupé par une personne. 8. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier crochet de verrouillage (43) est adapté pour se déplacer de sa position engagée en direction de sa position désengagée sous une déformation frontale de l'ensemble formant siège (29) qui est alors dans une configuration déformée, et en ce qu'il comprend un second crochet de verrouillage (53) monté en pivotement sur la seconde partie (50) de l'élément formant support (32) en vue d'un mouvement sélectif entre une position engageable dans laquelle il engage de façon sûre l'élément formant patte (44) lorsque l'ensemble formant siège (29) se trouve dans sa configuration déformée, et une position désengagée, dans laquelle il est soustrait d'un engagement avec l'élément formant patte (44). 9. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 8, dans lequel le mouvement sélectif du second crochet de verrouillage (53) s'effectue sous la commande d'une rainure (52) allongée réalisée à travers le premier crochet de verrouillage (43) et d'un élément formant goujon (57) qui s'étend rigidement depuis le second crochet de verrouillage (53) et qui est engagé dans la rainure (52) selon une relation de coulissement à mouvement perdu afin d'entraîner le mouvement du second crochet de verrouillage (53) dans sa position désengagée lors du mouvement du premier crochet de verrouillage (43) vers sa position désengagée, et dans sa position engageable lors du mouvement du premier crochet de verrouillage (43) vers sa position engagée. 10. Ensemble formant siège (29) selon l'une des revendications 7 à 9, dans lequel l'élément formant siège (28) comprend une partie formant coussin de siège (60) et une partie formant dossier de siège (62), l'élément formant support (32), la partie formant coussin de siège (60) et la partie formant dossier de siège (62) présentant des positions de référence respectives définies par la position de référence de l'élément formant siège (28). 11. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément formant siège (28) définit un second axe de pivotement (B-B) qui, lorsque la partie formant coussin de siège (60) est dans sa position de référence, est aligné de façon sensiblement latérale et est disposé de façon adjacente à l'extrémité arrière (26) de la partie formant coussin de siège (60), et en ce que l'élément formant siège (28) est adapté pour permettre un mouvement de pivotement vers l'avant, réversible et sélectif de la partie formant dossier de siège (62) par rapport à la partie formant coussin de siège (60) et autour du second axe de pivotement (B-B), de sa position de référence vers une position affaissée dans laquelle la partie formant dossier de siège (62) repose sur la partie formant coussin de siège (60) lorsque la partie formant coussin de siège (60) est dans sa position de référence. 12. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 11, dans lequel l'élément formant siège (28) est adapté pour permettre, lorsque la partie formant dossier de siège (62) est dans sa position affaissée, un mouvement de pivotement vers l'avant, réversible, sélectif et concomitant de l'élément formant support (32), de la partie formant dossier de siège (62) et de la partie formant coussin de siège (60) autour du premier axe de pivotement (A-A) pour venir dans des positions pliées verticalement respectives, dans lesquelles la partie formant coussin de siège (60) est orientée de façon sensiblement verticale et la partie formant dossier de siège (62) est disposée de façon sensiblement en avant de la partie de coussin formant siège (60). 13. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 12, dans lequel l'élément formant support (32) est distinct de la partie formant coussin de siège (60) et de la partie formant dossier de siège (62), et est raccordé à la partie formant coussin de siège (60) et à la partie formant dossier de siège (62), en utilisation, afin de permettre le mouvement de pivotement vers l'avant, réversible, sélectif et concomitant de l'élément formant support (32), de la partie formant dossier de siège (62) et de la partie formant coussin de siège (60) autour du premier axe de pivotement (A-A). 14. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 13, dans lequel la seconde partie (50) de l'élément formant support (32) est raccordée à la partie formant dossier de siège (62) de façon pivotante afin de permettre le mouvement de pivotement vers l'avant, réversible et sélectif de la partie formant dossier de siège (62) autour du second axe de pivotement (B-B). 15. Ensemble formant siège selon la revendication 14, dans lequel la partie formant coussin de siège (60) est raccordée, de façon amovible, à l'élément formant support (32) et est adaptée pour un mouvement indépendant de la partie formant dossier de siège (62) et de l'élément formant support (32), entre sa position de référence et une position de rangement dans laquelle la partie formant dossier de siège (60) est disposée en avant par rapport à sa position de référence et est orientée de façon sensiblement verticale. 16. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 15, dans lequel, lorsque la partie formant coussin de siège (60) se trouve à sa position de rangement, l'élément formant siège (28) est adapté pour permettre un mouvement de repliement vers l'avant, réversible et sélectif de la partie formant dossier de siège (62) autour d'un quatrième axe de pivotement (D-D) latéral disposé de façon adjacente à la seconde partie (50) de l'élément formant support (32), de sa position de référence à une position de repliement à plat dans laquelle la partie formant dossier de siège (62) est lovée vers l'arrière par rapport à la partie formant coussin de siège (60) et est disposée selon une orientation sensiblement horizontale. 17. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 16, dans lequel l'élément formant siège (28) comprend un tube support ayant, en utilisation, une première extrémité (68) montée sur le véhicule (22) en vue d'un mouvement de pivotement autour du premier axe de pivotement (A-A), et une seconde extrémité (70) montée sur la partie formant coussin de siège (60) en vue d'un mouvement de pivotement de la partie formant coussin de siège (60) autour d'un troisième axe de pivotement (C-C) parallèle au premier axe de pivotement (A-A), de façon à permettre, de la sorte, le mouvement de la partie formant coussin de siège (60) entre sa position de référence et sa position de rangement. 18. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 16 ou 17, caractérisé en ce que l'élément formant support (32) est un élément tubulaire comportant une partie intermédiaire (72) interconnectant la première partie (36) et la seconde partie (50), en ce que la partie intermédiaire (72) s'étend sensiblement entre le premier axe de pivotement (A-A) et le quatrième axe de pivotement (D-D), et en ce que la première partie (36) et la seconde partie (50) s'étendent rigidement, suivant la même direction, depuis la partie intermédiaire (72) et en alignement substantiel, avec, respectivement, le premier axe de pivotement (A-A) et le quatrième axe de pivotement (D-D), jusqu'à des extrémités respectives (74,76). 19. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 18, dans lequel l'élément formant siège (28) comprend, en outre, une paire d'ensembles de montage de dossier de siège (85,87) qui comprend un premier ensemble de montage de dossier de siège (85) et un second ensemble de montage de dossier de siège (87), chaque ensemble de montage de dossier de siège (85,87) incluant une partie distale (100, 100') fixée, de façon sûre, à la partie formant dossier de siège (62), et une partie proximale (86, 86') montée sur l'élément formant support (32) en vue d'un mouvement de pivotement autour du quatrième axe de pivotement (D-D), afin de permettre le mouvement de pivotement sélectif de la partie formant dossier de siège (62) autour du quatrième axe de pivotement (D-D). 20. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 19, dans lequel le premier ensemble de montage de dossier de siège (85) est monté en pivotement sur l'élément formant support (32), de façon adjacente à la jonction de la partie intermédiaire (72) et de la seconde partie (50), et le second ensemble de montage de dossier de siège (87) est monté en pivotement sur l'élément formant support (32), de façon adjacente à l'extrémité (76) de la seconde partie (50). 21. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 20, dans lequel la partie proximale (86, 86') de chaque ensemble de montage de dossier de siège (85, 87) est un bras rotatif (86, 86'), et la partie distale (100, 100') est une console de montage de dossier de siège (100, 100'), le bras rotatif (86, 86') et la console de montage de dossier de siège (100, 100') étant montés l'un sur l'autre en vue d'un mouvement de pivotement relatif sélectif autour du second axe de pivotement (B-B), afin de permettre, de la sorte, le mouvement de pivotement vers l'avant, réversible et sélectif de la partie formant dossier de siège (62) autour du second axe de pivotement (B-B). 22. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 21, dans lequel une rainure de guidage (52) est formée à travers le bras rotatif (86) du premier ensemble de montage de dossier de siège (85) et un goujon de fin de course (94) s'étend rigidement de l'élément formant support (32) dans la rainure de guidage (52), la rainure de guidage (52) s'étendant de manière courbe autour du quatrième axe de pivotement (D-D) et circonscrivant le mouvement du bras rotatif (86) entre sa position de repliement à plat, définie par la position de repliement à plat de la partie de dossier formant siège (62), et sa position de référence, définie par la position de référence de la partie formant dossier de siège (62) . 23. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 22, dans lequel le mouvement de repliement vers l'avant, réversible et sélectif de la partie formant dossier de siège (62) autour du quatrième axe de pivotement (D-D) s'effectue sous la commande d'un cliquet de verrouillage (107), monté sur l'élément formant support (32) en vue d'un mouvement de pivotement entre une position engagée dans laquelle il engage, par verrouillage, une surface réceptrice de cliquet (109) correspondante réalisée sur le bras rotatif (86) du premier ensemble de montage de dossier de siège (85) afin d'empêcher le mouvement du bras rotatif (86) hors de sa position de référence, et une position désengagée dans laquelle il est soustrait d'un contact avec la surface réceptrice de cliquet (109) afin de permettre le mouvement du bras rotatif (86) de sa position de référence vers sa position de repliement à plat. 24. Ensemble formant siège (29) selon l'une des revendications 21 à 23, comprenant une paire de goujons de fin de course vers l'arrière (111, 111'), chaque goujon de fin de course vers l'arrière (111, 111') dépassant d'une console de montage du dossier de siège (100, 100') respective et étant configuré pour heurter le bras rotatif (86, 86') sur lequel la console de montage du dossier de siège (100, 100') correspondante est montée lors d'un mouvement de pivotement de la console de montage du dossier de siège (100, 100') correspondante autour du second axe de pivotement (B-B) jusqu'à sa position de référence définie par la position de référence de l'élément formant siège (28), et empêcher le mouvement de pivotement vers l'arrière de la console de montage du dossier de siège (100, 100') correspondante au-delà de celle-ci. 25. