Brevet FR2828135A1 — publié le 20030207

distance DG de chacun des blocs est comprise entre L/5 et L/7. Palier de iambe de suspension L' invention concerne un palier de jambe de suspension muni d'une partie de raccordement intérieure et d'une partie de raccordement extérieure disposées de part et d'autre de la partie de raccordement intérieure, équipées pour le montage d'une tête de jambe de suspension et prévues pour assurer la fixation sur une carrosserie d'un véhicule, une isolation de bruit de corps étant prévue entre les parties de raccordement. Les jambes de suspension présentent usuellement un ressort hélicoïdal en acier ainsi qu'un amortisseur de choc disposé en branchement en parallèle avec le ressort hélicoïdal en acier, qui sont équipés pour assurer la suspension amortie des charges dynamique à haute amplitude et basse fréquence. Le bruit de corps par contre est caractérisé par une fréquence relativement plus élevée avec une amplitude plus basse et est transmis à peu près sans amortissement par le ressort hélicoïdal en acier et l'amortisseur. Pour cette raison, on met en o$uvre, sur la tête de la jambe de suspension selon l'état actuel de la technique, un palier de jambe de suspension menant à diminuer la transmission du bruit de corps. Usuellement, on prévoit une isolation de bruit de corps entre deux raccordements rigide, configurés en anneaux, du palier de jambe de suspension. L'isolation de bruit de corps qui est également en forme d'anneaux en règle générale est formée d'un ou plusieurs ressorts en élastomère, massifs, serrés entre les raccordements de palier. Lorsqu' on est en fonctionnement, les anneaux en élastomère sont ainsi précontraints. L'un des raccordements de palier est relié rigidement à la carrosserie alors que, par contre, l'autre raccordement de palier est relié rigidement à l'amortisseur de la jambe de suspension. En particulier, il est connu de disposer des raccordements de palier de jambe de suspension en ce que l'on appelle une structure en sandwich. Un raccordement est alors formé de deux disques décalés l'un par rapport à l'autre en direction axiale, les disques étant montés concentriquement et reliés rigidement ensemble dans leur zone centrale par l'intermédiaire d'une nervure de liaison à forme cylindrique. L'autre raccordement de palier est disposé entre ces disques ou rondelles et présente une ouverture de passage centrale visant à permettre une mobilité axiale, cette ouverture étant traversée librement par la nervure de liaison. Pour pouvoir amortir efficacement un déplacement relatif de la partie de raccordement centrale dans les deux directions de déplacement axiales et, en particulier, amortir efficacement le bruit de corps de part et d'autre du raccordement de palier central, sont prévus des ressorts en élastomère annulaires massifs, qui sont serrés entre les raccordements, à l' aide d'un dispositif de vissage approprié. Le ressort en élastomère serré est choisi de façon à être adapté eu égard à ses caractéristiques amortisseuses pour amortir aussi efficacement que possible le passage du bruit de corps généré par exemple par le train de roulement d'un véhicule automobile. On réduit de cette manière les bruits parasites dans la carrosserie et ainsi dans l'habitacle. Les paliers de jambe de suspension déjà connus souffrent de l'inconvénient selon lequel Ies ressorts en élastomère, eu égard au spectre de fréquence globale du bruit de corps à amortir, présentent une largeur de bande limitée, insuffisamment grande, de sorte que les ondes de bruit de corps, ayant une fréquence qui est située hors des limites de cette largeur de bande, peuvent pénétrer, sans amortissement ni absorption et sans entrave, à l'intérieur de l'habitacle. De plus, le ressort en élastomère annulaire ne présente pratiquement pas de propriétés élastiques qui peuvent favoriser l'effet d'élasticité de la jambe de suspension et pourraient amplifier le confort des passagers. Le but de l 'invention est de ce fait de fournir un palier pour jambe de suspension du