Brevet FR2824025A1 — publié le 20021031

dossier (1) du siège en position rabattue. La présente invention concerne un sièpe notamment pour avion comprenant une structure fixe à laquelle sont fixés un dossier et une assise réglables. On conna^'t de nombreux types de sièges d'avion. s La plu part de ces sièges comportent u n dossier dont seu le l'inclinaison est réglable entre une position normale dite "d'atterrissage - décollage" et une position de repos dans laquelle le dossier est davantage incliné vers l'arrière. o Sur certains sièges, I'inclinaison de l'assise est réglable. Dans d'autres cas, le dossier comporte un appui-tête réglable. Les sièges les plus sophistiqués, comportent un reposejambe réglable prolongé par un repose-pied également réglable pour s'adapter à la longueur s des jambes du passager. On sait que la taille des passagers adultes d'un avion varie dans une large fourchette. o Pour tenir compte de ce fait, dans certains sièges, le passager peut régler l'assise en longueur et en hauteur, ainsi que le dossier pour tenir compte de la longueur de ses jambes et de son tronc. Cependant, étant donné que les différents réglages ne sont pas synchronisés s entre eux, les passagers éprouvent des difficultés pour trouver les positions optimales de l'assise et du dossier. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient en créant un siège dont le dossier et l'assise sont réglables d'une manière simple pour o pouvoir d'adapter quasi instantanément à la plupart des tailles des passagers. Suivant l'invention, le siège notamment pour avion comprenant une structure fixe à laquelle sont fixés un dossier comportant un support lombaire et une assise réglables est caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens pour commander simultanément le déplacement du dossier et de l'assise entre: - une première position extrême adaptée aux passagers de petite taille prédéterminée; - une seconde position extrême adaptée aux passagers de grande taille prédéterminée; - les positions intermédiaires entre les deux positions extrêmes étant adaptées à des passagers ayant des tailles intermédiaires, de façon que dans toutes les o positions: - la distance comprise entre le dossier et le bord avant de l'assise corresponde à la distance comprise entre la base du dos et le creux du genou des passagers en position assise sur le siège, ayant la taille correspondant à l'une desdites positions; s - la distance comprise entre le bord avant de l'assise et le sol corresponde à la distance comprise entre le creux du genou et la plante des pieds des passagers ayant la taille correspondant à ladite position et; - la distance comprise entre l'assise et le bord supérieur du dossier corresponde à la distance comprise entre les fesses et l'arrière de la tête o des passagers ayant la taille correspondant à ladite position et; - la distance comprise entre l'assise et le centre du support lombaire corresponde à la distance comprise entre les fesses et le centre de la région lombaire des passagers ayant la taille correspondant à ladite position. s De préférence, lesdites positions extrêmes sont déterminées pour que celles-ci ainsi que les positions intermédiaires soient adaptées à environ 95 % des tailles des passagers. Dans une version avantageuse de l'invention, lesdits moyens commandent la so translation de l'ensemble du dossier entre les deux positions extrêmes, commandent la translation de l'ensemble de l'assise entre les deux positions extrêmes et le soulèvement de l'assise pour modifier la distance comprise entre le bord avant de l'assise et le sol. De préférence, le dossier comprend un appui lombaire déplaçable en même temps que le dossier de façon que sa position soit adaptée aux différentes tailles des passagers. s Selon une version préférée de l'invention, le siège comprend en outre des seconds moyens pour commander simultanément le déplacement du dossier entre une première position dite de "décollage et d'atterrissage" dans laquelle le dossier est légèrement incliné vers l'arrière et l'assise est légèrement inclinée vers le bas et des positions dites de "repos" dans laquelle le dossier est o davantage incliné vers l'arrière et l'assise est davantage inclinée vers le bas. Selon une version avantageuse de l'invention, lesdits seconds moyens de commande sont indépendants desdits premiers moyens de commande, de sorte que l'actionnement des seconds moyens de commande ne modifie pas le s réglage de la position de l'assise et du dossier obtenus par l'actionnement des premiers