Brevet FR2830489A1 — publié le 20030411

PIED A STRUCTURE MODULAIRE POUR SIEGE DE VEHICLE DE TRANSPORT La présente invention concerne un nouveau pied pour siège de véhicule de transport. L'invention trouve son application à tout type de véhicule de transport, et préférentiellement, mais non exclusivement, à des véhicules automobiles fabriqués en petites et moyennes séries, tels que par exemple des minibus ou minicars. Les sièges de véhicules de transport, pour des raisons évidentes de sécurité, doivent pouvoir résister à des contraintes mécaniques importantes, en cas de décélération brusque du véhicule. En particulier, les fabricants de siège sont amenés à concevoir des pieds pour sièges de véhicules de transport qui, en cas de décélération brusque du véhicule, ne doivent pas se déformer de manière irréversible, et également ne doivent pas être arrachés du plancher de véhicule. En pratique, les sièges de véhicules de transport, et notamment les pieds de ces sièges, doivent faire l'objet d'une homologation, pour certifier qu'ils répondent aux normes de sécurité en vigueur. Ces normes de sécurité sont en outre différentes selon le type de véhicule de transport. Il en résulte qu'en pratique les fabricants de sièges sont amenés à concevoir et à faire homologuer un pied pour un type donné de siège de véhicule de transport en fonction des contraintes mécaniques imposées par les normes de sécurité. Egalement, le souci majeur des fabricants de sièges de véhicules de transport étant de proposer un siège pour véhicules de transport qui réponde aux normes de sécurité, en terme de contraintes mécaniques, la plupart du temps les fabricants de sièges pour véhicules de transport privilégient l'obtention de la résistance mécanique adéquate pour le pied de siège, au détriment de l'esthétique de ce pied. La présente invention propose un pied pour siège de véhicule de transport, qui présente avantageusement une structure modulaire permettant une adaptation facile et rapide des propriétés mécanique du pied à différents types de véhicules de transport, tout en facilitant l'obtention d'un pied de siège esthétique. De manière caractéristique selon l'invention, ce nouveau pied pour siège de véhicule de transport comporte une coque, une pièce de renfort rapportée, qui est conçue pour être logée à l'intérieur de la coque, des moyens d'assemblage de la pièce de renfort et de la coque, et au moins un capot pour la fermeture de la coque, après mise en place de la pièce de renfort. La pièce de renfort a pour fonction de conférer au pied la résistance mécanique souhaitée, et est donc choisie en fonction de la ou des applications visées. Dans une variante préférée de réalisation, la pièce de renfort est une tôle en acier, et de préférence en acier HLE (Haute Limite Elastique). Grâce à la structure modulaire précitée du pied de l'invention, on peut facilement adapter le pied à différents types de véhicules de transport, en choisissant judicieusement la pièce de renfort, et notamment lorsqu'il s'agit d'une tôle en acier, en adaptant l'épaisseur de ladite tôle. Egalement, sachant que la résistance mécanique du pied est principalement conférée par cette pièce de renfort, qui n'est pas visible, une fois le pied assemblé, on peut plus facilement concevoir un pied esthétique, en adoptant une coque et un capot de fermeture présentant une géométrie et un aspect extérieur esthétiques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après d'une variante préférée de réalisation d'un pied de l'invention pour siège de véhicule de transport, laquelle description est donnée à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés sur lesquels : - les figures 1 et 2 sont respectivement des vues de côté et de derrière d'un siège de véhicule qui est équipé de deux pieds de l'invention, - la figure 3 est une perspective représentant la coque de chaque pied de siège des figures 1 et 2, - les figures 4,5 et 6 sont respectivement des vues de face, en coupe et de dessus d'une pièce de renfort conçue pour venir se loger dans la coque de la figure 3, - la figure 7 est une vue en perspective de la coque de la figure 3 dans laquelle est mise en place la pièce de renfort de la figure 4, - la figure 8 est une vue de dessous de l'ensemble coque/pièce de renfort de la figure 7, - la figure 9 est une représentation en perspective du pied après mise en place du capot de fermeture, - la figure 10 est une vue de détail des moyens de fixation du capot sur la coque, - la figure 11 est une variante de réalisation d'un pied comportant, outre le capot de