Brevet FR2828439A1 — publié le 20030214

La présente invention concerne un enjoliveur de roue ayant une structure perfectionnée destinée à empêcher la rotation. On a en général utilisé un enjoliveur du type représenté sur la figure 13 dans un véhicule tel qu'une automobile. Cet enjoliveur 1 possède un corps 2 formé d'une résine de synthèse. Plusieurs griffes 3 de montage et plusieurs organes 4 de support annulaire sont placés à une partie périphérique du côté de la surface arrière du corps 2 et en sont solidaires. Un anneau 5 de fil formant un anneau sans fin d'un fil métallique est déplacé vers l'avant depuis la face arrière du corps 2 . L' anneau 5 de fil est alors inséré entre les griffes 3 de montage et les organes 4 de support et est disposé sur une partie placée vers l'intérieur dans la direction radiale des griffes 3 de montage. D'autre part, dans une roue 6 à disque d'automobile représentée sur la figure 14, une partie concave 8 utilisée comme partie annulaire de coopération est formée dans une j ante 7 . Lorsque l'enjoliveur est fixé à la roue, l'enjo- liveur 1 est mis en coopération avec la partie concave 8 par poussée des griffes 3 de montage dans la partie concave 8. A ce moment, l'anneau 5 de fil limite la déformation radiale et vers l'intérieur des griffes 3 de montage, c'est-à-dire dans la direction de la séparation de ces griffes 3. En conséquence, les griffes 3 sont en coopération robuste avec la partie concave 8 de la jante 7. L'enjoliveur 1 est ainsi fixé à la roue 6. Le corps 2 recouvre une partie de surface externe de la roue 6. Par ailleurs, sur la figure 14, la référence 9 désigne un pneumatique monté sur la roue 6. Pour l'arrêt en rotation de l' enjoliveur 1, une nervure convenable (non représentée) est formée sur l'enjoliveur 1. Un organe d'arrêt est formé sur la jante 7 de la roue 6. La nervure de l'enjoliveur 1 est arrêtée par cet organe d'arrêt contre lequel elle se bloque dans le sens de rotation de l'enjoliveur 1. La rotation de l'enjoliveur 1 est ainsi évitée. Cependant, dans la structure d'arrêt de rotation de l'enjoliveur classique 1, le coût de la roue 6 est élevé à cause de la présence de l'organe d'arrêt formé sur la jante 7 de la roue 6. En outre, le moule destiné à former l'enjoliveur 1 est complexe à cause de la nervure formée sur l'enjoliveur. Le coût de l'enjoliveur 1 devient donc élevé. En outre, à cause de la présence de l'organe d'arrêt formé sur la jante 7 de la roue 6 et de la nervure formée sur l'enjoliveur 1, la distribution des masses n'est pas uniforme. L'équilibre en rotation d'un élément rotatif formé de la roue 6, du pneumatique 9 et de l'enjoliveur 1 est donc détérioré. L'invention a été réalisée pour remédier aux inconvénients précités. Elle a donc pour objet la réalisation d'un enjoliveur capable d'assurer l'opération nécessaire d'arrêt de rotation sans augmentation de coût et sans détérioration de l'équilibre. A cet effet, l' invention concerne un enjoliveur (appelé "premier enjoliveur selon l'invention" dans la suite) qui comprend un corps de résine de synthèse disposé sur une roue de véhicule, qui possède une partie annulaire de coopération, afin qu'une partie externe de surface soit couverte, des griffes de montage disposées chacune à une surface arrière du corps d'enjoliveur afin qu'elles en soient solidaires et coopèrent avec une partie de coopération de la roue de manière que le corps de l'enjoliveur puisse être monté sur la roue, un anneau de fil métallique, disposé vers l'intérieur dans la direction radiale des griffes de montage et destiné à limiter la déformation radiale vers l' intérieur des griffes de montage, et une partie en saillie placée sur une surface de coopération de la griffe de montage afin qu'elle en dépasse vers la partie de coopération de la roue et soit solidaire de la griffe de montage. Dans le premier enjoliveur selon l'invention, la surface de contact entre l'enjoliveur et la partie de coopération de la roue est accrue grâce à la partie en saillie formée à la surface de coopération pour chacune des griffes de montage. En outre, le frottement mutuel est accru. Ainsi, l'interdiction de la rotation de l'enjoliveur peut être réalisée sans formation d'une nervure sur l'enjoliveur ni d'un organe d'arrêt sur la roue. Dans un mode de réalisation du premier enjoliveur selon l'invention (appelé dans la suite "second enjoliveur"), la partie en saillie est de préférence placée sur la partie centrale de la surface de coopération de chacune des griffes de montage et est constituée d'une saillie destinée à être écrasée par pression par mise en coopération des griffes de montage avec la partie de coopération de la roue. Dans le second enjoliveur, la surface