Brevet FR2821034A1 — publié le 20020823

position du miroir (2). La présente invention conceme la circulation routière, tous types de véhicules compris. Plus exactement la sécurité et le confort de conduite des chauffeurs circulant à bord d'un véhicule dont le volant est situé du même côté que s'écoule le trafic. Pour parvenir à effectuer le dépassement d'un poids lourd, par s exemple le dit chauffeur, seul, effectue une maneuvre très souvent dangereuse qui peut s'apparenter à la roulette russe: ou ca passe ou ça casse, non seulement pour lui mais aussi pour l'ensemble des usagers arrivant en sens inverse. Aujourd'hui aucune solution n'existe pour limiter ce risque. Seule la demande de brevet FR 2640010 de décembre 1988 concernant technique des véhicules. Le dispositif suivant l'invention, perrnettant d'éliminer à 100% I'ensemble des risques ci-dessus listés, après bien sur un réglage préalable adapté au véhicule et au chauffeur, est basé sur les trois caractéristiques innovantes suivantes: - La première, la mise en place d'un miroir, placé au niveau de la portière passager orienté vers l'avant afin de permettre le balayage du trafic et d'obtenir ainsi l'ensemble des informations de conduite nécessaires. zo - La deuxième, que le système des fixations est adaptable par réglage sur tous les véhicules de même catégorie, sauf contre-indication éventuelle du fabricant. - La troisième provient du fait que la mise en place de l'invention n'obère en rien l'effcacité du rétroviseur de la dite portière puisqu'elle est placée au -dessus de celui-ci. De façon plus précise, le dit miroir est placé sur un axe vertical se fixant lui même sur la portière aux niveaux haut et bas de la vitre passager, par un système rigide, lui même réglable en hauteur largeur et profondeur. Les parties en contact avec la carrosserie sont protégées par une coquille antidérapante caoutchoutée ou en plastique dur. Le miroir se présente sous la forrne d'un rectangle dont la so longueur est en position verticale. Ainsi, alors que la largeur de la chaussée est correctement balayée, c'est l'axe profondeur qui est privilogié.Cela permet de donner au chauffeur les informations nécessaires à sa sécurité de façon aussi sure --2- 2821034 qu'il pourrait les obtenir en se servant de ses propres yeux en direct. De plus pour augmenter encore le confort de conduite. Celui-ci bénéficie de tous les traitements existants à ce jour et notamment l'anti-buée et l'anti-éblouissement. On peut concevoir plusieurs modèles plus ou moins luxueux. Notamment avec le miroir inamovible à l'axe fixateur, un autre avec celui-ci amovible, un autre encore totalement intégré aussi bien au véhicule lui même qu'à son design dans lequel seul le miroir serait mobile. Un dernier enfin avec tous les réglages et mise au point entièrement électrique et automatique. Nous allons nous intéresser à décrire entièrement la fabrication du premier modèle cité. Les dessins annexés illustrent l'invention dans la fabrication du dit modèle. La ligure 1 représente de face le dispositif complet en état de marche. Les fgures 2 et 2' les détails concernant le mode de fixation inférieur de l'axe vertical. Les figures 3 et 3' les détails concernant le mode de fixation supérieur de l'axe vertical. La figure 4 une vue en coupe de l'axe vertical. La figure S la présentation de la vitre du miroir en coupe. Ces dessins sont présentés en configuration de route volant à gauche et " antéviseur " à droite, version automobile. Les versions poids lourd et autocar o n'ont bien sûr pas les mêmes dimensions. Pourtant, le principe reste le même. Pour être plus explicite, il convient de se reporter aux figures 1, 2 et 3: 1 I'ensemble vu de face, 2 et 3 I'articulation des fixations de l'axe vertical sur la portière. I'axe vertical 4 réalisé en acier inoxydable