Brevet FR2818607A1 — publié le 20020628

REMORQUE DESTINEE A ETRE TRACTEE PAR UN VEHICULE L'invention concerne une remorque destinée à être tractée par un véhicule, et comprenant un plateau de chargement porté par deux roues et un timon doté d'un organe d'attelage. A l'heure actuelle, le chargement et le déchargement des remorques s'avèrent mal aisé du fait de la hauteur au-dessus du sol du plateau de chargement qui oblige à des manipulations pénibles des objets à charger ou à décharger. Une première solution visant à pallier cet inconvénient consiste, pour des plateaux de chargement de faible hauteur par rapport au sol de doter la remorque d'un hayon arrière basculant formant rampe d'accès audit plateau. Toutefois, sauf à prévoir un hayon arrière de grande longueur, cette solution ne peut s'appliquer qu'à des remorques présentant un plateau de chargement abaissé du fait que la pente de la rampe doit être limitée pour des raisons d'accessibilité. De plus, la manutention de marchandises sur un pan incliné peut s'avérer pénible et périlleuse. Une autre solution consiste à équiper la remorque d'un hayon arrière basculant associé à un système élévateur permettant de l'abaisser sur le sol. Toutefois, cette solution conduit à un surcoût non négligeable. De plus, la surface de chargement du hayon est généralement très inférieure à celle du plateau de chargement et de nombreuses manoeuvres de ce hayon sont requises pour charger ou décharger totalement la remorque. La présente invention vise à pallier ces inconvénients et a pour objectif de fournir une remorque dont le chargement et le déchargement s'opèrent de façon très aisée, grâce à un mécanisme de conception simple. A cet effet, la remorque selon l'invention se caractérise en ce que : - chaque roue est montée sur une jambe articulée par rapport au plateau de chargement autour d'un axe de rotation transversal orthogonal au sens de déplacement de la remorque, - le timon est articulé par rapport au plateau de chargement autour d'un axe de rotation transversal parallèle à l'axe de rotation des jambes et décalé longitudinalement par rapport à ce dernier, de façon que lesdits axes d'articulation définissent un axe longitudinal, dit de référence X, - des moyens de couplage angulaire relient le timon à au moins une jambe et sont adaptés pour faire pivoter ces derniers entre une position, dite de route, où le plateau de chargement s'étend à une distance prédéterminée au-dessus du sol, et une position de chargement/déchargement où ledit plateau repose sur le sol, selon une cinématique adaptée pour que, lors de ces pivotements, la direction de l'axe de référence X reste constante, - des moyens de liaison relient les deux jambes de façon à obtenir un pivotement simultané en synchronisme de ces dernières. Selon l'invention, les jambes portant les roues et le timon ne sont pas fixés au plateau de chargement mais articulés sur ce dernier et reliés par des moyens de couplage angulaire qui leur permettent de pivoter simultanément de façon à abaisser ou à monter le plateau de chargement en conservant une assiette horizontale de ce dernier. En vue du chargement ou du déchargement du plateau, la seule manoeuvre consiste donc à abaisser ce dernier de façon à l'amener à reposer sur le sol, position dans laquelle l'intégralité de la surface de chargement est directement accessible, et les manipulations d'objets grandement facilitées. De façon avantageuse et selon l'invention, les roues sont indépendantes, le timon formant une fourche comportant deux bras longitudinaux articulés chacun sur le plateau de chargement et reliés chacun à une jambe par des moyens de couplage angulaire, de façon que ledit timon fasse office de moyen de liaison desdites roues. Cette solution permet de supprimer toute sujétion de liaison mécanique des deux roues, ces dernières étant uniquement reliées au timon chacune par un ensemble de moyens de couplage angulaire. De plus, de façon avantageuse, les roues sont disposées de façon que leur génératrice inférieure, s'étende en position route, sensiblement à mi-longueur du plateau de chargement. Cette disposition vise, en effet, à minimiser le poids de la remorque répercuté au niveau du crochet d'attelage du véhicule tracteur, de façon notamment que ce poids soit inférieur à celui fixé par la norme qui est en France de 90 kg. Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de couplage angulaire sont adaptés pour que, en position route, chaque jambe soit inclinée vers l'arrière d'un angle (p) par rapport à son axe d'articulation, et que lors de la descente du plateau de chargement, les roues reculent par rapport audit plateau, la valeur de l'angle (p) et la longueur de chaque jambe étant conditionnées par la hauteur au-dessus du sol du plateau en position route. De plus, de façon avantageuse, ces moyens de couplage angulaire sont adaptés pour que, en position route, la portion du timon s'étendant entre l'axe d'articulation et l'organe d'attelage soit inclinée vers le bas d'un angle (a), et que lors de la descente du plateau de chargement, ladite portion de timon bascule vers le haut, la valeur de l'angle (a) et la longueur de ladite portion étant conditionnées par la hauteur du plateau au-dessus du sol en position route et la valeur de l'angle maximal de débattement de l'organe d'attelage. De façon classique, la remorque comporte, en outre, avantageusement un hayon arrière articulé sur le plateau de chargement. Selon l'invention, ce hayon arrière est relié à au moins une jambe par un câble de liaison adapté pour engendrer un basculement automatique de ce hayon arrière lors des débattements du plateau. Ainsi, le hayon arrière s'ouvre automatiquement lors de la descente du plateau et se referme automatiquement lors de la remontée de ce dernier. De plus, de façon avantageuse, des moyens élastiques interposés entre chaque câble de liaison et la jambe associée, sont adaptés pour absorber les débattements des roues lors du déplacement de la remorque. De tels moyens élastiques évitent ainsi au hayon arrière d'osciller lorsque la remorque roule. De façon avantageuse, les moyens de couplage angulaire comprennent, pour chaque liaison timon/jambe, un vérin doté d'un corps solidarisé à une superstructure du plateau et d'une tige articulée au niveau d'une portion de l'extrémité arrière du timon, et un système bielle/manivelle, reliant ladite jambe et ledit timon. De plus, de façon avantageuse, la manivelle consiste en une patte s'étendant orthogonalement par rapport à la portion d'extrémité supérieure de la jambe, et reliée au timon par la bielle. En outre, de façon avantageuse, la tranche d'extrémité de la patte est coupée biaise transversalement de façon à s'étendre horizontalement dans la position de chargement/déchargement du plateau et faire office de sabot d'appui. Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de couplage angulaire comprennent deux vérins hydrauliques actionnés en vue de leur déploiement au moyen d'un circuit hydraulique comportant une électropompe associée à un réservoir hydraulique, et un répartiteur de débit, apte à délivrer un débit de fluide constant vers les deux vérins quelle que soit la charge du plateau. De plus, de façon avantageuse, le circuit hydraulique comporte une électrovanne apte à engendrer le retour du fluide vers le réservoir hydraulique et la rétraction des vérins hydrauliques. Par ailleurs, de façon avantageuse, cette remorque comprend un bloc amortisseur interposé entre chaque vérin et la superstructure du plateau. De plus, selon un mode de réalisation avantageux, elle comprend deux ridelles longitudinales et un hayon avant articulé sur le plateau de chargement et doté de deux targettes latérales de blocage sur les ridelles reliées par une tringlerie apte à engendrer l'actionnement simultané desdites targettes. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue longitudinale d'une remorque conforme à l'invention représentée en position de route, attelée à l'arrière d'un véhicule dont seulement une portion arrière est figurée. - la figure 2 est une vue longitudinale de cette remorque représentée en position de chargement/déchargement, attelée à l'arrière d'un véhicule, - la figure 3 est une vue longitudinale partielle à échelle agrandie de cette remorque, - la figure 4 en est une vue frontale à échelle agrandie, - et la figure 5 est une vue de dessus partielle à échelle agrandie représentant la portion avant de cette remorque. La remorque selon l'invention représentée aux figures est destinée de façon classique à être attelée à l'arrière d'un véhicule 1 doté d'un crochet d'attelage 2. Cette remorque comporte un plateau de chargement 3 et présente la particularité de permettre d'abaisser et de relever ce