Brevet FR2820696A1 — publié le 20020816

support (105a). Siège de véhicule doté d'un dossier rabattable. La présente invention est relative aux sièges de véhicules dotés de dossiers rabattables. Plus particulièrement, l' invention concerne un siège de véhicule comportant un dossier et une assise, le dossier comprenant au moins une partie supérieure montée pivotante sur une armature de support autour d'un axe de rotation horizontal transversal, ladite armature de support étant liée à l'assise (cette armature de support peut notamment constituer une partie de l'assise, ou encore former une partie inférieure du dossier et être montée pivotante sur l'assise au moyen d'un mécanisme d' articulation adapté pour régler l'inclinaison de l' ensemble du dossier afin d' améliorer le confort du passager du siège), ladite partie supérieure du dossier étant reliée à l'armature de support par un mécanisme de blocage adapté pour solidariser la partie supérieure du dossier avec l'armature de support au moins dans une position relevoe d'utilisation normale, le mécanisme de blocage étant actionné par un organe de commande accessible à un utilisateur pour libérer la partie supérieure du dossier en rotation autour dudit axe de rotation, au moins pour la faire pivoter vers l' avant depuis la position relevée jusqu'à une position rabattue. Le document FR-A-2 770 811 décrit un exemple d'un tel siège de véhicule, dans lequel le mécanisme de blocage comporte un crochet monté pivotant sur la partie supérieure du dossier et s'engageant dans une découpe solidaire de l'armature de support. Bien que le dispositif décrit dans ce document donne toute satisfaction au plan de son fonctionnement, ce type de mécanisme de blocage est coûteux, dans la mesure notamment o le crochet et la pièce dans laquelle s' engage ce crochet sont habituellement réalisés par un processus de découpage fin, relativement onéreux. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l' invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce que le mécanisme de blocage comporte une came de blocage montée pivotante sur un premier élément de siège choisi parmi l' armature de support et la partie supérieure du dossier, cette came de blocage étant sollicitée élastiquement vers une position de blocage et étant déplacable vers une position escamotée par actionnement dudit organe de commande, lequel est porté par ledit premier élément de siège, la came de blocage comportant un bord d'appui et un bord de guidage, et ladite came de blocage étant positionnée et conformée pour que: - lorsque la partie supérieure du dossier est en position relevoe et que la came de blocage est en position de blocage, le bord d'appui de ladite came de blocage soit coincé contre un pion rigide fixé à un deuxième élément de siège choisi parmi l' armature de support et la partie supérieure du dossier, ce deuxième élément de siège étant différent du premier élément de siège, la came de blocage empêchant alors la partie supérieure du dossier d'être rabattue vers l' avant et ladite partie supérieure du dossier coopérant alors par butée avec l' armature de support pour empêcher un pivotement de ladite partie supérieure de dossier vers l'arrière, - lorsque la came de blocage est en position escamotée, elle n'interfère pas avec ledit plon et permet à la partie supérieure du dossier de pivoter de sa position relevoe à sa position rabattue, - et lorsque la partie supérieure du dossier pivote vers l'arrière de sa position rabattue à sa position relevée, la came de blocage est déplacée temporairement dans sa position escamotée, par contact glissant entre le pion et le bord de guidage de ladite came de blocage, jusqu'à ce le bord de guidage de la came de blocage ne soit plus en contact avec le pion, après quoi ladite came de blocage se rabat de façon que son bord d'appui vienne se coincer contre ledit pion. Grâce à ces dispositions, le mécanisme de blocage de la partie supérieure du dossier peut être réalisé de façon peu coûteuse, puisque: - d'une part, le pion est une pièce rapportée réalisable à faible coût, - et d'autre part, la came coopère avec le pion par effet de coincement, ce qui rattrape les légères imprécisions éventuelles de fabrication de la came ou de montage de la came et du pion: on peut donc obtenir un blocage très résistant et sans jeu de la partie supérieure du dossier tout en utilisant des processus de fabrication standard pour fabriquer la came et monter le siège, ce qui diminue encore le prix de revient du siège. De plus, la commande de la came est facilitée par le fait que c'est la même partie du siège qui porte l'organe de commande et la came. Dans des modes de réalisation préférés de l' invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la came de blocage s'étend selon une direction longitudinale entre d'une part, une première extrémité montée pivotante sur le premier élément de siège et d'autre part, une deuxième extrémité qui comporte le bord d'appui de la came de blocage, le bord de guidage de la came de blocage s'étendant entre ladite première extrémité et le bord d'appui, la came étant ainsi arc-boutée sur le plon du deuxième élément de siège lorsque ladite came de blocage est en position de blocage et que la partie supérieure du dossier est en position relevée; - le bord d'appui de la came est conformé de façon que ladite came de blocage ne puisse