Brevet FR2810926A1 — publié le 20020104

DISPOSITIF ANTI-DERAPANT AMOVIBLE POUR ROUE PNEUMATIQUE La présente invention se rapporte au domaine technique général des dispositifs antidérapants amovibles pour roues pneumatiques, en particulier destinés à équiper une roue de véhicule automobile, afin de circuler sur des sols mous ou des sols durs tels que de la neige ou du verglas. La présente invention concerne un dispositif antidérapant amovible pour roue pneumatique destiné à être rapporté et immobilisé sur la roue pour définir une bande de roulement anti-dérapante. Il est déjà connu de réaliser des dispositifs antidérapants comprenant: une âme de forme sensiblement annulaire dont une partie au moins de la face externe définit la bande de roulement antidérapante, I'âme comprenant deux extrémités et deux bords latéraux, - des moyens de verrouillage des deux extrémités entre elles, et - des moyens de maintien de l'âme sur la roue. De tels dispositifs sont en particulier décrits dans le FR-A-2 579 143. Même si ces dispositifs donnent entièrement satisfaction pour l'accrochage de la bande sur des sols durs, I'adhérence sur des sols mous n'est pas optimale. De plus, les moyens de maintien de l'âme sur la roue sont encore d'une manipulation difficile, en particulier lorsque l'utilisateur doit mettre en place la bande sur la roue en étant garé sur le bas-côté de la route enneigée ou verglacée. Les objets assignés à la présente invention visent en conséquence à porter remède aux différents inconvénients énumérés précédemment et à proposer un nouveau dispositif anti-dérapant amovible pour roues pneumatiques dont l'adhérence sur sols mous est augmentée tout en étant d'un encombrement réduit, d'une manipulation aisée et d'un fonctionnement particulièrement sûr. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau dispositif anti- dérapant amovible qui puisse s'adapter sur des roues de largeurs différentes. Un autre objet de la présente invention vise à proposer un nouveau dispositif antidérapant amovible dont l'adhérence sur sols durs est importante, et ce grâce à des moyens ne détériorant pas la route sur laquelle se déplacent les véhicules équipés de tels dispositifs. Encore un autre objet de la présente invention vise à proposer un nouveau dispositif antidérapant amovible qui puisse s'adapter sur des roues de diamètres différents tout en permettant un verrouillage aisé des extrémités de la bande. Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'un dispositif anti- dérapant amovible pour roue pneumatique destiné à être rapporté et immobilisé sur la roue pour définir une bande de roulement anti-dérapante, le dispositif comprenant: - une âme de forme sensiblement annulaire dont une partie au moins de la face externe définit la bande de roulement antidérapante, I'âme comprenant deux extrémités et deux bords latéraux, des moyens de verrouillage des deux extrémités entre elles, - des moyens de maintien de l'âme sur la roue, caractérisé en ce que chacun des bords latéraux de l'âme comprend alternativement des échancrures et des pattes, les échancrures s'étendant au moins en partie sur la bande de roulement antidérapante pour permettre une adhérence de la roue sur sols mous. D'autres aspects de l'invention seront explicités plus en détails a la lecture de la description jointe ainsi qu'aux dessins annexés à la description à titre purement explicatif et non limitatif, dans lesquels: - La figure 1 illustre, selon une vue en perspective, le dispositif anti- dérapant monté sur une roue de véhicule automobile. - La figure 2 illustre, en vue de dessus en plan, une portion de la longueur du dispositif de la figure 1. - La figure 3 est une vue en coupe transversale selon les lignes 111-111 de la figure 2. Comme le montre plus particulièrement la figure 1, le dispositif antidérapant amovible 1 pour roue pneumatique est destiné à être rapporté et immobilisé sur une roue 2 de véhicule automobile (représentée en traits mixtes à la figure 1). De manière connue en soi, la roue 2 est constituée d'un pneu 3 possédant une bande de roulement 4, qui entoure une jante 5 elle-même concentrique à un noyau 6. Même si, dans le cas présent, le dispositif équipe une roue de véhicule automobile, ce dispositif peut également équiper des roues de tout véhicule terrestre tel que par exemple des camions ou des cars, ou bien encore il pourrait équiper des roues d'engins volants. Le dispositif