Brevet FR2823512A1 — publié le 20021018

l'une des revendications précédentes. 1 282351 2 VIADUC POUR LIGNE FERROVIAIRE OU AUTRE - La présente invention concerne un viaduc, pour ligne ferroviaire ou autre, comportant des travées successives reposant sur des supports tels que des piles. On connaît, d'après le US-A-4 142 468 un viaduc du type précité dans lequel chaque travoe a en coupe tranevereale une section sensiblement en forme de U. Cette section en U comprend une dalle porteuse formant la base du U reliée de chaque côté à une aile latérale s'étendant vers le haut. Chaque aile est surmontée à sa partie supérieure par une semelle sensiblement horizontale formant plate forme s'étendant transverealement au moins vers l'aile opposée. - Après la construction-d'un tel viaduc, il peut être nécessaire de construire des structures complémentaires qui s'avèrent nécessaires, par exemple une gare nouvelle comportant d'un côté au moins une dalle formant quai pour des voyageurs. De telles structures nouvelles nécessitent des travaux importants pour réaliser de nouveaux supports reposant sur le sol, une ou plusieurs dalles, ainsi que des superstructures prévues de manière classique au niveau des gares. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients des viaducs connus et de proposer un viaduc du type précité adapté à permettre une construction très facile et très rapide, de nouvelles superstructures d'un côté au moins du viaduc sans gêner l'utilisation de la ligne. Suivant l' invention, le viaduc du type précité est caractérisé en ce qu'il comporte, pour certaines travées au moins, des poutres s'étendant transversalement vers l'extérieur d'un côté au moins de . 2 2823512 - chaque travée au delà de l'aile latérale et de la plate- forme correspondantes, chaque poutre ayant une longueur en direction transvereale et une résistance prédéterminées suffisantes pour permettre l' installation ultérieure sur lesdites poutres de dalles complémentaires prolongeant vers l'extérieur lesdites semelles. Ainsi, ces poutres transversales réalisées dès la construction du viaduc permettent l' installation ultérieure, dans un délai quelconque, de structures complémentaires adaptées à être fixées sur ces poutres tranevereales, d'une manière classique connue quelconque. On peut ainsi réaliser, en s'appuyant sur ces poutres tranevereales, des ouvrages complémentaires quelcouques, provisoires ou définitifs, par exemple une nouvelle gare avec ses quais, ses superstructures, sans avoir à creuser le sol pour installer de nouvelles fondations ou à monter des échafaudages encombrants pour réaliser les nouvelles structures. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée ci-après. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs: - la figure 1 est une vue schématique en coupe transvereale d' un mode de réalisation d' un viaduc selon la présente invention; - la figure 2 est une vue semblable à la figure 1, représentant schématiquement des quais et des superstructures d'une nouvelle gare; - la figure 3 est une vue semblable à la figure 2 d'un autre mode de réalisation du viaduc -selon la présente invention; 3 2823512 - la figure 4 est une vue en coupe d'un autre mode de réalisation du viaduc selon la présente invention; - la figure 5 est une vue schématique en coupe dun autre mode de réalisation du viaduc selon la présente invention; - la figure 6 est une vue semblable à la figure représentant un autre mode de réalisation de la présente invention; - la figure 7 est une vue semblable à la figure représentant un autre mode de réalisation de la présente invention; - la figure 8 est une vue semblable à la figure représentant un autre mode de réalisation de la présente invention. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, le viaduc 1 pour ligne ferroviaire ou autre comporte des travées successives 2 reposant sur des supports tels que des piles 3 construites elles-mêmes sur des fondations 4 s'appuyant par exemple sur des pieux 5 enfoncés de manière connue dans le sol. Chaque travée 2 a en coupe transvereale une section sensiblement en forme de U comprenant une dalle porteuse 7 formant la base du U reliée d'au moins un côté, de chaque côté aux figures, à une aile latérale respective 8,9 s'étendant vers le haut. Chaque aile 8,9 est surmontée à sa partie supérieure par une semelle 10, 11 correspondante sensiblement horizontale formant plate-forme s'étendant traneverealement,-dans le sens de la flèche 12 au moins vers l'aile opposée 9,8. La surface supérieure lOa,lla, de chaque semelle ,11 est située à un niveau sensiblement égal au niveau du plancher du véhicule de transport, schématisé en 13, circulant sur chaque ligne ferroviaire ou autre portée par le viaduc 1. 