Brevet FR2810602A1 — publié le 20011228

Poutre pare-chocs pour un véhicule automobile et face avant "guipée de cette poutre pare-chocs 'invention concerne une poutre pare-chocs pour un véhicule automobile et une face avant équipée de cette poutre pare- chocs. ` avant des véhicules automobiles est généralement équipé d'une poutre pare-chocs qui supporte le pare-chocs proprement dit. Cette poutre a pour fonction, comme son nom l'indique, protéger le véhicule contre les chocs extérieurs. connaît déjà des poutres pare-chocs réalisées en matiere plastique et intégrant des absorbeurs de chocs, également en matière plastique, aptes à absorber l'énergie cinétique d un choc en se déformant plastiquement. Cependant, de telles poutres pare-chocs présentent certains inconvénients. En cas de choc à faible vitesse (par exemple à une vitesse inférieure à 20 km/h), contre un obstacle léger tel qu'un piéton, elles ne se déforment pas du tout, ce les rend agressives. Au contraire, en cas de choc à faible vitesse contre un obstacle fixe ou de masse importante, comme un choc contre un autre véhicule, elles se déforment de manière irréversible, ce qui oblige à les réparer ou à les changer. L'invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients. Elle propose à cet effet une poutre pare-chocs constituée par une pluralité de segments placés sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre, et par des moyens de rappel maintiennent chaque segment en appui sur une surface fixe chaque segment pouvant se déplacer à l'encontre des moyens rappel sous l'action d'une force extérieure et revenir en appui sur la surface fixe lorsque l'action de la force a cessé. Grâce à ces caractéristiques, un petit choc est absorbé par un mouvement d'effacement d'un ou de plusieurs segments à l'encontre des moyens de rappel élastiques. Ainsi, la poutre pare-chocs n'est pas agressive pour les piétons. Après le choc elle reprend immédiatement sa forme initiale, sans qui soit besoin de la réparer. De préférence, chaque segment comporte une partie de butée qui vient en butée sur une surface fixe et résistante de maniere à limiter le déplacement du segment en cas de choc à grande vitesse. La poutre forme ainsi une structure rigide capable de transmettre l'énergie du choc à la structure du véhicule. De préférence, les moyens de rappel sont constitués par au moins un câble qui traverse chaque segment de part en part et assure le maintien du segment sur une surface d'appui. De préférence encore, la poutre comporte éléments absorbeurs de choc destinés à être fixés sur la structure du véhicule, les segments étant disposés de part et autre des éléments absorbeurs de choc. Les segments comportent avantageusement un dégagement à une extrémité de manière à permettre un déplacement un segment sans interférence avec un segment voisin. Dans une forme de réalisation, les segments sont pleins et sont réalisés en une matière plastique rigide, exemple une matière plastique armée. Ils peuvent être tous identiques les uns aux autres. L'invention concerne également une face avant véhicule automobile, comprenant une traverse supérieure et deux montants reliés à cette traverse supérieure. Elle est équipée d'une poutre pare-chocs selon l'invention. De préférence elle comporte deux éléments absorbeurs choc, un élément absorbeur de choc étant fixé sur chacun des montants, et deux segments de part et d'autre chaque élément absorbeur de choc. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront encore à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation donné à titre illustra- en référence aux dessins annexés. Sur ces dessins figure 1 est une vue en perspective d'une face avant de véhicule équipé d'une poutre pare-chocs conforme à la presente invention ; figure 2 est une vue de dessus d'une poutre pare-chocs conforme à l'invention ; et - la figure 3 est une en perspective partielle de l'extrémité une poutre pare-chocs conforme à la présente invention. la figure 1, la référence générale 2 désigne une face avant de véhicule automobile conforme à la présente invention. Il est de pratique courante aujourd'hui, lors du montage d'un véhicule automobile, de mettre en place à 'avant de celui-ci un sous-ensemble