Brevet FR2812703A1 — publié le 20020208

"Volant moteur modulaire assemblé par un procédé de soudage à décharge électrique" L'invention concerne un volant moteur pour un moteur thermique à allumage commandé de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un volant moteur pour un moteur thermique à allumage commandé de véhicule automobile, du type qui est destiné à être fixé à une extrémité arrière d'un vilebrequin axial du moteur du véhicule par l'intermédiaire d'au moins un plateau d'entraînement en forme de disque, du type qui comporte une cage d'allumage cylindrique axiale comportant sur sa périphérie au moins un repère périphérique formant mire pour le réglàge de l'allumage, et une couronne annulaire axiale de lancement dont la périphérie est conçue pour coopérer avec un dispositif de démarrage, et du type qui comporte au moins un support en forme de disque qui porte la cage et un élément d'inertie, et qui est fixé au plateau d'entraînement, pour permettre le montage modulaire de différentes combinaisons de cages d'allumage, de couronnes de lancement et d'éléments d'inertie différents, adaptée chacune à un moteur déterminé, sur un support et un plateau d'entraînement communs à toutes les combinaisons. On connaît de nombreux exemples de volants moteurs de ce type. Conventionnellement, un volant moteur comporte un corps qui est réalisé en fonte et qui comporte sur sa périphérie une couronne annulaire. Cette couronne est assemblée par frettage et elle est par exemple dentée sur sa périphérie de façon à pouvoir coopérer avec un pignon d'un démarreur du moteur. Le volant moteur comporte un corps en fonte dont la masse est d'autant plus grande que le moteur comporte moins de cylindres, de façon que le volant moteur joue le rôle d'un élément d'inertie qui régularise et équilibre la rotation du vilebrequin auquel il est fixé. Le corps du volant moteur comporte généralement un épaulement sur la périphérie duquel sont pratiqués des repères qui remplissent la fonction de mire pour le réglage de l'allumage. L'inconvénient d'un tel volant moteur est que son diamètre est globalement fonction du moteur auquel il est destiné, notamment du fait des caractéristiques d'inertie que le volant moteur doit présenter, et du fait du diamètre de la couronne annulaire de lancement qui dépend de l'implantation du démarreur sur le bloc moteur du véhicule. Pour remédier à ces inconvénients, on a proposé une conception modulaire du volant moteur dans laquelle le volant moteur est formé de plusieurs éléments, notamment d'un plateau d'entraînement qui comporte une cagè d'allumage cylindrique venue de matière munie sur sa périphérie d'au moins un repère périphérique formant mire pour le réglage de l'allumage, d'un volant d'inertie, et d'une couronne dentée annulaire. La couronne dentée est montée à la presse sur le plateau d'entraînement, et le volant d'inertie est assemblé au plateau d'entraînement par l'intermédiaire de vis qui traversent le volant d'inertie et sont reçues dans des taraudages du plateau d'entraînement. Un tel volant moteur présente deux inconvénients majeurs. D'une part, la fabrication du plateau d'entraînement formant cage d'allumage comporte une étape d'emboutissage de celui-ci à la presse, puis une étape de reprise, sur une machine spécifique d'encochage, pour la réalisation d'encoches qui sont destinées à former la mire de réglage de l'allumage. D'autre part, l'assemblage du volant d'inertie au plateau d'entraînement nécessite, pour assurer une coaxialité satisfaisante des perçages permettant le passage des vis de fixation, d'effectuer préalablement au vissage une opération de mise en position angulaire du volant d'inertie par rapport au plateau d'entraînement, ce qui augmente les temps de fabrication et par conséquent les coûts de réalisation de tels volants moteurs. Pour remédier à ces inconvénients, on a proposé un volant moteur dont le plateau d'entraînement et la cage d'allumage sont des éléments distincts assemblés par rivetage. Cette conception présente l'inconvénient d'être d'une grande fragilité. En effet, on a constaté une mauvaise tenue mécanique des rivets d'assemblage d'un tel volant moteur aux couples importants. Pour remédier à ces inconvénients, on a proposé d'assembler