moyens de commande, adapté à la taille des passagers. D'autres particularités et avantages de l'invention appara^tront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs: - la figure 1 est une vue schématique montrant les deux positions extrêmes et une position intermédiaire d'un siège selon l'invention, ce dernier étant dans la position "d'atterrissage - décollage"; s - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, montrant le siège d'autres positions dites de "repos"; - la figure 3 est un schéma du siège selon l'invention, montrant les différents organes de commande de celui-ci. Dans la réalisation représentée sur les figures 1 à 3 annexées, le siège d'avion comprend (voir figure 3) une structure fixe 1 comportant un élément en forme de crosse 2 et un élément 3 appelé pied qui se croisent en un point 4. Sur la structure fixe 1 sont fixés un dossier 6 comportant un support lombaire (8) et une assise 7 réglables, ainsi qu'un accoudoir 30. Conformément à l'invention, le siège comprend des premiers moyens pour commander simultanément le déplacement du dossier 6 et de l'assise 7 entre (voir figure 1): - une première position extrême A adaptée aux passagers de petite taille prédéterminée; - une seconde position extrême B adaptée aux passagers de grande taille o prédéterminée; - les positions intermédiaires telles que C entre les deux positions extrêmes A, B étant adaptées à des passagers ayant des tailles intermédiaires, de façon que dans toutes les positions: - la distance d1, d2, d3 comprise entre le dossier 6 et le bord avant 7a de I'assise 7 corresponde à la distance comprise entre la base du dos et le creux du genou des passagers en position assise sur le siège, ayant la taille correspondant à l'une desdites positions; - la distance a1, a2, a3 comprise entre le bord avant 7a de l'assise 7 et le sol 5 corresponde à la distance comprise entre le creux du genou et la o plante du pied des passagers ayant la taille correspondant à ladite position et; - la distance (b1, b2, b3) comprise entre l'assise (7) et le centre du support lombaire (8) corresponde à la distance comprise entre les fesses et le centre de la région lombaire des passagers ayant la taille correspondant à ladite position. Les positions extrêmes A, B sont déterminées pour que celles-ci ainsi que les positions intermédiaires telles que C soient adaptées à 95 % des tailles des passagers, soit des tailles comprises entre environ 1, 61 m et 1,88 m. Les moyens précités commandent la translation de l'ensemble du dossier 6 entre les deux positions extrêmes A, B. commandent la translation de l'ensemble de l'assise 7 entre les deux positions extrêmes et le soulèvement de I'assise 7 pour modifier la distance a1, a2, a3 comprise entre le bord avant 7a de l'assise 7 et le sol 5. En outre, le siège peut comporter un reposejambe 9 articulé près du bord s avant 7a de l'assise 7 réglable de façon manuelle ou motorisée en fonction de la taille des passagers. De plus, le dossier 6 peut comporter une têtière également réglable de façon manuelle ou motorisée en fonction de la taille des passagers. Le siège selon l'invention, comprend en outre (voir figure 2) des seconds moyens pour commander simultanément le déplacement du dossier 6 entre une première position dite de "décollage et d'atterrissage" dans laquelle le dossier 6 est légèrement incliné vers l'arrière et des positions dites de "repos R1, R2, etc.. dans laquelle le dossier 6 est davantage incliné vers l'arrière et l'assise 7 est davantage inclinée vers le bas. Les seconds moyens de commande sont indépendants des premiers moyens de commande, de sorte que l'actionnement des seconds moyens de o commande ne modifie pas le réglage de la position de l'assise 7 et du dossier 6 obtenus par l'actionnement des premiers moyens de commande, adapté à la taille du passager. Autrement dit, les distances telles que a1, a2, a3; b1, b2, b3; et d1, d2, d3 s obtenues par les premiers moyens de commande ne sont pas modifiées lorsqu'on modifie l'inclinaison de dossier et de l'assise. L'inclinaison du reposejambe 9 peut être commandée par des moyens manuels ou motorisés indépendants. De même, la têtière peut être réglée so manuellement ou par une motorisation indépendante. Dans l'exemple de la figure 3, le mouvement de translation du dossier 6 et celui de l'assise 7 sont guidés chacun par une glissière 10, 11. Le dossier 6 et I'assise 7 peuvent comporter chacun deux glissières parallèles faisant partie de la structure du dossier et de l'assise. Le mouvement de soulèvement