Brevet FR2813276A1 — publié le 20020301

La présente invention concerne de façon générale des ensembles à moteur hors-bord et, plus précisément, une structure perfectionnée d'admission d'air qui introduit l'air à l'intérieur de l'ensemble délimité par un capot de moteur. En général, les ensembles à moteur hors-bord comportent un moteur, un circuit d'échappement et un arbre d'hélice dépassant sous le moteur, ainsi qu'un dispositif à hélice (vis) placé en arrière d'une boîte de vitesse raccordée à l'extrémité inférieure de l'arbre d'hélice. Comme ils appa- raissent depuis l'extérieur (c'est-à-dire dans leur aspect extérieur), les ensembles à moteur hors-bord comportent un capot de moteur placé à la partie supérieure, un carter de prolongement placé sous le capot de moteur, et la trans- mission et analogues à la partie inférieure. Pour que l'air de combustion du mélange air-carburant du moteur soit transmis, il est nécessaire que de l'air soit introduit à l'intérieur de l'ensemble à moteur délimité par le capot. Un exemple de structure d'admission d'air qui introduit l'air à l'intérieur de l'ensemble délimité par le capot est proposé par la demanderesse dans la demande publiée et mise à l'inspection publique de brevet japonais n Hei 4-166 496 (brevet des Etats-Unis d'Amérique n 5 445 547). La struc- ture proposée d'admission d'air comporte une nervure formée à la surface interne du capot constitué d'une résine et dépassant à l'intérieur de cette surface interne, et un organe de guidage en forme de canal lui aussi formé de résine et raccordé à la nervure en regard afin qu'un guide d'admission d'air soit formé par la surface interne du capot et l'organe de guidage. La structure proposée d'introduction d'air présente cependant les inconvénients suivants. D'abord, il est très difficile d'assurer l'étanchéité ou l'herméticité entre les surfaces de liaison de la nervure et de l'organe de guidage. Ensuite, il est très difficile de raccorder l'organe de guidage formé de résine au capot formé de résine avec une grande précision. Enfin, dans la structure d'admission d'air, les surfaces de coopération étanche s'étendent de façon continue depuis la surface interne de la partie supérieure du capot vers la surface interne des côtés du capot, c'est-àdire que les surfaces d'étanchéité ne se trouvent pas dans un seul et même plan, si bien qu'il est difficile de raccorder l'organe de guidage au capot avec une précision élevée. En outre, le capot du moteur, qui constitue un organe d'enveloppe externe de l'ensemble à moteur hors-bord, est soumis à une déformation par application d'une force exté- rieure et à des vibrations dues à la vibration du moteur pendant le fonctionnement. En conséquence, des conditions extrêmement sévères doivent s'appliquer au joint formé entre la surface interne du capot du moteur et l'organe de guidage. Un défaut d'étanchéité aux surfaces de raccordement du capot et de l'organe de guidage provoque une dispersion indésirable ou une pulvérisation d'eau par la dépression créée par l'air d'admission. L'invention a donc pour objet la mise à disposition d'un ensemble perfectionné à moteur hors-bord qui comporte un guide d'admission d'air placé à l'intérieur du capot du moteur, indépendamment de ce capot, et qui peut assurer une étanchéité très fiable des surfaces lorsque le capot est soumis à des forces extérieures ou à des vibrations dues au fonctionnement du moteur. A cet effet, l'invention concerne un ensemble à moteur hors-bord qui comprend un moteur ayant une chambre de combustion, un capot de moteur qui recouvre le moteur pour délimiter un compartiment moteur, le capot du moteur ayant une ouverture d'admission d'air, et un guide d'admission d'air placé à l'intérieur du capot du moteur et entouré par une paroi qui est indépendante d'une surface interne du capot du moteur, le guide d'admission d'air ayant une pre- mière extrémité qui communique avec l'ouverture d'admission d'air du capot du moteur et une autre extrémité qui débouche dans le compartiment moteur. Comme le guide d'admission d'air qui introduit l'air à l'intérieur de l'ensemble, délimité par le