Brevet FR2829971A1 — publié le 20030328

Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans un véhicule automobile, à rails non parallèles, et véhicule correspondant. Le domaine de l'invention est celui des baies de véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule, et comprenant une partie mobile coulissante, susceptible de libérer ou de fermer une ouverture. Classiquement, pour obturer la baie d'un véhicule, qu'il s'agisse d'une automobile, d'un véhicule utilitaire, d'un camion, d'un autobus ou d'un wagon de chemin de fer, on rapporte une glace, maintenue par un cadre de liaison. Ce dernier présente une partie interne et une partie externe, qui viennent pincer simultanément les bords de la glace et de l'ouverture ménagée dans la carrosserie, avec une garniture d'étanchéité. Une autre technique est décrite dans les documents de brevets EP-0 778 168 et EP-0 857 844, au nom du même titulaire que la présente demande de brevet. Le dispositif d'obturation (appelé par la suite baie flush ) présenté dans ces documents comprend une partie fixe et une partie mobile par rapport à la partie fixe. La partie mobile est reliée à la partie fixe par des éléments fonctionnels qui assurent la mobilité requise et qui sont rapportés sur la face de la partie fixe tournée vers l'intérieur du véhicule. Pour assurer un coulissement de la partie mobile, les éléments fonctionnels comprennent deux rails parallèles, ayant des fonctions de guidage et/ou de maintien de cette partie mobile. Cette technique s'avère très efficace dans de nombreuses situations, notamment lorsque les baies présentent une grande surface et/ou une forme sensiblement rectangulaire. Cependant, dans de nombreux véhicules, les baies ne sont pas rectangulaires, mais de formes trapézoï dales, ou présentant au moins un bord arrondi ou incliné, ou plus généralement de forme quelconque, adaptée au véhicule, en fonction de critères esthétiques par exemple. Dans ce cas, l'espace entre les rails est limité par le ou les petit (s) côté (s) de la baie, et/ou la surface de l'ouverture est de surface très réduite. Dans les deux cas, cela n'est pas acceptable pour un véhicule moderne. En outre, les rails sont généralement montés au voisinage des bords de la partie fixe, de façon qu'ils puissent être dissimulés, par exemple par de la sérigraphie rapportée sur la partie fixe. Lorsque la baie n'est pas de forme rectangulaire, au moins une partie de l'un des rails se trouve visible, à moins de sérigraphier la plus grande partie de la vitre, ce qui n'est clairement pas l'objectif ! L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'état de l'art. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique d'obturation d'une baie de véhicule automobile mettant en ouvre un panneau mobile coulissant, qui soit adaptée à des baies de formes diverses, et notamment trapézoï dales ou partiellement trapézoï dales, et plus généralement présentant des dimensions non constantes. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique d'obturation d'une baie, qui permette de ménager une ouverture de dimension importante, quelle que soit la forme générale de la baie. Encore un objectif de l'invention est de fournir une telle technique d'obturation d'une baie, qui conserve l'ensemble des avantages des baies flush déjà développées par le titulaire de la présente demande, et notamment : aspect esthétique affleurant ; aspects aérodynamiques ; - facilité et coût réduit de fabrication ; - facilité et coût réduit de montage ; Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans un véhicule automobile, comprenant au moins une partie mobile susceptible d'obturer ou de libérer une ouverture, ladite partie mobile étant montée coulissante à l'aide de deux ensembles de guidage et/ou de maintien, comprenant chacun au moins un élément solidaire de ladite partie mobile et au moins un élément fixe par rapport audit véhicule, pouvant coulisser l'un par rapport à l'autre. Selon l'invention, lesdits ensembles de guidage et/ou de maintien s'étendent respectivement selon des première et deuxième directions non parallèles, et au moins un desdits éléments présente un degré de liberté supplémentaire, de façon à pouvoir compenser au moins en partie l'écartement variable entre lesdits ensembles de guidage et/ou de maintien. L'invention repose donc sur la mise en ouvre de rails non parallèles. Cette approche n'est en elle-même, pas évidente pour l'homme du métier. En effet, ce dernier considère, de façon logique, depuis des dizaines d'années, que les rails d'une vitre coulissante doivent être parallèles. Les inventeurs vont à l'encontre de cet a priori. Après avoir formulé cette approche à partir du problème nouveau consistant à fournir des panneaux