Brevet FR2826791A1 — publié le 20030103

et les flancs veNlcaux un gambit de montage pour le capot (20). SYSTEME DE BUS ELECTRIQUES AMELIORE La présente invention se rapporte à des chemins de bus électriques. De façon plus précise, I'invention se rapporte à un chemin de bus électriques s amélioré, dans lequel l'isolant électrique entre bus adjacents est maximisé, et dans lequel l'espace global nécessaire au chemin de bus est minimisé. Les systèmes de bus électriques sont utilisés habituellement pour amener de l'électricité à des emplacements dans lesquels l'emplacement de la charge électrique finale doit être très variable. Des exempies communs o comprennent des systèmes de chariot roulant, des ensembles d'éclairage destinés à des établissements commerciaux, eVou des sorties et connexions électriques de chaînes de montage. Typiquement, ces systèmes comprennent deux à quatre bus (fils), chaque fil étant isolé sur trois côtés et accessible d'un côté. Un système de bus typique comprend quatre fils, trois fils transportant un courant alternatif déphasé de 120 , et le quatrième fil étant un fil neutre, système que l'on conna^rt habituellement en tant que système triphasé. Le bo^'tier est dimensionné et configuré de sorte que l'on peut fixer amoviblement des charges électriques, comme des armatures d'éclairage, des sorties électriques, etc., à l'intérieur du bo^'tier, ies contacts de la charge électrique étant connectés électriquement aux bus. Les systèmes de bus typiques comprennent des sections de pistes individuelles, ayant typiquement une longueur de 0,6096 mètre à 6,096 mètres (deux à vingt pieds), les connexions électriques entre bus correspond ants se faisant à l' i ntérieur d e chacu ne des sections de pistes adjacentes. Les systèmes de bus actuellement disponibles utilisent, autour des bus, un isolant comportant une surface arrière plate et des rebords, ou jambes, s'étendant à environ 90 de la surface arrière, en formant ainsi des canaux sensiblement en forme de U destinés à isoler les bus. Ce système de bus doit fournir un espace suffisant entre bus adjacents, ce qui fait que le potentiel électrique entre les deux bus adjacents ne suffit pas à surmonter la résistance de la matière isoiante entre les bus combinée à la résistance de l'air entre ies bus. Cette résistance électrique est une fonction à la fois de la résistivité de la matière et de la distance que doit parcourir le courant à travers s la matière entre un bus et le bus adjacent. Les systèmes d'éclairage montés sur rails sont similaires aux systèmes de bus électriques, mais ne nécessitent pas le même niveau d'isolement électrique. Un système typique d'éclairage sur rails ne fournit un isolement que par une séparation physique des bus individuels. Un système d'éclairage sur o rails disponible actuellement, comportant deux bus, utilise un isolant couvrant trois côtés de chaque bus, les sections d'isolant adjacentes étant relices les unes aux autres au niveau de leurs extrémités supérieures, en formant un profli en forme de W lorsqu'on les regarde depuis une extrémité. L'inconvénient de nombreux systèmes actuellement disponibles est. la s distance nécessaire entre bus adjacents pour obtenir une résistance électrique suffisante et empêcher un court-circuit entre les bus. Cette distance nécessaire agrandit toute la structure de la section de bus. Certains systèmes de bus actuellement disponibles demandent également des connocteurs entre sections de bus adjacents, les connecteurs fournissant l'isolant autour de trois côtés d'un bus individuel au niveau de la liaison entre sections de pistes adjacentes. Les connecteurs actuellement disponibles nécessitent de retirer l'isolant qui entoure le bus d'alimentation au niveau de la liaison avant de pouvoir utiliser le connecteur pour obtenir une isolation entre sections de pistes adjacentes, en compliquant ainsi I'assemblaged'un systèmede bus. Par conséquent, il y a un besoin pour un système de bus dans lequel l'espace d'ensemble nécessaire au système est minimisé, mais dans lequel la résistance électrique entre bus adjacents est maxi misée pa r maxi misation de ia distance que doit parcourir l'électricité entre Ges bus à l'intérieur de cet espace d'ensemble