Brevet FR2827233A1 — publié le 20030117

Dispositif marche-pied pour véhicule automobile, de type monospace"notamment. L'invention concerne un dispositif marche-pied pour véhicule automobile, de type"monospace"notamment et en particulier un dispositif marche-pied de type comportant une plaque marche-pied montée pivotante sur un cadre fixé sous le châssis du véhicule et susceptible d'être tournée vers l'extérieur par son axe d'articulation en position sortie de service ou inversement d'être ramenée en position rentrée hors service sous le véhicule. On connaît des dispositifs marche-pied du type à plaque marchepied montée pivotante sous le véhicule. Néanmoins, ceux-ci sont encombrants, lourds et ne présentent pas toujours la sécurité requise. L'invention vise à remédier à ces inconvénients et propose un dispositif marche-pied pour véhicule automobile, de type"monospace" notamment, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen ressort judicieusement disposé relativement à l'axe de pivotement de la plaque marche-pied pour rappeler à partir d'une partie de course sensiblement médiane la plaque soit en position sortie de service, soit en position rentrée hors service. Il résulte de cette disposition que la plaque marche-pied n'est pas figée en position sortie comme elle pourrait l'être avec un dispositif marche-pied classique et qu'elle peut s'escamoter sur un obstacle avec accroissement par conséquent de la sécurité du dispositif, le moyen ressort absorbant le recul de la plaque marche-pied avec une force correspondant à sa capacité de tarage et au delà d'un certain recul de pivotement, un peu au delà de ladite partie de course médiane de la plaque marche-pied, celle-ci vient en position rentrée sous la sollicitation du moyen-ressort. En outre, si l'utilisateur oublie de rentrer la plaque marche-pied en sortant de son véhicule, il peut la repousser manuellement en position rentrée de façon rapide et aisée sans avoir à y remonter. Par ailleurs, l'application constante en rappel de la position ouverte ou de la position rentrée de la plaque empêche la formation de vibrations sur la plaque que l'on obtient traditionnellement avec des systèmes à verrouillage de position où un jeu de positionnement de la plaque inducteur de vibration est inévitablement créé. Ledit moyen ressort peut être un vérin pneumatique ou vérin ressort agissant en poussée et implanté dans le plan de la plaque avec un point fixe intérieur sur le cadre, sensiblement en partie intérieure médiane de la course de la plaque, et un point opposé externe relié à la plaque et mobile sur la course de la plaque. Le dispositif peut comprendre un moyen d'entraînement en rotation de la plaque marche-pied de type soit manuel, soit par moteur (de préférence électrique) commandé depuis le véhicule ou l'extérieur, amenant la plaque en position rentrée, ou en position sortie et se désengageant au cours du pivotement pour permettre la continuité du mouvement jusqu'en position sortie ou rentrée par le seul rappel dudit moyen ressort. Le dispositif d'entraînement peut être constitué par une platine rotative montée excentrée relativement à l'articulation de la plaque et comportant des doigts d'entraînement de la plaque qui s'effacent en raison de l'excentricité au delà d'une certaine course (un peu au delà de la partie de course médiane) pour permettre la continuité du mouvement par le moyen ressort seul jusqu'à la position sortie ou à la position rentrée, et ainsi permettre la course inverse, par exemple en rencontre d'obstacle ou par repoussement volontaire de la plaque, en position rentrée, la platine pouvant être entraînée en rotation par un motoréducteur ou manuellement par une pédale ou un levier à l'aide d'un moyen de transmission adéquat, chaîne, courroie, pignons etc... Les doigts d'entraînement peuvent inversement être solidaires de la plaque marche-pied, étant alors engagés en prise de mouvement par des saillies ou éléments de prise sur la platine. La plaque marche-pied est avantageusement bordurée par un tube rigide de section ronde et de conformation sensiblement ou trapèze, dont une pointe correspondant à l'angle de la base est dirigée vers l'avant du véhicule, l'axe de pivotement étant implanté au niveau de la pointe de base opposée, la plaque étant ramenée en position sortie avec un côté parallèle au véhicule. Ladite pointe avant est arrondie pour permettre l'effacement de la plaque sur un obstacle. La plaque marche-pied est en outre montée sur un cadre plan, à forme de boîtier rectangulaire et de faible épaisseur, logeant ledit vérin ressort et le dispositif d'entraînement, en sorte que l'épaisseur de l'ensemble soit réduite et n'impute que légèrement la garde au sol du véhicule. Le dispositif est