Brevet FR2813634A1 — publié le 20020308

La présente invention concerne un actionneur de cames pour une commande des soupapes dans un moteur à combustion interne à distribu- tion par soupapes, en particulier dans un moteur à combustion interne lubrifié par un mélange, avec un cylindre et une culasse, dans laquelle est disposé un jeu de soupapes alternées actionné par un culbuteur pivotant et avec une came de commande, qui est entraînée de manière rotative dans un compartiment des cames par le vilebrequin du moteur à combustion interne et sur le parcours de contact de laquelle s'appuie un levier entraîné, qui transmet le mouvement de levée de la came au culbuteur. Un moteur à combustion interne lubrifié par un mélange et à distribu- tion par soupapes est connu par le document DE 198 48 890A1. Le mélange est amené à la chambre de combustion du cylindre par un canal d'admission commandé par la soupape d'admission. Pour la lubrification des pièces mobiles du moteur, le compartiment des soupapes est relié au canal d'ad- mission par une ouverture de liaison, le carter du moteur étant raccordé au compartiment des soupapes par une autre liaison d'écoulement. Cette liaison d'écoulement peut être réalisée à l'aide de l'actionneur de cames, car celui-ci est entraîné par le vilebrequin et doit actionner le jeu de soupapes alternées disposé dans la culasse, la pression par pulsations existant dans le canal d'admission étant suffisante pour alimenter en mélange les comparti- ments raccordés seulement à l'aide de l'ouverture de liaison. Des cames de commande entraînées en rotation par le vilebrequin et comportant des saillies de cames sont prévues pour assurer une commande en temps utile du jeu de soupapes alternées. Du fait des régimes de rotation élevés de tels moteurs de faibles cylindrées, des insuffisances de lubrification peuvent se produire, en particulier dans la zone des cames de commande. À cause des importantes vitesses circonférentielles des cames de commande, un écoulement par entraînement, qui tourne autour de l'axe de rotation des cames, peut se produire dans le compartiment des cames, les particules d'huile de lubrification entraînées dans le mélange étant refoulées depuis les points de lubrification vers l'extérieur. Les insuffisances de lubrification qui en résultent conduisent à une usure prématurée. L'objectif de l'invention est d'améliorer de telle manière un actionneur de cames connu qu'une lubrification fiable de l'actionneur de cames soit assurée, même avec des régimes de rotation élevés et extrêmes du moteur à combustion interne. La solution selon l'invention pour atteindre cet objectif est obtenue grâce à un actionneur de cames pour une commande des soupapes dans un moteur à combustion interne à distribution par soupapes, en particulier dans un moteur à combustion interne lubrifié par un mélange, avec un cylindre et une culasse, dans laquelle est disposé un jeu de sou-papes alternées actionné par un culbuteur pivotant et avec une came de commande, qui est entraînée de manière rotative dans un compartiment des cames par le vilebrequin du moteur à combustion interne et sur le parcours de contact de laquelle s'appuie un levier entraîné, qui transmet le mouvement de levée de la came au culbuteur, caractérisé en ce qu'un élément de guidage de l'écoulement est disposé dans la cavité annulaire entre la paroi périphérique du compartiment des cames et le diamètre maximal de l'espace libre nécessaire pour la rotation des saillies, en ce qu'un bord d'écoulement est formé sur l'élément de guidage de l'écoulement et en ce que le bord d'écoulement est situé près du diamètre de l'espace libre nécessaire pour la rotation des saillies et à proximité du levier entraîné. La formation d'un écoulement par entraînement est perturbée par la mise en place d'un élément de guidage de l'écoulement dans la cavité annulaire entre la paroi périphérique du compartiment des cames et le diamètre maximal de l'espaoe libre nécessaire pour la rotation des saillies des cames, des gouttes d'huile de lubrification se déposant alors sur l'élément de guidage de