Brevet FR2829812A1 — publié le 20030321

L'invention concerne un réducteur à train épicycloïdal notamment pour démarreur de véhicule automobile, du type comportant une couronne qui comprend une partie de couronne extérieure montée fixe dans la carcasse du démarreur et une partie interne en forme de couronne montée coaxialement dans la partie externe et portant une denture intérieure à denture intérieure engrènant les roues planétaires du réducteur, et un dispositif d'amortissement de chocs interposé entre la partie de réducteur extérieure et la couronne interne, et un démarreur équipé d'un tel réducteur. Un démarreur de véhicule automobile de ce type est connu par le brevet FR 2 514 425. Dans ce démarreur, la partie extérieure fixe du réducteur est formée par un boîtier cylindrique et le dispositif amortisseur comporte une pluralité de blocs amortisseurs interposés entre des saillies de butée prévues sur la face interne du boîtier et des nervures de butée prévues sur la surface périphérique extérieure de la couronne interne. Or, les blocs amortisseurs étant des pièces séparées, ils doivent être mis en place sélectivement, ce qui complique le travail de l'assemblage du démarreur et nécessite un temps d'assemblage important. La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient. Pour atteindre ce but, le réducteur selon l'invention est caractérisé en ce que les blocs amortisseurs sont agencés en une configuration de couronne circulaire coaxiale à l'axe du réducteur sur un organe de support et susceptible d'être placée entre la partie de réducteur extérieur et la couronne de réducteur intérieure. Selon une caractéristique de l'invention, le support précité est formé par un élément central commun et en ce que chaque organe amortisseur présente la forme d'un L comportant un bloc amortisseur s'étendant parallèlement à l'axe du réducteur et un élément amortisseur radial fixé sur le support central. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de support est formé par un anneau sur lequel sont montés les blocs amortisseurs au niveau d'une extrémité axiale. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la partie de couronne extérieure est formée par une pluralité de tenons s'étendant axialement à partir d'une plaque de support montée fixe dans le démarreur et répartis de façon angulairement équidistante sur un cercle coaxial à l'axe du réducteur, la couronne de blocs amortisseurs étant interposée entre les parties de couronne de réducteur extérieure et intérieure de façon qu'un bloc amortisseur soit inséré entre une nervure de butée de la couronne de réducteur intérieure et un tenon de couronne de butée extérieur, en reposant sur la face périphérique extérieure de la couronne de réducteur intérieure. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale partielle d'un démarreur du type à réducteur à train épicycloïdal dans l'état de la technique ; - les figures 2A et 2B illustrent un premier mode de réalisation d'un dispositif de couronne d'un réducteur selon la présente invention par des vues respectivement en perspectives éclatées et à l'état assemblé ; - la figure 2C est une vue en perspective de l'arrière de la couronne de réducteur intérieur 32 des figures 2A et 2B ; et - les figures 3A et 3B illustrent un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de couronne d'un réducteur selon la présente invention, par des vues respectivement en perspectives éclatées et à l'état assemblé. En se référant à la figure 1 on décrira tout d'abord un démarreur 1 de véhicule automobile équipé d'un réducteur du type à train épicycloïdal, de l'état de la technique, pour démontrer la structure générale d'un tel réducteur. Selon la figure 1, un démarreur connu 1 comporte un moteur électrique 2 comprenant un induit qui entraîne un arbre 3 portant, à son extrémité libre, un pignon 4. Un réducteur 5 à train épicycloïdal 6 est interposé entre le pignon 4 et un arbre de lanceur 7 coaxial à l'arbre de sortie 3 du moteur électrique 2, le lanceur 8 étant déplaçable sur l'arbre 7 par l'intermédiaire d'un levier 9 en forme de fourche d'un contacteur électromagnétique 11 disposé dans la partie supérieure du démarreur. Le moteur électrique 2 et le réducteur sont enfermés dans une carcasse 12 à laquelle est fixée une partie avant en forme de capot 13 sur laquelle est également monté le carter 14 du contacteur 11. Le réducteur 5 comporte une plaque de base 16 fixée sur la carcasse 12 et le carter 14, par des vis 17 de fixation du capot 13 sur la carcasse 12 et le carter 14, et une couronne 19 surmoulée sur la plaque 16 dans le