Brevet FR2824544A1 — publié le 20021115

temperature pour vérifier la temperature des nacelles. AIGUILLAGE A DOUBLE MOUVEMENT DE TRANSLATION ET ROTATION POUR INSTALLATION DE CONVOYAGE PAR JETS D'AIR La présente invention concerne le domaine du convoyage, sous I'action de jets d'air de transport, d'articles légers suspendus en cours de transport entre deux rails de suspension. Elle trouve préférentiellement son application dans le domaine du transport d'articles creux en plastique (PET, PVC,...) du type bouteilles, flacons, préformes, etc. Dans ce domaine, I'invention a pour objet un nouveau 0 dispositif d'aiguillage, qui est destiné à être monté sur une installation de convoyage par jets d'air, comportant en parallèle au moins deux lignes de convoyage. Dans le domaine technique précité, il est à ce jour largement répandu de réaliser des installations de convoyage par jets d'air comportant plusieurs lignes de convoyage parallèles, pouvant être raccordées par un ou plusieurs dispositifs d'aiguillage. Ces lignes sont réalisées au moyen de convoyeurs à air, qui permettent un transport des articles sous l'action de jets d'air, lesdits articles étant suspendus en cours de transport sur deux rails support parallèles. En particulier, 2 o s'agissant de bouteilles plastiques, les deux rails support, plus communément appelés guides sous-cols, sont utilisés pour supporter les bouteilles par l'intermédiaire de leur collerette. Un exemple de ce type de convoyeur à air est décrit dans le brevet US-A-5 452 789. On a déjà proposé à ce jour des aiguillages comportant une partie centrale mobile permettant le raccordement d'une zone amont avec une zone aval. Dans la suite du présent texte, on désigne par aiguillage (nxm), un aiguillage dont la zone amont comporte (n) voies et la zone aval comporte (m) voies. Un premier type connu d'aiguillage à partie centrale mobile est constitué par les aiguillages dits " à tiroir >>, dont la partie centrale mobile est translatable pour le raccordement de l'une quelconque des voies amont avec l'une quelconque des voies aval. Ce type de dispositif est en pratique utilisé pour réaliser des aiguillages (1x2), (1x3), (2x1), (3x1). Il est également envisageable de réaliser des aiguillages à tiroir (2x2), cependant dans ce cas la partie centrale mobile engendre un encombrement latéral important, et le déplacement par translation de cette partie centrale peut dans certains cas imposer des temps de cycle importants qui ne sont pas toujours compatibles avec des cadences de transport élevées. Un deuxième type connu d'aiguillage à partie centrale mobile lo est constitué par les aiguillages à plateau rotatif, tel que celui décrit dans la demande de brevet européen EP-A-O 649 804. Ce type d'aiguillage permet de limiter l'amplitude des mouvements de la partie centrale mobile (plateau rotatif) et par là-même de réduire les temps de cycle. Cependant ce type d'aiguillage nécessite la mise en _uvre de voies amont et aval présentant des portions de raccordement courbes. Ainsi, lorsque ce type d'aiguillage rotatif est utilisé par exemple pour réaliser un aiguillage (2x2) tel que celui représenté sur les figures 5 et 6 de la demande de brevet européen EP- A-O 649 804, quelle que soit la position du plateau, les articles doivent traverser plusieurs portions courbes, ce qui d'une part complique le positionnement des moyens de guidage latéral des articles dans ces portions courbes, et d'autre part occasionne un ralentissement des articles au détriment de la cadence de fonctionnement. La présente invention a pour objectif principal de proposer un nouvel aiguillage pour une installation permettant le transport, sous l'action de jets d'air, d'articles suspendus; cet aiguillage d'une part doit pouvoir avantageusement étre mis en oeuvre pour raccorder des voies de convoyage aval et amont qui présentent toutes des portions rectilignes au niveau de l'aiguillage, et doit permettre de raccorder directement et de manière rectiligne deux voies amont et aval, situées dans le prolongement l'une de l'autre; d'autre part cet aiguillage doit présenter un encombrement latéral faible et doit permettre de limiter l'amplitude des mouvements de la partie mobile de l'aiguillage comparativement à un aiguillage à tiroir. Cet objectif est atteint par l'aiguillage de l'invention, essentiellement grâce à la mise en oeuvre d'un tronçon de raccordement qui est rectiligne et mobile, qui comprend deux rails pour la suspension des articles, qui est translatable dans une direction transversale à la direction de transport des articles, et qui est monté rotatif selon