Brevet FR2824880A1 — publié le 20021122

1022). -1 La présente invention concerne un ensemble de plateau de pression pour embrayage de véhicule automobile et des procédés de fabrication de ce plateau. On connat déjà dans l'état de la technique un ensemble de plateau de pression pour embrayage de véhicule automobile, du type comprenant un plateau de forme générale circulaire, centré autour d'un axe définissant une direction axiale, ce plateau comportant une première face, destinée à coopérer avec un disque de friction, et une seconde face, opposée à la précédente, portant un cordon d'appui, de forme générale annulaire, destiné à coopérer avec un diaphragme. Au cours du fonctionnement de l'embrayage, le plateau de pression subit des contraintes importantes, notamment des contraintes de déformation résultant de forces centrifuges et de l'élévation de température, ces contraintes dépendant de la quantité et de la répartition de la matière constituant le plateau de pression. L'invention a pour but d'optimiser la structure d'un plateau de pression, de façon à réaliser des gains de matière et à limiter les déformations du plateau de pression (optimisation de sa rigidité) au cours du fonctionnement de l'embrayage. A cet effet, I'invention a pour objet un ensemble de plateau de pression pour embrayage de véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que le cordon d'appui est relié à la seconde face du plateau par des éléments d'entretoisement de ce cordon et de cette seconde face, répartis circonférentiellement de façon à délimiter entre eux des canaux radiaux s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction axiale. Suivant d'autres caractéristiques de cet ensemble de plateau de pression ou d'une variante de cet ensemble: - les éléments d'entretoisement ont une dimension radiale supérieure à la dimension radiale du cordon d'appui; le cordon d'appui s'étend continûment circonférentiellement; - la dimension angulaire de chaque élément d'entretoisement est inférieure à la dimension angulaire de chaque canal radial; - le cordon d'appui est délimité par un contour externe radialement de forme générale circulaire interrompue par au moins une corde délimitant un dégagement pour une languette de liaison du plateau avec un organe solidaire d'un volant moteur; - le cordon d'appui et les éléments d'entretoisement sont venus de matière avec le plateau; VFR0017 -2 - le cordon d'appui est rapporté sur les éléments d'entretoisement; le plateau et les éléments d'entretoisement sont en fonte, le cordon d'appui étant en acier. L'invention a également pour objet des procédés de fabrication d'un ensemble de plateau de pression tel que défini ci-dessus. Selon un premier procédé de fabrication d'un ensemble de plateau de pression, ce procédé est caractérisé en ce que l'on moule en une seule pièce le plateau, les éléments d'entretoisement et le cordon d'appui. Selon un second procédé de fabrication d'un ensemble de plateau de pression, ce procédé est caractérisé en ce que l'on rapporte par surmoulage ou soudage le cordon d'appui sur les éléments d'entretoisement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - les figures 1 et 2 sont des demi-vues en coupe diamétrale d'un mécanisme d'embrayage comportant un ensemble de plateau de pression selon l 'i nve ntion, il lustrant respectivement deux positions embrayée et dé brayée, de ce mécanisme d'embrayage; - les figures 3 et 4 sont des vues en perspective, suivant deux points de vue différents, de l'ensemble de plateau de pression du mécanisme illustré sur les figures précédentes; - la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 4. On a représenté sur les figures 1 et 2 un mécanisme d'embrayage pour véhicule automobile, désigné par la référence générale 10. Le mécanisme d'embrayage 10 est destiné à coupler un arbre menant 12, formant un arbre de sortie du moteur du véhicule, et un arbre mené 14, formant un arbre d'entrée d'une bo^te de vitesses de ce véhicule. Les arbres menant 12 et mené 14, sensiblement coaxiaux, sont destinés à tourner autour d'un axe de rotation X commun. Le mécanisme d'embrayage 10 comprend un volant moteur 16, fixé de façon connue en soi sur l'arbre menant 12, et un disque de friction 18 relié à l'arbre menant 14 par des moyens classiques 20 de solidarisation en rotation. Ces moyens de couplage en rotation 20 autorisent des déplacements axiaux du disque de friction 18, parallèlement à l'axe X. Le disque 18 porte des garnitures de friction classiques 20. Le mécanisme d'embrayage 10 comporte également