Brevet FR2828156A1 — publié le 20030207

"Agencement d'une valise dans un coffre de véhicule automobile" La présente invention concerne l'agencement d'une valise dans un espace de rangement de véhicule automobile. La présente invention concerne plus particulièrement l'agencement d'une valise dans un espace de rangement de véhicule automobile, notamment dans un coffre, orienté d'avant en arrière suivant un axe globalement longitudinal et horizontal, du type dans lequel l'espace de rangement comporte un élément de plancher sensiblement horizontal qui est délimité à l'avant par une paroi transversale, du type dans lequel la valise a une forme globalement parallélépipédique, du type dans lequel l'espace de rangement et la valise comportent des moyens complémentaires de retenue en vue d'immobiliser la valise sur le plancher dans une position dite de rangement dans laquelle une face inférieure de la valise est agencée en vis-à-vis du plancher et une face avant de la valise est agencée en vis-à-vis de ladite paroi avant. Un véhicule comporte généralement un espace de rangement, tel qu'un coffre, pour permettre le rangement de bagages tels que des valises. Habituellement, ces valises sont simplement posées sur le plancher du coffre. Par conséquent, elles sont libres de se déplacer à l'intérieur du coffre, au gré des mouvements du véhicule. Ainsi, la force centrifuge qui est appliquée sur les valises lorsque le véhicule circule en virage provoque des déplacements transversaux de ces valises. Les phases d'accélération longitudinale du véhicule ainsi que les phases de freinage provoquent des déplacements longitudinaux des valises. Les déplacements de ces valises à l'intérieur du coffre sont gênants car les chocs qui en résultent contre les parois du coffre peuvent provoquer la détérioration d'objets contenus dans ces valises ou d'objets placés dans le coffre, ou même la détérioration du coffre. De plus, ces déplacements peuvent présenter un danger pour les passagers du véhicule puisque les valises peuvent être projetées à l'intérieur de l'habitacle et causer des blessures aux passagers. Pour résoudre ces problèmes, il est connu de maintenir les valises dans le coffre à l'aide de sangles ou de filets de retenue qui sont par exemple accrochés au plancher du véhicule. Ces systèmes ne sont pas satisfaisants car ils nécessitent des manipulations nombreuses qui ne garantissent pas toujours une bonne immobilisation des valises. De plus, ces systèmes nécessitent d'agencer de nombreux points d'ancrage dans le coffre pour permettre un bon accrochage des sangles ou des filets de retenue. Un autre inconvénient des valises posées sur le plancher du coffre réside dans les risques de vols. En effet, à l'arrêt du véhicule, notamment lorsque l'espace de rangement est ouvert vers l'extérieur du véhicule, une personne mal intentionnée peut saisir les valises et les emporter. Le document US-A-4. 274.569 propose un système de fixation d'une valise sur un véhicule, plus particulièrement sur un support du type galerie de toit . Une face de la valise comporte des moyens d'emboîtement qui coopèrent avec des moyens d'emboîtement complémentaires portés par la galerie. Un dispositif de verrouillage à clé permet de bloquer la valise dans sa position emboîtée de manière à éviter les déplacements de la valise pendant le voyage et de manière à empêcher un vol de la valise. Ce système n'est pas complètement satisfaisant car il nécessite un véhicule équipé d'une galerie spécifique qui doit être elle-même fixée sur le véhicule. De plus, la valise prévue pour ce système doit être munie de nombreux éléments spécifiques tels que des rainures complémentaires des barres de support de la galerie, et plusieurs organes d'emboîtement et de verrouillage. En outre, ce système est encombrant et il ne permet pas d'optimiser le rangement des bagages dans le coffre du véhicule. Ce système n'est donc pas adapté à l'immobilisation d'une valise dans un espace de rangement du véhicule tel que son coffre. L'invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant une solution simple et économique. Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que : - l'espace de rangement comporte au moins un logement qui est prévu pour accueillir une portion complémentaire de la valise en position de rangement et qui comporte des bords sensiblement longitudinaux et verticaux pour maintenir la valise transversalement et au moins un bord supérieur sensiblement horizontal pour maintenir la valise verticalement vers le haut ; - la valise comporte au moins un doigt de blocage qui, en position de rangement, s'étend sensiblement verticalement vers le bas à l'intérieur d'un réceptacle complémentaire aménagé dans le plancher ; - en position de rangement, la valise est en appui longitudinal vers l'avant contre des moyens de butée longitudinale agencés au voisinage de la paroi avant de l'espace de rangement, de manière que ces moyens de butée sollicitent la valise longitudinalement vers l'arrière de sorte que le doigt de blocage soit en appui longitudinal contre un bord arrière du réceptacle et que la valise soit ainsi maintenue longitudinalement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la valise comporte au moins une roue d'axe sensiblement transversal qui est agencée du côté de la face inférieure de la valise, et le plancher comporte une rainure longitudinale associée à chaque roue en vue de guider longitudinalement la valise entre une position dégagée vers l'arrière et sa position de rangement par roulement de cette roue dans la rainure associée ; - l'axe transversal de chaque roue est agencé au voisinage de l'angle de la valise délimité par sa face inférieure et sa face avant, de sorte que chaque roue comporte une portion radiale qui s'étend sensiblement longitudinalement vers l'avant et de manière que chaque roue soit reçue au moins partiellement dans un logement complémentaire aménagé dans ladite paroi avant, en vue de maintenir la valise transversalement et verticalement ; - l'épaisseur transversale de chaque roue est sensiblement complémentaire de la largeur de la rainure associée, en vue de maintenir transversalement la valise ; - une butée est agencée longitudinalement en vis-à-vis du bord circonférentiel de chaque roue de la valise ; - les moyens de butée sont élastiques ; - le doigt de blocage est conformé en crochet de manière à maintenir verticalement la valise en position de rangement ; - le doigt de blocage en forme de crochet comprend une branche sensiblement verticale qui s'étend depuis la valise et à l'intérieur du réceptacle, et une branche sensiblement horizontale d'extrémité libre et d'orientation sensiblement longitudinale, ou transversale, qui s'étend au moins partiellement sous une portion du plancher de manière à maintenir verticalement la valise en position de rangement ; - le réceptacle associé au doigt de blocage comporte une plaque mobile de verrouillage qui est sensiblement parallèle au plancher, qui comporte une lumière, et qui est montée coulissante transversalement, respectivement longitudinalement, par rapport au plancher, entre une position déverrouillée qui permet l'insertion du doigt de blocage au travers de la lumière à l'intérieur du réceptacle, et une position verrouillée qui empêche le déplacement longitudinal du doigt de blocage vers l'avant, le tronçon vertical du doigt de blocage étant en appui longitudinal vers l'avant contre un bord transversal avant de la lumière ; - la plaque mobile est montée coulissante sous le plancher ; - la plaque mobile est commandée en coulissement par un actionneur linéaire, notamment à commande électrique ; - la lumière a globalement la forme d'un L dont une branche est orientée longitudinalement et dont l'autre branche est orientée transversalement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective qui représente schématiquement le coffre d'un véhicule automobile comportant deux emplacements prévus pour permettre respectivement l'agencement de deux valises conformément aux enseignements de l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale qui représente schématiquement une valise dans une première position intermédiaire, en cours de mise en place dans un emplacement du coffre de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure précédente qui représente la valise dans une deuxième position intermédiaire ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente la valise dans sa position extrême avant ; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente la valise en position de rangement ; - la figure 6 est une vue en perspective éclatée qui représente