Brevet FR2831104A1 — publié le 20030425

l'antenne est formée au moins en partie par la valve de la roue (R1, R2, R3,R4). 28311 04 L'invention concerne un procédé de surveillance des roues d'un véhicule automobile en ce qui concerne des états défectueux, notamment en ce qui concerne de mauvaises pressions d'air de pneumatique, selon lequel il est associé à chaque roue à surveiller une unité de roue qui, au moins en réponse à un signal de déclenchement, transmet des données à un dispositif d'analyse central du véhicule, de sorte que sont indiquées l'apparition d'un état défectueux et la position de roue de la roue sur laquelle l'état défectueux est apparu, la détermination et l'indication de la position de roue de la roue sur laquelle l'état défectueux est apparu étant déclenchées une fois que l'état défectueux a été indiqué. L'invention concerne en outre un dispositif de surveillance des roues d'un véhicule automobile en ce qui concerne des états défectueux, notamment en ce qui concerne de mauvaises pressions d'air de pneumatique, comprenant plusieurs unités de roue et un dispositif d'analyse central, dans lequel il est associé à chaque roue à surveiller une unité de roue qui, au moins en réponse à un signai de déclenchement, transmet des données à un dispositif d'analyse central du véhicule, de sorte que sont indiquées l'apparition d'un état défectueux et la position de roue de la roue sur laquelle l'état défectueux est apparu, et la détermination et l'indication de la position de roue de la roue sur laquelle l'état défectueux est apparu étant déclenchées une fois que l'état défectueux a été indiqué,. Dans le présent contexte, le terme état défectueux doit étre interprété largement et englobe tous les états qui sont considérés mériter une détection. En ce qui concerne le procédé et le dispositif des types génériques considérés, il est par exemple connu que les unités de roue transmettent des informations, au moyen de signaux haute fréquence, à un dispositif d'analyse central qui est disposé sur le chassis du véhicule automobile. Dans le présent contexte, par unité de roue, on doit comprendre toute unité qui tourne avec une roue respective et est apte à délivrer des informations ou des données concernant lesquels des états défectueux apparaissant éventuellement sur la roue peuvent étre détectés. Outre la détection proprement dite d'un état défectueux, il est nécessaire de déterminer au moins la position (par exemple avant gauche, avant droite, arrière gauche, arrière droite) d'une roue sur laquelle un état défectueux est apparu. A cet effet, dans le cas des procédés et des dispositifs connus, les positions de toutes les roues sont déterminées et rangées en mémoire, de sorte qu'un dispositif d'analyse central sait par exemple déjà quelles données transmises pour la détection d'un état défectueux sont associées à quelle position de roue. Par exemple, par EP 0 806 307 B1, on 28311 04 conna'^t déjà un procédé permettant d'effectuer l'association de la position de roue à des dispositifs de contrôle de pression d'air faisant partie d'un dispositif de contrôle de pression d'air d'un véhicule automobile, le véhicule comportant, entre autres, les éléments constitutifs suivants: un certain nombre de roues, à chacune desquelles est associé un dispositif de contrôle de pression d'air respectif qui est en mesure d'envoyer une identification individuelle à une unité centrale, et une unité centrale dans laquelle est rangée en mémoire l'association de l'identification d'un dispositif de contrôle de pression d'air respectif à la position correspondant à chaque roue. Selon le procédé connu par EP 0 806 307 B1, I'association du dispositif de contrôle de pression d'air à la position de roue s'effectue comme suit: mise service d'un mode d'association; émission des identifications individuelles du dispositif de contrôle de pression d'air; analyse dans l'unité centrale permettant de déterminer quelle identification individuelle a été émise par quelle position de roue; rangement en mémoire de l'association déterminée dans l'unité centrale; et mise hors service du mode d'association et activation