Brevet FR2810618A1 — publié le 20011228

La présente invention concerne un procède de chargement et de déchargement sur une remorque et une remorque associée pour le transport routier d'engin nautique du type d'une moto-marine ou encore d'engin tout terrain du type moto à quatre roues généralement dénommée "quad" ; ce type de remorque est plus particulièrement conçu pour recevoir et transporter ensemble deux motos- marines de taille et de poids quelconque avec un "quad" et un coffre permettant de transporter les accessoires destinés au fonctionnement des engins et à la sécurite des conducteurs. On connaît bien les motos-marines qui sont en fait des embarcations légères généralement propulsées par une turbine assurant également la direction de l'embarcation grâce un guidon ; l'utilisateur et ses passagers sont installés sur l'embarcation sensiblement de la même manière que sur une moto. On connaît également l'engouement grandissant d'engins "tout terrain" comportant quatre roues entraînées par un moteur et pilotées comme pour la moto- marine par un guidon à la manière d'une moto. "Quad" et moto-marine vont souvent ensemble pour la pratique des loisirs nautiques et il est donc souvent nécessaire de les transporter ensemble sur un même lieu de vacances. Toutefois ces engins présentent des structures véritablement différentes et il est toujours extrêmement difficile de les grouper sur une même remorque de transport en raison d'un encombrement souvent peu compatible avec les normes routières en vigueur dans la plupart des pays. D'un autre côté, les motos-marines sont relativement lourdes et elles requièrent la plupart du temps plusieurs personnes pour leur transport et leur mise à l'eau avant utilisation ; le problème se repose évidemment au moment du retour lorsqu'il faut charger à nouveau les engins sur une remorque de transport. Jusqu'ici, on ne trouvait sur le marché que des remorques strictement adaptées au transport d'un ou deux "quads" ou au transport d'une ou deux motos- marines nécessitant en outre plusieurs personnes pour les charger et les décharger le moment voulu. Enfin, comme toute embarcation de loisir, une moto- marine requiert, pour sa mise à l'eau et naturellement son retrait, un moyen qui consiste souvent utiliser la remorque de transport que l'on vient immerger pour libérer l'embarcation et réciproquement pour la sortir de l'eau ; or, les remorques sont rarement prévues pour cela ; elles sont rapidement corrodées et leurs équipements non étanches très vite mis hors d'usage. Une solution a déjà été proposée en utilisant un chariot de mise à l'eau sans équipement et en matériau inoxydable, venant sur le lieu d'utilisation se substituer à la remorque qui n'est alors réservée qu'au transport routier ; mais il reste alors le problème du chariot intermédiaire qui doit être également transporté ou abandonné sur place, ce qui pose le problème d'empiler correctement sur la remorque de transport l'ensemble constitué de l'embarcation, de son chariot de mise à l'eau et, le cas échéant, du "quad" avantageusement utilise pour tracter le chariot, sans dépasser les normes routières habituelles et sans pour autant nécessiter plusieurs personnes pour charger et décharger la remorque. La présente invention à précisément pour but de procurer un procédé et un ensemble routier permettant le transport d'au plus deux motos-marines et un "quad" et éventuellement l'ensemble de leurs accessoires, sur une même remorque pouvant être chargée et déchargée en n'importe quel endroit par une seule personne. Un tel ensemble est en outre particulièrement avantageux puisqu'il permet une fois sur place d'utiliser le "quad" pour véhiculer les motos-marines, même en des lieux difficiles où le "quad" peut en général accéder. Ainsi, la remorque conforme à l'invention sera-t-elle avantageuse pour les grands déplacements alors que, sur le lieu de loisir, le "quad" sera avantageusement utilisé pour les manipulations locales des motos-marines. I1 va de soi que l'ensemble routier conforme à l'invention est destiné à être attelé derrière un véhicule de tourisme, c'est-à-dire que l'empattement maximum de la remorque chargée ne doit pas excéder les normes routières en vigueur. A cet égard et conformément à l'invention, il est proposé un procédé de chargement et réciproquement de déchargement, d'au moins une moto-marine sur une remorque pour son transport routier comprenant au moins un essieu rigide amenant un train de roues et supportant un châssis formé d'au moins deux longerons parallèles disposés entre les roues pour former avec au moins deux