Brevet FR2829865A1 — publié le 20030321

DISPOSITIF ANTI DETOURNEMENT DUN AERONEF On l'a vu très récemment avec l'accident qui vient de se produire aux Etats Unis le détournement d'un avion peut avoir des conséquences très graves et notamment pour les populations. Conséquences qui peuvent s'avérer bien supérieures à celles des passagers et du personnel de l'avion qui le composent et qui en soi sont dejà incompréhensibles quels qu'en soient les motifs. Il doit pourtant exister des moyens d'éviter ce type d'accident intolérable, et c'est pourquoi nous proposons une forme de solution, même si elle n'est que partielle, qui du moins aurait l'immense avantage d'éviter le décès de personnes au sol complètement étrangères au vol en cours. On le sait les avions dits de Ligne sont tous ou presque désormais équipés d'un dispositif A. T. T. c'est à dire d'un dispositif Atterrissage Tous Temps qui permet à l'appareil de se poser seul, sans l'aide du ou des pilotes. L'appareil, une fois au sol, une fois passé le passage sans visibilité, est alors repris en mains par le ou les pilotes de l'appareil pour pouvoir l'amener au terminal souhaité via le taxi-way qui lui est commandé par l'aéroport sur lequel il vient d'atterrir. C'est donc de ce dispositif qu'il faut bénéficier pour résoudre vraisemblablement en partie le problème. Chaque appareil pourrait être équipé d'un dispositif spécial commandé par une commande simple, type coup de poing ou Coup de Pied par exemple (plus discret) ou bouton poussoir doublé 1 doigt main droite 1 doigt main gauche ou deux doigts de la même main et qui ne nécessiterait pas de codification vocale ou manuelle toujours problèmatique à composer on a pu le remarquer sur le vol qui s'est écrasé près de Pittsburgh. Pour des raisons de sécurisation et afin d'éviter les déclenchements intempestifs on peut imaginer une commande double à savoir deux pieds et ou deux mains ou l'une des deux composantes jumelée avec l'autre version c'est à dire 1 commande pied + 1 commande main pour que l'ordre soit exécuté Cette commande type Coup de Poing ou Coup de Pied ou aux doigts par exemple serait disposée de chaque coté de l'appareil c'est à dire accessible pour l'une ou pour l'autre par le pilote ou le Copilote avec les mêmes effets. En effet quand il y a pirates de l'air dans un avion ils ne peuvent entrer dans le poste de pilotage qu'un à la fois étant donnée l'exiguité de la porte d'entrée. A supposer que le commandant de bord soit aussitôt "braqué "par le premier pirate le co-pilote lui aurait, en un temps de reflexe, toujours la possibilité d'enclencher les"coups de pied"ou autre "dispositif de secours d'agression". décrit plus haut. 1/s'agirait en fait d'un dispositif radio-électrique commandé par un bouton poussoir double ou autre manipulateur electrique ultra rapide pour permettre la mise en service du systeme dit dispositif de secours d'agression. Celui-ci neutralisera toutes les commandes permettant le vol directionnel, les commandes moteurs, la vitesse de l'appareil, le train d'atterrissage, qui ne pourront alors être commandées que par un signal radio exterieur à l'appareil piraté ou un système de radioguidage embarqué De même le personnel de bord, dans l'appareil pourrait disposer sur soi chacun d'un petit emetteur de secours qu'il suffirait de déclencher pour alerter la cabine de pilotage d'un évènement type agression et amènerait les pilotes et/ou copilotes à réagir en conséquence. Ce dispositif aurait alors pour rôle de neutraliser complètement tous les appareils de commande de vol de l'avion concerné. Les gouvernes , palonniers et autres commandes moteurs seraient irrémédiablement inertes.. Tout deviendrait inefficace seul resterait en service le dispositif d'A. T. T. qui prendrait ainsi en fonction "secours d'agression" les commandes de l'appareil. 