Brevet FR2810601A1 — publié le 20011228

La présente invention concerne un système de commande sécurisé de ., moyens pyrotechniques équipés de moyens de mise à feu électrique, embarqués à bord d'un véhicule. Il est connu dans l'état la technique, que des moyens pyrotechni ques peuvent être commandés par éléments actifs grâce à du courant élec trique ou par des éléments entièrement pyrotechniques comme par exemple du cordon BICKFORD. II est également connu que la présence d'éléments dangereux dans un véhicule n'a pas à être signalée à l'extérieur de celui-ci sauf si des circonstances exceptionnelles augmentent de façon importante les risques de provoquer des blessures aux personnes situées dans le voisinage ou l'environnement du véhi cule. II est alors souhaitable signaler cette présence de façon certaine et indubitable. De telles circonstances peuvent par exemple être le feu ou l'eau ou d'autres paramètres spécifiques à substance transportée. Pour le feu, on peut exemple imaginer des réservoirs sous pres sion contenant du combustible type Gaz de Pétrole Liquéfié ou Gaz Naturel Comprimé. Pour l'eau, on peut imaginer tout produit chimique susceptible de dé gager des composants toxiques présence d'eau. Il est enfin connu mode de signalement répondant au dernier critère mentionné précédemment, peut être le déclenchement d'un fumigène em barqué à demeure sur le véhicule " aux produits dangereux. Lorsque l'on souhaite l'ensemble soit autonome et qu'il s'active pour différentes localisations de on est alors conduit à disposer des fumigè nes en différents emplacements véhicule ou à réaliser des liaisons par cordon BICKFORD entre les différents capteurs correspondants et ceux-ci. Cependant, une telle structure présente un certain nombre d'inconvénients notamment au niveau de sa complexité et de l'absence totale de contrôle permanent de l'état de fonctionnement de l'ensemble. Pour réaliser un contro une activation de ces éléments fumigènes, on peut également envisager réaliser un dispositif fonctionnant avec le circuit électrique de bord du véhicule a partir de la batterie d'alimentation de celui-ci. Mais, l'ensemble n'est plus fonctionnel lorsque contact du véhicule est coupé ou lorsque la batterie d'alimentation en énergie ce véhicule est en levée ou déchargée. Le de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A effet, l'invention a pour objet un système commande sécurisé de moyens pyrotechniques équipés de moyens de mise à électrique, embar qués à bord d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte - une source d'énergie électrique, indépendante de la batterie d'alimentation en énergie électrique du véhicule et raccordée en série avec des moyens de déclenchement de l'alimentation des moyens de mise à feu des moyens pyrotechniques, aux bornes de ceux-ci, par deux conducteurs de raccor dement; et _ - des moyens de contrôle, régulier et de façon alternative, lorsque le contact du véhicule est mis, d'une part de la continuité de la liaison électrique entre la source d'énergie électrique et les moyens de déclenchement d'un côté et les moyens mise à feu de l'autre côté et d'autre part, de la tension de cette source d'énergie électrique, pour déclencher le fonctionnement de moyens d'alarme en de détection d'un défaut. L'invention sera mieux comprise à la lecture de description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se reférant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant la structure géné rale d'un système de commande selon l'invention; et - la Fig.2 représente un schéma électrique d'un tel système. On a en effet représenté sur ces figures, et en particulier sur la figure 1, un système de commande sécurisé de moyens pyrotechniques, désignés par la référence générale 1, équipés de moyens de mise à feu électrique désignés par la référence générale 2. moyens peuvent par exemple être embarqués à bord d'un véhi cule, les moyens pyrotechniques étant par exemple un fumigène destiné à être déclenché cas de problème. Cette mise à feu est alors déclenchée par des moyens désignés par la référence générale 3 sur cette figure qui comportent d'une part, une source d'énergie électrique indépendante de la batterie d'alimentation en énergie électri- que du véhicule et d'autre part, des moyens de déclenchement de l'alimentation des moyens de mise à des moyens pyrotechniques. Ces moyens sont alors raccordés à ces moyens de mise à feu par une liaison électrique à conducteurs comme cela sera décrit plus en détail par la suite. Le système commande selon l'invention comporte également des moyens de contrôle désignés par la référence générale 4 sur cette figure, qui as surent de façon régulière et alternative, lorsque le contact du véhicule est mis, un contrôle d'une part de la continuité de