Brevet FR2821035A1 — publié le 20020823

La présente invention concerne un agencement de coffre d'un véhicule automobile. Elle se rapporte plus particulièrement à un agencement de coffre pour un véhicule automobile du type mono-corps On comprend par le terme mono-corps un véhicule dont le coffre n'est pas séparé de l'habitacle tel qu'un véhicule break ou encore un monospace et dont l'accès au coffre est facilité par un volet articulé généralement autour d'un axe transversal par rapport au véhicule. Sur la base d'une telle architecture dite mono-corps , des véhicules automobiles du type cabriolet on été créés Ce type de cabriolet est équipé généralement d'un toit constitué de plusieurs ensembles rigides articulés entre eux, aptes à être repliés et escamotés de façon automatisée ou manuellement dans un logement aménagé dans le coffre du véhicule Ainsi, on connaît dans l'état de la technique antérieur, un logement aménagé dans le fond du coffre apte à être recouvert au moyen d'un fauxplancher monté coulissant sur des moyens de coulissement solidaires des parois latérales du véhicule permettant ainsi après escamotage du toit dans le logement, une utilisation optimale du volume du coffre Toutefois, les contraintes d'isolation phonique et thermique de tels toits nécessitent un logement de plus en plus important en épaisseur. Bien que les agencements de coffre, notamment pour le logement de toit escamotable soient connus, ils continuent de faire l'objet de développements visant à en augmenter les performances, notamment en vue d'une plus grande simplicité pour l'utilisateur, d'une meilleure efficacité et également afin de sécuriser ce volume de coffre lorsque le véhicule est notamment en position cabriolet Ainsi, l'invention a pour but notamment de proposer un agencement de coffre qui permet de s'adapter facilement aux différentes positions du toit escamotable du véhicule. A cet effet, la présente invention a pour objet un agencement d'un coffre arrière de véhicule automobile, pourvu d'un faux-plancher conformé de manière à obtenir un seuil de chargement plat du coffre lors de l'ouverture d'un volet arrière, caractérisé en ce que ce faux-plancher est apte à prendre également plusieurs positions variables en hauteur respectivement une première position dite intermédiaire, permettant de fractionner le coffre en deux volumes de chargement superposés et une deuxième position dite haute située sensiblement au voisinage de la partie supérieure du volet arrière permettant d'isoler et de cacher de l'extérieur le contenu du coffre. L'agencement de coffre selon l'invention peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le faux plancher est constitué de trois panneaux articulés ensemble disposant d'appuis agencés sur les parois latérales du véhicule de manière symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule de façon à disposer ledit faux plancher selon l'une desdites positions ; - les trois panneaux constituant le faux plancher comprennent respectivement un panneau avant articulé autour d'un axe transversal situé au voisinage des dossiers de la banquette, un panneau intermédiaire articulé autour d'un axe transversal sur le panneau avant et un panneau arrière articulé autour d'un axe transversal sur le panneau intermédiaire ; - les appuis latéraux sont constitués de supports présentant la forme générale d'un U apte à recevoir l'un des axes d'articulation des panneaux intermédiaire et arrière, - au moins l'un des appuis latéraux est escamotable, - l'appui latéral escamotable est constitué d'un support articulé sur un axe longitudinal par rapport au véhicule porté par deux plaques espacées, fixées à une platine solidaire de la structure du véhicule et d'un ressort disposé en appui sur la platine exerçant une poussée sur ledit support retenu par une butée solidaire des plaques ; - le support est en outre pourvu d'une extension verticale formant une languette souple destinée à permettre le basculement du support et déverrouiller ainsi le faux plancher du support, - le panneau intermédiaire et le panneau arrière sont sensiblement de la même longueur ; la longueur du panneau avant est sensiblement égale à la surélévation en hauteur des panneaux intermédiaire et arrière par rapport à la position basse. Un autre objet de la présente invention concerne un véhicule automobile comportant un module de recouvrement amovible de son habitacle apte à être rangé dans le coffre du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un agencement de coffre conforme à l'une quelconque des caractéristiques décrites ci-dessus. Selon une caractéristique avantageuse, le module de recouvrement est apte à se loger dans le volume inférieur délimité par le plancher et le faux plancher lorsque celui-ci est en position intermédiaire. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie arrière d'un véhicule à toit repliable pourvu d'un coffre agencé selon l'invention, dans une configuration toit monté et seuil de chargement au niveau de l'ouverture du volet arrière, - les figures 2 à 4 sont des vues similaires à la figure 1, illustrant les différentes étapes de rangement du toit dans le coffre et une configuration d'agencement permettant la protection du toit et l'utilisation du coffre, - la figure 5 est une vue similaire à la figure 1, illustrant une configuration cache-bagage, le toit en position de montage sur le véhicule, - les figures 6 et 7 sont des vues à plus grande échelle de la partie cerclée A de la figure 5, selon deux positions, - la figure 8 est une vue à plus grande échelle de la partie cerclée B de la figure 4, et - la figure 9 est une vue suivant la flèche F de la figure 8. Dans la suite de la description les termes avant ou arrière , sont à considérer par rapport à l'avant ou à l'arrière du véhicule. On a représenté sur les figures 1 à 5, l'arrière d'un véhicule automobile en configuration berline équipé d'un module 1 de recouvrement amovible de l'habitacle H-ou toit ouvrant-et d'un hayon 2 arrière. De façon avantageuse, on notera que la partie supérieure du hayon 2 est sensiblement située dans le même plan que la partie supérieure des caissons de porte latérale, permettant ainsi d'avoir un véhicule en configuration cabriolet lorsque le module 1 de recouvrement de l'habitacle est complètement retiré. Dans le mode de réalisation préféré, le hayon 2 est articulé dans sa partie basse autour d'un axe 3, transversal par rapport au véhicule, fixé sur la structure arrière de ce dernier au voisinage du pare-chocs arrière. Ce hayon 2 est susceptible de pivoter autour de l'axe 3 transversal entre deux positions extrêmes respectivement une position fermée (Figure 1) et une position ouverte (Figure 2) afin de permettre l'accès à l'habitacle H du véhicule et notamment au coffre C Le module 1 de recouvrement de l'habitacle est constitué d'au moins deux ensembles rigides 4 et 5 articulés entre eux aptes à être repliés et escamotés de façon automatisée ou manuellement dans un logement aménagé dans le coffre C du véhicule. Les moyens d'articulation du toit ouvrant 1 dans le coffre ne seront pas décrits dans le suite de la description, ceux-ci ne rentrant pas dans le cadre de la présente invention Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 5, les deux ensembles 4 et 5 sont composés respectivement d'un pavillon rigide 4 et d'une lunette arrière 5 montés articulés ensemble autour d'un axe transversal 6, comme illustré sur les figures, et aptes à être repliés l'un sur l'autre. Le coffre C du véhicule est délimité à l'avant par une banquette 7, en partie inférieure par un plancher 8, à l'arrière par le hayon 2 et sur ses côtés par des éléments de structure 9 Ce plancher 8 est en outre surbaissé par rapport au bord inférieur 10 du cadre de l'ouverture du hayon 2 Afin de permettre un seuil de chargement plat, le coffre C est pourvu d'un faux plancher 11 articulé dans sa partie avant autour d'un axe d'articulation 12 transversal au véhicule situé au voisinage de la partie basse du dossier de la banquette 7. Selon la présente invention, ce faux-plancher 11 est apte à prendre également plusieurs positions variables en hauteur respectivement une première position (figure 4) dite intermédiaire , permettant de fractionner le coffre en deux volumes de chargement superposés et une deuxième position (figure 5) dite haute située sensiblement au voisinage de la partie supérieure du volet arrière 2 ou hayon permettant d'isoler et de cacher de l'extérieur le contenu du coffre C. Ce faux plancher 11 est constitué de trois panneaux 13 à 15 articulés ensemble disposant d'appuis 30,40 et 50 convenablement agencés sur les parois latérales 9 du véhicule de façon à pouvoir être présentés suivant les configurations évoquées ci-dessus dans le but d'optimiser l'espace utilisable dans chaque cas, et qui seront décrits plus en détail dans la suite de la description. Les trois panneaux constituant le faux plancher 11 comprennent respectivement un panneau avant 13 articulé autour de l'axe transversal 12 situé au voisinage des dossiers de la banquette 7, un panneau intermédiaire 14 articulé autour d'un axe transversal 16 sur le panneau avant 13 et d'un panneau amère 15 articulé autour d'un axe transversal 17 sur le panneau intermédiaire 14 Chacun des axes d'articulation 16,17 des panneaux intermédiaire 14 et arrière 15 est réalisé avantageusement au moyen d'une charnière comme visible en détail à la figure 9. Des appuis latéraux 30,40 et 50 sont agencés de chaque côté de la structure du véhicule de manière symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule permettant de soutenir les deux axes d'articulation 16 et 17 liés au panneau intermédiaire 14 ainsi que l'extrémité libre 18 du panneau arrière 15 et permettre de supporter des bagages ou des objets quelle que soit la position en hauteur du faux plancher 11. Ces appuis 30,40 et 50 sont constitués par exemple d'un support présentant la forme générale d'un U apte à recevoir l'axe 16,17 des charnières, comme visible sur les figures 1 à 5 Dans la configuration de séparation du coffre en deux volumes (figure 4) dite position intermédiaire, les appuis 40 sont escamotables et sont constitués selon un mode de réalisation d'un support 401 articulé sur un axe longitudinal 402 par rapport au véhicule porté par deux plaques 403 et 404 espacées, fixées à une platine 405 