Brevet FR2825728A1 — publié le 20021213

Procédé pour assurer la continuité de la protection procurée par un muret dans lequel des interruptions sont pratiquées, about pour la mise en oeuvre de ce procédé et ouvrage obtenu On connaît le danger d'accidents graves occasionné par les voies de circulation de véhicules à deux sens opposés et l'on s'attache à obtenir une sécurisation maximale en construisant des séparateurs longitudinaux continus devant s'opposer au franchissement accidentel par un véhicule en perdition d'un terre-plein central de part et d'autre duquel se trouvent les deux voies opposées. Ces séparateurs sont souvent constitués par un muret en béton de forme et de dimensions standardisées pour offrir le maximum de sécurité. On comprend que la séparation physique des deux voies ne peut être efficace que si elle est continue, alors que des impératifs techniques obligent à prévoir des interruptions du muret. C'est le cas lorsqu'il faut prévoir des trappes d'accès et des regards pour des installations souterraines, nécessairement situés dans à l'aplomb du muret. Il s'agit notamment de conduites de fluides, de câbles électriques, de fibres optiques et autres conducteurs enterrés auxquels il faut pouvoir accéder, notamment lorsqu'ils sont associés à des appareils de jonction, de mesure et de contrôle régulièrement espacés le long de la voie de circulation. Généralement les interruptions du muret sont assez petites et d'ouverture invariable, de sorte qu'il n'est pas très difficile de reconstituer la continuité de la protection au moyen d'un capot amovible robuste, placé au-dessus de l'interruption et reposant sur les extrémités des deux segments de murets situés en regard l'un de l'autre, de part et d'autre de l'interruption. En situation normale, le capot est en place et se comporte comme un élément de protection efficace au cas où il est percuté par un véhicule, de sorte que celui-ci est retenu sur sa voie de circulation normale, sans pouvoir franchir l'obstacle que constitue le muret. Lorsqu'il faut accéder aux installations souterraines, on retire le capot après avoir sécurisé le site, notamment en neutralisant la voie de circulation la plus proche du muret, tout ceci étant bien connu en soi. Mais il se présente aussi des problèmes beaucoup plus difficiles à traiter, en particulier lorsque les circonstances nécessitent la présence d'un muret en béton sur des ouvrages d'art dont la chaussée est soumise à d'importantes variation dimensionnelles longitudinales, du fait des contraintes thermiques qui soumettent l'ouvrage à des dilatation et des contractions parfois très importantes. Le maître d'oeuvre de l'ouvrage choisit la solution parmi plusieurs et il faut ensuite s'adapter à la solution retenue pour réaliser les superstructures de chaussée, et en premier lieu les balises, panneaux de signalisation, lisses de protection et murets de séparation. A titre d'exemple, on peut citer des ponts et viaducs qui sont soumis à des variations de dimensions de l'ordre de lm50, qu'il faut absorber au moyen de joints de dilatation de différentes conceptions. Le problème le plus aigu se présente lorsqu'il s'agit d'absorber de telles variations en un seul endroit car actuellement on ne connaît pas de solution satisfaisante qui permette d'accepter des interruptions aussi importantes. Il faut rappeler que la variation dimensionnelle totale effective due à la contraction et à la dilatation est appelée souffle et qu'elle exige un joint de chaussée dont l'emprise au sol est bien supérieure, de sorte que la longueur de l'interruption du muret est égale non pas au souffle lui-même mais à celle qu'exige le joint de chaussée. Pour fixer les idées, on peut préciser que pour un souffle de lm40, le joint de chaussée occupe une longueur de 4m50, qui est égale à la longueur de l'interruption du muret, c'est-à-dire à la distance qui sépare les deux segments de murets de part et d'autre de l'interruption. La présence d'une telle interruption est inadmissible et il faut impérativement reconstituer la continuité de la protection que procure le muret. La solution est connue pour des souffles inférieurs à Om40 : elle consiste à placer au-dessus de l'interruption un capot généralement métallique qui repose sur les extrémités des deux segments de muret en regard, capot qui est fixé à l'un des deux segments de muret et qui permet le déplacement relatif de ces deux segments en coulissant sur celui auquel il n'est pas fixé. La continuité de la protection signifie qu'un véhicule qui percute le capot est retenu sur sa voie comme s'il avait percuté le muret en béton, raison pour laquelle le