Brevet FR2824796A1 — publié le 20021122

rappel AlasLique (80). La présente invention concerne un long mécanisme de glissières sur lequel un siège de véhicule automobile, par exemple, est monté pour pouvoir être déplacé vers l' avant et vers l'arrière le long de celui-ci. Elle s concerne en particulier un dispositif pour fixer ce long mécanisme de glissières au plancher du véhicule. Un long mécanisme de glissières est normalement utilisé dans un véhicule automobile de taille relativement importante, tel qu'un véhicule du type fourgonnette, dans lequel un deuxième ou un troisième siège arrière peut être déplacé vers un siège avant afin d'agrandir la zone située à l'arrière de la cabine du véhicule pour définir une plate-forme de chargement derrière le siège avant. Ce long dispositif de glissières comprend deux longues glissières montéss de manière fixe sur le plancher du véhicule automobile pour permettre de déplacer de manière coulissante le deuxième et/ou le troisième siège arrière le long de celles-ci afin d'obtenir un espace important dans la zone située à l'arrière de la cabine. D'une manière caractéristique, dans le cas d'un véhicule automobile de ce type équipé d'un deuxième siège arrière, par exemple, chaque longue glissière comporte naturellement définies en elle les deux zones suivantes, à savoir une zone de position d'utilisation de siège (référence B sur la figure 1) dans laquelle le deuxième siège est normalement positionné à une certaine distance du siège avant pour permettre à un passager de monter dans le véhicule et de s'asssoir sur le siage, et une zone de position de rangement de siège (référence A sur la figure 1) dans laquelle le deuxième siège est rangé à l'état rabattu derrière le siège avant, pour ainsi ménager un espace important ou une plate-forme de chargement dans la zone situce à l'arrière de la cabine du véhicule. La longue glissière proprement dite comprend un rail inférieur fixé sur le plancher du véhicule et un rail supérieur emboîté de manière coulissante dans le rail inférieur. Le deuxième siège et/ou le troisième siège, par exemple, sont montés de manière fixe sur le rail supérieur et peuvent être équipés d'une ceinture de séaurité destinée à retenir un passager assis sur le siège correspondant. Dans la plupart des cas, la longue glissière est fixée solidement dans une rainure formoe en creux dans le plancher afin de ne pas faire saillie sur la surface de celui-ci, rainure qui a normalement des dimensions sensiblement identiques ou légèrement supérieures à celles du rail inférieur de la longue glissière. Plus précisément, dans cette structure conventionnelle, la glissière comporte plusieurs pattes de fixation qui sont formées dans son rail inférieur et qui s'étendent horizontalement et de manière symétrique- depuis la surface supérieure de celui-ci. Lorsque ces pattes de fixation sont fixéss aux zones de surface adjacentes du plancher, la glissière proprement dite est assujettie solidement dans la rainure. Dans certains cas, toutefois, cette rainure a une profondeur supérieure ou égale à environ deux fois l'épaisseur dans le sens de la hauteur du rail inférieur de la longue glissière, et un pied de support doit alors être prévu pour compenser cette différence de hauteur entre le rail inférieur et la rainure. Dans ce type de longue glissière, deux pieds de support avant et arrière sont prévus dans le rail inférieur pour supporter l 'ensemble de la longueur de la glissière. Cependant, le fait de prévoir ces deux pieds de support pose un problème en ce sens qu'une partie intermédiaire de la longue glissière, entre les deux pieds de support, est sujette à une flexion vers le bas sous l'effet d'une charge importante exercée sur elle à partir du siège. La publication de certificat d'utilité japonais n 58-68330, par exemple, suggère de prévoir un élément de support supplémentaire entre des pieds de support avant et arrière sous une glissière afin de tenter d'éviter une flexion vers le bas d'un rail inférieur de cette dernière sous l'effet d'une force importante exercée sur celui-ci dans une direction orientée vers l'arrière du siège. Ce dispositif n'a toutefois pas été appliqué antérieurement à une longue glissière. En particulier, comme cela a été indiqué précédemment, une zone de position d'utilisation de siège est définie dans une partie arrière de la longue glissière, tandis qu'une zone de position de rangement de siège est définie dans la partie avant de celle-ci, afin qu'un siège arrière, qu'il s'agisse d'un deuxième ou d'un troisième siège, puisse être positionné pour être utilisé ou rangé, en fonction des besoins. En outre, lorsque le siège arrière est équipé d'une ceinture de sécurité destinée