Brevet FR2817528A1 — publié le 20020607

La présente invention concerne un système de blocage de l'inclinaison de la colonne de direction d'un véhicule automobile. Dans un véhicule automobile, il est courant de prévoir un système de réglage de la position du volant par souci d'ergonomie. Un tel système permet d'ajuster notamment la hauteur du volant en modifiant l'inclinaison de la colonne de direction. Pour fixer la colonne de direction à son inclinaison choisie par le conducteur, on prévoit ainsi un système de blocage. On connaît par exemple par le brevet EP 792 785, appartenant à Delphi France Automotive Systems, un système de blocage de l'inclinaison de la colonne de direction d'un véhicule qui comporte un support (de colonne de direction) fixé à la structure du véhicule, ledit support comprenant deux parois parallèles percées de trous oblongs, et un boulon lié à la colonne de direction dont l'inclinaison est réglable, ledit boulon étant engagé perpendiculairement à travers les trous oblongs, mobile en translation à l'intérieur desdits trous oblongs pour guider la colonne en rotation autour de son axe d'inclinaison. Dans ce système, le boulon est déplaçable en rotation autour de son axe à l'aide d'un levier entre une position de fermeture, dans laquelle ledit boulon réalise un serrage desdites parois contre la colonne de direction pour bloquer par friction celle-ci à une inclinaison fixe, et une position d'ouverture, dans laquelle ledit serrage est relâché pour permettre le réglage de l'inclinaison de ladite colonne. Un tel système de blocage par friction a des inconvénients : en effet, en cas de choc, notamment de choc frontal du véhicule, le système de blocage doit encaisser des efforts très importants produits par l'impact du conducteur sur ce dernier et/ou l'impact des genoux du conducteur dans le système de réglage. Ces efforts tendent à redresser la colonne de direction. Ce mouvement de redressement doit être empêché afin d'optimiser le déploiement du coussin gonflable et d'accroître ainsi la protection du conducteur. Un simple dispositif de blocage par friction n'est pas toujours apte à résister à de tels efforts. Les demandeurs ont imaginé un système de blocage utilisant un mécanisme à dents et dans lequel le blocage est réalisé par engrènement d'une pièce dentée dans une autre. Cependant, un tel système présente aussi des inconvénients dans la mesure où il n'autorise par exemple qu'un nombre fini de positions d'inclinaison de la colonne de direction, ces positions étant définies par l'engagement desdites pièces dentées, diminuant ainsi l'ergonomie du système, ou encore dans la mesure où il n'autorise pas le blocage dans le cas où les pièces dentées se retrouvent pointes contre pointes. L'invention a pour but de fournir un système de blocage de l'inclinaison de la colonne de direction d'un véhicule automobile ne présentant pas les inconvénients précités. Pour cela, l'invention a pour objet un système de blocage destiné à bloquer la colonne de direction d'un véhicule automobile à la position souhaitée. Ledit système comporte un support de colonne de direction destiné à être fixé à la structure du véhicule, ledit support étant muni de deux parois percées chacune d'un trou oblong, un boulon destiné à être lié à un segment de colonne de direction dont l'inclinaison est réglable, ledit boulon étant engagé à travers lesdits trous oblongs et mobile en translation à l'intérieur desdits trous oblongs pour déplacer ledit segment de colonne en rotation autour d'un axe d'inclinaison sensiblement horizontal. Ledit boulon est mobile en rotation axiale entre une position de fermeture, dans laquelle ledit boulon réalise directement ou indirectement un serrage desdites parois contre ledit segment de colonne pour bloquer par friction celui-ci à une inclinaison fixe, et une position d'ouverture, dans laquelle ledit serrage est relâché pour permettre le réglage de l'inclinaison dudit segment de colonne. Ce système se caractérise par le fait qu'il comporte au moins une crémaillère fixée sur une première desdites parois le long dudit trou oblong, un insert denté lié en translation avec ledit boulon dans la direction longitudinale dudit trou oblong, ledit boulon portant un élément suiveur