Brevet FR2815320A3 — publié le 20020419

FR 2815320 A3 20020419 FR 0013118 A 20001013 Trottinette à mécanisme amortisseur La présente invention concerne les trottinettes, et plus parti- culièrement un mécanisme amortisseur pour trottinette, qui est régla- ble. Une trottinette classique 1 avec dispositif amortisseur, comme montré en figure 1, comprend un tube inférieur 3, une fourche arrière 2 montée à pivotement sur le tube inférieur 3 et tenant une roue arrière, un tube de selle 5 recevant une selle (non représentée), et un amortisseur 4 connecté entre le tube de selle 5 et la fourche arrière 2. Cette structure de trottinette est compliquée et coûteuse. De nos jours, la plupart des trottinettes ont une structure simple et sont moins lour- des. Ces trottinettes ne comportent pas de selle. Etant donné qu'il n'est pas prévu de tube de selle, l'amortisseur 4 susmentionné ne peut pas être utilisé. Un objet de la présente invention consiste à offrir une trotti- nette qui a une structure simple de mécanisme amortisseur qui absorbe les chocs de manière efficace pendant le déplacement de la trottinette. Un autre objet de la présente invention consiste à offrir un mécanisme amortisseur pour trottinette qui est réglable. Selon un aspect de la présente invention, la trottinette comprend une plaque d'appui, la pla- que d'appui comportant un côté avant et un côté arrière; une unité directionnelle accouplée à pivotement au côté avant de la plaque d'appui; une roue avant montée sur l'unité directionnelle dans sa partie inférieure; une roue arrière; et un mécanisme amortisseur placé entre le côté arrière de la plaque d'appui et la roue arrière. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, le mécanisme amor- tisseur comprend une fourche arrière montée à pivotement sur le côté arrière de la plaque d'appui et conçue pour tenir la roue arrière; une plaquette d'arrêt connectée de manière fixe à la plaque d'appui dans sa partie inférieure, la plaquette d'arrêt comportant un trou traversant central; un élément élastique disposé dans la partie avant de la plaquette d'arrêt, l'élément élastique comportant un trou axial central; une tige de traction, la tige de traction ayant une extrémité arrière montée à pivotement sur la fourche arrière et une extrémité avant insérée dans le trou central de la plaquette d'arrêt et dans le trou axial central de l'élément élastique; et un écrou de blocage vissé sur l'extrémité avant de la tige de traction et arrêté sur un côté de l'élément élastique contre la plaquette d'arrêt. Lorsque la roue arrière se déplace sur une surface de roulage inégale, la fourche arrière tourne alternativement vers le haut et vers le bas par rapport à la plaque d'appui, la tige de traction se déplace alternativement en avant et en arrière sous l'action de la fourche arrière, et l'élément élastique est alternativement comprimé et relaché pour éliminer les chocs. La présente invention propose une trottinette comprenant une plaque d'appui comportant un côté avant et un côté arrière, une unité directionnelle accouplée à pivotement au côté avant de la plaque d'appui, une roue avant montée sur une extrémité inférieure de l'unité directionnelle, une roue arrière, et un mécanisme amortisseur placé entre le côté arrière de la plaque d'appui et la roue arrière. Le mécanisme amortisseur peut comprendre une fourche arrière montée à pivotement sur le côté arrière de la plaque d'appui et conçue pour tenir la roue arrière, et comprenant deux oreilles avant parallèles faisant saillie sur sa paroi avant; une plaquette d'arrêt connectée de manière fixe à la plaque d'appui dans sa partie inférieure, la plaquette d'arrêt comportant un trou traversant central; un élément élastique disposé dans la partie avant de la plaquette d'arrêt, l'élément élastique comportant un trou axial central; une tige de traction ayant une extrémité arrière montée à pivotement sur la fourche arrière et une extrémité avant insérée dans le trou traversant