à retenir un passager et que ce siège arrière est placé dans sa zone de position d'utilisation, une force considérable va, en cas de collision, par exemple, être exercée par l'intermédiaire de la ceinture de sécurité sur un point situé vers l' avant par rapport à la zone 2s de position d'utilisation du siège, ce qui va se traduire par une flexion vers le bas de la longue glissière au niveau de ce point particulier. En d'autres termes, une déformation va se produire dans la longue glissière, du côté de la zone de rangement du siège. Compte tenu des inconvénients indiqués ci-dessus de l'art antérieur, la présente invention a pour but principal de proposer un dispositif perfectionné pour fixer un long mécanisme de glissières à un véhicule. Pour atteindre ce but et selon l'un des aspects de la présente invention, il est proposé fondamentalement un dispositif pour fixer un long mécanisme de glissières à un plancher de véhicule dans lequel une rainure est formée, en combinaison avec un siège de véhicule, le plancher comportant, définies en lui, une zone de rangement de siège dans laquelle le siège est destiné à être rangé pour agrandir un espace sur le plancher et une zone de position d'utilisation de siège dans laquelle le siège est destiné à être placé pour qu'un passager puisse s'y asseoir, caractérisé en ce que le long mécanisme de glissières comprend un long rail inférieur fixé au niveau du plancher et comportant une partie avant correspondant à la zone de rangement de siège et une partie arrière correspondant à la zone de position d'utilisation de siège, et un rail supérieur emboîté de manière coulissante dans le long rail inférieur, le rail supérieur étant destiné à être fixé au niveau du siège pour permettre un déplacement de celui-ci le long du rail inférieur dans une direction s'étendant entre les zones de rangement et de position d'utilisation du siège; en ce qu'au moins deux pieds de support sont respectivement prévus de manière fixe au niveau des parties avant et arrière du rail inférieur tout en étant fixés solidement dans la rainure; et en ce qu'un pied supplémentaire est prévu de manière fixe au niveau d'un point du rail inférieur, situé entre les deux pieds de support, de manière à être disposé dans la rainure. Par conséquent, le point suementionné du rail inférieur est protégé contre une déformation lorsqu'une force importante tendant à tirer vers le haut la partie arrière du long rail inférieur est exercée à partir du siège de véhicule. s De préférence, la rainure comporte un fond et les deux pieds de support sont fixés solidement sur le fond de la rainure, tandis que le pied supplémentaire est disposé dans la rainure à un niveau adjacent au fond de celle-ci. Le siège de véhicule peut être équipé d'une ceinture de sécurité destinée à retenir un occupant sur le siège. De préférence également, le pied supplémentaire a une dimension importante dans le sens de la largeur par rapport aux deux pieds de support. Conformément à une caractéristique particulière de la présente invention, les deux pieds de support ont leurs parois inférieures respectives fixées solidement sur un fond de la rainure, tandis que le pied supplémentaire a une configuration sensiblement trapézoïdale de faible dimension dans le sens de la hauteur par rapport aux deux pieds de support et présente une paroi inférieure de surface importante par rapport aux parois inférieures respectives des deux pieds de support. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée 2s suivante d'un mode de réalisation préféré donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est un diagramme représentant un dispositif pour fixer un long mécanisme de glissières dans une rainure d'un plancher de véhicule, conformément à la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective d'une longue glissière; la figure 3 est une vue en coupe réalisée suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une w e en perspective de la longue glissière dont un rail supérieur a été ôté; la figure 5 est une vue en coupe longitudinale fragmentaire d'un rail inférieur de la longue glissière; et la figure 6 est une vue en coupe réalisée suivant la ligne VI-VI de la figure 5, montrant la manière dont un pied intermédiaire est abaissé pour venir en contact avec un fond de la rainure. Sur les figures l à 6 est représenté l'un des modes de réalisation préférés d'un dispositif pour fixer un long mécanisme de glissières auplancher d'un véhicule automobile, par exemple, conformément à la présente invention. En se référant en particulier à la figure l, on peut voir une cabine d'un véhicule du type fourgonnette, par exemple, dans laquelle un siège avant FS est fixé sur le plancher 