Brevet FR2819004A1 — publié le 20020705

La présente invention concerne une serrure de porte de véhicule automobile en forme de serrure électrique comportant un boîtier extérieur fermé essentiellement de tous côtés, notamment comme pièce moulée en matière plastique comprenant un canal d'entrée pour un bec d'accrochage de fermeture, et un pêne tournant monté dans le boîtier extérieur, un loquet maintenant le pêne tournant, un levier réalisé comme prolongement sur le loquet ou comme pièce séparée et coopérant avec le loquet, et un actionneur électrique d'ouverture comprenant un moteur, un réducteur et un élément d'entraînement, l'élément d'entraînement entraînant le loquet par l'intermédiaire du levier de loquet dans le sens du soulèvement et agissant ainsi sur un segment d'actionnement du levier du loquet, On connaît une telle serrure de porte de véhicule en forme de serrure électrique selon le document DE-195 45 722-Al qui constitue l'état de la technique. En liaison avec la description de l'invention, il est à remarquer que l'expression serrure de porte de véhicule automobile utilisée dans la présente description désigne notamment les serrures des portes latérales de la carrosserie du véhicule mais également la serrure du capot ou celle du coffre ou encore celle de portes coulissantes ou autres ainsi que les accessoires d'ouverture par moteur électrique. Dans la suite de la description, l'expression serrure de porte de véhicule automobile ou en abrégé l'expression serrure électrique représente ces différents types de serrure. Selon la terminologie de la présente description, l'expression bec d'accrochage , ou bec de fermeture, désigne une pièce en forme de coin ou de bec au sens étroit mais également un étrier de fermeture, un étrier avec un goujon de fermeture transversale ou un goujon de fermeture libre, c'est-à-dire toutes les pièces complémentaires à celles de la serrure de porte, et qui équipe l'autre partie de la carrosserie. Le canal d'entrée du bec de fermeture est réalisé dans le boîtier de la serrure de véhicule ; il s'agit fréquemment d'une pièce séparée, logée dans un boîtier et que l'on appelle également gâche. Le canal d'entrée est complété par des fentes d'entrée correspondantes, réalisées dans les plaques de renforcement métalliques sur la face avant et/ou la face arrière du boîtier extérieur et qui sont fréquemment appelées première et seconde tôle arrière. Les pênes tournant et les loquets sont des éléments de fermeture caractéristiques d'une telle serrure de porte de véhicule ; les pênes tournant sont réalisés actuellement généralement sous la forme de pênes à fourche avec un préaccrochage et un accrochage principal. Le pêne tournant et le loquet comportent habituellement les accessoires tels que le ressort du loquet et les ressorts du pêne tournant comme cela est naturellement connu d'après l'état de la technique. Il est également connu que les serrures de portes de véhicules automobiles avec seulement un loquet d'accrochage remplacent les pênes tournant et les loquets et font également partie des serrures de portes de véhicules automobiles appartenant au cadre de l'enseignement de la présente invention. Les éléments de verrouillage, les broches de palier pour les éléments de verrouillage et les tôles arrières sont généralement des pièces en métal pour permettre d'absorber en pratique notamment en cas d'incident, les forces d'arrachage et permettre de les évacuer. Le boîtier extérieur, d'autres pièces et la gâche d'une serrure de porte de véhicule automobile sont actuellement réalisés principalement en matière plastique souvent renforcée par des fibres. En partie ces pièces comportent également des inserts métalliques et des pièces métalliques. Une serrure électrique se caractérise par un nombre minimum de pièces car l'unique fonction de commande consiste à soulever ou dégager le loquet du pêne tournant. Toutes les autres fonctions réalisées par les serrures de porte mécaniques avec des leviers, sont remplacées dans le cas d'une serrure électrique par les fonctions de commutation du circuit électronique ou du programme par lesquels on commande ou non le moteur électrique. La serrure électrique connue qui constitue le point de départ de l'invention (DE-195 45 722-Al), montre déjà un boîtier extérieur fermé de tous côtés. Ce boîtier est une pièce en matière plastique moulée. Ce document montre que le boîtier extérieur selon un mode de réalisation préférentiel, est essentiellement symétrique par rapport au plan médian parallèle à celui du pêne tournant et du loquet ; le boîtier se compose de deux demi-coquilles en matière plastique munies du côté extérieur de plaques de renforcement métalliques et reliées l'une à l'autre. Ce boîtier extérieur est de forme allongée, en plaque et sur chacun des deux grands côtés, parallèles au plan médian il comporte dans l'une des moitiés du côté d'une extrémité dans le sens de la longueur, une fente d'entrée ; les deux fentes d'entrée constituent en commun le canal d'entrée continu. Le canal d'entrée avec les fentes d'entrée des deux côtés du boîtier extérieur est réalisé comme gâche pour le bec de fermeture. La construction décrite ci-dessus de la serrure électrique connue permet sans difficulté un montage à gauche ou à droite pour le bec de fermeture ou encore un montage central pour celui-ci, par exemple au niveau de la porte arrière ou de la porte de coffre. Le contour plat élancé du boîtier extérieur convient également pour une place réduite. La serrure électrique, connue, décrite ci-dessus est d'une part une simple serrure électrique dans laquelle la redondance est assurée par des moyens électriques, par exemple par une batterie complémentaire ou autre alimentation électrique de secours (document EP-O 589 158-Al). Mais on peut également prévoir en plus un actionnement mécanique du loquet par l'intermédiaire d'un câble Bowden. Pour les différentes possibilités de réalisation de l'actionnement mécanique, on se reportera aux informations données. Pour l'enseignement de la présente invention, il n'est pas prévu d'actionnement mécanique supplémentaire ; il pourrait s'agir principalement d'une serrure purement électrique avec le cas échéant une redondance électrique. Toutefois un actionnement complémentaire mécanique comme celui réalisé dans l'état de la technique n'est pas totalement exclu et n'est pas en contradiction avec la mise en oeuvre de l'enseignement selon la présente invention. Dans l'état de la technique décrit ci-dessus et qui constitue le point de départ de l'invention, on connaît déjà le principe d'une serrure électrique avec une protection antivol poussée, car même après une intervention forcée