Brevet FR2829739A1 — publié le 20030321

Bloc de carter pour une installation hydraulique de freinage d'un véhicule automobile La présente invention se rapporte principalement à un bloc de carter pour une installation hydraulique de freinage d'un véhicule automobile muni de soupapes de modulation de pression installées dans un côté du bloc de carter et au moins un élément de mesure de pression disposé à distance dudit côté du bloc de carter, ledit élément de mesure étant relié de manière hydraulique par un élément en forme de tube comportant au moins un canal présentant temporairement de la pression, ledit canal se trouvant à l'intérieur du bloc de carter. De part la demande de brevet international WO 96/33081, on connaît un bloc de carter pour une installation hydraulique de freinage d'un véhicule. Le bloc de carter a un côté de bloc de carter dans lequel des soupapes de modulation de pression sont installées et sur lequel des éléments de pression sont installés. A cette fin, chaque élément de mesure de pression possède un boîtier d'élément de mesure de pression avec une tubulure de connexion de pression qui est pressé dans un alésage à gradins se trouvant à chaque fois dans le bloc de carter. La position de la tubulure de connexion de pression est garantit par auto-matage (self-clinch). A cet effet, chaque tubulure de connexion de pression comporte un épaulement annulaire servant d'outil de matage et comporte une rainure de réception de matériau orientée radialement vers l'intérieur à partir de l'épaulement annulaire ; laquelle rainure est destinée au matériau qui compose le bloc de carter. Un couvercle posé sur le bloc de carter protège les bobines des soupapes de modulation de pression, les éléments de mesure de pression et leurs raccords électriques ainsi qu'un système électronique de commande et de régulation. De part le brevet WO 99/30943, on connaît un autre bloc de carter pour installation hydraulique de freinage d'un véhicule. Le bloc de carter a également un côté de bloc de carter dans lequel des soupapes de modulation de pression sont installées ; au moins un élément de mesure de pression étant disposé à distance de ce côté du bloc de carter. L'élément de mesure de pression comprend une cellule de mesure en forme de capuchon dotée d'une membrane et d'une bande de mesure de dilatation ainsi qu'un tenon creux faisant saillie dans la cellule de mesure en forme de capuchon ; lequel tenon creux entoure de façon étanche un tube qui peut être introduit de façon étanche dans un alésage se trouvant dans le bloc de carter et rendant ainsi possible l'écart entre l'élément de mesure de pression et le bloc de carter. L'avantage, dans ce cas, est que le tube peut agir comme un tampon hydraulique du fait de son diamètre intérieur étroit, ce qui empêche l'arrivée en pleine force des pulsations de pression à mesurer produites dans le bloc de carter dans la cellule de mesure. Il est ainsi possible de lisser dans un circuit d'analyse les signaux électriques de l'élément de pression de manière à obtenir assez rapidement des mesures de pression précises. Comme inconvénient, on peut considérer les efforts techniques pour rendre étanche au moins un tube par rapport au bloc de carter. En outre, cela peut être un inconvénient que lors de la disposition de plusieurs éléments de mesure de pression et par conséquent de plusieurs tubes, seulement le pliage d'un des tubes rend plus difficile l'installation des tubes dans le bloc de carter. La présente invention a principalement pour objet un bloc de carter comme précédemment défini caractérisé en ce que l'élément tubulaire est formé par une colonne creuse formant une seule pièce avec le bloc de carter. La présente invention a pour avantage de rendre superflue l'installation et l'étanchéité des tubes selon l'état de la technique grâce à la réalisation en une pièce du boîtier et de la colonne creuse partant dudit boîtier. Une installation hydraulique de freinage d'un véhicule automobile présentant un boîtier conforme à l'invention est plus sûre contre les fuites grâce au fait que le boîtier et la colonne creuse forment une seule pièce et est également plus avantageuse à