Brevet FR2832659A1 — publié le 20030530

Aplcycloldaux (0 est de type BRUSHLESS, sac solveur intAgrA. 1 2832659 L' invention concerne un procédé de fabrication d'un cylindre dans un moteur à deux temps, en particulier dans un moteur d'entraînement pour un outil de travail guidé manuellement, comme par exemple une scie à chaîne, une débroussailleuse ou un outil analogue. Des moteurs à deux temps connus comprennent un cylindre dans lequel est pratiqué un alésage du cylindre pour le logement d'un piston. Pour diminuer l'usure des pièces mobiles et pour améliorer les propriétés de fonctionnement, l'alésage du cylindre comporte, à l'intérieur, un revêtement, par exemple en chrome ou en nickel, dont la surface forme une surface de glissement durcie pour le piston. Du gaz frais provenant d'un mélange de carburant / d'air est acheminé dans l'espace intérieur du cylindre, via au moins un conduit de contournement, o le conduit de contournement débouche, par une lumièez d' admission, dans la surface de glissement du piston. La lumière d'admission est disposée dans la surface de glissement du piston, par rapport à sa conception géométrique et à sa disposition relative, de façon telle que le piston, sous l'effet de son mouvement de va-et-vient, ouvre ou ferme la lumière d' admission à des moments prédéterminés. La jupe du piston fonctionne ici, avec la lumière d' admission, comme une distribution à tiroir pour le laps de temps au cours duquel du gaz frais est acheminé dans l'espace intérieur du cylindre. Pour obtenir une grande puissance de moteur, un rendement élevé et de faibles valeurs de gaz d'échappement, il est nécessaire, en plus d'une conception précise des temps de commande, d'avoir un écoulement de gaz frais traversant la lumière d' admission, dirigé de facon précise et ayant le moins de pertes possibles. Ainsi, la configuration des bords de lumière entourant la lumière d' admission a une grande importance. Le gaz frais introduit a comme fonction, en dahors du remplissage de l'espace intérieur du cylindre, 3s aussi celle d'évacuer par pression, hors de l'espace intérieur du cylindre, à travers un conduit d'échappement, 2 2832659 les gaz d'échappement résultant d'un cycle précédent. Grâce à un écoulement de gaz frais, dirigé de facon précise, l'espace intérieur du cylindre doit, de la même façon, être rempli le mieux possible de gaz frais, les gaz d'échappement devant être évacués par pression le plus complètement possible. Ce faisant, on essaie de maintenir à un niveau le plus faible possible les pertes dues au gaz frais sortant en même temps que les gaz d'échappement lors du balayage. On cherche à réaliser une configuration de bords de lumière à arêtes vives, pour obtenir un flux de gaz frais le moins perturbé possible. Des imprécisions concernant la configuration des bords de lumière peuvent entraîner un tourbillonnement non souhaitable ou un circuit défectueux du flux de gaz frais, à la suite de quoi les propriétés de fonctionnement du moteur à combustion interne et, en particulier, les valeurs de gaz d'échappement pouvant être obtenues peuvent être influencées de facon désavantageuse. Des cylindres du type mentionné sont fabriqués habituellement à partir d'une pièce brute de fonderie en métal léger dans laquelle les conduits de contournement sont moulés. Dans la pièce brute de fonderie, on aménage un alésage de piston, o la surface de l'alésage de piston est préparce pour l' application d'un revêtement, effectuée par la suite. Il se forme alors, sur la lumière d' admission, un bord périphérique à arête vive. Ensuite, on applique un revêtement, par exemple en chrome ou en nickel, sur la surface de l'alésage du cylindre, cette surface étant portée à une dimension finale pour le piston à introduire ultérieurement, en particulier par un rodage. Lors du rodage de la surface de glissement du piston ou lors de l'ébavurage du bord de la lumière, une partie du revêtement peut s'arracher dans la zone du bord de la lumière. Les imprécisions en résultant conduisent à un effet néfaste lors de l'écoulement du flux de gaz frais et, par conséquent, il en résulte une dégradation des propriétés de 3 2832659 fonctionnement du moteur et des valeurs de gaz d'échappement pouvant être obtenues. Le but de l' invention est de fournir un procédé pour la fabrication d'un cylindre dans un moteur à deux temps, s procédé grâce auquel on garantisse un écoulement sûr et amélioré du flux de gaz frais dans le cylindre fini, correspondant à la conception de construction prédéterminée. Ce but est atteint par un procédé