Brevet FR2830689A1 — publié le 20030411

La présente invention concerne un dispositif qui permet de produire de l'électricité pour le véhicule électrique. La voiture électrique présente deux inconvénients majeurs, d'abord, le point faible des véhicules électriques qui constitue un obstacle à leurs commercialisation est essentiellement le véritable problème que représentent l'autonomie de leurs batteries, en effet, à masse égale, l'essence constitue une réserve d'énergie considérablement supérieure à celle offerte par une batterie, 1 kg d'essence, soit environ 1,25 litre, représente une quantité d'énergie de 13 OOOW/h environ, contre seulement 38 W/h pour 1 kg de batteries, ainsi pour une autonomie d'une centaine de kilomètres, le temps de recharge complet atteint environ huit heures, ce qui oblige l'utilisateur à n'effectuer que des déplacement relativement courts et à consacrer la nuit à la recharge. Ensuite, le deuxième inconvénient des véhicules électriques est celui de la protection de l'environnement, il faut considérer aussi que l'énergie électrique nécessaire à la recharge des batteries provient d'une centrale, thermique ou nucléaire, le véhicule électrique brûle toujours du pétrole ou du charbon et rejette des déchets radioactifs dont il semble fort difficile à l'heur actuelle de se débarrasser, en effet, pour parcourir 100 km en une heure, un véhicule standard consomme environ 8 litres de carburant, pour faire le même trajet dans le même temps, un véhicule électrique fera consommer à une centrale thermique qui lui fournie le courant de 12 à 13 litres de carburant, cela est due à une cascade d'intermédiaires qui prélèvent de l'énergie entre la centrale et le véhicule électrique, nous constatons donc que le véhicule électrique ne supprime pas la pollution, il la déplace seulement, en même temps qu'il alourdit singulièrement la facture. L'invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients, elle propose un véhicule électrique qui comprend un dispositif nouveau de production d'énergie dont le ravitaillement est assuré dans une station spéciale qui fait aussi l'objet de l'invention. Ce dispositif comporte en effet selon une première caractéristique, une cuvette qui présente de l'intérieur deux canaux dont les parois sont poreuses, et leurs extrémités inférieures comportent des obturateurs qui bloquent ou permettent le passage du contenu des deux canaux, dont le volume est réservé pour acquérir des micro-billes. En effet, chacun des deux canaux contient des micro-billes d'un matériau qui a un potentiel d'équilibre de niveau haut par rapport au deuxième canal qui contient des micro-billes d'un matériau qui a un potentiel d'équilibre de niveau bas, l'espace restant entre les deux canaux sera réservé pour une solution d'électrolyte. Ainsi l'ensemble est un accumulateur qui peut être connecté électriquement à un générateur de courant permettant la circulation des électrons, et donc d'effectuer la recharge de l'accumulateur. Apres cette dernière opération, cet accumulateur communique avec un second accumulateur de même type que ce premier, en envoyant les micro-billes via les obturateurs et dans des canalisations, il en est de même pour la solution d'électrolyte qui s'évacue à travers les parois poreuses des canaux, ce second accumulateur assure l'opération de décharge et peut être connecté électriquement à un récepteur. Ainsi, il est possible de transférer des électrodes en micro-billes de l'accumulateur de recharge vers l'accumulateur de décharge, et inversement, lorsque la décharge est terminée, les micro-billes retournent vers l'accumulateur de recharge ou celui-ci a déjà préparé le transfert suivant, et ainsi de suite pour un nouveau cycle. Le véhicule électrique selon l'invention comporte en effet pour le stockage deux réservoirs, chacun contient des micro-billes en électrode positive et l'autre en électrode négative, ainsi qu'un troisième réservoir pour la solution d'électrolyte. Les micro-billes sont acheminées ensuite à l'aide d'un tapis roulant vers une batterie d'accumulateurs de décharge, ou un système distributeur qui présente des vis sans fin et des obturateurs permet en effet de distribuer les micro-billes distinctes à l'ensemble des accumulateurs de décharge, d'autre part, la solution d'électrolyte est pompé vers une série d'électrovalves ou chacune assure le remplissage de l'accumulateur correspondant. Une fois le chargement est terminé, ces accumulateurs sont associés ensemble par un système commutateur d'électronique de puissance en fonction de la puissance requise par le moteur électrique et les autres récepteurs du véhicule, cela est déterminé par un système électronique qui surveille en permanence la tension aux bornes des accumulateurs et agit en conséquence sur le chargement ou sur la vidange, il peut en effet connecté un groupe d'accumulateurs pour fournir la puissance nécessaire au moteur à un moment donné, donc suivant l'action sur la pédale d'accélération, en même temps qu'il effectue le chargement et la vidange sur les autres accumulateurs. Apres la décharge, des obturateurs placés sous chaque accumulateur dans la partie inférieure des canaux, permettent d'assurer la vidange, les micro-billes sont acheminées dans des canalisations vers deux réservoirs dont chacun présente dans son extrémité inférieure une ouverture ouvrant vers l'extérieur grâce à un obturateur, ces deux réservoirs sont destinés à recevoir des micro-billes déchargées de 'potentiel d'équilibre diffèrent, ainsi que pour la solution d'électrolyte qui devient usé après la décharge, celle-ci s'évacue à travers les parois poreuses des canaux avec les micro-billes au moment de la vidange. Ces micro-billes sont abandonnées ensuite par le véhicule dans une station en même temps qu'il effectue un nouveau remplissage dans ses réservoirs. La station comporte dans un premier temps un emplacement pour le véhicule qui présente un guide mécanique lui permettant de se positionné sur deux entonnoirs terminés par des conduits qui pénètrent dans la chaussée, ceux-ci se trouvent donc exactement en vis-à-vis avec les ouvertures des réservoirs de vidange du véhicule. Apres l'ouverture des deux obturateurs, les micro-billes traversent les deux conduits via leurs entonnoirs pour se déposer sur deux tapis roulant à l'intérieur de la chaussée, le mouvement de ces derniers amène les micro-billes vers deux réservoirs pour être stocker. Ensuite, au fur et à mesure que les micro-billes sont retirées des réservoirs par un système extracteur, l'électrolyte usée est séparée des micro-billes par filtrage pour être stocker dans un réservoir, les micro-billes sont acheminées après vers un groupe de batteries d'accumulateurs de recharge, ou un système de distribution permet en effet de repartir les micro-billes de potentiel diffèrent aux canaux des accumulateurs de recharge, en outre, l'électrolyte usé est pompé vers un distributeur constitué par des électrovalves lesquelles assurent le remplissage des accumulateurs. Une fois à l'intérieur de ces accumulateurs, les micro-billes