Brevet FR2815361A1 — publié le 20020419

DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif d'arrêt coercitif d'un véhicule automobile 163 monté sur pneumatiques, comportant un support plat apte à reposer à plat sur une surface de roulement du véhicule et des moyens de crevaison, portés par le support, aptes à provoquer la crevaison d'au moins un pneumatique du véhicule au passage de celui-ci. De tels dispositifs sont utilisés par exemple par les forces de l'ordre lorsqu'il s'agit d'arrêter un véhicule dont le conducteur tente de forcer un barrage. Dans leur mode de réalisation actuellement le plus répandu, ils constituent une herse dont le support présente généralement une structure en parallélogrammes déformables, ce qui permet de le ranger sous un faible encombrement et de le déployer rapidement en travers de la surface de roulement lorsque le dispositif d'arrêt coercitif doit être utilisé ; ce support porte solidairement un grand nombre de dents dressées vers le haut, verticalement, lorsque le support repose à plat sur la surface de roulement. On entend ici par surface de roulement toute surface propre à permettre le roulement d'un véhicule automobile, qu'il s'agisse d'une surface spécifiquement adaptée à cet effet, telle qu'une chaussée ou une piste, ou une surface se prêtant au roulement d'un véhicule sans avoir été spécifiquement aménagée à cet effet. Au passage d'un véhicule sur la herse, les dents de celle-ci crèvent les pneumatiques et les rend impropres au roulement, s'il s'agit de pneumatiques traditionnels, avec ou sans chambre, montés sur des jantes traditionnelles, à savoir des pneumatiques dont la conception et le mode de coopération avec la jante autorisent leur affaissement total, qui oblige à un arrêt rapide du véhicule automobile, devenu difficile à maîtriser, lorsqu'ils sont crevés. Cependant, on a récemment commencé à développer des conceptions de pneumatiques et de jantes empêchant un tel affaissement après crevaison du pneumatique, pour permettre le roulement du véhicule automobile, certes à vitesse limitée, sur une distance de l'ordre de quelques dizaines de kilomètres pour lui permettre de gagner une station service ou un garage en cas de crevaison, sans que le conducteur ait à changer de roue. A cet effet est prévu, à l'intérieur du pneumatique, un appui annulaire solidaire de la jante pour servir d'appui à la bande de roulement du pneumatique en cas d'affaissement des flancs de celui-ci, dû par exemple à une crevaison. Lorsqu'un véhicule est équipé de jantes et de pneumatiques ainsi conçus, la herse traditionnelle peut devenir inefficace lorsqu'il s'agit d'arrêter coercitivement ce véhicule dans la mesure où la simple crevaison du pneumatique ne suffit pas à rendre le véhicule difficilement maîtrisable et à obliger le conducteur à s'arrêter rapidement. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif d'arrêt coercitif d'un véhicule automobile monté sur pneumatique, qui soit efficace non seulement avec des pneumatiques traditionnels montés traditionnellement, mais également avec ces ensembles pneumatique/jante récemment apparus sur le marché, c'est-à-dire rende le véhicule difficilement maîtrisable au point d'obliger son conducteur à s'arrêter rapidement, même dans le cas d'ensembles pneumatique/jante conçus pour autoriser la poursuite du roulement du véhicule même en cas de crevaison. A cet effet, la présente invention propose un dispositif du type indiqué en préambule, caractérisé en ce que les moyens de crevaison comportent : - au moins un cordeau pyrotechnique de découpe, occupant ou apte à occuper, par rapport au support, une position de service, dans laquelle il est placé sur ou à proximité immédiate d'une trajectoire déterminée du pneumatique par rapport au support et tourné vers cette trajectoire, pour provoquer ladite crevaison lorsqu'il est enflammé, - des moyens commandés d'inflammation du cordeau pyrotechnique, - des moyens de commande des moyens d'inflammation. La composition et la dimension du cordeau pyrotechnique de découpe peuvent être aisément déterminées par un homme du métier, de telle sorte que le passage du pneumatique sur ou à proximité immédiate de ce cordeau, lorsque celui-ci est enflammé, entraîne par découpe du pneumatique une disparition de sa cohésion, notamment en direction circonférentielle par rapport à son axe de rotation, de façon suffisante pour rendre le pneumatique impropre au roulement, même s'il est associé à un appui annulaire, et soit déstabiliser suffisamment le véhicule pour obliger son conducteur à l'arrêter rapidement, soit entraîner des phénomènes induits tels qu'une déchirure plus importante du pneumatique ou son déjantage et rendre impossible la poursuite du roulement, même dans de mauvaises conditions de stabilité. De plus, le cordeau pyrotechnique de découpe peut être composé et dimensionné, de façon aisément déterminable par un Homme du métier, pour provoquer non seulement la découpe du pneumatique, mais également celle de l'appui annulaire qui lui est éventuellement associé et rendre ainsi celui-ci impropre à remplir son rôle en le fragilisant, voire en le détruisant, localement et en lui ôtant sa cohésion notamment dans le sens circonférentiel en référence à l'axe de rotation du pneumatique, c'est-à-dire en favorisant une destruction de cet appui annulaire dans son ensemble, le rendant ainsi inefficace et ramenant ainsi aux conditions de roulement avec un pneumatique de type traditionnel après crevaison, au cas où le conducteur du véhicule n'arrêterait pas celui-ci immédiatement. Les moyens de commande des moyens d'inflammation peuvent être manuels, et par exemple télécommandés par radio ou par traction sur un câble. Toutefois, ils sont de préférence automatiques et comportent des moyens de détection de l'arrivée du pneumatique sur le support, immédiatement en amont du cordeau en référence à un sens déterminé de parcours de ladite trajectoire, et des moyens pour provoquer automatiquement la commande des moyens d'inflammation lorsque les moyens de détection sont sollicités par le pneumatique. Pour éviter une inflammation accidentelle du cordeau pyrotechnique de découpe, le dispositif selon l'invention comporte de préférence des moyens de sécurité à rupture de chaîne pyrotechnique entre les moyens d'inflammation et le cordeau pyrotechnique. Ces moyens de sécurité peuvent se présenter sous différentes formes mais, suivant un mode de réalisation avantageux, ils comportent : - un rouleau portant solidairement le cordeau pyrotechnique et monté à la rotation autour d'un axe déterminé, par rapport au support, entre ladite position de service et une position de sécurité décalée angulairement par rapport à la position de service, - des moyens de verrouillage du rouleau en position de sécurité par rapport au support à rencontre d'un passage à la position de service, lesdits moyens de verrouillage opposant une résistance limitée audit passage, - des moyens de commande dudit passage à l'encontre des moyens de verrouillage, et les moyens d'inflammation comportent un détonateur porté solidairement par le support, aligné avec le cordeau pyrotechnique en position de service et désaligné par rapport au cordeau pyrotechnique en position de sécurité. Suivant un autre mode de réalisation avantageux, le cordeau pyrotechnique est porté solidairement, en position de service, par le support et les moyens de sécurité comportent : - un rotor portant solidairement un détonateur constituant les moyens d'inflammation et monté à la rotation autour d'un axe déterminé, par rapport au support, entre une position de service dans laquelle il est aligné avec le cordeau pyrotechnique et une position de sécurité qui est décalée angulairement par rapport à sa position de service et dans laquelle il est désaligné par rapport au cordeau pyrotechnique, - des moyens de verrouillage du rotor en position de sécurité par rapport au support, à l'encontre d'un passage à la position de service, lesdits moyens de verrouillage opposant une résistance limitée audit passage, - des moyens de commande dudit passage à l'encontre des moyens de verrouillage. Les moyens de commande dudit passage peuvent être manuels, comme