traverses avant et arrière parallèles, le cadre-porteur de la remorque, prolongée à l'avant par un timon couplé à un classique système d'attelage, procédé remarquable par la succession des étapes suivantes - treuillage de la moto marine pour la monter et la caler sur un chariot de mise l'eau, remorquage du chariot chargé vers la remorque en stationnement, et alignement du chariot et de la remorque, l'attelage dudit chariot venant alors en appui sur la traverse arrière du cadre-porteur de la remorque, avantageusement en appui sur un rouleau solidaire de ladite traverse tournant librement sur lui- même selon un axe parallèle à cette traverse, puis - treuillage en utilisant une traverse avant du cadre-porteur de la remorque du chariot dont le timon puis le châssis, glisse sur la traverse arrière ou sur le rouleau, en s'inclinant d'abord de bas en haut et d'arrière en avant puis inversement jusqu'à décoller ses roues du sol progressivement, jusqu'à ce que le système d'attelage du chariot se trouve au droit d'un système d'amarrage solidaire d'une traverse à l'avant du cadre-porteur, une roue au moins du chariot venant alors au contact du rouleau ou à défaut de la traverse arrière, des moyens de fixation vertical et transversal du châssis du chariot coopérant à cet instant et automatiquement avec le cadre porteur de la remorque, puis - fixation de l'attelage du chariot au système d'amarrage sur la traverse avant, maintenant la partie arrière du chariot, son essieu et ses roues en porte-à-faux sur la traverse arrière du cadre-porteur de la remorque. En outre, il ressort bien qu'un tel ensemble routier chargé et déchargé comme il vient d'être dit et comportant une remorque principale coopérant avec au moins un chariot de mise à l'eau réponde pleinement aux problèmes des utilisateurs voulant profiter au maximum de leur temps libre ; en effet, il n'est besoin que d'une seule personne pour manipuler le moyen de treuillage par exemple constitué par un petit treuil fixé sur le timon du chariot de mise à l'eau permettant toutes les manoeuvres de chargement et de déchargement de la moto-marine sur son chariot de mise à l'eau, ainsi que la mise à l'eau de la moto-marine et sa reprise pour la caler sur le chariot qui peut alors être facilement tracté par le "quad" et ainsi se déplacer en tout lieu, même difficile, avant chargement d'abord de la ou des motos-marines, puis du "quad" le cas échéant sur la même remorque attelée à un véhicule pour un retour à domicile. De nombreux autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux encore de la description d'une remorque équipée pour le transport de deux motos-marines disposées longitudinalement côte à côte et d'un "quad" en travers, qui va être donnée à titre d'illustration non limitative de l'invention en référence aux dessins annexes sur lesquels - la figure 1 est une vue de côté et en élévation d'une remorque conforme à l'invention présentant en traits pleins moto-marine chargée et en traits mixtes, la même moto-marine, en position intermédiaire de chargement sur le chariot de mise à l'eau dont les roues sont encore au sol. Par simplification de la figure, il n'a pas été représenté de "quad" ; seules les voies de roulement et leurs rampes d'accès ont été représentées . l'une est montrée abaissée jusqu'au sol en position de montée et l'autre (la plus proche du système d'attelage) a été représentée dans sa position de transport, c'est-à-dire en position relevée, - la figure 2 est la même que la figure 1 mais en vue de dessus, montrant la position relative deux chariots de mise à l'eau, l'un en position de transport (en bas de la figure) et l'autre en position intermédiaire de chargement ; pour ne pas surcharger le dessin, les deux motos-marines n'ont été représentées sur leur chariot de mise à l'eau contrairement à la figure précédente, - la figure 3 une vue latérale en élévation et en coupe partielle suivant la ligne III/III de la figure 2 d'un chariot de mise l'eau coopérant avec la remorque des figures précédentes. En référence figures, la remorque 1 conforme à une exécution préférée quoique non limitative de l'invention, est destinée au transport routier d'au moins une moto-marine 2, au plus de deux motos-marines 2 et d'un engin tout terrain du type d'une moto à quatre roues communément appelé "quad", non représenté sur les figures. Chaque moto-marine 2 est associée à un chariot de mise à l'eau 3 que 'on charge ensemble sur le châssis 4 de la remorque 1 en vue de leur transport en étant disposé en porte-à-faux à l'arrière du châssis 4 de la remorque 1 et arrimé grâce