Brevet FR2832243A1 — publié le 20030516

L'invention concerne un dispositif antivol pour véhicule, comprenant au moins une unité émettrice et réceptrice reliée au véhicule, au moins un générateur de code qui peut communiquer avec la ou chaque unité émettrice et réceptrice et au moins une unité de base qui peut communiquer avec la ou chaque unité émettrice et réceptrice. L'invention concerne par ailleurs un procédé de mise en oeuvre d'un dispositif antivol pour véhicule, selon lequel au moins une unité émettrice et réceptrice reliée au véhicule communique avec au moins un générateur de code et au moins une unité de base communique avec la ou chaque unité émettrice et réceptrice. L'invention concerne en outre des éléments constitutifs d'un dispositif antivol. Les dispositifs, procédés et éléments constitutifs du type générique considéré servent souvent à remplacer les dispositifs de fermeture mécanique existant d'une manière classique sur le véhicule automobile. Les dispositifs fonctionnent sur la base d'un code transmis par un générateur de code à une unité réceptrice située dans le véhicule automobile. En général, plusieurs unités émettrices et réceptrices, qui sont pourvues d'antennes, sont disposées en différentes positions du véhicule, ce qui donne l'assurance que les signaux transmis par le générateur de code sont reçus. La présence d'unités émettrices et réceptrices sur des côtés différents d'un véhicule permet par ailleurs de fournir une sélectivité latérale sur la base de laquelle il est constaté sur quel côté du véhicule se tient la personne actionnant le générateur de code. Les signaux reçus par les unités émettrices et réceptrices sont alors transmis à l'intérieur du véhicule à une unité de base ou unité de commande dans laquelle ils sont analysés. Cette unité de base communique en général avec le bus de véhicule de sorte que, s'il y a lieu, c'est-à-dire notamment dans le cas d'un code correct, une manoeuvre du dispositif de fermeture du véhicule peut être provoquée. Outre le code qui est transmis par le générateur de code, il est possible de faire appel à d'autres critères pour la manoeuvre du dispositif de fermeture. Par exemple, pour des raisons de sécurité, il peut être souhaité de n'autoriser l'ouverture que lorsque le générateur de code ne se trouve pas au-delà d'une distance maximale déterminée, par exemple 6 m. De cette manière, le risque d'une manoeuvre involontaire du dispositif de fermeture peut être réduit. Une telle distance maximale peut par exemple être réalisée par le fait que des champs électromagnétiques à portée limitée sont utilisés pour la communication, de sorte qu'il se présente par nature une limite de distance. Il peut toutefois également être souhaité de permettre des distances de communication en principe plus grandes et d'utiliser la connaissance de la distance momentanée entre le générateur de code et le véhicule pour assurer des fonctionnalités spéciales. Il peut par exemple être judicieux d'allumer la lumière intérieure du véhicule, en actionnant un générateur de code, déjà à une distance de par exemple 8 m du véhicule - une communication doit donc être déjà possible à cet instant, alors qu'une manoeuvre du dispositif de fermeture ne doit pas encore être possible - et de ne permettre l'ouverture du véhicule qu'à une distance de par exemple 2 m. A cet effet, on connaît des dispositifs qui travaillent à des fréquences dans la gamme des micro-ondes, afin de déterminer ainsi les distances entre le générateur de code et le véhicule en utilisant des procédés radar. Des lignes électriques sont posées à l'intérieur du véhicule automobile pour la communication des unités émettrices et réceptrices avec l'unité de base. S'il est en outre souhaité d'effectuer une mesure de distance en liaison avec le dispositif antivol, ce qui est requis des liaisons électriques entre les unités émettrices et réceptrices et l'unité de base s'accroît, étant donné que des signaux à des débits de données élevés et présentant une très grande largeur de bande doivent être transmis à l'unité de base centrale. Un tel câblage est extrêmement complexe à la fois en raison des câbles haute fréquence nécessaires et en raison de la fabrication. Afin d'éviter les moyens complexes de câblage nécessaires entre les unités émettrices et réceptrices et l'unité de base, il est possible d'analyser les signaux directement sur les antennes de véhicule situées dans les unités émettrices et réceptrices. En tout état de cause, il est à cet effet nécessaire d'installer des modules d'antenne très complexes et donc d'un coût élevé. Des modules d'antenne complexes et d'un coût élevé sont notamment nécessaires lorsque ceux-ci doivent être en mesure de déterminer la distance entre le véhicule et le générateur de code et d'offrir ainsi les avantages précédemment cités d'une mesure de distance. L'invention a pour but de fournir un dispositif antivol, un procédé de mise en oeuvre d'un tel dispositif antivol et des éléments constitutifs d'un tel dispositif antivol dans le cas desquels il est remédié aux inconvénients de l'état de la technique et des gains de coût sont réalisés, avec une fiabilité identique ou