dans le véhicule, on ne peut déverrouiller les serrures de portes car les micro contacteurs des poignées intérieures des portes sont neutralisés par l'électronique de commande. L'encapsulage des pênes tournant, poussé, réalisé dans cette serrure de porte de véhicule automobile, pour le pêne tournant et le loquet avec l'unité d'entraînement électrique logée dans un boîtier extérieur fermé, ne permet pas non plus une intervention mécanique sur le loquet. Mais on a également reconnu que la fente d'entrée permettait théoriquement une possibilité de pénétration. Dans ces conditions, il a été proposé une protection antivol particulièrement poussée de façon que le boîtier extérieur comporte un levier de protection antivol, précontraint en direction du dégagement, et qui bloque la position de verrouillage pour le loquet. Ce levier de protection antivol est activé par l'unité d'entraînement électrique dans sa position de fonctionnement position antivol pour la serrure électrique. Dans l'état de la technique décrit ci-dessus, l'unité d'entraînement électrique comporte un moteur, un réducteur et un élément d'entraînement. Dans l'exemple de réalisation présenté, il y a un moteur électrique relié par une transmission à roue dentée et une broche filetée ainsi qu'une tige filetée pour actionner le loquet. Dans un autre exemple de réalisation, le moteur électrique coopère avec une transmission à roue à vis dont la roue à vis comporte comme élément d'entraînement, une coulisse courbe d'un certain contour, installée de manière excentrée ; lors de l'actionnement du moteur électrique, cette coulisse tourne et arrive sur un bras d'entraînement d'un levier de loquet pour dégager ce dernier. Le bras d'entraînement du levier de loquet est suffisamment long pour parcourir la coulisse dans les deux sens de rotation. Dans un sens de rotation, il travaille avec un faible rapport de démultiplication avec le levier de verrouillage de sorte que le levier se soulève rapidement ; dans le sens de rotation opposé, il utilise un rapport de démultiplication beaucoup plus important pour agir sur le levier du loquet et ainsi le loquet présente un couple d'arrachage plus élevé et la serrure électrique ne s'ouvre que pour des pressions de porte élevées. Un actionneur qui tourne également dans les deux sens de rotation pour des pressions antagonistes de porte, différentes d'une serrure de porte de véhicule automobile est présenté dans le document DE- 197 10 531-Al. Dans ce cas, la roue à came qui constitue l'élément d'entraînement comporte deux cames ou bossages décalés de 180 pour que le temps de démarrage de l'entraînement soit aussi réduit que possible. On connaît également des actionneurs électriques qui ne fonctionnent que dans un sens de rotation même si le cas échéant ils s'inversent c'est-à-dire sont rappelés par la force d'un ressort mais ont une caractéristique d'attaque dégressive c'est-à-dire qu'au démarrage ils fournissent d'abord un couple important et qu'au cours de la suite du mouvement de dégagement du loquet, ce couple se réduit par palier ou de manière continue (DE-41 19 703-C1) ; utilisation publique de la serrure de coffre Lexus par SHIROKI. Dans le cas de cette serrure électrique, connue, décrite précédemment, et qui constitue le point de départ de la présente invention, à l'extérieur du boîtier extérieur on a une installation de branchement élec- trique pour les branchements électriques de l'unité motrice ou actionneur et le micro contacteur également nécessaire au fonctionnement est logé dans le boîtier extérieur. Le micro contacteur est destiné à détecter la position du loquet et celle du pêne tournant ainsi que d'autres états de fonctionnement. Pour ce micro contacteur on utilise actuellement des micro contacteurs électromécaniques, mais également des interrupteurs ou commutateurs travaillant sans contact notamment des composants à effet Hall. La mise en contact peut se faire par une platine ou des chemins conducteurs noyés dans la matière plastique du boîtier extérieur. Dans ce contexte, il est connu d'engager le moteur de l'unité motrice électrique sur les chemins conducteurs de la plaque de circuit imprimé par une fixation mécanique et un branchement électrique simultané. Enfin, selon l'état de la technique point de départ de l'invention, il est également connu et cela notamment pour l'utilisation d'une transmission à roue à vis comme réducteur, une roue à came comme élément d'entraînement pour commander la coupure du moteur électrique par une came, un téton ou une coulisse de la roue à came sur un bloc par prise de couple, prise de courant ou élément temporisé. En variante on peut également utiliser les commandes de commutation habituelles avec freinage de court-circuit du moteur électrique pour de telles fonctions. La serrure de porte de véhicule automobile décrite ci-dessus et qui constitue le point de départ de la présente invention, a un boîtier extérieur fermé essentiellement vers l'extérieur ; ce boîtier est en matière plastique et son volume intérieur est dans une très large mesure protégé complètement contre la pénétration d'humidité. Mais dans cet état de la technique on a constaté que le canal d'entrée du bec de fermeture constitue une ouverture permettant la pénétration de l'humidité, c'est-à-dire qu'il fallait assurer l'étanchéité avec les moyens connus dans l'état de la technique dans la mesure où cela était nécessaire. A l'intérieur du boîtier extérieur se trouve également l'unité d'entraînement électrique et les composants de circuit correspondants de sorte qu'il faut en réalité réaliser l'étanchéité du canal d'entrée. Si on peut en pratique assurer l'étanchéité optimale du canal d'entrée du bec de fermeture, ce qui est généralement le cas, on peut également envisager d'installer l'actionneur électrique dans un boîtier qui lui est propre, séparé, rendu étanche et que l'on assemble au boîtier extérieur. Cela est connu pour la serrure du coffre selon un autre document de l'art antérieur DE-196 19 958-Al. Dans le cas de cette serrure électrique, connue, le boîtier de l'actionneur essentiellement fermé, réalisé en matière plastique, comporte un moteur électrique avec une transmission réductrice et une roue à came avec deux cames en forme de bossages constituant l'élément d'entraînement. Le boîtier de l'actionneur est appliqué cote à cote au boîtier extérieur de la serrure de la porte de véhicule et le boîtier extérieur ne comporte que le pêne tournant, le loquet et le prolongement du bras du loquet faisant corps avec le levier réalisé sur le loquet. Le boîtier extérieur n'est pas fermé de manière étanche. Par une fente prévue dans le bord du boîtier extérieur et qui