Brevet FR2832116A3 — publié le 20030516

FR 2832116 A3 20030516 FR 0213889 A 20021106 Description Dans la production automobile, il est aujourd'hui courant de peindre les systèmes de pare-chocs composés, entre autres, d'un tablier de pare-chocs et d'une baguette de protection dans lesquels sont intégrés des capteurs d'aide au stationnement chez le soustraitant et d'y tester le fonctionnement des capteurs d'aide au stationnement qui y sont intégrés. Les capteurs d'aide au stationnement sont ensuite débranchés du faisceau de câbles, les baguettes de protection et les tabliers des pare-chocs emballés séparément et acheminés chez l'équipementier. Celui-ci se charge de visser le tablier du pare-chocs à la carrosserie, après quoi la baguette de protection abritant le capteur d'aide au stationnement est reliée au faisceau de câbles, puis la baguette de protection est fixée sur le tablier du pare-chocs. Toute une série de brevets traite de l'intégration des capteurs d'aide au stationnement dans le système de pare-chocs et de leur fixation dans lesdits pare-chocs. Le document DE 44 10 895 par exemple décrit un procédé et un dispositif pour dissimuler un capteur dans une pièce de carrosserie automobile, par exemple dans un parechocs ou dans une aile, sachant que le capteur est logé dans un perçage ou un logement de la pièce de carrosserie automobile, de préférence du pare-chocs, et qu'au moins une partie de la pièce de carrosserie automobile est recouverte par engagement positif d'un recouvrement. Le document DE 197 19 519 révèle un dispositif comprenant un module destiné à être intégré dans un pare-chocs d'un véhicule automobile, qui est doté d'un élément de fixation fixé sur le côté intérieur du pare-chocs et présentant un dispositif d'assemblage par enclenchement pour recevoir de façon amovible le module. Le document DE 19601 987 décrit un pare-chocs équipé d'un support pour un transducteur d'ultrasons, entre autres destiné à l'aide au stationnement, le support étant constitué de deux parties se succédant dans la direction longitudinale du transducteur d'ultrasons à supporter. La première partie est fixée à demeure au pare-chocs, et la seconde partie du support qui est opposée au pare-chocs est assemblée avec la première de préférence de manière définitive. Les inconvénients de l'état de la technique exposé sont les suivants : - il faut un dispositif de fixation séparé pour le capteur d'aide au stationnement qui engendre des investissements et des coûts de fabrication ; - le support du capteur d'aide au stationnement est fixé au tablier du pare-chocs ou à la baguette de protection par collage et/ou soudage, ce qui nécessite plusieurs étapes de montage ; - les processus de contrôle et de montage sont compliqués et donc coûteux. Il en résulte la nécessité de mettre au point un dispositif pour fixer des capteurs d'aide au stationnement, dans lequel les supports pour les capteurs d'aide au stationnement soient intégrés dans les pare-chocs de telle manière qu'il ne soit plus nécessaire de fabriquer et de monter des pièces séparées, que les capteurs d'aide au stationnement puissent en outre être montés préalablement pour être testés chez le sous-traitant et demeurent ainsi aussi bien lors du transport chez l'équipementier, que lors du montage du tablier du pare-chocs et lors du montage ultérieur de la baguette de protection. Conformément à l'invention, ce but pourrait être atteint par un dispositif dont le logement pour le capteur d'aide au stationnement est composé d'un dispositif de fixation essentiellement cylindrique et d'au moins deux éléments de fixation faisant ressort intégrés dans ce dernier, qui sont dotés chacun de deux d'encoches coïncidant avec les éléments d'enclenchement du capteur d'aide au stationnement. Un développement de l'invention prévoit que le logement pour le capteur d'aide au stationnement est de préférence intégré dans la partie intérieure du pare-chocs. Une autre solution consiste à intégrer le logement pour le capteur d'aide au stationnement dans le tablier du pare-chocs. Pour tester le capteur d'aide au stationnement et monter la baguette de protection sur le tablier du pare-chocs, le capteur d'aide au stationnement est opportunément immobilisé en position d'enclenchement I. Enfin, l'invention prévoit qu'après le montage de la baguette de protection sur le tablier du pare-chocs, le capteur d'aide au stationnement est poussé en position d'enclenchement II et atteint ainsi sa position de montage définitive. L'invention est expliquée plus en détail ci-après. Le sous-traitant fabrique par moulage par injection la partie intérieure du parechocs qui est fortement nervurée et qui sert à renforcer le tablier du pare-chocs, sachant que les supports tubulaires pour les capteurs d'aide au stationnement mentionnés précédemment - leur nombre varie généralement de 2 à 8-font partie des nervures. Dans chacun de ces supports sont intégrés au moins deux éléments de fixation à ressort servant à immobiliser, qui sont chacun munis de deux encoches. La partie intérieure du pare-chocs est assemblée par soudage par ultrasons au tablier du pare-chocs qui comporte dans la zone des capteurs d'aide au stationnement des évidements correspondants. Le capteur d'aide au stationnement est ensuite enfoncé dans la position d'enclenchement 1 du logement, et le tablier du pare-chocs ainsi garni est ensuite peint. Cela permet de garantir que la surface du tablier du pare-chocs et le capteur d'aide au stationnement présentent tous deux exactement