Brevet FR2823242A1 — publié le 20021011

La présente invention concerne un dispositif de fermeture de véhicule comprenant une serrure de véhicule avec un mécanisme de serrure et un dispositif de couplage, une unité d'actionnement de serrure installée à un endroit distinct de la serrure et comportant un dispositif de couplage, et un arbre comme moyen de couplage entre le dispositif de couplage de la serrure du véhicule et le dispositif de couplage de l'unité d'actionnement de serrure. L'invention concerne notamment le dispositif de fermeture du capot d'un véhicule. Le dispositif de fermeture de véhicule, connu, point de départ de l'invention (FR 1 175 848) montre une serrure habituelle de véhicule avec un mécanisme de serrure et des éléments de fermeture ainsi qu'un dispositif d'embrayage de préférence sous la forme d'une noix pour raccorder un moyen de couplage. La serrure du véhicule se trouve du côté intérieur de la portière du véhicule ou dans un angle de la tôle intérieure et de la face frontale de la porte du véhicule. La serrure du véhicule est à une distance importante de la paroi extérieure de la portière, normalement dans un dispositif à poignée constituant le dispositif d'actionnement de la serrure avec habituellement un cylindre de fermeture. Le dispositif d'actionnement de la serrure comporte également un dispositif d'embrayage pour un moyen d'accouplement. Pour permettre un montage non coaxial des dispositifs d'embrayage, le moyen d'accouplement qui transmet le couple de l'unité d'actionnement de la serrure jusqu'à la serrure du véhicule est un arbre souple relié aux deux dispositifs d'embrayage. Le même problème concerne l'utilisation d'un arbre à cardan entre les dispositifs d'embrayage du dispositif d'actionnement de serrure et de la serrure du véhicule (EP 0 722 028 bel). L'actionnement du dispositif de manoeuvre de la serrure, sous l'effet du moyen de couplage met la serrure du véhicule d'une position verrouillée dans une position déverrouillée. En position de déverrouillage de la serrure du véhicule on peut ouvrir la portière du véhicule. Mais on a constaté que le moyen de couplage entre l'unité d'actionnement de la serrure et la serrure du véhicule était un point d'attaque recherché pour les tentatives de vols de voitures. Par une ouverture percée ou défoncée dans la paroi de la portière on saisit avec un outil directement le moyen de couplage et on le tourne avec force autour de son axe longitudinal même au prix de l'arrachage du moyen de couplage au niveau du dis- positif de couplage de l'unité d'actionnement de la serrure. Le dispositif de couplage de la serrure du véhicule est alors tellement sollicité par une force si bien que la serrure du véhicule se déverrouille. On peut alors ouvrir la portière. Le problème évoqué ci-dessus n'est du reste pas limité à un moyen de couplage qui même en cas de montage non coaxial des dispositifs de couplage assure la transmission du couple, mais cela peut également se produire pour un moyen de couplage droit, constitué par une pièce de transmission rigide. Un problème particulier est celui des serrures de capots de moteurs car dans les véhicules actuels toute l'électronique de sécurité est logée sous le capot et il faut la protéger contre des interventions non autorisées. Ainsi, il convient d'équiper les dispositifs de fermeture de véhicules, connus, avec des moyens de couplage entre les dispositifs de couplage assurant une meilleure protection antivol. Ce problème est résolu selon l'invention par un dispositif caractérisé en ce que, l'arbre comporte une gaine essentiellement totalement continue entre les dispositifs de couplage, la gaine ne peut pas tourner dans les conditions normales dans le dispositif de couplage de la serrure du véhicule, la gaine est couplée à un élément de blocage et en cas de rotation forcée de la gaine autour de son axe longitudinal, l'élément de blocage bloque un élément de transmission de force relié à l'arbre ou réalisé sur celui-ci et faisant partie du dispositif de couplage, avant que la mécanique de la serrure du véhicule ne puisse être actionnée par l'arbre. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de ce type de dispositif : - l'élément de blocage en cas de rotation périphérique de la gaine d'un faible angle s'applique en blocage contre l'élément de transmission de force, - le blocage de l'élément de transmission de force se fait par une liaison par la forme, - l'élément de transmission de force est symétrique en rotation dans le dispositif de couplage et l'élément de transmission de force est soumis à deux éléments de blocage radialement opposés, - l'élément de blocage comporte un bec de blocage appliqué radialement et venant en prise par une liaison de forme avec l'élément de transmis- sion de force, - l'élément de blocage comporte sur son côté extérieur une courbe de commande dont un organe d'entraînement réalisé sur la gaine ou relié à celle-ci coopère avec une courbe antagoniste de façon qu'une rotation périphérique de la gaine d'un faible angle produit un déplacement ra- dial suffisant de l'élément de blocage notamment avec son bec de blo- cage. Ce problème est également résolu par un dispositif dans lequel l'arbre comporte une gaine essentiellement totalement continue entre les dispositifs de couplage, la gaine ne peut pas tourner dans les conditions normales dans le dispositif de couplage de la serrure, la gaine est couplée à un élément de blocage et en cas de rotation de force de la gaine autour de son axe longitudinal, un élément de transmission de force couplé dans les conditions normales à l'arbre ou réalisé sur celui-ci et appartenant au dispositif de couplage est découplé de l'arbre et/ou du mécanisme de serrure par l'élément de blocage, avant que l'arbre ne puisse actionner le mécanisme de la serrure du véhicule. Selon des caractéristiques avantageuses de ce deuxième type de dispositif, l'élément de blocage produit lors d'une rotation périphérique de la gaine d'un faible angle, un découplage radial ou axial de l'élément de transmission de force par rapport au mécanisme de la serrure du véhicule ou de l'arbre ; on peut prévoir aussi dans ce cas que le découplage de l'élément de transmission de force se fait contre la force développée par un ressort de rappel. En principe, pour une meilleure protection antivol, on entoure l'arbre pratiquement totalement entre les dispositifs de couplage, c'est-à-dire par une gaine continue. En d'autres termes on utilise un arbre encapsulé. Mais des essais ont montré que cela ne permettait pas de garantir une protection antivol. En effet, si l'on prend suffisamment fermement et avec une distance suffisante des dispositifs de couplage sur la serrure du véhicule, cet arbre encapsulé dans la gaine, malgré cette gaine on pourra tourner l'arbre autour de son axe longitudinal et ainsi tourner l'arbre lui-même autour de son axe longitudinal pour déverrouiller de cette manière la serrure du véhicule. C'est pourquoi l'invention propose de bloquer la gaine en cas de rotation forcée autour de son axe longitudinal comme élément de commutation ou selon une solution parallèle, de découpler l'élément de transmission de force de la serrure du véhicule. Selon l'invention, un actionnement autorisé de la serrure du véhicule par l'unité d'actionnement de la serrure ne peut faire tourner l'arbre que lorsque l'enveloppe extérieure est fixe alors qu'un actionnement avec tentative de vol pour tourner l'enveloppe extérieure avec l'arbre ne permet pas de déverrouiller la serrure du véhicule. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses : - l'arbre est un arbre souple transmettant un couple même lorsque le dispositif de couplage n'est pas coaxial, - l'arbre est un arbre rigide relié par cardan à une extrémité ou aux deux extrémités, pour pouvoir transmettre un couple même en cas de montage non coaxial des dispositifs de couplage, - l'arbre est un arbre rigide droit, - la gaine est munie d'un capteur ou est reliée à un capteur, pour com- mander le déclenchement d'un signal d'alarme en cas d'intervention mécanique sur la gaine, - le dispositif de fermeture de véhicule est une serrure de capot de mo- teur. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté ans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre un dispositif de fermeture de véhicule automobile du type concerné, - la figure 2 montre la zone du dispositif de couplage à la serrure du vé- hicule avec raccordement de l'arbre souple y compris sa gaine, - la figure 3 montre le dispositif de couplage de la figure 2, la gaine et les pièces correspondantes ayant été enlevées, - la figure 4 est une coupe de l'objet de la figure 2. Description détaillée des modes de réalisation : La figure 1 montre le schéma de principe d'un dispositif de fermeture ou de serrure de véhicule du type concerné, connu selon l'état de la technique. La serrure 1 du véhicule est schématisée par un trait mixte ; elle comporte un dispositif de couplage 2. Pour la serrure de véhicule 1 on envisage les constructions habituelles connues de l'état de la technique. Le dispositif de couplage 2 est fréquemment appelé et notamment de manière préférentielle une