fermeture de la coque, un second capot de finition, - les figures 12 et 13 sont deux représentations de détail du système de fixation de la coque sur un tube faisant partie intégrante du châssis support du siège du véhicule. On a représenté, sur les figures 1 et 2, un siège 1 pour véhicule de transport. Ce siège 1 comporte de manière usuelle une assise la, un dossier lb, l'assise la étant montée sur un châssis support en acier comportant deux partie tubulaires 1 c. Ce châssis support repose et est fixé sur le plancher P du véhicule de transport par l'intermédiaire de deux pieds 2 identiques, qui sont conformes à une variante préférée de l'invention, et qui vont être détaillés ci-après en référence aux figures 3 à 13. Tel que cela apparaîtra plus clairement lors de la description des figures 12 et 13, ces deux pieds 2 sont montés coulissants sur les deux tubes 1 c du châssis support du siège et peuvent être bloqués en translation par rapport à ces deux tubes 1 c, dans le but de permettre un réglage de l'écartement E entre ces deux pieds. Conformément à l'invention, chaque pied 2 présente une structure modulaire comportant essentiellement trois parties : une coque 3 (figure 3), une pièce de renfort 4 (figures 4 à 6) et un capot de fermeture 5 (figure 9). En référence à la figure 3, la coque creuse 3 est une pièce légère obtenue par moulage. Dans une variante préférée de réalisation, il s'agit d'une coque moulée en matériau léger, et de préférence en aluminium. Dans l'exemple particulier de la figure 3, cette coque creuse 3 présente une géométrie originale en forme de Z. Cette géométrie particulière n'est toutefois pas limitative de l'invention, laquelle trouve son application à toute forme de pied pour sièges de véhicules de transport. La coque 3 est formée d'une âme centrale 38 d'épaisseur sensiblement constante, qui se prolonge au niveau de ses deux bords longitudinaux par deux rebords 39 en saillie par rapport aux deux faces 38a et 38b de l'âme centrale 38. Les deux rebords 39 délimitent entre-eux, et avec l'une 38a des deux faces de l'âme 38 (face visible sur la figure 3), un logement pour la pièce de renfort 4. Dans la face 38a de l'âme 38 de la coque 3 est en outre ménagée une cavité 31, dans le fond de laquelle sont formés cinq plots 32, de forme sensiblement cylindrique, et permettant la fixation du capot de fermeture 5. Cette cavité 31 permet d'alléger la coque, et également d'obtenir un gain matière réduisant le coût de fabrication de la coque. En partie supérieure, et à l'extérieur de la cavité 31, la coque 3 comporte deux trous traversants lisses 33, qui permettent d'enfiler la coque 3 sur les deux tubes 1 c du châssis du siège. Egalement, sur la périphérie de chaque trou 33, la coque 3 est équipée d'un moyen de serrage 34, qui sera décrit plus en détail ultérieurement en référence aux figures 12 et 13, et qui permet de bloquer en translation la coque 3 par rapport à chaque tube 1 c. La paroi inférieure 38c de l'âme 38 de la coque 3 comporte un renfoncement 35 dans lequel sont formés trois bossages 36, permettant le positionnement de la pièce de renfort 4. Dans les deux bossages extérieure 36 sont en outre ménagé deux trous 36a non débouchants, et de préférence taraudés, pour la fixation du pied 2 sur un plancher de véhicule. En outre, pour la fixation de la pièce de renfort 4 par rapport à la coque 3, ladite coque 3 est pré-percée avec des trous de fixation 37 de faible diamètre. En référence aux figures 4 à 6, la pièce de renfort 4 est une tôle présentant un profil L, comportant une partie principale 41 en ayant une géométrie en forme de Z similaire à celle de la coque 3, et une partie secondaire 42 de forme sensiblement rectangulaire, orientée perpendiculairement à la partie principale 41. Cette partie secondaire 42 forme la partie inférieure de la tôle de renfort 4, et une fois la tôle de renfort 4 assemblée avec la coque 3, la partie 42 de la tôle forme la base du pied 2. Dans cette partie 42 sont ménagées des lumières oblongues 43 qui, en coopération avec les bossages 36 de la coque 3, permettent un positionnement de la tôle de renfort 4 par rapport à la coque. Dans la partie principale 41 de la tôle de renfort 4 sont ménagés quatre types de trous traversants lisses. Un premier type de trous est constitué par les trous 44, qui une fois la tôle 4 mise en place par rapport à la coque 3, se trouvent en correspondance avec les trous de fixation 37 de la coque 3. Un deuxième type de trous est constitué par les trous 45, qui ont la même disposition que les plots 32 de la coque 