Brevet FR2829541A1 — publié le 20030314

revendications précédentes. La présente invention concerne un système d'embrayage comprenant au moins une installation d'embrayage notamment destinée à être installée dans la ligne de transmission d'un véhicule automobile, en tre une unité motrice et une boîte de vitesses, l'installation d'embrayage s comportant au moins un dispositif d'embrayage actionné par l'intermédiaire d'un fluide de pression pour fonctionner sous l'action d'un fluide de fonctionnement, le fluide de pression étant fourni pour l'actionnement sur la base d'un premier dispositif de pompe alors que l'installation d'embrayage, pour fonctionner sous l'action du fluide de o fonctionnement reçoit ce fluide de fonctionnement, sur la base d'un se cond dispositif de pompe. Pour le système d'embrayage évoqué ci-dessus, on envisage en particulier un système d'embrayage double, humide, avec deux dispo sitifs d'embrayage à lamelles, travaillant par voie humide, et qui, par s l'intermédiaire des cylindres récepteurs intégrés à l'installation d'embrayage, peuvent être actionnés de manière hydraulique. L'installation d' embrayage est par exemple une installation d' embrayage selon la réalisation de la demanderesse comme décrite par exemple dans le document DE lOO 04 179 A1. Un tel système d'embrayage double par voie humide néces site, pour son actionnement, des dispositifs d'embrayage à lamelles, un débit volumique faible en moyenne dans le temps comme fluide sous pres sion, dans lequel règne une pression élevée et qui, pour refroidir les gar nitures de friction ou les lamelles, nécessite un débit volumique 2s relativement élevé pour des garnitures ou lamelles correspondant à un débit volumique relativement important en fluide de fonctionnement pour une pression relativement faible. Dans ce contexte, pour des raisons d'énergie, la demande resse favorise principalement le principe consistant à utiliser pour chaque débit volumique un dispositif de pompe défini de manière correspondante. Comme le dispositif de pression nécessite des moyens dans le temps pour un débit volumique réduit, il est très intéressant de prévoir un accumula teur hydraulique en aval du dispositif de pompe qui stocke le fluide hy draulique nécessaire pour qu'une pompe à pression à débit volumique 3s relativement faible soit suffisante. La présente invention concerne un système d'embrayage du type évoqué cidessus, caractérisé en ce qu'au moins un cylindre récep teur de fluide sous pression de l'installation d'embrayage reçoit du second dispositif de pompe, un fluide déjà fourni comme fluide sous pression, pour actionner un/le dispositif d'embrayage associé au cylindre récepteur' dans le sens d'un embrayage (dans le cas d'un dispositif d'embrayage de type normalement ouvert) ou dans le sens d'un déploiement (dans le cas s d'un dispositif d'embrayage de type normalement fermé). Grâce à cette proposition selon l'invention, on peut attein- dre différents avantages. C'est ainsi que, par un pré-remplissage ou rem- plissage partiel du cylindre récepteur avec le fluide fourni par le second dispositif de pompe et en contournant le premier dispositif de pompe, on o atteint des temps de commutation relativement brefs et on peut utiliser un premier dispositif de pompe fournissant un débit particulièrement faible. Ces avantages résultent du fait que pour remplir le cylindre récepteur d'un embrayage humide, pour une augmentation de pression de O à par exemple 20% de la pression maximale, on aura 90% du volume de rem s plissage (à titre d'exemple) prévus pour le cylindre récepteur à la pression maximale. Une fraction de la pression maximale dans l'ordre de grandeur évoqué (par exemple 20%) peut être obtenue par une pompe de liquide de refroidissement caractéristique du second dispositif de pompe, si bien que, sur la base du second dispositif de pompe, on aura un préremplissage ou remplissage partiel significatif du cylindre récepteur (par exemple les 90% du volume) et ainsi le premier dispositif de pompe pourra s'utiliser en premier lieu pour fournir au cylindre récepteur des pressions plus élevées. En outre, selon l'invention, le premier dispositif de pompe est en aval du second dispositif de pompe, de sorte que ce second disposi 2 tif reçoit du fluide qui est déjà à un niveau de pression élevé; en fonction correspondante, il ntaura à assurer qu'une faible augmentation de pres- sion par comparaison avec celle d'un fluide d'un réservoir d'équilibrage de pression ou analogue. Du fait des exigences réduites concernant la con- ception du point de vue de la pression, on peut utiliser une pompe à pres o sion particulièrement économique. De façon avantageuse, dans ce contexte, on renonce à un pré-filtre propre dans le ctrcuit de pression. En liaison avec la solution de l'invention, comme déjà indi- qué, il convient de remarquer en particulier que le premier dispositif de pompe est conçu pour fournir un premier débit volumique à un premier s5 niveau de pression et le second dispositif de pompe est conçu pour fournir un second débit volumique à un second niveau de pression et au moins, dans un état de fonctionnement normal, le premier débit volumique est inférieur au second débit volumique et le premier niveau de pression est ainsi supérieur au second niveau de pression. Comme déjà indiqué, le premier dispositif de pompe est relié ou peut étre relié par son côté d'aspiration au côté de refoulement du se s cond dispositif de pompe pour aspirer le fluide fourni par le second dispo sitif de pompe et le refouler à un niveau de pression plus élevé comme fluide sous pression. Il a également été évoqué que le second dispositif de pompe puisse étre raccordé ou branché en