Brevet FR2814434A1 — publié le 20020329

FEU DE POSITION POUR UN AERONEF 2814434 NOTAMMENT DU TYPE À ROTORS BASCULANTS La présente invention concerne d'une manière générale des feux de position pour un aéronef et elle est plus particulièrement relative à un feu de position à réflecteur pivotant destiné à être utilisé sur un aéronef à rotors basculants. Pour qu'un aéronef puisse être certifié par l'administration de l'Aviation Fédérale des Etats-Unis, l'aéronef doit satisfaire à certaines exigences énoncées dans la Réglementation de l'Aviation Fédérale ("FAR") du Code des Régulations Fédérales des 1) Etats-Unis. Les réglementations FAR exigent que des feux de position satisfaisant à certaines spécifications en matière de couleur, d'intensité et d'angle de vision, soient installés sur tous les aéronefs. Par exemple, la réglementation 14 C.F.R. 29.1387 définit divers angles de dièdre dans lesquels des feux de position doivent émettre une lumière ininterrompue et les réglementations 14 C.F.R. 29.1389, 29.1391, 29.1393, 29.1395 énoncent les exigences particulières de répartition de la lumière et de l'intensité pour des feux de position. Du fait qu'un aéronef à voilure fixe et des hélicoptères utilisent des feux de position qui sont fixes, il est relativement facile de satisfaire aux normes imposées pour les feux de position. Cependant, un aéronef à rotors basculants ne peut pas utiliser des feux de position fixes parce que, lorsque les ensembles de rotor basculant ) basculent du mode hélicoptère au mode avion, les angles de réflexion et les intensités des feux de position varient et ne satisfont plus aux conditions exigées. Bien qu'il existe plusieurs possibilités pour la mise en place de feux de position sur un aéronef à rotors basculants, aucune des solutions adoptées ne résout correctement le problème. Par exemple, l'utilisation d'un feu de position rotatif n'est pas une solution acceptable du problème parce que le feu de position rotatif doit être monté, à travers la nacelle du rotor basculant, sur la structure de l'aile. L'utilisation de feux de position multiples est inacceptable à cause du poids et de la complexité accrus. Des pièces additionnelles sont exigées, y compris pour une commutation allumage/extinction automatique des sources de lumière. Le fait de monter simplement le feu de position en un emplacement différent sur l'aéronef à rotors basculants n'est pas admissible2p r:e4qe4 ceci est contraire aux exigences relatives à la vision. Il existe par conséquent le besoin d'un feu de position destiné à être utilisé sur un aéronef à rotors basculants, qui soit capable de satisfaire aux exigences impératives en matière de couleur, d'intensité et d'angle de vision lorsque l'aéronef se trouve aussi bien dans le mode avion que dans le mode hélicoptère. Il existe aussi un besoin d'un feu de position destiné à être utilisé sur un aéronef qui soit capable d'émettre de la lumière suivant des angles sélectionnés et avec des intensités sélectionnées par rapport à un plan horizontal, tel que la surface terrestre, indépendamment de l'orientation du plan de vol de l'aéronef. Il y a également un besoin d'un feu de position destiné à être utilisé sur un aéronef à rotors basculants qui puisse satisfaire aux conditions particulières en matière de couleur, d'intensité et d'angle de vision à la fois dans le mode avion et dans le mode hélicoptère. Un but de la présente invention est de fournir un feu de position pour un aéronef qui est capable d'émettre de la lumière suivant des angles sélectionnés et avec des intensités sélectionnées par rapport à un plan horizontal, tel que la surface terrestre, indépendamment de l'orientation du plan de vol de l'aéronef Un autre but de la présente invention est de fournir un aéronef à rotors basculants comportant des feux de position qui satisfont à certaines exigences en matière 2(0 de couleur, d'intensité et d'angle de vision à la fois dans le mode avion et dans le mode hélicoptère. Un autre but de la présente invention est de fournir un feu de position d'un aéronef comportant un réflecteur pouvant pivoter. Un autre but de la présente invention est de fournir un feu de position avant destiné à être monté sur une nacelle d'un rotor basculant d'un aéronef à rotors basculants de telle façon que le feu de position maintienne d'une manière continue certains réglages de couleur, d'intensité et d'angle de vision. Un autre but de la présente invention est de fournir un feu de position pour un aéronef comportant des composants qui se déplacent par rapport à la cellule de l'aéronef, 3(0 tel qu'un aéronef à poussée orientable. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exéc{'tqa'4 présente invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels La figure 1 A est une vue en plan d'un aéronef à rotors basculants comportant un feu de position suivant la présente invention, l'aéronef à rotors basculants étant dans un z mode avion. La figure I B est une vue en perspective d'un aéronef à rotors basculants comportant un feu de position suivant la présente invention, l'aéronef à rotors basculants étant dans un mode hélicoptère. La figure 2A est une vue en élévation latérale partielle d'un ensemble de rotor basculant, situé du côté gauche, d'un aéronef à rotors basculants typique. La figure 2B est une vue de l'avant de l'ensemble de rotor basculant de la figure 2A. La figure 2C est une vue en plan partielle de l'aéronef à rotors basculants de la figure 2A. La figure 3A est une vue de l'avant d'un feu de position suivant la présente invention, le feu de position étant dans le mode avion. La figure 3B est une vue en élévation latérale du feu de position de la figure 3A. La figure 3C est une vue en élévation latérale du feu de position de la figure 3A, le feu de position étant dans le mode hélicoptère. La figure 4A est un tableau des intensités minimales, dans le plan horizontal, de feux de position avant, conformément à la réglementation FAR. La figure 4B est la vue en plan partielle de l'ensemble de rotor basculant de la figure 2C, avec l'addition de vecteurs d'intensité représentant les données contenues dans le tableau de la figure 4A. La figure 5A est un tableau d'intensités minimales, dans n'importe quel plan vertical, de feux de position avant, conformément à la réglementation FAR. La figure 5B est la vue en élévation latérale partielle de l'ensemble de rotor basculant, situé du côté gauche, de la figure 2A, avec l'adjonction de vecteurs d'intensité représentant les données dans le tableau de la figure SA. La figure 6 est une vue de l'avant de l'ensemble de rotor basculant daa1k4ige4 2B, avec l'addition de vecteurs de référence directionnels. La figure 7 est un tableau d'intensités maximales, dans des faisceaux se chevauchant, de feux de position avant, conformément à la réglementation FAR. Si on se réfère maintenant aux figures IA et IB, on voit qu'elles représentent la forme d'exécution préférée d'un aéronef amélioré 11. L'aéronef 11 est représenté plus particulièrement comme étant un aéronef à rotors basculants. Comme cela est habituel avec un aéronef à rotors basculants, des ensembles de rotor basculant 13a et 13b sont portés par des ailes I 5a et 15b et ils sont disposés respectivement à l'endroit de portions extrêmes 16a et 16b des ailes 15a et 15b. Les portions extrêmes 16a et 16b et dans ce cas les ensembles de rotor basculant 13a et 13b se déplacent ou tournent par rapport aux ailes 15a et lSb. Dans le cas d'un aéronef à rotors basculants, les ensembles de rotor basculant 13a et 13b tournent entre un mode hélicoptère dans lequel les ensembles de rotor basculant 13a et 13b sont basculés vers le haut de telle façon que l'aéronef à rotors basculants 11 vole comme un hélicoptère traditionnel, et un mode avion dans lequel les ensembles de rotor basculant 13a et 13b sont basculés vers l'avant de telle façon que l'aéronef à rotors basculants 11 vole comme un avion à hélice traditionnel. Sur la figure I A, l'aéronef à rotors basculants 11 est représenté dans le mode avion. Sur la figure 1 B, I- l'aéronef à rotors basculants 11 est représenté dans le mode hélicoptère. Ainsi qu'il est illustré sur les figures IA et lB, les ailes 15a et 15b sont accouplées à une cellule 14. Bien que la présente invention soit décrite présentement en se référant à un aéronef à rotors basculants 11, on comprendra que la présente invention peut être utilisée avec n'importe quel aéronef sur lequel il est désirable d'avoir des feux de position pouvant pivoter suivant la présente invention, incluant des véhicules aériens non habités, n'importe quel aéronef dans lequel les ailes comportent des portions extrêmes qui sont mobiles par rapport aux ailes ou bien encore n'importe quel aéronef comportant des composants qui se déplacent par rapport à la cellule, tel qu'un aéronef à poussée orientable. Chaque ensemble de rotor basculant 13a et 13b comporte au moins un feu de position 18a,18b situé sur les faces externes 17a et 17b de nacelles protectrices 20a et b qui recouvrent respectivement les ensembles de