Brevet FR2830053A1 — publié le 20030328

DISPOSITIF DIALIMENTATION EN CARBURANT SOUS HAUTE PRESSION ARRIERE-PLAN DE L' INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression destiné principalement à une utilisation dans un moteur à cylindres et à inJection de carturant ou analogue. La figure 11 est un schéma fonctionnel montrant un système d'alimentation en carturant dans un moteur à combustion interne pour un véhicule, incluant un dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression classique. Sur la figure 11, le carburant 2 se trouvant dans un réservoir de carturant 1 est acheminé à partir du réservoir de carburant 1 au moyen d'une pompe basse pression 3, passe à travers un filtre 4, voit sa pression ajustée par un réqulateur basse pression 5, puis est amené jusqu'à un dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression 6 qui est constituée par une pompe haute pression. Le débit du carturant 2 qui est précisément requis pour une injection de carturant est accru par le dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression 6, puis est amené dans un conduit d'évacuation 9 du moteur à combustion interne qui n'est pas représenté. Le surplus du carburant 2 est décompressé entre un amortisseur basse pression 12 et une soupape d' aspiration 13 par une électrovanne 17. De plus, le déLit de carburant requis est déterminé par une unité de commande non représentée, qui commande également l'électrovanne 17. Le carburant sous haute pression ainsi acheminé est inJecté dans un cylindre du moteur à combustion interne sous la forme d'un brouillard haute pression à partir d'une soupape d'ingection de carburant 10 qui est connoctée au conduit d'évacuation 9. Lorsqu'une pression anormale (puissance de pression d'ouverture d'une vanne de SR 21290 JP/AP décompression haute pression) apparaît dans le conduit d'évacuation 9, un filtre 7 et une soupape de sûreté haute pression 8 sont ouverts afin d'empêcher la rupLure du conduit d'évacuation 9. Le dispositif d'alimentation en carturant sous haute pression 6 qui est une pompe haute pression, comporte un filtre 11 destiné à la filtration du carburant acheminé, l'amortisseur basse pression 12 pour absorber la pulsation du carburant sous basse pression, et une pompe de carburant haute pression 16 destinée à mettre sous pression le carburant acheminé à travers la soupape d' aspiration 13 et à évacuer le carburant sous haute pression au travers d'une vanne de décharge 14. La figure 12 est une vue en coupe montrant un dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression classique. Sur la figure 12, le dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression 6 est pourvu, d'un seul tenant, d'un carter 61, d'une pompe de carburant haute pression 16, d'une électrovanne 17 et d'un amortisseur basse pression 12. La pempe de carburant haute pression 16 est une pompe à piston disposoe dans le carter 61. Une chambre de mise sous pression de carburant 163 entourse d'un manchon 160 et une extrémité d'un piston 161 qui est inséré, pour pouvoir coulisser, dans le manchon 160, est formée dans la pempe de carburant haute pression 16. L'autre extrémité du piston 161 vient en butée contre un mentonnet 164, le mentonnet 164 étant amené au contact d'une came 100 afin d'entraîner la pempe de carburant haute pression 16. La came 100 comporte, d'un seul tenant ou de façon ccaxiale, un arUre de came 101 du moteur de façon à animer d'un mouvement de va-et-vient le piston 161 le long du profil de la came 100 en coopération avec la rotation du vilebrequin du moteur. Le volume de la SR 21290 JP/AP chambre de mise sous pression du carburant 163 est modifié par le mouvement de va-et-vient du piston 161, de telle sorte que le carburant qui est amené à l'état de haute pression est déchargé à partir de la soupape de décharge 14. Dans la pompe de carturant haute pression 16, une première plaque 162, la soupape d r aspiration 13, une seconde plaque 166 et une partie de rebord 160a du manchon 160 sont tenues entre le carter 61 et une surface d'extrémité d'un guide de ressort 165, et sont fixées à l' aide d'un boulon 180. La première plaque 162 forme un orifice d' aspiration de carturant 162a destiné à aspirer le carEurant depuis l'amortisseur basse pression 12 jusqu'à la chambre de mise