Brevet FR2824623A1 — publié le 20021115

La présente invention concerne un phare de véhicule à plusieurs lampes. Un phare de véhicule peut habituellement commuter sélectivement entre un diagramme de distribution de lumière de faisceau de croisement et un diagramme de distribution de lumière de faisceau de route. Il est difficile, pour un phare de véhicule ayant des diagrammes fixes de distribution de lumière, de produire un faisceau ayant un diagramme de distribution de lumière qui est toujours optimal pour les conditions instantanées de fonctionnement du véhicule. Pour résoudre ce problème, on a proposé un phare de véhicule qui forme un diagramme synthétisé de distribution de lumière constitué de faisceaux émis par plusieurs unités de support de lampe, et dans lequel l'une au moins des unités de support de lampe pivote en fonction des conditions de déplacement du véhicule (par exemple d'après son angle de direction et sa vitesse) afin qu'un faisceau puisse être produit avec un diagramme synthétisé de distribution de lumière qui varie avec les conditions de fonctionnement du véhicule. La figure 6 est une vue en élévation frontale d'un phare 110 de véhicule qui est un exemple spécifique d'un tel phare, et la figure 7 est une vue en perspective d'un diagramme synthétisé de distribution de lumière émis devant le véhicule par le phare 110 lorsque le véhicule tourne à gauche. Comme l'indiquent ces deux figures, le phare 110 possède une unité 116 de phare destinée à émettre un faisceau de croisement ayant un diagramme fondamental de distribution de lumière P' présentant une ligne horizontale de coupure CL1' et une ligne oblique de coupure CL2', et une paire d'unités de dispositifs auxiliaires de support de lampe 118, 120 destinées à émettre des faisceaux ayant des diagrammes auxiliaires respectifs de distribution de lumière P1', P2' qui augmentent partiellement la luminosité du diagramme fondamental de distribution de lumière P'. Grâce au montage pivotant des unités auxiliaires de support de lampe 118, 120 autour d'axes verticaux respectifs Al', A2' afin que les diagrammes auxiliaires de distribution de lumière P1', P2' se déplacent de façon convenable en direction horizontale, le phare 110 donne un faisceau ayant un diagramme synthétisé de distribution de lumière qui varie d'après les conditions de fonctionnement du véhicule. Cependant, ce phare 110 de véhicule pose certains problèmes. Par exemple, comme l'indique la figure 7, lorsque le diagramme auxiliaire 2' formé sous la ligne oblique de coupe CL2' s'écarte du centre du diagramme fondamental P' de distribution de lumière pour former un diagramme P2', la zone très éclairée HZ' du diagramme fondamental P' et la zone très éclairée HZ2' du diagramme auxiliaire P2" sont séparées. En conséquence, la surface de la route devant le véhicule devient relativement sombre dans la région comprise entre les zones très éclairées HZ', HZ2' à cause du contraste avec les zones très éclairées HZ', HZ2', si bien que la visibilité de cette région de la surface de la route est notablement dégradée. L' invention a été réalisée pour la solution du problème précité, et elle a pour obj et la mise à disposition d'un phare de véhicule capable de déplacer le diagramme auxiliaire de distribution de lumière en direction horizontale par pivotement d'une unité auxiliaire de support de lampe et qui permet une suppression efficace de la dégradation de la visibilité de la surface de la route devant le véhicule due au déplacement du diagramme auxiliaire de distribution de lumière. L' invention atteint cet obj et grâce à une sélection convenable de la direction de pivotement de l'unité auxiliaire de support de lampe. Plus précisément, un phare de véhicule selon l'invention comporte une unité de phare destinée à émettre un faisceau ayant un diagramme fondamental prescrit de distribution de lumière, et une unité auxiliaire de support de lampe destinée à émettre un faisceau ayant un diagramme auxiliaire de distribution de lumière qui renforce partiellement la luminosité du diagramme fondamental de distribution de lumière, l'unité auxiliaire de support de lampe étant supportée afin qu'elle puisse pivoter autour d'un axe prescrit de pivotement et qu'elle déplace le diagramme auxiliaire de distribution de lumière en