Brevet FR2821593A1 — publié le 20020906

La présente invention concerne, de façon générale, l'industrie automobile. Plus précisément l'invention, selon un premier de ses aspects, concerne un élément de carrosserie pour véhicule automobile, comprenant une structure de protection contre les chocs. L'augmentation substantielle du nombre de véhicules circulant en zone urbaine, ainsi que la diversification du parc automobile, qui oblige notamment les véhicules de petite taille à vocation citadine ou sportive à côtoyer les véhicules monospaces et les véhicules à transmission intégrale et garde au sol importante, font aujourd'hui apparaître les limites des systèmes traditionnels de protection des carrosseries contre les chocs, en particulier à basse vitesse. Ainsi, par exemple, lorsqu'un véhicule tout-terrain équipé d'un pare-buffle se gare immédiatement devant ou derrière un coupé surbaissé, il est n'est pas rare que ce dernier subisse un dommage de carrosserie plus ou moins important. L'invention a précisément pour but de proposer un élément de carrosserie, intégrant une structure de protection, et propre à assurer une protection renforcée de la carrosserie d'un véhicule, en particulier contre les chocs à basse vitesse. A cette fin, l'élément de carrosserie de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique guten donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que la structure est pliante et adopte sélectivement une configuration déployée et une configuration repliée, et en ce que cet élément comprend en outre un logement recevant la structure dans sa configuration repliée, et des moyens pour déplacer sélectivement la structure entre sa configuration repliée à l'intérieur du logement, et sa configuration déployée à l'extérieur du logement. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la structure comprend essentiellement un bouclier formé de deux plaques articulées l'une par rapport à l'autre par des bords liés respectifs autour d'un axe d'articulation commun, la configuration repliée de la structure étant réalisée par repliement de ces plaques l'une sur l'autre, et la configuration déployée de la structure étant réalisée par écartement de ces plaques l'une de l'autre, ces plaques formant alors entre elles un angle obtus, par exemple sensiblement égal à 1800 ou moins. Dans ce cas, les deux plaques du bouclier présentent avantageusement, sur des bords libres respectifs, des rebords respectifs qui, dans la configuration repliée de la structure, restent à l'extérieur du logement et s'étendent en s'écartant l'un de l'autre pour border le logement et obturer l'ouverture. Pour rendre la cinématique de la structure aussi simple que possible, les deux plaques du bouclier peuvent par exemple être élastiquement sollicitées vers leur position relative d'écartement. De préférence, les moyens pour placer sélectivement la structure dans ses configurations déployée et repliée comprennent un moteur électrique et un réducteur. Il est ainsi possible de prévoir que le moteur électrique soit fixe par rapport au logement et que le réducteur comprenne une vis, un premier pignon lié au moteur, et un écrou fixe en translation par rapport au moteur et engagé sur la vis, la vis étant liée à l'axe d'articulation commun des plaques et étant montée coulissante dans le logement suivant une direction transversale à cet axe commun, et l'écrou formant un second pignon engrenant avec le premier pignon. Dans tous les cas, l'élément de carrosserie de l'invention comporte avantageusement des rouleaux ou galets bordant l'ouverture du logement et sur lesquels roulent les plaques en passant de l'une quelconque des configurations repliée et déployée à l'autre de ces deux configurations. Pour une efficacité optimale, le bouclier, dans la configuration déployée, présente de préférence une hauteur au moins égale au double de la hauteur maximale que présente l'ouverture du logement. L'esthétique du véhicule peut être préservée en prévoyant que la structure épouse le galbe du véhicule. En particulier, les rebords des plaques du bouclier, dans la configuration repliée de la structure, forment un pare-chocs standard. Comme évoqué précédemment, l'élément de carrosserie de l'invention trouve application dans la protection d'une partie avant et/ou d'une partie arrière d'un véhicule, en particulier contre les chocs à basse vitesse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique et en coupe partielle d'un élément de carrosserie conforme à l'invention, représenté dans sa configuration repliée ; - la figure 2 est une vue en perspective partielle de l'élément de carrosserie illustré à la figure 1 et également représenté dans sa configuration repliée ; - la