Brevet FR2823479A1 — publié le 20021018

actionne 1q plaquette (5) sur le disque (6) par interrnédiaire du fil (4). D E S C R I P T I O N OUTIL POUR REMPLACER DES PALIERS DE ROUES La présente invention se rapporte à un outil pour remplacer des paliers de roues qui sont emmanchés à force dans un siège de portée d'une partie d'essieu, et dans les quels est emmanché à force un support de roue avec lequel fait corps un moyeu de portée, l'outil renfermant des pièces de pression de configurations différentes, en forme de plaques et/ou de cylindres, pouvant être sélectivement utilisées pour diverses interventions au cours des processus d' emmanchement à force et dl expulsion. Des dispositifs du type considéré sont connus, par exemple, d'après le brevet DE-C1-37 30 017 ou également d'après le brevet DE-C1-35 30 983. De tels dispositifs ser vent d'outil pour le montage et le démontage de paliers dlessieux de véhicules automobiles, les paliers de roues étant emmanchés à force dans un siège de portée d'une partie d'essieu du véhicule automobile. Il est alors prévu, en tant que supports de roues, des plaques de bridage en forme d'anneaux circulaires qui sont pourvues d'une sorte de moyeu de portée, et par lesquelles le support de roue est. à son tour, encastré à force dans le palier de roue. Dans les outils connus, l'on a prévu des pièces de pression de configurations différentes, revêtant la forme de plaques et/ou de cylindres, qui peuvent être sélectivement emplayées pour diverses interventions au cours du processus d'emmanchement à force ou dlexpulsion du palier de roue. Des constructions d'automobiles de conception récente accordent une importance croissante à un type de réalisation léger et à une hauteur de réalisation modeste. De plus, des "bagues d'ABS" affectées à un système antiblocage (ABS) sont très fréquemment intégrces dans la 3s région du moyeu de portée du support de roue, et tournent respectivement avec la roue ou avec le moyeu de roue accomplissant une rotation. Dans l'entre-temps, il est apparu des solutions extrémement peu encombrantes dans lesquelles le générateur d'impulsions du système ABS est disposé dans la bague intérieure tournante du palier de roue et dans lesquelles, en vue de capter les signaux, la bague d'ABS est logée à 1'intérieur du siège de portée dudit palier de roue. Cette bague d'ABS porte alors contre un collet de butée remplissant simultanément, dans une région extréme à l'intérieur du siège de portée, la fonction d'un collet de butée assigné au palier de roue. Lorsque ledit palier de roue est intégré, la bague d'ABS est interposce entre ce collet de butée et la bague extérieure de montage du palier de roue, si bien qu'elle est retenue de manière fixe entre ces deux pièces structurelles. En vue de capter le signal ABS, ladite bague d'ABS est équipée d'un contact de raccordement qui, dans maintes formes de réalisation, fait postérieurement saillie dans le sens axial au-delà de la partie d'essieu dotée du siège de portée. Par ailleurs, de telles parties d'essieux présentent également plusieurs systèmes d'accouplement ménagés d'un seul tenant avec la partie d'essieu. Par l'intermédiaire de ces systèmes, l'étrier de freinage d'un frein à disques est. par exemple, monté fixe sur la partie d'essieu. De plus, par l'intermédiaire de tels systèmes d'accouplement, la partie d'essieu peut par exemple étre accouplée à d'autres pièces structurelles de l'essieu, comme des bras oscillants transversaux ou des jambes de force à ressorts. De surcroit, la partie d'essieu peut aussi étre pourvue, d'un seul tenant, de "leviers de commande de roues" qui sont accouplés au mécanisme de direction par l'intermédiaire d'une barre d'accouplement correspondante, afin d'assurer la commande du véhicule. Du fait du type de réalisation extrêmement ramassé de telles parties d'essieux, il est également possible de prévoir, dans la région environnante immédiate du siège de portée, des nervures de renforcement ou configurations similaires qui font postérieurement saillie, dans le sens axial, et qui gagnent les systèmes d'accouplement correspondants ou assurent, respectivement, une configuration et une liaison stables de ces systèmes avec la partie d'essieu. s Les outils connus ne sont que faiblement appropriés, voire inappropriés pour procéder notamment à l'encastrement à force d'un palier de roue dans une telle partie d'essieu, ou dans le siège de portée de celle-ci, car ils ne peuvent pas être présentés, par leurs pièces de pression de configurations différentes, revêtant la forme de plaques et/ou de cylindres, concentriquement à l'axe de portée du siège de portée à la face postérieure de la partie d'essieu. Si l'on utilisait l'une de ces pièces de pression, cette dernière porterait contre la face postérieure de la partie d'essieu avec inclinaison vis-à- vis de l'axe de portée, suite à la présence des pièces structurelles dépassant axialement de ladite partie d'essieu, de sorte que le palier de roue se coincerait au stade de l'emmanchement à force; ou bien il serait à craindre une détérioration affectant, par exemple, le contact de raccordement faisant axialement saillie au-delà de la bague d'ABS. En conséquence, l' invention a pour objet un outil du genre considéré, amélioré de