Brevet FR2830816A1 — publié le 20030418

L'invention concerne un siège de véhicule automobile comportant un dispositif de sécurité à sac gonflable à montage rapide et un dispositif de contrôle du montage du dispositif de sécurité. On connaît des sièges de véhicule automobile comportant une armature métallique recouverte par une matelassure qui est elle-même enveloppée dans une coiffe en matériau souple tel qu'un tissu. De tels sièges de véhicule automobile peuvent comporter un dispositif de sécurité à sac gonflable dans une disposition latérale par rapport au dossier. De tels dispositifs de sécurité à sac gonflable ou airbags latéraux comportent un boîtier rigide fixé sur l'armature ayant un orifice de sortie du sac gonflable suivant un côté latéral du siège de véhicule, ce boîtier étant fermé par un couvercle qui se brise, lors du gonflement et de la sortie du sac gonflable, après le déclenchement du dispositif de sécurité, en cas d'accident. Le boîtier du dispositif de sécurité doit être fixé par des moyens mécaniques sur l'armature du siège et généralement sur l'armature du dossier, dans une disposition latérale. La réalisation de sièges perfectionnés dans les véhicules modernes s'accompagne d'une complication des armatures des sièges, de telle sorte qu'il devient difficile d'avoir accès à d'éventuelles fixations mécaniques d'un boîtier du dispositif de sécurité ou airbag latéral, par l'intérieur du siège. En outre, dans certains cas, il peut être avantageux de réaliser le garnissage du siège avant de fixer l'airbag ; dans ce cas, on doit disposer de moyens de fixation mécaniques du boîtier de l'airbag, sans intervention par l'intérieur du siège. Jusqu'ici, on n'avait pas envisagé d'utiliser des dispositifs mécaniques de fixation d'un boîtier d'airbag latéral sur un siège de véhicule automobile qui peuvent être actionnés depuis l'extérieur du siège, dans la mesure où l'on désirait pouvoir contrôler la fixation après sa réalisation. Le but de l'invention est donc de proposer un siège de véhicule automobile comportant une armature métallique et un dispositif de sécurité à sac gonflable comportant un boîtier fixé sur l'armature du siège dans une dispo- sition latérale, le siège étant réalisé de telle sorte qu'on puisse fixer le boîtier sur l'armature sans intervention à l'intérieur du siège. Dans ce but, le boîtier comporte un moyen mécanique de fixation sur l'armature du siège par engagement en force sur un élément coopérant solidaire de l'armature métallique, le moyen mécanique solidaire du boîtier et l'élément coopérant solidaire de l'armature métallique constituant un dispositif mécanique de fixation rapide du boîtier avec un contrôle de fixation automatique. L'invention est également relative à des modes de réalisation particu- liers des moyens mécaniques de fixation et à un dispositif de contrôle du montage du dispositif de sécurité à sac gonflable. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemples, en se référant aux figures, plusieurs modes de réalisation de dispositifs de fixation rapide et des moyens de contrôle automatiques de la fixation rapide d'un boîtier d'airbag sur un siège de véhicule automobile. La figure 1 est une vue de côté d'une armature métallique de siège de véhicule automobile vue par l'intérieur du siège, sur laquelle est rapporté par fixation rapide le boîtier d'un airbag latéral. La figure 2A est une vue en coupe suivant 2-2 de la figure 1, d'une fixation rapide suivant un premier mode de réalisation. La figure 2B est une vue en coupe suivant 2-2 de la figure 1, d'une fixation rapide suivant une variante du premier mode de réalisation. La figure 2C est une vue de dessus d'une rondelle grippaxe constituant l'élément de la fixation rapide, solidaire de l'armature du siège. La figure 3 est une vue en coupe analogue aux vues des figures 2A et 2B montrant un moyen de contrôle automatique de la fixation rapide selon le premier mode de réalisation ou sa variante. La figure 4 est une vue partielle analogue à la vue de la figure 3 montrant un moyen de contrôle automatique de la fixation rapide suivant une variante. La figure 5 est une vue latérale et en élévation d'une partie latérale d'une armature métallique d'un siège de véhicule automobile sur laquelle est