Brevet FR2822106A1 — publié le 20020920

rapport à la jante. CLIMATISEUR ET STRUCTURE DE DISPOSITION DAN S UN VEHICULE La présente invention se rapporte à une unité intérieure d'un climatiseur de véhicule, installée dans un tableau de bord à l'intérieur d'un compartiment passager. Dans un climatiseur de véhicule classique, décrit dans le document numéro JP-A-6-156049, des échangeurs de chaleur sont installés afin d'être empilés au-dessus d'un ventilateur dans une unité intérieure installée dans un tableau de bord. Par conséquent, la dimension verticale de l'unité intérieure devient plus grande. De plus, dans le climatiseur de véhicule, puisqu'un échangeur de chaleur réchauffeur est installé d'un côté avant à l'intérieur de l'espace de l'unité intérieure, l'air chaud chauffé dans l'échangeur de chaleur réchauffeur circule facilement dans l'ouverture de dégivreur. C'est-à- dire que puisque l'ouverture de dégivreur est prévue du côté avant du véhicule par rapport à une ouverture de pied dans l'unité intérieure, la température de l'air soufflé à partir de l'ouverture de dégivreur devient supérieure à la température de l'air soufflé à partir de l'ouverture de pied dans un mode de sortie d'air (par exemple mode pied, mode pied/dégivreur) dans lequel l'air est soufflé à la fois à partir de l'ouverture de dégivreur et de l'ouverture de pied. Par conséquent, le visage d'un passager peut facilement ressentir une sensation de chaleur. Au vu des problèmes précédents, un but de la présente invention est de proposer un climatiseur de véhicule comprenant une unité intérieure de dimension verticale réduite et que l'on dispose facilement dans un tableau de bord. Un autre but de la présente invention est de proposer une disposition d'une unité intérieure installée dans un tableau de bord qui puisse empêcher l'air soufflé à partir d'une ouverture de dégivreur de donner une sensation de chaleur au visage d'un passager. Conformément à la présente invention, dans un climatiseur pour un véhicule, une unité intérieure est installée dans un tableau de bord du véhicule afin d'effectuer l'opération de climatisation du compartiment passager. Dans l'unité intérieure, un ventilateur destiné à souffler l'air est installé d'un côté arrière du véhicule, et un élément échangeur de chaleur, destiné à effectuer un échange de chaleur avec l'air soufflé par le ventilateur est installé d'un côté avant du véhicule du ventilateur. En conséquence, le ventilateur et l'élément échangeur de chaleur sont disposés selon un sens avant-arrière du véhicule sans être empilés dans un sens haut-bas. Par conséquent, on peut facilement monter l'unité intérieure dans le tableau de bord et un espace de pied pour un passager peut facilement être prévu dans le compartiment passager sous le tableau de bord. De plus, puisque le ventilateur est positionné du côté arrière du véhicule de l'élément échangeur de chaleur, on peut facilement effectuer une opération de maintenance du ventilateur, telle qu'un contrôle du ventilateur. L'élément échangeur de chaleur comprend un échangeur de chaleur refroidisseur destiné à refroidir l'air provenant du ventilateur et un échangeur de chaleur réchauffeur destiné à chauffer l'air provenant de l'échangeur de chaleur refroidisseur. De préférence, l'échangeur de chaleur réchauffeur est installé au-dessus de l'échangeur de chaleur refroidisseur dans une position du côté arrière du véhicule de l'échangeur de chaleur refroidisseur et une porte de mélange d' air est installée du côté avant du véhicule de l'échangeur de chaleur réchauffeur de telle manière que le passage de dérivation soit prévu au-dessus de l'échangeur de chaleur réchauffeur du côté avant du véhicule de l'échangeur de chaleur rAchauffeur. L'unit intArieure comprend de plus une partie de co _ utatin de mode, installe d'un cÈt aval de l'air de l'Achangeur de chaleur rAchauffeur et du passage de d4rivation. De plus, la partie de commutation de mode prAsente une ouverture de pied travers laquelle l'air est soufflA vers un ct infrieur dans le compartiment passager, une ouverture de visage travers laquelle l'air est soufflA vers un cat supArieur dans le compartiment passager, et une ouverture de dgivreur travers laquelle 1Q l'air est soufflA vers une surface interne d'un pare-brise du vhicule. De maniAre plus prfArable, l'ouverture de pied est prAvue d'un cat arriAre du vhicule par rapport l'ouverture de dgivreur. En consquence, l'air chaud passant travers l'Achangeur de chaieur rAchauffeur circule facilement vers l'ouverture de pied, et l'air froid passant travers le passage de dArivation ctrcule facilement dans l'ouverture de dgivreur. I1 en rAsulte que dans un mode tel qu'un mode pied/dgivreur, dans lequel l'air climatisA est soufflA la fois partir de l'ouverture de pied et de l'ouverture de dgivreur, la temprature de l'air soufflA partir de l'ouverture de pied peut Atre rendue supArieure la temprature de l'air soufflA partir de l'ouverture de dgivreur et que l'on peut obtenir une rApartition de tempArature confortable "tAte au frais et pieds au chaud". Des buts et avantages