7, tandis qu'un siège arrière RS est monté de manière mobile sur un long mécanisme de glissières fixé solidement dans une longue rainure rectiligne 70 formée dans le plancher 7. Bien que dans le long mécanisme de glissières représenté, une seule glissière LS soit visible, on comprendra que deux glissières LS sont prévues sous le siège arrière RS, comme dans les dispositifs de glissières de siages classiques, et que, par conséquent, deux rainures 70 sont formées dans le plancher 7 pour recevoir ces deux glissières LS. Pour plus de simplicité, la description qui va suivre ne portera que sur une seule glissière LS et une seule rainure 70. La longue glissière LS a une structure connue traditionnelle qui consiste essentiellement en un long rail inférieur 5 et un rail supérieur relativement court 6 emboîté de manière coulissante dans le rail inférieur 5. Comme on peut le voir sur les figures l à 3, le long rail inférieur 5 a une configuration en coupe traneversale sensiblement en forme de U comportant une fente de guidage allongée 52 définie dans sa face supérieure, une paroi inférieure 51 et s deux parois latérales 53A et 53B. D'autre part, comme cela est mieux visible sur les figures 1 et 2, le rail supérieur 6 comprend deux parties de fixation 63 espacées l'une de l'autre et solidaires de lui, un mécanisme de verrouillage 62, un galet avant 60A et deux galets arrière 60B. Comme on peut le voir sur la figure 3, le rail supérieur 6 est inséré de manière coulissante à travers la fente allongée 52 du rail inférieur 5, ses galets 60 étant recus de manière à pouvoir rouler à l'intérieur du rail inférieur 5. Bien qu'ils ne soient pas représentés, plusieurs trous de verrouillage sont formés dans la paroi inférieure 51 du rail inférieur 5, et le mécanisme de verrouillage 62 comprend une plaque de verrouillage apte à être amenée à s'engager dans l'un des trous de verrouillage et à sortir de celui-ci afin que le rail supérieur 6 puisse être verrouillé et déverrouillé vis-à- vis du rail inférieur 5 pour permettre de positionner de manière réglable le siège arrière RS dans la direction longitudinale du véhicule. Le numéro de référence 55 désigne des bandes de caoutchouc fendues adaptées pour prendre en sandwich de manière élastique la partie verticale du rail supérieur 6 et pour fermer élastiquement la fente allongée 52 afin d'empêcher la pénétration de poussières et de corps étrangers dans la partie intérieure du rail inférieur 5. Le numéro de référence 54 désigne une plaque en résine synthétique pouvant servir à l'ancrage d'un tapis (non représenté). En revenant à la figure 1 qui montre la cabine du véhicule, on peut voir qu'il existe, derrière le siège avant FS, un espace arrière dans lequel s'étendent le plancher 7 et la longue glissière LS décrite ci-dessus, comme cela est normalement connu dans la technique. D'une manière générale, le siège arrière RS est mobile de manière coulissante sur le plancher 7 par l'intermédiaire de la longue glissière LS dans le sens longitudinal en direction et à partir du siège avant FS. Comme on peut le voir, le siage arrière RS est monté de manière fixe sur le rail supérieur 6 de la glissière LS. Dans le mode de réalisation représenté, le siage arrière RS est formé d'un coussin de siage SC, d'un dossier de siage SB et d'un élément de base de support L. Le coussin de siège SC est fixé sur l'élément de base de support L. Le dossier de siège SB est relié au coussin de siège SC de manière à pouvoir être rabattu vers l' avant par rapport à celui-ci, comme cela est indiqué par les lignes en trait discontinu sur la figure 1. L'élément de base de support L est fixé au niveau de sa partie inférieure sur les deux parties de fixation 63 du rail supérieur 6. Un ancrage de ceinture de sécurité BA est fixé solidement à l'élément de base de support L, et une ceinture de sécurité BL est attachée au niveau de sa boucle (non représentée) de manière amovible à cet ancrage BA, pour qu'ainsi un passager puisse être retenu sur le siège arrière RS. L'ancrage BA de la ccinture de sécurité peut toutefois être fixé au coussin de siège SC et non à l'élément de base L. Comme cela ressort de la figure 1, dans l'espace arrière de la cabine, derrière le siège avant FS, sont définies une zone de rangement de siège A et une zone de position d'utilisation de siège B. Comme l'indiquent les lignes en trait plein, le siège arrière RS est positionné ou peut être positionné de manière réglable par l'intermédiaire du mécanisme de verrouillage 62 de 3s la glissière LS à l'intérieur de la zone de position d'utilisation de siège B pour qu'un occupant du siège arrière puisse être assis dans sa position préférée. D'autre part, comme cela est indiqué par les