Brevet FR2813924A1 — publié le 20020315

DISPOSITIF D'ALIMENTATION EN CARBURANT A HAUTE PRESSION L'invention concerne un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression pour mettre en oeuvre une injection de carburant dans un moteur à combustion interne. De façon à réaliser une injection de carburant directement dans les cylindres d'un moteur à combustion interne, il est nécessaire de fournir du carburant hautement pressurisé ou du carburant à haute pression vers chacune des valves d'injection de carburant. Un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression utilisé dans le but mentionné précédemment, est bien connu dans l'état de la technique. Un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression de type général inclut un tube d'amenée conduisant vers chacune des valves d'injection de carburant, une pompe haute pression pour fournir le carburant à haute pression sous pression au tube d'amenée, et une pompe à basse pression connectée à un côté d'admission de la pompe à haute pression de façon à assurer que le carburant est admis vers la pompe à haute pression. De façon générale, la pompe à basse pression est du type à entraîne- ment électrique et ainsi, est capable de fournir le carburant sous pression avec une pression de refoulement calibrée immédiatement après le démarrage du moteur à combustion. Par ailleurs, lorsque la pompe à haute pression est du type à entraîne- ment par le moteur à combustion, elle n'est pas suffisamment entraînée immédiate- ment après le démarrage du moteur à combustion, et est ainsi défaillante pour fournir une quantité suffisante de carburant sous pression. On a proposé différents types de techniques pour initier l'injection de carburant en accroissant la pression dans le tube d'amenée à la pression de refoulement calibrée de la pompe basse pression, (par exemple 0,3 MPa) lors du démarrage du moteur à combustion. Cependant, la pression de refoulement calibrée est sensiblement infé- rieure à la pression de carburant élevée de consigne (par exemple 12 MPa) du tube d'amenée dans une condition normale. Ainsi, il est difficile d'initier l'injection de carburant à une pression appropriée dans le tube d'amenée. 18727.doc - 3 septembre 2001 - 1118 De façon à résoudre le problème mentionné ci-dessus, le document JP-A- 9-184466 décrit un mécanisme d'amplification de pression et d'assistance du type à accumulateur. Dans ce mécanisme d'amplification et d'assistance, un accumulateur qui accumule la pression de carburant lors du fonctionnement du moteur à combus- tion est utilisé de façon à accroître la pression dans un tube à haute pression jusqu'à une pression de démarrage prédéterminée lors du démarrage du moteur à combus- tion. Un objet de l'invention est de proposer un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression pour l'injection de carburant dans un moteur à combustion incluant un mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur avec une structure améliorée. Un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression est muni d'un mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur, qui augmente une pression d'une partie haute pression du dispositif d'alimentation de carburant à haute pression jusqu'à une pression de démarrage prédéterminée lors du démarrage d'un moteur à combustion interne. Le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur est supporté sur le moteur à combustion interne. Dans le dispositif d'alimentation en carburant à haute pression, la partie haute pression est munie d'un tube d'amenée qui fournit du carburant à haute pression à une pluralité de valves d'injection de carburant, et le tube d'amenée est supporté sur la pluralité des valves d'injection de carburant montées sur le moteur à combustion interne. Selon une variante, le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur est connecté au tube d'amenée au niveau d'une partie proche d'une entrée de carburant. Selon une autre variante, le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur est connecté au niveau d'une première extrémité du dispositif haute pression au niveau d'une partie du tube d'amenée qui est proche d'une entrée de carburant. Dans le dispositif d'alimentation en carburant à haute pression, le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur inclut une chambre de gaz et une chambre de liquide interposée entre la chambre de gaz et du carburant dans la partie haute pression, et la chambre de gaz et la chambre de liquide sont séparées par un diaphragme élastiquement déformable. Dans le dispositif d'alimentation en carburant à haute pression, le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur inclut une chambre de gaz, une chambre de carburant, un passage de communication qui permet la communication entre la chambre de carburant et la partie haute pression, un clapet qui sert à ouvrir et 18727.doc - 3 sctenmbre 2001 - 21I fermer le passage de communication, et un bobinage ou solénoïde qui actionne le clapet. Le solénoïde est placé dans la chambre de carburant, qui est utilisée pour augmenter la température du carburant dans la chambre de carburant. Selon une variante, le dispositif d'alimentation en carburant à haute pression peut être réalisé de sorte que le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur soit supporté au niveau d'une deuxième