1/s'agirait en fait d'un dispositif radio electrique destiné à permettre la neutralisation en vol des commandes de gouverne d'un avion lors du déclenchement interne d'un signal d'agression, et qui permet alors à un élément extérieur aux systèmes de commandes conventionnel de l'appareil approprié, tel un second appareil {1 figure 1} venant à sa rencontre, et dument équipé, ou un système préenregistré par satellite type GPS conformément à un programme préétabli de radioguidage en fonction de son positionnement géographique analysé par satellite vers un des aérodromes prééquipés en fonction du site ou il se trouve au moment de l'agression de prendre temporairement en charge l'appareil concerné {2 figure 1} de façon à pouvoir l'amener à un endroit précis en l'occurence un aéroport spécialement appareillé, (tel Lyon, Marseille, Bordeaux Lille Le Bourget Bastia par exemple pour le territoire français) qui pourra alors le prendre en charge et lui faire ainsi effectuer toutes les manoeuvres necessaires à son atterrissage dans de bonnes conditions et à un arrêt total de l'appareil et des moteurs de celui-ci. Ce dispositif pouvant être une constituante du système ATT Atterrissage Tous temps, qui prendrait alors le relais, engendrerait une série de commandes destinées à sécuriser l'appareil, à savoir jusqu'à sa mise sous contrôle par le futur avion Maitre, telles commander un vol rectiligne ou circulaire, montée ou descente à une altitude internationale de secours, vol "perturbé c'est à dire reproduisant les conditions d'un passage en intempéries de façon à neutraliser les passagers qui d'une part seront malades donc plus ou moins inhibés et d'autre part n'arriveront plus à se déplacer dans l'appareil du fait de son instabilité ralentissement de l'appareil à une vitesse économique, mise en service de signaux extérieurs de detresse. le tout éventuellement concommittent avec le déclenchement d'air Bags@ (marque déposée) dorsaux des sièges des pilotes et copilotes, air bags permanents, neutralisant physiquement les agresseurs et occupant une bonne partie de la cabine de pilotage de façon à mieux isoler encore le personnel de pilotage. On peut concevoir que dans cette configuration un programme spécial aura été inclus dans le dispositif A. T. T. Ceci amènerait alors l'avion à diminuer sa vitesse de façon sensible, a ne voler que de façon rectiligne, ou circulaire, à une altitude universelle internationale pour éviter tous accidents et qui ne serait réservée qu'à cet effet. De plus cette altitude commandée serait bien sur au dessus des nuages de façon à pouvoir rendre l'avion bien visible depuis une grande distance.. Il serait ensuite pourvu d'un dispositif visuel exterieur qui permettrait d'une part de le personnaliser dès son approche et d'autre part de vérifier le stade de la mission du système ATT. Dans le même temps, le dispositif"secours d'agression" signalerait aux services de surveillance des avions, les aiguilleurs du ciel en l'occurence, que le pilotage de secours dit""dispositif de secours d'agression" a été enclenché. Il s'agit en fait d'un dispositif radio-électrique qui engendrera la mise en service des éléments nécessaires pour obtenir une altitude prédéterminée, une vitesse de l'avion présélectionnée, une direction de l'appareil pré-établie, telle droite ou circulaire ou toute autre forme géométrique, le dispositif exterieur de visualisation tel une accélération des flash lumineux provoqués par les tubes à eclats en bout d'aile ou en queue ou sur et sous l'appareil, la sortie du train d'atterrissage et/ou l'allumage de tout ou partie de l'éclairage d'atterrissage {2 figure 1} Ce dispositif radio-électrique pourra être neutralisé par un autre appareil "Maitre" {1 figure 1} bénéficiant lui des commandes radio de neutralisation du dispositif"Secours d'agression""pour obliger l'appareil devenu Esclave, victime de l'agression, d'éxécuter les ordres radio donnés par le pilote de l'appareil devenu Maitre Le dispositif exterieur visuel pourrait être par exemple une accélération très nette, donc à une cadence très rapide, des tubes à éclat de queue et de bouts d'aile etc..., visibles