un axe de rotation transversal à son plan de translation. Dans une variante particulière de réalisation, I'aiguillage comporte un tronçon de raccordement à double mouvement de rotation et translation, et au moins un tronçon de raccordement à unique mouvement de translation selon la même direction de translation, et indépendant dans son mouvement à l'autre tronçon. Plus particulièrement, I'aiguillage comporte deux tronçons de raccordement à unique mouvement de translation, disposés de part et d'autre du tronçon de raccordement à double mouvement de rotation et translation. L'invention a également pour objet une installation qui permet 2 o le transport, sous l'action de jets d'air, d'articles suspendus, qui comporte au moins deux lignes de convoyages distinctes, et qui est équipée d'au moins un aiguillage de l'invention. De préférence, I'aiguillage est exempt de ventilateur, et en fonctionnement de l'installation, pour obtenir le transfert des articles à travers l'aiguillage, chaque tronçon de raccordement mobile se trouvant en position de foncti on nement est al i menté avec l'ai r sous pression de la voie de convoyage amont ou aval correspondante. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparatront plus clairement à la lecture de la description ci-après de 3 o plusieurs variantes particulières de réalisation d'un aiguillage de l'invention, laquelle description est donnée à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente de manière schématique une installation de convoyage à trois voies, équipée d'un aiguillage (3x3) conforme à l'invention, - la figure 2 est une coupe transversale d'une voie de convoyage en amont de l'aiguillage de la figure 1, - les figures 3 et 4 sont des représentations en perspective de l'aiguillage (3x3) de la figure 1 pour deux positions différentes du tronçon de raccordement mobile à double mouvement de rotation et 0 translation de cet aiguillage, - les figure 5 à 9 représentent schématiquement les différentes positions possibles de l'aiguillage (3x3) de la figure 1, - la figure 10 est une vue en coupe transversale de l'aiguillage (3x3), - la figure 11 est une coupe transversale simplifiée d'une autre variante d'un aiguillage 3x3, avec soufflage latéral, - la figure 12 est une représentation en perspective d'un aiguillage (2x2) de l'invention, - les figures 13 à 15 représentent schématiquement les différentes positions de l'aiguillage (2x2) de la figure 12, - la figure 16 est une représentation en perspective d'une première variante d'un aiguillage (2x1) de l'invention, - les figures 17 et 18 représentent respectivement deux positions différentes de l'aiguillage de la figure 16, - la figure 19 est une représentation en perspective d'une deuxième variante simplifiée d'un aiguillage (2x1), - et les figures 20 et 21 représentent deux positions possibles de l'aiguillage de la figure 19. On a représenté de manière schématique sur la figure 1 une installation de convoyage par jets d'air, d'articles légers suspendus, tels que par exemple des bouteilles plastique. Cette installation comporte trois voies de convoyage amont V1, V2, V3, pouvant être raccordées à trois voies de convoyage aval V4, V5, V6 au moyen d'un aiguillage 1 de type (3x3) conforme à l'invention. Sur la figure 1, le sens de transport des articles est symbolisé par la flèche (SDT). Les voies de convoyage amont et aval (V1 à V6) sont usuelles et conc,ues à partir de convoyeurs à air connus. A titre d'exemple non limitatif de l'invention, on a représenté sur la figure 2 une variante connue d'un convoyeur à air pouvant étre utilisé pour réaliser des voies de convoyage V1 à V6. Dans cette variante, le convoyeur à air utilisé comporte un caisson de soufflage C, délimitant une chambre 0 interne, qui est alimentée en air sous pression, au moyen de ventilateurs. Cette chambre interne comporte un décrochement central délinissant un canal de transport K, qui communique avec la chambre interne du caisson C par des fentes de soufflage F prévues dans les parois latérales du décrochement central et judicieusement réparties sur toute la longueur de ce canal. Sur la paroi inférieure du caisson C sont fixés, par tout moyen connu, deux rails de suspension G. encore appelés guides sous-col dans le domaine du convoyage de bouteilles plastiques. Les bouteilles B sont suspendues sur les deux guides sous-col G par l'intermédiaire de leur collerette. L'air sous pression à l'intérieur du caisson C s'échappe dans le canal de transport K, par les fentes de soufflage F. sous la forme d'une pluralité de jets d'air dirigés sur les bouteilles B. au-dessus