Brevet FR2825886A1 — publié le 20021213

électroniques adjacents (2). L'invention est relative à un appareil électronique comportant une pluralité d'équipements électroniques contenus dans un bâti, ces équipements électroniques comportant des parties électroniques constituant chacune une source de chaleur, et à un équipement électronique. La figure 8 est une vue en plan représentant la construction d'un équipement électronique classique. Sur la figure 8, le numéro de référence 1 désigne un bâti, 2 des équipements électroniques, 3 un ventilateur, 4 des parties électroniques constituant des sources de chaleur, 5 des ailettes pour irradier de la chaleur en provenance des parties électroniques 4, 6 des couvercles qui recouvrent les parties électroniques 4, et 17 est un appareil électronique comprenant ces éléments. En outre, la figure 9 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne A - A' de l'équipement électronique 2. Sur la figure 9, le numéro de rétérence 7 désigne un chassis, 8 un conteneur, 9 un bo^tier interne, 10 des trajets d'air entre les ailettes, et 11 un trajet d'air en dérivation. En outre, sur la figure 9, les mêmes numéros de rétérence que ceux de la figure 8 désignent des parties identiques ou correspondantes, et par conséquent, leur explication est inutile. Une explication sera donnée ci-dessous de la constitution de ce dispositiú Comme représenté sur la figure 8, une pluralité d'équipements électroniques 2 sont agencés dans le bâti 1, de telle sorte que les ailettes 5 et les couvercles 6 sont disposés face à face. Un espace est prévu entre des équipements électroniques adjacents 2, ce qui facilite le montage des équipements électroniques 2 et le travail d'entretien et de remplacement. Des parties électroniques 4, à partir desquelles de la chaleur est générée au cours du fonctionnement, sont montées sur ces équipements électroniques 2. Les ailettes 5, qui s'étendent entre un côté amont o l'air pénètre, et un côté aval, sont agencées en une pluralité sur la surface arrière du chassis 7, sur laquelle sont montées les parties électroniques 4. De manière conventionnelle, on utilise un moulage sous pression afin que les ailettes 5 fassent partie intégrante du chassis 7. Un moulage sous pression est un procédé de mise en forme, dans lequel une matrice de moulage est fabriquée et du métal en fusion tel qu'un alliage d'aluminium ou analogue, est injecté dans la matrice de moulage. Les trajets d'air 10 entre ailettes (figure 9) sont des passages de 1'air qui circule entre des ailettes adjacentes 5. Et le trajet d'air en dérivation 11 est un passage de 1'air qui ne circule pas dans les trajets d'air 10 entre ailettes. Le trajet d'air 11 en dérivation se rapporte à 1'espace compris entre des équipements électroniques adjacents 2, à savoir à un passage de 1'air qui circule entre les ailettes et le couvercle 6 d'équipements électroniques prédéterminés, et se rapporte aussi à un passage de l'air qui circule entre les ailettes 5 et les parois internes du bâti 1. Le bâti 1 est pourvu d'un ventilateur 3 qui envoie de 1'air à 1'intérieur de celui-ci. En outre, la combinaison des ailettes 5 et du chassis 7, qui ont été formés pour faire partie intégrante l'un de l'autre, est désignée par puits de chaleur. Le fonctionnement sera expliqué ci-dessous. Les parties électroniques 4 montées dans les équipements électroniques respectifs 2 génèrent de la chaleur au cours du fonctionnement. Les parties électroniques 4 atteignent une température d'environ 100 degrés à 140 degrés, ou davantage. La chaleur générée à partir des parties électroniques 4 est transmise au conteneur 8, au bo^tier interne 9, au châssis 7, et aux ailettes 5, représentés sur la figure 9. Pendant ce temps, le ventilateur 3 envoie de l'air à l'intérieur du bâti 1 pour créer des courants d'air qui passent par les trajets d'air 10 entre ailettes et le trajet d'air 11 en dérivation. La chaleur transmise aux ailettes 5, faisant partie de la chaleur générée à partir des parties électroniques 4, est principalement dispersée par 1'air qui circule dans les trajets d'air 10 entre ailettes. De cette manière, puisque la chaleur générée à partir des parties électroniques 4 est principalement dispersée par 1'air qui circule dans les trajets d' air 10 entre ailettes, I'effet de la chaleur dans les parties électroniques 4, est supprimé. Avec l'appareil électronique décrit ci-dessus, la pluralité d'équipements électroniques 2 sont contenus dans le bâti 1 avec des intervalles prédéterminés entre des équipements électroniques adjacents 2, afin de tenir compte de la possibilité de travail lors du montage, de l'entretien et du remplacement. Dans un tel appareil électronique, une partie de l' air envoyé par le ventilateur 3 circule dans les trajets d'air 10 entre ailettes. Afin d'améliorer l'efficacité d'irradiation de chaleur des équipements électroniques 2, il suffit d'accro^itre la quantité d'air qui circule dans les trajets d'air 10 entre ailettes et de réduire la quantité d'air qui circule dans le trajet d'air 11 en dérivation. Les figures lOA et lOB sont relatives à un graphique représentant le rapport des volumes d' air qui circulent dans les trajets d' air entre ailettes et dans un trajet d'air en dérivation, et une illustration de celui- ci. Comme représenté sur la figure lOA, le volume d'air (B) en dérivation qui circule dans le trajet d'air 11 en dérivation se monte à 35 % du volume total d' air, qui est la quantité totale d'air envoyée par le ventilateur 3. La