type cité au début, qui permette une isolation de bruit de corps améliorée sur de larges plages de fréquence et qui, de plus, augmente encore le confort des passagers. Le problème est résolu selon l 'invention par le fait que l' isolation de bruit de corps est formée d'au moins deux tuyaux supports élastiques, faisant office de ressort pnenmatique, disposés de part et d'autre de la partie de raccordement intérieure, au moins un perçage d'étranglement étant prévu, reliant ensemble avec effet de communication les volumes intérieurs des tuyaux supports. Le palier de jambe de suspension selon l 'invention présente l'avantage selon lequel les tuyaux supports, remplis d'air ou bien d'un autre gaz, agissent comme des ressorts pnenmatiques et, de cette manière, interviennent élastiquement dans la liaison de la jambe de suspension à la carrosserie, par l'intermédiaire de la pure isolation de bruit de corps. Le ou chacun des pergages d'étranglement prévu amortit les amplitudes qui s'établissent et empêchent de plus le passage de bruit de corps, sachant que la caractéristique d'amortissement, étant lice à la fréquence, dépend du dimensionnement du perçage d'étranglement. On peut avoir une isolation de bruit de corps qui soit améliorée par rapport à ce que permettent des ressorts en élastomère, du fait que, selon l'invention, on peut avoir une isolation de bruit de corps également sur des larges plages de fréquences. Avantageusement au moins, l'un des tuyaux supports présente un ou plusieurs raccordement(s) de gaz prévu(s) pour assurer la liaison des tuyaux supports à une commande de pression de gaz. A l' aide de la commande de pression de gaz, il est possible de régler de manière correspondante la pression intérieure des tuyaux supports, selon les revendications spécifiques. Du fait que la pression intérieure qui règne dans les tuyaux supports détermine la rigidité des tuyaux supports agissant en tant que ressorts à gaz, il est par exemple possible de régler de façon élastiquement dure le palier de jambe de suspension par un réglage d'une pression intérieure élevée dans les tuyaux supports et de permettre d'avoir une liaison aussi directe que possible au moins d'une partie de la jambe de suspension à la carrosserie. Avoir une plus faible pression intérieure permet par contre d'avoir une faible rigidité des tuyaux supports et, ainsi, de supporter de façon relativement souple les charges dynamiques. Pour diminuer les coûts de fabrication de l'élastomère, il est avantageux de prévoir le raccordement de gaz dans la partie de raccordement intérieure elle-même, sachant qu'une conduite à pression sétend entre le perçage d'étranglement et le raccordement à gaz, également à l'intérieur de la partie de raccordement intérieure. L'élastomère peut de cette manière être fabriqué sans raccordement à gaz et, ainsi, de manière encore plus rentable. Selon un exemple de réalisation préféré, les volumes intérieurs des tuyaux supports ne sont limités que partiellement par un élastomère déformable élastiquement. L'élastomère utilisé dans cette forme de réalisation, de ce fait n'est pas fermé en périphérie, au contraire il est conformé en bande avec deux bords latéraux libres. Pour former les tuyaux supports, il est prévu d'utiliser des pièces de serrage appropriées qui, par leur montage ajusté se réglant avec une sollicitation en pression avec les bords latéraux libres, veillent à relier l'élastomère de façon étanche au gaz aux parties de raccordement. De manière appropriée, la partie de raccordement intérieure est une partie de raccordement à la carrosserie qui est prévue pour la fixation, par exemple par vissage, à la carrosserie d'un véhicule automobile. La partie de raccordement extérieure par contre est équipée en tant que partie de raccordement à la jambe de suspension et est 28281 35 prévue pour assurer la liaison à au moins une partie de la jambe de suspension. La jambe de suspension peut être reliée exclusivement à la partie de raccordement à la jambe de suspension. Dans cette forme de