coopérant avec un profil de came dudit insert pour transformer le mouvement de rotation axiale dudit boulon, et donc dudit élément suiveur, en un mouvement de translation dudit insert dans une direction transversale par rapport audit trou oblong. Le mouvement de translation transversale de l'insert s'effectue entre une position écartée dans laquelle il n'y a pas de contact entre ledit insert et ladite crémaillère, position correspondant à la position d'ouverture du boulon, et donc du système de serrage, et une position de contact dans laquelle des dents dudit insert viennent en contact avec ladite crémaillère, position correspondant à la position de fermeture du boulon, et donc du système de serrage. Les dents de l'insert à la position de fermeture du système sont susceptibles de s'engager avec les crans de la crémaillère selon la position dudit insert le long de ladite crémaillère, les dents dudit insert étant apte à s'engager complètement dans les crans de la crémaillère pour former un verrouillage par engrènement soit au moment où ledit boulon est tourné en position de fermeture, soit au moment d'un choc, ledit verrouillage par engrènement bloquant alors la translation longitudinale dudit boulon pour réaliser ledit blocage à une inclinaison fixe du segment de colonne avec ledit serrage. Ainsi, bien qu'il utilise un blocage par dents, le système selon l'invention permet une infinité d'inclinaisons différentes pour le segment de colonne réglable. En effet, le segment de colonne est bloqué à une inclinaison quelconque par serrage même si l'engrènement entre ledit insert et ladite crémaillère n'est pas effectif au moment du serrage. Lorsque les dents de la crémaillère et de l'insert se trouvent pointe contre pointe, elles ne se mettent pas en prise mais n'exercent pas non plus de résistance sur la rotation du levier, de sorte que la configuration relative entre l'insert et la crémaillère est sans influence sur le levier et n'est donc pas perceptible par le conducteur. De plus, l'insert denté est précontraint de manière élastique vers la position de contact. Ladite crémaillère présente sa partie crantée tournée sensiblement vers l'arrière dudit véhicule, de sorte qu'en cas de choc frontal dudit véhicule, ledit segment de colonne recevant par impact dudit conducteur un effort tendant à le redresser, ledit boulon recevant consécutivement par l'intermédiaire dudit segment de colonne un effort de poussée sensiblement vers l'avant dudit véhicule, ledit boulon pousse ledit insert denté vers ladite crémaillère en provoquant ainsi un engagement complet des dents dudit insert dans les crans de ladite crémaillère, de sorte que le mouvement de redressement dudit segment de colonne est arrêté même si ledit effort de redressement est supérieur à la résistance dudit serrage. Ainsi, même si l'inclinaison de la colonne de direction est maintenue seulement par friction entre les plateaux et le support lorsque les dents de la crémaillère et de l'insert se trouvent initialement pointe contre pointe ou partiellement engagées, en cas de choc, un mouvement très limité du segment de colonne est suffisant pour décaler le boulon et l'insert d'une distance de l'ordre de la moitié de la largeur des dents, de manière à engager le verrouillage par engrènement de l'insert dans la crémaillère. Ce verrouillage vient donc toujours renforcer le blocage par friction en cas de choc. Le système selon l'invention permet donc de restreindre le mouvement de redressement du segment de colonne de direction pendant une collision et pendant le déploiement d'un coussin gonflable, même à faible vitesse. A encombrement constant, la résistance du système de blocage selon l'invention est donc supérieure à celle d'un système de blocage par friction. Le système selon l'invention permet d'obtenir une résistance à une charge de l'ordre de 10.000 N avec un coût et un encombrement moindre qu'un système de blocage par haute friction (plaques de friction). Avantageusement, le système de blocage selon l'invention comporte un manchon-entretoise agencé autour dudit boulon dans ledit trou oblong pour immobiliser ledit boulon par rapport à ladite première paroi dans la direction transversale dudit trou oblong, ledit manchonentretoise étant apte