Brevet FR2821303A1 — publié le 20020830

"Capote de protection de l'habitacle d'un véhicule" L'invention propose une capote de protection de l'habitacle d'un véhicule automobile. Certains véhicules automobiles tels que les cabriolets et des véhicules tous terrains comportent généralement une capote de protection de l'habitacle. Les capotes sont le plus souvent constituées de matériaux souples qui sont assez vulnérables aux tentatives d'effraction du véhicule. En effet, la capote de tels véhicules est escamotable, c'est-à-dire qu'elle peut être repliée afin d'être rangée dans un logement prévu à cet effet. Ainsi, elle doit être souple et légère de façon à faciliter ses manoeuvres de rangement et de déploiement. De plus, elle doit aussi être suffisamment résistante de façon à protéger les passagers du véhicule et à résister aux manoeuvres de rangement et de déploiement. Pour satisfaire à ces contraintes, les capotes comportent généralement une structure souple qui est réalisée en tissu et qui peut être renforcée par des éléments métalliques. Cependant, de telles structures souples ne peuvent résister à des tentatives d'effraction par des objets tels que des lames de couteaux. Lorsque la capote est perforée, il est aisé de la déchirée et de s'introduire dans le véhicule. De façon à dissuader de ces actes de vandalisme, il est connu d'équiper certains types de véhicules d'un dispositif d'alarme, notamment de dispositifs d'alarme sonore. Les dispositifs sont en général des dispositifs volumétriques qui sont activés ou déclenchés lorsqu'ils détectent une variation du volume et/ou un mouvement à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Ainsi, lors de la perforation de la capote d'un véhicule, le dispositif d'alarme n'est activé que lorsque l'individu s'introduit dans l'habitacle. Le dispositif d'alarme n'est pas déclenché dès le début de la tentative d'effraction, laissant ainsi à l'individu une durée entre la perforation de la capote et son intrusion dans Ilhabitacie. Il nlest inquiété par le dispositif d'alarme qu'après cette durée. Pour que le dispositif d'alarme soit déclenché, dés le début de la tentative d'effraction, lors de la perforation de la capote, l'invention propose une capote de protection de l'habitacle d'un véhicule automobile comportant une structure souple, caractérisée en ce que la structure souple comporte au moins un circuit électrique qui permet le déclenchement d'un dispositif d'alarme lorsque son état électrique est modifié par une tentative de perforation de la capote. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le circuit électrique comporte au moins deux éléments conducteurs électriques qui sont isolés électriquement entre eux et qui sont reliés électriquement aux bornes positive et négative respectivement de la source d'énergie électrique, et lorsque la structure souple est perforée, les deux éléments conducteurs électriques sont reliés électriquement l'un avec l'autre de façon à fermer le circuit électrique et déclencher le dispositif d'alarme du véhicule ; - la structure souple est constituée d'une enveloppe extérieure et d'une enveloppe intérieure entre lesquelles est interposé au moins un premier élément souple en matériau isolant électriquement de part et d'autre duquel sont agencés les deux éléments conducteurs électriques ; - un second élément souple en matériau isolant électriquement est interposé entre un élément conducteur électrique et l'enveloppe intérieure ou extérieure correspondant ; - l'un au moins des éléments conducteurs comporte une bande en matériau conducteur électrique ; - l'un au moins des éléments conducteurs comporte un fil matériau conducteur électrique ; - l'un au moins des éléments conducteurs comporte un treillis de fils en matériau conducteur électrique ; - l'un au moins des éléments conducteurs comporte une feuille en matériau conducteur électrique ; - le circuit électrique comporte au moins un élément conducteur électrique dont les deux extrémités sont reliées électriquement aux bornes positive et négative respectivement de la source d'énergie électrique, et lorsque la structure souple est perforée, l'élément conducteur électrique est sectionné de façon à ouvrir le circuit électrique, et à déclencher le dispositif d'alarme ; - la structure souple est constituée d'une enveloppe extérieure et d'une enveloppe intérieure en matériau isolant électriquement entre lesquels est agencé ledit au moins un élément conducteur électrique ; - la source d'énergie est la batterie d'accumulateurs qui alimente électriquement le dispositif de démarrage du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'alarme et d'une capote