Brevet FR2829731A1 — publié le 20030321

Système d'ajustement de la position d'un miroir La présente invention concerne, de façon générale, les ensembles de miroirs extérieurs pour véhicule automobile et particulièrement les ensembles de miroirs de vision latérale pour véhicule automobile dans lesquels l'élément de miroir peut être déplacé selon un axe unique lorsque un organe actionnable sélectivement agit sur un système d'ajustement de la position du miroir à deux câbles. Les ensembles de miroir extérieur pour véhicule automobile sont bien connus dans l'art antérieur. Un type commun d'ensemble de miroirs extérieur pour véhicule automobile est désigné généralement par ensemble de miroir de vision latérale (ou arrière). Un miroir de vision latérale permet en général au conducteur d'observer des véhicules automobiles s'approchant par l'arrière du véhicule, soit du côté arrière gauche du véhicule (si un seul miroir de vision latérale est utilisé) ou à la fois des deux côtés arrière droit et gauche du véhicule (si deux miroirs de vision latérale sont utilisés). La disposition et l'utilisation de miroirs de vision latérale aide à une utilisation plus sûre des véhicules automobiles. Les miroirs de vision latérale sont, typiquement, installés sur des surfaces extérieures d'une ou plusieurs portes du véhicule. Ils comprennent généralement une plaque de base ou une enveloppe contenant un cadre en métal monté sur la surface extérieure de la porte du véhicule. Un logement ou carter de miroir est fixé pivotant sur la plaque de base de façon qu'il se déplace vers l'intérieur ou vers l'extérieur le long d'un axe relativement au véhicule. Un miroir réflectif est monté dans le carter de miroir. Le miroir est de façon classique monté sur une plaque de montage qui supporte le miroir pour un déplacement avec pivotement dans plusieurs directions différentes (c'est-à-dire, verticalement et horizontalement). Dans les véhicules automobiles modernes, un ensemble d'ajustement de la position d'un miroir est prévu pour positionner le miroir à distance à partir de l'intérieur de l'habitacle des passagers du véhicule. Typiquement, une série de câbles s'étendent à partir de la plaque de montage, à travers différentes ouvertures situées dans le cadre métallique ou le carter de base, et sont reliés à un panneau de commande. Le panneau de commande comprend un appareil de commande, tel qu'un levier, un interrupteur à bascule, ou un autre dispositif similaire, qui actionne les câbles de façon à changer la position du miroir. En ce qui concerne les miroirs de vision latérale extérieurs, il a été manifesté un intérêt croissant pour proposer de nouveaux miroirs inclinables pouvant être entraînés en rotation selon un unique axe, du fait, en partie, d'une compréhension améliorée de la position des yeux du conducteur et de sa relation avec le positionnement et le placement de l'ensemble de miroir. Un type d'ensemble d'ajustement de la position de miroir conventionnel est connu comme un système à trois câbles Bowden. Ce système comprend une connexion entre un appareil de contrôle (c'est- à-dire un levier) situé dans le compartiment des passagers du véhicule et le miroir inclinable situé à l'extérieur du véhicule. Dans un tel système, l'inclinaison du miroir est effectuée en appliquant des forces de compression sélectivement sur les gaines extérieures des câbles Bowden respectifs. En conséquence, il reste un besoin pour un système d'ajustement de la position d'un miroir de vision latérale extérieur d'un véhicule automobile qui ajuste la position d'un élément de miroir sans appliquer de force compressive sur les gaines de câble, qui est de conception et de construction simples, facile à utiliser et satisfaisant les attentes du consommateur. La présente invention concerne un système d'ajustement de la position d'un miroir de vision latérale pour véhicule automobile pouvant tirer alternativement sur des câbles respectifs pour ajuster la position du miroir. Le système d'ajustement de position du miroir comprend un organe de roue monté à rotation selon un axe unique sur un plateau de support. Le plateau de support est fixé dans un compartiment de passager de véhicule d'une façon qui permet un accès facile à l'organe de roue par un opérateur. Une paire d'éléments de câble est fixée par des premières extrémités sur l'organe de roue et à