Brevet FR2823653A1 — publié le 20021025

TITRE DE L' INVENTION DISPOSITIF D'INCLINAISON DE SIEGE RENVOI A UNE DEMANDE APPARENTEE Cette demande est fondée et revendique la priorité, d'après le document 35 U.S.C 119, par rapport à la demande japonaise N 2001-193 673 déposoe le 26 juin 2001, la demande japonaise N 2001-124 927 déposée le 23 avril 2001 et la demande japonaise N 2001-216 587 déposée le 17 juillet 2001, dont le contenu entier est incorporé ici par référence. DOMAINE DE L' INVENTION Cette invention se rapporte d'une façon générale à un dispositif d'inclinaison de siège destiné à un siège de véhicule. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à un dispositif d'inclinaison qui comporte plusieurs cliquets pour le mécanisme de blocage. ARRIERE-PLAN DE L' INVENTION L'un des dispositifs classiques d'inclinaison de siège destinés à un véhicule est décrit dans le document USP 5 779 313 du 14 juillet 1998. Cette publication décrit un dispositif d'inclinaison de siège comportant un bras inférieur fixé à un coussin de siège et un bras supérieur fixé à un dossier de siège en vue d'un agustement et d'un blocage d'un angle d'inclinaison du dossier par rapport au coussin de siège dans une région d' angle ajustable. Le bras supérieur est supporté avec possibilité de rotation par le bras inférieur, et plusieurs cliquets comportant un élément denté sur les parties de bords supérieures sont déplacés et peuvent glisser dans le bras inférieur. Un élément denté inférieur circulaire est formé sur le bras supérieur, et peut se mettre en prise avec les autres éléments dentés extérieurs des cliquets. De manière à commander la mise en prise des éléments dentés intérieur et extérieur, un mécanisme de blocage comprenant un élément de came est prévu. L'élément de came est disposé pour tourner sur le bras inférieur en vue de déplacer simultanément les divers cliquets vers la direction du rayon par rapport à l'élément denté intérieur. Le dispositif d'inclinaison de siège est également muni d'une région d' angle d'annulation de blocage o la mise en prise des éléments dentés intérieur et extérieur est empêchée, lorsque le dossier du siège est incliné vers l' avant plus que d'un angle prédéterminé. Ainsi, un siage avant installé avec le dispositif d'inclinaison de siage peut permettre un accès commode pour le passager vers le siège arrière. Chacun des divers cliquets est formé pour présenter une saillie, et le bras supérieur est formé pour présenter plusieurs parties de réception opposées à chaque saillie sur les cliquets en vue d'empécher la mise en prise des éléments dentés dans la région d' angle d'annulation de blocage. Un autre dispositif d'inclinaison de siège est décrit dans le document USP 5 816 656 breveté le 6 octobre 1998, qui est muni de deux saillies d'arrêt formées afin de définir des régions d' angles d'inclinaison. Dans les configurations qui précèdent, l'élément denté intérieur circulaire est divisé en plusieurs régions d' angles par la pluralité de saillies d'arrêt. Le nombre des régions d' angles correspond au nombre des cliquets. Chaque cliquet se met en prise avec l'élément denté intérieur uniquement à l'intérieur de chaque région d' angle allouée. De ce fait, l' angle d'inclinaison qui est un total de la région d' angle d'annulation de blocage et de la région d' angle agustable est déterminé par le nombre des cliquets. En tant qu'exemple, dans le cas du dispositif d'inclinaison décrit par le document USP 5 779 313 qui comporte trois cliquets, la région d' angle d'inclinaison maximum peut être établie à plus de 100 degrés. Cependant, si un nombre supérieur de cliquets est nécessaire en vue d' augmenter la résistance, tel que par exemple quatre ou cinq cliquets, il est impossible d'obtenir une région d' angle d'inclinaison suffisamment grande telle que plus de 100 degrés. RESUME DE L' INVENTION Par conséquent, c'est un but de la présente invention de réaliser une configuration de dispositif d'inclinaison dont la région d' angle d'inclinaison peut être adoptée sans limitation déterminée par le nombre de cliquets, en d'autres termes, le nombre de cliquets peut être augmenté sans être limité par la région d' angle d'inclinaison. Afin d'atteindre les buts mentionnés précédemment, le moyen technique suivant est muni d'un dispositif d'inclinaison comprenant un premier élément de bras conçu pour être fixé à un coussin de siège ou à un dossier de