Brevet FR2820383A1 — publié le 20020809

La présente invention est relative à un ensemble de connexion électrique destinée à assurer la connexion électrique de composants électriques et électroniques d'un véhicule automobile, comprenant un faisceau de câbles électriques monté dans le véhicule automobile. L'invention concerne également, en tant qu'application d'un tel ensemble, un procédé de contrôle du fonctionnement d'un moteur à combustion interne prévu pour être monté dans un véhicule automobile, immédiatement après son assemblage et avant son montage dans le véhicule automobile, le moteur à combustion interne comprenant une contre-fiche centrale normalisée destinée à assurer la connexion électrique avec un raccordement électrique central à connexion enfichable qui lui correspond, d'un faisceau de câbles spécifique au véhicule. La conception d'un faisceau de câbles électriques destiné à connecter entre eux tous les composants électriques d'un véhicule automobile dépend avant tout de l'emplacement de montage de l'appareil de commande de moteur, ainsi que de la stratégie de contrôle à l'aide de laquelle, après assemblage du moteur à combustion interne pour le véhicule automobile, I'aptitude au fonctionnement de ce moteur est contrôlée et testée. A cet égard, dans l'industrie automobile, on connaît essentiellement deux stratégies distinctes lors du contrôle du fonctionnement du moteur à combustion interne après son assemblage. Dans le cas d'une structure de faisceau de câbles destinée à un emplacement de montage de l'appareil de commande de moteur séparé du moteur à combustion interne, cet appareil n'est normalement pas disponible pour le contrôle de fonctionnement du moteur à combustion interne à la fin de la chaîne d'assemblage. C'est pour cette raison que le contrôle de fonctionnement du moteur à combustion interne a typiquement lieu dans l'état déjà monté dans le véhicule automobile, ce qui présent l'inconvénient que, dans le cas de la constatation d'un fonctionnement défectueux, le moteur à combustion interne doit de nouveau être démonté du véhicule automobile et transporté vers un autre emplacement de la ligne de fabrication afin de pouvoir être démonté et/ou être contrôlé de façon plus approfondie. On connaît également une autre structure du faisceau de câbles auquel cas l'appareil de commande de moteur est disposé dans le compartiment moteur au voisinage immédiat du moteur à combustion interne de sorte que cet appareil est disponible pour un contrôle de fonctionnement déjà en fin de chaîne de la ligne de montage. Cette disponibilité pour le contrôle de fonctionnement est en même temps l'une des raisons les plus importantes conduisant souvent à monter l'appareil de commande de moteur directement sur le moteur à combustion interne. Un inconvénient de cet emplacement consiste d'ailleurs en ce que la température et I'environnement ont une influence sur l'appareil de commande de moteur, ce qui rend nécessaire un encapsulage et un blindage hermétiques de ce composant. On peut citer comme autre inconvénient de l'emplacement de montage dans le compartiment moteur que souvent pour le contrôle de fonctionnement de différents types de moteurs, on ne peut pas utiliser un logiciel universel dans l'appareil de contrôle; au contraire, il faut adapter le logiciel à chaque type de moteur et donc aussi chaque appareil de commande de moteur. L'invention a pour but de fournir un ensemble de connexion électrique et en particulier une structure de faisceau de câbles dans le véhicule automobile permettant un contrôle fiable de fonctionnement d'un moteur à combustion interne en fin de chaîne d'assemblage. L'invention a donc pour objet un ensemble de connexion du type générique présenté en introduction qui est caractérisé en ce que le faisceau de câbles comprend: - un premier raccordement électrique central à connexion enfichable destiné à raccorder le faisceau de câbles à un appareil électronique central de commande de moteur qui est monté dans la carrosserie du véhicule en étant séparé d'un moteur à combustion interne, et - un deuxième raccordement électrique central à connexion enfichable destiné à raccorder le faisceau de câbles à une contre-fiche centrale du moteur à combustion interne, cette contre-fiche correspondant à ce deuxième raccordement. Un tel ensemble présente l'avantage que d'une part l'appareil de commande de moteur et le moteur à combustion interne peuvent être montés séparément l'un de l'autre dans le véhicule, ce qui est avantageux en particulier en raison de la possibilité qui en résulte de renoncer à une protection complexe contre la température et l'environnement. D'autre part, un tel ensemble permet simplement d'effectuer un contrôle de fonctionnement du moteur à