Brevet FR2828165A1 — publié le 20030207

Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne un système de récupération d'un contenu fluide d'un navire coulé. Etat de la technique antérieure Suite au naufrage du navire"Erika"le 11 décembre 1999 à proximité des côtes françaises, on s'est de nouveau rendu compte des énormes difficultés que cause la récupération d'un liquide polluant des cuves d'un navire coulé au fond de la mer. Le besoin d'un système simple de récupération du contenu fluide d'un navire coulé est plus que jamais d'actualité. Un soi-disant dispositif de récupération d'hydrocarbures ou autres produits chimiques des soutes d'un navire coulé est décrit dans le document EP-A-0 550 682. Ce dispositif comprend un corps flottant externe, qui est soutenu de manière lâche sur le pont du navire et relié à une première extrémité d'un tuyau de transport souple. Ce tuyau est enroulé sur un dévidoir qui est fixé sur le pont du navire et au corps flottant. L'autre extrémité du tuyau de transport souple est reliée au navire et sa partie terminale est située dans la soute dont le contenu fluide est à récupérer. Si le navire coule, le corps flottant devrait se maintenir à la surface (ce qui paraît peu probable, compte tenu de la violence avec laquelle le navire s'enfonce dans l'eau au moment du coulage et le poids d'un tel tuyau, 20 kg le mètre, 6 tonnes les 300 mètres) en dévidant le tuyau de transport souple de son dévidoir. Le document EP-A-0 550 682 prévoit que les sauveteurs raccordent alors l'extrémité du tuyau de transport souple remontée par le corps flottant à un deuxième tuyau souple, qui lui est raccordé à une pompe sur un navire de sauvetage en surface. Le document EP-A-O 550 682 ne précise malheureusement pas comment la pompe sur le navire en surface va ensuite pouvoir remonter le contenu fluide de la soute du navire coulé. En conclusion, la faisabilité technique de la solution décrite dans le document EP-A-0 550 682 reste douteuse, étant donné qu'il est impossible selon les lois physiques de la mécanique des fluides, d'aspirer un liquide dans un tuyau, sur plus de dix mètres en vertical (10,33 m exactement). Il est aussi à préciser que la plupart des navires coulés, viennent s'écraser sur le pont, (exemples : l'Erika, levoli sun, etc) là où sont installés lesdits dévidoirs, ce qui les rendraient complètement inutilisables. Objet de l'invention L'objet de la présente invention est de proposer une solution réelle au problème de récupération d'un contenu fluide d'un navire coulé. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par un système de récupération d'un contenu fluide d'un navire coulé selon la revendication 1. Exposé de l'invention Un système de récupération selon l'invention est installé de façon préventive dans chacune des cuves latérales du navire dont il faudra assurer la récupération d'un contenu fluide après naufrage, c'est-à-dire lorsque le navire repose sur le fond d'une eau navigable. Ce système comprend un compartiment étanche (nommé cylindre) fixé à la paroi extérieure desdites cuves latérales, contenant un élément flotteur capable d'être éjecté du navire coulé vers la surface, avantageusement, l'élément flotteur est connecté à une extrémité d'un tuyau d'évacuation K par l'intermédiaire d'un câble de levage Kl. Les dimensions du câble de levage Kil lui permettent de former une connexion mécanique entre l'élément flotteur flottant en surface et la deuxième extrémité du tuyau d'évacuation K encore enroulé dans le navire coulé. Au moment opportun, ce câble de levage permet de treuiller aisément la deuxième extrémité du tuyau d'évacuation K hors du compartiment étanche (cylindre). Il est également proposé de connecter l'élément flotteur au câble de levage par l'intermédiaire d'un élément élastique dimensionné de façon à minimiser les contraintes de traction exercées sur le câble de levage par l'élément flotteur flottant en surface. Le tuyau d'évacuation souple K, relié à l'élément flotteur via un câble K1 posté sur un enrouleur. Ledit tuyau d'évacuation souple K a une première extrémité reliée à un tuyau B situé dans la cuve, une deuxième extrémité reliée à l'élément flotteur via le câble Kl, et une longueur suffisante pour que sa deuxième extrémité puisse