Brevet FR2822793A1 — publié le 20021004

composants (C4, C5, C6) sont reliés en série. 1 2822793 PROCEDE D'ASSEMBLAGE D'OUVRANTS DE VEHICULES L'invention concerne un procédé d'assemblage d'ouvrants de véhicule, tels que des portières. L'invention concerne également un ouvrant fabriqué selon ce procédé ainsi qu'un véhicule possédant un ouvrant fabriqué selon ce procédé. Un ouvrant, tel qu'une portière, est en général rattaché par une charnière placée à une de ses extrémités au châssis d'un véhicule. Lors de l' assemblage d'un ouvrant sur le châssis d'un véhicule, il est important d'ajuster précisément 1'ouvrant dans l'ouverture correspondante du châssis du véhicule. Plus précisément, il est important pour l'esthétique du véhicule d'ajuster l'ouvrant de sorte que le bord de l'ouvrant soit parallèle au pourtour de l'ouverture correspondante du châssis. L'ajustement de l'ouvrant par rapport à l'ouverture correspondante du châssis est classiquement réalisé en utilisant des charnières d'ouvrant ajustables suivant plusieurs directions, ou par déformation de l'ouvrant avant une étape de peinture. Selon un procédé, utilisé par exemple pour la fabrication de la Peugeot 205 (marques déposées) millésime 1988 sur le site de MulLouse, I'ouvrant est assemblé et ajusté sur le châssis au début de la fabrication du véhicule. L'ouvrant est notamment assemblé avant les étapes de peinture et de montage des composants de l'ouvrant, tels que des lève-vitres, des enceintes ou des panneaux intérieurs. L'ouvrant reste alors assemblé sur le véhicule jusqu'à la fin de la fabrication du véhicule. Cependant ce procédé présente des inconvénients. L'ouvrant assemblé est gênant pour le montage d'équipements sur le véhicule ou sur l'ouvrant luimême. L'ouvrant peut en outre être endommagé ou rayé durant le processus de fabrication du véhicule. L'ouvrant doit dans ce cas être démonté et réparé ou changé, ce qui est coûteux et peut perturber la ligne de production de véhicules. H:\DACIYLO\18300\18339.doc-27/03/01- 17:10- 1/17 2 2822793 Selon un autre procédé, mis en _uvre par exemple pour la fabrication de la Volkswagen Golf type IV (marques déposces) millésime 2000 sur le site de Bruxclles, I'ouvrant est assemblé et ajusté sur le véhicule. L'ouvrant est ensuite peint, puis démonté du véhicule. Le véhicule et l'ouvrant sont ensuite équipés séparément. L'ouvrant équipé est ensuite assemblé à nouveau sur le véhicule. Cependant, I'ouvrant peint et équipé est en général nettement plus lourd que lors de son montage initial. La complexité croissante des ouvrants rend ce problème de plus en plus sensible. L'ajustement de l'ouvrant par rapport à l'ouverture du véhicule doit alors être corrigé. Ce procédé impose ainsi un nombre d'opérations important. Ce procédé complique également la logistique de l'unité de fabrication et impose économiquement que les ligne de fabrication du véhicule et de l'ouvrant soient disposoes sur un même site. La complexité croissante des ouvrants impose cependant également l'utilisation d'une ligne de fabrication spécialisée conséquente, par exemp le cell e d'un sous-traitant, qui est souvent préexistante et ne p eut p as être placce sur le site de fabrication du véhicule. Le document US-4 375 716 décrit un procédé d'ajustage de charnières par rapport à un ouvrant et d'ajustage d'une platine de charnière sur un panneau du châssis. Dans ce procédé on place un panneau de châssis dans un gabarit. On dispose des plots dans des alésages du panneau et on rapporte des platines de fixation de charnière en les positionnant sur les plots. Les platines présentent un filetage pour la fixation d'une charnière. Les platines sont déplacées pour positionner leur filetage respectif à un emplacement prédéterminé par rapport au gabarit. La platine est ensuite soudée sur le panneau. On dispose par ailleurs des charnières sur un autre gabarit. Les charnières sont déplacées pour que leur axe soit positionné à un emplacement prédéterminé par rapport au gabarit. On dispose ensuite un ouvrant sur 3 2822793 le gabarit, puis on soude l'ouvrant sur les charnières. Ce procédé nécessite cependant un outillage important. Le positionnement des platines par rapport aux gabarits est en outre imprécis ce qui peut occasionner des défauts d'alignement entre l'ouvrant et l'ouverture correspondante du châssis. 