minimisé. Il y a un également un besoin pour un connecteur amélioré fournissant à la fois une connexion électrique entre bus correspondants, et une isolation autour des bus au niveau de la liaison entre sections de pistes adjacentes, en facilitant ainsi l'assemblage du systéme de bus. La présente invention concerne un système de bus électriques amélioré, dans lequel la distance que doit parcourir l'électricité d'un bus à un bus adjacent, en créant ainsi un court-circuit, est maximisée à l'intérieur d'un espace d'ensemble minimisé, en augmentant ainsi la résistance totale de I'isolation entre bus adjacents. La présente invention fournit également une connexion améliorée entre sections de bus adjacents, en procurant les connexions et l'isolation électrique nécessaire, et un assemblage simplifié. Le système de bus comprend plusieurs sections de bus, chaque section comportant un bo^tier, un isolateur de bus d'alimentation, et deux à quatre bus d'alimentation. Les sections de pistes individuelles sont reliées par des isolateurs de liaison et des connecteurs. o De préférence, chaque section de bus comprend au moins deux bus (fils) servant à transporter de l'électricité entre sa source et sa charge. Un mode de réalisation préféré comprend quatre bus, trois des bus transportant un courant électrique alternatif déphasé de 120 , et un quatrième bus neutre, système que l'on connaît habituellement en tant que système triphasé. De préférence, le bus neutre est situé entre deux des trois bus sous tension. Du fait que le potentiel électrique entre un bus sous tension et un bus neutre est à peu près équivalent à la moitié du potentiei entre deux bus sous tension espacés de la méme distance, le hus neutre peut étre situé relativement proche des bus sous tension, d'un côté ou de l'autre. Par conséquent, le seul endroit à o l'intérieur de la section de piste nécessitant un espace substantiel entre bus adjacents est l'emplacement dans lequel deux bus sous tension sont adjacents l'un à l'autre. Un isolateur de bus d'alimentation entoure les bus. L'isolateur de bus d'alimentation est constitué de matière électriquement résistive, par exemple, : 25 de plastique. L'isolateur de bus d'alimentation comprend une section en forme de U inversé dimensionnée et configurce pour recevoir chaque bus d'alimentation, les sections adjacentes en forme de U étant connectées au niveau de leurs extrémités inférieures. Les parois intérieures de l'isolateur de bus d'alimentation comprennent des rebords dimensionnés et configurés pour : 30 maintenir les bus d'alimentation au niveau de la partie supérieure des sections en forme de U. La configuration résultante nécessite un parcours de l'électricité d'un bus d'alimentation à un bus d'alimentation adjacent à travers l'isolant, de la partie supérieure à la section inférieure de la première section d'isolateur de bus, en passant par la liaison entre sections adjacentes, et ensuite de la partie inférieure à la partie supérieure de la deuxième section d'isolateur de bus. Cette distance relativement longue entre bus d'alimentation adjacents à travers :: I'isolant maximise la résistivité totale à travers l'isolant entre bus d'alimentation adjacents. Du fait que la résistivité de l'air est plus élevée que la résistivité de l'isolant, les bus d'alimentation individuels peuvent se trouver plus près horizontalement sans risque d'un court-circuit créé par un passage de caurant à travers l'air, et sans réduire la distance que le courant doit parcourir à travers I'isolateur pour créer un court-circuit. De préférence, I'isolant de bus se termine à une courte distance de l'extrémité des bus à l'intérieur d'une section de piste donnée, un exemple de distance entre l'extrémité du bus d'alimentation et une extrémité de i'isolant étant d'environ 2,54 centimètres (1 pouce). o Le bo^'tier comprend une section intermédiaire dimensionnée et configurée pour contenir les bus d'alimentation et l'isolateur de bus d'alimentation, une section supérieure dimensionnée et configurée pour fixer la section de bus à un plafond, et une section inférieure dimensionnée et configurée pour recevoir et fixer des dispositifs électriques, comme des systèmes d'éclairage et des sorties électriques. Les