Brevet FR2813847A1 — publié le 20020315

La présente invention concerne un système de montage d'un garde- boue pivotant équipant une roue directrice d'un véhicule, en particulier une roue avant d'un tracteur agricole. Traditionnellement, le garde-boue consiste en un secteur de cylindre formant une coquille, qui recouvre approximativement le quart supérieur arrière de la roue. Cette coquille est reliée à l'organe de fixation du moyeu de la roue, en général appelé "pièce de fusée", qui supporte la roue. S'agissant d'une roue directionnelle, la pièce de fusée, et par conséquent la roue qu'elle porte, peut pivoter latéralement, dans un sens ou dans l'autre, sur une course relativement importante. La coquille pivote en même temps que la roue. Traditionnellement, la pièce de fusée est montée pivotante à l'extrémité d'un essieu rigide, et la commande de pivotement de cette pièce est réalisée au moyen d'une barre d'accouplement, disposée transversalement en arrière de l'essieu, et dont les extrémités sont reliées à chacune des deux pièces de fusée par l'intermédiaire d'un levier d'accouplement, le pivotement de la roue considérée étant transmis par ladite barre à la roue opposée. La commande de la direction se fait à partir d'un volant de commande de direction, qui agit sur cette barre d'accouplement, par exemple par l'intermédiaire d'un système de transmission hydraulique. S'agissant d'un tracteur agricole, la course de pivotement des roues avant généralement de l'ordre de 50 par rapport à la direction longitudinale (ligne droite) soit au total un débattement angulaire de l'ordre de 100 . Les dispositifs traditionnels présentent certains inconvénients. En effet, en cas de braquage prononcé de la roue située à l'intérieur de la courbe, le bord interne arrière de la coquille du garde-boue (située à l'arrière et en partie haute de la roue) a tendance à se rapprocher très près de la paroi latérale avant du tracteur. Ce problème est relativement délicat, lorsque le tracteur porte un équipement, tel qu'un chargeur hydraulique, dont le bâti de montage est généralement fixé à la paroi du tracteur dans la zone critique où s'effectue ce rapprochement. Ceci pose des problèmes de compatibilité entre certains modèles de tracteur, dont les roues avant sont équipées d'un garde-boue, et certains modèles de chargeur. Une difficulté se rencontre également avec la roue située à l'extérieur du virage. En effet, en cas de braquage extrême, le bord extérieur de la portion arrière de la coquille, qui pivote en même temps que la roue, a tendance à s'écarter vers l'extérieur de manière relativement importante. Ceci augmente la largeur hors-tout du tracteur dans les virages, et pose des risques d'accrochage. Pour résoudre ces difficultés, il a déjà été proposé des systèmes de montage du garde-boue dans lesquels le pivotement de la coquille ne correspond pas exactement au pivotement de la roue à laquelle il est associé. A cet égard, on connait deux catégories de systèmes, agissant selon des principes différents, à savoir - un premier système, selon lequel le garde-boue accompagne conjointement (c'est-à-dire sans décalage angulaire, en restant dans son alignement) le mouvement de braquage de la roue sur la majeure partie - dite course principale de son pivotement, tandis que, au moins lors du braquage de la roue dans un sens, un dispositif de butée provoque l'arrêt du pivotement du garde-boue au-delà de cette course principale, celui de la roue se poursuivant cependant sur une certaine course supplémentaire - dite résiduelle -. Ainsi, il est possible de prévoir une course résiduelle telle que, sans réduire le pivotement de braquage normal du tracteur, ladite coquille n'interfère pas et ne vienne pas buter soit contre la paroi du tracteur, ou le bâti du chargeur (si on a affaire à la roue intérieure du virage), soit avec un obstacle se trouvant sur la trajectoire de déplacement du tracteur (si l'on a affaire à la roue située à l'extérieur du virage) ; - un second système, selon lequel un dispositif de liaison cinématique approprié assure un décalage permanent, avec un retard du pivotement de la coquille par rapport à la roue ; selon ce principe, l'amplitude angulaire de pivotement de la coquille est inférieure à celle de la roue, de sorte