construire. La présente invention a également pour objet un bloc de carter pour installation hydraulique de freinage d'un véhicule automobile caractérisé en ce que le bloc de carter constitue avec au moins une colonne une pièce de construction formée à partir d'une matière dans un état partiellement liquide. Ceci a pour avantage d'offrir un bloc de carter d'avoir une bonne résistance et une bonne précision de forme ainsi qu'un faible prix de revient.. La présente invention a également pour objet un bloc de carter pour installation hydraulique de freinage d'un véhicule automobile caractérisé en ce que le bloc de carter est en métal léger. Ceci présente l'avantage d'offrir un bloc de carter léger et comportant néanmoins pour les forces hydrauliques la résistance nécessaire. La présente invention a également pour objet un bloc de carter caractérisé en ce qu'un alésage ZD tD de liaison est percé dans la colonne. Ceci offre l'avantage de pouvoir former une liaison hydraulique entre l'élément de mesure de pression et un canal sous pression dans le boîtier ; lequel canal est étroit et donc agit comme tampon comme dans la construction avec le tube selon le brevet WO 99/30943 ; ce qui améliore la génération de signaux de mesure. La présente invention a également pour objet un bloc de carter caractérisé en ce qu'un raccord de pression est associé à l'élément de mesure de pression ; ladite tubulure de pression comportant une extrémité en forme de tube apte à réaliser un auto-matage. Ceci offre comme avantage de pouvoir réaliser la liaison hydraulique de l'élément de pression ou de sa tubulure de connexion de pression vers la colonne et ainsi le bloc de carter d'une manière efficace. La présente invention a également pour objet un bloc de carter caractérisé en ce qu'un circuit d'analyse électronique est disposé près de l'élément de mesure de pression et à une distance sensiblement identique à la distance séparant l'élément de mesure de pression du bloc de carter et en ce que ledit circuit d'analyse est relié de manière électrique à l'élément de mesure de pression. Ceci a pour avantage de permettre l'installation du système électronique d'analyse tout près d'un élément de mesure de pression et qu'il est possible d'avoir un espace de montage entre le système électronique et un côté du bloc de carter associé pour les bobines magnétiques et si besoin est, pour les corps de conduite de champs magnétique entourant les bobines magnétiques. L'invention est représentée à l'aide des figures annexées et décrites plus en détail dans ce qui suit : - La figure 1 est une vue en coupe partielle d'un premier exemple de réalisation d'un bloc de carter conforme à l'invention avec au moins un élément de mesure de pression ; - La figure 2 est une vue en coupe partielle d'un deuxième exemple de réalisation du bloc 1 de carter conforme à l'invention avec au moins un élément de mesure de pression. Dans l'exemple de réalisation conforme à la figure l, on peut voir un bloc de carter 2 d'une installation hydraulique de freinage d'un véhicule automobile (non représentée). Au moins un élément de guidage d'un champ magnétique 3 est disposé sur le bloc de carter à l'intérieur tD duquel se trouve une bobine d'un électro-aimant non représentée qui sert à commander une soupape de l'installation de freinage du véhicule (non représentée). Concernant d'autres détails de l'état de la technique on se réfère au brevet WO 99/30943 mentionné dans l'introduction de la description. Le bloc de carter 2 présente, par exemple, un canal 4 hydraulique qui conduit des moyens de pression et qui est fermé par rapport à l'environnement par un élément de fermeture, par exemple, une bille 5. Le canal 4 communique, par exemple, avec deux soupapes de l'installation hydraulique de freinage d'un véhicule et/ou, par exemple, avec un frein de roue. Une colonne 6 formée d'une seule pièce avec le bloc de carter 2 est orientée de préférence en parallèle par rapport à un axe longitudinal un élément de guidage du champ magnétique 3. La hauteur de la colonne 6 est choisie, par exemple, de telle sorte qu'elle dépasse la hauteur du de l'élément de guidage du champ magnétique 3. La colonne 