Brevet FR2825955A1 — publié le 20021220

(4). MECANISME D' ARTICULATION DE SIEGE DE VEHICULE AMELIORE La présente invention se rapporte à des mécanismes d' articulation pour des sièges de véhicule, et plus particulièrement à un mécanisme d' articulation de siège de véhicule amélioré comportant une fonctionnalité d'inclinaison, de basculement vers l' avant avec un retour mémorisé, et de repliement à plat. Les véhicules de passagers comportent couramment des ensembles de sièges de véhicule munis à la fois d'une fonctionnalité d'inclinaison et de basculement vers l' avant qui permet au dossier du siège d'être au choix incliné autour d'un axe de pivotement inférieur, sur toute une plage de positions assises pratiquement droites en vue d'une sélection par l'utilisateur d'une position d'assise préférée, et également pour être rapidement incliné vers l' avant autour dudit axe de pivotement inférieur vers ce que l'on appelle une "position basculée" dans laquelle le dossier du siège est incliné vers l' avant dans une position qui ne peut pas être occupée, qui dépasse suivant une relation faisant un angle par rapport à la verticale sur le coussin du siège, de façon à faciliter l'entrée et la sortie de l'espace intérieur du véhicule sur l'arrière de l'ensemble de siège. De tels ensembles de sièges de véhicule comprennent habituellement une paire de mécanismes d' articulation de siège de véhicule disposés sur les côtés latéraux opposés de l 'ensemble de siège de véhicule, chaque tel macanisme d'articulation comportant une plaque de montage de coussin de siège solidement fixée au coussin de siège, et une plaque à secteur solidement fixée d'une manière fonctionnelle au dossier du siage. Les deux mécanismes d' articulation de chaque paire sont habituellement liés l'un à l'autre par un système de tiges ou de câbles esclaves comme cela est bien connu 2 2825955 , dans la technique, en vue d'un actionnement simultané, afin de réduire ainsi le nombre total de manettes de l'utilisateur requises pour commander toutes les fonctions de la paire de charnières de siège de véhicule associée à chaque ensemble de siège. Les dispositifs d'inclinaison rotatifs sont couramment utilisés dans les mécanismes à charnière pour permettre une inclinaison commandée du dossier du siège autour de l'axe de pivotement inférieur de la manière générale décrite ci- dessus. Les avantages des dispositifs d'inclinaison rotatifs connus comprennent le fait quils sont relativement économiques à fabriquer, ont leurs composants de travail pratiquement enfermés (ce qui conduit à leur fiabilité et à leur séaurité), sont relativement légers, et tiennent dans une enveloppe de conception relativement petite. Un dispositif d'inclinaison rotatif approprié est décrit dans le brevet des Etats-Unis N 6 336 679 (Smuk et al.), délivré le 8 janvier 2002. Quelquefois, il est souhaitable qu'un ensemble de siège soit également muni d'une fonctionnalité de "retour mémorisé", telle qu'une fois qu'une position d'assise préférée a été choisie par un utilisateur, le dossier du siège se verrouille automatiquement lorsqu'il revient à la position préférée après une opération de basculement. Les ensembles de sièges de véhicule utilisant des dispositifs d'inclinaison rotatifs et prévoyant également une fonctionnalité de retour mémorisé ne sont généralement pas connus dans la technique antérieure. Au contraire, la plupart des mécanismes à charnière antérieurs comportant des dispositifs d'inclinaison rotatifs et donnant une fonctionnalité de retour mémorisé reposent de façon caractéristique sur des composants métalliques emboutis relativement massifs externes au dispositif d'inclinaison rotatif qui peuvent être coûteux et difficiles à monter, qui ajoutent un poids excessif à l'ensemble de siège de véhicule, ou sont constitués de systèmes compliqués de tiges de réglage maître et esclave, tels que le système décrit dans le brevet des Etats-Unis N 6 315 361 (Stone et al.), délivré le 13 novembre 2001. Le s véhicules du type pour pas sagers et uti litai res combinés, tels que les mini camionnettes et les véhicules utilitaires de sport, comportent couramment une seconde et quelquefois une troisième rangée de sièges qui en outre présentent une fonctionnalité de "pliage à plat", qui permet également au dossier du siège d'être basculé vers l' avant autour d'un axe de pivotement plus élevé décalé au-dessus dudit axe de pivotement inférieur jusqu'à une position de pliage à plat, dans laquelle le dossier du siège recouvre pratiquement le coussin du siège suivant une relation généralement horizontale. Dans une telle position, la surface arrière du dossier du siège constitue une surface de support de charge. Ainsi, le fait de placer un dossier de siège dans sa position de pliage à plat facilite le transport d'obets grands ou longs à l'intérieur du véhicule et fournit une surface de support de charge commode pratiquement horizontale pour des articles qui pourraient se trouver dans ledit véhicule, tels que des mallettes, des ordinateurs portables, et de la nourriture et des boissons. D'une manière générale, avec la plupart des ensembles de sièges de véhicule, la surface arrière du dossier du siège n'est pas suffisamment horizontale durant une opération de basculement pour fournir une surface de support de charge sûre, dans la mesure o elle conserve un degré significatif d'inclinaison verticale autour de l'axe de pivotement inférieur par rapport au coussin du siège. Pour cette raison, le pivotement du dossier du siège autour de l'axe de pivotement supérieur précédemment mentionné, qui est décalé vers le haut par rapport au premier axe de pivotement, doit généralement prévoir une orientation suffisamment horizontale de la surface de support de charge formée par la surface arrière du dossier. En conséquence, c'est un but de la présente invention de fournir un mécanisme d' articulation de siège de véhicule amélioré qui donne la fonctionnalité d'un dispositif d'inclinaison rotatif, d'un basculement vers l' avant, et une caractérletique de mémoire de retour, l'ensemble étant dans un dispositif simple et compact qui est fiable, économique, léger, plus petit, facile à fabriquer par des procédés de fabrication en série, et simple à assembler par comparaison aux dispositifs de la technique antérieure présentant une fonctionnalité similaire. Conformément à la présente invention, il est décrit un mécanisme d' articulation de siège de véhicule amélioré destiné à être utilisé dans un ensemble de siège de véhicule. Le mécanisme d' articulation de siège de véhicule amélioré comporte une plaque de montage de coussin de siège, un dispositif d'inclinaison rotatif, une plaque à secteur et une plaque de montage de dossier de siège. La plaque de montage de coussin de siège peut être fixce solidement à un coussin de siège de véhicule. Le dispositif d'inclinaison rotatif comporte une première partie et une seconde partie. La première partie définit un axe de pivotement inférieur et est fixée de façon rigide à ladite plaque de montage de coussin de siège. La seconde partie est montée sur la première partie en vue d'un déplacement de pivotement sélectif par rapport à celle-ci autour dudit axe de pivotement inférieur sous la commande d'une manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison. La plaque à secteur est montée de facon fonctionnelle sur la seconde partie du dispositif d'inclinaison rotatif en vue d'un déplacement de pivotement sélectif de celle-ci autour de l'axe de pivotement inférieur sous la commande de ladite manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison, comme expliqué précédemment, en déLinissant ainsi une première modalité de déplacement de pivotement de ladite plaque à secteur autour dudit axe de pivotement inférieur. La plaque de montage du dossier de siège est montée de facon fonctionnelle sur ladite plaque à secteur et peut étre solidement fixce à un dossier de siège du véhicule. Le mécanisme d' articulation de siège de véhicule amélioré décrit ici permet, lorsqu'il est installé dans ledit ensemble de siège de véhicule et grâce à l'agencement de ladite plaque à secteur se déplacant suivant ledit premier mode, que ledit dossier de siège soit mobile par pivotement par rapport audit coussin de siège autour dudit axe de pivotement inférieur à l'intérieur d'une plage de positions angulaires comprenant une position d'assise préférée, une position complètement inclinée vers l' avant, et une position complètement vers l'arrière. Conformément à un aspect de l' invention, l'amélioration comprend le fait que la plaque à secteur est montée sur ladite seconde partie du dispositif d'inclinaison rotatif comme expliqué précédemment au moyen d'une plaque intermédiaire. La plaque intermédiaire est ainsi montée en relation fize avec ladite seconde partie en vue d'un déplacement de pivotement simultané sélectif de la plaque à secteur, de la plaque intermédiaire et de la seconde partie autour dudit axe de pivotement inférieur sous la commande de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison dans ledit premier mode. La plaque intermédiaire comporte une surface d'appui sur laquelle la plaque à secteur