schématiquement le plancher du coffre, le doigt de blocage de la valise et un dispositif de verrouillage du doigt de blocage ; - la figure 7 est une vue en coupe partielle qui représente le dispositif de verrouillage en position déverrouillée avant l'insertion du doigt de blocage ; - la figure 8 est une vue de dessus avec arrachement qui représente le dispositif de verrouillage dans la même position que la figure 7 ; - la figure 9 est une vue similaire à celle de la figure 7 qui représente le dispositif de verrouillage en position déverrouillée après l'insertion du doigt de blocage, lorsque la valise est en position extrême avant ; - la figure 10 est une vue similaire à celle de la figure 8 qui représente le dispositif de verrouillage dans la même position que la figure 9 ; - la figure 11 est une vue similaire à celle de la figure 7 qui représente le dispositif de verrouillage en position déverrouillée après l'insertion du doigt de blocage, lorsque la valise est en position de rangement ; - la figure 12 est une vue similaire à celle de la figure 8 qui représente le dispositif de verrouillage dans la même position que la figure 11 ; - la figure 13 est une vue similaire à celle de la figure 7 qui représente le dispositif de verrouillage en position verrouillée, lorsque la valise est en position de rangement ; - la figure 14 est une vue similaire à celle de la figure 8 qui représente le dispositif de verrouillage dans la même position que la figure 13 ; - la figure 15 est une vue en perspective qui représente schématiquement une variante de réalisation de l'invention avec des éléments de retenue prévus pour être rapportés dans le coffre du véhicule. Dans la description suivante, des éléments identiques ou similaires porteront les mêmes chiffres de référence. Sur la figure 1, on a représenté le coffre 10 d'un véhicule automobile 12 qui est réalisé conformément aux enseignements de l'invention. Dans la suite de la description, on utilisera à titre non limitatif une orientation longitudinale d'avant en arrière suivant un axe A-A, globalement depuis la gauche vers la droite en considérant la figure 1, qui correspond à l'orientation générale du véhicule 12. L'axe longitudinal A-A est ici sensiblement horizontal. Chaque élément contenu globalement dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal A-A sera qualifié de transversal. On définira aussi à titre non limitatif une direction verticale qui correspond globalement à l'orientation de la figure 1. Le coffre 10 est agencé ici à l'arrière du véhicule 12. Il est délimité notamment par un plancher 14, ici sensiblement horizontal, par une paroi avant 16, ici sensiblement transversale et par deux parois latérales 18 sensiblement longitudinales et verticales, seule la paroi latérale droite 18 étant représentée sur la figure 1. On note que la paroi avant 16 du coffre 10 peut être formée par la paroi arrière d'un élément de dossier du véhicule 12. Le coffre 10 est prévu ici pour permettre l'agencement de deux valises 20 conformément aux enseignements de l'invention. Le coffre 10 comporte donc deux emplacements 17,19 agencés côte à côte parallèlement à l'axe longitudinal A-A. Sur la figure 1, l'emplacement 17 du côté gauche du coffre 10 est libre et l'emplacement 19 du côté droit du coffre 10 est occupé par une valise 20 en position dite de rangement, c'est à dire qu'elle est immobilisée sur le plancher 14 du coffre 10. La position de rangement de la valise 20 est aussi représentée en vue de côté sur la figure 5. La valise 20 a une forme globalement parallélépipédique dont une face inférieure 22 est agencée en vis-à-vis du plancher 14 et dont une face avant 24 est agencée en vis-à-vis de la paroi avant 16 du coffre 14. La face arrière 26 de la valise 20 comporte classiquement une poignée de préhension 28. Deux roues 30, dont une seule est visible sur les figures 1 à 5, d'axes sensiblement transversaux, sont agencées ici à chacune des extrémités transversales de l'angle de la valise 20 qui est délimité par sa face inférieure 22 et par sa face avant 24, de manière que chaque roue 30 comporte une portion radiale 32 qui s'étend sensiblement longitudinalement vers l'avant, au-delà de la face avant 24 de la valise 20, et une portion radiale 34 qui s'étend sensiblement verticalement vers le bas, au-delà de la