Brevet FR2829423A1 — publié le 20030314

température mesurée. L'invention concerne un procédé et un système pour la détection d'une diminution de pression dans un pneu. Par US 5 895 846, on conna^t un système de surveillance des pneus d'un véhicule dans lequel la pression de l'air et la température dans le pneu sont mesurses périodiquement, la pression d'air mesurée est corrigée en fonction de la température mesurée et un signal d'avertissement est créé si la pression d'air à température corrigée se modifie dans le temps au-delà d'une mesure prédéterminée. L'invention a pour but de proposer une possibilité de détecter de manière plus précise une diminution de pression indésirable dans un pneu pouvant entraner I'inaptitude du pneu à rouler. L'invention a donc en premier lieu pour objet un procédé pour la détection d'une diminution de pression dans un pneu, selon lequel: - la pression d'air et la température à l'intérieur du pneu sont mesurses, - la pression d'air mesurée est convertie en une pression d'air compensée en température, en fonction de la température, - la modification dans le temps de la pression d'air compensée en température est déterminée, et un signal d'avertissement est engendré lorsque la modification dans le temps de la valeur de pression compensée en température dépasse une valeur de seuil de modification de pression d'air, caractérisé en ce que la valeur de seuil de modiflcation de pression d'air dépend de la différence entre la pression d'air mesurée, compensse en température, et une pression d'air de référence prédéterminée, compensée en température. Du fait que, selon l'invention, la valeur de seuil de la modification de pression de l'air dépend de la pression d'air instantance mesurée, il est possible de diminuer avantageusement la valeur de seuil de la modification de pression d'air lorsque la pression d'air mesurée et compensée en température diminue, de sorte que le procédé fonctionne de façon plus sensible. Selon une autre caractéristique de l'invention selon laquelle le procédé défini ci-dessus fonctionne de manière plus précise, la pression d'air de référence dépend de paramètres qui agissent sur une pression d'air optimale. En second lieu, I'invention a pour objet un procédé pour la détection d'une diminution de pression dans un pneu, selon lequel: - la pression d'air et la température à l'intérieur du pneu sont mesurées, - la pression d'air mesurée est convertie en une pression d'air compensée en température, en fonction de la température, - la modification dans le temps de la pression d'air compensce en température est déterminée, et un signal d'avertissement est engendré lorsque la modification dans le temps de la pression d'air compensée en température dépasse une vaieur de seuil de modification de la pression d'air, caractérisé en ce qu'au moins un autre paramètre agissant sur la pression d'air dans le pneu est mesuré, et la pression d'air mesurée, évaluée en vue de créer un signal d'avertissement, est corrigée en fonction de ce paramètre. Grâce à ce procédé, la pression d'air mesurée n'est pas compensée seulement en fonction de la température mesurée mais également en fonction d'au moins un autre paramètre qui agit sur la pression d'air dans le pneu, par exemple la pression de l'air extérieur ou la vitesse d'un véhicule. En troisième lieu, I'invention a également pour objet un procédé pour la détection d'une diminution de pression dans un pneu, selon lequel: - la pression et la température sont mesurées à l'intérieur du pneu, - la pression d'air mesurée est convertie en une pression d'air compensoe en température, en fonction de la température, - la modification dans le temps- de la pression d'air compensée en température est déterminée, et un signal d'avertissement est engendré lorsque la pression d'air se mod ifie de man ière prédétermince, caractérisé en ce que - les différences de deux valeurs de pression d'air mesurées successivement, compensoes en température, sont conservées en mémoire avec les instants associés si chaque différence dépasse une première valeur de seuil prédétermince, - la somme des différences conservées en mémoire pendant un intervalle de temps de longueur prédéterminée est calculée, et - un signal d'avertissement est engendré si la somme dépasse une deuxième valeur de seuil prédéterminée. Grâce à ce procédé, on obtient une autre solution selon l'invention qui travaille de façon particulièrement sûre et indépendamment d'influences externes par le fait que les modifications de pression d'air sont détectées et évaluées pendant une longue durce. Selon u ne autre caractéristique pouvant, tout en tes perfection nant de man iè re avantageuse, être appliquée aux trois procédés tels que définis ci-dessus, à partir de la diminution de pression d'air mesurée, on détermine l'instant auquel une pression d'air admissible est franchie vers le bas, et cet instant est affiché. L'invention a encore pour objet une structure fondamentale d'un système pour la détection d'une diminution de pression dans un pneu, en vue de la mise en oeuvre du procédé tel que défini ci-dessus en premier lieu, ce système comprenant: - une sonde de pression d'air pour la détection de la pression d'air dans un pneu, - une