Brevet FR2828854A1 — publié le 20030228

"Ensemble de barres de toit pour un véhicule automobile" L'invention concerne un ensemble de barres de toit pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un ensemble de barres de toit pour un véhicule automobile, du type qui comporte une paire de barres parallèles longitudinales fixées à un toit du véhicule, et au moins deux barres parallèles transversales qui sont fixées aux barres parallèles longitudinales et qui sont destinées à assurer le portage de charges diverses. On connaît de nombreux exemples d'ensembles de barres de toit de ce type. Selon une première conception connue, il existe des ensembles comportant une paire de barres parallèles longitudinales fixées rigidement au toit du véhicule de manière définitive lors de l'assemblage du véhicule, et au moins deux barres parallèles transversales qui sont montés coulissantes de manière éventuellement démontable sur les barres parallèles longitudinales, et qui sont destinées à assurer le portage de charges diverses. Cette conception présente l'inconvénient de laisser subsister les barres longitudinales sur le toit quand bien même les barres transversales auraient été démontées, ce qui nuit à l'esthétique du véhicule. Par ailleurs, les barres pénalisent aussi la consommation du véhicule, puisqu'elles occasionnent des perturbations dans l'écoulement de l'air sur le toit du véhicule. Selon une première conception connue, il existe des ensembles comportant une paire de barres parallèles longitudnales fixées rigidement au toit du véhicule de manière démontable, par exemple par l'intermédiaire de vis pénétrant dans le toit du véhicule ou d'étriers de serrage coopérant avec des parties appropriées du toit du véhicule, et au moins deux barres parallèles transversales qui sont montés coulissantes de manière éventuellement démontable sur les barres parallèles longitu- dinales, et qui sont destinées à assurer le portage de charges diverses. Cette conception permet de démonter l'ensemble de barres de toit, mais elle nécessite de longues manipulations qui doivent généralement être réalisées par deux opérateurs situés chacun d'un côté du toit du véhicule. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un ensemble de barres de toit qui peut être aisément configuré de manière compacte pour présenter un encombrement minimum sur le toit du véhicule. Dans ce but, l'invention propose un ensemble de barres de toit du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens d'articulation interposés entre les barres longitudinales et le toit, des seconds moyens de liaison interposés entre les barres transversales et les barres longitudinales, et des moyens de verrouillage/déverrouillage qui sont destinés à permettre à l'ensemble de barres de toit d'occuper une configuration dépliée de portage ou bien une configuration repliée présentant un encombrement minimum au-dessus du toit. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les premiers moyens d'articulation comportent, pour chaque barre longitudinale, au moins deux bielles, dont les extrémités sont munies de pivots primaires, dont les entraxes séparant les pivots primaires sont égaux d'une bielle à l'autre, et qui sont interposées entre le toit et la barre longitudinale, - les axes des pivots primaires sont orientés longitudinalement, - les seconds moyens de liaison comportent des seconds moyens d'articulation, interposés entre les barres transversales et les barres longitudinales, qui comportent, pour chaque barre transversale, deux éléments interposés chacun entre la barre transversale et une barre longitudinale, dont une extrémité est liée à la barre longitudinale par l'intermédiaire d'au moins un pivot secondaire d'axe longitudinal, dont l'extrémité opposée est liée à la barre transversale par l'intermédiaire d'une glissière d'axe transversal, et dont les distances séparant les pivots des glissières sont égales d'un élément à l'autre, - le pivot secondaire de chaque élément est un pivot glissant, et est notamment constitué d'un perçage de l'élément qui est traversé par la barre longitudinale cylindrique associée, - la glissière d'axe transversal est constituée d'un alésage de l'élément qui est traversé par la barre transversale. - les axes des pivots primaires sont orientés transversalement. - les seconds moyens de liaison comportent des moyens de coulissement suivant la direction longitudinale qui sont interposés entre les barres transversales et les barres longitudinales, - les moyens de coulissement comportent un manchon qui est agencé à l'extrémité de chaque barre transversale et dont un perçage est traversé par la barre longitudinale adjacente, - les moyens de verrouillage/déverrouillage comportent des moyens de blocage des pivots primaires des premiers moyens d'articulation agencés à proximité du toit, - les moyens de verrouillage/déverrouillage comportent des moyens de blocage de chaque barre transversale dans les alésages des éléments associés. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de barres de toit selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté dans une position d'utilisation, - la figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble de barres de toit de la figure 1 représenté dans une position compacte, - la figure 3 est une vue en perspective d'un ensemble de barres de toit selon un second mode de réalisation de l'invention représenté dans une position d'utilisation, et - la figure 4 est une vue en perspective de l'ensemble de barres de toit de la figure 3 représenté dans une position compacte. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté aux figures 1 à 4 des premier et deuxième mode de réalisation d'un ensemble 10 de barres de toit pour un véhicule automobile réalisé conformément à l'invention. De manière connue, un tel ensemble 10 comporte une paire de barres parallèles 12 longitudinales qui sont fixées à un toit 14 véhicule, et au moins deux barres parallèles transversales 16 qui sont fixées aux barres parallèles longitudinales 12 et qui sont destinées à assurer le portage de charges diverses. Conformément à l'invention, l'ensemble 10 comporte des premiers moyens 18 d'articulation interposés entre les barres 12 longitudinales et le toit 14, des seconds moyens de liaison interposés entre les barres 16 transversales et les barres 12 longitudinales, et des moyens de verrouillage/déverrouillage qui sont destinés à permettre à l'ensemble de barres 12,16 de toit d'occuper une configuration dépliée de portage ou bien une configuration repliée présentant un encombrement minimum audessus du toit 14. Plus particulièrement, les premiers moyens 18 d'articulation comportent, pour chaque barre longitudinale 12, au moins deux bielles 22, de préférence parallèles, dont les extrémités sont munies de pivots 24 primaires, et qui sont interposées entre le toit 14 et la barre longitudinale 12. Avantageusement, les entraxes"e"qui séparent les axes A de rotation des pivots 24 inférieurs des axes B de rotation des pivots 24 primaires supérieurs sont égaux d'une bielle 22 à l'autre. La mise en oeuvre d'entraxes"e"similaires permet que les barres 12 soient parallèles au toit 14, qu'elles soient dépliées ou repliées. Selon le premier mode de réalisation qui est représenté aux figures 1 et 2, les axes A et B des pivots 24 primaires sont orientés longitudinalement, pour permettre de replier les barres 12 l'une vers l'autre. De préférence, le pivot 24 primaire inférieur comporte un axe 26 qui est porté par un support 28 qui est lié de manière rigide au toit 14. L'axe 26 porte la bielle 22. Pour former le pivot 24 supérieur primaire, l'autre extrémité de la bielle 22 peut comporter un axe (non représenté) qui est du diamètre intérieur de la barre 12 longitudinale tubulaire cylindrique. Par ailleurs, dans ce premier mode de réalisation, les seconds moyens 20 de liaison comportent des seconds moyens d'articulation, qui sont interposés entre les barres transversales 16 et les barres longitudinales 12 et qui comportent, pour chaque barre transversale 16, deux éléments 30 interposés chacun entre la barre transversale 16 et une barre longitudinale 12. Une extrémité inférieure de chaque élément 30 est liée à la barre longitudinale 12 par l'intermédiaire d'au moins un pivot 32 secondaire d'axe longitudinal, et l'extrémité opposée de chaque élément 30 est liée à la barre transversale 16 par l'intermédiaire d'une glissière 34 d'axe transversal C, D. Les distances qui séparent les pivots 32 des glissières 34 sont égales d'un élément 30 à l'autre. De préférence, l'axe du pivot secondaire 32 est confondu avec l'axe B du pivot 24 supérieur primaire. De plus, le pivot secondaire 32 de chaque élément 30 est de préférence un pivot glissant, qui est par exemple réalisé sous la forme d'un perçage de l'élément 30 qui est traversé par