Brevet FR2816359A1 — publié le 20020510

Circuit de fluide de refroidissement et de chauffaqe pour véhicule automobile L'invention concerne un circuit de fluide de refroidissement et de chauffage pour véhicule automobile, du type comprenant une pluralité de conduits reliant des composants du circuit à une entrée du moteur et à une sortie du moteur. Un circuit de ce type est parcouru en boucle fermée par un fluide, généralement de l'eau additionnée d'un antigel, qui est échauffé par le moteur. Le fluide ainsi échauffé traverse un échangeur thermique, aussi appelé radiateur de refroidissement, qui est balayé par un flux d'air mis en mouvement par la vitesse du véhicule et/ou par un groupe motoventilateur. Habituellement, le circuit comprend un autre échangeur de chaleur, appelé aérotherme, qui est monté sur une dérivation du circuit et qui est balayé par un flux d'air envoyé dans l'habitacle du véhicule par l'intermédiaire d'un pulseur, pour assurer le chauffage de l'habitacle. En outre, un tel circuit comprend habituellement un vase d'expansion qui sert à absorber les variations de volume du fluide de refroidissement sous l'effet des différences de température ou d'un remplissage mal dosé. Ainsi, les composants essentiels d'un circuit de fluide du type précité sont le radiateur de refroidissement du moteur, le radiateur de chauffage de l'habitacle et le vase d'expansion. Dans les solutions connues, les différents composants du circuit sont raccordés à l'entrée du moteur et à la sortie du moteur par des conduits spécifiques, que l'on appelle aussi par leur désignation commerciale"durit". Ces conduits doivent présenter chacun des formes et dimensions spécifiques, adaptées aux fonctions qu'ils doivent assumer. Conformément aux constructions conventionnelles, chacun des conduits est réalisé à partir d'un tronçon de longueur et de diamètre appropriés, qui est ensuite mis en forme par chauffage dans un moule de forme correspondante. Il en résulte que chaque conduit doit être réalisé aux dimensions et aux formes voulues, ce qui complique la fabrication et grève les coûts correspondants en augmentant le nombre de pièces à gérer. L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvénients précités. Elle vise en particulier à procurer un circuit de fluide du type défini en introduction dans lequel les différents conduits peuvent être réalisés de manière plus simple et à moindre coût. L'invention propose à cet effet un circuit de fluide de refroidissement et de chauffage du type défini en introduction, lequel comprend un collecteur d'entrée raccordé à l'entrée du moteur par un conduit d'entrée, un collecteur de sortie raccordé à la sortie du moteur par un conduit de sortie, dans lequel les collecteur d'entrée et collecteur de sortie sont en outre raccordés aux composants du circuit par des conduits de liaison, et dans lequel les conduits d'entrée, conduits de sortie et conduits de liaison sont sensiblement rectilignes ou faiblement incurvés. Ainsi, le circuit de l'invention permet de centraliser toutes les entrées et sorties sur deux collecteurs, à savoir un collecteur d'entrée et un collecteur de sortie, placés en des endroits choisis, ce qui permet d'équiper le circuit avec des conduits qui sont sensiblement rectilignes ou faiblement incurvés. On peut ainsi utiliser des conduits classiques qui sont coupés chacun à la longueur voulue à partir d'une réserve. De ce fait, il n'est plus nécessaire de prévoir des conduits spécifiques obtenus chacun par conformation dans un moule de forme adaptée. Dans un tel circuit, la plupart des composants, y compris le collecteur d'entrée et le collecteur de sortie, sont montés fixes dans la structure du véhicule, tandis que le moteur est monté flottant. Il est donc préférable que le conduit d'entrée et le conduit de sortie soient chacun réalisés dans un matériau souple du type caoutchouc. Ce matériau permettra au conduit d'entrée et au conduit de sortie de se déformer sous l'effet du montage flottant du moteur. Par contre, les autres conduits, c'est-à-dire les conduits de liaison, sont indifféremment réalisés chacun dans un matériau souple, rigide ou semi-rigide. Selon une autre caractéristique de l'invention, le collecteur d'entrée et le collecteur de sortie comprennent chacun des tubulures de raccordement qui s'étendent dans des directions sensiblement parallèles ou perpendiculaires entre elles. Dans une forme de réalisation de l'invention, le collecteur d'entrée et le collecteur de sortie sont prévus pour être placés respectivement à proximité de deux côtés du moteur. Dans une autre forme de réalisation, le collecteur d'entrée et le collecteur de sortie sont prévus pour être placés tous deux à proximité d'un même côté du moteur. Les composants du circuit comprendront généralement un radiateur de refroidissement du moteur raccordé à la fois au collecteur d'entrée et au collecteur de sortie, un radiateur de chauffage de l'habitacle raccordé à la fois au collecteur d'entrée et au collecteur de sortie, ainsi qu'un vase d'expansion raccordé à la fois au collecteur d'entrée et au collecteur de sortie. Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est un schéma d'un circuit de fluide de refroidissement et de chauffage dans une première forme de réalisation de l'invention ; et la figure 2 est un schéma d'un circuit de fluide de refroidissement et de chauffage dans une deuxième forme de réalisation de l'invention. On se réfère d'abord à la figure 1 qui montre un circuit 10 associé à un moteur M, en particulier un moteur à combustion interne, de véhicule automobile. Le circuit 10 est parcouru en boucle fermée par un fluide, généralement de l'eau additionnée d'un antigel du type glycol, et il comprend essentiellement deux échangeurs thermiques, à savoir un radiateur de refroidissement 12 du moteur et un radiateur de chauffage 14 de l'habitacle du véhicule. Ce dernier est encore appelé aérotherme. Ces radiateurs sont montés respectivement dans deux branches différentes du circuit. En outre, le circuit comprend un vase d'expansion 16 destiné à absorber les variations de volume du fluide de refroidissement en fonction de la température et du niveau de remplissage du circuit. Dans un circuit conventionnel, les échangeurs thermiques 12 et 14 et le vase d'expansion 16 sont reliés à l'entrée 18 et à la sortie 20 du moteur par des conduits spécifiques de formes et de dimensions choisies, obtenus chacun par conformation dans un moule. Conformément à l'invention, le circuit comprend en outre un collecteur d'entrée 22 et un collecteur de sortie 24 qui sont reliés respectivement à l'entrée 18 et à la sortie 20 du moteur et qui servent d'interface au radiateur de refroidissement 12, au radiateur de chauffage 14 et au vase d'expansion 16. Le collecteur 22 possède une tubulure 26 qui est reliée à l'entrée 18 du moteur par un conduit d'entrée 28 et, de façon correspondante, le collecteur de sortie 24 comporte une tubulure 30 qui est raccordée à la sortie 20 du moteur par un conduit de sortie 32. Les conduits 28 et 32 sont sensiblement rectilignes et sont obtenus par découpe d'une réserve de conduit à la longueur voulue. Dans le cas de la figure 1, les collecteurs 22 et 24 sont placés respectivement à proximité de deux côtés du moteur, par exemple du côté droit et du côté gauche du véhicule, si le moteur est implanté transversalement. Les collecteurs 22 et 24 sont montés fixes sur la structure du véhicule, tandis que le moteur M est monté flottant. Il en résulte que les conduits 28 et 32 doivent être réalisés dans un matériau souple, en particulier du type caoutchouc. Les collecteurs 22 et 24 possèdent des tubulures respectives 34 et 36 qui sont reliées à des tubulures respectives 38 et 40 du radiateur de refroidissement 12 par des conduits de liaison, respectivement 42 et 44. Dans l'exemple, les conduits de liaison 42 et 44 sont faiblement incurvés. Ils peuvent être obtenus également par découpe à la longueur voulue à partir d'une réserve de conduits. On utilise indifféremment des conduits de liaison réalisés dans un matériau souple, rigide ou semi-rigide. De manière similaire, les collecteurs 22 et 24 possèdent respectivement deux tubulures 46 et 48 raccordées respective- ment à deux tubulures 50 et 52 du radiateur de chauffage 14 par des conduits de liaison, respectivement 54 et 56. Ces derniers sont obtenus également par découpe d'un tronçon à la longueur voulue à partir d'une réserve de conduit. Comme précédemment, les conduits 54 et 56 sont indifféremment réalisés dans un matériau souple, rigide ou semi-rigide. Le vase d'expansion 16 est relié respectivement au collecteur d'entrée et au collecteur de sortie 24 par deux conduits 58 et 60. Dans l'exemple, le conduit 58 est en partie rectiligne et en partie faiblement incurvé, tandis que le conduit 60 est sensiblement rectiligne. Les tubulures 26,34 et 46 du collecteur d'entrée 22 s'étendent avantageusement dans des directions sensiblement parallèles et/ou perpendiculaires entre elles. Il en est de même pour les tubulures 30,36 et 48 du collecteur de sortie 