Brevet FR2814998A1 — publié le 20020412

DISPOSITIF DE COMMANDE DES FEUX CLIGNOTANTS DE DIRECTION AVEC ARRET ELECTRONIQUE La présente invention concerne un dispositif de commande des feux clignotants de direction d'un véhicule avec arrêt électronique. Habituellement, un cycle d'allumage des feux clignotants de direction est activé à chaque fois que le conducteur du véhicule actionne un levier de commande vers le haut ou vers le bas. L'arrêt de ce cycle est ensuite provoqué soit de façon volontaire par une action du conducteur sur ce même levier de commande, soit de façon automatique par un système mécanique visant à arrêter ledit cycle au passage d'une position angulaire a du volant lorsque les roues directrices du véhicule sont ramenées dans une position parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Actuellement, le levier de commande des feux clignotants de direction présente une position d'arrêt et quatre positions d'actionnement, dont 2 positions instables pour un allumage bref des feux clignotants de direction et 2 positions stables pour un allumage plus long. Les positions instables sont obtenues en poussant le levier de commande légèrement vers le haut pour un allumage des feux clignotants de direction droits ou vers le bas pour un allumage des feux clignotants de direction gauches. Les feux clignotants de direction restent alors allumés tant que la poussée sur le levier de commande est maintenue. Ces deux positions sont notamment utilisées sur autoroute pour indiquer le début et la fin d'une manoeuvre de dépassement. Dès que la poussée sur le levier de commande est interrompue, le levier de commande revient dans sa position d'arrêt. Une poussée plus forte sur le levier de commande vers le haut ou vers le bas permet d'accéder aux positions stables. Le levier de commande reste alors dans sa position haute ou basse après la poussée. Un cycle d'allumage des feux clignotants de direction commence au moment de la poussée sur le levier et, comme indiqué précédemment, ce cycle est interrompu au passage d'une position angulaire a du volant lorsque les roues directrices du véhicule sont ramenées dans une position parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. L'invention procède d'une recherche menée relativement aux dispositifs de commande des feux clignotants de direction en vue d'améliorer leur ergonomie et leur fiabilité. En effet, actuellement, l'arrêt automatique des feux clignotants de direction est opéré par un système mécanique ne permettant pas d'adapter la position angulaire a du volant correspondant à l'arrêt des feux clignotants de direction aux conditions de conduite. Actuellement, la valeur de l'angle a est déterminée pour une conduite en ville. Or, sur autoroute, les changements de direction étant moins prononcés lors des dépassements, il arrive que les feux clignotants de direction restent allumés après le dépassement (pas de passage par la position angulaire a). Le conducteur doit effectuer une action sur le levier de commande pour interrompre le cycle d'allumage des feux clignotants de direction. Par ailleurs, pendant les créneaux, il arrive très souvent que le cycle d'allumage des feux clignotants s'interrompe prématurément avant la fin de la manoeuvre en raison des nombreux passages du volant à la position angulaire a au cours de la manoeuvre. L'invention a pour but de pallier aux inconvénients précités en proposant un dispositif de commande des feux clignotants de direction ne faisant plus intervenir de système mécanique pour interrompre le cycle d'allumage des feux clignotants. L'invention a donc pour objet un dispositif de commande des feux clignotants de direction d'un véhicule, comprenant : un levier de commande mobile ayant deux positions d'actionnement, à savoir une position basse et une position haute de part et d'autre d'une position neutre, et - une unité centrale qui déclenche un cycle d'allumage des feux clignotants de direction gauches ou droits dudit véhicule selon que ledit levier de commande est actionné vers le bas ou vers le haut, caractérisé en ce que lesdites positions d'actionnement haute et basse du levier de commande sont instables et reviennent à la position neutre après actionnement dudit levier de commande et en ce que, suite à un actionnement dudit levier de commande, la fin du cycle d'allumage des feux clignotants de direction est déterminée et commandée par ladite unité centrale. La commande des feux clignotants de direction est donc purement électronique. L'unité centrale détermine la fin du