Brevet FR2815078A1 — publié le 20020412

La présente invention concerne un moteur à combustion utilisable en particulier comme moteur d'entraînement dans un outil portable guidé à la main, par exemple une scie à chaîne, une tronçonneuse à meule, une soufflante ou similaire, qui comprend un cylindre incluant une chambre de combustion, qui est limitée par un piston mobile à va et vient qui entraîne par une bielle un vilebrequin logé à rotation dans un carter de vilebrequin, et qui comporte un échappement pour évacuer des gaz d'échappement riches en oxygène et des gaz d'échappement pauvres en oxygène et comporte aussi des canaux d'amenée de gaz pour amener dans la chambre de combustion un mélange carburant/air préparé par un dispositif de préparation de mélange, et des canaux d'amenée de gaz pour amener des gaz pauvres en carburant et riches en oxygène. On connaît par le document DE 199 00 445 A1 un moteur à combustion pour outil portable, guidé à la main, qui comprend, dans son cylindre, des canaux d'amenée de gaz pour un gaz riche en carburant et un gaz pauvre en carburant. Le gaz pauvre en carburant ou exempt de carburant est amené par des canaux proches de l'échappement, tandis que la quantité de carburant nécessaire pour le fonctionnement du moteur à combustion est amenée par les canaux éloignés de l'échappement. De cette manière, le gaz exempt de carburant peut protéger l'échappement à la manière d'un rideau d'air, de sorte que le gaz riche en carburant ne s'écoule pas à travers l'échappement. Le document WO 00/11334 décrit un moteur à combustion qui possède une amenée de carburant assistée par air comprimé. Les moteurs à combustion conformes au préambule utilisés pour des outils portables et guidés à la main sont fréquemment réalisés sous forme de moteurs à stratification de charge ou de moteurs à collecteurs de rinçage, et c'est en particulier à des moteurs à combustion de ce type que la présente invention s'applique. On connaît par le document DE 37 29 477 C3 un silencieux de gaz d'échappement pour moteur deux temps, dont le carter se compose de deux parties démontables. A l'intérieur du carter de silencieux est fixée une paroi de séparation qui contient un catalyseur dans un orifice. Le catalyseur représente, pour les gaz d'échappement, la connexion d'écoulement entre les deux espaces situés des deux côtés de la paroi de séparation. Si des gaz d'échappement à concentration élevée en oxygène et des gaz d'échappement pauvres en oxygène et riches en carbures d'hydrogène parviennent en alternance des moteurs à combustion dans un silencieux de gaz d'échappement à catalyseur, les gaz d'échappement riches en oxygène peuvent conduire à un empoisonnement des centres actifs du catalyseur, ce qui influence défavorablement le fonctionnement du catalyseur. C'est le but de la présente invention que d'améliorer la qualité des gaz d'échappement dans un moteur à combustion du type mentionné dans l'introduction. La présente invention atteint ce but par un moteur du type décrit dans l'introduction, qui est caractérisé en ce que une admission d'un silencieux de gaz d'échappement est connectée de façon fluidique à l'échappement, et le carter du silencieux de gaz d'échappement comporte une paroi de séparation qui divise le silencieux de gaz d'échappement en un premier espace voisin de l'échappement et un deuxième espace, une ouverture qui établit une connexion fluidique entre le premier et le deuxième espaces, et un catalyseur, et en ce que des moyens de stockage temporaire des gaz d'échappement riches en oxygène, au moyen desquels la teneur en oxygène du flux global de gaz qui parvient au catalyseur est homogénéisée sont également prévus. En effet, dans un moteur à combustion du type mentionné dans l'introduction, le gaz pauvre en carburant ou exempt de carburant est amené par des canaux proches de l'échappement tandis que la teneur en carburant nécessaire pour le fonctionnement du moteur à combustion est amenée par les canaux distants de l'échappement. De cette manière, le gaz exempt de carburant peut former, pour l'échappement, un écran du type rideau d'air de sorte que le gaz riche en carburant ne peut pas s'écouler par l'échappement. Les fractions de gaz qui s'écoulent par l'échappement consistent principalement en gaz pauvres en carburant ou exempts de carburants mais riches en oxygène qui proviennent d'une