Brevet FR2828473A1 — publié le 20030214

Domaine technique La présente invention concerne une remorque pliante, comprenant - un timon avec une tête d'attelage, - deux roues portées par un essieu et une caisse pliante, la caisse pliante étant formée d'un élément avant et d'un élément ar- rière ainsi que d'une partie intermédiaire, - l'élément intermédiaire étant équipé de l'essieu. Art antérieur On connaît déjà une telle remorque selon le document US-A-4 758 008. Ce document décrit une remorque à caisse pliante selon deux versions. Dans une première version, la remorque comporte une partie intermédiaire et deux parties d'extrémité dont les ridelles et les panneaux se replient les uns sur les autres, les ridelles de la partie intermédiaire se rabattant par-dessus l'essieu muni des roues et la partie avant et la partie arrière repliées venant contre les côtés du volume des roues, constituant ainsi une caisse enveloppant le dessus et les côtés de l'essieu et des roues, le fond restant ouvert. Une seconde version de la caisse pliante décrite dans ce document utilise des essieux pliants et repliables portés par la partie intermédiaire de la caisse. Ces essieux et la partie intermédiaire se relèvent d'abord pour constituer la paroi avant de la partie intermédiaire, constituée par ailleurs par deux ridelles fixes et un panneau arrière fixe, puis en position relevée du fond de la partie intermédiaire dont le panneau de fond a été enlevé, les demi-essieux sont pliés pour diminuer leur longueur et les faire entrer dans la largeur de la partie intermédiaire par pivotement autour d'un axe longitudinal. La partie avant de la caisse est formée de deux ridelles fixes et d'un panneau avant ainsi que des deux ridelles de la partie intermédiaire articulée autour d'articulations verticales, aux ridelles de la partie avant. La caisse ainsi formée vient coiffer la partie arrière dans laquelle ont été repliés les demi-essieux pliés. Ces deux versions de remorques pliantes ont une structure relativement compliquée et les multiples articulations reliant les différentes pièces et permettant des mouvements de pivotement des demi-essieux, des ridelles intermédiaires et autres, correspondent à une construction très compliquée, de ce fait, coûteuse et relativement fragile. De plus, le déploiement des parties constituant la remorque est une opération relativement compliquée, nécessitant des connaissances de mécanique. But de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de créer une remorque pliante de construction simple, destinée à être transportée, par exemple, dans un coffre de voiture et à être entreposée sans occuper trop de place. De plus, le pliage ne doit nécessiter aucun d'outil particulier pour permettre à toute personne néophyte d'exécuter cette opération en un temps très court et sans effort excessif. Objet de l'invention A cet effet l'invention concerne une remorque du type défini cidessus, caractérisée en ce que - l'élément intermédiaire est formé d'un plan bordé par deux ridelles, - l'élément avant et l'élément arrière sont formés chacun d'un plan bordé par deux ridelles fixes et d'un panneau transversal formant l'avant et l'arrière de la caisse, - l'élément avant et l'élément arrière sont reliés à l'élément intermédiaire par une articulation au niveau des bords adjacents du plan de chaque élément avant ou arrière et de l'élément intermédiaire, - l'élément intermédiaire a une longueur au moins égale à la hauteur des ridelles, - les ridelles avant et les ridelles arrière sont décalées transversalement au moins de l'épaisseur d'une ridelle pour permettre le repliage de l'élément avant et de l'élément arrière sur l'élément intermédiaire. La remorque pliante selon l'invention se manoeuvre de façon très simple tant pour son repliage que pour son déploiement. Il suffit, en effet, de libérer les trois éléments constituant la caisse de la remorque et d'enlever les moyens d'assemblage constitués, de préférence, par des tirants longitudinaux, pour que la partie avant et la partie arrière puissent pivoter autour de l'articulation les reliant à la partie intermédiaire. Dans ces conditions, il est possible de laisser la remorque à