11 existe donc un besoin pour un procédé d'assemblage d'ouvrant palliant ces inconvénients. L'invention propose ainsi un procédé d'assemblage résolvant un ou plusieurs de ces inconvénients. Plus précisément, I'invention concerne un procédé d'assemblage d'un ouvrant sur un châssis de véhicule, comprenant les étapes de mesure de références géométriques sur le contour dîune ouverture d'un châssis de véhicule, de fourniture d'un ouvrant correspondant à 1'ouverture du châssis, d'ajustage d'au moins une charnière se solidarisant au châssis et à l'ouvrant, en fonction des références mesurées sur l'ouverture, d'assemblage de l'ouvrant sur le châssis au moyen de la charnière ajustée. Selon une variante, il comprend en outre une étape de mesure de rétérences géométriques sur l'ouvrant, préalablement à 1'ajustage de la charnière et 1'ajustage de la charnière est réalisé en outre en fonction des réLérences mesurées sur l'ouvrant. Selon une autre variante, la mesure de références géométriques de l'ouverture comprend la mesure de références géométriques sur une platine de fixation de charnière solidaire du châssis. Selon encore une variante, la mesure de références géométriques du châssis est réalisce après une étape de peinture du châssis. Selon encore une autre variante, la mesure de réLérences géométriques du châssis est réalisée sur la ligne de fabrication du véhicule. Selon une caractéristique, le procédé comprend l'envoi des références géométriques mesurces de l'ouverture depuis la ligne de fabrication du véhicule jusqu'à la ligne de fabrication de l'ouvrant, préalablement à l'ajustage de la charnière. Selon une autre caractéristique, le site de fabrication de l'ouvrant est distant du site de fabrication du véhicule. Selon une variante, le procédé comprend l'envoi des références géométriques mesurées de l'ouverture depuis le site de fabrication du véhicule jusqu'au site de fabrication de l'ouvrant, préalablement à l'ajustage de la charnière. Selon une autre variante, le procédé comprend l'envoi des références géométriques mesurées de 1'ouverture simultanément avec des caractéristiques de l'ouvrant à fabriquer. Selon encore une variante, l'ouvrant est une portière. Selon encore une autre variante, la mesure de références géométriques de l'ouverture comprend la mesure de références géométriques sur le bord supérieur de 1 5 l'ouverture. Dans une variante, la mesure de références géométriques de la portière comprend la mesure de références géométriques sur le bord supérieur de la portière. Dans une autre variante, le procédé comprend en outre une étape d'extrapolation d'une forme géométrique à partir des mesures. Dans encore une vari ante, la charni ère est so lidari sce à l'ouvrant préalablement à l'ajustage. Dans encore une autre variante, la charnière est solidarisée à un gabarit de réLérence préalablement à l'ajustage. On peut prévoir que la mesure de références géométriques de l'ouvrant est réalisée après le montage d'équipements de 1'ouvrant. 2822793 Selon une variante, la mesure de références géométriques de l'ouvrant est réalisée après une étape de peinture de l'ouvrant. Selon une autre variante, I'ajustage comprend la mise en place de cales préalablement à la solidarisation de la charnière sur le châssis ou sur l'ouvrant. Selon encore une variante, I'ajustage de la charnière est réalisé de sorte qu'au moins un bord de l'ouvrant soit sensiblement parallèle à un bord de l'ouverture. S el o n encore une autre variante, I' ass emb l age de l'ouvrant sur le châssis est réalisé à la fin de la fabrication du véhicule. Dans une autre variante, le procédé comprend en outre une étape de test de I'ajustage de la charnière après l'assemblage de l'ouvrant sur le châssis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparatront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l'invention, donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés qui montrent: -figure 1, une représentation de différentes étapes