Brevet FR2814129A1 — publié le 20020322

Barrière de protection du conducteur d'un véhicule L'invention concerne une barrière de protection pour habitacle de véhicule automobile. Plus particulièrement, elle concerne une barrière de protection pour un véhicule dans lequel le plancher supporte au moins un siège de conducteur disposé à l'avant d'une surface de chargement accessible par une porte latérale et/ou par une porte arrière. Une telle barrière de protection a pour fonction de protéger le conducteur contre des déplacements non désirés de charges transportées sur la surface de chargement. La publication DE-OS-2718837 décrit un habitacle de véhicule dans lequel un plateau et une cloison transversale délimitent avec les parois de l'habitacle un volume de chargement accessible par la porte arrière du véhicule. La publication FR-A-2395864 décrit une grille de cloisonnement qui délimite à l'arrière de l'habitacle un compartiment de chargement. Les moyens de cloisonnement précités sont destinés à protéger le conducteur contre des déplacements non désirés de charges transportées. Ils se constituent tous les deux d'éléments pouvant s'inscrire dans un plan. Toutefois, en cas d'accident, l'énergie cinétique d'une charge peut être considérable et provoquer la rupture de ce type de moyens de protection. En outre, le dossier du siège de conducteur étant généralement incliné par rapport à la verticale, il existe un espace inutile entre le siège de conducteur et les moyens de cloisonnement précités qui sont verticaux. La présente invention vise à obtenir une barrière de protection de conception simple qui présente des propriétés de résistance remarquables en cas d'efforts exercés par une charge en mouvement disposée sur la surface de chargement, et qui optimise la surface de la surface de chargement. Dans ce but, elle propose une barrière de protection de véhicule automobile présentant au moins une partie bombée orientée vers la surface de chargement. Selon une autre caractéristique de l'invention, la courbure de la partie bombée suit en partie la forme extérieure arrière du siège de conducteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, la courbure est de même signe sur toute la surface de la barrière. Selon une autre caractéristique de l'invention, la barrière de protection comprend un cadre supportant un panneau de protection. Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit cadre comprend deux tiges principales qui s'étendent du plancher jusqu'au pavillon du véhicule, reliées par deux tiges secondaires transversales. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux tiges principales sont conformées selon un arc de cercle, et le panneau de protection selon une portion de cylindre. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque tige principale possède à son extrémité supérieure un crochet venant coopérer avec un élément de réception du pavillon. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque tige principale possède à son extrémité inférieure des moyens de fixation venant coopérer avec un élément complémentaire du plancher permettant de fixer en position la tige sur l'élément complémentaire du plancher. Selon une autre caractéristique de l'invention, la barrière de protection peut être fixée sur le plancher selon différentes positions selon la direction longitudinale du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre en référence aux dessins dans lesquels : - la figure 1 représente l'habitacle d'un véhicule comprenant une surface de chargement, ainsi qu'un siège de conducteur et un siège de passager avant, la barrière de protection n'étant pas représentée, - la figure 2 représente une partie simplifiée de la figure 1 comprenant la barrière de protection selon l'invention. Tel que représenté à la figure 1, l'habitacle du véhicule 10 comprend une surface de chargement 11 limitée par des parois latérales opposées (seule l'une des parois 12 est représentée) et une paroi de fond (non représentée). Un siège de conducteur 13 adjacent à la porte latérale 14, le long de la paroi 12, est porté par le plancher 15. La position longitudinale du siège de conducteur 13 est réglable. Un siège de passager 16, situé à côté du siège de conducteur 13, est également porté par le plancher 15. Le siège de passager 16 peut, au moins en partie, s'escamoter dans le plancher 15. La figure 2 représente le siège de passager 16 dans la position escamotée. La paroi du fond est constituée typiquement d'une porte arrière à deux battants. La surface de chargement 11 est constituée par des éléments emboîtables ou directement par le plancher 15 du véhicule 10. Le véhicule 10 peut comporter une porte latérale coulissante (non représentée), la surface de chargement 11 étant accessible indifféremment par la porte latérale ou par la porte arrière à battants. Une barrière de