face inférieure 22 de la valise 20. De préférence, chaque face latérale 36 de la valise 20 comporte un décrochement 38 au niveau de la roue 30 associée de manière que cette dernière soit encastrée dans une portion de la face latérale 36 associée et de manière que la face d'extrémité axiale extérieure 40 de la roue 30 affleure avec la face latérale 36 associée. La face inférieure 22 de la valise 20 est aussi équipée d'un doigt de blocage 42 qui est agencé ici dans une portion arrière de ladite face 22. Le doigt de blocage 42 est conformé en crochet et il comporte une branche 44 sensiblement verticale qui s'étend vers le bas depuis la face inférieure 22 de la valise 20 et une branche 46 sensiblement horizontale d'extrémité libre qui s'étend ici longitudinalement vers l'avant. Comme on peut le voir sur la figure 1, où l'emplacement gauche 17 est libre, la paroi avant 16 du coffre 10 comporte, pour chaque emplacement 17,19, deux logements 48 qui sont munis chacun d'une ouverture 50 sensiblement rectangulaire et qui sont prévus pour accueillir chacun, de manière complémentaire, la portion radiale longitudinale 32 en vis-à-vis de la roue 30 associée de la valise 20. Chaque logement 48 est délimité notamment par deux parois 52,54 longitudinales et verticales ainsi qu'un bord supérieur 56 sensiblement horizontal. Des moyens de butée longitudinale 58, qui sont représentés de manière plus détaillée sur les figures 2 à 5, sont agencés sur la paroi de fond 60 de chaque logement 48. Avantageusement, ces moyens de butée longitudinale 58 sont élastiques. Chacun de ces moyens élastiques de butée 58 est formé ici d'un poussoir élastique comportant une plaque d'appui 62 transversale et un élément élastique de compression, ici un ressort hélicoïdal 64, qui est interposé longitudinalement entre la face avant 66 de la plaque d'appui 62 et la paroi de fond 60 du logement 48. Le plancher 14 comporte avantageusement une rainure longitudinale de guidage 68 dans l'alignement longitudinal de chaque logement 48. Ces rainures de guidage 68 sont prévues pour recevoir et guider longitudinalement les roues 30 de la valise 20 de manière à guider longitudinalement la valise 20 depuis une position dégagée vers sa position de rangement. Avantageusement, chaque rainure 68 comporte une portion arrière d'extrémité qui forme une rampe 70 inclinée du haut vers le bas et vers l'avant, de manière à faciliter la descente de la roue 30 associée dans la rainure 68. Chaque rainure 68 s'étend longitudinalement vers l'avant jusqu'au logement 48 associé. Le plancher 14 comporte aussi un réceptacle 72 associé à chaque emplacement 17,19. Il est prévu pour recevoir intérieurement le doigt de blocage 42 de la valise 20 lorsque celle-ci occupe sa position de rangement. Le réceptacle 72 a ici une ouverture oblongue longitudinale qui est délimitée par un bord transversal arrière 74, par un bord transversal avant 76 et par deux bords longitudinaux latéraux 78. Dans le mode de réalisation représenté ici, le réceptacle 72 est agencé à égale distance de chaque rainure 68 de l'emplacement 17,19 associé et il est décalé longitudinalement vers l'arrière par rapport aux rampes 70 des rainures 68 associées. On expliquera maintenant le principe de l'agencement de la valise 20 dans le coffre 10 pour la placer dans sa position de rangement. Pour placer la valise 20 dans sa position de rangement, on fait descendre les roues 30 dans les rainures de guidage 68 de l'emplacement choisi, par exemple l'emplacement 17 sur la figure 1, en les faisant rouler sur les rampes 70. La valise 20 occupe alors une première position intermédiaire qui est représentée sur la figure 2. On fait rouler les roues 30 dans les rainures 68 jusqu'aux logements 48 associés, en déplaçant longitudinalement la valise 20 de l'arrière vers l'avant et en la faisant basculer progressivement vers le bas et vers l'arrière, autour des axes transversaux des roues 30, jusqu'à ce que la face inférieure 22 de la valise soit sensiblement parallèle au plancher 14. Lorsque les roues 30 pénètrent dans les logements 48 correspondants, leur bord circonférentiel 79 vient en appui longitudinal contre la plaque d'appui 62 de la butée longitudinale 58 associée. Dans cette deuxième position intermédiaire, qui est représentée sur la figure 3, et dans laquelle les