cycle d'allumage des feux clignotants de direction en fonction de la vitesse dudit véhicule et, dans certaines situations de conduite, en fonction de la position angulaire du volant dudit véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de description détaillée qui suit et qui est faite en référence à la figure unique, qui représente un schéma de principe du dispositif de l'invention. Selon l'invention, le levier de commande des clignotants ne présente que deux positions d'actionnement, une position haute et une position base de part et d'autre d'une position neutre. La position haute correspond à l'allumage des feux clignotants droits du véhicule et la position basse à l'allumage des feux clignotants gauches. Un cycle d'allumage est déclenché en poussant le levier de commande vers le haut ou vers le bas lorsque le contact du véhicule est mis et en le maintenant ainsi pendant une durée prédéterminée, par exemple 0,1 seconde. Les deux positions d'actionnement du levier de commande sont instables, c'est-à-dire que, lorsque le conducteur interrompt sa pression sur le levier de commande, celui-ci revient automatiquement en position neutre sans que le cycle d'allumage des feux clignotants ne soit interrompu. La fin du cycle d'allumage en présence du contact est ensuite déterminée par une unité centrale en fonction d'au moins un paramètre de conduite. Ce paramètre de conduite est la vitesse du véhicule. D'autres paramètres peuvent intervenir dans cette détermination, par exemple la position angulaire du volant. Ainsi, selon un mode de réalisation préféré, quatre modes de fonctionnement du dispositif de commande des feux clignotants sont définis : - ler mode de fonctionnement : véhicule à l'arrêt Lorsque le contact est mis mais que le véhicule est à l'arrêt, la vitesse de celui-ci est nulle. Si les feux clignotants sont actionnés, le cycle d'allumage est alors de durée fixe, 30 secondes par exemple. Ce cycle pourrait être réinitialisé par une action particulière du conducteur (par exemple, mouvement du volant ou action par régime moteur,...). - 2ème mode de fonctionnement : lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 3 km/h environ ou que le véhicule est en marche arrière, les feux clignotants sont maintenus allumés quelle que soit la position angulaire du volant jusqu'à la coupure du contact ou jusqu'au passage à un autre mode de fonctionnement (leer ou 3ème mode de fonctionnement). Ce mode de fonctionnement est actif notamment pendant les manoeuvres de créneau. Il permet de garder les feux clignotants allumés pendant toute la durée de la manoeuvre. - 3ème mode de fonctionnement : lorsque la vitesse du véhicule est comprise entre 3km/h et 90km/h environ, les feux clignotants sont maintenus allumés jusqu'à ce que le volant passe par une position angulaire a, correspondant par exemple à la position I 200 par rapport à la position neutre. - 4ème mode de fonctionnement : lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 90km/h environ, les feux clignotants sont maintenus allumés jusqu'à ce que le volant passe par une position angulaire ss du volant, inférieure à a, par rapport à la position neutre. Ce mode de fonctionnement convient tout particulièrement pour une conduite sur autoroute où les changements de direction sont moins prononcés qu'en ville. Une forme de réalisation du dispositif de commande de l'invention est montrée sur la figure unique annexée. Le dispositif comprend un levier de commande 10 des clignotants qui commande la mise à la masse de deux entrées 31 et 32 d'une unité centrale 30 par l'intermédiaire d'un circuit de commutation 20. La mise à masse de l'une ou l'autre des entrées 31 et 32 déclenche un cycle d'allumage des feux clignotants. L'unité centrale 30 présente deux sorties, notées 33 et 34, pour mettre en marche respectivement les feux clignotants avant gauche 40 et arrière gauche 41, et les feux clignotants avant droit 50 et arrière droit 51 du véhicule. L'unité centrale 30 est un calculateur qui permet de déterminer et de commander la fin du cycle d'allumage des feux clignotants du véhicule. Elle présente également trois entrées 35,36 et 37. Les entrées 35 et 36 sont connectées respectivement à un capteur de vitesse 60 du véhicule et un capteur de position angulaire 61 du volant. L'entrée 37 reçoit une information sur la position du contact, dite +APC, du réseau électrique du véhicule. L'unité centrale peut alors sélectionner un mode de fonctionnement en fonction de la valeur de vitesse fournie par le capteur de vitesse 