Brevet FR2815097A1 — publié le 20020412

Description La présente invention concerne un ensemble à plateau de pression pour un embrayage à friction comprenant: - un carter - un plateau de pression logé dans le carter et mobile dans la direction de l'axe de rotation A - un accumulateur de forces - un dispositif de compensation d'usure placé dans le chemin de trans- mission des forces entre l'accumulateur de forces et le plateau de pression et/ou entre l'accumulateur de forces et le carter - le dispositif de compensation d'usure ayant au moins un élément de réglage mobile dans le sens du réglage pour la compensation de l'usure - un capteur de jeu comprenant au moins un élément de détection au moins cet élément de détection ayant un corps fixé dans une première zone d'extrémité sur l'ensemble composé du plateau de pression et du carter, et le dispositif de compensation d'usure agit entre cet ensemble et l'accumulateur de forces et dans une seconde zone d'extrémité, pour solliciter le dispositif de compensation d'usure, un segment de blocage dépassant latéralement du corps et pour coopérer avec un élément de blocage qui se déplace lorsque se produit de l'usure, par rapport à au moins une partie de l'élément de détection. On connaît un tel ensemble à plateau de pression selon le document DE 199 10 858 A1 qui décrit par exemple aux figures 9 et 10 un tel ensemble. Dans cet ensemble à plateau de pression, le dispositif de compensation d'usure comprend un anneau de réglage et l'élément de détection s'étend, avec son segment de corps, sensiblement dans la direc- tion périphérique, contre le côté radial intérieur de cet anneau de réglage. Le segment de blocage ou le segment de détection de cet élément de dé- tection qui est latéralement en saillie par rapport au segment de corps, passe par dessus le dispositif de compensation d'usure, radialement à partir de l'intérieur et dépasse celui-ci radialement vers l'extérieur. Dans ce segment qui déborde radialement vers l'extérieur du dispositif de com- pensation d'usure, en cas d'usure, l'élément de détection vient en appui contre l'élément de blocage fixé par exemple sur le carter. Lorsque l'élément de détection fixé par son corps au plateau de pression se déplace alors avec le plateau de pression lorsqu'il y a de l'usure, le segment de détection ou le segment de blocage reste accroché dans sa zone radiale extérieure sur l'élément de blocage ce qui crée le jeu de mouvement néces- saire à la compensation faite ensuite de l'usure entre le segment de détec- tion ou le segment de blocage et le dispositif de compensation d'usure. La présente invention a pour but de développer un ensem- ble à plateau de pression du type défini ci-dessus de façon à compenser avec une plus grande précision l'usure produite et détectée dans l'ensemble à plateau de pression. A cet effet l'invention concerne un ensemble à plateau de pression du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'au moins l'élément de détection peut coopérer ou est susceptible de coopérer avec l'élément de blocage dans une zone de son corps. Contrairement à l'état de la technique, au moins un élé- ment de détection peut coopérer par son segment de détection de blocage qui dépasse latéralement de son corps avec l'élément de blocage si bien que la présente invention utilise la solution de la coopération entre l'élément de blocage et l'élément de détection dans le segment de corps de l'élément de détection directement. Il en résulte que la déformation induite nécessairement dans la zone de l'élément de détection lorsque se produit l'usure, est principalement une déformation de flexion du segment de corps mais on évite dans une très large mesure les déformations de tor- sion. Comme on évite la déformation de torsion de l'élément de détection, le soulèvement du segment de blocage du dispositif de compensation d'usure correspond pratiquement exactement au mouvement effectué par exemple également par le plateau de pression du fait de l'usure sans ef- fectuer le mouvement de la zone de l'élément de détection qui coopère avec l'élément de blocage. Contrairement à cela, dans le cadre de l'élément de détec- tion connu selon le document DE 199 10 858 Al, du fait de l'attaque laté- rale par rapport au segment de corps pour l'élément de blocage sur l'élément de détection, en cas d'usure, on a une torsion de l'élément de détection avec pour