Brevet FR2824963A1 — publié le 20021122

La présente invention concerne un réseau de distribution électrique automobile utilisable par exemple pour l'alimentation des équipements électriques embarqués sur des véhicules automobiles tels que les voitures, les camions... Un réseau de distribution électrique automobile de type classique comprend généralement une batterie reliée à des équipements de bord du véhicule. La batterie est ainsi reliée à un alternateur pour être rechargée par celui-ci et à des équipements consommateurs d'énergie pour alimenter ceux-ci. Parmi ces équipements de type courant, on trouve notamment le démarreur, le système d'allumage, le dispositif de chauffage ou de climatisation, des éléments d'éclairage comme les projecteurs, des moteurs électriques d'actionnement des essuie-glaces, des vitres, des aérateurs... Dans le domaine automobile, de plus en plus d'équipements électroniques de forte puissance sont utilisés. Parmi ceux-ci, on a pensé à utiliser des actionneurs électromagnétiques de soupapes qui sont des équipements fonctionnant selon un mode pulsé avec de brusques variations de puissance. L'implantation de tels équipements a des conséquences sur le réseau. Il est ainsi nécessaire que le réseau présente une résistance faible afin de limiter les pertes par effet Joule. Pour limiter les effets des appels de courants, des condensateurs de découplage sont associés aux équipements et/ou à la batterie de sorte que le réseau a alors une capacité répartie relativement élevée. En outre, en raison de la taille et de la disposition des conducteurs du réseau, le réseau présente une inductance relativement importante. Le réseau forme donc un circuit oscillant de type "RLC". Les appels périodiques de courant des équipements fonctionnant en mode pulsé risquent alors de mettre ce réseau en résonance provoquant une surcharge de la batterie et des condensateurs de découplage, et ce d'autant plus facilement que les équipements fonctionnent selon une fréquence d'excitation proche de la fréquence de résonance du réseau. Une telle surcharge dégrade la fiabilité de la batterie et des condensateurs et peut conduire à leur détérioration. Un but de l'invention est de fournir un réseau de distribution fiable et économique qui comporte au moins un équipement fonctionnant en mode pulsé. A cet effet, on prévoit, selon l'invention, un réseau de distribution électrique automobile comportant au moins deux équipements reliés à un accumulateur, l'un au moins des équipements fonctionnant selon un mode pulsé susceptible de créer des oscillations dans le réseau à une fréquence de résonance de celui-ci, le réseau comprenant au moins un circuit d'amortissement comportant un élément résistif et un condensateur qui sont associés en série et ont des valeurs déterminées pour que l'élément résistif ait une résistance égale à une résistance d'amortissement du réseau. L'élément résistif peut alors amortir les oscillations du réseau qui ne rentre donc pas en résonance, ce qui limite les risques d'une surcharge de l' accumula- teur et des autres éléments constituant le réseau. Le condensateur bloquant le passage, vers l'élément résistif, de la composante continue du courant circulant dans le réseau, les pertes par effet Joule dans l'élément résistif sont limitées. De préférence, l'élément résistif et-le condensateur sont reliés entre des bornes de liaison au réseau de l'équipement fonctionnant en mode pulsé. L'élément résistif et le condensateur peuvent alors être intégrés au circuit de l'équipement fonctionnant en mode pulsé. L'équipement peut de la sorte être raccordé au réseau sans qu'il soit nécessaire de modifier l'architecture de ce dernier. Avantageusement, le circuit d'amortissement est disposé à proximité d'une extrémité du réseau et de préférence le réseau comprend plusieurs circuits d'amortissement adjacents chacun à une extrémité du réseau. L'amortissement est alors particulièrement efficace. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation particuliers non limitatifs de l'invention. Il sera fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un réseau conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'un réseau selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Le réseau de distribution électrique automobile conforme à l'invention est destiné à être implanté dans un véhicule automobile pour assurer l'alimentation électrique des équipements embarqués à bord de ce véhicule. En référence à la figure 1, le réseau généralement désigné en 1 est de type étoile et comprend une batterie 2 reliée à des équipements 3,4, 5,6, 7 et à un condensateur de découplage 8 de forte capacité relié en parallèle aux bornes de la batterie 2. Un alternateur non représenté est en outre relié à la batterie 2 pour recharger celle-ci. Les équipements 3,4, 5,6 sont des équipements électriques de type classique. L'équipement 7 est un équipement fonctionnant selon un mode pulsé comme un actionneur électromagnétique de soupapes. L'équipement 7 comprend des bornes 9,10 de liaison à la batterie 2. Le réseau 1 comprend un élément résistif 11 et un condensateur 12 qui sont associés en série l'un à l'autre et sont reliés entre les bornes 9,10 de l'équipement 7. Le dimensionnement de l'élément résistif 11 et du condensateur 12 va maintenant être explicité. Le réseau 1 constitue un