Brevet FR2830306A1 — publié le 20030404

OBJET DE L'INVENTION L'invention est un dispositif de blocage et déblocage d'arbres moteurs constitué par un ensemble indépendant qui s'assemble et s'accouple sur une roue ou tout autre élément tournant de traction exigeant un accouplement de rotation autobloquante et/libre, telle qu'une couronne dentée pour la traction de vélocipèdes à pignon libre par chaîne et aussi à travers une poulie où s'accouple une courroie. Elle est particulièrement applicable aux axes des pédales de tricycles pour enfants, de façon que la roue avant est l'élément contenant l'axe des pédales et donc le dispositif de l'invention. Le dispositif permet d'une part la rotation libre de la roue avant du tricycle en maintenant les pédales en position statique, c'est-à-dire que la rotation de la roue n'entraîne pas les pédales. En deuxième lieu, quand on manoeuvre les pédales, le dispositif de l'invention entraîne la roue avant dans son mouvement circulaire. On peut donc dire que le dispositif de l'invention réalise la même fonction pratique que le pignon d'un vélo, de façon que dans tous les cas, quand on ne pédale pas les roues tournent librement sans entraîner les pédales, tandis que quand nous pédalons la force exercée sur les pédales par l'utilisateur est transmise à la roue motrice, arrière dans le cas d'un vélo et avant dans un tricycle. ANTÉCÉDENTS DE L'INVENTION Il existe actuellement des dispositifs de blocage et déblocage des pédales appliqués aux roues avant des tricycles qui réalisent la même fonction que les pignons des roues arrières des vélos, de façon que si l'utilisateur arrête le pédalage, la roue correspondante n'entraîne pas les pédales, celles-ci restant donc dans une position statique. DESCRIPTION DE L'INVENTION Le dispositif de blocage et déblocage d'axes moteurs constituant l'objet de l'invention est en principe déterminé à partir d'un corps interne formé par deux demi-pièces qui sont solidarisées à un tronçon de l'axe moteur. Même si cela a déjà été indiqué ci-dessus, il faut signaler et rappeler que le dispositif est particulièrement applicable aux axes de pédalage de tricycles pour enfants ainsi que pour tout autre axe moteur. Ce tronçon central de l'axe moteur où s'accouple l'ensemble indépendant (axe de pédalage des tricycles) et le corps interne formé par les deux demi-pièces sont logés à l'intérieur d'une cavité cylindrique limitée par deux autres demi-pièces extérieures qui, une fois montées, constituent une carcasse fermée qui, dans le cas de l'axe de pédalage d'un tricycle, est encastré au centre d'une roue à pédales, de façon que la rotation de la roue entraînera toujours cette carcasse, mains non pas l'axe des pédales. Par contre, la rotation des pédales entraînera la roue au moyen des petites pièces cylindriques qui sont logées à l'intérieur de cette carcasse. En tournant, le corps interne solidaire de l'axe des pédales entraînera la roue au moyen de pièces courtes libres à structure cylindrique logées à l'intérieur de la carcasse, de façon que ces pièces libres butent contre des rochets établis sur la superficie circulaire à l'intérieur de la carcasse. Le corps intérieur a des extensions où s'accouplent deux bagues solidarisant les deux pièces constituant ce corps intérieur, en même temps que ces bagues s'emboîtent aussi dans des logements aux extrémités de la carcasse. Quand il s'agit d'un axe moteur quelconque ne constituant pas un axe de pédalage, une autre caractéristique de l'invention est d'inclure des moyens de transmission, soit de l'axe moteur à un deuxième élément tournant au moyen d'un pignon et d'une chaîne soit au moyen d'une poulie et de la courroie correspondante. Dans ce cas, l'élément de transmission (poulie, pignon ou autres) est solidaire d'une partie extérieure d'une carcasse creuse encastrée coaxialement sur un corps rotatif primaire, comme par exemple l'axe moteur. Quand l'axe moteur est actionné, celui-ci entraîne la carcasse creuse, dont la rotation entraînera toujours l'élément de transmission qui fera tourner le deuxième élément rotatif au moyen d'une courroie ou d'une chaîne. Par contre, la rotation de ce deuxième élément n'entraîne pas l'axe moteur. Une autre possibilité prévue de l'invention est que l'élément de transmission encastré sur la carcasse creuse est directement associée à un autre élément similaire solidarisé au deuxième élément rotatif. Cette transmission peut être