Brevet FR2826332A1 — publié le 20021227

L'invention concerne une installation de transport terrestre de passagers, du type comportant au moins un véhicule de transport de passagers comprenant au moins deux étages de positionnement des passagers, et au moins une station d'échange adaptée pour permettre aux passagers d'entrer et de sortir du véhicule lorsque celui-ci est immobilisé au niveau de la station. De telles installations sont aujourd'hui courantes dans les grandes régions urbanisées. Les véhicules de ces installations peuvent être des autobus à deux étages ou des rames de train ou de métro à deux étages, destinés à emprunter un parcours pré-établi et à s'arrêter ponctuellement à des stations d'échange de passagers. Généralement, l'étage supérieur de ce type de véhicule est préférentiellement destiné à recevoir des passagers assis pour un trajet relativement long par rapport à ceux qui demeurent à l'étage inférieur, souvent debout. Pour les régions urbanisées fortement peuplées, les problèmes de déplacement urbain par les transports en commun sont importants. Ces déplacements atteignent, notamment aux heures de pointe ou bien sur des axes très fréquentés, des pics de fréquentation tels que, pour transporter de façon fluide l'ensemble des passagers, les durées d'entrée et de sortie des passagers du véhicule à chaque station sont trop courtes pour assurer un échange sûr et confortable de tous les passagers qui le souhaitent. Pour contourner ce problème, certaines installations se sont étendues en longueur pour permettre d'augmenter le nombre de points d'échange entre la station et les véhicules. Cependant, un dimensionnement longitudinal important d'un véhicule se heurte à des contraintes techniques de faisabilité, notamment dans le cas des autobus comportant plusieurs éléments articulés les uns aux autres ou de plusieurs autobus circulant ensemble. Par ailleurs, un dimensionnement longitudinal important des stations d'échange se heurte à des contraintes économiques et d'insertion puisque, soit l'emprise au sol s'en trouve largement augmentée, soit des aménagements alternatifs, notamment souterrains, nécessitent des chantiers d'ouvrages onéreux. Le but de l'invention est de proposer une installation de transport terrestre de passagers à même d'absorber de très fortes fréquentations de passagers en toute sécurité et pour des coûts d'investissement plus faibles que ceux des installations relevant de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet une installation du type précité, qui comporte au moins deux niveaux superposés de transfert de passagers entre respectivement au moins un étage du véhicule et l'intérieur de la station, et la station d'échange comporte au moins autant de niveaux superposés d'échange de passagers que le nombre de niveaux de transfert de passagers du véhicule, chaque niveau de transfert de passagers étant sensiblement en regard d'un niveau d'échange de la station lorsque le véhicule est immobilisé au niveau de la station. Suivant d'autres caractéristiques de cette installation, prises ensembles ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - chaque niveau de transfert de passagers du véhicule est équipé d'au moins une porte palière dont le palier délimite inférieurement ledit niveau de transfert ; - chaque niveau d'échange de passagers de la station comporte une cloison de séparation entre l'intérieur et l'extérieur de la station, cette cloison étant munie d'au moins une ouverture de passage disposée sensiblement en regard d'une porte palière du véhicule lorsque celui-ci est immobilisé au niveau de la station ; - chaque niveau d'échange de passagers de la station comporte au moins une plate-forme en saillie vers l'extérieur de la station et reliant ledit niveau d'échange au niveau de transfert de passagers du véhicule en regard dudit niveau d'échange ; - chaque plate-forme comporte un plateau mobile en translation sensiblement horizontale, entre une position escamotée à distance du véhicule et une position déployée en contact avec le véhicule ; - le véhicule comporte intérieurement des moyens de liaison sensiblement verticale entre les étages de positionnement des passagers ; - la station d'échange comporte des moyens de liaison sensiblement verticale entre les niveaux d'échange de passagers ; - elle comporte plusieurs véhicules de