Brevet FR2810591A1 — publié le 20011228

" Toit ouvrant en toile pour véhicule automobile " La présente invention concerne un toit ouvrant pour véhicule automobile, du type comprenant une partie fixe de carrosserie formant cadre et une partie mobile recouverte de toile et munie de traverses principales et auxiliaires parallèles, celles-ci servant en particulier à soutenir et à tendre la toile dans ledit cadre en position de fermeture du toit. Dans ce type de toit, un rail équipe chacun des deux bords latéraux opposés du cadre de la carrosserie. Chaque traverse principale est solidaire à chaque extrémité d'un chariot respectif adapté à coulisser le long du rail correspondant entre une position de fermeture du toit dans laquelle les chariots d'un même rail sont écartés les uns des autres et une position d'ouverture du toit dans laquelle ils sont rapprochés. Des traverses auxiliaires, libres par rapport aux rails et parallèles entre elles et aux traverses principales coulissantes, sont associées à chacune de leurs extrémités à un chariot respectif par un bras monté articulé sur ledit chariot entre une position de fermeture du toit dans laquelle le bras s'étend dans une direction sensiblement parallèle aux rails et une position d'ouverture du toit dans laquelle le bras se dresse obliquement au-dessus de la surface définie par les rails. En position d'ouverture, la toile forme des plis inférieurs au niveau des traverses principales et des plis supérieurs au niveau des traverses auxiliaires. L'ouverture et la fermeture du toit peuvent être commandées électriquement, le chariot de tête ou chariot d'entraînement, poussant ou tractant les chariots successifs vers l'arrière ou l'avant du véhicule jusqu'à dégagement total du cadre d'ouverture ou recouvrement total de celui-ci par la toile. Dans les toits ouvrants connus de ce type, le chariot de tête entraîne tout d'abord le chariot suivant puis c'est rapidement l'ensemble des chariots successifs qui se trouvent poussés ou tractés plus ou moins simultanément. Si le coulissement n'est pas homogène, du fait par exemple de la présence d'un obstacle dans le rail ou d'un défaut des moyens de guidage d'un chariot, la toile se replie ou se tend de manière aléatoire, créant des plis désordonnés qui réduisent sa résistance, et le mécanisme d'ouverture et de fermeture automatique peut s'enrayer. La présente invention a pour but de prévenir ce risque par la réalisation d'un véhicule se découvrant à l'aide d'un toit souple en toile, la formation des plis n'étant plus soumise aux aléas de coulissement des chariots mais se faisant dans un ordre précis. A la base de l'invention, le toit ouvrant pour véhicule automobile comprend donc, de manière connue, une partie mobile recouverte de toile adaptée à couvrir et découvrir une partie fixe de carrosserie formant cadre, dont deux bords latéraux opposés sont pourvus chacun d'un rail, ladite partie mobile comportant des traverses principales et auxiliaires parallèles coulissantes, à savoir des traverses principales dont chaque extrémité est solidaire d'un chariot adapté à coulisser le long du rail correspondant entre une position de fermeture du toit dans laquelle les chariots d'un même rail sont écartés les uns des autres et une position d'ouverture du toit dans laquelle ils sont rapprochés, et, pour chaque traverse principale, une traverse auxiliaire libre par rapport auxdits rails, chaque traverse auxiliaire étant associée à chacune de ses extrémités à un chariot respectif par un bras monté articulé sur ledit chariot entre une position de fermeture du toit dans laquelle le bras s'étend dans une direction sensiblement parallèle aux rails et une position d'ouverture du toit dans laquelle le bras se dresse obliquement au-dessus de la surface définie par les rails, la toile formant des plis inférieurs au niveau des traverses principales et des plis supérieurs au niveau des traverses auxiliaires. Conformément à l'invention, ce toit est caractérisé en ce qu'entre le chariot de tête et le chariot de queue solidaires