Brevet FR2814787A1 — publié le 20020405

L'invention concerne un support en caoutchouc à amortissement axial hydraulique, comportant une partie intérieure cylindrique et une partie extérieure agencée concentriquement à distance de celle-ci, dans lequel un élément élastique est prévu entre la partie intérieure et la partie extérieure et au moins deux chambres remplies de fluide amortisseur sont agencées dans l'élément élastique et sont reliées l'une à l'autre via un canal d'amortissement. On connaît déjà des supports en caoutchouc à amortissement hydraulique (par exemple du document DE 40 15 523 CI) qui comportent au moins deux chambres agencées axialement l'une derrière l'autre dans un corps élastomère et contenant un liquide amortisseur. Dans ce cas, les chambres sont séparées par une paroi intermédiaire dans laquelle est prévue une liaison d'écoulement de manière à pouvoir amortir des oscillations qui se produisent axialement. Un tel support en caoutchouc qui encaisse des oscillations axiales n'est cependant pas applicable dans un train de roulement d'un véhicule automobile pour des raisons de place. Par conséquent, l'objectif sous-jacent à l'invention est de réaliser un support en caoutchouc à amortissement hydraulique qui est utilisable dans un espace structurel donné à dimensions étroites et qui agit à titre d'amortissement axial. Pour résoudre ce problème, on prévoit conformément à l'invention d'agencer dans une zone d'extrémité de l'élément élastique une chambre de pompage et d'agencer dans la zone opposée une chambre de compensation recevant sans pression le liquide amortisseur via le canal d'amortissement. L'avantage est ici qu'une chambre de pompage unique suffit pour l'amortissement axial de forces, le liquide refoulé pouvant être reçu dans une chambre de compensation à l'autre extrémité du support en caoutchouc. La chambre de pompage refoule ici le liquide amortisseur hors de la chambre de pompage jusque dans la chambre de compensation pendant des mouvements de compression, et le fluide hydraulique est convoyé hors de la chambre de compensation jusque dans la chambre de pompage pendant des mouvements de traction axiaux. Lors d'une excitation axiale du support en caoutchouc, le liquide amortisseur est pompé à travers le canal d'amortissement jusque dans la chambre de compensation par une modification volumique de la chambre de pompage, et il réalise ici l'amortissement désiré. Selon une autre caractéristique essentielle, on prévoit d'agencer la chambre de pompage de manière à s'étendre du moins en partie sur la périphérie. Selon un mode de réalisation avantageux, la chambre de pompage s'étend sur toute la périphérie. Selon un développement, on prévoit d'agencer la chambre de compensation de manière à s'étendre au moins en partie sur la périphérie. Selon une caractéristique essentielle, la chambre de compensation s'étend sur toute la périphérie. Pour supprimer des pointes de pression qui bloquent le canal d'amortissement, on prévoit selon un autre développement que la chambre de pompage et la chambre de compensation soient reliées l'une à l'autre via un by-pass en parallèle au canal d'amortissement. Avantageusement, le by-pass est pourvu d'un clapet anti-retour. Le liquide amortisseur ne peut donc passer que dans une direction depuis la chambre de pompage jusque dans la chambre de compensation. Selon un autre développement, la chambre de compensation comprend sur sa face frontale une paroi de délimitation qui est du moins en partie extensible. L'avantage est ici que la paroi de délimitation élastiquement extensible fait office de paroi "gonflante" et elle est réalisée de manière à encaisser la modification volumique sans établissement de pression et à suivre en supplément une sollicitation radiale et le cas échéant un mouvement de rotation du support en caoutchouc. Selon un mode de réalisation avantageux sur le plan de la fabrication, le by-pass est agencé de manière à s'étendre diagonalement, axialement ou radialement. Selon une caractéristique essentielle, l'élément élastique comprend une butée et/ou une bague d'étanchéité pour supporter la partie extérieure. L'avantage est ici que la butée et/ou la bague d'étanchéité permet un rabattement étanche de la partie extérieure par rapport à la partie intérieure et à l'élément élastique interposé, tout en assurant le comportement de butée axiale. Des exemples de réalisation préférés sont illustrés schématiquement dans les figures. Celles-ci montrent: figure 1, une coupe longitudinale à travers un support en caoutchouc; et figures 2 et 3, une coupe transversale à travers le support en caoutchouc illustré dans la figure 1. Le support en caoutchouc illustré dans la figure 1 est constitué essentiellement par la partie intérieure 1, par la partie extérieure 2 ainsi que par l'élément élastique 3 agencé entre la partie intérieure 1 et la partie extérieure 2. La chambre de pompage 4 est agencée dans l'élément élastique 3 dans une zone d'extrémité, et la chambre de compensation 6 y est agencée dans l'autre zone d'extrémité. La chambre de pompage 4 et la chambre de compensation 6 sont reliées l'une à l'autre via le canal d'amortissement 5. Un by-pass 7 est agencé en supplément parallèlement au canal d'amortissement 5 et il assure, en cas de pointes de pression qui se produisent le cas échéant, une compensation du liquide amortisseur entre la chambre de pompage 4 et la chambre de compensation 6. 