Brevet FR2825674A3 — publié le 20021213

FR 2825674 A3 20021213 FR 0207018 A 20020607 positionné au dessus des feux de signalisations (3). Bicyclette pliante L' invention concerne une mini-bicyclette dans laquelle: - il est prévu un tube principal ou un agencement de tube principal qui s'étend du tube de commande à l'extrémité de chute, - le tube de direction, monté tournant dans le tube de commande, présente une première section de tube de direction, tournant dans le tube de commande, et une seconde section de tube de direction, disposée au-dessus du tube de commande, - les deux sections de tube de direction sont divisées en ces deux sections en un point de séparation ou axe de basculement horizontal au-dessus du tube de commande, - les deux sections de tube de direction peuvent être fixées l'une par rapport à l'autre dans une position relative fixe dans la zone de leur point de séparation ou de leur axe de basculement horizontal au moyen d'un dispositif de blocage ou de verrouillage, - le tube de commande, avec la section de tube de direction tournant dans ce dernier, est dirigé obliquement en vue latérale, en s'étendant de haut en bas dans le sens avant, - la potence peut étre séparée du tube principal ou de l'agencement de tube principal, ou basculée par rapport au tube principal ou à l'agencement de tube principal, autour d'un point de séparation ou d'un axe de basculement horizontal prévu dans la zone du tube principal, - il est prévu une structure de jambes de force arrière, qui s'étend entre la potence et lextrémité de chute ou le tube principal ou l'agencement de tube principal, - les points de séparation ou axes de basculement entre les deux sections de tube de direction et/ou entre la potence et le tube principal se situent au-dessous de la mi hauteur de la bicyclette dans l'état d'utilisation, de - préférence plus bas qu'un tiers de la hauteur de la bicyclette, et les roues présentent un diamètre inférieur à 12 pouces. Des bicyclettes comportant des cadres et des configurations les plus diverses sont connues par exemple par le prospectus IKO - Corratec 2001. Les différents types et cadres de bicyclettes offrent alors différents avantages en fonction de chaque but dutilisation spécifique principal. Une bicyclette du genre considéré a été par exemple connue par DE 43 16 366 A1. Cette bicyclette se caractérise par un cadre en plusieurs parties, qui peut être rentré et sorti de manière télescopique. Le cadre télescopique est sorti en position dutilisation, pour avoir assez de place entre le tube porte-selle et le tube de direction. La bicyclette peut être repliée sous un faible encombrement par l'emboîtement des éléments de cadre télescopiques. La barre de direction est en outre partagée en deux et peut pivoter vers l'arrière au-dessus du tube de commande. En position de service, elle peut être fixée par un dispositif de blocage, dans lequel elle est dirigée dans le prolongement axial direct du tube de commande. Pour permettre un rabattement de faible encombrement, le tube porte-selle, avec un dispositif dappui supplémentaire s'étendant obliquement vers l'arrière, doit pouvoir par exemple être extrait du tube principal ou réemmanché en cas de besoin. En principe toutefois, la potence avec le tube porte-selle doit pouvoir être également assemblée avec une possibilité de pivotement sur la partie de cadre, sans que ceci soit représenté ou décrit dans le détail. Une bicyclette courante de par sa taille a été également connue par US 3 379 136 A. Cette bicyclette également présente un tube principal en deux parties, le plan de joint entre les deux tubes principaux étant disposé juste avant le point d'appui de la jambe de force de la potence. La section avant du tube principal peut alors pivoter autour d'un axe vertical, jusquà ce qu'elle vienne se i situer en position rabattue parallèlement à la section arrière du tube principal. Le tube porte-selle peut pivoter par rapport au tube principal autour d'un axe situé en partie basse. Des jambes de force de la structure de jambes de force de la potence, s'étendant obliquement vers l'arrière, sont alors également rabattables en V, si bien qu'en position rabattue la structure de potence vient se situer à peu près parallèlement au tube principal et la roue arrière pénètre alors au travers de la structure de potence en forme de double jambe de force. La selle se situe alors en arrière de la roue arrière. La roue avant avec le tube de commande et le tube de direction peuvent pivoter conjointement vers l'arrière par l'intermédiaire d'un axe de pivotement horizontal situé en avant sur le tube principal. Le tube de direction est également supporté en supplément par rapport au tube principal par l'intermédiaire d'une structure de tube d'appui basculante. Une structure de bicyclette réalisée avec un tube principal en plusieurs parties, comprenant une roue avant et deux essieux de roue arrière, a été également connue en principe par US 4 824 130 A. Enfin, un scooter rabattable possédant un moteur au choix à essence ou électrique est encore à considérer comme connu par le modèle dutilité allemand DE 81 24 880 U1. À partir de l'état de l'art du genre considéré cité en introduction, la présente invention a pour objectif de créer une bicyclette rabattable améliorée, qui soit en particulier adaptée aux zones urbaines et de grandes villes, et qui puisse être emportée de façon comparativement simple à l'état rabattu. L' invention