Brevet FR2814783A1 — publié le 20020405

COMPRESSEUR ACTIONNE PAR UN MOTEUR. DOMAINE DE LINVENTION La présente invention concerne un compresseur actionné par un moteur comprenant en une pièce un dispositif de compression pour comprimer un réfrigérant et un moteur pour actionner le dispositif de compression et concerne plus particulièrement un compresseur actionné par un moteur qui convient à une utilisation dans les systèmes de climatisation pour véhicules. DESCRIPTION DE L'ART ANTERIEUR Les compresseurs connus actionnés par un moteur sont commandés par une alimentation en courant, par exemple, une source d'alimentation externe telle qu'une batterie. Les compresseurs actionnés par un moteur formés intégralement et comprenant un dispositif de compression pour comprimer un réfrigérant et un moteur pour actionner le dispositif de compression sont bien connus dans l'art. Dans les compresseurs actionnés par un moteur connus, un circuit de commande pour commander le fonctionnement du moteur est séparé du dispositif de compression et du moteur et un onduleur peut être couplé au moteur pour convertir l'alimentation fournie par une source d'alimentation en un courant approprié au moteur. Ledit onduleur 2 0 comprend généralement une pluralité d'éléments de commutation. Lesdits éléments de commutation peuvent générer une quantité importante de chaleur provoquée par une perte électrique dans les éléments de commutation, par exemple. C'est pourquoi on a utilisé dans les compresseurs actionnés par un moteur connus, des onduleurs équipés de dispositifs de refroidissement, tels qu'un onduleur du type refroidi par air ou par eau. Dans les onduleurs du type refroidis par air, on peut utiliser un radiateur ou un ventilateur. Dans les onduleurs du type refroidis par eau, on peut utiliser un radiateur refroidi par eau et des tuyaux de circulation d'eau. Lesdits équipements supplémentaires augmentent le coût de fabrication du système de climatisation pour automobiles. RESUME DE L'INVENTION Un besoin est apparu de réaliser un compresseur actionné par un moteur avec un circuit de commande qui ne nécessite pas de dispositifs de refroidissement supplémentaires, tels que des radiateurs ou des ventilateurs. Dans un mode de réalisation de l'invention, un compresseur actionné par un moteur est formé en une pièce d'un dispositif de compression pour comprimer un réfrigérant et d'un moteur pour actionner le dispositif de compression. Le compresseur actionné par un moteur comprend un circuit de commande et une pluralité d'ailettes de refroidissement. Le circuit de commande actionne le fonctionnement du moteur. Le circuit de commande est prévu sur une surface extérieure d'une paroi d'un passage d'aspiration du réfrigérant. La pluralité des ailettes de refroidissement sont formées sur une surface intérieure de la paroi du passage d'aspiration du réfrigérant. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, un compresseur actionné par un moteur est formé en une pièce d'un dispositif de compression pour comprimer un réfrigérant et d'un moteur pour actionner le dispositif de compression. Le compresseur actionné par un moteur comprend un circuit de commande et une voie d'écoulement du réfrigérant. Le circuit de commande commande le fonctionnement du moteur. Le circuit de commande est fixé sur une surface extérieure d'une paroi d'un passage d'aspiration du réfrigérant. La voie d'écoulement du réfrigérant est adjacente à une surface intérieure de la paroi opposée à la fixation entre le circuit de commande et la surface intérieure de la paroi. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, un compresseur actionné par un moteur est formé en une pièce d'un dispositif de compression pour comprimer un réfrigérant et d'un moteur pour actionner le dispositif de compression. Le compresseur actionné par un moteur comprend un circuit de commande et une pluralité de nervures. Le circuit de commande commande le fonctionnement du moteur. Le circuit de commande est fixé sur une surface extérieure d'une paroi d'un passage d'aspiration du réfrigérant. La pluralité des nervures sert à renforcer une protubérance annulaire qui soutient une extrémité d'un arbre moteur. Ces nervures sont formées sur une surface intérieure de la paroi d'une partie de fixation de l'arbre moteur. Les objets, les caractéristiques et les avantages des modes de réalisation de la présente invention vont apparaître clairement aux hommes du métier à partir de la description détaillée de l'invention et des dessins qui l'accompagnent. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention peut être plus facilement comprise en référence aux dessins annexés dans lesquels: La Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un premier mode de réalisation de la présente invention. La Figure 2a est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un second mode de réalisation de la présente invention. La Figure 2b est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 2B-2B de la figure 2a. La Figure 3a est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un troisième mode de réalisation de la présente invention. La Figure 3b est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 3B-3B de la figure 3a. La Figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention. La Figure 5a est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention. La Figure 5b est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 5B-5B de la figure 5a. La Figure 6a est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un sixième mode de réalisation de la présente invention. La Figure 6b est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 6B-6B de la figure 6a. La Figure 7a est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un septième mode de réalisation de la présente invention. La Figure 7b est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 7B-7B de la figure 7a. La Figure 7c est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 7C-7C de la figure 7b. La Figure 8a est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un huitième mode de réalisation de la présente invention. La Figure 8b est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 8B-8B de la figure 8a. La Figure 9a est une vue en coupe longitudinale d'un compresseur actionné par un moteur selon un neuvième mode de réalisation de la présente invention. La Figure 9b est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 9B-9B de la figure 9a. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES La Figure 1 représente un compresseur actionné par un moteur selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Ce compresseur comprend un carter de refoulement 51, un carter intermédiaire 52, et un carter d'aspiration 100. Ces carters 51, 52 et peuvent être réalisés en un métal ou un alliage de métaux, y compris l'aluminium ou un alliage d'aluminium. Le carter de refoulement 51 et le carter intermédiaire 52 sont reliés par une pluralité d'attaches telles que les boulons 53a. Le carter intermédiaire 52 et le carter d'aspiration 100 sont également reliés par une pluralité d'attaches telles que des boulons 53b. Le carter de refoulement 51 possède un orifice de refoulement 67 sur la partie de son extrémité axiale. Un élément en volute fixe 60 et un élément en volute orbital 70 sont prévus dans le carter de refoulement 51 pour former ensemble des zones de compression 75 pour le réfrigérant. L'élément en volute fixe 60 comprend une plaque d'extrémité 61, un élément hélicoïdal 62 formé sur une face de la plaque d'extrémité 61 et une partie de fixation 63 formée sur l'autre face de la plaque d'extrémité 61. La partie de fixation 63 est fixée à une surface intérieure de la paroi latérale du carter de refoulement 51 par une pluralité d'attaches telles que des boulons 64. Un trou de refoulement 65 est formé à travers le centre de la plaque d'extrémité 61. L'élément en volute orbital 70 possède une plaque d'extrémité 71, un élément hélicoïdal 72 formé sur une face de la plaque d'extrémité 70 et une protubérance cylindrique 73 faisant saillie sur l'autre face de la plaque d'extrémité 71. Un mécanisme anti-rotation 68 comprend une pluralité de boules, qui se déplacent dans deux gorges formées dans des pistes annulaires opposées sur la surface de la plaque d'extrémité 71 et sur la surface de l'extrémité axiale du carter intermédiaire 52. Le mécanisme anti-rotation 68 empêche la rotation de l'élément en volute orbital 70 mais permet son mouvement orbital avec un rayon orbital prédéterminé par rapport au centre de l'élément en volute fixe 60. Une chambre d'aspiration 69 est formée en dehors des éléments en volute 60 et 70. Les zones de compression 75 sont définies entre l'élément en volute fixe et l'élément en volute orbital 70. De manière alternative, un accouplement Oldham peut être employé en tant que mécanisme anti- rotation. Un arbre moteur 55 est disposé dans le carter intermédiaire 52 et le carter d'aspiration 100. L'arbre moteur 55 possède une partie de petit diamètre 55c à une partie d'extrémité et une partie de grand diamètre e à l'autre partie d'extrémité. Le carter d'aspiration 100 comporte une paroi de séparation 104 sur sa partie axiale moyenne. La paroi de séparation 104 s'étend à travers la largeur du carter d'aspiration 