effectuée au moyen de deux roues dentées, par exemple. Les éléments de transmission (pignon et poulie) peuvent être partie intégrante de la carcasse elle-même. L'invention inclut donc une structure de base indépendante constituée par la carcasse creuse et d'autres éléments qui se trouvent à l'intérieur de celleci, cette structure de base pouvant être appliquée à n'importe quel corps rotatif primaire, soit l'axe des pédales associé à la roue correspondante ou tout autre axe moteur. Pour faciliter une meilleure compréhension de ce mémoire descriptif et comme partie intégrante de celui-ci, on trouvera ci-dessous des schémas où l'objet de l'invention a été représenté en illustration et de manière non limitative. BREVE DESCRIPTION DES SCHÉMAS Figure 1. est une vue en éclaté du dispositif de blocage et déblocage d'axes moteurs constituant l'objet de l'invention. Figure 2. est une vue du dispositif de l'invention appliqué à l'axe de blocage d'une roue avant motrice d'un tricycle ou similaire. Figure 3. est une vue du dispositif en position de blocage de l'axe moteur. Figure 4. est une vue du dispositif en position de déblocage de l'axe moteur. Figure 5. est une vue en perspective du dispositif de l'invention associé à un pignon. Figure 6. est une vue du dispositif associé à un pignon qui transmet son mouvement, quand on fait tourner l'axe moteur, à un deuxième élément rotatif au moyen d'un deuxième pignon en chaîne. DESCRIPTION DE LA FORME DE RÉALISATION PRÉFÉRÉE On décrit ci-après un exemple de réalisation de l'invention en fonction du numérotage adopté dans les figures. Dans une première réalisation particulière, où l'invention est appliquée à un axe de pédalage 1 d'un tricycle, sur un tronçon central 2 de cet axe de pédalage 1 on solidarise un corps intérieur 3 formé par deux demi-pièces 4 associées entre elles de façon inséparable grâce à deux bagues à l'extrême bout 5 couplées dans des prolongations coaxiales 6 de ce corps central 2. La fixation axiale de ces bagues 5 vers l'extérieur est assurée par des rochets annulaires 19 qui font partie des prolongations coaxiales 6 citées. Le corps intérieur 3 et le tronçon central 2 de l'axe de pédalage 1 sont logés à l'intérieur d'une cavité cylindrique 7 limitée par une carcasse 8 de même formée par deux autres demi-pièces extérieures 9 et 10. Cette carcasse 8 est encastrée dans le corps ou la jante d'une roue 11, de façon que celle-ci dispose de plusieurs nerfs radiaux 12 pour faciliter l'entraînement de la roue 11 à travers la carcasse 8 citée quand l'axe de pédalage 1 est actionné. A l'intérieur du creux cylindrique 7 de la carcasse 8, il y a deux petites pièces cylindriques libres 13 situées parallèlement au tronçon central 2 de l'axe de pédalage 1, de façon que ces pièces 13 constituent le moyen de transmission de la rotation de l'axe de pédalage 1 à la roue 11. Pour cela, la superficie circulaire et intérieure de la carcasse 8 dispose de plusieurs rochets 14 où ces pièces cylindriques 13 buteront en faisant tourner l'axe de pédalage 1. Quand le pédalage s'arrête et la roue 11 tourne, sa rotation sera libre l'axe de pédalage 1 restant statique. Les bagues 5 seront encastrées à leur tour dans des tronçons tubulaires extrêmes 15 faisant partie de la carcasse 8. Les deux pièces 9 et 10 de la carcasse 8 sont unies par une mince charnière 16, et sont aussi reliées par une petite saillie 17 qui s'emboîte dans une petite encoche complémentaire 18. D'autre part, les bagues 5 sont axialement retenues vers l'extérieur à l'aide de petits rochets annulaires 19 ou similaires, établis dans les prolongements coaxiaux 6 du corps intérieur 3. Dans une quelconque autre réalisation, le dispositif est appliqué sur une axe moteur quelconque 1', de façon que la carcasse creuse 2 incorpore un moyen de transmission à un deuxième axe rotatif 20 au moyen d'une chaîne 21. Ce moyen de transmission est un pignon 22 encastré dans la carcasse creuse 8, bien qu'il puisse aussi faire partie intégrante de celle-ci. Ce pignon 22 associé à la carcasse creuse 8 peut s'engrener directement à un autre pignon en pendant 23 associé au deuxième axe 20 ou relier les deux pignons à distance au moyen de la chaîne 21. Donc, quand le premier corps rotatif l'tourne, il entraînera dans son mouvement le deuxième axe rotatif 20. Par contre, la rotation du deuxième axe 20 et du pignon 23 n'entraînera pas l'axe moteur 1'. Une éventuelle application d'utilisation peut être une boîte de vitesses située en correspondance à l'axe des pédales d'un vélo. REVENDICATIONS 1.