déjà équipé de composants divers tels que blocs d'éclairage, échangeurs de chaleur, avertisseur sonore, etc. Ce sous-ensemble, appelé face avant, peut également être utilisé pour fixer une poutre pare-chocs destinée à protéger contre les chocs des composants vulnérables situés à l'avant du véhicule face avant 2 est composée, dans l'exemple, d'une traverse supérieure 4, de deux montants 6 s'étendant vers bas à partir de la traverse supérieure 4, et d'une traverse inférieure 8 reliant les extrémités inférieures des montants . Une poutre pare-chocs, désignée par la référence générale 10 est fixée à la face avant 2. La poutre pare-chocs 10 est constituée de deux éléments absorbeurs de chocs 12 fixés chacun sur un montant 6. Les absorbeurs de chocs peuvent être en matière plastique ou métalliques. Ils sont ici de type "crash-box" (terme anglo- saxon), c'est dire qu'ils sont constitués chacun d'un boîtier à déformation progressive. La poutre pare-chocs comporte également deux segments 14 disposés de part et d'autre de chaque absorbeur de choc 12, soit au total quatre segments sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre. Les segments 14 présentent la forme générale d'un parallélépipède allongé de section carrée, rectangulaire, trapézoïdale ou autre. Ils sont disposés sensiblement dans l'alignement l'un de l'autre. De préférence, les segments sont tous identiques, ce qui permet de les réaliser au moyen d'un seul outillage, s'ils sont métalliques, ou d'un seul moule, s'ils sont en matière plastique. De préférence, ces éléments sont réalisés dans une matière plastique armée, par exemple du polypropylène chargé de fibres de verre. Chaque absorbeur de choc 12 comporte deux faces planes sensiblement parallèles 12a et 12b (figures 2 et 3). Un segment 14 vient en appui sur chacune des faces 12a et 12b par l'une de ses extrémités. L'autre extrémité de chaque segment est libre. Les segments 14 sont percés longitudinale ment de part en part et traversés par un ou plusieurs câbles 17 ancrés à leurs extrémités. L'exemple de réalisation représenté comporte trois câbles 17 disposés sensiblement selon un triangle isocèle, le sommet du triangle étant dirigé vers l'avant du véhicule. Ces trois câbles sont tendus de manière à maintenir chacun des segments 14 en application sur les faces planes 12a et 12b de l'absorbeur de chocs 12 et à former des moyens élastiques de rappel. Chacun des câbles est ancré à ses deux extrémités dans les deux extrémités de la poutre pare-chocs 10. Ils peuvent comprendre à cet effet une surépaisseur est noyée dans la matière constitutive d'un élément. En variante de réalisation, les câbles pourraient être remplacés par d'autres moyens de rappel, comme un ressort ou une barre de torsion. Sur leur face arrière, les segments 14 comportent un élément de butée 16 formant un talon destiné à limiter l'amplitude du pivotement des segments en cas de choc. Les deux éléments de butée 16 des éléments 14 situés entre les absorbeurs de chocs 12 viennent en butée contre les montants 6, tandis que les deux éléments de butée 16 des éléments 14 situés l'extérieur des absorbeurs de chocs 12 viennent en butée contre la face 12a de l'élément absorbeur de chocs 12. Les extrémités libres 18 des deux segments 14 situés entre les absorbeurs de chocs 12 présentent une forme telle qu'elles permettent un déplacement de chacun de ces segments par rapport à l'autre sans qu'il y ait interférence entre eux. Par exemple les segments 14 présentent un dégagement de manière définir un espace libre entre les extrémités 18 Ainsi, segments 14 peuvent se déplacer, notamment par pivotement autour d'un axe vertical situé sur ou à proximite de leur surface d'appui, sans interférer l'un avec l'autre. Au contraire, les extrémités 19 des deux éléments 14 situés à chacune des deux extrémités de la poutre ne doivent nécessairement comporter un dégagement car ils ne risquent pas d'interférer avec un autre segment. Le pare chocs proprement dit (non représenté) est fixé sur la poutre pare-chocs 10, par exemple à ses deux extrémités. En revanche, il ne faut pas que le pare-chocs soit fixé sur chacun des segments 14. Sur la figure 2, la poutre pare-chocs 10 est représentée dans la position