Brevet FR2810622A1 — publié le 20011228

La présente invention concerne une pédale de sécurité pour bicyclettes, du type comprenant un dispositif d'accouplement rapide à une cale fixée à la semelle d'une chaussure, comprenant un cale pied pour recevoir une extrémité avant de la cale et un dispositif de fixation arrière, qui convient pour se mettre en prise avec l'extrémité arrière de la cale quand celui-ci est pressé sur ledit dispositif de fixation arrière, et qui convient également pour libérer la cale quand on fait tourner celui- ci dans le plan général de la pédale de telle manière que son extrémité arrière se déplace latéralement, ladite pédale comprenant une surface de repos plate pour la cale, comprenant des moyens formant came pour s'opposer à ladite rotation de libération de la cale et pour lever le côté de la cale qui est écarté du centre de la pédale quand ladite rotation de libération est imposée à la cale. Une pédale du type décrit ci-dessus est présentée par exemple dans le brevet italien n 1,257,143, dans le brevet français correspondant n 2, 697,493, dans le brevet allemand correspondant n 4,323,575 et dans le brevet américain correspondant n 5,419,218. La figure 1 du dessin annexé est identique à la figure 1 des documents susmentionnés. La description de chacun de documents susmentionnés est incluse ici par voie de référence. Dans ladite pédale connue, la cale 5 devant être montée sur la semelle d'une chaussure peut être accouplée rapidement à la pédale. Pour cela, l'extrémité avant de la cale est logée dans un cale pied 14 de la pédale, après quoi l'extrémité arrière de la cale est pressée sur un bras horizontal 28 d'un ressort 18, qui verrouille ainsi ladite extrémité arrière en la tenant en place. Dans cet état d'accouplement, la chaussure peut être libérée de la pédale en faisant tourner le pied dans le plan général de la pédale, de manière à déplacer l'extrémité de la cale 5 en direction de l'un de ses côtés. Typiquement, le talon de la chaussure est déplacé latéralement vers l'extérieur par rapport à la bicyclette, dans l'état monté de la pédale sur une bicyclette, de sorte que le bras horizontal 28 du ressort 18 tourne sur l'axe du bras vertical 27, libérant ainsi la cale 5. De plus, dans ladite pédale connue, le plan de repos de la cale 5 sur la pédale est défini par une plaque 15 fixée par- dessus le corps de la pédale et comprenant deux pattes inclinées 40 divergeant vers le haut, agissant comme des moyens pour s'opposer à la rotation de la cale 5 dans le plan général de la pédale. Plus précisément, les pattes 40 provoquent un effet de type came sur la cale 5 quand ladite rotation de libération est imposée à celui-ci, de sorte que le côté de la cale 5 qui est écarté du centre de la pédale durant ladite rotation est contraint par la patte respective 40 à monter vers le haut. De cette manière, on obtient l'avantage d'empêcher une libération indésirée de la cale depuis la pédale en utilisation normale de la bicyclette, car la pression exercée par le cycliste sur la pédale s'oppose à un mouvement de soulèvement de la cale, tout en garantissant d'autre part que la chaussure se libérera de la pédale dans des conditions d'urgence, par exemple dans le cas d'une chute ou dans toute autre situation dans laquelle le cycliste cesse d'imposer une pression sur la pédale. Dans la solution connue mentionnée ci-dessus, le mode de fonctionnement décrit ci-dessus s'applique à la fois quand le talon de la chaussure est déplacé latéralement vers l'extérieur par rapport à la bicyclette, c'està-dire quand il est écarté de la bicyclette, et quand le talon de la chaussure est déplacé latéralement vers l'intérieur. Le but de la présente invention est d'améliorer la solution connue mentionnée ci-dessus. Pour atteindre ce but, la présente invention concerne une pédale présentant les caractéristiques indiquées au début de cette description, et caractérisée de plus en ce que lesdits moyens formant came ne sont placés que sur le côté de la pédale situé à l'extérieur (en se référant à la position montée sur la bicyclette), de sorte que lesdits moyens formant came ne sont actifs que quand l'extrémité arrière de la cale est déplacée latéralement vers l'extérieur, par rapport à la bicyclette, depuis sa position en prise. Dans un premier mode de réalisation, ladite surface de repos de la pédale ne présente pas de moyens pour s'opposer à la rotation de la cale sur son côté intérieur, de sorte que le mouvement latéral vers l'intérieur de l'extrémité arrière de la cale, depuis sa position en prise, ne provoque pas de mouvement de levage du côté intérieur de la cale. Dans un deuxième mode de réalisation, la surface de repos comprend un arrêt sur le côté intérieur pour empêcher un