siège, un second élément de bras supporté avec possibilité de rotation par le premier bras et conçu pour être fixé à l'autre du coussin de siège ou du dossier de siège, au moins un premier cliquet et un second cliquet disposés de façon mobile sur le premier bras, et munis d'un élément denté extérieur, un élément denté intérieur formé sur le second bras pour être mis en prise avec l'élément denté extérieur afin de fixer une position de rotation relative des premier et second éléments de bras, une partie de réception prévue sur le second bras, au moins une saillie d'arrêt prévue sur le second bras et une saillie prévue sur l'un quelconque des premier et second cliquets afin de se mettre en prise avec la partie de réception durant le déplacement en rotation relatif des premier et second éléments de bras en vue d'empêcher l'élément denté extérieur de se mettre en prise avec l'élément denté intérieur, et en vue de mettre en prise la saillie d'arrêt durant le déplacement en rotation relatif des premier et second éléments de bras afin de définir un angle d'inclinaison le plus vers l' avant ou le plus vers l'arrière. Grâce à la configuration décrite ci-dessus, le nombre de cliquets peut être augmenté sans être limité par la région d' angle d'inclinaison. Ceci peut fournir une inclinaison compacte et de force élevée. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Ceux qui précèdent ainsi des éléments et des caractéristiques supplémentaires de la présente invention deviendront plus évident s à part ir de la de script ion détai l lée suivante examinée en faisant référence aux figures de dessins annexées, dans lesquelles des références numériques identlques désignent des éléments identiques et dans lesquelles: La figure 1 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'inclinaison de siège du premier mode de réalisation conforme à la présente invention, La figure 2 est une vue en coupe du dispositif d'inclinaison de siège du premier mode de réalisation conforme à la présente invention, prise sur la ligne II-II de la figure 3, La figure 3 est une vue de face du dispositif d'inclinaison de siège dans une condition de blocage du premier mode de réalisation conforme à la présente invention, La figure 4 est une vue de face du dispositif d'inclinaison de siège dans une condition de blocage libérée du premier mode de réal i sat ion conforme à la présente invent ion, La figure 5 est une vue en perspective du premier cliquet du premier mode de réalisation conforme à la présente invention, La figure 6 est une vue en perspective du second cliquet du premier mode de réalisation conforme à la présente invention, La figure 7 est une vue de face du dispositif d'inclinaison de siège du second mode de réalisation conforme à la présente invention, et La figure 8 est une vue de face du dispositif d'inclinaison du siège du troisième mode de réalisation conforme à la présente invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L' INVENTION Comme représenté sur la figure 1, un dispositif d'inclinaison de siège 10 comporte un bras inférieur 1 et un bras supérieur 2 en forme de plaque ronde. Le bras inférieur 1 est fixé sur l'ossature du coussin de siège A et le bras supérieur est fixé sur l'ossature du dossier de siage B par un procédé de soudage respectivement. Le bras inférieur 1 et le bras supérieur 2 sont assemblés afin de se recouvrir l'un l'autre. Comme représenté sur la figure 1 et la figure 2, une partie concave 11 est formée sur le bras inférieur 1 par estampage dans la direction de son épaisseur, c'est-à-dire par un procédé de demi-découpage. La partie concave 11 débouche vers le côté du bras supérieur 2 et présente une surface intérieure en vue de supporter le bras supérieur 2. Le bras supérieur 2 et le bras inférieur 1 tournent l'un par rapport à l'autre sur un axe C. Une surface extérieure ronde 21 du bras supérieur 2 glisse sur la surface intérieure lla du bras inférieur 1. Les surfaces extérieure et intérieure 21, lla agissent comme un axe et un palier en vue de la rotation du dispositif d'inclinaison de siège 10. La surface circonférentielle extérieure du bras inférieur 1 est recouverte par un dispositif de maintien 90 et une surface latérale du bras supérieur 2 est en contact avec celui-ci, lequel maintient le bras supérieur 2 avec possibilité de rotation avec le bras inférieur 1. j 2823653 Une partie concave 25 est formée sur le bras supérieur 2 par un