monté un boîtier d'un airbag latéral par des moyens de fixation rapide suivant un second mode de réalisation. La figure 6 est une vue en coupe suivant 6-6 de la figure 5. La figure 7 est une vue en perspective du boîtier d'airbag représenté sur les figures 5 et 6 et de ses moyens de fixation rapide. La figure 8 est une vue en perspective d'un moyen de blocage complémentaire du boîtier de l'airbag. La figure 9 est une vue en coupe suivant 9-9 de la figure 8 du dispositif de blocage complémentaire. La figure 10 est une vue en coupe d'un boîtier d'airbag, d'une partie d'une armature de siège de véhicule automobile sur laquelle est fixé le boîtier d'airbag par une fixation rapide selon un troisième mode de réalisation et d'un dispositif électrique de contrôle automatique de la fixation du boîtier d'airbag sur l'armature métallique. La figure 11 est une vue en perspective de l'airbag et de l'armature métallique de siège de véhicule automobile représentés sur la figure 10 montrant un dispositif de verrouillage automatique de l'airbag et d'actionnement du dispositif de contrôle automatique de fixation. La figure 12 est une vue à plus grande échelle d'un détail de la figure 10. La figure 13 est une vue à plus grande échelle d'un détail de la figure 11. La figure 14 est une vue en perspective à grande échelle d'un connecteur du dispositif de contrôle automatique électrique de fixation représenté sur les figures 10 et 11. Sur la figure 1, on voit une partie latérale de l'armature métallique 2 d'un siège de véhicule automobile désigné de manière générale par le repère 1 sur lequel est fixé, dans une disposition latérale, un dispositif de sécurité à sac gonflable 3 comportant un boîtier fermé par un couvercle, le boîtier de l'airbag latéral 3 étant fixé sur l'armature métallique 2, dans une disposition latérale, par deux dispositifs de fixation rapide 4, de type mécanique. Sur la figure 2A, on voit un dispositif de fixation rapide 4 du boîtier de l'airbag 3 réalisé suivant un premier mode de réalisation. L'armature métallique 2 du siège de véhicule automobile comporte un montant latéral profilé sur lequel est fixé le boîtier 3a de l'airbag latéral qui est fermé par un couvercle 3b comportant une ligne de rupture préférentielle périphérique. Le dispositif de fixation rapide 4 selon le premier mode de réalisation représenté sur la figure 2A est constitué par une rondelle de serrage élastique 5 coopérant avec un axe ou goujon 6 solidaire du boîtier 3a de l'airbag 3. Comme il est visible sur la figure 2C, la rondelle de fixation et de serrage élastique 5, du type rondelle grippaxe, est constituée par une plaque métallique 5 de forme plane ou courbe traversée par une ouverture 7 comportant une partie circulaire en quatre parties 7a, séparées les unes des autres par quatre prolongements de direction radiale 7b disposés à 900 autour de l'axe de la partie circulaire de l'ouverture 7. La plaque constituant la rondelle grippaxe 5 est emprisonnée à l'intérieur d'un support 8 de forme générale tubulaire ayant une partie engagée et fixée à l'intérieur d'une ouverture traversante de l'armature et une partie disposée à l'intérieur de l'armature 2 assurant la retenue du support 8. L'ouverture traversant l'armature 2 présente un diamètre sensiblement égal au diamètre de l'axe 6 qui peut être engagé à l'intérieur du support de rondelle 8, suivant l'axe 5a de la rondelle 5. Les parties 7a en forme d'arc de cercle de l'ouverture 7 sont disposées suivant un cercle dont le diamètre est inférieur au diamètre de l'axe 6, de sorte que l'axe 6 doit être engagé en force dans l'ouverture 7 de la rondelle grippaxe qui se déforme élastiquement à l'intérieur du support 8 et assure, par retour élastique, le blocage et le verrouillage de l'axe 6 en position d'engagement. Pour faciliter son introduction dans l'ouverture de la rondelle 5, l'axe 6 comporte, à son extrémité, une partie chanfreinée. Comme représenté sur la figure 1, le boîtier 3a de l'airbag 3 est fixé sur l'armature 2 par deux dispositifs de fixation rapide 4 identiques comportant chacun une rondelle grippaxe, un support de rondelle et un axe solidaire du boîtier 3. L'entraxe des deux axes solidaires du boîtier 3 est égal à l'entraxe des ouvertures de l'armature 2 suivant