Brevet FR2829439A1 — publié le 20030314

(28) est moulé par injection à partir d'un matériau qui est plus dur que ledit substrat (12). Piétement de siège de véhicule, siège comportant un tel piétement et ensemble d'assise comportant un tel siège. La présente invention est relative aux piétements de sièges de véhicules, aux sièges comportant de tels piétements et aux ensembles d'assise comportant de tels sièges. Plus particulièrement, l' invention concerne un piétement de siège de véhicule comportant: - une ossature rigide destinée à être fixée à une assise de siège et à être montée coulissante dans une direction longitudinale sur un rail horizontal fixé au plancher d'un véhicule, cette ossature comportant au moins un patin de guidage inférieur qui fait saillie vers le bas et qui est destiné venir en engagement avec un guide longitudinal appartenant audit rail, - au moins un verrou d'accrochage mobile qui comprend un corps rigide s'étendant entre une extrémlté supérieure et une extrémité inférieure, l'extrémité inférieure du corps du verrou d'accrochage étant prolongée latéralement par une griffe saillante qui s'étend au niveau du patin de guidage dans une direction horizontale transversale perpendiculaire à ladite direction longitudinale, le verrou d'accrochage étant déplaçable par rapport à l'ossature rigide entre au moins deux positions: une position verrouillée o la griffe dudit verrou d'accrochage fait saillie latéralement par rapport au patin de guidage dans ladite direction transversale, la griffe du verrou d'accrochage étant alors destince à s'engager sous un rebord présenté par ledit rail de facon à empêcher ainsi d'enlever le siège de ce rail, le verrou d'accrochage étant sollicité élastiquement vers sa position verrouillée, et une position escamotée o la griffe est déplacée en direction du patin de guidage par rapport à la position verrouillée, la griffe étant alors destinée à ne plus interférer avec ledit reLord du rail et permettre ainsi d'enlever le piétement de ce rail, - et un dispositif de commande adapté pour déplacer le verrou d'accrochage au moins entre sa position verrouillée et sa position escamotée, le dispositif de commande comportant au moins un organe de man_uvre qui est déplapable entre des première et deuxième positions correspondant respectivement à la position verrouillée et à la position escamotée du verrou d'accrochage. Le document EP-A-O 925 996 décrit un exemple d'un tel siège, qui donne toute satisfaction. La présente invention a notamment pour but de perfectionner encore les siège du genre en question. A cet effet, selon l' invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce que le dispositif de commande comporte en outre un doigt déclencheur constituant une pièce distincte du verrou d'accrochage, ce doigt déclencheur étant monté pivotant par rapport à l'ossature du piétement autour d'un pivot de doigt déclencheur, ledit doigt déclencheur comportant une première branche qui s'étend à partir dudit pivot de doigt déclencheur jusqu'à une extrémité libre et une deuxième branche qui s'étend à partir dudit pivot de doigt déclencheur jusqu'à une extrémité libre, le doigt déclencheur étant mobile entre: - une position effacée dans laquelle la deuxième branche dudit doigt déclencheur est adaptée pour être suffisamment relevée pour que ladite deuxième branche n'interfère sensiblement pas avec le rail sur lequel est destiné à être monté le piétement, - et une position active o l'extrémité libre de la deuxTème branche fait saillie vers le bas à partir de l'ossature du piétement, de facon que, lorsque le patin de guidage du piétement est en engagement avec le guide longitudinal du rail, le rail soulève l'extrémité libre de la deuxième branche du doigt déclencheur et ramène ledit doigt déclencheur en position effacée, le doigt déclencheur étant sollicité élastiquement vers sa position active, en ce que dans la position effacée du doigt déclencheur, la première branche dudit doigt déclencheur est adaptée pour venir en appui contre une surface de came appartenant à une came de déclencheur liée à l'organe de man_uvre, tant que l'organe de man_uvre n'est pas dans sa deuxième position, en maintenant alors le doigt déclencheur dans sa position effacoe, et en ce que le doigt déclencheur est adapté pour que, lorsque ledit doigt déclencheur se trouve dans sa position active, l'extrémité libre de la première branche du doigt déclencheur vienne en butée contre une face de butée solidaire de la came de déclencheur en maintenant ainsi l'organe de man_uvre du dispositif de commande dans sa deuxième position. Grâce à ces dispositions, lorsque le siage auquel appartient le piétement a été enlevé du véhicule, il est particulièrement simple de remettre en place ce siège dans le véhicule. En effet, il suffit pour cela d'insérer verticalement les patins de guidage des piétements du siège dans les rails fixés au plancher du véhicule: les doigts déclencheurs de chacun des piétements se relèvent alors dans leur position effacée, ce qui autorise le verrou d'accrochage de chacun des piétements à revenir en position verrouillée. Dans des modes de réalisation préférés de l' invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes, qui peuvent éventuellement être utilisées indépendamment des dispositions décrites ci-dessus: - la face de butée de la came de déclencheur se raccorde par un arrondi à la surface de came de ladite came de déclencheur, et l'organe de man_uvre est sollicité é last iquement vers sa première pos it ion par au moins un ressort suffisamment puissant pour que, lorsque l'extrémité libre de la première branche du doigt déclencheur vient en contact avec ledit arrondi en l' absence d'actionnement extérieur de l'organe de man_uvre, le ressort sollicitant l'organe de man_uvre entraîne ledit organe de man_uvre avec ladite came de déclencheur dans la première position et amène la surface de came de la came de déclencheur en contact avec la première branche du doigt déclencheur; - la deuxième branche du doigt déclencheur s'étend en biais dans la direction longitudinale et vers le bas au moins lorsque le doigt déclencheur est dans sa position active; - l'ossature du piétement comporte deux patins de glissement horizontaux orientés vers le bas et destinés à venir en appui sur une surface de glissement appartenant au rail, l'extrémité libre de la deuxième branche du doigt déclencheur faisant saillie vers le bas au delà desUits patins de glissement dans la position active du doigt déclencheur, entre ces patins de glissement; - la came de déclencheur est solidaire d'une zone de butée contre laquelle vient buter angulairement la première branche du doigt déclencheur lorsque ledit doigt déclencheur est dans sa position active i - la came de déclencheur est solidaire de l'organe de man_uvre, qui est monté pivotant autour d'un premier axe de rotation parallèle à la direction tranaversale; - la came de déclencheur est solidaire d'une came de pivotement qui coopère avec un premier suiveur de came solidaire du verrou d'accrochage, ladite came de pivotement étant adaptée pour appuyer sur ledit premier suiveur de came en faisant pivoter le verrou d' accrochage autour d' un axe de pivotement parallèle à la direction longitudinale, de sa position verrouillée à sa position escamotée, lorsque l'organe de man_uvre passe de sa première position à sa deuxième position, ledit verrou d'accrochage étant sollicité en sens inverse par un ressort de verrou; - le premier suiveur de came du verrou d'accrochage présente une surface d'appui supérieure contre laquelle vient s'appuyer la came de pivotement pour faire pivoter le verrou d'accrochage, cette surface d'appui supérieure étant décalée latéralement par rapport à l' axe de rotation du verrou d'accrochage; - l'organe de man_uvre du dispositif de commande est solidaire d'une came de verrouillage et le verrou d'accrochage est monté pivotant sur l'ossature du piétement avec un certain jeu vertical, entre la position verrouillée et une position de coulissement située au-dessous de la position verrouillée, la came de verrouillage venant en appui sous un deuxième suiveur de came situé vers l'extrémité supérieure du corps du verrou d'accrochage pour maintenir le verrou d'accrochage dans sa position verrouillée tant que l'organe de man_uvre est dans une position angulaire comprise entre sa première position et une troisième position intermédiaire entre les première et deuxième positions, et ladite came de verrouillage étant adaptée pour permettre au verrou d'accrochage de descendre dans sa position de coulissement lorsque l'organe de man_uvre est dans sa troisième position; - la came de verrouillage se présente sous la forme d'une plaquette rigide s'étendant dans un plan vertical sensiblement parallèle au corps du verrou d'accrochage, ladite came de verrouillage comportant une rainure dans laquelle est engagée un pion solidaire du verrou d'accrochage, ladite rainure étant conformée pour appuyer sur ledit pion en faisant descendre le verrou d'accrochage dans sa position de coulissement lorsque l'organe de man_uvre est dans une position angulaire comprise entre ses troisième et deuxième positions; le deuxième suiveur de came du verrou d'accrochage comporte un rebord s'étendant vers le bas, la came de verrouillage pénétrant entre ce rebord et le corps du verrou d'accrochage au moins lorsque le verrou d'accrochage est en position verrouillée; - la came de verrouillage est en contact avec le rebord du deuxième suiveur de came, sans jeu, lorsque le verrou d'accrochage est en position verrouillée; - le reLord du deuxième suiveur de came et la came de verrouillage sont conformés pour coopérer mutuellement par effet de came pour faire pivoter le verrou d'accrochage de sa position escamotée vers sa position de coulissement lorsque l'organe de man_uvre pivote de sa deuxième position angulaire vers sa troisième position angulaire i - la came de verrouillage comporte un chanfrein qui coopère