la liaison électrique entre la source d'énergie électrique et les moyens de déclenchement d'un côté et les moyens de mise à feu de l'autre coté, et d'autre part, de la tension de la source d'énergie électrique pour, le échéant, déclencher le fonctionnement de moyens d'alarme en cas de détection d'un défaut. Ces moyens d'alarme peuvent par exemple être formés par un voyant lumineux de dysfonctionnement désigné par la référence générale 5 sur cette figure, intégré dans un combiné d'instrumentation 6 du véhicule, pour informer le conducteur du véhicule et seulement lui de l'état de fonctionnement du système. La batterie d'alimentation en énergie électrique du véhicule est dési gnée par la référence générale 7 sur cette figure 1 et sert notamment à l'alimentation des moyens de contrôle 4. Ces différents organes se retrouvent de façon plus détaillée sur la fi gure 2, où l'on reconnaît moyens pyrotechniques 1, les moyens de mise à feu 2 de ceux-ci illustrés par résistance équivalente sur cette figure 2, la source d'énergie électrique et les moyens de déclenchement 3, les moyens de contrôle 4, le voyant d'alarme 5, le combiné 6 et la batterie 7 d'alimentation en énergie électrique du véhicule. En fait, et façon plus précise, la source d'énergie électrique asso ciée aux moyens de mise à feu 2 comporte par exemple une pile désignée par la référence générale 8 raccordée en série avec un élément actif formant moyens de déclenchement, détecteur de paramètre critique comme par exemple un thermocontact ou autre, désigné par la référence générale 9, aux bornes de moyens de mise à feu 2 des moyens pyrotechniques 1. Une première résistance désignée par la référence générale 10 est connectée en parallèle aux bornes de la source d'énergie électrique 8 et des moyens de déclenchement 9 et les moyens de contrôle 4 comprennent des moyens d'application d'un courant de test dans les conducteurs raccordement de ceux-ci aux moyens de mise en feu. En effet, deux conducteurs de raccordement désignés par les référen ces 11 et 12 respectivement, sont utilisés pour raccorder la source d'énergie électrique 8 et les moyens de déclenchement 9 aux moyens de mise feu 2. En faisant passer un courant de test dans ces conducteurs et donc dans la premiere résistance 10 et dans les moyens de mise à feu 2 schématisés par une résistance équivalente sur cette figure 2, il est possible tester la conti nuité de cette liaison, c'est à dire en fait de détecter un fil coupé un fil à la masse. seconde résistance désignée par la référence générale 13. est raccordée point milieu entre la source d'énergie électrique 8 moyens de déclenchement 9 d'une part, et des moyens de contrôle 4 d'autre part, pour contrôler la tension de cette source d'énergie électrique. Les moyens de contrôle 4 sont équipés de moyens de court-circuit de ceux-ci lorsque le contact du véhicule est coupé ou lorsqu'ils ne sont pas activés pour rétablir la continuité de la liaison électrique entre la source d'énergie électri que, les moyens de déclenchement et les moyens de mise en feu. En fait, les moyens de contrôle 4 peuvent comporter moyens de connexion désignés par la référence générale 14 sur cette figure, adaptés pour coopérer avec des moyens de connexion complémentaires 15 raccordés au reste du système pour permettre son raccordement ou non à celui-ci. Dans ce cas, il est prévu des moyens à shunt désignes par la réfé rence générale 16 sur cette figure, de rétablissement de la continuité de la liaison électrique en cas de déconnexion de ces moyens de contrôle. Plus particulièrement, les moyens de connexion 15 peuvent être asso ciés au conducteur de raccordement 11. Dans ce cas, les moyens à shunt sont adaptés pour rétablir la conti nuité électrique de ce conducteur de raccordement 11 lorsque les moyens de contrôle sont déconnectés. On conçoit alors qu'en fonctionnement normal, les moyens de contrôle 4 alimentés par la batterie 7 de véhicule contrôlent régulièrement et alternative ment d'une part, la continuité électrique de la liaison en boucle fermée par le conducteur de raccordement 11, la résistance équivalente des moyens de mise à feu 2, le conducteur électrique 12 et la première résistance 10 et d'autre part, la tension de la source d'énergie électrique 8 à travers la seconde résistance 13 et les conducteurs 11 et 12. Entre ces phases de contrôle qui se répètent régulièrement que le contact du véhicule est mis, la continuité électrique du conducteur 11 rétablie par les moyens de court-circuit intégrés dans les moyens de contrôle lorsque ceux-ci sont désactivés. En cas de détection d'un défaut, que ce soit à cause d'un conducteur coupé ou d'une mise à la masse de celui-ci ou encore d'une tension insuffisante ou d'une dégradation interne de la source d'énergie électrique 