Brevet FR2832492A1 — publié le 20030523

du produit et de son pouvoir calorifique. Arrière-plan de l'invention La présente invention est relative à des perfectionnements apportés aux injecteurs de combustible pour moteur de turbomachine. Elle concerne plus particulièrement le réglage du débit de combustible injecté dans une chambre de combustion de turbomachine. De façon connue, un moteur de turbomachine comporte plusieurs injecteurs permettant d'alimenter en carburant et en air la chambre de combustion lors du démarrage et du fonctionnement normal du moteur de la turbomachine. Principalement, il existe deux types d'injecteurs: les injecteurs dits a aéromécaniques >> consus pour deux débits de carburant (primaire et secondaire) suivant les phases de fonctionnement du moteur (allumage, de faible à pleine puissance), et les injecteurs dits " aérodynamiques >> qui ne comportent qu'un seul circuit de carburant pour toutes les phases de fonctionnement. La présente invention vise plus particulièrement les injecteurs appartenant à cette première catégorie. Comme connu en soi, un injecteur de combustible aéromécanique pour moteur de turbomachine comporte deux circuits d'alimentation en combustible: un circuit primaire correspondant aux faibles débits (destiné par exemple à une phase d'allumage et de fonctionnement à faible puissance du moteur) et un circuit secondaire intervenant pour les moyens et forts débits (destiné par exemple aux phases de fonctionnement ultérieur jusqu'à la pleine puissance). Ce type d'injecteur comporte notamment une soupape d'arrét destinée à s'ouvrir pour une première pression prédéterminée d'alimentation de combustible et rester ouverte au-delà de cette pression afin d'alimenter le circuit primaire de combustible. D'autre part, une soupape de dosage agencée pour s'ouvrir sous une seconde pression prédéterminée d'alimentation, supérieure à la première pression prédéterminée, et rester ouverte en réponse à une augmentation de cette pression, permet de fournir le débit d'alimentation en combustible du circuit secondaire. Le réglage de ce débit secondaire est réalisé par l'intermédiaire de fentes de dosage prévues au niveau d'une tête de la soupape et dont les sections de passage varient en fonction de la pression d'alimentation appliquée: plus cette pression est élevée, plus les sections de passage des fentes sont importantes. En pratique, on constate que dans une chambre de combustion alimentée en carburant par plusieurs injecteurs comme celui décrit ci- dessus, il existe une hétérogénéité en débit dans la phase correspondant aux débits moyens lorsque ces inje*eurs sont soumis à une méme pression d'alimentation. Cette hétérogénéité est principalement due aux écarts de fabrication entre leurs soupapes de dosage respectives et peut atteindre jusqu'à 10%. Les tolérances de fabrication ou d'usinage des soupapes de dosage et de leurs fentes de dosage font que les débits moyens de combustible ne peuvent pas être identiques pour tous les inje*eurs d'un moteur donné. La figure 3 montre bien les écarts de débits l\D et \D2 pouvant exister au niveau de deux injecteurs différents 100, 102 d'une même chambre de combustion par rapport à un débit théorique calculé 104. Il en résulte une hétérogénéité au niveau des débits moyens entre injecteurs préjudiciable au bon fonctionnement du moteur de la turbomachine. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à pallier de tels inconvénients 2 5 en proposant un injecteur de combustible qui permet de diminuer l'hétérogénéité en débit entre injecteurs. Un but de l'invention est aussi de proposer un injecteur permettant de simplifier la réalisation et d'améliorer les performances du réglage des débits moyens de combustible. A cet effet, il est prévu un injecteur de combustible pour moteur de turbomachine comprenant un corps d'injecteur ayant des moyens d'admission de combustible sous pression, une première soupape montée en aval desdits moyens d'admission de combustible sous pression et agencée pour s'ouvrir en réponse à une pression prédéterminée de combustible définissant une première pression de seuil afin d'admettre du combustible dans le corps d'injecteur, une seconde soupape montée en aval de ladite première soupape et pouvant s'ouvrir en réponse à une seconde pression de seuil de combustible, supérieure à ladite première pression de seu i l, afin de doser au moins u ne pa rtie du combustible ad mis dans ledit corps d'injecteur vers des moyens d'utilisation de ce combustible, le débit de combustible dosé vers les moyens d'utilisation étant fonction de sections de passage pratiquées au niveau de ladite seconde soupape, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dia phrag me