réalisation de l 'invention, tant 1'amortisseur de la jambe de suspension qu'également son ressort hélicoïdal en acier est relié à la partie de raccordement à la jambe de suspension, sachant que la partie de raccordement à la jambe de suspension présente des tampons en élastomère qui sont prévus pour assurer le soutien du ressort hélicoïdal. Dans le cas d'une forme de réalisation différente de cela, de 1'invention, la jarnte de suspension n'est reliée au palier de jambe de suspension qu'en partie, par exemple uniquement par la tige de tête d'un amortisseur, sachant que le ressort hélicoïdal de la jambe de suspension est soutenu sur la partie de raccordement à la carrosserie. La partie de raccordement à la carrosserie présente dans cette forme de réalisation une gorge annulaire supplémentaire, dans laquelle sont préws des tampons en élastomère équipés de façon ajustée pour ajuster le soutien du ressort hélicoïdal. La partie de raccordement à la jambe de suspension présente de manière appropriée deux tronçons séparés conformés avec un profil à forme circulaire, tronçons dans la zone de bordure desquels est préwe une gorge de pourtour. Les deux tronçons de la partie de raccordement à la jambe de suspension présentent en plus une ouverture de passage centrale dans laquelle est prévue une pièce de serrage embrochable pour assurer le serrage des deux tronçons. A l'état assemblé, les gorges de pourtour, dans la zone de bordure, de la partie de raccordement à la jambe de suspension, sont tournées l'une vers l'autre et sont agencces pour recevoir chacune au moins un tuyau support. Elles sont ainsi disposées sur des côtés différents de la partie de raccordement à la carrosserie, qui présente un évidement central qui est traversé librement par les À 2828135 tronçons, de sorte que l'on obtient une mobilité axiale de la partie de raccordement à la jambe de suspension par rapport à la partie de raccordement à la carrosserie. Grâce à la capacité de serrage des tronçons, le montage du palier de jambe de suspension est facilité, du fait que les tronçons séparés sont amenés par les deux côtés sur la part i e de raccordement à la carrosserie qui présente l es tuyaux supports et peuvent être serrés ensemble dans l'évidement central. A la différence de la forme de réalisation décrite ici, la liaison des tronçons peut également se faire par exemple en utilisant des parties de liaison s'encliquetant les unes dans les autres, ou bien être réalisse par vissage des troncons. Il est également possible dans le cadre de l 'invention que de chaque côté de la partie de raccordement intérieure soit chaque fois prévus deux tuyaux supports dont les volumes intérieurs sont chaque fois reliés ensemble par un perçage d'étranglement supplémentaire. D'autres modes de réalisation appropriés et avantages de l' invention font l'objet de la description cl-après d'exemples de réalisation de l'invention, en se référant aux figures du dessin. Dans le dessin: la Figure 1 représente une vue de côté en coupe du palier de jambe de suspension selon l'invention, en illustration schématique, la Figure 2 représente une vue de côté en coupe d'un autre exemple de réalisation du palier de jambe de suspension selon l'invention, en illustration schématique, la Figure 3 représente une vue de côté en coupe d'un exemple de réalisation préféré du palier de jambe de suspension selon l 'invention, et la Figure 4 représente une vue de côté en coupe d'un autre exemple de réalisation du palier de jambe de suspension selon l'invention, en vue partielle. La Figure 1 représente la vue de côté en coupe d'un exemple de réalisation du palier de jambe de suspension 1 selon l'invention, en illustration schématique. Le palier de jambe de suspension 1 présente un profil à forme circulaire, qul n'est pas visible dans la forme de réali sat ion choi sie et comprend une part ie de raccordement intérieure, conformée en pièce de raccordement à la carrosserie 2, ainsi qu'une partie de raccordement extérieure, conformée en tant que partie de raccordement à