Brevet FR2828675A1 — publié le 20030221

La présente invention concerne un avion super-cargo destiné à la lutte contre les feux de forets et permettant soit le ravitaillement en vol d'avions plus légers tels que les"Canadair"de lutte contre les feux de forets que le largage proprement dit d'eau. La lutte contre les feux de forets est initialement du ressort d'avions permettant l'écopage sur lacs ou mer, voir sur grands fleuves. Ces avions spécialement développés dans ce but sont d'une excellente efficacité. Toutefois, comme pour le "Canadair" Cl 215 T la capacité d'emport est relativement modeste car elle est limitée à 6,3 tonnes. De ce fait il est nécessaire de dépêcher sur les feux plusieurs"Canadair"complétés par des hélicoptères de largage d'eau qui eux ne peuvent emporter qu'environ un millier de litres d'eau. De plus l'écopage présente un risque réel, tant pour l'avion que pour son équipage car c'est une des phase les plus risquée de leur mission, bien que d'autres subsistent sur les lieux même de l'incendie. L'importance des incendie que ce soit en Australie ou aux Etats Unis fait craindre pour le futur à des drames équivalents si ce n'est supérieurs. Or on ne peut que se rendre à l'évidence les moyens actuels ne peuvent suffir face à de tels cataclysmes. Force est de constater que les feux de forets n'ont lieu que lors de sécheresse et qu'une végétation humide n'est pas la proie du feu. Outre le fait qu'il est nécessaire d'entretenir la foret le seul moyen de lutte contre les incendies de celle-ci reste l'eau d'où la nécessité de moyens importants capable de"noyer"la végétation sous un déluge d'eau. Le dispositif selon l'invention permet l'emport d'environ 170 tonnes d'eau ce qui équivaut au volume transporté par environ 25"Canadair"avec un avion super-cargo spécialement aménagé type"Antonov"ou autre. Le choix d'un avion super-cargo se justifie par les contraintes dues au fait de devoir se rendre sur un aérodrome afin d'effectuer le plein et un cargo de 35 ou 40 tonnes d'emport demande trop de rotations et de perte de temps. Selon deux modes particuliers de réalisation il permet : Soit le ravitaillement en vol d'avions"Canadair", ou autre avion de largage plus léger que le super-cargo, soit le largage direct par le super-cargo gros porteur à l'aide d'un dispositif approprié qui permet le largage à basse altitude sans que l'avion soit lui-même obligé de descendre et de ce fait prendre des risque à trop basse altitude. Pour se faire l'avion super-cargo est aménagé en une véritable citerne volante constituée de nombreux volumes communiquant entre eux mais empêchant le transfert de masses lors de virements de bords d'accélération ou de toute autre inclinaison transversale ou longitudinale. L'avion super-cargo selon une première caractéristique permet à l'aide d'un dispositif identique à celui utilisé pour le ravitaillement en vol des avions militaires mais permettant un débit supérieur de transférer à l'avion léger type "Canadair" ou autre la quantité d'eau nécessaire à la condition que cet avion soit équipé d'une perche de ravitaillement en vol.. De ce fait une fois le plein de l'avion cargo réalisé et bien que ce dernier ne puisse s'effectuer que sur un aéroport avec toutes les contraintes liées à cette servitude mais compensées par le volume d'eau transportée et éventuellement l'ajout d'adjuvant permettant de limiter le ruissellement et l'évaporation de l'eau celui-ci peut aller sur le lieu de l'incendie assurer le ravitaillement en vol de trois ou quatre avions égers"Canadair"ou autre permet une arrosage continu du foyer d'incendie voir un second largage évitant toute reprise du foyer. La conjugaison de plusieurs avions super-cargo ainsi que de plusieurs avions légers permet de circonscrire des incendies importants et d'éviter la propagation du sinistre. Un avion du type"Canadair"doit bien entendu être équipé d'une perche de ravitaillement en vol. Selon une seconde caractéristique l'avion super-cargo identique sur le plan de la charge transportée est lui même pourvu d'un dispositif de largage en vol et pour se faire est équipé d'un tuyau souple enroulé dans la soute de l'appareil relié à la citerne d'eau à bord et à un dispositif aérien de largage qui vient se fixer sous la carlingue de l'avion voir dans certains cas embarqué dans la soute puis est libéré pour le largage de l'eau. Ce dispositif aérien de largage tel un mini-avion possède deux ailes qui peuvent être repliables pourvues d'ailerons faisant office de gouvernes de profondeur ainsi que deux dérives verticales en bout d'ailes équipées de gouvernes