Brevet FR2818916A1 — publié le 20020705

Appareil et procédé d'attraction L'invention se rapporte de manière générale aux domai- nes de la simulation de mouvement mécanique et visuelle. Plus particulièrement, l'invention réside dans un simula- teur de mouvement qui, dans le mode de réalisation préféré, est incorporé dans un manège de parc d'attractions pour une10 pluralité de passagers. Le manège fournit, à travers une combinaison de mouvement et d'images visuelles projetées, une sensation réaliste de mouvement physique y compris de vol au-dessus d'un secteur panoramique. Ceci fournit une sensation d'immersion élevée qui est satisfaisante et15 agréable pour les passagers. Des simulateurs de mouvement de vol ont été précédem- ment utilisés dans des domaines comprenant la formation des pilotes d'avion et les manèges d'attraction. Les simula- teurs de mouvement connus combinent fréquemment le mouve-20 ment appliqué avec des images visuelles projetées sur un certain type d'écran de visualisation. Quand les images sont liées convenablement au mouvement appliqué, ces simu- lateurs peuvent fournir une illusion réaliste de vol ou de mouvement réel au-dessus d'un secteur vaste.25 Cependant de nombreux simulateurs de mouvement connus sont loin d'être idéaux, parce que les images en mouvement ne sont affichées que sur un secteur relativement petit qui comprend seulement une fraction de tout le champ visuel du spectateur. En dehors du secteur de projection limité, la30 vue du spectateur peut voir des objets immobiles, ce qui est incompatible avec l'illusion du mouvement que le simu- lateur est censé créer. Ceci limite considérablement la sensation d'immersion éprouvée par le spectateur. Il serait donc souhaitable de concevoir un simulateur de mouvement35 dans lequel les images en mouvement sont présentées à un spectateur sur un secteur vaste qui comprend une partie importante du champ visuel du spectateur. Il serait de plus souhaitable de fournir un simulateur de mouvement dans lequel des secteurs du champ visuel du spectateur dans lequel des images en mouvement ne sont pas projetées soient5 occultés de la vision du spectateur par des parties de l'appareil, occultant de ce fait pratiquement les objets immobiles de la vue de l'utilisateur. Dans certains simulateurs de mouvement connus, y compris des applications utilisées pour la formation au pilotage et pour le loisir, par exemple, l'utilisateur pénètre une enceinte fermée pour occulter la vision de l'utilisateur en dehors du secteur de projection des images en mouvement. L'utilisateur peut s'asseoir en tant que passager à l'intérieur de l'enceinte fermée. Toute15 l'enceinte est alors déplacée tandis que les images en mouvement, en coordination avec le mouvement de l'enceinte, sont projetées dans le champ visuel de l'utilisateur. De tels simulateurs fournissent une sensation d'immersion élevée et ont été trouvés très utile, par exemple, pour la formation au pilotage. Cependant, de tels simulateurs à enceinte fermée peuvent être loin d'être idéaux dans des applications de loisir, et en particulier pour des utilisations comme dans des parcs d'attractions, o il est souhaitable de déplacer25 rapidement, commodément et en toute sécurité, un nombre relativement grand de clients à travers le simulateur. Il est souvent incommode, long, parfois même quelque peu dangereux de charger et de décharger les passagers de simulateurs de mouvement qui incorporent des enceintes30 fermées pour les passagers. Il serait donc souhaitable de fournir un simulateur de mouvement qui fournirait une sensation d'immersion élevée comme celle qu'offre le type à enceinte fermée, mais qui permettrait un chargement et un déchargement rapide et commode d'un grand nombre de passa-35 gers de sorte que le simulateur de mouvement puisse être incorporé profitablement dans un manège de volume élevé tel qu'il serait possible d'en trouver dans un parc d'attrac- tions ou dans un lieu de loisirs semblable. L'invention réside dans un appareil d'attraction approprié pour être utilisé comme manège dans un parc d'attractions ou parc à thème. Dans un mode de réalisation préféré, des sièges multiples servent de réceptacles de passagers et sont attachés à des supports; ils pivotent d'une première position appropriée au chargement et au chargement des passagers, vers une deuxième position o les10 passagers sont suspendus au-dessus et devant un écran vidéo, un écran de cinéma ou tout autre écran de présenta- tion adapté à l'affichage d'images visuelles à l'intention des passagers. Dans le mode de réalisation préféré, un chariot est entraîné le long d'un rail par un appareil d'entraînement. Le