à des moyens qui seront détaillés plus loin ; lors d'un chargement comportant deux motos-marines, on dispose côte à côte et en porte-à-faux arrière les deux chariots de mise à 'eau 3 ; sur la partie avant de la remorque 1 et en travers de celle-ci, deux voies de roulement 5 et 6 parallèles sont disposées dans le même plan, à une distance réglable correspondant à l'empattement du "quad" qui peut etre facilement monté par ses propres moyens grâce à rampes d'accès 7,8 articulées respectivement aux voies 5 et 6 et représentées sur la figure 2, pour l'une , en position verticale correspondant à la position de transport et pour l'autre 8, en position inclinée vers le sol permettant la montée ou la descente du quad ; il va de soi que les deux rampes 7,8, avantageusement de même facture que les voies de roulement sont munies de système de maintien en position verticale de transport par exemple des cales ou des goupilles (non représentées sur les figures). En outre et accessoirement, il peut être avantageux de disposer entre l'attelage 9 de la remorque 1 et les voies de roulement 7,8, un coffre 10 à cheval sur le timon 11 et fixé à celui-ci, pour recevoir les accessoires liés l'utilisation des motos-marines et quad, tels que casques, essence et autres outils habituels. Selon une configuration particulièrement avantageuse, le châssis 4 de la remorque 1 pour l'essentiel est constitué de deux longerons 401,402 disposés parallèlement entre les roues principales 12 de la remorque 1, relevées par un essieu rigide 13 solidarisé auxdits longerons par des moyens facilement ajustables permettant de régler convenablement l'essieu en fonction de la charge totale de la remorque 1. Les deux longerons 401 et 4 coopèrent avec au moins deux traverses 14 et 15 identiques respectivement disposées vers l'avant et à l'arrière du châssis 4 pour former avec les longerons 401 et 402 un cadre-porteur rectangulaire 43 ; selon une caractéristique accessoire de l'invention, les deux traverses avant et arrière 14,15 sont solidarisées aux longerons 401,402 grâce à des étriers aisément réglables formés à partir des tiges filetées 16 pliées en forme de U venant en coopération avec des entretoises et des écrous maintenir solidement en appui chaque traverse 14,15 sur la face inférieure des longerons 401,402 tels que représentées sur la vue partielle agrandie à droite et en bas de la figure 1 ; ainsi est-il très simple de monter les élements du cadre- porteur 403 et d'en fixer par ailleurs les dimensions longueur/largeur pour l'adapter aux engins transportés. Les deux longerons 401,402, normalement parallèles pour former le cadre-porteur 403 comme il été dit, sont pliés au-delà de la traverse avant 14 de manière à les faire converger sur l'attelage 9 de la remorque. Ainsi, le timon 11 prend-il la forme générale d'un triangle isocèle dont le sommet correspond au boîtier à fourche de l'attelage 9 et dont la base est constituée par la traverse avant 14. Cette structure particulièrement simple du châssis 4 de la remorque 1 présente l'énorme avantage d'une grande simplicité de montage tout en procurant une solidité remarquable à l'ensemble de la structure qui, de ce fait, s'en trouve considérablement allégée par rapport aux remorques plus traditionnelles. On observera à cet égard que cette structure préférentiellement réalisée en tube d'inox section carrée est remarquable en ce qu'elle ne comporte aucune soudure et donc aucun point de fragilité pouvant occasionner des ruptures ; ainsi, la solidité s'ajoute la légèreté et une totale adaptabilité vis à vis des engins transportés. En vue du chargement et de l'arrimage des chariots de mise à l'eau 3 supportant comme il sera dit plus loin les motos-marines 2, il est prévu de disposer sur une traverse intermédiaire 17, disposée à l'avant du cadre-porteur 403 (pouvant être accessoirement la traverse 14 formant ledit cadre-porteur) pour recevoir les organes de fixation 18 des attelages à l'extrémité des timons 20 des chariots de mise à l'eau 3. Les organes de fixation 18 sont avantageusement des systèmes à boule tels qu'on les monte traditionnellement à l'arrière des véhicules pour collaborer avec des boîtiers à fourche 19 formant les attelages des chariots 3 ; il va de soi que les organes de fixation 18 à boule sont montés réglables le long de la traverse 17 ce qui permet de les ajuster en coïncidence avec les boîtiers 19 selon la taille des chariots 3. Compte tenu d'une exécution préférée telle que représentée en vue de dessus sur la figure 2, la traverse 17 en arrière de la voie de roulement 6 est aussi réglable