capot doit être particulièrement robuste, ce qui est facile à réaliser pour de faibles longueurs et ce que l'on ne sait pas réaliser pour des grandes longueurs. La présente invention est une solution à ce problème mais s'applique aussi à des interruptions de faible longueur. A cette fin, l'invention a pour objet un procédé pour réaliser la continuité de la protection assurée aux usagers d'une voie de circulation par un ouvrage de séparation de deux voies opposées, ouvrage qui consiste en un muret en béton, tout en prévoyant des interruptions du muret proprement dit, notamment pour permettre des variations dimensionnelles longitudinales, l'accès à des emplacements situés à l'aplomb dudit muret et analogue, du type comprenant un capot préfabriqué placé sur chaque interruption et susceptible de mouvements relativement au muret, caractérisé en ce que : 'on positionne un about préfabriqué monobloc présentant une extrémité substantiellement transversale et deux faces latérales donnant ensemble à l'about une forme générale enveloppant un volume intérieur creux débouchant d'une part à sa partie supérieure et d'autre part à l'opposé de l'extrémité transversale, 'on loge dans le volume intérieur de l'about des armatures qui dépassent nettement la face de l'about opposée à son extrémité transversale, 'on met en place un coffrage amovible qui s'étend depuis l'about jusqu'au delà de l'endroit où se situe une extrémité du muret soit déjà réalisée, soit à réaliser, 'on coule du béton à l'intérieur du coffrage en faisant en sorte qu'il noie les armatures, remplisse pratiquement tout le volume intérieur de l'about, et complète tout l'espace subsistant entre l'about et l'extrémité du muret, et en se liant au béton constitutif du muret, 'on retire le coffrage, 'et l'on répète les mêmes opérations que ci-dessus pour réaliser en opposition symétrique un muret dont le béton est lié à celui coulé dans un about positionné à une distance du précédent, on place au-dessus de l'interruption qui sépare les deux abouts situés en regard, un capot dont la longueur est supérieure à la distance qui sépare les extrémités des deux abouts situés de part et d'autre de l'interruption. L'invention a également pour objet un about destiné à être fixé à un muret en béton, à une extrémité transversale de celui-ci qui constitue un bord d'une interruption, caractérisé en ce qu'il est formé par un carter préfabriqué monobloc creux qui présente une face substantiellement transversale raccordée à deux faces latérales qui donnent ensemble au carter le même profil que celui du muret, ce carter constituant un coffrage perdu pour du béton de liaison entre lui-même et ledit muret. L'invention a également pour objet un ouvrage de séparation de deux voies opposées de circulation de véhicules, qui consiste en un muret en béton présentant au moins une interruption qui détermine deux segments de murets alignés et se terminant par deux bords transversaux en regard, caractérisé en ce que chaque interruption est limitée par deux abouts situés en regard l'un de l'autre et solidaires chacun de l'un des deux segments du muret qui déterminent l'interruption, chaque about étant formé par un carter préfabriqué monobloc raccordé à un muret en béton, et ayant des faces latérales de même profil que le muret, cet ouvrage comportant en outre un capot qui est mobile par rapport au muret et qui est disposé au-dessus de l'espace séparant les deux abouts en s'étendant jusqu'au muret. L'invention sera mieux comprise par la description détaillée ci-après faite en référence au dessin annexé. Bien entendu, la description et le dessin ne sont donnés qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif. Les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en coupe longitudinale d'une chaussée comprenant un joint de dilatation et munie d'un muret de protection ayant une interruption réalisée conformément à l'invention. La figure 3 est une vue schématique en perspective illustrant le procédé conforme à l'invention pour réaliser la continuité de la protection procurée par un muret, malgré une interruption de celui-ci. La figure 4 est une vue schématique en coupe transversale d'un capot devant recouvrir l'interruption réalisée conformément à l'invention. La figure 5 est une vue schématique en perspective d'un about conforme à l'invention, selon un mode de réalisation particulier. La figure 6 est une vue schématique en coupe transversale d'un capot devant coopérer avec l'about de la figure 5 pour recouvrir l'interruption réalisée conformément à l'invention. La figure 7 est une vue schématique en coupe longitudinale montrant le capot de