on l'a dit des moyens de commande et des moyens d'inflammation, mais ils sont de préférence automatiques et comportent alors des moyens de détection de l'arrivée du pneumatique sur le support, immédiatement en amont du cordeau en référence à un sens déterminé de parcours de ladite trajectoire, et des moyens pour provoquer automatiquement ledit passage lorsque les moyens de détection sont sollicités par le pneumatique. Lorsque les moyens de commande des moyens d'inflammation, d'une part, et les moyens de commande du passage du rouleau ou du rotor de sa position de sécurité à sa position de service, par rapport au support, d'autre part, sont automatiques et comportent des moyens de détection d'arrivée du pneumatique sur le support, ces moyens de détection sont avantageusement communs. A titre de moyen de détection, on peut utiliser tout moyen connu, par exemple à cellule photoélectrique ou à détection de proximité, mais, selon un mode de réalisation préféré, particulièrement simple, ces moyens de détection comportent une pédale disposée sur ladite trajectoire et montée mobile, par rapport au support, entre une position haute de repos et une position basse d'actionnement par le pneumatique, et un capteur de position basse de la pédale. On peut donner diverses conformations au cordeau pyrotechnique mais, de façon particulièrement simple, il peut être sensiblement rectiligne, auquel cas on le place sensiblement perpendiculairement à la trajectoire déterminée du pneumatique par rapport au support, en position de service. Alors, lorsque le cordeau pyrotechnique est porté par un rouleau ou lorsque le détonateur est porté par un rotor suivant les modes de mise en oeuvre indiqués précédemment, l'axe de ce rouleau ou de ce rotor est avantageusement parallèle au cordeau pyrotechnique. De même, on peut choisir plusieurs orientations pour le cordeau pyrotechnique en position de service. Ainsi, on peut prévoir que le cordeau pyrotechnique, en position de service, soit sensiblement parallèle à la surface de roulement, c'est-à-dire au moins approximativement horizontal. Alors, lorsqu'il est placé sensiblement perpendiculairement à la trajectoire du pneumatique, il provoque dans celui-ci et, le cas échéant, dans l'appui annulaire, une entaille unique qui s'étend de préférence sur la totalité de leurs dimensions parallèlement à l'axe de rotation de la roue, dès lors que le cordeau pyrotechnique présente une longueur appropriée, aisément déterminable par un Homme du métier, en fonction de la longueur de la plus grande largeur de pneumatique disponible sur le marché. Cette longueur peut également être telle que le cordeau pyrotechnique provoque simultanément une découpe identique des deux pneus d'un même train du véhicule, la longueur du cordeau pyrotechnique étant alors choisie supérieure à la voie du véhicule, d'une façon qui entre également dans le cadre des aptitudes normales d'un homme du métier. On peut cependant également prévoir, à cet effet, que le dispositif selon l'invention constitue un module dont le support est apte à être assemblé au support d'autres modules similaires dans une orientation relative dans laquelle les cordeaux sont mutuellement parallèles ou alignés, ce qui permet de combiner tout nombre voulu de modules pour équiper d'un dispositif selon l'invention toute largeur voulue de la surface de roulement, mesurée perpendiculairement à la trajectoire du ou des pneumatiques du véhicule, pour provoquer le découpage des deux pneus d'un même train du véhicule quelle que soit la position que celui-ci occupe dans la largeur de la surface de roulement, d'une part, tout en conservant intacts les cordeaux pyrotechniques correspondant aux modules qui n'ont pas été sollicités par le passage d'un véhicule pour conserver à l'ensemble des modules une certaine efficacité vis-à-vis de véhicules suivants, d'autre part. On peut également prévoir que le cordeau pyrotechnique soit sensiblement perpendiculaire à la surface de roulement, c'est-à-dire au moins approximativement vertical en position de service, auquel cas le dispositif selon l'invention comporte de préférence des moyens de positionnement pour le placer automatiquement dans une position dans laquelle ladite trajectoire déterminée du pneumatique par rapport au support coïncide avec la trajectoire effective d'un pneumatique. Ces moyens de positionnement peuvent présenter diverses formes, et par exemple consister simplement en une corde ou en une chaîne que les servants du dispositif tirent de façon appropriée à l'arrivée d'un véhicule. Cependant, ces moyens de positionnement sont de préférence automatiques, et un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention se caractérise en ce que le support est apte à glisser sur la surface de roulement et en ce que les moyens de positionnement comportent : - une platine apte à être solidarisée avec la surface de roulement, d'un côté prédéterminé du support et en amont de celui-ci en référence à ladite trajectoire et à un sens déterminé de parcours de celle-ci, - un bras apte à être orienté sensiblement parallèlement à la surface de roulement et présentant deux extrémités dont une première est portée par la platine et articulée sur celle-ci autour d'un premier axe sensiblement perpendiculairement à la surface de roulement et dont la deuxième porte le support et est articulée sur celui-ci autour d'un deuxième axe sensiblement parallèle au premier axe, dudit côté du support, le bras constituant au moins à proximité immédiate de sa deuxième extrémité un appui pour un véhicule arrivant dans ledit sens, avec possibilité de glissement du véhicule contre le bras dans un sens allant de sa première extrémité vers sa deuxième extrémité, - un lien élastiquement extensible apte à raccorder une zone du support, du côté de celui-ci opposé audit côté, en référence à ladite trajectoire, à un point d'ancrage à la surface de roulement, dudit côté opposé. Naturellement, dans un tel cas, le dispositif selon l'invention peut avantageusement être prévu en deux exemplaires, disposés respectivement de part et d'autre de la surface de roulement du véhicule, pour placer un cordeau pyrotechnique respectif en regard de la trajectoire de deux pneus d'un même train du véhicule. Le plus souvent, le pneumatique ou le train de pneumatiques sur lequel agit le dispositif selon l'invention est disposé à l'avant du véhicule, ce qui facilite la détection de l'arrivée du pneumatique sur le support dans le cas d'un dispositif selon l'invention à fonctionnement automatique et présente en outre l'avantage d'agir ainsi généralement, au moyen du dispositif selon l'invention, sur au moins un pneumatique du train directeur du véhicule. Cependant, on ne sortirait pas du cadre de la présente invention en prévoyant une action du dispositif selon l'invention au niveau du ou des pneumatiques d'un autre train du véhicule, à savoir généralement du train arrière de celui-ci ou, dans le cas de véhicules à trains multiples tels que des camions, au niveau du train intermédiaire ou de l'un des trains intermédiaires Le cas échéant, plusieurs dispositifs selon l'invention peuvent également être jumelés, de façon répartie le long d'une trajectoire déterminée des pneumatiques d'un véhicule sur la surface de roulement. D'autres caractéristiques et avantages d'un dispositif selon l'invention ressortiront de la suite de la description, relative à trois exemples non limitatifs de réalisation, ainsi que des dessins annexés qui font partie intégrante de cette description. La figure 1 montre une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention, dans une position d'utilisation. La figure 2 montre ce premier mode de réalisation en une vue de dessus, dans un sens repéré par une flèche II à la figure 1. Les figures 3,4 et 5 montrent une vue de ce premier mode de réalisation en coupe par des plans repérés respectivement en III-III à la figure 2, IV-IV à la figure 3 et V-V à la figure 2. La figure 6 montre ce premier mode de réalisation lors de son fonctionnement, au passage d'une roue d'un véhicule. Les figures 7 et 8 illustrent ce premier mode de réalisation lors de son fonctionnement, respectivement en une vue en coupe