Brevet FR2827639A1 — publié le 20030124

JOINT DE CULASSE COMPRENANT UN STOPPEUR BORD A BORD La présente invention se rapporte à un joint, notamment un joint de culasse, comprenant un stoppeur bord à bord. La présente invention est plus particulièrement adaptée au joint de culasse multifeuilles comprenant au moins deux tôles dont au moins une est nervurée. Un joint de culasse comprend généralement deux tôles avec au moins une ouverture correspondant à l'ouverture d'une chambre de combustion, au moins l'une des deux tôles, et de préférence les deux, comportant une nervure ménagée autour de chaque ouverture, à distance du bord de ladite l'ouverture, lesdites nervures étant déformées vers l'intérieur du joint. En complément, le joint comprend une tôle support intermédiaire interposée entre les deux tôles extérieures, au droit des nervures, ainsi qu'un stoppeur, sous forme d'une cale annulaire, ayant un diamètre intérieur correspondant sensiblement à celui de l'ouverture et un diamètre extérieur inférieur à celui des nervures, ledit stoppeur étant disposé bord à bord, dans le prolongement de la tôle support. Selon l'art antérieur, une partie au moins de la tôle support est toujours intercalée entre les nervures. Les tôles sont des produits laminés dont l'épaisseur et les tolérances dimensionnelles sont imposées par leur fabrication et sont peu précises. Or, pour assurer un bon fonctionnement du joint de culasse, il est important de maîtriser avec une grande précision l'écartement des nervures lorsque ces dernières sont en contact avec l'élément interposé. Aussi, la présente invention vise à pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un nouveau joint de culasse comprenant un stoppeur bord à bord, permettant une meilleure maîtrise de l'écartement des nervures des tôles extérieures. A cet effet, t'invention a pour objet un joint de culasse avec au moins une ouverture correspondant à une chambre de combustion, comprenant d'une part, au moins une tôle extérieure, au moins l'une d'elles comportant une nervure circulaire, entourant l'ouverture, ménagée à distance du bord de ladite ouverture, et d'autre part, une tôle support disposée contre la face nervurée de la ou des tôle (s) extérieure (s), comprenant une ouverture de diamètre supérieure à l'ouverture de la ou des tôle (s) extérieure (s) afin de définir un espace dans lequel est disposé un stoppeur sous forme d'une cale annulaire de diamètre intérieur correspondant sensiblement à celui de l'ouverture et de diamètre extérieur sensiblement ajusté à l'ouverture de la tôle support de manière à être disposé bord à bord, caractérisé en ce que le stoppeur a un diamètre extérieur supérieur à celui de la ou des nervures. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre du dispositif de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un joint de culasse selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe dans le plan de la tôle support, et - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'une variante de réalisation du joint de culasse de l'invention. Sur les figures, on a représenté un joint de culasse 10 comprenant au moins une tôles extérieures 12, de préférence deux, avec au moins une ouverture 14 correspondant à une chambre à combustion d'un bloc moteur, au moins l'une des tôles extérieures 12, et de préférence les deux, comportant une nervure 16 circulaire, entourant l'ouverture 14, ménagée à une distance d du bord de l'ouverture 14, la ou les nervures étant déformée (s) vers l'intérieur du joint. Les nervures 16 des tôles extérieures peuvent avoir des raideurs différentes, et être centrées l'une par rapport à l'autre ou non, si des efforts différenciés sont souhaités. Une tôle support intermédiaire 18 est interposée entre les tôles extérieures 12. Dans le cas, d'un joint avec une seule tôle extérieure, la tôle intermédiaire 18 est disposée contre la face nervurée en saillie de ladite tôle extérieure. La tôle support comprend une ouverture concentrique à l'ouverture 14 des tôles extérieures 12, de diamètre supérieur à l'ouverture 14 afin de définir un espace dans lequel est disposé un stoppeur 20, sous forme d'une cale annulaire, de diamètre intérieur correspondant à celui de l'ouverture 14 et de diamètre extérieur sensiblement ajusté à l'ouverture de la tôle support, de manière à être disposé bord à bord. Ce stoppeur comprend au moins une zone 22 d'épaisseur X1 supérieure à l'épaisseur X2 de la tôle support afin de constituer un limiteur d'écrasement des nervures, une première barrière d'étanchéité et de permettre la mise en voûte d'au moins une tôle extérieure 12 de manière à limiter les débattements de cette dernière en fonctionnement. Selon l'invention, le diamètre extérieur du stoppeur 20 est supérieur à celui des nervures 16 si bien qu'une zone 24 dudit stoppeur d'épaisseur inférieur à X1 est intercalée entre les nervures 16, comme illustré par la figure 1. Cette solution a pour avantage d'intercaler entre les nervures 16 une pièce d'une précision relativement importante, le stoppeur obtenu de préférence par estampage, étant parfaitement calibré. Comme illustré par la figure 2, dans le cas d'un joint de culasse multicylindre, il est possible selon l'agencement de l'invention de réduire la distance intercylindre du fait que seul le stoppeur 20 est disposé entre les ouvertures 14. Le stoppeur 20 peut être de type métallique ou bien en matériau fibreux comme décrit dans la demande de brevet FR-01. 