sous pression de carburant 163, et un orifice de décharge de carburant 162b destiné à évacuer le carburant à partir de la chambre de mise sous pression de carEurant 163. La soupape d' aspiration 13 dont la forme est celle d'une mince plaque est tenue entre la première plaque 162 et la seconde plaque 166 de telle sorte qu'une soupape est formoe dans l' orifice d' aspiration de carburant 162a. La soupape de décharge 14 est disposée sur une partie supérieure de l' orifice de décharge de carDurant 162b de manière à communiquer avec le conduit dévacuation 9 au travers d'un passage de décharge de carDurant haute pression 62 ménagé dans le carter 61. De plus, de manière à aspirer le carturant, un ressort 167 destiné à pousser le piston 161 vers le bas selon une direction permettant de dilater le volume de la chambre de mise sous pression de carburant 163 est disposé dans l'état o le ressort 167 a été comprimé entre le guide de ressort 165 et un porte-ressort 168. L'électrovanne 17 comporte un corps d'électrovanne , un siège de vanne 173, une vanne 174 et un ressort de compression 175. Le corps d'électrovanne 170 est incorporé dans le carter 61 du dispositif SR 21290 JP/AP d'alimentation en carDurant sous haute pression 6 de façon à présenter un canal de carburant 172 à l'intérieur du corps d'électrovanne 170. Le siège de vanne 173 est placé dans le canal de carburant 172 du corps d'électrovanne 170. La vanne 174 est séparée/ amenée à proximité du siège de vanne 173 du corps d'électrovanne 170 de façon à ouvrir/fermer le canal de carburant 172. Le ressort de compression 175 appuie la vanne 174 sur le siège de vanne 173. A un instant o un déLit requis par une unité de commande non représentée a été déchargé au cours d'une course de refoulement de la pompe de carburant haute pression 16, un solénoïde 171 de lélectrovanne 17 est excité en ouvrant la vanne 174. De la sorte, le carburant 2 présent dans la chambre de mise sous pression de carburant 163 est relâché du côté basse pression, entre l'amortisseur basse pression 12 et la soupape d' aspiration 13, de telle sorte que la pression régnant dans la chambre de mise sous pression de carEurant 163 est réduite en n'étant pas plus élevoe que la pression régnant dans le conduit d'évacuation 9. Ainsi, la soupape de décharge 14 est fermée. Après ceci, la vanne 174 de l'électrovanne 17 est ouverte jusquà ce que la pompe de carburant haute pression 16 accomplisse une course d' aspiration. L' instant o est ouverte l'électrovanne 17 est commandé de telle sorte que la quantité de carturant déchargé dans le conduit dévacuation 9 puisse être ajustée. Toutefois, le dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression classique présente les problèmes qui suivent. La figure 13 est une vue en coupe dans laquelle le voisinage de la partie de reLord a (à l'intérieur du cercle de la figure 12) du manchon 60 dans la pempe de carburant haute pression du dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression classique est représenté à plus grande SR 21290 JP/AP échelle. Comme montré sur la figure 13, la partie de reLord 160a du manchon 160 et la surface d'extrémité du guide de ressort 165 viennent en butée l'une contre l'autre à plat sur un intervalle compris entre leur partie circonférentielle intérieure et leur partie circonférentielle extérieure. La figure 14 est un graphique montrant la distribution de la pression de surface entre les parties _ et _ qui sont les parties de contact respectives entre la partie de reLord 160a du manchon et la seconde plaque 166 de la figure 13. Sur la figure 14, l'ordonnée du graphique désigne la distribution de la pression de surface (MPa), et labscisse désigne la longueur radiale comprise entre les parties de contact a et b. Comme montré sur la figure 14, il sera compris que la distribution de pression de surface apparaissant entre les parties de contact _ et b montre une valeur maximale dans la partie circonférentielle extérieure, et devient de plus en plus faible à mesure que l'on s'approche de la partie cTrconférentielle intérieure, c'est-à-dire, de la chambre de mise sous pression de carEurant 163. De ce fait, dans le cas o la pression du carburant est élevoe (par exemple, 15 MPa environ), il apparaît un problème selon lequel le carDurant fuit à