Brevet FR2827255A1 — publié le 20030117

à deux roue animé par un moteur électrique et dépourvu de transmission mécanique et d'une conception assez proche d'un vélo. Les précédent engins à deux roues motorisés sont habituellement propulsé par des moteurs thermiques, leurs transmission sont souvent par chaînes, par courroies ou par cardans. Les moteurs de cette conception ont de très nombreux inconvénients, d'une part ces moteurs rejettent dans l'atmosphère de nombreux gaz dangereux pour l'environnement, il y a aussi le problème du recyclage de l'huile, d'autre part ils sont relativement bruyants et le combustible qui leurs est nécessaire pour le fonctionnement est relativement coûteux. La conception de cette invention permet d'éliminer ces problèmes. Elle est composé d'un cadre contenant les batteries, d'un moteur placer dans la roue arriere, d'une régulation électronique de la vitesse commandée par une poignée rotative. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente l'ensemble de l'invention. La figure 2 représente en coupe, la partie moteur (tambour). La figure 3 représente en coupe, la poignée rotative située sur le guidon. La figure 4 représente le schéma de l'électronique servant à la variation de l'avancement. En référence à ces dessins, ce moyen de locomotion à deux roues comporte un cadre (1) contenant des batteries (2), un moteur tambour (3) intégré dans l'axe de la jante arrière (4), une fourche avant (5), une roue avant (6), une selle (7), un guidon (8), des cales pieds (9), de deux bras arrière (10) pour relier le cadre (1) au moteur tambour (3). La variation d'avancement ce fait par la poignée rotative (11) qui donne une consigne au variateur de vitesse (12). Dans la forme de réalisation selon la figure 1, le cadre (1) est de type monopoutre réalisé en tole soudées ou en matière plastique moulée par injection oubien en matériaux composites, il contient les batteries (2), lesquelles contribues à la rigidité du cadre (1) en étant insérées à l'intérieur avec aucun jeu. Les deux bras arrière (10) de même matière que le cadre (1) servent à assembler le moteur tambour (3) au cadre (1) et au passage des fils électriques (13). Le moteur tambour (3) est constitué d'un primaire (15) qui est lui même monté sur une roue libre (16). Cette roue libre (16) permet de désaccoupler le moteur (14) de l'axe de transmission (17) soit lorsque le moteur (14) n'est plus sous tension, ou que ça vitesse de rotation soit inférieur à celle de l'axe de transmission (17). L'axe de transmission (17) entraîne une couronne (18) qui est elle fixée sur une flasque (19). Cette flasque (19) entraîne la virole du tambour (20). La jante (4) est réalisé en matière plastique moulée par injection ou en matériaux composite, est fixé sur la virole du tambour (20) par deux flasques (21). Sur la jante (4) un pneu (22) de type standard est monté. La vitesse de rotation de la jante (4) est modulable par le variateur électronique (12). Ce variateur reçoit une information d'un potentiomètre (23) de la poignée rotative (11) située sur le guidon (8). La poignée rotative (11) est équipée d'un ressort de rappel (24) pour le retour à zéro. La coupure de l'alimentation du variateur électronique (12) est établi par un micro contact (25) dans la poignée rotative (11). La fourche avant (5) est de même matière que le cadre (1), elle est de conception standard, mais peut être équipée d'un amortissement. La roue avant (6), le guidon (8), la selle (7) sont standard. Les freins sont soit de type"v-brake" ou à disques. REVENDICATIONS 1) Ce cyclo moteur électrique caractérisé par un cadre (1) de type monopoutre conçu pour recevoir les batteries (2), et d'un moteur tambour (3) incorporé dans l'axe de la jante arrière (4). 2) Ce cyclo moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la rigidité du cadre (1) est obtenu par la présence des batteries (2) à l'intérieur, les batteries (2) étant incorporées sans aucun jeu. 3) Ce cyclo moteur selon la revendication 1 et la revendication 2 caractérisé en ce que le moteur tambour (3) incorporé dans l'axe de la jante arrière (4) est équipé d'une roue libre (16). 4) Ce cyclo moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la vitesse d'avancement soit modulé par le variateur électronique (12). Ce variateur électronique (12) reçoit la référence de vitesse par la poignée rotative (11). 5) Ce cyclo moteur selon la revendication 4 caractérisé en ce que la poignée rotative (11) est constituée d'un potentiomètre (23), (référence vitesse) et d'un micro contact (25), (coupure du variateur électronique).