Brevet FR2827238A1 — publié le 20030117

Titre : Dispositif d'identification d'un véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif d'identification pour véhicule automobile, en particulier du type mains-libres . Afin de mieux illustrer l'invention de la Demanderesse, on a choisi de présenter un système d'identification connu et de présenter ses inconvénients. Ainsi, la figure 1 représente un schéma simplifié d'un dispositif d'identification comportant d'une part une console électrique centrale 1 disposée généralement dans l'espace habitacle du véhicule, et d'autre part, un module support 10 pour porter des composants électroniques 11 et 12 intervenant dans la communication de la console centrale 1 avec une unité d'identification telle qu'un badge, non représentée, portée par un utilisateur. Le module support 10 est disposé au niveau d'une poignée ou du coffre du véhicule et sera décrit plus en détail ci-après. Pour des raisons de clarté, un seul module support 10 avec ses composants électriques 11 et 12 a été représenté, mais il est bien entendu que chaque poignée du véhicule peut être équipée d'un tel module 10 qui est relié à l'unique console électrique centrale 1. Comme on le voit sur la figure 1, la console centrale 1 et les composants électriques 1'1 et 12 sont reliés par des moyens de connexions 20,22, 23,24 généralement plaqués contre les parois de l'habitacle du véhicule. Classiquement, les composants électroniques 11 et 12, portés par le module support 10, sont constitués par un capteur d'approche 11 et une bobine d'émission 12. Un microcontrôleur 3, un étage amplificateur 5, une résistance 2, une capacité d'accord 13, une connexion 4 à la masse et une connexion 6 à la batterie sont agencés dans la console centrale 1. Le microcontrôleur 3 génère des données d'identification et vérifie l'authenticité des données d'identification émise par le badge. Il sera ci-après nommé microcontrôleur de vérification. La résistance 2, la capacité d'accord 13 et la bobine d'émission 12 forment un circuit de résonance. Classiquement, la résistance 2 et la capacité d'accord 13 du circuit sont agencées dans la console centrale. La bobine d'émission est, quant à elle, disposée dans le module support 10 de manière à ce que son champs d'émission soit localisé au niveau des poignées du véhicule. La capacité 13 est usuellement appelée capacité d'accord, car sa valeur de capacitance est définie de sorte que la fréquence de résonance de la bobine d'émission 12 est égale à la fréquence de résonance de la bobine agencée dans le badge porté par l'utilisateur. Cette capacité d'accord 13 permet d'obtenir un bon facteur de qualité du circuit de résonance de manière à augmenter la portée d'émission de la bobine émettrice 12. La capacité d'accord a une capacitance d'une dizaine de nano-Farads de sorte que la tension à ses bornes est élevée à la fréquence de travail, souvent de l'ordre d'une centaine de Volts. Etant donné la forte tension transportée par la liaison électrique entre la console et le module, et la longueur de celle-ci, elle induit un rayonnement parasite qui perturbe le champs émis par la bobine émettrice 12 et les autres organes du véhicule. Par ailleurs, la fréquence de résonance du badge et de la bobine d'émission 12 doivent correspondre pour que le badge puisse réceptionner les données envoyées par la bobine d'émission 12. Or, la liaison électrique 20 induit une capacité supplémentaire, parasite qui modifie la fréquence de résonance de la bobine d'émission 12. De plus, cette capacité parasite a une capacitance qui varie en fonction de la géométrie du véhicule et est donc difficilement maîtrisable. Pour pouvoir remédier à ces inconvénients, il est connu de disposer un câble 20 de type torsadé et blindé entre le module support 10 et la console centrale 1. Cependant, ce type de câble 20 est encombrant, ce qui est désavantageux dans l'espace réduit de montage de la porte. Or, dans un véhicule, de nombreuses fonctions sont réalisées par des actionneurs électriques, et les conduits de fil électrique ont un diamètre restreint afin de préserver l'espace habitacle. De plus, le coût d'un câble 20 de type torsadé et blindé est très élevé par rapport au coût d'un câble torsadé simple. Un but de la présente invention est de réaliser un dispositif d'identification comportant entre la console centrale 1 et le module support 10, des liaisons électriques de faible diamètre, en nombre réduit et à faible coût. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'identification d'un véhicule automobile comportan, t une unité d'identification portée par l'utilisateur, une console centrale embarquée pour la vérification des données d'identification de l'utilisateur via une communication par ondes électromagnétiques, par l'intermédiaire d'un circuit de résonance présentant au moins une capacité d'accord et au moins une bobine d'émission des données d'identification, et au moins un module support disposé au niveau d'un ouvrant du véhicule et comprenant ladite bobine d'émission, le module support et la console centrale étant distant l'un de l'autre et reliés entre eux par des moyens de connexion électrique, caractérisé en ce que ladite capacité d'accord du circuit de résonance est agencée avec ladite bobine d'émission sur ledit module support pour limiter le rayonnement parasite du circuit de résonance. Le dispositif selon l'invention peut comporter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le circuit de résonance comporte une capacité d'ajustement agencée au niveau de la console centrale pour ajuster finement la fréquence de résonance du circuit de résonance, en fonction de la géométrie de chaque type de véhicule ; - la console centrale comporte un microcontrôleur de vérification des données d'identification et en ce que le module support comporte un capteur d'approche et un étage amplificateur reliés au circuit de résonance, le capteur d'approche comportant au moins une électrode et un microcontrôleur de traitement et d'envoi au microcontrôleur de vérification d'un signal d'enclenchement, ledit microcontrôleur de traitement étant relié au microcontrôleur de vérification de manière à gérer également l'envoi des données d'identification par multiplexage sur une liaison série commune pour limiter le nombre de liaisons entre le module support et la console centrale ; - la console centrale comporte un microcontrôleur de vérification des données d'identification et en ce que le module support comporte un microcontrôleur supplémentaire, un étage amplificateur et le circuit de résonance reliés en série, ledit microcontrôleur supplémentaire étant relié au microcontrôleur de vérification de manière à gérer l'envoi des données d'identification par multiplexage sur une liaison série commune pour limiter le nombre de liaisons entre le module support et la console centrale. - le dispositif comporte au moins un moyen de commande de la fermeture d'un ouvrant de véhicule agencé sur le module support, le moyen de commande comportant au moins une électrode et un microcontrôleur de traitement et d'envoi d'un signal de commande de verrouillage de l'ouvrant ; - le microcontrôleur de traitement et d'envoi d'un signal d'enclenchement est relié à l'électrode de manière à gérer également l'envoi d'un signal de commande de verrouillage, par multiplexage, sur la liaison série commune pour limiter le nombre de liaisons de connexion entre le module support et la console centrale ; - le moyen de commande de la fermeture est un capteur tactile ; - le moyen'de commande de la fermeture comporte un interrupteur à actionnement manuel ; - le module support et la console centrale sont reliés par une seule liaison de masse servant de liaison de masse pour chacun des composants électroniques portés par le module de manière à limiter le nombre de liaisons entre le module support et la console centrale ; - le module support et la console centrale sont reliés par une seule liaison d'alimentation servant de liaison d'alimentation pour chacun des composants électroniques portés par le module de manière à limiter le nombre de liaisons entre le module support et la console centrale. L'invention sera mieux comprise au cours de la description explicative détaillée qui va suivre en référence aux figures annexées sur lesquelles : - la figure 1 représente une vue schématique d'un dispositif d'identification selon l'art antérieur (décrit dans le préambule), - la figure 2 représente une vue schématique d'un dispositif d'identification selon un premier mode de réalisation, - la figure 3 représente une vue schématique d'un dispositif d'identification selon un second mode de réalisation. La figure 2 représente un dispositif d'identification selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Les éléments identiques aux éléments représentés en Figure 1 portent les mêmes numéros. Cependant, selon la présente invention, la capacité d'accord 13 n'est plus disposée dans la console centrale 1 mais est déportée sur le module support 10. En conséquence, la tension acheminée par la liaison électrique 21 est de l'ordre d'une dizaine de Volts. Ainsi, la tension est faible sur la liaison électrique 21 entre la console centrale 1 et le module support 10, de sorte que celle-ci génère beaucoup moins de rayonnement parasite. La tension est forte uniquement sur la liaison entre la capacité d'accord 13 et la bobine 12. Or, la capacité d'accord 13 et la bobine 12 sont juxtaposées sur la carte électronique du module support de sorte que le champs généré est négligeable. En conséquence, grâce à la présente invention, il est possible d'utiliser un fil torsadé 21 non blindé et peu cher qui relie la console centrale 1 et le module support 10 d'où un gain en terme de coût et d'espace sur les liaisons électriques du véhicule. Avantageusement, une capacité d'ajustement 4 d'une valeur d'environ quelques dizaines de pico-farads est disposée en aval de la résistance 2. Cette capacité d'ajustement 4 permet d'ajuster finement la valeur de la fréquence de résonance, en fonction de la géométrie du véhicule sur lequel le dispositif d'identification est installé. En effet, le champs magnétique émis est perturbé par le métal de la carrosserie ou de la poignée du véhicule, et il varie notamment