Brevet FR2817600A1 — publié le 20020607

DISPOSITIF ACTIF ACTIONNE PNEUMATIQUEMENT D'AMORTISSEMENT DES VIBRATIONS La présente invention se rapporte généralement à un dispositif actif d'amortissement des vibrations qui est interposé entre deux organes d'un système de vibrations pour atténuer ou réduire de façon active les vibrations transmises entre les deux organes, plus particulièrement à un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations capable de modifier ses caractéristiques d'amortissement ou d'isolation des vibrations, en fonction des vibrations à amortir, en utilisant une variation de pression pneumatique. Un exemple connu du type ci-dessus de dispositif actif actionné pneumatique d'amortissement des vibrations est décrit dans JP-A-10-184769. Le dispositif actif d'amortissement des vibrations ainsi décrit comprend: un premier et un deuxième organes de montage ou de support susceptibles d'être reliés respectivement aux deux organes du système de vibrations; un corps élastique reliant élastiquement les premier et deuxième organes de montage, une chambre recevant la pression partiel- lement définie par le corps élastique auquel est appliqué une charge vibratoire; un diaphragme flexible aisément déformable définissant partiellement une chambre d'équilibre dont le volume est variable; un premier passage à orifice permettant la communication de fluide entre la chambre recevant la pression et la chambre d'équilibre; et un organe en forme de plaque élastique oscillante qui définit partiel- lement la chambre recevant la pression sur l'une de ses faces opposées et une chambre pneumatique oscillante sur son autre face. Le dispositif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations ainsi décrit est capable d'assurer un effet d'amortissement passif basé sur la résonance du fluide qui est forcé de s'écouler à travers le premier passage à orifice entre la chambre recevant la pression et la chambre d'équilibre à l'application de la charge vibratoire à la chambre recevant la pression, et un effet d'amortissement actif basé sur l'oscillation de la plaque élastique oscillante qui est générée de façon active à l'application d'une pression périodique de pression pneumatique à la chambre pneumatique oscillante. Décrit en détails, ce type de dispositif actif d'amortissement des vibrations peut être agencé pour assurer un effet important d'amortissement passif par rapport aux vibrations à basse fréquence à partir de la résonance du fluide s'écoulant à travers le H \DACTYLO\19000\19097 doc - 4 décembre 2001 - 1/45 2 2817600 premier passage d'orifice, tout en étant agencé pour décaler ou isoler activement les vibrations à haute fréquence à partir de l'oscillation de la plaque élastique oscillante, par exemple. Du fait des avantages décrits ci-dessus, ce type de dispositif amortissant les vibrations a été utilisé comme dispositif d'amortissement des vibrations tel qu'un support de moteur et un support de caisse de véhicule, auxquels on demande d'assurer l'effet souhaité d'amortissement des vibrations par rapport à une pluralité de gammes de fréquences ou sur une large gamme de fréquences. Dans le dispositif actif d'amortissement des vibrations réalisé comme décrit ci- dessus, il est nécessaire de disposer d'une quantité suffisante de débit de fluide à travers le premier passage à orifice pour assurer un effet d'amortissement important du dispositif par rapport aux vibrations à basse fréquence. Pour satisfaire à cette exigence, on peut tenter de donner à la plaque élastique oscillante une rigidité élasti- que relativement importante, de façon à réduire la déformation élastique passive de la plaque élastique oscillante, en rendant ainsi minimale l'absorption de pression de fluide dans la chambre de réception de pression, absorption qui est due à la déforma- tion élastique passive de la plaque élastique oscillante. Cet agencement peut assurer une quantité relativement importante de variation de pression du fluide dans la chambre de réception de pression à l'application de la charge vibratoire à la chambre recevant la pression. Cependant, la rigidité élastique importante de la plaque élastique oscillante peut dégrader la capacité d'oscillation de la plaque élastique oscillante qui est provo- quée par la variation périodique de la pression pneumatique induite dans la chambre pneumatique oscillante. Ceci rend difficile le contrôle efficace de la pression de fluide dans la chambre recevant la pression, et conduit à la dégradation de l'effet actif isolant des vibrations du dispositif d'amortissement par rapport aux vibrations à haute fréquence. Pour faire face à ce problème, les inventeurs de la présente invention ont proposé un dispositif actif modifié d'amortissement des vibrations décrit dans JP-A- -184770. Le dispositif d'amortissement décrit comporte en outre: un organe rigide de séparation divisant la chambre recevant la pression en deux parties, à savoir une chambre primaire de fluide partiellement définie par le corps élastique et une chambre auxiliaire de fluide partiellement définie par la plaque élastique oscillante, et un deuxième passage à orifice permettant une communication de fluide entre les chambres de fluide primaire et auxiliaire et étant accordées de sorte que la résonance du fluide s'écoulant à travers le deuxième passage à orifice assure un effet souhaité isolant des vibrations par rapport aux vibrations à haute fréquence. Dans le dispositif proposé d'amortissement des vibrations, la variation périodique de pression pneuma- tique appliquée à la chambre pneumatique oscillante peut être efficacement transmise H"\DACTYLO\19000\19097 doc -4 décembre 2001 - 2/45 en utilisant la résonance du fluide s'écoulant à travers le deuxième passage à orifice, même dans le cas o la plaque élastique oscillante présente une rigidité élastique relativement importante. Ainsi, le dispositif actif proposé d'amortissement des vibra- tions est capable d'améliorer à la fois l'effet d'amortissement des vibrations par rapport aux vibrations à basse fréquence basées sur la résonance du fluide s'écoulant à travers le premier passage à orifice, et un effet d'isolation aux vibrations basé sur un contrôle de pression de fluide entre les chambres de fluide primaire et auxiliaire. Les études extensives sur le dispositif actif proposé d'amortissement des vibra- tions, qui ont été réalisées par les présents inventeurs ont révélé que la transmission efficace de la variation de la pression de fluide entre les chambres de fluide primaire et auxiliaire à la suite de la résonance du fluide s'écoulant à travers le deuxième passage à orifice est juste efficace par rapport aux vibrations dans une gamme de fréquences très limitée, et que la résistance à l'écoulement du fluide à travers le deuxième passage à orifice tend à augmenter lorsque les fréquences des vibrations deviennent supérieures à la bande de fréquence limitée pour laquelle le deuxième passage à orifice est accordé, et qu'il en résulte une dégradation significative du rendement de transmission de la pression entre les chambres de fluide primaire et auxiliaire à l'application des vibrations à fréquence plus élevée. En conséquence, le dispositif actif proposé d'amortissement des vibrations présente encore un problème intrinsèque de dégradation de son effet d'amortissement ou d'isolation des vibrations par rapport aux vibrations à haute fréquence. Du fait de l'augmentation décrite ci-dessus de la résistance à l'écoulement du fluide à travers le deuxième passage à orifice, la modification de la pression de fluide dans la chambre recevant la pression à l'application des vibrations à haute fréquence n'est jamais absorbée par la variation de volume de la chambre de fluide auxiliaire, ainsi que de la chambre d'équilibre, ce qui conduit à une constante élastique dynami- que plus élevée du dispositif d'amortissement des vibrations, d'o il résulte la dégra- dation de l'effet passif d'amortissement des vibrations du dispositif d'amortissement des vibrations. En fait, le dispositif actif proposé actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations décrit dans JP-A-10-184770 est encore insuffisant pour exercer un effet suffisant d'amortissement des vibrations par rapport aux vibrations sur une large gamme de fréquences, à savoir une gamme à basse fréquence sur laquelle le premier passage à orifice est accordé, une gamme à haute fréquence sur laquelle le deuxième passage à orifice est accordé et une gamme de fréquences plus élevées qui est plus élevée que la gamme de fréquences pour laquelle le deuxième passage à orifice est accordé. H.\DACTYLO\19000\19097 doc - 4 décembre 2001 - 3/45 En conséquence, un objet de la présente invention consiste à proposer un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations qui présente une structure nouvelle, et qui soit capable d'assurer un excellent effet d'amortissement actif par rapport aux vibrations sur une pluralité de gammes de fréquences ou sur une large gamme de fréquences, à partir d'un contrôle effectif de la pression de fluide dans une chambre recevant la pression, grâce à l'oscillation d'une plaque élastique oscillante, tout en assurant un effet d'amortissement suffisant par rapport aux vibrations à basse fréquence, sur la base des écoulements ou de la réso- nance du fluide qui est obligé de s'écouler à travers un premier passage à orifice. Les objets de l'invention ci-dessus et/ou d'autres objets peuvent être atteints en correspondance à au moins l'un des modes de réalisation suivants de l'invention. Chacun de ces modes de réalisation de l'invention est numéroté ci-après et peut être rattaché à un ou plusieurs autres modes précédents de façon appropriée, pour indi- quer des combinaisons possibles d'éléments ou de caractéristiques techniques possi- bles de l'invention. On doit comprendre que le principe de l'invention n'est pas limité à ces modes de réalisation de l'invention ou aux combinaisons des caractéris- tiques techniques mais peut être reconnu autrement, sur le fait que la présente inven- tion est décrite dans la description et sur les dessins ou bien peut être reconnue par l'homme de l'art à la lumière de la description ou des dessins. Mode de réalisation 1. Un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations comprenant: (a) un premier et un deuxième organes de support ou de montage qui sont espacés l'un de l'autre; (b) un corps élastique reliant élastiquement lesdits premier et deuxième organes de support et définissant partiellement une chambre recevant la pression, la chambre recevant la pression étant remplie d'un fluide incompressible dont la pression est modifiée par application d'une vibration à amortir entre les premier et deuxième organes de montage; (c) un diagramme flexible aisément déformable définissant partiellement une chambre d'équilibre sur l'une de ses faces opposées, la chambre d'équilibre étant remplie du fluide non compressible et présentant un volume aisément variable; (d) un premier passage à orifice pour la communication de fluide entre la chambre recevant la pression et la chambre d'équilibre; (e) une plaque élastique oscillante définissant partiellement la chambre recevant la pression sur l'une de ses faces opposées et une chambre pneumatique oscillante sur l'autre de ses faces opposées, la plaque élastique oscil- lante étant mise en oscillation à une variation périodique de la pression pneumatique générée dans la chambre pneumatique oscillante, de façon à générer activement une variation de pression de fluide dans ladite chambre recevant la pression pour amortir H:\DACTYLO\19000\19097 doc - 4 décembre 2001 - 4/45 activement ladite vibration à amortir à partir de la variation de la pression de fluide dans la chambre recevant la pression, et (f) un mécanisme de contrôle de pression statique apte à modifier de façon sensiblement statique au moins l'un parmi la pression de fluide dans la chambre recevant la pression et la pression pneumatique dans la chambre pneumatique oscillante de façon à induire une déformation élastique sensiblement statique de la plaque oscillante élastique pour modifier la rigidité de la plaque élastique oscillante. Dans le dispositif actif d'amortissement des vibrations réalisé selon ce mode de réalisation de l'invention, le mécanisme statique de contrôle de pression est suscepti- ble de fonctionner pour induire la déformation élastique sensiblement statique de la plaque élastique oscillante de manière à modifier la raideur élastique de la plaque élastique oscillante d'une quantité correspondant à la quantité de déformation élasti- que de la plaque oscillante élastique. Cet agencement permet de modifier la fré- quence naturelle d'un système de vibrations qui comporte pour l'un des composants élastiques la plaque élastique oscillante qui est déformée élastiquement pour provo- quer une variation de pression ou d'écoulement du fluide dans la chambre recevant la pression. En conséquence, le présent dispositif actif d'amortissement de vibrations permet de faire osciller activement ou périodiquement la plaque élastique oscillante selon au moins deux états alternés dans lesquels la plaque élastique oscillante présente différents états de déformation élastique ou différentes rigidités élastiques. En fait le dispositif actif d'amortissement des vibrations de ce mode de réalisa- tion de l'invention est capable de régler la rigidité élastique de la plaque oscillante élastique à partir de la variation sensiblement statique de la pression de fluide dans la chambre recevant la pression et/ou de la pression pneumatique dans la chambre pneumatique oscillante, afin d'accorder la fréquence naturelle d'oscillation élastique de la plaque élastique oscillante de façon à correspondre aux fréquences des vibra- tions à amortir. L'utilisation de la résonance de l'oscillation élastique de la plaque élastique oscillante permet de transmettre la variation périodique de la pression induite dans la chambre pneumatique oscillante à la chambre recevant la pression avec un rendement élevé, en assurant ainsi le contrôle efficace de la pression de fluide dans la chambre recevant la pression. En conséquence, le dispositif actif d'amortissement des vibrations de ce mode de réalisation est capable d'assurer un excellent effet d'isolation actif des vibrations par rapport aux vibrations à fréquence élevée. En outre, la plaque élastique oscillante est capable de présenter une constante élastique basse grâce à son effet de résonance par rapport aux vibrations d'une bande de fréquence spécifique pour laquelle la fréquence naturelle de la plaque élastique oscillante est accordée, tout en assurant une rigidité élastique importante par rapport H:\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décemnbre2001 - 5/45 aux vibrations à basse fréquence dont la bande de fréquence est plus basse que la bande de fréquence spécifique. Cette rigidité élastique importante de la plaque élas- tique oscillante par rapport aux vibrations à basse fréquence assure une quantité suffisamment importante de fluide qui est obligé de s'écouler à travers le premier s passage à orifice à l'application de la charge vibratoire à basse fréquence au disposi- tif d'amortissement. Ainsi, le dispositif actif d'amortissement des vibrations de ce mode de réalisation de l'invention permet un excellent effet passif d'amortissement des vibrations par rapport aux vibrations à basse fréquence, à partir des écoulements ou de la résonance du fluide s'écoulant à travers le premier passage à orifice. On peut également proposer un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations, dans lequel la chambre pneumatique oscillante est soumise à ladite variation périodique