lesquelles sont fixés les supports 8 des rondelles 5. La fixation du boîtier d'airbag 3a sur le montant latéral de l'armature 2 du siège est réalisée en introduisant les deux axes 6 solidaires du boîtier, chacun dans l'ouverture d'un support de rondelle 8 et dans l'ouverture traversante de l'armature. En exerçant une pression sur le boîtier 3a de l'airbag 3, on introduit simultanément les deux axes 6 dans les ouvertures des rondelles 5 qui assurent, par retour élastique, après déformation, le serrage et le blocage des deux axes et du boîtier 3a de l'airbag 3. Sur la figure 2B, on a représenté une variante de réalisation du dispositif de fixation rapide 4 dans lequel la rondelle 5'est réalisée sous la forme d'une rondelle agrafable comportant une plaque métallique traversée par une ouverture analogue à l'ouverture 7 représentée sur la figure 2C, repliée pour constituer deux griffes de fixation élastiques dans l'armature 2, au niveau de son ouverture traversante. Dans le cas d'un dispositif comportant une rondelle grippaxe 5 à l'intérieur d'un support de rondelle 8, le support 8 est monté en préparation sur l'armature 2 et, dans le cas de l'utilisation d'une agrafe 5'comportant des moyens d'accrochage élastiques dans une ouverture traversante de l'armature 2, on réalise directement l'agrafage de la rondelle 5'sur l'armature, avant de réaliser la fixation rapide de l'airbag 3. Dans le cas de la variante de réalisation représentée sur la figure 2B, on utilise également, de manière habituelle, deux dispositifs de fixation rapide 4 comportant chacun une rondelle grippaxe et un axe solidaire du boîtier d'airbag 3. Lors du montage et de la fixation rapide de l'airbag sur l'armature métallique 2 du siège, l'ensemble des opérations est effectué par l'extérieur du siège, sur le côté latéral de l'armature, ces opérations consistant uniquement à engager en force les axes 6 solidaires du boîtier 3a de l'airbag dans les rondelles grippaxe 5 ou 5'des dispositifs de fixation 4. Le montage de l'airbag qui ne nécessite aucune intervention du côté intérieur de l'armature 2 est ainsi rendu particulièrement facile et rapide. Toutefois, l'intervenant chargé du montage de l'airbag sur l'armature de siège doit disposer de moyens de contrôle pour vérifier qu'il a effectivement réalisé une fixation satisfaisante du boîtier d'airbag. Comme représenté sur la figure 3, il est possible de prévoir une surlongueur L de l'axe de fixation 6 solidaire du boîtier 3a de l'airbag, qui correspond à la longueur résiduelle de la partie de fixation cylindrique de l'axe 6 au-delà de la rondelle 5, lors d'un engagement maximal de l'axe 6 à l'intérieur du support 8 de la rondelle 5, la face interne du boîtier étant alors en appui contre la face latérale de l'armature 2. Si la surlongeur L de l'axe est supérieure à la longueur 1 d'un bord de recouvrement du couvercle 3b de l'airbag 3, un défaut d'engagement des axes du boîtier se traduit par un engagement insuffisant du couvercle 3b, comme représenté par la position 3'b en traits interrompus du couvercle 3b sur la figure 3. Dans ce cas, le rebord du couvercle 3b n'est pas jointif par sa partie périphérique de recouvrement recourbée avec la surface extérieure du siège constituée par une matelassure 25 recouvrant l'armature 2, elle-même recouverte d'une coiffe 26. Il en résulte un défaut d'aspect visible, lorsqu'on réalise l'engagement du boîtier 3a de l'airbag dans une cavité de la matelassure du siège dont on a réalisé le garnissage. Dans le cas où l'on ne dispose pas de repère sur la partie extérieure du siège, la surlongueur L de l'axe 6 est toutefois suffisante pour permettre un accrochage efficace de l'airbag sans mise en butée complète du boîtier 3a sur l'armature 2. Dans le cas d'un montage du boîtier de l'airbag sur l'armature 2 avant son garnissage, la fixation du boîtier peut être contrôlée directement. Dans tous les cas, la position d'engagement de l'axe 6 dans la rondelle grippaxe 5 peut être contrôlée depuis l'extérieur du siège de véhicule automobile. Comme il est représenté sur la figure 4, on peut également prévoir une gorge 6'suivant la périphérie de l'axe 6, dans une position axiale (suivant l'axe 5a de l'ouverture traversant l'armature 2 et la rondelle 5), telle que le bord