de leur collerette. Sous l'action de ces jets d'air, les bouteilles sont propuisées en étant guidées et suspendues sur les deux guides sous-col G. Bien entendu, la réalisation des voies de convoyage V1 à V6 n'est pas limitée à la mise en _uvre du convoyeur à air du type de celui de la figure 2, avec soufflage supérieur au-dessus des guides sous-col G. Dans une autre variante de réalisation, il est envisageable d'utiliser des convoyeurs à air à soufflage latéral, dans lesquels les jets d'air de transport sont générés au-dessous des guides sous-col, en étant orientés en direction du corps des bouteilles, au-dessous de leur collerette. Ce type de convoyeur est déjà connu en soi et ne sera donc pas décrit en détail. En référence à la figure 11, ce type de convoyeur met par exemple en _uvre des caissons de soufflage latéraux (C'), dont la paroi orientée vers les bouteilles B comporte une pluralité de fentes ou ouvertures de soufflage pour la formation des jets d'air de transport. En définitive, I'aiguillage de l'invention pourra être mis en _uvre avec tout convoyeur à air qui, d'une manière générale est équipé de deux rails pour la suspension et le guidage des articles, et 0 qui comporte des moyens aérauliques, du type ventilateur et caisson de soufflage, permettant de générer en direction des articles des jets d'air de transport. Lorsque les moyens aérauliques du convoyeur sont actifs, les jets d'air de transport générés permettent de propuiser les articles suspendus entre les deux rails de guidage (guides sous-col). En référence aux figures 3 et 4, dans une variante particulière de réalisation, I'aiguillage (3x3) de l'invention comprend principalement trois parties: une interface d'entrée E à trois voies El, E2, E3; une interface de sortie S à trois voies S1, S2, S3; une zone centrale mobile M, permettant le raccordement des voies d'entrée E1 2 o à E3, avec les voies de sortie S1 à S3. Dans l'exemple illustré, les voies d'entrée E1 à E3 et les voies de sortie S1 à S3 sont formées chacune par un même tronçon de raccordement rectiligne fixe T. Chaque tronçon T comprend un caisson de soufflage 2, rectiligne et de faible longueur, qui en section transversale est identique au caisson C des voies de convoyage, et comporte un décrochement central 3 définissant un canal de transport identique au canal de transport K des voies de convoyage. De manière similaire aux voies de convoyage, le canal de transport 3 de chaque tronçon T est équipé de fentes de soufflage. Egalement, chaque tronçon T est équipé de deux guides sous-col rectilignes 4, fixés sous la face inférieure du caisson 2. Le caisson 2 de chaque tronçon T comporte deux faces latérales ouvertes 2a, 2b (figure 3): la face 2a correspond à la face de raccordement de ce tronçon T avec la voie de convoyage correspondante (V1 à V6); la face 2b correspond à la face de raccordement du tronçon T avec la zone centrale mobile M. La zone centrale mobile M comprend un châssis 5 rectangulaire, comportant deux parois transversales 5a, raccordées par deux parois longitudinales 5b. Ce ch3ssis 5 est supporté au sol par l'intermédiaire d'éléments de supportage 6 permettant de préférence un réglage aisé en hauteur de ce châssis. Dans une autre variante, le châssis 5 pourrait 0 être de type suspendu. Les deux parois transversales de ce châssis 5 sont pourvues chacune de trois ouvertures 7 en forme de U inversé. Au niveau de chacune de ces ouvertures 7, et sur la face extérieure de la paroi 5a, est monté de manière fixe, par exemple en étant soudé ou boulonné, un tronçon de raccordement T précédemment décrit, la face ouverte 2b de ce tronçon communiquant avec l'ouverture 7. Tel que cela apparat sur la figure 4, les tronçons T sont ainsi fixés sur le châssis 5 de telle sorte que les voies d'entrée E1, E2, E3 sont alignées respectivement avec les voies de sortie S1, 52 et S3. A l'intérieur du châssis 5 sont montées trois parties mobiles: à 2 o savoir deux troncons extérieurs 9 et 10, et un élément de raccordement central comportant essentiellement un tronçon central 8 solidaire d'un plateau supérieur 11. La structure et le fonctionnement de ces tronçons de raccordement mobiles vont à présent être détaillés. Le tronçon de raccordement central 8 de l'aiguillage constitue l'élément essentiel de l'invention et consiste en un tronçon de raccordement rectiligne, qui est apte à être déplacé en translation dans une direction (double flèche D) transversale à la direction de transport (SDT), et qui est apte à pivoter sur lui-même selon un axe de 3 o rotation central (A) transversal au plan de translation du