Brevet FR2810599A1 — publié le 20011228

La présente invention concerne les dispositifs avertisseurs freinage d'urgence permettent une mise en oeuvre automatique feux de détresse véhicule à partir d'un seuil de freinage défini. connaît déjà différents types de dispositifs avertisseurs freinage d'urgence, constitués d'un capteur de freinage associé à une centrale de gestion pilote des commandes de puissance interposées sur circuits d'allumage feux clignotants droits et gauches du véhicule. Cependant, les dispositifs connus jusqu'à maintenant doivent être conçus spécialement en fonction du type de signal de commande feux clignotants véhicule que l'on désire équiper. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif avertisseur de freinage d'urgence de conception simple, adapté à tous les types de signaux de commande des feux clignotants existant sur les véhicules. Le dispositif avertisseur de freinage d'urgence conforme à présente invention comprend une centrale de gestion alimentée par la batterie du véhicule, laquelle centrale pilote au moins un système de commutation du type relais par exemple, interposé(s) sur les circuits d'allumage des feux clignotants droits et gauches, à partir des informations fournies par un capteur freinage. Cette centrale de gestion et le ou les système(s) de commutation, notamment, sont implantes sur un circuit imprimé muni - d'un systeme de broche(s) permettant une connexion à la batterie du véhicule, et, sortant dudit ou desdits système(s) de commutation, - d'une broche connexion de source, - d'une broche connexion aux feux clignotants droits ou à un système qui commande l'alimentation des feux clignotants droits, et - d'une broche connexion aux feux clignotants gauches ou à un système qui commande l'alimentation des feux clignotants gauches. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif avertisseur de freinage d'urgence comprend deux systèmes de commutation en forme de relais commandés par la centrale de gestion. Les bornes d'entrée ces deux relais sont connectées ensemble et reliées à la broche de connexion de source ; la borne de sortie de l'un desdits relais est reliée à broche de connexion aux feux clignotants droits, et la borne de sortie de l'autre relais est reliée à la broche de connexion aux feux clignotants gauches. Mais l'invention sera encore illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante d'un mode de réalisation particulier, donne uniquement à titre d'exemple et représenté sur les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est un schéma fonctionnel d'un dispositif avertisseur freinage d'urgence conforme à la présente invention ; - les figures 2 à 4 correspondent à trois possibilités de montage dispositif avertisseur de freinage d'urgence illustré sur la figure 1. Le dispositif avertisseur de freinage d'urgence illustré sur figure 1 se présente sous la forme d'un circuit imprimé 1 sur lequel sont implantés un ensemble régulateur/stabilisateur de tension 2, un capteur de freinage 3, une centrale de gestion 4 et deux commandes de puissance en forme relais 5 et 6. Le capteur de freinage 3 peut être un capteur d'inertie numérique (par exemple un capteur numérique à double sens du type ADXL 202 de la Societe ANALOG DEVICE, Paris, France). On peut aussi envisager tout autre type capteur, par exemple un capteur au mercure ou un système à bille(s) avec capteur de pression (dans ces deux derniers cas, le capteur de freinage pourra ne pas être implanté directement sur le circuit imprimé 1). La centrale de gestion 4 peut être du type numérique ou analogique (on peut par exemple utiliser un microprocesseur du type 2343 avec EDPROM de la Société ATMEL, Paris, France). L'ensemble régulateur/stabilisateur de tension 2 est relié à batterie 7 du véhicule par l'intermédiaire d'une broche 8 de connexion à masse et d'une broche 9 de connexion à la borne de positive ; ensemble régulateur/stabilisateur de tension 2 alimente le capteur de freinage 3 et la centrale de gestion 4. centrale 4 gère les informations délivrées par le capteur de freinage de maniere à assurer le déclenchement simultané des feux clignotants droits 10 et gauches 11 du véhicule, par l'intermédiaire des commandes puissance 5 et 6, lorsqu'un seuil de freinage prédéfini a été dépassé. Pour assurer ce déclenchement des feux clignotants droits et gauches, les bornes d'entrée 12 et 13 des deux relais 5 et 6 sont reliées entre elles aboutissent à une broche 14 du circuit imprimé sur laquelle est destinée à venir se connecter la source 15 d'alimentation ou de pilotage (direct ou indirect) feux clignotants. D'autre la borne de sortie 16 du relais 5 est reliée à une broche 1 du circuit imprimé pour la connexion aux feux clignotants droits 10, ou a un système commande l'alimentation ou l'activation de ces feux clignotants ; la borne sortie 18 du relais 6 est