peuvent subir une décharge complète avant d'être rechargées, ce qui permet de récupérer de l'énergie électrique. Apres la recharge, les batteries d'accumulateurs se vident de leur contenue pour donner les micro-billes rechargées ainsi qu'une solution d'électrolyte réutilisable, ces micro-billes sont dirigées ensuite vers deux réservoirs de stockage ainsi que l'électrolyte récupéré, celle-ci est stockée aussi dans un réservoir. Finalement, les micro-billes et la solution d'électrolyte sont envoyées vers les réservoirs du véhicule pour le remplissage, après avoir traverser un système de tarification qui établit le montant du prix du remplissage, qui peut etre calculé en kilogramme de micro-billes et en litre de solution d'électrolyte. La toiture de cette station qui est une grande surface la protégeant des intempéries est à base de photopiles, cette toiture est entièrement un panneau solaire auquel la station puise son énergie, le courant électrique délivré par les cellules photovoltatques de ce panneau solaire est envoyé vers un système électronique assurant la commutation et la régulation, celui-ci effectue un partage de la puissance électrique et la dirige vers les différentes récepteurs de la station. Ces récepteurs sont notamment le groupe de batteries d'accumulateurs de recharge, une série de batteries de sauvegarde, et les divers actionneurs de traitement et d'acheminement des micro-billes d'un organe à un autre, en plus, le courant est délivré aussi vers une salle de contrôle et de commande qui assure le bon déroulement des opérations. Inversement, lors d'une faible activité de la station qui se traduit par une diminution de la fréquence des vidanges, et donc de ravitaillement, le courant électrique délivré par le panneau solaire devient donc superflu, ce courant électrique est envoyé sur le réseau de distribution publique, ainsi l'énergie électrique à l'intérieur de la station est utilisée de façon optimale Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente le schéma de principe montrant l'idée générale du dispositif La figure 2 représente le schéma synoptique général de la station et du véhicule. La figure 3 représente en coupe, l'accumulateur de décharge avec une vue de l'intérieur. La figure 4 représente en coupe, l'accumulateur de décharge avec une vue de son couvercle et montre l'emplacement des obturateurs de vidange. La figure 5 représente la batterie d'accumulateurs de décharge. La figure 6 représente les variations de la tension délivrée par la batterie de décharge lors du chargement et de la vidange des accumulateurs. La figure 7 représente le schéma synoptique du fonctionnement interne du véhicule. La figure 8 représente en coupe, le distributeur de micro-billes. La figure 9 représente une face latérale du distributeur de micro-billes. La figure 10 représente le niveau que prennent les micro-billes à l'intérieur du distributeur. La figure 11 représente en coupe, le condensateur de micro-billes lequel sont reliés les distributeurs. La figure 12 représente la disposition des distributeurs sur la batterie d'accumulateurs de décharge. La figure 13 représente le schéma du capteur qui permet de détecter les micro-billes La figure 14 représente les deux réservoirs de remplissage de micro-billes et le réservoir de la solution d'électrolyte. La figure 15 représente en coupe, la structure interne des réservoirs à micro-billes. La figure 16 représente en coupe, l'extracteur qui permet de retirer les micro-billes des réservoirs. La figure 17 représente une face latérale de l'extracteur de micro-billes relié à un un tapis roulant. La figure 18 représente le tapis roulant qui permet de transmettre les micro-billes des réservoirs vers la batterie d'accumulateurs. La figure 19 représente le chargement du condensateur par l'extrémité du tapis roulant. La figure 20 représente le schéma du circuit de la solution d'électrolyte La figure 21 représente sur différentes faces le réservoir de vidange. La figure 22 représente l'emplacement des réservoirs de vidange au-dessous de la batterie d'accumulateurs. La figure 23 représente la disposition des canalisations de vidange entre les deux réservoirs de vidange et les accumulateurs. La figure 24 représente l'emplacement des distributeurs de micro-billes sur les accumulateurs. La figure 25 représente les trois orifices recevant les micro-billes distincts et la solution d'électrolyte reliés aux trois réservoirs de remplissage. La figure 26 représente les actions successives à suivre par le système électronique pour le contrôle et la commande des accumulateurs. La figure 27 représente la courbe de variation de la tension aux bornes de l'accumulateur. . La figure 28 représente le schéma synoptique de la station La figure 29 représente le schéma des divers organes de la station qui montre le trajet des micro-billes et de la solution d'électrolyte depuis la vidange jusqu'au remplissage. La figure 30 représente le schéma synoptique du circuit électrique de la station. La figure 31 représente la toiture de la station recouverte de cellules photovoltalques .. En référence à ces dessins, le dispositif comporte une cuvette qui présente à l'intérieur deux canaux (1) séparés par un espace remplit de solution d'électrolyte (2), ces canaux (1) sont en effet deux conduits verticales à l'intérieur de la cuvette destinés à acquérir dans leur volume intérieur des micro-billes (3), ainsi que deux obturateurs (4) situés dans les extrémités inférieures des deux canaux permettant de maintenir les micro-billes immobiles. Les matériaux constituant les micro-billes sont de nature différente pour chaque canal (1), ainsi les micro-billes du premier canal sont constituées d'un matériau de potentiel d'équilibre de niveau positif, et les micro-billes du deuxième canal sont constituées d'un matérau de potentiel d'équilibre de niveau négatif, autrement dit, le potentiel du matériau lorsqu'il est placé dans une solution d'un de ses sels. Les parois de ces deux canaux (1) sont poreuses (5) et donc l'électrolyte (2) pénètre à travers les pores (5) pour occuper le volume intérieur des canaux avec les micro-billes (3), de ce fait, celles-ci se trouvent donc immergés, les deux obturateurs (4) empêche l'écoulement de l'électrolyte en même temps qu'ils bloquent la chute des micro-billes (3). Organiser ainsi, l'ensemble est un accumulateur dont les micro-billes (3) de chaque canal (1) forment des électrodes, respectivement anode et cathode qui seront connectées à un générateur de courant permettant la recharge de l'accumulateur. Ce dernier communique avec un autre accumulateur de structure équivalente destiné à recevoir les micro-billes (3) dans ses canaux (6) pour effectuer l'opération inverse, celle de la décharge. En effet, les canaux (1) du premier accumulateur sont reliés par des canalisations (7) aux canaux (6) du deuxième accumulateur, lors de l'ouverture des obturateurs (4), les micro-billes (3) des deux canaux (1) se glissent le long des canalisations (7) et occupent par la suite les canaux (6) du deuxième accumulateur. De cette