extrémité de ce dispositif par le moteur à combustion interne. Selon une variante, le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur inclut une chambre de gaz et une chambre de liquide interposées entre la chambre de gaz et du carburant dans la partie haute pression et la chambre de gaz et la chambre de liquide sont séparées par un diaphragme élastiquement déformable. On peut également prévoir que la chambre de liquide contienne un fluide hydraulique. On peut encore prévoir que la chambre de liquide contient un liquide qui est insoluble dans le carburant. Selon une autre variante, la chambre de liquide et la partie haute pression sont séparées par un piston qui est capable de coulisser entre la chambre de liquide et la partie haute pression. Selon encore une autre variante, le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur inclut une chambre de gaz, une chambre de carburant, un passage de communication qui permet la communication entre la chambre de carbu- rant et une partie haute pression, un clapet qui sert à ouvrir et fermer le passage de communication et un solénoïde qui actionne le clapet, et le solénoïde est disposé dans la chambre de carburant, qui est utilisée pour augmenter la température du carburant dans la chambre de carburant. Selon une variante, la chambre de carburant et la chambre de gaz sont séparées par un diaphragme élastiquement déformable. Selon une autre variante, la chambre de carburant et la chambre de gaz sont séparées par un piston qui est capable de coulisser entre la chambre de carburant et la chambre de gaz. L'invention concerne également un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression comprenant un mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur qui augmente la pression de la partie haute pression du dispositif d'alimentation en carburant à haute pression jusqu'à une pression de démarrage prédéterminée lors du démarrage du moteur à combustion interne, dans lequel le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur inclut une chambre de gaz et une chambre de liquide interposée entre la chambre de gaz et du carburant 18727.doc - 3 sqeptembre 2001 - 3/18 dans la partie haute pression et la chambre de gaz et la chambre de liquide sont sépa- rées par un diaphragme élastiquement déformable. Selon une variante, la chambre de liquide contient un fluide de travail. Selon une autre variante, la chambre de liquide contient un fluide insoluble dans le carburant. Selon encore une variante, la chambre de liquide et la partie haute pression sont séparées par un piston qui est susceptible de coulisser entre la chambre de liquide et la partie haute pression. Selon encore une autre variante, le dispositif d'alimentation en carburant à haute pression comprend un mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur qui augmente la pression de la partie haute pression du dispositif d'alimentation en carburant à haute pression jusqu'à une pression de démarrage pré- déterminée lors du démarrage du moteur à combustion interne dans lequel, le méca- nisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur inclut une chambre de gaz, une chambre de carburant, un passage de communication qui permet la commu- nication entre la chambre de gaz et la partie haute pression, un clapet qui sert à ouvrir et à fermer le passage de communication, et un solénoïde qui actionne le clapet et, le solénoïde est placé dans la chambre de carburant et est utilisé pour augmenter la température du carburant dans la chambre de carburant. Selon une variante, la chambre de carburant et la chambre de gaz sont séparées par un diaphragme élastiquement déformable. Selon une autre variante, la chambre de carburant et la chambre de gaz sont séparées par un piston susceptible de coulisser entre la chambre de carburant et la chambre de gaz. L'invention concerne encore un procédé pour augmenter la pression d'une partie haute pression d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression jusqu'à une pression de démarrage prédéterminée lors du démarrage d'un moteur à combustion interne, comprenant: - la libération de la pression accumulée dans une chambre de gaz d'un méca- nisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur, le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur étant supporté sur le moteur à combustion interne. D'autres buts, avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de divers modes de réalisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé dans lequel: La figure 1 est une représentation schématique représentant un premier mode de réalisation d'un dispositif d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression pour mettre en oeuvre une injection de carburant vers un moteur à combus- 18727.doc - 3 septlxemlbre 2001 - 4/18 tion interne qui est muni d'un mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur selon l'invention; et la figure 2 est une représentation schématique montrant un autre type de méca- nisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur qui peut être incorporé $ dans le dispositif d'alimentation en carburant à haute pression à la place de celui représenté à la figure 1. La figure 1 est une vue schématique représentant un premier mode de réalisa- tion d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression pour mettre en oeuvre une injection de