Brevet FR2810707A1 — publié le 20011228

La présente invention concerne un dispositif de transmission et maintien du couple notamment pour véhicule automobile. Elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif de transmission et de maintien du couple moteur disposé entre un moteur thermique et boîte de vitesses robotisée ou automatique comprenant deux ensembles d'embrayage, pour la commande chacun d'un arbre primaire distinct de la boîte vitesses. L'ensemble du premier embrayage est globalement établi annulairement autour du second embrayage permettant avantageusement de réduire l'encombrement axial d'un tel dispositif constitué de deux embrayages. Bien que les dispositifs de ce type soient connus et utilisés depuis de nombreuses années, ils continuent de faire l'objet de développements visant à en augmenter les performances, notamment en vue d'une plus grande simplicité, d'une réduction en encombrement et d'une plus grande efficacité. Ainsi, l'invention a pour but de proposer un dispositif de transmission et de maintien du couple moteur dans lequel la rupture de couple intervenant classiquement lors du passage d'un rapport de vitesses à un autre peut être évitée, autorisant en outre des passages de vitesses plus rapides pour toutes les allures de marche avant du véhicule. A effet, la présente invention a pour objet un dispositif de transmission et de maintien du couple moteur disposé entre un moteur thermique une boîte de vitesses comprenant deux ensembles d'embrayage désignés premier et second embrayage, pour la commande chacun d'un arbre primaire distinct de la boîte de vitesses ;les deux arbres primaires étant montés coaxiaux et l'ensemble du premier embrayage étant globalement établi annulairement autour second embrayage, caractérisé en ce que les deux ensembles d'embrayage sont constitués d'embrayages à friction commandés respectivement par butée d'embrayage distinct montée coulissante sur l'un des arbres primaires et en ce que l'une des butées est logée dans un évidement réalisé dans la première butée. Suivant quelques dispositions intéressantes de l'invention: - l'un des deux embrayages est associé à un arbre primaire sur lequel sont disposés les pignons des rapports pairs de la boîte de vitesses et l'autre embrayage à un second arbre primaire sur lequel sont disposés les pignons des rapports impairs ; - le dispositif comporte un premier embrayage constitué plateau de friction engrenant avec un pignon solidaire d'un des arbres primaires apte à coopérer par friction avec une surface plane réalisée sur un volant moteur au moyen d'un plateau de pression mobile axialement par l'intermédiaire d'un diaphragme monté en compression entre la butée et un flasque formant couvercle du premier embrayage, caractérisé en ce que ledit plateau de pression est pourvu de protubérances axiales disposées sur la face opposée à la face de friction manière équidistante sur la périphérie du plateau, délimitant un espace à l'intérieur duquel est logé l'ensemble du second embrayage ; - second embrayage est constitué d'un plateau de friction engrène avec pignon solidaire du second arbre primaire apte à coopérer friction avec surface plane réalisée sur une pièce métallique fixée sur flasque formant couvercle pour ce second embrayage ; la mise en friction étant réalisée au moyen d'un second plateau de pression mobile axialement par l'intermédiaire d'un diaphragme monté en compression entre une seconde butée et ledit flasque - ledit flasque est interposé entre le volant moteur et le couvercle du premier embrayage et fixé solidairement audit volant ; - ladite pièce métallique comporte un diamètre extérieur qui est inférieur au diamètre intérieur formé par les protubérances ; - ledit plateau de pression du premier ensemble comporte au moins deux protubérances ; - chacune des protubérances traverse les couvercles du premier et second embrayage par l'intermédiaire d'une ouverture permettant ainsi à l'extrémité libre de ladite protubérance de coopérer avec le diaphragme du premier embrayage. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant à la figure unique annexée représentant en coupe dispositif de transmission et de maintien du couple notamment pour véhicule automobile selon la présente invention. a représenté à la figure unique, un dispositif de transmission et de maintien du couple moteur 1 disposé entre le moteur thermique et la boîte de vitesses, non représentée, comprenant deux ensembles d'embrayage 2 et 3, désignés dans la suite premier et second embrayage, pour la commande chacun d'un arbre primaire distinct 4 et 5 de la boîte de vitesses. L'ensemble du premier embrayage 2 est globalement établi annulairement autour du second embrayage permettant avantageusement de réduire l'encombrement axial d'un tel dispositif constitué de deux embrayages. Selon la présente invention, les deux arbres primaires 4 et 5 de la boîte de vitesses sont montés coaxiaux de telle sorte