d'un procédé selon I'invention d'assemblage d'un ouvrant; -figure 2, une représentation en perspective de charnières d'ouvrant -figures 3, 4 et 5, représentent des exemples de zones de mesure sur l'ouvrant et sur le châssis. L'invention propose un procédé d'assemblage d'un ouvrant sur un châssis de véhicule dans lequel on mesure la géométrie d'une ouverture. On ajuste ensuite une charnière devant solidariser un ouvrant à l'ouverture, en fonction des mesures. Un ouvrant est assemblé au niveau de l'ouverture mesurce au moyen de la charnière ajustée. La figure 1 présente plusieurs étapes d'un exemple de procédé selon I'invention, d'assemblage d'un ouvrant. Lors d'une première étape 1, on amène un 6 2822793 châssis ou un élément de châssis de véhicule. On peut réaliser une deuxième étape 2 de peinture du châssis. On mesure à l'étape 3 des références géométriques sur le contour d'une ouverture du châssis. On fournit par ailleurs à une étape 11 des ouvrants de véhicule. On communique à une étape 21 les références géométriques mesurées à la ligne de fabrication ou d'assemblage d'ouvrant. On assemble à une étape 21 une ou plusieurs charnières sur 1'ouvrant. On ajuste au moins une charnière en fonction des références géométriques mesurces sur le contour de l'ouverture à l'étape 12. On assemble à une étape 4 l'ouvrant, par l'intermédiaire des charnières ajustées, sur le châssis au niveau de l'ouverture mesurée. On fournit ensuite un véhicule assemblé à une étape 5. L'étape 3 de mesure de références géométriques permet d'obtenir des caractéristiques géométriques concernant une ouverture du châssis du véhicule. Ces caractéristiques géométriques permettent par exemple de déterminer une courbe spécifique d'un ou plusieurs contours d'une ouverture de chaque châssis. 1 S On fournit lors de l'étape 11 un ouvrant à assembler sur le châssis au niveau de l'ouverture mesurée. A l'étape 12, on ajuste une charnière 38, telle qu'une de celles représentées à la figure 2, en fonction des mesures des rétérences géométriques de l'ouverture. Ainsi l'ajustage de la charnière 38 est fonction de la géométrie particulière de l'ouverture à laquelle elle et l'ouvrant correspondent. L'ajustage est ainsi fonction de chaque pièce à assembler et en fonction des divergences de formes entre les bords des ouvertures des différents véhicules fabriqués, pour un positionnement plus précis par rapport aux ouvrants correspondants. La charnière 38 est assemblée sur l'ouvrant 33 et sur le châssis 34. La charnière solidarise ainsi l'ouvrant au châssis. Du fait de l'ajustage de la charnière, 7 2822793 I'ouvrant est positionné précisément par rapport au contour de l'ouverture du châssis en fonction de critères de positionnement prédéfinis. Le procédé peut également comprendre une étape de mesure de références géométriques sur une platine de fixation 31 de la charnière, fixée sur le châssis du véhicule. En effet, on peut prévoir d'assembler une charnière à une telle platine 31, présentant par exemple une rigidité élevée ou des tolérances géométriques serrées. La charnière peut alors être ajustée en fonction de la géométrie de cette platine. La précision de l'ajustage de la charnière est alors accrue. Les mesures des références géométriques du châssis, par exemple sur 1'ouverture ou sur une platine sont réalisée de préférence sur la ligne de fabrication du véhicule. Ces mesures ne retardent ainsi pas la fabrication ou l'assemblage du véhicule. Le procédé peut également comprendre une étape de mesure de références géométriques sur l'ouvrant. La charnière peut alors être ajustée en fonction de la géométrie particulière de 1'ouvrant et de 1'ouverture. L'ajustage est alors encore plus précis et le positionnement rcel de l'ouvrant est alors encore plus proche du positionnement recherché. La mesure peut être effectuée avec des moyens de métrologie ou d'observation classiques, par exemple avec des palpeurs, des mesures par interférométri e, des pri ses de vue traitées ou des mesures laser. C es moyens de mesure meuvent être automatisés sur une ligne de fabrication. Ils peuvent par exemple être montés sur des automates. Le procédé peut