Brevet FR2829324A1 — publié le 20030307

en détectant des changements dans le paramètre ERLE. La présente invention concerne un procédé d'éta blissement d'une communication radio entre un abonné ré sidant implanté sur un site et un abonné itinérant im planté dans un véhicule. L' invention s' applique plus particulièrement, bien que non exclusivement, à l'établissement d'une com munication entre les membres d'équipage d'un avion et le personnel au sol d'un aéroport o l'avion effectue une escale. On sait que lorsqu'un avion arrive sur un site il est nécessaire pour les membres d'équipage de rentrer en liaison avec le personnel au sol. La première communica tion à établir est celle assurant une liaison entre le pilote et le personnel de piste chargé de diriger l'avion vers son emplacement de stationnement. A cet effet, on connaît du document FR-A-2 775 855 un procédé consistant à équiper les abonnés résidants avec des stations mobiles et à équiper des véhicules en particulier des avions, avec des stations de base chacune apte à émettre un signal de balise identifiant la station de base, à sélectionner une station de base par une sta tion mobile, et à établir une communication entre la sta tion mobile et la station de base sélectionnée. Afin didentifier les stations de base dont les avions sont équipés, il est prévu dans ce document d'in troduire dans le signal de balise un élément d' identifi cation de l'avion tel que le numéro d'immatriculation de l'avion ou le numéro du vol effectué par l'avion. Ce pro cédé présente l'avantage de permettre une identification directe de l'avion par une station mobile dès l' instant o celle-ci est à une distance de l'avion lui permettant de percevoir le signal de balise. Il implique toutefois la nécessité de modifier le signal de balise chaque fois qu'une station de base est mise en place sur un nouvel avion dans le cas o l'élément didentification est le numéro d'immatriculation de l'avion, voire même à chaque vol dans le cas o l'élément didentification est le nu- méro de vol. Ces modifications impliquent une reconfigu- ration de la station de base et peuvent donc constituer une contrainte inacceptable en particulier lors de la gestion d'une floLte importante de véhicules. En outre, dans de nombreux cas, le signal de balise est établi une fois pour toutes lors de la fabrication de la station de base et celle-ci porte alors une référence d'identifica tion permanente. Selon l' invention, on propose un procédé du type décrit dans le document précité, dans lequel chaque sta- tion de base comporte une référence didentification in- dépendante du véhicule sur lequel la station de base est implantée, cette référence didentification étant incluse dans le signal de balise correspondant, et chaque station mobile contient une table de correspondance entre la ré- férence d' identification d'au moins une station de base et un élément d' identification du véhicule sur lequel la station de base est implantée. Ainsi, lors de la détection d'un signal de ba- lise, l'abonné résidant détenant une station mobile peut identifier de façon précise le véhicule correspondant au signal de balise recu et effectuer une sélection appro priée de la station de base avec laquelle il souhaite en- trer en communication. Selon une version avantageuse de l' invention, la correspondance entre la référence didentification d'une station de base et l'élément d' identification du véhicule correspondant est mise en mémoire dans la station de base et la table de correspondance détenue par une station mo- bile est mise à j our lors de chaque détection d'un signal de balise par la station mobile. Ainsi, dès l' instant o un véhicule se trouve à portée d'une station mobile, la table de correspondance est mise à j our et permet donc une identification précise du véhicule même si la corres pondance entre la référence didentification de la sta tion de base et l'élément didentification du véhicule a été modifiée très récemment, en particulier dans le cas o le véhicule est identifié par son numéro de vol. En outre la correspondance entre la référence d' identifica tion de la station de base et l'élément d' identification du véhicule peut être modifiée par simple chargement d'un fichier dans une mémoire de la station de base sans re configuration de celle-ci et donc sans modification du signal de balise. Selon une autre version avantageuse de l' inven tion, la table de correspondance entre les références d'identification des stations de base et les éléments d' identification des véhicules relatives à une floLte est mise en mémoire sur un serveur et la table de correspon dance de chaque station mobile est périodiquement mise à j our par une liaison de la station mobile avec le ser veur. La mise à j our de la table de correspondance peut alors être effectuée lors dune opération de maintenance de la station mobile, par exemple à chaque chargement de l'accumulateur alimentant la station mobile, de sorte que l' identification de tous les véhicules de la floLte reste disponible à tout instant. D'autres caractéristiques et avantages de ltin vention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de deux modes de mise en oeuvre non limitatifs de l' invention, en relation avec la figure unique ci-jointe qui est une représentation schématique illustrant le pro cédé selon l' invention. En référence à la figure, le procédé selon l' in vention est destiné à établir une communication radio en tre des abonnés itinérants 1 membres de l'équipage d'avions 2 et des abonnés réaidants 3, membres du person nel au sol dun site aéroportuaire sur lequel les avions font escale. A titre de simplification un seul avion 2 et un membre de personnel au sol 3 ont été représentés sur la figure. De façon connue en soi du document FR-A-2 775 855, l'avion 2 est équipé d'une station de base 4, d'un système de radiocommunication tandis que les membres du personnel au sol 3 détiennent une station mobile 5 adap- tée à communiquer avec la station de base 4. Afin de pou- voir établir des communications avec les abonnés rési