roues 30 ne sollicitent pas encore les butées 58 longitudinalement vers l'avant, le doigt de blocage 42 est décalé longitudinalement vers l'arrière par rapport au réceptacle 72 associé, de sorte qu'il ne peut être inséré à l'intérieur de celui-ci. La phase finale permettant l'immobilisation de la valise 20 dans le coffre 10 se déroule ensuite de la manière suivante. On continue à déplacer la valise 20 longitudinalement vers l'avant, à l'encontre des ressorts 64 des butées longitudinales 58, jusqu'à ce que la branche horizontale et longitudinale 46 du doigt de blocage 42 soit en vis-à-vis de l'ouverture du réceptacle 72. Cette position extrême avant est représentée sur la figure 4. On peut alors insérer le doigt de blocage 42 verticalement à l'intérieur du réceptacle 72 associé puis relâcher la valise 20. Sous la sollicitation des ressorts 64 de butée 58, la valise 20 se déplace longitudinalement vers l'arrière, par un mouvement de faible amplitude, jusqu'à ce que la branche verticale 44 du doigt de blocage 42 vienne en appui longitudinal contre le bord transversal arrière 74 de l'ouverture du réceptacle 72. La valise 20 occupe alors sa position de rangement dans laquelle elle est immobilisée sur le plancher 14 du coffre 10 du véhicule 12. La valise 20 est retenue transversalement par les bords longitudinaux 69 des rainures 68 qui sont adjacents aux roues 30 et par le doigt de blocage 42 qui est retenu transversalement par les bords longitudinaux 78 du réceptacle 72. Avantageusement, la largeur transversale des logements 48 peut être sensiblement égale à la largeur transversale des rainures 68 et complémentaire de l'épaisseur transversale des roues 30, de manière à maintenir transversalement la valise 20. La valise 20 est retenue longitudinalement vers l'arrière par le doigt de blocage 42 qui est en appui longitudinal contre le bord transversal arrière 74 de l'ouverture du réceptacle 72 et vers l'avant par la force d'appui des ressorts 64 de butée 58 qui s'exerce longitudinalement à l'encontre du déplacement de la valise 20 vers l'avant. La valise 20 est retenue verticalement par le doigt de blocage 42 en forme de crochet dont la branche horizontale 46 est adjacente à la face inférieure du plancher 14 et par le bord horizontal supérieur 56 de chaque logement 48 qui empêche le déplacement vertical vers le haut de la roue 30 associée. Avantageusement, l'ouverture du réceptacle 72 est chanfreinée de manière à faciliter l'insertion du doigt de blocage 42 dans le réceptacle 72. Le doigt de blocage 42 décrit en référence aux modes de réalisation représentés ici n'est pas limitatif et il peut revêtir des formes différentes. Selon des variantes de réalisation (non représentées) le doigt de blocage 42 peut par exemple comporter un méplat dans la portion supérieure de sa branche horizontale 46 ou il peut avoir une forme en T . Bien entendu, la forme et l'orientation du réceptacle 72 est alors adaptée à la forme choisie pour le doigt 42. On note que les roues 30 de la valise 20 servent aussi à son transport en dehors du véhicule 12 puisque l'utilisateur peut la faire rouler sur le sol en la tirant par sa poignée 28. Selon le mode de réalisation décrit précédemment, en référence aux figures 1 à 5, on constate que lors d'un freinage appuyé du véhicule 12, l'énergie cinétique emmagasinée par la valise 20 entraîne une sollicitation importante des ressorts 64 de butée 58 longitudinalement vers l'avant, de sorte que la valise 20 peut se déplacer vers l'avant jusqu'à ce que le doigt de blocage 42 puisse sortir de son réceptacle 72. Il y a donc un risque que la valise 20 puisse quitter sa position de rangement. C'est pourquoi, avantageusement, on prévoit un dispositif de verrouillage qui permet de verrouiller la valise 20 dans sa position de rangement. Les figures 6 à 14 représentent un exemple de dispositif de verrouillage 80 et elles illustrent son fonctionnement. Ce dispositif de verrouillage a la forme d'une plaque horizontale mobile 80 qui est montée à coulissement, suivant un axe transversal et horizontal B-B, dans une glissière formée par deux cornières 82,84 parallèles et transversales qui sont fixées ici sur la face inférieure du plancher 14, au-dessous du réceptacle 72. La plaque de verrouillage 80 comporte une lumière 86 en forme de L dont une première