coïncide avec la fente du boîtier de l'actionneur, le levier du loquet sort du boîtier extérieur pour pénétrer dans le boîtier de l'actionneur et arriver jusqu'au-dessus de la roue à came. Au niveau de cette extrémité, le levier du loquet présente une cavité en forme de fourche dans laquelle peut pénétrer la came respective de la roue à came. La construction décrite ci-dessus présente des inconvénients du point de vue de l'étanchéité pour la disposition des fentes longitudinales. Enfin on connaît une serrure de porte de véhicule automobile comportant un boîtier extérieur qui n'est pas fermé de manière particulière mais comporte plusieurs passages par lesquels l'humidité peut entrer. Ce boîtier extérieur comporte le pêne tournant et le loquet ainsi que plusieurs leviers d'un mécanisme de serrure. Le boîtier extérieur porte le pêne tournant et le loquet sur un côté d'une cloison en les maintenant par une tôle arrière ; les leviers du mécanisme de la serrure sont portés par l'autre côté de la cloison. Enfin le boîtier extérieur est réduit à un bord périphérique d'une gâche en matière plastique. Le bord périphérique du boîtier extérieur dans le cas de la serrure de porte de véhicule automobile décrite ci-dessus est relié à un boîtier de couvercle en matière plastique dans lequel sont injectés les conducteurs électriques. Le couvercle du boîtier présente un logement en forme de cuvette ouvert vers l'intérieur pour recevoir le moteur électrique. Cette cuvette est fermée de manière étanche par une plaque de fermeture. Le côté intérieur de la plaque de fermeture porte le moteur électrique et le réducteur. L'élément de sortie du réducteur est en forme de roue à came et se situe sur le côté opposé c'est-à-dire sur le côté extérieur de la plaque de fermeture. Cette roue à came pénètre par un endroit approprié dans le mécanisme de la serrure dès que le couvercle du boîtier est relié au bord du boîtier extérieur. La roue à came est fermée de manière étanche par la plaque de fermeture à l'aide d'un passage de rotation de sorte que le loge- ment du moteur électrique est protégé de manière remarquable contre l'humidité. La serrure de porte de véhicule automobile décrite ci-dessus ne constitue pas une serrure électrique mais une serrure de porte de véhicule automobile, mécanique, munie d'un verrouillage électrique centralisé mais dans laquelle en fait l'étanchéité à l'humidité du moteur électrique est réalisée au mieux par encapsulage de toutes les pièces ayant une fonction électrique par le couvercle du boîtier en matière plastique. Partant de cet état de la technique décrit de manière détaillée ci-dessus, la présente invention a pour but de développer la serrure électrique connue en conservant sa conception géométrique optimale pour le boîtier extérieur et en l'optimisant pour le contour extérieur et pour le volume intérieur. A cet effet l'invention concerne une serrure électrique de porte de véhicule automobile du type défini ci-dessus caractérisée en ce que l'actionneur est logé dans un boîtier d'actionneur rendu étanche par rapport au restant du boîtier extérieur et logé dans le boîtier extérieur, l'élément d'entraînement de l'actionneur est une roue à came installée sur le côté extérieur du boîtier d'actionneur, et l'arbre d'entraînement de la roue à came traverse un passage tournant étanche dans la paroi du boîtier d'actionneur. Selon d'autres caractéristiques avantageuses, le boîtier extérieur est allongé et plat en forme de plaque. Le canal d'entrée avec le pêne tournant et le loquet s'étend sensiblement dans la moitié du boîtier extérieur à une extrémité longitudinale et l'actionneur se trouve sensiblement dans l'autre moitié du boîtier extérieur à l'autre extrémité longitudinale et le levier du loquet passe de l'une à l'autre moitié. Le canal d'entrée est ouvert vers les deux côtés plats du boîtier extérieur et constitue la gâche ou une partie de la gâche pour le bec de fermeture. Ainsi l'actionneur électrique est logé dans un boîtier d'actionneur essentiellement fermé, rendu étanche par rapport aux autres parties du boîtier extérieur ; ce boîtier d'actionneur est lui-même monté dans le boîtier extérieur. Pour le moteur électrique il y a ainsi un boîtier dans le boîtier de sorte que le boîtier du moteur peut être lui même réalisé en technique d'étanchéité pour n'avoir à traiter que l'humidité résiduelle qui n'a pu être évacuée avant la fermeture du boîtier extérieur essentiel- lement fermé. Ainsi le boîtier du moteur selon l'invention n'est pas lui- même en contact direct avec l'atmosphère ambiante. Si la roue à came est prévue sur le côté extérieur d'une paroi du boîtier d'actionneur, parallèle au plan défini par le pêne tournant et le loquet de préférence, de préférence la paroi est formée par un couvercle rapporté sur la partie inférieure en forme de cuvette du boîtier d'actionneur suivant une liaison étanche. L'étanchéité de l'actionneur électrique est en outre optimisée du fait que l'arbre d'entraînement de la roue à came est rendu étanche par un passage étanche tournant à travers la paroi du boîtier d'actionneur et la roue à came se trouve du côté extérieur. La sortie hors du boîtier d'actionneur, fermé se trouve toujours même dans la réalisation d'une roue à came comme élément d'entraînement de l'actionneur électrique, au niveau du levier du loquet déplacé par translation. Dans un actionneur électrique d'ouverture comme par exemple pour une serrure électrique, la réalisation d'un passage tournant dont on peut améliorer considérablement l'étanchéité par rapport à celle d'un passage coulissant dans lequel se déplace un levier constitue une novation. Le passage tournant avec une meilleure possibilité d'étanchéité optimise l'ensemble de l'étanchéité de l'actionneur électrique de la serrure électrique selon l'invention d'une manière remarquable. Selon d'autres caractéristiques avantageuses, une partie inférieure en forme de cuvette du boîtier d'actionneur est réalisée intégralement dans le boîtier extérieur et se ferme de manière étanche par un couvercle séparé. Le boîtier d'actionneur est réalisé séparément notamment avec une partie inférieure en forme de cuvette et un couvercle rapporté de manière étanche, et le boîtier extérieur reçoit le boîtier d'actionneur de préférence dans un logement. La roue à came comporte une coulisse courbe excentrée, agissant sur le segment d'actionnement du levier du loquet. De plus, l'actionneur actionne le levier du loquet seulement dans un sens de rotation et de préférence la roue à came coopère avec le segment d'actionnement selon une caractéristique d'attaque dégressive, ou bien l'actionneur actionne le levier du loquet dans les deux sens de rotation et la roue à came agit dans un sens de rotation avec un rapport de réduction faible sur le loquet et dans l'autre sens de rotation avec un rapport de réduction important sur le loquet. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'actionneur est auto-freinant, le levier notamment séparé du loquet comporte une dé- formation de blocage sur le segment d'actionnement, et l'élément de sortie en position de repos et le levier du verrou en position de fermeture, font que l'élément de sortie se trouve devant la déformation de blocage du levier du loquet interdisant au levier du loquet de basculer dans le sens du soulèvement. Selon un développement préférentiel, l'élément d'entraînement est une roue à came ayant au moins un bossage ou une coulisse courbe excentrée agissant sur le segment d'actionnement du levier du loquet, et le bossage, ou un autre bossage ou notamment la coulisse coopère avec la déformation de blocage. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'élément d'entraînement est une roue à came ayant au moins un bossage ou une coulisse courbe, excentrée, la surface de la roue à came à l'opposé du bossage ou de la coulisse forme un bec de blocage et la déformation de blocage du levier du loquet arrive sur la surface opposée de la roue à came et y coopère avec le bec de blocage. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le levier du loquet est monté pivotant sur l'axe de pivotement du loquet ou un axe de pivotement parallèle à celui-ci. Selon ces caractéristiques de l'invention, on a un blocage optimum du levier du loquet en position de fermeture. Selon l'état de la technique évoqué ci-dessus, on a traité la protection antivol du loquet. Celle-ci nécessite un levier de protection antivol supplémentaire déplacé par le moteur électrique. Ce loquet bloqué en position de fermeture par le levier n'assure que la position fonctionnelle position antivol c'est-à-dire lorsque le véhicule est arrêté et fermé de l'extérieur. Selon l'invention, on a constaté que la réalisation d'une simple serrure électrique avec seulement une redondance électrique permet à tout instant le blocage direct du levier du loquet en position de fermeture par l'élément d'entraînement de l'unité d'entraînement électrique. A l'aide de l'unité d'entraînement réalisée de manière autobloquante, lorsque le moteur est coupé, on peut tourner en sens inverse l'élément de sortie en agissant mécaniquement au niveau du levier de verrouillage. Cet élément peut rester bloqué devant le levier du loquet. Comme il n'est plus prévu d'ouverture de secours manuelle et qu'ainsi le levier de blocage peut ainsi être bloqué, on simplifie considérablement cette fonction. Cela se traduit par l'absence d'éléments supplémentaires à l'intérieur du boîtier extérieur si bien que la forme extérieure du boîtier extérieur et la forme de son volume intérieur reste pratiquement inchangée. Les caractéristiques décrites ci-dessus permettent de bloquer le levier du loquet et ainsi le loquet en cas de choc latéral. Pour bloquer le loquet contre un soulèvement accidentel produit par des forces d'accélération, on réalise les moyens par ailleurs coûteux (DE-196 24 640- Cl, GB-1 413 887-B, DE-41 17 110-C1, DE-1 678 024-C). Le même effet dans le cas d'une serrure de porte de véhicule automobile selon l'invention, s'obtient totalement sans de tels moyens compliqués car le loquet est bloqué par l'élément d'entraînement, précisément dans sa position de fermeture et ainsi vis-à-vis d'un choc latéral. L'aspect de technique de sécurité de l'ouverture de secours est réalisé dans la serrure électrique selon l'invention le cas échéant par une redondance électrique. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - le boîtier extérieur comporte sur un grand côté, de préférence sur les deux grands côtés, une plaque de renforcement métallique ; - les plaques de renforcement métalliques sont reliées solidairement l'une à l'autre avec interposition du boîtier extérieur, notamment ser- rées l'une à l'autre ; - la liaison des plaques métalliques de renforcement se fait à l'aide des broches métalliques du pêne tournant et du loquet ; - le moteur électrique de l'actionneur est directement mis en contact sur une plaque de circuit imprimé et comporte à cet effet des bandes de contact souples, reliées solidairement aux contacts du moteur électri- que qui sont notamment brasées aux surfaces de contact de la plaque de circuit imprimé. La serrure de porte de véhicule automobile selon l'invention se monte d'une manière particulièrement avantageuse grâce à sa conception de base ; il est notamment possible de monter l'ensemble de la serrure électrique seulement dans une direction ce qui évite toute rotation de pièces pendant le montage comme cela est nécessaire dans toutes les autres constructions connues. La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue éclatée de la réalisation d'un exemple de réali- sation préférentiel d'une serrure de porte de véhicule automobile selon l'invention en forme de serrure électrique, ainsi qu'en même temps la succession des étapes de montage selon l'invention, - la figure 2 est une vue de la partie inférieure du boîtier extérieur de la serrure électrique de la figure 1, le couvercle ayant été enlevé, - la figure 3 montre une roue à came et un levier de loquet de la serrure électrique de la figure 1. Selon la figure 1, la vue éclatée montre en liaison avec la vue à échelle agrandie des figures 2 et 3, un exemple de réalisation préférentiel des caractéristiques de l'invention. La serrure électrique comporte un boîtier 1 fermé de tous côtés, réalisé comme pièce en matière plastique moulée et faisant partie de la gâche pour un bec d'accrochage, non représenté, et servant à recevoir un amortisseur de bec d'accrochage. Le boîtier 1 comporte un canal d'entrée 2 pour le bec d'accrochage non représenté, prévu sur la partie correspondante de la carrosserie du véhicule. Le boîtier extérieur 1 de la serrure électrique ne comporte que les éléments de fermeture à savoir le pêne tournant 3 et un loquet 4 retenant le pêne tournant 3 en position de fermeture, notamment dans sa position de préaccrochage et sa position d'accrochage principale, un levier 5 coopérant avec le loquet 4, réalisé comme prolongement du loquet 4 ou séparé de celui-ci, ainsi que d'un actionneur électrique d'ouverture 6 avec un moteur 7, un réducteur 8 et un élément d'entraînement 9. D'autres pièces ne sont pas représentées telles que les ressorts de loquets, de pênes et les ressorts de traction combinée, les ressorts à branche pour la précontrainte du levier 5, les micro contacts et les capteurs à effet Hall, les chemins