Brevet FR2827555A1 — publié le 20030124

ASSEMBLAGE DE GLISSIÈRES DE SIÈGE AVEC MÉCANISME DE VERROUILLAGE Cette invention concerne de manière générale le domaine des assemblages de montage de siège et, en particulier, les assemblages de glissières de siège posséJant un mécanisme pour déplacer un siège entre une position verrouillée et une position déverrouillée. Les sièges de véhicules sont souvent dotés d'un assemblage de glissières de siège pour régler la position horizontale avant et arrière du siège. Ces assemblages de glissières de siège incluent généralement des glissières de siège supérieures de chaque côté du siège montées de manière mobile sur des glissières de siège inférieures correspondantes, fixées au véhicule. Les glissières de siège supérieures sont généralement attachées sur le dessous du siège du véhicule, directement sur une base du siège ou sur un baquet de siège. Pour les sièges avant d'un véhicule motorisé, deux assemblages de glissières de siège sont utilisés, un le long de chaque côté de la base du siège. Le baquet de siège, ainsi que les rebausseurs de siège, s'ils sont utilisés, permettent aux sièges d'être positionnés à un angle et à une hauteur estimée la plus appropriée pour un occupant d'un véhicule motorisé. Afin d'offrir un enclenchement sûr du siège sur le véhicule, un assemblage de verrouillage possède généralement une pluralité de goupilles qui s'engagent de manière verrouillée dans des ouvertures ou dans des fenêtres, pratiquées dans la première glissière de siège. Une poignce ou un levier est utilisé par un occupant du véhicule pour engager et désengager les goupilles, permettant de ce fait le réglage horizontal du siège. Quand un opérateur tire le levier vers le haut, les goupilles sont désengagées de la première glissière de siège, permettant le réglage de la position horizontale du siège. Le brevet américain n 6 231 022 détenu par Becker et al. montre un dispositif destiné à relier un levier à une pluralité de goupilles qui s'engagent dans des ouvertures pratiquées dans une glissière de siège. L' invention de Becker est limitée en ce que le mécanisme reliant le levier aux goupilles est d'une fabrication complexe, entraînant des coûts accrus, des performances réduites et une certaine difficulté à fabriquer de telles pièces. Un objet de la présente invention consiste à proposer des assemblages de glissières de siage qui réduisent ou résolvent totalement certaines ou toutes les difficultés inhérentes aux dispositifs précédemment connus. Les avantages et les objets particuliers de l' invention apparaîtront plus clairement à l'homme du métier, c'est-à-dire à celui qui possède des connaissances et de l'expérience dans le domaine de la technologie, au vu de la présentation qui suit de l' invention et de la description détaillée des modes de réalisation préLérés. Les principes de la présente invention peuvent être utilisés avantageusement pour proposer un assemblage de glissières de siège qui offre une interface simple et efficace entre une poignée, telle qu'un levier, et l' action linéaire d' au moins une goupille de verrouillage d'un mécanisme de verrouillage. Sa conception offre un fonctionnement souple, silencieux et facile de la poignée, ainsi que des performances accrues du mécanisme de verrouillage. Selon un premier mode de réali sat ion, un assemblage de glissières de siège destiné au montage d'un siège dans un véhicule comprend une première glissière de siège posséJant une pluralité d'ouvertures. Une seconde glissière de siège s'y appuie et se déplace par rapport à la première glissière de siège. Au moins une goupille est incluse, et chaque goupille peut passer d'une position engagée dans une ouverture à une position désengagée. Une poignée est reliée par un pivot à la seconde glissière de siège. Un organe de liaison est relié par un pivot à la deuxième glissière de siège et à la poignée, et actionne la pluralité de goupilles de sorte que chaque goupille passe de la position engagée à la position désengagée grâce au mouvement de la poignée. Selon un deuxième mode de réali sat ion, un assemblage de glissières de siège destiné au montage d'un siège dans un véhicule comprend un dessous de siège et un dos de siège monté sur pivot pour permettre un déplacement par rapport au dessous de siège. Une première glissière de siège possède une pluralité d'ouvertures. Une seconde glissière de siège s'y appuie et se déplace par rapport à la première glissière de siège, et le dessous de siège est fixé à la seconde glissière de siège. Une pluralité de goupilles sont incluses, chaque