Brevet FR2824297A1 — publié le 20021108

revendications 1 à 6. L'invention concerne un dispositif de diffusion d'un air d'aération à l'avant de l'habitacle d'un véhicule automobile, cet air d'aération étant délivré par un bo^tier de distribution d'un ensemble de chauffage ventilation eVou climatisation, ledit dispositif comportant au moins un conduit d'aération alimentant au moins une bouche d'aération prévue dans la planche de bord. En général le boitier de distribution comporte plusieurs sorties pour alimenter sélectivement les conduits de dégivrage, les conduits d'aération de la planche de bord et éventuellement des conduits d'aération de la partie inférieure de 1'habitacle. Le bo^rtier de distribution comporte à cet effet des volets de répartition commandés à partir d'un tableau de commande disposé dans la console du véhicule ou dans la zone médiane de la planche de bord. Les conduits d'aération de la planche de bord délivrent de l'air vers plusieurs bouches d'aoration notamment des bouches d'aoration centrales et des bouches d'aoration latérales. Ces bouches d'aération sont équipées d'ailettes orientables et d'un volet de réglage du débit d'air délivré, commandés manuellement par le conducteur ou le passager. Ce volet de réglage de débit est disposé près de l'orifice de sortie. Les sections de ces bouches d'aération sont relativement petites et l'air d'aération sort à une vitesse supérieure à 5 m/s dans le mode aération seul ou dans un mode combiné aération/dégivrage ou aération/chauffage des pieds. Ces vitesses élevées entranent des bruits. Dans certains véhicules, il a déjà été proposé de délivrer l'air d'aoration par des orifices de grande section répartis notamment sur la face supérieure de la planche de bord à l'arrière du pare-brise et des buses de dégivrage. Les surfaces totales de ces orifices sont calculées de telle manière que l'air sort à une vitesse inférieure à 5 m/s. Ce mode d'aération est "dite douce" par opposition à l'aération "dite forcée" dans laquelle 1'air sort des bouches à une vitesse supérieure à 5 m/s. On conna^'t également des dispositifs d'aération mixte, dans lesquels une partie de l'air d'aération est délivré de manière douce par des sorties de grande section réparties sur la face supérieure de la planche de bord et de manière forcée par des bouches d'aération dirigées vers I'habitacle. Chaque bouche d'aération comporte son volet de réglage, afin de permettre au conducteur ou au passager de régler le débit de chaque bouche. Le débit total d'air d'aération est réglé par un volet du botier de distribution. Mais ces dispositifs connus ne permettent pas de diffuser l'air d'aération en mode forcoe uniquement. Le but de l'invention est de proposer un module de diffusion tei que mentionné en introduction qui permette de régler la répartition d'air d'aération entre le mode d'aération "dite douce" et le mode d'aération "dite forcée". Le but est atteint par le fait que ledit conduit d'aération est ménagé dans un module de diffusion qui s'étend transversalement sous la face supérieure de la planche de bord, par le fait que ledit conduit d'aération se divise en aval dans le sens de l'écoulement et l'air d'aération en au moins un conduit d'aération "dite douce" qui débouche sur la face supérieure de la planche de bord par des orifices d'aération de grande section, et en au moins un conduit d'aération "dite forcée" qui alimente au moins une bouche d'aération de petite section disposée sur la planche de bord face à l'habitacle et par le fait qu'il est prévu au moins un volet de répartition d'air à l'embranchement des trois conduits. Selon un premier mode de réalisation de l'invention le dispositif comporte un seul conduit d'aération disposé dans la zone médiane du module et se divisant en un seul conduit d'aération "dite douce" débouchant par des orifices répartis transversalement à l'arrière du pare- brise, et en deux conduits latéraux d'aération "dite forcée" disposés symétriquement dans la planche de bord. Avantageusement, chaque conduit latéral d'aoration "dite forcée" se subdivise en un canal médian alimentant une bouche d'acration centrale et en un canal latéral alimentant une bouche d'aération latérale. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention le dispositif comporte deux conduits d'aération disposés symétriquement dans la zone médiane du module et destinés à alimenter en air d'aération respectivement la partie gauche et la partie droite de l'habitacle, chacun de ces conduits d'aération comportant son propre volet de répartition d'air. Avantageusement, chaque conduit d'aération se divise en un seul conduit latéral d'aération "dite douce" débouchant par des orifices répartis transversalement à 1'arrière du pare-brise et en un seul conduit latéral d'aération "dite forcée". De préférence, le conduit latéral d'aération "dite forcoe" se subdivise en un canal médian alimentant une bouche d'aération centrale et en un canal latéral alimentant une bouche d'alimentation latérale. Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, le dispositif comporte quatre conduits d'aération disposés transversalement dans la zone médiane du module, à savoir deux conduits médians délivrant de l'air d'aération vers les zones latérales de la planche de bord, et deux conduits latéraux délivrant de l'air d'aération vers les zones médianes gauche et droite de la planche de bord. Avantageusement, chaque conduit d'aération se divise en un seul conduit d'aération "dite douce" débouchant par des orifices répartis transversalement à l'arrière du pare-brise et en un seul conduit d'aération "dite forcée", et comporte son propre volet de répartition d'air. De préférence, chaque conduit d'aération médian passe au dessus et à l'arrière du conduit d'aération "dite douce" alimenté par le conduit d'aération latéral adjacent. Le conduit d'aération "dite forcée" alimenté par un conduit d'aération médian est disposé au-dessus et à l'arrière du conduit d'aération "dite douce" alimenté par ledit conduit d'aération médian. De préférence, le module comporte en outre un conduit de dégivrage disposé dans la partie avant dudit module. Le module peut comporter en outre deux conduits inférieurs latéraux pour alimenter en air la zone inférieure de l'habitacle. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une coupe verticale selon ia figure 1-1 de la figure 2, d'un exemple de dispositif de diffusion selon le premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue schématique de dessus du dispositif de diffusion de la figure 1; la figure 3 est une coupe verticale selon la ligne lil-lil de la figure 4, d'un dispositif de diffusion selon le deuxième mode de réalisation de l'invention; la figure 4 est une vue schématique de dessus du dispositif de diffusion de la figure 2; la figure 5, semblable aux figures 1 et 3, montre une variante de réalisation d'un volet de répartition d'air entre l'aération "dite douce" et l'aération "dite forcée" qui autorise des fuites d'air; la figure 6 est une vue en coupe transversale verticale selon la ligne Vl-VI de la figure 7 de la partie gauche d'un dispositif de diffusion selon un troisième mode de réalisation de l'invention; la figure 7 est une coupe longitudinale verticale du même dispositif selon la ligne VII-VII de la figure 6; et la figure 8 est une coupe horizontale selon la figure Vl11-VIII de la figure 7 du dispositif selon le troisième mode de réalisation de l'invention. Sur les dessins on a représenté par la référence 1 la planche de bord d'un véhicule automobile qui comporte une face supérieure 2 qui s'étend se n si bl em ent à l' horizontale à l'a rri è re de la base 3 d 'u n pa re-brise 4, et une face frontale 5 disposée en face de l'habitacle 6. Dans la partie supérieure de la planche de bord 1, est prévu un module de diffusion 8 de l'air d'aération qui s'étend transversalement et qui comporte notamment au moins un conduit d'aération 9 raccordé à une sortie 10 d'un bo^'tier de distribution 11 d'un ensemble de chauffage ventilation eVou climatisation non