Brevet FR2830782A1 — publié le 20030418

L'invention concerne un procédé de détringlage de pneumatiques, ainsi qu'un dispositif pour mettre en oeuvre le procédé. Les pneumatiques présentent classiquement, au niveau de l'accrochage sur la roue, des talons renforcés par une tringle ou câble métallique noyé dans l'élastomère constitutif du pneumatique. En vue de permettre le recyclage des pneumatiques, il est intéressant de pouvoir séparer les tringles du pneumatique. Pour ce faire, on connaît des machines de détringlage comprenant un châssis de réception d'un pneumatique qui maintient celui-ci tandis qu'un crochet ou harpon est manoeuvré pour accrocher une tringle du pneumatique et arracher celle-ci. L'effort à développer pour arracher la tringle peut être considérable, de l'ordre de la centaine de tonnes (soit un million de Newton) pour certains pneumatiques. Or lors du détringlage, le pneumatique ne peut être maintenu que par sa périphérie ou son flanc, ce qui ne permet pas d'assurer un maintien suffisant du pneumatique pour empêcher ce dernier de se déformer et éventuellement de bondir au moment ou la tringle est arrachée, ce qui se révèle dangereux. Une telle machine comporte donc de nombreux écrans de protection qui renchérissent la machine et qui doivent être manoeuvrables pour permettre la mise en place du pneumatique sur le châssis, ce qui est un facteur d'allongement du cycle de fonctionnement de la machine. Par ailleurs, il arrive couramment que le pneumatique ne se sépare pas de la tringle, mais est entraîné par le crochet, ce qui enraie la machine et impose une intervention humaine. Une telle machine est donc difficilement automatisable. Ces difficultés sont résolues grâce au procédé de l'invention, qui comprend l'étape de chauffer la zone des talons préalablement à l'arrachage des tringles. Ainsi, la résistance de l'élastomère entourant les tringles est diminuée, ce qui permet d'abaisser d'autant l'effort à développer pour arracher les tringles. Les protections équipant la machine de détringlage peuvent donc être diminuées, voire supprimées si l'effort développé n'est pas suffisant pour faire bondir le pneumatique lorsque la tringle est séparée de celui-ci Avantageusement, le procédé comprend l'étape de faire tourner le pneumatique autour de son axe de révolution durant le chauffage, celui-ci étant limité à une partie seulement de la zone des talons. Ainsi, il suffit de prévoir un chauffage local, la rotation permettant de chauffer uniformément toute la circonférence des talons. De préférence, le chauffage de la zone des talons est obtenu au moyen d'un échauffement des tringles par induction. Ainsi, la matière environnant la tringle est chauffée par conduction et se trouve alors ramollie plus sûrement que si le chauffage était effectué par l'extérieur des talons. En outre, ce mode de chauffage ne nécessite aucun contact avec le pneumatique. De préférence, le chauffage de la zone des talons est poussé pour atteindre une température égale ou supérieure à la température de vulcanisation de la matière élastomère constituant le pneumatique. On sait qu'au delà de cette température, l'élastomère est dévulcanisé , et ne possède plus qu'une résistance résiduelle négligeable. L'arrachement de la tringle est alors considérablement facilité, et les efforts mis en jeu sont faibles au point d'éliminer le risque que le pneumatique reste accroché à la tringle. La machine de détringlage ne risque donc plus d'être bloquée, et elle peut dès lors être automatisée pour accélé- rer la cadence de fonctionnement. Un dispositif pour mettre en oeuvre le procédé ci-dessus comprend selon l'invention des moyens de maintien du pneumatique, et au moins un moyen de chauffage ayant une partie active agencée pour se trouver au voisinage de la zone des talons du pneumatique maintenu par les moyens de maintien. Selon un mode de réalisation particulier, la partie active du moyen de chauffage est mobile entre une position de retrait permettant la mise en place du pneumatique sur les moyens de maintien et une position de travail au voisinage de la zone des talons du pneumatique. La partie active du moyen de chauffage est avantageusement conformée pour présenter un canal apte à chevaucher un talon du pneumatique. Alternativement, la partie active du moyen de chauffage comporte deux canaux parallèles et espacés de manière à permettre le chevauchement par la partie active des deux talons du pneumatique simultanément. Selon un mode préféré de réalisation, la partie active du moyen de chauffage est constituée par au moins une électrode de chauffage par induction. Le moyen de maintien du pneumatique est adapté à faire tourner celui-ci autour de son axe de révolution, et peut comprendre trois rouleaux agencés pour coopérer avec la périphérie du pneumatique, au moins l'un des rouleaux étant motorisé pour entraîner le pneumatique en rotation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier non limitatif de l'invention. Il sera fait référence aux dessins annexés et aux figures parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en coupe partielle de moyens connus d'arrachage de la tringle d'un pneumati- que ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif de chauffage des talons d'un pneumatique selon l'invention ; - la figure 3 est une vue en perspective agrandie d'une électrode à induction équipant le dispositif illustré à la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en coupe partielle de l'électrode en position de travail. De façon connue en soi, un poste d'arrachage des tringles 1 ou câbles métalliques renforçant les talons 2 d'un pneumatique 3 comporte un châssis 4 comportant une base 5 et un flanc 6 percé d'une fente verticale 7. La base 5 et le flanc 6 définissent des parties d'appui pour la réception du pneumatique 3. Un crochet 8 ou harpon est disposé en extrémité d'un moyen de manoeuvre non représenté permettant le passage du crochet 8 par la fente 7 et la mise en place de l'extrémité 9 du crochet 8 à l'intérieur du pneumatique en regard d'une des tringles 2. Il suffit alors de manoeuvrer le crochet 8 dans le sens indiqué par la flèche 10 pour crocheter la tringle, l'arracher du pneumatique et l'emmener à l'extérieur du châssis au travers de la fente 7 tandis que le flanc 6 retient le pneumatique 3. Ce principe est bien connu, et peut faire l'objet de diverses variantes non illustrées ici, comme par exemple l'utilisation d'un double crochet permettant d'arracher les deux tringles à la fois, ou encore l'utilisation de deux crochets opposés et tirant de chaque côté pour arracher chacun l'une des tringles. Selon l'invention, le procédé d'arrachage des tringles comporte l'étape préalable de chauffer les talons du pneumatique. Comme cela est illustré à la figure 2, le dispo- sitif d'arrachage des tringles est précédé par un poste de chauffage comprenant un bâti 20 sur lequel trois rouleaux 21 sont disposés pour former une zone de réception ou de maintien du pneumatique 3 par sa périphérie, ici en position sensiblement verticale. Les trois rouleaux 21 sont montés tournants autour de leur axe, de façon à permettre la rotation du pneumatique 3 autour de son axe de révolution. L'un au moins des rouleaux 21 est motorisé pour assurer l'entraînement en rotation du pneumatique 3. Un moyen de chauffage à induction composé d'un générateur non représenté alimentant une électrode 22 via un câble 24 équipe le poste de chauffage. L'électrode 22 constitue la partie active du moyen de chauffage, et est montée sur un support non représenté qui est mobile entre une position de retrait permettant la mise en place du pneumatique 3 sur les rouleaux 21 et une position de travail dans laquelle l'électrode est en regard d'une partie de la zone des talons 2 du pneumatique 3. Les flèches 23 indiquent le mouvement du support entre la position de retrait et la position de travail. Comme cela est plus clairement visible à la figure 3, l'électrode 22 comporte une base 25 réalisée par exemple en époxy. La base 25 constitue le support d'un conducteur 26 qui est conformé pour présenter deux canaux 27 parallèles, espacés d'un intervalle correspondant à la distance entre les deux talons 2 du pneumatique 3. Le conducteur 26 est terminé par deux extrémités 28 qui sont connectées au câble 24 pour permettre l'alimentation du conducteur 26. Le conducteur 26 est ici réalisé en cuivre et présente une section creuse pour permettre l'écoulement d'un liquide de refroidissement (par exemple de l'eau) à l'intérieur du conducteur. Lors du fonctionnement du poste de chauffage, l'électrode 22 est mise en position de travail dans laquelle les canaux 27 chevauchent une partie de la zone des talons 2 du pneumatique 3, comme cela est visible à la figure 4. Dans cette position, l'alimentation du conducteur 26 conduit à l'échauffement par induction des tringles 1, qui sont en matériau ferromagnétique. Cet échauffement est un effet bien connu et résulte de la création d'un courant électrique dans la tringle sous l'effet d'un champ magnétique à haute fréquence généré dans l'électrode 22 par le générateur auquel elle est reliée, sans qu'il y ait de contact entre l'électrode et les tringles. L'échauffement des tringles 1 provoque à son tour l'échauffement par conduction de la matière élastomère entourant les tringles 1 et formant les talons 2. La rotation du pneumatique pendant la phase de chauffage permet un chauffage uniforme des talons 2. Ainsi chauffés, les talons ramollissent et opposent une résistance plus faible à l'arrachage des tringles. Avantageusement, le chauffage est poussé jusqu'à dépasser la température de vulcanisation de la matière élastomère constituant les talons du pneumatique, afin de dévulcaniser celle-ci. En effet, on sait que l'élastomère non vulcanisé offre une résistance très faible à sa déformation. Les talons ainsi dévulcanisés vont alors opposer une résistance considérablement diminuée lors de l'arrachage des tringles, ce qui permet une baisse importante des efforts mis en jeu lors de cet arrachage. Typiquement, les tringles sont portées à une température de l'ordre