Brevet FR2825051A1 — publié le 20021129

selon la revendication 36. Etat de la technique L'invention concerne un émetteur muni d'un oscillateur, d'un amplificateur et d'une antenne d'émission, ainsi qu'un récepteur as- socié au siège comprenant une antenne de réception et une installation de mesure pour mesurer la puissance reçue et fournir un signal correspondant. Pour éviter le déclenchement inutile de systèmes de retenue dans les véhicules automobiles tels que les poches d'air gonflables avant, les poches d'air gonflables latérale, les raidisseurs de ceinture ou autres il o est nécessaire de déterminer si un siège auquel est associé un tel système de retenue est occupé. De plus, il est intéressant de pouvoir constater si la personne occupant le siège (conducteur ou passager) est en position droite, c'est-à-dire en position assise idéale, s'il est assis ou dans une po- sition différente pour laquelle le déclenchement d'un certain système de s retenue ou d'un certain type de déclenchement pourrait être dangereux. De plus, il est intéressant de pouvoir constater dans quelle position se trouve la tête de la personne pour pouvoir adapter le déclenchement du système de retenue à la taille (petite ou grande) d'un passager. En particulier pour cette application, il est souhaitable o d'avoir un montage de construction simple et facile à surveiller qui peut notamment s'installer facilement a posteriori ou se remplacer. Le document EP-A2-1002 690 décrit un tel montage ca- ractéristique. Une pièce conductrice intégrée dans la zone d'un siège mo- difie sa distance par rapport à un dispositif de ctrcuit intégré dans le siège s en fonction de l'état d'occupation, elle comporte une antenne d'émission/réception. Un oscillateur rayonne par l'antenne une faible onde haute fréquence et influence la distance caractéristique de l'état d'occupation entre la partie conductrice et l'antenne qui donne une ten- sion que reçoit la même antenne. La tension peut être détectée et exploitée quant à son niveau pour déterminer si le siège est ou non occupé. Le montage connu est relativement compliqué et nécessite un montage fixe de la partie conductrice au niveau du siège. Il a également déjà été proposé de prévoir des électrodes ca- pacitives dans le dossier et dans l'assise et d'exploiter une variation de ca pacité en mesurant une variation du champ électrique. Il a en outre également déjà été proposé d'installer plusieurs capteurs de pression dans la zone de l'assise et/ou du dossier (JP-B-2669656). On connaît également des systèmes optiques rappelant les systèmes de mesure utilisant des laser infrarouges; ces systèmes per mettent également de détecter la position de la tête. Tous ces systèmes sont exceptionnellement compliqués et ainsi fragiles et coûteux. La présente invention a pour but de développer un montage pour la saisie de l'état d'occupation d'un siège qui soit simple, permette une détection garantie et notamment dans son application à des véhicu les. Avantages de l'invention o Ce problème est résolu par un montage du type défini ci dessus, caractérisé par l'installation de mesure du récepteur comporte une installation de comparaison qui compare la puissance reçue à un premier seuil et en cas de dépassement vers le bas du seuil émet un signal indiquant l'état d'occupation. s Selon d'autres caractéristiques avantageuses: - l'installation de mesure du récepteur comporte une installation de comparaison qui compare la puissance reçue à un premier seuil et en cas de dépassement vers le bas du seuil émet un signal indiquant l'état d'occupation, o - l'installation de comparaison compare en outre la puissance reçue à un autre seuil très b as et en cas de dép as s ement vers le b as de c et autre seuil très bas un signal indique la défaillance de l'émetteur, - l'émetteur comporte un modulateur et le récepteur un démodulateur adapté au modulateur. La présente invention a pour point de départ le fait que la présence d'un corps entre l'émetteur et le récepteur influence la puissance reçue ou susceptible d'être reçue par le récepteur, c' est-à- dire diminue cette puissance et le degré de diminution de la puissance dépend de la po sition réelle du corps entre l'émetteur et le récepteur. Il est très important dans ce contexte que ni l'émetteur ni le récepteur n'ont à être intogrés dans le siège à contrôler. De plus, il est particulièrement avantageux de pouvoir utiliser un unique émetteur pour plusieurs sièges et/ou plusieurs zones à surveiller d'un siège. Au cas o on ne peut constater une puis sance à la réception, on peut conclure que l'émetteur est défaillant. 