Brevet FR2833225A1 — publié le 20030613

4', 5') assurant la fixation du capot (1) sur le bras porteur (2). L'invention concerne un procédé et un dispositif antivol pour véhicule automobile, notamment un verrouillage central sans clef, pouvant être commandé à distance, et un blocage de conduite électronique. Un système antivol connu (DE 197 11 901 C1) divise les générateurs de signal de code associés au véhicule en ce qu'il est convenu d'appeler des clefs extérieures et des clefs intérieures. Le verrouillage central et le blocage de conduite peuvent être commandés à distance au moyen des clefs extérieures. Les clefs intérieures servent à la mise en marche du véhicuie et sont bloquées lorsqu'elles se trouvent dans le véhicule et que l'utilisateur verrouille les portes du véhicule eVou quitte le véhicule avec une autre clef autorisse. Les clefs intérieures se trouvant dans le véhicule sont de nouveau libérées dès que les portes sont déverrouillées au moyen d'une clef autorisée eVou la porte de véhicule est ouverte et une clef autorisée est reconnue. Chaque clef intérieure se trouvant dans le véhicule est libérée par chaque accès autorisé au véhicule. Un procédé permettant de libérer automatiquement tous les générateurs de signal de code bloqués est divulgué. C'est ainsi que sont donc également libérces des clefs dont l'utilisateur du véhicule ne sait absolument pas qu'elles se trouvent dans l'habitacle du véhicule. Dans des conditions défavorables, ceia peut avoir pour résultat qu'un utilisateur non autorisé puisse entrer en possession d'une clef apte à fonctionner. L'invention a pour but de fournir un procédé et un dispositif antivol pour véhicule automobile qui empêchent l'utilisation non autorisée de générateurs de signal de code laissés derrière soi dans le véhicule. Dans ce but, I'invention a pour objet un procédé antivol pour véhicule automobile, qui comporte les étapes de procédé suivantes: un ou plusieurs dispositifs de sécurité sont verrouillés ou déverrouillés lorsqu'un signal de code reçu par un générateur de signal de code a été authentifié avec succès dans une unité de commande et un générateur de signal de code se trouvant dans l'habitacle du véhicule automobile est bloqué dans sa fonction au moins partiellement lorsque le véhicule automobile ne se trouve pas en service, qu'une porte du véhicule est ouverte et est fermée et qu'un autre générateur de signal de code se trouvant dans le voisinage est reconnu comme habilité eVou qu'après un verrouillage du véhicule automobile, un autre générateur de signal de code situé dans le voisinage est reconnu comme étant habilité, remarquable en ce que le générateur de signal de code bloqué se trouvant dans le véhicule n'est libéré que lorsqu'après déblocage d'un ou plusieurs dispositifs de sécurité par un autre générateur de signal de code eVou ouverture d'une porte, un autre générateur de signal de code situé dans le voisinage est reconnu comme étant habilité et un signal, déclenché manuellement par I'utilisateur, de demande de libération, du générateur de signal de code bloqué est reçu par l'unité de commande. Dans le même but, I'invention a également pour objet un dispositif antivol pour véhicule automobile qui comprend une unité de commande et plusieurs générateurs de signal de code, les générateurs de signal de code comprenant chacun au moins un émetteur qui envoie des signaux de code qui comportent des données d'authentification et de commande et l'unité de commande ou le générateur de signal de code comprenant une unité de commutation servant à bloquer un générateur de signal de code qui se trouve dans le véhicule automobile et qui bloque le générateur de signal de code dans sa fonction au moins partiellement lorsque le véhicule automobile ne se trouve pas en service, qu'une porte du véhicula est ouverte et fermée et que l'unité de commande reconnat comme étant habilité un autre générateur de signal de code situé dans le voisinage eVou qu'après déverrouillage du véhicule automobile, I'unité de commande reconna^'t comme étant habilité un autre générateur de signal de code situé dans le voisinage, remarquable en ce que l'unité de commande comprend une unité de commutation qui sert à libérer le générateur de signal de code bloqué et qui, après la réception d'une demande de libération déclenchée manuellement, libère le générateur de signal de code bloqué. Ainsi, il est associé au véhicule automobile plusieurs générateurs de signal de code qui envoient chacun un signal