des secondes extrémités ou extrémités opposées à un ensemble de miroir. L'ensemble de miroir comprend un miroir monté à rotation selon un axe unique. Les secondes extrémités des éléments de câble sont reliées au miroir de façon que la rotation de l'organe de roue dans une première direction tire sur un des éléments de câble et entraîne un déplacement du miroir dans une première direction. De façon correspondante, la rotation de l'organe de roue dans une direction opposée ou une seconde direction tire sur le câble opposé et entraîne un déplacement du miroir dans une seconde direction. L'invention sera mieux comprise à l'étude des dessins annexés, qui sont brièvement résumés ci-dessous, et de la description détaillée de l'invention qui suit. La figure 1 est une vue en perspective partielle d'un ensemble de miroir extérieur représenté sur une surface extérieure d'un véhicule automobile, dans un système d'ajustement de la position du miroir selon la présente invention ; la figure 2 est une vue partielle de face du mécanisme d'actionnement du système d'ajustement de la position du miroir selon la présente invention ; la figure 3 est une vue partielle de côté en coupe du mécanisme d'actionnement du système d'ajustement de la position du miroir selon la présente invention ; la figure 4 est une vue partielle arrière du mécanisme d'actionnement du système d'ajustement de la position du miroir selon la présente invention ; la figure 5 est une vue arrière partielle de l'ensemble de miroir, dont des portions ont été retirées pour des raisons de clarté, du système d'ajustement de la position du miroir selon la présente invention ; la figure 6 est une vue de côté partielle d'un ensemble de miroir, dont de portions ont été retirées pour des raisons de clarté, du système d'ajustement de la position du miroir selon la présente invention ; et la figure 7 est une vue schématique de dessus d'une variante du mécanisme d'actionnement illustrant un placement décalé ou échelonné des éléments de câble sur l'organe de roue. Les mêmes références numériques se rapportent aux mêmes parties pour les différentes figures. La présente invention est prévue premièrement pour les systèmes d'ajustement de la position de miroirs de vision latérale extérieure de véhicule automobile. En particulier, la présente invention concerne un système bi-câbles qui provoque une rotation d'un élément de miroir vers l'arrière et vers l'avant selon un axe unique, et offrant simultanément au conducteur la zone de vision arrière avec la couverture requise, indépendamment de la position des yeux du conducteur par rapport à l'ensemble de miroir. Sur la figure 1, un système d'ajustement de la position d'un miroir de vision latérale selon la présente invention, référencé 10 dans son ensemble, est relié à une porte 12 d'un véhicule à moteur. Le système 10 comprend un ensemble de miroir 14. L'ensemble de miroir 14 comprend un élément réflectif ou miroir 16 disposé dans un logement de miroir 18 avec possibilité de déplacement. Le miroir 16 est fixé de façon conventionnelle sur une plaque de montage 20 qui est montée pivotante dans le logement de miroir 18, comme on peut le voir sur la figure 6. En revenant à la figure 1, une paire de câbles 22, 24 s'étendent à partir d'un mécanisme actionneur 26 vers une plaque de support 20 de façon que la manipulation du mécanisme actionneur 26 agit par l'intermédiaire des câbles 22,24 pour ajuster la position de la plaque de support 20 et du miroir correspondant 16 dans le logement de miroir 18. En se référant aux figures 2 à 4, le mécanisme actionneur 26 est décrit plus en détail. Le mécanisme actionneur 26 comprend un plateau de support 28 monté de façon classique dans un compartiment de passager d'un véhicule. Le plateau de support 28 présente une ouverture 30. Des bras 32, munis de trous 44, sont positionnés en étant adjacents à l'ouverture 30. Les bras 32 peuvent être formés intégralement avec le plateau de support 28 ou comme des portions séparées. Un organe de roue 36, comprenant une paire de chevilles de pivot 38 et monté pivotant ou à rotation sur le plateau de support 28 en plaçant les chevilles de pivot 38 dans les trous 44 situés dans les bras 32 du plateau de support 28. Comme illustré sur les figures 2 à 4, l'organe de roue 36 est fixé dans le plateau de support 28 de façon qu'une surface extérieure 