central de la plaquette d'arrêt et dans le trou axial central de l'élément élastique; et un écrou de blocage vissé sur l'extrémité avant de la tige de traction et arrêté sur un côté de l'élément élastique contre la plaquette d'arrêt. De préférence, la plaque d'appui comprend deux oreilles arribre parallèles qui s'étendent depuis son côté arrière, et comportant chacune un trou de pivot, la fourche arrière comprenant au moins un trou de pivot réalisé sur chaque oreille avant de la fourche arrière, un axe étant monté dans le trou de pivot des oreilles arrière et dans le trou de pivot des oreilles avant pour fixer à pivotement la fourche arrière à la plaque d'appui. L'élément élastique peut être par exemple un bloc d'uréthane, un ressort en métal, ou un bloc en caoutchouc. Le mécanisme amortisseur peut comprendre de plus une pla- quette de compression montée sur la tige de traction et bloquée entre l'écrou de blocage et l'élément élastique. Le mécanisme amortisseur peut comprendre de plus un écrou de réglage vissé sur la tige de traction et arrêté en un côté arrière de la plaquette d'arrêt opposé audit élément élastique. De préférence, l'extrémité arrière de la tige de traction est un oeillet qui est couplé à pivotement à au moins un trou de pivot de la fourche arrière à l'aide d'un moyen formant axe. La fourche arrière peut comprendre un gros trou traversant et un petit trou traversant respectivement connectés à l'oeillet de la tige de traction de chaque côté à l'aide du moyen formant axe, et le moyen formant axe peut être un axe étagé inséré dans l'oeillet de la tige de traction, cet axe comportant alors une tête emmanchée à force dans le gros trou traversant de la fourche arrière et un bout emmanché à force dans le petit trou traversant de la fourche arrière. Dans une variante, le mécanisme amortisseur peut compren- dre une fourche arrière montée à pivotement sur le côté arrière de la plaque d'appui et conçue pour tenir la roue arrière; une plaquette d'arrêt connectée de manière fixe à la plaque d'appui dans sa partie inférieure, la plaquette d'arrêt comportant un trou traversant central; un élément élastique placé du côté arrière de la plaquette d'arrêt, et comportant un trou axial central; une tige de poussée comportant une extrémité arrière connectée à pivotement à la fourche arrière et une extrémité avant insérée dans le trou traversant central de la plaquette d'arrêt et dans le trou axial central de l'élément élastique; un écrou de positionnement vissé sur la tige de poussée et arrêté sur un côté de l'élément élastique contre la plaquette d'arrêt; et un écrou de réglage vissé sur l'extrémité avant de la tige de poussée et arrêté sur un côté de la plaquette d'arrêt opposé à l'élément élastique. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante, faite en référence aux dessins d'accompagnement dans lesquels: la figure 1 illustre l'agencement d'un mécanisme amortisseur d'une trottinette selon l'art antérieur; la figure 2 est une vue latérale d'une trottinette construite selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 3 est une vue en perspective agrandie d'une partie du premier mode de réalisation de la présente invention, montrant l'agencement du mécanisme amortisseur; la figure 4 est une vue éclatée de la figure 3; la figure 5 est un dessin schématique montrant le mécanisme amortisseur du premier mode de réalisation de la présente invention en action (état I); la figure 6 est un dessin schématique montrant le mécanisme amortisseur du premier mode de réalisation de la présente invention en action (état II); la figure 7 est une vue latérale d'une trottinette construite selon un second mode de réalisation de la présente invention; la figure 8 est une vue en perspective agrandie d'une partie du second mode de réalisation de la présente invention, montrant l'agencement du mécanisme amortisseur; la figure 9 est une vue éclatée de la figure 8; la figure 10 est un dessin schématique montrant le