plateau 3 entre une position de route et une position de chargement/déchargement, en maintenant une assiette horizontale dudit plateau. En premier lieu, le plateau de chargement 3 comporte deux ridelles longitudinales telles que 4 à claire-voie constituées d'éléments tubulaires dont un montant vertical 4a sensiblement central. Ce plateau 3 comprend, en outre, un hayon arrière 5 articulé par rapport audit plateau et dont les moyens de pivotement seront décrits en détail plus loin. Ce plateau 3 comporte enfin un hayon avant 6 articulé sur ledit plateau, et comportant, tel que représenté à la figure 4, deux targettes latérales horizontales 7,8, dont les pênes 7a, 8a sont adaptés pour coopérer chacun avec une gâche 7b, 8b solidaire d'une ridelle 4. Ce hayon avant 6 comporte, en outre, des moyens adaptés pour actionner simultanément les deux pênes 7a, 8a et consistant en une poignée 9 à actionnement manuel montée pivotante sur une plaque frontale 10 solidaire d'un des montants latéraux 6a dudit hayon, un des pênes 8a étant monté au niveau de l'extrémité supérieure de ladite poignée, et l'autre pêne 7a étant relié à cette dernière par une tringle 11. En vue d'engendrer les débattements du plateau de chargement 3, et en premier lieu, ce dernier est porté par deux roues indépendantes 12,13 montées chacune au niveau de l'extrémité inférieure d'une jambe rectiligne telle que 14 articulée au niveau de son extrémité supérieure par rapport au plateau 3. A cet effet, chaque jambe 14 est solidaire d'un axe de rotation transversal 15 monté pivotant par rapport à une plaque de renfort latérale 16 adjacente au montant central 4a d'une ridelle 4. Cet axe de rotation 15 est, en outre, disposé de façon à s'étendre dans un plan horizontal surélevé par rapport au plateau 3, d'une distance de l'ordre de 13 cm. En vue d'engendre les débattements du plateau, et en second lieu, la remorque comporte un timon 17 également articulé par rapport au plateau 3. A cet effet, ce timon 17 comporte une partie avant tubulaire 18 s'étendant dans le prolongement avant du plateau 3 et constituée d'un cadre tubulaire triangulaire dont la base jouxte ledit plateau et sur lequel est fixée, en position médiane, la barre d'attelage 19 portant l'organe d'attelage 19a. Dans le prolongement arrière de la base de cette partie avant 18, ce timon 17 comporte, en outre, deux bras longitudinaux coudés verticalement 20,21 s'étendant latéralement de part et d'autre du plateau 3, constitués chacun de deux branches longitudinales telles que 21a, 21b articulées sur la tranche du plateau 3, au niveau du sommet du coude, autour d'un axe d'articulation 22, positionné en avant de l'axe de rotation 15 des jambes 14. De plus, un tirant de renfort 23 relie les extrémités opposées de ces branches 21a, 21b. Ainsi disposées, les jambes 14 et le timon 17 définissent un plan de référence X constitué par le plan passant par les axes d'articulation respectifs 15,22 desdits jambes et timon par rapport au plateau 3. En dernier lieu, et en vue d'engendrer les débattements du plateau 3, la remorque comprend des moyens de couplage angulaire adaptés pour faire pivoter simultanément et selon des sens de rotation opposés les deux jambes 14 et le timon 17, de façon à maintenir lors de ces pivotements, une orientation constante du plan de référence X. Ces moyens de pivotement sont, en outre, adaptés, tel que représenté à la figure 1, pour que, en position route, chaque jambe 14 soit inclinée vers l'arrière par rapport à son axe d'articulation 15, et la branche amont 2 la de chaque bras 20,21 du timon 17 inclinée vers le bas. Ces moyens de couplage comprennent, en premier lieu, pour chaque roue 12, 13, un vérin hydraulique 24 dont la tige 24a est articulée au niveau de l'extrémité supérieure de la branche aval 21b du bras 20,21 correspondant, et dont l'extrémité du corps 24b opposée à la tige 24a est solidarisée au montant central 4a de la ridelle correspondante. En outre, un bloc amortisseur 25 constitué par exemple d'un bloc de caoutchouc, est disposé au niveau de cette solidarisation, entre le corps 24b du vérin 24 et la structure de la ridelle 4. Ces moyens de couplage comportent, en outre, un système bielle/manivelle reliant chaque bras 20,21 à une jambe 14, et comportant une patte 26 s'étendant orthogonalement par rapport au tronçon d'extrémité supérieur de chaque jambe 14 et