Brevet FR2814992A1 — publié le 20020412

Siège de véhicule et véhicule équipé d'un tel siège La présente invention est relative aux sièges de véhicule et aux véhicules équipés de tels sièges. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comportant un dossier et une assise qui s'étend entre une extrémité arrière proche du dossier et une extrémité avant éloignée du dossier, l'assise étant adaptée pour être montée mobile sur le plancher du véhicule, au moyen d'une liaison avant et de moyens de support arrière, le dossier étant monté pivotant selon un premier axe horizontal transversal, entre une position relevée d'utilisation et une position rabattue vers l'avant, la liaison avant comportant au moins un verrou qui est actionnable par des moyens de commande entre d'une part, une position de verrouillage où ledit verrou est adapté pour coopérer avec une gâche portée par le plancher du véhicule en bloquant l'assise dans une position d'utilisation, et d'autre part, une position de déverrouillage où ledit verrou libère l'assise en permettant son déplacement par rapport au plancher du véhicule. Un siège de ce type est connu notamment par le document FR-A-2 695 882. Le principal inconvénient de ce siège réside dans le fait que le déplacement longitudinal du siège s'effectue au travers de glissières fixées sur le plancher du véhicule et présentes jusque dans le coffre du véhicule, dans lesquelles les liaisons avant et les moyens de support arrière coopèrent. Ces glissières, en raison de leur présence, de leur grande longueur, des problèmes de montage qu'elles génèrent, nuisent à l'ergonomie du véhicule et en particulier à l'utilisation du plancher du véhicule. La présente invention vise notamment à pallier cet inconvénient des sièges de l'art antérieur, en proposant un siège qui libère aisément la surface occupée de plancher de véhicule, sans requérir aucune glissière de grande longueur. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question se caractérise en ce qu'il comporte dans sa partie avant une bielle d'escamotage reliée à l'assise au niveau d'un deuxième axe horizontal transversal et adaptée pour être articulée au niveau du plancher autour d'un troisième axe horizontal transversal et en ce que les moyens de support arrière sont adaptés pour se déplacer librement sur le plancher, permettant ainsi de faire passer le siège d'une position normale d'utilisation, dans laquelle le deuxième axe est en avant du troisième axe, à une seconde position escamotée où le deuxième axe est disposé en arrière du troisième axe. Grâce à ces dispositions, du fait de la présence d'une bielle d'escamotage entre l'assise et le plancher, associée à la présence d'une roue ou similaire, il est possible d'escamoter un siège au sein d'un véhicule entre deux positions éloignées l'une de l'autre. Dans des modes de réalisation avantageux, on peut avoir notamment recours en outre à l'une et/ou l'autre des dispositions suivantes : - la position rabattue du dossier correspond à une position en tablette dans laquelle ledit dossier est rabattu sur l'assise dans une position sensiblement horizontale ; - l'assise est portée par au moins une glissière de réglage longitudinal comportant d'une part, un élément fixe destiné à être solidarisé au plancher du véhicule et d'autre part, un élément mobile coulissant par rapport à l'élément fixe, l'élément mobile étant solidaire de la gâche adaptée pour recevoir le verrou, et ledit élément mobile étant relié à la bielle par le troisième axe horizontal transversal ; - les moyens de support arrière comportent un organe de roulement monté libre en rotation sous l'assise et adapté pour rouler sur le plancher ; - les moyens de support arrière comportent un organe de glissement adapté pour glisser sur le plancher ; Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci a pour objet un véhicule équipé d'un siège tel que visé précédemment, ce véhicule comportant une caisse dotée d'un plancher qui présente une partie arrière formant un coffre ouvrant vers l'avant et délimité en partie supérieure par une plage arrière, le plancher portant la gâche adaptée pour recevoir le verrou du siège ainsi que le troisième axe horizontal transversal, la gâche et le troisième axe horizontal transversal étant situés vers l'avant du coffre, ledit plancher formant la surface de guidage et le siège étant disposé dans le coffre avec son dossier en position rabattue lorsque ledit siège est en position escamotée. Avantageusement, le siège appartient à une rangée arrière comprenant en outre deux sièges latéraux disposés de part et d'autre dudit siège, ladite rangée arrière étant disposée immédiatement en avant du coffre. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ciaprès, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures : - la figure 1 est une vue en perspective de la partie arrière d'un véhicule, équipé d'un siège central selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en élévation latérale du siège central de la figure 1, dans une première position verrouillée au plancher d'un véhicule, - la figure 3 illustre un état intermédiaire de la cinématique du siège entre ladite première et une seconde position où le siège est escamoté dans le coffre du véhicule, - les figures 4 et 5 sont respectivement des vues similaires aux figures 2 et 1, dans la position escamotée du siège central, - la figure 6 est une vue en élévation latérale d'un siège selon une autre forme de réalisation de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente une rangée de sièges arrière pour véhicule à habitacle modulaire, comprenant un siège central 1 et deux sièges latéraux la, cette rangée de sièges étant disposée de façon à séparer le coffre C du véhicule et l'habitacle de ce véhicule. Le siège central 1, représenté plus en détail sur la figure 1, comporte : - d'une part, une assise 2 s'étendant entre une extrémité avant et une extrémité arrière (les termes avant et arrière sont propres au siège, et ne préjugent pas de la position du siège dans le véhicule), - et d'autre part, un dossier 3, qui comprend éventuellement plusieurs parties superposées, est monté pivotant selon la double flèche 3a à l'extrémité arrière de l'assise 2 autour d'un premier axe transversal horizontal XI. Un mécanisme d'articulation 4 connu en soi, actionné par un levier de commande 4a ou similaire, est prévu entre l'extrémité arrière de l'assise 2 et le dossier 3. Ce mécanisme d'articulation 4 bloque normalement le pivotement du dossier 3, et est actionnable par l'utilisateur pour libérer le pivotement du dossier 3 par rapport à l'assise 2. L'utilisateur peut aussi, d'une part, régler la position angulaire du dossier 3 et d'autre part, éventuellement permettre le pivotement du dossier 3 vers l'avant, jusqu'à une position rabattue en tablette où la partie supérieure du dossier, ou la totalité du dossier, est sensiblement horizontale ou faiblement inclinée par rapport à l'horizontale. Par ailleurs, l'assise 2 du siège 1 est fixée de façon amovible sur le plancher 5 du véhicule, par l'intermédiaire d'une liaison avant comprenant deux pieds avant 6 et d'une liaison arrière comprenant des moyens de support 7, adaptés pour se déplacer librement sur le plancher 5 du véhicule. Les pieds avant 6 sont montés pivotants sur l'assise, et ils comportent des crochets de verrouillage 8 qui sont fixés dans des gâches 13c portées par le plancher 5 et qui sont commandés par une manette 8a ou similaire. Ces crochets de verrouillage (représentés sur la figure 2) réalisés par exemple à partir d'une tôle emboutie et pliée possèdent une échancrure qui se verrouille dans les gâches 13c et sont actionnés par la manette 8a, cette manette 8a étant reliée par l'intermédiaire d'une biellette 8b à une tringle 8c ou analogue, accessible par l'utilisateur depuis l'avant du siège. Bien entendu le mode de réalisation de ces crochets est donné à titre exemple, et bien d'autres formes de réalisation peuvent convenir, notamment un système ballfix Les moyens de support 7 sont fixés à l'extrémité arrière de l'assise, et sensiblement dans sa partie inférieure. Ces moyens de support 7 comportent un organe de roulement 9, du type roue, rouleau ou analogue, monté libre en rotation au sein d'une embase 10 positionnée en dessous de l'assise 2, l'organe de roulement 9 étant adapté pour rouler librement sur une surface de guidage 11 appartenant au plancher 5 du véhicule et sur laquelle cet organe de roulement peut se déplacer en translation selon l'axe principal du véhicule. En variante, l'organe de roulement 9 peut être remplacé par tout système équivalent formant un organe de glissement 9a (voir la figure 6). Cet organe de glissement autorise un déplacement relatif entre ce système et la surface de guidage, en mettant en oeuvre des frottements les plus limités possibles. Ce système peut être constitué par exemple d'un patin revêtu d'un matériau à faible