sonde de température pour la détection de la température dans un pneu, et - une unité d'évaluation qui reçoit les signaux des sondes et qui est reliée à un dispositif d'avertissement, I'unité d'évaluation convertissant ies valeurs de pression d'air et les valeurs de température mesurées en des valeurs de pression d'air compensées en température, détermine la modiflcation dans le temps des valeurs de pression d'air compensées et engendre un signal d'avertissement si la modification dans le temps dépasse une valeur de seuil de modiflcation de la pression d'air, et étant caractérisé en ce que l'unité d'évaluation diminue la valeur de seuil de modiflcation de pression d'air lorsque l'écart entre la valeur de pression d'air mesurée, compensée en température et une valeur de référence de pression d'air, prédétermince, compensée en température, augmente. L'invention a encore pour objet une structure fondamentale d'un système pour la détection d'une diminution de pression dans un pneu, en vue de la mise en oeuvre du procédé tel que défini ci-dessus en second lieu, ce système comprenant: - une sonde de pression d'air pour la détection de la pression de l'air dans un pneu, - une sonde de température pour la détection de ia température dans un pneu, et - une unité d'évaluation qui reçoit les signaux des sondes et qui est reliée à un dispositif d'avertissement, I'unité d'évaluation convertissant les valeurs de pression d'air et les valeurs de température mesurées en des valeurs de pression d'air compensées en température, détermine la modification dans le temps des valeurs de pression d'air compensées et engendre un signal d'avertissement si la modification dans le temps dépasse une valeur de seuil de modification de pression d'air, ce système étant caractérisé en ce qu'au moins une autre sonde pour la mesure d'un paramètre qui agit sur la pression d'air dans le pneu est prévue, et l'unité d'évaluation corrige la pression d'air mesurée, évaluée en vue d'engendrer un signal d'avertissement, en fonction de ce paramètre. L'invention a enfin pour objet une structure fondamentale d'un système pour la détection d'une diminution de pression dans un pneu, en vue de la mise en oeuvre du procédé tel que défini ci-dessus en troisième lieu, ce système comprenant: - une sonde de pression d'air pour la détection de la pression de l'air dans un pneu, - une sonde de température pour la détection de ia température dans un pneu, et - une unité d'évaluation qui reçoit les signaux des sondes et qui est reliée à un dispositif d'avertissement, I'unité d'évaluation convertissant les valeurs de pression d'air et les valeurs de température mesurées en des valeurs de pression d'air compensées en température, détermine la modification dans le temps des valeurs de pression d'air compensées et engendre un signal d'avertissement si la pression d'air compensée en température se modifie de façon prédéterminée, ce système étant caractérisé en ce que l'unité d'évaluation conserve des différences de deux valeurs de pression d'air mesurces avec un écart temporel prédéterminé et compensces en température en méme temps que les instants associés, si chaque différence dépasse une première valeur de seuil prédéterminée, calcule en outre la somme des différences conservées en mémoire à l'intérieur d'un intervalle de temps de longueur prédéterminée et crce un signal d'avertissement si la somme dépasse une deuxième valeur de seuil prédéterminée. Le système défini en dernier lieu peut avantageusement améliorer les systèmes définis ci-dessus en liaison avec les procédés définis en premier etiou en second lieu. Selon une caractéristique avantageuse des systèmes tels que définis ci- dessus, I'unité d'évaluation détermine, à partir de la diminution de pression d'air mesurée, I'instant auquel une pression d'air admissible est franchie vers le bas, et cet instant est affiché. L'invention convient pour la détection d'une diminution de pression dans tous les types de pneus gonflés à l'air. Elle convient particulièrement bien pour des pneus de véhicules tels que les pneus de voitures particulières, les pneus de camions, les pneus de motos, etc. L'invention est ci-dessous expliquée à titre d'exemple à l'aide de dessins schématiques et avec plus de détails. Dans les dessins: la figure 1 représente un schéma-blocs d'un système selon l'invention, la figure 2 représente un organigramme qui explique le mode de fonctionnement du système selon l'invention et du procédé selon l'invention, et la figure 3 est un organigramme qui explique le mode de fonctionnement d'un autre mode de réalisation de l'invention. Dans la figure 1, une sonde de pression 4 qui sert à détecter la pression d'air à l'intérieur du pneu et une sonde de température 6 qui sert à détecter la température dans le pneu sont disposées dans le pneu 2 d'un véhicule. La structure et le mode de fonctionnement de ces sondes sont connus en soi et ne sont donc pas expliqués. La sonde de pression 4 pour la détection de la pression dans le pneu ne doit pas obligatoirement être disposée directement dans l'espace intérieur du pneu; elle peut également être raccordée à une soupape de telle sorte que l'élément sensible à la pression de la sonde de pression 4 