travers un espace qui est produit entre la partie cTraonférentielle intérieure de la partie de contact entre la partie de reLord 160a et la seconde plaque 166, de telle sorte que la quantité de décharge du carEurant diminue brutalement. De plus, il apparaît un autre problème selon lequel une usure conséautive à lérosion se produit dans la partie des parties de contact _ et b o la pression de surface est abaissoe. D'autre part, afin d'empêcher la déformation du manchon 160, sont prises des dispositions selon lesquelles le manchon 160 et la seconde plaque 166 sont SR 21290 JP/AP épaissis, ou bien le couple de serrage du boulon de serrage est accru. Il apparaît alors un nouveau problème selon lequel le dispositif voit ses dimensions s'accroître car le manchon 160 et la seconde plaque 166 sont épaissis, ou bien le dispositif voit s'accroître ses dimensions ou son poids du fait que le carter 61 et le boulon de serrage ont leur rigidité qui est augmentée ou bien qu'un matériau de haute résistance est adapté (le matériau passant d'un aluminium normalement usé à du fer) de facon à accroître le couple de serrage du boulon de serrage. RESUME DE L' INVENTION La présente invention a été réalisée en vue de résoudre les problèmes qui précèdent. Un objet de la présente invention est de réaliser un dispositif d'alimentation en carturant sous haute pression de petite taille et de faible poids, dans lequel sont empêchés l'abaissement du déLit de carburant lorsque le carburant se trouve à haute pression, ainsi que l'usure conséautive à l'érosion. Selon la présente invention, est réalisé un dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression incluant un piston apte à être animé d'un mouvement de va-et-vient dans un manchon d'une pempe de carburant haute pression de façon à former une chambre de mise sous pression de carDurant entre le piston et le manchon, une première plaque comportant un orifice d' aspiration de carburant pour aspirer le carburant dans la chambre de mise sous pression de carturant et un orifice de décharge de carturant pour évacuer le carburant de la chambre de mise sous pression de carDurant, et une soupape d' aspiration disposoe dans l' orifice d' aspiration de carturant, la première plaque, la soupape d' aspiration et une partie de reLord du manchon étant tenue entre un carter et une surface d'extrémité d'un élément prédéterminé constituant la SR 21290 JP/AP pompe de carturant haute pression, dans lequel une partie circonférentielle extérieure de la surface d'extrémité de l'élément prédéterminé et une partie circonférentielle extérieure de la partie de reLord du manchon sont concues pour ne pas être en butée l'une contre l'autre dans une partie de contact entre la partie d'extrémité de l'élément prédéterminé et la partie de rebord du manchon. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en coupe montrant un dispositif d'alimentation en carturant sous haute pression selon le mode de réalisation 1 de la présente invention. La figure 2 est une vue en coupe, dans laquelle le voisinage d'un reLord de manchon dans une pompe de carburant à haute pression du dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression selon le mode de réalisation 1 de la présente invention est représenté à échelle agrandie. La figure 3 est un graphique montrant la distribution de pression de surface d'une plaque dans la pompe de carburant à haute pression du dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, et celle dans une pompe de carDurant à haute pression d'un dispositif d'alimentation en carDurant sous haute pression classique. La figure 4 est un graphique montrant la relation entre le rendement en déLit et la pression de décharge dans la pompe de carburant à haute pression du dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, et celle dans une pompe de carburant à haute pression d'un dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression classique. La figure 5 est une vue en coupe montrant un SR 21290 JP/AP dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression selon le mode de réalisation 2 de la présente invention. La figure 6 est une vue en coupe, dans laquelle le voisinage d'un reLord de manchon dans une pompe de carburant à haute pression du dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression selon le mode de réalisation 2 de la présente invention est représenté à échelle agrandie. La figure 7 est une vue en coupe montrant un dispositif d'alimentation en carEurant sous haute pression selon le mode de réalisation 3 de la présente invention. La figure 8 est une vue en coupe, dans laquelle le voisinage d'un reLord de manchon dans une pompe de carburant à haute pression du dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression selon le mode de réalisation 3 de la présente invention est représenté à échelle agrandie. La figure 9 est une vue en coupe montrant un dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression selon le mode de réalisation 4 de la présente invention. La figure 10 est une vue en coupe, dans laquelle le voisinage d'un reLord de manchon dans une pompe de carDurant à haute pression du dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression selon le mode de réalisation 4 de la présente invention est représenté à échelle agrandie. La figure 11 est un schéma fonctionnel montrant un système d'alimentation en carburant dans un moteur à combustion interne pour un véhicule, incluant un dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression classique. La figure 12 est une vue en coupe montrant un dispositif d'alimentation en carburant sous haute SR 21290 JP/AP pression classique. La figure 13 est une vue en coupe, dans laquelle le voisinage d'un rebord de manchon dans une pompe de carburant à haute pression du dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression classique est représenté à échelle agrandie. La figure 14 est un graphique montrant la distribution de pression de surface d'une plaque dans la pempe de carDurant à haute pression du dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression classique. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES (Mode de réalisation 1) La figure 1 est une vue en coupe montrant un dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression selon le mode de réalisation 1 de la présente invention. La figure 2 est une vue en coupe, dans laquelle le voisinage d'un rebord de manchon (à l'intérieur du cercle) dans une pompe de carburant à haute pression de la figure 1 est représenté à échelle agrandie. Incidemment, ici, un système d'alimentation en carburant incluant ce dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression est fondamentalement similaire à celui de l'exemple classique mentionné ci dessus, et sa description détaillée sera omise. De plus, la configuration d'une électrovanne 17 est fondamentalement similaire à celle de l'exemple classique, et sa description détaillée sera omise. Sur la figure 1, un dispositif d'alimentation en carturant sous haute pression 6 est pourvu d'un carter 61, d'un seul tenant, d'une pompe de carDurant à haute pression 16, d'une électrovanne 17 et d'un amortisseur basse pression 12. La pompe de carburant à haute pression 16 est une pompe à piston disposse à l'intérieur du carter 61. Une chambre de mise sous pression de carburant 163 SR 21290 JP/AP entourée d'un manchon 160 et d'une extrémité d'un piston 161 inséré, pour pouvoir coulisser, dans le manchon 160, est disposée dans la pompe de carburant à haute pression 16. Un mentonnet 164 vient en butée contre l'autre extrémité du piston 161. Le mentonnet 164 est amené au contact d'une came 100 de facon à entraîner la pompe de carEurant à haute pression 16. La came 100 est pourvue, d'un seul tenant ou coaxialement, d'un arUre de came 101 du moteur de façon à animer d'un mouvement de va- et-vient le piston 161 le long du profil de la came 100 en coopération avec la rotation d'un viletrequin du moteur. Le volume de la chambre de mise sous pression de carburant 163 est modifié par le mouvement de va-et- vient du piston 1 61 de tel le sorte que le carburant qui est élevé jusqu'à la haute pression est évacué à partir d'une soupape de décharge 14. Dans la pempe de carburant à haute pression 16, une première plaque 162, une soupape d'aspiration 13, une seconde plaque 166 et une partie de reLord 160a du manchon 160 sont tenues entre le carter 61 et une surface d'extrémité d'un guide de ressort 165 comme s'agissant d'un élément prédéterminé constituant la pompe de carburant à haute pression 16, et sont fixées au moyen dun boulon 