l'état replié en conservant l'essieu ou les demi-essieux fixés à la partie intermédiaire et le timon pour, par exemple, tracter, déplacer ou manoeuvrer la remorque repliée. Mais il est également possible de démonter, après la fermeture complète de la boîte formée par les trois éléments constituant la caisse, les demi-essieux et le timon et autres accessoires pour les ranger dans le volume constitué par la caisse repliée. Dans cette remorque pliante, le nombre d'articulations est réduit au minimum ce qui est un élément garantissant la robustesse de la remorque pliante. Selon une autre caractéristique avantageuse, les ridelles intermédiaires sont amovibles par rapport au plan de l'élément intermédiaire et sont enlevées avant le repliage de l'élément avant et de l'élément arrière sur l'élément intermédiaire. Dans cette variante de l'invention, il suffit de démonter les ridelles de la partie intermédiaire qui n'ont d'ailleurs qu'une fonction de jonction entre les ridelles avant et les ridelles arrière pour pouvoir replier l'élément avant et l'élément arrière, l'un venant coiffer l'autre par-dessus le plan de la partie intermédiaire. Ces éléments avant et arrière ont, dans ce cas, des ridelles décalées de l'épaisseur d'une ridelle, c'est-à-dire que les ridelles de la partie avant sont décalées vers l'extérieur ou vers l'intérieur de l'épaisseur des ridelles arrière (ou inversement). Suivant une autre caractéristique de l'invention, les ridelles intermédiaires sont fixes et les ridelles avant et les ridelles arrière sont décalées de l'épaisseur des ridelles intermédiaires, les éléments avant et arrière se repliant sur l'élément intermédiaire, les ridelles avant et arrière venant de part et d'autre des ridelles intermédiaires. Dans cette réalisation de l'invention, les ridelles intermédiaires sont fixes solidairement de l'élément intermédiaire et les ridelles avant et les ridelles arrière sont décalées de part et d'autre des ridelles intermédiaires pour, lors du repliage, venir soit à l'extérieur soit à l'intérieur des ridelles intermédiaires. Quel que soit le mode de réalisation, l'assemblage des éléments constituant la caisse est complétée par des tirants passant de l'avant à l'arrière de la caisse à l'état déployée. L'essieu est démontable en deux parties ou selon une variante, repliable sur lui-même, ce qui permet de le loger dans le caisson lorsque la remorque est pliée. Une fois la partie avant de la flèche démontée, il suffit d'enlever les goupilles ou autre système ayant les mêmes fonctions, de chaque demi-essieu pour que ces derniers soient démontables. A l'aide d'une manivelle standard, les roues peuvent être enlevées des essieux pour un rangement plus pratique. Il est toutefois envisageable de laisser les roues sur les demi-essieux pour le rangement. Le fourreau central de la flèche peut être à son tour démonté par la simple extraction des deux goupilles qui assurent son bridage. Il est à remarquer que, pour des raisons de solidité, un châssis en tube faisant fonction d'ossature a été fixé sous la partie centrale du tablier. Les garde-boue situés au-dessus des roues sont simplement fixés par emboîtement d'axes dans des fourreaux et maintenus par des élastiques ou par des ressorts aux ridelles de la remorque. Pour retirer ces garde-boue, il est simplement nécessaire de tendre les élastiques et de déloger les axes de leurs fourreaux. Les gardeboue étant constitués de trois parties mobiles entre elles, sont pliants de sorte à optimiser leur encombrement pour le rangement. On peut à ce moment continuer le démontage des éléments de la caisse qui est constituée d'un tablier et de ridelles. Cette opération nécessite le dévissage des tirants de compression de l'ensemble à l'aide de la même manivelle standard équipant les véhicules de tourisme. Une fois ces tirants extraits de leur logement, les ridelles latérales peuvent être alors enlevées de leur position initiale. A ce stade du démontage, tous les éléments doivent être rangés dans un des deux demi-caissons qui sera recouvert de son pair et enfin composant le caisson final. La fermeture de ce dernier sera assurée par un quelconque mécanisme standard du commerce. La remorque selon l'invention est d'une construction particulièrement simple puisqu'elle utilise des moyens existants tels que des demi-essieux, des roues et un timon d'attelage standards. Le reste des éléments est constitué de tubes et de tôles pliés et mécano soudés. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le tablier est constitué de trois éléments plans indépendants et pivotants les uns par rapport aux autres. Ces mêmes éléments sont dissociables afin de varier la longueur de la remorque en effet, l'utilisateur peut choisir de monter deux ou trois éléments en fonction des volumes à transporter. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'essieu est formé de deux demi-essieux et le châssis se compose d'un cadre permettant la fixation de ces essieux en respectant l'alignement des axes de ces derniers afin d'obtenir le parallélisme d'origine. Suivant une autre caractéristique avantageuse, les ridelles sont équipées dans la partie haute de fourreaux pour loger les tirants afin d'assurer un guidage lors de l'assemblage. Les ridelles peuvent être de différentes hauteurs et peuvent être surmontées de rehausses pleines ou grillagées. Pour simplifier la construction de la remorque, les différentes parties en tôle seront pliées, ce qui renforcera les plans pour éviter les déformations lors de fortes sollicitations dues au chargement de matières meubles. Les ridelles peuvent également comporter des attaches pour l'accrochage de sangles ou de tendeurs, de manière à former un polygone de sustentation très large pour attacher des charges relativement hautes et n'ayant pas elles-mêmes d'appui évitant leur basculement. Pour permettre de dételer la remorque chargée et de maintenir la charge dans une position relativement horizontale, il est intéressant de munir l'avant du timon d'une béquille. Cette béquille sert également d'appui à la remorque, notamment pour la charger ou la décharger sans qu'elle ne soit attelée au véhicule. Comme par ailleurs, la charge est assez équilibrée, en général, par rapport à l'essieu ; il est facile d'accrocher la remorque au véhicule, en la soulevant légèrement. La partie arrière pourra être pliée spécifiquement pour loger les feux, les protégeant afin d'éviter de les casser ; ce renfoncement servira de logement de la plaque d'immatriculation qui sera éclairée par les feux placés à chacune de ses extrémités. Enfin pour obtenir un plancher plan, les charnières du tablier sont logées en partie inférieure. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une remorque pliante en po- sition. transport selon l'invention, - la figure 2 est une vue éclatée de différents éléments démontés d'une remorque selon la figure 1, - la figure 3 est une vue éclatée en perspective de l'essieu de la remor- que, - la figure 4 est une vue de trois variantes du démontage de la partie avant de la flèche d'attelage, - la figure 5 est une vue en perspective d'une remorque sous forme de caisson ouvert, - la figure 6 est une vue en perspective d'une remorque sous forme de caisson en phase de fermeture, - la figure 7 est une vue en perspective dl une remorque pliée sous forme de caisson, - la figure 8 est une vue en perspective d'une remorque pliée sous forme de caisson en phase de déplacement, la figure 9 est une Vue en perspective de la tôle arrière de la remor- que comprenant le logement des feux, les figures 10 et 10'sont des vues en perspective d'une variante d'une remorque petit volume constituée de deux éléments de plancher, la figure 11 est un schéma de principe d'une variante de pliage de l'essieu, la figure 12 est un schéma de principe, selon la figure 11, d'une va- riante de pliage de l'essieu en position repliée, la figure 13 est un schéma de principe d'un garde-boue en position rangement, la figure 14 est un schéma de principe d'un garde-boue selon la fi- gure 13 en position démontée, la figure 15 est un schéma de principe d'un garde-boue selon la fi- gure 13 en position montée, - la figure 16 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisa- tion d'une remorque pliante selon l'invention, - la figure 17 est une vue en perspective schématique de la première phase de repliement