accrue, en comparaison des dispositifs de l'état de la technique. Dans ce but, l'invention a pour objet un dispositif antivol, du type générique défini en introduction, caractérisé en ce que la communication entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice et la ou chaque unité de base s'effectue sans fil et en ce que, sur la base des signaux transmis lors de la communication entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice et la ou chaque unité de base, une grandeur peut être déterminée dans la ou chaque unité de base en tant que mesure pour la distance entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice et la ou chaque unité de base. De cette manière, il est possible de renoncer à un câblage complexe entre les unités émettrices et réceptrices et l'unité de base. Il n'est pas non plus nécessaire de concevoir des unités émettrices et réceptrices dont la complexité leur permette de prendre en charge l'analyse des signaux du générateur de code ; au contraire, cette tâche peut être effectuée d'une manière centrale par l'unité de base, de sorte qu'il est également possible d'obtenir un gain de coût du fait d'unités émettrices et réceptrices d'un agencement simple. Notamment, une détermination de distance est effectuée d'une manière centrale par l'unité de base, de sorte que les avantages de la détermination de distance peuvent être utilisés, aucun module d'antenne complexe n'étant toutefois nécessaire. Un développement particulièrement avantageux du dispositif conforme à l'invention réside en ce que des signaux à déphasage défini ou sans déphasage peuvent être transmis par la ou chaque unité émettrice et réceptrice. De cette manière, des techniques radar connues sont utilisables pour déterminer la distance entre le véhicule et le générateur de code. L'invention présente des avantages particuliers lorsqu'il est prévu plusieurs unités émettrices et réceptrices qui communiquent avec la même unité de base. Le fait de prévoir plusieurs unités émettrices et réceptrices a l'avantage que les signaux émis par un générateur de code sont reçus d'une manière sûre. Il est également possible de fournir une sélectivité latérale et d'utiliser ainsi la connaissance de la position du générateur de code. Dans des systèmes de l'état de la technique, il est nécessaire de relier par câblage l'unité de base à toutes les unités émettrices et réceptrices, des câbles haute fréquence devant par exemple être utilisés pour le câblage dans le cas d'une mesure de distance. Il en résulte une complexité de moyens considérable qui se traduit par exemple par un passage de lignes complexe dans la zone de l'unité de base. Sur la base de la présente invention, à savoir la communication sans fil entre l'unité de base et l'unité émettrice et réceptrice, la complexité de moyens décrite disparaît, une distance au générateur de code pouvant en même temps être déterminée. Egalement d'une manière avantageuse, il peut être prévu que la communication entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice et la ou chaque unité de base ait lieu moyennant le concours d'au moins une antenne directionnelle. Une telle antenne directionnelle, qui fait de préférence partie de l'unité émettrice et réceptrice, est de préférence orientable par des moyens électroniques et/ou mécaniques. De cette manière, toute la zone entourant le véhicule peut être couverte. Les signaux introduits sur le véhicule par le générateur de code peuvent par exemple être transmis à l'unité de base en maintenant la position de phase avec une caractéristique directionnelle d'une antenne associée à l'unité émettrice et réceptrice. L'unité de base peut également être affectée d'une fonction directionnelle, en tout état de cause au sens d'un dispositif point-à-multipoints (Point to Multipoint System) présentant une caractéristique directionnelle telle qu'une communication avec toutes les unités émettrices et réceptrice est possible. Un autre développement avantageux de l'invention réside dans le fait que la ou chaque unité émettrice et réceptrice travaille en amplificateur bidirectionnel. De cette manière, la totalité du traitement de signaux a en outre lieu dans l'unité de base centrale et les unités émettrices et réceptrices sont d'une conception simple. Il peut également être prévu, dans le cadre de la présente invention, que des moyens servant à analyser des signaux reçus soient prévus dans l'unité de base et qu'il soit déterminé, par les moyens servant à l'analyse, une grandeur qui constitue une mesure pour la distance entre le véhicule et le générateur de code. De cette manière, la distance entre un générateur de code et un véhicule peut être déterminée d'une manière centrale dans une unité de base, sans que soit nécessaire un câblage haute fréquence complexe entre les unités émettrices et réceptrices et l'unité de base. Il est en outre particulièrement utile que l'unité de base soit reliée à un bus de données. Ainsi, le résultat d'analyse déterminé dans l'unité de base peut être transmis par le bus de données. Il est particulièrement utile que le dispositif travaille dans la gamme des GHz. Dans cette gamme de fréquence, une fonction directionnelle