180. La première plaque 162 forme un orifice d' aspiration de carDurant 162a destiné à aspirer le carDurant de l'amortisseur basse pression 12 jusquà la chambre de mise sous pression de carburant 163, et un orifice de décharge de carburant 162b destiné à évacuer le carburant de la chambre de mise sous pression de carturant 163. La soupape d' aspiration 13 présente la forme d'une mince plaque et est tenue entre la première plaque 162 et la seconde plaque 166 de telle sorte quune soupape est formoe dans l' orifice d' aspiration de carburant 162a. La soupape de décharge 14 est disposoe sur une SR 21290 JP/AP partie supérieure de l' orifice de décharge de carDurant 162b de façon à être en communication avec un conduit d'évacuation 9 au travers d'un passage de décharge de carturant sous haute pression 62 qui est ménagé dans le carter 61. De plus, de façon à aspirer le carburant, un ressort 167 destiné à pousser vers le bas le piston 161 suivant une direction permettant de dilater le volume de la chambre de mise sous pression de carburant 163 est disposé dans l'état o le ressort 167 a été comprimé entre le guide de ressort 165 et un porte- ressort 168. Dans ce mode de réalisation, comme montré sur la figure 2, une partie de contact 162b est disposée dans une partie ciraonférentielle intérieure de la partie de rebord 160a du manchon 160. De la sorte, la partie de reLord 160a est conçue pour être en butée contre le guide de ressort 165 à travers uniquement cette partie de contact 160b de telle sorte qu'une surface d'extrémité du guide de ressort 165 et une partie cTrconférentielle externe de la partie de reLord 160a ne peuvent pas être en butée l'une contre l'autre. En conséquence, la distribution de pression de surface entre la partie de reLord 160a du manchon 160 et la seconde plaque 166 peut être rendue uniforme entre les parties de contact a et _. La figure 3 est un graphique montrant la distribution de pression de surface entre les parties a et _ qui sont les parties de contact respectives entre la partie de rebord 160a du manchon 160 et la seconde plaque 166 de la figure 1. Sur la figure 3, l'ordonnée du graphique désigne la distribution de pression de surface (MPa), et l'abscisse désigne la longueur radiale entre les parties de contact _ et b. De plus, la ligne à trait plein désigne une pempe de carburant à haute pression selon ce mode de réalisation, et la ligne à trait interrompu désigne une pempe de carburant SR 21290 JP/AP à haute pression dans l'exemple classique mentionné ci- dessus (identique à celle de la figure 14). Comme montré sur la figure 3, il sera compris, par comparaison avec l'exemple classique mentionné ci dessus, que la distribution de pression de surface selon ce mode de réalisation est faible dans la partie cTraonférentielle externe et s'élève à mesure que l'on s'approche de la partie circonférentielle interne, c'est-à-dire, de la chambre de mise sous pression de carburant 163, de telle sorte que la distribution de pression de surface devient uniforme entre les parties de contact _ et b. Par voie de conséquence, même si la pression du carEurant est élevoe, la fuite de carDurant à travers un espace généré dans la partie circonférentielle interne de la partie de contact entre la partie de rebord 160a et la seconde plaque 166 est empêchée de telle sorte que l'abaissement de la quantité de décharge du carturant peut être contenu. De plus, à la différence de lexemple classique, ceci peut être réalisé sans prendre ces dispositions selon lesquelles le manchon 160 et la seconde plaque 166 sont épaissis, ou bien qu'un matériau de haute résistance est adopté afin d'accroître le couple de serrage du boulon de serrage. De la sorte, ceci peut contribuer à la diminution en taille et en poids du dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression. En sus, du fait que la pression de surface entre la partie de retord 160a et la seconde plaque 166 est uniforme entre les parties de contact _ et _, il est possible de réduire l'usure provoquse par l'érosion. La figure 4 est un graphique montrant la relation entre le rendement en déLit et la pression de décharge dans la pompe de carturant à haute pression du dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression selon le mode de réalisation 1 de la présente