dans le sens longitudinal d'avant en arrière sur les longerons 401,402 de la remorque. Pour ce faire et contrairement à la traverse 14 qui est fixée par en dessous, la traverse 17 supportant les boules de fixation, 18 est maintenue comme montré sur la vue partielle en perspective à gauche et en bas de la figure 1, par un étrier 21, en forme de U renversé solidarisé aux extrémités de la traverse 17 et venant à cheval sur les longerons 401,402 pour servir de guidage longitudinal le long de ces mêmes longerons. Les étriers 21 sont ensuite contreserrés par au moins un boulon 22 venant rapprocher l'une de l'autre les deux ailes du U contre les faces latérales desdits longerons 401,402. En vue de faciliter le chargement, respectivement le déchargement, des chariots 3 sur le cadre-porteur 403 comme il sera précisé plus loin, on dispose un rouleau 23 monté libre sur son axe et fixé sur la traverse arrière 15 en débord vers l'arrière de la remorque 1 par des flasques 24 permettant de régler sa position transversale sur la traverse 15 ; de cette manière, lorsque le chariot de mise à l'eau 3 accoste par son timon 20 la traverse arrière 15 de la remorque 1 avant chargement, ledit timon 20 vient avantageusement reposer sur le rouleau 23 facilitant ainsi son treuillage sur le cadre-porteur 403 et donc le chargement de l'ensemble, comme il sera dit plus loin. Conformément à la représentation de la figure 2, a représente la voie de roulement 5 à cheval sur le timon 11 de la remorque : il va de soi qu'un tel montage optimise la construction mécanique de ladite remorque, mais toute autre position longitudinale des voies de roulement 5,6 reposant par exemple sur le cadre-porteur 403 serait tout à fait possible dans le cas où l'on souhaiterait réserver la partie avant de la remorque pour un coffre 10 beaucoup plus vaste. De même, il va de soi que les voies de roulement 5 et 6 sont, au moins pour l'une d'entre-elles, équipée 'une butée d'extrémité du côté opposé à sa rampe d'accès 7 ou 8. Selon une configuration classique pour ce type de matériel, il est accessoirement prévu un système de freinage automatique comportant un vérin 25 sur l'attelage couplé à classique freinage des roues ; de même et comme représenté sur la figure 2, une roue de parcage 26 est solidarisée en bout du timon 11 pour assurer la stabilité horizontale de la remorque 2 à l'arrêt. Conformément aux figures, il sera maintenant décrit une forme préférée du chariot 3, représenté seul et à plus grande échelle, sur la figure 3, permettant la mise à l'eau d'une moto-marine 2 et son retrait, ainsi que le chargement de l'ensemble sur la remorque 1 comme il sera détaillé plus loin. Le chariot 3 conforme à l'invention est constitué comme la remorque 1, d'un châssis 30 monté sur un essieu rigide 31 portant des roues 32, solidarisé à un timon 20 comportant en bout un système d'attelage comportant comme on l'a déj évoqué plus haut un boîtier à fourche 19 susceptible de coopérer avec la boule d'attelage 18 solidaire de la traverse avant 17 de la remorque 1. Le châssis 30 est constitué de deux longerons 33, disposés entre les roues 32 et maintenus entre-eux à égale distance par au moins deux traverses parallèles 35,36 formant avec les longerons 33,34 un cadre-porteur 37 rectangulaire ; accessoirement, les deux longerons 33,34 sont pliés l'un vers l'autre au-delà de la traverse avant 35 pour être réunis et solidarisés au timon 20, soit par soudure, soit par un boulonnage classique. Les roues 32 sont en principe d'un diamètre inférieur aux roues 12 de la remorque pour permettre une garde au sol suffisante lorsque chariot 3 est en position de chargement sur ladite remorque 1 ; il va de soi que les roues 32 du chariot de mise à l'eau 3 sont traitées pour être immergées et comportent avantageusement des pneumatiques basse pression aptes à rouler sur du sable ou analogue. Selon une exécution préférée, les traverses avant et arrière 35 et 36, sont ajustées contre la face inférieure des longerons 33,34 au moyen d'étriers formés partir de tiges filetées en U comme déjà décrit pour les traverses avant et arrière 14,15 de la remorque 1 ces fixations permettent un montage rapide du chariot ainsi que différents réglages pour le positionnement longitudinal des traverses de l'écartement des longerons 33,34. Des barres parallèles 38 et 39 avantageusement cylindriques s'étendent parallèlement et au-dessus des longerons 33,34 auxquels elles sont solidarisées par leurs extrémités que l'on a, à cette fin, recourbées en direction des longerons selon un profil apte à constituer, au moins à l'arrière