se situer à distance convenable hors de la coque du navire vers la surface. Selon un aspect important de la présente invention, l'extrémité d'un tuyau L venant du navire de secours en surface viendrait se connecter à l'extrémité du tuyau K, lui-même descendu vers le navire coulé le long du câble Kl, reliant ainsi les cuves latérales au navire de secours en surface, via le tuyau B, le tuyau K et le tuyau L. Cedit tuyau L comporte un câble L 1 pouvant se connecter au câble K1 et ainsi servir de monorail audit tuyau L. Dans une seconde version, le tuyau L serait guidé par deux câbles. Selon un aspect important de la présente invention, le système de récupération comprend ledit tuyau B, situé dans la cuve elle-même. Cedit tuyau souple B est relié au cylindre par une bague pivotante (90) à 3600. Il est, dans son axe longitudinal, composé d'une partie flottante (91) large et d'une partie lestée (89). Cette partie inférieure lestée (89) comporte deux orifices d'aspiration B1 et B2 et une pliure ou une articulation (90) située juste au-dessus de l'orifice B2 de manière à ce que B2 se situe au plus haut de la paroi de la cuve. Dans cet aspect innovant, la conjugaison de la bague pivotante (90) et de la structure du tuyau B, asymétrique du point de vue de la flottabilité, est destinée à maintenir le tuyau et les orifices d'aspiration dans la position voulue et au plus haut de la cuve, flottant à la surface du fluide, ceci quelle que soit la position de la cuve. Selon un aspect important de la présente invention, le système de récupération comprend en outre un tuyau P situé dans les cuves latérales, lesté, et dimensionné de telle façon que son extrémité puisse se diriger vers le point le plus bas de la cuve quelle que soit la position de celle-ci. L'autre extrémité du tuyau P, remonte vers la surface via les tuyaux K et L, accolé ou intégré à ces mêmes tuyaux. Ce tuyau P annexe est dimensionné de façon à pouvoir être utilisé pour injecter de l'eau sous pression, régulée par le navire de secours en surface. Dans une seconde version ledit tuyau P partant du bas de la cuve ne remonte que jusqu'à l'orifice d'éjection 28, permettant l'entrée de l'eau de mer qui se trouve à la pression hydrostatique due à la profondeur (par exemple 10 bars à 100 mètres de profondeur). Il est équipé, à son extrémité distale, située dans la cuve, d'un clapet, ouvrant vers l'intérieur de la cuve à une pression minimale régulée et à son autre extrémité, située à l'orifice d'éjection du système, d'un clapet M basculant de gauche à droite. Dans une réalisation avantageuse du système selon l'invention, un tuyau annexe N peut être accolé ou respectivement intégré dans le tuyau d'évacuation. Ce tuyau annexe est dimensionné de façon à pouvoir être utilisé pour injecter un produit fluidifiant et chauffant dans le contenu fluide du navire coulé, étant donné la température très basse (environ 5 C) au fond de l'océan (80) et ainsi rendre plus aisé le refoulement du contenu fluide vers la surface. Dans une exécution préférentielle de l'invention, le compartiment étanche (cylindre) est prévu d'être fixé dans une des cuves latérales du navire afin d'y enrouler le tuyau K d'évacuation. Ce compartiment étanche présente un orifice de sortie côté coque du navire. Avantageusement, ce compartiment étanche est formé par un boîtier monobloc, qui prend un minimum de place dans la cuve du navire. L'éjection de l'élément flotteur du système de récupération est avantageusement commandée par un moyen de déclenchement à retardement pour déclencher l'éjection dudit élément flotteur vers la surface avec un retard préprogrammé après détection d'un ou plusieurs paramètres caractéristiques d'un coulage du navire. Des paramètres caractéristiques d'un coulage du navire sont par exemple un choc d'une certaine violence ou une pression hydrostatique minimale. Il est aussi envisageable que l'éjection de l'élément flotteur soit commandée par un récepteur sonar consécutivement à la réception par le système d'un signal sonar. Une manette de déclenchement manuelle pour un déclenchement par un plongeur ou par un R. O. V. (robot sous-marin télécommandé) peut être également prévue. Avantageusement, un navire comprend un premier système de récupération selon l'invention