Brevet FR2826324A1 — publié le 20021227

- 1 L'invention concerne un ssstème de cciture de sécurité compo1ant une ccinture de sécurité qui possède un tronç.on de ccinture abdoninale qui est relice à une ferrure d'extrémité. La ferr-ure d'extrémité est généralement reliée à la carrosserie du véhicule en un point de fixation Ce point de fixation forme ainsi le point inférieur d'introduction de charge au niveau duguel la charge est trasmise de la ceinture au véhicule. Dans les s>stèmes de ceinture de sécurité courants, la ferrure d'extrémité est fixée so it directement à la carrosserie du véhicule, par exemple à la colonne B dans la zone du bas de marclle, soit au siège de véhicule. Cette denlière solution offre certes 1'avantage que le point inférieur d'introduction de charge se déplace lorsqu'on règle le siè,e et que, par conséquent, la direction selon laquelle le tronçon de ceinture abdominale s'étend par rappot au siège reste donc la même. La ceinture doit toutefois être montée sur le siège de sorte que celui-ci ne peut pas être échangé sans diffcultés. Par ailleurs,. la ceinture qui n'est pas attachée traverse 1'espace libre entre la colonne B et le siège de sorte qu'en particulier dans le cas de véhicules à deux et trois potes, I'ouverture d'accès aux sièges arrière est resserrée. L'invention propose un système de ceinture de sécurité du type précité dans lequel le passage de la ceinture dans le tronçon de ceinture abdoulinale peut s'adapter à la taille du passager et à la position assise sans que la ferrure d'extrémité doive être fixce au siège. Dans un système de ceinture de sécurité du type précité, le tronçon de ceinture abdominale s'étend à cet effet autour d'un étrier de déviation fixé au véhicule, jusqu'à la ferrure d'extrémité qui est montée dans le véhicule plus haut que l'étrier de déviation, la ceinture pouvant être déplacée le long de 1'étrier de déviation. De cette manière7 le point inférieur d'introduction de charge du tron,con de ceinture abdominale (point de contact de l'étrier de déviation et du tronçon de ceinture abdominale) peut se déplacer de manière correspondante lorsqu'on attacle la ceinture de sécurité ou lorsqu'on règle le siège de sorte qu'indépendamment de la position du siège et de la taille du passager attaché, le passage du tronçon de ceinture abdominale est sensiblement toujours le méme. Lorsqu'on l'enlève, la ceinture peut glisser le long de l'étrier de déviation aussi loin possible vers l'arrière pour faciliter 1'entrée ou la sortie du passager arrière. Selon un mode de réalisation préféré, il est prévu qu'un premier tendeur de ceinture soit prévu au niveau de la ferrure d'extrémité, afin de déplacer celle-ci. Ce tendeur de ceinture permet d'éliminer du tronçon de ceinture abdominale un mou de ceinture éventuellement existant. Le tendeur de ceinture peut étre fixé de manière solidaire au véhicule, et il ne doit pas étre raccordé par des conduites flexibles, ce qui serait nécessaire par exemple s'il était fixé au siège du véhicule. Par ailleurs, le maniement et le montage du siège sont plus simples s'il ne faut pas y monter ou y raccorder de tendeur de ceinture. D'autres configurations avantageuses ressortent des revendications 1 5 dépendantes. L'invention est décrite en détails ci-après à l'aide de modes de réalisation préférés. A cet effet, on fait référence aux dessins annexés. Ceux-ci montrent: - figure 1 une vue latérale schématique d'une partie d'une carrosserie de véhicule avec un système de ceinture de sécurité selon l'invention à l'état non attaché; - figure 2 une vue frontale de la partie d'une carrosserie de véhicule incluant le siège et le système de ceinture de sécurité de la figure 1; - figure 3 une section transversale agrandie de la zone III de la figure 2; - figure 4 une vue latérale de la partie d'une carrosserie de véllicule avec un système de ccinture de sécurité selon 1'invention à 1'état attaché; - 3 - figure S une vue frontale d'une partie d'une carrosserie de véhicule avec un système de ceinture de sécurité selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - figure 6 une vue latérale de la partie d'une carrosserie de véhicule de la figure 5 