combustion interne après son assemblage, en connectant un appareil de contrôle au moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'un raccordement électrique central à connexion enfichable. Cet appareil de contrôle destiné à un contrôle en fin de chaîne peut fonctionner avec un logiciel universel, car une adaptation à des types de moteurs différents est facile à réaliser. Selon une autre caractéristique de l'invention, le faisceau de câbles présente une conception spécifique au véhicule automobile. Il est ainsi possible d'obtenir une adaptation simple aux types de véhicules les plus divers et en même temps une possibilité de connexion universelle du moteur à combustion interne aussi bien avec des types les plus divers de faisceaux de câbles, qu'avec l'appareil de contrôle permettant un contrôle en fin de chaîne. Selon une autre caractéristique intéressante de l'invention, l'appareil électronique central de commande de moteur est monté dans la carrosserie de véhicule à un endroit de montage protégé contre les influences de la température et de l'environnement. Grâce à cette caractéristique, il devient inutile de prendre des mesures de protection compliquées vis-àvis d'un emplacement de montage dans le compartiment moteur. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la contre-fiche centrale du moteur à combustion interne est une pièce normalisée. Ainsi, on obtient l'avantage d'une possibilité de standardisation poussée aussi bien de l'utilisation de différents faisceaux de câbles pour des véhicules les plus divers que de la connexion avec des appareils de contrôle destiné au contrôle de fonctionnement. Selon une autre caractéristique intéressante de l'invention, la contrefiche centrale du moteur à combustion interne est placée à un endroit de montage normalisé. Cela veut dire qu'il se trouve pratiquement toujours au même endroit même dans le cas de différents types de moteurs, ce qui permet d'obtenir l'avantage d'une possibilité d'automatisation très poussée du contrôle de fonctionnement après assemblage du moteur à combustion interne. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le tronçon de connexion du faisceau de câbles entre le second raccordement électrique central à connexion enfichable du moteur à combustion interne et le premier raccordement électrique central à connexion enfichable destiné à la connexion du faisceau de câbles à un appareil électronique de commande central de moteur, présente une longueur minimale spécifique au véhicule automobile. Cela présente notamment l'avantage qu'il n'est pas nécessaire de prévoir des mesures de blindage trop complexes pour la liaison par câbles entre le moteur à combustion interne et l'appareil de commande de moteur. En raison de l'exigence concernant l'insensibilité électromagnétique (EMV) de tous les composants électroniques dans le véhicule automobile; de telles mesures de blindage sont nécessaires et prescrites. L'invention a également pour but de fournir un procédé simple pouvant facilement être automatisé pour le contrôle de fonctionnement d'un moteur à combustion interne après son assemblage. L'invention a donc également pour objet un procédé du type générique défini en introduction qui est caractérisé en ce qu'il comprend les opérations suivantes: - établissement d'une connexion électrique entre la contre-fiche centrale du moteur à combustion interne et un dispositif de contrôle, - simulation d'états de fonctionnement et contrôle du fonctionnement du moteur à combustion interne au moyen du dispositif de contrôle, - établissement d'un protocole des résultats du contrôle du fonctionnement, - décision concernant la possibilité de réparer les défauts du moteur à combustion interne, et mise à l'écart d'un moteur à combustion interne jugé non exempt de défauts avant qu'il soit transféré plus loin vers l'emplacement de montage prévu dans le véhicule automobile. Ainsi, immédiatement après l'assemblage du moteur et avant qu'il ne soit monté dans le véhicule automobile, on établit une connexion électrique entre d'une part une contre-fiche centrale normalisée destinée à la connexion électrique du moteur à combustion interne avec un raccordement électrique central à connexion enfichable d'un faisceau de câbles spécifique au véhicule, et d'autre part un dispositif de contrôle. Cet appareil de contrôle est capable de simuler différents états de fonctionnement et de contrôles de fonctionnement du moteur à combustion interne et d'exécuter différents programmes de contrôle. On établit alors un protocole des résultats du contrôle de fonctionnement, et ensuite on prend une décision concernant la possibilité de réparer les défauts du moteur à combustion interne. Avant qu'ils soient transférés plus loin vers l'emplacement