Brevet FR2824937A1 — publié le 20021122

paraNAle dans recite de traTement (11) de Fautomate programmable (10). DISPOSITIF DE TRAITEMENT DE DONNEES DE COVOITURAGE ET PROCEDE ASSOCIE L'invention concerne le domaine du covoiturage et plus particulièrement le traitement de données de covoiturage. Un certain nombre d'installations ont été proposées dans le domaine du covoiturage. On conna^t ainsi une installation permettant le covoiturage sur un nombre prédéfini de trajets (ou iignes) balisés par des bornes indicatrices numérotées et réparties. Dans ce type d' installation, chaq ue o utilisateur est équipé d'une carte à puce associée à une valeur monétaire et d'un module d'émission/transmission radio capable de transmeffre à un autre module radio voisin le numéro du trejet qu'il souhaite emprunter et le numéro de la balise à côté de laquelle il se trouve. Chaque conducteur est équipé d'un dispositif de lecture de carte à puce (généralement implanté dans le s rétroviseur de son véhicule) et d'un module d'émission/réception radio capable de transmettre à un autre module radio voisin au moins le numéro du trajet qu'il emprunte. Lorsque le trejet d'un utilisateur (passager) concide physiquement et temporellement avec celui d'un conducteur qui est à portée radio, le module radio du conducteur transmet au module radio de o l'utilisateur les coordonnées minéralogiques du véhicule ainsi que l'identité de son conducteur. Une fois le véhicule immobilisé, I'utilisateur introduit sa carte dans le lecteur et la valeur monétaire associse est lue. Ce type d'installation est particulièrement lourd à mettre en _uvre, notamment du fait qu'il requiert l'implantation de bornes le long de trajets : prédéfinis et de lecteurs de carte dans les véhicules. De plus, les utilisateurs ne peuvent emprunter que les trajets qui ont été balisés et ies appariements entre covoitureurs de types opposés (conducteur et passager) ne peuvent s'effectuer que lorsqu'ils sont à portée radio. On conna^'t également une installation comprenant i) une base de o données, dans laquelle sont mémorisés les trejets des conducteurs abonnés, ii) un serveur téléphonique supervisé par au moins un opérateur chargé de recevoir les appels des utilisateurs souhaitant effectuer un trajet en covoiturage et de saisir les informations définissant le trejet et l'horaire indiqués par l'utilisateur, et iii) un calculateur effectuant des rapprochements entre les trejets demandés par les utilisateurs et les trajets des conducteurs ayant précédemment signalés au serveur qu'ils empruntaient des trejets stockés dans la base de données. Ce type d'installation n'étant pas automatisé, il peut induire des temps de réponse relativement longs, et par conséquent difficilement compatibles avec une utilisation en temps réel. L'invention a pour but de résoudre tout ou partie des inconvénients ., prectes. Elle propose à cet effet un dispositif de traitement de données de covoiturage comprenant: * une base de donnces routières (ou cartographie routière), * un serveur de télécommunications permettant d'échanger en temps réel s des données avec une multiplicité de premiers et seconds moyens de télécommunications, comme par exemple des téléphones portables, pouvant être joints par des premiers et seconds identifiants. et respectivement associés à des premiers covoitureurs (passagers) désirant effectuer des premiers trejets et à des seconds covoitureurs (conducteurs) susceptibles o d'effectuer des seconds trajets avec leurs véhicules particuliers, et comportant des moyens de gestion agencés, à réception d'une demande de covoiturage sur un premier, respectivement un second, trejet émanant de premiers, respectivement de seconds, moyens de télécommunications, pour: :s. comparer le premier, respectivement le second, trajet demandé à des seconds, respectivement des premiers, trajets associés à un intervalle temporel au moins partiellement commun pour déterminer, à partir des données routières, au moins une éventuelle portion de trajet sensiblement commune, o. ad resser u ne req uete de covoiturage aux seconds, respectivement aux premiers, moyens de télécommunications d'un covoitureur susceptible d'effectuer un second, respectivement un premier, trajet présentant une portion commune avec le premier, respectivement le second, trajet demandé dans un intervalle temporel commun, À puis en cas d'acceptation du covoiturage, transmettre aux premiers et second moyens de télécommunications impliqués dans le covoiturage un lieu eVou un horaire de rendez-vous, et À en cas de réception d'au moins un message de validation de covoiturage transmis par les premiers eVou seconds moyens de télécommunications, assurer le covoiturage auprès d'un assureur (ou coursier). Préférentiellement, le serveur comporte une mémoire capable de stocker une multiplicité de multiplets comportant au moins un premier identifiant de passager, ou un second identifiant de conducteur, préalablement inscrit ou enregistré auprès du dispositif, ainsi qu'un identifiant auxiliaire comme par exemple un numéro de compte, éventuellement bancaire, du covoitureur. Dans ce cas, il est avantageux qu'au moins certains multiplets comprennent des premières donnces représentatives d'un ou plusieurs trejets de covoitureur (passager ou conducteur). Par exemple, les premières o données sont représentatives des lieux de départ et d'arrivée du trajet. De tels trejets sont de préférence réquliers, par exemple journaliers. De la sorte, lorsque le serveur est appelé par les premiers ou seconds moyens de télécommunications à l'aide d'un ou plusieurs identifiants (tels que des numéros de télophone abrégés, ou non), les moyens de gestion peuvent :s déterminer l'identifiant de l'appelant, et, s'il s'agit d'un premier ou second identifiant, extraire de la mémoire le premier ou second trajet qui est associé à cet identifiant de l'appelant. Cela présente un double avantage car, d'une part, I'appel du passager ou du conducteur indique au serveur que le passager ou le conducteur est prét à initier son trajet et, d'autre part, cela so évite à l'appelant (passager ou conducteur) d'avoir à payer une communication pour transmettre son trajet eVou son instant de départ. Egalement de préférence, lorsque le serveur reçoit dans un intervalle de temps choisi, incorporant l'horaire de rendez-vous de covoiturage, au moins un appel des premiers eVou seconds moyens de télécommunications d'un passager ayant précédemment requis