Brevet FR2828845A1 — publié le 20030228

La présente invention concerne un siège, notamment pour véhicule automobile, du type comportant un dossier et une assise montés à rotation l'un sur l'autre autour d'au moins un premier pivot sensiblement transversal, ladite assise étant en outre montée à rotation sur un plancher autour d'au moins un deuxième pivot, ledit siège étant mobile entre une position déployée dans laquelle ledit dossier est sensiblement redressé par rapport à ladite assise et ladite assise prend appui sur ledit plancher, et une position rangée dans laquelle ledit dossier est sensiblement couché sur ladite assise et ladite assise est dans une position angulaire autour dudit deuxième pivot écartée sensiblement d'un demi-tour par rapport à la position qu'elle occupe dans ladite positon déployée. On connaît du brevet américain 5 492 386 un siège escamotable de ce type. Ce siège présente cependant l'inconvénient de se déployer vers l'arrière du décrochement du plancher dans lequel il est rangé. Après déploiement, l'espace vide de ce décrochement ne peut donc être utilisé comme volume de coffre. En outre, en position déployée, l'assise de ce siège est positionnée sur le plancher du coffre. En cas d'accident, des bagages rangés dans ce coffre peuvent donc glisser sur ce plancher et se projeter contre le dossier, risquant ainsi de blesser le passager. Le but de la présente invention est de fournir un siège de ce type ne présentant pas les inconvénients sus-mentionnés. On atteint ce but au moyen d'un siège, notamment pour véhicule automobile, du type décrit en préambule de la présente description, remarquable en ce que ledit deuxième pivot est localisé à l'arrière de ladite assise. Comme on le verra plus précisément dans la suite de la description, le siège selon l'invention peut ainsi se déployer vers l'avant du décrochement du plancher dans lequel il est rangé, en laissant derrière lui un espace vide pouvant être utilisé comme volume de coffre. En outre, cet espace peut être localisé dans un décrochement du plancher conformé pour empêcher les bagages qui y sont rangés de glisser et d'être projetés contre le dossier. Selon d'autres caractéristiques préférentielles de l'invention, - ledit plancher comporte un décrochement dans lequel ledit siège est complètement escamoté dans ladite position rangée, - ledit deuxième pivot est localisé à proximité d'un bord dudit décrochement, - ladite assise comporte une plaque d'assise conformée pour reposer sur ledit plancher dans ladite position déployée et pour obturer ledit décrochement dans ladite position rangée, - ladite plaque d'assise est montée à rotation sur ledit plancher autour dudit deuxième pivot, ledit deuxième pivot étant localisé à proximité d'un bord de ladite plaque d'assise, - ledit dossier comporte des premier et deuxième bras latéraux sensiblement parallèles, solidaires l'un de l'autre et montés à rotation sur ladite assise autour dudit premier pivot, et un filet tendu entre lesdits premier et deuxième bras, de manière à servir de surface d'appui au dos d'un passager assis sur ledit siège, - ledit filet est fixé le long d'un bord arrière d'au moins un desdits premier et deuxième bras, - au moins un desdits premier et deuxième bras comporte un coussinet couvrant, au moins en partie, un bord avant dudit bras. - ladite assise comporte un coussin d'assise dont la largeur est sensiblement égale ou inférieure à la distance séparant lesdits premier et deuxième bras, de manière que ces derniers puissent pivoter autour dudit premier pivot en restant écartés des flancs latéraux dudit coussin d'assise, - des logements sont ménagés dans ledit coussin d'assise de manière que, dans ladite position rangée, lesdits coussinets soient logés, au moins en partie, dans lesdits logements, - ledit siège comporte un appui-tête monté à rotation sur ledit dossier autour d'au moins un troisième pivot sensiblement transversal, ledit appui-tête étant sélectivement positionable au moins dans une première position dans laquelle une surface d'appui de la tête du passager est orientée vers l'avant dudit dossier, et dans une deuxième position sensiblement à angle droit de ladite première position, - ledit appui-tête est solidaire d'un étrier monté à rotation sur ledit dossier autour dudit troisième pivot, - ladite assise comporte une saillie d'écartement dudit premier pivot du plan de ladite assise, de manière que ledit dossier puisse être accolé audit coussin d'assise sans compression de ce dernier. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 représente, vu en perspective, le siège selon l'invention dans le mode de réalisation préféré, dans une position déployée, et - la figure 2 représente, schématiquement, quatre vues de côté du siège selon l'invention dans le mode de réalisation préféré, la première vue le représentant, en trait plein, dans la position déployée, les deuxième et troisième vues le représentant, en trait mixte et en trait pointillé, respectivement, dans des étapes intermédiaires de sa transformation, et la quatrième le représentant, en trait Interrompu, dans une position rangée, ou escamotée. Dans la description qui va suivre, le siège selon l'invention est supposé monté dans le coffre d'un véhicule, orienté de manière qu'en position déployée, le passager qui y est assis soit orienté face à la route. Les directions transversale et longitudinale utilisées dans la description sont donc identiques à celles de ce véhicule. Les adjectifs tels que"avant","arrière", "supérieur","inférieur","droite","gauche"etc. sont ceux qu'utiliserait ce passager. Le siège selon l'invention est sensiblement symétrique par rapport à un plan vertical longitudinal passant par son milieu. Pour une meilleure clarté, les organes situés à droite du siège sont repérés avec des références identiques à celles utilisées pour repérer les organes correspondants situés à gauche du siège, mais ces références sont affectées du signe prime. Un siège 1 selon l'invention, représenté sur la figure 1, est escamotable dans un plancher 5 d'un coffre d'un véhicule automobile. Le plancher 5, sensiblement horizontal, comporte successivement de l'avant vers l'arrière un décrochement avant 7, destiné à recevoir les pieds d'un passager assis sur le siège 1, une plate-forme centrale 8 conformée pour servir d'appui au siège 1 dans la position déployée, un décrochement arrière 9 conformé pour recevoir le siège 1 dans la position rangée, et une plateforme arrière 10. Le siège 1 comporte un dossier 11 et une assise 12, le dossier Il étant monté pivotant sur l'assise 12 autour d'un pivot dossier-assise ou premier pivot 13 sensiblement transversal d'axe A. Le dossier 11 comporte un coussin de dossier, de préférence peu épais, de préférence encore un filet 15 tendu latéralement entre deux bras 17 et 17'rigides, sensiblement perpendiculaires à l'axe A. Les deux bras 17 et 17'sont solidarisés l'un à l'autre, par exemple au moyen d'une traverse non visible, sensiblement parallèle à l'axe A et fixée aux parties basses des bras 17 et 17'. Des coussinets 19 et 19'couvrent, au moins en partie, les bords avant 20 et 20'des deux bras 17 et 17', respectivement, afin d'améliorer le confort et la sécurité du passager. De préférence, le filet 15 est tendu le long des bords arrière 21 et 21' des bras 17 et 17', respectivement, de manière que ces derniers offrent un soutien latéral au dos du passager. L'assise 12 comporte un coussin d'assise 22, monté solidaire sur une plaque d'assise 23 sensiblement plane et rigide. Le coussin d'assise 22, par exemple en mousse recouverte d'un tissu, est de préférence épais pour assurer le confort du passager. De préférence, la largeur du coussin d'assise 22 est sensiblement Inférieure ou égale à la distance séparant les deux bras 17 et 17', de manière que ces derniers puissent pivoter autour de l'axe A en restant accolés ou légèrement écartés des flancs latéraux 24 et 24'du coussin d'assise 22. Le coussin d'assise 22 comporte latéralement des logements 25 et 25'destinés à recevoir les coussinets 19 et 19', respectivement, dans la positon rangée du siège 1. A