disposé entre les moyens d'ad mission de com bustible sous pression et la première soupape afin de fixer à une valeur déterminée le débit de combustible admis dans le corps d'injecteur. Le débit de combustible admis dans le corps d'injecteur est notamment fonction du diaphragme. Il est fixé à une valeur déterminée en choisissant une ouverture du diaphragme en fonction des caractéristiques techniques propres à chaque injecteur d'une même chambre de combustion. Plus précisément, on choisit un diaphragme pour chaque injecteur en fonction de ses écarts de débit par rapport à un débit moyen calculé. Ainsi, chaque injecteur d'une même chambre de combustion est muni d'un diaphragme qui peut varier d'un injecteur à l'autre. De la sorte, on élimine tout risque d'écarts de débits entre les différents injecteurs. En outre, le remplacement du diaphragme est aisé puisqu'il ne nécessite pas le démontage des deux soupapes. Avantageusement, I'injecteur comporte en outre des moyens de réglage pour définir une troisième pression de seuil de combustible, supérieure à la seconde pression de seuil, à partir de laquelle le débit de combustible dosé vers les moyens d'utilisation est uniquement fonction de la pression d'alimentation de combustible. Les moyens de réglage pour définir une troisième pression de seuil de combustible comportent avantageusement une butée pour limiter la course de la seconde soupape de dosage de combustible. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures: - la figure est une vue en coupe longitudinale d'un injecteur de combustible de turbomachine selon l'invention; - la figure 2 est une courbe illustrant un exemple de réglage de débit d'injection dans une turbomachine avec la mise en _uvre de I'injecteur de la figure 1; et - la figure 3 est un graphique montrant un exemple d'écarts de réglage de débit d'injection dans une turbomachine de l'art antérieur. Description détaillée d'un mode de réalisation On se réfère à la figure qui représente en coupe longitudinale un injecteur de combustible pour moteur de turbomachine selon l'invention. Cet injecteur est du type aéromécanique, c'est à dire qu'il est l 5 conçu pour fournir deux débits de combustible: un débit primaire pendant une phase de démarrage de la turbomachine équipée de cet injecteur et une phase de fonctionnement à faible puissance, et un débit secondaire pour les phases de fonctionnement ultérieur et jusqu'à la pleine puissance. Selon l'invention, I'injecteur de combustible 2 comporte, dans un corps d'injecteur 4, un orifice d'admission de combustible 6 destiné à recevoir le combustible sous pression provenant d'une pompe appropriée (non représentée) et qui débouche dans une chambre de pré-admission 8a après avoir traversé des moyens de filtrage 9 du type crépine. Une soupape d'étanchéité 10 destinée à assurer l'étanchéité de l'inje*eur à I'arrêt est montée dans une chambre d'admission 8b disposée en aval de la chambre de pré-admission 8a dans le sens d'écoulement du combustible. Elle est classiquement formée d'une tête de soupape 12 et d'une tige de soupape 14 et est maintenue en position au moyen d'une partie centrale tubulaire 16 formant support de soupape. La partie centrale tubulaire 16 repose en outre, par un épaulement cylindrique 17, sur une première extrémité d'une partie périphérique cylindrique 18 qui s'étend en aval depuis la partie centrale sur une grande partie du volume interne restant du corps d'injecteur 4 et qui délimite une chambre annulaire de combustible primaire 20 et une chambre annulaire de combustible secondaire 22. La chambre annulaire de combustible primaire 20 communique avec la chambre d'admission 8b par l'intermédiaire d'une pluralité de trous latéraux 24 et au travers d'une crépine 25 définissant des sections de passage fixes. La chambre annulaire de combustible secondaire 22 est reliée à la chambre d'admission 8b au travers d'alésages longitudinaux 26 percés répulièrement dans l'épaulement cylindrique 17 du support de soupape 16. Le siège de la soupape d'étanchéité 10 est formé d'un reLord d'une chemise cylindrique 28 reposant sur l'épaulement cylindrique 17 de la partie centrale tubulaire 16 et maintenu dans le corps d'injecteur 4 de lO fason étanche par l'intermédiaire d'un moyen d'étanchéité 30 du type joint. Un ressort hélicoIdal 32 est disposé entre le support de soupape 16 et la tête de soupape 12 pour permettre un réglage d'une pression d'alimentation de combustible prédéterminée définissant une première pression de seuil SI au-delà de laquelle la soupape d'étanchéité 10 s'ouvre. Le combustible présent dans la chambre de pré-admission 8a pénètre alors dans la chambre d'admission 8b et s'écoule dans la chambre annulaire de