comportant une structure souple selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe et en détail de la structure souple selon un premier mode de réalisation de l'invention et du dispositif d'alarme ; - la figure 3 est une vue en perspective et en détail de la structure souple selon le premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une vue en détail de la structure souple selon le premier mode de réalisation de l'invention, lors d'une tentative de perforation de la capote ; - la figure 5 est une vue schématique en coupe et en détail de la structure souple selon un second mode de réalisation de l'invention et du dispositif d'alarme. Dans la suite de la description, les éléments identiques ou similaires seront désignés à les mêmes chiffres de référence. La figure 1 présente un véhicule automobile du type cabriolet qui est muni d'une capote 12 de protection de l'habitacle mobile, entre une position fermée représentée à la figure 1 dans laquelle elle forme toit, et une position escamotée, non représentée, dans laquelle la capote 12 est repliée dans un coffre prévu à cet effet, qui est avantageusement situé dans la partie arrière du véhicule 10. Le véhicule 10 comporte aussi un dispositif d'alarme 14. Le dispositif d'alarme 14 peut être relié à un dispositif sonore qui est par exemple l'avertisseur sonore du véhicule 10. Le dispositif d'alarme 14 peut aussi être relié à un dispositif lumineux qui est par exemple le système d'éclairage du véhicule 10. Selon l'invention, la capote de protection 12 comporte une structure souple 15 qui comporte un circuit électrique 16 qui permet le déclenchement du dispositif d'alarme 14 lorsque son état électrique est modifié par une tentative de perforation de la capote 12. Le circuit électrique 16 comporte deux éléments conducteurs électriques 18 et 20 qui sont isolés électriquement entre eux par un premier élément souple 22 en matériau isolant, conformément aux figures 2 à 4. Ici, la structure souple 15 est constituée d'une enveloppe extérieure 24 et d'une enveloppe intérieure 26 qui sont chacune revêtues d'un second élément souple 28 et 30 respectivement, en matériau isolant. Le premier et le second éléments conducteurs électriques 18 et 20 sont reliés électriquement aux bornes positive et négative respectivement d'une source d'énergie électrique 23. Le dispositif d'alarme 14 est relié en série avec la source d'énergie 23 de façon que le circuit électrique 16 soit ouvert. Ainsi, le dispositif d'alarme 14 n'est pas alimenté électriq uement. Lorsque la structure souple 15 est perforée par un objet coupant ou perforant 32, le premier et le second éléments conducteurs électriques 18 et 20 sont mis en contact l'un avec l'autre. Le circuit électrique 16 est alors fermé et le dispositif d'alarme 14 alimenté électriquement est déclenché. L'objet 32 peut être conducteur électriquement, tel qu'une lame de couteau, ou isolant électriquement tel qu'un objet en plastique présentant une arrête acérée. En effet, la perforation de la structure souple 15 provoque le déchirement des premier et second éléments souples 22 et 28,30 qui permet le contact électrique du premier et du second éléments conducteurs 18 et 20. Les éléments conducteurs électriques 18 et 20 peuvent par exemple être constitués de bandes ou de fils en matériau conducteur qui s'étendent longitudinalement ou transversalement dans la capote 12 de protection. Ils peuvent aussi être constitués par un treillis ou nappe de fils en matériau conducteur électrique, conformément à la figure 3. Ici, le treillis de fils est noyé dans un matériau, de façon à augmenter la résistance mécanique de la structure souple 15. Ledit matériau peut avantageusement être isolant. Dans ce cas, la dimension des mailles du treillis est de l'ordre de quelques millimètres de façon qu'une découpe, si petite soit elle, soit détectée et provoque le déclenchement du dispositif d'alarme 14. Les éléments conducteurs électriques 18 et 20 peuvent encore être constitués d'une feuille en matériau conducteur qui peut s'étendre sur la totalité de la surface de la structure souple 15. Selon une seconde variante, représentée à la figure 5, le circuit électrique 16 comporte un élément conducteur électrique 40 dont les deux extrémités sont reliées électriquement aux bornes positive et négative respectivement de la source d'énergie électrique 23. La structure souple 15 est constituée de l'enveloppe extérieure 24 et de l'enveloppe intérieure 26 qui sont chacune revêtue du second élément souple 28 et 30 respectivement, en matériau isolant électrique. Un dispositif 42 de commande du dispositif d'alarme 14 est monté en série avec la source