noix Par hypothèse, pour le dispositif de fermeture on a une unité d'actionnement de serrure 3 séparée de la serrure 1 du véhicule. Cette unité d'actionnement est installée selon la figure 1 dans la paroi 4 de la portière ; celle-ci est représentée en trait mixte. L'unité d'actionnement de la serrure 3 comporte habituellement un cylindre que l'on manoeuvre avec une clef et dont le mouvement de rotation est alors transmis par un dispositif de couplage 5 également seulement schématisé ici. La clef 6 sert à actionner le cylindre de la serrure. Le moyen de couplage entre les dispositifs de couplage 2,5 de la serrure de véhicule 1 et de l'unité d'actionnement de la serrure 3 est un arbre 7 ; dans l'exemple représenté il s'agit d'un arbre reliant les dispositifs de couplage 2,3 logés dans une enveloppe extérieure ou gaine 8 essentiellement fermée et continue. Il est prévu que la gaine 8 ne tourne pas dans les conditions normales dans le dispositif de couplage 2 de la serrure 1. La rotation de l'arbre 7 ne fait par tourner la gaine 8, notamment parce que celle-ci est fixée en général sans pouvoir tourner dans le dispositif de couplage 5 de l'unité d'actionnement de serrure 3. La gaine extérieure 8 est couplée à un élément de blocage 9, qui peut également faire partie de la gaine extérieure 8. En cas de rotation forcée de la gaine 8 autour de son axe longitudinal, par exemple en lui appliquant un outil directement, il est prévu que l'élément de blocage 9 bloque un élément de transmission de force 10 du dispositif de couplage 2 avant que l'arbre 7 puisse actionner la serrure 1 du véhicule. La figure 4 est une coupe de l'objet de la figure 2 en liaison avec la perspective de la figure 3 montrant clairement que dans l'exemple de réalisation présenté pour l'élément de transmission de force 10 il s'agit du croisillon caractéristique d'une noix comme dispositif de couplage 2 ; cela fait déjà partie en tant que tel de l'état de la technique. Pour la réalisation de l'élément de transmission de force 10 d'une part et l'élément de blocage 9 actionné par la gaine 8 d'autre part, on a de nombreuses possibilités qui ne seront pas détaillée ici. Il est important que ces deux éléments coopèrent l'un avec l'autre et produisent un blocage lors de l'actionnement de la gaine 8 pour bloquer globalement la serrure 1 du véhicule et ne pas permettre son déverrouillage. L'exemple de réalisation présenté montre que l'élément de blocage 9, en cas de rotation périphérique de la gaine 8 d'un faible angle, s'applique en blocage contre l'élément de transmission de force 10 à savoir intervient dans le sens du blocage par une liaison de forme dans l'élément de transmission de force 10. La figure 4 montre la position normale ; en position de blocage, les deux éléments de blocage 9 prévus ici sont enfoncés radialement vers l'intérieur. L'exemple de réalisation montre que l'élément de transmission de force 10 est prévu de manière symétrique en rotation dans le dis- positif de couplage 2 et deux éléments de blocage 9 peuvent attaquer, de manière radialement opposée, l'élément de transmission 10. Pour le reste on voit également que l'élément de blocage 9 comporte un bec de blocage 11, dirigé radialement et qui peut être mis en prise par une liaison de forme avec l'élément de transmission de force 10. Pour l'exemple de réalisation présenté cette remarque s'applique aux deux éléments de blocage 9. L'exemple de réalisation préférentiel montre une construction mécanique qui convient de manière particulière pour un montage coaxial de l'enveloppe extérieure 8 avec l'arbre 7 et ainsi de façon correspondante à l'élément de transmission de force 10. Il est en effet prévu que l'élément de blocage 9 présente sur son côté extérieur une courbe de commande 12 sur laquelle circule un organe d'entraînement 13 réalisé sur la gaine 8 ou relié à celle-ci et ayant une courbe opposée 14, de façon qu'une rotation périphérique de la gaine 8 d'un faible angle produise un rapprochement radial suffisant des éléments de blocage 9. Dans l'exemple de réalisation représenté, cela est réalisé pour les deux éléments de blocage 9 avec l'organe d'entraînement 13 et deux courbes complémentaires 14 réalisées sur cet élément d'entraînement 13, ces courbes étant diamétralement opposées l'une à l'autre. Il est avantageux de réaliser une forme du dispositif de couplage 2 symétrique avec des éléments de blocage 9 diamétralement opposés sur la serrure 1 du véhicule ; cela est cinématiquement avantageux car les forces produites sont opposées l'une à l'autre et agissent radialement l'une vers