capot, est séparé et indépendant du capot, l'invention permet l'élimination de l'étanchéité fiable nécessaire entre le capot et le guide d'admission d'air. Il n'est donc plus nécessaire de prendre autant de précautions pour obtenir l'étanchéité entre le capot et le guide d'admission d'air, et l'invention permet d'éviter la perturbation de l'étan- chéité du guide d'admission d'air par une force extérieure appliquée au capot qui constitue l'organe externe de l'enve- loppe de l'ensemble à moteur hors-bord ou par l'action des vibrations du moteur pendant le fonctionnement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une coupe par un plan vertical de la partie supérieure d'un ensemble à moteur hors-bord selon l'invention, comprenant un capot de moteur, un moteur logé dans le capot et un guide d'admission d'air; la figure 2 est une coupe verticale d'une partie arrière du capot de moteur de la figure 1 à plus grande échelle; la figure 3 est une vue en élévation frontale du guide d'admission d'air représenté sur la figure 1; la figure 4 est une vue en plan du guide d'admission d'air; la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 3; la figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 3; la figure 7 est analogue à la figure 1, et permet de décrire comment l'air est introduit dans l'ensemble à moteur hors-bord; la figure 8 est une vue en plan d'une variante d'un guide d'admission d'air; la figure 9 est une coupe de la variante de guide d'admission d'air, suivant la ligne 9-9 de la figure 8; la figure 10 est une vue éclatée en perspective du capot du moteur, du capot supérieur et de l'ouverture d'admission d'air; et la figure 11 est une coupe par un plan vertical du capot du moteur, du capot supérieur et de l'ouverture d'admission d'air à l'état assemblé. La figure 1 est une coupe par un plan vertical du tron- çon supérieur d'une unité à moteur hors-bord selon l'inven- tion, qui comprend un capot de moteur, un moteur logé dans le capot, et un guide d'admission d'air. Sur la figure 1, la référence 1 désigne l'ensemble à moteur hors-bord et la référence 2 le moteur. La partie droite de la figure repré- sente un tronçon avant Fr de l'ensemble 1 alors que la partie gauche représente un tronçon arrière Rr de cet ensemble 1. Comme l'indique la figure 1, le moteur 2, dans l'ensemble 1, est de type vertical ayant un vilebrequin 4a muni d'un volant à son extrémité inférieure et placé verticalement. Le moteur 2 a plusieurs pistons 3b placés horizontalement dans des cylindres horizontaux respectifs 3a, et plusieurs chambres de combustion 3c formées chacune entre une extrémité du cylindre correspondant et la partie supérieure du piston correspondant 3b. La rangée verticale de ces cylindres horizontaux 3a forme un bloc-cylindres 3. Le moteur 2 comprend aussi une partie 4 de jupe solidaire du bloccylindres 3 logeant le vilebrequin vertical 4a et placée en avant de l'extrémité avant (à droite sur la figure 1) du bloc-cylindres 3. Le moteur 2 comporte en outre un carter 5 placé en avant de l'extrémité avant du bloc- cylindres 3, une culasse 6 et un capot 7 placé en arrière de l'extrémité arrière (à gauche sur la figure 1) du bloc- cylindres 3, ainsi qu'une cuve 8 de récupération d'huile placée sous le carter 5. Bien que cette caractéristique ne soit pas représentée spécifiquement, le moteur 2, dans ce mode de réalisation, est un moteur à quatre temps à six cylindres en V qui a une forme en V en plan, c'est-à-dire que le moteur 2 comporte deux groupes de trois cylindres. Le tronçon inférieur du moteur 2 est supporté par un carter de montage 10 ayant un capot inférieur 9 qui entoure le tronçon inférieur du moteur. La référence 11 de la figure 1 désigne un support de poupe fixant l'ensemble 1 à moteur hors-bord à la poupe d'un bateau auquel s'applique l'invention. On continue à décrire la structure du tronçon inférieur du moteur 2; le vilebrequin 4a s'étend verticalement et descend dans une partie inférieure de la cuve 8 de récupé- ration d'huile pour former un arbre de sortie dont l'extré- mité inférieure est raccordée à l'extrémité supérieure d'un arbre d'entraînement 12 