figure lOB représente la manière selon laquelle l'air circule dans les trajets d'air entre ailettes et dans le trajet d'air en dérivation. Le rapport du volume d' air entre ailettes et du volume d'air en dérivation dans le volume total d'air est déterminé en équilibrant les résistances de trajet d'air dans les trajets d'air entre ailettes et le trajet d'air en dérivation. Dans le cas o quatre équipements électroniques 2 sont montés dans le bâti 1, comme dans l'appareil électronique représenté sur la figure 8, quatre séries de traj ets d' air entre ailettes et de trajet d' air en dérivation sont naturellement définies. Les trajets d'air entre ailettes et le trajet d'air en dérivation sont décrits ci-dessous en tant que " trajets d'air ". Il s'est avéré que l'air capté dans le bâti 1 par le ventilateur 3 ne circule pas de manière régulière dans les quatre trajets d' air, mais que les volumes d'air qui circulent dans les trajets d'air respectifs sont dispersés dans une proportion de 20 % au maximum. Puisque les volumes d'air qui circulent dans les trajets d'air respectifs sont irréguliers, les équipements électroniques respectifs 2 ont une efficacité dispersée d'irradiation de la chaleur. C'est-à-dire qu'il est probable que parmi les équipements électroniques montés dans le bâti 1, les équipements électroniques pour lesquels une grande quantité d'air circule dans les trajets d'air irradient la chaleur de manière efficace, mais les équipements électroniques pour lesquels une petite quantité d'air circule dans les trajets d'air n'agissent pas normalement suite à une surchauffe. La raison pour laquelle les volumes d'air qui circulent dans les trajets d'air respectifs se dispersent semble 8tre due à la dispersion de la résistance des trajets d'air (à la perte de pression) pour les trajets d' air respectifs, à la dispersion de la vitesse de 1' air dans le bâti 1, aux positions dans lesquelles les équipements électroniques sont montés, et analogue. Afin de permettre aux équipements électroniques respectifs 1 dans le bâti 1 de rayonner la chaleur de manière régulière, il est nécessaire de supprimer la dispersion des volumes d'air qui circulent dans les quatre trajets d'air. Afin de supprimer la dispersion des volumes d'air qui circulent dans les trajets d'air respectifs, des mesures ont été adoptées de manière conventionnelle, selon lesquelles l'espace compris entre des ailettes adjacentes 5, à savoir le pas des ailettes, est modifié pour régler la perte de pression (résistance de trajet d' air) dans les trajets d'air entre ailettes. Cependant, lorsque la perte de pression est réglée par une modification du pas des ailettes, il se pose un problème tel que les équipements électroniques 2 ont une efficacité réduite d'irradiation de la chaleur, car 1'équilibre de la perte de pression entre les trajets d'air entre ailettes et le trajet d'air en dérivation est perdu, pour permettre à l'air qui circule dans les trajets d'air entre ailettes de passer par le trajet d'air en dérivation. En outre, il est difficile de fabriquer un puits de chaleur avec un petit pas des ailettes en utilisant un moulage sous pression. La raison en est que la résistance, rencontrée lorsqu'un métal en fision est versé aux extrémités des pointes d'une matrice de moulage, cro^t lorsque le pas diminue, et par conséquent, de fortes pressions doivent 8tre appliquées lorsqu'un métal en fusion est versé dans la matrice de moulage. En outre, puisque I'aire suivant laquelle le métal en fusion est en contact avec les surfaces internes de la matrice de moulage, cro^t, le métal en fusion se solidifie fréquemment avant d'atteindre les extrémités des pointes de la matrice de moulage, et par conséquent, il est difficile d'obtenir une configuration fine conforme à un dessin. L'invention a été réalisée pour résoudre les problèmes mentionnés cidessus et a pour objet d'éliminer la dispersion dans les volumes d'air qui circulent dans une pluralité de trajets d'air formés entre une pluralité d'équipements électroniques contenus dans le bâti d'un appareil électronique. Un appareil électronique conforme à l'invention comprend un équipement ou des équipements électronique(s) comportant une pluralité d'ailettes agencées pour s'étendre entre un côté amont, o de l'air pénètre, et un côté aval, un châssis permettant à de la chaleur en provenance de parties génératrices de chaleur d'être rayonnée par l'intermédiaire des ailettes, et un couvercle qui recouvre les parties électroniques génératrices de chaleur; un bâti contenant à 1'intérieur de celui-ci une pluralité d'équipements électroniques sur lequel les ailettes et le couvercle d'équipements électroniques adjacents se font face avec une distance prédéterminée entre eux, le bâti étant formé avec une pluralité de trajets d'air qui sont composés de trajets d'air entre ailettes, qui sont des passages de l'air qui circule entre les ailettes, et de trajets d'air en dérivation qui sont des passages de l'air qui circule entre les ailettes et le couvercle d'équipements électroniques adjacents; un ventilateur pour envoyer de l'air dans le bâti et créer des courants d'air passant par une pluralité de trajets d'air formés dans le bâti; et des éléments de réglage de perte de pression, montés sur les côtés aval de trajets d;air prédéterminés, dans lesquels la quantité d' air entrant est relativement importante, parmi la pluralité de traj ets d' air, pour obtenir une aire en coupe transversale du côté aval des trajets d'air prédéterrninés, inférieure