à s'écraser radialement sous la pression dudit boulon dans ledit cas de choc frontal pour permettre une translation dudit boulon vers ladite crémaillère par rapport à ladite première paroi. De préférence, les dents dudit insert et les crans de ladite crémaillère présentent des faces sensiblement transversales qui, une fois mises en contact lors dudit engrènement, empêchent tout glissement longitudinal dudit insert sur ladite crémaillère dans le sens du redressement dudit segment de colonne. Selon une caractéristique particulière de l'invention, ledit élément suiveur est agencé dans une ouverture dudit insert, ledit élément suiveur comportant un doigt en saillie radiale et en appui contre le bord de ladite ouverture, ledit bord portant ledit profil de came sous la forme de deux renfoncements radiaux qui définissent deux positions stables dudit doigt correspondant respectivement à la position écartée et à la position de contact dudit insert. Avantageusement, ledit boulon traverse un alésage dudit élément suiveur, la partie du boulon engagée dans ledit alésage étant conformée par rapport audit alésage de telle sorte que ledit boulon et ledit élément suiveur sont liés en rotation. Selon une autre caractéristique de l'invention, un boîtier de guidage dudit insert est engagé sur ledit boulon sans être lié en rotation avec lui et retenu axialement contre ladite première paroi pour pouvoir être serré contre ladite première paroi dans la position de fermeture du système, ledit boîtier définissant entre lui-même et ladite première paroi un compartiment fermé sur trois côtés et ouvert en face de ladite crémaillère dans lequel ledit insert est mobile sensiblement perpendiculairement à ladite crémaillère entre ladite position écartée et ladite position de contact. De préférence, ledit boîtier est immobilisé en rotation par rapport audit boulon par une patte en appui contre une face arrière de ladite crémaillère parallèle au trou oblong de la première paroi et par au moins un téton engagé dans ledit trou oblong. Avantageusement, ledit moyen de rappel élastique est un ressort à lame agencé au fond dudit compartiment avec une extrémité fixée audit boîtier et une autre extrémité en appui contre ledit insert denté. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, ledit boulon porte à son extrémité extérieure par rapport à la première paroi successivement ledit boîtier de guidage avec ledit insert dans son compartiment et ledit élément suiveur dans ledit insert, et un levier de manoeuvre lié en rotation audit boulon pour le tourner, ledit levier étant retenu axialement entre ledit boîtier et une rondelle d'extrémité dudit boulon. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence au dessin annexé. Sur ce dessin : la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une partie d'un système de blocage selon l'invention ; la figure 2 est une vue partielle en coupe du système de blocage de la figure 1 assemblé, dans sa position d'ouverture ; la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 avec le système de blocage dans sa position de fermeture ; la figure 4 est une vue partielle en perspective d'une colonne de direction de véhicule automobile équipée d'un système de blocage selon l'invention. En référence à la figure 4, une colonne de direction équipée d'un système de blocage selon l'invention va maintenant être décrite. La colonne de direction 1 comporte deux segments articulés en 2. Le segment d'extrémité 3 destiné à porter le volant est mobile en rotation autour de l'axe d'inclinaison A formé par l'articulation 2, pour permettre le réglage de son inclinaison, comme représenté par la flèche 4. Le segment de colonne 3 est engagé dans un tube 5 dans lequel il est mobile en rotation autour de son axe pour commander la direction du véhicule. Le tube 5 peut être télescopique pour permettre en outre un réglage en profondeur de la colonne de direction. Le tube 5 est engagé entre deux parois planes 6 et 7 d'un support 8 fixé à la structure (non représentée) du véhicule. Un étrier comportant deux plateaux 9 et 10 est soudé au tube 5 à l'intérieur du support 8. Le plateau 9 est parallèle et adjacent à la paroi 6, tandis que le plateau 10 est parallèle et adjacent à la paroi 7. Un boulon 