placé sous le carter de montage 10, et l'arbre d'entraînement 12 est couplé par une transmis- sion, non représentée, à un arbre de propulsion. Juste au-dessus du moteur 2 (c'est-à-dire au-dessus du carter 5) est disposée une poulie 13 entraînée par le vilebrequin 4a. Une poulie 14 d'entraînement d'arbre à cames est placée juste au-dessus de la culasse 6 et du capot 7 à gauche de la figure 1, et les poulies précitées 13 et 14 sont raccordées pendant le fonctionnement par une courroie crantée sans fin 16 passant à ses extrémités opposées sur les poulies 13 et 14 et sur une poulie intermédiaire 15. En outre, une poulie menante 17 est coaxiale à la poulie 13 et juste au-dessus de celle-ci, et cette poulie 17 est raccor- dée pendant le fonctionnement par une courroie 20 à une poulie menée 19 d'une génératrice électrique (alternateur) 18 placée près de la surface externe droite du carter 5. La face supérieure de la poulie 14 est recouverte d'un cou- vercle 14a de poulie de cames. Un silencieux 21 d'air d'admission est aussi placé au- dessus du carter 5 et du bloc-cylindres 3 du moteur 2, et ce silencieux 21 a des ouvertures d'admission sur des parties latérales opposées (c'està-dire des parties opposées dans la direction avant-arrière sur la figure) ; ainsi, la figure 1 représente le silencieux 21 en coupe verticale passant par le centre dans la direction avant-arrière du dessin. Comme représenté, le silencieux 21 a une ouverture 21a à son extrémité arrière afin qu'il communique, par un tube 23 de raccordement formé de caoutchouc, avec un dispositif 22 à papillon des gaz placé vers l'arrière (c'est-àdire à gauche) du silencieux 21 d'air d'admission. Le dispositif 22 à papillon des gaz est couplé à un collecteur d'admission 24 grâce auquel de l'air de combustion est transmis sous forme répartie aux cylindres individuels 3a et aux chambres de combustion 3c. Un capot 25 de moteur, dans ce mode de réalisation, s'étend depuis la partie supérieure du moteur vers une partie verticalement intermédiaire du moteur 2 afin qu'il recouvre de façon continue les surfaces supérieure et latérale du moteur 2. Un compartiment moteur ER est délimité par le capot 25 et couvre le moteur 2 et les organes associés. Le capot 25 du moteur comprend une partie avant 25a ayant un prolongement avant descendant 25d, une partie supérieure 25b de capot ayant des régions évidées avant et arrière, une partie arrière 25c de capot, et des parties latérales non représentées qui sont opposées dans la direc- tion avant-arrière du dessin. Le capot 25 du moteur débouche vers le bas, et son bord d'extrémité inférieure est en butée contre un bord d'extrémité supérieure du capot inférieur précité 9 auquel il est raccordé par un organe 26 d'étan- chéité de caoutchouc. Dans le capot 25 du moteur, le prolongement descendant vers l'avant 25d de la partie avant de la partie 25a est recouvert, le long de sa surface avant, par un capot avant 27. Dans ce mode de réalisation, le capot avant 27 a plu- sieurs fentes 28 à sa partie d'extrémité inférieure. En outre, la partie 25a avant du capot 25 forme un passage en labyrinthe 29. La partie évidée 25e formée dans la région arrière (gauche) de la partie supérieure 25b a son ouverture 30 d'admission d'air formée verticalement à travers elle et a une surface supérieure recouverte par un capot supérieur 31 de manière que la partie évidée 25e débouche vers le bas, vers la partie arrière 25c. Une autre ouverture 32 d'admis- sion d'air est formée juste en avant de l'extrémité avant du capot supérieur 31 et débouche vers l'avant. En outre, une autre ouverture 33 d'admission d'air sous forme d'une fente allongée horizontalement est placée en avant de l'ouverture 32 d'admission d'air. La figure 2 est une coupe verticale de la partie arrière du capot 25 du moteur à plus grande échelle. La région d'extrémité arrière 25f de la partie évidée 25e placée à la partie supérieure arrière du capot 25 du moteur se recourbe vers l'arrière et vers le bas, et une région d'extrémité arrière 31a du capot supérieur 31 est aussi courbée vers le bas et vers l'arrière pour donner de façon générale une