rotor basculant 13a et 13b2. e s4tx4 de position 18a et 18b sont disposés sur les ensembles de rotor basculant 13a et 13b de manière à fonctionner en tant que feux de position avant. On comprendra que les feux de position 18a et 18b peuvent être situés en divers emplacements sur l'aéronef 11, en fonction des directions désirées à partir desquelles les feux de position 18a et 18b doivent être vus. Si on se réfère maintenant aux figures 2A-2C, on voit que l'ensemble de rotor basculant 13a est illustré respectivement par une vue en élévation latérale partielle, une vue de l'avant et une vue en plan partielle. Sur la figure 2A, la flèche F indique une I0 direction vers l'avant, généralement horizontale, et une flèche A indique une direction opposée vers l'arrière. Ainsi, l'ensemble de rotor basculant 13a se trouve dans le mode avion avec un moyeu de rotor 19 sur l'extrémité avant de l'ensemble de rotor basculant 13a. Les nacelles 20a et 20b sont habituellement réalisées en aluminium ou en matériau composite et elles sont construites à partir d'une pluralité de panneaux tels que les panneaux 23. Les panneaux 23 servent à diverses fins notamment à permettre d'avoir accès à des composants internes incluant des systèmes mécaniques, des systèmes hydrauliques et des systèmes de commande électriques. Par exemple, un panneau 23 comporte un orifice d'échappement 25. Etant donné que les feux de position 18a et 18b occupent un espace faible ou nul à l'intérieur des ensembles de rotor basculant 13a et 13b, les feux de position 18a et 18b peuvent être installés, sur les ensembles de rotor basculant 13a et 13b, en divers emplacements à condition que les feux de position 18a et 18b satisfassent à certaines exigences en matière de couleur, d'intensité et d'angle de vision. Par exemple, le feu de position 27 est identique au feu de position 18a mais il est situé dans une position plus en avant, à proximité d'un orifice d'admission d'air 29. Ainsi qu'il sera décrit d'une façon plus détaillée plus loin, il est nécessaire qu'il n'y ait aucun obstacle pour satisfaire aux exigences en matière de couleur, d'intensité et d'angle de vision des feux de position 18a et 18b, indépendamment du fait que les ensembles de rotor basculant 13a et 13b se trouvent dans le mode avion, dans le mode hélicoptère ou dans n'importe quelle position entre ces modes. Par exemple, il ne serait pas possible d'installer directement le feu de position 18a au-dessus de l'orifice d'échappement 25 parce que cet orifice 25 bloquerait la vue du feu de position 18a à partir de i8pl'/4 avant lorsque l'ensemble de rotor basculant 13a se trouve dans le mode hélicoptère. Si on se réfère maintenant aux figures 3A-3C, on voit que le feu de position 18a suivant la présente invention est représenté installé sur la nacelle 20a de l'ensemble de rotor basculant 13a. Ainsi qu'il est illustré sur les figures 3B et 3C, un axe longitudinal 39 s'étend dans un plan généralement horizontal parallèle à la direction avant F et à la direction arrière A. Ainsi, l'ensemble de rotor basculant 13a se trouve dans le mode avion sur la figure 3B et il se trouve dans le mode hélicoptère sur la figure 3C. Le feu de position 18a comporte un ensemble de base qui est adapté de manière à être accouplé à la nacelle 20a de l'ensemble de rotor basculant 13a. L'ensemble de base 41 est accouplé à la nacelle 20a par des moyens traditionnels, tels que des agrafes, des vis ou des rivets, de telle façon que l'ensemble de base 41 ne puisse pas se déplacer par rapport à la nacelle a. Un cabochon lentille 43 est relié d'une manière étanche à l'ensemble de base 41. Le cabochon lentille 43 est réalisé de préférence en un matériau transparent, tel que verre ou matière plastique, mais il peut être constitué de n'importe quel autre matériau utilisé pour des cabochons lentilles. Le cabochon lentille 43 ne se déplace pas par rapport à l'ensemble de base 41. Une source de lumière 45 est couplée électriquement à un ensemble 47 de montage de la source de lumière. La source de lumière 45 est de préférence une ampoule de 28 volts, 75 watts, 2,68 ampères, comportant un filament 49. L'ensemble 47 de montage de la source de lumière 45 est connecté électriquement à une source d'alimentation électrique traditionnelle, non représentée, de préférence une source d'alimentation de l'aéronef à rotors basculants 11. Le cabochon lentille 43 peut être coloré sélectivement de telle façon que la lumière provenant de la source de lumière 45 soit vue comme étant la couleur sélectionnée