Brevet FR2823524A1 — publié le 20021018

coopérer avec une surface tronconique d'un trou (T1) du premier élément (T). L'invention est du domaine des aménagements des bâtiments, et plus particulièrement des moyens de man_uvre d'un vantail d'obturation d'une ouverture d'un bâtiment. Elle a pour objet un dispositif de sécurité pour autoriser la man_uvre manuelle d'un tel vantail, en cas d'urgence et/ou en cas d'interruption inopinée eVou programmée de l'alimentation en électricité de l'organe moteur prévu pour sa man_uvre. Les vantaux d'un bâtiment, tels que portail ou analogue, sont man_uvrables par un organe moteur électrique. De manière courante, cet organe moteur est du type à vérin électrique pour un battant, et du o type à moteur tournant pour un vantail coulissant. Un problème à résoudre réside, pour des raisons de sécurité, dans la nécessité de pouvoir man_uvrer manuellement le vantail en cas de besoi n, et plus pa rticu lièrement en cas d' urgence et/ou en cas d 'interruption inopinée eVou prog ram mée de l'a limentation du moteu r en s électricité. Selon un art antérieur connu, il a été proposé d'interposer des moyens de débrayage mécanique entre l'organe moteur et le vantail qu'il man_uvre. La mise en _uvre de ces moyens de débrayage est provoquée, soit ma n uellement tel que décrit par le brevet FR2757560 (LE BR UN), o soit par l'intermédiaire de moyens électromagnétiques, tel que décrit par les brevets FR2703721 (LANTZ) et FR2702258 (LOPEZ). Il a aussi été proposé par l'art antérieur d'équiper un vantail d'un ressort pour provoquer spontanément sa man_uvre à l'ouverture en cas de rupture d'alimentation électrique de l'organe moteur. Le ressort est s précontraint en étant maintenu par des électroaimants, et se trouve libéré faute d'alimentation de ces derniers. On pourra se reporter au brevet FR2742474 (GEZE Gmbh) qui décrit un tel mécanisme. Un inconvénient majeur de ces dispositifs réside dans leur complexité, voire dans le caractère aléatoire de leur fonctionnement et o leur manque de fiabilité. En outre, les possibilités offertes pour commander une libération en cas de besoin du vantail vis à vis du moteur restent insuffisantes. On connat aussi dans le domaine du bâtiment, des dispositifs de man_uvre d'un élément d'obturation d'une ouverture, tel qu'un volet roulant pour fenêtre, qui met en _uvre un moteur réversible de man_uvre du volet. La réversibilité du moteur est mise à profit pour autoriser une man_uvre manuelle du vantail en cas de besoin. Pour interdire toutefois cette man_uvre manuelle du vantail lorsqu'il est en position extrême au moins de fermeture, sinon aussi d'ouverture, le moteur est équipé de moyens de blocage par frein de la rotation du rotor. La mise en _uvre de ces moyens de blocage est commandée à partir de moyens de détection de l'une au moins des positions extrêmes du o vantail. Ces moyens de blocage sont notamment du type comprenant des moyens pour exercer une poussée axiale contre un organe lié en rotation avec le rotor du moteur. Ce type d'appareillage sera défini par la suite en tant que moteur réversible auto-freiné à blocage de fin de course. Il a plus particulièrement été proposé par le brevet FR2653806 (NERGECO) d'équiper un tel volet roulant d'une manivelle pour man_uvrer le volet manuellement en cas de rupture de courant. Cette manivelle est reliée à des moyens de débrayage à commande électrique, pour provoquer sa mise en relation avec l'arbre d'entranement du volet en cas de rupture de courant, tandis que le frein de sécurité du moteur est libéré. o Le but général de la présente invention est de proposer un dispositif de sécurité pour autoriser, en cas de besoin, la man_uvre manuelle d'un vantail normalement man_uvré par un organe moteur électrique. Plus précisément, le but de l'invention est de proposer un tel dispositif dont la structure soit simple et fiable, et qui offre à discrétion des possibilités de :: commande de l'autorisation de man_uvre manuelle du vantail. La présente invention a consisté à utiliser un moteur réversible autofreiné à blocage de fin de course pour man_uvrer le vantail, portail coulissant ou à battant notamment. En outre, il est prévu des moyens d'inhibition des moyens de blocage du moteur pour autoriser en cas de o besoin une man_uvre manuelle du vantail. Toujou rs selon l' invention, la mise en _uvre des moyens de biocage du moteur est placée sous la dépendance de moyens électromagnétiques pour, soit provoquer sous l'effet de leur activation la mise en _uvre des moyens de blocage du moteur