configuration analogue à une gouttière. Une fente 34 d'admission d'air est formée entre la région d'extrémité arrière 31a du capot supérieur 31 et la région d'extrémité arrière 25f de la partie évidée 25e du capot 25 du moteur. L'ouverture précitée 30 d'admission d'air est formée dans la partie évidée 25e du capot 25 du moteur et s'étend verticalement à travers la paroi de la partie supérieure b. La partie évidée 25e a une gorge 30a de coopération à sa face inférieure, à sa périphérie externe. Cette gorge 30a coopère avec un bord périphérique 41a d'un guide 40 d'admis- sion d'air, décrit dans la suite, qui délimite une ouverture supérieure 41. Ce guide 40, dans ce mode de réalisation, comporte une partie principale de corps 42 qui s'étend en direction pratiquement verticale depuis l'ouverture supé- rieure 41 et qui a une configuration relativement mince dans la direction avant-arrière, une ouverture inférieure 43 en forme de fente et un passage 44 de guidage assurant le raccordement des ouvertures supérieure et inférieure 41 et 43. Le guide précité 40 d'admission d'air est un élément séparé du capot 25 du moteur et indépendant de celui-ci, et il est fabriqué indépendamment de ce capot 25. Dans le guide 40 d'admission d'air, la surface externe de la moitié supérieure de la partie principale 42 de corps est au contact de la surface interne de la partie arrière c du capot 25, mais un espace est délimité entre la sur- face externe de la moitié inférieure de la partie principale de corps 42 et la surface interne de la partie arrière 25c. L'ouverture supérieure 41 du guide 40 d'admission d'air débouche largement vers le haut pour communiquer avec l'ouverture 30 d'admission d'air formée dans la partie évidée 25e du capot 25 comme indiqué précédemment. La partie principale de corps 42 s'étend vers le bas le long de la surface interne de la partie arrière 25c, et l'ouverture inférieure 43 débouche vers le bas. L'ouverture supérieure 41 et l'ouverture inférieure 43 sont reliées par le passage vertical de guidage 44. Ainsi, le guide 40 d'admission d'air est placé vertica- lement le long de la surface interne de la partie arrière 25c du capot 25 et est placé en arrière du capot 7 de culasse et du collecteur d'admission 24. Les figures 3 à 6 représentent des détails du guide 40 d'admission d'air; plus précisément, la figure 3 est une vue en élévation frontale de l'extérieur du guide 40 d'admission d'air, la figure 4 est une vue en plan de ce guide 40, la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 3, et la figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 3. Comme l'indique la figure 3, le guide 40 d'admission d'air, dans ce mode de réalisation, a une largeur légèrement supérieure à sa hauteur. La partie principale de corps 42 du guide 40 possède, dans ses régions d'extrémité inférieure gauche et droite, plusieurs trous 45 de fixation du guide 40 au capot 25 du moteur. La partie principale 42 de corps a aussi une nervure 46 de renforcement formée au centre à son extrémité inférieure. Comme l'indique clairement la figure 4, le guide 40 d'admission d'air a une plus grande dimension dans sa partie horizontalement centrale, vue en plan. En outre, comme l'indique la figure 5, le guide d'admission d'air 40 a une partie supérieure 40a qui s'étend dans la direction avant- arrière pour donner une forme générale de gouttière, si bien que le guide 40 d'admission d'air a pratiquement une forme globale en L retourné en élévation latérale (voir aussi les figures 1 et 2). La partie supérieure 40a en forme de gouttière du guide possède une partie de paroi supérieure 40a' ayant l'ouverture supérieure 41 qui débouche vers le haut, et une partie inférieure de paroi 40a". Comme l'indique aussi la figure 5, le passage vertical 44 est délimité par des par- ties externe et interne de paroi 42a' et 42a" de la partie de corps principal 42, et cette partie principale 42 descend depuis l'extrémité arrière de la partie supérieure 40a en forme de gouttière. Sur la figure 5, l'ouverture inférieure 43 du passage 44 forme pratiquement un pont, dans sa partie médiane en direction gauche-droite, grâce