qu'en fin de braquage, le bord le plus externe de la coquille ne fait pas saillie au-delà de celui de la roue. La présente invention se rapporte à un système de la première catégorie susmentionné, dont l'avantage par rapport à l'autre système est que sur une grande partie du braquage, correspondant à ladite course principale, la coquille recouvre parfaitement, sans décalage angulaire, la roue à laquelle elle est associée, permettant au garde-boue de travailler dans des conditions optimales, pour ce qui est de sa fonction, à savoir la récupération des projections éventuellement engendrées par la rotation de la roue. L'état de la technique en la matière peut être illustré par le document FR-A-2 595 313, dans lequel les deux catégories de systèmes mentionnées plus haut sont décrites, le système de la première catégorie étant illustré sur les figures 1 et 2 et celui de la seconde catégorie sur les figures 5 et 6. Comme autres éléments de l'état de technique, on peut également citer le EP-A-0 850 820, qui se rapporte à un système de la première catégorie et le US-A-5 794 956, qui concerne un système de la seconde catégorie. Enfin, pour mémoire, on notera également que certains dispositifs connus possèdent une coquille supportée par une jambe de force supportée élastiquement par le support de roue. Grâce à cette disposition, en cas de choc du garde-boue contre un obstacle, en particulier en fin de course de braquage, la coquille du garde-boue peut pivoter légèrement par rapport à la roue pour absorber le choc. Un dispositif de ce genre est décrit par exemple dans le document US-A-5 511 808, qui fait usage d'un montage élastique utilisant un manchon en caoutchouc travaillant à la torsion. Comme déjà dit, la présente invention a pour objet un système de montage de la première catégorie, selon lequel le pivotement du garde-boue cesse durant la course supplémentaire résiduelle de la roue, dans la zone terminale du braquage. Si une telle disposition permet effectivement d'empêcher que le garde-boue vienne en contact avec un obstacle, notamment avec le bâti du chargeur si on a affaire à la roue située à l'intérieur du virage, il se pose néanmoins une difficulté liée au fait que c'est la roue elle-même, et plus précisément le pneumatique garnissant la roue qui risque d'interférer avec la coquille du gardeboue, laquelle se trouve à l'arrêt. C'est notamment le cas lorsque - comme cela est avantageux - le galbe de la coquille épouse fidèlement, et avec un faible écartement, le contour de la roue. Le risque d'interférence est encore aggravé lorsque de la terre, ou d'autres matières, adhèrent au pneumatique et/ou à la surface inférieure de la coquille. L'invention se propose de pallier cette difficulté. Pour cela, conformément à l'invention, le système de montage du garde-boue comporte des moyens aptes à éloigner le garde-boue de la roue au cours de ladite course résiduelle. De préférence, le dispositif de butée dont il a été fait état plus haut provoque l'arrêt du pivotement du garde-boue dans les deux sens du braquage et lesdits moyens aptes à éloigner le garde-boue de la roue sont donc actifs au cours de chacune des deux courses résiduelles qui en résultent. Avantageusement, la course principale a une valeur d'angle de l'ordre de 40 par rapport à la direction longitudinale médiane, tandis que chaque course résiduelle a une valeur d'angle de l'ordre de 10 . L'invention est particulièrement adaptée à un système de montage d'un garde-boue qui équipe une roue avant directrice d'un tracteur agricole et qui est fixé sur un moyeu porté par une pièce de fusée, laquelle est montée pivotante à l'extrémité d'un essieu rigide, système dans lequel le garde-boue comprend une coquille en forme générale de secteur de cylindre, qui recouvre approximativement le quart supérieur arrière de la roue et est supporté par une potence. Dans ce cas, le système est remarquable par le fait que cette potence est solidaire d'une tige guidée en rotation dans un fourreau cylindrique solidaire de la pièce de fusée, suivant un axe incliné vers l'avant et vers le bas en formant un angle aigu par rapport à la direction verticale, lesdits moyens aptes à éloigner le garde-boue de la roue au cours de ladite course résiduelle provoquant le pivotement de la potence et de la coquille autour de cet axe incliné, en sens inverse de celui de la roue, au cours de cette course résiduelle. Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéristiques avantageuses, mais non limitatives de l'invention - cet angle aigu a une valeur comprise entre 35 et 55 et, de préférence, de l'ordre de 45 ; - le système comporte un dispositif de rappel élastique qui tend constamment à ramener la coquille dans l'alignement de la roue, et en position basse ; - le système comprend - une platine horizontale fixée sur l'essieu et munie d'un téton dirigé vers le haut ; - un socle solidaire de la pièce de fusée, auquel est fixé ledit fourreau ; - une biellette horizontale solidaire de la portion d'extrémité inférieure de ladite tige, laquelle dépasse vers le bas hors du fourreau, cette biellette s'étendant horizontalement au-dessus de ladite platine et présentant une lumière dans laquelle est engagé ledit téton, ainsi agencée que ladite biellette peut librement se déplacer sur ladite platine, avec coulissement du téton dans la lumière durant ladite course principale, tandis que des moyens sont prévus pour empêcher ce déplacement durant ladite course résiduelle, provoquant alors la rotation de la tige dans le fourreau ; - le déplacement dans un sens de la biellette sur la platine est empêché par la venue en butée du téton contre une extrémité de la lumière ; - le déplacement dans l'autre sens de la biellette sur la platine est empêché par la venue en appui d'un bord de la biellette contre une butée fixée sur la platine ; - ladite tige est guidée en translation axiale dans ledit fourreau suivant l'axe incliné précité, et la tige et le fourreau portent des surfaces de came complémentaires en forme de dièdres qui sont normalement appliquées l'une contre l'autre au moyen d'un ressort de compression logé dans le fourreau afin de maintenir la coquille dans l'alignement de la roue, la rotation de la dite tige par rapport au fourreau selon son axe induisant un soulèvement de la tige et, corrélativement, de la coquille par suite du glissement relatif des surfaces de came. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront de la description et des dessins annexés qui en représentent, à simple titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible. Sur les dessins - le figure 1 est une vue de côté schématique représentant la partie avant d'un tracteur agricole équipé d'un chargeur, et dont une roue est pourvue d'un système de montage de garde-boue conforme à la présente invention ; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de côté, partiellement en coupe, du dispositif de montage de la potence supportant la coquille du garde-boue ; - la figure 4 est une vue générale en perspective du système de montage ; - les figures 5 et 6 sont des vues de dessus schématiques et partielles destinées à montrer comment se fait l'éloignement du garde-boue de la roue en fin de course de braquage, respectivement dans l'extérieur et dans l'intérieur d'une courbe ; - les figures 7 et 8 sont des vues similaires, représentant le mode de montage de la tige qui porte la potence du garde-boue dans son fourreau, ces vues représentant respectivement des positions décentrée (et soulevée) et centrée (et abaissée) de la tige par rapport au fourreau. Sur la figure 1, est représentée, vue de côté, la partie avant T d'un tracteur agricole, ainsi que l'une de ses roues latérales directrices avant R, reposant sur le sol S. Le tracteur T est équipé d'un chargeur C à commande hydraulique de type connu, qui est fixé à la partie avant du tracteur, et plus particulièrement sur chacune de ses parois latérales, dont l'une seulement est visible sur la figure, au moyen d'un bâti B. La référence 8 désigne un essieu rigide aux deux extrémités duquel sont articulées, de manière bien connue, les pièces de fusée F qui portent les moyeux des roues. La roue R est équipée d'un garde-boue 1 qui, toujours de manière bien connue, est composé d'une coquille 10 en secteur de cylindre, coaxiale à la roue R, portée par une potence 11. La coquille 10 est un capotage en forme générale de secteur de cylindre, galbé transversalement, en matière synthétique souple, fixé sur une armature métallique 10' en arc-de-cercle, par exemple par boulonnage. Sur