Brevet FR2828466A1 — publié le 20030214

La présente invention concerne, de façon générale, un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage. Plus précisément, l'invention concerne un servomoteur comprenant une enveloppe rigide essentiellement constituée d'un cylindre et d'un couvercle, et une cloison mobile délimitant de façon étanche une chambre avant et une chambre arrière à l'intérieur de l'enveloppe rigide, la cloison mobile comprenant essentiellement une jupe formant piston et une membrane souple, la membrane étant accrochée à une périphérie de la jupe et à l'enveloppe rigide et se déroulant sur une face interne sensiblement cylindrique du cylindre, et la chambre avant étant partiellement délimitée par le cylindre et soumise en fonctionnement à une dépression Les servomoteurs de ce type sont bien connus de l'homme de l'art et utilisés depuis des décennies. En dépit du caractère relativement traditionnel de la technique concernée, les servomoteurs continuent de faire l'objet de recherches qui visent à en réduire encore les coûts de fabrication sans aucune altération de leur fiabilité. La présente invention, qui s'inscrit dans ce contexte, a pour but de proposer un servomoteur répondant à ce besoin. A cette fin, le servomoteur selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que la membrane est formée par un manchon replié sur lui-même et en ce que des canaux de circulation d'air sont prévus entre la membrane et la face interne du cylindre, ce dont il résulte que la membrane est plaquée sur la face interne du cylindre par la dépression régnant dans la chambre avant. Dans un premier mode de réalisation possible de l'invention, les canaux de circulation d'air comprennent des rainures creusées dans la face interne du cylindre. Dans un second mode de réalisation possible de l'invention, le servomoteur comprend un revêtement en mousse rigide à cellules ouvertes déposé sur la face interne du cylindre et interposé entre cette face interne et une première partie au moins de la membrane, les canaux de circulation d'air comprenant au moins les cellules ouvertes de ce revêtement. Dans ce cas, une seconde partie de la membrane peut rester en permanence en contact direct avec la face interne du cylindre, et par exemple être collée sur la face interne du cylindre. La membrane, qui peut être réalisée en caoutchouc, est avantageusement obtenue par découpage dans un tube extrudé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Figure 1 est une vue en coupe partielle d'un servomoteur conforme au premier mode de réalisation de l'invention ; et - la Figure 2 est une vue en coupe partielle d'un servomoteur conforme au second mode de réalisation de l'invention ; et Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage, qui comprend essentiellement une enveloppe rigide 1 dans laquelle une cloison mobile 2 délimite de façon étanche une chambre avant 3 et une chambre arrière 4. L'enveloppe rigide 1 est formée d'un cylindre 11 et d'un couvercle 12, ce dernier étant fixé au cylindre avec interposition d'un joint d'étanchéité 8. La cloison mobile 2 est elle-même constituée d'une jupe 20, qui forme piston, et d'une membrane souple 5. La membrane est accrochée à la fois à la périphérie 21 de la jupe 20 et à l'enveloppe rigide 1, et se déroule sur la face interne 110 sensiblement cylindrique du cylindre 11. En fonctionnement, la chambre avant 3, qui est partiellement délimitée par le cylindre 11, est soumise en permanence à une pression d'air réduite. La chambre arrière 4 peut quant à elle être soumise soit à la même pression réduite que la chambre avant 3, soit à une pression réglable de valeur supérieure. Dans ce dernier cas, la cloison mobile 2 reçoit une force d'assistance proportionnelle à la différence des pressions régnant dans les chambres avant et arrière, et qui s'ajoute à la force de freinage exercée par le conducteur du véhicule qu'équipe ce servomoteur. Selon l'invention, la membrane 5 est formée par un manchon replié sur lui-même, et des canaux de circulation d'air sont prévus entre la membrane 5 et la face interne 110 du cylindre 11. Grâce à cet agencement, la membrane 5 est plaquée sur la face interne 110 du cylindre par la pression relativement basse qui règne dans la chambre avant 3, de sorte qu'elle n'a pas besoin d'être fabriquée d'une seule pièce avec le joint d'étanchéité 8, contrairement à ce qui est le cas dans l'art antérieur. Dans le premier mode de réalisation illustré à la figure 1, les canaux de circulation d'air sont constituées par des rainures croisées 60, qui sont creusées dans la face interne 110 du cylindre 11. Dans le second mode de réalisation illustré à la figure 2, le servomoteur comprend un revêtement 7 en mousse rigide à cellules ouvertes déposé sur la face interne 110 du cylindre 11. Ce revêtement 7 est interposé entre cette face interne 110 et la partie antérieure 51 au moins de la membrane 5, les canaux de circulation d'air étant alors formés par les cellules ouvertes 70 de ce revêtement. Dans ce cas, la partie postérieure 52 de la membrane 5 peut rester en permanence en contact direct avec la face interne 110 du cylindre 11, et par exemple être collée sur la face interne 110 du cylindre 11. La membrane 5 peut être réalisée en caoutchouc ou en une matière élastomère résistant au divers solvants rencontrés dans l'environnement du servomoteur, notamment du liquide de frein. Dans tous les cas, la membrane 5 peut être obtenue par découpage dans un tube extrudé, c'est-à-dire à un prix de revient très bas. REVENDICATIONS 1. Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage comprenant une enveloppe rigide (1) essentiellement constituée d'un cylindre (11) et d'un couvercle (12), et une cloison mobile (2) délimitant de façon étanche une chambre avant (3) et une chambre arrière (4) à l'intérieur de l'enveloppe rigide (1), la cloison mobile (2) comprenant essentiellement une jupe (20) formant piston et une membrane souple (5), la membrane (5) étant accrochée à une périphérie (21) de la jupe (20) et à l'enveloppe rigide (1) et se déroulant sur une face interne (110) sensiblement cylindrique du cylindre (11), et la chambre avant (3) étant partiellement délimitée par le cylindre (11) et soumise en fonctionnement à une dépression, caractérisé en ce que la membrane (5) est formée par un manchon replié sur lui-même et en ce que des canaux de circulation d'air (60,70) sont prévus entre la membrane (5) et la face interne (110) du cylindre (11), ce dont il résulte que la membrane (5) est plaquée sur la face interne (110) du cylindre par la dépression régnant dans la chambre avant (3). 2. Servomoteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les canaux de circulation d'air (60,70) comprennent des rainures (60) creusées dans la face interne (110) du cylindre (11). 3. Servomoteur suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un revêtement (7) en mousse rigide à cellules ouvertes déposé sur la face interne (110) du cylindre (11) et interposé entre cette face interne (110) et une première partie au moins (51) de la membrane (5), les canaux de circulation d'air (60, 70) comprenant au moins les cellules ouvertes (70) de ce revêtement. 4. Servomoteur suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'une seconde partie (52) de la membrane (5) reste en permanence en contact direct avec la face interne (110) du cylindre (11). 5. Servomoteur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la seconde partie (52) de la membrane (5) est collée sur la face interne (110) du cylindre (11). 6. Servomoteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la membrane (5) est en caoutchouc. 7. Servomoteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la membrane (5) est obtenue par découpage dans un tube extrudé.