Brevet FR2821073A1 — publié le 20020823

COMPOSITION POUR COUCHE DE ROULEMENT L'invention concerne une composition permettant de réaliser une couche de roulement, notamment pour chaussées ou sols industriels, un procédé de préparation de cette composition ainsi que son utilisation. Une couche de roulement moderne doit répondre à un certain nombre d'exigences. Elle doit notamment : être capable de résister aux agressions du trafic, c'est-à-dire avoir une bonne adhérence à différentes vitesses, un bon uni (pour un bon confort de conduite), ne pas former d'ornières sous l'effet de charges répétées, avoir une bonne tenue à la fatigue, être peu sensible au vieillissement (effets de l'eau, des UV, des sels de déverglaçage) ; ne pas être bruyante ; - être étanche pour éviter la dégradation des couches inférieures ; être facile à fabriquer et à mettre en oeuvre ; être économique ; - présenter le minimum de risques pour le personnel du chantier, les riverains et les usagers ; être recyclable ; être esthétique et s'intégrer au paysage. Les techniques les plus récentes mises en oeuvre pour la réalisation de couches de roulement concernent les bétons bitumineux (BB) dont les plus courants sont les bétons bitumineux minces (BBM), les bétons bitumineux très minces (BBTM) et les bétons bitumineux ultra-minces. Ces bétons sont constitués de granulats, d'une charge (calcaire ou chaux) et de bitume. Ces techniques impliquent la préparation de la composition de béton dans une centrale d'enrobage, par malaxage des contituants portés à 150 C, le transport sur le chantier, la mise en place et le compactage. Elles permettent de réaliser une couche de roulement qui atteint en quelques dizaines de minutes ses performances optimales. Cependant, elles présentent un certain nombre d'inconvénients : elles posent des problèmes de sécurité des travailleurs qui fabriquent et mettent en oeuvre des mélanges chauds ; elles provoquent des émanations de vapeurs dangereuses et polluantes pour l'environnement ; elles produisent des poussières et dégagent des odeurs gênantes ; elles forment trop facilement des ornières ; elles sont sensibles à la température et au fluage. En vue de pallier à ces inconvénients et d'améliorer la sécurité du personnel travaillant sur les chantiers, des usagers et des riverains, diverses tentatives ont été menées pour développer des techniques d'enrobés à froid, à base de liants mixtes à base d'émulsions de bitume et de ciment, et répondant aux spécifications et qualités d'usage requises. Ainsi, les brevets d'invention français nO 1 453 419 et nO 1 465 689 concernent des mortiers bitumineux à froid constitués au moins en partie par du ciment du type Portland, un détergent, une émulsion de bitume anionique ou cationique et des agrégats. Les mortiers décrits dans ces brevets ont pour inconvénient majeur de renfermer des quantités importantes d'air, ce qui nuit considérablement à leurs performances mécaniques. Le brevet d'invention français nO 1 493 035 a pour objet un mélange bitumineux à froid permettant la réalisation de chapes d'insonorisation ou un mortier de pose isophonique pour revêtements de sol constitué au moins en partie de ciment, de détergent, d'émulsion de bitume acide ou alcaline, d'agrégats silico-calcaires et/ou de cendres de balle de riz ou tout autre matériau approprié ne détériorant pas le mélange bitumineux. Ce mélange bitumineux ne permet pas d'obtenir une couche de roulement ayant des performances, telles que la résistance mécanique, satisfaisantes. En outre, le 1 1 mélange final doit toujours être préparé selon un procédé en deux étapes. La demande de brevet européen n 380 704 a pour objet un mélange comprenant des agrégats, une émulsion d'asphalte, du ciment, un matériau hydraulique minéral et de l'eau. Les surfaces des agrégats sont revêtues de particules d'asphalte formées par la coalescence de l'émulsion d'asphalte. Le matériau hydraulique minéral ainsi que l'eau sont présents dans les interstices entre les agrégats. Ce mélange ne permet pas d'obtenir une couche de roulement ayant des performances, telles que la résistance mécanique, satisfaisantes. En outre, le matériau final doit toujours être préparé selon un procédé en deux étapes. La demande de brevet européen nO 545 740 concerne un procédé de double traitement à froid d'un matériau granulaire destiné à la technique routière. Selon ce procédé, on prépare un prémélange d'un matériau granulaire et d'un premier liant, hydraulique tel que du ciment, ou hydrocarboné tel que du bitume, contenant, le cas échéant, des