un ensemble 22 de plateau de pression selon l'invention. VFR0017 -3 L'ensemble 22 de plateau de pression est lié en rotation à un couvercle 24 solidaire du volant moteur 16. De façon classique, les moyens de liaison de l'ensemble 22 de plateau de pression avec le couvercle 24 comprennent des languettes, non représentées, reliant l'ensemble 22 au couvercle 24. Ces languettes autorisent des déplacements axiaux de l'ensemble 22 de plateau de pression parallèlement à l'axe X. Un diaphragme classique 26 de commande des déplacements de l'ensemble 22 de plateau de pression prend appui sur le couvercle 24. De façon connue en soi, le diaphragme 26 comporte une partie interne radialement 261 coopérant avec une butée de commande 28, de type classique, et une partie externe radialement 26E destinée à coopérer avec l'ensemble 22 de plateau de pression. La butée 28 est déplaçable axialement parallèlement à l'axe X. Les garnitures 20 du disque de friction 18 sont destinées à être serrées entre le volant moteur 16 et l'ensemble de plateau de pression 22 de façon à coupler entre eux les arbres menant 12 et mené 14. A cet effet, le volant moteur 16 est muni d'une face de friction F en regard des garnitures 20 du disque de friction 18. On décrira ci-dessous l'ensemble 22 de plateau de pression 22 plus en détail en se référant notamment aux figures 1 à 4. L'ensemble 22 comprend un plateau 30, de forme générale circulaire, centré autour de l'axe X. Le plateau 30 comporte une première face, dite face de friction F1, destinée à coopérer avec les garnitures 20 du disque de friction 18, et une seconde face, dite face de support F2, portant un cordon d'appui 32. Ce cordon 32, de forme générale annulaire, est destiné à coopérer avec la partie externe 26E du disphragme. On notera que le cordon d'appui 32 s'étend continument circonférentiellement de façon à favoriser une répartition uniforme circonférentiellement des efforts appliqués par le diaphragme 26 sur le cordon 32. En se référant plus particulièrement aux figures 3 et 4, on voit que le cordon d'appui 32 est relié à la face de support F2 du plateau 30 par des éléments 34 d'entretoisement de cette face de support F2 et de ce cordon 32. Les éléments d'entretoisement 34 sont répartis circonférentiellement de façon à délimiter entre eux des canaux radiaux 36 s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe X. Toutefois, les éléments d'entretoisement 34 peuvent avoir chacun une direction générale sensiblement inclinée par rapport à la direction radiale pour favoriser l'écoulement de l'air traversant les canaux 36, de façon analogue à une turbine. En se référant notamment à la figure 2, on voit que chaque élément d'entretoisement 34 a une dimension radiale D (mesurée perpendiculairement à l'axe X, à VFR0017 -4 la jonction avec la face F2) supérieure à la dimension radiale d du cordon d'appui 32 (mesurée à la jonction avec les éléments d'entretoisement 34). En se référant notamment aux figures 3 et 4, on voit que la dimension angulaire de chaque élément d'entretoisement 34 (mesurée parallèlement à un plan perpendiculaire à l'axe X) est inférieure à la dimension de chaque canal radial 36. De préférence, le cordon d'appui 32 est délimité par un contour externe radialement de forme générale circulaire interrompu par trois cordes C1 à C3 délimitant chacune un dégagement pour une languette de liaison du plateau 30 avec le couvercle 24. Ces languettes, non représentées sur les figures, sont destinées à être accrochées dans des _illets 01 à 03 solidaires du plateau 30. Dans l 'exemp le de réal isation de l'ensemble 22 de plateau de pression ill ustré sur les figures 3 à 5, le cordon d'appui 32 est rapporté sur les éléments d'entretoisement 34. Ainsi, I'ensemble de plateau de pression 22 peut comporter un plateau 30 et des éléments d'entretoisement 34 en fonte, le cordon rapporté 32 étant en acier. De préférence, on rapporte le cordon d'appui 32 sur les éléments d'entretoisement 34 conformément à un procédé classique de surmoulage ou de soudage. En variante, le cordon d'appui 32 et les éléments d'entretoisement 34 peuvent être venus de matière avec le plateau 30. Dans ce cas, on réalise l'ensemble de plateau de pression 22 en moulant en une seule pièce le plateau 30, les éléments d'entretoisement 34 et le cordon d'appui 32, conformément à un procédé classique. Le fonctionnement du mécanisme d'embrayage 10 selon l'invention est similaire à celui d'un mécanisme classique. En effet, lorsque le mécanisme d'embrayage 10 est dans une configuration de