Brevet FR2818205A1 — publié le 20020621

La présente invention concerne un agencement de sièges pour véhicule automobile sur une armature d'arrêt de charge. Elle se rapporte plus particulièrement à un agencement de sièges avant pour véhicule du type utilitaire sur l'armature d'arrêt de charge permettant d'offrir trois places, à savoir le conducteur et deux passagers, tout en conservant un volume de chargement Important Les véhicules utilitaires classiques sont généralement constitués d'un arrêt de charge, obligatoire sur de tels véhicules, présentant une armature tubulaire fixée sur une traverse de pavillon et sur une traverse à talon au devant de laquelle sont disposés par des dispositifs classiques de glissières deux sièges avant, à savoir un siège conducteur et un siège passager. Le but de l'invention est de proposer un véhicule utilitaire capable d'offrir trois sièges tout en permettant une certaine modularité de ceux-ci afin de permettre éventuellement d'augmenter le volume de chargement du véhicule. A cet effet, la présente invention a pour objet un agencement de sièges pour véhicule automobile, notamment utilitaire, sur un arrêt de charge immobilisé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et disposé derrière le siège conducteur, caractérisé en ce que deux desdits sièges, désignés respectivement siège latéral et siège central sont articulés sur l'arrêt de charge à proximité du siège conducteur. Selon une caractéristique avantageuse, l'arrêt de charge est constitué d'une armature tubulaire disposée sensiblement dans un plan vertical et fixée dans sa partie base à une poutre transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Cette armature tubulaire est en outre pourvue d'une partie saillante longitudinalement en direction du poste de conduite et à proximité de l'assise du siège conducteur, constituant l'armature d'une assise pour le siège central ; ladite armature tubulaire constituant en outre le cadre du dossier du siège central. Selon une autre caractéristique avantageuse, le dossier et l'assise du siège central sont tous les deux montés articulés autour d'un axe transversal sur leur armature respective. Selon encore une autre caractéristique avantageuse, sur la poutre transversale sont fixées deux chapes pour le passage de l'axe transversal d'articulation de l'armature du dossier constituant le siège latéral ; cette armature de dossier est en outre pourvue d'un dispositif de verrouillage d'une assise montée articulée sur le plancher autour d'un pivot. Selon un mode de réalisation préférentiel, la partie saillante est constituée d'un premier tronçon horizontal présentant la forme générale d'un U dont chaque extrémité libre des branches est solidaire de l'armature tubulaire et d'un second tronçon disposé verticalement présentant la forme'générale d'un V dont les extrémités libres des branches sont fixées à la base du U du premier tronçon et les extrémités jointives sont solidaires du plancher. Selon une caractéristique avantageuse, le dispositif de verrouillage de l'assise du siège latéral est constitué de flasques solidaires des bords latéraux de l'armature du dossier comportant chacun une gorge destinée à recevoir un pion de centrage disposé transversalement sur les bords latéraux de l'assise Selon encore une caractéristique avantageuse, l'armature du dossier est pourvue d'un dispositif de verrouillage en partie supérieure sur l'armature de l'arrêt de charge Selon une autre caractéristique, les ancrages de la ceinture du siège central sont disposés sur l'arrêt de charge. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective de l'armature de l'arrêt de charge pour véhicule utilitaire constituant en partie l'invention ; - la figure 2 est une vue similaire de la figure 1 sur laquelle sont rajoutés les sièges avant selon l'invention en position d'utilisation ; et - les figures 3 à 5 sont des vues similaires à la figure 2, lustrant respectivement la modularité des sièges passagers selon l'invention. On a représenté aux figures 1 et 2, un agencement de sièges pour véhicule automobile, notamment utilitaire, sur un arrêt de charge 1, disposé classiquement à l'arrière des sièges avant du véhicule et principalement derrière le siège du conducteur 2. Ce siège conducteur 2 est constitué de manière classique d'une assise 3 montée sur des glissières, non visibles, solidaires du plancher 4 et d'un dossier 5 articulé autour d'un axe transversal sur l'assise 3. Cet arrêt de charge 1 est constitué principalement d'une armature tubulaire 6 disposée sensiblement dans un plan vertical et fixée dans sa partie basse à une poutre transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. 