Brevet FR2814135A1 — publié le 20020322

"Dispositif de direction de véhicule automobile" La présente invention concerne un dispositif de direction de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de direction de véhicule automobile qui comporte une colonne de direction tubulaire longitudinale dans laquelle est monté à rotation un arbre de direction. Un volant de direction est lié en rotation à l'extrémité supérieure libre de l'arbre de direction. Le volant comporte généralement une jante annulaire qui 0o est reliée, par des branches d'orientation sensiblement radiale, à un moyeu de volant qui est lui-même lié en rotation à l'extrémité supérieure libre de l'arbre de direction. Selon une conception connue, un tel dispositif de direction peut comporter un bloc central qui est monté au centre du volant et qui est fixe en rotation par rapport à la colonne de direction, c'est- à-dire qu'il ne tourne pas avec le volant. Un exemple d'un tel agencement d'un bloc central de commandes fixe en rotation est décrit et représenté dans le document FR-A-2.720.709. Cet agencement immobile en rotation du bloc, tout en permettant un entraînement en rotation de l'arbre de direction par le volant, est obtenu par un mécanisme à engrenages qui est intégré à l'intérieur de la colonne de direction. De façon à adapter le poste de conduite à la morphologie de chaque conducteur, un tel dispositif de direction peut comporter un dispositif de réglage de la position de la colonne de direction dans un plan médian vertical de direction longitudinale. Pour ce faire, il comporte un dispositif de verrouillage et de déverrouillage de sa position par rapport à la structure du véhicule. Le dispositif de verrouillage et de déverrouillage est actionné de façon connue par un organe de commande qui est monté mobile par rapport à la colonne de direction. L'organe de verrouillage et de déverrouillage est généralement agencé sous la colonne de direction. Ainsi, pour régler la position du volant, le conducteur du véhicule qui est assis doit se pencher en avant pour accéder a l'organe mobile et pour déverrouiller le dispositif de réglage. La position du conducteur ne correspond pas à sa position de conduite, il doit alors revenir en arrière poser les deux mains sur le volant pour ajuster correcte- ment la position de la colonne de direction et du volant. Il doit ensuite maintenir le volant de façon à conserver sa position, puis se pencher à nouveau en avant et tendre un bras pour manoeuvrer l'organe mobile et verrouiller à nouveau le dispositif de réglage. No Ce mode opératoire est long et compliqué et ainsi, il est fréquent que l'utilisateur n'effectue pas le réglage de la position de la colonne de direction, même lorsque celle-ci ne correspond pas à sa morphologie. De plus, I'agencement de l'organe de commande sous la is colonne de direction ne permet pas de le mettre en évidence. Ainsi, I'attention du conducteur n'est pas attirée sur la présence du dispositif de réglage, ce qui ne l'incite pas à l'utiliser. En conséquence, bien que de nombreux véhicules soient équipés d'un dispositif de réglage de la position de la colonne de direction, leur utilisation n'est pas systématique. Ainsi, le manque d'ergonomie provoqué par le mauvais positionnement du volant augmente la fatigue du conducteur et, de ce fait, augmente le risque d'accident. L'invention a pour objet de proposer un dispositif de direction qui permet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être évoqués. Dans ce but, I'invention propose un dispositif de direction de véhicule automobile du type comportant une colonne de direction tubulaire longitudinale, un arbre de direction monté tournant à lI'intérieur de la colonne de direction, un volant de direction lié en rotation à l'extrémité supérieure libre de l'arbre de direction, un bloc monté au centre du volant et fixe en rotation par rapport à la colonne de direction, par l'intermédiaire d'un support tubulaire ou virole coaxial à l'arbre de direction, et du type comportant un dispositif de réglage de la position de la colonne de direction, dans un plan vertical de direction longitudinale, qui comporte un dispositif de verrouillage et de déverrouillage de sa position qui est actionné par un organe de commande monté mobile entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage du dispositif de réglage de la position de la colonne de direction, caractérisé en ce que l'organe de commande est monté dans le bloc fixe. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - I'organe de commande est un levier qui est monté articulé à l'une de ses extrémités libres, entre la position de verrouillage et la position de déverrouillage; - I'axe d'articulation du levier est d'orientation sensiblement transversale; des moyens de translation sont interposés entre l'organe de commande et le dispositif de verrouillage et de déverrouillage de façon à transmettre le mouvement de l'organe de commande au dispositif de verrouillage et de déverrouillage; - les moyens de translation traversent radialement le support tubulaire; - les moyens de translation comportent au moins un levier basculeur articulé dont chaque extrémité est en contact avec les moyens de translation et le dispositif de verrouillage et de déverrouillage respectivement; - I'axe d'articulation du levier basculeur est d'orientation sensiblement transversale; - les moyens de translation comportent un tube dans lequel est agencée une série de billes adjacentes de diamètre complémentaire au diamètre intérieur du tube qui sont guidées en translation, dans lequel chaque bille d'extrémité de la série coopère avec l'organe de commande et le dispositif de verrouillage et de déverrouillage respectivement; - le dispositif de verrouillage et de déverrouillage comporte au moins une came articulée à une première extrémité, entre une position de verrouillage, et une position de déverrouillage qui verrouille et déverrouille respectivement le dispositif de réglage, et en position de verrouillage la seconde extrémité libre de la came appuie transversalement sur le dispositif de réglage de façon à verrouiller sa position; - le dispositif de réglage comporte au moins une première et une seconde jambes de réglage, sensiblement perpendiculaires entre elles, qui sont parallèles au plan médian et dont chaque jambe comporte une première extrémité qui est montée pivotante io autour d'un axe transversal différent, les secondes extrémités des jambes sont juxtaposées et comportent des moyens de guidage d'un élément de liaison solidaire de la c'olonne de direction, et les deux secondes extrémités de chaque jambe sont pincées entre au moins une came et une buté lorsque le dispositif de verrouillage et de déverrouillage est en position de verrouillage, de façon à immobiliser l'élément de liaison; - les moyens de guidage de chaque seconde extrémité libre comporte une boutonnière oblongue d'orientation radiale par rapport à l'axe transversal de rotation de la première extrémité respective, et l'élément de liaison comporte un axe qui est mobile en translation radiale dans chaque évidement oblong lorsque le dispositif déverrouillage et de déverrouillage est en position de déverrouillage; - le dispositif de verrouillage et de déverrouillage comporte deux paires de première et de deuxième cames qui sont articulées autour d'un premier et d'un second axe respectivement, parallèles entre eux, et qui sont d'orientation opposée, et au moins une paire de jambes de réglage est agencée de chaque côté du dispositif de verrouillage et de déverrouillage de façon qu'en position de verrouillage, les secondes extrémités des cames de chaque paire de cames et deux butées pincent les secondes extrémités d'au moins deux jambes de réglage en vis-à-vis, de façon à immobiliser l'élément de liaison. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront a la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: s - la figure 1 est une vue en section longitudinale partielle d'un dispositif de direction de véhicule automobile, selon l'invention, dans une première position; - la figure 2 est une vue similaire à celle représentée à la figure précédente, le dispositif de direction du véhicule automobile io étant dans une seconde position; - la figure 3 est une vue en section selon la ligne 3-3 de la figure 1; - la figure 4 est une vue en section partielle selon la ligne 4- 4 de la figure 3 le dispositif de réglage du dispositif de direction étant dans une position verrouillée; - la figure 5 représente en détail une partie de la vue représentée à la figure 4; - la figure 6 est une vue similaire à cette représentée à la figure 4, le dispositif de réglage étant dans une position déverrouillée; - la figure 7 représente en détail une partie de la vue représentée à la figure 6; - la figure 8 est une vue en section longitudinale partielle d'un dispositif de direction de véhicule automobile, selon une variante de l'invention; - la figure 9 est une vue en section partielle similaire à celle représentée à la figure 4 du dispositif de direction de véhicule automobile, selon la variante de l'invention. Afin de faciliter la compréhension de la description, une orientation avant, arrière sera utilisée, à titre non limitatif, en référence à une orientation de gauche à droite conformément à la figure 1. La figure 1 représente un dispositif 10 de direction de véhicule automobile. Le dispositif 10 de direction comporte principalement une colonne de direction 12 de forme générale tubulaire d'orientation générale d'axe X-X Dans la suite de la description on utilisera, à titre non limitatif, une orientation longitudinale conformément à l'orientation de l'axe X-X. Le dispositif de direction 10 du véhicule comporte ici une symétrie par rapport un plan médian vertical P de direction longitudinal. Le plan médian P correspond au plan de la section de la figure 1. o0 Dans la suite de la description, on utilisera, à titre non limitatif, une orientation longitudinale conformément à l'orientation de l'axe X-X. Un arbre de direction 14 est monté tournant dans la colonne de direction 12. Il permet de transmettre le mouvement de rotation d'un volant 16 à un dispositif d'orientation des roues du véhicule, non représenté. Seuls les tronçons d'extrémité arrière libre de la colonne 12 et de l'arbre 14 de direction sont représentés sur les figures. Un roulement supérieur 18 interposé entre ces deux composants permet le guidage en rotation ainsi que le positionnement longitudinal de l'arbre de direction 14 et de la colonne 12. Le volant 16 est constitué pour l'essentiel par une jante 20 de forme générale annulaire qui est reliée par des branches 22 (dont une seule est représentée à la figure 1) à un moyeu de volant 24. Un bloc fixe 26 est agencé au centre du volant 16, c'est-à- dire à l'intérieur de la jante 20 entre les branches 22. Le bloc 26 est immobile en rotation autour de l'axe X-X, c'est-à-dire qu'il ne tourne pas avec le volant 16. Le bloc fixe 26 est raccordé par des moyens non représentés à la colonne 12 de direction. Une virole 28, aussi appelée support tubulaire, est fixée par exemple par un montage serré ou par soudage sur l'extrémité libre de la colonne 12 de direction. Elle protège un dispositif 30 de transmission du mouvement de rotation du volant 16 à l'arbre 18 de rotation. Nous allons désormais décrire un exemple de réalisation d'un dispositif 30 de type connu. Le tronçon arrière de la virole 28 reçoit un manchon denté , libre en rotation, qui comporte à son extrémité longitudinale avant, une série de dents 42 et, à son extrémité longitudinale arrière opposée, une autre série de dents 44. Les séries de dents 42 et 44 sont séparées par un tronçon cylindrique concave et lisse io de la paroi interne du manchon denté 40. Ainsi, des dents 46 réparties sur la périphérie externe d'un pignon 48 du moyeu de volant 24 perrmettent l'engrènement des dents 44 du manchon denté 40. Le manchon denté 40 est ainsi entraîné une rotation par le volant 16. t5 Le pignon de moyeu 48 est réalisé venu de matière en une seule pièce avec le moyeu 24 du volant 16 à partir duquel il se prolonge longitudinalement en direction de la colonne de direction 12. La paroi cylindrique externe 50 du manchon denté 40 est montée à rotation par rapport à la virole 28 par interposition de roulements 52 par exemple à billes ou à aiguilles. Selon une variante une bague de frottement de type autolubrifiée peut aussi être