également comprendre une ou plusieurs étapes d'extrapolation des mesures. Cette étape peut par exemple permettre de mettre en 2: _uvre des moyens de traitement numériques pour effectuer un ajustage automatique ou pour perrnettre la visualisation superposée d'un bord d'ouvrant et d'un bord d'ouverture de châssis à positionner relativement. Un opérateur éventuel peut alors dans ce dernier cas ajuster la charnière en fonction de la position relative d'éléments géométriques affichés. Il est par exemple possible de générer des modèles de formes géométriques à partir des mesures. On peut par exemple retracér une courbe correspondant au bord d'une ouverture du châssis ou de l'ouvrant. on peut également retracer une surface ou un volume correspondant à une platine de fixation du châssis ou tout autre élément géométrique utile. La ligne de fabrication du véhicule peut être distante du site de fabrication d'un ouvrant. On peut ainsi utiliser des sites de fabrication d'ouvrants et de véhicules préexistants. Cela peut également faciliter la fabrication du véhicule, celle-ci n'étant pas perturbée par la fabrication des ouvrants. En particulier dans le cas o les sites de fabrication sont distants, il peut être judicieux d'envoyer préalablement à l'ajustage de la charnière, les références géométriques mesurces sur 1'ouverture ou le châssis, du site de fabrication du véhicule jusqu'au site de fabrication de l'ouvrant. L'ajustage de la charnière peut ainsi être réalisé en parallèle ou en simultané lors de la fabrication du véhicule ou de son châssis. Selon une variante, les références géométriques sont envoyées jusqu'au site de fabrication de 1'ouvrant, simultanément avec des caractéristiques de 1'ouvrant à fabriquer. Ces caractéristiques peuvent porter sur la couleur de l'ouvrant, sur les options d'équipement de l'ouvrant ou sur le délai de livraison de cet ouvrant. L'envoi simultané de cet ensemble de données permet une gestion plus pratique et plus efficace de ces donnces. Ce type d'envoi peut permettre de constituer une sorte de 9 2822793 base de données concernant l'ouvrant, ce qui peut être appréciable pour une gestion de l'assurance qualité. Plus particulièrement dans le cas d'une portière, mais également dans le cas d'autres ouvrants, on peut utiliser le parallélisme entre la courbe formée par le bord supérieur de 1'ouverture du châssis et la courbe formoe par le bord supérieur de la portière comme critère de positionnement. En effet, ces zones sont généralement situces au niveau des yeux d'un utilisateur et un déLaut de parallélisme est facilement détecté par un utilisateur. Le critère de positionnement peut concerner le parallélisme l'ouvrant et I'ouverture dans l'axe de la voiture en observant la voiture de dessus. Un autre critère est le parallélisme entre l'ouvrant et l'ouverture dans l'axe de la voiture en observant la voiture de côté. D'autres critères tels que le parallélisme entre les bords avant, arrière ou du bas de l'ouvrant et de l'ouverture peuvent être utilisés. Un autre critère utilisable pour le positionnement peut être la distance entre les bords de l'ouvrant et de 1'ouverture. D'autres critères adéquats peuvent bien entendu être utilisés. Les figures 3, 4 et 5 représentent des exemples de zones de mesure sur l'ouvrant et sur le châssis. On peut ainsi mesurer l'emplacement de points sur un bord extérieur 35 d'une 1'ouverture du châssis par rapport à une référence donnée. Ce type de mesure permet par exemple d'ajuster la charnière de sorte que l'ouvrant et I'ouverture soient parallèles en regardant le véhicule de dessus. On peut également mesurer l'emplacement de points sur un bord intérieur 36 d'une ouverture. Ce type de mesure permet par exemple d'ajuster la charnière de sorte que l'ouvrant et l'ouverture soient parallèles en regardant le véhicule de côté. Il est également souhaitable de mesurer des points sur le bord supérieur 37 ou sur le bord côté charnière 38 de 1'ouvrant. L'alignement de ces bords est en effet important dans le positionnement de l'ouvrant par rapport au châssis. L'ajustage des charnières peut être réalisé par tout moyen approprié. On peut ainsi