Brevet FR2813970A1 — publié le 20020315

Procédé d'aide à la traçabilité d'aliments, dispositif et système correspondant. Le domaine de l'invention est celui de l'industrie de la nutrition. Plus précisément, l'invention concerne un procédé d'aide à la traçabilité d'aliments destinés aux animaux, assurant notamment la gestion de la traçabilité des livraisons des produits commercialisés par l'industrie de la nutrition animale, chez ses clients. En effet, de nombreuses crises, telles que le problème des dioxines ou de l'Encéphalite Spongiforme Bovine (ESB), ont récemment secoué la filière agroalimentaire, et ont mis en évidence le besoin impératif de traçabilité des aliments pour animaux, nécessaire à la sécurité alimentaire. Ces différentes crises ont en effet soulevé le problème des contaminations croisées affectant les aliments, et ont souvent mis en cause les fabricants d'aliments pour animaux. Malgré les investissements réalisés par les industriels de la nutrition animale pour automatiser et informatiser les procédés de fabrication d'aliments, et ainsi offrir une plus grande assurance qualité à leurs clients, aucune démarche n'a à ce jour été entreprise pour réduire les risques inhérents à la livraison des produits alimentaires chez le client, en termes de sécurité alimentaire. Or, il est particulièrement important de pouvoir garantir que, lors de la livraison, le bon produit, qui était stocké dans la bonne case du bon véhicule de transport, a été transféré vers le bon silo du bon client. Cette garantie est d'autant plus difficile à fournir que les industries de nutrition animale gèrent couramment plusieurs centaines de références de produits distincts, que les véhicules de transport qu'elles emploient comportent généralement une dizaine de cases ou de compartiments, que ces véhicules sont souvent en nombre élevé, et enfin que ces industries gèrent fréquemment plusieurs milliers de clients, possédant chacun plusieurs silos de stockage d'aliments et/ou de produits finis. Dans des conditions de travail parfois difficiles, en raison de la fatigue et du stress, il arrive donc fréquemment que le livreur de produits alimentaires commette une erreur, au chargement et/ou à la livraison, conduisant par exemple au chargement d'un produit dans une case du véhicule de transport à laquelle il n'était pas destiné, et/ou au transfert dans un silo du contenu d'une mauvaise case du véhicule et/ou au transfert d'un aliment dans un mauvais silo d'arrivée. La livraison des produits alimentaires chez les éleveurs reste donc une source majeure d'erreur, pouvant être à l'origine d'une crise agroalimentaire grave. Une telle erreur peut en effet conduire à alimenter une espèce d'animaux avec des produits destinés à d'autres espèces animales, et entraîner l'apparition de carences, ou de maladies chez certaines bêtes. La sécurisation des livraisons, en vue d'améliorer la traçabilité des produits alimentaires, constitue, par conséquent, un besoin fort et immédiat de l'industrie de la nutrition animale. L'invention a notamment pour objectif de pallier les inconvénients liés aux procédés de transfert d'aliments de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique d'aide à la traçabilité des aliments, permettant de réduire les risques alimentaires générés par d'éventuelles erreurs à la livraison chez le client et/ou au chargement du véhicule de transport, lors du transfert de produits alimentaires. Un autre objectif de l'invention est de mettre en oeuvre une technique d'aide à la traçabilité des aliments qui soit simple et peu coûteuse à mettre en aeuvre. L'invention a également pour objectif de mettre en couvre une technique d'aide à la traçabilité des aliments fiable, permettant en toutes circonstances de sécuriser la livraison d'aliments chez le client. L'invention a encore pour objectif de fournir une technique d'aide à la traçabilité des aliments ne nécessitant pas de modification majeure des véhicules de transport existants. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un procédé d'aide à la traçabilité d'aliments transférés d'un silo de départ vers un silo d'arrivée, à l'aide d'un engin de transport. Selon l'invention, un tel procédé comprend au moins une étape d'interdiction ou d'autorisation de transfert desdits aliments contenus dans ledit engin de transport et/ou ledit silo de départ, en fonction d'informations présentes dans et/ou produites par un serveur de contrôle, gérant la traçabilité desdits aliments. Ainsi, l'invention repose sur une approche tout à fait nouvelle et inventive du suivi du parcours des aliments au long de la chaîne alimentaire. En effet, l'invention permet notamment de garantir la traçabilité des aliments lors de leur livraison de l'industrie de production au client, en supprimant, ou à tout le moins en réduisant, le risque d'erreur humaine. L'invention permet ainsi, par rapport aux techniques de l'art antérieur, de sécuriser un maillon supplémentaire de la chaîne alimentaire, pour lequel la traçabilité des aliments ne pouvait à ce jour être garantie. Le chargement et/ou le déchargement des engins de transport utilisés pour la livraison des aliments est en effet sécurisé, selon l'invention, en mettant en oeuvre une étape innovante d'interdiction ou d'autorisation du transfert des aliments, tenant compte d'informations de contrôle. Avantageusement, au déchargement dudit engin de transport, ladite étape d'interdiction ou d'autorisation tient compte d'une comparaison entre, d'une part, des informations de référence présentes sur au moins un premier support de données et d'autre part des informations codées présentes sur ledit engin de transport et/ou sur ledit silo d'arrivée. On vérifie ainsi la conformité des manoeuvres de déchargement de l'engin de transport et des instructions de livraison figurant sur un ou plusieurs supports de données, de manière à valider ou non ces manoeuvres. De cette façon, on sécurise le transfert des aliments, en garantissant qu'il répond aux spécifications figurant sur le support de données, établies par exemple à la commande du client, ou lors de l'établissement, par l'industrie de nutrition animale, du parcours de livraison de l'engin de transport considéré. Selon une technique avantageuse de l'invention, au moins certaines desdites informations de référence