avec le système de ceinture de sécurité à 1'état non attaché; - figure 7 une vue latérale de la partie d'une carrosserie de véhicule de la figure 6 avec le système de ceinture de sécurité à 1'état attaché, figure 8 une vue frontale d'une partie d'une carrosserie de véhicule avec un système de ceinture de sécurité selon un troisième mode de réalisation de I'invention; - figure 9 une vue latérale de la partie d'une carrosserie de véhicule de la figure 8 avec le système de ceinture de sécurité à 1'état non attaché; et - figure 10 une vue latérale de la partie d'une carrosserie de véhicule de la figure 8 avec le système de ceinture de sécurité à 1'état attaché. A la figure 1 est montrée de manière schématique une partie d'une carrosserie de véhicule qui entoure un habitacle 12 de véhicule dans lequel se trouvent un siège 14 de véhicule et un système de ceinture de sécurité 16 selon l'hlvention. Dans la carrosserie 10 de véhicule est formée une ouverture de porte 17 pour une porte de conducteur non représentée, laquelle est délimitée par une colonne A 26, une colonne B 28, un cadre de toit 30 et un bas de marche 32 Le siège 14 de véhicule présente un dossier 18 et un rembourrage de siège 20 avec une surface de siège 22, et il est relié de manière déplaçable à la can-osserie 10 du véhicule par un rail à crans d'arrét 24. Le système de ceinture de sécurité 16 présente une ccinture de sécurité 40 qui s'étend depuis un enrouleur de ceinture 44 fixé sur une paroi latérale 42 postérieure du véhicule à deux portes, dans la zone située derrière la colonne B 28, et auquel est intégré un tendeur de ceinture sous forme d'un tendeur enrouleur, jusqu'à une ferrure d'extrémité 46. La ceinture de sécurité 40 est guidée à travers - 4 une languette enfichable 48 avec ferrure de déviation (figure 2) pour un fermoir de ceinture 50, la languette enfichable 48 divisant la ceinture de sécurité 40 en un tronçon de ceinture abdominale 52 et un tronçon de ceinture en baudrier 54. L'enrouleur de ceinture 44 est avantageusement fixé dans la zone d'une paroi latérale 42 sur la carrosserie 10 du véhicule de sorte qu'il peut être caché par un revêtement de paroi latérale. Partant de l'enrouleur de ceinture 44, le tronçon de ceinture en baudrier 54 est dévié par une ferrure de déviation 56 montée sur la colonne B 28 et formant un point supérieur d'introduction de charge pour la ceinture de sécurité 40. Le tronçon de ceinture aDdominale 52 s'étend latéralement par rapport aux cuisses du passager, vers le bas autour d'un étrier de déviation 58 fixé sur la carrosserie 10 du véhicule et vers le haut jusqu'à la ferrure d'extrémité 4G. L'étrier de déviation 58 présente un tronçon en fonne de barre de coulissement 60 sensiblement rectiligne qui est entouré par le tronçon de ccinture abdominale 52. La longueur du b-onçon en forme de barre de coulissement 60 est un multiple de la largeur de la sangle de ceinture pour assurer à la ceinture de sécurité 40 un jeu suffisant pour déplacer le point inférieur d'introduction de charge L. Par ailleurs, I'étrier de déviation 58 présente une extrémité antérieure 62 recourbée à la manière d'une boucle et une extrémité postérieure 64 coudée par laquelle il est fixé dans la zone du bas de marche 32, et ceci de manière à ce que le tronçon en forme de barre de coulissement 60, pour déplacer aisément la ceinture, s'étende sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Afin que le tronçon de ceinture abdominale 52 offre suffisamment de retenue au passager, I'étrier de déviation 58 doit se trouver en dessous du plan de la surface de siège 22. La ferrure d'extrémité 46, qui est représentée en détail à la figure 3, est reliée via un élément de liaison 66 et un moyen de traction 68 flexible, qui est un cable d'acier dans ce mode de réalisation, à un tendeur de ceinture 70 linéaire qui est fixé à la carrosserie 10 du véhicule dans la zone de la paroi latérale 42. L'élément de liaison 66 est constitué par un manchon qui est pressé sur le moyen de traction 68 et qui possède deux ergots d'encliquetage 72 élastiques sur sa face extérieure. De manière correspondante, la ferrure d'extrémité 46 présente un alésage 74 dans