Brevet FR2814116A1 — publié le 20020322

Une des conditions essentielles de la sécurité routière est la connaissance que chaque conducteur peut avoir, de façon visuelle : et instantanée, de la modification de la vitesse que le conducteur du véhicule qui le précède peut être amené à imprimer à son propre véhicule, modification de la vitesse qui peut ne pas toujours être provoquée par une action sur le système de freinage qui, dans ce cas, peut être constaté par l'allumage des feux"stop". Il serait donc utile que toute modification significative de la vitesse d'un véhicule, et particulièrement son ralentissement, puisse être constamment et instantanément constatée par le ou les conducteurs des véhicules qui suivent, alors même que le conducteur du véhicule qui commande ce ralentissement, n'utilise pas son système de freinage. Pour cela, selon la présente invention, au moins un pneu arrière des véhicules routiers comporte un dispositif apparent, placé au moins sur sa bande de roulement et pouvant aussi intéresser au moins le flanc extérieur, ledit dispositif étant constitué de microbilles de verre introduites dans la masse de gomme sous la forme de pastilles ou des bandes contenant elles-mêmes une matière composite luminescente ou fluorescente, ou tout autre matière capable d'attirer l'attention, aussi bien de jour que de nuit, par sa luminosité spontanée ou réfléchie. Ledit dispositif est constitué par une matière élastomère identique à la matière constitutive du pneumatique, ou compatible avec celle-ci, de manière à assurer une parfaite cohésion de ce dispositif avec la masse du pneumatique, présentant donc une même plasticité, et un même coefficient d'adhérence sur le sol et de résistance à l'abrasion, à quelque température que soit porté ledit pneumatique, ladite matière élastomère comportant dans sa masse des microbilles de verre constituant l'élément réfléchissant. Lesdites microbilles de verre peuvent elles-mêmes comporter dans leur masse un produit luminescent, ou fluorescent, comme il a été dit, de façon à accroître leur capacité d'émission lumineuse en toutes circonstances. Et ce dispositif, formé d'inclusion de masses de gomme contenant des microbilles de verre réfléchissantes, et'constituant des segments, situés à la périphérie de la bande de roulement du pneumatique épousent la forme de pastilles installées en nombre suffisant pour attirer l'attention, par leur luminosité, du ou des conducteurs qui suivent le véhicule ainsi équipé. Ainsi installé à la périphérie du pneumatique selon une périodicité adaptée, un tel dispositif, visible de l'arrière, permettra de déceler une variation, même faible, de la vitesse du véhicule qui en est équipé, grâce à la variation de la fréquence d'apparition des surfaces lumineuses qui se succéderont au cours de la rotation dudit pneumatique. Indépendamment de l'information ainsi donnée aux véhicules qui suivent, de la variation de la vitesse du véhicule qui précède indépendante de toute action sur le frein, un tel dispositif se montre aussi particulièrement utile pour la simple détection durant la nuit, des cycles qui sont trop souvent démunis de tout moyen d'éclairage arrière et même de catadioptres qui peut avoir disparu ou être occulté par défaut d'entretien. Ce moyen lumineux de détection, étant intégré au pneumatique de ces engins, ne pourra jamais être inapparent, quel que soit son état d'entretien. L'invention est en outre caractérisée par les détails qui ressortiront de la description qui va suivre et pour laquelle : la figure unique représente un pneumatique équipé du dispositif de l'invention, sous la forme particulière de bandes transversales. L'invention se trouve donc caractérisée en ce que le moyen de détection de la modification de la vitesse d'un véhicule comporte, Inclus dans la bande de roulement 2 dudit pneumatique 1, et visible à sa surface externe, un ou plusieurs segments transversaux 7 faits de gomme de même nature que la gomme constitutive du pneumatique ou compatible, et garnis dans leur masse d'éléments réfléchissants, luminescents ou fluorescents capables d'émettre une lumière ou de réfléchir la lumière ambiante ou celle émise par les phares du ou des véhicules qui suivent un véhicule équipé, à l'arrière, d'au moins un pneumatique comportant ledit dispositif, de manière que la variation de la vitesse d'un véhicule ainsi équipé, et particulièrement son ralentissement puisse être observée visuellement par le conducteur suivant par la différence de fréquence des segments transversaux 7 détectés par leur brillance. Selon la figure unique, lors du moulage de l'enveloppe du pneumatique 1, est Introduite, au niveau de la bande de roulement 2, et