Brevet FR2830842A1 — publié le 20030418

La présente invention concerne des unités de puissance propulsive pour avions incluant un moteur et une structure de nacelle, qui loge le moteur. Des unités de puissance propulsive à turbosoufflantes, qui sont montées extérieurement sur des structures de support sur l'avion, incluent de façon typique des capots d'inverseurs,de poussée et des portes de capots de soufflante, qui sont tous montés de manière à pouvoir pivoter sur la structure de support et permettent l'accès aux sections du noyau et de la soufflante du moteur sous l'effet de mouvements d'ouverture avec pivotement. Dans une configuration de montage sous une aile, la structure de support s'étend vers le bas à partir de la face inférieure de l'aile. Les capots d'inverseurs de poussée et les portes de capots de soufflantes installés sont prévus sur le côté gauche et sur le côté droit, ces unités étant montées de manière à pouvoir pivoter sur la structure de support descendante et s'étendent avec une forme arquée autour de côtés opposés de la structure de nacelle jusqu'à des positions de fixation sur le côté inférieur de la structure de nacelle. Dans une configuration montée sur un fuselage, la structure de support s'étend vers l'extérieur à partir d'un emplacement arrière du fuselage, et des capots d'inverseurs de poussée et des portes de capots de soufflantes supérieures et inférieures, sont prévus, ces unités étant montées de manière à pouvoir pivoter sur la structure de support en saillie et s'étendent avec une forme arquée autour de la structure de nacelle à partir du côté de la structure de nacelle, sur lequel les capots d'inverseurs de poussée et les portes des capots de soufflantes sont montés de manière à pouvoir pivoter dans des positions de fixation situées sur le côté opposé de la structure de nacelle. En fonction de la taille des moteurs, les capots des inverseurs de poussée peuvent avoir des tailles impor- tantes, devenir volumineux et lourds, au point qu'un opérateur ne puisse plus les manipuler de façon sûre ou même les déplacer physiquement. Une solution typique apportée à ce problème consiste à incorporer dans la conception un système d'ouverture mécanique des capots. La source d'énergie peut varier (hydraulique, électrique ou même pneumatique, mais en général le système comporte un certain nombre d'actionneurs qui ouvrent les capots des inverseurs de poussée pour les amener dans la position requise, et ferment les capots lorsque cela est requis. De tels systèmes sont volumineux et coûteux. Ils tendent également à ne pas être d'une utilisation commode étant donné que l'équipement de production de puissance doit être prévu et raccordé chaque fois que les capots des inverseurs de poussée doivent être ouverts ou fermés. Ceci nécessite un temps supplémentaire et également requiert que l'équipement soit disponible et fonctionne. Un but de la présente invention est de fournir d'autres moyens pour faciliter et commander l'ouverture et la fermeture des capots des inverseurs de poussée pour des configurations montées sur le fuselage, dans lesquelles la structure de nacelle est équipée de capots supérieur et inférieur des inverseurs de poussée. Un autre but de la présente invention est de fournir des moyens pour faciliter et commander l'ouverture et la fermeture de portes de capots de soufflante pour des configurations montées sur le fuselage, dans lesquelles la structure de nacelle est pourvue de portes de capots supérieure et inférieure de soufflantes. Un autre but de la présente invention est de fournir des moyens pour faciliter et commander l'ouverture et la fermeture de capots d'inverseurs de poussée et de portes de capots de soufflantes pour des configurations montées sur le fuselage, dans lesquelles la structure de nacelle est pourvue d'un capot supérieur d'inverseur de poussée et d'une porte de capot supérieure de soufflante, et d'un capot inférieur d'inverseur de poussée et d'une porte de capot inférieure de soufflante. Conformément à la présente invention il est prévu un avion possédant une unité de puissance propulsive comprenant un moteur et une structure à nacelle logeant le moteur, dans lequel la structure de nacelle comprend des première et seconde parties de nacelles déplaçables dont chacune est déplaçable entre une position fermée, qu'elle occupe pendant des conditions de fonctionnement de l'avion, et une position ouverte, qu'elle prend pour permettre un accès à des composants du moteur, dans lequel les première et seconde parties de la nacelle sont montées de telle sorte que la première partie de la nacelle peut être amenée dans sa position ouverte lors d'un mouvement d'ouverture, lors duquel son déplacement est assisté par la force de pesanteur agissant sur cette partie de la nacelle, et peut être amenée dans sa position fermée lors d'un mouvement de fermeture à l'encontre de la force de pesanteur, qui agit sur elle, et la seconde partie de la nacelle peut être amenée dans une position ouverte lors d'un mouvement d'ouverture à l'encontre de la force de pesanteur qui agit sur elle, et peut être amenée dans sa position fermée lors d'un mouvement de fermeture, lors duquel ce mouvement est assisté par la force de pesanteur agissant sur cette partie de la nacelle, caractérisé en ce que des moyens de transfert de force assurent, pendant des mouvements d'ouverture des parties de la nacelle, un transfert prédéterminé de la force de pesanteur agissant sur la première partie de la nacelle pour faciliter le déplacement de la seconde partie de la nacelle de manière à l'amener dans sa position ouverte et, pendant des mouvements de fermeture des parties de la nacelle, permettent un transfert de la force de pesanteur agissant sur la seconde partie de la nacelle pour assister le déplacement de la première partie de la nacelle pour l'amener dans sa position fermée. Dans chacune des formes de réalisation de l'invention qui sera décrite plus loin, l'avion comprend les moyens de support d'une unité de puissance propulsive, qui sert à supporter l'unité de puissance propulsive de l'action, un premier point de pivotement sur les moyens de support pour permettre des mouvements d'ouverture et de fermeture par pivotement de la première partie de la nacelle et un second point de pivotement sur les moyens de support pour permettre des mouvements d'ouverture et de fermeture par pivotement