Brevet FR2826199A1 — publié le 20021220

DISPOSITIF DE COMMANDE DE MOTEUR DE VENTILATION DANS UN VEHICULE La présente invention concerne les dispositifs permettant de commander un moteur électrique assurant une ventilation dans un véhicule, notamment la ventilation pour refroidissement du moteur thermique du véhicule. Dans les technologies modernes, les moteurs de ventilation pour véhicule sont généralement alimentés pour fonctionner à plusieurs vitesses que l'utilisateur ou le système peut choisir en fonction des conditions requises. Par exemple, pour le refroidissement d'un moteur thermique, le moteur de ventilation est généralement alimenté par au moins deux circuits d'alimentation recevant l'énergie électrique de l'alternateur ou de la batterie d'accumulateur du véhicule, à savoir un premier circuit d'alimentation pour rotation du moteur à petite vitesse, et un second circuit d'alimentation pour rotation du moteur à grande vitesse. Le second circuit d'alimentation pour rotation du moteur à grande vitesse connecte le moteur directement à la source d'alimentation, pour fournir la puissance maximale de ventilation. Le premier circuit d'alimentation pour rotation du moteur à petite vitesse connecte le moteur à la source d'alimentation par l'intermédiaire d'une résistance électrique série. Un relais de sélection est agencé pour connecter sélectivement le moteur soit au premier circuit d'alimentation soit au second circuit d'alimentation en fonction d'un signal de commande sur une ligne de commande. Le moteur entraîne en rotation un ventilateur ou une turbine de propulsion d'air. Dans certaines conditions d'utilisation, notamment à cause de la présence de corps étrangers tels que branches ou brindilles de végétaux, ou tels que neige ou glace, il peut se produire que le ventilateur ou la turbine soit bloqué en rotation. Dans ce cas, l'alimentation fait passer dans les circuits d'alimentation et dans les bobinages du moteur un courant électrique en surintensité, risquant d'endommager par échauffement le circuit d'alimentation et surtout le moteur luimême. Généralement, on prévoit un fusible de protection, connecté en série avec le moteur dans le second circuit d'alimentation pour rotation du moteur à grande vitesse. L'inconvénient est que le fusible de protection du second circuit d'alimentation pour rotation du moteur à grande vitesse n'est généralement pas capable de protéger le premier circuit d'alimentation pour rotation du moteur à petite vitesse, car la résistance électrique série réduit le courant électrique en deçà de l'intensité susceptible de provoquer la rupture du fusible. En conséquence, lorsque le moteur est bloqué alors que le relais de sélection est en état de connexion du premier circuit d'alimentation pour rotation du moteur à petite vitesse, la résistance électrique série connectée en série avec le moteur dans le premier circuit d'alimentation pour rotation du moteur à petite vitesse devient rapidement incandescente, en 30 à 60 secondes, dès que le flux d'air de ventilation est interrompu. Il faut ensuite une intervention d'un technicien pour remplacer le dispositif de commande et rétablir la fonction. On a proposé d'assurer une protection supplémentaire en connectant en série un thermofusible dans le premier circuit d'alimentation pour rotation du moteur à petite vitesse. Ce thermofusible coupe définitivement le premier circuit d'alimentation du moteur lorsque le moteur est bloqué par un obstacle, afin d'éviter tous risques d'incendie. Mais ce thermofusible est généralement peu accessible pour l'usager normal du véhicule, et cela nécessite encore l'intervention d'un technicien pour remplacer le dispositif de commande et rétablir la fonction de petite vitesse. On connaît par ailleurs des fusibles réarmables à déclenchement thermique, tels que décrits dans les documents US 5 171 774, US 5 420 561 ou US 5 963 121, utilisés pour assurer la protection de circuits électriques ou électroniques. Dans tous les cas, le fusible réarmable à déclenchement thermique est connecté en série entre l'alimentation et le circuit à protéger, et s'échauffe par le seul passage du courant électrique principal qui le traverse. Il faut que le fusible soit capable de supporter en permanence le courant d'alimentation normal du circuit à protéger. Le déclenchement n'est pas toujours suffisamment rapide pour éviter la détérioration de la résistance électrique série. Un problème mis en évidence par la présente invention est d'assurer la protection thermique du dispositif de ventilation à moteur électrique et commande