3. Le troisième type de trous est constitué par les deux trous 46, prévus en partie supérieure de la tôle 4, à l'opposé de la partie 42. Ces deux trous 46 ont le même espacement, et sensiblement le même diamètre que les trous 33 de la coque 3. Une fois la tôle 4 mise en place, ces deux trous 46 se trouvent en vis-à-vis des deux trous 33 de la coque 3, et permettent le passage des tubes 1 c du châssis du siège. Le quatrième type de trous est constitué par les deux trous 47 qui ont pour but de permettre un accès au moyen de serrage 34, une fois la tôle 4 de renfort mise en place dans la coque 3. En référence aux figures 7 et 8, l'assemblage de la coque 3 et de la tôle de renfort 4 est réalisé très simplement, dans un premier temps en positionnant la tôle de renfort 4 par rapport à la coque 3, de telle sorte que les bossages 36 de la coque 3 passent à travers les lumières 43 de la tôle de renfort, la partie principale 41 de la tôle de renfort venant se loger dans la coque 3 entre les deux rebords latéraux 39 de la coque 3, et la partie 42 de la tôle de renfort 4 venant se loger dans le renfoncement inférieur 45 de la coque 3. Une fois la tôle support 4 positionnée, les trous 46 de la tôle 4 se trouvent en vis-à-vis des trous 33 de la coque ; les trous 45 de la tôle 4 se trouvent respectivement en vis-à-vis des plots 32 ; les trous 44 de fixation de la tôle 4 se trouvent en vis-à-vis des trous 37 de la coque 3. Dans un deuxième temps, on fixe la tôle de renfort 4 par rapport à la coque 3 au moyen de vis ou de rivets R passés à travers les trous en vis-à-vis 44 et 37. Une fois la coque 3 et la tôle de renfort 4 assemblées, on termine l'assemblage du pied 2 modulaire en fixant de manière amovible le capot 5 sur les plots 32 de la coque. A cet effet, sur sa face intérieure 51 (figure 10), le capot 5 comporte des plots de fixation 52 qui sont conçus pour s'emboîter dans les plots cylindriques 32. en référence à la figure 9, dans l'exemple particulier de réalisation illustré, le capot 5 comporte en outre sur son bord supérieur deux décrochements en U 53, permettant le passage des tubes 1 c du châssis du siège. Dans une autre variante, ces décrochements en U 53 pourraient être remplacés par des trous traversants. De préférence, le capot 5 est en matériau plastique. De préférence, le montage du capot 5 est réalisé après que l'ensemble coque 3/tôle de renfort 4 ait été enfilé sur les deux tubes le du châssis du siège, et qu'ils aient été bloqués en position par rapport à ces tubes 1 CI grâce au moyen de serrage 34. Dans une autre variante de réalisation, représentée sur la figure 11, le pied 2 de l'invention comporte également, de manière symétrique, des plots de fixation sur son autre face 38b, qui permettent la fixation d'un deuxième capot de finition 5'sur l'autre face de la coque 3, ce qui permet d'améliorer l'esthétique du pied. En référence aux figures 12 et 13, les moyens de serrage 34 pour le blocage en translation de chaque pied 2 sur chaque tube 1 c comporte essentiellement une bride de serrage 34a coopérant avec un excentrique pivotant 34b. La bride de serrage 34a est montée en sorte d'être légèrement translatable selon la direction D (parallèle au rayon du trou 33), sous l'action de l'excentrique 34b. Plus particulièrement, la bride de serrage 34a comporte un bord courbe 34c, présentant un rayon de courbure légèrement inférieur à la courbure de la face externe du tube 1 c. A l'opposé, de ce bord courbe 34c, la bride de serrage 34a comporte une lumière 34d en forme de U, l'excentrique 34b étant passée à travers cette lumière 34d. Sur la figure 12, la bride de serrage 34a est dans sa position ouverte. Dans cette position, le bord courbe 34c est positionné à proximité du tube 1 c, sans toutefois venir au contact de ce tube le. En faisant pivoter l'excentrique 34b (figure 13), on repousse la bride de serrage 34a en direction du tube 1 c, jusqu'à l'amener en serrage contre la face externe du tube 1 c. Cette opération de serrage est réalisée sur chaque tube 1 c passé à travers le pied 2, une fois que le pied 2 est correctement positionné en translation. On règle ainsi très facilement l'écartement E entre les deux pieds 2 du siège, ce qui permet d'avoir la possibilité de monter les pieds 2 du siège sur différents types de châssis de siège. Une fois les deux pieds 2 assemblés et fixés sur la châssis 1 c du siège 1, la fixation du siège sur le plancher P du véhicule est réalisée par tout moyen connu. Par exemple, le pied 2 pourra être boulonné ou riveté au plancher P, au moyen de vis ou rivet coopérant