conducteurs, la plaque de circuit imprimé, etc.... L'élément d'entraînement 9 entraîne le loquet 4 par le levier 5 dans le sens du soulèvement et attaque ainsi un segment d'actionnement 10 du levier 5 du loquet. L'actionneur 6 est logé dans un boîtier d'actionneur 11 rendu étanche par rapport aux autres parties du boîtier extérieur 2. Ce boîtier 11 est logé dans le boîtier extérieur 1. L'élément d'entraînement 9 de l'actionneur 6 est prévu sur le côté extérieur du boîtier 11 de l'actionneur ; l'élément d'entraînement 9 en forme de came et l'axe d'entraînement 12 de l'élément d'entraînement en forme de came 9 est prévu dans un passage tournant, étanche traversant la paroi du boîtier 11. La figure 2 montre l'élément d'entraînement en forme de came 9 ; la figure 1 montre le pas- sage de l'arbre d'entraînement 12. L'actionneur électrique 6 de l'exemple de réalisation représenté est un entraînement à roue à vis. La forme de l'élément d'entraînement en forme de came 9 correspond à la description donnée dans la partie générale et qui se réfère aux variantes connues selon l'état de la technique avec un ou deux bossages ou coulisses ou plusieurs coulisses. L'exemple de réalisation présenté montre à la fois à la figure 2 ainsi qu'à la figure 1 que le boîtier extérieur 1 a une forme allongée, aplati en forme de plaque. Il est prévu que le canal d'entrée 2 avec le pêne tournant 3 et le loquet 4 se trouvent sensiblement dans la moitié du boîtier extérieur 1 à une extrémité ; l'actionneur 6 se trouve sensiblement dans l'autre moitié longitudinale du boîtier 1 ; le levier 5 du loquet s'étend à partir de l'autre moitié. Cette construction élancée, plate, en forme de plaque de la serrure électrique permet son montage même dans un emplacement réduit et constitue globalement une réalisation particulièrement avantageuse de la serrure électrique. Il est en outre prévu que le canal d'entrée 2 soit ouvert vers les deux grands côtés du boîtier extérieur 1. Cela permet également à la serrure électrique selon l'invention d'être montée indifféremment sur n'importe quel côté de la carrosserie du véhicule automobile. Enfin il est prévu que le canal d'entrée 2 constitue une gâche ou fasse partie de la gâche pour le bec d'accrochage. L'exemple de réalisation préférentiel, tel que représenté à la figure 1, en combinaison à la figure 2 montre que l'élément d'entraînement en forme de came 9 est prévu sur le côté extérieur de la paroi du boîtier 11 de l'actionneur, dans un plan défini par le pêne tournant 3 et le loquet 4. Ainsi le contour de l'élément d'entraînement en forme de came 9, est défini dans un plan parallèle pour le mouvement des éléments de fermeture. Cela permet de monter le levier 5 du loquet avec un axe parallèle à celui du loquet 4 et de l'actionner ainsi. Cela se traduit par une forme constructive particulièrement simple qui permet dans le cas présent une utilisation optimale de l'encombrement disponible à l'intérieur du boîtier extérieur 1. L'exemple de réalisation tel que présenté qui correspond à un enseignement préférentiel, montre que la paroi est formée par un couvercle 13 appliqué de manière étanche sur la partie inférieure en forme de cuvette du boîtier 11 de l'actionneur. Les dessins montrent une variante caractérisée en ce que le boîtier 11 de l'actionneur est réalisé séparément ; il comporte notamment une partie inférieure en forme de cuvette avec un couvercle 13 installé de manière étanche et le boîtier 11 de l'actionneur est logé de préférence dans le logement 14 du boîtier extérieur 1. La figure 1 indique le logement 14 délimité par une entretoise dans le boîtier extérieur 1 ; cette entretoise sert uniquement à positionner et à bloquer le boîtier 11 de l'actionneur dans le boîtier extérieur 1. Cette variante permet d'assembler l'actionneur électrique 6, sous la forme d'un ensemble avant de l'installer pour placer ensuite le boîtier 11, fermé, simplement dans le boîtier extérieur 1. L'électronique de commande fait également partie de l'actionneur électrique 6. Cet électronique de commande est également réalisée de façon à être protégée dans le boîtier 11 de l'actionneur ou être installée dans celui-ci. Des possibilités de réalisation des contacts avec le circuit imprimé et autre sont explicitées dans la partie générale de la description. La figure 2 et la figure 3 montrent des particularités des moyens de transmission mécanique de force entre l'élément d'entraînement en forme de came ou de roue à came 9 et le levier 5 du loquet. L'exemple de réalisation tel que présenté montre le levier 5 séparé du loquet pour que le loquet 4 puisse rester soulevé même lorsque le levier 5 du loquet est déjà revenu dans la position de fermeture représentée à la figure 3. On a représenté une variante caractérisée en ce que l'élément d'entraînement en forme de came ou de roue à came 9 comporte une coulisse 15, courbe, excentrée, agissant sur le segment d'actionnement 10 du levier 5 du loquet. La coulisse courbe 15 peut avoir un contour extérieur qui agit sur le segment d'actionnement 10, formé pour avoir une certaine caractéristique de mouvement pour le levier 5 du loquet, avec des couples déterminés. Une variante non représentée dans le dessin est caractérisée en ce que l'actionneur 6 actionne le levier 5 du loquet seulement dans un sens de rotation et cela de préférence pour que l'élément d'entraînement en forme de came ou de roue à came 9 présente en combinaison avec le segment d'actionnement 10, une caractéristique d'attaque dégressive. L'expression caractéristique d'attaque dégressive doit souligner qu'au début du mouvement d'attaque, on exerce un couple impor- tant, qui diminue selon le contour de la coulisse 15, au cours de la suite du mouvement de rotation de l'élément d'entraînement en forme de came ou de roue à came 9, au profit d'une moindre démultiplication et ainsi d'une vitesse d'ouverture plus grande. L'exemple de réalisation préférentiel, tel que représenté, montre une variante. Cette variante est caractérisée en ce que l'actionneur 6 actionne le levier 5 du loquet dans les deux sens de rotation ; l'élément d'entraînement en forme de came ou de roue à came 9 agit dans un sens sur le loquet 4 avec un rapport de réduction réduit ; il agit au contraire dans l'autre sens de rotation avec un rapport de réduction plus important sur le loquet 4. A la figure 2 on a représenté le sens de rotation de l'élément d'entraînement en forme de came ou de roue à came 9 dans le sens des aiguilles d'une montre qui correspond alors au premier sens de rotation ; dans ce cas le rapport de réduction est faible mais la vitesse est élevée ; le sens de rotation de l'élément d'entraînement en forme de