du dispositif de contrôle de pression d'air dans un mode de surveillance de pression. Pour analyser les identifications individuelles, il est notamment prévu de mesurer une grandeur déterminée, par exemple la vitesse de rotation de roue correspondant à chaque roue du véhicule, à la fois au moyen d'une unité de roue du dispositif de contrôle de pression d'air et au moyen d'un capteur fixe à position de roue connue. Ensuite, au moyen d'une comparaison des signaux de sortie des capteurs fixes et des signaux de sortie des unités de roue, la position des différentes roues est déduite. Il est en outre connu, par DE 197 20 123 C2, de prévoir, dans la zone de chaque roue à surveiller, une antenne propre par laquelle les signaux émis par les unités de roue peuvent être reçus. Bien que chacune des antennes puisse, suivant les conditions, recevoir également des signaux des unités de roue qui ne sont pas disposces directement au voisinage de l'antenne chaque fois considérce, on suppose, conformément à l'enseignement de DE 197 20 123 C2, qu'il sufffit pour déterminer la position des différentes roues qu'un signal émis et reçu par une unité de roue directement voisine présente un niveau de signal plus élevé qu'un signal qui est reçu par une unité de roue disposée plus loin. Il est commun aux procédés et aux dispositifs connus qu'ils sont très complexes en ce qui concerne le matériel informatique et le logiciel nécessaires à la détermination des positions de roue et sont donc chers. L'invention a pour but de perfectionner le procédé et le dispositif des types génériques considérés d'une manière telle qu'au moins la détermination de la position 28311 04 d'une roue sur laquelle un état défectueux est apparu puisse être effectuce avec des moyens plus réduits en matériel informatique et en logiciel. Dans ce but, I'invention a pour objet un procédé, du type générique défini en introduction, caractérisé en ce que la détermination de la position de roue de la roue sur laquelle l'état défectueux est apparu a lieu sans mise en mémoire de toutes les positions de roue et comprend le fait qu'un autre signal de déclenchement est envoyé à au moins une unité de roue située à l'endroit d'une position de roue connue. Grâce à la solution conforme à l'invention, il n'est plus nécessaire de ranger en mémoire les positions de toutes les roues, de sorte que l'ensemble des moyens en matériel informatique et en logiciel qui sont nécessaires, ou le temps de calcul nécessaire, peut être réduit nettement en comparaison de l'état de la technique. Suivant un développement particulièrement avantageux du procédé conforme à l'invention, il est prévu que la détermination de la position de roue de la roue sur laquelle l'état défectueux est apparu est déclenchée manuellement. On envisage ainsi notamment des formes de réalisation dans lesquelles la détermination de la position de la roue sur laquelle l'état défectueux est apparu n'est déclenchée manuellement que lorsque le véhicule a été mis à l'arrêt, c'est-à-dire à un instant auquel il n'existe plus de risque grave. A cet effet, le procédé conforme à l'invention peut prévoir que le second signal de déclenchement est envoyé à la ou aux unités de roue situées à l'endroit de la position de roue connue, par le fait que la valve de la roue correspondante est touchée. Le fait que la valve est touchée peut par exemple être détecté au moyen de mesures d'impédance. En variante, le procédé conforme à l'invention peut prévoir que le second signal de déclenchement est envoyé à la ou aux unités de roue situées à l'endroit de la position de roue connue, par le fait qu'un émetteur portable situé au voisinage de la roue correspondante est activé. Il est commun aux deux solutions ci-dessus exposées qu'un second signal de déclenchement peut être envoyé à une unité de roue après l'autre aussi longtemps que la roue ou la position de roue sur laquelle l'état défectueux est apparu n'a pas été détectée. Dans la mesure o un émetteur portable est utilisé pour produire le second signal de déclenchement, le procédé conforme à l'invention peut prévoir, suivant une réalisation avantageuse, que