de l'ouverture 7 de la rondelle 5 constituée par un bord 7a en forme d'arc de cercle pénètre dans la gorge 6', en fin de déplacement de l'axe 6, pour la fixation du boîtier de l'airbag. Dans ce cas, lorsque le bord circulaire 7a de l'ouverture 7 de la rondelle 5 pénètre dans la gorge 6', le monteur chargé de la fixation du boîtier d'airbag sur l'armature du siège perçoit un bruit métallique, si bien qu'il peut vérifier ainsi que l'engagement des axes 6 de l'airbag a bien été effectué jusqu'à la position voulue. La gorge 6'des axes 6 de l'airbag assure de plus un verrouillage des axes sur les rondelles 5 des dispositifs de fixation rapide. Les dispositifs de fixation rapide 4 comportant des axes solidaires du boîtier d'airbag qui sont engagés dans une direction transversale du véhicule automobile dans des ouvertures traversant l'armature du siège de véhicule automobile et dans des rondelles grippaxe sont désignés comme"dispositifs de fixation rapide en Y", la direction Y désignant la direction horizontale transversale du véhicule automobile suivant laquelle on engage les axes de fixation 6 de l'airbag. Un tel mode de fixation permet de réaliser une fixation totalement en aveugle depuis l'extérieur du siège du véhicule automobile recouvert par son garnissage avec un parfait contrôle de la réalisation effective de la fixation. Sur la figure 5, on a représenté une partie latérale de l'armature 2 d'un siège de véhicule automobile, l'armature 2 présentant, dans sa direction longitudinale disposée sur le siège en service dans une direction pratiquement verticale, une forme trapézoïdale et une largeur croissante du haut vers le bas. Cette forme géométrique habituelle des montants latéraux de l'armature métallique 2 des sièges de véhicule automobile est utilisée pour réaliser une fixation rapide suivant un second mode de réalisation, par l'intermédiaire d'un premier dispositif de fixation rapide 4a, appelée bride de fixation haute, et d'un second dispositif de fixation rapide 4b, appelée bride de fixation basse, la fixation haute 4a et la fixation basse 4b étant constituées l'une et l'autre par un profilé ayant une section transversale permettant de circonscrire la face externe de l'armature 2, comme il est visible en particulier sur la figure 6. Comme il est visible sur la figure 7, la bride de fixation haute 4a et la bride de fixation basse 4b sont solidaires du boîtier 3a de l'airbag 3, respectivement dans sa partie supérieure et dans sa partie inférieure, par l'inter- médiaire d'une partie sensiblement plane fixée sur une surface interne plane du boîtier 3a de l'airbag. Chacune des brides de fixation 4a et 4b comporte, d'un côté de sa partie de fixation plane, un premier rebord rabattu destiné à recouvrir un premier bord d'extrémité longitudinal sensiblement vertical de l'armature 2 et une branche inclinée par rapport à la partie de fixation plane terminée par un second rebord recourbé de recouvrement d'un second bord longitudinal de l'armature 2. La bride de fixation haute 4a et la bride de fixation basse 4b présentent des dimensions différentes dans la direction transversale, entre leurs parties d'extrémité recourbées, de telle manière que la bride de fixation haute 4a dont la longueur dans la direction transversale est plus faible que la longueur de la bride de fixation basse 4b puisse enserrer avec blocage une partie supérieure du montant latéral de l'armature métallique 2 d'une longueur plus faible dans la direction transversale qu'une partie inférieure enserrée avec blocage par la bride de fixation basse 4b. La dimension transversale et l'élasticité des brides de fixation haute 4a et de fixation basse 4b sont déterminées de manière qu'on puisse glisser les deux brides 4a et 4b de fixation de l'airbag 3 le long de la partie trapé- zoïdale du montant latéral de l'armature 2 jusqu'à venir en blocage lorsque le boîtier d'airbag 6 est dans sa position voulue représentée sur la figure 5. Dans cette position, généralement, la bride de fixation basse 4b est parvenue à l'extrémité d'une partie rectiligne des bords du montant latéral de l'armature 2 de telle manière qu'elle se trouve en butée. L'engagement des brides de fixation basse 4b et haute 4a du boîtier de l'airbag est réalisé dans la direction