Brevet FR2831867A1 — publié le 20030509

PROCEDE DE REALISATION D'UNE COQUE D'UN BATEAU A VOILE ET COQUE AINSI OBTENUE La présente invention se rapporte à un procédé de réalisation d'une coque d'un bateau à voile ainsi qu'à la coque obtenue selon ce procédé. Selon l'art antérieur, illustré par les figures 1A et 1B, une coque d'un bateau à voile comprend trois parties, un fond de coque 10, un contre-moule 12 formant le sol de l'habitacle, et un pont 14 joignant les extrémités supérieures du fond de coque et du contre-moule. De façon connue, chaque partie est constituée d'une peau réalisée en utilisant des techniques de drappage consistant à déposer sur un moule de formes appropriées un ou plusieurs mats ou tissus de fibres synthétiques durcis à l'aide d'un liant adapté. Au niveau de certains points d'ancrage des différents éléments rapportés, par exemple des points d'ancrage des haubans, les peaux sont renforcées en ajoutant des surépaisseurs de tissus de manière à assurer la reprise des efforts. Le volume délimité par les peaux comprend de nombreux raidisseurs 16, transversaux et longitudinaux, intercalés entre les peaux, réalisés également en utilisant des techniques de drappage, qui confèrent à la structure les caractéristiques mécaniques nécessaires, notamment pour empêcher toutes déformations des peaux. Même si ce procédé de construction permet de conférer à la coque des caractéristiques mécaniques adéquates, il ne donne pas pleinement satisfaction car sa mise en oeuvre est relativement longue et fastidieuse et s'apparente plus à une méthode artisanale qu'industrielle. Aussi, la présente invention vise à pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un procédé de réalisation d'une coque de bateau à voile permettant de réduire non seulement le temps nécessaire à la fabrication mais également la quantité de matière drappée, tout en conférant à la coque les caractéristiques mécaniques requises. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de réalisation d'une coque de bateau à voile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes qui consistent à : - former deux peaux constituant respectivement une partie inférieure formant un fond de coque et une partie supérieure formant un contre-moule et un pont, - assembler lesdites deux peaux, de préférence bord à bord, de manière à former une enveloppe dont les formes correspondent aux formes extérieures de la coque, et - injecter un matériau alvéolaire à l'intérieur de ladite enveloppe. De préférence, le matériau de type alvéolaire est de la mousse, de préférence de la mousse de polyuréthane. L'invention a également pour objet une coque d'un bateau à voile obtenue selon le procédé. Selon un mode de réalisation, chaque partie inférieure et supérieure est constituée d'une peau réalisée en utilisant des techniques de drappage. De préférence, les peaux formant les parties supérieure et inférieure sont à base de fibres de verre noyées dans une matrice de résine de polyester. Selon une autre caractéristique, la coque comprend des moyens de fixation d'un mât comportant, au droit du pied de mât, une forme adaptée de la partie supérieure et un renfort entre les parties supérieure et inférieure de la coque. Selon une autre caractéristique, la coque comprend des moyens de fixation d'une quille comportant une ouverture au niveau de la partie inférieure, un puit au niveau du matériau alvéolaire ainsi qu'un logement ménagé au niveau de la partie supérieure, des renforts étant avantageusement prévus à l'avant et l'arrière du puit dans le sens transversal de la coque. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre du dispositif de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 A est une vue en perspective d'une coque de bateau selon l'art antérieur, - la figure 1 B est une vue en coupe transversale d'une coque de bateau selon l'art antérieur, - la figure 2 est une vue en élévation latérale d'un bateau à voile équipé d'une coque selon l'invention, - la figure 3 est une vue de dessus d'une coque selon l'invention, - la figure 4 illustre une superposition de sections transversales de la coque selon l'invention, - la figure 5 illustre une perspective illustrant une coupe longitudinale de l'avant de la coque, - la figure 6A est une vue en perspective d'une coque de voilier selon l'invention, et - la figure 6B est une vue en coupe transversale d'une coque de voilier selon l'invention. Selon l'invention, une coque 20 d'un voilier comprend une enveloppe formée par une partie inférieure 22 correspondant au fond de coque de l'art antérieur et d'une partie supérieure 24 correspondant au contre-moule et au pont de l'art antérieur, ladite enveloppe contenant un matériau de type alvéolaire 26, de préférence de la mousse, avantageusement de la mousse de polyuréthane. Selon un mode de réalisation préféré, chaque partie inférieure 22 et supérieure 24 est constituée d'une peau réalisée en utilisant des techniques de drappage consistant à déposer sur un moule de formes appropriées un ou plusieurs mats ou tissus de fibres synthétiques durcis à l'aide d'un liant adapté. Les peaux sont généralement à base de fibres synthétiques, par exemple des fibres de verre, noyées dans une matrice de résine, par exemple une résine de polyester et ont une épaisseur variant de 1 mm approximativement à plusieurs millimètres. Ensuite, les deux peaux sont assemblées, de préférence bord à bord, de manière à former l'enveloppe, un orifice étant ménagé au niveau de cette dernière de manière à permettre l'injection de la mousse de polyuréthane. Avantageusement, la mousse en polyuréthane remplit intégralement le volume délimité par l'enveloppe et confère aux peaux des caractéristiques mécaniques, notamment concernant la rigidité, égales à celles des peaux de l'art antérieur pour des épaisseurs moindres. De plus, elle permet