chariot est attaché en un point à un dispositif de suspension pour les sièges des réceptacles de passagers. Le dispositif de suspension est attaché à une autre extrémité à une barre de pivot ou à un autre type d'élément de pivot, qui est attaché à son tour à un point de pivot qui est fixé dans l'espace par rapport au rail. Lorsque le chariot se déplace le long du rail, le dispositif de suspension et les sièges pivotent entre les première et deuxième positions. Le mode de réalisation préféré inclut de plus des verrières déployables placées au-dessus des têtes des passagers. Une fois déployées, les verrières occultent des parties du champ visuel éloignées des passagers de l'écran de présentation, isolant de ce fait quelque peu les passa- gers des vues éloignées de l'écran de présentation. Ceci30 renforce le réalisme et la sensation de vol artificiel qu'éprouvent les passagers. La sensation des passagers peut être encore renforcée par l'utilisation dans les verrières de ventilateurs utili- sables pour déplacer de l'air au-dessus des passagers35 pendant qu'ils observent les images visuelles. En option, des buses peuvent être prévues pour diriger des substances parfumées à proximité des ventilateurs de sorte que les parfums appropriés puissent être dirigés vers le passager conjointement avec les images visuelles choisies. Dans certains autres modes de réalisation, un plancher escamotable se déplace entre une première position appro- priée au chargement et au déchargement des passagers dans les sièges, et une deuxième position éloignée des sièges des passagers de sorte que les pieds des passagers soient suspendus à une certaine distance au-dessus du plancher de10 sorte que les sièges puissent être soulevés et déplacés en toute sécurité en position au- dessus et en face de l'écran de présentation. Dans d'autres modes de réalisation, in- cluant en fait le mode de réalisation actuellement préféré par l'inventeur, aucun plancher escamotable n'est néces-15 saire et ainsi aucun plancher escamotable n'est utilisé. Un mode de réalisation préféré de l'invention sera décrit ci-dessous en liaison avec les schémas d'accompagnement, dans lesquels: La figure 1 est une vue de côté représentant un appa- reil de transport de passager qui forme une partie d'un mode de réalisation préféré de l'invention; La figure 2 est une vue de côté représentant l'appareil de la figure 1 conjointement avec un écran de présentation utilisé dans un mode de réalisation préféré de25 l'invention; La figure 3 est une vue de côté d'un siège de passager utilisé dans un mode de réalisation préféré de l'inven- tion; La figure 4 est une vue de côté en coupe semi- schématique représentant une verrière déployable au-dessus d'un siège de passager dans un mode de réalisation préféré de l'invention; et La figure 5 est une vue schématique en plan indiquant l'agencement d'appareillage et des sièges de passagers dans un mode de réalisation préféré de l'invention. L'invention est mise en oeuvre dans un appareil d'at- traction utilisable comme manège dans un parc d'attrac- tions. L'appareil d'attraction inclut une pluralité de sièges pour des passagers et un écran de visualisation pour5 la projection d'images visibles par les passagers depuis leur position assise. Les sièges sont assemblés en un certain nombre d'ensembles de sièges disposés à côté les uns des autres devant l'écran de visualisation (figure 5). La figure 1 est une vue de côté d'un seul ensemble de sièges 5 qui forme une partie du mode de réalisation préfé- ré de l'invention. L'ensemble de sièges est relié, comme cela sera décrit, à une structure porteuse fixe rigide et tridimensionnelle, indiquée généralement en 6, installée dans le sol et s'étendant vers le haut dans des directions15 longitudinales et transversales. La figure 1 montre l'en- semble de sièges à la fois en position abaissée 12 et en position relevée 15. L'ensemble de sièges 5 comprend une pluralité de sièges de passagers 18. Les sièges sont suspendus en ran- gées à un chassis de suspension de sièges 20 qui comprend une ossature de poutres reliées, ouvert, tridimensionnel s'étendant longitudinalement. Le châssis inclut des ran- gées de suspentes de siège 21 espacées longitudinalement et s'étendant latéralement, qui supportent chacune les sièges25 18 pour un mouvement de pivotement dans le plan vertical. Le dispositif de suspension de siège 20 est supporté au- dessous d'une structure de guidage 24 rigide s'étendant longitudinalement, reliée à la structure porteuse 6. La structure de guidage 20 a un rail de guidage 26 dans lequel30 est monté un chariot à roues 28 qui a une liaison pivotante avec le châssis de suspension