goupille pouvant passer d'une position engagée dans une ouverture à une position désengagée. Une pluralité de ressorts sont également inclus, chaque ressort inclinant une goupille correspondante dans sa position engagée. Une poignée est reliée par un pivot à la seconde glissière de siège. Un organe de liaison est relié par un pivot à la seconde glissière de siège et à la poignée, et actionne la pluralité de goupilles de sorte que chaque goupille passe d'une position engagée à une position désengagée grâce au mouvement de la poignée. Selon un autre mode de réalisation, l' assemblage de glissières de siège destiné au montage d'un siège dans un véhicule comprend une première glissière de siège posséJant une pluralité d'ouvertures. Une seconde glissière de siège s'y appuie et se déplace par rapport à la première glissière de siège. Un pivot est fixé à la seconde glissière de siège et une pluralité de logements sont pratiqués dans la seconde glissière de siège. Une pluralité de goupilles sont incluses, chaque goupille pouvant coulisser dans un logement correspondant et pouvant passer d'une position engagée dans une ouverture à une position désengagée. Une pluralité de ressorts sont également inclus, chaque ressort inclinant une goupille correspondante dans sa position engagée. Un levier est relié par un pivot à la seconde glissière de siège. Un organe de liaison possède une paire de bras à une première extrémité pour recevoir le levier, une pluralité de bras à une seconde extrémité et une pluralité de brides, chaque bride supportant une goupille. Au moins deux bras de la pluralité des bras possèdent des ouvertures destinées à recevoir la barre de pivot et relient par un pivot l'organe de liaison à la seconde glissière de siège. L'organe de liaison déplace la pluralité de goupilles des positions engagées dans les ouvertures correspondantes aux positions désengagées grâce au mouvement du levier. Grâce à la présente description, il apparaitra clairement à l'homme du métier, c'est-à-dire à celui qui possède des connaissances ou de l'expérience dans ce domaine de la technologie, que la présente invention offre un progrès important. Les modes de réalisation prétérés de l'assemblage de glissières de siège de la présente invention peuvent offrir une manière efficace et économique d'interfacer une poignce avec un mécanisme de verrouillage comprenant au moins une goupille. Ces caractéristiques et ces avantages apportés par l' invention expliquée ici, ainsi que d'autres, seront mieux compris grâce à la description détaillée qui suit des modes de réalisation préférés. La figure 1 est une projection verticale d'un assemblage de siège monté sur une paire de glissières de siège selon la présente invention. La figure 2 est une vue en perspective d'un assemblage de montage pour l'assemblage de siège de la figure 1, comprenant une paire d' assemblages de glissières de siège. La figure 3 est une vue en perspective d'une première glissière de siège d'un assemblage de glissières de siège de la figure 2. La figure 4 est un schéma d'une projection verticale des goupilles de verrouillage d'un assemblage de verrouillage de la figure 2, dont on montre le fonctionnement avec la première glissière de siège de la figure 3. La figure 5 est une vue en plan d'un assemblage de glissières de siège de la figure 2, montrant une goupille de verrouillage dans une position engagée dans une ouverture. La figure 6 est une vue en plan d'un assemblage de glissières de siège de la figure 2, montrant une goupille de verrouillage qui sort d'une position engagée dans une ouverture. La figure 7 est une vue en plan d'un assemblage de glissières de siège de la figure 2, montrant une goupille de verrouillage dans une position désengagée. La figure 8 est une vue en perspective d'un organe de liaison d'un assemblage de glissières de siège de la figure 2. Bien que des modes de réalisation spécifiques de la présente description soient maintenant décrits en référence aux dessins, il est entendu que ces modes de réalisation sont donnés uniquement à titre d'exemple et n'illustrent simplement qu'un petit nombre des nombreux modes de réalisations spécifiques possibles qui peuvent représenter des applications des principes de la présente description. Divers changements et diverses modifications seront évidents à l'homme du métier au vu de la présente description et sont considérés comme s'inscrivant dans l' esprit et dans le cadre de la présente invention, telle que définie plus loin dans les revendications jointes. Sauf définition contraire, tous les termes techniques et