de la seconde partie de la nacelle. La première partie de la nacelle est une partie supérieure de la nacelle qui s'étend avec une forme courbe autour d'une partie supérieur de la structure de la nacelle, depuis son point de pivotement sur les moyens de support d'un côté de la structure de la nacelle jusque dans une position de fixation sur l'autre côté de la structure de la nacelle, et la seconde partie de la nacelle est une partie inférieure de la nacelle qui s'étend avec une forme courbe autour d'une partie inférieure de la structure de la nacelle depuis son point de pivotement sur les moyens de support d'un côté de la structure de la nacelle jusqu'à une position de fixation sur l'autre côté de la structure de la nacelle. Dans une première forme de réalisation spécifique de l'invention qui sera décrite plus loin, les moyens de transfert de force comprennent un mécanisme de liaison de transfert de force possédant un bras pivotant qui est raccordé de manière à pouvoir pivoter, par une extrémité, à l'une des parties de la nacelle en un emplacement de pivotement décalé, qui est décalé radialement par rapport au point de pivotement de la partie de la nacelle sur les moyens de support, et qui est raccordé de manière à pouvoir pivoter, par son autre extrémité, à l'autre des parties de la nacelle en un emplacement de pivotement décalé, qui est décalé radialement par rapport au point de pivotement de la partie de la nacelle sur les moyens de support, et la disposition des emplacements de pivotement décalés sur les parties de la nacelle et la forme du bras pivotant sont telles qu'elles provoquent le transfert prédéterminé, à l'aide du bras pivotant, de la force de pesanteur pendant les mouvements d'ouverture et de fermeture des parties de la nacelle. Dans un agencement conformément à la première forme de réalisation spécifique de l'invention qui sera décrite plus loin, le mécanisme de liaison inclut un bras fixe, qui est monté fixe sur l'une des parties de la nacelle et s'étend à partir de là, et l'emplacement de pivotement décalé du bras pivotant sur cette partie de la nacelle est prévu sur le bras fixe, à l'extrémité de ce dernier. Le bras pivotant inclut en outre des moyens d'ajustement servant à ajuster la longueur du bras. Dans un autre agencement conformément à la première forme de réalisation spécifique de l'invention qui sera décrite plus loin, le mécanisme de liaison est un premier mécanisme de liaison équipé du bras fixe monté sur la partie supérieure de la nacelle et les moyens de transfert de force incluent un second mécanisme de liaison possédant la même forme que le premier mécanisme de liaison, son bras fixe étant monté de façon fixe sur la partie inférieure de la nacelle. Les premier et second mécanismes de liaison ont des formes identiques et utilisent conjointement le transfert prédéterminé de la force de pesanteur pendant les mouvements d'ouverture et de fermeture des parties de la nacelle. Dans une seconde forme de réalisation spécifique de l'invention qui sera décrite plus loin, les moyens de transfert de force comprennent un mécanisme d'engrenages à transfert de force qui comprend un premier segment denté possédant un flasque denté courbe possédant un centre de courbure situé au niveau du point de pivotement de la partie supérieure de la nacelle sur les moyens de supports, et un second segment denté possédant un flasque denté courbe possédant un centre de courbure situé au niveau du point de pivotement de la partie supérieure de la nacelle sur les moyens de support, et les segments dentés sont positionnés sur les parties de la nacelle de manière à former les flasques dentés qui engrènent entre eux selon une liaison d'entraînement, ce qui provoque le transfert prédéterminé de la force de pesanteur pendant les mouvements d'ouverture et de fermeture des parties de la nacelle. Dans une troisième forme de réalisation spécifique de l'invention qui sera décrite plus loin, les moyens de transfert de force sont un mécanisme apte à répondre à un fluide de transfert de force, qui comprend des premier et second composants aptes à répondre à un fluide, le premier composant est raccordé de manière à pouvoir pivoter, par une extrémité, à la partie supérieure de la nacelle en un emplacement de pivotement décalé qui est décalé radialement par rapport au point de pivotement de cette partie de la nacelle sur les moyens de support, et est raccordé de manière à pouvoir pivoter, par son autre extrémité, aux moyens de support en un point de pivotement décalé, qui est décalé par rapport au point de pivotement de cette partie de la nacelle sur les moyens de support, et le second composant est raccordé de manière à pouvoir pivoter, par une extrémité, à la partie inférieure de la nacelle au niveau d'un emplacement de pivotement décalé, qui est décalé radialement par rapport au montage pivotant de cette partie de la nacelle sur les moyens de support et, à son autre extrémité, est raccordé de manière à pouvoir pivoter aux moyens de support au niveau d'un point de pivotement décalé, qui est décalé radialement par rapport au point de pivotement de cette partie de la nacelle sur les moyens de support, chaque composant est apte à répondre à l'écoulement d'un fluide qui lui est appliqué, des raccordements d'écoulement de fluide sont prévus entre les composants pour permettre un écoulement du fluide en direction et à partir de ces composants, et les dispositions des raccords pivotants des deux composants, les caractéristiques de réponse des deux composants à un fluide et des raccords d'écoulement de fluide entre ces composants sont tels qu'elles permettent le transfert prédéterminé de la force de pesanteur appliquée à une partie de la nacelle à l'autre partie de la nacelle pendant des mouvements d'ouverture et de fermeture des parties de la nacelle. Dans un agencement conformément à la troisième forme de réalisation spécifique de l'invention, chaque composant apte à répondre au fluide comprend un élément de cylindre et un élément de piston déplaçable, qui est dépla- çable dans l'élément de cylindre et les raccords d'écoulement de fluide produisent un écoulement de fluide en direction et en provenance de l'élément formant cylindre de chaque côté de l'élément formant piston de chaque composant en provenance et en direction de l'élément formant cylindre sur l'autre côté de l'élément formant piston de l'autre