du chariot 3, une rampe d'accès pour la coque de la moto-marine qui vient progressivement reposer, suivant son axe longitudinal, sur lesdites barres 38,39 ; de cette manière, la coque de la moto-marine 2 peut reposer sur toute la longueur des barres parallèles 38,39 ce qui répartit son poids sur une longueur telle que la coque ne puisse être endommagée même lors de secousses importantes pendant le transport ; il va de soi que l'écartement des barres de soutien 38,39 peut être facilement ajuste grâce au système de réglage des traverses 35,36 comme il a été dit précédemment. Selon une caractéristique accessoire de l'invention, il est en outre prévu de recouvrir les barres 38,39 au moins sur la partie utile venant au contact de la coque de la moto-marine 2, d'un matériau plastique tel qu' gaine spiralée du type de celle que l'on utilise couramment pour enfouir les câbles souterrains par exemple ; en outre, la taille du tube constituant les barres parallèles 38,39 est telle qu'elle procure une certaine souplesse verticale venant encore mieux absorber les chocs et vibrations pendant le transport. Coopérant avec les barres parallèles 38,39 pour maintenir la partie arrière de la coque de la moto-marine, il est prévu à l'avant du chariot un tampon 40 en un matériau absorbant susceptible de recevoir en appui la nervure du nez de la moto-marine après treuillage sur le chariot 3 le tampon 40 sera par exemple monté sur un bras incliné 41 solidarisé au timon 20 de telle manière qu'il puisse être réglé à bonne hauteur pour coïncider avec l'appui avant de la moto-marine en position horizontale ; avantageusement, un treuil 42 sera fixé sur le bras 41 ou sur une jambe de renfort 43 qui lui est associée, permettant comme il sera dit plus loin, de charger la moto-marine sur le chariot 3 mais également de charger l'ensemble chariot/moto-marine sur la remorque 1. Selon une autre caractéristique importante de l'invention, il est prévu de disposer sur chaque chariot 3 des moyens de fixation verticale et latérale dudit chariot lorsqu'il est chargé sur la remorque 1 en position de transport ; à cet effet, un premier crochet 44 ou équivalent, est disposé dans un plan vertical sous le cadre 37 du chariot 3 en étant solidarisé par exemple par soudure aux longerons 33,34 avec une ouverture vers le timon 20 de façon à venir automatiquement s'engager autour du rouleau 23, ou à défaut de rouleaux, autour de la traverse 15 portant ledit rouleau 23, lorsque l'attelage du chariot 3 est en position d'arrimage sur la remorque, par exemple sur la boule 18 fixée sur la traverse intermédiaire 16 ou, à défaut, sur la traverse avant 14 ; un second crochet 45 est prévu sur au moins une face externe d'un longeron 33 du chariot, s'étendant sensiblement dans le plan horizontal avec une ouverture vers l'avant, c'est-à-dire vers le timon du chariot, pour venir automatiquement s'engager sur l'extrémité creuse du longeron 401 correspondant du cadre-porteur 403 de la remorque 1, au moment où l'attelage du chariot 3 est arrimé ladite remorque 1 ; ainsi, suffit-il d'un seul crochet 45 latéral venant coopérer avec un longeron 401 pour assurer la fixation latérale du chariot et d'un crochet 44 disposé dans le plan vertical autour soit du rouleau 23 soit de la traverse 15 qui le supporte, pour assurer la fixation verticale lorsque le boîtier à fourche chariot est enclenché sur la boule de fixation 18 solidaire d'une traverse avant 16 de la remorque. Selon une autre caractéristique découlant de ce qui précède, la largeur du cadre-porteur 403 de la remorque 1 conforme à l'invention est prévue pour recevoir deux chariots 3 côte à côte, chacun équipé d'une moto-marine 2, les roues extérieures 32 des deux chariots 3 lorsqu'ils sont chargés et arrimés sur la remorque 1 se trouvant sensiblement alignées avec les roues 12 de la remorque 1 qui déterminent l'empattement maximum de l'ensemble ainsi constitué. Selon une autre caractéristique de l'invention, du fait de la disposition en porte-à-faux arrière des chariots 3 sur la remorque 1 en position de transport, il est prévu de disposer les plaques de signalisation et d'éclairage 46 sur un bras 47 articulé dans le plan horizontal du châssis 4 de la remorque 1 à chacun des longerons 401,402 de la remorque en un point arrière desdits longerons tel qu'il soit possible de dégager dans le plan horizontal les mêmes plaques au moment du chargement ou du déchargement du chariot 3 (comme représenté en partie haute de la figure 2) mais aussi de disposer les plaques 46 en position réglementaire pour le transport nécessitant pour le