la reprise des efforts locaux, sans qu'il soit nécessaire d'augmenter l'épaisseur des peaux localement, c'est-à-dire le nombre de mats, et/ou de prévoir des raidisseurs supplémentaires. Par rapport à l'art antérieur, il n'est plus nécessaire de prévoir une pluralité de raidisseurs longitudinaux et transversaux, ni des surépaisseurs au niveau des éléments rapportés pour conférer à la coque du voilier les qualités requises si bien qu'un gain de matière et de temps est réalisé, ce qui contribue à rationaliser le procédé de fabrication et à réduire les coûts de production. Selon l'invention, la coque comprend en plus des moyens de fixation d'une quille 28 et d'un mât 30. Les moyens de fixation de la quille 28 comprennent une ouverture 32 au niveau de la partie inférieure 22, un puit 34 au niveau du matériau alvéolaire 26 ainsi qu'un logement 36 ménagé au niveau de la partie supérieure 24, ces trois éléments 32,34, 36 ayant des dimensions sensiblement ajustées à la section du corps de la quille. De préférence, le logement 36 est rapporté sur la face interne de la partie supérieure 24, de manière à ce que cette dernière ne comporte aucune ouverture au niveau de la quille. De manière à améliorer la reprise des efforts, des renforts 38 sous forme de raidisseurs peuvent être prévus à l'avant et l'arrière du puit 34 dans le sens transversal de la coque. Selon un mode de réalisation, ces renforts comprennent chacun une âme sous forme d'une plaque en bois, de préférence en contre-plaqué, revêtue et collée à la partie inférieure 22 en utilisant la technique de drappage. En variante, la partie inférieure 22 peut se prolonger le long des parois latérales du puit 34 ainsi qu'avantageusement au niveau de la partie supérieure dudit puit contre la partie supérieure 24, de manière à avoir une partie inférieure 22 sans découpe, à la manière de la partie supérieure 24 au niveau du pied du mât. Les moyens de fixation du mât 30 comprennent, au droit du pied de mât, un évidemment 42 ménagé au niveau du matériau alvéolaire 26, une forme adaptée de la partie supérieure 24 qui comporte à ce niveau un dégagement et éventuellement un renfort 44 à l'avant de l'évidemment 42, de préférence identique aux renforts 38, entre les parties supérieure 24 et inférieure 22. Au niveau du pied de mât, la partie supérieure 24 est continue et ne comprend aucune découpe. Elle se prolonge le long des parois latérales de l'évidemment 42 et du fond de ce dernier de manière à venir en contact avec la partie inférieure 22. Selon un mode de réalisation préféré, l'évidemment 42 s'étend sur toute la largeur de la coque. Cet agencement permet d'augmenter la surface de contact les deux peaux 22 et 24, entre le pied de mât et la quille, ce qui contribue à améliorer la reprise des efforts et à accroître la résistance. Comme précisé si dessus la partie supérieure 24 forme le fond et les parois latérales de l'habitacle ainsi que le pont. En complément, un roof 46 peut être prévu de manière à recouvrir et éventuellement fermer au moins une partie de la zone correspondant à l'habitacle. Bien entendu, l'invention n'est évidemment pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus, mais en couvre au contraire toutes les variantes, notamment en ce qui concerne les dimensions de la coque du voilier, les matériaux et le nombre de mat utilisés pour confectionner l'enveloppe. REVENDICATIONS 1. Coque de bateau à voile comprenant une enveloppe constituée d'une partie inférieure (22) formant un fond de coque et d'une partie supérieure (24) formant un contre-moule et un pont, ladite enveloppe contenant un matériau de type alvéolaire (26). 2. Coque de bateau à voile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le matériau de type alvéolaire est de la mousse, de préférence de la mousse de polyuréthane. 3. Coque de bateau à voile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque partie inférieure (22) et supérieure (24) est constituée d'une peau réalisée en utilisant des techniques de drappage. 4. Coque de bateau à voile selon la revendication 3, caractérisée en ce que les peaux formant les parties supérieure et inférieure sont à base de fibres synthétiques noyées dans une matrice de résine. 5. Coque de bateau à voile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de fixation d'un mât (30) comportant, au droit du pied de mât, un évidemment (42) ménagé au niveau du matériau alvéolaire (26), une forme adaptée de la partie supérieure (24). 6. Coque de bateau à voile selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'un renfort (44) est prévu à l'avant de l'évidemment (42) ménagé dans le matériau alvéolaire. 7. Coque de bateau à voile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de fixation d'une quille (28) comportant une ouverture (32) au niveau de la partie inférieure (22), un puit (34) au niveau du matériau alvéolaire (26) ainsi qu'un logement (36) ménagé au niveau de la partie supérieure (24). 8. Coque de bateau à voile selon la revendication 7, caractérisée en ce des renforts (38) sont prévus à l'avant et l'arrière du puit (34) dans le sens transversal de la coque. 9. Procédé de réalisation d'une coque de bateau à voile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes qui consistent à : - former deux peaux constituant respectivement une partie inférieure (22) formant un fond de coque et une partie supérieure (24) formant un contre-moule et un pont, - assembler lesdites deux peaux, de préférence bord à bord, de manière à former une enveloppe dont les formes correspondent aux formes extérieures de la coque, et - injecter un matériau alvéolaire à l'intérieur de ladite enveloppe. 10. Procédé de réalisation d'une coque de bateau à voile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le matériau de type alvéolaire est de la mousse, de préférence de la mousse de polyuréthane.