telle que rouge, verte ou blanche. Par exemple, la réglementation FAR exige qu'un feu de position situé sur le côté gauche d'un aéronef soit rouge, qu'un feu de position situé sur le côté droit d'un aéronef soit vert et que des feux de position tournés vers l'arrière soient blancs. Il doit être entendu que le cabochon lentille 43 peut comporter certaines textures traditionnelles ou d'autres particularités de surface telles que des nervures, des bossages ou d'autres motifs permettant d'accroître la réflectivité du feu de position 18a. Un tel traitement de surface traditionnel du cabochon lentil24Ael 4 être utilisé pour réfléchir la lumiere provenant de la source de lumière 45 dans des directions sélectionnées et avec des intensités sélectionnées. Un réflecteur elliptique concave 51 est relié à l'ensemble de base 41 par l'intermédiaire d'un élément d'attache à faible frottement 52. L'élément d'attache à faible frottement 52 est de préférence un ensemble de palier de précision. Du fait que la nacelle a est typiquement un environnement à forte vibrations et à faible frottement, l'élément d'attache à faible frottement 52 peut comporter certains moyens d'isolation des vibrations ou d'amortissement tels que des amortisseurs à fluide visqueux, des amortisseurs électromécaniques, des amortisseurs électromagnétiques ou encore des amortisseurs mecaniques, incluant des moyens de maintien en position suivant des angles sélectionnés. Le réflecteur 51 entoure partiellement la source de lumière 45 de telle façon qu'un foyer soit créé à l'endroit du filament 49. La surface interne concave du réflecteur 51 forme une surface réfléchissante 53. Cette surface réfléchissante 53 réfléchit la lumière provenant de la source de lumière 45 suivant des angles sélectionnés et avec des intensités sélectionnées. La surface réfléchissante 53 est réalisée en une matière couramment utilisée pour des surfaces réfléchissantes, telle qu'un verre de miroir ou un métal fortement poli. La forme parabolique exacte du réflecteur 51 et de la surface réfléchissante 53 peut être déterminée et adaptée, par des principes bien connus de la physique et de l'optique, afin de réfléchir la lumière provenant de la source de lumière 45 dans des directions sélectionnées et avec des intensités sélectionnées. Il est préférable que le réflecteur 51 empêche également que de la lumière ne soit réfléchie dans des directions sélectionnées; cependant le cabochon lentille 43 peut contribuer à empêcher que la lumière ne soit réfléchie dans certaines directions. Ceci est également vrai pour la prévention ou la minimisation du chevauchement de faisceaux de lumière dans des directions sélectionnees. Le réflecteur 51 est adapté de manière à pivoter autour d'un axe 54 de pivotement du réflecteur. Au moins un moyen de contre-rotation 56 peut être relié à une extrémité inférieure du réflecteur 51 afin de contribuer à maintenir le réflecteur 51 dans une position fixe par rapport à une surface horizontale, telle que la surface de la terre, indépendamment de l'orientation de l'aéronef 11. De préférence, le moyen P 4t:4nJ rotation 56 est un contrepoids fixe, tel qu'une vis ayant un poids sélectionné. Ainsi, le moyen de contre-rotation 56 peut être relié au réflecteur 51 par l'intermédiaire d'une patte non représentée. Suivant une variante, le moyen de contre-rotation 56 peut être mobile autour du réflecteur 51 de telle façon que ce réflecteur 51 réfléchisse la lumière suivant des angles sélectionnés et avec des intensités sélectionnées par rapport à des plans autre qu'un plan horizontal. En outre, l'axe 54 de pivotement du réflecteur et du moyen de contre-rotation peut passer par la source de lumière 45 mais ceci n'est pas impératif Cependant le réflecteur 51 et l'élément d'attache à faible frottement 52 sont configurés de telle façon que l'axe 54 de pivotement du réflecteur demeure horizontal, quelle que soit l'orientation du feu de position 13a. Ceci peut mieux se voir sur la figure 6. Bien que le réflecteur 51 soit illustré avec un seul élément d'attache à faible frottement 52, on comprendra qu'un second élément d'attache à faible frottement 52, non représenté, peut être disposé le long de l'axe 54 de pivotement du réflecteur, si un tel support additionnel est désirable. Ainsi, tandis que l'ensemble de base 41, le cabochon lentille 43 et la source de lumière 45 tournent, conjointement avec le feu de position 13a, pour passer du mode avion au mode hélicoptère et vice versa, le réflecteur 51 demeure stationnaire par