Brevet FR2824641A1 — publié le 20021115

focalisation est une lentille. L' invention concerne un procédé et un dispositif de stabilisation de réseau de bord et de diagnostic de batterie sur un réscau de bord de véhicule. Sur les véhicules automobiles modernes, on utilise de plus en plus des récepteurs électriques importants pour la séaurité qui sont responsables des fonctions de base d'un véhicule comme par exemple le braquage et le freinage. C'est pourquoi on impose des exigences renforcées à la disponibilité de l'alimentation en énergie électrique d'un véhicule de ce type. Pour résoudre ce problème, on sait par exemple disposer les récepteurs importants pour la séaurité dans un réscau de bord partiel découplé. D'autre part, on sait réaliser les réseaux de bord avec deux batteries. Dans le cas présent, il se pose cependant touj ours le problème qu'une pluralité de récepteurs électriques importants pour la sécurité nécessitent du fait de leur dynamique des vitesses élevées de croissance de courant que l'alternateur ne peut pas fournir. Ces récepteurs tirent plutôt la puissance maximale nécessaire de la batterie. Si la batterie est alors défectueuse, ces augmentations rapides de courant entraînent des chutes de la tension du réseau de bord, de sorte que la fonctionnalité des récepteurs importants pour la sécurité n'est plus assurce. L'invention a donc pour objectif technique de base de créer un procédé et un dispositif pour la stabilisation du réseau de bord et le diagnostic de batterie sur un réseau de bord de véhicule, qui permettent de minimiser le risque de chutes de tension et de diagnostiquer de façon précoce les défauts de la batterie. Pour atteindre cet objectif, la présente invention propose dans un réseau de bord équipé d'au moins une batterie la disposition en parallèle avec cette batterie d'un condensateur 4 associé avec un appareil de mesure du courant dans ce condensateur. La résistance intérieure du condensateur est avantageusement supérieure à la résistance intérieure de la batterie. Grâce à ces dispositions on peut atteindre plusieurs avantages en même temps. D'une part on lisse par la batterie et le condensateur les ondulations du réseau de bord qui sont provoquées par exemple par le redressement dans l'alternateur, par des variations de régime de l'alternateur et par des sauts de charge sur le réseau de bord grâce au fait que des courants alternatifs en rapport avec résistances internes circulent dans la batterie et le condensateur. Une non-disponibilité de la batterie pour l'alimentation en tension de récepteurs électriques, qui exigent des vitesses élevées de croissance de courant de l'exploitation, est attribuable à une résistance interne élevée de la batterie. En cas de non-disponibilité de la batterie, l 'invention va donc permettre la circulation d'un courant alternatif élevé dans le condensateur. Le niveau du courant de condensateur est mesuré, ce qui permet de détecter un défaut de la batterie à partir d'un certain niveau de courant, de sorte que l'état de la batterie est ainsi diagnostiqué. D'autre part, la disponibilité du réseau de bord peut être améliorée par le condensateur en cas de défaillance de la batterie, étant donné que le condensateur peut être dimensionné de telle façon que celui- ci alimente les récepteurs électriques en puissance électrique pendant un court instant avec des vitesses de croissance de courant élevées, avant que le générateur soit réajusté en tant que deuxième source d'énergie. Dans un mode de réalisation préféré, la résistance intérieure du condensateur est supérieure, en particulier plusieurs fois supérieure à la résistance intérieure de la batterie, ce qui simplifie l'analyse, étant donné que le courant de condensateur est pratiquement nul avec une batterie fonctionnant parfaitement. Dans un autre mode de réalisation préféré, l'appareil pour la mesure du courant de condensateur est relié à une unité d'analyse qui est reliée de préférence par un système de multiplexage du type dit CAN-bus à d'autres appareils de commande, de sorte que le résultat du diagnostic peut être transmis à d'autres appareils de commande ou que le diagnostic peut être précisé à l 'aide d'autres données des autres appareils de commande. Il est également possible d'afficher le résultat du diagnostic et de prendre éventuellement des contre-mesures. Parmi ces mesures, on compte l 'invitation faite au conducteur de garer le véhicule et