figure 3 est une vue semblable à la figure 1 ; - la figure 4 est une vue externe d'un véhicule équipé de l'élément de carrosserie illustré à la figure 3 et également représenté en configuration repliée ; - la figure 5 est une vue schématique et en coupe partielle d'un élément de carrosserie conforme à l'invention, représenté dans une configuration intermédiaire entre sa configuration repliée et sa configuration déployée ; - la figure 6 est une vue externe d'un véhicule équipé de l'élément de carrosserie illustré à la figure 5 et également représenté en configuration intermédiaire ; - la figure 7 est une vue schématique et en coupe partielle d'un élément de carrosserie conforme à l'invention, représenté dans sa configuration déployée ; et - la figure 8 est une vue externe d'un véhicule équipé de l'élément de carrosserie illustré à la figure 7 et également représenté en configuration déployée. Comme annoncé précédemment, l'élément de carrosserie de l'invention comprend une structure 1 pour protéger un véhicule automobile V contre les chocs. Selon l'invention, cette structure est pliante et par exemple constituée d'un bouclier 1 formé de deux plaques 11,12 articulées l'une par rapport à l'autre pour adopter à volonté une configuration repliée telle qu'illustrée aux figures 1 à 4, et une configuration déployée telle qu'illustrée aux figures 7 et 8, en passant par une configuration intermédiaire telle qu'illustrée aux figures 5 et 6. L'élément de carrosserie de l'invention comprend par ailleurs un logement 2, destiné à recevoir le bouclier 1 dans sa configuration repliée, et des organes d'actionnement 4 et 5 qui seront détaillés ultérieurement. Les plaques 11 et 12 formant le bouclier 1 sont articulées l'une par rapport à l'autre, par des bords liés respectifs 111 et 121, autour d'un axe d'articulation commun 3. La configuration repliée de la structure de protection est ainsi réalisée par repliement des plaques 11 et 12 l'une sur l'autre (figures 1 à 4), et la configuration déployée de cette structure est réalisée par écartement de ces plaques l'une de l'autre (figures 7 et 8), les plaques 11 et 12 formant entre elles un angle obtus A dans la configuration déployée. Comme le montre notamment la figure 2, les plaques 11 et 12 du bouclier 1 portent, sur leurs bords libres respectifs 110 et 120, des rebords tels que 13 et 14 qui s'étendent en s'écartant l'un de l'autre. Ces rebords 13 et 14 restent à l'extérieur du logement 2, y compris dans la configuration repliée de la structure, dans laquelle ils bordent le logement 2 en obturant l'ouverture 20 de ce logement. Les plaques 11 et 12 du bouclier sont élastiquement sollicitées vers leur position relative d'écartement, par exemple au moyen d'un ressort 7. Les organes d'actionnement 4 et 5, qui permettent de déplacer sélectivement le bouclier 1 entre sa configuration repliée à l'intérieur du logement 2, et sa configuration déployée à l'extérieur du logement comprennent de préférence un moteur électrique 4, fixe par rapport au logement 2, et un réducteur 5. Le réducteur 5 comprend par exemple (figure 2) une vis 50, un premier pignon 51 lié au moteur 4, et un écrou 52, fixe en translation par rapport au moteur 4. La vis 50 est liée à l'axe d'articulation commun 3 des plaques et montée coulissante dans le logement 2 suivant une direction D transversale à cet axe commun 3, tandis que l'écrou 52 est engagé sur la vis 50 et forme un second pignon engrenant avec le premier pignon 51. De préférence, des rouleaux ou galets 6 bordent l'ouverture 20 du logement 2 pour servir de chemin de roulement aux plaques 11 et 12 du bouclier 1, lorsque ce dernier passe de sa configuration repliée à sa configuration déployée, ou inversement. Comme le montrent les figures 1 et 2, le bouclier 1, dans sa configuration déployée, présente une hauteur H2 sensiblement supérieure à la hauteur maximale Hl de l'ouverture 20 du logement 2, et même au moins égale au double de la hauteur Hl. Pour respecter l'esthétique du véhicule V, le bouclier 1 (figure 8) peut être constitué en plusieurs parties et épouser le galbe de ce véhicule. Les plaques 13 et 14 constituant le bouclier 1 peuvent être réalisées en plastique renforcé, et présenter une surface ajourée de manière à disposer d'une certaine capacité de déformation élastique. L'élément de carrosserie selon l'invention peut ainsi assurer la protection de la partie avant d'un véhicule V, de sa partie arrière, ou de ces deux parties. Avant de se garer, le conducteur du véhicule déclenche, par exemple au moyen d'un interrupteur prévu sur le tableau de bord du véhicule ou d'une télécommande intégrée à la clef de ce véhicule, l'actionnement du moteur 4 pour mettre le bouclier 1 dans