l'écoulement. L'écoulement de passage 2 0 refoule ces gouttes vers le bord d'écoulement, qui est placé près du diamètre de l'espace libre nécessaire pour la rotation des saillies à proximité du levier entraîné, les gouttes d'huile de lubrification qui se détachent du bord d'écoulement étant transmises aux points de lubrification par gravitation ou à l'aide de flux partiels dirigés. L'élément de guidage de l'écoulement obstrue de préférence la cavité annulaire en direction de rotation des cames de commande, I'ensemble de l'écoulement par entraînement étant pour l'essentiel dévié vers les zones à lubrifier de l'actionneur de cames. L'élément de guidage de l'écoulement peut comprendre pour cela une surface de guidage, qui s'étend en forme d'arc de oercle depuis la paroi périphérique du compartiment des cames jusqu'au diamètre de l'espace libre nécessaire pour la rotation des saillies, la surface de guidage étant sensiblement parallèle à l'axe de rotation de la came de commande et se terminant sur le bord d'écoulement, qui délimite une fente entre 3 0 I'élément de guidage de l'écoulement et le parcours de contact des cames. La surface de guidage refoule de manière ciblée dans la fente le flux de mélange effectuant un mouvement de rotation dans le compartiment des cames, l'impact du flux de mélange sur le parcours de contact des cames se produisant directement dans la zone de contact du levier entraîné, et ceci du fait de la position choisie pour lebord d'écoulement, c'est à dire, en considérant le sens de la rotation, devant le levier entraîné. Une lubrification fiable est ainsi garantie à la longue, même avec des régimes de rotation élevés. Pour, lors de son arrivée, dévier directement sur des points de lubrification le flux de mélange chargé d'huile pénétrant en direction axiale par rapport à l'axe de rotation des cames, il peut être utile de disposer un élément de perturbation de l'écoulement dans le compartiment des cames devant l'orifice d'entrée d'un tube de protection entourant les tiges de culbuteur. L'élément de perturbation de l'écoulement se trouve alors entre le levier entraîné et l'orifice d'entrée et s'étend depuis la paroi périphérique du compartiment des cames en biais et dans le sens radial vers l'intérieur en direction de l'élément de guidage de l'écoulement. Celui-ci est muni d'une autre surface de guidage avec une gorge, dans laquelle pénètre le bord de l'élément de perturbation de l'écoulement. Grâce à l'élément de perturba- tion de l'écoulement disposé comme surface oblique, I'huile de lubrification qui se dépose s'écoule en direction de la gorge de l'autre surface de guidage et est guidée le long de la surface de guidage vers le bord d'écoulement. L'action ciblée de l'écoulement sur les surfaces de guidage de l'élément de guidage de l'écoulement provoque le dépôt répété de gouttes d'huile de lubrification, qui se dirigent toutes vers le bord d'écoulement et qui servent à la lubrification des pièces en mouvement. D'autres particularités de l'invention résultent des autres revendica- tions, de la description et du dessin, dans lequel est représenté un exemple de réalisation de l'invention décrit en détail dans la suite du texte. Les Figures montrent: - la Figure 1, une vue d'un actionneur de cames d'un moteur à combus- tion interne à distribution par soupapes lubrifié par un mélange; - la Figure 2, une coupe d'un actionneur de cames avec un élément de guidage de l'écoulement disposé dans le compartiment des cames; - la Figure 3, une coupe de l'actionneur de cames le long d'une ligne de coupe 111-111 de la Figure 2; - la Figure 4, une coupe de l'actionneur de cames le long d'une ligne de coupe IV-IV de la Figure 3; et - la Figure 5, une représentation agrandie en perspective d'éléments de guidage de l'écoulement disposés dans le compartiment des cames. La représentation partielle d'un moteur à combustion interne 2 mon- trée sur la Figure 1 comprend un actionneur de cames 1, qui est monté dans un compartiment des cames 3. Le compartiment des cames a une forme similaire à un cercle et est fermé du côté frontal par un couvercle 4 (Figure 