Brevet FR2817071A1 — publié le 20020524

L'invention concerne un procédé et un dispositif d'aide au déplacement d'un lieu de départ à un lieu d'arrivée à bord d'un véhicule, ainsi qu'un véhicule muni de ceux-ci. L'invention s'applique notamment aux dispositifs d'indication d'itinéraires pour les véhicules. Ces dispositifs indiquent un tracé routier à emprunter à bord d'un véhicule automobile par exemple, en fonction de données concernant le lieu d'arrivée voulu, entrées par l'utilisateur. De tels dispositifs n'ont pas que des avantages. En effet, l'itinéraire routier indiqué est perdu lorsque l'on renouvelle le trajet. De plus, l'itinéraire indiqué ne tient pas compte du trafic. Enfin ces dispositifs sont inadaptés aux trajets répétitifs, tels que les trajets domicile-travail-retour. Ainsi rien ne garantit que de tels trajets, bien qu'ils soient effectués souvent, soient optimisés quant au temps de parcours et à l'itinéraire emprunté. L'invention vise à obtenir un procédé et un dispositif d'aide au déplacement palliant les inconvénients de l'état de la technique. Un premier objet de l'invention est un procédé d'aide au déplacement d'un lieu de départ à un lieu d'arrivée à bord d'un véhicule, notamment automobile, lesdits lieux de départ et d'arrivée étant reliés par un ensemble d'itinéraires comprenant au moins un itinéraire, caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes consistant à : - présenter à un passager dudit véhicule sur un support d'informations, préalablement à un déplacement dudit lieu de départ audit lieu d'arrivée, une liste d'informations liées à chacun desdits itinéraires, ladite liste d'informations étant extraite d'une base d'informations et comprenant au moins, pour chaque itinéraire, deux informations corrélées choisies parmi au moins une heure de départ, au moins une heure d'arrivée, et au moins un temps de parcours ; - mémoriser à la suite dudit déplacement, au moins une référence de l'itinéraire utilisé, et au moins deux informations choisies parmi l'heure de départ, l'heure d'arrivée, et le temps de parcours ; et - actualiser ladite base d'informations à l'aide des informations qui ont été mémorisées. Ce procédé permet de prédire dans une certaine mesure le temps de parcours ou l'heure d'arrivée liées à tel ou tel itinéraire. En effet, on réalise grâce au procédé un auto-apprentissage à partir des données mémorisées à la suite de tel ou tel déplacement. Les informations fournies au passager du véhicule lui permettent de choisir tel ou tel itinéraire depuis son lieu de départ, en fonction des informations qui lui sont présentées en ce qui concerne chaque itinéraire. Dans un mode de réalisation, permettant la prise en compte en temps réel d'un déplacement, la référence mémorisée de l'itinéraire utilisé est déterminée à partir de relevés de positions réelles du véhicule effectués au cours du déplacement. Les relevés sont par exemple effectués à des instants prescrits au cours du déplacement, notamment à un rythme prescrit. Pour une plus grande souplesse, le début et la fin des relevés au cours du déplacement est commandable par l'utilisateur. Afin de pouvoir prendre en compte automatiquement un déplacement, le procédé comprend l'étape d'identifier un itinéraire utilisé à partir des positions relevées et de sélectionner la référence correspondant à l'itinéraire identifié. L'identification de l'itinéraire utilisé est par exemple effectuée par comparaison des positions relevées au contenu d'une base de données géographiques ou d'une base d'itinéraires. Suivant une autre caractéristique de l'invention, on calcule la distance parcourue entre une heure de départ et une heure d'arrivée. Un mode de réalisation pouvant être mis en oeuvre de manière quasi universelle prévoit que la référence mémorisée de l'itinéraire utilisé est déterminée à partir des données fournies par un récepteur GPS embarqué. Dans un autre mode de réalisation, particulièrement simple, la référence mémorisée de l'itinéraire utilisé est déterminée à partir d'une sélection opérée par le passager. Dans une mise en oeuvre, permettant de prendre en compte un grand nombre de déplacements effectués, les informations corrélées sont calculées par des moyens statistiques à partir d'informations contenues dans la base