3s Ainsi, plusieurs récepteurs associés à un siège sont associé aux différents éléments du siège tels que le rembourrage de l'assise, le dossier et l'appuie-tête, et permettent en fonction des signaux fournis par chaque récepteur, pour un traitement commun, d'avoir une indication concernant non seulement l'état d'occupation du siège mais également la position assise ou une déviation par rapport à la position assise idéale, et dans un véhicule ou un espace à plusieurs sièges il est prévu un unique émetteur et à chaque siège sont associés un ou plusieurs récepteurs. s Avantageusement dans un véhicule équipé d'un montage pour la commande du déclenchement d' au moins un système de retenue par siège, ce déclenchement ne peut être commandé que si pour le siège correspondant, la puissance du côté de la réception correspond au moins à l'occupation du siège. o L'application de l'enseignement selon l'invention permet également de constater si le corps se trouve dans une position assise idéale et dans quelle position se trouve la tête du passager. Par exemple, l'antenne de réception est associée de manière centrale essentiellement du point de vue de l'antenne d'émission au siège s ou à la zone correspondante d'un élément du siège, et l'installation de comparaison du récepteur en cas de passage juste en dessous du premier seuil permet de conclure uniquement à l'occupation du siège, alors que pour un dépassement vers le bas significatif de ce seuil ou un dépasse ment vers le bas d'un autre second seuil, elle conclue toutefois également o à la position idéale essentiellement verticale de la personne assise, en émettant un signal d'information correspondant pour le dispositif de commande. Dans ce cas, le montage de commande utilise, pour juger de la situation effective et la commande correspondante du système de rete s nue, d'autres paramètres qui peuvent être saisis. En tenant compte de l'information ainsi obtenue concernant l'état d'occupation et la position assise ainsi que d'autres paramètres, on évite un déclenchement inutile d'un système de retenue et en plus on dé clenche de manière avantageuse le système de retenue respectif en fonc tion de l'accident (collision). Cela se fait soit par un allumage commandé et temporisé des charges propuleIves des poches d'air gonflables avant et des poches d'air gonflables latérales ou des moyens analogues. Un avantage important de l'invention est un montage ayant une construction modulaire. 3s Dessin La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans l'unique fi gure qui montre schématiquement le montage selon l'invention appliqué à un siège de véhicule automobile. Description de l'exemple de réalisation Dans un espace, notamment dans l'habitacle d'un véhicule, s il y a au moins un siège 1 occupé par une personne P passager, conduc- teur ou accompagnateur. Le siège 1 et la personne P sont situés entre l'émetteur 2 et un ou plusieurs récepteurs; ces récepteurs sont donnés à titre d'exemple dans la figure sous les références 3A, 3B, 3C. Le siège comporte un rembourrage d'assise 11, un dossier o 12 et un appuie-tête 13 comme cela est connu. L'émetteur 12 comporte une antenne d'émetteur 21, un amplificateur 22, le cas échéant un modulateur 23 ainsi qu'un oscillateur 24; l'amplificateur, le modulateur et l'oscillateur sont placés dans un boi- tier modulaire 25 représenté schématiquement. Chaque émetteur com s porte une antenne de réception 31, un amplificateur 32 et le cas échéant un démodulateur 33 ainsi qu'un circuit d'exploitation 34; l'amplificateur 32, le démodulateur 33 et le circuit d'exploitation 34 sont placés dans le boitier modulaire 35 représenté schématiquement. Les émetteurs 3A, 3B, 3C ont essentiellement la méme structure de sorte qu'il suffit de décrire l'un d'eux. En fonctionnement, l'antenne d'émission 21 commandée par l'oscillateur 24 rayonne un champ électromagnétique à haute fré- quence reçu par chacune des antennes 31; dans chaque circuit d'exploitation 32 on exploite la puissance du signal reçu. Lorsqu'une per 2s sonne P ou une partie d'une personne P se trouve entre l'antenne d'émission 21 et l'antenne de réception 31, cela modifie la puissance reçue par rapport à celle reçue en l'absence de la personne P. c'est-àdire que la puissance reçue est diminuée. Le ctrcuit d ' exploitation 3 4 exploite c et ab ais s ement de la puissance et fournit une information correspondante ou un signal d'information correspondant qui peut être traité de manière souhaitée dans chaque cas. Dans l'application à un véhicule automobile, cette informa- tion est fournie à un dispositif de commande 4 de façon avantageuse par 3s un système de bus 41 ou par des lignes séparées (non représenté). Le dis- positif de