Brevet FR2833308A1 — publié le 20030613

Procédé de purge d'un absorbeur de carburant pour un moteur à distribution variable La présente invention est relative à un procédé de purge d'un absorbeur de vapeur de carburant qui contrôle et régule la pression collecteur d'un moteur à combustion interne et à distribution variable, d'un véhicule automobile, dont le calage et/ou la durée de levée de certaines ou de toutes les soupapes est (sont) dit (es) variable (s) et cela quelque soit le ou les moyens mis en oeuvre pour rendre la distribution variable. Le véhicule automobile est équipé entre autres, d'un absorbeur de vapeurs de carburant, des circuits nécessaires à la purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant, d'un actionneur utilisé pour réguler la purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant, et qui est situé entre ce dernier et le collecteur d'admission du moteur sur un des circuits mentionné, d'un (ou plusieurs) actionneur qui contrôle (nt) la levée des soupapes, d'un boîtier comprenant un papillon, qui est un actionneur dont le but est de gérer l'admission en air du moteur et d'un calculateur électronique qui, entre autres, détermine et génère les signaux de commande des trois actionneurs précédemment cités. Dans le but de respecter les normes qui concernent les émissions d'hydrocarbures des véhicules automobiles, outre l'amélioration de l'étanchéité des organes contenant des hydrocarbures, il est connu que ceux qui sont équipés de moteurs à combustion interne et plus particulièrement de moteurs à allumage commandé dits moteurs à essence , utilisent chacun un absorbeur de vapeurs de carburant. Celui-ci permet de stocker les vapeurs d'hydrocarbures issues du réservoir à carburant, dénommé simplement réservoir dans la suite, afin d'en éviter le rejet dans l'air ambiant, que le véhicule et/ou son moteur soit (ent) arrêté (s) ou en fonctionnement (s). Plus précisément, la présente invention a pour objectif de diminuer et de réguler ponctuellement la pression à l'intérieur du collecteur d'admission, par une stratégie programmée dans le calculateur électronique du moteur, afin de favoriser la purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant. Ce but est atteint par un procédé de purge d'un absorbeur de vapeur de carburant comprenant : une étape d'estimation de la charge de l'absorbeur, une étape de comparaison de la charge estimée avec un premier seuil, si la charge estimée est supérieur au premier seuil le fonctionnement du moteur bascule dans un deuxième mode dans lequel les lois de levées de soupapes correspondent à celles d'un moteur classique à distribution fixe. Selon une autre caractéristique, tant que le moteur fonctionne selon le deuxième mode l'étape d'estimation et l'étape de comparaison sont effectuées régulièrement, si la charge estimée est inférieure ou égale rieur au premier seuil le procédé comprend une deuxième étape de comparaison avec un deuxième seuil, si la charge est inférieur au deuxième seuil le fonctionnement du moteur bascule dans le premier mode de fonctionnement, dans le cas contraire le deuxième mode de fonctionnement est maintenu. Selon une autre caractéristique, avant le basculement ou le maintien du fonctionnement moteur dans le deuxième mode le procédé comprend une étape de validation consistant à vérifier si le fonctionnement dans le deuxième mode de fonctionnement n'est pas contradictoire avec un événement prioritaire, si tel est le cas le basculement ou le maintien dans le deuxième mode de fonctionnement est reporté jusqu'à la cessation de l'événement. Selon une autre caractéristique, le deuxième mode de fonctionnement correspond à une loi de levée de soupapes variables définie par un objectif de pression collecteur déterminé et en ce que lors du q 9 basculement dans le deuxième mode de fonctionnement, une électrovanne de purge placée entre l'absorbeur et le collecteur d'admission du moteur est positionnée en pleine ouverture. Selon une autre caractéristique, l'objectif de pression collecteur est déterminé en fonction d'une table donnant l'objectif de pression collecteur en fonction de l'objectif de masse de mélange air-carburant à purger. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement dans la description ci-après faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 représente un schéma d'un moteur à combustion interne apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'invention, la figure 2 représente un diagramme simplifié d'un premier mode de réalisation du procédé selon l'invention, la figure 3 représente un diagramme simplifié d'un deuxième mode de réalisation du procédé selon l'invention, Avant de décrire précisément l'invention il convient de rappeler la fonction de l'aborbeur de carburant et le principe de sa purge. L'absorbeur de vapeurs de carburant, dénommé simplement absorbeur dans la suite, se présente comme un réceptacle qui stock les vapeurs d'hydrocarbures, au moyen d'éléments d'absorption qui sont perméables, par exemple des charbons actifs. Il est muni généralement de trois orifices, un premier orifice de liaison avec le réservoir, un deuxième orifice d'aspiration et un troisième orifice de mise à l'air libre. L'orifice de liaison de l'absorbeur est relié au réservoir au moyen d'un circuit perméable que l'on nomme circuit de liaison. Par sa construction, et en absence de fuite, le réservoir permet aux vapeurs d'hydrocarbures de s'échapper uniquement vers l'absorbeur. L'orifice de mise à l'air libre est une ouverture de l'absorbeur à l'atmosphère et ainsi le réservoir est mis à la pression atmosphérique via l'absorbeur et plus particulièrement via les éléments d'absorption. L'absorbeur dispose d'une certaine capacité de stockage. Lorsque cette capacité est atteinte, on dit que l'absorbeur est saturé. Afin d'éviter la saturation et donc le rejet dans l'air ambiant d'hydrocarbures via la mise à l'air libre, il est nécessaire de régénérer les éléments d'absorption. Il est connu que la régénération s'effectue lorsque le moteur est en fonctionnement et qu'il convient d'utiliser un ensemble de canalisations, que l'on appel circuit de purge, qui raccorde l'orifice d'aspiration de l'absorbeur au collecteur d'admission du moteur. Le mouvement des pistons du moteur créé une dépression dans le collecteur d'admission, ce qui permet, par différence avec la pression atmosphérique, d'établir un écoulement d'air entre l'orifice de mise à l'air libre et le collecteur d'admission qui balaye les éléments d'absorption ; l'air se charge du carburant contenu dans l'absorbeur et le mélange carburé ainsi obtenu est aspiré par le moteur pour y être brûlé. La qualité de la régénération de l'absorbeur est fonction de la quantité d'air qui le traverse, et donc en conséquence, est fonction de la différence de pression entre le collecteur d'admission du moteur et l'atmosphère. Trivialement, si la pression collecteur est celle de l'atmosphère, la dépression est nulle et il est impossible de régénérer l'absorbeur par ce système qui a été exposé. Le mélange carburé apporté par la purge de l'absorbeur ne doit pas induire dans les cylindres du moteur des écarts de richesse préjudiciables pour le respect des normes sur les émissions de polluants par le moteur. Ainsi, il est connu que cet apport doit être contrôlé et limité par un dispositif comprenant, un actionneur (par exemple une électrovanne) commandé par le calculateur électronique et qui est intégré dans le circuit de purge, et des moyens d'asservissements programmés dans le calculateur électronique qui entres autres déterminent et génèrent le signal de commande dudit e 9 actionneur. Ce dispositif permet de réguler la section de passage des gaz du circuit de purge ; la perte de charge de ce circuit est donc variable en fonction de la commande de l'actionneur. Souvent, l'actionneur possède plusieurs positions intermédiaires entre une fermeture complète, c'est à dire une perte de charge infinie du circuit de purge, et, une ouverture maximum, c'est à dire une perte de charge minimum mais non nulle du circuit de purge. Il convient donc de réduire l'ouverture de l'actionneur pour diminuer l'apport du mélange carburé. Dans la suite, il