Brevet FR2817572A1 — publié le 20020607

La présente invention concerne l'écarteur d'une glissière de sécurité telle qu'on en installe au bord des voies. Ce nouvel écarteur est constitué d'une pièce cintrée dans un plan horizontal suivant un profil en forme de coeur qui peut se déformer en absorbant de l'énergie cinétique de façon continue quand la glissière est heurtée par un véhicule. La glissière de sécurité métallique communément utilisée, est une protection souple susceptible de s'enfoncer de plusieurs mètres sans céder. Elle est le plus souvent reliée au poteau qui la supporte par un écarteur en métal, pièce rigide qui a la forme d'un hexaèdre irrégulier. Cet écarteur permet de déporter la glissière du côté de la chaussée, donc du surseoir à un choc direct avec le poteau support. En cas de choc, quand le poteau fléchit, la jonction entre l'écarteur et le poteau se défait au niveau des boulons de liaison. La glissière, désassemblée de son support, continue à s'enfoncer quand le poteau se couche et passe sous les roues du véhicule. Le système : glissière, écarteur, poteau, se justifie bien en cas de choc sévère, quand la glissière peut se déformer largement. Il se justifie moins quand les conditions topographiques (présence d'une rangée d'arbres, d'un précipice...) empêchent la déformation du dispositif et qu'il faut le rigidifier avec des prothèses diverses et coûteuses. Par ailleurs, ce système résiste mal aux très petites collisions qui occasionnent des désordres irréversibles : tôles de l'écarteur qui se déchirent, poteaux qui se plient... Cette vulnérabilité occasionne des frais de remise en état conséquents de la part des services qui ont en charge l'entretien des routes. Elle les dissuade par là même d'installer des dispositifs d'un aspect moins rébarbatif, mais forcément plus coûteux (glissières en tôle laquée, glissières avec des profils pensés en fonction des sites traversés...). A coté de ces glissières souples, il existe des systèmes rigides en béton, en béton et acier ou tout en acier qui nécessitent peu de frais de maintenance mais qui n'absorbent pas d'énergie cinétique et occasionnent des effets de rebonds en cas de collision avec un véhicule. De ce fait, ces systèmes sont moins performants au plan de la sécurité et ne permettent pas de réaliser des protections basses comme on aimerait en installer aujourd'hui dans les zones périurbaines ou dans les sites sensibles. L'écarteur qui est l'objet de la présente invention est susceptible de pallier les inconvénients recensés ci-dessus. Il est constitué pour l'essentiel d'une pièce cintrée dans un plan horizontal suivant une courbure en forme de coeur, qui peut se déformer au-delà du poteau support en absorbant de façon régulière de l'énergie cinétique. En cas de choc sur la glissière trois scénarios sont possibles. - En cas de choc léger, la lisse de la glissière fléchit en restant dans sa zone d'élasticité, l'écarteur cintré en forme de coeur se déforme tout en restant dans sa limite élastique, puis, le choc passé, glissière et écarteur se remettent en place d'eux-mêmes. - En cas de choc plus sévère, la lisse de la glissière s'étire et se déforme de façon irréversible en absorbant de l'énergie cinétique émanant du véhicule. Un ou plusieurs écarteurs cintrés en forme de coeur s'enfoncent de moins de quinze ou vingt centimètres en absorbant eux aussi de l'énergie cinétique, mais les supports ponctuels ne sont pas affectés et la remise en état se limite à démonter la vieille glissière tordue avec ses écarteurs déformés et à en remettre de neufs sans toucher aux supports. - En cas de choc grave sur la lisse de la glissière montée sur poteaux, la glissière se déforme, s'étire, plusieurs écarteurs s'enfoncent et se déforment en absorbant de l'énergie cinétique, puis ils se détachent de leurs supports et ceux-ci passent sous les roues du véhicule. Cet écarteur cintré en forme de coeur est particulièrement bien adapté aux glissières basses (de 40 à 50 cm de haut). En effet, le fait pour la lisse de la glissière de pouvoir s'enfoncer de dix à vingt centimètres en absorbant une quantité significative d'énergie cinétique, augmente considérablement les performances du dispositif en empêchant le véhicule de rebondir sur l'obstacle ou de le franchir. Selon des modes particuliers de réalisation, l'écarteur cintré en forme de coeur peut être constitué d'une lame ou d'un profilé en métal ou en matériaux composites. Il viendra prendre appui sur un poteau support qui pourra être un tube (cylindrique, rectangulaire...) ou un profilé. La partie intérieure du coeur pourra être vide ou occupée par un matériau alvéolaire susceptible de retarder l'effet de ressort quand l'écarteur reste dans sa zone de déformation élastique et d'augmenter ses capacités en matière d'absorption d'énergie. Pour éviter un trop grand porte-à-faux, la partie de l'écarteur qui soutient la glissière pourra être, elle-même, soutenue par un appui directement relié au support. L'écarteur comportera le plus souvent une articulation fusible lui permettant de pivoter sur son support et de s'en détacher en cas de choc violent. Cette articulation fusible pourra être constituée d'une ou de plusieurs aiguilles maintenant l'écarteur dans son support tubulaire. Elle pourra également être constitué d'un tube chapeautant le tube support. Ce tube étant découpé de façon à réserver une partie arrière faisant bras de levier et une partie avant susceptible de se déchirer (voir brevet NO 9900312). Dans le cas où les éléments longitudinaux recevant le choc des véhicules sont rigides (tubes d'acier, rondins de bois, longrines en matériaux composites...), ils pourront être articulés entre eux par le biais d'une pièce de liaison permettant le pivotement d'une lisse par rapport à la lisse voisine. Cette pièce de liaison pourra être formée d'une partie mâle et d'une partie femelle reliées par un axe vertical (voir brevet NO 9900312). Elle pourra