circuit oscillant ayant une fréquence de résonance qui peut être calculée de manière classique dans le domaine des circuits oscillants à partir de l'inductance équivalente du réseau et de la capacité équivalente du réseau (qui peut ici être considérée comme étant égale à la capacité du condensateur 8, cette dernière étant tellement élevée que les autres capacités du réseau peuvent être négligées). L'élément résistif 11 et le condensateur 12 ont des valeurs telles que, à la fréquence de résonance du réseau 1, l'élément résistif 11 réalise un amortissement des oscillations du réseau 1, c'est-à-dire que la résistance de l'élément résistif 11 correspond à la résistance d'amortissement du réseau 1 proportionnelle à #Lo/Co où Lo et Co sont respectivement l'inductance équivalente du réseau 1 et la capacité équivalente du réseau 1. La capacité du condensateur 12 est déterminée de telle manière que l'impédance du condensateur 12 à la fréquence de résonance du réseau 1 soit très inférieure à la résistance équivalente du réseau 1. Ainsi, lorsque l'équipement 7 fonctionne selon un mode pulsé qui engendre dans le réseau 1 des oscillations à une fréquence inférieure à la fréquence de résonance du réseau 1, la résistance du réseau 1 est relativement faible. Lorsque l'équipement 7 fonctionne selon un mode pulsé qui engendre dans le réseau 1 des oscillations à une fréquence égale ou supérieure à la fréquence de résonance du réseau 1 (notamment lorsque la fréquence d'excitation de l'équipement 7 est proche de la fréquence de résonance du réseau), le condensateur 12 devient passant et l'élément résistif 11 assure un amortissement des oscillations du réseau 1. On notera que l'amortissement est particulièrement efficace dans un réseau en étoile lorsque comme ici l'élément résistif 11 et le conducteur 12 sont adj acents au point de distribution du réseau. Les éléments identiques ou analogues à ceux précédemment décrits porteront une référence numérique identique dans la suite de la description qui suit du deuxième mode de réalisation représenté à la figure 2. Dans ce mode de réalisation, la batterie 2, le condensateur 8 et les équipements 3,4, 5,6, 7 sont reliés les uns aux autres par un bus 13. Ce bus 13 possède deux extrémités à chacune desquelles sont montés un élément résistif 11 et un condensateur 12. L'élément résistif 11 et le condensateur 12 sont dimensionnés comme précédemment pour former un circuit d'amortissement du réseau 1. L'amortissement ainsi réalisé est particulièrement efficace. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications. En particulier, l'invention est applicable à tout type de réseau de distribution comme des réseaux 12 volts, 42 volts, ayant un nombre différent d'équipements... En outre, l'élément résistif et le condensateur peuvent être placés en tout point du réseau et par exemple en parallèle à l'accumulateur. L'élément résistif et le condensateur peuvent également être intégrés à un équipement ne fonctionnant pas en mode pulsé ou ne pas être intégrés à un équipement. Par ailleurs, bien qu'un seul circuit d'amortissement ait été illustré dans le réseau en étoile représenté à la figure 1, plusieurs circuits d'amortissement peuvent être implantés dans le réseau pour améliorer l'amortissement. Ainsi, si les dérivations sont longues, il peut être préférable de prévoir plusieurs circuits d'amortissement adjacents à certaines des extrémités du réseau (par exemple, on dispose un circuit d'amortissement adjacent à la batterie 2 et un circuit d' amortisse- ment adjacent à l'actionneur 6) ou de disposer un circuit d'amortissement à chaque extrémité du réseau. Bien que deux circuits d'amortissement aient été illustrés dans le réseau de type bus représenté à la figure 2, un seul circuit d'amortissement peut être utilisé, de préférence monté à une extrémité du bus. REVENDICATIONS 1. Réseau de distribution électrique automobile comportant au moins deux équipements (3,4, 5,6, 7) reliés à un accumulateur (2), caractérisé en ce que l'un au moins des équipements (7) fonctionne selon un mode pulsé susceptible de créer des oscillations dans le réseau à une fréquence de résonance de celui-ci et en ce que le réseau comprend au moins un élément résistif (11) et un condensateur (12) qui sont associés en série et ont des valeurs déterminées pour que l'élément résistif ait une résistance égale à une résistance d'amortissement du réseau. 2. Réseau selon la revendication 1, caractérisé en ce que la résistance (11) et le condensateur (12) sont reliés entre des bornes (9,10) de liaison au réseau (1) de l'équipement (7) fonctionnant en mode pulsé. 3. Réseau selon la revendication 1, caractérisée en ce que le circuit d'amortissement (11,12) est disposé à proximité d'une extrémité du réseau (1). 4. Réseau selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs circuits d'amortissement (11, 12) adjacents chacun à une extrémité du réseau (1). 5. Réseau selon la revendication 1, caractérisé en ce que les équipements (3,4, 5,6, 7) et l' accumula- teur (2) sont reliés par un bus ayant deux extrémités, et en ce que le réseau comprend au moins un circuit d'amortissement (11,12) adjacent à une des extrémités du bus (13) . 6. Réseau selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend deux circuits d'amortissement (11, 12) adjacents chacun à une des extrémités du bus (13).