8, les moyens de contrôle 4 déclenchent le fonctionnement du voyant d'alarme 5 au niveau du combiné d'instrumentation 6 du véhicule pour prévenir le conducteur celui-ci. Lorsque le contact du véhicule est coupé, les moyens contrôle 4 rétablissent par leurs moyens de court-circuit, la continuité électrique du conduc teur- 11, de même que lorsque ces moyens de contrôle sont déconnectés et ce, grâce aux moyens à shunt 16 qui relient automatiquement les deux extrémités correspondantes du conducteur de raccordement 11 associées moyens de connexion 15. On notera à cet égard que la seconde résistance 13 doit avoir une va leur suffisamment élevée par exemple de l'ordre de 8 Ohms pour ne pas déclen cher une mise à feu directe des moyens pyrotechniques en cas de contact direct entre les conducteurs. Lors du déclenchement de la mise à feu des moyens pyrotechniques, moyens de déclenchement 9 se ferment et la source d'énergie électrique 8 debite en parallèle dans la première résistance 10 et dans les moyens mise à 2, la première résistance pouvant présenter par exemple une valeur l'ordre 1000 Ohms, tandis que la résistance équivalente des moyens de mise à feu de l'ordre de 2 Ohms. L'application d'une tension de l'ordre de 3 volts aux bornes de ceux-ci suffit alors à provoquer la mise à feu des moyens pyrotechniques lorsque la source 8 est dans un état satisfaisant. En fin de vie du véhicule, lorsqu'un recyclage de celui-ci est prévu, par exemple par destruction des moyens pyrotechniques, une alimentation en 12 volts entre le conducteur de raccordement des moyens de contrôle 4 avec le point milieu entre la source d'énergie électrique 8 et les moyens de déclenche ment 9, la seconde résistance et les moyens à shunt 16, via la source d'énergie électrique 8, suffit pour déclencher la mise à feu des moyens pyrotechniques. On conçoit alors que grâce à une telle structure, le déclenchement mise à feu des moyens pyrotechniques est obtenu de façon indépendante tension d'alimentation en énergie du réseau de bord du véhicule et que choix d'une source d'énergie électrique 8 de qualité permet de garantir une mise feu pendant un temps correspondant aux visites périodiques obligatoires des véhicules de ce type, même si le véhicule a été abandonné plusieurs mois sans batterie. REVENDICATIONS 1. Système de commande sécurisé de moyens pyrotechniques (1) équipés de moyens de mise à feu électrique (2), embarqués à bord d'un véhicule, caractérisé en qu'il comporte - source d'énergie électrique (8), indépendante de batterie d'alimentation en énergie électrique du véhicule et raccordée en serie avec des moyens déclenchement (9) de l'alimentation des moyens de mise à feu (2) des moyens pyrotechniques (1), aux bornes de ceux-ci, par deux conducteurs de raccordement (11,12) ; et - moyens de contrôle (4), régulier et de façon alternative, lorsque le contact véhicule est mis, d'une part de la continuité de la liaison électrique entre la source d'énergie électrique (8) et les moyens de déclenchement (9) d'un côté et les moyens de mise à feu (2) de l'autre côté et d'autre part, de la tension de cette source d'énergie électrique (8), pour déclencher le fonctionnement de moyens d'alarme (5) en cas de détection d'un défaut. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une pre mière résistance (10) est connectée en parallèle aux bornes de la source d'éner gie électrique et des moyens de déclenchement (9) et en ce que moyens de contrôle comprennent des moyens d'application d'un courant test dans les conducteurs de raccordement (11,12) de ceux-ci aux moyens mise à feu (2). 3. Système selon la revendication 2, caractérisé ce que les moyens de contrôle (4) sont alimentés en énergie électrique par la batterie (7) du véhicule et associés à l'un des conducteurs de raccordement (11) et en ce qu'il est prévu des moyens de court-circuit de ceux-ci lorsque le contact du véhicule est coupé ou lorsqu'ils ne sont pas activés. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de contrôle comprennent des moyens de connexion (14) adaptés pour être raccordés à moyens de connexion complémentaires (15) associés au conducteur raccordement (11) et en ce qu'il est prévu des moyens à shunt (16) de rétablissement de la continuité du conducteur en cas de déconnexion des moyens de contrôle (4). 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé ce que les moyens de contrôle (4) sont raccordés à travers une seconde résistance (13) au point milieu entre la source d'énergie électrique et les moyens déclenchement (9) pour permettre un contrôle de la tension la source d'énergie (8). 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé ce que les moyens d'alarme (5) sont formés par un voyant d'alarme disposé dans un combiné d'instrumentation (6) du véhicule.