lequel on peut enficher l'élément de liaison 66 lors du montage du système de ceinture de sécurité 16. A l'enfichage, les ergots d'encliquetage 72 peuvent s'encliqueter dans des contre-dépouilles 76 dans le alésage 74 de sorte que I'élément de liaison 66 est de préférence accouplé de manière indétachable avec la ferrure d'extrémité 46. L'accouplement obtenu yar l'élément de liaison 66 permet par exemple de fixer l'étrier de déviation 58 dans le véhicule avant le montage de la ceinture de sécurité 40. La fixation du tronçon de ceinture abdominale 52 sur la ferrure d'extrémité 46 peut être prévue de manière classique, par exemple, comme illustré, en rabattant et en cousant l'extrémité du tronçon de ceinture abdominale 52 pour former une boucle 80, la boucle 80 entourant une traverse 78 formée sur la ferrure d'extrémité 46. A la figure 1 est représenté le système de ceinture de sécurité 16, la ceinture n'étant pas attachée. Comme on peut bien le voir, le tronçon de ceinture abdominale 52 est dévié sur le tronçon en fonne de barre de coulissement 60 à proximité de l'extrémité postérieure 64 de 1'étrier de déviation 58, de sorte qu'il s'étend jusqu'à la ferrure de déviation supérieure 56, sensiblement dans la zone de la colonne B De cette manière, I'ouverture de porte 17 reste libre puisque la ceinture de sécurité 40 ne fait pas saillie dans 1'espace entre la colonne B 28 et le siège 14. Ceci est avantageux en particulier dans le cas d'un véhicule à deux portes dans lequel l'accès aux sièges arrière se fait entre la colonne B 28 et le siège avant 14. Lorsqu'on attache la ceinture de sécurité 40 (figure 4), le point inférieur d'introduction de charge L se déplace sur le tronçon en forme de barre de coulissement 60 en direction de 1'extrémité 62 de sorte que dans la zone du tronçon de ceinture abdominale 52, on obtient un guidage optimal de la ceinture Puisque le moyen de traction 68 est élastique, il est plié sur 1'étrier de déviation 58 par le déplacement du point inférieur d'introduction de charge L de sorte que le moyen de traction 68 et le tronçon de ceinture abdominale 52 forment une ligne - 6 sensiblement droite entre le point inférieur d'introduction de charge L et le tendeur de ceinture 70. Grâce à cela, la boucle 80 applique une charge rectiligne sur la traverse 78, c'est-à-dire perpendiculairement à son axe longitudinal de sorte que la ceinture de sécurité 40 est sollicitée de manière uniforme dans cette zone. Grâce à la rigidité propre du moyen de traction 68, celui-ci reprend, après avoir enlevé la ceinture de sécurité 40, sa fonne initiale rectiligne, et il tire le tronçon de ccinture aDdominale 52 sur le tronçon en forme de barre de coulissement 60 vers l'arrière de sorte que la ceinture de sécurité 40 est ramenée dans sa position de base à proximité de l'extrémité postérieure 64 de 1'étrier de déviation 58. Pour permettre un grand jeu lors du déplacement du point inférieur d'introduction de charge L sur l'étrier de déviation 58, le tendeur de ceinture 70 est avantageusement monté le plus haut possible, par exemple au-dessus de l'enrouleur de ceinture 44, comme représenté aux figures 5 à 7 et 8 à 10. Même lors du réglage du siège, l'étrier de déviation 58 permet un déplacement avantageux du point inférieur d'introduction de charge. Bien entendu, le système de ceinture de sécurité peut convenir non seulement pour des sièges avant, mais aussi pour des sièges arrière sans avoir besoin d'une autre structure, ce qui permet une mise en _uvre universelle du système de ccinture de sécurité. Un autre mode de réalisation est représenté aux figures 5 à 7. Dans ce mode de réalisation, l'enrouleur de ceinture 44' est monté en dessous du tendeur de ceinture '. Il reste ainsi au-dessus de l'enrouleur de ceinture 44' de la place pour différentes positions de montage p 1, p2, p3 du tendeur de ceinture 70'. Par ailleurs, la course entre le point de fixation donné par le tendeur de ceinture 70' et ,r le point inférieur d'introduction de charge L sur l'étrier de déviation 58' est plus grande. En cas de déplacement du point inférieur d'introduction de charge L, I'angle autour duquel doit être plié le moyen de traction 