2). Dans le compartiment des cames 3, des cames de commande 6, qui sont munies respectivement de saillies 7, sont disposées de manière tour- nante autour d'un axe 5. Comme le montre la Figure 2, les cames 6 sont fixées en solidarité de rotation sur un moyeu commun 9 à l'aide de goupilles 8. Les goupilles 8 assurent en même temps la fixation en solidarité de rotation de la roue d'entraînement des cames 10 sur le moyeu 9. Le moyeu 9 et les cames 6, qui y sont reliées de manière à tourner avec lui, ainsi que la roue d'entraînement des cames 10, maintenue en solidarité de rotation, constituent une unité modulaire, qui est fixée de manière mobile en rotation sur un tourillon 12 au moyen de paliers 11. À l'une de ses extrémités, le tourillon 12 est maintenu dans la paroi 1 3 d'un cylindre 14 du moteur à combustion interne 2. Lorsque le compartiment des cames 3 est fermé, l'autre extrémité du tourillon 12 est placée dans un logement 15 du couvercle du compartiment des cames 4. Dans le compartiment des cames 3 sont positionnés - de préférence sur un axe tournant 16 - deux leviers entraînés 17, dont les extrémités libres reposent sur les parcours de contact 18 des cames de commande 6. Sur leurs extrémités libres s'appuient respectivement des tiges de culbuteurs 19, dont l'autre extrémité respective est fixée sur un culbuteur 20. Pour cela, I'extrémité du culbuteur 20 dirigée vers la tige de culbuteur est munie d'un évidement 21, dans lequel pénètre l'extrémité de la tige de culbuteur 19. Les culbuteurs 20 peuvent pivoter autour d'un axe de pivotement placé en position transversale par rapport à leur axe longitudinal. Pour cela, le culbuteur 20 est maintenu entre ses deux extrémités par un palier 22 sur la culasse 24 du cylindre 14. Dans le cas de l'exemple de réalisation repré- senté, le palier 22 est concçu comme palier à calotte sphérique. L'autre extrémité respective du culbuteur 20 actionne, d'une manière en soi connue, un jeu de soupapes alternées, celles-ci étant concçues comme soupapes d'admission ou comme soupapes d'échappement et étant attri- buées à une chambre de combustion 25 constituée dans le cylindre. Le jeu de soupapes alternées permet d'alimenter la chambre de combustion 1 5 en mélange frais et d'évacuer le mélange brûlé de cette chambre de com- bustion 1 5. L'actionneur de cames 1 est prévue pour assurer la commande des temps d'ouverture et de fermeture du jeu de soupapes alternées 23. Il constitue l'entraînement de la commande des soupapes. Dans l'exemple de réalisation représenté, la roue d'entraînement des cames 10 est réalisée sous forme de roue dentée et est en prise avec un pignon d'entraînement, qui est disposé en solidarité de rotation sur le vilebrequin 26 du moteur à combustion interne. Le rapport de démultiplication entre le vilebrequin et la roue d'entraînement des cames 10 détermine, en liaison avec la conforma- tion des cames de commande 6, les temps d'ouverture et de fermeture du jeu de soupapes alternées 23. Dans l'exemple représenté, le compartiment des cames 3 est alimenté avec un mélange composé de carburant et d'air, ce qui est nécessaire pour la lubrification des pièces mobiles, en particulier de la zone de contact 27 entre le levier entraîné 17 et le parcours de contact des cames 18. Dans l'exemple de réalisation représenté, le mélange contenant de l'huile sort du compartiment des soupapes 29 en direction de la flèche 30, passe par le tube de protection 28, dans lequel se trouvent les tiges de culbuteurs 1 9, et pénètre dans compartiment des cames 3, le compartiment des cames 3 pouvant de ce fait être traversé par le mélange contenant de l'huile qui arrive en direction de la flèche 30. Dans l'exemple de réalisation représenté, le compartiment des cames 3 est exclusivement alimenté en mélange par le tube de protection 28, ce qui, du fait des conditions de pression compre- nant des pulsations, peut être suffisant. Le diamètre D du compartiment des cames 3 est déterminé essentielle- ment par le diamètre extérieur de la roue d'entraînement des cames 10. Les cames 6 proprement dites ont un diamètre moins