interposée. La rotation du manchon denté 40 permet d'entraîner en rotation des dents correspondantes 54 d'un pignon 56. Le pignon 56 comporte un axe 58 monté à rotation par l'intermédiaire de roulements 60 interposés entre l'axe 58 et des paliers réalisés dans un élément intermédiaire de maintien et de guidage 70. Ainsi, excepté son mouvement de rotation longitudinal, I'axe 58 est immobile par rapport à la colonne 12 de direction. Le pignon 56 présente un diamètre qui est petit par rapport au diamètre de la virole 28. En effet, son diamètre correspond ici sensiblement au quart du diamètre la virole 28. Le tronçon avant des dents 54 engrène avec des dents 62 qui sont réparties sur la surface intérieure d'une coupelle 64 qui est solidaire de l'arbre de rotation 18. La coupelle 64 est fixée a l'arbre de rotation 18 par exemple par frettage d'une partie 66 de forme cylindrique s'étendant longitudinalement vers l'avant à l'intérieur du tronçon arrière creux de l'arbre de rotation 18. De plus, un élément 68 cylindrique immobilisé dans un élément intermédiaire de maintien et de guidage 70 qui est fixe par io rapport à la colonne de direction 12, permet de guider en rotation la partie avant 66 de la coupelle 64. Le mouvement de rotation du volant 16 est transmis à l'arbre de rotation 18 par l'intermédiaire du manchon denté 40 et du pignon 56. Le bloc fixe 26 est relié à la colonne de direction 12 notamment par l'élément intermédiaire de maintien et de guidage 70. Un dispositif 80 de réglage est agencé à proximité de l'extrémité arrière de la colonne direction 12. Il permet au conducteur de régler la position du volant, dans un plan vertical de direction longitudinale, en fonction de sa morphologie de façon à conduire le véhicule dans une position optimale qui permet de réduire la fatigue et par conséquent d'augmenter la sécurité. Le dispositif 80 de réglage comporte un dispositif 82 de verrouillage et de déverrouillage qui permet de bloquer ou de libérer le mouvement de la colonne direction dans le plan vertical de direction longitudinale. Selon l'invention, le dispositif 82 de verrouillage et de déverrouillage est actionné par un organe de commande 84 qui est 3o monté mobile entre une position de verrouillage qui est représentée à la figure 1 et une position de déverrouillage qui est représentée à la figure 2, I'organe de commande 84 étant monté dans le bloc fixe 26. Le dispositif 80 de réglage comporte une paire de premières jambes de réglage 86 et une paire de secondes jambes de réglage 88, qui sont parallèles au plan médian P, de façon à former deux couples de jambes 86 et 88 qui sont chacun constitués d'une jambe 86 et d'une jambe 88 et qui sont agencés de part et d'autre de la colonne de direction 18. Les jambes 86 et 88 sont ici d'orientation sensiblement perpendiculaire entre elles, la première jambe 86 étant parallèle à l'axe longitudinal X-X. l0 Chaque jambe de réglage 86 et 88 comporte une première extrémité 90, 92 qui est montée pivotante autour d'un axe 94, 96 respectivement d'orientation transversale et appartenant à la structure 98 du véhicule. Les secondes extrémités 100, 102 des jambes 86 et 88 sont juxtaposées et comportent des moyens de guidage 104 et 106 d'un élément de liaison 108 solidaire de la colonne de direction 12. Les moyens guidages 104 et 106 consistent en des lumières oblongues d'orientation radiale par rapport à l'axe transversal de rotation de la première extrémité 90 et 92 respective. Ainsi, les lumières des moyens de guidage 104 sont, dans la première position de la colonne de direction 12 représentée à la figure 1, parallèles à l'axe longitudinal X-X. Les lumières des moyens de guidage 106 sont alors d'orientation sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal X-X. Les lumières sont traversées transversalement par des moyens de maintien constitués ici par un boulon 109 de l'élément de liaison 108. Conformément aux figures 3 à 7, chaque jambe 86 et 88 est constituée par la juxtaposition de trois flancs, qui consistent ici en 3o des tôles découpées. Les secondes extrémités des tôles constituant la première et la seconde jambe 86, 88 de