démarreur représenté. La couronne 19 comporte une denture intérieure 20 qu'engrène les roues satellites 21 du train épicycloïdal 6. Les satellites sont montés sur des axes 23 portés par un plateau porte-satellites 25 solidaire en rotation de l'arbre de lanceur 7 et immobilisé axialement en translation par une plaque 26 emmanchée à force sur les axes de satellites 23. L'invention concerne spécifiquement la réalisation de la couronne de réducteur d'un démarreur du type représenté sur la figure 1. On décrira ci-après deux modes de réalisation d'une telle couronne désignés par la référence 30 dans les deux modes de réalisation. Ceux-ci ont en commun que la couronne est réalisée en deux parties, une partie extérieure 31 formant boîtier et un organe de couronne intérieur 32 qui est monté coaxialement à l'intérieur du boîtier de couronne 31, un dispositif amortisseur de chocs 34 étant interposé entre le boîtier 31 et l'organe de couronne 32. Dans le premier mode de réalisation représenté sur les figures 2A et 2B, le boîtier de couronne cylindrique 31 est surmoulé à une plaque de base 35 correspondant à la plaque de base 16 du démarreur connu. Le boîtier peut également être encliqueté sur cette plaque de base. La couronne intérieure 32 est réalisée en un matériau rigide, en matière plastique ou en métal. Sa face périphérique extérieure 37 porte six nervures 38 qui font radialement saillie vers l'extérieur et sont réparties, de façon angulairement équidistante sur la périphérie. La surface cylindrique intérieure 39 du boîtier de couronne 31 porte six nervures parallèles à l'axe du réducteur 40, qui font saillie radialement vers l'intérieur et sont également réparties de façon angulairement équidistante. Chaque nervure 40 se prolonge sur la plaque de base 35 par une nervure radiale 41. La hauteur des nervures 38 et 40 et les diamètres de la face cylindrique interne 39 du boîtier et de la face périphérique extérieure 37 de la couronne intérieure 32 sont dimensionnés de façon que, à l'état assemblé, les nervures 38 de la couronne 32 viennent sensiblement en contact, avec la face de boîtier interne 39 et les nervures 40 avec la face périphérique 37 de la couronne intérieure 32. La plaque de base 35 comporte une ouverture centrale en forme de moyeu 33 pour le passage de l'arbre de sortie du réducteur et la couronne intérieure 32 est fermée à son extrémité axiale interne par une paroi 59 à l'exception d'une ouverture centrale 60 correspondante. Le dispositif d'amortissement 34 comporte douze organes amortisseur de chocs 42 par exemple en élastomère, notamment en caoutchouc, qui présentent chacun la forme d'un L et sont montés autour d'un organe de support central commun 43, avantageusement de la même matière amortissante et avantageusement en forme d'une plaque annulaire, de façon angulairement équidistante les uns des autres. Chaque organe amortisseur 42 en forme de L comporte un bloc amortisseur 42'qui s'étend parallèlement à l'axe du réducteur, et un élément amortisseur radial 44 par lequel l'organe amortisseur est fixé à la plaque centrale. Le dispositif amortisseur présente ainsi la forme d'une couronne. Comme le montre les figures, à l'état assemblé, chaque bloc amortisseur 42'se cale dans l'espace annulaire défini par les deux parties de couronne, entre une nervure formant alors butée 38 de la couronne interne 32 et une nervure de butée 40 du boîtier 31, et chaque nervure radiale 41 s'insère entre deux éléments amortisseur radiaux 44. En se référant à la figure 2C on constate que la paroi de fermeture interne 59 de la couronne interne 32 porte sur sa face extérieure des nervures radiales 63 situées circonférentiellement au niveau des butées 38 en se prolongeant sur la face frontale correspondante de celle-ci. Ces nervures 63 sont destinées à s'engager chacune dans l'espace radial 64 formé entre deux éléments amortisseurs radiaux 44, qui se trouvent entre deux nervures radiales 41 du boîtier de couronne 31. Les nervures 63 ont une hauteur axiale supérieure à l'épaisseur axiale des éléments amortisseurs 44, ce qui permet de créer un espace libre entre la face radiale interne du boîtier et la face externe des éléments 44, pour permettre la déformation de ces éléments. Grâce à ces caractéristiques constructives, le dispositif amortisseur 34 permet de réduire les chocs de torsion et les chocs axiaux. Le deuxième mode de réalisation représenté sur les figures 3A et 3B présente la particularité, que la partie extérieure jusqu'à présent formée par un boîtier fermé sur toute sa périphérie est formé seulement par six tenons rigides 50 qui font