100. Une protubérance 102 est prévue sur une face latérale de la paroi de séparation 104 et s'étend vers la côté de la zone de compression 75. La partie de petit diamètre 55c est soutenue de manière rotative par la partie de protubérance saillante 102 par l'intermédiaire d'un palier 56. La partie de diamètre grand 55e est soutenue de manière rotative par le carter intermédiaire 52 par l'intermédiaire d'un palier 57. Une goupille excentrique 55f fait saillie à une surface d'extrémité de la partie de grand diamètre 55e dans la direction axiale de l'arbre moteur 55. La goupille excentrique 55f est insérée dans un coussinet d'excentrique 58 qui est soutenu de manière rotative par la partie de protubérance 73 de l'élément en volute orbital 70 par l'intermédiaire d'un palier 59. Un moteur 80 est disposé dans le carter intermédiaire 52 et le carter d'aspiration 100. Le moteur 80 possède un stator 81, une bobine 82 et un rotor 83. Le stator 81 est fixé sur la surface intérieure du carter intermédiaire 52 et du carter d'aspiration 100. La bobine 82 est prévue autour du stator 81. Le rotor 83 est fixé sur l'arbre moteur 55. Une pluralité de bornes hermétiques 84 est prévue sur la partie supérieure, tel que représenté sur la figure 1, de la paroi de séparation 104 dans le carter d'aspiration 100. Le côté droit et le côté gauche de la paroi de séparation 104, tels que représentés sur la figure 1, sont séparés l'un de l'autre par une paroi de séparation lb et les bornes hermétiques 84. Un orifice d'aspiration du réfrigérant 8 est prévu sur la surface extérieure du carter d'aspiration 100 à une position latérale du carter intermédiaire 52 par rapport à la position de la paroi de séparation 104. L'ouverture du carter d'aspiration 100, qui se situe à une extrémité opposée au coté du carter intermédiaire 52, est fermée par un capot 6. Le capot 6 est fixé à l'extrémité axiale du carter d'aspiration 100 par l'intermédiaire d'une pluralité d'attaches, telles que les boulons 9. Le capot 6 peut être formé avec le même matériau que celui utilisé pour le carter d'aspiration 100, comme l'aluminium ou l'alliage d'aluminium ou, alternativement, il peut être formé avec d'autres matériaux comme le fer ou d'autres matériaux organiques. Le capot 6 est fabriqué de préférence à partir d'un matériau capable de protéger des radiations électroniques. Un circuit moteur 4 inclut un onduleur 2 et un circuit de commande 3. Le circuit de commande 4 et les bornes de sortie 5 de l'onduleur 2 sont prévus sur le côté droit de la paroi de séparation 104 dans le carter d'aspiration 100. Le circuit de commande 4 pour la commande du fonctionnement du moteur 80 se trouve dans un boîtier 4a. Les bornes de sortie 5 de l'onduleur 2 sont fixées au boîtier 4a. Le boîtier 4a est fixé sur la surface de la paroi de séparation 104. Les bornes de sortie 5 sont couplées aux bornes hermétiques 84. Les bornes hermétiques 84 sont couplées au moteur 80 par l'intermédiaire d'une pluralité de fils de plomb 84a. Un connecteur 7 est prévu sur la surface extérieure du carter d'aspiration 100 à une position latérale du capot 6 par rapport à la position de la paroi de séparation 100. Un condensateur 11 est prévu dans le carter d'aspiration 100 sur le côté droit de la paroi de séparation 104. Le connecteur 7 est connecté au circuit de commande 4 par l'intermédiaire du condensateur 11 et est connecté à une source d'alimentation externe (non représentée) telle qu'une batterie montée sur le véhicule. Une pluralité d'ailettes de refroidissement 106 font saillie de la surface latérale gauche de la paroi de séparation 104. Les ailettes de refroidissement 106 sont intégralement formées avec la paroi de séparation 104. Dans le compresseur actionné par un moteur 10, lorsque le moteur 80 est actionné par un courant, tel qu'un courant triphasé fourni par l'onduleur 2, l'arbre moteur 55 se met à tourner et l'élément en volute orbital 70, qui est soutenu par la goupille excentrique 55c est actionné dans un mouvement orbital par la rotation de l'arbre moteur 55. Lorsque l'élément en volute orbital 70 est actionné dans un mouvement orbital, les zones de compression 75 qui sont définies entre l'élément hélicoïdal 62 de l'élément en volute fixe 60 et l'élément hélicoïdal 72 de l'élément en volute orbital 70, se déplacent des parties extérieures ou périphériques des éléments hélicoïdaux vers la partie centrale des éléments hélicoïdaux. Le gaz réfrigérant qui entre dans la chambre d'aspiration 69 à partir d'un circuit hydraulique externe (non représenté) à travers l'orifice d'aspiration 8, s'écoule dans une des zones de compression 75, puis à travers