important, l'étendue libre dont elles ont besoin étant déterminé par le diamètre 31 de l'espace libre nécessaire pour la rotation des saillies 7 des cames. On obtient alors entre les diamètres 31 nécessaires pour la rotation des saillies et la paroi périphé- rique extérieure 32 du compartiment des cames 3 une cavité annulaire 33 avec une hauteur radiale maximale R. Les moteurs à combustion interne à distribution par soupapes équipés d'un tel actionneur de cames 1 pour une commande des soupapes, en parti- culier les moteurs à combustion interne lubrifiés par mélange, ont une cylindrée d'environ 30 à 150 cm3, en particulier de 20 à 80 cm3. Ils atteignent des vitesses de rotation de 12.000 à 20.000 trs/min, les cames de commande 6 tournant avec une vitesse circonférentielle élevée dans le compartiment des cames 3, et ceci malgré le rapport de démultiplication entre le vilebrequin 26 et la roue d'entraînement des cames 10. Ceci provoque dans la cavité annulaire 33 la formation d'un écoulement par entraînement qui emmène les particules plus lourdes de l'huile de lubrification et qui les refoule vers l'extérieur. Il est prévu selon l'invention de disposer dans la cavité annulaire 33 entre la paroi périphérique 32 du compartiment des cames 3 et le diamètre maximal 31 de l'espace libre nécessaire pour la rotation des saillies 7 un élément de guidage de l'écoulement 40, qui n'est représenté sur la Figure 1 que schématiquement par des pointillés. L'élément de guidage de l'écoule- ment est reproduit en détail sur les Figures 2 à 5. Il est ainsi possible de constater sur les Figures 3 et 5, que l'élément de guidage de l'écoulement comprend un bord d'écoulement 41 réalisé sous forme de bord de décollement, qui est situé près du diamètre 31 de l'espace libre nécessaire pour la rotation des saillies (Figure 1) et à proximité de l'extrémité libre du levier entraîné 17. L'élément de guidage de l'écoulement 40 est disposé de telle manière dans la cavité annulaire 33, qu'en direction de rotation 34 des cames de commande 6, il bloque sensiblement la cavité annulaire 33, le bord d'écoulement 41 de l'élément de guidage de l'écoulement 40 s'appuyant, en direction de rotation 34, sur les parcours de contact des cames 18, et ceci devant le levier entraîné 1 7 ou devant la zone de contact 27 du levier entraîné 17. L'élément de guidage de l'écoulement 40 comprend au moins une surface de guidage 42 ou 43, qui s'étend en forme d'arc de cercle et en direction radiale depuis la paroi périphérique 32 du compartiment des cames 3 jusqu'au diamètre 31 de l'espace libre nécessaire pour la rotation des saillies, les surfaces de guidage 42 et/ou 43 étant sensiblement parallèles à l'axe de rotation 5 des cames de commande 6. La première surface de guidage 42 qui a été réalisée s'étend en forme d'arc de cercle et en direction de rotation 34 de la came de commande 6 et s'arrête au bord d'écoulement 41. La surface de guidage 42 est ainsi atteinte par l'écoulement par entraînement qui se forme dans la cavité annulaire 33, la surface de guidage 42 étant placée transversalement à l'écoulement par entraînement, c'est à dire dans une position d'incidence. Étant donné que la surface de guidage 42 s'étend depuis la paroi périphé- rique 32 jusqu'à proximité du diamètre 31 de l'espace libre nécessaire pour la rotation des saillies, c'est sensiblement une grande partie de l'écoulement qui est repoussée de la paroi périphérique extérieure 32 vers le bord d'écoulement intérieur 41 et qui est ainsi guidée dans la fente 35 entre le bord d'écoulement 41 et les parcours de contact des cames 18. À proximité de la fente 35 se trouve l'extrémité du levier entraîné 17, la zone de contact 27 de celui-ci, qui est placée sur le parcours de contact des cames 18, étant directement atteinte par l'écoulement par entraînement qui a été dévié. Les particules d'huile entraînées se déposent alors dans la zone de contact 27 et assurent une lubrification suffisante. L'huile de lubrification se déposant sur la surface de guidage 42 est repoussée par l'écoulement par entraînement vers le bord d'écoulement 41. Si des gouttes