Brevet FR2824117A1 — publié le 20021031

o d'aluminium. 282411 7 STRUCTURE DE SUPPORT DE VILEBREQUIN DE MOTEUR La présente invention concerne une structure de support de vilebrequin d'un moteur. Un vilebrequin qui est supporté par un palier principal, et sur lequel est agencé un pignon, est décrit dans le brevet japonais N 2 813 011. La figure 3 représente un exemple d'une telle structure de support de vilebrequin, la référence numérique 1 indique un viletrequin, la référence numérique 2 indique un palier principal, la référence numérique 3 indique son chemin de roulement intérieur, la référence numérique 4 indique une bille, la référence numérique 5 indique un chemin de roulement extérieur, la référence numérique 6 indique un carter de viletrequin, la référence numérique 7 indique un pignon de synchronisation agencé sur la périphérie du viletrequin 1, et la référence numérique 8 indique une chane de synchronisation. Le diamètre extérieur R1 du pignon de synchronisation 7 est établi de telle sorte qu'il est plus petit que le diamètre intérieur R2 du chemin de roulement intérieur 3, et le vileUrequin 1, dans un état dans lequel le pignon de synchronisation 7 est agencé au préalable, peut passer à l'intérieur du palier principal 2 fixé sur le côté du carter de vilebrequin 6 au préalable pour assemblage. Dans le cas de la structure de type habituel, lorsque le vilebrequin 1, en un seul bloc avec le pignon de synchronisation 7, doit passer à l'intérieur du palier principal 2 lors de l'assemblage, il est nécessaire que le diamètre intérieur R2 du chemin de roulement intérieur 3 du palier principal 2 soit plus grand que le diamètre extérieur R1 du pignon de SR 21201 P/GP 282411 7 synchronisation 7 et, en conséquence, la dimension du palier principal 2 est conditionnce par le pignon de synchronisation 7. Par conséquent, la miniaturisation du palier principal 2 présente naturellement des contraintes, et la miniaturisation et l'allégement sont souhaités. Le but de la présente invention est donc de satisfaire de telles demandes. Pour résoudre le problème, une structure de support de vilebrequin de moteur conforme à la présente invention est basoe sur un moteur dans lequel un pignon destiné à entraîner une chaîne de synchronisation pour entraînement d'un arbre à cames est agencé à l'extérieur d'un palier principal destiné à supporter un vilebrequin, et est caractérisse en ce qu'un chemin 1S de roulement extérieur du palier principal est ajusté à force et fixé sur un carter de vilebrequin, un chemin de roulement intérieur du palier principal est séparé du chemin de roulement extérieur, et est agencé de manière lâche sur la périphérie du vilebrequin, le pignon destiné à entraîner la chaîne de synchronisation est ajusté à force sur la périphérie du vilebrequin, et le chemin de roulement intérieur du palier principal est immobilisé. A cet instant, un rebord de montage de joint étanche à l'huile peut également être intégré avec le côté d'une pièce appuyant sur le chemin de roulement intérieur du palier principal du pignon pour entraîner la chaîne de synchronisation. Selon la présente invention, comme le chemin de roulement extérieur du palier principal est ajusté à force et fixé sur le carter de vilebrequin, le chemin de roulement intérieur est séparé du chemin de roulement extérieur, et est agencé de manière lâche sur SR 21201 JP/GP 282411 7 le vilebrequin, eL le chemin de roulement inLArieur esL fix par l'ajustement force et la fization d pignon de synchronisation sur le vilebequin, le vilebrequin, muni au pralable du chemin de roulement inLArieur, esL amen passer ct du chemin de roulemenL inLArieur d palier principal ajusLA force eL fix sur le carLer de vilebrequin au pralable, le chemin de roulement intArieur est fixA cat du chemin de roulement exLArieur, eL le palier principal esL form@. Ainsi, le diamAtre intAciur du palier intArieur peuL Atre ralis plus petit que le diamtre extArieur du pignon de synchronisation, et la dimension du palier principal peut Atre rAduite. Par consquent, la miniaturisation et l'allAgement du palier principal IS sont rendus possibles. De plus, on peut simplifier une sLructure de montage de joint Atanche l'huile, en utilisant 1 p41ph4:ie en tant que rebcd pour le monLage d'un joinL Atanche l'huile, en se servant de la parLie appuyant sur le chemin de roulement intrieur du pignon de