Brevet FR2822117A1 — publié le 20020920

L'invention concerne un procédé d'initialisations d'un dispositif antivol pour véhicule automobile ; elle concerne par exemple un procédé d'initialisation d'un blocage de conduite ou d'un dispositif de contrôle d'accès pour véhicule automobile. Dans un procédé connu d'initialisation d'un dispositif antivol (DE 197 21 286 C1), l'initialisation est effectuée pour la première fois à l'extrémité de la chaîne de fabrication chez le fabricant automobile. A cet effet, le dispositif antivol est amené dans un état d'initialisation, puis des données codées sont mises en mémoire à la fois dans un dispositif de commande situé dans le véhicule automobile et dans tous les générateurs de code portables devant être associés au véhicule. Lorsque le dispositif antivol est initialisé, des habilitations à l'accès et à l'utilisation du véhicule peuvent être indiquées au moyen des générateurs de code. Ainsi, si ce procédé est utilisé, les générateurs de code associés au véhicule doivent être présents physiquement à l'extrémité de la chaîne de fabrication chez le fabricant automobile et, après l'initialisation, être expédiés avec le véhicule chez les commerçants grossistes et les détaillants. A cette occasion, il convient de prendre garde que les générateurs de code et le véhicule restent constamment ensemble et que les générateurs de code ne soient pas remplacés par des générateurs de code qui sont adaptés à d'autres véhicules. Dans le cas de ce procédé, il existe également le risque que, lors de l'apprentissage (initialisation) simultané de plusieurs générateurs de code et éventuellement lors de la confirmation du codage effectué par les générateurs de code, des superpositions de signaux ont lieu, de sorte que les signaux ne sont pas reçus parfaitement et il ne se présente pas une association sans équivoque. L'invention a pour but de fournir un procédé d'initialisation d'un dispositif antivol, au moyen duquel chaque générateur de code associé au véhicule automobile puisse être initialisé sans équivoque. La première initialisation peut avoir lieu chez le fabricant automobile, mais peut toutefois également être possible directement chez le client. Conformément à l'invention, ce but est atteint au moyen d'un procédé d'initialisation d'un dispositif antivol pour véhicule automobile, lequel comprend une unité émettrice et réceptrice, disposée dans le véhicule automobile, qui est reliée électriquement à au moins une antenne, disposée dans ou sur le véhicule automobile, au moyen de laquelle un signal d'interrogation respectif est émis, un générateur de code portable, qui émet un signal de réponse lorsqu'il a au préalable reçu le signal d'interrogation, une information codée servant à l'indication d'une habilitation étant contenue dans le signal de réponse, et une unité de commande et d'analyse, située du côté du véhicule automobile, qui est reliée à l'unité émettrice et réceptrice et qui analyse le signal de réponse reçu, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte les opérations consistant à amener le dispositif antivol dans un état d'initialisation, à émettre un signal d'interrogation, à produire un nombre aléatoire sur chaque générateur de code qui reçoit le signal d'interrogation, un temps d'émission respective caractéristique du générateur de code chaque fois considéré étant déterminé en fonction du nombre aléatoire, à émettre un signal de réponse dans les limites du temps d'émission, et à analyser le signal de réponse dans l'unité d'analyse. Ainsi, le dispositif antivol est d'abord amené dans un état d'initialisation. Une fois cet état pris, il est alors émis un signal d'interrogation sur la base duquel chaque générateur de code qui reçoit le signal d'interrogation produit un nombre aléatoire. Ensuite, au moyen de ce nombre aléatoire, il est déterminé, pour chaque générateur de code, un temps d'émission caractéristique dans les limites de laquelle chaque générateur de code renvoie son signal de réponse et peut ainsi confirmer l'initialisation effectuée du générateur de code et le faire savoir au dispositif de commande situé dans le véhicule. Cette opération peut être répétée jusqu'à ce que tous les générateurs de code soient reconnus et initialisés. Si, lors du fonctionnement ultérieur du dispositif antivol, différents temps d'émission sont également utilisés, il ne peut jamais arriver que deux générateurs de code émettent en même temps leur signal de réponse s'ils ont tous deux reçu un signal d'interrogation. Grâce aux différents