convient de considérer le cas général ou l'actionneur possède plusieurs positons intermédiaires d'ouvertures ; et que ceux qui sont pilotés par un rapport cyclique d'ouverture y sont assimilés (la position d'ouverture est donnée par la valeur du rapport cyclique d'ouverture noté RCO). L'ouverture de l'actionneur est effectuée de façon progressive au moyen d'un pas d'ouverture. Pour déterminer l'ouverture de ce dispositif, il est connu d'utiliser : 1) La charge de l'absorbeur qui est estimée par la stratégie, au moyen, par exemple de l'information issue de la sonde à l'échappement usuellement utilisée pour la régulation de la richesse. En d'autres termes, la charge de l'absorbeur correspond à la richesse du mélange air-carburant purgé et aspiré par le moteur, c'est à dire au rapport de la masse de carburant sur la masse d'air qui proviennent du circuit de purge. 2) Un objectif de purge : c'est le rapport massique souhaité, du débit de carburant purgé de l'absorbeur sur le débit total de carburant (débit de carburant pour les injecteur augmenté du débit de carburant purgé) admis dans le moteur multiplié par 100, cet objectif de purge représente le pourcentage maximum de carburant qui peut être apportée par la purge et qui est tolérée par le moteur sans préjudice conséquent sur la régulation de richesse. Il est à déterminé au moyen d'essais. L'objectif de purge est un scalaire qui est, soit défini pour toute la plage d'utilisation du moteur, soit déduit de différentes valeurs établies pour différents points de fonctionnement du moteur. La valeur ou la table de valeurs appelée également cartographie est dûment programmée dans le calculateur électronique du moteur. 3) La loi de débit du circuit de purge de l'absorbeur qui est déterminée en fonction de différents paramètres et qui est dûment programmée dans le calculateur électronique du moteur. Lors du fonctionnement moteur, la régulation cherche a atteindre l'objectif de purge. Le rapport réel à un instant donné est appelé taux de purge, il est inférieur ou égal à l'objectif de purge. Lorsque l'absorbeur est chargé, un objectif de purge faible implique une petite ouverture de l'actionneur qui régule la purge. La quantité purgée est donc peu importante et il est donc difficile de vider l'absorbeur. De plus, si l'apport de vapeur de carburant dans l'absorbeur par évaporation du carburant contenu dans le réservoir est égal voir supérieur à la quantité qui est purgée en même temps, alors il est impossible de vider l'absorbeur, voir, des hydrocarbures s'échappent par la mise à l'air libre. L'essai normalisé d'émissions d'hydrocarbures par le véhicule est effectué sur un véhicule complet et dûment représentatif du véhicule de série, selon un essai normatif composé de différentes étapes ou sur l'ensemble de celles-ci (sauf étapes de pré-conditionnement) le véhicule ne doit pas émettre une quantité d'hydrocarbure supérieur à un seuil précisé dans le texte législatif. En pratique, afin de satisfaire la norme, il convient de purger suffisamment l'absorbeur, à chaque étape qui s'effectue avec le moteur en fonctionnement (selon des profils de vitesses du véhicule en fonction du temps), afin de libérer une capacité de stockage suffisante pour récupérer les vapeurs qui sont issues du réservoir lors de cette étape et lors des étapes suivantes ou le moteur est à l'arrêt. Plusieurs normes existent selon les zones géographiques ; d'une e façon générale les profils de roulage présentent une part importante de conduites urbaines avec une charge moteur faible. Par opposition au moteur à distribution variable, le moteur dont la (les) loi (es) de levée (s) des soupapes est (sont) constantes (s) (donnée, par exemple, par le profil d'un ou de plusieurs arbres à cames) et non régulée (s), est appelé moteur à distribution fixe. Un moteur à distribution fixe possède une dépression collecteur importante pour les faibles charges car les réglages des ouvertures et fermetures des soupapes sont surtout optimisées pour les fortes charges. Cette dépression importante est bénéfique pour vider l'absorbeur. De plus, il