11 traverse perpendiculairement les plateaux 9 et 10 à travers deux trous (non représentés) et les parois 6 et 7 à travers respectivement deux trous oblongs 12 et 13, mieux visibles à la figure 1. Les trous oblongs 12 et 13 s'étendent obliquement ou perpendiculairement par rapport au segment de colonne 3. Le boulon 11 est mobile en translation dans les trous oblongs 12 et 13 par rapport au support 8 pour guider la rotation du segment de colonne 3 autour de l'axe d'inclinaison A. Le boulon 11 porte entre les deux plateaux 9 et 10 un bloc métallique 20 servant d'entretoise. Le boulon 11 comporte une tige 14 dont la partie extérieure à la paroi 7 porte successivement un patin 18 contre la paroi 7, un élément suiveur de came 17 contre le patin 18 et un écrou 16 immobilisé en rotation par rapport à la tige 14 sur son extrémité filetée 15. De manière connue en soi, le patin 18 comporte sur sa face opposée à la paroi 7 un profil de came 19 en contact axialement avec le suiveur 17, de sorte que la rotation du boulon 11 et du suiveur 17 qui lui est lié permet, dans un sens, de serrer le patin 18 contre la paroi 7, et dans l'autre sens de le desserrer. Le patin 18 est immobilisé en rotation par une partie engagée dans le trou oblong 13. Une partie du système selon l'invention cachée sur la figure 4 va maintenant être décrite en référence aux figures 1 à 3. La paroi 6 du support 8 porte sur sa face extérieure une plaque métallique 21 faisant crémaillère dont un côté cranté 22 longe un bord rectiligne longitudinal du trou oblong 12, le côté cranté 22 étant tourné vers le trou oblong 12 et vers l'arrière du véhicule. La crémaillère 21 est fixée sur la paroi 6. Un insert denté plan 23 sensiblement carré est plaqué contre la face extérieure de la paroi 6 avec un côté rectiligne denté 24 tourné vers le côté cranté 22 de la crémaillère. Les dents de l'insert 23 et les crans de la crémaillère 21 sont complémentaires pour pouvoir se mettre en prise mutuellement et sont conformées de manière à, une fois engrenées, empêcher le glissement de l'insert 23 sur la crémaillère 21 dans un sens correspondant au sens de la translation longitudinale du boulon Il lorsque le segment 3 de colonne se redresse. Un élément suiveur de came 34 plan parallèle à l'insert 23 et de même épaisseur que lui est agencé dans l'ouverture 28 avec un doigt 35 en saillie radiale en contact contre le bord de l'ouverture 28. L'élément suiveur 34 présente un alésage 37 dans lequel est engagée la tige 14. La tige 14 est cylindrique avec deux pans coupés 36. L'alésage 37 de l'élément suiveur 34 a une section correspondant à celle de la tige 14 afin de lier en rotation l'élément suiveur 34 avec celle-ci. L'insert 23 avec l'élément suiveur 34 dans son ouverture 28 est lui-même inséré dans un compartiment 38 de section sensiblement carrée formé dans un boîtier de guidage 39 engagé sur la tige 14 contre la face extérieure de la paroi 6. Le compartiment 38 est délimité entre la paroi 6 du support 8 et une face plane 40 du boîtier 39 parallèle à la paroi 6 par trois parois 41a, b, c du boîtier 39 fermant le compartiment 38 sur trois côtés à l'exclusion du côté tourné vers la crémaillère 21. L'insert 23 est guidé en translation contre la paroi 6 et perpendiculairement à la crémaillère 12 par les parois latérales 4la et 41b. Un ressort à lame 42 est agencé entre la paroi de fond 41c du boîtier 39 et le côté 27 de l'insert 23, fixé au boîtier 39 par une première partie d'extrémité 44 passant entre les parois 41a et 41c et recourbée dans une encoche 45 de la paroi 41a, la deuxième partie d'extrémité 46 du ressort 42 étant en appui dans la concavité du côté 27 pour exercer sur l'insert 23 un effort élastique tendant à le faire sortir du compartiment 38 vers la crémaillère 21. La face plane 40 présente un alésage central 43 traversé par la tige 14. Le boîtier 39 est immobilisé en rotation par rapport au boulon 11 par une patte plane 48 s'étendant depuis la face 40 vers la paroi 6 contre un côté arrière 47 de la crémaillère 21 sensiblement parallèle au côté denté 22, et par deux tétons 49 s'étendant à travers le trou oblong 12 depuis les parois latérales 41a et 41b respectivement. Le boîtier 39 est ainsi guidé en translation parallèlement à la