Brevet FR2811955A1 — publié le 20020125

La présente invention concerne un soubassement pour équiper le châssis d'un véhicule utilitaire et recevoir a carrosseri e - e chassis ccomrenaz Ceu'x _oncercns munis ce coroeaux cour recevoir le soubassement, - le soubassemen. comprenant des brancards et un ensemble de traverses placées sur les brancards et recevant -es plan- chers et les autres eééments de la carrosserie. Un tel soubassement est connu. Il est réalisé en go énéral en technique mecano soudée et comprend deux brancards de longueur adaptée à celle du châssis. Des corbeaux sont soudés au côté de chaque brancard à l'emplacement des cor- beaux portés par les longerons du châssis. Ces corbeaux doi- vent être soudés en fonction du type de châssis à équiper car l'écartement des corbeaux et l'écartement des longerons du châssis est variable d'un constructeur à l'autre ou d'un vé- hicule à l'autre. Les traverses sont, elles, soudées sur le dessus des brancards. En général il y a une traverse à l'avant du soubassement, une traverse de part et d'autre de l'essieu et des traverses intermédiaires ainsi qu'une traverse à l'extrémité arrière du soubassement. Le cas échéant si les brancards n'ont pas la longueur suffisante, ils reçoivent des éIéments de railonce, soudés. La traverse d'exr t arrère est soudée à l'extrémité des brancards ou des rallonges. Le soubassement ainsi réalisé reçoit alors le plancher de la carrosserie et les autres éléments tels que la paroi avant, les parois laterales, le toit, les portes et au- tres équiements de la carrosserie. -es brancards du soubassement sont des orofilés ou des poutres à section en C. il en est de même des traver- ses qut sent des profi1és à section en C, fixées sur les brancards en position couchée. Lorsque le soubassement est ainsi soudé, il re- çoit une protection anti-corrosion. Enr fait, pour être certain du positionnement des différents éléments constituant le soubassement et notamment la position des corbeaux et l'écartement des brancards, les corbeaux des brancards sont en général fixés sur un gabarit recevant également les brancards. Cela est possible pour des sries re'atcoment itcrjantes Dais conme en genéral e Bravail des carrossiers es rs diversifie, e sou'assemnt est d irecteent mis en place sur!e châssis puis il est deDo- sé pour recevoir -a protection anti-corrosion. De manière générale, ce erocédé de réalisation est très long er.n tempns de main d'oeuvre et de ce fait coûteux. De plus les différentes pièces constitutives ne sont pas standardisées ce qui ne permet pas de fabrication ou de préparation préalable. L'ensemble des opérations ne peut se faire qu'à la demande, de manière adaptée à chaque châssis à équiper. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de développer un soubassement de châssis, permettant de réduire le temps de fabrication et d'installation quel que soit le type de châssis qu'il est destiné à équiper. A cet effet l'invention concerne un soubassement du type défini ci-dessus caractérisé en ce que A des traverses en profilés en forme de rails, B des pièces de liaison ò à section en U correspondant à la section d'un brancard, nermr.nées car des pattes sucérieures en partie haute et des pattes inférieures en partie basse, C des plaques de fixation destinées à se loger dans les tra- verses en position retournée et être boulonnées en position récglable aux pattes supérieures pour cloquer la traverse au brancard et les pattes inférieures aux corbeaux du châssis. Le soubassement seion l'invention. est constitu de pièces séparées Ainsi chac une des pièces constitutives du soubassement c'est-à-dire les brancards, les traverses et les moyens de liaison composés de pièces de liaison et de plaques de fixation peuvent toutes être préparées à l'avance, munies d'une protection anti-corrosion et tenues en stock avant l'assemblage du soubassement. Comme ces pièces sont les mêmes quel que soit le châssis à équiper c'est-à-dire quelles que soient les caractéristiques géométriques du châssis (écarte- ment des longerons et position des corbeaux), la gestion d'une fabrication et la gestion du stock est particulièrement simc!e. Los diff#rentes èi-A#cs sêr:, réaiisées séparémont; les araverses sont oar exàmpie cupees a a ongeur et les borancards ont une clongueur standard. Les royens dce liaison sont ecalmen prepares a l'ava-nce, et reçoivent leur protec- tion acnt-rouille. Au moment de la réalisation d'une carrosserie, il suffit de prendre ces pièces et de les installer sur le châs- sis à équiper Dour former le soubassement. L'ensemble des opérations oermet de simoplifier considérablement la fabrication et de réduire de manière im- portante le temps de fabrication et donc le coût. Dans le cas d'un soubassement ayant une longueur dépassant la longueur habituelle des brancards, il est possi- ble d'allonger chaque brancard par des rallonges également standards et qui se fixent au soubassement dans une position réglable. En effet et suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention le soubassement comporte: - des rallonges arrières destinées à prolonger les brancards, ces rallonges étant des pièces en tôle pliée en forme de Z, à l'équerre avec un bord supérieur et un bord inférieur pour envelopper l'extrémité d'un brancard en position ré- glable lonsitudinalement par rappor: au brancard, - des ée'émen:s de liaison en forme de C avec une catte suce- rieIre et une patte inférieure, - ces éléments étant relies par leur patte inférieure au bord inférieur de la rallonge et 'eur patte supérieure est fixée a une plaque de fixation introduite de manière réglable dans ia traverse arriere. Comme de manière générale les différents éeéments constitutifs du soubassement s'ajustent en longueur grâce à l'allonge en fonction de la carrosserie à réaliser, s'écartent suivant l'écartement des loncerons du châssis et que les moyens de liaison se glissent le long des brancards, il est particulièrement simple, voire évident de positionner ces moyens de liaison au droit des corbeaux du châssis sans avoir à réaliser de gabarit. <>,'.' _es aii ir s ee ts duErets..... en sont déjà traités en roe on anri-corrosicn, il e'est lus necessaire de démonter _'assemblage réaiise. Enrfn, en cas d'accident de carrosserio, i'intervention est t-ès simpol et les différentes Piècos crcstsutives du soubassement peuvent être remplacees globa- iement ou séoarémcnt. -a présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à 'aide des dessins annexés dans ies- quels: - la figure 1 est une vue éclatée d'un soubassement tradi- tionnel, - la figure 2 est une vue éclatée d'un soubassement selon l'invention placé au-dessus des longerons du châssis du vé- hicule, - la figure 3 est une vue éclatée correspondant à la figure 2 ne montrant que le soubassement, - la figure 4 est une vue en perspective de détail de la zone d'assemblage entre un longeron de châssis, les moyens d'assemblage et la traverse, - la figure 5 est une vue en perspective d'un mode de réali- satior n d'ullne pié ' è de liasn. Selon la figure 1, dans le cas d'un châssis rece- vant un soubassement traditionnel, comme le montre la vue en perspective, le châssis se compose de deux longerons 1, munis sur e côté extérieur de corbeaux 31, 32, 33 par exemple à avant des loncerons, en position intermédiaire 32 et au droit des roues 33. -a oosition de ces corbeaux servant en gcénéral à l'assemblage d'un soubassement sur un châssis est défini par le constructeur du véhicule en fonction de ses données techniques. La position des corbeaux s'impose ainsi au carrossier qui réalise et installe le soubassement et la carrosserie. Ce soubassement traditionnel se compose de deux brancards 4 également en forme de profilé à section C, desti- né à recevoir des corbeaux 41, 42, 43 dans des positions ho- mologues à celles des corbeaux 31, 32, 33 du châssis. Ces corbeaux 41, 42, 43 sont soudés sur les côtés extérieurs des Lor a::as 4!,s '-; is _uv t mpeFter. 7.ic _ arcnc 4..... r- 616mrprrwu rrenr do ra onge r scuce el de même section. Les deux brancards 4 reçoivent sur ieur dessus des traverses 6 formées de profilés à section en C, installés en position couchée. Les traverses sornt soudées a 'aile su- cérieure des brancards 4. le dessin ne montre cue trois tra- verses. En fait leur nombre est plus importano suivant la charge que doit recevoir le plancher du camion, en particu- lier il y a une traverse à l'arrière des brancards. Cette traverse n'est pas représentée. Après avoir assemblé le soubassement de la figure 1 par soudure, en général directement sur le châssis ou sur un gabarit correspondant au châssis, on dépose le soubasse- ment pour appliquer la protection anti-rouille. Après ce traitement, le soubassement est de nouveau installé définiti- vement sur le châssis. Ce traitement est fait soit chez le carrossier soit dans un atelier de peinture étant donné les dimensions relativement importantes du soubassement. D'ailleurs ces dimensions compliquent les manipulations et le transport. La figure 2 montre un soubassement selon l'in.vrenIon -, destinA;5 - re rnstalé s r un châssis co rio ce- lui de la figure 1 et conmposeé des mêmes éléments puiscue fourni par le constructeur du véhicule à savoir deux longe- rons 1, 2, munis d'usine de corbeaux 31, 32, 33; il reçoit un soubassement formé d'éiéments assemblés non,ar soudure mais boulonnés. Ce soubassemenr selon l'inrvention se compose de deux brancards 14, de moyens de liaison composés de pièces de i-aison 15 et de olacues d'assemblage 16 de traverses 17 et le cas échéant de rallonges 18 avec des éléments de liaison 19. Les pièces de liaison 15 (figure 4) sont des piè- ces à section U correspondant à la section d'un brancard 14 avec des partes supérieures 151 et des pattes inférieures 152. Ces pattes sont munies d'orifices de passage des bou- lons. Ux tePe t- ne Ciis 1- se iace - l'emplacement d'un corbeau du châssis par exemple _e corbe-u 3]. La pièce de liaison peu être assemblée direc-ement au corbeau 31. Lorsque les deux ou crois pièces ce liaison 15 sont placées sur les