sections de bus adjacents sont reliées au moyen d'un isolateur de liaison et d'un connecteur. L'isolateur de liaison comprend une section supérieure et plusieurs jambes, s'étendant vers le bas, chaque jambe s'introduisant soit entre deux bus adjacents, soit d'un côté ou de l'autre de la rangée de bus. Une extrémité d'un isolateur de liaison s'introduit entre l'isolateur de bus et le. boAtier, et l'autre extrémité est sensiblement au niveau de l'extrémité du bo^'tier. En utilisation, les isolateurs de liaison traversent l'espace entre les isolateurs de bus de sections de bus adjacents, en se plaçant au dessus de chaque isolateur de bus d'alimentation, entre cet isolateur et le boA'tier. L'isolateur de liaison couvre la partie des bus d'alimentation qui n'est pas couverte par l'isolateur de bus d'alimentation.; Le connocteur comprend plusieurs structures de fixation en forme de U conductrices de l'électricité, chaque dispositif de fixation étant dimensionné et configuré pour enclenchement sur un bus d'alimentation unique à l'intérieur de deux sections de pistes adjacentes, en formant ainsi une connexion électrique entre ces deux bus d'alimentation. Par conséquent, le connecteur comprend une fixation en forme de U pour chaque paire de bus d'alimentation à connecter électriquement. Le reste du connecteur est constitué de plastique électriquement isolant, en procurant ainsi de l'isolant supplémentaire autour de la liaison entre sections de pistes adjacentes. Lorsque l'on assemble un système de bus, on monte une paire de sections adjacentes à leur emplacement souhaité (de préférence, au plafond), I'isolateur de liaison étant fixé dans chaque section pour couvrir les extrémités des bus d'alimentation, et l'on enclenche un connecteur en place, en fixant les extrémités exposces des bus au niveau de la liaison. Une charge électrique, comme une armature d7éclairage ou une sortie électrique, est con nectée électriquement aux bus par enfichage d ans la pa rtie inféneure de l'ensemble de bus. La charge électrique comporte une broche correspondant à chacun des bus à l'intérieur de i'ensemble de bus. La charge électrique comprend également un moyen servant à fixer de façon amovible la o charge à un emplacement souhaité à l'intérieur d'une section de piste. Des moyens préférés et proposés comprennent des dispositifs de maintien à ressort, comportant des rebords dimensionnés et configurés pour engager la partie inférieure du bo^'tier, et des parties d'engagement de doigt qui, lorsqu'elles sont enfoncées, rappellent les rebords à l'écart du bo^tier, en permettant de retirer la charge électrique. Par conséquent, c'est un objectif de la présente invention que de proposer un système de bus électriques dans lequel la distance que l'électricité doit parcourir entre bus adjacents, pour créer un court- circuit est maximisée à l'intérieur d'un espace d'ensemble minimisé. C'est un autre objectif de la présente invention que de proposer un système de bus électriques dans lequel des sections de bus individuelles peuvent étre réunies sans qu'il ne soit nécessaire de retirer de la matière d'une partie quelconque d'une section ou de l'autre. C'est un objectif supplémentaire de la présente invention que le proposer un système de bus électriques dans lequel des sections adjacentes peuvent étre réunies par enclenchement d'un connecteur en place sur les bus correspondants à l'intérieur des sections adjacentes. Ces aspects, ainsi que d'autres, de l'invention appara^'tront à partir de la description suivante et des dessins, dans lesquels: la figure 1 est une vue isométrique d'une seule section de bus électriques selon la présente invention. La figure 2 est une vue d'extrémité d'une seule section de bus selon la présente invention. La figure 3 est une vue de dessus isométrique des bus d'alimentation et de l'isolateur de bus d'alimentation. :: La figure 4 est une vue de dessus isométrique diun isolateur de liaison selon la présente invention. La figure 5 est une vue de dessus isométrique d'un connecteur servant à établir une connexion électrique entre;les sections de bus adjacentes selon la présente invention. La figure 6 est une vue de dessus isométrique partiellement éclatée d'une section de bus