est tourillonnée afin de permettre un déplacement de pivotement de ladite plaque à secteur par rapport à ladite plaque intermédiaire autour de l'axe de pivotement inférieur entre une première position et une seconde position, afin de définir ainsi un second mode de déplacement de pivotement de la plaque à secteur autour dudit axe de pivotement inférieur et de permettre, lorsque ledit mécanisme d' articulation de siège de véhicule amélioré est installé dans ledit ensemble de siège de véhicule et grâce à l'agencement de ladite plaque à secteur qui se déplace dans ledit second mode, que ledit dossier de siège soit mobile en pivotement par rapport audit coussin de siège autour dudit axe de pivotement inférieur entre une position principale, dans laquelle la plaque à secteur est à sa première position et une position secondaire, basculée vers l' avant par rapport à la position principale, dans laquelle la plaque à secteur est à sa seconde position. L'amélioration comprend en outre le fait d'avoir un élément d'actionnement de libération rapide, un premier moyen de verrou destiné à verrouiller de facon sélectivement libérable la plaque à secteur à sa première position par rapport à la plaque intermédiaire pour empêcher le déplacement de la plaque à secteur dans ledit second mode, une telle libération se faisant sous la commande dudit élément d'actionnement de libération rapide, et un premier moyen de sollicitation destiné à provoquer ledit verrouillage du premier moyen de verrou. Ainsi, lorsque le mécanisme d' articulation de siage de véhicule amélioré est installé dans l'ensemble de siège de véhicule, il donne une fonctionnalité d'inclinaison en permettant, sous la commande de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison, un déplacement de pivotement du dossier de siège vers une position d'assise préférée à l'intérieur de la plage des positions angulaires possibles, au moyen de la plaque à secteur qui se déplace dans ledit premier mode. La libération de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison par l'utilisateur lorsque le dossier du siège est dans la position préférée amène le dispositif d'inclinaison rotatif à se verrouiller à nouveau pour retenir le dossier du siège à ladite position d'assise préférée. Le mécanisme d' articulation de siège de véhicule amélioré décrit ici donne en outre une fonctionnalité de basculement en permettant, sous la commande de l'élément d'actionnement de libération rapide, que le dossier du siège soit basculé vers l' avant depuis ladite position sélectionnce vers une position basculée vers l' avant, dans laquelle le dossier du siège est en surplomb sur le coussin du siage, par l'agencement de ladite plaque à secteur qui se déplace dans ledit second mode. Il permet en outre une mémorisation pour dossier de siège au moyen de l' activation dudit premier moyen de verrou lors du retour du dossier de siège dans ledit second mode vers ladite position sélectionnce après une opération de basculement. Conformément à un autre aspect de l' invention, de préférence, la plaque à secteur définit un axe de pivotement supérieur et la plaque de montage de dossier de siège définit un axe de dossier de siège et est montée sur ladite plaque à secteur en vue d'un déplacement de pivotement, autour dudit axe de pivotement supérieur et par rapport à la plaque à secteur, entre une position d ' extension, dans laquelle l ' axe du dossier de siège est agencé pratiquement radialement par rapport à l' axe de pivotement inférieur et une position emboîtée, pratiquement traneversale à la position d' extension. Ceci donne, lorsque ledit mécanisme d'articulation est installé dans ledit ensemble de siège de véhicule, une fonctionnalité de pliage à plat, en permettant que ledit dossier de siège soit mobile en pivotement par rapport audit coussin de siège, par l'agencement de ladite plaque de montage de dossier de siège mobile par pivotement entre sa position en extension et sa position emboîtée, entre une position pratiquement droite à l'intérieur de la plage et une position de pliage à plat, dans laquelle le dossier du siège recouvre pratiquement horizontalement le coussin de siège. Conformément à un autre aspect de l'invention, le mécanisme d' articulation comprend de préférence en outre un second moyen de verrou destiné à verrouiller de façon sélectivement libérable la plaque de montage de dossier de siège à sa position en extension. Conformément à encore un autre aspect de l' invention, le mécanisme d' articulation comprend en outre de préférence un moyen d'actionnement destiné à libérer le second moyen de verrou, sous la commande de l'élément d'actionnement de dispositif d'inclinaison, lors d'un déplacement de pivotement du dossier de siège vers la position droite depuis une position de déclenchement qui est basculée vers l'arrière par rapport à la position droite. Conformément à encore un autre aspect de l' invention, le mécanisme d' articulation comprend en outre de préférence une manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison montée de façon fonctionnelle sur la première partie du dispositif d'inclinaison rotatif en vue d'un déplacement de pivotement entre une position de repos et une position d'utilisation et lice de façon fonctionnelle au dispositif d'inclinaison rotatif de façon à permettre ledit déplacement de pivotement de la seconde partie du dispositif d'inclinaison rotatif lors du déplacement de la manette d' actionnement de dispositif d' inclinaison à l' écart de la position de repos. Conformément à encore un autre aspect de l' invention, l'élément d'actionnement de libération rapide est de préférence une manette d'actionnement de libération rapide, montée en vue d'un pivotement fonctionnel sur la partie supérieure de la plaque à secteur pour un déplacement entre une position de repos et une position de basculement et liée de facon fonctionnelle au premler moyen de verrou pour libérer celuici lors d'un déplacement vers la position de basculement. D'autres avantages, configurations et caractéris tiques de la présente invention, de même que des procédés de mise en ceuvre et des fonctions des éléments associés de la structure, ainsi que la combinaison des pièces et des économies de fabrication, seront mis davantage en évidence lors de la prise en considération de la description détaillée suivante et des revendications annexéss en faisant référence aux dessins joints, qui sont brièvement décrits ci-dessous. Sur les dessins, seules des parties du dossier de siège et du coussin de siège de l'ensemble de siège de véhicule sont représentées. De même, dans un but de clarté, les composants de l'ensemble de siège de véhicule, autres que le mécanisme d'articulation, sont représentés par des contours en pointillé. Sur les dessins: La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un mécanisme d' articulation de siège de véhicule amélioré conforme à un mode de réal i sat ion préféré de la présente invention, représenté installé de façon fonctionnelle dans un ensemble de siège de véhicule dont le dossier de siège est disposé dans une position complètement inclinée de celui-ci, La figure 2 est une vue similaire à la figure 1, le dossier de siège étant disposé dans la position de déclenchement de celui-ci et la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison étant disposce dans sa position de repos, La figure 3 est une vue similaire à la figure 2, la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison étant disposée dans sa position d'utilisation, La figure 4 est une vue similaire à la figure 3, le dossier de siège étant légèrement basculé vers l' avant par rapport à sa position de la figure 3, La figure 5 est une vue similaire à la figure 4, le dossier de siège étant disposé dans sa position verticale, La figure 6 est une vue similaire à la figure 5, le dossier de siège étant disposé dans sa position pliée à plat, La figure 7 est une vue similaire à la figure 2, le dossier de siège étant disposé dans la position complètement inclinée de celui-ci, La figure 8 est une vue similaire à la figure 7, le dossier de siège étant disposé dans sa position basculée, La figure 9A est une vue similaire à la figure 2, le dossier de siège étant disposé dans une position d'assise préférce, La figure 9B est une vue du côté opposé de la structure de la figure 9A, La figure lOA est une vue similaire à la figure 9A, la manette d'actionnement de libération rapide étant disposoe à sa position de basculement, La figure lOB est une vue du côté opposé de la structure de la figure lOA, La figure llA est une vue similaire à la figure lOA, le dossier de siège étant dans sa position basculée, La figure llB est une vue du côté opposé de la structure de la figure llA, La figure 12A est une vue en perepective en élévation latérale du mécanisme d' articulation de siage de la figure 1, la plaque à secteur de celul-ci étant disposée dans sa seconde position, La figure 12B est une vue du côté opposé de la structure de la figure 12A, La figure 13 est une vue en perepective latérale de dessus de la structure de la figure 2, La figure 14 est une vue en perspective éclatée de la structure de la figure 13, La