direction horizontale. Ce phare se caractérise en ce que l'axe de pivotement est incliné d'un angle prescrit par rapport à une direction horizontale, si bien que le diagramme auxiliaire de distribution de lumière est déplacé vers le haut lorsqu'il s'écarte du centre du diagramme fondamental de distribution de lumière. L'unité à phare et l'unité auxiliaire de support de lampe ne sont pas particulièrement limitées dans leur structure particulière. Par exemple, une unité de support de lampe parabolique ou de lampe du type à projecteur peut être utilisée. En outre, les sources lumineuses de l'unité de phare et de l'unité auxiliaire de support de lampe ne sont pas particulièrement limitées par leur structure particulière. Par exemple, on peut utiliser une partie d'émission de lumière d'une ampoule à décharge ou un filament d'une ampoule à incandescence, telle qu'une lampe à halogène. Dans la structure précitée, dans le phare de véhicule selon l'invention, l'unité auxiliaire de support de lampe est supportée afin qu'elle puisse pivoter autour d'un axe prescrit de pivotement destiné à déplacer en direction horizontale le diagramme auxiliaire de distribution de lumière formé par un faisceau émis par l'unité auxiliaire de support de lampe. En outre, l'axe de pivotement est incliné d'un angle prescrit par rapport à la direction horizontale, si bien que le diagramme auxiliaire de distribution de lumière est déplacé vers le haut lorsqu'il s'écarte du centre du diagramme fondamental de distribution de lumière qui est formé par un faisceau émis par l'unité de phare. En conséquence, on peut obtenir les effets suivants. Lorsque le diagramme auxiliaire de distribution de lumière s'écarte du centre du diagramme fondamental de distribution de lumière, la zone très éclairée du diagramme auxiliaire peut s'écarter de la zone très éclairée du diagramme fondamental. Cependant, comme la zone très éclairée du diagramme auxiliaire se déplace à ce moment vers le haut, la position de cette zone très éclairée à la surface de la route devant le véhicule est écartée du véhicule. En conséquence, l'intensité d'éclairage de cette zone très éclairée à la surface de la route devant le véhicule est nettement réduite. Comme les deux zones très éclairées ne se trouvent pas simultanément des deux côtés de la surface de la route devant le véhicule, la surface de la route devant le véhicule ne peut pas être relativement sombre dans une région comprise entre les zones très éclairées, à cause du contraste entre ces zones. Ainsi, selon l'invention, un phare de véhicule est réalisé afin qu'il permette un déplacement du diagramme auxiliaire de distribution de lumière en direction horizontale et vers le haut par pivotement de l'unité auxiliaire de support de lampe et qui réduit donc efficacement et notablement toute dégradation de la visibilité de la surface de la route en avant du véhicule due au déplacement du diagramme auxiliaire de distribution de lumière. Le diagramme auxiliaire de distribution de lumière est écarté du centre du diagramme fondamental de distribution de lumière essentiellement pour que la visibilité devant le véhicule soit accrue lorsque le véhicule tourne à droite ou à gauche. Un déplacement vers le haut du diagramme auxiliaire de distribution, comme dans le cadre de l'invention, permet l'éclairage de la surface de la route à distance du véhicule, si bien que la visibilité de la surface de la route devant le véhicule peut être efficacement accrue. Le diagramme fondamental de distribution de lumière n'est pas particulièrement limité à une composition particulière. Lorsque le diagramme fondamental correspond au diagramme de distribution de lumière d'un faisceau de croisement ayant une ligne horizontale de coupure et une ligne oblique de coupure, une zone très éclairée est formée dans une région relativement proche du véhicule à la surface de la route devant le véhicule. Il est donc particulièrement efficace d'utiliser la structure selon l'invention qui permet d'empêcher la formation d'une région relativement sombre sur la surface devant le véhicule entre les zones très éclairées. Dans ce cas, lorsque l'unité auxiliaire de support de lampe forme le diagramme auxiliaire au-dessous de la ligne oblique de coupure, l'angle de pivotement de l'axe de pivotement