Brevet FR2825062A1 — publié le 20021129

moyen de régulation soit réenclenché. La présente invention concerne un véhicule automobile de type break, transformable en un véhicule à benne ouverte vers le haut, appelé pick up. Les véhicules automobiles de type break comportent un habitacle ayant une partie avant contenant le poste de conduite du véhicule et au moins un siège avant et une partie arrière contenant au moins une rangée de sièges arrière escamotables de manière à constituer une partie d'un plancher plat s'étendant sur toute la partie arrière de l'habitacle du véhicule dans la position rabattue de ladite rangée de sièges arrière. L'habitacle comporte, à son extrémité arrière, un ouvrant appelé hayon qui est généralement articulé à sa partie supérieure autour d'un axe transversal de telle manière que ce hayon puisse être déplacé entre une position abaissée de fermeture et une position relevée d'ouverture donnant accès, par l'arrière du véhicule, à la partie arrière de l'habitacle. Ainsi, après avoir rabattu la rangée de sièges arrière, I'utilisateur dispose d'un volume de transport correspondant à l'ensemble de la partie arrière de l'habitacle accessible par l'ouverture dégagée lors du basculement vers le haut du hayon. Les véhicules automobiles de type break permettent donc de transporter des charges vol umineuses qui sont introduites dans le véhicu le par l'ouverture arrière. Toutefois, I'habitacle de ces véhicules est fermé par un toit, de sorte que l'espace de rangement et de transport à l'intérieur du véhicule est limité vers le haut. On connat par ailleurs, des véhicules automobiles à benne ouverte vers le haut appelés pick-up qui comportent, à l'arrière d'une cabine constituée par la partie antérieure de l'habitacle du véhicule renfermant le poste de conduite, la benne ouverte vers le haut de forme générale parallélépipédique. La benne ouverte de ce type de véhicules comporte un plancher, deux parois latérales dans la direction longitudinale du véhicule et une paroi d'extrémité arrière ouvrante située à l'opposé de la cabine. De tels véhicules présentent des avantages en ce qui concerne leur capacité de chargement par rapport à un véhicule classique ou même par rapport à un véhicule de type break, puisque le niveau de chargement de la benne est pratiquement illimité du fait de l'absence d'un toit recouvrant la benne. Toutefois, les véhicules de type pick-up ne peuvent étre utilisés qu'à des fins utilitaires et seulement par le conducteur et éventuellement un passager, ce qui limite leur intérét dans le cas de leur utilisation par des particuliers. En outre, ces véhicules sont difficilement utilisables sur de long parcours routier ou autoroutier. L'invention a pour but de proposer un véhicule automobile utilisable aussi bien pour le transport de charges que pour le transport de passagers et qui est facilement transformable par des moyens simples et économiques afin de cumuler les avantages des véhicules automobiies de type break et de type pick-up. L'invention a donc pour objet un véhicule automobile de type break transformable en un véhicule à benne ouverte vers le haut, appelé pick-up, et comportant un habitacle contenant un poste de conduite, au moins un siège avant, une rangée de sièges arrière comprenant au moins une assise et au moins un dossier déplaçables entre une position d'utilisation et une position escamotée, et délimité par un plancher, deux parois latérales, un pavillon couvrant l'ensemble de l'habitacle et, à sa partie postérieure, par un hayon pivotant, caractérisé en ce que le pavillon comporte, successivement dans une direction longitudinale du véhicule et de l'avant vers l'arrière, un panneau avant fixe et un panneau arrière mobile comprenant une portion sensiblement horizontale et une portion inclinée formant une lunette arrière de l'habitacle, ledit panneau arrière mobile étant déplaçable entre une configuration break du véhicule et au moins une configuration à benne ouverte dudit véhicule. Selon d'autres modes particuliers de réalisation de l'invention: - le panneau arrière mobile est déplaçable par translation au moyen de mécanismes de coulissement entre, d'une part, la configuration break dans laquelle la portion horizontale est placée dans le prolongement de la partie fixe du pavillon et la portion inclinée est placée dans le prolongement du hayon et, d'autre part, la configuration à benne ouverte dans laquelle la portion sensiblement horizontale est placée