conséquence notamment pour la zone qui coopère avec le dispositif de compensation d'usure, que l'élément de détection n'est pas complètement empêché de poursuivre son mouvement avec le plateau de pression. Au lieu de cela du fait de la torsion et du basculement qui en résulte, au niveau du segment de détection du segment de blocage, on au- ra un faible mouvement de l'élément de détection par rapport au dispositif de compensation d'usure de sorte que finalement on détectera de manière erronée l'usure produite. Comme selon la présente invention on ne ren- contre pas une telle distorsion, on peut compenser l'usure produite et dé- tecter d'un tel ensemble à plateau de pression d'un embrayage à friction. Par exemple dans l'ensemble à plateau de pression selon l'invention il est prévu qu'au moins un élément de détection s'étend avec s son corps essentiellement dans la direction périphérique par rapport à l'axe de rotation A, le segment de blocage dépassant pour solliciter au moins un élément de réglage, radialement vers l'intérieur par rapport au corps et l'élément de blocage arrive radialement de l'extérieur jusqu'au corps et chevauche celui-ci radialement par zone. En particulier on évite le positionnement d'au moins un élément de détection radialement à l'extérieur d'au moins un élément d'asservissement et ainsi toute coopération perturbée de l'élément de dé- tection avec l'accumulateur de forces. Pour garantir avec une grande sécurité qu'en cas d'usure et de la coopération ainsi induite entre l'élément de blocage et au moins un élément de détection, on ne risque pas une torsion gênante de l'élément de détection, il est proposé que l'élément de blocage chevauche le corps au moins jusqu'au niveau de sa ligne médiane longitudinale L du corps. De plus dans l'ensemble à plateau de pression selon l'invention il est de préférence prévu qu'au moins un élément de réglage comprenant un anneau de réglage mobile pour le réglage dans la direction périphérique, au moins un élément de détection s'étend par son corps contre le côté radial extérieur de l'anneau de réglage, dans la direction pé- riphérique, le long de celui-ci, ou au niveau de celui-ci et l'élément de blo- cage s'étend radialement de l'extérieur en direction de l'anneau de réglage. La présente invention concerne en outre un embrayage à friction équipé d'un ensemble à plateau de pression selon l'invention. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 est une vue axiale partielle d'un ensemble à plateau de pression pour permettre la description du principe de fonctionnement de base d'un ensemble à plateau de pression selon l'invention ainsi que la structure fondamentale de celui-ci. - La figure 2 est une vue en coupe de l'ensemble à plateau de pression de la figure 1 sur la ligne II II de la figure 1. - La figure 3 est une vue partielle en perspective des composants princi- paux de l'ensemble à plateau de pression selon l'invention. En se référant aux figures let 2 on décrira tout d'abord de manière générale la structure et le fonctionnement d'un ensemble à pla- teau de pression et à l'aide de la figure 3, la mise en oeuvre des principes de la présente invention. Dans la mesure o entre l'ensemble à plateau de pression selon l'invention et l'ensemble à plateau de pression représenté et décrit aux figures 1 et 2 il existe des différences, cellesci seront détaillées ci-après. L'ensemble à plateau de pression 10 selon les figures 1 et 2 comprend un carter 12 permettant de fixer un dispositif à volant moteur l0 non représenté dans les figures par exemple un volant moteur en une seule pièce ou un volant moteur à plusieurs masses. Le carter 12 reçoit un plateau de pression portant globalement la référence 16; celui-ci est destiné à être pressé par sa surface de friction 18 contre un disque d'embrayage non représenté dans les figures pour presser ainsi le disque contre la surface de friction du dispositif à volant d'inertie. Le plateau de pression 16 est relié au carter 12 par des éléments non représentés comme par exemple des ressorts tangentiels ou des moyens analogues, lui permettant de se déplacer dans la direction de l'axe de rotation A tout en étant bloqué en rotation autour de l'axe de rotation A par rapport au car- ter 12. Le carter 12 comporte en outre un accumulateur de forces portant globalement la référence 20. Celui-ci s'appuie par sa zone radiale extérieure 22 contre le