06129 au nom du demandeur. Selon une autre caractéristique, le stoppeur peut avoir un profil évolutif le long de sa périphérie. Ainsi, son épaisseur peut varier afin d'obtenir une pression de contact constante malgré des efforts de serrage localisés. Avantageusement, dans le cas d'un joint de culasse monocylindre, au moins une languette est prévue en périphérie du stoppeur de manière à assurer une indexation en rotation. Dans le cas d'un stoppeur plan avec une épaisseur constante, il n'est pas nécessaire de prévoir des moyens d'indexation en rotation. Selon les cas, le stoppeur peut avoir un profil symétrique, c'est à dire avoir des faces supérieures et inférieures présentant le même profil, ou non. A titre d'exemple, dans le cas d'un joint comportant une seule tôle extérieure, seule la face du stoppeur orientée vers ladite tôle extérieure comprend un décrochement, l'autre face étant sensiblement plane. Sur la figure 3, on a représenté une variante du joint de culasse de l'invention. Dans ce cas, la tôle intermédiaire 18 est constituée de deux tôles 18.1 et 18. 2 qui peuvent avoir un profil particulier pour accentuer les caractéristiques élastiques de ladite tôle 18. En fonction du mode de réalisation, les tôles extérieures, la tôle intermédiaire et le stoppeur peuvent être réalisés chacun d'une seule épaisseur comme illustré par la figure 1 ou bien obtenus par empilage d'au moins deux tôles. Bien entendu, l'invention n'est évidemment pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus, mais en couvre au contraire toutes les variantes, notamment en ce qui concerne le mode de maintien du stoppeur qui peut être fixé de manière rigide à la tôle support par soudage, collage ou analogue, par expansion radiale dudit stoppeur. Selon un autre mode de réalisation, le maintien du stoppeur est assuré par un élément interposé entre le stoppeur et la tôle support, tel qu'un rivet comprenant à chaque extrémité un rebord rabattu contre les faces du stoppeur et de la tôle support afin de les enserrer et de limiter leurs mouvements relatifs. Enfin, le maintien du stoppeur peut être assuré par la tôle support ellemême, cette dernière comportant au niveau de la zone de contact une épaisseur supérieure à celle du stoppeur. REVENDICATIONS 1. Joint de culasse avec au moins une ouverture (14) correspondant à une chambre de combustion, comprenant d'une part, au moins une tôle (12) dite extérieure, comportant une nervure (16) circulaire, entourant l'ouverture (14), ménagée à distance du bord de ladite ouverture (14), et d'autre part, une tôle support (18) disposée contre la face nervurée en saillie de la tôle (1 2) extérieure, comprenant une ouverture de diamètre supérieure à l'ouverture (14) de la tôle extérieure afin de définir un espace dans lequel est disposé un stoppeur (20) sous forme d'une cale annulaire de diamètre intérieur correspondant sensiblement à celui de l'ouverture (14) et de diamètre extérieur sensiblement ajusté à l'ouverture de la tôle support de manière à être disposé bord à bord, caractérisé en ce que le stoppeur (20) a un diamètre extérieur supérieur à celui de la ou des nervures (16). 2. Joint de culasse avec au moins une ouverture (14) correspondant à une chambre de combustion, comprenant d'une part, au moins deux tôles (12) dites extérieures, au moins l'une d'elles comportant une nervure (16) circulaire, entourant l'ouverture (14), ménagée à distance du bord de ladite ouverture (14), et d'autre part, une tôle support (18) disposée entre les tôles (12) extérieures, comprenant une ouverture de diamètre supérieure à l'ouverture (14) des tôles extérieures afin de définir un espace dans lequel est disposé un stoppeur (20) sous forme d'une cale annulaire de diamètre intérieur correspondant sensiblement à celui de l'ouverture (14) et de diamètre extérieur sensiblement ajusté à l'ouverture de la tôle support de manière à être disposé bord à bord, caractérisé en ce que le stoppeur (20) a un diamètre extérieur supérieur à celui de la ou des nervures (16). 3. Joint de culasse selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins la partie de stoppeur disposée au droit de la ou des nervures (16) est calibrée.