vise notamment une mini-bicyclette du genre défini en introduction, et prévoit que: - le tube principal ou l'agencement de tube principal est réalisé d'une seule pièce, - la section de tube de direction s'étendant au-dessus du dispositif de blocage ou de verrouillage est inclinée dans le sens avant en vue latérale par rapport à l' orientation du tube de commande, s'étendant au-dessous du dispositif de blocage ou de verrouillage, ou de la section de tube de direction tournant dans le tube de commande, ou la section de tube de direction s'étendant au-dessus du dispositif de blocage ou de verrouillage s'achève à son extrémité supérieure dans le sens avant en avant du dispositif de blocage ou de verrouillage, et - la structure de jambes de force arrière est assemblée à l'une de ses extrémités avec la potence, par l'intermédiaire d'un axe horizontal, et avec le tube principal ou l'agencement de tube principal à son extrémité opposée, par l'intermédiaire d'un axe horizontal, la structure de jambes de force arrière présentant de préférence en son centre ou dans sa zone centrale un axe supplémentaire ou axe d' articulation. - L' invention a également pour objet une mini-bicyclette dans laquelle: il est prévu un tube principal ou un agencement de tube principal qui s'étend du tube de commande à l'extrémité de chute, - le tube de direction, monté tournant dans le tube de commande, présente une première section de tube de direction, tournant dans le tube de commande, et une seconde section de tube de direction, disposée au-dessus du tube de commande, - les deux sections de tube de direction sont divisées en ces deux sections en un point de séparation ou axe de basculement horizontal au-dessus du tube de commande, - les deux sections de tube de direction peuvent être fixées l'une par rapport à l'autre dans une position relative fixe dans la zone de leur point de séparation ou de leur axe de basculement horizontal au moyen d'un dispositif de blocage ou de verrouillage, - le tube de commande, avec la section de tube de direction tournant dans ce dernier, est dirigé obliquement en vue l latérale, en s'étendant de haut en bas dans le sens avant, - la potence peut être séparée du tube principal ou de l'agencement de tube principal, ou basculée par rapport au tube principal ou à l'agencement de tube principal, autour d'un point de séparation ou d'un axe de basculement horizontal prévu dans la zone du tube principal, - les points de séparation ou axes de basculement entre les deux sections de tube de direction et/ou entre la potence et le tube principal se situent audessous de la mi hauteur de la bicyclette dans l'état d'utilisation, de préférence plus bas qu'un tiers de la hauteur de la bicyclette, et - les roues présentent un diamètre inférieur à 12 pouces, - le tube principal ou l'agencement de tube principal est réalisé d'une seule pièce, - la section de tube de direction s'étendant au-dessus du dispositif de blocage ou de verrouillage est inclinée dans le sens avant en vue latérale par rapport à l' orientation du tube de commande, s'étendant au- dessous du dispositif de blocage ou de verrouillage, ou de la section de tube de direction tournant dans le tube de commande, ou la section de tube de direction s'étendant au-dessus du dispositif de blocage ou de verrouillage s'achève à son extrémité supérieure dans le sens avant en avant du dispositif de blocage ou de verrouillage, et - le palier de pédalier et/ou l'axe de palier de pédalier est disposé sur le tube principal de telle sorte que l'écartement avant du tube principal entre le palier de pédalier et le tube de commande correspond à moins de %, de préférence à moins de 60% ou de 55%, de la longueur de la partie arrière du tube principal entre le palier de pédalier et l'extrémité de chute arrière ou l'essieu de roue arrière. Des caractéristiques optionnelles de l' invention sont énoncées ci-après: 1 1 - Un palier de pédalier ou un axe de palier de pédalier est disposé sur le tube principal de telle sorte que l'écartement avant du tube principal entre le palier de pédalier et le tube de commande correspond à moins de 70%, de préférence à moins de 60% ou de 55%, de la longueur de la partie arrière du tube principal entre le palier de pédalier et l'extrémité de chute arrière ou l'essieu de roue arrière. - Un palier de pédalier ou un axe de palier de pédalier est disposé sur le tube principal de telle sorte que la section avant du tube principal représente environ 50% de la section arrière ainsi formée. - Une structure de jambes de force arrière, prévue entre la potence et le tube principal, comprend deux sections de jambes de force assembléss par l'intermédiaire d'un axe ou d'un axe d' articulation, et en soi d'une seule pièce. - L' axe situé en partie basse, par l' intermédiaire duquel la structure de jambes de force arrière est assemblée au moins indirectement avec le tube principal, se situe en avant de la roue arrière. - La structure de jambes de force arrière présente au moins par section, de préférence sur toute la longueur de chacun des deux éléments articulés entre eux, une section transver- sale rectangulaire ou n-polygonale ou une section transver- sale approchée de cette forme de réalisation. - Le tube principal ou la structure de tube principal présente une section transversale rectangulaire ou n-polygo- nale, ou au moins une section transversale approchée de cette géométrie. La longueur du tube