l'émetteur portable est constitué par la commande à distance d'un dispositif de verrouillage de véhicule. Le second signal de déclenchement peut alors correspondre au signal prévu d'une manière standard au 28311 04 moyen de la commande à distance du dispositif de verrouillage de véhicule automobile, ou bien la commande à distance peut comporter des touches supplémentaires qui sont prévues spécialement pour la production du second signal de déclenchement. En variante au fait de toucher la roue ou à l'utilisation d'un émetteur portable, le procédé conforme à l'invention peut prévoir que le second signal de déclenchement est envoyé à la ou aux unités de roue situées à l'endroit de la position de roue connue, par le fait qu'un aimant est amené au voisinage de la roue correspondante. En ce qui concerne un tel aimant, il peut s'agir aussi bien d'un aimant permanent que d'un électroaimant. En variante, le procédé conforme à l'invention peut en outre prévoir que le second signal de déclenchement est envoyé à la ou aux unités de roue situées à l'endroit de la position de roue connue, par le fait qu'un champ d'induction est produit au voisi nage de la roue correspondante. D' une ma nière générale, il peut être avantageux, dans le cas de formes de réalisation déterminées, que le second signal de déclenchement soit produit d'une manière identique ou analogue à celle dont l'est un signal de déclenchement qui est par exemple transmis par un dispositif d'analyse central aux unités de roue dans le but de réclamer des données. Dans des formes de réalisation particulièrement préférses du procédé conforme à 1'invention, il est prévu qu'en réponse au second signal de déclenchement, I'unité de roue transmet de nouvelles données au dispositif d'analyse central, que le dispositif d'analyse central compare les nouvelles données à des donnéss rangées en mémoire, afin de déterminer si les nouvelles données proviennent ou non de l'unité de roue qui est associée à la roue sur laquelle l'état détectueux est apparu, et que la position de roue est indiquée lorsqu'il est établi que les nouvelles données proviennent ou non de l'unité de roue qui est associée à la roue sur laquelle l'état défectueux est apparu. Les nouvelles données peuvent notamment comprendre des identifications qui sont associées d'une manière univoque aux unités de roue respectives. Dans ce cas, les données rangées en mémoire comprennent également les identifications respectives des unités de roue. Dans le procédé conforme à l'invention, il peut en outre être prévu, d'une manière avantageuse, que chaque unité de roue donne lieu à un rangement en mémoire lorsqu'elle transmet au dispositif d'analyse central des données qui permettent de conclure à un état défectueux, et qu'en réponse au second signal d'enclenchement, la ou les unités de roue situées à 1'endroit de la position de roue 28311 04 connue déclenchent l'indication de la position de roue lorsqu'elles ont transmis au dispositif d'analyse central des données qui permettent de conclure à un état défectueux. Dans le cas de cette solution, il est notamment possible de ne pas faire appel à des identifications spéciales des unités de roue, de sorte que des unités de roue identiques peuvent être utilisées pour toutes les roues, mais elles sont toutefois de préférence appelées l'une après l'autre pour la transmission de données. En outre, le procédé conforme à l'invention prévoit de préférence que l'indication de la position de roue a lieu par le fait qu'un signal acoustique eVou un signal optique sont produits. Sur ce point, des signaux acoustiques eVou optiques binaires sont notamment préférés. A cet égard, le procédé conforme à l'invention peut par exemple prévoir que l'indication de la position de roue a lieu par le fait qu'un ou plusieurs feux indicateurs de direction eVou un ou plusieurs feux d'éclairage eVou un ou plusieurs feux de recul eVou l'avertisseur sonore du véhicule automobile sont activés. Dans toutes les formes de réalisation du procédé conforme à l'invention, il est de préférence prévu que la transmission des données, et éventuellement des nouvelles donnces, des unités