en fin de course du vantail, soit s inversement inhiber la mise en _uvre des moyens de blocage du moteur lorsqu'ils sont désactivés. La désactivation et inversement l'activation des moyens électromagnétiques est avantageusement provoquée sous l'effet de moyens de commande, comprenant au moins les capteurs de fin de course du vantail pour provoquer l'activation des moyens électromagnétiques, et des moyens de o commande spécifiques pour désactiver le cas échéant ies moyens électromagnétiques. Ces dispositions sont telles que le blocage de l'organe moteur est normalement provoqué par l'activation des moyens électromagnétiques en fin de course du vantail. Inversement, le déblocage de s I'organe moteur est provoqué par la désactivation des moyens électromagnétiques en cas d'absence de détection de fin de course du vantail, et le cas échéant par les moyens de commande spécifiques, à l'encontre de l'effet d'activation normalement provoqué par les capteurs de fin course. Les moyens de commande spécifiques o comprennent notamment un bouton poussoir, un commutateur sécurisé, un transmetteur téléphonique, un dispositif d'alerte, eVou encore la centrale de commande du moteur. On comprendra que les actions de ces divers moyens de commande que comprennent les moyens de commande spécifiques sont à considérer indépendamment les unes des autres. s On notera aussi que cette liste de moyens de commande n'est pas exhaustive. En effet et selon un aspect de l'invention, il est possible pour un utilisateur, à partir d'un dispositif de l'invention qui lui a été fourni, de raccorder aisément sur la centrale électronique de commande équipée des moyens susvisés, d'autres moyens de commande qu'il aura choisi en fonction de o ses besoins. En cela, la centrale de commande comporte avantageusement des moyens de connexion et un câblage appropriés en vue de leur raccordement. Selon une forme préférée de réalisation des moyens électromagnétiques, ceux-ci comprennent un couple d'organes magnétiques coopérants, dont l'activation est placée sous la dépendance d'une centrale électronique de commande, à laquelle sont reliés les moyens de commande comprenant le ou les capteurs de fin de course et les moyens de commande spécifiques. Plus particulièrement l'un de ces organes électromagnétiques, passif, est supporté en mobilité par le corps du moteur, de manière à exercer une poussée axiale contre un organe de friction participant des o moyens de blocage, en cas d'activation de l'autre organe, actif. Cet organe actif est placé à proximité de l'organe passif et est relié à au moins une source électrique en vue de son activation par les moyens de commande. Selon une première variante dans laquelle les organes électromagnétiques sont disposés à l'extérieur du corps du moteur, > I'organe passif est par exemple supporté à l'une des extrémités d'un bras articulé à son autre extrémité sur le corps du moteur. Ces dispositions sont telles que le bras prend appui dans sa zone médiane contre l'organe de friction lorsque l'organe actif est activé. Selon une deuxième variante dans laquelle les o organes électromagnétiques sont disposés à l'intérieur du corps du moteur, L'organe passif est monté mobile coaxialement au rotor du moteur sur lequel il est guidé, pour exercer, en cas de commande du blocage de ce dernier lorsque l'organe actif est activé, la poussée axiale contre l'organe de friction, soit directement, soit par l'intermédiaire d'au moins un élément de jonction. On notera que les moyens d'inhibition du blocage de l'organe moteur comprennent de préférence non seulement les moyens électromagnétiques, mais aussi le cas échéant des moyens de rappel spontané de ces moyens électromagnétiques en position de repos. Ces dispositions visent plus particulièrement à permettre un fonctionnement du dispositif quelle que soit o l'orientation du moteur, et plus particulièrement de son rotor, orientation horizontale ou verticale notamment. s Par exemple, les moyens d'inhibition du blocage du moteur comprennent en outre un organe de rappel spontané de l'organe passif en position de repos, c'est à dire lorsque les moyens électromagnétiques ne sont pas activés. Cet organe de rappel est notamment constitué d'un ressort ou analogue. De préférence, des moyens de signalisation, tel que visuel et/ou sonore, sont associés aux moyens de commande pour indiquer une absence d'activation des moyens électromagnétiques et donc une absence de blocage de l'organe moteur. o Le dispositif comporte en outre de préférence une source électrique