Brevet FR2814120A1 — publié le 20020322

Ouvrant de véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine technique des ouvrants de véhicules automobiles. Les véhicules industriels, de type fourgonnette, possèdent habituellement une porte arrière comportant deux battants, ayant chacun des charnières leur permettant de pivoter selon un axe vertical situé à proximité du flanc latéral du véhicule. Un premier battant dispose généralement d'un mécanisme de fixation sur la carrosserie du véhicule qui s'actionne depuis l'intérieur du véhicule. Le second battant comporte un mécanisme de serrurerie qui coopère avec des moyens complémentaires disposés sur le premier battant. L'ouverture des deux battants permet un large accès à l'arrière du véhicule qui est appréciable lorsque les objets à charger ou à décharger sont volumineux. Le fait que la porte soit constituée de deux battants permet de diminuer l'espace libre nécessaire au débattement des battants par rapport à une porte comportant un unique battant. Toutefois, ce type d'ouvrant présente plusieurs inconvénients. En effet, l'ouverture des deux battants ne peut être réalisée que selon un ordre précis, à savoir, l'ouverture du second battant, puis celle du premier battant. En outre, le débattement nécessaire à la manoeuvre de chaque battant requiert, lorsque l'on souhaite ouvrir les deux battants, la présence d'un espace libre à l'arrière du véhicule au niveau des deux flancs latéraux. Or, certaines situations peuvent rendre impossible l'ouverture de l'un des battants, par exemple un encombrement de la chaussée, et donc ne permettre qu'un accès limité au véhicule, et peuvent, dans certaines situations rendre impossible tout chargement ou déchargement d'objets volumineux. La présente invention vise à obtenir une porte de véhicule, comportant plusieurs battants qui permettent un accès optimal à l'intérieur du véhicule dans la majorité des situations. Dans ce but, elle propose une porte de véhicule, montée sur un élément de carrosserie dudit véhicule, comportant un ensemble d'au moins deux battants, chaque battant étant relié à au moins un autre battant selon une liaison de pivot. La porte est caractérisée en ce qu'au moins un premier battant comporte des premiers moyens de verrouillage du premier battant sur la carrosserie, et qu'un deuxième battant comporte des deuxièmes moyens de verrouillage du deuxième battant sur la carrosserie, les premiers (respectivement deuxièmes) moyens de verrouillage formant, lorsqu'ils sont enclenchés, un premier (respectivement deuxième) axe de pivot du premier (respectivement deuxième) battant par rapport à l'élément de carrosserie, et en ce que lorsque les premiers (respectivement deuxièmes) moyens de verrouillage du premier (respectivement deuxième) battant sont enclenchés, les deuxièmes (respectivement premiers) moyens de verrouillage du deuxième (respectivement premier) battant étant laissés libres, l'ouverture de la porte est obtenue en faisant pivoter le premier (respectivement deuxième) battant autour de son axe de pivot par rapport à l'élément de carrosserie, le deuxième battant (respectivement premier) étant alors rabattu contre le premier (respectivement deuxième) battant. Selon une autre caractéristique selon l'invention, les premier et deuxième axes de pivot des premier et deuxième battants sont sensiblement verticaux. Selon une autre caractéristique selon l'invention, l'élément de carrosserie comporte au moins un rail, dans lequel coulissent des premiers (respectivement deuxièmes) moyens de guidage portés par le premier (respectivement deuxième) battant. Selon une autre caractéristique selon l'invention, l'élément de carrosserie comporte deux rails sensiblement horizontaux. Selon une autre caractéristique selon l'invention, les premiers (respectivement deuxièmes) moyens de guidage et les premiers (respectivement deuxièmes) moyens de verrouillage du premier (respectivement deuxième) battant sont séparés. Selon une autre caractéristique selon l'invention, les premiers (respectivement deuxièmes) moyens de