anti-dérapant 1 comprend une âme 10 qui s'étend de manière continue entre deux extrémités 11 et 12 et qui possède deux bords latéraux 13, 14 s'étendant le long des flancs latéraux 15 du pneu 3. L'âme 10 possède en outre une face interne tournée vers le pneu 3 et une face externe opposée 16 tournée vers l'extérieur de la roue. L'âme 10 est de forme sensiblement annulaire et possède une largeur au moins égale à la largeur de la roue, de sorte qu'une partie au moins de la face externe 16 définit la bande de roulement antidérapante 17. Cette bande de roulement antidérapante est destinée à recouvrir tout ou partie de la bande de roulement de la roue 2. Le dispositif antidérapant 1 comprend en outre des moyens de verrouillage 21 des deux extrémités 11 et 12 de l'âme 10, ainsi que des moyens de maintien 22 de cette âme 10 sur la roue 2. Selon une caractéristique essentielle de la présente invention, chacun des bords latéraux 13 et 14 de l'âme 10 comprend alternativement des échancrures 25 et des pattes 26, les échancrures 25 s'étendant au moins en partie sur la bande de roulement antidérapante 17, pour permettre une adhérence de la roue 2 sur les sols mous. Les échancrures 25 traversent toute l'épaisseur de l'âme et rendent apparente une partie de la bande de roulement du pneu 3 lui-même. Les échancrures 25 sont de forme générale en U et débouchent sur les bords latéraux 13 et 14 de l'âme 10, le fond de la forme en U de ces échancrures peut être plat comme cela est représenté à la figure 1, ou courbe comme cela est représenté à la figure 2. L'âme 10 forme ainsi en quelque sorte une nappe continue de faible épaisseur par rapport au diamètre de la roue 2, dans laquelle sont ménagées les échancrures. Ces échancrures permettent un bon accrochage de la roue 2 sur des sols mous puisque la matière des sols peut non seulement pénétrer dans les échancrures, mais aussi dans les reliefs en creux habituellement ménagés sur la bande de roulement 4 du pneu 3. Selon une caractéristique importante de l'invention, les moyens de maintien 22 de l'âme 10 sur la roue 2 comprennent deux câbles périphériques 30 et 31 qui s'étendent chacun sensiblement parallèlement aux bords latéraux 13, 14 de l'âme 10, ces câbles 30 et 31 étant destinés à être mis en tension de part et d'autre de la roue 2, le long des flancs latéraux 15 de cette roue. A cet effet, les extrémités des pattes 26 portent des boucles fermées 35 qui font saillie transversalement de part et d'autre au niveau des bords latéraux 13 et 14 de l'âme 10 et qui définissent deux chemins de passage dans lesquels sont insérés les câbles 30 et 31. Etant donné que la largeur de l'âme 10 est légèrement supérieure à la largeur du pneu 3, les extrémités des pattes 26 sont rabattues le long des flancs latéraux 15 de la roue 2 lorsque le dispositif 1 est positionné sur cette roue. Selon la largeur de la roue, la partie des pattes 26 rabattue est plus ou moins importante, de sorte que l'âme 10 du dispositif 1 est de section transversale proche d'une forme en " U ", qui est maintenue en place sur le pneu 3 par la mise en tension des câbles 30 et 31, grâce aux moyens de verrouillage 21 qui seront décrits ci-après. Le dispositif 1 selon la présente invention peut donc être adapté sur différentes largeurs de roues. Afin de renforcer la résistance du dispositif 1 selon la présente invention, des barrettes 40 s'étendent dans l'âme 10, depuis les pattes 26 qui font saillie sur l'un des bords latéraux 13, vers les pattes 26 qui font saillie sur l'autre des bords latéraux 14. De préférence, les échancrures 25 et les pattes 26 de l'un des bords latéraux de l'âme 10 sont décalées par rapport aux échancrures 25 et pattes 26 de l'autre des bords latéraux. Ainsi, à chaque patte 26 faisant saillie sur l'un des bords latéraux correspond une échancrure 25 sur l'autre des bords latéraux. Par conséquent, les barrettes 40 forment un angle avec la direction longitudinale de l'âme 10 qui dépend du pas des pattes 26. De préférence, deux barrettes 40 s'étendent à l'intérieur de chaque patte 26, I'une en direction d'une première patte 26 opposée, I'autre en direction d'une deuxième patte 26 opposée consécutive à la première patte opposée 26. Selon une autre caractéristique importante de l'invention, les boucles fermées 35 sont solidaires des extrémités des barrettes 40 et, de préférence, elles sont venues de matière avec ces barrettes. Les boucles 35 forment un angle avec