des trois éléments de la caisse de la remorque pliante de la figure 1, - la figure 18 montre la seconde phase de repliement des éléments de la caisse, - la figure 19 montre la troisième phase de repliement, - la figure 20 montre la phase de repliement finale, - la figure 21 montre la caisse repliée dont l'un des éléments constitue un couvercle en position ouverte pour recevoir les accessoires de toute la remorque, démontés. Description de modes de réalisation Selon la figure 1, l'invention concerne une remorque pliante destinée notamment à transporter diverses charges. Cette remorque se compose d'un timon 1 avec une tête d'attelage 2 destinée à être reliée à la rotule du véhicule tracteur. Sur le timon est fixée une béquille 3 permettant la stabilisation de la remorque lorsque cette dernière n'est pas attelée. La figure 2 montre de manière plus explicite la constitution de la remorque. La caisse de la remorque est constituée d'un plancher composé de trois plans dont un avant 5, un central 4 et un arrière 6 constitués de tôle pliée. Les plans sont pivotants les uns par rapport aux autres grâce à des charnières les reliant et placées sous le châssis. Les plans avant et arrières sont équipés respectivement de trois ridelles 7,8 et 9 fixées, perpendiculairement les unes par rapport aux autres. Les ridelles 10A et 10B sont indépendantes de la caisse, elles permettent la liaison entre les ridelles avant et les ridelles pendant la période d'utilisation, c'est à dire lorsque la remorque est montée. Dans chaque ridelle latérale est prévu un fourreau de guidage qui permet l'alignement des tirants 11 lors du montage de la remorque. De manière plus détaillée, les ridelles centrales 10A et 10B sont pourvues de deux écrous soudés 27 dans leur partie haute destinés à recevoir les tirants 11. Et sur chacune de ces ridelles est fixé un gardeboue 12. La figure 3 représente l'ensemble constituant l'essieu et la flèche. L'essieu est démontable, il est constitué de deux demi-essieux 13A et 13B. Un tube central 14 est destiné à solidariser l'essieu avec la flèche, il est équipé d'oreilles percées permettant de le fixer au cadre 16 à l'aide de goupilles 17. Le cadre 16 étant lui-même solidaire du plancher de la remorque. A chacune des extrémités de l'essieu, sont boulonnées des roues standard du commerce. Le tube central 14 est équipé d'un fourreau 19 assurant l'alignement des deux demi-essieux. La figure 4 montre trois variantes de la liaison entre le tube central et le timon. Le tube central peut servir de fourreau, et l'immobilisation en translation est assurée par une simple goupille venant se loger dans des trous préalablement réalisés dans chacune des deux pièces. Le tube 20 a exactement le même rôle que le tube central lorsque celui-ci servait de fourreau, il a l'avantage de rehausser le timon lorsque la boule d'attelage du véhicule tracteur est surélevée. L'oreille 21 est un fer plat percé de deux trous, il ne permet pas le coulissement des deux tubes l'un dans l'autre, mais permet lorsqu'il y a qu'une goupille dans un trou, le pivotement du timon par rapport au tube central. Pour rendre la flèche de la remorque rigide, il suffit d'enfiler la deuxième goupille dans l'autre trou. Selon la figure 5 tous les éléments démontés sont destinés à être rangés dans la remorque lorsque cette dernière est pliée. Les figures 6 et 7 montrent les dernières phases du pliage de la remorque passant de l'état de remorque à l'état de caisson. Le caisson peut être équipé de roulettes 22 afin de faciliter à l'utilisateur le déplacement de ce dernier. La figure 9 montre en perspective la ridelle arrière 8 vue de l'intérieur et de l'extérieur. Le pliage de cette tôle est réalisé de sorte à encastrer les feux pour les protéger afin de ne pas les casser. La figure 10 montre une variante de la remorque,, il est en effet possible d'enlever l'élément central et d'assembler ensemble les éléments avant et arrière de la caisse. La figure 11 représente une variante du rangement de l'essieu, dans cette configuration, l'essieu n'est pas démontable, mais repliable. Il suffit de retirer les biellettes 23 puis de faire pivoter les bras 24 autour de leur axe et