de sièges à proximité de son extrémité arrière. Un moteur d'entraînement électrique réversible 30, monté dans la structure 24 est relié par un système d'entraînement à câble et poulies pour entraîner le35 chariot entre une position arrière de chargement de passa- gers, représentée en 12 sur la figure 1 et une position avant de visionnage, représentée en 15 sur la figure 1. Au cours du déplacement de la position arrière à la position avant, le châssis de suspension de siège de passe d'une orientation généralement horizontale à une orientation5 presque verticale (figure 15). Une attache rigide 32, reliée par un point de pivot 33 à la structure porteuse 6 et par un autre point de pivot à l'extrémité avant du support de suspension 20, fait pivoter le support de suspension vers le haut autour du chariot 2810 pendant qu'il se déplace de sa position de chargement généralement horizontale vers sa position de visionnage presque verticale. On constatera que, dans l'arrangement décrit, l'effet combiné du rail de guidage, du chariot et de l'attache, en changeant l'orientation du support de suspension, est analogue à la fonction réalisée par un arrangement de came et de suiveur de came. Ainsi, il est possible d'utiliser des arrangements classiques de came et de suiveur de came qui pourraient définir un chemin comparable pour le support20 de suspension, à la place de celui qui est décrit. L'arrangement antérieur espace les sièges 18 loin horizontalement audessus d'une surface d'embarquement 42 qui fait partie de la structure 6 pour faciliter un embar- quement et un débarquement rapides des passagers dans la25 position abaissée. Chaque siège inclut une verrière escamotable 38, qui se déploie en position au-dessus de la tête de chaque passager pendant que l'ensemble de sièges se déplace dans la position relevée. Le but et le fonctionne- ment des verrières seront décrits cidessous.30 D'autres modes de réalisation sont possibles dans lesquels un élément souple tel qu'un câble souple est utilisé comme élément de pivot en tant qu'attache 32 à la place d'une barre rigide. Cette variante est possible à condition que la géométrie de l'appareil soit telle que35 l'élément de pivot flexible soit constamment soumis à un certain degré de tension. Le mode de réalisation préféré, comme décrit, utilise un ensemble d'entraînement basé sur un moteur électrique réversible fonctionnant sélectivement, monté à l'extrémité arrière du rail de guidage et relié au chariot par des5 arrangements classiques à câble et poulies. Cependant, il est possible de substituer une grande variété de mécanismes d'entraînement qui pourraient servir à déplacer l'ensemble de sièges entre la position de visionnage et la position d'embarquement, comme par exemple un raccordement motorisé10 à vis-mère et écrou d'entraînement, un piston et une tige d'entraînement hydraulique, un système d'entraînement de type parallélogramme ciseaux, un système d'entraînement pneumatique et tout autres moyens similaires interchangea- bles avec un entraînement motorisé par câble et poulies.15 Les concepteurs de manèges de parc d'attractions sont des spécialistes de la technologie et de la construction de tels mécanismes. La figure 2 est une autre vue de côté d'un seul ensemble de sièges 10 d'un autre mode de réalisation de l'inven- tion dans laquelle le rail de guidage 35 est horizontal plutôt qu'incliné par rapport à l'horizontale. Cette figure inclut de plus des représentations d'un certain nombre de passagers 40 qui embarquent et sont assis dans le simula- teur de vol, comme cela se produirait également dans le25 mode de réalisation préféré déjà décrit. Comme l'indiquent les figures 1 et 2, les sièges 18 sont écartés relativement loin horizontalement quand l'ensemble de sièges est en position d'embarquement 12. Ceci facilite le chargement et le déchargement rapides des passagers sur le manège.30 Dans les modes de réalisation qui incluent un plancher escamotable 42, le plancher escamotable s'abaisse à une courte distance pour laisser les passagers assis dans leurs sièges 18, avec les pieds suspendus dans l'air. Dans un cas comme dans l'autre, une fois que les passagers 40 sont35 assis, l'ensemble d'entraînement est activé pour tirer l'ensemble de sièges qui transporte les passagers assis dans la position relevée 15. Dans tous les modes de réalisation, lorsque les sièges sont relevés, les verrières escamotables 38 se déploient en position au-dessus des têtes des passagers. Dans la posi- tion relevée, les passagers sont assis relativement près les uns des autres horizontalement, avec une visibilité accrue par une séparation verticale importante entre des