Brevet FR2815315A1 — publié le 20020419

DESCRIPTION La présente invention concerne un nouveau moyen de transport pour marchandises solides et inertes. Actuellement, le transport de marchandises solides est effectue par route, par voie ferrée, par voie navigable ou par voie aérienne. Le transport par autoroute, avec utilisation de camions poids-lourds, génère une saturation de la voie routière, une forte pollution et une consommation excessive de carburant. Le moyen de transport par pipeline permet de remédier aux inconvénients de la technique actuelle. Dans cette canalisation ; circulent des mobiles transport (1-2 ouplusieurs) poussés par des mobiles équipés de moteurs électriques et radiocommandés. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure I représente en coupe, le dispositif support rigide de l'invention. La figure 2 représente en élévation et en coupe un mobile transport et un mobile moteur. En référence à ces dssiad. ns le dispositif rigide est constitué : D'un PIPELINE en anneaux béton de section ovolde de 0, 60 ts de longueur, de 1, 80 mts de largeur et de 2, 20 mts de hauteur ; ces mesures ne sont pas impératives. (din. INT) Particularités : La partie basse de l'anneau doit être plus épaisse que la partie supérieure Les anneaux doivent s'emboîter parfaitement et former des unités de 3 mètres (I) facilement transportables. La surface intérieure du pipeline doit être lisse. Ces unités sont posées sur un lit de béton armé et assemblées sur le site définitif. A intervalles réguliers, cette canalisation doit comporter des joints de dilatation (2). Dans les zones basses, ce pipeline doit avoir des ouvertures (3) pour l'évacuatioh éventuelle d'eau. Tous les trois kilomètres environ, ce conduit doit êtreéquipé à sa partie supérieure d'une grille de décompression de l'air (4), reliée à une cheminée d'évacuation (5). Ce pipeline peut être posé, soit enterré, soit semi-enterré soit sur le sol ou en aérien (pont, viaduc...) Cet équipement doit être rectiligne au maximum, avec des courbes de grand rayon, et un profil longitudinal le plus linéaire possible, avec absence de dénivellation importante. Des trappes de visite et de dépannage (6) sont prévues à la partie supérieure du pipeline, suivant les besions. Pour permettre une communication radio avec les mobiles moteurs, un conducteur de transmission (7) est posé sur isolateurs au plafond de ce boyau ; cette ligne est reliée à une antenne extérieure (s). Pour l'alimentation électrique du mobile moteur, une bande isolée, conductrice de courant continu ou alternatif est fixée sur un coté du pipeline (9). Cette bande est équipée de sectionnements. Une ligne de guidage est placée sur l'axe de la partie basse de la canalisation (10). A l'origine de la ligne, les mobiles sont positionnés et CD e mis en route manuellement. A l'extrémité, le pipeline débouche sur une canalisation articulée en métal et orientéeters une aire de dégagement ; ptolongée par une aire de déchargement, éventuellement. En référence à la figure 2 le MOBILE TRANSPORT est constitué : - d'un corps de forme ovoïde (11) en tôle légère montée sur longerons en profilés. (larbeur : I, $0 ; hauteur : I, 90) - cette caisse est équipée à l'avant et à l'arriere de 4 petites roues (12) libres sur leur axe, avec pneus lisses et amortisseurs. Un évidement est prévu dans la carosserie pour permettre le déplacement des roues et amortisseurs. Toutes les roues (diamètre 300 mm) doivent appuyer sur les parois, ceci pour éviter une vibration de l'engin. Ces roues sont montées perpendiculairement par rapport au plan de roulement. L'avant du mobile doit être bombé ; l'arrière est fermé par une porte verroullée. L'élément de tête sera équipé à l'avant d'une caméra, ou e d'un radar, pour commander le freinage de l'élément pousseur. (g) Chaque mobile comporte un numéro d'identification transmis au mobile pousseur. Suivant la force du pousseur et le poids de chaque mobile chargé, cet ensemble peut se composer de un, deux, ou plusieurs mobiles attelés automatiquement ;. ) et équipés de tampons larges. La longueur d'un mobile transport sera de 3,50 mts environ sur 1, 60 mts