tronçon. Plus particulièrement, s'agissant d'un aiguillage (3x3) le tronçon de raccordement 8 est mobile en translation entre trois positions tel que cela apparatra plus clairement ultérieurement, et est mobile en rotation entre trois positions, les deux mouvements étant combinés pour donner trois configurations de fonctionnement à l'aiguillage. Plus particulièrement, dans l'exemple particulier illustré sur la figure 4, le tronçon de raccordement 8 comprend un caisson de soufflage rectiligne 12, qui en coupe transversale présente une section similaire à celle des caissons 2 des tronçons T. Ce caisson 12 comporte ainsi également un décrochement central qui délimite un canal de lo transport, et qui est pourvu d'une pluralité de fentes de soufflage. Le caisson 12 est ouvert à son extrémité amont 12a et est fermé à son extrémité aval 12L, par une tôle de fermeture 12c (voir figures 5 à 9). Il est équipé en face inférieure de guides sous-col 12' rectilignes. Ces guides sous col 12' ne sont pas visibles sur les figures 3 et 4, mais apparaissent en pointillés sur les figures 5 à 9. Le caisson 12 est monté pivotant sur un plateau supérieur 11 par l'intermédiaire d'un tourillon 13 traversant le plateau supérieur 11. Sur la figure 4, pour une meilleure visualisation du tronçon mobile 8, ce plateau supérieur 11 a été retiré. D'une manière plus générale, le plateau 11 pourrait être constitué par tout élément support guidé en translation. Un vérin pneumatique 14 permet de commander la rotation du caisson 12. L'une (14a) des deux extrémités du vérin 14 est solidaire du caisson 12, et est articulée en rotation par rapport à ce caisson. Cette extrémité 14a est passée à travers une lumière 15, en forme d'arc de cercle, ménagée dans le plateau supérieur 11 (figure 3). L'autre extrémité 14b du vérin est fixée sur le plateau supérieur 11, en étant articulée également en rotation par rapport à ce plateau supérieur 11. Dans une autre variante de réalisation, le vérin pneumatique 14 pourrait être remplacé par un vérin électrique. 3 o Egalement, le vérin pneumatique 14 peut être remplacé par tout moyen équivalent permettant de commander le pivotement selon I'axe A du caisson 12. Pour son déplacement en translation, le tronçon mobile 8 est équipé d'un deuxième vérin pneumatique 16, dont l'une des extrémités 16a est fixée au plateau supérieur 11, par l'intermédiaire d'une équerre de fixation 17, et dont l'autre extrémité 16b est fixée à l'une des deux parois latérales 5b du châssis 5. Ce vérin pneumatique 16 pourrait être remplacé par un vérin électrique, et d'une manière générale par tout actionneur remplissant la même fonction, c'est-à- dire permettant un déplacement en translation du caisson 12 dans la 0 direction (D), et dans les deux sens selon cette direction. Dans l'exemple illustré, le plan de translation du tronçon de raccordement 8 est horizontal, tandis que son axe de rotation A est vertical. D'une manière plus générale, le plan de translation est un plan sensiblement parallèle au plan formé par la surface supérieure des guides sous-col 12' de ce tronçon, c'est -à-dire la surface servant de support aux articles transportés. Les trois positions angulaires selon l'axe de rotation A, qui peuvent être prises par le caisson 12 sont les suivantes: une position rectiligne, dans laquelle le caisson 12 est parallèle à la direction de transport (SDT); deux positions inclinées dans lesquelles le caisson 12 forme un angle avec la direction de transport (SDT). L'une de ces positions inclinées est celle illustrée sur la figure 4. L'autre position inclinée correspond à la position extrême opposée, dans laquelle par exemple le caisson 12 raccorde la voie d'entrée E3 avec la voie de sortie S2. La valeur de cet angle oc dépend de la longueur du châssis 5 selon la direction SDT, et est fixée en sorte d'obtenir un compromis entre la longueur de l'aiguillage et un bon convoyage des bouteilles lors de la traversée de l'aiguiliage. Dans l'exemple particulier illustré, cet angle x vaut environ 30 . Les trois positions en translation du caisson 12, appara^'tront plus clairement ultérieurement lors de la description des figures 5 à 9. Les deux tronçons de raccordement mobiles extérieurs 9 et 10 sont identiques et symétriques l'un de l'autre par rapport à l'axe central longitudinal du châssis 5. Seul le tronçon de raccordement 9 sera donc décrit en détail ci-après, les éléments constitutifs du tronçon de raccordement 10 et les moyens d'actionnement de ce tronçon étant identiques à ceux du tronçon 9. En réTérence aux figures 3 et 4, le tronçon de raccordement mobile 9 