au-dessus de ladite partie fixe et la portion inclinée est placée dans le prolongement du dossier de la rangée de sièges s arrière dans sa position d'utilisation, - le pavillon comporte, entre le panneau fixe et le panneau arrière mobile, un panneau intermédiaire mobile déplaçable par translation au moyen de mécanismes de coulissement entre une position prolongeant la partie fixe et une position escamotée au-dessous de ladite partie fixe, le panneau arrière mobile est déplaçable par translation au moyen de mécanismes de coulissement entre la configuration break et deux configurations à benne ouverte du véhicule, - la portion horizontal e d u pan nea u arri ère mobile est p lacée da ns le prolongement du panneau intermédiaire mobile et la portion inclinée est placée dans le prolongement du hayon dans la configuration break du véhicule, - ia portion horizontale du panneau arrière mobile est. dans la première configuration à benne ouverte, placée sensiblement dans le prolongement de la partie fixe et la portion inclinée est placée dans le prolongement du dossier de la rangée de sièges arrière dans sa position d'utilisation, la portion horizontale du panneau arrière mobile est. dans la seconde configuration à benne ouverte, placée au-dessus de la partie fixe et la portion inclince est placée derrière le dossier dudit siège avant et l'espace entre le bord intérieur de ladite portion inclinée et le plancher est obturé par une plaque pivotante entre une position appliquée contre le dossier de la rangée de sièges arrière et une position relevée dans laquelle ladite plaque est reliée à ladite portion inclinée dans la position escamotée de ladite rangée des sièges arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparatront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue en perspective, de trois quarts arrière, d'un premier mode de réalisation d'un véhicule automobile dans sa première configuration ou configuration break, - la Fig. 2 est une vue schématique en coupe longitudinale du véhicule représenté à la Fig. 1, - la Fig. 3 est une vue en perspective, de trois quarts arrière, du véhicule automobile avec une partie du pavillon relevée, - la Fig. 4 est une vue en perspective, de trois quarts arrière, du véhicule automobile dans sa seconde configuration à benne ouverte vers le haut ou configuration pick-up, - la Fig. 5 est une vue schématique en coupe longitudinale du véhicule automobile représenté à la Fig. 4, - la Fig. 6 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un second mode de réalisation d'un véhicule automobile dans sa première configuration ou configuration break, - la Fig. 7 est une vue schématique en coupe longitudinale du véhicule automobile de la Fig. 6 dans sa première configuration à benne ouverte vers le haut, - la Fig. 8 est une vue schématique en coupe longitudinale du véhicule automobile de la Fig. 6 dans sa seconde configuration à benne ouverte vers le haut, - la Fig. 9 est une vue schématique en perspective d'un panneau mobile du pavillon du véhicule automobile. Sur les figures, on a représenté schématiquement un véhicule automobile suivant l'invention de type break désigné de manière générale par la référence 1. Le véhicule 1 comporte une carrosserie délimitant un habitacle 2 contenant un poste de conduite, au moins un siège avant 3 et une rangée de sièges arrière 4 constituée dans 1'exemple de réalisation représenté sur les figures par une banquette comprenant une assise 4a et un dossier 4b. La rangée de sièges arrière 4 peut également être constituée par deux ou trois sièges indépendants. s De manière classique, I'assise 4a et le dossier 4b de la rangée de sièges arrière 4 sont déplaçables entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle l'assise 4a est basculée dans un logement 5 ménagé au-dessous de l'assise du siège avant 3 et le dossier 4b est basculé vers l'avant du véhicule de façon à constituer une partie de la surface du plancher plat de l'habitacle 2, notamment pour le transport d'objets volumineux. L'habitacle 2 est délimité par un plancher 6, deux parois latérales , un pavillon 20 couvrant l'ensemble de l'habitacle 2 et, à sa partie postérieure, par un hayon 40. Chaque paroi latérale 10 est formée, de l'avant jusqu'à l'arrière du véhicule automobile 1, par une porte avant 11, une porte arrière 12 et une custode 13 comportant une vitre de custode dans la partie supérieure. Dans les modes de réalisation représentés sur les figures, le