le covoiturage, eVou d'un conducteur ayant précédemment accepté le covoiturage, les moyens de gestion identifient ce (ou ces) appel(s) à un (ou des) message(s) de validation de covoiturage et peuvent alors assurer le covoiturage. Egalement de préférence, certains au moins des multiplets comprennent des premières données représentatives d'au moins un premier :o ou second intervalle temporel. Le dispositif selon l'invention peut comporter des caractéristiques additionnelles prises séparément et en combinaison, et notamment: * un serveur équipé de moyens de reconnaissance (par exemple vocale ou de caractères) permettant de reconna^'tre un premier ou un second intervalle : temporel, eVou un premier ou second trejet, communiqué par les premiers ou seconds moyens de télécommunications. Le serveur peut également comporter un module de télécommunications manuel, piloté par un opérateur, et permettant, en cas de problème d'échanger des données avec un conducteur ou un passager soit par téléphone (portable ou fixe), soit par o courrier électronique, soit encore par messages courts (ou SMS); * des moyens de gestion capables, à réception d'un appel provenant de premiers ou seconds moyens de télécommunications, de vérifier l'intégrité des données (par exemple l'identifiant utilisé par l'appelant pour joindre le serveur, eVou l'approvisionnement d'un compte bancaire de l'appelant), puis s éventuellement d'adresser en retour à cet appelant un message lui indiquant que son appel a été pris en compte ou rejeté; * des moyens de gestion capables de déterminer selon une fréquence choisie les positions des véhicules particuliers dans lesquels sont placés lesdits conducteurs, de manière à pouvoir avertir un futur passager, en :o temps réel, d'un retard du conducteur devant le transporter, ou bien affiner des estimations précédentes de temps de parcours eVou de position. A cet effet, les seconds moyens de télécommunications peuvent être équipés de dispositifs de détermination de position par satellites (GPS). Mais on peut également envisager une détermination par triangulation, notamment lorsque les moyens de télécommunications sont de type GSM; * des moyens de gestion permettant de déterminer le nombre de kilomètres correspondant à la portion de trajet commune, puis d'en déduire un tarif prétérentiel de covoiturage, et enfin de communiquer ce tarif au conducteur et au passager, pour leur éviter de perdre du temps en négociation; * des moyens de gestion qui, lorsque le serveur de télécommunications est o raccordé à un serveur bancaire, peuvent initier au moins une transaction bancaire destinée à débiter une somme d'argent sur l'un au moins des comptes bancaires (désignés par les identifiants auxiliaires stockés dans les multiplets) des passager et conducteur impliqués dans le covoiturage, en cas de validation du covoiturage. Une telle transaction permet de rétribuer le s gestionnaire du dispositif pour le service rendu au passager eVou au conducteur. La somme d'argent débitée peut être forfaitaire ou fonction du nombre de kilomètres de la portion de trajet commune. En complément, ou à la place de ce mode de rétribution de service, les moyens de gestion peuvent être agencés pour débiter par une transaction bancaire le compte o de chaque covoitureur périodiquement, par exemple tous les mois (ce qui correspond à une espèce d'abonnement); * des multiplets comportant pour certains au moins une troisième donnée représentative d'un choix de mode de covoiturage. Par exemple, la troisième donnée peut indiquer qu'une personne de sexe féminin préfère voyager avec :s une autre personne de même sexe; * un serveur de télécommunications adapté pour échanger des données avec des premiers et seconds moyens de télécommunications tels que des téléphones portables, par exemple de type GSM, les premiers et seconds identifiants étant alors des numéros de téléphone, et les messages o échangés pouvant être de type SMS. L'invention concerne en outre un procédé de traitement de données de covoiturage comprenant au moins les étapes suivantes: a) prévoir une multiplicité de premiers et seconds moyens de télécommunications joignables par des premiers et seconds identifiants et respectivement associés à des premiers covoitureurs désirant effectuer des premiers trajets et à des seconds covoitureurs susceptibles d'effectuer des seconds trejets avec leurs véhicules particuliers, b) à réception d'une demande de covoiturage sur un premier, respectivement un second, trajet émanant de premiers, respectivement de seconds, moyens de télécommunications, comparer le premier, 1C respectivement le second, trajet demandé à des seconds, respectivement des premiers, trajets associés à un intervalle temporel au moins partiellement commun pour déterminer, à partir des données routières, au moins une éventuelle portion de trajet sensiblement commune, c) adresser une requête de covoiturage aux seconds, respectivement aux premiers, moyens de télécommunications d'un covoitureur susceptible d'effectuer un second, respectivement un premier, trajet présentant une portion commune avec le premier, respectivement le second, trajet demandé dans un intervalle temporel commun, et en cas d'acceptation de covoiturage, transmettre aux premiers et second moyens de télécommunications au o moins un lieu eVou un horaire de rendez-vous, d) transmettre sur le lieu de rendez-vous un premier et/ou un second messages de validation de covoiturage avec les premiers et/ou seconds moyens de télécommunications, de sorte qu'en cas de validation le covoiturage soit assuré auprès d'un assureur (ou coursier). : D'autres caractéristiques et avantages de l'invention appara^tront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 illustre de façon schématique un dispositif de traitement de données de covoiturage implanté dans une installation de so télécommunications, - la figure 2 est un schéma illustrant les principales étapes d'un procédé de traitement de donnces selon l'invention, - la figure 3 est un schéma illustrant les principales étapes d'un exemple de procédé de prise en compte d'un appel de covoitureur, et - la figure 4 est un schéma illustrant les principales étapes d'un procédé de vérification d'intégrité de donnces d'un appelant. Les dessins annexés sont, pour l'essentiel, de caractère certain. En conséquence, ils pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On se réfère tout d'abord à la figure 1 pour décrire un exemple non