agents stabilisants tensio-actifs, et on transfère ce prémélange dans des organes de malaxage au niveau desquels on lui ajoute un second liant hydrocarboné ou hydraulique de façon à obtenir un mélange définitif que l'on répand sur une chaussée en chantier. Toutefois, ce mélange définitif ne permet pas d'obtenir une couche de roulement ayant des performances, telles que la résistance mécanique, satisfaisantes. En outre, il doit toujours être préparé selon un procédé en deux étapes. La demande de brevet français nO 2 661 173 a trait à un liant composite constitué d'une part, d'une émulsion aqueuse d'au moins un liant hydrocarboné et, d'autre part, d'au moins un liant hydraulique. Ce liant doit cependant absolument renfermer également au moins un adjuvant destiné à maîtriser la vitesse de prise du liant hydraulique afin d'obtenir un produit liquide d'une viscosité inférieure à 1 Pa. s. La demande de brevet français nO 2 725 196 propose un béton composite pour chaussées et sols industriels comprenant des granulats, un liant composite associant un liant hydraulique et un liant hydrocarboné, de l'eau, et un ou plusieurs additifs. La proportion relative en volume du liant hydraulique et du liant hydrocarboné par rapport aux granulats est supérieure à 12%. Les bétons cités comme exemples dans cette demande de brevet contiennent de faibles quantités de ciment (de l'ordre de 6% en poids par rapport au poids total), des rapports élevés eau sur ciment (E/C supérieurs à 0,75) et ils impliquent l'utilisation d'un retardateur de prise du ciment. Ils ne permettent donc pas d'obtenir une couche de roulement ayant des performances, telles que la résistance mécanique, satisfaisantes. De plus, il faut préparer séparément le liant mixte ciment-bitume avant l'introduction des granulats, car le mélange des deux liants simultanément avec les granulats, dans une même gachée, ne permet pas d'aboutir à un béton composite parfaitement homogène quelle que soit la quantité de ciment. La demande internationale nO WO 00/004096 concerne une émulsion aqueuse de bitume contenant, exprimés en pourcentages du poids total de l'émulsion : - 50 % à 70 % de bitume ; - 0, 5 % à 10 % d'un tensio-actif particulier ; - qsp 100% d'eau. Cette demande internationale a également trait à une composition pour graves et sables pour assises de chaussée, à base de liant hydraulique du type laitier ou clinker de ciment Portland ou équivalent, contenant de 0,5 à 6% en poids de l'émulsion de bitume. Enfin, cette demande internationale se rapporte en outre à l'utilisation de l'émulsion notamment, pour la formulation d'une composition pour produits à froid de substitution des enrobés à chaud pour couches de roulement de routes ou couches de forme et d'assise de chaussée, cette composition pouvant contenir un liant hydraulique qui peut être un ciment de Portland ou équivalent, un ciment alumineux ou un sulfate de calcium, ainsi que des charges minérales telles que des agrégats, du sable ou de la silice. Cependant, cette demande internationale ne donne aucune précision quant aux teneurs en liant hydraulique et en bitume nécessaires pour obtenir une composition de couche de roulement répondant aux spécifications et qualités requises. L'invention a donc pour objet une composition comprenant une émulsion de bitume, un liant hydraulique, des agrégats et éventuellement de l'eau, et se caractérisant en ce que : sa teneur en liant hydraulique est comprise entre 12% et 30% en poids par rapport au poids de l'ensemble des constituants secs de la composition ; et le rapport de la somme des volumes de bitume et de liant hydraulique sur le volume d'agrégats est supérieur à 20%. Cette composition ne donne lieu à aucune floculation de l'émulsion de bitume, lors du mélange des constituants. Le béton obtenu après sa prise hydraulique et son durcissement satisfait à l'ensemble des performances requises pour une couche de roulement routière. La formulation d'une telle composition lui permet donc d'être mise en oeuvre sur les chantiers avec les moyens classiques utilisés en travaux publics. En outre, la composition selon l'invention peut être fabriquée : - soit par une centrale à béton prêt à l'emploi, selon le mode opératoire classique de fabrication du béton, en une seule étape, et être livrée sur les chantiers comme un béton classique et dans les mêmes délais que ce dernier au moyen de camions toupies ou camions bennes, - soit par une centrale d'enrobés à froid, également en une seule étape, et être livrée avec un camion benne ou un camion toupie. L'invention