temps d'émission produits conformément au principe aléatoire, les générateurs de code émettent leur signal de réponse à des instants différents. Le procédé conforme à l'invention peut également présenter une ou plusieurs des particularités suivantes : - une information codée contenue dans le signal de réponse est mise en mémoire, en tant qu'information codée de référence pour le générateur de code chaque fois considéré, dans l'unité de commande et d'analyse pendant l'état d'initialisation, - un autre signal d'interrogation est émis pour le réglage aléatoire renouvelé de temps d'émission, dans le cas où, auparavant, au moins deux signaux de réponse ont été reçus sensiblement au même instant, tandis qu'auparavant, tous les générateurs de code dont le temps d'émission est réglé d'une manière parfaite sont marqués, en tant que tels, au moyen d'un signal de marquage émis par l'unité émettrice et réceptrice et seuls les générateurs de code non marqués réagissent à l'autre signal d'interrogation, - avant le premier signal d'interrogation, il est émis un signal d'effacement au moyen duquel tous les temps d'émission existants des générateurs de code sont effacés, - dans chaque signal de réponse, il est contenu une identification, caractéristique pour le générateur de code chaque fois considéré, à l'aide de laquelle l'unité de commande et d'analyse identifie le générateur de code considéré, - l'état initialisation n'est pris que lors de l'indication d'une habilitation. Des exemples de mise en oeuvre de l'invention sont exposés ci-après en détail en regard des dessins schématiques. On voit : à la figure 1, un schéma-blocs d'un dispositif antivol d'un véhicule automobile et, aux figures 2 et 3, des ordinogrammes pour des procédés d'initialisation du dispositif antivol de la figure 1. Un dispositif antivol pour véhicule automobile permet d'empêcher un utilisateur non habilité d'utiliser un véhicule de la manière prescrite ou d'avoir accès au véhicule. Pour indiquer une habilitation (cela est également appelé authentification), un utilisateur a besoin d'au moins une clé électronique ou d'un générateur de code 1 (figure 1), également appelé générateur d'identification ou générateur ID. Lorsque l'utilisateur cherche l'accès à son véhicule, il peut tirer la poignée de porte ou actionner un interrupteur situé au voisinage de la poignée de porte 2, ce qui impose à une unité de commande et d'analyse 3 d'émettre un signal d'interrogation 6 du côté du véhicule, au moyen d'antennes 4 situées dans le véhicule. Si le générateur de code 1 reçoit le signal d'interrogation 6, il renvoie, sans fil, un signal de réponse 7 codé à un récepteur situé dans le véhicule. Le récepteur est formé par les antennes 4 en commun avec l'unité de commande et d'analyse 3 centrale. Dans l'unité de commande et d'analyse 3, le signal de réponse 7 est démodulé et l'information codée qui y est contenue est analysée, c'est-à-dire contrôlée en ce qui concerne son habilitation. A cet effet, l'information codée est comparée à une information codée de référence (également appelée données codées) qui est attendue et mise en mémoire. Habituellement, plusieurs clés ou générateurs de code 1 sont associés à chaque véhicule automobile. Pour que les générateurs de code 1 et l'unité de commande et d'analyse 3 puissent"se comprendre"et communiquer entre eux, les générateurs de code 1 doivent être instruits vis-à-vis du dispositif antivol ou initialisés. Au moyen d'une initialisation, des données codées sont établies d'une manière adaptée les unes aux autres aussi bien dans l'unité de commande et d'analyse 3 que dans le générateur de code 1 et sont mises en mémoire sans pouvoir être lues de l'extérieur. Cela a lieu pendant ce qu'il est convenu d'appeler un état d'initialisation, dans lequel le dispositif antivol n'est amené que lorsqu'une habilitation est indiquée ou qu'au moyen d'un actionnement inhabituel, fixé au préalable, d'éléments d'actionnement. L'initialisation n'a pas besoin d'être exécutée chez le fabricant automobile, mais peut avoir leu los de la vente du véhicule au client final. A cet effet, il existe des générateurs de code 1 universels, encore non individualisés, servant de"matière en vrac". Il est placé au voisinage ou dans le véhicule autant de générateurs de code 1 qu'il doit en être associé au véhicule. Lorsque les générateurs de code 1 se trouvent dans une zone de détection 5, il est possible de commencer l'initialisation. La zone de détection 5 est définie d'une manière telle qu'à l'intérieur de la zone 