à leur coupe transversale du côté amont, afin d' accro^tre la perte de pression de trajets d' air prédéterminés. Une pluralité d'équipements électroniques conformes à l'invention sont agencés dans un bo^tier prédéterminé, de manière espacée les uns des autres, sur chacun desquels sont montées des parties électroniques génératrices de chaleur générant de la chaleur qui est rayonnée par l'air envoyé dans le bo^tier, et l'équipement électronique comprend un châssis sur lequel une pluralité d'ailettes sont formées sur un côté opposé à la surface sur laquelle sont montées les parties électroniques génératrices de chaleur, pour s'étendre entre un côté amont o l'air pénètre, et un côté aval, le châssis permettant à l'air qui circule entre les ailettes de rayonner la chaleur en provenance des parties électroniques génératrices de chaleur, et un élément de réglage de perte de pression formé pour recouvrir les surfaces d'extrémité du côté aval des ailettes, de telle sorte que le trajet d'air composé de trajets d'air entre ailettes, qui sont des passages de l'air qui circule entre les ailettes, et d'un trajet di air en dérivation, qui est un passage de l' air qui circule entre des équipements électroniques adjacents, a une aire en coupe transversale du côté aval, supérieure à son aire en coupe transversale du côté 1 0 amont. L'invention concerne donc un appareil électronique caractérisé en ce qu'il comprend: un ou des équipement(s) électronique(s) comportant une pluralité d'ailettes agencées pour s'étendre à partir d'un côté amont o l'air pénètre, vers un côté aval, un châssis permettant à la chaleur de parties électroniques génératrices de chaleur d'être rayonnée par 1'intermédiaire des ailettes, et un couvercle qui recouvre les parties électroniques génératrices de chaleur; un bâti contenant à l'intérieur une pluralité d'équipements électroniques sur lesquels les ailettes et le couvercle d'équipements électroniques adjacents se font face avec une distance prédéterminée entre eux, le bâti étant formé avec une pluralité de trajets d'air qui sont composés de trajets d'air entre ailettes, qui sont dès passages d'un air qui circule entre les ailettes, et de trajets d' air en dérivation, qui sont des passages d'un air qui circule entre les ailettes et le couvercle d'équipements électroniques adjacents; un ventilateur pour envoyer de l'air dans le bâti et créer des courants d'air passant par une pluralité de trajets d'air formés dans le bâti; et des éléments de réglage de perte de pression montés sur les côtés aval de trajets d'air prédéterminés, dans lesquels la quantité d' air entrant est relativement importante, parmi la pluralité de trajets d'air, pour rendre l'aire en coupe transversale du côté aval des trajets d'air prédéterminés, inférieure à leur aire en coupe transversale du côté amont, afin d'accro^tre la perte de pression des trajets d'air prédéterminés. (:et appareil électronique peut comporter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: les éléments de réglage de perte de pression sont disposés de manière à recouvrir les surfaces d'extrémité du côté aval des ailettes de l'équipement électronique, et les trajets d'air entre ailettes, parmi les trajets d'air S entre ailettes et les trajets d'air en dérivation qui constituent les trajets d' air prédéterminés, sont augmentés en perte de pression; les éléments de réglage de perte de pression sont des éléments en forme de plaque qui s'étendent perpendiculairement à une direction le long de laquelle l' air circule, et sont montés sur les surfaces d'extrémité du côté aval des ailettes, de manière à recouvrir toute 1a largeur du côté aval des trajets d'air prédéterminés. L'invention concerne aussi un équipement électronique agencé en une pluralité dans un bo^tier prédéterminé pour être espacés d'une distance prédéterminée les uns des autres, sur chacun d'eux étant montées des parties électroniques génératrices de chaleur générant de la chaleur qui est rayonnée par I'air envoyé dans le bo^tier, I'équipement électronique étant caractérisé en ce qu'il comprend: un châssis sur lequel une pluralité d'ailettes sont formées sur un côté opposé à une surface sur laquelle les parties électroniques génératrices de chaleur sont montées, pour s'étendre à partir d'un côté amont o l'air pénètre, vers un côté aval, le châssis permettant à l'air qui circule entre les ailettes de rayonner la chaleur émanant des parties électroniques génératrices de chaleur, et un élément de réglage de perte de pression formé pour recouvrir des surfaces d'extrémité du côté aval des ailettes, de telle sorte qu'un trajet d'air composé de trajets d'air entre ailettes, qui sont des passages d'un air qui circule entre les ailettes, et d'un trajet d'air en dérivation, qui est un passage d'un air qui circule entre les équipements électroniques adjacents, a une aire en coupe transversale du côté aval, supérieure à son aire en coupe transversale du côté amont. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront en se référant aux dessins dans lesquels: la figure 1 est une vue en plan représentant la construction d'un appareil électronique conforme à un mode de réalisation de l'invention. La figure 2A est une vue frontale représentant l'apparence extérieure d'un bâti et la figure 2B une vue en coupe transversale représentant celui-ci. Les figures 3A et 3B représentent des vues en perspective d'apparences extérieures d'un équipement électronique depuis les côtés d'un couvercle et d'ailettes. Les figures 4A et 4B représentent des vues en perspective explosées de l'équipement électronique. Les figures 5A et 5B représente des vues en perspective d'apparences extérieures de l'équipement électronique pourvu d'une plaque de réglage de perte de pression. La figure 6 est une vue en coupe transversale de 1'équipement électronique pourvu de la plaque de réglage de perte de pression. La figure 7 est une vue en coupe transversale de 1'équipement électronique pourvu de la plaque de réglage de perte de pression. La figure 8 est une vue en plan représentant la construction d'un équipement électronique conventionnel. La figure 9 est une vue en coupe transversale représentant 1'équipement électronique. Les figures 10A et 10B sont relatives à un graphique représentant le rapport de volumes d'air qui circulent dans les trajets d'air entre ailettes et dans un trajet d' air en dérivation, et une illustration de celui-ci. La figure 1 est une vue en plan représentant la construction d'un appareil électronique utilisant un dispositif de rayonnement pour des parties électroniques génératrices de chaleur, conformément à un mode de réalisation de l'invention. Sur la figure 1, le numéro de réLérence 12 désigne des plaques de réglage de perte de pression qui sont des éléments de réglage de perte de pression. Les plaques 12 de réglage de perte de pression s'étendent dans le sens de la largeur des ailettes 5 et comprennent des plaques de forme rectangulaire disposées sur les surfaces d'extrémité latérales, en aval des ailettes 5. Les numéros de réLérence 18a - 18d désignent des trajets d'air. Les trajets d'air 18a - 18d comprennent chacun un trajet d'air entre ailettes et un trajet d' air en dérivation. Les flèches sur la figure indiquent des courants d'air pénétrant dans les trajets d'air. Les côtés des ailettes o l'air circule dans les trajets d'air sont désignés par " côtés amont ", et les côtés des ailettes 5 o 1'air qui pénètre depuis les côtés amont passe par les trajets d'air à décharger, sont désignés par " côtés aval ". En outre, sur la figure 1, les mémes numéros de réDérence que ceux de la figure 8 désignent des parties identiques ou correspondantes, et par conséquent, leur description est inutile. La figure 2A est une vue frontale représentant l'apparence extérieure et la figure 2B une vue en coupe transversale représentant celle-ci. Comme représenté sur la figure 2A, une pluralité d'équipements électroniques 2 sont superposés verticalement et reçus dans un bâti 1. Et, comme représenté sur la figure 2B, les ailettes 5 et les couvercles 6 des équipements électroniques 2 sont disposés face à face. Sur la figure 2A et la figure 2B, les équipements électroniques 2 superposés verticalement et reçus dans le bâti 1 sont désignés par 2a, 2b, 2c, 2d, 2e et 2f, dans l'ordre ascendant. Les plaques 12 de réglage de perte de pression sont disposées sur les équipements électroniques 2b, 2d, 2f, mais non sur les équipements électroniques 2a, 2c, 2d, 2e. Les figures 3A et 3B représentent des vues en perspective représentant des apparences extérieures de l'équipement électronique 2 depuis les côtés du couvercle 6 (figure 3A) et les ailettes (figure 3B), et représentent l'équipement électronique 2 avec la plaque 12 de réglage de perte de pression, enlevée. Sur la figure 3, le numéro de réPérence 13 désigne des rails. Le bâti 1 maintient les rails 13 des équipements électroniques 2 pour recevoir les équipements électroniques 2 à 1'intérieur. Les figures 4A et 4B représentent des vues en perspective explosées de l'équipement électronique 2 représenté sur la figure 3. Sur les figures 4A et 4B, le numéro de rétérence 14 désigne un panneau frontal. Bien que ceci ne soit pas représenté sur les figures 4A et 4B, le panneau frontal 14 est généralement pourvu de connecteurs qui connectent à des équipements extérieurs (non représentés) des parties électroniques 4 montées dans 1'équipement électronique 2. La figure 4A représente un état dans lequel les parties électroniques 4 sont montées sur un châssis 7 dont les ailettes 5 font partie intégrante et sur lequel est monté le panneau frontal 14, et la figure 4B représente un état dans lequel le couvercle 6 et les rails 13 sont montés sur le châssis. Les figures 5A et 5B représentent des vues en perspective représentant les apparences extérieures de l'équipement électronique 2 pourvu de la plaque 12 de réglage de perte de pression. Sur les figures 5A et 5B, la flèche indique la direction selon laquelle 1'air envoyé par un ventilateur 3 circule dans les trajets d' air. L' équipement électronique 2 représenté sur les figures 5A et B est formé avec la plaque 12 de réglage de perte de pression, qui est disposée de manière à recouvrir la surface d'extrémité latérale en aval de l'ailette 5. La figure 6 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne A A' de l'équipement électronique et représente clairement la plaque 12 de réglage de perte de pression caractéristique de l'invention. La plaque 12 de réglage de perte de pression représentée sur la figure 6 est un élément formant plaque, de forme rectangulaire, disposé de manière à recouvrir les surfaces d'extrémité latérales des ailettes 5 sur un côté aval des ailettes 5. La plaque 12 de réglage de perte de pression représentée sur la figure 6 est dimensionnée de telle sorte que sa hauteur h est environ la moitié de la hauteur d des ailettes et sa largeur est égale à la largeur totale de l'équipement électronique 2. La plaque 12 de réglage de perte de pression peut être