la jambe de suspension 3 usuellement fabriquées en tôle. La partie de raccordement à la carrosserie 2 est réalisée d'une seule pièce et présente un tronçon intérieur central 4 radial, relié de part et d'autre chaque fois à un tuyau support 5, 6 élastique de pourtour. Dans cet exemple de réalisation, les tuyaux supports 5, 6 sont fabriqués pratiquement complètement à partir d'un matériau élastique, tel que du caoutchouc ou un autre élastomère. Dans le tronçon intérieur 4, sont prévus en outre de part et d'autre des pergages d'étranglement 7 ouverts, qui s'étendent à travers le tronçon intérieur 4 et les parois latérales des tuyaux supports 5, 6 et reliés ensemble avec effet de communication, les volumes intérieurs 8, 9 des tuyaux supports 5, 6. Pour éviter tout ripage des tuyaux supports 5, 6 et ainsi un bouchage des perçages d'étranglement 7, les tuyaux supports 5, 6 sont couplés rigidement au tronçon intérieur 4, sachant que la liaison peut être effectuée de manière quelconque, par exemple par collage ou par vulcanisation. Les tuyaux supports 5, 6 sont chacun soutenus sur un tronçon supérieur 10 ou sur un tronçon inférieur 11 de la partie de raccordement à la jambe de suspension 3, sachant que les tronçons 10, 11 présentent un profil à forme circulaire qui n'est pas non plus visible dans cette illustration, ainsi que, dans leur zone de bordure, chaque fois des gorges 12, 13 de pourtour devant recevoir et stabiliser les tuyaux supports 5, 6 en direction radiale. La partie de raccordement à la jambe de suspension 3 est disposse ainsi de part et d'autre de la partie de raccordement à la carrosserie 2 qui à cette fin présente un évidement central dimensionné de façon ajustée pour assurer la mobilité axiale de la partie de raccordement à la jambe de suspension 3 et, ainsi, son montage élastique sur la partie de raccordement à la carrosserie 2. Les tronçons 10, 11 de la partie de raccordement à la -jambe de suspension 3 présentent une ouverture de passage 14 centrale, dans laquelle est prévue une partie de serrage indiquée schématiquement, devant assurer la liaison rigide des tronçons 10, 11. La liaison des tronçons 10, 11 peut cependant être effectuce de manière quelconque, par exemple par un vissage ou par un collage. La partie de raccordement à la jambe de suspension 3 comprend en plus une tubulure support 16 de forme cylindrique, prévue pour supporter la partie tête d'un amortisseur non représenté. Alors, l'amortisseur est disposé dans la tubulure support 16 de manière à s'étendre par l'extrémité libre d'une tige de tête, jusqu'à la partie de serrage 15 à laquelle la tige de tête est reliée rigidement par un vissage approprié. A cette fin, la partie de serrage 15 présente par exemple un filetage intérieur réalisé de manière ajustée envers un filetage extérieur appartenant à la tige de tête. Pour soutenir un ressort hélicoïdal 17 en acier d'une façon qui ménage le matériau, sur la partie de raccordement à la carrosserie 2 sont en outre prévus des tampons en élastomère ou en caoutchouc 18 qui, de plus, agissent en isolant les faces vis-à-vis des bruits de corps. Pour obtenir une liaison de rattachement ferme à la carrosserie d'un véhicule automobile, la partie de raccordement à la carrosserie 2 présente des ouvertures de raccordement 19 prévues pour recevoir des vis de serrage non illustrées, appropriées. Pour permettre un montage aussi aisé que possible de la partie de raccordement à la carrosserie 2, les tampons en caoutchouc 18 présente, dans la zone des ouvertures de raccordement 19, des évidements qui simplifient l' insertion et le serrage d'une vis de serrage. Sur le tronçon supérieur 10 de la partie de raccordement à la jambe de suspension 3, est en outre prévu un raccordement de gaz 20, qui traverse la paroi du tuyau support 5 ainsi que le tronçon supérieur 10 de la partie de raccordement à la jambe de suspension 3. Le raccordement de gaz 20 est relié à une conduite d'air comprimé 21 qui relie les volumes intérieurs 8, 9 des tuyaux supports 5, 6 à une commande de