que le premier des deux embrayages 2 est associé à un premier arbre primaire 4 sur lequel sont disposés pignons des rapports pairs, non représentés, et le second embrayage 3 au second arbre secondaire 5 sur lequel sont disposés les pignons des rapports impairs, également non représentés. A cet effet, une des extrémités de l'arbre primaire 4 est pourvue d'un pignon 6 engrenant avec une couronne 7 cannelée intérieurement montée solidaire d'un plateau de friction 8 constituant le premier embrayage 2. Ce plateau de friction 8 comporte de manière classique deux garnitures 9 et 10 disposées de part et d'autre dudit plateau 8, chacune de ces garnitures 9 et 10 étant apte à coopérer par friction avec une surface plane 11, 12 respectivement volant moteur 13 associé en rotation, par l'intermédiaire de visseries 14, au vilebrequin 15 du moteur thermique représenté en silhouette et d'un plateau de pression 16. La mise en friction des garnitures 9 et 10 contre la surface plane 11 du volant moteur est réalisée classiquement par ledit plateau de pression 16 mobile axialement par l'intermédiaire d'un diaphragme 17 monté en compression entre une butée 18 et un flasque 19 réalisé en tôle formant couvercle du premier embrayage 2 monté solidaire du volant moteur 13 au moyen de visseries 20. De manière avantageuse, comme déjà mentionné ci-dessus, l'ensemble du second embrayage 3 est logé complètement à l'intérieur du couvercle 19 premier embrayage 2. Ainsi, à proximité du pignon 6 du premier arbre primaire 4 est disposee l'extrémité du second arbre primaire 5 qui est également pourvue d'un pignon cannelé qui engrène avec une seconde couronne 22 cannelée intérieurement montée solidaire d'un second plateau de friction 23 constituant le second embrayage 3. Ce second plateau de friction 23 comporte de manière classique deux garnitures 24 et 25 disposées de part et d'autre de ce dernier, chacune de ces garnitures étant apte à coopérer par friction avec une surface plane 26 et 27 respectivement constituée par le fond d'une pièce métallique 28 présentant la forme d'un U monté solidaire, par l'intermédiaire de visseries 29, d'un flasque 30 formant couvercle pour ce second embrayage et d'un second plateau pression 31. Le flasque 30 est interposé entre le volant moteur 13 et le couvercle 19 premier embrayage 2 et fixé audit volant au moyen desdites vis 20 comme visible sur la figure unique. La mise en friction des garnitures 24 et 25 contre la surface plane 26 de piece métallique 28 est réalisée par le plateau de pression 31 mobile axialement l'intermédiaire d'un second diaphragme 32 monté en compression entre butée 33 et le couvercle 30 de ce second embrayage 3. De manière avantageuse, le dispositif de transmission selon la présente invention comporte, comme mentionné ci-dessus, deux butées d'embrayage 18 et 33 respectivement pour la commande du premier et du second embrayage manière indépendante. Chacune de ces butées est montée coulissante sur second arbre primaire 5 au moyen d'une fourchette, non représentée, pilotée un actionneur en fonction d'informations issues d'un calculateur, permettant commander alternativement et indépendamment les deux ensembles d'embrayage 2 et 3 lors du déplacement de l'une de ces butées 18, 33 dont l'une est disposée dans un évidemment 34 de l'autre afin de réduire l'encombrement axial du dispositif. Chacun des diaphragmes 17 et 32 de chaque ensemble d'embrayage 2 et 3 est en appui sur l'extrémité des butées 18, 33 respective commandant ainsi l'embrayage d'une friction des ensembles en poussant sur diaphragmes 17, 32. Afin de loger l'ensemble du second embrayage 3 à l'intérieur du premier embrayage, comme mentionné plus haut dans la description, le premier plateau de pression 16 est pourvu de protubérances 40 axiales disposées sur la face opposée à la face de friction et de manière régulière sur la périphérie de celle '. Chacune de ces protubérances 40 traverse les couvercles du premier et second embrayage par l'intermédiaire d'ouvertures 41 et 41' réalisées respectivement sur le premier et second couvercle 19, 30 permettant ainsi à l'extrémité libre de chacune de ces dernières de coopérer avec le diaphragme 17 du premier ensemble d'embrayage 2. De manière avantageuse, le plateau de pression 16 pourvu d'au moins deux protubérances ; de préférence, les protubérances sont nombre de trois, disposées de manière régulière sur la périphérie du plateau 16. Ladite pièce métallique 28 comporte un diamètre extérieur qui est inférieur au diamètre intérieur formé par les protubérances 40. On notera également que les diaphragmes 17 et 32 du premier et second ensemble d'embrayage 2 et 3 sont maintenus respectivement en appui sur le premier 19 et second 30 couvercle de manière classique par une rondelle 50 et 50' telle que visible sur la figure unique faisant partie intégrante de la description. fonctionnement du dispositif de transmission ressort déjà de la description qui en