commande 4 sert à générer à partir des signaux d'information reçus par les récepteurs 3A, 3B, 3C, ainsi que d'autres signaux d'information 42, par traitement, les signaux de sortie 43 servant à dé s clencher les systèmes de retenue équipant le véhicule. Comme autres si- gnaux d'entrée 42 on a par exemple des signaux concernant la vitesse réelle du véhicule, la vitesse relative du véhicule par rapport à un autre véhicule, l'état de fermeture des serrures de portes, etc... Les signaux de s sortie 43 servent à la commande de raidisseurs de ceintures et de diffé- rentes charges propulsives associées aux différentes poches d'air comme cela est connu en soi. Chaque circuit d'exploitation sert, comme indiqué, tout d'abord à constater la présence d'une personne P ou d'une partie de per o sonne P entre l'antenne d'émission 21 et l'antenne de réception associée 31. Pour éviter les influences perturbatrices, le circuit d'exploitation 34 est avantageu s ement conçu p our qu' en c as de dép as sement ve rs le b as d'un premier seuil déterminé pour la puissance reçue, cela permet de conclure à la présence d'une personne P ou d'une partie de cette personne. is Si la personne P ou une partie de cette personne ne se trouve que partiellement entre la liaison géométrique en ligne droite entre les deux antennes 21, 31, l'abaissement de la puissance reçue est infé rieur à celui qu'il y aurait si la partie de la personne se trouvait de ma nière idéale entre les deux antennes 21, 31. Si l'abaissement de la o puissance reçue est particulièrement important, en dessous d'un second seuil, alors la personne P ou la partie correspondante de cette personne P se trouve en position idéale. Cela permet, grâce au ctrcuit d'exploitation 34 et au montage approprié entre l'antenne 21 des éléments de siège 11, 12, 13 et les antennes de réception 31 des récepteurs 3C, 3B, 3A, d'obtenir s non seulement une information indiquant si la personne P occupe le siège 1 mais également si cette personne P a pris une position assise idéale dans le siège 1, en particulier si la tête de la personne P occupe la position idéale par rapport à l'appuie-tête 13. Si pour une quelconque raison l'émetteur 2 est en panne, la puissance évidemment reçue par chacun des récepteurs 3A, 3B, 3C est égale à 0. Cela peut également se déceler à l'aide du circuit d'exploitation 34. Pour éviter que les signaux de bruit arrivant dans l'antenne de récep- tion 31 ne soient accidentellement interprétés par l'émetteur 2 comme des signaux, bien que cet émetteur 2 soit en panne, il est avantageux de ss constater la défaillance de l'émetteur 2 si la puissance reçue passe en des- sous d'un troisième seuil très faible. Ce troisième seuil très faible est choi- si pour qu'il ne puisse être atteint par aucune personne P située entre l'antenne d'émission 21 et l'antenne de réception 31. On obtient le même effet avec un modulateur 23 qui appli- que un modèle de modulation précis que le démodulateur 33 peut discri- miner. La représentation schématique montre que ni l'émetteur 2 s ni les récepteurs 3A, 3B, 3C sont à intégrer dans le siège 1. Cela permet une bonne accessibilité pour l'entretien, le remplacement mais également pour l'installation a posteriori. Comme on détecte la puissance reçue, le montage est relati- vement simple dans la mesure o le circuit d'exploitation 33 comprend o principalement un comparateur pour comparer le signal reçu à un ou plu- sieurs seuils. Il peut être avantageux de concevoir le circuit d'exploitation 34 pour qu'il émette un jeu de données par le bus 41 au dispositif de commande 4 et qui reçoit une information concernant le siège, l'élément de siège, le non dépassement vers le bas d'un seuil, le dépassement vers le bas d'un premier seuil, le dépassement vers le bas du second seuil et le dépassement vers le bas du troisième seuil. A partir des jeux de données de tous les récepteurs associés à un siège 1 on peut conclure de manière suffisamment précise sur la position assise d'une personne P et le cas échéant de commander de manière appropriée le déclenchement des sys tèmes de retenue. On peut également équiper le siège 1 de plus de récepteurs, par exemple on peut associer plusieurs récepteurs rétablis dans l'espace à l'appuie- tête 13 pour détecter la position précise de la tête de la personne P. Dans un véhicule on a normalement plusieurs sièges occupés diffé 2s remment. A chacun des sièges sont associés des récepteurs mais il sufflt d'associer à tous les sièges du véhicule un unique émetteur 2. On peut également prévoir plusieurs émetteurs. L'invention a été décrite ci-dessus dans le cas d'un exemple pour lequel il est non seulement nécessaire de