figure 15 est une vue en perepective de la structure de la figure 2, prise depuis le côté opposé à celui de la figure 13, et La figure 16 est une vue éclatée de la structure de la figure 15. En se rétérant maintenant d'une façon générale à la figure 13 et à la figure 15 des dessins, un mode de réalisation préféré d'un mécanisme d' articulation de siège de véhicule amélioré conforme à la présente invention est illustré et conçu sous la référence numérique générale 20, les références numériques communes étant utilisées dans toutes les figures pour repérer des parties identiques de celui-ci. Les particularités de la structure de s diverse s pièces et de l' interaction entre de telles pièces, de même que l'utilisation et la mise en oeuvre de l' invention, seront complètement décrits dans les paragraphes qui suivent. Cependant, pour une meilleure clarté d'une telle description suivante, plusieurs composants principaux du mode de réalisation préféré et leur manière générale de fonctionner seront tout d'abord décrits. À ce propos, il doit être compris que le mécanisme d' articulation de siage de véhicule amélioré 20 comprend une plaque de montage de coussin de siège 22. La plaque de montage de coussin de siège 22 peut être solidement fixce à un coussin de siège de véhicule par un moyen de fixation classique (non représenté), comme cela est bien connu dans la technique, et est illustrée ainsi fixce à un coussin de siège 24 entre autres sur la figure 1. Comme cela est mieux illustré sur la figure 14 et la figure 16, un dispositif d'inclinaison rotatif 26 et une manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 sont également inclus. Bien que d' autres types de dispositifs d' inclinaison rotatifs connus présentent une utilité dans ce type d'application, une forme spécifique de dispositif d'inclinaison rotatif tel qu'il est représenté et convenant à cette application est disponible auprès de Faurecia Automotive Seating, Inc., de Troy, Michigan, sous la référence de pièce de dispositif d'inclinaison ronde et discontinue numéro 499202, pour des applications pour la main droite, ou le numéro de pièce 4999203 pour des applications pour la main gauche. (Seule une application pour la main droite est représentée). Le dispositif d'inclinaison rotatif 26 comporte une première partie 30 et une seconde partie 32. La première partie 30 définit un axe de pivotement inférieur A, illus.tré au mieux sur la figure 15, et est fixée de façon rigide à la plaque de montage de coussin de siège 22 par un moyen classique, tel que par exemple, l'emboîtement de plots 33 à l'intérieur des trous complémentaires 21 ménagés dans la plaque de montage de coussin de siège 22. La seconde partie 32 du dispositif d'inclinaison rotatif 26 est montée sur la première partie 30 en vue d'un déplacement de pivotement sélectif par rapport à celle-ci autour de l'axe de pivotement inférieur A. La manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 est montée de façon fonctionnelle sur la première partie 30, au moyen d'un axe de commande 34, vu au mieux sur la figure 16, lequel axe 34 dépasse au travers de la plaque de montage de coussin de siège 22 depuis la première partie en alignement avec l'axe de pivotement inférieur A, en vue d'un déplacement de pivotement autour de l'axe de pivotement inférieur A entre une position de repos et une position d'utilisation, représentées respectivement sur la figure 2 et la figure 3. L'axe 34 est sollicité par le mécanisme interne du dispositif d'inclinaison rotatif pour déplacer la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 vers la position de repos, dans laquelle le dispositif d'inclinaison rotatif 26 se verrouille. Comme cela est connu dans la technique, les composants de verrouillage internes (non représentés) du dispositif d'inclinaison rotatif 26 permettent ladite rotation sélective de la seconde partie 32 par rapport à la première partie 30 lors d'un déplacement de ces composants de verrouillage internes à l'écart de leurs dites configurations verrouillées respectives. De tels composants de verrouillage internes sont raccordés de façon fonctionnelle à l'axe de commande 34, et sont écartés de leur configuration verrouillée lors du déplacement de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 par un utilisateur à l'écart de la position de repos de celle-ci, comme indiqué par la flèche F sur la figure 3. Comme cela est illustré notamment sur la figure 13, le mécanisme d' articulation 20 comprend en outre une plaque à secteur 36 montée de façon fonctionnelle sur la seconde partie 32 (d'une manière qui est plus complètement expliquée dans les paragraphes qui suivent) en vue d'un déplacement de pivotement sélectif de celle- ci autour de l'axe de pivotement inférieur A sous la commande de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 citée précédemment, en définissant ainsi un premier mode de déplacement de pivotement de la plaque à secteur 36 autour de l'axe de pivotement inférieur A, comme indiqué sur la flèche G sur la figure 3. De même, une plaque de montage de dossier de siège 38 est également prévue, et est montée de facon fonctionnelle sur la plaque à secteur 36 d'une manière plus complètement décrite dans les paragraphes qui suivent. La plaque de montage de dossier de siège 38 peut être solidement fixée à un dossier de siège de véhicule par un moyen classique bien connu dans la technique, et est illustrée ainsi fixée au dossier de siège 39 sur la figure 1. Il sera évident pour des personnes ayant des connaissances ordinaires de cette technique que la combinaison qui précède est classique, et permet que le dossier de siège 39 soit mobile en pivotement par rapport au coussin de siage 24 de façon à ajuster l' angle d'inclinaison du dossier de siège 39 autour de l'axe de pivotement inférieur A à l'intérieur d'une plage de positions angulaires qui comprend une position d'assise préférce, indiquée d'une façon représentative sur la figure 9, une position complètement inclinée vers l' avant représentée sur la figure 7, et une position complètement inclinée vers l'arrière représentée sur la figure 1, par une manipulation simple par l'utilisateur de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28. Dans le mode de réalisation préféré illustré, la position complètement inclinée vers l' avant et la position complètement inclinée vers l'arrière du mécanisme d' articulation constituent des limitations physiques de la structure elle-même, comme cela sera expliqué plus complètement dans les paragraphes qui suivent. Cependant, il doit être compris que dans d'autres applications, les positions complètement inclince vers l' avant et complètement inclince vers l'arrière du dossier de siège peuvent dépendre de l'environnement coopérant, tel que par exemple une interférence avec le volant de direction ou le coussin de siège, ou bien avec une rangée de sièges disposée sur l'arrière, ou même le plancher d'un véhicule. L'objet de la présente invention comprend une amélioration de l'agencement général qui précède. En tant que partie de l'amélioration, la plaque à secteur 36 est montée sur la seconde partie 32 du dispositif d'inclinaison rotatif 26 comme expliqué précédemment au moyen d'une plaque intermédiaire 40, que l'on voit au mieux sur la figure 14 et la figure 16. La plaque intermédiaire 40 est raccordée en relation fixe à la seconde partie 32 par un moyen classique tel qu'un emboîtement de broches 33 à l'intérieur de trous complémentaires 43 en vue d'un déplacement de pivotement simultané sélectif de la plaque à secteur 36, de la plaque intermédiaire 40, et de la seconde partie 32 autour de l'axe de pivotement inférieur A sous la commande de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28. En outre, la plaque intermédiaire 40 comporte une surface d'appui 42 (que l'on voit au mieux sur la figure 16), sous forme d'un épaulement annulaire, et sur cette surface d'appui 42 est tourillonnée la plaque à secteur 36. Plus particulièrement, une ouverture 41 ayant des dimensions correspondantes est formoe au travers de la plaque à secteur 36, et repoit l'épaulement annulaire 42 avec possibilité de rotation à l'intérieur de celle-ci. Cet agencement permet le déplacement de pivotement de la plaque à secteur 36 par rapport à la plaque intermédiaire 40 autour de l'axe de pivotement inférieur A entre une première position et une seconde position, représentées sur la figure 1 et sur la figure 12, respectivement, et expliquées plus complètement dans les paragraphes qui suivent. Le paragraphe qui précède définit un second mode de déplacement de pivotement de la plaque à secteur 36 autour de l'axe de pivotement inférieur A. En outre, grâce à l'agencement de la plaque à secteur 36 qui se déplace dans ledit second mode, le dossier de siège 39, (qui est fixé à la plaque à secteur 36 d'une manière décrite davantage en détail ci-dessous), est mobile avec possibilité de pivotement par rapport au coussin de siège 24 autour de l'axe de pivotement inférieur A entre une position principale, illustrce sur la figure 1, dans laquelle la plaque à secteur 36 est dans sa première position, et une position secondaire, inclinée vers