façon, les micro-billes (3) forment de nouveau l'anode et la cathode de ce deuxième accumulateur et seront connectées à un récepteur pour permettent la circulation des électrons et donc d'effectuer la décharge de l'accumulateur. Une fois cette dernière opération est terminée, d'autre obturateurs (8) assurent la vidange de cet accumulateur, les micro-billes (3) sont acheminées vers le premier accumulateur pour subir une nouvelle recharge, et le deuxième accumulateur reçoit un nouveau chargement de micro-billes (3). Lorsque l'anode et la cathode de l'accumulateur sont reliées aux deux pôles d'un générateur de courant continu, il se produit un mouvement des ions dans la solution d'électrolyte (2) sous l'effet du champ électrique, les anions migrent vers les micro-billes (3) constituant l'anode, et les cations migrent vers les micro-billes (3) constituant la cathode. En effet, les anions en se déplaçant vers l'anode, traversent les pores (5) et se fixent sur les micro-billes en cédant leurs électrons excédentaires au circuit électrique, dans le même temps, les cations se dirigent vers la cathode en traversant les pores (5), ils se fixent en se recombinant avec les électrons du circuit électrique. Etant donner la forme sphérique des micro-billes, celles-ci créent du vide dans leur voisinage, l'électrolyte (2) en occupant cet espace amène les ions à être en contact avec l'ensemble des micro-billes, ce qui a pour effet d'augmenter la capacité de l'accumulateur et donc le nombre des micro-billes (3) contenues dans les deux canaux (1) détermine la quantité totale d'électricité que ces micro-billes sont susceptible d'emmagasinées Ces micro-billes sont de nature conductrice et au contact les unes aux autres, autorisant de ce fait au courant électrique de se propager de proche en proche et d'atteindre toutes les micro-billes (3). La sphéricité de ces derniers leur procure une disposition régulière et ordonnée à l'intérieur des canaux (1) et des canaux (6), ce qui permet de facilité leur transfert d'un accumulateur à un autre. Ainsi, les micro-billes (3) emmagasinent de l'énergie électrique sous forme d'énergie chimique pour la restituer ensuite dans l'accumulateur de décharge. Dans ce dernier, les réactions chimiques qui se produisent sont les réactions inverses de celles qui avaient lieu pendant la recharge, cet accumulateur devient donc un générateur de courant, mais à mesure que chaque arrivage de micro-billes (3) libère des ions au moment de la décharge de l'accumulateur, la solution d'électrolyte (2) augmente de concentration, et dans ce cas, celle-ci doit être régénérée. Le schéma synoptique générale du fonctionnement du véhicule et de la station présente un convertisseur photovoltaïque (9) qui délivre un courant électrique vers un système électronique (10) de commutation et de régulation, ce dernier alimente une batterie d'accumulateurs (11) de sauvegarde, en même temps qu'il assure la recharge (12) des micro-billes (3). Le cycle de ces micro-billes (3) et de la solution d'électrolyte (2) commence par la recharge (12), elles sont stockées (13) ensuite dans des réservoirs ainsi que la solution d'électrolyte (2) ou elle est stockée (14) aussi dans un autre réservoir. Les micro-billes et l'électrolyte passent ensuite par un système de tarification (15) pour permettre le ravitaillement (16) du véhicule en mettant les micro-billes dans ses réservoirs, puis ces micro-billes sont déchargées (17) pour être stockées (18) ensuite dans des réservoirs de vidange du véhicule, enfin les micro-billes (3) sont entreposées (19) dans les réservoirs de stockage des vidanges de la station pour subir une nouvelle recharge (12). L'accumulateur de décharge du véhicule comporte une cuvette (20) de forme rectangulaire qui présente de l'intérieur deux canaux (6) constitués avec les parois intérieures de cette cuvette (20) et positionnés au milieu de ses deux petites faces, le volume (21) restant à l'intérieur de la cuvette (20) est réservé pour une solution d'électrolyte (2) dont le niveau de remplissage est déterminé grâce à un flotteur b (22). Les parois des canaux (6) présentent des pores (5) dont la taille est inférieure par rapport aux dimensions des micro-billes (3) et les extrémités inférieures de ces deux canaux (6) comporte des obturateurs (8) qui maintient les micro-billes (3) à l'intérieur des canaux en même temps qu'ils arrêtent l'écoulement de l'électrolyte (2), pour cela, ces obturateurs (8) sont prévus avec des joints qui assurent une étanchéité. D'autre part, des électrodes (23) collectrices de courant sont placées à l'intérieur des canaux (6) de manière à ce qu'une lame métallique est juxtaposée avec la paroi de la cuvette (20) et dont l'autre face est met en contact avec les micro-billes (3), elles forment ainsi les deux pôles positif et négatif par lesquels cet accumulateur sera connecté à un récepteur. En outre, un couvercle (24) permet de protéger l'intérieur de la cuvette (20), celui-ci présente deux ouvertures (25) pour le chargement des canaux et deux petites lumières (26) à coté des ouvertures par lesquelles une partie des électrodes (23) les traversent pour être connecter, enfin un orifice (27) par lequel s'introduit le conduit d'électrolyte et un dernier orifice (28) qui sert au passage de la tige du flotteur (22). La batterie de décharge comporte plusieurs éléments d'accumulateurs (29) groupés ensemble et disposés de manière à ce que les pôles (30) de signes identiques se trouvent sur la même rangée, ainsi les pôles (30) positifs sont sur la première rangée puis les pôles (30) négatifs sur la deuxième et ainsi de suite. Cette disposition permet en effet de faciliter le chargement des accumulateurs (29) par un système distributeur qui apporte les micro-billes (3) de potentiel diffèrent. Ces accumulateurs (29) sont commandés par un système électronique qui gère le chargement et la vidange pour procéder par la suite à la commutation de ces accumulateurs. Cette commutation se fait en série afin que les potentiels s'ajoutent, en effet, tous les accumulateurs (29) sont associés pour atteindre une puissance élevée qui peut être exiger à un moment donner par le moteur électrique du véhicule, et donc suivant la pression exercée sur la pédale d'accélération. D'autre part, lorsque la tension chute aux bornes des accumulateurs à la suite de la décharge, le système électronique procède au chargement et à la vidange des accumulateurs (29), pour cela, il effectue une division de la batterie en deux parties égales et connecte un demi de la puissance au moteur, tandis que l'autre partie subit le chargement et la vidange. Ainsi, au départ à l'instant , tl (31), l'amplitude de la tension chute de un demi pendant un temps qui ne dure que quelque secondes correspondant au renouvellement de l'autre partie de la batterie, ensuite à l'instant t2 (32), le système électronique connecte l'autre partie de la batterie et l'amplitude augmente en dessus du seuil précèdent de un demi puisque il s'agit d'un nouveau chargement, dans le même temps, c'est au tour de la première partie