Brevet FR2829197A1 — publié le 20030307

La présente invention se rapporte à un dispositif pour fixer un rail sur un plancher de véhicule automobile, et à un procédé utilisant ce dispositif. Il est connu qu'il est nécessaire, dans un véhicule automobile, de pouvoir fixer des rails sur le plancher de ce véhicule. De tels rails peuvent servir, notamment, à supporter des sièges susceptibles de coulisser entre une pluralité de positions. Dans certains véhicules tels que les véhicules monocorps, on peut utiliser des rails communs pour les sièges avant et arrière. Dans ce cas, on a recours à des rails de grande longueur dont le parallélisme est particulièrement difficile à régler lors du montage. Or, tout défaut de parallélisme peut avoir des conséquences désastreuse sur le coulissement des sièges : dans certains cas, les sièges peuvent même se bloquer. Il importe donc de pouvoir garantir facilement un montage rigoureusement parallèle des rails sur le plancher : c'est notamment cela que vise à permettre la présente invention. Cette invention atteint ce but en fournissant un dispositif pour fixer un rail sur un plancher de véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comprend des moyens pour positionner l'une des extrémités dudit rail par rapport audit plancher préalablement à sa fixation sur ce plancher. Grâce à ces caractéristiques, après avoir positionné ladite extrémité sur le plancher du véhicule, on peut saisir l'autre extrémité du rail afin de déplacer ce rail autour des moyens de positionnement jusqu'à ce qu'il occupe la position permettant d'obtenir le parallélisme requis, puis fixer ce rail sur le plancher une fois que cette position est atteinte. Suivant d'autres caractéristiques de ce dispositif : - lesdits moyens comprennent un pion de positionnement destiné à coopérer avec des trous formés respectivement dans ledit rail et dans ledit plancher, - ledit pion est formé dans une cale d'extrémité destinée à être interposée entre ledit rail et ledit plancher, - ledit dispositif comprend au moins une cale intermédiaire destinée à être interposée entre ledit rail et ledit plancher, - ladite cale comprend des moyens de fixation sur ledit rail, - lesdits moyens de fixation sont du type à encliquetage, - ladite cale comprend au moins un orifice destiné à être traversé par des moyens de fixation dudit rail sur ledit plancher. La présente invention se rapporte également à un ensemble de rail et de plancher remarquable en ce que ledit rail est fixé sur ledit plancher au moyen d'un dispositif conforme à ce qui précède. Suivant d'autres caractéristiques de cet ensemble lorsque ledit plancher comprend au moins une traverse, ladite cale est disposée sensiblement au droit de ladite traverse. La présente invention se rapporte également à un procédé de montage d'un rail sur un plancher de véhicule automobile au moyen d'un dispositif conforme à ce qui précède, remarquable en ce qu'il comprend les étapes consistant à placer lesdits moyens de positionnement à l'une des extrémités dudit rail, à positionner cette extrémité sur ledit plancher grâce auxdits moyens, à régler l'orientation dudit rail en déplaçant son autre extrémité, et à fixer ledit rail sur ledit plancher. Suivant d'autres caractéristiques de ce procédé, on encliquète ladite cale sur ledit rail avant de le placer sur ledit plancher. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 est une vue en perspective d'une cale avant faisant partie d'un mode de réalisation du dispositif selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe de cette cale avant selon le plan P2 de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective d'une cale intermédiaire pouvant faire partie du dispositif selon l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe de cette cale intermédiaire selon le plan P4 de la figure 3, et - la figure 5 est une vue en coupe d'un rail fixé sur le plancher d'un véhicule au moyen d'une pluralité de cales. On se reporte à présent aux figures 1 et 2, sur lesquelles on a représenté une cale avant 1 faisant partie d'un mode de réalisation du dispositif selon l'invention. Comme cela apparaît sur cette figure, cette cale avant 1 définit un volume