40 s'étende vers l'extérieur à travers l'ouverture 30 dans le plateau de support 28, et est accessible à un opérateur du véhicule assis dans le compartiment de passager du véhicule. Les premières extrémités 44, 46 de chacun des câbles 22,24 sont fixées à l'organe de roue 36 de façon que la rotation de l'organe de roue 36 dans une direction tire sur le première extrémité 44 du câble 22 et la rotation dans la direction opposée tire sur la seconde extrémité 46 de l'autre câble 24. On comprend que les extrémités opposées, ou secondes extrémités, 45,47, des câbles 22,24 sont attachées sur la plaque de support 20 de l'ensemble de miroir 14. Dès lors, le fait de tirer respectivement sur les câbles 22,24 entraîne un repositionnement du miroir réflectif 16. Comme illustré sur les figures 3 et 4, les premières extrémités 44,46 des câbles 22,24 sont disposées dans des rainures ou gorges 48 situées sur la surface intérieure 50 de l'organe de roue 36. En pratique, les premières extrémités 44,46 des câbles 22,24 sont disposées dans les rainures ou gorges 48 et un élément de retenue 52 est inséré sur les premières extrémités 44,46 des câbles 22,24 pour maintenir les câbles 22,24 sur l'organe intérieur 36. Une échancrure supplémentaire ou une douille peut être formée dans l'organe de roue 36 pour retenir l'élément de retenue 52. On remarquera que les rainures ou gorges 48 pourraient être des ouvertures ou des trous qui s'étendent à travers une portion de l'organe de roue 36 dans lequel le câbles 22,24 sont insérés à travers les ouvertures. Une fois encore, l'élément de retenue 52 serait attaché à chacune des premières extrémités 44,46 des câbles 22,24 pour retenir les câbles en place. Dans le mode de réalisation présent, les câbles 22,24 sont attachés à l'organe de roue 36 sur des côtés opposés de l'axe de pivot 54 (figures 3 et 7). L'organe de roue 36 se déplace en rotation vers l'avant et vers l'arrière sur l'axe de pivot 54 dans la direction illustrée par la flèche A. Lorsque l'organe de roue 36 se déplace en rotation dans une direction, il tire sur la première extrémité 44 du câble 22 en entraînant un déplacement de la plaque de support 20 et du miroir réflectif 7 attaché à la seconde extrémité 45 du câble 22 dans une première direction. De façon correspondante, lorsque l'organe de roue 36 se déplace en rotation dans la direction opposée, l'organe de roue 36 tire sur la première extrémité 46 de l'autre câble 24 et entraîne un déplacement de la plaque de support 20 et du miroir réflectif 16, attaché à la seconde extrémité 47 du câble 24, dans l'autre direction. La distance de déplacement des câbles 22,24 dépend des positions ou points d'attachement 56 des premières extrémités 44,46 des câbles 22,24 sur l'organe de roue 36. Comme un homme de l'art pourra aisément le comprendre, plus la distance à l'axe de pivot 54 est grande dans une direction transversale à la direction de traction, plus la distance de câble tiré est grande. Ainsi, le déplacement du miroir 16 en relation avec le déplacement de l'organe de roue 36 varie en étant dépendant de la position des premières extrémités 44,46 des câbles 22,24 sur l'organe de roue 36. Comme illustré sur la figure 7, la distance est variable à la fois selon les directions X et Y. Dans ce cas, le point d'attachement 56 de l'extrémité 44 du câble 22 est montré attaché avec un jeu de coordonnées X et Y différent du point d'attachement 56 de l'extrémité 46 du câble 24. Lorsque les premières extrémités 44,46 des câbles 22,24 sont attachées à l'organe de roue 36 dans une configuration décalée, comme cela est montré sur la figure 7, la longueur de câble tiré et ainsi la rotation de l'organe de roue 36 nécessaire pour déplacer le miroir selon un déplacement déterminé varie pour chacun des câbles 22,24. En outre, des premiers et seconds arrêts 60,62 sont placés sur le plateau de support 28 pour limiter le déplacement de l'organe de roue 36 dans les deux directions. Comme illustré sur la figure 4, le premier arrêt 60 se présente sous la forme d'un petit doigt qui s'étend vers l'extérieur dans l'ouverture 30 et engage une surface arrière ou extérieure 50 de l'organe de roue 36. Le second arrêt 62 se présente sous la forme d'une tige allongée qui s'étend à travers l'ouverture 30 de façon à engager une surface arrière ou intérieure de l'organe de roue 36. Les premiers et seconds