qui présente un orifice de sortie du tuyau d'évacuation côté bâbord et un deuxième système de récupération selon l'invention qui présente un orifice de sortie du tuyau d'évacuation côté tribord et ceci par tranche transversal de deux à trois cuves selon la conception du navire qui comporte plusieurs tranches transversales, partant de l'arrière du navire jusqu'à la proue. On couvre ainsi toutes les positions envisageables de coulage du navire. Dans une exécution avantageuse et inventive du procédé, on installe dans la cuve centrale un système de liaison avec chacune des cuves latérales. Ce système de liaison est assuré par deux fois quatre tubes, deux en haut, deux en bas, situés aux quatre coins de chacune des deux parois séparant la cuve centrale des deux cuves latérales. Ces tubes de liaison sont équipés de clapets ne s'ouvrant qu'à une pression minimale régulée. On couvre ainsi toutes les cuves. Un procédé de récupération d'un contenu fluide d'un navire coulé à l'aide du système selon l'invention comprend : - le déclenchement de l'éjection de l'élément flotteur, -le repérage et la récupération de l'élément flotteur par le navire de secours, -le treuillage du câble de levage K1 attaché à l'élément flotteur à l'aide d'un treuil du navire de secours, - le remontage de la deuxième extrémité du tuyau d'évacuation K à courte distance hors du navire coulé, - la connexion du câble K 1 et du câble L 1 inclus dans le tuyau L du navire de surface, - le coulissement du tuyau L passant du câble L 1 au câble K1, vers le fond marin, guidé par un orifice central placé dans l'axe médian à l'intérieur de ce même tuyau, -la connexion de l'extrémité du tuyau d'évacuation K émanant du navire coulé à l'extrémité du tuyau L venant du navire de secours, qui lui-même est relié à une installation de récupération du contenu fluide dans les cuves du navire de secours, - et enfin le démarrage du système de refoulement par l'injection de l'eau sous pression régulée, par le navire de surface, via le tuyau P dans les cuves latérales du navire coulé, selon l'invention. Brève description des Figures D'autres particularités et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description détaillée de quelques modes de réalisation avantageux présentés ci-dessous, à titre d'illustration, en se référant aux dessins annexés. Ceux-ci montrent : Fig. 1 : une vue schématique d'un navire reposant sur le fond de la mer après déclenchement du système selon l'invention ; Fig. 2 : une vue schématique en coupe d'un système installé dans une cuve de navire ; Fig. 3 : vue en coupe de la structure du tuyau d'évacuation K et du tuyau de liaison L, ces deux tuyaux sont composés d'élements identiques ; Fig. 4 : une vue schématique d'un navire reposant sur le fond de la mer lors du treuillage du câble Kl extirpant l'extrémité du tuyau K d'évacuation hors du navire coulé 12. Fig. 5 : une vue à la loupe du système de connection du câble L 1 venant du navire de secours 44 au câble K1 émanant du navire coulé. Fig. 6 : une vue à la loupe du tuyau L passant du câble L 1 au câble K1 coulissant vers l'extrémité du tuyau K du navire coulé. Fig. 7 : une vue en loupe des deux extrémités des tuyaux K et L au moment de leur connexion. Fig. 8 : une vue schématique du système après raccordement des tuyaux K et L, le système étant prêt pour l'injection de l'eau sous pression et le refoulement du fluide. Fig. 9 : une vue schématique du système après raccordement des tuyaux K et L, avec mise en place sur le navire de secours d'une pompe d'aspiration intermédiaire pouvant être immergé à une profondeur voulue pour compenser les pertes de charge. Fig. 10 : vue schématique des différentes positions pouvant être adoptées par le navire échoué. Fig. 11 : vue en coupe transversale d'un navire comportant une cuve centrale et deux cuves latérales. Fig. 12 : vue du système à l'intérieur d'une cuve. Fig. 13 : vue du tuyau L guidé par deux câbles. Description détaillée de quelques modes de réalisation avantageux de l'invention Sur les figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La FIG. 1 montre un navire 12 échoué au fond de la mer 80 après le déclenchement d'un système de récupération selon l'invention, qui est globalement repéré par la flèche 10. Sur