comprend un caisson de soufflage 18 rectiligne, qui en coupe présente une section transversale similaire aux sections transversales lo des tronçons T. Ce caisson 18 comporte ainsi également un décrochement central qui délimite un canal de transport, et qui est pourvu d'une pluralité de fentes de soufflage. Ce caisson 18 est équipé en face inférieure de deux guides sous col 18' rectilignes (matérialisés par les pointillés sur les figures 5 à 9). De manière similaire au caisson de soufflage 12 du tronçon de raccordement 8, le caisson 18 est ouvert à son extrémité amont 18a et fermé à son extrémité aval 18b par une tôle de fermeture 18c. Le tronçon de raccordement 9 est monté à l'intérieur du châssis 5 en sorte d'être mobile uniquement en translation selon la direction D précitée entre deux positions: une première position de raccordement, dans laquelle le caisson 18 permet de raccorder les tronçons T respectivement de la voie d'entrée E1 et de la voie de sortie S1, les deux faces ouvertes de ce caisson 18 communiquant dans ce cas de manière étanche avec les faces ouvertes 2b des tronçons T des voies E1 et S1, à travers les ouvertures 7 correspondantes de la paroi latérale 5a du châssis; cette position est celle illustrce sur les figures 3 et 4, ainsi que sur les figures 5, 8 et 9. Une seconde position qui correspond à une position de latérale 5b du châssis 5, et dont l'extrémité est fixée au caisson 18. A l'opposé, le tronçon de raccordement extérieur 10 est identique au tronçon 9 qui vient d'être décrit, et comprend un caisson de soufflage 20 rectiligne, identique au caisson 18 précédemment décrit et équipé de guides sous col 20' rectilignes. Il permet de raccorder entre elles les voies d'entrée E3 et de sortie 53. Ce caisson 20 lo peut être actionné en translation, dans la direction (D) par rapport au châssis 5, au moyen d'un vérin 21. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, afin d'obtenir un meilleur raccordement du caisson 12, lorsque celui-ci est dans l'une de ces deux positions inclinées selon l'angle x, I'élément de raccordement central comprend quatre éléments de jonction 22 (figures 5 à 9) identiques, qui sont fixés sur la face inférieure du plateau supérieur 11 respectivement dans les quatre angles du plateau supérieur 11. Chaque élément de jonction 2 forme un angle x par rapport à la direction de transport (SDT). En outre, les éléments de jonctions 22 sont positionnés en sorte d'être diamétralement opposés par rapport à l'axe de rotation (A) du tronçon 8, deux éléments de jonction 22 diamétralement opposés étant alignés selon un axe central (22) concourrant avec l'axe de rotation (A) du tronçon 8 (voir figures 6 et 7). Ces éléments de jonction 22 permettent de raccorder les extrémités du caisson 18 avec les voies d'entrée et de sortie correspondantes des interfaces d'entrée E et de sortie S. Selon une caractéristique préTérentielle de l'invention, sur chacune des voies d'entrée E1, E2, E3 sont montés des volets d'obturation V indépendants, qui peuvent être actionnés entre deux positions: une position de fermeture dans laquelle le volet V vient obturer de manière étanche la voie d'entrée correspondante, et une position d'ouverture dans laquelle le volet V autorise une circulation d'air. Sur la figure 3, seuis les deux volets V des voies d'entrée E2 et E3 sont visibles, le volet V équipant le tronçon T de la voie E1 étant masque. Dans l'exemple particulier illustré, chaque volet d'obturation V est monté rotatif à l'intérieur du tronçon T de la voie d'entrée (E1, E2, E3) correspondante, et est prévu pour être actionné automatiquement en fonction de la configuration de l'aiguillage, au moyen d'un actionneur 23, tel par exemple un vérin rotatif. En position de 0 fermeture (volet V en position verticale tel que cela est illustré pour le volet de droite sur la figure 3), le volet isole aérauliquement le tronçon T correspondant et en position d'ouverture (position horizontale du volet V central de la figure 3), la chambre intérieure du tronçon T communique avec l'intérieur du châssis 5 par l'ouverture 7 correspondante de la paroi 5a. L'utilité des volets V appara^'tra plus clairement ci-après à la lumière du fonctionnement de l'aiguillage qui va à présent être décrit en réTérence aux figures 5 à 9. On a représenté sur les figures 5 à 9 les cinq configurations possibles de l'aiguillage 1 de type (3x3) qui vient d'être décrit en référence aux figures 3 et 4. La figure 5 est une configuration, dite en voies directes, dans laquelle les voies d'entrée E1 et E3 sont raccordées respectivement aux voies de sortie S1 et S3 