reliée à une broche 19 du circuit imprime pour la connexion aux feux clignotants gauches 11, ou à un système commande l'alimentation ou l'activation de ces feux clignotants gauches. relais 5 et 6 pilotés par la centrale de gestion 4 jouent le rôle simples contacts secs pour fermer les circuits d'alimentation des feux clignotants droits et gauches. différents composants ou ensembles de composants du circuit imprime 1 seront choisis et implantés de manière logique par le concepteur pour assurer un fonctionnement correct du dispositif avertisseur de freinage d'urgence. Le circuit imprimé 1 sera de préférence logé dans un boîtier protection et noyé dans une résine. obtient un ensemble autonome qui peut être implanté sur tout véhicule quel que soit le type du signal de commande de ses feux clignotants. Les connexions sur les broches 14, 17 et 19 seront adaptées selon le type signal correspondant. Comme on l'a illustré sur la figure 2, dans le cas d'un travail en puissance, la broche de source 14 du dispositif avertisseur de freinage d'urgence pourra être connectée à la borne positive de la batterie 7 du véhicule et les broches 17 et 19 seront raccordées, respectivement, au faisceau d'alimentation des feux clignotants droits 10 et au faisceau d'alimentation feux clignotants gauches 11. Le dispositif avertisseur de freinage d'urgence selon l'invention peut aussi être raccordé à l'indicateur de changement de direction 20 du véhicule, de la manière illustrée sur la figure 3. La broche de source 14 est alors reliee au point commun du levier d'indication de changement de direction 21, broches 17 et étant connectées, respectivement, sur les points de contact de ce levier 21 correspondant à la mise en action des feux clignotants droits 1 et des feux clignotants gauches 11. Selon le type source de l'indicateur de changement de direction, on peut dans ce cas travailler en puissance ou en basse tension, le signal pouvant être positif, négatif voire même codé. La figure illustre encore une autre variante de montage sur un véhicule équipé d'une centrale électronique 22 (type ordinateur de bord) qui gère fonctionnement feux clignotants à partir des informations fournies par dispositif indicateur de changement de direction 20. Dans ce cas, les broches 14, 17 et 19 dispositif avertisseur de freinage d'urgence peuvent être connectées en parallèle sur les liaisons entre le dispositif indicateur changement de direction 20 et la centrale électronique de commande 22. Dans ce cas, on travaille à partir du signal de source la centrale 22, ce signal pouvant être divers (signal basse tension codé, ou autre ... ). - REVENDICATIONS - .- Dispositif avertisseur de freinage d'urgence permettant la mise en oeuvre feux de détresse d'un véhicule à partir d'un seuil de freinage défini, caracterise en ce qu'il comprend une centrale de gestion (4) alimentée par la batterie du véhicule, laquelle centrale (4) pilote au moins un système de commutation (5, 6) du type relais par exemple interposé(s) sur les circuits d'allumage des feux clignotants droits (10) et gauches (11), à partir des informations fournies par un capteur de freinage (3), ladite centrale de gestion (4) et ledit ou lesdits système(s) de commutation (5, 6), notamment, étant implantés sur un circuit imprimé (1) muni - d'un système de broche(s) (8, 9) permettant une connexion à la batterie (7) du véhicule, et, sortant dudit ou desdits système(s) de commutation 6), - d'une broche (14) de connexion de source (15), - d'une broche (17) de connexion aux feux clignotants droits 0) ou à un système (20, 22) qui commande l'alimentation des feux clignotants droits (10), et - d'une broche (19) de connexion aux feux clignotants gauches 1) ou à un système (20, 22) qui commande l'alimentation des feux clignotants gauches (11). - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce comprend deux systèmes de commutation en forme de relais (5, 6) commandés par la centrale de gestion (4), les bornes d'entrée (12, 13) des deux relais (5, 6) étant connectées ensemble et reliées à la broche (14) de connexion à source (15), la borne de sortie (16) de l'un desdits relais (5) étant reliée à la broche (17) de connexion aux feux clignotants droits (10) ou à un système 22) qui commande l'alimentation des feux clignotants droits (10), et la borne de sortie (18) l'autre relais (6) étant reliée à la broche (19) de connexion aux feux clignotants gauches (11), ou à un système (20, 22) qui commande l'alimentation des feux clignotants gauches (11). - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou caracterisé en ce qu'il comprend un capteur de freinage (3) du type capteur d'inertie numérique à double sens implanté sur le circuit imprimé (1). - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à caracterisé en ce qu'il comprend une centrale de gestion (4) en forme microprocesseur.