Brevet FR2825341A1 — publié le 20021206

conçue pour être convene vers le bas en due latérale. Cette invention concerne un véhicule à propulsion éolienne tel qu'un bateau à voile. Bien qu'elle soit d'une possibilité d'application générale, l'invention a une application particulière aux catamarans et aux autres navires multi-coques, et va faire l'objet d'une description particulière en référence à son application à un catamaran. Un but de l 'invention est de fournir un procédé de support du type "à pince de crabe" d'une voile, de manière que les limitations des procédés connus de grcement de telles voiles soient évitées à un degré utile. La voile à montage par pince de crabe est connue depuis les anciens Polynésiens. Sous sa forme courante, elle est constituée d'une voile triangulaire qui est montée de façon suspendue entre un espar supérieur, un espar inférieur, ces espars convergeant en direction de l'extrémité avant de la voile, à un endroit o la voile est fixce dans la zone de la proue. L'espar supérieur est fixé sur un mât, la voile étant située du côté sous le vent du mât, et l'espar inférieur étant fixé à la coque. Une telle configuration de voile est difficile à border. Du fait que la voile doit être placée du côté du - mât qui est sous le vent, lorsque l'on la borde, la voile doit être abaissée et déplacée vers l'autre côté du mât, puis de nouveau hissoe. Il est en outre difficile à faire prendre un ris à la voile. Selon la présente invention, l'espar supérieur de la voile est supporté par des moyens comprenant un dispositif support susceptible de se déplacer dans la direction tranevereale du navire. Le dispositif support peut, selon un mode de réalisation possible de l'invention, prendre la forme d'un support déplagable, monté pour se déplacer en direction tranevereale du navire, sur une piste de déplacement. La piste de déplacement du dispositif support peut être de forme arquce, cas dans lequel la piste est qualifice d'une configuration en arc, s'étendant en travers du navire. (Dans ce contexte, on ne veut pas signifier, en utilisant le mot "arc", que l'arc doit faire partie d'un cercle. Par exemple, il peut être d'une forme elliptique ou bien obtenue en fusionnant deux courbes ou plus.) Globalement, par conséquent, l 'invention réside dans un véhicule à propuleion éolienne ayant un gréement du type à pince de crabe, le véhicule comprenant une voile ayant un espar supérieur et un espar inférieur, caractérisé en ce que la voile est supportée par le raccordement de l'espar supérieur à des moyens susceptibles de se déplacer en direction transvereale du véhicule. De préférence, les moyens supports comprennent un support mobile, monté pour se déplacer dans les directions tranevereales du navire, sur une piste de déplacement, et, de préférence, la piste est conformoe en arc, s'étendant en travers du navire. Un mode de réalisation de l' invention va à présent être décrit, à titre d'exemple uniquement, en référence aux dessins annexés, parmi lesquels: La fig. 1 est une vue latérale en élévation d'un catamaran comprenant l' invention; La fig. 2 est une vue en élévation du catamaran de la fig. 1, depuis la proue; Les fig. 3 à 5 représentent des détails d'un support; La fig. 6 représente une vue latérale en élévation d'un dispositif de montage en arc; et La fig. 7 est une vue en élévation d'extrémité de l'agencement représenté sur la fig. 6. Le catamaran illustré comprend une paire de coques 10, un pont 11 et une superstructure 12, et porte une voile 13 à gréement à pince de crabe, avec un espar supérieur 14 et un espar inférieur 15. Selon l 'invention, le navire ne comporte pas de mât, mais, plutôt que cela, la voile est supportée au moyen d'une structure qui, dans ce mode de réalisation, prend la forme d'un arc 16, dont les pieds sont montés de chaque côté du pont. Sur l'arc 16 est monté, d'une facon permettant un déplacement autour de l'arc, un support ou chariot 17, supportant un bloc (non représenté) qui supporte l'espar supérieur 14. L'espar inférieur 15 est retenu par une écoute 19, fixée à un support, se déplagant dans une piste fixce sur le pont ou sur la superstructure, dans la région du plan de l'arc. La position longitudinale de la voile par rapport à l'arc est telle que les parties avant et arrière de la voile sont pratiquement équilibrces. En plus de permettre une commande simple de la voile, ceci permet d'empanner sans difficulté. Dans ce mode de réalisation, l'arc 16 est constitué d'une paire de rails 20 tutulaires, interoonnoctés par une structure en treillis 21, à orientation transvereale. Les pieds de l'arc sont supportés sur le pont du catamaran et sont guidés par des rails 22, ainsi que ceci va être décrit plus en détail ci-dessous. Les fig. 3 à 5 représentent le support 17 plus en détail. On va voir qu'est compris un cadre 23, analogue à un caisson, qui entoure l'arc, avec des roues supérieures, inférieures et extérieures 24, 25, 26 qui viennent en prise sur les rails latéraux 20 de l'arc, afin de supporter et de guider le support. Chacune des roues peut être montée à l'aide d'un axe 27, fixé en place à l 'aide d'une paire de boulons en U 28. Un rebord de rigidification 29, situé centralement, est prévu sur la surface inférieure du support 17, pour supporter un bloc (non représenté) à partir duquel l'espar supérieur 14 est suspendu. La paroi supérieure du support est munie