autonome, telle qu'une réserve d'énergie avantageusement rechargeable à partir du réscau. Cette réserve d'énergie est prévue pour l'alimentation de la centrale de commande. En outre, cette réserve d'énergie est avantageusement une source d'alimentation électrique subsidiaire des moyens électromagnétiques, pour permettre leur activation nonobstant des microcoupures éventuelles d'alimentation à partir du réseau, voire des coupures prolongées pendant lesquelles il n'est pas nécessaire de provoquer la désactivation des moyens électromagnétiques. On comprendra que cette alimentation subsidiaire est dépendance d'une information en provenance de la centrale de commande du o moteur indiquant une rupture de courant, associée à une information en provenance de l'un quelconque des autres moyens de commande spécifiques. La présente invention sera mieux comprise et des détails en relevant appara^'tront, à la description qui va en être faite d'une forme préférée de réalisation, en relation avec la figure unique de la planche annexée, > qui illustre schématiquement un dispositif selon une forme préférée de réalisation de l'invention. Sur la fig.1, un moteur 2 réversible auto-freiné à blocage de fin de course est utilisé pour man_uvrer un vantail d'obturation d'une ouverture d'un bâtiment, et plus particulièrement un portail (non représenté sur la o figure). Ce moteur 2 est équipé d'un bras 4 de man_uvre des moyens de blocage dont il est équipé. Ce bras 4 est articulé 6 à l'une de ses extrémités sur le corps du moteur 2, tandis que son autre extrémité est équipée d'un organe magnétique passif 8. Cet organe magnétique 8 est coopérant avec un s organe magnétique actif 10, prévu pour être activé par les capteurs de fin de course 12 des positions extrêmes du vantail. On comprendra que le blocage du moteur 2 intervient lorsque l'organe électromagnétique actif 10 est excité, provoquant un pivotement du bras 4 qui exerce dans sa zone médiane une poussée contre un o organe de friction 14 en relation avec les moyens de blocage du moteur 2. On remarquera aussi la présence d'un organe 16 de rappel du bras en position de repos lorsque l'organe électromagnétique actif 10 n'est plus excité, pour dans ce cas libérer spontanément les moyens de blocage du moteur 2 L'organe électromagnétique actif 10 est relié à une centrale de commande 18 du dispositif, en vue d'autoriser ou non son excitation à partir du réscau électrique 22, voire d'une source d'alimentation électrique subsidiaire 36 en cas de défaillance du réseau. On comprendra que selon une variante simple de réalisation de l'invention et en cas d'absence de o cette alimentation subsidiaire, les moyens électromagnétiques 8,10 ne sont plus excités en cas de rupture d'alimentation électrique, et le moteur 2 est libéré de l'action des moyens de blocage. Toutefois et selon la variante préférée illustrée, I'alimentation des moyens électromagnétiques 8,10 perdure le cas échéant, y compris en cas de rupture d'alimentation en provenance du réseau, tant que cette s alimentation est autorisée faute d'une commande d'urgence ou spécifiques. A cette centrale 18 sont reliés, non seulement les capteurs 12 de fin de course du vantail, mais aussi d'autres moyens spécifiques de commande. Ces derniers moyens de commande permettent en cas de besoin de rompre l'alimentation des moyens électromagnétiques pourtant commandée o par les capteurs de fin de course, pour débloquer le moteur 2 en cas de besoin et autoriser une man_uvre manuelle du vantail. Ces moyens de commande spécifiques comprennent par exemple: a) un bouton poussoir 20, du type utilisé pour les commandes d'urgence, b) un organe sécurisé de commande 24, tel qu'à clé ou à code, pour autoriser le déblocage du moteur par un personnel autorisé, c) un dispositif d'alerte 26, tel qu'une alarme incendie et/ou de détection d'une intrusion inopinée, d) un transmetteur 28, télephonique ou d'informations à distance, pour permettre une man_uvre du vantail par un utilisateur, à partir d'une commande o d'autorisation transmise à distance, e) la centrale de commande 30 du moteur 2 lui-même, pour provoquer son déblocage à partir d'une détection d'un défaut de son alimentation en électricité. Des moyens de signalisation visuelle 32 eVou sonore 34 sont reliés à la centrale de commande 18, pour indiquer une absence n d'activation de l'organe électromagnétique actif 10. De méme, le transmetteur téléphonique 28 est accessoirement participant d'un central téléphonique. Ce celui-ci et le dispositif d'alerte 26 peuvent être reliés