de forme généralement parallélépipédique. Cette cale avant 1 comprend à l'une de ses extrémités une languette de fixation 3 comprenant une extension formant crochet 5. Au voisinage de l'autre de ses extrémités, la cale avant 1 comprend un pion de positionnement 7 de section par exemple généralement carrée, comprenant une partie 9 dite supérieure s'étendant au-desssus de la cale, et une partie 10 dite inférieure s'étendant au-dessous de la cale. Les termes au-dessus et au-dessous doivent s'entendre par rapport à la position que la cale avant 1 est destinée à occuper sur le plancher d'un véhicule automobile (voir ci-après). Le partie supérieure 9 du pion 7 comprend un alésage 13. On remarquera également que la cale avant 1 comprend un orifice 15, ainsi qu'un certain nombre d'évidements 17. La cale avant 1 est de préférence obtenue par moulage d'une matière plastique. On a représenté sur les figures 3 et 4 une cale intermédiaire 101 pouvant faire partie du dispositif selon l'invention. Comme cela apparaît sur ces figures, la cale intermédiaire 101 se différencie de la cale avant 1 essentiellement en ce qu'elle est un peu plus longue que la cale avant 1, en ce qu'elle comporte une languette de fixation 103,104 à chacune de ses extrémités, en ce qu'elle comprend deux orifices 115, 116, et en ce qu'elle ne comprend pas d'organe analogue au pion 7 de la cale avant 1. On se reporte à présent à la figure 5, sur laquelle on a représenté un rail 21 fixé sur le plancher 23 d'un véhicule automobile 25, ce plancher comprenant une traverse avant 27, deux traverses intermédiaires 28a, 28b, et une traverse arrière 29. L'avant et l'arrière doivent s'entendre par rapport au sens de marche du véhicule 25, lequel est symbolisé par la flèche X. La flèche Z est quant à elle parallèle à la verticale, et pointe vers le haut de cette verticale. Le rail 21, qui est formé d'une seule pièce de préférence en métal, est adapté pour supporter de manière coulissante des organes tels que des sièges destinés à recevoir des passagers (non représentés). Une cale avant 1 identique à celle représentée aux figures 1 et 2, représentée sur la figure 5 en trait gras, est interposée entre le rail 21 et le plancher 23, sensiblement au droit de la traverse avant 27. La partie supérieure 9 du pion 7 s'étend à l'intérieur d'un trou formé dans le rail 21 au droit de la traverse avant 27, et la partie inférieure 10 du pion 7 coopère avec un trou formé dans le plancher 23. Une vis 30 coopérant avec l'alésage 13 relie la cale avant 1 au rail 21, et une vis 31 traversant cette cale par l'orifice 15 relie le rail 21 au plancher 23. La cale 1 est en outre reliée au rail 21 par encliquetage de la languette 3 dans une fente formée dans ce rail. Deux cales intermédiaires 101 a, 101b sont par ailleurs interposées entre le rail 21 et le plancher 23, sensiblement au droit respectivement des traverses intermédiaires 28a et 28b. Des vis 31 a, 32a d'une part et 31 b, 32b d'autre part traversent respectivement les cales 101a, 101b par les orifices 115a, 116a d'une part et 115b, 116b d'autre part formés dans ces cales, et relient le rail 21 au plancher 23. Une vis 33 relie l'extrémité arrière du rail 21 au plancher 23. Les cales 101 a, 101 b sont en outre reliées au rail 21 par encliquetage des languettes 103a, 104a et 103b, 104b dans des fentes formées dans ce rail. Les avantages de l'invention résultent directement de ce qui précède. Pour monter le rail 21 sur le plancher 23, on commence par encliqueter la cale avant 1 et, le cas échéant, les cales intermédiaires 101 a, 101 b sous le rail 21, grâce aux languettes 3,103a, 104a, 103b, 104b. Lors de l'encliquetage de la cale avant 1, la partie supérieure 9 du pion 7 vient se positionner dans le trou prévu à cet effet dans le rail 21. On pose alors le rail 21 équipé de ses cales sur le plancher 23 de manière que la partie inférieure 10 du pion 7 vienne se positionner dans le trou formé à cet effet dans le plancher 23. On saisit alors l'extrémité arrière du rail 21 afin de déplacer ce rail autour de l'axe du pion 7 jusqu'à ce qu'il occupe la position permettant d'obtenir le parallélisme requis. Une fois que cette position est atteinte, on