telle sorte que le remplacement d'un palier de roue, en particulier l'intogration d'un palier de roue, puissent être exéautés de manière simple en présence de parties d'essieux posséJant les formes compliquces susmentionnées. Conformément à l' invention, l'objet recherché est atteint par le fait qu'une plaque d'appui, prévue pour l'emmanchement à force du palier de roue dans son siège de portée, prend appui postérieurement contre la partie d'essieu dans la région environnante dudit siège; et par le fait que ladite plaque est pourvue d'un ou plusieurs 3s évidements) dont la forme et la disposition sont choisies de façon telle que des pièces constitutives de l'essieu, dépassant axialement dans la direction de ladite plaque, pénètrent sans aucun contact dans l'un de ces évidements. Grâce à la réalisation de l'outil conforme à l' invention ou, respectivement, de la plaque d'appui prévue pour l 'outil selon l' invention, une présentation centrée de ladite plaque peut étre effectuée de manière sûre à la face postérieure de la partie d'essieu. En outre, les évidements spécifiquement prévus permettent de faire en sorte qu'aucune des pièces structurelles saillantes de l'essieu ne puisse étre détériorée, ou bien qu'une disposition plane de la plaque d'appui, s'étendant coaxialement à l'axe de portée, soit possible à coup sur. A cet effet, la forme et l'agencement des évidements sont choisis de manière que des pièces constitutives de l'essieu, dépassant axialement dans IS la direction de la plaque d'appui, pénètrent sans aucun contact dans ces évidements. Lesdits évidements peuvent alors être réalisés sous la forme de perforations ou creusures axiales. Ces évidements peuvent aussi être obtenus grâce à un profilage correspondant dans la région de l'arête extérieure de délimitation de la plaque d'appui. De surcroît, les évidements peuvent se présenter comme des renfoncements pratiqués dans la plaque d'appui proprement dite, dirigés vers la partie d'essieu. Conformément à l' invention, les évidements peuvent 2s également étre réalisés à la manière de segments circulai- res, ce qui signifie qu'un tel segment circulaire est. par exemple, découpé dans les régions marginales d'une plaque circulaire d'appui. En service, ladite plaque d'appui est ensuite disposée à la face postérieure, dans la région du siège de portée, de facon telle qu'une pièce structurelle dépassant axialement de la partie d'essieu puisse s'engager, sans aucun contact, dans cette zone manquante de ladite plaque d'appui. Cela a pour effet de garantir que ladite plaque porte à plat contre la face postérieure de la 3s partie d'essieu, sur la région environnante restante du siège de portée, et qu'une orientation coaxiale à l'axe de portée puisse ainsi étre assurée. En outre, lesdits évidements peuvent aussi étre réa- lisés sous la forme de rainures radiales ou de fentes radiales. Une telle configuration est notamment recommandée lorsque, par exemple dans la région marginale extérieure du siège de portée, le contact de raccordement déjà mentionné d'une bague d'ABS intégrce dans ledit siège fait saillie, dans le sens axial, au-delà de la face extérieure posté rieure de la partie d'essieu. Si l'on a prévu aussi bien des évidements du type segments circulaires, que des évidements en forme de fentes ou de rainores, ces derniers doivent étre mutuellement disposés, dans la plaque d'appui, de manière à autoriser la pénétration respective sans aucun IS contact, dans chacun de ces évidements, de l'une des pièces dépassant axialement sur la partie d'essieu, ou bien également d'un contact de raccordement d'une bague d'ABS. Qui plus est. il est également possible de prévoir en combinaison mutuelle, dans la plaque d'appui, plusieurs évidements de ce genre agencés symétriquement les uns par rapport aux autres, vis-à-vis d'un plan commun de symétrie, si bien qu'une telle plaque d'appui peut pareillement étre utilisée pour l'emmanchement à force d'un palier de roue dans des parties d'essieux à agencement structurel 2s spéculaire. Conformément à l'invention, la plaque d'appui peut étre munie d'un gradin de centrage au moins partiellement périphérique, par lequel elle peut étre insérée, de manière centrée, dans une membrure de butée du siège de portée dirigée radialement vers l'intérieur. Cette réalisation assure, respectivement, un emboitement ou un encastrement centré du palier de roue dans le siège de portée. Conformément à l'invention, un renfoncement sensiblement en forme d'anneau circulaire peut étre prévu, 3s à l'intérieur dudit gradin de centrage, de sorte que ledit gradin est formé par une membrure de centrage au moins partiellement périphérique, faisant saillie dans le sens axial. Dans ce cas, en plus des avantages conférés par la réalisation à la manière de segments circulaires ou en forme de rainures ou de fentes radiales, il est par exemple également assuré qu'une bague d'ABS, faisant saillie ou au moins partiellement saillie dans le sens axial, dans la région radialement intérieure, ne puisse pas entrer en contact avec la plaque d'appui, mais trouve place en revanche, sans aucun contact, dans le renfoncement en forme d'anneau circulaire. Grâce à cet agencement, l'on empêche à coup sûr, au stade de l'emmanchement à force du