la barre longitudinale 12 cylindrique associée. Cette configuration permet aux pivots glissants 32 d'autoriser un coulissement des barres transversales 16 le long des barres longitudinales 12 pour déterminer différentes positions de portage d'une charge. De préférence, la glissière 34 d'axe transversal C, D est constituée d'un alésage de l'élément 30 qui est traversé par la barre transversale 16. Cette configuration permet donc de replier l'ensemble 10 de barre de toit selon une configuration repliée présentant un encombrement minimum au-dessus du toit 14, telle qu'elle a été représentée à la figure 2. A partir d'une configuration dépliée de portage telle que représentée à la figure 1, les bielles 22 peuvent être repliées l'une vers l'autre pour entraîner les barres longitudinales 12, cependant que les barres transversales 16 coulissent dans les éléments 30 qui se rapprochent eux aussi les un des autres puisqu'ils sont liés par l'intermédiaire des pivots 32 aux barres longitudinales 12. De préférence, dans le premier mode de réalisation de l'invention qui est représenté aux figures 1 et 2, les moyens de verrouillage/déverrouillage comportent des moyens de blocage des pivots 24 primaires inférieurs qui sont agencés à proximité du toit 14. Les moyens de verrou illageidéverrou il lage peuvent par exemple comporter une tirette 36, qui est logée dans le support 28 et qui permet de bloquer, de chaque coté du toit 14, au moins un axe 26 d'un pivot 24 inférieur primaire par l'intermédiaire d'un mécanisme (non représenté). En variante (non représentée), les moyens de verrouillage/déverrouillage pourraient comporter des moyens de blocage de chaque barre transversale 16 dans les alésages des éléments 30 associés. Dans le second mode de réalisation de l'invention qui est représenté aux figures 3 et 4, les axes A, B des pivots primaires 24 sont orientés transversalement. Le pivot 24 primaire inférieur comporte un axe 26 qui traverse la bielle 22 et le support 28 qui est lié de manière rigide au toit 14. Le pivot 24 primaire supérieur comporte un axe 38 qui traverse la bielle 22 et un embout 40 qui est lié de manière rigide à la barre longitudinale 12. Cette configuration permet donc de replier l'ensemble 10 de barre de toit selon une configuration repliée présentant un encombrement minimum au-dessus du toit 14, telle qu'elle a été représentée à la figure 4. A partir d'une configuration dépliée de portage telle que représentée à la figure 3, les bielles 22 peuvent être repliées suivant la direction longitudinale, par exemple de préférence vers l'arrière du véhicule, et entraîner ainsi les barres longitudinales 12. L'ensemble de barres 12,16 peut ainsi être plaqué contre le toit 14 du véhicule. D'une manière analogue au mode de réalisation précédent, les seconds moyens de liaison peuvent comporter des moyens de coulissement suivant la direction longitudinale qui sont interposés entre les barres transversales 16 et les barres longitudinales 12, pour permettre le réglage longitudinal des barres transversales 16. Par exemple, les moyens de coulissement peuvent être constitués d'un manchon 42 qui est agencé à l'extrémité de chaque barre transversale 16 et dont un perçage 44 est traversé par la barre longitudinale 12 adjacente. De préférence, dans le second mode de réalisation de l'invention qui est représenté aux figures 3 et 4, les moyens de verrouillage/déverrouillage comportent des moyens de blocage des pivots 24 primaires inférieurs qui sont agencés à proximité du toit 14. Cette configuration n'est pas limitative de l'invention. Les moyens de verrouillage/déverrouillage pourraient comporter des moyens de blocage des pivots 24 primaires supérieurs. En variante, (non représentée), les premiers moyens 18 d'articulation pourraient comporter des biellettes télescopiques de renfort interposées entre les pivots 24 primaires inférieurs et les manchons 42. Chacune de ces biellettes serait articulée d'une part sur l'axe du pivot 24 primaire inférieur correspondant et d'autre part sur un axe s'étendant transversalement à partir du manchon 42. Le rôle de cette biellette télescopique serait d'une part de rigidifier l'ensemble 10 de barres de toit lorsqu'il occupe sa configuration dépliée de portage, et d'autre part de permettre le verrouillage dudit ensemble de barres de toit, par exemple au moyen de moyens de verrouillage permettant de fixer la longueur de la biellette