rapport à l'axe longitudinal 39, au foyer ou au filament 49 et par rapport à l'axe 54 de pivotement du réflecteur, en réfléchissant ainsi d'une manière continue la lumière provenant de la source de lumière 45, suivant des angles sélectionnés et avec des intensités sélectionnées. De cette façon des spécifications sélectionnées en matière de couleur, d'intensité et d'angle de vision, telles que celles requises par la réglementation FAR, en ce qui concerne les feux de position 18a et 18b, sont respectées, quelle que soit la position des ensembles de rotor basculant 13a et 13b. Ainsi qu'il est illustré sur les figures 3B et 3C, l'ensemble de base 41 et le cabochon lentille 43 du feu de position 18a ont la forme d'une larme ayant un rapport entre longueur et largeur d'environ 2 à I. On comprendra que la forme extérieure du feu de position 18a peut varier sans affecter la fonctionnalité du réflecteur pouvant pivoter 51. L'ensemble de base 41 et le cabochon lentille 43 du feu de position 18a peuvent avoir une forme circulaire ou avoir un rapport entre longueur et largeur d'environ 3 à I. Par exemple, un feu de position 18a ayant une forme générale circulaire peut être esU9ie pour des applications dans lesquelles l'espace pour l'installation est limité; cependant, il est connu que les formes de "larme" sont plus aérodynamiques et produisent une traînée moindre. Dans tous les cas la forme du feu de position 18a peut être modifiée pour permettre sa mise en place en différents endroits sur la nacelle 20a sans affecter les performances du feu de position 18a. Si on se réfère maintenant à la figure 4A, on voit qu'elle représente un tableau des intensités minimales, dans le plan horizontal, de feux de position avant et arrière. Le tableau 100 correspond à la réglementation 14 C.F.R. 29.1391. Dans le tableau 100, les angles de dièdre Fl,F2 et F3 sont formés par l'intersection, à l'endroit d'un feu de position, d'un plan vertical parallèle à un axe longitudinal et d'un plan vertical de la lumière provenant du feu de position, ces angles étant mesurés de l'avant. Ainsi qu'il est indiqué dans le tableau 100, les angles de dièdre F1,F2 et F3 allant de 0 à 110 son considérés vers l'avant. Pour des angles de dièdre Fl compris dans la plage de 0 à 10 , l'intensité des feux de position avant, à savoir des feux gauches rouges et des feux droits verts, doit être d'au moins 40 candelas. Pour des angles de dièdre F2 compris dans la plage de 10 à 20 , l'intensité des feux de position avant, à savoir des feux gauches rouges et des feux droits verts, doit être d'au moins 30 candelas. Finalement pour des angles de dièdre F3 compris dans la plage de 20 à 110 , l'intensité des feux de position avant, à savoir des feux gauches rouges et des feux droits verts, doit être d'au moins 5 candelas. Si on se réfère maintenant à la figure 4B, on voit qu'elle représente une vue en plan de l'ensemble de rotor basculant 13a, semblable à la figure 2C. La lumière provenant du feu de position 27 est représentée par des vecteurs L I,L2 et L3. Les angles de dièdre FI,F2 et F3 correspondent aux angles de dièdre FI,F2 et F3 du tableau 100. Le vecteur Ll représente une intensité de la lumière provenant du feu de position 27 égale à 40 candelas. Le vecteur LI est constant dans l'angle de dièdre F I qui représente de 0 à 10 , tel que mesuré de l'avant. Le vecteur L2 représente une intensité de la lumière provenant du feu de position 27 égale à 30 candelas. Le vecteur L2 est constant dans l'angle de dièdre F2 qui représente de 10 à 20 . Le vecteur L3 représente une intensité de la lumière provenant du feu de position 27 égale à 5 candelas. Le vecteur L3 eztclsA[hZ dans l'angle de dièdre F3 qui représente de 20 à 110 , tel que mesure de l'avant. Bien que des angles de dièdre et des vecteurs de lumière représentatifs ne soient pas indiqués pour l'ensemble de rotor basculant 13b, ils sont indiqués dans le tableau 100 et sont une image spéculaire de la figure 4B par rapport à un axe central de l'aéronef à rotors basculants 11. Si on se réfère maintenant à la figure SA, on voit qu'elle représente un tableau des intensités minimales dans un plan vertical des feux de position avant et arrière. Le tableau 200 correspond à la réglementation 14 C.F.R. 29.1393. Dans le tableau 1) 200, des angles de dièdre F4-F10 sont formés par l'intersection, à l'endroit d'un feu de position, d'un plan horizontal parallèle à un axe longitudinal et d'un plan incliné de la lumière provenant du feu de position, mesuré de l'avant. Ainsi