a également pour objet un procédé de préparation d'une composition selon l'invention, dans lequel on mélange, en une seule étape, le liant hydraulique, l'émulsion de bitume, les agrégats et éventuellement l'eau. Ce procédé a par conséquent l'avantage de ne comporter qu'une seule étape. Un autre objet de l'invention est un béton obtenu par prise hydraulique et durcissement de la composition selon l'invention. L'invention a encore pour autre objet l'utilisation de la composition de béton selon l'invention pour la réalisation d'une couche de roulement. Un autre objet encore de l'invention est un procédé de fabrication d'une couche de roulement comprenant l'application d'une composition selon l'invention, la prise hydraulique de la composition et son durcissement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention vont maintenant être décrits en détail dans l'exposé qui suit. EXPOSE DETAILLE DE L'INVENTION Composition selon l'invention La composition selon l'invention a donc une teneur en liant hydraulique comprise entre 12% et 30% en poids par rapport au poids de l'ensemble des constituants secs de la composition. De plus, le rapport de la somme des volumes de bitume et de liant hydraulique sur le volume d'agrégats est supérieur à 20%. Le liant hydraulique est généralement constitué d'au moins un liant hydraulique choisi dans le groupe constitué par les ciments Portland ou équivalents, les ciments à base de laitiers, les ciments alumineux, les liants routiers hydrauliques, ainsi que les clinkers de ciment broyés. L'émulsion de bitume comprend en général au moins un bitume choisi parmi les bitumes émulsifiables à pression atmosphérique. De préférence, le bitume est choisi dans le groupe constitué par les bitumes de qualité d'indice de pénétrabilité (exprimé en dixièmes de millimètres de pénétration selon la norme NF-T-66-004) compris entre 40 et 220, les bitumes de qualités désasphaltées, les bitumes de qualités de synthèse, les mélanges de ces bitumes entre eux et ces mélanges plastifiés à l'aide de polymères. Ces derniers peuvent être choisis parmi les polymères connus de l'homme de l'art, tels que les polymères acryliques, les styrènes butadiènes, les polypropylènes atactiques, les polyéthylènes, les éthylène-polyvinylacétates. En général, l'émulsion de bitume comprend en outre au moins un tensio-actif. De préférence, ce tensio-actif est non-ionique de manière à diminuer les risques de floculation. Les agrégats sont généralement des granulats utilisés couramment par l'homme de l'art, tels que les granulats siliceux, calcaires, silico-calcaires, les roches éruptives, etc. Leur taille est de préférence inférieure à 20 mm. Ils peuvent contenir des fines et charges (fillers) siliceuses ou calcaires telles que des fumées de silice, des cendres ou des pouzzolanes, des fibres de roche, des fibres de verre, etc. Ils peuvent aussi contenir des fibres organiques telles que des fibres végétales ou des fibres synthétiques comme les polyamides, le poly (chlorure de vinyle), les polyesters, le polyéthylène, le polypropylène ou analogues. Les agrégats peuvent éventuellement être des agrégats de récupération obtenus après des opérations réalisées sur des chaussées telles que des fraisages, etc. La composition selon l'invention peut en outre comporter divers adjuvants utilisés par l'homme de l'art dans les mortiers et bétons à base de liants hydrauliques, tels que des accélérateurs, des retardateurs, des plastifiants, des superplastifiants, etc. De préférence, le rapport massique eau/liant hydraulique (E/C) est au plus égal à 0,7. Il s'agit ici de l'eau totale, c'est-à-dire, l'eau apportée par l'émulsion de bitume à laquelle s'ajoute éventuellement l'eau apportée indépendamment de l'émulsion de bitume. Lorsque l'on souhaite obtenir une composition autoplaçante, c'est-à-dire que l'on met simplement en place sans la compacter, le rapport massique E/C est généralement supérieur à 0,4, de préférence compris entre 0,43 et 0,7. Lorsque l'on souhaite obtenir une composition à compacter, le rapport massique E/C est généralement inférieur à 0,4, de préférence inférieur ou égal à 0,35. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la composition pour béton selon l'invention a une teneur en liant hydraulique comprise entre 15 et 25% en poids par rapport au poids de l'ensemble des constituants secs de la composition, et le rapport de la somme des volumes de bitume et de liant hydraulique sur le volume d'agrégats est supérieur à 25%. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, l'émulsion de bitume est similaire à celle décrite dans la demande internationale nO WO 00/004096, c'est-à-dire qu'elle comprend, exprimés en pourcentages du poids total de l'émulsion : - 30 % à 70 % de bitume - 0, 5 % à 10 % de tensio-actif - 0 à 5% d'épaississant ; - 0 à 1% d'anti-mousse ; et - qsp 100% d'eau ; le tensio-actif étant constitué d'au moins un tensio-actif choisi dans le groupe constitué par les copolymères d'oxyde d'éthylène et d'oxyde de propylène, les tensio-actifs époxydés éthoxylés et/ou propoxylés, et les alcools polyvinyliques de masse moléculaire comprise entre 10000 et 150000. Les constituants de cette émulsion, notamment, le bitume, le tensio-actif, l'épaississant et l'anti-mousse peuvent donc être choisis parmi ceux décrits dans cette demande internationale nO WO 00/004096. Une telle émulsion peut avantageusement être utilisée dans des formulations contenant des teneurs élevées en liants hydrauliques, sans se rompre, afin d'être dispersée de manière homogène lors du mélange avec les autres ingrédients et de ne pas poser de problèmes de rhéologie. Préparation de la composition selon l'invention La composition selon l'invention présente le double avantage de pouvoir être préparée à froid et selon un procédé ne comportant qu'une seule étape. Le procédé consiste alors simplement à mélanger les ingrédients, à savoir, le liant hydraulique, l'émulsion de bitume, les agrégats et l'eau, en général dans un malaxeur. Ceci peut être réalisé dans une centrale de béton prêt à l'emploi la composition étant ensuite transportée comme du béton prêt à l'emploi, au moyen d'un camion benne ou camion toupie, sur son lieu d'utilisation, où elle sera mise en oeuvre à froid avec les moyens classiques utilisés en travaux publics. La préparation de la composition selon l'invention peut aussi être réalisée dans une centrale d'enrobés à froid utilisant par exemple, un malaxeur à vis sans fin et livrée sur le chantier au moyen de camions bennes. En effet, une caractéristique intéressante de la composition selon l'invention est que, contrairement aux procédés de l'art antérieur, dans la composition selon l'invention, la rupture de l'émulsion de bitume n'est plus provoquée par le seul malaxage de l'émulsion avc les granulats, mais elle est provoquée par la lente et considérable réduction du volume d'eau qui résulte de l'hydratation du ciment, car l'hydratation du ciment consomme une quantité significative d'eau. Cette rupture coïncide avec le début de prise et de durcissement du ciment et ne modifie pas le délai nécessaire entre la fabrication et la mise en place. Cette cinétique est adaptée aux temps de mise en oeuvre sur les chantiers. Utilisation Toutes les opérations utilisant la composition selon l'invention présentent donc l'avantage majeur de pouvoir être effectuées à froid, ce qui minimise les risques pour la sécurité des travailleurs et évite les pollutions. La consistance de la composition selon l'invention dépend de son rapport E/C. La fabrication d'une couche de roulement comprend l'application de la composition selon l'invention, la prise hydraulique de la composition et son durcissement. Lorsque la composition selon l'invention a des valeurs élevées du rapport E/C, elle est autoplaçante et son application se fait donc par autoplacement. Les couches de roulement constituées de la composition autoplaçante selon l'invention peuvent donc être mises en service dans un délai court, généralement de 2h à 20h après la mise en place. Avec de faibles valeurs du rapport E/C, la consistance de la composition de béton selon l'invention est celle d'un matériau à compacter. La fabrication d'une couche de roulement comporte alors un compactage, que l'on peut réaliser avec le matériel classiquement utilisé. Les couches de roulement constituées de la composition à compacter selon l'invention (et qui sont par conséquent mises en place par compactage), peuvent être mises en service dès la fin du compactage. Le béton obtenu par durcissement de la composition selon l'invention présente donc une grande souplesse, il ne se fissure pas et il possède des résistances mécaniques élevées, ce qui le rend particulièrement approprié pour une utilisation comme couche de roulement, car les couches de roulement sont soumises à des sollicitations externes fortes et répétées. Exemples Les exemples suivants illustrent la présente invention sans toutefois en limiter la portée. Exemple 1 Une émulsion à 60% de bitume ayant la formulation suivante a été préparée : Bitume 70/100 : 60% Copolymère LC 818 C : 3,5% Empilan