de l'unité auxiliaire par rapport à la direction verticale peut être plus petit que l'angle d'inclinaison vers le haut de la ligne oblique de coupure. On peut alors obtenir les effets suivants. Dans le diagramme de distribution de lumière du faisceau de croisement ayant la ligne horizontale de coupure et la ligne oblique de coupure, la ligne horizontale de coupure est formée par la lumière de l'unité de phare qui est diffusée et déviée horizontalement, et la ligne oblique de coupure est formée par la lumière diffusée et déviée obliquement le long de la ligne oblique de coupure depuis l'unité de lampe. En conséquence, la région qui se trouve au-dessous de la ligne oblique de coupure et au-dessus de la ligne horizontale de coupure et à distance du centre du diagramme fondamental de distribution de lumière devient relativement sombre. L'angle de pivotement de l'axe de pivotement par rapport à la direction verticale peut être plus petit que l'angle d'inclinaison vers le haut de la ligne oblique de coupure. Dans ce cas, la luminosité de la région relativement sombre (région placée sous la ligne oblique de coupure et au-dessus de la ligne horizontale de coupure et décalée par rapport au centre du diagramme fondamental de distribution de lumière) peut être compensée efficacement lorsque le diagramme auxiliaire de distribution de lumière est écarté du centre du diagramme fondamental de distribution de lumière. Ceci améliore encore la visibilité devant le véhicule lorsque celui-ci tourne à droite ou à gauche. Le phare précité de véhicule peut comprendre comme unité auxiliaire de support de lampe une unité qui correspond à la ligne horizontale de coupure pour la formation du diagramme auxiliaire de distribution de lumière au-dessous de la ligne horizontale de coupure, et une unité correspondant à la ligne oblique de coupure destinée à former le diagramme auxiliaire de distribution de lumière au-dessous de la ligne oblique de coupure. Cette disposition augmente la visibilité en avant du véhicule, que le véhicule tourne à droite ou à gauche. Dans ce cas, il est souhaitable, pour empêcher l'éblouissement du conducteur d'un véhicule qui approche en sens inverse, de faire tourner l'axe de pivotement de l'unité correspondant à la ligne horizontale de coupure d'un plus petit angle par rapport à la direction verticale que l'axe de pivotement de l'unité qui correspond à la ligne oblique de coupure. Plus précisément, par réglage de l'angle d'inclinaison de l'axe de pivotement de l'unité correspondant à la ligne horizontale de coupure à une valeur relativement faible, le diagramme auxiliaire de distribution de lumière formé par l'unité correspondant à la ligne horizontale de coupure ne peut pas s'étendre excessivement vers le haut au-delà de la ligne horizontale de coupure lorsqu'elle s'écarte du centre du diagramme fondamental de distribution de lumière. Cette disposition accroît la visibilité devant le véhicule lorsque celui-ci tourne à droite ou à gauche, tout en empêchant l'éblouissement du conducteur d'un véhicule qui approche en sens inverse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en élévation frontale d'un phare de véhicule dans un mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 2A représente un diagramme de distribution de lumière d'une unité de phare de véhicule de la figure 1 ; la figure 2B représente un diagramme de distribution de lumière d'une unité auxiliaire gauche de support de lampe du phare de véhicule de la figure 1 ; la figure 2C représente un diagramme de distribution de lumière formé par une unité auxiliaire droite de support de lampe du phare de véhicule de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective d'un diagramme synthétisé de distribution de lumière formé sur un écran vertical virtuel placé à 25 m devant un dispositif de support de lampe par un faisceau de croisement émis par le phare de véhicule de la figure 1 lorsque le véhicule se déplace droit devant lui ; la figure 4 est une vue en perspective d'un diagramme synthétisé de distribution de lumière formé sur un écran vertical virtuel par un faisceau de croisement émis lorsque le véhicule tourne à gauche ; la figure 5 est une vue en perspective d'un diagramme synthétisé de distribution de lumière formé sur l'écran vertical virtuel