SR 21290 JP/AP invention, et celle dans la pompe de carturant à haute pression du dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression classique. Sur la figure 4, l'ordonnce du graphique désigne le rendement en déLit (déLit réeldéLit de décharge théorique X 100 %, la quantité de décharge théorique est ici égale au diamètre du manchon 160 la charge admissible de la soupape de décharge 14), l'abscisse désignant la pression de décharge (MPa). De plus, la ligne à trait plein désigne la pompe de carburant à haute pression selon ce mode de réalisation, et la ligne à trait interrompu désigne la pompe de carturant à haute pression dans l'exemple classique mentionné ci-dessus. En sus, la vitesse de rotation de la came 100 est de 3000 tours/minute. Comme montré sur la figure 4, il sera compris, par comparaison avec l'exemple classique, que le rendement en déUit selon ce mode de réalisation est amélioré, et que la différence du rendement en déUit devient de plus en plus manifeste en particulier lorsque la pression de décharge est plus élevoe. Ainsi, la fuite de carburant à travers un espace généré dans la partie circonférentielle interne de la partie de contact entre la partie de reLord 160a et la seconde plaque 166 est empéchée de telle sorte que l'abaissement de la quantité de décharge du carturant est contenu. (Mode de réalisation 2) La figure 5 est une vue en coupe montrant un dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression selon le mode de réalisation de la présente invention. La figure 6 est une vue en coupe, dans laquelle le voisinage d'un rebord de manchon (à l'intérieur du cercle) dans une pompe de carturant à haute pression de la figure 5 est représenté à échelle agrandie. Comme montré sur la figure 6, dans ce mode de réalisation, une partie de contact 165a est disposoe dans une partie ciraonférentielle interne d'un guide de SR 21290 JP/AP ressort 165. De la sorte, le guide de ressort 165 est conçu pour être en butée contre une partie de rebord a d'un manchon 160, uniquement à travers cette partie de contact 165a, de telle sorte qu'une surface d'extrémité du guide de ressort 165 et une partie cTrconférentielle externe de la partie de reLord 160a sont empêchées d'être en butée l'une contre l'autre. En conséquence, il est possible d'obtenir un effet similaire à celui du mode de réalisation 1. (Mode de réalisation 3) La figure 7 est une vue en coupe montrant un dispositif d'alimentation en carDurant sous haute pression selon le mode de réalisation 3 de la présente invention. La figure 8 est une vue en coupe, dans laquelle le voisinage d'un rebord de manchon (à l'intérieur du cercle) dans une pompe de carburant à haute pression sur la figure 7 est représenté à échelle agrandie. Comme montré sur la figure 8, la partie de reLord 160a du manchon 160 et la seconde plaque 166 dans la pompe de carturant à haute pression du mode de réalisation 1 sont formées d'un seul tenant en une partie de reLord 160c dans ce mode de réalisation. En conséquence, la pression de surface entre une soupape daspiration 13 et la partie de reLord 160c du manchon 160 peut être rendue uniforme entre les parties de contact _ et b. De la sorte, il est possible d'obtenir un effet similaire à celui du mode de réalisation 1, bien que le coût puisse être réduit grâce à la diminution du nombre de pièces, le nombre de parties à partir desquelles le carburant risque de fuir pouvant être abaissé. (Mode de réalisation 4) La figure 9 est une vue en coupe montrant un dispositif d'alimentation en carturant sous haute pression selon le mode de réalisation 4 de la présente invention. La figure 10 est une vue en coupe, dans SR 21290 JP/AP laquelle le voisinage d'un rebord de manchon (à l'intérieur du cercle) dans une pompe de carturant à haute pression de la figure 9 est représenté à échelle agrandie. Comme montré sur la figure 10, la partie de rebord 160a du manchon 160 et la seconde plaque 166 dans la pompe de carburant à haute pression du mode de réalisation 2 sont formées d'un seul tenant dans une partie de reLord 160d dans ce mode de réalisation En conséquence, la pression de surface entre une soupape d' aspiration 13 et la partie de reLord 160d du manchon peut être rendue uniforme entre les parties de contact _ et b. De la sorte, il est possible