crémaillère 21 par le boulon 11 mobile dans les trous oblong 12 et 13. Le trou oblong 12 se prolonge à ses deux extrémités par des lumières allongées 51 destinées à recevoir les tétons 49 respectifs lorsque le boîtier 39 atteint ses positions extrémales. Pour manoeuvrer le système de blocage, un levier 50 est monté sur la tige 14 par une patte de montage 52. Le levier 50 est lié en rotation à la tige 14 par une pièce de liaison (non représentée) montée non rotative sur la tête 60 de la tige 14 et fixée à la patte 52. La tige 14 comporte une rondelle d'extrémité 54 pour maintenir axialement la patte 52 du levier contre le boîtier 39, lui-même contre la paroi 6 du support 8. Le levier 50 permet de tourner le boulon 11 entre une position d'ouverture du système, représentée à la figure 2, et une position de fermeture du système, représentée à la figure 3. A la position d'ouverture du système, le doigt 35 du suiveur 34 est tourné sensiblement à l'opposé de la crémaillère 21, de manière à maintenir l'insert 23 au fond du compartiment 38 à l'encontre du ressort 42. Les côtés dentés parallèles 22 et 24 de la crémaillère 21 et de l'insert 23 respectivement sont alors écartés l'un de l'autre, de sorte que le boulon 11 peut se translater dans les trous oblongs 12 et 13 du support 8. Conjointement, à cette position angulaire du boulon 11, le suiveur 17 n'exerce pas de serrage du patin 18, de sorte que les plateaux 9 et 10 peuvent se déplacer par rapport au support 8. L'inclinaison du segment de colonne 3 peut alors être modifiée. Lorsque l'inclinaison correcte a été sélectionnée par l'opérateur, celuici tourne le boulon 11 par le levier 50 vers la position de fermeture du système, visible à la figure 3. A la position de fermeture du système, le suiveur 17 exerce un effort de serrage du patin 18 contre la paroi 7 et, par réaction, du boîtier 39 contre la paroi 6. Les parois 6 et 7 du support 8 sont alors élastiquement déformées, de manière réversible, pour serrer les plateaux 9 et 10 sur le bloc entretoise 20. La friction résultante entre les parois 6 et 7 et les plateaux 9 et 10 fixe alors l'inclinaison du segment de colonne 3. Conjointement, à la position de fermeture du boulon 11, le doigt 35 du suiveur 34 a tourné et est orienté vers le coin 33 de l'ouverture 28, sans être encore en contact avec le bord de l'ouverture 28. L'insert 23 est partiellement sorti du compartiment 38 sous la poussée du ressort 42 et son côté denté 24 se trouve alors en butée contre le côté 22 de la crémaillère 21. Si la position du segment de colonne 3 déterminée par l'opérateur correspond à une configuration pointe contre creux des dents respectives de l'insert 23 et de la crémaillère 21, celles-ci se mettent en prise de manière à former un verrouillage par engrènement qui interdit la translation du boulon 11. Dans le cas général, au moment de la fermeture du système, l'insert 23 et de la crémaillère 21 sont dans une configuration permettant l'engagement total de leurs dents respectives. Cependant, dans le cas où la position sélectionnée de la colonne correspond à une configuration pointes contre pointes, l'inclinaison de la colonne est tout de même maintenue par le serrage susmentionné. En cas de collision frontale du véhicule, l'effort de redressement généré par l'impact du conducteur (non représenté) sur le segment de colonne 3 et représenté par la flèche R à la figure 4, est transmis par les plateaux 9 et 10 au boulon 11, ce qui tend à translater radialement le boulon 11 vers la crémaillère 21. Pour permettre une telle translation du boulon 11, les trous oblongs 12 et 13 du support 8 ont une largeur supérieure au diamètre de la tige. Un manchonentretoise 56 est agencée autour du boulon 11 dans le trou oblong 12 de la paroi 6 pour maintenir radialement le boulon 11 en place lors du fonctionnement normal du système. Le manchon-entretoise 56 comprend également une partie compressible sous choc. Ainsi, dans ledit cas de collision frontale, la paroi interne 57 est écrasée contre la paroi externe 58 par le boulon 11 qui se translate radialement par rapport au support 8, en entraînant la mise en contact du suiveur 34 contre le bord 30 tourné vers la crémaillère 21 de l'ouverture 28 de l'insert 23, ce qui pousse fortement