parallèle sur le premier dispositif de o pompe sur un cylindre récepteur, pour permettre un pré-remplissage ou remplissage partiel du cylindre récepteur avec le fluide fourni par le se cond dispositif de pompe. On prévoit, dans ce contexte, que le cylindre récepteur soit relié ou puisse étre relié par un dispositif de commande/régulation à un s second dispositif de pompe ou au côté de refoulement de celui-ci. Une autre possibilité consiste à relier ou à pouvoir relier en contournant un dispositif de soupape de commande/régulation branché entre le premier dispositif de pompe et le cylindre récepteur, sur un/le côté de refoulement du second dispositif de pompe. Cette dernière réalisa o tion offre l'avantage de pouvoir utiliser un dispositif de com mande/régulation à soupape, ayant une section d'écoulement efficace très faible, sans que cela ne réduise les temps de commutation du fait du pré remplissage ou du remplissage partiel ou ne limite ces temps. En liaison avec le pré-remplissage ou le remplissage partiel, s on envisage surtout que le cylindre récepteur puisse étre rempli avec du fluide sous pression par le dispositif de soupape de commande/régulation en plus du fluide sous pression fourni par le premier dispositif de pompe, pour atteindre une pression d'actionnement dépassant la pression de re foulement du second dispositif de pompe. Dans le cas du pré-remplissage ou du remplissage partiel, il est en outre proposé qu'un segment de système de fluide de fonctionne ment en aval du premier dispositif de pompe, comporte une section d'écoulement efficace dimensionnée de façon que du côté de sortie du se cond dispositif de pompe, il s'établisse un niveau de pression permettant 3s un préremplissage ou remplissage partiel techniquement significatif du cylindre récepteur avec le fluide fourni par le second dispositif de pompe. Une autre possibilité consiste à ce que dans un segment de système de fluide de fonctionnement en aval du second dispositif de pompe, il est pré vu une installation de réglage de pression et/ou d'augmentation de pres- sion comportant, le cas échéant, au moins un organe d'étranglement ou un diaphragme ou/et au moins une soupape de limitation de pression ou soupape de réduction de pression permettant du côté de refoulement du s second dispositif de pompe, de régler un niveau de pression autorisant un pré-remplissage ou remplissage partiel techniquement significatif du cy- lindre récepteur avec le fluide fourni par le second dispositif de pompe. L'installation de réglage de pression ou d'ouverture de pression peut agir avantageusement entre un premier état dans lequel il agit dans le sens du o réglage du niveau de pression et un second état dans lequel il n'agit pas dans le sens du réglage du niveau de pression et peut être commuté. Dans le second état, le fluide de fonctionnement peut traverser sans être in- fluencé ou gêné, l'installation de réglage de pression ou d'augmentation de pression de l'installation d'embrayage (par exemple pour refroidir les gar s nitures de friction ou des lamelles). Du point de vue de la liaison du second dispositif de pompe et du cylindre récepteur pour le pré-remplissage ou remplissage partiel, on peut envisager différentes réalisations. Selon un autre développement, le cylindre récepteur est relié ou peut être relié par un dispositif de soupape o de commutation au second dispositif de pompe qui laisse passer dans au moins un premier état de soupape, le fluide fourni par le second dispositif de pompe vers le cylindre récepteur pour assurer un préremplissage ou remplissage partiel du cylindre récepteur et pour au moins un second état de soupape, pratiquement aucun fluide fourni par le second dispositif de :5 pompe n'arrive au cylindre récepteur. Le dispositif de soupape peut être réalisé (par exemple sous la forme d'un tiroir à 3/2 voies) pour que dans au moins un état de la soupape, il permette au fluide de s'écouler pour vider le cylindre récepteur. Selon un autre développement, le cylindre récepteur est re lié ou peut être relié par un dispositif de clap et anti-retour au second dis - positif de pompe. Le dispositif de clapet anti-retour peut également être combiné à un disp ositif de soup ape de commutation. De manière avantageuse, le cylindre récepteur peut com- porter au moins une soupape de commutation fonctionnant comme sou pape d'évacuation, le cas échéant comme soupape d'ouverture de secours, de façon que dans au moins un état de la soupape, pour évacuer le cylin- dre auxiliaire, le fluide puisse s'écouler du cylindre récepteur, ou/et pour tenir le cylindre récepteur dans un état vide ou partiellement vide, assuré s par le second dispositif de pompe, le fluide fourni du côté d'aspiration du cylindre récepteur peut s'échapper du côté d'alimentation. Selon une autre possibilité, une section d'écoulement efficace du dispositif de com- mande/régulation de soupape associé au cylindre récepteur est suffisante s pour que le fluide fourni par le second dispositif de pompe puisse arriver au côté d'alimentation du cylindre récepteur et s'échapper par le côté d'alimentation, pour maintenir le cylindre récepteur dans un état vide ou partiellement vide. En général, il est avantageux de prévoir un dispositif de o soupape anti-retour entre le premier dispositif de pompe et le cylindre ré- cepteur. Dans ce contexte, on envisage, par exemple, d'installer le dispo- sitif de soupape anti-retour ou les dispositifs de soupape anti-retour de façon à bloquer une sortie de l'accumulateur de pression à travers le pre- mier ou le second dispositif de pompe. s Comme déjà indiqué ci-dessus, le dispositif d'embrayage peut étre un embrayage humide et le fonctionnement est un fonctionne