qu'elle occupe normalement en l'absence de tout choc. On a représenté par la flèche 20 la direction d'un choc survenu dans la partie centrale de la poutre, entre les deux absorbeurs de choc 12. S'il s'agit d'un petit choc, les segments 14 se déplacent par un mouvement de pivotement autour d'un axe vertical situé sensiblement dans le plan de contact de l'extrémité de segment 14 en appui sur les éléments absorbeurs de choc 12. Dans ce cas, la déformation élastique des câbles 17 absorbe l'énergie du choc. Immédiatement après le choc les segments 14 reprennent leur position initiale en appui sur les surfaces 12b, sans que la poutre ait subi de déformation irréversible. Si, au contraire, le choc est important, les éléments de butée 16 viennent en contact avec les montants 6 de la face avant 2. Les deux éléments 14 et les absorbeurs de choc 12 constituent alors une structure rigide qui transmet l'énergie choc aux longerons du véhicule. On a représenté sur la figure 3 une vue en perspective qui montre un choc, schématisé par la flèche 22, à une extrémité 19 de la poutre pare-chocs 10. De manière identique à ce qui a été décrit précédemment, si le choc se produit à faible vitesse, le segment 14 pivote autour d'un axe vertical, l'allongement du câble précontraint 17 absorbant l'énergie du choc de manière réversible, de telle sorte que poutre ne subit aucune déformation permanente. Si, au contraire, le choc se produit à une vitesse élevée, par exemple supérieure à 2 0 km/h, l'élément de butée 16 vient en contact avec les montants 6 de la face avant 2 et l'énergie du choc est transmise la structure rigide du véhicule. Ainsi, la poutre pare-chocs et la face avant équipée de cette poutre permettent une absorption élastique des petits chocs, sans agressivité pour les piétons, tout en permettant de supporter un choc à grande vitesse au même titre qu'une poutre classique. Revendications 1. Poutre pare-chocs pour un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est constituée par une pluralité de segments (14) placés sensiblement dans le prolongement l' de l'autre, et par des moyens de rappel (17) qui maintiennent chaque segment (14) en appui sur une surface fixe (12a,12b), chaque segment pouvant se déplacer l'encontre des moyens de rappel (17) sous l'action d'une force extérieure (20, 22) et revenir en appui sur la surface fixe (12a, 12b) lorsque l'action de la force a cessé. 2. Poutre selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque segment comporte une partie de butée (16) qui vient en butee sur une surface fixe et résistante (12, 6) de manière à limiter le déplacement du segment en cas de choc à grande vitesse. 3. Poutre selon l'une des revendications 1 et 2, caractéri sée en ce que les moyens de rappel sont constitués par au moins un câble (17) qui traverse chaque segment (14) de part en part et assure le maintien du segment sur une surface d'appui (12a, 12b). 4. Poutre selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte des éléments absorbeurs de choc (12) destinés à être fixés sur la structure du véhicule, les segments étant disposés de part et d'autre des éléments absorbeurs de choc (12). 5. Poutre selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les segments (14) comportent un dégagement à une extrémité (18) de manière à permettre un déplacement d'un segment (14) sans interférence avec un segment voisin. 6. Poutre selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les segments (14) sont pleins et sont réalisés en une matière plastique rigide, par exemple une matiere plastique armée. 7. Poutre selon l'une quelconque des revendications 1 6, caractérisée en ce que les segments (14) sont tous identiques les aux autres. 8. Face avant de véhicule automobile, comprenant une traverse supérieure (4) et deux montants (6) reliés la traverse supérieure (4), caractérisée en ce qu'elle est équipée d'une poutre pare-chocs (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Face avant selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comporte deux éléments absorbeurs de choc (12), un élément absorbeur de choc étant fixé sur chacun des montants (6), et deux segments (14) de part et d'autre de chaque élément absorbeur de choc (12).