de la batterie d'être renouveler, puis à l'instant ts (33), le système électronique connecte l'ensemble des accumulateurs (29) de la batterie avec une amplitude maximale due au nouveau chargement. Le schéma synoptique qui détermine le fonctionnement interne du véhicule électrique selon l'invention, présente des réservoirs (34) chargés de micro-billes (3) de potentiel diffèrent qui seront acheminées vers un système distributeur (35), celui-ci délivre les micro-billes distinctes à l'ensemble des accumulateurs (29) de la batterie de décharge, d'autre part, la solution d'électrolyte (2) est pompée d'un réservoir (36) vers un distributeur (37) qui assure le remplissage des accumulateurs (29), enfin les micro- billes sont stockées après la décharge dans des réservoirs (38) de vidange. Le système distributeur (35) de micro-billes (3) est constitué par un conduit qui présente de l'intérieur des cavités en forme d'entonnoir (39) terminés par des obturateurs (40), le nombre de ces entonnoirs (39) correspond au nombre des pôles (30) de signes identiques des accumulateurs (29) disposés sur une même rangée, ces entonnoir (39) seront placés par leurs extrémités sur les ouvertures (25) du couvercle (24). Le conduit comporte à l'intérieur une vis sans fin (41) entraînée par un moteur électrique (42) placé à l'extérieur du conduit dont l'axe de rotation est fixé à l'extrémité de la vis sans fin (41) à travers un orifice, l'autre extrémité de cette vis sans fin (41) débouche à l'intérieur d'un condensateur (43) fixé au conduit et qui forme une réserve à micro-billes, en outre, un couvercle (44) permet de dissimuler l'intérieur du conduit. En effet, lorsque le moteur électrique (42) est en marche, la vis sans fin (41) achemine les micro-billes du condensateur (43) et celles-ci s'accumulent dans les entonnoirs (39), ainsi au fur et à mesure de la rotation de la vis sans fin (41), les entonnoirs (39) finiront par se chargés en micro-billes dont le niveau maximal de chaque entonnoir est détecté par un capteur (45), celui-ci fournit une information au système électronique qui agit en conséquence sur l'entraînement de la vis sans fin (41) par l'intermédiaire du moteur électrique (42). Le volume d'un entonnoir (39) est équivalent au volume intérieur d'un canal (6), autrement dit, le volume d'un entonnoir est calculé de manière à ce que la quantité maximale (46) de micro-billes qu'il renferme sera celle du chargement maximal d'un canal (6) sans que celui-ci déborde lors de l'ouverture de l'obturateur (40). Le condensateur (43) est en effet un spacieux conduit chargés de micro-billes (3) lequel sont reliés les distributeurs (35) par leurs extrémités, le mouvement de rotation de la vis sans fin (41) de chacun des distributeurs (35) amènes les micro-billes vers l'intérieur des conduit des distributeurs, ce condensateur (43) est muni d'un couvercle (47). La batterie d'accumulateurs (29) comporte une série de distributeurs (35) reliés à deux condensateurs (43), dont le premier est réservé pour les micro-billes (3) de potentiel positif et le second au micro-billes de potentiel négatif. La disposition des distributeurs (35) sur les accumulateurs (29) est telle que les distributeurs acheminant les micro-billes de potentiel positif se placent sur la rangée des pôles (30) positifs, en introduisant les extrémités des entonnoirs (39) dans les ouvertures (25) des couvercles (24), d'autre part, les distributeurs (3 5) de micro-billes de potentiel négatif se placent sur la rangée des pôles (30) négatifs en introduisant les extrémités de leurs entonnoirs (39) dans les ouvertures (25). Ainsi les distributeurs (35) assurent le chargement de la batterie grâce à leurs obturateurs (40) dont les micro-billes chutent directement dans les canaux (6) des accumulateurs (29). Le capteur (45) qui permet de détecter les micro-billes à l'intérieur des entonnoirs (39) est constitué par une mince membrane (48), qui lorsqu'elle est déformée par la pression des micro-billes, celle-ci actionne un interrupteur (49) qui fournit un signal au système électronique. 1 Le véhicule électrique selon l'invention comporte deux réservoirs (34) pour le remplissage des micro-billes (3) de potentiel positif et négatif, et un troisième réservoir (36) pour la solution d'électrolyte (2). Les deux réservoirs (34) déterminent le volume d'énergie stockable et donc l'autonomie de la batterie d'accumulateurs (29) de décharge, ils sont positionnés verticalement et terminés par une partie convergente (50) permettant aux micro-billes de sortir par une ouverture (51). Les parois (52) de ces réservoirs (34) sont de nature isolante électriquement et recouvertent de l'intérieur d'une membrane (53) hermétique afin d'éviter une détérioration des micro-billes sous l'action d'agents extérieurs, en effet, lors du remplissage des deux réservoirs (34) avec des micro-billes, une certaine quantité de solution d'électrolyte est ajoutée aux micro-billes, elles sont donc immergées et restent imprégnées d'électrolyte, cela afin d'éviter leur dessèchement. Des capteurs (45) sont interposés entre la membrane (53) et les parois (52), ceux-ci permettent de mesurer le niveau des micro-billes à l'intérieur du réservoirs, en effet, lorsque le réservoir est remplit par l'orifice (54), les micro-billes créent une pression sur les parois de la membrane (53) qui agit de ce fait sur les interrupteurs (49) des capteurs (45), de manière à ce que lorsque le niveau des micro-billes baisse, la pression diminue de haut en bas et les capteurs (45) détectent ce changement, enfin ces réservoirs sont placés à l'arrière du véhicule. L'extracteur qui permet de retirer les micro-billes des réservoirs (34) est constitué par un coffret (55) qui se place à l'extrémité de la partie convergente (50) du réservoir (34) de façon à ce que l'ouverture (51) s'introduit dans ce coffret (55). Ce coffret comporte de l'intérieur un rouleau (56) qui présente une saignée (57), et au-dessous de celui-ci, un tapis roulant (58) est animé d'un mouvement de translation qui entraîne en même temps un second rouleau (59), à l'extérieur du coffret (55), le rouleau (56) est relié au second rouleau (59) grâce à un engrenage (60) monté sur leurs axes. lorsque le tapis roulant (58) est animé d'un mouvement de translation grâce au moteur électrique (61), il entraîne de ce fait le rouleau (56) par l'intermédiaire de l'engrenage (60), celui-ci se trouve donc imprimé d'un mouvement de rotation amenant ainsi la saignée (57) a accumulée les micro-billes lorsqu'elle est dirigée vers le haut, pour les déposer ensuite sur le tapis roulant (58) lorsqu'elle est dirigée vers le bas. Ainsi, au rythme de la rotation du moteur (61) et de l'extraction des micro-billes, le réservoir (34) se vide et les micro-billes sont acheminés sur le tapis roulant (58) à l'intérieur d'un conduit (62). Ce tapis roulant (58) présente une bordure (63) qui permet aux micro-billes d'être transportées sans qu'elles se répondent à l'intérieur du conduit (62), les micro-billes sont déposées ensuite par le tapis roulant (58) sur un second tapis roulant (64) entraîné par un moteur électrique (65) et doté de cavités (66) séparées par des bordures (67), cela afin de transporter les micro-billes vers le haut ou elles seront déposées à l'intérieur du condensateur (43). Ainsi le chemin emprunté par les micro-billes depuis les réservoirs (34) placés à l'arrière passe sous l'habitacle du véhicule pour aller à l'avant ou se trouve la batterie d'accumulateur (29) de décharge. 