Brevet FR2818206A1 — publié le 20020621

DISPOSITIF DE COULISSEMENT DE SIEGE POUR UN VEHICULE Cette invention se rapporte à un dispositif de coulis- sement de siège pour un véhicule et, plus particulièrement, à un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule comportant un rail inférieur fixé à un plancher du véhi- cule, un rail supérieur fixé au siège du véhicule et monté sur le rail inférieur avec faculté de déplacement vers l'avant et vers l'arrière et un mécanisme de verrouillage disposé entre le rail inférieur et le rail supérieur pour verrouiller le rail supérieur sur le rail inférieur de fa- çon à ce qu'il puisse être déverrouillé. Comme un des dispositifs de coulissement de siège classique de ce type, il est décrit un dispositif de cou- lissement de siège dans la publication de demande de brevet européen en attente d'examen EP 0960763 A2. En conformité avec le dispositif dans cette publication, un levier de verrouillage, qui est un composant d'un mécanisme de ver- rouillage, est monté avec faculté de déplacement et de ro- tation sur un rail supérieur par l'intermédiaire d'une bro- che. Des parties de clous qui sont formées sur le levier de verrouillage sont ajustées dans chacun des trous de mise en prise qui sont formés sur les rails supérieur et inférieur et, en conséquence, le rail supérieur est verrouillé sur le rail inférieur. En conformité avec un tel dispositif classique, le le- vier de verrouillage, la broche pour supporter le levier de verrouillage et ainsi de suite qui sont des composants du mécanisme de verrouillage sont disposés à l'extérieur du rail supérieur et les parties de clous du levier de ver- rouillage sont ajustées dans chacun des trous de mise en prise à partir de l'extérieur des deux rails vers leur in- térieur. Il est, en conséquence, nécessaire de conserver un espace pour permettre le déplacement des composants et le déplacement et la rotation du levier de verrouillage à l'extérieur des deux rails et un espace important est né- cessaire pour appliquer le dispositif. En conséquence, c'est un but de la présente invention de proposer un dispositif de coulissement de siège amélioré pour un véhicule qui surmonte l'inconvénient précédemment mentionné. En conformité avec la présente invention, un disposi- tif de coulissement de siège pour un véhicule inclut un rail inférieur fixé à un plancher de véhicule, un rail su- périeur fixé à un siège de véhicule et monté sur le rail inférieur de manière à pouvoir se déplacer vers l'avant et vers l'arrière et un mécanisme de verrouillage disposé en- tre le rail inférieur et le rail supérieur pour verrouiller le rail supérieur sur le rail inférieur de façon à pouvoir être déverrouillé, et dans lequel le mécanisme de verrouil- lage inclut un levier de verrouillage qui est disposé dans des sections des deux rails de façon à s'étendre vers l'avant et vers l'arrière et qui est monté avec faculté de déplacement sur le rail supérieur, une partie de clous qui est formée sur le levier de verrouillage et qui peut s'ajuster dans chacun des trous de mise en prise formés sur les deux rails à partir de l'intérieur des deux rails vers leur extérieur, un moyen de poussée pour pousser le levier de verrouillage vers sa condition verrouillée et disposé dans les sections des deux rails et un moyen d'actionnement pour actionner le levier de verrouillage. En conformité avec la structure ci-dessus de l'invention, le levier de verrouillage et les moyens de poussée qui sont des composants du mécanisme de verrouil- lage sont disposés dans les sections des deux rails et la partie de clous du levier de verrouillage est ajustée dans chacun des trous de mise en prise à partir de l'intérieur des deux rails vers l'extérieur de ceux-ci. En conséquence, il n'est pas nécessaire de conserver un espace pour permet- tre le déplacement des composants du mécanisme de verrouil- lage et le déplacement et la rotation du levier de ver- rouillage à l'extérieur des deux rails et un dispositif de coulissement de siège compact peut être obtenu. Ce qui précède et caractéristiques et avantages sup- plémentaires de la présente invention deviendront plus ap- parents à partir de la description détaillée suivante lors- que lue en se référant aux dessins annexés dans lesquels des références numériques identiques désignent des éléments identiques et parmi lesquels: la figure 1 est une vue de côté simplifiée d'un