Brevet FR2821312A1 — publié le 20020830

une fonction d'une puissance (p) différente de 1. La présente invention concerne, d'une façon générale, les véhicules automobiles équipés d'une direction assistée de type électrique. Elle se rapporte, plus particulièrement, à un dispositif de blocage du système de direction d'un tel véhicule, lorsque celui-ci est inutilisé. La plupart des véhicules automobiles sont équipés d'un dispositif de blocage de la direction, qui est mis en action, lorsque le véhicule n'est pas utilisé, pour servir d'antivol. Le blocage du système de direction d'un véhicule automobile, équipé d'un dispositif prévu à cet effet, s'effectue habituellement grâce à I'entranement en rotation du volant par l'utilisateur, jusque dans une position angulaire d'enclenchement de ce dispositif de blocage, lequel réalise alors un verrouillage mécanique de la colonne de direction. Ainsi, I'opération de blocage de la direction nécessite de fournir un certain effort manuel, à un instant o, habituellement, la direction ne bénéficie plus d'aucune assistance. De plus, le blocage de la direction demandant une action volontaire de la part de l'utilisateur du véhicule, il existe toujours un risque d'oubli de blocage, au moment o l'utilisateur quitte son véhicule, avec pour conséquence un risque augmenté de vol du véhicule concerné. La présente invention vise à éviter ces inconvénients, en fournissant un dispositif de blocage qui, mettant à profit la spécificité d'un certain type de directions assistées, évite à l'utilisateur de fournir un effort manuel pour bloquer le système de direction, tout en palliant au risque d'un oubli de blocage. A cet effet, I'invention a essentiellement pour objet un dispositif de blocage de direction, pour véhicule automobile équipé d'une direction assistée électrique, ce dispositif de blocage comprenant, d'une part, un mécanisme de verrouillage de la colonne de direction, ou d'une autre partie du système de direction, et d'autre part, associés au moteur électrique d'assistance de la direction, des moyens de contrôle recevant des signaux issus d'au moins un détecteur d'évènement déclencheur et/ou d'état du véhicule, de manière à commander le mote u r é lectriq ue d 'assistance et entra^'ner en rotation la colonne de direction, par l'action de ce moteur, jusq u'à attei nd re u ne position dans laq uel le le mécan is me de verrouillage s'enc le nc he. Ainsi, lorsque l'utilisateur quitte le véhicule, la direction assistée électrique est encore automatiquement commandée, pour faire tourner la colonne de direction jusqu'à atteindre une position de verrouillage de la direction. L'invention procure les résultats et avantages suivants: - En premier lieu, elle offre à l'utilisateur la possibilité de ne plus avoir à fournir d'effort manuel pour bloquer le système de direction, puisque l'assistance de cette direction est mise à profit pour faire tourner la colonne de direction jusqu'à la position de verrouillage, de sorte que le " confort " est augmenté. A cet égard, on notera que l'intervention d'une direction assistée électrique ne pose aucun problème, même lorsque le moteur thermique du véhicule est à l'arrêt (tel ne serait pas le cas pour une direction assistée hydraulique, nécessitant une pompe entranée par le moteur thermique). - L'automaticité du dispositif proposé, doté d'une sécurité en réduisant les risques de vol du véhicule. - Le système est de structure simple et économique. D'une part, il peut utiliser des capteurs et détecteurs, et un calculateur, déjà existants sur le véhicule. D'autre part, il ne nécessite aucune transformation de la direction du véhicule, et utilise le mécanisme classique de verrouillage de la colonne de direction, ou d'une autre partie du système de direction, ce mécanisme n'ayant même pas à être modifié ou adapté. Le détecteur dévénement déclencheur est. par exemple, un détecteur de passage des portières du véhicule