associée, en assurant une interruption efficace et rapide d'alimentation du moteur lorsque celui-ci est bloqué par un obstacle alors qu'il est alimenté par l'intermédiaire d'une résistance électrique série, et en évitant d'avoir à changer des fusibles ou d'autres composants ou sousensembles pour le rétablissement du courant électrique après suppression de l'obstacle. Un autre problème mis en évidence par l'invention est d'assurer ces fonctions à faible coût, dans des conditions qui soient ainsi satisfaisantes pour une application dans l'industrie automobile. Egalement, l'invention prévoit de gérer les conditions de rétablissement d'alimentation et de rotation libre du moteur. Pour atteindre ces buts ainsi que d'autres, l'invention propose un dispositif de commande de moteur électrique de ventilation pour véhicule, comprenant : - au moins un premier circuit d'alimentation connectant le moteur électrique à une source d'alimentation électrique, - au moins une résistance électrique série connectée en série dans le premier circuit d'alimentation, un fusible réarmable à déclenchement thermique, connecté électriquement de façon que son déclenchement provoque directement ou indirectement l'ouverture du premier circuit d'alimentation, des moyens de couplage thermique entre ladite résistance électrique série et ledit fusible réarmable à déclenchement thermique, de sorte que le fusible réarmable à déclenchement thermique soit sensible à une élévation anormale de température de la résistance électrique série et se déclenche en provoquant alors l'ouverture du premier circuit d'alimentation, le courant électrique pouvant ensuite être rétabli après refroidissement dudit fusible réarmable à déclenchement thermique. Selon un premier mode de réalisation, le fusible réarmable à déclenchement thermique est connecté électriquement en série avec la résistance électrique série dans le premier circuit d'alimentation, et son déclenchement provoque directement l'ouverture du premier circuit d'alimentation. L'intérêt de ce premier mode de réalisation est sa grande simplicité. Par le fait que le fusible réarmable à déclenchement thermique est sollicité thermiquement par le courant électrique qui le traverse et par l'échauffement de la résistance électrique série, son déclenchement en cas de blocage du moteur est plus rapide. Il en résulte un fonctionnement plus fiable. Ce mode de réalisation est toutefois limité à la commande des moteurs dont l'intensité nominale est inférieure à l'intensité que peut supporter sans déclenchement intempestif le fusible réarmable lui-même. Actuellement, cette intensité maximale est de l'ordre de 15 ampères. Selon un second mode de réalisation : - le premier circuit d'alimentation comprend au moins un premier relais, ayant une bobine de commande et ayant un circuit principal connecté en série avec le moteur électrique et adapté pour établir ou interrompre le courant électrique dans le premier circuit d'alimentation en fonction du courant électrique de commande parcourant la bobine de commande, - le fusible réarmable à déclenchement thermique est connecté en série avec la bobine de commande, de sorte que le déclenchement du fusible réarmable à déclenchement thermique provoque le basculement du premier relais pour interrompre le courant électrique dans le premier circuit d'alimentation du moteur électrique. Grâce à sa connexion dans le circuit de la bobine de commande, le fusible réarmable à déclenchement thermique n'est parcouru que par le courant électrique de commande dont l'intensité est relativement faible, typiquement de l'ordre de 1 Ampère. Il est ainsi possible d'utiliser un fusible réarmable à déclenchement thermique fiable et peu onéreux, pris parmi ceux couramment disponibles dans le commerce. Le premier relais peut être un relais de tout type connu, par exemple un relais monostable ayant au moins un contact travail fermé lorsque la bobine de commande est alimentée, et qui remplit une fonction de sécurité par ouverture du premier circuit d'alimentation lors d'une surchauffe de la résistance électrique série. Ainsi, le premier relais a un circuit principal à contact de commutation agencé pour fermer le premier circuit d'alimentation à l'état de travail, et agencé de façon à ouvrir le premier circuit d'alimentation lorsque le premier relais est au repos. De préférence, le premier relais a son contact de commutation qui est en outre agencé de façon à connecter la résistance électrique série aux deux bornes du moteur électrique lorsque le premier relais est au repos. Selon un premier mode de