mécanisme amortisseur du second mode de réalisation de la présente invention en action (état I); la figure 11 est un dessin schématique montrant le mécanisme amortisseur du second mode de réalisation de la présente invention en action (état II). En référence à la figure 2, une trottinette 12 est représentée, construite selon un premier mode de réalisation de la présente inven- tion. La trottinette 12 comprend une plaque d'appui 14, une unité directionnelle 16 accouplée à pivotement au côté avant de la plaque d'appui 14, une roue avant 17 montée sur l'extrémité inférieure de l'unité directionnelle 16, une roue arrière 18, et un mécanisme amor- tisseur 10 placé entre le côté arrière de la plaque d'appui 14 et la roue arrière 18. En référence aux figures 3 et 4, le mécanisme amortisseur 10 est constitué d'une fourche arrière 20, d'une plaquette d'arrêt 30, d'un élément élastique 40, et d'une tige de traction 50. La fourche arrière est prévue pour recevoir la roue arrière 18, et comprend deux oreilles avant parallèles 24 faisant saillie sur sa paroi avant. Les oreilles avant 24 comportent chacune un trou 22 de pivot. Un petit trou traversant 241 et un gros trou traversant 242 sont réalisés respec- tivement dans les oreilles 24. La plaque d'appui 14 comprend des oreilles arrière parallèles 15 qui s'étendent vers l'arrière puis vers le haut, chaque oreille arrière 15 comportant un trou 151 de pivot corres- pondant au trou 22 de pivot réalisé sur chaque oreille avant 24 de la fourche arrière 20. Un axe 26 est monté dans le trou 151 de pivot des oreilles arrière 15 de la plaque d'appui 14 et dans le trou 22 de pivot des oreilles avant 24 de la fourche arrière 20 pour fixer à pivotement la fourche arrière 20 à la plaque d'appui 14. En outre, deux douilles 28 sont enfilées respectivement sur l'axe 26 et montées dans le trou 22 de pivot de chaque oreille avant 24 de la fourche arrière 20 afin de réduire les frottements entre l'axe 26 et la fourche arrière 20. La plaquette d'arrêt 30 est une plaquette rectangulaire s'étendant vers le bas depuis la plaque d'appui 14, à proximité du côté arrière de cette dernière, et comporte un trou traversant central 32. L'élément élasti- que 40 peut être un bloc élastique moulé en caoutchouc ou en polyuré- thane. Dans une variante, l'élément élastique 40 peut être un ressort en métal. Selon le présent mode de réalisation préféré, l'élément élastique est un bloc de caoutchouc élastique comportant un trou axial cen- tral 42. La tige de traction 50 est une tige filetée insérée dans le trou traversant central 32 de la plaquette d'arrêt 30 et dans le trou axial central 42 de l'élément élastique 40, et comportant une extrémité arrière se terminant en ceillet 52, qui est couplé à pivotement entre les oreilles avant 24 de la fourche arrière 20 au moyen d'un axe étagé 54, et une extrémité avant sur laquelle est vissé un écrou de blocage 55. L'axe étagé 54 est inséré dans l'oeillet 52 de la tige de traction 50, et comporte une tête 541 emmanchée à force dans le gros trou traversant 242 réalisé dans une oreille avant 24 de la fourche arrière 20 et un bout 542 emmanché à force dans le petit trou traversant 241 réalisé dans l'autre oreille avant 24 de la fourche arrière 20. Un écrou de réglage 58 est vissé sur la tige de traction 50 et est arrêté d'un côté de la plaquette d'arrêt 30 opposé à l'élément élastique 40 et à l'écrou de blocage 55. Une plaquette de compression 60 est montée autour de la tige de traction 50 et est bloquée entre l'écrou de blocage 55 et l'élé- ment élastique 40. Deux rondelles 62 sont montées sur la tige de traction 50 et sont respectivement arrêtées contre l'écrou de blocage 55 et l'écrou de réglage 58, en deux côtés opposés de la plaquette d'arrêt 30. Un élément tampon élastique, par exemple un anneau en caoutchouc 63, est monté sur la tige de traction 50 et est arrêté entre la plaquette d'arrêt 30 et une rondelle 62. L'écrou de réglage 58 est adapté pour régler l'angle