les figures 1 et 2, l'armature 10' est représentée en traits pleins. La coquille (capot) qui la recouvre est représentée en traits interrompus mixtes. Comme on le verra plus tard, la potence 11 est portée par la pièce de fusée F, et tourne donc avec la roue afin de suivre son mouvement, du moins au cours de la course principale dont il a été fait état plus haut, de manière à recouvrir correctement la roue en fonctionnement normal, durant la quasi-totalité de la course de braquage. La coquille 10 se trouve à faible distance, de l'ordre de quelques centimètres, de la surface de roulement du pneumatique équipant la roue R. Comme on le voit plus particulièrement sur les figures 2 à 4, ce système comprend un platine 2 qui est fixée sur le dessus de la portion d'extrémité de l'essieu rigide 8, ceci au moyen d'un étrier en "U" 200 formant une bride, la fixation étant réalisée par des écrous vissés sur les extrémités supérieures filetées des branches latérales de la bride 200, et traversant des ouvertures ad hoc prévues dans la platine 2. L'un des écrous est utilisé en outre pour retenir sur la platine 2 une rondelle 21 qui - comme on le verra plus loin - fait office de butée. Sur la pièce de fusée est fixé un socle 3 pourvu d'une embase 30. Celle-ci présente des trous allongés, ou lumières, autorisant la fixation du socle dans une position appropriée, à l'aide de vis non représentées, sur la pièce de fusée. Le socle 3 comprend également une pièce en forme d'équerre 31, s'étendant verticalement selon un plan longitudinal, c'est-à-dire selon la direction d'avance du tracteur, et dirigée vers le haut. A l'arrière de l'équerre 31 est fixé un fourreau 6. Il s'agit d'un tube cylindrique. Dans son extrémité supérieure, à l'intérieur du fourreau est fixée une pièce 60 en forme de manchon, dont la partie supérieure, dépassant du fourreau, affecte la forme d'un dièdre dont les flancs 600 convergent vers le haut. A l'intérieur du fourreau 6, dont l'axe est référencé xx', est logée une tige cylindrique 50. Celle-ci a une longueur sensiblement supérieure à celle du fourreau 6, et elle dépasse largement hors de celui-ci, aussi bien vers le bas que vers le haut. En partie basse, la tige 50 est emmanchée dans un manchon 5, et fixée à celui-ci, par exemple au moyen de goupilles 51. Le diamètre extérieur du manchon 5 correspond, avec un certain jeu, au diamètre intérieur du fourreau 6, si bien que la partie supérieure du manchon 5, qui pénètre dans ledit fourreau 6, est guidée à la fois en rotation et en translation axiale, selon xx', dans le fourreau. En partie haute, c'est la tige 50 qui est guidée dans le manchon 60, lui-même solidaire du fourreau 6. La partie supérieure dépassante de la tige 50 porte un second manchon 13, emmanché sur cette portion supérieure de la tige 50, et fixé à celui-ci, par exemple également par l'intermédiaire de goupilles (non représentées). La face inférieure du manchon 13 possède une surface également en forme de dièdre, dont les pans inclinés 130 sont complémentaires des flancs 600 précités. La coopération de ces deux surfaces en dièdre forme donc une came telle que la rotation de la tige 50 à l'intérieur du fourreau 6, autour de l'axe xx' génère un glissement relatif des deux surfaces de came 130, 600, entraînant un soulèvement de la partie 13 et de la tige 50 dont elle est solidaire. Ces mouvements de rotation et de soulèvement en translation conjuguée sont symbolisés sur la figure 7 par les flèches k et f respectivement. Un ressort de compression hélicoïdal 7, qui est logé à l'intérieur du fourreau 6, en entourant la tige 50, prend appui par son extrémité basse contre le manchon 5 et par son extrémité haute contre la pièce 60. Le ressort sollicite par conséquent la tige 50 et le manchon 13 vers le bas, tendant à la faire descendre en la recentrant de manière à ce que les surfaces de came en forme de dièdre s'appliquent intimement l'une contre l'autre comme illustré sur la figure 8. La figure 3 montre que la potence 11, qui supporte la coquille de garde-boue, est fixée, d'une manière réglable longitudinalement à une console 12 qui est solidaire du manchon 13 dont il vient d'être fait état. Cette potence 11 est une barre dont, dans le mode de réalisation illustré, la direction générale passe