Brevet FR2814142A1 — publié le 20020322

INDICATION DE L'ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE FAISANT RESSORTIR LE PROBLEME TECHNIQUE POSE. Il apparaît évident, de nos jours, que les moyens et les secours employés pour sauver un équipage de sous-marin en détresse, sont inefficaces, car ils font appel à une logistique trop lourde, à des techniques certes performantes, mais inadaptées, pour des matériels souvent incompatibles, et face à des événements que l'on ne maîtrise pas. Obligatoirement, ces secours viennent de l'extérieur, et doivent d'abord gérer les problèmes de position d'épave, de sa gîte, de sa profondeur, de son état, des conditions climatiques au fond, et en surface, et enfin de l'état physique et psychologique des rescapés. Cette logique de sauvetage trop lourde est une perte de temps, car elle demande de déplacer des hommes, des matériels, souvent sur de grandes distances, sans avoir la certitude d'avoir fait le bon choix. On trouverait encore bien des points négatifs, qui confirmeraient qu'en logique de sauvetage, on s'est lourdement trompé. L'équipage doit être capable de gérer cette situation, sans attendre des secours de la surface, qui d'ailleurs viendront trop tard ou même jamais. La solution viendrait d'une navette, fixée sur le pont du sous-marin, capable de remonter un équipage en surface, d'une profondeur extrême, sans moteur, sans électricité, dans les délais les plus brefs, et en toute sécurité. DESCRIPTION La présente invention, concerne en un premier temps, la construction d'une navette à coque résistante, capable de supporter de très fortes pressions, fixée sur le pont d'un sous-marin, pouvant embarquer un équipage complet. La présente invention, concerne en un deuxième temps, le système d'amarrage de la navette sur le pont du sous-marin. En un troisième temps, l'invention concerne l'aide au décollage, et le système de remontée rapide. En un quatrième temps, l'invention, concerne le système de freinage prés de la surface. La coque de la navette, pourrait être réalisée avec une armature métallique, noyée dans de la fibre de carbone, ou en fibre de verre sur résine époxy, par enroulement de plusieurs couches croisées. Cette méthode permet de supporter des pressions égales à 300 bars, ce qui correspondrait à une profondeur de 2990 m. Elle sera arrimée sur le pont de ce dernier, comme la montre la figure 1. Pour cette présentation, nous avons volontairement disposé trois navettes, et escamoté le gouvernail de plongée avant tribord, pour la présentation de la navette devant le massif Quant à sa forme, sa taille, son poids, le nombre, et les emplacements, des modifications peuvent être apportées sur la navette, ceci dans le but de ne pas perturber l'aérodynamique du sous-marin, ni sa signature. La coque de la navette figure 2a, sera équipée de deux portes étanches 4 et 5, une donnant accès depuis l'intérieur du sous - marin, l'autre permettant à l'équipage de sortir à l'air libre, en fin de remontée. Le toit de cette coque possédera un emplacement 2 destiné à recevoir le système d'aide au décollage, et à la remontée rapide, ainsi qu'une balise de détresse 3, figure 2 et 2a. La coque de la navette sera équipée à chaque extrémité, avec des anneaux de levage 6, permettant son transbordement sur le pont d'un bâtiment de surface, à l'aide de grues, figure 2. A l'arrière, la navette possédera un tablier 15 de maintien, qui viendra en butée sous un taquet 16, fixé sur le pont du sousmarin. Ce taquet 16, sera articulé. La navette sera équipée d'un plancher 7, figure 2 et 2a, destiné à emmagasiner les réserves d'air nécessaires, pour la respiration de l'équipage, pour le déclenchement de l'aide au décollage, pour le déclenchement de la remontée rapide, et pour le système de freinage, en fin de remontée. Sous le plancher 7, sera fixé le système de freinage, dans un coffre 8, figure 2 et 2a L'habitacle de la navette, sera aménagé, de manière à prévoir une place debout à chacun, matérialisée par un harnais de revoir une p a sécurité réglable, et des cale-pieds, capables d'assurer une parfaite stabilité, quelles que soient les circonstances. La position debout limitera le volume nécessaire pour embarquer un équipage complet. A chaque harnais sera associé un détendeur deux étages air respirable, directement relié à la réserve d'air, par tuyaux souples haute pression, interchangeables, sur prises à raccords rapides. La respiration sous détendeur évitera la pressurisation de la navette. Ce détendeur type détendeur plongée, devrait avoir un premier étage réglé entre 8 et 12 bars. Des emplacements couchés, pour d'éventuels blessés peuvent être prévus, aux mêmes conditions que citées précédemment. Le poste de commande se trouvera à l'avant de la navette. Toutes les commandes seront actionnées à partir de ce poste, à savoir, la commande du désarrimage, la commande de la remontée rapide, la commande du système de freinage, les contrôles des manomètres de pressions air respirable, , du contrôle de