pavillon 20 comporte, successivement dans une direction longitudinale du véhicule et de l'avant vers l'arrière, un panneau avant 21 fixe et un panneau arrière 30 mobile comprenant une portion 31 sensiblement horizontale et une portion 32 inclince formant une lunette arrière de l'habitacle 2. Ainsi, le hayon 40 comporte une partie inférieure montée pivotante, par exemple à sa partie inférieure sur la carrosserie autour d'un axe d'articulation horizontal non représenté, s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule et la partie supérieure du hayon 40 est constituée par la portion inclinée 32 du panneau arrière 30 mobiie. Selon une variante, la partie inférieure du hayon 40 peut être articulée selon un axe d'articulation vertical sur l'une des parois latérales 10. Selon un premier mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 à , le panneau arrière 30 mobile est déplaçable entre une configuration break du véhicule, comme montrée aux Figs. 1 à 3 et une configuration à benne ouverte de ce véhicule, comme montrée aux Figs. 4 et 5. Dans la configuration break du véhicule automobile, la portion horizontale 31 du panneau mobile 30 est placée sensiblement dans le prolongement de la partie fixe 21 du pavillon et la portion inclinée 32 est placée dans le prolongement de la partie inférieure du hayon 40. Dans cette configuration, la partie arrière de l'habitacle 2 est donc recouverte par le panneau arrière 30 mobile et la rangée de sièges arrière 4 peut être placée en position d'utilisation ou en position escamotée pour augmenter la surface de chargement du plancher 6. De plus, I'ensemble formé par les portions horizontale 31 et inclinée 32 du panneau 30 mobile est constituce par une vitre 50 montée sur un cadre 51, comme représenté à la Fig. 9. De préférence, la vitre 50 est montée articulée au niveau du bord antérieur 31a de la portion horizontale 31 sur le bord antérieur transversal 51a du cadre 51 au moyen par exemple de charnières dont l'axe s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule automobile. Ainsi, la vitre 50 est déplaçable entre une position fermée obturant l'arrière du véhicule automobile 1, ainsi que représentée sur la Fig. 1 et 2 et une position ouverte dégageant l'arrière dudit habitacle 2, ainsi que représentée à la Fig. 3. L'ouverture de la vitre 50 est facilitée par exemple par des vérins 52 disposés entre le cadre 51 et la portion horizontale 31 de ladite vitre 50. Selon une variante, la vitre 50 peut être fixe. Le panneau arrière 30 mobile est déplaçable entre la configuration break du véhicule automobile 1 et la configuration à benne ouverte de ce véhicule 1 dans laquelle la portion horizontale 31 est placée au-dessus de la partie fixe 21 du pavillon 20 et la portion inclinée 32 est placée dans le prolongement du dossier 4b de la rangée de sièges arrière 4 dans sa position d'utilisation, comme représentée sur les Figs. 4 à 5. Dans cette configuration, le bord inférieur de la portion inclinée 32 du panneau 30 mobile est en contact avec le bord supérieur du dossier 4b de la rangée de sièges arrière 4 et des organes d'étanchéité, non représenté, sont interposés entre ce panneau 30 mobile et les éléments adJacents de la carrosserie du véhicule 1 de façon à isoler la partie de l'habitacle fermée, c'est à dire la partie de l'habitacle située devant la rangée de sièges arrière 4, par rapport à la partie arrière de l'habitacle 2 qui est ouverte. Le panneau 30 mobile est déplaçable en translation entre les deux positions au moyen de mécanismes de coulissement qui sont dissimulés dans les bords supérieurs des parois latérales 10 ou dans des barres de toit fixées sur les bords latéraux du pavillon 20 et ces mécanismes de coulissement sont formés, par exemple par des galets disposés sur les bords latéraux du cadre 51 et coopérant avec des rails 54 fixés sur les bords supérieurs du pavillon 20 ou sur les barres de toit. La longueur des rails 54 est déterminée en fonction de la course de déplacement du panneau mobile 30. Selon un second mode de réalisation représenté sur les Figs. 6 à 8, le panneau 30 mobile est déplaçable par translation entre la configuration break du véhicule automobile 1, comme représentée à la Fig. 6 et deux configurations à benne ouverte vers le haut de ce véhicule automobile 1, une première configuration à benne ouverte dans laquelle la rangée de sièges arrière 4 est disposée en position d'utilisation, comme représentée à la Fig. 7 et une