palier de roue, la possibilité de détérioration d'une bague d'ABS ainsi réalisoe, intégrée dans le siège de portée. Une réalisation spécifique conforme à l' invention a pour effet de faciliter considérablement, en particulier, le remplacement d'un palier de roue dans lequel le support de roue est emmanché à force par son moyeu de portée. Une plaque additionnelle d'appui, prévue à cette fin, présente une échancrure en U. Cette échancrure possède des dimensions telles que ladite plaque puisse être insérée, entre le support de roue et la partie d'essieu, de façon telle que la bague intérieure, adjacente à ladite plaque et comprise dans le palier de roue intégré dans ladite partie d'essieu, prenne axialement appui contre ladite plaque dans la région de l'arête intérieure de ladite échancrure. Plus précisément, si le moyeu de portée est expulsé hors des deux bagues intérieures d'un palier de roue scindé, l'appui s'effectue non pas contre la bague extérieure dudit palier de roue, de la manière habituelle, mais par l'intermédiaire de la bague intérieure dudit palier qui est située à l'extérieur dans la direction de la pression. I1 en résulte, à coup sûr, que cette bague intérieure est elle aussi extraite du moyeu de portée, lorsque ledit moyeu est expulsé du palier de roue, et que ledit palier demeure 3s intégralement dans le siège de portée après l'expulsion complète dudit moyeu. De la sorte, ladite bague intérieure ne doit pas étre impérativement déboîtée du moyeu de portée par une intervention distincte, comme tel serait le cas si l'appui avait lieu, de manière classique, contre la bague extérieure du palier de roue. En effet, dans le cas d'un appui contre la bague extérieure, cette bague intérieure du palier, situce à l'extérieur dans la direction de la pression, subsisterait sur le moyeu de portée du fait de son ajustement au moins établi avec logère assise serrée sur ledit moyeu. L' invention va à présent étre décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure l est une perspective en plan d'une plaque d'appui conforme à l' invention; la figure 2 est une perspective par-dessous de la plaque d'appui de la figure l; la figure 3 est une vue en perspective d'une plaque de pression destinée à l'emmanchement à force d'un palier de roue; la figure 4 est une vue par-derrière d'une partie d'essieu revêtant la forme d'un carter de palier; la figure 5 est une vue en plan d'une bague d'ABS i la figure 6 est une coupe fragmentaire de la partie d'essieu, suivant la ligne VI-VI de la figure 4, ainsi qu'une illustration en coupe de la bague d'ABS suivant la ligne VIa-VIa de la figure 5, et une représentation en coupe d'un palier de roue; la figure 7 est une vue fragmentaire de la partie d'essieu selon la figure 4, sur laquelle une bague d'ABS est montée; la figure 8 est une coupe fragmentaire suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7; la figure 9 est une vue en plan montrant la partie d'essieu de la figure 7, sur laquelle une bague d'ABS est montée et sur laquelle une plaque d'appui est mise en place i la figure 10 est une coupe, suivant la ligne X-X de la figure 9, de la partie dlessieu comprenant une bague d'ABS intogrée, une plaque d'appui rapportée, ainsi qu'un palier de roue rapporté et une plaque de pression mise en place; la figure 11 est une coupe de la partie d'essieu selon la figure 10, comprenant un palier de roue dont l'em manchement à force est achevé, ainsi que le moyeu de portée d'un support de roue à l'état monté, préalablement au pro cessus d'encastrement à force dudit moyeu dans ledit palier, partie d'essieu sur laquelle une contre-butée et une cloche de pression sont rapportées; la figure 12 représente une plaque d'appui conforme à l'invention, conçue pour l'expulsion d'un moyeu de portée hors d'un palier de roue; la figure 13 est une coupe de la plaque d'appui, suivant la ligne XIII-XIII de la figure 12; la figure 14 montre la partie d'essieu selon la fi gure 11, sur laquelle le palier de roue et le support de roue sont à l'état de montage achevé, en association avec la plaque d'appui rapportée selon les figures 12 et 13; et la figure 15 représente la partie d'essieu selon la figure 12, dont le support de roue est déposé, préalablement à l'expulsion du palier de roue. La figure 1 montre, par une perspective en plan, une plaque d'appui 1 conforme à l' invention et servant de contre-butée pour l'emmanchement à force d'un palier de roue dans une partie d'essieu. A cette fin, la plaque d'appui 1 possède une configuration de base sensiblement circulaire qui, dans le présent exemple de réalisation, est munie de trois évidements 2, 3 et 4 dans sa région marginale. Les deux évidements 2 et 3 sont alors réalisés en forme de fentes et s'étendent radialement vers l'intérieur, par rapport à un axe médian 5 de la plaque 1, à partir du bord extérieur de ladite plaque 1. L'évidement 4 est formé par un segment circulaire dépouillé 6 symbolisé par des pointillés, ce segment 6 donnant naissance, sur la plaque 1, à une surface plane de délimitation 7 s'étendant parallèlement à laxe médian 5. La plaque d'appui 1 comporte, à sa face supérieure, s un anneau périphérique d'appui 8 servant à recevoir, avec ajustement intime, un poincon ou un système de traction d'un