l'insert 23 vers la crémaillère 21, comme représenté par la flèche P à la figure 3. La poussée P comporte aussi une composante (non représentée) dans la direction longitudinale des trous oblongs 12 et 13. Ainsi, si la configuration des dents de l'insert 23 et de la crémaillère 21 ne permet pas initialement leur engagement mutuel, cette composante et la force de réaction de la crémaillère 21 sur l'insert 23 entraînent un décalage du boulon 11 et du boîtier 39 qui lui est lié, parallèlement au trou oblong 12 sur une distance inférieure ou égale à une demi-largeur de dent de la crémaillère 21, jusqu'à obtenir finalement une mise en prise complète et résistante de l'insert 23 avec la crémaillère 21. Ce dernier décalage longitudinal vers le haut du boulon 11 se traduit également par une compression du manchon-entretoise 56. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de blocage destiné à bloquer l'inclinaison de la colonne de direction d'un véhicule automobile, ledit système comportant un support de colonne de direction (8) destiné à être fixé à la structure dudit véhicule, ledit support (8) étant muni de deux parois (6,7) percées chacune d'un trou oblong (12,13), un boulon (11,14, 15,16) destiné à être lié à un segment de colonne de direction (3) dont l'inclinaison est réglable, ledit boulon (11) étant engagé à travers lesdits trous oblongs (12,13) et mobile en translation à l'intérieur dudit trou oblong (12) pour déplacer ledit segment de colonne (3) en rotation autour d'un axe d'inclinaison (A) sensiblement horizontal, ledit boulon (11) étant mobile en rotation axiale entre une position de fermeture, dans laquelle ledit boulon (11) réalise directement ou indirectement un serrage des laditedites parois (6,7) contre ledit segment de colonne (3) pour bloquer par friction celui-ci à une inclinaison fixe, et une position d'ouverture, dans laquelle ledit serrage est relâché pour permettre le réglage de l'inclinaison dudit segment de colonne (3), caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une crémaillère (21) fixée sur une première (6) desdites parois le long dudit trou oblong (12), un insert denté (23) lié en translation avec ledit boulon (11) dans la direction longitudinale dudit trou oblong (12), ledit boulon (11) portant un élément suiveur (34) coopérant avec un profil de came (33) dudit insert (23) pour transformer le mouvement de rotation axiale dudit boulon (11), et donc dudit élément suiveur (34), en un mouvement de translation dudit insert (23) dans une direction transversale par rapport audit trou oblong (12), ledit mouvement de translation transversale de l'insert (23) s'effectuant entre une position écartée dans laquelle il n'y a pas de contact entre ledit insert (23) et ladite crémaillère (21), ladite position écartée de l'insert (23) correspondant à ladite position d'ouverture du boulon (11), et une position de contact dans laquelle des dents (24) dudit insert (23) viennent en contact avec ladite crémaillère (21), ladite position de contact de l'insert (23) correspondant à ladite position de fermeture du boulon (11), les dents (24) dudit insert (23) à ladite position de contact étant susceptibles de s'engager avec les crans (22) de la crémaillère (21) selon la position dudit insert (23) le long de ladite crémaillère (21), les dents (24) dudit insert (23) étant apte à s'engager complètement dans les crans (22) de la crémaillère (21) pour former un verrouillage par engrènement soit au moment où ledit boulon (11) est tourné en position de fermeture, soit au moment d'un choc, ledit verrouillage par engrènement bloquant alors la translation longitudinale dudit boulon (11) pour réaliser ledit blocage à une inclinaison fixe du segment de colonne (3) avec ledit serrage. 2. Système de blocage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen de rappel élastique (42) apte à précontraindre ledit insert (23) vers sa position de contact. 