d'énergie électrique 23 de façon qu'une première entrée 44 de pilotage soit alimentée électriquement par le circuit électrique 16. De plus, deux fils conducteurs 46 alimentent une seconde entrée 48 du dispositif 42 de commande par un montage en parallèle. Le dispositif 42 de commande est relié électriquement au dispositif d'alarme 14 par des fils de liaison 50, de façon à l'alimenter ou non, selon l'état électrique du circuit 16. Lorsque la première entrée 44 de pilotage du dispositif 42 de commande est alimentée électriquement, le dispositif d'alarme 14 est arrêté. Lorsqu'un élément contendant perfore la structure souple 15 et sectionne l'élément conducteur électrique 40, le circuit électrique 16 est ouvert. Ainsi, la première entrée 44 de pilotage du dispositif 42 de commande n'est plus alimentée électriquement ce qui provoque le déclenchement du dispositif d'alarme 14. REVENDICATIONS 1. Capote (12) de protection de l'habitacle d'un véhicule automobile (10) comportant une structure souple (15), caractérisée en ce que la structure souple (15) comporte au moins un circuit électrique (16) qui permet le déclenchement d'un dispositif d'alarme (14) lorsque son état électrique est modifié par une tentative de perforation de la capote (12). 2. Capote (12) de protection de l'habitacle d'un véhicule automobile (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le circuit électrique (16) comporte au moins deux éléments (18,20) conducteurs électriques qui sont isolés électriquement entre eux et qui sont reliés électriquement aux bornes positive et négative respectivement d'une source (23) d'énergie électrique, et en ce que lorsque la structure souple (15) est perforée, les deux éléments (18,20) conducteurs électriques sont reliés électriquement l'un avec l'autre de façon à fermer le circuit électrique (16) et déclencher le dispositif d'alarme (14) du véhicule (10). 3. Capote (12) de protection de l'habitacle d'un véhicule automobile (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la structure souple (15) est constituée d'une enveloppe extérieure (24) et d'une enveloppe intérieure (26) entre lesquelles est interposé au moins un premier élément souple (22) en matériau isolant électriquement de part et d'autre duquel sont agencés les deux éléments (18,20) conducteurs électriques. 4. Capote (12) de protection de l'habitacle d'un véhicule automobile (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'un second élément souple (28,30) en matériau isolant électriquement est interposé entre un élément (18,20) conducteur électrique et l'enveloppe extérieure (24) ou intérieure (26) correspondant. 5. Capote (12) de protection de l'habitacle d'un véhicule automobile (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'un au moins des éléments (18, 20) conducteurs comporte une bande en matériau'conducteur électrique. 6. Capote (12) de protection de l'habitacle d'un véhicule automobile (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'un au moins des éléments (18, 20) conducteurs comporte un fil matériau conducteur électrique. 7. Capote (12) de protection de l'habitacle d'un véhicule automobile (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'un au moins des éléments (18, 20) conducteurs comporte un treillis de fils en matériau conducteur électrique. 8. Capote (12) de protection de l'habitacle d'un véhicule automobile (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'un au moins des éléments conducteurs (18,20) comporte une feuille en matériau conducteur électrique. 9. Capote (12) de protection de l'habitacle d'un véhicule automobile (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le circuit électrique (16) comporte au moins un élément (40) conducteur électrique dont les deux extrémités sont reliées électriquement aux bornes positive et négative respectivement d'une source (23) d'énergie électrique, et en ce que lorsque la structure souple (15) est perforée, l'élément conducteur (40) électrique est sectionné de façon à ouvrir le circuit électrique (16), et à déclencher le dispositif d'alarme (14). 10. Capote (12) de protection de l'habitacle d'un véhicule automobile (10) selon la revendication 9 caractérisée en ce que la structure souple (15) est constituée d'une enveloppe extérieure (24) et d'une enveloppe intérieure (26) en matériau isolant électriquement entre lesquels est agencé ledit au moins un élément (24) conducteur électrique. 11. Capote (12) de protection de l'habitacle d'un véhicule automobile (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la source d'énergie (23) est la batterie d'accumulateurs qui alimente électriquement le dispositif de démarrage du véhicule.