Brevet FR2827826A1 — publié le 20030131

La présente invention concerne un dispositif de mise sur voie ferrée d'un véhicule automobile ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. En général, il s'agit d'un camion que l'on désigne communément sous le terme de camion rail/route. Il peut cependant s'agir d'autres véhicules que l'on ne désigne pas sous le terme de camion. Le principe de véhicule automobile rail/route pour la maintenance des infrastructures ferroviaires est connu et utilisé par de nombreux réseaux ferroviaires. Il permet à un véhicule ou engin routier d'être enraillé sur la voie ferrée, de manière à ce qu'il puisse se déplacer sur cette voie ferrée pour y assurer des missions d'inspection et de maintenance. Le trafic intense et à vitesse de plus en plus grande des trains de fret et de voyageurs interdit la présence simultanée sur les voies ferrées d'engin de maintenance se déplaçant à faible vitesse. L'engin rail/route doit donc être conçu pour entrer sur la voie ferrée et en sortir aussi rapidement que possible pour une mission de durée limitée. Les passages à niveau constituent bien évidemment un site idéal pour assurer le transfert de la route aux rails. Cependant, les passages à niveau sont en voie d'élimination pour des raisons évidentes de sécurité et de fluidité tant pour le trafic ferroviaire que routier. Le concept rail/route ne peut donc être mis en oeuvre que si l'on développe des solutions permettant le transfert de l'engin routier sur le rail partout où l'engin routier peut accéder à proximité de la voie ferrée. Cependant, la voie ferrée est posée sur une infrastructure constituée d'une banquette de ballast, de fossés de drainage, et de caniveaux pour le passage de câbles et de fibres optiques, ce qui rend difficile l'accès de l'engin à la voie ferrée. Une solution de l'art antérieur est représentée sur les figures la, Ib et le. Sur la figure la, on voit un engin, ou plus précisément un camion l'qui est immobilisé sur le bas-côté 25 d'une voie ferrée 2 formée avec une banquette de ballast 24 sur laquelle sont montées des traverses 23 recevant deux lignes de rails parallèles 21 et 22. Le bas-côté 25 peut être pourvu d'un caniveau de passage de câbles 26, et d'un fossé de drainage 27. Selon cette technique de l'art antérieur, le camion l'est d'abord soulevé à l'aide de moyens de levage qui sont en outre équipés de chenilles motorisées permettant d'escalader la banquette de ballast et de transférer le camion latéralement sur la voie ferrée. C'est ce que l'on peut voir sur la figure lc. Cependant, cette solution présente des inconvénients importants. En effet, le ballast est constitué d'éléments pierreux de formes et de dimensions variées dont la texture n'est pas homogène. En outre, la géométrie de la banquette est très importante pour assurer la tenue de la voie et n'est pas identique sur tout le réseau. On conçoit donc que le déplacement sur la banquette de ballast d'un engin sur des chenilles en équilibre plus ou moins précaire (figure lc) est un exercice risqué d'autant qu'il doit être assuré dans un temps très court (cinq à dix minutes) par le seul conducteur du camion et qu'une sortie de voie rapide après intervention est impérative pour rendre la voie au trafic commercial. D'autre part, le déplacement latéral du camion doit être strictement limité pour interdire tout engagement du gabarit de la voie ferrée contiguë. Pour ce faire, une barrière optique est prévue impliquant un dispositif complexe dont le bon fonctionnement est vital pour garantir la sécurité du trafic. Enfin, cette solution ne permet pas de franchir les fossés de drainage et les caniveaux de câblage. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités de l'art antérieur. Pour atteindre ce but, la présente invention propose un dispositif de mise sur voie ferrée d'un véhicule automobile, la voie ferrée comprenant deux lignes de rails parallèles, le dispositif comprenant des moyens de levage pour soulever le véhicule du sol caractérisé en ce que les moyens de levage comprennent des premiers moyens de vérins de levage aptes à déplacer le véhicule sensiblement verticalement, et comportant des pieds d'appui, et des seconds moyens de vérins de translation aptes à déplacer le véhicule sensiblement horizontalement. Avantageusement, les seconds moyens de vérins de translation comprennent des bras sensiblement horizontaux supportant le véhicule et supporté par les premiers moyens de vérins de levage, et des vérins de translation déplaçant le véhicule sur les bras horizontaux. D'autre part, les bras sont télescopiques et reliés au véhicule par leurs extrémités internes et aux premiers moyens de levage par leurs extrémités externes. Ainsi, les vérins de translation agissent pour étendre et rétracter les bras télescopiques. D'autre part, les premiers moyens de vérins de levage comprennent des béquilles télescopiques verticales et des vérins de levage pour étendre et rétracter les béquilles. Selon une forme de réalisation pratique, deux bras et deux béquilles sont prévus de chaque côté du véhicule. Grâce à ce système de levage le camion peut dans un premier temps être levé pour le décoller du sol, puis il peut être déplacé translativement depuis le bas-côté jusqu'à l'aplomb de la voie ferrée, et enfin il peut être ramené au sol sur la voie ferrée. Ainsi, il n'est pas nécessaire que le camion escalade la banquette de ballast au risque de la détériorer. Il n'est pas non plus nécessaire que le camion passe sur les lignes de rails. Selon une autre caractéristique particulièrement intéressante de l'invention, les pieds d'appui sont pourvus de moyens de répartition de poids, au moins un pied étant apte à être installé à proximité d'une ligne de rails, les moyens de répartition de poids dudit au moins un pied étant pourvus de moyens de positionnement par rapport à ladite ligne de rails. Avantageusement, les moyens de positionnement comprennent des moyens de fixation à ladite ligne de rails. De préférence, les moyens de répartition de poids sont séparés des pieds d'appui, de sorte qu'ils peuvent être installés séparément et préalablement. Ainsi, en positionnant préalablement de manière très précise les moyens de répartition de poids par rapport à la ligne de rails la plus extérieure par rapport au bas-côté où est stationné le camion, on assure un positionnement précis et correct du camion par rapport aux lignes de rails. On évite ainsi tout endommagement de la voie ferrée lorsque l'on fait redescendre le camion sur la voie ferrée. L'invention a également pour objet un camion rail/route équipé d'un tel dispositif de mise sur voie ferrée. L'invention sera maintenant plus amplement décrite en référence aux dessins joints à titres d'exemples non limitatifs selon un mode de réalisation de l'invention. Sur les figures : - les figures la, 1b et 1c représentent des vues de face et en section transversale vertical d'un camion rail/route de l'art antérieur au cours de différentes étapes de mise sur voie ferrée, - les figures 2a, 2b, 2c, 2d et 2e montrent des vues similaires à celles des figures la à le pour un camion équipé d'un dispositif de mise sur voie ferrée selon l'invention. Contrairement au système de l'art antérieur représenté sur les figures la à lc qui utilise un système de chenilles motorisées pour escalader la banquette de ballast, le dispositif de mise en rail de l'invention utilise des moyens de levage combinés permettant de déplacer le camion sensiblement horizontalement après l'avoir levé. Sur la figure 2a, le camion est dans la même position que sur la figure la de l'art antérieur, c'est-à-dire immobilisé sur le bas-côté 25 d'une voie ferrée 2. Plus précisément, les roues 11 du camion sont orientées parallèlement aux lignes de rails 21 et 22. Le camion est situé juste en bas de la banquette de ballast 24 sur laquelle sont disposées les traverses 23 sur lesquelles sont montées les deux lignes de rails parallèles 21 et 22. Le camion est de préférence immobilisé déjà à cheval sur le fossé de drainage 27 et le caniveau de câblage 26. Le dispositif de mise sur voie ferrée selon l'invention qui va maintenant être décrit est monté ou embarqué sur le camion lui-même. Cependant, on peut imaginer d'autres formes de réalisation dans lesquelles le dispositif de mise sur voie ferrée n'est pas embarqué sur le camion. Le dispositif de mise sur voie ferrée selon l'invention comprend