individuelle et d'un connecteur ajouté selon la présente invention. La figure 7 est une vue de dessous isométrique partiellement éclatée o d'une seule section de bus et d'un connecteur adjacent selon la présente invention. La figure 8 est une vue de dessous isométrique partiellement éciatée d'une seule section de bus, une sortie électrique étant dimensionnée et configurée pour connexion électrique avec un chemin de bus selon la présente invention Dans tous les dessins, les mêmes repères désignent les mémes éléments. La présente invention concerne un système de bus électriques amélioré. Bien que la présente description se rapporte à une partie supérieure et à une partie inférieure lors de la description de diverses caractéristiques, on doit comprendre que l'on peut utiliser la présente invention suivant une orientation quelconque, et que ces références ne sont données qu'à titre de commodité. En se référant aux dessins, le système de bus 10 comprend plusieurs sections de bus 12, chaque section de bus 12 comportant un bo^tier 14, un isolateur de bus d'alimentation 16, et au moins deux bus d'alimentation 18, 2O, 22, 24. Les sections de pistes individuelles sont reliées par des isolateurs de liaison 26 et des connecteurs 28. Comme on le voit mieux aux figures 1 à 3, chaque section de bus comprend, de préférence, au moins deux bus (fils) servant à transporter de I'électricité entre une source et une charge. Un mode de réalisation préféré comprend quatre bus 18,20,22,24, trois des bus 18,22,24 transportant du courant électrique aiternatif déphasé de 120 , et un quatrième bus étant le bus neutre 20. Cette combinaison de trois bus sous tension et d'un bus neutre est connue communément en tant que système triphasé. De préférence, le bus neutre 20 est situé entre deux bus sous tension 18,22. Dans certains modes de réalisation, les bus 18,20,22,24 se trouvent dans un plan unique. Les bus 18, 20, 22, 24 sont entourés par un isolateur de bus 16. L'isolateur de bus 16 est constitué de matière électriquement résistive, par exemple, de piastique. L'isolateur de bus 16 comprend des sections en forme de U inversé 30, 32, 34, 36, chaque section en forme de U 30, 32, 34, 36 incluant une partie centrale 38 au niveau de son extrémité supérieure, et deux parties d'extrémités 40 au niveau de son extrémité inférieure. Chacune des sections en forme de U 30, 32, 34, 36 de l'isolateur de bus 16 comprend au moins un rebord 42 en saillie de l'une de ses parois 44. Chaque section en forme de U 30, 32, 34, 36 est donc dimensionnée et configurée pour contenir o un bus 18, 20, 22, 24 à l'intérieur de la partie centrale de la section en forme de U 30, 32, 34, 36. Les parties d'extrémités 40 des sections en forme de U adjacentes 30, 32, 34 sont reliées par des parties isolateurs de connecteur relativement courtes 46. De la même manière, ies parties d'extrémités 40 des sections en forme de U adjacentes 34, 36 sont reliées par une partie isolateur de connecteur relativement longue 48. L'isolateur de bus 16 est dimensionné et configuré de sorte que les extrémités 50 des bus 18, 20, 22, 24 font saillie de l'isolateur de bus 16. Une distance exemplaire de saillie des extrémités 50 de l'isolateur de bus 16 est d'environ 72,54 centimètre (1 pouce). Un bo^'tier 14 de chaque section de bus 12 comprend une section intermédiaire 52 dimensionnée et configurée pour y fixer l'isolateur de bus 16. Un moyen préféré de fixation de l'isolateur de bus 16 à l'intérieur de la section intermédiaire 52 inclut les rebords 54, en saillie vers l'intérieur des parois extérieures 56, 58 du bo^'tier 14. Les bus d'alimentation 18, 20, 22, 24 sont dimensionnés et configurés pour se terminer légèrement à l'intérieur du bo^tier 14, par exemple, à environ 0, 635 centimètre (0,25 pouce) à l'intérieur du boA'tier. Le partie supérieure, ou partie de montage, de bus 60 du bo^'tier 14 est dimensionnée et configurée pour faciliter la fixation du bo^'tier 14 à un emplacement souhaité, par exemple, au plafond d'un bâtiment. La partie de montage 60 du bo^tier peut, par conséquent, comprendre au moins une surface de montage 62. La partie inférieure, ou de montage, de charge électrique 64 du bo^'tier 14 est dimensionnée et configurée pour