Brevet FR2822790A1 — publié le 20021004

L'invention concerne un plateau d'un véhicule industriel et un véhicule industriel comportant un tel plateau. Plus particulièrement, l'invention concerne un plateau destiné à être équipé de câbles et/ou de tuyaux pneumatiques. L'invention s'applique à tout type de véhicule industriel tel qu'un camion, une remorque, une semi-remorque ou un véhicule spécialement conçu pour une application particulière, dont le châssis est couvert par un plancher pour former un plateau. La plupart des véhicules industriels sont conçus selon un principe commun : un châssis constitué de deux longerons reliés entre eux par des traverses repose sur un ou plusieurs essieux dont la disposition est caractéristique pour les quatre grandes familles des véhicules industriels énoncées ci-avant, c'est-à-dire au moins un essieu à l'avant et au moins un essieu à l'arrière pour les camions et les remorques, pas d'essieu à l'avant et au moins un essieu à l'arrière pour les semi-remorques et aucun essieu exclusivement attribué à ce véhicule, ni à l'avant, ni à l'arrière pour des véhicules spécialement conçus. Chacun des essieux arrière peut être indifféremment un essieu directeur ou un essieu fixe et éventuellement rétractable. L'essieu avant ou les essieux avant des camions et remorques sont évidemment orientables moyennant un système de direction ou une barre d'attelage. Dans le cas des semi-remorques, l'avant du véhicule industriel est équipé d'une cheville ouvrière permettant l'attelage du véhicule industriel à un tracteur, ainsi que de deux béquilles extensibles pour le stationnement du véhicule industriel sans tracteur. Les châssis de ces véhicules industriels sont par ailleurs conçus de façon à pouvoir recevoir toutes sortes d'équipement ou de carrosserie selon la nature de la matière à transporter. Ainsi, le châssis peut être porteur d'une citerne, d'une benne, d'un plateau, d'une structure porteuse d'une bâche, d'une cabine de pilotage et de manoeuvre du véhicule industriel lui-même et de son équipement, ainsi que de tout équipement nécessaire au déplacement, automobile ou non, du véhicule industriel et de l'équipement réglementaire de sécurité. Afin de pouvoir répondre à la grande variété de conceptions souhaitée par leurs clients, les fabricants de véhicules industriels essaient de concevoir leurs véhicules de façon à pouvoir obtenir la diversité souhaitée à partir d'un ou de quelques véhicules de base qui sont alors modifiés par ajout de l'un ou de l'autre des équipements souhaités. Toutefois, avec une grande variété de véhicules industriels, vont de pair des frais de construction ou de fabrication importants, et cela aussi bien sur le plan des éléments composant le véhicule industriel que celui du temps et du prix de fabrication proprement dit. Par ailleurs, il s'est avéré que la disposition des câbles et conduits nécessaires au fonctionnement de l'équipement du véhicule, ne permettent pas toujours d'éviter qu'ils soient exposés à des risques d'endommagement par des projections venant de la route ou par des éléments de fixation tels des vis introduites dans le plancher. Aussi, le but de l'invention est de proposer un véhicule industriel dont la conception est de nature à pouvoir répondre à la fois à la demande d'une grande diversité de types de véhicule industriel, à une simplification de la fabrication et une réduction de son coût, ainsi qu'à une meilleure protection des câbles et conduits. Le but de l'invention est atteint par un plateau d'un véhicule industriel, destiné à être équipé de câbles et/ou de conduits tels des tuyaux pneumatiques, le plateau étant constitué essentiellement par un châssis comportant des longerons et des traverses, et un plancher formé sur ce châssis. Conformément à l'invention, le châssis est formé de façon qu'une aile supérieure de chacun des longerons dépasse un niveau supérieur des traverses tout en définissant un espace entre cette aile supérieure et ce niveau supérieur, cet espace étant destiné à recevoir les câbles et/ou les conduits, et le plancher est formé par des éléments disposés de part et d'autre de chacune des ailes supérieures des longerons. La présente invention s'applique avantageusement, mais non exclusivement, à des véhicules industriels constitués de modules tels que, par exemple, un module de traverse avant destiné à intégrer l'interface avec les carrosseries, un