phase antérieure du rinçage, et en gaz pauvres en oxygène contenant des carbures d'hydrogène qui proviennent d'une phase tardive du rinçage ainsi que de la combustion. A partir de l'échappement du moteur à combustion, les gaz d'échappement parviennent dans une admission d'un silencieux de gaz d'échappement. L'inventeur a constaté qu'il ne subsiste plus suffisamment d'oxygène, dans la fraction volumique pauvre en oxygène des gaz d'échappement, pour oxyder les carbures d'hydrogène des gaz d'échappement, ce qui serait nécessaire pour atteindre un bon rendement des carbures d'hydrogène. Le stockage intermédiaire d'oxygène provenant de la fraction volumique riche en oxygène des gaz d'échappement permet d'utiliser celui- ci pour oxyder des carbures d'hydrogène présents dans la fraction volumique pauvre en oxygène des gaz d'échappement, et d'atteindre ainsi un taux de conversion plus élevé. A cet effet, le carter du silencieux de gaz d'échappement consiste en deux parties de carter ou davantage. A l'intérieur du silencieux de gaz d'échappement s'étend une paroi de séparation qui divise le carter du silencieux de gaz d'échappement en au moins deux espaces. La paroi de séparation est largement étanche aux gaz en raison de son bord tenu sur le carter du silencieux. Dans un mode de réalisation préféré, un catalyseur, par exemple à configuration de cartouche, est tenu dans un orifice de la paroi de séparation. Le carter du catalyseur est attaché de façon largement étanche aux gaz dans l'orifice de la paroi de séparation. Le catalyseur sert de connexion d'écoulement pour les gaz d'échappement entre l'admission et l'échappement du silencieux de gaz d'échappement. Au lieu de la configuration du catalyseur en cartouche, des parois internes du silencieux de gaz d'échappement, telles que la paroi de séparation, peuvent être enduites d'une matière catalytiquement active. On va maintenant exposer brièvement des modalités préférées de la présente invention et on décrira ensuite de façon plus détaillée les avantages qu'elles apportent. Le catalyseur peut être monté dans l'ouverture de la paroi de séparation, sa configuration étant de préférence une cartouche. Des parois internes et/ou des composants inclus dans le silencieux de gaz d'échappement peuvent être enduits de matière de catalyseur. Les gaz d'échappement riches en oxygène et les gaz d'échappement pauvres en oxygène peuvent être mélangés par les moyens de stockage temporaire. Un espace tampon peut constituer les moyens de stockage temporaire des gaz d'échappement riches en oxygène, l'espace tampon étant essentiellement formé entre le catalyseur et l'admission. Dans ce cas, une paroi qui comporte un orifice peut s'étendre dans l'espace tampon, plusieurs orifices en forme de bande à bord cambré étant de préférence ménagés dans la paroi. Des moyens de stockage temporaire de l'oxygène des gaz d'échappement peuvent être agencés dans le catalyseur qui contient alors des oxydes de cérium ou des oxydes de zirconium ou des oxydes d'aluminium ou des mélanges d'oxydes, de préférence de la formule globale ZrxCel-xO02 ou un mélange des oxydes en tant que moyens de stockage temporaire de l'oxygène et/ou des substances inhibitrices de migration pour les métaux nobles ou centres actifs comme le praséodyme ou d'autres lanthanides ou actinides. Le volume du silencieux est de préférence égal à 2,5 fois à 18 fois la cylindrée du moteur à combustion. Au moins le deuxième espace du carter peut être entouré, à distance, d'une enveloppe sensiblement fermée. Le volume du catalyseur, y compris le volume d'un accumulateur d'oxygène, est de préférence égal à 0,3 fois à 10 fois la cylindrée du moteur à combustion. Selon une modalité avantageuse, le moteur est un moteur deux-temps. De façon plus spécifique, un premier exemple de réalisation de l'invention prévoit de former dans le premier espace du carter de silencieux, entre l'admission et le catalyseur, un espace tampon pour des gaz d'échappement pauvres en oxygène et riches en oxygène, par exemple de l'air de collecteur et des gaz d'échappement riches en carbures d'hydrogène. L'espace tampon est de préférence traversé par une paroi à nombreux orifices. A l'intérieur du premier espace du carter de silencieux, la paroi s'étend sur toute la section transversale du carter de silencieux. Un moyen de stockage temporaire des gaz d'échappement riches en