les barrettes 40 par pliage de ces barrettes. Afin de permettre un bon accrochage du dispositif antidérapant 1 sur les sols durs tels que le verglas, des éléments 45 formés de dépôts de matière antidérapante sont portés par les barrettes 40 en faisant saillie sur la face externe 16 de l'âme 10, dans la partie de l'âme 10 qui forme la bande de roulement antidérapante 17. De préférence, chaque barrette 40 porte deux éléments 45 formés d'un dépôt de matière antidérapante. A cet effet, chaque barrette 40 possède 7 2810926 deux méplats 46 qui affleurent la face externe 16 de l'âme 10. Le reste de la longueur de chaque barrette 40 est visible sur la face interne de l'âme 10 qui est destinée à venir au contact du pneu 3. Les méplats 46 sont formés par pliage des barrettes 40. Les éléments 45 de matière antidérapante sont, selon une caractéristique de l'invention, conformés en lignes brisées à la surface des méplats 46. Ainsi, quel que soit l'angle de braquage de la roue 2, il existe toujours des lignes de dépôt de matière antidérapante qui sont perpendiculaires à la direction d'avancement du véhicule, ce qui permet une adhérence très importante de la roue 2 sur le sol. De préférence, I'âme 10 est réalisée en caoutchouc et les barrettes 40 sont des tôles d'acier résistantes et souples. Ainsi, les barrettes 40 sont souples, de manière à s'adapter à la forme en " U " de l'âme 10, et à s'adapter à la forme de la roue 2 qui se déforme plus ou moins au contact du sol. Les éléments 45 de dépôt de matière antidérapante sont par exemple réalisés par dépôt de métaux et d'alliages très durs, afin d'avoir une grande résistance à l'usure sans toutefois détériorer le revêtement de la chaussée sur lequel se déplace le véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, les extrémités 11 et 12 de l'âme 10 sont de formes complémentaires, de façon à s'emboîter l'une dans l'autre de manière plus ou moins profonde, afin d'adapter la longueur du dispositif anti- dérapant 1 au diamètre du pneu 3. Comme le montre plus particulièrement la figure 1, chaque extrémité 11, 12 porte des moyens d'emboîtement mâles et des moyens d'emboîtement femelles afin que, quel que soit le diamètre de la roue 2 sur laquelle le dispositif 1 est monté, les extrémités 11 et 12 restent en permanence mutuellement positivement emboîtées. Ainsi, I'extrémité 12 possède des moyens mâles 50 en forme de U qui pénètrent dans des gorges 51 de formes complémentaires portées par I'extrémité 11. Le reste de l'extrémité 12 possède une forme générale en V dans laquelle viennent s'emboîter les portions 53 de l'extrémité 11, situées de part et d'autre des gorges 51. Afin de plus ou moins rapprocher les extrémités 11 et 12 et de les verrouiller entre elles, les moyens de verrouillage 21 du dispositif 1 comprennent deux systèmes à pignons 55 (avec cliquets de verrouillage) et crémaillères 56 qui sont portés par les extrémités 11 et 12 elles-mêmes. Les pignons 55 sont par exemple portés par l'extrémité 11 et les crémaillères 56 sont portées par l'extrémité 12, en étant supportés par des flasques 58 situés dans le prolongement des chemins définis par les boucles fermées 35. Les extrémités des câbles 30 et 31 sont également solidarisées avec les flasques 58. Ainsi, par action sur les systèmes pignons-crémaillères 55, 56, les extrémités 11 et 12 sont plus ou moins rapprochées en fonction du diamètre du pneu 3, tandis que les câbles 30 et 31 sont mis en tension. Des éléments 45 de dépôt de matière antidérapante portés par des barrettes 59 sont disposés dans les formes complémentaires des extrémités 11 et 12 afin d'augmenter d'adhérence de la roue sur le sol. Pour améliorer encore l'adhérence du dispositif 1, deux gorges 60 sont ménagées dans le sens de la longueur de l'âme 10 sur une partie de 9 2810926 l'épaisseur de cette âme, et débouchent sur la face externe 16. Par ailleurs, un grand nombre de gorges 61 s'étendent obliquement par rapport aux gorges 60. Les gorges 60, 61 sont ménagées dans l'âme 10 et débouchent sur la face externe 16 de l'âme, pour faciliter l'évacuation de l'eau lors du roulement du pneu 3. Il est également possible que le caoutchouc de l'âme 10 soit quadrillé sur la face externe 16 de cette âme. Le dispositif antidérapant I selon la présente invention est donc polyvalent puisqu'il peut être adapté sur des pneus de dimensions différentes (largeur et diamètre) et être adapté pour être utilisé en toute