réalisation, le fusible réarmable à déclenchement thermique est un élément résistif à fort coefficient de température positif au voisinage d'un seuil de température. De préférence, le fusible réarmable à déclenchement thermique comprend des moyens de bascule réarmable, interdisant le rétablissement du courant électrique le parcourant tant que son alimentation n'a pas été interrompue puis rétablie. Selon un autre mode de réalisation, le fusible réarmable à déclenchement thermique comprend un contact piloté par un fil à mémoire de forme qui ouvre le circuit au-delà d'une température déterminée. Selon une application avantageuse dans le refroidissement des moteurs thermiques pour véhicule, le moteur électrique entraîne un ventilateur ou une turbine de propulsion d'air, la résistance électrique série est placée dans le courant d'air produit par ledit ventilateur ou turbine, et le fusible réarmable à déclenchement thermique est placé à proximité immédiate de ladite résistance électrique série pour être soumis à son échauffement. En pratique, la commande des moteurs électriques de ventilation pour véhicule assure la rotation des moteurs électriques à plusieurs vitesses au choix du système ou de l'opérateur. Dans ce cas, le dispositif selon l'invention peut comprendre : un second circuit d'alimentation pour rotation du moteur électrique à grande vitesse, connectant le moteur électrique directement à la source d'alimentation électrique sans passer par la résistance électrique série, - un second relais ou relais de sélection, agencé pour connecter sélectivement le moteur électrique soit au premier circuit d'alimentation soit au second circuit d'alimentation en fonction d'un signal de commande sur une ligne de commande. Ledit fusible réarmable à déclenchement thermique est alors dimensionné de façon à se déclencher sous l'effet de l'échauffement reçu de la résistance électrique série parcourue par une surintensité supérieure à un seuil déterminé et à réduire suffisamment l'alimentation de ladite bobine de commande pour faire basculer le relais de sécurité en position repos et interrompre ainsi le passage de courant électrique dans le premier circuit d'alimentation pour rotation du moteur à petite vitesse. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles : - la figure 1 illustre un schéma électrique du dispositif de ventilation à moteur électrique et commande selon un premier mode de réalisation de la présente invention, avec le fusible réarmable à déclenchement thermique en série dans le premier circuit d'alimentation ; - la figure 2 illustre un schéma électrique du dispositif selon un second mode de réalisation, avec le fusible réarmable à déclenchement thermique en série dans le circuit de commande d'un premier relais ; - la figure 3 est une variante du circuit de la figure 2, avec un circuit de gestion du réarmement ; - la figure 4 illustre un autre circuit de gestion du réarmement, adaptable aux circuits des figures 1 ou 2 ; - la figure 5 illustre une variante du circuit de gestion du réarmement de la figure 4 ; et - la figure 6 est une vue schématique en perspective du dispositif de commande de moteur de ventilation selon le mode de réalisation de la figure 2. Dans les réalisations illustrées sur les figures, le dispositif de commande 1 permet de commander la vitesse de rotation d'un moteur électrique 2 lui-même couplé à une turbine ou un ventilateur non représenté sur les figures pour la ventilation ou le refroidissement d'un moteur thermique d'un véhicule. Le dispositif de commande 1 comprend au moins un premier circuit d'alimentation connectant le moteur électrique 2 à une source d'alimentation électrique. Ainsi, sur les figures 1 à 3, le moteur électrique 2 comprend une première borne 3 connectée à la borne 4 de masse du véhicule, et comprend une seconde borne 5 connectée à la borne positive de la source d'alimentation électrique 6 telle que l'alternateur ou l'accumulateur du véhicule par l'intermédiaire du premier circuit d'alimentation 7. Le premier circuit d'alimentation 7 comprend le circuit principal d'un premier relais 8 ayant en série une résistance électrique série 9. Le circuit principal du premier relais 8 comprend un contact de commutation 10 permettant de connecter une borne d'entrée 11 soit à une première borne de sortie 12 ou contact travail elle-même connectée à la source d'alimentation électrique 6, soit à une seconde borne de sortie 13 ou contact repos. Le premier relais 8 comprend une bobine de commande 14, dont l'alimentation commande le basculement du contact de commutation 