Brevet FR2810621A3 — publié le 20011228

FR 2810621 A3 20011228 FR 0008055 A 20000623 Patinette structure de frein La présente invention concerne une patinette à structure de frein, et plus particulièrement une patinette comportant une planche arrière relevée à l'extrémité arrière d'un corps de planche qui est posi tionnée par rapport à une roue arrière, la planche arrière relevée étant constituée d'un matériau élastique et résilient, et dans laquelle le fait d'exercer une pression vers le bas sur la planche arrière relevée provo que la mise en contact de la planche et de la roue arrière pour freiner la patinette. Il existe sur le marché un type de patinette qui a la double fonction d'appareil d'entraînement et d'objet de loisir. Une patinette classique comporte un cadre ayant des roues montées respectivement aux extrémités avant et arrière, et une planche prévue en une partie médiane du cadre. Pour pouvoir diriger la patinette, une potence droite est prévue à l'extrémité avant du cadre, et une poignée est connectée à pivotement à la potence droite pour réaliser une liaison avec la roue avant pour diriger la patinette. La patinette conventionnelle est en ou tre pourvue d'une structure de frein. En utilisation, l'utilisateur se tient sur un pied sur la planche, l'autre pied étant au sol pour faire avancer la patinette. Lorsque la patinette acquiert une certaine inertie et se dé place en avant d'elle-même, l'utilisateur peut se tenir avec les deux pieds sur la planche. Quand la patinette ralentit, l'utilisateur répète ces mouvements pour faire avancer la patinette. Pour freiner la patinette, un frein manuel monté sur la poignée est actionné pour ralentir le mouvement des roues à l'aide d'un câble d'acier qui tire un élément de freinage, comme dans les bicyclettes classiques. Cependant, structure de frein pour bicyclettes est trop compliquée pour les patinettes, qui sont de construction bien plus simple que les bicyclettes. Des structures de frein améliorées pour patinettes sont nécessaires. En outre, concernant la structure de plan che prévue dans la partie médiane du cadre, comme montré en figure 6, l'extrémité arrière de la planche, en correspondance avec la hauteur de la roue arrière, forme une partie arrière relevée pour empêcher l'utilisateur de poser le pied sur la roue arrière en rotation afin de pré venir les accidents. Un premier objet de la présente invention est d'offrir une pa tinette à structure de frein pour surmonter les inconvénients associés à l'art antérieur et pour améliorer la construction du corps de planche de sorte qu'une planche arrière relevée à l'extrémité arrière du corps de planche puisse être utilisée pour freiner directement la patinette. La présente invention propose une patinette à structure de frein, comprenant un corps de planche qui comporte une extrémité arrière munie d'une planche arrière relevée, la planche arrière relevée étant constituée d'un matériau élastique afin de présenter des caracté ristiques d'élasticité et de résilience. La planche arrière relevée est réalisée d'un seul tenant avec le corps de planche ou bien est préfor mée pour être assemblée bout-à-bout à l'extrémité arrière du corps de planche. Lorsque le corps de planche est monté sur le cadre de patinet te, la planche arrière relevée est en une position inclinée et est à une certaine distance d'une roue arrière de la patinette. La planche arrière relevée peut être pressée vers le bas de façon qu'elle se courbe et flé chisse pour entrer directement au contact de la roue arrière pour frei ner la patinette. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante, faite en référence aux dessins d'accom pagnement dans lesquels la figure 1 une vue schématique de la structure d'un corps de planche de la présente invention; la figure 2 est une vue latérale assemblée de la structure de la présente invention; la figure 3 est une vue schématique illustrant le fonctionne- ment la structure de la présente invention; la figure 4 est une vue schématique d'un mode de réalisation supplémentaire de la présente invention; la figure 5 est une vue latérale assemblée du mode de réalisa tion supplémentaire de la présente invention; et la figure 6 est une vue schématique de l'art antérieur. En référence à la figure 1, une amélioration apportée par la présente invention réside en ce que l'extrémité arrière d'un corps 1 de planche est munie d'une planche arrière relevée 2 disposée de la ma nière décrite ci-après. L'extrémité arrière du corps 1 de planche est d'abord plate et horizontale, puis on fait du corps 1 de planche un corps de pièce coupée initiale. La pièce découpée du corps 1 de planche est placée dans moule pour être formée d'un seul tenant avec une planche arrière relevée 2. La planche arrière relevée 2 réalisée d'un seul tenant est constituée d'un matériau élastique de façon à avoir de l'élasticité un effet de résilience. En référence à la figure 2, le corps 1 de planche, avec la planche arrière relevée 2 réalisée d'un seul tenant, est montée sur une portion intermédiaire d'un cadre entre les roues avant et arrière d'une patinette. Dans des conditions normales, la planche arrière relevée 2 maintient une position inclinée. Plus précisément, le côté inférieur du corps 1 de planche est à une certaine distance de la roue arrière. En référence à la figure 3, pour freiner une patinette ayant la structure de frein de la présente invention, l'utilisateur utilise son pied pour presser la planche arrière relevée 2 vers le bas pour la faire se courber vers le bas et fléchir de façon que le côté inférieur du corps 1 de planche touche directement la roue arrière, freinant de ce fait im médiatement la patinette. On peut apprécier que la structure de la pré sente invention, en pratique, est aisée à mettre en #uvre et est de construction simple. La construction de la présente invention, en plus d'apporter une structure de frein au moyen de la planche arrière rele vée 2, permet au corps 1 de planche et à la planche arrière relevée 2 d'avoir le même aspect que les planches conventionnelles, ce qui donne une apparence agréable. En référence aux figures 4 et 5, la planche arrière relevée 2 peut aussi être réalisée séparément puis assemblée au corps 1 de planche. La planche arrière relevée 2 est réalisée en utilisant un moule séparé. La planche arrière relevée 2 et l'extrémité arrière du corps 1 de planche sont munies respectivement d'une fente 21 et d'une partie d'accouplement 11, qui sont dotées respectivement de trous traversants 111 et de trous de fixation 211. fente 21 de la planche arrière rele vée 2 est accouplée à la partie d'accouplement 11 de l'extrémité arrière du corps 1 de planche en assemblage bout-à-bout, avec des boulons 3 passant à travers, complétant ainsi la réalisation d'une planche à plan che arrière relevée 2 pour le freinage. Dans ce mode de réalisation, la planche arrière relevée 2 est remplaçable. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été don née qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la pré sente invention. REVENDICATIONS 1. Patinette à structure de frein, caractérisée en ce qu'elle comprend un corps (1) de planche qui comporte une extrémité arrière munie d'une planche arrière relevée (2) réalisée en un matériau élasti que afin de présenter des caractéristiques d'élasticité et résilience. 2. Patinette à structure de frein selon la revendication 1, caractérisee en ce que ladite planche arrière relevée est réalisée d'un seul tenant avec ledit corps (1) de planche. Patinette à structure de frein selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite planche arrière relevée (2) est préformée pour être assemblée bout-à-bout à l'extrémité arrière dudit corps (1) de planche.