Brevet FR2812333A1 — publié le 20020201

La présente invention concerne un dispositif d'articulation à charnière pour des capots de coffres à bagages de véhicules automobiles ou pour tout autre ouvrant tel que le capot avant ou une porte. On connaît un tel dispositif qui comprend deux leviers coudés espacés transversalement qui s'articulent chacun par une extrémité à un support solidaire du fond d'une gouttière d'encadrement de l'ouverture du coffre, tandis que l'autre extrémité supporte le capot. Ce dispositif connu a pour inconvénient majeur que la disposition dans la gouttière de chaque support d'articulation du levier coudé correspondant empêche un bon écoulement des eaux de pluie ou de lavage dans la gouttière. En outre, les supports fixés au fond de la gouttière peuvent à la longue faire apparaître des traces de rouille sous l'action des eaux de pluie et de lavage. Enfin, ce dispositif connu occasionne des difficultés de réglage des jeux et d'affleurement entre le capot et la caisse du véhicule. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant un dispositif d'articulation à charnière pour notamment des capots de coffres à bagages de véhicules automobiles et qui est caractérisé en ce qu'il comprend de chaque côté du coffre une paire de leviers coudés en col de cygne s'étendant chacun sensiblement dans un plan vertical parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et qui s'articulent par deux de leurs extrémités à la caisse du véhicule autour de deux axes transversaux d'une patte longitudinale de support solidaire de la caisse, tandis que leurs deux extrémités opposées supportent le capot par une patte longitudinale de support solidaire du capot et à laquelle les deux extrémités opposées sont articulées autour de deux axes transversaux. L'un des leviers coudés de chaque paire de leviers coudés a son extrémité articulée à la caisse située à un niveau supérieur à celui de l'extrémité articulée à la caisse de l'autre levier coudé de la paire de leviers coudés. Le levier coudé précité a son extrémité articulée au capot située à un niveau supérieur à celui de l'extrémité articulée au capot de l'autre levier coudé, la distance fixe séparant les axes d'articulation des leviers coudés au capot étant inférieure à celle, fixe, séparant les axes d'articulation de ces leviers à la caisse du véhicule. Avantageusement, chaque paire de leviers coudés est située à proximité de la portion sensiblement longitudinale d'une gouttière d'encadrement de l'ouverture du coffre. Chaque levier coudé en col de cygne de chaque paire est relié d'une part à la caisse par une partie rectiligne et d'autre part au capot par la partie coudée en col de cygne enjambant, lors de l'ouverture du capot, le bord transversal correspondant de délimitation de l'ouverture du capot. Le dispositif comprend en outre un moyen équilibreur monté articulé entre la patte solidaire de la caisse du véhicule et un levier coudé de l'une des paires de leviers coudés, de façon à favoriser l'ouverture et la fermeture du capot. De préférence, le moyen équilibreur est un vérin à gaz dont le cylindre est articulé au support solidaire de la caisse et la tige est articulée au levier coudé interne de l'une des deux paires de leviers coudés. Les deux paires de leviers coudés sont situées symétriquement au plan vertical longitudinal médian du véhicule. L'invention vise également un procédé de montage d'un dispositif d'articulation à charnière tel que défini précédemment et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à indexer et fixer au capot chaque patte de support des articulations des extrémités correspondantes des deux leviers coudés d'une même paire; assembler l'ensemble constitué par les leviers coudés et l'autre patte de support en position de fermeture du capot, par exemple par un robot manipulant cet ensemble venant poser l'ensemble capot et articulations en position fermée sur l'entrée du coffre de la caisse du véhicule; régler les jeux et affleurements entre le capot et la caisse de véhicule; et fixer l'autre patte de support à la caisse du véhicule, par exemple, via la lunette arrière du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de la partie gauche arrière d'un véhicule automobile comprenant un dispositif d'articulation à charnière conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue schématique de côté suivant la flèche II de la figure 1; et - la figure 3 est une vue de côté identique à celle de la figure 2, mais représentant le capot en position de fermeture du coffre à bagages du véhicule. En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un capot arrière permettant de fermer un coffre à bagages 2 d'un véhicule automobile. L'ouverture du coffre 2 est délimitée par un bord périphérique 3a de la carrosserie 3 du véhicule et une gouttière adjacente d'encadrement 3b permettant d'évacuer les eaux de pluie ou de lavage du véhicule vers l'extérieur. Le capot 1 est supporté par la caisse du véhicule par un dispositif d'articulation à charnière qui va être décrit. Selon l'invention, ce dispositif comprend deux paires de leviers coudés en col de cygne 4, 5, dont seule la paire de leviers 