faisant fonction de manivelle, et un tirant 27 reliant ladite patte à l'extrémité supérieure de la branche aval 21b de chaque bras 20,21, et faisant fonction de bielle. De plus, la tranche d'extrémité de la patte 26 est coupée biaise transversalement, de façon tel que représenté à la figure 2, à s'étendre horizontalement dans la position de chargement/déchargement de la remorque et à servir de sabot d'appui sur le sol. L'agencement de ces moyens de couplage angulaire entre jambes 14 et timon 17 dépend de plusieurs paramètres dont : - l'entr'axe entre axes d'articulation 15,22, - la longueur du timon 17 entre son axe d'articulation 22 et le crochet d'attelage 2, - la hauteur de débattement du plateau 3 conditionnée par l'angle de débattement maximal de l'organe d'attelage 19a, - la longueur de chaque jambe 14 et son angle d'inclinaison par rapport à la verticale, en position route. EXEMPLE : Une remorque selon l'invention telle que représentée aux figures a été réalisée avec un plateau de 3,1 m de longueur et de 1,4 m de largeur. La hauteur de débattement du plateau a été fixée à 750 mm correspondant à un débattement angulaire de 23, 5 de l'organe d'attelage 19a. Les cotes principales de cette remorque sont les suivantes : -entraxe entre les axes d'articulation 15,22 : 200 mm - décalage vertical entre les axes d'articulation 15, 22 : 13 cm - diamètre des roues 12, 13 : 600 mm - longueur de chaque jambe 14 : 635 mm - distance entre l'axe des roues 12,13 et l'axe de rotation 15 des jambes 14, en position route : 350 mm - longueur du timon 17 entre son axe d'articulation 22 et le crochet d'attelage 19 a : 2100 mm. La remorque comporte, en outre, des moyens d'actionnement des vérins hydrauliques 24 aptes à déployer ces derniers en synchronisme. Ces moyens d'actionnement, disposés sur la portion avant 18 du timon 17, comprennent une électropompe 28 associée à un réservoir hydraulique 29 et un distributeur volumétrique 30 permettant de délivrer un débit constant de fluide vers les vérins hydrauliques 24, quelle que soit la charge de la remorque. La rétraction des vérins hydrauliques 24 est quant à elle obtenue au moyen d'une simple électrovanne (non représentée) dont l'actionnement commande le retour du fluide vers le réservoir hydraulique 29. En dernier lieu, la remorque comprend deux câbles gainés tels que 31 s'étendant chacun le long d'une ridelle 4 et reliant le hayon arrière 5 à l'axe d'une des roues 12,13, de façon que le pivotement des jambes 14 entraîne l'ouverture automatique de ce hayon arrière 5 lors de la descente du plateau 3, et la fermeture automatique dudit hayon arrière lors de la remontée de ce plateau 3. De plus, un ressort 32 est interposé entre l'extrémité de chaque câble 31 et l'axe de rotation de chaque roue 12,13, la fonction dudit ressort étant de fournir un degré de liberté permettant d'absorber les débattements des roues 12 ? 13 lors des déplacements de la remorque, et d'éviter ainsi que ces débattements soient répercutés au niveau du hayon arrière 5. REVENDICATIONS 1/-Remorque destinée à être tractée par un véhicule (1) et comportant un plateau de chargement (3) porté par deux roux (12,13) et un timon (17) doté d'un organe d'attelage (19a), ladite remorque étant caractérisée en ce que : - chaque roue (12,13) est montée sur une jambe (14) articulée par rapport au plateau de chargement (3) autour d'un axe de rotation transversal (15) orthogonal au sens de déplacement de la remorque, - le timon (17) est articulé par rapport au plateau de chargement (3) autour d'un axe de rotation transversal (22) parallèle à l'axe de rotation (15) des jambes (14) et décalé longitudinalement par rapport à ce dernier, de façon que lesdits axes d'articulation (15,22) définissent un axe longitudinal, dit de référence X, - des moyens de couplage angulaire (24,26, 27) relient le timon (17) à au moins une jambe (14) et sont adaptés pour faire pivoter ces derniers entre une position, dite de route, où le plateau de chargement (3) s'étend à une distance prédéterminée au-dessus du sol, et une position de chargement/déchargement où ledit plateau repose sur le sol, selon une cinématique adaptée pour que, lors de ces pivotements, la direction de l'axe de référence X reste constante, - des moyens (20,21) de liaison relient les deux jambes (14) de façon à obtenir un pivotement simultané en synchronisme de ces dernières. 