Brevet FR2821613A1 — publié le 20020906

VERROUILLAGE DE PORTE-PALIERE D'ASCENSEUR L'invention concerne des portes-palières d'ascenseurs prévenant la chute de personnes face au vide et utilisées pour la construction, la rénovation et l'entretien extérieur de bâtiments de hauteur importante (plusieurs dizaines de mètres de hauteur typiquement). Par portes on entend ici aussi les portillons, barrières de sécurité, garde-corps amovibles, sas de communication. Par bâtiment, on entend ici des constructions d'habitation ou administratives ou industrielle etc... mais aussi par extension d'autres structures dans lesquelles les portes-palières peuvent être nécessaires, par exemple des navires, des échafaudages, des avions, des colonnes en raffinerie.... Par ascenseur on entend tout système de transport plus ou moins vertical ; monte-charge, table élévatrice, téléphérique.... L'invention a pour but de proposer des perfectionnements aux systèmes d'inter verrouillage entre la porte-palière et la porte d'ascenseur de telle manière que l'ascenseur ne puisse redémarrer strictement que porte fermée et verrouillée. Les accidents liés aux ascenseurs, surtout aux ascenseurs de chantier sont souvent consécutifs à la non fermeture d'une porte-palière occasionnant soit une blessure par cisaillement, soit une chute dans le vide (trémie d'ascenseur). Tous les systèmes existants sont surtout adaptés à des portes automatiques associées à des ascenseurs guidées dans des trémies en béton. Ces systèmes sont sophistiqués, demandant des réglages fins et sont sensibles aux intempéries. Ils doivent être installés sur des structures indéformables, ce qui n'est pas le cas pour les ascenseurs de chantier et les échafaudages par exemple. Les accidents surviennent soit parce ces systèmes sont inefficaces parce que mal réglés, soit parce qu'ils ont été neutralisés parce qu'ils empêchaient l'ascenseur de fonctionner d'une manière fiable. L'invention propose un système purement mécanique, imposant une logique infaillible dans le respect des procédures de sécurité. Elle est décrite de la manière suivante. Il est facile d'installer des systèmes de verrouillage et de contrôle de verrouillage de ou des portes d'une cabine d'ascenseur, cette dernière étant une structure indéformable. La difficulté vient de l'inter verrouillage entre la porte cabine et la porte-palière, du fait du mouvement relatif entre elles. L'invention consiste en un système qui garantit d'une manière infaillible que la porte-palière soit fermée et verrouillée avant que l'on puisse fermer et verrouiller la porte cabine et que l'on ne puisse ouvrir la portepalière que lorsque la cabine est arrêtée au niveau et que la cabine est ouverte. Pour atteindre ce but, on installe un système de verrouillage S que l'on appellera serrure pour la facilité de compréhension sur la ou les porte (s)palière (s) PP. Cette (ces) serrure (s) est (sont) actionnée (s) par un système de déverrouillage que l'on appellera clef C pour la facilité de compréhension. Cette clef C unique ou non est attachée à un lien flexible L mais d'une longueur calculée à un point fixe F à l'intérieur de la cabine. La longueur du lien est calculée de telle manière que la clef ne puisse atteindre la serrure de la porte-palière que si la cabine est arrêtée à la bonne hauteur et/ou que si la porte cabine est entièrement ouverte. La serrure est conçue de telle manière que dès que l'on a commencé à tourner la clef, on ne puisse plus la ressortir sans la tourner à l'envers et que l'on ne puisse la tourner à l'envers que si la porte-palière est complètement fermée. Ainsi dès que la porte commence à peine à s'ouvrir, il n'est déjà plus possible de retirer la clef. Dans cette position où la clef est introduite dans la serrure, le lien qui relie la clef à la cabine est tendu. Ce lien qui passe dans l'embrasure de la porte cabine, empêche cette dernière d'être refermée et donc à l'ascenseur de repartir, puisque ce dernier ne peut repartir que portes cabines fermées et verrouillées. Si l'ascenseur s'arrête trop haut ou trop bas par rapport au palier, le lien qui tient la clef sera trop court et empêchera donc que la clef soit introduite dans la serrure. Si l'ascenseur s'arrête à la bonne hauteur, la clef ne pourra être introduite dans la serrure que si la porte cabine est entièrement ouverte, donc avec la certitude que l'ascenseur ne pourra jamais redémarrer dans cette configuration. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Pour illustrer l'invention, nous donnons l'exemple d'une application sur une porte-palière PP coulissante latéralement montable sur un échafaudage ou sur toute structure munie de paliers. Les figures montrent : - Figure 1 : Une vue en perspective d'une serrure S avec sa clef C ; - Figure 2 : Une vue d'une clef seule C avec son tube creux T et son ergot E - Figure 3 : Une vue de face d'une serrure S avec le pion de guidage P, l'ouverture profilée 0 et le verrou V en transparence ; - Figure 4 : Une vue d'une porte-palière PP avec sa serrure S, son montant supérieur M, la porte cabine PC en position ouverte (remontée), le lien L, avec à son extrémité la clef C, et attaché à l'autre extrémité à un point fixe F de la cabine. Le lien L est muni d'un contact électrique 1 ; - Figure 5 : Une vue éclatée de la porte-palière PP avec sa serrure S et sa clef C, le verrou V rentrant dans le logement LO du montant M. L'ascenseur est par exemple muni d'une porte cabine PC coulissant verticalement et verrouillée par un système agréé. Le lien L qui tient la clef attachée à la cabine est un câble de 1 mètre par exemple. Le point fixe F du câble est situé sur la paroi de la cabine, à la hauteur de la serrure S de la porte-palière PP lorsque l'ascenseur est exactement arrêté à un palier à 1 mètre du sol par exemple. La distance entre le point fixe F et la serrure S est par exemple de 1 mètre, ce qui fait que la clef C n'a que la latitude de sa propre longueur pour atteindre la serrure S. La clef C peut être constituée d'un tube creux T et muni à l'une de ses extrémités d'un ergot E axé sur un rayon du tube. Le carter de la serrure S est muni d'un orifice 0 épousant la forme de la section de la clef C. Le carter de fond de la serrure S est muni d'un pion circulaire mâle P pénétrant à l'intérieur du tube creux T de la clef lorsque cette dernière est introduite. La clef C, par rotation, actionne un verrou V en translation, lequel remonte pour sortir du logement LO qui empêchait la porte-palière PP de translater latéralement. Durant toute sa course, le montant M supérieur de la porte- palière PP empêche le verrou V de redescendre et par construction la clef C de tourner à l'envers. Pour parfaire l'invention, et surtout dans des cas spécifiques où l'on utilise des monte-charges qui ne sont pas munis de cabine (plates-formes élévatrices, hayons élévateurs...) et donc par voie de conséquence, qui ne sont pas munis de porte de cabine PC, le lien L peut être muni sur sa longueur ou à l'une de ses extrémités d'un dispositif électrique 1 pour interrupteur qui coupe le contact de l'ascenseur dès qu'il vient à se tendre. Ainsi, le lien L étant de la longueur appropriée, le monte-charge doit être exactement à la bonne hauteur pour que la clef C puisse être introduite dans la serrure S, lien L tendu donc contact électrique 1 ouvert. Si par inadvertance, le monte-charge venait à vouloir être remis en route alors que la porte-palière PP est ouverte, la clef C étant par obligation prisonnière de la serrure S et donc le lien L tendu, donc le contact ouvert, le monte-charge ne pourrait être remis en route. Pour parfaire l'invention, le lien L peut être muni de toute boucle transportant un ou plusieurs signaux de telle manière qu'en cas de rupture volontaire ou non du lien L, l'ascenseur soit immobilisé. Pour parfaire l'invention, on peut décider pour les besoins de l'utilisation que la cabine est munie d'autant de clefs différentes qu'il est nécessaire, toutes reliées par un lien de longueur appropriée à des points fixes en cabine et que chacune ce ces clefs ne puisse ouvrir que certains étages. Il est ainsi possible, en rendant inaccessibles certaines clefs, d'interdire l'accès à certains étages. REVENDICATIONS 1. Dispositif selon lequel un système de clef (C) unique ou non est attaché par un lien (L) de longueur appropriée à un point fixe (F) aménagé sur l'ascenseur et sert à ouvrir une ou plusieurs portes-palières (PP) verrouillées par des serrures (S). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la clef (C) ne puisse être retirée de la serrure (S) que si la porte est fermée et verrouillée. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 2 caractérisé par le fait que le lien (L) reliant la clef (C) à la cabine empêche la porte de la cabine (PC) de se fermer tant que la clef (C) est introduite dans une serrure (S) de porte-palière (PP). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que le lien (L) reliant la clef (C) à la cabine est muni d'un contact électrique (1) s'ouvrant lorsque le lien (L) est soumis à une tension et que ce contact électrique (1) empêche l'ascenseur de démarrer. 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 4 caractérisé par le fait que le lien (L) reliant la clef (C) à la cabine comporte un système de boucle transportant un signal de telle manière qu'en cas de rupture du lien (L), l'ascenseur ne puisse être mis en mouvement. 6. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5 caractérisé par le fait que la cabine est munie de plusieurs clefs attachées à plusieurs liens, chaque clef correspondant à un ou plusieurs étages.