d'une certaine importance se sont formées sur le bord d'écoulement 41, elles se détachent et sont transportées par l'écoulement par entraînement dans la fente 35 pour assurer la lubrification des pièces qui sont en mouvement réciproque. Sur le côté de l'élément de guidage de l'air 40, qui est opposé à la direction de l'écoulement, se trouve une autre surface de guidage 43, qui doit dévier vers les points à lubrifier le flux de mélange chargé d'huile arrivant en direction de la flèche 30 à travers le tube de protection 28. Le tube de protection 28 aboutit de manière sensiblement étanche dans le compartiment des cames 3, I'élément de guidage de l'air 40 étant, en direction d'écoulement 34, disposé devant l'orifice d'entrée 36. La surface de guidage 43, qui s'étend aussi à peu près parallèlement à l'axe de rotation de la came de commande 6, se déploie depuis la paroi périphérique 32 sur le bord de l'orifice d'entrée 36 et contre la direction de rotation 34 vers le bord d'écoulement 41. La surface de guidage 43 constitue dans ce cas une gorge 45 (Figures 3, 5) formée contre la direction de rotation 34. La gorge 45 provoque une déviation du mélange chargé d'huile arrivant par l'orifice d'entrée 36 en direction de la zone de contact 27 des leviers entraînés 17 placés sur les parcours de contact des cames 18. La deuxième surface de guidage 43 se termine également sur le bord d'écoulement 41, qui est formé par les surfaces de guidage 42 et 43 qui se touchent. Le résultat de cela est que non seulement l'huile de lubrification se déposant sur la surface de guidage 42 se détache sous forme de gouttes du bord d'écoulement 41, mais que, du fait des conditions d'écoulement, l'huile de lubrification se déposant sur la surface de guidage 43 s'écoule aussi vers le bord d'écoulement 41 en formant des gouttes qui se détachent. Le bord d'écoulement 41 est ainsi alimenté en huile de lubrification par les deux surfaces de guidage 42 et 43. C'est pour cette raison qu'après déjà un court de temps de fonctionnement des gouttes d'huile de lubrification se détachent en une succession rapide du bord d'écoulement 41, en garan- tissant une lubrification des pièces en mouvement de l'actionneur de cames. Pour amener de manière ciblée aux points à lubrifier le mélange chargé d'huile arrivant sensiblement en direction axiale à travers le tube de protection 28 pour aboutir dans le compartiment des cames 3, il est prévu de disposer devant l'orifice d'entrée 36 un élément de perturbation de l'écoulement 46 placé perpendiculairement au tube de protection 28. L'élément de perturbation de l'écoulement 46 est fixé à la paroi périphé- rique 32 du côté de l'orifice d'entrée 36, qui est opposé à l'élément de guidage de l'air 40, et s'étend en direction de la surface de guidage 43 de l'élément de guidage de l'écoulement 40. L'élément de perturbation de l'écoulement 46 est muni d'ouvertures de passage 44, par lesquelles passe respectivement une tige de culbuteur 19 de la commande des soupapes. Il peut être utile de concevoir l'élément de perturbation de l'écoulement 46 sous forme de râteau, qui pénètre à la manière de doigts entre les tiges de culbuteurs 19, l'élément de perturbation de l'écoulement 46 étant disposé de manière à ce qu'il se trouve entre les leviers entraînés 1 7 et l'orifice d'entrée 36 du tube de protection 28. Il peut être utile de concevoir l'élément de perturbation de l'écoulement 46 à la mani re d'une poêle, qui s'étend en biais depuis la paroi périphérique 32 en direction du bord d'écoulement 41 de l'élément de guidage de l'air 40, le bord inférieur 47 de l'élément de perturbation de l'écoulement 46 pénétrant de manière avantageuse dans la gorge 45. Ceci a pour conséquence que l'écoulement pénétrant en direction axiale est dévié en direction de la surface de guidage 43, en particulier en direction de la gorge 45, par l'élément de perturbation de l'écoulement 46 en forme de surface plane, et ceci pour être amené vers la zone à lubrifier à l'aide de la fonction de guidage de la surface de guidage 43 par l'intermédiaire du bord d'écoulement 41. L'huile qui se