carter 12 et dans sa zone radiale intérieure au ni- veau des languettes élastiques 24 (linguets). Il est réalisé pour recevoir l'action d'un mécanisme de débrayage du type attraction et sollicité dans sa zone radiale intermédiaire, le plateau de pression 16 par l'intermédiaire d'un dispositif de compensation d'usure 26 qui sera décrit ci-après. Il est à remarquer que la présentation de l'accumulateur de forces 20 ou de l'ensemble à plateau de pression 10 du type attraction n'est donnée qu'à titre d'exemple. L'accumulateur de forces 20 du carter 12 pourrait également être porté radialement à l'intérieur de la zone dans laquelle il sollicite le plateau de pression 16 par l'intermédiaire du dispo- sitif compensateur d'usure 26 et comporter ainsi un mécanisme de dé- brayage agissant par poussée. Dans l'exemple de réalisation présenté, le dispositif de com- pensation d'usure 26 comporte deux anneaux de réglage 28, 30. L'anneau de réglage 28 s'appuie contre le plateau de pression 16 et l'anneau de ré- glage 30 sert à être sollicité par l'accumulateur de forces ou le ressort membrane 20. Par leurs zones de surface supérieure appliquées l'une contre l'autre, les anneaux de réglage 28, 30 ont des surfaces inclinées ou en forme de coin, complémentaires s'étendant dans la direction périphéri- que ayant un profil en forme de coin. Une rotation relative des deux an- neaux de réglage 28, 30 l'un par rapport à l'autre entraîne une modification de l'extension axiale globale du dispositif compensateur d'usure 26. Un ressort hélicoïdal installé à l'intérieur des anneaux de ré- glage 28, 30 assure la précontrainte des deux anneaux 28, 30 pour tour- ner. Le ressort 32 agit par ses zones d'extrémité d'une part sur l'anneau 0o de réglage 28 et d'autre part sur le plateau de pression 16. Radialement l'intérieur des anneaux de réglage 28, 30, le plateau de pression 16 comportent un élément de détection 34 faisant partie d'un capteur de jeu portant globalement la référence 36. L'élément de détection 34 est fixé dans sa zone d'extrémité périphérique 38 par l'intermédiaire d'une vis 40 contre le plateau de pression 16; par son au- tre zone d'extrémité périphérique 42 l'élément de détection 34 comporte un segment de détection 46 sortant radialement vers l'extérieur à travers une cavité périphérique et axiale 44 de l'anneau de réglage 30. L'élément de détection 34 est réalisé en une matière élasti- que par exemple une tôle élastique et cet élément est précontraint dans sa position de montage pour solliciter axialement l'anneau de réglage 30 et ainsi l'ensemble du dispositif de compensation d'usure 26 dans la direc- tion axiale. Cet effet de précontrainte assure le pincement des deux an- neaux de réglage 28, 30 entre le segment de détection 48 et le plateau de pression 16 de sorte que l'effet de précontrainte du ressort 32 ne peut pas aboutir à ce que les anneaux de réglage 28, 30 se déplacent l'un par rap- port à l'autre dans un sens de rotation qui augmenterait l'extension axiale globale du dispositif de compensation d'usure 26. Par son extrémité libre 48, le segment de détection 46 de l'élément de détection 34 passe par dessus un élément de blocage 52 fixé au carter 12 par exemple à l'aide d'une vis 50, et qui vient radialement vers l'intérieur jusqu'au niveau des anneaux de réglage 28, 30. Ainsi comme cela apparaît à la figure 1, entre le segment d'extrémité 48 et un segment d'extrémité 54 correspondant de l'élément de blocage 52 on a un chevauchement radial. Un élément de blocage portant globalement la référence 56 est associé à l'élément de détection 34 du détecteur de jeu 36. Cet élément de blocage 56 s'étend radialement à l'intérieur des anneaux de réglage 28, ou s'appliquent contre leur surface périphérique intérieure et être ainsi guidés dans une cavité 58 correspondante du plateau de pression 16. Cette cavité guide également l'anneau de réglage 28 appliqué contre le plateau de pression 16. Un second ressort hélicoïdal de traction 62 agit sur l'élément de blocage 56 sur la zone d'extrémité périphérique 60 de ce- lui-ci. Ce ressort 62 est accroché ou fixé par sa seconde extrémité au res- sort hélicoïdal de traction 32 et cela à l'extrémité de celui-ci qui comme cela sera décrit ci-après, coopère dans la direction périphérique avec l'anneau de réglage 28 pour tourner autour de l'axe de rotation A. L'anneau de réglage 30 est bloqué en rotation