seconde configuration à benne ouverte vers le haut dans laquelle cette rangée de sièges arrière 4 est placée en position escamotée, comme représentée à la Fig. 8. Pour cela, le pavillon 20 comporte, entre le panneau fixe 21 et le panneau arrière 30 mobile, un panneau intermédiaire 35. Ce panneau intermédiaire 35 est déplaçable par translation au moyen de mécanismes de coulissement, non représentés, entre une position prolongeant la partie fixe 21, comme représentée à la Fig. 6 et une position escamotée au- dessous de ladite partie fixe 21, comme représentée sur les Figs. 7 et 8. Ainsi, dans la configuration break du véhicule automobile 1, le panneau intermédiaire 35 est disposé sensiblement dans le prolongement du panneau fixe 21 et la portion horizontale 31 du panneau mobile 30 est placée sensiblement dans le prolongement du panneau intermédiaire 35 tandis que la portion inclinée 32 dudit panneau 30 mobile est placée dans le prolongement de la partie inférieure du hayon 40 de façon à constituer une lunette arrière et à fermer l'habitacle 2. Pour transformer le véhicule automobile 1 dans la première configuration à benne ouverte et dans laquelle la rangée de sièges arrière 4 est disposée en position d'utilisation, comme représentée à la Fig. 7, le panneau intermédiaire 35 est déplacé par translation au-dessous de la partie fixe 21 du panneau 20 et la portion horizontale 31 du panneau arrière mobile 30 est amenée dans le prolongement de ladite partie fixe 21 par translation de ce panneau arrière 30 mobile. S Dans cette configuration, le bord inférieur de la portion inclinée 32 du panneau arrière 30 mobile et en appui sur le bord supérieur 15a d'une plaque disposée derrière le dossier 4b de la rangée de sièges arrière 4, ainsi que représenté à la Fig. 7. Le déplacement en translation du panneau intermédiaire 35 est réalisé au moyen de mécanismes de coulissement, non représentés, et qui sont constitués par des galets disposés sur les bords latéraux de ce panneau intermédiaire 35 et qui coopèrent avec des rails fixés sur les bords supérieurs des parois latérales 10. De même, le panneau arrière 30 mobile est déplaçable par translation au moyen de mécanismes de coulissement qui sont constitués, comme dans le précédent mode de réalisation, par des galets montés sur les bords latéraux du cadre 51 et coopérant avec des rails 54 montés sur les bords supérieurs des parois latérales 10 ou dissimulés dans des barres de toit. Pour passer de la première configuration à benne ouverte dans la seconde configuration à benne ouverte du véhicule automobile 1, I'utilisateur escamote la rangée de sièges arrière 4 en disposant l'assise 4a dans le logement ménagé au-dessous du siège avant 3 et en rabattant le dossier 4b dans une position sensiblement horizontale prolongeant le plancher 6 de façon à augmenter la surface de chargement de ce plancher 6, ainsi que représenté à la Fig. 8. Ensuite, le panneau arrière 30 mobile est déplacé vers l'avant du véhicule automobile 1 de façon à placer la portion horizontale 31 du panneau arrière mobile 30 au-dessus de la partie fixe 21 et à placer la portion inclince 32 derrière le dossier du siège avant 3. Dans cette configuration, I'espace entre le bord inférieur 2 de la portion inclinée 32 et le plancher 6 est obturé par la plaque 15 déplaçable par pivotement entre une position appliquée contre le dossier 4b de la rangée de sièges arrière 4 et une position relevée (Fig. 8) dans laquelle ladite plaque 15 est reliée par des moyens appropriés, non représentés, à ladite portion inclinée 32. Des org an es d 'étanchéité, non rep résentés, sont i nterposés entre la plaque pivotante 15, le panneau intermédiaire 25 et le panneau arrière 30 mobile et les éléments adjacents de la carrosserie du véhicule automobile l de façon à isoler la partie avant fermée de l'habitacle 2 de la partie arrière ouverte de cet habitacle 2. Le véhicule automobile selon l'invention présente une modularité absolue et une simplicité de mise en _uvre contrairement à beaucoup de systèmes de modularité utilisés. Le véhicule automobile selon l'invention permet de passer facilement d'une configuration break à une des deux configurations de type pick- up de telle sorte que ce véhicule puisse servir aussi bien pour le transport de passagers ou de charges dans un habitacle entièrement fermé, comme pour le transport de charges dans une benne ouverte vers ie haut et facilement accessible. Le véhicule selon l'invention est particulièrement économique du fait de sa polyvalence et peut éviter l'achat d'un second véhicule, par un utilisateur désirant effectuer des transports sur route à grande distance, de charges ou de passagers, dans de bonnes conditions de confort et protection climatique et de transport purement utilitaire de charges volumineuses dans une utilisation locale. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile de type break transformable en un véhicuie à benne ouverte vers le haut, appelé pick-up, et comportant un habitacle (2) contenant un poste de conduite, au moins un siège avant (3), une rangée de sièges arrière (4) comprenant au moins une assise (4a) et au moins un dossier (4b) déplaçables entre une position d'utilisation et une position escamotée, et délimité par un plancher (6), deux parois latérales (10), un pavillon (20) couvrant l'ensemble de l'habitacle et, à sa partie postérieure, par un hayon (40) pivotant, caractérisé en ce que le pavillon (20) comporte, successivement dans une direction longitudinale du véhicule et de l'avant vers l'arrière, un panneau avant (21) fixe et un panneau arrière (30) mobile comprenant une portion (31) sensiblement horizontale et une portion (32) inclinée formant une lunette arrière de l'habitacle (2), ledit panneau arrière (30) mobile étant déplaçable entre ne configuration break du véhicule et au moins une configuration à benne ouverte dudit véhicule. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau arrière (30) mobile est déplaçable par translation au moyen de mécanismes de coulissement (54) entre la confguration break dans laquelle la portion horizontale (31) est placée dans le prolongement de la partie fixe (21) du pavillon (20) et la portion inclinée (32) est placée dans le prolongement du hayon (40) et la configuration à benne ouverte dans laquelle la portion horizontale (31) est placée au-dessus de la partie fixe (21) et la portion inclinée (32) est placée dans le prolongement du dossier (4b) de la rangée de sièges arrière (4) dans sa position d'utilisation. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pavillon (20) comporte, entre le panneau fixe (21) et le panneau arrière (30) mobile, un panneau intermédiaire (35) mobile déplaçable par translation au moyen de mécanismes de coulissement entre une position prolongeant la partie fixe (21) et une position escamotée au-dessous de ladite partie fixe (21). 4. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que le panneau arrière (30) mobile est déplaçable par translation au moyen de mécanismes de coulissement (54) entre la configuration break et deux configurations à benne ouverte du véhicule. 5. Véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que dans la configuration break, la portion horizontale (31) du panneau S arrière (30) mobile est placée dans le prolongement du panneau intermédiaire (35) rnobile et la portion inclinée (32) est placée dans ie prolongement du hayon (4o) 6. Véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que dans la première configuration à benne ouverte, la portion horizontale (31) du panneau arrière (30) mobile est placée sensiblement dans ie prolongement de la partie fixe (21) et la portion inclinée (32) est placée dans le prolongement du dossier (4b) de la rangée de sièges arrière (4) dans sa position d'utilisation. 7. Véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que dans la seconde configuration à benne ouverte, la portion horizontale (31) du panneau arrière (30) mobile est placée au-dessus de la partie fixe (21) et la portion inclinée (32) est placée derrière le dossier dudit siège avant (3) et l'espace entre le bord inférieur de ladite portion inclinée (32) et le plancher (6) est obturé par une plaque (15) pivotante entre une position appliquée contre le dossier (4b) de la rangée de sièges arrière (4) et une position relevée dans laquelle ladite plaque (15) est reliée à ladite portion inclinée (32) dans la position escamotée de ladite rangée de sièges arrière (4). 8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les portions horizontale (31) et inclinée (32) du panneau arrière (30) mobile sont formées par une vitre (50) montée sur un cadre (51). 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que la vitre (50) est pivotante entre une position fermée obturant l'arrière de l'habitacle (2) et u n e position ouverte d égag ea nt l'a rrière d ud it ha bita cle (2). 10. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en