Brevet FR2832958A1 — publié le 20030606

VEHICULE POURVU D'UN DISPOSITIF INDICATEUR DE L'ETAT DE FONCTIONNEMENT DE BOITE DE VITESSES La présente invention se rapporte à un véhicule pourvu d'un dispositif indicateur de l'état de fonctionnement de sa boîte de vitesses, en particulier d'un indicateur de la position du levier de sélection de ladite boîte de vitesses. Les véhicules équipés d'une boîte de vitesses automatique disposent habituellement d'un dispositif indicateur de l'état de fonctionnement de la boîte de vitesses, à savoir de moyens d'affichage indiquant au conducteur quelle est la position du levier de sélection, afin que cette information soit rapidement et facilement accessible. Le document JP9150643 décrit un levier de sélection monté sur un boîtier, et par rapport auquel il est susceptible de se déplacer. Le levier entraîne dans son déplacement une plaquette qui coulisse sous la surface du boîtier. La plaquette supporte une diode électroluminescente qui vient éclairer, lors du coulissement de la plaquette, différentes ouvertures réalisées sur la surface du boîtier. Ainsi, lors d'un déplacement du levier, la diode vient éclairer successivement les différentes ouvertures, ces ouvertures jouant une fois éclairées le rôle d'indicateur de position du levier. Les déplacements de la diode suivent ceux du levier de sélection. La position des emplacements des indicateurs de position est donc directement dépendante des mouvements du levier de sélection. Toutefois, il peut être souhaitable, pour des raisons d'ergonomie et d'esthétique, de vouloir placer les indicateurs de position du levier de sélection selon une disposition incompatible avec le déplacement dudit levier, par exemple de manière décalée par rapport audit levier, selon une disposition différente de celle des mouvements du levier, ou de vouloir f f disposer d'un dispositif indicateur dont les dimensions ne correspondent pas à celle de l'étendue du débattement du levier. La présente invention vise à permettre d'assurer une indication correcte des positions du levier de sélection au conducteur par des moyens d'affichage dont l'agencement est indépendant des moyens mécaniques déterminant la cinématique du levier de sélection. Dans ce but, elle propose un véhicule automobile pourvu d'un dispositif indicateur de l'état de fonctionnement de boîte de vitesse comprenant un levier de sélection, pouvant être déplacé pour occuper au moins deux positions distinctes, chaque position correspondant à la sélection d'un état de fonctionnement différent de la boîte de vitesses, et un panneau d'affichage comprenant des moyens d'émission d'au moins un signal indiquant au conducteur du véhicule l'état de fonctionnement de la boîte de vitesses automatique sélectionné, caractérisée en ce que les moyens d'émission du signal sont reliés à des moyens d'alimentation électrique par un circuit électrique qui est fermé lorsque le levier de sélection est placé dans au moins l'une des positions distinctes. Selon d'autres caractéristique de la présente invention : - le circuit électrique est fermé mécaniquement par des moyens solidaires du levier de sélection placé dans au moins l'une des positions distinctes ; - le levier de sélection est relié à une lame métallique, le déplacement du levier de sélection pour occuper au moins l'une des positions distinctes entraînant le déplacement de la lame métallique, la lame métallique venant fermer le circuit d'alimentation des moyens d'émission lorsque le levier de sélection se trouve dans ladite position ; D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre en référence aux dessins dans lesquels : 1 1 - la figure 1 représente une vue de dessus d'un boîtier de sélection des vitesses d'une boîte de vitesses automatique, le levier de sélection n'étant pas représenté, - la figure 2 représente une section partielle du boîtier de sélection de vitesses selon l'invention, le levier de sélection étant représenté, - la figure 3 représente une vue éclatée en perspective de certains éléments composant le boîtier de sélection de vitesses selon l'invention. Dans la suite de la description, les axes perpendiculaires X et Y seront pris comme axes de référence. Typiquement, l'axe X correspond à l'axe longitudinal naturel d'un véhicule automobile, orienté vers l'avant du véhicule, et l'axe Y correspond à l'axe transversal naturel du véhicule orienté dans le sens trigonométrique par rapport à X. Les figures 1 et 2 représentent un boîtier 