montré sur les dessins. La section de la sortie 10 est réglée par un volet de distribution 12. Le conduit d'aération 9 s'étend verticalement dans la zone médiane de la planche de bord 1 au-dessus du bo^tier de distribution 10 Ce conduit d'aération 9 se divise en aval dans le sens de la circulation de I'air d'aération, en un conduit d'aoration "dite douce" 13 de grande section transversale qui débouche à l'arrière de la base 3 du pare-brise 4 par une pluralité d'orifices 14, dont la section de passage est également grande, et en au moins un conduit d'aération "dite forcée" 15 qui délivre de l'air d'aération vers des bouches d'aération centrales 16a, 16b et vers des bouches d'aération latérales 1 7a, 1 7b. Les orifices d'aération "dite douce" 14 s'étendent transver- salement sur la face supérieure 3 de la planche de bord 1, derrière les buses de dégivrage, tandis que les bouches d'aération 16a, 16b, 17a et 17b sont disposées sur la face frontale 5 de la planche de bord 1 en face de l'habitacle 6. s Selon le premier mode de réalisation de l'invention montré sur les figures 1 et 2, le module de diffusion 8 comporte un seul conduit d'aération 9, un seul conduit d'aération "dite douce" 13, et deux conduits d'aération "dite forcée" 15a, 15b. Chaque conduit d'aération "dite forcée", 15a, 15b, se subdivise en un canal médian 18a, 18b, alimentant une bouche d'aération centrale 16a, 16b, et en un canal latéral 19a, 19b, alimentant une bouche d'aération latérale 17a, 17b. A l'embranchement du conduit d'aération 9, du conduit d'aoration "dite douce" 13 et des conduits d'aération "dite forcée" 15a, 15b, est monté rotatif autour d'un axe transversal 20, un volet de répartition 21 d'air entre le conduit d'aération "dite douce" 13 et les conduits d'aération "dite forcée" 15a, 15b. Ce volet de répartition 21 est commandé à partir de la console indépendamment de la position du volet de distribution 12. Le volet de répartition 21 permet de répartir l'air d'acration délivré par le conduit d'aération 9 entre les orifices d'aération "dite douce" 14 et les bouches d'aération 16a, 16b, 17a et 17b. Ces bouches d'aération sont en outre équipées d'ailettes orientables et de volets de réglage de débit. Les figures 3 et 4 montrent un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans ce deuxième mode de réalisation, le module de diffusion 8 comporte deux conduits d'aération 9a et 9b disposés transver salement dans la zone médiane de la planche de bord, le conduit d'aération 9a étant destiné à délivrer de l'air dans la partie gauche de I'habitacle 6, tandis que le conduit d'aération 9b est destiné à délivrer de l'air dans la partie droite de l'habitacle 6. Chaque conduit d'aération, se divise en aval en un conduit d'aération "dite douce", 13a pour le conduit d'aération 9a et 13b pour le conduit d'aération 9b, et en un conduit d'acration "dite forcée", respectivement 15a pour le conduit d'aoration 9a et 15b pour le conduit d'aération 9b. Comme pour le premier mode de réalisation, le conduit d'aération "dite forcée" 15a se subdivise en un canal médian 18a qui alimente la bouche d'aération centrale 16a, et en un canal latéral 19a qui alimente la bouche d'aération latérale 17a, et le conduit d'aération "dite forcée" 15b se subdivise en un canal médian 18b qui alimente la bouche d'aération centrale 16b et en un canal latéral 19b qui alimente la bouche d'aération latérale 1 7b. Un premier volet de répartition 21 a est prévu à l'embranchement du conduit d'aoration 9a et des conduits d'aération 13a et 15a, et un second volet de répartition 21b est prévu à l'embranchement du conduit d'aération 9b et des conduits d'aération 13b et 15b. Ces deux voiets de répartition 21a et 21b sont montés rotatifs autour d'un axe géométrique commun 20. Ces deux volets 21a et 21b sont commandés indépendamment l'un de l'autre et indépendamment de la position du volet de distribution 12. Dans les deux modes de réalisation décrits ci-dessus, chaque volet de répartition 21, 21 a et 21 b, est mobile entre deux