Brevet FR2833910A1 — publié le 20030627

PARE-CHOCS ARRIERE DEFORMABLE POUR VEHICLE DESCRIPTION Domaine technique L'invention concerne un pare-chocs arrière déformable destiné à un véhicule automobile dont le coffre arrière est fermé par un hayon ou patte de coffre (utilitaire). Etat de la technique Le pare-chocs arrière d'un véhicule automobile comprend habituellement un bouclier extérieur qui forme le pare-chocs proprement dit, ainsi qu'une traverse arrière qui délimite la partie arrière du coffre du véhicule. Un espace formé entre le bouclier et la partie arrière de la traverse permet au bouclier de se déformer légèrement sans que la traverse soit endommagée. Sur les véhicules existants munis d'un hayon arrière, le bouclier du pare-chocs est seulement lié à la traverse par des systèmes de fixation situés aux deux extrémités latérales du bouclier. Lorsqu'une contrainte est appliquée contre le pare-chocs sous l'effet d'un choc d'intensité moyenne (par exemple environ 15 km/h), cet agencement a pour conséquence la venue du bouclier en appui contre la traverse arrière. Cette venue en appui produit un gonflement du bouclier vers le haut. Le bouclier vient alors en contact avec la base du hayon, ce qui engendre une détérioration de celui-ci. Cela se traduit par des coûts de réparation importants pour un choc d'intensité moyenne. Exposé de l'invention L'invention a précisément pour objet un parechocs arrière de véhicule, dont la conception originale lui permet de résoudre les problèmes posés par les pare-chocs de l'art antérieur et notamment d'éviter tout risque de détérioration du hayon arrière lorsqu'un choc d'intensité moyenne est appliqué contre le parechocs. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu au moyen d'un pare-chocs arrière de véhicule, comprenant un bouclier extérieur et une traverse logée à l'intérieur du bouclier, de façon à délimiter un espace mort entre la traverse et une partie arrière du bouclier, caractérisé en ce qu'une partie supérieure du bouclier est fixée à la traverse, de telle sorte qu'une déformation vers l'avant de la partie arrière du bouclier engendre une déformation vers le bas d'une extrémité avant de la partie supérieure du bouclier. En fixant à la traverse la partie supérieure du bouclier, on oblige l'extrémité avant de la partie supérieure du bouclier à s'abaisser en cas de choc. Par conséquent, cette extrémité avant vient alors en contact avec un obstacle situé en dessous du hayon arrière du véhicule ou évite d'entrer en contact avec un obstacle. Dans l'hypothèse où l'extrémité avant de la partie supérieure du bouclier entre en contact avec un obstacle situé en dessous de la partie arrière, le gonflement du bouclier qui en résulte n'a pas d'incidence sur le hayon. Les problèmes posés par les pare-chocs de l'art antérieur sont donc résolus. Avantageusement, la déformation vers le bas-de l'extrémité avant de la partie supérieure du bouclier est telle que cette extrémité avant est apte à passer sous un plancher de coffre arrière du véhicule. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la traverse présente en section une paroi supérieure sensiblement horizontale et une paroi arrière sensiblement verticale, ladite paroi arrière comportant un prolongement vers le haut auquel est fixée l'extrémité avant de la partie supérieure du bouclier. Dans ce cas, le bouclier est fixé à la traverse par l'intermédiaire d'une pièce de liaison à section en forme de V. Cette pièce de liaison comprend une pointe, orientée vers l'avant et fixée à l'extrémité avant de la partie supérieure du bouclier, une branche supérieure fixée audit prolongement et sensiblement horizontale et une branche inférieure fixée à la paroi supérieure de la traverse. Brève description des dessins On décrira à présent, à titre d'exemple illustratif et non limitatif, un mode de réalisation préféré de l'invention, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté, en coupe transversale, qui représente schématiquement (en trait plein dans son état non déformé et en trait mixte après un choc d'intensité moyenne) un pare-chocs arrière conforme à l'invention et