dispositif de pression. La plaque 1 est en outre pourvue d'un perçage travereant 9 agencé coaxialement à l'anneau d'appui 8 et traversé, en service, par une tige de traction d'un dispositif de pression. Un gradin de centrage 11 saillant axialement vers le bas, prévu sur une face inférieure 10 de la plaque d'appui 1 tournée à l'opposé de l'anneau d'appui 8, est formé par une membrure périphérique de centrage 12 interrompue par 1S les évidements 2, 3 et 4. Cela signifie que la plaque 1 présente un renfoncement 13 en forme d'anneau circulaire, sur sa face inférieure 10, radialement à l'intérieur du gradin de centrage. Les deux évidements 2 et 3 sont disposés symétrique ment par rapport à un plan de symétrie 14 s'étendant à angle droit vis-à-vis de la surface de délimitation 7, et passant par l'axe médian 5, si bien que la plaque d'appui 1 peut étre alternativement utilisée, de facon variable, pour deux parties d'essieux à agencements structurels 2s mutuellement spéculaires. La figure 3 illustre une plaque de pression 15 pré- vue, dans le présent exemple de réalisation, pour l'emman- chement axial à force d'un palier de roue. A cet effet, la plaque 15 possède une configuration de base sensiblement en forme d'anneau circulaire et est munie, dans la région de sa face antérieure 16, d'une membrure périphérique de pression 17 qui dépasse axialement et par laquelle, au cours du processus d'encastrement d'un palier de roue, ladite plaque 15 repose à plat sur la bague extérieure dudit palier. Cette membrure de pression 17 donne radialement naissance, dans la région intérieure, à une zone périphérique encaissée 18 dont la largeur radiale est dimensionnée de façon telle que, lors du processus d'encastrement à force, la plaque 15 ne puisse à coup sûr exercer aucune pression sur la bague intérieure de montage du palier de roue. Un cylindre central de guidage 19, saillant axialement, est prévu pour l 'adaptation centrée de la plaque de pression 15 sur un palier de roue, la longueur axiale dudit cylindre étant plus grande que la longueur axiale de la membrure de pression 17 dépassant axialement. o Ce cylindre 19 peut également être relié à la plaque 15 avec faculté de remplacement. En vue d'une utilisation variable avec différents dispositifs de pression, la plaque de pression 15 comporte pareillement, radialement à l'intérieur du cylindre de gui dage 19, un perçage central traversant 20 à travers lequel une tige de traction d'un dispositif de pression peut sem- blablement être emboîtée en service. La plaque 15 est. en revanche, de réalisation plane sur sa face postérieure 21. La figure 4 représente une partie d'essieu 25 du type utilisé dans des essieux de véhicules automobiles. Cette partie d'essieu illustrée sur la figure 4 est dotée de plusieurs systèmes d'accouplement 26, 27, 28, 29, 30 et 31. Les deux systèmes d'accouplement 26 et 27 servent alors, par exemple, au montage d'un "étrier de freinage" d'un frein à disques. Les systèmes d'accouplement 28, 29 et sont prévos, en revanche, pour le montage de la partie sur un essieu de véhicule automobile. Dans ce cas, par exemple, le système 28 est accouplé au bras oscillant tranaversal inférieur d'un essieu de véhicule automobile, tandis que les systèmes 29 et 30 servent par exemple au montage d'une jambe de force à ressort. Dans le présent exemple de réalisation, le système 31 est conçu comme un "levier de commande de roue" et est relié en service, par l'intermédiaire d'une "barre d'accouplement", au mécanisme de direction du véhicule automobile. Comme le met en lumière une observation de la figure 4, la partie d'essieu 25 matérialise un carter de palier muni d'un siège central de portée 32. Ce siège de portée sert à recevoir un palier de roue, avec assise serrée, comme représenté plus en détail ci-après. En vue de l'encastrement d'un tel palier de roue, ainsi que d'une bague 33 de système antiblocage (ABS) illustrée sur la figure 5, la partie 25 comporte, sur la face postérieure visible sur la figure 4, une membrure de butée 34 dirigée radialement vers l'intérieur et permettant de définir la position axiale d'intégration tant de ladite bague 33, que dudit palier de roue. Du fait de la configuration ressortant également de la figure 6, en particulier, la partie 25 possède une zone 35 rehaussée axialement dans la région environnante du siège de portée 32, proche des deux systèmes d'accouplement 29 et 30, de sorte que notamment cette région environnante dudit siège 32 n'est pas de réalisation totalement plane à sa face postérieure. Un renfoncement axial 36 s'étendant radialement par rapport au siège 32 est par ailleurs prévu, à la face postérieure, sensiblement entre le système d'accouplement 28 et le système d'accouplement 31. Comme le révèle une observation de la figure 5, la bague 33 d'ABS présente un contact de raccordement 37 qui, lorsque ladite bague 33 se trouve à l'état correctement en castré dans le siège de portée 32, est situé sensiblement dans la région périphérique du renfoncement axial 36 de la partie d'essieu 25, comme cela ressort notamment de la fi gure 7. La figure 6 est une coupe fragmentaire suivant la ligne VI-VI de la figure 4, passant par la partie d'essieu 25. L'on peut clairement constater que les deux systèmes