également être formée d'un matériau souple. La liaison entre l'écarteur et la glissière pourra se faire par le biais de boulons passant par un trou ménagé dans l'écarteur et par un trou ovalisé ménagé dans la glissière (comme dans les écarteurs standards). Cette liaison pourra se faire par le biais d'un collier ou d'une portion de collier fixé sur l'écarteur et permettant de maintenir en place des tubes de différentes sections ou des rondins de bois. Elle pourra se faire par le biais d'une pièce intérieure au tube si celui-ci est fendu. Ce nouvel écarteur cintré en forme de coeur peut s'intégrer à des éléments de mobilier urbain (gardes corps, barrières urbaines) ; à des glissières basses ; à des glissières de modèle standard ; à des glissières en tubes carrés, ronds ou de diverses sections ; à des glissières en rondins de bois ; à des glissières installées sur des murets en béton extrudé ou en maçonnerie. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 présente en axonométrie, en plan et en éclaté, l'écarteur cintré en forme de coeur muni d'une agrafe se défaisant quand le poteau tubulaire sur lequel il est monté plie sous la pression du véhicule. La figure 2 présente un schéma des efforts à la déformation du dispositif soumis à une pression perpendiculaire à la lisse. Elle présente également un plan d'une déformation possible du dispositif en cas de choc latéral. La figure 3 présente en vue latérale, avec un détail en éclaté, un ensemble associant sur un support tubulaire un écarteur cintré en forme de coeur muni d'une articulation au niveau du support et d'une jonction fusible en cas de choc sévère. La figure 4 présente en plan l'écarteur monté sur un poteau en profilé rectangulaire. L'attache du collier et de la pièce cintrée se faisant par l'intermédiaire d'un boulon formant un pivot qui permet à la lisse de prendre une légère inclinaison. La figure 5 présente en plan deux remplissages possibles de la pièce cintrée par une matière élastique alvéolaire. La figure 5 bis présente en arraché une pièce cintrée constituée d'un profilé et une autre constitué d'une tôle. La figure 6 présente en élévation latérale l'écarteur cintré en forme de coeur s'intégrant à deux types de glissières standard. La figure 7 présente en axonométrie et en plan l'écarteur s'intégrant à une protection basse montée sur muret. La figure 8 présente en axonométrie l'écarteur cintré en forme de coeur s'intégrant à une barrière urbaine munie d'une main courante. En référence à ces dessins, la glissière munie d'un écarteur comporte un poteau support (1) sur lequel est ajustée la pièce cintrée en forme de coeur (2). Cette pièce est reliée à la lisse de la glissière (3) par une pièce de liaison (4). L'écarteur peut comporter des ergots (5) limitant le porte-à-faux de la partie qui supporte la lisse. Il peut comporter une articulation fusible (6) au niveau de la liaison avec le poteau support. Il peut y être assemblé par l'intermédiaire d'une aiguille (7) enfoncée dans le poteau support (1) L'écarteur peut être constitué d'une tôle (8) ou d'un profilé (9). Il peut être garni d'une matière alvéolaire (10). A titre d'exemple non limitatif, l'écarteur pourra être constitué d'une tôle d'acier (8) d'une épaisseur de l'ordre de 6 mm cintrée suivant un profil en forme de coeur de 300 mm de profondeur par 300 mm de large. Cette tôle cintrée sera soutenue par deux ergots (5) constitués chacun d'un fer plat de 8 mm d'épaisseur soudés sur la partie de l'écarteur qui recouvre le tube support (1). Ce tube support aura un diamètre de 100 mm pour une épaisseur de 5 mm. La lisse tubulaire (3) sera reliée à l'écarteur par le biais d'un collier (4) monté sur un axe lui permettant de prendre une inclinaison variable au cas où la route ne serait pas horizontale. L'écarteur sera relié au poteau support par le biais d'une aiguille (7) constituée d'un fer rond de 150 mm de long et d'un diamètre de 20 mm. Susceptible d'être produit en grande série, l'écarteur cintré en forme de coeur peut s'adapter à une pluralité de glissières de sécurité pour en améliorer les performances et en limiter les frais de maintenance. 'DIC REVENDICATIONS 1) Ecarteur faisant la liaison entre la lisse horizontale d'une glissière de er sécurité et son poteau support, caractérisé par le fait qu'il est constitué d'une pièce cintrée en forme de coeur (2) qui, en cas de collision, peut se déformer sur les côtes et à l'arrière du support (1) en absorbant de l'énergie cinétique de façon continue. 2) Ecarteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce cintrée en forme de coeur (2) est constituée, soit d'une tôle (8), soit d'un profilé (9) et qu'elle peut être garnie d'une matière élastique alvéolaire (10) susceptible d'augmenter ses performances en matière d'absorption d'énergie. 3) Ecarteur selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte une articulation fusible lui permettant de pivoter par rapport à l'axe du tube support et de s'en détacher en cas de choc sévère. 4) Ecarteur selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que la pièce cintrée en forme de coeur (2) est munie d'une aiguille (7) qui la maintient assemblée au tube support. 5) Ecarteur selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce qu'il est muni d'un tube (6) découpé de façon à réserver une partie arrière faisant bras de levier et une partie avant susceptible de se déchirer en cas de choc sévère. 6) Ecarteur suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est muni de deux ergots (5) supportant le porte-à-faux de la partie de l'écarteur qui soutient la lisse. 7) Ecarteur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les éléments rigides qui composent la lisse de la glissière peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre de quelques degrés, soit par le biais d'une articulation comportant une partie mâle et une partie femelle, soit par le biais d'une pièce de jonction en matériau souple.