60. Dans les troisième et quatrième mode de fonctionnement, le passage du volant à la position angulaire a ou ss détecté par le capteur de position 61 va provoquer la fin du cycle d'allumage des feux clignotants. L'unité centrale 30 est alimentée en permanence. Par contre, en cas de coupure de contact du véhicule, tout cycle d'allumage des feux clignotants en cours est interrompu et supprimé. Par ailleurs, il est à noter que tout nouvel actionnement du levier de commande 10 annule le cycle d'allumage des feux clignotants en cours et active un nouveau cycle d'allumage. Les principaux avantages procurés par le dispositif de commande des feux clignotants selon l'invention sont les suivants : - possibilité de commander de façon différente l'arrêt des feux clignotants en fonction des situations de conduite (arrêt, vitesse très réduite, ville, autoroute) ; - possibilité de concevoir des courses de déplacement plus courtes pour le levier de commande 10 peuvent être très courtes pour accéder plus rapidement à l'allumage des clignotants ; - le système de retour mécanique destiné à arrêter l'allumage des feux clignotants étant supprimé, cela permet de réduire le nombre de pièces mécaniques dans le véhicule et d'augmenter la fiabilité du dispositif de commande des clignotants ; cela permet également de réduire le coût du dispositif ; suppression du bruit engendré par le système mécanique actuel ; suppression des oublis. REVENDICATIONS 1) Dispositif de commande des feux clignotants de direction d'un véhicule, comprenant : un levier de commande (10) mobile ayant deux positions d'actionnement, à savoir une position basse et une position haute de part et d'autre d'une position neutre, et - une unité centrale (30) qui déclenche un cycle d'allumage des feux clignotants de direction gauches (40,41) ou droits (50,51) dudit véhicule selon que ledit levier de commande est actionné vers le bas ou vers le haut, caractérisé en ce que lesdites positions d'actionnement haute et basse du levier de commande sont instables et reviennent à la position neutre après actionnement dudit levier de commande et en ce que, suite à un actionnement dudit levier de commande, la fin du cycle d'allumage des feux clignotants de direction est déterminée et commandée par ladite unité centrale (30). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite unité centrale (30) en présence du contact détermine la fin du cycle d'allumage des feux clignotants de direction en fonction de la vitesse dudit véhicule. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite unité centrale (30) détermine la fin du cycle d'allumage des feux clignotants de direction en fonction de la position angulaire du volant dudit véhicule. 4) Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite unité centrale (30) est un calculateur ayant quatre modes de fonctionnement. 5) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que, selon un premier mode de fonctionnement, si la vitesse dudit véhicule est nulle, ladite unité centrale interrompt le cycle d'allumage des feux clignotants de direction au bout d'une durée prédéterminée. 6) Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que, selon un second mode de fonctionnement, si la vitesse dudit véhicule est très faible au-dessous d'une première valeur seuil ou si le véhicule est en marche arrière, l'unité centrale maintient le cycle d'allumage des feux clignotants de direction jusqu'à coupure du contact ou bien jusqu'au passage à un autre mode de fonctionnement. 7) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite première valeur seuil est égale à 3 km/h environ. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, elles-mêmes dépendantes de la revendication 3, caractérisé en ce que, selon un troisième mode de fonctionnement, si la vitesse dudit véhicule est comprise entre ladite première valeur seuil et une deuxième valeur seuil plus élevée, l'unité centrale maintient le cycle d'allumage des feux clignotants de direction jusqu'à ce que le volant passe par une position angulaire a du volant. 9) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite deuxième valeur seuil est égale à 90 km/h environ. 10) Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que, selon un quatrième mode fonctionnement, selon un quatrième mode de fonctionnement, si la vitesse dudit véhicule est audessus de ladite deuxième valeur seuil, l'unité centrale maintient le cycle d'allumage des feux clignotants de direction jusqu'à ce que le volant passe par une position angulaire ss du volant, avec ss