l'avaht par rapport à la position principale et illustrée sur les figures 12A et 12B, dans laquelle la plaque à secteur 36 est dans sa seconde position. Est également prévu un premier moyen de verrou, désigné par la référence numérique générale 43 sur les figures 9B et lOB, destiné à verrouiller de façon sélectivement libérable la plaque à secteur 36 dans sa première position par rapport à la plaque intermédiaire afin d'empêcher le déplacement de la plaque à secteur 36 dans le second mode. Le premier moyen de verrou 43 comprend une première partie de patte de verrouillage 44 formée sur la plaque intermédiaire 40, un premier doigt d'encliquetage 46 s'étendant de facon rigide depuis une partie inférieure 48 de la plaque à secteur 36 et un premier élément de loquet 50 monté sur la partie inférieure 48 de la plaque à secteur 36 en vue d'un déplacement de pivotement entre une configuration verrouillée, représentée sur la figure 9B, et une configuration déverrouillée, représentée sur la figure lOB. Le premier doigt d'encliquetage 46 et le premier élément de loquet 50 sont positionnés et montés de manière à ce que, lorsque la plaque à secteur 36 est disposée dans à sa première position et que le premier élément de loquet 50 est disposé dans sa configuration verrouillée, le premier élément de loquet 50 et le premier doigt d'encliquetage 46 pénètrent pour se mettre en prise, comme illustré sur la figure 9B, dans les côtés opposés 44a et 44b de la première partie de patte de verrouillage 44 disposée entre ceux-ci pour bloquer le déplacement de pivotement de la plaque à secteur 36 dans le second mode. Le premier élément de loquet 50 est également positionné et monté de telle sorte que, dans la configuration déverrouillée, le premier élément de loquet se dégage de la première partie de patte de verrouillage 44 en glissant vers le haut et sur le côté rapproché 44b de la partie de patte 44 afin de permettre ainsi le déplacement de pivotement de la plaque à secteur 36 dans le second mode lorsque le premier élément de loquet 50 glisse le long de la surface du bord supérieur 44c de la première partie de patte 44 (laquelle surface de bord supérieur 44c agit comme surface de contrecame pour le premier élément de loquet 50), un tel déplacement de pivotement étant indiqué par la flèche B sur la figure lOB. Ce déplacement de pivotement de la plaque à secteur 36 provoque un déplacement résultant vers l' avant du dossier de siège 39 vers la position basculée indiquce sur les figures llA et llB. En tant qu'autre aspect de l'amélioration, un élément d'actionnement de libération rapide 52 est prévu pour commander la libération du premier moyen de verrou 43. L'élément d'actionnement de libération rapide comprend une manette d'actionnement de libération rapide, montée de facon fonctionnelle avec possibilité de pivotement grâce à la broche de montage de manette 95, que l'on voit sur la figure 9A, sur une pièce supérieure 64 de la plaque à secteur 36 en vue d'un déplacement entre une position de repos, représentée sur la figure 9B, et une position de basculement, représentée sur la figure 1OB. La manette d'actionnement de libération rapide 52 est raccordée de facon fonctionnelle au premier élément de loquet 50 par une articulation de basculement 67, afin de solliciter le premier élément de loquet 50 entre la configuration déverrouillée et la configuration verrouillée lors du déplacement de la manette d'actionnement de libération rapide 52 entre la position de basculement et la position de repos. Est également prévu pour aider au verrouillage du premier moyen de verrou 43, un premier moyen de sollicitation sous forme d'un premier ressort spiral 54 interconnecté entre le premier élément de loquet 50 et la plaque à secteur 36 de facon à solliciter le premier élément de loquet 50 vers sa configuration verrouillée, comme illustré sur la figure 10B. Il sera évident pour des personnes ayant des connaissances ordinaires de cette technique que la structure qui précède présente en elle-même une utilité améliorée par rapport aux mécanismes d' articulation à dispositif d'inclinaison rotatif de la technique antérieure. En particulier, ce qui précède permet non seulement, sous la commande sélective de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28, un déplacement de pivotement classique du dossier de siège 39 vers une position d'assise prétérce à l'intérieur de la plage des positions angulaires au moyen de la plaque à secteur 36 se déplacant dans le premier mode comme décrit cidessus, mais permet également, sous la commande de l'élément d'actionnement de libération rapide 52, que le dossier de siège 39 soit incliné vers l' avant en vue d'un basculement depuis ladite position d'assise préférée au moyen de la plaque à secteur 36 qui se déplace dans le second mode. En outre, la structure décrite permet également une mémorisation pour le dossier de siège au moyen d'une réactivation du premier moyen de verrou 43 lors du retour du dossier de siège 39 dans le second mode dans la position d'assise préférée, dans lequel le premier élément de loquet 50 chevauche à nouveau lors d'un tel retour la surface à effet de came formée par la surface du bord supérieur 44c pour abandonner le côté rapproché 44b de la partie de patte 44 dans la position d'assise préférce afin de provoquer à nouveau le verrouillage du premier moyen de verrou 43 de la manière décrite précédemment. On doit cependant faire remarquer à ce point que le déplacement de pivotement du dossier de siège 39 vers une position basculée, dans laquelle le dossier de siège 39 dépasse par-dessus le coussin de siège 24, comme indiqué sur la figure llA et la figure llB, ne résulte pas nécessairement de la libération du premier moyen de verrou 43. En réalité, dans le mode de réalisation préféré illustré, la plaque intermédiaire 40 comporte une troisième patte de verrouillage 88 dépassant de celle-ci, qui limite l' amplitude selon laquelle la plaque à secteur 36 peut basculer vers l' avant par un contact avec le premier doigt d'encliquetage 46 (et définit donc la seconde position de la plaque à secteur 36). Une telle limite est illustrée sur les figures 12A et 12B, dans laquelle, comme cela sera immédiatement évident, le dossier de siège 39 ne recouvre pas le coussin de siège 24. Au contraire, de manière à assurer le déplacement du dossier de siège 39 vers la position basculée de celui- ci, il est tout d'abord nécessaire que la première position de la plaque à secteur 36, à partir de laquelle le déplacement débute durant une opération de basculement, soit disposée suffisamment vers l' avant, ce qui est réalisé en inclinant la plaque intermédiaire 40 dans le premier mode, comme expliqué précédemment. Cependant, cette exigence n'a pas d' influence néfaste sur l'utilité in situ du mécanisme d'articulation, du fait qu'il n'est pas essentiel que le dossier de siège 39 ait récllement une course dans une opération de basculement vers la position complètement basculée illustrée, dans la mesure o les avantages, en ce qui concerne l'entrée et la sortie, sont acquis même si le dossier de siège 39 est en termes absolus légerement disposé vers l'arrière par rapport à la position basculée illustrée sur la figure 8 lorsque la plaque à secteur 36 se trouve dans sa seconde position. Dans le mode de réalisation préféré illustré, encore une autre fonctionnalité est incorporée, à savoir une fonctionnalité de pliage à plat, grâce à laquelle le dossier de siège 39 peut être sélectivement pivoté entre une position pratiquement verticale à l'intérieur de la plage, telle qu'illustrce sur la figure 5, et une position plice à plat, représentée sur la figure 6, dans laquelle le dossier de siège 39 recouvre pratiquement horizontalement le coussin de siège 24. La première partie 58 du second moyen de verrou 60 S comprend une broche de limitation 62, que l'on voit au mieux sur la figure 16, s'étendant de façon rigide depuis la partie supérieure 64 de la plaque à secteur 36 et une fente incurvée 66 formée au travers de la plaque de montage de dossier de siège 38. Comme cela est illustré sur la figure 15, la fente incurvée 66 a la broche de limitation 62 qui s'étend au travers de celle-- ci et est d'une forme et d'une dimension telle qu'elle limite la rotation de la plaque de montage de dossier de siège 38, par rapport à la plaque à secteur 36 et au-dessus de l'axe de pivotement supérieur C, entre sa position en extension et sa position d'emboîtement. (Pour une meilleure clarté à ce propos, on observera que sur la figure 3, sur laquelle la plaque de montage de dossier de siège 38 est disposée dans sa position en extension, la broche de limitation 62 est positionnée de façon adjacente à 1'extrémité avant 68 de la fente 66, alors que sur la figure 6, sur laquelle la plaque de montage de dossier de siège 38 est disposée dans sa position d'emboîtement, la broche de limitation 62 est positionnée de façon adjacente à l'extrémité arrière 70 de la fente 66). Comme cela est illustré sur les figures 3 à 6, la seconde partie 56 du second moyen de verrou 60 comprend une seconde partie de patte de verrouillage 72 formée sur la plaque de montage de dossier de