par l'intermédiaire respectivement des tronçons de raccordement rectilignes extérieurs 9 et 10 et la voie d'entrée E2 est raccordée à la voie de sortie S2 par le tronçon de raccordement 8, le caisson 12 de ce tronçon 8 étant dans sa position angulaire parallèle à la direction de transport (SDT) des bouteilles. Les guides sous-col 18', 12' et 20' des tronçons mobiles 9, 8 et 10 sont réglés à la même hauteur que les guides sous-col 4 des tronçon fixes T. et permettent de raccorder les guide sous-col 4 des voies d'entrée E et de sortie S. assurant ainsi la continuité de la suspension et du guidage des bouteilles. Le canal de transport de chaque tronçon mobile 8, 9, 10 (canal dans lequel sont formés les jets d'air de transport) est aligné avec le canal de transport 3 des tronçons fixes T amont et aval. Les trois volets d'obluration V sont en position d'ouverture. Les chambres internes des tronçon T des voies d'entrée E1, E2 et E3 communiquent ainsi avec les chambres internes des tronçons mobiles 8, 9 et 10 qui les prolongent, ce qui permet d'assurer une continuité aéraulique des lignes de convoyage, et une indépendance aéraulique des lignes de convoyage qui permet le transport de bouteilles de différents formats. Lorsque l'aiguillage 1 est monté dans l'installation de convoyage de la figure 1, il permet ainsi de faire communiquer la voie de convoyage V1 avec la voie de convoyage V4 (1ère ligne), la voie de convoyage V2 avec la voie de convoyage V5 (2ème ligne), et la voie de convoyage V3 avec la voie de convoyage V6 (3ème ligne). Il convient de noter que dans cette configuration de l'aiguillage, du fait de la fermeture de l'extrémité aval 12t, 18h, 20b de chaque caisson de soufflage 12, 18, 20, chaque ligne est séparée aérauliquement en deux zones aval et amont. Le transfert des bouteilles à travers l'aiguillage est réalisé sur chaque ligne, grâce aux moyens aérauliques respectivement des voies de convoyage amont V1, V2, V3. En effet, chaque tronçon mobile de l'aiguillage se trouvant en position de fonctionnement (c'est-à-dire dans le cas de la figure 1, le caisson 12, 18, 20 de soufflage de chaque tronçon mobile 8, 9, 10) est alimenté avec l'air sous pression de la voie de convoyage amont correspondante (V2, V1, V3). En sortie de l'aiguillage, les bouteilles sont déplacées sous l'action des jets d'air générés par les moyens aérauliques respectivement des voies de convoyage aval V4, V5 et V6. Il en résulte de manière avantageuse qu'il est inutile de prévoir un ventilateur pour alimenter en air sous pression les caissons de soufflage mobiles 12, 18, 20 de l'aiguillage, et permettre le transfert des articles à travers l'aiguillage. Il est envisageable, dans une autre variante de réalisation et de mise en _uvre, de réaliser un aiguillage conforme aux figures précédemment décrites, mais dans lequel les volets d'obturation V sont montés sur chaque sortie (51,..) de l'aiguillage (et non plus sur chaque entrée (E1,. ..) de l'aiguillage). Chaque troncon de raccordement mobile (8, 9, 10) étant de préférence fermé à son 0 extrémité opposée à celle du volet d'obluration (V), il en résulte que dans cette variante, I'extrémité aval 12L, 18h, 20b (et non plus amont) de chaque caisson de soufflage 12, 18, 20 est ouverte (et non plus fermée par une tôle de fermeture) et l'extrémité amont 12, 18, 20a (et non plus aval) de chaque caisson de soufflage 12, 18, 20 est fermée par une tôle de fermeture (et non plus ouverte). Dans ce cas, en fonctionnement de l'installation, I'aiguillage utilise l'aéraulique des voies de convoyage aval (V4,...) pour le transfert des articles à travers l'aiguillage, et non plus, comme précédemment décrit, I'aéraulique des voies de convoyage amont( V1,...).En d'autres termes, chaque tronçon mobile (8, 9, 10) de l'aiguillage, lorsque ce troncon mobile se trouve en position de fonctionnement, est alimenté avec l'air sous pression de la voie de convoyage aval correspondante (V5, V4, V6). De manière avantageuse, on peut prévoir une alimentation aéraulique indépendante de chacune des lignes de convoyage (V1 / V4) (V2 / V5) (V3 / V6), et par là-même adapter l'aéraulique de chacune des lignes de convoyage en fonction du format et du type des bouteilles B transportées. Egalement, de manière avantageuse selon l 'i nventi on, dans cette configuration, le raccordement entre l es voies d'entrée et de sortie se fait de manière directe et rectiligne, sans 3 o présence de chicanes ou courbes, ce qui simplifie le guidage mécanique des bouteilles, et augmente les performances en cadence de l'aiguillage. Sur la figure 6, I'aiguil lage est