avantageusement à entraînement automatique, commandé depuis le poste de pilotage du véhicule, avec un bouton lumineux et éventuellement à signal sonore activé à la mise en position sortie de la plaque. Enfin, la plaque marche-pied peut être équipée d'une lampe activée dans le mouvement de sortie pour éclairer le dessous de la plaque et son environnement immédiat et favoriser ainsi la sécurité de descente ou d'accès du passager, notamment dans l'obscurité. Des exemples de réalisation de l'invention sont à présent décrits en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus schématique d'un dispositif de marche-pied selon l'invention, à entraînement manuel, en position plaque rentrée hors service, - la figure 2 est une vue de dessus du dispositif en position plaque sortie de service, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 d'une variante de réalisation, pourvue d'un dispositif d'entraînement électrique de la plaque marche-pied et en position plaque rentrée, et - la figure 4 est une vue analogue à la figure 2 du dispositif de la figure 3 en position plaque sortie. Un dispositif marche-pied selon l'invention à entraînement manuel est représenté aux figures 1 et 2. Ce dispositif comporte une plaque marche-pied 1 et un boîtier parallélépipédique rectangle 3 de faible épaisseur fixé sous le châssis du véhicule. La plaque marche-pied 1 est montée rotative sous le boîtier, pour venir en deux positions distinctes, une position rentrée hors service (figure 1) et une position sortie de service (figure 2), qu'une personne peut utiliser pour un accès ou une sortie plus facile du véhicule, notamment pour le cas de véhicules rehaussés, de type monospace par exemple. La plaque marche-pied 1, est bordurée par un tube rond métallique rigide 5, sensiblement à forme de trapèze. Le petit côté du trapèze est disposé à l'extérieur tandis que le grand côté opposé ou base est disposé à l'intérieur sous le boîtier 3. La plaque marche-pied est articulée dans le plan du boîtier à faible distance de celui-ci, son petit côté venant en position rentrée parallèlement au boîtier et donc sensiblement en prolongement du bord inférieur du véhicule. En position sortie, c'est le côté incliné avant du trapèze qui est amené sensiblement parallèle au boîtier et donc au bord du véhicule, la plaque étant alors disposée en position adéquate pour être reçue pour l'accès ou la sortie de la personne utilisatrice depuis le siège correspondant du véhicule. La plaque 1 comporte en outre une extrémité avant 7 correspondant à l'angle de la base du trapèze qui est de forme largement arrondie, ce qui permet son effacement devant un obstacle éventuel. Elle est articulée au boîtier 3 au niveau de la pointe arrière opposée 9 et maintenue dans le plan de ce dernier par deux galets de roulement 11, distants l'un de l'autre et montés solidaires de la plaque à travers deux fentes correspondantes, respectivement lla, llb, formées sur la paroi de fond du boîtier. Ces galets 11 roulent sur la surface plane de la paroi de fond du boîtier 3. L'un est fixé sur la grande base de la plaque, sensiblement en partie médiane de celle-ci et l'autre est fixé sur le côté arrière. Ainsi, la plaque est constamment maintenue en appui sur trois points distants solidairement au boîtier. Les fentes lla, llb sont arrondies, recevant les jambes de montage des galets, sur la course de rotation de la plaque, l'une des fentes 1 la se trouvant en partie avant du boîtier et l'autre 1 lb en partie arrière. Un vérin pneumatique 13 agissant en poussée est implanté dans le boîtier 3, dans le plan de celui-ci et dans sa partie avant. Le vérin 13 est monté rotatif dans le plan du boîtier ou de la plaque, avec un point fixe 15 disposé vers l'intérieur, sensiblement en partie médiane de la course de rotation de la plaque (correspondant à la ligne en trait mixte verticale), et un point extérieur opposé mobile 17 relié à la plaque par la jambe du galet de roulement avant 11 correspondant. Ce vérin entraîne la plaque en sortie ou en rentrée dès que celle-ci a dépassé une certaine course au delà de ladite ligne médiane, par exemple 15 , respectivement vers la gauche en sortie et de même vers la droite en rentrée. La fin de course en sortie ou en rentrée peut être assurée par le contact de la jambe du galet sur l'extrémité de fente correspondante, éventuellement amortie par un tampon de caoutchouc. Le fonctionnement est très simple. Il suffit de tirer manuellement la plaque marche-pied au delà du seuil angulaire d'action du vérin (15 à gauche sur la figure) pour que la plaque soit rappelée automatiquement en position sortie permettant ainsi la descente ou l'accès du véhicule par la personne utilisatrice. La remise en position rentrée s'obtient