rangées adjacentes de sièges.10 En se référant maintenant en particulier à la figure 2, les passagers 40 sont placés dans la position relevée 15 directement en face d'un écran de présentation incurvé 45. L'écran de présentation est relié à, et soutenu par, la structure porteuse générale qui s'étend verticalement et15 transversalement et qui est incurvée en forme d'arc dans le plan vertical, dans un mode de réalisation ayant au moins une seule rangée de sièges. Dans un mode de réalisation ayant de multiples rangées espacées de sièges espacés transversalement le long d'une périphérie circulaire, comme20 l'illustre la figure 5, l'écran 45 s'incurve également dans le plan transversal. Comme l'illustre la figure, les lignes de visée des passagers vers l'écran sont occultées de dessous par le bord avant des sièges 18 et par les propres genoux et pieds des passagers. De dessus, les lignes de25 visée des passagers sont occultées par le bord avant des verrières escamotables 38 dans leurs positions déployées. Ceci sert à restreindre les champs visuels des passagers aux limites supérieures et inférieures de l'écran de pré- sentation.30 L'écran de présentation 45 peut être tout moyen - classique, nouveau ou encore à développer - pour présenter des images visuelles aux passagers assis 40. Dans le mode de réalisation préféré actuellement, l'écran de présentation est propre à être utilisé avec un projecteur d'images35 qui utilise un équipement de projection de cinéma à haute définition pour présenter aux passagers des images en mouvement de très haute qualité. La figure 3 représente un seul siège 18 monté sur son dispositif de suspension de siège 20. Le siège est monté sur celui des supports de suspension de siège 21 qui lui est associé au point de pivot 47 pour un mouvement de pivotement autour d'un axe horizontal et transversal. Un entraîneur de siège 50 peut fonctionner sélectivement afin d'entraîner le siège dans un mouvement autour du point de10 pivot, ajustant de ce fait l'inclinaison du siège. Dans le mode de réalisation préféré, l'entraîneur de siège est une came de type levier coudé entraînée par un moteur électri- que réversible qui applique une force d'inclinaison au siège, mais d'autres entraîneurs de siège peuvent être15 utilisés en plus ou en lieu et place de celui qui est préféré. Un amortisseur de mouvement 53 placé entre le siège et le bâti de suspension de siège agit pour éviter tout balancement excessif provenant soit de l'entraîneur de siège, soit du mouvement du passager dans le siège. Bien20 que cela ne soit pas représenté dans les figures, chaque siège devrait être équipé d'une ceinture de sécurité ou de tout autre contrainte approprié pour maintenir les passa- gers en toute sécurité dans leurs sièges. La figure 4 est une vue de détail semischématique en coupe de l'une des verrières 38. Comme indiqué sur cette figure, chaque verrière inclut un ventilateur 55 ou tout autre type de soufflerie d'air placé à l'intérieur d'un espace de répartition d'air 58 dans la verrière. Le venti- lateur, généralement actionné par un moteur électrique 60,30 est utilisable pour déplacer de l'air au-dessus du passager dans le siège sous la verrière. En option, une buse 62 peut être située à proximité du ventilateur 55. La buse de la figure 4 est reliée à un réservoir 70 situé en amont de la buse. De l'air comprimé35 est fourni par une entrée d'air comprimé 65. L'air qui circule extrait un matériau parfumé 67 du réservoir de parfum 70 et l'amène à la région du ventilateur à travers la buse 62. L'air parfumé se déplace ensuite à travers l'espace de répartition d'air 58, qui le dirige hors de la verrière et vers le bas audessus du passager. Des parfums5 artificiels peuvent être injectés ainsi dans le jet d'air qui se déplace au-dessus du passager. L'appareil décrit ici peut être actionné en combinai- son pour créer dans les imaginations des passagers une sensation d'immersion élevée et divertissante de vol réel.10 Tandis que les sièges 18 sont relevés en position, le passager 40 sent ses pieds quitter le plancher et son corps emporté vers le haut par le siège. Tandis que son siège 18 se relève en position, le passager 40 se trouve suspendu, les pieds se balançant audessus d'un paysage réaliste ou15 de fantaisie, projeté en haute résolution sur l'écran de présentation. Tandis que le passager se sent planer au- dessus du paysage projeté, un mouvement peut être appliqué à son siège en agissant sur l'entraineur de siège 50 et en déplaçant les ensembles de sièges 10 vers le haut et vers le bas avec l'ensemble d'entraînement pour simuler des vents ou des turbulences allant de doux à vraiment violent. En