Brevet FR2810078A1 — publié le 20011214

La présente invention concerne, de façon générale, un procédé d'optimisation de fonctionnement d'un véhicule automobile, notamment au plan de la consommation en lubrifiant de ce véhicule. Plus précisément, l'invention concerne un procédé d'optimisation de fonctionnement d'un véhicule à roues animé par un moteur thermique alimenté en un mélange combustible à un débit réglable, ce débit étant réglé par déplacement d'un papillon d'admission, logé dans un boîtier et adoptant une position de rotation elle-même contrôlée par une position d'une pédale d'accélérateur, et le déplacement du papillon vers une position de fermeture provoquant, en aval du papillon et dans le moteur, une dépression qui entraîne une décélération du véhicule et qui, au moins dans des conditions déterminées, atteint une valeur maximale entraînant une décélération maximale relative du véhicule. Sur les véhicules automobiles entraînés par un moteur à essence, que ce dernier soit à injection directe ou indirecte, le relâchement de la pédale d accélérateur place en effet le papillon, à l'intérieur de son boîtier, dans une position de fermeture qui provoque l'apparition d'une dépression depuis le papillon jusque dans le moteur. Dans ces conditions, le moteur se comporte comme une pompe et consomme plus d'énergie qu'il n en restitue, ce qui entraîne, pour le véhicule, une décélération communement connue sous l'appellation de "frein moteur". Cette décélération est plus importante lorsque le papil est motorisé, et d'autant plus élevée que le véhicule est lourd et la cylindrée du moteur faible. la dépression qui engendre cette decélération a pour effet de pomper le lubrifiant utilisé par le moteur et en conséquence d'augmenter la consommation d'huile du moteur. L'invention repose sur l'observation du fait que les nouveaux moteurs à haute puissance spécifique réunissent tous les facteurs propices à l'apparition fortes décélérations par frein moteur, et se trouvent ainsi menacés par un risque élevé de surconsommation lubrifiant. Dans ce contexte, la présente invention a pour de proposer un procédé qui, sans modifier les habitudes de conduite en vigueur, permette de réduire consommation de lubrifiant sur les véhicules récents futurs. cette fin, le procédé de l'invention, ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérise en ce qu'il comprend une procédure de bridage, consistant à plafonner la dépression en aval du papillon à une valeur maximale réduite, inférieure à la valeur maximale et une opération de freinage consistant à freiner véhicule, au moins dans lesdites conditions déterminées pour donner au véhicule une décélération de l'ordre ladite décélération maximale relative. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention la procédure de bridage comprend une opération contrôle de position, qui consiste à commander de façon dynamique la position du papillon dans un sens propre a éviter que la dépression ne dépasse la valeur maximale réduite. En outre, la procédure de bridage peut comprendre une opération de mesure, consistant à mesurer la dépression en aval du papillon. Le procédé de l'invention peut également comprendre une opération de détection de la position de la pédale d'accélérateur, l'opération de freinage étant par exemple déclenchée en réponse à la détection d'une position relâchement de la pédale d'accélérateur. Dans un mode de mise en oeuvre élaboré l'invention, l'opération de freinage est réalisée par application à l'une ou à plusieurs des roues du véhicule d'un couple de freinage modulé en fonction de la valeur mesuree de la dépression. De façon générale, la dépression maximale réduite est exemple choisie comme étant de l'ordre de 800 millibars. 'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence au dessin annexé, dont l'unique figure est un schéma partiellement fonctionnel des organes impliqués dans la mise en oeuvre du procédé de l'invention. Comme déjà indiqué précédemment, ce procédé a pour effet d'optimiser le fonctionnement d'un véhicule automobile animé par un moteur thermique 1 ce moteur étant alimenté en fonctionnement au moyen 'un mélange combustible qui lui est fourni à un débit réglable. débit est réglé en fonction de position angulaire d'un papillon d'admission 2, qui est monté pivotant dans un boîtier 20 et qui y adopte une position de rotation contrôlée par la position d'une pédale d'accélerateur 3, à laquelle le papillon est ié par un câble ou par une commande électrique. La pédale d'accélérateur 3 est elle-meme mobile, sous l'action d'un effort exercé par le conducteur du véhicule, à partir d'une position de relachement R qu'elle adopte spontanément au repos. Comme le suggère la figure, l'actionnement de la pédale 3 peut être détecté par un capteur 30 et traduit en un signal de sollicitation moteur Ss, qui est adressé â une unité logique de commande 5. L'unité logique de commande 5 peut également recevoir, d'un compte-tours 10, un signal de régime moteur, ainsi qu'un signal Sdp de mesure de la dépression, émis par un capteur de pression 1 installé en aval du papillon 2. Lorsque la pédale 3, après avoir été actionnée, retourne dans sa position de relâchement, le papillon 2 est lui-meme ramené dans sa position de fermeture F. Lorsque le véhicule roule, ce déplacement provoque, en aval papillon 2 et dans le moteur 1, une dépression qui entraine une décélération du véhicule. Dans certaines conditions déterminées notamment liées à la vitesse du véhicule, à son poids, à la cylindrée du moteur, et au caractère plus ou moins brusque retour du papillon à sa position