de très loin, que pourrait apercevoir un autre pilote. et/ou l'allumage d'une partie des feux d'atterrissage, et/ou la sortie du train d'atterrissage. Le fait de diminuer la vitesse de l'avion concerné est que d'une part il diminuerait sa consommation et pourrait en cas de besoin se rendre sur un aéroport plus loin en distance que là ou il serait allé avec la quantité de carburant lui restant normalement, et, d'autre part de pouvoir être pris en charge plus rapidement par un autre appareil spécialement équipé qui pourrait l'amener à l'endroit choisi. L'autre appareil dit appareil "Maître" quant à lui pourrait par exemple être équipé d'un système embarqué qui viendrait, comme les aéroports, prendre le contrôle du système ATT de l'avion piraté. On peut d'ailleurs envisager que ce type d'appareil soit un avion de chasse beaucoup plus rapide par définition qu'un avion dit"De Ligne". donc qui pourrait le rejoindre rapidement. De De plus ce dispositif spécial s'il équipait les avions de ligne pourrait laisser envisager qu'un second groupe de pirates, ayant procédé différemment, pourrait alors venir neutraliser un second appareil et rendre inefficace la sécurité du système par le fait même qu'ils enverraient alors eux même l'avion esclave sur un immeuble). Les commandes moteurs, et gouvernes de l'appareil seraient alors, par système electronique, synchronisées sur celle de l'appareil type Avion de Chasse par exemple" ou radiocommandées par ce dernier pilote et l'on aurait ainsi un avion esclave et un avion Maître. Pour que le pilote de l'avion Maître soit certain du bon fonctionnement du dispositif et contrôler qu'il a bien pris en main l'appareil piraté on envisagera alors un dispositif qui permettra lors de cette prise de contrôle, de remettre les signes exterieurs"en l'état"et non plus en signal de détresse comme ils avaient été précédemment configurés. (flash remis en servive normal, feux d'atterrissage éteint et/ou train d'atterrissage rentré. L'appareil"Maître"entrainerait alors l'avion "esclave" vers un aéroport indiqué, spécialement équipé et dégagé. A l'approche dudit aéroport, ou un dispositif d'accueil aura été spécialement prévu, tant policier que médical, c'est alors le dispositif ATT de l'aéroport concerné, plus puissant, qui prendrait le relais, et qui viendrait couvrir en quelque sorte le signal émis par l'avion "Maitre" ; Ce dispositif radio-électrique de l'appareil maitre pourra rendre les commandes au dispositif"Atterrissage Tous Temps"de l'aéroport ou aérodrome lors de l'approche du terrain d'atterrissage choisi qui, lui, prendra alors le relais automatique de l'appareil esclave jusqu'au complet arret de l'avion. Le fait de déclencher à nouveau le train d'atterrissge ou de remettre les dispositifs lumineux en"fontionnement normal ou différencié"par exemple permettrait au pilote de l'avion"Maitre"de se rendre compte de "l'état electronique"de l'avion qu'il avait en esclave et d'interrompre la communication electronique de pilotage. Ce dispositif radio-électrique sera réalisé de telle sorte que le signal radio émis par l'avion Maitre"sera de puissance necessaire et suffisante pour obtenir les résultats nécessaires à la prise en charge du contrôle de l'avion mais pourra être automatiquement neutralise lorsque le système A. T. T. de l'aéroport choisi et en approche sera capable techniquement d'assurer le contrôle de l'appareil esclave. Ce dispositif radio-électrique permettra ainsi que la mise en sercice ou l'arrêt de signaux exterieurs tels acceleration notable des flash des tubes à eclats de position, sortie de train d'atterrissage etc... ou l'inverse suivant l'état précédent choisi par la technique, pourra permettre au pilote de l'appareil Maitre ou à un autre avion voisin de se rendre compte de l'état de prise de contrôle ou d'abandon de contrôle de l'appareil esclave. On peut d'ailleurs envisager qu'un second appareil militaire accompagne le premier et que le maître volant devant, à distance radio