1 Cet arrêt de charge 1 est immobilisé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule au moyen de visseries 7 aptes à le traverser, comme visible notamment sur la figure 1, afin de se fixer respectivement sur la traverse du pavillon et sur la traverse à talon, non représentée. De manière classique, l'armature tubulaire 6 est disposée, comme mentionné ci-dessus, principalement derrière le siège conducteur de manière à recouvrir un peu plus de la moitié de la largeur de l'habitacle. Cet agencement de sièges est constitué avantageusement de deux sièges désignés par les références générales 9 pour le siège latéral et 10 pour le siège central disposés à proximité du siège conducteur 2 et respectivement constitués d'une assise 11,12 et d'un dossier 13,14 prenant respectivement appui sur l'armature tubulaire 6 de l'arrêt de charge 1 Selon la présente invention, cette armature tubulaire 6 est en outre pourvue d'une partie saillante 15 longitudinalement en direction du poste de conduite illustré uniquement par le volant 16 et à proximité de l'assise 3 du siège conducteur 2. Cette partie saillante 15 est constituée d'un premier tronçon horizontal 15a présentant la forme générale d'un U dont chaque extrémité libre des branches est solidaire de l'armature tubulaire et d'un second tronçon 15b disposé verticalement présentant la forme générale d'un V dont les extrémités libres des branches sont fixées à la base du U du premier tronçon 15a, les extrémités jointives dudit V étant solidaires notamment par visseries, du plancher 4. On comprend que cette partie saillante 15 constitue l'armature de l'assise 12 du siège central 10 montée articulée autour d'un axe transversal 17 solidaire du premier tronçon 15a de la partie saillante 15. Au droit de cette assise 12 est disposée articulée autour d'un axe transversal 18 solidaire de l'armature tubulaire 6 la matelassure 14 formant le dossier du siège central 10. De même, au voisinage de l'armature tubulaire 6 sur la poutre transversale 8 sont fixées deux chapes 18 et 19 pourvues chacune respectivement d'un orifice 20 pour le passage de l'axe transversal d'articulation de l'armature 21 du dossier 13 constituant le siège latéral 9. Cette armature 21 de dossier 13 est en outre pourvue d'une matelassure formant le dossier 13 et d'un dispositif de verrouillage 22 de l'assise 11 sur le dossier 13. On notera que cette armature 21 est apte à se verrouiller sur un dispositif de verrouillage 21b en partie supérieure avec l'armature tubulaire 6 de type en lui-même connu. Cette assise 11 est constituée d'au moins un pied support avant 23 articulé sur le plancher 4 du véhicule de manière à former un pivot solidaire de l'assise 11 dans sa partie aval Cette assise 11 comporte sur ses bords latéraux dans sa partie amont des pions de centrage 24 disposés transversalement destinés à s'engager respectivement dans des gorges 25 réalisées sur des flasques 26 solidaires des bords latéraux de l'armature 21 du dossier 13 et constituant le dispositif de verrouillage 22. Selon un mode de réalisation préférentiel, on notera qu'avantageusement l'armature tubulaire de l'arrêt de charge 1 permet de réaliser l'ancrage de l'enrouleur de ceinture du siège central 10. Pour ce faire, l'enrouleur 40 et le point supérieur 41 de la ceinture de sécurité sont immobilisés sur un tube 27 constituant en partie l'armature tubulaire et disposés au voisinage du bord latéral du siège conducteur opposé à la porte du véhicule. La modularité de l'agencement des sièges avant, respectivement siège latéral 9 et siège central 10 selon la présente invention qui découle de manière évidente de la description ci-dessus, va maintenant être explicitée en relation avec l'ensemble des figures 2 à 5. Le véhicule ainsi agencé est pourvu de trois places 2,10 et 9 à l'avant du véhicule. Toutefois, l'utilisateur