mouvement latéral vers l'intérieur de l'extrémité arrière de la cale. Le premier mode de réalisation mentionné présente l'avantage d'être d'une construction plus simple que la solution connue, sans poser de problème pratique, puisque la nécessité d'éviter une libération accidentelle de la chaussure depuis la pédale existe seulement pour les mouvements latéraux vers l'extérieur du talon de la chaussure. -. Le deuxième mode de réalisation est cependant préférable si, en raison d'une structure spécifique de la pédale, le mouvement latéral vers l'intérieur de l'extrémité arrière de la cale doit être complètement empêché. De préférence, dans les modes de réalisation réels de l'invention, les moyens formant came de la pédale se composent d'une rampe faisant partie d'une saillie fabriquée en étirant une plaque métallique qui est fixée au corps de la pédale au moyen de vis. De même, dans le deuxième mode de réalisation mentionné ci-dessus, ledit arrêt se compose de préférence d'une saillie en étirant ladite plaque métallique. Selon une autre caractéristique que peut prendre l'invention, I'arrêt comprend une surface d'arrêt, qui est essentiellement perpendiculaire à ladite surface de repos et à l'axe de la tige de pédale. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à partir de la description qui suit, en se référant au dessin annexé, donné purement à titre d'exemple non restrictif, dans lequel: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée de la pédale selon l'art antérieur, - la figure 2 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de la pédale selon la présente invention, - la figure 3 est une vue en perspective éclatée de la pédale de la figure 2, - la figure 4 est une vue à une échelle agrandie d'un détail de la figure 3, et - la figure 5 montre une variante de la figure 4 se rapportant au deuxième mode de réalisation de cette invention. La figure 2 montre une vue en perspective d'une pédale qui pour l'essentiel identique à la pédale de la figure 1, à l'exception du fait que, dans ce cas, la patte 40 du côté intérieur, c'est-à-dire le côté tourné vers la bicyclette dans l'état monté de la pédale (c'est-à-dire le côté gauche sur la figure 2), a été totalement éliminée, tandis que la patte 40 du côté opposé de la pédale demeure. La figure 3 montre une vue en perspective éclatée de la pédale de la figure 2, la seule différence résidant dans le fait que la patte 40 coupée et pliée du côté extérieur est remplacée par une rampe 40a faisant partie d'une saillie fabriquée en emboutissant la plaque métallique 15 qui définit la surface de repos de la cale (qui n'est pas représentée sur les figures 2, 3). Pour le reste, la pédale représentée sur les figures 2, 3 est essentiellement identique, comme mentionné, à la pédale connue de la figure 1, à l'exception d'une structure et d'un agencement différents des divers éléments. Sur les figures 2, 3, les éléments correspondants à ceux représentés sur la figure I sont identifiés avec les mêmes numéros de référence. La plaque métallique 15 définissant la rampe 40a disposée sur le côté extérieur de la pédale est fixée au corps de la pédale au moyen de deux vis 16. La figure 4 montre une vue à une échelle agrandie de la plaque 15 avec deux trous 16a pour le passage des vis 16 et la saillie définissant la o rampe 40a, obtenue par étirement. Dans la pédale décrite ci-dessus - tant dans la variante décrite sur la figure 2, avec une patte inclinée 40, que dans la variante représentée sur les figures 3, 4, avec la rampe 40a obtenue par emboutissage -, la cale est couplée à la pédale d'une manière qui est identique à celle de la pédale suivant la technique connue décrite sur la figure 1. Pour libérer la cale de la pédale, I'opération est différente selon que la partie arrière de la cale est déplacée latéralement vers l'extérieur ou vers l'intérieur (toujours par rapport à la bicyclette, en se référant à l'état monté de la pédale sur la bicyclette). Dans le cas de l'exemple représenté sur le dessin, se référant à une pédale de droite, si la partie arrière de la cale est déplacée vers la droite, c'est-à-dire vers l'extérieur par rapport à la bicyclette, I'opération à de nouveau identique à celle de la pédale de la figure 1. Cela est dû au fait que, dans ce cas, la partie arrière de la cale agit sur le ressort 18 pour le faire tourner autour de l'axe verticale de la pièce 27, ce qui provoque la libération. Dans le même temps, la surface inférieure de la cale "grimpe" sur la patte 40, ou sur la rampe 40a (dans le cas de la variante de la figure 2 ou de la variante de la figure 3, respectivement), de sorte que le côté de la cale qui tend à s'écarter du centre de la pédale est soulevé. Cela empêche la libération accidentelle de la chaussure