de façon inverse en repoussant la plaque à l'encontre de la sollicitation du vérin et au delà de son seuil d'action en rentrée (15 vers la droite) pour qu'elle soit automatiquement rappelée en position rentrée. Les figures 3 et 4 représentent un dispositif marche-pied analogue à celui du mode de réalisation précité, excepté pour le dispositif d'entraînement en rotation de la plaque qui est motorisé, commandé depuis le poste de pilotage du véhicule. Les parties analogues à celles du mode de réalisation précédent sont désignées par les mêmes références numériques. Le dispositif décrit comprend en plus de celui décrit précédemment une platine 19 ou plateau tournant, montée rotative et disposée légèrement excentrée relativement à l'axe d'articulation 21 de la plaque marche-pied. Cette platine 19 comporte un galet 23 en saillie latérale apte à venir en prise, sur la partie de course médiane de la plaque, avec des doigts de prise 25 de la plaque. Ces doigts sont montés solidaires de la plaque à travers une fente arrondie adéquate 27 découpée dans la paroi de fond du boîtier, sur la course de rotation de la plaque. Les doigts 25 sont montés articulés sur des jambes adéquates solidaires de la plaque, agissant chacun par une butée supérieure 28 en prise de blocage depuis l'intérieur et s'effaçant par l'extérieur selon flèches avec rappel grâce à un ressort hélicoïdal supérieur 29 auquel ils sont reliés par leur extrémité supérieure. Les doigts 25 viennent en prise avec le galet 23 de la platine, sur une partie sensiblement médiane de la course de rotation de la plaque, comme précédemment à 15 de part et d'autre de la ligne médiane de course (en trait mixte), la platine étant entraînée en rotation par une couronne supérieure crantée 31, engrenant avec une chaîne en boucle 33, elle même entraînée par un moto-réducteur électrique inférieur 35 fixé sous le boîtier. Le doigt gauche vient en prise avec le galet de platine dans l'entraînement en sortie vers la gauche et, inversement, le doigt droit pour le mouvement de rentrée. Au delà du secteur de prise, par l'effet d'excentricité, à 15 de part et d'autre de la ligne médiane, c'est le vérin 13 qui assure la continuité de la rotation par son rappel en poussée, en position rentrée (fig 3) ou en position sortie (fig 4). En position sortie, la plaque est positionnée contre le tampon 38 de galet 11. La platine s'arrête en position plaque sortie au passage d'une butée 37 sur un contacteur de fin de course 39, en position adéquate pour que ni le doigt gauche ni le doigt droit ne puissent venir en prise avec le galet d'entraînement 23, en sorte que la plaque puisse être repoussée manuellement (cf fig 4), si par exemple on a oublié de commander la position rentrée en sortie de véhicule, ou être repoussée en effacement sur un obstacle si de même on a oublié de la rentrer en cours de déplacement du véhicule. La position fin de course en position plaque rentrée s'obtient de façon inverse à celle de la position plaque sortie. On notera que la position sortie de la plaque sera signalée de préférence par un bouton lumineux avec avertissement sonore discret, ceci pour prévenir tout oubli de commande de la position rentrée. Enfin, le boîtier étant plat, l'ensemble est de faible épaisseur et ne dépasse pas plus de environ 40 mm sous le véhicule, une fois fixé. REVENDICATIONS 1. Dispositif marche-pied de type comportant une plaque marchepied (1) montée pivotante sur un cadre (3) fixé sous le châssis du véhicule et susceptible d'être tournée vers l'extérieur par son axe d'articulation (21) en position sortie de service ou inversement d'être ramenée en position rentrée hors service sous le véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen ressort (13) judicieusement disposé relativement à l'axe de pivotement (21) de la plaque marchepied pour rappeler à partir d'une partie de course sensiblement médiane la plaque soit en position sortie de service, soit en position rentrée hors service. 2. Dispositif marche-pied selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen ressort est un vérin pneumatique (13) ou vérin ressort agissant en poussée et implanté dans le plan de la plaque (1) avec un point fixe (15) intérieur sur le cadre (3), sensiblement en partie intérieure médiane de la course de la plaque, et un point opposé externe (17) relié à la plaque et mobile sur la course de la plaque. 3. Dispositif marche-pied selon l'une des revendications 1,2, caractérisé en ce que ladite partie de course sensiblement médiane correspond à un secteur angulaire d'environ 15 de part et d'autre de la ligne médiane de la course de rotation de la plaque marche-pied (1). 