branche 88 est orientée longitudinalement et dont une deuxième branche 90 est orientée transversalement. La branche transversale 90 est agencée ici à l'extrémité arrière de la branche longitudinale 88. Lorsque la plaque 80 est en position déverrouillée, comme on l'a représenté sur les figures 6 à 12, la branche longitudinale 88 de la lumière 86 et l'ouverture du réceptacle 72 sont superposées verticalement. On note que la branche longitudinale 88 de la lumière 86 a une longueur au moins égale à celle du réceptacle 72 de sorte que, lorsque la plaque 80 est en position déverrouillée, la branche horizontale 46 du doigt de blocage 42 puisse être insérée verticalement au travers du réceptacle 72 et de la branche longitudinale 88 de la lumière 86. La plaque de verrouillage 80 est commandée en déplacement transversal par un actionneur linéaire 92 de type connu, ici un vérin à commande électrique. On expliquera maintenant l'opération de verrouillage en se reportant notamment aux figures 7 à 14. Sur les figures 6,7 et 8, la plaque de verrouillage 80 est en position déverrouillée et on a représenté le doigt de blocage 42 lorsque la valise 20 occupe sa position extrême avant telle qu'elle a été décrite en référence à la figure 4. Le doigt de blocage 42 se trouve donc en vis-à-vis de l'ouverture du réceptacle 72 et de la branche longitudinale 88 de la lumière 86, au-dessus de celui-ci. On fait ensuite descendre le doigt de blocage 42 à travers le réceptacle 72 et à travers la branche longitudinale 88 de la lumière 86, jusqu'à ce que sa branche horizontale 46 dépasse verticalement vers le bas la plaque de verrouillage 80. Cette position intermédiaire est représentée sur les figures 9 et 10. Comme on l'a expliqué en référence à la figure 5, la valise 20 est sollicitée longitudinalement vers l'arrière par les ressorts 64 de butée 58 de sorte que le doigt de blocage 42 se déplace longitudinalement vers l'arrière jusqu'à ce que la branche verticale 44 du doigt de blocage 42 soit en appui longitudinal contre le bord transversal arrière 74 du réceptacle 72. Dans cette autre position intermédiaire, qui est illustrée par les figures 11 et 12, on observe que la branche verticale 44 du doigt de blocage 42 est positionnée dans l'alignement transversal B-B de la branche transversale 90 de la lumière 86 de la plaque de verrouillage 80. On peut donc procéder à l'opération finale de verrouillage qui consiste à déplacer transversalement la plaque 80 dans sa glissière, ici de la droite vers la gauche, de manière que la branche transversale 90 de la lumière 86 vienne emprisonner la branche verticale 44 du doigt de blocage 42. Dans cette position de verrouillage, qui est illustrée par les figures 13 et 14, on constate que la branche verticale 44 du doigt de blocage 42 est retenue longitudinalement par les bords transversaux avant et arrière de la branche transversale 90 de la lumière 86. Comme la branche verticale 44 du doigt de blocage 42 est retenue transversalement par les bords longitudinaux 78 du réceptacle 72, alors le doigt de blocage 42 est immobilisé dans toutes les directions dans un plan horizontal, quels que soient les sollicitations exercées sur la valise 20, en particulier lors des freinages et des accélérations du véhicule 12. Pour déverrouiller le doigt de blocage 42 il suffit de reprendre les étapes successives du verrouillage en sens inverse, c'est à dire depuis la figure 14 jusqu'à la figure 7. On note que le vérin électrique 92 peut être commandé par l'intermédiaire d'une clé ou d'un transpondeur, par exemple le transpondeur qui sert au verrouillage des portes du véhicule 12. Ainsi, le dispositif de verrouillage 80 permet d'empêcher le vol de la valise 20. La commande de verrouillage de la plaque 80 peut aussi être liée à la fermeture d'une porte (non représentée) du coffre 10, sans que l'utilisateur ait à actionner une commande spécifique. Habituellement le coffre 10 est délimité dans sa partie supérieure par une tablette mobile ou fixe qui permet de cacher les valises 20 et de poser des objets. Cette tablette est souvent gênante pour la mise en place des valises 20 dans le coffre 10. Un avantage de l'agencement selon l'invention est que, les valises 20 étant immobilisées dans le coffre 10, il est possible de supprimer la tablette et d'utiliser la face