de roue au dispositif d'analyse central a lieu au moyen d'une liaison radio. On peut notamment envisager des liaisons radio haute fréquence. Chaque dispositif qui convient pour la mise en oeuvre d'une forme de réalisation du procédé conforme à l'invention constitue également un objet de l'invention. Dans le même but indiqué plus haut, I'invention a pour objet un dispositif, du type générique défini en introduction, caractérisé qu'il comprend des moyens de déclenchement lors de l'activation desquels un second signal de déclenchement est envoyé à au moins une unité de roue située à l'endroit d'une position de roue connue, afin de déterminer, sans rangement en mémoire de toutes les positions de roue, la position de roue de la roue sur laquelle l'état défectueux est apparu. Il en résulte qu'on obtient d'une manière identique ou analogue les avantages qui ont été exposés en liaison avec le procédé conforme à l'invention et, pour cette raison, on se reportera aux explications correspondantes afin d'éviter des répétitions. Il en est logiquement de même pour les formes préférces de réalisation du dispositif conforme à l'invention qui suivent et, également en ce qui concerne les avantages pouvant être obtenus au moyen de ces formes de réalisation, on se référe ra a ux explications correspond antes fou rnies en liaison avec le procédé conforme à l'invention. 28311 04 Dans des formes avantageuses de réalisation du dispositif conforme à l'invention, il est également prévu qu'il comprend des moyens d'actionnement à l'aide desquels la détermination de la position de roue de la roue sur laquelle l'état défectueux est apparu est déclenchée manuellement. 11 peut en outre être prévu que les moyens de déclenchement sont formés dans la zone d'une valve d'une roue correspondante et que les moyens de déclenchement sont activés par le fait de toucher. En variante, dans le dispositif conforme à l'invention, il peut être prévu que les moyens de déclenchement sont formés d'un émetteur portable qui est activé au voisinage de la roue correspondante de façon à envoyer le second signal de déclenchement. Dans ce cas, de préférence, I'émetteur portable est formé par la commande à distance d'un dispositif de verrouillage de véhicule. Il est toutefois également possible d'envisager des formes de réalisation du dispositif conforme à l'invention dans lesquelles il est prévu que les moyens de déclenchement sont constitués par un aimant qui, amené au voisinage de la roue correspondante, envoie le second signal de déclenchement. La présente invention englobe en outre des dispositifs dans lesquels il est prévu que les moyens de déclenchement produisent un champ inductif de façon à envoyer le second signal de déclenchement. D'une manière analogue au cas du procédé conforme à l'invention, des formes de réalisation particulièrement préférées du dispositif conforme à l'invention prévoient qu'en réponse au second signal de déclenchement, I'unité de roue transmet de nouvelles données au dispositif d'analyse central, le dispositif d'analyse central comparant les nouvelles données à des données rangées en mémoire, afin de déterminer si les nouvelles données proviennent ou non de l'unité de roue qui est associée à la roue sur laquelle l'état défectueux est apparu, et la position de roue étant indiquée lorsqu'il est établi que les nouvelles données proviennent ou non de l'unité de roue qui est associée à la roue sur laquelle l'état défectueux est apparu. En outre, dans le dispositif conforme à l'invention, il peut être prévu que chaque unité de roue donne lieu à un rangement en mémoire lorsqu'elle transmet au dispositif d'analyse central des données qui permettent de conclure à un état défectueux, et qu'en réponse au second signal de déclenchement, la ou les unités de roue situées à l'endroit de la position de roue connue déclenchent l'indication de la 28311 04 position de roue lorsqu'elles ont transmis au dispositif d'analyse central des donnces qui permettent de conclure à un état défectueux. Dans des formes préférées de réalisation du dispositif conforme à l'invention, il est prévu qu'il comprend, pour l'indication de