Brevet FR2816579A1 — publié le 20020517

La présente invention concerne un dispositif d'empennelage du mouillage d'un bateau et son procédé de fonctionnement, permettant le positionnement et l'ancrage automatique sur une ligne de mouila lage, d'une ancre supplémentaire en un point distant de l'ancre CO : D principale dans le but d'accroître la tenue sur le fond du dit mouillage. Lors de situations d'urgence et/ou météorologiques difficiles, u &commat;e consistant à posi-t-onner en la méthode classinue d'empennelage consistant à positionner en aval ou en amont du mouillage principal d'un bateau, une deuxième ligne de mouillage, présente un certain nombre d'inconvénients majeurs oui sont, un temps de mise en place important, des risnues de blessures corporelles lors des manoeuvres réalisées ou bien encore l'impossibilité de pouvoir appareiller rapidement sans opération inverse préliminaire de désempennelage. La demande de brevet français FR 2791946 publiée le 13/10/2000 enseigne un dispositif d'ancrage auxiliaire du mouillage d'un bateau, constitué d'un ensemble distinct formé d'un corps creux comportant symétriquement deux pattes coplanaires à pointes débordantes et dont le plan des pattes/corps creux central présente une angulation fixe d'environ 32 degrés correspondant à l'angle de CD pioche voulu donné au dispositif en position d'ancrage sur le fond. Les essais en mer pratiqués ont mis en évidence l'impossibilité de tenue du blocage de la chaîne dans la fourchette du dispositif ancré sur le fond consécutivement à l'évitage du bateau, induisant alors une traction latérale entraînant le retournement du dispositif sur lui-même. De fait, toute traction orientée latéralement sur le point fixe que représente la fourchette située à l'extrémité arrière du dispositif, entraîne la rotation du dispositif sur lui-même autour de l'axe longitudinal traversant le dispositif que représente schématiquement la portion de mouillage sous tension comprise entre la fourchette et le bateau, plaçant ainsi le dispositif à l'envers sur le fond, les deux pattes dirigées vers la surface, sans possibilité ultérieure de retournement du dispositif à sa position initiale d'ancrage. Afin de pallier les inconvénients de l'art antérieur relevés cidessus, un but de l'invention est de proposer un dispositif d'em- pennelage permettant le blocage certain et sûr du dispositif sur la chaîne, quel que soit le sens de traction du mouillage exercé sur le dispositif ou la position initiale du dispositif posé sur le fond. D'autre part, l'armement obligatoire des bateaux, notamment de plaisance, impose à bord, indépendamment du mouillage principal, une deuxième ancre ayant pour fonction de pouvoir être mise à l'eau de manière à parer toute situation d'urgence. Dans la pratique, la mise en place de la deuxième ancre est rarement réalisée compte-tenu des inconvénients précités relatifs à la méthode classique d'empennelage. Avantageusement, un autre but de l'invention est de proposer, notamment par souci de réduction des coûts mais aussi d'encombrement à bord, un dispositif d'empennelage support de cette deuxième ancre, quelle sjit de type classique ou tout autre modèle récent en alliage léger. A cet effet, l'invention a pour objet un chariot d'empennelage support d'une ancre, additionnel au mouillage d'un bateau, permettant l'ancrage automatique d'une ancre supplémentaire en un point distant de l'ancre principale, toutes interventions manuelles de l'opérateur se limitant au positionnement du chariot support de l'ancre, sur la chaîne, la récupération du dit chariot s'effectuant après la remontée du mouillage au niveau de l'ancre principale. Le chariot d'empennelage selon l'invention est caractérisé en ce qu'il se compose d'un corps cylindroide sensiblement tronconique pourvu d'un évidement de forme générale tronconique qui le traverse de part en part suivant un axe longitudinal, et adapté à recevoir une chaîne entre une position