Brevet FR2828712A3 — publié le 20030221

FR 2828712 A3 20030221 FR 0200338 A 20020111 (14) appartenant au méme plan. REACTEUR AYANT UN FILET A AIR EMPECHANT LES OBJETS D'ETRE INGERES La présente invention concerne un réacteur, et plus particulièrement un réacteur ayant un filet à air crcé de manière sélective pour empêcher les objets d'être ingérés par le réacteur. Tout avion, aussi bien de transport que militaire, se trouve dans une situation dangereuse durant les phases d'approche et de décollage de la piste d'un acroport. Pendant l'approche et le décollage de l'acroport, l' attitude de l'avion est telle que les réacteurs peuvent facilement ingérer des corps étrangers, endommageant ainsi le turboréacteur. Ce phénomène est généralement appelé détérioration par ingestion de corps étrangers. La détérioration par ingestion de corps étrangers résulte généralement de l' ingestion d'oiseaux et de débris sur la piste. Une fois que la turUine a ingéré un corps étranger, les pales de la turbine seront ensuite plus ou moins endommagées. En cas de détérioration par ingestion de corps étrangers mineure, le réacteur va réduire sa poussée de puissance, dans une situation critique, l'avion est contraint de procéder à un atterrissage d'urgence, ou même de s'écraser immédiatement, en particulier pour un avion de combat. Cependant, lorsqu'on étudie ces corps étrangers, on peut facilement les classer dans les catégories 1) métaux, 2) gravillons, et 3) autres, y compris bois, cubes de glace et oiseaux. Si l'on classe ces corps étrangers plus précisément dans les catégories 1) évitable et 2) inévitable, alors les corps étrangers évitables sont 1) les débris du phare de guidage sur la piste; 2) la terre amenée par les véhicules; 3) les pièces cassées d'avion, telles que écrou, boulon, rondelle, vis, tube, etc. i 4) les débris de roue en caoutchouc; 5) les gravillons, les tapis, le plastique éparpillés sur la piste; 6) les goudrons, le ciment et autres matériaux de construction; et 7) les baUges du personnel. Les corps étrangers susmentionnés peuvent être soigneusement évités en nettoyant réqulièrement la piste et/ou la zone de man_uvre. En outre, en demandant au personnel de suivre strictement les procédures opérationnelles, ces corps étrangers peuvent être soigneusement ôtés de la piste, pour ainsi empêcher que l'avion ne subisse des détériorations par ingestion de corps étrangers pendant l'atterrissage et le décollage. Les corps étrangers inévitables comprennent les oiseaux, les écureuils, les rats et les lapins qui vivent aux environs de la piste. Parmi ces animaux, les oiseaux, généralement désignés par l' expression "impact d'oiscaux", sont les plus imprévisibles et les plus difficiles à éviter. Pour empêcher l'avion d'être heurté par des oiseaux, de nombreuses mesures ont été adoptées, que l'on peut répartir entre 1) l'élimination physique ou chimique et 2) l'effarouchement. Pour l'élimination, on utilise largement des fusils et des pièges pour éliminer les oiseaux qui s'approchent de la piste. En outre, les produits chimiques suivants sont aussi utilisés pour éliminer les oiseaux qui s'approchent, tels que l'alpha-choralose, l'hydrochlorure de 3- chloro-p-toluidine, le fenChion. Pour l'effarouchement, on utilise un canon à gaz, des artifices, des leurres de faucons et des faucons foncés, tous utilisés pour effaroucher les oiseaux qui s'approchent de la piste. Parfois, on utilise même une maquette d'avion télécommandée et une sirène pour effaroucher les oiseaux qui s'approchent. Cependant, les précautions susmentionnées sont coûteuses et nécessitent la participation de beaucoup de personnel. En outre, un grand nombre des mesures ne peut se faire qu'à la lumière du j our avec une excellente vision dans la zone limitée, telle que dans la piste. D'ailleurs, les produits chimiques et les bruits utilisés sont plus ou moins sources des pollutions qui gênent les personnes résidant au voisinage de l'aéroport. D'après les statistiques, les impacts d'oiscaux se produisent de manière générale en dessous de deux mille pieds, en particulier en dessous de cent pieds, altitude à laquelle l'avion s'approche de la piste et la quitte. Ceci est une condition critique pour tout avion car l'avion va immédiatement s'écraser si les réacteurs sont trop endommagés pour conférer une portance. En outre, les mesures susmentionnées ne peuvent pas atteindre la zone située en dessous des deux mille pieds. Une fois que l'avion vole à une altitude supérieure à deux mille pieds, comme aucun oiscau ne peut voler à cette limite, aucun impact d'oiseau ne se produira. 