d'un état déverrouillé à un état verrouillé. Cette détection d'événement déclencheur est. de préférence, combinée à une détection d'états du véhicule, tels qu'une vitesse nulle du véhicule et/ou une absence de la clé de contact sur la serrure de contact, d'autres états significatifs pouvant aussi être ici envisagés. Dans tous les cas, les détecteurs d'événement déclencheur et d'états génèrent des signaux de type électrique, qui sont transmis aux moyens de contrôle o ils sont traités et combinés, pour commander la mise en rotation de la colonne de direction par le moteur électrique d'assistance, en alimentant ce moteur avec une puissance suffisante pour déplacer les roues directrices alors que le véhicule n'avance pas. Dans une forme de réalisation de l'invention, les moyens de contrôle précités reçoivent aussi un signal issu d'un capteur de couple, sur le moteur électrique d'assistance et/ou sur la colonne de direction ou une autre partie de la direction, et ces moyens de contrôle sont prévus pour comparer iedit signal à une valeur de seuil prédéterminée correspondant à au moins une position de blocage de la colonne de direction par le mécanisme de verrouillage, et pour arrêter (ou ne pas provoquer) la commande du moteur électrique d'assistance lorsque le couple mesuré dépasse la valeur de seuil. Le capteur de couple peut être associé à une barre de torsion existante sur la colonne de direction. Dans une variante, les moyens de contrôle précités reçoivent, au lieu d'un signal issu d'un capteur de couple, un signal issu d'un capteur de position de la direction, tel qu'un capteur de position angulaire, et ces moyens de contrôle sont prévus pour comparer le signal issu dudit capteur de position à une valeur prédéterminée correspondant à au moins une position de blocage de la colonne de direction par le mécanisme de verrouillage, et pour arrêter (ou ne pas provoquer) la commande du moteur électrique d'assistance lorsque la position détectée de la direction correspond à une position de blocage de cette direction par le mécanisme de verrouillage. Ces dispositions permettent d'arrêter automatiquement, et de fason simple, la commande du moteur électrique d'assistance, dès que le système de direction parvient dans une position de blocage par le mécanisme de verrouillage, et sans qu'il soit nécessaire de contrôler directement l'état de ce mécanisme de verrouillage. Bien entendu, si au moment de l'intervention du dispositif la colonne de direction se trouve déjà en position de blocage, le capteur de couple fournit une information évitant une mise en service in utile de ce dispositif. La mise en _uvre d'un capteur de couple, ou d'un capteur de position, offre ici des possibilités complémentaires, en particulier pour prendre en considération l'éventualité de la butée d'une roue directrice du véhicule contre un obstacle physique, par exemple une bordure de trottoir, au cours du processus automatique de blocage de la direction par le dispositif de l'invention. A cet effet, dans un mode de réalisation particulier, le dispositif comprend, outre un capteur du couple s'exerçant sur la colonne de direction, des moyens de détection de la montée en couple du moteur électrique d'assistance, et des moyens de traitement prévus pour analyser si la montée en couple de ce moteur est simultanée à la montée en couple du capteur de couple résistant, le moteur électrique d'assistance étant piloté de telle sorte qu'en cas de non-simultanéité de la montée des deux couples, significative de la butée d'une roue directrice du véhicule contre un obstacle, le moteur est commandé dans l'autre sens de rotation jusqu'à atteindre une position de verrouillage de la direction. Dans une variante, mettant à profit un capteur de position absolue de la direction, le dispositif comprend comme précédemment des moyens de détection de la montée en couple du moteur électrique d'assistance, et des moyens de traitement