2/-Remorque selon la revendication 1, caractérisée ne ce que les roues (12,13) sont indépendantes, le timon (17) formant une fourche comportant deux bras (20,21) longitudinaux articulés chacun sur le plateau de chargement (3), et reliés chacun à une jambe (14) par des moyens de couplage angulaire (24,26, 27), de façon que ledit timon fasse office de moyen de liaison desdites roues. 3/-Remorque selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les roues (12,13) sont disposées de façon que leur génératrice inférieure s'étende, en position route, sensiblement à mi-longueur du plateau de chargement (3). 4/-Remorque selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de couplage angulaire (24,26, 27) sont adaptés pour que, en position route, chaque jambe (14) soit inclinée vers l'arrière d'un angle (p) par rapport à son axe d'articulation (15), et que lors de la descente du plateau de chargement (3), les roues (12,13) reculent par rapport audit plateau, la valeur de l'angle (p) et la longueur de chaque jambe (14) étant conditionnées par la hauteur au-dessus du sol du plateau (3) en position route. 5/-Remorque selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de couplage angulaire (24,26, 27) sont adaptés pour que, en position route, la portion (18,20a) du timon (17) s'étendant entre l'axe d'articulation (22) et l'organe d'attelage (19a) soit inclinée vers le bas d'un angle (a), et que lors de la descente du plateau de chargement (3), ladite portion (18, 20a) de timon bascule vers le haut, la valeur de l'angle (a) et la longueur de ladite portion (18,20a) étant conditionnées par la hauteur du plateau (3) au-dessus du sol en position route et la valeur de l'angle maximal de débattement de l'organe d'attelage (19a). 6/-Remorque selon l'une des revendications 4 ou 5 comportant un hayon arrière (5) articulé sur le plateau de chargement (3), caractérisée en ce que ledit hayon arrière est relié à au moins une jambe (14) par un câble de liaison (31) adapté pour engendrer un basculement automatique de ce hayon arrière (5) lors des débattements du plateau (3). 7/-Remorque selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens élastiques (32) interposés entre chaque câble de liaison (31) et la jambe (14) associée, aptes à absorber les débattements des roues (12,13) lors du déplacement de ladite remorque. 8/-Remorque selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de couplage angulaire comprennent, pour chaque liaison timon (17) /jambe (14), un vérin (24) doté d'un corps (24b) solidarisé à une superstructure (4a) du plateau (3) et d'une tige (24a) articulée au niveau d'une portion (21b) de l'extrémité arrière du timon (17), et un système bielle (26)/manivelle (27), reliant ladite jambe et ledit timon. 9/-Remorque selon la revendication 8, caractérisée en ce que la manivelle consiste en une patte (26) s'étendant orthogonalement par rapport à la portion d'extrémité supérieure de la jambe (14), et reliée au timon (17) par la bielle (27). 10/-Remorque selon la revendication 9, caractérisée en ce que la tranche d'extrémité de la patte (26) est coupée biaise transversalement de façon à s'étendre horizontalement dans la position de chargement/déchargement du plateau (3) et faire office de sabot d'appui. 11/-Remorque selon les revendications 2 et 8 prises ensemble, caractérisée en ce que les moyens de couplage angulaire comprennent deux vérins hydrauliques (24) actionnés en vue de leur déploiement au moyen d'un circuit hydraulique comportant une électropompe (28) associée à un réservoir hydraulique (29), et un répartiteur de débit (30). 12/-Remorque selon la revendication 11, caractérisée en ce que le circuit hydraulique comporte une électrovanne apte à engendrer le retour du fluide vers le réservoir hydraulique (29) et la rétraction des vérins hydrauliques (24). 13/-Remorque selon l'une des revendications 8 à 12, caractérisée en ce qu'elle comprend un bloc amortisseur (25) interposé entre chaque vérin (24) et la superstructure (4a) du plateau (3). 14/-Remorque selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'elle comprend deux ridelles longitudinales (4) et un hayon avant (6) articulé sur le plateau de chargement (3) et doté de deux targettes latérales (7,8) de blocage sur les ridelles (4) reliées par une tringlerie (9-11) apte à engendrer l'actionnement simultané desdites targettes.