utiliser des charnières réglables connues de 1'homme de métier. On peut également utiliser des charnières telles que représentées à la figure 2. Dans cet exemple, on utilise des cales 32 disposées entre 1'ouvrant et la charnière pour ajuster leurs positions respectives. On peut ainsi faire pivoter l'ouvrant par rapport à la charnière. On peut placer le cas échéant des cales 32 sur une seule ou sur deux charnières de 1'ouvrant. Les cales peuvent également être interposées entre le châssis et la charnière. On peut également prévoir des pergages dans les charnières de dimensions supérieures aux dimensions de vis de fixation de la charnière sur I'ouvrant. On peut ainsi également faire pivoter l'ouvrant par rapport à la charnière, avant de fixer leur position respective. On peut ainsi ensuite effectuer le serrage des vis de fixation pour maintenir 1'ajustage de la charnière. Le pivotement peut alors également être réalisé selon un autre axe. On peut également prévoir un ajustage de charnière par un réglage d'un axe d'articulation de la charnière ou par usinage d'une face de fixation de la charnière sur l'ouvrant ou sur le châssis. Il est possible d'assembler la charnière à l'ouvrant préalablement à l'ajustage de la charnière et préférentiellement postérieurement au montage de 1'ensemble des équipements sur l'ouvrant. On effectue également l'ajustage de la charnière de préDérence après le montage de l'ensemble des équipements de l'ouvrant. On peut ainsi effectuer l'ajustage de la charnière en fonction d'un ouvrant équipé dont le poids avec les équipements peut être nettement supérieur au poids d'une simple structure d'ouvrant. L'ajustage de la charnière sera ainsi plus précis et ne devra vraisemblablement pas être retouché. Bien qu'on aie décrit un ajustage de la charnière sur le site de fabrication de l'ouvrant, on peut bien entendu réaliser cet ajustage sur le site de fabrication du véhicule, par exemple en fonction de réLérences géométriques mesurées sur l'ouvrant. Il est cependant prétérable, dans le cas vu ci-dessus, d'ajuster la charnière sur le site de fabrication de l'ouvrant. En particulier dans le cas o l'on souhaite effectuer des mesures sur le bord de l'ouvrant, il est souhaitable de fixer, en préalable aux mesures et à l'ajustage, la charnière à un gabarit et à 1'ouvrant. La mesure sera ainsi effectuée par rapport à un rétérentiel prédéterminé et sa précision sera alors accrue. Il est également souhaitable de positionner le châssis ou le véhicule dans une position de référence prédéterminée en préalable à la mesure des références de l'ouverture. Il est par ailleurs souhaitable qu'une étape de peinture de l'ouvrant soit effectuée avant la mesure de la géométrie de l'ouvrant, le cas échéant. Le poids de la peinture étant non négligeable, un ajustage ultérieur de la charnière est ainsi plus précls. La mesure des rétérences géométriques de l'ouverture est également réalisée de préférence après une étape de peinture du châssis ou d'un panneau présentant les ouvertures. On peut par ailleurs prévoir que l'ouvrant et le châssis soient peints simultanément, sans assembler préalablement l'ouvrant sur le châssis. Il est également souhaitable que l'assemblage de l'ouvrant au châssis au moyen de la charnière ajustée soit réalisé à la fin du processus de fabrication du 12 2822793 véhi cu le. Ainsi, I'ouvrant ne géne pas l'assemblage et la fabrication du véhicule et l'ouvrant ne risque en outre pas d'être détérioré. Le procédé peut en outre présenter une étape de test facultative de l'ajustage de la charnière de préférence après l'assemblage de l'ouvrant sur le châssis. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. Ainsi, bien qu'on aie décrit l'invention en utilisant une portière, I'invention porte également sur tous types d'ouvrants, tels que des capots moteurs, des hayons ou des capots de coffre. REVENDICATIONS 1. Procédé d'assemblage d'un ouvrant sur un châssis de véhicule, comprenant les étapes de: -mesure de références géométriques sur le contour d'une ouverture d'un chassis de véhicule; -fourniture d'un ouvrant correspondant à l'ouverture du châssis; -ajustage d'au moins une charnière se solidarisant au châssis et à l'ouvrant, en fonction des référenees mesurées sur l'ouverture; -assemblage de 1'ouvrant sur le chassis au moyen de la eharnière ajustée. 