d'une paire de rebords 30 qui assurent un ancrage à une paire de cordes (non représentée), passant en direction du bas sur l'arc en direction du pont, afin de déplacer le support autour du profil de l'arc. Tandis que l'arc 16 peut être fixé rigidement sur le pont, il est préféré qu'il soit monté d'une manière permettant un certain déplacement en direction avant et arrière, et également un déplacement en pivotement. Les figs. 6 et 7 illustrent une manière d'obtenir ceci. Une paire de rails 22, munis de rebords, sont fixés sur le pont, de chaque côté du navire, et les pieds de l'arc sont supportés sur des éléments mobiles 32, reposant sur des roues 33 qui peuvent rouler sur le pont, en étant emprisonnées entre le pont et le rebord 34 du rail 22. Les roues 33 tournent sur des axes fixés sur les reLords extérieurs 35a des éléments mobiles 32, qui ont également des rebords intérieurs 35b, placés à l'intérieur des rails 22. La position, en direction avant et arrière de l'arc, est fixée à l'aide de broches 36 qui passent à travers le reLord 35b et peuvent être mises en prise dans certains trous sélectionnés d'une série de trous 37, percés dans les rebords 35a et 35b à un espacement réqulier (de manière appropriée de 250 mm). Des trous similaires sont percés dans le rail 22 à des intervalles de 500 mm. De cette manière, la position en direction avant et arrière de l'arc peut être ajustée par incréments réquliers (dans ce cas, 250 mm). Un agencement de verrouillage (non représenté) est prévu pour les broches. Au cours de l'ajustement de la position de l'arc, on empêche le risque de renversement par la mise en prise des roues 33 avec les reLords du rail 22. Une autre caractéristique de l'agencement de montage représenté sur les figs. 6 et 7 permet de donner à l'arc une inclinaison sélective. Ceci est obtenu en supportant les pieds de l'arc sur les éléments mobiles 32 au moyen de broches 38 qui sont mises en prise de façon sélective avec des trous de verrouillage supérieurs et inférieurs 39 et 40, dans les zones des bords avant et arrière de l'arc. Il est à noter que si, à la fois, les broches avant et arrière 38 sont placées dans les trous inférieurs 40, l'arc va être en position verticale. Si la broche arrière 38 est placée dans le trou supérieur 39, et que la broche avant 38 est dans le trou inférieur 40, l'arc va être incliné vers l' avant, de préférence d' environ 10 degrés. En invereant les positions des broches 38, ceci va bien sûr entraîner le basculement du mât vers la poupe. L'enlèvement complet des broches avant ou arrière 38 va permettre à l'arc d'être abaissé sur l'arrière ou le pont avant, respectivement. Dans des conditions de navigation à la voile normale, la voile est commandée à l' aide d'une ligne de commande 31 qui s'étend depuis l'arrière de l'espar inférieur vers le cockpit. En déplagant le support ou chariot sur sa piste de déplacement autour de l'arc, la voile peut être pivotée d'une valeur supérieure ou inférieure, jusqu'à 90 degrés, et, en réalité, peut être placée horizontalement lorsque le navire est à l'ancre. A titre de variante à la pratique normale de prise de ris, dans le présent système, la voile peut être inclinée dans le vent en ajustant le support 17, afin d'être placce au vent et de placer la ligne inférieure 19 sous le vent, pendant des conditions de vent fort. La voile est inclinée dans le vent. Ceci réduit l'aire efficace de la voile et tend également à lever la coque située sous le vent, ce qui va à l'encontre de la tendance de la coque sous le vent à s'enfoncer, ce qui est un inconvénient d'un grcement bermudien. En conséquence, le navire peut marcher à la voile plus rapidement dans des conditions de vent fort. Dans des vents même très forts, le relâchement de la tension dans la ligne inférieur 19 va permettre à la voile d' augmenter sa courbure, avec comme effet de réduire sa puissance. REVENDI CATIONS 1. Véhicule à propulsion éolienne tel qu'un bateau à voile, ayant un gréement de type à pince de crabe, le véhicule comprenant une voile (13) munie d'un espar supérieur (14) et d'un espar inférieur (15), caractérisé par le fait que la voile (13) est supportée par le raccordement de l'espar supérieur (14) à des moyens (17) susceptibles de se déplacer dans la direction transvereale du véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens comprennent un support (17) mobile, monté afin de se déplacer dans la direction transversale du véhicule, sur une piste (20). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ladite piste (20) est conformoe en arc, s'étendant en travers du navire. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la piste (20) est conformée en arc, dont les pieds sont montés de chaque côté du véhicule. 5. Véhicule selon la revendication 4, dans lequel ledit véhicule est un catamaran, les pieds de l'arc (16) étant monté sur les coques (10) respectives du catamaran. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les pieds de l'arc (16) sont montés de manière à permettre un déplacement d' avant en arrière. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ledit arc (16) est susceptible d'être incliné vers l' avant et vers l'arrière. 8. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la position longitudinale de la voile (13) par rapport au support est telle que les parties avant et arrière de la voile (13) sont pratiquement équilibrces.