déterminer l'état so d'occupation du siège mais en outre même sinon nécessaire, d'obtenir d'autres informations concernant la personne P installée dans le siège 1. Au cas o dans ce domaine d'application il suffit de déter- miner si une personne P occupe un siège 1, un unique récepteur 3C suffit, son circuit d'exploitation 34 travaillant alors uniquement par rapport au ss premier seuil et de préférence également par rapport au troisième seuil. Un tel mode de réalisation est suffisant si l'on veut par exemple seulement déterminer si un siège de l'habitacle ou d'un autre espace est occupé et lequel siège 1 est ainsi occupé. On a constaté que la conception de l'émetteur pour la puissance d'émission et la fréquence d'émission ou analogue, et la conception correspondante d'au moins un récepteur 3 pouvaient se choisir dans des limites très larges pour respecter les déter- minations législatives concernant l'application respective d'une manière s aussi simple que possible. En outre, il suffit que par la construction mo- dulaire on puisse effectuer de manière simple des extensions et/ou des modifications. En outre, on peut par exemple réaliser le ctrcuit d'exploitation 34 comme sous module échangeable pour permettre de ce point de vue une adaptation simple à chaque cas d'application. REVENDICATIONS 1 ) Montage pour la saisie de l'état d'occupation d'un siège (1) notamment dans des véhicules automobiles, caractérisé par s un émetteur (2) muni d'un oscillateur (24), d'un amplificateur (22) et d'une antenne d'émission (21), ainsi qu'un récepteur (3) associé au siège (1) comprenant une antenne de réception (31) et une installation de mesure (32, 34) pour mesurer la puissance reçue et fournir un signal correspon- dant. 2 ) Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'installation de mesure du récepteur (3) comporte une installation de comparaison qui compare la puissance reçue à un premier seuil et en cas s de dépassement vers le bas du seuil émet un signal indiquant l'état d'occupation. 3 ) Montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'installation de comparaison compare en outre la puissance reçue à un autre seuil trè s b as et en cas de dép as s ement vers le b as de c et autre s euil très bas un signal indique la défaillance de l'émetteur (2). 4 ) Montage selon la revendication 1, 2s caractérisé en ce que l'émetteur (2) comporte un modulateur (23) et le récepteur (3) un démo dulateur (33) adapté au modulateur. ) Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que plusieurs récepteurs (3A, 3B, 3C) associés à un siège (1) sont associé aux différents éléments du siège tels que le rembourrage de l'assise (11), le dossier (12) et l'appuie-tête (13), et permettent en fonction des signaux fournis par chaque récepteur (3A, 3B, 3C), pour un traitement commun, s d'avoir une indication concernant non seulement l'état d'occupation du siège (1) mais également la position assise ou une déviation par rapport à la position assise idéale. 6 ) Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans un véhicule ou un espace à plusieurs sièges (1) il est prévu un uni que émetteur (2) et à chaque siège (1) sont associés un ou plusieurs ré s cepteurs (3A, 3B, 3C). 7 ) Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans un véhicule équipé d'un montage (4) pour la commande du déclen o chement (43) d'au moins un système de retenue par siège (1), ce déclen- chement ne peut être commandé que si pour le siège correspondant (1), la puissance du côté de la réception correspond au moins à l'occupation du siège (1). s 8 ) Montage selon la revendication 7 combinée aux revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l'antenne de réception est associée de manière centrale essentiellement du point de vue de l'antenne d'émission (21) au siège (1) ou à la zone corres- pondante d'un élément du siège (1), et l'installation de comparaison du o récepteur (3A, 3B, 3C) en cas de passage juste en dessous du premier seuil permet de conclure uniquement à l'occupation du siège (1), alors que pour un dépassement vers le bas significatif de ce seuil ou un dépasse- ment vers le bas d'un autre second seuil, elle conclue toutefois également à la position idéale essentiellement verticale de la personne assise (P), en :s émettant un signal d'information correspondant pour le dispositif de commande (4). 9 ) Montage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le montage de commande (4) utilise, pour juger de la situation effective et la commande correspondante du système de retenue, d'autres paramètres (42) qui peuvent être saisis. ) Montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, 3s caractérisé par