la figure 6 mis en place et assujetti à l'about de la figure 5. En se reportant aux figures 1 et 2, on voit comment se présente le problème de l'absorption des modifications longitudinales d'une chaussée dues aux mouvements qu'elle subit par suite de modifications de la température ambiante, en particulier sur un ouvrage d'art tel qu'un pont ou un viaduc. Comme on le sait, une chaussée soumise à de telles variations de longueur est coupée transversalement par un espace E dont la largeur t correspond à l'écartement des deux segments de chaussée A et B qui bordent l'espace E. La valeur de varie selon la température à laquelle l'ouvrage est porté du fait de la température ambiante, l'écartement maximal (figure 1) entre les bords de l'espace E constituant le souffle. Pour absorber les variations de longueur tout en assurant la continuité de la chaussée pour les véhicules qui l'empruntent, on dispose un ensemble dit joint de chaussée indiqué par C dont la longueur L varie aussi selon la température de l'ouvrage, et est toujours nettement supérieure à celle de l'espace E, quelle que soit la valeur instantanée de . Comme il ne faut surtout pas contrarier le fonctionnement du joint C, tout élément longitudinal solidaire de la chaussée (dont le muret de séparation des voies de circulation) doit présenter une interruption au moins égale à la longueur L maximum, nettement supérieure à la valeur du souffle.. Sur la figure 1, l'espace E est à son maximum d'ouverture, le joint C étant détendu, tandis que sur la figure 2, l'espace E est à son minimum d'ouverture, le joint C étant compressé. On voit ainsi que la longueur : t d'une part et la longueur L d'autre part varient entre deux valeurs extrêmes représentées respectivement par les figures 1 et 2. L'invention permet de réaliser un muret séparateur des voies de circulation opposées sur une chaussée du type qui vient d'être décrit. En se reportant maintenant à la figure 3, on voit comment on réalise le muret en deux segments 1 et 2 séparés par une interruption 3 mesurée entre les deux faces transversales qui bordent l'interruption 3. Comme on l'a expliqué ci-dessus, la longueur de l'interruption 3 est égale à L. On fixe l'emplacement de l'interruption 3 en considérant que ses bords 4 et 5 doivent être à l'aplomb des bords transversaux CI et C2 de la chaussée qui délimitent le logement dans lequel doit se placer le joint de chaussée C (figures 1 et 2). A partir de l'emplacement prévu pour le bord 4, on détermine une distance D en deçà de laquelle on arrête la construction du muret 1 qui, pendant les travaux, présente donc une face transversale 6 d'où on laisse dépasser, sur une longueur un peu inférieure à la distance D, les armatures 7 et 8 habituellement prévues l'une au-dessus de l'autre, dans la partie haute du muret 1. Ensuite, on met en place un about préfabriqué en usine 11 qui est constitué par un carter robuste monobloc et creux, par exemple réalisé par soudure de tôles d'acier. Le carter possède une extrémité formée par une paroi transversale plane 12 dite paroi frontale , à laquelle sont fixées deux parois latérales 13 et 14 ayant le même profil que les flancs du muret 1. Les parois 13 et 14 se prolongent par des bords inférieurs verticaux 15 et 16 analogues aux pans du pied du muret, et présentant ici chacun un logement 17 placé à l'intérieur du profil du carter et débouchant à l'extérieur. Ce carter détermine un volume intérieur ayant les mêmes formes et les mêmes dimensions que le muret 1 lui-même. Le carter n'a pas de paroi supérieure ni de paroi arrière, de sorte que le volume intérieur est accessible de l'extérieur par le haut et par l'arrière. Dans ce volume intérieur, se trouvent des traverses qui s'étendent d'une paroi transversale 13 à l'autre 14 et qui constituent des entretoises assurant la rigidité et l'indéformabilité du carter pendant ses manipulations et son transport. Ici, on a représenté deux traverses 18 et 19 situées dans la partie haute du carter, l'une audessus de l'autre, situées à l'opposé de la paroi frontale 12, près de la face arrière ouverte du carter, et positionnées de telle sorte que les armatures 7 et 8 qui pénètrent dans le carter par cette face arrière ouverte et s'étendent jusqu'à proximité immédiate de la face interne de la paroi frontale 12, puissent reposer respectivement sur la travers 18 et sur la traverse 19. Selon l'invention, on prévoit des armatures supplémentaires, ici au nombre de quatre disposées en une nappe horizontale 20, qui sont noyées dans les béton du muret 1 sur une certaine longueur, de l'ordre de un ou deux mètres, afin qu'elles y soient solidement