même temps, l'air se déplace au-dessus du visage du passager, soufflé par le ventilateur 55, peut- être avec des parfums appliqués par la buse 62 corres- pondant au paysage artificiel projeté. Par exemple, il est possible d'utiliser un parfum de pin en conjonction avec des images d'une forêt de pin; un parfum d'océan peut être utilisé avec une scène nautique correspondante. Les moteurs réversibles pour le support de suspension et pour les sièges individuels, et le moteur de ventilateur pour le jet d'air, sont chacun commandés par des contrô- leurs de train d'entraînement qui sont sensibles à des signaux qui déterminent leur fonctionnement et, dans le cas des moteurs de train d'entraînement et de siège, leur35 direction et la vitesse de leur mouvement. Les signaux nécessaires à la commande du fonctionnement des moteurs sont fournis par un ordinateur programmé, dans lequel le programme est écrit pour coordonner le mouvement éprouvé par le passager, et la sensation d'afflux d'air ou de parfum, la séquence d'images étant affichée sur l'écran de5 projection. Ainsi, il est possible de coordonner la sensation de mouvement, d'air et de parfum avec la sensation visuelle pour restituer une aventure particulière. Si les images sont changées, il est possible de reprogrammer l'ordinateur pour fournir un nouvel ensemble de sensations10 de mouvement, de flux d'air et de parfum, coordonnées à la nouvelle séquence d'images. Si le passager 40 regarde vers le bas, il voit le bord du siège 18 et de ses propres pieds qui pendent vers le bas pendant qu'il plane au-dessus de la projection. En regar-15 dant vers le haut, la projection s'étend de manière ré- aliste vers le haut jusqu'au point o la vue du passager est interrompue par le bord avant de la verrière 38. La verrière ellemême, ayant la forme d'un profil aérodynami- que ou d'une aile, ne fait qu'ajouter à l'illusion que le20 passager est perché de manière précaire dans le ciel, et pilote un deltaplane ou une machine volante semblable. À la fin de la simulation, les sièges 18 sont abaissés de nouveau dans la position abaissée 12. Lorsqu'un plancher escamotable 42 est présent, le plancher est relevé de25 nouveau en position en contact avec les pieds des passa- gers. La ceinture de sécurité ou la contrainte du passager est alors libérée de sorte que les passagers peuvent quit- ter le manège pour être remplacés rapidement et commodément par un nouveau groupe de passagers qui attendent avec30 plaisir la sensation nouvelle et réjouissante que fournit l'invention. Des systèmes de commande des ceintures de sécurité sont utilisés en conjonction avec l'ordinateur de commande pour assurer que le manège ne puisse pas démarrer tant que la ceinture de chaque passager n'est pas bouclée35 avant et pendant le tour et pour procéder à la libération commandée dans la phase de débarquement du manège. Bien que l'invention soit utilisable avec un seul siège et un passager unique, le mode de réalisation préféré inclut un certain nombre de sièges disposés en rangées et suspendus à une pluralité d'ensembles de sièges. En se5 référant maintenant à la figure 5, chaque case 73 de la figure représente un siège unique. La figure illustre, en vue de dessus, les positions des sièges à la fois dans leurs positions abaissées 12, retirées de l'écran et en position de chargement des passagers, et dans leurs posi-10 tions relevées 15, suspendues au-dessus de l'écran tandis que la simulation est en action. Comme l'indique la figure 5, le mode de réalisation préféré inclut trois transporteurs de passagers placés à côté les uns des autres, dont les positions sont indiquées15 par les numéros de référence 75, 78 et 80. Chaque transpor- teur de passagers inclut trois rangées 83 de sièges, chaque rangée ayant entre sept et onze sièges individuels. Étant donné que les trois transporteurs sont légère- ment écartés angulairement les uns des autres, des passages 85 sont ménagés entre les rangées de sièges dans les posi- tions abaissées 12 pour le chargement et le déchargement des passagers. Réciproquement, lorsque les rangées de sièges sont dans la position relevée 15, les sièges sont groupés ensemble de manière relativement étroite de sorte25 que davantage de passagers peuvent être embarqués sur l'appareil pour regarder les images visuelles sur l'écran de présentation. Bien que l'invention ait été décrite en ce qui concerne certains modes de réalisation préférés, l'inven- tion n'est pas limitée aux modes de réalisation préférés décrits mais incluent toutes variantes qui viendraient à l'esprit de l'homme du métier. D'autres caractéristiques optionnelles de l'invention sont énoncées ciaprès: - Ladite