dans la direction périphéri- que essentiellement par l'élément de détection 34 ou le segment de détec- tion 46 en prise dans la cavité 44. Partant de sa zone d'extrémité 60 en direction de sa zone d'extrémité libre 64, l'élément de blocage 56 augmente de dimension axiale c'est-àdire que dans la direction périphérique, entre les zones d'extrémité , 62 cet élément de blocage a une forme de coin de sorte que dans la zone dans laquelle à la figure 1, se trouve le segment de détection 46 au dessus de l'élément de blocage 56, on a la plus faible extension axiale; dans la zone proche de la zone d'extrémité 64 on a la plus grande exten- sion axiale. Par l'effet du ressort, l'élément de blocage 56 est précontraint dans la direction périphérique et est déplacé jusqu'à ce qu'avec sa surface 66 en forme de coin, cet élément bute contre le segment de détection 46 de l'élément de détection 34 et ne puisse plus continuer à se déplacer dans la direction périphérique. Le fonctionnement de l'ensemble à plateau de pression 10 selon l'invention, en mode de rotation notamment lorsque se produit de l'usure sera décrit ci-après. Lorsque les garnitures de friction du disque d'embrayage sont encore à l'état neuf non usé, les deux anneaux de réglage 28, 30 prennent une position de rotation relative lors de l'assemblage de l'ensemble à plateau de pression 10 dans laquelle le dispositif de compen- sation d'usure, du fait du positionnement relatif des zones de surfaces in- clinées présente la plus faible extension axiale et de plus les ressorts 32 sont précontraints au maximum. Dans cette situation, comme décrit, les anneaux de réglage 28, 30 sont bloqués l'un par rapport à l'autre dans leur mouvement de rotation par l'effet de précontrainte de l'élément de détection 34. A l'état embrayé, l'anneau de réglage 30 est sollicité par l'accumulateur de forces si bien que du fait du plateau de pression 16 appliqué dans cette si- tuation contre le disque d'embrayage et la force antagoniste qui en résulte, on a également un blocage des deux anneaux de réglage 28, 30 contre tout mouvement. Cet effet de blocage assuré par l'accumulateur de forces 20 est beaucoup plus fort car la force de l'accumulateur de forces 20 est beaucoup plus forte que la force de précontrainte de l'élément de détection 34. Dans cet état neuf de l'ensemble à plateau de pression 10, on peut en outre prévoir que le segment d'extrémité 48 du segment de détection 46 se trouve à la plus grande distance axiale par rapport au segment d'extrémité 54 de l'élément de blocage 53. Si maintenant en cours de fonctionnement, par exemple à la suite d'opérations répétées d'embrayage et de débrayage, il y a une cer- taine usure des garnitures de friction, à l'état embrayé, le plateau de pres- sion 16 se rapproche de plus en plus du dispositif à masse d'inertie ce qui à la vue de la figure 2 correspond à un mouvement du plateau de pression 16 vers le bas par rapport au carter 12. Le segment d'extrémité 48 du segment de détection 46 se rapproche également de l'élément de blocage 52. Lorsqu'on dépasse un certain degré d'usure, le segment de détection 46 ne pourra plus continuer à se déplacer, bloqué par l'élément de blocage 52. Cela signifie que si l'usure se poursuit, par exemple lorsque lors d'une opération d'embrayage le segment de détection 46 est retenu axialement par l'élément de blocage 52 et que le mouvement axial qui se produit en- suite, le plateau de pression 16 se soulève par rapport à l'anneau de ré- glage 30. Il y aura un jeu axial entre le segment de détection 46 qui était préalablement appliqué contre l'anneau de réglage 30 et cet anneau de réglage 30. Comme lors de l'opération d'embrayage ou encore à l'état em- brayé, les anneaux de réglage 28, 30 comme décrits ci dessus sont encore sollicités par l'accumulateur de forces 20, malgré l'absence d'effet de blo- cage de l'élément de détection 34, il n'y aura pas de mouvement de rota- tion relatif entre les deux anneaux de réglage 28, 30. Lors du blocage de la poursuite du mouvement du segment de détection 46, ce segment de dé- tection 46 se soulèverait encore plus en principe de la surface en forme de coin 66 de l'élément de blocage 56. Mais comme cet élément de blocage 56 est soumis à la précontrainte du ressort 62, celui-ci se déplace directe- ment au début du mouvement de soulèvement du segment de détection 46 dans l'intervalle qui se forme. En