bras 47 de contourner les roues 32 du chariot 3 en porte-à-faux, comme montré dans la partie inférieure de la figure 2. Conformément à une exécution préférée de l'invention, tous les éléments constitutifs du châssis de la remorque et du ou des chariots obtenus dans du tube de 2mm d'épaisseur à section rectangulaire, le coffre et les voies de roulement supportant le "quad" ainsi que leur rampe d'accès sont réalisés en acier inoxydable. I1 sera maintenant décrit les opérations de chargement et de déchargement du "quad" et des motos- marines sur la remorque 1 conformément à l'invention Pour ce qui concerne d'abord le "quad", celui-ci est chargé et déchargé en travers sur la remorque 1 grâce aux rampes 7 et 8 donnant directement accès aux voies de roulement 5,6 disposées comme on l'a dit avantageusement sur le timon à l'avant de la remorque ; on observera que le "quad" ainsi transporté permet sur le lieu d'utilisation de véhiculer séparément les motos-marines sur leurs chariots 3 entre le lieu de stationnement et une plage ou un plan d'eau qui peuvent être relativement éloignés. A cet effet, les chariots 3 conformes à l'invention, sont avantageusement utilisés pour mettre à l'eau les motos-marines ou les retirer en amenant près des berges ou au bord de la plage le ou les chariots de telle sorte que chaque moto-marine soit tirée dans l'axe d'un chariot 3, de l'arrière vers l'avant pour la charger et inversement pour la mettre à l'eau. L'ensemble de ces man#uvres est facilité par l'utilisation du treuil 42 permettant à la moto-marine de glisser sur les barres parallèles 38,39 à accès courbé jusqu'à venir en appui avant sur le tampon 40 pour le chargement, ou en arrière sur le profil courbe des barres 38,39 pour glisser dans l'eau au moment du déchargement. Une fois chaque moto-marine 2 chargée sur son chariot 3 et dégagée de l'eau et éventuellement ramenée par le "quad" sur le lieu de stationnement de la remorque, on procède au chargement de 1 ensemble chariot 3/moto-marine 2 sur la remorque 1 de la manière qui suit en référence à la figure 1. On approche le timon 20 du chariot 3 pour l'amener au contact du rouleau 23 (ou éventuellement de la traverse arrière 15 de la remorque à défaut de rouleau 23) ; à ce moment là, on passe le câble du treuil 42 sur une roulette ou analogue fixée sur la traverse avant ou intermédiaire 16 et on accroche l'extrémité du câble à l'anneau de tirage de la moto-marine de manière constituer un palan permettant de treuiller l'ensemble chariot/moto-marine de l'arrière vers l'avant sur le cadre-porteur 403 de la remorque. Le rouleau 23 facilite la montée progressive du chariot notamment au moment où ses roues 32 commencent à décoller du sol pour venir progressivement en appui sur la traverse arrière 15 de la remorque qui se trouve alors dans la position inclinée représentée en traits mixtes sur la figure 1. Les crochets inférieurs et latéraux 44,45 venant progressivement et respectivement au droit du rouleau 23 (ou à défaut de la traverse arrière 15) et de l'extrémité arrière creuse du longeron 41, pour y être enfin engagés au moment où l'attelage le boîtier à fourche 19 du chariot 3 se trouve juste à l'aplomb de la boule 18 d'attelage de la remorque 1 qu'il suffit enfin d'enclencher pour l'arrimage définitif. Le câble du treuil dont l'extrémité est fixée à l'anneau de tirage à l'avant de la moto-marine 2 servant accessoirement de câble de maintien par un blocage anti- retour du treuil 42 ; une simple sangle pouvant avantageusement compléter la fixation générale de la moto- marine 2 au chariot 3. Dans cette position du chariot qui correspond à la représentation en traits pleins de la figure 1, il suffit alors de rabattre le bras 47 portant les plaques d'éclairage et de signalisation 46 autour des roues 32 du chariot 3, pour qu'il vienne s'encliqueter sur un clip 48 (figure 2) prévu à cet effet sur la face externe du longeron 33 du chariot et assurer son maintien en position de transport. Il va de soi que pour le déchargement des motos- marines, il suffit de procéder l'inverse après avoir dégager les bras 47 portant les plaques. Ainsi constitué, l'ensemble routier est remarquable par ses dimensions compatibles avec les normes routières grâce à la mise en porte-à-faux des deux chariots déportés à l'arrière de la remorque et remarquable également par une exceptionnelle légèreté en raison d'une structure très simplifiée, néanmoins compatible avec tous les règlements de sécurité dictés par la Communauté Européenne concernant les remorques de cette nature ; observera enfin qu'une telle remorque