structure de guidage comprend: une surface de came reliée à ladite structure por- teuse; un suiveur de came monté de manière mobile sur ladite surface de came pour un mouvement le long de la surface entre des positions extrêmes; ladite structure de suspension de siège étant reliée de manière mobile à, et supportée par, ledit suiveur de came pour positionner lesdits sièges de passagers dans ladite position de visionnage et dans ladite position de chargement auxdites extrémités opposées du mouvement dudit suiveur de came.15 - Ladite surface de came et ledit suiveur de came com- prennent un rail et un chariot qui circule le long dudit rail, respectivement. - Chacune desdites verrières est généralement horizon- tale. u2818916 Revendications 1. Appareil d'attraction pour fournir à des passagers une sensation de visionnage et de promenade, comprenant: une structure porteuse verticale montée sur le sol; un écran de projection placé dans une relation espacée par rapport à une extrémité de ladite structure porteuse, ledit écran étant adapté à l'affichage d'images projetées sur ledit écran; 10 au moins deux sièges de passagers, généralement droits, arrangés dans une relation d'espacé longitudinale- ment de l'avant vers l'arrière l'un par rapport à l'autre; une structure de suspension de siège reliée de manière pivotante à chacun desdits sièges de passagers à proximité de son extrémité supérieure, chacun desdits sièges étant supporté pour un mouvement de pivotement; une structure de guidage, reliée à ladite structure porteuse dans une coopération de support avec ladite struc- ture de suspension, ladite structure de guidage supportant20 ladite structure de suspension pour un mouvement par rap- port à ladite structure porteuse entre une position de chargement à ladite structure porteuse dans laquelle lesdits sièges sont placés générale- ment au même niveau horizontal au-dessus du sol et sont25 espacés d'une distance suffisante pour permettre à un passager au moins d'entrer, de quitter l'espace entre lesdits sièges et de s'y asseoir; et une position de visionnage par rapport à ladite structure porteuse dans laquelle lesdits sièges de passa- gers sont placés de manière relative verticalement les uns au-dessus des autres et à un espacement longitudinal rela- tivement plus étroit que dans ladite position de charge- ment, les passagers faisant face audit écran de projection en relation de visionnage avec celui-ci; et35 un système d'entraînement réversible relié à ladite structure de guidage et à ladite structure de suspension qui déplace ladite structure de suspension entre ladite position de visionnage et ladite position de chargement. 2. Appareil d'attraction selon la revendication 1 dans lequel ladite structure de guidage comprend: une surface de came reliée à ladite structure por- teuse; un suiveur de came monté de manière mobile sur ladite surface de came pour un mouvement le long de la surface entre des positions extrêmes; ladite structure de suspension de siège étant reliée de manière mobile à, et supportée par, ledit suiveur de came pour positionner lesdits sièges de passagers dans ladite position de visionnage et dans ladite position de15 chargement auxdites extrémités opposées du mouvement dudit suiveur de came. 3. Appareil d'attraction selon la revendication 2 dans lequel: ladite surface de came et ledit suiveur de came comprennent un rail et un chariot qui circule le long dudit rail, respectivement; et ledit système d'entraînement réversible comprend un moteur réversible relié audit chariot dans une relation d'entraînement pour le déplacer sélectivement en arrière et en avant le long dudit rail. 4. Appareil d'attraction selon la revendication 3 dans lequel: ledit chariot est relié de manière pivotante à ladite structure de suspension à proximité d'une extrémité longi- tudinale de celle-ci; et dans lequel une attache s'étend entre, et est reliée à, ladite structure porteuse et ladite structure de suspension à proximité d'une extrémité opposée de celle-ci, ladite attache étant placée de manière à faire changer l'inclinaison de ladite structure de suspension, par rap- port à l'horizontale, dans la mesure nécessaire pour at- teindre les positions relatives susmentionnées desdits 5 sièges les uns par rapport aux autres dans lesdites posi- tions de chargement et de visionnage. 5. Appareil d'attraction selon la revendication 4 dans lequel ladite attache est une liaison rigide relié de manière pivotante à ses extrémités opposées à ladite struc- ture porteuse et audit dispositif de suspension de siège. 