avec une face intérieure biaise appartenant au rebord du deuxième suiveur de came du verrou d'accrochage, pour déplacer ledit verrou d'accrochage de sa position escamotée à sa position de coulissement lorsque l'organe de man_uvre pivote de sa deuxième position angulaire à sa troisième position angulaire i - l'organe de man_uvre comprend un arbre métallique qui est solidaire de la came de verrouillage, le s cames de déclencheur et de pivotement ét ant sol idaires d'un arbre creux qui est emboîté sur l'arUre métallique et qui n'est pas lié en rotation directement audit arbre métallique, l'arbre creux présentant des pattes d'extrémité qui coopèrent par emboîtement avec un premier organe de commande actionnable par un utilisateur, en immobilisant en rotation ledit arbre creux par rapport au premier organe de commande, ledit premier organe de commande présentant un trou cranté dans lequel pénètre une extrémité libre appartenant à l'organe de man_uvre, ladite extrémité libre étant sertie dans ledit trou cranté par écrasement, en solidarisant ledit premier organe de commande avec l'arUre métallique; - l'organe de man_uvre est solidaire d'un premier organe de commande actionnable par un utilisateur, qui permet de déplacer ledit organe de man_uvre entre ses première et deuxième positions, l'organe de man_uvre étant également relié mécaniquement à un pignon qui est en prise avec une denture circulaire solidaire d'un deuxième organe de commande actionnable par un utilisateur, ce deuxième organe de commande étant mobile en rotation autour d'un deuxième axe de rotation parallèle au premier axe de rotation entre une position de repos et une position de butée correspondant respectivement aux première et troisième positions de l'organe de man_uvre, le deuxième organe de commande venant en contact avec une butée solidaire de l'ossature du piétement lorsque ledit deuxième organe de man_uvre est dans sa position de butée, et le pignon étant lié avec un certain jeu en rotation à l'organe de man_uvre, de façon que ledit organe de man_uvre puisse pivoter de sa troisième à sa deuxième position dans un premier sens angulaire tandis que le deuxième organe de commande reste en appui contre la butée correspondante solidaire de l'ossature du piétement; - le pignon est sollicité élastiquement dans le premier sens angulaire, de façon à être normalement maintenu en appui angulaire contre une butée solidaire de l'organe de man_uvre; - la griffe du verrou d'accrochage comporte une extrémité libre pourvue de dents qui font saillie vers le haut et qui sont alignées dans la direction longitudinale; - les dents du verrou d'accrochage sont au moins au nombre de trois, la griffe du verrou d'accrochage s'étendant entre une extrémité avant et une extrémité arrière, et les dents de ladite griffe présentant des hauteurs décroissantes depuis l'extrémité avant vers l'extrémité arrière de la griffe; - le verrou d'accrochage est déplagable vers le bas depuis sa position verrouillée jusqu'à une position de coulissement, le piétement comportant en outre une griffe de butée qui est montée pivotante par rapport à l'ossature du piétement entre une position active et une position effacce, la griffe de butée faisant saillie latéralement par rapport au patin de guidage parallèlement à la griffe du verrou d'accrochage lorsque ladite griffe de butée est en position active, ladite griffe de butée étant par ailleurs conformée pour présenter une surface supérieure située au dessus des extrémités supérieures de toutes les dents du verrou d'accrochage lorsque ledit verrou d'accrochage est en position de coulissement, la griffe de butée étant sollicitée élastiquement vers sa position active o elle vient buter angulairement contre un organe de butée solidaire de l'ossature du piétement, et ladite griffe de butée comportant une partie qui fait saillie dans la direction longitudinale contre une face du corps du verrou d' accrochage situce à l' opposé de la griffe du verrou d'accrochage, de facon que ledit verrou d'accrochage entraîne la griffe de butée de sa position active à sa position effacée lorsque le verrou d'accrochage passe de sa position de coulissement à sa position escamotée; - la griffe de butée est conformée pour ne pas s'étendre latéralement au delà de la griffe du verrou d' accrochage au moins lorsque le verrou d' accrochage est en position escamotée; l'ossature du piétement comporte un patin de guidage supplémentaire aligné avec ladit patin de guidage dans la direction longitudinale, le verrou d'accrochage et la griffe de butée étant disposés entre les deux patins de guidage et étant adaptés pour se trouver sensiblement en alignement avec lesUits patins de guidage lorsque le verrou d'accrochage est en position escamotée i - la griffe du verrou d'accrochage comporte une extrémité libre prolongée vers le haut par un rebord qui présente un bord supérieur horizontal s'étendant dans la direction longitudinale entre deux extrémités inclinées qui s'étendent vers le bas l'une à l'opposé de l'autre au niveau des extrémités avant et arrière de la griffe, chacune des extrémités avant et arrière de la griffe étant pourvue d'une dent d'accrochage qui présente une face d'arrêt verticale orientée vers ledit rebord et une face supérieure disposée en biais vers le bas et vers l'extrémité correspondante de la griffe. Par ailleurs, l' invention a également pour objet un siège de véhicule comportant un dossier et une assise montée sur deux piétements avant et deux piétements arrière tels que définis ci-dessus, c'est-à-dire comportant au moins une partie des caractéristiques techniques décrites ci-dessus. Avantageusement: - les organes de man_uvre des deux piétements avant sont solidarisés entre eux et les organes de man_uvre des deux piétements arrière sont solidarisés entre eux, les organes de man_uvre des piétements avant et des piétements arrière étant reliés entre eux par une tringle de commande; - la tringle est reliée avec jeu aux organes de man_uvre des piétements avant et arrière, ce jeu étant choisi pour qu'un déplacement des organes de man_uvre des piétements avant de leur première vers leur deuxième position entraîne un mouvement identique des organes de man_uvre des piétements arrière, tandis qu'un déplacement des organes de man_uvre des piétements arrière de leur première vers leur deuxième position n'entraîne pas de mouvement des organes de man_uvre des piétements avant; - la tringle de commande est reliée à l'organe de commande de l'un des piétements arrière et au pignon du piétement avant correspondant. Enfin, l' invention a également pour objet un ensemble d'assise pour véhicule comportant un siège tel que défini ci-dessus et deux rails parallèles s'étendant dans ladite direction longitudinale et pourvus chacun d'un guide contre lequel coulissent les patins de guidage des piétements et d'un reLord sous lequel s'engagent les griffes des verrous d'accrochage des piétements. D'autres caractéristiques et avantages de l' invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnse à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique en perepective d'un siège monté coulissant de façon amovible sur des rails, au moyen de piétements selon une forme de réalisation de l' invention, - la figure 2 est une vue de côté de l'ossature du siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective de l'ossature de l'assise du siège de la figure 1, - la figure 4 est une vue en perspective des piétements supportant l'assise du siège de la figure 1, montés sur leurs rails respectifs, - la figure 5 est une vue éclatée en perspective, montrant les piétements du siège de la figure 1, - la figure 6 est une vue en coupe montrant partiellement l'intérieur de l'assise du siège de la figure 1, en position normale d'utilisation, la coupe étant prise selon un plan médian vertical et longitudinal, - la figure 7 est une vue en coupe verticale transversale du piétement avant gauche du siège de la figure 1, verrouillé sur son rail, - la figure 8 est une vue en perepective du piétement de la figure 7, - la figure 9 est une vue en élévation du piétement de la figure 7, vu depuis l'intérieur du siège, - la figure 10 est une vue éclatée en perspective du piétement de la figure 7, - la figure 11 est une vue de détail en perspective de deux pièces appartenant au piétement de la figure 7, - la figure 12 est une vue en élévation d'une partie du dispositif de commande situé à l'intérieur du piétement de la figure 7, - la figure 13 est une vue en coupe verticale transversale du piétement arrière gauche du siège de la figure 1, verrouillé sur son rail, - les figures 14 à 17 sont des vues similaires aux figures 8 à 10 et 12, pour le piétement arrière gauche, - la figure 18 est une vue éclatée partielle en perspective montrant le côté droit de l'ossature du siage de la figure 1, - les figures 19 et 20 sont des vues de détail montrant certaines parties de l'ossature visible sur la figure 18, - les figures 21 et 22 sont des vues similaires respectivement aux figures 9 et 7, dans la position de coulissement du piétement avant gauche, - les figures 23 et 24 sont des vues similaires respectivement aux figures 15 et 13, dans la position de coulissement du piétement arrière gauche, - la figure 25 est une vue similaire à la figure 2, montrant le siège avec son assise basculée vers l' avant en position portefeuille, - les figures 26 à 28 sont des vues similaires respectivement aux figures 15, 13 et 17, montrant le piétement arrière gauche avec son verrou d'accrochage en position rétractée, - les figures 29 et 30 sont des vues similaires à la figure 20, respectivement en fin de rabattement de la partie supérieure du dossier vers l' avant et lors du relèvement de ladite partie supérieure du dossier, - et les figures 31 et 32 sont des vues similaires respectivement aux figures 9 et 7, montrant le piétement avant gauche avec son verrou d'accrochage en position rétractée. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Comme représenté sur les figures 1 et 2, l'invention concerne un siège de véhicule 1 comprenant une assise 2 sur laquelle est monté un dossier 3. Le dossier 3 comprend une partie inférieure 4 qui est montée pivotante sur l'assise 2 autour d'un axe de rotation transversal Y1, au moyen d' au moins un mécanisme d' articulation 6a (visible sur la figure 18) commandé par une poignée 6 ou similaire. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le dossier 3 comporte également une partie supérieure 5 qui est normalement verrouillée en position sensiblement verticale sur la partie inférieure 4 au moyen d'un dispositif de verrouillage commandé par une poignée 7 ou similaire. L'actionnement de la poignce 7 permet de rabattre la partie supérieure 5 du dossier autour d'un axe transversal Y2, sensiblement parallèlement à l'assise 2, comme représenté en traits mixtes sur la figure 2. Par ailleurs, l'assise 2 est montée coulissante sur le plancher 8 du véhicule dans une direction longitudinale X, sur des rails creux 9 qui s'étendent dans ladite direction X. L'assise 2 est relice aux rails 9 par deux piétements avant 10 disposés de part et d'autre du siège et par deux piétements arrière 11 également disposés de part et d'autre du siège. Le piétement avant gauche 10 et le piétement arrière gauche 11 sont normalement engagés et verrouillés dans le même rail creux 9 tandis que le piétement avant droit 10 et le piétement arrière droit 11 sont normalement engagés et verrouillés dans l'autre rail creux 9, en solidarisant ainsi le siège 1 avec le plancher du véhicule. Pour régler la position longitudinale du siège, un utilisateur assis sur le siège peut actionner des verrous d'accrochage appartenant aux différents piétements 10, 11 en soulevant un palonnier 12, comme il sera décrit plus en détail ci-après, ce qui autorise un coulissement des piétements 10, 11 dans les rails 9 sans permettre de séparer les piétements 10, 11 desdits rails. Le même mouvement de coulissement peut être rendu possible pour un passager assis sur un autre siage situé à l'arrière du siège 1, par traction sur une poignce 13 (figure 2) fixée à l'extrémité d'une sangle 13a (visible sur la figure 4), comme il sera décrit ci-après. Comme on peut le voir sur la figure 2, chacun des piétements 10, 11 est monté pivotant sur l'assise 2 autour d'un axe transversal, respectivement Y3, Y4, situé vers l'extrémité supérieure dudit piétement. De plus, chaque piétement avant 10 est relié au piétement arrière 11 situé du même côté du siège, au moyen d'une biellette 14 dont les extrémités sont montées pivotantes sur les deux piétements , 11 vers les extrémités inférieures de ces deux piétements. De plus, comme représenté sur les figures 2 et 3, l'assise 2 comporte deux bras de levage 15 qui s'étendent chacun entre une extrémité inférieure à laquelle est montée rotative un galet 16 venant en appui sur le rail 9 correspondant, et une extrémité supérieure solidaire d'une barre de liaison traneversale 17 qui est montée pivotante sur les deux flasques latéraux métalliques 2a de l'assise, autour d'un axe transversal Y5 distinct des axes Y3, Y4. Au moins l'un des bras de levage 15 est prolongé vers le haut par un bras de levier 18 auquel est accroché une extrémité d'un ressort de traction 19 dont l'autre extrémité est accroché au flasque 2a correspondant de l'assise, en un point 20. Ainsi, lorsque la partie supérieure 5 du dossier a été rabattue vers l' avant et que les pieds arrière 11 ont été déverrouillés de façon à pouvoir se détacher des rails 9, l'extrémité arrière de l'assise 2 se relève sous l'action des bras de levage 15 sollicités par le ressort 19. Au cours de ce mouvement, l'ensemble de l'assise pivote autour de l' axe transversal Y3, et les pieds arrière 11 pivotent de façon à s'escamoter à l'intérieur de l'assise 2 sous l'action des biellettes 14, comme représenté sur la figure 25. Le montage particulier adopté pour les bras de levage 15 permet d'éviter de solliciter les piétements 10, 11 sous l' action du ressort 19 et de minimiser les déformations de la structure de l'assise imposées par la sollicitation dudit ressort 19. Comme représenté sur les figures 4 à 6, les deux piétements avant 10 comportent respectivement des ossatures rigides 21 qui sont reliées l'une à l'autre par une barre de liaison transvereale 22 rigide. De la même facon, les deux piétements arrière 11 comportent respectivement des ossatures rigides 23 qui sont reliées l'une à l'autre au moyen d'une barre de liaison transversale rigide 24. De plus, chacun des piétements 10, 11 comporte dans sa partie inférieure, deux patins de guidage 25 qui font saillie vers le bas et qui sont adaptés pour pénétrer dans une fente longitudinale 26 ménagée en partie supérieure de chacun des rails 9, de facon à guider l'ensemble du siège 1 en coulissement dans la direction X. Les deux patins de guidage 25 de chaque piétement , 11 sont mutuellement alignés dans la direction X et sont écartés l'un de l'autre. Un verrou d'accrochage, respectivement 27, 28, est disposé entre les deux patins de guidage 25 de chaque piétement. De plus, l'ossature 21, 23 de chaque piétement 10, 11 comporte également, dans sa partie inférieure, des patins de glissement 29 qui sont disposés chacun en correspondance avec un des patins de guidage 25 et qui sont orientés vers le bas de facon à venir en appui sur une surface de glissement horizontale 30 du rail 9 correspondant. De préférence, les patins de guidage 25 et les patins de glissement 29 d'un même piétement 10, 11 sont réalisés d'une seule pièce, par exemple par moulage en matière plastique. Chacun des verrous d'accrochage 27, 28 susmentionnés est déplaçable entre trois positions: - une position verrouillée o il vient s'agripper sous un rebord formé sous la surface de glissement 30 de chaque rail 9, en solidarisant totalement le piétement 10, 11 correspondant avec ledit rail 9, - une position de coulissement o ledit verrou d'accrochage 27, 28 est légèrement descendu par rapport à sa position verrouillée de façon à ne plus interférer avec le reLord susmentionné du rail correspondant, ce qui permet un coulissement libre du piétement 10, 11 correspondant le long du rail 9, - et une position escamotée o le verrou d'accrochage 27, 28 se déplace latéralement pour venir sens iblement en alignement avec les deux pat ins de guidage 25 du piétement 10, 11 correspondant de façon que l'on puisse séparer le piétement 10, 11 correspondant d'avec son rail 9. Les verrous d'accrochage 27 des deux piétements avant 10 sont commandés chacun par un premier organe de commande 31 en forme de levier métallique, qui pivote autour d'un axe transversal Y6. Ce premier organe de commande 31 est déplagable dans le sens de la flèche 31a entre une première position ou position de repos et une deuxième position (visible en traits mixtes sur la figure 6) qui correspondent respectivement aux positions verrouillée et escamotée du verrou d'accrochage du piétement avant 10 correspondant. Les premiers organes de commande 31 des deux piétements avant 10 sont reliés entre eux par une barre de liaison 32 rigide, sur laquelle un utilisateur peut agir manuellement afin de déplacer simultanément les premiers organes de commande 31 des deux piétements avant, en déverrouillant simultanément ces deux piétements. Par ailleurs, le verrou d'accrochage 28 de chacun des piétements arrières 11 est déplapable de sa position verrouillée à sa position escamotée par un organe de commande 33 également en forme de levier métallique, pivotant autour d'un axe transversal Y7. L'organe de commande 33 est lui- même déplaçable dans la sens de la flèche 33a depuis une première position ou position de repos et une deuxième position, correspondant respectivement aux positions verrouillée et escamotée du verrou d'accrochage 28 correspondant. Les organes de commande 33 des deux piétements arrières 11 sont reliés entre eux par une barre de liaison 34 qui impose à ces deux verrous d'accrochage 28 d'être simultanément dans la méme position. De plus, l'ossature rigide 23 de l'un des piétements arrière 11 comporte une patte de support 36 à laquelle est fixée la gaine d'un câble gainé 35 qui sera décrit plus en détail ci-après et qui permet de commander simultanément le déverrouillage des deux piétements arrières 11. Par ailleurs, les verrous d'accrochage 27 des piétements avant 10 sont également actionnés au moyen d'un deuxième organe de commande 37 monté pivotant sur chaque piétement 10, chacun de ces deuxièmes organes de commande 37 pouvant prendre la forme par exemple d'un levier en matière plastique monté pivotant autour de la barre de liaison 22, notamment autour de l'axe Y3. Chaque deuxTème organe de commande 37 comporte un premier bras de levier 38 qui est normalement légèrement incliné vers l' avant et vers le bas, ce premier bras de levier 38 étant solidarisé par emboîtement avec l'une des branches latérales du palonnier 12 qui peut lui-même se présenter par exemple sous la forme d'un tube aux extrémités coudées et aplaties présentant une forme générale de U. De plus, chaque deuxième organe de commande 37 peut comporter, dans l'exemple considéré ici, un deuxième bras de levier 39 à l'extrémité duquel peut se fixer une sangle 13a ou similaire (voir figures 4 et 6) reliée à la poignée 13 susmentionnée. La sangle 13a est par exemple fixée au bras de levier 39 par une fente 40 ménagée dans ce bras de levier, et elle permet à un passager du véhicule situé à l'arrière du siège 1 de commander le coulissement de ce s 1ege. Chaque deuxième organe de commande 37 est déplagable dans un sens d'actionnement 37a entre la position de repos visible sur les figures 4 et 5 et une position d'actionnement o le palonnier 12 est soulevé et o une butée 41 de chaque deuxième organe de commande 37 vient en appui contre une butée 42 appartenant à l'ossature 21 du piétement avant 10 correspondant. Enfin, chaque deuxième organe de commande 37 peut avantageusement comporter