analogue à celle de la figure 4 et en une vue en coupe analogue à celle de la partie gauche de la figure 3. La figure 9 montre une vue de dessus d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention, supposé en position d'utilisation. La figure 10 montre une vue de ce deuxième mode de réalisation en coupe par un plan repéré en X-X à la figure 9. La figure 11 illustre, à une plus grande échelle, un détail repéré en XI à la figure 10. Les figures 12 à 16 montrent une vue de ce deuxième mode de réalisation en coupe par des plans repérés respectivement en XII-XII, XIII-XIII, XIV-XIV à la figure 9, en XV-XV à la figure 13 et en XVI-XVI à la figure 9. La figure 17 montre, en une vue analogue à celle de la figure 16, ce deuxième mode de réalisation dans un état préalable à son fonctionnement. Les figures 18 et 19 montrent ce deuxième mode de réalisation lors de son fonctionnement, lorsqu'il est sollicité par la roue d'un véhicule, en des vues analogues respectivement à celle de la figure 11 et à celle de la figure 13. La figure 20 montre une vue de dessus d'un troisième mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention, supposé en position d'utilisation. Les figures 21,22 et 23 montrent ce dispositif en coupe par des plans repérés respectivement en XXI-XXI, XXII-XXII et XXIII-XXIII de la figure 20. La figure 24 montre une vue de ce troisième mode de réalisation lors de son fonctionnement, au passage de la roue d'un véhicule, en une vue analogue à celle de la figure 21. La figure 25 montre, en une vue de dessus, des moyens de positionnement du dispositif selon l'invention par rapport à la roue d'un véhicule, notamment mais non exclusivement dans le cas du troisième mode de réalisation du dispositif selon l'invention. Pour la description, qui va suivre, de ces différents modes de réalisation d'un dispositif 1 selon l'invention, on supposera que celui-ci repose à plat, en position d'utilisation, sur une surface 2 plane et horizontale de roulement pour un véhicule, dont on a illustré une roue 3, ici avant, équipée d'un pneumatique 4 présentant une bande de roulement 5 bordée de deux flancs 6 et roulant sur la surface de roulement 2, et localement sur le dispositif selon l'invention 1, dans un sens déterminé 7 d'une trajectoire 8 que l'on supposera également horizontale et en outre rectiligne, au moins localement, et qui définira dans la suite de la description une direction longitudinale de référence. Naturellement, on ne doit en déduire aucune limitation quant à la possibilité d'utiliser un dispositif selon l'invention sur une surface de roulement en pente et/ou en dévers ou quant à la nature de la surface de roulement, qu'il s'agisse notamment d'une chaussée régulière ou d'une piste plus ou moins irrégulière. En outre, chacun des modes de réalisation du dispositif selon l'invention sera décrit principalement, et sauf mention contraire, dans un état de repos et, le cas échéant, de sécurité qui est l'état dans lequel il se présente lorsqu'il n'est pas sollicité par la roue 3 d'un véhicule dans des conditions propres à provoquer son fonctionnement. On se référera en premier lieu aux figures 1 à 8, où l'on a illustré un dispositif selon l'invention 1 comportant un support plat 9 présentant la forme d'une plaque horizontale, présentant deux faces planes, horizontales en raison d'une face inférieure 10 reposant à plat sur la surface 2 et d'une face supérieure 11 tournée vers le haut, ces deux faces 10 et 11 présentant une forme rectangulaire et étant raccordées mutuellement par un chant 12 présentant ainsi deux grands côtés, non référencés, perpendiculaires à la trajectoire 8 et deux petits côtés, également non référencés, parallèles à celle-ci. A proximité immédiate du raccordement de l'un des petits côtés du chant 12 avec chacun des grands côtés de celui-ci, la face supérieure 11 du support 9 porte solidairement un anneau respectif 13 d'ancrage pour un câble 14 permettant de tirer le support 9 sur la surface de roulement 2 pour l'amener dans une position dans laquelle il coupe la trajectoire 8 de telle sorte que les petits côtés du chant 12 soient approximativement symétriques l'un de l'autre par rapport à celle-ci et que les grands côtés de ce chant 12 coupent celle-ci en étant répartis respectivement à peu près équitablement de part et d'autre de celle-ci, et que ces grands côtés soient tournés respectivement vers l'amont et vers l'aval en référence au sens 7. On supposera, pour la suite de la description, que le support 9 occupe une telle position. Le long d'un axe 15 parallèle au grand côté amont du chant 12 et placé à proximité immédiate de ce grand côté amont est articulée sur la face supérieure 11 du support 9 une pédale 16 qui présente également la forme d'une plaque plate, délimitée par deux faces planes, mutuellement parallèles, à raison d'une face inférieure 17 tournée vers la face supérieure 11 du support 9 et d'une face supérieure 18 tournée vers le haut, ces deux faces 17 et 18 étant raccordées mutuellement par un chant 19. Les deux faces 17 et 18 sont pour l'essentiel rectangulaires et présentent des dimensions proches de celles des faces 10 et 11 du support 9, bien que légèrement inférieures à ces dimensions des faces 10 et 11. Le chant 19 présente deux grands côtés orientés comme les grands côtés du support 9 et deux petits côtés qui, dans les conditions normales de fonctionnement du dispositif qui seront décrites par la suite, en raison d'un faible débattement angulaire utile de la pédale 16 autour de l'axe 15 par rapport au support 9, sont orientés approximativement comme on l'a dit des petits côtés du chant 12. L'axe 15 est situé le long du grand côté amont du chant 19, en référence au sens 7, alors que le grand côté aval de ce chant 19 est libre et peut se déplacer dans le sens de la hauteur par rapport à la face supérieure 11 du support 9 par pivotement de la pédale 16 autour de l'axe 15 par rapport au support 9. Suivant un axe 20 disposé parallèlement au grand côté aval du chant 12, à proximité immédiate de ce grand côté aval et plus précisément entre ce grand côté aval et le grand côté aval de la pédale 16 est monté au pivotement, sur la face supérieure 11 du support 9, un rouleau 21 qui, comme la pédale 16, s'étend sur la majeure partie de la dimension transversale, horizontale du support 9. Le rouleau 21 présente une face périphérique extérieure 22 pour l'essentiel cylindrique de révolution autour de l'axe 20 si ce n'est que cette face 22 est creusée localement d'une gorge rectiligne 23 parallèle à cet axe 20 et retenant solidairement un cordeau pyrotechnique de découpe 24 également rectiligne, par exemple du type, connu en lui-même, utilisé pour provoquer la découpe des verrières d'aéronef. La gorge 23 et le cordeau de découpe 24 s'étendent sur la totalité de la dimension du rouleau 21 transversalement à la trajectoire 8, et le rouleau 21, la pédale 16 et le support 9 présentent perpendiculairement à la trajectoire 8, horizontalement, une dimension ou largeur supérieure, et de préférence largement supérieure à la largeur de la bande de roulement 5 du pneumatique 4 perpendiculairement à la trajectoire 8, et par exemple une dimension de l'ordre d'un mètre, ce chiffre étant indiqué à titre d'exemple non limitatif. Par pivotement du rouleau 21 autour de l'axe 20 par rapport au support 9, le cordeau pyrotechnique 24 peut occuper une position de repos, ce qui correspond à l'état du dispositif 1 illustré aux figures 1 à 5, ou une position de service, qui correspond à l'état du dispositif illustré aux figures 6 à 8. Dans cette position de service, résultant de l'actionnement de la pédale 16 par la roue 5 d'un véhicule, dans des conditions qui seront détaillées par la suite, le cordeau pyrotechnique 24 est tourné vers le haut, par exemple de telle sorte qu'un plan moyen 25 du cordeau 24, incluant l'axe 20, soit orienté perpendiculairement à la face supérieure 11 du support 9, c'est-à-dire verticalement dans l'exemple illustré. Dans cette position de service, le cordeau pyrotechnique 24 est aligné avec un détonateur électrique 26 porté solidairement, dans la position appropriée, par le support 9, en regard de l'une de deux faces