4, 5 à gauche du véhicule est représentée aux figures, et espacées transversalement en étant disposées symétriquement au plan vertical médian longitudinal du véhicule. Ainsi, les deux leviers coudés parallèles d'une même paire s'étendent chacun dans un plan vertical parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. En outre, chaque paire de leviers coudés 4, 5 est située à proximité de la portion sensiblement longitudinale de la gouttière 3a, en dehors de celle-ci. Les deux leviers coudés 4, 5 de chaque paire s'articulent par deux de leurs extrémités à la caisse du véhicule autour de deux axes transversaux distincts 6, 7 montés sur un support 8 constitué par une patte s'étendant sensiblement dans un plan vertical parallèle au plan vertical médian longitudinal du véhicule et fixée, par exemple par vissage, à la caisse du véhicule de préférence sous la partie dite de tablette arrière de celui-ci. La patte 8 peut comporter une plaque 8a formant équerre de fixation à la caisse. Les deux autres extrémités opposées des deux leviers coudés 4, 5 supportent le capot 1 par l'intermédiaire d'un support 9 constitué également par une patte de support s'étendant sensiblement dans un plan vertical parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et fixé, par vissage, à la paroi interne de la partie latérale correspondante la d'encadrement de la doublure intérieure du capot 1. Les deux extrémités opposées des leviers 4, 5 sont articulées autour respectivement de deux axes transversaux 10, 11 montés sur le support 9 qui peut comporter une plaque 9a formant équerre de fixation au capot 1. Les axes d'articulation 7, 10 supportent le levier coudé 4 d'un côté des pattes de support 8, 9 de telle façon que ce levier constitue le levier interne dans la direction transversale au véhicule, tandis que les axes d'articulation 6, 11 supportent l'autre levier coudé 5 de l'autre côté des pattes de support 8, 9 pour qu'il forme le levier externe dans la direction transversale. La distance fixe séparant les deux axes d'articulation 10, 11 est inférieure à la distance fixe séparant les deux autres axes d'articulation 6, 7 des leviers 4, 5. Lors de l'ouverture du capot 1 à sa position ouverte représentée aux figures 1 et 2, les parties coudées en col de cygne 4a, 5a des leviers 4, 5, dont les extrémités sont celles reliées aux axes d'articulation , 11, enjambent la partie correspondante du bord transversal supérieur du bord 3a de délimitation de l'ouverture du coffre 2. Les parties droites 4b, 5b des leviers 4, 5 se raccordent aux parties coudées 4a, 5a des leviers; leurs extrémités sont reliées articulées à la caisse par les axes d'articulation 6, 7. Les axes d'articulation 6, 7 constituent les centres de rotation respectivement des parties courbées en arc de cercle 5a, 4a des leviers 5, 4. Pour faciliter l'ouverture et la fermeture du capot 1, un moyen équilibreur unique 12 est monté articulé entre la patte 8 solidaire de la caisse du véhicule et la partie droite 4b du levier 4. La partie droite 4b se prolonge par une deuxième partie droite 4c formant un angle obtus avec la partie 4b et étant reliée à la patte 8 par l'axe d'articulation 7. De préférence, le moyen équilibreur est constitué par un vérin à gaz dont le cylindre 12a est relié articulé à la patte 8 et la tige 12b est reliée articulée à la zone de jonction entre les parties droite 4b et 4c du levier coudé 4. Le moyen équilibreur est placé côté intérieur du coffre pour faciliter son démontage en après-vente. Le procédé de montage du dispositif de l'invention ressort déjà de la description qui en a été faite ci- dessus et va être maintenant expliqué. Tout d'abord, chaque patte de support 9 est indexée et fixée au capot 1, par exemple par vissage, notamment sur la doublure de ce capot. Ensuite, l'ensemble constitué par les leviers coudés 4, 5 et l'autre patte de support 8 est assemblé et mis en place sur la caisse du véhicule en position de fermeture du capot 1. La mise en position du capot de coffre peut s'effectuer, par exemple, par un robot manipulateur venant poser l'ensemble capot et articulations en position fermée sur l'entrée de coffre de la caisse du véhicule. Un réglage des jeux et affleurements entre le capot 1 et la caisse est ensuite effectué. Ce réglage peut être réalisé à l'aide de cales en T, connues en soi, dont le pied vertical est disposé dans l'espace situé entre l'aile arrière et le coffre du véhicule, tandis que les deux parties de la tête de ce T reposent respectivement sur l'aile et sur le coffre. Enfin, la patte 8 est fixée, par exemple par vissage, sous la tablette arrière du véhicule, opération qui peut s'effectuer au travers de la lunette arrière lb ou des portes-arrière du véhicule. Le dispositif d'articulation à charnière de l'invention présente les nombreux avantages suivants. Le réglage des jeux et affleurements entre le capot et la caisse du véhicule est effectué en direct, capot fermé. Le fait que chaque paire de leviers coudés soit située à proximité de la portion longitudinale de la gouttière en dehors de celle-ci permet de rendre plus étroite la gouttière et donc de réaliser une entrée de coffre plus