la FIG. 1 la partie visible de ce système 10 comprend un élément flotteur 14 qui flotte en surface 20 et est relié au navire 12 par un câble de levage K 1. L'élément flotteur 14 est constitué par exemple d'une sorte de bouée airbag 14 qui est reliée au câble de levage K1 par l'intermédiaire d'un élément élastique 22. La fonction de ce dernier est de minimiser les contraintes de traction exercées sur le câble de levage Kl par l'élément flotteur 14 subissant le mouvement des vagues et les très forts courants dus aux tempêtes. Consécutivement au naufrage du navire 12, le système de récupération selon l'invention est actionné, ce qui revient à éjecter d'abord l'élément flotteur 14, hors de sa position initiale à l'intérieur de la coque 18 du navire (cf. FIG. 2), vers la surface 20 de la mer. Cette éjection doit se produire uniquement après que le navire 12 ait pris sa position finale sur le fond de la mer 80. Elle est déclenchée par un système de déclenchement à retardement, lui-même activé après détection d'un ou plusieurs paramètres caractéristiques du naufrage du navire 12. Des paramètres caractéristiques du naufrage du navire sont par exemple un choc suffisamment violent, enregistré par un ou plusieurs capteurs de choc lorsque le navire 12 heurte le sol, et/ou une pression hydrostatique minimale détectée par des capteurs de pression disposés sur le navire. Un récepteur sonar 84 est également disposé sur le navire 12 de sorte que, suite à la réception d'un signal sonar envoyé par des secours, l'éjection de l'élément flotteur 14 puisse être assurée. La pluralité des systèmes de déclenchement augmente naturellement la sécurité du système. Toutefois, au cas où aucun de ces systèmes de déclenchement ne fonctionne, une manette de déclenchement manuelle 86, qui est prévue sur la coque 18 du navire à proximité de l'élément flotteur 14 (FIG. 2), permettra à un plongeur ou à un R. O. V. de déclencher le système manuellement 86. Il est à noter que la position suivant laquelle le navire 12 peut s'échouer au fond de la mer 80 doit être prise en compte dans le choix de l'emplacement de l'élément flotteur 14 à éjecter. Si le navire 12 s'échoue dans le fond marin sur la coque côté bâbord, et que la bouée airbag 14 se situe également côté bâbord, celle-ci ne pourra être éjectée du navire. Ainsi, il est souhaitable de placer sur un navire, comme le montre la FIG. 11, deux éléments flotteurs 14a et 14b par tranche transversale de trois cuves de bâbord à tribord sur la coque 18, l'un à bâbord et l'autre à tribord, de sorte que, quelle que soit la position du navire 12 au fond de l'eau, l'une au moins des bouées 14a, 14b puisse être éjectée vers la surface 24 de l'eau. Cet agencement des bouées airbag 14 garantit aussi l'éjection d'au moins une bouée 14a, 14b par tranche transversale lors d'un naufrage du navire 12 sur le pont et couvre donc toutes les positions de navire coulé. L'éjection de l'une des bouées 14 du système de récupération 10 vers la surface 20 est accompagnée, comme le montre la FIG. 1, du déroulement du câble de levage K1, installé dans un boitier à enrouleur 87, le câble K1 a une longueur suffisante pour permettre à l'élément flotteur 14 d'atteindre la surface 20. Le câble de levage K 1 et la bouée 14 sont embarqués sur le navire 12 où ils sont logés, ensemble avec un tuyau souple d'évacuation K, dans un compartiment étanche 24 représenté sur la FIG. 2. Ce compartiment étanche 24 est avantageusement un boîtier monobloc, fixé à l'intérieur des cuves latérales du navire, à la paroi extérieure de celles-ci. Une surface 26 du boîtier monobloc 24, accolée à la coque 18 du navire, est percée d'un orifice de sortie 28. Cet orifice de sortie 28 est clos par une écoutille étanche 85, tant que le système 10 n'est pas encore déclenché. Le câble de levage K1 est enroulé dans un boitier 87 à l'intérieur du compartiment étanche 24. Une extrémité du câble de levage K 1 est reliée à une extrémité 34 du tuyau d'évacuation K. Une surface 36 du compartiment étanche 24 est percée d'un orifice 38 permettant au tuyau K d'être relié au tuyau B de refoulement située dans une des cuves latérales du navire 12. Le tuyau d'évacuation K est enroulé à l'intérieur du compartiment étanche 24. Pour en faciliter le