convient d'associer à cette forte dépression, dans la mesure du possible, un objectif de purge important afin que la purge de l'absorbeur soit la plus efficace possible. L'un des objectifs de l'utilisation d'une distribution variable est de diminuer la dépression collecteur dans les cas de roulages en faibles charges afin de réduire la consommation spécifique du moteur. Ainsi, il est connu que les soupapes d'admission voir d'échappement sont commandées par un dispositif comprenant un ou plusieurs actionneurs, commandés par le calculateur électronique, des moyens d'asservissements programmés dans le calculateur électronique qui entres autres déterminent et génèrent le signal de commande de ces actionneurs. Ces commandes varient en fonction du point de fonctionnement du moteur. En conséquence, l'ouverture du papillon qui gèrent l'admission en air du moteur est contrôlé afin d'obtenir le couple moteur attendu. Par rapport à un moteur à distribution fixe, pour une même masse d'air admise par le moteur, et un même circuit d'admission en air dont le papillon fait partie, il est connu que la position du papillon peut être plus ouverte pour un moteur à distribution variable. En effet, à faible charge, il est intéressant de refouler dans le collecteur d'admission une partie de l'air admise dans les cylindres, au moyen de l'utilisation d'un important retard de fermeture des soupapes d'admission. L'augmentation de l'ouverture du papillon provoque une diminution de la vitesse d'écoulement dans le collecteur d'admission en aval du papillon, ou débouche le circuit de purge. Cet écoulement est donc moins turbulent. Or il est connu que la turbulence favorise l'homogénéisation des gaz. Ainsi, pour que l'apport du carburant par la purge de l'absorbeur, ne perturbe pas la régulation de richesse, on peut envisager que ce type de moteur puisse nécessiter de diminuer l'objectif de purge par rapport à celui d'un moteur à distribution fixe. Pour les fortes charges, les commandes des soupapes et du papillon sont semblables à celles utilisées sur des moteurs à distribution fixe. Il apparaît que les moteurs à distributions variables ne sont pas favorables à la purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant, au moins en raison de la diminution de la dépression, voir de la diminution de l'objectif de purge. Or, sur un moteur à distribution variable, il est possible de disposer d'une dépression collecteur importante à faible charge en adoptant des réglages de la distribution définies pour un moteur à distribution fixe. La présente invention est applicable à un moteur à distribution variable. Elle utilise un circuit de purge déjà connu qui est associé à une stratégie de purge de l'absorbeur déjà établie. Selon l'invention, en fonction de la charge de l'absorbeur qui est estimée, on augmente la dépression du collecteur en utilisant un réglage de distribution semblable à celle usuellement utilisée pour un moteur à distribution fixe. Comme ceci est fonction de la charge de l'absorbeur, cette augmentation de dépression sera donc ponctuelle (à condition que les caractéristiques de désorbtion de l'absorbeur ne soient pas contraignantes). De plus, l'augmentation de la dépression pourra avoir comme conséquence une augmentation simultanée de l'objectif de purge ; l'augmentation de la dépression pourra être utilisée dans ce but. Le véhicule, selon la figure 1, utilise un absorbeur 1 de vapeurs de carburant qui permet de récupérer les émissions d'hydrocarbures issues du réservoir 2 à carburant au moyen d'un circuit de liaison 3 qui relie le réservoir 2 à l'orifice de liaison 101 de l'absorbeur 1. L'absorbeur 1 est doté de deux autres ouvertures : d'un orifice de une mise à l'air libre 102 et d'un orifice d'aspiration 103. L'orifice de mise à l'air libre 102 est séparé de l'orifice de liaison 101 par les éléments d'absorption 104 qui sont perméables. L'orifice d'aspiration 103 est relié au collecteur 7 d'admission du moteur 8 en aval du papillon 9, par un circuit de purge 4 auquel est intégré une électrovanne 6 qui est un actionneur commandé par le calculateur 