en fonction de la quantité et de la proximité de celui-ci. Cette capacité d'ajustement a une capacitance faible de sorte que la tension à sa sortie reste de l'ordre d'une dizaine de Volts. Ainsi, malgré la présence de cette capacité d'ajustement 4, le fil torsadé 21 ne nécessite pas d'être blindé. En conséquence, le montage du dispositif d'identification est facilité car le réglage de la fréquence de résonance est réalisé une seule fois au niveau de la console centrale pour l'ensemble des ouvrants. De plus, un dispositif d'identification donné peut être monté facilement sur différents types de véhicule. La fréquence d'émission du dispositif est ajustée pour chaque type de véhicule en fonction de sa géométrie et de la fréquence de résonance désirée. Ainsi, grâce à l'utilisation de cette capacité d'ajustement, la standardisation des dispositifs d'identification est considérablement augmentée. En outre, la capacité d'ajustement a un rôle de protection contre les courts-circuits. Par ailleurs, comme visible sur la figure 1, le capteur d'approche 11, disposé dans le module support, est constitué par une ou plusieurs électrodes 15 et un microcontrôleur 14 de traitement et d'envoi d'un signal de déclenchement. Ce microcontrôleur de traitement 14 est relié à la console centrale 1 par trois liaisons électriques : une liaison à la masse 24, une liaison à l'alimentation 23 et une liaison de transmission 22 d'un signal de déclenchement vers le microcontrôleur de vérification 3 des données d'identification. Avantageusement, selon la présente invention, la masse du microcontrôleur de traitement 14 est reliée par un fil 25 à la liaison à la masse du fil torsadé 21. Ainsi, le capteur d'approche 11 et la bobine d'émission 12 utilisent la même liaison à la masse de sorte que le nombre de liaisons entre la console centrale 1 et le module support 10 est diminué. Un second mode de réalisation de la présente invention est représenté sur la figure 3. Selon ce mode de réalisation, l'étage amplificateur 5 et la résistance 2 ont été agencés dans le module support 10, en série avec la capacité d'accord 13 et la bobine d'émission 12. De plus, un microcontrôleur supplémentaire 16 gère le traitement et l'envoi et/ou la réception des données d'identification émises, et/ou réceptionnées par la bobine d'émission 12. En conséquence, la liaison électrique 21 de transmission des données d'identification est supprimée d'ou un gain d'espace et de coût. De plus, la liaison de transmission des données 32 reliant le microcontrôleur supplémentaire 16 au microcontrôleur de vérification 3, ne délivre pas de signal alternatif. Elle n'a donc pas besoin d'être une liaison de type torsadé. Ainsi, un nouveau gain d'espace et de coût est réalisé. Dans ce cas, le microcontrôleur supplémentaire 16 gère la transmission des données d'identification. Cependant, on peut également prévoir que le microcontrôleur supplémentaire 16 génère les données d'identification et les transmet à la fois à l'étage amplificateur 5 et au microcontrôleur de vérification 3. Dans ce cas, les données d'identification émises par le badge sont tout de même authentifiées par le microcontrôleur de vérification 3 qui donne l'autorisation de déverrouillage de l'ouvrant. Selon une variante, le microcontrôleur de traitement 14 du capteur d'approche remplace le microcontrôleur supplémentaire. Ainsi ; avantageusement selon cette variante, le microcontrôleur de traitement 14 traite le signal de déclenchement et gère en simultané, par multiplexage, l'envoi et/ou la réception du signal de déclenchement et des données d'identification sur une unique liaison de transmission 32. De manière avantageuse, le module support 10 comporte également un moyen de commande de la fermeture d'un ouvrant tel qu'un capteur tactile ou un interrupteur à actionnement manuel. Un capteur tactile est généralement constitué par une électrode 40 et un microcontrôleur de traitement et d'envoi d'un signal de verrouillage de l'ouvrant. Avantageusement, selon la présente invention, le microcontrôleur de traitement 14 du capteur d'approche 11 gère également le traitement et l'envoi, et/ou la réception d'un signal de verrouillage sur la liaison de transmission 32. De plus, selon la présente invention, une liaison d'alimentation 33 relie la console centrale 1 au microcontrôleur de traitement 14. Cette liaison d'alimentation 33 alimente le moyen de commande de fermeture ainsi que le capteur d'approche 11. Avantageusement également, une liaison de masse 34 relie la console centrale 1 au microcontrôleur de traitement 14. Cette liaison de masse 34 sert de liaison de masse à la bobine d'émission 12, au capteur d'approche 11 et au moyen de commande de la fermeture. Ainsi, une unique liaison d'alimentation 33, une unique liaison de masse 34 et une unique liaison de transmission des données relient la console centrale 1 et chaque module support 10. Les connexions à la masse et à la batterie peuvent également provenir d'un faisceau électrique du véhicule et relier chacun des composants électroniques du véhicule individuellement. Dans ce cas, les variantes ci-dessus décrites