d'accouplement 29 et 30 sont disposés sur un bras de retenue 38 dont l' allure est cintrée, dans le sens axial, en direction de la face postérieure. Pour maintenir la plus faible possible la hauteur de réalisation de la partie 25, ce bras de retenue 38 pénètre respectivement jusque dans la région environnante immédiate du siège de portée 32, ou de la membrure de butée 34 de celui-ci, ce qui forme une zone axiale rebaussée 35, dans cette région, de la manière déjà mentionnée. Ainsi, une face postérieure 39 de la partie d'essieu 25 n'offre pas une réalisation totalement plane, en particulier dans la région environnante du siège 32. De surcroit, la figure 6 est une coupe suivant la ligne VIa- VIa de la figure 5, passant par la bague 33 d'ABS, de sorte que le contact de raccordement 37 de ladite bague 33, situé à l' avant dans le plan du dessin, n'est pas visible sur la figure 6. Dans cet agencement structurel particulier de la partie 25, ladite bague 33 est intégrée dans le siège 32 de ladite partie 25 coujointement à un palier 40 de roue, illustré sur la figure 6. Comme l'atteste par ailleurs une observation de la figure 6, le palier 40 de roue se présente comme un "roule- ment à billes à disposition oblique" comprenant une bague extérieure 41, ainsi qu'une bague intérieure antérieure 42 et une bague intérieure postérieure 43. Dans cette configu- ration particulière du palier 40, la bague intérieure postérieure 43 renferme des générateurs d'impulsions engendrant dans la bague 33, lors d'une rotation de ladite bague 43, des signaux de commande qui sont transmis, par 2s l'intermédiaire du contact de raccordement 37, ainsi que d'un conducteur de signaux non illustré en détail, à un dispositif de commande électronique du système antiblocage (ABS) du véhicule automobile. La figure 7 permet de constater que la bague 33 d'ABS est disposoe, par son contact de raccordement 37, exactement dans la zone périphérique du renfoncement axial 36 de la partie d'essieu 25. Dans le présent exemple de réalisation de ladite partie 25, ce renfoncement axial 36 remplit la fonction d'un espace libre destiné à recevoir le 3s conducteur de signaux non représenté en détail et couplé, par l'intermédiaire d'une liaison enfichable correspondante, audit contact 37 de ladite bague 33. Comme le montre 1lillustration en coupe de la figure 8, suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7, le contact de raccordement 37 de la bague 33 d'ABS dépasse au moins légè- rement, à l'état correctement monté dans le siège de portée 32, à l'arrière de la face extérieure postérieure 39 de la partie d'essieu 25. Dans le cas d'une plaque d'appui plane, cela signifie à son tour qu'une détérioration du contact de raccordement 37, et donc de la bague 33 d'ABS, survient lors de l'emmanchement à force du palier 40 de roue dans le siège de portée 32, car les forces de pression d'une telle plaque d'appui plane agiraient directement sur ledit contact 37 de ladite bague 33. La plaque d'appui 1 de configuration spécifique, munie de ses évidements 2, 3 et 4 mis en évidence par les figures 1 et 2, est prévue afin d'empécher une telle détérioration; de tenir également compte de la configuration particulière de la partie d'essieu 25, dotée de son bras de retenue 38; et de permettre l'emmanchement à force du palier 40 sans que ce dernier ne puisse se coincer dans le siège 32. Dans ce contexte, la figure 9 est la vue par- derrière montrant la partie d'essieu 25 sur laquelle la bague 33 d'ABS est montée, ainsi qu'une plaque d'appui 1 mise en place à la face postérieure, dans la région respective du siège de portée 32 ou de la membrure de butée 34 de celui-ci. L'on peut clairement constater que l'évidement 4 occupe, sur la plaque 1, un emplacement accusant un retrait radial tel que, moyennant une position angulaire correspondante, ladite plaque se trouve à peu près dans la région du début de la zone axiale rebaussée 35 de la partie d'essieu 25. Cela a pour effet d'exclure que la plaque 1 prenne axialement appui sur cette zone rehaussée 35, et porte ainsi postérieurement à plat sur la 3s partie 25, en s'étendant concentriquement et coaxialement au siège 32, comme cela ressort en particulier de la figure 10. La figure 9 permet en outre de constater que, lorsque la plaque d'appui 1 occupe cette position angulaire s sélectionnée sur la partie d'essieu 25, la disposition de l'évidement 2 est choisie de telle sorte que ce dernier se trouve exactement dans la région du renfoncement 36 de ladite partie d'essieu et, par conséquent aussi, dans la région du contact de raccordement 37 de la bague 33 d'ABS correctement placce dans le siège de portée 32. L'on exclut ainsi, à coup sûr, que la plaque 1 puisse venir toucher le contact 37 de la bague 33, ce qui interdit, de manière sûre, une détérioration respective de ladite bague 33 ou de son contact 37. Le deuxième évidement 3 est prévu pour l'utilisation sur une partie d'essieu à agencement structurel spéaulaire vis-à-vis d'un axe de symétrie désigné par la référence 44 sur la figure 9. Une observation de s figures 9 et 1 0 révè le nettement que la plaque d'appui 1 est insérée avec ajustement précis, par la membrure de centrage 12 de sa face inférieure, dans la membrure de butée 34 dirigée radialement