Brevet FR2809197A1 — publié le 20011123

La présente invention se rapporte à une pédale de commande d'un organe fonctionnel, notamment véhicule automobile. véhicules automobiles sont équipés pedalier qui comprend généralement une pédale d'accélérateur, une pédale de freinage et éventuellement une pédale de debrayage. Chaque pédale de commande comporte un levier articulé à l'une de ses extrémités sur le plancher ou le tablier du véhicule et muni à une autre de ses extrémités d'un patin, le levier etant pourvu d'un point d'ancrage avec un câble ou une tige commande reliée à l'organe fonctionnel. connaît des leviers formés par une pièce en matériau métallique tel que de l'acier, ladite pièce étant obtenue par emboutissage de tôles et soudage. De tels leviers ont géneralement une rigidité importante pour un encombrement réduit, cependant, ils présentent l'inconvénient majeur d'être particulièrement lourds, ce qui n'est pas du tout favorable aux objectifs de réduction de poids des véhicules. On connaît également des leviers constitués par une pièce en matière thermoplastique chargée et obtenue par injection. De tels leviers présentent l'inconvénient d'être soit particulièrement fragiles et insuffisamment rigides si l'on privilégie leur encombrement réduit, soit relativement encombrants si l'on privilégie leur rigidité. L'invention à pour but d'éviter ces inconvenients en proposant une pédale de commande relativement légère, suffisamment rigide et ayant un encombrement limite. L'invention a donc pour objet une pédale commande d'un organe fonctionnel, notamment d'un véhicule automobile, comprenant un levier articulé à l'une de ses extremités sur le plancher ou le tablier du véhicule et pourvu à une autre de ses extrémités d'un patin, le levier comportant au moins un profilé sur lequel au moins deux plaques latérales et/ou pluralité de nervures sont fixées rigidement. La pédale de commande suivant l'invention peut également comporter une ou plusieurs des caracteristiques suivantes - les plaques latérales sont disposées de façon sensiblement parallèle au profilé, respectivement de chaque côte de ce dernier, - les nervures sont réparties sur au moins portion de longueur du profilé, et disposées de façon sensiblement perpendiculaire audit profilé, les nervures étant delimitées sur leurs bords latéraux par les plaques latérales, - les nervures sont au moins en partie disposées au- dessus du profilé, - le profilé (3) est réalisé par un procédé d'extrusion, - les plaques latérales comportent une avancée située sensiblement au-dessous du profilé, apte à supporter un axe relie à l'organe fonctionnel via des moyens de transmission, - le profilé et/ou les plaques et/ou les nervures sont réalisés en aluminium ou en alliage d'aluminium, - les plaques latérales et les nervures sont soudees sur le profilé, - les plaques latérales et les nervures sont venues de fonderie, - le profilé et/ou les plaques et/ou les nervures sont réalisés en matière plastique, éventuellement chargée en fibre de verre, - les plaques latérales et les nervures sont collees sur le profilé. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels - figure 1 est une vue en perspective d'une pédale commande selon l'invention, - figure 2 est une vue de côté de la pédale commande de la figure 1, - figure 3 est une vue suivant l'incidence F de la pédale de commande de la figure 1. a représenté à la figure 1, une pédale de commande d'un organe fonctionnel conforme à Vinvention. On prendra l'hypothèse dans la description ci-après que la pédale vise a commander un système de freinage. Bien entendu une telle pédale peut également être employée pour commander des organes fonctionnels tels que le système d'embrayage ou encore le système d'accélération, c'est à dire le système d'alimentation des gaz arrivant au moteur. pédale de commande comprend un levier 1 articulé à l'une 11 de ses extrémités sur le plancher ou sur le tablier véhicule (plancher et tablier non représentés) au moyen d'une liaison pivot. Cette dernière peut être formée par un axe transversal au véhicule, solidaire du profilé 3 et coopérant en rotation avec un logement formé dans le tablier ou le plancher. Une autre extrémité 12 de la pédale, opposée à la première 11, est pourvue d'un patin 2 d'appui du pied du conducteur. Comme représenté aux figures 1 et 2, le levier 1 comporte un profilé 3 légèrement cintré et orienté de façon à présenter son côté concave vers le haut. Le profilé 3 a la forme générale extérieure d'un tube. Sa section transversale est creuse et de forme circulaire. En variante de réalisation, le profilé 3 peut avoir une forme extérieure polygonale, ayant par exemple une section transversale carrée. Le profilé 3 peut également être renforcé par des nervures internes , ayant par exemple une section transversale forme de croix (figure 3). On comprendra que le profilé 3 peut avantageusement être réalise par un procédé d'extrusion. Selon l'invention, deux plaques latérales 4, 5 en aluminium ou alliage d'aluminium sont accolées sur les côtés latéraux respectifs du profilé 3, parallèlement à ce dernier. Les plaques latérales 4, 5 ont une forme générale sensiblement triangulaire (figure 2). Chaque plaque 4, 5 comporte un premier bord inférieur 42 sensiblement horizontal et rectiligne, situé en regard du plancher. Ce premier bord 42 relie l'extrémité 12 du levier 1 comportant le patin 2 