Brevet FR2820569A1 — publié le 20020809

Dispositif de transmission bidirectionnelle de signaux par des émetteurs vers des récepteurs, cette transmission se faisant par ondes infrarouges dans l'atmosphère. Le dispositif détermine la distance et la vitesse relative entre lesdits émetteurs et récepteurs ainsi que la nature de ou des émetteurs. Ce dispositif permet notamment la prévention des impacts entre véhicules et plus particulièrement sur la route. Un certain nombre d'accidents routiers est dû à une différence de vitesse excessive des véhicules les uns par rapport aux autres. Par exemple un véhicule arrivant trop vite derrière un véhicule arrêté sur une route ou une autoroute. Il est connu, par exemple du brevet français 96-10540, de signaler aux conducteurs de véhicules routiers l'existence d'une situation critique ou d'un danger immédiat et cela de véhicule à véhicule. Mais la signalisation est une alarme émise par le véhicule seulement en situation critique. L'utilisation de feux antibrouillard arrières est utile dans certains cas car ils sont d'une intensité plus importante pour compenser la peste de visibilité. La présente invention consiste donc en l'utilisation d'une transmission infrarouge longue distance pour dialoguer de façon codée d'un véhicule à l'autre. L'utilisation d'un émetteur infrarouge puissant associé à l'ampoule des feux antibrouillard arrières permettrait de prolonger la distance de visibilité sans éblouir. Il suffit de placer sur le tableau de bord un petit boîtier récepteur infrarouge qui permettrait d'indiquer au conducteur la présence d'un véhicule devant lui. Cette information n'est pas suffisante et peut même être accidentogène. En fait, le conducteur a pour seule information le fait qu'un véhicule se trouve devant lui. Par contre si l'on dispose d'une liaison bidirectionnelle infrarouge alors cela devient possible de déterminer la distance et la vitesse relative des deux véhicules. Cela devient facile de déterminer si une situation est dangereuse ou non. L'émission infrarouge est également possible pour les feux stop notamment le troisième feu stop ou pour des feux de détresse. Une application de cette invention consiste en l'utilisation d'un module émetteur/récepteur infrarouge installé à l'arrière du véhicule que l'on va appeler, pour faciliter la compréhension : l'émetteur. Associé à un petit boîtier également équipé d'un module émetteur/récepteur infrarouge que l'on va appeler par commodité de lecture : le récepteur. Dans une forme particulière de réalisation de l'invention, l'émetteur se présente sous la forme d'une ampoule classique de feux stop par exemple, qui peut se substituer rapidement à celle existante. Le récepteur se présente sous la forme d'un petit boîtier posé sur le tableau de bord du véhicule. La figure 1 représente un feu stop avec une ampoule modifiée en remplacement de l'existante. La figure 2 représente le circuit électronique intégré dans l'ampoule. La figure 3 montre une vue de dessus d'un boîtier récepteur ouvert. La figure 4 représente le schéma électronique du boîtier récepteur. La, figure 5 est un exemple de fonctionnement dans une situation pratique où un véhicule A suit un véhicule B. Comme l'indique la figure 1, cette nouvelle ampoule est constituée du culot classique ainsi que du globe 1 d'émission standard. A la périphérie de la sphère 1 de l'ampoule a disposé un réseau d'émetteurs infrarouges 3 ainsi que des récepteurs infrarouges 4. Un circuit électronique 5 intégré dans l'ampoule permet d'assurer les fonctions d'émission périodique d'une trame infrarouge puissante et codée ainsi que l'émission d'un signal spécifique de synchronisation sur sollicitation d'une trame infrarouge du récepteur. 1 La figure 2 décrit un schéma bloc du circuit électronique émetteur/récepteur infrarouge de l'ampoule. Un ou plusieurs émetteurs infrarouges 3 sont commandés via un amplificateur 6 par un calculateur 10. Le calculateur 10 reçoit les signaux issus d'une ou plusieurs photodiodes 4 amplifiées par un circuit 7. Un circuit spécial 8 et 9 grande vitesse permet de synchroniser les émetteurs et récepteurs pour assurer un dialogue dans un temps court et connu. Le récepteur décrit dans la figure 3 est un petit boîtier posé sur le tableau de bord du véhicule constitué d'un émetteur infrarouge 1, d'un récepteur infrarouge 2, d'un système d'affichage d'alarme 9, d'un avertisseur sonore 8 ainsi que d'un calculateur. Le boîtier peut être autonome à pile 11 ou relié à l'alimentation générale du véhicule. La figure 4 représente le schéma bloc des parties électroniques du boîtier récepteur. Un ou plusieurs