NP 15 : 0, 5% Kelcocrete K1C 376 : 0, 05% Eau : q. s. p. 100% Le bitume 70/100, disponible auprès de la société Shell, est un bitume de qualité standard. Le copolymère LC 818 C est un tensio-actif nonionique disponible auprès de la société COGNIS. Il s'agit d'un copolymère d'oxyde d'éthylène et d'oxyde de propylène de masse moléculaire d'environ 2000. L'Empilan NP 15 est un tensio-actif non-ionique, un nonylphénol éthoxylé par 15 groupements éthoxy. Ces deux tensio-actifs non-ioniques constituent un système émulgateur qui n'influe pas sur la prise du ciment. Le Kelkocrete K1C 376 est une gomme de welan disponible auprès de la société Monsanto. Il s'agit d'un épaississant de type polysaccharide, qui permet d'éviter la sédimentation lors du stockage. L'émulsion est réalisée en maintenant une phase aqueuse contenant de l'eau, les deux tensio-actifs et l'épaississant, sous agitation à 60 ob, puis le bitume fondu à 140 C est versé dans la phase aqueuse agitée à la vitesse de 1000 tours par minute. Exemple 2 On prépare à froid une composition de béton A du type autoplaçante ayant la formulation suivante : Granulats 6 à 10 mm : 80% Ciment Portland : 20% Emulsion de bitume : 8, 3 ppc Rapport E/C : 0, 45 Les granulats sont des granulats Porphyre provenant de la carrière de Rivolet. Le ciment est du CEM1 52,5 de Saint-Pierre-La-Cour. L'émulsion de bitume est celle préparée à l'Exemple 1."ppc"signifie"parties pour 100 parties du mélange granulats/ciment". La teneur en bitume seul est donc de 5 ppc. Exemple 3 On prépare à froid une composition de béton B du type à compacter ayant la même formulation que celle de l'Exemple 2. Seul le rapport E/C est différent : il est maintenant de 0,32. Exemple 4 On prépare à chaud une composition bitumineuse C de l'état de la technique du type BBM (ne contenant pas de ciment) ayant la formulation suivante : Granulats Porphyre 0 à 2 mm : 35% Granulats Porphyre 6 à 10 mm : 63% Charge : 2% Bitume 35/50 : 5, 4 ppc Exemple 5 On moule, avec les compositions de béton A et B (selon l'invention) et C (état de la technique), des éprouvettes cylindriques 80 mm x 80 mm. Ces éprouvettes sont démoulées après 24 heures. Ensuite, on conserve pendant 7 jours 6 éprouvettes E de chaque composition à 18 C sous une atmosphère à 50% d'humidité relative. On immerge 3 autres éprouvettes E'de chaque composition dans de l'eau à 18 C et on les laisse sous l'eau également pendant 7 jours. On effectue ensuite des essais de résistance à la compression (Essais Duriez NF P 98-251-1) sur les éprouvettes. Les résultats sont consignés dans le tableau suivant, dans lequel"r/R"représente le rapport de la résistance à la rupture des éprouvettes E'sur la résistance à la rupture des éprouvettes E. Résistance à la rupture en compression Composition des éprouvettes Eprouvettes A B C E 9, 2 MPa 11, 4 MPa 11 MPa E'8, 8 MPa - 10, 3 MPa r/R 0, 960, 94 Densité 2, 00 2, 20 2, 10 Pour un béton bitumineux mince (BBM) de classe 3, une valeur de R au moins égale à 6 MPa et un rappor r/R au moins égal à 0, 8 sont exigés par la norme NF P 98-215- 1. Il apparaît donc que les éprouvettes A et B sont tout à fait satisfaisantes, car elles présentent des caractéristiques équivalentes à celles de l'état de la technique. Exemple 6 On a procédé à des essais d'orniérage (norme NF P 98-256-1) avec les compositions A, B et C des Exemples 2, 3 et 4. Ces essais consistent à simuler le trafic routier sur une éprouvette, en provoquant le passage répété d'une roue et en mesurant la profondeur de l'ornière après un certain nombre de cycles. Les éprouvettes sont des plaques préparées à partir des compositions A, B et C et que l'on a laissé reposer pendant au moins 3 jours après leur moulage. Les conditions d'essai sont les suivantes : dimension des plaques : 500 mm x 180 mm x 100 mm - température de réalisation des essais : 60 C pression de gonflage du pneu : 0, 6 MPa force appliquée sur le pneu : 5000 N temps de charge : 0,1 s L'éprouvette A (formulation autoplaçante) a été mise en place par autoplacement, en appliquant quelques secousses au moule. L'éprouvette B a été mise en place par compactage à l'aide d'un compacteur à pneu. Les résultats sont consignés dans le tableau suivant. Nombre C cycles 1000 1,6% 10000 0, 15% 0, 1% 2,9% 300000, 2% 0, 1% 4, 0% 100000 0, 25% 0, 1% L'orniérage devant, selon la norme (NF P 98-256-1) être inférieur à 10%, c'est-à-dire 10 mm pour une épaisseur de 100 mm, après 30000 cycles de passage du pneu, les éprouvettes de béton selon l'invention A et B sont tout à fait satisfaisantes. Exemple 7 On