est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet de rabaisser au maximum le centre de gravité de la charge transportée, tenant à la mise en porte-à-faux des chariots comme il a été dit avec la conséquence d'accroître considérablement la tenue de route et donc la sécurité pendant le transport. REVENDICATIONS 1 - Procédé de chargement et réciproquement de déchargement, d'au moins une moto-marine (2) sur une remorque (1) pour son transport routier comprenant au moins un essieu (13) rigide amenant un train de roues (12) et supportant un châssis (4) formé d'au moins deux longerons parallèles (401,402) disposés entre les roues pour former avec au moins deux traverses avant (14) et arrière (15) parallèles, le cadre-porteur (403) de la remorque, prolongée à l'avant par un timon (11) couplé à un classique système d'attelage caractérisé par la succession des étapes suivantes - treuillage de la moto-marine (2) pour la monter et la caler sur un chariot de mise à l'eau (3), remorquage du chariot (3) chargé vers la remorque (1) en stationnement, et alignement du chariot et de la remorque, l'attelage (19) dudit chariot (3) venant alors en appui sur la traverse arrière (15) du cadre-porteur (403) de la remorque (1), avantageusement en appui sur un rouleau (23) solidaire de ladite traverse (15) tournant librement sur lui-même selon un axe parallèle à cette traverse, puis - treuillage en utilisant une traverse avant (14 ou 17) du cadre-porteur (403) de la remorque (1), du chariot (3) dont le timon (20) puis le châssis (37), glisse sur la traverse arrière (15) ou sur le rouleau (23), en s'inclinant d'abord de bas en haut et d'arrière en avant puis inversement jusqu'à décoller ses roues (32) du sol progressivement, jusqu'à ce que le système d'attelage (19) du chariot (3) se trouve au droit d'un système d'amarrage (18) solidaire d'une traverse à l'avant (17) du cadre-porteur (403), une roue (32) au moins du chariot venant alors au contact du rouleau (23) ou à défaut de la traverse arrière (15), des moyens de fixation vertical et transversal du châssis du chariot coopérant à cet instant et automatiquement avec le cadre porteur de la remorque (1), - fixation de l'attelage (19) du chariot (3) au système d'amarrage (18) sur la traverse avant (17), maintenant la partie arrière du chariot (3), son essieu (31) et ses roues (32) en porte-à-faux sur la traverse arrière (15) du cadre-porteur de la remorque (2). 2 - Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cadre-porteur (403) est muni de deux systèmes d'arrimage pour recevoir deux chariots (3) côte à côte portant chacun une moto-marine (2), la roue extérieure (32) de chaque chariot (3) une fois arrimé, se trouvant sensiblement alignée avec une roue (12) de la remorque (1) qui détermine avec l'autre l'empattement maximum de l'ensemble. 3 - Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le cadre-porteur (403) est prévu pour recevoir en travers et en plus d'une ou deux motos-marines, un véhicule tout terrain à quatre roues du type "quad". 4 - Dispositif chargé et déchargé conformément à l'une ou l'autre des revendications 1 à 3 pour le transport routier d'une ou deux motos-marines (2) avec éventuellement un "quad" caractérisé en ce qu'il comprend au moins une remorque (1) comportant au moins un essieu rigide (13) amenant un train de roues (12) et supportant un châssis (4) formé d'au moins deux longerons (401,402) parallèles disposés entre les roues (12) pour former avec au moins deux traverses avant (14) et arrière (15) parallèles, le cadre-porteur (403) de la remorque (1), prolongé à l'avant par un timon (11) couplé à un classique système d'attelage (9) coopérant avec un chariot autonome de mise à l'eau (3) constitué d'un cadre (37) formé par au moins deux longerons (33,34) parallèles coopérant avec deux traverses (35,36) parallèles, prolongé par un timon (20) portant un système d'attelage (19), et monté sur un essieu (31) portant un train de roues (32), sur lequel est préalablement disposée une moto-marine (2) grâce à des moyens de glissement (38,39) et d'appui (40) solidaires du cadre (37) dudit chariot, des moyens de treuillage pouvant coopérer avec une traverse (14,16) à l'avant du cadre- porteur (403) pour tirer et arrimer sur ledit cadre-porteur ledit chariot de mise à l'eau (3), des moyens de fixation vertical et latéral (44,45) soldaires du cadre (37) du chariot coopérant respectivement avec la traverse arrière (15) du cadre-porteur (403) et avec l'extrémité arrière d'au moins un longeron (401), pour fixer la partie arrière du chariot (3) en porte-à-faux sur la traverse arrière (15) du cadre-porteur de la remorque (1). 