d'une manière déterminée. Cette possibilité de verrouillage pourrait être envisagée en remplacement ou en complément des moyens de blocage des pivots 24 primaires inférieurs tels qu'ils ont été précédemment décrits. L'invention permet donc de disposer d'un ensemble 10 de barres de toit pouvant être replié dans une configuration dans laquelle il présente un encombrement minimal au dessus du toit 14 du véhicule, ce qui lui permet d'une part de ne pas nuire à l'esthétique du véhicule et d'autre part de ne pas présenter d'obstacle à l'écoulement de l'air le long du toit du véhicule, ce qui permet de réduire la consommation du véhicule lorsque l'ensemble 10 de barres de toit n'est pas utilisé. REVENDICATIONS 1. Ensemble (10) de barres de toit pour un véhicule automobile, du type qui comporte une paire de barres (12) parallèles longitudinales fixées à un toit (14) du véhicule, et au moins deux barres (16) parallèles transversales qui sont fixées aux barres (12) parallèles longitudinales et qui sont destinées à assurer le portage de charges diverses, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens (18) d'articulation interposés entre les barres (12) longitudinales et le toit, des seconds moyens de liaison interposés entre les barres (16) transversales et les barres (12) longitudinales, et des moyens de verrouillage/déverrouillage qui sont destinés à permettre à l'ensemble de barres (12,16) de toit d'occuper une configuration dépliée de portage ou bien une configuration repliée présentant un encombrement minimum au-dessus du toit (14). 2. Ensemble (10) de barres de toit selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premiers moyens d'articulation comportent, pour chaque barre (12) longitudinale, au moins deux bielles (22), dont les extrémités sont munies de pivots (24) primaires, dont les entraxes (e) séparant les axes des pivots (24) primaires sont égaux d'une bielle (22) à l'autre, et qui sont interposées entre le toit (14) et la barre (12) longitudinale. 3. Ensemble (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les axes (A, B) des pivots primaires (24) sont orientés longitudinalement. 4. Ensemble (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les seconds moyens (20) de liaison comportent des seconds moyens d'articulation, interposés entre les barres (16) transversales et les barres (12) longitudinales, qui comportent, pour chaque barre (16) transversale, deux éléments (30) interposés chacun entre la barre transversale (16) et une barre (12) longitudinale, dont une extrémité est liée à la barre longitudinale (12) par l'intermédiaire d'au moins un pivot (32) secondaire d'axe longitudinal, dont l'extrémité opposée est liée à la barre transversale (12) par l'intermédiaire d'une glissière (34) d'axe transversal (C, D), et dont les distances (1) séparant les pivots (32) des glissières (34) sont égales d'un élément (30) à l'autre. 5. Ensemble (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pivot (32) secondaire de chaque élément est un pivot glissant, et est notamment constitué d'un perçage de l'élément (30) qui est traversé par la barre longitudinale (12) cylindrique associée. 6. Ensemble (10) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la glissière (34) d'axe transversal (C, D) est constituée d'un alésage de l'élément (30) qui est traversé par la barre (16) transversale. 7. Ensemble (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les axes (A, B) des pivots primaires (24) sont orientés transversalement. 8. Ensemble (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les seconds moyens (20) de liaison comportent des moyens de coulissement suivant la direction longitudinale qui sont interposés entre les barres transversales (16) et les barres longitudinales (12). 9. Ensemble (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de coulissement comportent un manchon (42) qui est agencé à l'extrémité de chaque barre (16) transversale et dont un perçage (44) est traversé par la barre (12) longitudinale adjacente. 10. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage/déverrouillage comportent des moyens de blocage des pivots (24) primaires des premiers moyens d'articulation agencés à proximité du toit (14). 11. Ensemble (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage/déverrouillage comportent des moyens de blocage de chaque barre transversale (16) dans les alésages des éléments (30) associés.