formé par la fourche arrière 20 et la plaque d'appui 14. En référence aux figures 5 et 6, lorsque la roue arrière 18 passe sur une surface de roulage inégale, on force la fourche arrière 20 (état I) à tourner autour de l'axe 26 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et à tirer la tige de traction 50 en arrière, ce qui provo- que l'application d'une pression par l'écrou de blocage 55 sur l'élément élastique 40 via la plaquette de compression 60 et vers la plaquette d'arrêt 30, par conséquent l'élément élastique 40 est comprimé (état II) pour absorber les chocs. En outre, la position de l'écrou de réglage 58 sur la tige de traction 50 commande l'angle de rotation vers le bas de la fourche arrière 20 par rapport à la plaque d'appui 14, autrement dit la position de l'écrou de réglage 58 commande l'angle formé par la fourche arrière 20 et la plaque d'appui 14. Par conséquent, la force d'amortissement du mécanisme amortisseur 10 est réglée en faisant tourner l'écrou de réglage 58 pour le faire avancer ou reculer sur la tige de traction 50. La figure 7 montre une trottinette 70 construite selon un second mode de réalisation de la présente invention. La trottinette 70 est constituée d'une plaque d'appui 71, d'une unité directionnelle 72 couplée à pivotement à l'extrémité avant de la plaque d'appui 71, d'une roue avant 73 montée sur l'extrémité inférieure de l'unité direction- nelle 72, d'une roue arrière 74, et d'un mécanisme amortisseur 75 placé entre le côté arrière de la plaque d'appui 71 et la roue arrière 74. En référence aux figures 7 à 9, le mécanisme amortisseur 75 est constitué d'une fourche arrière 76, d'une plaquette d'arrêt 81, d'un élément élastique 84, et d'une tige de poussée 86. La fourche arrière 76 est prévue pour recevoir la roue arrière 74, et comprend un cylindre transversal 77 réalisé d'un seul bloc avec la paroi avant de la fourche arrière, et deux oreilles avant parallèles 78 réalisées d'un seul bloc avec la paroi avant et la périphérie du cylindre transversal 77. Les oreilles avant 78 comportent chacune un trou traversant 79. La plaque d'appui 71 comprend deux oreilles arrière parallèles 711 qui s'étendent vers l'arrière puis vers le bas depuis son côté arrière, chaque oreille arrière 711 comportant un trou 712 de pivot correspondant au trou tra- versant 79 réalisé sur chaque oreille avant 78 de la fourche arrière 76. Un axe 771 est monté dans le trou 712 de pivot des oreilles arrière 711 de la plaque d'appui 71 et dans le cylindre 77 de la fourche arrière 76 pour fixer à pivotement la fourche arrière 76 à la plaque d'appui 71. En outre, deux douilles 80 sont enfilées respectivement sur l'axe 771 et montées en deux extrémités distales du cylindre 77 de la fourche arrière 76 afin de réduire les frottements entre l'axe 771 et la fourche arrière 76. La plaquette d'arrêt 81 est une plaquette rectangulaire s'étendant vers le bas depuis la plaque d'appui 71, à proximité du côté arrière de cette dernière, et comporte un trou traversant central 82. L'élément élastique 84 est placé du côté arrière de la plaquette d'arrêt 81, et comporte un trou axial central 85. La tige de poussée 86 est une tige filetée insérée dans le trou axial central 85 de l'élément élastique 84 et dans le trou traversant central 82 de la plaquette d'arrêt 81, et comportant une extrémité arrière se terminant en oeillet 87, qui est couplé à pivotement entre les oreilles avant 78 de la fourche arrière 76 au moyen d'un boulon 871, et une extrémité avant sur laquelle est vissé un écrou de réglage 88. Le boulon 871 est inséré dans l'oeillet 87 de la tige de poussée 86, et est fixé au trou traversant 79 de chaque oreille avant 78 de la fourche arrière 76. Un écrou de positionnement 89 est vissé sur la tige de poussée 86 et est arrêté au niveau de l'élément élastique 84 contre la plaquette d'arrêt 81. Une plaquette de compression 90 est montée autour de la tige de poussée 86 et est blo- quée entre l'écrou de positionnement 