Brevet FR2831486A1 — publié le 20030502

La présente invention concerne un capteur de pression destiné à être monté dans un pneumatique et plus particulièrement le support d'un tel capteur. Il est connu d'équiper un pneumatique, de voiture particulière ou de poids lourd, d'un capteur de pression afin de connaître la pression régnant à l'intérieur de ce pneumatique sans avoir à venir brancher un capteur de pression sur la valve correspondante. De tels capteurs sont utilisés dans des systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques qui équipent certains véhicules. Un tel système est connu de l'homme du métier. Le pneumatique est monté sur une jante et une valve permet l'introduction d'air sous pression pour gonfler le pneumatique ou bien aussi pour laisser s'échapper de l'air hors du pneumatique. Lorsqu'un tel pneumatique est équipé d'un capteur de pression, ce capteur est généralement fixé sur la jante au niveau de la valve. Un tel capteur est soumis à de nombreuses contraintes, non seulement la force centrifuge lorsque la roue tourne mais aussi de nombreuses vibrations et accélérations. Le capteur a alors une tendance naturelle à vibrer, voire à basculer le long de la périphérie de la jante alors qu'il est généralement souhaité de maintenir le capteur contre la jante de la roue pour limiter les contraintes subies. Le document US-6,055,855 révèle par exemple un capteur de pression monté sur une valve dans le domaine automobile. Une articulation mécanique, de type rotule, est réalisée entre le boîtier du capteur décrit dans ce document et la valve correspondante. Cette articulation permet d'adapter le capteur aux différents profils de jante. Cette fixation de capteur nécessite une valve spécialement adaptée pour la fixation du capteur. La présente invention a alors pour but de fournir un capteur et un support correspondant présentant un meilleur positionnement sur une jante que les capteurs de l'art antérieur. De préférence, ce capteur, ou support de capteur, sera d'un prix de revient avantageux par rapport aux capteurs connus. A cet effet, elle propose un capteur de pression destiné à être placé dans un pneumatique monté sur une jante équipée d'une valve permettant l'introduction et le retrait d'air du pneumatique, le capteur comportant un support fixé au niveau de la valve. Selon l'invention, le support comporte une paroi d'appui sur la valve, cette paroi étant articulée élastiquement sur le reste du support. L'articulation ainsi réalisée forme un pli de souplesse qui permet d'assurer un placement du capteur au plus près de la jante. Le support de capteur selon l'invention sert ainsi à la fois à la fixation du capteur sur la jante (ou la valve) et aussi à l'ajustement de la position du capteur au profil de jante. Le support peut être fixé par tout moyen au niveau de la valve. A titre d'exemples, cette fixation est ainsi réalisée à l'aide d'une vis ou similaire ou bien par la valve. Dans une forme de réalisation avantageuse permettant d'obtenir un capteur à prix intéressant, le support est réalisé en matière synthétique et la paroi d'appui ne forme qu'une seule pièce avec le support. Dans ce cas, l'articulation élastique entre la paroi d'appui et le reste du support est réalisée de préférence par amincissement de matière lui conférant une élasticité. Pour limiter la déformation au niveau de l'articulation élastique, le bord de la paroi d'appui opposé à l'articulation élastique est par exemple reliée au reste du support par un soufflet. Dans cette forme de réalisation, on peut prévoir que l'espace défini par la paroi d'appui, le soufflet et le reste du support est fermé à ses deux extrémités. Pour un meilleur amortissement des vibrations venant de la jante vers le capteur, on peut prévoir que le support comporte avantageusement une lèvre placée du côté opposé à la paroi d'appui et destinée à venir au contact de la jante en position montée du capteur. Cette lèvre ne forme de préférence qu'une seule pièce avec le support. Les détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence au dessin schématique annexé, sur lequel : Figure 1 est une vue en coupe partielle d'un capteur selon l'invention monté sur une jante, et Figure 2 est une vue en coupe du capteur de la figure 1, dans le même plan de coupe avant son montage sur la jante et à échelle agrandie. La figure 1 représente partiellement en coupe une jante 2 et un voile 4 d'une