pas passer d'elle-même en position escamotée sans actionnement de l'organe de commande par un utilisateur lorsque le bord d'appui de la came de blocage est coincé contre le pion du deuxième élément de sièje i - la came de blocage est réalisée sous la forme d'une pièce de tôle présentant des première et deuxième faces principales, la première face principale de la came de blocage étant en contact glissant contre un premier flasque qui appartient au premier élément de siège et qui s'étend parallèlement à la came de blocage; - le deuxième élément de siège comprend un deuxième flasque rigide qui est parallèle au premier flasque et qui est solidaire dudit pion, la came de blocage étant au moins partiellement comprise entre les premier et deuxième flasques, au moins lorsque la came de blocage est en position de blocage et que la partie supérieure du dossier est en position relevée; - le deuxième flasque est séparé de la deuxTème face principale de la came de blocage par une distance inférieure à 3 mm; - le deuxième élément de siège comporte un troisième flasque qui est parallèle aux premier et deuxième flasques, les deuxTème et troisième flasques étant fixés l'un à l'autre et délimitant entre eux une fente dans laquelle sont requs le premier flasque et la came de blocage au moins lorsque la came de blocage est en position de blocage et que la partie supérieure du dossier est en position relevée; - les deuxième et troisième flasques sont fixés l'un à l'autre d'une part, par l'intermédiaire du pion, et d' autre part, par l' intermédiaire d'au moins une paroi de liaison qui relie entre eux les deuxième et troisième flasques et qui coopère par butée avec le premier flasque pour empêcher un pivotement vers l'arrière de la partie supérieure du dossier lorsque ladite partie supérieure du dossier est en position relevée; - le premier élément de siège est constitué par la partie supérieure du dossier et le deuxième élément de siège est constitué par l' armature de support i - le premier élément de siège est constitué par l' armature de support et le deuxième élément de siège est constitué par la partie supérieure du dossier. D'autres caractéristiques et avantages de l' invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule selon une première forme de réalisation de l' invention, en position normale d'utilisation, - la figure 2 est une vue de détail d'une partie de l' armature du siège de la figure 1, lorsque la partie supérieure du dossier du siège est en position relevée, - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue similaire à la figure 2, lorsque la partie supérieure du dossier du siège est rabattue vers l' avant en tablette, - la figure 5 est une vue similaire à la figure 4, lorsque la partie supérieure du dossier du siège est relevée après avoir été rabattue en tablette, - la figure 6 est une vue schématique d'un siège de véhicule selon une deuxième forme de réalisation de l' invention, - la figure 7 est une vue de détail en perspective montrant une partie de l' armature du dossier de la figure 6, d'un côté du siège de la figure 6, en position normale d'utilisation, - la figure 8 est une vue de détail écorchée du dispositif de la figure 7, - la figure 9 est une vue éclatée d'une partie du dispositif de la figure 7, - la figure 10 est une vue similaire à la figure 7, montrant l'autre côté du siège, - la figure 11 montre le déverrouillage de la partie supérieure du dossier du siège de la figure 6, - la figure 12 est une vue similaire à la figure 11, lorsque la partie supérieure du dossier du siège est rabattue en tablette, - et les figures 13 et 14 sont des vues similaires aux figures 11 et 12, lorsque le dossier du siège est rabattu vers l' avant en position inclince pour faciliter l'accès à un espace situé derrière le siège. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège de véhicule automobile 1, par exemple un siège arrière de véhicule automobile à habitacle modulable. Ce siège comporte une assise 2 qui est montée sur le plancher P du véhicule et un dossier 3 qui est monté pivotant sur l'assise autour d'un premier axe horizontal transversal X1. Le dossier 3 comporte une partie supérieure 4, qui dans l'exemple représenté comprend un appui-tête, et qui est montée pivotante sur une partie inférieure 5 du dossier autour d'un deuxième axe horizontal transversal X2 parallèle au premier axe X1, au moyen d'un mécanisme d' articulation 6 commandé par une poignée 7 ou autre organe de commande. L'actionnement de la poignée 7 dans le sens angulaire 8 permet de libérer l'ensemble du dossier 3 en rotation autour de l'axe X1, de sorte que le dossier tend alors à pivoter vers l' avant sous l'effet de moyens élastiques tels que des barres de torsions similaires à celles qui seront décrites ci-après à propos de la deuxième forme de réalisation de l' invention. Le passager du siège peut ainsi régler l'inclinaison du dossier pour améliorer son confort, de façon connue en soi. Par ailleurs, la partie supérieure 4 du dossier est montée pivotante sur la partie inférieure 5 autour d'un deuxième axe horizontal transversal X2. La partie supérieure 4 du dossier est normalement maintenue dans une position relevée sensiblement verticale (représentée en trait plein sur la figure 1) au moyen d'un mécanisme de blocage décrit ci-après. Ce mécanisme de blocage peut être déplacé dans une position escamotée en actionnant un organe de commande tel qu'une manette 9 ou similaire dans le sens de la flèche 10, ce qui libère en rotation la partie supérieure 4 du dossier autour de l'axe X2, en permettant de faire pivoter vers l' avant cette partie supérieure 4 jusqu'à une position rabattue en tablette, représentée en traits mixtes sur la figure 1, o la partie supérieure du dossier s'étend sensiblement horizontalement au-dessus de l'assise 2. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, la partie inférieure 5 du dossier comprend une armature de support 5a rigide, qui dans l'exemple représenté comporte elle-même deux flasques de tole 11 perpendiculaires aux axes X1, X2 qui sont disposés de part et d'autre du siège et qui sont généralement reliés l'un à l'autre par au moins une traverse métallique. Cette armature de support 5a est reliée de facon pivotante, autour du deuxième axe X2, à des flasques latéraux métalliques 12 qui sont parallèles aux flasques 11 et qui appartiennent à l' armature rigide 4a de la partie supérieure du dossier. L' armature de support 5 est en outre montée pivotante sur l'armature 2a de l'assise autour du premier axe X1 au moyen du mécanisme d' articulation 6. Par ailleurs, le mécanisme de blocage susmentionné qui solidarise normalement la partie supérieure 4 du dossier avec la partie inférieure, comporte au moins une came de blocage 13 disposée d'un côté du siège. Dans l'exemple représenté, cette came de blocage est constituée par une plaque de tole plane qui s'étend parallèlement aux flasques 11, 12 susmentionnés et qui est montée pivotante sur le flasque 12 de la partie supérieure du dossier, autour d'un pivot 14 qui est par exemple riveté sur la came 13 et sur le flasque 12. La came 13 s'étend vers l'arrière selon une direction longitudinale Y entre d'une part, une première extrémité 15 voisine du pivot 14 et d'autre part, une deuxième extrémité 16 qui comporte un bord d'appui 17, ce bord d'appui 17 prolongeant un bord longitudinal de guidage 18 qui s'étend dudit bord d'appui 17 jusqu'à la première extrémité 15 de la came de blocage. La came de blocage 13 peut étre soulevée dans la direction de la flèche 19 jusqu'à une position escamotée, par exemple au moyen d'un cable gainé 20 actionné par la manette 9 susmentionnée. De plus, la came de blocage 13 est sollicitée élastiquement vers une position de blocage, dans la direction opposoe à la flèche 19, par exemple au moyen d'un ressort 21 enroulé autour du pivot 14 et présentant une première branche élastique en appui contre le bord supérieur 22 de la came de blocage et une deuxième branche élastique en appui contre un bord rabattu 23 du flasque 12 du dossier. Dans la position normale d'utilisation du siège, c'est-à-dire lorsque la partie supérieure 4 du dossier est en position relevée et la came de blocage 13 en position de blocage, le bord d'appui 17 de la came de blocage est en contact avec un pion 24 constitué par le corps d'un rivet fixé au flasque 11 de l 'armature de support, de sorte que la partie supérieure 4 du dossier ne peut pas pivoter vers l' avant. La direction longitudinale Y susmentionnée de la came de blocage s'étend alors sensiblement dans l'alignement du pivot 14 et du pion 24, et le bord d'appui 17 forme un angle relativement important avec cette direction Y. compris par exemple entre 60 et 80 degrés, en s'étendant en biais de façon à venir se coincer contre le pion 24 sous l' action du ressort 21. Grâce à ce coincement, on rattrape les jeux de fabrication et de montage des différentes pièces, ce qui autorise des tolérances de fabrication relativement importantes et permet donc d'avoir recours à des processus de fabrication peu coûteux. De plus, l' angle du bord d'appui 17 par rapport à la direction Y est conçu de façon que, lorsqu'un effort est exercé sur la partie supérieure 4 du dossier sans avoir préalablement actionné la manette 9 pour soulever la came de blocage 13, les forces de froLtement entre le bord d'appui 17 et le pion 24 permettent de maintenir ladite came de blocage 13 dans sa position de blocage en empêchant ainsi le libre pivotement de la partie supérieure 4 du dossier vers l' avant. On notera qu'en cas de chac, la résistance du mécanisme de blocage est améliorée par le fait que la came de blocage 13 se trouve en contact glissant avec le flasque 12 de la partie supérieure du dossier et se trouve à faible distance du flasque 11 de l' armature de support, ce qui empêche ladite de came 13 de se déformer librement. De plus, la résistance du mécanisme de blocage en cas d' accident est encore améliorce par le fait que le flasque de l' armature de support 5a est solidarisé avec un flasque de tôle supplémentaire 26 qui recouvre la partie inférieure du flasque 12 lorsque la partie supérieure 4 du dossier se trouve en position relevée. Ce flasque supplémentaire 26 s'étend alors sensiblement dans la direction longitudinale Y suementionnce, entre une extrémité arrière 27 sur laquelle est fixé le rivet 25, et une extrémité avant formant un bord rabattu 28 qui s'étend sensiblement perpendiculairement aux flasques 11, 12, 26 et qui par exemple soudé sur un bord rabattu 29 ménagé à l'extrémité avant du flasque 11 de l' armature de support. Ainsi, les flasques 11 et 26 forment ensemble un boîtier qui délimite une fente verticale 30 dans laquelle s' engage la partie inférieure du flasque 12 et de la came 13 lorsque la partie supérieure 4 du dossier est en position relevée et la came 13 en position de blocage. Le flasque 12 et la came 13 sont insérés par la fente 30 avec un faible espace libre de part et d'autre de la came 13, cette espace libre représentant par exemple une épaisseur inférieure à 3 mm. Par ailleurs, dans la position relevoe de la partie supérieure 4 du dossier, le bord rabattu 23 du flasque 12 vient buter contre le bord rabattu 29 du flasque 11, ce qui empêche la partie supérieure 4 du dossier de pivoter librement vers l'arrière. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. Lorsqu'un utilisateur veut rabattre la partie supérieure 4 du dossier en tablette, il actionne la manette 9 visible sur la figure 1, ce qui soulève la came de blocage 13 dans le sens de la flèche 19 visible sur la figure 2, de sorte que ladite came de blocage passe dans une position escamotée o son bord d'appui 17 n'interfère plus avec le pion 24. L'utilisateur peut alors faire basculer la partie supérieure 4 du dossier jusqu' en position sensiblement horizontale, comme représenté sur la figure 4. Dans cette position, la came de blocage 13 peut le cas échéant être placée en appui contre une butée telle qu'une patte rabattue 31 ménagée en partie inférieure du flasque 12. A partir de cette position rabattue en tablette, lorsque l'utilisateur du siège veut remettre la partie supérieure 4 du dossier en position relevée, il fait pivoter cette partie supérieure 4 autour de l'axe X2 dans le sens de la flèche 32 visible sur la figure 5. Au cours de ce mouvement, le bord de guidage 18 de la came glisse contre le pion 24, en soulevant la came de blocage 13 dans le sens de la flèche 33. Lorsque l'extrémité arrière du bord de guidage 18 a dépassé le pion 24, la came de blocage 13 pivote vers le bas dans le sens opposé à la flèche 33, sous l' action du ressort 21, de sorte que le bord d'appui 17 de la came de blocage revient se coincer contre le pTon 24, en verrouillant la partie supérieure du dossier dans sa position relevée. La deuxième forme de réalisation de l' invention va maintenant être décrite en regard des figures 6 à 12. La figure 6 représente à nouveau un siège de véhicule automobile 101, par exemple un siège arrière de véhicule automobile à habitacle modulaire, et notamment un siège de deuxième rangée destince à se trouver partiellement en correspondance avec une porte latérale du véhicule donnant également accès aux places arrières de troisième rangée de véhicule. Ce siège 101 comporte une assise 102 qui est montée sur le plancher P du véhicule, soit par intermédiaire de pieds amovibles ou non, soit par l'intermédiaire de glissières coulissantes. De plus, un dossier 103 est monté pivotant sur l'assise autour d'un premier axe horizontal transversal X1. Le dossier 103 comporte une partie supérieure 104, qui dans l'exemple représenté comprend un appui tête, et qui montée pivotante sur une partie inférieure 105 du dossier autour d'un deuxième axe horizontal transversal X2 parallèle au premier axe X1, au moyen d'un mécanisme d' articulation 106 commandé par une poignée 107 ou autre organe de commande. L'actionnement de la poignée 107 dans le sens angulaire 8 permet de libérer l'ensemble du dossier 103 en rotation autour de l'axe X1, de sorte que le dossier 103 dans son ensemble tend alors à pivoter vers l' avant sous l'effet de moyens élastiques tels que les barres de torsion décrites ci-après. Le passager du siège peut ainsi régler l'inclinaison du dossier en repoussant le dossier vers l'arrière ou au contraire en laissant s'avancer le dossier. Comme représenté sur la figure 6, l' axe longitudinal V du dossier, passant par exemple par l'axe X1 et par le sommet de l'appui tête, est ainsi réglable dans une plage angulaire A, entre une position de butée avant V1 et une position de butée arrière V2, de façon à améliorer le confort du passager. La partie supérieure 104 du dossier est montée pivotante sur la partie inférieure 105 autour d'un deuxième axe horizontal tranaversal X2. La partie supérieure 104 du dossier est normalement maintenue dans une position relevée (représentée en trait plein sur la figure 6) par rapport à la partie inférieure 105 au moyen d'un mécanisme de blocage qui sera décrit ci-après. Ce mécanisme de blocage est déplagable dans une position escamotée lors de l'actionnement de la poignce 107 dans le sens angulaire 108, ce qui libère en rotation la partie supérieure 104 du dossier autour de l'axe X2, ladite partie supérieure 104 étant toutefois empêchée de pivoter vers l'arrière par rapport à la partie inférieure 105 par des moyens de butée qui seront décrits ci-après. Compte tenu de ces moyens de butée, et compte tenu de la sollicitation élastique appliquce à la partie inférieure 105 du dossier et tendant à faire pivoter cette partie inférieure 105 vers l' avant, la partie supérieure 104 du dossier reste dans sa position relevoe par rapport à la partie inférieure 105 lorsqu'un passager est assis sur le siège, puisque la partie supérieure 104 du dossier est alors en appui contre le dos du passager. En revanche, lorsqu'un utilisateur actionne la poignée 107 dans le sens 108 sans être présent sur le siège, la partie inférieure 105 du dossier pivote vers l' avant sous l'effet de ses moyens élastiques jusqu'à la position angulaire V1 représentée sur la