synchronisation. On va mainLenanL dAcrire la prAsente invention, en se reportanL aux dessins annexs, sur lesquels: - la figure 1 esL une vue en coupe d'une parLie principale de ce mode de ralisaLion, - la figure 2 reprAsente un procd d'assemblage de la partie principale dans le mode de ralisation, et - la figure 3 est une vue en coupe similaire reprAsentant une partie principale de type habituel. On va dcrire ci-dessous un mode de ralisation, en se reportant aux dessins annexs. La figure 1 reprAsente une structure de support de SR 21201 P/GP 282411 7 vilebrequin d'un moteur d'une motocyclette telle que représentée sur la figure 3, et la figure 2 représente un procédé d' assemblage de celle-ci. On utilise une référence numérique commune pour une pièce commune à une pièce de la figure 3. La droite et la gauche, dans la description qui suit, sont basses sur la droite et la gauche lorsque la structure de support de vilebrequin représentée sur la figure 1 est en vls-a-vls. Un vilebrequin 10 est divisé en parties droite et gauche, et le côté gauche est muni d'un flasque 11, d'un arbre 12 s'étendant en un seul bloc à partir du centre, et d'un siège de palier 13 agencé sur la périphérie de l'arbre 12 à proximité du flasque 11. Le côté droit est muni de manière similaire d'un flasque 14, d'un arUre 15 étendu en un seul bloc à pGrtir du centre, et d'un siè"e de palier 15 ager.cé sur la périphérie de l'arbre 15, à proximité du flasque 14. Les flasques droit et gauche 11 et 14 sont reliés par un maneton 17, et une grande extrémité 19 d'une bielle 18 accouplée à un piston (nonreprésenté) est supportée autour du maneton 17. Un palier principal 22 est agencé entre le siège de palier 13 situé dans la partie latérale gauche du vilebrequin 10 et un trou de tourillon 21 agencé sur le carter de vilebrequin gauche correspondant 20. De manière similaire, un palier principal 25 est agencé entre le siège de palier 16 situé dans la partie ltérale droite du vilebrequin 10 et un trou de tourillon 24 agencé sur le carter de vilebrequin droit correspondant 23. Le carter de vilebrequin gauche 20 et le carter de vilebrequin droit 23 sont des parties droite et gauche dans lesquelles un carter de SR 21201 JP/GP 282411 7 vilebrequin est divisé, et le carter de vilebrequin est assemblé en les mettant en vis-à-vis et en les connectant. Le palier principal 22 est fabriqué sous la forme d'un palier à rouleaux agissant à l'encontre d'une charge de poussée, est constitué d'un chemin de roulement extérieur 26, de rouleaux 27 et d'un chemin de roulement intérieur 28, et le chemin de roulement extérieur 26 est ajusté à force et fixé dans un trou de tourillon 21 au préalable. Le rouleau 27 est maintenu en un seul bloc avec le côté du chemin de roulement extérieur 26 par un dispositif de retenue 29. Le chemin de roulement intérieur 28 est formé de telle sorte qu'il peut être séparé du côté du chemin de roulement extérieur 26, qu'il est agencé de manière lâche et de manière indépendante sur le siège de palier 13 de l'arbre 12 et, de plus, de telle sorte que la direction d'une poussée est fixée par un rebord 31 d'un pignon de synchronisation 30 agusté à force sur l'arbre 12 à partir de l'extérieur du siège de palier 13. La référence numérique 32 indique une chaîne de synchronisation, et la chaîne de synchronisation transmet la rotation du vilebrequin 10 à un arbre à cames dun ensemble de soupapes non-représenté. Le rebord 31 a une partie épaissie en saillie sur le pignon de synchronisation 30, et dont le diamètre extérieur R3 est plus grand que le diamètre extérieur R1 du pignon de synchronisation 30. Le diamètre extérieur R3 du rebord 31 est sensiblement égal au diamètre extérieur R4 de la surface de contact de roulement du chemin de roulement intérieur 28, et le diamètre intérieur R2 est plus petit que le diamètre SR 21201 JP/GP 282411 7 extérieur R1 du pignon de synchronisation 30. Par conséquent, on obtient l'équation suivante: R3. R4 > R1 > R2 La surface périphérique du rebord 31 fonctionne comme une face sur laquelle est coulissé un joint étanche à l'huile 33, et une lèvre d'étanchéité 34 du joint étanche à l'huile 33 est coulissce sur la face. La partie fixe 35 du joint étanche à l'huile 33 est agencée par pression et fixée sur la surface de palier d'étanchéité 36 du carter de viletrequin 20 (voir figure 2). Le palier principal 25 situé sur le