Brevet FR2817519A1 — publié le 20020607

L'invention concerne un panneau de porte de véhicule automobile destiné à être fixé sur une paroi de porte et situé du côté intérieur du véhicule, ledit panneau présentant une partie inférieure formant corps qui s'étend sensiblement dans un plan vertical, et une partie supérieure formant bandeau qui s'étend longitudinalement au-dessous d'un encadrement de vitre, ledit bandeau présentant un évidement longitudinal dans lequel est placé le coussin gonflable d'un dispositif de sécurité à coussin gonflable, et ledit bandeau présentant un bord inférieur solidaire de façon détachable d'un bord supérieur du corps en formant une ligne de jonction, de façon qu'une partie au moins du bandeau constitue une trappe dont l'ouverture permet la libération du coussin gonflable. Généralement, les panneaux de porte comportant un coussin gonflable présentent une trappe de libération ménagée dans le corps et recouverte d'un revêtement, par exemple une couche textile, destinée à rendre la ligne d'ouverture de la trappe invisible pour les occupants du véhicule. La localisation au niveau du corps du coussin gonflable plié présente quelques inconvénients, qui peuvent être résolus en disposant le coussin gonflable dans une région située en regard du bandeau, comme cela a déjà été proposé et décrit précédemment. La localisation du coussin gonflable dans cette partie du panneau de porte permet en particulier d'adapter un tel dispositif de sécurité à un panneau de porte comportant, par exemple, un accoudoir réglable en hauteur. Par contre, le bandeau étant généralement constitué d'une pièce de plastique non revêtue, la trappe de libération du coussin gonflable présente des contours visibles depuis l'intérieur du véhicule. Un but principal de l'invention est de réaliser un panneau de porte du type précité dont les contours sont dissimulés au passager du véhicule, et fonctionnant avec une efficacité optimale. A cet effet, suivant l'invention, le bord inférieur du bandeau et le bord supérieur du corps définissent un canal dont le fond est situé du côté de l'évidement, la ligne de jonction étant formée dans ledit canal. Suivant une caractéristique avantageuse de l'invention, le corps est revêtu au moins partiellement d'un matériau en feuille dont un bord pénètre dans ledit canal en l'obturant au moins partiellement. Suivant un premier mode de réalisation de l'invention, le bandeau est réalisé d'une pièce avec le corps, et la ligne de jonction est formée par une ligne sécable d'affaiblissement de matière. De façon préférée, la ligne de jonction est formée par une alternance de sections pleines et de trous. Suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention, la ligne de jonction est formée par une région de recouvrement de revêtements auto-agrippants disposés, d'une part, sur le bord inférieur du bandeau, et d'autre part, sur le bord supérieur du corps. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention : - la trappe est montée pivotante par rapport à la paroi de porte, au moyen d'une articulation solidaire de ladite paroi et disposée au voisinage d'un bord supérieur du bandeau et le coussin gonflable est solidaire d'une plaque de support directement fixée au panneau. L'invention vise également une porte de véhicule automobile équipée d'un panneau tel que décrit précédemment. Des exemples de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits en regard des dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique en plan, depuis l'intérieur du véhicule, d'un panneau de porte et d'un dispositif de sécurité suivant l'invention, dans la configuration pliée du coussin gonflable ; - la Figure 2 est une vue analogue représentant la configuration déployée du coussin gonflable ; - la Figure 3A est une vue de section suivant la ligne 3A-3A représentée à la Figure 1, d'un panneau suivant un premier mode de réalisation de l'invention ; la Figure 3B est une vue de détail montrant uniquement la zone de jonction dans une vue de section suivant la ligne 3B-3B, décalée longitudinalement par rapport à la ligne 3A-3A ; et - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 3 d'un panneau suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention. A la Figure 1, on a représenté schématiquement un panneau de porte 1 tel qu'il se présente depuis l'intérieur du véhicule. Pour des raisons de commodité de la description qui va suivre, on a représenté un axe longitudinal X-X du panneau de porte, qui correspond à l'axe longitudinal du véhicule, orienté vers l'avant, et un axe vertical Z-Z orienté vers le haut. Les termes avant , arrière , inférieur , supérieur , seront compris par rapport à ce système d'axes. Le panneau de porte représenté comprend une partie supérieure 3, communément appelée bandeau , qui s'étend longitudinalement sur l'essentiel de la longueur du panneau 1, directement au-dessous d'un encadrement de vitre non représenté. Le panneau 1 est constitué pour l'essentiel d'un corps 5 qui s'étend sensiblement verticalement et, sur la longueur du bandeau 3, au-dessous de celui-ci. Le corps 5 est constitué d'une pièce plastique moulée sur laquelle sont formées diverses parties en saillie, telle qu'une poignée 7 et un vide-poches 9, obtenus par moulage d'une pièce