carburant vers un moteur à combustion interne selon l'invention. Le mode de réalisation va être expliqué à partir d'un moteur à quatre cylindres. Cepen- dant, ceci n'est pas une limitation de l'invention. En référence à la figure 1, quatre valves d'injection de carburant 1 ou injecteurs sont disposées pour les cylindres respectifs. Un tube d'amenée 2 fournit le carburant à haute pression vers chacune des valves d'injection de carburant 1. Chaque valve d'injection de carburant 1 est montée sur un corps de moteur à combustion 10 et sur le tube d'amenée 2 de façon à servir de pièce de support qui supporte le tube d'amenée 2 sur le corps de moteur à combustion 10. Le tube d'amenée 2 est muni d'un capteur de pression 5 pour mesurer une pression de carburant dans le tube d'amenée 2. Chaque valve d'injection de carburant 1 ou injecteur présente un clapet pour l'ouverture et la fermeture d'une buse d'injec- tion, et un solénoïde pour tirer le clapet en direction de l'ouverture de valve (ces deux pièces ne sont pas représentées). La force élastique et la pression de carburant dans le tube d'amenée 2 sont exercées sur le clapet dans la direction d'ouverture de valve. Lorsque le solénoïde est à l'état non alimenté ou démagnétisé, la valve peut être fermée de façon fiable de sorte que l'injection de carburant soit interrompue. Lorsque le solénoïde est à l'état alimenté, il tire le clapet dans la direction d'ouverture de valve à l'encontre de la force élastique et de la pression de carburant, de sorte que l'injec- tion de carburant soit réalisée. Une pompe basse pression 4 est placée dans un réservoir de carburant 3. La pompe basse pression 4 est une pompe électrique alimentée par batterie. La pompe basse pression 4 présente une pression de refoulement calibrée de par exemple, 0,3 MPa. La pompe basse pression 4 est actionnée en réponse à un signal MARCHE d'un interrupteur de démarrage. Un filtre (non représenté) pour éliminer des corps étrangers du carburant admis depuis le réservoir de carburant 3 est placé du côté admission de la pompe basse pression 4. Une pompe haute pression 7 maintient la pression de carburant dans le tube d'amenée 2 approximativement à une pression de carburant élevée de consigne, de par exemple, 12 MPa. La pompe haute pression 7 est une pompe entraînée par le moteur et comportant un piston plongeur entraîné par une came, couplé à un vilebre- 18727.doc - 3 septembre 2001 - 5/18 quin pour fournir le carburant sous pression. Dans ce mode de réalisation, la course de refoulement de la pompe haute pression 7 est mise en oeuvre à chaque injection de carburant réalisée par deux cylindres. Le côté de refoulement de la pompe haute pression 7 est connecté au tube d'amenée 2 par l'intermédiaire d'un tube haute pression 8 et le côté d'admission de la pompe haute pression 7 est connecté au côté de refoulement de la pompe basse pression 4 par l'intermédiaire d'un tube basse pression 9. Comme décrit précédem- ment, le carburant admis par le tube basse pression 9 au cours de la course d'admis- sion de la pompe haute pression 7 a été mis sous pression à 0,3 MPa par la pompe basse pression 4. Ainsi, la génération de vapeur de carburant du fait d'une pression négative est moins susceptible d'apparaître dans le tube basse pression 9. Une valve anti-retour 8a qui s'ouvre à une pression déterminée est placée sur le tube haute pression 8 de façon à éviter l'écoulement inverse du carburant du fait de pulsations de pression dues à la pompe haute pression 7. Une partie aval de la pompe haute pression 7 (à l'aval de la valve anti-retour 8a alors que cette dernière est placée du côté du refoulement de la pompe haute pression 7), incluant le tube d'amenée 2, sert de partie haute pression du dispositif d'alimentation en carburant à haute pression. La pompe haute pression 7 ajuste le débit de carburant de sorte que la pression de carburant dans le tube d'amenée 2 soit augmentée jusqu'à la pression de carburant élevée de consigne. Une quantité en excès de carburant déchargé par le piston plongeur est ramenée vers le réservoir de carburant 3 par l'intermédiaire du tube basse pression 9. Il n'est pas souhaitable de permettre au carburant à haute pression de s'écouler en sens inverse dans la pompe basse pression 4. Ainsi, le tube basse pression 9 peut être mis en communication avec le réservoir de carburant 3 par l'intermédiaire d'une valve de sécurité ou anti-retour qui s'ouvre à une pression qui dépasse légèrement la pression de refoulement calibrée de la pompe basse pression 4. De façon à éviter un accroissement anormal de la pression de carburant dans le tube d'amenée 2 pour une raison quelconque, le tube d'amenée 2 peut être mis en commu- nication avec le réservoir de carburant 3 par l'intermédiaire d'un tube de retour présentant une valve anti-retour ou de sécurité qui s'ouvre à une pression de carbu- rant légèrement supérieure à la pression de carburant élevée de consigne. Si le tube de retour mentionné précédemment est utilisé, la pompe haute pression 7 peut fournir la totalité du volume de carburant sous pression déchargé par le piston plongeur au tube d'amenée 2 sans ajuster le débit de carburant. Dans tous les cas, tant que la pompe haute pression 7 est actionnée dans une condition appropriée après le démarrage du moteur à combustion, la pression dans le tube d'amenée 