transport de passagers adaptés pour former un convoi, la distance séparant deux véhicules successifs du convoi étant imposée en fonction de la vitesse des véhicules du convoi, et chaque station d'échange s'étend longitudinalement sur au moins la longueur du convoi de véhicules ; - le véhicule comporte plusieurs unités de transport de passagers sensiblement analogues dans leur partie courante et raccordées deux à deux par leurs extrémités adjacentes, et la station d'échange comporte plusieurs unités d'échange de passagers sensiblement analogues dans leur partie courante et reliées deux à deux par leurs extrémités adjacentes ; - deux unités adjacentes de transport de passagers sont articulées l'une à l'autre ; - elle comporte un dispositif de guidage directionnel du véhicule par rapport à la station ; et - le dispositif de guidage comporte des galets d'appui du véhicule sur la station. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus d'une installation de transport se- lon l'invention ; - les figures 2A, 2B et 2C sont des vues d'un autobus de l'installation de la figure 1, la figure 2A étant une vue de côté de cet autobus, la figure 2B étant une vue en coupe suivant le plan IIB-IIB indiqué sur la figure 2A, et la figure 2C étant une vue en coupe suivant le plan IIC-IIC indiqué sur la figure 2A ; - la figure 3 est une vue en coupe suivant le plan lil-lil indiqué sur la figure 1 de l'installation de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue à plus grande échelle d'un détail encadré IV sur la figure 1 de la station d'échange de l'installation de la figure 1 ; et - les figures 5,6A, 6B, 6C, 7 et 8 sont des vues illustrant un second mode de réalisation d'une installation selon l'invention, les premières corres- pondant sensiblement aux figures 1,2A, 2B, 2C et 3, et la figure 8 étant une vue de côté suivant la flèche VIII indiquée sur la figure 7. Sur la figure 1 est représentée une installation 1 de transport terrestre de passagers, par exemple destinée à être implantée en zone urbaine, notamment d'une grande ville. Cette installation 1 comporte plusieurs autobus 2 de transport de passagers qui seront détaillés ci-après, ainsi que plusieurs stations 4 d'échange de passagers dont une seule est représentée sur la figure 1. Les autobus 2 sont destinés à circuler dans des voies 5 réservées à cet usage et qui s'étendent le long de chaque station 4 de l'installation 1, suivant un parcours de circulation pré-établi. Ces autobus sont avantageusement adaptés pour circuler en convoi de plusieurs véhicules, c'est-à-dire qu'ils forment un convoi 6 de plusieurs autobus qui circulent simultanément le long du parcours pré-établi, la distance séparant deux véhicules successifs d'un convoi étant imposée en fonction de la vitesse des véhicules durant le déplacement du convoi, par exemple à une valeur d'environ cinq mètres. Chaque autobus 2 est un véhicule de très forte capacité, s'étendant sur environ moins de quatorze mètres en longueur. Comme représenté plus en détail sur la figure 2A, chaque autobus 2 est un véhicule à deux étages comportant un niveau inférieur 8 et un niveau supérieur 10 de positionnement des passagers à l'intérieur de l'autobus. Le niveau inférieur 8 est esquissé sur la figure 2B et comporte des places assises 12 et des emplacements 14 de positionnement de passagers debout. Il comporte également une cabine 16 de conduite de l'autobus 2, ainsi que trois portes palières 18 réparties de façon sensiblement uniforme sur le flanc du véhicule opposé à celui où est située la cabine de conduite 16. Ces portes palières 18, représentées fermées sur la figure 2A et ouvertes sur la figure 2B, délimitent inférieurement, c'est-à-dire par leur palier par exemple, un niveau inférieur 20 de transfert des passagers entre l'étage inférieur et l'extérieur de l'autobus 2. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 2A et 2B, le niveau inférieur de transfert 20 et le niveau inférieur 8 de positionnement des passagers sont verticalement sensible- ment confondus. Il peut cependant en être autrement, les portes palières 18 pouvant être sensiblement décalées verticalement et/ou horizontalement par rapport au niveau inférieur de positionnement. Le niveau supérieur 10 de positionnement des passagers est esquissé sur la figure 2C et comporte, à l'exception de la cabine 16, des éléments sensiblement analogues à ceux du niveau inférieur 8 et référencés en conséquence par les mêmes numéros. Cet étage supérieur 10 comporte par exemple des places assises 12, des emplacements de passagers debout 14 et trois portes palières latérales 18 disposées sensiblement au-dessus des portes palières du niveau inférieur 8. De la même façon, les portes palières 18 du niveau supérieur 10 délimitent, inférieurement, un niveau supérieur 22 de transfert des passagers entre l'étage supérieur 10 et l'extérieur de l'autobus 2. Ce niveau supérieur de transfert 22 est sensiblement confondu avec le niveau supérieur 10 de positionnement des passagers sur l'exemple des figures 2 et 2C. L'autobus 2 comporte également au moins un escalier 24 de liaison verticale entre l'étage inférieur 8 et l'étage supérieur 10 qui permet aux passagers d'accéder librement d'un étage à l'autre à l'intérieur de l'autobus 2. Chaque station 4 est adaptée pour permettre aux passagers, d'une part, d'attendre l'arrivée et l'immobilisation d'un autobus 2 au niveau de la station et, d'autre part, de monter et de descendre de cet autobus 2 immobilisé. Comme représenté plus en détail sur la figure 3, la station 4 comporte trois niveaux superposés de circulation de personnes désirant prendre un autobus ou qui viennent d'en sortir. Ces trois niveaux sont reliés verticalement entre eux, par exemple par des escaliers 28. La station 4 comporte un niveau supérieur 30 relié à des passerelles latérales 32 surplombant les voies 5 de circulation des autobus. Ce niveau 30 est équipé de moyens non représentés de péage et/ou de contrôle des personnes désirant prendre un autobus. A cet effet, le niveau 30 est pourvu par exemple de tourniquets de compostage. La station 4 comporte également, au-dessous du niveau 30 à passerelles, deux niveaux superposés, un niveau inférieur 34 et un niveau supé- rieur 35, d'échange de passagers avec un autobus 2 lorsque ce dernier est immobilisé au niveau de la station. Comme représenté plus en détail sur la figure 4, chaque niveau d'échange 34,35 comporte un quai 36 d'embarquement et de débarquement de passagers de l'autobus ainsi qu'une cloison latérale 38 sensiblement verticale et agencée à l'extrémité du quai par lequel s'effectue l'embarquement et le débarquement des passagers. Cette cloison 38 est ainsi destinée à limiter les risques d'incidents, tels que la chute de passagers depuis le niveau d'échange supérieur 35 ou l'accès à la station depuis les voies 5 de circulation des autobus. La paroi 38 de chaque niveau d'échange 34,35 comporte plusieurs portes 40 à double panneau coulissant 42 et disposées sensiblement en regard des portes palières 18 des niveaux inférieur 8 et supérieur 10 de l'autobus 2, lorsque ce dernier est positionné à quai par rapport à la station 4. Avantageusement, la cloison 38 est pourvue de plate-formes télescopiques 44 en saillie vers l'extérieur, agencées sensiblement en affleurement avec le sol de chaque niveau d'échange 34,35 et situées longitudinalement aux emplacements des portes 40. Ces plate-formes 44 comportent chacune un plateau 45 monté mobile sur un agencement à glissières, connu en soi. Elles sont adaptées pour déplacer le plateau 45 d'une position escamotée à une position déployée en contact avec l'autobus 2 lorsque celui-ci est immobilisé au niveau de la station 4, comme représenté en traits mixtes sur la figure 4. Ces plate-formes 44 forment ainsi des passerelles télescopiques de communication sensiblement horizontales soit entre le niveau d'échange inférieur 34 et le niveau de transfert inférieur 20 du véhicule 2, soit entre le niveau d'échange supérieur 35 et le niveau de transfert supérieur 22. L'installation 1 comporte en outre un dispositif 46 de guidage directionnel de l'autobus lors de ses manoeuvres de mise à quai et d'éloignement des quais 36 de chaque station 4. Dans une forme préférée de l'installation, ce dispositif 46 comporte des galets latéraux 48 de guidage mécanique de l'autobus 2, ces galets étant agencés sur l'autobus 2 et adaptés pour coopérer avec une glissière 49 de guidage correspondante fixée extérieurement à la paroi 38. A titre d'exemple, ce dispositif 46 est agencé dans la partie basse du véhicule et de la station. Cependant, divers dispositifs de guidage sont envisageables sans sortir du cadre de l'invention, notamment