de code en cas de besoin. Au moyen d'un signal de code authentifié avec succès, des serrures de porte et autres emplacements de fermeture peuvent être verrouillés ou déverrouillés, ainsi qu'un blocage de conduite électronique être libéré. Si un générateur de signal de code reste dans le véhicule pendant que celui-ci ne se trouve pas en marche, ce générateur de signal de code est alors bloqué dès qu'une porte du véhicule est ouverte et refermoe et/ou qu'un dispositif de sécurité est verrouillé au moyen d'un autre générateur de signal de code authentifié. Le générateur de signal de code bloqué n'est de nouveau libéré que lorsqu'après l'ouverture d'une porte ou après le déverrouillage d'un dispositif de sécurité, un autre générateur de signal de code situé dans le voisinage à l'extérieur du véhicule est reconnu comme étant habilité et qu'un signal de requête envoyé manuellement par l'utilisateur et servant à libérer (signal de demande de libération) le générateur de signal de code bloqué est reçu par l'unité de commande. L'avantage du procédé et du dispositif réside dans le fait qu'un générateur de signal de code bloqué n'est de nouveau libéré que lorsque cela est souhaité expressément par l'utilisateur du véhicule. Le procédé conforme à l'invention peut aussi présenter avantageusement une ou plusieurs des particularités suivantes: - le générateur de signal de code bloqué n'est libéré que dans les limites d'un intervalle de temps préfixé après le déblocage d'un dispositif de sécurité, - ie générateur de signal de code est requis par l'unité de commande d'envoyer le signal de demande de libération sur la base de sa position dans l'espace par rapport à une unité émettrice et réceptrice, - le signal de demande de libération du générateur de signal de code bloqué est déclenché du fait qu'un ou plusieurs commutateurs du générateur de signal de code bloqué sont actionnés au moins une fois. Le dispositif conforme à l'invention peut aussi présenter avantageusement une ou plusieurs des particularités suivantes: - la libération du générateur de signal de code bloqué a lieu dans l'unité de commande ellemême ou au moyen de l'envoi d'un signal à une unité de commutation du générateur de signal de code, - chaque générateur de signal de code comporte au moins un commutateur par l'actionnement duquel un signal de demande de libération est envoyé, - I'unité de commande comprend une unité émettrice et réceptrice servant à recevoir un signal de demande de libération déclenché manuellement et également à envoyer des signaux aux générateurs de signal de code. Des exemples de réalisation sont exposés ci-après en détail en regard des dessins schématiques. On voit: à la figure 1, un schéma bloc du dispositif antivol, conforme à l'invention, d'un véhicule automobile et, à la figure 2, un organigramme qui représente les étapes du procédé conforme à l'invention. Le dispositif conforme à l'invention qui est représenté à la figure 1 comprend une unité de commande 1, une antenne 2 et plusieurs générateurs de signal de code 3. Par l'intermédiaire de l'antenne 2, I'unité de commande 1 envoie un signal de requête aux générateurs de signal de code 3. Les signaux des générateurs de signal de code 3 sont également reçus par l'intermédiaire de cette antenne 2 ou d'autres antennes. Le signal de requête peut par exemple être déclenché au moyen d'un interrupteur de déclenchement 4. L'antenne 2 peut être réalisée sous forme d'un système d'antennes constitué de plusieurs antennes élémentaires. Il est possible d'influer sur la caractéristique directionnelle du système d'antennes en commandant les antennes individuelles. Ainsi, il est possible de faire rayonner le signal de requête volontairement dans l'habitacle ou dans l'espace extérieur au véhicule. Chaque générateur de signal de code 3 qui reçoit un signal de requête envoie son signal de code. Ce signal de code est lui-même reçu par l'antenne 2. Le signal de code comporte des donnces d'identification et des données de commande. L'antenne 2 est électriquement reliée à l'unité de commande 1 et transmet à celle-ci le signal de code reçu du générateur 3. Chaque générateur de signal de code 3 possède des donnses d'authentification qui permettent, au moins pour l'association entre le véhicule et le générateur 3, une détermination non équivoque de l'habilitation. Le dispositif peut comprendre un ou plusieurs capteurs d'état 5 qui sont également électriquement reliés à l'unité de commande 1. Les capteurs d'état 5 