de la pression pneumatique dont la fréquence correspond à la fréquence de ladite vibration à amortir, lorsque le mécanisme statique de contrôle de pression est actionné pour modifier de façon sensiblement statique au moins l'une parmi la pression de fluide dans ladite chambre recevant la pression et la pression pneumatique dans ladite chambre pneumatique oscillante, de façon à régler la rigidité élastique de ladite plaque élastique oscillante de telle façon que la valeur de la fréquence naturelle de la plaque oscillante élastique augmente lorsque ladite fréquence de ladite vibration d'entrée augmente. A cet égard, la rigidité élastique de la plaque élastique oscillante peut être modifiée en appliquant un niveau approprié de pression sensiblement statique à la plaque élastique oscillante, ce qui permet de modifier la fréquence naturelle de l'oscillation élastique de la plaque élastique oscillante de façon à correspondre à une variation de la fréquence des vibrations à amortir. Ainsi, le dispositif actif d'amortissement des vibrations de ce mode de réalisation de l'invention est capable de présenter un effet actif souhaité d'amortissement des vibrations par rapport à des vibrations s'étendant sur une pluralité de bandes de fréquence ou sur une bande de fréquence large, à partir de la pression de fluide contrôlée de façon appropriée dans la chambre recevant la pression, en modifiant de façon appropriée la fréquence natu- relle de l'oscillation élastique de la plaque élastique oscillante, en correspondance à la fréquence de la vibration à amortir. Dans ce mode de réalisation de l'invention, la déformation élastique sensible- ment statique de la plaque élastique oscillante doit être interprétée comme signifiant la déformation élastique de la plaque élastique oscillante qui est considérée comme étant sensiblement constante sans prendre en compte l'effet de la variation active ou périodique de la pression pneumatique dans la chambre pneumatique oscillante. Par exemple, la plaque élastique oscillante peut être considérée comme étant déformée élastiquement de façon statique si la quantité de déformation élastique active induite H\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 6/45 dans la plaque oscillante élastique est faible de façon significative, et peut être ignorée par rapport à l'oscillation de la plaque oscillante élastique et la charge vibratoire appliquée au dispositif. En outre, le terme "la modification sensiblement statique d'au moins l'un parmi la pression de fluide dans la chambre recevant la pression et la pression pneumatique dans la chambre pneumatique oscillante" doit être interprété comme signifiant la variation statique de pression qui est capable de générer la déformation élastique statique de la plaque oscillante dans une pluralité d'états différents comprenant un état initial. Par exemple, la variation de pression sensiblement statique peut comprendre la variation périodique de pression à haute fréquence, laquelle fréquence est suffisamment plus élevée que celle des vibrations à amortir et la variation périodique de pression pneumatique induite dans la pression pneumatique oscillante, de façon à ne pas provoquer une déformation élastique ou un déplacement de la plaque élastique oscillante. Dans ce cas, le niveau de la pression sensiblement statique, en d'autres termes, la quantité de déformation élastique de la plaque élastique oscillante peut être modifiée en réglant le rapport de mise en service de la variation périodique à fréquence élevée de la pression appliquée à la chambre recevant la pression et/ou à la chambre pneumatique oscillante. En outre, on peut faire varier la déformation élastique statique de la plaque élastique oscillante de façon graduelle ou en continu. Mode de réalisation 2 Un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations selon le mode de réalisation 1 indiqué cidessus, dans lequel le mécanisme de contrôle de pression statique comprend une chambre pneumatique active statique partiellement définie et formée sur une autre des faces opposées dudit diaphragme flexible, à distance de la chambre d'équilibre, la chambre pneumatique active stati- que subissant une variation statique de la pression pneumatique contenue à l'intérieur, qui est appliquée à la chambre recevant la pression via ledit diaphragme flexible, la chambre d'équilibre et le premier passage à orifice, de manière à modifier de manière sensiblement statique la pression de fluide dans la chambre recevant la pression. Dans le dispositif actif d'amortissement des vibrations de ce mode (2) de l'invention, la présence de la chambre pneumatique active statique permet de séparer un système de contrôle de la modification statique de la pression pneumatique à appliquer à la chambre pneumatique active statique, d'un système de contrôle de la variation périodique de la pression pneumatique induite dans la chambre pneumati- que oscillante, en facilitant ainsi le contrôle de la variation statique de la pression pneumatique à appliquer ou à induire dans la chambre pneumatique active statique. H:\DACTYLO\19000\19097 doc - 4 décembre 2001 - 7/45 En outre, la variation statique de pression pneumatique induite dans la chambre pneumatique active statique est transmise à la chambre recevant la pression via le diaphragme flexible, la chambre d'équilibre et le premier passage à orifice. A cet égard, le premier passage à orifice fonctionne comme un filtre pour empêcher ou réduire la transmission indésirable des composants à fréquence élevée de la variation de pression pneumatique induite dans la chambre pneumatique active statique, grâce à l'augmentation de la résistance à l'écoulement du fluide via le premier passage à orifice par rapport aux composants à fréquence élevée. Ceci permet d'éliminer ou de minimiser les effets défavorables de l'application de la variation de la pression pneumatique statique à la chambre pneumatique active statique à un effet d'amortis- sement des vibrations du dispositif actif d'amortissement des vibrations. Le dispositif selon l'invention peut comprendre en outre une valve de commu- tation régulant la pression statique et susceptible d'être actionnée à partir du signal de contrôle qui lui est appliqué pour la liaison sélective de ladite chambre pneumatique active statique à une source extérieure de dépression et à l'atmosphère. La valve de commutation régulant la pression statique est actionnée pour relier alternativement la chambre pneumatique active statique à la source de dépression et à l'atmosphère à une fréquence élevée qui est supérieure à la fréquence de la vibration à amortir et qui est suffisamment élevée pour induire la déformation élastique sensiblement statique de ladite plaque oscillante élastique et le rapport de fonctionnement du signal de contrôle est réglé en correspondance ou en fonction de la fréquence de la vibration à amortir, de sorte que les fractions de temps de liaison de la chambre pneumatique active statique à la source de dépression au cours d'une opération de commutation de ladite valve de commutation de régulation de pression statique soient modifiées, de manière à modifier de façon sensiblement statique la rigidité élastique de ladite plaque élastique oscillante. Mode de réalisation 3 Un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations selon le mode de réalisation 1 ou 2 indiqué ci-dessus, dans lequel sont appliquées à ladite chambre pneumatique oscillante, à la fois la variation périodique de la pression pneumatique pour faire osciller de façon active la plaque élastique oscillante et une variation sensiblement statique de la pression pneumatique pour induire ladite déformation élastique sensiblement statique de la plaque élastique oscillante. Dans cet agencement, à la fois la variation périodique de pression pneumatique nécessaire pour l'effet d'amortissement actif du dispositif et la variation de pression pneumatique statique nécessaire pour modifier la rigidité élastique de la plaque élastique oscillante sont appliquées à la chambre pneumatique oscillante. Cet H \DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 8/45 agencement permet de simplifier la structure d'un système extérieur de conduite pneumatique utilisable pour appliquer les variations périodique et statique de pression pneumatique à la chambre pneumatique oscillante. Le dispositif selon l'invention peut comprendre en outre une valve de commu- tation régulant la pression active et susceptible de fonctionner à partir d'un premier signal de contrôle qui lui est appliqué pour la liaison sélective de ladite chambre pneumatique oscillante à une source de dépression extérieure et à l'atmosphère, et une valve de commutation régulant la pression statique et susceptible de fonctionner à partir d'un deuxième signal de contrôle qui lui est appliqué pour relier sélective- ment ladite chambre pneumatique active statique à la source de dépression et à l'atmosphère. La valve de commutation régulant la pression active est actionnée pour relier alternativement ladite chambre pneumatique oscillante à ladite source de dépression et à l'atmosphère à une fréquence correspondant à la fréquence de la vibration à amortir et le rapport de fonctionnement du premier signal de contrôle est réglé en fonction de l'amplitude de la vibration à amortir de sorte que la fraction de temps de liaison de ladite chambre pneumatique oscillante à ladite source de dépres- sion dans une opération de commutation de ladite valve de commutation de régula- tion de pression active soit modifiée, de manière à générer la variation périodique de la pression statique dans la chambre pneumatique oscillante, pendant que la valve de commutation régulant la pression pneumatique est actionnée pour relier alternative- ment la chambre pneumatique active statique à ladite source de dépression et à l'atmosphère à une fréquence élevée qui est supérieure à la fréquence de ladite vibration à amortir et qui est suffisamment élevée pour induire ladite déformation élastique sensiblement statique de la plaque élastique oscillante, et le rapport de fonctionnement dudit deuxième signal de contrôle est réglée en fonction de ladite fréquence de la vibration à amortir, de sorte que la fraction temporelle de la liaison de la chambre pneumatique active statique à ladite source de dépression dans une opération de commutation de ladite valve de commutation régulant la pression stati- que soit modifiée, de manière à modifier de façon sensiblement statique ladite rigidité élastique de la plaque élastique oscillante. Mode de réalisation 4 Un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations selon l'un quelconque des modes de réalisation 1 à 3 indiqués ci-dessus de l'invention comprend en outre: (g) un organe de retenue, dans lequel la plaque élastique oscillante est partiellement mise en contact de butée avec l'organe de rete- nue, de façon à augmenter la rigidité élastique de la plaque oscillante et dans lequel le mécanisme de contrôle de pression statique est susceptible d'être actionné pour H:\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 9/45 induire la déformation élastique sensiblement statique de la plaque oscillante élasti- que de sorte que la plaque élastique oscillante soit déplacée pour être maintenue en contact avec et pour s'éloigner de l'organe de retenue. Dans ce mode de réalisation 4 de l'invention, la plaque élastique oscillante est mise en contact de butée avec l'organe de réduction selon une quantité souhaitée d'aire de contact de sorte qu'une quantité souhaitée de force physique de retenue soit appliquée à la plaque élastique oscillante, ou de sorte que la valeur de la longueur libre de la plaque élastique oscillante (c'est-à-dire la grandeur de l'aire servant pour la déformation élastique) soit réglée. En outre, la plaque élastique oscillante est également déplacée en s'éloignant de l'organe de retenue. Cet agencement permet de modifier la rigidité élastique de la plaque élastique oscillante avec une grande stabi- lité et efficacité. De préférence, l'organe de retenue peut être formé en un matériau dont la rigidité est supérieure à au moins celle de la plaque élastique oscillante. On peut faire en sorte que la valeur de l'aire de contact de la plaque élastique oscillante avec l'organe de retenue soit augmentée ou réduite graduellement ou de façon conti- nue. Dans le dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibra- tions réalisé selon le mode de réalisation 4 indiqué ci-dessus, on peut faire en sorte éventuellement que l'aire de contact de la plaque élastique oscillante avec l'organe de retenue soit augmentée ou diminuée à partir de sa valeur initiale lorsque la plaque élastique oscillante est déformée élastiquement de façon statique à partir de son état initial par le mécanisme de contrôle de pression statique. Cet agencement peut être mis en oeuvre selon le mode de réalisation 5 suivant de l'invention. Mode de réalisation 5 Un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations selon le mode de réalisation 4 indiqué cidessus, dans lequel la plaque élastique oscillante est partiellement maintenue en contact de butée avec l'organe de retenue, à un état initial de la plaque, et le mécanisme de contrôle de pression statique est susceptible de fonctionner de façon à induire la déformation élastique statique de la plaque élastique oscillante, de sorte que la plaque élastique oscillante soit déplacée en s'éloignant de l'organe de retenue. Dans cet agencement, la plaque élastique oscillante est déformée élastiquement par le mécanisme de contrôle de pression stati- que afin de réduire la rigidité élastique de la plaque. Mode de réalisation 6 Un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations selon l'un quelconque des modes de réalisation 1 à 5 ci-dessus, peut en outre H:\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 10/45 comprendre (h) un organe de séparation qui est apte à diviser la chambre recevant la pression en une chambre de fluide primaire partiellement définie par le corps élasti- que et en une chambre de fluide auxiliaire partiellement définie par la plaque élasti- que oscillante; et (i) un deuxième passage à orifice pour la communication de fluide entre la chambre de fluide primaire et la chambre de fluide auxiliaire, dans lequel dispositif la plaque élastique oscillante est mise en oscillation de façon à générer activement dans la chambre de fluide auxiliaire une variation de pression de fluide qui est transmise à la chambre de fluide primaire via le deuxième passage à orifice. Dans ce mode de réalisation 6 de l'invention, du fait de la résonance du fluide s'écoulant à travers le deuxième passage à orifice, la variation périodique de pression du fluide dans la chambre de fluide auxiliaire induite par l'oscillation de la plaque élastique oscillante est effectivement transmise à la chambre de fluide primaire. En conséquence, le dispositif d'amortissement des vibrations réalisé selon le mode de réalisation 6 de l'invention exposée ci-dessus est capable d'assurer l'effet actif d'amortissement avec une efficacité encore accrue. La plaque élastique oscillante est fixée de façon étanche aux fluides à sa partie périphérique audit organe de séparation, de sorte que la chambre de fluide auxiliaire soit définie par et entre ladite plaque élastique oscillante et ledit organe de sépara- tion, et ledit deuxième passage à orifice est disposé radialement à l'extérieur de ladite partie périphérique de ladite plaque élastique oscillante. Mode de réalisation 7 Un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations selon le mode de réalisation 6 indiqué cidessus, dans lequel le dispositif est appliqué à un support de moteur