Brevet FR2817570A1 — publié le 20020607

La présente invention concerne l'écarteur d'une glissière de sécurité telle qu'on en installe au bord des voies. Ce nouvel écarteur est constitué d'une pièce cintrée dans un plan horizontal suivant un profil dissymétrique en forme de P qui peut se déformer en absorbant de l'énergie cinétique de façon continue au cas où la glissière est heurtée par un véhicule. La glissière de sécurité métallique communément utilisée, est une protection souple susceptible de s'enfoncer de plusieurs mètres sans céder. Elle est le plus souvent reliée au poteau qui la supporte par un écarteur en métal, pièce rigide qui a la forme d'un hexaèdre irrégulier. Cet écarteur permet de déporter la glissière du côté de la chaussée donc du surseoir à un choc direct avec le poteau support. En cas de collision, quand le poteau fléchit, la tôle de l'écarteur se déchire au niveau des boulons de liaison, ainsi la glissière n'est pas entraînée vers le bas quand le poteau se plie et passe sous le véhicule. Le système : glissière, écarteur, poteau, se justifie bien en cas de choc sévère, quand la glissière peut se déformer largement. Il se justifie moins quand les conditions topographiques (présence d'une rangée d'arbres, d'un précipice...) empêchent la déformation du dispositif et qu'il faut le rigidifier avec des prothèses diverses et coûteuses. Par ailleurs ce système résiste mal aux très petites collisions qui occasionnent des désordres irréversibles : tôles de l'écarteur qui se déchirent, poteaux qui se plient... Cette vulnérabilité occasionne des frais de remise en état conséquents de la part des services qui ont en charge l'entretient des routes. Elle les dissuade par là même d'installer des dispositifs d'un aspect moins rébarbatif, mais forcément plus coûteux (glissières en tôle laquée, glissières avec des profils pensés en fonction des sites traversés...). A côté de ces glissières souples, il existe des systèmes rigides en béton, en béton et acier ou tout en acier qui nécessitent peu de frais de maintenance mais qui n'absorbent pas d'énergie cinétique et occasionnent des effets de rebonds en cas de collision avec un véhicule. De ce fait, ces systèmes sont moins performants au plan de la sécurité et ne permettent pas de réaliser des protections basses comme on aimerait en installer aujourd'hui dans les zones périurbaines ou dans les sites sensibles. L'écarteur qui est l'objet de la présente invention est susceptible de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus. Il est constitué pour l'essentiel d'une pièce cintrée dans un plan horizontal suivant une courbure dissymétrique en forme de P, qui peut se déformer au-delà du poteau a support en absorbant de façon régulière de l'énergie cinétique.. En cas de choc sur la glissière trois scénarios sont possibles. - En cas de choc léger, la lisse de la glissière fléchit en restant dans sa zone d'élasticité, l'écarteur cintré en forme de P se déforme tout en restant dans sa limite élastique, puis, le choc passé, glissière et écarteur se remettent en place d'eux-mêmes. - En cas de choc plus sévère, la lisse de la glissière s'étire et se déforme de façon irréversible en absorbant de l'énergie cinétique émanant du véhicule. Un ou plusieurs écarteurs cintrés en forme de P s'enfoncent de moins de quinze ou vingt centimètres en absorbant eux aussi de l'énergie cinétique, mais les supports ponctuels ne sont pas affectés et la remise en état se limite à démonter la vieille glissière tordue avec ses écarteurs déformés et à en remettre de neufs sans toucher aux supports. - En cas de choc grave sur la lisse de la glissière montée sur poteaux, la glissière se déforme, s'étire, plusieurs écarteurs s'enfoncent et se déforment en absorbant de l'énergie cinétique, puis ils se détachent de leurs supports et ceux-ci passent sous les roues du véhicule. Selon des modes particuliers de réalisation, l'écarteur cintré en forme de P peut être constitué d'un tube ou d'un profilé, en métal ou en matériaux composites, replié sur lui-même. Il viendra prendre appui sur un poteau support qui pourra être lui-même un tube (cylindrique, rectangulaire...) un profilé ou un rondin de bois. Pour éviter un trop grand porte-à-faux, la partie de l'écarteur (la barre du P) sur laquelle s'attache la glissière, sera soutenue par un ergot prenant appui sur le suppor. L'écarteur pourra comporter une articulation fusible à la jonction avec son support. Cette articulation pouvant être constituée de deux cylindres pivotant l'un par rapport à l'autre. Le cylindre supérieur étant découpé de façon à ce qu'en cas de choc, sa partie arrière qui appuie sur le poteau support fasse bras de levier et amène la partie découpée en anneau qui lui fait face à céder sous la pression qui lui sera transmise (C. F. : brevet NO 9900312). Dans le cas où les éléments longitudinaux recevant le choc des véhicules sont rigides (tubes d'acier, rondins de