Brevet FR2822120A1 — publié le 20020920

PERFECTIONNEMENT A UN DISPOSITIF DE MONTAGE D'UNE PEDALE DANS UN VEHICULE La présente invention concerne un dispositif de montage d'une pédale dans un véhicule automobile, s'agissant plus particulièrement de la pédale de frein. La présente invention concerne plus précisément une amélioration apportée à un dispositif existant, décrit et revendiqué dans la demande de brevet EP 0965506 au nom de la présente demanderesse, à laquelle on pourra donc se référer. Ce dispositif a été conçu pour éviter ou réduire les lésions dans la cheville de la jambe d'appui du conducteur au cas où un choc frontal ou dirigé vers l'arrière provoque un recul dans l'habitacle du tablier avant du véhicule. Il comprend un support de pédale monté sur le tablier du véhicule et portant un axe principal de rotation de la pédale, et des moyens de cisaillage coopérant avec une partie fixe du véhicule pour sectionner ledit axe principal en cas de recul dudit support, de façon à en libérer la pédale. Dans la pratique, le support de pédale est généralement une chape portant les deux extrémités dudit axe principal de rotation de la pédale, les moyens de cisaillage étant doublés pour agir simultanément des deux côtés. Et bien que l'efficacité de ces derniers soit avérée, il arrive malheureusement quelquefois que l'axe, bien que totalement sectionné totalement des deux côtés, se coince avec les lames de cisaillage entre les flasques de la chape, de sorte que l'effet de libération souhaité de la pédale est malencontreusement différé ou pire, n'est pas obtenu. La présente invention résulte de la recherche d'une solution simple pour supprimer cet inconvénient. Elle consiste en ce que, dans un dispositif de montage d'une pédale, notamment d'une pédale de frein, d'un véhicule automobile, comprenant un support dans lequel est montée la pédale par l'intermédiaire d'un axe de rotation porté de chaque côté dans ledit support, ainsi que des moyens de cisaillage agencés pour être actionnés par un élément d'appui solidaire d'une partie sensiblement fixe du véhicule et destinés à cisailler ledit axe de rotation de chaque côté de la pédale en cas de recul dans l'habitacle dudit support lors d'un choc frontal ou dirigé vers l'arrière afin de libérer la pédale dudit support, sont en outre associés auxdits moyens de cisaillage des moyens de libération pour chasser positivement à l'extérieur dudit support ladite pédale avec son axe de rotation immédiatement après que celuici a été sectionné par lesdits moyens de cisaillage. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, lesdits moyens de cisaillage sont constitués de deux mêmes couteaux rotatifs arrangés pour agir simultanément de chaque côté de la pédale, et lesdits moyens de libération consistent sur au moins l'un des couteaux en un élément de butée solidaire de celui-ci, et placé et conformé de manière à venir en contact avec la tête de pédale en fin de cisaillage dudit axe principal, et à pousser ensuite sur celui-ci vers l'arrière du véhicule et vers le bas par rapport audit support, de par la rotation continuée desdits couteaux. Ces caractéristiques et avantages de l'invention, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, faite en relation avec les dessins joints, dans lesquels : la Fig. 1 est une vue schématique de côté représentant un dispositif de montage de pédale de frein selon l'invention dans une forme de réalisation préférée tel qu'il se présente à l'état normal, autrement dit avant un choc ; et les Figs. 2 à 4 sont des mêmes vues schématiques que la Fig. 1 représentant le dispositif dans des positions successives au cours d'un recul vers l'arrière du support de pédale sous l'effet d'un choc. Considérant d'abord la Fig. 1, elle représente un dispositif de montage 1 d'une pédale de frein 2 placé en saillie sur le tablier avant 3 de l'habitacle d'un véhicule. Le dispositif 1 comprend classiquement un support de pédale sous la forme d'une chape 4 dont seulement un flasque 40 apparaît partiellement en traits fins sur les dessins, qui est fixée de façon classique sur le tablier 3. La pédale 2 comprend dans sa partie supérieure ou tête de pédale 20, un moyeu 21 par lequel elle est articulée sur un axe de rotation transversal 5 porté de chaque côté dans la chape 4. En un point intermédiaire entre son moyeu 21 et son patin inférieur 22, la pédale 2 est d'autre part articulée à un levier 10 d'actionnement d'un organe de freinage non représenté. Le dispositif 1 comprend d'autre part un ensemble de cisaillage constitué de deux couteaux identiques 6 disposés de part et d'autre du moyeu de pédale 21, à l'intérieur des flasques 40. Les couteaux 6 sont rotatifs autour d'un même axe transversal 7 également monté dans la chape 4, en arrière de l'axe de pédale 5. Les couteaux 6 comportent une lame 60 avec un bord tranchant en regard de l'axe de pédale 5, et une partie supérieure 61 saillant au-dessus du flasque 40 adjacent, laquelle partie supérieure 61 est conformée pour coopérer, afin d'actionner les couteaux en les faisant tourner autour de leur axe 7, avec un élément d'appui 8 solidaire d'une partie fixe ou sensiblement fixe du véhicule, telle que la traverse du poste de conduite représentée et désignée par la référence 11 sur les dessins. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'élément d'appui 8 comporte une extrémité avant 80 formant butée pour la partie supérieure 61 des couteaux 6, suivie par une paroi constituant une came ou surface de guidage 81 sur laquelle la partie supérieure 61 glisse ensuite, après qu'elle a échappé sous l'extrémité 80. Selon l'invention, au moins un des couteaux 6, et de préférence chacun des deux, comporte en outre un moyen pour chasser positivement hors de sa position de montage, afin de la libérer de tout coincement dans la chape 4, la tête de pédale 20, immédiatement après qu'il aura sectionné l'axe 5, et en continuant de tourner autour de son axe 7. Ce moyen est un élément 9 formant saillie latéralement sur le couteau 6, sur la partie arrière de sa lame 60. De préférence, l'élément 9 a un profil concave vers la tête de pédale 20, de manière à venir au contact de celle-ci par ses deux extrémités haute et basse en deux points respectivement dans la zone du sommet de la tête de pédale 20 et sur le côté avant de celle-ci. Ainsi, lorsque le couteau 6 est actionné, l'élément 9 exerce sa poussée sur la tête de pédale 20 de façon positive tant vers le bas que vers l'arrière du véhicule. En pratique, l'élément 9 peut être avantageusement un tronçon de profilé transversal joint par chacune de ses extrémités à un couteau respectif 6. La Fig. 2 représente la phase de cisaillage de l'axe 5 par les couteaux 6 lors d'un choc. L'ensemble du tablier 3 et du dispositif de montage de pédale 1 est en cours de recul par rapport à l'élément fixe 8 qui agit donc en poussée par son extrémité 80 contre la partie supérieure 61 des couteaux 6, en entraînant par conséquent ceux-ci en rotation avec la vitesse et la force nécessaires pour que le sectionnement de l'axe 5 soit assuré de chaque côté de la pédale. La phase de cisaillage se termine sensiblement en même temps que la partie supérieure 61 des couteaux 6 échappe à l'extrémité 80 de l'élément fixe 8 pour continuer son déplacement en glissement sous la surface de guidage 81. Sensiblement au même moment, l'élément 9 des couteaux 6 arrive en appui sur la tête de pédale 20 en deux points sur le sommet et sur l'avant de celle-ci, comme expliqué plus haut. A partir de ce moment, la continuation du mouvement de rotation des couteaux 6, assurée par le glissement de leur partie supérieure 61 sous l'élément 8, chasse dans la chape 4, vers le bas et vers l'arrière, la tête de pédale 20, comme l'illustre la Fig. 3. La pédale 2 étant d'autre part toujours articulée au levier 10, ce déplacement de la tête de pédale 20 par rapport à la chape 4 a tendance déjà à ramener le patin de pédale 22 vers le tablier 3. Enfin, comme illustré à la Fig. 4, la tête de pédale 20 se trouvant totalement dégagée de la chape 4, la pédale 2 peut tomber librement au plancher puisqu'elle n'est plus retenue que par le levier 10. REVENDICATIONS 1) Dispositif de montage d'une pédale, notamment d'une pédale de frein, d'un véhicule automobile, comprenant un support (4) dans lequel est montée la pédale (2) par l'intermédiaire d'un axe de rotation (5) porté de chaque côté dans ledit support (4), ainsi que des moyens de cisaillage agencés pour être actionnés par un élément d'appui (8) solidaire d'une partie sensiblement fixe (11) du véhicule et destinés à cisailler ledit axe de rotation (5) de chaque côté de la pédale (2) en cas de recul dans l'habitacle dudit support (4) lors d'un choc frontal ou dirigé vers l'arrière afin de libérer la pédale (2) dudit support (4), caractérisé en ce que sont en outre associés auxdits moyens de cisaillage des moyens de libération pour chasser positivement à l'extérieur dudit support (4) ladite pédale (2) avec son axe de rotation (5) immédiatement après que celui-ci a été sectionné par lesdits moyens de cisaillage. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de cisaillage sont constitués de deux mêmes couteaux rotatifs (6) arrangés pour agir simultanément de chaque côté de la pédale (2), et en ce que lesdits moyens de libération consistent sur au moins l'un des couteaux en un élément de butée (9) solidaire de celui-ci, et placé et conformé de manière à venir en contact avec la tête de pédale (20) en fin de cisaillage dudit axe de rotation de pédale (5), et à pousser ensuite sur celle-ci vers l'arrière du véhicule et vers le bas par rapport audit support (4), de par la rotation continuée desdits couteaux (6). 3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément de butée (9) fait saillie latéralement sur son couteau (6), sur la partie arrière de la lame (60) de celui-ci. 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément de butée (9) a un profil concave vers la tête de pédale (20), de manière à venir au contact de celle-ci par ses deux extrémités haute et basse en deux points respectivement dans la zone du sommet de la tête de pédale (20) et sur le côté avant de celle-ci. 5) Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit élément de butée (9) est un tronçon de profilé transversal joint par chacune de ses extrémités à un couteau respectif (6).