fixe l'extrémité arrière de ce rail sur le plancher 23 au moyen de la vis 33. On vient ensuite mettre en place les vis 30,31, 31 a, 32a, 31 b, 32b de manière à fixer de façon très stable le rail 21 sur le plancher 23. Comme on peut le comprendre à présent, le pion 7 fournit en quelque sorte un point d'appui autour duquel on peut régler avec précision l'orientation du rail 21. Dans la technique antérieure, une vis destinée à venir en prise avec le plancher se trouvait à la place de ce pion : il fallait donc tenir compte du jeu de cette vis lors de la fixation du rail sur le plancher, ce qui introduisait un paramètre de réglage supplémentaire et nécessitait donc un temps de réglage relativement important. On remarquera que dans l'exemple représenté à la figure 5, la zone arrière 34 du plancher 23 est légèrement plus haute que les zones où les cales avant 1 et intermédiaires 101 a, 101 b prennent appui. La présence des cales 1, 101a, 101b permet de compenser cette différence de cote, et ainsi d'obtenir malgré tout que le rail 21 s'étende de manière sensiblement rectiligne. Si cela est nécessaire, on peut bien entendu également usiner le rail 21 de manière à limiter l'effet de la différence de cote. Dans l'exemple représenté, cet usinage est matérialisé par une moindre épaisseur e du rail 21 dans sa partie située au voisinage de la traverse arrière 29. On notera également que le fait de positionner les cales 1, 101 a, 101 b au droit des traverses 27,28a et 28b permet d'obtenir une bonne résistance du rail 21 à l'arrachement en cas de choc. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre d'exemple illustratif et non limitatif. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour fixer un rail (21) sur un plancher (23) de véhicule automobile (25), remarquable en ce qu'il comprend des moyens (7) pour positionner l'une des extrémités dudit rail (21) par rapport audit plancher (23) préalablement à sa fixation sur ce plancher (23). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent un pion de positionnement (7) destiné à coopérer avec des trous formés respectivement dans ledit rail (21) et dans ledit plancher (23). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit pion (7) est formé dans une cale d'extrémité (1) destinée à être interposée entre ledit rail (21) et ledit plancher (23). 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce qu'il comprend au moins une cale intermédiaire (101a, 101b) destinée à être interposée entre ledit rail (21) et ledit plancher (23). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite cale (1 ; 101 a, 101 b) comprend des moyens de fixation (3 ; 103a, 104a, 103b, 104b) sur ledit rail (21). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (3 ; 103a, 104a, 103b, 104b) sont du type à encliquetage. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ladite cale (1 ; 101 a, 101 b) comprend au moins un orifice (15 ; 115a, 116a, 115b, 116b) destiné à être traversé par des moyens de fixation (31 ; 31 a, 32a, 31 b, 32b) dudit rail (21) sur ledit plancher (23). 8. Ensemble de rail (21) et de plancher (23), caractérisé en ce que ledit rail (21) est fixé sur ledit plancher (23) au moyen d'un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Ensemble selon la revendication 8 lorsque ledit dispositif est conforme à l'une quelconque des revendications 2 à 7, ledit plancher (23) comprenant au moins une traverse (27,28a, 28b, 29), caractérisé en ce que ladite cale (1 ; 101 a, 101 b) est disposée sensiblement au droit de ladite traverse. 10. Procédé de montage d'un rail (21) sur un plancher (23) de véhicule automobile au moyen d'un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à placer lesdits moyens de positionnement (7) à l'une des extrémités dudit rail (21), à positionner cette extrémité sur ledit plancher (23) grâce auxdits moyens, à régler l'orientation dudit rail (21) en déplaçant son autre extrémité, et à fixer ledit rail sur ledit plancher (23). 11. Procédé selon la revendication 10 lorsque ledit dispositif est conforme à la revendication 6, caractérisé en ce qu'on encliquète ladite cale (1 ; 101 a, 101 b) sur ledit rail (21) avant de le placer sur ledit plancher (23).