coulissants à des vitres de formes quelconques, les inventeurs apportent une solution technique spécifique, permettant de mettre en ouvre des rails non parallèles. En effet, il apparaît directement que la technique classiquement ne fonctionne pas avec des rails non parallèles. Les inventeurs proposent donc d'introduire un degré de liberté supplémentaire, de façon à compenser l'écartement, àl'aide de moyens coulissants. De façon avantageuse, ledit degré de liberté correspond à un coulissement selon une troisième direction distincte desdites première et deuxième directions. Ce mode de réalisation permet une mise en ouvre simple et efficace. Ladite troisième direction est préférentiellement sensiblement perpendiculaire à la direction définie par l'ensemble de guidage et/ou de maintien correspondant, et/ou est sensiblement verticale. Selon un premier mode de mise en ouvre avantageux, ledit élément présentant un degré de liberté supplémentaire est un élément fixe par rapport audit véhicule. Selon un deuxième mode de réalisation avantageux, ledit élément présentant un degré de liberté supplémentaire est un élément un élément solidaire de ladite partie mobile. Selon une approche préférentielle, ledit élément présentant un degré de liberté supplémentaire appartient à un ensemble de guidage et/ou de maintien s'étendant en partie inférieure dudit dispositif Selon une autre approche préférentielle, ledit élément présentant un degré de liberté supplémentaire appartient à un ensemble de guidage et/ou de maintien s'étendant en partie supérieure dudit dispositif. Bien sûr, les différents modes de réalisation considérés ci-dessus peuvent être combinés. Dans un mode de réalisation particulier, l'un desdits ensembles de guidage et/ou de maintien s'étend sensiblement horizontalement. L'invention s'applique avantageusement aux baies flush , et aux systèmes similaires. Dans ce cas, le dispositif comprend préférentiellement au moins une partie fixe, sur laquelle sont montés lesdits éléments fixes par rapport audit véhicule. De façon préférentielle, au moins un desdits éléments fixes présente au moins un prolongement susceptible d'être solidarisé avec la carrosserie ou un élément fixe dudit véhicule. Cette caractéristique est importante, en termes de sécurité en cas de bris de verre de la partie fixe. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, ladite partie mobile peut effectuer : un mouvement de coulissement sensiblement parallèlement au plan défini par lesdits ensembles de maintien et/ou de guidage ; et un mouvement sensiblement perpendiculairement audit plan défini par lesdits ensembles de maintien et/ou de guidage, de façon à venir dans le plan de ladite ouverture pour l'obturer. D'autres cinématiques peuvent bien sûr être mises en cavre. Préférentiellement, au moins un desdits ensembles de maintien et/ou de guidage présentent des éléments reliés l'un à l'autre par une articulation présentant un axe dont la position est mobile. Cela permet de faciliter le mouvement de fermeture du dispositif L'invent5on concerne également les véhicules automobiles équipés d'au moins un dispositif d'obturation d'une baie tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : les figures lA et lB, de façon schématique, un premier mode de réalisation de l'invention ; les figures 2A et 2B présentent, en coupe, une variante de mise en mvre du dispositif des figures lA et 1B ; les figures 3A et 3B illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention. Comme déjà mentionné, le dispositif est avantageusement une baie flush du type décrit dans le document de brevet EP-0 778 168, déjà commentée rapidement en préambule. Il comprend donc une partie fixe qui sera rapportée sur la carrosserie du véhicule, par exemple par collage. Une partie mobile, montée sur la partie fixe, permet de fermer ou de libérer une ouverture définie dans cette partie fixe. Des rails fixés (ou moulés) sur la face intérieure de la partie fixe assurent le guidage de la partie mobile, celle-ci en coulissant le long de la partie fixe. Avantageusement, le mouvement de la partie mobile par rapport à la partie fixe est décomposé en deux déplacements indépendants : un déplacement perpendiculaire par rapport au plan formé par la partie fixe, permettant le passage d'une position fermée, et verrouillée, dans laquelle la partie mobile se trouve dans le même plan que la partie fixe, et obture l'ouverture, à une position de libération, dans laquelle la partie mobile est décalée dans un plan de coulissement, par rapport à la partie fixe, de façon à permettre le coulissement. Lors du passage de la position d'obturation à la position de libération, on notera que, dans le mode de réalisation particulier décrit par la