scientifiques utilisés ici possèdent la même signification que communément comprise par une personne posséJant des compétences ordinaires dans la technique à laquelle cette description appartient. Bien que d'autres matériaux et méthodes similaires ou équivalents à ceux décrits ici puissent être utilisés dans la mise en pratique ou l'essai de la présente invention, voici maintenant une description de certaines méthodes et de certains matériaux préférés. La figure 1 illustre un assemblage de siège de véhicule 2 selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. L' assemblage de siège 2 comprend un dessous de siège 4 qui est monté dans le véhicule sur un assemblage de montage 6. Un dos de siège 8 s'y appuie et bouge par rapport au dessous de siège 4. Le dos de siège 8 est. de préférence, monté sur pivot par rapport au dessous de siège 4, de sorte que le dos de siège 8 puisse être plié vers l' avant et vers l'arrière par rapport au dessous de siège 4. Comme le montre la figure 2, l'assemblage de montage 6 comprend une paire d' assemblages de glissières 10, montés sur des côtés opposés de l' assemblage de siège 2. Les assemblages de glissières sont fixés à un véhicule par l'intermédiaire d'une bride avant 11 et d'une bride arrière 13 qui sont fixées au véhicule par l'intermédiaire de boulons (non montrés). Une poignée ou un levier 12, accessible à un occupant du siège, est relié aux deux assemblages de glissières 10. Le levier 12 est un organe généralement en forme de C, doté de portions de bras 14 reliées entre elles par une portion centrale 16. Les portions d'extrémité 18 des portions de bras 14 sont tournces vers l'extérieur et sont fixées sur pivot aux assemblages de glissières 10 par des brides 20. Dans un mode de réalisation préféré, un assemblage de verrouillage 22 est monté sur chaque assemblage de glissières 10. Toutefois, il est entendu qu'un assemblage de verrouillage 22 peut être positionné uniquement sur un assemblage de glissières 10. Une portion de bras 14 est reliée à chaque assemblage de verrouillage 22 par l'intermédiaire d'un organe de liaison 24. La portion centrale 16 est adjacente à l' avant du dessous de siège 4 et sert de poignée, actionnée par un occupant du siège. Quand la portion centrale 16 est soulevée vers le dessous du siège 4, les portions de bras 14 déplacent les organes de liaison 24 vers le haut, déverrouillant les assemblages de verrouillage 22 d'une position verrouillée à une position déverrouillée, comme décrit plus en détail ci- dessous, permettant à l'assemblage de siège 2 d'être réglé vers l' avant ou vers l'arrière. Chaque assemblage de glissières 10 comprend une première glissière 26 et une seconde glissière 28. De préLérence, la première glissière 26 est une glissière inférieure 26 qui est montée de manière fixe sur une structure du véhicule, par l'intermédiaire d'une bride avant 11 et d'une bride arrière 13, par exemple. La seconde glissière 28 est. de prétérence, une glissière supérieure 28 qui est placée au-dessus de la glissière inférieure 26, de sorte que la glissière supérieure 28 puisse être déplacée dans une direction avant ou arrière par rapport à la glissière inférieure 26. Les termes avant, arrière, supérieur et inférieur, tels qu'ils sont emplayés dans cette description, n'apparaissent qu'à titre d' illustration et n'apportent aucune limitation. Les profils de la glissière inférieure 26 et de la glissière supérieure 28 garantissent que la glissière supérieure 28 ne se déplace que le long d'un axe longitudinal des glissières et ne se déplace pas dans d'autres directions. Comme le montre la figure 3, la glissière inférieure 26 comprend une pluralité de fenêtres ou d'ouvertures 39 sur toute sa longueur, les ouvertures 39 étant séparces par des plats 41. Dans un mode de réalisation préféré, les ouvertures 39 sont forméss par des portions d'extrémité semi-circulaires 43, jointes entre elles par des bords droits 45, formant une ouverture généralement en forme de piste d'athlétisme. À chaque extrémité de la glissière inférieure 26, une paire d'ouvertures de montage 29 permet de fixer la glissière inférieure 26 à la bride avant 11 et à la bride arrière 13 par l'intermédiaire de boulons (non montrés). L' assemblage de verrouillage 22, décrit plus en détail ci-dessous en référence aux figures 5 à 7, comprend au moins une goupille de verrouillage 32. Dans le mode de réalisation illustré, trois goupilles 32 offrent un engagement sûr dans les ouvertures 39, retenant de ce fait l' assemblage de siège 2 dans une position verrouillée. Il est entendu