de couper automatiquement certains récepteurs de confort ou de les exploiter à une puissance réduite. Il est également possible de limiter la puissance consommée des récepteurs importants pour la sécurité de telle façon que ceux-ci restent fonctionnels de façon limitée sans provoquer des chutes de tension du réseau de bord. L' invention est expliquce plus en détail ci-dessous à l' aide d'un exemple de réalisation préféré. L' unique figure montre un agencement schématique d'un dispositif de stabilisation du réseau de bord et de diagnostic de batterie sur un réseau de bord de véhicule. Le réseau de bord du véhicule 1 comprend un alternateur 2, une batterie 3, un condensateur 4 avec un appareil 5 pour la mesure du courant de condensateur, une unité d'analyse 6 et des récepteurs électriques du réseau de bord 7. L'alternateur 2, la batterie 3 et le montage en série comprenant le condensateur 4 et l'appareil 5 sont branchés en parallèle et alimentent en énergie électrique les récepteurs électriques du réseau de bord 7, y compris l'unité d'analyse 6. Les courants de condensateur enregistrés par l'appareil 5 sont amenés à l'unité d'analyse 6 et comparés ici avec des valeurs-seuil. La résistance intérieure du condensateur 4 est ici plusieurs fois supérieure à la résistance intérieure de la batterie 3 intacte. Les ondulations de la tension du réseau de bord, qui sont provoquées par exemple par le redressement dans l'alternateur 2, les variations de régime de l'alternateur 2 ou par des sauts de charge sur le réseau de bord du véhicule 1, sont lissées et amorties par la batterie 3 et le condensateur 4, du fait que des courants alternatifs circulent dans la batterie 3 et le condensateur 3 en rapport avec les résistances intérieures. Compte tenu de la résistance intérieure plusieurs fois supérieure du condensateur 4 par rapport à la batterie 3 intacte, le courant de condensateur est généralement très faible et pratiquement nul. Si l'on connecte alors un récepteur électrique du réseau de bord 7 avec une vitesse de croissance de courant élevée, la puissance électrique est fournie alors presque exclusivement par la batterie 3 pendant la pointe de courant. En cas de non-disponibilité de la batterie 3 due à une défaillance, la résistance intérieure de la batterie 3 augmente, de sorte que le rapport entre le courant de batterie et le courant de condensateur est modifié. Ce courant de condensateur croissant est enregistré par l'appareil 5 et transmis à l'unité d'analyse 6, qui affiche alors ce défaut et prend des contre-mesures. Dans le même temps, le condensateur 4 prend en charge l'alimentation électrique des récepteurs du réseau de bord 7 avec des vitesses de croissance de courant élevées en cas de défaillance de la batterie 3, avant que l'alternateur 2 reprocède à un réajustement. La batterie 3 avec un condensateur 4 branché en parallèle avec un appareil branché en série pour l'enregistrement du courant de condensateur peut être utilisée également sur des réseaux de bord partiels découplés au plan galvanique sans alternateur. REVENDICATIONS 1. Dispositif de stabilisation de réseau de bord et de diagnostic de batterie sur un réseau de bord de véhicule automobile (1) avec au moins une batterie (3) pour l'alimentation de récepteurs électriques (7), caractérisé en ce que un condensateur (4) avec un appareil (5) pour mesurer le courant de condensateur est disposé parallèlement à au moins une batterie (3). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la résistance intérieure du condensateur (4) est supérieure à la résistance intérieure de la au moins une batterie (3). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la résistance intérieure du condensateur (4) est plusieurs fois supérieure à la résistance intérieure de la au moins une batterie (3). 4. Dispositif selon l'une quelcouque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'appareil (5) pour la mesure du courant de condensateur (4) est relié à une unité d'analyse (6). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'unité d'analyse (6) est reliée par un CAN-bus à d'autres apparels de commande. 6. Procédé de stabilisation du réseau de bord et de diagnostic de batterie sur un réseau de bord de véhicule automobile (1) au moyen d'un dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le courant de condensateur est enregistré et comparé avec au moins une valeur seuil, ce qui permet de conclure à un défaut de la