vers l'inté- rieur. Le tracé de la membrure de centrage 12 est symbolisé par des pointillés sur la figure 9. En vue de l'emmanchement à force du palier 40 de 2s roue, déjà engagé sur le siège de portée 32 sur la figure , la plaque de pression 15 est mise extérieurement en place sur ce palier de roue. De toute évidence, ladite pla- que 15 repose extérieurement à plat, par sa membrure péri- phérique de pression 17, sur la bague extérieure 41 du pa lier 40. Dans cet état d'engagement, le cylindre de guidage 19 de la plaque 15 pénètre alors dans la bague intérieure antérieure 42 du palier 40, ce qui retient ladite plaque 15 en la centrant sur ledit palier 40. De manière aisément concevable, au moyen dun dispositif de pression agissant 3s d'une part sur la plaque d'appui 1 et d'autre part sur la plaque de pression 15, lepalier 40 est emmanché à force dans le siège de portée 32, dans la direction d'une flèche , jusqu'à ce que ledit palier 40 porte à plat, par sa ba- gue extérieure 41, contre la face intérieure de la bague 33 d'ABS. L'on obtient ainsi, après encastrement complet du palier 40 dans le siège 32, une ferme retenue de la bague 33 sur la membrure de butée 34 de la partie d'essieu 25. Un tel état de montage achevé du palier 40 de roue, dans le siège de portée 32 de la partie d'essieu 25, est notamment mis en lumière par la figure 11. La figure 11 montre, en outre, un support 46 de roue respectivement rapporté sur le palier 40 ou sur la bague intérieure antérieure 42 de ce dernier, et équipé d'une collerette annulaire de montage 47 correspondante en vue du montage du disque de freinage d'un véhicule automobile, ainsi que de la roue dudit véhicule, comme cela est suffisamment connu d'après l'état de la technique. Pour assurer le montage rotatif de ce support 46 dans le palier 40, ledit support présente un moyeu de portée 48 saillant axialement et par lequel ledit support 46 doit étre enfoncé à force dans les deux bagues intérieures 42 et 43 du palier 40, en vue du montage rotatif dans ledit palier 40. A cette fin, comme illustré sur la figure 11, il peut par exemple étre prévu, d'une part, un vérin 49 de traction/pression engagé à plat, par sa paroi cylindrique périphérique 50, sur la face extérieure de la collerette de montage 47 du support 46 de roue. En tant que contre-butée pour l'enfoncement à force du moyeu de portée 48 dans les deux bagues extérieures 42 et 43 du palier 40 de roue, il est prévu une pièce de pression 51 dont le diamètre est coordonné avec les dimensions de la bague 33 d'ABS, de facon telle que ladite pièce 51 puisse étre introduite avec ajustement précis dans ladite bague 33, et prenne appui axialement sur la bague intérieure antérieure 43 du palier 40. Sur la figure 11, des traits mixtes évoquent en outre, à titre d'exemple, un dispositif de pression 52 réa lisé sous la forme d'un dispositif de traction. A cet effet, le dispositif de pression 52 possède un vérin hydraulique 53 par l' activation duquel une tige de traction 54 est tirée dans la direction d'une flèche 55. Cette tige s 54 traverse alors le support 46 de roue et son moyeu de portée 48, ainsi que la pièce de pression 51, et est pourvue, à son extrémité extérieure, d'un filetage de montage 56 sur lequel un écrou d'arrêt 57 correspondant est vissé, afin de proeurer un appui sur ladite pièce 51. De manière aisément concevable, lors de la rétraction de la tige 54 dans la direction de la flèche 55, le vérin hydraulique 53 est tiré en sens inverse de ladite flèche , car ladite tige 54 est en appui axial contre la bague intérieure 43 du palier 40 de roue, par l'intermédiaire de lS son écrou d'arrêt 57, ainsi que de la pièce de pression 5I. Cette coopération a pour résultat de provoquer un emmanchement à force du support 46, par son moyeu 48, dans les deux bagues intérieures 42 et 43 du palier 40 (flèche 58). L'on peut aisément concevoir qu'un tel dispositif de pression 52, illustré à titre d'exemple sur la figure 11, puisse être semblablement employé pour l'emmanchement à force du palier 40 de roue, et franchisse de facon corres pondante, par sa tige de traction 54, les deux perçages traversants 20 de la plaque de pression 15 visibles sur la figure 10, ainsi que le percage traversant 9 de la plaque d'appui 1. Dans ce cas, l'écrou d'arrêt 57 serait reau à l'intérieur de l'anneau périphérique d'appui 8 de ladite plaque 1. Bien entendu, à la place d'un dispositif de pression 52 tel qu'illustré sur la figure 11, réalisé sous la forme d'un dispositif de traction, il est également possible d'utiliser, pour emmancher à force aussi bien le palier 40 de roue que le support 46 de roue, une "presse à colonnes" par l'intermédiaire de laquelle, au moyen d'un poincon cor respondant et grâce à un appui correspondant aux faces inférieures des pièces structurelles correspondantes, les nocessaires forces de pression peuvent aussi être respectivement appliquées, d'une part, audit palier 40 et, d'autre part, audit support 46. Dans le cas o un palier 40 de roue est endommagé, pour pouvoir par exemple procéder au remplacement de ce dernier, ledit palier doit être à nouveau expulsé du siège de portée 32, de facon correspondante. Au préalable cependant, il est nocessaire de chasser également le support 46 de