5, des signaux peuvent être transmis sûrement avec une puissance suffisamment grande entre les générateurs de code 1 et le véhicule. Etant donné que, pour des raisons de sécurité (sécurité vis-à-vis d'une écoute frauduleuse non autorisée des signaux), les signaux ont une portée relativement faible, la zone de détection 5 peut également être maintenue à de faibles dimensions. Dans le cas d'un premier exemple de mise en oeuvre (figure 2), on suppose qu'encore aucun des générateurs de code 1 existants n'est initialisé. Si les générateurs de code 1 qui doivent être associés au véhicule se trouvent à l'intérieur de la zone de détection 5 et si le dispositif antivol se trouve déjà dans l'état d'initialisation, un signal d'interrogation 6 est d'abord émis au moyen des antennes 4. Le premier signal d'interrogation 6 est désigné aux figures 2 et 3 sous la dénomination"message de diffusion (broadcast)"auquel chacun des générateurs de code universels peut répondre. Chaque générateur de code 1 qui a reçu un signal d'interrogation 6 produit par lui-même un temps d'émission (également appelé fente de temps ou fenêtre de temps) conformément à un principe aléatoire. Le temps d'émission représente alors un instant de début et une durée dans les limites de laquelle le générateur de code 1 considéré émet son signal de réponse 7. La durée du temps d'émission est chaque fois déterminée d'une manière telle que, dans les limites du temps d'émission, le signal de réponse 7 complet peut être émis d'une manière sûre. Le début dans le temps (l'instant de début) du temps d'émission se règle en fonction de l'instant du signal d'interrogation 6 reçu. D'une manière dépendant du nombre aléatoire, il est déterminé, à partir de la réception du signal d'interrogation 6, un temps de retard après le déroulement duquel le temps d'émission correspondant du générateur de code 1 débute. Si on utilise un algorithme aléatoire à diversité élevée (c'est-à-dire une suite pseudo-aléatoire relativement grande), il est alors très improbable que deux générateurs de code 1 aient le même nombre aléatoire et donc le même temps d'émission, étant donné que le temps d'émission est déterminé en fonction du nombre aléatoire. En tout état de cause, il ne doit pas non plus être autorisé autant de nombres aléatoires que l'on voudrait, afin que, dans le fonctionnement normal, la durée totale entre l'émission du signal d'interrogation 6 et l'attente du dernier signal de réponse 7 ne soit pas trop grande. Si le temps d'émission est produit conformément au principe aléatoire, chaque générateur de code 1 émet alors pendant le temps d'émission déterminé un signal de réponse 7 (également appelé message de réponse aux figures 2 et 3). Tous les signaux de réponse 7 reçus sont alors analysés dans l'unité de commande et d'analyse 3 du véhicule. Dans l'unité 3, il est également vérifié si tous les générateurs de code 1 ont ou non également effectivement émis à des instants différents. Cela est par exemple réalisé à l'aide de signaux de réponse 7 présents sans possibilité d'équivoque. Si tous les signaux de réponse 7 ne sont pas reçus d'une manière sans équivoque, un signal d'interrogation 6 est de nouveau émis, afin que des temps d'émission différents puissent être affectés même aux générateurs de code 1 possédant un même temps d'émission. Si tous les générateurs de code 1 peuvent être distingués sans équivoque par leurs signaux de réponse 7, ce qui signifie que tous les signaux de réponse 7 ont été reçus à des instants différents (ainsi, en raison de la faible distance au véhicule et donc du temps de parcours de signal très petit, les générateurs de code 1 ont également tous des temps d'émission différents), l'information codée contenue dans les signaux de réponse 7 est alors déposée en tant que données codées dans l'unité de commande et d'analyse 3. Alors, tous les générateurs de code 1 et l'unité 3 sont instruits ou initialisés. Il peut être prévu que tous les générateurs de code 1 travaillent avec les mêmes informations codées ou que chaque générateur de code 1 ait sa propre information codée. L'important pour l'invention est que chaque générateur de code 1 soit"compris"par l'unité de commande et d'analyse 3, dès qu'il est initialisé et donc associé au dispositif antivol. Le nombre des temps d'émission possibles est variable et peut être fixé en fonction du nombre des générateurs de code 1 devant être initialisés. En tout état de cause, le temps total jusqu'à ce qu'également le dernier générateur de code 1 ait envoyé son signal de