10 de boîte de vitesses automatique dissimulant au conducteur les organes de liaison entre un levier de sélection 11 (non représenté sur la figure 1) prévu pour être actionné par ledit conducteur, et d'autres organes formant un sélecteur de la boîte de vitesses automatique. Le levier 11 peut pivoter autour d'une rotule 13 selon les axes X et Y. Une ouverture 12 dans le boîtier 11 autorise les débattements du levier 11. Sur la figure 1 sont indiquées par des disques noirs les différentes positions que peut venir occuper le levier 11. Lesdites positions correspondent à des sélections distinctes d'états de fonctionnement de la boîte de vitesses automatique. Dans l'exemple de réalisation représenté, les positions de débattement du levier sont disposées selon deux rangées selon la direction X. La rangée de droite correspond à un mode dit automatique de fonctionnement de la boîte de vitesse. Elle correspond, de l'arrière vers t l'avant, à une position appelée position D correspondant à un état de passage automatique des rapports par la boîte de vitesses, une position appelée position N correspondant au point mort de la boîte, une position appelée position R correspondant à la marche arrière de la boîte, et une position appelée position P correspondant au blocage à l'arrêt de la boîte lorsque le véhicule et à l'arrêt. La rangée de gauche correspond, pour un mode de sélection manuelle des rapports de vitesse selon trois positions du levier 11, à : une position centrale appelée M correspondant à un état de la boîte correspondant à une abscence de commande de passage de rapport par le conducteur, une position en avant de la position M, appelée position M+ pour la demande de passage à un rapport supérieur au rapport engagé et une position en arrière de la position M, appelée position M-pour la demande de passage à un rapport inférieur au rapport engagé. Le boîtier 10 comporte, à proximité de l'ouverture 12, un panneau d'affichage 15 des positions sélectionnées par le conducteur. Le panneau d'affichage 15 comprend des ouvertures 16a, 16b, 16c, 16d et 16e, qui symbolisent chacune une sélection d'un état de fonctionnement de la boîte de vitesses automatique. Un conduit de lumière 17, composé par exemple d'une matière plastique translucide, est placé sous le panneau d'affichage 15. Il est conformé pour venir affleurer à la surface du panneau d'affichage 15 au niveau des ouvertures 16a, 16b, 16c, 16d et 16e. Une inscription 18a, 18b, 18c, 18d, 18e, 18f et 18g, constituée d'un matériau opaque, est apposée sur le conduit de lumière 17 au niveau des ouvertures 16a à 16e, de sorte qu'une source lumineuse, placée sous le conduit de lumière, et éclairant celui-ci au niveau d'une ouverture 16a à 16e, fait apparaître distinctement les inscriptions 18a à 18g sur un fond lumineux. Les inscriptions 18a à 18g reprennent les symboles habituellement utilisés pour indiquer les sélections possibles d'une boîte de vitesses automatique comme détaillé précédemment. z Un circuit imprimé 19 est placé contre la face du conduit de lumière 17 opposée au panneau d'affichage 15. Il se présente sous la forme d'une plaque sur un côté de laquelle sont fixées des sources lumineuses 20, typiquement des diodes électroluminescentes, et sur l'autre, des pistes de contact 21, par exemple, du type plaqué or. Chaque piste de contact 21 est électriquement reliée à une diode 20. Les pistes de contact 21 peuvent être du type plaqué or à 4 micromètres. Un rail 23 se projette en saillie sur l'un des flancs du panneau d'affichage 15. Un coulisseau 24, monté sur ce même flanc, coopère avec le rail 23 et peut glisser par rapport au panneau d'affichage 15 selon la direction X. Le coulisseau 24 est bloqué en translation, par rapport au panneau d'affichage 15, selon les directions autres que X par un ergot 25 venant se clipper dans une encoche 26 du panneau d'affichage 15. Le coulisseau 24 présente deux rainures 27,28 dans lesquelles vient coulisser, selon la direction Y, un tiroir 30. Ce dernier se présente sous la forme d'une plaque plane dont l'extrémité opposée au coulisseau 24 présente une entaille 31, en forme de U, conformée pour recevoir le bras 45 du levier de sélection 11. Le tiroir 31 supporte également une lame métallique 35, par exemple en cuivre. La lame 35 présente deux branches 36,37 comportant chacune à une extrémité un contact 38,39 du type contact graissé. La lame 35 est fixée sur le tiroir 30, par exemple, par rivetage ou sertissage. De la base 