corbeaux do chaque longeron 1 du chas- sis, on met en place le brancard 14 dans le logement en U de ces pièces de liaison cuis on dispose les prof-lés 17 i sec- tion en forme de rail. En fait, avant de placer les profilés, on boulonne les plaques d'assemblage 16 sur les pattes supé- rieures 151 de chaque pièce de liaison 15 en laissant un jeu de vissage suffisant. On peut alors glisser les ailes 171, 172 des traverses entre la plaque d'assemblage 16 et les pat- tes supérieures 151 de chaque pièce de liaison 15. Il suffit alors de centrer les traverses par rapport aux brancards puis de serrer les boulons pour bloquer les plaques d'assemblages 16 venues à l'intérieur des traverses 17 contre les pattes supérieures 151 des pièces de liaison 15 et l'aile supérieure des brancards 14. Cet assemblage bride les brancards 14 aux corbeaux 1 du châssis. Les rallonges 18 sont des pièces en tôle pliée en forme de Z, à l'équerre, dont la hauteur correspond sensible- ment a le h-uteur des br a 1 Ces - r-lon.-8 ont un bord inférieur 182 et un bord superieur 181 rabattus dans des directions opposées. Le bord inférieur 182 de largeur supé- rieure au brancard reçoit par vissage, l'élément de liaison 19 dont la paste supérieure 191 se boulonne à une lacue 16 venant dans une traverse et la patte inférieure 192 est bou- lonnée au bord 182 inférieur de la rallonge 18. La rallonge 18 avec son ou ses élémernts de liaison 19 peut alors se glis- ser sur 1'excrémité arrière du brancard 14 pour être fixée dans la position appropriée correspondant à l'augmentation de longueur souhaitée pour le brancard. Après cette mcse en place, il suffit de brider l'ensemble apres mise en place de la traverse arrière au droit de la rallonge 18 et de l'é'ément de liaison 19. Les opérations décrites ci-dessus s'effectuent simultanément des deux côtés du soubassement c'est-à-dire au ti vel u o, urn---cad!roll e t il bracard cloetc. Tes référen- ces utiisees e cas échôan: pour les d iférenlos p-ecus A droite oet a gauche sont idenriques par raison de symétrie. ILes différentes es cstuies du soubasse- ment sont traitées avec une protect!on anti-rouLlle au moment de leur fabrication avar.n leur mise en place. Le nombre de traverses du soubassement n'est cas limité au nombre de corbeaux du châssis. Des traverses inter- médiaires peuvent être prévues. Celles-ci se fixeront simple- ment au brancard à l'aide de pièces et de plaques de liaison sans que ces pièces de liaison ne soient elles-mêmes reliées à des corbeaux du châssis. Ces pièces de liaison passent sim- plement par l'intervalle entre le brancard et le longeron du châssis qui reçoit ce brancard. La figure 5 montre un mode de réalisation d'une pièce de liaison 24 composée d'un berceau en U, 240 destiné à recevoir le brancard. Ce berceau en U est bordé de chaque cô-20 té par une pièce en U mais disposée perpendiculairement. Cha- cune de ces pièces en U forme la patte supérieure 241 de la pièce de liaison et sa patte inférieure 242 munie chacune de trous pour le passage des boulons. Ces trois éléments consti- tutifs son t soudspour former! i s de ison 24. R E V E N D I C A O N S 1 ) Soubassement pour équiper le châssis d'un véhicule utili- as_! 'A3 _a C' a carrossrie, - e chissis comprenanrt deux longerons (1' mun.s de cordeau. (31, 32, 33) pour reoevo-r e scubassemen, -!e soubassemen: comprenant des branoaros er un ensemble de traverses placées sur _es brancards et recevane les plan- coers eo les autres eéémetns de la carrosserie, caractérisé en ce qu'-il comprend: C des traverses (17) en profilés en forme de rails, E des pièces de liaison (15) * à section en U correspondant à la section d'un bran- card (14), * terminées par des pattes supérieures (151) en partie haute et des pattes inférieures (152) en partie basse, F des plaques de fixation (16) destinées à se loger dans les traverses (17) en position retournée et être boulonnées en position réglable aux pattes supérieures (151) pour bloquer la traverse (17) au brancard (14) et les pattes inférieures (152) aux corbeaux (31-33) du châssis. 2 ) Soubassement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte: - des rallonges arrières (18) destinées à prolonger les bran- cards (14), ces rallorges (18) étant des pièces en ôle ciée en forme de Z, l'exlrrmité d'un brancard (14) en position réglable longi- tudinalement par rapport au orancard, - des éléments de 'iaison (19) en forme de C avec une patre supérieure (191) et une catte 1nférfeure (192) ces éémns (19 éteant reliés car leur catte inférieure (192) au bord inférieur (182) de la rallonge (18) eo leur patte supérieure (191) est fixée à une plaque de fixation (16) in-roduire de manière réglable dans la traverse ar- rire (17). ) Soubassement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les brancards (14), les traverses (17), les pièces de liaison (15), les C'lacues de fixation ('16) et les rallonces (18) ain-r- si que les é1mcns de liaison (]9) sont revécus d'une cro- 000en ani- _orrcs on ava n eur installa ion sur _e châss-s d'un véhicule.