arrêts 60,62 coopèrent conjointement pour limiter ou commander la quantité de câble tiré. Ce sont différents exemples d'arrêts pouvant être utilisés avec la présente invention. D'autres mécanismes capable de limiter un déplacement de l'organe de roue 36 peuvent convenir. Les câbles 22,24 sont maintenus en position sur le plateau de support 28 par une paire de premiers et seconds doigts 66,68 munis de fentes 70,72 formées à l'intérieur, et les doigts s'étendant vers l'extérieur sur le plateau de support 28. Les câbles 22,24 sont montrés logés dans des gaines de câble 74,76. Les gaines de câble 74,76 sont fixées sur les doigts 66,68 en étant adjacentes aux fentes 70,72. On notera que les câbles 22,24 sont reçus de façon lâche dans les gaines de câble 74,76 et peuvent glisser en avant ou en arrière à l'intérieur de ces dernières. Les câbles 22,24 sortent ensuite des gaines 74,76 et s'étendent à travers les fentes 70,72, et comme indiqué ci-dessus, les extrémités 44,46 sont fixées sur l'organe de roue 36. On comprendra que les gaines de câble 74,76 n'agissent pas pour déplacer ou repositionner le miroir 16. Elles agissent simplement comme des guides respectivement pour les câbles 22,24. Un mode de réalisation d'un système d'ajustement de la position de miroir selon la présente invention est décrit en référence aux figures 5 et 6. La plaque de support 20 est connectée pivotante ou à rotation (par l'intermédiaire de chevilles de pivot 78 et 80) à un cadre de support 82, plus spécifiquement par l'intermédiaire d'arceaux respectivement 84,86. Les chevilles de pivot 78,80 restreignent la rotation de la plaque de support 20 à un axe, c'est-à-dire, vers l'extérieur par rapport au plan de la figure. Comme indiqué précédemment, les extrémités opposées ou secondes extrémités 45,47 des câbles 22,24 sont fixées à l'arrière de la plaque de support 20. Pour changer la position du miroir 16, il est nécessaire d'agir manuellement ou de manipuler la plaque de support 20. Pour ce faire, un déplacement de l'organe de roue 36 dans une première direction entraîne un déplacement du miroir 16 dans une première direction ; c'est-à-dire soit vers l'intérieur (c'est-à-dire vers le véhicule) ou vers l'extérieur (c'est-à-dire, à l'opposé du véhicule) et un déplacement de l'organe de roue 36 dans une seconde direction ou direction opposée entraîne un déplacement du miroir 16 dans une seconde direction ; c'est-à-dire, soit vers l'intérieur (c'est-à-dire, vers le véhicule) ou vers l'extérieur (c'est-à-dire, du côté opposé au véhicule) par rapport au véhicule. Indépendamment de la direction de déplacement, le déplacement du miroir 16 se fait toujours selon un axe unique. Dans la plupart des cas, l'axe unique peut être horizontal ou au moins sensiblement horizontal. L'organe de roue 36 peut être formé selon un grand nombre de configurations. Cependant, un profil semi-circulaire est particulièrement avantageux car un conducteur peut manipuler l'organe de roue 36 dans l'une ou l'autre direction en agissant simplement à l'aide de son pouce (ou d'un autre doigt) sur la surface extérieure 40 pour provoquer un déplacement vers l'arrière. Une extrémité d'une gaine de câble peut venir en butée sur les éléments de câble reçus dans les gaines de câble. Les premières extrémités des premiers et seconds éléments de câble 22,24 peuvent être fixées sur l'organe de roue 36 sur un des côtés opposé dudit axe de rotation 54. Un homme ayant des connaissances dans le domaine peut maintenant apprécier à partir de la description précédente les enseignements de la présente invention qui peuvent être mis en oeuvre selon des formes variées. Bien entendu, bien que l'invention ait été décrite en relation avec des exemples particuliers, l'étendue de l'invention n'est pas limitée et des modifications pouvant y être apportées apparaîtront facilement pour un homme de l'art à l'étude des dessins et de la description. REVENDICATIONS 1. Système d'ajustement de la position d'un miroir extérieur de vision latérale de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend : un plateau de support (28) ; un organe de roue (36), ledit organe de roue (36) étant fixé à rotation sur ledit plateau de support (28), l'organe de roue étant capable de pivoter selon un axe unique (54) ; une paire d'éléments de câble (22,24), lesdits éléments de câble (22,24) comprenant