d'un même rail, chaque chariot intermédiaire comporte des premiers moyens libérables adaptés à venir en prise avec un logement respectif formé dans ledit rail pour maintenir les chariots dans une position écartée des autres chariots et correspondant à la position de fermeture du toit, et en ce que chaque chariot intermédiaire comporte en outre des seconds moyens libérables adaptés à venir en prise avec des moyens complémentaires du chariot suivant considéré dans le sens de l'ouverture du toit, afin de maintenir les chariots en position rapprochée, les premiers et seconds moyens libérables étant agencés de manière telle que la venue en prise desdits seconds moyens d'un chariot avec les moyens complémentaires s'accompagne de la libération desdits premiers moyens de prise dudit chariot de leur logement respectif dans le rail correspondant. Chaque chariot d'un rail est donc maintenu dans un logement propre, et il ne peut reculer vers l'arrière du véhicule pour découvrir l'ouverture du cadre qu'une fois solidarisé au chariot précédent qui le pousse. Il se crée ainsi, de l'avant vers l'arrière du cadre, une chaîne progressive de chariots solidaires, les plis de la toile se formant successivement et précisément au fur et à mesure et dans l'ordre de la solidarisation des chariots. Complémentairement et dans le même ordre d'idées, afin de maintenir un ordre de déploiement précis de la toile lors du recouvrement du cadre par la partie mobile du toit, la libération desdits moyens complémentaires par lesdits seconds moyens de prise, autrement dit la désolidarisation d'un chariot avec le chariot précédent considéré dans le sens de la fermeture du toit, est conditionnée par le repositionnement préalable desdits premiers moyens de prise dudit chariot précédent dans leur logement de rail. Ainsi, à la fermeture du toit, la chaîne de chariots successifs se rompt chariot par chariot, chaque chariot s'écartant du précédent qui a retrouvé son logement de rail pour retrouver à son tour son propre logement de rail, ce qui entraîne dès lors la désolidarisation du chariot suivant, les bras articulés s'abaissant les uns après les autres le long des rails, de sorte que la toile pliée se tend progressivement en commençant par le pan de toile solidaire de la traverse principale arrière, pour finir par le pan de toile solidaire de la traverse principale avant. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description qui suit, d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif. Aux dessins annexés, - la figure 1 est un schéma de principe illustrant le fonctionnement d'un mode de réalisation de l'invention et en particulier la solidarisation successive des chariots lors de l'ouverture du toit, et leur désolidarisation successive lors de la fermeture; - la figure 2 est une vue en perspective des principales pièces constituant la partie mobile du toit ouvrant selon le mode de réalisation de la figure 1; - la figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un bord latéral de cadre pour toit ouvrant selon le mode de réalisation des figures 1 et 2, en phase d'ouverture ou de fermeture du toit; - la figure 4 est une vue schématique semblable à la figure 2, le toit étant dans sa position ouverte. Le toit concerné par l'invention est un toit ouvrant souple pour véhicule automobile, comprenant une partie mobile 1 recouverte d'une toile extérieure 2 et d'une toile intérieure 3 et adaptée à couvrir et découvrir une partie fixe de carrosserie formant cadre 4. Deux bords latéraux opposés du cadre 4 sont pourvus chacun d'une glissière de section en U ouverte vers le haut (non représentée) ménagée sur un rail 5 pour recevoir les chariots 6, 60, 61 à la base du mécanisme de toit ouvrant de l'invention. Comme on le voit mieux à la figure 2, ces chariots sont de trois types selon leur rang dans le rail 5, les chariots intermédiaires 6 étant encadrés par un chariot de tête 60 et un chariot de queue 61. Avant de décrire plus précisément ces chariots, on va exposer le mécanisme dans son principe, illustré en particulier