la profondeur, du temps, de la vitesse de remontée. La cabine se trouvera équipée d'un ordinateur de plongée, en cas de problèmes dus à l'augmentation de pression par les gaz respirés rejetés, ainsi qu'une réserve d'oxygène, afin de diminuer d'éventuels paliers de décompression. On trouvera les documents nécessaires à l'observation des règles de sécurité, telles que tables a e de plongée MN 90, ainsi que celle respiration d'oxygène. Le système d'arrimage permettra, à la navette d'être fixée sur le pont du sous-marin, au moyen de ventouses, figure 1. La navette sera équipée de deux jupes d'acier 9 et 10, avec joint étanche, comme la montre la figure 2. Chacune des jupes 9 et 10 sera équipée d'une prise à raccord rapide 13 et 14, permettant de recevoir soit une pompe à vide, soit de l'air haute pression. La fixation de la navette, sur le pont de la cabine sera réalisée par création de vide entre les jupes 9 et 10 et le pont, comme la montre la figure 2a. La jupe 10, est prolongée avec une couronne terminée en forme de cloche 11, fixée sur le pont du sous-marin par boulonnage 17, figure 2b. L'étanchéité intérieure, sera assurée par un joint 12, voir figure 2b. Le rôle du tablier de maintien 15, et du taquet 16, sera d'empêcher la navette de se désaxer ou de se relever, en cas de problème, si la jupe 9 n'assure plus sa fonction. Il est intéressant de remarquer que le tablier 15, et le taquet 16 ne sont pas en contact direct. Le taquet 16, mobile, au moment du chargement, afin de faciliter l'installation de la navette, sera mis en position blocage, une fois l'installation de la navette terminée. Cette position blocage, permettra toutefois, une course de quarante-cinq degrés, afin de donner à la navette, une certaine liberté de mouvement, au moment du décollage. Ainsi, quelle que soit la gîte du sous-marin, le seul relevage de la cabine avant, permettra au tablier de maintien 15 de glisser du taquet 16, et à la navette de se libérer. La navette, pourrait décoller sans difficultés, dans toutes les situations, grâce à la seule poussée d'Archiméde. Nous avons voulu assurer une plus grande vitesse de remontée, dans le but, de limiter le temps de remontée, afin d'éviter les problèmes liés à la respiration sous pression et autres. La troisième invention concerne donc, le système d'aide a la remontée rapide. Ce système, branché sur prise à raccord rapide, est stocké sur le toit de la navette, dans un caisson 2, comme la montre la figure 2. Il est constitué de boudins gonflables, voir figure 3, de volumes différents et croissants 18, 20, 22, constitués en étages, protégés chacun par sa propre soupape de sécurité, 19, 21,23. Les boudins, sont soudés entre eux par une jupe 24, équipée d'anneaux 25, fixés au socle du coffre 2, lui-même boulonné sur le toit de la navette. Pour cette présentation, nous avons prévu trois boudins, mais le nombre et la taille de ces boudins seront en fonction de la limite de profondeur fixée pour un tel sauvetage. Ce système a l'avantage d'économiser de l'air, de donner en surface une sécurité au choc, la perte d'un boudin par crevaison, n'étant pas dramatique, ce que ne pourrait donner un boudin d'une seule enveloppe, si grande est-elle. La troisième invention, permettra à la navette de percer la surface en douceur, ceci afin d'éviter de percuter éventuellement un bâtiment de surface, voir figure 3. Le système de freinage 8, branché sur prise à raccord rapide, sera positionné dans la jupe 9, et sera constitué d'un parachute 28, relié à son coffre par une sangle 26, et dont l'élaboration a été conçue, sur le principe de l'ancre flottante. Le parachute 28 sera relié à une gueuse 27. Ce système sera actionné depuis la cabine de contrôle, au moment opportun, toujours par envoi d'air sous pression, permettant de libérer le couvercle.. FONCTIONNEMENT Suite à un accident, l'équipage rejoindra la navette en passant par la porte étanche 4, figure 2, dans la tenue ou il se trouve, et chacun prendra position dans les cale-pieds s'équipant de son harnais de sécurité, et respirant de l'air, à la pression du sousmarin, grâce à son détendeur. Les boulons de fixations 17 seront retirés, et la porte étanche 4, et la navette sera refermée, figure 2a. Le désarrimage se fera par envoi d'air sous pression à l'intérieur des jupes 9 et 10 par les commandes depuis le poste de pilotage, figure 2a. A ce moment, seule la poussée d'Archimède permettra le décollage. Grâce à son tablier de maintien 15, bloqué par le taquet 16 sur une course de 45 , voir figure 2a, la navette décollera en premier de l'avant. Elle n'aura aucune difficulté à se libérer du sous-marin, grâce à sa jupe 10, dont la couronne en forme de cloche 11, lui permettra de glisser, sans s'accrocher, au niveau du sas du sousmarin, figure 2b. A son tour le tablier 15, glissera du taquet 16, et la navette ainsi libérée, entamera sa remontée, figure 2 a. Pour accélérer la vitesse, il faudra alors déclencher le système de remontée rapide, par envoi d'air sous pression dans