constituée de métaux' de matières plastiques et analogue. La plaque 12 de réglage de perte de pression est reliée aux ailettes 5 et au châssis 7 avec un alliage à bas point de fusion en tant qu'adhésif. Concrètement, il est courant lors de la liaison d'éléments de cuivre, de faire fondre un alliage d'argent et d'utiliser celui-ci en tant qu'adhésif. En outre, la plaque 12 de réglage de perte de pression peut faire partie intégrante du puits de chaleur (des ailettes 5 et du châssis 7) au moyen d'un moulage sous pression. Un moulage sous pression est un procédé de moulage par coulage d'un métal en fusion dans une matrice de moulage. En outre, la plaque 12 de réglage de perte de pression peut étre vissée sur les ailettes 5 et le chassis 7. Une plaque (en métal perforé) comportant un certain nombre de trous et un maillage métallique peut être utilisée en tant que plaque 12 de réglage de perte de pression. Une explication sera donnée ci-dessous de l'action de rayonnement de l'équipement électronique 2, principalement en se référant à la figure 6. Les parties électroniques 4 montées dans la plaque 12 de réglage de perte de pression génèrent de la chaleur au cours du fonctionnement. La chaleur générée par les parties électroniques 4 conduit à une température de 100 C et pouvant atteindre 140 C ou davantage. La chaleur générée par les parties électroniques 4 est transmise à un conteneur 8, au bo^tier interne 9, au châssis 7 et aux ailettes 5, représentés sur la fiugre 6, tandis que la température s'abaisse graduellement. Concrètement, lorsque la quantité de chaleur générée par les parties électroniques 4 se monte à 50 W et conduit à une température de 120 C, le conteneur 8 est à environ 80 C, le bo^tier interne 9 est à environ 77 C, le chassis 7 est à environ 70 C, et les ailettes 5 sont à environ 68 C. Le ventilateur 3 envoie de 1'air dans le bo^tier 1 afin de créer un courant d'air passant par les trajets d'air 10 entre ailettes et les trajets d'air 11 en dérivation. Le taux du volume d'air entre ailettes qui est la quantité d' air qui circule dans les trajets d'air 10 entre ailettes rapporté à un volume d'air en dérivation qui est la quantité d'air qui circule dans les trajets d'air 11 en dérivation, est déterminé par un équilibre de la perte de pression (résistance de traj et d' air) entre les trajets d'air 10 entre ailettes et les trajets d'air 11 en dérivation. La chaleur générée par les parties électroniques 4 montées dans 1'équipement électronique 2 est transmise aux ailettes 5 pour étre déchargée à partir des ailettes par 1'air qui circule dans les trajets d'air entre ailettes. En général, méme lorsque le volume total d'air est constant, la chaleur peut étre rayonnée de manière efficace à partir de l'équipement électronique 2 par un accroissement du volume d'air passant entre les ailettes. Comme l'appareil électronique représenté sur les figures 1 et 2A, 2B, dans le cas o une pluralité d'équipements 2 sont contenus dans le bo^tier 1, des trajets d'air sont définis entre les équipements électroniques respectifs. Les trajets d'air entre les équipements électroniques respectifs comprennent les trajets d'air 10 entre ailettes et les trajets d'air 11 en dérivation. Par exemple, avec un agencement dans lequel quatre équipements électroniques 2 sont contenus dans le bo^tier 1, comme dans l'appareil électronique représenté sur la figure 1, quatre trajets d'air 18a - 18d sont utilisés. En outre, avec un agencement dans lequel six équipements électroniques 2 sont contenus dans le bo^tier 1, comme dans 1'appareil électronique représenté sur la figure 2, six trajets d'air sont utilisés. Il s'est avéré que le volume d'air qui circule dans ces trajets d'air varie autour de 20 % au maximum suite à des facteurs tels que la perte de pression (résistance de trajet d'air) dans les trajets d'air respectifs, la répartition de la vitesse de 1'air dans le botier 1, les emplacements o les équipements électroniques 2 sont montés, et analogue. On suppose que les volumes d'air circulent, par exemple, dans les trajets d'air 18a, 18c, entre les trajets d'air 18a - 18d. On envisage, dans l'invention, que les plaques 12 de réglage de perte de pression sont disposées sur les ailettes qui font face aux trajets d'air de grand volumes d'air entrant, par exemple les trajets d'air 18a, 18c, afin d'accro^tre la perte de pression (résistance de trajet d'air) dans les trajets d'air 10 entre ailettes définissant les trajets d'air 18a, 18c, afin de réduire les volumes d'air qui circulent dans les trajets d'air 18a, 18c. On a découvert qu'étant donné l'utilisation des plaques 12 de réglage de perte de pression, la hauteur sur les côtés amont des trajets d'air est (c + d) tandis que la hauteur sur les côtés aval des trajets d'air est i, qui doit étre inférieure à celle sur les côtés amont des trajets d'air. Si la largeur b des équipements électroniques 2 à 1'encontre de la direction du courant d'air, est constante, les plaques 12 de réglage de perte de pression sont disposées sur le côté aval des ailettes 5 afin de présenter une différence de hauteur entre le côté amontet le côté aval, en vue de faire varier les aires en coupe transversale des trajets d' air entre le côté amont et le côté aval. De cette manière, les plaques 12 de réglage de perte de pression font varier brusquement les aires en coupe transversale des trajets d' air entre le côté amont et 1e côté aval, afin d'accro^tre la perte de pression des trajets d'air. De cette manière, I'utilisation des