bois, longrines en matériaux composites...), ils pourront être articulés entre eux par le biais d'une pièce de liaison permettant le pivotement d'une lisse par rapport à la lisse voisine. Cette pièce de liaison pourra être formée d'une partie mâle et d'une partie femelle reliées par un axe vertical (voir brevet NO 9900312). Elle pourra également être constituée d'une pièce en matériau souple susceptible de se déformer puis de se remettre en place. La liaison entre l'écarteur et la glissière pourra se faire par le biais d'une platine perforée assemblée à l'extrémité de l'écarteur. Cette liaison pourra se faire par le biais d'un collier ou d'une portion de collier fixé sur l'écarteur et permettant de maintenir en place des tubes de différentes sections ou des rondins de bois. Elle pourra se faire par le biais d'une pièce intérieure au tube si celui-ci est fendu. Avec des modes de liaison adéquats, ce nouvel écarteur cintré en forme de P s'intégrera à des glissières de modèle standard ; à des glissières bois ; à des glissières en tubes carrés, ronds ou de diverses sections. Il est particulièrement bien adapté aux glissières basses (de 40 à 50 cm de haut). En effet, le fait pour la lisse de la glissière de pouvoir s'enfoncer de dix à vingt centimètres en absorbant une quantité significative d'énergie cinétique, augmente considérablement les performances du dispositif en empêchant le véhicule de rebondir sur l'obstacle ou de le franchir. Il est également bien adapté à la réalisation de glissières surmontées de gardes corps. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 présente en axonométrie l'écarteur cintré en forme de P supportant un rondin de bois et monté sur un poteau de bois qui pourra céder en cas-de choc violent. La figure 2 présente un plan du dispositif au repos et le plan du même dispositif sollicité par un choc frontal. Il présente également, en axonométrie, la déformation possible du dispositif en cas de choc latéral avec soulèvement. La figure 3 présente en axonométrie un ensemble constitué d'une lisse tubulaire et d'un écarteur cintré en forme de P constitué d'un tube rectangulaire monté sur un capuchon qui se relie au tube support par l'intermédiaire d'une articulation fusible. La figure 4 présente en axonométrie l'écarteur cintré en forme de P s'intégrant à une barrière urbaine munie d'une main courante. En référence à ces dessins, la glissière comporte un poteau support (1) sur lequel est ajustée l'écarteur cintré en forme de P (2). Cet écarteur est relié à la lisse de la glissière (3) par une pièce de liaison (4). L'écarteur comporte un ergot (5) limitant le porte-à-faux de la partie qui supporte la lisse. Il peut comporter une articulation fusible (6) au niveau de la liaison avec le poteau support. L'écarteur peut être constitué de tubes de diverses sections (8) ou de profilés (9). Il peut s'intégrer à une barrière urbaine comportant une main courante (10). A titre d'exemple non limitatif, l'écarteur pourra être constitué d'un profilé en acier de 100 mm de Haut sur 40 mm de large cintré en forme de P. La boucle de ce P ayant 300 mm de profondeur par 200 mm de large. Ce profilé cintré étant soutenu par un ergot constitué d'une barre en acier de 80 mm de long par 30 mm de diamètre soudée sur la partie de l'écarteur qui recouvre le support.. L'écarteur cintré en forme de P est susceptible de s'adapter à une pluralité de glissières de sécurité. Il peut en améliorer les performances et en limiter les frais de maintenance. REVENDICATIONS 1) Ecarteur faisant la liaison entre la lisse horizontale d'une glissière de sécurité (3) et son poteau support (1), caractérisé par le fait qu'il est constitué d'une pièce cintrée en forme de P (2) qui, en cas de collision, peut se déformer sur le côté et à l'arrière du poteau (1) en absorbant de l'énergie cinétique de façon continue. 2) Ecarteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce cintrée en forme de P (2) est constituée, soit d'un tube (8), soit d'un profilé (9) en métal ou en matériaux composites, reposant pour partie sur un ergot (5) prenant appui sur le support. 3) Ecarteur selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est maintenu sur un support tubulaire cylindrique par le biais d'un autre cylindre pouvant pivoter par rapport au précédent. 4) Ecarteur selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que le cylindre qui vient coiffer le poteau support (6) est découpé avec une partie arrière formant bras de levier et une partie avant formant un anneau susceptible de se rompre en cas de choc sévère. 5) Ecarteur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les éléments rigides qui composent la lisse de la glissière peuvent se désaxer l'un par rapport à l'autre grâce à une articulation comportant soit une partie mâle et une partie femelle pouvant pivoter l'une dans l'autre, soit une pièce souple susceptible de se déformer en restant dans sa limite élastique.