fermeture F, la depression atteint une valeur maximale D0, qui entraîne une décélération maximale relative GO du véhicule, c'est-à-dire la décélération maximale que peut subir le véhicule lorsqu'il est exclusivement ralenti par ce phénomene de frein moteur. Dans ce contexte, le procédé de 'invention comprend une procédure de bridage, qui consiste à plafonner la dépression en aval du papillon à une valeur maximale réduite D1, inférieure à la valeur maximale D0, et une opération de freinage qui consiste à freiner le véhicule pour compenser au moins partiellement la perte de frein moteur qui résulte de la réduction de la valeur maximale la dépression. L'opération de freinage est donc mise en oeuvre de manière à donner au véhicule, au moins dans les conditions qui, en l'absence de procédure de bridage, provoqueraient la décélération maximale relative G0, une décélération de l'ordre de cette décélération maximale relative Pour mettre en oeuvre cette opération de freinage, l'unité commande logique 5 peut par exemple délivrer, à destination d'un équipement de commande de freinage 6, tel qu'une pompe hydraulique ou une électrovalve associée à un servomoteur d'assistance au freinage, un signal de commande de freinage Sf, qui provoque l'actionnement de freins, tels que le frein 7, associés aux roues du véhicule, telles que la roue 4. Bien que la procédure de bridage puisse éventuellement être mise en oeuvre par un dispositif fixe qui imite la dépression maximale en toutes circonstances, elle comprend de préférence une opération de contrôle de position, qui consiste à commander de façon dynamique la position du papillon 2, par exemple au moyen 'un signal de commande Sc, délivré par 1 unité de commande S, dans un sens propre à éviter la dépression ne dépasse la valeur maximale réduite Autrement dit, bien que le papillon 2 puisse a priori prendre toutes les positions dans le bottier 20, la position qu'il adopte à un instant donné peut être modifiée s'il s'avère qu'à cet instant les conditions de fonctionnement et de roulement du véhicule sont telles que la dépression risque de dépasser la valeur maximale réduite D1. Pour commander la position du papillon 2 de façon dynamique, il est opportun de prévoir une opération de mesure, qui consiste à mesurer la dépression en aval du papillon 2, par exemple au moyen du capteur 21 déjà mentionné ci-dessus. Lorsque le procédé comprend, comme également indique ci-dessus, une détection de la position de la pédale d'accélérateur 3 par exemple au moyen capteur 30, freinage peut être déclenché en réponse à la détection du retour de la pédale d'accélérateur dans sa position de relâchement R. Dans une mise en oeuvre élaborée de l'invention, le couple de freinage appliqué aux roues telles que lors de l'opération de freinage peut être modulé non seulement en fonction des conditions de fonctionnement de roulement du véhicule, telles que représentées notamment par les signaux Sr et Ss, mais également en fonction de la valeur mesurée de la dépression, c'est-à-dire du signal Sdp, de manière à donner au véhicule, en toutes circonstances, le comportement souhaité. En pratique, les essais ont montre qu'une dépression maximale réduite D1 de l'ordre de 800 libars offrait de bons résultats sur moteurs actuels, dont la consommation d'huile peut ainsi être imitée à environ 0,1 litre pour 1000 kilomètres. REVENDICATIONS 1. Procédé d'optimisation de fonctionnement d'un véhicule à roues animé par un moteur thermique (1) alimenté en un mélange combustible à un débit réglable, ce débit étant réglé par déplacement d'un papillon d'admission (2), logé dans un boîtier (20) et adoptant une position de rotation elle-même contrôlée par une position d'une pédale d'accélérateur (3 , et le déplacement du papillon (2) vers une position de fermeture (F) provoquant, en aval du papillon et dans le moteur, une dépression qui entraîne une décélération du véhicule et qui, au moins dans des conditions déterminées, atteint une valeur maximale (DO) entraînant une décélération maximale relative (GO) véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une procédure de bridage, consistant à plafonner la dépression en aval du papillon à une valeur maximale réduite (D1), inférieure à la valeur maximale (DO), et une opération freinage consistant à freiner le véhicule, au moins dans lesdites conditions déterminées, pour donner au véhicule une décélération de l'ordre de ladite décélération maximale relative ). 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que procédure de bridage comprend opération de contrôle de position consistant à commander de façon dynamique position du papillon (2) dans sens propre à éviter que la dépression ne dépasse ladite valeur maximale réduite (D1). 3. Procédé suivant la revendication 1 ou 2, caractérise en ce que la procédure de bridage comprend une opération de mesure consistant à mesurer la dépression en aval du papillon (2). 4. Procédé suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une opération de détection de la position de la pédale d'accélérateur (3), et en ce que 'opération de freinage est déclenchée en réponse à la détection d'une position de relâchement de la pédale 'accélérateur (3). 5. Procédé suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 3, caractérisé en ce que l'opération freinage est réalisée par application à l'une au moins des roues (4) du véhicule d'un couple de freinage module en fonction de la valeur mesurée de la dépression. 6. Procédé suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la dépression maximale réduite (D1) est de l'ordre de 800 millibars.