se développant éventuellement jusque sur l'un ou les deux flancs 3 et 4, une certaine quantité de gomme identique à la gomme constituant ladite enveloppe, ou, au moins, compatible avec celle-cl afin d'assurer une parfaite cohésion, ladite gomme adjointe étant chargée des éléments réfléchissant, luminescent ou fluorescent. Les éléments réfléchissants ou luminescents introduits dans la masse des bandes de roulement élastomères 2 sont des microbilles de verre. Lesdites microbilles de verre peuvent elles-mêmes comporter dans leur masse un produit luminescent, ou fluorescent, de façon à accroître leur capacité d'émission lumineuse en toutes circonstances. Les masses de gomme contenant les microbilles de verre réfléchissantes, et constituant les segments 7, situés à la périphérie de la bande de roulement 2 du pneumatique peuvent épouser la forme de segments de tore comportant les microbilles de verres incluses dans leur masse de façon homogène ou sous forme de pastilles chargées desdites microbilles, lesdits segments ou pastilles étant installées en nombre suffisant pour attirer l'attention, par leur luminosité, du ou des conducteurs qui suivent le véhicule ainsi équipé. Les segments transversaux 7 ainsi constitués peuvent n'intéresser que la bande de roulement 2 ou se développer jusque sur l'un ou les deux flancs 3 et 4. Si l'élastomère chargé des éléments réfléchissants n'est pas identique à la masse du pneumatique, outre sa compatibilité, il doit présenter un même coefficient de dilatation et un même coefficient d'adhérence au sol, ainsi qu'une même résistance à l'abrasion, à quelle que température que ce soit. Et les éléments réfléchissant peuvent être formés par l'inclusion dans la gomme des zones intéressées de microbilles de verre, qui peuvent contenir dans leur masse un produit luminescent ou fluorescent. Les segments transversaux de gomme 7, Inclus dans la bande de roulement 2 d'un pneumatique 1, visibles à sa surface externe, et contenant dans leur masse des microbilles de verre réfléchissantes, sont placés à la périphérie dudit pneumatique sur des zones équidistantes, et en nombre dépendant, en fonction de l'expérience, de la plage de vitesses de rotation auxquelles ledit pneumatique peut être entraîné. Le but étant que la fréquence des surfaces lumineuses observées par le conducteur du véhicule suiveur soit telle que ce dernier puisse apprécier la différence de vitesse, même faible, de rotation de la roue du véhicule qui le précède par une appréciation visuelle et Immédiate de la différence de l'intensité lumineuse apparente due à la différence de fréquence des éclairs (relatifs) ainsi perçus. C'est ainsi que pour une vitesse de rotation élevée, pour les voitures de tourisme par exemple, une seule zone de la périphérie ainsi réflectorisée pourrait suffire. Pour des véhicules lents, véhicules agricoles ou de chantier par exemple, plusieurs zones de la périphérie seront nécessaires, pour que la différence de fréquence d'apparition de chacune d'elles soit appréciable. Pour les pneus des cycles pour lesquels c'est la signalisation de la présence du cycle qui est recherchée plutôt que ses variations de vitesse, une ou deux zones réflectorisées pourront être suffisantes. Mais il est évident qu'un véhicule de tourisme par exemple ou même de transport (camions, cars, etc...) peuvent circuler à des vitesses très différentes, qui peuvent être rapides, mais aussi lentes et même très lentes, selon les conditions de la circulation. Or le ralentissement de ces véhicules doit pouvoir être détecté à quelque vitesse qu'il se trouve au moment de cette situation. La périodicité de ces zones de détection doit donc tenir compte de ces deux facteurs extrêmes, l'expérience permettant d'en déterminer la valeur en tenant compte de la persistance rétinienne de l'observateur. Pour faciliter l'observation des différences de vitesse de rotation d'un même pneumatique sur une plage suffisamment étendue de vitesses du véhicule qui est muni du dispositif objet de l'invention, Il est prévu que les microbilles dont les masses de gomme conformes à l'invention sont chargées, quelle que soit leur forme (pastilles ou bande), et quel que soit leur mode d'émission lumineuse (réflexion, luminescence, fluorescence, ou autre) apparaissent de couleur différente et complémentaire, si on considère de telles masses formant les segments 7, l'une étant jaune, par exemple, l'autre étant bleue, qui se succèdent au cours de la rotation du pneumatique. Compte tenu de la persistance rétinienne de l'observateur, pour une certaine vitesse élevée, l'apparence lumineuse globale sera la combinaison de ces deux couleurs, donc, en la circonstance, verte. A