a été faite ci-dessus et va être maintenant expliqué. dispositif selon la présente invention reçoit le couple moteur à transmettre aux roues du véhicule via le volant moteur 13 directement associé au deux ensembles d'embrayage 2 et 3. Grâce au dispositif selon l'invention, selon le rapport de vitesse à passer, c'est ' dire un rapport paire ou impaire, l'une des butées 18, 33 va être déplacée par l'intermédiaire d'une fourchette afin de commander l'embrayage et le débrayage d'un des deux ensembles 2 et 3 constituant le dispositif, par exemple dans cas du passage d'un rapport supérieur, le dispositif permet de faire croître couple transmis sur le rapport de vitesse supérieur par l'embrayage associé à ce rapport, en même temps que décroît le couple transmis par l'autre embrayage sur le rapport de vitesse antérieur, transmettant ainsi aux roues du véhicule un couple total sensiblement constant. Par ailleurs, un tel dispositif de transmission et de maintien du couple utilisant deux butées permet d'exécuter en même temps les opérations d'embrayage et de débrayage réduisant donc la durée d'un passage. On comprend à la lecture de la description ci-dessus que le dispositif de la présente invention est relativement simple à réaliser et peu coûteux du fait de l'utilisation d'ensembles d'embrayages proches des ensembles embrayages existants. Par ailleurs, contrairement à la situation rencontrée dans l'art antérieur avec des dispositifs n'utilisant qu'un seul embrayage, il est possible avec un dispositif selon la présente invention de permettre au véhicule de rouler en cas de panne d'un des deux embrayages. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission et de maintien du couple moteur (1) disposé entre un moteur thermique et une boite de vitesses comprenant deux ensembles d'embrayage désignés premier (2) et second embrayage (3), pour la commande chacun d'un arbre primaire distinct (4 et 5) de la boite de vitesses ; les deux arbres primaires (4 et 5) étant montés coaxiaux et l'ensemble du premier embrayage (2) étant globalement établi annulairement autour du second embrayage (3), caractérisé en ce que les deux ensembles d'embrayage (2, 3) sont constitués d'embrayages à friction commandés respectivement par une butée d'embrayage distinct (18, 33) montée coulissante sur l'un (5) des arbres primaires (4, 5) et en que l'une des butées (33) est logée dans un évidement (34) réalisé dans la première butée (17). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un (2) des deux embrayages est associé à un arbre primaire (4) sur lequel sont disposés les pignons rapports pairs de la boite de vitesses et l'autre embrayage (3) à un second arbre primaire (5) sur lequel sont disposés les pignons des rapports impairs. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, comportant un premier embrayage (2) constitué d'un plateau de friction (8) engrenant avec un pignon (6) solidaire d'un (4) des arbres primaires apte à coopérer par friction avec une surface plane (11) réalisée sur un volant moteur (13) au moyen d'un plateau de pression (16) mobile axialement par l'intermédiaire d'un diaphragme (17) monté en compression entre la butée (18) et un flasque (19) formant couvercle du premier embrayage (2), caractérisé en ce que ledit plateau de pression (16) est pourvu de protubérances (40) axiales disposées sur la face opposée à la face de friction (11) de manière équidistante sur la périphérie du plateau, délimitant un espace à l'intérieur duquel est logé l'ensemble du second embrayage (3). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le second embrayage (3) est constitué d'un plateau de friction (23) qui engrène avec un pignon (21) solidaire du second arbre primaire (5) apte à coopérer par friction avec une surface plane (26) réalisée sur une pièce métallique (28) fixée sur un flasque (29) formant couvercle pour ce second embrayage (3) ; la mise en friction étant réalisée au moyen d'un second plateau de pression (31) mobile axialement par l'intermédiaire d'un diaphragme (32) monté en compression entre une seconde butée (33) et ledit flasque (30). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit flasque (30) est interposé entre le volant moteur (13) et le couvercle (19) du premier embrayage (2) et fixé solidairement audit volant. 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite pièce métallique (28) comporte un diamètre extérieur qui est inférieur au diamètre intérieur formé par les protubérances (40). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit plateau de pression (16) du premier ensemble (2) comporte au moins deux protubérances (40). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacune des protubérances (40) traverse les couvercles (30 et 19) du premier et second embrayage par l'intermédiaire d'une ouverture (41, 41') permettant ainsi à l'extrémité libre de ladite protubérance (40) de coopérer avec le diaphragme (17) du premier embrayage (2).