qu'il est indiqué dans le tableau 200, les angles de dièdre F4-F10 vont de 0 à 90 à la fois audessous et au- dessous du plan horizontal et ils sont considérés vers l'avant. La lumière émise dans le plan horizontal, c'est-à-dire pour un angle de dièdre de 0 , doit être égale à au moins une fois l'intensité requise I dans le plan vertical. L'intensité I est obtenue à partir de la colonne "intensité" du tableau 100 sur la figure 4A. Pour des angles de dièdre F4 allant de 0 à 5 , l'intensité des feux de position avant, à la fois des feux gauches rouges et des feux droits verts, doit être égale au moins à 0,90 fois l'intensité I en candelas. Pour des 2() angles de dièdre F5 allant de 5 à 10 , l'intensité des feux de position avant, à la fois des feux gauches rouges et des feux droits verts, doit être égale au moins à 0,80 fois l'intensité I en candelas. Pour des angles de dièdre F6 allant de 10 à 15 , l'intensité des feux de position avant, à la fois des feux gauches rouges et des feux droits verts, doit être égale au moins à 0,70 fois l'intensité I en candelas. Pour des angles de dièdre F7 allant de 15 à 20 , l'intensité des feux de position avant, à la fois des feux gauches rouges et des feux droits verts, doit être égale au moins à 0,50 fois l'intensité I en candelas. Pour des angles de dièdre F8 allant de 20 à 30 , l'intensité des feux de position avant, à la fois des feux gauches rouges et des feux droits verts, doit être égale au moins à 0,30 fois l'intensité I en candelas. Pour des angles de dièdre F9 allant de 30 à 40 , l'intensité des feux de position avant, à la fois des feux gauches rouges et des feux droits 1l1 verts, doit être égale au moins à 0, 10 fois l'intensité I en candelas. Pour des2als4e 4 dièdre F1 0 allant de 40 à 90 , l'intensité des feux de position avant, à la fois des feux gauches rouges et des feux droits verts, doit être égale au moins à 0,05 fois l'intensité I en candelas. Si on se réfère maintenant à la figure 5B, on voit qu'elle représente une vue en élévation latérale de l'ensemble de rotor basculant 13a, semblable à la figure 2A. La lumière provenant du feu de position 27 est représentée par des vecteurs L5-L12. Les angles de dièdre F4-F10 correspondent aux angles de dièdre F4-F10 du tableau 200. Le vecteur L5 représente une intensité de la lumière provenant du feu de position 27 égale à 1) 1,00 fois l'intensité I en candelas. Le vecteur L5 est situé uniquement dans le plan horizontal, ce qui correspond à un angle de dièdre de 0 . Le vecteur L6 représente une intensité de la lumière provenant du feu de position 27 égale à 0,90 fois l'intensité I en candelas. Le vecteur L6 est constant dans la totalité des angles de dièdre F4, dans la plage de 0 à 5 , mesurés au-dessus et au-dessous du plan horizontal. Le vecteur L7 représente une intensité de la lumière provenant du feu de position 27 égale à 0,80 fois l'intensité I en candelas. Le vecteur L7 est constant dans la totalité des angles de dièdre FS, dans la plage de 5 à 10 , mesurés au-dessus et au-dessous du plan horizontal. Le vecteur L8 représente une intensité de la lumière provenant du feu de position 27 égale à 0,70 fois l'intensité I en candelas. Le vecteur L8 est constant dans la totalité des angles de dièdre F6, dans la plage de 10 à 15 , mesurés au-dessus et au-dessous du plan horizontal. Le vecteur L9 représente une intensité de la lumière provenant du feu de position 27 égale à 0,50 fois l'intensité I en candelas. Le vecteur L9 est constant dans la totalité des angles de dièdre F7, dans la plage de 15 à 20 , mesurés audessus et au- dessous du plan horizontal. Le vecteur L O représente une intensité de la lumière provenant du feu de position 27 égale à 0,30 fois l'intensité I en candelas. Le vecteur L1O est constant dans la totalité des angles de dièdre F8, dans la plage de 20 à 30 , mesures au-dessus et au-dessous du plan horizontal. Le vecteur LI 1 représente une intensité de la lumière provenant du feu de position 27 égale à 0,10 fois l'intensité I en candelas. Le vecteur LI 1 est constant dans la totalité des angles de dièdre F7, dans la plage de 30 à 40 , mesurés au-dessus et au-dessous du plan horizontal. Le vecteur L12 représente une intensité de la lumière provenant du feu de position 27 égale à 0,05 fois I'intAite4'in4 candélas. Le vecteur L12 est constant dans la totalité des angles de dièdre F10, dans la plage de 40 à 90 , mesurés au-dessus et au-dessous du plan horizontal. Si on se réfère maintenant à la figure 6, on voit qu'elle représente unevue de