de 300 degrés Celsius, afin d'atteindre la température de dévulcanisation qui est quant à elle de l'ordre de 200 degrés Celsius. La puissance du générateur alimentant l'électrode pourra varier dans une fourchette approximative de 5 à 50 kilowatt, selon que l'on désire atteindre la température de dévulcanisation dans un temps de l'ordre de la minute ou de l'ordre de la seconde. De façon connue en soi, des éléments en ferrite non représentés ici pourront être rapportés sur le conducteur 26 au niveau des parties du conducteur constituant les canaux 27, pour canaliser le flux magnétique conformément à une répartition prédéterminée (choisie en fonction de la géométrie des talons concernés) en vue d'améliorer les performances de chauffage de l'électrode. L'invention n'est pas limitée au mode particulier de réalisation qui vient d'être décrit, mais bien au contraire entend couvrir toute variante qui entre dans le cadre de l'invention tel que défini par les revendications. En particulier, bien que l'on ait décrit un chauffage des talons obtenu par conduction par suite d'un échauffement des tringles par induction, l'invention s'étend à tout type de chauffage des talons, comme par exemple le chauffage par radiations, micro-ondes, ou encore par convection. Bien que l'on ait indiqué que l'on chauffe les deux talons simultanément avec la même électrode, le poste de chauffage pourra mettre en oeuvre deux électrodes comportant chacune un canal pour chevaucher un talon. Bien que l'on ait indiqué que l'électrode est agencée pour chauffer une partie seulement de la zone des talons, l'homogénéité de la température des talons étant obtenue par rotation du pneumatique, on pourra prévoir des électrodes de forme circulaire simplement approchées du talon correspondant pour chauffer celui-ci. Cette disposition présente l'avantage de supprimer le besoin de faire tourner le pneumatique sur lui-même. Bien que l'on ait illustré le poste de chauffage avec des moyens de maintien du pneumatique maintenant celui-ci à la verticale, on pourra également concevoir un poste de chauffage dans lequel le pneumatique est maintenu à l'horizontale. Enfin, bien que l'on ait décrit un poste de chauffage distinct du poste d'arrachage des tringles, il est évident que l'on pourra intégrer les deux fonctionnalités (chauffage et arrachage) sur un même poste de travail. REVENDICATIONS 1. Procédé de détringlage de pneumatiques (3) ayant des talons (2) renforcés par des tringles (1) ou câbles métalliques, comprenant l'étape d'arracher les tringles (1) des talons (2), caractérisé en ce qu'il comprend l'étape de chauffer la zone des talons (2) préalablement à l'arrachage des tringles (1). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le procédé comprend l'étape de faire tourner le pneumatique (3) autour de son axe de révolution durant le chauffage, celui-ci étant limité à une partie seulement de la zone des talons (2). 3. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le chauffage de la zone des talons (2) est obtenu au moyen d'un échauffement des tringles (1) par induction. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chauffage de la zone des talons (2) est poussé pour atteindre une température égale ou supérieure à la température de vulcanisation de la matière élastomère constituant les talons (2) du pneumatique (3). 5. Dispositif pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de maintien du pneumatique (21), et en ce qu'il comporte au moins un moyen de chauffage ayant une partie active (22) agencée pour se trouver au voisinage de la zone des talons (2) du pneumatique (3) maintenu par les moyens de maintien (21). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie active (22) du moyen de chauffage est mobile entre une position de retrait permettant la mise en place du pneumatique (3) sur les moyens de maintien (21) et une position de travail au voisinage de la zone des talons (2) du pneumatique (3). 7. Dispositif selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que la partie active (22) du moyen de chauffage est conformée pour présenter un canal (27) apte à chevaucher un talon (2) du pneumatique (3). 8. Dispositif selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que la partie active (22) du moyen de chauffage comporte deux canaux (27) parallèles et espacés de manière à permettre le chevauchement par la partie active (22) des deux talons (2) du pneumatique (3) simultanément. 9. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la partie active (22) du moyen de chauffage est constituée par au moins une électrode de chauffage par induction. 10. Dispositif selon l'une des revendication 5 à 9, caractérisé en ce que le moyen de maintien (21) du pneumatique (3) est adapté à faire tourner celui-ci autour de son axe de révolution. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le moyen de maintien comprend trois rouleaux (12) agencés pour coopérer avec la périphérie du pneumatique (3), l'un au moins des rouleaux (21) étant motorisé pour entraîner le pneumatique (3) en rotation.