composant. Chaque composante apte à répondre au fluide est apte à répondre à un fluide hydraulique. Dans un agencement selon l'une quelconque des formes de réalisation spécifiques de l'invention, qui sera décrite plus loin, dans sa position ouverte, la partie supérieure de la nacelle est telle que cette partie supérieure de la nacelle passe, pendant son mouvement d'ouverture, par un point mort haut par rapport à son point de pivotement sur les moyens de support, et des moyens de sollicitation sont prévus pour réduire et optimiser la charge manuelle requise de la part d'un opérateur pendant un mouvement de fermeture, lors duquel la partie supérieure de la nacelle doit atteindre et franchir le point mort haut. Les moyens de sollicitation comprennent un ressort qui est raccordé de manière à pouvoir pivoter, par une extrémité, à l'une des parties de la nacelle au niveau d'un emplacement de pivotement décalé, qui est décalé radialement par rapport au point de pivotement de cette partie de la nacelle sur les moyens de support et qui est raccordé de manière à pouvoir pivoter, au niveau de son autre extrémité, en un emplacement de pivotement sur l'autre partie de la nacelle ou sur les moyens de support. Dans un agencement selon l'une quelconque des formes de réalisation spécifiques de l'invention qui sera décrite plus loin, la structure de nacelle comprend des premier et second volets supérieur et inférieur d'inverseurs de poussée, qui sont montés de manière à pouvoir pivoter sur les moyens de support, et les parties supérieure et inférieure de la nacelle sont les capots supérieur et inférieur de l'inverseur de poussée et de la structure de la nacelle. Dans un agencement selon l'une quelconque des formes de réalisation spécifiques de l'invention qui sera décrite plus loin, la structure de la nacelle comprend des portes des capots supérieur et inférieur de soufflantes et les parties supérieure et inférieure de la nacelle sont des capots supérieur et inférieur de la soufflante de la structure de la nacelle. Dans un autre agencement selon l'une quelconque des formes de réalisation spécifiques de l'invention qui sera décrite plus loin, la structure de la nacelle inclut des capots supérieur et inférieur de l'inverseur de poussée montés sur les moyens de support et des portes des capots supérieur et inférieur de soufflantes montés de manière à pouvoir pivoter sur les moyens de support, le capot de l'inverseur de poussée et la porte du capot supérieur de la soufflante peuvent être raccordées entre elles de manière à former un ensemble de capot supérieur déplaçable et le capot inférieur d'inverseur de poussée et la porte du capot inférieur de soufflante peuvent être raccordés de manière à former un ensemble de capot inférieur et les parties supérieure et inférieure de la nacelle sont les ensembles de capots supérieur et inférieur. Dans chacun des agencements selon l'une quelconque des formes de réalisation spécifiques de l'invention qui sera décrite plus loin, les moyens de support sont une membrure de support qui est supportée à une extrémité par une partie de l'avion et qui s'étend latéralement de manière à supporter l'unité de puissance propulsive à l'extérieur de la partie de l'avion. En outre, la partie de l'avion est un fuselage de l'avion et la membrure de support s'étend à l'extérieur du fuselage, et la membrure de support s'étend à l'extérieur du fuselage de l'avion, au niveau d'un dièdre prédéterminé. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ciaprès prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en élévation latérale schématique d'une unité de puissance turbopropulsive d'avion à turbosoufflantes comportant une structure de nacelle équipée de capots d'inverseurs de poussée et de portes de capots de soufflantes, montés de manière à pouvoir pivoter, dans une configuration montée sur le fuselage et vue à partir de l'extérieur de l'unité de propulsion; - la figure 2 est une vue de face schématique de l'unité de puissance thermopropulsive représentée sur la figure 1 et portée par une membrure montée sur le fuselage; - la figure 3A est une coupe schématique d'une partie de l'unité de puissance représentée sur les figures 1 et 2, les capots supérieur et inférieur de l'inverseur de poussée se situant dans un premier stade de progression au cours d'un mouvement d'ouverture; - la figure 3B est une coupe schématique correspondant à celle représentée sur la figure 3A, les capots de l'inverseur de poussée étant représentés dans un second stade au cours de la progression d'un mouvement d'ouverture; - la figure 3C est une coupe schématique de l'unité représentée sur les figures 1 et 2 et représentée en tant que fuselage monté sur l'avion, les capots de l'inverseur de poussée étant représentés dans une position ouverte permettant l'accès; - la figure 4 est une coupe schématique des capots de l'inverseur de poussée dans la position ouverte représentée sur la figure 3C et représentant un mécanisme de liaison de transfert de force conformément à la première forme de réalisation spécifique de l'invention; - la figure 5 est une coupe schématique des capots de l'inverseur de poussée dans la position ouverte représentée sur la figure 3C, dans le cas d'un autre agencement de la première forme de réalisation spécifique de l'invention et comprenant des moyens de sollicitation à ressort servant à faciliter le franchissement d'un point mort haut du capot supérieur de l'inverseur de poussée pendant son mouvement de fermeture; - la figure 6 est une coupe schématique avec les capots de l'inverseur de poussée dans la position fermée, montrant un mécanisme de liaison autre que celui représenté sur les figures 4 et 5; - la figure 7 est une coupe schématique correspondant à celle représentée sur la figure 6 avec les capots de l'inverseur de poussée dans la position fermée, et montrant deux mécanismes de liaison dont l'un correspond à celui représenté sur la figure 4 et dont l'autre correspond à celui représenté sur la figure 6; - la figure 8 est une coupe schématique avec les capots de l'inverseur de poussée dans leurs positions ouvertes, montrant un mécanisme d'engrenages de transfert de force conformément à une seconde forme de réalisation spécifique de l'invention; - la figure 9 est une coupe schématique correspondant à celle représentée sur la figure 8, les capots de l'inverseur de poussée étant dans la