figure 6, et la partie supérieure 104 du dossier pivote librement vers l' avant jusqu'à la position rabattue en tablette représentée en trait mixte sur la figure 6. Par ailleurs, le siège comporte en outre un deuxième organe de commande 109 telle qu'une manette ou similaire, déplapable dans le sens de la flèche 110 pour déverrouiller le mécanisme d' articulation 106 et permettre un pivotement de l'ensemble du dossier 103 vers l' avant au delà de la position de réglage avant V1 suementionnce, jusqu'à une position inclinée vers l' avant R qui permet par exemple de faciliter l'accès aux places de la troisième rangée du véhicule. Comme représenté sur les figures 7, 8 et 9, la partie inférieure 105 du dossier comprend une armature de support 105 rigide, qui dans l'exemple représenté comporte elle-même deux flasques de tôle 111 latéraux, perpendiculaires aux axes X1 et X2 et disposés de part et d'autre du siège. Cette armature de support 105a est reliée de façon pivotante, autour du deuxième axe X2, à des flasques latéraux métalliques 112 qui sont parallèles aux flasques 111 et qui appartiennent à l' armature rigide 104a de la partie supérieure du dossier. Chaque flasque 112 de la partie supérieure du dossier est guidé dans son mouvement de pivotement autour de l' axe X2 au moyen d'un pion rigide 124 appartenant par exemple à un rivet 125 ou similaire fixé en partie inférieure du flasque 112, ce pion 124 coulissant dans une rainure circulaire llla centré sur l'axe X2. De plus, une tôle de renfort lllb peut avantageusement être rapportée sur le flasque 111 par rivetage, soudage ou autre, de façon à coopérer par butée avec le flasque 112 lorsque la partie supérieure 104 du dossier se trouve en position relevée par rapport à la partie inférieure 105, de façon à empêcher alors ladite partie supérieure 104 de pivoter vers l'arrière. Le mouvement de pivotement de la partie supérieure 104 du dossier vers l'arrière est également empêchée par butée du pion 124 à l'extrémité avant lllc de la rainure llla (voir figure 9), cette extrémité avant lllc étant elle-même renforcée par la tôle de renfort lllb susmentionnée. Par ailleurs, le mécanisme de blocage susmentionné qui solidarise normalement la partie supérieure 104 du dossier avec la partie inférieure 105, comporte au moins une came de blocage 113 disposée du côté du siège qui comporte la poignce 107. Dans l'exemple représenté, cette came de blocage 113 est constituée par une plaque de tôle qui s'étend parallèlement aux flasques 111, 112 susmentionnés et qui est montée pivotante sur le flasque 111 de la partie basse du dossier, autour d'un pivot 114 qui est par exemple riveté sur la came 113 et sur le flasque 111. La came 113 s'étend selon une direction longitudinale Y entre d'une part, une première extrémité 115 voisine du pivot 114 et d'autre part, une deuxième extrémité 116 qui comporte un bord d'appui 117 destiné à venir se coincer contre le pion 124, ce bord d'appui 117 prolongeant un bord longitudinal de guidage 118 qui s'étend dudit bord d'appui 117 jusqu'à la première extrémité 115 de la came de blocage. La came de blocage 113 peut être soulevée dans la direction de la flèche 119 jusqu'à une position escamotée, par butée d'un bord saillant 107a appartenant à la poignée 107, laquelle poignée 107 peut se présenter sous la forme d'une pièce de tôle découpée et emboutie montée pivotante sur le flasque 111 au moyen d'un pivot 107b. De plus, la came de blocage 113 est sollicitée élastiquement vers sa position de blocage, dans la direction opposée à la flèche 119, par exemple au moyen d'un ressort 121 enroulé autour du pivot 114 et présentant une première branche élastique en appui contre le bord supérieur 122 de la came de blocage et une deuxTème branche élastique liée au flasque 111. Dans la position normale d'utilisation du siège, c'est-à-dire lorsque la partie supérieure 104 du dossier est en position relevée et la came de blocage 113 en position de blocage, le bord d'appui 117 de la came de blocage est en contact avec le pion 124, en empêchant ainsi la partie supérieure du dossier 104 de pivoter vers l' avant. Dans cette position, la direction longitudinale Y susmentionnée de la came de blocage s'étend sensiblement dans l'alignement du pivot 114 et du pion 124, et le bord d'appui 117 forme un angle relativement important avec cette direction Y. par exemple de l'ordre de 80 dogrés, en s'étendant en biais de façon à venir se coincer contre le pion 124 sous l' action du ressort 121. Grâce à ce coincement, on rattrape les jeux de fabrication et de montage des flasques 111, 112 et de la came 113, ce qul autorise des tolérances de fabrication relativement grandes et permet donc d'avoir recours à des processus peu coûteux. De plus, l' angle du bord d'appui 117 par rapport à la direction Y est conçu de facon que, lorsqu'un effort est exercé sur la partie supérieure 104 sans avoir préalablement actionné la poignée 107 pour soulever la came de blocage 113, les forces de frottement entre le bord d'appui 117 et le pion 124 permettent de maintenir ladite came de blocage 113 dans sa position de blocage en empêchant ainsi le libre pivotement de la partie supérieure104 du dossier vers l' avant. On notera qu'en cas de choc, la résistance du mécanisme de blocage est améliorce par le fait que la came de blocage 113 se trouve en contact glissant avec le flasque 111 de la partie basse du dossier et se trouve partiellement recouverte par le flasque 112 de la partie supérieure du dossier (lorsque la partie supérieure du dossier est en position relevée par rapport à la partie basse et lorsque la came de blocage est en position de blocage), le flasque 112 étant alors de préférence séparé de la came de blocage 113 par un faible espace, inférieur à 3 mm. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 7 et 9, chaque flasque 111 de la partie basse du dossier est relié à un flasque latéral 102a appartenant à l 'armature rigide de l'assise par l'intermédiaire d'un mécanisme d' articulation 106 susmentionné qui est actionnable par un organe de man_uvre rotatif tel qu'un arbre de man_uvre 126 déplaçable entre: - d'une part, une position de verrouillage o le mécanisme d' articulation 106 est bloqué et empêche la rotation de la partie inférieure 105 du dossier autour de l'axe X1, - et d'autre part, une position de déverrouillage o le mécanisme d' articulation 106 est déLloqué et permet ainsi la rotation de la partie inférieure 105 du dossier autour de l'axe X1. L'arbre de man_uvre 126 est sollicité, par un ou plusieurs ressorts internes à l' articulation 106, vers sa position de verrouillage, dans le sens de la flèche 126a visible sur la figure 9. Dans l'exemple représenté sur les figures 7 et 9, le mécanisme d' articulation 106 est fixé sur le côté extérieur du flasque 111. De plus, du côté du siège qui comporte la poignce 107, l'arUre de man_uvre 126 du mécanisme d' articulation est solidarisé, par exemple par soudage, avec un levier 127 disposé du côté intérieur du siège par rapport au flasque 111. Ce levier 127 peut se présenter par exemple sous la forme d'une pièce de tôle découpée et pliée, qui présente une patte rabattue formant un doigt 128 qui fait saillie vers le flasque 111. Entre le levier 127 et le flasque 111, deux leviers de commande 129, 130, réalisés par exemple en métal, sont en outre montés librement pivotants autour de l'arbre de man_uvre 126, ces leviers 129, 130 étant montés de façon à buter contre le doigt 128 du levier 127 et à entraîner ainsi larbre de man_uvre 126 dans le sens de rotation 126b opposé au sens 126a suementionné, lorsque l'un des deux leviers 129, 130 pivote lui-même dans le sens 126b. Le levier 129 est pourvu d'une lumière courbe 129a dans laquelle coulisse un pion 107c solidaire de la poignée 107. La lumière courbe 131 du levier 129 présente deux branches 131a, 131, respectivement inférieure et supérieure, qui sont disposses sensiblement en forme de V ouverte vers l'arrière du siège, le levier 129 étant lui même incliné légèrement vers l'arrière du siège en position normale d'utilisation. De plus, dans la position normale d'utilisation du siège, en l' absence d'actionnement de la poignce 107, le pion 107c de la poignce se trouve dans la branche inférieure 131a de la lumière 131, au voisinage de l'extrémité inférieure de cette branche. Par ailleurs le levier 130 comporte un bras supérieur 132 qui est adaptée pour buter contre le doigt 128 du levier 127 lorsque le levier 130 pivote dans le sens 126b susmentionné, et un bras inférieur 133 qui se termine par une patte 134 rabattue vers le flasque 111. De plus, le bras inférieur 133 du levier 130 est fixé à l'extrémité d'un câble gainé 135 qui est relié à la manette 109 représentée sur la figure 6, de façon à faire pivoter le levier 130 dans le sens 126b (figure 9) lorsque la manette 109 est déplacée dans le sens de la flèche 110 visible sur la figure 6. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 7 et 9, une pièce de butée escamotable 136, réalisée par exemple sous la forme d'une pièce de tôle découpée, est montée en partie inférieure du flasque 111 sur un pivot 137, cette pièce de butée 136 étant sollicitée dans le sens angulaire 136a, c'est-à-dire vers le bas, au moyen d'un ressort 138. La pièce de butée 136 comporte, à son extrémité la plus éloignée du pivot 137, un pion 139 qui vient en appui sur la patte rabattue 134 du levier 130. Par ailleurs, comme on peut le voir sur les figures 7 et 10, chacun des flasques 111 est sollicité vers l' avant autour de l'axe X1 au moyen d'une barre de torsion 139 qui prend appui sur le flasque d'assise 102a du côté opposé du slege. De plus, une barre de liaison 141 rigide relie entre eux les arbres de man_uvre 126 des articulations 106 des deux côtés du siège, de façon que ces articulations soient simultanément verrouillées ou déverrouillées, et une barre de liaison 142 rigide relie la poignée 107 à une pièce de commande 143 sur le flasque 111 qui ne comporte la poignée 107, cette pièce de commande 143 étant adaptée pour déplacer en position escamotée une came de blocage 113 identique à la came 113 décrite précédemment mais montée sur le flasque 111 qui ne comporte pas la poignée 107. Cette came de blocage supplémentaire 113 est montée de la même façon que la came 113 décrite précédemment et coopère de la même façon avec un pion 124 solidaire d'un rivet 125 au similaire identique à celui décrit précédemment, monté en partie inférieure du flasque 112 correspondant. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. Lorsqu'un utilisateur actionne la poignée 107 dans le sens 108, comme représenté sur la figure 11, le pion 107c de la poignée coulisse dans la lumière 131 du levier 129, jusqu'à l'extrémité de la branche supérieure 131b de cette lumière. Ceci provoque un pivotement du levier de commande 129 dans le sens 126b, de sorte que ce levier vient en appui contre le doigt 128 du levier 127 et entraine les arbres de man_uvre 126 des deux articulations 106 du siège jusqu'en position de déverrouillage: ainsi, la partie inférieure 105 du dossier peut pivoter librement autour de l'axe X1. En revanche, le levier de commande 130 et la butée escamotable 136 restent immobiles. De plus, au cours du mouvement de la poignce 107, la partie saillante 107a de ladite poignée vient en appui contre le bord de guidage 118 de la came de blocage correspondante 113, ce qui déplace ladite came de blocage 113 en position escamotée. De méme, la pièce de commande 143 susmentionnée déplace la came de blocage 113 en position escamotée du côté opposé du siège. La partie supérieure 104 du dossier est donc également libre de pivoter autour de l'axe X2. Lorsqu'un utilisateur est assis sur le siège, comme dans le cas de la figure 11, le dos de cet utilisateur retient toutefois la partie supérieure 104 du dossier dans sa position relevoe, de sorte que c'est l'ensemble du dossier 103 qui pivote autour de l'axe X1. Ce pivotement est limité vers l' avant par la butée escamotable 136 dont l'extrémité libre vient en butée contre une butée fixe 145 du flasque d'assise 102a, lorsque le dossier se trouve dans la position V1 représenté schématiquement sur la figure 6 (la butée escamotable 136 vient également au contact de la butée fixe 145 lorsque le dossier est relevé mais réglé en position maximale vers l' avant, comme représenté par exemple sur la figure 7; lorsque le dossier est relevé mais ne se trouve pas en position de butée avant, la butée escamotable se trouve écartée de la butée fixe 145, vers l' avant de cette butée fixe). Par ailleurs, comme représenté sur la figure 12, lorsque aucun passager n'est présent sur le siège lors de l'actionnement de la poignée 107, la partie supérieure 104 du dossier pivote également vers l' avant dans le sens de la flèche 144, autour de l'axe X2, de sorte que cette partie supérieure vient se placer rabattue en tablette. Au cours de ce mouvement, le pTon 124 coulisse vers le haut dans la rainure llla du flasque 111, tout en glissant sur le bord de guidage 118 de la came de blocage 113 correspondante. A partir de la position représentée sur la figure 12, lorsqu' on souhaite remettre le siège en position normale d'utilisation, il suffit de relever la partie supérieure 104 du dossier, de sorte que la came de blocage 113 revient se coincer contre le pion 124 et le siège revient dans la position normale d'utilisation représenté sur la figure 7. Comme représenté sur la figure 13, lorsqu'on souhaite déplacer l'ensemble du dossier 103 dans la position inclince vers l' avant R visible sur la figure 6, on actionne la manette 109 dans le sens de la flèche 110, ce qui provoque une traction sur le câble gainé 135 et fait pivoter le levier 130 dans le sens de la flèche 136a. Le bras supérieur 132 du levier 130 vient alors buter contre le doigt 128 du levier 127 qui entraîne les arUres de man_uvre 126 des deux mécanismes d' articulation 106 en position de déverrouillage, en permettant un libre pivotement de l'ensemble du dossier 103 autour de l'axe X1. En revanche, le levier 129 reste immobile et les cames de blocage 113 restent en position de blocage. De plus, la patte repliée 134 du levier 130 soulève la butée escamotable 136 qui ne coopère plus avec la butée fixe 145 du flasque d'assise, de sorte que le dossier peut pivoter vers l' avant au-delà de la position V1 représentée sur la figure 6, la position inclinée vers l' avant R susmentionnce étant atteinte lorsqu'une partie inférieure 146 de chaque flasque 111 vient buter contre la butée fixe correspondante, comme représenté sur la figure 14. On notera que la butée 136 pourrait être déplagable selon un mouvement autre qu'une rotation. De plus, cette butée 136 pourrait être le cas échéant montée mobile par rapport à l'assise 102 si la position de repos de l'arUre de man_uvre 126 était fixe par rapport à l'assise: dans ce ces, la butée fixe 145 serait portée par l'armature de support 105a. REVEND I CAT IONS 1. Siège de véhicule comportant un dossier (3; 103) et une assise (2; 102) , le dossier comprenant au moins une partie supérieure (4; 104) montée pivotante sur une armature de support (11, 111) autour d'un axe de rotation horizontal traneveroal (X2), ladite armature de support étant lice à l'assise (2; 102), ladite partie supérieure (4; 104) du dossier étant relice à l' armature de support (11; 111) par un mécanisme de blocage (13; 113) adapté pour solidariser la partie supérieure du dossier avec l'armature de support au moins dans une position relevoe d'utilisation normale, le mécanisme de blocage étant actionné par un organe de commande (9; 107) accessible à un utilisateur pour libérer la partie supérieure du dossier (4; 104) en rotation autour dudit axe de rotation (X2), au moins pour la faire pivoter vers l' avant depuis la position relevoe jusqu'à une position rabattue, caractérisé en ce que le mécanisme de blocage comporte une came de blocage (13; 113) montée pivotante sur un premier élément de siège (4; 105a) choisi parmi l' armature de support (5a; 105a) et la partie supérieure du dossier (4; 104) , cette came de blocage (13; 113) étant