-Dispositif de blocage et déblocage d'axes moteurs, du type de ceux qui sont associés à un axe moteur, dont la caractéristique est qu'il inclut une structure indépendante comprenant : - deux demi-pièces (4) qui constituent un corps intérieur (3) qui resserre et rend solidaire l'axe moteur (1, 1') ; - une carcasse creuse (8) à structure cylindrique au sein de laquelle se trouve placé coaxialement un tronçon (2) de l'axe moteur (1, 1'), incluant la superficie circulaire à l'intérieur de la carcasse (8) plus rochets (14) ; - de petites pièces cylindriques libres (13) qui se trouvent à l'intérieur de la carcasse creuse (8), précisément situés entre la superficie intérieure de celleci et la pièce intérieure (3) ; tout cela pour que, en faisant tourner l'axe moteur (1, 1') le mouvement soit transmis à la carcasse creuse (8), à travers des pièces cylindriques libres (13) qui font butée contre les rochets (14) de la carcasse (8), le corps intérieur (3) faisant à son tour pression et entraînant les pièces cylindriques (13). 2.-Dispositif de blocage et déblocage d'axes moteurs, selon revendication 1, dont la caractéristique est que les demi-pièces (4) du corps intérieur (3) sont associées entre elles par des bagues (5) s'accouplant sur des prolongements coaxiaux extrêmes (6) de ce corps intérieur (3), ces bagues (5) étant à leur tour encastrées au sein de tronçons tubulaires aux extrémités de la carcasse (8). 3.-Dispositif de blocage et déblocage d'axes moteurs, conformément à l'une quelconque des revendications précédentes, dont la caractéristique est que la carcasse (8) inclut deux demi-pièces (9 et 10) reliées entre elles par une mince charnière (16), en même temps qu'elles ont une saillie (17) et une encoche complémentaire (18) où se loge cette saillie (17). 4.-Dispositif de blocage et déblocage d'axes moteurs, selon revendication 2, dont la caractéristique est que les bagues (5) sont retenues axialement vers l'extérieur au moyen de petits rochets annulaires (19) ou similaires établis dans les prolongements coaxiaux (6) du corps intérieur (3). 5.-Dispositif de blocage et déblocage d'axes moteurs, conformément à l'une quelconque des revendications précédentes, dont la caractéristique est qu'un élément externe associé à cette carcasse (8) est entraîné par celle-ci dans son mouvement rotatif. 6.-Dispositif de blocage et déblocage d'axes moteurs, selon revendication 5, dont la caractéristique est que l'élément extérieur associé à la carcasse (8) est constitué par la jante d'une roue (11) d'un tricycle ou similaire, l'axe moteur étant l'axe de pédalage (1). 7.-Dispositif de blocage et déblocage d'axes moteurs, selon revendication 5, dont la caractéristique est que l'élément extérieur accouplé autour de la carcasse (8) est constitué par une denture annulaire (22) utilisée comme moyen de transmission du mouvement rotatif de la carcasse creuse (8) à un deuxième corps rotatif (20).- 8.-Dispositif de blocage et déblocage d'axes moteurs, selon revendication 7, dont la caractéristique est que la denture annulaire (22) s'engrène directement à une deuxième denture (23) solidaire du deuxième corps rotatif (20). 9.-Dispositif de blocage et déblocage d'axes moteurs, selon revendication 7, dont la caractéristique est que la denture annulaire (22) est associée a une denture (23) du deuxième corps rotatif (20) au moyen d'une chaîne (21). 10.-Dispositif de blocage et déblocage d'axes moteurs, conformément à l'une quelconque des revendications 7 à 9, dont la caractéristique est que la denture annulaire (22) est solidaire de la carcasse creuse (8). 11.-Dispositif de blocage et déblocage d'axes moteurs, conformément à l'une quelconque des revendications 7 à 9, dont la caractéristique est que la denture annulaire (22) fait partie d'un pignon encastré sur la carcasse creuse (8). 12.-Dispositif de blocage et déblocage d'axes moteurs, selon revendication 5, dont la caractéristique est que l'élément extérieur accouplé autour de la carcasse (8) est une gorge annulaire complétée par une courroie associée à une autre gorge solidaire du deuxième corps rotatif (20). 13.-Dispositif de blocage et déblocage d'axes moteurs, selon revendication 5, dont la caractéristique est que la carcasse (8) incorpore des nerfs radiaux (12) d'entraînement de l'élément extérieur associé à la carcasse (8).