ancrées, leurs extrémités libres dépassant la face transversale 6 du muret 1, de la même manière que les armatures supérieures 7 et 8. On prévoit deux autres traverses 21 et 22 parallèles aux traverses supérieures 18 et 19 mais à côté l'une de l'autre et non l'une au-dessus de l'autre, à un niveau coordonné à celui des armatures de la nappe inférieure 20, afin que ces armatures puissent reposer sur ces traverses 21 et 22, jusqu'au voisinage de la face interne de la paroi frontale 12. On comprend que la position du carter est critique puisque sa paroi frontale 12 doit avoir un emplacement précis et que les armatures 7,8 et 20 ne doivent pas empêcher d'ajuster exactement la position du carter, de sorte que la longueur des armatures 7,8 et 20 qui dépasse la face 6 du muret 1 doit être bien déterminée, soit en positionnant leurs extrémités libres lors de la coulée du béton du muret 1, soit en les sectionnant ultérieurement, sur place, à la longueur voulue lors de la mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention. La position de l'about est correcte quand la face extérieure de la paroi frontale 12 est confondue avec les bords 4 et 5 de l'interruption 3 et l'on peut fixer l'about provisoirement ou définitivement, par tout moyen voulu, pour l'immobiliser. On met alors en place un coffrage amovible 25 de type connu en soi, qui doit recouvrir entièrement l'espace 26 qui subsiste entre la face 6 du muret 1 et la face arrière ouverte du carter, ce coffrage 25 étant représenté sur la partie droite de la figure 3, pour la finition du segment de muret 2, mais l'on comprend que les opérations nécessaires pour l'un des segments sont exactement symétriques pour l'autre, et donc identiques au sens près. Ce coffrage 25 ne sera pas décrit en détail car il est à la portée de l'Homme de Métier, étant simplement indiqué qu'il laisse subsister une ouverture supérieure 27 par laquelle on peut accéder à l'espace 26, comme on peut accéder au volume intérieur de l'about 11 par sa face supérieure ouverte. Par l'ouverture supérieure du carter et du coffrage 25, on coule alors du béton 28 par tout moyen connu 29 et à la portée de l'Homme de Métier, pour remplir aussi complètement que possible, en une seule opération, tout l'espace 26 et tout le volume intérieur de l'about 11. L'Homme de Métier connaît les méthodes et dispositifs nécessaires pour éviter les poches d'air et pour remplir parfaitement la cavité déterminée par le coffrage 25 et par le carter 11 (notamment au moyen de vibreurs) en noyant les armatures 7,8 et 20. Quand le béton 28 est suffisamment sec pour permettre le décoffrage, on retire le coffrage 25 mais on laisse en place définitivement le carter 11 qui constitue un coffrage perdu. Pour assurer un ancrage parfait au segment de muret 1 afin de réaliser un ensemble cohérent et robuste, on doit obtenir une bonne cohésion du béton de ce segment 1 et du béton 28, et à cette fin, il est bon de procéder à la finition de l'ouvrage à un moment où le béton du segment 1 n'est pas encore totalement sec, afin que le béton 28 s'allie intimement lui. On obtient ainsi, sans défaut, la continuité du muret 1 depuis son origine jusqu'à la face interne de la paroi frontale 12, à l'intérieur de l'about 11. En procédant comme on vient de le décrire, on réalise une extrémité de muret qui borde l'interruption 3. Pour réaliser l'extrémité opposée, on procède exactement de la même manière symétriquement, en opposition, et par conséquent on ne répètera pas la description des opérations. On a décrit la réalisation de la première extrémité en supposant que le premier segment 1 du muret était déjà construit et l'on peut procéder de la même manière pour le segment 2, c'est-àdire que l'on peut construire le muret de part et d'autre de l'interruption 3 et réaliser ultérieurement les deux abouts 11 et Il'en regard, dès lors que l'on a bien déterminé l'emplacement des faces 6 et 6'et que l'on a laissé en attente les armatures 7,8 et 20 sur une longueur suffisante au-delà et en deçà des deux faces 6 et 6'des segments de muret 1 et 2. Le procédé de l'invention ne ralentit donc pas l'avancement du chantier de construction du muret. Mais on comprend que l'on peut, selon les circonstances et les impératifs du chantier, commencer l'extrémité opposée avant de réaliser le segment 2 du muret, auquel cas on coule le béton 28 au cours de la même opération que celle du béton du segment 2 puis on continue ce segment selon les méthodes habituelles. Les éléments du segment 2 qui sont identiques, mais symétriques, à ceux du segment 1 portent les mêmes références affectés du signe [']. Quand les deux côtés de