que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation dotés de trois goupilles, et qu'un assemblage de verrouillage doté d'un nombre supérieur ou inférieur de goupilles est considéré comme s'inscrivant dans le cadre de la présente invention. Comme le montre la figure 4, les goupilles de verrouillage 32 possèdent une tête 34, un corps 36 et une extrémité effilée 38. Une cavité 37 est. de préférence, pratiquée sur la surface supérieure de la tête 34. Les goupilles 32 peuvent entrer et sortir dans les ouvertures correspondantes 39 pratiquées sur la glissière de siège inférieure 26. Dans le mode de réalisation doté de trois goupilles 32, la longueur des ouvertures 39 est approximativement deux fois la longueur du plat 41 (c' est-à-dire la distance entre des ouvertures adjacentes). La longueur du plat est approximativement la même que le diamètre des goupilles 32 et la largeur des ouvertures 39 est légèrement plus grande que le diamètre des goupilles 32. Dans un mode de réalisation préféré, les ouvertures 39 mesurent 20 mm de long et 12 mm de large, le plat 41 mesure 10 mm de long et le diamètre des goupilles 32 mesure 10 mm. Comme indiqué ci-dessus, quand l'assemblage de siège 2 doit être déplacé, l'assemblage de verrouillage 22 est déverrouillé en montant le levier 12 de sorte que les goupilles 32 ne sont plus engagées dans les ouvertures 39. Après que l' assemblage de siège 2 est déplacé dans une position désirée, le levier 12 est abaissé et les goupilles 32 descendent, forcces vers le bas par un ressort de compression, décrit ci-dessous. Lorsqu'une première goupille 32 (la goupille la plus à droite, comme le montre la figure 4) rencontre une ouverture 39, elle est forcce vers le bas dans une ouverture 39. À ce moment-là, il existe touj ours un jeu vers l' avant et vers l' arrière dans l' assemblage de siège 2, puisque la longueur de l'ouverture 39 mesure deux fois le diamètre de la goupille 32 et que la goupille est libre de se déplacer jusqu'à ce qu'elle atteigne une extrémité de l'ouverture. Quand la première goupille atteint l'extrémité de l'ouverture 39 dans laquelle el le est pos it ionnce lorsque le s iège se déplace, vue ici comme l'extrémité droite de l'ouverture dans laquelle la goupille la plus à droite 32 est positionnée, une deuxième goupille 32 (la goupille la plus à gauche, comme le montre la figure 4) rencontre tout d'abord une ouverture adjacente 39 et y est forcce vers le bas. La troisième goupille 32 (la goupille du centre, comme le montre la figure 4) s'appuie sur un plat 41 situé entre les deux ouvertures adjacentes 39 dans lesquelles les première et seconde goupilles 32 sont positionnées. En raison de la forme des goupilles et de la glissière de siège inférieure, c'est-à-dire de la taille des goupilles, de la longueur des ouvertures, de la largeur des plats et de l'espacement des goupilles, dans ce mode de réalisation, la deuxième goupille s' engage dans l' extrémité gauche de son ouverture 39, tandis qu' en méme temps, la première goupille s' engage dans l'extrémité droite de son ouverture 39. Par conséquent, le déplacement de l'assemblage de siège 2 est empéché dans les deux directions le long du trajet de la course de la glissière de siège supérieure 28 par l' engagement de ces deux goupilles 32 dans les ouvertures adjacentes 39. Une telle configuration est connue sous le nom de système " sans serrage ", puisque le blocage concerne le déplacement des glissières de siège l'une par rapport à l'autre après l' engagement d'un assemblage de verrouillage. Dans un mode de réalisation à trois goupilles, tel que le mode de réalisation illustré ici, seules deux goupilles sont engagées dans des ouvertures quand l'assemblage de siège est verrouillé en position, la troisième goupille s'appuyant sur un plat. Dans un autre exemple, non montré ici, deux goupilles adjacentes peuvent s'engager dans des ouvertures des deux côtés d'un plat, la troisième goupille (la goupille la plus à gauche ou la plus a droite) s'appuyant sur un plat. Comme indiqué ci-dessus, d'autres nombres de goupilles peuvent être utilisés selon les principes de la présente invention. Dans le cas o deux goupilles sont utilisées, par exemple, la longueur des ouvertures est deux fois la longueur du plat, de sorte que les goupilles puissent chacune s'engager dans les extrémités opposées de la même ouverture, ou s'engager dans des ouvertures adjacentes de chaque côté d'un plat. La forme requise pour d'autres nombres de goupilles sera évidente pour l'homme du métier, et aucune explication supplémentaire n'est nocessaire ici. L'assemblage de