Brevet FR2830828A1 — publié le 20030418

Engin glissant pour sport de neige La présente invention concerne un engin glissant pour sport de neige, notamment un engin sans selle du genre commercialisé sous le nom de Snow Scoot (S) et décrit dans le brevet français 2659854 au nom du Demandeur. Un tel engin comprend un patin porteur postérieur offrant un support pour les pieds de l'utilisateur, solidaire d'un cadre rigide, et un patin directeur antérieur monté sur une colonne supportée en pivotement à l'avant du cadre rigide et orientable manuellement par un guidon. Le cadre rigide comprend à l'arrière une partie de cadre sensiblement rectangulaire plane pouvant venir se fixer rigidement, par exemple avec des vis et des écrous, par une fixation avant en au moins un point (normalement deux points) à l'avant et une fixation arrière en au moins un point (normalement deux points) à l'arrière du patin postérieur. De même, la colonne comporte une fourche venant se fixer rigidement par une fixation avant en au moins un point (normalement deux points) à l'avant et une fixation arrière en au moins un point (normalement deux points) à l'arrière du patin antérieur. Éventuellement, on interpose entre le patin et son support une couche de mousse qui s'écrase et ne modifie pas la rigidité de la liaison. Le Demandeur a déjà proposé d'améliorer les performances d'un tel engin glissant, dans la demande de brevet français FR 0015504 du 30 novembre 2000, selon laquelle la fixation avant du patin postérieur et la fixation arrière du patin antérieur sont des fixations élastiques, c'est-à-dire permettant un mouvement du patin par rapport au cadre à ces endroits avec retour élastique vers une position centrée. Ces fixations sont avantageusement réalisées sous forme de blocs élastiques du type connu sous le nom de"silentbloc@", avantageusement munis de part et d'autre d'embouts de fixation, notamment filetés. De préférence, seules ces fixations sont élastiques, les autres fixations étant traditionnelles et rigides. Le Demandeur s'était aperçu que grâce à cette disposition, le comportement de l'engin glissant est amélioré. Les patins absorbent mieux les reliefs et collent mieux au sol ; à l'intérieur des patins, là où l'utilisateur met les pieds ou appuie sur le guidon, la déformation des patins permet aux carres de se coucher et donc d'accrocher mieux dans la neige. Cela évite le dérapage et permet de couper les virages. L'engin évolue donc de manière beaucoup plus libre sur la neige et l'utilisateur, qui monte l'engin debout, a plus de libertés de manoeuvre. La présente invention a pour but de proposer une autre manière d'améliorer le comportement de l'engin. La présente invention atteint son but grâce à un engin comprenant un patin porteur postérieur offrant un support pour les pieds de l'utilisateur, solidaire d'un cadre rigide, et un patin directeur antérieur monté sur une colonne supportée en pivotement à l'avant du cadre rigide et orientable manuellement par un guidon, le cadre rigide comprenant à l'arrière une partie de cadre sensiblement rectangulaire plane pouvant venir se fixer par une fixation avant à l'avant du patin postérieur et une fixation arrière à l'arrière du patin postérieur, caractérisé en ce que les fixations avant et arrière du patin postérieur sont des fixations pivotantes transversales, l'une au moins des fixations pivotantes étant combinée à une liaison coulissante longitudinale. Il s'agit de préférence de la fixation pivotante arrière. Les fixations pivotantes transversales peuvent être constituées par des arbres ou axes, auxquels sont soudés, directement ou indirectement, le cadre ou la partie de cadre rectangulaire, ces arbres tournant dans des joues verticales latérales prévues sur le patin postérieur, au-dessus de sa surface supérieure. On observera qu'il existe un autre type d'engin où l'on pilote assis sur une selle fixée au cadre, tel que décrit dans le document WO 00/13956, qui montre un patin postérieur muni de fixations pivotantes transversales. Mais d'une part, celles-ci n'étant pas associées à au moins une liaison coulissante, l'ensemble formé par le patin et le cadre est sensiblement indéformable ; d'autre part, la selle porte essentiellement à la verticale de la fixation arrière, voire à l'arrière même de cette fixation, au contraire de la présente invention où le poids du pilote porte sur le plancher situé essentiellement entre les deux fixations du patin postérieur. La dynamique et les possibilités d'action sur le patin ouvertes au pilote sont donc très nombreuses et puissantes dans l'engin conforme à l'invention alors qu'elles sont sensiblement inexistantes dans l'engin à selle connu. L'invention sera mieux comprise grâce à la description suivante, se référant aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un engin conforme à l'invention, la figure 2 est une vue de côté de l'engin de la figure 1, sans le guidon, la figure 3 est une vue de perspective du patin arrière, montrant la fixation articulée de la base du cadre, conformément à l'invention. L'engin 1 comprend un cadre 2 et des patins respectivement postérieur 3 et antérieur 4. Le cadre 2 comprend à l'avant un manchon 5 dans lequel tourne une colonne solidaire d'un guidon 7 et d'une fourche 8 dont la base comporte un support 9 de patin fixé en deux points avant 10 et deux points arrière 11 au patin antérieur 4. Le cadre 2 comprend une partie principale 12 formant un rectangle plan, prolongé à l'arrière par un arc relevé 13. La partie 12 forme ou supporte en son centre un plancher 14 sur lequel l'utilisateur pose les pieds (selon les empreintes 15), retenus par un arceau 16 de maintien. La partie 12 est reliée au bas du manchon 5 par une partie 17 relevée à l'avant, et la haut du manchon 5 est relié à l'arrière du plancher 14 par une barre oblique 18. La partie de cadre rectangulaire 12 est fixée directement au patin postérieur 3 ou, comme représenté ici, grâce à une autre partie de cadre rectangulaire, ou base intermédiaire 20, articulée sur plusieurs axes par rapport au patin 3. La base rectangulaire 20 est d'une part soudée sur un arbre 21, parallèle à l'axe transversal YY', et peut donc pivoter sur cet axe. D'autre part, la partie arrière 22 de la base 20 est prolongée par une glissière longitudinale arrière 23, orientée selon l'axe XX', glissière qui coulisse longitudinalement dans une boîte 24 elle-même montée pivotante par un arbre 25 autour d'un second axe transversal ZZ'. Les arbres 21 et 25 forment donc des fixations pivotantes transversales parallèles, entre lesquelles se situe pour l'essentiel, le plancher de support 14 sur lequel se tient debout l'utilisateur. L'ensemble de ces liaisons entre la base 20 et le patin arrière 3 permet une plus grande déformabilité du patin en flexion autour des axes transversaux YY' et ZZ'. REVENDICATION 1. Engin comprenant un patin porteur postérieur (3) offrant un support (14) pour les pieds de l'utilisateur, solidaire d'un cadre rigide (2), et un patin directeur antérieur (4) monté sur une colonne (6) supportée en pivotement à l'avant du cadre rigide (2) et orientable manuellement par un guidon (7), le cadre rigide (2) comprenant à l'arrière une partie de cadre (12,20) sensiblement rectangulaire plane pouvant venir se fixer par une fixation avant (21) à l'avant du patin postérieur (3) et une fixation arrière (25) à l'arrière du patin postérieur (3), caractérisé en ce que les fixations avant et arrière du patin postérieur (3) sont des fixations pivotantes transversales (21,25), l'une (25) au moins des fixations pivotantes étant combinée à une liaison coulissante longitudinale (23,24).