ayant les caractéristiques d' un procédé de fabrication d' un cylindre dans un moteur à deux temps, en particulier dans un moteur d'entraînement pour un outil de travail guidé manuellement, dont le cylindre comprend un espace intérieur limité par une surface cylindrique de glissement du piston, o la surface de glissement du piston est formée par une surface, côté IS intérieur, d'un revêtement appliqué sur un alésage du cylindre et o il est prévu au moins un conduit de contournement qui débouche dans l'espace intérieur du cylindre, via une lumière d' admission disposée dans la surface de glissement du piston, o le procédé comprend les étapes suivantes: - la surface de l'alésage du cylindre est usinée mécaniquement pour la préparation de l' application du revêtement; - les bords de lumière entourant la lumière d' admission, suite à l 'usinage mécanique, sont au moins partiellement usinés de façon telle, qu'il en résulte un bord de lumière cassé; - ensuite, la surface de l'alésage du cylindre est recouverte par le revêtement, o le revêtement recouvre au moins partiellement le bord de lumière cassé et o, dans la zone du bord de lumière cassé, il en résulte un emplacement ayant la plus faible distance par rapport à l'axe du conduit de contournement; - enfin, le revêtement est usiné à la dimension finale, 3s pour la formation de la surface de glissement du piston, de façon telle qu'il se forme, dans la zone du bord de lumière 4 2832659 cassé et recouvert, un bord de revêtement dont l'écartement (H) de paroi par rapport à l 'emplacement ayant la plus faible distance par rapport à l'axe du conduit présente une valeur maximale de 0,7 mm. Pour y parvenir, on propose d'usiner d'abord l'alésage du cylindre pour préparer l' application du revêtement. Les bords vifs entourant la lumière d'admission, ayant été ainsi obtenus, sont ensuite au moins partiellement cassés, puis le revêtement est appliqué sur la surface d'alésage du cylindre et appliqué aussi, au moins partiellement, sur les bords cassés de la lumière. En raison du bord cassé, il se produit une jonction aplatie entre le revêtement et le bord de la lumière, grâce à quoi l'adhérence du revêtement est considérablement améliorée et, par conséquent, l'insensibilité à l'arrachement du revêtement est considérablement augmentée dans cette zone. Le bord cassé de la lumière conduit en outre à une configuration de revêtement ayant, dans cette zone, une section arrondie o, dans la zone du bord de la lumire, il se forme un emplacement ayant la plus faible distance par rapport à l'axe du conduit de trop plein. Le revêtement arrondi dans la zone du bord de la lumière est lors de l'usinage de la surface de glissement du piston à la dimension finale, par exemple par rodage, beaucoup moins sensible aux contraintes se produisant lors de ce processus. En procédant ainsi, on peut éviter, de façon fiable, un arrachement du revêtement dans la zone du bord de la lumière. Il est apparu, de façon surprenante, que lorsqu'on respecte de certains paramètres géométriques, les bords de lumière arrondis résultant du revêtement agissent de facon avantageuse sur l'écoulement du flux de gaz frais dans cette zone, lors du fonctionnement du moteur à deux temps. Pour ce faire, la surface de glissement du piston est usinée à la dimension finale, de façon telle qu'il se forme un bord de 3s revêtement dans la zone du bord de lumière cassé et recouvert par le revêtement. Le bord de revêtement présente un décalage 2832659 de paroi dans la zone de la lumière d'admission, par rapport à l' emplacement ayant la distance la plus faible par rapport à l'axe du conduit. En ajustant l'épaisseur du revêtement et le processus de rodage, ce décalage de paroi peut être réglé de façon telle, qu'il présente une valeur maximale de 0,7 mm ou une valeur inférieure. Comme cela a été constaté de façon surprenante, un écoulement du flux de gaz frais, se produisant de façon non perturbée, est fourni de façon correspondant à cette conception de construction prédétermince, dans cette plage de valeurs. Dans un perfectionnement avantageux du procédé, le processus de revêtement et le traitement de surface du revêtement sont réglés l'un par rapport à l'autre de façon telle que le bord du revêtement présente, dans la zone de la lumière d'admission, une distance radiale ayant une valeur maximale de 0,8 mm ou une valeur inférieure, par rapport à l 'emplacement ayant la plus faible distance par rapport à l'axe du conduit. La distance radiale est mesurée ici par rapport à l'axe du cylindre, en direction