coefficient de frottement (P. T. F. E par exemple). Selon une caractéristique de l'invention, l'assise 2 du siège 1 modulable, comporte une bielle d'escamotage métallique 12 (sous sa partie avant) (ou de préférence deux bielles 12 parallèles situées de chaque côté du siège et reliées entre elles par une entretoise). Les extrémités de cette bielle 12 sont montées pivotantes sous l'assise 2 et sur le plancher 5, respectivement autour d'un deuxième et d'un troisième axes X2 et X3 transversaux et horizontaux. L'extrémité libre de la bielle 12 est reliée soit directement au plancher 5 du véhicule (cf. figure 1), par l'intermédiaire de gâches de fixation 13c solidaires du plancher 5 et au niveau de l'extrémité libre de la bielle 12, soit indirectement, notamment à l'aide d'un plateau technique (représenté en figure 2) comportant également des gâches de fixation 13c. Ou encore ce plateau technique peut permettre au siège de pivoter dans un plan perpendiculaire par rapport au plancher du véhicule, (cf. figure 5), et dans ce cas, les moyens de liaison incluent notamment un pivot avant permettant au plateau technique de pivoter vers l'avant avec l'ensemble du siège 1 autour d'un axe horizontal transversal X4, après déverrouillage par l'utilisateur d'un système de verrouillage du plateau technique sur le plancher 5 (non représenté). Ce plateau technique peut permettre au siège 1 de réaliser d'autres mouvements complémentaires par rapport au plancher 5 du véhicule et notamment un mouvement de translation longitudinale (comme représenté en figures 3 et 4) et dans ce cas, il comporte des glissières 13 de longueur standard disposant de profilés mobiles 13b et permettant juste le réglage de la position longitudinale de l'assise 2, le profilé fixe 13a de cette glissière étant fixé au plancher 5. Ainsi, le siège 1 est porté par deux glissières parallèles 13, auquel cas les deux bielles 12 sont montées pivotantes sur les profilés mobiles 13b des deux glissières. Ces profilés mobiles portent également les gâches 13c dans lesquelles se verrouillent les crochets 8 des deux pieds avant 6 du siège. Les points d'articulation entre la bielle 12 et les profilés mobiles 13b ou les gâches 13c se situent en partie arrière de ceux-ci, de manière à ce que la bielle 12 puisse se rabattre vers l'avant dans une position sensiblement horizontale, lorsque l'assise 2 et plus particulièrement lorsque les pieds avant 6 sont verrouillés sur les glissières 13. Dans cette position, le troisième axe transversal horizontal X3 se situe en arrière par rapport au deuxième axe horizontal transversal X2. Les dispositions précédentes permettent de déplacer l'assise du siège central d'une banquette arrière dans une zone inoccupée du véhicule sans requérir aucun démontage du siège 1 par rapport au plancher du véhicule. Ladite zone inoccupée du véhicule peut de manière non limitative être constituée par exemple par le coffre C du véhicule. Le mouvement de déplacement se décompose de manière suivante : - mise en configuration"tablette"du siège 1 : le dossier 3 est rabattu sur l'assise 2 par pivotement du dossier 3 vers l'avant autour du premier axe transversal horizontal XI (cf. figures 1 et 2) ; - désolidarisation des crochets de verrouillage 8 portés par chacun des pieds avant 6 de leur gâche 13c respective ; - déplacement du siège 1 vers l'arrière du véhicule, par mouvements combinés de rotation de la bielle 12 d'escamotage autour du troisième axe horizontal X3 et de la bielle 12 par rapport à l'assise 2 autour du deuxième axe horizontal X2, associés à un mouvement de translation des moyens de support 7 vers l'arrière du véhicule : au cours de ce mouvement, la bielle 12 d'escamotage soulève la partie avant de l'assise 2, comme représenté sur la figure 3, puis ladite partie avant de l'assise redescend au passage du siège sous la plage arrière 14 qui délimite le coffre C vers le haut, jusqu'à ce que le siège 1 se retrouve à nouveau à l'horizontale, en position escamotée dans le coffre C (voir figures 4 et 5). La cinématique du mouvement du siège 1 entre sa position verrouillée sur les glissières 13 et sa position de retrait à l'arrière de celle qui l'occupait précédemment décrit ainsi un mouvement en cloche. Cette cinématique ne requiert de l'utilisateur que peu d'effort pour déplacer le siège 1, la bielle 12 agissant comme un bras de levier. De plus, si ce siège 1 est destiné à occuper une place en retrait dans le coffre C du véhicule, l'utilisateur