verrouillage 22 est montré plus en détail sur les figures 5 à 7. L'assemblage de verrouillage 22 comprend une pluralité de logements 30 pratiqués sur la glissière de siège supérieure 28. Une goupille de verrouillage 32 glisse dans chaque logement 30 et est libre de se déplacer à l'intérieur du logement 30. Une bride 40, dotée d'un pivot 42, est fixée sur une surface supérieure de la seconde glissière de siège 28 par l'intermédiaire d'une attache 44, tel qu'un rivet ou un boulon, comme le montre la figure 2. Des ressorts à lame 46 sont enroulés autour du pivot 42 et une portion d'extrémité généralement en forme de J 48 de chaque ressort à lame 46 vient se loger dans la cavité 37 de la tête 34 d'une goupille 32, inclinant la goupille 32 pour qu'elle s' engage dans une ouverture correspondante 39. En donnant à la portion d'extrémité 48 la forme d'un J généralement et en la logeant dans la cavité 37, on offre une surface d'appui améliorée pour le ressort à lame 46 sur la goupille 32. Un coude à 90 dogrés 43 est situé dans une portion centrale d'un ressort à lame 46 pour garantir que la portion en forme de J 48 vient se loger dans la cavité 37 à tout moment lors de la course de l'organe de liaison 24. La figure 5 montre une goupille 32 entièrement engagée dans une ouverture 39, le levier 12 étant dans la position de repos et l'assemblage de siège 2 étant verrouillé en position. La figure 6 montre le levier 12 levé et, plus particulièrement, l'organe de liaison 24 situé à mi-chemin de sa course. Dans un mode de réalisation préféré, l'organe de liaison 24 présente approximativement une course de 30 degrés, 15 degrés approximativement étant situés au-dessus et au-dessous d'une position horizontale. Les goupilles 32 sont vues ici comme étant levées à l'extérieur ou abaissces à l'intérieur des ouvertures 39. La figure 7 montre le levier 12 dans la position entièrement levée, les goupilles 32 étant totalement libérées des ouvertures 39, et l'assemblage de siège 2 étant libre de se déplacer vers l' avant ou vers l'arrière. Une première extrémité 50 d'un organe de liaison 24 est reliée par un pivot au levier 12, et une seconde extrémité 52 est reliée par un pivot à la seconde glissière de siège 28 par l'intermédiaire d'un pivot 42. Il est entendu que d'autres méthodes de fixation sur pivot de l'organe de liaison 24 à la glissière de siège supérieure 28 sont considérées comme s'inscrivant dans le cadre de la présente invention. Par exemple, l'organe de liaison 24 peut, dans certains modes de réalisation préférés, étre relié directement de façon tournante ou pivotante à la glissière de siège supérieure 28 elle-même, sans besoin d'un pivot distinct. Comme le montre plus clairement la figure 6, la première extrémité 50 est. de préférence, un organe généralement en forme de U. formé d'une paire de bras 54, qui reçoivent le levier 12, permettant à l'organe de liaison 24 de pivoter autour du levier 12. La seconde extrémité 52 comprend une pluralité de bras 58. Chacune des paires de bras les plus à l'extérieur 59 possède une ouverture 60 qui reçoit le pivot 42, de sorte que l'organe de liaison 24 puisse pivoter autour de la glissière de siège supérieure 28. Les bras restants ou intérieurs 61 possèdent un doigt courbe 62 qui s'appuie sur et est supporté par le pivot 42 lorsque l'organe de liaison 24 tourne autour du pivot 42. Dans un mode de réalisation préféré, un joint à agustement serré est réalisé entre le levier 12 et la première extrémité 50, de préférence en rendant la distance entre les bras 54 légèrement plus petite que le diamètre du levier 12. Dans certains modes de réalisation préférés, un bras 54 (le bras inférieur sur le mode de réalisation illustré) comprend une portion ou projection basselée 56, empêchant le levier 12 de glisser à l' extérieur des bras 54 quand l' assemblage de siège 2 est dans la position verrouillée et que le levier est dans la position de repos. Dans certains modes de réalisation préférés, la première extrémité en forme de U 50 présente un léger angle vers le bas de sorte que, quand le levier est dans la position levée et que les goupilles 32 sont désengagées des ouvertures 39, le levier ne puisse pas glisser à l'extérieur des bras 54. Dans le mode de réalisation illustré, o l'organe de liaison présente une course de 30 degrés approximativement, la première extrémité 50 présente un angle vers le bas de 30 degrés approximativement de sorte que le bras supérieur 54 de la première extrémité soit essentiellement horizontal quand le levier 12 est dans la position entièrement levée et que les goupilles 