configuré de tel le sorte que le tronçon de raccordement 8 permet de relier la voie d'entrce E1 avec la voie de sortie S2, et le tronçon de raccordement 10 permet de relier directement la voie d'entrée E3 avec la voie de sortie S3. Dans cette configuration, le volet d'obturation V de la voie E2 est en position de fermeture, afin d'isoler aérauliquement le tronçon T correspondant. Les deux autres volets sont en position d'ouverture. Pour passer de la configuration de la figure 5 à celle de la figure 6, on procède de la 0 manière suivante. On déplace en translation le tronçon de raccordement 9, en sorte d'amener son caisson 18 en position de fonctionnement de l'aiguillage. Compte tenu de la faible amplitude des mouvements de déplacement précités (en translation et rotation), ce changement de configuration peut avantageusement être très rapide. Selon un autre avantage de l'invention, I'aiguillage permet d'obtenir un faible encombrement latéral, puisque qu'il suffit dans le cas de l'aiguillage (3x3) des figures 3 à 9, de ménager suffisamment de place sur 3 o l'extérieur des voies de convoyage pour permettre la sortie des tronçons extérieurs 9 ou 10, afin de libérer la place pour le tronçon de raccordement central 8 à double mouvement de rotation et translation. Dans la configuration de la figure 7, la position inclinée selon l'angle o: du tronçon de raccordement 8 est inversée, ce qui permet de raccorder à présent la voie d'entrée E2 avec la voie de sortie S1. Dans cette configuration, le volet d'obturation V du tronçon T de la voie d'entrée E2 est amené en position ouverte, tandis que le volet V de la voie d'entrée E1 est amené en position fermée afin d'isoler aérauliquement ce tronçon T. et par là-même la voie de convoyage V1 0 en amont de ce tronçon. Les configurations des figures 8 et 9 sont symétriques respectivement aux configurations des figures 6 et 7. Dans la configuration de la figure 8, la voie d'entrée E1 est raccordée à la voie de sortie S1 directement par le tronçon de raccordement rectiligne 9, tandis que la voie d'entrée E2 est raccordée à la voie de sortie 53 par le tronçon de raccordement central 8, amené en position angulaire inclinée. Dans la variante de la figure 9, comparativement à celle de la figure 8, le tronçon de raccordement central 8 est amené dans son autre position inclinée, en sorte de raccorder la voie d'entrée E3 avec la voie de sortie S2. On a représenté sur la figure 12 une variante de réalisation d'un aiguillage (1') selon l'invention, de type (2x2),et sur les figures 13 à 15, les différentes configurations possibles de cet aiguillage 1' de la figure 12. On retrouve dans cette variante la mise en _uvre d'un tronçon de raccordement 8' identique au tronçon de raccordement 8 de la variante des figures 3 et 4, c'est-à-dire mobile à la fois en translation et en rotation. Les moyens d'actionnement pour le déplacement de ce tronçon sont similaires à ceux précédemment décrits pour le tronçon 8 de l'aiguillage des figures 3 et 4. La seule différence entre ce tronçon de raccordement 8' et le tronçon de raccordement 8 précédemment 3 o décrit réside dans le fait que s'agissant d'un aiguillage (2x2), ce tronçon de raccordement 8' possède uniquement deux positions de déplacement en translation. L'aiguillage 1' comprend également un tronçon de raccordement 9', identique au tronçon de raccordement 9 précédemment décrit, et déplagable en translation entre deux positions, de manière identique à ce qui a été précédemment décrit pour le tronçon de raccordement 9. La figure 16 représente une première variante de réalisation d'un aiguillage (1") de type (2x1), qui se différencie de l'aiguillage 1' de type (2x2) de la figure 12, uniquement par l'absence de voie de sortie S2. On a représenté sur les figures 17 et 18, les deux 0 configurations possibles de cet aiguillage. La figure l 9 illustre une deuxième variante simplifiée d'un aiguillage (1"') de type (2x1) selon l'invention, mettant en _uvre un unique tronçon de raccordement mobile 8" mobile en translation et rotation, et permettant de raccorder la voie d'entrée E1 avec la voie de sortie S1 (figure 20) ou de raccorder la voie d'entrée E2 avec la voie de sortie S1 (figure 21). Les aiguillages particuliers des figures 3, 4, 12, 16 et 19 précédemment décrits mettent en _uvre des tronçons de raccordement mobiles (8, 8', 8"), (9, 9') et (10) qui sont destinés à être mis en _uvre sur des lignes de convoyage utilisant des convoyeurs à air du type de la figure 2, c'est-àdire des convoyeurs à air comportant un caisson de soufflage supérieur (C) . Ce type particulier de