ne se voit pas contraint de démonter la plage arrière 14, qui est une opération fastidieuse. En effet, le point haut de la trajectoire se situe en avant du bord avant de la plage arrière 14. Le siège tel que décrit précédemment offre de multiples avantages : - il ne nécessite aucun démontage et/ou aucun portage de la part de l'utilisateur lors de son escamotage à l'intérieur du coffre du véhicule ; - ce déplacement à l'arrière de chacun des sièges latéraux juxtaposés formant la rangée arrière, permet de libérer de l'espace au niveau de ces sièges, donnant ainsi un surcroît de confort aux passagers des places arrières et améliorant ainsi la modularité et la convivialité du véhicule équipé de tels sièges. REVENDICATIONS 1. Siège (1) de véhicule comportant un dossier (3) et une assise (2) qui s'étend entre une extrémité arrière proche du dossier (3) et une extrémité avant éloignée du dossier (3), l'assise (2) étant adaptée pour être montée mobile sur le plancher du véhicule, au moyen d'une liaison avant et de moyens de support arrière (7), le dossier (3) étant monté pivotant selon un premier axe horizontal transversal (XI), entre une position relevée d'utilisation et une position rabattue vers l'avant, la liaison avant comportant au moins un verrou (6) qui est actionnable par des moyens de commande entre d'une part, une position de verrouillage où ledit verrou est adapté pour coopérer avec une gâche (13c) portée par le plancher du véhicule en bloquant l'assise (2) dans une position d'utilisation, et d'autre part, une position de déverrouillage où ledit verrou libère l'assise (2) en permettant son déplacement par rapport au plancher (5) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte dans sa partie avant une bielle (12) d'escamotage reliée à l'assise (2) au niveau d'un deuxième axe horizontal transversal (X2) et adaptée pour être articulée au niveau du plancher autour d'un troisième axe horizontal transversal (X3) et en ce que les moyens de support (7) arrière sont adaptés pour se déplacer librement sur le plancher (5), permettant ainsi de faire passer le siège (1) d'une position normale d'utilisation, dans laquelle le deuxième axe (X2) est en avant du troisième axe (X3), à une seconde position escamotée où le deuxième axe (X2) est disposé en arrière du troisième axe (X3). 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel la position rabattue du dossier correspond à une position en tablette dans laquelle ledit dossier (3) est rabattu sur l'assise (2) dans une position sensiblement horizontale. 3. Siège selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel l'assise est portée par au moins une glissière (13) de réglage longitudinal comportant d'une part, un élément fixe (13a) destiné à être solidarisé au plancher du véhicule et d'autre part, un élément mobile (13b) coulissant par rapport à l'élément fixe (13a), l'élément mobile (13b) étant solidaire de la gâche (13c) adaptée pour recevoir le verrou (6), et ledit élément mobile (13b) étant relié à la bielle (12) par le troisième axe horizontal transversal (X3). 4. Siège selon l'une quelconque ses revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de support (7) arrière comportent un organe de roulement (9) monté libre en rotation sous l'assise (2) et adapté pour rouler sur ledit plancher (5). 5. Siège selon l'une quelconque ses revendications 1 à 4, dans lequel les moyens de support arrière (7) comportent un organe de glissement (9a) adapté pour glisser sur ledit plancher (5). 6. Véhicule équipé d'un siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, ce véhicule comportant une caisse dotée d'un plancher (5) qui présente une partie arrière formant un coffre (C) ouvrant vers l'avant et délimité en partie supérieure par une plage arrière (14), le plancher (5) portant la gâche (13c) adaptée pour recevoir le verrou (6) du siège ainsi que le troisième axe horizontal transversal (X3), la gâche (13c) et le troisième axe horizontal transversal (X3) étant situés vers l'avant du coffre (C), ledit plancher (5) formant la surface de guidage et le siège (1) étant disposé dans le coffre (C) avec son dossier (3) en position rabattue lorsque ledit siège est en position escamotée. 7. Véhicule selon la revendication 6, dans lequel le siège (1) appartient à une rangée arrière comprenant en outre deux sièges latéraux disposés de part et d'autre dudit siège, ladite rangée arrière étant disposée immédiatement en avant du coffre (C).