par l'axe de la roue. Ceci n'est pas obligatoire. Le réglage de potence par rapport à la console 12 est possible grâce au fait qu'il est prévu une série de trous de montage décalés 110 traversant la potence, dans lesquels il est possible, sélectivement, d'insérer des organes de fixation 120 tels que des boulons pour assurer la fixation de la potence sur la console. Par sélection des trous 110 appropriés, on peut ainsi régler la distance d'écartement de la coquille 10 par rapport à la roue concernée. On notera qu'une telle possibilité de montage est connue en soi, par exemple par le document US-A-5 169 167. Selon une caractéristique importante de l'invention, l'axe xx' commun à la tige 50 et au manchon 6 est incliné vers le bas et vers l'avant, de telle façon qu'il forme un angle aigu a par rapport à la direction verticale zz'. Cet axe xx' se trouve par ailleurs sensiblement dans un plan vertical longitudinal, c'est-à-dire parallèle à la direction longitudinale du tracteur. De préférence, l'angle a est de l'ordre de 45 . Le manchon 5 qui est solidaire de la partie inférieure de la tige 50 est fixé à une plaque coudée 41, dirigée vers l'avant, et s'inscrivant approximativement dans un plan vertical. A sa partie avant, la plaque 41 est fixée à une pièce cylindrique verticale 40 qui se prolonge vers le bas par un appendice vertical, ou doigt 410, dont la portion d'extrémité inférieure est filetée (voir figure 3). Le doigt 410 traverse, avec un certain jeu, une ouverture prévue à l'extrémité d'une biellette plate et allongée 4, qui est positionnée horizontalement au-dessus de la platine 2. Un écrou approprié (non représenté) disposé en dessous de la biellette 4 est vissé sur la portion filetée du doigt 410, afin d'assurer la liaison entre les éléments 41 et 4. Cette liaison se fait avec un certain débattement multi-directionnel, du fait que l'ouverture de la biellette 4 dans laquelle passe le doigt 410 est sensiblement plus grande que le diamètre de ce doigt. Cette liaison s'apparente donc à une articulation à rotule. La biellette 4 est traversée dans toute son épaisseur par une saignée, ou lumière 42, de forme rectiligne dans laquelle pénètre, avec un certain jeu, un doigt 20 fixé sur le dessus de la platine 2. La potence 11, le fourreau 6, la platine 2 et la biellette 4 sont situés, bien entendu, par rapport au tracteur, du côté intérieur de la roue considérée. Lorsque la roue et le garde-boue qui lui est associé se trouvent dirigés longitudinalement, suivant la ligne droite, la biellette 4 occupe une position sensiblement transversale, et le téton 20 se trouve dans la zone centrale de la lumière 42. On a désigné par la référence 420 l'extrémité de cette lumière, qui se trouve du côté du tracteur (à l'opposé de la roue). En nous référant plus particulièrement aux figures 5 et 6, nous allons maintenant expliquer comment s'opère le braquage de la roue équipée d'un tel système de garde-boue. Sur les figures 5 et 6 est représentée, vue de dessus, la roue gauche du tracteur, la direction d'avance, tournée vers le bas des figures, étant symbolisée par la flèche AV. Sur la figure 5, on a illustré une situation de pivotement de la roue vers la droite (flèche Y), cette roue gauche se trouvant par conséquent à l'extérieur de la trajectoire courbe. On a représenté, sur la partie droite de la figure, un obstacle O, qu'il est important d'éviter au cours du braquage. Avant le braquage (en ligne droite), la coquille 10 se trouve parfaitement dans l'alignement de la roue, les surfaces de came complémentaires 600, 130 se trouvant en appui l'une contre l'autre (position de la figure 8). Durant une grande partie de la course de pivotement de la roue R vers la droite, par exemple sur un angle de 40 par rapport à la position de départ, on observe un libre déplacement de la biellette 4 sur la platine 2, avec un guidage lié au coulissement du téton 20 à l'intérieur de la lumière 42. Cependant, au-delà de cette course - dite principale - le bord arrière 400 de la biellette vient rencontrer la butée 21, si bien que le mouvement de la biellette est immobilisé. Le mouvement de pivotement de la roue, et corrélativement du support 3 et du fourreau 6 se poursuivant, on observe donc un déplacement relatif de la pièce 5 (solidaire de la