nécessaire, le second, plus loin derrière (si les pirates venaient à faire exploser l avion en piein voi apres s'etre rendu compte de leur impossibilité de mener à bien leur objectif), il pourrait alors renseigner radiophoniquement et au fur et à mesure, le pilote de l'avion Maitre sur l'état des signes exterieurs de l'avion esclave donc lui permettre de prendre les dispositions nécessaires en fonction de ce qui lui est rapporté. Le fait de déclencher le système du dispositif de secours d'agression pourra également provoquer éventuellement la mise en service instantanée d'air bags placés dans les dossiers des pilote et copilote, air bags@ (marque déposée) non dégonflables conçus pour occuper tout le volume libre entre les dossiers des sièges de pilotes et copilote et la partie arrière de la cabine de pilotage et ce jusqu'à l'arret de l'appareil. Ce dispositif radio-électrique sera réalisé de telle façon que le fait de déclencher le signal d'agression engendrera automatiquement le déclenchement d'un dispositif type coussins gonflables instantanément genre air-bags@ (marque déposée) intégrés cette fois aux dossiers du pilote et du copilote, ou sur les cotés ou dans la paroi du fond de la cabine de pilotage, non dégonflable, sauf manoeuvre de neutralisation externe, et increvable, destiné d'une part à neutraliser le ou les agresseurs et d'autre part à occuper l'espace vide restant derrière les sièges et à isoler plus encore les équipages de l'appareil On peut aussi imaginer qu'un dispositif spécial tel explosif controlé ferait alors, dès l'arret de l'appareil en bout de piste, ouvrir certaines portes d'accès permettant alors aux services d'intervention rapide qui se seraient rendues sur place d'exécuter le plus rapidement possible leur dispositif de protection vis à vis des passagers et du personnel de bord de l'appareil piraté. Ce dispositif radio-électrique permettrait en outre que le fait d'avoir déclenché le signal d'agression, engendrera dès l'immobilisation au sol de l'appareil en oout de piste ainsi que arrêt automatique des moteurs le tout commande par le système ATT en position"Secours d'agression"la mise en service d'explosifs contrôlés destinés à ouvrir certaines portes d'accès nécessaires aux services policiers d'intervention rapide. La neutralisation du"dispositif"secours d'agression"ne pourrait bien entendu se faire qu'au sol et seulement par les services techniques appropriés dument équipés d'un matériel spécifiquement étudié tel un code propre à chaque appareil pour cette fonction. y compris le dégonflage des air- bags@ (marque déposée) restés gonflés jusque là. Dispositif radio-électrique ne permettant que seul un dispositif au sol spécialement conçu tel un code spécifique à chaque appareil ne pourra annuler les exécutions de pilotage automatique et autres commandes d'accessoires qui auront été précédemment activées. REVENDICATIONS 1 Dispositif radio-électrique destiné à permettre la neutralisation en vol des commandes de gouverne d'un avion lors du déclenchement interne d'un signal d'agression, permettant alors à un élément extérieur approprié, tel un second appareil venant à sa rencontre, de prendre temporairement en charge l'appareil concerné de façon à pouvoir l'amener à un endroit précis en l'occurrence un aéroport spécialement appareillé, qui pourra alors le prendre en charge et lui faire ainsi effectuer toutes les manoeuvres nécessaires à son atterrissage dans de bonnes conditions et à un arrêt total de l'appareil et des moteurs de celui-ci caractérisé en ce qu'il comprend : - un système ATT Atterrissage Tous temps prenant alors le relais avec des moyens de commande destinées à sécuriser l'appareil jusqu'à sa mise sous contrôle par le futur avion Maître, telles que des moyens de commande de vol rectiligne ou circulaire ; - des moyens de commande de montée ou descente à une altitude internationale de secours, des moyens de commande de ralentissement de l'appareil à une vitesse économique ; - des moyens