pression de gaz ou d'air comprimé non représentée, de sorte que la pression régnant dans les tuyaux supports 5, 6 est réglable par le biais de la commande de l'air comprimé. De cette manière, le taux d'élasticité des tuyaux supports 5, 6 est réglable par l'intermédiaire de la pression intérieure sélectionnée et peut être adapté aux conditions de roulage respectives. Ainsi, par exemple, lorsqu'on roule à haute vitesse sur des autoroutes, avoir une suspension dure et, ainsi, une liaison aussi directe que possible du train de roulement à la carrosserie est souhaitable, alors que, par contre, lorsque l'on roule par exemple sur des chemins partiels cahoteux, il est avantageux que la vibration du train de roulement s'établissant soit supportée de manière aussi souple que possible. A l' aide du palier de jambe de suspension 1, on transmet une force induite par l'amortisseur non représenté de la jambe de suspension, d'abord au raccordement à la jambe de suspension 3 qui alors par exemple se déplace vers le haut. De cette manière, on a une modification en sens opposé des volumes intérieurs 8, 9, sachant que, dans ce cas, le volume intérieur 9, que le volume intérieur 8 cependant est détendu. Du fait de la différence de pression qui s'établit dans les chambres 8, 9, il y a écoulement de gaz, tel que par exemple de l'air, par les perçages d'étranglement 7 qui sont dessinés de façon exagérément grande sur la Figure 1, faisant qu'on obtient un amortissement dont le degré et le comportement face à la fréquence dépendent du dimensionnement du perçage d'étranglement 7. De par les propriétés élastiques des tuyaux supports 5, 6, on supporte élastiquement et, simultanément, on amortit la force induite par l'amortisseur, sachant que, de plus, une isolation des bruits de corps est fournie, dont la largeur de bande est élargie par rapport au ressort en élastomère massif utilisé usuellement. De plus, le palier de jambe de suspension 1 selon l' invention agit avec effet élastique lors de la transmission des chocs sur la carrosserie, de sorte que l'on obtient une amélioration de l' isolation des chocs au niveau de la carrosserie. La constante d'élasticité est alors réglable au moyen de la commande d'air comprimé et peut être adaptée aux conditions extérieures spécifiques. La Figure 2 représente un autre exemple de réalisation du palier de jambe de suspension 1 selon la Figure 2, en illustration schématique. Au contraire de cet exemple de réalisation représenté sur la Figure 1, le tronçon inférieur 11 du raccordement à la jambe de suspension 3 présente une gorge pour ressort en acier 22, entourant radialement la tuLulure de tube support 16, gorge pour ressort en acier qui est délimitée par une tôle façonnée 23. La gorge pour ressort en acier 22 est prévue pour recevoir le ressort hélicoïdal 17 en acier de la jambe de suspension, sachant que la tôle façonnée 23 est garnie d'un matériau élastique 24, par exemple garnie d'un élastomère sur lequel prend appui la zone de tête du ressort hélicoïdal en acier. Le matériau élastique 24 agit comme tampon intérieur et présente un faible effet élastique et amortisseur par rapport à ce que donnent les tuyaux supports 5, 6, et sert également à éviter des bruits de grincement pouvant se produire suite au frottement des surfaces métalliques. Suite à la liaison exclusive de la jambe de suspension à la partie de raccordement à la jambe de suspension 3, on introduit dans la partie de raccordement à la jambe de suspension exclusivement une force induite par la jambe de 28281 35 suspension et cette force est ainsi supportée élastiquement complètement par tuyaux supports 5, 6. De cette manière, on peut avoir une influence encore plus grande du palier de jambe de suspension 1 sur la caractéristique de jambe de suspension. La Figure 3 représente un exemple de réalisation préféré du palier de jambe de suspension 1 selon l'invention, pour lequel les tuyaux supports 5, 6, au contraire de ceux des Figures 1 et 2, ne sont délimités qu'en partie par un élastomère. L'élastomère