position fermée ; - la figure 10 est une coupe schématique des capots de l'inverseur de poussée dans la position fermée, montrant un mécanisme de transfert de force apte à répondre à un fluide, conformément à une troisième forme de réalisation spécifique de l'invention. En se référant tout d'abord à la figure 1, on y voit représentée une unité de puissance propulsive 11 à turbosoufflante, qui comporte une structure de nacelle 12 et un moteur formant noyau de turbine à gaz 13, qui est logé dans la structure 12 de la nacelle. La structure 12 de la nacelle comprend une partie formant capot de nez 10 et une partie formant capot avant fixe 14, conjointement avec des capots supérieur et inférieur 15 et 16 de l'inverseur de poussée et des portes 17 et 18 de capots supérieur et inférieur de soufflante. Comme cela est représenté schématiquement sur les figures 2 et 3C, l'unité 11 est portée par une membrure de support 19 à l'extérieur et en arrière d'un fuselage 25 d'un avion. Comme représenté sur les figures 3A à 3C, des points de pivotement 20 et 21 sont portés par la membrure de support 19 de manière à permettre des mouvements d'ouverture et de fermeture par pivotement des capots supérieur et inférieur 15 et 16 de l'inverseur de poussée, qui s'étendent avec une forme courbe autour du moteur de noyau 13. Les capots 15 et 16 sont déplaçables entre des positions fermées, qu'ils occupent pendant des conditions de fonctionnement de l'avion, et des positions ouvertes, qu'ils prennent pour permettre l'accès aux composants du moteur. Les capots 15 et 16 de l'inverseur de poussée sont représentés sur les figures 3A à 3C, à des stades progressifs pendant un mouvement d'ouverture des capots. Pendant les première et seconde étapes illustrées sur les figures 3A et 3B, le déplacement du capot 16 est assisté par la force de pesanteur qui agit sur lui, tandis que le capot supérieur 15 est déplaçable à l'encontre de la force de pesanteur qui agit sur lui. Cependant une position des capots 15 et 16, dans laquelle le capot supérieur 15 franchit une position de point mort haut, à la suite de quoi la poursuite de l'ouverture progressive de ce capot est assistée par la force de pesanteur agissant sur lui, est atteinte. Les deux capots 15 et 16 sont alors dans la position complètement ouverte représentée sur la figure 3C, dans laquelle un déplacement d'ouverture de ces capots est bloquée par des entretoises 22 et 23. Dans cette position ouverte, un accès aux composants du moteur formant noyau est prévu pour une maintenance exécutée par un opérateur 24 dans d'autres buts incluant un retrait du moteur 13. Comme cela est visible sur la figure 3C, la membrure 19 est portée par le fuselage 25 et s'étend à partir de ce dernier sous un faible angle par rapport au plan horizontal, ce qui a pour effet que le capot supérieur de l'inverseur de poussée 15 franchit une position centrale de point mort au cours de son déplacement l'amenant dans la position complètement ouverte. En se référant maintenant à la figure 4, les capots 15 et 16 de l' inverseur de poussée sont portés par la membrure de support 19 en des points de pivotement 20 et 21 et sont représentés dans leur position complètement ouverte comme représenté sur la figure 3C. Un mécanisme 26 de liaison de transfert de force conformément à la première forme de réalisation spécifique de l'invention comprend un bras pivotant 27 et un bras fixe 28. Le bras fixe 28 est porté par un flasque 29 du capot supérieur d'inverseur à poussée 15 et y est fixé par de boulons 30et 31 de manière à s'étendre vers le bas comme cela est représenté de manière à former un point de pivotement 32 pour une extrémité du bras pivotant 27, dont l'autre extrémité est supportée par un point de pivotement 23 prévu sur un flasque 34 du capot inférieur 16 de l'inverseur de poussée. Comme on le voit sur la figure 4, le bras pivotant 27 est raccordé de manière à pouvoir pivoter, par une extrémité, au capot supérieur 15 au niveau du point de pivotement 32, qui est décalé radialement par rapport au point de pivotement 20 du capot supérieur 15 sur la membrure de support 19 et est raccordé de manière à pouvoir pivoter, par son autre extrémité, au capot inférieur 16 au niveau du point de pivotement 33, qui est décalé radialement par rapport au point de pivotement 21 du capot inférieur 16. La disposition des points de pivotement 32 et 33 sur les capots 15 et 16 et la forme du bras pivotant 27 sont telles qu'elles permettent, pendant des mouvements d'ouverture des capots 15 et 16, un transfert de la force de pesanteur agissant sur le capot 16 pour faciliter le déplacement du capot 15 venant dans sa position ouverte, et pour transférer, pendant des mouvements de fermeture des capots 15 et 16, la force de pesanteur agissant sur la porte supérieure 15 pour faciliter le déplacement du capot inférieur 16 venant dans sa position fermée. L'organe de liaison pivotant 27 possède une longueur pouvant être ajustée, qui permet l'élimination de tolérances de fabrication dans l'ensemble des capots de l'inverseur de poussée et le fléchissement de la structure de capots sous l'effet de son poids propre. La possibilité d'ajuster le mécanisme de liaison garantit que les capots peuvent être correctement "fixés" de manière à s'appliquer correctement sur le moteur 13. L'agencement du mécanisme de liaison 26 est tel qu'il est logé dans la structure de la nacelle et ne requiert aucune interface ni aucun point de charge additionnel sur l'avion, c'est-à-dire qu'il requiert d'être supporté uniquement à partir des capots 15 et 16 et à partir des points de pivotement 20 et 21 et peut être considéré comme séparé de la membrure de support 19. En fonction de la nature de l'installation de l'unité de puissance sur l'avion, il peut être nécessaire de prévoir un angle spécifique d'ouverture des capots de l'inverseur de poussée. Les rapports, dans lequel les capots supérieur et inférieur s'ouvrent, peuvent être modifiés grâce à un choix approprié du rapport des longueurs du bras pivotant 27 et du bras fixe 28. En se référant maintenant à la figure 5, les capots supérieur et inférieur 15 et 16 et le mécanisme de liaison 26 sont représentés dans les mêmes positions que celles représentées sur la figure 4, et le mécanisme de liaison 26 est agencé de manière à fonctionner de la même manière que cela est décrit en référence à la figure 4. Comme indiqué