Brevet FR2824299A1 — publié le 20021108

conduit de dérivation (21). 1 2824299 Module de commande hydraulique destiné à actionner un organe d'un véhicule automobile de type auto-école La présente invention concerne un module de commande hydraulique, destiné à actionner un organe d'un véhicule automobile tel qu'un embrayage. Les systèmes de double-commande des péJaliers de véhicule auto-école actuellement connus sont compliqués à implanter dans le véhicule. En effet, le renvoi entre les deux péJaliers est pour l'essentiel assuré par un mécanisme composé de biellettes, de barres de renvoi et de barres de torsion. Il s'avère en pratique que ces différentes pièces sont délicates à assembler entre elles. Cette difficulté d'implantation s'est encore accrue pour les péJales de déUrayage. En effet, les commandes de celles-ci sont constituées par des pièces hydrauliques sur lesquelles il est difficile de monter les barres de renvoi mécanique. Le but de l' invention est alors de proposer un dispositif hydraulique qui soit simple à implanter dans un véhicule automobile auto-école et qui permette de commander la pédale d'embrayage du conducteur à partir de celle de son passager avant et vice verea. Pour ce faire, l' invention a pour objet un Module de commande hydraulique, destiné à actionner un organe d'un véhicule automobile tel qu'un embrayage, comportant: - un premier corps définissant une chambre 2 2824299 principale et présentant deux ouvertures d'entrée adaptées pour être reliées chacune à un émetteur hydraulique et une ouverture de sortie en contact avec la chambre principale, dans lequel est monté un premier piston mobile en tranelation sous l'action d'un fluide sous pression débouchant de l'une et/ou de l'autre des ouvertures d'entrée entre une position extrême o il met en communication uniquement l'une des ouvertures avec la chambre principale et une autre position extrême o il met en communication uniquement l'autre des ouvertures avec la chambre principale; - un deuxième corps définissant une chambre secondaire présentant une ouverture d'entrée adaptée pour étre reliée à celle de sortie du premier corps et une ouverture de sortie adaptée pour être reliée à un récepteur hydraulique, dans lequel est monté un deuxième piston mobile en tranalation sous l' action du fluide détouchant de l'ouverture d'entrée entre une position extréme o il met en communication complètement l'ouverture d'entrée et celle de sortie et une autre position extrême o le volume de la chambre secondalre est minimal. Selon une première variante, les deux corps du module constituent une pièce monabloc. Selon une deuxième variante, les deux corps sont distincts et sont reliés entre eux au moyen d'une canalisation hydraulique. De préférence, les ouvertures d'entrce du corps principal sont pratiquées sur chacune des faces latérales en regard. De préférence encore, le premier corps comprend, sur chacune de ses faces latérales, 3 2824299 une butée percée d'une canalisation pour mettre en communication une ouverture d'entrée à la chambre principale. Selon une caractéristique avantageuse, le premier piston est maintenu en position au repos par deux ressorts hélicoïdaux en regard l'un de l'autre. Selon un mode de réalisation préféré, chaque butée est fixée au centre de la face latérale et chaque ressort hélicoïdal est monté autour de ladite butée. Avantageusement, le deuxième corps comprend sur l'une de ses faces latérales une butée percée d'un orifice en regard de l'ouverture de sortie. Avantageusement encore, le deuxième piston est maintenu en position au repos par un ressort hélicoïdal. Selon un mode de réalisation préféré,la butée est fixée au centre de la face latérale et en ce que le ressort hélicoïdal est monté autour de ladite butée. Avantageusement, le deuxième piston est percé d'une canalisation débouchant, lorsque le piston est au repos, sur une rainure périphérique pratiquée dans le deuxième corps. L' invention concerne également un véhicule automobile de type auto-école comportant un module tel que décrit précédemment, dans lequel l'un des émetteurs hydrauliques est relié à la péJale d'embrayage du conducteur, l'autre est relié à