l'espace intérieur du carter d'aspiration 100, du moteur 80 et du carter intermédiaire 52. Lorsque les zones de compression 75 se déplacent des parties extérieures des éléments hélicoïdaux, le volume des zones de compression 75 est réduit et le gaz réfrigérant dans les zones de compression 75 est comprimé. Le gaz réfrigérant comprimé confiné dans les zones de compression 75 se déplace à travers les orifices de refoulement formés sur la plaque d'extrémité 61. Finalement, le gaz réfrigérant comprimé est refoulé dans un circuit réfrigérant externe (non représenté) à travers l'orifice de refoulement 67. Dans le compresseur actionné par un moteur 10, du fait que le circuit de commande est prévu sur la surface latérale droite de la paroi de séparation 104 dans le carter d'aspiration 100, la chaleur générée par l'onduleur 2 du circuit de commande 4 est absorbée dans le gaz réfrigérant à faible température à travers la paroi de séparation 104. Ainsi, le circuit de commande 4 peut être suffisamment refroidi sans utiliser de dispositifs de refroidissement. En outre, du fait que des ailettes de refroidissement sont prévues sur la surface latérale gauche de la paroi de séparation 104, en d'autres termes, sur le côté opposé du circuit de commande 4, la radiation thermique du circuit de commande 4 peut être augmentée. De plus, du fait que le gaz réfrigérant introduit à partir de l'orifice d'aspiration 8 se heurte contre les ailettes 106, l'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant. Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être prévue en quantité suffisante à chaque partie coulissante et élément de palier dans le compresseur actionné par un moteur 10 et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur 10 peut être réduite comparativement à celle de compresseurs actionnés par un moteur connus. En référence aux figures 2a et 2b, un compresseur actionné par un moteur selon un second mode de réalisation de la présente invention est illustré. Dans ce mode de réalisation, un élément capot 100 qui comprend une paroi d'extrémité annulaire 11 et une paroi hélicoïdale 112 saillant d'une paroi d'extrémité 111 est inséré entre une surface intérieure d'un carter d'aspiration 100 et une partie de protubérance 102. Une ouverture 113 est formée à travers le centre de la paroi d'extrémité 111 et environ une extrémité de la paroi hélicoïdale 112. Une voie d'écoulement de réfrigérant 108 est formée par un élément capot 110, une paroi de séparation 104 et des bornes hermétiques 84. La voie d'écoulement du réfrigérant est en contact avec une surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. La structure restante du compresseur actionné par un moteur du second mode de réalisation est sensiblement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du premier mode de réalisation sauf que l'élément capot 110 est employé à la place des ailettes de refroidissement 106. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, la voie d'écoulement du réfrigérant 108 est formée sur le côté gauche de la paroi de séparation 102, en d'autres termes, sur la surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. Ainsi, la radiation thermique à partir du circuit de commande 4 peut être augmentée. De plus, du fait que le gaz réfrigérant introduit à partir de l'orifice d'aspiration 8 se heurte contre la paroi hélicoïdale 112 qui constitue une paroi d'enceinte de la voie d'écoulement du réfrigérant 108, l'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant. Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être fournie en quantité suffisante à chaque partie coulissante et chaque élément de support dans le compresseur actionné par un moteur 10 et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur 10 peut être réduite comparativement à celle des compresseurs actionnés par un moteur connus. En référence aux figures 3a et 3b, un compresseur actionné par un moteur selon un troisième mode de réalisation est illustré. Dans ce mode de réalisation, un circuit de commande 4 et des bornes hermétiques 84 sont prévus sur une surface périphérique extérieure d'un carter d'aspiration 100. Un condensateur l est prévu sur une surface périphérique extérieure d'un carter intermédiaire 52. Une paroi de séparation forme une paroi d'extrémité d'un carter d'aspiration 100. Un orifice d'aspiration 8 est formé à travers une paroi de séparation 104. Une pluralité d'ailettes de refroidissement 130 sont formées en une pièce avec le carter d'aspiration 100 et font saillie à partir d'une surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. La structure restante du compresseur actionné par un moteur du troisième mode de réalisation est sensiblement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du premier mode de réalisation sauf ce qui est décrit ci-dessus. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, du fait que les ailettes de refroidissement 101 sont formées sur une surface intérieure d'une partie de fixation du circuit de commande 4 sur la partie périphérique du carter d'aspiration , c'est-à-dire sur une surface intérieure d'une partie de fixation du circuit de commande 4 sur une paroi d'enceinte de la voie d'écoulement du réfrigérant, la radiation thermique en provenance du circuit de commande 4 peut être augmentée. De plus, du fait que le gaz réfrigérant introduit à partir de l'orifice d'aspiration 8 se heurte contre les ailettes de refroidissement 101, l'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant. Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être fournie en quantité suffisante à chaque partie coulissante et à chaque élément de palier dans le compresseur actionné par un moteur 10 et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur 10 peut être réduite comparativement à celle des compresseurs actionnés par un moteur connus. En référence à la figure 4, un compresseur actionné par un moteur selon un quatrième mode de réalisation est illustré. Dans ce mode de réalisation une paroi de séparation 104 et une partie de protubérance sont formées séparément. Une bride 102', qui est formée intégralement avec la partie de protubérance 102, couvre une pluralité d'ailettes de refroidissement 106. Les ailettes de refroidissement 106 sont formées intégralement avec la paroi de séparation 104. Une ouverture 102" est formée à travers bride 102'. Une voie d'écoulement du réfrigérant 103 est formée par la bride 102' de la partie de protubérance 102, les ailettes de refroidissement 106 de la paroi de séparation 104 et les bornes hermétiques 84. Un orifice d'aspiration 8 communique avec l'ouverture 102" à travers la voie d'écoulement du réfrigérant 103. La voie d'écoulement du réfrigérant 103 est en contact avec une surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. Un condensateur 7 est prévu sur un capot 6. Les bornes hermétiques 84 sont disposées entre une extrémité de la paroi de séparation 104 et une surface intérieure du carter d'aspiration 100. La structure restante du compresseur actionné par un moteur du quatrième mode de réalisation est sensiblement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du premier mode de réalisation sauf ce qui est décrit ci-dessus et en ce qui concerne la position des bornes de sortie 5. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, la voie d'écoulement du réfrigérant 103 est formée sur le côté gauche de la paroi de séparation 104, en d'autres termes, sur la surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. Ainsi, la radiation thermique en provenance du circuit de commande 4 peut être augmentée. De plus, du fait que le gaz réfrigérant introduit à partir de l'orifice d'aspiration 8 se heurte contre les ailettes de refroidissement 106, ce qui constitue une paroi d'enceinte de la voie d'écoulement du réfrigérant 103, l'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant. Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être fournie en quantité suffisante à chaque partie coulissante et à chaque élément de palier dans le compresseur actionné par un moteur 10 et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur 10 peut être réduite comparativement à celle des compresseurs actionnés par un moteur connus. En référence aux figures 5a et 5b, un compresseur actionné par un moteur selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention est illustré. Dans ce mode de réalisation une plaque annulaire est insérée entre une surface intérieure d'un carter d'aspiration 100 et une surface extérieure d'une partie de protubérance. La plaque annulaire 105 couvre une pluralité d'ailettes de refroidissement 106, qui sont formées intégralement avec une paroi de séparation 104. Une ouverture 105' est formée à travers la plaque annulaire 105. Une voie d'écoulement du réfrigérant 107 est formée par une paroi de séparation 104, des bornes hermétiques 84 et des ailettes de refroidissement 106. Un orifice d'aspiration 8 communique avec l'ouverture 105' à travers une voie d'écoulement du réfrigérant 107. La voie d'écoulement du réfrigérant 107 est en contact avec une surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle un circuit de commande 4 est prévu. La structure restante du compresseur actionné par un moteur du cinquième mode de réalisation est sensiblement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du premier mode de réalisation sauf ce qui est décrit ci-dessus. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, la voie d'écoulement du réfrigérant 107 est formée sur le côté gauche de la paroi de séparation 102, en d'autres termes, sur la surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. Ainsi, la radiation thermique en provenance du circuit de commande 4 peut être réduite. De plus, du fait que le gaz réfrigérant introduit à partir de l'orifice d'aspiration 8 se heurte contre les ailettes de refroidissement 106, ce qui constitue une paroi d'enceinte de la voie d'écoulement du réfrigérant 107, l'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant. Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être fournie en quantité suffisante à chaque partie coulissante et à chaque élément de palier dans le compresseur actionné par un moteur 10 et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur 10 peut être réduite comparativement à celle des compresseurs actionnés par un moteur connus. En référence aux figures 6a et 6b, un compresseur actionné par un moteur selon un sixième mode de réalisation de la présente invention est illustré. Dans ce mode de réalisation, une pluralité de nervures 109 pour renforcer une partie de protubérance 102 est formée intégralement d'une paroi de séparation 104. La partie de protubérance en saillie 102 est couplée à un carter d'aspiration 100 par l'intermédiaire de nervures 109. La structure restante du compresseur actionné par un moteur du sixième mode de réalisation est substantiellement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du premier mode de réalisation sauf que les nervures 109 sont prévues à la place des ailettes de refroidissement 106. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, les nervures 109 sont en contact avec la partie gauche de la paroi de séparation 104, en d'autres termes, les nervures 109 sont sur la surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. Ainsi, la radiation thermique en provenance du circuit de commande 4 peut être réduite. De plus, du fait que le gaz réfrigérant introduit à partir du port d'aspiration 8 se heurte contre les nervures 109, l'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant. Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être fournie en quantité suffisante à chaque partie coulissante et à chaque élément de support dans le compresseur actionné par un moteur 10 et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur 10 peut être réduite comparativement à celle des compresseurs actionnés par un moteur connus. En référence aux figures 7a-7c, un compresseur actionné par un moteur selon un septième mode de réalisation de la présente invention est illustré. Dans ce mode de réalisation, un élément capot 110 comprenant une paroi d'extrémité annulaire 111 et une paroihélicoïdale 114 saillant à partir de la paroi d'extrémité 111 est inséré entre une surface intérieure d'un carter d'aspiration 100 et une surface extérieure d'une partie de protubérance en saillie 102. Une première ouverture 115 est formée à une partie en bordure de la paroi d'extrémité 111 et adjacente à l'orifice d'aspiration 8. Une voie d'écoulement du réfrigérant 108 est formée par un élément capot 110, une paroi de séparation 104 et des bornes hermétiques 84. La voie d'écoulement du réfrigérant 108 est en contact avec le côté gauche de la paroi de séparation 104, en d'autres termes avec une surface latérale inversée sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. L'orifice d'aspiration 8 est un orifice d'aspiration de la voie d'écoulement du réfrigérant 108 et la première ouverture 115 est un orifice de refoulement de la voie d'écoulement du réfrigérant 108. Une seconde ouverture 116 est formée à travers la paroi hélicoïdale 114 adjacente à l'orifice d'aspiration 8. Un élément formant soupape actionné par un ressort 120, qui ouvre et ferme la seconde ouverture 116 est disposé dans la voie d'écoulement du réfrigérant 108 adjacente à la première ouverture 115. Une troisième ouverture 122 est formée à travers un boîtier de l'élément formant soupape 120. Lorsque l'élément formant soupape 120 ouvre la seconde ouverture 116, l'ouverture 122 communique entre la seconde ouverture 116 et la première ouverture 115. La structure restante du compresseur actionné par un moteur du septième mode de réalisation est sensiblement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du premier mode de réalisation sauf que l'élément capot 110 est employé à la place des ailettes de refroidissement 106 et qu'un élément formant soupape 120 est prévu. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, la voie d'écoulement du réfrigérant 108 est formée sur le côté gauche de la paroi de séparation 104, en d'autres termes, sur la surface latérale inversée par rapport à celle sur laquelle le circuit de commande 4 est prévu. De plus, du fait que le gaz réfrigérant introduit à partir de l'orifice d'aspiration 8 se heurte contre la paroi hélicoïdale 114 constituant une paroi d'enceinte de la voie d'écoulement du réfrigérant 108, l'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant. Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être fournie en quantité suffisante à chaque partie coulissante et à chaque élément de palier dans le compresseur actionné par un moteur 10 et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur 10 peut être réduite comparativement à celle des compresseurs actionnés par un moteur connus. Lorsque le compresseur actionné par un moteur 10 fonctionne à vitesse élevée, le montant de gaz réfrigérant peut augmenter. Par conséquent, une pression d'aspiration des zones de compression 75 peut décroitre en raison de la perte de pression accompagnée par le gaz réfrigérant à travers la voie d'écoulement du réfrigérant 106 et une baisse de la capacité de compression des zones de compression 75 peut survenir. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, cependant, lorsque le compresseur actionné par un moteur 10 fonctionne à vitesse élevée et que la quantité de gaz réfrigérant augmente, l'élément formant soupape 120 ouvre la seconde ouverture 116, laquelle communique avec la première ouverture 115. Par conséquent, une partie du gaz réfrigérant passe de l'orifice d'aspiration de la voie d'écoulement du réfrigérant 108 à l'orifice de refoulement de la voie d'écoulement du réfrigérant 108. Le résultat est que la perte de pression dans le compresseur actionné par un moteur 10 peut être supprimée et une baisse de la capacité de compression des zones de compression 75 peut être supprimée. Du fait que la partie du gaz réfrigérant passe environ de l'orifice d'aspiration de la voie d'écoulement du réfrigérant 108 à l'orifice de refoulement de la voie d'écoulement du réfrigérant 108, la quantité de gaz réfrigérant s'écoulant dans la voie d'écoulement de réfrigérant 108 peut être réduite. Cependant, la chaleur générée par le convertisseur 2 ne peut être augmenté pendant le fonctionnement du compresseur à vitesse élevée comparativement à celle pendant le fonctionnement du compresseur à faible vitesse. Donc le convertisseur 3 peut être suffisamment refroidi par le gaz réfrigérant s'écoulant à travers la voie d'écoulement du réfrigérant 108 par l'intermédiaire de la paroi de séparation 104. En référence aux figures 8a et 8b, un compresseur actionné par un moteur selon un huitième mode de réalisation de la présente invention est illustré. Dans ce mode de réalisation, une soupape à clapets 130 qui ouvre et ferme une seconde ouverture 116 est disposée sur une paroi hélicoïdale 114 adjacente à une première ouverture 105. La structure restante du compresseur actionné par un moteur du huitième mode de réalisation est sensiblement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du septième mode de réalisation sauf qu'une soupape à clapets 130 est prévue à la place de l'élément formant soupape actionné par un ressort 120. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, lorsque le compresseur actionné par un moteur 10 fonctionne à vitesse élevée et que la perte de pression du gaz réfrigérant est augmentée, la soupape à clapets 130 ouvre une seconde ouverture 116. Une partie du gaz réfrigérant passe de l'orifice d'aspiration de la voie d'écoulement du réfrigérant 108 à l'orifice d'écoulement de la voie d'écoulement du réfrigérant 108 car la seconde ouverture 116 communique avec la première ouverture 115. Par conséquent, la perte de pression dans le compresseur actionné par un moteur 10 peut être supprimée et une baisse de la capacité de compression des zones de compression 75 peut être supprimée. En référence aux figures 9a et 9b, un compresseur actionné par un moteur selon un neuvième mode de réalisation de la présente invention est illustré. Dans ce mode de réalisation, une troisième ouverture 117 est formée à travers une paroi d'extrémité annulaire 112 et adjacente à l'orifice d'aspiration 8. Une soupape à clapets 140 ouvre et ferme la troisième ouverture 117. La structure restante du compresseur actionné par un moteur du neuvième mode de réalisation est sensiblement identique à la structure du compresseur actionné par un moteur du septième mode de réalisation sauf qu'une troisième ouverture 117 est formée au lieu d'une seconde ouverture 116 et qu'une soupape à clapets 140 est prévue à la place d'un élément formant soupape actionné par un ressort 120. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, lorsque le compresseur actionné par un moteur fonctionne à vitesse élevée et que la perte de pression du gaz réfrigérant est augmentée, la soupape à clapets 140 ouvre la troisième ouverture 117. Une partie du gaz réfrigérant passe de l'orifice d'aspiration de la voie d'écoulement du réfrigérant 108 à la troisième ouverture 117. Par conséquent, la perte de pression dans le compresseur actionné par un moteur 10 peut être supprimée et une baisse de la capacité de compression des zones de compression 75 peut être supprimee. Dans un compresseur actionné par un moteur selon les modes de réalisation de la présente invention, du fait qu'un circuit de commande est prévu sur la surface latérale extérieure d'une paroi d'enceinte d'une voie d'écoulement de réfrigérant, la chaleur générée par un onduleur du circuit de commande est absorbée par le gaz réfrigérant à faible température à travers la paroi d'enceinte de la voie d'écoulement du réfrigérant. Ainsi, dans les modes de réalisation de la présente invention, la fourniture de dispositifs de refroidissement pour le circuit de commande dans le compresseur actionné par un moteur n'est plus nécessaire. De plus, du fait qu'une pluralité d'ailettes de refroidissement sont prévues sur la surface intérieure de la paroi d'enceinte de la voie d'écoulement du réfrigérant, la radiation thermique en provenance du circuit de commande peut être augmentée. En outre, du fait que le gaz réfrigérant se heurte contre les ailettes de refroidissement, l'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant peut être séparée du gaz réfrigérant. Par conséquent, l'huile lubrifiante peut être fournie en quantité suffisante pour chaque partie coulissante et élément de palier dans le compresseur actionné par un moteur et la quantité d'huile lubrifiante dans le gaz réfrigérant du compresseur actionné par un moteur peut être réduite comparativement à celle des compresseurs actionnés par un moteur connus. Bien que la présente invention ait été décrite par rapport aux modes de réalisations préférés, l'invention ne s'y limite pas. Il apparaîtra donc aux spécialistes que des variations et modifications peuvent être apportées dans la portée et l'esprit de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Compresseur actionné par un moteur formé intégralement d'un dispositif de compression pour comprimer un réfrigérant et d'un moteur (80) caractérisé en ce qu'il comprend: un circuit de commande (4) pour commander le fonctionnement dudit moteur, ledit circuit de commande étant monté sur le côté extérieur d'une paroi (104) d'un passage d'aspiration d'un réfrigérant; et une pluralité d'ailettes de refroidissement (106) formées sur un côté intérieur de ladite paroi dudit couloir d'aspiration du réfrigérant. 2. Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend: un circuit de commande (4) pour commander le fonctionnement dudit moteur, ledit circuit de commande prévu sur le côté extérieur d'une paroi d'un couloir d'aspiration d'un réfrigérant; et une voie d'écoulement (108) du réfrigérant adjacente à une surface intérieure de ladite paroi opposée à la fixation entre ledit circuit de commande et ladite surface intérieure de la paroi. 3. Compresseur actionné par un moteur de la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend également: une dérivation faisant communiquer un orifice d'aspiration (8) de ladite voie d'écoulement du réfrigérant et un orifice de refoulement (67) de ladite voie d'écoulement du réfrigérant; et un élément formant soupape (120) ouvrant et fermant ladite dérivation. 4. Compresseur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un premier orifice de refoulement est formé à l'extrémité de ladite voie d'écoulement du réfrigérant et un second orifice de refoulement est formé à l'orifice d'aspiration de ladite voie d'écoulement du réfrigérant et en ce qu'une soupape à clapets ouvrant et fermant ledit second orifice de sortie est prévue. 5. Compresseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend: un circuit de commande (4) pour commander le fonctionnement du moteur (80), ledit circuit de commande étant monté sur le côté extérieur d'une paroi d'un passage d'aspiration d'un réfrigérant; et une pluralité de nervures (109) pour renforcer une protubérance annulaire (102) qui soutient une extrémité d'un arbre moteur (55) prévu sur une surface intérieure de ladite paroi de fixation dudit arbre moteur.