pour un véhicule automobile, et dans lequel ledit premier passage à orifice est accordé à une bande de fréquence basse correspondant aux à- coups du moteur à combustion et ledit deuxième passage à orifice est accordé à une bande à haute fréquence correspondant aux vibrations du moteur à combustion tournant au ralenti et aux bruits sourds ou d'explosion. Dans cet agencement, le dispositif actif d'amortissement des vibrations sous la forme du support de moteur à combustion est capable d'assurer des effets élevés d'amortissement des vibrations par rapport aux vibrations qu'il est nécessaire d'amortir dans le véhicule, à savoir les vibrations à basse fréquence telles que les à-coups du moteur à combustion, à partir de la résonance de l'écoulement du fluide à travers le premier passage à orifice, et les vibrations à haute fréquence telles que les vibrations du moteur à combustion tournant au ralenti ou les bruits sourds ou d'explosion, à partir de la résonance du fluide s'écoulant à travers le deuxième passage à orifice. H:\DACTYLO\19000\19097 doc - 4 décembre 2001 - 11/45 On appréciera que le dispositif actif d'amortissement des vibrations réalisé selon l'un quelconque des modes de réalisation 1 à 7 indiqués ci-dessus est égale- ment capable d'assurer un effet d'amortissement passif à partir des écoulements ou de la résonance du fluide qui est obligé de s'écouler à travers les premier et deuxième passages à orifice, du fait de la variation de la pression du fluide dans la chambre recevant la pression ou dans la chambre de fluide primaire et qui est induite par la déformation élastique du corps élastique à l'application de la charge vibratoire au dispositif. A cet égard, la fréquence d'accord des premier et deuxième passages à orifice peut être modifiée de façon souhaitée en contrôlant de façon appropriée la rigidité élastique de la plaque élastique oscillante au moyen du mécanisme de contrôle de pression statique. Cet agencement permet au dispositif actif d'amortisse- ment des vibrations selon l'invention d'assurer l'effet d'amortissement passif des vibrations par rapport à des vibrations s'étendant sur une pluralité de gammes de fréquences ou sur une gamme de fréquences large. Mode de réalisation 8 L'invention porte aussi sur un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations selon le mode de réalisation 7 indiqué ci-dessus, dans lequel le mécanisme de contrôle de pression statique est susceptible de fonctionner pour modifier la rigidité élastique de la plaque élastique oscillante, de sorte que le deuxième passage à orifice soit sélectivement accordé à une première bande de fréquence correspondant aux vibrations du moteur à combustion tournant au ralenti et à une deuxième bande de fréquence correspondant aux bruits sourds ou d'explosion. Dans ce mode de réalisation 8 de l'invention, le niveau de la pression statique appliqué à la plaque élastique oscillante peut être modifié en fonction des états de conduite de véhicule, par exemple peut être modifié à partir d'un signal de contrôle appliqué au mécanisme de contrôle de pression statique, qui représente un état de conduite du véhicule comprenant un état de roulage et un état à l'arrêt avec le moteur placé dans son état de marche au ralenti. Dans cet agencement, le dispositif actif d'amortissement des vibrations sous la forme du support de moteur est capable d'assurer un excellent effet actif d'isolation des vibrations par rapport aux deux vibrations différentes à haute fréquence à amortir, c'est-à-dire les vibrations du moteur au ralenti et les bruits sourds ou d'explosion, uniquement en modifiant le niveau de la pression statique appliquée à la plaque élastique oscillante. Mode de réalisation 9 L'invention concerne aussi un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations selon le mode de réalisation 7 ou 8 indiqué ci-dessus, H \DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 12/45 dans lequel le mécanisme de contrôle de pression statique est susceptible de fonctionner pour appliquer une pression statique négative à au moins l'une parmi la chambre recevant la pression et la chambre pneumatique oscillante, de sorte que la plaque élastique oscillante soit élastiquement déformée afin de réduire sa rigidité élastique. Dans ce mode de réalisation 9 de l'invention, la pression négative disponible à partir d'une source de dépression d'un système d'admission d'air du moteur à combustion du véhicule peut de préférence être utilisée comme source de pression négative du mécanisme de contrôle de pression statique. Dans ce mode de réalisation 9 de l'invention, une force de pression négative relativement importante (c'est-à-dire une pression négative présentant une valeur absolue relativement importante) est appliquée à la plaque élastique oscillante à l'état d'arrêt du véhicule, d'o il résulte une rigidité élastique relativement faible de la plaque élastique oscillante. Par ailleurs, une force de pression négative relativement faible (c'est-à-dire une pression négative présentant une valeur absolue relativement faible) est appliquée à la plaque élastique oscillante à l'état de roulage du véhicule, d'o il résulte une rigidité élasti- que relativement importante de la plaque élastique oscillante. En conséquence, le dispositif actif d'amortissement de vibrations selon ce mode de réalisation 9 de l'invention permet d'assurer un effet actif élevé d'isolation des vibrations par rapport aux vibrations correspondant aux vibrations du moteur à combustion tournant au ralenti, à partir de l'oscillation élastique de la plaque élastique oscillante dont la rigidité élastique est rendue inférieure par l'application de la force de pression néga- tive relativement importante. Le dispositif d'amortissement est également capable de présenter un effet actif élevé d'isolation aux vibrations par rapport aux vibrations correspondant aux bruits sourds ou d'explosion dont la fréquence est supérieure à celle des vibrations du moteur tournant au ralenti, à partir de l'oscillation élastique de la plaque élastique oscillante dont la rigidité élastique est rendue plus élevée, par l'application de la force de pression négative relativement faible. Ainsi, le dispositif actif d'amortissement aux vibrations selon ce mode de réalisation 9 de l'invention est capable de contrôler ses caractéristiques actives d'amortissement en fonction des états de roulage du véhicule, de façon aisée et efficace. Mode de réalisation 10 Un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations selon l'un quelconque des modes de réalisation 1 à 9 indiqué ci-dessus, peut en outre comprendre: (j) une valve de commutation régulant la pression active et qui est susceptible de fonctionner pour relier sélectivement la chambre pneumatique oscil- lante à une source de dépression et à l'atmosphère, dans lequel la valve de commuta- H \DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 13145 tion régulant la pression active est actionnée pour relier alternativement la chambre pneumatique oscillante à la source de dépression et à l'atmosphère à une fréquence correspondant à la fréquence desdites vibrations à amortir, et dans lequel le fonction- nement de commutation de la valve de commutation régulant la pression active est contrôlé en fonction d'un premier signal de contrôle dont le rapport de fonctionne- ment est réglé en correspondance à ladite vibration à amortir, de sorte que la fraction temporelle de liaison de la chambre pneumatique oscillante à la source de dépression soit réglée pour appliquer la variation périodique de la pression pneumatique à la chambre pneumatique oscillante de manière à faire osciller la plaque élastique oscil- lante en correspondance à la vibration à amortir. Dans ce mode de réalisation 10, l'oscillation de la plaque élastique oscillante provoquée par l'application de la variation périodique de pression pneumatique à la chambre pneumatique oscillante est facilement contrôlée de manière précise de façon à correspondre à la vibration à amortir, en régulant de façon appropriée le rapport de fonctionnement du signal de contrôle pour contrôler l'opération de commutation de la valve de commutation régulant la pression active. Cette opération assure en outre un effet actif encore amélioré d'amortissement des vibrations du dispositif. On appréciera que la régulation mentionnée ci-dessus du rapport de fonctionnement du signal de contrôle en correspondance à ce mode de réalisation de l'invention est effi- cace pour produire l'oscillation active de la plaque élastique oscillante mais n'est pas nécessairement efficace pour assurer les fonctions du mécanisme de contrôle de pression statique, à savoir qu'il n'est pas nécessairement efficace pour induire la déformation élastique sensiblement statique de ladite plaque élastique oscillante. Mode de réalisation 11 L'invention concerne encore un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations selon le mode de réalisation 10 indiqué ci-dessus, dans lequel le dispositif est utilisé comme un support de moteur, et dans lequel le premier signal de contrôle appliqué à la première valve de commutation présente une fréquence sensiblement égale à celle d'un signal d'impulsion d'allumage d'un moteur à combustion, et la phase du signal de contrôle par rapport au signal d'impulsion d'allumage du moteur à combustion est réglée en fonction de la vitesse de rotation du moteur. Dans ce mode de réalisation 11 de l'invention, l'oscillation de la plaque élastique oscillante est contrôlée à partir du signal d'impulsion d'allumage du moteur à combustion utilisé comme signal de référence et qui présente une correspondance élevée avec la vibration du moteur à combustion, tandis que la phase de la variation de la pression pneumatique appliquée à la plaque élastique oscillante est contrôlée de façon à correspondre à la vitesse de rotation du moteur. Cet agence- H'\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre2001 - t4145 ment permet un contrôle très sophistiqué de la pression de fluide dans la chambre recevant la pression, en correspondance aux états des vibrations générées par la rota- tion du moteur à combustion. Ainsi, le dispositif actif d'amortissement des vibrations de ce mode de réalisation 11 de l'invention peut assurer des caractéristiques s d'amortissement des vibrations encore améliorées par rapport aux vibrations du moteur au ralenti et aux bruits sourds ou d'explosion. Mode de réalisation 12 L'invention concerne aussi un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations selon les modes de réalisation 2 à 10 indiqués ci- dessus, dans lequel le deuxième organe de montage présente une forme de cloche cylindrique et est ouvert vers le premier organe de montage avec un espacement entre eux, de sorte que la partie d'extrémité ouverte du deuxième organe de montage soit fermée de façon étanche aux fluides par le corps élastique interposé entre et reliant élastiquement les premier et deuxième organes de montage, dans lequel le deuxième organe de montage supporte une structure de séparation montée à force dans une partie intérieure cylindrique de l'organe de montage, la structure de sépa- ration coopérant avec le corps élastique pour former la chambre recevant la pression sur l'une de ses faces opposées et comprenant un organe de retenue formé monobloc et apte à supporter la plaque élastique oscillante et à coopérer avec la plaque élasti- que oscillante pour former entre elles la chambre pneumatique oscillante, et dans lequel le deuxième organe de montage supporte le diaphragme flexible de façon à être située entre la structure de séparation et une surface de fond du deuxième organe de montage, le diaphragme flexible coopérant avec la structure de séparation pour former la chambre d'équilibre sur l'une de ses faces opposées, tout en coopérant avec la surface de fond pour former une chambre pneumatique active statique fermée de façon étanche aux fluides sur une autre de ses faces opposées, la chambre pneumati- que active statique subissant une variation statique de sa pression pneumatique inté- rieure, qui est appliquée à la chambre recevant la pression via le diaphragme flexible, la chambre d'équilibre et le premier passage à orifice, de manière à modifier de façon sensiblement statique la pression de fluide dans la chambre recevant la pression. Ce mode de réalisation 12 de l'invention permet de proposer effectivement le dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations selon l'invention qui présente une structure simple et qui comporte un grand nombre de composants, tels que la chambre recevant la pression, la chambre d'équilibre, le premier passage à orifice, la chambre pneumatique oscillante, la chambre pneumati- que active à pression statique, qui sont toutes agencées de façon appropriée dans la H.\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 déembre 2001 - 15/45 partie cylindrique du deuxième organe de montage en utilisant l'espace de façon compacte. La structure de séparation sert à définir le premier passage à orifice sur une partie circonférentielle extérieure de la structure. Ladite structure de séparation présente un passage de transmission de pression qui est ouvert à l'une de ses extré- mités opposées vers ladite chambre pneumatique oscillante définie entre ledit organe de retenue formé monobloc de la chambre pneumatique oscillante et la plaque élasti- que oscillante et à une autre des extrémités opposées dans une embouchure suscepti- ble d'être reliée à une source pneumatique extérieure. Lorsque le dispositif est appliqué à un support ou montage de moteur pour un véhicule automobile, il peut en outre comprendre: une première et une deuxième conduites d'air reliées respectivement à une chambre pneumatique oscillante et à ladite chambre pneumatique active statique; une valve de commutation régulant la pression active et qui est reliée audit premier conduit d'air et qui est susceptible de fonctionner pour la liaison sélective de ladite chambre pneumatique oscillante à une source de dépression extérieure et à l'atmosphère; une valve de commutation régu- lant la pression statique et qui est reliée à ladite deuxième conduite pneumatique et qui est susceptible de fonctionner pour la liaison sélective de ladite chambre pneumatique active statique à ladite source de dépression et à l'atmosphère; et un contrôleur apte à contrôler l'opération de commutation desdites valves de commuta- tion régulant la pression active et la pression statique à partir dudit état de roulement dudit véhicule. Le contrôleur contrôle ladite opération de commutation de ladite valve de commutation régulant la pression active de sorte que ladite chambre pneumatique oscillante soit alternativement reliée à la source de dépression et à l'atmosphère à une fréquence et à une phase correspondant à celles des vibrations à amortir, et le contrôleur contrôle ladite opération de commutation de ladite valve de commutation régulant la pression statique de sorte que la chambre pneumatique active statique soit reliée à l'atmosphère dans un état de roulage dudit véhicule et à ladite source de dépression dans un état d'arrêt dudit véhicule. Le contrôleur reçoit un signal d'impulsion d'allumage du moteur à combustion et un signal de vitesse du moteur à combustion, et il applique un premier signal de contrôle à ladite valve de commutation régulant la pression active, ledit signal de commande présente une fréquence sensiblement égale à celle dudit signal d'impulsion d'allumage du moteur à combustion et la phase dudit signal de contrôle par rapport audit signal d'impulsion du moteur à combustion est réglée en fonction dudit signal de vitesse du moteur à combustion. D'autres objets, caractéristiques et avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préféré de l'invention, faite en réfé- H:\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 16/45 17 2817600 17? rence au dessin annexé dans lequel des numéros de référence identiques désignent des éléments identiques et o: - la figure 1 est une vue en élévation en coupe transversale axiale ou verticale d'un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations sous la forme d'un support de moteur à combustion pour un véhicule automobile, support qui est réalisé selon un mode de réalisation préféré de l'invention; - la figure 2 est une vue en élévation en coupe transversale axiale ou verticale du support du moteur de la figure 1, montrant un mode de fonctionnement du support de moteur installé sur le véhicule; - la figure 3 est une carte temporelle illustrant un exemple du mode de contrôle du fonctionnement du support de moteur de la figure 2; - la figure 4 est un graphique montrant les caractéristiques de fréquence de l'effet actif d'amortissement des vibrations du support de moteur de la figure 1 lorsqu'une plaque élastique oscillante est placée sous contrôle actif en utilisant une variation périodique de pression pneumatique; et - la figure 5 est un graphique montrant les caractéristiques de fréquence d'un effet passif d'amortissement des vibrations du support de moteur de la figure 1, lorsque la plaque oscillante élastique est placée sous contrôle passif en utilisant une variation statique de pression pneumatique. En se référant tout d'abord à la figure 1, on a représenté un support 10 de moteur à combustion pour un véhicule automobile, comme un mode de réalisation d'un dispositif actif actionné pneumatiquement d'amortissement des vibrations de la présente invention. Ce support de moteur à combustion 10 comprend un premier organe de montage ou de support 12 et un deuxième organe de support ou de montage 14 qui sont tous les deux réalisés en matériaux métalliques et qui sont disposés l'un par rapport à l'autre selon une relation mutuellement opposée et espa- cée. Les premier et deuxième organes de montage 12, 14 sont reliés élastiquement l'un à l'autre par un corps élastique 16 réalisé en un matériau élastomère et sont fixés à ce corps par vulcanisation du matériau élastomère pour former le corps élastique 16. Les premier et deuxième organes de montage 12, 14 sont aptes à être fixés respectivement à une unité de puissance 26 (voir la figure 2) et à une caisse 130 (voir la figure 2) du véhicule automobile, de sorte que l'unité de puissance qui comporte un moteur à combustion, sera montée sur la caisse de véhicule d'une façon amortis- sant les vibrations et/ou isolant des vibrations. Avec ce support 10 de moteur à combustion installé sur le véhicule comme décrit ci-dessus, le corps élastique 16 est maintenu élastiquement comprimé par le poids de l'unité de puissance agissant sur le support de moteur 10 dans la direction verticale comme on le voit à la figure 1. Le support de moteur reçoit une charge vibratoire principalement dans la direction verti- H:\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 17/45 cale dans laquelle les premier et deuxième organes de support sont opposés et espa- cés l'un de l'autre. Le premier organe de montage 12 comprend une partie de corps 18 présentant une forme généralement tronconique inversée, et une partie de montage 20 filetée qui est formée monobloc avec la partie de corps 18, de façon à s'étendre axialement vers le haut à partir de l'extrémité de grand diamètre de la partie de corps 18. La partie 20 de montage filetée présente un trou 22 de forme conique ouvert à sa face d'extrémité supérieure et s'étendant dans sa direction axiale. Le premier organe de montage 12 comporte en outre une partie de butée 23 présentant une forme de plaque annulaire, qui est formée monobloc avec la partie de corps 18 à son extrémité de grand diamè- tre, de façon à s'étendre radialement vers le haut à partir de la surface circonféren- tielle extérieure de la partie de corps 18. Le premier organe de montage 12 est fixé rigidement à l'unité de puissance 26 du véhicule par un boulon de fixation 24 vissé dans le trou conique 22 de la partie 20 de montage filetée. Le corps élastique.16 présente une forme globalement tronconique avec un diamètre relativement important et est formé avec une cavité 28 de grand diamètre ouverte sur sa face d'extrémité de grand diamètre. Le corps élastique 16 est collé ou autrement adhérisé au premier organe de montage 12 au cours du processus de vulcanisation indiqué ci-dessus, de sorte que le corps élastique 16 et le premier organe de montage 12 soient disposés selon une relation sensiblement concentrique et coaxiale l'un par rapport à l'autre, et de sorte que la partie de corps 18 du premier organe de montage 12 soit noyée dans la partie d'extrémité de petit diamètre du corps élastique 16. A la surface circonférentielle extérieure de la partie d'extrémité de grand diamètre du corps élastique 16 est collé ou adhérisé un manchon métallique 30 globalement cylindrique et de grand diamètre au cours du processus de vulcani- sation indiqué ci-dessus. On forme ainsi un ensemble monobloc vulcanisé se compo- sant du premier organe de montage 12, du corps élastique 16 et de l'organe métalli- que 30 de connexion. Sur la partie de butée 23 du premier organe de montage 12, est formé un tampon 32 en élastomère formé monobloc avec le corps élastique 16, de sorte que le tampon en élastomère 32 s'étende dans la direction axiale vers le haut à partir de la partie de butée 23. Le deuxième organe de montage 14 se compose d'un organe métallique globalement cylindrique présentant un diamètre relativement important. Le deuxième organe de montage 14 comporte une partie d'épaulement 34 axialement intermé- * diaire, une partie 36 axialement inférieure de petit diamètre, située sur la face infé- rieure de la partie d'épaulement 34, et une partie 38 axialement supérieure et de grand diamètre située sur la face supérieure de la partie d'épaulement 34. Dans une partie d'extrémité ouverte axialement inférieure du deuxième organe de montage 14, H \DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 18/45 est disposé avec une possibilité de débattement un diaphragme flexible 40 facilement déformable, de façon à s'étendre dans une direction radiale perpendiculaire à la direction axiale du deuxième organe de montage 14. Le diaphragme flexible 40 est collé ou autrement adhéré à sa partie périphérique à la partie d'extrémité ouverte inférieure du deuxièmeorgane de montage 14, à la vulcanisation du matériau élasto- mère pour former le diaphragme flexible 40, en venant ainsi fermer de façon étanche la partie d'extrémité ouverte inférieure du deuxième organe de montage 14. Les surfaces circonférentielles intérieures des parties 36, 38 de petit diamètre et de grand diamètre sont recouvertes sensiblement en totalité par une mince couche élastomère d'étanchéité 42 qui est fixée sur ces parties par vulcanisation d'un matériau élasto- mère pour former la couche élastomère 42 d'étanchéité. Le deuxième organe de montage 14 est fixé à la partie d'extrémité de grand diamètre du corps élastique 16, avec sa partie supérieure 38 de grand diamètre montée à force sur le manchon métallique 30 par un procédé approprié, par exemple par pressage ou par une opération d'étirage pour presser la partie 38 de grand diamè- tre sur le manchon métallique 30 dans la direction radialement intérieure. En présence de la couche d'élastomère d'étanchéité 42 qui est comprimée entre la partie de grand diamètre 38 et le manchon métallique 30, une partie d'extrémité ouverte axialement supérieure du deuxième organe de montage 14 est fixée de façon étanche aux fluides au corps élastique 16 et est fermée par ce corps élastique. Dans cet état, les premier et deuxième organes de montage 12, 14 sont disposés selon une relation concentrique ou coaxiale l'un par rapport à l'autre et sont espacés l'un de l'autre dans leur direction axiale, de façon sensiblement parallèle à la direction verticale, tout en étant élastiquement reliés l'un à l'autre par le corps élastique 16 interposé entre eux. En fait, le deuxième organe 14, le corps élastique 16 et le diaphragme flexible coopèrent l'un avec l'autre pour définir une chambre de fluide 44 fermée de façon étanche et remplie d'un fluide incompressible approprié. Le fluide incompressible dans la chambre de fluide 44 n'est pas particulièrement limité et il peut être sélectionné de préférence parmi l'eau, l'alkylène glycol, le polyalkylène glycol et l'huile de silicone par exemple, pour que le support de moteur 10 assure un effet d'amortissement des vibrations suffisamment élevé, basé sur les écoulements du fluide incompressible, il est souhaitable d'utiliser un fluide incompressible dont la viscosité n'est pas supérieure à 0,1. Le présent support de moteur à combustion 10 comporte en outre un organe de séparation sous la forme d'une structure de séparation 46 disposée ou logée dans la partie 36 de petit diamètre du deuxième organe de montage 14. La structure de séparation 46 est un organe métallique globalement à paroi épaisse en forme de H:\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 19/45 coupe ou de cloche inversée. La structure de séparation 46 comporte un organe de retenue sous la forme d'une partie centrale en saillie 50 globalement circulaire et formée monobloc à sa partie de paroi supérieure 48 de façon à s'étendre axialement vers le haut. La partie en saillie centrale 50 présente une cavité arrondie 52 ouverte sur sa face d'extrémité supérieure, et une rainure d'engagement 54 qui est ouverte dans la surface circonférentielle de sa partie de base, et qui s'étend dans une direction circonférentielle de la partie en saillie centrale 50. La structure de séparation 46 comprend en outre un passage 56 de transmission de pression ouvert dans la partie radialement intérieure de la face d'extrémité supérieure de la partie centrale en saillie 50, et s'étendant dans la direction axialement vers le bas. Ce passage 56 de transmis- sion de pression est maintenu en communication à sa partie d'extrémité inférieure avec une zone extérieure via une embouchure ou un raccord 58 formé monobloc dans une partie de cavité latérale ouverte dans une surface circonférentielle extérieure d'une partie de paroi cylindrique 60 de la structure de séparation 46. L'embouchure 58 présente une partie d'extrémité en saillie de forme tubulaire et qui est logée dans la partie de cavité latérale 62 et fait saillie radialement vers l'extérieur à partir d'une partie de paroi de fond de la partie 62 de cavité latérale. La partie de petit diamètre 36 du deuxième organe de montage 14 comporte un trou traversant 61 à une partie correspondant à la partie 62 de cavité latérale de la structure de séparation 46, de sorte que la partie 62 de cavité latérale soit ouverte vers la zone extérieure à travers le trou traversant 61. Ceci permet de relier un conduit extérieur à l'embouchure 58, de sorte que le passage 56 de transmission de pression soit maintenu en communication avec le conduit extérieur. La structure de séparation 46 est également munie d'une rainure circonféren- tielle ouverte par sa surface circonférentielle extérieure de la partie 60 de paroi cylin- drique et s'étendant en arrière et en avant dans sa direction circonférentielle, ou s'étendant en spirale dans sa direction axiale. La rainure circonférentielle 64 est ouverte à l'une de ses extrémités dans la partie circonférentielle extérieure de la partie 48 de paroi supérieure de la structure de séparation 46, et à son autre extrémité dans une surface circonférentielle intérieure de la partie 60 de paroi cylindrique de la structure de séparation 46. La structure de séparation 46 ainsi formée vient supporter à sa partie centrale une plaque élastique oscillante sous la forme d'une plaque élastique en élastomère 66. Décrite en détails, la plaque élastique en élastomère 66 est un organe en forme globalement de disque, réalisé en matériau élastomère, et dont l'épaisseur augmente progressivement dans sa direction radialement intérieure, de sorte que la partie radialement centrale de la plaque élastique en élastomère 66 fasse légèrement saillie axialement vers l'extérieur (axialement vers le haut selon la figure 1) sur les deux H:\DACTYLO\19000\19097 doc - 4 décembre 2001 - 20/45 21 2817600 faces axiales de la plaque élastique en élastomère 66. La plaque élastique en élasto- mère 66 ainsi formée est collée ou autrement adhérisée à sa partie périphérique à une surface circonférentielle intérieure d'un manchon métallique de contact 68, au cours du processus de vulcanisation du matériau élastomère, pour former la plaque élasti- que en élastomère 66. Lorsque la plaque élastique en élastomère 66 est placée sur la face d'extrémité supérieure de la partie en saillie 50, une partie d'extrémité axiale- ment inférieure du manchon métallique en contact 68 est disposée de façon radiale- ment extérieure sur la surface circonférentielle extérieure de la partie centrale en saillie 50, et est repliée radialement vers l'intérieur à son extrémité inférieure, de manière à venir en contact de façon étanche aux fluides avec la rainure de contact 54 et est écrasée contre la partie centrale en saillie 50 de la structure de séparation 46. Dans cet état, la partie périphérique de la plaque élastique en élastomère 66 est fixée à une partie circonférentielle extérieure de la partie en saillie centrale 50 tout en assu- rant une étanchéité aux fluides entre ces parties sur toute leur circonférence. Lorsque la plaque élastique en élastomère 66 est disposée dans la partie centrale en saillie 50, comme décrit ci-dessus, une partie circonférentielle extérieure de la surface infé- rieure de la plaque élastique en élastomère 66 est maintenue en contact étroit avec la face d'extrémité supérieure de la partie en saillie centrale 50 grâce à l'élasticité de la plaque élastique en élastomère 66, tandis que la partie centrale de la surface infé- rieure de la plaque élastique en élastomère 66 est espacée d'une surface de fond de la cavité 52 sur la face d'extrémité supérieure de la partie en saillie centrale 50 avec un espacement axial entre eux. En fait, la plaque élastique en élastomère 66 et la cavité 52 coopèrent pour définir entre elles une chambre pneumatique oscillante 70 confi- née ou fermée de façon étanche et qui est maintenue en communication avec le pas- sage de transmission de pression 56. La structure de séparation 46 est logée et fixée à force dans la partie de petit diamètre 36 du deuxième organe de montage 14 via l'élastomère d'étanchéité 42 qui est comprimé entre ces deux éléments. La structure de séparation 46 prévue comme décrit ci-dessus a pour fonction de diviser la chambre de fluide 44 en deux parties axialement opposées, à savoir une chambre 72 recevant la pression formée sur sa face supérieure et partiellement définie par le corps élastique 16, et une chambre d'équilibre 74 formée sur sa face inférieure et partiellement définie par le diaphragme flexible 40. Le deuxième organe de montage 14 supporte également une plaque de sépara- tion 76 et un organe 78 définissant un orifice et qui sont tous les deux disposés dans la partie de grand diamètre 38 du deuxième organe de montage 14, de façon à s'étendre dans la direction radiale du deuxième organe de montage 14. Décrite en détails, la plaque de séparation 76 est un organe métallique sous la forme d'un disque H:\DACTYLO\19000\19097 doc - 4 décembre 2001 - 21/45 mince, et elle est superposée à sa partie circonférentielle extérieure sur la partie d'épaulement 34 du deuxième organe de montage 14. Par ailleurs, l'organe 