4. Dispositif marche-pied selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit moyen ressort (13), sur un choc avec un obstacle, absorbe le recul de la plaque marche-pied (1) avec une force correspondant à sa capacité de tarage et au delà d'un certain recul de pivotement de la plaque (1), un peu au delà de ladite partie de course médiane de la plaque marche-pied (1), celle-ci vient en position rentrée. 5. Dispositif marche-pied selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'entraînement de la plaque marche-pied (1), lequel est de type soit manuel, soit à moteur (35) (de préférence électrique) commandé depuis le véhicule ou l'extérieur, amenant la plaque (1) soit en position rentrée, soit en position sortie en se désengageant au cours du pivotement pour permettre la continuité du mouvement de rotation de la plaque (1) jusqu'en position sortie ou en position rentrée par le seul rappel dudit moyen ressort (13). 6. Dispositif marche-pied selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement est constitué par une platine rotative (19) montée excentrée relativement à l'articulation (21) de la plaque et comportant des doigts (25) d'entraînement de la plaque (1) qui s'effacent en raison de l'excentricité au delà d'une certaine course (un peu au delà de ladite partie de course médiane) pour permettre la continuité du mouvement de la plaque par le moyen ressort seul (13), et permettre la course inverse de la plaque (1), par exemple en rencontre d'obstacle ou par repoussement volontaire de celle-ci, en position rentrée. 7. Dispositif marche-pied selon l'une des revendications 5,6, caractérisé en ce que ladite platine (19) est entraînée en rotation par un moto-réducteur (35) ou manuellement par une pédale ou un levier, à l'aide d'un moyen de transmission adéquat, chaîne (33), courroie ou pignons. 8. Dispositif marche-pied selon l'une des revendications 5-7, caractérisé en ce que lesdits doigts de prise (25) sont solidaires de la plaque marche-pied (1), étant engagés en mouvement par des saillies ou éléments de prise (23) de la platine. 9. Dispositif marche-pied selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque marche-pied (1) est bordurée par un tube rigide de section ronde et de conformation sensiblement en trapèze, dont une pointe (7) correspondant à l'angle de la base est dirigée vers l'avant du véhicule, l'axe de pivotement étant implanté au niveau de la pointe de base opposée (9), la plaque (1) étant ramenée en position sortie avec un côté parallèle au véhicule. 10. Dispositif marche-pied selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite pointe avant (7) est arrondie pour permettre l'effacement de la plaque (1) sur un obstacle. 11. Dispositif marche-pied selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque marche-pied (1) est en outre montée sur un cadre plan (3), à forme de boîtier rectangulaire de faible épaisseur logeant ledit moyen ressort (13) et le dispositif d'entraînement (19), en sorte que l'épaisseur de l'ensemble soit réduite et n'impute que légèrement la garde au sol du véhicule. 12. Dispositif marche-pied selon l'une des revendications 5 à 11, caractérisé en ce qu'il est à entraînement automatique, commandé depuis le poste de pilotage de véhicule, avec un bouton lumineux et éventuellement à signal sonore activé à la mise en position sortie de la plaque. 13. Dispositif marche-pied selon l'une des revendications 5 à 12, caractérisé en ce que la plaque marche-pied est équipé d'une lampe activée dans le mouvement de sortie pour éclairer le dessous de la plaque (1) et son environnement immédiat et favoriser ainsi la sécurité de descente ou d'accès du passager, notamment dans l'obscurité. 14. Dispositif marche-pied selon l'une des revendications 5 à 13, caractérisé en ce que la platine (19) comporte un galet (23) en saillie latérale apte à venir en prise, sur la partie de course médiane de la plaque, avec des doigts de prise (25) montés solidaires de la plaque (1) et à travers une fente arrondie adéquate (27) découpée dans la paroi de fond du boîtier, sur la longueur de sa course, ces doigts (25) étant montés articulés sur des jambes adéquates solidaires de la plaque (1), agissant chacun par une butée supérieure (28) en prise de blocage depuis l'intérieur et s'effaçant par l'extérieur grâce au rappel d'un ressort supérieur (29) auquel ils sont reliés. 15. Dispositif marche-pied selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque marche-pied (1) est articulée au boîtier (3) au niveau de son extrémité arrière (9) et est maintenue dans le plan de ce dernier par deux galets de roulement distants (11) montés solidaires de la plaque (1) à travers deux fentes correspondantes respectivement (lla, llb) formées sur la plaque, ces galets (11) roulant sur la surface plane de fond du boîtier (3).