détache en gouttes du bord 47 est collectée sur la surface de guidage 43 et est repoussée vers le bord d'écou- lement 41, o, en s'unissant avec d'autres particules d'huile, elle se trans- forme rapidement en gouttes d'huile qui se détachent et arrivent dans la zone de contact 27 grâce à l'écoulement dévié. Il peut être avantageux, conformément à la représentation de la Figure 3, de disposer en aval de l'élément de guidage de l'écoulement 40 et de préférence aussi de l'élément de perturbation de l'écoulement 46 et en direction de rotation 34 de la came de commande 6 un élément de retenue de l'écoulement 48. L'élément de retenue de l'écoulement 48 est prévu dans la cavité annulaire 33 entre la paroi périphérique 32 du compartiment des cames 3 et le diamètre maximal 31 de l'espace libre nécessaire pour la rotation des saillies 7, l'élément de retenue de l'écoulement 48 ayant alors une longueur radiale, qui correspond approximativement à la hauteur radiale R de la cavité annulaire 33. L'élément de retenue de l'écoulement 48 force le flux de mélange chargé d'huile à s'écouler à proximité des parcours de contact des cames 18. Pour continuer à assister le guidage du flux de mélange chargé d'huile en direction de la zone de contact 27, il est prévu de disposer sur l'élément de guidage de l'écoulement 40 une paroi de protection 49, qui est placée parallèlement à la came de commande 6 et qui s'étend à proximité du côté frontal de la roue d'entraînement des cames 10. La paroi de protection 49 a une hauteur radiale, qui correspond approximativement à la cavité annu- laire 33, et s'étend en direction de rotation 34 des cames de commande 6 sur l'ensemble de la longueur circonférentielle de l'élément de guidage de l'écoulement 40. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'élément de guidage de l'écoulement 40 a une étendue maximale mesurée en direction circonférentielle d'environ 60 . L'élément de retenue de l'écoulement 48 a une étendue maximale mesurée en direction circonférentielle d'environ . De cette manière, les moyens mis en oeuvre pour le guidage de l'écoulement s'appliquent selon un angle inscrit 39 d'environ 50 à 90, en particulier de 70 , à droite et à gauche de la zone de contact 27. Selon une autre variante de l'invention, I'élément de guidage de l'écoulement 40 et de préférence l'élément de retenue de l'écoulement 48 comprend une paroi de protection 49, qui est placée parallèlement à la came de commande 6 et qui s'étend à proximité du côté frontal d'une roue d'entraînement des cames 10, la paroi de protection 49 ayant de préférence une hauteur radiale, qui correspond approximativement à la cavité annulaire 33, et s'étendant en direction de rotation 34 de la came de commande 6 sur la longueur circonférentielle de l'élément de guidage de l'écoulement 40. REVENDICATIONS 1. Actionneur de cames pour une commande des soupapes dans un moteur à combustion interne à distribution par soupapes (2), en particulier dans un moteur à combustion interne lubrifié par un mélange (2), avec un cylindre (14) et une culasse (24), dans laquelle est disposé un jeu de sou- papes alternées (23) actionné par un culbuteur pivotant (20) et avec une came de commande (6), qui est entraînée de manière rotative dans un compartiment des cames (3) par le vilebrequin (26) du moteur à combus- tion interne (2) et sur le parcours de contact (18) de laquelle s'appuie un levier entraîné (17), qui transmet le mouvement de levée de la came au culbuteur (20), caractérisé en ce qu'un élément de guidage de l'écoulement (40) est disposé dans la cavité annulaire (33) entre la paroi périphérique (32) du compartiment des cames (3) et le diamètre maximal (31) de l'espace libre nécessaire pour la rotation des saillies (7), en ce qu'un bord d'écoulement (41) est formé sur l'élément de guidage de l'écoulement (40) et en ce que le bord d'écoulement (41) est situé près du diamètre (31) de l'espace libre nécessaire pour la rotation des saillies et à proximité du levier entraîné (17). 2. Actionneur de cames selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de guidage de l'écoulement (40) obture sensiblement la cavité annulaire (33) en direction de rotation (34) de la came de commande (6). 