émetteurs infrarouges 1 sont commandés via un amplificateur 3 par un calculateur 7. Le calculateur 10 reçoit les signaux issus d'une ou plusieurs photodiodes 2 amplifiées par un circuit 4. Un circuit spécial 5 et 6 grande vitesse permet de synchroniser les émetteurs et récepteurs pour assurer le dialogue. Un afficheur allume un pictogramme relatif au danger, ce pictogramme est couplé par un petit avertisseur sonore 8. Un clavier 10 permet à l'utilisateur de mettre en fonction, d'arrêter le récepteur ou également rentrer de paramètres. Dans la figure 5, le véhicule A, lors de l'appui sur les freins, émet des signaux périodiques derrière lui par l'intermédiaire de l'ampoule 3. Lorsque le véhicule B se rapproche du véhicule A à une distance inférieure à 300 mètres, par exemple, son boîtier récepteur 1 reçoit le signal émis par le véhicule A. Celui-ci décode le signal émis et émet à son tour une trame qui oblige le boîtier 3 du véhicule A à répondre dans un temps précis et connu. L'information en retour permet au récepteur 1 de connaître de façon précise la distance séparant les deux véhicules ainsi que des informations sur le type de signal. Un calculateur associé à une électronique rapide permet de déterminer avec une précision de l'ordre du mètre la distance entre les deux boîtiers. Une électronique rapide permettant de compter des impulsions de l'ordre de 1 nanoseconde permet d'atteindre une précision de 15 centimètres. Cette mesure interactive répétée à intervalles réguliers permet d'obtenir la vitesse relative entre les véhicules. Le calculateur ayant connaissance de la vitesse relative et de la distance séparant les véhicules peut facilement évaluer le danger et réagir en conséquence en allumant un pictogramme et/ou en émettant un signal sonore. Le signal d'alarme peut être modulé ou variable en fonction de l'importance du danger. Cette fonction peut éventuellement être paramétrable par l'utilisateur à l'aide d'un clavier 10. Il est évident que des seuils doivent être programmés pour ne pas avertir l'usager pour des vitesses relatives, par exemple, inférieures à 60 km/h ou plus pour éviter toute alerte en zone urbaine. Le calculateur sait également le type d'alarme émise et peut donc adapter son comportement en conséquence. Le calculateur peut en outre être paramétré en fonction des performances du véhicule ou du type de conduite souhaitée. Le calculateur décode et émet à son tour une trame d'identification codée, propre à l'émetteur, ce qui évite la superposition de signaux en cas d'émetteurs multiples. Evidemment, dans ce cas précis, l'alimentation de l'ampoule et de l'électronique ne peut se faire que lorsque l'utilisateur appuie sur la pédale de freins mais il n'est pas exclu d'alimenter en permanence le dispositif si cela est nécessaire. Il va de soi que ce dispositif peut s'adapter très facilement à d'autres types de véhicules tels que les trains, bateaux, véhicules industriels voire même avions. Ce principe d'émetteurs peut être étendu à toutes les ampoules présentes à l'arrière du véhicule tels que feux antibrouillard, feux de détresse ou feux arrières simples. Il est envisageable d'installer, à l'arrière du véhicule, un boîtier indépendant émettant en permanence et récoltant des informations sur l'état du véhicule telles que freinage, arrêt, vitesse, air bag, position GPS, véhicules prioritaires ou toutes autres informations utiles au diagnostic de la situation de danger pour le récepteur. REVENDICATIONS 1) Dispositif de transmission bidirectionnelle de signaux par au moins un émetteur vers au moins un récepteur, cette transmission se faisant par ondes infrarouges dans l'atmosphère, caractérisée en ce que ladite transmission détermine la distance et la vitesse relative entre lesdits émetteurs et récepteurs ainsi que la nature de ou des émetteurs. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'émetteur émet des données d'identification et répond au récepteur dans un temps connu. 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit récepteur est installé à bord d'un véhicule et qu'il signale au conducteur un danger. 4) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le récepteur dialogue avec l'émetteur et détermine la distance et la vitesse relative entre ceux-ci. 5) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les caractéristiques du danger signalées par le récepteur s'affichent visuellement par pictogramme et sont doublées d'un signal sonore. 6) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les données d'identification permettent de gérer la nonsuperposition de signaux en cas d'émetteurs multiples.