de mise en service de signaux extérieurs de détresse ; le tout concomitant avec des moyens de déclenchement de coussins gonflables de sécurité (genre airbag marque déposée) dorsaux des sièges des pilotes et copilotes, ces coussins gonflables de sécurité permanents neutralisant physiquement les agresseurs et occupant une bonne partie de la cabine de pilotage de façon à mieux isoler encore le personnel de pilotage 2 Dispositif radio-électrique caractérisé selon la revendication 1 en ce que le fait de commander par un bouton poussoir ou autre manipulateur electrique ultra rapide la mise en service du systeme dit dispositif de secours d'agression neutralisera toutes les commandes permettant le vol directionnel, les commandes moteurs, la vitesse de l'appareil, le train d'atterrissage, qui ne pourront alors être commandées que par un signal radio extérieur à l'appareil piraté. 3 Dispositif radio-électrique caractérisé selon les revendications 1 et 2 en ce qu'il engendrera la mise en service des éléments nécessaires pour obtenir une altitude prédéterminée, une vitesse de l'avion préselectionnée, une direction de l'appareil pré-établie, droite ou circulaire, le dispositif exterieur de visualisation tel une accélération des flash lumineux provoqués par les tubes à eclats en bout d'aile ou en queue ou sur et sous l'appareil, la sortie du train d'atterrissage 4 Dispositif radio-électrique caractérisé selon la revendication 1 en ce qu'il pourra être neutralisé par un autre appareil "Maitre" bénéficiant lui des commandes radio de neutralisation de la revendication"3"pour obliger l'appareil devenu Esclave, victime de l'agression, d'éxécuter les ordres radio donnés par le pilote de l'appareil devenu Maitre. 5 Dispositif radio-électrique caractérisé selon la revendication 1 en ce que l'appareil maitre pourra rendre les commandes au dispositif"Atterrissage Tous Temps'lors de l'approche du terrain d'atterrissage choisi qui lui prendra alors le relais automatique de l'appareil esclave jusqu'au complet arret de l'avion. 6 Dispositif radio-électrique caractérisé selon la revendication 1 en ce que la mise en sercice ou l'arrêt de signaux exterieurs tels acceleration notable des flash des tubes à eclats de position, sortie ou rentrée de train d'atterrissage, pourra permettre au pilote de l'appareil Maitre ou à un autre avion voisin de se rendre compte de l'état de prise de contrôle ou d'abandon de contrôle de l'appareil esclave. 7 Dispositif radio-électrique caractérisé selon les revendications 1,4 à 6 en ce que le signal radio émis par l'avion Maitre"sera de puissance necessaire et suffisante pour obtenir les résultats nécessaires à la prise en charge du contrôle de l'avion mais pourra être automatiquement neutralise lorsque le système A. T. T. de l'aéroport choisi et en approche sera capable techniquement d'assurer le contrôle de l'appareil esclave. 8 Dispositif radio-électrique caractérisé selon la revendication 1 en ce que seul un dispositif au sol spécialement conçu avec un code spécifique par appareil ne pourra annuler les exécutions de pilotage automatique et autres commandes d'accessoires qui auront été précédemment activées. 9 Dispositif radio-électrique caractérisé selon la revendication 1 en ce que le fait de déclencher le signal d'agression engendrera automatiquement le déclenchement d'un dispositif de coussins gonflables de sécurité (genre airbag marque déposée) intégrés cette fois aux dossiers du pilote et du copilote, non dégonflable, sauf manoeuvre de neutralisation externe et increvable, destiné d'une part à neutraliser le ou les agresseurs et d'autre part à isoler plus encore les équipages de l'appareil. 10 Dispositif radio-électrique caractérisé selon la revendication 1 en ce que le fait d'avoir déclenché le signal d'agression, engendrera dès l'immobilisation au sol de l'appareil la mise en service d'explosifs contrôlés destinés à ouvrir certaines portes d'accès nécessaires aux services policiers d'intervention rapide.