4 282351 2 Dans l'exemple représenté, les véhicules 13 circulent sur des rails 14 eux-mêmes posés sur des supports 15 classiques connus en eux-mêmes, par exemple des traverses ou des longrines. Bien entendu, les véhicules 13 pourraient être montés sur des roues munies de pneumatiques, selon un dispositif connu en lui-même qu'il est inutile de décrire ici (voir plus loin). Dans l'exemple représenté, le viaduc 1 comporte, pour certaines travées 2 au moins, des poutres transvereales 16,17 s'étendant dans la direction tranevereale de la flèche 12 vers l'extérieur de part et d'autre de chaque travée 2 au delà de l'aile latérale 8,9 et de la plate-forme 10,11 correspondantes. Chaque poutre 16,17 a une longueur, dans la direction transversale de la flèche 12, et une résistance prédéterminces suffisantes pour permettre l' installation ultérieure sur lesdites poutres 16,17 de structures complémentaires, par exemple de dalles 18,19 qui, de préférence, prolongent vers l'extérieur lesdites semelles 10,11. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, les poutres tranevereales 16,17 sont solidaires des plates-formes d'appui ou chevêtres 20 disposés au dessus des piles 3 et supportant le tablier 21 de chaque travée 2. Ceci est intéressant et permet de construire des travées 2 entièrement préfabriquées identiques ou des travées constituées de voussoirs préfabriqués identiques, seules certaines piles comportant des chevêtres 20 équipés de poutres tranevereales 16,17 selon l' invention aux endroits prévus à l'avance. Bien entendu, les poutres 16,17 peuvent être remplacées par des dalles ayant dans la direction longitudinale du viaduc la longueur desdits chevêtres 20. 282351 2 Dans l'exemple schématisé à la figure 2, on a posé sur les chevêtres 20 de deux piles adjacentes des poutres longitudinales schématisées en 22 supportant les dalles 18 et l9 qui prolongent les semelles l0 et ll. On peut ainsi réaliser, et on a schématisé à la figure 2, une gare 23 qui comporte de chaque côté une plate-forme formant quai 24,25. Chaque quai 24,25 comprend une partie de quai avant constituée par la semelle correspondante l0,ll, et une partie de quai arrière constituée par la dalle 18,19 correspondante adjacente à ladite semelle et au même niveau que celle ci. La gare comporte également, de manière classique, une superstructure formant toiture schématisée en 26, qui est également supportée, comme les dalles 18 et l9, par les poutres tranevereales 16,17, tous ces éléments pouvant être construits ou installés sans interrompre le fonctionnement de la ligne de transport. Il suffit ensuite d' installer des moyens, connus en eux-mêmes, pour acheminer les passagers dans un sens et dans l'autre depuis le niveau du sol 6 jusqu'au niveau des dalles 18,l9, ainsi que, le cas échéant, tous les locaux, bureaux et autres pour héberger le personnel de la gare et accuoillir les usagers de la ligne. Dans le mode de réalisation de la figure 3, le tablier 27 repose directement sur le chapiteau 28 ménagé au sommet de chaque pile 3. Les poutres transvereales 29, 30 sont solidaires du tablier 27 et-sont sensiblement situées au niveau de la dalle porteuse 7. On peut à volonté choisir d'équiper de poutres transvereales 29, 30 le tablier 27 de chaque travée. On peut également, en variante, ne prévoir des poutres tranevereales 29,30 que pour les travées susceptibles de 6 282351 2 - recevoir, ultérieurement, des structures complémentaires telles qu'une gare. Dans le mode de réalisation de la figure 4, on a représenté schématiquement deux viaducs parallèles à voie unique. On peut alors envisager d' installer uniquement un quai central schématisé en 31, d'une largeur quelconque adaptée au besoin. A cet effet, les poutres transvereales 32,33 sont prévues d'une seul côté du tablier correspondant et s'étendent transverealement en direction de l'autre tablier. Ainsi, la dalle 34, d'un seul tenant ou - constituée de plusieurs dalles unitaires, est disposée entre les deux semelles adjacentes lQ,11 des deux viaducs adjacents, et la structure formée par les poutres 22 supportant la dalle 34 est fixce aux poutres tranevereales 32,33. - On peut également prévoir une superstructure formant toiture prenant appui sur les poutres tranevereales 32,33, soit directement, soit par l'intermédiaire de la dalle 34. On a schématisé à la figure 5 un viaduc à voie unique recevant un véhicule monté sur des roues munies de pneumatiques. Ce viaduc comporte indifféremment des poutres tranevereales telles que 17 solidaires des chevêtres 20 ou des poutres tranevereales telles que 29 solidaires des travées 2 ou de voussoirs formant ces travées. Chaque aile 8,9 présente sur sa paroi intérieure tournée vers l'autre aile une conformation 37 formant guide sensiblement verticale servant d'appui et de chemin de roulement aux roues de guidage 38 du véhicule 13. Le véhicule 13 est lui-même monté -sur des pneumatiques 39 roulant sur des longrines schématisées en 40. 