3. Système de blocage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que ladite crémaillère (21) présente sa partie crantée (22) tournée sensiblement vers l'arrière dudit véhicule, de sorte qu'en cas de choc frontal dudit véhicule, ledit segment de colonne (3) recevant par impact dudit conducteur un effort (R) tendant à le redresser, ledit boulon (11) recevant consécutivement par l'intermédiaire dudit segment de colonne (3) un effort de poussée (P) sensiblement vers l'avant dudit véhicule, ledit boulon (11) pousse ledit insert denté (23) vers ladite crémaillère (21) en provoquant ainsi un engagement complet des dents (24) dudit insert (23) dans les crans (22) de ladite crémaillère (21), de sorte que le mouvement de redressement dudit segment de colonne (3) est arrêté même si ledit effort de redressement (R) est supérieur à la résistance dudit serrage. 4. Système de blocage selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'il comporte un manchon-entretoise (56) agencé autour dudit boulon (11) dans ledit trou oblong (12) pour immobiliser ledit boulon (11) par rapport à ladite première paroi (6) dans la direction transversale dudit trou oblong (12), ledit manchon-entretoise (56) étant apte à s'écraser radialement sous la pression dudit boulon (11) dans ledit cas de choc frontal pour permettre une translation dudit boulon (11) vers ladite crémaillère (21) par rapport à ladite première paroi (6). 5. Système de blocage selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que les dents (24) dudit insert (23) et les crans (22) de ladite crémaillère (21) présentent des faces sensiblement transversales qui, une fois mises en contact lors dudit engrènement, empêchent tout glissement longitudinal dudit insert (23) sur ladite crémaillère (21) dans le sens du redressement (R) dudit segment de colonne (3). 6. Système de blocage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que ledit élément suiveur (34) est agencé dans une ouverture (28) dudit insert (23), ledit élément suiveur (34) comportant un doigt (35) en saillie radiale et en appui contre le bord de ladite ouverture (28), ledit bord portant ledit profil de came sous la forme de deux renfoncements radiaux (33) qui définissent deux positions stables dudit doigt (35) correspondant respectivement à la position écartée et à la position de contact dudit insert (23). 7. Système de blocage selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ledit boulon (11) traverse un alésage (37) dudit élément suiveur (34), la partie du boulon (11) engagée dans ledit alésage (37) étant conformée par rapport audit alésage de telle sorte que ledit boulon (11) et ledit élément suiveur (34) sont liés en rotation. 8. Système de blocage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'un boîtier de guidage (39) dudit insert (23) est engagé sur ledit boulon (11) sans être lié en rotation avec lui et retenu axialement contre ladite première paroi (6) pour pouvoir être serré contre ladite première paroi (6) dans la position de fermeture du système, ledit boîtier (39) définissant entre lui-même et ladite première paroi (6) un compartiment (38) fermé sur trois côtés (41a, b, c) et ouvert en face de ladite crémaillère (21) dans lequel ledit insert (23) est mobile sensiblement perpendiculairement à ladite crémaillère (21) entre ladite position écartée et ladite position de contact. 9. Système de blocage selon la revendication 8, caractérisé par le fait que ledit boîtier (39) est immobilisé en rotation par rapport audit boulon (11) par une patte (48) en appui contre une face arrière (47) de ladite crémaillère (21) parallèle au trou oblong (12) de la première paroi (6) et par au moins un téton (49) engagé dans ledit trou oblong (12). 10. Système de blocage selon la revendication 8 ou 9 prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit moyen de rappel élastique est un ressort à lame (42) agencé au fond dudit compartiment (38) avec une extrémité (44) fixée audit boîtier (39) et une autre extrémité (46) en appui contre ledit insert denté (23). 11. Système de blocage selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé par le fait que ledit boulon (11) porte à son extrémité extérieure par rapport à la première paroi (6) successivement ledit boîtier de guidage (39) avec ledit insert (23) dans son compartiment (38) et ledit élément suiveur (34) dans ledit insert (23), et un levier de manoeuvre (50) lié en rotation audit boulon (11) pour le tourner, ledit levier (50) étant retenu axialement entre ledit boîtier (39) et une rondelle d'extrémité (54) dudit boulon (11).