solidaire de la structure 9 du véhicule, comme visible sur les figures 8 et 9. Un ressort 406 disposé en appui sur la platine 405 exerce une poussée sur le support 401 qui est retenu par une butée 407, parallèle à l'axe d'articulation 402, solidaire des plaques 403 et 404 Ce support 401 présente également une forme de U comme pour les appuis 30 destinés à maintenir le faux plancher 11 en position dite basse comme illustré sur la figure 1, afin de permettre le logement de la charnière 17 de liaison du panneau intermédiaire 14 et du panneau arrière 15 En outre, le support 401 est pourvu d'une extension verticale 408 formant une languette souple destinée à permettre le basculement du support 401 et déverrouiller ainsi le faux plancher 11 du support 401. Dans une configuration dite cache bagage également désignée position haute (figure 5) explicitée plus en détail dans la suite de la description, l'extrémité libre 18 du panneau arrière 15 vient en appui sur des supports 50 schématisés sur les figures 6 et 7, solidaires de la structure 9 du véhicule. Ces supports 50 sont identiques aux supports 40 décrits ci-dessus à la seule différence que ceux-c ! sont disposés longitudinalement. Leur déverrouillage s'effectue par manipulation d'une languette, non représentée, s'étendant horizontalement vers le bas du support 50, accessible uniquement de l'intérieur du coffre C Afin de simplifier la description, les éléments identiques des supports 40 et 50 comportent la même référence numérique affectée de leur centième respectif, telle que 501, 502,503, 506,507, visible sur les figures 6 et 7. Selon une variante de réalisation, l'escamotage des supports 40 et 50 est provoqué au moyen d'un dispositif classique permettant d'agir à distance du type système de câbles de traction, leviers, vérins hydrauliques ou électro-aimants On notera avantageusement selon le mode de réalisation représenté que le panneau intermédiaire 14 et le panneau arrière 15 sont sensiblement de la même longueur. De même, la longueur du panneau avant 13 est définie de manière à permettre une surélévation en hauteur des panneaux Intermédiaire 14 et arrière 15 en position horizontale telle qu'ils permettent une protection du module de recouvrement 1 replié sur le plancher 8. L'agencement du coffre qui ressort déjà de la description qui en a été faite ci-dessus va maintenant être explicité en relation avec les figures 1 à 9. L'utilisateur désireux de transformer son véhicule de la configuration berline à celle d'un cabriolet doit au préalable ouvrir le hayon arrière 2 puis soulever le faux plancher 11 afin de l'amener sensiblement dans une position verticale en contact avec le dossier de la banquette 7 dans laquelle le panneau arrière 15 est rabattu sous le panneau intermédiaire 14 comme illustré sur les figures 1 à 3 Cette position sensiblement verticale du faux plancher 11 est maintenue au moyen d'un système de fixation, non représenté, tel que par exemple une languette déformable solidaire de chaque côté latéral 9 de la structure formant butée contre la face supérieure 15a du panneau arrière 15 de manière à empêcher son basculement dans cette position. L'utilisateur, par les manoeuvres décrites a-dessus, dégage un volume supplémentaire dans le coffre C correspondant au volume défini entre le plancher 8 et le faux plancher 11 lorsque celui-ci est en position horizontale permettant le rangement du module de recouvrement 1. Pour ce faire, l'utilisateur entraîne manuellement ou de manière électrique par exemple au moyen d'une commande électrique, le basculement du toit sur le plancher 8. L'utilisateur peut alors ramener les panneaux intermédiaire 14 et arrière 15 dans une position horizontale dite position intermédiaire , telle qu'illustrée sur la figure 4, dans laquelle chacune des charnières d'articulation 17 entre lesdits panneaux 14 et 15 ci-dessus se loge dans un support escamotable 40 d'une part et l'extrémité libre 18 du panneau arrière 15 prend appui sur un doigt support 41 agencé sur chacune des parois latérales 9 de la structure Le hayon 2 est ensuite fermé afin de terminer la transformation du véhicule Cette configuration du faux plancher 11 à une hauteur supérieure par rapport à la configuration de seuil de chargement ou également dite position basse (figure 1) permet de protéger le toit replié et d'utiliser pleinement le volume supérieur comme zone de chargement d'objets sans risque d'endommager le toit Cette hauteur supérieure correspond en outre sensiblement à la longueur du panneau avant 13 L'utilisateur a la possibilité de ramener uniquement le panneau arrière 15 dans une position horizontale dite position haute , telle qu'illustrée sur la figure 5, dans laquelle l'extrémité libre 18 du panneau amère 15 prend appui sur les supports 50 escamotables. Cette configuration du faux plancher 11 permet d'isoler et de cacher de l'extérieur le contenu du coffre C Par ailleurs, on comprend que cette position du faux plancher 11 est envisageable toit 1 replié ou déployé. Dans le cas d'une telle position lorsque le véhicule est transformé en cabriolet, ce faux plancher 11 permet avantageusement de protéger les objets disposés dans le coffre