de direction permettant depuis l'avion cargo de le piloter. Une fois que ce dispositif aérien de largage est déployé l'eau est libérée depuis le super-cargo vers celui-ci. Cet appareil dispose de moyens de contrôle tel que caméra, altimètre, etc... permettant depuis l'avion cargo de contrôler sa position et son altitude. Disposées en avant des ailes des capteurs permettent au cas où le dispositif de largage à la suite d'une fausse manoeuvre viendrait à accrocher la cime d'un arbre ou autre de libérer l'ensemble du dispositif de largage de l'avion super-cargo par activation de l'ancrage de l'alimentation en eau reliant le dispositif à l'avion évitant de la sorte tout risque de dommage pour l'avion super-cargo et son équipage. Le tuyau souple assurant le transfert de l'eau depuis l'avion super-cargo via le dispositif de largage en plus des filins de traction est équipé de câbles ou fibres optiques voir les deux à la fois permettant le transfert des informations entre l'avion super-cargo et le dispositif de largage. Les dessins annexés figurent l'invention : PLANCHE 1/4 La figure 1 représente en coupe un avion super-cargo de lutte contre l'incendie. La figure 2 représente un des éléments composant un type de citerne équipant la soute de l'avion super-cargo. La figure 3 représente l'empilage des éléments constituant la citerne de l'avion super-cargo. La figure 4 représente un élément cloisonné permettant la réalisation de la citerne de l'avion super-cargo. PLANCHE 2/4 La figure 5 est une représentation partielle d'un assemblage d'éléments de la figure 2 de la planche 1/4. La figure 6 est une coupe d'un clapet anti-retour équipant les divers éléments ou cloisonnements des volumes. La figure 7 est une vue de dessous d'un clapet anti-retour. PLANCHE 3/4 La figure 8 représente un avion super-cargo ravitailleur de lutte contre l'incendie ravitaillant un avion plus léger de largage. La figure 9 représente un avion super-cargo de lutte contre l'incendie et son dispositif de largage en vol La figure 10 représente une vue en coupe du tuyau permettant le transfert de l'eau de l'avion super-cargo au dispositif de largage. La figure 1 1 représente une vue du dispositif de largage en vol remorqué par l'avion super-cargo PLANCHE 4/4 La figure 12 donne une idée de la puissance de lutte contre l'incendie à l'aide d'un avion super-cargo (1) qui peut ravitailler en vol plus de 20 appareils légers de type"Canadair"ou autre (27) La figure 13 représente une vue en coupe du système d'ancrage et de libération du tuyau de transfert de l'eau et des câbles électriques de commande et de remorquage du dispositif de largage. En référence à ces dessins, le dispositif est constitué d'un avion super-cargo (1) dont la soute de transport par l'assemblage de volumes (2) emboîtés les uns sur les autres et équipés de clapets anti-retour (7) constituent la citerne de l'avion dont le remplissage s'effectue par le dessus (3) et la vidange au niveau du plancher (4). Une soute arrière (5) permet de disposer le matériel le largage en vol ou de ravitaillement en vol d'appareil plus légers et maniables que le super-cargo. Afin lors de lacets, tangage et roulis que l'eau ne circule d'un volume à un autre ce qui aurait pour effet de déstabiliser l'avion super-cargo, chacun des volume est équipé d'un clapet anti-retour (7) qui vient se fixer sur le dessus du volume (2). la paroi inférieure (35) du volume (2) est percée d'un orifice de même que la paroi supérieure (8), un joint d'étanchéité (36) est disposé entre les deux. Une sphère (H) de densité inférieure à l'eau coulisse entre un croisillon métallique constitué de deux arceaux (1 0) soudés sur une plaque (9) fixée à la partie supérieure (8) du volume (2). L'eau contenue dans le volume supérieur (2) peut s'écouler librement dans le volume inférieur mais dés que celle-ci (13) et (14) en fonction des mouvements de l'avion (1) se déplace dans le volume (2) la sphère (I I) vient obstruer l'orifice (12) empêchant de la sorte le transfert de l'eau et par la même le déséquilibre de l'avion par un transfert de masse intempestif et dangereux. Lors de ravitaillement en vol d'un autre appareil (17) un tuyau (15) équipé d'une tête conventionnelle de ravitaillement (16) est déroulé depuis la soute (5) de l'avion super-cargo (1). Dans le cas de largage en vol depuis l'avion super-cargo (I) à l'aide du dispositif de largage (19) un tuyau souple (18) équipé de filins de traction (21) ainsi que de câbles ou fibres optique ou les deux (20) permet l'alimentation en eau du dispositif de largage en vol (19) ainsi que sa commande