à la nervure de renforcement 46. Les figures 1 et 2 représentent toutes deux, pour une meilleure compréhension de l'ouverture infé- rieure 43, cette ouverture en coupe par une partie plus ou moins décalée par rapport à la ligne 5-5 de la figure 3. Comme l'indique la figure 6, le passage 44 de guidage est divisé, près d'une extrémité inférieure du guide 40 d'admission d'air, en passages gauche et droit par la nervure centrale 46 qui est de préférence solidaire des parties arrière de paroi, obtenus pendant la formation par moulage par soufflage du guide 40 après que la nervure 46 a été mise en butée contre les parties de paroi. Les parties de nervure 46 en butée contre les parties arrière et avant de paroi empêchent les vibrations de ces parties avant et arrière du fait de la variation de la dépression de l'air d'admission. Le guide 40 d'admission d'air est formé en une seule pièce de résine de synthèse et, plus précisément, le guide est formé par moulage par soufflage de polypropylene ayant une excellente résistance à la chaleur et à la corrosion. La figure 7 montre comment l'air est introduit dans l'ensemble 1 à moteur hors-bord et le capot 25. Comme l'indiquent les flèches (1) et (2), l'air est introduit dans la partie évidée 25e du capot 25 par la fente d'admission 34 formée entre le capot supérieur 31 et l'extrémité supérieure de la partie arrière 25c du capot 25 et par les ouvertures 32 et 33 d'admission d'air. Une partie de l'air ainsi intro- duit est dirigée dans le guide 40 d'admission d'air par l'ouverture d'admission 30 et l'ouverture supérieure 41, puis passe dans le passage 44 vers le capot 25 par l'intermédiaire de l'ouverture 43 comme indiqué par la flèche (3). Une autre partie de l'air introduit est transmise par le silencieux 21 à des ouvertures gauche et droite, non représentées, comme indiqué par la flèche (4), puis passe dans le dispositif 22 à papillon des gaz avant de parvenir au moteur sous forme d'un mélange air-carburant comme indiqué par la flèche (5). De manière générale, dans les ensembles classiques à moteur hors-bord, il est possible que des pulvérisations d'eau, par exemple de mer, pénètrent de manière indésirable dans le guide 40 d'admission d'air avec l'air frais. Cepen- dant, grâce au guide d'admission d'air 40 utilisé selon l'invention, qui est un organe allongé placé dans la direc- tion verticale par rapport à l'ensemble du moteur, l'air frais contenant de l'eau qui est évacué vers le bas à l'extérieur du guide d'admission 40 ne peut pas être dirigé dans le circuit d'aspiration ou les chambres de combustion, de manière fiable. En outre, comme le guide d'admission d'air 40 est totalement séparé du capot du moteur et indépendant de ce capot, il n'est pas nécessaire de prendre des précautions spéciales pour l'obtention de l'étanchéité à la surface formée entre le capot 25 du moteur et le guide 40 d'admis- sion d'air comme dans les ensembles classiques à moteur hors-bord, même lorsque le capot vibre à cause du fonction- nement du moteur, et l'entrée d'eau dans le circuit d'aspi- ration à cause d'une mauvaise étanchéité peut être évitée de manière fiable. De plus, les surfaces d'étanchéité formées entre le capot 25 et le guide d'admission d'air 40 selon l'invention se trouvent pratiquement dans le même plan que la surface interne de la partie supérieure 25b de capot, si bien qu'une étanchéité fiable est facile à obtenir. En outre, sur la figure 7, l'air est introduit dans le capot 25 par les fentes 28 du capot avant 27 comme indiqué par la flèche (7). L'air introduit circule alors d'un pas- sage 2i de communication formé entre les parties avant et l1 arrière distantes de paroi 2g et 2h vers une région qui se trouve sous la génératrice 18 qui constitue aussi une source de chaleur si bien que cette génératrice 18 est refroidie. L'air introduit est aussi dirigé vers le haut dans l'espace compris entre le capot avant 27 et le capot du moteur 25. L'air est aussi dirigé par les orifices supérieurs de la génératrice 18. Lorsque la génératrice 18 ne fonctionne pas, la chaleur résiduelle peut remonter de la génératrice 18 par ces