l'extrême Inverse pour des vitesses dé rotation tentes, c'est une alternance plus ou moins rapide de jaune et de bleu qui sera observée et appréciée. Pour des vitesses intermédiaires, c'est une teinte gris-vert qui sera observée par la vue simultanée de la zone noire de la gomme normale, le gris-vert devenant de plus en plus vert en fonction de l'élévation de la vitesse de rotation, et inversement. Toute autre combinaison de couleurs est évidemment possible. Pour la fabrication d'un tel pneumatique, il peut être procédé par la fabrication de bandes d'élastomère conformes aux caractéristiques de l'invention, tant du point de vue de la qualité de la gomme, que de la charge en éléments réfléchissant, préalablement moulée pour comporter les sculptures Identiques à celles du pneumatique correspondant. La masse de gomme, chargée des microbilles responsables de la luminosité permettant ladite détection, est préalablement fabriquée sous forme de bande d'une épaisseur suffisante pour comporter, en creux, les sculptures identiques à celles que portera le pneumatique dans lequel la dite masse sera intégrée. Ladite masse de gomme contenant les microbilles, de quelque forme qu'elle se présente (pastilles ou bande) possède une épaisseur supérieure à la profondeur desdites sculptures de façon que leur rôle d'information persiste jusqu'à l'usure normale de ce dernier. Les masses de gomme ainsi préalablement fabriquées, sont introduites, selon la périodicité adéquate, à la périphérie interne du moule dans lequel sera coulé le pneumatique correspondant, et y sont retenues par leur imbrication dans les sculptures mâles correspondantes dudit moule. Lors de la coulée de la gomme de l'ensemble du pneumatique, les éléments réflectorisés ainsi mis en place se trouveront prisonniers de ladite gomme, de façon définitive grâce à la compatibilité des deux produits, qui assure leur parfaite cohésion. Et le démoulage, après vulcanisation, s'effectuera normalement, le pneumatique se trouvant alors définitivement garni, aux emplacements prévus, des éléments réflectorisés conformes à l'invention. Un tel procédé permettant la mise en place d'un moyen de détection de toute modification de la vitesse d'un véhicule est aussi bien applicable aux méthodes de rechapage de tous types de pneumatiques que pour la fabrication des pneumatiques neufs. REVENDICATIONS 1) Moyen de détection de la modification de la vitesse d'un véhicule routier, associé au pneumatique dudit véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte, Incluses dans la bande de roulement dudit pneumatique (1), et visible à sa surface externe, un ou plusieurs segments transversaux (7) faits de gomme de même nature que la gomme constitutive du pneumatique ou compatible, et garnis dans leur masse d'éléments réfléchissants, luminescents ou fluorescents capables d'émettre de la lumière ou de réfléchir la lumière ambiante ou celle émise par les phares du ou des véhicules qui suivent un véhicule équipé, à l'arrière, d'au moins un pneumatique comportant ledit dispositif, de manière que la variation de la vitesse d'un véhicule ainsi équipé, et particulièrement son ralentissement puisse être observée visuellement par le conducteur suivant par la différence de fréquence des segments transversaux (7) détectés par leur brillance. 2') Moyen de détection de la modification de la vitesse d'un véhicule routier, associé au pneumatique dudit véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments réfléchissants, luminescents Introduits dans la masse de la bande de roulement élastomères (2) sont des microbilles de verre. 3') Moyen de détection de la modification de la vitesse d'un véhicule routier, associé au pneumatique dudit véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites microbilles de verre peuvent elles-mêmes comporter dans leur masse un produit luminescent ou fluorescent, de façon à accroître leur capacité d'émission lumineuse en toutes circonstances. 4*) Moyen de détection de la modification de la vitesse d'un véhicule routier, associé au pneumatique dudit véhicule selon l'une quelconque des revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le ou les segments transversaux de gomme (7), Inclus dans la bande de roulement (2) d'un pneumatique (1), visibles à sa surface externe, et contenant dans leur masse des microbilles de verre réfléchissantes, sont placés à la périphérie dudit pneumatique sur des zones équidistantes, et en nombre dépendant, en fonction de l'expérience, de'la plage de vitesses de rotation auxquelles ledit pneumatique peut être entraîné. 