dants, la station de base 4 se fait connaître de ceux-ci en émettant un signal de balise dans lequel est inclus une référence didentification de la station de base cor- respondante. Selon l 'invention cette référence d'identi- fication est indépendante de l'avion 2 sur lequel la sta tion de base 4 est implantée. La référence d'identifica- tion est par exemple le numéro de série attribué à la station de base lors de sa fabrication. Par ailleurs, chaque station mobile 5 comporte une table de correspondance 7 entre la référence d'iden tification d'au moins une station de base 4 et un élément d' identification de l'avion sur lequel la station de base est implantée, par exemple le numéro d'immatriculation 6 affiché sur l'avion ou le numéro du vol correspondant. Selon un premier mode de mise en oeuvre du procé dé selon l' invention, l'arrivée dun avion dans la zone de portée de la station mobile 5 est détectée par la ré- ception du signal de balise émis par la station de base 4, symbolisé par une flèche en trait mixte sur la figure. La station mobile 5 s'inscrit alors auprès de la station de base 4 et celle-ci envoie automatiquement, par exemple au moyen d'un message court illustré par une flèche tire- tée, une information de correspondance entre la référence d' identification de la station de base 4 et un élément d' identification de l'avion, cette information de corres pondance ayant été préalablement mémorisoe dans la sta tion de base 4, par exemple lors du chargement de l'ordi- nateur de bord de l'avion 2 avec les caractéristiques du vol. notamment le numéro du vol. On notera à ce propos que l'envoi d'un message court ne nécessite pas l'éta blissement dune communication et peut donc être effectué automatiquement sans sélection préalable par la station mobile 5. Le membre du personnel au sol 3 peut alors iden- tifier les avions à sa portée et sélectionner l'avion avec lequel il souhaite entrer en communication. Une com- munication est alors établie comme illustré par la flèche en double trait sur la figure. Selon un second mode de mise en oeuvre également illustré sur la figure 1, la table de correspondance en tre les références didentification des stations de base et les éléments didentification des véhicules relatifs à une flobte de véhicules est mise en mémoire sur un ser- veur 8 intogré à un réseau 9. Lors d'une opération de maintenance de chaque station mobile, par exemple lors de la recharge dun accumulateur dalimentation de la sta- tion mobile 5, une liaison représentée par une flèche ti- retée sur la figure est établie entre la station mobile 5 et le serveur 8 pour mettre à j our la table de correspon- dance mémorisée dans la station mobile 5. La périodicité de mise à j our de la table de correspondance dépend de l'élément didentification utilisé pour les véhicules. A ce propos on notera que si l'élément d' identification est le numéro de vol. celui-ci est susceptible de varier au cours dune même journée. Dans le cas dune mise à j our simplement quotidienne de la table de correspondance, il est donc préférable de choisir le numéro dimmatricula- tion de l'avion comme élément didentification de celui Ci. Bien entendu, l' invention nest pas limitée aux modes de mise en oeuvre décrits et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l' inven- tion tel que défini par les revendications. En particulier, on peut prévoir la saisie des in- formations de correspondance par le personnel au sol lui même avant sa prise de service. On peut également prévoir le chargement de la table de correspondance par une mise en communication des stations mobiles avec une station de base implantée au sol, cette station de base étant elle- même reliée au service opérationnel de l'aéroport afin d'effectuer lors de chaque mouvement d'avion une mise à j our des tables de correspondance détenues par 1'ensemble des stations mobiles. L' invention peut également être appliquée à la gestion des marchandises transportées par une floUte de véhicules terrestres, par exemple pour guider des véhicu- les vers différents entrepôts en fonction de la marchan- dise qu'ils transportent. REVENDICATIONS 1. Procédé d'établissement d'une communication radio entre au moins un abonné résidant (3) implanté sur un site et détenant une station mobile (5), et au moins un abonné itinérant (1) implanté dans un véhicule (2) équipé avec une station de base (4) apte à émettre un si- gnal de balise identifiant la station de base (4), chaque station mobile (5) étant adaptée à percevoir plusieurs signaux de balise émis par différentes stations de base (4), le procédé comportant les étapes de sélectionner une station de base (4) par une station mobile (5) et d'éta- blir une communication entre la station mobile (5) et la station de base (4) sélectionnée, caractérisé en ce que chaque station de base (4) comporte une référence d' iden- tification indépendante du véhicule sur lequel la station de base est implantée, cette référence didentification : étant incluse dans le signal de balise correspondant, et en ce que chaque station mobile (5) contient une table de correspondance (7) entre la référence d' identification d'au moins une station de base (4) et un élément diden- tification du véhicule (2) sur lequel la station de base est implantée. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la table de correspondance (7) entre la réfé- rence d' identification dune station de base et l'élément d' identification du véhicule correspondant est mise en mémoire dans la station de base (4) et la table de cor- respondance détenue par une station mobile (5) est mise à j our lors de chaque nouvelle détection d'un signal de ba- lise par la station mobile (5). 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la table de correspondance entre les références d' identification des stations de base et les éléments d' identification des véhicules relatifs à une floLte est mise en memoir sur un serveur (8) eL la Lable de corres- pondance (7) de chaque sLaLion mobile (5) eat pAriodique- menE mise j our par une liaison de la sLaLion mobile (5)