frontales annulaires 27, de révolution autour de l'axe 20, auxquelles la face périphérique extérieure 22 du rouleau 21 se raccorde respectivement de part et d'autre de la trajectoire 8 et dans lesquelles débouche la gorge 23 retenant le cordeau 24. Dans la position de repos, que le rouleau 21 occupe lorsque le dispositif 1 est stocké en attente d'utilisation ainsi que jusqu'à ce que la pédale 16 soit sollicitée par la roue 3 d'un véhicule accomplissant la trajectoire 8 dans le sens 7, le cordeau 24 est décalé angulairement par rapport à la position de service précédemment décrite, si l'on se réfère à son plan moyen 25, d'un angle a qui peut être inférieur à 900 et par exemple de l'ordre de 600, de façon à être tourné vers l'aval en référence au sens 7. Le cordeau pyrotechnique 24 est alors désaligné par rapport au détonateur 26, si bien que cette position correspond à une position de sécurité par rupture de la chaîne pyrotechnique entre le détonateur 26 et le cordeau 24. Le rouleau 21 est retenu dans sa position de repos ou de sécurité, à t'encontre d'un passage à sa position de service, au moyen d'une goupille de sécurité 28 engagée dans des perçages aménagés suivant un axe alors commun 29, parallèle à l'axe 20, d'une part dans ladite face frontale 27 du rouleau 21, sous forme d'un trou borgne, et d'autre part dans un appendice du support 9, sous forme d'un trou traversant, de telle sorte que la goupille 28, présente pendant le stockage et tant que le dispositif 1 n'est pas en service, puisse être aisément enlevée par un servant du dispositif lors de la mise en service de celui-ci. Une telle retenue est également assurée au moyen d'une goupille 30 engagée dans des trous borgnes, alors de même axe 29, aménagés respectivement dans l'autre face frontale 27 du rouleau 21 et dans un autre appendice du support 9. Cette goupille 30, travaillant au cisaillement entre le rouleau 21 et le support 9, est calibrée pour se rompre lorsque le rouleau 21 subit une sollicitation dépassant un seuil prédéterminé dans le sens d'un passage de la position de repos ou de sécurité à la position de service. Un tel passage est provoqué, lorsque la goupille 28 est enlevée, par arrivée de la roue 5 du véhicule, dans le sens 7, sur la face supérieure 18 de la pédale 16. A cet effet, la pédale 16 est liée mécaniquement au rouleau 21, par des moyens 65 non illustrés mais dont la réalisation relève des aptitudes normales d'un Homme du métier, par exemple par engagement d'un tenon en saillie sur chacune des faces frontales 27 du rouleau 21 dans une lumière oblongue respective, radiale en référence à l'axe 15, aménagée dans un appendice respectif du chant aval de la pédale 16, en référence au sens 7, de telle sorte que le rouleau 21, retenu en position de repos ou de sécurité par la goupille 30 et, éventuellement, la goupille 28, retienne la pédale 16 dans une position haute, dans laquelle elle est ascendante par rapport au support 9, à partir de l'axe 15, et que l'abaissement de la pédale 16, à partir de cette position haute, jusqu'à une position basse dans laquelle son chant aval, en référence au sens 7, a pivoté vers le bas par rapport au support 9 jusqu'à ce que la pédale 16 vienne en butée vers le bas contre une contrepartie portée solidairement par le support 9, de façon non illustrée mais également aisément compréhensible par un Homme du métier, provoque la rotation du rouleau 21, à partir de la position de repos ou de sécurité, jusqu'à la position de service, que le rouleau 21 atteint lorsque la pédale 16 parvient en position basse, étant entendu que cet abaissement de la pédale 16 et cette rotation du rouleau 21 ne sont possibles qu'à la condition que l'effort appliqué vers le bas, à cet effet, à la face supérieure 18 de la pédale 16 soit suffisant pour provoquer la rupture de la goupille de cisaillement 30. Celle-ci est calibrée de telle sorte que le poids d'une personne ou d'un animal, appliqué à la face supérieure 18 de la pédale 16, soit insuffisant pour provoquer une telle rupture de la goupille 30, mais que la partie du poids d'un véhicule automobile, même le plus léger du marché, appliquée à la face supérieure 18 de la pédale 16 par l'une des roues 3 du véhicule, à savoir généralement une roue avant de celui-ci, soit suffisant pour provoquer la rupture de la goupille de cisaillement 30. Sous la face inférieure 17 de la pédale 16, la face supérieure 11 du support 9 porte solidairement un interrupteur électrique 31 qui, lorsque la pédale 16 atteint sa position limite basse, correspondant à la position de service du rouleau 21, est actionné et provoque l'alimentation du détonateur électrique 26 en électricité, à partir d'une source appropriée, et ainsi l'inflammation du cordeau 24 qui, au passage du pneumatique 4, provoque un découpage de la bande de roulement 5 de celui-ci sur toute la largeur de cette bande de roulement ainsi que le découpage de ses flancs 6 sur au moins une partie de leur dimension radiale, en référence à un axe 32 de rotation de la roue 3, et le cas échéant la rupture d'un appui annulaire non représenté prévu, à l'intérieur du pneumatique 4, pour l'appui de la bande de roulement 5 vers l'axe 32 en cas de crevaison. La source d'alimentation en électricité est portée solidairement par le support 9, et constitue partie intégrante d'un boîtier électronique 33 disposé sur la face supérieure 11 du support 9 entre l'un des petits côtés du chant 19 et le petit côté correspondant du chant 12, lequel boîtier électronique 33 est relié, par exemple au moyen d'un câble 34 ou, de façon préférée, par radiocommande sécurisée par codage, à un boîtier de commande 35 qui reste à la disposition des servants du dispositif 1, à distance de celui-ci, et dispose avantageusement d'une clé de sécurité et d'un ensemble clavier/afficheur permettant à un chef d'opération de déverrouiller le boîtier et d'enregistrer des données telles que date, heure et nature de la mission, etc. Le boîtier 35 permet en outre de préférence d'effectuer l'essai du dispositif 1. De préférence, des voyants lumineux, sur le boîtier 35, indiquent différents états du dispositif 1, tels que mise sous tension, essai, défaut et état opérationnel du dispositif. De préférence, le boîtier 33 dispose quant à lui d'un sélecteur multiposition marche/arrêt/mode autonome, cette dernière position permettant l'utilisation du dispositif 1"dans l'urgence", sans avoir recours au boîtier de commande 30. L'alimentation des boîtiers 33 et 35 en électricité peut être avantageusement réalisée au moyen de piles au lithium, permettant une autonomie de plusieurs journées d'intervention en mode opérationnel. L'ensemble électronique des boîtiers 33 et 35 est avantageusement conçu de manière à être sécurisé vis-à-vis d'une éventuelle tentative de brouillage et/ou de détection. Les différentes dispositions à prévoir à ces différents effets sont connues d'un homme du métier, ou bien leur conception relève des aptitudes normales de celui-ci, si bien qu'elles ne seront pas décrites davantage ici. Le fonctionnement de ce mode de réalisation du dispositif 1 selon l'invention est le suivant. On commence par placer le dispositif 1 dans la position qui a été décrite à titre de référence, à savoir à plat par la face inférieure 10 du support 9 sur la surface de roulement 2, dans une position telle que le dispositif 1 soit placé et orienté comme on l'a décrit en référence à la trajectoire probable 8 d'une roue du véhicule et au sens 7 de parcours de cette trajectoire. A cet effet, on peut utiliser le câble 14, ou encore le dispositif de positionnement qui sera décrit ultérieurement, en référence à la figure 25. Avant ou immédiatement après ce positionnement, on effectue des opérations de mise sous tension et d'essai, on l'on retire la goupille de sécurité 28. Lorsque la roue 3 du véhicule arrive sur la face supérieure 18 de la pédale 16 en se déplaçant approximativement suivant la trajectoire prévue 8, dans le sens 7, l'appui de la roue sur la face supérieure 18 de la pédale 16 provoque la rupture de la goupille de cisaillement 30 et entraîne la rotation du rouleau 21 autour de l'axe 20, avec descente de la pédale 16 depuis sa position