par des moyens optiques, inductifs, ou bien des moyens de guidage au sol ou en toiture. Le fonctionnement de l'installation 1 est le suivant. Un utilisateur qui souhaite monter dans l'autobus 2 doit d'abord rejoindre le niveau supérieur 30 de la station d'échange 4 par l'intermédiaire d'une passerelle 32, afin de s'acquitter des obligations de transport en vigueur. Il rejoint ensuite, par l'intermédiaire des escaliers 28, le quai 36 d'un niveau d'échange, par exemple le niveau d'échange supérieur 35, où il attend l'arrivée d'un autobus 2. Ce dernier, élément d'un convoi 6 et en circulation sur une voie 5, se positionne à quai par rapport à la station 4 de façon à ce que toutes ses portes palières 18 soient sensiblement en regard des portes à double panneau 40 de la station, le niveau de transfert supérieur 22 de l'autobus 2 étant sensiblement à la même hauteur que le niveau d'échange supérieur 35 de la station 4, et le niveau de transfert inférieur 20 étant sensiblement à la même hauteur que le niveau d'échange inférieur 34. Il en est de même sensiblement simultanément pour chaque autobus 2 du convoi 6. La manoeuvre de positionnement de l'autobus 2 est facilitée par le dispositif de guidage 46 qui n'autorise le contact de l'autobus avec la station qu'au niveau de l'agencement à galets 48 et glissière 49. Une fois l'autobus correctement positionné et immobilisé, les plateaux 45 des passerelles télescopiques 44 se déploient pour venir au contact de l'autobus 2. Les portes palières 18 et les portes à double panneau 40 s'ouvrent alors sensiblement simultanément, permettant ainsi à la fois aux passagers déjà présents dans le bus d'en sortir pour rejoindre l'intérieur de la station 4 et à l'utilisateur précité de rentrer à l'intérieur de l'autobus 2, en empruntant une plate-forme 44. L'installation de transport selon l'invention est ainsi à même d'absorber un flux de passagers très important, en toute sécurité. Par ailleurs, les coûts d'investissement de cette installation sont beaucoup plus faibles que ceux d'installations capables de transporter un nombre de passagers équivalent voire inférieur et relevant de l'art antérieur. Sur la figure 5 est représentée une variante de l'installation de transport 1 qui ne se différencie de celle de la figure 1 que par les éléments qui suivent, les éléments en commun aux deux installations étant référencés par le même numéro et n'étant pas détaillés de nouveau. Comme représenté plus en détail sur les figures 6A, 6B et 6C, l'autobus 2 de l'installation 1 de la figure 5 ne comporte que trois portes palières latérales 18, à savoir deux portes agencées au niveau inférieur 8 et une porte agencée au niveau supérieur 10. La station d'échange 4 des figures 6 et 7 ne comporte que deux niveaux superposés, à savoir un niveau d'échange inférieur 34 et un niveau d'échange supérieur 35. L'accès à la station depuis l'extérieur s'effectue par le niveau d'échange inférieur 34 équipé à la fois d'une zone d'entrée 60 et d'une zone de sortie 62, au moins une de ces deux zones étant pourvue de moyens non représentés de péage et/ou de contrôle des passagers entrant et/ou sortant. Les deux niveaux d'échange sont reliés par deux escaliers 28. A la différence de la station des figures 3 et 4, le niveau d'échange supérieur 35 ne s'étend pas sur toute la longueur de la station 4, mais sur environ le tiers de celle-ci et ne comporte qu'une seule porte 40 à double panneau. Le quai 36 du niveau d'échange supérieur 35 est pourvu de rambardes latérales 64 de sécurité. Le fonctionnement de l'installation 1 de la figure 5 est sensiblement analogue à celui de l'installation de la figure 1. Cette variante est davantage adaptée pour un flux de voyageurs moins important que celui que peut supporter l'installation de la figure 1, mais est de taille plus petite, ce qui facilite son implantation. En variante non représentée à l'installation 1 de la figure 1, il est envisageable d'augmenter la capacité de transport d'une installation selon l'invention. A cet effet, chaque autobus comporte plusieurs unités de transport sensiblement analogues dans leur partie courante et raccordées deux à deux par leurs extrémités, ces unités étant éventuellement articulées les unes par rapport aux autres, et chaque station d'échange comporte plusieurs unités d'échange sensiblement analogues dans leur