suite, la partie mobile est légèrement décalée vers le bas, par rapport à l'ouverture ; un déplacement parallèle au plan formé par la partie fixe, dans le plan de coulissement. Bien sûr, d'autres mouvements sont possibles. Par exemple, la partie mobile peut suivre une courbe selon laquelle les deux mouvements (verrouillage/déverrouillage et coulissement) sont liés. Par ailleurs, le dispositif de l'invention s'applique notamment aux parois latérales d'un véhicule. Cependant, il peut également être mis en cuivre sur le pavillon d'un véhicule, et plus généralement en tout emplacement où cela serait souhaitable. La glace peut être en verre ou en un matériau transparent ou translucide adapté. Elle peut également être réalisée dans le même matériau que la carrosserie. Elle peut être plane, bombée ou incurvée. On notera également qu'il est possible d'utiliser plusieurs glaces indépendantes pour obturer une baie (par exemple une glace se déplaçant vers la gauche et l'autre vers la droite). Le cas échéant, l'une des glaces peut être fixe. L'invention propose donc une technique permettant de mettre en ouvre un panneau mobile coulissant guidé et/ou maintenu par des rails non parallèles. Le mode de réalisation, décrit par la suite, concerne un dispositif destiné à équiper une baie trapézoï dale, ainsi que cela est illustré par les figures lA et 1B. On constate que les rails lli et 112 ne sont pas parallèles, et que leur mise en ouvre de façon parallèle ne serait pas acceptable : la surface du panneau mobile 12 devrait être réduite et, surtout, le rail 111 devrait se prolonger au milieu du panneau fixe 13, dans sa partie la plus large. Le panneau mobile 12 est solidarisé au rail 1 b par un guide supérieur 141, susceptible de coulisser par rapport au rail 111. De la même façon, il est relié au rail 112 par un guide inférieur 142. Cependant, selon l'invention, ce guide inférieure n'est pas monté de façon fixe par rapport au panneau mobile 12. Au contraire, des moyens de compensation de l'écartement variable des rails sont prévus. Dans le mode de réalisation illustré, le panneau mobile comprend deux coulisses, ou glissières, 15], 152 s'étendant sensiblement verticalement. Il s'agit par exemple de deux profilés, solidarisés au panneau, de façon adéquate, par exemple par collage. Le guide inférieur 142 présente quant à lui deux coulisseaux 161 et 162, s'étendant sensiblement verticalement, et perpendiculairement par rapport au rail 112. Ces coulisseaux z et 162 coopèrent avec les coulisses z et 152 pour compenser l'écartement entre les rails, comme cela apparaît clairement sur les figures lA et 1B, où : en figure 1A, le panneau mobile est en position fermée, et l'écartement est le plus faible ; en figure 1B, le panneau mobile est en position ouverte, et l'écartement est plus important. Les figures 2A et 2B présentent des vues en coupe d'une variante de mise en ouvre de l'invention. En position fermée (figure 2A), le panneau mobile 12 se trouve dans le plan du panneau fixe 13. Ce dernier a été rapporté, de l'extérieur sur les bords de la carrosserie définissant la baie. Le rail supérieur lli coopère avec le guide supérieur 142, formé de deux parties articulées 211, 212 autour d'un axe 213. L'une des parties 2h est solidarisé, par exemple par collage, au panneau mobile 12. L'autre partie z peut coulisser dans le rail Ill. Le principe et la mise en ouvre de ces parties articulées sont décrits notamment dans le document EP-0 857 844. Le rail inférieur 112 coopère de façon similaire avec le guide inférieur 142, comprenant également deux parties articulées 221 et 222 autour d'un axe 223. La partie 222 peut coulisser dans le rail Hz. La partie 221 se prolonge par une glissière 231, qui peut se déplacer le long d'un élément de guidage 24 1, rapporté sur le panneau mobile 12. En variante, la partie 221 peut se prolonger par un coulisseau fixe dans lequel il peut se déplacer étant solidarisée au panneau mobile. En position ouverte (figure 2B), le panneau mobile 12 s'est décalé, par rapport au panneau fixe 13. Cela est obtenu notamment à l'aide des guides 14] et 142, et du déplacement de leurs axes 213, 223. On peut noter que, par rapport à la figure 2A, la distance D2 entre les deux rails est supérieure àla distance Dl. Cet écart se retrouve dans le jour 25. Il est composé, selon l'invention, par le déplacement de l'élément de guidage 24 dans la glissière 23. Bien entendu, de nombreuses variantes à ce mode de réalisation peuvent être envisagées, sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, la liaison coulissante avec le panneau mobile peut être associée au rail supérieur, avec coulissement vertical du guide supérieur 141, voire aux deux rails. De la même façon, il n'est pas