l'autre. La réalisation présentée avec les becs de blocage 11 sur les éléments de blocage 9 correspond avantageusement à la réalisation de l'élément de transmission de force 10 comme croisillon. Ainsi, sans modification constructive importante de la serrure 1 du véhicule on aura un effet de blocage par une liaison par la forme. En variante au rapprochement radial on peut également prévoir un rapprochement axial. Alors on aurait une courbe de commande correspondante ou une came coopérant avec une surface antagoniste axiale pour les éléments de blocage. Dans chaque cas il est intéressant de prévoir une sollicitation par ressort dans la direction opposée à la direction de blocage comme cela apparaît déjà dans les dessins. Les éléments de blocage 9 sont réali- sés sous la forme de pattes venant élastiquement en saillie et qui reviennent automatiquement dans leur position de repos, radialement extérieure en cas de disparition de l'application de la force par l'organe d'entraînement 13 de la gaine 8. Cela est une construction particulièrement avantageuse si la pièce correspondante du dispositif de couplage 2 est une pièce moulée en matière plastique. L'organe d'entraînement 13 peut également être réalisé de manière correspondante comme pièce moulée en matière plastique. La figure 3 montre la coopération du bec de blocage 11 de l'élément de blocage 9 (l'élément de blocage 9 opposé est caché par l'arbre 7) avec l'élément de transmission 10 sous la forme d'un croisillon. En variante, d'une manière non représentée dans les dessins, il est également possible d'inverser exactement la fonction de la gaine 8 du dispositif de couplage 2 ; en effet, l'arbre 7 comporte une gaine 8 totalement continue entre les deux dispositifs de couplage 2, 5 ; et qui ne peut pas tourner dans les conditions normales dans le dispositif de couplage 2 de la serrure 1 du véhicule ; la gaine 8 est couplée à un élément de blocage 9 et lorsqu'on tourne brutalement la gaine 8 autour de son axe longitudinal, un élément de transmission de force 10 couplé dans les conditions normales à l'arbre 7 ou réalisé sur l'arbre pour le dispositif de couplage 2 sera découplé par l'élément de blocage 9 de l'arbre 7 et/ou du mécanisme de la serrure 1 du véhicule avant que le mécanisme de la serrure 1 du véhicule ne puisse être manoeuvré par l'arbre 7. On réalise ainsi un fonctionnement à vide, ce qui a en outre l'avantage de ne pas endommager le mécanisme de la serrure 1 du véhicule, du moins l'élément de transmission de force 10 en liaison avec l'élément de blocage 9. Dans ce cas il existe également différentes possibilités de réalisation. Il est en particulier intéressant que l'élément de blocage 9, lors d'une rotation périphérique de la gaine 8 suivant un faible angle, produise un découplage radial ou axial de l'élément de transmission de force 10 par rapport au mécanisme de la serrure du véhicule ou de l'arbre 7. Du point de vue de la construction on peut réaliser de différentes manières le découplage axial ou radial. Régulièrement on écartera un levier de sa position lorsqu'il est appliqué par sa propre force de ressort ou qu'il est chargé par un ressort pour réaliser le découplage souhaité. De manière particulièrement avantageuse, un mode de réalisation comprend un arbre souple 7 comme moyen de couplage ; ce mode de réalisation est celui présenté dans les dessins. Dans cette réalisation on a un moyen de transmission de couple entre les dispositifs de couplage 2, 5 et pour un dispositif non coaxial. Selon l'état de la technique, comme indiqué ci-dessus il est également connu de munir un arbre à cardan comme moyen de couplage soit d'un côté soit des deux côtés d'une articulation de cardan. Enfin, comme déjà indiqué dans le préambule, l'enseignement de base de l'invention s'applique également à un arbre droit comme moyen de couplage. La gaine 8 peut toujours servir à déclencher l'alarme par un circuit de capteurs en cas d'intervention non autorisée. REVENDICATIONS 10) Dispositif de fermeture de véhicule comprenant une serrure de véhicule (1) avec un mécanisme de serrure et un dispositif de couplage (2), une unité d'actionnement de serrure (3) installée à un endroit distinct de la serrure (1) et comportant un dispositif de couplage (5), et un arbre (7) comme moyen de couplage entre le dispositif de couplage (2) de la serrure (1) du véhicule et le dispositif de couplage (5) de l'unité d'actionnement de serrure (3), caractérisé en ce que l'arbre (7) comporte une gaine (8) essentiellement totalement continue entre les dispositifs de couplage (2,5), la gaine (8) ne peut pas tourner dans les conditions normales dans le dispositif de couplage (2) de la serrure (1) du véhicule, la gaine (8) est couplée à un élément de blocage (9) et en cas de rotation forcée de la gaine (8) autour de son axe longitudinal, l'élément de blocage (9) bloque un élément de transmission de force (10) relié à l'arbre (7) ou réalisé sur celui-ci et faisant partie du dispositif de couplage (2), avant que la mécanique de la serrure (1) du véhicule ne puisse être actionnée par l'arbre (7). 