32 sont totalement désengagées des ouvertures 39. Une embase 64 est positionnée entre chaque bras 58 d'une paire de bras adjacents 58. Par conséquent, dans le mode de réalisation illustré, o il existe trois goupilles 32, il existe quatre bras 58 et, en conséquence, trois embases 64. Les embases 64 forment une surface de support généralement en forme de U destinée aux têtes 34 des goupilles 32. Lorsque le levier 12 est levé, les embases 64 actionnent les têtes 34 et forcent les goupilles 32 vers le haut en deLors des ouvertures 39. Dans un mode de réalisation préféré, les portions ou projections bosselées 66 sont formées de chaque côté des embases 64. Comme le montrent les figures 5 à 7, lorsque l'organe de liaison 24 tourne, les projections 66 actionnent les têtes 34 pendant toute la course de l'organe de liaison 24, offrant un point de contact entre les têtes 34 et les embases 64, minimisant de ce fait la possibilité de bloquer les têtes 34 avec l'organe de liaison 24. Dans certains modes de réalisation préférés, comme le montre la figure 6, les embases 64 sont approximativement horizontales par rapport au trajet de la course de la glissière de siège supérieure 28 quand l'organe de liaison 24 est à mi-chemin de sa course. L'organe de liaison 24 offre une interface simple et efficace entre le levier 12 et l' action linéaire des goupilles 32. Sa conception offre un fonctionnement souple, silencieux et facile du levier 12, ainsi que des performances améliorées de l'assemblage de verrouillage 22, en particulier des goupilles 32. La présente invention convertit facilement la translation verticale du levier 12, par le biais du déplacement angulaire de l'organe de liaison 24, en la tranelation verticale des goupilles 32. Au vu de l' explication exposée ci-dessus de la présente invention et de la description des modes de réalisation prétérés, l'homme du métier appartenant à ce domaine de la technologie comprendra immédiatement que diverses modifications et adaptations peuvent être réalisées sans s'écarter du cadre ni de l' esprit de la présente invention. Il est entendu que de telles modifications et adaptations sont toutes couvertes par les revendications qui suivent. REVEN D I CAT I ON S 1. Assemblage de glissières de siège destiné au montage d'un siège dans un véhicule combinant: une première glissière de siège (28) possédant une pluralité d'ouvertures; une seconde glissière de siège (28) s'y appuyant et se déplagant par rapport à la première glissière de siège (28); au moins une goupille (32), chaque goupille (32) pouvant passer d'une position engagée dans une ouverture à une position désengagée; une poignée reliée par un pivot (42) à la seconde glissière de siège (28); et un organe de liaison (24) relié par un pivot (42) à la seconde glissière de siège (28) et à la poignce, et actionnant la pluralité de goupilles (32) de sorte que chaque goupille (32) passe de la position engagée à la position désengagée grâce au mouvement de la poignée. 2. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 1, dans lequel une première extrémité de l'organe de liaison (24) comprend une paire de bras (54) configurés pour recevoir la poignée. 3. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 2, dans laquelle la poignce est une barre et l.a paire de bras (54) est reliée à la poignce par un joint à agustement serré. 4. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 2, dans laquelle un bras de la paire de bras (54) possède une portion bosselée destinée à maintenir la poignée à l'intérieur de la paire de bras (54) 5. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 2, dans laquelle les bras présentent un angle tel qu'un bras supérieur de la paire de bras (54) est essentiellement horizontal quand la poignée se trouve dans une position entièrement levée. 6. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 1, dans laquelle chaque goupille (32) est supportée par une embase (64) formée sur l'organe de liaison (24). 7. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 6, dans laquelle chaque embase (64) est essentiellement horizontale par rapport à un trajet de la course de la seconde glissière à mi-chemin d'un trejet de la course de l'organe de liaison (24). 8. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 6, dans laquelle chaque embase (64) est essentiellement en forme de U. 9. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 8, dans lequel chaque embase (64) possède une portion bosselée formée sur chaque bras opposé de l'embase (64) en forme de U. 10. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 1, dans lequel une seconde extrémité de l'organe de liaison (24) comprend une pluralité de bras. 11. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 10, dans lequel la seconde glissière de siège (28) comprend une barre servant de pivot, et au moins un bras de la pluralité de bras possède une ouverture destinée à recevoir la barre servant de pivot. 12. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 10, dans lequel la seconde glissière de siège (28) comprend une barre servant de pivot, et deux bras les plus extérieurs de la pluralité des bras possèdent chacun une ouverture destince à recevoir la barre servant de pivot. 13. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 10, dans lequel au moins un bras de la pluralité de bras possède un doigt formé à une extrémité du bras, configuré pour être contigu à et reposer sur la barre servant de pivot lorsque l'organe de liaison (24) pivote autour de la barre servant de pivot. 14. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 10, dans lequel les embases (64) sont formées entre des bras adjacents de la pluralité de bras, chaque embase (64) supportant une goupille (32). 2C 15. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 1, comprenant en outre une pluralité de logements pratiqués dans la seconde glissière de siège (28), dans lequel chaque goupille (32) coulisse dans un logement correspondant. 16. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 1, dans lequel au moins une goupille (32) comprend trois goupilles (32). 17. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 16, dans lequel la première glissière comprend un plat positionné entre chacune des ouvertures adjacentes, deux goupilles (32) étant engagées dans une ouverture et une goupille (32) reposant sur un plat quand la seconde glissière de siège (28) se trouve dans une position verrouillée par rapport à la première glissière de siège (28). 18. Assemblage de glissières de siège selon la revendication 1, comprenant en outre au moins un organe d'inclinaison, chaque organe d'inclinaison inclinant une goupille (32) correspondante pour qu'elle s' engage dans une ouverture. 19. Assemblage de glissières de siège destiné au montage d'un siège dans un véhicule combinant: un dessous de sièje (4) i un dos de siège monté sur pivot bougeant par rapport au dessous de siège (4) i une première glissière de siège (28) posséJant une pluralité d'ouvertures i une seconde glissière de siège (28) s'y appuyant et se déplagant par rapport à la première glissière de siège (28), le dessous de siège (4) étant fixé à la seconde glissière de siège (28) i une pluralité de goupilles (32), chaque goupille (32) pouvant passer d'une position engagée dans une ouverture à une position désengagée i une pluralité de ressorts, chaque ressort inclinant une goupille (32) correspondante dans la position engagée i une poignée relice par un pivot (42) à la seconde glissière de siège (28) i et un organe de liaison (24) relié par un pivot (42) à la seconde glissière de siège (28) et à la poignée, et actionnant la pluralité de goupilles (32) de sorte que chaque goupille (32) passe de la position engagée à la position désengagée grâce au mouvement de la poignce. 20. Assemblage de glissières de siège destiné au montage d'un siège dans un véhicule combinant: une première glissière de siège (28) possédant une pluralité d'ouvertures; une seconde glissière de siège (28) s'y appuyant et se déplaçant par rapport à la première glissière de lO siège (28); un pivot (42) fixé à la seconde glissière de siège (28); une pluralité de logements pratiqués dans la seconde glissière de siège (28); une pluralité de goupilles (32), chaque goupille (32) coulissant dans un logement correspondant et pouvant passer d'une position engagée dans une ouverture à une position désengagée; une pluralité de ressorts, chaque ressort inclinant une goupille (32) correspondante dans la position engagée; un levier relié par un pivot (42) à la seconde glissière de siège (28); et un organe de liaison (24) posséJant une paire de bras (54) à une première extrémité destinée à recevoir le levier, une pluralité de bras à une seconde extrémité, au moins deux bras de la pluralité de bras posséJant des ouvertures destinées à recevoir la barre servant de pivot et à relier par un pivot (42) l'organe de liaison (24) à la seconde glissière de siège (28), et une pluralité d'embases (64), chaque embase (64) supportant une goupille (32), dans lequel l'organe de liaison (24) déplace la pluralité de goupilles (32) des positions engagées dans les ouvertures correspondantes