module avant destiné à intégrer la fonction d'attelage et la direction du véhicule, un module central comprenant des longerons et des traverses constitutifs de la plus grande partie du châssis du véhicule industriel, un module arrière destiné à intégrer un pare-chocs et l'interface carrosserie, un module d'essieux comprenant un ou plusieurs essieux et des éléments de suspension, et un module de bordures de rive destiné à constituer une interface latérale entre le châssis et les différents types de carrosserie. Les modules énoncés ci-avant, désignés selon leur fonction principale et/ou selon leur disposition par rapport à une direction d'avancement du véhicule en marche, sont assemblés en fonction de la conception individuelle souhaitée du véhicule industriel. Les différents modules sont assemblés par boulonnage ou rivetage et non pas par soudage, l'assemblage par soudage étant réservé à ce que l'on peut appeler ici l'assemblage à l'intérieur de chacun de ces modules. La renonciation au soudage pour l'assemblage des modules entre eux apporte au moins deux avantages. Le premier est celui que chacun des modules peut être amené au lieu d'assemblage dans sa position d'utilisation. Il n'est donc plus nécessaire, par exemple, de présenter le châssis en position renversée afin de pouvoir y attacher par soudure des éléments de fixation nécessaires au montage de la cheville ouvrière, de l'essieu ou des essieux, de la suspension, des réservoirs de freinage, et bien d'autres éléments nécessaires pour l'équipement et/ou pour la sécurité du véhicule industriel. De même, il n'est plus nécessaire, selon l'invention, de retourner le châssis équipé, après avoir effectué les différentes soudures, et notamment de prévoir un équipement permettant de procéder au retournement du châssis équipé. Un autre avantage est celui de pouvoir renoncer, pour la partie assemblage de la fabrication des véhicules industriels, à du personnel qualifié pour la soudure selon les normes établies pour répondre aux critères de sécurité de la construction et de la sécurité routière des véhicules industriels. Un autre avantage encore est celui de ne plus réduire l'efficacité des traitements anticorrosion (cathaphorèse) que les éléments constitutifs du véhicule industriel subissent avant d'être assemblés, et plus particulièrement lors de leur fabrication. Le concept modulaire d'un véhicule industriel permet à lui seul déjà un certain nombre de simplifications de l'assemblage du véhicule industriel et apporte en même temps des améliorations telles qu'une meilleure protection de certains éléments contre des effets intempestifs prenant influence sur l'usure de ces éléments, voire même de leur destruction accidentelle. Les dispositions de l'invention y ajoutent plus particulièrement un avantage du fait que les câbles et conduits peuvent être posés par en haut. Le concept modulaire selon l'invention permet par ailleurs de concevoir chacun des modules de manière que les efforts que chacun des modules doit être capable de subir soient mieux repris à l'intérieur du module et que les contraintes soient mieux définies selon leur nature et leur envergure, afin de pouvoir les transmettre d'un module à l'autre, de façon à augmenter notablement la tenue mécanique du véhicule industriel. Encore un autre avantage de l'invention est celui d'une meilleure réparabilité des véhicules industriels. Lorsque l'on constate une usure particulière d'une partie du véhicule industriel ou lorsque ce véhicule a subi un accident, la réparation peut se limiter au module concerné. De plus, la réparation est effectuée sans soudage, c'est-à-dire sans infliger à la partie accidentée ni aux alentours des modifications métallurgiques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description d'un exemple de réalisation d'un véhicule industriel selon l'invention donné ci-après en référence aux dessins. Dans ces dessins la Figure 1 montre un châssis modulaire d'une semi-remorque et la Figure 2 montre en une vue en coupe transversale le plateau selon l'invention. Le châssis du véhicule industriel représenté sur la Figure 1 est celui d'une semi-remorque. Cette semi-remorque comprend un module central 1, un module avant 2, un module d'essieux 3, un module de bordures de rive 4, un module de traverse avant 5 et un module de traverse arrière 6. Le module central 1 est constitué de deux longerons 11,12 et