la position de roue, des moyens de signalisation acoustique et/ou optique. Dans ce cas, il peut par exemple être prévu que les moyens de signalisation comprennent un ou plusieurs feux indicateurs de direction et/ou un ou plusieurs feux d'éclairage eVou un ou plusieurs feux de recul et/ou l'avertisseur sonore du véhicule automobile. D'une manière analogue au cas du procédé conforme à l'invention, il est également de préférence prévu dans le dispositif conforme à l'invention que la transmission des données, et éventuellement des nouvelles données, des unités de roue au dispositif d'analyse central a lieu au moyen d'une liaison radio. L'invention est exposée ci-après à titre d'exemple à l'aide de formes préférées de réalisation et en regard des dessins annexés. On voit: à la figure 1, un schéma-blocs d'un véhicule automobile qui comprend une forme de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention et, à la figure 2, un ordinogramme qui représente une forme de réalisation du procédé conforme à l'invention. La figure 1 représente un schéma-blocs d'un véhicule automobile qui comprend une forme de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention. L'ensemble du véhicule est désigné par le repère 10. Le véhicule 10 comporte quatre roues R1, R2, R3, R4. Il est prévu, associce à chacune des roues R1, R2, R3, R4, une unité de roue E1, E2, E3, E4 respective qui peut par exemple être disposse dans le pneumatique et/ou dans la zone de la valve de la roue R1, R2, R3, R4 chaque fois considérée. La position de roue avant gauche est désignée par VL, la position de roue avant droite est désignce par VR, la position de roue arrière gauche est désignée par HL et la position de roue arrière droite est désignce par HR. Le dispositif représenté à la figure 1 comprend un dispositif d'analyse ECU central auquel l'unité de roue E1, E2, E3, E4 transmet des données D1, D2, D3, D4, de préférence à la demande du dispositif d'analyse ECU central. Ce dispositif d'analyse ECU central analyse les donnces D1, D2, D3, D4 et constate si un état défectueux, par exemple une mauvaise pression d'air de pneumatique, est présent sur l'une des roues R1, R2, R3, R4. Si un état défectueux se présente sur l'une des roues R1, R2, R3, R4, le dispositif d'analyse ECU central constate d'abord uniquement la nature de l'état 28311 04 défectueux, mais non pas quelle position de roue est associée à cet état défectueux. Pour la détermination de la position de la roue sur laquelle l'état défectueux est apparu, il peut par exemple être prévu qu'une fois que le conducteur a mis le véhicule à l'arrêt, un second signal de déclenchement est envoyé respectivement à l'une des unités de roue E1, E2, E3, E4 I'une après l'autre, par exemple par le fait que la valve de chaque roue R1, R2, R3, R4 respective est touchée. Chaque unité de roue E1, E2, E3, E4 à laquelle un second signal de déclenchement a été envoyé envoie, en réponse à celui-ci, de nouvelles données D1', D2', D3', D4' au dispositif d'analyse ECU central. Celle-ci compare les nouvelles données D1', D2', D3', D4'aux données D1, D2, D3, D4 rangées en mémoire, afin de déterminer la position de la roue sur laquelle l'état défectueux est apparu. Dès que la position de roue VL, VR, HL, HR de la roue R1, R2, R3, R4 sur laquelle l'état défectueux est apparu a été déterminée, cette position de roue est indiquce d'une manière appropriée. Le dispositif représenté à la figure 1 peut mettre en oeuvre le procédé conforme à l'invention par exemple de la manière exposse en regard de la figure 2. La figure 2 présente un ordinogramme qui représente une forme de réalisation du procédé conforme à l'invention, tandis que les repères utilisés lors de l'exposé qui suit se rapportent à la figure 1. Au pas S10, les unités de roue E1, E2, E3, E4 transmettent régulièrement des données D1, D2, D3, D4 au dispositif d'analyse ECU central qui analyse ces données D1, D2, D3, D4. Au pas S11, il est vérifié si le dispositif d'analyse ECU central a ou non constaté un état défectueux sur l'une des roues R1, R2, R3, R4. Dans la mesure o aucun état défectueux n'a été détecté, on retourne au pas