procédé de demi-découpage. La partie concave 25 débouche vers le côté du bras inférieur 1. Sur une surface circonférentielle intérieure du bras inférieur 1, un élément denté intérieur circulaire 25a est formé pour avoir son centre sur l'axe de rotation C. A l'intérieur de la partie concave 25, une autre partie concave 26 est formée sur le même centre que la partie concave 25, encore par un procédé de demi-découpage. La partie concave 26 présente une surface circonférentielle intérieure 24. Sur la surface circonférentielle intérieure 24, une première partie de saillie d'arrêt 27a et une seconde partie de saillie d'arrêt 27b sont formoes. Les deux saillies d'arrêt 27a, 27b font saillie vers l'axe C et sont situées à une distance angulaire l'une de l'autre. De façon contiguë à la première saillie d'arrêt 27a, une partie d' indentation 24a est formée à la même distance par rapport à l'axe de rotation C que la surface circonférentielle intérieure 24. De même, entre la partie d' indentation 24a et la surface circonférentielle intérieure 24a, une surface de mise en prise 28 est formée à une distance plus petite par rapport à l'axe de rotation C que la surface ciraonférentielle intérieure 24 et occupe une certaine région d' angle. Les distances des surfaces décrites ci-dessus par rapport à l'axe de rotation C deviennent plus petites en suivant l'ordre de la surface cTraonférentielle 24, de la surface de mise en prise 28 et des surfaces de bord des première et seconde parties de saillies d'arrêt 27a, 27b. Entre les bras inférieur et supérieur 1, 2, un mécanisme de blocage 3 est disposé. Le mécanisme de blocage 3 comporte 2 types de cliquets 50, 60. Ces cliquets 50, 60 sont positionnés sur un plan perpendiculaire à l'axe de rotation C avec des intervalles à angles égaux l'un par rapport à l'autre. Le premier cliquet 50 comporte une saillie 51 sur la surface latérale de celui-ci, les seconds cliquets 60 ne comportent pas la saillie 51, toutes les autres formes des deux types de cliquets 50, 60 sont les mêmes. Comme représenté sur la figure 5 et la figure 6, chaque cliquet 50, 60 est fait d'une plaque d'acier et est formé pour être d'un profil rectangulaire et comporte une première partie de plaque 52, 62, une seconde partie de plaque 53, 66 avec une partie étagée entre celles-ci. Sur le bord supérieur des premières parties de plaque 52, 62, des éléments dentés extérieurs 54, 64 sont formés sur chaque cliquet 50, 60. Les éléments dentés extérieurs 54, 64 viennent en prise avec l'élément denté intérieur 25a du bras supérieur 2. Sur les bords opposés de l'élément denté extérieur 54, 64, des surfaces de came 55, 65 sont formés sur la partie étagée entre la première partie de plaque 52, 62 et la seconde partie de plaque 53, 66. Des trous pour came 56, 66 sont formés afin de pénétrer dans la seconde partie de plaque 53, 66, dans le sens de l'épaisseur de celle-ci. Les bords latéraux droit et gauche de chaque cliquet , 60 représenté sur la figure 5 et la figure 6 sont formés de façon rectiligne et parallèles l'un à l'autre avec une certaine largeur. Comme représenté sur la figure 2 et la figure 3, trois paires de parois de guidage 12 dépassent dans la partie concave 11 du bras inférieur 1 et sont disposées en parallèle en présentant la même distance que les largeurs des cliquets 50, 60. Les cliquets 50, 60 sont insérés entre la paire des parois de guidage 12 et peuvent se déplacer vers ou à l'écart de l'axe C le long des parois de guidage 12. Comme représenté sur la figure 1 et la figure 2, le mécanisme de blocage 8 comprend une came 40. La came 40 tourne sur l'axe de rotation C et comporte trois surfaces de came 41 situces dans la partie concave 25 du bras supérieur 2. Les trois surfaces de came 41 sont disposées avec des intervalles d' angles égaux les unes par rapport aux autres, et pour venir en contact sur les surfaces de came 55, 65 de chaque cliquet 50, 60. Lorsque la came 40 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 3, les cliquets 50, 60 sont poussés vers l'élément denté intérieur 25a en vue d'engrener les éléments dentés extérieurs 54, 64. Des broches 47 font saillie sur la surface latérale de la came 40 au niveau d'une partie plus proche que chaque surface de came 41 de l'axe de rotation C, et sont insérées dans les trous pour came 56, 66. Comme représenté sur la figure 1, un arbre d' articulation 70 est disposé sur l'axe de rotation C, et