l'interruption 3 sont terminées, on place au-dessus d'elle un capot 30 dont la longueur f est supérieure à la plus grande valeur de L, afin que même en situation du plus grand écartement possible entre les deux extrémités en regard de l'interruption 3, le capot 30 repose sur les deux abouts 11 et 11'sans aucune fixation à l'un ou à l'autre, afin qu'il puisse se produire des mouvements relatifs entre les abouts fixes 11 et 11'd'une part et le capot 30 d'autre part, c'est-à-dire que les modifications dimensionnelles du muret puissent se produire indépendamment du capot 30 qui reste en place. Ce capot 30 doit être assez robuste pour opposer aux véhicules qui le heurtent accidentellement une résistance au moins équivalente à celle du muret lui-même. En outre, il doit être solidement non pas fixé mais assujetti au muret pour encaisser des chocs violents sans se déplacer et, surtout, sans être soulevé. Le capot 30 de la figure 4 est représenté en une seule pièce en acier, soit par emboutissage d'une tôle, soit par soudure d'éléments distincts. Sa face interne présente le même profil que les abouts 11 et 11', et donc le même aussi que le muret, afin d'éviter toute discontinuité de forme tout le long de l'ouvrage. Le capot 30 est formé d'une face supérieure étroite 31 à laquelle se raccordent deux flancs 32 et 33 se terminant en partie basse par deux bandes verticales 34 et 35 Quand le capot 30 est en place il repose par les extrémités de sa face supérieure interne 31 sur le béton 28 affleurant en haut des carters et sur les bords supérieurs de la paroi frontale 12 et des parois latérales 13 et 14 de ceux-ci, selon une longueur au plus égale à celle des carters. Si l'on souhaite éviter le contact du capot métallique 30 et du béton 28 qui est très abrasif, on peut placer une semelle métallique (non représentée) au sommet du carter après coulage du béton 28, afin que la face supérieure interne 31 repose sur cette semelle, ce qui réalise un contact métal sur métal moins agressif. Les flancs 32 et 33 du capot 30 sont à proximité immédiate des parois latérales 13 et 14, sans frottement sensible, et ses bandes verticales 34 et 35 se placent en regard des bords inférieurs 15 et 16. Comme décrit ci-dessus, ces bords 15 et 16 présentent des logements 17 et à peu près à mihauteur de ceux-ci, les bandes verticales 34 et 35 sont traversées de trous (non visibles sur le dessin). On pose le capot 30 mais on fait en sorte qu'il laisse accessible les logements 17 d'un côté de l'interruption 3 et l'on introduit dans ces logements 17 dégagés des pièces de retenue 36, puis on déplace le capot 30 pour qu'il démasque 1 les logements 17 de l'autre côté de l'interruption pour y introduire les pièces de retenue 36 correspondante, puis lorsque le capot 30 est en position définitive, on assujettit les pièces 36 aux bandes verticales 34 et 35 au moyen d'organes de fixation de tout type connu 37 (figures 1,2 et 3). Ainsi, le capot 30 est assujetti aux abouts Il et Il'par rapport auxquels il peut coulisser longitudinalement car il reste pratiquement immobile quand les abouts se rapprochent ou s'écartent l'un de l'autre selon les variations dimensionnelles longitudinales de l'ouvrage, mais il ne peut pas être soulevé sous l'effet d'un choc même très violent d'un véhicule accidenté car les pièces 36 le maintiennent en place, étant en butée contre la face supérieure des logements 17. On a ainsi réalisé la continuité du muret malgré son interruption 3, et la sécurité de la circulation est assurée. En se reportant maintenant aux figures 5 et 6, on voit un mode de réalisation particulier du carter et du capot. Le carter est représenté en perspective, de face, afin de bien montrer les différents éléments qui le composent. Il est donc dans la position du segment 2 de la figure 3 mais par souci de simplicité on utilise des références qui ne comportent pas de [']. La face frontale 12 est dans le plan du côté 5 de l'interruption car ce côté sert de base au positionnement du carter, ainsi qu'on l'a expliqué plus haut. Cette face 12 est donc qualifiée ici de face principale compte tenu de son importance et non en raison de sa superficie, et c'est par référence à elle que l'on situe les autres éléments que l'on va décrire maintenant. Au-delà de la face principale 12, c'est-à-dire en avant d'elle, se trouve un bec proéminent 41 s'étendant jusqu'à un appui transversal 42 reposant sur le sol par deux appuis latéraux 43 ayant des prolongements 44 échancrés pour laisser subsister un espace inférieur transversal 45. Les faces latérales 13 et 14 sont échancrées de la même manière et présentent chacune un bord vertical 