de largeur ; ces mesures sont approximatives. La vitesse à l'intérieur du pipeline est fonction de la de la poussée engendrée par le mobile moteur, de la réaction de l'air et du profil de la ligne. L'intérieur de l'élément, doit être aménagé pour le transport de palettes ou de containers, style aviation. Chaque mobile sera équipé à la partie supérieure de DEUX anneaux de levage. fit5) En référence à la figure 2 le MOBILE MONTEUR est constitué - d'une caisse identique à celle du mobile transport ; - le volume transport est utilisé pour loger un moteur électrique avec une batterie d'accumulateurs, un équipement radio, une centrale de guidage, etc... (ob). A l'avbnt ce mobile comporte quatre roues (avec amortisseurs) (2b) ; comme sur le mobile transport, mais dont les deux roues inférieures peuvent être commandées par la centrale de guidage. A l'arrière ce mobile est équipé de quatre roues motrices dont les deux roues inférieures sont plus rapprochées que celles du mobile transport : afin de ne pas utiliser le même chemin de roulement. (3). Ces quatre roues sont montées avec des pneus crantés. Au démarrage les quatre roues sont activées ; afin de vaincre l'inertie, ensuite seules les deux roues inférieures restent motrices. La cadence de circulation doit être rapide, du fait du vo- lume restreint de chaque mobile. L'ensemble du circuit est géré par ordinateur. Le mobile moteur peut être utilisé comme véhicule de dé- pannage. ALIMENTATION ELECTRIQUE : Une ligne d'énergie (bande isolée) électrique (courant continu ou alternatif) ; est placée sur un flanc du pipeline. Sur le mobile moteur, le captage est réalisé par contact brosse ; cette alimentation électrique permet le fonctionnement du moteur de traction, et la recharge des accumulateurs. (4b) Le guide électronique assure un déplacement sans déviation Pour un faible écart, la cellule embarquée commande des aéro-freins (5b) plaéés à l'avant sur la périphérie du pousseur ; pour un écart plus important la cellule commande les roues de guidage avant. EOLIENNES : Du fait de la conception du pipeline chaque cheminée de décompression est terminée en tuyère, orientable. L'air comprimé et réchauffé par le déplacement des mobiles, s'échappant avec force, actionne une éolienne hélice ou tambour qui permet de réinjecter du courant électrique dans le réseau E. D. F. (2l), (fig I IMPLANTATION Réservé aux grands axes, ce PIPELINE FRET pourrait être implanté le long d'une ligne T. G. V. ; entre la bande d'arrêt d'urgence des autoroutes et le grillage de protection, ou per- mettre la traversée des massifs montagneux. Légèrement modifié, il pourrait être utilisé pour la tra- versée de détroits maritimes. e Un pipeline doit être posé dans chaque sens. Cet équipement selon l'invention : - Permet de décongestionner le trafic autoroutier tout en augmentant le tonnage déplacé du fait de la cadence rapide et continue. - Diminue la pollution atmosphérique et le bruit. - Diminue la dépendance énergétique des pays industrialisés. - Diminue les accidents corporels (absence de personnel de conduite). - Diminue la consommation E. D. F. du fait du fonctionnement des éoliennes. REVENDICATIONS 1. Nouveau moyen de transport pour marchandises solides et inertes, caractérisé par un pipeline en anneau de béton de section ovoïde (fig. 1), équipé d'une ligne de traction électrique, d'une ligne de transmission radio, et d'une ligne de guidage (10) axiale fixée à la base des anneaux, par des mobiles transport (fig. 2a), et par des mobiles pousseurs (fig. 2b) à moteur électrique et radiocommandés, ces mobiles ayant un corps de forme ovoïde. 2. Nouveau moyen de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pipeline est équipé de cheminées de décompression. 3. Nouveau moyen de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il permet d'alimenter le réseau EDF par l'intermédiaire d'éoliennes (21, fig. 1) qui sont actionnées par l'air, comprimé dans le pipeline par suite du déplacement des mobiles, qui s'échappe par les cheminées de décompression. 4. Nouveau moyen de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est géré par ordinateur et radiocommandé.