saillie perpendiculairement de la plaque de base 35 et sont répartis, de façon angulairement équidistante sur un cercle. La couronne interne 32 porte six nervures externes 51 relativement étroites et également réparties de façon angulairement équidistante sur sa périphérie. Le dispositif d'amortissement 34 est réalisé sous forme d'une couronne comportant un anneau 52 avantageusement de la même matière amortissante sur lequel sont disposées six paires d'organes amortisseurs 53 chacun en forme d'un bloc. L'anneau 52 est disposé au niveau d'une extrémité axiale des blocs. L'écart dans la direction périphérique de l'amortisseur entre les blocs d'une paire est égal à la largeur d'une rainure 51 de la couronne intérieure 32 tandis que l'écart entre deux paires de blocs est sensiblement égal à la largeur d'un tenon 50 de la plaque de base. La figure 3B montre qu'à l'état assemblé, les tenons 50, les nervures 51 et les blocs 53 forment un ensemble dans lequel une paire de blocs amortisseurs 53 se calent angulairement entre deux tenons 50 de la plaque de base et chaque nervure 51 de la couronne interne s'insère entre les deux blocs 53 de chaque paire de blocs, le centrage de la couronne interne 32 étant accompli par les tenons 50. Il est évident que la configuration en couronne des organes ou blocs amortisseurs présente l'avantage de réduire le nombre de pièces et de simplifier le montage tout en assurant un amortissement efficace de chocs tangentiels. Il est encore à noter que la longueur axiale des tenons 50 est légèrement supérieure à la longueur axiale des blocs amortisseurs 53 pour obtenir un espace libre permettant la déformation de ces blocs et mettant ainsi ces blocs en mesure d'accomplir leur fonction d'amortissement sous l'effet de charges radiales. REVENDICATIONS 1. Réducteur à train épicycloïdal, notamment pour démarreur de véhicule automobile, et comportant une couronne qui comprend une partie de couronne extérieure montée fixe dans la carcasse du démarreur et une partie de couronne interne montée coaxialement dans la partie externe et portant une denture intérieure engrenant les roues planétaires du réducteur, et des organes d'amortissement de chocs interposés entre la partie de réducteur extérieur et la couronne interne, caractérisé en ce que les organes amortisseurs (42, 44 ; 53) sont agencés en une configuration de couronne circulaire coaxiale à l'axe du réducteur sur un organe de support (43 ; 52) susceptible d'être placé entre la partie de réducteur extérieure (31, 50) et la couronne de réducteur intérieure (32). 2. Réducteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support précité est formé par un élément central commun (43) et en ce que chaque organe amortisseur (42) présente la forme d'un L comportant un bloc amortisseur (42) s'étendant parallèlement à l'axe du réducteur et un élément amortisseur radial (44) fixé sur le support central. 3. Réducteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie de couronne extérieure est réalisée sous forme d'une couronne (31) formant boîtier cylindrique portant sur sa face périphérique interne (39) des saillies de butée (40) et la face périphérique externe (37) de la couronne de réducteur intérieur (32) porte des nervures radiales (38), chaque bloc amortisseur (42) étant inséré entre les faces radiales en regard d'une saillie de butée (40) du boîtier et d'une nervure radiale (38) de la couronne de réducteur intérieur (32). 4. Réducteur selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'un espace libre permettant la déformation des éléments amortisseurs radiaux (44) est prévu dans la couronne de réducteur extérieur (31). 5. Réducteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de couronne extérieure est formée par une pluralité de tenons (50) s'étendant axialement à partir d'une plaque de support montée fixe dans le démarreur et répartis de façon angulairement équidistante sur un cercle coaxial à l'axe du réducteur, et dont les faces latérales constituent les faces de butée latérales du bloc amortisseur (53). 6. Réducteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de support est formé par un anneau (52) sur lequel sont montés les blocs amortisseurs à une extrémité axiale. 7. Réducteur selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la longueur axiale des tenons (50) est légèrement supérieure à la longueur axiale des blocs amortisseurs (53) pour créer un espace libre permettant la déformation élastique de ces derniers. 8. Démarreur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un réducteur selon l'une des revendications 1 à 7.