est inséré au travers de trous 13, 42, 23 du bras inférieur 1, de la came 40 et du bras supérieur 2. Autour de la partie centrale de l'arbre d' articulation 70 dans le sens de sa longueur, une cannelure 71 qui comporte plusieurs rainures s'étendant dans le sens de la longueur est formée. Sur la périphérie intérieure du trou central 42 de la came 40, une cannelure femelle 43 qui s'adapte à la cannelure 71 est formée, ainsi l'arbre d'articulation 70 et la came 40 sont fixés et déplacés ensemble. En outre, sur une partie d'extrémité de l'arbre d' articulation 70, une dentelure 74 comportant plusieurs rainures est formée. Une poignce de mise en oeuvre 85 est installée sur la partie d'extrémité de l'arbre d' articulation 70 et est fixée en mettant en prise la dentelure 74 avec une dentelure femelle formée sur celle-ci. De ce fait, par l'action de la poignée de mise en oeuvre 85, la came 40 peut être amenée à tourner. Comme représenté sur la figure 2, le bras inférieur 1 comporte en outre une partie concave 16 formoe à l'intérieur de la partie concave 11 avec le même centre l'une que l'autre. La partie concave 16 comporte une rainure 14 formoe sur sa périphérie intérieure et s'étendant dans la direction du rayon. De même, une autre rainure 46 est formée sur une partie de bossage 45 sur la came 40. Un ressort spiral 86 est installé autour de l'axe C en mettant en prise une première extrémité du ressort 86 avec la rainure 14 et l'autre extrémité du ressort 86 avec la rainure 46. Le ressort spiral 86 applique une force de sollicitation pour faire tourner la came 40 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 3. Ainsi, la broche 47 formée sur la came 40 se met en prise avec les trous pour came 55, 65 et pousse les cliquets 50, 60 à l'écart de l'axe de rotation C, et en outre grâce à la surface de came 41, les surfaces de came 55, 65 sont poussées pour engrener les éléments dentés extérieurs 54, 64 avec les éléments dentés intérieurs a, de facon ferme. Ci-après, un fonctionnement du dispositif d'inclinaison 10 est décrit. La figure 3 représente une condition de blocage du dispositif d'inclinaison 10. Dans cette condition, les surfaces de came 55, 60 de la came 40 et les cliquets 50, 60 viennent en contact les uns avec les autres, et les cliquets 50, 60 sont poussés vers les éléments dentés intérieurs 25a afin d'engrener les éléments dentés extérieurs 54, 64. Ainsi, la rotation du bras supérieur 2 par rapport au bras inférieur 1 est bloquée. Par l' action de la poignée de mise en oeuvre 85 dans cette condition, l'arbre d'articulation 70 tourne en s'opposant à la force de sollicitation du ressort spiral 86 en même temps que la came 40 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3. Les surfaces de came 55, 65 des cliquets 50, 60 se déplacent à l'écart de la surface de came 41 afin de libérer le contact, ainsi les cliquets 50, 60 sont tirés le long des parois de guidage 12 par la mise en prise entre les surfaces de came 55, de la came 40 et les broches 47. Ainsi, les éléments dentés extérieurs 54, 64 des cliquets 50, 60 sont libérés de l'élément denté intérieur 25a, et le dispositif d'inclinaison 10 peut ajuster l' angle d'inclinaison en faisant tourner l'ossature du dossier B qui supporte le dossier de siège par rapport à l'ossature du coussin de siège A qui supporte le coussin de siège. De manière à libérer simultanément les divers cliquets , 60 de l'élément denté intérieur, la came est guidée par des parties de guidage 122 formoes sur le bras inférieur 1. Dans la condition de libération de blocage, lorsque le dossier de siage est incliné vers l' avant au-delà d'une position prédéterminée, la surface de mise en prise 28 formée sur la surface intérieure de la partie concave 26 vient à une position entre les saillies 51 du cliquet 50 et l'élément denté intérieur a. Dans cette condition, lorsque la poignée de mise en oeuvre est ramenée, la came 40 est poussée dans la direction de l'élément denté intérieur 25a, mais la saillie 51 vient en contact avec la surface de mise en prise 28 et la mise en prise de blocage est empêchée. Dans cette condition, la mise en prise du trou pour came 56 et de la broche 47 maintient la came 40 dans la position de libération de blocage. Les deux autres cliquets 60 entraînés par la came 40 sont également maintenus dans les positions libérées par rapport à l'élément denté intérieur 25a. Dans la région o la surface de