282871 2 La présente invention a pour objet de proposer un réacteur ayant un filet à air adjacent à une admission de celui-ci et créé de manière sélective pour empêcher des objets d'être ingérés par le réscteur. Pour atteindre l'objet exposé, un réacteur selon la présente invention comprend un logement comportant une admission. Un filet à air est situé à proximité du capot d' admission et configuré par des courants d' air comprimé pour empêcher, par soufflage, à des corps étrangers d'entrer dans l'admission. Selon un aspect de la présente invention, les courants d'air comprimé du filet à air sont générés par le moteur, puis sont actionnés de manière sélective par des clapets. Selon un autre aspect de l 'invention, le réacteur est caractérisé en ce que lesdites buses sont dirigées dans une direction commune. D'autres objets et dautres caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, prise congointement avec les dessins joints, sur lesquels: la figure 1 est une vue de face d'un filet à air selon la présente invention i la figure 2 est une vue de côté du filet à air de la figure 1; la figure 3 est une vue en perapective du filet à air qui est actionné; la figure 4 est une vue illustrative représentant le fonctionnement du filet à air lorsqu'il est actionné; la figure 5 est similaire à la figure 4 et représente un dispositif de commande du filet à air qui est arrêté; la figure 6 est similaire à la figure 4 mais représente un cas dans lequel le filet à air est mis hors service; la figure 7 est une vue en bout d'un filet à air utilisé pour le capot d' admission d'un avion de transport; la figure 8 est une vue en bout d'un filet à air utilisé pour le capot d' admission d' un avion de combat. En référence aux figures 1 à 6, un filet à air selon la présente invention comprend de manière générale un logement fixé à un réacteur 1. Le filet à air comprend un dispositif de commande 2 ayant un orifice 23 en communication sélective avec le réacteur 1. Le logement comprend en outre un collecteur 3 ayant une pluralité de conduites 5 reliées à celui- ci et agencées cTrconférentiellement et de manière adjacente autour du capot d'admission 6 du réacteur 1. Chaque conduite 5 comprend une buse 5 dirigée vers une entrée d'écoulement d'air du réacteur 1. Le dispositif de commande 2 comprend de manière générale une pompe hydraulique 21 ayant un piston 22 déplacé de manière alternative en position d'entrée et de sortie. Une porte 25 est reliée au piston 22 pour fermer l' orifice 23 communiquant avec l'intérieur du réacteur 1. La porte 25 est guidée de manière générale par une paire de montants (non marqués) sur lesquels un ressort hélicoïdal 24 est monté pour solliciter la porte 25 afin qu'elle bouche en permanence l' orifice 23. Pendant le fonctionnement du réacteur 1, l'air ingéré va être comprimé par les pales de la turUine du réacteur 1. L'air comprimé est ensuite soigneusement dirigé vers les conduites 4 du filet à air à travers l' orifice 23 et enfin expulsé à travers les buses 5. En situation normale, c'est-à-dire lorsque l'avion vole au-dessus de deux mille pieds, l' orifice 23 est bouché en permanence par la porte 25, si bien qu'aucun écoulement d'air comprimé ne sera dirigé vers la conduite 4. En conséquence, aucune enveloppe du filet à air 7 n'est formée devant le réacteur 1. Cependant, lorsque l'avion s'approche d'un aéroport et descend en dessous de deux mille pieds, ou pendant le décollage de la piste, la pompe hydraulique 21 est actionnée afin que le piston 22 s'étende pour déplacer la porte 25 de l' orifice 23 dans une position illustrée par le numéro de référence 26, ce qui permet de diriger l' écoulement d' air comprimé vers la conduite 4 à travers l' orifice 23, et enfin l'écoulement d'air comprimé est exqulsé par les buses 5, créant ainsi une enveloppe du filet à air 7 qui empêche efficacement les corps étrangers d'entrer dans le réacteur 1. L' orifice 23 est en outre fermé par la porte 25 du fait de l'actionnement de la pompe hydraulique 21 et du piston 22. Une fois que l' orifice 23 est fermé, aucun écoulement d'air comprimé ne sera dirigé vers les conduites 4, et en conséquence aucune enveloppe du filet à air 7 ne se forme. L'avion peut exécuter un mode de vol normal. Selon la présente invention, les buses 5 sont dirigées de telle manière que l'enveloppe du filet à air 7 soit définie dans les trois à sept mètres (3 à 7 m) adjacents à l'admission 6 du réacteur 1. Comme le montre la figure 4, une fois que l'enveloppe du filet à air 7 est formée à l' avant du réacteur 1, un objet entrant peut être facilement et efficacement détourné et empêché d'entrer dans le réacteur 1, par exemple, si l'avion vole en dessous de deux mille pieds et qu'un oiseau surgit dans la trajectoire de vol de l'avion. Sans l'enveloppe du filet à air 7, l'oiscau sera naturellement ingéré par le réscteur 1. Cependant, lorsque l'enveloppe du filet à air 7 est formée, une barrière invisible (enveloppe du filet à air 7) configurée par les courants d'air comprimé va efficacement frapper l'oiseau pour l'éloigner dès que l'oiscau aura touché l'enveloppe du filet à air 7, empêchant ainsi efficacement l'oiseau d'être ingéré. Il en résulte que la détérioration par ingestion de corps étrangers par le réacteur sera empêchée de manière adéquate. Par ailleurs, la vitesse d'écoulement de l'air comprimé est la vitesse de l'air expulsé plus la vitesse de l'avion. En conséquence, l'oiseau sera complètement écarté et soufflé hors de sa trajectoire de vol initiale. Comme décrit ci-dessus, le filet à air selon la présente invention ne se déclenche que lorsque l'avion vole en dessous de deux mille pieds et lors du décollage. Une fois que l'avion vole au-dessus de deux mille pieds, le filet à air est mis hors service et l'avion vole conformément à sa procédure habituelle. D'autre part, pendant le décollage, le filet à air est également actionné pour empêcher non seulement l' impact d'oiseaux mais aussi pour empêcher l' ingestion de débris provenant de la piste. Grâce à cet agencement, la détérioration par ingestion de corps étrangers peut être complètement évitée ou réduite à un certain niveau. Le filet à air selon la présente invention peut être appliqué à la fois aux avions de transport (figure 7) et aux avions de combat (figure 8) afin d'empêcher de manière efficace la détérioration par ingestion de corps étrangers. Pour conclure, la présente invention présente au moins les avantages suivants. 