d'obtenir un effet similaire à celui du mode de réalisation 1, bien que le coût puisse être réduit grâce à la diminution du nombre de pièces, le nombre de parties à partir desquelles le carburant risque de fuir pouvant être diminué. Comme décrit ci-dessus, selon la présente invention tel que ceci est mentionné sous laspect n 1, est réalisé un dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression incluant un piston animé d'un mouvement de va-et-vient dans un manchon d'une pompe de carDurant à haute pression de facon à former une chambre de mise sous pression de carturant entre le piston et le manchon, une première plaque comportant un orifice d' aspiration de carburant pour aspirer le carburant dans la chambre de mise sous pression de carDurant et un orifice de décharge de carburant pour décharger le carburant à partir de la chambre de mise sous pression de carburant, et une soupape d' aspiration disposée dans l' orifice d' aspiration de carturant, la première plaque, la soupape d' aspiration et une partie de reLord du manchon étant tenues entre un carter et une surface d'extrémité d'un élément prédéterminé constituant la pompe de carburant à haute pression, dans lequel une partie circonférentielle externe de la SR 21290 JP/AP surface d'extrémité de l'élément prédéterminé et une partie cTrconférentielle externe de la partie de rebord du manchon sont conçuespour ne pas venir en butée l'une contre l'autre dans une partie de contact entre la partie d'extrémité de l'élément prédéterminé et la partie de reLord du manchon. Par voie de conséquence, la pression de surface dans la partie de contact entre la partie de reLord du manchon et la soupape d' aspiration devient uniforme, de telle sorte que la fuite de carturant est empêchée. Ainsi, il peut être obtenu un effet selon lequel l'abaissement de la quantité de décharge de carDurant peut être contenu en particulier en présence d'une pression élevoe. De plus, du fait que la pression de surface dans la partie de contact entre la partie de reLord du manchon et la soupape d' aspiration est uniforme, il peut être obtenu un effet selon lequel l'usure due à l'érosion peut être diminuée. De plus, la présente invention peut étre mise en oeuvre sans prendre des dispositions selon lesquelles le manchon est épaissi, ou bien un matériau de haute résistance est adopté pour accroître le couple de serrage du boulon de serrage. De la sorte, il peut être obtenu un effet selon lequel un dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression de petite dimension et de faible poids peut être obtenu. En outre, selon la présente invention, comme mentionné sous l' aspect 2, une seconde plaque est disposoe entre le manchon et la soupape d' aspiration. Par voie de conséquence, la pression dans la partie de contact entre la partie de rebord du manchon et la seconde plaque devient uniforme de telle sorte que la fuite de carburant est empêchée. Ainsi, peut être obtenu un effet selon lequel l'abaissement de la quantité de décharge de carburant peut être contenu, en particulier lors d'une pression élevée. De plus, du fait que la pression de surface dans la partie de SR 21290 JP/AP contact entre la partie de reLord du manchon et la seconde plaque est uniforme, peut être obtenu un effet selon lequel l'usure due à l'érosion peut être diminuée. De plus, la présente invention peut être mise en oeuvre sans prendre des dispositions du type selon lesquelles le manchon et la seconde plaque sont épaissis, ou bien un matériau de haute résistance est adopté pour accroître le couple de serrage du boulon de serrage. Ainsi, il peut être obtenu un effet selon lequel un dispositif d'alimentation en carEurant sous haute pression de petite dimension et de faible poids peut être obtenu. En outre, selon la présente invention, comme mentionné sous l' aspect 3, la partie de reLord du manchon autre que la partie ciraonférentielle externe est formée en tant que partie faisant saillie dans la partie de contact entre la partie d'extrémité de l'élément prédéterminé et la partie de reLord du manchon, de telle sorte que la partie circonférentielle externe de la surface d'extrémité de l'élément prédéterminé et la partie ciraonférentielle externe de la partie de reLord du manchon sont conçues pour ne pas être en butée l'une