oxygène est ainsi constitué, entre l'admission du silencieux de gaz d'échappement et l'admission du catalyseur, en ménageant un espace accumulateur immédiatement voisin de l'admission et un espace de mélange pour gaz d'échappement riches en oxygène et pauvres en oxygène. Les gaz d'échappement qui entrent en alternance dans l'espace tampon, les uns riches en oxygène et les autres pauvres en oxygène mais riches en carbures d'hydrogène, sont mélangés entre eux dans l'espace tampon avant d'entrer dans le catalyseur. Le catalyseur est ainsi préservé d'un contact avec des gaz d'échappement riches en oxygène. Ceci évite un empoisonnement des centres actifs du catalyseur et garantit un fonctionnement durable du catalyseur. Il peut être approprié que la paroi qui traverse l'espace tampon comprenne des orifices en forme de bandes orientés parallèlement entre eux. De préférence, un bord des orifices est cambré de façon à provoquer un changement de direction des gaz d'échappement qui traversent les orifices. Ceci favorise un mélange des gaz d'échappement. Un deuxième mode de réalisation de l'invention prévoit de substituer dans la zone du catalyseur lui- même un moyen de stockage temporaire de gaz d'échappement riches en oxygène, comme l'air de collecteur du moteur à combustion, à l'accumulateur ou l'espace de mélange agencé dans le carter du silencieux de gaz d'échappement pour les gaz d'échappement riches en oxygène et pauvres en oxygène. A cet effet, il est prévu d'agencer sur la surface efficace du catalyseur, des oxydes de cérium, des oxydes de zirconium ou des oxydes d'aluminium ou un mélange de ces oxydes. Ces matières possèdent un pouvoir élevé de stockage d'oxygène, ce qui évite d'empoisonner par l'oxygène les centres actifs du catalyseur. Il peut en outre être approprié de mélanger, avec les oxydes mentionnés ci-dessus, des substances d'inhibitrices de migration comme le praséodyme ou d'autres lanthanides ou actinides pour stabiliser les métaux nobles (centres actifs). Afin de limiter la vitesse d'écoulement des gaz d'échappement à l'intérieur du silencieux de gaz d'échappement et lors du passage à travers le catalyseur, il est approprié de modifier plusieurs fois la direction de l'écoulement gazeux dans le silencieux. Il est ainsi préférable de monter, à l'admission du silencieux sur son côté interne, un déflecteur qui défléchit les gaz d'échappement qui entrent dans le silencieux. Il est en outre approprié de modifier la direction d'écoulement des gaz d'échappement entre l'échappement du catalyseur et l'échappement du silencieux en déportant l'un par rapport à l'autre dans l'espace les échappements du catalyseur et du silencieux de gaz d'échappement. Le volume du silencieux entre l'admission et l'échappement est de préférence égal à environ 2,5 à 18 fois la cylindrée du moteur à combustion, de préférence de 6 à 11 fois. Cette disposition structurelle permet un bon mélange des gaz d'échappement dans le silencieux des gaz d'échappement ainsi qu'un passage uniforme des gaz d'échappement à travers le silencieux des gaz d'échappement. Le volume du catalyseur, y compris l'accumulateur d'oxygène, peut être égal par exemple à 0,3 à 10 fois la cylindrée du moteur à combustion. Il peut être approprié d'entourer, à distance, au moins le deuxième espace du silencieux de gaz d'échappement, mais de préférence tout le silencieux de gaz d'échappement, d'un carter formant enveloppe. De l'air froid qui facilite un transport thermique à partir de l'intérieur de l'amortisseur de gaz d'échappement est amené dans le carter d'enveloppe. Il peut être approprié de ne faire passer qu'une partie du flux des gaz d'échappement à travers le catalyseur. On va maintenant expliquer de façon plus détaillée des exemples de réalisation de l'invention à l'aide du dessin. Les Figures représentent: la Fig. 1, une vue en coupe schématique d'un moteur deux temps; la Fig. 2, une vue en coupe schématique selon la ligne II-II de la Fig. 1; la Fig. 3, une vue en coupe schématique d'un silencieux de gaz d'échappement monté sur le moteur deux temps; et la Fig. 4, une vue en coupe schématique d'un autre silencieux de gaz d'échappement. Le moteur deux temps 14 représenté aux Fig. 1 et 2 est utilisable en particulier comme moteur d'entraînement d'un outil portable guidé à la main, comme une scie motorisée à chaîne. Le moteur deux temps 14 se compose