Brevet FR2821648A1 — publié le 20020906

Système de fixation d'un rail de guidage sur le panneau porteur d'un ouvrant de véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine technique des dispositifs de fixation d'un premier élément sur un second élément. Un ouvrant de véhicule automobile comprend généralement une structure de base, appelée tôlerie, sur laquelle sont montés différents accessoires tels que le mécanisme de serrurerie ou le mécanisme d'ouverture et de fermeture automatique du vitrage, ainsi que le panneau intérieur et extérieur de l'ouvrant. Le panneau d'habillage intérieur de l'ouvrant est le plus souvent vissé sur un élément de la tôlerie de l'ouvrant, ainsi que sur l'un des rails de guidage du mécanisme de levage automatique du vitrage, l'élément de tôlerie étant pris en sandwich entre le rail et le panneau d'habillage intérieur. 1 Lors de cet assemblage, une étape consiste à maintenir, de façon temporaire, le rail sur la tôlerie jusqu'à ce que l'on vienne fixer le panneau d'habillage intérieur sur la tôlerie et le rail au moyen de vis. Une telle opération est obtenue en réalisant un appendice sur le rail, en forme de crochet, qui coopère avec un trou réalisé sur la tôlerie de l'ouvrant, pour fixer temporairement le rail par rapport à la tôlerie. Une tendance actuelle est de monter tous les accessoires de l'ouvrant sur le panneau d'habillage intérieur qui est appelé, dans ce cas, panneau porteur. L'ensemble est alors fixé sur la tôlerie de l'ouvrant. En particulier, le rail de guidage du mécanisme de levage du vitrage est monté au préalable de façon temporaire sur le panneau porteur, et l'ensemble est amené sur la tôlerie qui présente des ouvertures pour permettre le passage des rails du côté de la tôlerie opposé au panneau porteur, l'ensemble formé par le panneau porteur, la tôlerie et le rail étant ensuite fixé par vissage. Une difficulté consiste à régler la côte séparant le panneau porteur du rail lors du prémaintien de celui-ci. En effet, lors de l'insertion du rail dans l'ouverture de la tôlerie pour positionner l'ensemble panneau porteur et rail par rapport à la tôlerie, il est nécessaire d'avoir un écart relativement important entre les deux éléments. Toutefois, lors du vissage du panneau porteur et du rail sur la tôlerie, il est préférable de réduire au minimum l'écart séparant le rail du panneau porteur pour faciliter la mise en place des vis. La présente invention vise à obtenir un système de prémaintien du rail sur le panneau porteur qui soit de conception simple et qui permette de régler facilement la distance séparant le rail du panneau porteur. 1 Dans ce but, elle propose un système de fixation d'une première pièce sur une seconde pièce, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments de retenue reliés à la deuxième pièce, comportant chacun une surface d'appui pouvant coopérer respectivement avec une face d'une lame montée sur la première pièce, ladite lame étant ondulée, et lesdites surfaces d'appui présentant, au moins en partie, une complémentarité de forme avec ladite lame, les deux éléments de retenue venant comprimer la dite lame. Selon une autre caractéristique de l'invention, la lame présente au moins en partie une section sinusoïdale. Selon une autre caractéristique de l'invention, le système de fixation comprend un boîtier, fixé sur la deuxième pièce, et contenant les deux éléments de retenue, ces derniers étant reliés au boîtier par des moyens élastiques tendant à les comprimer l'un contre l'autre. Selon une autre caractéristique de l'invention, les éléments de retenue, constitués par un matériau élastique, sont fixés à une extrémité sur la deuxième pièce, et compriment la lame lorsqu'elle est insérée entre eux. Les éléments de retenue peuvent être maintenus dans un boîtier venant en limiter les débattements. Selon une autre caractéristique de l'invention, la lame comporte un ergot se projetant en saillie sur l'une de ses faces, ledit ergot pouvant coopérer avec une entaille réalisée sur l'un des éléments de retenue de façon à empêcher un retrait complet de la lame du système de fixation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre en référence aux dessins dans lesquels : - la figure 1 présente une vue en perspective d'un premier mode de réalisation du système de fixation selon l'invention reliant un rail de guidage et un panneau porteur, - la figure 2 représente une vue en perspective de certains éléments composant le système de fixation selon le premier mode de réalisation, le panneau porteur n'étant pas représenté. Le système de fixation 10 selon un premier mode de réalisation de l'invention, tel que représenté sur la figure 1, est monté sur un élément d'un panneau porteur 11 d'un ouvrant de véhicule automobile. Il est destiné à maintenir en position par rapport au panneau porteur, un rail de guidage 12, appartenant à un mécanisme de levage automatique de vitrage, consistant par exemple en un profilé de section en U. Une lame 13 est montée, par exemple par soudage, et se projette en saillie sur la paroi 14 du rail de guidage 13 venant en vis-à-vis du panneau porteur 11. La lame 13 présente une forme ondulée, par exemple, de forme sinusoïdale. Le système de fixation 10 consiste en un boîtier parallélépipédique présentant deux parois latérales 15,16 et deux parois d'extrémités 17,18 qui délimitent un espace intérieur dans lequel sont disposés deux blocs de compression 19,20 se composant chacun d'un support 23,24 servant de base à un élément de retenue 21,22. Chaque support 23,24 est relié à la paroi d'extrémité 17,18 adjacente par plusieurs ressorts hélicoïdaux 25. Les ressorts hélicoïdaux 25 sont en compression et tendent à comprimer les deux blocs 19,20 l'un contre l'autre. Les surfaces des éléments de retenue 21,22, destinées à venir en contact avec la lame 13, épousent la forme de la lame 13, et présentent donc, chacune, un aspect ondulé. La figure 2 représente plus précisément les deux éléments de retenue 21,22 en l'absence des autres parties constituant le système de fixation 10. La lame 13 est représentée sur cette figure insérée au maximum entre les deux éléments de retenue 21,22. L'un des éléments de retenue 22 comporte une entaille 27 qui le traverse de part en part et qui reçoit un ergot 14 fixé sur la lame 13. La fixation du rail 12 sur le panneau porteur 11 est réalisée de la façon suivante. Les deux blocs de compression 19,20 sont écartés l'un de l'autre, par exemple manuellement, pour permettre l'insertion de la lame 13. On libère alors les blocs de compression 19,20 qui viennent s'appuyer, sous l'action des ressorts hélicoïdaux 25, contre la lame 13, l'ergot 14 s'insérant, dans le même temps, dans l'entaille 27. La forme de la lame 13 et celles, complémentaires, des surfaces des éléments de retenue 21,22 en appui contre celles-ci, privilégient un nombre discret de position de retenue où l'écart entre les deux blocs de compression 21,22 est le minimum. Les efforts de compression exercés par les ressorts hélicoïdaux 25 sont tels qu'il demeure possible de déplacer manuellement la lame 13 par rapport aux blocs de compression 19,20 tout en la maintenant comprimée entre ceux-ci. La figure 1 représente une possibilité où la lame 13 est placée approximativement à moitié entre les blocs de compression 19,20, tandis que sur la figure 2, la lame 13 est placée sensiblement en totalité entre les deux éléments de retenue 21,22. La coopération entre la forme ondulée de la lame 13 et celles des surfaces des éléments de retenue 21,22 en contact avec cette première, fait que le système de fixation 10 se comporte comme un système à cran, chaque cran correspondant à la position de la lame 13 pour laquelle l'écart entre les éléments de retenue 21, 22 est le minimum. Pour passer d'une position d'équilibre stable, c'est-à-dire un cran , à une autre, l'utilisateur doit exercer une force pour vaincre les efforts résistants générés par la coopération de la lame 13 et des éléments de retenue 21,22. L'ergot 14 est une sécurité complémentaire qui empêche, en venant en butée contre les bords de l'entaille 27, l'extraction involontaire de la lame 13 du système de retenue 10. Ainsi est-il possible, selon les besoins, de venir régler la position relative entre le rail 12 et le panneau porteur 11, ce qui est avantageux lorsque