protection 20, représentée sur la figure 2, est placée derrière le siège du conducteur 13. Elle comprend un cadre constitué de deux tubes principaux 21,22, qui s'étendent du plancher 15 jusqu'au pavillon 17 du véhicule 10, les deux tubes 21,22 étant reliés par deux tubes secondaires transversaux 23, 24. Le cadre supporte un panneau de protection 25, qui peut être allégé par des alésages 31. Les deux tubes principaux 21,22, ainsi que le panneau de protection 30 sont courbés de façon à présenter une zone bombée orientée vers la surface de chargement 11. De préférence, la courbure les deux tubes principaux 21,22 et le panneau de protection 31 ne change pas de signe sur toute leur surface. Il peut s'agir, par exemple, d'un arc de cercle ou de parabole pour les tubes principaux 21,22 et d'une portion de cylindre ou de paraboloïde pour le panneau de protection 31. Les deux tubes secondaires 23,24 sont droits. Typiquement, les tubes principaux 21,22 et secondaires 23,24 sont des profilés creux de section circulaire. Les deux tubes de protection 21,22 possèdent chacun à leur extrémité supérieure un crochet 27,28. Chaque crochet 27,28 s'agrippe avec un élément de réception 18,19 présent sur le pavillon 17 du véhicule. A leur extrémité inférieure, les deux tubes 21,22 possèdent des moyens de fixation 29, connus en soi, sur des éléments complémentaires du plancher 15, permettant de fixer en position la barrière de protection 20 par rapport au véhicule 10. De préférence, les éléments complémentaires du plancher 15, ainsi que les éléments de réception 18,19 du pavillon 17, autorisent plusieurs positionnements de la barrière de protection 20 selon la direction longitudinale du véhicule 10. La barrière de protection selon l'invention présente de nombreux avantages. La forme bombée de la barrière fait qu'elle travaille essentiellement en compression lorsque des efforts sont exercés sur elle du côté de la surface de chargement, par exemple par des charges se déplaçant vers le siège du conducteur en cas de freinage brutal et/ou de choc. Elle offre ainsi une résistance supérieure à la rupture par rapport à une barrière de protection plane. En outre, la barrière de protection selon l'invention épouse davantage les formes du siège de conducteur, qui est le plus souvent incliné vers l'arrière, et libère ainsi de l'espace disponible pour la surface de chargement, en particulier au niveau du plancher et du pavillon. Finalement, la présence de plusieurs possibilités de positionnement de la barrière de protection selon la direction longitudinale permet de placer la barrière le plus près du siège de conducteur quelle que soit la position du siège réglée par le conducteur. On optimise ainsi l'espace libéré pour la surface de chargement. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Barrière de protection (20) de véhicule automobile (10) dans lequel le plancher (15) supporte au moins un siège de conducteur (13) disposé à l'avant d'une surface de chargement (11), caractérisée en ce qu'elle présente au moins une partie bombée orientée vers la surface de chargement (11). 2. Barrière de protection (20) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la courbure de la partie bombée suit en partie la forme extérieure arrière du siège de conducteur (13). 3. Barrière de protection (20) selon les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la courbure est de même signe sur toute sa surface. 4. Barrière de protection (20) selon les revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un cadre supportant un panneau de protection (30). 5. Barrière de protection (20) selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit cadre comprend deux tiges principales (21,22) qui s'étendent du plancher (15) jusqu'au pavillon (17) du véhicule, reliées par deux tiges secondaires (23,24). 6. Barrière de protection (20) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les deux tiges principales (21,22) sont conformées selon un arc de cercle, et le panneau de protection (30) selon une portion de cylindre. 7. Barrière de protection (20) selon les revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que chaque tige principale (21,22) possède à son extrémité supérieure un crochet (27,28) venant coopérer avec un élément de réception (18,19) du pavillon (17). 8. Barrière de protection (20) selon les revendications 5 à 7, caractérisée en ce que chaque tige principale (21,22) possède à son extrémité inférieure des moyens de fixation (29) venant coopérer avec un élément complémentaire du plancher (15) permettant de fixer en position la tige principale (21,22) sue l'élément complémentaire du plancher (15). 9. Barrière de protection (20) selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle peut être fixée sur le plancher (15) selon différentes positions selon la direction longitudinale du véhicule (10).