principal en position d'utilisation de la bicyclette est plus courte que la longueur totale de la potence y compris un tube porte-selle. - Le tube de direction présente au moins deux sections de tube de direction pouvant être déplacées l'une dans lautre de façon télescopique et bloquées entre elles, le guidon, au moins à l'état replié de la bicyclette, pouvant être posi- tionné par rapport à la position dutilisation par un pivotement d' environ 90. - I1 est en outre prévu un levier d'arrêt, la bicyclette à l état replié pouvant être bloquée de telle sorte qu'elle soit protégée contre une ouverture inopinée. - La potence peut pivoter autour d'un axe de basculement horizontal par rapport au tube principal ou à l'agencement de tube principal, de préférence vers l'arrière. - Le pignon moteur couplé à la roue arrière présente moins de 11 dents. - Il est prévu un dispositif de blocage et de verrouillage, par l' intermédiaire duquel l 'axe de basculement entre les deux sections, pivotantes l'une par rapport à l'autre, des jambes de force arrière peut être verrouillé pour empêcher un pivotement. - L'axe par lequel les jambes de force arrière sont assem blées avec la potence au moins indirectement présente par rapport à l'axe de fixation et/ou à l'axe de basculement horizontal par lequel la potence est assemblée avec le tube principal à peu près la même distance que l'axe de bascule- ment horizontal par rapport à l'axe à l'extrémité de chute, sur lequel les jambes de force arrière avec l'extrémité de chute sont assemblées avec le tube principal, de préférence avec une possibilité de basculement. - Le pignon moteur couplé à la roue arrière présente 7 dents. - La roue arrière est munie d'un dispositif de roue libre. - La roue arrière est assemblée rigidement avec une chaîne sans fin pour permettre un déplacement en marche avant et en marche arrière. - Un ou plusieurs repose-pieds sont prévus sur le tube principal et/ou dans le prolongement axial en direction de l'essieu arrière. - Un palier intérieur prévu est vissé directement, sans carter de palier, sur le tube principal ou sur l'agencement de tube principal. - Les roues sont plus petites que 8 pouces, présentent de préférence une dimension égale ou inférieure à 7 pouces. - L'ensemble du tube principal s'étend à proximité de la voie de roulement, à savoir à une distance de moins de 24 pouces, de préférence de moins de 14 pouces. - Elle présente un centre de gravité abaissé, de sorte qu'elle peut être remisée sur une seule pédale en se suppor tant d'elle-même. La bicyclette conforme à l' invention est non seulement petite par sa conception, mais également petite par son pliage. Elle peut sans problème être transportée dans un véhicule ou même portée. Les roues sont plus petites que 12 pouces. Elles peuvent même présenter sans problème une dimension de 7 pouces. La bicyclette conforme à l' invention est de ce fait comparable à certains scooters, tels que les mini-scooters connus, qui sont également utilisables pour une locomotion plus rapide en zone urbaine et peuvent étre emportés dans des grands magasins, écoles, entreprises, services administratifs etc. La bicyclette conforme à l' invention se caractérise par un tube principal, qui est disposé relativement bas. Mais contrairement à l'état de l'art du genre considéré, ce tube principal n'est pas réalisé en plusieurs parties, voire télescopique, mais est réalisé d'une seule pièce. Il est déjà de ce fait d'une structure plus simple et surtout plus légère. Un cadre de bicyclette courant n'est pas prévu. Sur la bicyclette, la partie supérieure du tube de direction en deux parties (à savoir au-dessus du point de séparation ou de laxe de basculement assemblant les deux sections de tube de direction) est inclinée dans le sens avant par rapport à la position d' orientation de la section de tube de direction inférieure ou du tube de commande. Ceci permet que, avec un type et une longueur de construction plus courts dans l'ensemble du tube principal ou de l'agencement de tube principal, un espacement suffisant subsiste pour un cycliste entre la selle et le tube porte-selle et le tube de direction supérieur et le guidon. Pour pouvoir déplacer sans problème la bicyclette entre une position d'utilisation dépliée et une position de transport rabattue, la structure de jambes de force arrière est réalisée de telle sorte qu'elle s'articule vers l' avant sur la potence et vers l'arrière sur la structure de tube principal et qu'elle présente de préférence dans la zone centrale un axe ou un axe d'articulation, pour pouvoir régler la structure arrière d'une position de préférence rectiligne dans la position dutilisation dans une position rabattue en V, dans laquelle le tube porte-selle est également rabattu en direction du tube principal. Une mise en place et un rabattement totalement sans problème sont de ce fait réalisables. Le tube de direction en deux parties présente de préférence un axe de basculement horizontal, prévu de préférence directement au-dessus du tube de commande s'achevant en partie basse. Un dispositif de blocage ou de serrage est également prévu en cet endroit, pour fixer mutuellement dans une position relative fixe les deux sections de tube de direction en position d'utilisation. Les jambes de force arrière sont de préférence munies en leur centre d'une articulation, de telle sorte que le tube de direction et la potence peuvent être complètement rabattus vers le