prévus pour analyser si la montée en couple de ce moteur est simultanée à l'atteinte d'une position de blocage de la direction, constatée par détection de la position de la direction au moyen du capteur de position absolue, le moteur électrique d'assistance étant piloté de telle sorte qu'en cas de non-simultanéité de la montée en couple avec l'atteinte d'une position de blocage de la direction, significative de la butée d'une roue directrice du véhicule contre un obstacle, le moteur est commandé dans l'autre sens de rotation jusqu'à atteindre une position de verrouillage de la direction. Ainsi, lorsque la roue bute contre un obstacle tel qu'une bordure de trottoir, avant que soit atteinte une position de verrouillage, le moteur électrique d'assistance commande automatiquement la rotation de la colonne de direction dans le sens opposé du mouvement initialement engagé, pour tenter d'atteindre une autre position angulaire permettant le verrouillage. Cette disposition complémentaire confère, à la man_uvre automatique de la direction, en vue de son blocage, une quasi-certitude de succès. Néanmoins, on ne peut entièrement exclure l'éventualité de la nouvelle rencontre d'un obstacle par l'une des roues directrices du véhicule, après enclenchement du second sens de rotation de la colonne de direction. Pour prendre en compte cette dernière éventualité, les moyens de commande sont avantageusement prévus pour arrêter le moteur électrique d'assistance, donc interrompre la man_uvre automatique de la direction, en cas de nouvelle détection d'une montée en couple du moteur électrique d'assistance non simultanée à la montée en couple du capteur de couple résistant, ou en cas de non-simultanéité de cette montée en couple avec l'atteinte d'une position de blocage de la direction, après inversion du sens de rotation de ce moteur. Dsns la forme de rdallsation le plus simple du dlsposltif de blocage de direclion, ob]e1 de l'invenlion, ce dispositif ignore, au moment de chaque mlse en servlce, quelle est la posillon angulaire de blocage la plus proche de la posl110n lnlllale de la colonne de direc110n, et le moieur AleciNque d'asslstance es1 mls en marche dans un sens de rotallon arbrake, qul ne correspond pas nAcessakemen1 au dAplacement angulake le plus court pour attelndre Fune des posKions de blocage, ddflnles par le mAcanlsme de verroulage. Ce mode de foncConnement peut conduire A une consommaDon ectque excessi et inuBle, et A une usure des pneumaUques des roues dRectces du vhicule concernd. Pour AvRer ces inconvAnlenls, dans cas d'un vdhlcule automobUe quipA d'un capteur de poskIon sngulaire absolue de colonne de dlrection, les movens de contrÈle appartenant au dispositlf de l'lnvention peuven1 Atre prAvus pour comporer la poskion angulake lnla de -- de dlon, dl poskn A Ls de dulon de PdvAnement dAclencheur, avec les poskions angulakes prAdiabLes de bcage de la colonne de dRechon par le mAcanisme de verroulage, e1 pour commander me en rolaDon du moleur Actque d'asstance dans un ns cosponda au dApceme angul ps cou enue poskn inltiale e1 une position de blocage. Autrement dit, en exploitant l'informatlon fournie par un capteur d'angle absolu, c'est-A-dRe un capteur donnant une posl110n angulaire par rAfArence une valeur "zAro", le dlspositlf perme1 d'amener aumquement conne de dimun vers poskn de blocage plus proche, A parDr de posklon de cette colonne lnstant oO vdhicule est quld par son utdateur, en llmltant alosl [usure des pneumatiques du vhicule et la consommatlon dlectrique lide au fonctionnement du dispositif. EnEn, dans veion de se du dp=f de blge de dection obiet de Elnventlon, celuci ne fak que manuvrer la colonne de directIon vers la poshion de blocage; ne rdaNse pas la manuvre inverse, de sorte que, lorsque l'uilllsateur du vdhlcule souhaite repartlr, 11 ne retrouve pas s roues dkectces dans poslon occupbe par ceNes-ci au moment oD vhicule avaK did abandonnd. Cependant, dans