verrouillage sont portés par les premiers (respectivement deuxièmes) moyens de guidage. Selon une autre caractéristique selon l'invention, les premiers (respectivement deuxièmes) moyens de verrouillage comportent deux pivots pouvant s'enclencher chacun dans un réceptacle porté par l'élément de carrosserie. Selon une autre caractéristique selon l'invention, la porte comporte deux battants reliés entre eux par au moins une charnière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre en référence aux dessins dans lesquels : - la figure 1 représente une vue générale extérieure en perspective d'un véhicule comporte une porte arrière selon l'invention, - la figure 2 représente une vue schématique de certains éléments constituant la porte selon l'invention, - la figure 3 représente une vue arrière du véhicule, la porte étant ouverte selon une première possibilité, - la figure 4 représente la même vue que la figure 2, la porte étant ouverte selon une seconde possibilité, La figure 1 représente un véhicule 10, du type fourgonnette. Ce véhicule possède un espace de rangement arrière auquel on accède par l'intermédiaire d'une porte 11. La figure 2 représente plus précisément la porte 11, qui se compose de deux battant 12a, 12b, reliés entre eux par deux charnières 13 qui autorisent un pivotement relatif d'un battant 12a par rapport à l'autre 12b autour d'un axe A. Chaque battant 12a, 12b est relié à la carrosserie du véhicule 10 par l'intermédiaire d'un guide supérieur 14a, 14b, relié au battant 12a, 12b, qui coulisse dans un rail supérieur 15, monté sur la carrosserie du véhicule 10, et d'un guide inférieur 16a, 16b, relié au battant 12a, 12b, qui coulisse dans un rail inférieur 17, monté sur la carrosserie du véhicule 10. Chaque battant 12a, 12b comporte également des moyens de verrouillage, de type connu, comportant, de façon habituelle, une poignée 20a, 20b actionnable par un utilisateur et qui commande la sortie en saillie par rapport au battant 12a, 12b d'un plot supérieur 23a et d'un plot inférieur 24a. Chaque plot 23a, 24a peut coopérer avec un premier réceptacle 25 situé sur la carrosserie du véhicule 10. Lorsque les plots inférieur 24a et supérieur 23a d'un même battant 12a, 12b sont introduits dans les premiers réceptacles 25 complémentaires, le seul mouvement possible pour le battant 12a, 12b est un mouvement de rotation par rapport à la carrosserie du véhicule 10 autour de l'axe de rotation formé par les plots 23a, 24a qui jouent alors le rôle de charnières. Le verrouillage de la porte 11 est obtenu par enclenchement des quatre plots 23a, 24a dans leur premier réceptacle 25 complémentaire, qui lient en rotation les deux battants 12a, 12b avec la carrosserie du véhicule. Les charnières 13 liant les deux battants 12a, 12b entre eux, il n'y a plus de mouvement possible des battants 12a, 12b, la porte 11 est verrouillée. Un seul battant 12a, 12b peut être verrouillé sur le véhicule, tandis que l'autre est laissé libre. Dans ce cas, une mise en rotation du battant 12a, 12b par rapport au véhicule 10 entraîne le battant complémentaire 12a, 12b, par l'intermédiaire des charnières 13, et provoque son déplacement, par le coulissement des guides 14a, 14b, 16a, 16b, dans les rails 15,17 associés. Ainsi, si on ouvre complètement le battant 12a, 12b verrouillé, le battant 12a, 12b complémentaire viendra se rabattre contre celui-ci, autorisant un accès optimum à l'intérieur du véhicule 10. La figure 3 représente la porte 11 en position ouverte dans le cas où le battant 12b gauche seul est verrouillé, tandis que la figure 4 présente la porte 11 en position ouverte dans le cas où le battant 12b droit seul est verrouillé, tandis que la figure représente la porte 11 en position ouverte dans le cas où seul le battant 12a gauche est verrouillé. Un accès optimum peut donc être obtenu même si un obstacle, situé à l'extérieur du véhicule, empêchait la rotation de l'un des battants 12a, 12b verrouillé par rapport a son axe de rotation formé par les plots 23a, 24a. Il suffit dans ce cas, de verrouiller le battant 12a, 