Brevet FR2821056A1 — publié le 20020823

La présente invention concerne un dispositif de moteur de propulsion pour navire. Les modes de propulsions classiques (moteur-hélice, turbine,....) présente comme défaut de provoquer des cavitations dans l'eau dues aux rotations des hélices, rendant le navire repérable aux sonars, et demandent en générale de nombreuses calories à performances équivalente. L'invention concerne un dispositif de moteur nautique sans hélice, caractérisé n ce qui comporte au moins un groupe propulseur (le système + un compresseur de fluide ou de gaz), composé d'au moins un système 2.0, qui est un cylindre divisé en au moins deux chambres dont les alésages et les courses peuvent varier afin d'obtenir plus au moins de couple où de puissance en fonction de leur rôle dans le groupe, si le groupe comporte plusieurs systèmes, ainsi que plusieurs compresseurs 1.0 on peut utiliser leurs caractéristiques (puissance, couple) et leurs nombre en fonctionnement comme mode de vitesse, le système est traversé sur toute sa longueur par au moins un axe fixe 2.1 sur lequel circule en liaison pivot glissant sur palier lisse lubrifié un second axe 2.4 ayant à ses extrémités au moins deux pistons 2.2 et 2.3 dont il est possible de mettre des segments à ses deux extrémités interne 2.41 et 2.42, le rôle des segments est de rendre étanche la course de l'axe 2.4 sur l'axe 2.1, il peut y avoir des orifices sur l'axe 2. 1, pour permettre la circulation de fluide lubrifiant entre les deux axes dans le cas où le fluide compresser en C et D est hydraulique il est possible de supprimer le segments 2.42, et de mettre au moins un segment 2.43 sur l'extérieur du piston de celui des chambres de compression afin d'optimiser son étanchéité dans ce même cas et de laisser un léger jeu sur l'extérieur celui des chambres de propulsion afin d'éviter les bruits due aux frottements et la consommation de calories, les deux pistons divisent les deux chambres en quatre, à chacune des entrée où sortie se trouvent des valves gérant l'axer aux chambres A. B. C. D, les chambres A et B sont les chambres de propulsion, leur rôle est d'aspirer l'eau en avant de l'extérieur du navire pour la compresser et la rejette vers l'arrière du navire, les C et D compresseur externe pouvant être une chaudière où un ensemble moteur compresseur de fluide où de gaz, quand il crée une pression dans la chambre D, sa valve d'admission 2.9 peut s'ouvrir avant la fin de la course des pistons laissant un espace remplit de fluide afin d'éviter que leurs têtes viennent a cogner contre les parois du système, les deux pistons avancent vers la gauche, la valve recyclage 2. 15 s'ouvre, le cylindre 2.3 compresse la chambre C, faisant recycler le fluide où gaz utilisé durant le temps antérieur, la chambre A s'est remplie d'eau durant le temps antérieur, la pression exercé dans la chambre D sur le cylindre 2.3 pousse l'axe 2.4 et donc pousse le cylindre 2.2, celui ci crée un pression dans la chambre A, la valve d'échappement d'eau 2.11 s'ouvre permettant à l'eau de sortir donc de propulser le navire, l'avancée du cylindre 2.2 vers la gauche crée une pression dans la chambre B, la valve d'admission d'eau 2.14 s'ouvre, ce qui lui permet de ce remplir d'eau, ainsi il n'y a jamais de temps mort entre les temps. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 : Représente en coupe de côté le temps 1. La figure 2 : Représente en coupe de côté le temps 2. En référence à ce dessins, le dispositif comporte un ensemble moteur compresseur d'huile 1.0. Un cylindre 2.0 traversé de part et d'autres longitudinalement par un axe 2.1 sur lequel circule en liaison pivot sur palier lisse lubrifié un second axe 2.4 sur lequel se trouvent des segments en 2.41. Sur l'axe 2.4 se trouve deux pistons 2.2 et 2. 