longitudinale du montant de l'armature 2 du siège, c'est-à-dire dans une direction pratiquement verticale ou direction Z du véhicule automobile. La bride de fixation basse 4b glisse sans difficulté le long des bords de la partie supérieure trapézoïdale du montant de l'armature 2, jusqu'à venir en position de serrage au voisinage de la partie inférieure de cette partie trapézoïdale. La bride de fixation haute 4a engagée en dernier sur les bords du montant de l'armature 2 vient alors en position de blocage au voisinage de l'extrémité supérieure de la partie trapézoïdale du montant de l'armature 2. On obtient ainsi une fixation et un blocage automatiques du boîtier de l'airbag sur le montant de l'armature du siège, avec un contrôle parfait de la position de blocage qui se traduit par une impossibilité de continuer à déplacer le boîtier de l'airbag vers le bas du montant. Pour parfaire le verrouillage du boîtier de l'airbag sur l'armature 2 du siège de véhicule automobile, en fin d'engagement des brides de fixation 4a et 4b, on peut prévoir une ouverture 10 traversant l'armature 2 et une languette élastique courbe 11'sur une partie d'extrémité arrière (dans le sens du déplacement au montage) de la bride de fixation haute 4a ou de la bride de fixation basse 4b. La languette élastique 11 recourbée vers l'intérieur de l'armature 2 se déforme, lors de l'engagement des bords recourbés d'extrémité transversale des brides 4a et 4b sur les bords du montant de l'armature 2 pour venir dans une position parallèle à la surface de l'armature, comme représenté en traits pleins sur les figures 8 et 9. Au moment où la bride de fixation 4a (ou 4b) parvient dans sa position de verrouillage, la languette 11 parvient au niveau de l'ouverture 10 dont la position est déterminée en fonction de la position de verrouillage de la bride de fixation. Par élasticité, la languette de verrouillage 11 se recourbe et pénètre à l'intérieur de l'ouverture 10 en réalisant le blocage de la bride de fixation et du boîtier de l'airbag, comme représenté en traits interrompus (position 11'). Il n'est plus possible alors de déplacer le boîtier de l'airbag dans la direction verticale Z. Pour des questions de commodité de montage, il est préférable que la languette élastique de verrouillage 11 se trouve sur la partie arrière d'engagement, c'est-à-dire la partie supérieure de la bride de fixation haute plutôt que solidaire de la bride de fixation basse dont le déplacement le long de l'armature est de plus grande longueur, pendant l'engagement du boîtier d'airbag. La languette 11 constitue non seulement un élément de verrouillage mais encore un élément de repérage automatique de la position de blocage du boîtier de l'airbag sur l'armature 2 du siège de véhicule automobile. Sur les figures 10 à 14, on a représenté un troisième mode de réalisation des moyens de fixation et de verrouillage d'un boîtier d'airbag 3 sur le montant 2 de l'armature d'un siège de véhicule automobile, le dispositif de fixation représenté sur les figures 10 à 14 comportant un moyen de vérification automatique de verrouillage de type électrique. Le montant latéral de l'armature 2 du siège de véhicule automobile comporte, comme représenté sur les figures 10 et 11, deux ouvertures traversantes 12a et 12b au niveau de chacune desquelles, du côté intérieur de l'armature 2, est fixée, par l'intermédiaire d'une patte correspondante 13a ou 13b, une tête de connexion respective 14a ou 14b. La tête de connexion 14a est reliée à un faisceau de commande 15 de la mise à feu pour le gonflage du sac gonflable de l'airbag 3 comportant deux voies de mise à feu et un fil de masse. Les deux voies de mise à feu et le fil de masse sont reliés à des broches respectives 16 en saillie vers l'extérieur de la tête de connexion 14a. La tête de connexion 14b est reliée à un faisceau de masse 17 relié à une ou plusieurs broches de connexion 18 en saillie vers l'extérieur de la tête de connexion 14b fixée sur la patte de fixation 13b solidaire de l'armature 2. Le boîtier de l'airbag 3 est solidaire sur sa face interne sensiblement plane de deux connecteurs 19a et 19b comportant des plots destinés à venir s'engager sur les broches des têtes de connexion 14a et 14b pour assurer l'alimentation de