46 qui continue le prolongement 44, de sorte que l'espace inférieur transversal 45 s'étend longitudinalement jusqu'à un rebord 47 également transversal, situé nettement en deçà de la face principale 12. On dispose ainsi d'un espace 45 nettement plus long que ceux qui sont habituellement prévus pour les abouts en béton existants, c'est-à-dire 30cm au plus. Si l'on retient cette valeur avec l'exemple de la figure 5, cet espace 45 s'étend sur 60cm environ et l'on explique plus loin l'utilité de cet espace 45. Au-dessus du bec 41, en surplomb, et donc au-delà de la paroi principale 12, se trouve un support 48 pour un profilé horizontal 49 qui s'étend depuis une petite face transversale 50 située en deçà de la face principale 12, jusqu'à l'extrémité libre 51 du support 48. Les autres éléments du carter non visibles sur cette figure 5, sont identiques à ceux qui ont été décrits en regard de la figure 3, en particulier la face arrière ouverte et les traverses internes. Le carter que l'on vient de décrire est mis en oeuvre comme on l'a explicité plus haut pour ce qui est de son positionnement et de sa liaison avec le segment de muret dont il doit constituer l'about : armatures à béton, coffrage, coulée, décoffrage. Lorsque les deux abouts en regard d'une même interruption sont terminés, on place un capot 60 qui est représenté en coupe sur la figure 6. Ce capot 60 est formé par l'assemblage sur place de deux coquilles latérales 61 et 62 comprenant chacune un flanc 63-64, un rebord supérieur horizontal 65-66 et un bord inférieur vertical 67-68. En partie haute, les coquilles 61 et 62 comprennent une cornière longitudinale de renforcement 69-70 servant d'appui à des boulons et écrous 71 situés en regard de passages d'accès latéraux 72 et servant à fixer l'une à l'autre les deux coquilles 61 et 62. Les boulons et écrous 71 servent d'axe pour un organe de roulement, représenté ici sous forme d'un galet 73, monté fou et devant servir à supporter le capot 60 lorsque après mise en place de celui-ci, le galet 73 sera posé sur le profilé 49 servant d'appui longitudinal su le carter. En partie basse, les coquilles 61 et 62 comprennent une cornière longitudinale de renforcement 74-75 servant d'appui à des tiges filetées et écrous 75 situées en regard de passages d'accès latéraux 76 ménagés dans les bord verticaux 67 et 68, ces tiges et écrous 75 servent à fixer l'une à l'autre les deux coquilles 61 et 62. Après mise en place des coquilles 61 et 62 de part et d'autre du carter, on serre les boulons et écrous 71 par les passages d'accès 72, puis en engage les tiges filetées 75 dans les passages latéraux 76 pour qu'elles s'étendent dans l'espace latéral 45 qui leur sert de passage pour réunir les deux coquilles 61 et 62 en partie basse. Ainsi, le capot 60 s'il est sollicité au soulèvement à la suite d'un choc d'un véhicule, est retenu en position grâce aux tiges filetées et écrous 75 qui viennent en butée sous les parties verticales 44 et 46. La longueur de l'espace 45 est suffisante pour autoriser les débattements longitudinaux des tiges et écrous 75 lorsque les abouts se rapprochent et s'écartent à la suite des variations dimensionnelles longitudinales du muret. Les abouts sont formés de carters monoblocs préfabriqués, en particulier en métal, et présentent donc des dimensions précises, le coffrage perdu qu'ils constituent garantissant une précision mécanique de qualité supérieure à celle provenant d'abouts en béton. Il en résulte que les capots peuvent eux-mêmes être fabriqués avec des cotes rigoureuses, de sorte que la coopération des capots et des abouts se fait de manière mécanique, avec plus de précision qu'avec les structures actuelles en maçonnerie. Les mouvements incessants de l'ouvrage, lorsque ses dimensions longitudinales sont soumises à des effets de dilatation et de contraction, provoquent des frottements importants entre les éléments en mouvement relatif, à savoir les abouts d'une part et le capot d'autre part. L'utilisation d'acier galvanisé pour les carters et pour le capot qui sont en contact l'un avec l'autre n'est donc pas recommandée car ces frottements auraient pour effet de provoquer une importante usure en surface et une destruction prématurée du revêtement de zinc. C'est pourquoi la description ci-dessus préconise l'acier inoxydable dont le prix est plus élevé que l'acier galvanisé mais dont les qualités ne sont pas dégradées par les frottements et qui n'entraîne donc pas de frais d'entretien et de maintenance. On pourrait aussi réaliser les abouts par moulage ou formage en matière synthétique, l'important étant de préfabriquer les carters en usine par