des traverses 13 réparties de manière à peu près homogène sur toute la longueur du module central. Il est précisé pour l'ensemble du présent texte que les termes"longueur"et"largeur"désignent les dimensions du véhicule industriel ou d'un de ses modules dans le sens de la marche du véhicule ou par rapport à cette direction. Le module avant 2 comprend des éléments longitudinaux 21,22 destinés à prolonger les longerons il, 12 vers l'avant lorsque le module avant 2 est assemblé avec le module central 1. Chacun des longerons 11, 12 et des éléments longitudinaux 21,22 a une section transversale en J. Le module avant 2 comprend par ailleurs un troisième élément longitudinal 24 formé de façon à former une partie rectangulaire 24A et une partie trapézoïdale 240. Selon une variante, le troisième élément longitudinal 24 est entièrement formé de façon à avoir la forme d'un trapèze. Le module avant 2 sert, entre autres, à la fixation d'une cheville ouvrière moyennant laquelle la semi-remorque est attachée à un tracteur. Le module d'essieux 3 comprend trois essieux dont chacun comporte un axe avec deux moyeux, des mains de suspension et des éléments de suspension tels que, par exemple, des coussins d'air à volume variable. Il va sans dire que la réalisation du concept modulaire selon l'invention n'est pas limitée à un tel ensemble d'essieux, mais qu'il comprend également des réalisations avec un essieu unique et avec un groupe de deux essieux et que ces essieux peuvent être fixes ou directeurs. De même, un au moins des essieux peut être relevable lorsque le véhicule n'est pas entièrement chargé ou même vide. Le module de bordures de rive 4 comprend essentiellement deux profilés 41,42. Ces profilés s'étendent sur la longueur entière de l'ensemble du module central 1 et du module avant 2. Ces profilés sont formés de façon à pouvoir servir non seulement comme bordures latérales d'un plateau monté sur le châssis, mais également pour recevoir des moyens de fixation de différentes natures selon l'équipement du véhicule industriel. Le module de traverse avant 5 est destiné à former l'extrémité avant du véhicule industriel. Il s'étend sur la largeur entière du véhicule industriel, y compris sur les extrémités avant des profilés 41,42. La traverse avant 5 peut constituer, par exemple, la base d'une paroi avant d'un caisson d'un fourgon construit selon le concept modulaire de l'invention. Le module de traverse arrière 6 s'étend sur la largeur entière du module central 1 et les profilés du module de bordures de rive 4. Le module de traverse arrière peut servir, par exemple, comme base pour une paroi arrière ou des portes arrière d'une caisse montée sur le châssis. Le module de traverse arrière 6 peut également constituer une base de montage pour un hayon. La Figure 2 représente, en une coupe transversale simplifiée, un plateau selon l'invention, et plus particulièrement la jonction entre un longeron 11 et une traverse 13 d'un tel plateau. Le longeron 11 comprend une âme 111, une aile supérieure 112 et une aile inférieure 113, les deux ailes s'étendant dans des plans perpendiculaires à un plan de symétrie de l'âme 111. L'aile supérieure 112 est disposée excentrée par rapport au plan de symétrie de l'âme 111. Ainsi, la plus grande partie de l'aile 112 est disposée d'un côté dudit plan de l'âme 111 : sur le côté droit dans la représentation de la Figure 2. Contrairement à cela, faite inférieure 113 s'étend à partir du plan de symétrie de l'âme 111 entièrement du côté opposé dudit plan de symétrie par rapport à l'étendue de la plus grande partie de l'aile 112, c'est-à-dire sur le côté gauche dans la représentation de la Figure 2. Pour le châssis, cette disposition des longerons signifie que la plus grande partie des ailes supérieures des longerons 11,12 est orientée vers l'intérieur du châssis alors que les ailes inférieures de ces longerons s'étendent entièrement vers l'extérieur du châssis. En raison de la géométrie de leur section transversale, ce type de longeron est appelé aussi un longeron en Z. La traverse 13 est constituée par une traverse principale 13A et deux traverses auxiliaires dont la Figure 2 ne représente que la traverse auxiliaire 138. Alors que la traverse principale 13A est destinée à être montée entre les deux longerons du châssis, les traverses auxiliaires sont destinées à être montées sur les côtés extérieurs des longerons. Les