bas, à savoir en direction du tube principal, qui est placé bas, et de préférence continu du tube de commande à l'extrémité de chute. Les roues peuvent être alors de conception extrémement petite, comparable aux mini-scooters mentionnés en introduction. Bien que le tube de direction et la potence soient de préférence complètement rabattables, ils peuvent étre également montés, de manière amovible, au moins indirectement sur le tube principal. I1 s'est en outre avéré avantageux de visser le palier intérieur, sans carter de palier, directement sur le tube principal ou sur le tube de cadre. Étant donné que le tube de commande se situe de préférence aussi bas que sur des mini-scooters, une tringlerie de direction en surlongueur est prévue conformément à l' invention. Les manivelles ont de préférence une configuration plus courte que sur une bicyclette normale. Par rapport à une roue normale, un nombre inférieur de dents est de préférence utilisé pour le pignon moteur. Sur des roues conventionnelles, le pignon à chaîne présente au moins 11 dents. Sur la mini-bicyclette conforme à l'invention, il est possible de choisir un nombre de dents largement inférieur, par exemple moins de 11 dents, de sorte qu'un pignon à chaîne est réalisable sans problème avec 10 dents seulement, voire 9, 8 ou méme 7 dents. La mini-bicyclette conforme à l' invention ne présente de préférence aucun changement de vitesse. Elle peut étre munie dune roue arrière à roue libre ou également d'un entrainement rigide, de sorte qu'elle peut étre également conduite en marche arrière. En complément, la mini- bicyclette peut étre encore munie d'un repose-pieds, pour pouvoir poser les pieds en marche à vide en particulier en entraînement rigide. De surcroît, des repose-pieds pourraient être également fixés latéralement en saillie sur la roue arrière, pour utiliser la bicyclette comme scooter. Dans une forme de réalisation alternative et de préférence conulative, une bicyclette d'un dimensionnement particulièrement compact est créée par le fait que la partie avant du tube principal entre le palier de pédalier et le tube de direction représente moins de 70% de la section de tube principal arrière entre le palier de pédalier et l'extrémité de chute. La partie avant de la section principale ne représente de préférence que la moitié de la longueur de la section de tube principal arrière. En compensation, la section de tube de direction peut être alors dirigée vers l' avant par rapport au tube de commande inférieur. L' invention est exposée ci-dessous à l' aide des dessins annexés. La figure 1 est une vue latérale schématique de la mini- bicyclette conforme à l' invention. La figure 2 représente la mini-bicyclette conforme à l' invention à l'état rabattu. La figure 3 représente un exemple de réalisation légèrement modifié par rapport à la figure 1. La figure 4 est une représentation en perspective d'une bicyclette conforme à l' invention en vue plus détaillée. La figure 5 est une première vue latérale correspondante de l'exemple de réalisation suivant la figure 4. La figure 6 est une vue latérale opposée de la bicyclette. La figure 7 est une vue frontale de la bicyclette reproduite sur les figures 4 à 6. La figure 8 est une vue latérale de la bicyclette reproduite sur les figures 4 à 7 en position rabattue. La mini-bicyclette représentée sur les figures 1 et 2 comprend un cadre 1, qui se compose essentiellement d'un seul tube principal 3, assemblé fixement à l' avant avec un tube de commande 5. Le tube de direction 7, monté tournant dans le tube de commande 5, se prolonge au-dessous du tube de commande 5 par une fourche de direction 7', à l'extrémité de laquelle est monté l'essieu 9 de la roue avant 11. Les dessins font apparaitre que le tube de direction 7 est en deux parties et comprend, outre la section de tube de direction 7a montée tournante dans le tube de commande, une seconde section de tube de direction 7b munie de manière habituelle d'un guidon 13, les deux sections de tube de direction 7a et 7b étant assemblées entre elles par l'intermédiaire d'un axe de basculement horizontal 15 en circulation en ligne droite. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'axe de basculement 15 est alors disposé directement au-dessus du tube de commande 5. Un dispositif de blocage ou de verrouillage 17, par lequel les deux sections de tube de direction 7a et 7b peuvent étre mutuellement fixées en liaison rigide, est par ailleurs prévu dans la zone de l'axe de basculement 15 horizontal. La vue latérale suivant les figures 1 et 3 fait également apparaitre que, comme généralement sur des bicyclettes, le tube de commande et la section de tube de direction inférieure, montée tournante dans le tube de commande et qui se prolonge par la fourche de direction, sont réalisés en s'étendant au moins légèrement obliquement de haut en bas dans le sens avant. Par contre, la section de tube de direction 7b supérieure qui lui fait suite n'est pas orientée dans le prolongement axial exact de la section de tube de direction inférieure ou du tube de commande, mais est inclinée dans le sens avant par rapport à celle-ci. Dans l'exemple de réalisation représenté, la section de tube de direction supérieure 7b est même dirigée, au moins légèrement, de bas en haut vers l' avant par rapport à un plan vertical orienté transversalement à la direction longitudinale de la bicyclette. Si l'on placait un plan vertical s'étendant