6. Appareil d'attraction selon la revendication 1 dans lequel lesdits sièges sont configurés de telle sorte que, dans ladite position de visionnage, un passager assis dans l'un desdits sièges a sa ligne de visée inférieure vers ledit écran coupée par ses pieds et par des parties adjacentes dudit siège pour empêcher de voir au-dessous dudit écran de projection et dans lequel chacun desdits sièges inclut, en adjonction à son extrémité supérieure, une verrière mise en forme pour couper la ligne de visée supé- rieure du passager vers ledit écran pour empêcher de voir au-dessus dudit écran de projection. 7. Appareil d'attraction selon la revendication 6 dans lequel chacune desdites verrières est généralement horizon- tale et s'étend à partir du siège associé au-dessus de la tête du passager en faisant saillie en avant de celui-ci pour limiter sa ligne de visée vers le haut vers l'écran de30 projection. 8. Appareil d'attraction selon la revendication 7 compre- nant de plus au moins une sortie d'air reliée à chacun desdits sièges tournée vers la tête du passager, et35 une source d'air qui peut être commandée sélective- ment, en communication avec ladite sortie, qui dirige un jet d'air de ladite sortie vers le visage du passa- ger. 9. Appareil d'attraction selon la revendication 8 compre- nant de plus: une réserve de parfum en communication avec ladite source d'air incorporant ainsi du parfum dans le jet d'air dirigé vers le passager. 10. Appareil d'attraction selon la revendication 1 compre- nant de plus: un projecteur d'images placé dans une relation espacée par rapport audit écran de projection pour afficher une séquence prédéterminée d'images sur ledit écran de projec- tion; un contrôleur de train d'entraînement relié audit train d'entraînement pour commander son fonctionnement et la direction de son mouvement en réponse à un signal de train d'entraînement; et un ordinateur programmé relié fonctionnellement audit contrôleur de train d'entraînement pour commander le mouve- ment dudit support dans une coordination prédéterminée avec la séquence d'images affichées. 11. Appareil d'attraction selon la revendication 10 com- prenant de plus: une sortie d'air reliée à au moins un desdits sièges pour diriger un jet d'air contre le passager; ledit ordinateur étant de plus programmé pour coordon- ner la fourniture d'un jet d'air avec la séquence d'images affichée. 12. Appareil d'attraction selon la revendication 1 dans lequel à chacun desdits sièges est associé un moteur d'inclinaison de siège réversible relié audit support et 5 audit siège à proximité dudit raccordement pivotant qui peut être actionné sélectivement pour faire varier l'inclinaison verticale dudit siège et pour ajouter de ce fait un degré supplémentaire de mouvement à la sensation du passager.10 13. Appareil d'attraction selon la revendication 10 dans lequel ledit ordinateur est programmé de plus pour coordon- ner le mouvement desdits sièges de passagers autour de leurs points d'attache audit support avec la séquence15 d'images affichée. 14. Procédé pour de fournir à des passagers, dans une installation d'attraction ayant au moins deux sièges ali- gnés longitudinalement, une sensation combinée de vision-20 nage et de mouvement, comprenant les étapes consistant à positionner les sièges alignés longitudinalement, espacés dans une relation d'avant en arrière, dans une position de chargement généralement au même niveau horizon- tal à un espacement suffisant pour permettre à un passager25 d'entrer entre les sièges et de s'asseoir; et déplacer les sièges dans une direction longitudinale et simultanément élever l'un des sièges verticalement par rapport à l'autre jusqu'à ce qu'une position de visionnage soit atteinte dans laquelle l'espacement longitudinal des30 sièges est moindre que ce qu'il était en position de char- gement mais les sièges supérieur et inférieur sont disposés verticalement, l'un par rapport à l'autre, approximative- ment dans une relation tête-pieds. 15. Procédé selon la revendication 14 dans lequel l'installation d'attraction comprend de plus un écran de projection, et dans lequel le procédé inclut de plus les étapes consistant à: projeter des images sur l'écran de projection dans une séquence prédéterminée, et coordonner le mouvement des sièges avec la séquence d'images affichée sur l'écran de projection pour obtenir une coordination prédéterminée des mouvements éprouvés par le passager avec les images vues par le passager. 16. Procédé selon la revendication 15 comprenant de plus les étapes consistant à: diriger sélectivement un jet d'air contre chaque pas- sager. 17. Procédé selon la revendication 16 comprenant de plus l'étape consistant à: incorporer du parfum dans le jet d'air dirigé contre le passager.