supérieure de chaque valise 20 comme une tablette sur laquelle on peut poser des objets. A cet effet, la face supérieure de chaque valise 20 peut être légèrement concave vers le bas, ou elle peut comporter des rebords, en vue de retenir des objets posés sur cette face. Selon une variante de réalisation, qui est représentée schématiquement sur la figure 15, la valise 20 peut comporter une seule roue 30. La figure 15 illustre aussi une variante de réalisation dans laquelle les éléments de retenue de la valise 20 dans le coffre 10 sont des éléments rapportés, qui peuvent donc être fixés dans n'importe quel espace de rangement de taille suffisante d'un véhicule 12. La rainure de guidage 68 complémentaire de la roue unique 30 forme un rail, par exemple en matière plastique moulée ou en profilé de tôle, qui porte le logement 48 correspondant, ainsi que la butée élastique 58 associée, à son extrémité avant, et qui porte le réceptacle 72 à son extrémité arrière. Le rail 68 comporte aussi une rampe 70 comme pour le précédent mode de réalisation. La mise en place de la valise 20 selon cette variante de réalisation est similaire à la mise en place décrite précédemment. On fait descendre la valise 20 dans le rail 68 en la faisant rouler, jusqu'à ce que la paroi avant de la valise 24 vienne en appui longitudinal vers l'avant contre la butée 58, agencée ici au dessus du logement 48. On insère ensuite le doigt de blocage 42 de la valise 20 dans son réceptacle 72, puis la butée 58 sollicite la valise vers l'arrière jusqu'à ce que le doigt 42 vienne en butée vers l'arrière contre le bord transversal arrière 74 du réceptacle 72. Bien entendu, selon une variante de réalisation (non représentée), on peut réaliser le réceptacle 72 dans la paroi inférieure 22 de la valise 20, le doigt de blocage 42 étant alors solidaire du plancher 14. Dans un tel mode de réalisation, si l'on veut utiliser une plaque de verrouillage 80 telle que celle qui a été décrite en référence aux figures 6 à 14, la plaque de verrouillage 80 devra être agencée dans la face inférieure 22 de la valise 20. Selon une autre variante de réalisation (non représentée), on peut prévoir une valise 20 avec un doigt de blocage 42 dont la branche horizontale 46 est orientée transversalement. Dans un tel mode de réalisation, le réceptacle 72 doit aussi avoir une orientation transversale et, si on prévoit une plaque de verrouillage 80 telle que celle qui a été décrite en référence aux figures 6 à 14, l'orientation de la lumière 86 devra être modifiée pour s'adapter à l'orientation transversale du doigt de blocage 42. Selon encore une autre variante de réalisation (non représentée), on peut prévoir plusieurs doigts de blocage 42 par valise 20 et donc plusieurs réceptacles 72 associés. Dans les modes de réalisation décrits précédemment, les moyens de butée 58 sont élastiques. Bien entendu ils peuvent être remplacés par des moyens équivalents (non représentés), par exemple par des moyens de butée 58 comportant chacun un vérin commandé de manière à exercer une poussée longitudinale vers l'arrière sur la valise 20, lorsqu'elle occupe sa position de rangement. REVENDICATIONS 1. Agencement d'une valise (20) dans un espace de rangement de véhicule automobile (12), notamment dans un coffre (10), orienté d'avant en arrière suivant un axe globalement longitudinal et horizontal (A-A), du type dans lequel l'espace de rangement (10) comporte un élément de plancher (14) sensiblement horizontal qui est délimité à l'avant par une paroi transversale (16), du type dans lequel la valise (20) a une forme globalement parallélépipédique, du type dans lequel l'espace de rangement (10) et la valise (20) comportent des moyens complémentaires de retenue (42,48, 58,72) en vue d'immobiliser la valise (20) sur le plancher (14) dans une position dite de rangement dans laquelle une face inférieure (22) de la valise (20) est agencée en vis-à-vis du plancher (14) et une face avant (24) de la valise (20) est agencée en vis-à-vis de ladite paroi avant (16), caractérisé en ce que : - l'espace de rangement (10) comporte au moins un logement (48,68) qui est prévu pour accueillir une portion complémentaire (32,34) de la valise (20) en position de rangement et qui comporte des bords (52,54, 69) sensiblement longitudinaux et verticaux pour maintenir la