Brevet FR2812905A1 — publié le 20020215

L'invention concerne un système d'actionnement comportant un actionneur avec un élément de transmission de couple de rotation pour un élément mobile, en particulier un volet dans un véhicule automobile, l'élément mobile étant monté en basculement dans un élément de base de charnière. Le document DE 40 36 900 A1 décrit un système d'actionnement pour des volets, qui comprend entre autres un actionneur et un système d'articulation à charnière. L'actionneur est constitué à son tour par un moteur électrique et par une transmission intermédiaire. Pour le système d'actionnement on dispose d'une pièce de montage qui sert à fixer l'actionneur et l'élément de base de charnière. On peut prémonter la pièce de montage à l'extérieur du véhicule, de manière à réduire le travail de montage directement dans ou sur le véhicule. L'arrière-plan de cette mesure est que l'espace de montage est en partie très mal accessible dans le véhicule. On doit assurer non seulement un espace structurel suffisamment grand disponible pour les composants, mais également l'accessibilité pour des outils de vissage. Au moyen de la pièce de montage divulguée dans le document DE 40 36 900 Ai on résout cette difficulté d'une certaine manière. L'objectif sous-jacent à la présente invention est de réaliser un système d'actionnement que l'on peut monter également dans des conditions d'encombrement très étroites. Conformément à l'invention, l'objectif est atteint par le fait que le système d'actionnement comprend un appui de couple de rotation fonctionnellement entre l'élément de base de charnière et l'actionneur, au moins un profil à coins étant réalisé dans l'appui de couple de rotation, de sorte qu'un montage par enfichage axial est possible avec l'élément de base de charnière. L'avantage essentiel, c'est qu'il suffit d'effectuer un mouvement de montage axial simple sur l'élément de base de charnière dans un espace 2 2812905 structurel étroit. Dans ce cas, il n'importe pas de savoir si l'on relie l'actionneur à l'élément de base de charnière ou l'élément de base de charnière à l'actionneur, et on notera qu'un contact direct entre les deux groupes structurels mentionnés n'est pas obligatoire. On peut imaginer une transmission intermédiaire ou également un boîtier sur lesquels l'actionneur et l'appui de couple de rotation peuvent venir s'appuyer. Selon un développement avantageux, l'appui de couple de rotation est formé par une traverse creuse qui reçoit l'élément de transmission de couple de rotation. Grâce à ceci, l'appui de couple de rotation remplit en supplément une fonction de protection pour l'élément de transmission de couple de rotation. On empêche la pénétration de saletés et d'humidité. De plus, on réduit le risque d'accident. En ce qui concerne un montage aussi simple que possible et une pression en surface faible qui permet à son tour l'utilisation de matériaux économiques, l'appui de couple de rotation comprend un profil polygonal. De plus, on prévoit que l'élément de base de charnière comporte une monture pour l'appui de couple de rotation, la monture comprenant un profil complémentaire au profil à coins de l'appui de couple de rotation. Grâce à ceci, on peut introduire l'appui de couple de rotation axialement aussi bien du côté actionneur et sur l'élément de base de charnière. On peut omettre une fixation vissée complexe. Si l'on peut réaliser les profils à coins de façon identique aux deux extrémités de l'appui de couple de rotation, on peut également utiliser un appui de couple de rotation profilé sur toute la longueur que l'on peut réaliser de manière simple par exemple par formage dans la masse. Pour que le travail de fabrication au niveau de l'élément de base de charnière soit aussi faible que possible, l'élément de base de charnière comprend une plaque de maintien dans laquelle est réalisée la monture présentant le profil complémentaire dans une ouverture traversante pour l'appui de couple de rotation. L'ouverture traversante peut être 3 2812905 réalisée par brochage ou, dans le cas d'une plaque de maintien mince, également par poinçonnage. L'invention sera expliquée plus en détail en se rapportant à la description qui suit de la figure. La figure unique montre un détail d'un système d'actionnement 1 pour un élément mobile 3, en particulier un volet sur un véhicule automobile. Dans un boîtier 5 est prévu un cadre 7 pour une transmission 9 à un seul étage. Un actionneur 11 entraîne une première roue dentée 12 qui est en engrènement avec une seconde roue dentée 13. La seconde roue dentée 13 présente un emplacement de montage pour recevoir un élément de transmission de couple de rotation 17. L'emplacement de montage comprend un profil à coins 19 qui est en liaison d'action avec un profil à coins 21 de l'élément de transmission de couple de rotation. Une vis de fixation 23 susceptible d'être montée axialement bloque l'élément de transmission de couple de rotation dans l'emplacement de montage. L'élément de transmission 17 est monté via une première et une seconde douille 25; 27 dans un élément de base de charnière 29. Deux plaques de maintien 31; 33 distantes l'une de l'autre reçoivent chacune une douille 25; 27. La seconde douille 27 porte un appui de couple de rotation 35 qui est réalisé sous forme d'une traverse creuse et qui reçoit dans son volume intérieur l'élément de transmission 17. De plus, la seconde douille 27 comprend une bride 37 qui fixe la seconde douille 27 axialement par rapport à l'élément de base de charnière. La bride 37 représente une butée pour l'appui de couple de rotation 35 qui est enfiché par son autre extrémité dans le boîtier 5, l'appui de couple de rotation 35 comprenant un profil à coins 39. La plaque de maintien 33 présente également un profil 41 complémentaire au profil à coins 39 de l'appui de couple de rotation. Dans le cas d'une plaque de maintien en tôle, le profil complémentaire 41 peut être poinçonné dans une ouverture traversante. Comme on le voit, l'appui de couple de rotation est réalisé avec un profil à coins 39 sur toute sa longueur. 