siège 38 et un second élément de loquet 74 monté sur la partie supérieure 64 de la plaque à secteur 36 en vue d'un déplacement de pivotement entre une configuration verrouillée, représentée sur la figure 3, dans laquelle le second élément de loquet 74 entre en contact avec la seconde partie de patte de verrouillage 72 pour bloquer ledit déplacement de pivotement de la plaque de montage de dossier de siège 38, et une configuration déverrouillée, représentée sur la figure 5, dans laquelle le second éléme,nt de loquet 74 se sépare de la seconde partie de patte de verrouillage 72 pour permettre ledit déplacement de pivotement de la plaque de montage de dossier de siège 38 entre sa position en extension et sa position d'emboîtement, comme indiqué par la flèche E sur la figure 5. La présente invention comprend également d'autres caractéristiques qui ajoutent à l'utilité de la fonctionnalité de pliage à plat mentionnée précédemment. Une tel. le autre caractéri stique est un second moyen de sollicitation destiné à provoquer ledit verrouillage du second moyen de verrou 60, à savoir un second ressort hélicoïdal 76 relié entre la plaque à secteur 36 et le second élément de loquet 74 pour solliciter le second élément de loquet 74 vers sa configuration verrouillée. Ceci,évite le besoin que le second élément de loquet 74 soit manipulé manuellement vers sa configuration verrouillée. Une autre telle caractéristique supplémentaire est un moyen d'actionnement agissant automatiquement pour le second moyen de verrou 60, lequel moyen d'actionnement est désigné selon la référence numérique générale 78 sur les figures 2 à 5. Le moyen d'actionnement libère le second moyen de verrou 60 sous la commande de l'élément d'actionnement de dispositif d'inclinaison 23 sous certaines conditions d'utilisation, à savoir, lorsque l'élément d'actionnement du dispositif d'inclinaison 28 est dans sa position d'utilisation, et lors du déplacement de pivotement vers l' avant du dossier de siège 39 vers la position verticale de celui-ci depuis une position de déclenchement de celui-ci, laquelle position de déclenchement est inclinée vers l'arrière par rapport à la position verticale. Ceci donne une fonctionnalité à "manette unique" qui entre autres, ajoute à la simplicité de l'ergonomie attrayante de la conception de celle-ci avec pour résultat l'acceptation par les consommateurs. Le moyen d'actionnement 78 comprend un élément de commande 80, un élément d' articulation 82, un moyen d'arrêt, déslgné par la référence numérique générale 84. L'élément de commande 80 est monté sur la plaque de montage de cous s in de s i ège 2 2 dans une fente sectoriel le 81 en vue du déplacement de glissement réversible par rapport à ladite plaque de montage 22 depuis une première position limite représentée sur la figure 1, en passant par une position intermédiaire représentée sur la figure 2, jusqu'à une seconde position limite, représentée sur la figure llA. L'élément d' articulation 82 raccorde l'élément de commande 80 au second élément de loquet 74. Ceci guide le déplacement de glissement de l'élément de commande 80 vers sa position intermédiaire lors du déplacement du dossier de siège 39 vers la position de déclenchement représentée sur la figure 2, et depuis sa position intermédiaire vers sa seconde position limite lors du déplacement du dossier de siège 39 depuis la position de déclenchement vers la position verticale, comme indiqué sur la figure 5. On notera que, dans la position verticale du dossier de siège 39, l'élément de commande 80 n'est pas dans la seconde position limite, mais est uniquement déplacé vers celle-cLi le déplacement de l'élément de commande 80 vers sa seconde position limite a lieu en réalité uniquement dans la position basculée du dossier de siège 39 et définit cette dernière, c'est-à-dire la position complètement inclinée vers l' avant du dossier de siège 39. D'une manière similaire, l'inclinaison vers l'arrière du dossier de siège 39 résulte en un déplacement de l'élément de commande 80 jusqu'à ce qu'il atteigne sa première position limite, la position du dossier de siège 39 lorsque la première position limite est atteinte définit la position complètement inclinée vers l'arrière du dossier de siège 39. Le moyen d'arrêt 84 est concu pour arréter sélectivement, lors du déplacement de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 depuis sa position de repos vers sa position dutilisation, le déplacement de glissement de l'élément de commande 80 au delà de la position intermédiaire en direction de la seconde position limite. Ceci amène, grâce à l'agencement de l'élément d' articulation 82, le second élément de loquet 74 à se déplacer par pivotement depuis sa configuration verrouillée vers sa configuration déverrouillée lors du déplacement de dossier de siège 39 depuis la position de déclenchement vers la position droite, comme indiqué par la séquence des figures 3, 4 et , et permet ensuite que le dossier de siège 39 soit r mobile en pivotement depuis la position droite vers la configuration repliée à plat mentionnée ci-dessus, comme indiqué par la séquence des figures 5, 6. Comme cela est indiqué au mieux sur la figure 14, le moyen d'arrét 84 comprend un élément de butée 86 comportant un tenon 87 s'étendant de facon rigide depuis celui-ci à une extrémité, et une coulisse 91 s'étendant de façon rigide depuis celui-ci à une autre extrémité. Le tenon 87 est touillonné dans une douille correspondante 89 disposée sur la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 et la coulisse 91 est montée avec possibilité de coulissement à l'intérieur d'une fente de guidage radiale correspondante 93 ménagée sur la plaque de montage de coussin de siège 22. Ceci permet le montage fonctionnel de l'élément de butée 86 de manière à permettre, lors du déplacement de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 depuis sa position de repos vers sa position d'utilisation, le déplacement guidé de l'élément de butée 86 depuis une position de repos d'élément de butée représentée sur la figure 1, dans laquelle l'élément de butée 86 est positionné de manière à être dégagé d'une interaction avec l'élément de commande 80, vers une position de blocage d'élément de butée représentée sur la figure 3, dans laquelle l'élément de butée 86 est positionné pour entrer en contact avec l'élément de commande 80 dans la position intermédiaire afin de restreindre l'élément de commande 80 vis-à-vis d'un déplacement de coulissement supplémentaire au-delà de sa position intermédiaire en direction de sa seconde position limite. Une autre caractéristique souhaitable, telle qu'elle est illustrée entre autres sur la figure 13, est un troisième moyen de sollicitation, qui est un ressort spiral 92, lequel ressort spiral 92 est interaonnecté entre la plaque à secteur 36 et la plaque de montage de coussin de siège 22 (au moyen d'un support de montage 97 fixé à la plaque de montage de coussin de siège 22), et un tenon de ressort 99 fixé à la plaque à secteur 36. De cette manière, la plaque à secteur 36 est sollicitée par le ressort spiral 92 en vue d'un déplacement vers sa seconde position. Ceci est commode entre autres choses, lors du réglage du degré déslré d'inclinaison vers l'arrière du dossier de siège 39, du fait qu'il serait sinon nécessaire qu'un occupant tire le dossier de siège 39 vers l' avant, tout en saisissant en même temps la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28, ce qui serait incommode.. Dans le mode de réalisation préféré, le troisième res sort spiral 92 est suffisamment tendu pour sol l iciter le dossier de siège 39 vers la position de déclenchement lors du déplacement de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 vers la position d'utili- sation, mais insuffisamment tendu pour surmonter, sans aide extérieure, le second ressort spiral 76 qui maintient le second élément de loquet 74 dans sa configuration verrouillée. Une autre caractéristique préférable de l' invention se rapporte à un support de renfort 71, représenté au mieux sur la figure 16, fixé de facon rigide à la broche de limitation 62 et à la broche de pivot 61. Le support de renfort 71 est disposé en relation espacée par rapport à la plaque à secteur 36, la plaque de montage du dossier de siège 38 (ainsi que le premier élément de loquet 50) étant disposés entre ceux-ci. Ceci communique une plus grande rigidité à la structure, en particulier pour la rigidité de la liaison et du montage de la plaque de montage de dossier de siège 38 vers et sur la plaque à secteur 36. La position complètement inclinée vers l' avant du dossier de siège 39 est définie par un doigt d'ancrage 90. En particulier, le doigt d'ancrage 90 est relié de facon fonctionnelle à la plaque de montage de coussin de siège 22 et est positionné pour entrer en contact avec la troisième partie de patte de verrouillage 88, comme indiqué sur la figure 7, lors du déplacement de la plaque intermédiaire 40 jusqu'à une position relativement vers l' avant de celle-ci. La position dans laquelle le doigt d'ancrage 90 est placée, définit la position complètement inclinée de la plaque intermédiaire 40, et du dossier de siège 