fixation amovible d'une charge électrique, comme une armature d'éclairage ou une sortie électrique, à la section de bus 12. Un moyen préféré de fixation d'une charge électrique à l'intérieur de la partie de montage de charge électrique 64 comprend ies rebords 66 en saillie vers l'intérieur des parois extérieures 56, 58. En se référant aux figures 4 et 5, les sections de bus adjacents 12 sont connectées pour former des systèmes de bus 10 par l'utilisation d'un isolateur de liaison 26 et dlun connecteur 28. L'isolateur de liaison 26 comporte une surface supérieure 68, et plusieurs parois en saillie vers le bas 70, en définissant ainsi un canal 72 correspondant à chacun des bus 18, 20, 22, 24. Chacun des canaux 72 est également dimensionné et configuré pour contenir les sections en forme U 30, 32, 34, 36 de l'isolateur de bus 16. Chaque isolateur de liaison 26 est dimensionné et configuré pour s'introduire entre I'isolateur de bus 16 et le boîtier 14, en étant fixé par frottement en place entre ces éléments, et pour se terminer approximativement à fleur de llextrémité du bo^tier. Dans certains modes de réalisation préférés, deux isolateurs de liaison sont réalisés en tant que parties dlun seul tenant pré-assemblées dlune section de bus, comme le représentent les figures 1, 2, 6 et 7. Le connecteur 28 comprend une partie isolateur de connecteur 74 définissant un canal 76 correspondant à chacun des bus 18, 20, 22, 24. Chacun des canaux 76 comprend un dispositif de fixation conducteur de ilélectricité en forme de U 78, dimensionné et configuré pour fixation amovible des extrémités 50 des bus 18, 20, 22, 24 des sections de bus adjacents 12, en établissant ainsi une connexion électrique entre chacun des bus 18, 20, 22, 24 o à llintérieur d'une première section de bus 12, et leurs bus correspondants 18, , 22, 24 à l'intérieur d'une section de bus adjacents 12. Le connecteur 28 peut également comprendre des dispositifs de maintien de fixation 80, fixant les dispositifs de fixation 78 à l'intérieur des canaux 76. Les canaux 100 situés entre les canaux 76 sont dimensionnés et configurés pour recevoir les parois 70 de l'isolateur de liaison 26. En se référant aux figures 6 et 7, I'ensemble de sections de bus 12, d'isolateurs de liaison 26 et de connecteurs 28 forment un système de bus 10 représenté. Une première section de bus 12 est fixée à un emplacement souhaité, par exemple, par fixation de la surface de montage 62 à un plafond. On peut ensuite placer une deuxième section de bus 12 adjacente à la première section de bus 12. Les isolateurs de iiaison 26 des sections de bus adjacents 12 sont directement adjacents, en fournissant ainsi un isolement entre les extrémités exposées 50 des bus 18, 20, 22, 24 des deux sections de bus adjacents 12. On peut ensuite fixer la deuxième section de bus 12 à son emplacement souhaité, par exemple, en fixant la surface de montage 62 à un plafond. Enfin, on installe le connecteur 28 pour établir une connexion électrique entre les bus correspondants 18, 2O, 22, 24 à l'intérieur des sections de bus adjacents 12. On peut placer le connecteur 28 directement sous les extrémités exposées 50 des bus 18, 2O, 22, 24 et appuyer vers le haut, en enclenchant ainsi le connecteur 28 en place, de sorte que chaque dispositif de fixation 78 fixe une paire des bus correspondants 18, 2O, 22, 24. En se référant à la figure 8, celle-ci représente l'utilisation du système de bus 10 pour fournir de l'énergie électrique à une charge électrique 82. Dans le présent exemple, la charge électrique 82 est une sortie électrique, similaire à une sortie murale standard. La sortie électrique 82 comprend une partie o supérieure 84 comportant des broches conductrices de l'électricité 86, 88, 9O, 92, chaque broche 86, 88, 90, 92 correspondant à l'un des bus 18, 20, 22, 24. Du fait que toute la surface inférieure des bus: 18, 20, 22, 24 est exposée excepté là o est situé le connecteur 28, on peut piecer la sortie électrique 82 à une position quelconque souhaitée sur toute la longueur d'une section de bus 12, à l'exception de la partie couverte par le connecteur 28. Chaque côté de la partie supérieure 84 de ia sortie électrique 82 comprend un élément de maintien à ressort 