précédemment, pendant son mouvement d'ouverture, le capot supérieur 15 de l'inverseur de poussée franchit un point mort haut par rapport à son point de pivotement 20 sur la membrure de support 19. Pour que le capot supérieur 15 de l'inverseur de poussée atteigne plus facilement le point mort haut pendant son mouvement de fermeture, un ressort 35 est raccordé de manière à pouvoir pivoter, par une extrémité, au moyen d'une tige de liaison 36 au point de pivotement 33 sur le flasque 34 du capot inférieur 16 et, par son autre extrémité, un point de pivotement 37 sur la membrure de support 19. La traction dans le ressort 35 et la position de ses points de pivotement 33 et 37 sont telles qu'elles permettent au capot supérieur 15 d'atteindre plus facilement le point mort haut. Bien que le ressort 35 soit représenté comme raccordé au point de pivotement 33 sur le flasque 34 du capot 16, on notera que le ressort 35 peut être raccordé de manière à pouvoir pivoter à d'autres emplacements du mécanisme de liaison 26. Le ressort 35 est fixé, comme cela est représenté, au point de pivotement 33 au moyen de la tige de liaison 36, dont une extrémité est raccordée de manière à pouvoir pivoter au point de pivotement 33, et dont l'autre extrémité est fixée de manière à pouvoir pivoter à l'extrémité du ressort 35. La tige de liaison 36 possède une longueur réglable de sorte que la tension dans le ressort peut être modifiée. En se référant maintenant à la figure 6, les capots supérieur et inférieur 15 et 16 de l'inverseur de poussée correspondent à ceux représentés sur la figure 4. Ils sont montés de manière à pouvoir pivoter sur des supports pivotants 20 et 21 de la membrure de support 19 et sont pourvus de flasques 29 et 34 de la même manière que ceux représentés sur la figure 4. Les capots 15 et 16 sont représentés dans leurs positions fermées. Mais au contraire, un mécanisme de liaison de transfert de force 26' remplace le mécanisme de liaison 26 représenté sur la figure 4 et comprend un bras pivotant 27' et un bras fixe 28', qui sont raccordés entre eux et aux flasques 29 et 34 selon un agencement inverse de celui du mécanisme 26 représenté sur la figure 4. En particulier le bras fixe 28' est porté par le flasque 34 et s'étend vers le bas comme cela est représenté de manière à former un point de pivotement 32' pour une extrémité du bras pivotant 27', dont l'autre extrémité est supportée par un point de pivotement 33' prévu sur le flasque 29. La longueur du bras pivotant 27' peut être ajustée de la même manière que la longueur du bras pivotant 27 décrit en référence à la figure 4. La position du point de pivotement 32' sur le capot 16 et du point de pivotement 33' sur le capot 15 et la forme du bras pivotant 27' conduisent également à transférer, pendant des déplacements d'ouverture des capots 15 et 16, la force d'actionnement agissant sur le capot 16 pour faciliter le déplacement du capot supérieur 15 venant dans sa position ouverte, et pour transférer, pendant le déplacement des capots 15 et 16, la force de pesanteur agissant sur le capot supérieur 15 de manière à faciliter le déplacement du capot inférieur 16 venant dans sa position fermée. Le mécanisme de liaison 26' possède les mêmes avantages de conception que le mécanisme de liaison 26 dans la mesure où il est également logé dans la structure de la nacelle et ne requiert aucune interface ni aucun point de charge supplémentaire sur l'avion. En outre le rapport, dans lequel les capots supérieur et inférieur de l'inverseur de poussée s'ouvrent, peut être modifié au moyen d'un choix approprié du rapport des longueurs du bars pivotant 27' et du bras fixe 28'. En se référant maintenant à la figure 7, les capots supérieur et inférieur 15 et 16 de l'inverseur de poussée correspondent à ceux représentés sur la figure 6. Ils sont montés de manière à pouvoir pivoter sur des points de pivotement 20 et 21 de la membrure de support 19 et sont pourvus de flasques 29 et 34 de la même manière que ceux représentés sur la figure 6. Les capots 15 et 16 sont représentés dans leurs positions fermées. Contrairement à l'agencement du mécanisme de liaison décrit en référence aux figures 4 et 6, on voit que les flasques 29 et 34 fournissent un support pour le mécanisme de liaison 26 représenté sur la figure 4 et pour le mécanisme de liaison 26' représenté sur la figure 6. Les mécanismes de liaison 26 et 26' dans l'agencement représenté sur la figure 7 possèdent la même forme et utilisent en commun le transfert de la force de la pesanteur pendant les mouvements d'ouverture et de fermeture des capots 15 et 16. Les deux mécanismes de liaison 26 et 26' représentés sur la figure 7 travaillent côte-à-côte de sorte qu'ils fonctionnent conjointement de concert. Les mécanismes 26 et 26' sont représentés comme étant installés avec des orientations opposées sur la figure 7, mais il peut être approprié de les installer de manière qu'ils présentent la même orientation. Il est également possible de prévoir de multiples mécanismes si cela est nécessaire en fonction du côté pratique et de la conception prévue. L'agencement du mécanisme de liaison représenté sur la figure 7 présente tous les avantages de chaque mécanisme. En se référant maintenant à la figure 8, les capots supérieur et inférieur 15 et 16 de l'inverseur de poussée sont portés par la membrures de support 19 sur des points de support 20 et 21 et sont pourvus de flasques 29 et 34 comme cela a été décrit en référence aux figures 4 à 7. Les capots 15 et 16 sont représentés dans leurs positions ouvertes. Un mécanisme à engrenages de transfert de force 38 conforme à la seconde forme de réalisation spécifique de l'invention comprend un segment denté supérieur 39 monté de façon fixe sur le flasque 29 et comportant une piste dentée courbe 40 possédant un centre de courbure au niveau du point de pivotement 20, et un segment denté inférieur 42 monté fixe sur le flasque 34 et possédant une piste dentée courbe 43 ayant un centre de courbure au niveau du point de pivotement 21 du capot inférieur 16. Les segments dentés 39 et 42 sont positionnés sur les flasques 29 et 34 afin de maintenir les dents des pistes dentées selon une liaison motrice d'engrènement réciproque, qui conduit à un transfert de la force de pesanteur pendant les mouvements d'ouverture et de ferme- ture des capots 15 et 16. Comme on le voir sur la figure 8, les capots 15 et 