contre l'autre. Par voie de conséquence, le carburant n'est pas en mesure de fuir. Ainsi, il peut être obtenu un effet selon lequel l'abaissement de la quantité de décharge de carEurant peut être contenu, en particulier en présence d'une pression élevée. En outre, selon la présente invention telle que mentionnée sous l' aspect 4, la surface d'extrémité de l'élément prédéterminé autre que la partie cTraonférentielle externe est formée en tant que partie faisant saillie dans la partie de contact entre la partie d'extrémité de l'élément prédéterminé et la partie de reLord du manchon, de sorte que la partie ciraonférentielle externe de la surface d'extrémité de SR 21290 JP/AP l'élément prédéterminé et la partie ciraonférentielle externe de la partie de rebord du manchon sont concues pour ne pas venir en butée l'une contre l'autre. Par vole de conséquence, le carburant est empêché de fair. Ainsi, il pent être obtenu un effet selon lequel l'abaissement de la quantité de décharge de carburant pent être contenu, en particulier lors d'une pression élevée. SR 21290 JP/AP - } 2830053 REVENDIGATIONS 1. Dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression (6), caractérisé en ce qu'il comprend: un piston (161) apte à être animé d'un mouvement de va-et-vient dans un manchon (160) d'une pempe de carburant à haute pression de façon à former une chambre de mise sous pression de carburant (163) entre ledit piston (161) et ledit manchon (160), une première plaque (162) comportant un orifice d' aspiration de carburant (162a) pour aspirer le carburant dans ladite chambre de mise sous pression de carburant (163) et un orifice de décharge de carburant (162b) pour décharger ledit carburant de ladite chambre de mise sous pression de carburant (163), et une soupape d' aspiration (13) disposée dans ledit orifice d' aspiration de carburant (162a), ladite première plaque (162), ladite soupape d' aspiration (13) et une partie de rebord (160a) dudit manchon (160) étant tenues entre un carter (61) et une surface d'extrémité d'un élément prédéterminé constituant ladite pompe de carburant à haute pression, dans lequel une partie ciraonférentielle externe de ladite surface d'extrémité dudit élément prédéterminé et une partie ciraonférentie l le externe de ladite part ie de rebord (160a) dudit manchon (160) sont conçues pour ne pas être en butée l'une contre l'autre dans une partie de contact entre ladite partie d'extrémité dudit élément prédéterminé et ladite partie de rebord (160a) dudit manchon (160). 2. Dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre: une seconde plaque (166) disposée entre ledit manchon (160) et ladite soupape d'aspiration (13). 3. Dispositif d'alimentation en carburant sous T,, , 2830053 haute pression (6) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite partie de rebord (160a) dudit manchon (160) autre que ladite partie ciraonférentielle externe est formée en tant que partie faisant saillie dans ladite partie de contact entre ladite partie d'extrémité dudit élément prédéterminé et ladite partie de rebord (160a) dudit manchon (160), de telle sorte que ladite partie cTrconférentielle externe de ladite surface d'extrémité dudit élément prédéterminé et ladite partie ci rconfé rent ie l le externe de ladite part ie de rebord (160a) dudit manchon (160) sont conçues pour ne pas être en butée l'une contre l'autre. 4. Dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression (6) selon la revendication 1 ou 2, ... caracterlse en ce que ladite surface d'extrémité dudit élément prédéterminé autre que ladite partie circonférentielle externe est formoe en tant que partie faisant saillie dans ladite partie de contact entre ladite partie d'extrémité dudit élément prédéterminé et ladite partie de rebord (160a) dudit manchon (160) , de telle sorte que ladite partie circonférentielle externe de ladite surface d'extrémité dudit élément prédéterminé et ladite partie cTraonférentielle externe de ladite partie de rebord (160a) dudit manchon (160) sont conçues pour ne pas être en butée l'une contre l'autre. 5. Dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression (6) selon la revendication 3 ou 4, ., caracterlse en ce que ladite partie de rebord (160a) dudit manchon (160) et ladite seconde plaque (166) sont formées d'un seul