2. Le proeédé d'assemblage de la revendication 1, caractérisé en ce que: il comprend en outre une étape de mesure de référenees géométriques sur l'ouvrant, préalablement à l'ajustage de la charnière; -1'ajustage de la charnière est réalisé en outre en fonetion des référenees mesurées sur l'ouvrant. 3. Le proeédé d'assemblage de la revendication I ou 2, caractérisé en ce que la mesure de référenees géométriques de l'ouverture comprend la mesure de rétérenees géométriques sur une platine de fixation de eharnière solidaire du châssis. 4. Le procédé d'assemblage de l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mesure de rétérences géométriques du châssis est réalisce après une étape de peinture du châssis. 5. Le procédé d'assemblage de l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mesure de rétérences géométriques du châssis est réalisée sur la ligne de fabrication du véhi cu le. 6. Le procédé d'assemblage de la revendication S. caractérisé en ce qu'il comprend l'envoi des références géométriques mesurces de l'ouverture depuis la ligne de fabrication du véhicule jusqu'à la ligne de fabrication de l'ouvrant, préalablement à l'ajustage de la charnière. 7. Le procédé d'assemblage de l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le site de fabrication de l'ouvrant est distant du site de fabrication du véhicule. 8. Le procédé d'assemblage de la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend l'envoi des références géométriques mesurées de l'ouverture depuis le site de 1S fabrication du véhicule jusqu'au site de fabrication de l'ouvrant, préalablement à l'ajustage de la charnière. 9. Le procédé d'assemblage de la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend l'envoi des références géométriques mesurces de 1'ouverture simultanément avec des caractéristiques de 1'ouvrant à fabriquer. 10..Le procédé d'assemblage de l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouvrant est une portière. 2822793 11. Le procédé d'assemblage de la revendication lO, caractérisé en ce que la mesure de références géométriques de l'ouverture comprend la mesure de références géométriques sur le bord supérieur de l'ouverture. 12. Le procédé d'assemblage des revendications 10 ou l l, caractérisé en ce que la mesure de réLérences géométriques de la portière comprend la mesure de réLérences géométriques sur le bord supérieur de la portière. 13. Le procédé d'assemblage de l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape d'extrapolation d'une forme géométrique à partir des mesures. 14. Le procédé d'assemblage de l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la charnière est solidarisce à l'ouvrant préalablement à l'ajustage. 15. Le procédé d'assemblage de la revendication 14, caractérisé en ce que la charnière est solidarisoe à un gabarit de référence préalablement à l'ajustage. 16. Le procédé d'assemblage de l'une des revendications 2 à 15, caractérisé en ce que la mesure de références géométriques de 1'ouvrant est réalisce après le montage d'équipements de l'ouvrant. 17. Le procédé d'assemblage de l'une des revendications 2 à 16, caractérisé en ce que la mesure de références géométriques de l'ouvrant est réalisée après une étape de peinture de 1'ouvrant. 18. Le procédé d'assemblage de l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ajustage comprend la mise en place de cales préalablement à la solidarisation de la charnière sur le châssis ou sur l'ouvrant. l9. Le procédé d'assemblage de l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ajustage de la charnière est réalisé de sorte qu'au moins un bord de l'ouvrant soit sensiblement parallèle à un bord de l'ouverture. 20. Le procédé d'assemblage de l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'assemblage de l'ouvrant sur le châssis est réalisé à la fin de la fabrication du véhicule. 21. Le procédé d'assemblage de l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de test de 1'ajustage de la charnière après