radiale. Même dans cette plage de valeurs, on observe un écoulement du flux de gaz frais se produisant de façon non perturbée, depuis la lumière d'admission jusqu'au volume intérieur du cylindre. De façon appropriée, le décalage de paroi et la distance radiale sont ajustés ici l'un par rapport à l'autre, o, dans le cas d'un décalage de paroi à hauteur de sa valeur maximale, la distance radiale est réglée en ayant une valeur faible, le cas échéant en étant réglée à peu près sur zéro. Inversement, dans le cas d'une distance radiale à hauteur de sa valeur maximale, le décalage de paroi est réglé à peu près sur zéro. Des valeurs intermédiaires maximales admissibles sont obtenues de façon appropriée à partir d'un rapport fonctionnel de la distance radiale, sur le décalage de paroi, o dans ladite plage de valeurs admissibles, la distance radiale maximale admissible diminue de façon linéaire par rapport au décalage croissant de paroi. De ce fait, il en résulte un large éventail de paires de valeurs dans lequel on 6 2832659 s' attend à un écoulement non perturbé du flux de gaz frais. En même temps, le constructeur a de ce fait, dans une large mesure, des degrés de liberté du point de vue construction, degrés de liberté à l'intérieur desquels il peut ajuster la distance radiale et l'écartement des parois l'un par rapport à l'autre, et o il peut tenir compte également d'intérêts de fabrication. En tenant compte des paires de valeurs admissibles, on peut, de ce fait, obtenir une conformation bien arrondie du bord recouvert de la fenêtre qui est non seulement insensible aux contraintes au cours du processus de fabrication, mais qui est également insensible aux contraintes thermiques lors du fonctionnement du moteur à combustion interne. Dans un perfectionnement approprié du procédé, le revêtement est exécuté, dans la zone du bord cassé de la lumière, de facon telle que ce bord de lumière ne soit pas en saillie de façon importante par rapport à une partie de la paroi du conduit, non recouverte, se trouvant plus à l'intérieur par rapport à l'axe du conduit de contournement, en direction radiale. De ce fait, le conduit de contournement présente également, dans la zone de sa lumière d' admission, une faible résistance d'écoulement, auquel cas le rendement du moteur à combustion interne et également la qualité des gaz d'échappement sont influencés de facon positive. De même, il peut être approprié d'introduire le revêtement dans le conduit de contournement, grâce à quoi l'adhérence du revêtement, dans son ensemble, est améliorce dans la zone du bord de lumière. Un rétrécissement de la section du conduit de contournement se produisant de ce fait, le cas échéant, n'a pas d'effet néfaste sur la qualité de l'écoulement, si le rétrécissement maximal de la section n'est pas supérieur à 0,03 mm et s'il subsiste dans la zone de la lumière du flux d'entrée, entre l'endroit rétréci et l' emplacement ayant la plus faible distance radiale par rapport à l'axe du conduit, une partie rectiligne dont la longueur est au moins de 0,2 mm. 7 2832659 Des exemples de réalisation de cylindres fabriqués conformément à l' invention sont décrits de façon plus détaillée par la suite, à l' aide des dessins. Dans ces dessins: La figure 1 montre, dans une représentation de principe, une coupe longitudinale d'un moteur à deux temps avec ses composants essentiels; La figure 2 montre une représentation de principe, en coupe, du cylindre du moteur à deux temps selon la figure 1; La figure 3 montre, dans un agrandissement schématique partiel, un bord recouvert et arrondi de la lumière comportant une section de conduit non rétrécie; La figure 4 montre une variante de l'exemple de réalisation selon la figure 3, comportant un revêtement IS introduit dans le conduit de contournement et un rétrécissement se formant; La figure 5 montre, dans une représentation schématique, un bord de lumière comportant un renflement du revêtement pénétrant dans le conduit de contournement; La figure 6 montre une variante de la disposition selon la figure 5, comportant un bord de revêtement à arête vive; La figure 7 montre une autre variante des agencements selon les figures 5 et 6, comportant un bord de revêtement étiré vers l'intérieur, au-delà de la paroi du conduit. La figure 8 montre une variante de la figure 7. La figure 9 montre un autre mode de réalisation comportant un contour de forme courbée par rapport à la surface de glissement. La figure 1 montre, dans une représentation d' ensemble schématique, les éléments essentiels d'un moteur 1 à deux temps