haute jusqu'à sa position basse par rapport au support 9. Le cordeau de découpe 24 se trouve alors au droit du détonateur électrique 26 et, lorsque la roue se trouve au-dessus du cordeau 25, la pédale 16 parvenue dans sa position basse actionne l'interrupteur 31 qui donne l'ordre de mise à feu du détonateur 26, ce qui provoque l'inflammation du cordeau 24. La nature de celui-ci est telle que cette inflammation soit une détonation, qui a pour effet de découper l'enveloppe du pneumatique, ce qui provoque sa mise à plat brutale, de préférence de cisailler le système d'accrochage du pneumatique sur la jante de la roue, ce qui fait déjanter, et de cisailler l'éventuel appui annulaire prévu à l'intérieur du pneumatique. A titre d'exemple non limitatif, on a obtenu de bons résultats aux essais avec un cordeau de découpe de type hexogène/plomb module 17, dans le cas d'un pneumatique standard, c'est-à-dire ne comportant pas intérieurement d'appui annulaire. Naturellement, d'autres constitutions pourraient être choisies pour le cordeau 25 sans que l'on sorte pour autant du cadre de la présente invention. On se référera à présent aux figures 9 à 19, où l'on a illustré un autre mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention, présentant une analogie avec le mode de réalisation précédemment décrit quant à son mode d'actionnement par la roue et quant à son mode d'action sur le pneumatique de celle-ci, mais différent du mode de réalisation précédemment décrit en ce que : - son support peut être assemblé avec les supports d'autres dispositifs analogues, pour multiplier la dimension ou largeur de la surface de roulement 2, perpendiculairement à la trajectoire 8 de la roue, concernée par le dispositif selon l'invention, étant bien entendu que l'on pourrait prévoir les mêmes dispositions en ce qui concerne le mode de réalisation qui a été décrit en référence aux figures 1 à 9, - la subdivision du cordeau pyrotechnique de découpe en plusieurs cordeaux à chacun desquels est associée une pédale, et qui sont disposés parallèlement entre eux, de façon mutuellement décalée le long de la trajectoire 8 ainsi que parallèlement à celle-ci, de façon à entrer en service sélectivement en fonction de la trajectoire effective de la roue, et par conséquent de la ou des pédales sollicitées par celle-ci, étant bien entendu qu'une telle subdivision du cordeau et de la pédale pourrait également être prévue dans le cas d'un mode de réalisation du dispositif qui, comme celui qui a été décrit en référence aux figures 1 à 9, n'est pas destiné à être raccordé à d'autres dispositifs similaires, - le fait que les cordeaux de découpe soient fixes par rapport au support du dispositif, et que ce soient les détonateurs électriques associés au cordeau qui soient mobiles entre une position de repos ou de sécurité dans laquelle ils sont désalignés vis-à-vis des cordeaux et une position de service dans laquelle ils sont alignés avec les cordeaux, étant entendu qu'une telle conception pourrait également être adoptée dans le cas d'un mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention par ailleurs analogue à celui qui a été décrit en référence aux figures 1 à 8, de même que l'on pourrait adopter dans le cas d'un mode de réalisation à cordeaux et pédales multiples, similaire à celui qui va être décrit en référence aux figures 9 à 19, un montage mobile de chaque cordeau et fixe de chaque détonateur, de la façon décrite en référence aux figures 1 à 8. En effet, de façon générale, il doit être bien entendu que la présente demande couvre non seulement chacun des modes de réalisation spécifiquement illustrés et décrits, mais toute combinaison compatible entre ces différents modes de réalisation, de même que leurs variantes. Par raison de simplicité, on a utilisé les mêmes références numériques aux figures 9 à 19 qu'aux figures 1 à 8 pour désigner des composants fonctionnellement similaires. On trouve ainsi le support 9, avec sa face inférieure plane 10 propre à reposer à plat sur la surface 2 de roulement du véhicule, et sa face supérieure 11 qui est dans ce cas plane et légèrement ascendante dans le sens 7 à partir du grand côté amont du support 9, sur environ la moitié de la dimension de celui-ci ou longueur suivant la trajectoire 8, puis plane et horizontale sur la majeure partie de la dimension longitudinale restante, puis plane et descendante dans le sens 7 pour le reste, c'est-à-dire jusqu'au grand côté aval du support 9. Dans cet exemple, celui-ci est creux et par exemple réalisé en tôle pliée. Dans des logements aménagés dans la partie ascendante de la face supérieure 11 du support 9 sont montées les pédales 16, au nombre de six dans l'exemple non limitatif illustré, étant bien entendu que d'autres nombres pourraient être choisis sans que l'on sorte pour autant du cadre de la présente invention. Les pédales 16 sont disposées en deux rangées 36 mutuellement décalées longitudinalement, c'est-à-dire suivant la trajectoire 8, et articulées le long de leur grand côté amont, sur le support 9, autour d'un axe respectif 15, les axe 15 correspondant aux pédales 16 d'une même rangée 36 étant mutuellement alignés alors que les axes 15 correspondant aux deux rangées 36 sont mutuellement décalés longitudinalement, c'est-à-dire suivant la trajectoire 8. Chaque pédale 16 peut ainsi occuper par rapport à la partie ascendante de la face supérieure 11 du support 9 une position haute dans laquelle elle est illustrée aux figures 9 à 15 ou une position basse, illustrée à la figure 19, qui correspond à la position que la pédale gagne, indépendamment des autres pédales, sous l'action de la roue d'un véhicule automobile et qui entraîne l'actionnement, par la pédale 16 en question, d'un interrupteur électrique 31 respectif dans les conditions décrites en référence aux figures 1 à 8. A chaque pédale 16 est associé un cordeau pyrotechnique 24 respectif, retenu dans une gorge respective 23 de la partie horizontale de la face supérieure 11, les gorges 23 et les cordeaux 24 étant répartis comme les pédales 16 qui leur correspondent en deux rangées 37 mutuellement décalées longitudinalement, chaque cordeau 24 étant placé en aval de la pédale 16 qui lui correspond dans le sens 7, sur une dimension transversale approximativement identique à celle de la pédale 16 correspondante, de telle sorte que, considérés globalement, les cordeaux 25 se complètent pratiquement sur la totalité de la largeur du support 9, entre les petits côtés de celui-ci, de même que les pédales 16. A chacun des cordeaux 24 est associé un détonateur électrique respectif 26 qui est monté mobile, par rapport au support 9, entre une position de repos et de sécurité, dans laquelle il est désaligné vis-à-vis du cordeau 24 correspondant, et qu'il occupe tant que la pédale 16 correspondante n'occupe pas elle-même sa position basse résultant de l'actionnement par la roue d'un véhicule automobile, et une position de service dans laquelle il est aligné avec le cordeau 24 correspondant et qu'il gagne et atteint lorsque la pédale 16 correspondante pivote vers le bas et atteint sa position basse, dans laquelle elle actionne l'interrupteur 31 correspondant pour provoquer l'actionnement du détonateur 26 et, ainsi, l'inflammation du cordeau 24 correspondant. A cet effet, chacun des détonateurs électriques 26 est porté par un rotor respectif 38 monté à la rotation par rapport au support 9, indépendamment des autres rotors 38, autour d'un axe 39 disposé en dessous de la partie horizontale de la face supérieure 11 du support 9, à l'intérieur de celui-ci, parallèlement aux grands côtés du support 9 et dans un plan moyen vertical 39 de la gorge 23 et du cordeau 24 respectifs. Chaque rotor est légèrement décalé transversalement par rapport à la gorge 23 et au cordeau 24 correspondants, mais placé suffisamment près de ces derniers pour que, lorsque le rotor 38 occupe une position de service illustrée à la figure 18, dans laquelle le détonateur 26 est aligné avec le cordeau 24 correspondant, l'actionnement du détonateur 26 provoque l'inflammation de ce cordeau 24. Dans une position de repos ou de sécurité, illustrée aux figures 11 à 14, le détonateur 26 est désaligné