traneversalement à la direction longitudinale de la bicyclette au travers de l'axe de basculement 15 horizontal qui assemble et articule les deux sections de tube de direction, l'extrémité supérieure de la section de tube de direction supérieure 7b, et ainsi le guidon 13, viendraient se situer en avant de ce plan dans le sens de marche. Dans l'exemple de réalisation représenté, le tube principal 3 s'étend du tube de commande pratiquement en ligne droite jusqu'à l'extrémité de chute arrière 19, o est monté l'essieu 21 de la roue arrière 23. Dans la zone centrale du tube principal 3, la potence 27 est montée avec une possibilité de basculement sur une embase de pivotement 25, sur un axe de basculement 43 prévu en cet endroit. Dans l'extrémité supérieure de la potence 27, le tube porte- selle 29 d'une selle 31 est ancré avec une possibilité de réglage dans une position en hauteur relative différente, et peut être alors bloqué par exemple par une manette non représentée. Une structure arrière, avec par exemple une ou deux jambes de force 33, est prévue entre la potence 27 et le tube principal 3. Dans l'exemple de réalisation représenté, la ou les jambes de force arrière 33 s'articulent relativement loin en haut de la potence, cest-à-dire juste au-dessous de son extrémité supérieure, par l'intermédiaire d'un axe horizontal 35 prévu en cet endroit, et sur le tube principal 3 par l'intermédiaire d'un axe supplémentaire 37, de préférence à l'extrémité arrière du tube principal 3, donc sur l'extrémité de chute 19 (au voisinage immédiat de l'essieu arrière 21 dans l'exemple de réalisation représenté). Les jambes de force arrière 33 peuvent être alors réalisées sous forme de doubles jambes de force s'étendant au moins pratiquement parallèlement, de telle sorte que la roue arrière 23 peut tourner librement autour de son essieu 21 entre ces jambes de force et le tube principal 3 se terminant en fourche. Les jambes de force arrière 33 sont encore munies d'un axe de basculement central 39, qui peut être bloqué en position d'utilisation, comme le montre la figure 1. Il est enfin prévu un palier de pédalier 41 avec un carter de palier de pédalier, qui est monté dans l'exemple de réalisation représenté sur le tube principal 3, à peu près au centre de ce dernier, c'est-à-dire au moins à proximité de l'embase de pivotement 25, sur laquelle la potence 27 peut pivoter autour dun axe de basculement horizontal 43. Les manivelles de pédalier 45 ont une configuration plus courte que sur une bicyclette normale. Un pignon moteur, couplé à la roue arrière 23, présente moins de dents que sur une roue normale. Le nombre de dents peut être égal ou inférieur à 11. Un pignon moteur avec 7 dents est utilisé de préférence dans l'exemple de réalisation représenté. La roue arrière 23 est de préférence équipée dune roue libre. Mais un entraînement rigide est également possible, permettant de conduire la bicyclette en marche avant et en marche arrière. La chaîne 48, tournant entre la roue dentée 46 couplée aux manivelles de pédalier 47 et le pignon moteur plus petit (non représenté sur la figure 1) couplé à la roue arrière 23, n'est symbolisée que par section sur la figure 1. Des repose-pieds possibles supplémentaires, réalisables par exemple sur le tube principal, sur le tube de direction et/ou sur l'essieu arrière, ne sont pas représentés. Dans l'exemple de réalisation représenté, le tube principal est donc prévu bas, l'axe de basculement 15 pour le tube de direction 7 en deux parties se situant plus bas que le double de la hauteur de roue dans l'exemple de réalisation représenté. Pour replier la bicyclette sous un faible encombrement, il suffit de débloquer le dispositif de blocage ou de verrouillage 17, non représenté en détail, dans la zone de l'axe de basculement avant et horizontal 15, ainsi qu'un autre dispos itif de bloc age ou de verrouil lage dans la zone de l'axe de basculement 39 des jambes de force arrière 33, pour rabattre la minibicyclette de la position de service et de marche, représentée sur la figure 1, dans la position repliée reproduite sur la figure 2. Cette possibilité de repli sans problème est également réalisée du fait que l' axe de basculement 39 des jambes de force arrière 33 est disposé au centre de ces dernières, et que les axes 35 et 37 des jambes de force arrière 33, créant une jonction avec la potence ou l'extrémité de chute, forment au moins approximativement un triangle isocèle avec l'axe de basculement horizontal 43 de la potence 27, la possibilité de repli peu encombrant étant ainsi réalisable. Il ressort également de l'exemple de réalisation représenté que la selle 31 peut être encore tournce en supplément autour d'un axe 49, pour fournir un agencement peu encombrant à l'état replié suivant la figure 2. Après le déblocage dun dispositif de fixation non représenté, le tube porte-selle 29 peut être en outre enfoncé plus profondément dans la potence 27, de telle sorte que la selle 31 ne dépasse pas outre mesure vers l'arrière à l'état replié. À la différence de l'exemple de réalisation représenté, il est également possible que les jambes de force arrière 33, au moins dans leur partie la plus proche de la potence, ne soient réalisées que sous forme de structure monotube et ne soient configurées en forme de fourche que dans la zoneentourant la roue arrière 23. Le tube principal également ne doit être conformé en fourche que dans la zone directe de la roue arrière, et