une denture 37b en arc de cercle, centrée sur l'axe Y3, qui vient en prise avec un pignon 43 en liaison mécanique avec le premier organe de commande 31, comme il sera expliqué ci-après. Grâce à ces dispositions, le pivotement des deuxièmes organes de commande 37 dans le sens angulaire 37a, de leur position de repos à leur position d'actionnement entraîne un pivotement des premiers organes de commande 31 de leur première position à une troisième position angulaire intermédiaire entre les première et deuxième positions définies ci-dessus. De cette façon, les verrous d'accrochage 27 des deux piétements avant 10 peuvent être déplacés de leur position verrouillée à leur position de coulissement, intermédiaire entre lesdites positions verrouillées et escamotées. Par ailleurs, une tringle de transmission 44 relie le pignon 43 de l'un des piétements avant, par exemple le plétement avant droit, au premier organe de commande 33 du piétement arrière 11 correspondant, en l' occurrence le piétement arrière droit. Avantageusement, cette tringle de transmission 44 comporte à son extrémité avant une fente sensiblement en forme d' arc de cercle s'étendant vers le haut depuis une extrémité arrière jusqu'à une extrémité avant, cette fente recevant un pion 46 qui est solidaire du pignon 43 et qui est normalement situé à un niveau inférieur à l'axe Y6 et à l'extrémité arrière de la fente 45 dans la position normale d'utilisation du siège. De plus, l'extrémité arrière de la tringle de transmission 44 est également pourvue d'une fente 47, par exemple rectiligne, qui s'étend entre une extrémité arrière et une extrémité avant. Un pion 48 solidaire de l'organe d'actionnement 33 est engagé dans cette fente 47, ce pion étant situé à un niveau inférieur à l'axe Y7 et à l'extrémité arrière de la fente 47 dans la position normale d'utilisation du siège (voir figures 5 et 6). Ainsi, lorsqu'un utilisateur actionne le palonnier 12 ou la poignce 13 pour déplacer le deuxième organe de commande 37 des piétements avant dans le sens angulaire 37a, ce mouvement se traduit par un pivotement des pignons 43 et des organes de commande 31 dans le sens angulaire inverse, c'est-à-dire le sens angulaire 31a, de sorte que le pLon 46 repousse vers l'arrière la tringle de transmission 44 qui elle-même repousse vers l'arrière le pion 48. Les deux organes d'actionnement 33 des piétements arrière pivotent donc ensemble dans le sens 33a jusqu'à une position correspondant à la position de coulissement des verrous d'accrochage arrière 28. L'utilisateur peut alors faire coulisser librement le siège 10 tant que l'actionnement du palonnier 12 ou de la poignée 13 est maintenu. Comme représenté sur les figures -7 à 10, l'ossature 21 de chaque piétement avant 10 comporte un corps rigide 49, réalisé par exemple en aluminium, à l'extrémité inférieure duquel est fixé par emboîtement une pièce 50 de matière plastique qui forme à la fois les deux patins de guidage 25 et les deux patins de glissement 29. Le corps 49 du piétement 10 forme un boîtier creux qui contient le verrou d'accrochage 27 et qui présente une face ouverte vers l'intérieur du siège, laquelle face ouverte est recouverte par un couvercle 51 en matière plastique ou autre qui est par exemple vissé sur le corps 49. L'ossature 21 du piétement 10 porte le dispositif de commande du verrou d'accrochage 27 de ce piétement, dispositif de commande qui comprend un organe de man_uvre 52 (figure 7) monté rotatif autour de l'axe Y6. Cet organe de man_uvre 52 se compose: - d'un arbre intérieur 53, par exemple métallique, qui s'étend longitudinalement selon l'axe Y6, - et d'un arUre extérieur creux 54, réalisé par exemple en matière plastique, qui est emboîté sans jeu sur une extrémité 53a de diamètre rétréci appartenant à l'arUre intérieur 53. L'autre extrémité 53b de l'arbre intérieur 53 est montée rotative dans un pallier 55 formé par le corps 49 du piétement, tandis que l'arbre extérieur 54 comporte une partie cylindrique montée rotative dans un pallier cylindrique 56 formé par le couvercle 51. Au voisinage de son extrémité 53b, l'arbre intérieur 53 comporte en outre une partie non circulaire 53c formant de préférence deux méplats, laquelle partie non cTrculaire 53c est emboitée dans la partie centrale d'un ressort à spirale 57 dont l'extrémité extérieure prend appui sur le corps 49 du piétement. Par ailleurs, l'une des extrémités de l'arbre extérieur 54 forme des pattes 58 qui sont emboîtées sans eu dans des fentes correspondantes 59 du premier organe de commande 31. Ledit premier organe de commande 31 comporte également un trou central cranté 60 sur lequel est riveté le bout 53d de l'arbre intérieur métallique 53, de façon à faire pénétrer la matière dudit arbre 53 dans les crans du trou 60, ce qui solidarise également l'arUre intérieur 53 avec le premier organe d'actionnement 31. Le verrou d'accrochage 27, quant à lui, peut être avantageusement réalisé en métal, notamment par fonderie, et comporte un corps 61 qui s'étend entre une extrémité supérieure 62 et une extrémité inférieure 63. Le corps 61 du verrou 27 comporte en outre deux pivots 64 alignés dans la direction X, qui sont montés pivotants avec un certain jeu vertical à l'intérieur de l'ossature 21, par exemple entre des pattes 65 du couvercle et des appuis similaires (non visible sur les dessins) présentés par le corps 49. Le verrou 27 peut ainsi pivoter autour d'un axe parallèle à l' axe X et se déplacer verticalement selon un axe vertical Z. Pour permettre ces deux mouvements, le corps 61 du verrou d' accrochage 27 est en outre percé d' un trou oblong vertical 65 qui est traversé par l'arbre intérieur 53 susmentionné. L'extrémité inférieure 63 du corps 61 du verrou est prolongée latéralement dans la direction transversale Y par une griffe 66 qui présente à son extrémité libre, des dents 67 faisant saillie vers le haut. Ces dents sont disposées selon un pas réqulier le long de la griffe 66. Comme on peut le voir sur la figure 7, lorsque le piétement 10 est verrouillé sur le rail 9 correspondant, la griffe 66 du verrou d'accrochage 27 est engagée sous un reLord 68 du rail 9, ce rebord étant disposé par exemple vers l'intérieur du siège, et les dents 67 de la griffe 66 viennent en appui sous le reLord 68 en pénétrant dans des crans 69 qui sont ménagées sous ce rebord avec le même pas que les dents 67. Avantageusement, les crans 69 peuvent être percés dans une plaque de tôle 70 qui recouvre le rebord 68 du rail 9 et qui est fixce à ce rail, le corps 71 du rail 9 pouvant être par exemple réalisé en alliage léger. Avantageusement, les dents 67 de la griffe 66 présentent une hauteur croissante de l'extrémité arrière vers l'extrémité avant de ladite griffe, de façon à mieux garantir que lesdites dents restent engagées dans les crans 69 du rail correspondant même lorsque le véhicule subit un accident notamment par chac avant, y compris lorsque la ceinture de sécurité du véhicule est fixée au siège 1. En effet, dans ce cas, le siège 1 a tendance à pivoter vers l' avant, de sorte que les dents 67 situées vers l' avant sont alors moins engagées dans les crans 69 correspondants qu'à l'état normal. Le verrou d'accrochage 27 est normalement maintenu dans cette position verrouillée par les moyens suivants: - un ressort en égingle 72 dont une extrémité est emboîtée dans le corps 49 et dont l'autre extrémité appuie contre la partie inférieure du corps 61 du verrou d'accrochage à l'opposé de la griffe 66, - et une came de verrouillage métallique 73 qui est solidarisée avec l'arbre intérieur 53 et dont la périphérie extérieure présente deux surfaces périphériques en arc de cercle 74, 75 respectivement de plus grand diamètre et de plus petit diamètre. Comme on peut le voir notamment sur les figures 7, et 11, la came de verrouillage 73 s' engage sous un suiveur de came 76 formé par un reLord du verrou d'accrochage 27 qui s'étend dans la direction tranevereale Y à l'opposé du couvercle 51, à l'extrémité supérieure 62 du corps dudit verrou d'accrochage 27. Lorsque le premier organe d'actionnement 31 est dans sa première position angulaire définie ci-dessus, la surface périphérique 74 de plus grand diamètre de la came de verrouillage 73 est en appui sous le suiveur de came 76, entre le corps 61 et un rebord vertical 77 qui s'étend vers le bas à partir de l'extrémité libre du suiveur de came 76. Comme représenté sur la figure 11, le reLord vertical 77 présente une forme en pointe orientée vers le corps 61 du verrou d'accrochage 27, avec une partie centrale 78 qui est proche du corps 61 et deux parties évasées 79 qui s'étendent en blais par rapport au corps 61 à partir de ladite partie centrale 78, en s'éloignant dudit corps 61. De préférence, lorsque le premier organe de commande 31 est dans sa première position, la came de verrouillage 73 est en appui sans jeu contre la partie centrale 78 du rebord 77. On évite ainsi que le verrou d'accrochage 27 ne puisse pivoter involontairement vers sa position déverrouillée en cas d' accident subi par le véhicule, sous l'effet des forces mécaniques importantes transmises alors au siège. Avantageusement, la came de verrouillage 73 coopère en outre avec les parties évasées 79 du rebord 77 pour faire pivoter le verrou d'accrochage 27 vers sa position verrouillée lorsque le premier organe de commande 31 passe de sa deuxième position angulaire à sa première position angulaire. Cet effet de came entre les parties évasces 79 du reLord 77 et la came de verrouillage 73 peut être encore renforcé grâce à la présence d'un chanfrein 80 au niveau du bord de la came qui pénètre le premier entre la partie centrale 78 du reLord 77 et le corps 61 du verrou d'accrochage lorsque le premier organe de commande 31 passe de sa deuxième position angulaire à sa première position angulaire. Ce chanfrein 80 vient en appui contre l'une des parties évasces 79 du rebord 77 lors de ce mouvement. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 10, la came de verrouillage 73 comporte en outre une rainure 81 sensiblement en forme d' arc de cercle centré sur l' axe Y6. Cette rainure 81 présente un bord supérieur doté d'une première portion 82 de plus grand diamètre, disposoe en correspondance avec la surface périphérique 74 de plus grand diamètre de la came de verrouillage 73, et une deuxième portion 83 de plus petit diamètre, disposoe en correspondance avec la surface périphérique 75 de plus petit diamètre de ladite came de verrouillage 73. Comme on peut le voir sur les figures 7 et 11, le verrou d'accrochage 27 comporte par ailleurs un pion 84 qui fait saillie sur la face du corps 61 de ce verrou située à l'opposé de la griffe 62. Ce pion 84 est engagé dans la rainure 81 de la came de verrouillage 73, et oblige le verrou d'accrochage 27 à se déplacer vers le bas en se dégageant des crans 69 du rail lorsque le premier organe de commande 31 est déplacé de sa première position (position verrouillée) à sa troisième position (position de coulissement), en agissant alors sous le bord 82 de plus petit diamètre de la rainure 81. Par ailleurs, le dispositif de commande du piétement 10 comporte en outre une came de pivotement 85 qui est formée d'une seule pièce avec l'arbre creux 54 et qui fait saillie radialement vers l'extérieur à partir de cet arbre creux. Cette came de pivotement 85 coopère avec un suiveur de came 86 formé par un rebord du corps 61 du verrou d'accrochage 27, faisant saillie dans la direction transversale Y par rapport audit corps 61, au-dessous du trou oblong 65 (voir figure 10). La came de pivotement 85 n'agit pas sur son suiveur de came 86 tant que le premier organe de commande 31 est dans une position angulaire comprise entre ses première et troisième positions, mais ladite came de pivotement appuie sur son suiveur de came 86 dès que le premier organe de commande 31 est dans une position angulaire comprise entre ses deuxième et troisième positions, ce qui fait pivoter le verrou d'accrochage 27 autour de ses pivots 64 dans le sens de la flèche 87, c'est-à-dire en déplagant la griffe 66 de façon qu'elle se rétracte entre les deux patins de guidage , pour démonter le piétement 10 du rail 9. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 10, chaque piétement 10 comporte en outre une griffe de butée 88 qui est disposée sensiblement en correspondance avec la griffe 66 du verrou d'accrochage 27 et qui est portée par un doigt 89 monté pivotant autour d'un pivot 90 appartenant par exemple au corps 49 de l'ossature du piétement 10, ce pivot 90 s'étendant parallèlement à la direction longitudinale X. La griffe de butée 88 est sollicitée par un ressort à lame 91 vers une position active o ladite griffe de butée est en appui contre une patte 92 appartenant à l'un des patins de guidage 25. De plus, le doigt 89 qui porte la griffe de butée 88 présente lui-même une patte 93 qui fait saillie dans la direction longitudinale X en passant derrière le corps 61 du verrou d'accrochage 27, dans la partie inférieure de ce corps 61, à l'opposé de la griffe 66. Ainsi, lorsque le verrou d'accrochage 27 est en position verrouillée, la griffe de butée 88 est en position active et fait saillie sous le reLord 68 du rail 9, mais sans interférer avec ce reLord, dans la mesure o la face supérieure de la griffe de butée 88 se trouve légèrement en dessous de la face supérieure de la griffe 66 du verrou d'accrochage. En revanche, lorsque le verrou d'accrochage 27 est abaissé de sa position verrouillée à sa position de coulissement, les dents 67 passent au-dessous de la face supérieure de la griffe de butée 88 (voir figure 21). De plus, cette griffe de butée est plus large que les dents 67 de la griffe 66 et que les crans 69 du rail 9: lorsque l'utilisateur fait coulisser le siège 1 le long des rails 9, la griffe de butée 80 empêche donc que les dents 67 ne viennent accidentellement en prise avec les crans 69 pendant le coulissement du siège, notamment lorsque le passager du siège repousse le siège 1 vers l'arrière en appuyant sur le dossier 3, ce qui tend à faire basculer légèrement l'assise du siège vers l'arrière et donc à faire remonter l'extrémité avant du siège avec les piétements 10. Enfin, lorsque le verrou d'accrochage 27 pivote dans sa position escamotée, il entraîne avec lui la griffe de butée 88 en agissant sur la patte 93 solidaire de cette griffe, de sorte que la griffe de butée 88 vient alors dans une position effacée entre les deux patins de guidage 25 du piétement 10: ainsi, la griffe de butée 88 n'interfère alors pas avec le rail 9 et permet d'enlever le piétement du rail 9. Par ailleurs, comme on peut le voir sur les figures et 12, le dispositif de commande du piétement 10 comporte en outre un doigt déclencheur 94 qui est monté pivotant sur la face interne du couvercle 51, autour d'un pivot 95 qui s'étend parallèlement à la direction transversale Y. Le doigt déclencheur 94 présente une première branche 96 qui s'étend vers le haut à partir du pivot 95 jusqu'à une extrémité libre 97, et une deuxième branche 98 qui s'étend en biais vers le bas et vers l' avant (ou vers le bas et vers l'arrière) jusqu'à une extrémité libre 99, la deuxième branche 98 étant faiblement inclince par rapport à l'horizontale dans la position de repos du doigt déclencheur. Le doigt déclencheur 94 est sollicité élastiquement par un ressort à lame 100 dans la direction de la flèche 101 (figure 12), et tant que le premier organe d'actionnement 31 est dans sa première position, ledit ressort 100 maintient la première branche 96 du doigt déclencheur en appui contre une surface de came 102 appartenant à une came de déclencheur 103 qui peut être par exemple formée d'une seule pièce avec l'arUre creux 54. La surface de came 102 présente une forme sensiblement en arc de cercle centrée sur l' axe Y6, et elle présente à l'une de ses extrémités une face de butée 104 disposce sensiblement radialement par rapport à l' axe Y6, cette face de butée étant raccordée à la surface de came 102 par un arrondi 105. Ainsi, lorsque le premier organe d'actionnement est dans sa deuxTème position angulaire et que le piétement 10 est séparé du rail 9, la première branche 96 du doigt déclencheur vient en appui contre une zone de butée 106a appartenant à l'arbre creux 54, sous l'action du ressort à lame 100. L'extrémité libre 97 de la première branche 96 du doigt déclencheur se trouve alors en butée contre la face de butée 104 de la came de déclencheur 103 et le doigt déclencheur 94 est dans une position active o son extrémité libre 99 fait saillie vers le bas au-delà des patins de glissement 29. Ainsi, le premier organe de commande 31 reste bloqué dans la deuxième position angulaire et le verrou d'accrochage 27 reste en positon escamotée jusqu'à ce que le piétement 10 soit à nouveau remis en place sur son rail 9, auquel cas l'extrémité libre 99 de la deuxième branche du doigt déclencheur appuie sur ledit rail 9, ce qui remet le doigt déclencheur 94 dans sa position effacoe initiale, en permettant au premier organe d'actionnement 31 de revenir à sa première position et en permettant au verrou d'accrochage 27 de revenir en position verrouillée. On notera que ce mouvement de retour du doigt déclencheur est facilité par l'arrondi 105 de l'extrémité de la came de déclencheur 103, qui repousse l'extrémité libre 97 de la première branche du doigt déclencheur vers sa position escamotée sous l' action du ressort 57, dès que ladite extrémité libre n'est plus en correspondance avec la face de butée 104. Enfin, comme représenté sur la figure 10, le pignon 46 est monté libre en rotation autour du pallier 56 et il est sollicité élastiquement dans le sens angulaire 106 par un ressort à spirale 107, de façon que le pion 46 du pignon 43 vienne normalement en butée contre une patte 108 appartenant au premier organe de commande 31. Ainsi, lorsque le deuxième organe de commande 37 est actionné dans le sens angulaire 37a précédemment décrit, la denture 37b du deuxième organe de commande entraîne le pignon 43 dans le sens opposé au sens 106 et le pion 46 du pignon entraîne le premier organe de commande 31 en agissant sur la patte 108. A l'inverse, lorsque le premier organe de commande 31 est actionné pour passer de sa première à sa deuxième position, le deuxième bras de levier 39 du deuxième organe de commande 37 vient en butée contre la butée 42 dès que le premier organe de commande 31 arrive dans sa troisième position angulaire intermédiaire entre les première et deuxième positions, puis le deuxième organe de commande 37 et le pignon 43 restent immobiles tandis que le premier organe de commande 31 poursuit son mouvement. On notera qu'au cours du processus de fabrication du piétement 10 (comme d'ailleurs du piétement 11 qui sera décrit ci-après), l'arUre métallique intérieur 53 est initialement laissé libre en rotation à l'intérieur du trou cranté 60 du premier organe de commande 31 et de l'arbre extérieur creux 54, de façon que ledit arUre intérieur 53 et la came de verrouillage 73 trouvent initialement leur position de repos sous l'action du ressort 57, par exemple en imposant une position prédéterminée à la griffe 66 par rapport à l'ossature 21 du piétement. A titre d'exemple, cette position prédéterminée peut être obtenue en interposant une cale (non représentée) entre les patins de glissement 29 et la griffe 66 du verrou d'accrochage 27. Une fois l'arbre intérieur 53 positionné, on réalise le sertissage de cet arbre dans le trou cranté 60 du premier organe de commande 31 en imposant une certaine orientation à l'organe de commande 31. Ce sertissage est réalisé par exemple par bouterollage, c'est-à-dire par fluatournage, à travers le trou 109 dudit premier organe de commande 31. Les piétements arrière 11 du siège 1 sont similaires aux piétements avant 10, et ne seront donc pas décrits en détails ci-après. Chacun de ces piétements arrière 11, dont le piétement arrière gauche est représenté sur les figures 13 à 17, se distingue des piétements avant 10 par