jusqu'à une zone de raccordement 41 située au-dessous du profilé 3, de sorte que la longueur dudit profilé représente environ les deux tiers de la plus grande dimension du levier 1. Chaque plaque 4, 5 comporte également un second bord oblique 43 sensiblement rectiligne situé en regard du tablier ou d'une zone adjacente du plancher. Le second bord 42 relie l'extrémité 11 du levier 1 articulée sur le plancher ou le tablier jusqu'à la zone de raccordement 41 avec le premier bord 42. Chaque plaque 4, 5 comporte enfin un troisième bord 44 opposé aux deux premiers bords 42, 43 et reliant les deux extrémités 11, 12, du levier 1. Le troisième bord 44 légèrement incurvé, de façon à épouser sensiblement la forme cintrée du profilé 3. Les troisièmes bords 44 des deux plaques latérales 4, sont cependant situés légèrement au-dessus du profilé 3 sur la majeure partie de leur longueur, de sorte qu'ils forment avec ledit profilé 3 un logement apte à contenir une pluralité de nervures 6. Ces nervures 6 sont réparties sur la majeure partie de la longueur du levier 3, par exemple de façon équidistante. Elles sont disposées transversalement au profilé 3 et sont délimitées à leur bord supérieur, de manière affleurante avec les troisièmes bords 44 des plaques latérales 4, 5. De façon analogue, une pluralité de nervures (non représentées) peuvent être disposées au-dessous du profilé 3, dans un espace délimité par les deux plaques latérales 4, 5. Notons qu'au niveau de leur zone de raccordement 41, les premier 42 et second 43 bords des plaques latérales 4, 5 forment une avancée située sensiblement au-dessous du profilé 3. Cette avancée est avantageusement traversée par un axe 7 transversal aux plaques latérales 4, 5, cet axe constituant un point d'ancrage à des moyens de transmission reliés à un élément du système de freinage. Par exemple, moyens de transmission peuvent être constitués d'une tige reliée au maître cylindre. On comprendra que tout ou partie des éléments constitutifs (2 à 8) de la pédale de commande peut être réalise en aluminium ou en alliage d'aluminium. comprendra que les plaques latérales 4, 5 ainsi les nervures peuvent être réalisées séparément puis assemblées par soudage sur le profilé 3 ou tout autre moyen équivalent. variante de réalisation, l'ensemble formé par plaques latérales 4, 5 ainsi que les nervures 6 peut être venu de fonderie, puis soudé sur le profilé 3. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, tout ou partie éléments constitutifs (2 à 8) de la pédale peut être réalisé en matière plastique, par exemple en polyamide 6.6, éventuellement chargée en fibre de verre. Dans ce cas, la fixation des eléments (2 à 8) entre eux peut être assurée par collage par tout autre moyen équivalent. On comprendra à la lecture de la description ci-dessus qu'un patin conforme à l'invention satisfait simultanément les objectifs de légèreté, de rigidité et d'encombrement réduit. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. REVENDICATIONS . Pédale de commande d'un organe fonctionnel, notamment d'un véhicule automobile, comprenant un levier (1) articulé à l'une (11) de ses extrémités sur le plancher ou le tablier du véhicule et pourvu à une autre (12) de ses extrémités d'un patin (2), caractérisée en ce que le levier ) comporte au moins un profilé (3) sur lequel au moins deux plaques latérales (4, 5) et/ou une pluralité de nervures sont fixées rigidement. . Pédale de commande selon la revendication , caractérisée en ce que les plaques latérales (4, 5) sont disposées de façon sensiblement parallèle au profilé respectivement de chaque côté de ce dernier (3). Pédale de commande selon la revendication 1 ou caractérisée en ce que les nervures (6) sont réparties sur au moins une portion de longueur du profilé (3), et disposées de façon sensiblement perpendiculaire audit profilé (3), les nervures (6) étant délimitées sur leurs bords latéraux par plaques latérales (4, 5). Pédale de commande selon l'une quelconque revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les nervures sont au moins en partie disposées au-dessus du profilé (3). 5. Pédale de commande selon l'une quelconque revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le profilé (3) réalisé par un procédé d'extrusion. 6. Pédale de commande selon l'une quelconque revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les plaques latérales (4, 5) comportent une avancée située sensiblement au-dessous du profilé (3), apte à supporter un axe (7) relié à l'organe fonctionnel via des moyens de transmission. 7. Pédale de commande selon l'une quelconque revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le profilé (3) et/ou les plaques (4, 5) et/ou les nervures (6) sont réalisés en aluminium en alliage d'aluminium. 8. Pédale de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les plaques latérales 5) et les nervures (6) sont soudées sur le profilé (3)- 9. Pédale de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les plaques latérales (4,5) et les nervures (6) sont venues de fonderie. 10. Pédale de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le profilé (3) et/ou les plaques (4, 5) et/ou les nervures (6) sont réalisés en matière plastique, éventuellement chargée en fibre de verre. 11. Pédale de commande selon la revendication 10, caractérisée en ce que les plaques latérales (4, 5) et les nervures (6) sont collées sur le profilé (3).