supplAmentaires de la prAsente invention seront plus facilement apparents partir de la description dAtaille suivante des modes de ralisation prAfArAs lorsqu'elle est prise en liaison avec les dessins annexs, sur lesquels: La figure 1 est une voe en coupe simplifie reprAsentant une unit intArieure d'un climatiseur de vhicule conformment un premier mode de ralisation prfArA de la prAsente invention; La flgure 2 est une vue avant de l'unité intérieure de la figure 1 lorsqu'elle est vue depuis un intérieur d'un compartiment passager; La figure 3 est une vue en coupe transversale prise selon la ligne III-III sur la figure 1; et La figure 4 st une vue avant simplifiée d'une unité intérieure d'un climatiseur de véhicule lorsqu'elle est vue depuis un intérieur d'un compartiment passager, conformément à un deuxième mode de réalisation préféré de la présente invention. On décrira ci -aprè s des modes de réali sat ion pré férés de la présente invention en se référant aux dessins annexes. On décrira maintenant un premier mode de réalisation préféré de la présente invention en se référant aux figures 1 à 3. Dans le premier mode de réalisation, une unité intérieure 10 d'un climatiseur de véhicule est installée dans une pos it ion approximativement cent rale dans le sens de la largeur tsens droite-gauche) à l'intérieur d'un tableau de bord P (planche de bord) prévu du côté avant dans un compartiment passager. L'unité intérieure 10 est montée sur un véhicule afin de correspondre à la disposition des figures 1 et 2 dans le sens haut-bas du véhicule, dans le sens avantarrière du véhicule et dans le sens droite-gauche du véhicule. L'unité intérieure 10 du premier mode de réalisation comprend une partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 (figure 2), un ventilateur 12, un élément échangeur de chaleur 13 et une partie de commutation de mode 14. Une partie de passage de sortie de la partie de commutation d'air intérieur/extérieur 11 et une partie d' aspiration du ventilateur 12 sont reliées par une conduite de raccordement 15. Comme représenté sur la figure 2, dans l'unité intérieure 10, un carter 19 définissant un passage d' air est construit en reliant en une seule pièce les éléments de division de carter gauche et droit 17, 18, divisés au niveau d'une surface de division 16 dans une position approximativement centrale dans le sens de la largeur. Chacun des éléments de division de carter gauche et droit 17, 18 est constitué de résine présentant un certain degré d'élasticité et une résistance supérieure, telle que du polypropylène. Dans la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11, l'air intérieur et/ou l'air extérieur peut être introduit de facon sélective par une porte de commutation d'air intérieur/extérieur (non représentée). Comme représenté sur la figure 2, le ventilateur 12 est installé dans une position du côté inférieur dans l'unité intérieure 10 d'un côté arrière du véhicule (le côté passager). Le ventilateur 12 comprend un ventilateur multi-pale centrifuge (ventilateur sirocco) 20, un moteur 21 destiné à entraîner le ventilateur 20 et un carter hélicoïdal 22. Le ventilateur 20 est installé de manière qu'un arbre rotatif 20a soit dans le sens de la largeur du véhicule et un orifice d' aspiration 23 (voir figures 2 et 3) du ventilateur 20 s'ouvre vers un côté dans le sens de la largeur du véhicule. Dans le premier mode de réalisation, on utilise une des ouvertures prévues sur les deux surfaces, droite et gauche du carter hélicoïdal 22, comme orifice d' aspiration 23. Spécifiquement, dans un véhicule dont le volant est à droite, comme représenté sur la figure 2, on utilise l'ouverture du côté gauche du carter hélicoïdal 22 comme orifice d' aspiration 23 et le moteur 21 destiné à entraîner le ventilateur 20 est installé du côté droit du carter hélicoïdal 22 de telle manière que l'ouverture du côté droit du carter hélicoïdal 22 est obturée par une partie de bride 21a du moteur 21. Inversement, dans un véhicule comportant un volant à gauche, on utilise l'ouverture du côté drolt du carter hélicoïdal 22 comme orifice d' aspiration 23 et le moteur 21 destiné à entraîner le ventilateur 20 est installé du côté gauche du carter hélicoïdal 22 de telle manière que l'ouverture du côté gauche du carter hélicoïdal 22 est obLurée par la partie de bride circulaire 21a du moteur 21. Par exemple, une dimension en largeur W1 du carter hélicoïdal 22 est d' environ 100 mm, ce qui est très inférieur à une dimension en largeur W2 (par exemple d' environ 200 mm) de l'unité intérieure 10. Le côté sortie du carter hélicoïdal 22 est agrandi vers la dimension en largeur de l'unité intérieure 10. Sur les figures 2 et 3, une partie d'agrandissement 22a, agrandie à partir de l' orifice de sortie du carter hélicoïdal 22, est indiquée. Comme représenté sur les figures 2 et 3, le carter hélicoïdal 22 et le ventilateur 20 installé à l'intérieur du carter hélicoïdal 22 sont positionnés au niveau d'une partie approximativement centrale de l'unité intérieure 10 dans le sens de la largeur. De plus, comme représenté sur la