24. La forme de réalisation de la figure 2 s'apparente à celle de la figure 1 et les éléments correspondants sont désignés par les mêmes références numériques. A la différence de la forme de réalisation précédente, les collecteurs 22 et 24 sont situés d'un même côté du moteur. Par exemple, s'agissant d'un moteur implanté transversalement, les deux collecteurs peuvent être situés soit du côté droit, soit du côté gauche du véhicule. Comme précédemment, le conduit d'entrée 28 et le conduit de sortie 32 sont sensiblement rectilignes. Les autres conduits, c'est-à-dire les conduits de liaison, sont soit sensiblement rectilignes, soit faiblement incurvés. On notera en outre que les conduits 42 et 54 reliant le collecteur 22 respectivement au radiateur de refroidissement 12 et au radiateur de chauffage 14 sont sensiblement rectilignes, et non pas faiblement incurvés, comme dans la forme de réalisation précédente. Ainsi, dans tous les cas, grâce à la présence du collecteur d'entrée et du collecteur de sortie, on utilise des conduits sensiblement rectilignes ou faiblement incurvés obtenus chacun par découpe d'un tronçon à partir d'une réserve. Il n'est donc plus nécessaire de prévoir des conduits spécifiques obtenus chacun par moulage. Cela simplifie notablement la fabrication des circuits et le remplacement éventuel de conduits défaillants. De plus, le montage de ces conduits est simplifié puisque la majorité d'entre eux peuvent être connectés avant la mise en place du moteur dans le compartiment moteur du véhicule. Seuls les deux conduits d'entrée et de sortie faisant la jonction avec le moteur seront mis en place ultérieurement. L'invention permet également de simplifier la gestion des pièces détachées. Le circuit de l'invention est utilisable notamment pour les moteurs à combustion interne de véhicules automobiles. Revendications 1. Circuit de fluide de refroidissement et de chauffage pour véhicule automobile, du type comprenant une pluralité de conduits reliant des composants du circuit à une entrée du moteur et à une sortie du moteur, caractérisé en ce qu'il comprend un collecteur d'entrée (22) raccordé à l'entrée (18) du moteur (M) par un conduit d'entrée (28), un collecteur de sortie (24) raccordé à la sortie (20) du moteur par un conduit de sortie (32), en ce que lesdits collecteur d'entrée (22) et collecteur de sortie (24) sont en outre raccordés aux composants (12,14, 16) du circuit par des conduits de liaison (42,44, 54,56, 58,60), et en ce que lesdits conduit d'entrée (28), conduit de sortie (32) et conduits de liaison (42,44, 54,56, 58,60) sont sensiblement rectilignes ou faiblement incurvés. 2. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits conduits (28,32, 42,44, 54,56, 58,60) sont coupés chacun à la longueur voulue. 3. Circuit selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le conduit d'entrée (28) et le conduit de sortie (32) sont réalisés dans un matériau souple du type caoutchouc. 4. Circuit selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les conduits de liaison (42,44, 54,56, 58, 60) sont réalisés dans un matériau rigide ou semi-rigide. 5. Circuit selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le collecteur d'entrée (22) et le collecteur de sortie (24) comprennent chacun des tubulures de raccordement (26,34, 46 ; 30,36, 48) qui s'étendent dans des directions sensiblement parallèles ou perpendiculaires entre elles. 6. Circuit selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le collecteur d'entrée (22) et le collecteur de sortie (24) sont prévus pour être placés respectivement à proximité de deux côtés du moteur (M). 7. Circuit selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le collecteur d'entrée (22) et le collecteur de sortie (24) sont prévus pour être placés tous deux à proximité d'un même côté du moteur (M). 8. Circuit selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les composants du circuit comprennent un radiateur de refroidissement (12) du moteur raccordé à la fois au collecteur d'entrée (22) et au collecteur de sortie (24). 9. Circuit selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les composants du circuit comprennent un radiateur de chauffage (14) de l'habitacle, encore appelé aérotherme, raccordé à la fois au collecteur d'entrée (22) et au collecteur de sortie (24). 10. Circuit selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les composants du circuit comprennent un vase d'expansion (16) raccordé à la fois au collecteur d'entrée (22) et au collecteur de sortie (24).