la même teinte. Après que la peinture a séché, le capteur d'aide au stationnement est relié au faisceau de câbles fixé au tablier du pare-chocs et son bon fonctionnement est testé. Ce module et la baguette de protection qui y est associée sont ensuite emballés séparément et envoyés à l'équipementier. Ce dernier monte le tablier du pare-chocs sur le support de parechocs avant, relie le faisceau de câble au système électrique de bord et fixe la baguette de protection. En dernier lieu on enfonce le capteur d'aide au stationnement dans la position d'enclenchement II, ce qui le met définitivement en place. Si le capteur d'aide au stationnement ne possédait pas un double niveau de blocage dans le pare-chocs et s'il était tout de suite définitivement fixé, il serait impossible de monter la baguette de protection sans gêne ni dommages en raison des tolérances des trous et de la différence des positions angulaires des capteurs d'aide au stationnement à l'avant et sur le côté. Un dispositif selon l'invention destiné à fixer des capteurs d'aide au stationnement est décrit ci-après de façon détaillée, mais à titre d'exemple seulement. La fig. 1 montre une coupe transversale verticale d'un système de pare-chocs à hauteur du capteur d'aide au stationnement, sur laquelle le support du pare-chocs n'est pas représenté pour des raisons de clarté. Le dispositif pour fixer des capteurs d'aide au stationnement comprend conformément à l'invention les composants suivants : le support 1 essentiellement tubulaire du capteur d'aide au stationnement fait partie intégrante de la partie intérieure 2 du parechocs. Celle-ci est assemblée avec le tablier 11 du pare-chocs par des points de soudure 12. Le capteur d'aide au stationnement 5 se trouve dans le support 1, sachant qu'il est immobilisé avec son élément d'enclenchement 9 dans l'encoche 3 (position d'enclenchement II) et a donc atteint sa position de montage définitive. Le capteur d'aide au stationnement 5 pénètre dans l'évidement 7 de la baguette de protection 8 et sa surface se termine en affleurement avec la surface de la baguette de protection 8, la bague d'écartement 6 séparant le capteur d'aide au stationnement 5 de la baguette de protection 8. Pour la vérification chez le sous-traitant et pour le transport chez l'équipementier, le capteur d'aide au stationnement 5 est immobilisé avec son élément d'enclenchement 9 dans l'encoche 4 (position d'enclenchement 1). Deux éléments de fixation à ressort 10 sont intégrés dans chaque support de capteur d'aide au stationnement, qui se font face et qui disposent de deux encoches respectivement 3 et 4 espacées l'une de l'autre. Ces éléments de fixation à ressort constituent quant à eux une partie autonome du support essentiellement tubulaire 1. La fig. 2 montre une vue en perspective du dispositif selon l'invention. On y voit nettement le support essentiellement tubulaire 1 qui fait partie intégrante de la partie intérieure du pare-chocs 2, ainsi que les éléments de fixation à ressort 10 avec les encoches 3 et 4 qui sont intégrés dans le support 1, mais néanmoins autonomes. La baguette de protection 8 et le tablier du pare-chocs 11 sont reliés fixement à la partie intérieure du pare-chocs 2 par la soudure 12. La réalisation conformément à l'invention des logements de capteurs d'aide au stationnement est avantageuse pour les raisons suivantes : - gain de poids en raison de la disparition des pièces détachées ; - économie de plusieurs outils pour la fabrication et la réalisation des logements pour les capteurs d'aide au stationnement ; - économie de plusieurs étapes de montage ; - remplacement ou installation ultérieure plus rapide et plus facile de capteurs d'aide au stationnement sur le véhicule ; - disparition des variantes du fait de l'utilisation de pièces identiques dès la version de base ; - suppression du câblage au niveau de la baguette de protection ; il en résulte une diminution du risque de rayures/dommages lors du transport et du montage de la baguette de protection sur le tablier du pare-chocs ; - capteur d'aide au stationnement installé dès la mise en peinture du tablier du pare-chocs, d'où parfaite uniformité de couleur des surfaces. Revendications 1. Dispositif pour monter et fixer des capteurs d'aide au stationnement dans des systèmes de pare-chocs, caractérisé en ce que le logement pour le capteur d'aide au stationnement (5) est composé d'un dispositif de fixation (1) essentiellement cylindrique et d'au moins deux éléments de fixation (10) faisant ressort intégrés dans ce dernier, qui sont dotés chacun de deux encoches (3,4) coïncidant avec les éléments d'enclenchement du capteur d'aide au stationnement (5). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement pour le capteur d'aide au stationnement (5) est de préférence intégré dans la partie intérieure du parechocs. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement pour le capteur d'aide au stationnement (5) est intégré dans le tablier (11) du pare-chocs. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour tester le capteur d'aide au stationnement (5) et monter la baguette de protection sur le tablier (11) du pare-chocs, le capteur d'aide au stationnement (5) est immobilisé en position d'enclenchement I. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'après le montage de la baguette de protection (8) sur le tablier (11) du pare-chocs, le capteur d'aide au stationnement (5) est poussé en position d'enclenchement II et atteint ainsi sa position de montage définitive.