7 2823512 On pourrait également prévoir des rails, non représentés, sur lesquels pourraient prendre appui des roues à patins classiques en cas de crevaison des pneumatiques (non représentées). Dans le mode de réalisation de la figure 6, la travée 2, montée sur des chevêtres 20, comporte une dalle porteuse 7 à laquelle sont reliées des ailes 8,9 métalliques dont la base est reliée d'une manière connue quelconque à la dalle 7 avec mise en place sur le site d'un béton de remplissage 41. Les semelles 10,11 reposent dans ce cas sur une tôle 42. Dans le mode de réalisation de la figure 7, correspondant particulièrement à la construction du viaduc par des travées entièrement préfabriquées portées par des chevêtres 20, chaque nouvelle travée peut être transportée jusqu'au site de mise en place par un engin de transport, schématisé en 43, adapté à se déplacer sur la dalle porteuse 7 des travées déjà en place. Un tel engin peut bien entendu être muni de pneumatiques, comme représenté à la figure, avant la pose des voies ferrées, ou être muni de roues à patins et se déplacer sur la voie ferrée déjà en place. Dans le mode de réalisation de la figure 8, qui correspond dans cet exemple à un viaduc à voie unique, un portique 44 adapté à rouler sur les semelles 10,11 et muni de palans schématisés en 45 permet le transport, la mise en place et le réglage des rails 14 sur des traverses ou longrines 15. On a ainsi décrit un viaduc muni de poutres transvereales en saillie vers l'extérieur, disposées, soit sur toute la longueur du viaduc, soit en des emplacements particuliers prévus à l'avance. De telles poutres permettent de construire rapidement, facilement et à moindre coût une nouvelle gare, ou le prolongement d'une gare existante. 8 282351 2 - Lorsque les poutres transvereales 16,17 sont solidaires des chevêtres 20, les quais des nouvelles gares sont indépendants du tablier de chaque travée, ce qui simplifie la conception de chaque travoe, d'une part, de chaque quai, d'autre part, en particulier en ce qui concerne les vibrations, les contre-flèches, etc. On peut évidemment disposer sous les semelles ,11 tous les câbles électriques, schématisés en 46 à la figure 6, nécessaires à l'exploitation de la ligne. De préférence, les ailes 8,9 et les semelles ,11 sont calaulées de manière à être capables de retenir un train, convoi ou véhicule ayant déraillé ou ayant échappé aux moyens de guidage prévus. La gare représentée aux figures 2 et 3, qui repose directement sur les poutres 16,17 ou 29,30, a un impact visuel minimum dans le paysage dès lors que son encombrement propre ne s'ajoute pas à celui du viaduc et des véhicules, mais au contraire se substitue à celui ci. Enfin, les ailes 8, 9 servent de façon connue comme écrans anti-bruit. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation que l'on vient de décrire et on peut apporter à ceux-ci de nombreux changements et modifications sans sortir du domaine de l' invention. 9 2823512 REVENDICATIONS 1. Viaduc (1) pour ligne ferroviaire ou autre, comportant des travées ( 2) successives reposant sur des supports tels que des piles (3), chaque travée (2) ayant en coupe traneversale une section sensiblement en forme de U comprenant une dalle porteuse (7) formant la base du U reliée de chaque côté à une aile latérale (8,9) s'étendant vers le haut, chaque aile (8,9) étant surmontée à sa partie supérieure par une semelle (10,11) sensiblement horizontale formant plate-forme s'étendant traneversalement au moins vers l'aile (9,8) opposée, caractérisé en ce qu'il comporte, pour certaines travoes (2) au moins, des poutres (16,17; 29,30; 32,33) s'étendant traneverealement vers l'extérieur d'un côté au moins de chaque travée (2) au-delà de l'aile latérale (8,9) et de la plate-forme (10,11) correspondantes, chaque poutre (16,17; 29,30; 32,33) ayant une longueur en direction tranevereale (12) et une résistance prédéterminées suffisantes pour permettre l' installation ultérieure sur lesdites poutres (16,17; 29,30; 32,33) de structures complémentaires (24,25; 31), par exemple de dalles (18,19; 34) qui, de préférence, prolongent vers l'extérieur lesdites semelles (10,11). 2. Viaduc selon la revendication 1, caractérisé en ce que les poutres transvereales (29,30) sont solidaires du tablier (21) et sont sensiblement situées au niveau de la dalle porteuse (7). 3. Viaduc selon la revendication 1, caractérisé en ce que les poutres transvereales (16,17; 32,33) sont solidaires des chevêtres (20) supportant le tablier (21) à l' emplacement de chaque pile ou support (3). 2823512 4. Viaduc selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la surface supérieure (lOa,lla) de chaque semelle (10,11) est située à un niveau sensiblement égal à celui du plancher du véhicule de transport (13). 5. Viaduc selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une gare (23) qui comporte au moins une plate-forme formant quai (24,25; 31) composée d'une partie de quai avant constituée par la semelle (10,11) correspondante et de dalles (18,19) formant partie de quai arrière adjacente à la partie de quai avant et disposées sur une structure fixée sur les poutres traneversales (16,17) de telle sorte que les dalles (18,19) formant les parties de quai arrière sont sensiblement au même niveau que la semelle (10,11) correspondante. 6. Viaduc selon la revendication 5, caractérisé en ce que la dalle (34) formant partie de quai est disposée entre deux semelles (10,11) adjacentes de deux viaducs (1) adjacents et la structure (22) supportant la dalle (34) est fixée aux poutres transversales (32,33) des deux viaducs adjacents de telle sorte que la plate forme constitue un quai central (31) commun aux deux viaducs. 7. Viaduc selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comporte une superstructure formant toiture -(26) prenant appui sur les poutres