5') Moyen de détection de la modification de la vitesse d'un véhicule routier, associé au pneumatique dudit véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la ou les masses de gomme contenant des microbilles de verre réfléchissantes, et constituant des segments (7), situés à la périphérie de la bande de roulement (2) du pneumatique épousent la forme de pastilles installées en nombre suffisant pour attirer l'attention, par leur luminosité, du ou des conducteurs qui suivent le véhicule ainsi équipé 6 ) Moyen de détection de la modification de la vitesse d'un véhicule routier, associé au pneumatique dudit véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la ou les masses de gomme contenant des microbilles de verre, situées à la périphérie de la bande de roulement du pneumatique, épousent la forme d'une bande formant un segment (7) occupant toute la largeur de la bande de roulement (2). 7 ) Moyen de détection de la modification de la vitesse d'un véhicule routier, associé au pneumatique dudit véhicule selon les revendications 3 et 4 caractérisé en ce que les pastilles ou la bande de gomme, comportant dans leur masse des microbilles de verre réfléchissantes, placées sur la bande de roulement (2) du pneumatique, se développent aussi sur au moins un de ses flancs, à la manière d'un segment de tore. 8 ) Moyen de détection de la modification de la vitesse d'un véhicule routier, associé au pneumatique dudit véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que les microbilles de verre introduites dans la masse de gomme des pastilles ou des segments sous forme de bandes (7) contiennent ellesmêmes une matière composite luminescente ou fluorescente, ou tout autre matière capable d'attirer l'attention, aussi bien de jour que de nuit, par sa luminosité spontanée ou réfléchie. 9 ) Moyen de détection de la modification de la vitesse d'un véhicule routier, associé au pneumatique dudit véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que les microbilles dont les masses de gomme sont chargées, quelle que soit leur forme (pastilles ou bande), et quel que soit leur mode d'émission lumineuse (réflexion, luminescence, fluorescence, ou autre) apparaissent de couleur différente et complémentaire, si on considère de telles masses formant les segments (7) qui se succèdent au cours de la rotation du pneumatique. 100) Procédé de fabrication de pneumatiques routiers comportant le dispositif, conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, permettant la détection visuelle de la modification de la vitesse du véhicule qui en est muni, caractérisé par le fait que la masse de gomme, chargée des microbilles responsables de la luminosité permettant ladite détection, est préalablement fabriquée d'une épaisseur suffisante pour comporter, en creux, les sculptures identiques à celles que portera le pneumatique dans lequel ladite masse sera intégrée. 110) Procédé de fabrication de pneumatiques routiers comportant le dispositif, selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la masse de gomme contenant les microbilles, de quelque forme qu'elle se présente (pastilles ou bande) possède une épaisseur supérieure à la profondeur des sculptures que comporte le pneumatique auquel elle sera associée, de façon que leur rôle d'information persiste jusqu'à l'usure normale de ce dernier. 12 ) Procédé de fabrication de pneumatiques routiers conforme à l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé par le fait que les masses de gomme ainsi préalablement fabnquées, sont introduites, selon la périodicité adéquate, à la périphérie interne du moule dans lequel sera coulé le pneumatique correspondant, et y sont retenues par leur imbrication dans les sculptures mâles correspondantes dudit moule. 130) Procédé de fabrication de pneumatiques routiers conforme à la revendication 10, caractérisé par le fait que les masses de gomme étant ainsi placées, la masse du pneumatique est coulée, rendant lesdites masses définitivement pnsonnières du pneumatique ainsi fabriqué et qui, après démoulage, comportera à sa périphérie les segments capables, sous l'effet de l'éclairage ambiant ou de l'éclairage des phares du ou des véhicules qui suivent le véhicule équipé de tels pneumatiques, de permettre de constater visuellement les modifications apportées dans la vitesse de déplacement de ce dernier, et particulièrement son ralentissement, alors même que son système de freinage n'est pas actionné. 140) Procédé de fabrication de pneumatiques routiers conforme à la revendication 10, caractérisé par le fait qu'un tel procédé permettant la mise en place d'un moyen de détection de toute modification de la vitesse d'un véhicule est aussi bien applicable aux méthodes de rechapage de tous types de pneumatiques que pour la fabrication des pneumatiques neufs.