débrayage, telle que représentée sur la figure 1, d'une part, la face de friction F1 du plateau 30 est espacée axialement des garnitures de friction 20 et, d'autre part, le cordon 32 est espacé axialement de la partie externe 26E du diaphragme. Les arbres menant 12 et mené 14 sont découplés. Lorsque le mécanisme d'embrayage 10 est dans une configuration d 'emb rayage, te lle q ue représentée sur la fig u re 2, la partie externe 26E d u d ia ph rag me sollicite le cordon d'appui 32 de façon à enserrer les garnitures 20 du disque de friction 18 entre le volant moteur 16 et le plateau 30. Les arbres menant 12 et mené 14 sont couplés entre eux. Parmi les avantages de l'invention, on notera que celle-ci permet de réduire la quantité de matière de l'ensemble de plateau de pression par rapport à un ensemble VFR001 7 classique muni d'un plateau de même diamètre. La réduction de matière peut atteindre, voire dépasser, 15%. Par ailleurs, les contraintes subies par l'ensemble de plateau de pression selon l'invention, lors du fonctionnement du mécanisme d'embrayage 10, sont réduites de moitié dans certains cas, par rapport à un ensemble de plateau de pression classique. De plus, la rigidité de l'ensemble de plateau de pression selon l'invention est importante, si bien que les déformations résultant des forces centrifuges sont notablement réduites à un ordre de grandeur généralement égal au centième de millimètre, alors que dans une conception classique, cet ordre de grandeur est égal ou supérieur au dixième de millimètre. Enfin, les canaux radiaux 36 permettent la ventilation de l'ensemble de plateau de pression et une augmentation des surfaces d'échange thermique de cet ensemble de plateau de pression avec l'air environnant en favorisant ainsi les échanges thermiques avec son environnement. Ceci limite d'autant l'échauffement et les déformations du plateau de pression qui en résultent. VFR001 7 -6 REVENDICATIONS 1. Ensemble de plateau de pression pour embrayage de véhicule automobile, du type comprenant un plateau (30) de forme générale circulaire, centré autour d'un axe (X) définissant une direction axiale, ce plateau (30) comportant une première face (F1), destinse à coopérer avec un disque de friction (18), et une seconde face (F2), opposée à la précédente, portant un cordon d'appui (32), de forme générale annulaire, destiné à coopérer avec un diaphragme (26), caractérisé en ce que le cordon d'appui (32) est relié à la seconde face (F2) du plateau (30) par des éléments d'entretoisement (34) de ce cordon et de cette seconde face, répartis circonférentiellement de façon à délimiter entre eux des canaux radiaux (36) s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction axiale (X). 2. Ensemble de plateau de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments d'entretoisement (34) ont une dimension radiale supérieure à la dimension radiale du cordon d'appui (32). 3. Ensemble de plateau de pression selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le cordon d'appui (32) s'étend continOment circonférentiellement. 4. Ensemble de plateau de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la dimension angulaire de chaque élément d'entretoisement (34) est inférieure à la dimension angulaire de chaque canal radial (36). 5. Ensemble de plateau de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le cordon d'appui (32) est délimité par un contour externe radialement de forme générale circulaire interrompue par au moins une corde (C1 à C3) délimitant un dégagement pour une languette de liaison du plateau (30) avec un organe (24) solidaire d'un volant moteur (16). 6. Ensemble de plateau de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le cordon d'appui (32) et les éléments d'entretoisement (34) sont venus de matière avec le plateau (30). 7. Procédé de fabrication d'un ensemble de plateau de pression selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'on moule en une seule pièce le plateau (30), les éléments d'entretoisement (34) et le cordon d'appui (32). 8. Ensemble de plateau de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le cordon d'appui (32) est rapporté sur les éléments d'entretoisement (34). -7 9. Ensemble de plateau de pression Solon la revendication 8, caractérisé en ce que le plateau (30) et les éléments d'entretoisement (34) sont en fonts, le cordon d'appui (32) étant en acier. 10. Procédé de fabrication d'un ensemble de plateau de pression salon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que l'on rapporte par surmoulage ou soudage le