pre- mier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue de côté détaillée d'un dispo- sitif de coulissement de siège pour un véhicule représenté à la figure 1; la figure 3 est une vue en plan d'un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule représenté à la fi- gure 2; la figure 4 est un dessin de la distribution d'un dis- positif de coulissement de siège représenté aux figures 1 à 3; la figure 5 est une vue en coupe transversale agrandie le long d'une ligne V-V de la figure 2; la figure 6 est une vue en coupe transversale agrandie le long d'une ligne VI-VI de la figure 2; la figure 7 est une vue en plan partiellement agrandie montrant une condition verrouillée d'un dispositif de cou- lissement de siège pour un véhicule représenté aux figures 1 à 3; la figure 8 est une vue en coupe transversale agrandie montrant une condition déverrouillée dans une partie correspondant à la partie représentée à la figure 6 d'un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule repré- senté aux figures 1 à 3; la figure 9 est une vue en plan partiellement agrandie montrant une condition déverrouillée dans une partie correspondant à la partie représentée à la figure 7 d'un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule repré- senté aux figures 1 à 3; la figure 10 est une vue de côté d'un second mode de réalisation de la présente invention; la figure 11 est une vue en plan d'un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule représenté à la fi- gure 10; la figure 12 est une vue en coupe transversale agran- die le long d'une ligne A-A de la figure 10; la figure 13 est une vue en coupe transversale agran- die le long d'une ligne B-B de la figure 10; la figure 14 est une vue en coupe transversale agran- die le long d'une ligne C-C de la figure 10; la figure 15 est une vue en coupe transversale agran- die le long d'une ligne D-D de la figure 10; la figure 16 est un dessin de la distribution d'un mé- canisme de verrouillage d'un dispositif de coulissement de siège représenté aux figures 10 à 15; la figure 17 est une vue en coupe transversale agran- die montrant une condition déverrouillée dans une partie correspondant à la partie représentée à la figure 12 d'un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule repré- senté à la figure 10; la figure 18 est une vue en coupe transversale agran- die montrant une condition déverrouillée dans une partie correspondant à la partie représentée à la figure 14 d'un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule repré- senté à la figure 10; et la figure 19 est un dessin de distribution d'un méca- nisme de verrouillage d'un mode de réalisation modifié du second mode de réalisation. Ayant décrit généralement la présente invention, une compréhension supplémentaire de l'invention peut être obte- nue maintenant en conformité avec les modes de réalisation de la présente invention en se référant aux figures 1 à 19 des dessins annexés. Les figures 1 à 9 montrent un premier mode de réalisa- tion d'un dispositif de coulissement de siège pour un véhi- cule en conformité avec la présente invention. Le disposi- tif de coulissement de siège du premier mode de réalisation inclut une paire de rails inférieurs 11 droit et gauche qui sont fixés à un plancher (non représenté) du véhicule, une paire de rails supérieurs 12 droit et gauche qui sont fixés à un siège (non représenté) du véhicule et qui sont montés sur chacun des rails inférieurs 11 de façon à être déplaça- bles sur une quantité prédéterminée vers l'avant et vers l'arrière par l'intermédiaire de quatre unités de billes 13 et un mécanisme de verrouillage 20 qui est disposé entre chacun des rails inférieurs 11 et chacun des rails supé- rieurs 12. Chaque unité de billes 13 est constituée de qua- tre billes 13a et d'une cage 13b qui supporte les billes 13a avec faculté de rotation. Le mécanisme de verrouillage 20 verrouille les rails supérieurs 12 sur les rails inférieurs 11 de façon à ce qu'ils puissent être déverrouillés. Dans ce cas, le terme "verrouillage" signifie la fixation de façon à ne pas pou- voir se déplacer vers l'avant et vers l'arrière. Le méca- nisme de verrouillage 20 inclut un levier de verrouillage 21, un élément de ressort 22, un levier d'actionnement 23, un élément élastique en forme de plaque 24, une paire de billes 25 et une broche 26. Le levier de verrouillage 21 est disposé dans des sec- tions des