de montage prévu dans le véhicule automobile, les moteurs à combustion interne jugés non exempts de défauts sont mis à l'écart. Ce procédé présent l'avantage de pouvoir faire l'objet d'une automatisation poussée et de présenter en même temps une grande universalité, car les types les plus divers de moteurs à combustion interne peuvent être connectés facilement à un appareil de contrôle, chaque fois à l'aide de raccordements électriques normalisés à connexion enfichable, le logiciel de contrôle de cet appareil de contrôle pouvant facilement être adapté au type de moteur chaque fois considéré. Selon une autre caractéristique avantageuse de ce procédé, le contrôle de fonctionnement du moteur à combustion interne est intégré en tant que processus entièrement automatique en fin de chaîne de la ligne d'assemblage du moteur à combustion interne. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé sur lequel la figure unique représente un schéma de principe d'un ensemble de connexion électrique comprenant un faisceau de câbles pour un véhicule automobile. La figure unique représente un schéma de principe d'un véhicule automobile 2 dans lequel sont disposés un appareil de commande de moteur 4 et un faisceau de câbles 8 destiné à la connexion électrique de tous les composants électriques et électroniques se trouvant dans le véhicule 2. Dans le mode de réalisation représenté, l'appareil de commande de moteur 4 se trouve en un emplacement dans la carrosserie du véhicule séparé du moteur à combustion interne, car dans ces conditions, il n'a pas besoin d'une protection trop complexe vis-à-vis des influences de la température et de l'environnement. Le schéma de principe de la figure montre également un moteur à combustion interne 6 avant son montage dans le véhicule automobile 2, ce moteur subissant après son assemblage un contrôle de fonctionnement. Une contre-fiche électrique 14 montée sur le moteur à combustion interne 6 peut être reliée, à l'état monté du moteur 6 dans le véhicule 2, à un deuxième raccordement électrique à connexion enfichable correspondant à cette contre-fiche et appartenant au faisceau de câbles 8 et elle est ainsi reliée électriquement avec l'appareil de commande de moteur 4 et avec d'autres composants du véhicule 2. L'appareil de commande de moteur 4 est également connecté avec le faisceau de câbles 8 par l'intermédiaire d'un premier raccordement électrique central à connexion enfichable 10 de ce faisceau 8 et il présente ainsi une liaison électrique avec le moteur 6 et les autres composants du véhicule automobile 2. On reconnaît également une section de connexion 16 qui aboutit dans la contre-fiche 14 et qui, par l'intermédiaire d'une ligne de connexion 18 menant au moteur 6, couple à l'appareil de commande de moteur 4 les composants électroniques de ce moteur, par l'intermédiaire de la section de connexion 16, de la contre- fiche 14 et du faisceau de câbles 8. Il est essentiel pour une construction simple et standardisée que la contre-fiche 14, la section de connexion 16 et la ligne de connexion 18 soient réalisées en une seule unité et que la contre-fiche soit montée fixe en un emplacement de montage défini sur le moteur à combustion interne. La contre-fiche 14 peut être réalisée par exemple en matière plastique et être fabriquée par un procédé de moulage par injection. La section de connexion 16 sert essentiellement comme protection mécanique pour la ligne de connexion, c'est-à-dire comme protection contre la flexion et/ou comme relâchement de traction. La section du faisceau de câbles 8 entre le premier raccordement électrique central à connexion enfichable 10 et le second raccordement électrique central à connexion enfichable 12 est réalisée aussi courte que possible afin que les mesures de blindage nécessaires pour assurer l'insensibilité électromagnétique (EMV) ne s'avèrent pas trop complexes. Le faisceau de câbles 8 est en général une pièce spécifique au véhicule et peut être réalisé distinctement pour chaque type de véhicule. De façon typique, le faisceau de câbles 8 est également réalisé distinctement pour différentes variantes de réalisation d'un même type de véhicule automobile. Cependant, les premier et second raccordements à connexion enfichables 10, 12 sont toujours réalisés à l'identique, de préférence comme pièces normalisées. De cette façon, on peut obtenir une possibilité de remplacement simple de l'appareil de commande de moteur 4 et en particulier la possibilité de contrôle de fonctionnement automatisable du moteur à combustion interne après son assemblage, au moyen d'un troisième raccordement à connexion enfichable (ici non représenté) correspondant à la contre-fiche 14, troisième raccordement qui appartient à un appareil de contrôle (ici également non représenté). Le contrôle de fonctionnement du moteur à combustion interne 6 après son assemblage et avant son montage dans le véhicule automobile 2 peut avoir lieu simplement à l'aide de la contre-fiche normalisée 14 et du troisième raccordement à connexion enfichable qui lui correspond, ainsi que d'une ligne de connexion menant à I'appareil de contrôle, en fin de chaîne d'assemblage. Pendant le contrôle de fonctionnement, on peut exécuter une pluralité d'états de fonctionnement possibles du moteur à combustion interne à l'aide d'un programme exécuté dans l'appareil de contrôle. Ce programme peut, d'une façon simple, être adapté à divers types de moteurs. Les résultats du contrôle de fonctionnement peuvent faire l'objet d'un protocole et être archivés à des fins de contrôle ultérieur, d'exploitation statistique et de vérification des déroulements de test. A l'aide des résultats de contrôle on peut, immédiatement en fin de chaîne de montage, juger si un moteur à combustion interne prévu pour être monté dans un véhicule automobile est exempt de défauts ou s'il doit faire l'objet d'une révision ou éventuellement d'une mise à l'écart pour être démonté complètement. Ce procédé de contrôle et de sélection peut de façon simple être exécuté selon un déroulement entièrement automatisé. REVENDICATIONS 1. Ensemble de connexion électrique destinée à assurer la connexion électrique de composants électriques et électroniques d'un véhicule automobile, comprenant un faisceau de câbles électriques (8) monté dans le véhicule automobile (2), caractérisé en ce que le faisceau de câbles comprend: - un premier raccordement électrique central à connexion enfichable (10) destiné à raccorder le faisceau de câbles (8) à un appareil électronique central de commande de moteur (4) qui est monté dans la carrosserie du véhicule en étant séparé d'un moteur à combustion interne (6), et - un deuxième raccordement électrique central à connexion enfichable (12) destiné à raccorder le faisceau de câbles (8) à une contre-fiche centrale (14) du moteur à combustion interne (6), cette contre-fiche correspondant à ce deuxième raccordement. 2. Ensemble de connexion électrique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le faisceau de câbles (8) présente une conception spécifique au véhicule automobile. 3. Ensemble de connexion électrique selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'appareil électronique central de commande de moteur (4) est monté dans la carrosserie de véhicule à un endroit de montage protégé contre les influences de la température et de l'environnement. 4. Ensemble de connexion électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la contre-fiche centrale (14) du moteur à combustion interne (6) est une pièce normalisée. 5. Ensemble de connexion électrique selon la revendication 4, caractérisé en ce que la contre-fiche centrale (14) du moteur à combustion interne (6) est placée à un endroit de montage normalisé. 6. Ensemble de connexion électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le tronçon de connexion du faisceau de câbles (8) entre le second raccordement électrique central à connexion enfichable (12) du moteur à combustion interne (6) et le premier raccordement électrique central à connexion enfichable (10) destiné à la connexion du faisceau de câbles (8) à un appareil électronique de commande central de moteur (4), présente une longueur minimale spécifique au véhicule automobile. 7. Procédé de contrôle du fonctionnement d'un moteur à combustion interne prévu pour être monté dans un véhicule automobile (2), immédiatement après son assemblage et avant son montage dans le véhicule automobile (2), ce procédé étant mis en oeuvre à l'aide d'un ensemble de connexion électrique suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les opérations suivantes: - établissement d'une connexion électrique entre ladite contre-fiche centrale (14) du moteur à combustion interne (6) et un dispositif de contrôle, - simulation d'états de fonctionnement et contrôle du fonctionnement du moteur à combustion interne (6) au moyen du dispositif de contrôle, - établissement d'un protocole des résultats du contrôle du fonctionnement, - décision concernant la possibilité de réparer les défauts du moteur à combustion interne (6), et - mise à l'écart d'un moteur à combustion interne (6) jugé non exempt de défauts avant qu'il soit transféré plus loin vers l'emplacement de montage prévu dans le véhicule automobile (2). 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le contrôle de fonctionnement du moteur à combustion interne (6) est intégré en tant que processus entièrement automatique en fin de chaîne de la ligne d'assemblage du moteur à combustion interne (6).