les roues se retrouvent dans la position de la figure 12, c'est-à-dire au-dessus du plancher en position rangement. La figure 13 représente un garde-boue démonté de la remorque, la figure 14 montre la préparation du garde-boue, avant le montage de la remorque. Un élastique est tendu entre les axes 25 des deux parties opposées. La figure 15 montre le garde-boue monté, les axes 25 sont enfilés dans les tubes 26 et l'élastique tendu empêche le retrait des axes de leur logement, les garde-boue sont ainsi fixés à la remorque. La figure 16 montre un autre mode de réalisation d'une remorque pliante selon l'invention. Cette remorque 100 se compose de trois éléments, un élément intermédiaire 101, un élément avant 102 et un élément arrière 103. Ces éléments sont représentés assemblés pour former la caisse. Cette caisse est portée par un essieu constitué, en fait, par deux demi-essieux (figure 21) 120,121 recevant les deux roues 122,123. La caisse est également équipée de garde boue 124,125 destinés à coiffer les deux roues, d'un timon en deux parties 126,127 et d'une béquille 128. L'assemblage des demi-essieux se fait sur les tenons 129,130 de la partie 127 du timon qui vient sous la caisse. Le détail de ces moyens de fixation n'est pas représenté. n en est de même des différents moyens d'assemblage de ces éléments à la caisse et des moyens d'assemblage de ces éléments entre eux. Selon la figure 16, l'élément intermédiaire 101 est formé d'un plan 201 constituant le fond de l'élément intermédiaire et de deux ridelles 202,203 relies au plan d'une manière amovible ou solidaire. Le fond ou plan 201 porte les demi-essieux comme cela a été indiqué cidessus. L'élément avant 102 est formé d'un plan 301, de deux ridelles 302,303 et d'un panneau reliant les ridelles portées par le plan 301 et constituant le panneau avant 304. De façon analogue, l'élément arrière 103 est formé d'un plan 401 portant deux ridelles 402,403 et d'un panneau arrière 404 re- liant les ridelles et le fond. Le panneau arrière 404 est équipé d'un boîtier 405, de préférence, rentrant à l'intérieur du volume de la caisse et logeant les feux arrière et la plaque d'immatriculation. Selon l'invention, l'élément avant 102 et l'élément arrière 103 sont reliés à l'élément intermédiaire 101 respectivement par des articulations au niveau du bord adjacent entre le plan 301 de l'élément avant 102 et du plan 202 de l'élément intermédiaire 101 ainsi qu'entre le plan 401 de l'élément arrière 103 et le plan 201 de l'élément intermédiaire 101. Ces charnières portent les références 503,504 pour la liaison entre les éléments 102,101 et les références 603,604 pour la liaison entre les éléments 103,101 ; elles sont représentées simplement de manière schématique au niveau du trait interrompu 306 figurant la jonction des bords voisins du plan 301 et du plan 201 ainsi que du trait interrompu 406 figurant la jonction des bords adjacents du plan 401 et du plan 201. L'assemblage des trois éléments 101,102, 103 en position déployée formant la caisse de la remorque représentée à la figure 16 est complété par des tirants non représentés passant à l'intérieur des trois éléments, le long des ridelles. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 16, les ridelles avant 302,303 de l'élément avant 102 sont décalées d'une épaisseur de ridelle par rapport aux ridelles intermédiaires 203,204 de l'élément 101. De façon analogue, les ridelles 402,403 arrière de l'élément arrière 103 sont décalées d'une épaisseur de ridelle par rapport aux ridelles intermédiaires 202,203. Dans cet exemple, les ridelles avant sont décalées vers l'extérieur et les ridelles arrière sont décalées vers l'intérieur des ridelles intermédiaires 202,203. Ce décalage permet le repliage des éléments avant et arrière 102,103 autour de la ligne d'articulation respective 306,406 par rapport à l'élément intermédiaire 101. Selon une variante, si les ridelles intermédiaires 202,203 sont amovibles, le décalage entre les ridelles avant et les ridelles arrière peut se limiter au décalage d'une épaisseur de ridelle prise entre les ridelles avant et les ridelles arrière. Cela permet également le repliage autour des lignes