et/ou desdites informations codées sont lues à l'aide d'au moins un appareil de lecture portatif. L'utilisation d'un appareil de lecture portatif présente en effet l'avantage d'être pratique et peu encombrant. Il permet de lire les informations de manière simple et rapide, et laisse donc au chauffeur de l'engin de transport, ou au manutentionnaire du chargement, toute la souplesse et la liberté dont il disposait selon les techniques de l'art antérieur. De plus, l'appareil de lecture n'étant pas intégré à l'engin de transport, il n'est pas nécessaire de modifier le parc d'engins de transport existant pour mettre en oeuvre l'invention. Avantageusement, ledit au moins un premier support de données stockant lesdites informations de référence appartient au groupe comprenant - un bordereau de déchargement ; - une mémoire ; - un support inclus dans ledit appareil de lecture portatif, dans le cas où ledit appareil de lecture est utilisé pour lire au moins certaines desdites informations codées. En effet, on peut envisager que les informations de référence auxquelles sont comparées les informations codées lors du déchargement figurent, par exemple sous la forme d'un code à barres, sur un bordereau de déchargement, spécifiant par exemple les caractéristiques de la livraison. De telles informations sont alors lues par l'appareil de lecture portatif, lors du déchargement. On peut également envisager que ces informations de référence soient présentes sur un support de données de l'appareil de lecture, de manière à être plus rapidement comparables aux informations codées lues. On peut encore envisager que de telles informations de référence soient stockées sur une mémoire, par exemple une disquette. Préférentiellement, le ou lesdits appareils de lecture communiquent avec ledit serveur de contrôle. On peut alors comparer, grâce à cette communication entre le serveur de contrôle et l'appareil de lecture portatif, les informations contenues ou générées par le serveur et les informations lues par l'appareil de lecture, et ce, de manière simple, rapide, et efficace. Une telle communication peut, par exemple, être mise en oeuvre par voie hertzienne, ou par transfert de données direct ou indirect de l'appareil de lecture vers le serveur de contrôle. On peut également transférer les informations lues par l'appareil de lecture portatif vers le serveur de contrôle, en vue d'un archivage par exemple. Avantageusement, ledit premier support de données étant inclus dans ledit appareil de lecture portatif, lesdites informations de référence sont téléchargées depuis ledit serveur de contrôle vers ledit appareil de lecture portatif, afin d'y être affichées et/ou mémorisées. Ainsi, l'étape d'interdiction ou d'autorisation lors du déchargement tient compte d'une comparaison entre les informations affichées et/ou mémorisées dans l'appareil de lecture portatif et des informations codées lues par ce dernier sur l'engin de transport et/ou sur le silo d'arrivée. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, au chargement dudit engin de transport, ladite étape d'interdiction ou d'autorisation tient compte d'une comparaison entre d'une part, des informations, de référence présentes sur au moins un second support de données, et d'autre part, des informations relatives à un silo de départ qu'il est prévu d'utiliser parmi une pluralité de silos de départ et/ou à un emplacement de chargement dudit engin de transport qu'il est prévu d'utiliser parmi une pluralité d'emplacements de chargement. Avantageusement, ledit au moins un second support de données stockant lesdites informations de référence appartient au groupe comprenant - un bordereau de chargement ; - une mémoire ; - un support inclus dans ledit serveur de contrôle. On peut ainsi envisager que l'opération de chargement de l'engin de transport soit, par exemple, pilotée par un automate relié au serveur de contrôle, et prennent donc en compte des informations de positionnement réelles de l'engin de transport par rapport à un silo de départ, et des informations de référence contenues dans un support de données du serveur de contrôle. Préférentiellement, ladite comparaison consiste à vérifier une information de bon positionnement dudit engin de transport par rapport audit silo de départ. En effet, il est important de contrôler que le chargement des aliments dans l'engin de transport est conforme aux spécifications imposées par l'entreprise de nutrition animale considérée, et notamment de vérifier que la bonne case (ou compartiment) de l'engin de transport est située sous la trémie du silo de départ. On s'assure ainsi que le bon aliment est transféré dans la bonne case de l'engin de transport. Selon une première variante avantageuse, ladite information de bon positionnement est délivrée par un télémètre laser. Les systèmes de télémètre laser sont en effet des systèmes fiables, permettant de garantir une bonne précision de l'information de bon positionnement de l'engin de transport, grâce à un enregistrement, en temps réel, du déplacement du véhicule pendant les opérations de chargement des aliments. Selon une deuxième variante avantageuse de l'invention, ladite information de bon positionnement tient compte de la position relative d'une benne mobile par rapport à un point de référence situé sur ledit engin de transport, ledit point de référence étant déterminé à l'aide d'une cellule photo électrique embarquée sur ladite benne mobile. Selon cette variante, lors des opérations de chargement des aliments dans l'engin de transport, ce dernier est immobile. Seule la benne contenant les aliments se déplace. On détermine alors une information de bon positionnement de la benne par rapport à l'engin de transport, par exemple en utilisant un point de référence, capté par cellule photo électrique embarquée sur la benne mobile, permettant d'associer la position d'arrêt du véhicule au déplacement de la benne. Avantageusement, ladite information de bon positionnement est stockée dans ledit serveur de contrôle, gérant un journal de contrôle. Ce stockage permet ainsi de réaliser, si nécessaire, sous la forme d'un journal de contrôle, un historique des opérations de manipulation des aliments, essentiel à leur traçabilité. Préférentiellement, ladite information de bon positionnement tient compte d'informations relatives à la géométrie dudit engin de transport, stockées dans ledit serveur de contrôle. En effet, la précision de l'information de bon positionnement dépend de la connaissance de paramètres de l'engin de transport, tels que ses dimensions générales, le nombre de cases qu'il comporte, les distances et les dimensions de chacune des cases par exemple. De façon préférentielle, au moins certaines desdites informations sont codées sous la forme d'un code à barres. Par exemple, on peut apposer des étiquettes sur lesquelles figurent un code à barres pour identifier l'engin de transport et/ou le silo d'arrivée. On peut également envisager que les informations soient codées selon toute autre méthode adaptée à l'invention. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, au déchargement dudit engin de transport dans ledit silo d'arrivée, un tel procédé met en oeuvre les étapes suivantes - lecture desdites informations de référence présentes sur ledit au moins un premier support ; - lecture d'informations codées présentes sur ledit silo d'arrivée, dites informations de silo ; - comparaison desdites informations de référence et desdites informations de silo ; - en cas de comparaison négative, réitération de ladite étape de lecture desdites informations de silo, ou passage forcé à l'étape suivante, ou interruption du processus de déchargement ; - en cas de comparaison positive, lecture d'informations codées présentes sur au moins une vanne, en position fermée, dudit engin de transport, dites informations de vanne fermée; - comparaison desdites informations de référence et desdites informations de vanne fermée ; - en cas de comparaison négative, réitération de ladite étape de lecture desdites informations de vanne fermée, ou passage forcé à l'étape suivante, ou interruption du processus de déchargement ; - en cas de comparaison positive, lecture d'informatiôns codées présentes sur ladite au moins une vanne, en position ouverte, dudit engin de transport, dites informations de vanne ouverte ; - comparaison desdites informations de référence et desdites informations de vanne ouverte ; - en cas de comparaison négative, réitération de ladite étape de lecture desdites informations de vanne ouverte, ou passage forcé à l'étape suivante, ou interruption du processus de déchargement ; - en cas de comparaison positive, transfert desdites marchandises contenues dans au moins un emplacement de chargement dudit engin de transport associée à ladite au moins une vanne vers ledit silo, et fermeture de ladite au moins une vanne ; - lecture desdites informations de vanne fermée ; - comparaison desdites informations de référence et desdites informations de vanne fermée ; - en cas de comparaison négative, réitération de ladite étape de lecture desdites informations de vanne fermée, ou passage forcé à l'étape suivante, ou interruption du processus de déchargement ; - en cas de comparaison positive, lecture d'informations codées présentes sur une vanne de rinçage dudit engin de transport, dites informations de vanne de rinçage ; - comparaison desdites informations de référence et desdites informations de vanne de rinçage ; - en cas de comparaison négative, réitération de ladite étape de lecture desdites informations de vanne de rinçage, ou passage forcé à l'étape suivante, ou interruption du processus de déchargement ; - en cas de comparaison positive, fin dudit déchargement; - en cas d'interruption du déchargement, émission d'une alerte. Ainsi, la succession des étapes ci-dessus garantit une sécurisation de la filière alimentaire. En effet, on met en oeuvre une comparaison systématique, à chaque étape du déchargement des aliments, des caractéristiques de la livraison déterminées au préalable (par exemple lors de la commande d'aliments par le client, ou lors de l'établissement du programme de livraison de l'engin de transport considéré) et des caractéristiques réelles de la livraison (par exemple, le numéro de la case de l'engin de transport ouverte par le livreur, le silo du client dans lequel sont transférés les aliments, etc.). On met également en oeuvre une étape d'alerte, en cas de comparaison négative, c'est-à-dire que le livreur et/ou le conducteur de l'engin de transport est informé de chaque erreur commise lors du déchargement, ou de chaque anomalie décelée. De manière préférentielle, ledit engin de transport étant équipé d'au moins deux emplacements de chargement, ladite étape d'interdiction, ou d'autorisation agit sélectivement sur chacun desdits emplacements de chargement. Selon une technique avantageuse de l'invention, ladite étape d'interdiction ou d'autorisation permet le transfert d'aliments contenus dans au moins deux emplacements de chargement dudit engin de transport vers un unique silo d'arrivée. On peut en effet envisager que le contenu d'un silo du client corresponde à un mélange de plusieurs aliments, stockés dans plusieurs cases distinctes de l'engin de transport. Il est donc nécessaire, lors du déchargement chez le client, de pouvoir transférer le contenu de plusieurs cases dans un même silo d'arrivée. Avantageusement, ladite vanne est conçue de façon que lesdites informations de vanne fermée (respectivement ouverte) ne sont lisibles que lorsque ladite vanne est en position fermée (respectivement ouverte). Préférentiellement, lesdites étapes de lecture desdites informations codées présentes sur ledit au moins un premier support de données et/ou sur ledit engin de transport et/ou sur ledit silo sont horodatées. On peut ainsi réaliser, si nécessaire, un historique détaillé de tous les mouvements des aliments, de l'entreprise productrice jusqu'au silo de l'éleveur client. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, un tel procédé comprend en outre une étape de construction d'au moins un journal de contrôle à partir d'au moins certaines desdites informations présentes dans et/ou produites par ledit serveur de contrôle. Un tel journal de contrôle peut par exemple s'avérer intéressant pour l'établissement de statistiques relatives au transfert d'aliments d'un silo de départ vers un silo d'arrivée. Un tel journal constitue également un outil important de vérification de la traçabilité des aliments. Avantageusement, ledit au moins un journal de contrôle est consultable à distance via un réseau de communication. On peut ainsi envisager que le client puisse consulter le journal de contrôle à distance, depuis chez lui, par un réseau du type internet, ou un réseau téléphonique, ou encore par un réseau du type videotex (typiquement, en France, de type Minitel (marque déposée)) par exemple. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lesdites informations de référence présentes sur ledit premier support de données appartiennent au groupe comprenant - une donnée d'identification d'une tournée de livraison effectuée par ledit engin de transport ; - une donnée d'identification desdites marchandises contenues dans un emplacement de chargement dudit engin de transport ; - une donnée d'identification d'un silo de destination ; - une donnée d'identification d'un emplacement de chargement dudit engin de transport ; - une donnée d'identification d'une vanne commandant l'ouverture d'un emplacement de chargement dudit engin de transport ; - une donnée d'identification d'une vanne commandant la fermeture d'un emplacement de chargement dudit engin de transport. Plus généralement, toutes les informations essentielles à la traçabilité des aliments sont ainsi codées et inscrites sur un bordereau de livraison, ou téléchargées vers l'appareil de lecture portatif, ou encore stockées sur un support de données adapté. Préférentiellement, un tel procédé comprend en outre une étape de localisation dudit engin de transport mettant en oeuvre une technique du type GPS (en anglais "Global Positioning System", système mondial de localisation). La mise en oeuvre d'une technique du type GPS permet ainsi d'accroître la sécurisation de la livraison, en fournissant une information supplémentaire précise sur la position de l'engin de transport, par exemple par rapport à son lieu de livraison, ou encore par rapport au silo auquel sont destinés les aliments qu'il transporte. Avantageusement, un tel procédé comprend en outre une étape de sécurisation d'une communication entre ledit serveur de contrôle et ledit appareil de lecture, mettant en oeuvre une signature électronique. Une telle étape de sécurisation, mettant par exemple en oeuvre une technique de cryptographie, permet notamment d'assurer la confidentialité des informations échangées entre l'appareil de lecture et le serveur de contrôle. L'invention concerne également un dispositif et un système d'aide à la traçabilité d'aliments. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels - la figure 1 présente deux exemples de réalisation du chargement d'un engin de transport, dans l'usine de production des aliments, ou dans leur lieu de stockage avant livraison ; - la figure 2 illustre les différents éléments et/ou dispositifs nécessaires à l'engin de transport de la figure 1 pour mettre en oeuvre un chargement et/ou un déchargement des aliments selon l'invention ; - la figure 3 présente les différents éléments et/ou dispositifs présents, selon l'invention, chez le client auquel sont livrés les aliments véhiculés par l'engin de transport de la figure 1 ; - la figure 4 présente un synoptique des différentes étapes mises en oeuvre lors du transfert des aliments de l'engin de transport de la figure 1 vers le silo d'arrivée ; - la figure 5 illustre les équipements dont dispose l'entreprise de production d'aliments selon l'invention, tels que le serveur de contrôle par exemple. Le principe général de l'invention repose sur la sécurisation de la filière alimentaire, grâce à la mise en oeuvre d'une étape d'interdiction ou d'autorisation du transfert d'aliments, à leur chargement dans un engin de transport, et/ou lors de leur déchargement dans un silo d'arrivée. On présente, en relation' avec les figures la et lb, deux modes de réalisation du transfert d'aliments d'un silo de départ vers un engin de transport. La variante de réalisation présentée en figure la correspond à un chargement de produits finis dans un engin de transport 1 par déplacement d'une trémie ou d'une benne peseuse 2, l'engin de transport 1 restant immobile pendant l'opération. Un télémètre laser 3 contrôle le déplacement de la benne peseuse 2. Un point de référence 4, capté par la cellule photo électrique 5 embarquée sur la benne mobile 2, permet d'associer la position d'arrêt du véhicule 1 au déplacement de la benne 1. On positionne ainsi la trémie 2 en regard du silo de départ 7, duquel on souhaite extraire des aliments. On place ensuite la trémie 2 face à la case de l'engin 1 que l'on souhaite charger. Selon un mode opératoire plus détaillé, l'engin de transport 1 se positionne sur un pont à bascule, puis l'opérateur de chargement demande la création du point de référence relatif à la position du camion 1. La benne peseuse 2 se déplace et, grâce au capteur photo électrique 5, on détecte la case n 1 de l'engin de transport 1, constituant le point de référence. La benne peseuse 2 se déplace ensuite pour aller chercher le bon produit dans les silos de stockage 7, et pour le déposer dans la bonne case du camion de livraison 1, de manière à respecter les paramètres associés à la tournée de livraison considérée, tels que la référence du client, la référence du produit à livrer, la case de l'engin 1 à charger, etc. L'ensemble des données relatives au chargement est systématiquement stocké dans une base de données adaptée. Dans la variante de réalisation de la figure lb, en revanche, c'est l'engin de transport 1 qui se déplace par rapport aux trémies de centrage 6 des silos de départ 7. Le télémètre laser 3 enregistre en temps réel le déplacement du véhicule 1 pendant les opérations de chargement. Un serveur enregistre et vérifie alors la cohérence des données pour garantir que "le bon produit" est chargé dans "la bonne case" du véhicule 1. En cas d'anomalie, le télémètre laser 3 peut émettre une alarme, de manière à prévenir l'opérateur du chargement. Dans l'une et l'autre des variantes de réalisation décrites ci-dessus, le chargement de l'engin de transport 1, ainsi que les informations de positionnement de la benne 2 et/ou du camion 1 sont contrôlés, par exemple, par un automate 56, illustré en figure 5, relié à un serveur de contrôle 50 de l'entreprise de production d'aliments. Par ailleurs, une base de données, associée par exemple à un serveur de l'entreprise de production et de stockage d'aliments, mémorise la géométrie de