vis-à-vis du cordeau 24 correspondant, par décalage angulaire, autour de l'axe 39 correspondant, vers l'amont en référence au sens 7, d'un angle qui peut être de l'ordre de 90 ou légèrement supérieur à 900, comme on l'a illustré, ces chiffres n'étant indiqués qu'à titre d'exemple non limitatif. A chaque rotor 38 est associé un ressort en épingle 40 qui est enroulé autour de l'axe 39 respectif et prend appui sur des butées respectives, non illustrées, du support 9 et du rotor 38 de façon à tendre élastiquement à amener le rotor 39 de sa position de service à sa position de repos et de sécurité, dans laquelle des butées appropriées, non représentées mais dont la réalisation relève des aptitudes normales d'un homme du métier, arrêtent la rotation du rotor 39 par rapport au support 9, dans ce sens. Le passage de chaque rotor 39 de sa position de repos et de sécurité à sa position de service lorsque la pédale 16 correspondante passe de sa position haute à sa position basse s'effectue grâce à une liaison mécanique appropriée entre chaque rotor 39 et la pédale 16 correspondante, cette liaison mécanique 65 relevant des aptitudes normales d'un homme du métier et n'étant de ce fait pas représentée dans le détail ; à titre d'exemple non limitatif, il peut s'agir d'une liaison par effet de came et câble. Dans ces conditions, le passage d'un rotor 39 de sa position de repos et de sécurité à sa position de service, sous l'effet d'un actionnement de la pédale 16 correspondante, ne peut s'effectuer que si cette pédale reçoit un effort propre à surcompenser l'effet du ressort 40 correspondant, ce qui crée une sécurité à l'encontre d'un actionnement du dispositif sous le poids d'une personne ou d'un animal. Pour assurer en outre la sécurité du dispositif pendant son stockage et jusqu'à sa mise en oeuvre sur site, on a prévu un verrouillage, déverrouillable par action manuelle volontaire, de l'ensemble des rotors 38 simultanément dans leur position de repos et de sécurité. A cet effet, chacun des rotors 38 est muni périphériquement d'une encoche 41 en forme de gorge parallèle à son axe 39 et, dans la position de repos et de sécurité, les encoches 41 de tous les rotors 38 sont disposées suivant un même plan moyen 42 défini par les axes 39 des rotors associés aux deux rangées 37 de gorges 23 et de cordeaux pyrotechniques 24, une encoche 41 du rotor 38 correspondant à la rangée 37 amont étant alors tournée vers l'aval alors que les encoches 41 des rotors 38 correspondant à la rangée aval 37 sont tournées vers l'amont, de telle sorte qu'un seul arbre transversal 43 puisse immobiliser en même temps tous les rotors 38 dans leur position de repos et de sécurité, par engagement d'une came respective 44, portée solidairement par cet arbre 43, dans une encoche 41 respective, et libérer tous les rotors 38 simultanément par décalage, suivant une direction transversale, de chaque came 44 par rapport au rotor 38 respectif. A cet effet, l'arbre 43 est monté au coulissement, par rapport au support 9, suivant un axe 45 parallèle aux grands côtés du support 9, à l'intérieur de celui-ci, sous la partie horizontale de sa face supérieure 11, et l'arbre 43 peut également pivoter autour de l'axe 45 par rapport au support 9. L'arbre 43 est muni à une extrémité, accessible à un servant du dispositif, d'un bouton solidaire 46 de manoeuvre d'une part à la translation entre sa position de retenue de tous les rotors 38 en position de repos et de sécurité et sa position de libération des rotors, et d'autre part à la rotation, autour de l'axe 45, par rapport au support 9. L'arbre 43 est retenu dans sa position d'immobilisation des rotors 38 en position de repos et de sécurité par une goupille 47 engagée perpendiculairement à l'axe 45 d'une part dans un trou traversant 48 de l'arbre 43 et du bouton de manoeuvre 46 et d'autre part dans un trou traversant 49 de la partie horizontale de la face supérieure 11 du support 9. La goupille 47 assure la sécurité du dispositif pendant son stockage et jusqu'à sa mise en service, sur site. Lors de cette mise en service, on extrait la goupille 47, ce qui libère l'arbre 43 vis-à-vis d'une rotation et d'une translation par rapport au support 9 et, par action sur le bouton 46, on provoque dans un premier temps la translation de l'arbre 43 dans le sens de la libération des rotors 38. A ce mouvement, qui s'effectue par poussée sur le bouton 46, s'oppose un ressort hélicoïdal 50 enroulé autour de l'arbre 43 et interposé entre le bouton 46 et une contrepartie 51 du support 9 et, pour verrouiller ensuite l'arbre 43 dans sa position de libération des rotors 38, à l'encontre d'un retour à sa position de verrouillage de ces derniers, on provoque dans un deuxième temps, au moyen du bouton 46, une rotation de l'arbre 43 autour de l'axe 45 par rapport au support 9, pour amener un ergot 51 que l'arbre 43 porte solidairement, en saillie radiale par rapport à son axe 45, en butée derrière une contrepartie 52 convenablement prévue à cet effet sur le support 9. Le fonctionnement de ce mode de réalisation du dispositif selon l'invention pourra être aisément déduit, par un homme du métier, de celui du mode de mise en oeuvre décrit en référence aux figures 1 à 8. Lors de la mise en service du dispositif sur site, on ôte la goupille de sécurité 47 puis, au moyen du bouton de manoeuvre 46, on amène et on verrouille l'arbre 43 dans sa position de libération des rotors 38 vis-à-vis d'un passage de leur position de repos et de sécurité à leur position de service. Un interrupteur de sécurité 53, porté par le support 9 et sur lequel le bouton 46 vient alors agir, autorise alors la mise à feu des détonateurs électriques 26. Lorsqu'un véhicule arrive dans le sens 7, plus ou moins suivant la trajectoire 8, une de ses roues avant vient presser sur une ou plusieurs des pédales 16, ce qui provoque la rotation du ou des rotors 38 correspondants jusqu'à l'alignement du ou des détonateurs 26 correspondants avec le ou les cordeaux 24 correspondants. Le ou les interrupteurs 31 correspondants donnent alors l'ordre de mise à feu des détonateurs 26 concernés, ce qui provoque l'inflammation des cordeaux 24 correspondants. On obtient ainsi, dans des conditions analogues à celles qui ont été précédemment décrites en relation avec le mode de mise en oeuvre des figures 1 à 8, une découpe de l'enveloppe du pneumatique et le cisaillement de l'accrochage de celui-ci sur la jante ainsi que de l'éventuel appui annulaire de limitation d'affaissement en cas de crevaison. Pour permettre de raccorder mécaniquement plusieurs dispositifs 1 conformes à ce deuxième mode de réalisation, dans le sens de la largeur de la surface de roulement 2, c'est-à-dire transversalement à la trajectoire 8, divers moyens peuvent être prévus et, à titre d'exemple non limitatif, on a illustré à la figure 9 des moyens assurant une liaison mécanique similaire à une liaison en queue d'aronde, comportant dans l'un des petits côtés du support 9 une mortaise 54 présentant des contre-dépouilles, et sur l'autre petit côté du support 9 un tenon 55 présentant également des contredépouilles, avec une forme en plan complémentaire de celle de l'encoche 54 pour permettre une liaison ferme par emboîtement mutuel. Naturellement, on trouve dans le cas de ce mode de réalisation, avec les mêmes fonctions, les boîtiers 33 et 35 raccordés mutuellement par un câble 34 ou, de façon préférée, par radio. On se référera à présent aux figures 20 à 24, qui illustrent un troisième mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention, comportant un seul cordeau de découpe, comme on l'a décrit en référence aux figures 1 à 8, fixe par rapport au support 9 et associé à un détonateur porté par un rotor, comme on l'a décrit en référence aux figures 9 à 19, le cordeau présentant toutefois dans ce cas une orientation verticale avec une dimension verticale propre à attaquer un pneumatique au passage de celui-ci non pas par sa bande de roulement, d'un seul côté de l'axe 32 et en pratique le long d'une génératrice située sous celui-ci, mais au niveau de l'un de ses flancs 6, au-dessus et en dessous de l'axe 32 de rotation de la roue. On trouve dans ce cas le support 9 et la pédale 