indiquent à l'unité de commande 1 diverses informations concernant l'état du véhicule, par exemple si des portes ou des fenêtres sont ouvertes ou fermées. Par ailleurs, I'unité de commande 1 peut comporter un récepteur 6 supplémentaire qui peut recevoir des signaux envoyés par un générateur de signal de code 3 et provenant d'une assez grande distance. Un dispositif de logement 7 prévu pour un générateur de signal de code 3 peut être disposé dans la zone du volant, du tableau de bord ou de la console centrale. Le dispositif de logement 7 comporte une unité émettrice et réceptrice 7' qui envoie des signaux de demande au générateur de signal de code 3 situé dans ce dispositif de logement 7 et reçoit également de celui-ci des signaux de code et les transmet à l'unité de commande 1 en vue du traitement. En variante au dispositif de logement 7, I'unité émettrice et réceptrice 7' peut également, au moyen de l'antenne 2 ou d'une antenne intérieure spéciale, envoyer des données à un générateur de signal de code 3 qui se trouve dans l'habitacle du véhicule ou en recevoir de celui-ci. Dans l'unité de commande 1, les données d'authentification, qui font partie du signal de code, sont contrôlées en ce qui concerne leur habilitation. A la suite d'un contrôle positif, les fonctions de commande requises sont exécutées d'une manière correspondant aux données de commande contenues dans le signal de code. En ce qui concerne cette fonction de commande, il peut par exemple s'agir du déverrouillage ou du verrouillage de dispositifs de sécurité d'un véhicule automobile, tel que par exemple une installation de verrouillage central 8. Il est également possible, au moyen du signal de fonction, d'activer ou de désactiver d'autres dispositifs servant à la protection vis-à-vis d'une utiiisation non autorisée du véhicule, comme par exemple un blocage de conduite électronique 9. Les différentes étapes d'un exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention sont exposées à l'aide de l'organigramme représenté à la figure 2. Si un utilisateur du véhicule automobile le quitte pendant que le moteur de traction est mis à l'arrêt (également appelé "allumage coupé" dans le cas d'un moteur à combustion), I'ouverture et la fermeture d'une porte sont enregistrées au moyen des capteurs d'état 5 et l'unité de commande 1 envoie un signal de requête dans la zone de voisinage située à l'extérieur du véhicule. La zone de voisinage englobe la zone située dans un périmètre de quelques mètres autour du véhicule. Si l'utilisateur porte sur lui un générateur de signal de code 3 autorisé (qu'il est convenu d'appeler une clef extérieure) et que celui-ci reçoit le signal de requête envoyé, la clef extérieure 3 répond par un signal de code (étape 201). Les donnces d'authentification sont ensuite contrôlées par l'unité de commande 1 en ce qui concerne leur habilitation. Si le générateur de signal de code 3 (qu'il est convenu d'appeler clef intérieure) devait se trouver à l'intérieur du véhicule, il ne répondrait pas au signal de requête, étant donné que le champ produit par l'antenne 2, du fait de sa caractéristique émettrice eVou de la carrosserie métallique du véhicule, ne parviendrait pas, ou que d'une manière très amortie, à l'intérieur du véhicule. Une fois que le signal d'authentification de la clef extérieure 3 située dans la zone de voisinage du véhicule a été reconnu comme étant habilité, il est vérifié si une ou plusieurs clefs intérieures 3 habilitées se trouvent ou non à l'intérieur du véhicule. A cet effet, le signal de requête est envoyé à l'intérieur du véhicule. Cela peut par exemple avoir lieu au moyen d'une modification de la caractéristique directionnelle de l'antenne 2 ou au moyen d'une antenne intérieure supplémentaire. Si alors au moins une clef intérieure 3 se trouvant à l'intérieur du véhicule est reconnue, celle-ci peut alors être bloquée dans sa fonction totalement ou en partie par l'unité de commande 1 (étape 203). Par l'expression blocage d'un générateur de signal de code 3, il faut comprendre aussi bien le blocage du générateur 3 lui-même qu'également le blocage de l'exécution de la fonction, demandée da ns les données de com mande, par l' un ité de commande 1. A cet effet, I'unité de commande 1 ou le générateur de signal de code 3 comporte une unité de commutation qui bloque l'exécution respectivement l'envoi, des donnéss de commande. Après leur blocage, les générateurs de signal de code 3 peuvent encore être en mesure d'envoyer des