chaque couple sont empilées de façon alternée. De plus, elles sont agencées entre des cames 110 et une butée 112. Chaque came 110 comporte une première extrémité 128 d'articulation et une seconde extrémité 115 d'appui. Ainsi, lorsque le dispositif 82 de verrouillage et de déverrouillage bloque le mouvement de la colonne de direction, les secondes extrémités 115 des cames 110 pincent les secondes extrémités des jambes 86 et 88 contre les butées 112. De façon à augmenter la surface de contact entre les cames et les secondes extrémités 115 des jambes 86 et 88, pour diminuer les concentrations de contraintes et éviter ainsi la io déformation des secondes extrémités, un bloc de pression 114 est interposé entre les secondes extrémités libres 115 des cames 110 et les secondes extrémités des jambes 86 et 88. Le bloc de pression 114 fait partie de l'élément de liaison 108. L'élément de liaison 108 comporte aussi un collier 116 qui is enserre la colonne de direction 12. De plus le collier 116 est monté à translation à l'intérieur d'une rainure longitudinale 118 de la structure du véhicule. Ainsi, les efforts transversaux qui sont exercés sur le dispositif 82 de verrouillage et de déverrouillage sont repris par la liaison entre le collier 116 et la rainure longitudinale 118 de façon à éviter toute surcharge transversale des jambes 86 et 88 qui pourrait les déformer et bloquer le dispositif de réglage 80. Les cames 110 sont ici au nombre de quatre, elles sont articulées en rotation, à proximité de leur première extrémité libre 128, par paires autour d'axes Y1 et Y2 qui sont solidaires d'un corps 130 qui est mobile en translation selon la direction longitudinale X-X. Les secondes extrémités libres 115 des cames pénètrent à l'intérieur d'encoches 134 de section sensiblement triangulaire, représentées sur les figures 4 et 6. Les encoches 134 permettent un léger mouvement, globalement de rotation, des secondes extrémités libres 115 des cames 110. Le corps 130 comporte une rainure 132 traversée par le boulon 109 et qui permet son guidage en translation. Il Le fonctionnement du dispositif 82 de verrouillage et de déverrouillage est le suivant. Conformément aux figures 1 et 3 à 5, le dispositif 82 de verrouillage et de déverrouillage permet le verrouillage, ou blocage, de la position de la colonne de direction 12. Le corps 130 est dans une position avant de verrouillage de façon que les fonds 136 des encoches 134 soient alignés avec une droite D passant par les axes Y1 et Y2 de rotation des cames 110 et représentée à la figure 4. Ainsi, les secondes extrémités libres 115 des cames 110 pressent les blocs de pression 114 vers l'extérieur du dispositif 82 en direction des butées 112, de façon à pincer les secondes extrémités 100 et 102 des tôles constituant les jambes 86 et 88 juxtaposées et alternées conformément à la figure 5. Les efforts de frottement existant alors entre les surfaces i5 latérales en contact des tôles constituant les jambes 86 et 88 bloquent le mouvement de rotation des jambes 86 et 88 autour de leur axe de rotation 94, 96 respectivement. De façon à favoriser la transmission des efforts des cames vers les blocs de pression 114 et à limiter la déformation des 2o axes Y1 et Y2, la forme des premières extrémités libres 128 consiste en un arc de cercle dont le diamètre correspond à la moitié de la distance séparant les axes Y1 et Y2. Ainsi en position de verrouillage, les cames 110 s'arc-boutent deux à deux. Avantageusement, les surfaces des butées 112 et des blocs de pression 114 en contact avec une surface latérale d'une tôle constituant une jambe 86 ou 88 sont recouvertes d'une couche de matériau 138 dont le coefficient de frottement est élevé pour augmenter les efforts assurant le verrouillage du dispositif 82. De façon à maintenir le corps 130 dans la position avant de verrouillage, un ressort de rappel 140 exerce en permanence un effort orienté vers l'avant, le fond de la rainure 130 étant alors en appui contre le boulon 109. Pour déverrouiller le dispositif 82, le corps 130 est ici tiré vers l'arrière au moyen d'une barre d'entraînement 150, conformé- ment à la figure 6. La barre d'entraînement 150 est guidée en translation par une zone de guidage 148 de l'élément intermédiaire de maintien et de guidage 70. Le ressort de rappel 140 est ici enroulé autour de la barre d'entraînement 150. Cela permet ainsi de le guider et d'éviter sa déformation transversale. Le mouvement vers l'arrière du corps 130 provoque le déplacement des axes Y1 et Y2 de rotation des cames 110 et, par conséquent, un mouvement global de rotation de ces dernières. 