ment humide, utilisant un fluide de fonctionnement. Le fluide (liquide) de fonctionnement peut étre un liquide de fonctionnement, le cas échéant un liquide de refroidissement. Comme déjà indiqué, le dispositif d'embrayage o peut étre un dispositif d'embrayage à lamelles. Pour le fluide de refroidissement, on utilise avant tout un fluide hydraulique sous pression notamment un liquide hydraulique qui sert, le cas échéant également, de liquide de refroidissement. L'installation d'embrayage peut étre une installation s d'embrayage multiple en particulier une installation d'embrayage double ayant un premier dispositif d'embrayage et un second dispositif d'embrayage. Le premier dispositif d'embrayage comporte au moins un cylindre récepteur et le second dispositif d'embrayage au moins un second cylindre récepteur. Selon l'invention, indépendamment l'un de l'autre, les so deux cylindres récepteurs peuvent recevoir du fluide fourni comme fluide sous pression, en particulier pour réaliser les avantages évoqués ci- dessus. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins ss annexés dans lesquels: - la figure 1 montre schématiquement, à titre d'exemple, une structure de base d'un système d'embrayage avec un embrayage double humide, selon l'invention, - la figure 2 montre un exemple pratique d'un système d'embrayage se- lon la figure 1, dans sa structure de base, - les figures 3 à 9 montrent des exemples de réalisation de systèmes d'embrayage selon l'invention, s les figures 5, 7, 8, 9, 10 correspondent aux figures partielles a) et b) avec chaque fois deux variantes de réalisation. La flgure 1 montre schématiquement un système d'embrayage 200, comportant un embrayage double 202, humide, avec un premier dispositif d'embrayage, 206, radialement extérieur, et un second o dispositif d'embrayage 204, radialement intérieur. Les dispositifs d'embrayage 204, 206 sont des dispositifs d'embrayage humides, par exemple des dispositifs d'embrayage à lamelles, humides, qui comportent, de manière connue, chaque fois au moins un paquet de lamelles; dans le présent exemple de réalisation, ces paquets de lamelles sont radialement s placés les uns au-dessus des autres et sont actionnés chaque fois par un piston d'actionnement correspondant d'un cylindre récepteur hydraulique, actionné dans l'embrayage double. Le système d'embrayage 200 comporte deux pompes indé- pendantes l'une de l'autre, à savoir une première pompe 208 et une se o conde pompe 209, entraînées de préférence chacune par un moteur électrique 210, 211. La première pompe 208, le cas échéant en forme de pompe hydrostatique ou de machine à refoulement, fournit du fluide sous pression notamment du liquide hydraulique à une pression relativement élevée suffisante pour actionner les dispositifs d'embrayage 204, 206 de s l'embrayage double 202. Pour actionner sélectivement les dispositifs d'embrayage, et plus précisément leurs cylindres capteurs hydrauliques sont chaque fois branchés par une vanne associée 214, 216 à la pompe 208. La pompe aspire le liquide hydraulique dans un réservoir 212. La seconde pompe 209, le cas échéant en forme de pompe hydrodynamique ou de machine fluidique, fournit un débit volumique re- lativement important de liquide de refroidissement, notamment d'huile de refroidissement à un niveau de pression relativement faible; ce liquide sert à refroidir les dispositifs d'embrayage 204, 206. La pompe 209 aspire le liquide de refroidissement, le cas échéant l'huile, d'un réservoir 222. On 3s remarque qu'il n'est pas indispensable que le réservoir 222 soit un réser- voir séparé, différent du réservoir 212. La figure 2 montre de manière plus détaillée la structure de base du système d'embrayage de la figure 1. Selon la figure 2, le liquide de refroidissement est fourni à l'embrayage double 202 par un échangeur de chaleur 300 car, par exem- ple en cas de mode de fonctionnement avec patinage prolongé, on peut arriver à une élévaffon de température significative même de l'huile dans s le réservoir ou bâche à huile 212. L'échangeur de chaleur 300 maintient la température de l'huile à un niveau suffisant pour refroidir le double em- brayage. Comme l'huile de refroidissement devient relativement visqueuse aux basses températures et du fait de la résistance hydraulique de l'échangeur de chaleur 300 à des températures particulièrement basses, il to peut se faire qu'une quantité insuffIsante d'huile de refroidissement arrive à l'embrayage double ou qu'une pression d'huile trop élevée occasionne des incidents si bien qu'il est par exemple prévu une soupape de dériva- tion 302 soumise à la tension d'un ressort. Si la pression d'huile de refroi- dissement en aval du radiateur à huile 300 dépasse un seuil de pression s prédéterminé, cette soupape s'ouvre et laisse passer l'huile de refroidisse- ment en contournant le radiateur d'huile 300 pour revenir à l'embrayage double. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, le ctrcuit d'huile sous pression d'actionnement de l'embrayage comporte un accu o mulateur d'huile sous pression 304, comportant un coussin de gaz mis en pression; cet accumulateur est chargé par une pompe 208 à travers un clapet antiretour 306 et par la soupape (distributeur à tiroirs) 214 et la soupape 216 (distributeur à tiroirs), il est relié aux cylindres récepteurs d'actionnement des deux installations d'embrayage 204, 206. s L'accumulateur d'huile sous pression 304 assure un niveau de pression régulier, ce qui est tout particulièrement intéressant dans le cas d'une pompe 208 en forme de pompe à pistons et permet d'avoir une pompe 208 à débit particulièrement faible. Le débit d'huile de la pompe 208b peut être inférieur au débit d'huile sous pression nécessaire pendant un actionne ment de l'embrayage par unité de temps. Le circu it d ' huile sou s p res sion entre le clap et anti - reto ur 306 et les soupapes ou distributeurs à tiroirs 214, 216 est assuré par une soupape de limitation de pression 308 contre toute pression de niveau ex- cessif, le cas échéant dangereuse, de la pression de l'huile. La pression 3s définie par le niveau de remplissage de l'accumulateur 304, dans ce cir- cuit d'huile sous pression (circuit hydraulique), est détectée par un cap- teur de pression 310. Une autre soupape de limitation de pression 312 assure que la pression régnant de l'autre côté des soupapes ou distributeurs à tiroirs 214, 216 et agissant sur les cylindres récepteurs hydrauliques des installations de l'embrayage, ne dépasse pas une valeur maximale, par s exemple pour éviter également tout endommagement. Deux clapets anti- retour 314, 316 assurent qu'une soupape de limitation de pression est suffisante pour surveiller la pression d'actionnement des deux cylindres récepteurs hydrauliques. Dans le cas o aux basses températures, c'est-à-dire pour o de l'huile à viscosité élevée, la pression de l'huile de refroidissement n'est pas suffisante pour assurer le refroidissement de l'embrayage, par exem- ple parce que la pompe hydrodynamique utilisée comme pompe 209 ne peut fournir une pression suffisante, il est prévu une soupape 315 dans le montage de la figure 2, permettant de dériver un petit débit volumique du s débit de liquide hydraulique fourni par la pompe 208 pour assurer une sorte de " refroidissement de secours " des dispositifs d'embrayage si cela est nécessaire. Comme la viscosité élevée du liquide de refroidissement, rendant nécessaire l'ouverture de la soupape 315, ne se produit qu'aux basses températures, pour lesquelles la demande en refroidissement est o faible pour l'embrayage double, il suffit d'un flux de liquide de refroidis- sement de secours relativement petit. Ce N refroidissement de secours " est de plus seulement nécessaire jusqu'à ce que la température de l'huile et ainsi la viscosité de l'huile (liquide hydraulique) soit suffisante pour per- mettre un débit suffisant à la pompe d'huile ou de liquide de refroidisse s ment 209. A la place d'une soupape 315, on pourrait également utiliser un diaphragme ou organe d'étranglement ou un moyen analogue permettant de dériver en permanence un faible débit volumique du flux de liquide sous pression fourni par la pompe 208 vers le ctrcuit de refroidissement. Si la soupape 315, qui dérive du liquide de refroidissement seulement si cela est nécessaire, la pompe 208 peut éventuellement également fonc- tionner en surcharge, pendant une courte période, pour fournir dans cette courte période, un débit de liquide de refroidissement suffisant jusqu'à l'échauffement nécessaire de l'huile. Comme en général, il ne s'agit que d'une durée très courte, cela ne réduit pas de manière significative la du 3s rée d'activité de la pompe 208. La figure 2 montre également une unité de commande élec- tronique ECU (référence 316) qui, en fonction de la grandeur guide res- pective, actionne les soupapes de commande/régulation 214, 216. On g peut en outre prévoir que l'unité de commande reçoive des grandeurs de mesure de différents capteurs, par exemple du capteur de pression 310, ainsi que d'autres capteurs de pression de même que de capteurs de tem pérature et de palpeurs de température. On envisage en particulier un ou s plusieurs capteurs de température détectant la température du circuit de liquide de refroidissement de l'embrayage (pompe 209, radiateur 300 ou soupape de dérivation 302, installation d'embrayage 202, bâche à liquide 212). La figure montre schématiquement un capteur 320, par exemple installé dans la bâche à huile d'embrayage 212 et détectant la tempéra o ture de l'huile du ctrcuit ou de la bâche. L'unité de commande électroni que peut en outre commander ou réguler le débit de la pompe 209 et/ou un débit volumique traversant un circuit dans une soupape de réglage de débit (non représentée), par exemple à partir du signal de température fourni par le capteur 320. Cela permet d'influencer la gestion de la tempé s rature de l'installation d'embrayage 202 ou du circuit d'huile de refroidis sement d'embrayage. En réglant le degré de circulation dans le circuit de refroidissement, on peut agir sur la vitesse de refroidissement du radia teur 300 (une variation importante ou faible AT au niveau du radiateur et on peut également tenir compte d'états d'écoulement d'une part et de con o ditions d'écoulement laminaire d'autre part. Pour être complet, il convient de remarquer que les compo sants portant les références 322 et 324, à la figure 2, désignent des filtres à huile. La description ci-après concerne des exemples de réalisa s tion de systèmes d'embrayage selon l'invention représentés schématique ment aux figures 3 à 11. Le rôle de la plupart des composants présentés dans ces figures apparâît aux spécialistes dans la description de base des figures 1 et 2 pour lesquelles on a utilisé les mêmes références pour dési gner les mêmes compo sants. C' est p ourquoi la description suivante se li mitera à la structure générale de l'exemple de réalisation de la figure 3 avant de décrire ensuite l'invention dans ses différents développements, selon les exemples de réalisation. Les figures 4 à 12 ne seront alors plus concernées que par les différences vis-à-vis des exemples de réalisation décrits ci-dessus. 