réponse 7 ne devrait pas être trop grand, afin qu'en fonctionnement normal, l'utilisateur n'ait pas à attendre trop longtemps pour avoir été authentifié au moyen de son générateur de code 1. Dans le cas d'un second exemple de mise en oeuvre (figure 3), il peut être prévu que tous les temps d'émission de tous les générateurs de code 1 qui se trouvent dans la zone de détection 5 lors de l'initialisation soient d'abord effacés. Avec l'effacement, un marquage situé sur le générateur de code 1 est effacé. Cela peut avoir lieu au moyen de l'émission, du côté du véhicule, d'un signal d'effacement ou signal de marquage. Tous les générateurs de code 1 qui reçoivent le signal d'effacement et ne présentent donc pas le marquage effacent le temps d'émission actuel. Ensuite, un signal d'interrogation 6 est émis par le véhicule, de sorte que, dans chaque générateur de code 1 qui reçoit le signal d'interrogation 6 et qui n'est pas marqué et, un temps d'émission est de nouveau produit conformément au principe aléatoire. Tous les générateurs de code 1 dont le temps d'émission a été fixé de cette manière et qui ne sont donc pas marqués renvoient alors leur signal de réponse 7 au véhicule pendant le temps d'émission précédemment déterminé. Tous les signaux de réponse 7 reçus sont analysés dans l'unité de commande et d'analyse 3. Si les générateurs de code 1 ne peuvent pas tous être distingués, étant donné que par exemple leurs signaux de réponse 7 étaient en partie superposés et n'étaient donc pas"lisibles", l'unité de commande et d'analyse 3 envoie un signal de marquage à tous les générateurs de code 1 à partir desquels un signal de réponse 7 valable a été reçu. Afin qu'également, les générateurs de code 1 convenables se sentent appelés à répondre, des numéros de clé peuvent être utilisés en tant qu'adresses qui sont associées à chaque générateur de code 1. Le numéro de clé individuel peut être contenu à la fois dans le signal d'interrogation 6 et dans le signal de réponse 7. Ensuite, un signal d'interrogation 6 est de nouveau envoyé. Si les générateurs de code 1 non marqués reçoivent le signal d'interrogation 6, ils produisent de nouveau un temps d'émission aléatoire et envoient leur signal de réponse 7 dans les limites de ce temps d'émission. Ainsi, tous les générateurs de code 1 dont les temps d'émission chevauchaient précédemment ceux d'autres générateurs de code 1 sont pourvus d'un nouveau temps d'émission. Le procédé est répété jusqu'à ce que tous les générateurs de code 1 possèdent des temps d'émission différents. Lorsque tous les signaux de réponse 7 des générateurs de code 1 peuvent être distingués sans équivoque, les signaux de réponse 7 sont acceptés et des données codées correspondantes sont mises en mémoire dans l'unité de commande et d'analyse. Le dispositif antivol est désormais initialisé. Ainsi, l'unité de commande et d'analyse 3 connaît toutes les données codées de tous les générateurs de code 1 et, lors d'une utilisation ultérieure des générateurs de code 1, elle peut alors établir une habilitation existante au moyen d'une comparaison de l'information codée reçue avec ces données codées. Les générateurs de code 1 conservent leur temps d'émission jusqu'à ce que le dispositif antivol soit de nouveau initialisé (cela est également appelé ré-initialisation). Ainsi, les générateurs de code 1 émettent toujours à des temps d'émission différents, même en fonctionnement normal ultérieur du dispositif antivol. Si alors un conducteur et un passager portent chacun sur soi un générateur de code 1 associé au véhicule, chacun de ceux-ci qui, après le déclenchement, reçoit un signal d'interrogation 6, renvoie son signal de réponse 7 dans les limites du temps d'émission correspondant. L'unité d'analyse peut alors recevoir, sans qu'il y ait de doute et sans équivoque, les deux signaux de réponse 7 et vérifier les informations codées en ce qui concerne leur habilitation. On peut alors commencer l'analyse des signaux de réponse 7 reçus, si théoriquement le dernier signal de réponse 7 comportant le temps d'émission le plus tardif devrait être reçu. L'analyse peut également déjà débuter après réception du premier signal de réponse 7. Tous les autres signaux de réponse 7 reçus sont ensuite analysés dans l'ordre ou conformément à une priorité de clé préfixée. Un signal de libération servant à déverrouiller les portes ou à libérer le blocage de conduite peut déjà être déclenché après la première information codée reconnue comme étant habilitée. Il est également possible d'exécuter des