peut être par ailleurs converti en structure monotube. Le tube principal et les autres tubes peuvent présenter toutes les formes tubulaires courantes, c'est-à-dire qu'ils ne doivent pas avoir seulement une forme ronde en section transvereale, mais qu'ils peuvent également avoir une configuration ovale, présenter une section traneversale carrée, etc. Les axes de basculement mentionnés sont donc tous disposés parallèlement entre eux. Mais les axes de basculement rabattables peuvent être également conformés comme dispositif d'assemblage ou de déverrouillage, pour retirer par exemple la section de tube de direction supérieure 7b, assemblée avec le guidon, et/ou la potence 27 du tube principal, afin de replier ainsi la mini-bicyclette sous un faible encombrement. Le mécanisme de rabattement décrit est toutefois préféré. Un ou deux freins à main peuvent être enfin encore prévus sur le guidon 13 représenté, ces freins permettant d'actionner un frein de roue avant et/ou un frein de roue arrière. Les câbles correspondants peuvent être posés sans problème sur la section de tube de direction 7b, puis le long du tube principal 3. Sur la figure 3, on voit que le tube principal 3 peut présenter à la différence de la figure 1 une forme incurvée différente d'une allure exactement rectiligne. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, le tube principal est légèrement incurvé de manière convexe vers le haut en vue latérale. Ceci permet de disposer le carter du palier de pédalier un peu plus haut que dans l'exemple de réalisation de la figure 1. Le tube principal peut en outre présenter une pente plus forte dans la zone arrière en direction de l'extrémité de chute. Une variation de section transversale du tube principal jusqu'à l'extrémité de chute est également possible, comme montré schématiquement sur les figures 1 et 3. Un exemple de réalisation de l' invention semblable en principe, mais représenté en plus grand détail, est exposé ' t à l' aide des figures 4 à 8. Les mêmes références y indiquent les mêmes éléments ou composants de la bicyclette. L'exemple de réalisation suivant les figures 4 à 8 fait apparaître que l'axe du palier de pédalier 41 se situe par exemple comparativement plus en avant que sur des bicyclettes conventionnelles, par rapport à la longueur totale du tube principal 3 de l'essieu de roue arrière 21 jusquau tube de commande avant 5. Autrement dit, la distance entre le palier de pédalier 41 ou l'axe de palier de pédalier et le tube de commande avant 5 représente moins de 70% de la longueur de lessieu de roue arrière 21 jusquau palier de pédalier 41 ou à l'axe de palier de pédalier. Par rapport à la section arrière du tube principal 3, cette section avant représente de préférence moins de 60%, en particulier moins de 55%, de préférence environ 50%. Dans l'exemple de réalisation suivant la figure 4, la jambe de force arrière 33 est formée au total de deux sections articulées entre elles, mais formées chacune en soi d'une seule pièce, assemblées entre elles par l'intermédiaire d'un axe ou d'un assemblage articulé 39. Les deux sections des jambes de force arrière 33 articulées présentent dans l'exemple de réalisation représenté une section transversale rectangulaire, pour garantir une stabilité élevée. Le point darticulation inférieur, cest-à-dire l'axe 37 situé en partie basse, crée l'assemblage avec le tube principal, cet axe se situant en avant de la roue arrière 23 sur une embase assemblée avec le tube principal 3, si bien que les deux sections de la jambe de force arrière 33, articulées entre elles, ne sont pas réalisées chacune sur toute leur longueur sous forme de double jambe de force ou munies dun dadoublement en fourche dans la zone de la roue arrière 23, mais sont réalisées chacune en s'étendant d'une seule pièce sur leur longueur totale. Il résulte en outre de la section transversale rectangulaire - ou n-polygonale un axe 37 comparativement large ou long, la stabilité étant encore améliorée de ce fait. Dans cet exemple de réalisation suivant la figure 4, le tube principal 3 est au demeurant également rectangulaire en section traneversale ou muni d'une section transversale polygonale. Comme décrit pour l'exemple de réalisation suivant les figures 1 à 3, la potence 27 peut pivoter directement autour d'un axe 43 situé au-dessus du palier de pédalier 41, cet axe 43 étant également de nouveau réalisé sur une embase fixe assemblée avec le tube principal 3. Au-dessus de l'extrémité supérieure de la potence proprement dite, le tube assemblé avec la selle peut être emmanché dans différentes positions en hauteur, puis bloqué en conséquence par des moyens conventionnels. La partie supérieure du tube de direction 7 a également une configuration télescopique, si bien que la partie supérieure du tube de direction 7, avec le guidon 13, peut être réglée et bloquée dans différentes positions en hauteur, pour s' adapter aux besoins individuels. Au moins la distance entre l'axe inférieur 37 de la structure de jambes de force arrière et l'axe de réglage horizontal 43 de la potence sur le tube principal 3 correspond à la distance entre cet axe 43 et l'axe d' articulation supérieur 35, sur lequel la structure de jambes de force arrière 33 s'articule sur la potence 27. L'écart mutuel entre les deux longueurs précitées diffère de 20% ou moins, de préférence de moins de 10%, en particulier voire de moins de 5%. Suivant l'exemple de réalisation, il