l'avant de l'ensemble de rotor basculant 13a semblable à la figure 2B. Un vecteur vertical 300 et un vecteur horizontal 400 sont prévus pour illustrer la zone de couverture du feu de position 27 par rapport à l'orientation opérationnelle de l'ensemble de rotor basculant 13a dans le mode avion. Le vecteur vertical 300 et le vecteur horizontal 400 correspondent d'une manière générale aux plans qui forment les angles de dièdre sur les figures 4B et 5B. Il doit être clair que le vecteur vertical 300 et le vecteur horizontal 400 sont prévus uniquement pour illustrer la zone de couverture continue exigée par la réglementation FAR et qu'ils ne sont pas destinés à servir de vecteurs représentatifs de l'intensité à l'échelle, Si on se réfère maintenant à la figure 7, on voit qu'elle représente un tableau 500 d'intensités maximales dans des faisceaux se chevauchant des feux de position avant et arriere. Le tableau 500 correspond à la réglementation 14 C.F.R. 291395. La réglementation FAR exige d'une manière générale qu'aucune intensité d'un feu de position ne puisse dépasser les valeurs applicables indiquées dans le tableau 500. Dans le tableau 500 la zone A inclut toutes les directions, dans l'angle de dièdre adjacent, qui passent par la source de lumière et qui recoupent le plan frontière commun suivant un angle de plus de 10 mais de moins de 20 , et la zone B inclut toutes les directions, dans l'angle de dièdre adjacent, qui passe par la source de lumière et qui recoupe le plan frontière commun suivant un angle de plus de 20 . En résumé, en accord avec la réglementation FAR applicable, l'intensité minimale des feux de position avant rouge et vert, telle que vue de l'avant, est égale à 40 candelas et l'intensité maximale des feux de position avant, à la fois rouge et vert, telle que vue de l'arrière de l'aéronef, est égale à 0 candela. La réglementation FAR qui a été citée et à laquelle on s'est référé présentement, a éte utilisée pour illustrer la façon dont la présente invention est capable de satisfaire aux normes de certification en cours et elle ne doit pas être considérée comme incluant toutes les règles et tous les règlements relatifs à tous les types de feux de position pour tous les types d'aéronefs. Il doit être aâir1 1u@; feu de position suivant la présente invention peut être aisément adapté pour satisfaire à un grand nombre de normes et de spécifications. REVENDICATIONS 2814434 1. Aéronef comprenant une cellule (14), au moins une aile (15a, 15b) reliée à la cellule (14), cette aile ou chaque aile ayant une portion d'aile extrême (16a,16b), et au moins un feu de position (18a,18b) disposé sur la portion d'aile extrême (16a,16b), caractérisé en ce que feu de position comprend un ensemble de base (41) relié à la portion d'aile extrême (16a,16b), un élément formant lentille (43) relié à l'ensemble de base (41), une source de lumière (45) située à l'intérieur de l'élément formant lentille (43) et un réflecteur (51) monté à pivotement sur l'ensemble de base (41), ce réflecteur (41) étant adapté de manière à réfléchir la lumière provenant de la source de lumière (45) dans des directions sélectionnées et avec des intensités sélectionnées. 2. Aéronef suivant la revendication I caractérisé en ce que la portion d'aile extrême (16a, 16b) est mobile par rapport à l'aile (I Sa, 15b). 3. Aéronef suivant la revendication I caractérisé en ce que la portion d'aile extrême est un ensemble de rotor basculant (13a, 13b). 4. Aéronef suivant la revendication I caractérisé en ce que la portion d'aile extrême est mobile par rapport à la cellule (14). 5. Aéronef suivant l'une quelconque des revendications I à 4 caractérisé en ce que le ou les feux de position (18a,18b) comprennent en outre chacun un élément amortisseur de vibrations accouplé au feu de position. 6. Aéronef suivant l'une quelconque des revendications I à 5 caractérisé en ce que le ou les feux de position (18a,18b) sont des feux de position avant. 7. Aéronef suivant la revendication 6 caractérisé en ce que l'aile est une aile gauche (15a) et l'élément formant lentille (43) est coloré en rouge. 8. Aéronef suivant la revendication 6 caractérisé en ce que l'aile est une aile droite (15b) et l'élément formant lentille (43) est coloré en vert. 9. Aéronef suivant l'une quelconque des revendications I à 8 caractérisé en ce que les directions sélectionnées et les intensités sélectionnées sont choisies de manière à satisfaire à des réglementations de l'aviation. 