les points suivants: - l'organe de commande 33 présente une forme différente du premier organe de commande 31 des piétements avant, l'organe de man_uvre 52 constitué par l'arbre métallique intérieur 53 et l'arbre extérieur 54 en matière plastique étant fixé à l'organe de commande 33 de la même façon que cet organe est fixé au premier organe de commande 31 pour les piétements avant 10, - les piétements arrière 11 ne comportent pas de deuxième organe de commande 37 ni de pignon 43, - les piétements arrière 11 ne comportent pas de griffe de butée 88, - et les verrous d'accrochage 28 des piétements arrière sont similaires aux verrous d' accrochage 27 décrits ci-dessus, à la différence que l'extrémité libre de leur griffe d'accrochage 66 ne se termine pas par des dents 67 faisant saillie vers le haut, mais uniquement par un redord 112 faisant saillie vers le haut, ce rebord présentant un bord supérieur horizontal 113 qui s'étend dans la direction longitudinale X entre deux extrémités inclinées 114 s'étendant vers le bas l'une à l'opposé de l'autre au niveau des extrémités avant et arrière de la griffe 66, chacune des extrémités avant et arrière de la griffe étant pourvue d'une dent d'accrochage 115 qui présente d'une part, une face d'arrêt sensiblement verticale orientée vers ledit bord supérieur 113 et d'autre part une face supérieure 117 inclince en biais vers le bas et vers l'extrémité correspondante de la griffe. Ainsi, les verrous d'accrochage 28 des piétements arrière ne viennent pas en prise avec les crans 69 du rail dans des conditions normales d'utilisation, mais les dents d'accrochage 115 peuvent le cas échéant venir s'accrocher dans les crans 69 ou dans une autre partie du rail 9 si le siège 1 est très violemment sollicité, par exemple en cas d' accident subi par le véhicule, ce qui renforce l'accrochage du siège sur ses rails. Pour faire passer les verrous d'accrochage 27, 28 de l'ensemble des piétements dans leur position de coulissement, les organes de commande 33 des piétements arrière sont commandés soit par la tringle de commande 44 précédemment décrite lors de l'actionnement du deuxième organe de commande 37, soit au moyen du câble 35, dont la deuxième extrémité 35a est fixce à l'extrémité 118a d'un doigt de commande 118 qui est monté pivotant sur l'un des flasques latéraux 4a formant la partie inférieure 4 du dossier, autour d'un axe de rotation Y8 parallèle à la direction transversale Y (voir figure 18). Le doigt de commande 118 est monté sur le flasque 4a au moyen d'un pivot 119 et il est sollicité contre le flasque 4a par un ressort à lame 120, le doigt de commande 118 présentant toutefois un certain jeu par rapport au pivot 119 de facon que son extrémité libre 118a puisse se séparer logèrement dudit flasque 4a. De plus, le doigt de commande 118 est sollicité en rotation vers le bas par un ressort à spirale 124 qui tend à maintenir ledit doigt de commande dans une position de repos, par exemple en butée contre un relief (non représenté) appartenant au flasque 4a. Par ailleurs, le flasque latéral correspondant 5a de la partie supérieure du dossier comporte un pion saillant 121 qui traverse une lumière 122 en arc de cercle ménagée dans le flasque 4a et centrce sur l'axe Y2. Le pion 121 est normalement en appui contre le bord inférieur 118b du doigt de commande 118. Lorsque le siège est en position normale d'utilisation, ce pion 121 est engagé dans une encoche 7a formée dans le levier solidaire de la poignée 7, pour empêcher la basculement de la partie supérieure 5 du dossier vers l' avant. Lors de l'actionnement de la poignée 7, celle-ci libère le pion 121 et la partie supérieure 5 du dossier qui peut pivoter vers l' avant. L'extrémité supérieure de la lumière 122, dans laquelle coulisse le pion 121, comporte sur l'un de ses bords une rampe 124 qui est adaptée pour écarter l'extrémité libre 118a du doigt de commande par rapport au flasque 4a lorsque ledit doigt de commande pivote vers le haut sous l' action du pion 121, lorsque la partie supérieure 5 du dossier atteint sensiblement sa position rabattue parallèle à l'assise. Par ailleurs, comme on peut le voir sur les figures 19 et 20, la face du doigt de commande 118 qui est normalement orientée vers le flasque 4a présente une rampe en regard de la lumière 122. Cette rampe 125 s'étend en biais en s'éloignant du flasque 4a depuis le bord inférieur 118b vers le bord supérieur 118c du doigt de commande,comme on peut le voir sur les figures 19 et 20, et ladite rampe 125 est conçue pour que le pion 121 peut s'engager sous ladite rampe lorsque la partie supérieure 5 du dossier est relevée vers l'arrière à partir de sa position rabattue, comme il sera expliqué ci-après. La structure du siège ayant maintenant été entièrement décrite, son fonctionnement va pouvoir être décrit plus en détail. A partir de la position normale d'utilisation, lorsqu'un utilisateur du véhicule souhaite régler la position longitudinale du siège en le faisant coulisser vers l' avant ou vers l'arrière, il actionne le palonnier 12 ou la poignée 13, ce qui agit sur le deuxTème organe de commande 37 des piétements avant 10 en le faisant pivoter jusqu'en butée dans le sens 37a (figures 21 et 22), de sorte que, comme déjà expliqué ci-dessus, les premiers organes de commande 31 des piétements avant pivotent de leur première position angulaire à leur troisième position angulaire, et que la tringle de commande 44 entraîne les premiers organes de commande 33 des piétements arrière également de leur première position angulaire à leur troisième position angulaire (figures 23 et 24). Ainsi, les verrous d'accrochage 27, 28 des quatre piétements 10, 11 du siège se trouvent dans leur position de coulissement, o les griffes 66 de ces verrous d'accrochage ne sont plus en appui sous les rebords 68 des rails 9 et o les dents 67 des verrous d'accrochage avant 27 ne sont plus en prise dans les crans 69, mais o lesdites griffes 66 restent dans une position saillante au dessous de ces rebords 68 (figures 22 et 24). Le siège 1 peut donc coulisser vers l' avant ou vers l'arrière le long des rails 9 dans la direction longitudinale X, mais les piétements 10, 11 ne peuvent pas être séparés des rails 9. En revanche, lorsqu'un utilisateur souhaite placer le siège en position portefeuille, comme représenté sur la figure 25, c'est-à-dire avec la partie supérieure 5 du dossier disposoe sensiblement parallèlement à l'assise 2 et avec l'assise 2 relevée, il actionne la poignée 7, ce qui déLloque la partie supérieure 5 du dossier et lui permet de basculer vers l' avant. Au cours de ce mouvement, le pion 121 est d'abord en appui sous le bord inférieur 118b du doigt de commande 118 (voir figure 20), de sorte que le doigt de commande 118 pivote vers le haut et tire sur le câble gainé 35 qui actionne les organes de commande 33 des piétements arrière et place ainsi les verrous d'accrochage 28 des piétements arrière dans leur position escamotée (voir figures 26 à 28). Dans le même temps, les bras de levage 18 soulèvent l'assise 2 du siège en la faisant pivoter autour de l'axe Y3 des piétements avant. Dès que l'assise 2 a commencé à pivoter autour de l'axe Y3, les doigts déclencheurs 94 des piétements arrière passent dans leur position active et bloquent les verrous d'accrochage 28 des piétements arrière dans leur position escamotée. De plus, comme déjà expliqué précédemment, les piétements arrière 11 se rétractent alors à l'intérieur de l'assise 2 sous l'effet des biellettes 14. Dans la position représentée sur la figure 25, le pion 48 du premier organe de commande 33 du piétement arrière droit se retrouve à l'extrémité avant de la fente 47 de la tringle de commande 44, de même que le pion 46 qui est solidaire du pignon 43 du piétement avant droit se retrouve à l'extrémité avant de la fente 45 de la tringle de commande 44. Par ailleurs, comme on peut le volr sur la figure 29, à la fin du mouvement de rabattement de la partie supérieure 5 du dossier, la rampe 125 du doigt de commande 118 est soulevoe par la rampe 123 du flasque 4a, de sorte que le doigt de commande 118 peut passer au-dessus du pion 121 sous l' action du ressort 124, dans le sens de la flèche 127. Ainsi, dès que le dossier 5 est en position rabattue en tablette, parallèlement à l'assise 2, le câble 35 cesse de solliciter l'organe de commande 33 des piétements arrière, mais cet organe de commande 33 reste dans sa deuxième position angulaire, correspondant à la position escamotée des verrous d'accrochage arrière 28, puisque le dispositif de commande des piétements arrière est alors bloqué par les doigts déclencheurs 94 desUits piétements arrière. A partir de la position représentée sur la figure , l'utilisateur peut éventuellement rabattre la partie arrière de l'assise vers le bas, auquel cas les extrémités libres 99 des doigts déclencheurs de piétements arrière viennent en appui sur les rails 9 dès que les patins de guidage 25 des piétements arrière sont engagés dans les fentes desdits rails, ce qui débloque les dispositifs de commande desdits piétements arrière et permet aux verrous d'accrochage arrière 28 de revenir à leur position verrouillée. Une fois le siège remis dans cette position o les quatre piétements 10, 11 sont verrouillés sur les rails 9, l'utilisateur peut éventuellement laisser la partie supérieure 5 du dossier rabattue en tablette, à l'horizontale, ou encore relever cette partie supérieure 5. Si tel est le cas, comme représenté sur la figure , le doigt de commande 118 reste alors dans sa position angulaire de repos et le pion 121 se déplace dans le sens de la flèche 127 en passant sous la rampe 125 du doigt de commande et en soulevant l'extrémité libre 118a dudit doigt de commande, jusqu'à ce que ledit pion 121 soit parvenu au niveau du bord inférieur 118b du doigt de commande, après quoi le ressort à lame 120 rabat le doigt de commande 118 contre le flasque 4a. Ainsi, lors du relèvement du dossier, les verrous d'accrochage 28 des piétements