C, l'accès n'étant rendu possible que par le hayon 2. Afin de protéger toutefois le toit replié et disposé sur le plancher 8 une cloison amovible, non représentée, est disposée en lieu et place du faux plancher 11 lorsque cetui-ci est dans une position intermédiaire telle qu'expliquée ci-dessus Cette cloison amovible est par exemple fixée au moyen de clip sur la paroi interne 2a du hayon afin de faciliter son rangement et l'avoir constamment à disposition dans le véhicule. Le passage d'une position haute (figure 5) à une position intermédiaire (figure 4) ou d'une position intermédiaire (figure 4) à une position basse (figure 1) s'effectue de manière très aisée par exemple par la simple manipulation des languettes 408 de chaque support 40 ou 50 afin de libérer la charnière d'articulation 17 ou l'extrémité libre 18 du panneau arrière 15. Cette manipulation de languette peut être remplacée par une commande déportée par exemple au moyen d'un câble de traction ou équivalent explicité ci-dessus On comprend à la lecture de la description ci-dessus qu'un tel agencement de coffre arrière de véhicule automobile permettra notamment de loger un toit replié dans le coffre du véhicule tout en offrant la possibilité de profiter d'un volume supérieur situé au-dessus du faux plancher. En outre, la modularité de ce faux plancher selon l'invention permet de sécuriser le contenu du coffre dans le cas d'une transformation en cabriolet du véhicule. Bien entendu, l'invention ne se limite pas à l'application à un véhicule transformable qui vient d'être décrit et trouve notamment application pour tous véhicules du type dit mono-corps Par ailleurs, elle comprend également tous les équivalents techniques des moyens décrits. REVENDICATIONS 1 Agencement d'un coffre arrière de véhicule automobile, pourvu d'un faux plancher (11) conformé de manière à obtenir un seuil de chargement plat du coffre lors de l'ouverture d'un volet arrière (2), caractérisé en ce que ce faux plancher (11) est apte à prendre également plusieurs positions variables en hauteur respectivement une première position dite intermédiaire, permettant de fractionner le coffre en deux volumes de chargement superposés et une deuxième position dite haute située sensiblement au voisinage de la partie supérieure du volet arrière (2) permettant d'isoler et de cacher de l'extérieur le contenu du coffre. 2 Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le faux plancher (11) est constitué de trois panneaux (13 à 15) articulés ensemble disposant d'appuis (30,40 et 50) agencés sur les parois latérales (9) du véhicule de manière symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule de façon à disposer ledit faux plancher (11) selon l'une desdites positions 3 Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les trois panneaux constituant le faux plancher (11) comprennent respectivement un panneau avant (13) articulé autour d'un axe transversal (12) situé au voisinage des dossiers de la banquette (7), un panneau intermédiaire (14) articulé autour d'un axe transversal (16) sur le panneau avant (13) et d'un panneau arrière (15) articulé autour d'un axe transversal (17) sur le panneau intermédiaire (14). 4 Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les appuis (30,40, 50) sont constitués de supports présentant la forme générale d'un U apte à recevoir l'un des axes (16,17) d'articulation des panneaux intermédiaire (14) et arrière (15). 5. Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que de manière symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, au moins l'un des appuis (40,50) est escamotable. 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'appui (40,50) escamotable est constitué d'un support (401 ; 501) articulé sur un axe longitudinal (402 ; 502) par rapport au véhicule porté par deux plaques (403, 404 ; 503) espacées, fixées à une platine (405 ; 505) solidaire de la structure du véhicule et d'un ressort (406 ; 506) disposé en appui sur la platine exerçant une poussée sur ledit support retenu par une butée (407 ; 507) solidaire des plaques et parallèle à l'axe (402 ; 502). 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le support est en outre pourvu d'une extension verticale (408) formant une languette souple destinée à permettre le basculement du support et déverrouiller ainsi le faux plancher (11) du support. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le panneau intermédiaire (14) et le panneau arrière (15) sont sensiblement de la même longueur et en ce que la longueur du panneau avant (13) est sensiblement égale à la surélévation en hauteur des panneaux intermédiaire (14) et arrière (15) par rapport à la position basse. 9. Véhicule automobile comportant un module de recouvrement amovible (1) de son habitacle (H) apte à être rangé dans le coffre du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un agencement de coffre conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 10 Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le module de recouvrement (1) est apte à se loger dans le volume inférieur délimité par le plancher (8) et le faux plancher (11) lorsque celui-ci est en position intermédiaire