entre eux les différents éléments constituant le volant moteur par un procédé de soudage MAG ou par un procédé de soudage au laser. Le procédé de soudage MAG se révèle inadapté car il provoque des déformations élevées des éléments à assembler. Le procédé de soudage au laser est, quand à lui, d'un coût prohibitif. L'invention propose de réaliser l'assemblage du volant moteur par un procédé de soudure électrique. Dans ce but, l'invention propose un volant moteur du type précédemment décrit, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de concentration du courant de soudage qui sont .interposés au moins entre la cage et le support pour concentrer un flux de courant de soudage fourni par un condensateur, de manière à permettre l'assemblage d'au moins la cage et le support par un procédé de soudage par décharge d'un courant électrique. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le volant moteur comporte, d'avant en arrière, la cage, les moyens de concentration de courant, la couronne annulaire dans un alésage de laquelle est reçu le support, et l'élément d'inertie ; - les moyens de concentration du courant de soudage comportent au moins trois premiers ergots en forme de pointe qui sont agencés à intervalles angulaires réguliers sur un premier diamètre d'un jonc qui est interposé entre la cage et le support, le premier diamètre étant sensiblement égal à un diamètre du support, et les premiers ergots étant disposés au contact du support pour concentrer le flux de courant de soudage ; - la couronne est fixée à la cage par ledit procédé de soudage par décharge d'un courant électrique de soudage fourni par un condensateur ; - l'élément d'inertie est fixé au support par des moyens mécaniques d'assemblage, notamment par des rivets ; - les moyens de concentration du courant de soudage comportent au moins trois seconds ergots en forme de pointe, qui sont agencés à intervalles angulaires réguliers sur un deuxième diamètre du jonc qui est sensiblement égal à un diamètre de la couronne, et qui sont disposés au contact de la couronne pour concentrer le flux de courant de soudage ; - les moyens de concentration du courant de soudage comportent au moins trois premiers ergots en forme de pointe qui sont agencés à intervalles angulaires réguliers sur un premier diamètre d'un premier jonc interposé entre la cage et le support et qui s'étendent au contact du support, le premier diamètre étant sensiblement égal à un diamètre du support et les premiers ergots étant disposés au contact du support pour concentrer le flux de courant de soudage ; - l'élément d'inertie est fixé au support par ledit procédé de soudage par décharge d'un courant électrique de soudage fourni par un condensateur ; - les moyens de concentration du courant de soudage de l'élément d'inertie comportent au moins trois seconds ergots en forme de pointe, qui sont agencés à intervalles angulaires réguliers sur un diamètre d'un second jonc qui est interposé entre l'élément d'inertie et le support, le second diamètre étant sensiblement égal à un diamètre du support, et les seconds ergots étant disposés au contact du support pour concentrer le flux de courant de soudage ; - le plateau d'entraînement, la cage d'allumage, le(s) jonc(s), le support et l'élément d'inertie sont réalisés par découpage à plat, emboutissage et/ou poinçonnage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un volant moteur selon l'état de la technique, - la figure 2 est une vue en coupe d'un volant moteur pour une boîte de vitesses manuelle selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue de détail en coupe du volant moteur de la figure 2, - la figure 4 est une vue en bout du volant moteur de la figure 2, - la figure 5 est une vue en coupe d'un volant moteur pour une boîte de vitesses automatique, selon un second mode de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue de détail en coupe du volant moteur de la figure 5, et - la figure 7 est une vue en bout du volant moteur de la figure 5. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un volant moteur 10 pour un moteur thermique à allumage commandé réalisé conformément à un état antérieur de la technique. De manière connue, le volant moteur 10 est sensiblement axial d'axe A et il est destiné à être fixé, à gauche de la figure 1, à l'arrière d'un vilebrequin (non représenté) d'un moteur thermique du véhicule. À cet effet, le volant moteur 10 comporte un plateau d'entraînement 12 en forme de disque dont des perçages 14, répartis angulairement de façon régulière autour de l'axe A, permettent le passage de vis (non représentées) de fixation du volant moteur 10 au vilebrequin du moteur, De manière connue, le volant moteur 10 comporte au moins un support 16 en forme de disque, qui, d'une part, porte une cage 18 d'allumage, une couronne 20 de lancement, et un élément d'inertie 22, et qui, d'autre part est fixé au plateau 12 d'entraînement-pour permettre le montage modulaire de cages 18 d'allumage, de couronnes 20 de lancement et d'éléments 22 d'inertie différents, adaptés chacun à un@moteur déterminé, sur un support 16 et un plateau d'entraînement 12 communs. La cage 18 d'allumage cylindrique axiale comporte sur sa périphérie des encoches 24 formant mire pour le réglage de l'allumage du moteur du véhicule, et la couronne 20 annulaire de lancement comporte sur sa périphérie des dents 26 qui sont destinées à engrener avec un pignon d'un démarreur (non représenté). Plus particulièrement, le volant moteur 10 comporte successivement d'avant en arrière, c'est-à-dire de la gauche vers la droite de la figure 1, une rondelle 28 de fixation du plateau d'entraînement 12 sur le support 16, le plateau d'entraînement 12, la cage 18 d'allumage, une entretoise 30 qui sera décrite ultérieurement plus en détail, la couronne 20 de lancement, le support 16 et enfin l'élément 22 d'inertie. La rondelle 28, la cage 18 d'allumage et le support 16 comportent aussi des perçages 14 pour la fixation du volant moteur 10 au vilebrequin du véhicule. Lors d'une première étape de fabrication du volant moteur 10, la rondelle 28, le plateau d'entraînement 12, la cage 18 d'allumage, l'entretoise 30, la couronne 20, le support 16, et l'élément 22 d'inertie sont découpés dans des plaques, notamment d'acier, d'épaisseur adéquate. Lors de cette première étape de découpe, les perçages coaxiaux 14, qui sont répartis angulairement de façon régulière selon un premier rayon R, autour de l'axe A du volant moteur 10, sont pratiqués dans la rondelle 28, le plateau d'entraînement 16, l'entretoise 30, et le support 16. Ces perçages 14 sont destinés à permettre le passage de vis de fixation du volant moteur 10 sur l'extrémité (non représentée) du vilebrequin du moteur. Lors de cette première étape de découpe, des perçages 32 coaxiaux, répartis angulairement de façon régulière selon un deuxième rayon R2 autour de l'axe A du volant moteur 10, sont pratiqués dans le plateau d'entraînement 12, la cage 18 d'allumage, le support 16 et l'élément d'inertie 22 pour assurer la fixation de la cage 18 d'allumage, du support 16 et de l'élément d'inertie 22 les uns aux autres par rivetage. Les perçages 32 du plateau d'entraînement 12 sont d'un diamètre supérieur aux perçages 32 de la cage 18 d'allumage, du support 16 et de l'élément d'inertie 22 de façon à permettre le passage de rivets 34 de fixation sans que ceux-ci ne participent à la liaison du plateau d'entraînement 12, celui-ci étant fixé, comme on le verra ultérieurement, par d'autres moyens à la cage 18 d'allumage, au support 16 et à l'élément d'inertie 22. Il est aussi prévu au cours de cette première étape de découpe de pratiquer des lumières excentrées respectives 36, 38 et 40 dans la cage 18 d'allumage, dans le support 16, et dans l'élément d'inertie 22, qui permettent le passage des écrous de fixation du plateau d'entraînement 12 avec le convertisseur de couple. La rondelle 28 est d'une forme sensiblement annulaire et elle comporte au moins une patte 42, initialement radiale, qui s'étend radialement vers l'extérieur. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la rondelle 28 comporte trois pattes 42 identiques qui sont situées angulairement à 120 degrés les unes des autres. Cette disposition n'est pas limitative de l'invention, et la rondelle 28 peut comporter autant de pattes 42 que nécessaire pour assurer une fixation adéquate du plateau d'entraînement 12 sur le support 16. Lors de la première étape de découpe, des fentes excentrées 44, réparties angulairement de façon régulière autour de l'axe A, sont pratiquées dans le plateau d'entraînement 12 et des fentes excentrées 46 similaires sont pratiquées dans le support 16. Le plateau d'entraînement 12 et le support 16 comportent autant de fentes 44 et 46 que la rondelle 28 comporte de pattes 42. Ces fentes sont destinées à coopérer avec les pattes 42 de. la rondelle 28 pour la fixation du plateau d'entraînement 12 sur le support 16. Lors de la première étape de découpe, la rondelle 28, le plateau 12 d'entraînement, la cage 18 d'allumage, le support 16 et l'entretoise 30 sont découpés de façon à comporter respectivement des ouvertures intérieures 48, 50, 52, 54 et 56, circulaires et coaxiales à l'axe A. Les ouvertures circulaires respectives 48, 50, 54 et 56 de la rondelle 28, du plateau 12 d'entraînement, du support 16, et de l'entretoise 30 sont destinés à permettre par exemple, lors de l'assemblage du volant moteur 10 au vilebrequin, le passage d'un épaulement de diamètre inférieur au diamètre D1 du vilebrequin, qui permet le centrage du volant moteur 10. L'ouverture 52 de la cage 18 d'allumage permet le montage de l'entretoise 30. Lors de la première étape de découpe, des évidements 58 excentrés sont aussi réalisés dans le support 16. Ces évidement 58 sont destinés à coopérer avec l'élément d'inertie 22 pour permettre sa mise en position angulaire. Les bossages 58bis sont destinés à centrer la cage 18. Par ailleurs, lors de la première étape de découpe, un anneau plan (non représenté) qui est destiné à former la cage 18 d'allumage est obtenu par découpe d'une plaque plane, et les encoches 24 sont pratiquées à cette occasion à plat dans cette anneau plan. Puis, lors d'une deuxième étape de pliage, les pattes 42 de la rondelle 28 sont repliées en partie vers l'arrière pour former des bras 60 axiaux qui sont excentrés par rapport à l'axe A. Ces bras 60 sont destinés à coopérer avec les fentes 44 du plateau d'entraînement 12 et les fentes 46 du support 16 pour réaliser l'immobilisation du plateau d'entraînement 12 par rapport au support 16. Ces bras 60 sont notamment d'un diamètre qui est supérieur au diamètre de l'entretoise 30 et qui est inférieur au diamètre de l'ouverture 52 de la cage 18 d'allumage, de sorte qu'ils sont susceptibles de traverser cette ouverture 52 au montage. La rondelle 28 comporte aussi au moins une patte 62, initialement radiale, qui est réalisée lors de la première étape de découpe, et qui s'étend radialement vers l'intérieur à partir de l'ouverture 48 de la rondelle 28. Lors de la deuxième étape de pliage, la patte 62 de la rondelle 28 est repliée vers l'arrière pour s'étendre parallèlement à l'axe A. La patte 62 est excentrée par rapport à l'axe A selon le diamètre de l'ouverture 60 intérieure du plateau d'entraînement 12. Cette patte axiale 62 est destinée, lors du montage, à être reçue dans une cannelure complémentaire 64 de l'entretoise 30, qui est réalisée lors de la première étape de découpe, de façon à immobiliser l'entretoise 30 en rotation par rapport aû plateau d'entraînement 12, et donc par rapport au support 16, par l'intermédiaire de la rondelle 28. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, et de façon non limitative de celle-ci, la rondelle 28 comporte une patte axiale 62 mais elle pourrait comporter un nombre supérieur de pattes qui seraient disposées angulairement à intervalles réguliers. Puis, au cours d'une troisième étape d'emboutissage, l'anneau plan est embouti de façon à former la périphérie de la cage 18 cylindrique qui porte les encoches 24 formant mire pour le réglage de l'allumage du moteur. Au cours de cette même étape, l'élément d'inertie 22 est embouti de façon à comporter des bossages 64 qui sont destinés à coopérer avec les évidements excentrés 58 du support 16 afin de permettre la mise en position angulaire de l'élément d'inertie 22 par rapport au support 16. Puis, au cours d'une quatrième étape de traitement thermique, la couronne 20 annulaire est traitée thermiquement, par exemple par un procédé de trempe, de façon que ses dents 26 présentent des caractéristiques mécaniques permettant une résistance suffisante lors de l'engrènement avec le pignon du démarreur (non représenté) du moteur du véhicule. Puis, dans une cinquième