Brevet FR2825055A1 — publié le 20021129

constituses en une matière élastique. ELEMENT DE CARROSSERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET SON PROCEDE DE FABRICATION La présente invention se rapporte à un élément de carrosserie de véhicule s automobile et à son procédé de fabrication. De façon connue, pour protéger les occupants d'un véhicule automobile lors d'un accident, des coussins gonflables sont prévus dans l'habitacle. Lorsqu'un choc contre le véhicule est détecté, les coussins sont aussitôt gonflés. Les coussins sont disposés face aux occupants mais il est également possible de les disposer sur les lo côtés des occupants, le long des portières par exemple. Le gonflage des coussins est déclenché dès qu'un capteur détecte un choc. Le capteur est placé au centre du chassis du véhicule. L' inconvénient d' une telle implantation est que les distances entre le capteur de choc et tous les coussins sont grandes ce qui rend difficile l ' obtention d' un signal clair et non ambiguë de la survenance d' un choc. Une solution proposée est de rapprocher le capteur des coussins. Par exemple, pour les coussins latéraux, un capteur est disposé dans la portière. Les documents EP-A-O 527 492 et US-A-5 231 253 décrivent un capteur de détection de choc disposé dans un espace ménagé dans la portière d'un véhicule. Le capteur comprend deux électrodes maintenues espacces sur un support. Un choc sur la portière, supérieur à un niveau prédéfini, provoque le rapprochement des électrodes et leur mise en contact de sorte à détecter un impact dans la portière. Le document DE-A-198 32 076 décrit un dispositif sur une portière de véhicule pour rigidifier la portière lors d'un accident. Le dispositif comprend un capteur de choc et deux barres qui sont coaxiales et mobiles horizontalement. Lors de la détection d'un choc par le capteur, celui-ci provoque l'écartement horizontal des barres dont les extrémités non en regard viennent se loger dans les montants de la portière. Le document DE-A-42 41 382 décrit un capteur de collision pour déclencher l'ouverture d'un dispositif de protection. Le capteur comprend un contact situé sur la face externe de la portière et moulé dans un matériau flexible. Le capteur comprend un deuxième contact situé dans la portière à une certaine distance d'un protecteur de flanc. Un processeur ne déclenche un signal d'ouverture du dispositif de protection que si le contact interne vient en contact avec le protecteur de flanc dans un intervalle de temps prédéfini après que le contact externe a détecté un choc. Les capteurs décrits précédemment fonctionnent par déplacements d'éléments par rapport à d'autres, tels que la mise en contact de deux électrodes pour déclencher le signal d'ouverture des coussins de protection. Ces capteurs sont adaptés pour convenir à des éléments de carrosserie dans lesquels des espaces sont laissés vides lors de l'assemblage des différentes parties de la portière. En revanche, ces capteurs ont un volume qui n'est pas adapté pour convenir à des éléments de carrosserie dans lesquels il n'y a pas d'espace laissé libre permettant le débattement des pièces mobiles. En outre les capteurs déclenchant un signal lorsque des pièces mobiles rentrent en contact présentent des temps de réaction qui ne sont pas suffisamment courts de déclenchement de signaux qui ne sont pas suffisamment court pas L'invention propose un élément de carrosserie de véhicule comprenant: - une peau sur le côté externe de l'élément de carrosserie, - un matériau moulable, contre la peau du côté interne de l'élément de carrossene, o - un capteur de choc dans le matériau. Avantageusement, le capteur a une forme longitudinale. Par exemple, le capteur est un fil ou une bande piézoélectrique. Le capteur est. par exemple en épingle à cheveux. Dans le cas o le capteur est utilisé pour commander le gonflage d'un coussin, I'élément de carrosserie comprend en outre un circuit de gonflage du coussin, le capteur étant relié par ses extrémités au circuit. Avantageusement, le capteur est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Dans un mode de réalisation, la peau est en métal ou en plastique. L' invention concerne également un procédé de fabrication d' un élément de carrosserie d'un véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes de: - formation d'une peau, - moulage d'un matériau avec un capteur, contre la peau du côté interne de l'élément de carrosserie. Avantageusement, le capteur a une forme longitudinale. Le capteur est par exemple agencé parallèlement à 1'axe