3 et des segments en 2.42, ainsi que des orifices de faible diamètre permettant la circulation de l'huile. Le système est divisé en quatre chambres, Les chambres A et B sont les chambres de propulsion, les C et D sont celle de compression. Au temps 1, la chambre A est remplie d'eau, la B est vide, La chambre C est pleine d'huile, et la D est vide. L'ensemble 1.0 compresse l'huile, la valve 1.6 s'ouvre, permettant à l'huile sous pression de passer par le canal 1.1, La valve 2.9 s'ouvre l'huile rentre à l'intérieur de la chambre D pour la remplir, en même temps elle va rentré dans l'orifice d'admission pour lubrifié la liaison pivot glissant entre le deux axe 2.1 et 2.4 pour ressortir par l'orifice d'échappement dans la chambre C, le piston 2.3 fait coulissé l'axe 2.4 sur l'axe 2.1 et donc le cylindre 2.2, et compresse la chambre C, la valve 2.15 s'ouvre, permettant à l'huile de circuler dans le canal 1.3 et de se recycler et direction du groupe 1.0, la valve 2.14 s'est ouverte l'eau provenant de l'extérieur par le conduit 2.30, puisque l'axe 2.4 fait avancé le cylindre 2.2, donc l'eau qui est dans la chambre A se trouve elle compressée la valve 2.11 s'ouvre permettant à l'eau de circuler par le conduit 2.33 qui la mène vers l'extérieur et donc propulse le navire. Le dispositif selon invention est particulièrement destiné à la propulsion de navire. Sur les figures 1 et 2 : Les hachures A représentent la chambre de compression en action. Les hachures B représentent la chambre de propulsion remplie d'eau. Les hachures C représentent les canaux en action. REVENDICATION Dispositif de moteur nautique sans élise, caractérisé en ce qui comporte au moins un groupe propulseur (le système + un compresseur de fluide ou de gaz), composé d'au moins un système 2.0, qui est un cylindre divisé en au moins deux chambres dont les alésages et les courses peuvent varier afin d'obtenir plus au moins de couple ou de puissance en fonction de leur rôle dans le groupe. 1 Dispositif selon la revendication 1 caractérise en ce que si le groupe comporte plusieurs systèmes, ainsi que plusieurs compresseurs 1.0 on peut utiliser leurs caractéristiques (puissance et couple) et leur nombre en fonctionnement comme mode de vitesse. 2 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est possible de mettre aux deux pistons 2.2 et 2.3 des segments à ses deux extrémités interne 2.41 et 2.42, le rôle des segments est de rendre étanche la course de l'axe 2.4 sur l'axe 2.1, sur cet axe il y a des orifices pour permettre la circulation de fluide lubrifiant entre les deux axes dans le cas où le fluide compresser en C et D serait hydraulique, il est possible de supprimer le segment 2.42, et de mettre au moins un segment 2.43 sur l'extérieur du piston de celui des chambres de compression afin d'obtimiser son étanchéité et dans ce même cas de laisser un léger jeu sur l'extérieur, celui des chambres de propulsion afin d'éviter les bruits due aux frottements et la consommation de calories. 3 Dispositif selon l'une quelconque des revendications en ce que le système est traversé sur toute sa longueur par au moins un axe fixe 2.1 sur lequel circule en liaison pivot glissant sur palier lisse lubrifié un second axe 2.4 avec à ses extrémités au moins deux pistons 2.2 et 2.3, ses deux pistons divisent les deux chambres en quatre, à chacune des entrées où sortie se trouvent des valves gérant l'axer aux chambres A. B. C. D, les chambres A et B sont les chambres de propulsion, leur rôle est d'aspirer l'eau en avant de l'extérieur du navire pour la compresser et la rejette vers l'arrière du navire, les C et D peuvent être à combustion interne où des chambres compressées par au moins un compresseur externe pouvant être une chaudière ou un ensemble moteur compresseur de fluide où de gaz, quand il crée une pression dans la chambre D, sa valve d'admission 2.9 s'ouvre avant la fin de la course des pistons laissant un espace remplit de fluide afin d'éviter que leurs têtes viennent à cogner contre les parois du système, les deux pistons avancent vers la gauche, la valve recyclage 2.15 s'ouvre, le cylindre 2.3 compresse la chambre C, faisant recycler le fluide où gaz utilisé durant le temps antérieur, la chambre A s'est remplie d'eau durant le temps antérieur, la pression exercé dans la chambre D sur le cylindre 2.3 pousse l'axe 2.4 et donc pousse le cylindre 2.2, celui ci crée une pression dans la chambre A, la valve d'échappement d'eau 2.11 s'ouvre permettant à l'eau de sortir donc de propulsion le navire, l'avancée du cylindre 2.2 vers la gauche crée une pression dans la chambre B, la valve d'admission d'eau 2.14 s'ouvre, ce qui lui permets de ce remplir d'eau, ainsi il n'y a jamais de temps mort entre les temps.