d'un cylindre 7 dans lequel un espace de combustion 34 est limité vers un carter 37 de vilebrequin au moyen d'un piston mobile à va et vient 35. Le piston 35 est connecté par une bielle 36 à un vilebrequin 38 logé à rotation dans un carter 37 de vilebrequin, et il entraîne ce vilebrequin. A l'espace de combustion 34 est associé un échappement 29 par lequel s'écoulent les gaz d'échappement. Le mélange carburant/air nécessaire pour le fonctionnement du moteur deux temps 14 est préparé dans un dispositif de préparation 39 de mélange, par exemple un carburateur à membrane, et il est amené au carter 37 de vilebrequin par l'intermédiaire d'un canal d'admission 42 et d'une admission 43. Comme représenté à la Fig. 2, le carter de vilebrequin 37 est connecté à la chambre de combustion 34 par au moins deux canaux de décharge 40. Les fenêtres d'admission 44 des canaux de décharge 40 qui débouchent dans la chambre de combustion 34 sont diamétralement opposées par rapport à un axe de symétrie 45. Au moins un autre canal 41 proche de l'échappement est ménagé dans la direction périphérique du cylindre 7, entre chaque canal de décharge 40 éloigné de l'échappement et l'échappement 29. Les fenêtres d'admission 46 des canaux 41 sont diamétralement opposées par rapport à l'axe de symétrie 45. Comme représenté à la Fig. 2, les canaux de décharge 40 sont agencés d'une manière telle qu'un mélange carburant/air qui entre dans le sens de flèche 47 pénètre dans la chambre de combustion 34 selon un angle échappement 29 sur lequel est agencé un silencieux 2. Les canaux 41 proches de l'échappement amènent à la chambre de combustion 34 un mélange maigre, c'est- à-dire pauvre en carburant ou exclusivement de l'air, tandis que les canaux 40 distants de l'échappement amènent un mélange riche dans la chambre de combustion 34. De façon appropriée, les canaux 41 forment un angle ouvert vers le carter de vilebrequin 37 et un piquage d'aspiration 49 d'air débouche dans la chambre de combustion 34 entre le carter cylindre 37 et la fenêtre d'admission 46. Comme représenté à la Fig. 2, le piquage d'aspiration 49 d'air débouche de façon avantageuse dans le canal 41 proche de l'échappement par l'intermédiaire d'une soupape 50 à diaphragme réalisée sous forme de clapet de retenue. Le volume des canaux 41 proches de l'échappement est ici plus grand, en particulier plusieurs fois plus grand, que le volume des canaux 40 éloignés de l'échappement. Le piston 35 commande de façon connue l'admission 43, l'échappement 29 ainsi que les fenêtres d'admission 44 et 46 des canaux 40 et 41. Lors d'un déplacement ascendant du piston 35, tous les canaux qui débouchent dans la chambre de combustion 34 sont fermés, tandis que l'admission 43 du dispositif de préparation 39 de mélange est ouverte vers le carter de vilebrequin 37. Le déplacement ascendant du piston provoque dans le carter de vilebrequin 37 une dépression qui est compensée par l'aspiration d'un mélange carburant/air à travers l'admission 43. Lorsque les canaux 41 sont ouverts vers le carter de vilebrequin 37, la dépression existant dans le carter de vilebrequin 37 provoque simultanément une aspiration d'air par l'intermédiaire du piquage d'aspiration 49 d'air et des soupapes à diaphragme 50 qui sont ouvertes sous l'effet des conditions de pression. Les canaux 41 de grand volume, proches de l'admission, se remplissent d'air, et les soupapes à diaphragme 50 se ferment, lorsque la compensation de pression augmente dans le carter de vilebrequin, et empêchent une poursuite de l'entrée d'air. De l'air essentiellement pur subsiste dans les volumes des canaux 41 proches de l'échappement. i1 Après l'allumage dans la chambre de combustion 34, dans la zone du point mort supérieur, le piston 35 descend sous l'effet de la pression d'expansion en direction du carter de vilebrequin 37 et, en raison de la position des fenêtres d'admission 40 et 46, l'échappement 29 est ouvert d'abord de sorte qu'une partie des gaz d'échappement sous pression s'écoule. Lors de la poursuite de la descente du piston 35, les fenêtres d'échappement 44 et 46 des canaux 40 et 41 s'ouvrent simultanément, dans l'exemple de réalisation, et un mélange riche carburant /air entre exclusivement par les canaux de passage 40 tandis que le volume d'air qui se trouve dans les canaux 41 proches de l'échappement est déplacé vers la chambre de combustion 