des antennes concernées peut par exemple se réaliser d'une manière plus simple que dans le cas de dispositifs qui travaillent dans la gamme des MHz. Dans le même but exposé plus haut, l'invention a également pour objet un procédé, du type générique défini en introduction, caractérisé en ce que la communication entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice et la ou chaque unité de base s'effectue sans fil et en ce que, sur la base des signaux transmis lors de la communication entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice et la ou chaque unité de base, une grandeur est déterminée dans la ou chaque unité de base en tant que mesure pour la distance entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice et la ou chaque unité de base. De cette manière, les avantages du dispositif conforme à l'invention sont également transférés dans le cadre d'un procédé. Cela est également valable pour des formes avantageuses de réalisation du procédé conforme à l'invention qui sont décrites ci-après. Un développement avantageux du procédé conforme à l'invention réside dans le fait que des signaux à déphasage défini ou sans déphasage peuvent être transmis par la ou chaque unité émettrice et réceptrice. Un autre développement avantageux du procédé conforme à l'invention réside dans le fait qu'il est prévu plusieurs unités émettrices et réceptrices qui communiquent avec la même unité de base. Il est également préféré, dans le cadre du procédé conforme à l'invention, que la communication entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice et la ou chaque unité de base ait lieu moyennant le concours d'au moins une antenne directionnelle. En outre, d'une manière avantageuse, il peut être prévu que la ou chaque unité émettrice et réceptrice travaille en amplificateur bidirectionnel. Un développement préféré du procédé conforme à l'invention réside dans le fait que des signaux reçus sont analysés dans l'unité de base et qu'il est déterminé une grandeur qui constitue une mesure pour la distance entre le véhicule et le générateur de code. D'une manière particulièrement avantageuse, le procédé conforme à l'invention peut être réalisé par le fait que l'unité de base soit reliée à un bus de données. D'une manière utile, il est également prévu que le procédé conforme à l'invention travaille dans la gamme des GHz. L'invention a encore pour objet une unité émettrice et réceptrice destinée à être utilisée dans un dispositif antivol conforme à l'invention. L'invention a finalement pour objet une unité de base destinée à être utilisée dans un dispositif antivol conforme à l'invention. La constatation du fait que, sur la base d'une liaison sans fil entre les unités émettrices et réceptrices et l'unité de base d'un dispositif antivol, il est possible de fournir une solution particulièrement économique est à la base de l'invention. D'une part, il est possible d'utiliser des unités émettrices et réceptrices d'une structure très simple, étant donné qu'un traitement des signaux a lieu d'une manière centrale dans une unité de base. D'autre part, des moyens nécessaires de câblage, notamment un câblage par câbles haute fréquence, peuvent être rendus superflus sur la base de la présente invention. En prévoyant des unités émettrices et réceptrices qui peuvent de préférence transmettre des signaux sans déphasage ou avec un déphasage défini, il est possible de déterminer la distance entre le générateur de code et le véhicule sur la base de procédés radar classiques et de réaliser ainsi de nombreux avantages sur la base de la constatation de la distance. L'invention est exposée ci-après à titre d'exemple en regard des dessins annexés et à l'aide d'une forme préférée de réalisation. On voit : à la figure unique, une représentation schématique d'un véhicule automobile comportant un dispositif antivol conforme à l'invention. La figure unique présente une représentation schématique d'un véhicule automobile 10 comportant un dispositif antivol conforme à l'invention. Le véhicule 10 comporte plusieurs unités émettrices et réceptrices 12 qui sont disposées en différentes positions sur ou dans le véhicule 10. En outre, le véhicule 10 contient une unité de base 14 ou unité de commande. L'unité de base 14 est reliée à un bus de données 16 du véhicule 10. Un générateur de code 18 ou générateur d'identification est représenté à l'extérieur du véhicule 10. Le générateur de code 18 communique par des signaux haute fréquence 20 avec les unités émettrices et réceptrices 12 du véhicule 10. Les signaux 20 du générateur de code 18 qui sont reçus par les unités émettrices et réceptrices 12 du véhicule 10 sont transmis à l'unité de base 14 également sous forme de signaux haute fréquence 22, de sorte qu'une communication sans fil a aussi lieu entre les unités émettrices et réceptrices 12 et l'unité de base 14. Les unités émettrices et réceptrice 12 sont pourvues d'antennes qui peuvent travailler en antennes directionnelles. Notamment, elles rallongent les signaux 20, arrivant du générateur de code 18 vers l'unité de base 14. De cette manière, on a l'assurance que la position de phase des signaux 20 arrivant du générateur de code 18 est transmise sans modification à l'unité de base 14 au moyen des signaux 22. La totalité du traitement des signaux a en outre lieu dans l'unité de base 14 centrale, de sorte que les unités émettrices et réceptrices 12 peuvent être réalisées d'une manière simple sous forme d'amplificateurs bidirectionnels et éventuellement de convertisseurs. Les particularités de l'invention divulguées dans la description qui précède, aux dessins et dans les revendications peuvent être importantes pour la mise en oeuvre de l'invention aussi bien à titre individuel qu'en n'importe quelle combinaison. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol, pour véhicule (10), comprenant - au moins une unité émettrice et réceptrice (12) reliée au véhicule (10) - au moins un générateur de code (18) qui peut communiquer avec la ou chaque unité émettrice et réceptrice (12) et - au moins une unité de base (14) qui peut communiquer avec la ou chaque unité émettrice et réceptrice (12), caractérisé en ce que la communication entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice (12) et la ou chaque unité de base (14) s'effectue sans fil et - en ce que, sur la base des signaux transmis lors de la communication entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice (12) et la ou chaque unité de base (14), une grandeur peut être déterminée dans la ou chaque unité de base (14) en tant que mesure pour la distance entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice (12) et la ou chaque unité de base (14). 2. Dispositif antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des signaux à déphasage défini ou sans déphasage peuvent être transmis par la ou chaque unité émettrice et réceptrice (12). 3. Dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs unités émettrices et réceptrices (12) qui communiquent avec la même unité de base (14). 4. Dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la communication entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice (12) et la ou chaque unité de base (14) a lieu moyennant le concours d'au moins une antenne directionnelle. 5. Dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que la ou chaque unité émettrice et réceptrice (12) travaille en amplificateur bidirectionnel. 6. Dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé - en ce que des moyens servant à analyser des signaux reçus sont prévus dans l'unité de base (14) et - en ce qu'il est déterminé, par les moyens servant à l'analyse, une grandeur qui constitue une mesure pour la distance entre le véhicule (10) et le générateur de code (18). 7. Dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'unité de base (14) est reliée à un bus de données (16). 8. Dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif travaille dans la gamme des GHz. 9. Procédé de mise en oeuvre d'un dispositif antivol, pour véhicule (10), selon lequel - au moins une unité émettrice et réceptrice (12) reliée au véhicule (10) communique avec au moins un générateur de code (18) et - au moins une unité de base (14) communique avec la ou chaque unité émettrice et réceptrice (12), caractérisé -en ce que la communication entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice (12) et la ou chaque unité de base (14) s'effectue sans fil et - en ce que, sur la base des signaux transmis lors de la communication entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice (12) et la ou chaque unité de base (14), une grandeur est déterminée dans la ou chaque unité de base (14) en tant que mesure pour la distance entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice (12) et la ou chaque unité de base (14). 10. Procédé suivant la revendication 9, caractérisé en ce que des signaux à déphasage défini ou sans déphasage peuvent être transmis par la ou chaque unité émettrice et réceptrice (12). 11. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs unités émettrices et réceptrices (12) qui communiquent avec la même unité de base (14). 12. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que la communication entre la ou chaque unité émettrice et réceptrice (12) et la ou chaque unité de base (14) a lieu moyennant le concours d'au moins une antenne directionnelle. 13. Procédé suivant l'une quelconque des revendication 9 à 12, caractérisé en ce que la ou chaque unité émettrice et réceptrice (12) travaille en amplificateur bidirectionnel. 14. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé - en ce que des signaux reçus sont analysés dans l'unité de base (14) et - en ce qu'il est déterminé une grandeur qui constitue une mesure pour la distance entre le véhicule (10) et le générateur de code (18). 15. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 9 à 14, caractérisé en ce que l'unité de base (14) est reliée à un bus de données (16). 16. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 9 à 15, caractérisé en ce que le dispositif travaille dans la gamme des GHz. 17. Unité émettrice et réceptrice (12) destinée à être utilisée dans un dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8. 18. Unité de base (14) destinée à être utilisée dans un dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8.