1. Comme indiqué, les courants d'air comprimé sont générés par le moteur de l'avion. Lorsque l'avion vole en dessous de deux mille pieds, la vitesse au sol est également réduite à environ 463 kilomètres par heure (250 miles par heure). Dans cette situation, l'actionnement du filet à air n' aura pas d' influence négative sur la poussée du moteur, alors que le filet à air peut efficacement empêcher la détérioration par ingestion de corps étrangers. 2. L'actionnement du filet à air est très simple à effectuer. Le capitaine peut facilement appuyer sur un bouton pour déclencher le filet à air au moment voulu. Cela ne complique pas du tout la man_uvre de l'avion. 3. D'autre part, pendant l'actionnement du filet à air, le moteur n'est pas à son rendement maximum. Il en résulte que le rendement du moteur peut être totalement utilisé à la fois pour générer la poussée afin de soulever l'avion, et pour crcer le filet à air permettant d'éviter la détérioration par ingestion de corps étrangers. On notera que l' invention peut être mise en _uvre sous d'autres formes spécifiques sane sortir de l' esprit ou des caractéristiques centrales de celle-ci. Les présents exemples et modes de réalisation doivent donc être considérés à tous égards comme étant illustratifs et non restrictifs, et l' invention ne doit pas être limitée aux détails donnés dans les présentes. REVENDI CAT ION S 1. Réscteur (1) comprenant: un logement comportant un capot d'admission (6) et un filet à air adjacent audit capot et configuré par des courants d'air comprimé pour empêcher de manière adaptée, par soufflage, des corps étrangers d'entrer dans ladite admission. 2. Réacteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits courants d'air comprimé sont générés par une pluralité de buses (5) situées adjacentes audit capot d'admission (6). 3. Réacteur (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites buses (5) sont dirigées dans une direction commune. 4. Résateur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits courants d'air comprimé sont délivrés par ledit réscteur (1). 5. Réacteur (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits courants d'air comprimé sont délivrés auxdites buses (5) par des conduites. 6. Réacteur (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites conduites sont commandées par un clapet situé dans ledit logement. 7. Réacteur (1) comprenant: un logement comportant un capot d'admission (6); et un filet à air fixé audit logement et ayant un orifice (23) en communication avec ledit logement; et un dispositif de commande à l'intérieur dudit filet à air, comprenant une porte (25) fermant hermétiquement ledit orifice (23), ladite porte (25) étant ouverte de manière sélective, de telle sorte que l'air comprimé provenant dudit réscteur (1) peut circuler dans ledit filet à air. 8. Réacteur (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite porte (25) est entraînée par un piston (22) d'une pompe hydraulique (21). 9. Réacteur (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite porte (25) est en outre sollicitée par un ressort hélicoïdal (24) dans une direction opposée audit piston (22), de telle sorte que ladite porte (25) soit collée en permanence audit orifice (23) lorsque ledit piston (22) n'est pas actionné. 10. Réacteur (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un filet à air comprend un collecteur (3) depuis lequel s'étend une pluralité de conduites. 11. Réacteur (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que chaque conduite comprend en outre une buse (5) à une extrémité de celle-ci pour diriger l'air comprimé afin de générer une enveloppe du filet à air (7) à l' avant du réacteur (1). 12. Filet à air fixé à un réacteur, comprenant: un logement comprenant un collecteur (3) ayant un orifice en communication avec ledit réacteur (1); une pluralité de conduites s'étendant depuis ledit collecteur (3); une porte (25) fermant ledit orifice (23); un dispositif de commande (2) actionné de manière sélective pour retirer ladite porte (25) dudit orifice (23) afin de créer une communication par écoulement d'air entre ledit collecteur (3) et ledit réacteur (1). 13. Filet à air selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite porte (25) est retirée dudit orifice (23) par un piston (22). 14. Filet à air selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite porte (25) est sollicitée par un dispositif à ressort de telle sorte que l' orifice (23) soit fermé en permanence. 15. Filet à air selon la revendication 12, caractérisé en ce que chaque conduite (5) comprend une buse dirigeant l'écoulement d'air comprimé pour empêcher par soufflage des corps étrangers d'entrer