mise en prise 28 est formée, la position du dossier de siège n'est pas bloquce et peut tourner librement. Habituellement, un ressort est installé afin d'appliquer sa force sur le dossier de siège afin de l' incliner vers l' avant. Ainsi, dans la région d' angle d'annulation de blocage, le dossier de siège peut être tourné rapidement suivant un grand angle, et permet qu'un passager accède facilement au siège arrière. Lorsque le dossier de siège s' incline vers l' avant, c'est-à- dire lorsque le bras supérieur 2 tourne par rapport au bras inférieur 1 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 4, un bord latéral 51b de la saillie 51 du cliquet 50 vient en contact avec la première saillie d'arrêt 27a, et la rotation supplémentaire du bras supérieur 2 par rapport au bras inférieur 1 est limitée. Lorsque le dossier de siège atteint sa position la plus en avant, la saillie 51 du cliquet 50 vient en prise avec la partie d' indentation 24a, et la partie la plus avant du dossier de siège est bloquée. De manière à ramener le dossier de siège vers la position assise, la poignce de mise en oeuvre 85 est actionnée et les cliquets 50, 60 sont libérés de l'élément denté intérieur 25a. Ensuite, le dossier de siège est ramené et verrouillé à la position ajustée par le passager. Sur la surface circonférentielle intérieure 24 de la partie concave 26 du bras supérieur 2, la seconde saillie d'arrêt 27b est disposée afin de définir l' angle d'inclinaison maximum vers l'arrière. Lors de la mise en oeuvre de l'inclinaison vers l'arrière, la saillie 51 vient en contact avec la seconde saillie d'arrêt 27b et empêche l'inclinaison supplémentaire vers l'arrière, exactement de la même manière que dans le cas de la mise en oeuvre d'inclinaison vers l' avant mentionnce ci-dessus. L' angle d'inclinaison le plus vers l'arrière peut être établi suffisamment grand pour amener le dossier de siège à être en position horizontale. Comme expliqué dans la description ci-dessus, le dispositif d'inclinaison de siège 10 comporte trois cliquets 50, 60 à l'intérieur de l'élément denté intérieur 25a, les régions d' angles agustables sur l'élément denté intérieur 25a sont habituellement utilisées par trois cliquets, c'est-à-dire que l'élément denté intérieur 25a n'est pas divisé en plusieurs nombres de régions correspondant au nombre de cliquets. De ce fait, l' angle d'inclinaison total n'est pas limité par le nombre des cliquets, et peut être établi à une valeur importante. Le nombre des cliquets peut être augmenté à plus de trois, lorsque davantage de force est nécessaire pour le dispositif d'inclinaison de siège. Le second mode de réalisation du dispositif d'inclinaison de siège 100 conforme à l' invention est représenté sur la figure 7. Le dispositif d'inclinaison de siège 100 comporte cinq cliquets destinés à améliorer une force de mise en prise de l'inclinaison du siège. Un seul des cinq cliquets comporte une saillie 151, et les 4 autres cliquets 160 n'en comportent pas. Comme dans le premier mode de réalisation, une première saillie d'arrêt 125a et une saillie d'arrêt arrière 125b sont disposées afin de définir l' angle d'inclinaison le plus vers l' avant et le plus vers l'arrière. Ainsi, le dispositif à cinq cliquets peut procurer une force plus élevée que le dispositif à trois cliquets. Comme représenté sur la figure 8, les saillies 251 peuvent être formées non seulement sur un cliquet parmi les cliquets 251, mais sur deux d'entre eux. Comme décrit ci-dessus, dans ce cas, l'élément denté intérieur circulaire 225a est divisé en deux régions, mais présentent un grand angle d'inclinaison. On peut considérer que cette configuration est encore en accord avec l' invention, du fait que celle-ci comporte deux types de cliquets 250, 260 comme dans les deux modes de réalisation qui précèdent. De ce fait, il est évident qu'un autre nombre de cliquets est possible, ce qui sera décidé suivant les spécifications du véhicule. Dans les modes de réalisation qui précèdent, les saillies d'arrêt sont comprises à l'intérieur du dispositif d'inclinaison de siège, de ce fait c'est un autre avantage du dispositif d'inclinaison de siège de réduire le nombre de pièces du siège. La force du dispositif d'inclinaison de siège peut être améliorce en augmentant le nombre des cliquets qui sont répartis autour de l'axe C. Cette configuration amène la taille du rayon du dispositif d'inclinaison de siège à être petite. Ce dispositif d'inclinaison est particulièrement efficace pour un siège qui est installé avec un dispositif de ceinture de sécurité. Une force excessive en cas d'urgence est différente sur les côtés droit ou gauche du siège, du fait que la ceinture de sécurité est ancrée sur le premier côté du dossier de siège. Pour cela, une inclinaison de siège qui comporte un plus grand nombre de cliquets est applicable au côté d'ancrage de la ceinture de sécurité. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'inclinaison comprenant: un premier élément de bras concu pour être fixé à un coussin de siège ou à un dossier de siège, un second élément de bras supporté avec possibilité de rotation par le premier bras et concu pour être fixé à l'autre du coussin de siage ou du dossier de siège, au moins un premier cliquet et un second cliquet disposés de façon mobile sur le premier bras, et munis d'un élément denté extérieur, un élément denté intérieur formé sur le second bras devant être mis en prise avec l'élément denté extérieur afin de fixer une position de rotation relative des premier et second éléments de bras, une partie de réception prévue sur le second bras, au moins une saillie d'arrêt prévue sur le second bras, et une saillie prévue sur l'un quelconque des premier et second cliquets afin de se mettre en prise avec la partie de réception durant un déplacement en rotation relatif des premier et second éléments de bras afin d'empêcher l'élément denté extérieur de se mettre en prise avec l'élément denté intérieur, et en vue de se mettre en prise avec la saillie d'arrêt durant un déplacement en rotation relatif des premier et second éléments de bras afin de définir un angle d'inclinaison le plus vers l' avant ou le plus vers l'arrière. 2. Dispositif d'inclinaison comprenant: un premier élément de bras concu pour être fixé à un coussin de siège ou à un dossier de siège, un second élément de bras supporté avec possibilité de rotation par le premier bras et concu pour être fixé à l'autre du coussin de siège ou du dossier de siège, au moins un premier cliquet et un second cliquet disposés sur le premier bras, chacun des premier et second cliquets comportant un élément denté extérieur formé sur celui-ci, et un élément denté intérieur formé sur le second élément de bras et pouvant être mis en prise avec l'élément denté extérieur, - 2823653 l'un quelconque seulement du premier cliquet et des seconds cliquets étant muni d'une partie de mise en prise, le second bras étant muni d'une partie de réception destinée à empêcher une mise en prise de l'élément denté extérieur avec l'élément denté intérieur lorsque la partie de mise en prise vient en contact avec la partie de réception. 3. Dispositif d'inclinaison selon la revendication 1, dans lequel le cliquet est déplacé par une came, le premier bras comporte une partie de guidage afin de guider la came lorsque la came est entraînée en rotation afin de déplacer les cliquets et de libérer la prise entre les éléments dentés extérieur et intérieur. 4. Dispositif d'inclinaison selon la revendication 2, dans lequel la partie de guidage comprend une paire de parois de guidage parallèles destinée à guider le cliquet. 5. Dispositif d'inclinaison comprenant: un premier élément de bras concu pour être fixé à un coussin de siège ou à un dossier de siège, un second élément de bras supporté avec possibilité de rotation par le premier bras et concu pour être fixé à l'autre du coussin de siège ou du dossier de siège, au moins un premier cliquet et un second cliquet disposés sur le premier bras, chacun des premier et second cliquets comportant un élément denté extérieur formé sur celui-ci, un élément denté intérieur formé sur le second élément de bras et pouvant être mis en prise avec l'élément denté extérieur, un seul du premier cliquet et des seconds cliquets étant muni d'une partie de mise en prise, et un élément denté intérieur formé sur le second élément de bras et pouvant être mis en prise avec l'élément denté extérieur, les divers cliquets comprenant au moins un premier cliquet et un second cliquet, un seul desdits premier et second cliquets étant muni d'une partie de mise en prise, le second bras Atant muni d'au mains une saillie d'arrAt qui est mise en poise avec la partie de mine en poise durant an displacement en rotation relatif des premier et second Elements de bras atin de dfinir un angle d'inclinaison le plus vers