les parties attenantes du véhicule ; - la figure 2 est une vue de côté, en coupe transversale, qui représente le pare-chocs à plus grande échelle dans son état non déformé ; et - la figure 3 est une vue comparable à la figure 2, qui représente le pare-chocs déformé après un choc d'intensité moyenne. Description détaillée d'un mode de réalisation préféré de l'invention Sur la figure 1, on a représenté de façon très partielle la partie basse arrière d'un véhicule automobile dont le coffre arrière est fermé par un hayon. Plus précisément, la référence 10 désigne de façon générale le pare-chocs arrière du véhicule, réalisé conformément à l'invention. Le pare-chocs arrière 10 comprend un bouclier extérieur 12 ainsi qu'une traverse 14 logée à l'intérieur du bouclier 12. La partie supérieure du pare-chocs 10 forme le seuil de chargement du coffre arrière du véhicule. Ce seuil de chargement est situé à proximité du plancher 16 du coffre arrière et prolonge ledit plancher vers l'arrière. La partie basse du hayon de fermeture du coffre arrière du véhicule est illustrée en 18 sur la figure 1. Cette partie basse est située au-dessus du pare-chocs 10 et à proximité de celui-ci lorsque le coffre est fermé. Un joint d'étanchéité 20 porté par le hayon assure alors la fermeture étanche du coffre arrière, en étant en appui contre un bord arrière du plancher 16. La structure du pare-chocs 10 conforme-à l'invention va à présent être décrite plus en détails en se référant à la figure 2. Dans le mode de réalisation représenté, le bouclier 12 comporte une partie arrière sensiblement verticale et une partie supérieure sensiblement horizontale. La moitié basse de la partie arrière du bouclier 12 est matérialisée par une plaque 22. Le reste du bouclier 12, c'est-à-dire la moitié haute de sa partie arrière ainsi que sa partie supérieure, est matérialisé par deux plaques 24 et 26 superposées. Les plaques 22,24 et 26 peuvent être réalisées en un matériau quelconque approprié tel qu'un métal ou une matière plastique. Ces plaques 22,24 et 26 sont reliées fixement entre elles, sensiblement à mi-hauteur de la partie arrière du bouclier 12, par une liaison 28 telle qu'une soudure ou autre, de préférence non visible de l'extérieur du véhicule et donc tournée vers l'avant de celui-ci. Les plaques 24 et 26 sont également reliées fixement l'une à l'autre, à leur extrémité avant, par une liaison 30 telle qu'une soudure ou autre. Par ailleurs, la traverse arrière 14 se présente sous la forme d'un profilé creux qui a globalement en section une forme sensiblement carrée. La traverse arrière 14 comporte ainsi une paroi arrière 32 sensiblement verticale et une paroi supérieure 34 sensiblement horizontale. La paroi arrière 32 sensiblement verticale de la traverse 14 est espacée de la partie arrière du bouclier 12, de façon à délimiter entre eux un espace mort 36. Pour maintenir cet espacement y compris au niveau de la liaison 28, la paroi arrière 32 comporte un renfoncement 32a en vis à vis de cette liaison 28. La paroi supérieure 34 de la traverse 14 est également espacée de la partie supérieure du bouclier 12, de façon à délimiter entre eux un espace mort 38. Comme l'illustre la figure 2, la paroi arrière 32 de la traverse 14 comporte un prolongement vers le haut 40, qui s'étend sensiblement verticalement jusqu'à proximité de la partie supérieure du bouclier 12. Une pièce de liaison 42 relie l'extrémité avant de la partie supérieure du bouclier 12 à l'extrémité supérieure du prolongement 40 et à la paroi supérieure 34 de la traverse 14. Plus précisément, la pièce de liaison 42 se présente sous la forme d'au moins une tôle métallique repliée de façon à présenter une section en forme de V. La pointe du V formé par la pièce de liaison 42 est tournée vers l'avant et fixée à l'extrémité avant de la partie supérieure du bouclier par un ou plusieurs organes de fixation 44 tels que des rivets, des vis, des boulons ou analogues. Ces organes de fixation 44 traversent les plaques 24 et 26. La branche supérieure du V formé en section par la pièce de liaison 42 est sensiblement plane et horizontale et son extrémité arrière