à la figure 1 avec différentes positions d'ouverture et de fermeture du toit. La partie mobile 1 du toit comprend d'une part une série de traverses principales 7 parallèles, de direction perpendiculaire aux rails 5, et adaptées à coulisser le long de ceux-ci, et d'autre part une série de traverses auxiliaires 9, parallèles aux traverses 7, et libres par rapport aux rails 5. Les chariots 6 d'un rail 5, auxquels correspondent des chariots identiques sur le rail en vis-à-vis, permettent de guider les traverses principales 7, dont chaque extrémité est rendue solidaire d'un chariot 6 respectif ou, plus précisément dans l'exemple représenté, de l'extrémité inférieure d'un bras 8, ce dernier étant monté sur le chariot 6 de manière articulée autour d'un axe transversal aux rails 5. Chaque paire de bras articulés 8 en vis-à-vis porte à son extrémité supérieure une traverse auxiliaire libre 9 qui se trouve ainsi associée au chariot 6 et indirectement à une traverse principale 7. Les chariots 6 sont adaptés à coulisser le long des rails 5 entre une position de fermeture du toit dans laquelle les chariots d'un même rail sont écartés les uns des autres (voir figure la) et une position d'ouverture du toit dans laquelle ils sont rapprochés (voir figures le, 2 et 4), tandis que les bras 8 sont articulés sur les chariots 6 entre une position de fermeture du toit dans laquelle ils s'étendent dans une direction sensiblement parallèle aux rails (voir figure la) et une position d'ouverture du toit dans laquelle ils se dressent obliquement audessus de la surface définie par les rails (voir figures le, 2 et 4). Dans cette position d'ouverture, la toile extérieure 2 forme des plis inférieurs 20 au niveau des traverses principales 7, et des plis supérieurs 21 au niveau des traverses auxiliaires 9, qui sont par exemple introduites chacune dans un fourreau correspondant fixé à la toile 2. En référence à la figure 1, la figure la correspond à la fermeture du toit, les chariots 6 d'un même rail se trouvant dans un écartement relatif maximal pour une bonne tension de la toile, cet écartement correspondant sensiblement à deux pans de toile 2 tendue entre une traverse principale 7 et une traverse auxiliaire 9. Les bras 8 reliant une traverse principale 7 et une traverse auxiliaire 9 s'étendent alors dans une direction sensiblement parallèle aux rails 5. Les figures lb et lc illustrent le mécanisme d'ouverture progressive vers l'arrière (dans le sens des flèches 50) par rapprochement et solidarisation de deux chariots 6 consécutifs à partir du chariot de tête ou chariot d'entraînement 60, de manière à former une chaîne de chariots successifs, jusqu'à la position de dégagement total de l'ouverture du cadre (figure ld), le chariot 61 solidaire de la traverse arrière 71 ayant reculé au-delà de la courbe du cadre représentée. Les positions e, f. g, illustrent la fermeture progressive vers l'avant (dans le sens des flèches 51), avec désolidarisation successive des chariots 6 de la chaine à partir du chariot de queue 61. On va maintenant décrire, en référence à la figure 2, les chariots 6, 60, 61 et les moyens de prise et de libération qu'ils comportent et qui caractérisent l'invention, rendant possibles la formation ci-dessus décrite de la chaîne à l'ouverture du toit et sa déconnexion à la fermeture du toit. Chaque chariot intermédiaire 6 comporte un corps 62 de section longitudinale sensiblement trapézoïdale, comprenant, en saillie sur chacun de ses bords longitudinaux inférieurs, des patins de guidage 63 adaptés au maintien et au coulissement du chariot le long de la glissière en U du rail 5. Chaque corps 62 de chariot comporte à sa partie supérieure un évidement longitudinal traversant 64 ouvert vers le haut pour la réception de l'extrémité inférieure d'un bras articulé 8. Un ressort de rappel 11 est fixé dans cet évidement 64, sous le bras 8, afin de ramener ce dernier en position oblique par rapport au plan du rail 5 lors du rapprochement des chariots 6. Chaque corps 62 de chariot comporte en outre à sa partie