déroulement, le compartiment étanche 24 peut être rempli d'un liquide. Il est à noter que le compartiment étanche 24 doit être protégé lors du naufrage en renforçant, par exemple, sa surface extérieure avec des barres de protections anti-chocs. Il est également avantageux de placer le compartiment étanche 24 au centre de la paroi de la cuve FIG. 11 pour prévenir tout risque d'endommagement de ce dernier lors d'un naufrage sur le pont. Déclencher le système de récupération 10 selon l'invention revient dès lors à éjecter l'élément flotteur 14 de l'orifice de sortie 28 du compartiment étanche 24. En remontant vers la surface 20 l'élément flotteur 14 entraîne une extrémité du câble de levage K1 vers la surface 20. Une fois la surface 20 atteinte par l'élément flotteur 14, un feu à éclats le rend visible pour un navire de secours. La bouée 14 embarque également un émetteur GPS et/ou un émetteur radio de façon à minimiser le temps nécessaire à son repérage et permettre une intervention rapide d'un navire de secours 44. Dès lors qu'un navire repère l'élément flotteur 14 et le récupère à son bord, les opérations de récupération du contenu fluide du navire coulé 12 commencent. La première tâche d'un navire de secours 44 est, comme le montre la figure 4, de connecter l'extrémité du câble de levage Kl, amenée à la surface 20 par la bouée 14, à un treuil 46. Le treuil 46 permet de remonter l'autre extrémité du câble de levage K1 hors du compartiroent étanche, entraînant avec elle l'extrémité 34a du tuyau d'évacuation K hors du navire. Il est à noter que l'acheminement de l'extrémité 34a du tuyau d'évacuation K hors de son compartiment par la seule bouée 14 est très délicat du fait du poids important du tuyau K. L'emploi dans le système 10 selon l'invention du câble de levage K1, léger, très résistant et adaptable à un treuil 46, est dès lors très avantageux. L'extrémité 34a du tuyau K d'évacuation est treuillée par le navire de secours 44 hors du compartiment 24 du navire coulé, le câble K 1 est accroché au câble L 1 formant ainsi un monorail sur lequel vient glisser le tuyau L, lui permettant de passer du câble L 1 au câble K1 ; il ne reste plus qu'à laisser coulisser le tuyau L vers le tuyau K, guidé en son centre par le câble Kl servant ainsi de monorail, jusqu'à l'emboîtement des deux extrémités des tuyaux K et L. L'autre extrémité du tuyau L est connectée aux installations de récupération du navire de secours 44 au moyen d'un raccord standardisé. Comme nous l'avons décrit précédemment, le tuyau d'évacuation K est contenu dans le compartiment étanche 24. Avantageusement, un tuyau P ayant une extrémité lestée permet d'atteindre la position la plus basse des cuves latérales et ainsi laisser s'infiltrer l'eau sous pression régulée par le navire de surface 44, sous le fluide à refouler vers le navire de secours 44 via les tuyaux B, K et L, et ceci quelle que soit la position du navire 12 au fond de la mer 80. Sachant que, dans un navire marchand, les trois cuves transversales sont séparées par une paroi mitoyenne, il n'est donc nécessaire de placer le système de récupération 10 selon l'invention que dans deux de ces cuves, celle de bâbord 97b et celle de tribord 97c. Comme le montre la FIG. 11, dans la cuve centrale 97a se trouve un système de liaison avec chacune des deux cuves latérales 97b et 97c. Ce système de liaison est assuré par deux fois quatre tubes 98 abcd, deux en haut, deux en bas, situés aux quatre coins de chacune des deux parois mitoyennes 96 et 95 séparant la cuve centrale des deux cuves latérales. Le système de récupération 10 selon l'invention est installé uniquement dans les cuves 97b et 97c, vers lesquelles convergent les contenus des deux autres cuves 97 du navire 12 si le navire se couche sur la coque bâbord ou tribord. Dans le cas où le navire se couche sur le pont ou sur la quille du navire, le fluide contenu dans la cuve centrale est refoulé par l'eau injectée sous pression régulée et se dirige, via les tubes 98, vers les cuves latérales où se trouve le système d'éjection. Ce placement avantageux selon un procédé inventif de cette invention permet de couvrir toutes les positions pouvant être adoptées par le navire coulé au fond de l'eau et permet aussi de vider les cuves de