roue, par son moyeu de portée 48, hors des bagues intérieures 42 et 43 dudit palier de roue. Si l'on se contentait d'extraire le support 46 du palier 40 par son moyeu 48, la bague intérieure postérieure 42 demeurerait sur ledit moyeu 48, du fait de l'ajustement des bagues intérieures 42 et 43 au moins instauré avec légère assise serrce, car ladite bague intérieure 42 serait extraite de la bague extérieure 41 avec libre mobilité dans la direction de la flèche 55. Au stade de l'expulsion du moyeu 48 dans la direction de la flèche 55, la bague intérieure antérieure 43 ne peut pas être extraite du palier de roue étant donné qu'elle prend axialement appui, par l'intermédiaire de billes de roulement 59 interposées entre ladite bague intérieure 43 et la bague extérieure 41, contre un anneau d'appui 60 de ladite bague extérieure 41 qui est dirigé vers l'intérieur. Du fait que la bague intérieure postérieure 42 demeurerait sur le moyeu de portée, elle doit être de nouveau déLoîtée dudit moyeu 48 à l'aide d'outils spéciaux, au cours d'une autre intervention supplémentaire. Pour éviter cette intervention, il est prévu une plaque additionnelle d'appui 61 de réalisation spécifique telle qu'illustrée, en détail, par la représentation en perspective de la figure 12. La figure 13 montre par ailleurs la plaque 61 de la figure 12, par une coupe suivant la ligne XIII-XIII. Comme le met en lumière une observation de la figure 12, la plaque d'appui 61 possède une configuration de base sensiblement rectangulaire. Ladite plaque 61 est dotée, en outre, d'une échancrure 62 en U dont les dimensions sont S coordonnces, d'une part, avec celles de la partie d'essieu et, d'autre part, avec celles du support 46 de roue. L'aréte intérieure de l'échancrure 62 qui occupe une posi- tion supérieure, sur la figure 12, est munie d'un biseau 63 qui décrit un angle d'environ 45 et s'étend à partir d'une face supérieure 64 de la plaque 61, sensiblement jusqu'à la moitié de son épaisseur. Dans la région d'une aréte intérieure inférieure 65 de l'échancrure 62, il est prévu une membrure d'appui 66 dirigée vers l'intérieur et offrant une réalisation arrondie dans la zone de son aréte intérieure inférieure 67. La plaque d'appui 61 est en outre pourvue latéralement, à côté de son échancrure 62 en U. de deux trous de montage 68 par l'intermédiaire desquels ladite plaque 61 peut être accouplée à des éléments d'appui correspondants destinés à l' extraction du support 46 de roue, tels qu'illustrés par les rétérences numériques 69 et 70 sur la figure 14. Une observation de la figure 14 révèle, par ailleurs, que les éléments d'appui 69 et 70 sont montés fixes sur une plaque d'embase 71, à la face inférieure. En 2s outre, la figure 14 montre la partie d'essieu 25 sur laquelle le palier 40 de roue, ainsi que le support 46 de roue, sont à l'état intégralement monté. L'échancrure 62 en U. de même que sa membrure d'appui 66 dirigée vers l'intérieur, possèdent des dimensions telles que la plaque d'appui 61 puisse être insérce, par son échancrure 62 en U. entre la partie d'essieu 25 et la collerette de montage 47 du support 46. La largeur intérieure de la membrure d'appui 66 est alors d'un dimensionnement tel que ladite membrure emprisonne, par-derrière, la bague intérieure postérieure 42 du palier 40. En vue d'expulser le moyeu de portée 48 du support 46, ledit moyeu 48 est contraint par l'intermédiaire d'une pièce de pression 72, de telle manière que ledit moyeu 48 soit expulsé du palier 40 dans la direction d'une flèche 73. Du fait que la bague intérieure postérieure 42 prend axialement appui contre la membrure d'appui de l'échancrure 62 en U. ladite bague demeure à l'intérieur de la bague extérieure 41 du palier , de sorte que ledit palier 40 demeure intégralement dans le siège de portée 32 après enfoncement complet du moyeu 48 au moyen de la pièce de pression 72. Il n'est par conséquent pas nécessaire d'extraire, après coup, la bague intérieure postérieure 42 hors du moyeu 48. La figure 14 révèle clairement que le diamètre de la pièce de pression 72 représente sensiblement le diamètre du moyeu 48, si bien que ladite pièce 72 peut être enfoncée, avec jeu radial, à IS travers les deux bagues intérieures 42 et 43 du palier 40. Dans cet exemple de réalisation, comme l'atteste en outre une observation de la figure 14, une "presse 74 à co- lonnes" est employée pour expulser le moyeu de portée 48 hors du palier 40 de roue. De telles presses à colonnes font universellement partie de l'art antérieur, de sorte qu'il peut étre renoncé à une description plus détaillée. Néanmoins, l'on peut clairement percevoir que cette presse 74 présente un vérin hydraulique 75 par l' activation duquel un mouton 76 correspondant est mis en mouvement dans la direction de la flèche 73, de facon à imposer une contrainte de pression à la pièce de pression 72, et donc à provoquer une expulsion du moyeu 48 hors du palier 40. Bien entendu, une telle presse 74 à colonnes peut pareillement étre utilisée pour provoquer l'emmanchement à force tel que décrit à l'appui des figures 10 et 11 ci-avant. Après que le moyeu de portée 48 a été expulsé du pa- lier 40 de roue, il convient encore de chasser ledit palier proprement dit hors du siège de portée 32 de la partie