soufflage n'est pas limitatif de l'invention. Dans une autre variante (figure 11), I'aiguillage peut être conçu en sorte de s'adapter sur des lignes de convoyage avec soufflage latéral, chaque tronçon de raccordement mobile étant dans ce cas par exemple équipé de caissons de soufflage latéraux (C') apte à venir se raccorder dans le prolongements des caissons latéraux amont et aval. En référence aux figures 1 à 21, ont été décrits des aiguillages de type (3X3), (2x2), et (2Xl). D'une manière plus générale, I'invention s'applique à la réalisation d'aiguillages (nxm), n et m étant deux antlers supArieurs 1, n et m pouvant Atre Agaux ou dlffArent et n pouvant salon le cas pare supArieur ou lnfrleur m. Egalement, est envageable de concevolr des algulUages plus compllquAs qua ceux dAcHts en reference aux figures, et mettant en Louvre plusleurs s trongons de raccordement mobiles combinant un mouvement de translatlon et un mouvement de rotation. REVENDICATIONS 1. Aiguillage (1;1';1") pour installation permettant le transport, sous l'action de jets d'air, d'articles (B) suspendus, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un tronçon de raccordement (8, 8', 8") qui est rectiligne et mobile, qui comprend deux rails (12') pour la suspension des articles, qui est translatable dans une direction (D) transversale à la direction de transport (SDT) des 0 articles, et qui est monté rotatif selon un axe de rotation (A) transversal à son plan de translation. 2. Aiguillage selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte au moins un tronçon de raccordement (9 ou 9'; 10) qui est mobile et rectiligne, qui comprend deux rails (18'; 20') pour la suspension des articles et qui est uniquement translatable dans une direction (D) transversale à la direction de transport (SDT) des articles. 3. Aiguillage selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il comporte un tronçon de raccordement () à double mouvement de rotation et translation, et deux tronçons de raccordement (9, ) à unique mouvement de translation, disposés de part et d'autre du tronçon de raccordement (8) à double mouvement de rotation et translation. 4. Aiguillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le tronçon de raccordement (8, 8', 8") à double mouvement de rotation et translation est monté rotatif sur un élément support (11) translatable. 5. Aiguillage selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il comprend quatre éléments de jonction (22) formant un angle a par rapport à la direction de transport (SDT), fixés sur l'élément support (11), en étant deux à deux diamétralement opposés et alignés selon un axe central (22) concourrant avec l'axe de rotation (A) du tronçon. 6. Aiguillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'il comporte une interface d'entrée (E) qui comporte un ou plusieurs tronçons de raccordement fixes (T), chaque tronçon de l'interface étant rectiligne, comportant deux rails de suspension (4) et définissant une voie d'entrée (E1,...). 7. Aiguillage selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il comporte une interface de sortie (S) qui comporte un ou 0 plusieurs tronçons de raccordement fixes (T), chaque tronçon de l'interface étant rectiligne, comportant deux rails de suspension (4), et définissant une voie de sortie (S1,...). 8. Aigu il l age selon les revendications 6 et 7 caractérisé en ce que chaque entrée (E1,..) (ou respectivement chaque sortie S1,..) est équipée d'un volet d'obturation (V). 9. Aiguillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que chaque tronçon de raccordement (8; 9; ; T) comporte un caisson de soufflage (12; 18; 20; 2) pour la formation des jets d'air de transport. 10. Aiguillage selon les revendications 8 et 9 caractérisé en ce que le caisson de soufflage de chaque tronçon de raccordement mobile (8, 9, 10) est fermé à son extrémité opposée à celle du vo l et d'obtu ration (V). 11. Installation permettant le transport, sous l'action de jets d'air, d'articles suspendus, et comportant au moins deux lignes de convoyages distinctes, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'au moins un aiguillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10. 12. Installation selon la revendication 11 caractérisée en ce que I'aiguillage est exempt de ventilateur, et en fonctionnement de l'installation, pour obtenir le transTert des articles à travers I'aiguillage, chaque tronc,on de raccordement mobile (8, 9, 10) se trouvant en position de fonctionnement est alimenté avec l'air sous pression de la vole de convoyage amont (V2,V1,V3) ou aval (V5, V4, V6) correspondante.