came ou de roue à came 9 dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre correspond au second sens de rotation avec un rapport de réduction élevé et une vitesse faible. Du point de vue de la technique de commande, il faut détecter le couple du moteur électrique 7 ou une autre grandeur caractéristique, pour constater que l'on doit commuter d'un mode de fonctionnement à l'autre, par exemple si l'on rencontre une pression antagoniste particulièrement élevée de la porte (par exemple en cas d'accident). Le concept réalisé ici permet d'arriver à des vitesses et des couples différents pour une commande inchangée par le moteur électrique 7 ; on renonce ainsi à une commande par découpage de phase ou par une modulation par largeur d'impulsions. Pour le reste, on peut utiliser différentes solutions ; en particulier le pêne tournant, le loquet et/ou la roue à vis du réducteur 8 peuvent comporter des aimants qui actionnent des commutateurs ou interrupteurs Hall, installés de manière appropriée. L'actionneur 6 peut en outre être équipé de butées mécaniques pour le réducteur 9, pour des réglages respectifs lorsqu'on quitte le positionnement. Les figures 2 et 3 montrent une particularité de la serrure électrique qui s'applique à une conception auto freinante de l'actionneur 6 ; en particulier le levier 5 séparé, du loquet comporte au niveau du segment d'actionnement 10, une déformation de blocage 16 ; lorsque l'élément d'entraînement 9 est en position de repos et le levier 5 du loquet en position de fermeture, l'élément d'entraînement 9 se trouve devant la déformation de blocage 16 du levier de loquet 5 de sorte que le levier 5 ne puisse pas basculer et se dégager (figure 3). L'expression ne pas basculer en position dégagée signifie dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, pour un levier 5 de loquet, distinct du loquet, non pas le blocage du loquet mais le blocage du levier 5 de façon qu'en cas de choc latéral, sous l'effet de la force induite dans le plan de basculement du levier 5, celui-ci ne puisse pas passer accidentellement en position de soulèvement. La figure 3 montre la direction de soulèvement avec une flèche, la déformation de blocage 16 réduit le mouvement dans cette direction. Dans le cas d'un levier 5 réalisé en une seule pièce avec le loquet 4 comme bras formant le prolongement, le blocage a également comme conséquence que le loquet 4 ne peut plus être poussé vers le haut, mécaniquement par le canal d'entrée 2 (cela constitue en outre une protection antivol). L'exemple de réalisation tel que représenté montre que l'élément d'entraînement est une roue à came ou came 9 ayant au moins un bossage et une coulisse 15 représentée ici. On peut également prévoir une alternance avec un autre bossage et notamment la coulisse 15 avec la déformation de blocage 16 réalisée sur le levier 5 du loquet. L'exemple de réalisation préférentiel, présenté, montre toutefois une variante. Selon cette variante, la coulisse 15 coopère dans les deux sens de rotation avec le segment d'actionnement 10 du levier 5 du loquet. En conséquence il est prévu ici d'une manière particulièrement avantageuse que l'autre grand côté de l'élément d'entraînement en forme de came ou de roue à came 9 serve à la fonction de blocage. Pour cela il est prévu un bec de blocage 17 réalisé sur la surface de l'élément d'entraînement en forme de roue à came 9 à l'opposé de la coulisse 15 ; la déformation de blocage 16 du levier 5 du loquet arrive sur la surface opposée de l'élément d'entraînement en forme de roue à came 9 et y coopère avec le bec de blocage 17. On reconnaît le décalage de plan entre la déformation de blocage 16 et le segment d'actionnement du levier 5 du loquet au niveau de la partie déformée 16 constituée par le bras coudé à la figue 3. Enfin l'exemple de réalisation tel que présenté montre que le levier 5 du loquet est monté pivotant sur l'axe de pivotement du loquet 4 ou un axe de pivotement parallèle à celui-ci. Le montage sur l'axe de pi- votement du loquet 4 tel qu'effectué ici conduit à ce que le levier 5 du loquet arrive avec un bras d'entraînement 5'dans un autre plan à savoir le plan du loquet 4 ou que le loquet 4 arrive avec un bras ou un bossage correspondant dans le plan du levier 5 du loquet. Cela est représenté à la figure 3. Le montage sur l'axe du loquet 4 est particulièrement intéressant du point de vue cinématique et utilise ainsi deux fois la broche formant le palier. L'exemple de réalisation tel que présenté montre du reste un loquet 4 qui s'appuie en blocage contre le pêne tournant 3. Le loquet est sollicité en compression. Des loquets correspondants sollicités en traction, c'est-à-dire un crochet qui entoure le pêne tournant 3, peuvent également être prévus avec une modification correspondante du levier de loquet 5. L'exemple de réalisation préférentiel, tel que représenté, montre en outre à la figure 1 que le boîtier extérieur 1 présente sur un grand côté et de préférence sur les deux grands côtés, une plaque de renforcement 18,19, métallique. Ces plaques de renforcement métalliques 18,19 sont reliées solidairement avec interposition du boîtier extérieur 1 ; elles sont notamment serrées et la liaison des plaques de renforcement métalliques 18,19 se fait par des broches métalliques 20 pour le pêne tournant 3 et pour le loquet 4. Pour le reste, le boîtier extérieur 1 peut être maintenu fermé par d'autres moyens par exemple par des étriers, des vis ou autres moyens avec un bord périphérique. L'exemple de réalisation préférentiel tel que représenté peut utiliser pour la mise en contact du moteur 7 de l'actionneur 6 les différentes possibilités existantes. Selon un enseignement préférentiel, il est en outre prévu que le moteur électrique 7 de l'actionneur soit directement mis en contact avec la plaque de circuit imprimé ou un moyen analogue et comporte à cet effet des bandes de contact souples solidaires des contacts du moteur électrique 7, ces bandes de contact étant alors soudées sur des surfaces de contact de la plaque de circuit imprimé ou moyens analogues. La serrure électrique selon l'invention se caractérise dans le mode de réalisation représenté, en outre par une facilité de montage particulièrement intéressante. En effet, il est ainsi possible, comme le montre la figure 1, d'assurer l'équipement de la serrure électrique exclusivement par un côté de sorte qu'il n'est pas nécessaire de tourner la pièce pendant le montage. Cela représente une simplification très importante rendue possible grâce aux différentes mesures constructives. L'exemple de réalisation représenté montre en outre que le boîtier extérieur 1 peut être formé d'une partie inférieure 21 