obligatoire que ce soit un des guides qui soit monté coulissant. Cela peut également être l'un des rails, comme illustré par les figures 3A et 3B. Le rail supérieur 31 n'est pas solidarisé de façon fixe au panneau fixe 32, mais par l'intermédiaire de glissières, ou coulisses 331 et 332, dans lesquels peuvent se déplacer les coulisseaux 341 et 342 qui s'étendent verticalement depuis le rail supérieur 31. Selon encore une autre variante, c'est le rail inférieur qui peut être mobile, en mettant en ouvre le même principe. Par ailleurs, les moyens mis en ouvre peuvent varier, en forme et en nombre notamment. Ainsi, il peut y avoir : - plusieurs panneaux mobiles ; - plusieurs guides indépendants associés à chaque rail ; - plus de deux systèmes coulisse/coulisseau, ou inversement un seul système, suffisamment large. La liaison rail/guide peut être de tout type adéquat, de même que les systèmes coulisse/coulisseau. Les rails ne sont quant à eux pas obligatoirement rectilignes. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans un véhicule automobile, comprenant au moins une partie mobile susceptible d'obturer ou de libérer une ouverture, ladite partie mobile étant montée coulissante à l'aide de deux ensembles de guidage et/ou de maintien, comprenant chacun au moins un élément solidaire de ladite partie mobile et au moins un élément fixe par rapport audit véhicule, pouvant coulisser l'un par rapport à l'autre, caractérisé en ce que lesdits ensembles de guidage et/ou de maintien s'étendent respectivement selon des première et deuxième directions non parallèles, et en ce qu'au moins un desdits éléments présente un degré de liberté supplémentaire, de façon à pouvoir compenser au moins en partie l'écartement variable entre lesdits ensembles de guidage et/ou de maintien. 2. Dispositif d'obturation d'une baie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit degré de liberté correspond à un coulissement selon une troisième direction distincte desdites première et deuxième directions. 3. Dispositif d'obturation d'une baie selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite troisième direction est sensiblement perpendiculaire à la direction définie par l'ensemble de guidage et/ou de maintien correspondant. 4. Dispositif d'obturation d'une baie selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite troisième direction est sensiblement verticale. 5. Dispositif d'obturation d'une baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément présentant un degré de liberté supplémentaire est un élément fixe par rapport audit véhicule. 6. Dispositif d'obturation d'une baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément présentant un degré de liberté supplémentaire est un élément un élément solidaire de ladite partie mobile. 7. Dispositif d'obturation d'une baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit élément présentant un degré de liberté supplémentaire appartient à un ensemble de guidage et/ou de maintien s'étendant en partie inférieure dudit dispositif. 8. Dispositif d'obturation d'une baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit élément présentant un degré de liberté supplémentaire appartient à un ensemble de guidage et/ou de maintien s'étendant en partie supérieure dudit dispositif 9. Dispositif d'obturation d'une baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en os que l'un desdits ensembles de guidage et/ou de maintien s'étend sensiblement horizontalement. 10. Dispositif d'obturation d'une baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une partie fixe, sur laquelle sont montés lesdits éléments fixes par rapport audit véhicule. 11. Dispositif d'obturation d'une baie selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'au moins un desdits éléments fixes présente au moins un prolongement susceptible d'être solidarisé avec la carrosserie ou un élément fixe dudit véhicule. 12. Dispositif d'obturation d'une baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ladite partie mobile peut effectuer : un mouvement de coulissement sensiblement parallèlement au plan défini par lesdits ensembles de maintien et/ou de guidage ; et un mouvement sensiblement perpendiculairement audit plan défini par lesdits ensembles de maintien et/ou de guidage, de façon à venir dans le plan de ladite ouverture pour l'obturer. 13. Dispositif d'obturation d'une baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, en ce qu'au moins un desdits ensembles de maintien et/ou de guidage présentent des éléments reliés l'un à l'autre par une articulation présentant un axe dont la position est mobile. 14. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'obturation d'une baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 13.