des moyens procurant une bonne précision des cotes et des formes. La description qui précède se réfère à des murets subissant des souffles importants mais il va de soi que l'invention s'applique aussi à des interruptions plus restreintes que celles auxquelles on s'est référé, à savoir celles qui s'étendent sur plus d'un mètre. Actuellement, les normes en vigueur font allusion à des souffles de 40cm maximum, et l'on voit que si l'invention permet de dépasser largement cette limite, elle permet aussi de réaliser de manière industrielle des abouts faciles à installer pour des souffles moins importants. On rappelle que l'invention s'applique aussi à des interruptions qui ne sont pas liées à des variations dimensionnelles, mais essentiellement à des nécessités pratiques lorsqu'il faut pouvoir accéder à un élément situé à l'emplacement du muret séparateur de voies de circulation : regards, trappes d'accès à des conduites enterrées, socles, etc. *** REVENDICATIONS 1. Procédé pour réaliser la continuité de la protection assurée aux usagers d'une voie de circulation par un ouvrage de séparation de deux voies opposées, ouvrage qui consiste en un muret en béton, tout en prévoyant des interruptions du muret proprement dit, notamment pour permettre des variations dimensionnelles longitudinales, l'accès à des emplacements situés à l'aplomb dudit muret et analogue, du type comprenant un capot préfabriqué placé sur chaque interruption et susceptible de mouvements relativement au muret, caractérisé en ce que : 'on positionne un about préfabriqué monobloc (11) présentant une extrémité substantiellement transversale (12) et deux faces latérales (13 et 14) donnant ensemble à l'about une forme générale enveloppant un volume intérieur creux débouchant d'une part à sa partie supérieure et d'autre part à l'opposé de l'extrémité transversale, 'on loge dans le volume intérieur de l'about des armatures (7-8-20) qui dépassent nettement la face de l'about (11) opposée à son extrémité transversale (12), 'on met en place un coffrage amovible (25) qui s'étend depuis l'about (11) jusqu'au delà de l'endroit où se situe une extrémité (6) du muret (1) soit déjà réalisée, soit à réaliser, * on coule du béton (28) à l'intérieur du coffrage (25) en faisant en sorte qu'il noie les armatures (7-8-20), remplisse pratiquement tout le volume intérieur de l'about (11), et complète tout l'espace (26) subsistant entre l'about (11) et l'extrémité (6) du muret (1), et en se liant au béton constitutif du muret (1), 'on retire le coffrage (25), 'et l'on répète les mêmes opérations que ci-dessus pour réaliser en opposition symétrique un muret (2) dont le béton est lié à celui (28) coulé dans un about (11') positionné à une distance (L) du précédent (11), 'on place au-dessus de l'interruption (3) qui sépare les deux abouts (11 et 11') situés en regard, un capot (30-60) dont la longueur (. =/est supérieure à la distance (L) qui sépare les extrémités (4 et 5) des deux abouts (11 et 11') situés de part et d'autre de l'interruption (3). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que : 'on réalise d'abord le muret (1), d'un côté de l'interruption voulue (3), par coulage de béton jusqu'à une face (6) située à une certaine distance (D) en deçà de l'emplacement de l'extrémité (4) voulue pour l'interruption (3), en laissant dépasser de ladite face (6), des armatures (7-8-20), 'on positionne un about (11) de telle sorte que son extrémité transversale (12) soit située au bord (4) voulu pour l'interruption (3), 'on détermine la position des extrémités des armatures (7-8-20), éventuellement en les sectionnant, pour qu'elles s'étendent jusqu'à proximité de la face interne de l'extrémité transversale (12) de l'about (11). 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'on coule le béton (28) dans l'about (11) et jusqu'à la face (6) du muret déjà réalisé, avant que le béton dudit muret soit entièrement sec, afin que le béton (28) coulé en dernier s'allie intimement à celui coulé en premier. 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que : 'on positionne d'abord un about (11), on y loge des armatures (7-8-20) dont une extrémité se trouve à proximité de la face interne de l'extrémité transversale (12) de l'about (11), 'on met en place un coffrage amovible (25) qui s'étend depuis l'about (11) jusqu'au delà de l'endroit où se situe une extrémité (6) du muret (1) à réaliser, 'on coule du béton (28) à l'intérieur du coffrage (25) en faisant en sorte qu'il noie les armatures (7-8-20), remplisse pratiquement tout le volume intérieur de l'about (11), et constitue le début d'un segment (1) du muret. 