Brevet FR2833217A1 — publié le 20030613

Agencement d'une assise de siège de véhicule automobile articulée sur un support fixe et comportant des moyens de verrouillage en cas de choc. La présente invention concerne un agencement d'une assise de siège de véhicule automobile articulée sur un support fixe et comportant des moyens de verrouillage en cas de choc. Elle s'applique particulièrement mais non exclusivement à des sièges ou banquettes arrière, notamment comportant des assises en deux parties, couramment appelées assise 1/3-2/3 . On connaît déjà des sièges dont l'assise est montée pivotante, sur un support lié au plancher du véhicule, autour d'un axe transversal situé vers l'avant de l'assise, de manière à permettre de soulever de l'assise et la basculer vers l'avant, pour généralement libérer une surface de plancher utilisable pour un chargement quelconque. Couramment, le dossier est lui-même articulé sur l'assise de manière à pouvoir être rabattu contre cette dernière, dans une position classiquement appelée en tablette , avant que la dite assise soit elle même basculée. Parfois aussi, l'assise doit être basculée avant que le dossier soit rabattu vers le plancher du véhicule, à l'emplacement occupé par l'assise en position d'utilisation courante du siège. Dans ce mode de réalisation, l'assise est maintenue en place, en position d'utilisation courante, par son propre poids et éventuellement par des moyens de blocage complémentaire. Parfois, l'arrière de l'assise est simplement maintenu coincé sous le bord inférieur du dossier, en profitant par exemple de la compressibilité des coussins de dossier et d'assise pour autoriser le dégagement ou la remise en place de l'arrière de l'assise sous le dossier. On connaît aussi des sièges dont le système de liaison de l'assise au support comporte à cette fin une sorte de charnière à deux axes d'articulation transversaux et parallèles. Ce type de liaison est en particulier utilisé dans des sièges qui comportent généralement un dossier indépendant de l'assise, lié à la caisse du véhicule, ou rabattable vers l'avant après que l'assise ait été relevée. Dans un tel système, tel que notamment décrit dans GB-A-2117633 et FR-A-2777838, l'avant de l'assise est lié au support par des biellettes articulées respectivement par une extrémité sur l'assise et par l'autre extrémité sur le dit support, les deux axes d'articulation étant situés de manière que : dans la position d'utilisation courante du siège, l'axe d'articulation de la biellette sur l'assise est situé en arrière de l'axe d'articulation de la biellette sur le support, l'arrière de l'assise étant alors logé sous le bord inférieur du dossier, ce qui empêche le basculement de l'assise vers l'avant, et dans la position de l'assise basculée vers l'avant, la position relative des dits axes est inversée, l'axe d'articulation de la biellette sur l'assise étant passé vers l'avant au dessus de l'axe d'articulation sur le support. Une telle disposition permet d'une part de déporter l'assise vers l'avant lorsqu'elle est basculée, laissant ainsi plus de place pour le rabattement du dossier ou simplement plus de surface utile de plancher. D'autre part, elle permet, préalablement au basculement de l'assise vers sa position relevée, de dégager l'arrière de l'assise par rapport au bord inférieur du dossier. Il suffit en effet de soulever légèrement l'avant de l'assise pour faire pivoter les biellettes, ce qui entraîne le déplacement de l'assise dans son ensemble vers l'avant et le glissement de l'arrière de l'assise sous le dossier, jusqu'à ce qu'il en soit dégagé et puisse alors être soulevé à son tour et basculé vers l'avant. Le système à charnière à deux axes permet donc de faciliter la mise en place de l'arrière de l'assise sous le dossier, ou son retrait. Mais en cas de choc arrière sur le véhicule, l'assise a tendance à se déplacer vers l'avant et, en fonction de l'intensité du choc et de la disposition relative des deux axes d'articulation, cela peut conduire à un soulèvement de l'avant de l'assise suffisant pour permettre un tel déplacement, conduisant en conséquence à dégager l'arrière de l'assise, et autorisant finalement son basculement. Un dispositif de verrouillage complémentaire, tel que le système de verrou à crochet à tige flexible décrit dans le document FR-A-2777838 précité, peut être utilisé pour assurer le verrouillage de l'assise en position d'utilisation courante et éviter un soulèvement inopportun de l'avant de l'assise, en particulier lors d'un choc arrière sur le véhicule. On notera que, dans le système de ce document, et dans le cas d'un tel choc, le maintien du verrouillage résulte d'une condamnation du verrou, qui elle-même ne se produit qu'à partir du moment où l'assise s'est déjà légèrement soulevée, sous l'effet du dit choc, pour créer une flexion de la tige flexible verrou. Ainsi, en utilisation courante, le déverrouillage peut cependant être réalisé