figure 1, une partie de nez 22b, utilisée comme partie de départ d'enroulement de la forme hélicoïdale du carter hélicoïdal 22, est positionnée d'un côté avant du véhicule par rapport au ventilateur 20. En conséquence, du fait de la rotation du ventilateur comme représentée par la flèche A sur la figure 1, l ' air d' aspiration aspiré à partir de l' orifice d' aspiration 23 est soufflé depuis un côté arrière du véhicule vers un côté avant du véhicule comme représenté par la flèche B sur la figure 1 et il est soufflé vers un côté inférieur (un côté sous un évaporateur 25) à l'intérieur du carter 19 de l'unité intérieure 10. Ensuite, on décrira maintenant la partie d'échange de chaleur 13, installée à l'intérieur du carter 19 de l'unité intérieure 10. L'élément échangeur de chaleur 13 est installé d'un côté avant du véhicule du ventilateur 12. Dans le premier mode de réalisation de la présente invention, l'élément échangeur de chaleur 13 comprend un évaporateur 25, utilisé comme échangeur de chaleur refroidisseur et un radiateur de chauffage 29 utilisé comme échangeur de chaleur réchauffeur. Un passage d'entrée 24 s'étendant depuis le côté sortie du carter hélicoïdal 22 du ventilateur 12 vers l' avant du véhicule est prévu du côté le plus bas du carter 19 sous l'évaporateur 25. C'est-à- dire que l'évaporateur 25 est installé au-dessus du passage d'entrce 24. L'évaporateur 25 présente essentiellement une forme rectangulaire fine et il est installé approximativement horizontalement dans une position supérieure, séparée d'une partie inférieure 26 du carter 19 par une hauteur prédéterminée. Dans le premier mode de réalisation, l'évaporateur 25 n'est pas installé strictement horizontalement, mais il est basculé d'un petit angle vers le bas un côté aval de l'air par rapport au sens horizontal. Le fluide frigorigène sous basse pression, décomprimé dans une unité de décompression d'un cycle frigorigène, est introduit dans l'évaporateur 25. Dans l'évaporateur 25, le fluide frigorigène sous basse pression est évaporé par absorption de la chaleur de l' air, de telle façon que l'air passant à travers l'évaporateur 25 est refroidi. Puisque l'évaporateur 25 est légèrement basculé vers le bas à partir du côté arrière du véhicule vers le côté avant du véhicule, l'eau condensée générée dans l'évaporateur 25 est recueillie vers un côté aval de l'air le long du flot d'air et elle est doucement évacuée d'un côté inférieur à partir d'une extrémité inférieure basculée. Puisque la partie inférieure 26 du carter 19, positionnce sous l'évaporateur , constitue une partie de réception de l'eau condensée, la partie inférieure 26 est également basculée d'un petit angle vers le bas à partir du sens horizontal vers le côté aval de l'air (côté avant du véhicule), de façon similaire à la disposition de l'évaporateur 25. Ainsi, une extrémité du côté avant de la partie inférieure 26 devient la partie la plus basse et un tuyau d'évacuation 27, destiné à évacuer l'eàu condensée vers l'extérieur, est prévu dans la partie la plus basse. Le tuyau d'évacuation 27 est formé pour dépasser d'un côté avant du véhicule. Spécifiquement, le tuyau d'évacuation 27 pénètre à travers un trou traversant prévu dans une cloison de séparation (planche de bord) destinée à diviser le compartiment passager et le compartiment moteur l'un par rapport à l'autre, afin de dépasser directement dans le compartiment moteur. L'évaporateur 25 comporte une partie de radiateur 25c installée entre deux parties de réservoir 25a, 25b. la partie de radiateur 25c est construite en empilant alternativement et en joignant plusieurs tubes plats et plusieurs ailettes ondulées. L'évaporateur 25 est installé de telle manière que l'air dans le passage d'entrée 24 passe à travers la partie de radiateur 25c à partir de dessous vers le haut, comme représenté par la flèche C sur la figure 1. Le radiateur de chauffage 29 est installé approximativement verticalement à l'intérieur du carter 19, d'un côté aval de l'air de l'évaporateur 25, au-dessus de l'évaporateur 25. Comme représenté sur la figure 1, une surface d'échange de chaleur du radiateur de chauffage 29 est positionnce afin de présenter approximativement un angle droit par rapport à une surface d'échange de chaleur de l'évaporateur 25, dans une position du côté arrière du véhicule de l'évaporateur 25. Dans le premier mode de réalisation, le radiateur de chauffage 29 est un échangeur de chaleur réchauffeur destiné à réchauffer l' air passant à travers lui en utilisant comme source de chaleur l'eau chaude provenant d'un moteur du véhicule. Le radiateur de chauffage 29 comprend une partie de radiateur 29c installée entre un réservoir d'entrée d'eau chaude 29a et un réservoir de sortie d'eau chaude 29b. la partie de radiateur 29c est construite en empilant alternativement et en joignant plusieurs tubes plats et plusieurs ailettes ondulées. Par exemple, le radiateur de chauffage 29 est du type à circulation unidirectionnelle (du type à passage intégral) dans lequel l'eau chaude provenant du réservoir d'entrée d'eau chaude 29a circule à travers