de contact entre la partie de coopération de la roue et chacune des griffes de montage est accrue par écrasement de la saillie par pression. Le frottement mutuel est donc accru. En outre, dans un mode de réalisation du premier enjoliveur (appelé "troisième enjoliveur" dans la suite), la partie en saillie peut être constituée d'une partie soulevée formée à la surface de coopération de chacune des griffes de montage afin que la hauteur de saillie de la partie centrale soit supérieure à la hauteur de saillie de chacune des parties des extrémités latérales. Dans le troisième enjoliveur, la surface de contact entre la partie de coopération de la roue et chacune des griffes de montage est accrue grâce à toute la surface de la partie soulevée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'une griffe de montage unique dans un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 représente l'arrière de la griffe de montage ; la figure 3 est une coupe transversale d'un enjoliveur et d'une roue à disque sur laquelle est monté l'enjoliveur ; la figure 4 est une vue en élévation latérale représentant un état de modification d'un anneau de fil métallique, permettant la description de la mise en oeuvre dans le premier mode de réalisation ; les figures 5A et 5B sont des coupes longitudinales de l'arrière représentant la modification d'une griffe de montage lors de la mise en oeuvre du premier mode de réalisation ; les figures 6A et 6B sont des coupes longitudinales de l'arrière représentant chacune une modification d'une partie en saillie de la griffe de montage, lors de la mise en oeuvre du premier mode de réalisation ; la figure 7 représente une griffe de montage dans un second mode de réalisation de l'invention et correspond à la figure 1 ; la figure 8 est une vue analogue à la figure 2 pour le mode de réalisation de la figure 7 ; la figure 9 est une vue en perspective d'une griffe de montage dans un troisième mode de réalisation de l'invention, correspondant à la figure 1 ; la figure 10 est une vue analogue à la figure 2 mais correspondant au mode de réalisation de la figure 9 ; la figure 11 est une vue en perspective d'une griffe de montage dans un quatrième mode de réalisation de l'invention, analogue à la figure 1 ; la figure 12 est analogue à la figure 2 mais représente la variante de la figure 11 ; la figure 13 est une coupe longitudinale d'un enjoliveur de roue classique ; et la figure 14 est une vue analogue à la figure 3. On se réfère maintenant au mode de réalisation des figures 1 à 6. La figure 3 représente une roue 11 à disque de véhicule et un enjoliveur 12 qui lui est fixé, dans le cas d'une automobile. La roue 11 est réalisée par formation d'un disque 13 fixé à un moyeu (non représenté) de l'automobile, et d'une jante 15 à laquelle est fixé un pneumatique. La jante 15 a une partie concave 16 formant une partie annulaire de coopération à une partie de la surface interne, du côté opposé à celui auquel est fixé le pneumatique 14. D'autre part, l'enjoliveur 12 a un corps 17, des griffes de montage 18, des organes 19 de support d'anneau, et un anneau 20 de fil métallique. Parmi ces éléments, le corps 17 a une forme de disque légèrement bombé vers l'avant (c'est-à-dire à gauche sur la figure 3) et est constitué d'une résine de synthèse. Toutes les griffes de montage 18 et tous les organes 19 de support d'anneau sont placés à la partie périphérique arrière et sont solidaires du corps 17. Les organes 19 de support sont disposés vers l'intérieur dans la direction radiale par rapport aux griffes de montage 18. Chacune des griffes 18 a une partie bombée 18a tournée vers l'extérieur dans la direction radiale d'une partie de l'extrémité et une partie 18b à gradin disposée vers l'intérieur en direction radiale. Chacun des organes 19 de support d'anneau possède une partie 19a analogue à un gradin, disposée vers l'extérieur en direction radiale de la partie d'extrémité. L'anneau 20 est un anneau sans fin obtenu par enroulement d'un fil métallique et soudage des extrémités opposées de l'anneau l'une à l'autre. Cet anneau est déplacé vers l'avant depuis la face arrière du corps 17. L'anneau 20 est inséré dans la partie 18b à gradin de chacune des griffes de montage 18 et la partie 19a de gradin d'un organe correspondant 19 de support d'anneau, et se trouve donc sur une partie disposée vers l'intérieur des griffes de montage 18 en direction radiale. Les figures 1 et 2 représentent l'une des griffes de montage 18. Dans la griffe 18, une partie bombée 18a coopère avec une partie concave 16 formée dans la roue 11 et a une forme analogue à un plot courbe. Une partie en saillie 21 est formée à une surface externe 18al de la partie en saillie 