simplement au moyen d'une poignée liée au crochet, pour manoeuvrer celui-ci sans que la condamnation n'opère. La présente invention a pour but de proposer un nouveau système assurant un verrouillage de sécurité d'une assise de siège telle que décrite ci-dessus, en cas de choc arrière sur le véhicule, que l'assise comporte des moyens de verrouillage spécifiques ou non. Elle vise plus particulièrement à proposer un système simple utilisable sur des assises montées sur charnières à deux axes mais aussi sur des assises articulées directement sur leur support par pivotement autour d'un seul axe. Elle vise encore à fournir un système de sécurité fiable garantissant le verrouillage pendant la durée du choc mais ne procurant pas de gêne pour la manipulation courante de l'assise. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour donc objet un agencement d'une assise de siège de véhicule automobile articulée sur un support fixe autour d'un axe transversal entre une position d'utilisation courante et une position basculée vers l'avant, et comportant des moyens de verrouillage en cas de choc. Selon l'invention, cet agencement est caractérisé en ce que l'assise comporte des moyens de butée situés à distance de l'axe d'articulation sur le support, et le dit support comporte des moyens de verrouillage par inertie, mobiles entre une position de repos où ils autorisent la rotation de la dite butée autour de l'axe d'articulation, et une position de verrouillage où ils sont amenés par inertie lors d'un choc arrière sur le véhicule et où ils coopèrent avec la dite butée, dans la position d'utilisation courante de l'assise, pour empêcher son déplacement. Ainsi, c'est par leur inertie que, au moment d'un choc arrière fournissant au véhicule et donc au support du siège une accélération vers l'avant, les moyens de verrouillage tendent à résister à cette accélération et se déplacent donc relativement vers l'arrière par rapport au dit support. Ils sont alors amenés dans une position qui interfère avec la trajectoire de rotation des moyens de butée, et empêchent donc un soulèvement de l'assise. Le système selon l'invention est particulièrement simple et requiert un minimum de pièces. Il est de plus compact et sa masse peut être très réduite, tout en assurant une grande résistance mécanique. Dans le cas d'une assise liée au support par des biellettes, la butée est préférentiellement située au niveau de l'axe d'articulation entre biellette et assise, et encore plus préférentiellement constituée par la tête d'un tourillon constituant la dite articulation. Ainsi, d'une part, une seule pièce assure à la fois l'articulation et la butée. D'autre part, la butée se trouve alors dans la position sensiblement la plus éloignée de l'axe d'articulation sur le support, à l'extrémité opposée de la biellette, et donc permettant d'offrir un couple résistant au pivotement le plus élevé possible pour un effort réduit sur la butée et sur les moyens de verrouillage. Toutefois, la butée pourrait aussi être placée à un autre endroit sur l'armature de l'assise ou aussi sur les biellettes. Préférentiellement encore, les moyens de verrouillage par inertie comportent un verrou pivotant articulé autour d'un axe fixe sensiblement parallèle à l'axe d'articulation de l'assise. Le verrou pivotant est préférentiellement constitué d'un balancier pivotant librement sur un arbre solidaire du support et ayant des caractéristiques géométriques et inertielles prédéterminées pour qu'une extrémité du dit balancier, distante de son axe de pivotement, vienne se placer au dessus de la butée en cas de choc d'une intensité supérieure à un seuil prédéterminé. Des butées de balancier sont prévues sur le support pour limiter le pivotement du balancier, tant vers l'arrière, vers la position où il verrouille la butée de l'assise, que vers l'avant, pour garantir que le balancier soit en position de fonctionner, c'est-à-dire libre de penduler, au cours de l'utilisation courante du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un exemple de réalisation d'un agencement de siège conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble de l'armature d'assise et du support fixé au plancher pour une banquette arrière de véhicule automobile, l'assise étant dans cet exemple une assise en deux parties de type"1/3- 2/3, - la figure 2 est une vue en perspective du système d'articulation de l'armature d'une des parties de l'assise sur le support, - la figure 3 est une vue de côté de la biellette de liaison entre assise et support, illustrant par ailleurs, en traits interrompus, le déplacement du balancier en cas de choc sur le véhicule, - la figure 4 est vue de l'armature de l'assise dans une position basculée vers l'avant, - les figures 5 et 6 sont des vues correspondantes à celles des figures 2 et 3, dans le cas d'une variante d'application de l'invention, où l'armature d'assise est articulée directement sur le support. L'agencement de