6 est pourvue à l'extrémité libre supérieure 7 d'un alésage de réception cylindrique 8. Vers le bas, l'alésage de réception 8 est suivi d'un alésage de liaison 9 rejoignant le canal 4 et débouchant dans celui-ci. Un élément de mesure de pression 10 se compose, comme dans l'exemple de réalisation révélé dans le brevet WO 99/30943, d'une cellule de mesure 11 en forme de capuchon avec une paroi frontale 12 en forme de membrane et se compose de bandes de mesure de dilatation 13 disposées sur la paroi frontale en forme de membrane. Un raccord de pression 14 est prévu pour un raccordement, étanche à la pression, à l'alésage de liaison 9. Le raccord de pression 14 possède une extrémité 15 en forme de tube qui est monté à force dans la cellule de mesure 11 en forme de capuchon et se termine à distance de la paroi en forme de membrane 12. Un deuxième raccord 16 en forme de tube est destiné, après l'insertion par pression dans l'alésage de réception 8, à sécuriser l'élément de pression 10 dans son orientation et à le raccorder, de manière étanche à le pression, à l'alésage de liaison 9. Un circuit d'analyse électronique 20 est prévu près de l'élément de pression 10. Celui-ci comporte, par exemple, une carte 22 dans un matériau isolant et au moins sur un côté de ladite carte, des pistes de circuit imprimé 22 électriques et des éléments de construction 23 et 24 pour le circuit d'analyse électronique. D'avantages d'éléments de construction que les deux éléments de construction 23 et 24 décrits peuvent être réunis sur la carte 21 ou, par exemple, peuvent également être disposées de part et d'autre de ladite carte. Une bande de mesure de dilatation 13 au moins, est reliée au moyen de deux fils 25 et 26 au circuit d'analyse 20. Le circuit d'analyse est ainsi capable, par exemple, de détecter un changement de la résistance de la bande de mesure de dilatation 13 suite à une force de pression et donc d'une déformation élastique de la paroi frontale 12 en forme de membrane et le circuit d'analyse est aussi capable de cette manière d'analyser, si besoin est, en utilisant des moyens de filtrage électriques de manière à obtenir un affichage de pression. Comme déjà mentionné dans l'introduction de la description de l'état de la technique, il est avantageux qu'une communication hydraulique de la cellule de mesure 11 en forme de capuchon avec le canal 4 du bloc de carter 2 se produise par une section transversale étroite qui est réalisée ici grâce à un alésage de connexion 9 relativement étroit. Un amortissement hydraulique est réalisé de sorte que les pulsations dans la cellule de mesure 11 en forme de capuchon soient plus faibles que dans l'entrée de l'alésage de liaison 9 dans le canal 4. Une fixation de la position durable de l'élément de pression 10 et du circuit d'analyse électronique 20 l'un par rapport à l'autre est obtenue au moyen d'un corps moulé 27 qui entoure l'élément de pression 10 et porte la carte 21. En ce qui concerne le corps moulé 27, il est porté par un capuchon 28 qui est posé sur le bloc de carter 2. Un couvercle 29 est posé sur le capuchon 28 pour protéger le circuit d'analyse 20 électronique, la cellule de mesure 11 en forme de capuchon avec les bandes de mesure d'extension 13 et les fils 25 et 26. Comme déjà mentionné, on peut associer au bloc de carter 2 plus d'un élément de mesure de pression 10. Dans cette configuration, on peut utiliser une disposition en rangée selon le document WO 99/30 943. Un deuxième exemple de réalisation d'un bloc de carter 2a selon la figure 2 se différencie de l'exemple de réalisation conformément à la figure 1 par le fait qu'une colonne 6a est formée différemment dans la zone de son extrémité supérieure 7a. L'extrémité supérieure 7a reçoit un élément de pression 10a qui présente un raccord de pression 14a formé de manière différente par rapport au premier exemple de réalisation. Un deuxième raccord 16a en forme de tube orienté vers le bloc de carter 2a est formé pour réaliser un auto-matage (self-clinch) selon une technique mentionnée au début dans le brevet WO 96/33081. Une première extrémité 15a en "081. Une première extrémité 15a en forme de tube du raccord de pression 14a