importante. Le moyen équilibreur est embarqué avec le dispositif, c'est-à-dire indépendant du capot et de la caisse du véhicule. En outre, la course de ce moyen équilibreur, lorsque constitué par un vérin à gaz, est réduite, ce qui permet de réduire les dimensions de celui-ci. Le passage du faisceau électrique peut être simplifié puisqu'il peut être disposé sur le col de cygne d'un levier coudé, ce qui n'était pas possible auparavant car il fallait le faire passer à travers la doublure intérieure de l'aile du véhicule. Outre une cinématique optimisée du dispositif qui permet un dégagement optimal de l'entrée de coffre du véhicule, ce dispositif peut être aisément démonté en dévissant tout simplement le support solidaire de la caisse de façon que les deux leviers coudés et le moyen équilibreur viennent ensemble. Selon une variante de réalisation, chaque paire de leviers d'articulation peut comporter un moyen équilibreur et dans le cas o un seul moyen équilibreur est utilisé avec l'une des paires de leviers, celui-ci est dimensionné en conséquence. Par rapport à une articulation à bielles droites de l'art antérieur implantées dans la gouttière latérale dont la cinématique du système a tendance à ramener le capot au-dessus de l'ouverture du coffre, et donc d'imposer une grande largeur de gouttière avant pour pouvoir récupérer les écoulements d'eau à l'ouverture, la cinématique selon l'invention crée un mouvement du capot de coffre vers l'avant du véhicule lors de l'ouverture qui permet de diminuer la largeur de la gouttière supérieure (les écoulements se font sur la lunette arrière lb). REVEND I CATIONS 1. Dispositif d'articulation à charnière notamment pour des capots (1) de coffres à bagages (2) de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend de chaque côté du coffre (2) une paire de leviers coudés en col de cygne (4, 5) s'étendant chacun sensiblement dans un plan vertical parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et qui s'articulent par deux de leurs extrémités à la caisse du véhicule autour de deux axes transversaux (6, 7) d'une patte longitudinale de support (8) solidaire de la caisse tandis que leurs deux extrémités opposées supportent le capot (1) par une patte longitudinale de support (9) solidaire du capot (1) et à laquelle les deux extrémités opposées sont articulées autour de deux axes transversaux (10, 11). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des leviers coudés (4) de chaque paire de leviers coudés (4, 5) a son extrémité (7) articulée à la caisse située à un niveau supérieur à celui de l'extrémité (6) articulée à la caisse de l'autre levier coudé (5) de la paire de leviers coudés (4, 5). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier coudé (4) a son extrémité (10) articulée au capot (1) située à un niveau supérieur à celui de l'extrémité (11) articulée au capot (1) de l'autre levier coudé (5) et la distance fixe séparant les axes d'articulation (10, 11) des leviers (4, 5) au capot (1) est inférieure à celle, fixe, séparant les axes d'articulation (6, 7) de ces leviers à la caisse du véhicule. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque paire de leviers coudés (4, 5) est située à proximité de la portion sensiblement longitudinale d'une gouttière d'encadrement (3a) de l'ouverture du coffre (2). 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque levier coudé en col de cygne (4, 5) de chaque paire est relié d'une part à la caisse par une partie rectiligne (4b, 5b) et d'autre part au capot (1) par la partie coudée en col de cygne (5a, 5a) enjambant, lors de l'ouverture du capot (1), le bord transversal correspondant (3a) de délimitation de l'ouverture du coffre (2). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen équilibreur (12) monté articulé entre la patte (8) solidaire de la caisse du véhicule et un levier coudé (4) de l'une des paires de leviers coudés (4, 5) de façon à favoriser l'ouverture et la fermeture du capot (1). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen équilibreur (12) est un vérin à gaz dont le cylindre (12a) est articulé au support (8) solidaire de la caisse et la tige (12b) est articulée au levier coudé interne (4) de l'une des deux paires de leviers coudés (4, 5). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux paires de leviers coudés (4, 5) sont situées symétriquement au plan vertical longitudinal médian du véhicule. 9. Procédé de montage d'un dispositif à charnière, tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il consiste à indexer et fixer au capot (1) chaque patte de support (8) des articulations des extrémités correspondantes des deux leviers coudés (4, 5) d'une même paire; assembler l'ensemble constitué par les leviers coudés (4, 5) et l'autre patte de support (8) en position de fermeture du capot (1), par exemple par un robot manipulant cet ensemble venant poser l'ensemble capot (1) et articulations en position fermée sur l'entrée de coffre de la caisse du véhicule; régler les jeux et affleurements entre le capot (1) et la caisse du véhicule; et fixer l'autre patte de support (8) à la caisse du véhicule, par exemple, via la lunette arrière (lb).