tous leurs contenus. Consécutivement à un naufrage d'un navire 12 équipé d'un dispositif de récupération 10 du contenu fluide d'un navire coulé selon l'invention, les opérations de récupération se déroulent comme suit. En heurtant le fond de l'eau 80, les systèmes de déclenchement, ou tout au moins l'un d'entre eux, véhiculent l'information du naufrage aur système. Après un retard préprogrammé, qui permet au navire coulé de se positionner au fond de l'eau, l'ordre d'éjection de l'élément flotteur 14 est donné. L'orifice du compartiment étanche 24 est alors ouvert, permettant à l'élément flotteur 14 d'entraîner dans sa remontée vers la surface 20 une extrémité du câble de levage K 1 au travers de l'orifice de sortie 28 comme le montre la FIG. 1. Une fois la surface 20 atteinte, l'élément flotteur 14 est repérable par un navire de secours 44 grâce au feu à éclats, à l'émetteur GPS ou à l'émetteur radio qu'il embarque. Après que le navire de secours 44 ait repéré la bouée 14, celui-ci doit la remonter à son bord afin d'en dissocier le câble de levage K1 et fixer l'extrémité de celui-ci à son treuil 46. L'extrémité 34a du tuyau d'évacuation K reliée à l'extrémité encore immergée du câble de levage K1 est alors treuillée à son maximum hors du navire coulé 12, le navire de secours 44 fait descendre le long du câble K 1 un tuyau L à embout femelle 34b vers l'extrémité à embout mâle 34a du tuyau K d'évacuation du navire coulé 44 (FIG. 7). L'extrémité 34c du tuyau d'évacuation L est connectée par le raccord standardisé à la pompe 94 en surface 24 qui refoule le fluide vers les cuves du navire de secours 44 destinées à la récupération du contenu fluide des cuves 97abc du navire 12. Une substance fluidifiante est introduite dans le tuyau annexe N prévu à cet effet. L'eau sous pression régulée est injectée dans la cuve via le tuyau P. Le contenu fluide de la cuve est alors refoulé par l'eau sous pression régulée, à travers les tuyaux d'évacuation B, K et L et la pompe 94 dans les cuves du navire de secours 44. Il est à noter que, suivant une possibilité, le tuyau L venant du navire de secours 44 est équipé de résistances chauffantes intégrées dans sa structure, alimentées en électricité par le navire de secours, pour fluidifier le liquide à évacuer. Revendications 1. Système de récupération (10) d'un contenu fluide d'un navire coulé (12) comprenant : un élément flotteur (14) capable d'être éjecté hors du navire coulé (12) vers la surface (20) ; un tuyau d'évacuation (K) dudit contenu fluide, une première extrémité dudit tuyau d'évacuation (K) étant reliée aux cuves latérales dudit navire (12) et une deuxième extrémité (34a) dudit tuyau d'évacuation (K) étant reliée audit élément flotteur (14), ledit tuyau d'évacuation (K) ayant une longueur suffisante pour que ladite deuxième extrémité (34a) soit extirpé à distance suffisante hors du navire coulé (20) ; un tuyau de liaison L venant d'un navire de surface (44), et ayant une extrémité (34b) connectable avec l'extrémité (34a) du tuyau (K) et une autre extrémité reliée à une pompe (94) installée sur le navire de secours (44) en surface (20), cedit tuyau (L) ayant une longueur suffisante pour rejoindre l'extrémité dudit tuyau K immergé ; caractérisé par un système de refoulement installé dans le compartiment étanche (24) des cuves latérales du navire (12), se composant d'un tuyau d'aspiration B situé dans lesdites cuves latérales (97b et 97c), connecté au tuyau d'évacuation K, lui-même relié à un autre tuyau d'évacuation L venant d'un navire en surface (44) et connecté à une pompe (94) ellemême installée dans ledit navire en surface (44) ; en outre un tuyau P dont une extrémité se situe dans les cuves latérales et l'autre extrémité remontée sur le navire de surface (44) via les tuyaux K et L, cedit tuyau P étant utilisé pour injecter de l'eau sous pression régulée par ledit navire en surface (44) ; 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément flotteur (14) est connecté à ladite deuxième extrémité (34a) dudit tuyau d'évacuation (K) par l'intermédiaire d'un câble de levage (Kl) dimensionné de façon à ce qu'il forme une connexion mécanique entre ledit élément flotteur (14) flottant en surface (20) et ladite deuxième extrémité (34a) dudit tuyau d'évacuation (K) enroulé dans ledit navire coulé (12). 