réalisée comme pièce en forme de cuvette, notamment comme pièce moulée en matière plastique et d'un couvercle 22 fermant le côté ouvert de la partie inférieure 21 ; ce couvercle essentiellement plat peut également être réalisé comme une pièce moulée en matière plastique. Le plan inférieur au fond de la partie inférieure 21 reçoit le pêne tournant 3 et le loquet 4 ; le plan le plus inférieur de la partie inférieure 21 reçoit en plus du pêne tournant 3 et du loquet 4, l'actionneur électrique 6 placé dans son boîtier 11 ; le second plan inférieur reçoit de préférence monté sur la même broche de palier 20 que le loquet 4, le levier 5 du loquet ainsi qu'un élément d'entraînement 9 prévu sur le côté extérieur du boîtier d'actionneur 11 ; cet élément d'entraînement 9 est de préférence sous la forme d'une came ou d'une roue à came. Il est en outre prévu en dessous du fond de la partie inférieure 22 du boîtier extérieur 1, une plaque de renforcement 18, métallique et la broche de palier 20 est solidarisée à la plaque de renforcement métallique 18 ; cette broche traverse l'orifice 23 de la partie inférieure 21 et dans le couvercle 22 ; au-dessus du couvercle 22 on a une autre plaque de renforcement métallique 19. La broche de palier 20 est reliée à la seconde plaque de renforcement métallique 19 en particulier pressée ou matée. Cette réalisation donne un montage en sandwich du boîtier extérieur 1 entre les plaques de renforcement métalliques 18,19 pour permettre globalement un montage latéral de la serrure électrique. La construction telle que présentée permet notamment de débuter en garnissant la première plaque de renforcement 18 avec les broches de palier 20 pour le pêne tournant 3 et le loquet 4 pour servir dans une certaine mesure de plaque de base pour le montage de l'ensemble de la serrure électrique ; on peut ainsi faire le montage exclusivement dans un sens. La figure 1 montre ainsi selon la vue éclatée, le procédé de montage de la serrure électrique. Ce procédé est caractérisé par les étapes de montage suivantes : a) Sur une base on positionne une première plaque de renforcement mé- tallique 18 portant solidairement des broches de palier 20 pour le pêne tournant 3 et le loquet 4 ; ces broches de palier 20 sont tournées vers le haut. b) Sur les broches de palier 20 on engage une partie inférieure 21 en forme de cuvette notamment réalisée comme pièce moulée en matière plastique. Cette partie 21 qui appartient au boîtier extérieur 1 est en- gagée par les orifices traversant 23 et on l'enfonce jusqu'à ce qu'elle vienne contre la plaque de renforcement 18. c) Dans la partie inférieure 21 au niveau du canal d'entrée 2 on place le pêne tournant 3 et le loquet 4 et on les engage avec les orifices de palier sur les broches de palier 20. d) Dans la partie inférieure 21, à côté du pêne tournant 3 et du loquet 4, on place un boîtier d'actionneur 11 réalisé préalablement et on le fixe pour que l'élément d'entraînement 9 notamment un élément d'entraînement se présentant sous la forme d'une came ou d'une roue à came soit situé sur le côté extérieur du boîtier d'actionneur 11. e) Sur un axe de palier notamment sur les broches de palier 20 du loquet 4, on engage le levier 5 de loquet et on le positionne pour coopérer avec le loquet 4 et avec l'élément d'entraînement 9 notamment un élément d'entraînement sous la forme d'une came ou d'une roue à came de ma- nière à assurer l'entraînement. f) A l'aide d'orifices d'engagement appropriés, on applique sur les broches de palier 20, le couvercle 22 qui ferme la partie inférieure 21 du boîtier extérieur 1 et qui complète le canal d'entrée 2 et on le relie à la partie inférieure 21. g) Sur le couvercle 2 et les broches de palier 20 dont les extrémités sor- tent des orifices traversant le couvercle 22, on presse une seconde pla- que de renforcement métallique 19. h) On relie solidairement les extrémités des broches de palier 20 à la se- conde plaque de renforcement métallique 19 notamment par compres- sion ou matage. La figure 1 montre le couvercle 13 du boîtier 11 de l'actionneur 6, enlevé pour mieux comprendre sa structure bien que selon le procédé de montage décrit ci-dessus, l'actionneur 6 soit utilisé comme un ensemble terminé. Selon une variante du procédé, pour la réalisation de l'actionneur 6, pour le montage on peut prévoir à la place de l'étape de procédé d) les étapes de procédé suivantes : di) Dans la partie inférieure 21 du boîtier extérieur 1, à côté du pêne tournant 3 et du loquet 4, on place et on fixe une partie inférieure du boîtier d'actionneur 11 ; cette partie inférieure est une pièce en forme de couvercle, ouverte vers le haut, notamment une pièce en matière plastique. d2) On place un moteur électrique 7 et un réducteur 8 ainsi que les habi- tuels autres composants dans la partie inférieure du boîtier 11 de l'actionneur. d3) On ferme la partie inférieure du boîtier 11 de l'actionneur à l'aide d'un couvercle 13 traversé par l'arbre d'entraînement 12 du réducteur 8, l'arbre traversant un passage permettant la rotation. d4) On place et bloque un élément de sortie 9 notamment une roue à came sur l'extrémité en saillie de l'arbre d'entraînement 12. Selon une autre variante du procédé, avec un boîtier 11 d'actionneur, intégré, on remplace l'étape de procédé d) par les étapes de procédé suivantes : d'l) On place et on positionne les parties de l'actionneur 6 c'est-à-dire le moteur 7 et le réducteur 8 dans une partie inférieure en forme de cu- vette, réalisée intégralement dans le boîtier extérieur 1, cette partie inférieure correspondant au boîtier 11 de l'actionneur. d'2) On ferme de manière étanche avec un couvercle 13 muni d'un passage permettant la rotation pour l'arbre d'entraînement 12 de l'actionneur 6, cet arbre d'entraînement 12 traversant le couvercle de manière étanche. d'3) On place et on bloque un élément d'entraînement 9 notamment un élément d'entraînement sous la forme d'une came ou d'une roue à came sur l'extrémité en saillie de l'arbre d'entraînement 12. REVENDICATIONS 1 ) Serrure de porte de véhicule automobile en forme de serrure électrique comportant un boîtier extérieur (1) fermé essentiellement de tous côtés, notamment comme pièce moulée en matière plastique comprenant un canal d'entrée (2) pour un bec d'accrochage de fermeture, et un pêne tournant (3) monté dans le boîtier extérieur (1), un loquet (4) maintenant le pêne tournant (3), un levier (5) réalisé comme prolongement sur le loquet (4) ou comme pièce séparée et coopérant avec le loquet (4), et un actionneur électrique (6) d'ouverture comprenant un moteur (7), un réducteur (8) et un élément d'entraînement (9), l'élément d'entraînement (9) entraînant le loquet (4) par l'intermédiaire du levier de loquet (5) dans le sens du soulèvement et agissant ainsi sur un segment d'actionnement (10) du levier (5) du loquet, caractérisée en ce que l'actionneur (6) est logé dans un boîtier d'actionneur (11) rendu étanche par rapport au restant du boîtier extérieur (1) et logé dans le boîtier extérieur (1), l'élément d'entraînement de l'actionneur (6) est une roue à came (9) installée sur le côté extérieur du boîtier d'actionneur (11), et l'arbre d'entraînement (12) de la roue à came (9) traverse un passage tournant étanche dans la paroi du boîtier d'actionneur (11). 