positions extrêmes, à savoir une première position, dans laquelle il obture l'entrée du conduit d'acration "dite douce" correspondant 13, 13a, 13b et tout l'air délivré par le conduit d'aération correspondant 9, 9a, 9b est expédié vers le conduit d'aération "dite forcée" correspondant et une deuxième position dans laquelle il obture l'entrée du conduit d'aération "dite forcée" correspondant et l'aération de l'habitacle 6 se fait en mode diffusion douce. La figure 5 montre une variante de montage de l'un des volets de répartition 21, par exemple. Le volet de répartition 21 est monté mobile entre deux positions extrêmes, référencées P1 et P2, dans chacune desquelles, un débit de fuite est autorisé à passer par le conduit aval normalement obturé. Les positions P1 et P2 sont réglées en fonction des conditions climatiques du lieu o circule habituellement le véhicule. Les figures 6 à 8 montrent la partie gauche d'une planche de bord 1, équipée d'un module de diffusion 8, prévu pour alimenter en air d'aération, indépendamment l'une de l'autre, quatre tranches transversales de l'habitacle 6. Ce module de diffusion 8 comporte quatre conduits d'aération disposés transversalement dans la zone centrale de la planche de bord. Seul le conduit d'aération médian gauche 9aa et le conduit d'aération latéral gauche 9ab sont montrés sur les figures 6 et 7. Les conduits d'aération médians sont destinés à délivrer de l'air d'acration vers les zones latérales de la planche de bord 1 et les conduits d'aération latéraux sont destinés à délivrer de l'air vers les zones médianes gauche et droite de la planche de bord 1. Chaque conduit d'aération latéral, 9ab par exemple débouche, par un orifice 22 dans un conduit d'aération médian 23a menant à la S bouche d'aération centrale 16a, et par un orifice 24 dans une chambre médiane gauche 25 dont la paroi avant comporte une ouverture 26 menant dans un premier conduit de diffusion "dite douce" 27 qui débouche sur la face supérieure 2 de la planche de bord 1 dans sa zone médiane gauche. Un premier volet de répartition 28 permet d'obturer sélectivement les orifices 22 et 24. Chaque conduit d'aération médian, par exemple le conduit 9aa, est coudé et s'étend en partie au-dessus de la chambre médiane gauche 25. A gauche de la chambre médiane gauche 25, ce conduit d'aération médian 9aa, se divise en un premier conduit d'aération latéral 30 situé dans le prolongement du conduit 9aa, et en un deuxième conduit d'aération latéral, constitué d'une chambre latérale 31 contiguce à la chambre médiane gauche 25 et d'un deuxième conduit de diffusion "dite douce" 32 qui débouche sur la face supérieure 2 de la planche de bord 1 dans sa zone latérale. L'orifice d'entrée 33 de la chambre latérale 31 et I'entrée du conduit d'aération latéral 30 peuvent être obturés sélectivement par un deuxième volet de répartition 34. Ainsi que cela se voit sur les figures 6 et 7, le module 8 comporte en outre dans sa partie inférieure deux conduits latéraux inférieurs, un à droite, l'autre à gauche, 35 destinés à délivrer un air traité vers la partie inférieure de l'habitacle 6. Sur les figures 7 et 8, on voit en outre que le module 8 comporte dans sa zone avant un conduit de dégivrage 36 qui débouche en pied du pare-brise 4 par des buses de dégivrage 37. Le module 8 peut être réalisé par assemblage de plusieurs pièces thermoformées, obtenues par moulage d'une matière synthétique assurant une rigidité suffisante au produit fini. REVENDICATIONS 1. Dispositif de diffusion d'un air d'aération à l'avant de l'habitacle (6) d'un véhicule automobile, cet air d'aération étant délivré par un bo^tier de distribution (11) d'un ensemble de chauffage ventilation eVou climatisation, ledit dispositif comportant au moins un conduit d'acration (9) alimentant au moins une bouche d'aération (1 6a, 1 6b, 1 7a, 1 7b) prévue dans la planche de bord (1), caractérisé par le fait que ledit conduit d'aération (9) est ménagé dans un module de diffusion (8) qui s'étend transversalement sous la face