intérieur du coussin d'assise 22, l'assise 12 comporte une armature rigide destinée notamment à soutenir le dossier 11. Seule, une aile gauche d'assise 27, sensiblement verticale, est visible sur la figure 1. Le bras 17 est monté pivotant sur la partie arrière de cette aile 27 autour de l'axe A. Avantageusement, la partie arrière de l'aile gauche d'assise 27 fait saillie du plan de l'assise 12, de manière à écarter le premier pivot 13 de ce plan afin que le dossier 11 puisse pivoter autour de ce pivot 13 jusqu'à ce que le filet 15 et le coussin d'assise 22 soient sensiblement accolés, sans que ces derniers n'exercent de résistance à ce pivotement. La plaque d'assise 23, sensiblement rectangulaire, comporte un bord avant 29 débordant de l'avant du coussin d'assise 22 et muni d'une poignée de manoeuvre 31, et un bord arrière 33 longeant sensiblement le bord arrière du coussin d'assise 22 et monté à rotation sur la plate-forme centrale 8 autour d'un pivot plaque d'assise-plate-forme centrale ou deuxième pivot 35, d'axe B sensiblement transversal, localisé à proximité du décrochement arrière 9. Le décrochement arrière 9 comporte des moyens de butée 36 conformés pour supporter le bord avant 29 dans la position rangée de la plaque d'assise 23. De préférence, les moyens de butée 36 sont conformés de manière que, dans la position rangée, la plaque d'assise 23 ne fasse pas saillie du plan de la plate-forme centrale 8. Optionellement, le dossier Il comporte en partie supérieure un appui-tête 37 monté à rotation sur les parties supérieures des bras 17 et 17' autour de pivots dossier-appui-tête)), ou troisièmes pivots 39 et 39' respectivement, d'axe sensiblement transversal C. Avantageusement, et notamment si le filet 15 est tendu le long des bords arrière des bras 17 et 17', l'appui-tête 37 est fixé sensiblement au milieu d'un étrier 41 dont les extrémités 43 et 43'sont montées en rotation sur les bras 17 et 17'respectivement, de manière à être mobile entre une position de service dans laquelle l'étrier 41 est orienté sensiblement à angle droit des bras 17 et 17', la surface d'appui 45 pour la tête du passager étant avantageusement sensiblement alignée avec la surface du filet 15 du dossier 11, et une position repliée dans laquelle l'étrier 41 est orienté vers la haut du dossier 11, sensiblement dans la direction des bras 17 et 17', la surface 45 faisant face au filet 15. L'étrier 41 contribue à la rigidité du dossier 11 en maintenant constant l'écartement des deux bras 17 et 17'. Le coussin d'assise 22, le dossier 11 et l'appui-tête 37 sont conformés de manière que, quand le dossier 11 est rabattu sur le coussin d'assise 22 et que l'apPuI-tête 37 est en position repliée, la surface d'appui 45 de l'appui-tête 37 fasse face à une face avant 47 du coussin d'assise 22. Les positions successives de la transformation du siège 1 depuis la position rangée jusqu'à la position déployée et le fonctionnement du siège 1 selon l'invention sont décrites ci-dessous, en regard de la figure 2. Dans la position rangée (trait pointillé), le siège 1 est complètement dissimulé dans le décrochement arrière 9. Le dossier 11 est rabattu sur l'assise 12 de manière que le filet 15 soit accolé au coussin d'assise 22, les coussinets 19 et 19'étant logés dans leurs logements 25 et 25'respectifs. L'appui-tête 37 est en position repliée. L'ensemble compact constitué par le dossier 11, l'assise 12 et l'appui-tête 37 est positionné dans le décrochement arrière 9, sous la plaque d'assise 23, le bord avant 29 de cette plaque prenant appui sur les moyens de butée de la plate-forme arrière 10. Avantageusement, l'ouverture du décrochement arrière 9 et la plaque d'assise 23 ont des formes sensiblement complémentaires, de manière que, dans la position rangée, la plaque d'assise 23 obture complètement le décrochement arrière 9, constituant ainsi avec les plates-formes 8 et 10 une grande surface de coffre sensiblement plane. En position rangée, le siège 1 est invisible. Seule apparaît la poignée de manoeuvre 31. Le volume occupé par le siège 1 dans