limitatif de dispositif de traitement de données de covoiturage selon l'invention, implanté dans une installation de télécommunications. Le dispositif de traitement selon l'invention comprend tout d'abord un serveur numérique de télécommunications 1 permeffant d'échanger des données, simultanément et en temps rcel, avec une multiplicité de dispositifs de télécommunications 2 ou 3 appartenant à des covoitureurs (passagers potentiels et conducteurs), ainsi qu'avec un serveur bancaire 4, lui-même raccordé à des terminaux bancaires auprès desquels le gestionnaire du dispositif de traitement et les covoitureurs possèdent des comptes, et éventuellement à un terminal d'assureur 5 (ou de coursier) pour contracter o en direct des polices d'assurance adaptées spécifiquement à chaque covoiturage. On entend par " covoitureur " aussi bien les conducteurs susceptibles d'effectuer des trajets dans leur véhicule particulier personnel V, que les piétons (passagers potentiels) souhaitant effectuer des trajets en s véhicule particulier. Le véhicule particulier est de préférence ceiui qui appartient au conducteur, mais il pourrait s'agir d'un véhicule prêté ou loué. Il est important de noter qu'un conducteur peut requérir le covoiturage d'un ou plusieurs passagers, tout comme un passager peut requérir le covoiturage par un ou plusieurs conducteurs. o Les dispositifs de télécommunications sont de préférence des télophones portables, par exemple de type GSM. Mais, tout autre type de dispositif de télécommunications capable d'échanger des données via un réseau de télécommunications peut-être envisagé, notamment destélophones fixes, des ordinateurs (fixes ou portables) ou des assistants personnels numériques (ou " PDA "). Le serveur de télécommunications 1 peut être joint par les dispositifs de télécommunications 2, 3 des covoitureurs par un unique identifiant, ou par deux identifiants différents, I'un étant par exemple dédié aux passagers et l'autre étant dédié aux conducteurs. Mais, on peut également prévoir plusieurs lignes différentes (ou identifiants) dédiées aux conducteurs et o plusieurs autres lignes différentes (ou identifiants) dédiées aux passagers. Dans ce dernier cas, un seul numéro est attribué à chaque covoitureur, de préférence. Chaque identifiant peut être un numéro de téléphone, éventuellement abrégé, ou plus généralement une adresse. Le dispositif de traitement comprend également une base de données routières 6, définissant des cartes routières, et une mémoire 7 dans laquelle sont stockés des multiplets (ou n-uplets) associés chacun à un covoitureur. Chaque multiplet comprend au moins un identifiant principal, tel que le numéro de téléphone du dispositif de télécommunications du covoitureur, et un identifiant auxiliaire, comme par exemple un numéro de o compte, éventuellement bancaire. Préférentiellement, certains au moins des multiplets des conducteurs comprennent des données représentatives du modèle et de la couleur du véhicule, ainsi qu'éventuellement une partie au moins de son numéro d'immatriculation. Egalement de préférence, certains au moins des multiplets comprennent des données représentatives d'au moins un trajet que le covoitureur emprunte réqulièrement, par exemple le matin et le soir de chaque jour ouvré. Mais plusieurs trajets différents peuvent être stockés dans certains multiplets. :o Un trajet est défini par au moins un lieu de départ et un lieu d'arrivée. Mais, on peut également prévoir des données complémentaires représentant des lieux de passage intermédiaires, ainsi qu'éventuellement des variantes de ces lieux intermédiaires. Certains au moins des multiplets peuvent également comprendre des données (temporelles) représentatives d'horaire(s) indiquant une heure de départ de trojet ou un intervalle temporel pendant lequel un trajet peut débuter. Gertains au moins des multiplets peuvent également comprendre des don nées représentatives d u nombre de covoitu rage effectués par le covoitureur depuis le début de la journée, ou du mois, ou de l'année, eVou o d'incident(s) survenus avec le covoitureur, soit lors de paiement de son abonnement, soit avec d'autres covoitureurs, par exemple. On peut également envisager de stocker dans les multiplets un code alphanumérique confidentiel propre au covoitureur associé, ce code pouvant étre communiqué par le covoitureur lorsqu'il appelle le serveur de s télécommunications 1 pour effectuer une demande de covoiturage eVou pour valider un covoiturage. La mémoire 7 peut également comporter une zone dadiée au stockage d'informations diverses, comme par exemple le nombre d'appariements effectués depuis le début de la journée, du mois, de l'année, o eVou le nombre de demandes satisfaites et non satisfaites depuis le début de la journée, du mois, de l'annce. Le serveur de télécommunications 1 comprend en outre des moyens de gestion 8 raccordés, directement ou indirectement, à la base de données 6, à la mémoire 7, ainsi qu'à sa propre interface de télécommunications. Ces :s moyens de gestion 8 sont destinés à gérer le covoiturage entre covoitureurs, en temps réel et simultanément. Pour ce faire, les moyens de gestion 8 assurent les opérations décrites ci-après. Tout d'abord, les moyens de gestion 8 sont agencés, une fois que l'identifiant, le trejet et l'heu re de départ du covoitureu r sont con n us (selon o une procédure qui sera décrite plus loin), pour comparer ledit trajet aux trajets des covoitureurs du type opposé (c'est-à-dire des passagers si la demande concerne un conducteur, ou des conducteurs si la demande concerne un passager) qui sont stockés dans les multiplets ou qui ont été précédemment déterminés par le serveur de télécommunications 1 ou communiqués par les covoitureurs. Cette comparaison est destinée à déterminer au moins une portion de trajet commune entre un trajet de conducteur et un trajet de passager. Bien entendu, la comparaison s'effectue à partir de trajets de covoitureurs de types différents (conducteur(s) et passager(s)) associés à dans des intervalies de temps qui se recouvrent au moins partiellement. Par ailleurs, les comparaisons sont effectuées à l'aide o d'un module de cartographie (géré par les moyens de gestion 8) à partir des donnces routières stockées dans la base de données 6. Tout type de module de cartographie, et par conséquent toute technique de comparaison de données routières, connue de l'homme de l'art, peut être envisagée. Il est important de noter qu'un trajet