10. La bobine de commande 14 est connectée entre une première borne 15 elle-même connectable à la source d'alimentation électrique 6, et une seconde borne 16 elle-même connectable à un circuit de commande extérieur permettant de la connecter sélectivement à la masse. Dans le premier mode de réalisation illustré sur la figure 1, un fusible réarmable à déclenchement thermique 17 est connecté en série dans le premier circuit d'alimentation 7, et se trouve donc en série avec le circuit principal du premier relais 8 et avec la résistance électrique série 9. Des moyens de couplage thermique 18 assurent le couplage thermique entre la résistance électrique série 9 et le fusible réarmable à déclenchement thermique 17. Dans ce cas, le déclenchement du fusible réarmable à déclenchement thermique 17 provoque directement l'ouverture du premier circuit d'alimentation 7. Dans le second mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3, le fusible réarmable à déclenchement thermique 17 est connecté en série avec la bobine de commande 14 du premier relais 8. Des moyens de couplage thermique 18 assurent le couplage thermique entre la résistance électrique série 9 et le fusible réarmable à déclenchement thermique 17. Dans les deux modes de réalisation du circuit, le fusible réarmable à déclenchement thermique 17 est un composant à deux bornes, capable d'être traversé par un courant électrique, et présentant une conductance qui dépend fortement de sa propre température. Selon une première réalisation, le fusible réarmable à déclenchement thermique 17 peut être un élément résistif à fort coefficient de température positif au voisinage d'un seuil de température déterminé. On peut notamment utiliser un composant tel que décrit dans le document US 5 963 121 ou dans le document US 5 171 774. De préférence, dans ce cas, le fusible réarmable à déclenchement thermique 17 comprend en outre des moyens de bascule réarmable, interdisant le rétablissement du courant électrique le parcourant tant que son alimentation n'a pas été interrompue puis rétablie. Un exemple d'un tel composant est le produit de référence MF-R disponible auprès de la société britannique BOURNS. Dans une seconde réalisation, le fusible réarmable à déclenchement thermique peut comprendre un contact piloté par un fil à mémoire de forme qui ouvre le circuit au-delà d'une température déterminée. Un exemple de tel composant est décrit dans le document US 5 420 561. Les moyens de couplage thermique peuvent être réalisés de façon simple en plaçant le fusible réarmable à déclenchement thermique 17 à proximité immédiate de la résistance électrique série 9, par exemple comme le représente la figure 6. La résistance électrique série 9, ainsi que le fusible réarmable à déclenchement thermique 17, sont de préférence placés dans le courant d'air produit par le ventilateur ou la turbine entraîné en rotation par le moteur électrique 2. Dans les deux modes de réalisation illustrés sur les figures 1 à 3, le dispositif de commande 1 est adapté pour commander le moteur électrique 2 en rotation selon deux vitesses différentes. Dans ce cas, le dispositif de commande 1 comprend le premier circuit d'alimentation 7 pour rotation du moteur électrique 2 à petite vitesse, connectant le moteur électrique 2 à la source d'alimentation électrique 6 par l'intermédiaire de la résistance électrique série 9, et comprend un second circuit d'alimentation 19 pour rotation du moteur électrique 2 à grande vitesse, connectant le moteur électrique 2 directement à la source d'alimentation électrique 6. La commutation entre le premier circuit d'alimentation 7 et le second circuit d'alimentation 19 est effectuée par un second relais 20 ou relais de sélection, agencé pour connecter sélectivement le moteur électrique 2 soit au premier circuit d'alimentation 7 soit au second circuit d'alimentation 19 en fonction d'un signal de commande sur une ligne de commande 21 à deux bornes 22 et 23. Le second relais 20 comprend ainsi une bobine de commande de sélection 24, connectée sur la ligne de commande 21, et pilotant un contact de commutation 25 pour mettre en communication la seconde borne 5 du moteur électrique 2 soit avec le premier circuit d'alimentation 7 comprenant la résistance électrique série 9, soit avec le second circuit d'alimentation 19. Dans le premier état de commutation du second relais 20 de sélection, le moteur électrique 2 est ainsi connecté à la source d'alimentation électrique 6 par l'intermédiaire de la résistance électrique série 9 et du contact de commutation 10 du premier relais 