sa configuration déployée, cette configuration étant conservée au moins pendant tout le temps que dure le stationnement du véhicule pour protéger ce dernier de toute rayure ou enfoncement qui, en l'absence de ce bouclier, pourraient être provoqués par un véhicule voisin. L'élément de carrosserie de l'invention présente de nombreux avantages. Dans la mesure où les rouleaux 6 reprennent tous les efforts appliqués par le bouclier 1 et sur ce dernier, cet élément, tout en étant compact et discret, est très robuste. La simplicité du mécanisme d'actionnement du bouclier 1 le rend par ailleurs relativement peu coûteux et fiable. Enfin, en dehors du jeu minime que peuvent présenter entre eux les rebords 13 et 14 des plaques 11 et 12 en configuration repliée, cet élément de carrosserie respecte intégralement le style du véhicule et peut ainsi passer, en configuration repliée, pour un pare-chocs standard. REVENDICATIONS 1. Elément de carrosserie pour véhicule automobile, comprenant une structure (1) de protection contre les chocs, caractérisé en ce que la structure (1) est pliante et adopte sélectivement une configuration déployée et une configuration repliée, et en ce que cet élément comprend en outre un logement (2) recevant la structure (1) dans sa configuration repliée, et des moyens (4,5) pour déplacer sélectivement la structure (1) entre sa configuration repliée à l'intérieur du logement (2), et sa configuration déployée à l'extérieur du logement (2). 2. Elément de carrosserie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la structure (1) comprend essentiellement un bouclier (1) formé de deux plaques (11,12) articulées l'une par rapport à l'autre par des bords liés respectifs (111,121) autour d'un axe d'articulation commun (3), la configuration repliée de la structure étant réalisée par repliement de ces plaques (11,12) l'une sur l'autre, et la configuration déployée de la structure étant réalisée par écartement de ces plaques (11,12) l'une de l'autre, ces plaques formant alors entre elles un angle obtus (A). 3. Elément de carrosserie suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les deux plaques (11,12) du bouclier présentent, sur des bords libres respectifs (110,120), des rebords respectifs (13,14) qui, dans la configuration repliée de la structure, restent à l'extérieur du logement (2) et s'étendent en s'écartant l'un de l'autre pour border le logement (2) et obturer l'ouverture (20). 4. Elément de carrosserie suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux plaques (11,12) du bouclier sont élastiquement sollicitées vers leur position relative d'écartement. 5. Elément de carrosserie suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (4,5) pour placer sélectivement la structure (1) dans ses configurations déployée et repliée comprennent un moteur électrique (4) et un réducteur (5). 6. Elément de carrosserie suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4 combinée à la revendication 5, caractérisé en ce que le moteur électrique (4) est fixe par rapport au logement (2) et en ce que le réducteur (5) comprend une vis (50), un premier pignon (51) lié au moteur (4), et un écrou (52) fixe en translation par rapport au moteur (4) et engagé sur la vis (50), la vis (50) étant liée à l'axe d'articulation commun (3) des plaques et étant montée coulissante dans le logement (2) suivant une direction transversale à cet axe commun (3), et l'écrou (52) formant un second pignon engrenant avec le premier pignon (51). 7. Elément de carrosserie suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des rouleaux ou galets (6) bordant l'ouverture (20) du logement (2) et sur lesquels roulent les plaques (11,12) en passant de l'une quelconque des configurations repliée et déployée à l'autre de ces deux configurations. 8. Elément de carrosserie suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 2, caractérisé en ce que le logement (2) présente une ouverture (20) de hauteur (Hl) maximale déterminée et en ce que le bouclier (1), dans la configuration déployée, présente une hauteur (H2) au moins égale au double de la hauteur maximale (Hl) de l'ouverture (20) du logement (2). 9. Elément de carrosserie suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure (1) épouse le galbe du véhicule. 10. Elément de carrosserie suivant l'une quelconque des revendications précédentes, combinée à la revendication 3, caractérisé en ce que les rebords (13, 14) des plaques (11, 12) du bouclier (1) forment un pare- chocs dans la configuration repliée de la structure. 11. Application d'un élément de carrosserie suivant l'une quelconque des revendications précédentes à la protection d'une partie avant et/ou d'une partie arrièred'unvéhicule