de passager peut être assuré par plusieurs portions de trajets, sensiblement jointives, communes à des conducteurs différents. De même, un conducteur peut covoiturer sur son trajet plusieurs passagers différents, éventuellement sur des portions de trajet différentes. La portion commune est bien évidemment définie par un lieu de o départ (ou lieu de " rendez-vous ") et un lieu d'arrivoe (ou lieu de " dépose "). Il est important de noter que le début eVou la fin d'un trojet, notamment de passager, peut être lagèrement différent du lieu de rendez- vous eVou du lieu de dépose (c'est-à-dire ies points de départ et d'arrivoe de la portion de trajet commun). Typiquement, le point de départ et le point :s d'arrivée d'un trajet peuvent être chacun compris dans un rayon de quelques centaines de mètres (par exemple 400 ou 500 m) par rapport aux points de rendez-vous et de dépose. Une fois que la ou les portions communes ont été déterminces dans des intervalles de temps communs, et afin de s'assurer qu'ils sont prêts à so covoiturer, les moyens de gestion 8 peuvent interroger chaque covoitureur, dont le trajet possède l'une des portions communes avec le trajet du covoitureur de type opposé ayant fait une demande de covoiturage au serveur de télécommunications 1 à l'aide de son propre dispositif de télécommunications 2 ou 3, pour demander à son possesseur s'il accepte le covoiturage. s En cas de refus du covoiturage, s'il n'existe pas d'autre solution disponible dans un délai raisonnable, le demandeur (c'est-à-dire le possesseur du dispositif de télécommunications qui a effectué une demande de covoiturage) est averti de l'impossibilité de trouver un covoitureur de type opposé. En revanche, en cas d'acceptation du covoiturage, les moyens de gestion 8 demandent au serveur 1, et plus précisément à son interface de télécommunications, de transmettre aux dispositifs de télécommunications du passager et du conducteur le lieu et l'horaire de rendez-vous. On transmet en plus au passager les renseignements qui vont lui permettre de recon na'Atre le véhicu le (par exemple le modèle d u véhicu le et sa cou leur, ainsi qu'éventuellement son numéro d'immatriculation). Il est également possible, en cas de problème rencontré par l'un des deux covoitureurs de communiquer le numéro de téléphone (ou identifiant) de l'autre covoitureur, afin qu'ils puissent se contacter directement. , Les moyens de gestions 8 attendent alors que le passager et le o covoitureur se rejoignent sur le lieu de rendez-vous, et plus précisément qu'au moins l'un des deux lui transmette un message de validation de covoiturage avec son dispositif de télécommunications. Ce message est destiné à avertir les moyens de gestion 8 que le covoiturage va débuter et que le trajet peut être assuré. s Deux modes peuvent être envisagés pour l'assurance. Un premier mode peut consister en une assurance de type forfaitaire reposant sur un paiement, sur une période donné, par exemple trois mois ou six mois, fonction du cumul des kilomètres des trajets ayant fait l'objet d'un covoiturage. Dans ce cas, dès lors qu'un covoiturage a fait l'objet d'une o validation, le trajet est pris en compte par les moyens de gestion, et par conséquent automatiquement assuré. Un second mode consiste a contracter une police d'assurance spécifique pour chaque trajet de covoiturage. Dans ce mode, à réception du ou des messages de validation, les moyens de gestion 8 établissent une liaison avec le terminal d'assureur 5, puis ils lui communiquent les informations relatives au covoiturage, et notamment le type du véhicule V, le trejet et le nombre eVou les identités des personnes à bord. Le terminal d'assureur 5 peut alors générer une police d'assurance dédiée au trajet du covoiturage, puis adresser au serveur de téiécommunications 1 un message spécifique destiné à signaler aux moyens de gestion 8 que le covoiturage est effectivement assuré. De préférence, la base de données 6, la mémoire de multiplets 7 et les moyens de gestion 8 sont implantés dans le serveur de télécommunications 1. Mais cela n'est pas obligatoire, le serveur 1 pouvant être exclusivement dédié aux connexions de télécommunications, les autres éléments étant alors implantés dans un ou plusieurs autres bo^tiers. Par ailleurs, ils peuvent être chacun réalisés sous la forme de modules logiciels (ou " software ") eVou sous la forme de circuits ou composants électroniques (ou " hardware "). On se réfère maintenant aux figures 2 à 4 pour décrire plus en détail o les procédures de traitement effectuées par le dispositif de traitement selon l'invention. La figure 2 illustre, de façon schématique les principales étapes d'un procédé de traitement de données selon l'invention. Dans ce qui suit, on considère que les covoitureurs sont équipés de télophones portables, et que : de ce fait les liaisons avec le serveur 1 s'effectuent par des appels téléphoniques. Bien entendu, les liaisons pourraient s'effectuer d'une autre façon, et notamment par voie électronique, par exemple par courrier électronique ou par messages courts (ou SMS). On peut également utiliser des télophones fixes. :o Dans une étape 100, un covoitureur, de préférence préalablement inscrit, de type passager ou de type conducteur, appelle le serveur de télécommunications 1 avec son téléphone portable 2 ou 3. Ici, on considère que l'appel émane d'un passager et que le trajet de ce passager est stocké dans le multiplet qui lui est associé (dans le cas contraire, le passager doit fournir au serveur 1 au moins les lieux de départ et d'arrivée de son trajet, ceux-ci étant par exemple reconnus comme tel par un module de reconnaissance vocale 9). L'appel s'effectue à l'aide d'un numéro de télophone, éventuellement abrégé. Ce numéro peut être commun à tous les covoitureurs ou dédié aux seuis passagers (un autre numéro étant alors dadié aux conducteurs). On peut également prévoir plusieurs numéros dédiés aux passagers et plusieurs numéros dédiés aux conducteurs. Dans ce dernier cas, un seul numéro est attribué à chaque covoitureur, de préférence. A réception de l'appel, le serveur 1, qui est de type numérique, identifie le numéro de télophone (ou identifiant) de l'appelant (ici le passager). Il s'ensuit alors une procédure de tentative de prise en compte de l'appel, du type de celle illustrée sur la figure 3 à titre d'exemple. Dans une étape 110 le serveur 1 détecte l'appel et identifie le numéro (ou identifiant) de l'appelant. Dans