lignes en trait discontinu, le siège arrière RS peut être déplacé vers l' avant en direction du siège avant FS et rangé dans la zone de rangement de siège A en ayant son dossier SB rabattu sur son coussin SC, ce qui permet d'obtenir dans la partie arrière de la cabine un espace important pouvant servir de plateforme de chargement, par exemple. A partir de la figure 1 qui montre la longue glissière LS à l'état fixé dans la longue rainure 70, on peut observer que la rainure 70 qui est formée dans le plancher 7 a une profondeur relativement importante qui représente approximativement deux fois l'épaisseur dans le sens de la hauteur du rail inférieur 5 de la glissière LS. Dans ce cas particulier, comme cela a été expliqué dans la description de l'art antérieur, la longue glissière LS comporte un point qui est sujet à une flexion vers le bas lorsqu'une force importante est exercoe sur elle à partir du siège arrière RS. Plus précisément, en référence à nouveau à la figure 1 et en supposant que le siège arrière RS est placé dans sa zone d'utilisation normale B et que le corps d'un passager assis sur le siage arrière RS est retenu sur celui-ci par la ceinture de sécurité BL, en cas de collision, par exemple, une force considérable dirigée vers l' avant qui est indiquée par la flèche F est engendrée par le passager, force qui tend à exercer une forte traction sur l 'ensemble du siège arrière RS pour l'arracher du plancher 7 par l'intermédiaire de la ceinture de sécurité BL. Simultanément, une force considérable correspondante est appliquée à la partie arrière de la longue glissière LS, qui est recouverte par le siège arrière RS et qui correspond sensiblement à la zone de position d'utilisation B du siège. A ce moment-là, cette partie arrière de la longue glissière LS va être courbée vers le haut ou, plus précisément, la partie arrière du rail inférieur 5 va être courbée S vers le haut par rapport à un point e situé entre la zone de rangement de siège A et la zone de position d'utilisation de siège B. Il en résulte par conséquent que ce point e est très enclin à une flexion vers le bas sous l'effet de la force F intense qui lui est appliquée. Compte tenu du point vulnérable ci-dessus, il est proposé conformément au mode de réalisation représenté de la présente invention, un dispositif nouveau concernant à la fois la longue glissière LS et la rainure 70, afin d'éviter la flexion vers le bas du rail inférieur 5 au niveau de ce point e. Plus précisément, comme cela est mieux visible sur les figures 1 et 4, quatre pieds de support 1, 2, 3 et 4 sont reliés de manière fixe à la paroi inférieure 51 du rail inférieur 5 suivant une configuration telle qu'un pied de support avant 4 est disposé de manière générale au niveau de la partie d'extrémité située le plus à l' avant du rail inférieur 5, dans la zone de rangement de siège A, et qu'un pied de support arrière 2 est disposé au niveau d'un point proche de l'extrémité située le plus à l'arrière du rail inférieur 5, à l'intérieur de la zone de position d'utilisation de siège B. comme cela est connu dans la technique, tandis qu'en outre un pied intermédiaire 3 est disposé au niveau du point e susmentionné du rail inférieur 5, entre les zones de rangement et de position d'utilisation A et B du siège, et quun pied de support extrême arrière 1 est relié solidement à la partie dextrémité située le plus à l'arrière du rail inférieur 5. Les pieds de support avant et arrière 4 et 2 présentent chacun une configuration sensiblement quadrangulaire comportant un côté oblique, lorsqu'on les considère sur les figures 3 et 4. Les deux pieds de support avant et arrière 4 et 2 présentent également une configuration sensiblement en forme de U. lorsqu'on les considère sur la vue en coupe longitudinale de la figure 5. Plus précisément, le pied de support avant 4 comprend une paroi inférieure plane 42 et deux parois verticales 41 espacées l'une de l'autre qui se dressent de manière solidaire à partir de la paroi inférieure 42, les deux parois verticales 41 possadant chacune un bord latéral oblique 41A et un bord latéral vertical droit 41B. De même, le pied de support arrière 2 comprend une paroi inférieure plane 22 et deux parois 21, inclinées ou verticales, espacées l'une de l'autre et possédant chacune un bord latéral oblique 21A. Comme cela est mieux visible sur la figure 5, les pieds de support avant et arrière 4 et 2 sont soudés solidement à la paroi inférieure 51 du rail inférieur 5 au niveau de leurs deux parties d'extrémité de liaison horizontales 41E et 21E respectives de manière à pendre depuis le rail inférieur 5. Comme on peut le voir sur la figure 3, le pied de support arrière 2 comporte également une