détecte la pression intérieure du pneu. La température détectée par la sonde de température 6 doit être peu influencée par la paroi du pneu lui-même, de sorte que la sonde de température peut être installée par exemple avec isolation thermique sur la jante. Si la sonde de pression 4 est installée sur la soupape et la sonde de température 6 n'est pas installée sur la paroi intérieure du pneu mais sur la jante, le pneu proprement dit n'est pas affecté par les sondes. Il est également possible d'installer les deux sondes sur la soupape ou sur la jante. Les signaux de sortie des sondes 4 et 6 sont transférés à une unité d'évaluation 8. Suivant la structure et l'agencement des sondes, cela peut s'effectuer par exemple mécaniquement, par des contacts à frottement, ou sans fil, de manière connue en soi, par exemple par des moyens inductifs, des moyens capacitifs ou par radio, dans un sens direction ou dans les deux sens, au moyen de transpondeurs qui communiquent avec une unité d'émission/réception 10 qui prépare les signaux émis par les transpondeurs associés aux sondes et les applique aux entrées de l'unité d'évaluation 8. Aux autres entrées de l'unité d'évaluation 8 sont raccordées une sonde de pression d'air ambiant 12 et une sonde de vitesse 14. L'unité d'évaluation 8 comprend de manière connue en soi un microprocesseur 16 qui présente une mémoire de programme 18 et une mémoire de données 20. Une sortie de l'unité d'évaluation 8 est reliée à un dispositif d'avertissement 22, par exemple un témoin d'avertissement ou un affichage sur le tableau de bord du véhicule, éventuellement avec des alarmes acoustiques supplémentaires. Un exemple du fonctionnement de l'unité décrite va être expliqué à l'aide de l'organigramme de la figure 2. Le procédé commence à l'étape 30 et, à l'étape 32, il lit les valeurs de pression et de température des sondes 4 et 6 dans une mémoire de l'unité d'évaluation 8, à une cadence d'échantillonnage prédéterminée. A l'étape 34, les valeurs lues sont traitées, par exemple soumises à des filtrages, pour éliminer les variations de courte durce ou des perturbations externes. A l'étape 36, les valeurs de pression lues et traitées sont compensées par les valeurs de température lues et traitées, ce qui peut par exemple se faire selon la formule Pc = Pm x TJTm, O Pc est la valeur de pression mesurce compensée en température, Pm la valeur de pression mesurée, Tc une température de référence et Tm la température mesurce. Les températures sont chaque fois des valeurs absolues de température. A l'étape 38, la modification dans le temps des valeurs de pression compensées calculées à l'étape 36 est calculée, et à cet effet on peut utiliser des procédés extrêmement différents, par exemple le calcul de moyennes successives sur n valeurs de mesure ou chaque fois uniquement la modification de deux valeurs de mesure mesurées successivement à des intervalles de temps constants. A l'étape 40, on détermine si la modification dans le temps, calculée à l'étape 38, des valeurs de pression mesurées compensées est située au- dessus d'une valeur de seuil ps de modification de la press ion d'air. Si ce n'est pas le cas, le système retourne à l'étape 32. Si c'est le cas, un signal d'avertissement est créé à l'étape 42. On n'a pas représenté que dans un mode de mise en oeuvre du procédé, la valeur ps de seuil de modification de la pression d'air n'est pas une valeur constante prédéterminée mais dépend de la différence entre une valeur de pression compensée en température et préalablement mise en mémoire, qui est par exemple la pression optimale, compensée en température, de la pression d'air dans le pneu, et la valeur de pression compensée mesurée à chaque instant. Lorsque l'écart augmente, ps' qui est calculée en permanence dans l'unité d'évaluation, diminue, de sorte que le système réagit de façon de plus en plus sensible dans des situations de plus en plus dangereuses dans lesquelles la pression d'air diminue de plus en plus. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la valeur de seuil ps de la modification de la pression d'air est une valeur constante prédéterminée conservée en mémoire et à l'étape 36, les valeurs de pression sont compensées non seulement en fonction de la température mesurée mais également en fonction d'autres paramètres qui agissent sur la pression intérieure dans le pneu, par exemple la pression de l'air ambiant mesurée par la sonde 12 eVou la vitesse du véhicule mesurée par la sonde de vitesse 14. La compensation s'effectue alors selon la formule générale: Pc = Pm x f(T, xj), f(T,xj) étant une fonction qui donne la conversion de la valeur de pression mesurée en une valeur indépendante de la température et d'autres paramètres x; qui agissent sur la pression. La compensation décrite peut s'effectuer en variante ou en supplément de la modification de la valeur de seuil. Le système et le procédé peuvent être modifiés de nombreuses manières. Par exemple, à partir de la modification temporelle de pression calculée à l'étape 40, on peut extrapoler l'instant auquel une pression d'air prédétermince, inadmissiblement basse et dangereuse est atteinte, de sorte que le conducteur d'un véhicule peut estimer combien de temps il peut