comprenant un cylindre 2 dans lequel un piston 21 est guidé en se déplaçant longitudinalement de façon oscillante. Le piston 21 entraîne, via une bielle 22, un vilebrequin 30 logé dans un carter 24 du vilebrequin, autour d'un axe 23 du vilebrequin. Indépendamment de la course du piston 21, une lumière d' aspiration 26 est libérée ou fermée par le piston 8 2832659 21. Par la variation de pression intervenant dans le carter 24 du vilebrequin et se produisant avec le mouvement montant et descendant du piston 21, de l'air frais est aspiré dans le sens de la flèche 29, via la lumière d' admission 26, un conduit d' aspiration 27 et un carburateur 28, lequel air frais est préparé dans le carburateur 28 pour un mélange de carburant / d'air. Le mélange de carburant / d'air traverse la lumière d' aspiration 26 et de là, en fonction de la position du piston 21, parvient dans un espace intérieur 4 du cylindre entouré par le cylindre 2, en passant par un certain nombre de conduits de contournement 8. Le mélange de carburant / d'air contenu dans l'espace intérieur 4 du cylindre est inflammable par une bougie d'allumage 19, dans la zone du point mort haut du piston 21. Les conduits de contournement 8 débouchent dans une surface 3 de glissement du piston, via des lumières d' admission 9 limitées par des bords de lumières 10, surface de glissement sur laquelle glisse le piston 21. Les bords de lumières 10 et la configuration géométrique des conduits de contournement 8 et leurs lumières d'admission 9 sont concus de facon telle que lors de l' introduction du mélange de carburant / d'air dans le sens des flèches 18, les gaz d'échappement provenant du cycle de combustion antérieur et se trouvant dans l'espace intérieur du cylindre passent dans un silencieux d'échappement indiqué, via un conduit d' échappement 25, et de là, soient refaites à l 'air libre. En fonction de la position de rotation du vilebrequin 30 et donc de la position inhérente du piston 21 par rapport aux fenêtres d'admission 9, des temps de commande sont prédéterminés, au cours desquels le mélange de carburant / d'air parvient dans l'espace intérieur 4 du cylindre. La figure 2 montre dans une représentation schématique, en coupe transversale, le cylindre 2 selon la figure 1, comprenant au total quatre lumières d' admission 9 ainsi que la lumière d' aspiration 6 indiquée et le conduit d'échappement 25. Les conduits de contournement 8 (figure 1) 9 2832659 et les lumières d' admission 9 sont orientés de façon telle, que le sens d' injection du mélange de carburant / d'air, indiqué par la flèche 18, pointe à peu près dans la direction d'un axe central 13 du cylindre ou pointe sur son côté placé à l'opposé du conduit d'échappement 25. Grâce à cette orientation, il se forme des bords de lumières 10' à angles aigus, dont l' angle formé par les bords de lumière est inférieur à 90 . Le procédé conforme à l' invention est de préférence utilisé sur ces bords 10' à angles aigus, mais le procédé peut être également approprié sur d'autres bords de lumières 10 quelconques. La figure 3 montre, dans un agrandissement schématique partiel, le cylindre 2 selon la figure 2, dans la zone d'un bord de lumière 10'. Le bord de lumière 10' est cassé. Au niveau de ce bord de lumière, le conduit de contournement 8, s'étendant le long d'un axe de conduit 12, débouche dans l'espace intérieur 4 du cylindre. L'espace intérieur 4 du cylindre est limité par un alésage 6 du cylindre, alésage sur la surface 5 duquel est appliqué un revêtement 7 en chrome, en nicLel ou constitué d'une autre matière dure approprice. Pour la fabrication de ce dispositif, on procède d'abord, dans le cylindre 2, à l'alésage 6 du cylindre se présentant sous la forme d'une pièce brute en fonderie de métal léger, alésage dont la surface 5 est usinée de façon telle, que le revêtement 7 puisse être appliqué. Le bord de lumière à arête vive en direction du conduit de trop-plein 8, résultant de l'usinage de la surface 5, est cassé pour constituer un bord de lumière 10', de sorte qu'il se forme un chanfrein. Ensuite, le revêtement 7 est appliqué sur la surface 5 de l'alésage 6 du cylindre et sur le bord cassé 10' o, dans la zone du bord cassé 10', il se forme une section arrondie dans le revêtement 7. Ce faisant, il se forme, dans la zone du bord cassé 10' de la lumière, un emplacement 11 ayant la plus faible distance par rapport à l'axe 12 du conduit de 3s contournement 8, lequel emplacement, dans l'exemple de réalisation montré, n'est pas en saillie de façon importante 2832659 par rapport à une paroi 15 