partie de paroi de renforcement 23 formée de manière solidaire entre ses bords latéraux droits 21B. Ces deux pieds de support 2 et 4 fixés au rail inférieur 5 sont également montés de manière fixe au niveau de leurs parois inférieures 22, 42 respectives sur un fond 70B de la rainure 70 à l' aide de boulons de fixation, par exemple, pour ainsi assurer une fixation de support de base à la longue glissière LS. I1 convient de noter ici que, comme on peut le voir sur les figures 2 et 4, les bords latéraux droits 41B et 21B respectifs des pieds de support avant et arrière 4 et 2 sont tournés vers un côté extérieur proche d'une porte du véhicule, tandis que d'autre part, les bords latéraux obliques 41A et 21A respectifs de ces deux pieds 4 et 2 sont tournés vers un côté intérieur, c'est-à-dire situés vers l'intérieur de la glissière LS ou du siège arrière RS. En outre, dans le mode de réalisation représenté, la glissière LS comporte le pied intermédiaire 3 et le pied de support extrême arrière 1. Comme cela a été indiqué précédemment, il existe un point e potentiellement vulnérable dans le rail inférieur 5 et, conformément à la présente invention, le pied intermédiaire 3 est par conséquent fixé à l'endroit de ce point e pour empêcher de manière efficace une flexion vers le bas du rail inférieur 5 au niveau de celui-ci sous l'effet d'une force F importante. Comme cela est mieux visible sur la figure 6, le pied intermédiaire 3 proprement dit a une configuration sensiblement trapézoïdale qui va en s'élargissant dans la direction orientée vers le bas et qui présente également une forme sensiblement en U lorsqu' on le considère sur la vue en coupe longitudinale de la figure 5. Plus précisément, le pied intermédiaire 3 comprend une paroi inférieure plane 32 et deux parois verticales 31 espacées l'une de l'autre qui se dressent chacune de manière solidaire à partir de la paroi inférieure 32 et se terminent par une partie d'extrémité de liaison horizontale 31E, les deux parois verticales 31 possédant chacune des bords latéraux inclinés 31A et 31B qui vont en s'écartant l'un de l'autre à partir de la partie d'extrémité 31E vers le bas jusqu'à la paroi inférieure 32. Par conséquent, comme cela ressort des figures 4 et 6, la paroi inférieure 32 du pied intermédiaire 3 a à la fois une surface et une dimension dans le sens de la largeur accrues par rapport à celles des autres pieds de support 4 et 2. Comme on peut le voir sur les figures 5 et 6, le pied intermédiaire 3 est relié de manière fixe au niveau de ses deux parties d'extrémité de liaison 31E à la paroi inférieure 51 du rail inférieur 5 de telle façon que sa paroi inférieure 32 est espacoe du fond de la rainure et disposée de manière adjacente à celui-ci. Le pied de support extrême arrière 1 représenté sur la figure 4 comprend une patte de fixation supérieure 10, une patte de liaison inférieure 11 et un élément de renforcement 13. La patte de liaison inférieure 11 comporte un corps longitudinal sur lequel la partie d'extrémité arrière du rail inférieur 5 est reçue, et une partie de fixation inclinée vers le haut llB adaptée pour être fixée à une partie d'extrémité arrière inclinée 70A de la rainure 70, partie de fixation llB dans laquelle sont formés deux trous de fixation llH. Ces deux pattes 10 et 11 sont reliées solidement l'une à l'autre au niveau d'une partie de liaison 12 à l' aide de boulons, par exemple, afin de relier de manière serrée et fixe le pied de support 1 proprement dit à la partie d'extrémité arrière du rail inférieur 5. L'élément de renforcement 13 est disposé de manière fixe entre les deux pattes 10 et 11 et 2s comporte un _il de fixation 13B adapté pour être fixé à la partie d'extrémité arrière inclinée 70A de la rainure. Comme cela est visible sur la figure 1, cette partie d'extrémité arrière inclinée 70A de la rainure est formée du côté de l'extrémité droite de la longue rainure rectiligne 70, au niveau de la zone de position d'utilisation de siège B. Grâce aux dispositifs décrits ci- dessus, la longue glissière LS est assujettie solidement dans la longue 3s rainure 70, d'une part, par la fixation des pieds de support avant et arrière 4 et 2 au fond plat 70B de la rainure 70 et, d'autre part, par la fixation des parties de fixation llB et 13B du pied de support extrême arrière 1 à la partie d'extrémité arrière inclinée 70A de la rainure 70, comme on peut le comprendre à partir des figures 1 et 5. Par conséquent, seul le pied intermédiaire 3 se trouve dans un état flottant à une faible distance au-dessus du fond 70B de la rainure. Ainsi, conformément à la présente invention, lorsque la force F importante est engendrce à partir du siège arrière RS situé au niveau de sa zone