d'informations. Par exemple, les informations corrélées sont choisies parmi une heure de départ moyenne, une heure d'arrivée moyenne, un temps de parcours moyen, afin d'offrir au passager une vision globale de ses déplacements précédents. Afin de permettre au passager d'optimiser son heure de départ ou son temps de parcours, les informations corrélées sont choisies parmi des heures de départ listées dans un ordre croissant ou décroissant des temps de parcours calculés ou des temps de parcours listés dans l'ordre croissant ou décroissant des heures de départ. Pour une plus grande précision, les informations corrélées sont choisies parmi un temps de parcours moyen pour une heure de départ comprise dans une plage horaire prédéterminée, et une liste de plages d'heures de départs dans l'ordre croissant ou décroissant des temps de parcours correspondants. Un deuxième objet de l'invention est un dispositif d'aide au déplacement d'un lieu de départ à un lieu d'arrivée à bord d'un véhicule, notamment automobile, caractérisé en ce qu'il comporte : - un support de présentation de données relatives aux itinéraires effectués ; - des moyens de stockage d'une base d'informations relative aux itinéraires ; - des moyens de mémorisation d'informations d'itinéraires dans la base d'informations ; - des moyens de calcul de données relatives aux itinéraires, à partir de la base d'informations. Suivant une caractéristique de l'invention, le dispositif comprend des moyens de relevé de la position réelle du véhicule et des moyens d'identification d'un itinéraire en fonction des positions réelles relevées. Les moyens de relevés comprennent par exemple un récepteur GPS. Suivant une caractéristique de l'invention, les moyens d'identification comprennent des moyens de comparaison des positions réelles relevées au contenu d'une base de données géographiques ou d'une base d'itinéraires. Un troisième objet de l'invention est un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant le dispositif embarqué d'aide au déplacement décrit ci-dessus ou comportant un dispositif mettant en oeuvre le procédé d'aide au déplacement décrit ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va suivre, faîte en référence au dessin donné uniquement à titre d'exemple, dont la figure unique représente un synoptique modulaire du dispositif d'aide au déplacement suivant l'invention. Le dispositif (1) d'aide au déplacement comprend une interface (2) homme-machine, une fonction (3) de datation horaire et calendaire ainsi qu'un récepteur GPS (4). Les heures et le jour réels fournis par la fonction (3) et les données de position réelles fournies par le récepteur (4) sont fournis à un module (5) de relevé automatique des données de trajet, lequel les échantillonne à des instants prescrits par exemple de manière cadencée en fonction en fonction d'une horloge interne. Une ligne (5a) de commande, représentée en traits discontinus permet de commander, un partir de l'interface (2) la connexion ou la rupture de la liaison de données entre la fonction (3), le récepteur (4) et le module (5), comme symbolisé par les interrupteurs (5b et 5c). Les données relevées par le module (5) relatives à deux des données temporelles relatives à l'heure de départ, l'heure d'arrivée, et le temps de parcours sont envoyées à une mémoire (6) où elles sont mémorisées. L'interface (2) commande un module (7) d'identification d'itinéraire apte à associer, en fonction des données de position relevées fournies par le module (5) de relevé, une référence d'itinéraire et de l'envoyer à la mémoire (6) où la référence est stockée, associée aux données reçues du module (5) de relevé. Ainsi, si les données de position réelle relevée sont celles d'un itinéraire déjà effectué, la référence associée sera la même que celle dudit itinéraire. Par contre si les données de position réelle indiquent qu'un nouvel itinéraire a été emprunté, il sera associé une référence différente à ce nouvel itinéraire. Le module (7) d'identification comprend une base (9) de données géographiques ou d'itinéraires et des moyens (10) de comparaison des données de position réelle relevée au contenu de la base (9), afin de déterminer si les données de position relevée correspondent à un itinéraire contenu dans la base (9). Dans une variante non représentée, l'interface (2) entre directement une référence dans la mémoire (6), en fonction d'un choix effectué par l'utilisateur sur l'interface (2). Dans d'autres réalisations, la mémoire (6) stocke également les données de position réelles relevée qui lui sont fournies par le module (5) de relevé. Le dispositif (1) comporte un module (11) de restitution d'informations extraites de la mémoire (6) sur un support (12) d'information, par exemple un écran de visualisation ou autre. Le support (12) peut également être une annonce vocale ou une notice imprimée. L'interface (2) permet à l'utilisateur de choisir celles des informations dont il souhaite prendre connaissance sur le support (12) d'information. Le module (11) de restitution est agencé pour déterminer une heure de départ moyenne, une heure d'arrivée moyenne, un temps de parcours moyen. Il est également agencé pour déterminer un temps de parcours moyen pour une heure de départ comprise dans une plage horaire prédéterminée, et pour fournir une liste de plages d'heures de départ dans l'ordre décroissant des temps de parcours correspondants. Il est également agencé pour déterminer des heures de départ listées dans l'ordre croissant des temps de parcours calculés, ou des temps de parcours listés dans l'ordre croissant des heures de départ. Ces informations corrélées sont déterminées par un module (13) de calcul statistique, à partir des heures de départ, des heures d'arrivée, ou des temps de parcours mémorisés dans la mémoire (6). Ces informations sont déterminées pour chaque itinéraire à partir de la référence mémorisée dans la mémoire (6) ou le cas échéant pour plusieurs itinéraires. Les données de position réelle du véhicule, issues du récepteur (4) sont également envoyées à un module (14) de calcul de distance fournissant, à partir de celle-ci, une valeur de distance parcourue à la mémoire (6), où celle-ci est également stockée en étant associée à la référence de l'itinéraire. En variante, la valeur de distance est calculée par le module (14) à partir du calculateur (15) de bord du véhicule, comme cela est représenté en trait discontinu. Les informations corrélées relatives à la distance peuvent également être déterminées par le module (11) de restitution. Ainsi le passager sait, partant à une heure déterminée, quel parcours optimal utiliser, et son heure approximative d'arrivée. Inversement, voulant arriver à une heure déterminée, il sait à quelle heure partir et quel parcours emprunter. REVENDICATIONS 1. Procédé d'aide au déplacement d'un lieu de départ à un lieu d'arrivée à bord d'un véhicule, notamment automobile, lesdits lieux de départ et d'arrivée étant reliés par un ensemble d'itinéraires comprenant au moins un itinéraire, caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes consistant à : - présenter à un passager dudit véhicule sur un support (12) d'informations, préalablement à un déplacement dudit lieu de départ audit lieu d'arrivée, une liste d'informations liées à chacun desdits itinéraires, la dite liste d'informations étant extraite d'une base (6) d'informations et comprenant au moins, pour chaque itinéraire, deux informations corrélées choisies parmi au moins une heure de départ, au moins une heure d'arrivée et au moins un temps de parcours ; - mémoriser à la suite dudit déplacement, au moins une référence de l'itinéraire utilisé, et au moins deux informations choisies parmi l'heure de départ, t'heure d'arrivée et le temps de parcours ; - actualiser ladite base (6) d'informations à l'aide des informations mémorisées. 2. Procédé d'aide au déplacement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la référence mémorisée de l'itinéraire utilisé est déterminée à partir de relevés (5) de positions réelles du véhicule effectués au cours du déplacement. 3. Procédé d'aide au déplacement suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les relevés sont effectués à des instants prescrits au cours du déplacement, notamment à un rythme prescrit. 4. Procédé d'aide au déplacement suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le début et la fin des relevés (5) au cours du déplacement est commandable. 