plaques 12de réglage de perte de pression sur le côté aval des ailettes 5 peut réduire les volumes d'air qui circulent dans les trajets d'air 18a, 18c représentés sur la figure 1, et accro^tre les volumes d'air qui circulent dans les trajets d'air 18b, 18d. Par conséquent, les volumes d'air qui circulent dans les trajets d'air respectifs deviennent réguliers. En outre, on peut mentionner un avantage tel que le rapport des volumes d'air dans les trajets d'air entre ailettes et les trajets d'air en dérivation ne varie pas, grâce aux plaques 12 de réglage de perte de pression utilisées pour régler la perte de pression dans les trajets d'air. En effet, il ne se pose pas le problème suivant, à savoir que l'air qui circule dans les trajets d'air entre ailettes passe par les trajets d'air en dérivation, ce qui conduit à une réduction du volume d'air entre ailettes et à une réduction de l'efficacité de rayonnement de chaleur comme dans le cas o les pas entre les ailettes sont réglés pour corriger une dispersion de volume d'air dans les trajets d'air respectifs. La perte de pression (résistance de trajet d' air) dans un trajet d' air signifie une différence de pression entre les positions le plus en amont et le plus en aval dans un trajet d'air concerné. Les caractéristiques de perte de pression (caractéristiques de résistance de trajet d' air) peuvent être représentées par la formule suivante, différence de pression (perte de pression, résistance de trajet d'air) = K x (volume d'air)m. Ici, K est un coefficient de proportionnalité et est désigné par coefficient de perte de pression. En outre, m (1 s m s 2) est un multiplicateur. L' expression " la perte de pression (résistance de traj et d' air) est importante " signifie que des pertes de pression avec un même volume d'air sont généralement comparées et discutées. Lorsque m est le même, la comparaison est faite par rapport à K. L'unité de perte de pression est en Pa, et l'unité de volume d'air est en m3 / s Cette relation entre la perte de pression et le volume d'air peut 8tre expliquée en suivant 1'exemple de la relation entre la différence de potentiel électrique et le courant électrique. Par exemple, lorsque le pas des ailettes est réduit, les pertes de pression dans les trajets d'air entre ailettes cro^t, et les volumes d'air entre les ailettes diminuent, ce qui conduit à un accroissement des volumes d' air en dérivation. Les pertes de pression réglées par diminution du pas des ailettes correspondent à des résistances parallèles. En effet, dans le cas o l'une des résistances (pertes de pression dans les trajets d' air en dérivation) est augmentée, I'air qui passe par les trajets d'air entre ailettes passe par les trajets d'air en dérivation, de telle sorte que le volume d'air qui passe par un certain trajet d' air est invariable. Par conséquent, on ne peut pas obtenir un effet tel que les quantités d'air qui circulent dans une pluralité de trajets d'air, sont uniformes. Par exemple, dans le cas o le pas des ailettes e est de 5 mm, la hauteur des ailettes d est de 20 mm, la hauteur c des trajets d'air en dérivation est de 3 mm, le rapport des coefficients K de perte de pression est de 2: 3. En outre, dans le cas o le pas des ailettes est réduit pour accro^tre la perte de pression suite à un frottement, la valeur m de perte de pression est proportionnelle à la vitesse de l'air et devient m = 1. A ce moment, le coefficient de résistance résultant K devient 1 / (1/2 + 1/3) = 1,2, de la méme manière que dans des circuits électriques. Méme lorsque le pas des ailettes est réduit au double de 2, le volume total d'air est augmenté à 1,7, ce qui correspond à un accroissement d'environ 40 %. A ce moment, la vitesse de rotation du ventilateur est régulée de telle sorte que la perte de pression devient invariable, puis le volume total d'air est réduit à 70 /0 et le volume d'air qui circule sur les ailettes est réduit à 50 % du volume initial d'air. C'est-à-dire que lorsque le volume d'air est réglé, par exemple à 30 %, le volume d'air qui circule entre les ailettes est réduit à 50 %, de telle sorte que 1'efficacité d'irradiation de chaleur des équipements électroniques décro^t. La perte de pression réglée en utilisant les plaques 12 de réglage de perte de pression sur les côtés aval des ailettes correspond à une résistance série dans des circuits électriques. C'est-à-dire que, puisque l'utilisation des plaques 12 de réglage de perte de pression conduit à un accroissement à la fois de la perte de pression dans les trajets d'air entre ailettes et de la perte de pression dans les trajets d' air en dérivation, le volume d'air qui passe par un certain trajet d' air, décro^t. Puisque proportionnellement à la diminution de la quantité d' air qui circule dans les trajets d'air pourvus des plaques 12 de réglage de perte de pression, la quantité d'air qui circule dans les autres trajets d'air cro^t, la dispersion sur la quantité d'air qui circule dans les trajets d'air respectifs, est supprimée. La tra^née de profil (résistance provoquce lorsque les trajets d'air varient brusquement en coupe transversale) fournie par les plaques 12 de réglage de perte de pression, présente une valeur m = 2 (la valeur de perte de pression due au frottement est proportionnelle à la vitesse de l' air pour présenter une valeur m = 1). Lorsque les plaques de réglage de perte de pression pour lesquelles la perte de pression est 0,1 (c'est-à-dire que le coefficient de perte de pression est 0,1) à un volume d'air de 