a la possibilité, en déverrouillant l'assise latérale de son dossier puis en pivotant celle-ci vers l'avant, de disposer d'un espace de chargement à l'avant du véhicule tout en conservant deux places. Par ailleurs, l'utilisateur peut également basculer le dossier vers l'avant en ayant préalablement déverrouillé ce dossier de l'armature et ainsi dégager un volume de chargement supplémentaire tout en conservant deux places avant, comme visible à la figure 3, permettant de charger des objets de grande longueur. On notera qu'une telle configuration permet en outre d'accéder à l'arrière du véhicule, et de faire ainsi l'économie d'une porte latérale arrière Un tel agencement permet également lorsque l'utilisateur pivote le dossier central d'obtenir un repose carte, figure 5, ou encore lorsque l'on pivote l'assise centrale d'obtenir un rangement permettant par exemple d'installer une glacière. On comprend à la lecture de la description ci-dessus que l'agencement des sièges avant sur l'armature d'arrêt de charge selon la présente invention est relativement simple à réaliser et permet avantageusement d'augmenter considérablement le volume de chargement du véhicule utilitaire tout en conservant un maximum de places assises. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. REVENDICATIONS 1. Agencement de sièges pour véhicule automobile, notamment utilitaire, sur un arrêt de charge (1) immobilisé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et disposé derrière le siège conducteur (2), caractérisé en ce que deux desdits sièges, désignés respectivement siège latéral (9) et siège central (10) sont articulés sur l'arrêt de charge (1) à proximité du siège conducteur (2). 2. Agencement de sièges selon la revendication 1, l'arrêt de charge étant constitué d'une armature tubulaire disposée sensiblement dans un plan vertical et fixée dans sa partie basse à une poutre transversale (8) par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, caractérisé en ce que l'armature tubulaire (6) est en outre pourvue d'une partie saillante (15) longitudinalement en direction du poste de conduite et à proximité de l'assise (3) du siège conducteur (2), constituant l'armature d'une assise (12) pour le siège central (10) et en ce que l'armature tubulaire (6) constitue le cadre du dossier (14) du siège central (10) 3. Agencement de sièges selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dossier (14) et l'assise (12) sont tous les deux montés articulés autour d'un axe transversal sur leur armature respective. 4. Agencement de sièges selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que sur la poutre transversale (8) sont fixées deux chapes (18 et 19) pour le passage de l'axe transversal d'articulation de l'armature (21) du dossier (13) constituant le siège latéral (9) et en ce que cette armature (21) de dossier (13) est en outre pourvue d'un dispositif de verrouillage (22) d'une assise (11) montée articulée sur le plancher autour d'un pivot. 5 Agencement de sièges selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la partie saillante (15) est constituée d'un premier tronçon horizontal (15a) présentant la forme générale d'un U dont chaque extrémité libre des branches est solidaire de l'armature tubulaire (6) et d'un second tronçon (15b) disposé verticalement présentant la forme générale d'un V dont les extrémités libres des branches sont fixées à la base du U du premier tronçon (15a) et les extrémités jointives dudit V sont solidaires du plancher (4). 6. Agencement de sièges selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage de l'assise du siège latéral est constitué de flasques (26) solidaires des bords latéraux de l'armature (21) du dossier (13) comportant chacun une gorge (25) destinée à recevoir un pion de centrage (24) disposé transversalement sur les bords latéraux de l'assise (11). 7 Agencement de sièges selon la revendication 4 ou 6, caractérisé en ce que l'armature (21) du dossier est pourvue d'un dispositif de verrouillage (21 b) en partie supérieure sur l'armature (6) de l'arrêt de charge. 8. Agencement de sièges selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ancrages de la ceinture du siège central (10) sont disposés sur l'arrêt de charge (1).