39. L' inclusion du doigt d'ancrage 90 ajoute à la sécurité générale de la conception du fait que dans le cas o les composants de verrouillage internes du dispositif d'inclinaison rotatif 26 seraient défaillants, par exemple dans une collision, le déplacement vers l' avant du dossier de siage 39 serait néanmoins arrêté par le doigt d'ancrage 90. De même, le fait d'avoir la "position complètement inclinée vers l' avant" du dossier de siège 39 légèrement disposée sur l'arrière par rapport à la "position basculée" du dossier de siège, évite la charge qui serait sinon appliquée à l'élément d' articulation 82 et à l'élément de commande 80, par exemple, dans des circonstances dans lesquelles l'ensemble de siège est inoccupé, et le dossier de siège 39 est laissé basculé vers l' avant lors du déplacement de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 à l'écart de sa position de repos. En utilisation, de manière à ce qu'un occupant positionne le dossier de siage 39 dans une position d'assise préférée, telle que celle indiquée à titre représentatif sur la figure 9A, la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 est tournée depuis sa position de repos, que l'on voit sur la figure 2, en étant manuellement relevée au niveau de son extrémité libre par l' occupant, comme indiqué par la flèche F de la figure 3, vers sa position d'utilisation représentée sur la figure 3. Cette action libère les première 30 et seconde 32 pièces du dispositif d'inclinaison rotatif 26 en vue d'un déplacement relatif, afin de permettre le déplacement de pivotement du dossier de siège 39 autour de l'axe de pivotement inférieur A grâce à l'agencement de la plaque à secteur 36 qui se déplace dans le premier mode. L' occupant peut alors, comme il le souhaite, solliciter le dossier de siège 39 vers l'arrière, grâce à l'application d'une pression continue contre celui-ci, en utilisant par exemple son dos, ou bien permettre que le dossier de siège 39 se déplace vers l' avant sous l'impulsion du ressort spiral 92, comme indiqué par la flèche G de la figure 3. Une fois que le dossier de siège 39 a été positionné dans la position d'assise préférée, la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 revient dans Sa position de repos, dans laquelle les première 30 et seconde 32 parties du dispositif d'inclinaison rotatif 26 sont verrouilléss vis-à-vis d'une rotation par les composants de verrouillage \ internes, comme expliqué précédemment, pour stabiliser la position du dossier de siège 39. De manière à ce que l'utilisateur réalise une opération de basculement (ce qui aura lieu habituellement lorsque l'ensemble de siège est inoccupé) , l'utilisateur peut faire tourner la manette d'actionnement de libération rapide 52 depuis sa posiLlon de repos, représentée sur la figure 9B jusqu'à sa position de basculement, représentée sur la figure lOB. Ceci amène le premier élément de loquet 50 à glisser, depuis sa configuration verrouillée, représentée sur la figure 9B, vers le haut et sur le côté rapproché 44B de la première partie de patte de verrouillage 44, vers sa configuration déverrouillée, représentée sur la figure lOB. Ensuite, le dossier de siège 39, sous la sollicitation du ressort spiral 92 suit sa course vers l' avant jusqu'à sa position basculée, indiquée sur la figure 8 (ou bien dans le cas o la plaque intermédiaire 40 est disposée relativement vers l'arrière à la position d'assise préférée, jusqu'à un moment tel que le dossier de siège 39 atteigne sa position secondaire, comme expliqué plus complètement dans les paragraphes précédents). Durant une telle course vers l' avant, le premier élément de loquet 50 glisse vers l' avant le long de la surface du bord supérieur 44C de la première partie de patte 44. Le dossier de siège 39 peut ensuite étre manipulé manuellement vers l'arrière, en s'opposant à la force du ressort spiral 92, vers la position d'assise préférce. Durant une telle manipulation manuelle vers l'arrière, le premier élément de loquet 50 glisse vers l'arrière le long de la surface du bord supérieur 44C de la première partie de patte 44, et abandonne le côté rapproché 44B dans sa configuration verrouillée dans la position d'assise préférée, pour verrouiller le dossier de siège 39 dans cette position. De manière à ce qu'un utilisateur déplace le dossier de siège 39 vers la position replice à plat, le dossier de siège 39 doit initialement être disposé dans la position de déclenchement représentée sur la figure 2, ou bien dans une position disposée vers l'arrière de celle- ci. De façon à assurer que cette condition soit satisfaite, un utilisateur habituel exécutera une procédure de positionnement initial du siège, à savoir, l'utilisateur se tenant sur le côté du dossier de siège 39, positionnera le dossier de siège du véhicule 39 relativement près de la position complètement inclince vers l' avant indiquce sur la figure 1, en faisant tourner la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 à l'écart de sa position de repos, pour libérer le dossier de siège 39 en vue d'un déplacement comme expliqué ci-dessus, et en sollicitant ensuite le dossier de siège 39 vers l'arrière, grâce à une manipulation manuelle, vers la position complètement inclinée vers l'arrière, ou une position proche de celle-ci. On notera que durant cette procébure de positionnement initial, la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 doit être tournée à l'écart de la position de repos de celle-ci seulement suffisamment pour amener les composants de verrouillage internes du dispositif d'inclinaison rotatif à prendre leurs configurations déverrouillées comme expliqué plus complétement dans les paragraphes antérieurs. Une fois que la procédure de positionnement initial a été exécutée, il devient nécessaire de s' assurer que la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 soit presque entièrement tournée jusqu'à sa position d'utilisation, afin de permettre le déplacement du dossier de siège 39 vers la position repliée à plat. (L 'utilisateur peut être certain que la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 se trouve à sa position d'utilisation lorsqu'une rotation supplémentaire est empêchée, ce qui se produira lorsque la glissière 91 suit sa course jusqu'à la fin de la fente de guidage radiale 93). L'élément de butée 86 est déplacé, grâce à la rotation de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison 28 vers la position d'utilisation, vers la position de blocage de l'élément de butée représenté sur la figure 3. Ensuite, le dossier de siège 39 peut être libéré par l'utilisateur pour permettre au ressort spiral 92 de solliciter le dossier de siège vers l' avant vers la position de déclenchement, représentée sur la figure 3. Ce déplacement provoque le déplacement par coulissement de l'élément de commande 80 vers sa position intermédiaire, grâce à l'agencement de l'élément d' articulation 82. Le déplacement de l'élément de commande 80 au-delà de sa position intermédiaire est arrêté par l'élément de butée 80. Comme l'élément de commande 80 est relié par l'élément d' articulation 82 au second élément de loquet 74, un déplacement supplémentaire du dossier de siage 39 ne peut avoir lieu que par le déplacement du second élément de loquet 74, mais la force exercée par le ressort spiral 92 est insuffisante pour contrer les forces exercées par le second ressort hélicoïdal 76, de sorte que le déplacement du dossier de siège 39 sous l' action du ressort spiral 92 cesse pratiquement à la position de déclenchement. Le dossier de siège 39 peut cependant être déplacé manuellement, à la main, vers l' avant, vers la position droite de celui-ci. Ceci amène, grâce à l'agencement de l'élément d' articulation 82, le second élément de loquet 74 à se déplacer par pivotement depuis sa configuration verrouillée vers sa configuration déverrouillée, comme indiqué par la séquence des figures 3, 4 et 5, après quoi la séconde partie de patte de verrouillage 72 de la plaque de montage de dossier de siège 38 est libérce. Ceci permet que la plaque de montage de dossier de siège 38 soit tournce autour de l'axe de pivotement supérieur C depuis sa position en extension représentée sur la figure vers sa position d'emboîtement représentée sur la - figure 6, et le déplacement qui en résulte du dossier de siège 39 transporté de cette manière depuis sa position droite à la position repliée à plat. La manette d'actionnement de dispositif d'incli- naison 28 sera habituellement libérce après que le second élément de loquet 74 est déplacé vers sa configUration déverrouillée, en verrouillant ainsi la plaque intermédiaire 40 et la plaque à secteur 36 transportée ainsi en position. Lorsque l'utilisateur souhaite ramener le dossier de siège 39 vers une position approximativement verticale, pouvant être occupée, le dossier de siège 39 peut être tourné à la main vers sa position verticale. Durant une telle rotation, le second ressort hélicoïdal 76 sollicite le second élément de loquet 74 contre la plaque de montage de dossier de siège 38, avec pour effet que le second élément de loquet 74 est sollicité dans sa configuration de verrouillage contre la seconde partie de patte 72 