0o Leurs premières extrémités libres 136 se rapprochent l'une de l'autre de façon à relâcher la pression sur les blocs de pression 114. Les surfaces des secondes extrémités 100, 102 des tôles constituant les jambes 86 et 88 juxtaposées et alternées ne sont alors plus en contact conformément à la figure 7. Les jambes 86 et 88 ne sont plus immobilisées les unes par rapport aux autres, ce qui permet le déplacement de la colonne de direction 12. Le réglage de la position du volant 16 provoque la rotation des jambes 86 et 88. La figure 2 représente le dispositif de direction 10 dans une deuxième position, le dispositif 82 de verrouillage et de déverrouillage étant en position de déverrouillage. On constate que le boulon 109 s'est déplacé par rapport aux moyens de guidage 104 et 106. De façon à commander le verrouillage et le déverrouillage du dispositif 82, la barre d'entraînement 150 est reliée à un organe de commande 84, qui est ici un levier, par l'intermédiaire de moyens de translation 152. Le levier 84 est monté articulé à l'une de ses extrémités libres 154 autour d'un axe d'articulation 156 d'orientation trans- versale, entre une position de verrouillage, représentée à la figure 1, et une position de déverrouillage, représentée à la figure 2. Les moyens de translation 152 permettent de transformer le mouvement de rotation du levier 84 en un mouvement de translation puis de transmettre ce dernier au dispositif de verrouillage 82. Les moyens de translation 152 sont ici constitués d'une tige 164 et d'un levier basculeur 166. La tige 164 est montée en translation à l'intérieur d'une partie de l'élément intermédiaire de maintien et de guidage 70, son extrémité arrière 168 est en contact avec un tronçon intermédiaire du levier 84, et son extrémité avant 180 permet d'entraîner en rotation une première extrémité 182 du levier basculeur 166. Le levier basculeur 166 est articulé autour d'un axe de basculement 184 qui est ici situé a proximité d'une seconde io extrémité 186 du levier basculeur 166 de façon à démultiplier l'effort exercé par la tige 164. Le levier basculeur 166 permet aux moyens de translation 152 de traverser radialement la virole 28. La seconde extrémité 186 est reliée à l'extrémité libre i arrière de la barre d'entraînement 150 par le coulissement d'un pion 187 dans une lumière oblongue 189 d'orientation perpendi- culaire à l'axe de la barre 150. Le levier basculeur 166 permet de transformer le mouvement de translation vers l'avant de la tige 164 en un mouvement de translation vers l'arrière de la barre 2o d'entraînement 150 et inversement. Par conséquent, I'effort F sur l'extrémité libre 158 du levier 84 provoque une translation vers l'avant de la tige 164, un basculement dans le sens antihoraire, en référence à la figure 1, du levier 84, ainsi qu'un mouvement vers l'arrière de la barre d'entraînement 150 qui comprime le ressort de rappel 140. Le corps 130 est ainsi entraîné vers sa position arrière de déverrouillage. Le ressort de rappel 140 applique un effort d'entraînement selon un mouvement contraire à celui qui vient d'être décrit. Ainsi lorsque l'effort F est relâché à l'extrémité 158 du levier 84, le ressort 140 ramène le corps 130 et le levier 84 en position de verrouillage. En position de verrouillage, telle que représentée à la figure 1, la seconde extrémité libre 158 du levier 84 est en appui contre une première butée 160 d'un coussin central 162 du bloc fixe 26. Le coussin central 162 peut être le capot de protection d'un dispositif de sécurité, non représenté, tel qu'un coussin gonflable. En position de déverrouillage, représentée à la figure 2, la seconde extrémité libre 158 du levier 84 est en