est visible que la longueur du tube principal 3 est dans l'ensemble plus courte que la distance entre la selle 31 et le tube principal 3, c'est-à-dire en particulier entre la selle 31 et l'axe inférieur 43 de la potence 27 en position d'utilisation normale. - :: À l'état replié, le tube porte-selle 29, et éventuellement la selle 31, viennent se situer directement au-dessus de la roue arrière 23. Pour obtenir une possibilité de repli peu encombrant, le tube porte-selle 29, après l'ouverture du blocage correspondant, peut être éventuellement emmanché plus profondément dans la potence 27. La partie supérieure 7c du tube de direction 7 peut être également emmanchée plus profondément dans la partie centrale 7b sous-jacente après l'ouverture du dispositif d'arrêt. Le guidon peut surtout être tourné de 90 de ce fait en vue du dessus, afin d'occuper la position représentée sur la figure 8. Dans cette position, un levier d'arrêt 51 représenté sur la figure 6 peut être encore également rabattu, qui, la potence 27 étant préalablement repliée, enserre alors une goupille de fixation dans une fente 55, de sorte que, à l'état replié suivant la figure 8, la roue peut être saisie par exemple sur le tube de direction et être poussée en avant sur la roue arrière. À l'état replié suivant la figure 8, le levier d'arrêt 51 garantit que la structure ne se déplie pas de façon inopinée. La mini-bicyclette décrite est d'une structure et d'une conception telles qu'elle présente un centre de gravité particulièrement bas. Ceci permet de remiser la bicyclette sur une seule pédale, sans béquille. Il suffit à cet effet d'amener cette pédale dans une position telle qu'elle se situe au voisinage de son point le plus bas. Revendications Mini-bicyclette dans laquelle: il est prévu un tube principal (3) ou un agencement de tube principal qui s'étend du tube de commande (5) à l'extrémité de chute (19), le tube de direction (7), monté tournant dans le tube de commande (5), présente une première section de tube de direction (7a), tournant dans le tube de commande (5), et une seconde section de tube de direction (7b), disposée au-dessus du tube de commande (5), les deux sections de tube de direction (7a, 7b) sont divisées en ces deux sections (7a, 7b) en un point de séparation ou axe de basculement (15) horizontal au- dessus du tube de commande (5), les deux sections de tube de direction (7a, 7b) peuvent être fixées I'une par rapport à l'autre dans une position relative fixe dans la zone de leur point de séparation ou de leur axe de basculement horizontal (15) au moyen d'un dispositif de blocage ou de verrouillage (17), le tube de commande (5), avec la section de tube de direction (7a) tournant dans ce dernier, est dirigé obliquement en vue latérale, en s'étendant de haut en bas dans le sens avant, la potence (27) peut être séparée du tube principal (3) ou de l'agencement de tube principal (3), ou basculée par rapport au tube principal (3) ou à l'agencement de tube principal (3), autour d'un point de séparation ou d'un axe de basculement horizontal (43) prévu dans la zone du tube principal (3), il est prévu une structure de jambes de force arrière (33), qui s'étend entre la potence (27) et l'extrémité de chute (19) ou le tube principal (3) ou l'agencement de tube principal (3), les points de séparation ou axes de basculement (15, 43) entre les deux sections de tube de direction (7a, 7b) et/ou entre la potence (27) et le tube principal (3) se situent au-dessous de la mi-hauteur de la bicyclette dans i l'état d'utilisation, de préférence plus bas qu'un tiers de la hauteur de la bicyclette, et - les roues présentent un diamètre inférieur à 12 pouces, caractérisée en ce que: - le tube principal (3) ou l'agencement de tube principal (3) est réalisé d'une seule pièce, - la section de tube de direction (7b) s'étendant au-dessus du dispositif de blocage ou de verrouillage (17) est inclinée dans le sens avant en vue latérale par rapport à l' orientation du tube de commande (5), s'étendant au- dessous du dispositif de blocage ou de verrouillage (17), ou de la section de tube de direction (7b) tournant dans le tube de commande, ou la section de tube de direction (7b) s'étendant au-dessus du dispositif de blocage ou de verrouillage (17) s'achève à son extrémité supérieure dans le sens avant en avant du dispositif de blocage ou de verrouillage (17), et - la structure de jambes de force arrière (33) est assemblée à l'une de ses extrémités avec la potence (27), par l'intermédiaire d'un axe horizontal (35), et avec le tube principal (3) ou l'agencement de tube principal (3) à son extrémité opposée, par l'intermédiaire d'un axe horizontal (37), la structure de jambes de force arrière (33) présentant de préférence en son centre ou dans sa zone centrale un axe supplémentaire ou axe d' articulation (39). 2. Bicyclette suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'un palier de pédalier (41) ou un axe de palier de pédalier est disposé sur le tube principal (3) de telle sorte que l'écartement avant du tube principal (3) entre le palier de pédalier (41) et le tube de commande (5) correspond à moins de 70%, de préférence à moins de 60% ou de 55%, de la longueur de la partie arrière du tube principal (3) entre le palier de pédalier (41) et l'extrémité -de chute arrière (19) ou l'essieu de roue arrière (21). l 3. Bicyclette suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le palier de pédalier (41) etou l'axe de palier de pédalier est disposé sur le tube principal (3) de telle sorte que l'écartement avant du tube principal (3) entre le palier de pédalier (41) et le tube de commande (5) correspond à moins de 70%, de préférence à moins de 60% ou de 55%, de la longueur de la partie arrière du tube principal (3) entre le palier de pédalier (413 et l'extrémité de chute arrière (19) ou l'essieu de roue arrière (21). 