lorsque le dossier de siège 39 atteint sa position droite. Depuis cette position, le dossier de siège 39 peut être à nouveau positionné dans la position d'assise préférée, comme expliqué ci-dessus. Diverses modifications et variantes peuvent être utilisées pour la conception et la fabrication du mécanisme d' articulation conforme à la présente invention sans sortir de l' esprit et de la portée de l' invention. A titre d'exemple uniquement, alors que dans le mode de réalisation préféré illustré, la plaque intermédiaire et la seconde partie 32 du dispositif d'inclinaison rotatif 26 sont des éléments distincts, elles pourraient être construites d'un seul tenant, avec une utilité égale. D'une manière similaire, alors que la plaque de montage du dossier de siège 38 et la première partie 30 du dispositif d'inclinaison rotatif 26 du mode de réalisation préféré illustré sont des éléments distincts, elles pourraient également être construites d'un seul tenant, avec une utilité égale. De même, alors que dans le mode de réalisation préféré illustré, le ressort spiral 92 est insuffisamment tendu pour obtenir le déverrouillage du second élément de loquet 74, cet effet pourrait être obtenu si cela était souhaité. De même, la troisième patte de verrouillage 88 du mode de réalisation préféré pourrait être omise (dans ce cas, la seconde position de la plaque à secteur ne serait bien entendu pas définie par le contact entre la troisième patte de verrouillage et le premier doigt d'arrêt, mais serait définie à la place soit par d'autres interférences mécaniques du mécanisme d' articulation lui même, soit par des interférences vis-à- vis de l'environnement coopérant, par exemple une interférence entre le dossier de siège et le coussin de siège, ou avec un volant de direction). Cependant, le simple enlèvement de la troisième patte de verrouillage n'est pas préféré, du fait que toute autre chose étant égale, ceci appliquerait entre autres une charge inutile sur l 'élément d' articulation 82 et l'élément de commande 80 durant des opérations de basculement habituelles. Pourtant en outre, il doit être compris qu'indépendamment du mode de réalisation préféré illustré, la position basculée du dossier de siège 39 est définie par le déplacement de l'élément de commande 80 vers la fin de la fente sectorielle 81, ceci n'est pas nocessairement le cas. Au lieu de cela, la position basculée du dossier de siège 39 pourrait également être définie, par exemple, par une interférence du dossier de siège 39 avec le coussin de siège 24, ou bien par un déplacement de la plaque à secteur 36 vers la seconde position lorsque la plaque intermédiaire 40 est à sa position complètement inclinée vers l' avant. En conséquence, il doit étre compris que la portée de l' invention n'est limitée que par les revendications annexées, interprétées intentionnellement. REVENDICATIONS 1. Mécanisme d' articulation de siège de véhicule amélioré (20) destiné à être utilisé dans un ensemble de siège de véhicule, ledit mécanisme d' articulation de siège de véhicule amélioré (20) étant du type comportant: une plaque de montage de coussin de siège (22) solidement fixce à un coussin de siège de véhicule (24), un dispositif d'inclinaison rotatif (26) comportant une première partie (30) et une seconde partie (32), ladite première partie (30) définissant un axe de pivotement inférieur (A) et étant fixce de façon rigide à ladite plaque de montage de coussin de siège (22), et ladite seconde partie (32) étant montée sur ladite première partie (30) en vue d'un déplacement de pivotement sélectif par rapport à celle-ci autour dudit axe de pivotement inférieur (A) sous la commande d'une manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison (28), une plaque à secteur (36) montée de façon fonctionnelle sur ladite seconde partie en vue d'un déplacement de pivotement sélectif de celle-ci autour de l'axe de pivotement inférieur (A) sous la commande de ladite manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison (28) en définissant ainsi un premier mode de déplacement de pivotement àe ladite plaque à secteur (36) autour dudit axe de pivotement inférieur (A), et une plaque de montage de dossier de siège (38) montée de façon fonctionnelle sur ladite plaque à secteur (36) et pouvant être fermement fixée à un dossier de siège de véhicule (39), de façon à permettre, lors d'une installation dans ledit ensemble de siège de véhicule et grâce à l'agencement de ladite plaque à secteur (36) se déplacant dans ledit premier mode, que ledit dossier de siège (39) soit mobile par pivotement par rapport audit coussin de siège (24) autour dudit axe de pivotement inférieur (A) à l'intérieur d'une plage de positions angulaires comprenant une position d'assise préférée, une position complètement inclince vers l' avant et une position complètement inclinée vers l'arrière, caractérisé en ce que: - la plaque à secteur (36) est montée sur ladite seconde partie (32) du dispositif d'inclinaison rotatif (26) au moyen d'une plaque intermédiaire (40), - la plaque intermédiaire (40)est en relation fixe par rapport à ladite seconde partie (32) en vue d'un déplacement de pivotement simultané sélectif de la plaque à secteur (36), de la plaque intermédiaire (40) et de la seconde partie (32) autour dudlt axe de pivotement inférieur (A) sous la commande de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison (28) dans ledit premier mode, et - la plaque intermédiaire (40) comporte une surface d'appui (42) sur laquelle la plaque à secteur (36) est tourillonnce pour permettre un déplacement de pivotement de ladite plaque à secteur (36) par rapport à ladite plaque intermédiaire (40) autour de l' axe de pivotement inférieur (A) entre une première position et une seconde position, afin de définir ainsi un second mode de déplacement de pivotement de la plaque à secteur (36) autour dudit axe de pivotement inférieur (A) et de permettre, lorsque ledit mécanisme d' articulation de siège de véhicule amélioré est installé dans ledlt ensemble de siège de véhicule et grâce à l'agencement de ladite plaque à secteur (36) se déplaçant dans ladit second mode, que ledit dossier de siège (39) soit mobile par pivotement par rapport audit coussin de siège (24) autour dudit axe de pivotement inférieur (A) entre une position principale, dans laquelle la plaque à secteur (36) est dans sa première position et une position secondaire, inclince vers l' avant par rapport à la position principale, dans laquelle la plaque à secteur (36) est dans sa seconde position, - le mécanisme comporte en outre: un élément d'actionnement de libération rapide (52),. un premier moyen de verrou (43) destiné à verrouiller de façon sélectivement libérable la plaque à secteur (36) à sa première position par rapport à la plaque intermédiaire (40) afin d'empêcher le déplacement de la plaque à secteur (36) dans ledit second mode, une telle libération se faisant sous la commande dudit élément d'actionnement de libération rapide (52), et un premier moyen de sol l icitat ion dest iné à provoquer ledit verrouillage du premier moyen de verrou (43), - - le mécanisme d' articulation de siège de véhicule amélioré (20), lorsqu'il est installé dans ledit ensemble de siège de véhicule, est agencé de manière à: permettre, sous la commande de la manette d'act. ionnement de dispositif d'inclinaison (28), le déplacement de pivotement du dossier de siège (39 vers ladite position d'assise préférée à l'intérieur de ladite plage de positions angulaires, grâce à l'agencement de ladite plaque à secteur (36) se déplaçant dans ledit premier mode, permettre, sous la commande de l'élément d'actionnement de libération rapide (52), que le dossier À de siège (39) soit incliné vers l' avant depuis ladite position d'assise préférée vers une position basculée vers l' avant, dans laquelle le dossier de siège (39) est en surplomb sur le coussin de siège, grâce à l'agencement de ladite plaque à secteur (36) se déplaçant dans ledit second mode, et permettre une mémorisation de position de dossier de siège au moyen de l' activation dudit premier moyen de verrou-lors du retour du dossier de siège (39) dans ledit second mode à ladite position sélectionnée. 2. Mécanisme d' articulation selon la revendication 1, dans lequel la plaque à secteur définit un axe de pivotement supérieur et la plaque de montage de dossier de siège définit un axe de dossier de siège et est montée sur ladite plaque à secteur en vue d'un déplacement de pivotement, autour dudit axe de pivotement supérieur et par rapport à la plaque à secteur, entre une position en extension, dans laquelle l'axe de dossier de siage est agencé pratiquement radialement par rapport à l'axe de pivotement inférieur (A), et une position d'emboltement, pratiquement traneversale à la position en extension, de façon à permettre, lorsque ledit mécanisme d' articulation est installé dans ledit ensemble de siège de véhicule (20), que ledit dossier de siège soit mobile par pivotement par rapport audit coussin de siège, grâce à lagencement de ladite plaque de montage de dossier de siège se déplaçant par pivotement entre sa position en extension et sa position d'emboîtement, entre une position pratiquement droite à l'intérieur de la plage et une position repliée à plat, dans laquelle le dossier de siège recouvre pratiquement horizontalement le coussin de siège. 