valise (20) transversalement et au moins un bord supérieur (56) sensiblement horizontal pour maintenir la valise (20) verticalement vers le haut ; - la valise (20) comporte au moins un doigt de blocage (42) qui, en position de rangement, s'étend sensiblement verticalement vers le bas à l'intérieur d'un réceptacle (72) complémentaire aménagé dans le plancher (14) ; - en position de rangement, la valise (20) est en appui longitudinal vers l'avant contre des moyens de butée longitudinale (58) agencés au voisinage de la paroi avant (16) de l'espace de rangement (10), de manière que ces moyens de butée (58) sollicitent la valise (20) longitudinalement vers l'arrière de sorte que le doigt de blocage (42) soit en appui longitudinal contre un bord arrière (74) du réceptacle (72) et que la valise (20) soit ainsi maintenue longitudinalement. 2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la valise (20) comporte au moins une roue (30) d'axe sensiblement transversal qui est agencée du côté de la face inférieure (22) de la valise (20), et en ce que le plancher (14) comporte une rainure longitudinale (68) associée à chaque roue (30) en vue de guider longitudinalement la valise (20) entre une position dégagée vers l'arrière et sa position de rangement par roulement de cette roue (30) dans la rainure (68) associée. 3. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'axe transversal de chaque roue (30) est agencé au voisinage de l'angle de la valise (20) délimité par sa face inférieure (22) et sa face avant (24), de sorte que chaque roue (30) comporte une portion radiale (32) qui s'étend sensiblement longitudinalement vers l'avant et de manière que chaque roue (30) soit reçue au moins partiellement dans un logement (48) complémentaire aménagé dans ladite paroi avant (16), en vue de maintenir la valise (20) transversalement et verticalement. 4. Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'épaisseur transversale de chaque roue (30) est sensiblement complémentaire de la largeur de la rainure (68) associée, en vue de maintenir transversalement la valise (20). 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'une butée (58) est agencée longitudinalement en vis-à-vis du bord circonférentiel (79) de chaque roue (30) de la valise (20). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de butée (58) sont élastiques. 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le doigt de blocage (42) est conformé en crochet de manière à maintenir verticalement la valise (20) en position de rangement. 8. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le doigt de blocage (42) en forme de crochet comprend une branche (44) sensiblement verticale qui s'étend depuis la valise (20) et à l'intérieur du réceptacle (72), et une branche (46) sensiblement horizontale d'extrémité libre et d'orientation sensiblement longitudinale, ou transversale, qui s'étend au moins partiellement sous une portion du plancher (14) de manière à maintenir verticalement la valise (20) en position de rangement. 9. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réceptacle (72) associé au doigt de blocage (42) comporte une plaque mobile de verrouillage (80) qui est sensiblement parallèle au plancher (14), qui comporte une lumière (86), et qui est montée coulissante transversalement (B-B), respectivement longitudinalement, par rapport au plancher (14), entre une position déverrouillée qui permet l'insertion du doigt de blocage (42) au travers de la lumière (86) à l'intérieur du réceptacle (72), et une position verrouillée qui empêche le déplacement longitudinal du doigt de blocage (42) vers l'avant, le tronçon vertical (44) du doigt de blocage (42) étant en appui longitudinal vers l'avant contre un bord transversal avant de la lumière (86). 10. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la plaque mobile (80) est montée coulissante sous le plancher (14). 11. Agencement selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que la plaque mobile (80) est commandée en coulissement par un actionneur linéaire (92), notamment à commande électrique. 12. Agencement selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que la lumière (86) a globalement la forme d'un L dont une branche (88) est orientée longitudinalement et dont l'autre branche (90) est orientée transversalement.