4. Bicyclette suivant la revendication 3, caractérisée en ce qu'un palier de pédalier (41) ou un axe de palier de pédalier est disposé sur le tube principal (3) de telle sorte que la section avant du tube principal (3) représente environ 50% de la section arrière ainsi formée. 5. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce quune structure de jambes de force arrière (33), prévue entre la potence (27) et le tube principal (3), comprend deux sections de jambes de force assemblées par l'intermédiaire d'un axe ou d'un axe d' articulation (39), et en soi d'une seule pièce. 6. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'axe (37) situé en partie basse, par l'intermédiaire duquel la structure de jambes de force arrière (33) est assemblée au moins indirectement avec le tube principal (3), se situe en avant de la roue arrière (23). 7. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la structure de jambes de force arrière (33) présente au moins par section, de préférence sur toute la longueur de chacun des deux éléments articulés entre eux, une section transversale rectangulaire ou n- polygonale ou une section transversale approchée de cette forme de réalisation. l 2825674; 8. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le tube principal (3) ou la structure de tube principal (3) présente une section transversale rectangulaire ou npolygonale, ou au moins une section transversale approchée de cette géométrie. 9. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la longueur du tube principal (3) en position d'utilisation de la bicyclette est plus courte que la longueur totale de la potence (27) y compris un tube porte-selle (29). 10. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le tube de direction (7) présente au moins deux sections de tube de direction (7a, 7b) pouvant être déplacées l'une dans l'autre de façon télescopique et bloquées entre elles, le guidon, au moins à l'état replié de la bicyclette, pouvant être positionné par rapport à la position dutilisation par un pivotement denviron 90 . 11. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'il est en outre prévu un levier darrêt (51), la bicyclette à l'état replié pouvant être bloquée de telle sorte qu'elle soit protégée contre une ouverture inopinée. 12. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la potence (27) peut pivoter autour d'un axe de basculement horizontal (43) par rapport au tube principal (3) ou à l'agencement de tube principal (3), de préférence vers l'arrière. 13. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que le pignon moteur couplé à la roue arrière (23) présente moins de 11 dents. 14. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce qu'il est prévu un dispositif de blocage et de verrouillage, par l'intermédiaire duquel l'axe de basculement (39) entre les deux sections, pivotantes l'une par rapport à l'autre, des jambes de force arrière (33) peut être verrouillé pour empêcher un pivotement. 15. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que l'axe (35) par lequel les jambes de force arrière (33) sont assemblées avec la potence (27) au moins indirectement présente par rapport à l'axe de fixation et/ou à l'axe de basculement horizontal (43) par lequel la potence (27) est assemblée avec le tube principal (3) à peu près la même distance que l'axe de basculement horizontal (43) par rapport à l'axe (37) à l'extrémité de chute (19), sur lequel les jambes de force arrière (33) avec ltextrémité de chute sont assemblées avec le tube principal (3), de préférence avec une possibilité de basculement. 16. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que le pignon moteur couplé à la roue arrière (23) présente 7 dents. 17. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que la roue arrière (23) est munie d'un dispositif de roue libre. 18. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que la roue arrière (23) est assemblée rigidement avec une chaîne sans fin (48) pour permettre un déplacement en marche avant et en marche arrière. 19. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 18, caractérisée en ce qu'un ou plusieurs repose-pieds sont prévus sur le tube principal et/ou dans le prolongement axial en direction de ltessieu arrière (21). 20. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 19, caractérisée en ce qu'un palier intérieur prévu est vissé directement, sans carter de palier, sur le tube principal (3) ou sur l'agencement de tube principal (3). r 21. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 20, caractérisée en ce que les roues sont plus petites que 8 pouces, présentent de préférence une dimension égale ou inférieure à 7 pouces. 22. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 21, caractérisée en ce que l'ensemble du tube principal (3) s'étend à proximité de la voie de roulement, à savoir à une distance de moins de 24 pouces, de préférence de moins de 14 pouces. 23. Bicyclette suivant l'une des revendications 1 à 22, caractérisée en ce qu'elle présente un centre de gravité