conséquence, lors de l'opération de dé- brayage effectuée ensuite, lorsque le segment de détection 46 se soulève de nouveau par son segment d'extrémité 48, axialement par rapport à l'élément de blocage 52, ce segment de détection 46 ne reviendra plus en appui contre le dispositif de compensation d'usure 26 qui est encore rete- nu par l'accumulateur de forces 20 dans son mouvement de réglage. Ainsi même au début de l'opération de débrayage, le jeu d'usure qui s'est accumulé précédemment subsistera entre le segment de détection 46 et l'anneau de réglage 30. Ce n'est que lorsque l'opération de débrayage suivante a été effectuée, lorsque par soulèvement ou par diminution de la force d'application de l'accumulateur de forces 20, l'effet de serrage des deux anneaux de réglage 28, 30 l'un par rapport à l'autre disparaît ou n'est as- suré principalement que par les ressorts tangentiels produisant le rappel du plateau de pression 16 et dont la force de précontrainte axiale est néanmoins relativement faible, que sous l'effet du ressort hélicoïdal de traction 32, l'anneau de réglage 28 peut se déplacer dans la direction pé- riphérique; l'anneau de réglage 30 est retenu en mouvement dans la di- rection périphérique par l'élément de détection 34. Dans cette rotation relative entre les deux anneaux de réglage 28, 30 et le mouvement de glis- sement qui en résulte des différentes zones de surfaces inclinées l'une par rapport à l'autre, la dimension axiale du dispositif de compensation d'usure 26 change et cela jusqu'à ce que l'anneau de réglage 30 arrive de nouveau en appui contre le segment de détection 46. L'extension axiale du dispositif compensateur d'usure 26 a ainsi été modifiée essentiellement d'une dimension qui correspond au soulèvement du segment de détection 46 par rapport à l'anneau de réglage 30; cette dimension correspond elle- même essentiellement au mouvement par lequel le plateau de pression 26, du fait de l'usure s'est rapprochée du dispositif à masse d'inertie à l'état embrayé. Finalement cela signifie qu'en effectuant une telle opération de compensation, on compense principalement l'usure qui a été effectivement détectée préalablement par le capteur de jeu 36. La conséquence est que l'extension axiale entre la surface de friction 18 du plateau de pression 16 et la zone o le point o l'accumulateur de forces 20 sollicite le dispositif de compensation d'usure 26, a augmenté d'une dimension qui correspond à la réduction de l'épaisseur de la garniture de friction. Il en résulte que la position de montage de l'accumulateur de forces reste inchangée même lorsque se produit de l'usure, et ainsi il ne peut y avoir de modification de la caractéristique d'embrayage ou de débrayage dans un tel ensemble à plateau de pression. En accrochant le ressort 62 à la zone d'extrémité du ressort 32 coopérant avec l'anneau de réglage 28 mobile, on obtient que même lorsque l'usure augmente et que le mouvement périphérique de l'élément de blocage 56 augmente, le ressort 62 ne sera pratiquement pas détendu. Bien plus on assure que par le mouvement de l'anneau de réglage 28 exé- cutant une opération de compensation, le ressort 62 sera de nouveau ten- du par l'élément de blocage 56 alors retenu; ainsi pour une nouvelle usure, l'élément de blocage 56 fournira essentiellement la même force de précontrainte pour le mouvement dans la direction périphérique. Il est à remarquer en principe que la description ci-dessus concerne un ensemble à plateau de pression avec compensation d'usure dont les différents aspects de construction peuvent être modifiés. Ainsi il est possible de réaliser un dispositif de compensation d'usure 26 ayant un seul anneau de réglage qui lorsque se produit de l'usure et pour effectuer une opération de compensation, se déplace dans la direction périphérique autour de l'axe de rotation A et glisse par ses surfaces en forme de rampes contre des zones en forme de rampes complémentaires du plateau de pression. On peut également avoir plusieurs éléments de compensation d'usure mobiles séparément les uns des autres et qui n'ont pas nécessai- rement la forme d'un anneau. On peut également prévoir des éléments de coin, distincts, commandés par les dispositifs à ressort respectif et coopé- rant avec un élément de détection distinct. La construction et le fonctionnement de l'ensemble à pla- teau de pression 10 décrit de manière détaillée