5 - Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que les moyens de glissement équipant le chariot (3) de mise à l'eau consistent en deux barres parallèles (38,39) avantageusement en tubes cylindriques s'étendant parallèlement et au-dessus des longerons (33,34) auxquels elles sont solidarisées par leurs extrémités recourbées à cet effet selon un profil apte à constituer, au moins à l'arrière, un accès progressif pour la coque de la moto-marine (2) qui peut reposer suivant son axe longitudinal sur lesdites barres, les moyens d'appui la nervure nez de la moto-marine (2) étant constitués par au moins un tampon (40) solidarisé à bonne hauteur, avantageusement réglable, sur un bras (41) émergeant à l'extrémité du timon (20) du chariot (3). 6 - Dispositif suivant la revendication précédente caractérisée en ce que les barres (38,39) sont recouvertes au moins sur leur partie utile venant au contact de la coque, d'un matériau plastique tel qu'une gaine spiralée. 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que les moyens de treuillage consistent en un treuil (42) fixé sur et au- dessus du timon du chariot (3) de mise à l'eau, par exemple sur le bras (41) portant l'appui avant (40) de la moto- marine (2) et coopérant avec un anneau de tirage prévu à l'avant de la moto-marine (2). 8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7 caractérisé en ce que le système d'arrimage du timon (20) du chariot (3) est constitué d'une rotule d'attelage (18) coopérant classiquement avec un boîtier fourche (19) disposé en bout dudit timon (20). 9 - Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que les moyens de fixation vertical et latéral du chariot (3) consistent en deux crochets (44,45) ou équivalents respectivement disposes pour l'un (44) sous le cadre (37) du chariot (3) en étant solidarisé aux longerons (33,34) avec une ouverture vers le timon (20) de façon à venir automatiquement s'engager autour du rouleau (23) ou, à défaut, de traverse (15) portant ledit rouleau (23), lorsque l'attelage du chariot 3 est effectué et, pour l'autre (45), sur au moins une face externe d'un longeron (33) du chariot (3) sensiblement dans le plan dudit chariot (3) et ouvert vers le timon (20) pour venir automatiquement s'engager dans l'extrémité creuse du longeron (401) correspondant du cadre-porteur (403) de la remorque (1), au moment où le boîtier (19) du chariot (3) est arrimé à la rotule 18 de ladite remorque. 10 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 9 caractérisé en ce que le "quad" est positionné sur deux voies parallèles de roulement (5,6) fixées perpendiculairement à l'axe longitudinal de la remorque, sur et au-dessus des longerons (401,402) de la remorque (1), entre son système d'attelage (9) et la traverse avant (17) d'arrimage du ou des chariots (3), l'écartement des voies de roulement (5,6) étant avantageusement réglable et des rampes d'accès (7,8) étant articulées à l'une des extrémités des deux voies de roulement (5,6) pour monter et descendre le "quad" par ses propres moyens, les rampes (7,8) pouvant être relevées durant le transport, une butée étant prévue pour assurer la sécurité latérale du "quad" à l'autre extrémité d'une voie au moins. 11 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 10 caractérise en ce que le timon (11) de la remorque est obtenu par le prolongement vers l'avant des longerons (401,402) pliés l'un vers l'autre au-delà du cadre-porteur (403) et avantageusement dans le même plan pour se réunir à leur extrémité système d'attelage (9), le triangle ainsi délimité avec la traverse avant (14) procurant avantageusement une assise horizontale pour supporter un coffre ou un plateau pour recevoir des accessoires par exemple. 12 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 11 caractérisé en ce que les longerons, les traverses tant de la remorque (1) que du ou des chariots (3), les voies de roulement (5,6) sont maintenus entre-eux par des fixations réglables grâce à des étriers (16,21) en U solidarisant les pièces entre elles par serrage. 13 - Remorque selon l'une quelconque des revendications 4 à 12 caractérisée en ce qu'un bras (47) portant les plaques d'éclairage et de signalisation (46) est articulé dans le plan horizontal aux longerons (401,402) de la remorque, prévu de chaque côté et à l'arrière de celle-ci pour mettre en position réglementaire lesdites plaques pendant le transport et, au contraire, les dégager latéralement pour le chargement ou le déchargement du ou des chariots (3) sur la remorque (1).