3s Selon la figure 3, un moteur 211, par exemple régulé en ré gime, entrâîne une pompe de liquide de refroidissement 209, par exemple une pompe de débit réglable, qui alimente l'embrayage double 202 par les conduites 412 (allant de la pompe 209 jusqu'au point 414) et 416 (allant du point 414 au double embrayage 202 et comprenant le radiateur 300 et, par exemple, la soupape de dérivation 302) pour le liquide de refroidisse ment; ce liquide est aspiré du réservoir d'alimentation 212 (bâche à huile) pour être filtré en traversant un filtre d'aspiration 322. Le radiateur 300 s sert à refroidir le liquide de refroidissement. Aux pressions élevoes, une viscosité trop élevée résultant des basses températures du liquide de fonctionnement, ne lui permet pas de traverser la soupape de dérivation 302 contournant le radiateur 300. Le flu ide d' actionnement, en p articulier le liquide hydrauli o que, qui alimente et commande l'embrayage est transféré par la pompe à pression 208 à débit réglable. Cette pompe est entraînée par le moteur 210, par exemple à vitesse de rotation réglable. Le débit de fluide corres pondant, dans l'exemple de réalisation, au liquide de refroidissement, est aspiré de la bâche à huile 212 pour être préfiltré par le filtre d'aspiration s 324 et être filtré en finesse par le filtre à pression 420. Les filtres aspirants 322, 324 peuvent être constitués par un même filtre aspirant. Il est prévu, de manière préférentielle, un accumulateur hy draulique 304 servant à stocker le liquide de fonctionnement et/ou l'amortisseur de pulsations. L'utilisation d'un tel accumulateur hydrauli o que n'est pas indispensable. Un capteur de pression 310 permet de mesurer la pression dans le circuit de pression; en cas d'utilisation de l'accumulateur hy draulique 304, il sert à réguler le volume de remplissage de cet accumu lateur. Une soupape de limitation de pression 308 limite la pression dans s le circuit. En l'absence d'accumulateurs hydrauliques, on supprime le capteur de pression 310 et la soupape de limitation de pression 308. Les soupapes de commande/régulation de pression 214, 216 régulent ou commandent la pression dans les cylindres récepteurs 424, 426 associés aux deux dispositifs d'embrayage de l'embrayage double 202. Ci-dessus, on suppose la régulation de la pression d'actionnement de ces cylindres récepteurs. Pour cela, du côté de sortie des soupapes 214, 216, on a prévu un capteur de pression 428, 430 respectif. Les amortis seurs de pulsations 432, 434 suppriment les pointes de pression et per mettent une régulation fiable de la pression de consigne. La soupape de 3s limitation de pression 312 combinée aux soupapes anti-retour 314, 316, protège l'embrayage double contre les surpressions. Selon l'invention, dans l'exemple de réalisation de la figure 3, on a une liaison d'alimentation entre le côté de sortie (refoulement) de la pompe de liquide de refroidissement 209 et les cylindres récepteurs 424, 426 comprenant les soupapes anti-retour 440, 442 et les conduites 444, 446 partant de la conduite 412. Cette liaison d'alimentation réalise, en cas de déploiement des cylindres récepteurs 424, 426 correspondants, s avec actionnement de l'embrayage, un remplissage préalable ou partiel du cylindre récepteur par le liquide de refroidissement fourni par la pompe de liquide de refroidissement 209 (ce liquide de refroidissement sert alors de fluide sous pression ou liquide sous pression). L'exemple de réalisation présenté ici repose sur la considé o ration que, dans une opération de commutation, la pompe à liquide de re froidissement travaille en général à sa puissance maximale pour réguler le refroidissement des garnitures d'embrayage. Comme la conduite 416 est relativement longue en général par comparaison à la longueur de la con duite 412 pour des raisons de construction, il arrive, dans ces conditions, s à une augmentation de pression dans la conduite 412. Cette augmenta tion de pression est suffisante pour assurer le pré-remplissage des cylin dres récepteurs concernés. Comme les pressions établies peuvent dépasser les pres sions auxquelles les dispositifs d'embrayage commencent à transmettre o un couple (dans le cas d'un embrayage du type normalement ouvert), il faut s'assurer que lessecffons d'écoulement respectives des soupapes de commande/régulation 214, 216, déterminantes pour l'évacuation du li quide sous pression en direction du réservoir 212, sont supérieures aux sections correspondantes des clapets anti-retour 440, 442. Pour des rai 2s sons de sécurité, les soupapes de sortie de secours 450, 452 peuvent être prévues en plus (par exemple sous la forme de soupapes ouver tes/fermées, ou de soupapes de commutation) permettant une éjection du liquide sous pression des cylindres récepteurs ou du côté de l'alimentation des cylindres récepteurs pour le réservoir 212. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, pour augmen ter la pression au niveau de la conduite 412, il est prévu un organe d'étranglement ou diaphragme 454 dans la conduite 416; cet organe d'étranglement est réalisé de préférence (comme le montre la figure 4) comme organe d'étranglement commutable ou diaphragme permettant de 3s régler l'augmentation de pression dans la conduite 412 par une commu tation correspondante du composant 454 seulement pour l'actionnement de l'embrayage. Comme l'organe d'étranglement ou le diaphragme n'ont à être commutés en phase active que brièvement, à savoir seulement pen dant l'actionnement de l'embrayage, cela se traduit seulement par une ré duction brève du déLit de liquide de refroidissement; ainsi, cela ne dété riore pas de manière significative l'effet de refroidissement des garnitures de friction de l'embrayage double et ainsi on ne risque pas d'effet destruc s teur des garnitures d'embrayage. Dans l'exemple de réalisation de la figure 5, il est prévu, pour le préremplissage ou le remplissage partiel des