chaque engin de transport 1. Ainsi, on stocke dans la base de données le nombre de cases de chaque véhicule 1, ainsi que les dimensions et les distances séparant les différentes cases du véhicule 1, et les dimensions générales de ce dernier. On présente désormais, en relation avec les figures 2 à 5, un mode de réalisation du déchargement des produits, véhiculés par un engin de transport, dans un ou plusieurs silo(s) d'arrivée. Lors du déplacement d'un engin de transport, de l'entreprise de stockage des aliments, vers le client, un horotachymètre 20, représenté sur la figure 2, enregistre les mouvements de l'engin de transport, qui sont alors transmis à un serveur de contrôle 50, où il sont associés à la base de données regroupant l'ensemble des informations de traçabilité des aliments transportés par l'engin. Par exemple, les données de l'horotachymètre 20 sont transmises au serveur de contrôle 50 par la mise en oeuvre d'un lecteur de disquettes 54, représenté sur la figure 5. A tout instant, le système de GPS (en anglais "Global Positioning System") 21 associé à l'engin de transport permet de localiser ce dernier. A son arrivée chez le client, par exemple un éleveur de volailles, l'opérateur du déchargement, qui peut être le conducteur de l'engin de transport, met en oeuvre l'ensemble des opérations illustrées sur la figure 4. Au cours d'une première étape référencée 401, l'opérateur lit, à l'aide du terminal portable 22, les informations figurant sur le bon de livraison 23. Selon une variante de réalisation non représentée, l'étape 401 n'est pas mise en oeuvre par l'opérateur du déchargement. Toutes les informations de référence nécessaires au déchargement sont téléchargées depuis le serveur de contrôle vers le terminal portable de l'opérateur, par exemple avant que l'engin de transport ne quitte l'entreprise de production pour partir en tournée de livraison. Ces informations s'affichent par exemple sur un écran de l'appareil de lecture portatif, de manière à renseigner l'opérateur sur les paramètres de la livraison. Ainsi qu'illustré en figure 5, un tel bon de livraison 23, encore appelé bordereau, est délivré par une imprimante 52, dans l'entreprise de production d'aliments, en fonction des caractéristiques de la livraison choisies par un poste de conduite 51. Un tel poste de conduite 51 gère les commandes des clients et prend en charge la gestion du chargement des produits finis, et l'organisation des livraisons. Dans le mode de réalisation particulier décrit dans la suite du document, ces informations sont codées sous la forme d'un code à barres, apposé ou imprimé sur le bordereau 23. Le terminal portable 22 est alors équipé d'un lecteur de code à barres. Sur chaque bordereau 23, sont imprimés autant de codes à barres que l'engin de transport comporte de cases différentes, ou autant de codes à barres que le nombre de silos d'arrivée qui doivent être livrés. On rappelle que, selon une variante de réalisation mentionnée ci-dessus, le bordereau 23 n'est pas utilisé lors du déchargement. Les informations nécessaires à l'opérateur (produit fini à livrer, numéro du silo 30 ou 32 du client à remplir, et numéro de la case de l'engin de transport contenant le produit fini à livrer) sont alors directement téléchargées sur le terminal portable 22, où elles sont par exemple affichées sur un écran. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, à la lecture du code à barres figurant sur le bon de livraison 23, l'opérateur du déchargement voit s'afficher, sur un écran du terminal portable 22, le produit fini à livrer, le numéro du silo 30 ou 32 du client à remplir, et le numéro de la case de l'engin de transport contenant le produit fini à livrer. Si plusieurs cases de l'engin de transport doivent être vidées dans un même silo d'arrivée, l'opérateur du déchargement lit, au cours de l'étape référencée 401, tous les codes à barre correspondant, figurant sur le bordereau 23. L'opérateur du déchargement lit ensuite au cours de l'étape référencée 402, à l'aide du terminal 22, les informations figurant sur un silo d'arrivée 30 ou 32, par exemple sous la forme d'une étiquette sur laquelle est imprimé un code à barres 31 ou 33. Au cours d'une étape référencée 403, le système d'aide à la traçabilité compare les informations lues au cours des étapes référencées 401 et 402. Selon la variante de réalisation mentionnée précédemment, le système d'aide à la traçabilité compare les informations téléchargées sur le terminal portable 22 et les informations lues au cours de l'étape référencée 402. Si ces informations diffèrent, l'opérateur du déchargement est invité à réitérer l'étape référencée 402. Par exemple, un message d'erreur du type "erreur de silo" s'affiche sur le terminal portable 22 de l'opérateur. Une erreur de comparaison peut en effet indiquer que l'opérateur du déchargement a lu les informations figurant sur un mauvais silo d'arrivée, et donc qu'il s'apprêtait à transférer des produits contenus dans l'engin de transport vers un silo 30 ou 32 du client, auquel ils n'étaient pas destinés. L'opérateur peut également choisir d'interrompre 414 le déchargement. Le système d'aide à la traçabilité selon l'invention émet alors une alerte 415, par exemple par l'intermédiaire du terminal portable 22. Une telle alerte peut aussi être transmise au serveur de contrôle de l'entreprise de production d'aliments. L'opérateur peut également choisir de passer outre cet avertissement, et poursuivre les opérations de déchargement sans en tenir compte. II entreprend alors de mettre en oeuvre l'étape référencée 404. En cas de comparaison correcte des informations lors de l'étape référencée 403, l'opérateur du déchargement procède également à l'étape référencée 404 de lecture des informations, dites de vanne fermée, à l'aide de l'appareil de lecture portatif 22. Ainsi qu'illustré en figure 2, chaque case d'un engin de transport s'ouvre ou se ferme à l'aide d'une vanne, pouvant prendre une position fermée 251 et une position ouverte 252. En position fermée 251, la vanne laisse apparaître une étiquette 241, sur laquelle figure un code à barres correspondant aux informations de vanne fermée. L'étiquette 241 peut bien sûr porter les informations de vanne fermée codées selon tout autre principe que celui du code à barres. En position ouverte 