l'on vient monter l'ensemble sur la tôlerie d'un ouvrant, puisque dans un premier temps on écarte au maximum le rail 12 du panneau porteur de façon à faciliter le passage du rail 12 dans des ouvertures pratiquées sur l'ouvrant, et puis, on diminue la distance séparant le rail 11 du panneau porteur 12, afin de venir prendre en sandwich la tôlerie entre le rail 12 et la panneau porteur 11, et de pouvoir visser les trois éléments ensemble. Selon ce premier mode de réalisation de l'invention, la plupart des composants du système de retenue peuvent être réalisés en matière plastique. Selon un second mode de réalisation de l'invention, le système de fixation se compose simplement des éléments de retenue, tels que représentés sur la figure 2, qui sont directement encastrés sur le panneau porteur, un entrefer étant laissé entre les deux éléments de retenue. Le matériau choisi, par exemple de l'inox, présente des caractéristiques élastiques telles qu'en exerçant un effort adéquat, par exemple aux extrémités libres de chaque élément de retenue, il est possible d'écarter légèrement les éléments de retenue l'un de l'autre, de façon à insérer la lame dans l'entrefer. Une fois la lame mise en place, les éléments de retenue viennent comprimer la lame, permettant le maintien du rail sur le panneau porteur. Dans ce second mode de réalisation, la lame présente également un forme ondulée coopérant avec les surfaces des éléments de retenue venant en appui contre elle de façon à privilégier des positions discrètes de retenue du rail pour lesquelles l'écart entre les deux éléments de retenue est minimal. Dans ce second mode de réalisation, l'un des éléments de retenue peut comporter également une entaille pouvant recevoir un ergot fixé sur la lame de façon à empêcher le retrait accidentel de la lame du système de fixation. En outre, il est également possible d'envisager la présence d'un t > boîtier venant contenir les deux éléments de retenue de façon à prévenir un écartement accidentel trop important de ceux-ci pouvant éventuellement conduire à leur déformation permanente rendant le système de fixation inutilisable. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS l. Système de fixation (10) d'une première pièce (12) sur une seconde pièce (11), caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments de retenue (21,22) reliés à la deuxième pièce (11), comportant chacun une surface d'appui pouvant coopérer respectivement avec une face d'une lame (13) montée sur la première pièce (12), ladite lame (13) étant ondulée, et lesdites surfaces d'appui présentant, au moins en partie, une complémentarité de forme avec ladite lame (13), les deux éléments de retenue (21,22) venant comprimer la dite lame (13). 2. Système de fixation (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lame (13) présente au moins en partie une section sinusoïdale. 3. Système de fixation (10) selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier (15), fixé sur la deuxième pièce (11), et contenant les deux éléments de retenue (21,22), ces derniers étant reliés au boîtier (15) par des moyens élastiques (25) tendant à les comprimer l'un contre l'autre. 4. Système de fixation (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens élastiques (15) consistent en des ressorts hélicoïdaux. 5. Système de fixation (10) selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments de retenue sont constitués par un matériau élastique, et sont fixés à une extrémité sur la deuxième pièce (11), de façon à délimiter un entrefer, et en ce qu'ils compriment la lame (13) lorsqu'elle est insérée dans l'entrefer. 6. Système de fixation (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les éléments de retenue sont maintenus dans un boîtier venant limiter les débattements desdits éléments de retenue. 7. Système de fixation (10) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la lame (13) comporte un ergot (14) se projetant en saillie sur l'une de ses faces, ledit ergot (14) pouvant coopérer avec une entaille (27) réalisée sur l'un des éléments de retenue (21,22) de façon à empêcher un retrait complet de la lame (13) du système de fixation (10).