89 et l'élément élastique 84. Une rondelle 91 est montée sur la tige de poussée 86 et est arrêtée entre l'écrou de réglage 88 et la plaquette d'arrêt 81. Un élément tampon élastique, par exemple un anneau en caoutchouc 92, est monté sur la tige de poussée 86 et est arrêté entre la plaquette d'arrêt 81 et la ron- delle 91. En référence aux figures 10 et 11, lorsque la roue arrière 74 passe sur une surface de roulage inégale, on force la fourche arrière 76 (état I) à tourner autour de l'axe 771 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et à pousser la tige de poussée 86 en avant, ce qui provoque l'application d'une pression par l'écrou de positionne- ment 89 sur l'élément élastique 84 via la plaquette de compression 90 et contre la plaquette d'arrêt 81, par conséquent l'élément élastique 84 est comprimé (état II) pour absorber les chocs. En outre, la position de l'écrou de réglage 88 sur la tige de poussée 86 commande l'angle formé par la fourche arrière 76 et la plaque d'appui 71. Par consé- quent, la force d'amortissement du mécanisme amortisseur 75 est réglée en faisant tourner l'écrou de réglage 88 pour le faire avancer ou reculer sur la tige de poussée 86. REVENDICATIONS 1. Trottinette, caractérisée en ce qu'elle comprend une plaque d'appui (14, 71), ladite plaque d'appui comportant un côté avant et un côté arrière; une unité directionnelle (16, 72) accouplée à pivotement au côté avant de ladite plaque d'appui (14, 71); une roue avant (17, 73) montée sur une extrémité inférieure de ladite unité directionnelle (16, 72); une roue arrière (18, 74); et un mécanisme amortisseur (10, 75) placé entre le côté arrière de ladite plaque d'appui (14, 71) et ladite roue arrière (18, 74). 2. Trottinette selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit mécanisme amortisseur (10) comprend: une fourche arrière (20) montée à pivotement sur le côté arrière de ladite plaque d'appui (14) et conçue pour tenir ladite roue arrière (18), et comprenant deux oreilles avant parallèles (24) faisant saillie sur sa paroi avant; une plaquette d'arrêt (30) connectée de manière fixe à ladite plaque d'appui (14) dans sa partie inférieure, ladite plaquette d'arrêt (30) comportant un trou traversant central (32); un élément élastique (40) disposé dans la partie avant de ladite plaquette d'arrêt (30), ledit élément élastique (40) comportant un trou axial central (42); une tige de traction (50), ladite tige de traction ayant une extrémité arrière montée à pivotement sur ladite fourche arrière (20) et une extrémité avant insérée dans le trou traversant central (32) de ladite plaquette d'arrêt (30) et dans le trou axial central (42) dudit élé- ment élastique (40); et un écrou de blocage (55) vissé sur l'extrémité avant de ladite tige de traction (50) et arrêté sur un côté dudit élément élastique (40) contre ladite plaquette d'arrêt (30). 3. Trottinette selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite plaque d'appui (14) comprend deux oreilles arrière parallèles (15) qui s'étendent depuis son côté arrière, les oreilles arrière (15) de ladite plaque d'appui comportant chacune un trou (151) de pivot, ladite fourche arrière (20) comprenant au moins un trou (22) de pivot réalisé sur chaque oreille avant (24) de la fourche arrière (20), un axe (26) étant monté dans le trou (151) de pivot des oreilles arrière (15) et dans le trou (22) de pivot des oreilles avant (24) pour fixer à pivotement la fourche arrière (20) à la plaque d'appui (14). 4. Trottinette selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit élément élastique (40) est un bloc d'uréthane. 5. Trottinette selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit élément élastique (40) est un ressort en métal. 6. Trottinette selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit élément élastique (40) est un bloc en caoutchouc. 