cylindres récepteurs de la pompe de liquide de refroidissement 209, une soupape de commuta tion 460 par l'intermédiaire de laquelle une partie du débit de liquide de o refroidissement est conduit directement par les clapets anti-retour 440, 442 vers les cylindres récepteurs 424, 426 et servent ainsi au pré remplissage. Le débit volumique de refroidissement de l'embrayage double 202 peut être étranglé ainsi par un organe d'étranglement ou diaphragme intégré dans la conduite 416 (notamment un organe d'étranglement com s muté ou un diaphragme commuté). Une autre possibilité représentée à la figure 5b est l'utilisation d'une soupape de commutation 460' ayant un point d'étranglement correspondant à la place de la soupape de commu tation 460. Le flux d'huile de refroidissement fourni par l'embrayage dou ble est étranglé dans la soupape 460' seulement si la liaison vers les clapets anti-retour 440, 442 est rendue active. L'utilisation des organes d'étranglement correspondants, qu'il s'agisse de la conduite 416 ou d'une soupape de commutation cor respondante, assure l'augmentation de pression souhaitée, en sortie de la pompe de liquide de refroidissement 209 (notamment de la pompe à huile 2s de refroidissement 209) indépendamment des sections d'écoulement des différents composants utilisés et de la longueur de la conduite 416. L' exemple de réalisation de la figure 6 prévoit deux soup a pes de commutation 462, 464 permettant, en cas de besoin, l'alimentation en huile du ctrcuit d'huile de refroidissement vers les cylindres récepteurs. so Aux soupapes peuvent être toutefois associés un clapet ou soupape anti retour correspondant à la soupape anti-retour 440, 442, pour éviter un reflux de liquide sous pression du circuit de pression dans le circuit de refroidissement. L' assurance d'une pression suffisante en sortie de la pompe 209, c'est-à-dire dans la conduite 412, peut être par exemple fixée ss à l'établissement de la pression par la conduite 416 ou/et par un disposi tif d'étranglement ou de diaphragme. La figure 7 montre une variante de réalisation de l'exemple de la figure 4; dans ce cas, à la place des soupapes de commutation 462, 464, il est prévu un distributeur à tiroirs à 4/3 voies 466; ce distributeur permet de fournir le fluide de la pompe 209, sélectivement à l'embrayage double 202 ou au cylindre récepteur 424 ou au cylindre récepteur 426. Ainsi, suivant le cours de l'actionnement de l'embrayage, pour lequel le s cylindre récepteur respectif est rempli préalablement de liquide de refroi dissement ou est rempli partiellement, on arrive à une interruption du dé bit de liquide de refroidissement fourni à l'embrayage double 202 pour en assurer le refroidissement. Les interruptions brèves du flux de liquide de refroidissement ne présentent en général aucune difficulté. Pour garantir o un remplissage partiel ou pré-remplissage permanent, même pour un dé bit de liquide de refroidissement pour l'embrayage double, selon une va riante représentée dans la figure partielle 7b, à la place de la vanne 466, on prévoit une vanne 466'; le cas échéant, on aura un étranglement cor respondant à la variante de la figure partielle 5b pour le liquide de refroi dissement allant vers l'embrayage double. La figure 8 montre dans ses parties a) et b), les variantes de réalisation d'un système d'embrayage selon l'invention; dans ce système, à la place d'un organe d'étranglement ou d'un diaphragme, dans la con duite 416, on a prévu une soupape de limitation de pression ou soupape o de réduction de pression 454a ou une soupape de limitation de pression à commande électrique ou soupape de réduction de pression 454b pour que la pression dans la conduite 412 arrive à la pression de pré-remplissage de l'embrayage ou soit maintenue à ce niveau de pression. La figure 9 montre des variantes des exemples de réalisa s tion de la figure 8; dans ces variantes, la soupape de commutation 462 et la soupape d'évacuation de secours 450 sont regroupées dans une cer taine mesure sous la forme d'un distributeur à tiroirs à 3/2 voies 462' et la soupape de commutation 464 et la soupape d'évacuation de secours 452 sont regroupées dans une certaine mesure sous la forme d'un distri buteur à tiroirs à 3/3 voies 464'. Dans l'exemple de réalisation de la figure 10, qui constitue également une variante de l'exemple de la figure 8, il est prévu une sou pape d'ouverture de secours 451 commune pour les deux cylindres ré cepteurs; cette soupape est branchée en parallèle à la soupape de limitation de pression 312 et elle est reliée aux cylindres récepteurs par des clapets anti-retour 314, 316. I1 convient de remarquer que dans tous les exemples de réalisation décrits ci-dessus, les filtres d'aspiration 322, 324 peuvent étre constitués par un même filtre d'aspiration associé aux deux circuits de fluide. La figure 11 montre, dans sa partie lla, un exemple de réalisation dans lequel la pompe à huile sous pression 208 aspire du li s quide de refroidissement (huile de refroidissement) fourni par la pompe à fluide de refroidissement 209 et filtré de manière fine par le filtre fin 470 de sorte que, d'une part, on peut supprimer le filtre à pression et le filtre fin du circuit de pression et, d'autre part, du côté aspiration de la pompe de remplissage sous pression 208, on a une pression augmentée par rap o port à la pression dans le réservoir 212. Un clapet anti-retour 472 sert ainsi en cas de défaillance de la pompe à liquide de refroidissement 209 à permettre à la pompe à huile sous pression 208 de continuer d'aspirer de l'huile du réservoir 212 (à travers le filtre 322). Le clap et anti-retour 306 évite un retour de l'huile sous pression du circuit de pression vers la