avec le corps 5. Dans le prolongement de la poignée 7 est fixé un accoudoir rapporté Il, représenté ici de type réglable en hauteur (la position haute de l'accoudoir Il a été représentée en traits mixtes). Le bandeau 3 comporte un évidement longitudinal s'étendant sur toute la longueur du bandeau 3, et dans lequel est disposé le coussin gonflable 13 d'un dispositif de sécurité du type communément appelé air-bag . Le coussin gonflable 13 est relié, par l'intermédiaire d'une canalisation 15, à une source de gaz sous pression 17, telle q'une bonbonne de gaz ou un générateur. La source de gaz sous pression 17 est déportée par rapport au coussin gonflable 13, dans un évidement du corps 5 situé, dans une première variante, en regard de l'accoudoir 11, ou dans une deuxième variante (traits mixtes), au niveau du bandeau 3 à l'extrémité avant du panneau 1. Cette disposition permet de ménager dans le bandeau 3 un espace important pour recevoir le coussin gonflable 13, et se traduit par la possibilité d'utiliser un sac gonflable de grande longueur dans le sens longitudinal X-X, et de protéger l'occupant du véhicule quelle que soit la position longitudinale de son siège. On appréciera mieux, au vu de la Figure 2, qui représente le coussin gonflable 13 en configuration déployée (suite à un choc latéral), l'étendue de la zone protégée par le cousin gonflable 13 représenté à la Figure 1. En référence à la Figure 3, on va maintenant décrire un premier mode de réalisation de l'invention. Sur cette section réalisée dans une région médiane du bandeau 3, on a représenté le panneau de porte 1, une paroi extérieure 21 de la porte, de laquelle est solidaire le panneau 1. On a représenté également un panneau de vitre 23 pouvant coulisser dans la porte entre une position levée extraite et une position baissée escamotée dans la porte. La porte comprend des plaques métalliques de structure 25, auxquelles sont fixés respectivement la paroi extérieure 21 et le panneau 1. Comme cela a déjà été mentionné en référence à la Figure 1, le bandeau 3 définit un évidement longitudinal 27 du côté du volume intérieur de la porte. Dans cet évidement 27, est placé le coussin gonflable 13 qui est solidaire d'une plaque de support 29 métallique. La plaque de support 29 du coussin gonflable 13 est fixée rigidement au corps 5 du panneau 1 par l'intermédiaire d'un tenon 31, saillant du corps 5 vers l'intérieur de la porte. Ainsi le coussin gonflable 13 peut-il être pré-monté dans le panneau de porte 1, lequel est ensuite assemblé sur la porte. Grâce à cette disposition, le montage du coussin gonflable 13 dans la porte ne nécessite pas d'opération supplémentaire par rapport au montage du panneau de porte 1. Afin d'éviter l'arrachement du coussin gonflable 13 de la porte lors du déclenchement du dispositif de sécurité, la plaque de support 29 est pourvue d'un crochet 33 qui coopère avec un rail vertical complémentaire 35 formé sur l'une des plaques de structure 25. Le crochet 33 n'est inséré dans le rail 35 que lors du montage du panneau 1 sur la porte. La plaque de structure 25 supportant la plaque de support 29 du coussin gonflable 13 est pourvue, sur un bord supérieur, d'un joint lécheur 37 dont les lèvres portent sur la vitre 33. Cette même plaque de structure 25 supporte une bande métallique pliée 39 présentant une bonne élasticité et reliée, à l'une de ses extrémités, à une saillie 42 du bandeau, tournée vers l'intérieur de la porte. La bande métallique 39 constitue une articulation du bandeau 3 par rapport à la porte, c'est-à-dire par rapport à la paroi extérieure 21 et aux plaques de structure 25, cette articulation permettant au bandeau 3 de pivoter lors du déclenchement du dispositif de sécurité et du gonflement du coussin gonflable qui en résulte. La bande 39 est située au voisinage d'un bord supérieur 45 du bandeau 3, contigu à la vitre 23. On le comprend, le bandeau 3 constitue une trappe de libération du coussin gonflable 13 qui pivote sensiblement autour de son bord supérieur 45, et qui s'ouvre au niveau de son bord inférieur 47 adjacent à un bord supérieur 49 du corps 5. Les bords inférieur 47 du bandeau 3 et supérieur 49 du corps 5 définissent entre eux une ligne de jonction 55, dirigée sensiblement suivant l'axe longitudinal X-X du panneau 1, qui comprend également un segment sensiblement vertical se terminant sur un bord supérieur du panneau 1. Dans le mode de réalisation particulier représenté aux Figures 3A et 3B, le bord inférieur 47 du bandeau 3 et le bord supérieur 49 du corps 5 présentent chacun un retour 57,59 dirigé du côté de l'évidement 27, c'est-à-dire du côté intérieur de la porte. Les retours 57,59 définissent entre eux un canal 61 dont le fond constitue la ligne de jonction 55. Le bandeau 3 et le corps 5 sont moulés d'une pièce en matière plastique, revêtue par une peau de décor 63, par exemple réalisée en matériau thermoplastique du type PVC. De façon que le déploiement du coussin gonflable 13 provoque l'ouverture de la trappe constituée par le bandeau 3, la ligne de jonction 55 est une ligne de liaison détachable entre les retours 57 et 59, cette ligne de liaison détachable étant réalisée par affaiblissement local, c'est-à-dire par une section dont l'épaisseur de matière est inférieure au reste