2 peut être maintenue à proximité de la pression de carburant élevée de consigne, l'injection de carburant étant ainsi initiée dans de bonnes conditions 18727.doc - 3 septnbre 2001 6118S avec les valves d'injection de carburant 1. Cependant, comme la pompe haute pression 7 est entraînée par le moteur à combustion, il est difficile de réaliser un actionnement approprié de la pompe haute pression 7 à une vitesse de rotation de moteur à combustion faible par un moteur de démarreur. Ainsi, bien que la pression de carburant dans le tube d'amenée 2 soit réduite approximativement à la pression atmosphérique et puisse être rapidement augmentée lors du démarrage du moteur à combustion, une telle augmentation rapide de pression de carburant ne peut pas être obtenue. Par ailleurs, la pompe basse pression électrique 4 peut être actionnée de façon appropriée même lors du démarrage du moteur à combustion. Par conséquent, le carburant peut être fourni sous pression à la pression de refoulement calibrée. Il est ainsi possible d'augmenter la pression dans le tube d'amenée 2 jusqu'à la pression de refoulement calibrée de la pompe basse pression 4. Comme décrit précédemment cependant, la pression de refoulement calibrée de la pompe basse pression 4 est nettement inférieure à la pression de carburant élevée de consigne. Ainsi, il est diffi- cile de réaliser une injection de carburant avec une forme de vaporisation souhaitée. De plus, le temps pris pour maintenir la valve d'injection de carburant 1 ouverte pour injecter la quantité de carburant requise est encore allongé. Il est ainsi difficile de réaliser une injection de carburant à la synchronisation souhaitée. Le dispositif d'alimentation en carburant à haute pression de ce mode de réali- sation inclut un organisme d'amplification et d'assistance 20 du type à accumulateur qui est actionnable pour augmenter la pression de carburant dans le tube d'amenée 2 jusqu'à la rendre supérieure à la pression de refoulement calibrée de la pompe basse pression 4 lors du démarrage du moteur à combustion. Plus particulièrement, le mécanisme d'amplification 20 inclut un passage de communication 20a, une chambre de carburant 20b connectée au tube d'amenée par l'intermédiaire du passage de communication 20a et mise en communication avec celui-ci, et une chambre de gaz c étanche comportant un gaz tel que de l'azote à une pression prédéterminée égale ou supérieure à la pression atmosphérique. Le diaphragme 20 est formé d'un matériau déformable élastique tel que du caoutchouc ou un élastomère qui sépare la chambre de carburant 20b et la chambre de gaz 20c. La chambre de carburant 20b loge un clapet 20e capable d'ouvrir et de fermer le passage de communication 20a, un ressort 20f pour solliciter le clapet 20e vers la direction de fermeture de la valve et un solénoïde 20b pour ouvrir le clapet 20e à l'encontre de la force de sollicitation du ressort 20f. Dans le mécanisme d'amplification et d'assistance 20 avec la structure mentionnée précédemment, lorsque la pression de carburant dans le tube d'amenée 2 est élevée jusqu'à une pression élevée durant le fonctionnement du moteur à 18727.doc- 3 septemlxre 2001 - 7/1S combustion, le clapet 20e s'ouvre facilement du fait d'une force de sollicitation rela- tivement faible du ressort 20f de sorte que le passage de communication 20a soit ouvert. Par conséquent, la pression dans la chambre de carburant 20b devient égale à la pression du tube d'amenée 2. Cette pression agit sur le diaphragme 20b, en comprimant l'azote dans la chambre de gaz 20c à la même pression pour accumuler de la pression. Une légère diminution de la pression dans le tube d'amenée 2 peut fermer le clapet 20e. De cette façon, la pression de la chambre de gaz 20c est maintenue à proximité de la pression de carburant élevée de consigne dans le tube d'amenée 2 durant le fonctionnement du moteur à combustion. Lors du démarrage du moteur, le solénoïde 20g est alimenté ou excité pour ouvrir le clapet 20e et ainsi le passage de communication 20a. Par conséquent, la chambre de gaz 20c libère la pression accumulée. La pression dans la chambre de gaz 20c est exercée sur le carburant dans le tube d'amenée 2 par l'intermédiaire du carburant du tube de carburant 20b. Par conséquent, la pression de carburant dans le tube d'amenée 2 peut être augmentée jusqu'à une pression de démarrage prédétermi- née qui est supérieure à la pression de refoulement de la pompe basse pression 4. Ainsi, une injection de carburant appropriée peut être réalisée lors du démarrage du moteur à combustion, assurant ainsi un démarrage fiable du moteur à combustion. Dans le mécanisme d'amplification 20 mentionné précédemment, chaque pression de gaz et de carburant dans la chambre de carburant et la chambre de gaz c doit être maintenue à proximité de la pression de carburant élevée de consigne du tube d'amenée 2. Ceci peut requérir un boîtier rigide, rendant le mécanisme d'amplification 20 lourd. Dans le cas o le clapet 20e et le solénoïde 20g sont placés dans la chambre de carburant 20b comme dans le présent mode de réalisation, le mécanisme d'amplification 20 devient encore plus lourd. Lorsque le mécanisme d'amplification lourd mentionné précédemment 20 est monté sur le dispositif d'alimentation en carburant haute pression dans une position en porte-à-faux, une force de