une forme de rdalisation plus perfectlonnde du dlspositif de blocage de dlrection ob]et de 33 lnvenDon, les moyens de commande sont prAvus pour mmorer poslon angulaire lnitiale de la colonne de directlon, c'est-A-dire sa positlon A l'lnstant de la dAtection de l'dvAnement dAclencheur, posltion qul est fourn par un capteur d'angle absolu ou relat, avant le ddbut de Is manuvre de la colonne de dlrection par moteur Alectque d'assistance vers posklon de ocage, el pour commander nouveau le moleur Alecldque d'assistance, aprAs neulraNsalion du mAcanlsme de verroulUage, de manm manuvrer la conne de dRechon dans sens inverse, el alnsi ramener cette colonne de decilon dans la position angulaire iniDale. AinsL aprAs ddblocage de dlreclion, les roues dRectdces du vhicule sonl aulomaliquemenl remes dans ur poshion inlale, mdmorisde, ce qui peul Aviler au conducleur d'Alre surpr au redAmarrage du vhicule. De loute fagon, rinvenllon sera mieux compdse I'aide de la descrlpllon qui suR, en rAfArence au dessin schAmatique annexd pse, - d'eme, une rme de rdaUsabon de ce dposf de blocage de dErectlon pour vhicule qulpA d'une direction asste q-. L'unique figure du dessln reprdsenle, lrAs schAmatlquement, un exemple de dRectlon ass1de Alecidque de vdhicule automobile, avec dposhif de blocage conforme la prdsente inventlon. Cette gure montre les dIdments habituels d'une direction 2 de vdhicule automobile, savoir un volant de conduite 3 Iid une colonne de dlrection 4, dont l'extrAmd Aloignde du volant 3 porte un pignon 5 venant en prise ec une crdmainAre 6, les deux extrdmAs de la crdmalUAre 6 dlan1 respectivement llbes, par lntermAdlake de bleHettes, aux deux roues deciNces 7 et 8 du vdhlcule concernd. La dbeulon 2 compoe un mAcanme de vermlge 9, A fonction d'antivol, qul est disposd sur la colonne de dRection 4, par exemple sous le volant 3. peut s'agl notamment mais non obligatoPement, d'un mAcanisme de verroulMage g qui est neutraNsd par [introduction d'une cld de contact dans une serrure de contact, et qui esl activA lorsque la cld de conlacl esl relke de sa serrure, ou par un autre syslAme analogue commande 4ctdque. Dans tous les cas, le mAcanisme de verrouillage 9 assure le blocage en rola11On de la colonne de dlrecllon 4 dans au moins une poslon angulalre prAdAlermInde. S'aglssanl lcl d'une direclion assislbe dleclrique, est prAvu un moteur dciNque d'assistance 10, deux sens de rotalion, donl Farbre de sorDe est accoupld, par lntermAdiske d'une lransmslon mAcanlque 11, A conne de dlmun 4, de man i nsmen un up mun Le moleur Alecldque d'assis1nce 10 est pHoid par un calculateur Alectronlque 12; ce dernier repolt, entre autres, un signal Alectdque S1 issu d'un capteur 13 de couple rdstant, placd sur la colonne de decon 4 et notamment associd une barre de torsn 14, sArde dans Is colonne de dlrection 4 entre le mAcanisme de verrouillage g et le point d'a11aque de la bansmsion mAcanique 11 (non nAcessskemen1 skud I'endroi1 611ustrA au dessin). Le calculateur 61ectronique 12 reoit aussi un slgnal dleciNque S2issu d'un dAtecteur 15 d'dvAnement dAclencheur, tel qu'un dAtecteur de passage des porDAres du vdhlcule d'un Atat dAverrould un Atat verrouiDA, indlquant que le vdhlcule vient d'Atre qulttA. Le mme calculateur Alectronlque 12 reoR encore un signal dlectque S3 issu d'au moins un dAtecteur 1 G d'Atats, tels qu'une vitesse nulle du vhicule et/ou une absence de la clA de contact sur la serrure de contact, ou autre systAme quivalent, ces Atats autorisant l'interventlon du disposlllf I'inslanl d'une dAteco n d 'AvA ne ment d Ac le n c he u r. Le calculateur 12, recevant et traant les signaux dlectdques S2 e1 S3 issus des ddiecteurs 15, 18 d'dvAnemen1 dAclencheur e1 d'A1ats, va gAndre lorsque ces signaux indiquent que le vdhlcule est quind, une commande du moteur dlectAque d'asstance 10 lusqu'au blocage de la dRecon 2 par mAcanlsme de verroulsoe 9, cecl selon une procAdure entiAremen1 