étape d'assemblage à la presse, la couronne 20 est assemblée sans jeu, par exemple selon un ajustement serré réalisé à la presse, sur la périphérie du support 16, à laquelle elle est soudée lors d'une sixième étape de soudage. La couronne 20 et le support 16 constituent alors un sous- ensemble du volant moteur auquel peuvent être assemblés les éléments constitutifs restants du volant moteur 10, au cours d'une septième étape d'assemblage. Lors de cette septième étape d'assemblage, la cage d'allumage 18 et l'entretoise 30 sont interposées entre le plateau d'entraînement 12 et le support 16 de façon que les lumières excentrées respectives 36, 38 et 40 de la cage 16 d'allumage, du support 16, et de l'élément d'inertie 22 soient alignées. La rondelle 28 est alors utilisée pour immobiliser ces éléments. Les bras 60 axiaux de la rondelle 28 pénètrent à cet effet dans les fentes 44 du plateau d'entraînement 12, traversent l'ouverture 52 de la cage d'allumage 18, et pénètrent dans les fentes 46 du support 16, en même temps que la patte 62 axiale de la rondelle 28 traverse l'ouverture 50 du plateau d'entraînement 12, la cannelure 64 de l'entretoise 30 et l'ouverture 54 du support 16. Puis les extrémités des bras 60 axiaux des pattes 42 sont tordues autour de la direction sensiblement axiale des bras 60 de façon que les bras 60 soient bloqués au dos d'une face arrière du sous-ensemble précédemment défini, c'est-à-dire au dos de la face arrière du support 16. L'élément d'inertie 22 est ensuite mis en position par rapport au support 16 à l'aide de ses bossages 64 qui pénètrent dans les évidements 58 en regard du support 16. Enfin, la cage 18 d'allumage et l'élément 22 d'inertie sont assemblés définitivement au support 16 par l'intermédiaire des rivets 34 traversant les perçages 32 coaxiaux. Le volant moteur peut alors être assemblé à l'extrémité du vilebrequin à l'aide de vis (non représentées) traversant les perçages 14 de la rondelle 28, du plateau 12 d'entraînement, de l'entretoise 30, et du support 16. L'inconvénient d'une telle conception est une mauvaise tenue mécanique des rivets 34 d'assemblage d'un tel volant moteur 10 lorsque ledit volant 10 est soumis à des couples importants. Pour remédier à cet inconvénient, comme l'illustrent les figures 2 à 6, l'invention propose un volant moteur 10 d'une nouvelle conception. Le volant moteur 10 est sensiblement analogue au volant moteur 10 décrit précédemment, à cette différence qu'il ne comporte ni rondelle 28, ni rivets 34, ni perçages 32, pour l'assemblage de la cage 18 et du support 30. Conformément à l'invention, la cage 18 d'allumage est fixée directement sur le support 16. Ainsi, d'une façon analogue au volant moteur 10 précédemment décrit, le volant moteur 10 comporte un plateau d'entraînement 12 auquel est fixé, par l'intermédiaire des vis 14 de fixation au vilebrequin, l'ensemble de la cage d'allumage 18 et du support 16. Toutefois, de façon non limitative de l'invention, le plateau d'entraînement 12 et le support 16 peuvent ne former qu'un seul et même élément qui est assemblé directement au vilebrequin du moteur. Dans cette configuration, le volant moteur 10 selon l'invention comporte des moyens de concentration du courant de soudage qui sont interposés entre la cage 18 et le support 16 pour concentrer un flux de courant de soudage fourni par un condensateur, de manière à permettre l'assemblage d'au moins la cage 18 et le support 16 par un procédé de soudage par décharge d'un courant électrique. Conformément à l'invention, le volant moteur 10 comporte la cage 18, les moyens de concentration de courant, la couronne annulaire 20 dans un alésage de laquelle est reçu le support 16, et l'élément d'inertie 22. Selon un premier mode de réalisation qui correspond à un volant moteur 10 destiné à équiper un véhicule muni d'une boîte de vitesses manuelle et qui est représenté aux figures 2 à 4, les moyens de concentration du courant de soudage comportent sur un premier diamètre D68 'un jonc 66 qui est interposé entre la cage 18 et le support 20. Le premier diamètre D68, représenté à la figure 4, est sensiblement égal à un diamètre du support 16. Dans ce premier mode de réalisation, la couronne 20 est aussi fixée à la cage 16 par ledit procédé de