12b complémentaire, non gêné par l'obstacle, et d'ouvrir la porte dans cette configuration. Il est possible de prévoir des seconds réceptacles (non représentés) sur la carrosserie du véhicule 10, situés sensiblement à proximité des premiers réceptacles 25. Lorsque la porte Il est en position complètement ouverte, les seconds réceptacles peuvent recevoir les plots 23a, 24a du battant 12a, 12b qui n'était pas verrouillé sur le véhicule 10, de façon à fixer la porte 11 en position ouverte sur le véhicule 10, et éviter ainsi qu'elle ne se referme de façon accidentelle. Selon une variante de l'invention, les plots sont intégrés aux guides qui jouent alors également le rôle de charnières entre le battant et la carrosserie du véhicule lorsque les plots sont enclenchés dans leur réceptacle complémentaire. La présente invention a été précédemment décrite pour une application de porte arrière de véhicule peut tout aussi bien s'appliquer à une porte latérale de véhicule. REVENDICATIONS I. Porte (11) de véhicule (10), montée sur un élément de carrosserie dudit véhicule (10), comportant un ensemble d'au moins deux battants (12a, 12b), chaque battant (12a, 12b) étant relié à au moins un autre battant (12a, 12b) selon une liaison de pivot, caractérisée en ce qu'au moins un premier battant (12a, 12b) comporte des premiers moyens de verrouillage (23a, 24a) du premier battant (12a, 12b) sur l'élément de carrosserie, et qu'un deuxième battant (12a, 12b) comporte des deuxièmes moyens de verrouillage du deuxième battant (12a, 12b) sur l'élément de carrosserie, les premiers (respectivement deuxièmes) moyens de verrouillage (23a, 24a) formant, lorsqu'ils sont enclenchés, un premier (respectivement deuxième) axe de pivot du premier (respectivement deuxième) battant (12a, 12b) par rapport à l'élément de carrosserie, et en ce que lorsque les premiers (respectivement deuxièmes) moyens de verrouillage du premier (respectivement deuxième) battant (12a, 12b) sont enclenchés, les deuxièmes (respectivement premiers) moyens de verrouillage du deuxième (respectivement premier) battant (12a, 12b) étant laissés libres, l'ouverture de la porte (11) est obtenue en faisant pivoter le premier (respectivement deuxième) battant (12a, 12b) autour du premier (respectivement deuxième) axe de pivot par rapport à l'élément de carrosserie, le deuxième battant (12a, 12b) (respectivement premier) étant alors rabattu contre le premier (respectivement deuxième) battant (12a, 12b). 2. Porte (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et deuxième axes de pivot des premier et deuxième battants (12a, 12b) sont sensiblement verticaux. 3. Porte (11) selon les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément de carrosserie comporte au moins un rail (15,17), dans lequel coulissent des premiers (respectivement deuxièmes) moyens de guidage (14a, 14b, 16a, 16b) portés par le premier (respectivement deuxième) battant (12a, 12b). 4. Porte (11) selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément de carrosserie comporte deux rails (15, 17) sensiblement horizontaux. 5. Porte (11) selon les revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que les premiers (respectivement deuxièmes) moyens de guidage (14a, 14b, 16a, 16b) et les premiers (respectivement deuxièmes) moyens de verrouillage (23a, 24a) du premier (respectivement deuxième) battant (12a, 12b) sont séparés. 6. Porte (11) selon les revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que les premiers (respectivement deuxièmes) moyens de verrouillage (23a, 24a) sont portés par les premiers (respectivement deuxièmes) moyens de guidage (14a, 14b, 16a, 16b). 7. Porte (11), selon les revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que les premiers (respectivement deuxièmes) moyens de verrouillage (23a, 24a) comportent deux pivots (23aa, 24a) pouvant s'enclencher chacun dans un réceptacle porté par l'élément de carrosserie. S. Porte (11) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte deux battants (12a, 12b) reliés entre eux par au moins une charnière (13).