5. Procédé d'aide au déplacement suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'elle comprend l'étape d'identifier (7) l'itinéraire utilisé à partir des positions relevées (5) et de sélectionner la référence correspondant à l'itinéraire identifié. 6. Procédé d'aide au déplacement suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'identification (7) de l'itinéraire utilisé est effectuée par comparaison (10) des positions relevées (5) au contenu d'une base (9) de données géographiques ou d'une base (9) d'itinéraires. 7. Procédé d'aide au déplacement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'on calcule (14) la distance parcourue entre une heure de départ et une heure d'arrivée. 8. Procédé d'aide au déplacement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la référence mémorisée de l'itinéraire utilisé est déterminé à partir des données fournies par un récepteur (4) GPS embarqué. 9. Procédé d'aide au déplacement suivant une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la référence mémorisée de l'itinéraire utilisé est déterminée à partir d'une sélection opérée par le passager. 10. Procédé d'aide au déplacement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les informations corrélées sont calculées par des moyens statistiques à partir d'informations contenues dans la base d'informations. 11. Procédé d'aide au déplacement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les informations corrélées sont choisies parmi une heure de départ moyenne, une heure d'arrivée moyenne et un temps de parcours moyen. 12. Procédé d'aide au déplacement suivant une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les informations corrélées sont choisies parmi des heures de départ listées dans l'ordre croissant ou décroissant des temps de parcours calculés, des temps de parcours listés dans l'ordre croissant ou décroissant des heures de départ. 13. Procédé d'aide au déplacement suivant une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les informations corrélées sont choisies parmi un temps de parcours moyen pour une heure de départ comprise dans une plage horaire prédéterminée, et une liste de plages d'heures de départ dans l'ordre décroissant des temps de parcours correspondants. 14. Dispositif d'aide au déplacement d'un lieu de départ à un lieu d'arrivée à bord d'un véhicule, notamment automobile, caractérisé en qu'il comporte : - un support (12) de présentation de données relatives aux itinéraires effectués ; - des moyens (6) de stockage d'une base d'informations relative aux itinéraires ; - des moyens (3, 4, 5, 6) de mémorisation d'informations d'itinéraires dans la base (6) ; - des moyens (11,13) de calcul de données relatives aux itinéraires, à partir de la base (6) d'informations. 15. Dispositif d'aide au déplacement suivant la revendication 14, caractérisé en ce qui comprend des moyens (3,4, 5) de relevé de la position réelle de véhicule et des moyens (7) d'identification d'un itinéraire en fonction des positions réelles relevées. 16. Dispositif d'aide au déplacement suivant la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens de relevé (3,4, 5) comprennent un récepteur GPS (4). 17. Dispositif d'aide au déplacement suivant l'une quelconque des revendications 15 et 16, caractérisé en ce que les moyens d'identification (7) comprennent des moyens (10) de comparaison des positions réelles relevées au contenu d'une base (9) de données géographiques ou d'une base (9) d'itinéraires. 18. Dispositif d'aide au déplacement suivant une quelconque des revendications 14 à 17, caractérisé en ce que les moyens (11,13) de calcul sont aptes à calculer une heure de départ moyenne, une heure d'arrivée moyenne, un temps de parcours moyen, des heures de départ listées dans l'ordre croissant ou décroissant des temps de parcours calculés, des temps de parcours listés dans l'ordre croissant ou décroissant des heures de départ, un temps de parcours moyen pour une heure de départ comprise dans une plage horaire prédéterminée ou une liste de plages d'heures de départ dans l'ordre décroissant des temps de parcours correspondants. 19. Véhicule, notamment véhicule automobile, comportant un dispositif embarqué d'aide au déplacement selon une quelconque des revendications 14 à 18 ou comportant un dispositif mettant en oeuvre le procédé selon une quelconque des revendications 1 à 13.