une étape 120, les moyens de gestion 8 déterminent dans la mémoire 7 s'il existe un multiplet associé à o l'identifiant. Si ce n'est pas le cas, les moyens de gestion 8 transfèrent l'appel dans une étape 130 soit vers un module de télécommunications géré manuellement par un opérateur, soit vers un module de reconnaissance vocale ou de caractères 9, ou analogue, de manière à déterminer l'objet de l'appel, puis éventuellement à traiter la demande de covoiturage dans une s étape 200 qui sera décrite plus loin. Si l'appelant est identifié à l'étape 120, dans une étape 140 I'appelant met fin à l'appel, par exemple par convention après une ou deux sonneries. Les moyens de gestions 8 interprètent alors dans une étape 150 I'appel comme une demande de covoiturage. On peut ensuite soit traiter la demande de covoiturage dans l'étape , soit effectuer préalablement au traitement une étape 160 de vérification d' intégrité de don nces, du type de celle qui va étre décrite ci-après en référence à la figure 4. Cette procédure est particulièrement adaptée aux cas dans lesquels on prévoit plusieurs (au moins deux) numéros de téléphone (ou identifiants) pour joindre le serveur 1. Par exemple, un premier numéro est dédié aux passagers et un second numéro est dédié aux conducteurs. Dans ce cas soiton stocke dans le multiplet le numéro attribué au covoitureur, soit la mémoire est agencée de manière à différencier les multiplets des passagers de ceux des conducteurs. Dans une variante plusieurs premiers numéros sont dédiés :to aux passagers et plusieurs seconds numéros sont dédiés aux conducteurs. Dans cette dernière hypothèse on associe les premiers numéros aux différents passagers et les seconds numéros aux différents conducteurs. Dans ce cas on stocke dans le multiplet le numéro unique attribué au covoitureur. : Dans une étape 162 les moyens de gestion 8 vérifient si le numéro de téléphone qui a été utilisé par l'appelant est bien celui qui lui a été attribué précédemment. Si ce n'est pas le cas, dans une étape 164 les moyens de gestion 8 rejettent l'appel, puis transmettent un message d'erreur au téléphone portable 2 ou 3 de l'appelant demandeur, via l'interface de o télécommunications du serveur 1. En revanche, si le numéro d'appel est correct, on effectue, de préférence dans une étape 166, une vérification supplémentaire, par exemple pour déterminer si l'appelant est en règle vis à vis du gestionnaire du dispositif de traitement, ou en d'autres termes s'il a bien payé son abonnement, ou si l'appelant n'a pas antérieurement posé : des problèmes. Si l'étape 166 indique que l'on ne peut pas traiter la demande de covoiturage, dans une étape 168 les moyens de gestion 8 rejettent l'appel, puis transmettent un message d'erreur au téléphone portable 2 ou 3 de l'appelant demandeur, via l'interface de télécommunications du serveur 1. En so revanche, si l'étape 166 indique que l'on peut traiter la demande de covoiturage, les moyens de gestion 8 passent à l'étape 200 pour traiter la demande de covoiturage de l'appelant. L'étape 200 consiste à déterminer le trajet du covoitureur appelant et l'horaire de départ de son trejet, ainsi qu'éventuellement une ou plusieurs données (ou informations) complémentaires, telles qu'un critère de choix. Trois cas peuvent être envisagés. Dans un premier cas, le multiplet associé au passager ne comprend pas de don née temporel le définissant le moment o ledit passager doit être sur le lieu de départ de son trajet. L'appelant doit alors fournir sa donnée temporelle. Dans un second cas, le multiplet associé au passager comprend une donnée temporelle définissant o le moment o ledit passager doit être sur le lieu de départ de son trajet. L'identification du numéro de télophone de l'appelant permet aux moyens de gestion 8 de déterminer dans la mémoire 7 le multiplet qui lui est associé de manière à en extraire les données. Dans un troisième cas, le multiplet associé a u passager ne comp rend pas de do n née tem porel le, ma is l'appe l du passager est interprété par les moyens de gestion 8 du serveur 1 à la fois comme une demande de covoiturage et comme instant de départ de son trajet. Dans les second et troisième cas, I'appelant peut interrompe son appel après une ou deux sonneries, ce qui lui évite de payer l'appel. Une fois en possession du trajet et de l'horaire de départ les moyens de gestion 8 vérifient si le multiplet comporte une information complémentaire. Par exemple, il peut s'agir d'une préférence quant au sexe du conducteur ou du passager. Puis les moyens de gestion 8 effectuent dans une étape 300 un " positionnement " des lieux de départ et d'arrivoe du trajet du passager dans les cartes routières stockées dans la base de donnces 6. Puis, dans une étape 400, ils recherchent parmi les multiplets des conducteurs, et à l'aide des données routières de ia base 7 gérées par un module de cartographie) tous ceux qui comprennent des trejets présentant une portion de trejet commune avec celie du passager. Comme indiqué précédemment, le point de départ et le point d'arrivée du trejet du passager peuvent être chacun compris dans un rayon de quelques centaines de mètres (par exemple 400 ou 500 m) par rapport aux points de rendez-vous et de dépose. Deux cas peuvent alors être envisagés. Dans un premier cas, les instants de départ des conducteurs sont con n us, par exemple stockés dans les multiplets ou bien précédemment communiqués, et par conséquent on ne conserve que les trajets de conducteurs qui présentent une portion commune associée à un intervalle de temps commun avec celui du passager demandeur. Dans un second cas, le serveur 1 doit appeler chaque conducteur, dont le trajet présente une portion commune avec celui du passager, pour déterminer o il se trouve (par exemple par synthèse vocale ou par positionnement GPS, ou encore par triangulation lorsque le téléphone est de type GSM). Une fois en possession de l'instant de départ de chaque conducteur pré-sélectionné, les moyens de gestion peuvent estimer à chaque instant, à l'aide du module de cartographie couplé à la base de données 6, la position du véhicule V de chaque conducteur. On peut envisager que le module de cartographie soit adapté pour intégrer des mises à jours ou des adaptations de position, liées, notamment, à des modifications de parcours dues à des travaux, et/ou à des encombrements. De telles adaptations peuvent étre connues lors d'interrogations réqulières o des télophones