d'essieu 25. Cela est illustré à titre d'exemple sur la 3s figure 15, étant précisé que la presse 74 à colonnes de la figure 14 est emplayée, là encore, pour provoquer l'expulsion. Etant donné que la hauteur totale de la structure d'appui est plus modeste, dans ce cas, le mouton 76 a été prolongé par une tige intercalaire 77. Dans ce cas, pour procéder à l'expulsion du palier 40 de roue, il est fait usage de la pièce de pression 51 de la figure 11, dans une position décalée de 180 . En vue de la présentation centrée sur le palier 40, la pièce 51 est dotée d'un tenon de centrage 78 saillant axialement vers le bas, par lequel ladite pièce 51 peut être introduite, de manière centrée, dans la bague intérieure antérieure 43 dudit palier 40 qui est située en haut sur la figure 15. En outre, les dimensions extérieures de la pièce 51 sont coordonnées pour s' adapter au diamètre intérieur de la bague 33 d'ABS, si bien que ladite pièce 51 porte à plat sur la surface annulaire extérieure supérieure de la bague intérieure 43, respectivement antérieure ou supérieure, du palier 40. Pour recevoir le mouton 76 de manière centrce, la pièce 51 possède en partie haute, dans la région de sa face extérieure supérieure 80 plane, une creusure correspondante 79 sensiblement circulaire dans laquelle ledit mouton 76 peut venir s'ajuster. Pour pouvoir également utiliser cette pièce de pression 51 avec le dispositif de traction 52 illustré à titre d'exemple, sur la figure 11, ladite pièce 51 est pareillement munie d'un perçage central traversant 81 à travers lequel la tige de traction 54 peut être emboîtée. Pour conférer un appui axial à la partie d'essieu , il est une nouvelle fois fait usage du vérin de pression 49 qui a déjà été utilisé, conformément à la figure 11, pour l'emmanchement à force du support 46 de roue. L'on peut constater que le diamètre intérieur de la paroi cylindrique 50 de ce vérin 49 est réalisé au moins légèrement plus grand que le diamètre extérieur du palier de roue. Cela a pour effet d'assurer, d'une part, que le palier 40 soit requ de manière sûre par le vérin 49, lors de l'expuleion dudit palier dans la direction de la flèche 73. Qui plus est. la longueur du vérin 49 correspond au moins à la longueur du palier 40, si bien que ce dernier peut aussi être totalement expulsé du siage de portée 32. Par ailleurs, le fait que la bague intérieure antérieure 43 prenne axialement appui (flèche 73), par l'intermédiaire des billes de roulement 59, contre l'anneau d'appui 60 de la bague extérieure 41, permet également d'assurer que le palier 40 soit expulsé en totalité hors du siège 32, en une seule intervention. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'outil décrit et représenté, sans sortir du cadre de l' invention. - R E V E N D I C A T I O N S 1. Outil pour remplacer des paliers de roues qui sont emmanchés à force dans un siège de portée d'une partie d'essieu, et dans lesquels est emmanché à force un support de roue avec lequel fait corps un moyeu de portée, l'outil renfermant des pièces de pression de configurations différentes, en forme de plaques et éventuellement, ou en variante, de cylindres, pouvant être sélectivement utilisoes pour diverses interventions au cours des processus d'emmanchement à force et d' expulsion, outil caractérisé par le fait qu'une plaque d'appui (1), prévue pour l'emmanchement à force du palier (40) de roue dans son siège de portée (32), prend appui postérieurement contre la partie d'essieu (25) dans la région environnante dudit siège (32) i et par le fait que ladite plaque (1) est pourvue d'un ou plusieurs évidement(s) (2, 3, 4) dont la forme et la disposition sont choisies de facon telle que des pièces constitutives (33, 35) de l'essieu, dépassant axialement dans la direction de ladite plaque (1), pénètrent sans aucun contact dans l'un de ces évidements (2, 3, 4). 2. Outil selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les évidements sont réalisés à la manière de 2s segments circulaires (4) et éventuellement, ou en variante, sous la forme de rainures ou de fentes radiales (2, 3). 3. Outil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la plaque d'appui (1) est munie d'un gradin de centrage (11, 12) au moins partiellement périphérique, par lequel elle peut être insérée, de manière centrée, dans une membrure de butée (34) du siège de portée (32) dirigée radialement vers l'intérieur. 4. Outil selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la plaque d'appui (1) présente un renfoncement 3s (13) sensiblement en forme d'anneau circulaire à l'intérieur du gradin de centrage (11), dans le sens radial, de sorte que ledit gradin (11) est formé par une membrure de centrage (12) au moins partiellement périphérique, faisant saillie dans le sens axial. 5. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il est prévu une plaque ad- ditionnelle d'appui (61) dotée d'une échancrure (62) en U par laquelle ladite plaque (61) peut étre insérée, entre un support (46) de roue et la partie d'essieu (25), de facon telle que la bague intérieure (42), adjacente à ladite pla que (61) et comprise dans le palier (40) de roue intégré dans ladite partie d'essieu (25), prenne axialement appui contre ladite plaque dans la région de l'aréte intérieure