deux rails 11, 12, de façon à s'étendre vers l'avant et vers l'arrière et est monté avec faculté de dé- placement sur chaque rail supérieur 11. Le levier de ver- rouillage 21 inclut des parties de clous 21a qui sont ajus- tées dans chacun des trous de mise en prise rectangulaires lia, 12a formés sur les deux rails 11, 12 et chacune des encoches rectangulaires 12b formées sur chaque rail supé- rieur 12 à partir de l'intérieur des deux rails 11, 12 vers leur extérieur et d'un bras 21b qui est poussé par le le- vier d'actionnement 23. Le levier de verrouillage 21 comporte une paire de parties de palier de forme grossièrement hémisphérique 21c qui sont formées sur les extrémités avant et arrière et qui s'étendent dans la direction latérale. Une paire de billes est engagée et contactée avec les parties de palier 21c depuis le côté avant et le côté arrière, respectivement. Les billes 25 sont pressées sur chacune des parties de pa- lier 21c par une paire de parties découpées grossièrement en forme de cylindre 12c qui sont formées sur chaque rail supérieur 12 par courbure. En conséquence, le levier de verrouillage 21 est monté sur chaque rail supérieur 12 au niveau d'une paire de billes 25 et d'une paire des parties découpées 12c de façon à pouvoir se déplacer et pivoter. L'élément de ressort 22 est disposé entre le levier de verrouillage 21 et le rail supérieur 12 dans les sections des deux rails 11, 12. L'élément de ressort 22 comporte un trou 22a au niveau de son extrémité avant et comporte un trou long 22b au niveau de son extrémité arrière. L'élément de ressort 22 est fixé à chaque rail supérieur 12 en un corps au niveau du trou 22a et est monté sur chaque rail supérieur 12 au niveau du trou long 22b de façon à pouvoir se déplacer vers l'avant et vers l'arrière. L'élément de ressort 22 comporte une partie de courbure en forme d'arc au niveau de son centre et se met en prise avec le levier de verrouillage 12 au niveau de sa partie de courbure en forme d'arc de façon à pousser le levier de verrouillage 21 vers la condition verrouillée. Le levier d'actionnement 23 actionne le levier de ver- rouillage 21 pour le déplacer et le faire tourner et com- porte une partie d'actionnement 23a qui s'étend vers l'avant depuis l'extrémité avant du rail supérieur 12. Le levier d'actionnement 23 est monté sur le rail supérieur 12 par l'intermédiaire de l'élément élastique en forme de pla- que 24 de façon à pouvoir se déplacer dans le rail supé- rieur 12. Le levier d'actionnement 23 actionne simultané- ment la paire droite et gauche des leviers de verrouillage 21 et est connecté à droite et à gauche à la partie d'actionnement 23a. En général, le levier d'actionnement 23 est appelé une poignée en boucle. L'élément élastique 24 est riveté sur le rail supé- rieur 12 en utilisant la broche 26. L'élément élastique 24 inclut un bras de support 24a qui est mis en prise avec un trou de mise en prise 23b du levier d'actionnement 23 de façon à supporter avec faculté de déplacement le levier d'actionnement 23, une partie de support en forme de U 24b et une partie de support en forme de I 24c qui maintiennent élastiquement une partie d'extrémité arrière 23c du levier d'actionnement 23 ayant une section transversale en forme de U. Une extrémité arrière de la partie de support en forme de U 24c se met en prise avec une face inférieure de la partie d'extrémité arrière 23c du levier d'actionnement 23. Une extrémité arrière de la partie de support en forme de I 24c se met en prise avec une surface supérieure de la partie d'extrémité arrière 23c du levier d'actionnement 23 (à savoir une surface inférieure de la section transversale en forme de U). Dans le premier mode de réalisation précédemment men- tionné, lorsque le levier d'actionnement 23 n'est pas ac- tionné, le levier de verrouillage 21 est poussé vers la condition verrouillée par l'élément de ressort 22, comme cela est représenté à la figure 6 et à la figure 7 et est maintenu. C'est-à-dire que les parties de clous 21a sont ajustées dans chacun des trous de mise en prise lla, 12a et l'encoche 12b à partir de l'intérieur des deux rails 11, 12 vers l'extérieur de ceux-ci. De ce fait, les rails supé- rieurs 12 sont verrouillés de façon à ne pas pouvoir se dé- placer par rapport aux rails inférieurs 11. Lorsque le levier d'actionnement 23 est actionné en soulevant la partie d'actionnement 23a, le levier de ver- rouillage 