ouvertures. Les figures 8 à 11 représentent un autre mode de réalisation de l'invention. Plus précisément, la figure 8 est une vue en plan d'une variante du guide d'admission d'air 140 et la figure 9 une coupe de ce guide 140 suivant la ligne 9-9 de la figure 8. Le guide 140 d'admission d'air de la variante est placé dans une région intérieure tournée vers l'arrière dans le capot 25 du moteur et s'étend verticalement dans la région interne dirigée vers l'arrière. Ce guide 140 a une partie a d'étagère qui s'étend horizontalement en avant de la partie supérieure de la partie principale de corps 142 avec des parties interne et externe de paroi 142a' et 142a". La partie d'étagère 140a possède une partie supérieure de paroi a' et une partie inférieure de paroi 140a". Les côtés opposés de la partie 140a d'étagère sont raccordés à des régions supérieures des côtés opposés 140b de la partie principale 142 de corps par les éléments gauche et droit c de la partie principale 142 de corps qui s'étendent obliquement vers le bas dans la direction avant-arrière de l'ensemble. La partie d'étagère 140a, les côtés 140b et les pièces 140c s'étendent de façon continue sans rupture. La partie principale 142 de corps délimite un conduit ou passage vertical 144 de guidage, une ouverture inférieure 143 qui débouche vers le bas étant recouverte, dans sa partie médiane dans la direction gauche-droite, par une nervure de renforcement 146. La partie d'étagère 140a du guide d'admission d'air 140 comprend une partie de cadre 140d ayant une forme générale rectangulaire en plan. Cette partie de cadre 140d est placée au centre dans la direction gauchedroite de la partie d'étagère 140a et est plus proche de l'extrémité avant de la partie d'étagère 140a. La pièce inférieure 140a" de la partie d'étagère 140a a une partie bombée vers le haut 140e dans une région entourée par la partie de cadre rectan- gulaire 140d. Plusieurs saillies ayant chacune une forme circulaire en plan et une forme de cuvette inversée en coupe verticale sont formées solidairement sur la partie infé- rieure 140a" de la partie d'étagère 140a; dans l'exemple représenté, il existe quatre saillies, une première placée juste à l'extérieur du milieu du bord d'extrémité arrière de la partie bombée supérieure 140e (saillie arrière), deux à l'extérieur des bords latéraux opposés de la partie bombée supérieure 140e (saillies latérales), et la saillie restante à l'extérieur du bord d'extrémité avant de la partie bombée vers le haut 140e (saillie avant). Chacune de ces saillies a un trou de montage 151 à son extrémité supérieure. Une fente ou ouverture d'admission d'air 141 est formée à l'extérieur de la partie de cadre 140d en arrière de la saillie arrière 150. Cette ouverture 141 d'admission d'air communique avec le conduit 144 de la partie principale 142 de corps et transmet l'air au conduit 144 afin que l'air soit introduit dans le compartiment du moteur par l'ouver- ture inférieure 143. La figure 10 est une vue éclatée en perspective du capot 25 du moteur, du capot supérieur 31 et de l'ouverture d'admission d'air 141. Comme représenté, la partie évidée 25e est réalisée dans une région arrière de la partie supérieure du capot 25 et l'ouverture 30 est placée en arrière de la partie évidée e et est entourée par une partie de cadre qui remonte. Une pièce 130 formant un pont s'étendant dans la direction avant-arrière est à la position de l'ouverture 30 prati- quement au centre dans la direction gauche-droite. Cette pièce de pont 130 a plusieurs montants 130a qui en sont solidaires et plusieurs saillies de montage 125 ayant cha- cune un trou de montage sont formées à la surface supérieure de la pièce 130 et de la partie évidée 25e. Le capot supérieur 31 a plusieurs saillies de montage 31c ayant chacune un trou de montage à la surface inférieure des parties avant et arrière. Les références 31a et 31b désignent plusieurs fentes d'admission d'air et la référence 152 désigne plusieurs vis de fixation. La figure 11 est une coupe par un plan vertical du capot 25 du moteur, du capot supérieur 31 et du guide d'admission d'air 140 à l'état assemblé. Pendant