du chariot en phase de coulissement sur la chaîne et une position du chariot en phase de blocage sur la chaîne, le dit corps creux comportant des moyens de positionnement, des moyens de retenue et de fermeture du chariot sur la chaîne ; le dit chariot, adapté à coulisser sur la chaîne, comporte au niveau de l'extrémité de plus forte section de l'évidement tronconique, des moyens multiples de blocage du chariot sur la chaîne, sollicités, quel que soit le positionnement initial du chariot sur le fond ou le sens de traction du mouillage exercé sur le chariot support D d'une ancre positionnés sur le fond. Il résulte de ces dispositions que les moyens de positionnement du chariot sur la chaîne sont constitués d'une ouverture dans l'é- paisseur de la paroi du corps, s'étendant de l'avant à l'arrière du corps de telle manière à ménager une ouverture longitudinale d'une largeur sensiblement égale à la largeur d'un des quelconques maillons formant la chaîne. Selon une autre particularité de l'invention, le chariot d'em- pennelage comporte deux ergots de retenue de la chaîne à l'intérieur CD du corps, débordant de l'extrémité arrière du corps, disposés parallèlement à l'axe longitudinal et à partir de l'extrémité arrière lèlement àL l'axe lon, D sur chacun des deux chants formés par l'ouverture longitudinale dans l'épaisseur de la paroi du corps, en vis à vis l'un par rapport à l'autre d'un écartement sensiblement égal au diamètre d'un des Quelconques maillons de la chaîne ; l'épaisseur de chaque ergot étant sensiblement égale à l'écartement moyen compris entre deux maillons de chaîne successifs identiquement orientés. Afin de pouvoir verrouiller le chariot positionné sur la chaîne, des moyens de fermeture sont disposés de part et d'autre de l'ouverture longitudinale, près de l'extrémité avant du corps tels que deux trous dans l'épaisseur de la paroi, alignés voire coaxiaux et coopérant avec des moyens complémentaires tels qu'un axe traversant à goupille ou un manillon à vis. Ces dits moyens de fermeture étant verrouillables et déverrouillables. De manière à favoriser le coulissement du chariot sur la chaîne, la face interne longitudinale du corps, sollicitée du côté opposé au sens de traction exercé par le poids de l'ancre sur le chariot, comporte une section en coupe transversale sensiblement semi-circulaire d'une hauteur et d'une largeur adaptées à permettre le coulissement de la chaîne à l'intérieur du chariot. Afin d'absorber sans à-coups le passage d'un maillon sur deux de la chaîne orientés verticalement, les extrémités avant et arrière du chariot, pour la partie du corps correspondant à l'évidement longitudinalement sollicité en phase de coulissement du chariot sur la chaîne, comportent chacune un chanfrein biseautant l'arête inférieure de chacun des deux chants verticaux formés par l'épaisseur de la paroi du corps. Une des caractéristiques essentielles du chariot d'empennelage selon l'invention à trait aux moyens de blocage du chariot sur la chaîne, constitués de trois fourchettes positionnées dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal et réparties autour de cet axe suivant une première fourchette ouverte longitudinalement de part en part, disposée perpendiculairement à partir de la base des deux ergots en s'étendant vers l'intérieur du corps, et ménageant une largeur d'ouverture égale au diamètre d'un maillon de chaîne et coopérant perpendiculairement avec l'ouverture égale comprise entre les deux ergots ; la seconde fourchette étant positionnée à angle droit de la première fourchette, du côté de l'organe de liaison de l'ancre sur le chariot ; et la troisième fourchette opposée à la première, chacune des trois fourchettes ménageant une ouverture avec l'évidement interne longitudinal du corps d'une largeur égale au diamètre d'un maillon de chaîne, et une hauteur d'ouverture suffisaute à permettre le blocage du maillon successif au maillon de chaîne sollicité