de la présente invention sont également réalisables. En conséquence, grâce à la présente invention, l'encombrement des liaisons électriques est considérablement réduit. De plus, le nombre de connexion électrique est réduit, ce qui augme la fiabilité du dispositif d'identification car les connexions électriques sont souvent source de panne. En outre, le module support peut être monté facilement avec un confort maximum pour l'utilisateur. Revendications 1. Dispositif d'identification d'un véhicule automobile comportant une unité d'identification portée par l'utilisateur, une console centrale (1) embarquée pour la vérification des données d'identification de l'utilisateur via une communication par ondes électromagnétiques, par l'intermédiaire d'un circuit de résonance (2,12, 13) présentant au moins une capacité d'accord (13) et au moins une bobine d'émission (12) des données d'identification, et au moins un module support (10) disposé au niveau d'un ouvrant du véhicule et comprenant ladite bobine d'émission (12), le module support (10) et la console centrale (1) étant distants l'un de l'autre et reliés entre eux par des moyens de connexion électrique (20,22, 23,24), caractérisé en ce que ladite capacité d'accord (13) du circuit de résonance est agencée avec ladite bobine d'émission (12) sur ledit module support (10) pour limiter le rayonnement parasite du circuit de résonance. 2. Dispositif d'identification selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de résonance (2,12, 13) comporte une capacité d'ajustement (4), agencée au niveau de la console centrale (1), pour ajuster finement la fréquence de résonance du circuit de résonance en fonction de la géométrie de chaque type de véhicule. 3. Dispositif d'identification selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la console centrale (1) comporte un microcontrôleur de vérification des données d'identification (3), et en ce que le module support (10) comporte un microcontrôleur supplémentaire (14), un étage amplificateur (5) et le circuit de résonance (2,12, 13) reliés en série, ledit microcontrôleur supplémentaire (14) étant relié au microcontrôleur de vérification (3), de manière à gérer l'envoi des données d'identification par multiplexage sur une liaison série commune (32) pour limiter le nombre de liaisons entre le module support (10) et la console centrale (1). 4. Dispositif d'identification selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la console centrale (1) comporte un microcontrôleur de vérification des données d'identification (3), et en ce que le module support (10) comporte un capteur d'approche (11) et un étage amplificateur (5) reliés au circuit de résonance (2,12, 13), le capteur d'approche (11) comportant au moins une électrode (15) et un microcontrôleur (14) de traitement et d'envoi au microcontrôleur de vérification d'un signal d'enclenchement, ledit microcontrôleur de traitement (14) étant relié au microcontrôleur de vérification (3) de manière à gérer également l'envoi des données d'identification par multiplexage sur une liaison série commune (32) pour limiter le nombre de liaisons entre le module support (10) et la console centrale (1). 5. Dispositif d'identification selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en qu'il comporte au moins un moyen de commande (14,40) de la fermeture d'un ouvrant de véhicule agencé sur le module support (10), le moyen de commande comportant au moins une électrode (40) et un microcontrôleur de traitement et d'envoi d'un signal de commande de verrouillage de l'ouvrant. 6. Dispositif selon la combinaison des revendications 4 et 5, ou selon la combinaison des revendications 3 et 5, caractérisé en ce que le microcontrôleur supplémentaire ou le microcontrôleur (14) de traitement et d'envoi d'un signal d'enclenchement est relié à l'électrode (40) de manière à gérer également l'envoi d'un signal de commande de verrouillage, par multiplexage, sur la liaison série commune (32) pour limiter le nombre de liaisons de connexion entre le module support (10) et la console centrale (1). 7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le moyen de commande de la fermeture (40,14) est un capteur tactile. 8. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le moyen de commande de la fermeture (40,14) comporte un interrupteur à actionnement manuel. 9. Dispositif selon l'une des revendication 3 à 5, caractérisé en que le module support (10) et la console centrale (1) sont reliés par une seule liaison de masse (34) servant de liaison de masse pour chacun des composants électroniques (40,12, 11) portés par le module (10) de manière à limiter le nombre de liaisons entre le module support (10) et la console centrale (1). 10. Dispositif selon la combinaison des revendications 4 et 5 ou selon la combinaison des revendications 3 et 5, le module support (10) et la console centrale (1) sont reliés par une seule liaison d'alimentation servant de liaison d'alimentation pour chacun des composants électroniques portés par le module (40,11), de manière à limiter le nombre de liaisons entre le module support (10) et la console centrale (1).