utilisé dans cet exemple de réalisation est formé à la façon d'une bande et présente des bords latéraux. En cas de sollicitation par une pression des tuyaux supports 5, 6, il s'établit un montage ajusté, étanche aux gaz, de l'élastomère avec des composants de serrage agencés de manière appropriée, de sorte que les tuyaux supports 5, 6 sont partiellement réalisés également par les parties de raccordement 2 ou 3. De cette manière, les coûts de fabrication de l'élastomère, et, ainsi, des tuyaux supports 5, 6 sont diminués. Si l'on observe plus précisément, on peut voir que, sur la partie de raccordement au contre palier 2, est prévue une pièce de serrage intérieure 25 à forme annulaire, qui traverse le tronçon intérieur 4 de part et d'autre et présente une ouverture de passage ouverte des deux côtés pour réaliser le perçage d'étranglement 7. La partie de serrage intérieure 25 présente sur les deux côtés des épaulements latéralement en saillie, entre lesquels le tronçon intérieur 4, les tuyaux en élastomère 5, respectivement 6 sont au moins partiellement serrés. Grâce à ce serrage dans la zone du pergage d'étranglement 7, on évite un ripage des tuyaux supports 5, 6 et, ainsi, un bouchage du pergage d'étranglement 7. Pour bloquer par serrage l'élastomère sur la partie de raccordement à la jambe de suspension 3, sont prévues des parties de serrage extérieures 26 ou des parties de serrage de bordure 27, entre lesquelles et la partie de raccordement à la jambe de suspension 3, l'élastomère À 2828135 respectif, devant réaliser les tuyaux supports 5, 6, est serré de façon étanche au gaz sur ses deux bords latéraux libres. Pour diminuer en plus les coûts de fabrication de l'élastomère, le raccordement à gaz 20 est disposé sur le bord extérieur de la partie de raccordement à la carrosserie 3. La sollicitation en pression des volumes intérieurs 8, 9 s'effectue ainsi par le perçage -d'étranglement 7 qui est relié au raccordement à gaz 20 par l'intermédiaire de la conduite de pression intérieure 28 qui s'étend dans la partie de raccordement à la carrosserie 3. Ainsi que ceci a déjà été illustré sur la Figure 2, également dans l'exemple de réalisation préféré, selon la Figure 3, t ant le ressort hélicoïdal en acier 17, qu'également la tête de jambe de suspension non représentée, sont reliés à la partie de raccordement à la jambe de suspension 3 faisant que l'on fournit une isolation de l'habitacle qui est améliorée par rapport à l'exemple de réalisation représenté sur la Figure 1. Pour éviter qu'il y ait une mise en butée des parties de raccordement 2, 3 en cas de chute de pression soudaine dans les tuyaux supports 5, 6, des tampons de butée 29, ayant la forme d'épaississements de l'élastomère des tuyaux supports 5, 6, sont réalisés. Au moyen des tampons de butée 29, la partie de raccordement 2 ou 3 à chaque fois opposée peut être supportée élastiquement, même en cas de débattement qui dépasse l'ampleur maximale prédéterminée au stade de la construction. En plus, le battement l'une sur l'autre de pièces métalliques est empêché également en cas de perturbation. Le palier de jambe de suspension 1 décrit présente ainsi ce que l'on appelle des propriétés d'urgence. La Figure 4 représente un autre exemple de réalisation du palier de jambe de suspension 1 qui essentiellement répond à une symétrie de rotation et est illustré partiellement. Le palier de jambe de suspension 1 représenté ici présente, outre les tuyaux supports 5 et 6 disposés de part et d'autre du tronçon intérieur 4 de la partie de raccordement à la carrosserie 2, des tuyaux supports 30 et 31 supplémentaires, qui sont également disposés de part et d'autre du tronçon intérieur 4. Un élastomère, en forme de X si on observe dans la vue en coupe illustrée et réalisé d'une seule pièce, sert tant à limiter le tuyau support 5 qu'également à limiter le tuyau support 30, sachant qu'un perçage drétranglement 32 supplémentaire relie ensemble les volumes intérieurs des tuyaux supports 5 et 30. Il en va de manière correspondante pour