10 électronique d'injection du moteur 8. Le circuit d'admission en air du moteur 8 à distribution fixe est composé, entre autres, d'un boîtier comprenant un papillon 9 commandé par le calculateur 10 du moteur 8 dûment programmé, de soupapes d'admission 11 et d'échappement (non montrées). Le collecteur 7 d'admission relie le papillon 9 aux différents cylindres du moteur 8. La pression collecteur est connue au moyen de l'information issue d'un capteur de pression 5 relié au calculateur 10 et placé sur le collecteur 7 d'admission ou bien par reconstitution d'informations issues d'autres capteurs. La distribution variable, est obtenue par des lois de commandes des soupapes d'admission 11 et/ou d'échappement, qui sont pilotées par un ou plusieurs actionneurs 12. Le calculateur 10 commande le papillon 9 et le ou les actionneurs 12, afin d'atteindre un objectif de remplissage en air du moteur 8 et donc l'obtention du couple moteur désiré. On peut théoriquement obtenir une même masse d'air admise pour différents couples [loi de commande des soupapes 11, ouverture du papillon 9J, avec pour conséquence une variation de la pression collecteur. Par ce système de contrôle des levées des soupapes, il est aisé de 4 commander les soupapes 11 et en conséquence le papillon 9, de la même manière qu'un moteur à distribution fixe, en programmant le calculateur 10 de telle manière que la loi de distribution soit invariable. On obtient alors des réglages équivalents à ceux d'un moteur à distribution fixe et donc des dépressions collecteurs importantes pour les faibles charges. En conséquence, quelque soit le point de fonctionnement d'un moteur à distribution variable, on peut donc définir deux modes extrêmes de fonctionnement : Un premier mode ou mode 1 : en fonction de différents paramètres moteurs, le calculateur 10 détermine les lois, qui sont donc variables, de levées des soupapes 11 et les actionne en commandant un ou de plusieurs actionneurs 12. Ce mode privilégie la réduction de la consommation en augmentant la pression collecteur (la dépression collecteur est faible). Un deuxième mode ou mode 2 : les lois de levées de soupapes Il sont invariables et elles sont semblables à celles d'un moteur à distribution fixe. Ces lois sont programmées dans le calculateur 10 qui commande un ou de plusieurs actionneurs 12 pour lever des soupapes 11. En contrepartie la consommation à faible charge est plus importante qu'en mode variable, due à une pression collecteur plus faible. Entres ces deux mode extrêmes, ont peut obtenir théoriquement différentes lois de levées des soupapes pour lesquelles ont obtient une consommation spécifique qui augmente avec la réduction de la pression collecteur. On appel mode 3, l'ensemble de ces possibilités intermédiaires de lois de levées. Les algorithmes, les variables et les constantes nécessaires à la régulation du moteur 8 dont ceux dédiés au contrôle de la purge de l'absorbeur 1 et ceux dédiés à la présente invention, sont dûment programmés dans le calculateur 10. Un premier mode de réalisation de l'invention va à présent être décrit. Si le moteur 8 est en mode 1, la présente invention à pour objectif de diminuer la pression collecteur ponctuellement afin de pouvoir faciliter la purge de l'absorbeur 1 de vapeurs de carburant par stratégie. Le procédé selon l'invention consiste à utiliser la stratégie de purge de l'absorbeur établie avec l'apprentissage de la charge de l'absorbeur 1, et, lorsque le moteur 8 fonctionne dans le mode 1, à déterminer le moment opportun ou il est souhaitable de passer en mode 2 afin d'augmenter la dépression collecteur, puis le moment où il est possible de revenir dans le mode 1. Cette diminution de pression collecteur ce doit d'être ponctuelle afin de ne pas pénaliser la consommation. Le critère qui permet de choisir le mode de fonctionnement du moteur 8 est la charge de l'absorbeur 1. Ceci permet d'être efficace sur cycle normalisé, mais aussi dans des cas de roulages sévères ou l'absorbeur 1 est très chargé. Lorsque qu'il est nécessaire de diminuer la pression collecteur, le procédé selon