la mise à feu de l'airbag 3. Chacune des têtes de connexion 14a et 14b fixée par une patte 13a ou 13b sur la face interne de l'armature 2 du siège de véhicule automobile comporte une fente latérale respective 20a ou 20b dans laquelle est engagée une branche élastique d'un ressort de verrouillage 21 réalisée par pliage en U d'un fil ou d'une barre élastique, de manière à comporter une partie centrale commune fixée sur l'armature 2 du siège formant à ses extrémités deux boucles dont les branches parallèles élastiques 21a et 21b constituent les parties d'extrémité. Le pliage du fil élastique 21 est réalisé de manière que les branches parallèles élastiques d'extrémité du ressort 21 soient dirigées de manière à s'écarter l'une de l'autre vers l'extérieur dans l'état non contraint du ressort 21. Comme il est visible sur la figure 12, le connecteur 19a comporte une ouverture latérale 22a venant dans le prolongement de l'ouverture latérale 20a de la tête de connexion 14a, lorsque le connecteur 19a est engagé en position de verrouillage et de connexion à l'intérieur d'une ouverture de l'armature 2 et de la tête de connexion 14a. Les plots du connecteur sont alors engagés sur les broches de la tête de connexion 14a et la branche 21a du ressort 21 rappelée élastiquement vers l'extérieur vient s'engager dans l'ouverture latérale 22a du connecteur 19a, réalisant ainsi le verrouillage du connecteur 19a solidaire du boîtier de l'airbag 3 sur la tête de connexion 14a et par l'intermédiaire de la patte 13a sur l'armature 2. Les voies de mise à feu 16a et 16b de la tête de connexion 14a sont alors reliées aux conducteurs de mise à feu de l'airbag. La troisième voie 16c de la tête de connexion 14a reliée à un fil ou câble de masse est reliée à un plot du connecteur 19a assurant la mise à la masse du dispositif de mise à feu par l'intermédiaire d'un commutateur 23a qui est actionné par la branche 21a du ressort au moment où la branche 21a pénètre dans l'ouverture latérale 22a du connecteur 19a lors du verrouillage du connecteur et du boîtier de l'airbag par le ressort 21. La seconde tête de connexion 14b et le connecteur correspondant 19b ne comportent qu'une ligne et un conducteur de mise à la masse, le conducteur de mise à la masse du connecteur 19b comportant un commutateur analogue au commutateur 23a qui est actionné par la branche élastique 21 b du ressort 21, au moment où le verrouillage du connecteur 19b sur la tête de connexion 14b est réalisé par introduction de la branche élastique 21 b du ressort 21 dans l'ouverture latérale 22b du connecteur 19b. Les commutateurs des lignes de mise à la masse des connecteurs 19a et 19b sont montés en série, de manière qu'on puisse réaliser le contrôle de verrouillage sur les deux connecteurs 19a et 19b. On obtient une traçabilité du verrouillage du fait qu'on peut réaliser un contrôle de verrouillage des deux connecteurs et de la connexion par simple contrôle de continuité électrique entre les deux lignes de masse, à l'aide d'au moins un circuit de contrôle comportant au moins un moyen de signalisation. On peut ainsi vérifier, au moment du montage de l'airbag, qu'on réalise le verrouillage de l'un et de l'autre des deux connecteurs solidaires du boîtier de l'airbag et, pendant le fonctionnement du véhicule automobile, on peut contrôler en permanence la réalisation correcte des connexions par un contrôle continu de la continuité électrique entre les fils de masse. Au lieu d'un seul ressort engagé entre les têtes de connexion présentant des ouvertures latérales en vis-à-vis, on peut utiliser deux ressorts de forme générale en U présentant deux branches parallèles dont l'une est solidaire de la patte de fixation correspondante 13a ou 13b et dont l'autre est engagée dans l'ouverture latérale 20a ou 20b de la tête de connexion correspondante. Au moment de l'engagement des connecteurs 19a et 19b dans les têtes de connexion, les branches engagées dans les ouvertures latérales des têtes de connexion et rappelées de manière élastique vers l'extérieur viennent s'engager dans les ouvertures latérales 22a et 22b des connecteurs 19a et 19b en réalisant le verrouillage et, simultanément, la connexion des lignes de masse. On obtient donc dans tous les cas un contrôle parfait du