94, comportant un rebord 96 et une partie d'engagement de : doigt 98. Les rebords 96 sont dimensionnés et configurés pour engager les rebords 66 du bo^'tier 14, en fixant ainsi de façon amovible la sortie électrique 82 à l'intérieur de la section de bus 12. Lors de l'installation de la sortie électrique 82, une pression appliquée vers le haut à la sortie électrique 82 provoque un enfoncement des rebords 96 par les rebords 66, en permettant que les rebords 96 passent par dessus les rebords 66. Dès que les rebords 96 se trouvent au-dessus des rebords 66, les éléments de maintien à ressort sont rappelés par ressort vers l'extérieur en direction de leur position d'origine, dans laquelle les rebords 96 engagent les rebords 66. Pour retirer la sortie électrique 82, on appuie sur les parties de doigt 98, en enfonçant ainsi les éléments de maintien à ressort 94 vers l'intérieur, de sorte que les rebords 96 n'engagent plus les rebords 66, en permettant de retirer la sortie électrique 82.: Un système de bus 10 de la présente invention fournit un assemblage facile et une compacité dépassant d'autres systèmes de bus. A la différence de certains autres systèmes de bus, il est inutile de retirer de la matière quelconque de l'isolateur de bus 16 pour installer un isolateur de liaison 26 entre sections de bus adjacents 12 dans le but de former une isolation autour des extrémités 50 des bus 18, 2O, 22, 24. Il est également inutile d'effectuer une opération quelconque visant à établir une connexion éiectrique entre sections de bus adjacents autres que l'enclenchement simple du connecteur 28 en place. Cette possibilité d'assemblage des sections de bus 12 dans des systèmes de bus 10, sans effectuer de quelconques opérations autres que le montage conjoint de pièces appropriées, fournit une facilité sans précédent d'assemblage. Le systéme de bus 10 de la présente invention fournit également une résistance suffisante pour empêcher des courts-circuits électriques à l'intérieur d'un espace plus petit que celui d'autres systèmes de bus. En situant les bus 18, 20, 22, 24 à l'intérieur des parties centraies 38 des sections en forme de U , 32, 34, 36, et en reliant les sections en forme de U adjacentes 3O, 32, 34, 36 au niveau de leurs parties d'extrémités 40, le passage de l'électricité d'un bus vers un autre nécessite que le courant descende la longueur d'une première paroi 44 d'une partie isolateur de connecteur 46, 48, et remonte la longueur d'une seconde paroi 44. La distance totale que ce courant doit parcourir est donc maximisée selon une manière qui màintient les bus 18, 2O, 22, 24 relativement proches les uns des autres. Du fait que la résistance totale est une fonction à la fois de la résistivité de la matière et de la distance que doit parcourir le courant à l'intérieur de la matière, cette grande distance à travers l'isolateur de bus 16 entre un bus et son bus adjacent fournit un niveau suffisamment élevé de résistance totale. Du fait que la résistivité de l'air est supérieure à la résistivité de la plupart des isolateurs électriques, les bus 18, , 22, 24 peuvent être situés relativement proches les uns des autres sans danger de courant passant directement de la partie centraie 38 d'une section en forme de U 3O, 32, 34, 36, directement à travers l'air qui sépare ies sections en forme de U. vers la partie centrale 38 d'une section en forme de U adjacente. De plus, du fait que le potentiel électrique entre les bus 18 et 22 et le bus neutre 20 est sensiblement équivalent à la moitié du potentiel entre une paire de bus sous tension, par exemple, les bus 22 et 24, le fait de situer ie bus neutre 20 entre les bus sous tension 18 et 22 permet de placer les bus 18, 20, 22 relativement proches les uns des autres, ce qui minimise la longueur de matière nécessaire à la partie isolateur de connecteur 46. Le seul endroit dans lequel on a besoin d'une grande quantité d'espace entre bus adjacents se trouve entre les deux bus sous tension adjacents 22, 24, ce dont il résulte une partie isolateur de connecteur plus longue 48. Bien que l'on ait décrit en détail un mode de réalisation spécifique de I'invention, I'homme de l'art appréciera que divers changements et modifications à ces détails