celle du passager avant et dans lequel le récepteur actionne la fourchette d'embrayage. D'autres avantages et caractéristiques de l' invention ressortiront mieux à la lecture de 4 2824299 la description détaillée ci-après faite en référence aux figures l à 4 qui représentent respectivement: -Figure l:une vue schématique en coupe d'une variante d'un module de commande hydraulique selon l' invention relié à deux émetteurs hydrauliques au repos, le module étant implanté dans un véhicule automobile auto-école; Figures 2 à 3: une vue analogue à la figure l selon laquelle le module est en début de fonctionnement à l' aide de l'un des émetteurs et une vue selon laquelle il est en fonctionnement avec le deuxTème corps en fonctionnement avec un débit incomplet; -Figure 4: une vue analogue aux figures 2 et 3 selon laquelle le module est en fonctionnement à l'aide de l'autre émetteur et le deuxième corps est en fonctionnement avec un débit complet. Par souci de clarté, on ne représente pas ici les émetteurs hydrauliques et le récepteur hydraulique qui sont connus en soi et implantés dans un véhicule automobile auto-école. Chaque émetteur hydraulique est relié respectivement à la pédale d'embrayage du conducteur et à celle de son passager avant et au module de commande hydraulique selon l' invention par l'intermédiaire de conduits classiques. De même, le récepteur hydraulique est relié à la butée d'embrayage ou à la fourchette d'embrayage. Le mode de réalisation préféré du module l de commande hydraulique selon l' invention est représenté aux figures. Il est réalisé de préférence en matière plastique et est implanté avantageusement du côté du compartiment moteur. 2824299 Ce module 1 est constitué de deux corps 2,3 qui sont, selon ce mode, assemblés entre eux en constituant une pièce monobloc de forme générale en T. s Le premier corps 2 définit une chambre principale 20 et présente deux ouvertures d'entrée 21,22 reliées respectivement à l'émetteur hydraulique du côté du moniteur et du côté de l'élève de l'auto-école. Le premier corps présente également une ouverture de sortie 23 en contact avec la chambre principale 20. Dans cette chambre 20, est monté un premier piston 24 mobile en tranelation sous l' action d'un fluide sous pression déLouchant de l'une et/ou de l'autre des ouvertures d'entrée 21,22 entre une position extréme o il met en communication uniquement l'une des ouvertures 21 avec la chambre principale 20 et une autre position extrême o il met en communication uniquement l'autre des ouvertures 22 avec la chambre principale 20 tel que représenté respectivement aux figures 3 et 4. Ce corps comporte également deux butées ,26 disposées chacune au centre des faces latérales 27,28 en regard l'une de l'autre. Chacune de ces butées 25,26 est constituse de deux parties 25a,26a dont l'une est percée d'un canal 250a, 260a qui met en communication directement l'ouverture d'entrée 21,22 la plus proche avec la chambre principale 20. Un ressort hélicoïdal 29, 30 est monté autour de chacune des butées 25,26. Ces ressorts hélicoidaux assurent le maintien en position de repos du piston mobile 24 sur lequel est monté un joint 241 destiné à venir obLurer respectivement les canaux 250a et 260a lorsque le piston mobile 24 vient en position extrême en 6 2824299 butée contre respectivement la butée 25,26. Un autre joint 242 permet de plaquer le piston 24 contre la paroi longitudinale du premier corps en regard du piston 24 et de canaliser le s fluide dans la chambre principale 20 puis vers l'ouverture de sortie 23. Le deuxTème corps 3 définit quant à lui une chambre secondaire 31 et présente une ouverture d'entrce 310 en regard de celle de sortie du premier corps 23 et une ouverture de sortie 311 adaptée pour être reliée à un récepteur hydraulique. Dans ce deuxTème corps 3 est monté un deuxième piston 32 mobile en translation sous l' action du fluide débouchant de l'ouverture d'entrée 310 entre une position extrême o il met en communication complètement l'ouverture d'entrée 310 et celle de sortie 311 (figure 1) et une autre position extrême o le volume de la chambre secondaire 31 est minimal (figure 4). Ce deuxième piston 32 est