78 définissant un orifice est un organe métallique en forme globalement de disque mince présentant une rainure annulaire 80 formée monobloc dans la partie circonfé- rentielle extérieure de façon à s'étendre dans sa direction circonférentielle sur toute sa circonférence et ainsi de façon à être ouvert sur sa surface axialement supérieure. Cet organe 78 définissant un orifice est placé sur une surface inférieure de la plaque de séparation 76, de sorte qu'une partie circonférentielle extérieure de l'organe 78 définissant un orifice soit superposée à la partie d'épaulement 34 en même temps que la partie circonférentielle extérieure de la plaque de séparation 76. Ces parties circonférentielles extérieures de la plaque de séparation 76 et de l'organe 78 définis- sant un orifice sont pressées à force par et entre la partie d'épaulement 34 et la partie circonférentielle extérieure du corps élastique 16 en assurant une étanchéité aux fluides entre eux, de sorte que la plaque de séparation 76 et l'organe 78 définissant un orifice soient supportés de façon fixe par le deuxième organe de montage 14. Dans cet état, la plaque de séparation 76 et l'organe 78 définissant un orifice sont superposés de façon étanche aux fluides l'un sur l'autre, tandis que l'organe 78 définissant un orifice est monté de façon étanche aux fluides au niveau d'une partie de paroi cylindrique intérieure de la rainure annulaire 80 sur une surface circonfé- rentielle extérieure du manchon métallique de contact 68 fixé à la partie périphérique de la plaque élastique en élastomère 66. En d'autres termes, la plaque élastique en élastomère 66 est fixée de façon étanche aux fluides par sa partie périphérique à la partie de paroi cylindrique intérieure de la rainure annulaire 80 de l'organe 78 définissant un orifice. Lorsque la plaque de séparation 76 et l'organe 78 définissant un orifice sont assemblés dans le deuxième organe de montage 14 comme décrit cidessus, la chambre 72 recevant la pression est divisée de façon étanche aux fluides en deux parties, à savoir une chambre 82 de fluide primaire formée sur la face supérieure de la plaque de séparation 76 et partiellement définie par le corps élastique 16 et une chambre de fluide auxiliaire 84 formée sur la face inférieure de l'organe 78 définis- sant un orifice et partiellement définie par la plaque élastique en élastomère 66. On comprendra que la plaque de séparation 76 et l'organe 78 définissant un orifice coopèrent pour servir d'organe de séparation dans le présent mode de réalisation. En outre, une ouverture de la rainure circonférentielle 64 formée dans la surface circonférentielle extérieure de la structure de séparation 46 est fermée de façon étanche aux fluides dans la surface circonférentielle intérieure de la partie 36 de petit diamètre avec la couche en élastomère d'étanchéité 42 comprimée entre les deux éléments, de manière à prévoir un premier passage à orifice 86. Ce premier H:\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 22/45 23 2817600 passage à orifice 86 est maintenu en communication à l'une de ses extrémités axialement opposées avec une chambre d'équilibre 74 par un trou de communication 91 formé à travers la partie 60 de paroi cylindrique de la structure de séparation 46, et à son autre extrémité avec les chambres de fluide primaire et auxiliaire 82, 84 par les trous de communication 90, 92, 94 formés à travers la plaque de séparation 76 et l'organe 78 définissant un orifice. Ainsi, le premier passage à orifice 86 permet une communication de fluide entre les chambres de fluide primaire et auxiliaire 82, 84 et la chambre d'équilibre 74. Par ailleurs, une ouverture de la rainure annulaire 80 formée dans l'organe 78 définissant un orifice est fermée de façon étanche aux fluides par la plaque de séparation 76 de manière à définir entre ces éléments un deuxième passage à orifice 88. Le deuxième passage à orifice 88 est maintenu en communication à l'une de ses extrémités opposées avec la chambre de fluide primaire 82 par le trou de communication 90 formé à travers la plaque de séparation 76, et à son autre extrémité, avec la chambre de fluide auxiliaire à travers le trou de communication 92 formé à travers la partie de paroi circonférentielle intérieure de l'organe 78 définissant un orifice. Ainsi, le deuxième passage à orifice 88 penrmet une communication de fluide entre les chambres de fluide primaire et auxiliaire 82, 84. A cet égard, le deuxième passage à orifice 88 s'étend circonférentiellement entre les trous de communication 90, 92 sur une longueur circonférentielle prédéterminée. A l'application de la charge vibratoire au support de moteur à combustion 10 réalisé comme décrit ci-dessus, la pression de fluide à l'intérieur de la chambre de fluide primaire 82 est directement modifiée par la déformation élastique du corps élastique 16. La variation de la pression de fluide induite dans la chambre de fluide primaire 82 est transmise à la chambre de fluide auxiliaire 84 par le fluide qui est obligé de s'écouler à travers le deuxième passage à orifice 88 entre les chambres de fluide primaire et auxiliaire 82, 84. Le diaphragme flexible 40 est prêt à être déformé pour permettre une variation de volume de la chambre d'équilibre 74, en permettant d'absorber ou de réduire une variation de pression dans la chambre d'équilibre 74. Lorsque les pressions de fluide dans les chambres de fluide primaire et auxiliaire 82, 84 varient à la suite de la déformation élastique du corps élastique 16 à l'application de la charge vibratoire au support de moteur 10, le fluide est forcé de s'écouler à travers le premier passage à orifice 86 entre les chambres de fluide primaire et auxiliaire 82, 84 et la chambre d'équilibre 74 à la suite de la différence de pression entre les chambres de fluide primaire et auxiliaire 82, 84 et la chambre d'équilibre 74. De façon similaire, la chambre de fluide auxiliaire 84 est partiellement définie par la plaque élastique en élastomère 66 qui est élastiquement déformée de façon à absorber ou à réduire la quantité prédéterminée de variation de la pression de fluide dans la chambre de fluide auxiliaire 84. Cet agencement génère une différence de H:\DACTYLO\19000\I9097.doc - 4 décembre 2001 - 23/45 pression entre les chambres de fluide primaire et auxiliaire 82, 84, en provoquant des écoulements du fluide à travers le deuxième passage à orifice 88 entre la chambre de fluide primaire 82 et la chambre de fluide auxiliaire 84. Dans le présent mode de réalisation, le premier passage à orifice 86 est accordé de façon à assurer un effet souhaité d'amortissement des vibrations à partir de la résonance du fluide s'écoulant à travers par rapport à une bande à basse fréquence, qui est inférieure à une bande de fréquence spécifique à laquelle le deuxième passage à orifice 88 est accordé. A cet effet, le premier passage à orifice 86 présente le rapport "A/L" entre l'aire de section transversale "A" et la longueur "L" qui est rendu inférieur à celui du deuxième passage à orifice 88, de sorte que la valeur de la résis- tance à l'écoulement du fluide à travers le premier passage à orifice 86 soit rendue inférieure à la valeur de la résistance à l'écoulement du fluide à travers le deuxième passage à orifice 88. En outre, la chambre de fluide auxiliaire 84 définie partielle- ment par la plaque élastique en élastomère 66 présente une rigidité élastique de paroi qui est rendue plus importante que celle de la chambre d'équilibre 74 partiellement définie par le diaphragme flexible 40, et en conséquence, permet une variation de volume de cette chambre, variation dont la valeur est rendue inférieure à celle de la chambre d'équilibre 74. En conséquence, le support de moteur 10 du présent mode de réalisation est susceptible d'exciter les écoulements de fluide s'écoulant à travers le deuxième passage à orifice 88 présentant une résistance relativement faible à l'écoulement du fluide les traversant, à l'application des vibrations à haute fréquence et de faible amplitude, telles que les vibrations du moteur tournant au ralenti et les bruits sourds ou d'explosion, tout en étant susceptible d'exciter les écoulements du fluide s'écoulant à travers le premier passage à orifice 86 présentant une résistance relativement importante à l'écoulement du fluide le traversant, à l'application de vibrations à basse fréquence et à grande amplitude telles que les à-coups du moteur à combustion. A cet égard, le premier passage à orifice 86 est.accordé à une bande à basse fréquence correspondant à celle des vibrations telles que les à-coups du moteur à combustion, tandis que le deuxième passage à orifice 88 est accordé sur une bande à haute fréquence correspondant à celle des vibrations du moteur tournant au ralenti et des bruits sourds ou d'explosion. Ainsi, le support de moteur à combustion 10 de ce mode de réalisation est capable d'assurer un effet souhaité d'amortissement des vibrations par rapport aux vibrations à basse fréquence telles que les à-coups du moteur, tout en assurant un effet souhaité d'isolation des vibrations par rapport aux vibrations à haute fréquence telles que les vibrations du moteur tournant au ralenti ou les bruits sourds ou d'explosion. H.\DACTYLO\1 9000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 24/45 La partie d'extrémité inférieure ouverte du deuxième organe de montage 14 est fermée par un organe 96 de couvercle de fond présentant globalement la forme d'une coupe creuse et réalisé en métal. L'organe 96 de couverture de fond est fixé à la partie d'extrémité inférieure ouverte du deuxième organe de montage 14, avec sa partie 98 d'extrémité ouverte de fixation cylindrique qui est montée à force sur la partie d'extrémité inférieure ouverte du deuxième organe de montage 14 par pres- sage, par une opération d'étirage ou similaire. Une couche d'étanchéité en élastomère fixée à la surface circonférentielle extérieure de la partie d'extrémité inférieure du deuxième organe de montage est comprimée par et entre la partie 98 d'extrémité ouverte de fixation cylindrique de l'organe 96 de couverture de fond et la partie d'extrémité inférieure du deuxième organe de montage 14, de manière à assurer un joint étanche aux fluides entre ces éléments. L'organe 96 de couverture de fond fermant la partie d'extrémité inférieure ouverte du deuxième organe de montage 14 a pour fonction de protéger le diaphragme 40 et de coopérer avec ce diaphragme 40 pour définir entre eux une chambre pneumatique active statique 100 qui est confinée de façon étanche aux fluides par rapport à l'extérieur. L'organe 96 de couverture de fond comporte une embouchure 102 en forme de tube formée monobloc sur une partie de paroi de fond et ouverte à travers cette paroi. La chambre pneumatique active statique 100 est ainsi susceptible d'être reliée à une conduite extérieure appropriée via l'embouchure ou raccord 102. Dans le support de moteur 10 réalisé selon le présent mode de réalisation, un support de montage 104 est fixé à la surface circonférentielle extérieure du deuxième organe de montage 14. Le support de montage 104 présente une forme générale cylindrique de grand diamètre et comprend une partie d'épaulement 106 axialement intermédiaire, une partie cylindrique 108 axialement inférieure et de grand diamètre située sur la face inférieure de la partie d'épaulement 106, et une partie cylindrique axialement supérieure et de petit diamètre située sur la face supérieure de la partie d'épaulement 106. Sur la surface circonférentiellement extérieure de la partie cylin- drique 108 de grand diamètre, une pluralité de jambes de montage 114 sont fixées par soudure sur des parties circonférentielles respectives, de façon à s'étendre axialement vers le bas, comme on le voit à la figure 1. Chacune des jambes de montage 114 comporte un boulon de fixation 118 fixé à et s'étendant axialement vers le bas à partir d'une de ses parties d'extrémité de fond. Le support de montage 104 comprend en outre une partie de butée 112 formée monobloc à une partie d'extrémité ouverte de la partie cylindrique 110 de petit diamètre du support de montage 104, de façon à s'étendre radialement vers l'intérieur. H:\DACTYLO\19000\19097 doc- 4décembre2001 - 25/45 26 2817600 Le support de montage 104 réalisé comme décrit ci-dessus, est fixé rigidement sur le support de montage 10 avec la partie cylindrique 108 de grand diamètre montée à force sur la partie de grand diamètre 38 du deuxième organe de montage 14, par pressage par un processus de montage ou d'étirage similaire. Lorsque le support de montage 104 est assemblé avec le support de moteur 10, comme décrit ci- dessus, la partie d'épaulement 106 du support de montage 104 est maintenue en contact de butée avec la face d'extrémité supérieure du deuxième organe de montage 14, et la partie de butée 112 du support de montage 104 est opposée à la partie de butée 23 du premier organe de montage 12 dans la direction axiale du support de moteur 10 avec le tampon en élastomère 32 interposé entre eux. Le support de montage 10 réalisé selon le présent mode de réalisation, comme décrit ci-dessus est installé sur le véhicule comme représenté sur la figure 2. En fait, le deuxième organe de montage 14 est fixé à la caisse 130 du véhicule avec les parties de jambe 114 du support de montage 104 placées sur le support et fixées par le boulon de fixation 118 à la caisse 130 du véhicule, tandis que l'unité de puissance ou motrice 26 comprenant le moteur du véhicule est montée sur l'organe de montage 12 et est fixée à cet organe par le boulon de fixation 24. Ainsi, l'unité motrice 26 est montée sur la caisse 130 du véhicule d'une façon amortissant et/ou isolant les vibra- tions, en présence du support de montage 10 interposé entre l'unité motrice et la caisse du véhicule. Lorsque le support de moteur 10 est installé dans la position représentée à la figure 2, le corps élastique 16 subi une compression élastique dans la direction axiale du support de moteur 10, provoquée par une charge statique ou le poids de l'unité motrice ou de puissance agissant sur le support, de sorte que les premier et deuxième organes de montage 12, 14 sont déplacés l'un vers l'autre dans la direction axiale. Dans cet état, le tampon en élastomère 32 prévu sur la partie de butée 23 du premier organe de montage 12 est situé en face et à distance de la partie de butée 112 du support 104 dans la direction axiale, dans laquelle le poids de l'unité motrice est appliqué vers le bas au support de moteur 10, et une charge de rebond est appliquée vers le haut. A l'application de la charge de rebond au support de moteur 10, la partie de butée 23 est amenée en contact de butée à la façon d'un coussin avec la partie de butée 112 via le tampon en élastomère 32, en limitant ainsi la distance de déplace- ment du corps élastique 16 en direction de rebond vers laquelle les premier et deuxième organes de montage sont espacés l'un de l'autre. On comprendra que la partie de butée 23, le tampon en élastomère 32 et la partie de butée 112 coopèrent pour constituer un mécanisme de butée pour limiter le déplacement relatif des premier et deuxième organes de montage 12, 14 dans la direction de rebond, d'une façon absorbant les chocs. H:\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 26/45 27 2817600 2?8 Dans le support de moteur 10 réalisé selon le présent mode de réalisation, une première conduite d'air 120 est reliée à l'embouchure 58 maintenue en communica- tion avec la chambre pneumatique oscillante 70, et une deuxième conduite d'air 122 est reliée à l'embouchure 102 maintenue en communication avec la chambre pneumatique active statique 100. La première conduite d'air 120 comporte une valve de