pompe de pression 208. Une telle soupape peut également étre prévue dans les autres exemples de réalisa- tion selon les figures 3 à 10. Pour alimenter les cylindres récepteurs 424, 426 avec du liquide de refroidissement pour en assurer le préremplissage, il est prévu une liaison d'alimentation contournant la pompe de pression o 208; cette liaison comprend le clapet anti-retour 442 et la conduite 446. A la différence des exemples de réalisation décrits cidessus, dans l'exemple de la figure 11, le pré-remplissage ou le remplissage partiel des cylindres récepteurs se fait par l'intermédiaire des soupapes de com mande/régulation 214, 216. La soupape anti-retour 442 évite le retour du s liquide sous pression du circuit de pression vers le ctrcuit de refroidisse- ment. Comme soupape de secours de l'exemple de réalisation de la figure 11, on a un distributeur à tiroirs à 3/2 voies 451a auquel sont as- sociés les cylindres récepteurs 424, 426. A la place d'un accumulateur hydraulique selon la figure 11 il est prévu seulement un amortisseur de pulsations 304' qui amortit les variations de pression dans le ctrcuit de pression mais ne présente pas de fonctions d'accumulation, importantes. Selon la figure partielle 1 lb, à la place de l'organe d'étranglement du diaphragme commutable 454, il est prévu une simple ss soupape de commutation 454c pour permettre de bloquer le passage du fluide de refroidissement à travers l'embrayage double pour le pré- remplissage et le remplissage partiels des cylindres récepteurs, pour un blocage bref. Il est à remarquer que, dans tous les exemples de réalisa- tion, il est préférable d'avoir une construction modulaire du système d'embrayage en particulier des ctrcuits de fluide de refroidissement et de fluide sous pression. C'est ainsi que dans le cas de la figure 1 l, les pièces s situées à l'intérieur du contour en pointillés 480 et celles qui se trouvent à l'intérieur du contour en traits interrompus 482, peuvent constituer cha- que fois un module fixé par exemple à la boîte de vitesses. Les deux mo- dules peuvent étre reliés par une conduite hydraulique ou un tuyau hydraulique. Une autre possibilité consiste à intégrer les composants à lO l'intérieur des contours en pointillés 480, 482 dans le boitier de la pompe à huile 209, 2 lO respective ou dans un boitier particulier. REVENDICATIONS 1 ) Système d'embrayage comprenant au moins une installation d'embrayage (202) notamment destinée à être installée dans la ligne de transmission d'un véhicule automobile, entre une unité motrice et une s boîte de vitesses, l'installation d'embrayage comportant au moins un dispositif d'embrayage (204, 206) actionné par l'intermédiaire d'un fluide de pression pour fonc- tionner sous l'action d'un fluide de fonctionnement, le fluide de pression étant fourni pour l'actionnement sur la base d'un o premier dispositif de pompe (208) alors que l'installation d'embrayage, pour fonctionner sous l'action du fluide de fonctionnement reçoit ce fluide de fonctionnement, sur la base d'un second dispositif de pompe (209), caractérisé en ce qu' au moins un cylindre récepteur de fluide sous pression (424, 426) de l'installation d'embrayage reçoit du second dispositif de pompe (209), le fluide fourni comme fluide de pression, pour actionner un/le dispositif d' embrayage associé au cylindre récepteur, dans le sens de l' embrayage ou du débrayage. 2 ) Système d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier dispositif de pompe (208) est conçu pour fournir un premier débit volumique à un premier niveau de pression, le second dispositif de pompe (209) est conçu pour fournir un second débit volumique à un se cond niveau de pression, et au moins dans un état de fonctionnement normal, le premier débit volumique est inférieur au second débit volumi- que et le premier niveau de pression est supérieur au second niveau de pression. 3 ) Système d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier dispositif de pompe (208) est relié ou peut être relié par son côté aspiration au côté de refoulement du second dispositif de pompe (209) pour aspirer le fluide fourni par le second dispositif de pompe (209) et le refouler à un niveau de pression plus élevé comme fluide sous pres- sion. 4 ) Système d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le second dispositif de pompe (209) est relié ou peut être relié sur le cylin dre récepteur (424, 426) en parallèle au premier dispositif de pompe (208), pour permettre un remplissage partiel ou un pré-remplissage du cylindre s récepteur avec le fluide fourni par le second dispositif de pompe. ) Système d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le cylindre récepteur (424, 426) est relié ou peut être relié par un dispositif o de soupape de commande/régulation (214, 216) au côté de refoulement du second dispositif de pompe (209). 6 ) Système dembrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le cylindre récepteur (424, 426) peut être relié ou raccordé en contournant un dispositif de soupape de commande/régulation (214, 216) branché en tre le premier dispositif de pompe (208) et le cylindre récepteur sur un ou le côté de refoulement du second dispositif de pompe (209). o 7 ) Système d'embrayage selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le cylindre récepteur (424, 426) peut être rempli par l'intermédiaire du dispositif de soupape de commande/régulation (214, 216) en plus sur la base du fluide sous pression fourni par le premier dispositif de pompe :s (208), pour atteindre une pression d'actionnement qui dépasse la pression de refoulement du second dispositif de pompe (209). 