18a et est utilisée comme surface de coopération de la griffe 18 dont elle est solidaire. Ainsi, la partie en saillie 21 est une saillie analogue à une nervure formée à la partie centrale de la surface externe 18al de la partie bombée 18a et s'étend en direction axiale (c'est-à-dire vers le haut ou vers le bas sur la figure 1). La largeur de cette saillie est comprise entre 0,3 et 2 mm et sa hauteur est réglée entre 0,2 et 1 mm. Les dimensions de la partie bombée 18a sont réglées par ailleurs afin qu'elles dépendent de la force d'élasticité de l'anneau 20 et de la largeur de la griffe 18. Lors de la fixation de l'enjoliveur 12 à la roue 11, l'enjoliveur 12 est mis d'abord en face de la roue 11. Les griffes de montage 18 sont alors poussées vers la partie concave 16 et mises en coopération avec celles-ci. A ce moment, l'anneau 20 de fil empêche la déformation des griffes 18 radialement vers l'intérieur, c'est-à-dire dans la direction de déplacement des griffes lorsqu'elles sont mises en prise ou séparées. Les griffes 18 sont donc mises fermement en coopération avec la partie concave 16 de la roue 11. L'enjoliveur 12 est ainsi fixé à la roue 11, et la partie de surface externe de la roue 11 est recouverte par le corps 17 d'enjoliveur. Comme décrit précédemment, l'anneau 20 de fil empêche la déformation des griffes 18 de montage radialement vers l'intérieur, c'est-à-dire dans la direction dans laquelle les griffes de montage sont mises en coopération et séparées lorsque l'enjoliveur 12 est fixé à la roue 11 et séparé de celle-ci. Cependant, à ce moment, une partie de l'anneau 20 qui est au contact d'une griffe correspondante 18 est poussée radialement vers l'intérieur comme indiqué par la flèche A sur la figure 4. Ainsi, toute cette partie se déforme élastiquement et change de forme pour passer d'une forme courbe à une forme moins courbe. D'autre part, comme l'indique la figure 5A, chaque griffe de montage 18 est formée pratiquement avec une forme courbe qui coïncide avec la courbure de la partie concave annulaire 16 formée dans la roue 11. Chacune des griffes 18 reçoit une force élastique de rétablissement de l'anneau 20 indiquée par la flèche B, en deux points P1 et P2 qui sont placés sur des côtés internes opposés. Ainsi, les griffes de montage 18 se déforment pratiquement à une configuration rectiligne comme indiqué sur la figure SB. Par ailleurs, dans le cas où la saillie 21 ne se trouve pas à la surface externe 18al de la partie 18a utilisée comme surface de coopération, la griffe 18 est au contact de la partie concave annulaire 16 en deux points uniquement P3 et P4 placés aux deux côtés extérieurs. Ainsi, un espace g se forme entre la partie concave 16 et la partie centrale de la griffe 18. Le contact entre la griffe 18 et la partie concave 16, qui crée l'espace g, ne crée pas la force de frottement nécessaire pour empêcher la rotation de l'enjoliveur 12. D'autre part, dans le cas de l'enjoliveur ayant la configuration dans laquelle la partie en saillie 21 est à la surface externe 18al de la partie 18a de la griffe 18, lorsque la griffe 18 reçoit la force élastique de l'anneau 20, indiquée par la flèche précitée B, la partie en saillie 21 s'écrase sous l'action de la pression et remplit l'espace g en augmentant la surface de contact entre la griffe 18 et la partie concave 16, comme indiqué sur les figures 6A et 6B. Le frottement entre la griffe 18 et la roue 11 augmente donc et empêche la rotation de l'enjoliveur 12. En conséquence, dans le cas de cet enjoliveur, il n'est pas nécessaire de former un organe d'arrêt sur la roue 11 comme dans le cas de l'enjoliveur classique. La roue 11 peut donc être réalisée avec un faible coût. De plus, aucune nervure n'est nécessaire sur l'enjoliveur 12 comme dans l'appareil classique. La partie en saillie 21 placée sur la griffe 18 de montage à la place de la nervure peut être réalisée sans complication du moule de formation du corps 17 d'enjoliveur, contrairement au cas du moule destiné à former la nervure de l'appareil classique. L'enjoliveur 12 peut donc être fabriqué avec un faible coût. Grâce à l'enjoliveur 12 qui n'a que la partie en saillie 21 sur la griffe 18, cette partie 21 ne peut pas créer un déséquilibre de distribution de masse de façon aussi importante que l'organe d'arrêt formé sur la roue 6 et la nervure formée sur l'enjoliveur 1 et qui provoque un déséquilibre de la distribution de masse. Ainsi, l'équilibre en rotation de l'élément rotatif constitué par la roue 11, le pneumatique 14 et l'enjoliveur 12 peut être meilleur. En plus du mode de réalisation précité, les figures 7 à 12 représentent d'autres modes de réalisation, d'un second à un quatrième. Sur ces figures, les