avec les trous précités 36a des bossages 36 de la coque 3. Egalement, il est envisageable de fixer le pied 2 par rapport au plancher, au moyen de tout type d'interface, et par exemple au moyen d'une interface de fixation permettant un réglage en position et/ou un démontage du pied par rapport au plancher. Une fois chaque pied 2 fixé, la partie 42 de la tôle de renfort 4 vient en appui selon le cas contre le plancher P du véhicule, ou contre l'interface de fixation entre ce plancher et le pied 2. La tôle de renfort 4 a pour fonction de conférer au pied la résistance mécanique requise, et est donc avantageusement choisie en fonction de l'application visée, et des contraintes mécaniques que doit subir le pied 2. De préférence, cette tôle 4 est une tôle en acier, et plus particulièrement en acier HLE (Haute Limite Elastique), dont l'épaisseur e (figure 6) est choisie en fonction de la ou des applications visées. La coque 3, étant dans une variante préférée de réalisation, une coque moulée, il est possible de lui conférer plus facilement une forme esthétique, l'aspect esthétique du pied étant en outre renforcé par la mise en place du capot de fermeture 5, et éventuellement du capot supplémentaire de finition 5'. On obtient ainsi avantageusement un pied 2 qui peut à la fois être esthétique et dont la résistance mécanique peut être adaptée en fonction de l'application visée, par un choix judicieux de la tôle de renfort 4. L'invention n'est pas limitée à la structure particulière de pied 2 qui vient d'être décrite en référence aux figures 1 à 13, mais s'étend à tout type de pied comportant une structure modulaire avec coque, pièce de renfort et capot de fermeture. Plus particulièrement, les moyens de serrage 34 sont facultatifs selon l'invention, et pourront être remplacés par tout autre moyen de fixation du pied 2 par rapport au châssis du siège, les dits moyens de fixation ne permettant d'ailleurs pas nécessairement un réglage en position du pied par rapport au châssis. Egalement dans une autre variante, un siège de véhicule pourrait comporter un unique pied central. REVENDICATIONS 1. Pied (2) pour siège de véhicule de transport caractérisé en ce qu'il comporte une coque (3), une pièce de renfort rapportée (4), qui est conçue pour être logée à l'intérieur de la coque (3), des moyens d'assemblage (37, R ; 36,43) de la pièce de renfort (4) et de la coque (3), et au moins un capot (5) pour la fermeture de la coque (3), après mise en place de la pièce de renfort (4). 2. Pied selon la revendication 1 caractérisé en ce que la coque (3) est une pièce moulée. 3. Pied selon la revendication 2 caractérisée en ce que la coque (3) est en aluminium. 4. Pied selon l'une des revendication 1 à 3 caractérisé en ce que la pièce de renfort (4) est une tôle. 5. Pied selon l'une des revendication 1 à 4 caractérisé en ce que la pièce de renfort (4) présente un profil en L. 6. Pied selon la revendication 5 caractérisé en ce que la pièce de renfort (4) comporte au moins une lumière (43), et la coque (3) comporte au moins un bossage (36), pour le positionnement de la pièce de renfort (4) par rapport à la coque (3). 7. Pied selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la pièce de renfort (4) est en acier, et de préférence en acier à haute limite élastique. 8. Pied selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la coque (3) et la tôle de renfort (4) comportent des trous traversants (33,46) en vis à vis, pour le montage du pied sur un châssis (1c) de siège. 9. Pied selon la revendication 8 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de serrage (34) pour bloquer en position le pied par rapport à un châssis (1c) de siège. 10. Pied selon la revendication 9 caractérisé en ce que chaque moyen de serrage (34) comporte une bride de serrage (34a) et un excentrique (34b), la bride (34a) étant translatable sous l'action de l'excentrique (34b). 11. Pièce de renfort (4) pour pied de véhicule de transport caractérisée en ce qu'elle est constituée par une tôle présentant un profil en L. 12. Pièce de renfort selon la revendication 11 caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une lumière (43) pour son positionnement. 13. Pièce de renfort selon la revendication 11 ou 12 caractérisé en ce qu'elle est réalisée en acier, et de préférence en acier à haute limite élastique. 14. Siège (1) de véhicule de transport caractérisé en ce qu'il comporte au moins un pied (2) selon l'une des revendications 1 à 10. 15. Siège selon la revendication 14 caractérisé en ce que chaque pied (2) est monté coulissant.