percé d'une canalisation 321 qui détouche sur chacune des parois longitudinales du deuxTème corps 3 et en particulier sur une gorge 322 pratiquée à proximité de l'ouverture 310 lorsque le piston 32 est en position extrême de manière à mettre les deux ouvertures 310 et 311 en communication (figure 1; le joint 323 du piston étant positionné de manière à laisser passer le fluide ) Ce piston 32 est monté sur un ressort hélicoidal 33 disposé autour de l'ouverture de sortie 311 pratiquée dans la butée 312. Le fonctionnement du module selon l' invention va maintenant être expliqué par référence aux man_uvres effectuées par l'élève 7 2824299 et/ou le moniteur de l'auto-école. Dès le début de la man_uvre de l'émetteur hydraulique côté élève (figure 2), le fluide arrive par l'ouverture 22 passe par le canal 260a et monte en pression déplacant ainsi le piston 24 vers la butée 25. Le canal 250a n'est alors plus en communication avec l'émetteur côté conducteur car le joint 241 placé du côté de l'ouverture 21 est passé au-délà de ce canal. De même, le piston 32 est déplacé par la montée en pression du fluide et le canal 321 n'est plus en communication avec le récepteur hydraulique car le joint 323 (figure 2) est passé au-delà du canal 322. Le déplacement du récepteur hydaulique peut alors s'effectuer de la même manière que dans une commande de débrayage hydraulique connue en soi. Lorsque la man_uvre est incomplète du côté de l'élève, c'est-à-dire lorsque l'élève continue à débrayer mais ne parcourt pas toute la course disponible pour une raison quelcouque, le piston 32 du deuxième corps 3 n'est pas en contact avec la butée 312, le récepteur hydraulique ne fonctionne pas complètement et de ce fait l'arbre d'entrée de la boite de vitesses n'est pas désaccouplé du vilebrequin du moteur. De ce fait, le calage de ce dernier est inévitable si l'élève a décidé, par exemple, de s'arrêter. Afin de compenser la man_uvre incomplète du côté de l'élève, le moniteur actionne sa péJale de débrayage. La pression dans le cTrcuit hydraulique du côté du moniteur débouchant sur l'ouverture 21 augmente ainsi puis dépasse celle déLouchant dans l'ouverture 22 émise dans le circuit du côté de l'élève, ce qui entraîne le déplacement du piston 24 jusqu'à ce qu'il 8 2824299 attelgne la butée 26. Le joint 241 placé du côté de l'ouverture 22 passe au-delà du canal 260a et permet ainsi la montée en pression dans le deuxième corps 3 et donc le déplacement du piston 32 jusqu'à ce qu'il atteigne la butée 312. Le désaccouplement de l'arbre d'entrée de la boite de vitesses avec le vilebrequin du moteur est ainsi assuré. Pour effectuer la man_uvre de ré-embrayage et selon la volonté du moniteur, l'élève peut ou non reprendre le contrôle de la remontée de la péJale d'embrayage dès le départ. Lorsque le moniteur décide de reprendre le contrôle il laisse remonter sa péJale jusqu'à ce qu'elle atteigne sa position de repos (position haute). La péJale de l'élève remonte alors sans que l'élève n'ait d' effort à réaliser car le piston 24 se positionne en butée contre la butée 25 dès lors que la pression côté moniteur est inférieure à celle côté élève. Le piston 24 revient alors en position d'équilibre sous l' action des ressorts 29,30 lorsque la pédale côté élève arrive également en position de repos 2s (position haute) et le piston 32 arrive en butée contre l'ouverture 310. Le fluide peut alors cTrculer librement à l'intérieur des premier 2 et deuxième 3 corps. A l'inverse, lorsque le moniteur demande à l'élève de reprendre le contrôle, la pression générée du côté élève va instantanément faire déplacer le piston 24 en butée contre la butée 25. L'élève peut alors contrôler la remontée de sa péJale et lorsque cette dernière est position 3s de repos (position haute), celle du moniteur remonte sans que celui-ci n'ait d' effort à faire car le piston 24 se positionne en butée contre la butée 26 dès lors que la pression côté élève 9 2824299 est inférieure à celle côté moniteur. Le piston 24 revient à sa position d'équilibre sous l'effet des ressorts 29,30 lorsque la pédale du moniteur est également en position de repos s (position haute) et le piston 32 est en butée