4 2814787 La chambre de pompage 4 peut être agencée sur toute la périphérie dans la zone d'extrémité de l'élément élastique 3, et elle fonctionne aussi bien en direction de compression qu'en direction de traction. La chambre de compensation 6 est pourvue d'une paroi de délimitation 8 qui comprend une paroi si mince que le liquide amortisseur peut être reçu sans pression depuis la chambre de pompage 4 dans la chambre de compensation 6; simultanément, il est possible d'encaisser des mouvements radiaux ou rotatifs qu'effectue la partie intérieure 1 par rapport à la partie extérieure 2. L'élément élastique 3 comprend à l'intérieur de la partie extérieure 2 en supplément un tube d'armature 11. Comme on le voit dans la figure 2, on peut intégrer sans problème le canal d'amortissement 5 entre le tube d'armature 11 et la partie extérieure 2. Le by-pass 7 est réalisé par un méplat du tube d'armature 1 1, comme le montre la figure 2. La partie intérieure 1 présente dans la zone orientée vers la chambre de pompage 4 une extension 12 qui supporte la paroi latérale de la chambre de pompage 4. Dans cette zone, l'élément élastique 3 est pourvu simultanément d'une butée 10 et d'une bague d'étanchéité 9, se sorte qu'un rabattement en forme de bride de la partie extérieure 2 par rapport à la bague d'étanchéité 9 assure un étanchement parfait et également une obturation parfaite, et la butée 10 assure la fonction de butée proprement dite par rapport à la bague d'étanchéité 9. La figure 2 illustre la partie intérieure 1 et la partie extérieure 2, la chambre de compensation (montrée ici dans la figure 3) étant logée dans l'élément élastique interposé 3. Aussi bien le by-pass 7 que le canal d'amortissement 5 sont formés entre le tube d'armature 11 et la partie extérieure 2. Liste des références 1 partie intérieure 2 partie extérieure 3 élément élastique 4 chambre de pompage canal d'amortissement 6 chambre de compensation 7 by-pass 8 paroi de délimitation 9 bague d'étanchéité butée 1 tube d'armature 12 extension 6 2814787 Revendications 1. Support en caoutchouc à amortissement axial hydraulique, comportant une partie intérieure cylindrique (1) et une partie extérieure (2) agencée concentriquement à distance de celle-ci, dans lequel un élément élastique (3) est prévu entre la partie intérieure (1) et la partie extérieure (2) et au moins deux chambres (4, 6) remplies de fluide amortisseur sont agencées dans l'élément élastique (3) et sont reliées l'une à l'autre via un canal d'amortissement (5), caractérisé en ce que dans une zone d'extrémité de l'élément élastique (3) est agencée une chambre de pompage (4) et dans la zone opposée est agencée une chambre de compensation (6) recevant sans pression le liquide amortisseur via le canal d'amortissement (5). 2. Support en caoutchouc selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de pompage (4) est agencée de manière à s'étendre du moins en partie sur la périphérie. 3. Support en caoutchouc selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de pompage (4) s'étend sur toute la périphérie. 4. Support en caoutchouc selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de compensation (6) est agencée de manière à s'étendre au moins en partie sur la périphérie. 5. Support en caoutchouc selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de compensation (6) s'étend sur toute la périphérie. 6. Support en caoutchouc la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de pompage (4) et la chambre de compensation (6) sont reliées l'une à l'autre via un by-pass (7) parallèlement au canal d'amortissement (5). 7. Support en caoutchouc selon la revendication 6, caractérisé en ce que le by-pass (7) est pourvu d'un clapet anti-retour. 8. Support en caoutchouc selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de compensation (6) comprend sur sa face frontale une paroi de délimitation (8) qui est du moins en partie extensible. 9. Support en caoutchouc selon la revendication 6, caractérisé en ce que le by-pass (7) est agencé de manière à s'étendre diagonalement, axialement ou radialement. 10. Support en caoutchouc selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément élastique (3) comprend une butée (10) et/ou une bague d'étanchéité (9) pour supporter la partie extérieure (2).