par le faisceau de croisement émis lorsque le véhicule tourne à droite ; la figure 6 correspond à la figure 1 et représente un exemple de phare classique ; et la figure 7 correspond à la figure 4 et représente les effets obtenus avec un phare classique. La figure 1 est une vue en élévation frontale d'un phare 10 de véhicule réalisé dans un mode de réalisation préféré de l'invention. Comme représenté sur ce dessin, le phare 10 de véhicule possède une unité 16 de phare et deux unités auxiliaires gauche et droite 18,20 de support de lampe, toutes logées dans une chambre de lampe délimitée par une glace continue 12 qui transmet la lumière et un corps 14 de lampe. L'unité 16 de phare possède une ampoule 22 formant une source de lumière (ampoule à halogène H4), un réflecteur 24 et un obturateur 26, et elle est supportée sur le corps 14 de lampe par un mécanisme de visée (non représenté) afin que l'unité 16 puisse s'incliner en directions verticale et horizontale. Le réflecteur 24 possède une surface réfléchissante 24a qui possède plusieurs éléments réfléchissants 24s placés sur une surface délimitée par un paraboloïde de révolution autour d'un axe optique Ax. La surface réfléchissante 24a réfléchit la lumière d'une source de lumière (filament de faisceau de croisement ou filament de faisceau de route) de l'ampoule 22 vers l'avant avec diffusion et déviation, si bien qu'un faisceau est émis en avant du véhicule avec un diagramme prescrit de distribution de lumière. Lorsque le filament du faisceau de croisement est mis en fonctionnement, un diagramme P de distribution de lumière de faisceau de croisement (diagramme fondamental de distribution de lumière) est formé comme l'indique la figure 2A. Le diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement est un diagramme de distribution de lumière à gauche et a une ligne horizontale de coupure CL1 à droite de l'axe V-V (c'est-à-dire du côté de la voie de circulation en sens opposé) et une ligne oblique de coupure CL2 vers la gauche (c'est-à-dire du côté de la voie du véhicule luimême) (la droite V-V est une verticale passant par l'axe central du dispositif de support de lampe). La ligne oblique de coupure CL2 remonte avec un angle de 15 par rapport à la ligne horizontale CL1 de coupure. Cette ligne horizontale CL1 s'étend légèrement vers le bas (d'un angle compris entre environ 0,5 et 0,6 ) par rapport à la droite H-H (c'est-àdire une horizontale passant par l'axe central du dispositif de support de lampe). Le diagramme P de distribution de lumière de faisceau de croisement a une zone très éclairée HZ (région de grande intensité lumineuse) qui s'étend autour de l'intersection (coude E) de la ligne horizontale de coupure CL1 et de la ligne oblique de coupure CL2. La zone très éclairée HZ s'étend un peu plus à gauche qu'à droite. Comme l'indique la figure 1, les unités auxiliaires 18, 20 de support de lampe sont supportées de manière pivotante sur le réflecteur 24 de l'unité 16 de phare par des paires respectives d'équerres supérieure et inférieure 28,30. L'axe Al de pivotement de l'unité auxiliaire 18 de support de lampe (unité correspondant à la ligne de coupure horizontale) placée à gauche de l'unité de phare 16 (à droite de la figure 1) est inclinée vers la partie inférieure droite (vers l'unité de phare 16) d'un angle égal à 2,5 par rapport à la verticale. D'autre part, l'axe de pivotement A2 de l'unité auxiliaire 20 de support de lampe (unité correspondant à la ligne oblique de coupure) placée à droite de l'unité de phare 16 (à gauche sur la figure 1) est inclinée vers le bas et vers la gauche (vers l'unité de phare 16) avec un angle de 7,5 par rapport à la direction verticale. Les unités auxiliaires 18, 20 de support de lampe peuvent chacune pivoter vers une position prescrite d'angle de pivotement sous la commande d'un dispositif de commande de pivotement (non représenté) par l'intermédiaire d'un mécanisme d'entraînement (non représenté) d'après les conditions de fonctionnement du véhicule, telles que l'angle de direction et la vitesse du véhicule, d'une manière connue dans la technique. L'unité auxiliaire 18 de support de lampe comporte une ampoule 32 formant une source lumineuse (ampoule à halogène H7 à un seul filament) et un réflecteur 34. Le réflecteur 34 possède