des premières extrémités (44,46) et des secondes extrémités (45,47), lesdites premières extrémités (44,46) étant fixées sur ledit organe de roue (36) ; un miroir (14), ledit miroir (14) étant monté pivotant sur une plaque de support (20) pivotante pour un mouvement selon un axe unique (54), les secondes extrémités des éléments de câble (45,47) étant reliées à ladite plaque de support (20) ; la rotation de l'organe de roue (36) rotatif dans une première direction entraînant un déplacement du miroir (14) dans une première direction selon ledit axe unique (54) ; et la rotation de l'organe de roue (36) dans une seconde direction entraînant un déplacement du miroir (14) dans une seconde direction selon ledit axe unique (54). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de roue (36) comprend une paire de chevilles de pivot (38) ; ledit plateau de support (28) comprenant une paire de bras (32), chacun desdits bras (32) présentant un trou (44) ; lesdites chevilles de pivot (38) engageant les trous (44) situés sur les bras (32) dudit plateau de support (28). 3. Système selon l'une quelconque des revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le plateau de support (28) comprend un premier arrêt (60) formé sur une surface pour venir en butée contre l'organe de roue (36) pour empêcher une rotation relative de l'organe de roue (36) par rapport au plateau de support (28). 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le plateau de support (28) comprend un second arrêt (62) formé sur une surface pour venir en butée contre l'organe de roue (36) de façon à empêcher une rotation relative de l'organe de roue (36) par rapport au plateau de support (28). 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau de support (28) comprend des premiers et seconds doigts (66,60), les éléments de câble (22,24) étant reçus dans lesdits doigts (66,60). 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend une paire de gaines de câble (74,76), une extrémité de chacune des gaines de câble venant en butée sur les éléments de câble reçus dans les gaines de câble ; 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'il comprend des premières et secondes gaines de câble (74,76), une extrémité de chacune des premières et secondes gaines de câble (74,76) venant en butée respectivement sur des premiers et seconds doigts (66,68) du plateau de support (28), lesdits premiers et seconds éléments de câble (22,24) étant reçus dans lesdites premières et secondes gaines de câble. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdites premières extrémités (44,46) des éléments de câble (22,24) sont fixées sur l'organe de roue (36) dans une configuration décalée, de façon que l'un des éléments de câble présente une longueur supérieure à l'autre élément de câble. 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les premières extrémités des premiers et seconds éléments de câble (22,24) sont fixées sur l'organe de roue (36) sur des côtés opposés dudit axe de rotation (54). 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que les premières extrémités des premiers et seconds éléments de câble (22, 24) sont fixées sur l'organe de roue (36) à des distances de l'axe de rotation (54) différentes. l1. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des premières et secondes rainures (48) sur l'organe de roue (36), lesdits éléments de câble (22,24) étant disposés dans lesdites rainures (48), des premiers et seconds organes de retenue (52) étant fixés sur les premières extrémités des premiers et seconds éléments de câble (22,24), lesdits éléments de retenue (52) engageant avec l'organe de roue (36) lorsque l'organe de roue (36) est pivoté pour tirer respectivement sur les premiers et seconds éléments de câble (22,24). 12. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend un ensemble de miroir (14), l'ensemble de miroir (14) comprenant un logement de miroir (18) et ladite plaque de montage (20), ladite plaque de montage (20) étant supportée à rotation dans ledit logement de miroir (18) pour un mouvement selon un axe unique (54). 13. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le plateau de support présente une ouverture (30), et l'organe de roue (36) étant fixé à rotation sur le plateau de support (30) de façon qu au moins une portion dudit organe de roue (36) est adjacente à ladite ouverture (30)