ci-dessus correspondent 2s pour l'essentiel à l'ensemble à plateau de pression déjà connu selon le do- cument DE 199 10 858 Al. Comme indiqué ci-dessus, cet ensemble à plateau de pression présente l'inconvénient que le segment de détection 46 de l'élément de détection 34 dont sensiblement dans la direction péri- phérique et le long du côté inférieur des anneaux de réglage 28, 30 le segment 70 de l'élément de détection 34 dépasse pour coopérer avec l'élément de blocage 52, radialement vers l'extérieur, par dessus les an- neaux de réglage 28, 30 pour finalement coopérer seulement par sa zone d'extrémité 48 avec l'élément de blocage 52. Lorsque cette zone d'extrémité 48 de l'élément de détection 34 bute contre l'élément de blocage 52, le plateau de pression continuant à se déplacer, nécessairement il y aura une torsion de l'élément de détection 34 au niveau de son corps 70 par rapport au tour de la ligne longitudinale médiane L représentée en traits interrompus à la figure 1. On peut prendre comme ligne médiane longitu- dinale une ligne s'étendant entre les deux zones d'extrémité 38, 42 et le point ou la zone de fixation par la vis 40. Cette torsion forcée bascule éga- lement le segment de détection par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation A avec pour conséquence que dans sa zone qui coopère avec l'anneau de réglage 30, le segment de détection 46 peut suivre légèrement le mouvement du plateau de pression 16 et ainsi non exactement la course induite par l'usure pour le plateau de pression comme jeu de mouvement entre le segment de détection 46 et l'anneau de réglage 30. Pour éviter cette difficulté il est prévu selon l'invention un I0 dispositif présenté à la figure 3. On voit qu'à la différence de la variante de réalisation représentée aux figures 1 et 2, l'élément de détection 34 est maintenant placé pour se trouver essentiellement radialement à l'extérieur des anneaux de réglage 28, 30 c'est-à-dire que le dispositif de compensa- tion d'usure 26 est positionné et s'étend par son corps 70 entre les zones d'extrémité 38, 42, pratiquement dans la direction périphérique, radiale- ment à l'extérieur des anneaux de réglage 28, 30. Cette zone en saillie la- téralement du corps 70 et qui a été appelé précédemment segment de détection, pour l'élément de détection 34, est maintenant radialement en saillie vers l'intérieur et possède dans la forme de réalisation selon l'invention essentiellement la fonction d'un segment de blocage coopérant avec le dispositif de compensation d'usure 26. Cela signifie que par l'appui de ce segment 46 sur l'anneau de réglage 30 le dispositif de compensation d'usure 26 sera bloqué dans son mouvement de compensation non voulu, comme cela a été décrit de manière explicite ci-dessus. L'élément de blocage 52 qui apparaît par exemple à la figure 2, est également prévu sur le carter 12 ou fixé à celui-ci; cet élément s'étend également dans le mode de réalisation selon l'invention, radiale- ment vers l'extérieur sur le dispositif de compensation d'usure 26 c'està- dire les anneaux de réglage 28, 30. Par sa zone d'extrémité libre 54, l'élément de blocage 52 chevauche maintenant le corps 70 de l'élément de détection 34 au niveau de sa zone d'extrémité 42. Ce chevauchement ra- dial ou latéral par rapport à la ligne longitudinale médiane L est de préfé- rence tel que l'élément de blocage 52 arrive jusqu'au niveau de la ligne longitudinale médiane L du corps 70 de l'élément de détection 34 de préfé- rence pour qu'il atteigne sa ligne longitudinale médiane L ou même dé- passe radialement de celle-ci vers l'intérieur. Si comme décrit ci-dessus, lorsqu'il y a de l'usure, le pla- teau de pression 16 se déplace axialement, l'élément de détection 34 se rapproche alors par sa zone d'extrémité 42 qui chevauche la zone d'extrémité libre 54 de l'élément de blocage 52, ou bute contre celui-ci; par sa zone d'extrémité 42 il sera retenu dans la poursuite de son mou- vement par la zone d'extrémité 38 fixée contre le plateau de pression 16. Mais comme par rapport au corps 34 réalisé comme élément de ressort tangentiel ou par rapport à la ligne médiane longitudinale L de celui-ci, on évite dans une très large mesure une prise décentrée, il n'y a aura princi- palement qu'une déformation axiale (par rapport à l'axe de rotation A) du corps 70 mais il ne pourra y avoir de torsion autour de la ligne médiane o10 