l'intégralité des tubes plats dans un sens vers le réservoir de sortie d'eau chaude 29b. C'est-à-dire que l'eau chaude circule à travers l'intégralité des tubes plats de dessous vers le haut. Par rapport à l'évaporateur 25 installé approximativement horizontalement, le radiateur de chauffage 29 est installé approximativement verticalement. Ici, une extrémité inférieure (par exemple, le réservoir d'entrce d'eau chaude 29a) du radiateur de chauffage 29 est installée dans une position proche d'une extrémité de l'évaporateur 25 dans le sens horizontal. Comme représenté sur la figure 1, un espace prédéterminé 30 est prévu entre la partie de réservoir 25a au niveau du côté de l'extrémité de l ' évaporateur 25 et le réservoir d' entrée d' eau chaude 29a au niveau de l'extrémité inférieure du radiateur de chauffage 29, de telle façon qu'une isolation s'effectue entre l'évaporateur 25 et le radiateur de chauffage 29 par l'intermédiaire de l'espace prédéterminé 30. Conformément au premier mode de réalisation de la présente invention, l'extrémité inférieure du radiateur de chauffage 29 est installée prés de l'extrémité côté arrière du véhicule de l'évaporateur 25 dans le sens horizontal et le radiateur de chauffage 29 est installé approximativement verticalement au-dessus de l'évaporateur 25. Par conséquent, un espace 31 s'étendant verticalement parallèlement à la surface d'échange de chaleur de la partie de radiateur 29c du radiateur de chauffage 29 peut être prévu dans une position du côté avant du véhicule du radiateur de chanffage 29. Un passage de dérivation d'air froid 32, à travers lequel circule l'air froid qui est passé à travers l'évaporateur 25, comme cela est représenté par la flèche E sur la figure 1, tout en passant en dérivation du radiateur de chauffage 29, est prévu d'un côté supérieur du radiateur de chauffage 29 du côté avant du véhicule à partir du radiateur de chauffage 29. Un arbre rotatif 34 d'une porte de mélange d'air 33 est installé dans une position du côté avant du radiateur de chauffage 29, dans les parages d'une extrémité du côté supérieur du radiateur de chauffage 29. L'arbre rotatif 34 est installé afin de s'étendre dans le sens de la largeur du véhicule et il est maintenu dans le carter 19 afin d'être rotatif, par un trou de palier prévu dans une partie de la paroi du carter 19. Une partie d'extrémité supérieure de la porte de mélange d'air 33 est raccordée d'une seule pièce avec l'arbre rotatif 34, de telle façon que la porte de mélange d'air 33 tourne autour de l'arbre rotatif 34 entre la position en traits pleins et la position en traits mixtes sur la figure 1. Par exemple, la porte de mélange d'air 33 est formée semblable à une plaque. Lorsque la porte de mélange d'air 33 est dans la position en traits pleins sur la figure 1 (position de refroidissement maximum), tout le passage d'air de la partie de radiateur 29c du radiateur de chauffage 29 est entièrement fermé. Par ailleurs, lorsque la porte de mélange d'air est dans la position en traits mixtes sur la figure 1 (position de chauffage maximum), le passage de dérivation d' air froid 32 est entièrement fermé, de telle façon que tout l'air passe à travers le radiateur de chauffage 29. Lorsque la porte de mélange d'air 33 ouvre le passage d'air de la partie de radiateur 29c du radiateur de chauffage 29, l'air dans l'espace 31 passe à travers la partie de radiateur 29c à partir d'un côté avant du véhicule vers un côté arrière du véhicule, comme représenté par la flèche D sur la figure 1. La porte de mélange d'air 33 règle un rapport entre une quantité d'air chaud passant à travers la partie de radiateur 29c du radiateur de chauffage 29 et une quantité d'air froid passant à travers le passage de dérivation d'air froid 32 tout en passant en dérivation du radiateur de chauffage 29, de façon à régler la température de l'air soufflé dans le compartiment passager. Une partie de mélange d'air 35 est prévue à l'intérieur du carter 19, d'un côté arrière supérieur du véhicule du radiateur de chauffage 29 et du passage de dérivation d'air froid 32, de telle façon que l'air chaud provenant du radiateur de chauffage 29 et l'air froid provenant du passage de dérivation d'air froid 32 se mélangent dans la partie de mélange d'air 35 afin d'avoir une température prédéterminée. La partie de commutation de mode 14 est installée au niveau d'un côté arrière supérieur de la partie de mélange d'air 35. Dans le premier mode de réalisation, la partie de commutation de mode 14 présente une surface d'étanchéité approximativement semi-cylindrique 36 qui s'étend dans le sens de la largeur du véhicule et qui est formée au niveau d'une position supérieure du carter 19. Une ouverture de pied 37 est prévue dans une surface du côté arrière du véhicule dans la surface d'étanchéité 36, une ouverture de visage 38 est prévue dans une position supérieure de l'ouverture de pied 37 dans la surface d'étanchéité 36 et une ouverture de dégivreur 39 est prévue dans une position du côté avant du véhicule de l'ouverture de visage 38 dans la surface d'étanchéité 36. A l'intérieur