contre l'ouverture 310. Le fluide peut alors circuler librement à l'intérieur des premier 2 et deuxième 3 corps. Le dispositif qui vient d'être décrit est de faible encombrement et permet avantageusement de remplacer les dispositifs de liaison mécanique entre les péJales d'embrayage " élève " et " moniteur " des véhicules auto-école dont la cinématique doit être à ce j our complètement redéfinie pour chaque type de véhicule en raison des environnements spécifiques, notamment du côté de l'habitacle. Le dispositif est ainsi identique pour toutes les nouvelles applications véhicule. Bien entendu, il va de soi que de nombreuses modifications du dispositif peuvent être 2s envisagées sans pour autant sortir du cadre de l' invention. 2824299 R 1. Module de commande hydraulique (1), destiné à actionner un organe d'un véhicule automobile tel qu'un embrayage, comportant: s - un premier corps (2) définissant une chambre principale (20) et présentant deux ouvertures d'entrée (21,22) adaptées pour étre reliées chacune à un émetteur hydraulique et une ouverture de sortie (23) en contact avec la chambre principale, dans lequel est monté un premier piston (24) mobile en translation sous l' action d'un fluide sous pression débouchant de l'une et/ou de l'autre des ouvertures d'entrée entre une position extréme o il met en communication uniquement l'une des ouvertures avec la chambre principale et une autre position extréme o il met en communication uniquement l'autre des ouvertures avec la chambre principale; - un deuxième corps (3) déLinissant une chambre secondaire (31) présentant une ouverture d'entrée (310) adaptée pour étre reliée à celle de sortie (23) du premier corps et une ouverture de sortie (311) adaptée pour étre reliée à un récepteur hydraulique, dans lequel est monté un deuxième piston (32) mobile en translation sous l' action du fluide déLouchant de l'ouverture d'entrée entre une position extréme o il met en communication complètement l'ouverture d'entrée et celle de sortie et une autre position extréme o le volume de la chambre secondaire est minimal. 2. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux corps constituent une pièce monobloc. ii 2824299 3. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux corps sont distincts et sont reliés entre eux au moyen d'une canalisation hydraulique. 4. Module selon l'une des revendications précedentes, caractérisé en ce que les ouvertures d'entrée (21,22) du corps principal sont pratiquées sur chacune des faces latérales en regard. 5. Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier corps comprend, sur chacune de ses faces latérales, une butée (25,26) percce d'une canalisation (250a, 260a) pour mettre en communication une ouverture d'entrée à la chambre principale. 6. Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier piston est maintenu en position au repos par deux ressorts hélicoîdaux (29,30) en regard l'un de l'autre. 7. Module selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que chaque butée (25,26) est fixée au centre de la face latérale et en ce que 2s chaque ressort hélicoidal (29,30) est monté autour de ladite butée. S. Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième corps comprend sur l'une de ses faces latérales une butée 312 percée d'un orifice 311 en regard de l'ouverture de sortie. 9. Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième piston 32 est maintenu en position au repos par un ressort hélicoidal 33. / 12 2824299 10. Module selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la butée est fixée au centre de la face latérale et en ce que le ressort hélicoidal est monté autour de ladite butée. ll.Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième piston est percé d'une canalisation 321 débouchant, lorsque le piston est au repos, sur une rainure périphérique 322 pratiquée dans le deuxième corps. 12.Véhlcule automobile de type auto-école comportant un module selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'un des émetteurs hydrauliques est relié à la péJale d'embrayage du conducteur, l'autre est relié à celle du passager avant et dans lequel le récepteur actionne la fourchette d'embrayage.