a préparé par moulage des éprouvettes cylindriques de 16 cm de diamètre et 32 cm de hauteur, constituées des compositions A et B des Exemples 2 et 3. Le démoulage a été effectué 24 heures après le moulage, puis les éprouvettes ont été conservées pendant 7 jours à 20 C sous 50% d'humidité relative. Des mesures de module de compression ont ensuite été effectuées sur les éprouvetttes. La norme NF P 98-260-1 concernant la détermination du module et de la perte de linéarité impose une valeur supérieure ou égale à 7 GPa. La norme NF P 98-260-2 concernant le module complexe impose une valeur supérieure ou égale à 5,4 GPa. Les valeurs mesurées sur les éprouvettes de béton selon l'invention sont de 11 GPa. Elles sont donc largement supérieures au minimum exigé par les normes. REVENDICATIONS 1. Composition comprenant une émulsion de bitume, un liant hydraulique, des agrégats et éventuellement de l'eau, caractérisée en ce que : sa teneur en liant hydraulique est comprise entre 12% et 30% en poids par rapport au poids de l'ensemble des constituants secs de la composition ; et le rapport de la somme des volumes de bitume et de liant hydraulique sur le volume d'agrégats est supérieur à 20%. 2. Composition selon la revendication 1, caractérisée en ce que le liant hydraulique comprend au moins un liant hydraulique choisi dans le groupe constitué par les ciments Portland ou équivalents, les ciments à base de laitiers, les ciments alumineux, les liants routiers hydrauliques et les clinkers de ciment broyés. 3. Composition selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que l'émulsion de bitume comprend un bitume choisi dans le groupe constitué par les bitumes de qualité d'indice de pénétrabilité compris entre 40 et 220, les bitumes de qualités désasphaltées, les bitumes de qualités de synthèse, les mélanges de ces bitumes entre eux et ces mélanges plastifiés à l'aide de polymères. 4. Composition selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'émulsion de bitume comprend au moins un tensio-actif non-ionique. 5. Composition selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que son rapport massique eau/liant est compris entre 0,4 et 0,7, de préférence entre 0,43 et 0,7. 6. Composition selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que son rapport massique eau/liant est inférieur à 0,4, de préférence inférieur ou égal à 0,35. 7. Composition selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que : sa teneur en liant hydraulique est comprise entre 15% et 25% en poids par rapport au poids de l'ensemble des constituants secs de la composition ; et le rapport de la somme des volumes de bitume et de liant hydraulique sur le volume d'agrégats est supérieur à 25%. 8. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'émulsion de bitume comprend, exprimés en pourcentages du poids total de l'émulsion : - 30 % à 70 % de bitume ; 0, 5 % à 10 % de tensio-actif 0 à 5% d'épaississant ; 0 à 1% d'anti-mousse ; et qsp 100% d'eau ; le tensio-actif étant constitué d'au moins un tensioactif choisi dans le groupe constitué par les copolymères d'oxyde d'éthylène et d'oxyde de propylène, les tensio-actifs époxydés éthoxylés et/ou propoxylés, et les alcools polyvinyliques de masse moléculaire comprise entre 10000 et 150000. 9. Béton obtenu par prise hydraulique et durcissement d'une composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Procédé de préparation d'une composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel on mélange, en une seule étape, le liant hydraulique, l'émulsion de bitume, les agrégats et éventuellement l'eau. Il. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il est mis en oeuvre dans une centrale à béton prêt à l'emploi ou dans une centrale d'enrobés à froid. 12. Utilisation d'une composition selon l'une des revendications 1 à 8 pour la réalisation d'une couche de roulement. 13. Couche de roulement comprenant un béton selon la revendication 9. 14. Procédé de fabrication d'une couche de roulement comprenant l'application d'une composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, la prise hydraulique et le durcissement de cette composition. 15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que la préparation de la composition et son application sont réalisés à froid. 16. Procédé selon la revendication 14 ou la revendication 15, dans lequel on applique une composition selon la revendication 5 par autoplacement. 17. Procédé selon le revendication 14 ou la revendication 15, comprenant le compactage d'une composition selon la revendication 6.