depuis la pédale durant une utilisation normale de la bicyclette, quand le cycliste applique une pression sur la pédale, tandis que la libération de la pédale dans des situations d'urgence est favorisée, par exemple en cas de chute, quand la cale n'est plus appuyée contre la plaque 15 par la force appliquée sur la pédale par le cycliste. Comme on peut le voir, inversement, la variante de la figure 2 et la variante des figures 3, 4 ne sont pas équipées d'un type quelconque de moyens formant came du côté intérieur de la pédale, c'est-à-dire du côté tourné vers la bicyclette, raison pour laquelle un mouvement latéral vers l'intérieur de la partie arrière de la cale peut survenir sans soulever le côté intérieur de la cale. - - La figure 5 montre une variante de la figure 4, qui se rapporte au deuxième mode de réalisation de cette invention. Dans ce cas, la plaque 15 du côté extérieur de la pédale est équipée d'une rampe 40a (ou en variante, de la patte 40), tandis qu'un élément d'arrêt 40b est placé sur le côté intérieur qui, dans l'exemple illustré sur la figure 5, est défini par une saillie obtenue en emboutissant la plaque 15, avec une surface d'arrêt 40c essentiellement perpendiculaire à la plaque 15 et à l'axe 3 de la tige de pédale, ce qui empêche un mouvement latéral vers l'intérieur de la partie arrière de la cale. Une alternative à la patte 40b obtenue par étirement pourrait être une surface d'arrêt 40c définie par une patte découpée dans la plaque 15 et pliée vers le haut. Dans le deuxième mode de réalisation, toute possibilité de libération de la cale depuis la pédale suite à un mouvement latéral de la partie arrière de la cale vers l'intérieur (c'est- à-dire en direction de la bicyclette dans l'état monté) est exclue. Naturellement, tandis que le principe de l'invention reste le même, les détails de la construction et les modes de réalisation peuvent varier largement par rapport à ce qui a été décrit et représenté ici, sans sortir pour autant du cadre de l'invention. Par exemple, la pédale de l'invention peut avoir un système double face, avec une plaque identique à la plaque 15 placée sur le côté opposé de la pédale. REVENDICATIONS 1. Pédale de sécurité pour bicyclettes, du type comprenant un dispositif d'accouplement rapide à une cale (5) fixée à la semelle d'une chaussure, comprenant un cale pied (14) pour recevoir une extrémité avant de la cale et un dispositif de fixation arrière (18) destiné à se mettre en prise avec l'extrémité arrière de la cale (5) quand celui-ci est pressé sur ledit dispositif de fixation arrière (18) et à libérer la cale (5) quand on fait tourner celui-ci dans le plan général de la pédale de telle manière que son extrémité arrière se déplace latéralement, ladite pédale comprenant une surface de repos (15) pour la cale (5) comprenant des moyens formant came (40, 40a) pour s'opposer à ladite rotation de libération de la cale et pour lever le côté de la cale (5) qui est écarté du centre de la pédale quand ladite rotation de libération est imposée à la cale (5), caractérisée en ce que lesdits moyens formant came (40, 40a) ne sont placés que sur le côté de la pédale situé à l'extérieur (en se référant à la position montée sur la bicyclette), de manière à n'être actifs que quand l'extrémité arrière de la cale est déplacée latéralement vers l'extérieur, par rapport à la bicyclette, depuis la position en prise. 2. Pédale de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que le côté intérieur de ladite surface de repos (15) ne présente pas de moyens pour s'opposer à la rotation de la cale, de sorte qu'un mouvement latéral vers l'extérieur de l'extrémité arrière de la cale (5), depuis sa position en prise, ne soulève pas le côté intérieur de la cale (5). 3. Pédale de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que le côté intérieur de ladite surface de repos (15) comprend un arrêt (40b) pour empêcher un mouvement latéral vers l'intérieur de l'extrémité arrière de la cale (5). 4. Pédale de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens formant came (40a) se composent d'une rampe définie par une saillie fabriquée en emboutissant une plaque métallique (15) fixée au moyen de vis aux corps de la pédale et définissant ladite surface de repos. 5. Pédale de sécurité selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit arrêt est défini par une saillie (40b) fabriquée en emboutissant une plaque métallique (15) fixée au moyen de vis aux corps de la pédale et définissant ladite surface de repos. 6. Pédale de sécurité selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit arrêt (40b) comprend une surface d'arrêt (40c), qui est essentiellement perpendiculaire à ladite surface de repos (15) et à l'axe (3) de la tige de pédale.