appui contre une seconde butée 162 du bloc fixe 26. Selon une variante de réalisation, représentée aux figures 8 io et 9, les moyens de translation 152 comportent un tube 188 dans lequel est agencée une série de billes 190 adjacentes de diamètre complémentaire au diamètre intérieur du'tube 188 qui sont guidées en translation. Chaque bille d'extrémité 192 et 194 de la série est en contact avec la tige 164 et la barre 150 respectivement. Le tube 188 permet aux moyens de translation 152 de traverser radialement la virole 28. Selon cette variante, le mouvement du levier 84 entre sa position de verrouillage et sa position de déverrouillage provoque un mouvement vers l'avant du corps 130. De ce fait, un ressort 196 2o est interposé entre un étrier 198, articulé en rotation autour d'un axe qui est ici avantageusement l'axe d'articulation 94 de la première extrémité 90 des jambes 86, et le corps 130 de façon à le ramener dans une position arrière de verrouillage. La forme des encoches 134 est modifiée pour prendre en compte l'inversion du sens du mouvement du corps 130 pour passer de sa position de verrouillage à sa position de déverrouillage et inversement. Pour déverrouiller le dispositif de direction 10, I'utilisateur du véhicule, en restant dans sa position assise qui correspond à sa 3o position de conduite, doit appliquer un simple effort F sur l'extrémité libre 158 du levier de commande 84. Il peut ensuite ajuster facilement la position du volant 16, puis relâcher l'effort F de façon que le ressort de rappel 140, 196 verrouille le dispositif de direction 10, ainsi que la position du volant 16. L'opération de réglage de la position du volant est simple et rapide puisqu'elle ne nécessite aucun mouvement du buste du conducteur. De plus,le levier 84 est situé au centre du volant 16 dans le champ visuel du conducteur, ce qui permet de lui rappeler la possibilité de réglage. Selon une autre variante non représentée, le dispositif de réglage peut être adapté de façon que le déverrouillage du dispositif résulte d'une traction de l'extrémité libre du levier orientée de l'avant vers l'arrière. Il est ainsi par exemple possible to de remplacer le ressort de rappel, qui est un ressort de compression, par un ressort de traction. Il est alors nécessaire de modifier la forme des encoches de façon à permettre la rotation des cames pour permettre le déplacement des secondes extrémités libres et le verrouillage et le déverrouillage du dispositif de direction. REVENDICATIONS 1. Dispositif de direction (10) de véhicule automobile du type comportant une colonne de direction (12) tubulaire longitudinale, un arbre de direction (18) monté tournant à l'intérieur de la colonne de direction (12), un volant de direction (16) lié en rotation à l'extrémité supérieure libre de l'arbre de direction (18), un bloc (26) monté au centre du volant (16) et fixe en rotation par rapport à la colonne de direction (12), par l'intermédiaire d'un support tubulaire ou virole (28) coaxial à l'arbre de direction (18), io et du type comportant un dispositif (80) de réglage de la position de la colonne de direction (12), dans un plan vertical (P) de direction longitudinale, qui comporte un dispositif (82) de verrouillage et de déverrouillage de sa position qui est actionné par un organe de commande (84) monté mobile entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage du dispositif (80) de réglage de la position de la colonne de direction (12), caractérisé en ce que l'organe de commande (84) est monté dans le bloc fixe (26). 2. Dispositif de direction (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'organe de commande (84) est un levier qui est monté articulé à l'une de ses extrémités libres (154) autour d'un axe d'articulation (156), entre la position de verrouillage et la position de déverrouillage. 3. Dispositif de direction (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (156) du levier est d'orientation sensiblement transversale. 4. Dispositif de direction (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens de translation (152) sont interposés entre l'organe de commande (84) et le dispositif (82) de verrouillage et de déverrouillage de façon à transmettre le mouvement de l'organe de commande (84) au dispositif (82) de verrouillage et de déverrouillage. 