côté droit du vilebrequin 10 est fabriqué sous la forme d'un roulement à billes agissant à l'encontre d'une charge radiale. La référence numérique 37 indique un chemin de roulement extérieur, la réLérence numérique 38 indique une bille, la référence r.umérique 39 indique un chemin de roulement intérieur, la référence numérique 40 ind-que un joint étanche c l'huile, les références numériques 41 et 42 indiquent des engrenages, la référence numérique 43 indique un boulon, et le palier principal 25 est positionné par rapport aux engrenages 41 et 42 en fixant le boulon 43 sur l'extrémité de l'arbre 15. Ensuite, on va décrire le fonctionnement de ce mode de réalisation. Comme représenté sur la figure 2, le chemin de roulement extérieur 26, mis en un seul bloc avec les rouleaux 27 au préalable, est ajusté à force et fixé sur le côté du carter de vilebrequin 20, le joint étanche à l'huile 33 est ajusté à force et fixé sur la surface de palier d'étanchéité 36, le chemin de roulement intérieur 28 séparé du côté du chemin de roulement extérieur 26 est agencé de manière SR 21201 JP/GP 282411 7 lâche sur le siège de palier 13 de l'arbre 12 et, de plus, le pignon de synchronisation 30 est agusté à force à partir de l'extérieur, et le rebord 31 est mis en contact avec le chemin de roulement intérieur 28. Dans cet état, lorsque l'extrémité de l'arbre 12 du vilebrequin 10 est agustée dans l'espace intérieur des rouleaux 27 à partir de la droite sur la figure 2, il passe par l r espace entouré par les rouleaux 27, de par le fait que le diamètre extérieur R1 du pignon de synchronisation 30 et le diamètre extérieur R3 du rebord 31 sont respectivement égaux au diamètre extérieur R4 du chemin de roulement intérieur 28, ou plus petits que celui-ci, et le chemin de roulement intérieur 28 est ajusté sur une partie de diamètre intérieur des rouleaux 27. La lèvre d'étanchéité 34 du joint étanche à l'huile 33 est ajustée par coulissement sur la périphérie du rebord 31. Par la suite, lorsque le carter de vilebrequin gauche 20 et le carter de vilebrequin droit 23 sur lequel est ajusté l'artre 15 sont mis en vis-à-vis et intégrés, le carter de vilebrequin 20 qui supporte le vilebrequin 10 peut être assemblé. Par conséquent, même si le diamètre intérieur R2 du chemin de roulement intérieur 28 est plus petit que le diamètre extérieur R1 du pignon de synchronisation 30, on peut assembler le vileUrequin 10 dans le carter de vileUrequin 20. En conséquence, on peut réduire la dimension du palier principal 22, de sorte que le diamètre intérieur R2 du chemin de roulement intérieur 28 est plus petit que le diamètre extérieur du pignon de synchronisation 30, ce qui était SR 21201 JP/GP 282411 7 difficile jusqu'4 prAsent, et le palier principal 22 peut Atre miniaturis et allAgA. De plus, comme la pAriphArie du reLord 31 fonctionne comme une structure de support du joinL Atanche l'huile 33, la structure de montage du joinL tanche l'huile 33 est simplifie. I1 n'est pas nAcessairement obligatoire que le palier principal 22 soit un palier rouleaux, et si seul le chemin de roulement int4rieur peut Atre sAparA, le palier principal peut Atre galement un roulement aiguilles ou roulement billes. R 21201 P/GP 282411 7 REVENDI CAT IONS 1. Structure de support de vilebrequin de moteur située dans un moteur dans lequel un pignon (30) destiné à entraîner une chaîne de synchronisation (32), pour entraînement d'un arbre à cames, est agencé à l'extérieur d'un palier principal (22) qui supporte un vilebrequin (10), caractérisce en ce que: pour le palier principal (22), un chemin de roulement extérieur (26) est ajusté à force et fixé sur un carter de vilebrequin (20), un chemin de roulement intérieur (28) est séparé du chemin de roulement extérieur (26), et est agencé de manière lâche sur la périphérie du vilebrequin (10), et le pignon (30) destiné à entraîner la chaine de synchronisation (32) est ajusté à force sur la périphérie du vilebrequin (lG), et le chemin de -cu emel-t intérieur (28) du palier principal (22) est immobilisé. 2. Structure de support de viletrequin de moteur selon la revendication 1, caractérisce en ce que: un rebord de montage de joint étanche à l'huile (31) est en seul bloc avec le côté d'une pièce appuyant sur le chemin de roulement intérieur (28) du palier principal (22) du pignon (30) destiné à entraîner la chaîne de synchronisation (32).