au10matique. Plus paIcuMArement, ds que se produil EdvAnemen dAclencheur, et conditon que les autres dtats dAtectds solent prdsents, le mo1eur AleciNque d'ssslslance 10 est slimentd pour tourner dans un sens de rotation dAtermlnA, et svec une pulssance sufEsante pour entra?ner en rotation la colonne de dRection 4 et faire pivoter les deux roues directAces 7 et 8. La rotation de la colonne de directlon 4 s'srrAtera, ds que le couple moteur, nAcesssire cette rotatlon, dApasse une valeur de seud correspondant la mise en buide du mAcanisme de verroulllage 9, ce11e valeur de seuil du couple Atan1 ddfinie su prdalable lors de Is conception du svstAme de dRection. L'information relatlve su couple instantand provlent du capteur de coup 13, sous forme du snal S1 smend su csulateur 12, qul en effectue le traRement. Si, au moment oD le vhicule est quitt6, Is cotonne de dlrectlon 4 se 1mu dA dans une poskn sngu de ocsge par le mdsme de verrouillage 9, I'information fournie par le capteur de couple 13 permettra à la rotation de la colonne de direction 4 de ne pas débuter inutilement. De plus, le calculateur 12 analyse la montée en couple du moteur électrique d'assistance 10, mesurée par la chute de vitesse de ce moteur 10 en la comparant à la montée en couple du capteur de couple 13. Si les deux montées en couple sont simultanées, il est admis que le premier " obstacle " rencontré est la butée du mécanisme de verrouillage 9, donc que la colonne de direction 4 est bien parvenue dans une position de blocage par ce mécanisme, et le moteur électrique d'assistance 10 est alors automatiquement arrêté. Par contre, une non-simultanoité des deux montées en couple, ici comparées, indique qu'une roue directrice 7 ou 8 a buté contre un obstacle, tel qu'une bordure de trottoir, au cours de son pivotement et avant même que n'ait pu être atteinte une position angulaire de blocage de la colonne de direction 4. Le calculateur 12 pilote alors le moteur électrique d'assistance 10 dans le sens opposé de rotation, pour éloigner la roue 7 ou 8 de l'obstacle rencontré, et amener la colonne de direction vers une autre position de blocage qui devrait être atteinte sans rencontrer un autre obstacle. Dans une variante, o le moyen à l'origine du signal S1 serait un capteur de position ou de déplacement, donnant la position instantané de la direction 2, si la montée significative en couple du moteur électrique d'assistance 10, mesurée par exemple par la chute de sa vitesse ou par l'augmentation de sa tension, n'est pas simultanée à l'atteinte d'une position de blocage de la direction 2, ceci indique qu'une roue directrice 7 ou 8 a buté contre un obstacle tel qu'une bordure de trottoir, avant même que n'ait pu être atteinte la position de blocage de la direction. Le calculateur 12 pilote alors le moteur électrique d'assistance 10 dans le sens opposé de rotation, pour éloigner la roue 7 ou 8 de l'obstacle rencontré, et amener la direction 2 vers une autre position de blocage qui devrait être atteinte sans rencontrer d'obstacle. Le dispositif de blocage de direction, précédemment décrit, est applicable à tout véhicule automobile équipé d'une direction assistée électrique, d'un mécanisme de verrouillage de la colonne de direction (ou un système de verrouillage agissant sur une autre partie du système de direction), et d'un système de verrouillage/déverrouillage automatique des portières. Comme d va de soL et comme d resso" de ce qui prAcAde, I'invention ne se Iimite pas A la seule forme de rdallsalion de ce dlspositif de blocage de directlon, pour vdhicule qulpA d'une dlrectlon assiste Alectque, qul a Atd dAcrRe ci-dessus tire d'exemple; elle en embrasse, au contrake, loutes les varlantes d'exdcutlon et d'appIlcatlon respectant le mme princlpe. C'est ainsL notamment, que l'on ne s'Aloignerak pas du cadre de prdsente inventlon: - en utUsant tout moven de mesure du coupl non nAcessakement un capteur de couple