à la centrale de commande 18 de manière bilatérale, pour en outre communiquer à un poste de surveiilance des informations o sur l'état d'activation des moyens électromagnétiques 8,10, notamment en cas d'alerte ou de déblocage inopiné et/ou non autorisé du moteur 2. REVENDICATIONS 1- Dispositif de sécurité pour autoriser la man_uvre manuelle d'un vantail en cas d'urgence et/ou en cas d'interruption inopinée etiou programmée de s I'alimentation en électricité de l'organe moteur (2) prévu pour sa man_uvre, ce dernier (2) étant un moteur réversible auto- freiné par des moyens de blocage de sa rotation commandés à partir de moyens de détection (12) de fin de course de l'une au moins des positions extrêmes du vantail, le dispositif comprenant en outre des moyens d'inhibition des moyens de o blocage du moteur (2) pour autoriser en cas de besoin une man_uvre manuelle du vantail, caractérisé: en ce que la mise en _uvre des moyens de blocage du moteur (2) est placée sous la dépendance de moyens électromagnétiques (8,10) pour, soit provoquer sous l'effet de leur activation s la mise en _uvre des moyens de blocage du moteur (2) en fin de course du vantail, soit inversement inKiber la mise en _uvre des moyens de blocage du moteur (2) lorsqu'ils sont désactivés, la désactivation et inversement l'activation des moyens électromagnétiques (8,10) étant provoquée sous l'effet de moyens de commande, comprenant au moins les capteurs de fin de o course (12) du vantail pour provoquer l'activation des moyens électromagnétiques, et des moyens de commande spécifiques (20,24,26, 28,30) pour désactiver le cas échéant les moyens électromagnétiques. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé: s en ce que les moyens spécifiques de commande comprennent l'un quelconque au moins des moyens de commande comprenant un bouton poussoir (20), un commutateur sécurisé (24), un transmetteur télophonique (26), un dispositif d'alerte (28) et la centrale de commande (30) du moteur. o 3.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé: en ce que les moyens électromagnétiques comprennent un couple d'organes magnétiques coopérants (8,10) dont l'activation est placée sous la dépendance d'une centrale électronique de commande (18) à laquelle sont reliés les moyens de commande. 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé: en ce que l'un des organes électromagnétiques, passif (8), est supporté en mobilité par le corps du moteur (2), de manière à exercer une poussoe axiale contre un organe de friction (14) participant des omoyens de blocage, en cas d'activation de l'autre organe, actif (10), qui est placé à proximité de l'organe passif (8) et qui est relié à au moins une source électrique (22,36) en vue de son activation par les moyens de commande. 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé: t:en ce que l'organe passif (8) est supporté à l'une des extrémités d'un bras (4) articulé à son autre extrémité sur le corps du moteur (2), pour prendre appui dans sa zone médiane contre l'organe de friction (14) lorsque l'organe actif (10) est activé. o 6.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé: en ce que l'organe passif (8) est monté mobile coaxialement au rotor du moteur (2) sur lequel il est guidé, pour exercer, en cas de commande du blocage de ce dernier lorsque l'organe actif est activé, la poussée axiale contre l'organe de friction. 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé: en ce que les moyens d'inhibition du blocage de l'organe moteur (2) comprennent non seulement les moyens oélectromagnétiques (8,10) , mais aussi des moyens (16) de rappel spontané de ces moyens électromagnétiques (8,10) en position de repos. ]O 8- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, ., caractense: en ce que des moyens de signalisation (32,34) sont associés aux moyens de commande pour indiquer une absence d'activation des moyens électromagnétiques (8,10) et donc une absence de blocage de l'organe moteur (2). 9- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé: o en ce qu'il comporte en outre une source électrique autonome (36), pour l'alimentation de la centrale de commande (18) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé: ts en ce que la source électrique autonome (36) est en outre une source d'alimentation électrique subsidiaire des moyens électromagnétiques (8,10), dépendance d'une information en provenance d'une centrale de commande (30) du moteur (2) indiquant une rupture de courant, associée à une information en provenance de l'un quelconque des