une surface réfléchissante 34a ayant plusieurs éléments réfléchissants 34s placés sur un paraboloïde de révolution autour d'un axe optique Axl. La surface réfléchissante délimitée par les éléments réfléchissants 34a réfléchit la lumière de l' ampoule 32 formant la source lumineuse vers l'avant par diffusion et déviation, si bien qu'un faisceau est émis vers l'avant du véhicule avec un diagramme auxiliaire P1 de distribution de lumière comme indiqué sur la figure 2B. Le diagramme auxiliaire P1 de distribution de lumière a une forme plate allongée latéralement et comporte une zone très éclairée HZ1 proche du bord gauche supérieur. Lorsque l'unité auxiliaire 18 de support de lampe pivote autour de l'axe Al, le diagramme auxiliaire P1 se déplace en direction horizontale avec un angle d'inclinaison de 2,5 par rapport à la droite H-H. En conséquence, le diagramme auxiliaire P1 de distribution de lumière peut occuper une position quelconque entre une première position proche de la ligne V-V sous la ligne horizontale de coupure CL1 (position indiquée en trait plein sur la figure 2B) et une seconde position décalée par rapport à la ligne V-V vers la droite avec un déplacement vers le haut (position indiquée en trait interrompu sur la figure 2B). Lorsque le diagramme auxiliaire P1 de distribution de lumière occupe la première position, sa zone très éclairée HZ1 recouvre partiellement la zone très éclairée HZ du diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement. L'unité auxiliaire 20 de support de lampe comporte une ampoule 36 de source de lumière (ampoule à halogène H7 du type à un seul filament) et un réflecteur 38. Ce réflecteur 38 possède une surface réfléchissante 38a ayant plusieurs éléments réfléchissants 38s placés sur un paraboloïde de révolution autour d'un axe optique Ax2. La surface réfléchissante 38a réfléchit la lumière de l'ampoule 36 vers l'avant en assurant la diffusion et la déviation, si bien qu'un faisceau est émis en avant du véhicule avec un diagramme auxiliaire P2 de distribution de lumière tel que représenté sur la figure 2C. Le diagramme auxiliaire P2 de distribution de lumière a une forme relativement plate allongée latéralement et possède une zone très éclairée HZ2 proche de son bord droit supérieur. Lorsque l'unité auxiliaire 20 de support de lampe pivote autour de l'axe A2, le diagramme auxiliaire P2 de distribution de lumière se déplace en direction horizontale avec un angle d'inclinaison de 7,5 par rapport à la droite H-H. En conséquence, le diagramme auxiliaire P2 de distribution de lumière peut occuper une position quelconque entre une première position proche de la droite V-V au-dessous de la ligne oblique de coupure CL2 (position indiquée en trait plein sur la figure 2C) et une seconde position décalée par rapport à la droite V-V vers la gauche avec déplacement vers le haut (position indiquée en trait interrompu sur la figure 2C). Lorsque le diagramme auxiliaire P2 de distribution de lumière occupe la première position, sa zone très éclairée HZ2 recouvre partiellement la zone très éclairée HZ du diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement. Les figures 3, 4 et 5 sont des vues en perspective d'un diagramme synthétisé de distribution de lumière formé sur un écran vertical virtuel placé à 25 m en avant du dispositif de support de lampe par un faisceau de croisement émis par le phare 10 du véhicule dans ce mode de réalisation (c'est- à-dire un diagramme synthétisé de distribution de lumière du diagramme P du faisceau de croisement et des deux diagrammes auxiliaires P1, P2). La figure 3 représente un exemple dans lequel le véhicule se déplace droit devant, la figure 4 un exemple dans lequel le véhicule tourne à gauche et la figure 5 un exemple dans lequel il tourne à droite. Comme l'indique la figure 3, lorsque le véhicule se déplace droit devant, les deux diagrammes auxiliaires P1, P2 occupent leurs premières positions respectives. Dans ce cas, les zones respectives 13 éclairées HZ1, HZ2 des diagrammes auxiliaires P1, P2 se trouvent des deux côtés de la zone très éclairée HZ du diagramme P du faisceau de croisement, dans son prolongement. Comme une seule zone large très éclairée est formée à la surface de la route devant le véhicule, la visibilité à la surface de la route