de la surface d'étanchéité semi- cylindrique 36, une porte de commutation de mode 40 est installée de manière rotative afin de tourner autour d'un arbre rotatif 41. Dans le premier mode de réalisation, la porte de commutation de mode 40 est une porte rotative avec un corps de porte 40a, par exemple. Le corps de porte 40a présente une surface de paroi circonférentielle d'une courbure prédéterminée autour de l'arbre rotatif 41. Un trou de communication 40b est prévu dans le corps de porte 4Oa dans une position prédétermince dans le sens de la circonférence. En conséquence, du fait de la rotation du corps de porte 40a, on peut ouvrir et fermer de manière sélective les ouvertures 37 à 39. L'ouverture de pied 37 communique avec une sortie de pied 43, prévue au niveau des côtés droit et gauche dans le sens de la largeur du véhicule, par l'intermédiaire d'un passage d'air de pied 42, de telle manière que l'air est soufflé vers la zone de pied d'un passager dans le compartiment passager à partir de la sortie d'air de pied 43. L'ouverture de visage 38 est destinée à souffler l' air vers la zone de visage du passager dans le compartiment passager par l'intermédiaire d'une conduite de visage. De plus, l'ouverture de dégivreur 39 est destince à souffler l'air vers une surface interne d'un pare-brise avant par l'intermédiaire d'une conduite de dégivreur. La porte de commutation de mode 40 est reliée à un mécanisme de mise en _uvre de mode par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison, afin d'être pivotée par un mécanisme de mise en _uvre de mode. De façon similaire, l'arbre rotatif 34 de la porte de mélanged'air 33 est relié à un mécanisme de mise en _uvre du réglage de la température par l'intermédiaire d'un mécanisme similaire, de telle façon que degré d' ouverture de la porte de mélange d' air 33 est réglé par le mécanisme de mise en _uvre du réglage de la température. Chacun parmi le mécanisme de mise en _uvre de mode et le mécanisme de mise en _uvre du réglage de la température peut êt re un mécani sme de mi se en _uvre automat ique utilisant un servomoteur ou peut être un mécanisme de mise en _uvre manuel actionné manuellement par une opération manuelle d'un passager. Ensuite, on décrira maintenant le fonctionnement de l'unité intérieure 10 conformément au premier mode de réalisation. Lorsque le ventilateur 20 est entraîné en rotation par le moteur 21 dans le sens de la flèche A, l'air intérieur ou l'air extérieur est aspiré à partir de la partie de commutation d'air intérieur/extérieur 11 et il est introduit dans l' orifice d'aspiration 23 du carter hélicoïdal 22 par l'intermédiaire de la conduite de raccordement 15. Ensuite, l'air aspiré est soufflé dans le carter hélicoïdal 22 par le ventilateur 20 et il est soufflé à partir du côté arrière du véhicule vers le côté avant du véhicule comme représenté par la flèche B sur la figure 1. L'air soufflé par le ventilateur 20 est introduit dans le passage d'entrée 24 sous l'évaporateur 25 à partir du côté arrière du véhicule vers le côté avant du véhicule et il passe à travers l'évaporateur 25 vers le haut à partir de dessous comme représenté par la flèche C sur la figure 1 afin d'être refroidi. Ensuite, l'air provenant de l'évaporateur 25 est divisé en air froid E passant à travers le passage de dérivation d'air froid 32 et en air chaud D passant à travers le radiateur de chauffage 29 sur la base du degré d'ouverture de la porte de mélange d' air 33. C'est-à-dire qu'un rapport entre la quantité d'air passant à travers le radiateur de chauffage 29 et la quantité d'air passant à travers le passage de dérivation d'air froid 32 est réglé, de telle manière que l'on peut obtenir l'air climatisé à une température prédéterminée dans la partie de mélange d'air 35. La porte de commutation de mode 40 est actionnée afin d'ouvrir et de fermer de manière sélective l'ouverture de pied 37, l'ouverture de visage 38 et l'ouverture de dégivreur 39, de telle façon que l'air est soufflé dans le compartiment passager à partir d'au moins une des ouvertures 37 à 39 afin d'effectuer l'opération de climatisation dans le compartiment passager. Spécifiquement, dans un mode visage, le trou e communication 40b du corps de porte 40a de la porte de commutation de mode 40 communique avec l'ouverture de visage 38 comme représenté sur la figure 1, de telle manière que l'air climatisé est soufflé vers la zone de vi sage du pas sager dans le compart iment pas sager par l'intermédiaire de l'ouverture de visage 40. Dans le mode à deux niveaux, le trou de communication 40b du corps de porte 4Oa de la porte de commutation de mode 40 communique à la fois avec l'ouverture de pied 37 et l'ouverture de visage 38, de telle manière que l'air climatisé est soufflé à la fois vers la zone de pied et la zone de visage du passager dans le compartiment passager par l'intermédiaire de l'ouverture de pied 37 et de l'ouverture de visage 38. Dans un mode pied, le trou de communication 40b du corps de porte 4Oa de la porte de commutation de mode 40 communique avec l'ouverture de pied 37, de telle facon