16 articulée sur celui-ci dans les conditions qui ont été décrites en référence aux figures 1 à 9, ainsi que l'interrupteur 31 actionné par la pédale 16 lorsqu'elle parvient en position basse, mais le support 9 porte solidairement, dans une position légèrement décalée transversalement par rapport à la pédale 16 et directement en aval de celle-ci en référence au sens 7, un mât vertical 54 dont la hauteur à partir de la face supérieure 11 du support 9 correspond à la hauteur maximale de la plupart des roues de véhicule automobile et qui présente lui-même, vers la trajectoire 8, sur cette hauteur, la gorge 23 retenant le cordeau pyrotechnique 24. La gorge 23 est suffisamment espacée de la face supérieure 11 du support 9 pour permettre de loger un rotor 38 en tous points similaire à ceux qui ont été décrits en référence aux figures 9 à 19, si ce n'est que son axe 39 de rotation par rapport au support 9 est vertical. Le rotor 38 est ainsi mobile à la rotation autour de l'axe 39, par rapport au support 9, entre une position de repos et de sécurité, dans laquelle il est illustré aux figures 20 à 23 et dans laquelle un détonateur 26 qui ! porte solidairement est désaligné par rapport à la gorge 23 et au cordeau 24, et une position de service, illustrée à la figure 24, dans laquelle le détonateur 26 est aligné avec la gorge 23 et le cordeau 24. Pour assurer la sécurité du dispositif pendant son stockage et jusqu'à sa mise en service sur site, une goupille 55, aisément extractible manuellement, est engagée dans les trous traversants aménagés parallèlement à l'axe 39 dans le support 9, à la partie inférieure du mât 54, et dans le rotor 38 occupant sa position de repos et de sécurité. Après l'enlèvement de la goupille 55, le passage d'un véhicule dans le sens 7, approximativement suivant la trajectoire 8, sur la pédale 16 occupant initialement sa position haute provoque le passage de cette pédale à sa position basse, ce qui assure, du fait d'une transmission mécanique 65 de l'un ou l'autre des types précédemment décrits entre la pédale 16 et le rotor 38, le passage de celui-ci de sa position de repos et de sécurité à sa position de service, à l'encontre d'un ressort non illustré et dans des conditions analogues à celles qui ont été décrites en référence aux figures 9 à 19 ; lorsque la pédale 16 arrive dans sa position basse, elle actionne l'interrupteur 31 qui provoque lui-même l'actionnement du détonateur 26 et par conséquent l'inflammation du cordeau pyrotechnique 24. On retrouve naturellement dans ce cas, à l'identique et avec les mêmes fonctions, les boîtiers 33 et 35 ainsi que la liaison entre eux soit par câble 34, soit par radio. Naturellement, ce troisième mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention doit être placé encore plus précisément, par rapport aux pneumatiques, que les modes de réalisation décrits respectivement en référence aux figures 1 à 8 et 9 à 19 et, pour assurer ce positionnement précis, on utilise avantageusement un dispositif 56 qui va être décrit à présent en référence à la figure 25. Il est bien entendu qu'un tel dispositif 56 pourrait également être utilisé pour procéder à un positionnement précis des modes de mise en oeuvre décrits respectivement en référence aux figures 1 à 8 et 9 à 19. Ce dispositif 56 est plus précisément destiné à faire en sorte que la trajectoire 8 qui a servi de référence à la description des différents modes de réalisation du dispositif selon l'invention coïncide au mieux avec la trajectoire effective du pneumatique sur lequel doit intervenir le dispositif selon l'invention. A cet effet, le support 9 de ce dispositif doit présenter, au niveau de sa face inférieure 10, un état de surface permettant son glissement sur la surface de roulement 2, le fonctionnement du dispositif 56 supposant un glissement du support 9 sur la surface de roulement 2. Dans son mode de réalisation illustré, ce dispositif 56 comporte une platine 57 qui, lorsque le dispositif 56 est installé sur site, est solidarisée avec la surface de roulement 2, en amont du support 9 en référence à la trajectoire 8 et au sens 7 de parcours de celle-ci, et d'un côté du support 9 prédéterminé de telle sorte que le dispositif 56 ne gène pas l'accès de la roue du véhicule à la pédale 16 ou aux pédales 16. Dans le cas d'un dispositif selon l'invention 1 conforme au troisième mode de réalisation, décrit en référence aux figures 20 à 24, ce côté est le côté du mât 54 par rapport à la pédale 16, c'est-à-dire le côté gauche, le mode de réalisation du dispositif 1 illustré aux figures 20 à 24 convenant pour agir sur la roue avant gauche d'un véhicule, étant entendu qu'un mode de réalisation similaire, avec une position inversée du mât 54 par rapport à la pédale 16, peut être prévu pour agir sur la roue avant droite du véhicule ; un dispositif selon l'invention 1 pourrait ainsi être prévu, associé à un dispositif 56 respectif, respectivement de part et d'autre d'une surface de roulement 2, ou plus précisément de la trajectoire d'un véhicule sur celle-ci, pour agir simultanément sur les deux roues avant de ce véhicule. La platine 57 définit un axe 58 vertical, Ou plus généralement sensiblement perpendiculaire à la surface de roulement 2, de pivotement pour un bras rectiligne 59 orienté sensiblement parallèlement à la surface de roulement 2, c'est-à-dire horizontalement, et ainsi monté au pivotement autour de l'axe 58 sur la platine 57, par une première extrémité 60. Par sa deuxième extrémité 61, le bras 59 est articulé sur le support 9 autour d'un autre axe 62, parallèle à l'axe 58, et porte au moins pour partie le support 9. Au moins à proximité immédiate de son extrémité 61, le bras 58 constitue un appui pour un véhicule automobile 163 arrivant dans le sens 7, avec possibilité de glissement du véhicule contre le bras 59 dans un sens allant de sa première extrémité 60 vers sa deuxième extrémité 61. Naturellement, à cet effet, le bras 59 doit présenter une longueur telle que l'angle p qu'il forme par rapport au véhicule automobile 163 soit aussi faible que possible. Une longueur de l'ordre de 7 m entre les axes 58 et 62 paraît appropriée à cet égard, cette valeur n'étant toutefois indiquée qu'à titre d'exemple non limitatif. En outre, le dispositif 56 comporte un lien élastiquement extensible 63 qui raccorde une zone du support 9 située du côté de celui-ci opposé au côté de l'axe 62, c'est-à-dire à droite du support 9 pour un véhicule automobile 163 arrivant dans le sens 7 si l'on se réfère au mode de réalisation illustré aux figures 20 à 24, à un point d'ancrage 64 à la surface de roulement 2, situé du côté de celle-ci opposé à celui de l'axe 58 par rapport à la trajectoire du véhicule automobile 163, c'est-à-dire à droite dans l'exemple illustré. En d'autres termes, le lien élastiquement extensible 63 est disposé en travers de la trajectoire du véhicule automobile 163. Dans une position d'attente, c'est-à-dire lorsqu'il n'est pas nécessaire d'intervenir sur un véhicule automobile 163 arrivant pour l'arrêter, la platine 69 peut être retenue du même côté que la platine 57 par rapport à la trajectoire du véhicule automobile 163, c'est-à-dire à gauche dans l'exemple illustré à la figure 25, de telle sorte que le bras 59 soit orienté approximativement parallèlement à cette trajectoire et que le lien 63 soit tendu au maximum. Lorsqu'un véhicule automobile 163 arrivant doit être arrêté, on relâche ce maintien et le lien 63, en se raccourcissant élastiquement, fait pivoter le bras 59 autour de l'axe 58, par rapport à la platine 57, jusqu'à placer le bras 59 au moins partiellement en travers de la trajectoire du véhicule, dont la carrosserie vient par conséquent au contact du bras 59 et repousse celui-ci progressivement, en tendant progressivement le lien 63, au fur et à mesure que le véhicule 67 avance, jusqu'à ce que l'extrémité 61 du bras 59 échappe à l'avant du véhicule automobile 163 et commence à frotter sur le côté de celui-ci. L'axe 62 est disposé, par rapport au support 9, de telle sorte que la roue du véhicule automobile 163 située du même côté de la surface de roulement 2 que le bras 59 passe alors sur la pédale 16, dans le sens 7, au moins