signaux de code à l'unité de commande 1. Ces signaux de code sont alors reconnus par l'unité de commande 1 comme n'étant pas habilités, du fait du blocage, et, par suite, la fonction de commande demandée dans les données de commande n'est pas exécutée. Il existe par ailleurs la possibilité de restreindre les données de commande, qu'un générateur de signal de code 3 bloqué peut envoyer, dans une mesure telle que les données de commande ne peuvent contenir qu'une demande de libération permettant de libérer le générateur 3 bloqué. Si l'utilisateur quitte le véhicule sans qu'une clef extérieure 3 valable située dans la zone de voisinage à l'extérieur du véhicule soit reconnue, les clefs intérieures 3 se trouvant à l'intérieur du véhicule restent alors activées (étape 202) . Si une nouvelle ouverture d'une porte du véhicule est constatée par les capteurs d'état 5, un signal de requête est alors de nouveau envoyé vers l'extérieur (étape 204). Si une clef extérieure 3 habilitée situse dans la zone de voisinage du véhicule répond (étape 205), une clef intérieure 3 bloquée n'est de nouveau libérce que lorsque l'envoi d'un signal de demande de libération de la clef intérieure 3 bloquée à destination de l'unité de commande 1 est déclenché manuellement par l'utilisateur (étape 206 et 207). Après la libération, la clef intérieure 3 précédemment bloquce reçoit en retour sa fonctionnalité initiale. Après l'ouverture de la porte de véhicuie, si aucun générateur de signal de code 3 habilité n'a été reconnu dans la zone de voisinage à l'extérieur du véhicule, I'habitacle peut également être en outre contrôlé en ce qui concerne des générateurs de signal de code 3 habilités et, éventuellement toutefois seulement après réception d'un signal de demande de libération, une libération de générateurs de signal de code 3 bloqués peut être exécutée. Le signal de demande de libération peut par exemple être déclenché par l'actionnement d'un ou plusieurs commutateurs 10 situés sur le générateur de signal de code 3 bloqué. Le générateur 3 envoie ensuite un signal de code à l'unité de commande 1. Le signal de fonction, qui fait partie du signal de code, demande à l'unité de commande de libérer de nouveau spécialement ce générateur de signal de code 3. Toutefois, cette libération n'a lieu que lorsqu'au préalable, un générateur de signal de code 3 habilité situé dans la zone de voisinage a été reconnu ou lorsqu'avec un générateur 3 habilité, un dispositif de sécurité 8 ou 9 a été déverrouillé. Si le véhicule en stationnement est verrouillé après avoir été quitté, le blocage des générateurs de signal de code 3 se trouvant à l'intérieur du véhicule a alors lieu de la manière déjà décrite ci-dessus. Après le déverrouillage habilité du véhicule à l'aide d'un générateur de signal de code 3 habilité, les générateurs de signal de code 3 bloqués ne sont également de nouveau libérés que lorsque chaque générateur 3 bloqué envoie à l'unité de commande 1 un signal de demande de libération activé manuellement par l'utilisateur. Une autre possibilité pour envoyer à l'unité de commande 1 un signal de demande de libération pour un générateur de signal de code 3 bloqué consiste à amener manuellement le générateur 3 bloqué au voisinage d'une antenne 2 ou de l'autre unité émettrice et réceptrice 7'. L'unité émettrice et réceptrice 7' peut par exemple être disposée dans la zone du tableau de bord ou de la console centrale et elle est électriquement reliée à l'unité de commande 1. L'unité émettrice et réceptrice 7' peut également, à des intervalles déterminés dans le temps, transmettre un signal de requête pour envoyer un signal de demande de libération à des générateurs de signal de code 3 bloqués. Si le générateur 3 bloqué reçoit le signal de requête, il envoie alors ensuite le signal de demande de libération à l'unité émettrice et réceptrice 7', laquelle transmet le signal de demande de libération à l'unité de commande 1. Il existe également la possibilité que le générateur de signal de code 3 bloqué envoie le signal de demande de libération à des intervalles déterminés dans le temps et que ce signal soit reçu par l'unité émettrice et réceptrice 7' iorsque i'utilisateur amène le générateur 3 bloqué dans ie voisinage de cette unité. Dans ce cas également, la libération n'a lieu qu'après reconnaissance d'un générateur de signal de code 3 habilité. La transmission entre les générateurs de signal de code 3 et l'unité émettrice et récepirice 7' peut être effectuée électriquement, par