l'invention effectue la requête nécessaire à un manager qui l'autorise ou non. Selon l'invention on utilise deux seuils qui sont à définir et à programmer dans le calculateur 10. Après initialisation et apprentissage de la charge de l'absorbeur 1, si la charge dépasse un premier seuil appelé seui) haut, alors Une requête de passer en mode 2 est générée afin de diminuer la pression collecteur. Cette requête continuera le temps nécessaire afin que la charge diminue en dessous d'un second seuil, appelé seuil-bas. Si la charge diminue en dessous de seuiLbas, la requête de diminuer la pression collecteur est stoppée ; le fonctionnement du moteur 8 passe alors en mode Isauf s'il est nécessaire de maintenir le mode 2. Ce cas de figure peut se présenter si un diagnostique d'un dispositif de dépollution tel qu'un catalyseur ou un sonde à l'échappement qui nécessite un stabilité dans le fonctionnement moteur. Dans certain cas la dépression régnant dans le collecteur d'admission est utilisé pour amplifier la force de freinage du véhicule est augmentant la pression hydraulique dans le circuit de freinage. Pour augmenter cette dépression et donc augmenter le freinage une solution consiste à basculer le fonctionnement du moteur dans le mode 2 et de maintenir ce mode temps que le besoin de freinage l'exige. Dans ce cas de figure le passage dans le mode 1 est suspendu jusqu'à ce que le mode 2 ne soit plus nécessaire. Si la charge augmente de nouveau et passe entre seuil-haut et seuitbas, il n'y a pas de requête effectuée pour diminuer la dépression collecteur. Ce sera le cas si la charge augmente suffisamment pour passer au-dessus du seuil-haut. Cette logique est respectée sauf si un événement prioritaire nécessite de refuser la requête. Dans ce cas l'état du moteur 8 reste en mode 1. Cet événement passé, une nouvelle requête de diminuer la dépression collecteur pourra être acceptée. L'utilisation de deux seuils permet d'éviter de changer souvent de mode de fonctionnement du moteur 8. A titre d'exemple un événement prioritaire est un diagnostique d'un dispositif de dépollution tel qu'un catalyseur ou un sonde à l'échappement qui nécessite un stabilité dans le fonctionnement moteur. Si un tel diagnostic est en cours on attend qu'il soit terminé ou arrêté. Après le démarrage du moteur 8, les procédures d'initialisations des différentes stratégies sont exécutées, dont celles de la purge de l'absorbeur 1, à une première étape 201 (figure 2). Par défaut le mode de fonctionnement retenue est le mode 1, ce qui correspond au mode ou la pression collecteur est forte. Si la purge de l'absorbeur 1 est autorisée lors d'une deuxième étape 202, alors l'actionneur 6 est ouvert et la charge de l'absorbeur 1 est estimée dans une troisième étape 203, sinon la deuxième étape 202 reste active. Dans une quatrième étape 204, on teste si la charge de l'absorbeur fi. 1 est considérée comme apprise ; si ce n'est pas le cas on retourne à la deuxième étape 202, sinon elle passe à une cinquième étape 205. Cette cinquième étape 205 a pour objectif de comparer la charge de l'absorbeur 1 précédemment estimée a un seuil nommé seuil-haut ; si elle est plus forte que ce seuil, alors une septième étape 207 est exécutée sinon une sixième étape 206 est exécutée. Dans la sixième étape 206, un nouvelle comparaison est effectuée : la charge de l'absorbeur 1 précédemment estimée est comparée à un seuil nommé seui ! bas, avec seuil-bas qui est inférieur à seuiLhaut ; si la charge estimée est plus forte que ce second seuil et que le moteur 8 est déjà en mode 2, alors La septième étape 207 est exécutée sinon on exécute une onzième étape 211. A la septième étape 207, une requête est effectuée auprès d'un manager afin d'obtenir l'autorisation de passer, ou de maintenir le mode 2 en activité, afin d'augmenter la dépression collecteur pour permettre de faciliter la purge de l'absorbeur 1. Ensuite, si dans une huitième étape 208 la requête est acceptée, alors le mode 2 est activé ou maintenu s'il est déjà activé dans une dixième étape 210, sinon c'est le mode 1 qui est activé ou maintenu s'il