indifféremment dans l'une des trois fourchettes du chariot posé sur le fond. Selon une autre particularité, l'épaisseur de chacune des trois fourchettes de blocage est décroissante du centre vers la périphérie du corps d'un angle d'environ 10 degrés, entre le bord côté intérieur du corps de chacune des trois fourchettes perpendiculaire à l'axe longitudinal, et le bord extérieur en biseau. Selon une autre particularité, la seconde et la troisième fourchette de blocage comportent chacune, à partir de leur base et ménagé longitudinalement dans l'épaisseur de la paroi intérieure du corps, orienté de l'arrière vers l'avant, un évidement longitudinal dimensionnellement adapté à recevoir la portion de chaîne comprise à l'intérieur du corps, tendue et rectiligne dans l'axe de tire du maillon sollicité dans la fourchette correspondante. De préférence, le matériau utilisé pour la réalisation du chariot d'empennelage selon l'invention, est un acier ou un alliage léger aussi bien qu'un composé plastiQue de haute résistance mécaniQue. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après faite en référence aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesQuels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective du chariot selon l'invention. - la figure 2 est une vue en perspective éclatée du chariot conforCD me à l'invention selon la figure 1. - la figure 3a vue schématiQue de l'arrière du chariot, et la figure 3b vue de côté, illustrent la phase de positionnement et/ou de retrait du chariot sur la chaîne. - la figure 4 est une vue de côté du chariot selon l'invention en u phase de coulissement sur la chaîne. - la figure 5a vue schématiQue de l'arrière, représente une des po- sitions du chariot posé sur le fond, et la figure 5b illustre dif- férentes positions de blocage du chariot sur la chaîne sur le fond. - les figures 6a, 6b et 6c représentant des vues schématiques d'un bateau au mouillage, illustrent trois phases du fonctionnement du chariot selon l'invention au cours de son utilisation. En supposant suivant la figure 1, que l'axe (x-y) longitudinal représente la chaîne (3) du mouillage d'un bateau (17), nous pouvons en déduire la partie du corps (2) sollicitée en appui sur la chaîne (3) ; ainsi positionné, le chariot (l) comporte, latéralement et indifféremment du côté gauche ou droit suivant le modèle réalisé, une ouverture (5) s'étendant de l'avant à l'arrière du corps (2) et où, deux ergots (6) débordant de l'extrémité arrière, réduisent la largeur de l'ouverture (5) longitudinale d'introduction de la chaîne (3) au diamètre d'un maillon de telle manière, à permettre le positionnement et/ou le retrait du chariot (l) sur la chaîne (3) dans un mou- vement-quart de tour-, entre une position du chariot (l), selon la figure 3a, engagé sur un des maillons orienté entre les deux ergots (6), et consécutivement, selon la figure 3b, une position du chariot (l) en place sur la chaîne (3). Ainsi, les deux ergots (6), tout en permettant le passage de la chaîne (3), ont pour fonction d'empêcher la sortie de la chaîne (3) au niveau de l'extrémité arrière du corps (2), une fois, selon la figure 4, la fermeture du chariot (l) réalisée près de l'extrémité avant au moyen d'un axe (8) traversant l'épaisseur de la paroi du corps (2), de part et d'autre de l'ouverture (5) longitudinale. Il convient de noter eue le mouvement-quart de tour-de mise en place et/ou de récupération du chariot (l) sur la chaîne (3) permet avantageusement, selon la figure 3b, le passage du maillon sollicité au travers de la première fourchette (10) de blocage, celle-ci tout en permettant le passage de la chaîne (3) de l'extérieur vers l'intérieur du corps (2) et inversement, ayant pour fonction de bloquer après coulissement du chariot (l) sur la chaîne (3), ainsi Qu'indiffé- remment l'une des deux autres fourchettes (li-12), selon la figure 5 b, le maillon successif au maillon sollicité dans l'une des trois fourchettes (10-11-12) du chariot (l) en position de blocage sur la chaîne (3) posés sur le fond (15). Le chariot (l) selon l'invention comporte un nombre, bien aue non limitatif, de trois fourchettes (1C-11-12) de blocage et des moyens u complémentaires favorisant le blocage sur le fond (15) du chariot (l) sur la chaîne (3) tels eue, la répartition des poids dans l'épaisseur de la paroi du corps (2), ou la forme extérieure longitudinale sensiblement tronconique du corps (2) et, selon la figure 5a, tels que l'emplacement de l'organe de liaison (14) de l'ancre (16) sur le chariot (l), situé sur la partie arrière de plus forte section tronconique du corps (2) en étant opposé à la portion de l'évidement (4) longitudinal dépourvue de moyens de blocage ; ainsi le poids de la verge de l'ancre (16) portant sur le point de liaison (14) sur le chariot (l) déclenche le basculement du chariot (l) sur le fond (15) suffisant à provoquer le blocage du chariot (l) sur la chaîne (3), selon la figure 5b, par engagement d'un des maillons dans l'une des trois fourchettes (10-11-12). En référence à la figure 2 et selon un autre mode de réalisation choisi, le chariot (l) comporte une patte (18) disposée longitudinalement sur la face supérieure du corps (2) de manière à favoriser encore plus le basculement du chariot (l) sur le fond (15), cette patte (18) pouvant être configurée sous la forme d'une poignée facilitant ainsi la mise en place et la récupération du chariot (l) sur la chaîne (3), et pouvant également servir de point de fixation pour un orin de récupération. Un autre avantage du chariot (l) d'empennelage support d'une ancre CD et son procédé de fonctionnement, selon l'invention, concerne la facilité de récupération du chariot (l) sur la chaîne (3). En effet, partant de la position de blocage du chariot (l), support d'une ancre (16) en position d'ancrage sur le fond (15), la remontée du mouillage depuis le bateau (17) s'effectue en direct, provoquant successivement : le désancrage de l'ancre (16) sur le fond (15), puis le déblocage du chariot (l) sur la chaîne (3) sous l'effet du poids de D l'ancre (16) sur le chariot (l) tendant à axer la chaîne (3) à l'intérieur du corps (2) en libérant le maillon de chaîne (3) bloqué dans l'une des trois fourchettes (10-11-12), replaçant ainsi le chariot (l) support de l'ancre (16) en phase de coulissement sur la chaîne (3) ; supprimant de fait la manoeuvre dangereuse de désempennelage suivant la méthode classique imposant un temps de réalisation important provoquant le dérapage prématuré du bateau (17) en fonction de la longueur du mouillage restant sur le fond (15). Il convient de noter, qu'avantageusement, dans le cas où le chariot (l) resterait bloqué sur la chaîne (3) par ensablement à l'intérieur du corps (2) lors de la remontée du mouillage au guindeau, le contact de la face avant du chariot (l) sur le galet ou davier au niveau de l'étrave du bateau (17), est suffisant à replacer le chariot (1) dans l'axe de la chaîne (3) en phase de coulissement jusqu'au niveau de l'ancre principale. La récupération du chariot (1) sur la chaîne (3) après la remontée du mouilla.du mouillage, en butée sur l'ancre principale, à la verticale de/et sous l'étrave du bateau (17), s'effectue depuis la plage avant du bateau (17) de la manière inverse au positionnement du chariot (l) sur la chaîne (3) selon les figures 3a, 3b et 4. Le matériau constitutif du chariot (1) peut-être au choix : - un acier inoxydable type 316/630 qualité marine ou équivalent. - un acier haute résistance type E36 ou alliage au manganèse. - un alliage d'aluminium/magnésium, traité, anodisé. - tout autre matériau de résistance équivalente. Le chariot (l) selon l'invention, pièce monobloc, sera réalisé par moulage en fonderie, le pontet (14) de fixation de l'ancre (16) pouvant être, pour des raisons techniques de solidité, rapporté par soudage ou usinage après fabrication ; le dit pontet pouvant être positionné