inférieure un évidement longitudinal traversant 65 ouvert vers le bas pour la réception d'une pièce 10 portant les moyens de prise et de libération caractéristiques de l'invention. La pièce 10, de forme oblongue, est adaptée à s'étendre à l'intérieur de l'évidement 65 du chariot sensiblement dans la direction et le long du rail 5. Elle comporte une extrémité avant 15 et une extrémité arrière 16 (considérées par rapport aux sens avant 51 et arrière du véhicule). La pièce 10 présente sur sa paroi supérieure 11 un bossage 12 adapté à venir en butée contre une paroi latérale arrière 66 du chariot limitant l'ouverture de l'évidement 65 (voir figures 3 et 4). La pièce 10 est par ailleurs solidarisée au corps 62 du chariot par un ressort à lame 67 s'étendant obliquement entre la partie supérieure du corps 62 et la partie supérieure de l'extrémité avant 15 de la pièce 10, à l'avant dudit bossage 12 (considéré dans le sens avant 51 du véhicule), de manière à pouvoir pivoter tel un levier à l'intérieur du corps 62 de chariot autour d'un axe transversal au rail 5, l'une ou l'autre de ses extrémités 15, 16 pouvant se lever ou s'abaisser. Dans cet exemple, l'extrémité avant 15 du levier 10 est sollicitée en permanence vers le bas par le ressort 67 pour faire tourner le levier 10 dans le sens anti- horaire. La pièce formant levier 10 porte en saillie sur la surface inférieure de son extrémité avant 15 un ergot ou taquet 13 adapté à s'engager dans un logement 40 correspondant du rail (voir figure 3), sous l'action du ressort 67, afin de maintenir les chariots dans leur écartement relatif maximal en position de fermeture du toit. L'extrémité arrière 16 de chaque levier 10 porte, en saillie sur une paroi verticale 14, un doigt 17 adapté à s'engager dans une rainure 18 correspondante, ménagée dans une paroi verticale 19 de l'extrémité avant 15 d'un levier 10 adjacent. Les parois de la rainure 18, qui est incurvée de manière à monter puis redescendre dans le sens 50 vers l'arrière, présentent une pente telle que l'engagement du doigt 17 d'un levier 10 dans la rainure 18 d'un levier adjacent 10 dans le sens 50 vers l'arrière provoque le pivotement du levier 10, plus précisément le soulèvement de son extrémité avant 15 et la sortie du taquet 13 hors de son logement 40 du rail. Il est à noter que la paroi 14 d'extrémité arrière portant le doigt 17 et la paroi 19 d'extrémité avant portant la rainure 18 sont des parois verticales complémentaires en épaisseur, de sorte que la succession de deux leviers 10 adjacents, solidarisés par leurs extrémités 16, 15 en prise, présente une épaisseur sensiblement constante adaptée à la largeur de l'évidement traversant 65, sensiblement constante elle aussi. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, le levier est logé dans le corps 62 de chariot de manière que l'extrémité avant 15 portant la rainure soit logée tout entière dans l'évidement 65, tandis que l'extrémité arrière 16 portant le doigt d'attaque 17 en fait saillie. Au niveau de la traverse avant fixe 80 du cadre 4, le chariot de tête ou chariot d'entraînement 60 porte lui aussi, dans un évidement supérieur 64 un bras articulé 8 monté sur un ressort 11 sensiblement identique aux organes de même référence décrits pour les chariots intermédiaires 6 (voir figure 4). Il est par ailleurs adapté à s'emboîter sur une pièce 20 pourvue de moyens de guidage latéraux 21, la pièce 20 comportant en outre des moyens de prise et de libération analogues aux moyens de prise et de libération 17 des chariots intermédiaires 6: la pièce 20 est en effet prolongée longitudinalement vers l'arrière par une paroi verticale 23 portant un doigt 24 analogue au doigt 17 des chariots 6, et adapté à s'engager dans la rainure 18 du premier levier adjacent 10. Comme schématisé à la figure 4, le chariot avant 61 porte une traverse mobile 70 à laquelle sont fixées les extrémités avant des toiles supérieure 2 et inférieure 3. Au niveau de la traverse arrière fixe 81 du cadre 4, le chariot de queue 61 comporte, comme les chariots