7. Trottinette selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit mécanisme amortisseur (10) comprend de plus une plaquette de compression (60) montée sur ladite tige de traction (50) et bloquée entre ledit écrou de blocage (55) et ledit élément élastique (40). 8. Trottinette selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit mécanisme amortisseur (10) comprend de plus un écrou de réglage (58) vissé sur ladite tige de traction (50) et arrêté en un côté arrière de ladite plaquette d'arrêt (30) opposé audit élément élastique (40). 9. Trottinette selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'extrémité arrière de ladite tige de traction (50) est un oeillet (52) qui est couplé à pivotement à au moins un trou de pivot de ladite fourche arrière (20) à l'aide d'un moyen formant axe (54). 10. Trottinette selon la revendication 9, caractérisée en ce que ladite fourche arrière (20) comprend un gros trou traversant (242) et un petit trou traversant (241) respectivement connectés à l'oeillet (52) de ladite tige de traction (50) de chaque côté à l'aide dudit moyen formant axe (54) , et en ce que ledit moyen formant axe (54) est un axe étagé inséré dans l'oeillet (52) de ladite tige de traction (50), cet axe comportant une tête (541) emmanchée à force dans le gros trou traver- sant (242) de ladite fourche arrière (20) et un bout (542) emmanché à force dans le petit trou traversant (241) de ladite fourche arrière (20). 11. Trottinette selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit mécanisme amortisseur (75) comprend: une fourche arrière (76) montée à pivotement sur le côté arrière de ladite plaque d'appui (71) et conçue pour tenir ladite roue arrière (74); une plaquette d'arrêt (81) connectée de manière fixe à ladite plaque d'appui (71) dans sa partie inférieure, ladite plaquette d'arrêt (81) comportant un trou traversant central (82); un élément élastique (84) placé du côté arrière de ladite pla- quette d'arrêt (81), ledit élément élastique (84) comportant un trou axial central (85); une tige de poussée (86), ladite tige de poussée (86) compor- tant une extrémité arrière connectée à pivotement à ladite fourche arrière (76) et une extrémité avant insérée dans le trou traversant cen- tral (82) de ladite plaquette d'arrêt (81) et dans le trou axial central (85) dudit élément élastique (84); un écrou de positionnement (89) vissé sur ladite tige de pous- sée (86) et arrêté sur un côté dudit élément élastique (84) contre ladite plaquette d'arrêt (81); et un écrou de réglage (88) vissé sur l'extrémité avant de ladite tige de poussée (86) et arrêté sur un côté de ladite plaquette d'arrêt (81) opposé audit élément élastique (84). 12. Trottinette selon la revendication 11, caractérisée en ce que ladite plaque d'appui (71) comprend deux oreilles arrière parallè- les (711) qui s'étendent depuis son côté arrière, les oreilles arrière (711) de ladite plaque d'appui comportant chacune un trou (712) de pivot, ladite fourche arrière (76) comprenant au moins un trou traver- sant (79), un axe (771) étant monté dans le trou (712) de pivot des oreilles arrière (711) pour fixer à pivotement la fourche arrière (76) à ladite plaque d'appui (71). 13. Trottinette selon la revendication 11, caractérisée en ce que ledit élément élastique (84) est un bloc d'uréthane. 14. Trottinette selon la revendication 11, caractérisée en ce que ledit élément élastique (84) est un ressort en métal. 15. Trottinette selon la revendication 11, caractérisée en ce que ledit élément élastique (84) est un bloc en caoutchouc. 16. Trottinette selon la revendication 11, caractérisée en ce que ledit mécanisme amortisseur (75) comprend de plus une plaquette de compression (90) montée sur ladite tige dc poussée (86) et bloquée entre ledit écrou de positionnement (89) et ledit élément élastique (84). 17. Trottinette selon la revendication 11, caractérisée en ce que l'extrémité arrière de ladite tige de poussée (86) est un oeillet (87) qui est couplé à pivotement à au moins un trou de pivot de ladite four- che arrière (76) à l'aide d'un moyen formant axe (871).