Brevet FR2810708A1 — publié le 20011228

La présente invention concerne un dispositif de transmission et maintien du couple notamment pour véhicule automobile. Elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif de transmission et de maintien du couple moteur disposé entre un moteur thermique et boîte de vitesses robotisée ou automatique comprenant deux ensembles d'embrayage, pour la commande chacun d'un arbre primaire distinct de la boîte vitesses. L'ensemble du premier embrayage est globalement établi annulairement autour du second embrayage permettant avantageusement de réduire l'encombrement axial d'un tel dispositif constitué de deux embrayages. Bien que les dispositifs de ce type soient connus et utilisés depuis de nombreuses années, ils continuent de faire l'objet de développements visant à en augmenter les performances, notamment en vue d'une plus grande simplicité, d'une réduction en encombrement et d'une plus grande efficacité. Ainsi, l'invention a pour but de proposer un dispositif de transmission et de maintien du couple moteur dans lequel la rupture de couple intervenant classiquement lors du passage d'un rapport de vitesses à un autre peut être evitée, et autorisant en outre des passages de vitesses plus rapides pour toutes allures de marche avant du véhicule. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de transmission et maintien du couple moteur disposé entre un moteur thermique une boîte de vitesses comprenant deux ensembles d'embrayage désigné premier et second embrayage, pour la commande chacun d'un arbre primaire distinct de la boîte de vitesses ; les deux arbres primaires étant montés coaxiaux et l'ensemble du premier embrayage étant globalement établi annulairement autour second embrayage, caractérisé en ce que les deux ensembles d'embrayage sont constitués d'embrayages à friction commandés respectivement par unique butée d'embrayage montée coulissante sur l'un des arbres primaires. Suivant quelques dispositions intéressantes de l'invention: - l'un des deux embrayages est associé à un arbre primaire sur lequel sont disposés les pignons des rapports pairs de la boîte de vitesses l'autre embrayage à un second arbre primaire sur lequel sont disposés les pignons des rapports impairs ; le dispositif comporte un premier embrayage constitué d'un plateau de friction engrenant avec un pignon solidaire d'un des arbres primaires apte à coopérer par friction avec une surface plane réalisée sur un volant moteur au moyen d'un plateau de pression mobile axialement l'intermédiaire d'un diaphragme monté en compression entre la butée un flasque formant couvercle du premier embrayage-, ledit plateau de pression est pourvu de protubérances axiales disposées sur la face opposée la face de friction de manière équidistante sur la périphérie délimitant un espace à l'intérieur duquel est logé l'ensemble du second embrayage ; le second embrayage est constitué d'un plateau de friction qui engrène avec un pignon solidaire du second arbre primaire apte à coopérer par friction avec surface plane réalisée sur une pièce métallique fixée sur un flasque formant couvercle pour ce second embrayage ; la mise en friction étant réalisée au moyen d'un second plateau de pression mobile axialement par l'intermédiaire d'un diaphragme monté en compression entre la butée et ledit flasque ; ledit flasque est interposé entre le volant moteur et le couvercle du premier embrayage et fixé solidairement audit volant ; ladite pièce métallique comporte un diamètre extérieur qui est inférieur au diamètre intérieur formé par les protubérances ; le plateau de pression comporte au moins deux protubérances ; chacune des protubérances traverse le couvercle du second embrayage par l'intermédiaire d'une ouverture permettant ainsi à l'extrémité libre de ladite protubérance de coopérer avec le diaphragme du premier embrayage. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant à la figure unique annexée représentant en coupe le dispositif de transmission et de maintien du couple notamment pour véhicule automobile selon la présente invention. a représenté à la figure unique, un dispositif de transmission et de maintien du couple moteur 1 disposé entre le moteur thermique et la boîte de vitesses, non représentée, comprenant deux ensembles d'embrayage 2 et 3, désignés dans la suite premier et second embrayage, pour la commande chacun d'un arbre primaire distinct 4 et 5 de la boîte de vitesses. L'ensemble du premier embrayage 2 est globalement établi annulairement autour du second embrayage permettant avantageusement de réduire l'encombrement axial d'un tel dispositif constitué de deux embrayages. Selon la présente invention, les deux arbres primaires 4 et 5 de la boîte de vitesses sont montés coaxiaux de telle sorte que le premier des