verrouillage et du maintien du verrouillage et des connexions pendant le fonctionnement du véhicule automobile. Sur la figure 13, on a représenté le connecteur 19a en position de verrouillage, la tête de connexion correspondante 14a étant démontée pour montrer le connecteur 19a. Sur la figure 14, on a représenté le connecteur 19a comportant une partie d'engagement 19'a de forme pyramidale dont la section est un rectangle à angles arrondis. Sur sa partie latérale, le corps de connecteur 19a comporte l'ouverture 22a rendant accessible l'extrémité de la tige 23'a du commutateur 23a rappelée vers l'extérieur par un ressort de rappel, de manière à pouvoir être actionnée par la branche 21a du ressort de verrouillage 21 lors de l'engagement du commutateur. On voit également sur la surface d'extrémité de la partie d'engagement 19'a du commutateur 19a les plots 24a, 24b et 24c assurant respecti- vement la commutation avec une première voie de commande de mise à feu de l'airbag, avec une seconde voie de mise à feu de l'airbag et avec le fil de masse. Les sièges de véhicule suivant l'invention permettent donc de réaliser un verrouillage d'un boîtier latéral d'airbag sur l'armature du siège, entièrement par l'extérieur, avec un contrôle parfait du verrouillage et de la connexion du module airbag à des moyens d'alimentation électriques. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation qui ont été décrits. C'est ainsi qu'on peut utiliser d'autres moyens mécaniques de fixation rapide du boîtier sur l'armature métallique du siège de véhicule automobile, ces moyens de fixation mécaniques pouvant être accessibles sur le siège équipé de son garnissage ou uniquement sur l'armature métallique non revêtue. On peut également prévoir des moyens de contrôle automatique de la fixation du boîtier différents de ceux qui ont été décrits. L'invention s'applique à tout véhicule automobile comportant des sièges équipés d'airbags latéraux. REVENDICATIONS 1. - Siège de véhicule automobile comportant une armature métallique (2) et un dispositif de sécurité à sac gonflable (3) comportant un boîtier (3a) fixé sur l'armature (2) du siège dans une disposition latérale, caractérisé par le fait que le boîtier (3a) comporte un moyen mécanique (6,4a, 4b, 19a, 19b) de fixation du boîtier (3a) sur l'armature (2) par engagement en force sur un élément coopérant (5,2, 6,14a, 14b, 21) solidaire de l'armature métallique (2), le moyen mécanique solidaire du boîtier (3a) et l'élément coopérant solidaire de l'armature métallique (2) constituant un dispositif mécanique de fixation rapide du boîtier (3a) avec un contrôle de fixation automatique. 2.-Siège de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen mécanique de fixation du boîtier (3a) est constitué par au moins un axe (6) et que l'élément coopérant solidaire de l'armature métallique (2) est constitué par au moins une rondelle de fixation par déformation et retour élastique, appelée rondelle grippaxe ayant une ouverture (7) d'engagement de l'axe (6). 3.-Siège de véhicule automobile suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que le boîtier (3a) du dispositif de sécurité à sac gonflable (3) comporte deux axes (6) et que les moyens coopérants solidaires de l'armature (2) comportent deux rondelles grippaxe (5) disposées sur l'armature (2) avec un entraxe égal à l'entraxe des axes (6) solidaires du boîtier (3a) du dispositif de sécurité à sac gonflable (3), les axes (6) et les rondelles (5) ayant leurs axes géométriques dirigés suivant une direction horizontale transversale du véhicule automobile. 4.-Siège de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que l'au moins une rondelle grippaxe (5) est fixée dans un support (8) solidaire de l'armature (2). 5.-Siège de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que l'au moins une rondelle grippaxe (5) constitue une agrafe comportant des moyens de fixation élastiques dans une ouverture traversant l'armature (2) du siège de véhicule automobile. 6.-Siège de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que l'au moins un axe (6) solidaire du boîtier (3a) du dispositif de sécurité à sac gonflable (3) présente une surlongueur (L) d'engagement à travers la rondelle grippaxe (5) supérieure à une longueur (1) dans la direction de l'axe d'engagement (5a) de la rondelle (5) d'un moyen de recouvrement du garnissage (25,26) du siège de véhicule automobile. 