est déjà activé dans la neuvième étape 209. Lors de la onzième étape, on vérifie si le moteur est déjà en mode 2. Si ce n'est as le cas la neuvième étape est exécutée, sinon on exécute une douzième étape 212. La douzième étape 212, on teste si le mode 2 doit rester actif, pour les besoin d'une autre stratégie (non montrée). Si c'est le cas on exécute la dixième étape 210, sinon on exécute la neuvième étape 209. Après exécution de la neuvième étape 209 ou de la dixième étape 210, la deuxième étape 202 est de nouveau exécutée. Cette solution, qui a le mérite d'être simple, dispose d'un choix entre deux modes. C'est un système tout ou rien . Un deuxième mode de réalisation du procédé selon l'invention va a présent être décrit. Avec le premier mode de réalisation, exposé ci-dessus, si l'objectif de purge utilisé et l'état de charge de l'absorbeur 1 et la loi de débit du circuit de purge, font que l'actionneur 6 ne peut être ouvert en pleine ouverture, alors il faut considérer que la dépression collecteur est plus importante que nécessaire. En conséquence, la surconsommation est plus importante que celle associée à une pression collecteur définie de telle manière que l'objectif de purge soit atteint avec le système électromécanique 6 ouvert en pleine ouverture. Le deuxième mode de réalisation de l'invention nécessite de contrôler la pression collecteur. L'augmentation de la dépression collecteur, se traduit (figure 3) par une requête de passer en mode 3, accompagnée d'un calcul d'un objectif de pression collecteur à atteindre au moyen de la régulation du ou des actionneurs 12 et du papillon 9, dans le but que l'apport de carburant par le circuit de purge ne dépasse pas l'objectif de purge et que l'actionneur 6 soit commandé en pleine ouverture de façon permanente. Le calcul de l'objectif de pression collecteur s'effectue de la façon suivante : le débit de mélange air-carburant maximum qui peut être purgé par le moteur 8 est calculé au moyen de l'équation E. 1 définie par : Masse purge obj = Obi purge x Débit carburant x 1 + 1) - fC-J J-1 & - uu : Massepurgeobj = objectif de masse de mélange air-carburant à purger. Objpurge : objectif de purge précédemment défini. Débit-carburant : débit de carburant nécessaire au fonctionnement du moteur 8. Chargeabsorbeur : charge de l'absorbeur 1 ou richesse du mélange 0 air-carburant purgé. Puis, la pression collecteur objectif adéquate est calculée, au moyen d'interpolations, en fonction de l'objectif de masse air-carburant à purger, dans une table ou une cartographie de valeurs notée TabtepcotLfmassepurgeobj. On définie l'équation E. 2 : PCoiLobj = interpolation (Table pcoll-f masse purge obj, Masse purge obj) Les valeurs de cette table sont issues, par exemple, de mesures de débits effectués sur un circuit de purge pour différentes pressions collecteurs, et pour un RCO de commande dont la valeur est celle définie comme étant la valeur maximum. Ensuite, il suffit d'adopter les réglages nécessaires afin que la pression collecteur converge vers l'objectif de pression collecteur. On obtient alors une régulation continue de la pression collecteur, qui à l'avantage sur la régulation tout ou rien, d'obtenir la même purge de l'absorbeur 1 en limitant l'augmentation de la consommation. Les première à cinquième premières étapes et la neuvième étape du second mode de réalisation sont identiques à celles du premier mode de réalisation. La première étape (201') du deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation par le fait que l'électrovanne (6) est positionnée en pleine ouverture. La sixième étape 206'du deuxième mode de réalisation diffère de la sixième étape 206 du premier mode de réalisation par le fait que l'on vérifie que le moteur est dans le mode 3, en plus de vérifier que la charge est supérieure à un seuil bas pour passer à la septième étape 207'consistant en l'élaboration d'une requête visant à d'augmenter la dépression dans le collecteur. Cette requête consiste à passer ou maintenir le mode 3. Dans la huitième étape 208', si la requête émise à la septième étape 207'est refusée alors la neuvième étape 209 est déclenchée. Dans le cas contraire, la pression collecteur à utiliser est déterminé dans une dixième étape 210' . 