la position rangée est donc avantageusement restreint, la longueur du décrochement arrière 9 pouvant être aussi faible que la somme de la longueur du dossier 11 et de l'épaisseur de l'appui-tête 37, et sa hauteur être à peine supérieure au cumul des épaisseurs du dossier 11 et de l'assise 12. L'utilisation du filet 15 permet une épaisseur de dossier maximale. La compacité du siège 1 en position rangée permet donc son installation dans des véhicules dont le volume intérieur est restreint. Avantageusement également, les appuis de la plaque d'assise 23 sur le deuxième pivot 35 et sur les moyens de butée 36 reprennent l'ensemble des efforts appliqués sur elle, par exemple par des bagages, l'appui-tête 37 et/ou le dossier 11 reposant sur le fond du décrochement arrière 9 sans être comprimés, de sorte que le siège 1 est maintenu dans la position rangée sous l'effet de son seul poids. Pour déployer le siège 1, l'utilisateur tire sensiblement verticalement sur la poignée de manoeuvre 31. Il pivote ainsi la plaque d'assise 23 d'un demi-tour autour du deuxième pivot 35 jusqu'à ce qu'elle prenne appui sur la plate-forme centrale 8, selon un mouvement symbolisé par la flèche FI. Des moyens de blocage, non représentés, sont prévus pour bloquer la plaque d'assise 23 dans cette position et éviter ainsi tout basculement lorsque le passager s'appuie sur le dossier 11. Il redresse alors le dossier Il sur l'assise 12, par exemple en tirant vers le haut l'un des bras 17 et 17'. Le dossier pivote autour du premier pivot 13 jusqu'à se bloquer, grâce à des moyens de blocage non représentés, dans une position permettant à un passager de s'asseoir (flèche F2). L'utilisateur redresse alors l'appui-tête 37 par pivotement autour des troisièmes pivots 39 et 39'pour le placer en position de service (flèche F3). Le siège est alors en position déployée. Le décrochement arrière 9 utilisé pour ranger le siège 1 est alors vide et disponible derrière le passager comme espace de coffre, ce qui constitue un avantage important de la présente invention. Le fond de cet espace est en outre très avantageusement en contrebas de la plate-forme centrale 8. Ainsi, en cas de glissement des bagages vers l'avant du véhicule, par exemple en cas d'accident, ces derniers ne sont pas projetés contre le dossier 11, mais sont bloqués dans le décrochement arrière 9 par la marche que constitue la plate-forme centrale 8. Avantageusement encore, l'appui de la plaque d'assise 23 sur la plate-forme centrale 8 se fait sur toute sa surface, ce qui permet une stabilité remarquable du siège dans la position déployée. Avantageusement toujours, le déploiement du siège 1 est possible avec une seule main, par une succession de rotations simples. La structure du siège 1 est également simple, ne comportant aucun mécanisme complexe, et notamment ni pied déployable, ni système de conjugaison des différents mouvements de rotation. En outre aucun moyen de blocage du siège 1 n'est requis quand le siège 1 est en position rangée. La transformation du siège depuis la position déployée jusqu'à la position rangée s'effectue selon un mouvement contraire à celui décrit cidessus. Avantageusement, l'obturation du décrochement arrière 9 par la plaque d'assise 23 ne nécessite aucune opération particulière d'ajustement ou de blocage de cette plaque. Comme cela apparaît clairement à présent, la présente invention fournit un siège se déployant vers l'avant, ce qui permet, dans la position déployée, d'utiliser comme volume de coffre l'espace utilisé pour son rangement. Le siège selon l'invention est en outre particulièrement simple à déployer puisqu'il se déploie en un seul mouvement et d'une seule main. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit, fourni à titre d'exemple illustratif et non limitatif. Par exemple, la forme, et notamment l'épaisseur de l'assise et du dossier, pourraient être différents de ceux décrits et représentés. Le filet du dossier pourrait être remplacé par un coussin de dossier en mousse. REVENDICATIONS 1. Siège, notamment pour véhicule automobile, comportant un dossier (11) et une assise (12) montés à rotation l'un sur l'autre autour d'au moins un premier pivot (13) sensiblement transversal, ladite assise (12) étant en outre montée à rotation sur un plancher (5) autour d'au moins un deuxième pivot (35), ledit siège (1) étant mobile entre une position déployée dans laquelle ledit dossier (11) est sensiblement redressé par rapport à ladite assise (12) et ladite assise (12) prend appui sur ledit plancher (5), et une position rangée dans laquelle ledit dossier (11) est sensiblement couché sur ladite assise (12) et ladite assise (12) est dans une position angulaire autour dudit deuxième pivot (35) écartée sensiblement d'un demi-tour par rapport à la position qu'elle occupe dans ladite positon déployée, caractérisé en ce que ledit deuxième pivot (35) est localisé à l'arrière de ladite assise (12). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit plancher (5) comporte un décrochement (9) dans lequel ledit siège (1) est complètement escamoté dans ladite position rangée. 3. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit deuxième pivot (35) est localisé à proximité d'un bord dudit décrochement (9). 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite assise (12) comporte une plaque d'assise (23) conformée pour reposer sur ledit plancher (5) dans ladite position déployée et pour obturer ledit décrochement (9) dans ladite position rangée. 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite plaque d'assise (23) est montée à rotation sur ledit plancher (5) autour dudit deuxième pivot (35), ledit deuxième pivot (35) étant localisé à proximité d'un bord de ladite plaque d'assise (23). 6. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dossier (11) comporte des premier (17) et deuxième (17') 10 bras latéraux sensiblement parallèles, solidaires l'un de l'autre et montés à rotation sur ladite assise (12) autour dudit premier pivot (13), et un filet (15) tendu entre lesdits premier (17) et deuxième (17') bras, de manière à servir de surface d'appui au dos d'un passager assis sur ledit siège (1). 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit filet (15) est fixé le long d'un bord arrière (21,21') d'au moins un desdits premier (17) et deuxième (17') bras. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'au moins un desdits premier (17) et deuxième (17') bras comporte un coussinet (19,19') couvrant, au moins en partie, un bord avant (20,20') dudit bras. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que ladite assise (12) comporte un coussin d'assise (22) dont la largeur est sensiblement égale ou inférieure à la distance séparant lesdits premier (17) et deuxième (17') bras, de manière que ces derniers puissent pivoter autour dudit premier pivot (13) en restant écartés des flancs latéraux (24,24') dudit coussin d'assise (22). 10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que des logements (25,25') sont ménagés dans ledit coussin d'assise (22) de manière que, dans ladite position rangée, lesdits coussinets (19,19') soient logés, au moins en partie, dans lesdits logements (25,25'). l1. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un appui-tête (37) monté à rotation sur ledit dossier (11) autour d'au moins un troisième pivot (39, 39') sensiblement transversal, ledit appui-tête (37) étant sélectivement positionable au moins dans une première position dans laquelle une surface d'appui (45) de la tête du passager est orientée vers l'avant dudit dossier (11), et dans une deuxième position sensiblement à angle droit de ladite première position. 12. Siège selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit appui-tête (37) est solidaire d'un étrier (41) monté à rotation sur ledit dossier (11) autour dudit troisième pivot (39, 39'). 13. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite assise (12) comporte une saillie d'écartement dudit premier pivot (13) du plan de ladite assise (12), de manière que ledit dossier (11) puisse être accolé audit coussin d'assise (22) sans compression de ce dernier.