7.-Siège de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que l'au moins un axe (6) solidaire du boîtier (3a) du dispositif de sécurité (3) à sac gonflable comporte une gorge (6') d'engagement d'un rebord déformable (7a) de l'ouverture (7) de la rondelle grippaxe (5). 8.-Siège de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément coopérant de l'armature métallique (2) est constitué par un montant sensiblement vertical de l'armature métallique (2) comportant deux rebords d'engagement d'une première et d'une seconde brides (4a, 4b) de fixation solidaires du boîtier (3a), le montant de l'armature métallique (2) du siège de véhicule automobile de direction sensiblement verticale ayant une forme trapézoïdale, de manière que ses côtés latéraux s'écartent l'un de l'autre du haut vers le bas, et que le moyen mécanique de fixation du boîtier (3a) sur l'armature (2) du siège est constitué par la première et la seconde brides de fixation comportant, à leurs extrémités, dans une direction transversale du montant de l'armature (2), deux rebords d'engagement sur deux rebords du montant de l'armature métallique (2) du siège de véhicule automobile, les deux brides (4a) et (4b) présentant des longueurs différentes dans la direction transversale et étant espacées suivant une direction longitudinale du boîtier (3a) du dispositif de sécurité (3) à sac gonflable. 9.-Siège de véhicule suivant la revendication 8, caractérisé par le fait que le moyen mécanique de fixation du boîtier (3a) du dispositif de sécurité (3) comporte de plus, sur l'une au moins des brides de fixation (4a, 4b), une languette élastique (11) courbe et que le montant de l'armature métallique (2) du siège de véhicule automobile comporte une ouverture (10) de blocage de la languette (11) en position de verrouillage du boîtier (3a) du dispositif de sécurité (3). 10.-Siège de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen mécanique de fixation du boîtier (3a) sur l'armature métal- lique (2) du siège de véhicule automobile est constitué par deux connecteurs électriques (19a, 19b) solidaires du boîtier (3a) du dispositif de sécurité (3) comportant chacun une ouverture latérale (22a, 22b) et que l'élément coopérant solidaire de l'armature métallique (2) du siège de véhicule automobile comporte au moins un ressort (21) présentant des branches élastiques sensiblement parallèles susceptibles d'être introduites par rappel élastique dans les ouvertures latérales (22a, 22b) des connecteurs (19a, 19b), lors de l'engagement des connecteurs (19a, 19b) solidaires du boîtier (3a) du dispositif de sécurité (3) dans des ouvertures traversantes (12a, 12b) de l'armature métallique (2) du siège sur laquelle sont fixées des têtes de connexion électrique (14a, 14b) en vis-à-vis des ouvertures (12a, 12b), pour la liaison électrique des connecteurs (19a, 19b) du dispositif de sécurité à sac gonflable avec des câbles (15,17) d'alimentation électrique et de mise à la masse. 11.-Siège de véhicule automobile suivant la revendication 10, caractérisé par le fait que l'un des connecteurs (19a) comporte deux plots reliés à des voies de mise à feu du dispositif de sécurité à sac gonflable et un plot de mise à la masse, la tête de connexion correspondante (14a) comportant deux broches d'alimentation électrique correspondantes (16a, 16b) et une broche de mise à la masse (16c) et que le second connecteur (19b) comporte uniquement au moins un plot de mise à la masse et la tête de connexion correspondante (14b), un câble ou faisceau de mise à la masse, les voies de mise à la masse reliées aux broches correspondantes du premier connecteur (19a) et du second connecteur (19b) comportant un commutateur susceptible d'être actionné par les branches parallèles élastiques de l'au moins un ressort (21), lors d'un engagement du connecteur à travers l'ouverture de l'armature métallique (2) du siège et dans les têtes de connexion (14a, 14b), pour relier les voies ou câbles de mise à la masse reliés aux têtes de connexion, à au moins un circuit de contrôle du verrouillage ou de la connexion du boîtier (3a) du dispositif de sécurité (3).