devant le véhicule est suffisamment assurée. Comme l'indique la figure 4, lorsque le véhicule tourne à gauche, le diagramme auxiliaire P1 occupe la première position alors que le diagramme auxiliaire P2 de distribution de lumière se déplace en remontant obliquement à gauche vers la seconde position. En conséquence, la surface de la route à distance du véhicule est éclairée et une visibilité suffisante est assurée devant le véhicule lorsque celui-ci tourne à gauche. Dans ce cas, la zone très éclairée HZ2 du diagramme auxiliaire P2 se sépare de la zone très éclairée HZ du diagramme P du faisceau de croisement. Comme la zone très éclairée HZ2 du diagramme auxiliaire P2 se déplace vers la surface de la route à une certaine distance du véhicule, l'intensité d'éclairage de la zone très éclairée HZ2 à la surface de la route devant le véhicule est nettement réduite. Ainsi, la surface de la route devant le véhicule ne devient pas relativement sombre dans une région comprise entre la zone très éclairée HZ du diagramme P du faisceau de croisement et la zone très éclairée HZ2 du diagramme auxiliaire P2 à cause du contraste entre les zones très éclairées HZ, HZ2. Comme l'indique la figure 5, lorsque le véhicule tourne à droite, le diagramme auxiliaire P2 de distribution de lumière occupe la première position, alors que le diagramme auxiliaire P1 de distribution de lumière se déplace à droite et vers le haut vers la seconde position. En conséquence, la surface de la route à une certaine distance du véhicule est éclairée, et une visibilité suffisante devant le véhicule est assurée lorsque le véhicule tourne à droite. Dans ce cas, la zone très éclairée HZ1 du diagramme auxiliaire P1 de distribution de lumière est séparé de la zone très éclairée HZ du diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement. Comme la zone très éclairée HZ1 du diagramme auxiliaire de distribution de lumière P1 est déplacée vers la surface de la route à une certaine distance du véhicule, l'intensité d'éclairage de la zone très éclairée HZ1 à la surface de la route devant le véhicule est nettement réduite. Ainsi, la surface de la route devant le véhicule ne devient pas relativement sombre dans une région comprise entre la zone très éclairée HZ du diagramme P du faisceau de croisement et la zone très éclairée HZ1 du diagramme auxiliaire P1 à cause du contraste entre les zones très éclairées HZ, HZ1. Comme décrit spécifiquement ci-dessus, dans le phare de véhicule 10 de ce mode de réalisation, les unités auxiliaires 18, 20 de support de lampe sont supportées de manière pivotante autour des axes respectifs de pivotement Al, A2, si bien que les diagrammes auxiliaires P1, P2 de distribution de lumière formés par les faisceaux émis par la paire des unités auxiliaires gauche et droite 18, 20 peuvent se déplacer en direction horizontale. Les axes de pivotement Al, A2 sont inclinés respectivement d'un angle de 2,5 et 7,5 par rapport à la direction verticale afin que les diagrammes auxiliaires P1, P2 se déplacent en remontant lorsqu'ils s'écartent de la droite V-V (c'est-à-dire du centre du diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement). En conséquence, on peut obtenir les effets suivants. Lorsque le diagramme auxiliaire P1, P2 de distribution de lumière s'écarte de la droite V-V, les zones très éclairées HZ1, HZ2 peuvent être séparées de la zone très éclairée HZ du diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement. Cependant, comme les zones très éclairées HZ1, HZ2 sont décalées vers le haut lors du déplacement du diagramme auxiliaire P1, P2 de distribution de lumière, la position des zones très éclairées HZ1, HZ2 à la surface de la route s'écarte du véhicule. En conséquence, l'intensité d'éclairage des zones très éclairées HZ1, HZ2 à la surface de la route devant le véhicule est fortement réduite. Comme les zones très éclairées HZ et HZ1 ou les zones très éclairées HZ et HZ2 ne se trouvent pas simultanément des deux côtés de la surface de la route devant le véhicule, la surface de la route devant le véhicule ne peut pas devenir relativement sombre dans la région comprise entre les zones très éclairées HZ, HZ1 ou les zones très éclairées HZ, HZ2 à cause du contraste avec les zones très éclairées HZ, HZ1 ou HZ, HZ2. Ainsi, l'adoption de