39 de la lame 25, se projette un élément en saillie 40 venant traverser le tiroir 30 par un alésage 41 réalisé sur celui-ci, pour ressortir du côté opposé afin de recevoir un connecteur 42 relié, par un câble, à un générateur électrique non représenté. En fonctionnement normal, les bras 36,37 de la lame 35 viennent en contact avec la face du circuit imprimé 19 où sont agencées les pistes de contact 21. t t Le principe de fonctionnement du boîtier 10 selon l'invention est le suivant. Le conducteur du véhicule manipule le levier Il selon les axes de rotation X et Y. Lorsque le levier 11 pivote autour de l'axe Y, le bras 45 entraîne le tiroir 31, solidairement avec le coulisseau 24, l'ensemble tiroir 31 - coulisseau 24 glissant selon la direction X le long du rail 23. Lorsque le levier 11 pivote autour de l'axe X, le bras 45 entraîne le tiroir 31, qui coulisse dans les deux rainures 27,28 du coulisseau 24, selon la direction Y, le coulisseau 24 restant immobile par rapport au panneau d'affichage 15. Sur la figure 2, deux positions du levier de sélection 11, du tiroir 30 et de la lame 35 sont représentées, la première en trait plein et la seconde en trait pointillé. Le tiroir 31 peut être équipé de moyens de rappel de sorte qu'il tende à s'extraire du coulisseau 24 de façon à suivre en permanence les mouvements du levier de sélection 11. Dans son mouvement, le tiroir 31 entraîne la lame 35 qui se déplace ainsi par rapport au circuit imprimé 19. Dans son mouvement, les contacts 38,39 peuvent frotter contre l'une des pistes de contact 21, et venir ainsi refermer le circuit électrique provoquant l'alimentation de la diode 20, associée à la piste de contact 21, par le générateur électrique. Les pistes de contact 21 sont agencées de telle façon que les contacts 38,39 viennent frotter contre l'une d'elles lorsque le levier de sélection 11 vient occuper l'une des positions représentées par un disque noir sur la figure 1, et donc chaque fois que la boîte de vitesses automatique est dans un état de fonctionnement déterminé. Ainsi, à la sélection d'un état de fonctionnement de la boîte de vitesses, une diode s'allume et vient faire apparaître l'inscription 18a à 18g correspondant à la sélection choisie. L'agencement des pistes de contact 21 est tel que pour une sélection de l'état donné, les deux contacts 38,39 viennent frotter contre la même piste de contact 21. Ainsi, dans le cas de vibrations qui pourraient provoquer la rupture de la liaison électrique entre l'un des contacts 38,39 et la piste de contact 21, l'autre contact 38,39 continuerait à assurer la liaison électrique. f' Le boîtier de la présente invention peut se décliner selon plusieurs variantes. Le levier de sélection, au lieu d'être monté pivotant autour de la rotule, peut être agencé pour se déplacer par coulissement en translation selon les directions X et Y selon une technologie connue. Il est possible d'envisager différents types d'éclairage pour indiquer la sélection choisie par le conducteur. Ainsi, est-il possible que les inscriptions, indiquant le mode de fonctionnement de la boîte de vitesses sélectionné, soient en permanence éclairées par les diodes soumises à un courant d'intensité moindre que le courant nominal, et que lors d'une sélection d'état de fonctionnement de la boîte de vitesses, la diode correspondante vienne en surbrillance par rapport aux autres diodes. Le boîtier selon la présente invention présente de nombreux avantages. Il permet de libérer le choix de la disposition des diodes, et donc le design général du panneau d'affichage, des contraintes imposées par la cinématique du levier de sélection, et ainsi permettre l'adoption de designs variés pour le panneau d'affichage. En effet, il suffit d'adapter l'agencement des pistes au design retenu sans modifier le reste du boîtier. Les mêmes arguments sont valables pour la liberté d'ergonomie du panneau d'affichage. L'éclairage des diodes ne nécessite qu'un courant de faible intensité et est donc peu consommateur d'énergie. La présence de deux contacts assure une bonne tenue du système aux vibrations. L'invention est particulièrement avantageuse dans le cas d'une boîte de vitesse dont les débattements du levier de commande ne sont pas rectilignes et/ou non alignés. Par exemple, tel que décrit précédemment, dans le cas d'une boîte de vitesse comportant un mode automatique dont les états de fonctionnement correspondent à un premier débattement du levier selon une première ligne ou direction privilégiée et un mode manuel dont les états de fonctionnement correspondent à un deuxième débattement du levier selon une deuxième ligne ou direction privilégiée. L'invention permet de 4 1 disposer d'ouvertures d'affichage sur le panneau d'affichage 15 dont la disposition est différente de la disposition des positions du levier lors de sont débattement. De plus, l'invention permet de disposer d'un dispositif simple, économique et fiable pour découpler l'affichage des états de fonctionnement de la boîte des positions du levier lors de son débattement. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. Dans une variante non représentée, les contacts 38,39 sont remplacés par un autre type de contacteur, par exemple des micro interrupteurs ou un rhéostat dont des valeurs de résistance correspondent à des états de fonctionnement de la boîte de vitesse. REVENDICATIONS l. Véhicule automobile pourvu d'un dispositif indicateur de l'état de fonctionnement de boîte de vitesse comprenant un levier de sélection (11), pouvant être déplacé pour occuper au moins deux positions distinctes (P, R, N, D, M, M+, M-), chaque position correspondant à la sélection d'un état de fonctionnement différent de la boîte de vitesses, et un panneau d'affichage (15) comprenant des moyens d'émission (20) d'au moins un signal indiquant au conducteur du véhicule l'état de fonctionnement de la boîte de vitesses automatique sélectionné, caractérisée en ce que les moyens d'émission (20) du signal sont reliés à des moyens d'alimentation électrique par un circuit électrique qui est fermé lorsque le levier de sélection (11) est placé dans au moins l'une des positions distinctes. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le circuit électrique est fermé mécaniquement par des moyens solidaires du levier de sélection (11) placé dans au moins l'une des positions distinctes. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que le levier de sélection (11) est relié à une lame métallique (35), le déplacement du levier de sélection (11) pour occuper au moins l'une des positions distinctes entraînant le déplacement de la lame métallique (35), la lame métallique (35) venant fermer le circuit d'alimentation des moyens d'émission (20) lorsque le levier de sélection (11) se trouve dans ladite position. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que la lame métallique (35) présente deux bras métalliques (36,37), chacun des bras (36,37) venant fermer en parallèle le circuit d'alimentation des moyens d'émission (20) lorsque le levier de sélection (11) se trouve dans ladite position. 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le panneau d'affichage (15) comprend une plaque (19) sur une face de laquelle sont placés les moyens d'émission (20), et dont la face opposée supporte au moins une piste métallique (21) reliée aux moyens d'émission (20). 6. Véhicule selon les revendications 4 et 5, caractérisée en ce que l'extrémité de chaque bras métallique (36,37) vient frotter contre la face de la plaque (19) supportant la piste métallique (21), et se trouve en contact avec ladite piste métallique (21), fermant alors le circuit d'alimentation des moyens d'émission (20), lorsque le levier de sélection (11) se trouve dans la dite position. 7. Véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que la lame métallique (35) est montée sur un support (30) pouvant coulisser, selon une première direction (Y), dans un coulisseau (24), ledit coulisseau (24) pouvant se déplacer, selon une seconde direction (X), par rapport au panneau d'affichage (25). 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce que le support (30) présente une encoche (31) recevant le bras (45) du levier de sélection (11). 9. Véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce que les deux directions (X, Y) sont sensiblement orthogonales. 10. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens d'émission (20) comprennent au moins une diode électroluminescente. 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la boîte de vitesse est une boîte de vitesse automatique. 1 12. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la boîte de vitesse comporte un mode automatique et un mode de sélection par impulsion du rapport supérieur ou inférieur à sélectionner. 13. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le mode automatique et le mode de sélection par impulsion correspondent à des débattements non alignés du levier de sélection (11).