4 2812905 Par principe, on peut imaginer deux situations de montage. Soit l'élément de base de charnière soit le boîtier peut être fixé sur une carrosserie ou sur une autre pièce quelconque stationnaire par rapport à l'élément mobile. Indépendamment de ces deux possibilités, on introduit l'appui de couple de rotation 35 avec son profil à coins 39 dans l'une des plaques de maintien 33. Ensuite, on monte la seconde douille 27. Finalement, on introduit la première douille 25 dans l'autre plaque de maintien 31, et les deux plaques de maintien représentent la première unité structurelle de l'élément de base de charnière 29. À titre de seconde unité structurelle, on monte le cadre 7 avec les deux roues dentées 12; 13 et l'actionneur 11. Au cas o l'on fixe la seconde unité structurelle sur la carrosserie, on introduit axialement la première unité structurelle avec l'appui de couple de rotation 35 dans le boîtier 5. Le profil à coins 39 sur l'appui de couple de rotation 35 s'engage dans le profil complémentaire correspondant du boîtier 5, jusqu'à ce que l'appui de couple de rotation s'applique contre une surface de butée 43 du boîtier 5. En variante par rapport à la surface de butée, on peut mettre en place par exemple un anneau de blocage 45 pour la fixation axiale. Ensuite, on introduit l'élément de transmission de couple de rotation 17 dans la première douille 25. L'élément mobile 3 ou un levier de transmission de l'élément mobile est amené avec son emplacement de montage 47 entre les deux plaques de maintien 31; 33. L'élément de transmission traverse l'emplacement de montage jusqu'à venir en appui par la face frontale du côté extrémité dans l'emplacement de montage de la seconde roue dentée 13. Au moyen de la vis de fixation 23, on bloque l'élément de transmission creux 17. En variante, on peut agencer un jonc entre la seconde roue dentée et l'élément de transmission de couple de rotation. Puis, on peut utiliser un élément de transmission de couple de rotation avec une section pleine. Un appui 2812905 du côté frontal est alors également superflu. On monte deux anneaux d'écartement 49; 51 entre les deux plaques de maintien 31; 33 et l'élément mobile 3. On peut soit utiliser des anneaux fendus radialement soit enfiler les anneaux d'écartement lors du mouvement de montage de l'élément de transmission 17. Ainsi, l'élément de transmission 17, l'appui de couple de rotation et l'élément de base de charnière sont bloqués axialement. Si l'on fixe l'élément de base de charnière sur la carrosserie, on pousse le boîtier 5 avec la transmission 9 et l'actionneur 11 sur l'appui de couple de rotation 35. Ensuite, on introduit l'élément de transmission 17 à travers l'élément de base de charnière 35 dans le boîtier 5 jusqu'à venir en appui contre la seconde roue dentée 13. La transmission est une option. En cas de besoin, on renonce à la transmission et on introduit l'élément de transmission de couple de rotation dans un logement ayant la même fonction de l'actionneur. Lorsque l'actionneur 11 exerce un couple d'entraînement sur la première roue dentée 12, il s'appuie contre le cadre de la transmission. Les deux roues dentées 12; 13 sont également retenues par le cadre et elles délivrent le couple de rotation de départ à l'élément de transmission 17. L'élément de transmission 17 fait basculer l'élément mobile 3. Simultanément, l'élément de base de charnière 29 s'appuie via l'appui de couple de rotation 35 contre le boîtier 5 qui est relié à son tour au cadre 7. Grâce à ceci, on établit une liaison rigide entre l'élément de base de charnière et l'actionneur. On peut également fixer l'appui de couple de rotation sur le cadre et le cas échéant renoncer au boîtier. 6 2812905 Revendications 1. Système d'actionnement comportant un actionneur avec un élément de transmission de couple de rotation (17) pour un élément mobile, en particulier un volet dans un véhicule automobile, l'élément mobile étant monté en basculement dans un élément de base de charnière (29), caractérisé en ce que le système d'actionnement (1) comprend un appui de couple de rotation (35) fonctionnellement entre l'élément de base de charnière (29) et l'actionneur (11), au moins un profil à coins (39) étant réalisé dans l'appui de couple de rotation (35), de sorte qu'un montage par enfichage axial est possible avec l'élément de base de charnière (29). 2. Système d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appui de couple de rotation (35) est formé par une traverse creuse qui reçoit l'élément de transmission de couple de rotation (17). 3. Système d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appui de couple de rotation (35) comprend un profil polygonal (39). 4. Système d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de base de charnière (29) comprend une monture pour l'appui de couple de rotation (35), la monture comprenant un profil (41) complémentaire au profil à coins (39) de l'appui de couple de rotation (35). 5. Système d'actionnement selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de base de charnière (29) comprend une plaque de maintien (33) dans laquelle est réalisée la monture présentant le profil complémentaire (41) dans une ouverture traversante pour l'appui de couple de rotation (35).