l'assemblage, la surface supérieure de la partie d'étagère 140a du guide 140 est d'abord mise au contact de la surface inférieure de la partie évidée 25e du capot 25 du moteur. Ensuite, les vis 152 sont insérées, par- dessous ou par-dessus, dans les saillies 150 en forme de cuvette retournée formées sur la partie bombée vers le haut 140e entourée par la partie de cadre 140d, les montants 130a formés sur la pièce 130 et analogues, l'ouverture 30 du capot 25, et les saillies de montage 125. Le guide d'admis- sion d'air 140 et le capot supérieur 31 sont alors fixes en coopération sur le capot 25 du moteur par les vis 152. Comme les saillies 150 sont placées dans la région d'ouverture délimitée par la partie de cadre 140d comme indiqué précédemment, ce mode de réalisation permet la fixation du guide d'admission d'air 140 au capot 25 du moteur sans que les vis de fixation 152 ne passent dans la partie d'étagère 140a, si bien qu'une structure particulière d'étanchéité n'est pas nécessaire. Il faut noter que la construction du guide d'admission d'air 140 et la fixation de ce guide 140 sur le capot 25 du moteur ne sont pas limitées à la description qui précède et peuvent être modifiés diversement sans sortir du cadre de l'invention. Il faut noter que le guide d'admission d'air peut être formé en une seule pièce de résine de syn- thèse, c'est-à-dire que, comme le guide d'admission d'air 40 décrit précédemment en référence au premier mode de réali- sation, la variante de guide 140 d'admission d'air peut être formée par moulage par soufflage de polypropylene ayant une excellente résistance à la chaleur et à la corrosion. En résumé, l'ensemble à moteur hors-bord selon l'inven- tion se caractérise en ce que le guide d'admission d'air est placé à l'intérieur du capot du moteur et est entouré par une paroi indépendante de la surface interne du capot du moteur, et le guide d'admission d'air a une première extré- mité qui communique avec l'ouverture d'admission d'air du capot du moteur et une autre extrémité qui débouche dans le compartiment du moteur. Comme le guide d'admission d'air qui introduit l'air à l'intérieur délimité par le capot du moteur est séparé et indépendant du capot du moteur, une fixation avec une étanchéité fiable entre le capot du moteur et le guide d'admission d'air n'est pas nécessaire. En conséquence, même lorsque le capot du moteur, qui constitue l'organe externe d'enveloppe de l'ensemble à moteur hors-bord, est soumis à une force extérieure ou à des vibrations dues au fonction- nement du moteur, il n'est pas nécessaire de prendre de grandes précautions pour obtenir l'étanchéité entre le capot du moteur et le guide d'admission d'air comme dans les ensembles classiques à moteur hors- bord, c'est-à-dire que l'invention permet d'éviter de manière fiable l'entrée d'eau dans le guide d'admission d'air et le circuit d'admission à la suite d'un défaut d'étanchéité. De plus, comme les surfaces d'étanchéité se trouvent de façon générale dans un même plan, il est facile d'obtenir l'étanchéité. Les avantages précités peuvent être obtenus facilement par simple réalisation du guide d'admission d'air de façon séparée et indépendante du capot du moteur, sans construc- tion compliquée. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux ensembles qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble à moteur hors-bord, caractérisé en ce qu'il comprend: un moteur (2) ayant une chambre de combustion (3c), un capot de moteur (25) qui recouvre le moteur (2) pour délimiter un compartiment moteur (ER), le capot du moteur (25) ayant une ouverture (30) d'admission d'air, et un guide d'admission d'air (40; 140) placé à l'inté- rieur du capot du moteur (25) et entouré par une paroi qui est indépendante d'une surface interne du capot du moteur (25), le guide d'admission d'air (40; 140) ayant une pre- mière extrémité qui communique avec l'ouverture d'admission d'air (30) du capot du moteur (25) et une autre extrémité qui débouche dans le compartiment moteur (ER). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guide d'admission d'air est formé par moulage par soufflage.