des moyens de levage permettant dans un premier temps de soulever le camion du sol, à partir du bas-côté 25, puis de le déplacer translativement perpendiculairement aux lignes de rails jusqu'à l'aplomb de celles-ci, puis de le faire redescendre sur les rails. Pour ce faire, les moyens de levage comprennent des béquilles de levage 33,34, de préférence au nombre de quatre, disposées par paire de chaque côté du camion. En se référant aux figures, qui montrent le camion de face, deux paires de béquilles 33 sont disposées à droite du camion et deux autres paires de béquilles 34 sont disposées à gauche du camion. Ces béquilles 33,34 sont des béquilles verticales télescopiques incorporant chacune un vérin de levage. L'ensemble d'une béquille et de son vérin de levage associé est désigné sous le terme de moyens de vérin de levage. Chaque béquille 33,34 comprend un pied d'appui 331,341 qui prend appui au sol, ou de préférence sur des plaques de répartition de poids 332,342 qui elles sont stabilisées au sol. Ces plaques de répartition de poids sont indépendantes des béquilles 33,34 et peuvent par conséquent être préalablement positionnées. Deux plaques de répartition de poids 342, sont installées au niveau du bas-côté 25 alors que deux autres plaques de répartition 332 sont installées sur la banquette de ballast 24 à proximité de la ligne de rail 22 la plus éloignée du camion. Selon l'invention, la plaque de répartition de poids 332 est positionnée avec précision par rapport au rail 22 grâce à des moyens de positionnement et de fixation 333 qui viennent en prise avec la ligne de rail 22. Ainsi, les plaques de répartition de poids 332 sont disposées avec une distance prédéterminée par rapport à la ligne de rail 22. Etant donné que chaque plaque de répartition forme un logement approprié pour la réception des pieds d'appui 331, les béquilles 33 sont positionnées avec précision par rapport à la ligne de rail 22. Ces premiers moyens de vérins de levage constitués par les béquilles 33 et 34 incorporant ou associés à des vérins de levage sont combinés avec des seconds moyens de vérins de translation qui se présentent ici sous la forme de bras télescopiques 31 et 32 qui s'étendent horizontalement à partir du camion 1. Deux bras télescopiques 31 sont prévus sur la droite du camion et deux autres bras télescopiques 32 sont prévus à gauche du camion. Des vérins de translation sont prévus pour étendre et rétracter les bras de levage 31 et 32. En position complètement rétractée, les bras de levage 31 et 32 ne font pas saillie à l'extérieur du camion. Selon l'invention, les béquilles 33 et 34 sont disposées et fixées aux extrémités libres des bras télescopiques 31 et 32. Par conséquent, les béquilles 33 et 34 peuvent être déplacées horizontalement en éloignement ou en rapprochement du camion en actionnant les vérins de translation des bras télescopiques 31 et 32. Le camion 1 supporte une extrémité des bras télescopiques et l'autre extrémité libre des bras télescopiques supporte les béquilles 33 et 34. Nous allons maintenant décrire en référence aux figures 2a à 2e les différentes phases permettant la mise en voie ferrée du camion 1. Après avoir positionné le camion sur le bas-côté parallèlement à la voie ferrée, on met les plaques de répartition en place sous les béquilles de levage situées le long du camion. Les plaques de répartition situées sur la voie ferrée à côté de la ligne de rail 22 sont mises en place et fixées à la ligne de rail 22 par exemple au moyen d'un crochet 333. De préférence, ces plaques de répartition côté voie ferrée sont disposées à cheval sur au moins deux traverses 23. Dans une seconde phase correspond à la figure 2b, les deux bras télescopiques 31 sont étendus de manière à amener les points d'appui 331 des béquilles 33 à l'aplomb des plaques de répartition respectives 332. Les béquilles 33 et 34 sont alors abaissées pour prendre position sur leurs plaques de répartition respectives. La phase suivante correspondant à la figure 2c consiste à actionner les vérins de levage des béquilles 33 et 34 ce qui entraîne le levage du camion en le décollant du sol. On peut par exemple soulever le camion à une hauteur d'environ un mètre. Il