Brevet FR2810275A1 — publié le 20011221

La présente invention concerne un dispositif de fixation d'un support de palier d'une barre anti-devers à un élément de structure d'un véhicule automobile. Ce dispositif s'applique en particulier à un train arrière ou avant de véhicule automobile. Sur le train avant du véhicule automobile possédant une barre anti-devers, les supports de paliers de cette barre sont fixés soit à la caisse du véhicule, soit sur l'un des éléments du train, tel que par exemple la traverse de celui- ci, par des moyens de fixation particuliers à la fois pour le prémontage et la fixation de ces supports à la caisse ou à l'élément de l'essieu. Ainsi, si ces dispositifs de fixation permettent de fixer les supports de paliers de la barre anti- devers sur la caisse du véhicule, leur montage sur véhicule pose de nombreuses difficultés de manutention qui occasionnent des coûts relativement élevés. Si les dispositifs de fixation permettent de fixer les supports de paliers de la barre anti-divers sur l'un des éléments de l'essieu, leur montage sollicite des contraintes sur cet élément. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus des dispositifs de fixation connus en proposant un dispositif de fixation d'un support de palier d'une barre anti-devers à un élément de structure d'un véhicule automobile et qui est caractérisé en ce qu'il comprend une pièce en forme d'étrier dont les branches parallèles s'étendent perpendiculairement à la barre anti- devers et la paroi de liaison des deux branches définit une cage de logement du palier servant de support de celui-ci et en ce que les deux branches comportent sur chacune de leurs faces en regard l'une de l'autre deux saillies espacées suivant une direction perpendiculaire à la barre anti-devers et pouvant venir élastiquement en appui sur deux parois de butée espacées de forme conjuguée de l'élément de structure de façon à maintenir en position de montage la pièce en étrier sur l'élément de structure avant sa fixation définitive à celui-ci. Les deux paires de parois de butée sont réalisées respectivement sur deux faces parallèles d'une partie de l'élément de structure s'engageant entre les deux branches de la pièce en étrier. Les deux saillies espacées de chaque branche de la pièce en étrier sont respectivement en forme d'arcs de cercle diamétralement opposés. Chaque paire de parois de butée est formée par la paroi latérale d'une bague tronconique solidaire de la face correspondante de l'élément de structure en faisant saillie de celle-ci de façon qu'en position de montage de la pièce en étrier, les deux saillies sont en appui sur la paroi latérale de la bague tronconique concentriquement à celle-ci. Les deux saillies de chaque branche de la partie en étrier sont constituées par deux pattes planes découpées dans la branche et relevées au-dessus de la face de la branche avec leurs bords relevés concaves. La pièce en étrier est fixée à l'élément de structure par une vis traversant la partie de l'élément de structure située entre les deux branches de la pièce en étrier, les deux bagues tronconiques et deux perçages respectivement des deux branches, chaque perçage étant réalisé concentriquement aux deux saillies de chaque branche. La cage de logement du palier de la barre anti-devers est située en-dessous du plan de la branche inférieure de la pièce en étrier. Les deux branches de la pièce en étrier peuvent être écartées élastiquement l'une de l'autre pour engager les saillies en appui sur leurs parois de butée respectives. Avantageusement, l'élément de structure est une traverse de train avant ou arrière du véhicule. L'invention vise également un train avant ou arrière de véhicule automobile et qui est caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un dispositif de fixation d'une barre anti- devers tel que défini précédemment. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple, illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels - La figure 1 est une vue partielle en perspective d'un essieu avant d'un véhicule automobile à barre anti-devers fixée à un élément de caisse de véhicule par un dispositif conforme à l'invention ; - La figure 2 est une vue en perspective du dispositif de fixation de l'invention avant montage à l'élément de structure de l'essieu du véhicule ; et - La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. En se reportant aux figures, le train avant, partiellement représenté, d'un véhicule automobile est équipé de deux roues directrices R, seule la roue gauche étant représentée, et liées à la caisse C du véhicule. Chaque roue R est portée par une fusée solidaire d'un porte-fusée 2 sur lequel prend appui la partie inférieure d'une jambe de force 3 dont la partie supérieure, solidarisée à la caisse du véhicule, est pourvue d'un ressort hélicoïdal 4. Le train comprend une barre anti-devers 5 s'étendant transversalement au véhicule et montée pivotante relativement à la caisse C de celui-ci par l'intermédiaire de deux paliers 7 constitués, par exemple, par des manchons en caoutchouc et situés aux extrémités de la portion rectiligne de la barre 5. Chaque palier 7 est logé dans un support 8 fixé à un élément de structure 6 du train constitué dans le cas présent par une traverse, par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation 9 qui sera décrit ultérieurement. Chaque extrémité de la barre anti-devers coudée sensiblement à angle droit en 5a et est montée pivotante à l'extrémité inférieure d'une biellette sensiblement verticale B, dirigée vers le haut, et dont l'extrémité supérieure est solidarisée à la partie inférieure de la jambe de force 3. Selon l'invention, chaque dispositif de fixation 9 est constitué par une pièce en forme d'étrier dont les branches parallèles supérieure 10 et inférieure 11 s'étendent perpendiculairement à la barre anti-devers 5. La paroi 12 de liaison des deux branches 10, 11 a sa partie inférieure raccordée à la branche inférieure 11 par une cage de logement du palier 7 constituant le support 8 de celui-ci, la cage faisant saillie en-dessous du plan contenant la branche 11. Selon une variante, la cage peut être située au niveau ou au-dessus de la branche inférieure 11. Les deux branches 10, 11 comportent sur chacune de leurs faces en regard l'une de l'autre deux saillies 10a ; 11a qui sont espacées l'une de l'autre suivant la direction de la branche correspondante, c'est-à-dire suivant la direction perpendiculaire à la barre anti-devers 5. Comme représenté, les deux saillies 10a, 11a de chaque branche 10, 11 sont constituées par deux pattes planes longilignes arquées transversales à la direction longitudinale de chaque branche et découpées dans la matière de la branche puis relevées en direction de la branche opposée pour présenter des bords extrêmes relevés concaves. Les deux bords concaves des deux saillies 10a, 11a d'une même branche 10, 11 sont en regard l'une de l'autre et diamétralement opposées. Chaque branche 10, 11 de la pièce en étrier 9 comporte un perçage 10b et 11b situé entre les deux saillies correspondantes 10a, 11a concentriquement à celles-ci, les deux perçages 10b et 11b étant coaxiaux. La branche inférieure 11 de la pièce en étrier 9 est constituée de deux parties de branches superposées respectivement supérieure 11c comportant les saillies 11a et inférieure 11d comportant le perçage 11b. La partie de branche il est fixée sur la partie 11d par repliage de son bord sur le bord correspondant de la partie 11d. En outre, la partie de branche 11c comporte une extension 11c1 inclinée vers le haut par rapport au plan de la branche 11 et traversant la paroi de liaison 12. Une telle configuration permet à la branche inférieure il de s'écarter élastiquement de la branche supérieure 10 pour permettre le montage de la pièce en étrier 9 sur la traverse 6. La traverse 6 a chacune de ses extrémités conformées en T dont l'une des extrémités de la branche transversale 6a peut s'engager entre les branches 10, il de la pièce en étrier 9. Cette extrémité comporte sur ses deux faces supérieure et inférieure respectivement deux bagues tronconiques 13, 14 faisant saillie de celles-ci. Chaque bague 13, 14 peut être une articulation élastique en un matériau élastomère rigide et rapportée, par exemple par collage, sur la face correspondante de l'extrémité de la branche transversale 6a de la traverse 6. Selon une variante, les deux bagues tronconiques 13, 14 sont réalisées par emboutissage de la traverse 6. Le montage de la pièce en étrier 9 sur la traverse 6 s'effectue en rapprochant la pièce jusqu'à ce que l'extrémité de la branche transversale 6a de la traverse 6 s'engage entre les deux branches 10, 11 dont l'écartement élastique l'une de l'autre est provoqué par la partie de paroi tronconique 13a, 14a de chaque bague 13, 14 venant en contact avec la première de chaque paire 10a, 11a des saillies et, en continuant de pousser la pièce en étrier 9 vers la traverse 6, les deux