approximativement suivant la trajectoire 8, et provoque par actionnement de la pédale 16 l'inflammation du cordeau 24 par la succession des phénomènes qui ont été précédemment décrits, de façon à endommager gravement le pneumatique et, le cas échéant, l'appui annulaire prévu à l'intérieur de celui-ci et à obliger le conducteur à arrêter son véhicule, devenu impossible à maîtriser. Naturellement, un même dispositif selon l'invention peut être prévu pour coopérer aussi bien avec un dispositif 56 du type qui vient d'être décrit qu'avec un câble 14 de traction, comme on l'a décrit en référence aux figures 1 à 8. De façon générale, le dispositif d'arrêt coercitif d'un véhicule qui vient d'être décrit, dans trois modes de réalisation, et le dispositif 56 de positionnement de ce dispositif d'arrêt coercitif de véhicule pourront connaître de nombreuses variantes sans que l'on sorte pour autant du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrêt coercitif d'un véhicule automobile (163) monté sur pneumatiques (4), comportant un support plat (9) apte à reposer à plat sur une surface (2) de roulement du véhicule (163) et des moyens de crevaison (16,24, 26,31), portés par le support (9), aptes à provoquer la crevaison d'au moins un pneumatique (4) du véhicule (163) au passage de celui-ci, caractérisé en ce que les moyens de crevaison (16,24, 26,31) comportent : - au moins un cordeau pyrotechnique de découpe (24), occupant ou apte à occuper, par rapport au support (9), une position de service, dans laquelle il est placé sur ou à proximité immédiate d'une trajectoire déterminée (8) du pneumatique (4) par rapport au support (9) et tourné vers cette trajectoire (8), pour provoquer ladite crevaison lorsqu'il est enflammé, - des moyens commandés (26) d'inflammation du cordeau pyrotechnique (24) occupant sa position de service, - des moyens (16,31) de commande des moyens d'inflammation 26. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (16,31) de commande des moyens d'inflammation (26) comportent des moyens de détection (16,31) de l'arrivée du pneumatique (4) sur le support (9), immédiatement en amont du cordeau (24) en référence à un sens déterminé (7) de parcours de ladite trajectoire (8), et des moyens (31) pour provoquer automatiquement la commande des moyens d'inflammation (26) lorsque les moyens de détection (16) sont sollicités par le pneumatique (4). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de sécurité (21, 30, 38, 40) à rupture de chaîne pyrotechnique entre les moyens d'inflammation (26) et le cordeau pyrotechnique (24). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de sécurité (21,30, 38,40) comportent : - un rouleau (21) portant solidairement le cordeau pyrotechnique (24) et monté à la rotation autour d'un axe déterminé (20), par rapport au support (9), entre ladite position de service et une position de sécurité décalée angulairement par rapport à la position de service, - des moyens (30) de verrouillage du rouleau en position de sécurité par rapport au support (9) à l'encontre d'un passage à la position de service, lesdits moyens de verrouillage (30) opposant une résistance limitée audit passage, - des moyens (16,65) de commande dudit passage à l'encontre des moyens de verrouillage (30), et en ce que les moyens (26) d'inflammation comportent un détonateur (26) porté solidairement par le support (9), aligné avec le cordeau pyrotechnique (24) en position de service et désaligné par rapport au cordeau pyrotechnique (24) en position de sécurité. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le cordeau pyrotechnique (24) est porté solidairement, en position de service, par le support (9) et en ce que les moyens de sécurité (21,30, 38,40) comportent : - un rotor (38) portant solidairement un détonateur (26) constituant les moyens d'inflammation (26), et monté à la rotation autour d'un axe déterminé (39), par rapport au support (9), entre une position de service dans laquelle il est aligné avec le cordeau pyrotechnique (24) et une position de sécurité qui est décalée angulairement par rapport à sa position de service et dans laquelle il est désaligné par rapport au cordeau pyrotechnique (24), - des moyens (40) de verrouillage du rotor (38) en position de sécurité par rapport au support, à l'encontre d'un passage à la position de service, lesdits moyens de verrouillage (40) opposant une résistance limitée audit passage, - des moyens 16,65) de commande dudit passage à l'encontre des moyens de verrouillage 40). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les moyens (16,65) de commande dudit passage comportent des moyens (16,65) de détection de l'arrivée du pneumatique (4) sur le support (9), immédiatement en amont du cordeau (24) en référence à un sens déterminé (7) de parcours de ladite trajectoire (8), et des moyens (65) pour provoquer automatiquement ledit passage lorsque les moyens de détection (16) sont sollicités par le pneumatique (4). 7. Dispositif selon la revendication 6, dans sa relation de dépendance vis-à-vis de la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de détection (16,31) sont communs aux moyens (16,31) de commande des moyens d'inflammation (26) et aux moyens (16) de commande dudit passage. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2,4, 5,6, 7, caractérisé en ce que les moyens de détection (16,31) comportent une pédale (16) disposée sur ladite trajectoire (8) et montée mobile, par rapport au support (9), entre une position haute de repos et une position basse d'actionnement par le pneumatique (4), et un capteur (31, 65) de position basse de la pédale. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le cordeau pyrotechnique (24) est sensiblement rectiligne et placé sensiblement perpendiculairement à ladite trajectoire (8) en position de service. 10. Dispositif selon la revendication 9, dans sa relation de dépendance vis-à-vis de l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que ledit axe (30) est parallèle au cordeau pyrotechnique (24). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le cordeau pyrotechnique (24) est sensiblement parallèle à la surface de roulement (2) en position de service. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il constitue un module dont le support (9) est apte à être assemblé au support 9 d'autres modules similaires dans une orientation relative dans laquelle les cordeaux (24) sont mutuellement parallèles ou alignés. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le cordeau pyrotechnique (24) est sensiblement perpendiculaire à la surface de roulement (2) en position de service. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, (12), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de positionnement (56) pour le placer automatiquement dans une position dans laquelle ladite trajectoire (8) coïncide sensiblement avec la trajectoire effective d'un pneumatique (4). 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que le support (9) est apte à glisser sur la surface de roulement (2) et en ce que les moyens de positionnement (56) comportent : - une platine apte à être solidarisée avec la surface de roulement, d'un côté prédéterminé du support et en amont de celui-ci en référence à ladite trajectoire et à un sens déterminé de parcours de celle-ci, - un bras apte à être orienté sensiblement parallèlement à la surface de roulement et présentant deux extrémités dont une première est portée par la platine et articulée sur celle-ci autour d'un premier axe sensiblement perpendiculaire à la surface de roulement et dont la deuxième porte le support et est articulée sur celui-ci autour d'un deuxième axe sensiblement parallèle au premier axe, dudit côté du support, le bras constituant au moins à proximité immédiate de sa deuxième extrémité un appui pour un véhicule (163) arrivant dans ledit sens, avec possibilité de glissement du véhicule (163) contre le bras dans un sens allant de sa première extrémité vers sa deuxième extrémité, - un lien élastiquement extensible apte à raccorder une zone du support, du côté de celui-ci opposé audit côté, en référence à ladite trajectoire, à un point d'ancrage à la surface de roulement, dudit côté opposé.