combustible primaire 20 au travers des trous latéraux 24 avant d'être évacué vers un canal central d'éjection du combustible primaire 33 définissant des premiers moyens d'utilisation du combustible. Un dispositif doseur de combustible 34 est par ailleurs monté directement dans la chambre annulaire de combustible secondaire 22 de façon à doser le combustible s'écoulant depuis cette chambre. Il comprend classiquement une soupape de dosage 36 de forme tubulaire pourvue à une première extrémité d'une ouverture 38 débouchant dans un alésage longitudinal 40 d'admission du combustible secondaire, et à une seconde extrémité formant fond, d'un épaulement sensiblement circulaire formant tête de soupape 42 et supportant une seconde extrémité de la partie périphérique cylindrique 18. La soupape de dosage 36 comporte également des sorties latérales 44 d'écoulement du combustible secondaire. La tête de soupape 42 comprend sur son pourtour des fentes de dosage 46 du combustible s'ouvrant dans l'alésage longitudinal 40 et définissant des sections de passage variables vers des seconds moyens d'utilisation du combustible. Ces fentes 46 sont conformées très précisément pour doser la quantité de combustible s'écoulant depuis la chambre annulaire de combustible secondaire 22 vers une chambre de réception 48 formée dans le corps d'injecteur 4 et débouchant vers un canal annulaire d'éje*ion du combustible secondaire 50 entourant le canal central d'éjection du combustible primaire 33. La soupape de dosage 36 peut coulisser dans une douille cylindrique 52 dont une extrémité comporte un évidemment circulaire 54 formant siège de soupape. Cette douille est maintenue sur la partie périphérique cylindrique 18 de fason étanche par l'intermédiaire d'un moyen d'étanchéité 56 du type joint. La douille 52 forme également une surface d'appui pour une extrémité d'un ressort hélicodal 58 dont l'extrémité opposée est montée dans un élément annulaire de retenue 60 lO enfilé sur la première extrémité de la soupape de dosage 36 et fixé à celle-ci à l'aide d'une bague 62 en C. Une cale annulaire 64 est disposée entre la bague 62 en C et l'élément annulaire de retenue 60 de fason à régler la charge du ressort 58 et définir une seconde pression de seuil S2, supérieure à la première pression de seuil S1, pour laquelle la soupape de dosage 36 s'ouvre. Cette charge du ressort est choisie de manière à permettre à la soupape de dosage de s'ouvrir pour la seconde pression de seuil S2 et de rester ouverte en réponse à une augmentation de la pression d'alimentation, le débit fourni étant alors fonc*ion des sections de passage des fentes de dosage 46. Llnjecteur 2 est en outre muni d'un diaphragme 66 disposé entre l'orifice d'admission 6 et la soupape d'étanchéité 10. Plus précisément, le diaphragme 66 est monté dans la chambre de pré admission 8a en amont, dans le sens d'écoulement du combustible, de la chemise cylindrique 28 reposant sur la partie périphérique cylindrique 18. Ce diaphragme permet de fixer à une valeur déterminée le débit de combusti ble ad mis da ns la chambre d'ad mission 8b. L'ouvertu re d u dia ph rag me est choisie en fon*ion des cara*éristiq ues propres à l'inje*eur (fabrication et usinage de la soupape de dosage et de ses fentes, tension du ressort, effets des frottements entre la soupape et la douille dans laquelle elle coulisse) et selon ses écarts de débit par rapport à un déUit moyen calculé. Ce choix est donc opéré de manière à ce que la courbe des débits moyens en fonction de la pression d'alimentation du combustible ne sorte pas d'une enveloppe de tolérance préétablie. Cette enveloppe de tolérance est pré-établie en fon*ion d'une courbe moyenne théorique de débit calculée. Par exemple, elle peut être définie par un écart maximal de débit de l'ordre de 5% par rapport à cette courbe moyenne théorique. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, l'injecteur de combustible comporte en outre des moyens de réglage pour définir une troisième pression de seuil de combustible S3, supérieure à la seconde pression de seuil S2, à pa rtir de laquel le le débit de combustible dosé vers les seconds moyens d'utilisation est uniquement fonction de la pression d'alimentation de combustible. Ces moyens de réglage se présentent sous la forme d'une butée 68, par exemple montée au niveau de la douille 52 de fason à coopérer avec l'élément annulaire de retenue 60 pour limiter la course de la soupape de dosage 36. Cette butée 68 est réglée pour une pression de combustible prédéterminée correspondant à un débit proche de la pleine ouverture. Il est également possible d'envisager de monter une bague (non représentée) sur la première extrémité de la soupape de dosage 36, cette bague