1 Le tapis roulant (64) achemine les micro-billes pour les déposer ensuite à l'intérieur du condensateur (43) par son extrémité, ou une roue à palettes (68) permet en effet d'enfoncer les micro-billes (3) à l'intérieur du condensateur (43), d'autre part, un conduit (69) permet l'écoulement de la solution d'électrolyte (2) à l'intérieur du condensateur (43) afin que les micro-billes reste imprégnées d'électrolyte (2). Le circuit de la solution d'électrolyte (2) comporte dans un premier temps le réservoir (36) relié par un conduit à une pompe (70) qui aspire le liquide et le renvoi à un distributeur (37) constitué par des électrovalves (71), dont le nombre correspond aux nombre des accumulateurs (29). En effet, lorsque le niveau de l'électrolyte baisse à l'intérieur d'un accumulateur (29), la tige du flotteur (22) ferme un interrupteur (72) qui fournit un signal au système électronique, celui-ci agit en alimentant le moteur électrique de la pompe (70) et en même temps, il commande l'électrovalve (71) qui correspond à l'accumulateur signalé, l'électrolyte est envoyée dans un conduit (73) qui s'introduit dans l'orifice (27) de la cuvette (20). Inversement, lorsque le niveau de l'électrolyte augmente à la suite du remplissage, l'interrupteur (72) se trouve à nouveau ouvert et le système électronique arrête la pompe (70) et ferme l'électrovalve (71). Aussi, l'électrolyte (2) est envoyée vers les condensateurs (43) à travers les conduits (69) lors de la mise en marche de la pompe (70). Les deux réservoirs de vidange (38) qui permettent de recevoir les micro-billes (3) de potentiel diffèrent après la décharge, sont en effet deux cuves placés au-dessous de la batterie d'accumulateurs (29) dont chacune présente une partie convergente (74) terminée par une ouverture (75), celle-ci comporte un obturateur (76) qui vient empêcher l'écoulement des micro-billes. Ces deux cuves comporte chacune dans leurs parties supérieures des tubes (77) dont le nombre correspond aux nombre des pôles (30) de signes identiques se trouvant sur une même rangée, ainsi, les canaux (6) des pôles (30) positifs de la première rangée, sont reliés directement par des canalisations (78) aux tubes (77) du premier réservoir (38), quant aux canaux positifs disposés sur une même colonne, ceux-ci sont reliés à une canalisation (78) unique qui suit une direction oblique pour déboucher ensuite dans le tube (77) correspondant, et ainsi de suite pour toutes les colonne, la même disposition des canalisations (78) est répétée de manière symétrique pour les canaux des pôles négatifs. Ainsi, lors de l'ouverture des obturateurs (8) des canaux (6), le mélange d'électrolyte (2) et de micro-billes (3) se glissent le long des canalisation (78) et s'accumulent par la suite dans les réservoirs (38) de vidange, dont les deux obturateurs (76) permettent au véhicule de se débarrasser ultérieurement. Le véhicule électrique comporte de l'extérieur deux orifices (79) d'admission de micro-billes de potentiel positif et négatif qui seront reliés par des conduits aux deux orifices (54) des réservoirs (34) de remplissage, ainsi qu'un troisième orifice (80) pour la solution d'électrolyte (2) qui sera relié par un conduit au réservoir (36) d'électrolyte. 1 Le contrôle et la commande des accumulateurs (29) par le système électronique sont en effet des actions successives qui se traduisent par une boucle que le système électronique procède de façon continu. Ainsi dans un premier temps, l'action (81), le système électronique commande les obturateurs (40) des distributeurs (35) en position d'ouverture pour assurer le chargement des canaux (6), à l'action (82), ces obturateurs (40) reviennent en position de fermeture, à l'action (83), le système électronique commande le remplissage des accumulateurs (29) avec de l'électrolyte (2) en agissant sur la pompe (70) et les électrovalves (71), à l'action (84), s'effectue la commutation par un système d'électronique de puissance, à l'action (85), le système électronique mesure en permanence la tension aux bornes des accumulateurs pendant que ces derniers se déchargent, ensuite, lorsque la tension chute jusqu'à un seuil inférieur (89) jugé comme limite au-dessous duquel le courant fournit par l'accumulateur devient insignifiant, à l'action (86), le système électronique déconnecte les accumulateurs (29), à l'action (87), s'effectue l'ouverture des obturateurs (8) pour permettre la vidange des accumulateurs, enfin à l'action (88), ces obturateurs (8) reviennent à leur position de fermeture et le système électronique recommence par l'action (81). Par ailleurs, il faut que le seuil inférieur (89) doit être prit comme une référence par le système électronique et donc la vidange est effectuée à un niveau précis de la tension minimale, sinon la recharge des micro-billes ne peut être assurée à partir du moment ou des micro-billes ont été mélangées après la vidange à diffèrent niveau de leur décharge. Le schéma synoptique de la station présente dans un premier temps deux réservoirs (90) pour le stockage des vidanges des micro-billes (3) de potentiel positif et négatif issues du véhicule avec de la solution d'électrolyte (2) usée, ensuite après l'extraction des micro-billes, l'électrolyte des deux réservoirs (90) est envoyée vers un réservoir (91) destiné à recevoir l'électrolyte usée (2), d'autre part, les micro-billes sont acheminées vers un groupe de batteries d'accumulateurs (92) de recharge ou un système distributeur (93) permet en effet de repartir les micro-billes de potentiel diffèrent à l'ensemble des accumulateurs, aussi la solution d'électrolyte usée est envoyée vers un distributeur (94) qui assure le remplissage des accumulateurs (92) avec les micro-billes (3), ainsi, les micro-billes peuvent être déchargées complètement avant d'être rechargées à nouveau. Apres cette opération de recharge, un système assembleur (95) récupère les micro-billes à la sortie des accumulateurs (92) et celles-ci sont acheminées vers deux réservoirs (96) de stockage, dans le même temps, la solution d'électrolyte est récupérée et met dans un réservoir (97) de stockage, par ailleurs, une certaine quantité est ajoutée aux deux réservoirs (96) pour que les micro-billes rechargées reste imprégnées d'électrolyte, enfin, les micro-billes et la solution d'électrolyte traverse un système de tarification (15) pour être envoyer par la suite au véhicule, cette tarification peut être prévue calculer en kilogramme de micro-billes et en litre de solution d'électrolyte. Ainsi, la station comporte un emplacement pour le véhicule (98) qui présente un guide mécanique lui permettant de se