montage suffisante est requise pour supporter les vibrations du véhicule et similaire. Ceci peut accroître les coûts et la dimension du dispositif. De façon à éviter l'augmentation de coût et de taille, le mécanisme d'amplifica- tion et d'assistance du type à accumulateur 20 de ce mode de réalisation est supporté sur le corps du moteur à combustion 10. Cette structure est efficace pour réduire les vibrations du mécanisme d'amplification 20 par elles-mêmes à l'encontre de la partie haute pression du dispositif d'alimentation en carburant haute pression. En particu- lier, le mécanisme d'amplification 20 de ce mode de réalisation est connecté au tube d'amenée 2 dans la partie haute pression du dispositif d'alimentation en carburant haute pression et le tube d'amenée 2 est supporté sur le corps de moteur à combustion par les valves d'injection de carburant 1. Ainsi, le mécanisme d'amplification 20 18727.doc - 3 septembre 2001 - 8/18 S vibre avec le tube d'amenée 2, de sorte qu'une contrainte de flexion élevée n'est pas générée dans la partie de montage du mécanisme d'amplification 20 sur le tube d'amenée 2, ainsi sur le passage de communication 20a de ce mode de réalisation. Par conséquent, une durée de vie suffisante peut être obtenue sans accroître considé- rablement la force de montage. Dans ce mode de réalisation, le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur 20 est connecté au tube d'amenée 2 au niveau d'une position proche de l'entrée de carburant de celui-ci, c'est-à-dire à proximité de la partie de jonction du tube haute pression 8 s'étendant à partir de la pompe haute pression 7. Durant le fonctionnement du moteur à combustion, le carburant s'écoule en continu dans le tube d'amenée 2 à partir du réservoir de carburant 3, de sorte que le tube d'amenée 2 présente une température plus basse au niveau d'une position proche de l'entrée de carburant par rapport à la température à l'autre position. Ainsi, en connectant le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur 20 à proximité de l'entrée de carburant du tube d'admission 2, l'augmentation de tempé- rature dans le mécanisme d'amplification 20 peut être réduite. Lorsque la différence de température de chambre de gaz entre le fonctionnement du moteur et le démarrage du moteur est réduite, la différence de température de gaz dans la chambre de gaz entre le cours de l'accumulation de pression et le cours de la décharge de pression est réduite. Ainsi, la pression accumulée durant le fonctionnement du moteur peut être déchargée lors du démarrage du moteur sans réduction considérable dans celui-ci. Si le carburant est dilaté en augmentant la température de carburant dans la chambre de carburant 20b lors du démarrage du moteur, la pression de carburant dans la chambre de carburant 20b et la pression de gaz dans la chambre de carburant 20c sont toutes les deux accrues. Ceci rend possible l'augmentation de pression de carburant dans le tube d'amenée 2 jusqu'à une pression même supérieure lors de l'ouverture du clapet 20e, ce qui assure en outre un démarrage de moteur fiable. Dans ce mode de réalisation, les composants requis pour le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur, c'est-à-dire le clapet 20e et le solénoïde 20g pour l'ouverture du clapet, sont disposés dans la chambre de carburant 20b. En appliquant une tension alternative au solénoïde 20g pour l'ouverture du clapet 20e, le solénoïde 20g génère de la chaleur, grâce à laquelle la température de carburant dans la chambre de carburant 20b peut être accrue. Ceci permet à la pression dans la chambre de gaz 20c d'être accrue sans utiliser d'organe de chauffage spécifique. Dans le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur 20 de ce mode de réalisation, le diaphragme 20d sépare la chambre de carburant 20b et 18727.doc - 3 sqteme 2001 - 9/18 la chambre de gaz 20c l'une de l'autre. Cependant, un piston qui peut coulisser sans déformation élastique peut être utilisé à la place du diaphragme. La figure 2 est un diagramme schématique représentant un autre mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur qui peut être utilisé par le dispositif d'alimentation en carburant à haute pression pour mettre en oeuvre une injection de carburant vers le moteur à combustion interne selon l'invention. Dans ce qui suit, seules les différences par rapport au mécanisme d'amplification et d'assis- tance du type à accumulateur mentionné précédemment vont être décrites. Les composants identiques ou correspondant à ceux du mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur 20 mentionné précédemment sont identifiés avec les mêmes numéros de référence et les mêmes caractères. Le mécanisme d'amplifi- cation et d'assistance du type à accumulateur 20' est connecté au tube d'amenée 2 par l'intermédiaire d'une partie de cylindre 20h'. Un espace 20b' communiquant avec la partie de cylindre 20h' par l'intermédiaire du passage de communication 20a' n'est pas une chambre de carburant mais une chambre de liquide contenant un liquide tel qu'un fluide hydraulique. La partie de cylindre 20h' est également une chambre de liquide, et un piston 20i' sépare le carburant du tube d'amenée 2 de fluide hydrauli- que. Le piston 20i' est susceptible de coulisser à l'intérieur de la partie cylindrique h'. Un organe d'étanchéité 20j' est placé autour