2 ) Serrure électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier extérieur (1) est allongé et plat en forme de plaque. 3 ) Serrure électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le canal d'entrée (2) avec le pêne tournant (3) et le loquet (4) s'étend sensiblement dans la moitié du boîtier extérieur (1) à une extrémité longitudinale et l'actionneur (6) se trouve sensiblement dans l'autre moitié du boîtier extérieur (1) à l'autre extrémité longitudinale et le levier (5) du loquet passe de l'une à l'autre moitié. 4 ) Serrure électrique selon la revendication l, caractérisée en ce que le canal d'entrée (2) est ouvert vers les deux côtés plats du boîtier extérieur (1). 5 ) Serrure électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le canal d'entrée (2) constitue la gâche ou une partie de la gâche pour le bec de fermeture. 6 ) Serrure électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la roue à came (9) est prévue sur le côté extérieur d'une paroi du boîtier (11) d'actionneur, parallèle au plan défini par le pêne tournant (3) et le loquet (4). 7 ) Serrure électrique selon la revendication 6, caractérisée en ce que la paroi est formée par un couvercle (13) rapporté sur la partie inférieure en forme de cuvette du boîtier d'actionneur (11) suivant une liaison étanche. 80) Serrure électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' une partie inférieure en forme de cuvette du boîtier d'actionneur (11) est réalisée intégralement dans le boîtier extérieur (1) et se ferme de manière étanche par un couvercle séparé (13). 9 ) Serrure électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier (11) d'actionneur est réalisé séparément notamment avec une partie inférieure en forme de cuvette et un couvercle (13) rapporté de manière étanche, et le boîtier extérieur (1) reçoit le boîtier d'actionneur de préférence dans un logement (14). 10 ) Serrure électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la roue à came (9) comporte une coulisse courbe (15) excentrée, agissant sur le segment d'actionnement (10) du levier (5) du loquet. 11 ) Serrure électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'actionneur (6) actionne le levier (5) du loquet seulement dans un sens de rotation et de préférence la roue à came coopère avec le segment d'action- nement (10) selon une caractéristique d'attaque dégressive. 12 ) Serrure électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'actionneur (6) actionne le levier (5) du loquet dans les deux sens de rotation et la roue à came (9) agit dans un sens de rotation avec un rapport de réduction faible sur le loquet (4) et dans l'autre sens de rotation avec un rapport de réduction important sur le loquet (4). 13 ) Serrure de porte de véhicule automobile en forme de serrure électrique comportant un boîtier extérieur (1) essentiellement fermé de tous côtés notamment réalisé sous la forme d'une pièce moulée en matière plastique comprenant un canal d'entrée (2) pour un bec de fermeture et, logés dans le boîtier extérieur (1), un pêne tournant (3), un loquet (4) maintenant le pêne tournant (3), un levier (5) comme prolongement du loquet (4), ou séparé de celui-ci et coopérant avec le loquet (4), ainsi qu'un actionneur électrique (6) d'ouverture comprenant un moteur (7), un réducteur (8) et un élément de sortie (9), l'élément de sortie (9) entraînant le loquet (4) par le levier de loquet (5) dans le sens du soulèvement et agissant ainsi sur un segment d'actionnement (10) du levier de soulèvement (5), selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'actionneur (6) est auto-freinant, le levier (5) notamment séparé du loquet comporte une déformation de blocage (16) sur le segment d'actionnement (10), et l'élément de sortie (9) en position de repos et le levier (5) du verrou en position de fermeture, font que l'élément de sortie (9) se trouve devant la déformation de blocage (16) du levier (5) du loquet interdisant au levier (5) du loquet de basculer dans le sens du soulèvement. 14 ) Serrure électrique selon la revendication 13, caractérisée en ce que l'élément d'entraînement est une roue à came (9) ayant au moins un bossage ou une coulisse courbe (15) excentrée agissant sur le segment d'actionnement (10) du levier (5) du loquet, et le bossage ou un autre bos- sage ou notamment la coulisse (15) coopère avec la déformation de blocage (16). 15 ) Serrure électrique selon la revendication 13, caractérisée en ce que l'élément d'entraînement est une roue à came (9) ayant au moins un bossage ou une coulisse (15) courbe, excentrée, la surface de la roue à came (9) à l'opposé du bossage ou de la coulisse (15) forme un bec de blocage (17) et la déformation de blocage (16) du levier (5) du loquet arrive sur la surface opposée de la roue à came (9) et y coopère avec le bec de blocage (17). 16 ) Serrure électrique selon la revendication 13, caractérisée en ce que le levier (5) du loquet est monté pivotant sur l'axe de pivotement du loquet (4) ou un axe de pivotement parallèle à celui-ci. 17 ) Serrure électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier extérieur (1) comporte sur un grand côté, de préférence sur les deux grands côtés, une plaque de renforcement (18, 19) métallique. 18 ) Serrure électrique selon la revendication 17, caractérisée en ce que les plaques de renforcement métalliques (18,19) sont reliées solidairement l'une à l'autre avec interposition du boîtier extérieur (1), notamment serrées l'une à l'autre. 19 ) Serrure électrique selon la revendication 18, caractérisée en ce que la liaison des plaques métalliques de renforcement (18, 19) se fait à l'aide des broches métalliques (20) du pêne tournant (3) et du loquet (4). 20 ) Serrure électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moteur électrique (7) de l'actionneur (6) est directement mis en contact sur une plaque de circuit imprimé et comporte à cet effet des bandes de contact souples, reliées solidairement aux contacts du moteur électrique (7) qui sont notamment brasées aux surfaces de contact de la plaque de circuit imprimé.