de position d'utilisation B. une très légère flexion vers le bas du rail inférieur 5 (un degré infime de flexion vers le bas à partir duquel celui-ci peut revenir dans son état rectiligne normal) met immédiatement le pied intermédiaire 3 en contact avec le fond 70B de la rainure, comme cela est indiqué par les lignes en trait discontinu de la figure 6, moyennant quoi une force intense dirigée vers le bas qui va s'exercer intensément sur le point e vulnérable sera rapidement transmise au pied intermédiaire 3 et diffusée dans la configuration divergente vers le bas du pied 3 et dans la paroi inférieure large 32 de celui-ci. Finalement, 2s la force va être évacuée immédiatement par l'intermédiaire de ceux-ci vers le plancher 7. Ainsi, la partie avant du long rail inférieur 5 correspondant de manière générale au point e est protégée de manière efficace contre une déformation ou une flexion vers le bas. En outre, la dimension relativement faible dans le sens de la hauteur du pied intermédiaire 3 comparativement aux autres pieds de support 4 et 2 permet en fait la mise en place de la longue glissière LS dans la rainure 70, même si le rail inférieur 5 ou le fond 70B de la rainure comporte une légère irréqularité dans le sens de la hauteur. Il est naturellement important que cette dimension dans le sens de la hauteur du pied intermédiaire 3 soit faible s comparativement à celle des deux pieds 4 et 2 par rapport au fond 70B de la rainure pour que, lorsqu'une charge importante dirigée vers le bas est appliquée au point e correspondant du rail inférieur 5, la paroi inférieure 32 du pied intermédiaire 3 soit immédiatement mise en contact avec le fond 70B de la rainure sans qu'aucune déformation ou flexion vers le bas ne soit engendrée dans la partie du rail inférieur située au niveau et à proximité de ce point e. Bien que la de script ion précédent e ai t porté sur un mode de réalisation préféré de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée à l'exemple particulier décrit et illustré ici et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS l. Dispositif pour fixer un long mécanisme de glissières à un plancher de véhicule dans lequel une rainure est formoe, en combinaison avec un siège de véhicule, le plancher (7) comportant, définies en lui, une zone de rangement de siège (A) dans laquelle le siège (RS) est destiné à être rangé pour agrandir un espace sur le plancher, et une zone de position d'utilisation de siège (B) dans laquelle le siège est destiné à être placé pour qu'un passager puisse s'y asseoir, caractérisé en ce que le long mécanisme de glissières comprend un long rail inférieur (5) fixé au niveau du plancher (7) et comportant une partie avant correspondant à la zone de rangement de siège (A) et une part ie arrière correspondant à la zone de posit ion d'utilisation de siège (B), et un rail supérieur (6) emboîté de manière coulissante dans le long rail inférieur (5), le rail supérieur (6) étant destiné à être fixé au niveau du siège (RS) pour permettre un déplacement de celui-ci le long du rail inférieur (5) dans une direction s'étendant entre les zones de rangement et de position d'utilisation (A, B) du siège; en ce qu'au moins deux pieds de support (4, 2) sont respectivement prévus de manière fixe au niveau des parties avant et arrière du rail inférieur (5) tout en étant fixés solidement dans la rainure (70); et en ce qu'un pied supplémentaire (3) est prévu de manière fixe au niveau d'un point (e) du rail inférieur (5), situé entre les deux pieds de support (4, 2), de manière à être disposé dans la rainure (70). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rainure (70) comporte un fond (70B), et en ce que les deux pieds de support (4, 2) sont fixés solidement sur le fond de la rainure, tandis que le pied supplémentaire (3) est disposé dans la rainure à un niveau adjacent au fond (70B) de celle-ci. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège de véhicule (RS) est équipé d'une ceinture de sécurité (BL) destinée à retenir un occupant sur le siège. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pied supplémentaire (3) a une dimension importante dans le sens de la largeur par rapport aux deux pieds de support (4, 2). 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux pieds de support (4, 2) ont leurs parois inférieures (42, 22) respectives fixées solidement sur un fond (70B) de la rainure (70), tandis que le pied supplémentaire (3) a une configuration sensiblement trapézoïdale de faible dimension dans le sens de la hauteur par rapport aux deux pieds de support et présente une paroi inférieure (32) de surface importante par rapport aux parois inférieures (42, 22) respectives des deux pieds de