du piston 20i' de façon à assurer la séparation entre le carburant et le fluide hydraulique, même durant un coulissement. Dans le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur 20' présentant la structure mentionnée précédemment, une chambre de gaz 20c' accumule et refoulement une pression par l'intermédiaire de l'huile hydraulique dans les chambres de liquide 20b' et 20h'. Ainsi, le mécanisme d'amplification et d'assis- tance du type à accumulateur 20' est capable de fonctionner de la même manière que le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur mentionné précédemment 20. En outre, dans ce mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur 20', un diaphragme 20d' formé dans un matériau tel que du caoutchouc ou un élastomère n'est pas en contact avec le carburant. Ainsi, en sélec- tionnant un matériau qui n'affecte pas le caoutchouc ou l'élastomère comme de l'huile silicone ou de l'huile hydraulique, la durée de vie du diaphragme peut être allongée significativement. Ce mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumu- lateur 20' inclut le piston 20i' de façon à séparer le fluide hydraulique dans la partie de cylindre 20h' du carburant dans le tube d'amenée 2. Cependant, le piston 20h' peut être omis en remplaçant par exemple le fluide hydraulique par un fluide qui est moins susceptible d'être dissous dans et mélangé avec le carburant, tel que du mercure. 18727.doc- 3 sqtembre 2001 - 10/18 i] Durant le fonctionnement du moteur, une grande quantité de carburant est injectée en particulier lorsque le moteur est à l'état de charge élevée. A cet instant, la pompe à haute pression refoule également une grande quantité de carburant vers le tube d'amenée 2 du dispositif d'alimentation en carburant à haute pression. Un tel écoulement d'une grande quantité de carburant vers et depuis le tube d'amenée 2 provoque une variation relativement élevée de la pression de carburant à l'intérieur. Une telle variation élevée de pression affecte le contrôle précis de la quantité d'injec- tion de carburant par la durée d'ouverture de la valve. Dans ce cas o l'accumulateur , 20' en tant que mécanisme d'amplification est connecté au tube d'amenée 2 comme dans le mode de réalisation, l'ouverture du clapet 20e, 20e' permet de réduire la variation de pression en provoquant une variation de volume de la chambre de gaz c, 20c' de l'accumulateur. La pression de carburant dans le tube d'amenée 2 du dispositif d'alimentation en carburant à haute pression n'est pas toujours maintenue autour de la même pression de carburant de consigne durant le fonctionnement du moteur à combustion. La pression du carburant de consigne peut être modifiée en fonction de la quantité d'injection de carburant. Par exemple, lorsque seulement une faible quantité d'injec- tion de carburant est requise, comme par exemple durant le fonctionnement au ralenti du moteur à combustion, le temps d'ouverture de la valve d'injection de carburant est réduit. Cependant, une haute pression dans le tube d'amenée conduirait à une quantité excessive de carburant injecté, ce qui dégraderait la consommation de carburant. Il est ainsi préférable que la pression de carburant élevée de consigne du tube d'amenée soit réduite durant le fonctionnement au ralenti du moteur à combustion. On suppose maintenant que les deux pressions de carburant de consigne, c'est- à-dire les pressions de carburant de consigne supérieure et inférieure, sont utilisées sélectivement comme pression de carburant dans le tube d'amenée. Dans ce cas, tant que l'accumulateur est connecté au tube d'amenée comme dans ce mode de réalisa- tion, le clapet 20e, 20e' est fermé par le ressort 20f, 20f lorsque la pression de carbu- rant de consigne inférieure est souhaitée, tandis que le clapet 20e, 20e' est ouvert lors de l'alimentation du solénoïde 20g, 20g' lorsque la pression de carburant de consigne supérieure est souhaitée. Ainsi, lorsque la pression de carburant de consigne infé- rieure est souhaitée, le clapet 20e, 20e' est fermé, la pression de carburant de consi- gne supérieure précédente étant alors accumulée dans l'accumulateur 20, 20'. De façon à obtenir la pression de carburant de consigne inférieure, on arrête la fourniture de carburant sous pression par la pompe haute pression 7 et on procède à l'injection de carburant. Il résulte de la fermeture du clapet 20e, 20e', que le volume de la chambre de carburant 20b de la partie 20b' de la chambre de carburant de l'accumu- lateur 20, 20' est expulsé du volume de la partie haute pression du dispositif 18727.doc - 3 septembre 2001 - 1118 d'alimentation en carburant haute pression, ce qui permet une réduction rapide de la pression. De façon à obtenir la pression de carburant de consigne supérieure, le carburant refoulé de la pompe haute pression 7 est rendu maximal. De plus, comme le clapet 20e, 20e' est ouvert, la pression accumulée dans l'accumulateur peut être utilisée, ce qui permet une rapide augmentation de la pression. Le dispositif d'alimentation en carburant haute pression de ce mode de réalisa- tion utilise le tube d'amenée 2 comme partie haute pression. Cependant, le principe concernant la structure du mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accu- mulateur mentionné précédemment peut également s'appliquer à un dispositif d'alimentation en carburant haute