peuvent être développés à la lumière de tout I'enseignement de la description. Par conséquent, les agencements particuliers qui sont décrits ne sont donnés qu'à titre d'exemple non limitatif de la portée de I' invention qu i est défin ie par létendue des revendications annexées et par tous leurs équivalents. REVENDICATIONS 1. Section de bus électriques (12), ladite section de bus (12) ayant une paire d'extrémités, ladite section de bus (12) comprenant: au moins deux bus (18, 20, 22, 24), chaque bus (18, 20, 22, 24) comportant une paire de parties d'extrémités (50); un isolateur de bus (16) comportant une partie en forme de U (30, 32, 34, 36) définissant un canal (76) correspondant à chacun desdits au moins deux bus (18, 20, 22, 24), lesdites parties en forme de U (30, 32, 34, 36) comportant une paire de parties d'extrémités (40) et une partie centrale (38), o chacun desdits bus (18, 20, 22, 24) étant situé dans la partie centrale (38), et chacune desdites parties en forme de U (30, 32, 34, 36) étant connectée à une partie en forme de U adjacente au niveau de l'une desdites parties d'extrémités (40), ledit isolateur de bus (16) laissant accessibles lesdites parties d'extrémités (50) desdits bus (18, 20, 22, 24); un bo^'tier (14) entourant ledit isolateur de bus (16), ledit bo^'tier (14) incluant un moyen servant à fixer de façon amovible une charge électrique (82) à ladite section de bus (12), et un moyen servant à fixer ladite section de bus (12) à un emplacement souhaité; et un isolateur de liaison (26) situé à l'intérieur desdites extrémités dudit botier (14), ledit isolateur de liaison (26) étant dimensionné et configuré pour isoler lesdites extrémités (50) desdits bus (18, 20, 22, 24) et pour permettre l'introduction d'un connecteur (28) sur lesdites extrémités (50) desUits bus (18, 20, 22, 24). 2. Section de bus selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits au moins deux bus (18, 20, 22, 24) sont au nombre de quatre. 3. Section de bus selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits bus (18, 20, 22, 24) forment un système triphasé. 4. Section de bus selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit bo^rtier (14) comprend en outre une section de montage de bus (60), une :o section intermédiaire (52) et une section de montage de charge électrique (64), ladite section de montage de bus (60) incluant ledit moyen servant à fixer ladite section de bus (12) à un emplacement souhaité, et ladite section de montage de charge électrique (64) incluant ledit moyen servant à fixer de façon amovible une charge électrique (82) à ladite section de bus (12). 5. Section de bus selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit moyen servant à fixer de façon amovible une charge électrique (82) à ladite section de bus (12) est constitué d'au moins un rebord en saillie vers l'intérieur (66) situé à l'intérieur de ladite section de montage de charge électrique (64). 6. Section de bus selon la revendication 4, caractérisée en ce que s ledit moyen de fixation de ladite section de bus (12) à un emplacement souhaité est constitué d'au moins un rebord horizontal. 7. Section de bus selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites parties en forme de U (30, 32, 34, 36) dudit isolateur de bus (16) sont orientées de sorte que les parties d'extrémités sont orientées vers ladite partie o de montage de charge électrique (64) dudit bo^'tier (14). 8. Section de bus selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits isolateurs de liaison (26) sont maintenus entre ledit isolateur de bus (16) et ledit bo'^tier (14). 9. Connecteur pour une section de bus électriques (12) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend: un corps électriquement isolant, et une section conductrice de l'électricité en forme de U correspondant à chaque paire de bus correspondants (18, 20, 22, 24) à l'intérieur de section de bus adjacents (12), ladite section conductrice de o l'électricité en forme de U étant dimensionnée et configurée pour s'enclencher sur les parties d'extrémités (50) des sections de bus correspondantes (12) . 10. Connecteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit corps isolant de l'électricité comprend au moins un canal (72), chaque dit au moins un canal (72) étant dimensionné et configuré pour recevoir une paroi s (44) d'un isolateur de liaison (26). 11. Système de bus électriques, comprenant: au moins deux sections de bus (12), chaque section de bus (12) comprenant: au moins deux bus adjacents (18, 20, 22, 24), chacun desdits bus o définissant deux parties d'extrémités (50); un isolateur de bus (16) comportant une partie en forme de U (30, 32, 34, 36) définissant un canal (76) correspondant à chacun desdits au moins deux bus (18, 20, 22, 24), lesdites parties en forme de U (30, 32, 34, 36) comportant une paire de parties d'extrémités (40) et une partie centrale (38), chacun desdits bus (18, 20, 22, 24) étant situé dans la partie centrale (38), et chacune desdites parties en forme de U (30, 32, 34, 36) étant connectée à une :[ partie en forme de U adjacente au niveau de l'une desdites parties d'extrémités (40); et un bo^'tier (14) entourant ledit isolateur de bus (16), ledit bo^'tier (14) comprenant un moyen servant à fixer de façon amovible une charge électrique (82) à ladite section de bus (12), et un moyen servant à fixer ladite section de bus (12) à un emplacement souhaité; un isolateur de liaison (26) situé à l'intérieur desdites extrémités dudit bo^'tier (14), et un connecteur (28) pour une section de bus électriques, comprenant: o un corps électriquement isolant, et une section conductrice de l'électricité en forme de U correspondant à chaque dite paire de bus correspondants (18, 20, 22, 24) à l'intérieur desdites sections de bus adjacents (12), ladite section conductrice de I'électricité en forme de U étant dimensionnée et configurce pour s'enclencher sur lesdites parties d'extrémités (50) desdits bus correspondants (18, 20, 22, 24); et ledit isolateur de liaison (26) étant dimensionné et configuré pour isolement desdites extrémités (50) desdits bus (18, 20, 22, 24) et pour permettre une introduction dudit connecteur (28) sur lesdites extrémités (50) ^o desdits bus (18, 20, 22, 24). 12. Système de bus selon la revendication 11, caractérisé en ce que les au moins deux bus (18, 20, 22, 24) sont au nombre de quatre. 13. Système de bus selon la revendication 12, caractérisé en ce que lesdits bus (18, 20, 22, 24) forment un système triphasé. 14. Système de bus selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit bo^'tier (14) comprend en outre une section de montage de bus (60), une section intermédiaire (52) et une section de montage de charge électrique (64), ladite section de montage de bus (60) incluant ledit moyen servant à fixer ladite section de bus (12) à un emplacement souhaité, et ladite section de montage o de charge électrique (64) incluant ledit moyen servant à fixer de façon amovible une charge électrique (82) à ladite section de bus (12). 15. Système de bus selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit moyen servant à fixer de façon amovible une charge électrique (82) à ladite section de bus (12) est constitué d'au moins un rebord en saillie vers I'intérieur (66) situé à l'intérieur de ladite section de montage de charge électrique (64). 16. Système de bus selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit moyen de fixation de ladite section de bus (12) à un emplacement souhaité est constitué d'au moins un rebord horizontal. 17. Système de bus selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdites parties en forme de U (30, 32, 34, 36) dudit isolateur de bus (16) sont orientées de sorte que lesdites parties d'extrémités (40) sont orientées vers ladite partie de montage de charge électrique (64) dudit boîtier (14). 18. Système de bus selon la revendication 11, caractérisé en ce que led it corps isola nt de l'électricité dud it con necteu r (28) comp rend en outre au o moins un canal (76), chaque dit au moins un canal (76) étant dimensionné et configuré pour recevoir une paroi (44) d'un isolateur de liaison (26). 19. Section de bus selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend: une paire de bus sous tension, et un bus neutre (20) situé entre lesdits bus sous tension. 20. Section de bus selon la revendication 19, caractérisoe en ce que ladite paire de bus sous tension et led it bus neutre (20) sont sensiblement