roue ainsi qu'en coupe une valve 6 et un capteur de pression 8. La jante 2 présente un épaulement 10 destiné à recevoir un pneumatique non représenté. De manière connue, la jante 2 présente un alésage 12 destiné à recevoir la valve 6. Cette dernière est mise en place avant le pneumatique et est maintenue grâce à un écrou 14. La valve 6 comporte un canal intérieur 16 destiné à permettre, de façon connue, l'introduction d'air dans le pneumatique, ou bien le retrait de cet air. Un capuchon 18 ferme ce canal 16 à son extrémité située en dehors du pneumatique. La figure 2 représente l'ensemble formé par le capteur 8 et une vis 20 permettant la fixation du capteur 8 sur la valve 6. La vis 20 est de forme classique et comporte une tige cylindrique circulaire filetée à une extrémité de laquelle se trouve une tête de vis. L'ensemble de la vis est percé axialement afin de prolonger le canal 16 de la valve 6. Le capteur 8 comprend un support 22 en matière synthétique sur lequel prennent place d'une part le capteur de pression 24 proprement dit, un émetteur (non représenté) permettant de transmettre les résultats des mesures effectuées par le capteur de pression à un récepteur se trouvant à bord d'un véhicule correspondant, divers composants électroniques pour la gestion du capteur ainsi que des moyens d'alimentation du capteur en énergie électrique. Ces divers composants électroniques ne seront pas décrits en détail ici car ils sont connus de l'homme du métier. Le support 22 en matière synthétique du capteur est par exemple obtenu par moulage. Il présente d'une part un ou plusieurs logement(s) pour recevoir les divers composants électroniques du capteur 8 et d'autre part il est conformé pour permettre la fixation du capteur 8 sur la valve 6. Un logement 25 est représenté au dessin et abrite le capteur de pression 24 proprement dit. Du côté de la valve 6, le support 22 présente une forme originale. Il présente deux parois articulées élastiquement par un coude 32 ainsi qu'un soufflet 26. Une première paroi 28 est rigide et solidaire de la partie du support 22 dans laquelle sont logées les divers composants électroniques. Cette première paroi 28 est munie d'un alésage 40 pour permettre le passage de la vis 20 et sert de face d'appui pour la tête de cette vis 20. La seconde paroi 30 fait face à la première paroi 28 et est elle aussi rigide et munie d'un alésage oblong 41 pour permettre le passage de la vis 20 et la rotation de la paroi 30 autour du coude 32 lors du serrage. Cette paroi est destinée à venir en appui sur la valve 6. Le coude 32 élastique relie les deux parois 28 et 30 qui ne forment qu'une seule et même pièce avec le reste du support 22. Son élasticité est par exemple obtenue par amincissement de matière. Lorsque le capteur 8 est monté, le coude se trouve du côté opposé à la jante 2, c'est-à-dire vers l'intérieur du pneumatique. La forme du coude 32 est adaptée, notamment à l'intérieur du coude, pour éviter toute apparition de fissure lorsque les deux parois bougent l'une par rapport à l'autre ou lorsque le coude 32 est soumis à des contraintes. Le soufflet 26, dont la présence est optionnelle, relie les deux parois 28 et 30 du côté opposé au coude 32. Il se présente sous la forme d'un voile mince et souple qui se replie (cf. notamment figure 1) lorsque les deux parois 28 et 30 sont rapprochées l'une de l'autre. Il permet de limiter l'espace entre les deux parois 28 et 30 avant le montage du capteur 8 sur la valve 6 et positionne ces parois lors de la fixation du capteur 8 sur la valve 6. En fonction de l'élasticité souhaitée entre les deux parois 28 et 30, il peut être envisagé de concevoir le soufflet 26 pour qu'il ferme on non l'espace libre entre les deux parois 28 et 30. La fixation du capteur 8 sur la valve 6 est assurée par la vis 20. Le capteur 8 est placé de telle sorte que la paroi 30 articulée sur le reste du capteur vienne en contact avec la valve 6. La vis 20 traverse les deux parois 28 et 30 au niveau des alésages 40 et 41 et coopère avec un taraudage réalisé à l'extrémité du canal 16 de la valve 6 débouchant dans le pneumatique. Durant le vissage de la vis 20, le coude 32 se plie. La paroi 30 est en appui sur la valve 6. Le reste du support 22 vient alors se plaquer sur la jante 2. En fin de vissage, la vis 20 est serrée et assure le blocage du capteur en fond de profil de jante. On remarque que sur la forme de réalisation du support 