16 étant dans leurs positions ouvertes, les segments dentés 39 et 42 occupent des positions, dans lesquelles leurs pistes dentées 40 et 43 sont situées à une extrémité de leur course d'engrènement. En se référant maintenant à la figure 9, cette figure correspond à celle représentée sur la figure 8 hormis que dans la mesure où les capots supérieur et inférieur 15 et 16 de l'inverseur de poussée sont dans leurs positions fermées, avec les segments dentés 39 et 42 situés à l'autre extrémité de leur course d'engrènement. Au moins l'un des segments dentés 39 et 42 est réalisé de manière à être ajustable de sorte que tout jeu dans le mécanisme, toute tolérance d'assemblage et/ou tout fléchissement dans les capots 15 et 16 peuvent être supprimés. Le mécanisme à engrenages 38 représenté sur les figures 8 et 9 présente le même avantage que celui des mécanismes de liaison 26 et 26' représentés sur les figures 4 à 8 dans la mesure où il requiert un support uniquement à partir des capots 15 et 16 et des points de pivotement 20 et 21 et peut être considéré comme séparé de la membrure de support 19. Lorsque cela est nécessaire, le mécanisme d'engrenages 38 peut être assisté par un ressort pour réduire la force de fermeture requise. De même on peut modifier le rapport d'engrenages pour modifier le rapport des angles d'ouverture des capots 15 et 16 et modifier le niveau de la force requise pour ouvrir et fermer les capots. En se référant maintenant à la figure 10, les capots 15 et 16 sont portés par la membrure de support 19 au niveau de points de pivotement 20 et 21 et sont pourvus de flasques 29 et 34 comme décrit en référence aux figures 4 à 9. Les capots 15 et 16 sont représentés dans leurs positions fermées. Un mécanisme 41 apte à répondre à un fluide de transfert de force conformément à la troisième forme de réalisation spécifique de l'invention, comprend deux actionneurs hydrauliques 44 et 45 qui coopèrent entre eux. L'actionneur 44 comporte un élément formant cylindre 46 et un élément formant piston incluant un piston 47 déplaçable à l'intérieur de l'élément formant cylindre 46 et une tige de piston 48 qui est raccordée de manière pouvoir pivoter à un point de support 48 qui est raccordé de manière à pouvoir pivoter à un point de pivotement 49 sur le flasque 29 porté par le capot supérieur 15. Le point de pivotement 49 est représenté comme étant décalé radialement par rapport au point de pivotement 20 du capot 15. L'élément formant cylindre 46 est raccordé de manière à pouvoir pivoter à une console 50 située sur la membrure de support 19 au niveau d'un point de pivotement 51 également décalé radialement par rapport au point de pivotement 20 du capot 15. L'actionneur 45 comprend un élément formant cylindre 52 et un élément formant piston comprenant un piston 53 déplaçable à l'intérieur de l'élément formant cylindre 52 et une tige de piston 54 raccordée de manière à pouvoir pivoter à un point de pivotement 55 sur la piste 34 portée par le capot inférieur 16. Le point de pivotement 55 est également représenté comme étant décalé radialement par rapport au point de pivotement 21 du capot 16. L'élément formant cylindre 52 est raccordé de manière à pouvoir pivoter à une console 56 sur la membrure de support 19 en un point de pivotement 57 également décalé radialement par rapport au point de pivotement 21 du capot 16. Pour permettre un transfert de la force de pesanteur apposée aux capots 15 et 16 pendant leurs mouvements d'ouverture et de fermeture, il est prévu des canalisations de fluide hydraulique 58 et 59, qui raccordent les deux actionneurs 44 et 45 selon une configuration en boucle fermée. En particulier, la canalisation fluidique 58 permet le transfert d'un fluide entre l'élément formant cylindre 52 et l'arrière du piston 53 et l'élément formant cylindre 46 et l'avant du piston 47. La canalisation fluidique 57 permet de façon analogue le transfert de fluide entre l'élément formant cylindre 46 et l'arrière du piston 47, et l'élément formant cylindre 52 et l'avant du piston 53. Dans le fonctionnement des actionneurs hydrauliques 44 et 45, lorsque les capots 15 et 16, qui sont représentés dans les positions fermées sur la figure 10, commencent à se déplacer pour venir dans leurs positions ouvertes, le mouvement descendant du capot inférieur 16 autour de son point de pivotement 21, assisté par la force de pesanteur, amène le piston 53 à se déployer dans l'élément formant cylindre 52 et à déplacer le fluide depuis ce cylindre à l'intérieur de la canalisation fluidique 58 pour venir dans l'élément formant cylindre 46. Simultanément le fluide envoyé à l'arrière du piston 47 est déplacé le long de la canalisation fluidique 59 jusqu'à l'extrémité avant du piston 53 de l'actionneur 45. De cette manière, la force de pesanteur, qui assiste l'ouverture du capot inférieur 16, est transférée au capot supérieur 15 par la force de transfert transférée agissant sur le piston 47 et assiste l'ouverture du capot supérieur 15. Les actionneurs 44 et 45 peuvent être ajustés de manière à garantir que la force requise pour ouvrir les capots 15 et 16 est maintenue à une valeur minimale. Les actionneurs hydrauliques 44 et 45 peuvent être également utilisés pour ralentir la vitesse à laquelle les capots s'ouvrent. En particulier des dispositifs d'étranglement peuvent être inclus dans les canalisations fluidiques 58 et 59 pour réaliser une commande et une atténuation de l'écoulement. Les avantages fournis par les mécanismes selon l'invention tels que décrits précédemment sont les suivants : (1) les mécanismes servant à réaliser le transfert de la force de pesanteur ou contrebalancer les capots supérieur et inférieur 15 et 16 de l'inverseur de poussée suppriment la nécessité de prévoir des mécanismes électriques d'ouverture des capots et sont en soi plus légers. (2) la force de transfert de contre-balancement peut être choisie spécialement pour s'adapter à différents poids et à différents angles d'ouverture des capots. (3) Les mécanismes ont un agencement simplifiés et sont d'une maintenance plus facile que les systèmes mécaniques classiques. (4) Les mécanismes fournissent un accès rapide, commode pour l'opérateur, au moteur et aux accessoires du moteur et permettent même un retrait et un remplacement du moteur. (5) Lorsque, comme cela est représenté sur la figure 1, les portes 17 et 18 des capots de soufflante sont situées