68' est donc plus petit de sorte que l'on peut plus aisément déplacer le tronçon de ccinture abdominale 52'. Dans un autre mode de réalisation selon les figures 8 à 10, la ferrure d'extrémité 46" est reliée au tendeur de ceinture 70" non pas par 1'intermédiaire d'un moyen de traction élastique, mais directement. Ceci permet d'économiser le moyen de traction et l'élément de liaison. Pour le tendeur de ceinture 70", on peut utiliser tous les types connus, par exemple des tendeurs linéaires, comme dans le premier mode de réalisation ou un tendeur enrouleur. Le tendeur 70" est ainsi par exemple un tendeur enrouleur, c'est-à-dire un enrouleur sans ressort d'enroulement, qui ne travail le qu'en cas de retenue. Dans ce mode de réali sation, la ferrure d'extrémité est formée par la fixation de la ceinture 40" dans le tendeur 1 0 enrouleur. D ans tous le s modes de réal i sat ion est avantageusement prévu que l 'enrouleur de ceinture soit pourvu d'un deuxième tendeur de ccinture afin qu'un mou en présence sur le tron,con de ceinture en baudrier ne doive pas être tiré à travers la languette enficlable, mais puisse être directement et par conséquent plus rapidement rétracté. Au moyen des deux tendeurs de ccinture alors existants, on peut obtenir de bonnes valeurs de retenue. Ce deuxième tendeur de ceinture ne doit pas obligatoirement être un tendeur sur l'enrouleur de ceinture 44, 44', 44", mais on peut au contraire prévoir un tendeur d'attache, comme celui qui porte le numéro de référence 100 à la figure 8. - 8 Revendications 1. Système de ceinture de sécurité (16; 16'; 16") comprenant une ceinture de sécurité qui possède un tronçon de ceinture abdominale (52; 52'; 52") qui est relié à une ferrure d'extrémité (46; 46'; 46"), caractérisé en ce que le tronçon de ceinture abdominale (52; 52'; 52") s'étend autour d'un étrier de déviation (58; 58'; 58") fixé au véhicule (10; 10'; 10") jusqu'à la ferrure d'extrémité (46; 46'; 46")qui est montée dans le véhicule plus haut que 1'étrier de déviation (58; 58'; 58"), la ceinture de sécurité pouvant être déplacée le long de 1'étrier de déviation (58; 58'; 58"). 2. Système de ceinture de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un premier tendeur de ccinture (70; 70'; 70") est appliqué au niveau de la ferrure d'extrémité (46; 46'; 46"). 3. Système de ceinture de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que lors du montage du système de ceinture de sécurité, la ferrure d'extrémité (46; 46') peut être accouplée au tendeur de ceinture par 1'intermédiaire d'un élément de liaison (66; 66'). 4. Système de ceinture de sécurité selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la ferrure d'extrémité (46; 46') est reliée au tendeur de ceinture (70; ') par 1'intermédiaire d'un moyen de traction fiexible (68; 68'). 5. Système de ceinture de sécurité selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de traction flexible (68; 68') est un câble d'acier. 6. Système de ceinture de sécurité selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le moyen de traction (68; 68') a une stabilité inhérente telle et une position telle par rapport à l'étrier de déviation (58; 58') que lorsqu'on enlève la ceinture de sécurité, il déplace le tronçon de ceinture abdominale (52; 52') le long de l'étrier de déviation en direction d'une position de base. 7 Système de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un tronçon de ceinture en baudrier (54, 54'; 54") relié au tronçon de ceinture abdominale (52, 52'; 52") est en liaison avec un enrouleur de ceinture (44; 44'; 44"). 8 Système de ceinture de sécurité selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est prévu un deuxième tendeur de ceinture qui est prévu solidaire du véhicule sur l'enrouleur de ccinture (44; 44'; 44") ou qui est réalisé sous forme de tendeur de boucle (100). 9. Système de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étrier de déviation (58, 58'; 58") s'étend en direction longitudinal e du véhicul e. Système de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étrier de déviation (58; 58'; 58") est fixé sur le bas de marche (32; 32'; 32") et se trouve en dessous de la surface de siège