non recouverte du conduit de contournement 8. De ce fait, le conduit de contournement 8 ne présente aucune diminution de section notable le long de son axe 12. Au cours d'une opération ultérieure, on forme, par rodage du revêtement 7, une surface 3 de glissement pour le piston 21 (figure 1), grâce à quoi il se forme dans le revêtement 7, un bord de revêtement 14 dans la zone du bord ' de la lumière. I0 L' emplacement 11 et le bord de revêtement 14 présentent, l'un par rapport à l'autre, un décalage H de paroi en référence à l'axe 12 du conduit et une distance radiale C l'un par rapport à l'autre en référence à la direction radiale, indiquée par la flèche 31, par rapport à l'axe 13 du cylindre. Dans l'exemple de réalisation montré, la distance radiale C est égale à 0,4 mm, le décalage H de paroi étant égal à 0,35 mm. La distance radiale C peut être réglée au maximum à 0,8 mm, o le décalage H de paroi est à régler à une valeur faible. De même, il est possible de régler le décalage H de paroi au maximum à 0,7 mm, o la distance radiale C est à régler à une valeur faible. On peut régler également des paires de valeurs de la distance radiale C et du décalage H de paroi, o la valeur maximale admissible de la distance radiale C est fonction du décalaage choisi H 2s de paroi, cette valeur suivant une courbe linéaire entre les valeurs limites décrites précédemment. Des valeurs plus faibles de la distance radiale C et du décalage H de paroi peuvent être également appropriées. Dans l'exemple de réalisation montré, le cylindre 2 est un bloc en fonderie et de métal loger dans l'alésage 6 duquel le revêtement 7 est appliqué directement. Le procédé conforme à l' invention peut être utilisé également dans le cas de cylindres 2 ayant une chemise de glissement séparée pour le piston 21. 3s La figure 4 montre une variante du dispositif selon la figure 3, variante dans laquelle le revêtement 7 est 11 2832659 introduit dans le conduit de contournement 8, le long de la paroi 15 du conduit. Ce faisant, il se forme un emplacement rétréci 16 par un rétrécissement maximal V de la section du conduit de contournement 8. Entre l' emplacement rétréci 16 et l' emplacement 11, il subsiste une partie rectiligne 17 ayant une longueur L. Le rétrécissement V maximal admissible est de 0,03 mm, o la valeur minimale de la longueur L est égale à 0,2 mm. Concernant les autres caractéristiques et les autres références, l'exemple de réalisation montré est conforme à l'exemple de réalisation selon la figure 3. Dans le cas de l'exemple de réalisation selon la figure , le revêtement 7 est introduit de façon peu importante dans le conduit de contournement 8, tout autour du bord cassé 10 de la lumière. Le reste de la paroi 15 du conduit est non recouvert. Ce faisant, le revêtement 7 pénètre dans le conduit de contournement 8, dans la zone du bord 10 de la lumière. La section du conduit de contournement 8 est rétrécie au niveau de l' emplacement 11 ayant la plus faible distance par rapport à l'axe 12 du conduit, par rapport à la zone non recouverte de la paroi 15 du conduit. Lors du rodage du revêtement 7, il s'est formé un bord de revêtement 14 à angles obtus, lequel bord de revêtement se trouve à une plus grande distance radiale par rapport à l'axe 12 du conduit, que la paroi 15 non recouverte du conduit. Le bord de revêtement 14 peut être exéauté en étant également arrondi. Pour les valeurs de la distance radiale C et du décalage H de paroi, les mêmes limites s'appliquent que celles décrites précédemment. Une variante du dispositif selon la figure 5 est montrce sur la figure 6, o le bord de revêtement 14 se trouve à peu près à la hauteur de la paroi de conduit 15 non recouverte, par rapport à l'axe 12 du conduit. Le bord de revêtement 14 obtenu, à arête vive, peut aussi, ultérieurement, être arrondi ou cassé. Une autre variante des exemples de réalisation selon les figures 5 et 6 est montrée sur la figure 7, variante 12 2832659 suivant laquelle le bord de revêtement 14 se trouve, par rapport à l'axe 12 du conduit, sur le côté intérieur, dans la direction radiale, par rapport à la paroi de conduit 15 non recouverte. Concernant les autres caractéristiques et les autres références, les exemples de réalisation selon les figures 5 à 7 correspondent aux exemples de réalisation selon les figures 3 et 4. Une autre variante de réalisation de la figure 7 est montrée sur la figure 8, variante de réalisation dans laquelle le contour du bord de lumière 10 se compose également de deux parties à surfaces planes qui sont disposées dans une