deux embrayages 2 est associé à un premier arbre primaire 4 sur lequel sont disposés les pignons des rapports pairs, non représentés, et le second embrayage 3 au second arbre secondaire 5 sur lequel sont disposés les pignons des rapports impairs, également non représentés. A cet effet, une des extrémités de l'arbre primaire 4 est pourvue d'un pignon 6 engrenant avec une couronne 7 cannelée intérieurement montée solidaire d'un plateau de friction 8 constituant le premier embrayage 2. plateau de friction 8 comporte de manière classique deux garnitures 9 et disposees de part et d'autre de cedit plateau 8, chacune de ces garnitures 10 étant apte à coopérer par friction avec une surface plane 11, respectivement d'un volant moteur 13 associé en rotation, par l'intermédiaire visseries 14, au vilebrequin 15 du moteur thermique représenté en silhouette et d'un plateau de pression 16. La mise en friction des garnitures 9 et 10 contre surface plane 11 du volant moteur est réalisée classiquement par ledit plateau pression 16 mobile axialement par l'intermédiaire d'un diaphragme 17 monté compression entre une butée 18 et un flasque 19 réalisé en tôle formant couvercle du premier embrayage 2 monté solidaire du volant moteur 13 au moyen visseries 20. De manière avantageuse, comme déjà mentionné ci-dessus, l'ensemble second embrayage 3 est logé complètement à l'intérieur du couvercle premier embrayage 2. Ainsi, à proximité du pignon 6 du premier arbre primaire 4 est disposée l'extrémité du second arbre primaire 5 qui est également pourvue d'un pignon cannelé qui engrène avec une seconde couronne 22 cannelée intérieurement montée solidaire d'un second plateau de friction 23 constituant le second embrayage 3. Ce second plateau de friction 23 comporte de manière classique deux garnitures 24 et 25 disposées de part et d'autre de ce dernier, chacune de ces garnitures étant apte à coopérer par friction avec une surface plane 26 et 27 respectivement constituée par le fond d'une pièce métallique 28 présentant la forme d'un U monté solidaire, par l'intermédiaire de visseries 29, d'un flasque 30 formant couvercle pour ce second embrayage et d'un second plateau de pression 31. Le fiasque 30 est interposé entre le volant moteur 13 et le couvercle 19 du premier embrayage 2 et fixé audit volant au moyen desdites vis 20 comme visible sur la figure unique. La mise en friction des garnitures 24 et 25 contre la surface plane 26 de la pièce métallique 28 est réalisée par le plateau de pression 31 mobile axialement par l'intermédiaire d'un second diaphragme 32 monté en compression entre une butée 18 et le couvercle 30 de ce second embrayage 3. De manière avantageuse, le dispositif de transmission selon la présente invention comporte, comme mentionné ci-dessus, une unique butée 18 d'embrayage montée coulissante sur le second arbre primaire 5 au moyen d'une fourchette, non représentée, pilotée par un actionneur en fonction d'informations issues calculateur, permettant de commander alternativement les deux ensembles d'embrayage 2 et 3 lors du déplacement de cette butée 18, offrant ainsi encombrement axial du dispositif 1 réduit par rapport aux dispositifs antérieurs. Pour ce faire, la périphérie intérieure du diaphragme 17 du premier embrayage 2 est logée dans une gorge 34 réalisée sur la butée 18 commandant ainsi l'embrayage d'une friction de ce premier ensemble 2 en tirant sur ce diaphragme 17. Inversement, le second diaphragme 32 du deuxième ensemble 3 est en appui sur l'extrémité de la butée 18 commandant ainsi l'embrayage d'une friction de ce dernier ensemble en poussant sur ce diaphragme 32. On comprend aisément que le déplacement dans l'un deux sens de la butée 18 entraînera l'embrayage d'une friction et le débrayage l'autre friction des deux ensembles d'embrayage 2 et 3 constituant dispositif de transmission 1. Afin de loger l'ensemble du second embrayage 3 à l'intérieur du premier embrayage, comme mentionné plus haut dans la description, premier plateau de pression 16 est pourvu de protubérances 40 axiales disposées sur la face opposée à la face de friction et de manière régulière sur la périphérie de celle-ci. Chacune de ces protubérances 40 traverse le couvercle du second embrayage par l'intermediaire d'une ouverture 41 permettant ainsi à l'extrémité libre de chacune ces dernières de coopérer avec le diaphragme 17 du premier embrayage 2. De manière avantageuse, le plateau de pression 16 est pourvu moins deux protubérances ; de préférence, les protubérances sont au nombre trois, disposées de manière régulière sur la périphérie du plateau 16. Ladite pièce métallique 28 comporte un diamètre extérieur qui inférieur au diamètre intérieur formé par les protubérances 40. On notera également que le diaphragme 32 du second ensemble d'embrayage 3 est