réglages propres aux personnes à l'aide des numéros de clé (pour régler les sièges, les rétroviseurs ou des dispositifs de réglage analogues correspondant à la personne considérée). Si plusieurs générateurs de code 1 sont reconnus comme étant habilités, d'autres réglages prévus pour les passagers peuvent également être effectués, à condition que soit en outre constaté quel est le générateur de code 1 qui s'approche et de quel côté du véhicule (cela peut être déterminé au moyen de l'emplacement d'antennes réceptrices ou au moyen des intensités de réception des antennes 4 respectives). Pour l'initialisation des générateurs de code 1, tous les générateurs de code 1 peuvent être disposés dans une zone de détection 5 située à l'extérieur du véhicule ou également dans le véhicule. La zone de détection 5 a une valeur de quelques mètres, afin que des générateurs de code 1 plus éloignés ne soient pas initialisés. Les signaux (signal d'interrogation 6, signal de réponse 7, signal d'effacement, signal de marquage) sont habituellement transmis sans fil (optiquement, d'une manière acoustique ou par radio) entre le véhicule et les générateurs de code 1. Pour amener le dispositif antivol dans l'état d'initialisation, il est par exemple possible de raccorder un appareil de diagnostic extérieur au véhicule dans un atelier autorisé. Le dispositif antivol est alors amené dans l'état d'initialisation au moyen d'un signal de début spécial. Ce signal de début peut par exemple n'être envoyé par l'appareil de diagnostic que lorsqu'un justificatif, par exemple la carte grise, est présent et qu'un numéro de châssis correspondant au véhicule est introduit. Un lancement de l'initialisation peut également être déclenché par des données qui sont exigées par une banque de données centrale du fabricant automobile lors de l'indication d'une habilitation (telle qu'un numéro PIN). Il peut également être prévu que des données qui proviennent de la banque de données du fabricant automobile doivent être communiquées à l'appareil de diagnostic ou au véhicule. Une utilisation frauduleuse et une initialisation par des étrangers sont ainsi empêchées dans une large mesure. Pour le lancement de l'initialisation, il est également possible d'utiliser un actionnement inhabituel d'éléments d'actionnement. En tout état de cause, il devrait être nécessaire à cet effet que l'accès au véhicule soit déjà possible d'une manière habilitée et qu'également, le blocage de conduite soit libéré. Un tel actionnement inhabituel devrait se distinguer nettement des actionnements habituels utilisés par l'utilisateur du véhicule et ne devrait également être connu que de l'utilisateur légitime. Un tel actionnement pourrait par exemple être un actionnement multiple de l'interrupteur d'allumage dans les limites d'un temps très bref. Par le terme"générateur de code", on doit comprendre une unité électronique qui est disposée sur la poignée d'une clé de porte ou d'allumage de type mécanique, classique. Des données sont rangées en mémoire dans l'unité électronique. Le générateur de code 1 peut aussi bien recevoir des données qu'en envoyer. Le générateur de code 1 peut également se présenter sous la forme d'une carte de crédit ou être disposé dans d'autres petits boîtiers portables appropriés. Par le terme"unité de commande et d'analyse", on doit comprendre un dispositif de commande centrale qui est relié à une unité émettrice et réceptrice et à ses antennes 4. Des signaux sont envoyés, et d'autres reçus, au moyen des antennes 4. Dans l'unité de commande et d'analyse 3, les signaux sont modulés ou démodulés et les signaux reçus sont contrôlés en ce qui concerne leur habilitation au moyen d'une comparaison avec des données attendues et rangées en mémoire. Les antennes 4 sont habituellement disposées en étant réparties sur le véhicule, à l'extérieur et à l'intérieur, d'une manière telle que des signaux puissent être émis dans tout l'espace extérieur au voisinage direct du véhicule et à l'intérieur, y compris le coffre du véhicule. Des émetteurs et des récepteurs peuvent également être disposés, en étant séparés les uns des autres, dans le véhicule et à l'extérieur de l'unité de commande et d'analyse 3. Il est également possible qu'une unité propre de commande et d'analyse soit associée à chaque antenne. Par le terme"initialisation", on doit comprendre la mise en mémoire de données, pour la première fois ou en cas de besoin d'une manière répétée, à la fois dans les générateurs de code 1 et dans l'unité de commande et d'analyse 3. Ce n'est