S10. Si, au pas S11, il est établi que le dispositif d'analyse ECU central a constaté un état défectueux sur l'une des roues R1, R2, R3, R4, on poursuit par le pas S12. A ce pas S12, I'apparition d'un état défectueux sur une roue R1, R2, R3, R4 est indiqué, par exemple au moyen d'un signal optique eVou acoustique. En outre, les données d'identification de l'unité de roue E1, E2, E3, E4 de la roue R1, R2, R3, R4 sur laquelle l'état défectueux est apparu sont rangées en mémoire. Dans le cas de formes de réalisation dans lesquelles les unités de roue E1, E2, E3, E4 n'envoient pas de donnces d'identification, ce sont de préférence les données caractérisant l'état défectueux, qui ont été transmises par l'unité de roue E1, E2, E3, E4 correspondante, qui sont rangées en mémoire. Au pas S13, le conducteur se déplace jusqu'à une première unité de roue E1, E2, E3, E4 ou jusqu'à une première roue R1, R2, R3, R4. Au pas S14, le conducteur envoie un second signal de déclenchement à l'unité de roue parmi les unités de roue E1, E2, E3, E4 jusqu'à 28311 04 laquelle il s'est déplacé au pas S13. Comme exemple, on suppose que ce soit l'unité de roue E1. Le signal de déclenchement peut par exemple être envoyé au moyen de l'activation d'un émetteur portable. En réponse, I'unité de roue E1 transmet de nouveau ses données d'identification D1' au dispositif d'analyse ECU central. Au pas S15, il est vérifié si les données d'identification D1' nouvellement transmises correspondent aux donnces d'identification rangées en mémoire. Dans le cadre du présent exemple, on suppose que l'état défectueux soit apparu sur la roue R2. Par conséquent, en ce qui concerne les données d'identification rangées en mémoire, il s'agit des données d'identification de l'unité de roue E2. Ainsi, la comparaison effectuée au pas S15 a d'abord pour résultat que les données d'identification D1' nouvellement transmises concident avec les données d'identification rangées en mémoire. On bifurque alors en passant au pas S16 auquel le conducteur se déplace jusqu'à l'unité de roue suivante parmi les unités de roue E1, E2, E3, E4. Dans le cadre du présent exemple, on suppose que le conducteur se déplace maintenant jusqu'à l'unité de roue E2. Ensuite, le pas S14 est de nouveau exécuté du fait que le conducteur envoie un second signal de déclenchement à l'unité de roue E2. A la suite, I'unité de roue E2 envoie de nouveau ses donnces d'identification D2' au dispositif d'analyse central. Ensuite, au pas S15, il est constaté que les données d'identification D2' nouveliement transmises correspondent aux données d'identification rangées en mémoire. C'est pourquoi on poursuit au pas S17 auquel un signal optique et/ou acoustique est produit. Ce signal optique et/ou acoustique indique ainsi au conducteur qu'il a en dernier envoyé un second signal de déclenchement à l'unité de roue E2 qui est associée à la roue R2 sur laquelle l'état défectueux est apparu. Les particularités de l'invention divulguées dans la description qui précède, sur les dessins et dans les revendications peuvent être essentielles pour la mise en oeuvre de l'invention aussi bien individuellement qu'en toute combinaison voulue. 28311 04 REVENOlATIONS 1. Procédé de surveillance des roues (R1, R2, R3, R4) d'un véhicule automobile (10) en ce qui conceme des états défectueux, notamment en ce qui concerne de mauvaises pressions d'air de pneumatique, selon lequel il est associé à chaque roue (R1,R2,R3,R4) à surveiller une unité de roue (E1,E2,E3,E4) qui, au moins en réponse à un signal de déclenchement, transmet des données (D1, D2,D3,D4) à un dispositif d'analyse (ECU) central du véhicule (10), de sorte que sont indiquées l'apparition d'un état défectueux et la position de roue (VL,VR,HL, HR) de la roue (R1, R2, R3, R4) sur laquelie l'état défectueux est apparu, la détermination et l'indication de la position de roue (VL, VR,HL,HR) de la roue (R1, R2, R3, R4) sur laquelle l'état défectueux est apparu étant déclenchées une fois que l'état défectueux a été indiqué, caractérisé en ce que la détermination de la position de roue VL, VR, HL, HR) de la roue (R1, R2, R3, R4) sur laquelle l'état défectueux est apparu a lieu sans mise en mémoire de toutes les positions de roue (VL, VR, HL, HR) et comprend le fait qu'un autre signal de déclenchement est envoyé à au moins une unité de roue (E1, E2, E3, E4) située à l'endroit d'une position de roue VL,VR,HL,HR)connue. 