8, tandis que dans le second état de commutation le moteur électrique 2 est alimenté directement par la source d'alimentation électrique 6. Lorsque le premier relais 8 est à l'état de travail, le contact de commutation 10 connecte la borne d'entrée 11 à la première borne de sortie 12 ou contact travail, pour fermer le premier circuit d'alimentation 7 qui alimente alors le moteur électrique 2 pour sa rotation à petite vitesse. Dans la réalisation illustrée sur les figures 1 à 3, la seconde borne de sortie 13 du premier relais 8, ou contact repos, est agencée de façon à connecter la résistance électrique série 9 aux deux bornes 3 et 5 du moteur électrique 2 lorsque le premier relais 8 est au repos. On assure ainsi un freinage rapide de la rotation du moteur électrique 2. On retrouve, sur la figure 6, les éléments essentiels des circuits des figures 1 à 3, et notamment : la résistance électrique série 9, par exemple de forme hélicoïdale, le fusible réarmable à déclenchement thermique 17, le premier relais 8, et le second relais 20, ainsi que les principales bornes du circuit à savoir la borne positive de source d'alimentation électrique 6, les bornes 3 et 5 à connecter au moteur électrique 2, la borne 4 pour connexion à la masse du véhicule, les bornes 22 et 23 de commande du second relais 20, les bornes 15 et 16 d'alimentation de la bobine de commande 14 du premier relais 8. L'ensemble est monté sur une platine 26 pour fixation au châssis du véhicule. Dans le premier mode de réalisation illustré sur la figure 1, le fusible réarmable à déclenchement thermique 17 est dimensionné de façon à se déclencher sous l'effet de l'échauffement cumulé produit d'une part par le courant électrique principal qui traverse le premier circuit électrique d'alimentation 7, et produit d'autre part par le transfert de chaleur provenant de la résistance électrique série 9 à laquelle il est couplé thermiquement. Ainsi, en cas de surintensité dans le premier circuit d'alimentation 7, les échauffements cumulés provoquent le déclenchement rapide du fusible réarmable à déclenchement thermique 17, qui ouvre directement le premier circuit d'alimentation 7. Dans le second mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3, le fusible réarmable à déclenchement thermique 17 est dimensionné de façon à se déclencher sous l'effet de l'échauffement reçu de la résistance électrique série 9 lorsque celle-ci est parcourue par une surintensité supérieure à un seuil déterminé et/ou n'est pas refroidie par le courant d'air produit par la rotation du moteur électrique 2. Le déclenchement du fusible réarmable à déclenchement thermique 17 réduit alors suffisamment l'alimentation de bobine de commande 14 pour faire basculer le premier relais 8 en position repos et interrompre ainsi le passage du courant électrique dans le premier circuit d'alimentation 7 pour rotation du moteur à petite vitesse. Dans tous les modes de réalisation, le courant électrique peut ensuite être rétabli après refroidissement du fusible réarmable à déclenchement thermique 17, sans que l'utilisateur ait à changer un fusible ou le boîtier du dispositif de commande 1. Le fonctionnement du dispositif des figures 2 et 3 peut être le suivant, lorsqu'il est appliqué à la commande d'un moteur électrique de refroidissement du moteur thermique d'un véhicule : le calculateur du véhicule peut envoyer sur la ligne de commande 21 un ordre de fonctionnement en petite vitesse, mettant le second relais 20 dans l'état de commutation pour connexion du moteur électrique 2 au premier circuit d'alimentation 7. Dans ce cas, si le moteur ne tourne pas, une surintensité traverse la résistance électrique série 9, et celle-ci n'est pas refroidie par la circulation d'air habituellement produite par la rotation du moteur électrique 2. La résistance électrique série 9 s'échauffe donc rapidement, et par les moyens de couplage thermique 18 provoque l'échauffement du fusible réarmable à déclenchement thermique 17. Celui-ci provoque alors l'interruption d'alimentation de la bobine de commande 14 du premier relais 8, qui bascule dans la position illustrée sur la figure 2 pour couper l'alimentation du moteur électrique 2 par le premier circuit d'alimentation 7 à petite vitesse. Le moteur électrique 2 et la résistance électrique série 9 ne sont alors plus alimentés, ce qui évite de les dégrader par la surintensité d'alimentation. La résistance électrique série 9 se refroidit, mais, le moteur thermique du véhicule n'étant plus refroidi, sa température continue à monter. Le calculateur du véhicule donne alors un