commutation 124 régulant la pression active et qui est reliée à la première conduite d'air 120 et est susceptible de fonctionner pour relier alternativement la chambre pneumatique oscillante 70 à l'atmosphère et à une source de dépression 128. En fait, l'opération de commutation de la valve de commutation 124 régulant la pression active est contrôlable de façon à appliquer sélectivement la pression atmos- phérique de l'atmosphère et une pression négative de la source de dépression 128 à la chambre pneumatique oscillante 70. La source de dépression 128 peut être réalisée en utilisant la pression négative générée dans un système d'admission d'air du moteur à combustion interne de l'unité motrice 26. Pour les valves de commutation 124, 126 régulant la pression statique et la pression active, il peut être préférable d'utiliser une valve à tiroir, une valve à clapet, une valve rotative et tout autre type de valves connues, en particulier une valve actionnée par un solénoïde, compte tenu de son aptitude élevée au contrôle. Pour permettre une alimentation stable de la pression négative, il peut être préférable d'utiliser un accumulateur pour accumuler la pression négative disponible à partir du système d'admission d'air du moteur à combustion comme source de dépression 128, par exemple. Par ailleurs, la deuxième conduite 122 comporte une valve de commutation 126 régulant la pression statique et qui est reliée à la deuxième conduite d'air 122 et est susceptible de fonctionner pour relier alternativement la chambre pneumatique active statique 100 à l'atmosphère et à une source de dépression 128. En fait, l'opération de commutation de la valve de commutation 126 régulant la pression statique est contrôlée de façon à appliquer sélectivement la pression atmosphérique de l'atmosphère et une pression négative de la source de dépression 128 à la chambre pneumatique active statique 100. Le support de moteur 10 réalisé comme décrit ci-dessus fonctionne souscontrôle d'un contrôleur 136. Décrit en détails, le contrôleur 136 est apte à contrôler les opérations de commutation des valves de commutation 124, 126 régulant la pression active et la pression statique, de façon à correspondre aux vibrations à amortir. Le contrôleur 136 peut comporter un ordinateur ou un calculateur incorpo- rant une unité centrale de traitement (CPU) qui est équipée d'une mémoire morte (ROM) stockant divers programmes de contrôle, d'une -mémoire vive à accès aléatoire (RAM) pour stocker temporairement des données utilisées par l'unité CPU et une interface d'entrée et de sortie. A l'unité centrale CPU, sont connectés une H \DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 27/45 mémoire de carte de données, des actionneurs de valves de commutation comprenant des amplificateurs pour exciter les valves de commutation respectives 124, 126 régulant la pression active et statique, par exemple. Le contrôleur 136 est apte à recevoir divers types de signaux de contrôle tels qu'un signal d'impulsion d'allumage de moteur à combustion, un signal de vitesse de véhicule, un signal de vitesse de moteur à combustion et un signal d'accélération. A partir des signaux de contrôle reçus, l'unité CPU du contrôleur 136 génère des signaux d'excitation comme premier et deuxième signaux de contrôle à appliquer aux valves de commu- tation 124, 126 régulant la pression active et la pression statique via les excitations des valves de commutation, de sorte que les valves de commutation 124, 126 régulant la pression active et la pression statique sont actionnées de la façon souhai- tée pour assurer les effets souhaités d'amortissement des vibrations du support de moteur 10. On va décrire en détails un exemple d'un mode de contrôle du fonctionnement du support de moteur 10 du présent mode de réalisation. Tout d'abord, l'unité CPU du contrôleur 136 détermine un état de conduite instantané du véhicule. Par exemple, l'unité CPU détermine si le véhicule est dans un état de roulage ou dans un état stationnaire ou d'arrêt dans lequel le véhicule est fixe avec son moteur placé dans un état de marche au ralenti, à partir du signal de vitesse du véhicule. Si le véhicule est dans un état de roulage, l'unité CPU du contrôleur 136 applique un premier signal statique d'excitation à la valve de commutation 126 régulant la pression statique, de sorte que la valve de commutation 126 régulant la pression statique soit maintenue dans une première position de fonctionnement dans laquelle la chambre pneumatique active statique 100 est reliée à l'atmosphère, de façon à maintenir la pression pneumatique dans la chambre pneumatique active statique 100 au niveau de la pression atmosphérique. Si le véhicule est dans un état arrêt, l'unité CPU du contrô- leur 136 applique un deuxième signal statique d'excitation à la valve de commutation 126 régulant la pression statique, de sorte que cette valve de commutation 126 régu- lant la pression statique soit maintenue dans sa deuxième position de fonctionnement dans laquelle la chambre pneumatique active statique 100 est reliée à la source de dépression 128, de façon à maintenir la pression pneumatique dans la chambre pneumatique active statique 100 à un niveau prédéterminé de pression négative. En outre, l'unité CPU du contrôleur 136 lit le signal d'impulsion d'allumage du moteur à combustion utilisé comme signal de référence et le signal de vitesse de moteur utilisé comme signal de compensation, et obtient ensuite un signal actif d'excitation à appliquer à la valve de commutation 124 régulant la pression active, selon un programme de calcul prédéterminé stocké à l'avance dans la mémoire morte ROM du contrôleur, à partir du signal d'impulsion d'allumage du moteur à combus- H:\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 28/45 29 2817600 tion et du signal de vitesse de véhicule, ou en variante, à partir de cartes de données représentant des relations prédéterminées entre des signaux actifs d'excitation et le signal d'impulsion d'allumage de moteurs à combustion et de signal de vitesse de moteur, qui sont stockés à l'avance dans la mémoire morte ROM du contrôleur 136. Comme représenté à la figure 3, le signal d'excitation obtenu présente une fréquence égale à celle du signal d'impulsion d'allumage de moteur à combustion et une phase par rapport au signal d'impulsion d'allumage de moteur, qui est réglée en corres- pondance à la vitesse du moteur, à titre d'exemple. L'unité CPU du contrôleur 136 applique le signal actif d'excitation obtenu à la valve de commutation 124 régulant la pression active, de sorte qu'une variation périodique contrôlée de façon appropriée de la pression d'air soit appliquée à la chambre pneumatique oscillante 70. Comme cela est bien connu de l'art antérieur, les vibrations transmises à partir du moteur du véhicule présentent une amplitude qui diminue lorsque la vitesse de rotation du moteur à combustion augmente, en général. Compte tenu de ceci, le rapport ou la fraction de temps de liaison de la valve de commutation 124 régulant la pression active à la source de dépression 128 au cours de toute la période de l'opération de commutation de la valve de commutation 124 régulant la pression active (c'est-à-dire le rapport de fonctionnement) diminue lorsque la vitesse du moteur à combustion augmente, comme cela est représenté sur le graphique de la figure 3. En fait, la régu- lation appropriée du rapport d'utilisation de la valve de commutation 124 régulant la pression active permet de modifier l'amplitude de la variation périodique de la pression pneumatique dans la chambre pneumatique oscillante 70 de façon à corres- pondre à l'amplitude de la vibration à amortir qui est modifiée en correspondance à la vitesse du moteur. Dans le support de moteur 10 actionné sous le contrôle du contrôleur 136, lorsque le véhicule est dans l'état de roulage, la chambre pneumatique active statique est ouverte à l'atmosphère, comme représenté sur la moitié de droite de la figure 2. Cet état de fonctionnement du support de moteur 10 est dénommé ci-après comme "un état de pression atmosphérique appliqué". En fait, lorsque le support de moteur 10 dans l'état de pression atmosphérique appliqué est dans son état initial o aucune charge vibratoire n'est appliquée au support, la chambre primaire 82, la chambre de fluide auxiliaire 84 et la chambre d'équilibre 74 sont exposées à une pression sensi- blement atmosphérique. Lorsque le support de moteur 10 dans l'état de pression atmosphérique appliqué subit une application de vibrations à basse fréquence et à grande amplitude, telles que des à-coups du moteur, une différence de pression entre les chambres de fluide primaire et auxiliaire 82, 84 est induite du fait de la déforma- tion élastique du corps élastique 16, en provoquant ainsi l'écoulement du fluide à travers le premier passage à orifice 86 entre les deux chambres 82, 84. Comme le H.\DACTYLO\19000\19097 doc - 4 déembre 2001 - 29/45 premier passage à orifice 86 est accordé pour assurer un effet important d'amortissement des vibrations basé sur la résonance du fluide s'écoulant à travers, par rapport aux vibrations à basse fréquence, telles que les àcoups du moteur. Le support de moteur 10 dans l'état de pression atmosphérique appliqué est ainsi capa- ble d'assurer un effet important d'amortissement des vibrations par rapport aux vibrations à basse fréquence, à partir de l'écoulement de fluide à travers le premier passage à orifice 86. Pendant cet état de roulage du véhicule, la valve de commutation 124 régulant la pression active est actionnée pour générer la variation périodique de la pression pneumatique dans la chambre oscillante pneumatique 70. La variation est sensible- ment synchrone avec le signal d'impulsion d'allumage du moteur. La variation périodique générée de la pression pneumatique dans la chambre oscillante pneuma- tique 70 agit directement sur la plaque élastique en élastomère 66, en provoquant ainsi le déplacement oscillant d'une partie centrale de la plaque élastique en élasto- mère 66 autre que la partie périphérique qui est retenue en contact de façon forcée avec une partie périphérique de la cavité 52. Ce déplacement oscillant de la partie centrale de la plaque élastique en élastomère 66 induit activement la variation pério- dique de la pression de fluide dans la chambre de fluide auxiliaire 84 en provoquant ainsi l'écoulement du fluide à travers le deuxième orifice de passage 88, du fait de la différence de pression entre les chambres de fluide primaire et auxiliaire 82, 84. En conséquence, la pression du fluide dans la chambre de fluide primaire 82 est contrô- lée de façon appropriée en transmettant la variation périodique de pression du fluide dans la chambre de fluide auxiliaire 84 à la chambre de fluide primaire 82 via l'écoulement du fluide à travers le deuxième passage à orifice. On appréciera que le support de moteur 10 du présent mode de réalisation est agencé de sorte que, lorsque la pression atmosphérique est appliquée à la chambre pneumatique active 100 et que la plaque élastique en élastomère 66 est maintenue en contact par sa partie périphérique avec la partie périphérique de la cavité 52 tout en étant espacée de la cavité 52 et en étant élastiquement déformable à sa partie centrale, comme représenté sur la moitié de droite de la figure 2, le deuxième passage à orifice 88 assure un rendement élevé de transmission de pression à l'application des vibrations dont la bande de fréquence correspond à celle d'un bruit sourd ou d'explosion, à partir de la résonance du fluide s'écoulant à travers le deuxième passage à orifice 88. Ainsi, le support de moteur 10 du présent mode de réalisation est capable d'assurer un excellent effet d'amortissement ou d'isolation des vibrations actives, à partir du contrôle de pression efficace et précis de la chambre de fluide primaire 82. H\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 30/45 3, 12817600 Par ailleurs, lorsque le véhicule est à l'état stationnaire ou immobilisé, la chambre pneumatique active 100 est reliée à la source de dépression 128, et une pression négative prédéterminée générée dans la chambre pneumatique active stati- que 100 est appliquée aux chambres de fluide primaire et auxiliaire 82, 84 via la chambre d'équilibre 74, les premier et deuxième passages à orifice 86, 88, comme représenté sur la moitié de gauche de la figure 2. Cet état de fonctionnement du support de moteur 10 est désigné ci-après comme "un état de pression négative appliquée". Lorsque le support de moteur 10 dans l'état de pression négative appli- quée est dans son état initial o aucune charge de vibrations ne lui est appliquée, la chambre primaire 82, la chambre de fluide auxiliaire 84 et la chambre d'équilibre 74 sont exposées à la pression négative constante prédéterminée. Dans cet état, la pression négative constante appliquée à la chambre de fluide auxiliaire 84 agit sur la totalité de l'aire de la surface supérieure de la plaque élastique en élastomère 66, de sorte que la plaque élastique en élastomère 66 est déplacée axialement vers le haut de façon à être espacée de la cavité 52 sur la totalité de son aire, à partir de la différence de pression entre la pression négative constante appliquée à sa surface supérieure et la pression atmosphérique appliquée à sa surface inférieure. Cet agencement assure une augmentation de la longueur libre de la plaque élastique en élastomère 66, en d'autres termes une augmentation de l'aire servant pour la déformation élastique de la plaque, par comparaison avec le cas o la chambre pneumatique active statique est ouverte à l'atmosphère, en augmentant ainsi le degré de liberté de la défor- mation élastique de la plaque élastique en élastomère 66. Il en résulte que la caracté- ristique de fréquence du deuxième passage à orifice 88 est modifiée de sorte que la résonance du fluide s'écoulant à travers le deuxième passage à orifice 88 est excitée par rapport à une bande de fréquence qui est inférieure à la bande de fréquence correspondante dans le cas o la chambre pneumatique active statique 100 est ouverte à l'atmosphère. En conséquence, l'application de la pression négative constante à la chambre pneumatique active statique 100 permet au support de moteur 10 d'assurer un excel- lent rendement de transmission de pression entre les chambres de fluide primaire et auxiliaire 82, 84, à partir de la résonance du fluide s'écoulant à travers le deuxième passage d'orifice 88, à l'application d'un type de vibrations à haute fréquence, telles que les vibrations du moteur tournant au ralenti dont la bande de fréquence est infé- rieure à celle des bruits sourds ou d'explosion et est supérieure à celle des à-coups du moteur à combustion. Ainsi, le support de moteur 10 est capable d'assurer un effet élevé d'isolation des vibrations actives par rapport aux vibrations du moteur tournant au ralenti qui sont excitées pendant l'état stationnaire ou immobilisé du véhicule à partir de la pression de fluide contrôlée de façon appropriée dans la chambre de H'\DACTYLO\1 9000\19097 doc - 4 décembre 2001 - 31/45 fluide primaire 82, grâce à l'excellente transmission de la pression de fluide entre les chambres de fluide primaire et auxiliaire 82, 84. A cet égard, le niveau de la pression négative générée dans le système d'admission d'air du moteur à combustion interne est rendu plus important pendant l'état stationnaire ou fixe du véhicule lorsque le moteur à combustion est placé dans un état de marche au ralenti, plutôt que dans l'état de roulage du véhicule. Ainsi, le support de moteur 10 du présent mode de réalisation est capable de modifier ses caractéristiques d'amortissement ou d'isolation des vibrations avec une stabilité