bords arqués de deux saillies 10a, 11a viennent élastiquement en appui respectivement sur les deux parties de paroi tronconique diamétralement opposées 13a, 14a de la paroi latérale de la bague correspondante 13, 14 comme représenté en figure 3. De la sorte, la pièce en étrier 9 et donc le support 8 du palier 7 est immobilisé relativement à la traverse 6 à une position de prémontage. Ensuite, il suffit lors de l'assemblage de la traverse 6 à la caisse C du véhicule d'utiliser pour chaque pièce en étrier 9 un boulon et une vis 15 traversant les branches 10, 11, les bagues tronconiques 13, 14, l'extrémité de la branche transversale 6a de la traverse 6 et une paroi de la caisse C pour fixer définitivement chaque support 8 du palier 7 à la caisse du véhicule. Le dispositif conforme à l'invention nécessite moins de manutention lors du montage des supports de paliers de la barre anti-devers puisqu'il n'utilise pas de fixation particulière. En outre, les coûts sont réduits par rapport aux dispositifs connus puisqu'il y a moins de pièces pour assurer le montage et la fixation des supports de paliers de la barre anti-devers. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation d'un support (8) de palier (7) d'une barre anti-devers (5) à un élément de structure (6) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce en forme d'étrier (9) dont les branches parallèles (10, 11) s'étendent perpendiculairement à la barre anti-devers (5) et la paroi de liaison (12) des deux branches (10, 11) définit une cage de logement (8) du palier (7) servant de support de celui-ci et en ce que les deux branches (10, 11) comportent sur chacune de leurs faces en regard l'une de l'autre deux saillies (10a, 11a) espacées suivant une direction perpendiculaire à la barre anti-devers (5) et pouvant venir élastiquement en appui sur deux parois de butée espacées de forme conjuguée (13a, 14a) de l'élément de structure (6) de façon à maintenir en position de montage la pièce en étrier (9) sur l'élément de structure (6) avant sa fixation définitive à celui-ci. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux paires de paroi de butée sont réalisées respectivement sur deux faces parallèles d'une partie (6a) de l'élément de structure (6) s'engageant entre les deux branches (10, 11) de la pièce en étrier (9). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les deux saillies espacées (10a, 11a) de chaque branche (10, 11) de la pièce en étrier (9) sont respectivement en forme d'arcs de cercle diamétralement opposés. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque paire de paroi de butée est formée par la paroi latérale (13a, 14a) d'une bague tronconique (13, 14) solidaire de la face correspondante de l'élément de structure (6) en faisant saillie de celle-ci de façon qu'en position de montage de la pièce en étrier (9), les deux saillies (10a, 11a) sont en appui sur la paroi latérale (13a, 14a) de la bague tronconique (13, 14) concentriquement à celle-ci. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux saillies de chaque branche (10, 11) de la partie en étrier (9) sont constituées par deux pattes planes arquées découpées dans la branche et relevées au-dessus de la face de celle-ci avec leurs bords relevés concaves. 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la pièce en étrier (9) est fixée à l'élément de structure (6) par une vis (15) traversant la partie (6a) de l'élément de structure (6) située entre les deux branches (10, 11) de la pièce en étrier (9), les deux bagues tronconiques (13, 14) et deux perçages (10b, 11b) respectivement des deux branches (10, 11), chaque perçage (10b, 11b) étant réalisé concentriquement aux deux saillies (10a, 11a) de chaque branche (10, 11). 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cage de logement (8) du palier (7) de la barre anti-devers (5) est située en-dessous du plan de la branche inférieure (11) de la pièce en étrier (9). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux branches (10, 11) de la pièce en étrier (9) peuvent être écartées élastiquement l'une et l'autre pour engager les saillies en appui sur leurs parois de butée respectives (13a, 14a). 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de structure précité est une traverse (6) de train arrière ou avant du véhicule. 10. Train arrière ou avant de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un dispositif de fixation tel que défini dans l'une quelconque des revendications précédentes.