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la détermination de la position de roue (VL, VR, HL,HR) de la roue (R1, R2, R3,R4) sur laquelle l'état défectueux est apparu est déclenchée manuellement. 3. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le second signal de déclenchement est envoyé à la ou aux unités de roue (E1,E2,E3,E4" situéss à l'endroit de la position de roue (VL, VR, HL, HR) connue, par le fait que la valve de la roue (R1, R2, R3, R4) correspondante est touchée. 4. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le second signal de déclenchement est envoyé à la ou aux unités de roue (E1,E2,E3, E4) situées à l'endroit de la position de roue (VL, VR, HL, HR) connue, par le fait qu'un émetteur portable situé au voisinage de la roue (R1, R2, R3,R4) correspondante est activé. 5. Procédé suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'émetteur portable est constitué par la commande à distance d'un dispositif de verrouillage de véhicule. 6. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le second signal de déclenchement est envoyé à la ou aux unités de 28311 04 roue (E1, E2, E3, E4) situées à l'endroit de la positon de roue L, VR, HL, HR) connue, par le fait qu'un aimant est amené au voisinage de la roue (R1, R2, R3, R4) correspondante. 7. Procèdé suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le second signai de déclenchement est envoyé à la ou aux unités de roue (E1, E2,ES, E4) situées à l'endroit de la position de roue (VL, VR, HL, HR) connue, par le fait qu'un champ d'induction est produit au voisinage de la roue (R1, R2,R3,R4) correspondante. 8. Procèdé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'en réponse au second signal de déclenchement, I'unité de roue (E1,E2, E3,E4) transmet de nouvelles données (D1', D2',D3',D4') au dispositif d'analyse (ECU) central, en ce que le dispositif d'anaiyse (EGU) central compare les nouvelles donnés (D1',D2',D3',D4') à des données (D1,D2,D3,D4) rangées en mémoire, afin de déterminer si les nouvelles données (D1', D2', D3', D4') proviennent ou non de l'unité de roue (E1, E2, E3, E4) qui est associé à la roue (R1,R2,R3,R4) sur laquelle l'état défectueux est apparu, et en ce que la position de roue (VL, VR, HL, HR) est indiquée lorsqu'il est établi que les nouvelles données (D1',D2',D3',D4') proviennent ou non de l'unité de roue (E1,E2,E3, E4) qui est associse à la roue (FI1, R2, R3, R4) sur laquelle l'état défectueux est apparu. 9 Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque unité de roue (E1, E2, E3, E4) donne lieu à un rangement en m é moire lorsq u'el le tra nsmet a u d ispositif d'analyse (EC U) central des don nées (D1,D2,D3,) qui permettent de conclure à un état défectueux, et en ce qu'en réponse au second signal d'enclenchement, la ou les unités de roue (E1,E2, E3, E4) situées à l'endroit de la position de roue (VL, VR, HL, HR3 connue déclenchent l'indication de la position de roue (VL, VR, H L, H. R) lorsqu'elles ont transmis au disposibf d'analyse (ECU) central des donnéss qui permeffent de conclure à un état défectueux. 10. Procèdé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'indication de la position de roue (VL, VR, HL, HR) a lieu par le fait qu'un signal acoustique eVou un signal optique sont produits. 11. Procèdé suivant la revendication 10, caractérisé en ce que l'indication de la position de roue (VL, VR' HL, HR) a lieu par le fait qu'un ou plusieurs feux 28311 04 indicateurs de direction eVou un ou plusieL'5rs feux d'éclairage eVou un ou plusieurs feux de recul et/ou l'avertisseur sonore du véhicule automobile (10) sont activés. 12. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 1 1, caractérisé en ce que la transmission des données (D1, D2, D3, D4), et éventuellement des nouvelles données (D1', D25, D3', D4'), des unités de roue (E1, E2, E3, E4) au dispositif d5analyse (ECU) central a lieu au moyen d'une liaison radio. 