le boudin 18, figure 3. Au déclenchement du système, le boudin 18 se gonflera. Ce premier boudin permettra, l'ouverture du caisson 2, l'envoi en surface de la balise de détresse 3, et le déploiement des autres boudins 20 et 22. Grâce à la poussée d'Archimède, d'une part, et aux variations de volumes en fonction de la pression, d'autre part, quand le boudin 18, aura atteint son volume limite, la soupape de sécurité 19, entrera en action, et le surplus d'air gonflera le deuxième boudin, et ainsi de suite. La vitesse de remontée sera accélérée, grâce aux volumes des boudins déployés, qui auront pour effet d'augmenter la poussée d'Archimède. Lorsque la navette sera proche de la surface, profondeur facilement contrôlable grâce au profondimètre, afin d'éviter de percer trop vite la surface, le système de freinage sera actionné, par envoi d'air sous pression dans le coffre 8, figure 2a. A ce moment une gueuse 27, libérera le parachute 28, qui se déploiera, faisant opposition à la poussée d'Archimède, figure 3. Ce parachute pourrait être d'un seul tenant, ou posséder plusieurs étages en fonction du freinage que l'on veut produire. REVENDICATIONS 1. Navette de sauvetage pour équipage de sous-marin, capable de supporter des pressions extrêmes, de l'ordre de 300 bars et plus, positionnée sur le pont même du sous-marin, équipée d'un dispositif de remontée rapide, d'un dispositif de freinage, et pouvant remonter un équipage dans les meilleures conditions possibles, rapidement et en toute sécurité, sans l'aide de secours extérieurs. 2. Dispositif selon la revendication 1, qui veut que la navette soit équipée de jupes 9 et 10, adaptées au pont, figure 2a. 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, qui veulent que la jupe avant 10, soit prolongée par une couronne 11, en forme de double cloche, figure 2a et 2b. 4. Dispositif, selon les revendications 1 et 2, qui veulent que cette couronne 11 soit fixée sur le pont par boulons 17, figure 2b, pour assurer une sécurité d'ancrage, et qu'elle soit équipée d'un joint haute pression 12. 5. Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3 qui veulent que, les jupes 9 et 10 soient équipées de prises à raccords rapides 13 et 14, côté extérieur et côté intérieur navette, figure 2 et 2a. 6. Dispositif selon la revendication 1, qui veut que la navette soit équipée de portes étanches 4 et 5, figure 2a. 7. Dispositif selon la revendication 1, qui veut que le toit de la navette possède un emplacement 2, pour loger le système de remontée rapide, et la balise de détresse 3, figure 2 et 2a. 8. Dispositif selon la revendication l, qui veut que la navette soit équipée d'anneaux 6 de levage, figure 2 et 2a. 9. Dispositif selon les revendications 1 et 2, qui veulent que la navette soit équipée d'un tablier 15, à l'arrière, figure 2a. 10. Dispositif selon la revendication 1, qui veut que le pont du sous-marin soit équipé avec un taquet mobile 16, pour l'installation de la navette, et que ce taquet puisse offrir une course de 45 , une fois l'installation terminée, figure 2a. 11. Dispositif selon les revendications 1 et 2, qui veulent que le système d'ancrage soit réalisé par création de vide entre les jupes 9 et 10 et le pont. 12. Dispositif selon les revendications let 3, qui veulent que le désarrimage soit réalisé par envoi d'air sous pression dans les jupes 9 et 10, depuis le poste de pilotage. 13. Dispositif selon la revendication 1, qui veut que dans la cabine, chaque place soit matérialisée par un harnais de sécurité réglable, et des cale-pieds. 14. Dispositif selon la revendication l, qui veut que chaque place soit équipée avec un détendeur deux étages. 15. Dispositif selon la revendication l, qui veut que le plancher 7 de la cabine soit un container d'air sous pression à 200 bars, figure 2a. 16. Dispositif selon la revendication 1, qui veut que la liaison entre les détendeur et la réserve d'air soit réalisée par prises raccords rapides. 17. Dispositif selon la revendication 1, qui veut que tous les raccords souples haute pression, soient interchangeables. 18. Dispositif selon les revendications 1, 2,3 et 4, qui veulent que, toutes les prises à raccords rapides, soient les mêmes. 19. Dispositif selon les revendications 1, 2, 3, 4, qui veulent que le système de remontée rapide, de freinage, et de respiration, utilisent la même réserve d'air sous pression. 20. Dispositif selon la revendication 3, qui veut que le système de remontée rapide, soit réalisé avec des boudins gonflables 18,20, 22, de volumes croissants, figure 3. 21. Dispositif selon la revendication 3, qui veut que chaque boudin 18, 20,22 sera protégé par sa propre soupape 19,21, 23, figure 3. 22. Dispositif selon la revendication 3, qui veut que les boudins 18, 20, 22, soient soudés entre eux, par la jupe 24 équipée d'anneaux 25, figure 3. 23. Dispositif selon la revendication 4, qui veut que le système de freinage, soit constitué par un parachute 28, équipé d'une gueuse 27, et relié au coffre 8 par une sangle 26, figure 3.