pression sans tube d'amenée, tel qu'un moteur diesel classique. Le dispositif d'alimentation en carburant à haute pression de l'invention inclut un mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur pour accroître la pression de la partie haute pression du dispositif d'alimentation en carburant à haute pression jusqu'à une pression de démarrage prédéterminée lors du démarrage du moteur à combustion, et le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur est supporté sur le corps du moteur à combustion. Ceci réduit les vibrations indépendantes du mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur sur la partie haute pression. Par conséquent, une durée de vie suffisante de la partie de montage du mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur au dispositif d'alimentation en carburant à haute pression, est assurée sans accroître de façon considérable la résistance de montage. Un autre dispositif d'alimentation en carburant à haute pression selon l'inven- tion inclut un mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur pour accroître la pression dans la partie haute pression du dispositif d'alimentation en carburant à haute pression jusqu'à une pression de démarrage prédéterminée lors du démarrage du moteur à combustion. Le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur présente une chambre de gaz et une chambre de liquide placée entre la chambre de gaz et le carburant de la partie haute pression. Un diaphragme élastiquement déformable sépare la chambre de gaz de la chambre de liquide. Ainsi, le diaphragme n'est pas amené en contact avec le carburant, ce qui augmente la durée de vie du diaphragme. Encore un autre dispositif d'alimentation en carburant à haute pression selon l'invention inclut un mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumula- teur pour accroître la pression dans la partie haute pression du dispositif d'alimenta- tion en carburant à haute pression jusqu'à une pression de démarrage prédéterminée lors du démarrage du moteur à combustion. Le mécanisme d'amplification et d'assis- 18727.doc-3septemnbre2001 - 12/18 tance du type à accumulateur présente une chambre de gaz, une chambre de carbu- rant, un passage de communication permettant la communication entre la chambre de gaz et la partie haute pression, un clapet capable d'ouvrir et de fermer le passage de communication, et un solénoïde pour actionner le clapet. Le solénoïde est placé dans la chambre de carburant, de sorte que le solénoïde d'actionnement de clapet nécessaire pour le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur est également utilisé pour chauffer le carburant dans la chambre de carburant. Ceci permet une dilatation thermique du carburant dans la chambre de carburant ainsi qu'une augmentation supplémentaire de la pression dans la chambre de carburant et dans la chambre de gaz sans utiliser de moyens de chauffage spécifiques. Par consé- quent, la partie haute pression présente une pression de carburant encore accrue lors du démarrage du moteur à combustion, un démarrage encore meilleur du moteur à combustion étant ainsi assuré. Bien que l'invention ait été décrite en référence à des modes de réalisation préférés de celle-ci, on comprendra aisément que l'invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation ou de conception préférés. Au contraire, l'invention est prévue pour couvrir différentes variantes et agencements équivalents. En outre, bien que les différents éléments des modes de réalisation préférés soient représentés sous diffé- rentes combinaisons et configurations, qui sont données à titre d'exemple, d'autres combinaisons et configurations incluant plus ou moins ou seulement un unique élément, sont également dans la portée et les principes de l'invention. 18727.doc - 3 scptembre 2001 - 13/18 14 2813924 REVENDICATIONS 1. Un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression, comprenant un mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur (20, 20') qui augmente la pression d'une partie à haute pression du dispositif d'alimentation en carburant à haute pression jusqu'à une pression de démarrage prédéterminée lors du démarrage d'un moteur à combustion interne, le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur étant supporté sur le moteur à combustion interne (10). 2. Le dispositif d'alimentation en carburant à haute pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que: - la partie haute pression est munie d'un tube d'amenée (2) qui fournit du carburant à haute pression à une pluralité de valves d'injection de carburant (1), et - le tube d'amenée (2) est supporté sur la pluralité de valves d'injection de carburant montées dans le moteur à combustion interne (10). 3. Le dispositif d'alimentation en carburant à haute pression selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur (20, 20') est connecté à une première extrémité de ce dispositif à une partie du tube d'amenée (2) qui est proche d'une entrée de carburant. 4. Le dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur (20, 20') est supporté à une deuxième extrémité de ce dispositifpar le moteur à combustion interne (10) . 