partie courante et raccordées deux à deux par une structure de liaison adéquate. Une autre variante non représentée à l'installation 1 de la figure 1 est de l'associer à une installation souterraine de transport en commun, telle qu'une installation de métro. Dans ce cas, le niveau 30 de contrôle des personnes entrant et/ou sortant de la station d'échange peut être agencé sous la surface du sol de façon à former une liaison souterraine pour les passagers se déplaçant d'une installation à l'autre. REVENDICATIONS 1. - Installation de transport terrestre de passagers, du type comportant au moins un véhicule (2) de transport de passagers comprenant au moins deux étages (8,10) de positionnement des passagers, et au moins une station d'échange (4) adaptée pour permettre aux passagers d'entrer et de sortir du véhicule lorsque celui-ci est immobilisé au niveau de la station, caractérisée en ce que le véhicule (2) comporte au moins deux niveaux superposés (20,22) de transfert de passagers entre respectivement au moins un étage (8,10) du véhicule et l'intérieur de la station (4), et en ce que la station d'échange comporte au moins autant de niveaux (34,35) superposés d'échange de passagers que le nombre de niveaux (20,22) de transfert de passagers du véhicule, chaque niveau de transfert de passagers étant sensiblement en regard d'un niveau d'échange de la station lorsque le véhicule (2) est immobilisé au niveau de la station (4). 2. - Installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque niveau de transfert de passagers (20,22) du véhicule (2) est équipé d'au moins une porte palière (18) dont le palier délimite inférieurement ledit niveau de transfert. 3.-Installation suivant la revendication 2, caractérisée en ce que chaque niveau d'échange de passagers (34,35) de la station (4) comporte une cloison (38) de séparation entre l'intérieur et l'extérieur de la station (4), cette cloison étant munie d'au moins une ouverture de passage (40) disposée sensiblement en regard d'une porte palière (18) du véhicule (2) lorsque celui-ci est immobilisé au niveau de la station. 4. - Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque niveau d'échange de passagers (34,35) de la station (4) comporte au moins une plate-forme (44) en saillie vers l'extérieur de la station (4) et reliant ledit niveau d'échange au niveau de transfert de passagers (20,22) du véhicule (2) en regard dudit niveau d'échange. 5. - Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque plate-forme (44) comporte un plateau (45) mobile en translation sensiblement horizontale, entre une position escamotée à distance du véhicule (2) et une position déployée en contact avec le véhicule (2). 6. - Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le véhicule (2) comporte intérieurement des moyens (24) de liaison sensiblement verticale entre les étages (8,10) de positionnement des passagers. 7. - Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la station d'échange (4) comporte des moyens (28) de liaison sensiblement verticale entre les niveaux (34,35) d'échange de passagers. 8. - Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte plusieurs véhicules (2) de transport de passagers adaptés pour former un convoi (6), la distance séparant deux véhicules (2) successifs du convoi étant imposée en fonction de la vitesse des véhicules du convoi, et en ce que chaque station d'échange (4) s'étend longitudinalement sur au moins la longueur du convoi (6) de véhicules (2). 9. - Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le véhicule (2) comporte plusieurs unités de transport de passagers sensiblement analogues dans leur partie courante et raccordées deux à deux par leurs extrémités adjacentes, et en ce que la station d'échange (4) comporte plusieurs unités d'échange de passagers sensiblement analogues dans leur partie courante et reliées deux à deux par leurs extrémités adjacentes. 10. - Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que deux unités adjacentes de transport de passagers sont articulées l'une à l'autre. 11. - Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif (46) de guidage directionnel du véhicule (2) par rapport à la station (4). 12.-installation selon la revendication 11, caractérisée en ce que le dispositif de guidage (46) comporte des galets (48) d'appui du véhicule (2) sur la station (4).