13. Dispositif de surveillance des roues (R1, R2, R3, R4) d'un véhicule automobile (10) en ce qui concerne des états défectueux, notamment en ce qui concerne de mauvaises pressions d'air de pneumatique, comprenant plusieurs unités de roue (E1, E2, E3, E4) et un dispositif d'analyse (ECU) central, dans lequel il est associé à chaque roue (P laquelle 15état défectueux est apparu. 14. Dispositif suivant la revendication 135 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'artionnement à l'aide desquels la détermination de la position de roue (VL, VR, WL, HR) de la roue (R1, R2, R3, R4) sur laquelle l'état défectueux est apparu est déclenchée manuailement 15 Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que les moyens de déclenchement sont formés dans la zone d'une valve d'une roue (R1, R2, R3, R4) correspondante et en ce que les moyens de déclenchement sont activés par le fait de toucher 16 Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que les moyens de déclenchement sont formés d'un émetteur 28311 04 portable qui est activé au voisinage de la roue (R1, R2, R3, R43 correspondante de façon à envoyer le second signal de déclenchement. 17. Dispositif suivant la revendication 167 caractérisé en ce que l'émetteur portable est formé par la commande à distance dlun dispositiF de verrouillage de véhicule. 18. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que les moyens de déclenchement sont constitués par un aimant qui, amené au voisinage de la roue (R1, R2, R3, R4) correspondante, enwie le second signal de déclenchement. 19. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que les moyens de déclenchement produisent un champ inductif de fa,con à envoyer le second signal de déclenchement. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 13 à 19, caractérisé en ce qu'en réponse au second signal de déclenchement, I'unité de roue (E1, E2, E3, E43 transmet de nouvelles données (D1', D2', D3', D4') au dispositif d'analyse (ECU) central, en ce que le dispositif d'analyse (ECU) central compare les nouvelles données (D1', D2', D3', D4') à des données (D1, D2, D3, D43 rangées en mémoire, afin de déterminer si les nouvelles données (D1', D2', D3', D4') proviennent ou non de l'unité de roue (E1, E2, E3, E4) qui est associé à la roue (R1, R2, R3, R4) sur laquelle l'état défectueux est apparu, et en ce que la position de roue (VL, VR, HL, HR) est indiquée lorsqu'il est établi que les nouvelles données (D1', D2', D3', D43) proviennent ou non de l'unité de roue (E1, E2, E3, E4) qui est associée à la roue (R1, R2, R3, R43 sur laquelle l'état défectueux est apparu 21. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 13 à 20, caractérisé en ce que chaque unité de roue (E1, E2, E3, E43 donne lieu à un rangement en mémoire lorsqu'elle transmet au dispositif d'analyse (ECU) central des données (D1, D2, D3, D43 qui permettent de conclure à un état défectueux, et en ce qu'en réponse au second signal d'enclenchement, la ou les unités de roue (E1, E2, E3, E4) situées à l'endroit de la position de roue (VL, VR, HL, HR3 connue déclenchent l'indication de la position de roue (VL, VR, H L, H R) lorsqu'elles ont transmis au dispositif d'analyse (ECU) central des données qui permettent de conclure à un état défectueux. 28311 04 22. Dispositif suivant l'une quelconque des;revendications 13 à 21, caractérisé en ce qu'il comprend3 pour l'indication de la position de roue (VL, VR, HL3 HR)3 des moyens de signalisation acoustique etiou optique. 23. Dispositif suivant la revendication 223 caracténsé en ce que les moyens de signalisation comprennent un ou plusieurs feux indicateurs de direction etiou un ou plusieurs feux d'éclairage etiou un ou plusieurs feux de recul eVou l'avertisseur sonore du véhicuie automobile (10). 24. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 13 à 23, caractérisé en ce que la transmission des données (D1, D2, D3, D4), et éventuellement des nouvelles données (D1', D2', D3', 134'), des unités de roue (E1, E2, E33 E4) au dispositif d'analyse (ECU) central a lieu au moyen d'une liaison radio.