portables des conducteurs. Si un trajet de conducteur correspond spatialement et temporellement au trajet souhaité par le passager demandeur, les moyens de gestion 8 déterminent, dans une étape 500, le nombre de kilomètres du trajet (ou portion commune), le temps de parcours estimé, le point de :s rendez-vous, et une proposition de frais de participation aux coûts du trajet: Bien entendu, lorsqu'il n'y a pas de conducteur pouvant satisfaire la demande d'un passager dans un délai raisonnable, typiquement 10 à 15 minutes, le serveur avertit immédiatement le passager. Le passager peut dans ce cas indiquer s'il souhaite que le serveur continue à rechercher un o appariement, ou s'il abandonne sa demande. Dans une étape 600, le serveur 1 appelle le conducteur sélectionné pour lui communiquer le lieu et l'heure du rendez-vous, ainsi qu'éventuellement le nombre de kilomètres du trajet commun et le prix estimé de la participation aux frais, de manière à déterminer s'il est d'accord pour assurer le covoiturage. Si le conducteur est d'accord, le serveur 1 appelle dans une étape 700 le passager pour lui communiquer au moins le lieu et l'horaire du rendezvous, le temps de parcours estimé, le type et la couleur du véhicule du conducteur, et le prix estimé de la participation aux frais. Le conducteur et le passager se rendent alors sur le lieu de rendez o vous, et dans une étape 800 I'un au moins des deux covoitureurs appelle le seNeur 1 pour lui indiquer qu'ils se sont rejoints, ce qui revient à adresser au serveur 1 un ou deux messages de validation du covoiturage. Cela peut se faire de différentes façons. Une première façon consiste à utiliser le télophone portable du passager ou du conducteur pour appeler le serveur 1 avec un numéro de téléphone, éventuellement abrégé. Ce numéro peut être commun à tous les covoitureurs ou dédié aux seuis passagers (un autre numéro étant alors dédié aux conducteurs). On peut également prévoir plusieurs numéros dédiés aux passagers et plusieurs numéros dédiés aux conducteurs. De o préférence, lorsque c'est le passager qui doit valider le covoiturage avec son télophone portable 2, le numéro qu'il utilise est le même que celui qu'il a précédemment utilisé pour appeler le serveur. A réception du ou des appels, le serveur 1, qui était en quelque sorte en veille, interprète l'appel comme un message de validation. En fait, dès la première ou seconde sonnerie (selon :s une convention prédéfinie), I'appelant peut interrompre l'appel puisque le serveur 1 est en mesure de déterminer le numéro de son téléphone portable. De nouveau, cela permet à l'appelant de ne pas payer l'appel. Une seconde façon consiste à utiliser l'un des deux téléphones portables pour communiquer au moins un code alphanumérique confidentiel, o et de préférence deux (celui du passager et celui du conducteur). Dans ce cas, le code confidentiel est stocké dans le multiplet associé au covoitureur. Lorsque le service rendu par le dispositif de traitement est facturé, notamment en fonction du nombre de kilomètres du trajet commun, ou iorsqu'il est fixé à l'avance quel que soit le trajet, les moyens de gestion 8 initient dans une étape 900 au moins une transaction bancaire avec le serveur bancaire 4 pour débiter le compte d'au moins l'un des deux covoitureurs (par exemple celui qui a fait la demande de covoiturage). Comme indiqué précédemment, cette facturation peut venir en complément ou à la piece d'un abonnement périodique effectué par un débit automatique sur chaque compte de covoitureur. o Cette étape 900, peut être accompagnée par une liaison avec le terminal d'assurance 5, lorsqu'une police d'assurance doit être contractée spécifiquement pour chaque covoiturage. Dans le cas contraire, c'est la validation qui déclenche automatiquement au niveau des moyens de gestion 8 I'assurance du trejet de covoiturage, par exemple du fait d'un mode de paiement forfaitaire avec un assureur ou un coursier. On peut également prévoir une étape 1000 dans laquelle l'un au moins des deux covoitureurs appelle le serveur 1 en fin de trajet pour signaler que celui-ci est terminé. De nouveau, par convention l'appelant peut interrompre l'appel après une ou deux sonneries. Cela permet aux moyens o de gestion 8 du serveur 1 de déterminer le temps de trajet récl, en vue d'affiner, éventuellement, ses propres données statistiques, mais également d'obtenir des informations sur le déroulement du covoiturage. Cela peut également renforcer la sécurisation du covoiturage. La somme correspondant à la participation au coût du trejet, :s proposée par le dispositif de traitement, peut être réglée par le passager par tout moyen. Elle peut notamment consister en un paiement par chèque bancaire, ou en argent liquide, ou en bons ou tickets d'échange de tout genre, comme par exemple des bons d'essence ou des bons d'achats, ou encore par transaction bancaire électronique ou par débit d'un montant o stocké dans une carte à puce de type porte monnaie électronique (bien entendu, dans ce cas le conducteur doit être équipé d'un lecteur de carte à puce, par exemple intégré dans son dispositif de télécommunications 2 ou 3) Les messages qui sont échangés entre le serveur et les télophones portables sont de préférence, lorsque cela s'avère possible, de type SMS. En cas de problème, par exemple lors d'appels de covoitureurs non inscrits ou de covoitureurs inscrits mais désirant effectuer un trajet différent de leur trajet habituel (ou réqulier), stocké dans leur multiplet, on peut envisager un mode assisté par un opérateur. Dans ce cas, le serveur 1 est utilisé en mode partiellement manuel, ou bien en mode de reconnaissance de données ou de signaux. Ce mode peut également être utilisé lorsque le trajet de l'appelant n'est pas stocké dans un multiplet, soit du fait qu'il ne s'agit pas d'un trajet habituel (ou régulier), soit du fait que le dispositif ne stocke pas d'informations de trajet. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif et de procédé décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1 Dispositif de traitement de données, caractérisé en ce qu'il comprend * une base de données routières (6), * un serveur de télécommunications (1) propre à échanger des données avec une multiplicité de premiers (2) et seconds (3) moyens de télécommunications joignables par des premiers et seconds identifiants et respectivement associés à des premiers covoitureurs désirant effectuer des o premiers trajets et à des seconds covoitureurs susceptibles d'effectuer des seconds trejets avec leurs véhicules particuliers (V), et comportant des moyens de gestion (8) agencés, à réception d'une demande de covoiturage sur un premier, ou second, trajet émanant de premiers (2), ou seconds (3), moyens de télécommunications, pour s.comparer les données représentatives dudit premier, ou second, trajet demandé à des données représentatives de seconds, ou premiers, trajets associés à un intervalle temporel au moins partiellement commun pour déterminer, à partir desdites données routières, au moins une éventuelle portion de trejet sensiblement commune, Àadresser une requete de covoiturage aux seconds (3), ou premiers (2), moyens de télécommunications d'un covoitureur susceptible d'effectuer un second, ou premier, trajet présentant une portion commune avec ledit premier, ou second, trajet demandé dans un intervalle temporel commun, À puis en cas d'acceptation du covoiturage, transmettre auxdits premiers (2) et seconds (3) moyens de télécommunications des données représentatives d'un lieu eVou d'un horaire de rendez-vous, et Àen cas de réception d'au moins un message de validation de covoiturage transmis par lesUits premiers (2) et/ou seconds (3) moyens de télécommunications, assurer ledit covoiturage auprès d'un assureur o 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit serveur de télécommunications (1) comporte une mémoire (7) propre à stocker une multiplicité de multiplets comportant au moins un premier ou second identifiant de covoitureur préalablement inscrit et un identifiant auxiliaire. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que certains au moins des multiplets comprennent des premières données représentatives d'au moins un premier ou second trajet. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit serveur de télécommunications (1) est agencé pour être appelé par lesdits premiers (2) et seconds (3) moyens de télécommunications via au moins un troisième identifiant, et en ce que lesdits moyens de gestion (8) sont agencés, à réception d'un appel, pour déterminer l'identifiant de l'appelant, et, en cas d'un premier ou second identifiant, extraire de ladite mémoire des données représentatives d'un premier ou second trajet associé. 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit serveur de télécommunications (1) est agencé, en cas de réception dans un intervalle de temps choisi, comprenant l'horaire du rendez-vous de covoiturage, d'au moins un appel issu des premiers (2) et/ou seconds (3) moyens de télécommunications d'un covoitureur ayant accepté ledit o covoiturage, pour identifier ledit appel à un message de validation de covoiturage et assurer ce covoiturage. 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que certains au moins des multiplets comprennent des secondes données représentatives d'au moins un premier ou second intervalle temporel. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit serveur de télécommunications (1) comporte des moyens de reconnaissance (9) agencés pour reconna^'tre un premier ou un second intervalle temporel communiqué par des premiers (2) ou seconds (3) moyens de télécommunications, de sorte qu'à réception d'un appel comportant un o premier ou second intervalle temporel associé à un premier ou second identifiant lesdits moyens de gestion puissent déterminer les données représentatives d'un premier ou second trejet associé. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que led it serveu r de télécom mu n ications ( 1) com porte des moyens de reconnaissance (9) agencés pour reconna^tre des données représentatives d'un premier ou d'un second trajet communiqué par des premiers (2) ou seconds (3) moyens de télécommunications, de sorte qu'à réception d'un appel comportant des données représentatives d'un premier ou second trajet associé à un premier ou second identifiant lesdits moyens de gestion puissent déterminer une portion commune avec un second ou premier trajet. o 9. Dispositif selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de reconnaissance (9) sont choisis dans un groupe comprenant les moyens de reconnaissance vocale et les moyens de reconnaissance de caractères. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que : lesdits moyens de gestion (8) sont agencés, à réception d'un appel issu de premiers (2) ou seconds (3) moyens de télécommunications, pour effectuer une vérification d'intégrité de données, et adresser en retour un message de prise en compte, ou de rejet, de l'appel aux premiers (2) ou seconds (3) moyens de télécommunications ayant effectué ledit appel. 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de gestion (8) sont agencés pour déterminer selon une fréquence choisie les positions des véhicules particuliers (V) dans lesquels sont placés lesdits conducteurs. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que certains au moins des seconds moyens de télécommunications (3) sont équipés d'un dispositif de détermination de position par satellites. 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que lesdits moyens de gestion (8) sont agencés pour déterminer le nombre de kilomètres correspondant à la portion de trajet commune, puis à déduire de o ce nombre des données représentatives d'un tarif de covoiturage, et enfin à communiquer lesdites données représentatives du tarif au conducteur et au ! passager. 14. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que lesdits identifiants auxiliaires stockés dans les multiplets sont représentatifs de comptes bancaires de covoitureurs. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit serveur de télécommunications (1) est raccordé à un serveur bancaire (4), et en ce que lesUits moyens de gestion (8) sont agencés, en cas de validation de covoiturage, pour effectuer via ledit serveur bancaire (4) une transaction bancaire destinée à débiter une somme d'argent sur l'un au moins des :o comptes bancaires des covoitureurs impliqués dans ledit covoiturage. 16. Dispositif selon la combinaison des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que lesdits moyens de gestion (8) sont agencés pour débiter une somme d'argent fonction du nombre de kilomètres de la portion de trajet commune. :s 17. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que lesdits moyens de gestion (8) sont agencés pour débiter des première et seconde sommes fixes et choisies respectivement sur les comptes bancaires des covoitureurs impliqués dans ledit covoiturage. 