5. Le dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que: - le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur (20, ') inclut une chambre de gaz (20c, 20c') et une chambre de liquide (20b', h') interposée entre la chambre de gaz et du carburant dans la partie haute pression; et - la chambre de gaz et la chambre de liquide (20b', 20h') sont séparées par un diaphragme élastiquement déformable (20d, 20d'). 18727.doc - 17 décembre 2001 - 14/18 2813924 6. Le dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon la revendication 5, caractérisé en ce que la chambre de liquide (20b', h') contient un fluide hydraulique. 7. Le dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que la chambre de liquide (20b', 20h') contient un fluide qui est insoluble dans le carburant. 8. Le dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la chambre de liquide (20b', 20h') et la partie haute pression sont séparées par un piston qui est capable de coulisser entre la chambre de liquide (20b', 20h') et la partie haute pression. 9. Le dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que: - le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur (20, ') inclut une chambre de gaz (20c, 20c'), une chambre de carburant (20b), un passage de communication (20a) qui permet la communication entre la chambre de carburant (20b', 20h') et la partie haute pression, un clapet (20e) qui sert à ouvrir et à fermer le passage de communication (20a), et un solénoïde (20g) qui actionne le clapet (20e); et - le solénoïde (20g) est disposé dans la chambre de carburant (20b) et est utilisé pour augmenter la température du carburant dans la chambre de carburant (20b). 10. Le dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon la revendication 9, caractérisé en ce que la chambre de carburant (20b) et la chambre de gaz (20c, 20c') sont séparées par un diaphragme élastiquement déformable (20d, d'). 11. Le dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon la revendication 9 ou la revendication 10, caractérisé en ce que la chambre de carburant (20b) et la chambre de gaz (20c, 20c') sont séparées par un piston qui est capable de coulisser entre la chambre de carburant et la chambre de gaz. 12. Un dispositif d'alimentation en carburant haute pression comprenant un mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur (20, 20') qui augmente la pression de la partie haute pression du dispositif d'alimentation en 18727.doc- 17 décembre 2001 - 15/18 16 2813924 carburant haute pression jusqu'à une pression de démarrage prédéterminée lors du démarrage du moteur à combustion interne (10), dans lequel: - le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur (20, ') inclut une chambre de gaz et une chambre de liquide (20b', 20h') inter- posées entre la chambre de gaz et du carburant dans la partie haute pression; et - la chambre de gaz et la chambre de liquide sont séparées par un diaphragme élastiquement déformable. 13. Le dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon la revendication 12, caractérisé en ce que la chambre de liquide (20b', 20h') contient un fluide de travail. 14. Le dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon la revendication 12 ou la revendication 13, caractérisé en ce que la chambre de liquide (20b', 20h') contient un fluide insoluble dans le carburant. 15. Un dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que la chambre de liquide (20b', 20h') et la partie haute pression sont séparées par un piston qui est susceptible de coulisser entre la chambre de liquide et la partie haute pression. 16. Un dispositif d'alimentation en carburant haute pression comprenant un mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur (20, 20b) qui augmente la pression de la partie haute pression du dispositif d'alimentation en carburant haute pression jusqu'à une pression de démarrage prédéterminée au démar- rage du moteur à combustion interne, dans lequel: - le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur (20, ') inclut une chambre de gaz (20c, 20c'), une chambre de carburant (20b), un passage de communication (20a) qui permet la communication entre le chambre de carburant et la partie haute pression, un clapet qui sert à ouvrir et fermer le passage de communication, et un solénoïde qui actionne le clapet; et - le solénoïde est disposé dans la chambre de carburant et est utilisé pour augmenter la température du carburant dans la chambre de carburant. 18727.doc- 17décembre2001 - 16118 17 2813924 17. Le dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon la revendication 16, caractérisé en ce que la chambre de carburant et la chambre de gaz sont séparées par un diaphragme élastiquement déformable (20d, 20d'). 18. Le dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon la revendication 16 ou 17, caractérisé en ce que la chambre de carburant (20b) et la chambre de gaz (20c, 20c') sont séparées par un piston coulissant entre la chambre de carburant et la chambre de gaz. 19. Un procédé d'augmentation de la pression d'une partie haute pression d'un dispositif d'alimentation en carburant haute pression jusqu'à une pression de démarrage prédéterminée lors du démarrage d'un moteur à combustion interne, comprenant: - la libération de la pression accumulée dans une chambre de gaz d'un méca- nisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur, le mécanisme d'amplification et d'assistance du type à accumulateur (20, 20') étant supporté sur le moteur à combustion interne (10). 18727.doc - 17 décembre 2001 - 17/18