34 à travers les fenêtres d'admission 46 en raison de la surpression qui s'établit dans le carter de vilebrequin 37. L'air qui entre s'interpose en formant un rideau de protection devant l'échappement 29 de sorte que le mélange plus riche ne peut pas s'écouler à travers l'échappement 29. Ceci abaisse de façon sensible les pertes de rinçage. Le silencieux 2 représenté à la Fig. 3 en vue longitudinale schématique est attaché à l'échappement 29 du cylindre 7 du moteur à combustion 14 à deux temps. Le carter 3 du silencieux 2 se compose de deux parties 4, 5 en forme de coquilles, connectées entre elles de façon étanche aux gaz. L'admission 6 du carter 3 est en recouvrement avec l'échappement 29 du moteur 14 à deux temps. A l'intérieur du carter 3 est agencée une paroi de séparation 11 qui divise le carter 3 en un espace 12 ouvert en direction de l'admission 6 et un espace 13 ouvert en direction de l'échappement 9 du carter 3. Un catalyseur 10 est tenu dans la paroi de séparation 11 et sert de connexion fluidique des gaz d'échappement entre les espaces 12 et 13. Dans le cas du moteur à combustion à deux temps, les gaz d'échappement se composent de gaz d'échappement 18 pauvres en oxygène et riches en carbure d'hydrogène, et de gaz d'échappement 16 riches en oxygène, par exemple l'air de collecteur (voir aussi Fig. 1). Afin d'éviter une entrée en alternance de gaz d'échappement pauvres en oxygène et riches en oxygène dans le catalyseur 10, un mode de réalisation de l'invention prévoit d'agencer, avant le catalyseur 10 dans le sens d'écoulement des gaz d'échappement, un espace tampon 15' pour les gaz d'échappement riches en oxygène et pauvres en oxygène. A cet effet, une paroi est agencée dans le premier espace 12 du carter 3 de silencieux. La paroi 20 comporte un orifice 19, ou de préférence plusieurs orifices 22 en forme de bandes agencés parallèlement entre eux. Les orifices 22 comportent un bord cambré 21 pour modifier la direction d'écoulement des gaz d'échappement. Les gaz d'échappement 16, 18 entrent selon une séquence alternée dans le silencieux 2 par l'admission 6. Leur direction y est modifiée par un déflecteur 30 à l'intérieur du silencieux de gaz d'échappement, et les gaz parviennent dans l'espace tampon 15' et de là dans le catalyseur 16 à travers les orifices 22 de la paroi 20. Cette disposition constructive assure le mélange des gaz d'échappement riches en oxygène et pauvres en oxygène, avant leur entrée dans les catalyseurs 10. Il peut être approprié, en plus de l'espace tampon ou en substitution à celui-ci, de réaliser le catalyseur lui-même 10 en tant que moyen 15 de stockage temporaire pour les gaz d'échappement 16 riches en oxygène. A cet effet, le catalyseur est pourvu (voir Fig. 4) de matières de stockage d'oxygène comme l'oxyde de cérium 23, l'oxyde de zirconium 24 ou l'oxyde d'aluminium 25, ou un mélange de ces oxydes, de préférence des oxydes mélangés de la formule globale ZrxCel-xO2. Les centres actifs du catalyseur sont ainsi protégés de l'effet oxydant des gaz d'échappement riches en oxygène. Il peut en outre être approprié de mélanger, dans la matière de catalyseur, des matières inhibitrices 26 de migration comme du praséodyme ou d'autres lanthanides ou actinides pour protéger les métaux nobles, et du dioxyde de titane pour protéger l'accumulateur d'oxygène. Afin de ralentir l'écoulement des gaz d'échappement dans le silencieux 2, il est approprié de séparer, dans l'espace, l'échappement 27 du catalyseur 10 et l'échappement 9 du silencieux 2, pour modifier la direction d'écoulement des gaz d'échappement qui sortent du catalyseur 10 avant qu'ils ne parviennent à l'air libre. Il peut être approprié dans certaines circonstances de ne pas guider à travers le catalyseur 10 tout le flux de gaz d'échappement, mais de prévoir dans la paroi de séparation 11 un contournement 17 à travers lequel une partie du volume des gaz d'échappement parvient du premier espace 12 dans le deuxième espace 13. Selon les besoins, le contournement peut être réalisé de façon réglable. Le volume du silencieux 2 est de façon appropriée égal à environ 2,5 à 18 fois la cylindrée H du moteur 14 à deux temps, de préférence de 6 à 11 fois. Le silencieux exerce alors un effet suffisant d'accumulation et de mélange sur les gaz d'échappement. Comme représenté à la Fig. 4, au moins le deuxième espace 13 du carter 3 du silencieux 2 peut être entouré, à distance, d'une enveloppe 28 de refroidissement du silencieux 2. De l'air froid 32 est amené au voisinage de l'échappement 9 du silencieux dans l'espace d'écoulement formé entre l'enveloppe 28 et le carter 3. Les gaz d'échappement et l'air froid sont mélangés ensemble dans l'espace d'écoulement 31 et sont amenés à l'air libre à travers un échappement 33 de l'enveloppe 28. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion, utilisable en particulier comme moteur d'entraînement dans un outil portable guidé à la main, par exemple une scie à chaîne, une tronçonneuse à meule, une soufflante ou similaire, qui comprend un cylindre (7) incluant une chambre de combustion (34), qui est limitée par un piston (35) mobile à va et vient qui entraîne par une bielle (36) un vilebrequin (38) logé à rotation dans un carter (37) de vilebrequin, et qui comporte un échappement (29) pour évacuer des gaz d'échappement (16) riches en oxygène et des gaz d'échappement (18) pauvres en oxygène et comporte aussi des canaux (40) d'amenée de gaz pour amener dans la chambre de combustion (34) un mélange carburant/air préparé par un dispositif de préparation (39) de mélange, et des canaux (41) d'amenée de gaz pour amener des gaz pauvres en carburant et riches en oxygène, caractérisé en ce que une admission (6) d'un silencieux de gaz d'échappement est connectée de façon fluidique à l'échappement (29), et le carter (3) du silencieux (2) de gaz d'échappement comporte une paroi de séparation (11) qui divise le silencieux (2) de gaz d'échappement en un premier espace (12) voisin de l'échappement (29) et un deuxième espace (13), une ouverture qui établit une connexion fluidique entre le premier et le deuxième espaces (12, 13), et un catalyseur (10), et en ce que des moyens (15) de stockage temporaire des gaz d'échappement riches en oxygène (16), au moyen desquels la teneur en oxygène du flux global de gaz qui parvient au catalyseur (10) est homogénéisée, sont également prévus. 2. Moteur à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le catalyseur (10) est monté dans l'ouverture de la paroi de séparation (11) et sa configuration est de préférence une cartouche. 3. Moteur à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que des parois internes et/ou des composants inclus dans le silencieux (2) de gaz d'échappement sont enduits de matière de catalyseur. 4. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les gaz d'échappement (16) riches en oxygène et les gaz d'échappement (18) pauvres en oxygène sont mélangés par les moyens (15) de stockage temporaire. 5. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que un espace tampon (15') constitue les moyens (15) de stockage temporaire des gaz d'échappement (16) riches en oxygène, l'espace tampon (15') étant essentiellement formé entre le catalyseur (10) et l'admission (6). 6. Moteur à combustion selon la revendication 5, caractérisé en ce que une paroi (20) qui comporte un orifice (19) s'étend dans l'espace tampon (15'), plusieurs orifices (22) en forme de bande à bord cambré (21) étant de préférence ménagés dans la paroi (20). 7. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des moyens (15) de stockage temporaire de l'oxygène des gaz d'échappement (16) sont agencés dans le catalyseur (10), et le catalyseur (10) contient des oxydes de cérium (23) ou des oxydes de zirconium (24) ou des oxydes d'aluminium (25) ou des mélanges d'oxydes, de préférence de la formule globale ZrxCel-xO2 ou un mélange des oxydes en tant que moyens (15) de stockage temporaire de l'oxygène et/ou des substances (26) inhibitrices de migration pour les métaux nobles ou centres actifs comme le praséodyme ou d'autres lanthanides ou actinides. 8. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le volume du silencieux (2) est égal à 2,5 fois à 18 fois la cylindrée (H) du moteur à combustion (14). 9. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que au moins le deuxième espace (13) du carter (3) est entouré, à distance, d'une enveloppe sensiblement fermée (28). 10. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le volume du catalyseur (10), y compris le volume d'un accumulateur d'oxygène, est égal à 0,3 fois à 10 fois la cylindrée (H) du moteur à combustion (14). 11. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le moteur est un moteur deux-temps (14).