Brevet FR2829430A1 — publié le 20030314

des Capote inférieur (17) et supérieur (16) en formant un roulement à contact oblique L' invention concerne une jambe de suspension, comprenant un support de raccordement pour une tige de piston de la jambe de suspension dans laquelle une coupelle de s support de ressort destinée à un ressort de véhicule présente un palier qui permet un mouvement relatif de rotation entre le ressort de véhicule et le support de raccordement de la tige de piston, un tampon amortisseur de butée s'appuyant sur un cylindre à partir d'une course d'enfoncement déterminée de la tige de piston, et un second palier permettant un mouvement relatif de rotation entre le support de raccordement et le cylindre lorsque le tampon amortisseur de butée est actif. D'après le document DE 83 11 927 U1, on connaît une jambe de suspension comprenant un appui rotatif de tampon amortisseur de butée. En-dehors d'un palier entre une coupelle de support de ressort et un organe de raccordement côté structure ou châssis du véhicule, on utilise un second palier qui compense un mouvement relatif entre l'organe de raccordement et le cylindre de la jambe de suspension, lorsque le tampon amortisseur de butée repose sur la face frontale supérieure du cylindre. Le palier fait partie d'un chapeau 2s d'extrémité, qui est emmanché à force sur le cylindre. Les deux paliers permettent un découplage total du support de raccordement par rapport au cylindre de la jambe de suspension. De ce fait, on empêche forcément l' apparition de contraintes de déformation entre le support de raccordement et le cylindre, qui pourraient étre ressenties comme altérant le confort, par un occupant du véhicule. Le chapeau d'extrémité est certes d'une conception relativement simple, mais il représente malgré tout, sans conteste, un surcoût qu'il s'agit de minimiser conformément au but de l'invention. Selon l' invention, ce but est atteint grâce au fait que le second palier est disposé, sur le plan fonctionnel, entre le tampon amortisseur de butée et le support de raccordement. L'avantage essentiel de cet agencement du second palier, conforme à l' invention, réaide dans le fait qu'il est possible, soit de renoncer à un chapeau d'extrémité, soit d'utiliser un mode de réalisation plus simple sous la forme d'un chapeau d'extrémité rigide et fixe. Par ailleurs, il est avantageusement prévu que le second palier soit réalisé sous forme de palier lisse. Sur le plan du principe, il existe deux possibilités de fixer le second palier. D'une part, le second palier peut être porté par le tampon amortisseur de butée. En variante, le second palier peut également être porté par ou fixé au support de raccordement. En effet, le support de raccordement dispose souvent d'une plaque de support destiné à absorber des forces axiales du tampon amortisseur de butée. Si l' on fixe également le second palier sur la plaque de support, on peut escompter une base solide et obtenir une durée de vie élevée du palier. La grande liberté de formage du matériau du tampon amortisseur de butée plaide en faveur de l'agencement du second palier sur le tampon amortisseur de butée. Par ailleurs, il est prévu que le tampon amortisseur de butée soit supporté par la coupelle de support de ressort. Grâce à cela, la charge du tampon amortisseur de butée se répartit part iellement sur la coupel le de support de ressort et en partie sur le support de raccordement. En plus, cela établit une relation mutuelle dans l'espace, parfaitement définie, entre la coupelle de support de ressort, le second palier et le support de raccordement, un montage globalement très simple des composants cités étant ainsi assuré. Pour une détermination sans équivoque possible de la position du tampon amortisseur de butée, celui- ci est encliqueté axialement avec la coupelle de support de ressort. Dans l'optique de réaliser un palier le plus simple et le plus économique possible, entre le second palier et le support de raccordement existe un espace libre axial, qui est compensé à partir d'une force élastique déterminée du tampon amortisseur de butée. Pour de faibles forces sur le tampon amortisseur de butée, la force est transmise à la coupelle de support de ressort et absorbée par le support de raccordement. Le second palier n'est pas encore actif. C'est seulement pour des forces plus élevées, qui sont toutefois en partie absorbées par l'encliquetage entre la coupelle de support de ressort et le tampon amortisseur de butée, qu'entre en action la fonction du second palier, qui en conséquence n'est soumis qu'à une sollicitation de fatigue nettement moindre que s'il existait un contact permanent avec le support de raccordement. Pour empêcher un frottement externe, le tampon amortisseur de butée présente un espacement radial par rapport à la tige de piston. Dans la mesure o cela semble nécessaire, il est possible de réaliser entre le tampon amortisseur de butée et la tige de piston, des zones revêtues d'un moyen antifriction particulier, et qui ne produisent alors qu'un faible frottement externe en cas de contact. Dans le suite, l' invention va être explicitée plus en détail, au regard du dessin annexé dont la figure unique montre la partie supérieure d'une jambe de suspension. s La figure unique montre l'extrémité supérieure d'une jambe de suspension 1, dans le cylindre 3 de laquelle est disposée de manière axialement mobile, une tige de