est avantageux de donner une légère pente vers le côté de la voie ferrée pour favoriser la translation du camion et ainsi alléger le travail des vérins de translation. La phase suivante correspondant à la figure 2d consiste à actionner les vérins de translation des bras télescopiques 31 et 32 pour déplacer translativement et sensiblement horizontalement le camion 1 entre les béquilles verticales fixes 33 et 34. Le bras 31 côté voie ferrée rentre alors que le bras 32 côté voie d'accès sort. La translation horizontale peut être environ de quatre mètres. La dernière phase correspondant à la figure 2e commence lorsque le bras 31 est complètement rétracté et le bras 32 complètement étendu. Le camion 1 est alors positionné de manière précise par rapport à la béquille 33. Il suffit alors d'actionner les vérins de levage des béquilles 33 et 34 de manière à déposer le camion sur la voie ferrée. En continuant à actionner les vérins de levage, les points d'appui 331 et 341 des béquilles 33 et 34 se soulèvent de leurs plaques de répartition respectives 332 et 342. Il suffit alors de rétracter le bras télescopique 32 pour ramener la béquille 34 plaquée contre le camion 1 comme représenté sur la figure 1. Le conducteur peut alors récupérer les plaques de répartition de poids et manoeuvrer le système d'abaissement des roues adaptées aux rails et commander la marche avant ou arrière pour déplacer le camion sur la voie ferrée. Avec ce dispositif de mise sur voie ferrée, on évite tout endommagement de la voie ferrée, que ce soit la banquette de ballast, le caniveau de câblage, le fossé de drainage ou les lignes de voie elles-mêmes. De plus, le camion est assuré d'être positionné avec précision par rapport aux lignes de voie. Revendications : 1.-Dispositif de mise sur voie ferrée d'un véhicule automobile (1), la voie ferrée (2) comprenant deux lignes de rails parallèles (21,22), le dispositif comprenant des moyens de levage (31,32, 33,34) pour soulever le véhicule du sol, caractérisé en ce que les moyens de levage comprennent : - des premiers moyens de vérins de levage (33,34) aptes à déplacer le véhicule sensiblement verticalement, et comportant des pieds d'appui (331,341), et - des seconds moyens de vérins de translation (31,32) aptes à déplacer le véhicule sensiblement horizontalement. 2.-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les seconds moyens de vérins de translation comprennent : - des bras sensiblement horizontaux (31,32) supportant le véhicule et supporté par les premiers moyens de vérins de levage, et - des vérins de translation déplaçant le véhicule sur les bras horizontaux. 3.-Dispositif selon la revendication 2, dans lequel les bras (31,32) sont télescopiques et reliés au véhicule par leurs extrémités internes et aux premiers moyens de levage par leurs extrémités externes. 4.-Dispositif selon la revendication 3, dans lequel les vérins de translation agissent pour étendre et rétracter les bras télescopiques. 5.-Dispositif selon les revendications 2,3 ou 4, dans lequel les premiers moyens de vérins de levage comprennent : - des béquilles télescopiques verticales (33,34) et, - des vérins de levage pour étendre et rétracter les béquilles. 6.-Dispositif selon la revendication 5, dans lequel deux bras (31,32) et deux béquilles (33,34) sont prévus de chaque côté du véhicule (1). 7.-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les pieds d'appui (331,341) sont pourvus de moyens de répartition de poids (332,342), au moins un pied (331) étant apte à être installé à proximité d'une ligne de rails (22), les moyens de répartition de poids dudit au moins un pied (331) étant pourvus de moyens de positionnement (333) par rapport à ladite ligne de rails (22). 8.-Dispositif selon la revendication 7, dans lequel les moyens de positionnement comprennent des moyens de fixation (333) à ladite ligne de rails (22). 9.-Dispositif selon la revendication 7 ou 8, dans lequel les moyens de répartition de poids (332,342) sont séparés des pieds d'appui, de sorte qu'ils peuvent être installés séparément et préalablement. 10.-Véhicule rail/route (1) équipé d'un dispositif de mise sur voie ferrée selon l'une quelconque des revendications précédentes.