que l'air climatisé est soufflé vers la zone de pied du passager dans le compartiment passager par l'intermédiaire de l'ouverture de pied 37. Dans le mode pied, l'ouverture de dégivreur 39 est légèrement ouverte par une surface d'extrémité ouverte 40c du corps de porte 40a, de telle manière qu'une petite quantité d'air climatisé est également soufflée vers la surface interne du pare-brise par l'intermédiaire de l'ouverture de dégivreur 39 afin de dogivrer le pare-brise. Dans un mode pied/dégivreur, l'ouverture de pied 37 est dans un état à demi ouvert du fait du trou de communication 40b du corps de porte 40a de la porte de commutation de mode 40 et l'ouverture de dégivreur 39 est aussi dans un état à demi ouvert du fait de la surface d'extrémité ouverte 40c du corps de porte 40a, de telle manière que l'air climatlsé est soufflé à partir de chacune des ouvertures de pied et de dégivreur selon un degré d' environ 50 %. En conséquence, dans le mode pied/dégivreur, la zone de pied du passager dans le compartiment passager peut être chauffée pendant que le pare-brise est dégivré. Dans le premier mode de réalisation de la présente invention, le radiateur de chauffage 29 est installé d'un côté de l'ouverture de pied 37 et le passage de dérivation d' air froid 32 est installé d'un côté de l'ouverture de dégivreur 39. Par conséquent, dans le mode pied/dégivreur, lorsque la porte de mélange d'air 33 est placée dans une position située entre la position de chanffage maximum et la position de refroidissement maximum, l'air chaud D passant à travers le radiateur de chauffage 29 circule principalement vers l'ouverture de pied 37 et l'air froid Epassant dans le passage de dérivation d'air froid 32 circule dans l'ouverture de dégivreur 39. En conséquence, la température de l'air soufflé vers la zone de pied dans le compartiment passager peut être réglée pour être inférieure à la température de l'air soufflé vers le pare brise et on peut obtenir une répartition de température "tête au frais et pieds au chaud". Conformément au premier mode de réalisation de la présente invention, le ventilateur 12 est installé d'un côté arrière inférieur dans l'unité intérieure 10 et l'élément échangeur de chaleur 13 est installé d'un côté avant du véhicule par rapport au ventilateur 12. C'est-à dire que le ventilateur 12 et l'élément échangeur de chaleur 13 sont disposés dans le sens avant-arrière du véhicule. De ce fait, on peut réduire la dimension verticale de l'unité intérieure 10. Par conséquent, on peut facilement monter l'unité intérieure 10 dans le tableau de bord P et on peut facilement prévoir un espace de pied pour le passager dans le compartiment passager. De plus, la dimension en largeur W1 du ventilateur 12 est établie inférieure à la dimension en largeur W2 de l'unité intérieure 10, on peut facilement prévoir l'espace de pied pour le passager. Sur les figures 1, 3, un pied 50 pour le passager dans le compartiment passager est indiqué. De plus, comme représenté sur la figure 2, le ventilateur 12 est installé de telle manière que le sens radial du ventilateur 12 est dans un sens perpendiculaire au sens horizontal et que l'arbre rotatif 20a est dans le sens horizontal. Puisque le ventilateur 12 est installé du côté arrière inférieur du véhicule dans l'unité intérieure 10, un opérateur peut facilement contrôler le ventilateur 12. Par conséquent, l'opération de maintenance du ventilateur 12 peut être améliorée. De plus, comme représenté sur la figure 1, le ventilateur 20 installé à l'intérieur du carter hélicoïdal 22 est installé au niveau d'un côté supérieur par rapport à l'évaporateur 25. Par conséquent, on peut empêcher que l'eau condensée générée sur l'évaporateur 25 s'introduise dans le ventilateur 20. On décrira maintenant un deuxième mode de réalisation préféré de la présente invention en se référant à la figure 4. Dans le premier mode de réalisation de la présente invention décrit ci-dessus, le ventilateur 12 est installé de façon que le sens radial du ventilateur 12 soit perpendiculaire au sens horizontal et que l'arbre rotatif a soit dans le sens horizontal. Toutefois, dans le deuxième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 4, le sens radial du ventilateur est basculé à partir du sens vertical d'un angle prédéterminé 0. Même dans la disposition basculée du ventilateur 12, lorsque le ventilateur 12 est installé au niveau du côté arrière inférieur du véhicule dans l'unité intérieure et que l'élément échangeur de chaleur 13 est installé au niveau du côté avant du véhicule par rapport au ventilateur 12, on peut obtenir un avantage similaire à celui du premier mode de réalisation. Bien que l'on ait complètement décrit la présente invention en relation avec les modes de réalisation préférés de celle-ci en se référant aux dessins annexés, il convient de noter que divers changements et modifications seront apparents pour l'homme de l'art. Par exemple, dans le premier mode de réalisation de la présente invention décrit ci-dessus, on utilise la porte de mélange d' air 33 comme unité de réglage de la température