positionner, en mettant les ouverture (75) des réservoirs (38) de vidange en vis-à-vis avec deux entonnoirs (99) terminés par des conduits (100) qui pénètrent dans la chaussés (101), ensuite, l'ouverture des obturateurs (76) permet de faire écouler les micro-billes (3) mélangées avec de l'électrolyte (2) usée dans les entonnoirs (99), celles-ci se glissent le long des conduits (100) pour se déposer par la suite sur deux tapis roulant (102) dont chacun transporte les micro-billes de potentiel identique imprégnées d'électrolyte vers le haut pour être stocker à l'intérieur de deux réservoirs (90). Les micro-billes (3) sont par la suite retirées de ces deux réservoirs (90) par un système extracteur (103) qui présente par ailleurs un filtre permettant de séparer la solution d'electrolye (2) des micro-billes (3) au fur et à mesure que celles-ci sont extraitent des réservoirs (90), cette solution d'électrolyte usée est envoyer ensuite à l'intérieur d'un conduit (104) vers un réservoir (91) destiné à recevoir l'électrolyte usée. D'autre part, les micro-billes de potentiel diffèrent sont transportées séparément à l'aide d'un tapis roulant (105) vers un groupe de batteries d'accumulateurs (92) de recharge qui permettent de recharger les micro-billes issues du véhicule (98), pour cela, les micro- billes sont collectées par un ensemble de distributeurs (93) qui assurent le chargement des accumulateurs (92), en outre, la solution d'électrolyte (2) usée est aspirée du réservoir (91) vers des distributeurs (94) constit ar des électrovalves qui permettent en effet le remplissage de chaque accumulateur (92) des batteries, de ce fait, le distributeur de micro-billes (93) ainsi que le distributeur (94) d'électrolyte peuvent être prévus d'une structure équivalente par rapport au distributeur (35) de micro-billes et le distributeur (37) d'électrolyte prévus pour le véhicule. Une fois les micro-billes à l'intérieur des accumulateurs (92), ceux-ci peuvent procédés au déchargement des micro-billes avant de les rechargées par la suite, ce qui permet en effet de récupérer une certaine quantité d'énergie électrique, ensuite, ces accumulateurs (92) entament la recharge et la solution d'électrolyte usée diminue de concentration Apres la recharge, les micro-billes sont récupérées par un système assembleur (95) qui assure la fonction inverse du distributeur (93), selon une variante non illustrée, cet assembleur (95) est constitué par des canalisation placées au-dessous des accumulateurs dans lesquelles les micro-billes se glissent pour se déposer ensuite sur deux tapis roulant (105), dont chacun assure le transport des micro-billes de potentiel identique. Ces micro-billes rechargées sont transportées ensuite vers deux réservoirs (96) pour le stockage, il en est de même pour la solution d'électrolyte (2) qui est récupérée avec les micro-billes pour être envoyer vers un réservoir (97), cette électrolyte est aspirée grâce à un conduit (106) pour être ajouter aux micro-billes contenues dans les deux réservoirs (96) de stockage, cela afin que les micro-billes reste immergées Le remplissage du véhicule (98) est assuré ensuite par deux conduits (107) qui apportent des micro-billes de potentiel positif et négatif imprégnées d'électrolyte des réservoirs (96), et un troisième conduit (108) qui apporte de la solution d'électrolyte (2) du réservoir (97). Le schéma synoptique du circuit électrique de la station comporte comme générateur un convertisseur photovoltaïque (9) qui délivre un courant électrique vers un système électronique (10) de commutation et de régulation, celui-ci effectue un partage de la puissance électrique provenant du convertisseur photovoltaique (9) et la dirige vers les différentes récepteurs de la station qui lui sont raccordés. Ainsi, ce système électronique (10) fournit un courant vers une série de batteries (11) de sauvegarde en même temps qu'il délivre un courant aux batteries d'accumulateurs (92) de recharge. En outre, le courant est envoyé vers une salle de contrôle (109) qui assure le bon déroulement des opérations à l'intérieur de la station, et d'autre part l'ensemble des actionneurs (110) qui assurent le traitement et le transport des micro-billes et de la solution d'électrolyte d'un organe à un autre. Le système électronique (10) fournit une partie de l'énergie électrique au réseau (111) de distribution publique lorsque la consommation des récepteurs de la station, et notamment le groupe de batteries d'accumulateurs (92), est inférieure par rapport à la puissance fournit par le convertisseur photovoltaïque (9). En effet, lors d'une faible activité de la station qui résulte d'une diminution de la fréquence des vidanges et dans le même temps des remplissages, l'énergie électrique fournit par le convertisseur photovoltaïque (9) devient un surplus, en revanche, même lors d'une activité normale de la station, il en résulte une abondance de l'énergie électrique produite par le fonctionnement périodique des récepteurs. En effet, l'ensemble des actionneurs (110) sont activés périodiquement que lors du transport et le traitement des micro-billes et de la solution d'électrolyte, et donc ceux-ci ne sont pas alimentés de façon continu, d'autre part, le groupe de batteries d'accumulateurs (92) de recharge reçoivent une alimentation seulement au moment de la recharge, ceux-ci peuvent fournir de l'énergie électrique, en déchargeant les micro-billes provenant des réservoirs (90) de vidange, qui sera stockée dans les batteries (11) de sauvegarde. Finalement, le système électronique (10) délivre cet excèdent d'énergie électrique tout au long de la journée sur le réseau (111) de distribution publique. Inversement, lors de la tombée de la nuit, les batteries de sauvegarde (11) ne peut assurées a elles seul, pendant toute la durée de la nuit, l'alimentation du groupe de batteries d'accumulateurs (92) de recharge et les autres récepteurs de la station, sinon la taille et donc la consommation augmentent. Pour cela, une partie de l'énergie électrique délivrée pendant le jour sur le réseau de distribution (111) et récupérée la nuit par le système électronique (10), cela se traduit par un stockage de l'énergie électrique. En fait, du coté de la centrale productrice, celle-ci se trouve libérée le jour d'une charge non négligeable, en revanche, aucun combustible n'est ajouté la nuit par la centrale en faveur du véhicule électrique, puisque l'énergie consommée la nuit du réseau de distribution (111) correspond à l'excèdent envoyé pendant le jour, cette consommation doit être inférieure ou égale à la quantité d'énergie électrique délivrée pendant le jour, si elle est supérieure, le véhicule électrique devient alors polluant. Pour contrer à une grande consommation la nuit, l'énergie électrique récupérée la nuit du réseau de distribution (111) par le système électronique (10) sert alors à alimenter le groupe de batteries d'accumulateurs (92), tandis que la salle de contrôle (109) et les actionneurs (110) reçoivent une alimentation de la part des batteries de sauvegarde (11), celles-ci peuvent en effet jouer le rôle de batteries tampon en cas de variations météorologiques. La station comporte une grande toiture qui protège ses organes contre les intempéries, et en même temps, celle-ci est à base de photopiles qui constitues le convertisseur photovoltaïque (9) Des panneaux solaires (112) sont exposés sur toute la surface de la toiture afin de produire de l'électricité, ceux-ci peuvent êtres prévues mobile afin de recevoir un maximum d'ensoleillement. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux véhicules de transport terrestre, mais peut être destiné aussi à des applications aérospatiales, aéronautiques, et navales. REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant de produire de l'électricité pour un véhicule électrique caractérisé en ce qu'il comporte un véhicule électrique (98) qui utilise comme source d'énergie la décharge dans une batterie d'accumulateurs (29) des micro-billes (3) de matériaux de potentiel d'équilibre positif et négatif préalablement rechargées dans une station à l'aide d'un groupe de batteries d'accumulateurs (92) dont la source d'énergie première provient d'un convertisseur photovoltaïque (9), ces micro-billes (3) sont emmagasinées par le véhicule électrique (98) dans deux réservoirs (34) ainsi qu'une solution d'électrolyte (2) dans un réservoir (36), celles-ci sont transportées vers ladite batterie d'accumulateurs (29) de décharge fournissant le courant électrique nécessaire au moteur électrique, après leurs déchargent, les micro-billes (3) et la solution d'électrolyte (2) sont abandonnées par le véhicule (98) dans ladite station où elles sont stockées dans des réservoirs, les micro-billes (3) et la solution d'électrolyte (2) sont transportées ensuite vers ledit groupe de batteries d'accumulateurs (92) pour êtres rechargées, ensuite, elles sont stockées dans des réservoirs pour permettre le ravitaillement du véhicule électrique (98). REVENDICATIONS 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que des électrodes en micro-billes (3) anode et cathode sont transférées de l'accumulateur (92) de recharge vers l'accumulateur (29) de décharge et réciproquement, une cuvette présentant de l'intérieur deux canaux (1) dont les parois sont poreuses (5), et leurs extrémités inférieures comportent des obturateurs (4) qui empêchent ou permettent le passage des micro-billes (3) renfermées dans les canaux (1), le volume intérieur du premier canal (1) contient des micro-billes (3) d'un matériau de potentiel d'équilibre de niveau positif et le volume intérieur du deuxième canal (1) contient des micro-billes (3) d'un matériau de potentiel d'équilibre de niveau négatif, l'espace restant entre les deux canaux (1) est réservé pour une solution d'électrolyte (2) qui pénètre à travers les pores (5) pour inonder les micro-billes (3), ainsi l'ensemble devient un accumulateur dont les micro-billes (3) des deux canaux (1) forment l'anode et la cathode et peuvent être connectées électriquement à un générateur de courant continu pour effectuer la recharge de l'accumulateur. Apres la recharge, cet accumulateur communique via des canalisations (7) avec un second accumulateur de structure équivalente, l'ouverture des obturateurs (4) permet de faire écouler les micro-billes (3) des deux canaux (1) et la solution d'électrolyte (2), qui s'évacue à travers les pores (5), dans les canalisations (7) reliées à deux autres canaux (6) d'une deuxième cuvette, les micro-billes (3) forment de nouveau l'anode et la cathode et peuvent être connectées électriquement à un récepteur permettant la décharge de ce second accumulateur, inversement, lorsque la décharge est terminée, d'autres obturateurs (8) situés dans les extrémités inférieures des canaux (6) permettent de faire évacuer les micro-billes qui retournent vers la première cuvette pour subir une nouvelle recharge. 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'accumulateur (29) de décharge du véhicule comporte une cuvette (20) de forme rectangulaire qui présente de l'intérieur deux canaux (6) constitués avec les parois intérieures de cette cuvette (20) et positionnés au milieu de ses deux petites faces, le volume (21) restant à l'intérieur de la cuvette (20) est réservé pour une solution d'électrolyte (2) dont le niveau de remplissage est déterminé grâce à un flotteur (22), les parois des canaux (6) présentent des pores (5) dont la taille est inférieure par rapport aux dimensions des micro-billes (3) et les extrémités inférieures de ces deux canaux (6) comporte des obturateurs (8) qui maintient les micro-billes (3) à l'intérieur des canaux (6) en même temps qu'ils arrêtent l'écoulement de l'électrolyte (2). Aussi, des électrodes (23) collectrices de courant sont placées à l'intérieur des canaux (6) de manière à ce qu'une lame métallique est juxtaposée avec la paroi de la cuvette (20) et dont l'autre face est met en contact avec les micro-billes (3), en outre, un couvercle (24) qui présente deux ouvertures (25) pour le chargement des canaux (6) et deux petites lumières (26) par lesquelles une partie des électrodes (23) les traversent pour être connecter, ensuite un orifice (27) par lequel s'introduit le conduit apportant la solution d'électrolyte (2) et un dernier orifice (28) qui sert au passage de la tige du flotteur (22). REVENDICATIONS 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la batterie d'accumulateurs (29) de décharge comporte plusieurs éléments d'accumulateurs (29) groupés ensemble et disposés de manière à ce que les pôles (30) de signes identiques se trouvent sur la même rangée, ainsi les pôles (30) positifs sont sur la première rangée puis les pôles (30) négatifs sur la deuxième et ainsi de suite. Cette disposition permet de faciliter le chargement des accumulateurs (29) par un système distributeur (35) de micro-billes (3), constitué par un conduit qui présente de l'intérieur des cavités en forme d'entonnoir (39) terminés par des obturateurs (40), le nombre de ces entonnoirs (39) correspond au nombre des pôles (30) de signes identiques des accumulateurs (29) disposés sur une même rangée, ces entonnoirs (39) seront placés par leurs extrémités sur les ouvertures (25) du couvercle (24). Le conduit comporte à l'intérieur une vis sans fin (41) entraînée par un moteur électrique (42) placé à l'extérieur du conduit dont l'axe de rotation est fixé à l'extrémité de la vis sans fin (41) à travers un orifice, l'autre extrémité de cette vis sans fin (41) débouche à l'intérieur d'un condensateur (43) fixé au conduit et qui forme une réserve à micro-billes, lorsque le moteur électrique (42) est en marche, la vis sans fin (41) achemine les micro-billes (3) du condensateur (43) et celles-ci s'accumulent dans les entonnoirs (39) dont le niveau maximal de chaque entonnoir (39) est détecté par un capteur (45), celui-ci fournit une information à un système électronique qui agit en conséquence sur l'entraînement de la vis sans fin (41) par l'intermédiaire du moteur électrique (42). Le volume d'un entonnoir (39) est calculé de manière à ce que la quantité maximale (46) de micro-billes (3) qu'il renferme sera celle du chargement maximal d'un canal (6) sans que celui-ci déborde lors de l'ouverture de l'obturateur (40), lesdits obturateurs (8) situés dans les extrémités inférieures des canaux (6) permettent de faire évacuer les micro-billes (3) et la solution d'électrolyte (2) après la décharge 5) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que la batterie d'accumulateurs (29) comporte plusieurs distributeurs (35) reliés à deux condensateurs (43), dont le premier est réservé pour les micro-billes (3) de potentiel positif et le second au micro-billes de potentiel négatif. La disposition des distributeurs (35) sur les accumulateurs (29) est telle que les distributeurs acheminant les micro-billes (3) de potentiel positif se placent sur la rangée des pôles (30) positifs, en introduisant les extrémités des entonnoirs (39) dans les ouvertures (25) des couvercles (24), et les distributeurs de micro-billes de potentiel négatif se placent sur la rangée des pôles (30) négatifs en introduisant les extrémités de leurs entonnoirs (39) dans les ouvertures (25). REVENDICATIONS 6) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il comporte deux réservoirs de vidange (38) qui permettent de recevoir les micro-billes (3) de potentiel diffèrent après la décharge, sont en effet deux cuves placés au-dessous de la la batterie d'accumulateurs (29) dont chacune présente une partie convergente (74) terminée par une ouverture (75), celle-ci comporte un obturateur (76) qui vient empêcher l'écoulement des micro-billes. Ces deux cuves comporte chacune dans leurs parties supérieures des tubes (77) dont le nombre correspond aux nombre des pôles (30) de signes identiques se trouvant sur une même rangée, ainsi, les canaux (6) des pôles (30) positifs de la première rangée, sont reliés directement par des canalisations (78) aux tubes (77) du premier réservoir (38), quant aux canaux (6) positifs disposés sur une même colonne, ceux-ci sont reliés à une canalisation (78) unique qui suit une direction oblique pour déboucher ensuite dans le tube (77) correspondant, et ainsi de suite pour toutes les colonne, la même disposition des canalisations (78) est répétée de manière symétrique pour les canaux (6) des pôles (30) négatifs Ainsi, lors de l'ouverture des obturateurs (8) des canaux (6), le mélange d'électrolyte (2) et de micro-billes (3) se glissent le long des canalisation (78) et s'accumulent par la suite dans les réservoirs (38) de vidange, dont les deux obturateurs (76) permettent de se débarrasser ultérieurement. 7) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule électrique (98) comporte deux réservoirs (34) pour le remplissage des micro-billes (3) de potentiel positif et négatif, et un troisième réservoir (36) pour la solution d'électrolyte (2), les deux réservoirs (34) déterminent le volume d'énergie stockable et donc l'autonomie de la batterie d'accumulateurs (29) de décharge. La solution d'électrolyte (2) est aspirée à l'aide d'une pompe (70) vers un distributeur (37) constitué par des électrovalves (71) dont le nombre correspond aux nombre des accumulateurs (29) REVENDICATIONS 8) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la station comporte un emplacement pour le véhicule électrique (98) qui présente un guide mécanique lui permettant de se positionner en vis-à-vis avec deux entonnoirs (99) pour vidanger le mélange de micro-billes (3) déchargées de potentiel positif et négatif et la solution d'électrolyte (2) usée, ces deux entonnoirs (99) sont terminés par des conduits (100) qui pénètrent dans la chaussés (lût ramenant les micro-billes (3) et l'électrolyte (2) à se déposer sur deux tapis roulant (102) les transportant vers deux réservoirs (90). Les micro-billes (3) sont retirées ensuite par un système extracteur (103) qui présente un filtre permettant de séparer l'électrolyte (2) au fur et à mesure que les micro-billes (3) sont extraitent pour être envoyer à l'intérieur d'un conduit (104) vers un réservoir (91) d'électrolyte (2) usée, les micro-billes (3) de potentiel diffèrent sont transportées séparément grâce à un tapis roulant (105) vers un groupe de batteries d'accumulateurs (92) de recharge. Les micro-billes (3) sont collectées par un ensemble de distributeurs (93) assurant le chargement des accumulateurs (92), et la solution d'électrolyte (2) usée est aspirée du réservoir (91) vers des distributeurs (94) constitués par des électrovalves permettant le remplissage des accumulateurs (92) des batteries, ces derniers peuvent procédés au déchargement avant d'entamer la recharge. Les micro-billes (3) sont récupérées ensuite après la recharge par un système assembleur (95) constitué par des canalisations placés au-dessous des accumulateurs (92), dans lesquelles les micro-billes (3) rechargées se glissent pour se déposer sur deux tapis roulant (105) assurant leur transport vers deux réservoirs (96) pour le stockage, il en est de même pour la solution d'électrolyte (2) qui est récupérée avec les micro-billes (3) pour être stocker dans un réservoir (97), celle-ci est aspirée grâce à un conduit (106) pour être ajouter aux micro- billes (3) contenues dans les deux réservoirs (96) de stockage. Le remplissage du véhicule électrique (98) est assuré ensuite par deux conduits (107) apportant les micro-billes (3) de potentiel positif et négatif imprégnées d'électrolyte des réservoirs (96), et un troisième conduit (108) qui apporte de la solution d'électrolyte (2) du réservoir (97) REVENDICATIONS 9) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un système électronique (10) de commutation et de régulation reçoit une puissance d'un convertisseur photovoltaïque (9) et la délivre vers les différents récepteurs de la station qui sont : le groupe de batteries d'accumulateurs (92) de recharge, une série de batteries de sauvegarde (11), les divers actionneurs (110) permettant le traitement et le transport des micro-billes (3) et de la solution d'électrolyte (2) d'un organe à un autre, et une salle de contrôle (109) assurant le bon déroulement des opérations à l'intérieur de la station. Le système électronique (10) fournit une partie de l'énergie électrique au réseau (111) de distribution publique lorsque la consommation des récepteurs de la station est inférieure par rapport à la puissance fournit par le convertisseur photovoltaïque (9), cet excèdent d'énergie électrique est récupéré lors de la tombée de la nuit par le système électronique (10) pour compléter seulement l'alimentation du groupe de batteries d'accumulateurs (92) de recharge, tandis que les actionneurs (110) et la salle de contrôle (109) reçoivent une alimentation de la part des batteries de sauvegarde (11). 10) Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que la station comporte une grande toiture qui protège ses organes contre les intempéries et en même temps celle-ci est à base de photopiles qui constitues le convertisseur photovoltaïque (9), des panneaux solaires (112) sont exposés sur toute la surface de la toiture afin de produire de l'électricité.