Brevet FR2810950A1 — publié le 20020104

- 1 - La présente invention concerne un dispositif permettant l'observation des articulations d'un véhicule articulé. Les véhicules articulés - appelés aussi rames - sont composés de voitures - ou caisses - dont certaines ou toutes reposent sur des éléments porteurs. Elles sont reliées entre elles par des articulations. Ces dernières doivent permettre à l'ensemble de circuler sur le tracé imparti. Ce tracé présente: - en plan, des courbes plus ou moins prononcées - en profil, en long des parties plates, des rampes, des déclivités qui sont reliées entre elles par des raccords aux rayons plus ou moins importants. Les véhicules articulés sont de type divers: citons-en quelques uns sans que cette énumération soit limitative: - voitures montées sur bogies voitures montées sur bogies avec bogie commun pour deux caisses ce qui donne un ensemble à X caisses sur X + 1 bogies - voitures à empattement rigide ou à bogies associées, à une ou deux caisses montées en semiremorque - voitures à empattement rigide ou à bogies reliées entre elles par des caisses sans élément porteur appelées caisses pont, ce qui donne un ensemble à X caisses porteuses avec X-1 caisses ponts, toute autre combinaison pouvant bénéficier du dispositif décrit ci-après. Citons parmi les véhicules articulés: les trains classiques, les T.G.V. ,les métros de tous types, les tramways et dérivés, les bus, les trolleybus, les camions et d'une façon générale tous les véhicules qui, vue leur longueur, ne peuvent être rigides. Les trains et T.G.V., vues les vitesses pratiquées, ont des profils de parcours o les articulations ont des angles de travail moins importants. Les véhicules sur pneus sont plus maniables et peuvent être mis en position sans gros problèmes. Restent les métros, les trams et certains trolley-bus - guidage par rail Au dépôt ou à l'atelier, les rames sont à l'arrêt, à l'horizontale et le plus souvent en ligne droite; il n'est donc pas possible de vérifier les articulations dans leurs positions de service. Celles-ci doivent pourtant être l'objet de vérifications régulières avec entretien, réparation si besoin, nettoyage ainsi que toutes interventions nécessaires à la bonne marche de l'ensemble. La présente invention permet de remédier à cet état de chose. Elle -2consiste essentiellement à déformer la rame à l'arrêt de façon à replacer les articulations dans les positions extrêmes rencontrées en service. Pour cela, un élément porteur - ou plusieurs - est placé sur un - ou plusieurs - support mobile dans l'espace. Nous appellerons ce support "chassis" Ce chassis est déplacé dans l'espace, à droite, à gauche, vers le bas, vers le haut. Ces déplacements peuvent être simples, successifs et aussi synchronisés. suivant le profil du parcours, la disposition des o10 éléments porteurs, les déplacements seront calculés afin de retrouver les positions extrêmes rencontrées en service. Etant données les nombreuses combinaisons que l'on peut rencontrer dans la conception des rames articulées, il n'est pas possible de décrire une réalisation standard. A titre d'exemple, nous prendrons le cas le plus simple, c'est à dire deux caisses sur trois éléments porteurs; il n'y a alors qu'une seule articulation au milieu, au niveau de l'élément porteur central: figure 1. La rame a deux caisses C1 et C2 dont les trois pivots de bogies sont A B C. Le déplacement du chassis ch amène B en B', les pivots A et C se rapprochent et viennent en A' et C'; I'arc passant par les points A' B' C' correspond au rayon de courbure R. La flèche f c'est à dire le déplacement du chassis est à déterminer en fonction du rayon R minimum rencontré sur le réseau et de la distance AB ou BC. Si le réseau présente de grandes dénivellations, il peut être alors utile de vérifier les articulations sur le plan vertical. Il suffit alors que le chassis possède un dispositif permettant d'abaisser ou d'élever le ou les éléments porteurs. Les chassis peuvent donc être: - simples c'est à dire avec uniquement le déplacement latéral figure 2 - combinés c'est à dire avec, en plus, le déplacement vertical figure 3 On peut envisager aussi de faire un chassis haut permettant à un observateur d'y prendre place afin d'observer le comportement des articulations en cours de manoeuvre figure 4. A noter que dans le cas de déplacement vertical, il y a également rapprochement des pivots A et C mais dans une proportion moindre. Le dispositif ainsi décrit comporte quelques points à respecter pour obtenir un bon fonctionnement: - I'ensemble doit être sur un plan horizontal, faute de quoi il y aurait des efforts parasites qu'il faudrait vaincre, - 3- - le véhicule doit être libre de tout freinage; en effet, le déplacement de B amène un rapprochement des points A et C - figure 1 - En cas de grand déplacement f ou de véhicules très lourds, il pourrait être nécessaire d'aider au rapprochement des points A et C, les deux mouvements devant alors être synchronisés. - le ou les éléments porteurs qui sont sur le chassis doivent être bloqués par tout dispositif adéquat afin d'éviter toute fausse manoeuvre. Sur la planche 3 sont représentés quelques autres possibilités de 1o réalisation en fonction de la conception des rames: figure 5 - grande caisse centrale C2 sur deux bogies avec caisses extrêmes en semi-remorques, sur bogie, figure 6- petite caisse centrale C2 avec empatement court et rigide avec caisses extrêmes en semi-remorques sur bogie, figure 7- 3 caisses porteuses ABC à empatement court et rigide reliées par deux caisses ponts A' C'. Les caisses ponts peuvent être plus ou moins longues, longueur variant selon les courbes minima du tracé. Pour ce type de rame, il faut déterminer l'angle fait par les différentes caisses entre elles et déplacer le chassis de façon à retrouver l'angle 0. Cas particulier: rame composée d'une caisse à éléments porteurs rigides avec une ou plusieurs caisses en semi-remorque avec essieu rigide; si les rayons de courbure sont assez petits, alors il sera nécessaire de placer sous les essieus rigides un plateau tournant de façon à suivre les déplacements du chassis sans provoquer de coincement. Conclusion: chaque rame articulée, de par sa conception, est particulière; il faudra donc adapter le présent dispositif à la configuration de la rame, le principe restant toujours le même "déformer la rame à l'arrêt, de façon à replacer les articulations dans les positions extrêmes rencontrées en service ". Nota: il est précisé en outre que n'entrent pas dans le cadre de la présente invention - le mode de locomotion des rames articulées, - la composition des rames, - la conception des éléments porteurs, - les types d'articulations reliant les caisses, - les dispositifs mis en oeuvre pour obtenir les différents mouvements décrits ci-dessus, - la situation de la réalisation du présent dispositif: à niveau, surélevé, en fosse ou tout autre conception. 4 2810950 REVENDICATION Dispositif de déformation d'un véhicule articulé à l'arrêt, lors de son entretien, dans le but de replacer les articulations dans les positions extrêmes rencontrées en service, caractérisé en ce qu'il comporte un ou plusieurs support(s) mobile(s) sur lequel ou lesquels repose(nt) un ou plusieurs élément(s) porteur(s) du véhicule, le ou les support(s) se déplaçant dans le plan horizontal et / ou dans le plan vertical.