de la pièce 3,5. En variante ou en complément, la ligne de jonction 55 présente une série de trous 66, dont l'un est représenté sur la Figure 3B, alternant avec des sections pleines. Une telle ligne 55 a été schématisée par la ligne 55 représentée en pointillés à la Figure 1. Comme représenté, une partie du corps 5 est revêtue d'une feuille en textile 65, recouvrant partiellement la peau 63. Ce textile 65 présente un bord supérieur collé sur le retour 59 du corps 5, et de ce fait pénètre dans le canal 61 en obturant ledit canal 61. Grâce à cette disposition, on dissimule à un passager placé à l'intérieur du véhicule la ligne de jonction 55, et de façon plus générale, la région de transition entre le corps 5 et le bandeau 3. Le mode de réalisation représenté à la Figure 4 diffère essentiellement du mode de réalisation précédent en ce que le corps 5 présente un bord supérieur apparent 49 dont le retour 59 présente un prolongement 159 formant paroi de délimitation de l'évidement 27, dans lequel est placé le coussin gonflable 13. Le retour 59 du corps 5 présente une face revêtue d'une bande 160A d'un matériau autoaggrippant, tandis que le retour 57 du bandeau 3 est revêtu, sur une face correspondante, d'une bande 160B du même matériau auto-aggrippant. La ligne de jonction 55 du bandeau 3 et du corps 5 est donc formée, en réalité, de la bande d'adhérence entre les deux bandes 160A et 160B de matériau auto-aggrippant. L'ouverture de la trappe formée par le bandeau 3 est donc réalisée par détachement des deux bandes 160A, 160B de matériau agrippant, et non plus, comme dans le mode de réalisation précédent, par rupture de l'ensemble formé par le bandeau 3 et le corps 5, le long de la ligne d'affaiblissement 55. L'avantage essentiel du mode réalisation représenté à la Figure 4 réside dans l'élimination du risque de projection de matières venues de la rupture d'une pièce plastique. Sur cette Figure, on a représenté en outre un câble métallique 162 reliant une partie de la bande métallique 39 à la plaque de support 29, ce câble 162 étant destiné à retenir le bandeau 3 lors du gonflement du coussin 13, par exemple en cas de rupture de la bande métallique 39. L'invention qui vient d'être décrite répond à des objectifs d'intégration des dispositifs de sécurité du type à coussin gonflable dans des panneaux de porte, et de réduction de l'impact d'une telle intégration sur les caractéristiques esthétiques de l'ensemble de panneau de porte. L'invention permet de répondre à l'exigence de dissimulation des régions de transition, qui doivent conserver néanmoins une fonction de sécurité optimale, consistant à permettre la libération rapide du coussin gonflable lors du déclenchement du dispositif de sécurité. REVENDICATIONS 1. Panneau de porte de véhicule automobile destiné à être fixé sur une paroi de porte et situé du côté intérieur du véhicule, ledit panneau (1) présentant une partie inférieure formant corps (5) qui s'étend sensiblement dans un plan vertical, et une partie supérieure formant bandeau (3) qui s'étend longitudinalement au-dessous d'un encadrement de vitre (23), ledit bandeau (3) présentant un évidement longitudinal (27) dans lequel est placé le coussin gonflable (13) d'un dispositif de sécurité à coussin gonflable, et ledit bandeau (3) présentant un bord inférieur (47) solidaire de façon détachable d'un bord supérieur (49) du corps (5) en formant une ligne de jonction (55), de façon qu'une partie au moins du bandeau (3) constitue une trappe dont l'ouverture permet la libération du coussin gonflable (13), caractérisé en ce que le bord inférieur (47) du bandeau (3) et le bord supérieur (49) du corps (5) définissent un canal (61) dont le fond est situé du côté de l'évidement (27), ladite ligne de jonction étant formée dans ledit canal (61). 2. Panneau de porte suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (5) est revêtu au moins partiellement d'un matériau en feuille (65) dont un bord pénètre dans ledit canal (61) en l'obturant au moins partiellement. 3. Panneau de porte suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bandeau (3) est réalisé d'une pièce avec le corps (5), et la ligne de jonction (55) est formée par une ligne sécable d'affaiblissement de matière. 4. Panneau de porte suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la ligne de jonction (55) est formée par une alternance de sections pleines et de trous. 5. Panneau de porte suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la ligne de jonction (55) est formée par une région de recouvrement de revêtements autoagrippants (160A, 160B) disposés, d'une part, sur le bord inférieur (47) du bandeau (3), et d'autre part, sur le bord supérieur (49) du corps (5). 6. Panneau de porte suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la trappe (3) est montée pivotante par rapport à la paroi de porte, au moyen d'une articulation (39) solidaire de ladite paroi et disposée au voisinage d'un bord supérieur (45) du bandeau (3). 7. Panneau de porte suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le coussin gonflable (13) est solidaire d'une plaque de support (29) directement fixée au panneau (1). 8. Porte de véhicule automobile équipée d'un panneau conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7.