en avant des capots 15 et 16 de l'inverseur de poussée et sont boulonnées aux capots de l'inverseur de poussée autour des bords circonférentiels arrière des portes des capots de la soufflante, ils peuvent être agencés de manière à s'ouvrir en même temps que les capots de l'inverseur de poussée, ce qui ne requiert aucune durée ni aucun effort supplémentaire. REVENDICATIONS 1. Avion possédant une unité de puissance propulsive (11) comprenant un moteur (13) et une structure de nacelle (12) logeant le moteur, dans lequel la structure de nacelle comprend des première et seconde parties de nacelles déplaçables (15,16) dont chacune est déplaçable entre une position fermée, qu'elle occupe pendant des conditions de fonctionnement de l'avion, et une position ouverte, qu'elle prend pour permettre un accès à des composants du moteur, dans lequel les première et seconde parties (15,16) de la nacelle sont montées de telle sorte que la première partie (16) de la nacelle peut être amenée dans sa position ouverte lors d'un mouvement d'ouverture, lors duquel son déplacement est assisté par la force de pesanteur agissant sur cette partie de la nacelle, et peut être amenée dans sa position fermée lors d'un mouvement de fermeture à l'encontre de la force de pesanteur, qui agit sur elle, et la seconde partie (15) de la nacelle peut être amenée dans une position ouverte lors d'un mouvement d'ouverture à l'encontre de la force de pesanteur qui agit sur elle, et peut être amenée dans sa position fermée lors d'un mouvement de fermeture, lors duquel ce mouvement est assisté par la force de pesanteur agissant sur cette partie de la nacelle, caractérisé en ce que des moyens de transfert de force (26) assurent, pendant des mouvements d'ouverture de parties (15,16) de la nacelle, un transfert prédéterminé de la force de pesanteur agissant sur la première partie de la nacelle pour faciliter le déplacement de la seconde partie de la nacelle de manière à l'amener dans sa position ouverte et, pendant des mouvements de fermeture des parties de la nacelle, permettent un transfert de la force de pesanteur agissant sur la seconde partie de la nacelle pour assister le déplacement de la première partie de la nacelle pour l'amener dans sa position fermée. 2. Avion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (19) de support de l'unité de puissance propulsive (11) servant à supporter l'unité de puissance propulsive, un premier point de pivotement (21) sur les moyens de support de manière à réaliser des mouvements d'ouverture et de fermeture par pivotement de la première partie de la nacelle, et un second point de pivotement (20) sur les moyens de support pour permettre des mouvements d'ouverture et de fermeture par pivotement de la seconde partie de la nacelle. 3. Avion selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie (15) de la nacelle est une partie supérieure de la nacelle, qui s'étend avec une forme arquée autour d'une partie supérieure de la structure de la nacelle à partir de son point de pivotement sur les moyens de support d'un côté de la structure de la nacelle jusque dans une position de fixation sur l'autre côté de la structure de la nacelle, et que la seconde partie (16) de la nacelle est une partie inférieure de la nacelle qui s'étend avec une forme arquée autour d'une partie inférieure de la structure de la nacelle, depuis son point de pivotement sur les moyens de support sur un côté de la structure de la nacelle jusque dans une position de fixation de l'autre côté de la structure de la nacelle. 4. Avion selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de transfert de force (26) comprennent un mécanisme de liaison de transfert de force possédant un bras pivotant (27) qui est raccordé de manière à pouvoir pivoter, par une extrémité, à l'une des parties de la nacelle en un emplacement de pivotement décalé (33), qui est décalé radialement par rapport au point de pivotement (21) de la partie de la nacelle sur les moyens de support, et qui est raccordé de manière à pouvoir pivoter, par son autre extrémité, à l'autre des parties de la nacelle en un emplacement de pivotement décalé (30), qui est décalé radialement par rapport au point de pivotement (20) de la partie de la nacelle sur les moyens de support, et que la disposition des emplacements de pivotement décalés (30,33) sur les parties de la nacelle et la forme du bras pivotant sont telles qu'elles provoquent le transfert prédéterminé, à l'aide du bras pivotant, de la force de pesanteur pendant les mouvements d'ouverture et de fermeture des parties de la nacelle. 5. Avion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le mécanisme de liaison inclut un bras fixe (28), qui est monté fixe sur l'une des parties de la nacelle et s'étend à partir de là, et que l'emplacement de pivotement décalé (32) du bras pivotant sur cette partie de la nacelle est prévu sur le bras fixe, à l'extrémité de ce dernier. 6. Avion selon la revendication 5, caractérisé en ce que le bras pivotant inclut des moyens d'ajustement permettant d'ajuster la longueur du bras. 7. Avion selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le mécanisme de liaison (26) est un premier mécanisme de liaison équipé du bras fixe (28) monté sur la partie supérieure de la nacelle et que les moyens de transfert de force (26) incluent un second mécanisme de liaison (26') possédant la même forme que le premier mécanisme de liaison, son bras fixe (28') étant monté de façon fixe sur la partie inférieure de la nacelle. 8. Avion selon la revendication 7, caractérisé en ce que les premier et second mécanismes de liaison (26, 26') ont des formes identiques et utilisent conjointement le transfert prédéterminé de la force de pesanteur pendant les mouvements d'ouverture et de fermeture des parties de la nacelle. 9. Avion selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de transfert de force (38) comprennent un mécanisme d'engrenages à transfert de force qui comprend un premier segment denté (40) possédant un flasque denté courbe possédant un centre de courbure situé au niveau du point de pivotement (20) de la partie supérieure de la nacelle sur les moyens de supports, et un second segment denté (43) possédant un flasque denté courbe possédant un centre de courbure situé au niveau du point de pivotement (21) de la partie supérieure de la nacelle sur les moyens de support, et que les segments dentés (40, 43) sont positionnés sur les parties de la nacelle de manière à former les flasques dentés qui engrènent entre eux selon une liaison d'entraînement, ce qui provoque le transfert prédéterminé de la force de pesanteur pendant les mouvements d'ouverture et de fermeture des parties de la nacelle. 