d' air destinée à régler la température de l ' air soufflé dans le compartiment passager. Toutefois, on peut utiliser comme unité de réglage de la température- une vanne d'eau chaude pour régler le débit ou la température de l'eau chaude circulant dans le radiateur de chanffage 29. Dans le premier mode de réalisation de la présente invention, le radiateur de chauffage 29 est installé au- dessus de l'évaporateur 25 de telle manière que la ligne du prolongement de la surface d'échange de chaleur du radiateur de chauffage 29 croise celle de la surface d'échange de chaleur approximativement à angle droit. Toutefois, le radiateur de chauffage 29 peut être installé au-dessus de l'évaporateur 25 approximativement horizontalement. Dans ce cas, on peut utiliser une porte coulissante, coulissant le long de la surface d'échange de chaleur de la partie radiateur 29c du radiateur de chauffage 29. De plus, on peut utiliser comme porte de commutation de mode 40 une porte semblable à une plaque. Même dans ce cas, on peut aussi appliquer la présente invention. De tels changements et modifications doivent être compris comme étant dans la portée de la présente invention, telle que définie par les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Climatiseur destinA un vhicule comportant un compartiment passager, comprenant une unit intArieure (10), installe dans un tableau de bord (P) du vhicule, destine effectuer l'opAration de climatisation du compartiment passager, 1'unitd intArieure comprenant: un ventilateur (12) destinA souffler l'air, le 1Q ventilateur Atant installA d'un cat arriAre du vhicule dans l'unit intArieure; et un Alment Achangeur de chaleur (13) destinA effectuer un Achange de chaleur avec l'air soufflA par le ventilateur, dans lequel l'4lAment Achangeur de chaleur est installA au niveau d'un cat avant du vhicule du ventilateur. 2. Climatiseur selon la revendicatico 1, dans lequel; l'AlAment Achangeur de chaleur comprend un Achangeur de chaleur retroidisseur (25), installA approximativement horizontalement, destinA refroidir l'air soufflA par le ventilateur; et l'6changeur de chaleur est installA par rapport au ventilateur de telle maniAre que l' air soufflA par le ventilateur ctrcule depuis un cat arriAre du vhicule vers un cat avant du vhicule afin d'Atre introduit en dessous de l'Achangeur de chaleur retroidisseur et passe travers l'6changeur de chaleur vers le haut partir de dessous. 3. Climatiseur selon la revendication 2, dans lequel: l'unit intArieure comporte un carter (19) destinA dfinir un passage d'air, le carter prAsentant une partie de surface inférieure (26) sous l'échangeur de chaleur refroidisseur; l'échangeur de chaleur refroidisseur est installé dans le carter afin d'être basculé vers le bas à partir du côté arrière du véhicule vers le côté avant du véhicule; et la partie de surface inférieure sous l'échangeur de chaleur refroidisseur est installée afin d'être basculée vers le bas à partir du côté arrière du véhicule vers le côté avant du véhicule, le climatiseur comprenant de plus: un tuyau d'évacuation (27) destiné à évacuer l'eau condensse générce à partir de l'échangeur de chaleur refroidisseur vers l'extérieur, le tuyau d'évacuation étant installé au niveau d'une extrémité avant dans la partie de surface inférieure du carter. 4.- Climatiseur selon la revendication 1, dans lequel; l'élément échangeur de chaleur comprend de plus un échangeur de chaleur refroidisseur (25) destiné à refroidir l'air provenant du ventilateur, un échangeur de chaleur réchauffeur (29) destiné à réchauffer l'air provenant de l'échangeur de chaleur refroidisseur et une porte de mélange d'air (33) destinée à régler le rapport entre une quantité d' air passant à travers l ' échangeur de chaleur réchauffeur et une quantité d' air passant en dérivatlon de l'échangeur de chaleur réchauffeur; et l'échangeur de chaleur réchauffeur est installé au niveau d'un côté supérieur de l'échangeur de chaleur refroidisseur afin de former un passage de dérivation (32) à travers lequel l'air provenant de l'échangeur de chaleur refroidisseur circule tout en passant en dérivation de l'échangeur de chaleur réchauffeur. 5. Climatiseur selon la revendication 4, dans lequel: l'Achangeur de chaleur rAchauffeur est installA au dessus de l#Achangeur de chaleur refroidisseur dans une position du ctd arri6re du vhicule de l'Achangeur de chaleur refroidisseur; et la porte de mAlange d'air est installe au niveau d'un ct avant du vhicule de l'6changeur de chaleur rAchauffeur de telle maniAre que le pa s sage de dArivat ion est prAvu au-dessus de l'Achangeur de chaleur rAchauffeur. 1Q 6. Climatiseur selon la revendication 5, dans lequel: 1'Achangeur de chaleur rAchauffeur comporte une extrAmit infrieure (29a) installe dans une position proche d'une extrAmit du cat arriAre (25a) de l'Achangeur de chaleur refroidisseur; et une surface d'Achange de chaleur de l'Achangeur de chaleur rAchauffeur est positionne approximativement selon un angle droit par rapport la surface d'6change de chaleur de l'6changeur de chaleur refroidisseur. 