intermédiaires 6, des patins de guidage latéraux 63 lui permettant de coulisser le long du rail 5. En revanche, le chariot de queue 61 comporte à sa partie inférieure un évidement 68 ouvert seulement sur la face avant du chariot, et destiné à recevoir une pièce 30 dont la partie avant 15, sensiblement identique à celle de la pièce 10 des chariots intermédiaires 6, comporte comme elle une rainure 18 adaptée à être attaquée par un doigt 17 d'une pièce 10, ainsi qu'un taquet 13 adapté à s'engager dans un logement 40 respectif du rail. La pièce 30 est fixée dans l'évidement 68 par son extrémité arrière 36, de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe transversal au rail 5, entre une position basse d'engagement du taquet 13 dans son logement 40 du rail, et une position libérée de ce dernier. Tout comme les pièces 10, la pièce 30 a ainsi une fonction de levier dont l'extrémité avant 15 est sollicitée vers sa position basse par un ressort de rappel 69 qui s'étend entre la partie supérieure du chariot 61 et l'extrémité avant 15 de la pièce 30. Chaque chariot 61 porte la traverse mobile arrière 71 sur laquelle sont fixées les extrémités arrière des 1! toiles 2 et 3, cette traverse 71 étant sollicitée vers le haut par un ressort 72. Les rails 5 s'étendent vers l'arrière du véhicule au-delà du logement 40 prévu pour le taquet 13 de la pièce 30, afin de permettre le recul du chariot de queue 61, éventuellement jusqu'à l'extrémité supérieure de la lunette arrière (non représentée). On va maintenant expliquer le fonctionnement du mécanisme d'ouverture et de fermeture du toit ouvrant selon l'invention, étant entendu qu'il fonctionne de manière symétrique sur les deux rails 5 en vis-à-vis. En position de fermeture du toit, les chariots 60, 6, 61 se trouvent dans leur position d'espacement maximal, comme montré à la figure la. A l'ouverture, le chariot d'entraînement 60 actionné par des moyens de motorisation connus classiques (non représentés) est déverrouillé de la traverse avant 80, de manière à pouvoir se déplacer par l'intermédiaire de la pièce 20 le long du rail 5 vers l'arrière du véhicule. Parvenu au niveau du premier chariot intermédiaire 6, le doigt 24 de la pièce 20 s'engage dans la rainure 18 du levier 10 et, ce faisant, soulève l'extrémité avant 15 de ce dernier contre l'effet du ressort de rappel 67, libérant ainsi le taquet 13 de son logement 40 dans le rail. Le premier chariot intermédiaire 6, maintenant libre de se déplacer sur le rail 5 et poussé par le chariot d'entraînement 60 auquel il est solidarisé, se déplace à son tour vers l'arrière du véhicule. Parvenu au niveau du second chariot intermédiaire 6, il se solidarise à son tour à ce dernier par l'engagement du doigt 17 du levier dans la rainure 18 du levier 10, dont l'extrémité avant 15 se soulève à son tour, libérant comme précédemment le taquet 13 de son logement 40 dans le rail. Il se forme ainsi progressivement une chaîne de chariots solidaires, jusqu'à l'ouverture complète du toit, lorsque le dernier chariot 6 se solidarise au chariot de queue 61 (figure le). Celui-ci, pourvu comme les chariots intermédiaires 6, de moyens de prise libérables, à savoir d'un taquet 13 et d'une rainure 18 qui fait de la pièce 30 également un levier, peut encore reculer jusqu'à l'extrémité arrière du rail, par exemple jusqu'à la lunette arrière si cela est prévu. Lors de la fermeture du toit, le chariot d'entraînement 60 progresse vers l'avant du véhicule, entraînant avec lui progressivement la chaîne des chariots 6, 61 solidaires. Dès que le chariot de queue 61 a retrouvé son point d'ancrage dans le rail, autrement dit lorsque le taquet 13 de la pièce 30 s'est repositionné dans son logement 40 du rail, le changement d'inclinaison de sa rainure 18 favorise la libération du doigt 17 du levier 10 du dernier chariot intermédiaire 6. Le chariot de queue 61 ainsi fixé, le dernier chariot intermédiaire 6, libéré, poursuit sa progression vers l'avant sur le rail 5, jusqu'à ce que lui aussi retrouve son point d'ancrage, autrement dit jusqu'à ce