références numériques identiques désignent des éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation. Ainsi, on ne décrit pas ces éléments. On ne considère que les différences entre le premier mode de réalisation et chacun des second à quatrième modes de réalisation. Second mode de réalisation Dans le second mode de réalisation des figures 7 et 8, une partie 31 en saillie est formée à une surface externe 18al (c'est-à-dire une surface de coopération) d'une partie bombée 18a de chaque griffe 18 de montage de l'enjoliveur 12 sous forme d'une saillie conique et non d'une saillie analogue à une nervure. De même, dans ce mode de réalisation, la partie en saillie 31 est écrasée par la pression de la force élastique de rétablissement d'un anneau 20 de fil. Ainsi, ce mode de réalisation a un fonctionnement et des effets analogues à ceux du premier. En outre, dans ce cas, la partie en saillie 31 est inclinée. Ceci facilite l'écrasement de la partie en saillie 31 par pression. Troisième mode de réalisation Dans le troisième mode de réalisation représenté sur les figures 9 et 10, une partie en saillie 41 est formée à une surface externe 18al d'une partie bombée 18a de chaque griffe de montage 18 de l'enjoliveur 12 sous forme d'une saillie hémisphérique et non conique. Dans ce mode de réalisation aussi, la partie en saillie 41 est écrasée par la pression due à la force élastique de rétablissement de l'anneau 20 de fil. Le fonctionnement et les effets sont donc analogues à ceux du premier mode de réalisation. Quatrième mode de réalisation Dans le quatrième mode de réalisation représenté sur les figures 11 et 12, une partie en saillie 51 est formée à une surface externe 18al d'une partie bombée 18a de chaque griffe de montage 18 de l'enjoliveur 12 sous forme d'une partie soulevée telle que la hauteur de saillie de la partie centrale est supérieure à la hauteur de saillie de chacune des parties latérales d'extrémité, à la place de la saillie hémisphérique précitée. La surface de contact entre la partie concave 16 de la roue 11 et chacune des griffes de montage 18 est accrue de toute la surface de la partie en saillie 51 (c' est-à-dire la partie de soulèvement). Le frottement intermédiaire est en outre accru. La rotation de l'enjoliveur 12 peut donc être empêchée. L' invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés sur les dessins. En particulier, une partie convexe opposée à la partie concave 16 peut être formée dans la partie de coopération de la roue 11. Ainsi, la surface de coopération de chacune des griffes 18 de montage qui est une partie bombée 18a peut être remplacée par une partie évidée. Dans cette partie, diverses parties en saillie 21,31, 41 et 51 peuvent être logées. Comme décrit précédemment, dans l'enjoliveur selon l'invention, l'opération nécessaire de suppression de la rotation de l'enjoliveur est obtenue grâce à la partie en saillie formée sur la surface de coopération de la griffe de montage, sans augmentation du coût de la roue ni de l'enjoliveur et sans détérioration de l'équilibre obtenu en rotation. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux enjoliveurs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Enjoliveur, caractérisé en ce qu'il comprend : un corps (17) de résine de synthèse fixé à une roue de véhicule et qui comprend une partie annulaire de coopération destinée à recouvrir une partie de surface externe de la roue de véhicule, plusieurs griffes (18) de montage formées chacune solidairement à une surface arrière du corps d'enjoliveur et coopérant avec la partie de coopération de la roue pour le montage du corps d'enjoliveur sur la roue, un anneau (20) de fil métallique disposé vers l'intérieur des griffes de montage en direction radiale et destiné à limiter la déformation des griffes de montage radialement et vers l'intérieur, et une partie en saillie (21,31, 41,51) formée afin qu'elle soit solidaire d'une surface de coopération de la griffe de montage afin qu'elle en dépasse vers la partie de coopération de la roue. 2. Enjoliveur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en saillie (21,31, 41) est réalisée sur une partie centrale de la surface de coopération de la griffe de montage et est constituée par une saillie destinée à être écrasée par pression lorsque la griffe de montage est en coopération avec la partie de coopération de la roue. 3. Enjoliveur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en saillie (51) est constituée d'une partie soulevée formée à une surface de coopération d'une manière telle que la hauteur de saillie de la partie centrale dépasse la hauteur de saillie de chacune des parties d'extrémité latérale opposées de la griffe de montage.