ou tout autre matériaux dur, épais de 1,5 millimètre, d'une longueur de 40 centimètres minimurn et large d'environ 7,5 centimètres présenté en U avec retour de 1 centimètre environ et présentant la partie faisant face au trafic profilé. La hauteur initiale peut être augrnentée d' environ 35 % par la présence d'un système de réglage, initialernent envisagé sous forme d'un axe écroûté permettant la mobilité de l'ensemble. Toutefois, par commodité et par soucis de sécurité, tout autre mode de réglage est envisageable. Cet axe se fixe dans la portière par, en haut la gouttière 3 en bas par l'axe 2. Ces deux pièces sont conçues pour pennettre les réglages et latérale et en profondeur du -3 champ visuel 10u1 eo annulan1 tous dsques d'aach8e del'ensemble par le soume parvenan1 de face. Epais de 1 1,2 millimtrcs, [ecouvede d'une coquina Its pal en mime lamps 1a cssserie, 1 axe 2 se present sous 1a e d'- c1=gle long do 8 cemim61s envimn sur e laeur de 5 centim61ms s pli6 commc iiq s 1a Am 2'. Esxc veical viem s'y Exer par un 6cu sur un erpo16 en son miheu, sRu6 a 40 de 1a loneur de la di picc. La i6m, comme iiq s la 0re 3', se psee sous e U long de 6 cenUm61ms, large de 2,7 centims compos6e comme suR: 0,7 cem1mes paie sys16me - s l'angle du chissis n. o 1 cemimre padie cenualo cev s 8 mUlim61ms l'xe dc gc 161 1 con1im61m la padie Cx6e ls caosseric. A no1 e cec pico cs1 mobilc e1 munic d un sys16mc 61asÉquc lui pcchan1 dc sc Exer cn pression sur la casscrie c6rieurc. L'a dc glc 11, pl=6 somm dc 1' veica1 se psc sous 1a mme e que celuct La loncur inkialc de 13 cen1imres, pe 81 auee 70 e l'exi==e d'un xe (c glle dans l'-e i1 e6de seule piÈce xe de Lensemble, car so6c en anglc droiL Evidccn1, lc -016 l'cscle e ns6 s p 1a misc cn plc coqllc. Lc mim es1 compos6 dc - pics db1incics: 0 - cos mimb n n p soi dau6 nous Demns po1emc. - Le cos du mimir es1 Ex6 [axe poicc par lc cen de sa padic bsc, p sa mobili lc r6 =lai[c -. Lc mimir pcmc 1 12 cimms dc lgc minimum pour 23 ccim de b e" i= e coillc en plic dur, i ssod 10 0,5 ceim61s scemc, s sur ls die bassc qui mpoR lc syAmc 0n l's pmc.. Par souci d'un balagc id6 du -0c, Ie miroir i1 sa 1argeur cmpi616c dans Lanc lc pl pc du bc par 1a 6soncc d'un arc mimir nt [c dc so Exion c do 20 dcs par ppod Laurc 1a Exion au quad du mmc mo basc. -4- RRVRNDICATIONS L ' A N T R V I S U R 1/ Dispositif global qui permet à son utilisateur, le chauffeur, de pouvoir, en toute séaurité, conduire sur une route dont le trafic s'écoule du côté inverse ou se trouve son volant, caractérisé par le fait qu'il se compose de deux axes, 1 vertical, lhorizontal ainsi que d'un miroir mutiple. 2/ Dispositi f se lon la revendi cation 1 caractéris é par le fait que l'axe vertical, amovible, se fixe sur l'extèrieur de la porte passager 3/ Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que l'axe vertical est réglable par l'intermédiaire d'un axe écrouté. 4/ Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que les éléments de fixation supérieur et inférieur de l'axe vertical sont mobiles d' avant en arrière. / Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l 'axe horizontal est réglable par l' intermédiaire d'un axe écrouté. 6/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le miroir est orienté face au trafic. 7/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le miroir s'intègre à l 'ensemble en se fixant sur l'axe vertical. 8/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le miroir, de forme rectangulaire, est large d' environ 12 cm et haut de 23 cm environ. 9/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la surface du miroir se trouve incurvée sur toute sa hauteur,au niveau du quart intérieur par la fixation d'un autre miroir, d'un angle de 20 degré environ. / Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que