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 24, dans lequel le mouvement de pivotement vers l'avant, réversible et sélectif de la partie formant dossier de siège (62) autour du second axe de pivotement (B-B) s'effectue sous la commande d'une paire de cliquets d'arrêt rotatifs (106, 106'), chaque cliquet d'arrêt rotatif (106, 106') étant raccordé en pivotement à un bras rotatif (86, 86') respectif en vue d'un mouvement entre une position engagée dans laquelle il engage une surface réceptrice de cliquet d'arrêt (108, 108') correspondante réalisée sur la console de montage de dossier de siège (100, 100') qui est montée en pivotement sur le bras rotatif (86, 86') correspondant, afin d'empêcher un mouvement vers l'avant de la console de montage du dossier de siège (100, 100') correspondante hors de sa position de référence, et une position désengagée dans laquelle il est soustrait d'un contact avec la surface réceptrice de cliquet d'arrêt (108, 108') afin de permettre le mouvement de la console de montage du dossier de siège (100, 100') correspondante en direction de sa position affaissée définie par la position affaissée de la partie formant dossier de siège (62) . 26. Ensemble formant siège (29) selon l'une des revendications 21 à 25, caractérisé en ce que l'élément formant verrou (42) est monté sur la seconde partie (50) de l'élément formant support (32), de façon adjacente à la jonction de la seconde partie (50) et de la partie intermédiaire (72), et en ce que le goujon de butée (46) est monté sur la seconde partie (50) de l'élément de support (32) de façon adjacente à son extrémité (76) . 27. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 26, dans lequel le goujon de butée (46) est monté sur l'extrémité (76) de la seconde partie (50) de l'élément formant support (32) par une paire de plaques de confinement (84, 84') espacées l'une de l'autre et qui sont rigidement raccordées à des extrémités opposées du goujon de butée (46), l'une des plaques de confinement (84, 84') étant montée sur la seconde partie (50) de l'élément formant support (32), de façon adjacente à son extrémité (76). 28. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 27, dans lequel le bras rotatif (86') du second ensemble de montage du dossier de siège (87) est monté sur l'élément formant support (32) en vue d'un mouvement de pivotement entre une position engagée dans laquelle il engage, par verrouillage, une surface réceptrice de cliquet (109) correspondante réalisée sur le bras rotatif (86') du second ensemble de montage de dossier de siège (87) afin d'empêcher le mouvement du bras rotatif (86') hors de sa position de référence, et une position désengagée dans laquelle il est soustrait d'un contact avec la surface réceptrice de cliquet (109) afin de permettre le mouvement du bras rotatif (86') de sa position de référence vers sa position de repliement à plat, tout en étant interposé entre la paire des plaques de confinement (84, 84'), est installé pour pivoter autour d'un arbre pivot (90) qui s'étend rigidement entre les plaques de confinement (84, 84'), et est en alignement avec le quatrième axe de pivotement (D-D). 29. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 28, comprenant, en outre, un goujon d'arrêt (98) qui s'étend rigidement entre les plaques de confinement (84, 84') et est positionné pour empêcher un mouvement de pivotement vers l'arrière du bras rotatif (86') du second ensemble de montage du dossier de siège (87) au-delà de sa position de référence définie par la position de référence de la partie formant dossier de siège (62) . 30. Ensemble formant siège (29) selon l'une des revendications 18 à 29, comprenant, en outre, des moyens de verrouillage (114) pour empêcher le mouvement longitudinal de la partie formant coussin de siège (60) par rapport à la partie formant dossier de siège (62) lorsque la partie formant coussin de siège (60) est dans sa position de référence et que l'élément formant support (32) est dans sa position de référence. 31. Ensemble formant siège (29) selon la revendication 30, dans lequel les moyens de verrouillage (114) comprennent une première partie coopérante (116) montée sur la partie formant coussin de siège (60), et une seconde partie coopérante (118) montée sur l'élément formant support (32), la première partie coopérante (116) et la seconde partie coopérante (118) étant conçues pour s'engager l'une l'autre suivant une relation d'arrêt longitudinal lors du mouvement de la partie formant coussin de siège (60) vers sa position de référence. 32. Ensemble de siège selon la revendication 30 ou 32, dans lequel les moyens de verrouillage (114) comprennent une troisième partie coopérante (120) montée sur la partie formant coussin de siège (60) et une quatrième partie coopérante (122) montée, en utilisation, sur le véhicule (22), la troisième partie coopérante (120) et la quatrième partie coopérante (122) étant conçues pour s'engager l'une l'autre suivant une relation d'arrêt longitudinal lors du mouvement de la partie formant coussin de siège (60) vers sa position de référence. @