depuis le poste de commande placé dans l'avion (1). Le dispositif de largage en vol (19) relié au tuyau (18) est constitué d'un corps (22) supportant les ailes équipées de volets (25) faisant office de volets et de gouvernes de profondeur ainsi que de deux dérives (24) équipées de gouvernes de direction (26). En avant des ailes des capteurs (23) déclenchent le largage de tout le dispositif (18 et 19) en cas d'accrochage à la suite d'un incident de vol. Le dispositif d'encrage du tuyau souple (18) placé à bord de l'avion cargo (1) peut être commandé électriquement, soit par un moteur ou comme représenté par des électroaimants (32) qui en attirant le noyau (29) et comprimant le ressort (30) libèrent la collerette en saillie (32) de la tête (3 1) du tuyau (18). En cas de panne inopinée du dispositif électrique un tarage des ressorts (30) permet la libération de l'ensemble dés que la traction devient supérieure à une valeur de référence permettant le tarage des ressorts. A titre d'exemple non limitatif tout avion cargo très gros porteur d'une capacité d'emport de plus de 150 tonnes ancien ou moderne peut être adapté à ce type d'intervention. Le dispositif selon l'invention trouve son application dans la lutte contre les feux de forets. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'autres variantes sans pour cela sortir du cadre de l'invention REVENDICATIONS 1/Dispositif d'aménagement d'un avion super-cargo (1) d'au moins 170 tonnes de capacité de transport destiné à la lutte contre les feux de foret caractérisé en ce que des volumes (2) pourvus d'un clapet anti-retour (7) superposés et juxtaposés permettent d'aménager la carlingue en une immense citerne dont le remplissage (3) s'effectue par le dessus et la vidange (4) passe par le plancher jusqu'à la soute (5) de laquelle il est possible de ravitailler en vol avec un tuyau souple (15) une tête (16) et une perche un avion plus léger de type"Canadair"ou autre soit à l'aide d'un tuyau spécial (18) et d'un dispositif de largage spécifique (19) d'assurer directement le largage en vol sans que le super-cargo (1) n'ait à prendre de risques majeurs par un vol à très basse altitude. 2/Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les volumes (2) sont pourvus d'une ouverture pratiquée sur le dessus (8) et le fond (35) entre lesquels un joint (36) assure l'étanchéité et dans laquelle un clapet anti-retour (7) constitué par un croisillon constitué de deux arceaux (10) soudés sur une rondelle (9) enfermant une boule sphérique (H) qui en fonction du niveau de l'eau (13) (14) ouvre ou ferme l'orifice (12) et empêche l'eau de circuler d'un volume à un autre. 3/Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'avion super-cargo (1) à l'aide d'un tuyau (18) équipé de filins de traction (21) et de câbles électriques ou à fibre optique voir les deux à la fois (20) remorque un corps fuselage (22) constituant une aile volante (19) dont les ailes peuvent éventuellement être repliées pourvue de deux dérives verticales (24) sur lesquelles des gouvernes de direction (26) et des ailerons faisant office de volets de profondeur et d'inclinaison (25) permettent de la commander depuis le super-cargo (1) et sur laquelle des détecteurs (23) déclenchent le largage de l'ensemble tuyau (18) aile (19) en cas d'accrochage lors d'une fosse manoeuvre. 4/Dispositif selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que le tuyau (18) reliant l'aile (19) au super-cargo (1) est amarré à un dispositif de largage constitué par le tuyau (18) rendu solidaire d'un corps cylindrique (3 1) comportant une collerette en saillie (32) retenue par des pistons (29) maintenus sous pression par des ressorts dont la pression est tarée pour un effort de traction déterminé (30) mais qui peuvent être comprimés à l'aide d'électro-aimants (32) ou d'un autre dispositif à action similaire permettant de libérer le tuyau et ses filins de remorquage (18) en cas d'accrochage et activation des détecteurs de sécurité (23) disposés sur l'aile volante (19) et qui en cas de panne du dispositif de largage automatique lors d'une force de traction supérieure à la valeur de tarage des ressorts (30) libère tout le dispositif de largage de l'avion super-cargo (1) évitant tout risque d'accident. 5/Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le super-cargo (1) permet le ravitaillement en vol en eau d'un avion plus léger et maniable (17) à l'aide d'un tuyau (15) équipé d'une tête conventionnelle de ravitaillement en vol (16) venant s'emboîter sur une perche de ravitaillement en vol disposée sur l'avion ravitaillé (17).