21 est déplacé et est mis en rotation contre l'élément de ressort 22 comme cela est représenté à la fi- gure 8 et à la figure 9 et les parties de clous 21a sont tirées hors de l'encoche 12b du rail supérieur 12 et des trous de mise en prise lla du rail inférieur 11. En consé- quence, la condition verrouillée par le mécanisme de ver- rouillage 20 est déverrouillée et les rails supérieurs 12 peuvent se déplacer par rapport aux rails inférieurs 11. Dans ce premier mode de réalisation, le levier de ver- rouillage 21 et l'élément de ressort 22 qui sont les compo- sants du mécanisme de verrouillage 20 sont disposés dans les sections des deux rails 11, 12 et les parties de clous 21a du levier de verrouillage 21 sont ajustées dans chacun des trous de mise en prise lla, 12a et dans l'encoche 12b à partir de l'intérieur des deux rails 11, 12 vers l'extérieur de ceux-ci. En conséquence, il n'est pas néces- saire de maintenir un espace pour permettre le déplacement des composants du mécanisme de verrouillage 20 ainsi que le déplacement et la rotation du levier de verrouillage 21 à l'extérieur des deux rails 11, 12 et un dispositif de cou- lissement de siège compact peut être obtenu. En outre, puisque le moyen d'actionnement pour action- ner le levier de verrouillage 21 inclut le levier d'actionnement 23 qui comporte la partie d'actionnement 23a s'étendant vers l'avant depuis l'extrémité avant du rail supérieur 12 et qui est supporté avec faculté de déplace- ment sur le rail supérieur 12 dans le rail supérieur 12 et l'élément élastique en forme de plaque 24 qui est monté sur le rail supérieur 12 et qui maintient élastiquement le le- vier d'actionnement 23, il peut réguler le déplacement du levier d'actionnement 23 par l'élément élastique 24. En conséquence, on peut empêcher que le levier d'actionnement 23 tremble. En outre, le levier de verrouillage 21 est monté sur chaque rail supérieur 12 au niveau d'une paire de parties de palier 21c par l'intermédiaire d'une paire de billes 25 et d'une paire de parties incurvées 12c de façon à pouvoir se déplacer et pivoter par rapport au rail supérieur 12 et le déplacement du levier de verrouillage 21 vers l'avant et vers l'arrière peut être autorisé par la déformation élas- tique de chacune des parties de palier 21c. En conséquence, comme cela est représenté à la figure 7, dans le cas o les parties de clous 21a sont ajustées nettement dans les trous de mise en prise lla du rail inférieur 11 sans débattement et sont ajustées dans les trous de mise en prise 12a et dans les encoches 12b du rail supérieur 12 avec un débatte- ment prescrit, le jeu produit vers l'avant et vers l'arrière entre les parties de clous 21a et les trous de mise en prise 12a, les encoches 12b du rail supérieur 12 peut être absorbé élastiquement. En outre, comme cela est représenté à la figure 6 et à la figure 8, la partie de base de chacune des parties de clous 21a est courbée et la position de mise en prise entre l'élément de ressort 22 et le levier de verrouillage 21 est déplacée en réponse au déplacement ou à la rotation du le- vier de verrouillage 21. En conséquence, puisque la lon- gueur L1 entre le centre pivot et la position de mise en prise diminue à la longueur L2 en conformité avec l'augmentation de la force de poussée de l'élément de res- sort 22, comme cela est représenté à la figure 6 et à la figure 8, la force d'actionnement du levier d'actionnement 23 change difficilement et, en conséquence, une bonne sen- sation d'actionnement peut être obtenue. Dans ce premier mode de réalisation, le mécanisme de verrouillage 20 est constitué par le levier de verrouillage 21, l'élément de ressort 22, le levier d'actionnement 23, l'élément élastique 24, les billes 25, la broche 26 et ain- si de suite. Comme second mode de réalisation représenté aux figures 10 à 18, toutefois, un mécanisme de verrouil- lage 120 peut être constitué d'une paire de levier de ver- rouillage 121, 122 d'un élément de ressort 123, d'un levier d'actionnement 124, d'un élément élastique en forme de pla- que 125, d'une broche 126, d'une cage 127 et ainsi de suite. Une paire de leviers de verrouillage 121, 122 est dis- posée dans les sections des deux rails 111, 112 et se pro- longe vers l'avant et vers l'arrière. Les leviers de ver- rouillage 121, 122 sont rivetés au rail supérieur 112 au niveau des extrémités supérieures par l'intermédiaire de la broche 126 et