5. Dispositif de direction (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de translation (152) traversent radialement le support tubulaire (28). 6. Dispositif de direction (10) selon la revendication l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens de translation (152) comportent au moins un levier basculeur (166) qui est articulé autour d'un axe d'articulation (184) et dont chaque extrémité (182, 186) coopère avec l'organe de commande (84) et le dispositif (82) de verrouillage et de déverrouillage respectivement. o0 7. Dispositif de direction (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (184) du levier basculeur (166) est d'orientation sensiblement transversale. 8. Dispositif de direction (10) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens de translation (152) comportent un tube (188) dans lequel est agencée une série de billes (190) adjacentes de diamètre complémentaire au diamètre intérieur du tube (188) qui sont guidées en translation, dans lequel chaque bille d'extrémité (192, 194) de la série coopère avec l'organe de commande (84) et le dispositif (82) de verrouillage et de déverrouillage respectivement. 9. Dispositif de direction (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (82) de verrouillage et de déverrouillage comporte au moins une came (110) articulée à une première extrémité (128), entre une position de verrouillage, et une position de déverrouillage qui verrouille et déverrouille respectivement le dispositif (80) de réglage, et en ce qu'en position de verrouillage une seconde extrémité libre (115) de la came (110) appuie transversalement sur le dispositif (80) de réglage de façon à verrouiller sa position. 10. Dispositif de direction (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif (80) de réglage comporte au moins une première et une seconde jambe (86, 88) de réglage, sensiblement perpendiculaires entre elles, qui sont parallèles au plan médian (P) et dont chaque jambe (86, 88) comporte une première extrémité (90, 92) qui est montée pivotante autour d'un axe transversal (92, 94) différent, en ce que les secondes extrémités (100, 102) des jambes (86, 88) sont juxtaposées et comportent des moyens de guidage (104, 106) d'un élément de liaison (108) solidaire de la colonne de direction (12), et en ce que les deux secondes extrémités (100, 102) de chaque jambe (86, 88) sont pincées entre au moins une came (110) et une butée (112) lorsque le dispositif (82) de verrouillage et de déverrouillage est en position de verrouillage, de façon à io immobiliser l'élément de liaison (108). 11. Dispositif de direction (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les 'moyens de guidage (104, 106) de chaque seconde extrémité libre (100, 102) comporte une boutonnière oblongue d'orientation radiale par rapport à l'axe is transversal (94, 96) de rotation de la première extrémité (90, 92) respective, et en ce que l'élément de liaison (108) comporte une partie (109) qui est mobile en translation radiale dans chaque moyen de guidage (104, 106) lorsque le dispositif (82) de verrouillage et de déverrouillage est en position de déverrouillage. 12. Dispositif de direction (10) selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que le dispositif (82) de verrouillage et de déverrouillage comporte deux paires de première et de deuxième cames (110) qui sont articulées autour d'un premier et d'un second axe (Y1, Y2) respectivement, de l'élément de liaison (108), parallèles entre eux, et qui sont d'orientation opposée, et en ce qu'au moins une paire de jambes de réglage (86, 88) est agencée de chaque côté du dispositif (82) de verrouillage et de déverrouillage de façon qu'en position de verrouillage, les secondes extrémités (115) des cames (110) de chaque paire de cames (110) et deux butés (112) pincent les secondes extrémités (100, 102) d'au moins deux jambes de réglage (86, 88) en vis-à- vis, de façon à immobiliser l'élément de liaison (108) et la colonne de direction (18).