'et l'on continue la construction du muret. 5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on dispose une armature (20) qui s'étend horizontalement à la partie inférieure du muret et du volume intérieur à l'about (11). 6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on dispose une semelle sur le béton (28) après que celui-ci ait été coulé, afin que le capot (30) repose sur cette semelle et non sur le béton (28). 7. Ouvrage de séparation de deux voies opposées de circulation, comprenant un about destiné à être fixé à un muret en béton constituant ledit ouvrage, à une extrémité transversale de celui-ci qui constitue un bord d'une interruption, caractérisé en ce qu'il est formé par un carter préfabriqué monobloc creux qui présente une face substantiellement transversale (12) raccordée à deux faces latérales (13 et 14) qui donnent ensemble au carter le même profil que celui du muret (1), ce carter constituant un coffrage perdu pour du béton de liaison (28) entre lui-même et ledit muret (1). 8. Ouvrage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le carter présente une face principale (12) transversale à l'axe commun du muret (1) et de l'about (11), et en avant de laquelle se trouve un bec proéminent (41) qui doit reposer sur le sol par un appui d'extrémité transversal (42-43), un espace inférieur (45) qui traverse l'about (11) de part en part transversalement à lui étant ainsi déterminé et s'étendant longitudinalement jusqu'à un rebord (47) lui-même transversal situé nettement en-deçà de la face principale (12). 9. Ouvrage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le carter présente des logements inférieurs (17) pour des organes de retenue (36) solidaires d'un capot (30) devant se placer au moins en partie au-dessus de deux abouts (11 et 11') situés en regard l'un de l'autre, de part et d'autre d'une interruption (3) et recouvrant ainsi ladite interruption (3), ces organes (36) devant se placer dans les logements inférieurs (17). 10. Ouvrage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le carter présente un appui longitudinal horizontal plan (49) pour au moins un organe de roulement (73) monté rotatif sur un capot (60) devant se placer au moins en partie au-dessus de deux abouts (11 et 11') situés en regard l'un de l'autre, de part et d'autre d'une interruption (3) et recouvrant ainsi ladite interruption (3). 11. Ouvrage selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'appui longitudinal (49) s'étend à la partie supérieure du carter, depuis une petite face transversale (50) située en-deçà de la face principale (12) jusqu'à une extrémité libre (51) située au-delà de ladite face principale (12). 12. Ouvrage selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux faces latérales (13 et 14) du carter sont réunies par au moins une traverse intérieure (18-19-21-22) située à l'opposé de la face transversale (12). 13. Ouvrage selon la revendication 12, caractérisé en ce que le carter présente deux traverses (18 et 19) qui sont situées dans sa partie haute, l'une (18) au-dessus de l'autre (19), et dont la face supérieure de chacune est située à un niveau correspondant à la face inférieure d'une armature à béton longitudinale (7-8) dont une extrémité libre doit s'étendre à l'intérieur dudit corps creux lors de son installation sur site. 14. Ouvrage selon la revendication 12, caractérisé en ce que le carter présente au moins une traverse (21-22) située dans sa partie basse et dont la face supérieure est située à un niveau correspondant à la face inférieure d'une armature à béton longitudinale (20) dont une extrémité libre doit s'étendre à l'intérieur dudit corps creux lors de son installation sur site. 15. Ouvrage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le carter présente une ouverture longitudinale supérieure. 16. Ouvrage selon la revendication 7, qui consiste en un muret en béton présentant au moins une interruption qui détermine deux segments de muret alignés et se terminant par deux bords transversaux en regard, caractérisé en ce que chaque interruption (3) est limitée par deux abouts (11 et 11') situés en regard l'un de l'autre et solidaires chacun de l'un des deux segments (1 et 2) du muret qui déterminent l'interruption (3), chaque about (11-11') étant formé par un carter préfabriqué monobloc raccordé à un muret en béton (1-2), et ayant des faces latérales (13 et 14-63 et 64) de même profil que le muret (1-2), cet ouvrage comportant en outre un capot (30-60) qui est mobile par rapport au muret (1-2) et qui est disposé au-dessus de l'espace séparant les deux abouts (11 et 11') en s'étendant jusqu'au muret (1-2). ***