et une efficacité élevées, en utilisant effectivement la force de pression négative relati- vement importante générée dans le système d'admission d'air pendant l'état d'immobilisation du véhicule. Comme on le comprend de la description qui précède, la chambre pneumatique active statique 100, le diaphragme flexible 40, la chambre d'équilibre 74, le premier passage à orifice 86 coopèrent pour constituer un méca- nisme de contrôle de pression statique, dans le présent mode de réalisation. Le support de moteur 10 réalisé selon le présent mode de réalisation a été réel- lement actionné sous le contrôle du contrôleur 136, avec la chambre pneumatique active statique 100 ouverte à l'atmosphère, comme représenté sur la moitié de droite de la figure 2, et avec la chambre pneumatique active statique 100 reliée à la source de dépression 128. Dans les deux cas, la variation périodique de la pression pneuma- tique est appliquée à la chambre pneumatique oscillante 70 et les forces oscillantes: F1 générées dans la direction axiale du support de moteur 10 entre les premier et deuxième organes de montage 12, 14 ont été mesurées. Les mesures sont indiquées sur le graphique de la figure 4. A cet égard, la fréquence de la variation périodique de la pression pneumatique appliquée à la chambre pneumatique oscillante 70 est graduellement augmentée à partir de la bande à basse fréquence jusqu'à la bande à haute fréquence, comme une oscillation de balayage, de sorte que les caractéristiques de fréquence des forces oscillantes générées F1 soient indiquées sur le graphique de la figure 4. Comme cela apparaît dans le graphique de la figure 4, le support de moteur à combustion 10 dans l'état de pression atmosphérique appliquée est capable d'exciter une force oscillante FI suffisamment importante dans la gamme à haute fréquence correspondant aux bruits sourds ou d'explosion, en assurant ainsi un excellent effet d'isolation aux vibrations par rapport aux vibrations à haute fréquence, comme les bruits sourds ou d'explosion. Par ailleurs, le support de moteur 10 dans l'état de pression négative appliquée est capable d'exciter une force oscillante F1 suffisam- ment importante dans la gamme de fréquences correspondant aux vibrations du moteur au ralenti et inférieure à la gamme de fréquences de bruits sourds ou H:\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre2001 - 32/45 33 2817600 d'explosion, en assurant ainsi un excellent effet d'isolation des vibrations par rapport aux vibrations correspondant à celles du moteur tournant au ralenti. On appréciera également que le support de moteur 10 du présent mode de réalisation est capable de modifier les caractéristiques de fréquence accordées du deuxième passage à orifice 88 en modifiant la rigidité élastique de la plaque en élastomère 66 en régulant de façon appropriée la pression de l'air dans la chambre pneumatique active statique 100. Cet agencement permet au support de moteur 10 de modifier les caractéristiques de fréquence de ces effets d'amortissement passifs des vibrations qui sont assurées à partir de la résonance du fluide s'écoulant à travers le deuxième passage à orifice 88, une pression pneumatique statique 70 étant appliquée à la chambre pneumatique oscillante 70. Le support de moteur 10 est actionné avec sa chambre pneumatique oscillante 70 ouverte à l'atmosphère et avec la chambre pneumatique active statique 100 ouverte à l'atmosphère. Le support de moteur 10 a également été actionné avec sa chambre pneumatique oscillante 70 reliée à l'atmosphère et avec la chambre pneumatique active statique 100 reliée à la source de dépression 128. Dans les deux cas, les caractéristiques de fréquence des valeurs absolues des constantes élastiques complexes: (K*) du support de moteur 10 ont été mesurées comme des caractéristiques passives d'isolation des vibrations du support de moteur 10. Les mesures sont indiquées sur le graphique de la figure 5. Comme cela apparaît dans la figure 5, le support de moteur 10 assure un effet passif d'isolation des vibrations par rapport à la bande à haute fréquence correspondant aux bruits sourds ou d'explosion, lorsque la chambre pneumatique active statique 100 est ouverte à l'atmosphère, et assure un effet passif élevé d'isolation aux vibrations par rapport à la bande de fréquences correspondant aux vibrations du moteur tournant au ralenti, lorsque la chambre pneumatique active statique 100 est reliée à la source de dépression 128. Ainsi, le support de moteur 10 est capable d'assurer un excellent effet d'isolation passive aux vibrations grâce à la résonance du fluide s'écoulant à travers le deuxième passage à orifice 88 par rapport à la gamme différente à haute fréquence. Bien que le mode de réalisation actuellement préféré de l'invention ait été décrit ci- dessus uniquement à des fins d'illustration, on doit comprendre que la présente invention n'est pas limitée aux détails et modes de réalisation illustrés, mais peut être mise en oeuvre de façon différente. Alors que la chambre pneumatique active statique 100 destinée à se voir appli- quer la variation statique de la pression pneumatique et la chambre pneumatique oscillante 70 destinée à se voir appliquer la variation périodique de pression pneumatique sont formées indépendamment l'une de l'autre dans le mode de réalisa- tion représenté, il peut être possible d'appliquer à la fois la variation statique de H,\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 33/45 34 2817600 pression pneumatique et la variation périodique de pression pneumatique à la chambre pneumatique oscillante 70, en éliminant ainsi l'utilisation de la chambre pneumatique active statique 100. Dans les modes de réalisation illustrés, l'atmosphère et la pression négative dans le système d'admission d'air du moteur à combustion sont utilisées comme deux sources de pression pneumatique différentes. La présente invention ne se limite pas aux modes de réalisation illustrés, et peut être réalisée de façon à utiliser deux autres sources ou plus de deux sources de pression quelconques, dont les valeurs de pression sont différentes les unes des autres. On peut par exemple utiliser la combi- naison de la pression atmosphérique et d'une pression positive présentant une valeur de pression supérieure à celle de la pression atmosphérique. Décrit de façon plus spécifique, le support de moteur 10 illustré peut être modi- fié de sorte que la chambre pneumatique active statique 100 soit alternativement reliée à l'atmosphère et à une source de pression positive appropriée, tandis que la chambre pneumatique oscillante 70 est alternativement reliée à l'atmosphère et à une source de pression négative appropriée, à titre d'exemple. Dans ce cas, la plaque élastique en élastomère 66 est agencée pour être espacée d'une cavité 52 dans sa position initiale, et la plaque élastique en élastomère 66 est déformée élastiquement pour être maintenue en contact de butée à sa partie périphérique avec la partie péri- phérique de la cavité 52, lorsque la chambre pneumatique active statique 100 est reliée à la source de pression pneumatique positive et/ou lorsque la chambre pneumatique oscillante 70 est reliée à la source de pression négative, par exemple. La pression pneumatique dans la chambre pneumatique oscillante 70 peut être contrôlée de façon souhaitée, mais n'est pas limitée à la manière du mode de réalisa- tion représenté. Par exemple, la force oscillante générée entre le premier et le deuxième organes de montage 12, 14 peut être contrôlée selon un mode de contrôle à rétroaction, à partir de la valeur réelle de la pression du fluide dans la chambre de fluide primaire 82 mesurée par un capteur de pression approprié, ou, en variante à partir de la charge vibratoire réelle appliquée à la caisse 130 du véhicule et mesurée par un capteur d'accélération approprié. Dans le mode de réalisation représenté, la chambre pneumatique active statique est sélectivement reliée à la source de dépression 128 et à l'atmosphère via la valve de commutation 126 régulant la pression statique, de sorte que des pressions pneumatiques présentant deux valeurs différentes sont alternativement appliquées à la chambre pneumatique active statique 100, en fonction de l'état de roulage du véhi- cule. Il est pratique de faire varier le contrôle de la pression statique dans la chambre pneumatique active statique 100, en utilisant un contrôle de rapport de fonctionne- ment de l'opération de commutation de la valve de commutation 126 régulant la H:\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 34/45 pression statique. De façon plus spécifique, la valve de commutation 126 régulant la pression statique est actionnée à partir d'un signal de contrôle qui lui est appliqué, de façon à relier alternativement la chambre pneumatique active statique 100 à la source de dépression 128 et à l'atmosphère à une fréquence élevée qui est supérieure à la s fréquence de ladite vibration à amortir et qui est suffisamment plus élevée pour induire la déformation élastique sensiblement statique de la plaque oscillante élasti- que. En même temps, le rapport de fonctionnement du signal de contrôle est réglé en correspondance à la fréquence de vibration à amortir, de sorte que le rapport tempo- rel de liaison de la chambre pneumatique active statique 100 à la source de dépres- sion 128 dans une opération de commutation de la valve de commutation 126 régulant la pression statique (c'est-à-dire au cours d'un cycle de l'opération de commutation) soit modifiée, de manière que la pression d'air de la chambre pneumatique active statique 100 soit modifiée de façon sensiblement statique parmi au moins trois valeurs de pression différentes prédéterminées, ou parmi des valeurs en option sélectionnées à partir de valeurs variant continuellement. Dans ces cas, la rigidité élastique de la plaque élastique oscillante 66 est modifiée de façon sensible- ment statique parmi les trois au moins trois valeurs différentes, ou les valeurs option- nelles. Dans les modes de réalisation représentés, la présente invention est appliquée à un type de support de moteur, dans lequel les premier et deuxième organes de montage 12, 14 sont opposés l'un à l'autre, avec une quantité appropriée d'espacements dans une direction, par exemple la direction verticale. La présente invention peut être appliquée à d'autres types de supports de moteur, par exemple à un support de moteur du type à remplissage de fluide, pour un véhicule FF (moteur avant/traction avant), comme décrit dans JP-A-3-157535 et qui comporte un organe de manchon intérieur comme premier organe de montage et un organe de manchon extérieur comme deuxième organe de montage disposé radialement à l'extérieur de l'organe de manchon intérieur, ces organes étant élastiquement reliés l'un à l'autre par un corps élastique entreposé entre eux. En outre, le principe de la présente inven- tion est applicable non seulement à un support de moteur pour monter un moteur à combustion d'un véhicule à combustion interne sur la caisse de véhicule d'une façon amortissant les vibrations, mais également à d'autres dispositifs amortissant les vibrations et du type à remplissage de fluide pour des véhicules automobiles, tels que des supports de caisse et des supports de différentiel, et divers types de dispositifs amortissant les vibrations et à remplissage de fluide pour divers dispositifs ou équipements autres que les véhicules automobiles. H \DACTYLO\19000\19097 doc - 4 décembre 2001 - 35/45 On doit également comprendre que la présente invention peut être mise en oeuvre avec des changements, modifications et perfectionnements aisément accessi- bles à l'homme de l'art, sans sortir de l'esprit et de la portée de l'invention. H.\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 36/45 REVENDICATIONS 1. Dispositif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibra- tions, comprenant: - un premier et un deuxième organes de montage ou de support (12, 14) qui sont espacés l'un de l'autre; - un corps élastique (16) reliant élastiquement lesdits premier et deuxième organes de montage et définissant partiellement une chambre (72) recevant la pression, ladite chambre recevant la pression étant remplie d'un fluide incompressi- ble dont la pression est modifiée par application d'une vibration à amortir entre les premier et deuxième organes de montage; - un diaphragme flexible aisément déformable (40) définissant partiellement une chambre d'équilibre (74) sur l'une de ses faces, ladite chambre d'équilibre étant remplie dudit fluide incompressible et présentant un volume aisément variable; - un premier passage à orifice (86) pour la communication de fluide entre ladite chambre recevant la pression et ladite chambre d'équilibre; - une plaque élastique oscillante (66) définissant partiellement ladite chambre recevant la pression sur l'une de ses faces opposées et une chambre pneumatique oscillante (70) sur l'autre de ses faces opposées, ladite plaque élastique oscillante étant mise en oscillation par une variation périodique de la pression pneumatique générée dans ladite chambre pneumatique oscillante, de façon à générer de manière active une variation de la pression de fluide dans ladite chambre recevant la pression, pour amortir activement ladite vibration à amortir, à partir de ladite variation de la pression du fluide dans la chambre recevant la pression, et - un mécanisme (40, 74, 86, 100) de contrôle de pression statique apte à modi- fier de façon sensiblement statique au moins l'une parmi ladite pression de fluide dans ladite chambre recevant la pression et ladite pression pneumatique dans ladite chambre pneumatique oscillante, de façon à induire une déformation élastique sensi- blement statique de ladite plaque élastique oscillante pour modifier la rigidité élasti- que de ladite plaque oscillante. 2. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon la revendication 1, dans lequel ladite chambre pneumatique oscil- lante (70) est soumise à ladite variation périodique de ladite pression pneumatique dont la fréquence correspond à la fréquence de ladite variation à amortir, lorsque ledit mécanisme (40, 74, 86, 100) de contrôle de la pression statique est actionné pour modifier de façon sensiblement statique au moins l'une parmi ladite pression de fluide dans ladite chambre (72) recevant la pression et ladite pression pneumatique H:\DACTYLO\19000\19097 doc - 4 décembre 2001 - 37/45 dans ladite chambre pneumatique oscillante (70), de façon à régler ladite rigidité pneumatique de ladite plaque oscillante élastique (66) de façon à régler ladite rigidité élastique de ladite plaque élastique oscillante (66) de manière que la valeur de la fréquence naturelle de ladite plaque oscillante élastique augmente lorsque ladite fréquence de ladite vibration d'entrée augmente. 3. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon la revendication 1, dans lequel ledit mécanisme (40, 74, 86, 100) de contrôle de pression statique comprend une chambre pneumatique active statique (100) définie partiellement et formée sur une autre des faces opposées dudit diaphragme flexible (40), à distance de ladite chambre d'équilibre (74), ladite chambre pneumatique active statique subissant une variation statique de la pression pneumatique contenu à l'intérieur, variation qui est appliquée à ladite chambre (72) recevant la pression via ledit diaphragme flexible (40), ladite chambre d'équilibre (74) et ledit premier passage d'orifice (86) de manière à modifier de façon sensible- ment statique ladite pression de fluide dans ladite chambre (72) recevant la pression. 4. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon la revendication 3, comprenant en outre une valve de commutation (126) régulant la pression statique et susceptible d'être actionnée à partir d'un signal de contrôle qui lui est appliqué pour la liaison sélective de ladite chambre pneumati- que active statique (100) à une source de pression extérieure (128) et à l'atmosphère, dans lequel ladite valve de commutation (126) régulant la pression statique est actionnée pour relier alternativement ladite chambre pneumatique active (100) à ladite source de dépression (128) et à l'atmosphère à une fréquence élevée qui est supérieure à la fréquence de ladite vibration à amortir et qui est suffisamment élevée pour induire ladite déformation élastique sensiblement statique de ladite plaque élastique oscillante (66), et dans lequel le rapport de fonctionnement dudit signal de contrôle est réglé en fonction de ladite fréquence de ladite vibration à amortir, de sorte que la fraction de temps de liaison de ladite chambre pneumatique active stati- que (100) à ladite source de dépression (128) au cours d'une opération de commuta- tion de ladite valve de commutation (126) régulant la pression statique soit modifiée, de manière sensiblement statique ladite rigidité élastique de ladite plaque élastique oscillante (66). 5. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel est appliqué à ladite chambre pneumatique oscillante (70) à la fois ladite variation périodique de ladite pression pneumatique pour faire osciller de façon active ladite plaque élastique H:\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 38/45 39 2817600 oscillante (66) et une variation sensiblement statique de la pression pneumatique pour induire ladite déformation élastique sensiblement statique de ladite plaque élastique oscillante (66). 6. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, comprenant en outre une valve de commutation (124) régulant la pression active et susceptible de fonctionner à partir d'un premier signal de contrôle qui lui est appliqué pour la liaison sélective de ladite chambre pneumatique oscillante (70) à une source exté- rieure de dépression (128) et à l'atmosphère, et une valve de commutation (126) régulant la pression statique et susceptible de fonctionner à partir d'un deuxième signal de contrôle qui lui est appliqué pour la liaison sélective de ladite chambre pneumatique active statique (100) à ladite source de dépression (128) et à l'atmosphère. dans lequel ladite valve de commutation (124) régulant la pression active est actionnée pour relier alternativement ladite chambre pneumatique oscillante (70) à ladite source de dépression (128) et à l'atmosphère à une fréquence correspondant à la fréquence de ladite vibration à amortir, et le rapport de fonctionnement dudit premier signal de contrôle est réglé en fonction de l'amplitude de ladite vibration à amortir, de sorte que la fraction temporelle de la liaison de ladite chambre pneumati- que oscillante (70) à ladite source de dépression (128) dans une opération de commutation de ladite valve de commutation (124) régulant la pression active est modifiée, de manière à générer ladite variation périodique de ladite pression pneumatique dans ladite chambre pneumatique oscillante (70), pendant que ladite valve de commutation (126) régulant la pression statique est actionnée pour relier alternativement ladite chambre pneumatique active statique (100) à ladite source de dépression (128) et à l'atmosphère à une fréquence élevée qui est supérieure à la fréquence de la vibration à amortir et qui est suffisamment élevée pour induire ladite déformation élastique sensiblement statique de ladite plaque élastique oscillante (66) et le rapport de fonctionnement dudit deuxième signal de contrôle est réglé en fonction de ladite fréquence de la vibration à amortir, de sorte que la fraction tempo- relle de la liaison de ladite chambre pneumatique active statique (100) à ladite source de dépression (128) dans une opération de commutation de ladite valve de commuta- tion (126) régulant la pression statique soit modifiée, de manière à modifier de façon sensiblement statique ladite rigidité élastique de la plaque élastique oscillante (66). 7. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre: H:\DACTYLO\19000\19097 doc - 4 d&cembre 2001- 39/45 - un organe de retenue (50), dans lequel dispositif ladite plaque élastique oscillante (66) est partiellement mise en contact de butée avec ledit organe de retenue (50), de façon à augmenter ladite rigidité élastique de la plaque oscillante, et dans lequel ledit mécanisme (40, 74, 86, 100) de contrôle de pression statique est susceptible d'être actionné pour induire ladite déformation élastique sensiblement statique de la plaque élastique oscillante (66) de sorte que cette plaque élastique oscillante (66) soit déplacée pour être maintenue en contact avec et pour s'éloigner dudit organe de retenue (50). 8. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon la revendication 7, dans lequel ladite plaque élastique oscillante (66) est partiellement maintenue en contact de butée avec ledit organe de retenue (50) à un état initial de la plaque, et ledit mécanisme (40, 74, 86, 100) de contrôle de pression statique est susceptible de fonctionner de façon à induire ladite déformation élastique statique de ladite plaque élastique oscillante (66), de sorte que ladite plaque élastique oscillante (66) soit placée en s'éloignant dudit organe de retenue (50). 9. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant en outre: - un organe de séparation (76, 78) qui est apte à diviser ladite chambre (72) recevant la pression en une chambre de fluide primaire (82) partiellement définie par ledit corps élastique (16) et une chambre de fluide auxiliaire (84) partiellement défi- nie par ladite plaque élastique oscillante (66); et - un deuxième passage à orifice (88) pour la communication de fluide entre ladite chambre de fluide primaire (82) et ladite chambre de fluide auxiliaire (84), dans lequel ladite plaque élastique oscillante (66) est mise en oscillation de façon à générer activement une variation de pression du fluide dans ladite chambre de fluide auxiliaire (84), variation qui est transmise à ladite chambre de fluide primaire (82) via ledit deuxième passage à orifice (88). 10. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon la revendication 9, dans lequel ladite plaque élastique oscillante (66) est fixée de façon étanche aux fluides à sa partie périphérique audit organe de sépa- ration (76, 78), de sorte que ladite chambre de fluide auxiliaire (84) soit définie par et entre ladite plaque élastique oscillante (66) et ledit organe de séparation (76, 78), et ledit deuxième passage à orifice (88) est disposé radialement à l'extérieur de ladite partie périphérique de ladite plaque élastique oscillante (66). H:\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 40/45 11. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon la revendication 9, dans lequel ledit dispositif est appliqué à un support de moteur pour un véhicule automobile, et dans lequel ledit premier passage à orifice (86) est accordé à une bande à basse fréquence correspondant aux à-coups du moteur et ledit deuxième passage à orifice (88) est accordé à une bande à haute fréquence correspondant aux vibrations du moteur tournant au ralenti et aux bruits sourds ou d'explosion. 12. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon la revendication 11, dans lequel ledit mécanisme (40, 72, 86, 100) de contrôle de pression statique est susceptible de fonctionner pour modifier ladite rigidité élastique de ladite plaque élastique oscillante (66) de sorte que ledit deuxième passage à orifice (88) soit sélectivement accordé à une première bande de fréquence correspondant aux dites vibrations du moteur à combustion tournant au ralenti et à une deuxième bande de fréquence correspondant aux dits bruits sourds ou d'explosion. 13. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon la revendication 11 ou 12, dans lequel ledit mécanisme (40, 72, 86, ) de contrôle de pression statique est susceptible de fonctionner pour appliquer une pression statique négative à ladite au moins l'une parmi ladite chambre (72) recevant la pression et ladite chambre pneumatique oscillante (70), de sorte que ladite plaque élastique oscillante soit élastiquement déformée afin de réduire sa rigidité élastique. 14. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon l'une des revendications 1 à 13, comprenant en outre: - une valve de commutation (124) régulant la pression active et qui est suscep- tible de fonctionner pour relier sélectivement ladite chambre pneumatique oscillante à une source de dépression (128) et à l'atmosphère, dans lequel ladite valve de commutation (124) régulant la pression active est actionnée pour relier alternativement ladite chambre pneumatique oscillante (70) à ladite source de dépression (128) et à l'atmosphère à une fréquence correspondant à la fréquence desdites vibrations à amortir, et dans lequel l'opération de commutation de ladite valve de commutation régu- lant la pression active est contrôlé en fonction d'un premier signal de contrôle dont le rapport de fonctionnement est réglé en correspondance à ladite vibration à amortir, de sorte que la fraction temporelle de liaison de ladite chambre pneumatique oscil- lante (70) à ladite source de dépression soit réglée pour appliquer ladite variation H:\DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 41/45 périodique de ladite pression pneumatique à ladite chambre pneumatique oscillante (70) de manière à faire osciller ladite plaque élastique oscillante (66) en corres- pondance à ladite vibration à amortir. 15. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon la revendication 14, dans lequel ledit dispositif est utilisé comme support de moteur, et dans lequel ledit premier signal de contrôle appliqué à ladite première valve de commutation (124) présente une fréquence sensiblement égale à celle d'un signal d'impulsion d'allumage de moteur à combustion, et la phase dudit signal de contrôle par rapport audit signal d'impulsion d'allumage de moteur est réglé en fonction de la vitesse de rotation du moteur. 16. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon l'une des revendications 1 à 15, dans lequel ledit deuxième organe de montage (14) présente une forme de cloche cylindrique et est ouvert vers ledit premier organe de montage avec un espacement entre eux, de sorte qu'une partie d'extrémité ouverte dudit deuxième organe de montage soit fermée de façon étanche aux fluides par ledit corps élastique (16) interposé entre et reliant élastiquement lesdits premier et deuxième organes de montage (12, 14), dans lequel ledit deuxième organe de montage (14) supporte une structure de séparation (46) montée à force dans une partie intérieure cylindrique de l'organe de montage, ladite structure de séparation (46) coopérant avec ledit corps élastique (16) pour former ladite chambre (72) recevant la pression sur l'une de ses faces opposées, et comprenant un organe de retenue fermé monobloc et apte à supporter ladite plaque élastique oscillante (66) et à coopérer avec ladite plaque oscillante (66) pour former entre elles ladite chambre pneumatique oscillante (70), et dans lequel ledit deuxième organe de montage (14) supporte ledit diaphragme flexible de façon à être situé entre ladite structure de séparation (46) et une surface de fond dudit deuxième organe de montage, ledit diaphragme flexible coopérant avec ladite structure de séparation (46) pour former ladite chambre d'équilibre (74) sur l'une de ses faces opposées, tout en coopérant avec ladite surface de fond pour former une chambre pneumatique active statique (100) confinée de façon étanche aux fluides sur une autre de ses faces opposées, ladite chambre pneumatique active statique (100) subissant une variation statique de sa pression pneumatique intérieure, qui est appliquée à ladite chambre (70) recevant la pression via ledit diaphragme flexible (40), ladite chambre d'équilibre (74) et ledit premier passage à orifice (86) H \DACTYLO\19000\19097.doc - 4 décembre 2001 - 42/45 de façon à modifier de manière sensiblement statique ladite pression de fluide dans ladite chambre (70) recevant la pression. 17. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon la revendication 16, dans lequel ladite structure de séparation (46) sert à définir ledit premier passage à orifice (86) sur une partie circonférentielle exté- rieure de la structure. 18. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon la revendication 16 ou 17, dans lequel ladite structure de séparation (46) présente un passage (56) transmettant la pression, qui est ouvert à l'une de ses extrémités opposées vers ladite chambre pneumatique oscillante (70) définie entre ledit organe de retenue (50) formé monobloc de la chambre pneumatique oscillante et la plaque élastique oscillante, et à une autre de ses extrémités opposées dans une embouchure (58) susceptible d'être reliée à une source pneumatique extérieure. 19. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon l'une quelconque des revendications 2 à 18, dans lequel ledit dispo- sitif est appliqué à un support ou montage de moteur pour un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant en outre: - une première et une deuxième conduites d'air (120, 122) reliées respective- ment à ladite chambre pneumatique oscillante (70) et à ladite chambre pneumatique active statique (100); - une valve de commutation (124) régulant la commutation active et qui est reliée à ladite première conduite d'air (120) et qui est susceptible de fonctionner pour la liaison sélective de ladite chambre pneumatique oscillante (70) à une source exté- rieure de dépression (128) et à l'atmosphère; - une valve de commutation (126) régulant la pression statique qui est reliée à ladite deuxième conduite d'air (122) et qui est susceptible de fonctionner pour la liaison sélective de ladite chambre pneumatique active statique (100) à ladite source de dépression (128) et à l'atmosphère; et - un contrôleur (136) apte à contrôler l'opération de commutation desdites valves de commutation (124, 126) régulant la pression active et statique à partir dudit état de roulement du véhicule, dans lequel ledit contrôleur contrôle ladite opération de commutation de ladite valve de commutation (124) régulant la pression active, de sorte que ladite chambre pneumatique oscillante (70) soit alternativement reliée à ladite source de dépression (128) et à l'atmosphère, à une fréquence et à une phase correspondant à celles des vibrations à amortir, et H \DACTYLO\19000\19097 doc - 4 décembre 2001 -43/45 dans lequel ledit contrôleur contrôle ladite opération de commutation de ladite valve de commutation (126) régulant la pression statique, de sorte que ladite chambre pneumatique active statique (100) soit reliée à l'atmosphère dans un état de roulage du véhicule, et à ladite source de dépression (128) dans un état d'arrêt dudit véhicule. 20. Dispositif actif actionné pneumatiquement (10) d'amortissement des vibrations selon la revendication 19, dans lequel ledit contrôleur (136) reçoit un signal d'impulsion d'allumage de moteur à combustion et un signal de vitesse de moteur à combustion, et applique un premier signal de contrôle à ladite valve de commutation (124) régulant la pression active, ledit signal de commande présente une fréquence sensiblement égale à celle dudit signal d'impulsion d'allumage de moteur à combustion, et la phase dudit signal de contrôle par rapport audit signal d'impulsion d'allumage de moteur à combustion est réglée en fonction dudit signal de vitesse de moteur à combustion. H:\DACTYLO\19000\19097 doc - 4 décembre 2001 -44/45