Brevet FR2827569A1 — publié le 20030124

La présente invention concerne des perfectionnements aux embarcations sportives de course en ligne, particulièrement aux mono place, aux kayaks. Le finalité de ces embarcations est leur rapidité de déplacement afin de se classer dans les différentes compétitions, ceci à la seule force musculaire des athlètes c'est à dire par une puissance faible, 400 à 600 Watts. Les dimensions et en partie le tracé des coques de ces types d'embarcations sont fixées par des règlements sportifs internationaux qui en limite la longueur, fixe un poids minimum, interdisent les parties rentrantes. Une règle droite appliquée soit longitudinalement ou transversalemeli-sib la. lrfaze de la : oque ne doit pas mettre en évidence un creux entre deux points de cette partie de l'embarcation. Les surfaces doivent être droites ou convexes, jamais creuses. C'est pourtant sur les caractéristiques de la coque que porte l'invention. Les réglements, la construction en bois matériau qui manquait de souplesse d'emploi lors de la construction, le traditionalisme qui règne dans la discipline course en ligne utilisatrice principale de ce type de matériel, ont freinés l'évolution et la recherche dans le tracé des coques. L'allongement le la coque, rapport longueur/largeur caractérise la finesse d'une embarcation. La longueur étant en ce cas réglementairement limitée, le volume déplacé équivalent au poids du bateau, pagayeur et accessoires, cette finesse ne pourra être réalisée avantageuse qu'avec un volume utile précoce vers l'avant, et conservé correctement suffisant vers l'arrière. Si cette condition n'est pas respectée force sera d'élargir le bateau en son milieu, diminuant ainsi sa finesse. Pour illustrer l'invention les dessins annexés montrent : FIG. 1, vue du dessous en coupe de la coque à la ligne de flottaison, FIG. 2, Vue de coté de la coupe de la coque en milieu de largeur FIG. 3, Vue transversale en coupe de la coque dans la partie C Sur ces croquis, la coque est représentée divisée en sa longueur en quatre parties : la partie A vers l'avant, la partie B qui suit et dont la fin se situe au maître couple, la partie C où la coque présente une section constante, la partie arrière D. Dans l'invention le volume sera précoce sur l'avant, conservé sur l'arrière dans la limite de compatibilité des écoulements, rendu utile en ces endroits par une modification de la ligne de fond du bateau. Le fond des bateaux actuels, en particulier les kayaks est gironné c'est à dire présente une ligne de fond sur sa longueur fortement convexe la coque se relevant du milieu vers les deux extrémités. Losqu'une embarcation de ce type ouvre sa voie dans l'eau, outre les vagues d'étrave que l'on voit s'éloignant latéralement des deux cotés à la surface, vers le maximum de la vitesse à laquelle il peut être emmené, l'étrave entrant peu dans l'eau une vague se creuse dessous tardivement, à partir environ du quart avant et remonte au delà de l'extrémité arrière du bateau plaçant ce dernier en escalade de la vague qu'il crée, le privant de plus de l'effet de surf, c'est à dire de l'effet résultant de progression que procurerai la remontée de l'eau sous l'arrière du bateau. Dans l'invention, pour remédier à cet état de chose, la ligne de fond visible FIG. 2, suite vers l'avant à une courte parabole d'entrée sur 25 centimètres environ partie A, dans les parties B et C demeure droite ou très légèrement convexe afin de ne pas risquer par des aléas de construction de forme concaves non réglementaires. Cette ligne de fond réputée droite conservée jusqu'à 1, 20 à 1, 25 mètre de l'extrémité arrière pour un mono-place est suivie d'une remontée progressive, partie D, vers la ligne de flottaison F. Cette évolution les immergeant, rendra plus utiles les volumes situés à l'avant et l'arrière de l'embarcation, l'eau ouverte dès l'avant du bateau verra sa vague remonter plus tôt sous son arrière, partie D, le portant ainsi vers l'avant en récupération de 1'énergie absorbée lors de sa pénétration à sa proue en ses partie A et B. Bateaux de surface de faible enfoncement vu le peu de volume. déplacé, ces bateaux sportifs de course en ligne tracent leur route en zone de fluide intermédiaire air/eau. Ainsi, si l'écoulement vers le fond du bateau peut être assimilé à la classique mécanique des fluides, il n'en va pas de même à la surface où il évolue en mécanique des fluides ondulatoires. Une onde de surface crée par l'entrée de quelconque objet dans l'eau ira s'éloignant sans revenir et dans une embarcation si légère on ne peut derrière le bateau compter sur un retour de l'eau de surface, a un écoulement non turbulent. L'innovation pour remédier à cet état de chose et limiter les turbulences préjudiciables à l'avancement, consistera dans les parties C et D représentées FIG. 1, à garder à la ligne de flottaison F. jusqu'à l'extrémité arrière, constante la'largeur requise au maître couple. Ce maître couple sera conservé constant en section dans la partie C de la coque jusqu'au début de la remontée de la ligne de fond vers la ligne de flottaison. La réalisation de ces embarcations se fera selon les techniques actuellement connues : établissement d'une préforme d'un moule, réalisation de l'objet en matériaux composites ou autres, par exemple, fibres de verre résine polyester, fibres carbone et kévlar résine époxy ou tout autres matériaux. REVENDICATIONS 1) Coque de bateau spécifique pour embarcations de sports de vitesse en eaux calmes caractérisée par une ligne de fond tendue réputée droite (FIG. 2 parties B et C), allant de 0,25 mètre de l'avant (FIG. 1 partie A) à 1, 20'mètre environ de l'extrémité arrière (début de la parties D. ) ce qui place cet arrière (partie D. ) sur la vague remontante crée par cette embarcation et mouille au mieux les volumes avant et arrière de la coque les intégrant ainsi au volume déplacé. 2) Coque selon la revendication précédente caractérisée par le maintien à la ligne de flottaison d'une largeur constante à partir du maître couple jusqu'à l'extrémité arrière de l'embarcation (FIG. 1 et 2, parties C et D), l'adaptant vers la surface de l'eau à la mécanique des fluides ondulatoires.