3. Système selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit élément flotteur (14) est connecté audit câble de levage (Kl) par l'intermédiaire d'un élément élastique (22) dimensionné de façon à minimiser les contraintes de traction exercées sur ledit câble de levage (Kl) par ledit élément flotteur (14) flottant en surface (20). 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit tuyau (L) venant du navire de surface (44) est équipé de résistances chauffantes intégrées dans sa structure, alimentées en électricité par ledit navire en surface, pour fluidifier le liquide à évacuer. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans une version différente ledit tuyau (L) venant du navire de surface (44) est guidé par deux câbles, pour sa descente vers le tuyau K. 6. Système selon les revendications 1 à 5, caractérisé par un tuyau annexe (N) accolé ou intégré audits tuyaux d'évacuation (K et L), ledit tuyau annexe (N) étant dimensionné de façon à pouvoir y injecter un produit fluidifiant dudit navire de secours (44) vers ledit navire coulé (12). 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé p un compartiment étanche (24) dans une cuve latérale dudit navire (12) dans lequel ledit tuyau d'évacuation (K) est enroulé. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit compartiment étanche (24) comporte un orifice de sortie (28) sur la c 9. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit élément flotteur (14) est agencé dans ledit orifice de sortie (28) sur la coque (18) côté tribord dudit navire (12). 10. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit compartiment étanche (24) est formé par un boîtier monobloc. 11. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par une écoutille étanche (85) venant obturer l'orifice de sortie 28 et s'ouvrant par un système mécanique. 12. Système selon l'une quelconque des revendications de 1 à 11, caractérisé par un moyen de déclenchement à retardement afin de déclencher l'éjection dudit élément flotteur (14) vers la surface (20) avec un retard préprogrammé après détection d'un ou plusieurs paramètres caractéristiques d'un coulage dudit navire (12). 13. Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit paramètre caractéristique d'un coulage dudit navire (12) est un choc d'une certaine violence ou une pression hydrostatique minimale. 14. Système selon l'une quelconque des revendications de 1 à 12, caractérisé par un récepteur sonar apte à déclencher l'éjection dudit élément flotteur (14) vers la surface (20) suite à la réception d'un signal sonar (84). 15. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé par une manette de déclenchement manuelle (86), déclenchée par des plongeurs ou un R. O. V. apte à ouvrir l'écoutille (85) et déclencher l'éjection dudit élément flotteur (14) vers la surface (20). 16. Système selon l'une quelconque des revendications de 1 à 12 caractérisé par un tuyau d'aspiration B situé dans les cuves latérales 97b et 97c ayant une extrémité reliée au cylindre par une bague pivotante (93) à 3600. 17. Système selon la revendication 16 caractérisé en ce que ledit tuyau B comporte, dans son axe longitudinal, une partie supérieure, équipée d'un élément flottant (91) collé ou intégré à sa structure, lui permettant ainsi de flotter au-dessus du fluide au point le plus haut de la cuve quelle que soit la position de celle-ci. 18. Système selon la revendication 14, caractérisé en en ce que ledit tuyau B comporte, dans son axe longitudinal, une partie inférieure lestée (89), sur laquelle sont disposés deux orifices d'aspiration 81 et B2, le lestage leur permettant d'être toujours placés face au fluide à aspirer quelle que soit la position de la cuve. 19. Système selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que lesdits orifices d'aspiration B1 et B2 soient placés de manière à ce que B2 soit au plus haut de la paroi par une pliure ou une articulation (90) placée juste au-dessus dudit orifice B2. 