2Q 7. Climatiseur selon l'une queleonque des revendications 5 et 6, dans lequel: 1'unit intArieure comprend de plus une partie de commutation de mode (14) installe d'un cat aval de 1'air de l'Achangeur de chaleur rAchauffeur et du passage de dArivation; la partie de commutation de mode prAsente une ouverture de pied (37) travers laquelle l'air est soufflA vers un cat infArieur dans le compartiment passager, une 3Q ouverture de visage {38) travers laquelle l'air est soufflA vers un cat supArieur dans le compartiment passager et une ouverture de dgivreur (39) travers laquelle l'air est soufflA vers une surface interne du pare-brise du vhicule; et l'ouverture de pied est prévue d'un côté arrière du véhicule à partir de l'ouverture de dégivreur. 8. Climatiseur selon la revendication 7, dans lequel la partie de commutation de mode est installée au niveau d'un côté supérieur à partir du ventilateur. 9. Climatiseur selon la revendication 1, dans lequel: le ventilateur comprend un ventilateur centrifuge (20) destiné à souffler l' air, un moteur (21) destiné à entraîner le ventilateur et un carter hélicoïdal (22) destiné à recevoir le ventilateur; l'élément échangeur de chaleur comprend un échangeur de chaleur refroidisseur (25) destiné à refroidir l'air provenant du ventilateur; et l'hélice du ventilateur est positionnce au niveau d'un côté supérieur de l'échangeur de chaleur refroidisseur. 10. Climatiseur selon la revendication 9, dans lequel le carter hélicoïdal présente une dimension en largeur (W1) dans le sens de la largeur du véhicule qui est établie afin d' être positionnce à l' intérieur d'une dimension en largeur (W2) de l'unité intérieure dans le sens de la largeur du véhicule. 11. Climatiseur selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, dans lequel une ligne axiale du ventilateur centrifuge est positionnée selon un sens de la largeur du véhicule. 12. Climatiseur selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, dans lequel une ligne axiale du ventilateur centrifuge est basculée par rapport à un sens horizontal. 13. Structure de disposition d'un climatiseur dans un véhicule comportant un compartiment passager, comprenant une unité intérieure (10), installée dans un tableau de bord tP) du véhicule à l'intérieur du compartiment passager, destince à effectuer une opération de climatisation du compartiment passager, l'unité intérieure comprenant: un ventilateur (12) destiné à souffler l' air, le ventilateur étant installé d'un côté arrière du véhicule dans l'unité intérieure; et un élément échangeur de chaleur (13) destiné à effectuer un échange de chaleur avec l'air soufflé par le ventilateur, - dans lequel l'élément échangeur de chaleur est installé d'un côté avant du véhicule du ventilateur. 14. Structure de disposition selon la revendication 13, dans laquelle: l'élément échangeur de chaleur comprend un échangeur de chaleur refroidisseur (25), installé approximativement horizontalement, destiné à refroidir l'air soufflé par le ventilateur; et l'échangeur de chaleur refroidisseur est installé par rapport au ventilateur de telle manière que l'air soufflé par le ventilateur circule à partir d'un côté arrière du véhicule vers un côté avant du véhicule afin d'être introduit en dessous de l'échangeur de chaleur refroidisseur et passe à travers l'échangeur de chaleur refroidisseur vers le haut à partir de dessous. 15. Structure de disposition selon la revendication 13, dans laquelle: l'élément échangeur de chaleur comprend de plus un échangeur de chaleur refroidisseur (25) destiné à refroidir l'air provenant du ventilateur, un Achangeur de chaleur rchauffeur {29) destinA rchauffer l'air provenant de l'Achangeur de chaleur refroidisseur et une porte de mAlange d'air (33) destine rAgler un rapport entre une quantit d'ai} passant travers l'Achangeor de chaleur rAchauffeur et une quantit d'air passant en dArivation de l'Achangeur de chaleur rAchauffeur; et l'Achangeur de chaleur rAchauffeur est installA au niveau d'un cat supArieur de l'6changeur de chaleur refroidisseur afin de former un passage de dArivation (32) travers lequel l' air provenant de l'Achangeur de chaleor refroidisseur circule en passant en dArivation de l'Achangeur de chaleur rchauffeur. 16. Structure de disposition selon la revendication , dans laquelle: l'Achangeur de chaleur rAchauffeur est installA au- dessus de l'Achangeur de chaleur refroidisseur dans une position du cat arriAre du vhicule de l'Achangeur de chaleur refroidisseur; et la-porte de mAlange d'air est installe d'un cat avant du vhicule de l'Achangeur de chaleur rAchauffeur de telle maniAre que le passage de dArivation est prAvu au- dessus de l'Achangeur de chaleur 17. Structure de disposition selon la revendication 16, dans laquelle: l'Achangeur de chaleur rAchauffeur prAsente une extrAmit infArieure (29a) installe dans une position proche d'une extrAmit du cat arriAre (25a) de l'Achangeur de chaleur retroidisseur; et une suface d'Achange de chaleur de l'Achangeur de chaleur rAchauffeur est positionne approximativement angle droit par rapport une surface d'6change de chaleur