radio, d'une manière inductive ou par voie optique. Le procédé ici exposé peut en outre être avantageusement amélioré par le fait que la libération d'un générateur de signal de code 3 bloqué ne peut avoir lieu que dans les limites d'un intervaile de temps, fixé au préalable, à la suite d'une reconnaissance d'un générateur de signal de code 3 habilité. REVENDICATIONS 1. Procédé antivol pour véhicule automobile, qui comporte les étapes de procédé suivantes: - un ou plusieurs dispositifs de sécurité (8, 9) sont verrouillés ou déverrouillés lorsqu'un signal de code reçu par un générateur de signal de code (3) a été authentifié avec succès dans une unité de commande (1) et - un générateur de signal de code (3) se trouvant dans l'habitacle du véhicule automobile est bloqué dans sa fonction au moins partiellement lorsque le véhicule automobile ne se trouve pas en service, qu'une porte du véhicule est ouverte et est fermée et qu'un autre générateur de signal de code (3) se trouvant dans le voisinage est reconnu comme habilité eVou qu'après un verrouillage du véhicule automobile, un autre générateur de signal de code (3) situé dans le voisinage est reconnu comme étant habilité, caractérisé en ce que le générateur de signal de code (3) bloqué se trouvant dans le véhicule n'est libéré que lorsqu'après déblocage d'un ou plusieurs dispositifs de sécurité (8, 9) par un autre générateur de signal de code (3) et/ou ouverture d'une porte, un autre générateur de signal de code (3) situé dans le voisinage est reconnu comme étant habilité et un signal, déclenché manuellement par l'utilisateur, de demande de libération, du générateur de signal de code (3) bloqué est reçu par l'unité de commande (1). 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le générateur de signal de code (3) bloqué n'est libéré que dans les limites d'un intervalle de temps préfixé après le déblocage d'un dispositif de sécurité (8, 9). 3. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le générateur de signal de code (3) est requis par l'unité de commande (1) d'envoyer le signal de demande de libération sur la base de sa position dans l'espace par rapport à une unité émettrice et réceptrice (7'). 4. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le signal de demande de libération du générateur de signal de code (3) bloqué est déclenché du fait qu'un ou plusieurs commutateurs (10) du générateur de signal de code (3) bloqué sont actionnés au moins une fois. 5. Dispositif antivol pour véhicule automobile qui comprend une unité de commande (1) et plusieurs générateurs de signal de code (3), - les générateurs de signal de code (3) comprenant chacun au moins un émetteur qui envoie des signaux de code qui comportent des données d'authentification et de commande et - I'unité de commande (1) ou le générateur de signal de code (3) comprenant une unité de commutation servant à bloquer un générateur de signal de code (3) qui se trouve dans le véhicule automobile et qui bloque le générateur de signal de code (3) dans sa fonction au moins partiellement lorsque le véhicule automobile ne se trouve pas en service, qu'une porte du véhicula est ouverte et fermée et que l'unité de commande (1) reconna^'t comme étant habilité un autre générateur de signal de code (3) situé dans le voisinage etiou qu'après déverrouillage du véhicule automobile, I'unité de commande (1) reconna^'t comme étant habilité un autre générateur de signal de code (3) situé dans le voisinage, caractérisé en ce que l'unité de commande (1) comprend une unité de commutation qui sert à libérer le générateur de signal de code (3) bloqué et qui, après la réception d'une demande de libération déclenchée manuellement, libère le générateur de signal de code (3) bloqué. 6. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ia libération du générateur de signal de code (3) bloqué a lieu dans l'unité de commande (1) elle- même ou au moyen de l'envoi d'un signal à une unité de commutation du générateur de signal de code (3). 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que chaque générateur de signal de code (3) comporte au moins un commutateur (10) par l'actionnement duquel un signal de demande de libération est envoyé. 8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que l'unité de commande (1) comprend une unité émettrice et réceptrice (7') servant à recevoir un signal de demande de libération déclenché manuellement et également à envoyer des signaux aux générateurs de signal de code (3).