soudage par décharge d'un courant électrique de soudage fourni par un condensateur. A cet effet, les moyens de concentration du courant de soudage comportent sur un second diamètre D7o un jonc 66 qui est sensiblement égal à un diamètre de la couronne 20, et qui sont disposés au contact de la couronne 20 pour concentrer le flux de courant de soudage. La position du deuxième diamètre Duo est représentée à la figure 4. Ainsi, lors du soudage, une électrode de l'appareil de soudage est par exemple reliée à la couronne 20, et deux électrodes de polarité opposée à la précédente sont reliées à la couronne 20 et au support 16. Puis, la décharge électrique est effectuée pour réaliser avantageusement l'assemblage de ces trois éléments au cours d'une seule opération. II sera compris que dans ce mode de réalisation, l'élément d'inertie 22 est fixé au support par des moyens mécaniques d'assemblage conventionnels, notamment par des rivets (non représentés). Selon un second mode de réalisation qui correspond à un volant moteur 10 destiné à équiper un véhicule muni d'une boîte de vitesses automatique et qui est représenté aux figures 6 à 7, les moyens de concentration du courant de soudage comportent sur un premier diamètre D72 un premier jonc 74 qui est interposé entre la cage 18 et le support 16. Le premier diamètre D72 est sensiblement égal à un diamètre du support 16, et les ergots 72 s'étendent au contact du support 16. A la différence du premier mode de réalisation, dans ce second mode de réalisation, l'élément d'inertie 22 est lui aussi fixé au support 16 par ledit procédé de soudage par décharge d'un courant électrique de soudage fourni par un condensateur. A cet effet, les moyens de concentration du courant de soudage de l'élément d'inertie comportent sur un diamètre D76 un second jonc 78 qui est interposé entre l'élément d'inertie 22 et le support 16. Le second diamètre D76 est sensiblement égal à un diamètre du support 16, et les seconds ergots 76 sont disposés au contact du support 16 pour concentrer le flux de courant de soudage. La couronne 20 est fixée de manière conventionnelle au support 16, par exemple par un procédé de frettage. Avantageusement, dans les deux modes de réalisation précédemment décrits, le plateau 12 d'entraînement, la cage 16 d'allumage, le support 16, l'élément 22 d'inertie et le(s) jonc(s) 66, 74, 78 sont réalisés par découpage à plat, emboutissage et/ou poinçonnage. Un autre avantage qui réside dans l'utilisation d'un tel procédé de soudage est que le soudage par décharge, du fait des faibles déformations thermiques des éléments auxquels il s'applique, permet de conserver la mise en position initiale des éléments entre eux. En effet, pour peu que la couronne 20, le support 16 et la couronne 18, et éventuellement l'élément 22 d'inertie aient été préalablement placés dans un montage de soudage permettant de leur garantir une coaxialité satisfaisante, cette coaxialité sera maintenue à l'issue de l'opération de soudage. De ce fait, il n'est plus nécessaire de réaliser les repères 58bis, 58 et 64 avec des tolérances aussi précises que pour le volant moteur 10 tel que décrit en référence à l'état antérieur de la technique, le montage de soudage assurant une bonne coaxialité des éléments entre eux. De plus, un procédé de soudage par décharge électrique est plus économique qu'un procédé de soudage laser ou MAG. Enfin, un dernier avantage d'une telle conception est que l'utilisation d'un procédé de soudage par décharge électrique permet une grande flexibilité en termes de machines de soudage. Ce procédé permet aussi d'assembler des éléments présentant une forte teneur en carbone, et, de ce fait d'effectuer indifféremment un traitement thermique de ces éléments avant ou après l'assemblage. Le volant moteur 10 selon l'invention est donc d'un coût particulièrement réduit. REVENDICATIONS 1. Volant moteur (10) pour un moteur thermique à allumage commandé de véhicule automobile, du type qui est destiné à être fixé à une extrémité arrière d'un vilebrequin axial du moteur du véhicule par l'intermédiaire d'au moins un plateau (12) d'entraînement en forme de disque, du type qui comporte une cage (18) d'allumage cylindrique axiale comportant sur sa périphérie au moins un repère (24) périphérique formant mire pour le réglage de l'allumage, et une couronne (20) annulaire axiale de lancement dont la périphérie est conçue pour coopérer avec un dispositif de démarrage, et du type qui comporte au moins un support (16) en forme de disque qui porte la cage (18) et un élément (22) d'inertie, et qui est fixé au plateau (12) d'entraînement, pour permettre le montage modulaire de différentes combinaisons de cages (18) d'allumage, de couronnes (20) de lancement et d'éléments (22) d'inertie différents, adaptée chacune à un moteur déterminé, sur un support (16) et un plateau (12) d'entraînement communs à toutes les combinaisons, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de concentration du courant de soudage qui sont interposésrau moins entre la cage (18) et le support (16) pour concentrer un flux de courant de soudage fourni par un condensateur, de manière à permettre l'assemblage d'au moins la cage (18) et le support (16) par un procédé de soudage par décharge d'un courant électrique. 2. Volant moteur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte, d'avant en arrière, la cage (18), les moyens de concentration de courant, la couronne annulaire (20) dans un alésage de laquelle est reçu le support (16), et l'élément d'inertie (22). 3. Volant moteur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de concentration du courant de soudage comportent au moins trois premiers ergots (68) en forme de pointe qui sont agencés à intervalles angulaires réguliers sur un premier diamètre (D6$) d'un jonc (66) qui est interposé entre la cage (18) et le support (16), le premier diamètre (D68) étant sensiblement égal à un diamètre du support (16), et les premiers ergots (68) étant disposés au contact du support pour concentrer le flux de courant de soudage, 4. Volant moteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couronne (20) est fixée à la cage (16) par ledit procédé de soudage par décharge d'un courant électrique de soudage fourni par un condensateur. 5. Volant moteur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément d'inertie (22) est fixé au support (16) par des moyens mécaniques d'assemblage, notamment par des rivets. 6.Volant moteur (10) selon les revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens de concentration du courant de soudage comportent au moins trois seconds ergots (70) en forme de pointe, qui sont agencés à intervalles angulaires réguliers sur un deuxième diamètre (D70) du jonc (66) qui est sensiblement égal à un diamètre de la couronne (20), et qui sont disposés au contact de la couronne (20) pour concentrer le flux de courant de soudage. 7. Volant moteur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de concentration du courant de soudage comportent au moins trois premiers ergots (72) en forme de pointe qui sont agencés à intervalles angulaires réguliers sur un premier diamètre (D72) d'un premier jonc (78) interposé entre la cage (18) et le support (16) et qui s'étendent au contact du support (16), le premier diamètre (D72) étant sensiblement égal à un diamètre du support (16) et les premiers ergots (72) étant disposés au contact du support (16) pour concentrer le flux de courant de soudage. 8. Volant moteur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément d'inertie (22) est fixé au support (16) par ledit procédé de soudage par décharge d'un courant électrique de soudage fourni par un condensateur. 9. Volant moteur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de concentration du courant de soudage de l'élément d'inertie comportent au moins trois seconds ergots (76) en forme de pointe, qui sont agencés à intervalles angulaires réguliers sur un diamètre (D76) d'un second jonc (78) qui est interposé entre l'élément d'inertie (22) et le support (16), le second diamètre (D76) étant sensiblement égal à un diamètre du support (16), et les seconds ergots (76) étant disposés au contact du support (16) pour concentrer le flux de courant de soudage. 10. Volant moteur (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que le plateau (12) d'entraînement, la cage (18) d'allumage, le(s) jonc(s) (70, 74, 78), le support (16), et l'élément (22) d'inertie sont réalisés par découpage à plat, emboutissage et/ou poinçonnage.