siège représenté figure 1 et figure 4 comporte une armature d'assise composée de deux parties séparées 1 et 2 montées articulées indépendamment l'une de l'autre sur un support 3 solidaire du plancher du véhicule. Les systèmes de liaison de chacune des deux parties au support étant identiques, on ne décrira par la suite que les systèmes concernant la partie"1/3"la plus étroite de l'assise. L'armature 2 comporte deux bras 21,22 s'étendant vers l'arrière et légèrement vers le bas à partir d'une traverse d'armature avant 23. Le support 3 comporte deux pattes correspondantes 31,32 s'étendant vers l'avant à partir d'une traverse de support 33. Deux biellettes 41 42 sont montées articulées par leurs extrémités respectivement sur l'extrémité arrière des bras 21,22 et sur l'extrémité avant des pattes 31, 32. Les biellettes 41 42 sont montées pivotantes sur les pattes 31,32 du support selon un premier axe transversal Al, et sur les bras 21,22 de l'armature d'assise selon un deuxième axe transversal A2. Ces biellettes constituant une charnière à deux axes parallèles sont disposées sensiblement symétriquement par rapport à un plan médian vertical longitudinal. Sur la figure 1, l'armature d'assise est représentée dans la position d'utilisation courante du siège. L'axe d'articulation A2 entre l'armature d'assise 2 et les biellettes 41,42 est situé en arrière par rapport à l'axe d'articulation Al entre les biellettes et le support 3. La situation des biellettes et des axes d'articulation dans cette position d'utilisation courante du siège est clairement indiquée sur les figures 2 et 3. Comme indiqué dans la partie introductive de ce mémoire, l'armature d'assise se trouve alors dans une position reculée, dans laquelle le bord arrière de l'assise est inséré sous le bord inférieur du dossier, dont l'armature 4 est représentée schématiquement sur la figure 1. Pour basculer l'assise vers l'avant, il suffit de soulever l'avant de l'assise jusqu'à ce que l'arrière de l'assise soit dégagée de dessous le dossier. On peut alors soulever manuellement l'arrière de l'assise et faire basculer celle-ci par un mouvement combiné de pivotements autour des axes Al et A2, pour l'amener dans la position illustrée figure 4. L'assise est alors déportée vers l'avant, son axe A2 d'articulation avec les biellettes étant en avant de l'axe Al d'articulation des biellettes sur le support 3. Conformément à l'invention, un système de verrou à inertie est monté sur les pattes 31,32 du support 3, ou au moins sur l'une d'entre elle. On va décrire par la suite le système monté sur la patte 31 située le plus vers le milieu de la banquette Le système de verrou comprend essentiellement un balancier 51 monté pivotant librement autour d'un axe transversal A3 sur un arbre 52 rigidement fixé sur la patte 31. Dans une position stable de repos, le balancier s'étend donc vers le bas sensiblement à la verticale. La patte 31 comporte par ailleurs deux languettes de butée 61, 62 formées par estampage dans la patte 31 et situées respectivement de part et d'autre du plan vertical passant par l'axe A3 et limitant le pivotement du balancier. Le pivotement du balancier 51 est donc libre entre les deux languettes de butée 61, 62 qui garantissent que le balancier restera dans sa position stable, pendant vers le bas, en l'absence de toute sollicitation, et en particulier qu'il ne pourra pas se retrouver malencontreusement au dessus de la languette de butée arrière 62. La dite languette 62 est par ailleurs suffisamment largement dimensionnée pour résister au efforts transmis par le balancier en cas de choc sur le véhicule, comme on le verra par la suite. Par ailleurs, le bras 21 de l'armature d'assise 2 est articulé sur la biellette 41 par un tourillon 71 dont la tête 72 dépasse axialement en direction de la patte 31, de manière à se trouver dans un même plan longitudinal perpendiculaire aux axes Al, A2 et A3, que le balancier 51. La position du balancier 51 sur la patte 31 et la position de la languette de butée 62 sont déterminées de manière que, dans la position de repos du balancier, la tête 72 du tourillon passe librement au delà du balancier et de la languette 62 lorsque la biellette 41 pivote vers le haut selon la trajectoire indiquée par la flèche F1 sur la figure 3. Ainsi, en situation d'utilisation normale, l'avant de l'assise peut être soulevé pour permettre le dégagement de l'assise vers l'avant et son basculement. En cas de choc arrière sur le véhicule, l'inertie du balancier 51, dont les dimensions et la masse auront été déterminés en conséquence, provoque un pivotement du dit balancier vers l'arrière par rapport à la patte 31, selon la flèche F2, jusqu'à venir en butée sous la languette de butée 62, comme représenté en pointillés sur la figure 3. Dans cette position, l'extrémité du balancier, conformée par exemple à cet effet en forme de doigt 53, se retrouve sur la trajectoire de la tête 72 du tourillon 71. Au cas où