sont montés sur le rail supérieur 112 de fa- çon à pouvoir se déplacer et pivoter. Les leviers de ver- rouillage 121, 122 comportent des parties de clous 121a, 122a qui sont ajustées dans chacun des trous de mise en prise rectangulaires lla, 112a formés sur les deux rails 111, 112 et dans chacun des trous de mise en prise rectan- gulaires 112b formés sur chaque rail supérieur 112 depuis l'intérieur des deux rails 111, 112 vers leur extérieur et des bras 121b, 122b qui sont poussés par le levier d'actionnement 124 à travers l'élément élastique 125. Cha- que partie de clous 121a, 112a est courbée vers le haut et vers le centre et est conçue de façon à être maintenue au même niveau. L'élément de ressort 123 est un ressort de type plaque qui est formé en une forme grossièrement en U et est dispo- sé au niveau de la circonférence externe de la broche 126 dans les sections des deux rails 111, 112. L'élément de ressort 123 est muni d'une paire de parties de mise en prise 123a qui sont formées au niveau de l'extrémité avant de façon à être opposées. Les parties de mise en prise 123a sont engagées avec les trous de mise en prise 121c, 122c des deux leviers de verrouillage 121, 122 et poussent les deux leviers de verrouillage 121, 122 vers la condition verrouillée. Le levier d'actionnement 124 actionne les leviers de verrouillage 121, 122 pour déplacement et rotation par l'intermédiaire de l'élément élastique 125. Le levier d'actionnement 124 comporte une partie d'actionnement (non représentée) qui s'étend vers l'avant depuis l'extrémité avant du rail supérieur 112. Le levier d'actionnement 124 est monté sur le rail supérieur 112 à travers la cage 127 de façon à être déplaçable dans le rail supérieur 112. L'élément élastique 125 est monté sur la cage 127 au niveau de son extrémité inférieure dans un corps. L'élément élastique 125 se met en prise avec une extrémité arrière 124a du levier d'actionnement 124 au niveau de son extrémi- té supérieure et se met en prise avec les deux leviers de verrouillage 121, 122 au niveau de sa partie courbée cen- trale. Lorsque l'extrémité supérieure de l'élément élasti- que 125 est poussée vers le bas par l'extrémité arrière 124a du levier d'actionnement 124, la partie courbée cen- trale se déforme dans la direction droite et gauche et les leviers de verrouillage 121, 122 sont poussés contre les éléments de ressort 123. Dans le second mode de réalisation mentionné précédem- ment, lorsque le levier d'actionnement 124 n'est pas ac- tionné, les deux leviers de verrouillage 121, 122 sont poussés vers la condition verrouillée par l'élément de res- sort 22 123, comme cela est représenté à la figure 12 et à la figure 14 et ils sont maintenus. C'est-à-dire que cha- cune des parties de clous 121a, 122a est ajustée dans cha- cun des trous de mise en prise 111a, 112a, 112b à partir de l'intérieur des deux rails 111, 112 vers l'extérieur de ceux-ci. En conséquence, les rails supérieurs 112 sont ver- rouillées de façon à ne pas pouvoir se déplacer par rapport aux rails inférieurs 111. Lorsque le levier d'actionnement 124 est actionné en soulevant la partie d'actionnement, les deux leviers de verrouillage 121, 122 sont déplacés et mis en rotation contre l'élément de ressort 22 123 comme cela est représen- té à la figure 17 et à la figure 18 et chacune des parties de clous 121a est sortie de chacun des trous de mise en prise 111a, 112b des deux rails 111, 112. En conséquence, la condition verrouillée par le mécanisme de verrouillage est déverrouillée et les rails supérieurs 112 peuvent se déplacer par rapport aux rails inférieurs 111. Dans le second mode de réalisation, les deux leviers de verrouillage 121, 122, l'élément de ressort 123 et ainsi de suite qui sont les composants du mécanisme de verrouil- lage 120 sont disposés dans les sections des deux rails 111, 112 et les parties de clous 121a, 122a de chacun des leviers de verrouillage 121, 122 sont ajustées dans chacun des trous de mise en prise Mlla, 112a, 112b à partir de l'intérieur des deux rails 111, 112 vers leur extérieur. De ce fait, il n'est pas nécessaire de conserver un espace pour permettre le déplacement des composants du mécanisme de verrouillage 120 et le déplacement et la rotation des deux leviers de verrouillage 121, 122 à l'extérieur des deux rails 111, 112 et l'on peut obtenir un dispositif de coulissement de siège compact. Dans le second mode de