d'articulation 306, 406. La figure 17 montre très schématiquement la première phase de repliage des éléments 101,102, 103. Selon l'orientation choisie dans cette figure, on a supposé que les différents équipements ont été démontés et que l'on replie l'élément intermédiaire 101 autour de l'articulation 406 pour coiffer latéralement l'élément arrière 103 puis on replie, comme le montre la figure 18, l'élément avant 102 autour de l'ensemble constitué par l'élément arrière 103 et l'élément intermédiaire 101 déjà replié. La suite des opérations est représentée par la figure 19 montrant la fermeture de la boîte constituée par les deux éléments 103, 101 et la figure 20 montre la boîte fermée. La figure 21 schématise la boîte ouverte et, dans un rond, les éléments accessoires que l'on place à l'intérieur de la caisse. Selon une variante déjà évoquée ci-dessus, le pivotement des éléments se fait autour des axes 306,406 en considérant que l'élément intermédiaire 101 reste fixe, par exemple, attaché aux essieux munis des roues, de manière à pouvoir bénéficier de la mobilité offerte par les roues pour déplacer la bote formée par la caisse repliée. Suivant d'autres caractéristiques, les garde-boue, qui sont pliants dans l'une des versions, sont rigides et se fixent avec des moyens de liaison habituels autrement que des élastiques tels que des axes, des goupilles, des boulons ou moyens d'assemblage de ce type. Enfin, les garde boue peuvent se fixer non seulement à la caisse mais également à l'essieu tout en restant démontables. Pour certaines opérations de montage ou de démontage, le seul outil peut être une clé telle que par exemple la manivelle. REVENDICATIONS 1 ) Remorque pliante comprenant - un timon avec une tête d'attelage, - deux roues portées par un essieu et une caisse pliante, la caisse pliante étant formée d'un élément avant et d'un élément ar- rière ainsi que d'une partie intermédiaire, - l'élément intermédiaire étant équipé de l'essieu, caractérisée en ce que - l'élément intermédiaire (4,101) est formé d'un plan (201) bordé par deux ridelles (202,203), - l'élément avant (102) et l'élément arrière (103) sont formés chacun d'un plan (301,401) bordé par deux ridelles fixes (302,303 ; 402, 403) et d'un panneau transversal (304,404) formant l'avant et l'arrière de la caisse, - l'élément avant (102) et l'élément arrière (103) sont reliés à l'élément intermédiaire (101) par une articulation (306,406) au niveau des bords adjacents du plan de chaque élément avant ou arrière et de l'élément intermédiaire, - l'élément intermédiaire (101) a une longueur au moins égale à la hauteur des ridelles (202,203 ; 302,303, 402,403), - les ridelles avant (302,303) et les ridelles arrière (402,403) sont dé- calées transversalement au moins de l'épaisseur d'une ridelle pour permettre le repliage de l'élément avant (102) et de l'élément ar- rière (103) sur l'élément intermédiaire (101). 2 ) Remorque pliante selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ridelles intermédiaires (202,203) sont amovibles par rapport au plan de l'élément intermédiaire (101) et elles sont enlevées avant le repliage de l'élément avant (102) et de l'élément arrière (103) sur l'élément intermédiaire (10 1). 3 ) Remorque plainte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ridelles intermédiaires (202,203) sont fixes et les ridelles avant (302, 303) et les ridelles arrière (402,403) sont décalées de l'épaisseur des ridelles intermédiaires (202,203), les éléments avant et arrière (102,103) se repliant sur l'élément intermédiaire, les ridelles avant et arrière venant de part et d'autre des ridelles intermédiaires. 4 ) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'essieu (13) est formé, de deux demi-essieux (13A, 13B) 5 ) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la flèche se compose de deux parties solidaires et démontables entre elles, le timon (1) et le tube central (14). 6 ) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les garde-boue (12) sont constitués de trois parties pivotantes entre elles. 7 ) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les garde-boue (12) sont maintenus aux ridelles par la tension d'une élastique.