longitudinal du véhicule. Le capteur peut également être agencé en épingle à cheveux. L'invention présente l'avantage de fournir un élément de carrosserie équipé d'un capteur de choc adapté à une structure de carrosserie comprenant une peau sur le côté externe et un matériau moulable, contre la peau du côté interne de la carrosserie. Par ailleurs, le capteur de choc ne se déclenche que lorsque le choc dans l'élément de carrosserie est d'une importance telle que l'élément est déformé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparâtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui représentent: figure 1, un élément de carrosserie de véhicule comportant un capteur; figure 2, un élément de carrosserie de véhicule comportant un autre mode de réalisation de capteur; - figure 3, une vue en coupe selon A-A de la figure 1. Dans la description qui suit, on entend par " véhicule " tout engin à moyen de propulsion possédant une carrosserie servant à transporter des personnes ou des marchandises, tel qu'une automobile, un camion, un autoDus La figure 1 représente un élément 10 de carrosserie de véhicule comportant un s capteur 16 de choc. L'élément 10 est du type comportant, sur son côté externe, une peau 12. La peau 12 est en matière plastique ou métallique, par exemple de l'aluminium. Typiquement, I'épaisseur de la peau 12 est d'environ 1 millimètre. Du côté interne de l'élément 10, celui-ci comporte en outre une couche de matériau 14 moulable contre la peau 12. Le matériau 14 est moulé, par exemple, par injection. Le type de matériau utilisé est une résine, du polyuréthane par exemple, chargée avec des fibres, telles que des fibres de verre. L'épaisseur de la couche de matériau 14 est. par exemple, d'environ 3 millimètres et de 10 millimètres sur les bords. Une telle structure de carrosserie est envisageable pour les éléments de la carrosserie o la reprise d' effort est faible. Ceci permet d' alléger le poids du véhicule. A titre non limitatif, une telle structure est envisageable pour une portière de véhicule automobile. On peut également envisager cette structure pour les éléments de carrosserie latérale à la hauteur des passagers à l'arrière d'une voiture " 3 portes " ou à la hauteur des passagers d'un autobus. Pour la protection des occupants du véhicule en cas de choc sur les côtés du véhicule, et d'une manière plus générale, contre les risques de blessure en cas d'accident, un coussin 20 se gonfle entre 1'élément 10 et l'occupant. De manière à ce que le temps nocessaire au déclenchement du gonflage du coussin 20 soit le plus réduit possible, l'élément 10 comprend en outre un capteur 16 dans le matériau 14. Ceci permet que le capteur 16 n'occupe pas de place supplémentaire dans l'élément 2s 10. L'implantation du capteur 16 dans le matériau 14 lors du moulage de ce dernier permet de maintenir le capteur en une position et en un emplacement déterminés. Par ailleurs, le matériau 14 offre une protection au capteur 16, qui ne détecte un choc que lorsque l'élément 10 est déformé. La détection du choc est alors non ambiguë. Le capteur 16 est destiné à détecter un choc dans 1'élément 10. De manière à ce que le capteur 16 puisse détecter un choc sur une grande surface de 1'élément, le capteur 16 a une forme longitudinale. Il peut être alors agencé de manière parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Ceci permet au capteur 16 de détecter un choc selon la largeur de l'élément 10. Dans le mode de réalisation de la figure 1, le capteur 16 est un fil en un matériau conducteur. Ceci présente d'une part l'avantage pour le 3s capteur 16 de pouvoir être situé dans le matériau 14 alors que celui-ci a une épaisseur de quelques millimètres. D'autre part, la souplesse du fil permet au capteur 16 d'être agencé de différentes manières. Il peut être agencé en épingle à cheveux, en serpentins, ce qui permet au capteur 16 de détecter un choc non seulement selon la largeur mais aussi selon la hauteur de l'élément 10. La figure 2 représente un autre mode de réalisation de capteur, le capteur 16 étant du type piézoélectrique. Le capteur 16 déclenche un signal électrique lorsqu'il subit une déformation. Le capteur 16 peut être sous forme d'une bande situce dans une couche de matériau 14 de quelques millimètres. Ce type de capteur présente les mêmes avantages et agencements que le capteur en forme de fil. Il peut par exemple être agencé en épingle à cheveux ou en serpentins. Le capteur 16 présente des extrémités 17 accessibles, par exemple, en évitant o que celles-ci soient noyées dans le