que lorsque les données du générateur de code 1 et les données de l'unité de commande et d'analyse 3, qui sont propres à chaque véhicule et éventuellement à chaque utilisateur, concordent que l'accès au véhicule et l'utilisation du véhicule peuvent être libérés. Tous les signaux sont des signaux codés qui sont transmis en étant modulés. Si les signaux sont codés d'une manière binaire, la sécurité vis-à-vis d'une utilisation frauduleuse ou d'un accès ou utilisation non autorisé du véhicule est d'autant plus grande que la longueur de bits des signaux est grande. La sécurité est la plus grande lorsque les signaux sont produits et transmis au moyen d'algorithmes de cryptage. Chaque générateur de code 1 contient sa propre identification caractéristique (information codée) qui se distingue de l'information codée d'autres générateurs de code 1. Seuls des générateurs de code 1 qui sont tous associés à un véhicule peuvent posséder la même information codée (avec éventuellement des numéros de clé différents). D'une manière typique, le numéro de châssis du véhicule peut servir à produire l'information codée. Egalement, l'introduction de numéros PIN peut servir à produire l'information codée. Au moyen de ce procédé aléatoire, des informations codées différentes sont alors en général également obtenues pour les générateurs de code 1, de sorte qu'ils se distinguent nettement d'autres générateurs de code 1. Au moyen des temps d'émission différents, les générateurs de code 1 sont reconnus sans équivoque et l'initialisation peut avoir lieu à tout instant directement chez le client au moyen de générateurs de code 1 universels. REVENDICATIONS 1. Procédé d'initialisation d'un dispositif antivol pour véhicule automobile, lequel comprend - une unité émettrice et réceptrice (3,4), disposée dans le véhicule automobile, qui est reliée électriquement à au moins une antenne (4), disposée dans ou sur le véhicule automobile, au moyen de laquelle un signal d'interrogation (6) respectif est émis, - un générateur de code (1) portable, qui émet un signal de réponse (7) lorsqu'il a au préalable reçu le signal d'interrogation (6), une information codée servant à l'indication d'une habilitation étant contenue dans le signal de réponse (7), et - une unité de commande et d'analyse (3), située du côté du véhicule automobile, qui est reliée à l'unité émettrice et réceptrice (3,4) et qui analyse le signal de réponse (7) reçu, caractérisé en ce qu'il comporte les opérations consistant : - à amener le dispositif antivol dans un état d'initialisation, - à émettre un signal d'interrogation (6), - à produire un nombre aléatoire sur chaque générateur de code (1) qui reçoit le signal d'interrogation (6), un temps d'émission respectif caractéristique du générateur de code (1) chaque fois considéré étant déterminé en fonction du nombre aléatoire, - à émettre un signal de réponse (7) dans les limites du temps d'émission, et - à analyser le signal de réponse (7) dans l'unité d'analyse. 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'une information codée contenue dans le signal de réponse (7) est mise en mémoire, en tant qu'information codée de référence pour le générateur de code (1) chaque fois considéré, dans l'unité de commande et d'analyse (3) pendant l'état d'initialisation. 3. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un autre signal d'interrogation (6) est émis pour le réglage aléatoire renouvelé de temps d'émission, dans le cas où, auparavant, au moins deux signaux de réponse (7) ont été reçus sensiblement au même instant, tandis qu'auparavant, tous les générateurs de code (1) dont le temps d'émission est réglé d'une manière parfaite sont marqués, en tant que tels, au moyen d'un signal de marquage émis par l'unité émettrice et réceptrice (3,4) et seuls les générateurs de code (1) non marqués réagissent à l'autre signal d'interrogation (6). 4. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'avant le premier signal d'interrogation (6), il est émis un signal d'effacement au moyen duquel tous les temps d'émission existants des générateurs de code (1) sont effacés. 5. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, dans chaque signal de réponse (7), il est contenu une identification, caractéristique pour le générateur de code (1) chaque fois considéré, à l'aide de laquelle l'unité de commande et d'analyse (3) identifie le générateur de code (1) considéré. 6. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'état initialisation n'est pris que lors de l'indication d'une habilitation.