piston 5. L'extrémité extérieure de la tige de piston est reliée, par l'intermédiaire d'un support de raccordement 7, à la structure ou au châssis de véhicule non représenté. Un ressort de véhicule 9 enveloppe la tige de piston, et une coupelle de support de ressort inférieure 11 sur le cylindre et une coupelle de support de ressort supérieure 13 sur le support de raccordement maintiennent constamment le ressort de véhicule sous précontrainte. Le ressort de véhicule peut également être réalisé en tant que ressort pneumatique et ne se limite pas uniquement à l'utilisation dans un système de suspension et de train de roulement, mais peut également supporter de manière élastique d'autres masses oscillantes, telles que par exemple une cabine de conduite. Entre la coupelle de support de ressort supérieure et le support de raccordement, est disposé un premier palier 15 qui autorise un mouvement relatif de rotation de la coupelle de support de ressort par rapport au support de raccordement, en empêchant ainsi des contraintes de déformation entre le cylindre et le support de raccordement par la transmission des efforts cheminant par le ressort de véhicule à la coupelle de support de ressort supérieure. A l'intérieur de l'espace annulaire entre le ressort de véhicule et la tige de piston, est disposé un tampon, amortisseur de butée 17, qui, à partir d'une course d'enfoncement définie de la tige de piston, vient s'appuyer sur une face frontale 19 du cylindre et s'y appuie. Le tampon amortisseur de butée possède une bordure périphérique 21 qui s' engage dans une moulure ou gorge 23 de la coupelle de support de ressort supérieure 13, en réalisant ainsi un encliquetage 24. Entre l'extrémité supérieure du tampon amortisseur de butée et le support de raccordement, est disposé un second palier se présentant sous la forme d'une rondelle ou d'un disque de palier lisse. En principe il est possible, voire utile et rationnel au cas par cas, de disposer et de fixer la rondelle de palier lisse sur une pièce de préférence rigide et fixe du support de raccordement, notamment la plaque de support 27 ou une face frontale 29 du tampon amortisseur de butée. Entre le second palier et une surface d'appui du support de raccordement, réalisée ici par la plaque de support, il existe un espace libre axial 31. Jusqu'à une limite de sollicitation pouvant être prédéterminée, l'encliquetage 24 assure que la totalité de la force induite soit transférée par l'intermédiaire de la coupelle de support de ressort supérieure, dans le support de raccordement. Le second palier 25 est ainsi court-circuité sur le plan fonctionnel. Audessus de la limite de sollicitation citée, la tampon amortisseur de butée est suffisamment déformé pour que, par l'intermédiaire du second palier, il s'établisse un contact entre le support de raccordement et le tampon amortisseur de butée. En conséquence, il est possible de dimensionner le second palier pour une force relativement faible, puisque ce second palier n'est que très peu souvent sollicité jusqu'aux limites. Pour que la fonction du second palier ne soit pas entravoe, le tampon amortisseur de butée présente un espacement radial 33 par rapport à la tige de piston. Grâce à cela, lorsque le tampon amortisseur de butée s'appuie sur le cylindre, il est ainsi possible de garantir un découplage complet du support de raccordement par rapport au cylindre. s REVENDICATIONS 1. Jambe de suspension, comprenant un support de raccordement pour une tige de piston de la jambe de suspension dans laquelle une coupelle de support de ressort destinée à un ressort de véhicule présente un palier qui permet un mouvement relatif de rotation entre le ressort de véhicule et le support de raccordement de la tige de piston, un tampon amortisseur de butée s'appuyant sur un cylindre à partir d'une course d'enfoncement détermince de la tige de piston, et un second palier permettant un mouvement relatif de rotation entre le support de raccordement et le cylindre lorsque le tampon amortisseur de butée est actif, caractérisee en ce que le second palier (25) est disposé, sur le plan fonctionnel, entre le tampon amortisseur de butée (17) et le support de raccordement (7). 2. Jambe de suspension selon la revendication 1, caractérisee en ce que le second palier (25) est réalisé sous forme de palier lisse. 3. Jambe de suspension selon la revendication 1, caractérisee en ce que le second palier (25) est porté par le tampon amortisseur de butée (17). 4. Jambe de suspension selon la revendication 1, caractérisee en ce que le second palier (25) est porté par le support de raccordement (7). 5. Jambe de suspension selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisoe en ce que le tampon amortisseur de butée (17) est supporté par la coupelle de support de ressort (13). 6. Jambe de suspension selon la revendication 5, caractérisée en ce que le tampon amortisseur de butée (17) est encliqueté axialement avec la coupelle de support de ressort (13). s 7. Jambe de suspension selon lune des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'entre le second palier (25) et le support de raccordement (7) existe un espace libre axial (31) qui est compensé à partir d'une force élastique déterminée du tampon amortisseur de butée (17). 8. Jambe de suspension selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le tampon amortisseur de butée (17) présente un espacement radial (33) par