20. Système selon les revendications 1 à 19, caractérisé par un tuyau P, situé dans les cuves latérales 97b et 97c. 21. Système selon la revendication 20, caractérisé en ce que ledit tuyau P, soit lesté, et dimensionné de manière à ce que son extrémité puisse se diriger vers le point le plus bas de la cuve quelle que soit la position de celle-ci. 22. Système selon la revendication 20, caractérisé en ce que l'autre extrémité dudit tuyau P dans une première version, soit obturée par un clapet M, communiquant vers l'extérieur du navire par l'orifice d'éjection du système, de façon à permettre l'entrée de l'eau de mer sous pression hydrostatique à l'intérieur des cuves latérales (97c et 97b). 23. Système selon la revendication 20, caractérisé en ce que ledit tuyau P dans une seconde version avantageuse du système puisse être accolé ou intégré le long des tuyaux K et L et avoir une longueur sufisante pour que son extrémité puisse être remontée en surface, afin de pouvoir y injecter de l'eau, sous une pression régulée par le navire de surface (44). 24. Système selon les revendications de 1 à 23, caractérisé par un système de liaison (98) entre la cuve centrale (97a) et chacune des deux cuves latérales 97b et 97c, composé de deux fois quatre tubes 98 abcd, deux en haut, deux en bas, situés aux quatre coins de chacune des deux parois mitoyennes 95 et 96 séparant la cuve centrale des deux cuves latérales. 25. Système selon la revendication 22, caractérisé en ce que lesdits tubes de liaison (98), soit équipés de clapets (70) n'ouvrant qu'à une pression minimale régulée. 26. Navire comprenant : plusieurs cuves séparées ; pour chaque tranche transversale de trois cuves (97 a, b et c) ; deux systèmes de récupération (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes par tranche transversale, l'un présentant un orifice de sortie (28) dudit tuyau d'évacuation (K) côté bâbord ; et l'autre présentant un orifice de sortie (28) dudit tuyau d'évacuation (K) côté tribord ; un système de liaison 98 entre la cuve centrale 97a et chacune des deux cuves latérales 97b et 97c, composé de deux fois quatre tubes 98 abcd, deux en haut, deux en bas, situés aux quatre coins de chacune des deux parois mitoyennes 95 et 96 séparant la cuve centrale des deux cuves latérales, tubes de liaison équipés de clapets (70) n'ouvrant qu'à une pression minimale régulée. 27. Procédé de récupération d'un contenu fluide d'un navire coulé (12) à l'aide d'un système de récupération (10) tel que revendiqué dans les revendications 1 à 26, comprenant les étapes suivantes : déclenchement de l'éjection dudit élément flotteur (14) ; repérage et récupération dudit élément flotteur (14) par ledit navire de secours (44) ; treuillage dudit câble de levage (K1) attaché audit élément flotteur (14) à l'aide d'un treuil (46) dudit navire de secours (44) ; remontage de ladite deuxième extrémité (34a) dudit tuyau d'évacuation (K) hors du compartiment (24) à distance correcte du navire coulé vers la surface (44) ; connexion dudit câble (K1) au câble (L 1) contenu dans ledit tuyau (L) venant du navire de secours en surface (44) ; descente dudit tuyau (L) le long du câble (kil) connexion de ladite deuxième extrémité (34a) dudit tuyau d'évacuation (K) à l'extrémité (34b) dudit tuyau d'évacuation (L) provenant dudit navire de secours (44), lui-même connecté à une pompe (94) relié à l'installation de récupération du contenu fluide dudit navire de secours (44) ; injection d'eau sous pression par l'extrémité du tuyau P, remonté en surface via les tuyaux K et L intégré ou accolé à ceux-ci, cette pression étant ainsi régulée par le navire de secours 44 ; (Dans cette version, il est possible une fois les cuves du navire coulé complètement vidées du fluide à évacuer, d'injecter un produit nettoyant naturel pour récurer lesdites cuves du navire coulé (44)) ouverture par la poussée de l'eau sous pression des clapets d'obturation (70) des cloisons mitoyennes (96) et (95) de la cuve centrale (97a) créant ainsi un système de liaison vers les cuves latérales (97b et 97c) ; refoulement par l'eau sous pression, via les orifices 81 et B2 du tuyau B, de tout le fluide contenu dans les trois cuves (97a, b et c) vers les tuyaux (K et L) ; récupération du produit par le navire de secours (44) en surface (20), via les tuyaux B, K et L, avec éventuellement si nécessaire l'aide de la pompe (94). Cette opération est à répéter sur toutes les tranches transversales des cuves, de la proue à la salle des machines.