certaine position l'une par rapport à l'autre. Dans une telle configuration, le bord de revêtement 14 est défini comme étant la ligne formée par le point d' intersection des deux surfaces. Ce faisant, la distance radiale entre l' emplacement 11 et le bord de revêtement 14 est désignée par C, et le décalage H de paroi - obtenu par rapport à l'axe du conduit 12 - est défini par les plans respectifs de l' emplacement 11 et du bord 14. Sur la figure 9, on représente un mode de réalisation dans lequel le contour est formé par une partie plane radiale et par une courbure lui faisant suite. La partie plane va de l' emplacement 11 jusqu'au bord de revêtement 14 qui est formé au début de la courbure. La détinition de la distance radiale C et le décalage H de paroi coïncide avec celle de la figure 8. Pour les mêmes pièces, on a utilisé les mêmes numéros de référence que dans les figures précédentes. 13 2832659 R E V E N D I C A T I O N S 1. Procédé de fabrication d'un cylindre (2) dans un moteur (1) à deux temps, en particulier dans un moteur d'entraînement pour un outil de travail guidé manuellement, dont le cylindre (2) comprend un espace intérieur (4) limité par une surface cylindrique de glissement (3) du piston, o la surface (3) de glissement du piston est formée par une surface (5), côté intérieur, d'un revêtement (7) appliqué sur un alésage (6) du cylindre et o il est prévu au moins un conduit de contournement (8) qui débouche dans l'espace intérieur (4) du cylindre, via une lumière d'admission (9) disposée dans la surface (3) de glissement du piston, o le procédé comprend les étapes suivantes: - la surface (5) de l'alésage (6) du cylindre est usinée mécaniquement pour la préparation de l' application du revêtement (7); - les bords de lumière (10) entourant la lumière d'admission (9), suite à l'usinage mécanique, sont au moins partiellement usinés de façon telle, qu'il en résulte un bord de lumière cassé (10'); - ensuite, la surface (5) de l'alésage (6) du cylindre 2s est recouverte par le revêtement (7), o le revêtement (7) recouvre au moins partiellement le bord de lumière cassé (10') et o, dans la zone du bord de lumière la plus faible distance par rapport à l'axe (12) du conduit de contournement (8); - enfin, le revêtement (7) est usiné à la dimension finale, pour la formation de la surface (3) de glissement du piston, de facon telle qu'il se forme, dans la zone du bord de lumière (10) cassé et recouvert, un bord de revêtement (14) dont le décalage (H) de paroi par rapport à l'emplacement (11) ayant la i4 2832659 plus faible distance par rapport à l'axe (12) du conduit présente une valeur maximale de 0,7 mm. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le processus de revêtement et le traitement de surface qui s'ensuit sont ajustés l'un par rapport à l'autre de façon telle que le bord de revêtement (14) présente par rapport à l' emplacement cité (11) une distance radiale (C) ayant une valeur maximale de 0,8 mm, en direction radiale, par rapport à un axe (13) du cylindre. 3. Procédé selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, dans le cas d'un décalage (H) de paroi à hauteur de sa valeur maximale, la distance radiale (C) est réglée à une valeur faible, et en ce que, dans le cas d'une distance radiale (C) à hauteur de sa valeur maximale, le décalage (H) de paroi est réglé à une valeur faible. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une paire de valeurs est réglée à partir d'une distance radiale (C) et d'un décalage (H) de paroi, o la distance radiale (C) maximale admissible devient plus faible dans une fonction linéaire par rapport au décalage (H) croissant de paroi. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le revêtement (7), dans la zone du bord cassé (10) de la lumière, est réalisé de façon telle qu'il ne soit pas en saillie de façon notable par rapport à une paroi de conduit (15) non recouverte, en direction radiale par rapport à l'axe (12) du conduit. 6. Procédé selon l'une queleonque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le revêtement (7) pénètre dans le conduit de contournement (8). 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le revêtement est ajusté dans le conduit de retour (8) de façon telle, qu'un emplacement rétréci (16) ne dépasse pas un rétrécissement maximal (V) de 0,03 mm concernant la section du conduit de contournement (8), et en ce que, entre l 'emplacement rétréci (16) et l' emplacement (11) ayant la plus faible distance par rapport à l'axe (12) du conduit, il subsiste une partie rectiligne (17) ayant une