l'invention permet une suppression efficace de la dégradation de visibilité de la surface de la route devant le véhicule provoquée par le déplacement des diagrammes auxiliaires P1, P2 de distribution de lumière. En outre, dans le mode de réalisation considéré, les diagrammes auxiliaires P1, P2 de distribution de lumière sont déplacés vers le haut lorsqu'ils s'écartent de la droite V-V. Ceci permet à la surface de la route à distance du véhicule d'être suffisamment éclairée et améliore efficacement la visibilité de la surface de la route devant le véhicule. Dans le mode de réalisation précité, l'unité auxiliaire 20de support de lampe forme le diagramme auxiliaire P2 de distribution de lumière sous la ligne oblique de coupure CL2 du diagramme P du faisceau de croisement. Cependant, l'axe de pivotement A2 de l'unité auxiliaire 20 est incliné d'un angle de 7,5 par rapport à la verticale, c'est-à-dire nettement inférieur (de la moitié) à l'angle (15 ) d'inclinaison vers le haut de la ligne oblique de coupure CL2. Il est donc possible de compenser efficacement la luminosité d'une région entourant la ligne H-H qui se trouve à distance de la droite V-V vers la gauche, c'est-à-dire une région du diagramme P du faisceau de croisement qui devient relativement sombre lorsque le diagramme auxiliaire P2 se déplace vers la gauche. En conséquence, la visibilité devant le véhicule peut être suffisamment accrue lorsque le véhicule tourne à gauche. L'unité auxiliaire 18 de support de lampe forme le diagramme auxiliaire P1 de distribution de lumière audessous de la ligne horizontale CL1 de coupure du diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement. Cependant, l'axe de pivotement Al de l'unité auxiliaire 18 de support de lampe est incliné d'un angle relativement petit (2,5 ) par rapport à la direction verticale. Ainsi, le diagramme auxiliaire P1 de distribution de lumière ne s'étend pas excessivement vers le haut au-delà de la ligne horizontale de coupure CL1 lors du déplacement vers la droite. Cette disposition accroît la visibilité devant le véhicule lorsque celui-ci tourne à droite, tout en évitant l'éblouissement du conducteur d'un véhicule qui approche en sens inverse. Les axes de pivotement Al, A2 peuvent être inclinés d'un angle autre que 2,5 et 7,5 le cas échéant. Dans le mode de réalisation considéré, la ligne oblique de coupure CL2 est inclinée vers le haut d'un angle de 15 . Cependant, elle peut être inclinée d'un autre angle le cas échéant. La ligne oblique de coupure CL2 peut être remplacée par une ligne de coupure s'étendant en direction horizontale à un niveau supérieur à celui de la ligne horizontale de coupure CL1. Dans le mode de réalisation considéré, les unités auxiliaires 18,20 de support de lampe sont supportées par le réflecteur 24 de l'unité de phare 16. En conséquence, même si la visée de l'unité de phare 16 est ajustée, les positions relatives du diagramme P du faisceau de croisement et des diagrammes auxiliaires P1, P2 peuvent être conservées. Il faut noter que les unités auxiliaires 18,20 peuvent être aussi supportées sur le corps de lampe 14 indépendamment des unités de phare 16. Dans le mode de réalisation précité, les unités auxiliaires 18, 20 sont placées des deux côtés de l'unité de phare 16. Cependant, on peut obtenir les mêmes effets que dans le mode de réalisation précité avec d'autres dispositions des unités auxiliaires 18, 20 de support de lampe. Il est aussi possible de n'utiliser qu'une seule des unités auxiliaires de support de lampe 18,20. Dans ce cas aussi, on peut obtenir les mêmes effets que lors de l'utilisation des deux unités auxiliaires de support de lampe. Dans le mode de réalisation précité, le réglage de la distribution de lumière de l'unité de phare 16 et des unités auxiliaires de support de lampe 18,20 est effectué à l'aide des réflecteurs 24,34 et 38. Dans une variante, la glace transmettant la lumière 12 peut être formée d'éléments de lentille pour qu'elle donne la fonction nécessaire de réglage de distribution de lumière. De préférence l'angle d'inclinaison du premier axe de pivotement (Al) par rapport à la direction verticale est approximativement égal à la moitié de l'angle de pivotement du second axe de pivotement. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux phares qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Phare de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une unité (16) de phare destinée à émettre un faisceau ayant un diagramme fondamental prédéterminé de distribution de lumière, et une unité auxiliaire (18, 20) de support de lampe destinée à émettre un faisceau ayant un diagramme auxiliaire de distribution de lumière qui renforce partiellement la luminosité du diagramme fondamental de distribution de lumière, l'unité auxiliaire (18,20) de support de lampe étant supportée afin qu'elle puisse pivoter autour d'un axe prédéterminé de pivotement (Al, A2), l'axe de pivotement (A1, A2) étant incliné d'un angle prédéterminé par rapport à une direction verticale afin que le diagramme auxiliaire de distribution de lumière se déplace vers le haut lorsqu'il s'écarte du centre du diagramme fondamental de distribution de lumière. 2. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diagramme fondamental de distribution de lumière est un diagramme de faisceau de croisement ayant une ligne horizontale de coupure et une ligne oblique de coupure, l'unité auxiliaire (18,20) de support de lampe forme le diagramme auxiliaire de distribution de lumière au-dessous de la ligne oblique de coupure, et l'angle d'inclinaison de l'axe de pivotement (Al, A2) par rapport à la direction verticale est inférieur à l'angle d'inclinaison vers le haut de la ligne oblique de coupure. 3. Phare de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une unité (16) de phare destinée à émettre un faisceau ayant un diagramme fondamental prédéterminé de distribution de lumière, et une première et une seconde unité auxiliaire (18,20) de support de lampe destinées à émettre des faisceaux respectifs ayant des diagrammes auxiliaires de distribution de lumière qui renforcent partiellement la luminosité du diagramme fondamental de distribution de lumière, la première et la seconde unité auxiliaire (18,20) de support de lampe étant supportées afin qu'elles puissent pivoter autour d'axes prédéterminés respectifs de pivotement (Al, A2), les axes de pivotement (Al, A2) étant inclinés d'angles respectifs prédéterminés de pivotement par rapport à une direction verticale si bien que les diagrammes auxiliaires de distribution de lumière sont déplacés vers le haut lorsqu'ils s'écartent du centre du diagramme fondamental de distribution de lumière, et l'angle d'inclinaison du premier axe de pivotement (Al) par rapport à la direction verticale est inférieur à l'angle d'inclinaison du second axe de pivotement (A2). 4. Phare selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison du premier axe de pivotement (Al) par rapport à la direction verticale est approximativement égal à la moitié de l'angle de pivotement du second axe de pivotement (Al, A2). 5. Phare de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une unité (16) de phare destinée à émettre un faisceau ayant un diagramme fondamental prédéterminé de distribution de lumière possédant une ligne horizontale de coupure et une ligne oblique de coupure, une première unité auxiliaire (18) de support de lampe destinée à former un diagramme auxiliaire de distribution de lumière au-dessous de la ligne horizontale de coupure, et une seconde unité auxiliaire (20) de support de lampe destinée à former un diagramme auxiliaire de distribution de lumière au-dessous de la ligne oblique de coupure, la première et la seconde unité auxiliaire (18,20) de support de lampe étant supportées afin qu'elles puissent pivoter autour d'axes prédéterminés respectifs de pivotement (Al, A2), les axes de pivotement (Al, A2) étant inclinés d'angles prédéterminés d'inclinaison par rapport à une direction verticale de manière que les diagrammes auxiliaires de distribution de lumière se déplacent vers le haut lorsqu' ils s'écartent du centre du diagramme fondamental de distribution de lumière, l'axe de pivotement (Al) de la première unité auxiliaire (18) étant incliné d'un plus petit angle que l'axe de pivotement (A2) de la seconde unité auxiliaire (20). 6. Phare selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison du premier axe de pivotement (Al) par rapport à la direction verticale est approximativement égal à la moitié de l'angle d'inclinaison du second axe de pivotement (A2).