maintenu couvercle 30 de manière classique par une rondelle 50 telle que visible sur la figure unique faisant partie intégrante de la description. fonctionnement du dispositif de transmission ressort déjà de la description qui en a été faite ci-dessus et va être maintenant expliqué. dispositif selon la présente invention reçoit le couple moteur à transmettre aux roues du véhicule via le volant moteur 13 directement associé au deux ensembles d'embrayage 2 et 3. Grâce au dispositif selon l'invention, en fonction du rapport de vitesse à passer, la butée 18 va être déplacée par l'intermédiaire d'une fourchette selon l'un des deux sens de déplacement afin de commander l'embrayage et le débrayage des deux ensembles 2 et 3 constituant le dispositif, par exemple dans le cas passage d'un rapport supérieur, le dispositif permet de faire croître le couple transmis sur le rapport de vitesse supérieur par l'embrayage associé à ce rapport, même temps que décroît le couple transmis par l'autre embrayage sur le rapport de vitesse antérieur, transmettant ainsi aux roues du véhicule un couple total sensiblement constant. ailleurs, un tel dispositif de transmission et de maintien du couple utilisant seule butée permet d'exécuter en même temps les opérations d'embrayage et de débrayage réduisant donc la durée du passage. On comprend à la lecture de la description ci-dessus que le dispositif de la présente invention est relativement simple à réaliser et peu coûteux fait de l'utilisation d'ensembles d'embrayages proches des ensembles embrayages existants. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de realisation particulier elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission de maintien du couple moteur (1) disposé entre un moteur thermique et boîte de vitesses comprenant deux ensembles d'embrayage désignés premier et second embrayage (3), pour la commande chacun d'un arbre primaire distinct (4 et 5) de la boîte de vitesses ; les deux arbres primaires (4 et 5) étant montés coaxiaux et l'ensemble du premier embrayage (2) étant globalement établi annulairement autour du second embrayage (3), caractérisé en ce que les deux ensembles d'embrayage (2, 3) sont constitués d'embrayages à friction commandés respectivement par une unique butée d'embrayage (18) montée coulissante sur l'un (5) des arbres primaires (4, 5). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un (2) des deux embrayages est associé à un arbre primaire (4) sur lequel sont disposés les pignons des rapports pairs la boîte de vitesses et l'autre embrayage (3) à un second arbre primaire sur lequel sont disposés les pignons des rapports impairs. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, comportant un premier embrayage (2) constitué d'un plateau de friction (8) engrenant avec un pignon (6) solidaire d'un (4) des arbres primaires apte à coopérer par friction avec une surface plane (11) réalisée sur un volant moteur (13) au moyen d'un plateau de pression (16) mobile axialement par l'intermédiaire d'un diaphragme (17) monté en compression entre la butée (18) et un flasque (19) formant couvercle du premier embrayage (2), caractérisé en ce que ledit plateau de pression (16) est pourvu de protubérances (40) axiales disposées sur la face opposée à la face de friction (11) de manière équidistante sur la périphérie du plateau, délimitant un espace à l'intérieur duquel est logé l'ensemble du second embrayage (3). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le second embrayage (3) est constitué d'un plateau friction (23) qui engrène avec un pignon (21) solidaire du second arbre primaire (5) apte à coopérer par friction avec une surface plane (26) réalisée sur pièce métallique (28) fixée sur un flasque (29) formant couvercle pour ce second embrayage (3) ; la mise en friction étant réalisée au moyen d'un second plateau de pression (31) mobile axialement par l'intermédiaire d'un diaphragme (32) monté en compression entre la butée (18) ledit flasque (30). Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit flasque (30) est interposé entre le volant moteur (13) et le couvercle (19) premier embrayage (2) et fixé solidairement audit volant. 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce ladite pièce métallique (28) comporte un diamètre extérieur qui est inférieur diamètre intérieur formé par les protubérances (40). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit plateau de pression (16) du premier ensemble comporte au moins deux protubérances (40). Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacune des protubérances (40) traverse le couvercle (30) du second embrayage l'intermédiaire d'une ouverture (41) permettant ainsi à l'extrémité libre de ladite protubérance (40) de coopérer avec le diaphragme (17) du premier embrayage (2).