encore rouler avec un pneu souffrant d'une perte de pression. En outre, la pression d'air de référence mentionnée plus haut qui correspond à une pression d'air optimale dans le pneu, peut non seulement être compensée en fonction de la température mais tenir également compte d'autres facteurs qui agissent sur la pression d'air optimale, par exemple la charge du véhicule, la vitesse du véhicule, etc. De même, u ne press ion d'air inadmissib lement basse, conservoe en mémoire, en dessous de laquelle un signal d'avertissement est créé et dont l'apparition est également calculée, peut dépendre de tels paramètres. On comprend que le système selon l'invention englobe avantageusement toutes les roues du véhicule. La figure 3 représente un organigramme d'un autre mode de réalisation de l'invention modifié par rapport à celui de la figure 2. Les étapes 30 à 36 correspondent à celles de la figure 2. A l'étape 50, la différence Ap entre la valeur de pression en cours et une valeur de pression définie, mesurée ou compensée, est calculée. A l'étape 52, on détermine alors si ceffe différence de pression Ap est supérieure à une première valeur de seuil prédéfinie ps'. Si c'est le cas, la différence Apj est conservée avec l'instant t' de sa détermination, à l'étape 54. A l'étape 56, on forme la somme des différences Ap; qui sont apparues à l'intérieur de l'intervalle de temps prédéterminé. Si, à l'étape 52, on constate que Ap l'étape 56. A l'étape 58, on vérifie si la somme formée à l'étape 56 est supérieure à une deuxième valeur de seuil Ps2. Si ce n'est pas le cas, le système revient à l'étape 32. Si c'est le cas, un signal d'avertissement est engendré à l'étape 60. Un avantage que l'on obtient avec le procédé selon la flgure 3 réside en ce q u'à l'intérieur de chaque interval le de temps q ui défi nit la formation de la somme de I'étape 56 et dont la durée est prédéterminée, on ne détecte que les différences de pression qui, selon l'étape 52, dépassent le seuil. Les différences de pression qui ne dépassent pas le seuil, et qui sont par exemple uniquement provoquées par des modifications de la pression amblante ou par d'autres paramètres externes, sont supprimées dès l'abord. On comprend que tant les valeurs de seuil de l'étape 52 et 58 que l'intervalle de temps de l'étape 56 peuvent être adaptés aux circonstances particulières, par exemple la valeur de pression compensée calculée, la température ambiante, la vitesse du véhicule, la charge du véhicule, etc. REVENDICATIONS 1. Procédé pour la détection d'une diminution de pression dans un pneu, selon lequel: - la pression et la température sont mesurées à l'intérieur du pneu, - la pression d'air mesurée est convertie en une pression d'air compensse en température, en fonction de la température, - la modification dans le temps de la pression d'air compensée en température est déterminée, et - un signal d'avertissement est engendré lorsque la pression d'air se mod ifie de man ière préd éterm i née, caractérisé en ce que - les différences de deux valeurs de pression d'air mesurées successivement, compensées en température, sont conservées en mémoire avec les instants associés si chaque différence dépasse une première valeur de seuil prédétermince, - la somme des différences conservées en mémoire pendant un intervalle de temps de longueur prédéterminée est calculée, et - un signal d'avertissement est créé si la somme dépasse une deuxième valeur de seuil prédéterminée. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à partir de la diminution de pression d'air mesurée, on détermine l'instant auquel une pression d'air admissible prédéterminée est franchie vers le bas, et cet instant est affiché. 3. Système pour la détection d'une diminution de pression dans un pneu, comprenant: - une sonde de pression d'air (4) pour la détection de la pression de l'air dans un pneu (2), - une sonde de température (6) pour la détection de la température dans un pneu, et - une unité d'évaluation (8) qui reçoit les signaux des sondes et qui est reliée à un dispositif d'avertissement (22), I'unité d'évaluation convertissant les valeurs de pression d'air et les valeurs de températu re mes u rces en des va le urs de press ion d 'a i r com pensées en tem pératu re, détermine la modification dans le temps des valeurs de pression d'air compensées et / engendre un signal d'avertissement si la pression d'air compensse en température se modifie de façon prédéterminée, caractérisé en ce que l'unité d'évaluation conserve des différences de deux valeurs de pression d'air mesurées avec un écart temporel prédéterminé et compensées en température en même temps que les instants associés, si chaque différence dépasse une première valeur de seuil prédéterminée, calcule en outre la somme des différences conservées en mémoire à l'intérieur d'un intervalle de temps de longueur prédéterminée et engendre un signal d'avertissement si la somme dépasse une deuxième valeur de seuii prédéterminée. 4. Système pour la détection d'une diminution de pression dans un pneu selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'unité d'évaluation (8) détermine, à partir de la diminution de pression d'air mesurée, I'instant auquel une pression d'air admissible