arrière ne sont pas actionnés et restent en position verrouillée. Enfin, à partir de la position représentée sur la figure 25, l'utilisateur peut le cas échéant séparer également les piétements avant 10 des rails 9 de façon à enlever le siège 1. Dans ce cas, l'utilisateur soulève la barre de liaison 26 de façon à actionner les premiers organes de commande 31 des piétements avant 10 dans le sens 31a visible sur la figure 4, jusqu'à ce que lesdits premiers organes de commande parviennent à leur deuxième position angulaire. Comme représenté sur les figures 31 et 32, les verrous d'accrochage 27 des piétements avant sont alors dans leur position escamotée, ce qui permet d'enlever les piétements avant 10 des rails 9. Dès que les piétements avant 10 ne sont plus en contact avec les rails 9, les doigts déclencheurs 94 viennent dans leur position active et bloquent les verrous d'accrochage 27 dans leur position escamotée. Par la suite, lorsque l'utilisateur veut reverrouiller les piétements avant 10 du siège dans les rails 9, il lui suffit d'enclencher les patins de guidage de ces piétements dans les fentes des rails, de sorte que les extrémités libres 99 des doigts déclencheurs 94 viennent en appui contre les rails et pivotent dans leur position de repos, ce qui libère les dispositifs de commande des piétements avant et permet au verrou d'accrochage 27 de ces piétements de se verrouiller dans les rails 9. L'utilisateur peut ensuite rabattre l' extrémité arrière de l' assise vers le bas puis relever la partie supérieure 5 du dossier également comme expliqué ci dessus. REVENDICATIONS 1. Piétement de siège de véhicule comportant: - une ossature rigide (21, 23) destinée à être fixée à une assise (2) de siège et à être montée coulissante dans une direction longitudinale sur un rail horizontal (9) fixé au plancher d'un véhicule, cette ossature comportant au moins un patin de guidage inférieur (25) qui fait saillie vers le bas et qui est destiné venir en engagement avec un guide longitudinal (26) appartenant audit rail, - au moins un verrou d'accrochage mobile (27, 28) qui comprend un corps rigide (61) s'étendant entre une extrémité supérieure (62) et une extrémité inférieure (63), l'extrémité inférieure (63) du corps du verrou d'accrochage étant prolongée latéralement par une griffe saillante (66) qui s'étend au niveau du patin de guidage (25) dans une direction horizontale transversale (Y) perpendiculaire à ladite direction longitudinale (X), le verrou d'accrochage (27, 28) étant déplagable par rapport à l'ossature rigide (21, 23) entre au moins deux positions: une position verrouillée o la griffe (66) dudit verrou d'accrochage fait saillie latéralement par rapport au patin de guidage (25) dans ladite direction transversale (Y), la griffe du verrou d'accrochage étant alors destinée à s'engager sous un rebord (68) présenté par ledit rail de façon à empêcher ainsi d'enlever le siège de ce rail, le verrou d'accrochage (27, 28) étant sollicité élastiquement vers sa position verrouillée, 30. et une position escamotée o la griffe (66) est déplacée en direction du patin de guidage (25) par rapport à la position verrouillée, la griffe étant alors destinée à ne plus interférer avec ledit rebord (68) du rail et permettre ainsi d'enlever le piétement de ce rail, - et un dispositif de commande adapté pour déplacer le verrou d'accrochage au moins entre sa position verrouillée et sa position escamotée, le dispositif de commande comportant au moins un organe de man_uvre (52) qui est déplagable entre des première et deuxième positions correspondant respectivement à la position verrouillée et à la position escamotée du verrou d'accrochage (27, 28), caractérisé en ce que le dispositif de commande comporte en outre un doigt déclencheur (94) constituant une pièce distincte du verrou d'accrochage (27, 28), ce doigt déclencheur étant monté pivotant par rapport à l'ossature (21, 23) du piétement autour d'un pivot de doigt déclencheur (95), ledit doigt déclencheur comportant une première branche (96) qui s'étend à partir dudit pivot de doigt déclencheur jusqu'à une extrémité libre (97) et une deuxième branche (98) qui s'étend à partir dudit pivot de doigt déclencheur jusqu'à une extrémité libre (99), le doigt déclencheur étant mobile entre: - une position effacée dans laquelle la deuxième branche (98) dudit doigt déclencheur est adaptée pour être suffisamment relevée pour que ladite deuxième branche n'interfère sensiblement pas avec le rail (9) sur lequel est destiné à être monté le piétement, - et une position active o l'extrémité libre (99) de la deuxième branche fait saillie vers le bas à partir de l'ossature du piétement, de façon que, lorsque le patin de guidage (25) du piétement est en engagement avec le guide longitudinal (26) du rail, le rail (9) soulève l'extrémité libre (99) de la deuxième branche du doigt déclencheur et ramène ledit doigt déclencheur en position effacce, le doigt déclencheur étant sollicité élastiquement vers sa position active, en ce que dans la position effacée du doigt déclencheur, la première branche (96) dudit doigt déclencheur est adaptée pour venir en appui contre une surface de came (102) appartenant à une came de déclencheur (103) liée à l'organe de man_uvre, tant que l'organe de man_uvre (52) n'est pas dans sa deuxième position, en maintenant alors le doigt déclencheur dans sa position effacée, et en ce que le doigt déclencheur est adapté pour que, lorsque ledit doigt déclencheur se trouve dans sa position active, l'extrémité libre ( 97) de la première branche du doigt déclencheur vienne en butée contre une face de butée (104) solidaire de la came de déclencheur en maintenant ainsi l'organe de man_uvre (52) du dispositif de commande dans sa deuxième position. 2. Piétement de siège selon la revendication 1, dans lequel la face de butée (104) de la came de déclencheur se raccorde par un arrondi (105) à la surface de came (102) de ladite came de déclencheur, et l'organe de man_uvre (52) est sollicité élastiquement vers sa première position par au moins un ressort (57) suffisamment puissant pour que, lorsque l'extrémité libre ( 97) de la première branche du doigt déclencheur (94) vient en contact avec ledit arrondi en l' absence d'actionnement extérieur de l'organe de man_uvre (52), le ressort (57) sollicitant l'organe de man_uvre (52) entraîne ledit organe de man_uvre avec ladite came de déclencheur (103) dans la première position et amène la surface de came ( 102) de la came de déclencheur en contact avec la première branche (96) du doigt déclencheur. 3. Piétement de siège selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la deuxième branche (98) du doigt déclencheur (94) s'étend en biais dans la direction longitudinale et vers le bas au moins lorsque le doigt déclencheur (94) est dans sa position active. 4. Piétement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'ossature (21, 23) du piétement comporte deux patins de glissement (29) horizontaux orientés vers le bas et destinés à venir en appui sur une surface de glissement (30) appartenant au rail, l'extrémité libre (99) de la deuxième branche du doigt déclencheur faisant saillie vers le bas au delà desdits patins de glissement dans la position active du doigt déclencheur, entre ces patins de glissement. 5. Piétement de siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la came de déclencheur (103) est solidaire d'une zone de butée (106a) contre laquelle vient buter angulairement la première branche (96) du doigt déclencheur lorsque ledit doigt déclencheur est dans sa position active. 6. Piétement de siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la came de déclencheur (103) est solidaire de l'organe de man_uvre (52), qui est monté pivotant autour d'un premier axe de rotation (Y6, Y7) parallèle à la direction transversale (Y). 7. Piétement de siège selon la revendication 6, dans lequel la came de déclencheur (103) est solidaire d'une came de pivotement (85) qui coopère avec un premier suiveur de came (86) solidaire du verrou d'accrochage, ladite came de pivotement étant adaptée pour appuyer sur ledit premier suiveur de came en faisant pivoter le verrou d' accrochage (27, 28) autour d' un axe de pivotement (64) parallèle à la direction longitudinale (X), de sa position verrouillée à sa position escamotée, lorsque l'organe de man_uvre (52) passe de sa première position à sa deuxième position, ledit verrou d'accrochage étant sollicité en sens inverse par un ressort de verrou (72). 8. Piétement de siège selon la revendication 7, dans lequel le premier suiveur de came (86) du verrou d'accrochage (27, 28) présente une surface d'appui supérieure contre laquelle vient s'appuyer la came de pivotement (85) pour faire pivoter le verrou d'accrochage, cette surface d'appui supérieure étant décalée latéralement par rapport à l'axe de rotation (64) du verrou d'accrochage. 9. Piétement de siège selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, dans lequel l'organe de man_uvre (52) est solidaire d'une came de verrouillage (73) et le verrou d'accrochage (27, 28) est monté pivotant sur l'ossature du piétement avec un certain jeu vertical, entre la position verrouillée et une position de coulissement située au-dessous de la position verrouillée, la came de verrouillage (73) venant en appui sous un deuxième suiveur de came (76) situé vers l'extrémité supérieure (62) du corps du verrou d'accrochage pour maintenir le verrou d'accrochage dans sa position verrouillée tant que l'organe de man_uvre (52) est dans une position angulaire comprise entre sa première position et une troisième position intermédiaire entre les première et deuxième positions, et ladite came de verrouillage (73) étant adaptée pour permettre au verrou d'accrochage de descendre dans sa position de coulissement lorsque l'organe de man_uvre est dans une position angulaire comprise entre ses troisième et deuxième positions. 