de l'assise 7 est commandé par deux glissières fixes, telles que celle désignée par 12 adjacentes au bord avant 7a de l'assise et coopérant avec ce bord avant 7a pour soulever celui-ci lors de la translation vers l'avant de l'assise 7. Chaque glissière 12 peut-être formée à l'avant de la structure fixe du siège, o comme montré par la figure 3. Comme indiqué sur la figure 3, le siège comprend près du bord arrière de l'assise 7 et du bord inférieur du dossier 6, un moteur électrique 13 dont l'arbre de sortie 14 s'étend transversalement par rapport au siège et porte un bras s supérieur 15 relié de façon articulée par une bielle 16 au corps de la glissière 10 de translation du dossier 6 et, un bras inférieur 17 relié de façon articulée par une autre bielle 18 à l'assise 7. Par ailleurs, la tige de la glissière 10 de translation du dossier 6 est reliée à sa partie inférieure 19 au corps d'un vérin 20 dont la tige est fixée de façon articulée en 21 à la structure du siège. La tige de la glissière 10 est solidaire en outre, d'un bras 22 fixé de façon articulée sur l'axe de sortie 14 du moteur 13, ce bras 22 étant prolongé vers l'avant par une extension 23 relice de façon articulée en 24 à la structure fixe du siège. On va maintenant expliquer le fonctionnement du siège que l'on vient de décrire. Un passager de taille égale par exemple à 1,75m prend place sur un siège o selon l'invention réglé à la position A c'est-à-dire adaptée aux personnes dont la taille n'est que de 1,61 m. Le passager constate alors que le creux de son genou est situé largement au- delà et au-dessus du bord avant 7a de l'assise 7 et que l'appui lombaire 8 est situé trop bas. Le passager actionne alors le moteur électrique 3 qui déplace glissières 10 et 11. Le dossier 6 se déplace alors vers le haut et l'assise vers l'avant. o La rotation de l'arbre 14 du moteur provoque le soulèvement de l'arrière de l'assise 7, tandis que l'avant de cette dernière se soulève grâce à la glissière inclinée 12. Le passager cesse d'actionner les moyens de commande du déplacement du dossier 6 et de l'assise 7, lorsqu'il aura trouvé la position optimale correspondant à sa taille de 1,75m. Cette position optimale correspond sensiblement à la position intermédiaire C représentée sur la figure 1. Dans cette position, la plante des pieds du passager prend appui sur le sol 5. Le creux de ses genoux est en appui sans excès sur le bord avant 7a de l'assise 7. L'appui lombaire 8 occupe la bonne position par rapport à la position des vertèbres lombaires du dos du passager. A partir de la position "atterrissage décollage" ci-dessus, le passage peut choisir les positions de repos R1, R2 etc... représentées sur la figure 2. Lors du déplacement du dossier 6 et de l'assise 7 respectivement vers l'arrière et vers le bas, le bord avant 7a ne bouge pas, de sorte que le creux du genou reste dans la position idéale. Lors de ce déplacement vers une position "repos", I'inclinaison du dossier 6 vers l'arrière est commandée par le vérin 20 de l'arbre, tandis que l'inclinaison de l'assise 7 vers le bas est commandée par le moteur 13. s Bien entendu l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation que l'on vient de décrire et on peut apporter à celui-ci de nombreuses modifications sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, le passager pourrait disposer sur le siège d'un clavier permettant o d'afficher sa taille et d'un circuit électronique commandant automatiquement le déplacement du dossier et de l'assise vers la position correspondant à la taille affichée. A partir de cette position, le passager aurait la possibilité d'affiner les réglages s pour trouver la position optimale. Bien entendu, le réglage de la position de l'assise et du dossier, adapté à la taille du passager peut étre effectué par des moyens de commande manuelle, remplaçant le moteur 13. Par ailleurs, le réglage de la position " confort ", c'est à dire l'inclinaison du dossier et de l'assise peut être commandé par un moteur linéaire au lieu du vérin 20. s Dans tous les cas, les deux réglages ci-dessus sont complètement indépendants. L'invention peut s'appliquer à tout type de sièges autres que les sièges d'avion et en particulier aux sièges d'automobiles. REVENDICATIONS 1. Siège notamment pour avion comprenant une structure fixe (1) à laquelle sont fixés un dossier (6) comportant un support lombaire (8) et une assise (7) s réglables, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens pour commander simultanément le déplacement du dossier (6) et de l'assise (7) entre: - une première position extrême (A) adaptée aux passagers de petite taille prédéterminée; o - une seconde position extrême (B) adaptée aux passagers de grande taille prédéterminée; - les positions intermédiaires (C) entre les deux positions extrémes (A, B) étant adaptées à des passagers ayant des tailles intermédiaires, de façon que dans toutes les positions: - la distance (d1, d2, d3) comprise entre le dossier (6) et le bord avant (7a) de l'assise (7) corresponde à la distance comprise entre la base du dos et le creux du genou des passagers en position assise sur le siège, ayant la taille correspondant à l'une desdites positions; - la distance (a1, a2, a3) comprise entre le bord avant (7a) de l'assise et le o sol (5) corresponde à la distance comprise entre le creux du genou et la plante du pied des passagers ayant la taille correspondant à ladite position et; - la distance (b1, b2, b3) comprise entre l'assise (7) et le centre du support lombaire (8) corresponde à la distance comprise entre les fesses et le centre de la région lombaire des passagers ayant la taille correspondant à ladite position. 2. Sièpe conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites positions extrêmes (A, B) sont déterminées pour que celles-ci ainsi que les o positions intermédiaires soient adaptées à environ 95 % des tailles des passagers. 3. Siège conforme à l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens commandent la translation de l'ensemble du dossier (6) entre les deux positions extrêmes (A, B), commandent la translation de l'ensemble de l'assise (7) entre les deux positions extrêmes et le soulèvement de l'assise (7) pour modifier la distance comprise entre le bord avant (7a) de l'assise sol (5). 4. Siège conforme à la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des seconds moyens pour commander simultanément le déplacement du o dossier (6) entre une première position dite de "décollage et d'atterrissage" dans laquelle le dossier est légèrement incliné vers le bas et des positions dites de "repos" (R1, R2,...) dans laquelle le dossier (6) et davantage incliné vers l'arrière et l'assise (7) est davantage inclinée ver le bas. s 5. Siège conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de commande sont indépendants desdits premiers moyens de com ma nde, de sorte que l'action nement des seconds moyens de co m ma nde ne modifie pas le réglage de la position d'assise (7) et du dossier (6) obtenus par l'actionnement des premiers moyens de commande, adapté à la taille du passager. 6. Siège conforme à l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de commande sont manuels ou motorisés. s 7. Siège conforme à l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dossier (6) comporte une têtière réglable manuellement ou de façon motorisée, indépendamment ou non du dossier (6), en fonction de la taille des passagers. 8. Siège conforme à l'une des revendications- 1 à 7, caractérisé en ce qu'il o comprend une reposejambes (9) réglable en fonction de la taille des passagers et dont l'inclinaison peut-être réglée de façon manuelle ou motorisoe. 9. Siège conforme à l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le mouvement de translation du dossier (6) et celui de l'assise (7) sont guidés chacun par une glissière (10, 11). s 10. Siège conforme à l'une des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que le mouvement de soulèvement de l'assise (7) est commandé par deux glissières fixes (12) adjacentes au bord avant (7a) de l'assise et coopérant avec ce bord avant pour soulever celui-ci lors de la translation vers l'avant de l'assise (7). 11. Siège conforme à la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend près du bord arrière de l'assise (7) et du bord inférieur du dossier (6), un moteur électrique (13) dont l'arbre de sortie (14) s'étend transversalement par rapport au siège et porte.un bras supérieur (15) relié de façon articulée par une bielle (16) au corps de la glissière (10) de translation du dossier et, un bras s inférieur (17) relié de façon articulée par une autre bielle (18) à l'assise (7). 12. Siège conforme à la revendication 10, caractérisé en ce que la tige (19) de la glissière de translation (10) est reliée à sa partie inférieure au corps d'un vérin (20) dont la tige est fIxce à la structure (1) du siège, cette tige étant o solidaire d'un bras (22) fixé de façon articulée sur l'arbre de sortie du moteur (13), ce bras étant prolongé vers l'avant par une extension (23) reliée de façon