18. Dispositif selon l'une des revendications 15 à 17, caractérisé en ce o que lesdits moyens de gestion (8) sont agencés pour effectuer via ledit serveur bancaire (4) une transaction bancaire destinse à débiter de façon périodique une somme d'argent sur le compte bancaire de chaque covoitureurs. 19. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que : certains au moins des multiplets comportent au moins une troisième donnée représentative d'un choix de mode de covoiturage. 20. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que ledit serveur de télécommunications (1) est agencé pour échanger des données avec des premiers (2) et seconds (3) moyens de :o télécommunications de type téléphone portable, lesdits premiers et seconds identifiants étant des numéros de téléphone. 21. Procédé de traitement de données, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: a) prévoir une multiplicité de premiers (2) et seconds (3) moyens de télécommunications joignables par des premiers et seconds identifiants et s respectivement associés à des premiers covoitureurs désirant effectuer des premiers trejets et à des seconds covoitureurs susceptibles d'effectuer des seconds trejets avec leurs véhicules particuliers (V), b) à réception d'une demande de covoiturage sur un premier, ou second, trajet émanant de premiers (2), ou seconds (3), moyens de :ro télécommunications, comparer les données représentatives dudit premier, ou second, trajet demandé à des données représentatives de seconds, ou premiers, trajets associés à un intervalle temporel au moins partiellement commun pour déterminer, à partir desdites données routières, au moins une éventuelle portion de trajet sensiblement commune, s c) adresser une requête de covoiturage aux seconds (3), ou premiers (2), moyens de télécommunications d'un covoitureur susceptible d'effectuer un second, ou premier, trajet présentant une portion commune avec ledit premier, ou second, trajet demandé dans un intervalle temporel commun, et en cas d'acceptation de covoiturage, transmettre auxdits premiers (2) et o seconds (3) moyens de télécommunications au moins des données représentatives d'un lieu eVou d'un horaire de rendez-vous, d) transmettre sur le lieu de rendez-vous un premier eVou un second messages de validation de covoiturage avec les premiers (2) eVou seconds (3) moyens de télécommunications, de sorte q u'en cas de validation led it s covoiturage soit assuré auprès d'un assureur. 22. Procédé selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'à i'étape a) on procède à l'enregistrement des covoitureurs en mémorisant dans des multiplets au moins un premier, ou second, identifiant et un identifiant auxiliaire. o 23. Procédé selon la revendication 22, caractérisé en ce que l'on mémorise dans certains au moins desdits multiplets des premières données rep rése ntatives d 'au moins un p rem ie r ou second trajet. 24. Procédé selon l'une des revendications 22 et 23, caractérisé en ce qu'à l'étape b) lesdits premiers (2) et seconds (3) moyens de télécommunications établissent une liaison à l'aide d'au moins un troisième s identifiant, puis on détermine l'identifiant de l'appelant, et, lorsq ue led it identifiant est un premier ou second identifiant stocké dans un multiplet, on extrait dudit multiplet les données représentatives du premier ou second trajet associé en vue de la détermination d'une portion commune avec les données représentatives d'un second ou premier trejet. 25. Procédé selon l'une des revendications 22 à 24, caractérisé en ce qu'à l'étape d), en cas de réception dans un intervalle de temps choisi, comprenant l'horaire du rendez-vous de covoiturage, d'au moins un appel issu des premiers eVou seconds moyens de télécommunications d'un covoitureur ayant accepté ledit covoiturage, on identifie ledit appel à un message de validation de covoiturage et on assure ce covoiturage. 26. Procédé selon l'une des revendications 22 à 25, caractérisé en ce que l'on mémorise dans certains au moins des multiplets des secondes données représentatives d'au moins un premier ou second intervalle temporel. o 27. Procédé selon l'une des revendications 21 à 26, caractérisé en ce q u'à l 'étape b) on transmet les do n nées rep résentatives de certa ins au moins desdits premiers ou seconds trajets à l'aide desdits premiers (2) ou seconds (3) moyens de télécommunications. 28. Procédé selon l'une des revendications 21 à 27, caractérisé en s ce qu'à l'étape b), à réception d'un appel issu de premiers (2) ou seconds (3) moyens de télécommunications, on effectue une vérification d'intégrité de données, et on adresse en retour un message de prise en compte de l'appel aux premiers (2) ou seconds (3) moyens de télécommunications ayant effectué ledit appel. o 29. Procédé selon l'une des revendications 21 à 28, caractérisé en ce qu'à l'étape c) on détermine selon une fréquence choisie les positions des véhicules particuliers (V) dans lesquels sont placés lesUits conducteurs. 30. Procédé selon l'une des revendications 21 à 29, caractérisé en ce qu'à l'étape b) on détermine le nombre de kilomètres correspondant à la portion de trajet commune, puis on déduit de ce nombre des donnces représentatives d'un tarif de covoiturage, et enfin on communique lesdites données représentatives du tarif aux covoitureurs impliqués dans ledit covoiturage. 31. Procédé selon l'une des revendications 22 à 30, caractérisé en ce que lesdits identifiants auxiliaires stockés dans les multiplets sont représentatifs de comptes bancaires de covoitureurs. 32. Procédé selon la revendication 31, caractérisé en ce qu'en cas de validation du covoiturage, on effectue dans une étape e) une transaction bancaire pour débiter une somme d'argent sur l'un au moins des comptes bancaires des covoitureurs impliqués dans ledit covoiturage. 33. Procédé selon la combinaison des revendications 31 et 32, caractérisé en ce qu'à l'étape e) on débite une somme d'argent fonction du nombre de kilomètres de la portion de trajet commune. 34. Procédé selon la revendication 32, caractérisé en ce qu'à l'étape e) on déhite des première et seconde sommes fixes et choisies respectivement sur les comptes bancaires des covoitureurs impliqués dans ledit covoiturage. 35. Procédé selon l'une des revendications 31 à 34, caractérisé en ce que l'on prévoit une étape complémentaire dans laquelle on débite périodiquement une somme d'argent sur le compte bancaire de chaque