1, sont disposées dans les côtés aval des trajets d'air dont le coefficient de perte de pression est celui mentionné ci-dessus entre ailettes: ceux en dérivation = 2: 3; la perte de pression totale devient égale à 1,3. A ce moment, la perte de pression est de 1,2 en réqulant la vitesse de rotation du ventilateur, puis un volume d'air d'environ V = 0,9 est obtenu en résolvant l'équation 1,2 x V + 0,1 x v2 = 1,2. Le volume d'air entre les ailettes est réduit de 10 % pour devenir égal à environ 0,54. Comme décrit ci-dessus, I'appareil électronique conforme à l'invention est construit de telle sorte que les plaques 12 de réglage de perte de pression sont disposées sur les ailettes 5 qui font face aux trajets d'air de grand volume d'air d'entrée, parmi les trajets d'air formés entre les équipements électroniques respectifs 1 reçus dans le bâti 1. C'est-à-dire que les plaques 12 de réglage de perte de pression sont disposées de manière à recouvrir les surfaces d'extrémité du côté aval des ailettes, à la suite de quoi la perte de pression (résistance de traj et d' air) des trajets d'air pourvus des plaques 12 de réglage de perte de pression, est augmentée, et le volume d'air qui circule dans de tels trajets d'air, est réduit. Inversement, puisque le volume d' air qui circule dans les autres trajets d' air non pourvus des plaques 12 de réglage de perte de pression, cro^t, les trajets d'air respectifs sont relativement uniformes en volume d' air d' entrée. Par conséquent, l'appareil électronique conforme à l'invention peut évacuer de manière uniforme de la chaleur émanant des équipements électroniques reçus dans le bâti 1, et par conséquent, ne pose pas un problème tel que l'un quelconque des appareils électroniques génère anormalement de la chaleur. Par conséquent, on obtient un effet tel que les équipements électroniques ont une meilleure fiabilité. En outre, avec l'appareil électronique conforme à l'invention, les trajets d'air ne sont pas régulés en perte de pression par une réduction du pas des ailettes, mais les plaques 12 de réglage de perte de pression sont utilisées pour faire varier la résistance opposée lorsque les trajets d' air varient brusquement en aire en coupe transversale, afin de réguler les trajets d'air en perte de pression, de telle sorte que les trajets d'air entre ailettes et les trajets d'air en dérivation sont maintenus constants lors de l' équilibrage de la résistance de trajet d' air. C' est-à-dire que, puisque le rapport des volumes d'air dans les trajets d'air entre ailettes et dans les trajets d'air en dérivation, ne varie pas, un problème tel que l'air qui circule dans les trajets d'air entre ailettes passe par les trajets d'air en dérivation pour conduire à une diminution du volume d'air entre les ailettes, et ainsi à une réduction de l'efflcacité de rayonnement de chaleur, ne peut pas se poser. En outre, tandis que l'appareil électronique mentionné ci-dessus met en _uvre l'utilisation des plaques 12 de réglage de perte de pression sur un côté du chassis 7, comme représenté sur la figure 6, les plaques de réglage de perte de pression peuvent être disposées sur le côté des extrémités de pointes des ailettes 5, comme représenté sur la figure 7. En outre, les plaques 12 de réglage de perte de pression représentées sur la figure 6 sont formées à partir d'éléments ayant une largeur égale à la largeur totale des trajets d'air, mais des éléments ayant une largeur égale à la largeur totale des trajets d'air ne sont pas nécessairement utilisés. En outre, peu importe que la hauteur h des plaques de réglage de perte de pression corresponde ou non à la hauteur d des ailettes. Il suffit de déterminer les positions de montage et les dimensions des plaques de réglage de perte de pression en relation avec la perte de pression (résistance de trajet d' air) des traj ets d' air. L'appareil électronique mentionné ci-dessus conforme à l'invention comprend un ou des équipement(s) électronique(s) comportant une pluralité d'ailettes agencées pour s'étendre à partir d'un côté amont o l'air pénètre, vers un côté aval, un châssis permettant à la chaleur de parties électroniques génératrices de chaleur d'être rayonnée par 1'intermédiaire des ailettes, et un couvercle qui recouvre les parties électroniques génératrices de chaleur; un bâti contenant à l'intérieur une pluralité d'équipements électroniques sur lesquels les ailettes et le couvercle d'équipements électroniques adjacents se font face avec une distance prédéterminée entre eux, le bâti étant formé avec une pluralité de trajets d'air qui sont composés de trajets d'air entre ailettes, qui sont des passages d'un air qui circule entre les ailettes, et de trajets d' air en dérivation, qui sont des passages d 'un air qui circule entre les ailettes et le couvercle d'équipements électroniques adjacents; un ventilateur pour envoyer de l'air dans le bâti et créer des courants d'air qui passent par une pluralité de trajets d'air formés dans le bâti; et des éléments de réglage de perte de pression montés sur les côtés aval de trajets d'air prédéterminés, dans lesquels la quantité d' air entrant est relativement importante, parmi la pluralité de trajets d' air, pour rendre l' aire en coupe transversale du côté aval des trajets d'air prédéterminés, inférieure à leur aire en coupe transversale du côté amont, afin d'accro^tre la perte de pression des trajets d' air prédéterminés. Par conséquent, les équipements électroniques contenus dans le bâti peuvent étre conduits à irradier la