le choc a pour effet de tendre à soulever l'avant du siège, le pivotement de la biellette 41 est alors limité par l'interaction de la butée formée par la tête 72 du tourillon avec le doigt 53 du balancier 51, dont le pivotement est lui même empêché par la languette de butée 62. Ainsi, en cas de choc arrière tendant à soulever l'avant de l'assise et à autoriser un basculement de celle-ci vers l'avant, ce soulèvement de l'assise est rendu impossible et le reste tant que l'assise n'a pas retrouvé sa position initiale. Par contre, dès l'effet du choc annulé et l'assise étant revenu dan sa position d'utilisation normale, le balancier 51 revient lui aussi dan sa position de repos et un soulèvement volontaire de l'assise est à nouveau possible. La variante de réalisation illustrée figures 5 et 6 concerne l'application du système de verrouillage selon l'invention à une assise montée simplement pivotante autour d'un axe unique par rapport à un support solidaire du plancher du véhicule. Dans cette variante, l'armature d'assise 102 est montée pivotante sur une patte 131 du support 103 autour d'un axe A4, et elle peut être normalement basculée vers l'avant par pivotement autour de cet axe. La patte 131 porte, de manière équivalente à l'exemple de réalisation précédent, un verrou à inertie constitué par un balancier 51 pivotant librement sur un arbre 52 solidaire de la patte 131, entre deux languettes de butée 61 et 62. L'armature d'assise 102 comporte une platine rigide 121 qui s'étend vers le bas et porte une butée 122 s'étendant en direction de la patte 131, de manière à pouvoir interférer avec l'extrémité du balancier 51 et venir en butée contre le doigt 53 de ce dernier, en cas de choc conduisant à faire pivoter le balancier, comme expliqué en relation avec le premier exemple de réalisation. Ainsi en cas de choc arrière, toute amorce de soulèvement de l'assise du siège est contrariée par le balancier 51, et en utilisation courante, lorsque le balancier est en position de repos s'étendant vers le bas, il laisse libre passage à la butée 122, qui passe aussi à côté de la languette de butée de balancier 62, pour autoriser un basculement volontaire de l'assise vers l'avant. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits ci-dessus uniquement à titre d'exemples. En particulier, elle peut être adaptée sans difficultés à d'autres systèmes d'articulation de l'assise sur un support. Egalement, le verrou à inertie pourrait comporter un balancier de forme différente de celle illustrée, ou même comporter un élément de verrouillage coulissant au lieu du balancier pivotant précédemment décrit. REVENDICATIONS 1. Agencement d'une assise (2) de siège de véhicule automobile articulée sur un support fixe (3) autour d'un axe transversal (Al, A4) entre une position d'utilisation courante et une position basculée vers l'avant, et comportant des moyens de verrouillage en cas de choc, caractérisé en ce que l'assise comporte des moyens de butée (72, 122) situés à distance de l'axe (Al, A4) d'articulation sur le support, et le dit support comporte des moyens de verrouillage par inertie (51), mobiles 1 entre une position de repos où ils autorisent la rotation de la dite butée (72, 122) autour de l'axe d'articulation (Al, A4), et une position de verrouillage où ils sont amenés par inertie lors d'un choc arrière sur le véhicule et où ils coopèrent avec la dite butée (72, 122) pour empêcher son déplacement. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise (2) est liée au support par des biellettes (31, 32) articulées respectivement sur la dite assise et sur le dit support selon des axes transversaux parallèles (A1, A2), et la butée (72) est située au niveau de l'axe d'articulation (A2) entre biellettes et assise. 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée est constituée par la tête (72) d'un tourillon (71) constituant la dite articulation. 4. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage par inertie comportent un verrou pivotant (51) articulé autour d'un axe fixe (A3) sensiblement parallèle à l'axe d'articulation (Al, A4) de l'assise. 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le verrou pivotant est constitué d'un balancier (51) pivotant librement sur un arbre (52) solidaire du support (3) et ayant des caractéristiques géométriques et inertielles prédéterminées pour qu'une extrémité (53) du dit balancier, distante de son axe de pivotement, vienne se placer au dessus de la butée (72,122) en cas de choc d'une intensité supérieure à un seuil prédéterminé. 6. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que des butées de balancier (62) sont prévues sur le support (3) pour limiter le pivotement du balancier vers l'arrière vers la position où il verrouille la butée de l'assise. 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que des butées de balancier (61) sont prévues sur le support (3) pour limiter le pivotement du balancier (51) vers l'avant.