sécurité sur des sols de toute nature: routes chargées, sables, terrains mous et forestiers, routes dégagées occasionnellement. Le montage et le démontage sont en outre simplifiés et très rapides. De plus, à la différence des systèmes connus, le dispositif selon la présente invention peut être utilisé même sur routes dégagées. Il peut ainsi être avantageusement monté et démonté dès le début du trajet, avant même que l'utilisateur ne se retrouve dans des conditions difficiles, par exemple dans le garage o est stationné le véhicule, ou bien encore en cours de route (sur une aire de stationnement adaptée) ou à l'arrivée, en un lieu permettant un travail commande pour l'utilisateur. 2810926 REVENDICATIONS 1 - Dispositif antidérapant amovible pour roue pneumatique (2) destiné à être rapporté et immobilisé sur la roue pour définir une bande de roulement antidérapante (17), le dispositif comprenant: - une âme (10) de forme sensiblement annulaire dont une partie au moins de la face externe (16) définit la bande de roulement anti- dérapante (17), l'âme (10) comprenant deux extrémités (11, 12) et deux bords latéraux (13, 14), - des moyens de verrouillage (21) des deux extrémités (11, 12) entre elles, - des moyens de maintien (22) de l'âme (10) sur la roue (2), caractérisé en ce que chacun des bords latéraux (13, 14) de l'âme (10) comprend alternativement des échancrures (25) et des pattes (26), les échancrures (25) s'étendant au moins en partie sur la bande de roulement antidérapante (17) pour permettre une adhérence de la roue (2) sur sols mous. 2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les échancrures (25) sont sensiblement de forme en " U ". 3- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de maintien (22) de l'âme (10) sur la roue (2) comprennent deux câbles périphériques (30, 31) qui s'étendent chacun sensiblement parallèlement aux bords latéraux (13, 14) de l'âme (10), ces câbles (30, 31) étant destinés à être mis en tension de part et d'autre de la roue, le Il long des flans latéraux (15) de la roue (2), la longueur de chaque câble mis en tension étant adaptable en fonction des dimensions de la roue. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les extrémités des pattes (26) de l'âme (10) portent des boucles fermées (35) qui font saillie transversalement et définissent deux chemins de passage dans lesquels sont insérés les câbles (30, 31). - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que des barrettes (40) s'étendent depuis les pattes (26) faisant saillie sur l'un des bords latéraux (13) vers les pattes (26) faisant saillie sur l'autre des bords O10 latéraux (14), les boucles fermées (35) étant solidaires des extrémités des barrettes (40). 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que des éléments (45) formés d'un dépôt de matière antidérapante sont portés par les barrettes (40) en faisant saillie sur la face externe (16) de l'âme (10), dans la partie de l'âme formant bande de roulement antidérapante (17). 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments (45) formés d'un dépôt de matière antidérapante sont portés par des méplats (46) qui sont formés dans les barrettes (40) et qui sont voisins de la face externe (16) de l'âme (10). 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les éléments (45) formés d'un dépôt de matière antidérapante sont conformés en lignes brisées à la surface des méplats (46). 9- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les extrémités (11, 12) de l'âme (10) sont de forme complémentaire de façon à s'emboîter l'une dans l'autre de manière plus ou moins profonde pour adapter la longueur du dispositif antidérapant (1) au diamètre du pneu (3). -Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (21) des deux extrémités (11, 12) entre elles comprennent deux systèmes à pignons (55) avec cliquets de verrouillage et crémaillère (56) qui sont portés par les extrémités (l1, 12) de l'âme (10), les extrémités des câbles (30, 31) étant fixées aux dites extrémités (11, 12) de l'âme (10). 11 -Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que des gorges (60, 61) sont ménagées dans l'âme (10) et débouchent sur la face externe (16) de l'âme, pour faciliter l'évacuation de l'eau lors du roulement du pneu (3). 12 -Dispositif selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que les barrettes (40) sont réalisées en tôle d'acier souple et l'âme (10) est réalisée en caoutchouc.