faces supérieures 130 de la traverse principale 13A et des traverses auxiliaires, dont la traverse 13B, définissent ensemble un plan par rapport auquel est mesuré l'épaisseur d'un plancher destiné à être fixé sur le châssis. Les traverses 13A et 13B sont attachées aux longerons 11 à un niveau tel que le longeron 11 dépasse le plan défini par les faces supérieures 130 des traverses 13A et 13B tout en définissant un espace 14 entre l'aile supérieure 112 du longeron et la face supérieure (130) de la traverse auxiliaire 13B. Cet espace 14 est destiné à recevoir des câbles 15 et des tuyaux ou conduits 16 faisant partie de l'équipement du véhicule industriel. Avantageusement, mais non nécessairement, un profilé appelé Oméga coiffant en raison de sa forme et de son utilisation et référencé 17, est disposé sur la partie supérieure du longeron 11. Selon la réalisation représentée sur la Figure 2, les dimensions du profilé 17 sont choisies de façon que ce profilé repose, avec des parties correspondantes de celui-ci, à la fois sur les faces supérieures respectives des traverses 13A et 13B et sur l'aile supérieure 112 du longeron 12. Ainsi, le profilé 17 n'aura pas de charge à supporter à lui seul, puisqu'il est soutenu par le longeron 11. Adjacent au profilé 17 et de part et d'autre de celui-ci, des éléments 18A et 18B faisant partie d'un plancher 18 sont disposés sur les traverses 13A et 13B. La hauteur des éléments de plancher 18A et 18B est choisie en fonction de la hauteur du profilé 17 afin de présenter un plancher sensiblement sans dénivellement. Grâce à cette disposition de l'invention, les câbles 15 et tuyaux 16 peuvent être disposés dans un espace bien défini aussi bien en ce qui concerne ses dimensions que son étendue à l'intérieur du plateau. En effet, la hauteur de l'espace 14 c'est-àdire la distance entre la face inférieure de l'aile 112 et la face supérieure de la traverse 13B est déterminée par le niveau de montage des traverses par rapport aux longerons, la largeur de l'espace 14 est déterminée par la distance entre l'âme 111 du longeron et le bord de l'élément 18B avoisinant du plancher 18 et l'étendue ou l'orientation de l'espace 14 est déterminée par l'orientation du longeron. Cette disposition définit donc un canal bien déterminé et facile à repérer sur la surface supérieure du plateau. Il découle de ce qui vient d'être décrit, que la conception d'un plateau d'un véhicule industriel selon l'invention et notamment la disposition de câbles et/ou de tuyaux dans un espace ou canal bien déterminé à cet effet, peut être appliquée à tous types de châssis, qu'ils soient modulaires ou non. L'efficacité des dispositions de l'invention peut encore être amélioré lorsque la hauteur de l'espace 14 est bien adaptée à la configuration particulière des câbles et conduits pour un véhicule industriel donné et lorsque les câbles et conduits sont disposée à l'intérieur d'une gaine 19 et que cet ensemble de câbles et conduits gainé est logé dans cet espace 14 REVENDICATIONS 1. Plateau d'un véhicule industriel, destiné à être équipé de câbles (15) et/ou de conduits (16) tels des tuyaux pneumatiques, le plateau étant constitué essentiellement par un châssis comportant des longerons (11,12) et des traverses (13) constitués par des profilés ayant une âme (111) et deux ailes (112, 113) dont une aile supérieure (112), et un plancher (18) formé sur ce châssis, caractérisé en ce que le châssis est formé de façon que l'aile supérieure (112) de chacun des longerons dépasse un niveau supérieur (130) des traverses tout en définissant un espace (14) entre cette aile supérieure (112) et ce niveau supérieur (130), cet espace (14) étant destiné à recevoir les câbles (15) et/ou les conduits (16), et en ce que le plancher (18) est formé par des éléments (18A, 18B) disposés de part et d'autre de chacune des ailes supérieures (112) des longerons (11, 12). 2. Plateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace (14) destiné à loger les câbles (14) et/ou les conduits (15) et l'aile supérieure (112) du longeron (11) sont coiffés par un profilé (17). 3. Plateau selon la revendication 1 ou 2, équipé de câbles (14) et/ou de conduits (15), caractérisé en ce que les câbles (14) et/ou conduits (15) sont disposés dans l'espace (14) à l'intérieur d'une gaine (17). 4. Véhicule industriel comportant un plateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 3.