Brevet FR2818942A1 — publié le 20020705

La présente invention concerne un dispositif permettant de visualiser le taux de freinage d'un véhicule. La visualisation actuelle de freinage d'un véhicule se fait par l'alimentation en tout ou rien de feux de stop situés à l'arrière du véhicule. Cette alimentation est contrôlée par un contact électrique situé sur la pédale de frein. Cette indication de freinage n'est donc pas le reflet du ralentissement du véhicule. En effet, on ne peut pas faire la différence entre un conducteur qui effleure sa pédale de frein et celui qui freine d'urgence. Ce manque d'indication de ralentissement peut être la source d'accident (surprise d'un arrêt brusque ou fausse alerte, surtout sur autoroute). Certains véhicules sont équipés d'un troisième feu stop situé au centre de la lunette arrière, mais ce feu génère plus une peur et un éblouissement qu'un gain de sécurité. Le dispositif selon l'invention permet d'améliorer la sécurité routière en donnant l'image du ralentissement d'un véhicule par allumage différencié des feux stop, selon la pression du conducteur sur sa pédale de frein. Cet allumage des feux stop commence par un seuil minimum dés que l'on appuie sur la pédale. Il est suivi d'une augmentation d'allumage proportionnelle à la pression dans le circuit hydraulique de freinage. Il est complété par la mise en service automatique des feux de détresse, dés que la pression atteint un certain seuil correspondant au freinage d'urgence. Ces fonctions sont assurées par un capteur de pression placé sur le circuit hydraulique de freinage du véhicule. Ce capteur agit sur un circuit électronique qui amplifie et compare son signal électrique. Une sortie de ce circuit électronique agit directement sur les lampes des feux stop, tandis qu'une autre sortie, sous forme d'un contact de relais, enclenche les feux de détresse. Trois réglages permettent d'adapter l'invention au type de véhicule et de programmer les différents seuils de fonctionnement : - un pour le gain d'amplification selon la pression maximum de freinage (P2) - un pour le seuil minimum d'allumage (P1) - un pour l'enclenchement des feux de détresse (P3) Selon le type de véhicule, le capteur de pression peut également être changé. Le dispositif peut être installé dans un boîtier, sous le capot moteur du véhicule, raccordé au circuit électrique et hydraulique pendant ou après la fabrication du véhicule, rendant l'invention facilement adaptable. Les dessins annexés illustre l'invention : - La figure 1 représente son schéma fonctionnel et l'environnement - La figure 2 représente son schéma électronique de réalisation. En référence à ces dessins, le dispositif comporte un capteur de pression électronique (KP), délivrant une tension variable proportionnelle à la pression du circuit hydraulique. La sortie électrique de ce capteur est reliée à l'entrée d'un amplificateur opérationnel (A1) dont le repos-offset-et le gain sont réglables respectivement par (P1) et (P2). La sortie de cet amplificateur alimente un ampli de courant (T1) et un comparateur (A2). Le transistor (T1) alimente directement les lampes des feux stop (L1). L'ampli opérationnel (A2) est monté en comparateur ; Il permet de comparer la sortie de l'ampli (A1), image de la pression de freinage, avec une consigne programmée par (P3), enclenchant ainsi le relais (KA1), par l'intermédiaire de (T2), au-delà d'une certaine pression correspondant au freinage d'urgence. Le contact de ce relais est placé en parallèle sur l'interrupteur de mise en service manuelle des feux de détresse (K2). Ce relais peut comporter plusieurs contacts, pour adapter le montage au circuit électrique du véhicule. Il permet également une séparation galvanique entre le dispositif et les feux de détresse. Le montage est alimenté par le contact de freinage existant (Kl). La valeur et la référence des composants sont données à titre indicatif et peuvent varier selon le fabricant. Le réglage du dispositif s'opère ainsi : - appui léger sur la pédale de frein, juste pour actionner le contact de freinage : régler (P1) pour obtenir l'allumage moyen des feux stop - appui total sur la pédale de frein pour obtenir la pression maximum de freinage : régler (P2) pour obtenir l'allumage total des feux stop et (P3) jusqu'à l'enclenchement des feux de détresse REVENDICATIONS 1) Dispositif électronique donnant l'indication visuelle du taux de freinage d'un véhicule caractérisé par l'allumage différencié des feux de stop et de l'activation automatique des feux de détresse de ce véhicule. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par l'utilisation d'un capteur de pression (KP) inséré dans le circuit hydraulique de freinage du véhicule. Ce capteur, via le circuit électronique de contrôle, augmente l'allumage des feux stop proportionnellement à la pression de freinage. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par l'allumage moyen des feux de stop dés que l'on appuie sur la pédale de frein (K1), prévenant ainsi de l'intention de freiner du conducteur. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par l'activation automatique des feux de détresse (K2) en cas de freinage d'urgence de ce véhicule.