longitudinale L. Dans ces conditions, il n'y aura pas le basculement décrit ci-dessus du segment 46 dépassant latéralement du corps 70 et servant à bloquer le dispositif de compensation d'usure 26. Il en résulte toutefois que le jeu axial qui se produira entre ce segment 46 et l'anneau de réglage , en cas d'usure effective pendant le fonctionnement de l'embrayage, correspond effectivement au degré de mouvement ou correspond à l'amplitude suivant laquelle le plateau de pression 16 se rapproche du dispositif à masse d'inertie du fait de l'usure. Ainsi lors de l'opération de débrayage suivante on compensera exactement ce degré de mouvement lié à l'usure pour le plateau de pression. Dans l'ensemble à plateau de pression selon l'invention, et grâce à une transformation simple il ne pourra y avoir d'erreur à la détec- tion et à la compensation de l'usure effective. Il est à remarquer que le principe selon l'invention peut également s'appliquer si à la place des an- neaux de réglage il n'y a qu'un seul anneau de réglage ou si à la place des anneaux on utilise des éléments en forme de coin qui se déplacent dans la direction périphérique, comme cela a déjà été évoqué ci-dessus. Il est éga- lement à remarquer que par rapport aux caractéristiques constructives décrites ou représentées par rapport au fonctionnement non explicité à la figure 3, toutes ces caractéristiques correspondent à ce qui est représenté aux figures 1 et 2 et à l'ensemble à plateau de pression dont la forme de réalisation a été décrite de manière détaillée. REVENDICATIONS 1 ) Ensemble à plateau de pression pour un embrayage à friction compre- nant: - un carter (12) - un plateau de pression (16) logé dans le carter (12) et mobile dans la direction de l'axe de rotation A - un accumulateur de forces (20) - un dispositif de compensation d'usure (26) placé dans le chemin de transmission des forces entre l'accumulateur de forces (20) et le pla- teau de pression (16) et/ou entre l'accumulateur de forces (20) et le carter (12) - le dispositif de compensation d'usure (26) ayant au moins un élément de réglage (28) mobile dans le sens du réglage pour la compensation de l'usure - un capteur de jeu (36) comprenant au moins un élément de détection (34) au moins cet élément de détection (34) ayant un corps (70) fixé dans une première zone d'extrémité (38) sur l'ensemble (16) composé du plateau de pression (16) et du carter (12), et le dispositif de com- pensation d'usure (26) agit entre cet ensemble (16) et l'accumulateur de forces (20) et dans une seconde zone d'extrémité (42), pour solliciter le dispositif de compensation d'usure (26), un segment de blocage (46) dépassant latéralement du corps (70) et pour coopérer avec un élément de blocage (52) qui se déplace lorsque se produit de l'usure, par rap- port à au moins une partie de l'élément de détection (34) caractérisé en ce qu' au moins l'élément de détection peut coopérer ou est susceptible de coo- pérer avec l'élément de blocage (52) dans une zone de son corps (70). 2 ) Ensemble à plateau de pression pour un embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins un élément de détection (34) s'étend avec son corps (70) essen- tiellement dans la direction périphérique par rapport à l'axe de rotation A, le segment de blocage (46) dépassant pour solliciter au moins un élément de réglage (28), radialement vers l'intérieur par rapport au corps (70) et l'élément de blocage (52) arrive radialement de l'extérieur jusqu'au corps (70) et chevauche celui-ci radialement par zone. 3 ) Ensemble à plateau de pression pour un embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de blocage chevauche le corps au moins jusqu'au niveau de sa ligne médiane longitudinale L du corps (70). 4 ) Ensemble à plateau de pression pour un embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé par au moins un élément de réglage (28) comprenant un anneau de réglage (28) mobile pour le réglage dans la direction périphérique, au moins un élément de détection (34) s'étend par son corps (70) contre le côté radial extérieur de l'anneau de réglage (28), dans la direction périphé- rique, le long de celui-ci, ou au niveau de celui-ci et l'élément de blocage (52) s'étend radialement de l'extérieur en direction de l'anneau de réglage (28). ) Embrayage à friction comportant un ensemble à plateau de pression (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.