réalisation, les deux leviers de verrouillage 121, 122 sont formés séparément à partir de la cage 127 et sont poussés vers la condition verrouillée par l'élément de ressort 123. Comme mode de réalisation mo- difié représenté à la figure 19, toutefois, les deux le- viers de verrouillage 121, 122, peuvent être formés sur la cage 127 en un corps et peuvent être maintenus dans la condition verrouillée par l'élasticité des deux leviers de verrouillage 121, 122 à la condition libre. Dans ce cas, on peut obtenir les mêmes effets que ceux du second mode de réalisation. En outre, on peut omettre l'élément de ressort 123 et la broche 126 du second mode de réalisation et, de ce fait le mécanisme de verrouillage 120 peut être simpli- fié et son coût de fabrication peut être diminué. Dans les modes de réalisation précédemment mentionnés, la paroi longitudinale du rail inférieur 11 (ou 111) dans lequel les trous de mise en prise lla (ou 111a) sont ména- gés, est disposée entre les parois longitudinales du rail supérieur 12 (ou 112) dans lequel les trous de mise en prise 12a et les encoches 12b (ou les trous de mise en prise 112a et les trous de mise en prise 112b) sont formés. Toutefois, on peut appliquer la présente invention à un dispositif de coulissement de siège dans lequel la paroi longitudinale du rail supérieur 12 (ou 112) ayant les enco- ches 12b (ou les trous de mise en prise 112b) n'est pas prévue. Ayant maintenant totalement décrit l'invention, il se- ra apparent à l'homme de l'art que de nombreux changements et modifications peuvent être réalisés sans sortir de l'esprit de la portée de l'invention comme énoncé ici. REVENDICATIONS 1. Dispositif de coulissement de siège pour un véhi- cule comprenant: un rail inférieur (11) fixé à un plancher de véhi- cule; un rail supérieur (12) fixé à un siège de véhicule et monté sur le rail inférieur pouvant se déplacer vers l'avant et vers l'arrière; et un mécanisme de verrouillage (20) disposé entre le rail inférieur (11) et le rail supérieur (12) pour ver- rouiller le rail supérieur sur le rail inférieur de façon à pouvoir être déverrouillé, et caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage (20) inclut un levier de verrouillage (21) qui est disposé dans des sections des deux rails de façon à s'étendre vers l'avant et vers l'arrière et qui est monté avec faculté de déplacement sur les rails supérieurs, une partie de clous qui est formée sur le levier de verrouillage (21) et qui peut s'ajuster dans chacun des trous de mise en prise formé sur les deux rails à partir de l'intérieur des deux rails vers leur extérieur, un moyen de poussée pour pousser le levier de verrouillage (21) vers sa condition verrouillée et disposé dans les sections des deux rails et un moyen d'actionnement pour actionner le levier de verrouillage. 2. Dispositif de coulissement de siège selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement inclut un levier d'actionnement (23) ayant une partie d'actionnement qui se prolonge vers l'avant depuis une ex- trémité avant du rail supérieur (12) et supporté sur le rail supérieur (12) dans le rail supérieur (12) de façon à pouvoir se déplacer et un élément élastique (24) en forme de plaque monté sur le rail supérieur et maintenant de ma- nière élastique le levier d'actionnement. 3. Dispositif de coulissement de siège selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que le levier de verrouillage (21) est muni d'une paire de parties de palier (21c) qui sont formées sur les deux extrémités vers l'avant et vers l'arrière et qui s'étendent dans la direction latérale et sont montées sur le rail supérieur (12) au niveau des par- ties de palier (21c) de façon à pouvoir se déplacer et pi- voter par rapport au rail supérieur. 4. Dispositif de coulissement de siège selon la reven- dication 3, caractérisé en ce qu'il comprend une paire de billes (25) qui sont mises en prise et en contact avec les parties de palier (21c) à partir du côté avant et du côté arrière, respectivement et une paire de parties incurvées qui sont formées sur le rail supérieur par courbure et qui pressent les billes (25) sur les parties de palier (21c), et dans lequel le levier de verrouillage (21) est monté sur le rail supérieur (12) au niveau des parties de palier (21c) par l'intermédiaire des billes (25) et des parties incurvées de façon à pouvoir se déplacer et pivoter par rapport au rail supérieur (12).