est pressé dans la cellule de mesure 11 en forme de capuchon du premier exemple de réalisation. En outre, la tubulure 15a en forme de tube a une forme plus étroite que la tubulure 15 en forme de tube du premier exemple de réalisation. On réalise ainsi un amortissement hydraulique amélioré par rapport au premier exemple de réalisation. A partir de l'exemple de réalisation selon la figure 1, on a repris le circuit d'analyse électronique 20 ainsi que le corps moulé 27 ainsi que le capuchon 28 et le couvercle 29 de sorte qu'une description supplémentaire n'est pas nécessaire. Les deux exemples de réalisation ont en commun le fait que le bloc de carter 2 ou 2a et la colonne associée 6 et 6a sont formés d'une seule pièce qui, de manière avantageuse, est réalisée à partir d'un matériau dans un état partiellement liquide, par exemple, en métal léger comme de l'aluminium ou un alliage en aluminium. Dans ce cas, chaque alésage de liaison 9 ou 9a peut être moulés en même temps en fonction de la température de fusion du matériau choisi. Concernant le premier exemple de réalisation représenté sur la figure 1, il suffit de Zn prévoir l'emplacement de l'alésage de réception 8 de manière à ce que sa surface intérieure soit lisse et son diamètre précis pour permettre de réaliser une étanchéité hydraulique. Revendications 1. Bloc de carter pour installation hydraulique de freinage d'un véhicule automobile muni de soupapes de modulation de pression installées dans un côté du bloc de carter et au moins un élément de mesure de pression disposé à distance dudit côté du bloc de carter, ledit élément de mesure étant relié de manière hydraulique par un élément en forme de tube comportant au moins un canal présentant temporairement de la pression, ledit canal se trouvant à l'intérieur du bloc de carter, caractérisé en ce que l'élément tubulaire est formé par une colonne (6,6a) creuse formant une seule pièce avec le bloc de carter (2,2a). 2. Bloc de carter pour installation hydraulique de freinage d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc de carter (2,2a) constitue avec au moins une colonne (6,6a) une pièce de construction formée à partir d'une matière dans un état partiellement liquide. 3. Bloc de carter selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bloc de carter (2,2a) est en métal léger. 4. Bloc de carter selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un alésage de liaison (9,9a) est percé dans la colonne (6,6a) 5. Bloc de carter selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un raccord de pression (14a) est associé à l'élément de mesure de pression (lOa) ; ledit raccord de pression comportant une extrémité (16a) en forme de tube apte à réaliser un auto-matage. 6. Bloc de carter selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un circuit d'analyse (20) électronique est disposé près de l'élément de mesure de pression (10, loua) et à une distance sensiblement identique à la distance séparant l'élément de mesure de pression (10, 10a) du bloc de carter (2,2a) et en ce que ledit circuit d'analyse est relié de manière électrique à l'élément de mesure de pression (10, 10a). Bloc de carter pour une installation hydraulique de freinage d'un véhicule automobile Abrégé Un bloc de carter pour une installation hydraulique de freinage d'un véhicule de type connu comporte des soupapes de modulation de pression installés dans le côté dudit bloc de carter, est également associé audit côté du bloc de carter au moins un élément de pression disposé à distance par rapport au bloc de carter et qui communique avec un canal présent dans le bloc de carter par un élément en forme de tube afin de mesurer la pression. L'élément en forme de tube peut être introduit dans une ouverture du bloc de carter et doit être rendu étanche à cet endroit contre les fuites. Afin d'éviter les dangers de fuite, l'invention propose de réaliser un élément tubulaire formant une pièce avec le bloc de carter (2) ; l'élément tubulaire ayant la forme d'une colonne creuse (6) qui porte l'élément de mesure de pression (10) et relie ledit élément de mesure (10) de manière hydraulique au canal (4) dans le bloc de carter (2). Figure 1