biellette 4 par l'intermédiaire de la pièce 41), provoquant donc la rotation de l'ensemble 5, 50, 13 autour de l'axe xx'. Il en résulte un pivotement général de la potence 11 et de la coquille 10 en sens inverse de celui de la roue R, comme symbolisé par la flèche k,. La coquille 10 se dégage ainsi non seulement de l'obstacle O, mais aussi de la roue R. La plaque de liaison 41 subit un mouvement complexe "en vrille" qui n'est pas gênant grâce au jeu multidirectionnel du montage du doigt 410 sur la biellette 4. En cas de pivotement en sens inverse, dès que la biellette 4 quitte la butée 21, on observe un recentrage de la coquille 10 dans l'alignement de la roue R, sous l'action du système élastique 7 et des cames en forme de dièdre 600, 130. Dans la situation illustrée sur la figure 6, on a toujours affaire à la roue gauche, mais qui cette fois est tournée vers la gauche, comme symbolisé par la flèche Y', ce qui correspond à l'intérieur du virage. Comme précédemment, durant toute la course principale (de l'ordre de 40 vers la gauche) la coquille 10 reste recouvrir la roue, dans son alignement. A la fin de cette course, on observe la venue en butée du téton 20 contre le fond 420 de la lumière, ce qui a pour effet de bloquer le mouvement de la biellette 4 et, corrélativement, de provoquer une rotation de la tige 50 et de la coquille 10 en sens inverse du précédent, cette rotation étant symbolisée par la flèche k2 sur la figure 6. Ce mouvement de pivotement permet d'écarter la coquille du pneumatique garnissant la roue. On observe que dans chaque cas (selon la figure 5 ou la figure 6) le pivotement s'accompagne d'un soulèvement f de la coquille 10, qui accroît encore la course d'éloignement de la coquille par rapport à la roue. Sur les figures 5 et 6, la référence 9 désigne la barre d'accouplement qui provoque le pivotement de la fusée de roue, par déplacement vers l'extérieur (flèche X, figure 5) ou vers l'intérieur (flèche X', figure 6). Il convient d'observer en outre que la présence du système élastique 7, 130-600 permet d'absorber les chocs auxquels le garde-boue est éventuellement soumis, remplissant par là la même fonction que le système de montage à amortissement élastique tel que celui décrit par exemple dans le document US-A-5 511808 déjà cité. Ce système élastique est actif même dans la portion de course principale de braquage. En cas d'accrochage de la coquille avec un obstacle, il assure non seulement le pivotement relatif de la coquille par rapport à la roue, mais aussi un soulèvement de la coquille (grâce aux cames en V 600-130), limitant ainsi le risque de coincement de la coquille. Une fois l'obstacle franchi, le système élastique assure à la fois le recentrage de la coquille dans l'alignement de la roue et la descente de la coquille (qui se rapproche ainsi de la roue). L'inclinaison à 45 environ de l'axe de pivotement du garde-boue permet d'obtenir un escamotage optimal de la coquille de garde-boue dans la phase correspondant à la course résiduelle de la roue. La totalité, ou la quasi-totalité des pièces composant le système qui vient d'être décrit sont de préférence des pièces métalliques, différents assemblages, notamment entre la plaque 30 et l'équerre 100, ainsi qu'entre la plaque 41 et les parties 5 et 40 pouvant avantageusement être réalisés par soudage. Il en est de même pour la fixation de la potence 11 avec la coquille 10 et avec la pièce 13. L'invention est applicable à tout type de roue directrice, motrice ou non. REVENDICATIONS 1. Système de montage d'un garde-boue équipant une roue directrice d'un véhicule, en particulier une roue avant (R) d'un tracteur agricole, dans lequel le garde-boue accompagne conjointement le mouvement de braquage de la roue sur la majeure partie - dite course principale - de son pivotement, tandis que, au moins lors du braquage de la roue dans un sens, un dispositif de butée provoque l'arrêt du pivotement du garde-boue au-delà de cette course principale, celui de la roue se poursuivant cependant sur une certaine course supplémentaire - dite résiduelle -, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens aptes à éloigner le garde-boue de la roue (R) au cours de cette course résiduelle. 