252, la vanne laisse apparaître une étiquette 242 sur laquelle figurent les informations dites de vanne ouverte, par exemple sous forme d'un code à barres. Si plusieurs cases de l'engin de transport doivent être vidées dans le même silo d'arrivée, l'opérateur du déchargement lit, au cours de l'étape référencée 404, les étiquettes de vanne fermée 241 de chacune des cases dont il faut transférer le contenu dans le silo d'arrivée. Les informations figurant sur le bordereau 23 (ou les informations téléchargées dans le terminal portable 22) sont ensuite comparées 405 avec les informations de vanne fermée par le système d'aide à la traçabilité. En cas de non conformité, l'opérateur du déchargement est averti par le terminal portatif 22. Il peut alors choisir de réitérer l'étape 404 de lecture des informations de vanne fermée (l'erreur peut en effet être due à la lecture d'une mauvaise étiquette, par exemple celle de la vanne voisine de la vanne que l'opérateur doit ouvrir), interrompre 414 le déchargement, ainsi que décrit précédemment, ou forcer le passage à l'étape suivante 406 du processus de déchargement. En cas d'interruption 414 du déchargement, une alerte est émise 415 pour informer l'opérateur du déchargement, et éventuellement, à distance, l'entreprise de production d'aliments. En cas de conformité des informations lors de la comparaison 405, l'opérateur de déchargement lit alors, au cours de l'étape référencée 406, les informations, dites de vanne ouverte, figurant sur l'étiquette 242 de l'engin de transport, ou les étiquettes 242 dans le cas où plusieurs cases de l'engin doivent être vidées dans le même silo d'arrivée du client. On entreprend à nouveau une comparaison des informations du bon de livraison 23 (ou des informations téléchargées depuis le serveur de contrôle vers le terminal portable 22) et des informations de vanne ouverte 242 au cours d'une étape référencée 407. En cas d'anomalie, c'est-à-dire de non concordance des informations, l'opérateur peut à nouveau choisir entre trois stratégies distinctes - réitérer l'étape précédente 406 de lecture des informations de vanne ouverte, au cas où il aurait lu les informations figurant sur une vanne autre que celle qu'il devait ouvrir ; - interrompre 414 le déchargement. Un message d'alerte est alors émis 415 ; - forcer le passage à l'étape suivante 408 de transfert des marchandises vers le silo d'arrivée du client. En cas de comparaison 407 positive, l'opérateur du déchargement a donc la confirmation qu'il s'apprête à vider la "bonne" case du camion dans le "bon" silo du client. Il peut donc procéder à l'étape 408 de transfert des marchandises vers le silo d'arrivée, et fermer la vanne commandant la case correspondante. Ce transfert 408 étant terminé, l'opérateur du déchargement lit une nouvelle fois 409, à l'aide du terminal de lecture portatif 22, les informations de vanne fermée 241, pour confirmer qu'il a bien refermé la ou les case(s) correcte(s) de l'engin de transport. On compare à nouveau 410 les informations figurant sur le bordereau 23 (ou les informations téléchargées vers l'appareil de lecture portatif) et les informations de vanne fermée 241. En cas de comparaison négative, l'opérateur du déchargement peut choisir l'une des trois alternatives déjà décrites à plusieurs reprises ci-dessus. En cas de comparaison positive, il entreprend alors de lire 411 des informations dites de vanne de rinçage. Si les informations de vanne de rinçage lues à l'aide de l'appareil 22 coïncident avec les informations figurant sur le bordereau 23, lues au cours de l'étape référencée 401, (ou avec les informations téléchargées vers l'appareil de lecture portatif 22) l'opérateur a donc achevé 413 le déchargement des marchandises, véhiculées par l'engin de transport, dans le silo du client. En cas de comparaison négative, l'opérateur peut réitérer l'étape précédente 411 de lecture des informations de vanne de rinçage, passer outre l'alerte du système d'aide à la traçabilité, ou interrompre le déchargement 414. Toutes les informations lues au cours des étapes référencées 401, 402, 404, 406, 409 et 411 sont donc contrôlées et enregistrées avec horodatage de la lecture sur le terminal portable 22. Au retour à l'usine de production d'aliments, pour un nouveau chargement en vue d'une nouvelle livraison, l'ensemble des données enregistrées est transmis à un serveur de contrôle 50. Par exemple, cette transmission se fait en déposant le terminal portable 22 dans un "puits de vidange" 53. Une telle transmission permet - de valider le bon déroulement de la livraison que l'opérateur vient d'effectuer ; - d'archiver tous les événements survenus au cours de cette livraison, en vue d'un contrôle futur, par exemple par le service qualité du fabricant, ou par un organisme de contrôle indépendant. L'ensemble des données de traçabilité des opérations de livraison des produits finis est ainsi transféré à l'entreprise de production, ou selon une variante de réalisation, à toute autre entité en charge de la gestion des informations de traçabilité, pour archivage. On peut également envisager, selon l'invention, que le client (par exemple l'éleveur de la figure 3) puisse accéder, par un dispositif 34 relié à un réseau de communication adapté, aux informations de traçabilité stockées dans le serveur de contrôle 50. Un tel dispositif 34 peut être un micro-ordinateur, connecté à un réseau de type internet, ou un Minitel (marque déposée), ou encore un téléphone relié au réseau RCT, ou encore un téléphone portable. L'entreprise de production d'aliments dispose quant à elle d'un modem 55, permettant à l'éleveur d'interroger la base des données concernant ses livraisons depuis un serveur ou une messagerie vocale. On peut également envisager, selon l'invention, que les silos 30 et 32 du client soient équipés d'un système de pesage, permettant à tout instant à l'éleveur de connaître la quantité de produits finis contenue dans le silo, ainsi qu'illustré en figure 3. On peut également envisager qu'un tel système de pesage soit relié par un réseau de communication à l'entreprise de fabrication d'aliments, de façon que cette dernière puisse exercer un contrôle continu des volumes de produits stockés dans les silos des clients, par exemple par radar, de façon à gérer à distance les consommations en produits finis. Le poids et/ou le volume de produits finis contenu dans un silo est par exemple transmis à l'entreprise de production par modem, par radio, ou par l'intermédiaire du réseau EDF (Electricité de France, marque déposée). REVENDICATIONS 1. Procédé d'aide à la traçabilité d'aliments transférés d'un silo de départ vers un silo d'arrivée, à l'aide d'un engin de transport, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une étape d'interdiction ou d'autorisation de transfert desdits aliments contenus dans ledit engin de transport et/ou ledit silo de départ, en fonction d'informations présentes dans et/ou produites par un serveur de contrôle, gérant la traçabilité desdits aliments. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au déchargement dudit engin de transport, ladite étape d'interdiction ou d'autorisation tient compte d'une comparaison entre, d'une part, des informations de référence présentes sur au moins un premier support de données et d'autre part des informations codées présentes sur ledit engin de transport et/ou sur ledit silo d'arrivée. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins certaines desdites informations de référence et/ou desdites informations codées sont lues à l'aide d'au moins un appareil de lecture portatif. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit au moins un premier support de données stockant lesdites informations de référence appartient au groupe comprenant - un bordereau de déchargement, - une mémoire; - un support inclus dans ledit appareil de lecture portatif, dans le cas où ledit appareil de lecture est utilisé pour lire au moins certaines desdites informations codées. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le ou lesdits appareils de lecture communiquent avec ledit serveur de contrôle. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ledit premier support de données étant inclus dans ledit appareil de lecture portatif, lesdites informations de référence sont téléchargées depuis ledit serveur de contrôle vers ledit appareil de lecture portatif, afin d'y être affichées et/ou mémorisées. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au chargement dudit engin de transport, ladite étape d'interdiction ou d'autorisation tient compte d'une comparaison entre d'une part, des informations de référence présentes sur au moins un second support de données, et d'autre part, des informations relatives à un silo de départ qu'il est prévu d'utiliser parmi une pluralité de silos de départ et/ou à un emplacement de chargement dudit engin de transport qu'il est prévu d'utiliser parmi une pluralité d'emplacements de chargement. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit au moins un second support de données stockant lesdites informations de référence appartient au groupe comprenant - un bordereau de chargement; - une mémoire; - un support inclus dans ledit serveur de contrôle. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que ladite comparaison consiste à vérifier une information de bon positionnement dudit engin de transport par rapport audit silo de départ. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite information de bon positionnement est délivrée par un télémètre laser. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que ladite information de bon positionnement tient compte de la position relative d'une benne mobile par rapport à un point de référence situé sur ledit engin de transport, ledit point de référence étant déterminé à l'aide d'une cellule photo électrique embarquée sur ladite benne mobile. 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que ladite information de bon positionnement est stockée dans ledit serveur de contrôle, gérant un journal de contrôle. 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que ladite information de bon positionnement tient compte d'informations relatives à la géométrie dudit engin de transport, stockées dans ledit serveur de contrôle. 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'au moins certaines desdites informations sont codées sous la forme d'un code à barres. 15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 14, caractérisé en ce qu'au déchargement dudit engin de transport dans ledit silo d'arrivée, il met en oeuvre les étapes suivantes - lecture desdites informations de référence présentes sur ledit au moins un premier support ; - lecture d'informations codées présentes sur ledit silo d'arrivée, dites informations de silo ; - comparaison desdites informations de référence et desdites informations de silo ; - en cas de comparaison négative, réitération de ladite étape de lecture desdites informations de silo, ou passage forcé à l'étape suivante, ou interruption du processus de déchargement ; - en cas de comparaison positive, lecture d'informations codées présentes sur au moins une vanne, en position fermée, dudit engin de transport, dites informations de vanne fermée ; - comparaison desdites informations de référence et desdites informations de vanne fermée ; - en cas de comparaison négative, réitération de ladite étape de lecture desdites informations de vanne fermée, ou passage forcé à l'étape suivante, ou interruption du processus de déchargement ; - en cas de comparaison positive, lecture d'informations codées présentes sur ladite au moins une vanne, en position ouverte, dudit engin de transport, dites informations de vanne ouverte ; - comparaison desdites informations de référence et desdites informations de vanne ouverte ; - en cas de comparaison négative, réitération de ladite étape de lecture desdites informations de vanne ouverte, ou passage forcé à l'étape suivante, ou interruption du processus de déchargement ; - en cas de comparaison positive, transfert desdites marchandises contenues dans au moins un emplacement de chargement dudit engin de transport associé à ladite au moins une vanne vers ledit silo, et fermeture de ladite au moins une vanne ; - lecture desdites informations de vanne fermée ; - comparaison desdites informations de référence et desdites informations de vanne fermée; - en cas de comparaison négative, réitération de ladite étape de lecture desdites informations de vanne fermée, ou passage forcé à l'étape suivante, ou interruption du processus de déchargement; - en cas de comparaison positive, lecture d'informations codées présentes sur une vanne de rinçage dudit engin de transport, dites informations de vanne de rinçage ; - comparaison desdites informations de référence et desdites informations de vanne de rinçage ; - en cas de comparaison négative, réitération de ladite étape de lecture desdites informations de vanne de rinçage, ou passage forcé à l'étape suivante, ou interruption du processus de déchargement ; - en cas de comparaison positive, fin dudit déchargement ; - en cas d'interruption du déchargement, émission d'une alerte. 16. Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 et 15, caractérisé en ce que, ledit engin de transport étant équipé d'au moins deux emplacements de chargement, ladite étape d'interdiction ou d'autorisation agit sélectivement sur chacun desdits emplacements de chargement. 17. Procédé selon l'une quelconque des revendications 15 et 16, caractérisé en ce que ladite étape d'interdiction ou d'autorisation permet le transfert d'aliments contenus dans au moins deux emplacements de chargement dudit engin de transport vers un unique silo d'arrivée. 18. Procédé selon l'une quelconque des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que ladite vanne est conçue de façon que lesdites informations de vanne fermée (respectivement ouverte) ne sont lisibles que lorsque ladite vanne est en position fermée (respectivement ouverte). 19. Procédé selon l'une quelconque des revendications 15 à 18, caractérisé en ce que lesdites étapes de lecture desdites informations codées présentes sur ledit au moins un premier support de données et/ou sur ledit engin de transport et/ou sur ledit silo sont horodatées. 20. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de construction d'au moins un journal de contrôle à partir d'au moins certaines desdites informations présentes dans et/ou produites par ledit serveur de contrôle. 21. Procédé selon la revendication 20, caractérisé en ce que ledit au moins un journal de contrôle est consultable à distance via un réseau de communication. 22. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 21, caractérisé en ce que lesdites informations de référence présentes sur ledit premier support de données appartiennent au groupe comprenant - une donnée d'identification d'une tournée de livraison effectuée par ledit engin de transport ; - une donnée d'identification desdites marchandises contenues dans un emplacement de chargement dudit engin de transport ; - une donnée d'identification d'un silo d'arrivée ; - une donnée d'identification d'un emplacement de chargement dudit engin de transport ; - une donnée d'identification d'une vanne commandant l'ouverture d'un emplacement de chargement dudit engin de transport ; - une donnée d'identification d'une vanne commandant la fermeture d'un emplacement de chargement dudit engin de transport. 23. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de localisation dudit engin de transport mettant en oeuvre une technique du type GPS (en anglais "Global Positioning System", système mondial de localisation). 24. Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 à 23, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de sécurisation d'une communication entre ledit serveur de contrôle et ledit appareil de lecture, mettant en oeuvre une signature électronique. 25. Dispositif d'aide à la traçabilité d'aliments transférés d'un silo de départ vers un silo d'arrivée, à l'aide d'un engin de transport, destiné à la mise en oeuvre d'un procédé d'aide à la traçabilité d'aliments selon l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de lecture d'informations de référence présentes sur au moins un bordereau et/ou d'informations codées présentes sur ledit engin de transport et/ou sur ledit silo d'arrivée, et des moyens d'interdiction et/ou d'autorisation de transfert desdits aliments contenus dans ledit engin de transport vers ledit silo d'arrivée. 26. Dispositif selon la revendication 25, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens d'affichage et/ou de mémorisation d'informations de référence téléchargées depuis un serveur de contrôle, gérant la traçabilité desdits aliments. 27. Dispositif selon la revendication 26, caractérisé en ce que lesdits moyens d'interdiction et/ou d'autorisation mettent en oeuvre des moyens de comparaison desdites informations de référence et desdites informations codées présentes sur ledit engin de transport et/ou sur ledit silo d'arrivée. 28. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 25 à 27, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens d'horodatage d'une part, et d'enregistrement d'autre part, desdites informations codées lues et desdites informations de référence. 29. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 25 à 28, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de communication sécurisée avec ledit serveur de contrôle gérant la traçabilité desdits aliments, permettant de générer une signature électronique. 30. Système d'aide à la traçabilité d'aliments transférés d'un silo de départ vers un silo d'arrivée, à l'aide d'un engin de transport, caractérisé en ce qu'il comprend les éléments suivants - au moins un dispositif d'aide à la traçabilité d'aliments, comprenant des moyens de lecture d'informations codées présentes sur ledit engin de transport et/ou sur ledit silo d'arrivée, et des moyens d'interdiction et/ou d'autorisation de transfert desdits aliments contenus dans ledit engin de transport vers ledit silo d'arrivée ; - un serveur de contrôle, gérant la traçabilité desdits aliments et communiquant avec ledit dispositif. 31. Système selon la revendication 30, caractérisé en ce que ledit serveur comprend des moyens de codage d'une part, et des moyens de stockage d'autre part, desdites informations codées. 32. Système selon l'une quelconque des revendications 30 et 31, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de construction d'au moins un journal de contrôle à partir desdites informations codées et/ou desdites informations codées lues. 33. Système selon l'une quelconque des revendications 30 à 32, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un terminal de communication, relié audit serveur de contrôle par un réseau de communication, permettant de consulter à distance ledit au moins un journal de contrôle.