10. Avion selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de transfert de force (44,45) sont un mécanisme apte à répondre à un fluide de transfert de force, qui comprend des premier et second composants (46, 52) aptes à répondre à un fluide, en ce que le premier composant (46) est raccordé de manière à pouvoir pivoter, par une extrémité, à la partie supérieure de la nacelle en un emplacement de pivotement (49) décalé qui est décalé radialement par rapport au point de pivotement de cette partie de la nacelle sur les moyens de support, et est raccordé de manière à pouvoir pivoter, par son autre extrémité, aux moyens de support en un point de pivotement décalé, qui est décalé par rapport au point de pivotement de cette partie de la nacelle sur les moyens de support, et le second composant (52) est raccordé de manière à pouvoir pivoter, par une extrémité, à la partie inférieure de la nacelle au niveau d'un emplacement de pivotement décalé, qui est décalé radialement par rapport au montage pivotant de cette partie de la nacelle sur les moyens de support et, à son autre extrémité, est raccordé de manière à pouvoir pivoter aux moyens de support au niveau d'un point de pivotement décalé, qui est décalé radialement par rapport au point de pivotement de cette partie de la nacelle sur les moyens de support, en ce que chaque composant est apte à répondre à l'écoulement d'un fluide qui lui est appliqué, que des raccordements d'écoulement de fluide sont prévus entre les composants pour permettre un écoulement du fluide en direction et à partir de ces composants, et en ce que les dispositions des raccords pivotants des deux composants, les caractéristiques de réponse des deux composants à un fluide et des raccords d'écoulement de fluide entre ces composants sont tels qu'elles permettent le transfert prédéterminé de la force de pesanteur appliquée à une partie de la nacelle à l'autre partie de la nacelle pendant des mouvements d'ouverture et de fermeture des parties de la nacelle. 11. Avion selon la revendication 10, caractérisé en ce que chaque composant apte à répondre au fluide comprend un élément de cylindre (52) et un élément de piston déplaçable (54), qui est déplaçable dans l'élément de cylindre et que les raccords d'écoulement de fluide produisent un écoulement de fluide en direction et en provenance de l'élément formant cylindre de chaque côté de l'élément formant piston de chaque composant en provenance et en direction de l'élément formant cylindre sur l'autre côté de l'élément formant piston de l'autre composant. 12. Avion selon la revendication 11, caractérisé en ce que chaque composant sensible au fluide est apte à répondre à un fluide hydraulique. 13. Avion selon l'une quelconque des revendications 3 à 12, caractérisé en ce que dans sa position ouverte, la partie supérieure (15) de la nacelle est telle que cette partie supérieure de la nacelle passe, pendant son mouvement d'ouverture, par un point mort haut par rapport à son point de pivotement sur les moyens de support, et que des moyens de sollicitation (35) sont prévus pour réduire et optimiser la charge manuelle requise de la part d'un opérateur pendant un mouvement de fermeture, lors duquel la partie supérieure de la nacelle doit atteindre et franchir le point mort haut. 14. Avion selon la revendication 13, caractérisé en ce que les moyens de sollicitation (35) comprennent un ressort qui est raccordé de manière à pouvoir pivoter, par une extrémité, à l'une des parties de la nacelle au niveau d'un emplacement de pivotement décalé, qui est décalé radialement par rapport au point de pivotement de cette partie de la nacelle sur les moyens de support et qui est raccordé de manière à pouvoir pivoter, au niveau de son autre extrémité, en un emplacement de pivotement sur l'autre partie de la nacelle ou sur les moyens de support. 15. Avion selon l'une quelconque des revendications 3 à 14, caractérisé en ce que la structure de nacelle (13) comprend des premier et second volets supérieur et inférieur d'inverseurs de poussée, qui sont montés de manière à pouvoir pivoter sur les moyens de support, et que les parties supérieure et inférieure de la nacelle sont les capots supérieur et inférieur (15,16) de l'inverseur de poussée et de la structure de la nacelle. 16. Avion selon l'une quelconque des revendications 3 à 14, caractérisé en ce que la structure (13) de la nacelle comprend des portes des capots supérieur et inférieur de soufflante (17,18) et que les parties supérieure et inférieure de la nacelle sont des capots supérieur et inférieur de la soufflante de la structure de la nacelle. 17. Avion selon l'une quelconque des revendications 3 à 14, caractérisé en ce que la structure de la nacelle inclut des capots supérieur et inférieur de l'inverseur de poussée (15,16) montés sur les moyens de support et des portes des capots supérieur et inférieur de soufflantes montés de manière à pouvoir pivoter sur les moyens de support, que le capot de l'inverseur de poussée et la porte du capot supérieur de la soufflante (15,17) peuvent être raccordées entre elles de manière à former un ensemble de capot supérieur déplaçable et que le capot inférieur d'inverseur de poussée et la porte du capot inférieur de soufflante (16,18) peuvent être raccordés de manière à former un ensemble de capot inférieur et que les parties supérieure et inférieure de la nacelle sont les ensembles de capots supérieur et inférieur. 18. Avion selon l'une quelconque des revendications 3 à 17, caractérisé en ce que les moyens de support (19) sont une membrure de support qui est supportée à une extrémité par une partie de l'avion et qui s'étend latéralement de manière à supporter l'unité de puissance propulsive à l'extérieur de la partie de l'avion. 19. Avion selon la revendication 18, caractérisé en ce que la partie de l'avion est un fuselage de l'avion et la membrure de support s'étend à l'extérieur du fuselage. 20. Avion selon la revendication 19, caractérisé en ce que la membrure de support s'étend à l'extérieur du fuselage de l'avion, au niveau d'un dièdre prédéterminé.