que le taquet 13 de son levier 10 se soit repositionné dans son logement de rail 40, l'inclinaison consécutive de la rainure 18 libérant ainsi le chariot 6 suivant. La chaîne se déconnecte ainsi progressivement, les pans de toile entre deux chariots écartés se tendant les uns après les autres et abaissant les uns après les autres, dans un ordre sans faille, les leviers 8 à l'encontre des ressorts de rappel 11, jusqu'à ce que le premier chariot intermédiaire 6 ait retrouvé son point d'ancrage dans le rail. Le chariot d'entraînement 60 monté sur la pièce 20 poursuit seul son déplacement vers l'avant jusqu'à sa position finale avant dans laquelle il est verrouillé sur la traverse avant 80. Les moyens décrits permettent ainsi le maintien des chariots en position écartée ou solidaires les uns des autres, le rapprochement ou l'écartement de chariots n'étant autorisé que pour deux chariots consécutifs, tandis que les autres chariots sont maintenus dans leur position d'écartement maximal ou de solidarisation mutuelle. Le repliage ou le déploiement du toit de toile se fait ainsi pan après pan, dans un ordre précis, c'est- à-dire toujours en commençant par le chariot d'entraînement ou chariot de tête, puis en progressant vers chaque chariot intermédiaire jusqu'au chariot de queue. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits, et on peut apporter à ceux- ci de nombreuses modifications sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, les leviers pourraient être disposés dans les chariots de manière que leur extrémité avant (considérée dans le sens de l'avant du véhicule) et non leur extrémité arrière, comme décrit, fasse saillie de l'évidement du chariot. REVENDICATIONS 1. Toit ouvrant pour véhicule automobile, comprenant une partie mobile (1) recouverte de toile (2, 3), adaptée à couvrir et découvrir une partie fixe de carrosserie formant cadre (4), dont deux bords latéraux opposés sont pourvus chacun d'un rail (5), ladite partie mobile (1) comportant des traverses principales et auxiliaires parallèles coulissantes (7, 9), à savoir des traverses principales (7) dont chaque extrémité est solidaire d'un chariot (6) respectif adapté à coulisser le long du rail (5) correspondant entre une position de fermeture du toit dans laquelle les chariots (6) d'un même rail (5) sont écartés les uns des autres et une position d'ouverture du toit dans laquelle ils sont rapprochés, et, pour chaque traverse principale (7), une traverse auxiliaire (9) libre par rapport auxdits rails (5), chaque traverse auxiliaire (9) étant associée à chacune de ses extrémités à un chariot (6) respectif par un bras (8) articulé sur ledit chariot entre une position de fermeture du toit dans laquelle le bras (8) s'étend dans une direction sensiblement parallèle aux rails (5) et une position d'ouverture du toit dans laquelle le bras (8) se dresse obliquement au-dessus de la surface définie par les rails (5), la toile (2) formant des plis inférieurs (20) au niveau des traverses principales coulissantes (7) et des plis supérieurs (21) au niveau des traverses auxiliaires libres (9), caractérisé en ce qu'entre le chariot de tête (60) et le chariot de queue (61) solidaires d'un même rail (5), chaque chariot intermédiaire (6) comporte des premiers moyens libérables (13) adaptés à venir en prise avec un logement (40) respectif formé dans ledit rail (5) pour maintenir ledit chariot (6) dans une position écartée des autres chariots (6) et correspondant à la position de fermeture du toit, et en ce que chaque chariot intermédiaire (6) comporte en outre des seconds moyens libérables (17) adaptés à venir en prise avec des moyens complémentaires (18) du chariot suivant (6) considéré dans le sens de l'ouverture du toit, afin de maintenir les chariots (6) en position rapprochée, les premiers et seconds moyens libérables (13, 17) étant agencés de manière telle que la venue en prise desdits seconds moyens (17) d'un chariot (6) avec les moyens complémentaires (18) s'accompagne de la libération desdits premiers moyens de prise (13) dudit chariot (6) de leur logement (40) respectif dans le rail correspondant (5). 2. Toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le désengagement desdits seconds moyens de prise (17) avec lesdits moyens complémentaires (18) est conditionné par le repositionnement préalable desdits premiers moyens de prise (13) dans leur logement (40) respectif du rail correspondant (5). 3. Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de prise (13) d'un chariot intermédiaire (6) avec le rail (5) et avec le chariot adjacent (6) sont portés par une même pièce (10) formant levier, rapportée à l'intérieur de chaque chariot intermédiaire (6) de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe transversal par rapport au rail (5) entre une position d'engagement dans ledit logement (40) de rail et une position libérée de ce dernier. 4. Toit ouvrant selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de prise avec ledit logement (40) du rail sont constitués par un taquet (13) en saillie sur une paroi d'extrémité avant (15) dudit levier (10), en ce que lesdits seconds moyens adaptés à venir en prise avec lesdits moyens complémentaires sont constitués par un doigt (17) en saillie sur une paroi d'extrémité arrière (16) dudit levier (10), et en ce que lesdits moyens complémentaires sont constitués par une rainure (18) ménagée dans une paroi d'extrémité avant (15) dudit levier (10), les parois de la rainure (18) présentant une pente telle que l'engagement du doigt (17) dans la rainure (18) provoque le pivotement du levier (10) présentant la rainure engagée, et la sortie simultanée dudit taquet (13) hors du logement (40) de rail. 5. Toit selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit levier (10) est reçu dans un évidement traversant (65) du corps (62) du chariot (6), l'une des deux extrémités (15, 16) du levier faisant saillie du corps de chariot (62) et l'autre extrémité (16, 15) étant logée tout entière dans le corps de chariot (62). 6. Toit ouvrant selon l'une des revendications 4 ou , caractérisé en ce que ladite paroi (14) de l'extrémité arrière (16) portant le doigt (17) et ladite paroi (19) de l'extrémité avant (15) portant la rainure (18) sont des parois verticales (14, 19) complémentaires en épaisseur, de sorte que la succession desdits leviers (10) solidarisés par leurs extrémités (16, 15) en prise présente une épaisseur sensiblement constante adaptée à une largeur sensiblement constante dudit évidement traversant (65) du corps de chariot (62). 7. Toit ouvrant selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit évidement (65) est ménagé à la partie inférieure du corps de chariot (62), ledit levier (10) présentant sur sa paroi supérieure (11) un bossage (12) adapté à venir en butée contre une paroi latérale arrière (66) du corps de chariot (62) limitant l'ouverture dudit évidement traversant (65), et en ce que ledit levier (10) est solidarisé au corps de chariot (62) par un ressort à lame (67) s'étendant obliquement entre la partie supérieure du corps de chariot (62) et l'extrémité avant (15) du levier (10), à l'avant dudit bossage (12). 8. Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le chariot de tête ou chariot d'entraînement (60) comprend des moyens de prise et de libération (24) analogues auxdits seconds moyens de prise et de libération (17) des chariots intermédiaires (6) 9. Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le chariot de queue (61) comporte des moyens complémentaires (18) analogues auxdits moyens complémentaires (18) des chariots intermédiaires (6), ainsi que des premiers moyens libérables (13) adaptés à venir en prise avec un logement (40) formé dans le rail (5), celui-ci s'étendant vers l'arrière du véhicule au-delà dudit logement (40) pour permettre le recul du chariot de queue (61). 10. Toit ouvrant selon la revendication 9, caractérisé en ce que le rail (5) s'étend sensiblement jusqu'à l'extrémité supérieure de la lunette arrière. 11. Véhicule automobile équipé d'un toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 10.