les tuyaux supports 6 et 31, dont les volumes intérieurs sont reliés ensemble avec effet de communication par un pergage détranglement 33 supplémentaire. Le comportement en amortissement lié à la fréquence, qui s'établit, du palier de jambe de suspension 1 dépend ainsi, outre du dimensionnement du perçage d'étranglement 7, également du diamètre et de la longueur des perçages d'étranglement 32 et 33 supplémentaires, de sorte que, dans cet exemple de réalisation, sont prévues des grandeurs de réglage qui permettent d'avoir une adaptation plus précise du comportement en amortissement ou de la caractéristique du palier, aux conditions d'utilisation spécifiques. REVENDICATIONS 1. Palier de jambe de suspension (1) muni d'une partie de raccordement intérieure (2) et d'une partie de raccordement extérieure (3) disposéss de part et d'autre de la partie de raccordement intérieure, équipées pour le montage d'une tête de jambe de suspension et prévues pour assurer la fixation sur une carrosserie d'un véhicule, une isolation de bruit de corps étant prévue entre les parties de raccordement (2, 3), caractérisé en ce que l' isolation de bruit de corps est formée d'au moins deux tuyaux supports (5, 6; 30, 31) élastiques, faisant office de ressort pneumatique, disposés de part et d'autre de la partie de raccordement intérieure (2), au moins un pergage d'étranglement (7) étant prévu, reliant ensemble avec effet de communication les volumes intérieurs des tuyaux supports (5, 6). 2. Palier de jambe de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un raccordement de gaz (20) est prévu, par l'intermédiaire duquel les tuyaux supports (5, 6) sont susceptibles dêtre reliés à une commande de pression de gaz dans le but d'un réglage, soumis à une réqulation, de sa pression intérieure. 3. Palier de jambe de suspension selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de raccordement intérieure est une partie de raccordement à la carrosserie (2), prévue pour relier le palier de jambe de suspension à la carrosserie, et la partie de raccordement extérieure est une partie de raccordement à la jambe de suspension (3), prévue pour la liaison d'au moins une partie de la jambe de suspension. 4. Palier de jambe de suspension selon la revendication 3, caractérisé en ce que le raccordement de gaz (20) est disposé à lintérieur de la partie de raccordement à la carrosserie (2) et est relié au perçage d'étranglement (7) par l'intermédiaire d'une conduite de pression (28) intérieure, s'étendant également à l'intérieur de la partie de raccordement à la carrosserie (2). 5. Palier de jambe de suspension selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la partie de raccordement à la carrosserie (3) dispose de tampons en élastomère (18), afin de soutenir un ressort hélicoïdal (17) appartenant à la jambe de suspension. 6. Palier de jambe de suspension selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la partie de raccordement à la jambe de suspension (3) dispose de paliers en élastomère (24) pour soutenir un ressort hélicoïdal (17) appartenant à la jambe de suspension. 7. Palier de jambe de suspension selon l'une quelcouque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la partie de raccordement à la jambe de suspension (3) est formoe de deux tronçons (10, 11) à forme circulaire présentant chacun une gorge de logement (12, 13) s'étendant dans sa zone de bordure, afin d' assurer l'appui des tuyaux supports (5, 30; 6, 31) et reliés ensemble par l'intermédiaire d'une pièce de serrage (15) centrale. 8. Palier de jambe de suspension selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tuyaux supports (5, 6; 30, 31) ne sont réalisés qu'une partie au moyen d'un élastomère. 9. Palier de jambe de suspension selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que de chaque côté de la partie de raccordement intérieure (2) sont prévus respectivement deux tuyaux supports (5, 30; 6, 31), dont les volumes intérieurs sont reliés ensemble chaque fois au moyen d'un perçage d'étranglement (32, 33)