matériau 14. Dans le cas o le capteur 16 est utilisé pour commander le gonflage d'un coussin 20,1'élément 10 comprend en outre un circuit 18 de gonflage du coussin 20. Le circuit 18 est connecté aux extrémités 17 du capteur 16. Le capteur 16 peut être disposé de sorte que ses extrémités 17 soient rapprochées. Ceci permet de réduire la longueur du circuit 18. Le circuit 18 provoque le gonflage du coussin 20 aussitôt qu'un signal lui parvient. Le signal est émis par le capteur 16 lorsque celui-ci détecte un choc dans l'élément 10. Le circuit 18 peut être noyé dans le matériau 14 ce qui permet de l'immobiliser. La détection du choc par le capteur 16 est effectuée de la façon suivante. Lorsque le véhicule subit un choc contre l'élément 10, le capteur 16 subit une atteinte dans son intégrité. L'atteinte à l'intégrité du capteur 16 engendre un signal dans le circuit 18. Le circuit 18 déclenche alors le gonflage du coussin 20. Suivant le type de capteur 16 utilisé, la génération du signal par le capteur diffère. Lorsque le capteur 16 est un fil, 1'atteinte à l'intégrité du capteur 16 est la rupture du fil sous l'effet de la 2s collision. La rupture du fil provoque l'interruption du circuit 18 qui déclenche le gonflage du coussin 20. La rupture du fil permet de détecter un choc de manière non ambiguë et plus rapide que les capteurs comprenant des pièces mobiles. Dans un autre mode de réalisation, lorsque le capteur 16 est du type piézoélectrique, le choc dans l'élément 10 provoque une déformation du capteur 16 ce qui génère un signal électrique vers le circuit 18. Le circuit 18 déclenche le gonflage du coussin 20. La déformation du capteur piézoélectrique permet de détecter un choc de manière non ambiguë et plus rapide que les capteurs comprenant des pièces mobiles. Les figures 1 et 2 représentent non limitativement une portière comme élément 3s de carrosserie. La figure 3 représente une vue en coupe selon A-A de la figure 1. La fabrication de l'élément 10 est réalisée de la façon suivante. En premier lieu la peau 12 est formée de manière connue par laminage, par exemple. Contre la peau 12, du côté interne de l'élément 10, le matériau 14 est ensuite moulé avec le capteur 16. Le moulage du matériau 14 peut être effectué par le dépôt de couches superposoes. Le capteur 16 est mis en place sur une des couches de sorte que le capteur soit dans le matériau 14. Ceci permet au capteur 16 d'être noyé dans le matériau 14. Le moulage peut en outre être réalisé par injection. Le capteur 16 est disposé dans le moule de sorte à être noyé dans le matériau 14 lors du moulage de celui-ci. REVENDICATIONS 1. Elément de carrosserie de véhicule comprenant: - une peau (12) sur le côté externe de 1'élément (10) de carrosserie, s - un matériau (14) moulable, contre la peau (12) du côté interne de 1'élément (10) de carrosserie, - un capteur (16) de choc dans le matériau (14). 2. Elément de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (10) est une portière. o 3. Elément de carrosserie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le capteur (16) a une forme longitudinale. 4. Elément de carrosserie selon la revendication 3, caractérisé en ce que le capteur (16) est un fil. S. Elément de carrosserie selon la revendication 3, caractérisé en ce que le capteur (16) est une bande piézoélectrique. 6. Elément de carrosserie selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le capteur (16) est en épingle à cheveux. 7. Elément de carrosserie selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un circuit (18) de gonflage d'un coussin (20), le capteur (16) étant relié par ses extrémités (17) au circuit (18). 8. Elément de carrosserie selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le capteur (16) est parallèle à 1'axe longitudinal du véhicule. 9. Elément de carrosserie selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la peau (12) est en métal ou en plastique. 10. Procédé de fabrication d'un élément de carrosserie d'un véhicule selon l'une des revendications 1 à 9, le procédé comprenant les étapes de: - formation d'une peau (12), - moulage d'un matériau (14) avec un capteur (16), contre la peau (12) du côté interne de l'élément (10) de carrosserie. 11. Procédé scion la revendication 10, caractérisé en ce que le capteur (16) a une forrne longitudinale. 12. Procédé selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que le capteur (16) est agencé parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. s 13. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que le capteur (16) est