3. Actionneur de cames selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'en direction de rotation (34) de la came de commande (6) le bord d'écoulement (41) se trouve devant le levier entraîné (17). 4. Actionneur de cames selon l'une des revendications 1 à 3, caracté- risé en ce que l'élément de guidage de l'écoulement (40) comprend une surface de guidage (42, 43), qui s'étend en forme d'arc de cercle depuis la paroi périphérique (32) du compartiment des cames (3) jusqu'au diamètre (31) de l'espace libre nécessaire pour la rotation des saillies, la surface de guidage (42, 43) étant de préférence sensiblement parallèle à l'axe de rotation (5) de la came de commande (6) et en particulier une première surface de guidage (42) s'étendant en direction de rotation (34) de la came de commande (6) et se terminant sur le bord d'écoulement (41). 5. Actionneur de cames selon la revendication 4, caractérisé en ce que sur le côté de l'élément de guidage de l'écoulement (40), qui est opposé à la direction de rotation (34), est disposée une autre surface de guidage (43) se terminant sur le bord d'écoulement (41). 6. Actionneur de cames selon l'une des revendications 1 à 5, caracté- risé en ce que le levier entraîné (17) actionne le culbuteur (20) par l'inter- médiaire d'une tige de culbuteur (19), en ce que la tige de culbuteur (19) 0 se trouve dans un tube de protection (28), qui aboutit dans le compa- rtiment des cames (3) d'une manière sensiblement étanche, et en ce qu'en direction de rotation (34) de la came de commande (6) I'élément de guidage de l'écoulement (40) se termine à l'orifice d'entrée (36) du tube de protection (28), l'autre surface de guidage (43) débutant de préférence à l'orifice d'entrée (36) du tube de protection (28) en formant une gorge (45) disposée contre la direction de rotation (34). 7. Actionneur de cames selon la revendication 6, caractérisé en ce que transversalement au tube de protection (28) et devant l'orifice d'entrée (36) de celui-ci dans le compartiment des cames (3) est disposé un élément de perturbation de l'écoulement (46), qui pénètre dans le compartiment des cames (3) à la manière d'une sécante, qui s'étend en direction de la gorge (45) constituée par l'autre surface de guidage (43) et qui s'introduit de préférence dans la gorge (45) et en ce que l'élément de perturbation de l'écoulement (46) est en particulier traversé par une tige de culbuteur (19) de la commande des soupapes. 8. Actionneur de cames selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de perturbation de l'écoulement (46) est situé entre le levier entraîné (17) et l'orifice d'entrée (36) du tube de protection (28). 9. Actionneur de cames selon l'une des revendications 1 à 8, caracté- risé en ce qu'en aval de l'élément de guidage de l'écoulement (40) et de préférence de l'élément de perturbation de l'écoulement (46), est disposé, en direction de rotation (34) de la came de commande (6), un élément de retenue de l'écoulement (48), qui se trouve dans la cavité annulaire (33) entre la paroi périphérique (32) du compartiment des cames (3) et le diamètre maximal (31) de l'espace libre nécessaire pour la rotation des saillies (7), l'élément de retenue de l'écoulement (48) ayant alors de préfé- rence une longueur radiale, qui correspond approximativement à la hauteur radiale (R) de la cavité annulaire (33). 10. Actionneur de cames selon l'une des revendications 1 à 9, caracté- risé en ce que l'élément de guidage de l'écoulement (40) et de préférence l'élément de retenue de l'écoulement (48) comprend une paroi de protection (49), qui est placée parallèlement à la came de commande (6) 0 et qui s'étend à proximité du côté frontal d'une roue d'entraînement des cames 10, la paroi de protection (49) ayant de préférence une hauteur radiale, qui correspond approximativement à la cavité annulaire (33), et s'étendant en direction de rotation (34) de la came de commande (6) sur la longueur circonférentielle de l'élément de guidage de l'écoulement (40) .