horizontalement ou verticalement, ou bien encore être configuré sous la forme d'un émérillon à oeil. Usinage également concernant la fermeture du chariot (l) sur la chaîne (3), selon par exemple un mode de réalisation choisi et non limitatif, perçage, taraudage, pose d'un pas de vis insert en inox et mise en place d'un axe (8) manillon à vis rendu imperdable. Le poids du chariot sera échelonné entre un et cinq kilos en fonction du matériau utilisé et suivant les différents diamètres des chaînes de mouillage existants sur le marché, correspondant notamment en navigation de plaisance, à différentes catégories de navigation imposant chacune un diamètre de chaîne déterminé en fonction de la taille des bateaux ; la standardisation récente, quand à la forme, d'un modèle de chaîne suivant la norme E26011 favorisant avantageusement au niveau européen la réalisation en série du chariot conforme à l'invention, mais n'excluant pas la réalisation de tous types de chariots, d'un poids plus ou moins important, adaptés à tous types de chaînes, notamment hors zone européenne ; et/ou plus particulièrement lors d'applications industrielles dans des domaines divers tels que la pèche, installations portuaires, maritimes ou autres. Bien que l'on ait décrit et représenté une forme préférée de l'invention, il doit être compris que la portée de cette dernière n'est pas limitée à cette forme, mais qu'elle s'étend à tout chariot d'empennelage, support d'une ancre, additionnel au mouillage d'un bateau et son procédé de fonctionnement qui comporte les caractéristiques énoncées plus haut. REVENDICATIONS 1. Chariot d'empennelage, support d'une ancre, additionnel au mouillage d'un bateau et son procédé de fonctionnement, caractérisé en ce qu'il se compose d'un corps (2) cylindroide sensiblement tronconique pourvu d'un évidement (4) de forme générale tronconique qui le traverse de part en part suivant un axe (x-y) longitudinal, et adapté à recevoir une chaîne (3) entre une position du chariot (1) en phase de coulissement sur la chaîne (3) et une position du chariot (1) en phase de blocage sur la chaîne (3), le dit corps (2) creux compor- , e sur la chaîne (3), tant des moyens de positionnement), des moyens de retenue (6), et des moyens de fermeture (7-8) du chariot (1) sur la chaîne (3) ; le dit chariot (1), adapté à coulisser (4-9) sur la chaîne (3), comporte au niveau de l'extrémité de plus forte section de l'évidement (4) tronconique, des moyens multiples de blocage (10-11-12-13) du chariot(1) sur la chaîne (3), sollicités, quel que soit le positionnement initial du chariot (1) sur le fond (15), ou le sens de traction du mouillage (3) exercé sur le chariot(1) support d'une ancre (l6) positionnés sur le fond (15). 2. Chariot d'empennelage selon la revendication 1, caractérisé comportant des moyens de positionnement (5) sur la chaîne (3) constitués d'une ouverture (5) dans l'épaisseur de la paroi du corps (2) s'étendant de l'avant à l'arrière du corps (2) de telle manière à ménager une ouverture (5) longitudinale d'une largeur sensiblement égale à la largeur d'un des Quelconques maillons formant la chaîne (3). 3. Chariot d'empennelage selon la revendication 1, caractérisé comportant des moyens de retenue (6) du chariot (1) sur la chaîne (3) constitués de deux ergots (6) débordant de l'extrémité arCD rière du corps (2), disposés parallèlement à l'axe (x-y) longitudinal et à partir de l'extrémité arrière sur chacun des deux chants formés par l'ouverture (5) longitudinale dans l'épaisseur de la paroi du tD- corps (2), en vis à vis l'un par rapport à l'autre d'un écartement sensiblement égal au diamètre d'un des quelconques maillons de la Il chaîne (3) ; l'épaisseur de chaque ergot (6) étant sensiblement égale à l'écartement moyen compris entre deux maillons de chaîne (3) successifs identiquement orientés. 