supérieure (2) de la planche de bord (1), par le fait que ledit conduit d'aération (9) se divise en aval dans le sens de l'écoulement de l'air d'aération en au moins un conduit d'aération "dite douce" (13) qui débouche sur la face supérieure (2) de la planche de bord (1) par des orifices d'aoration (14) de grande section, et en au moins un conduit d'aération "dite forcée" (15) qui alimente au moins une bouche d'aération (16a, 16b, 17a, 17b) de petite section disposée sur la planche de bord (1) face à l'habitacle (6) et par le fait qu'il est prévu au moins un volet de répartition d'air (21) à l'embranchement des trois conduits (9, 13, 15). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un seul conduit d'aération (9) disposé dans la zone médiane du module (8) et se divisant en un seul conduit d'aération "dite douce" (13) débouchant par des orifices répartis transversalement à l'arrière du pare brise (2), et en deux conduits latéraux d'aération "dite forcée" (15a, 15b) disposés symétriquement dans la planche de bord (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que chaque conduit latéral (15a, 15b) d'aération "dite forcée" se subdivise en un canal médian (18a, 18b) alimentant une bouche d'aération centrale (1 6a, 1 6b) et en un canal latéral (1 9a, 1 9b) alimentant une bouche d'aération latérale (17a, 17b). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte deux conduits d'aération (9a, 9b) disposés symétriquement dans la zone médiane du module (8) et destinés à alimenter en air d'aération respectivement la partie gauche et la partie droite de l'habitacle (6), chacun de ces conduits d'aération (9a, 9b) comportant son propre volet de répartition d'air (21a, 21b). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que chaque conduit d'aération (9a, 9b) se divise en un seul conduit latéral S d'aération "dite douce" (13a, 13b) débouchant par des orifices (14) répartis transversalement à l'arrière du pare-brise (2) et en un seui conduit latéral d'aération "dite forcée" (15a, 15b). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le conduit latéral d'aération "dite forcée" (15a, 15b) se subdivise en un canal (18a, 18b) médian alimentant une bouche d'aération centrale (16a, 16b) et en un canal latéral (19a, 19b) alimentant une bouche d'alimentation latérale (17a, 17b). 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte quatre conduits d'aération (9aa, 9ab) disposés transversalement dans la zone médiane du module, à savoir deux conduits médians (9aa) délivrant de l'air d'aération vers les zones latérales de la planche de bord (1), et deux conduits latéraux (9ab) délivrant de l'air d'aération respectivement vers les zones médianes gauche et droite de la planche de bord (1). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que chaque conduit d'aération (9aa, 9ab) se divise en un seul conduit d'aération "dite douce" (25, 27; 31, 32) débouchant par des orifices (14) répartis transversalement à l'arrière du pare-brise (1) et en un seul conduit d'aération "dite forcée" (23a, 30), et comporte son propre volet de répartition d'air (28, 34). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que chaque conduit d'aération médian (9aa) passe au-dessus et à l'arrière du conduit d'aération "dite douce" (25, 27) alimenté par le conduit d'aération latéral adjacent (9ab). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le conduit d'aération "dite forcée" (30) alimenté par un conduit d'aération médian (9aa) est disposé au-dessus et à l'arrière du conduit d'aération "dite douce" (31, 32) alimenté par ledit conduit d'aération médian (9aa). 11. Dispositif Solon rune quelconque des revendications 7 à 1 O. caractérisé par le fait que le module (8) comports en outre un conduit de dégivrage (36) disposé dans la partie avant dudit module (8). 12. Dispositif selon rune quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé par le fait que le module (8) comports en outre deux conduits inférieurs latéraux (35) pour alimenter en air la zone inférieure de