chaleur de manière régulière, et par conséquent, le problème de surchauffe de l'un quelconque des équipements électroniques, est résolu. En outre7 une pluralité des équipements électroniques mentionnés cidessus, conformes à l'invention, sont disposés dans un bo^tier prédéterminé, de manière à être espacés les uns des autres par une distance prédéterminée, sur chacun desquels sont montées des parties électroniques génératrices de chaleur, générant de la chaleur qui est rayonnée par un air envoyé dans le bo^tier, et l'équipement électronique comprend un châssis sur lequel une pluralité d'ailettes sont formées sur une face opposée à la surface sur laquelle les parties électroniques génératrices de chaleur sont montées, pour s'étendre à partir d'un côté amont o l'air pénètre vers un côté aval, le châssis permettant à l'air qui circule entre les ailettes de rayonner la chaleur émanant des parties électroniques génératrices de chaleur, et un élément de réglage de perte de pression formé pour recouvrir les surfaces d'extrémité du côté aval des ailettes, de telle sorte qu'un trajet d'air composé de trajets d'air entre ailettes, qui sont des passages d'un air qui circule entre les ailettes, et d'un trajet d' air en dérivation, qui est un passage d'un air qui circule entre des équipements électroniques adjacents, a une aire en coupe transversale du côté aval, supérieure à son aire en coupe transversale du côté amont. Par conséquent, il est possible de réduire les quantités d'air qui circulent dans des trajets d'air prédéterminés et d'accro^tre les quantités d'air qui circulent dans d'autres trajets d'air. REVENDICATIONS 1. Appareil électronique caractérisé en ce qu'il comprend: un ou des équipement(s) électronique(s) (2 a - f) comportant une pluralité d'ailettes (5) agencées pour s'étendre à partir d'un côté amont o 1'air pénètre, vers un côté aval, un chassis (7) permettant à la chaleur de parties électroniques (4) génératrices de chaleur d'étre rayonnée par l'intermédiaire des ailettes (5), et un couvercle (6) qui recouvre les parties électroniques (4) génératrices de chaleur; un bâti (1) contenant à 1'intérieur une pluralité d'équipements électroniques (2 a - f) sur lesquels les ailettes (5) et le couvercle (6) d'équipements électroniques adiacents (2 a - f)se font face avec une distance prédéterminée entre eux, le biti (1) étant formé avec une pluralité de trajets d'air (18 a - d) qui sont composés de trajets d'air (10) entre ailettes, qui sont des passages d'un air qui circule entre les ailettes (5), et de trajets d'air (11) en dérivation, qui sont des passages d'un air qui circule entre les ailettes (5) et le couvercle (6) d'équipements électroniques adjacents (2a- f); un ventilateur (3) pour envoyer de 1'air dans le bâti (1) et créer des courants d'air passant par une pluralité de trajets d'air (18 a - d) formés dans le bâti (1); et des éléments (12) de réglage de perte de pression montés sur les côtés aval de trajets d' air prédéterminés, dans lesquels la quantité d'air entrant est sensiblement sufftsante, parmi la pluralité de trajets d'air (18 a - d), pour rendre l'aire en coupe transversale du côté aval des trajets d'air prédéterminés, inférieure à leur aire en coupe transversale du côté amont, ce qui permet d'accro^tre la perte de pression des trajets d'air prédéterminés. 2. Appareil électronique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments (12) de réglage de perte de pression sont disposés de manière à recouvrir les surfaces d'extrémité du côté aval des ailettes (5) de 1'équipement électronique (2 a - f), et les trajets d'air entre ailettes, parmi les trajets d'air (10) entre ailettes et les trajets d'air (11) en dérivation qui constituent les trajets d'air prédéterrninés (18 a - d), sont augmentés en perte de pression. 3. Appareil électronique selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments (12) de réglage de perte de pression sont des éléments en forme de plaque qui s'étendent perpendiculairement à une direction le long de laquelle 1'air circule, et sont montés sur les surfaces d'extrémité du côté aval des ailettes (5), de manière à recouvrir toute la largeur du côté aval des trajets d'air prédéterminés (18 a - d). 4. Equipement électronique agencé en une pluralité dans un bo^tier prédéterrniné (8) pour être espacé d'une distance prédéterminée d'un autre équipement, sur chacun d'eux étant montées des parties électroniques (4) génératrices de chaleur générant de la chaleur qui est rayonnée par l' air envoyé dans le bo^tier (8), I' équipement électronique (2 a- f) étant caractérisé en ce qu ' il comprend: un châssis (7) sur lequel une pluralité d'ailettes (5) sont formées sur un côté opposé à une surface sur laquelle les parties électroniques (4) génératrices de chaleur sont montées, pour s'étendre à partir d'un côté amont o l'air pénètre, vers un côté aval, le châssis (7) permettant à 1'air qui circule entre les ailettes (5) de rayonner la chaleur émanant des parties électroniques (4) génératrices de chaleur, et un élément (12) de réglage de perte de pression formé pour recouvrir des surfaces d'extrémité du côté aval des ailettes (5), de telle sorte qu'un trajet d'air composé de trajets d'air (10) entre ailettes, qui sont des passages d'un air qui circule entre les ailettes (5), et d'un trajet d'air (11) en dérivation, qui est un passage d'un air qui circule entre les équipements électroniques adjacents (2 a f), a une aire en coupe transversale du côté aval, supérieure à son aire en coupe