ordre d'enclencher la grande vitesse de refroidissement, provoquant le basculement du second relais 20 dans l'état de commutation mettant le moteur électrique 2 directement en connexion avec la source d'alimentation électrique 6 par le second circuit d'alimentation 19. Dans ce cas, le couple moteur étant augmenté, il peut se produire que l'obstacle bloquant le moteur électrique 2 soit détruit, de sorte que le moteur électrique 2 commence à tourner à grande vitesse, refroidissant le moteur thermique. L'alimentation à grande vitesse se poursuit jusqu'à ce que le calculateur du véhicule donne un ordre d'alimentation à petite vitesse. Si, par contre, l'alimentation du moteur électrique 2 à la pleine tension ne suffit pas à le débloquer, c'est alors le fusible de l'équipement qui coupe l'alimentation du moteur électrique 2, et provoque l'apparition d'une alarme sur le tableau de bord du véhicule. Avec certains types de fusible réarmable à déclenchement thermique, il peut s'avérer nécessaire de prévoir des moyens évitant un réarmement intempestif du fusible, réarmement pouvant produire un effet de cyclage selon lequel le moteur électrique 2 se trouve alors alimenté de façon intermittente. La figure 3 illustre un exemple de circuit permettant de gérer le réarmement du fusible réarmable à déclenchement thermique 17 dans le circuit du mode de réalisation de la figure 2. Pour le fonctionnement, on suppose que la borne 16 connectée au calculateur du moteur se trouve au potentiel de la masse du véhicule, et il faut éviter que le fusible réarmable à déclenchement thermique 17, qui a détecté une surintensité et se trouve dans l'état déclenché à forte impédance, ne repasse à l'état enclenché à faible impédance par suite de son refroidissement. On veut ainsi éviter le réarmement intempestif du fusible réarmable à déclenchement thermique 17. La solution consiste à maintenir, dans le fusible réarmable à déclenchement thermique 17, un courant suffisant pour éviter son réarmement, tant que le calculateur du moteur n'a pas commandé l'interruption de son alimentation. Le courant de maintien est fourni par un transistor 30 piloté par un circuit électronique de détection 31, et qui amène le courant depuis la borne positive de la source d'alimentation électrique 6 du véhicule, de sorte que le fusible réarmable à déclenchement thermique 17 est alors connecté entre la source d'alimentation électrique 6 et la borne 16 connectée au calculateur du moteur. Le circuit électrique de détection 31 est agencé de façon à maintenir à l'état passant le transistor 30 tant que la tension aux bornes du fusible réarmable à déclenchement thermique 17 n'a pas été annulée par l'ouverture du circuit de la borne 16 par le calculateur du moteur. Les figures 4 et 5 illustrent deux réalisations permettant de gérer le dispositif selon l'invention, en testant l'état de disjonction thermique du dispositif et en testant la présence d'un blocage du moteur électrique 2. Dans les deux réalisations, on retrouve le moteur électrique 2 avec ses bornes 3 et 5, le dispositif de commande 1 avec ses bornes 4,6, 15,16, 22 et 23. On distingue en outre la borne de diagnostic 32. Les bornes 16,22 et 32 du dispositif de commande 1 sont connectées au calculateur 33 de contrôle du moteur du véhicule, dans lequel on distingue un microcontrôleur 34 et deux transistors d'interface 35 et 36. Le microcontrôleur 34 comporte deux sorties 37 et 38 qui pilotent chacune, par l'intermédiaire des transistors d'interface 35 et 36, respectivement le premier relais 8 par la borne 16 et le second relais 20 par la borne 22. La borne de diagnostic 32, connectée dans le dispositif de commande 1 à la borne 5 du moteur électrique 2, est connectée à une entrée 39 du microcontrôleur 34. Dans la réalisation illustrée sur la figure 4, la borne de diagnostic 32 est utilisée par le microcontrôleur 34 pour détecter à la fois la présence d'un blocage du moteur électrique 2 et l'état enclenché ou déclenché du fusible réarmable à déclenchement thermique 17. Dans la réalisation illustrée sur la figure 5, une seconde entrée 40 du microcontrôleur 34 est utilisée pour détecter, aux bornes d'une résistance 41 en série avec le transistor d'interface 35 de commande du premier relais 8, la présence d'un courant électrique de commande du relais, ou son absence par suite du déclenchement du fusible réarmable à déclenchement thermique 17. Dans les deux cas, un programme enregistré dans le microcontrôleur 34 permet de gérer l'état du dispositif et détermine les étapes de fonctionnement pour tester les possibilités de remise en route du moteur électrique 2 et son fonctionnement normal. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1-Dispositif de commande (1) de moteur électrique (2) de ventilation pour véhicule, comprenant : - au moins un premier circuit d'alimentation (7) connectant le moteur électrique (2) à une source d'alimentation électrique (6), - au moins une résistance électrique série (9) connectée en série dans le premier circuit d'alimentation (7), caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - un fusible réarmable à déclenchement thermique (17), connecté électriquement de façon que son déclenchement provoque directement ou indirectement l'ouverture du premier circuit d'alimentation (7), - des moyens de couplage thermique (18) entre ladite résistance électrique série (9) et ledit fusible réarmable à déclenchement thermique (17), de sorte que le fusible réarmable à déclenchement thermique (17) soit sensible à une élévation anormale de température de la résistance électrique série (9) et se déclenche en provoquant alors l'ouverture du premier circuit d'alimentation (7), le courant électrique pouvant ensuite être rétabli après refroidissement dudit fusible réarmable à déclenchement thermique (17). 2-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fusible réarmable à déclenchement thermique (17) est connecté électriquement en série avec la résistance électrique série (9) dans le premier circuit d'alimentation (7), et son déclenchement provoque directement l'ouverture du premier circuit d'alimentation (7). 3-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que : - le premier circuit d'alimentation (7) comprend au moins un premier relais (8), ayant une bobine de commande (14) et ayant un circuit principal connecté en série avec le moteur électrique (2) et adapté pour établir ou interrompre le courant électrique dans le premier circuit d'alimentation (7) en fonction du courant électrique de commande parcourant la bobine de commande (14), - le fusible réarmable à déclenchement thermique (17) est connecté en série avec la bobine de commande (14), de sorte que le déclenchement du fusible réarmable à déclenchement thermique (17) provoque le basculement du premier relais (8) pour interrompre le courant électrique dans le premier circuit d'alimentation (7) du moteur électrique (2). 4-Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier relais (8) a un circuit principal à contact de commutation (10) agencé pour fermer le premier circuit d'alimentation (7) à l'état de travail, et agencé de façon à ouvrir le premier circuit d'alimentation (7) et à connecter la résistance électrique série (9) aux deux bornes (3,5) du moteur électrique (2) lorsque le premier relais (8) est au repos. 5-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend : - un second circuit d'alimentation (19) pour rotation du moteur électrique (2) à grande vitesse, connectant le moteur électrique (2) à une source d'alimentation électrique (6) sans passer par la résistance électrique série (9), - un second relais (20), agencé pour connecter sélectivement le moteur électrique (2) soit au premier circuit d'alimentation (7) soit au second circuit d'alimentation (19) en fonction d'un signal de commande sur une ligne de commande (21). 6-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le fusible réarmable à déclenchement thermique (17) est un élément résistif à fort coefficient de température positif au voisinage d'un seuil de température. 7-Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le fusible réarmable à déclenchement thermique (17) comprend des moyens de bascule réarmable, interdisant le rétablissement du courant électrique le parcourant tant que son alimentation n'a pas été interrompue puis rétablie. 8-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le fusible réarmable à déclenchement thermique (17) comprend un contact piloté par un fil à mémoire de forme qui ouvre le circuit au-delà d'une température déterminée. 9-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moteur électrique (2) entraîne un ventilateur ou une turbine de propulsion d'air, la résistance électrique série (9) est placée dans le courant d'air produit par ledit ventilateur ou turbine, et le fusible réarmable à déclenchement thermique (17) est placé à proximité immédiate de ladite résistance électrique série (9) pour être soumis à son échauffement. 10-Dispositif de commande (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (30,31, 34) pour éviter le réarmement intempestif du fusible réarmable à déclenchement thermique (17).