3. Mécanisme d' articulation selon la revendication 2, comprenant en outre un second moyen de verrou destiné à verrouiller de façon sélectivement libérable la plaque de montage de dossier de siège dans sa position en extension. 4. Mécanisme d' articulation selon la revendication 3, comprenant en outre un second moyen de sollicitation destiné à provoquer ledit verrouillage du second moyen de verrou. 5. Mécanisme d'articulation selon la revendication 4, comprenant en outre un moyen d'actionnement destiné à libérer le second moyen de verrou, sous la commande de l'élément d'actionnement du dispositif d'inclinaison, lors du déplacement de pivotement du dossier de siège vers la position droite, depuis une position de déclenchement qui est inclince vers l'arrière par rapport à la position droite. 6. Mécanisme d' articulation selon la revendication , dans lequel le premier moyen de verrou comprend: une première partie de patte de verrouillage formée sur la plaque intermédiaire, et un premier élément de loquet monté sur une partie inférieure de la plaque à secteur en vue d'un déplacement de pivotement entre une configuration verrouillée, dans laquelle ledit premier élément de loquet entre en contact avec ladite première partie de patte de verrouillage afin d'arrêter le déplacement de pivotement de la plaque à secte.ur dans ledit second mode, et une configuration déverrouillée, dans laquelle ledit premier élément de loquet se dégage de ladite première partie de patte de verrouillage afin de permettre le déplacement de pivotement de la plaque à secteur dans ledit second mode. 7. Mécanisme d' articulation selon la revendication 6, dans lequel le premier moyen de verrou comprend en outre un premier doigt de butée s'étendant de facon rigide depuis la partie inférieure de la plaque à secteur et positionné de telle sorte que, lorsque la plaque à secteur est disposée dans sa première position et que le premier élément de loquet est disposé dans sa configuration verrouillée, la première partie de patte de verrouillage est saisie entre le premier doigt de butée et le premier élément de loquet. S. Mécanisme d' articulation selon la revendication 7, dans lequel le second moyen de verrou comprend: une seconde partie de patte de verrouillage formée sur la plaque de montage de dossier de siège, un second élément de loquet monté sur une partie supérieure de la plaque à secteur en vue d'un déplacement de pivotement entre une configuration verrouillée, dans laquelle ledit second élément de loquet est en contact avec ladite seconde partie de patte de verrouillage pour arrêter ledit déplacement de pivotement de la plaque de montage de dossier de siège, et une configuration déverrouillée, dans laquelle ledit second élément de loquet se dégage de ladite seconde partie de patte de verrouillage afin de permettre ledit déplacement de pivotement de la plaque de montage de dossier de siège entre sa position en extension et sa position d'emboîtement. 9. Mécanisme d'articulation selon la revendication 8, dans lequel le second moyen de verrou comprend en outre: une broche de limitation s'étendant de façon rigide depuis la partie supérieure de la plaque à secteur, une fente incurvée formée au travers de la plaque de montage de dossier de siège, ladite fente ayant la broche de limitation qui s'étend au travers de celle-ci et qui est d'une forme et d'une dimension telles qu'elles limitent la rotation de la plaque de montage de dossier de siège, par rapport à la plaque à secteur et autour de l'axe de pivotement supérieur, entre sa position en extension et sa position d'emboitement. 10. Mécanisme d' articulation selon la revendication 9, dans lequel la plaque intermédiaire comporte une troisième patte de verrouillage dépassant de celle-ci et positionnée de façon à entrer en contact avec le premier doigt de butée lors du déplacement de la plaque à secteur vers sa seconde position dans le second mode. 11. Mécanisme d' articulation selon la revendication , comprenant en outre un doigt d'ancrage relié de façon rigide et fonctionnelle à la plaque de montage de coussin de siège et positionné-de manière à entrer en contact avec la troisième partie de patte de verrouillage lors du déplacement de la plaque intermédiaire jusqu'à une 3 9 2825955 , position complètement inclinée vers l' avant, définie par la position complètement inclinée vers l' avant du dossier de siège. 12. Mécanisme d' articulation selon la revendication 11, dans lequel le premier moyen de sollicitation comprend un premier ressort relié entre le premier élément de loquet et la plaque à secteur pour solliciter le premier élément de loquet vers sa configuration verrouillée. 1013. Mécanisme d' articulation selon la revendication 12, dans lequel le second moyen de sollicitation comprend un deuxième ressort relié entre la plaque à secteur et le second élément de loquet pour solliciter le second élément de loquet vers sa configuration verrouillée. 1514. Mécanisme d' articulation selon la revendication 13, comprenant en outre une manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison montée de façon fonctionnelle sur la plaque de montage de coussin de siège en vue d'un déplacement de pivotement entre une position de repos et une position d'utilisation et relice de façon fonctionnelle au dispositif d'inclinaison rotatif de façon à permettre ledit déplacement de pivotement de la seconde partie du dispositif d'inclinaison rotatif lors du déplacement de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison à l'écart de la position de repos.; 15. Mécanisme d'articulation selon la revendication 14, dans lequel le moyen d'actionnement comprend: un élément de commande monté sur la plaque de montage de coussin de siège en vue d'un déplacement de coulissement relatif réversible depuis une première position limite, en passant par une position intermédiaire, jusqu'à une seconde position limite, un élément d' articulation reliant ledit élément de commande audit second élément de loquet afin d'entraîner ledit déplacement de coulissement de l'élément de commande vers sa position intermédiaire lors du déplacement du dossier de siège vers la position de déclenchement, et depuis sa position intermédiaire vers sa seconde position limite lors du déplacement du dossier de siège, depuis la position de déclenchement vers la position droite, un moyen d'arrêt destiné à arrêter sélectivement, sous la commande du déplacement de la manette d'actionnement du dispositif d'inclinaison, depuis sa position de repos vers sa position d'utilisation, ledit déplacement de coulissement de l'élément de commande au- delà de ladite position intermédiaire vers ladite seconde position limite de façon à amener, lorsque le mécanisme d' articulation est installé dans ledit ensemble de siège de véhicule et grâce à l'agencement dudit élément d' articulation, ledit second élément de loquet à se déplacer par pivotement depuis sa configuration verrouillée vers sa configuration déverrouillée lors du déplacement du dossier de siège depuis la position de déclenchement vers la configuration verticale, et de permettre ensuite que ledit dossier de siège soit mobile par pivotement depuis la position verticale vers la configuration repliée à plat mentionnée précédemment. 16. Mécanisme d'articulation selon la revendication , dans lequel le moyen d'arrét comprend un élément de butée relié de façon fonctionnelle à la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison et à la plaque de montage de coussin de siège de façon à permettre, lors du déplacement de la manette d'actionnement de dispositif d'inclinaison depuis sa position de repos vers sa position en utilisation, un déplacement guidé de l'élément de butée depuis une position de repos d'élément de butée, dans laquelle ledit élément de butée est positionné de façon à étre dégagé d'une interaction avec ledit élément de commande, vers une position de blocage d'élément de butée, dans laquelle ledit élément de butée est positionné pour entrer en contact avec ledit élément de commande dans la position intermédiaire en vue de restreindre l'élément de commande vis-àvis d'un déplacement de coulissement au-delà de ladite position intermédiaire vers ladite seconde position limite. 17. Mécanisme d'articulation selon la revendication 16, comprenant en outre un troisième ressort interconnecté entre la plaque à secteur et la plaque de montage et sollicitant la plaque à secteur en vue d'un déplacement vers sa seconde position. 18. Mécanisme d'articulation de siège selon la revendication 17, dans lequel l'élément d'actionnement de libération rapide est une manette dactionnement de libération rapide montée de facon fonctionnelle avec possibilité de pivotement sur la partie supérieure de la plaque à secteur en vue d'un déplacement entre une position de repos et une position de basculement et rel ice de facon fonctionnel le au premier moyen de loquet afin de libérer celui-ci lors du déplacement vers la position de basculement.