4 au moyen des équations E. 1 et E. 2 précédemment définies, puis active ou maintien le mode 3 s'il était déjà actif dans une onzième étape 211. Après exécution de la neuvième étape 209 ou de la onzième étape 211, la deuxième étape 202 est de nouveau exécutée. Le présent procédé est ajoutée à une stratégie de purge de l'absorbeur déjà établie et permet bien d'atteindre le but énoncé, à savoir diminuer ponctuellement la pression collecteur afin de pouvoir favoriser la purge de l'absorbeur 1 de vapeurs de carburant, par stratégie et en faisant varier, pour ce besoin, la (les) commande (s) du (des) actionneur (s) 12 des soupapes 11 et l'ouverture du papillon 9. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit qu'à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1. Procédé de purge d'un absorbeur de vapeur de carburant dans un collecteur d'admission d'un moteur à combustion interne à distribution variable, le moteur fonctionnant selon un premier mode dans lequel les lois de levées des soupapes sont variables et créant une dépression faible dans le collecteur d'admission caractérisé en ce qu'il comprend : une étape (203) d'estimation de la charge de l'absorbeur, une étape (205) de comparaison de la charge estimée avec un premier seuil, (seuil haut), si la charge estimée est supérieur au premier seuil le fonctionnement du moteur bascule dans un deuxième mode dans lequel les lois de levées de soupapes correspondent à celle d'un moteur classique à distribution fixe. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que tant que le moteur fonctionne selon le deuxième mode l'étape d'estimation et l'étape de comparaison sont effectuées régulièrement, si la charge estimée est inférieur au premier seuil le procédé comprend une deuxième étape de comparaison avec un deuxième seuil (seuil bas), si la charge est inférieur au deuxième seuil le fonctionnement du moteur bascule dans le premier mode de fonctionnement, dans le cas contraire le deuxième mode de fonctionnement est maintenu. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que avant le basculement ou le maintien du fonctionnement moteur dans le deuxième mode le procédé comprend une étape (208) de validation consistant à vérifier si le fonctionnement dans le deuxième mode de fonctionnement n'est pas contradictoire avec un événement prioritaire, si tel est le cas le basculement ou le maintien dans le deuxième mode de fonctionnement est reporté jusqu'à la cessation de l'événement. 4. Procédé selon la revendication l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le deuxième mode de fonctionnement correspond à une loi de levée de soupapes variables définie par un objectif de pression collecteur déterminé et en ce que lors du basculement dans le deuxième mode de fonctionnement, une électrovanne (6) de purge placée entre l'absorbeur et le collecteur d'admission (7) du moteur est positionnée en pleine ouverture. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'objectif de pression collecteur est déterminé en fonction d'une table donnant l'objectif de pression collecteur en fonction de l'objectif de masse de mélange air-carburant à purger. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'objectif de masse de mélange air-carburant à purger est défini par la formule : Massepurgeobj = Obj~purge x Débit carburant x 1 + 1 J Charge - absorbeur uù : Massepurgeobj = objectif de masse de mélange air-carburant à purger. Objpurge : objectif de purge défini au préalable. Débit-carburant : débit de carburant nécessaire au fonctionnement du moteur 8. Chargeabsorbeur : charge de l'absorbeur (1) ou richesse du mélange air-carburant purgé. 7. Moteur à combustion interne à distribution variable comprenant un absorbeur de vapeur de carburant, le moteur fonctionnant selon un premier mode dans lequel les lois de levées des soupapes sont variables et comprenant un calculateur 10 destiné à mettre en oeuvre le procédé selon l'une des revendication 1 à 6.