8 ) Système d'embrayage selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu' un segment de système de fluide de fonctionnement (416) en aval du se cond dispositif de pompe (209), présente une section d'écoulement, effi cace, dimensionnée pour que, du côté de refoulement du second dispositif de pompe (209), il s'établisse un niveau de pression permettant un pré remplissage ou remplissage partiel techniquement significatif du cylindre 3s récepteur (424, 426) avec le fluide fourni par le second dispositif de pompe. 9 ) Système d'embrayage selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le segment de système de fluide de fonctionnement (416) en aval du se- cond dispositif de pompe comporte au moins une installation de réglage de pression ou d'augmentation de pression (454, 454a, 454b, 454c), le cas s échéant avec au moins un organe d'étranglement ou un diaphragme (454) et/ou au moins une soupape de limitation de pression ou une soupape de réduction de pression (454a, 454b), permettant de régler, du côté refoule- ment du second dispositif de pompe (209), un niveau de pression qui permet un remplissage préalable ou partiel techniquement significatif du o cylindre récepteur (424, 426) avec le fluide fourni par le second dispositif de pompe. ) Système d'embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que s l'installation de réglage de pression ou d'augmentation de pression (454, 454a, 454b, 454c) agit entre un premier état dans lequel il agit dans le sens du réglage du niveau de pression, et un second état dans lequel il n'agit pas dans le sens du réglage du niveau de pression. o 11 ) Système d'embrayage selon l'une des revendications 4 à 10, caractérisé en ce que le cylindre récepteur (424, 426) est relié par un dispositif de soupape de commutation (462, 464; 462', 464'; 460; 460'; 466; 466') sur le second dispositif de pompe (209) ou peut être relié à celui-ci, ce dispositif per s mettant dans au moins un premier état de soupapes du second dispositif de pompe, le passage du fluide vers le cylindre récepteur pour le pré- remplissage ou le remplissage partiel du cylindre récepteur, et dans au moins un second état de soupape pratiquement pas de passage du fluide fourni par le second dispositif de pompe vers le cylindre récepteur. 12 ) Système d'embrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce que dans au moins un état de soupape permettant l'évacuation du cylindre récepteur (424, 426) le dispositif de soupape (462', 464') laisse sortir le 3s fluide du cylindre récepteur. 13 ) Système d'embrayage selon l'une des revendications 4 à 12, caractérisé en ce que le cylindre récepteur (424, 426) est relié ou peut être relié par un dispositif de clapet anti-retour (440, 442) au second dispositif de pompe (209). 14 ) Système d'embrayage selon l'une des revendications 4 à 13, s caractérisé en ce qu' au moins une soupape de commutation (450, 452, 451; 451a) servant de soupape de sortie est associée au cylindre récepteur (424, 426), cette sou- pape permettant dans au moins un état au fluide de sortir du cylindre ré- cepteur pour l'évacuation du cylindre récepteur, et/ou de maintenir le o cylindre récepteur dans un état d'évacuation partielle ou totale, en autori- sant le fluide fourni par le dispositif de pompe (209) au côté d'alimentation du cylindre récepteur, de sortir du côté d'alimentation. ) Système d'embrayage selon l'une des revendications 4 à 14, caractérisé par une section d'écoulement d'évacuation efficace et/ou un dispositif de sou- pape de commande/régulation (214, 216) associé à un ou au cylindre ré- cepteur (224, 226), suffisante pour que le fluide fourni par le second dispositif de pompe (209) au côté d'alimentation du cylindre récepteur, o puisse sortir du côté d'alimentation pour maintenir le cylindre récepteur dans un état évacué ou partiellement évacué. 16 ) Système d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé par un dispositif de clapet anti-retour (306) installé entre le premier dispositif de pompe (208) et le cylindre récepteur (424, 426). 17 ) Système d'embrayage selon l'une des précédentes et en tous les cas selon la revendication 13 et/ou 16, caractérisé en ce que les dispositifs de clapet anti-retour (306, 424) ou les dispositifs de clapet anti-retour (306, 442) sont installés pour permettre de couper l'évacuation à partir d'un accumulateur de pression (304) par le premier ou le second dispositif de pompe (208, 209). 18 ) Système d'embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'embrayage est un dispositif d'embrayage humide (204, 206) qui permet le fonctionnement sous l'action du fluide de fonctionnement, sous forme de fonctionnement humide, et le fluide de fonctionnement est un liquide de fonctionnement, le cas échéant un liquide de refroidisse s ment. 19 ) Système d'embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'embrayage est un dispositif d'embrayage à lamelles (204, o 206). ) Système d'embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le liquide sous pression sert de liquide hydraulique sous pression notam s ment de liquide hydraulique qui, le cas échéant, sert également de liquide de refroidissement. 21 ) Système d'embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que o l'installation d'embrayage est une installation d'embrayage multiple, no- tamment une installation d'embrayage double (202) et comporte un pre- mier dispositif d'embrayage associé à au moins un premier cylindre récepteur (424) et un second dispositif d'embrayage auquel est associé au moins un second cylindre récepteur (426), les deux cylindres récepteurs s étant réunis indépendamment l'un de l'autre par le fluide fourni par le premier dispositif de pompe (209) constituant un fluide sous pression ou liquide hydraulique sous pression.