sollicitée élastiquement vers une position de blocage et étant déplapable vers une position escamotée par actionnement dudit organe de commande (9; 107), lequel est porté par ledit premier élément de siège (4; 105a), la came de blocage comportant un bord d'appui (17; 117) et un bord de guidage (18; 118), et ladite came de blocage étant positionnée et conformée pour que: - lorsque la partie supérieure du dossier (4; 104) est en position relevée et que la came de blocage est en position de blocage, le bord d'appui (17; 117) de ladite came de blocage soit coincé contre un pTon rigide (24; 124) fixé à un deuxième élément de siège (5a; 104) choisi parmi l' armature de support (5a; 105a) et la partie supérieure du dossier (4; 104), ce deuxième élément de siège étant différent du premier élément de siège, la came de blocage empêchant alors la partie supérieure du dossier (4; 104) d'être rabattue vers l' avant et ladite partie supérieure du dossier coopérant alors par butée avec l' armature de support (5a; 105a) pour empêcher un pivotement de ladite partie supérieure de dossier vers l'arrière, lorsque la came de blocage (13; 113) est en position escamotée, elle n'interfère pas avec ledit pion (24; 124) et permet à la partie supérieure du dossier (5a; 105a) de pivoter de sa position relevée à sa position rabattue, - et lorsque la partie supérieure du dossier pivote vers l'arrière de sa position rabattue à sa position relevée, la came de blocage (13; 113) est déplacce temporairement dans sa position escamotée, par contact glissant entre le pion (24; 124) et le bord de guidage (18; 118) de ladite came de blocage, jusqu'à ce le bord de guidage de la came de blocage ne soit plus en contact avec le pTon, après quoi ladite came de blocage se rabat de façon que son bord d'appui (17; 117) vienne se coincer contre ledit pion. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel la came de blocage (13; 113) s'étend selon une direction longitudinale (Y) entre d'une part, une première extrémité (15; 115) montée pivotante sur le premier élément de siège (4; 105a) et d'autre part, une deuxième extrémité (116) qui comporte le bord d'appui (17; 117) de la came de blocage, le bord de guidage (18; 118) de la came de blocage s'étendant entre ladite première extrémité et le bord d'appui, la came étant ainsi arc-boutée sur le pion (24; 124) du deuxième élément de siège lorsque ladite came de blocage est en position de blocage et que la partie supérieure du dossier est en position relevée. 3. Siège selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le bord d'appui (17; 117) de la came est conformé de facon que ladite came de blocage ne puisse pas passer d'elle-même en position escamotée sans actionnement de l'organe de commande (9; 107) par un utilisateur lorsque le bord d'appui de la came de blocage est coincé contre le plon (24; 124) du deuxième élément de siège. 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la came de blocage (13; 113) est une pièce de tôle présentant des première et deuxième faces principales, la première face principale de la came de blocage étant en contact glissant contre un premier flasque (12; 111) qui appartient au premier élément de siège (4; a) et qui s'étend parallèlement à la came de blocage. 5. Siège selon la revendication 4, dans lequel le deuxième élément de siège (5a; 104) comprend un deuxième flasque rigide (11; 112) qui est parallèle au premier flasque (12; 111) et qui est solidaire dudit pion (24; 124), la came de blocage (13; 113) étant au moins partiellement comprise entre les premier et deuxTème flasques (12, 11; 111, 112), au moins lorsque la came de blocage est en position de blocage et que la partie supérieure du dossier est en position relevée. 6. Siège selon la revendication 5, dans lequel le deuxième flasque (11; 112) est séparé de la deuxième face principale de la came de blocage (13; 113) par une distance inférieure à 3 mm. 7. Siège selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel le deuxième élément de siège (5a) comporte un troisième flasque (26) qui est parallèle aux premler et deuxième flasques (12, 11), les deuxième et troisième flasques (11, 26) étant fixés l'un à l'autre et délimitant entre eux une fente (30) dans laquelle sont recus le premier flasque (12) et la came de blocage (13) au moins lorsque la came de blocage est en position de blocage et que la partie supérieure du dossier est en position relevée. 8. Siège selon la revendication 7, dans lequel les deuxième et troisième flasques (11, 26) sont fixés l'un à l'autre d'une part, par l'intermédiaire du pion (24), et d'autre part, par l'intermédiaire d'au moins une paroi de liaison (28, 29) qui relie entre eux les deuxième et troisième flasques (11, 26) et qui coopère par butée avec le premier flasque (12) pour empêcher un pivotement vers l'arrière de la partie supérieure (4) du dossier lorsque ladite partie supérieure du dossier est en position relevoe. 9. Siège selon l'une queleonque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément de siège est constitué par la partie supérieure (4) du dossier et le deuxième élément de siège est constitué par l' armature de support (5a). 10. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le premier élément de siège est constitué par l' armature de support (105a) et le deuxième élément de siège est constitué par la partie supérieure