assoclA une barre de 10rsion; - en contrÈlant le fonctlonnement du dlsposltlf I'slde d'un capteur de posklon de dkechon, par exemple un capteur de posltlon angulalre, en remplacement ou en complAment du capteur de couple; - en dAtectant et prenant en compte, pour sutorer Ie fonctionnement du dlsposltlf, des dtats du vhlcule sutres que ceux envsgAs plus haut; - en ssslgnant su calculateur d'autres fonctlons complAmentakes, pour un fonctonnement plus sUlnd du dlspositif; - en sppliquant le dispositif des vdhicules dont le mAcanisme de verrouLlage n'est pas nAcesssirement neutrsUsA ou sctivA par une clA de contact, mais peut aussi l'Atre par tout autre moYen, tel qu'une carte codbe lotrodulre ou retLer; - en desilnant le dlsposillf une dlrection dans Isquelle ie can_ de le upe une skn quelnque sur le systAme de dRection, non nAcessakement sur la conne de dlIon, ce mAcanme de verlge pount mOme Atre placA sur le moteur d'assistance; - en spplua le dlsposk d dions ai dciNques de toutes conceptons, quel que sok notamment le point d'sctlon du moteur AlectAque d'sssistance sur le systAme de dRection, ce point pouvant Atre sltuA sur Is colonne de diecilon, sur le plgnon ou sur la crAmallAre. REVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage de direction pour véhicule automobile équipé d'une direction assistée électrique, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part, un mécanisme de verrouillage (9) de la colonne de direction (4), ou d'une autre partie du système de direction (2), et d'autre part, associés au moteur électrique d'assistance (10) de la direction (2), des moyens de contrôle (12) recevant des signaux (S2, S3) issus d'au moins un détecteur (15, 16) d'événement déclencheur et/ou d'états du véhicule, de manière à commander le moteur électrique d'assistance (10) et entraner en rotation la colonne de direction (4), par l'action de ce moteur (10), jusqu'à atteindre une position dans laquelle le mécanisme de verrouillage (9) s'encienche. 2. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le détecteur d'événement déclencheur est un détecteur (15) de passage des portières du véhicule d'un état déverrouillé à un état verrouillé. 3. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le détecteur d'états du véhicule est un détecteur (16) de vitesse nulle du véhicule et/ou d'absence de clé de contact sur la serrure de contact. 4. Dispositif de blocage de direction selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (12) reçoivent aussi un signal (S1) issu d'un capteur de couple moteur (13), sur le moteur électrique d'assistance (10) et/ou sur la colonne de direction (4), et en ce que ces moyens de contrôle (12) sont prévus pour comparer ledit signal (S1) à une valeur de seuil prédéterminée correspondant à une position de blocage de la colonne de direction (4) par le mécanisme de verrouillage (9), et pour arrêter, ou ne pas provoquer, la commande de moteur électrique d'assistance (10) lorsque le couple mesuré dépasse la valeur de seuil. 5. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 4, caractérisé en ce que le capteur de couple (13) est associé à une barre de torsion (14) existante sur la colonne de direction (4). 6 - Dispositif de blocage de direction selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (12) reçoivent un signal issu d'un capteur de position de la direction (2), tel qu'un capteur de position angulaire, et en ce que ces moyens de contrôle (12) sont prévus pour comparer le signal issu dudit capteur de position à une valeur prédéterminée correspondant à au moins une position de blocage de la colonne de direction (4) par le mécanisme de verrouillage (9) et pour arrêter, ou ne pas provoquer, la commande du moteur électrique S d'assistance (10) lorsque la position détectée de la direction (2) correspond à une position de blocage de cette direction (2) par le mécanisme de verrouillage (9). 7. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 4 ou , caractérisé en ce qu'il comprend, outre un capteur ( 13) du couple s'exerçant sur la colonne de direction (4), des moyens de détection de la montée en couple du moteur électrique d'assistance (10), et des moyens de traitement prévus pour analyser si la montée en couple de ce moteur (10) est simultanée à la montée en couple du capteur (13) de couple résistant, le moteur électrique d'assistance (10) étant piloté de telle sorte qu'en cas de non-simultanéité de la montée des deux couples, significative de la butée d'une roue directrice (7,8) du véhicule contre un obstacle, le moteur (10) est commandé dans l'autre sens de rotation jusqu'à atteindre une position de verrouillage de la direction (2). 8 - Dispositif de blocage de direction selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détection de la montée en couple du moteur électrique d'assistance (10), et des moyens de traitement prévus pour analyser si la montée en couple de ce moteur (10) est simultanée à l'atteinte d'une position de blocage de la direction (2), constatée par détection de la position de la direction (2) au moyen d'un capteur de position absolue, le moteur électrique d'assistance (10) étant piloté de telle sorte qu'en cas de nonsimultanéité de la montée en couple avec l'atteinte d'une position de blocage de la direction (2), significative de la butée d'une roue directrice (7, 8) du véhicule contre un obstacle, le moteur (10) est commandé dans l'autre sens de rotation jusqu'à atteindre une position de verrouillage de la direction (2). 9. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens de commande (12) sont prévus pour arrêter le moteur électrique d'assistance ( 10), donc interrompre la man_uvre automatique de la direction (2), en cas de nouvelle détection d'une montée en couple du moteur électrique d'assistance ( 10) non simultanée à la montée en couple du capteur (13) de couple, ou en cas de non-simultanéité de cette montée en couple avec l'atteinte d'une position de blocage de la direction, après inversion du sens de rotation de ce moteur (10). 10. Dispositif de blocage de direction selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, pour véhicule automobile équipé d'un capteur de position angulaire absolue de la colonne de direction (4), caractérisé en ce que les moyens de contrôle (12) sont prévus pour comparer la position angulaire initiale de la colonne de direction (4), c'est-à-dire sa position à l'instant de la détection de l'événement déclencheur, avec les positions angulaires de blocage préétablies de la colonne de direction (4) par le mécanisme de verrouillage (9), et pour commander la mise en rotation du moteur électrique d'assistance (10) dans un sens correspondant au déplacement angulaire le plus court entre la position initiale et une position de blocage. 11. Dispositif de blocage de direction selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens de commande (12) sont prévus pour mémoriser la position angulaire initiale de la colonne de direction (4), c'est-à-dire la position à l'instant de la détection de l'événement déclencheur, position qui est fournie par un capteur d'angle absolu ou relatif, avant le début de la man_uvre de la colonne de direction t4) par le moteur électrique d'assistance (10), vers la position de blocage, et pour commander à nouveau le moteur électrique d'assistance (10), après neutralisation du mécanisme de verrouillage (9), de manière à man_uvrer la colonne de direction (4) dans le sens inverse, et ainsi ramener cette colonne de direction (4) dans la position angulaire initiale. 12. Dispositif de blocage de direction selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les moyens de contrôle, intervenant pour commander le moteur électrique d'assistance (10) en recevant et traitant les signaux (S1, S2, S3) des détecteurs d'événement déclencheur et d'états du véhicule, et du capteur de couple (13) ou de