4. Chariot d'empennelage selon la revendication 1, caractérisé comportant des moyens de fermeture (7-8) du chariot (1) sur la chaîne (3) constitués de moyens (7) disposés de part et d'autre de l'ouverture (5) longitudinale, près de l'extrémité avant du corps (2), tels que deux trous (7) dans l'épaisseur de la paroi, alignés voire coaxiaux et coopérant avec des moyens (8) complémentaires tels qu'un axe (8) imperdable manillon à vis ou axe (8) traversant à goupille. Ces dits moyens de fermeture (7-8) étant verrouillables et déverrouillables. 5. Chariot d'empennelage selon la revendication 1, caractérisé comportant des moyens de coulissement (4) du chariot (l) sur la chaîne (3) constitués en ce que la face interne longitudinale du corps (2) sollicitée, en phase de coulissèrent, du côté opposé au sens de traction exercé par le poids de l'ancre (16) sur le chariot (1), comporte une section en coupe transversale sensiblement semicirculaire d'une hauteur et d'une largeur adaptées à permettre le coulissement de la chaîne (3) à l'intérieur du chariot (1). 6. Chariot d'empennelage selon la revendication, caractérisé en ce que les extrémités avant et arrière du chariot (l), pour la partie du corps (2) correspondant à l'évidement (4) longitudinalement sollicité en phase de coulissement du chariot (1) sur la chaîne (3), comportent chacune un chanfrein (9) biseautant l'arête inférieure de chacun des deux chants verticaux formés par l'épaisseur de la paroi du corps (2). 7. Chariot d'empennelage selon la revendication 1, caractérisé comportant des moyens de blocage (10-11-12) du chariot (1) sur la chaîne (3) constitués de trois fourchettes (10-11-12) positionnées dans un plan perpendiculaire à l'axe (x-y) longitudinal et réparties autour de cet axe (x-y), suivant une première fourchette (lu), ouverte longitudinalement de part en part, disposée perpendiculairement à partir de la base des deux ergots (6) en s'étendant vers l'intérieur du carps (2), et ménageant une largeur d'ouverture égale au diamètre d'un maillon de chaîne (3) et coopérant perpendiclairement avec l'ouverture égale comprise entre les deux ergots (6) ; la seconde fourchette (11) étant positionnée à angle droit de la première fourchette (10), du côté de l'organe de liaison (14) de l'ancre (16) sur le chariot (l) ; et la troisième fourchette (12) opposée à la première (10), chacune des trois fourchettes (10-11-12) ménageant une ouverture avec l'évidement (4) interne longitudinal du corps (2) d'une largeur égale au diamètre d'un maillon de chaine (3) et une hauteur d'ouverture sensiblement égale à la largeur d'un maillon suffisante à permettre le blocage du maillon successif au maillon de chaîne (3) sollicité indifféremment dans l'une des trois fourchettes (10-11-12) du chariot (l) posé sur le fond (15). 8. Chariot d'empennelage selon la revendication 7, caractérisé en ce oue l'épaisseur de chacune des trois fourchettes (10-11-12) de blocage est respectivement décroissante du centre vers la périphérie du corps (2) d'un angle ( & ) d'environ dix degrés compris entre le côté intérieur du corps (2) de chacune des trois fourchettes (10-11-12), situé dans le plan perpendiculaire à l'axe (x-y) longitudinal, et le côté extérieur en biseau de chacune de ces trois fourchettes (10-11-12). 9. Chariot d'empennelage selon la revendication 7, caractérisé en ce que la seconde (ll) et la troisième (12) fourchette de blocage comportent chacune, à partir de leur base et ménagé longitudinalement dans l'épaisseur de la paroi intérieure du corps (2), orienté de l'arrière vers l'avant, un évidement (13) longitudinal D dimensionnellement adapté en largeur et profondeur à recevoir la portion de chaîne (3) comprise à l'intérieur du corps (2), tendue et rectiligne dans l'axe de tire du maillon sollicité dans la four- 0 chette (11-12) correspondante. 10. Chariot d'empennelage selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le matériau utilisé pour sa réalisation est un acier ou un alliage léger aussi bien qu'un composé plastique de haute résistance mécanique.