est fixée sur l'extrémité haute, repliée vers l'arrière, du prolongement 40, par un ou plusieurs organes de fixation 46 tels que des rivets, des vis, des boulons ou analogues. La branche inférieure du V formé en section par la pièce de liaison 42 est plane et repliée vers le bas et vers l'arrière à partir des organes de fixation 44. Son extrémité est fixée sur la paroi supérieure-34 de la traverse 14 par des organes de fixation 48 tels que des rivets, des vis, des boulons ou analogues. Comme on l'a illustré sur la figure 3 et en trait mixte sur la figure 1, la structure du pare-chocs 10 qui vient d'être décrit entraîne une déformation vers le bas de l'extrémité avant de la partie supérieure du bouclier 12 lorsque celui-ci est soumis à un choc d'intensité moyenne, c'est-à-dire d'environ 15 km/h. Ainsi, un tel choc a pour conséquence d'amener la partie arrière du bouclier 12 en appui contre la paroi arrière 32 de la traverse 14 et contre le prolongement 40 de cette paroi. L'extrémité avant de la partie supérieure du bouclier 12 tend donc à se déplacer également vers l'avant. Ladite extrémité exerce ainsi un effort de traction vers l'avant à la fois sur l'extrémité haute du prolongement 40 et sur la paroi supérieure 34 de la traverse 14, au travers des deux branches du V formé en section par la pièce de liaison 42. Cet effort de traction a essentiellement pour effet de déformer vers l'avant le prolongement 40, alors que la paroi supérieure 34 de la traverse 14 ne subit pratiquement pas de déformation. Il en résulte donc essentiellement un pivotement vers le bas de l'extrémité avant de la partie supérieure du bouclier 12, comme l'illustre la figure 3. La liaison formée, conformément à l'invention, entre la partie supérieure du bouclier 12 et la traverse 14 a donc pour première conséquence de supprimer tout risque de déformation du pare-chocs vers le haut et, par conséquent, de supprimer tout risque de détérioration du hayon ainsi que les frais-de réparation qui en découleraient. De préférence et comme l'illustre schématiquement la figure 1, en trait mixte, la déformation vers le bas de l'extrémité avant de la partie supérieure du bouclier 12 est telle que ladite extrémité passe sous le plancher 16 du coffre du véhicule, si le choc est plus important. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation illustré sur les figures. Ainsi, les formes du bouclier et de la traverse arrière peuvent être différentes, de même que le mode de fixation de la partie supérieure du bouclier sur la traverse. REVENDICATIONS 1. Pare-chocs arrière (10) de véhicule, comprenant un bouclier extérieur (12) et une traverse (14) logée à l'intérieur du bouclier, de façon à délimiter un espace mort (36) entre la traverse (14) et une partie arrière du bouclier (12), caractérisé en ce qu'une partie supérieure du bouclier (12) est fixée à la traverse (14), de telle sorte qu'une déformation vers l'avant de la partie arrière du bouclier (12) engendre une déformation vers le bas d'une extrémité avant de la partie supérieure du bouclier (14). 2. Pare-chocs arrière selon la revendication 1, dans lequel ladite déformation vers le bas est telle que l'extrémité avant de la partie supérieure du bouclier (12) est apte à passer sous un plancher (16) de coffre arrière du véhicule. 3. Pare-chocs arrière selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel la traverse (14) présente en section une paroi supérieure (34) sensiblement horizontale et une paroi arrière (32) sensiblement verticale, ladite paroi arrière (32) comportant un prolongement (40) vers le haut auquel est fixée l'extrémité avant de la partie supérieure du bouclier (12). 4. Pare-chocs arrière selon la revendication 3, dans lequel le bouclier (12) est fixé à la traverse (14) par l'intermédiaire d'une pièce de liaison (42) à section en forme de V, ladite pièce de liaison comprenant une pointe, orientée vers l'avant et fixée-à l'extrémité avant de la partie supérieure du bouclier (12), une branche supérieure fixée audit prolongement (40) et sensiblement horizontale et une branche inférieure fixée à la paroi supérieure de la traverse (14).