10. Piétement de siège selon la revendication 9, dans lequel la came de verrouillage (73) se présente sous la forme d'une plaquette rigide s'étendant dans un plan vertical sensiblement parallèle au corps (61) du verrou d'accrochage, ladite came de verrouillage comportant une rainure (81) dans laquelle est engagée un pion solidaire (84) du verrou d'accrochage (27, 28), ladite rainure étant conformée pour appuyer sur ledit pion (84) en faisant descendre le verrou d'accrochage dans sa position de coulissement lorsque l'organe de man_uvre est dans sa troisième position. 11. Piétement de siège selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, dans lequel le deuxième suiveur de came (86) du verrou d'accrochage comporte un rebord (77) s'étendant vers le bas, la came de verrouillage (73) pénétrant entre ce rebord (77) et le corps (61) du verrou d' accrochage au moins lorsque le verrou d' accrochage est en position verrouillée. 12. Piétement de siège selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, dans lequel la came de verrouillage (73) est en contact avec le reLord (77) du deuxième suiveur de came, sans jeu, lorsque le verrou d'accrochage (27, 28) est en position verrouillée. 13. Piétement de siège selon la revendication 12, dans lequel le rebord (77) du deuxTème suiveur de came et la came de verrouillage (73) sont conformés pour coopérer mutuellement par effet de came pour faire pivoter le verrou d'accrochage (27, 28) de sa position escamotée vers sa position de coulissement lorsque l'organe de man_uvre (52) pivote de sa deuxième position angulaire vers sa troisième position angulaire. 14. Piétement de siège selon la revendication 13, dans lequel la came de verrouillage (73) comporte un chanfrein (80) qui coopère avec une face intérieure biaise (79) appartenant au rebord (77) du deuxième suiveur de came, pour déplacer ledit verrou d'accrochage de sa position escamotée à sa position de coulissement lorsque l'organe de man_uvre (52) pivote de sa deuxième position angulaire à sa troisième position angulaire. 15. Piétement de siège selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, dans lequel l'organe de man_uvre (52) comprend un arbre métallique (53) qui est solidaire de la came de verrouillage (73), les cames de déclencheur (103) et de pivotement (85) étant solidaires d'un arUre creux (54) qui est emboîté sur l'arUre métallique et qui n'est pas lié en rotation directement audit arUre métallique, l'arbre creux présentant des pattes d'extrémité (58) qui coopèrent par emboîtement avec un premier organe de commande (31, 33) actionnable par un utilisateur, en immobilisant en rotation ladit arbre creux par rapport au premier organe de commande, ledit premier organe de commande présentant un trou cranté (60) dans lequel pénètre une extrémité libre (53d) appartenant à l'arbre métallique, ladite extrémité libre étant sertie dans ledit trou cranté par écrasement, en solidarisant ledit premier organe de commande avec l'arbre métallique. 16. Piétement de siège selon l'une quelconque des revendications 9 à 15, dans lequel l'organe de man_uvre (52) est solidaire d'un premier organe de commande (31) actionnable par un utilisateur, qui permet de déplacer ledit organe de man_uvre entre ses première et deuxième positions, l'organe de man_uvre (52) étant également relié mécaniquement à un pignon (43) qui est en prise avec une denture cTrculaire (37b) solidaire d'un deuxième organe de commande actionnable (37) par un utilisateur, ce deuxième organe de commande étant mobile en rotation autour d'un deuxième axe de rotation (Y3) parallèle au premier axe de rotation (Y6) entre une position de repos et une position de butée correspondant respectivement aux première et troisième positions de l'organe de man_uvre (52), le deuxième organe de commande (37) venant en contact avec une butée (42) solidaire de l'ossature du piétement lorsque ledit deuxième organe de man_uvre est dans sa position de butée, et le pignon (43) étant lié avec un certain jeu en rotation à l'organe de man_uvre (52), de facon que ledit organe de man_uvre (52) puisse pivoter de sa troisième à sa deuxième position dans un premier sens angulaire (31a) tandis que le deuxième organe de commande (37) reste en appui contre la butée correspondante (42) solidaire de l'ossature du piétement. 17. Piétement de siège selon la revendication 16, dans lequel le pignon (43) est sollicité élastiquement dans le premier sens angulaire (31a), de facon à être normalement maintenu en appui angulaire contre une butée (108) solidaire de l'organe de man_uvre (52). 18. Piétement de siage selon l'une queleonque des revendications précédentes, dans lequel la griffe (66) du verrou d'accrochage (27) comporte une extrémité libre pourvue de dents (67) qui font saillie vers le haut et qui sont alignées dans la direction longitudinale (X). 19. Piétement de siège selon la revendication 18, dans lequel les dents (67) du verrou d'accrochage sont au moins au nombre de trois, la griffe (66) du verrou d'accrochage s'étendant entre une extrémité avant et une extrémité arrière, et les dents de ladite griffe présentant des hauteurs décroissantes depuis l'extrémité avant vers l'extrémité arrière de la griffe. 20. Piétement de siège selon l'une quelconque des revendications 18 et 19, dans lequel le verrou d'accrochage (27) est déplaçable vers le bas depuis sa position verrouillée jusqu'à une position de coulissement, le piétement (10) comportant en outre une griffe de butée (88) qui est montée pivotante par rapport à l'ossature (21) du piétement entre une position active et une position effacée, la griffe de butée (88) faisant saillie latéralement par rapport au patin de guidage (25) parallèlement à la griffe (66) du verrou d'accrochage lorsque ladite griffe de butée (88) est en position active, ladite griffe de butée étant par ailleurs conformoe pour présenter une surface supérieure situce au dessus des extrémités supérieures de toutes les dents (67) du verrou d' accrochage lorsque ledit verrou d' accrochage est en position de coulissement, la griffe de butée (88) étant sollicitée élastiquement vers sa position active o elle vient buter angulairement contre un organe de butée (92) solidaire de l'ossature du piétement, et ladite griffe de butée comportant une partie (93) qui fait saillie dans la direction longitudinale (X) contre une face du corps du verrou d' accrochage situce à l' opposé de la griffe (66) du verrou d'accrochage, de façon que ledit verrou d'accrochage entraîne la griffe de butée de sa position active à sa position effacée lorsque le verrou d'accrochage passe de sa position de coulissement à sa position escamotée. 21. Piétement de siège selon la revendication 20, dans lequel la griffe de butée (88) est conformoe pour ne pas s'étendre latéralement au delà de la griffe (66) du verrou d'accrochage au moins lorsque le verrou d'accrochage est en position escamotée. 22. Piétement de siège selon l'une quelconque des revendications 20 et 21, dans lequel l'ossature du piétement comporte un patin de guidage supplémentaire (25) aligné avec ledit patin de guidage (25) dans la direction longitudinale (X), le verrou d'accrochage (27) et la griffe de butée (88) étant disposés entre les deux patins de guidage (25) et étant adaptés pour se trouver sensiblement en alignement avec lesUits patins de guidage lorsque le verrou d'accrochage est en position escamotée. 23. Piétement de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans lequel la griffe (66) du verrou d'accrochage (28) comporte une extrémité libre prolongée vers le haut par un rebord (112) qui présente un bord supérieur horizontal (113) s'étendant dans la direction longitudinale (X) entre deux extrémités inclinces (114) qui s'étendent vers le bas l'une à l'opposé de l'autre au niveau des extrémités avant et arrière de la griffe (66), chacune des extrémités avant et arrière de la griffe étant pourvue d'une dent d'accrochage (115) qui présente une face d'arrêt verticale (116) orientée vers ledit reLord (112) et une face supérieure (112) disposée en biais vers le bas et vers l'extrémité correspondante de la griffe. 24. Siège de véhicule comportant un dossier (3) et une assise (2) montée sur deux piétements avant (10) et deux piétements arrière (11) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 25. Siège selon la revendication 24, dans lequel les organes de man_uvre (52) des deux piétements avant (10) sont solidarisés entre eux et les organes de man_uvre (52) des deux piétements arrière (11) sont solidarisés entre eux, les organes de man_uvre (52) des piétements avant et des piétements arrière étant reliés entre eux par une tringle de commande (44). 26. Siège selon la revendication 25, dans lequel la tringle est reliée avec jeu aux organes de man_uvre (52) des piétements avant et arrière (10, 11), ce jeu étant choisi pour qu'un déplacement des organes de man_uvre (52) des piétements avant (10) de leur première vers leur deuxième position entraîne un mouvement identique des organes de man_uvre (52) des piétements arrière (11), tandis qu'un déplacement des organes de man_uvre des piétements arrière (11) de leur première vers leur deuxième position n'entraîne pas de mouvement des organes de man_uvre des piétements avant (10). 27. Siège selon la revendication 26, comportant des piétements avant selon l'une quelconque des revendications 16 et 17 et des piétements arrière dont l'organe de man_uvre (52) est solidaire d'un organe de commande (33), dans lequel la tringle de commande (44) est relice à l'organe de commande (33) de l'un des piétements arrière (11) et au pignon (43) du piétement avant (10) correspondant. 28. Ensemble d'assise pour véhicule comportant un siage (1) selon l'une quelconque des revendications 24 à 27 et deux rails parallèles (9) s'étendant dans ladite direction longitudinale (X) et pourvus chacun d'un guide (26) contre lequel coulissent les patins de guidage (25) des piétements et d'un rebord (68) sous lequel s'engagent les griffes (66) des verrous d'accrochage (27, 28) des