2. Système de montage d'un garde-boue selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de butée provoque l'arrêt du pivotement du garde-boue (1) dans les deux sens du braquage, et que lesdits moyens aptes à éloigner le garde-boue (1) de la roue (R) sont actifs au cours de chacune des deux courses résiduelles qui en résultent. 3. Système de montage d'un garde-boue selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ladite course principale a une valeur d'angle de l'ordre de 40 par rapport à la direction longitudinale médiane, tandis que chaque course résiduelle a une valeur d'angle de l'ordre de 10 . 4. Système de montage d'un garde-boue selon l'une des revendications 1 à 3, équipant une roue avant (R) d'un tracteur agricole (T) qui est fixée sur un moyeu porté par une pièce de fusée (F), laquelle est montée pivotante à l'extrémité d'un essieu rigide (8), dans lequel le garde-boue (1) comprend une coquille (10) en forme générale de secteur de cylindre, qui recouvre approximativement le quart supérieur arrière de la roue (R) et est supportée par une potence (11), caractérisé par le fait que cette dernière est solidaire d'une tige (50) guidée en rotation dans un fourreau cylindrique (6) solidaire de la pièce de fusée (F), suivant un axe (xx') incliné vers l'avant et vers le bas en formant un angle aigu (oc) par rapport à la direction verticale (zz'), lesdits moyens aptes à éloigner le garde-boue (1) de la roue (R) au cours de ladite course résiduelle provocant le pivotement de la potence (11) et de la coquille (10) autour de cet axe incliné (xx') en sens inverse de celui de la roue (R) au cours de cette course résiduelle. 5. Système de montage d'un garde-boue selon la revendication 4, caractérisé par le fait que ledit angle aigu (a) a une valeur comprise entre 35 et 55 et, de préférence, de l'ordre de 45 . 6. Système de montage d'un garde-boue selon la revendication 4 ou 5, caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif de rappel élastique (7 ; 600- 130) qui tend constamment à ramener la coquille (10) dans l'alignement de la roue (R), et en position basse. 7. Système de montage d'un garde-boue selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il comprend - une platine horizontale (2) fixée sur l'essieu (8) et munie d'un téton (20) dirigé vers le haut ; - un socle (3) solidaire de la pièce de fusée (F), auquel est fixé ledit fourreau (6) ; - une biellette horizontale (4) solidaire de la portion d'extrémité inférieure de ladite tige (50), laquelle dépasse vers le bas hors du fourreau (6), cette biellette (4) s'étendant horizontalement au-dessus de ladite platine (2) et présentant une lumière (42) dans laquelle est engagé ledit téton (20), ainsi agencée que ladite biellette peut librement se déplacer sur ladite platine, avec coulissement du téton (20) dans la lumière (42) durant ladite course principale, tandis que des moyens (20- 420 ; 21-400) sont prévus pour empêcher ce déplacement durant ladite course résiduelle, provoquant alors la rotation de la tige (50) dans le fourreau (6). 8. Système de montage d'un garde-boue selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le déplacement dans un sens de la biellette (4) sur la platine (2) est empêché par la venue en butée du téton (20) contre une extrémité (420) de la lumière (42). 9. Système de montage d'un garde-boue selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le déplacement dans l'autre sens de la biellette (4) sur la platine (2) est empêché par la venue en appui d'un bord (400) de la biellette (4) contre une butée (21) fixée sur la platine (2). 10. Système de montage d'un garde-boue selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé par le fait que ladite tige (50) est guidée en translation axiale dans ledit fourreau (6) suivant ledit axe incliné (xx') et que la tige (50) et le fourreau (6) portent des surfaces de came complémentaires en forme de dièdres (130, 600) qui sont normalement appliquées l'une contre l'autre au moyen d'un ressort de compression (7) logé dans le fourreau afin de maintenir la coquille (10) dans l'alignement de la roue (R), la rotation de la dite tige (50) par rapport au fourreau (6) selon son axe (xx') induisant un soulèvement de la tige (50) et, corrélativement, de la coquille (10) par suite du glissement relatif des surfaces de came (130, 600).