Brevet FR2822118A1 — publié le 20020920

La présente invention concerne un dispositif automatique d'antivol avec violence de tout véhicule à moteur. Ce dispositif peut être à lui seul une alarme antivol efficace, il ne se substitue pas à une alarme existante mais est complémentaire à celle-ci. Nouvelle forme de vol de plus en plus répandue, très rapide, à l'arrêt, moteur tournant, au feu rouge, au stop, bouchon ou ralentissement, le ou les auteurs du vol font descendre par laforce le conducteur et passager (s) sous la menace d'une arme. Le véhicule, même muni d'une alarme qui est alors inopérante, s'enfuit sous vos yeux avec le ou les agresseurs. Le dispositif selon l'invention permet de faire stopper le véhicule de manière entièrement automatique. Il comporte selon une première caractéristique, une ceinture présentant une boucle qui sert bien sûr à maintenir la ceinture, mais surtout cette boucle contient un interrupteur électrique à poussoir qui peut être un contact magnétique, qui va servir à mettre en service ou à arrêter un émetteur. L'émetteur a une portée d'une vingtaine de mètres. Le récepteur situé à l'intérieur du véhicule autorise alors le système d'allumage. Dans le cas où le véhicule est volé par la méthode décrite ci-dessus, le récepteur, ne recevant plus les informations de l'émetteur à partir d'une distance d'environ vingt mètres du porteur de la ceinture se mettra en position Alarme environ dix secondes après. Ce temps peut être réglable, le véhicule s'arrêtera alors par panne d'allumage, et par sécurité, les feux de détresse se mettront automatiquement à clignoter. Un shunt de secours sera à disposition du conducteur qui pourra l'utiliser en cas de panne du dispositif. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente le schéma de la ceinture ouverte (C). A la place d'une ceinture, ce peut être une sangle de casque de motard. En référence à ce dessin, le dispositif comporte une boucle femelle (BF), qui contient l'interrupteur à poussoir (P1). Le contact (Ibc) de l'interrupteur (P1) est en position ouvert , donc l'émetteur (E) n'est pas alimenté. En introduisant la boucle mâle (BM) dans la boucle femelle, la partie centrale (Pb) de la boucle mâle, va appuyer sur le bouton poussoir (P1) qui va établir le contact (Ibc) et ainsi alimenter l'émetteur (E). La consommation électrique sera alors de 4mA sous 12 volt. Après une charge complète de la batterie (S) le temps de fonctionnement est supérieur à 140 heures. La fréquence d'émission est de 433,92 MHz accordable avec le récepteur. Cette fréquence peut être différente. A chaque fois qu'on le désire, notamment avant de prendre le véhicule, on pourra tester la charge de la batterie en appuyant manuellement sur le bouton poussoir (P2). L'indicateur à Leds (1) intégré à la ceinture nous indiquera alors l'état de charge de la batterie (S). Cet indicateur peut être remplacé par tout autre type. La batterie (S) est composée de 10 accus CD-NI rechargeables, d'une capacité de 750 mAh. Cette batterie peut être réduite en capacité et à fortiori en dimensions en fonction de la consommation de l'émetteur qui peut lui aussi être miniaturisé. L'autonomie devra cependant rester correcte à savoir, plusieurs jours. Selon la figure 1 et la figure 3, un avertisseur sonore (A) type buzzer qui peut être de tout autre type, nous signale une batterie faible, bonne à recharger. Selon la figure 1 et la figurer, un dispositif de coupure automatique fin de charge (L), arrête automatiquement la charge des accus en contrôlant la température de ceux-ci à l'aide de la thermistance CTN (Th). Ce dispositif peut être remplacé par tout autre système d'encombrement plus réduit. Selon la figure 1, les chargeurs (CA) de type allumecigare et (CS) de type secteur sont appropriés à la charge des accus existants, soit 600 mA en charge rapide (environ 1 h30). Le récepteur reçoit l'émission : selon la figure 1, lorsque le récepteur (Récept), logé dans un boîtier plastique de petite dimension, reçoit l'émission, son contact travail (Krécept) se ferme, le relais (R1Tempo) est alors alimenté, fermeture du contact temporisé au décollage (KR1t) alimentant le relais (Rauto) de type automobile, fermeture de (KA1) autorisant le circuit d'allumage. Le voyant (Ll) detype Led ou autre, de tension d'alimentation 12 Volts, s'allume, autorisant le circuit d'allumage. L'invention assure une continuité de circuit d'allumage dans le cas d'éventuelles coupures de transmission d'un temps égal ou inférieur à 10 secondes grâce au contact (KR1t) temporisé au décollage. Ce temps est réglable, mais il peut être fixe. Le récepteur ne reçoit plus l'émission : L'intensité électrique consommée par le récepteur au repos est de 4 mA sous 12 Volts. Toujours selon la figure. s., le relais (R1Tempo) étant désalimenté à cause de l'ouverture du contact travail (K récept), le relais (R auto) restera alimenté par le contact travail (KR1t) temporisé au décollage, pendant 10 secondes environ, puis s'ouvrira, désalimentant le relais (Rauto). Le contact de l'inverseur (KA1) passera alors de la position travail à la position repos, coupant le circuit d'allumage aux points de connexions (a) et (b). Le véhicule étant moteur tournant, donc avec le contact (Kc) fermé, le deuxième inverseur (KA2) passera lui aussi de la position travail à la position repos, alimentant le relais temporisé (R2Tempo) de même conception que (R1Tempo). Le contact travail (KR2t) colle immédiatement, alimentant les feux de détresse. Le contact (KR2t) restera fermé tant que le contact (Kc) restera établi. En cas de coupure de contact, (KC) s'ouvre, désalimentant le relais (R2t), mais son contact travail (KR2t) restera fermé pendant environ trente minutes. Ce temps est réglable mais peut être rendu fixe, Il est suffisamment long pour permettre de récupérer le véhicule. En cas de panne de l'invention, le conducteur utilisera le dispositif de secours mis à disposition dans la ceinture (C), ce dispositif consiste en un fusible shunt (Sh) toujours selon la figure, que la personne pourra mettre aisément en place, aux points de connexions (a) et (b). A titre d'exemple non limitatif, la ceinture pourra comporter un système de codage électronique afin de réarmer le dispositif à chaque fois que la ceinture a été détachée. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour établir le passage d'un courant électrique, caractérisé en ce qu'il comporte selon la figure 1 une ceinture (C), cette ceinture peut être un casque, munie d'une boucle (BF) pour la partie femelle qui contient un interrupteur à poussoir (P1) et d'une boucle (BM) pour la partie mâle qui dispose en sa partie centrale d'un axe (Pb) qui va appuyer sur le poussoir (P1) lorsque la boucle mâle est introduite dans la boucle femelle. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'axe (Pb) en appuyant sur le poussoir (P1) va faire passer le contact intégré au poussoir (Ibc) de la position Ouvert, à la position Fermé. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que le contact (Ibc) est maintenu fermé par l'axe central (Pb) de la boucle mâle (BM) tant que celle-ci reste introduite. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le courant électrique alors créé, va alimenté un émetteur (E) de faible portée d'environ dix à vingt mètres, émetteur intégré à la ceinture (C). Cet émetteur peut également être intégré à un casque.