22 représentée au dessin, le support comporte sur le bord destiné à se trouver du côté de la jante 2 à l'opposé de la valve 6, une lèvre 34. Cette dernière est montrée au repos sur la figure 2 et en appui sur le fond de profil de jante sur la figure 1. Durant le serrage de la vis 20, la lèvre 34 se plaque progressivement sur la jante 2 pendant que le coude 32 se replie. La lèvre 34 assure alors un appui continu du support 22 sur la jante 2. Cette lèvre forme de préférence une seule pièce avec le support 22. Son élasticité et sa déformabilité sont obtenues par amincissement de la matière du support. Ainsi, lorsque la vis 20 est serrée, le capteur 8 est parfaitement maintenu par rapport à la jante. La présence du coude 32 et de la lèvre 34 permet aussi de limiter les vibrations transmises aux composants électroniques du capteur 8. Le capteur de pression décrit ci-dessus peut s'adapter sur différents profils de jantes tout en apportant une solution différente de celles connues de l'art antérieur. Par le regroupement de fonctions mécaniques (fixation du capteur sur la jante-ou la valve-, ajustement de la position du capteur au profil de roue) dans la seule forme du support de capteur, le coût de revient devient minimal. En effet, seule la forme du support est affectée et une modification de moule permettant de réaliser le support du capteur est suffisante pour obtenir le capteur selon l'invention. Le surcoût en matière synthétique est faible également. On remarque surtout que ce capteur peut être monté sur une valve classique et donc sans coût supplémentaire au niveau de la valve. Le capteur de pression décrit permet aussi une meilleure utilisation du volume disponible. Il est mieux intégré au profil de la jante et est de ce fait moins exposé aux chocs occasionnés lors des changements de pneumatiques, par exemple. En variante (non représentée), la vis 20 de serrage du support 22 peut être supprimée. Dans ce cas, la valve 6 est directement introduite dans les alésages 40 et 41 réalisés dans le support 22 et c'est la tête de la valve qui appuie et écrase directement la première paroi 28 contre la paroi d'appui 30 sur le profil intérieur de la jante 10. La présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation préférentielle décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif. Elle concerne toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. Ainsi par exemple, le support décrit comporte du côté de la valve un seul coude élastique. Il peut être envisagé d'avoir plusieurs plis de souplesse donnant par exemple au support une zone en accordéon. La déformation du coude est décrite comme étant purement élastique. En cours ou en fin de serrage, une déformation plastique peut être obtenue sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Capteur de pression (8) destiné à être placé dans un pneumatique monté sur une jante (2) équipée d'une valve (6) permettant l'introduction et le retrait d'air du pneumatique, le capteur (8) comportant un support (22) fixé au niveau de la valve (6), caractérisé en ce que le support (22) comporte une paroi d'appui (30) sur la valve (6), cette paroi (30) étant articulée élastiquement sur le reste du support (22). 2. Capteur de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (22) est réalisé en matière synthétique et en ce que la paroi d'appui (30) ne forme qu'une seule pièce avec le support (22). 3. Capteur de pression selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'articulation élastique (32) entre la paroi d'appui (30) et le reste du support est réalisée par amincissement de matière lui conférant une élasticité. 4. Capteur de pression selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bord de la paroi d'appui (30) opposé à l'articulation élastique (32) est reliée au reste du support par un soufflet (26). 5. Capteur de pression selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'espace défini par la paroi d'appui (30), le soufflet (26) et le reste du support est fermé à ses deux extrémités. 6. Capteur de pression selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que son support (22) comporte en outre une lèvre (34) placée du côté opposé à la paroi d'appui (30) et destinée à venir au contact de la jante (2) en position montée du capteur (8). 7. Capteur de pression selon la revendication 6, caractérisé en ce que la lèvre (34) ne forme qu'une seule pièce avec le support (22).