2 ) Dispositif de fermeture de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de blocage (9) en cas de rotation périphérique de la gaine (8) d'un faible angle s'applique en blocage contre l'élément de transmission de force (10). 3 ) Dispositif de fermeture de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le blocage de l'élément de transmission de force (10) se fait par une liaison par la forme. 4 ) Dispositif de fermeture de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de transmission de force (10) est symétrique en rotation dans le dispositif de couplage (2) et l'élément de transmission de force (10) est soumis à deux éléments de blocage (9) radialement opposés. 5 ) Dispositif de fermeture de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de blocage (9) comporte un bec de blocage (11) appliqué radiale- ment et venant en prise par une liaison de forme avec l'élément de transmission de force (10). 6 ) Dispositif de fermeture de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de blocage (9) comporte sur son côté extérieur une courbe de commande (12) dont un organe d'entraînement (13) réalisé sur la gaine (8) ou relié à celle-ci coopère avec une courbe antagoniste (14) de façon qu'une rotation périphérique de la gaine (8) d'un faible angle produit un déplacement radial suffisant de l'élément de blocage (9) notamment avec son bec de blocage (11). 7 ) Dispositif de fermeture de véhicule comprenant une serrure de véhicule (1) avec un mécanisme de serrure et un dispositif de couplage (2), une unité d'actionnement de serrure (3) installée à un endroit distinct de la serrure (1) et comportant un dispositif de couplage (5), et un arbre (7) comme moyen de couplage entre le dispositif de couplage (2) de la serrure (1) du véhicule et le dispositif de couplage (5) de l'unité d'actionnement de serrure (3), caractérisé en ce que l'arbre (7) comporte une gaine (8) essentiellement totalement continue entre les dispositifs de couplage (2, 5), la gaine (8) ne peut pas tourner dans les conditions normales dans le dispositif de couplage (2) de la serrure (1), la gaine (8) est couplée à un élément de blocage (9) et en cas de rotation de force de la gaine (8) autour de son axe longitudinal, un élément de transmission de force (10) couplé dans les conditions normales à l'arbre (7) ou réalisé sur celui-ci et appartenant au dispositif de couplage (2) est découplé de l'arbre (7) et/ou du mécanisme de serrure (1) par l'élément de blocage (9), avant que l'arbre (7) ne puisse actionner le mécanisme de la serrure (1) du véhicule. 8 ) Dispositif de fermeture de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de blocage (9) produit lors d'une rotation périphérique de la gaine (8) d'un faible angle, un découplage radial ou axial de l'élément de transmission de force (10) par rapport au mécanisme de la serrure du vé- hicule ou de l'arbre (7). 9 ) Dispositif de fermeture de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le découplage de l'élément de transmission de force (10) se fait contre la force développée par un ressort de rappel. 10 ) Dispositif de fermeture de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'arbre (7) est un arbre souple transmettant un couple même lorsque le dispositif de couplage (2,5) n'est pas coaxial. 11 ) Dispositif de fermeture de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'arbre (7) est un arbre rigide relié par cardan à une extrémité ou aux deux extrémités, pour pouvoir transmettre un couple même en cas de montage non coaxial des dispositifs de couplage (2,3). 12 ) Dispositif de fermeture de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'arbre (7) est un arbre rigide droit. 13 ) Dispositif de fermeture de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la gaine (8) est munie d'un capteur ou est reliée à un capteur, pour commander le déclenchement d'un signal d'alarme en cas d'intervention mécanique sur la gaine (8). 14 ) Dispositif de fermeture de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le dispositif de fermeture de véhicule est une serrure de capot de moteur.