permettant également de limiter la course de la soupape de dosage. La figure 2 montre bien l'effet du diaphragme 66 sur les écarts de débits moyens pouvant exister au niveau d'un injecteur 200 d'une chambre de combustion par rapport à une courbe de débit calculé 202. Sur cette figure, deux courbes 204 et 204' ont également été représentées. Elles forment une enveloppe de tolérance au-delà de laquelle les écarts de débits par rapport à la courbe moyenne théorique 202 sont considérés comme trop importants. Pour cette enveloppe de tolérance, on a choisi un écart maximal de débit de 5%. Ainsi, la présence du diaphragme 66 permet de réduire considérablement l'hétérogénéité au niveau des débits moyens entre plusieurs injecteurs d'une même chambre de combustion. Par ailleurs, à partir de la troisième pression de seuil S3, le débit de combustible n'est plus fonction des caractéristiques d'usinage du ressort et des fentes, ainsi que du frottement de la soupape de 11njecteur, mais de la pression d'alimentation en combustible et de la section de passage de la soupape qui est en butée. A partir de cette troisième pression de seuil S3, la soupape de dosage se comporte ainsi comme un diaphragme fixe. REVENDICATIONS 1. Injecteur de combustible (2) pour moteur de turbomachine comprenant un corps d'injecteur (4) ayant des moyens d'admission de combustible sous pression (6), une première soupape (10) montée en aval desdits moyens d'admission de combustible sous pression et agencée pour s'ouvrir en réponse à une pression prédéterminée de combustible définissant une première pression de seuil (S1) afin d'admettre du combustible dans le corps dinjecteur, une seconde soupape (36) montée en aval de ladite première soupape et pouvant s'ouvrir en réponse à une seconde pression de seuil de combustible (S2), supérieure à ladite première pression de seuil, afin de doser au moins une partie du combustible adm is da ns ledit corps d'i njecteur vers des moyens d'utilisation (48) de ce combustible, le débit de combustible dosé vers les moyens d'utilisation étant fonction de sections de passage (46) pratiquées au niveau de ladite seconde soupape, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un diaphragme (66) disposé entre les moyens d'admission de combustible sous pression et la première soupape afin de fixer à une valeur déterminée le débit de combustible admis dans le corps d'injecteur. 2. Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de réglage (68) pour définir une troisième pression de seuil de combustible (S3), supérieure à ladite seconde pression de seuil, à partir de laquelle le débit de combustible dosé vers - lesdits moyens d'utilisation est uniquement fonction de la pression d'alimentation de combustible. 3. Injecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage comportent une butée (68) pour limiter la course de ladite seconde soupape de dosage de combustible. 4. Injecteur de combustible (2) pour moteur de turbomachine comprenant un corps d'injecteur (4) ayant - des moyens d'admission de combustible sous pression (6), - une première soupape (10) montée en aval desdits moyens d'admission de combustible sous pression et agencée pour s'ouvrir en réponse à une pression prédéterminée de combustible définissant une première pression de seuil (S1) afin d'admettre du combustible dans le corps d'inje*eur et de l'évacuer vers des premiers moyens d'utilisation, le débit de combustible évacué étant fonction de se*ions de passage (24) pratiquées au niveau de ladite première soupape, - une seconde soupape (36) montée en aval de ladite première soupape et pouvant s'ouvrir en réponse à une seconde pression de seuil de combustible (S2), supérieure à ladite première pression de seuil, afin de doser au moins une partie du combustible admis dans ledit corps d'injecteur vers des seconds moyens d'utilisation (48) de ce combustible, le débit de combustible dosé vers les seconds moyens d'utilisation étant fon*ion de sections de passage (46) pratiquées au niveau de ladite seconde soupape, et - des moyens de réglage (68) pour définir une troisième pression de seuil de combustible (S3), supérieure à ladite seconde pression de seuil, à partir de laquelle le débit de combustible dosé vers lesUits seconds moyens d'utilisation est uniquement fon*ion de la pression d'alimentation de combustible, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un diaphragme (66) disposé entre les moyens d'admission de combustible sous pression et la première soupape afin de fixer à une valeur déterminée le débit de combustible admis dans le corps d'inje*eur. 5. Inje*eur selon la revendication 4, cara*érisé en ce que lesdits moyens de réglage comportent une butée (68) pour limiter la