10. Aéronef suivant l'une quelconque des revendications I à 9 caractérisé en ce que le ou les feux de position (18a,18b) comprennent en outre au moins un moyen de contre-rotation (56) relié au réflecteur (51) de manière à s'opposer au mouvement de rotation de ce réflecteur (51). Il. Aéronef suivant la revendication 10 caractérisé en ce que le moyen de contre-rotation (56) est constitué par au moins un contrepoids relié au réflecteur (51). 12. Aéronef suivant l'une quelconque des revendications 11 et 10 caractérisé en ce que le moyen de contre-rotation est constitué par un moyen de maintien en position suivant un angle sélectionné. 13. Feu de position pour un aéronef caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de base (41) relié à l'aéronef, un élément formant lentille (43) relié à l'ensemble de base (41), une source de lumière (45) située à l'intérieur de l'élément formant lentille (43) et un réflecteur (51) monté à pivotement sur l'ensemble de base (41), ce réflecteur (41) étant adapté de manière à réfléchir la lumière provenant de la source de lumière (45) dans des directions sélectionnées et avec des intensités sélectionnées. 14. Feu de position suivant la revendication 13 caractérisé en ce que l'aéronef est un aéronef à rotors basculants (11) et le feu de position (18a, 18b) est relié à une surface externe d'une nacelle (20a,20b) recouvrant un ensemble de rotor basculant (13a,13b). 15. Feu de position suivant la revendication 13 caractérisé en ce que l'aéronef est un aéronef non habité. 16. Feu de position suivant la revendication 13 caractérisé en ce que le feu de position (18a, 18b) comprend en outre un élément amortisseur de vibrations relié à l'ensemble de base (41). 17. Feu de position suivant la revendication 16 caractérisé en ce que l'élément amortisseur de vibrations est un dispositif d'amortissement mécanique. 18. Feu de position suivant la revendication 16 caractérisé en ce que l'élément amortisseur de vibrations est un dispositif amortisseur à fluide visqueux. 19. Feu de position suivant la revendication 16 caractérisé en ce que l'élément amortisseur de vibrations est un dispositif amortisseur électromécanique. 20. Feu de position suivant la revendication 16 caractérisé en ce que l'élément amortisseur de vibrations est un dispositif amortisseur électromagnétique. 16 2814434 21. Feu de position suivant la revendication 13 caractérisé en ce que le feu de position est un feu de position avant (18a, 18b). 22. Feu de position suivant la revendication 21 caractérisé en ce que le feu de position avant (18a, 1 8b) est monté sur le côté gauche de l'aéronef et l'élément formant lentille (43) est coloré en rouge. 23. Feu de position suivant la revendication 21 caractérisé en ce que le feu de position avant (18a,18b) est monté sur le côté droit de l'aéronef et l'élément formant lentille (43) est coloré en vert. 24. Feu de position suivant la revendication 13 caractérisé en ce que les directions sélectionnées et les intensités sélectionnées sont choisies de manière à satisfaire à des réglementations de l'aviation. 25. Feu de position suivant la revendication 22 caractérisé en ce que les directions sélectionnées et les intensités sélectionnées comprennent une intensité réglée, des premiers angles de dièdre réglés définis par des plans verticaux qui recoupent, à l'endroit du feu de position avant (18a, 18b), un plan vertical parallèle à un axe longitudinal de l'aéronef, mesurés vers la gauche à partir de l'axe vers l'avant, et des seconds angles de dièdre réglés définis par des plans inclinés qui recoupent, à l'endroit du feu de position avant (18a,18b), un plan horizontal, tels que mesuré audessus et au- dessous du plan horizontal, à partir de l'axe et vers l'avant, l'intensité réglée étant d'au moins 40 candelas dans toutes les directions dans les premiers angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ 0 à 10 , l'intensité réglée étant d'au moins 30 candelas dans toutes les directions dans les premiers angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ 10 à 20 , l'intensité réglée étant d'au moins 5 candelas dans toutes les directions dans les premiers angles de dièdre réglés compris dans la plage allant de 20 à 110 , une intensité d'au moins 1,00 fois l'intensité réglée dans toutes les directions dans un plan horizontal, une intensité d'au moins 0,90 fois l'intensité réglée dans toutes les directions dans les seconds angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ 0 à , une intensité d'au moins 0,80 fois l'intensité réglée dans toutes les directions dans les seconds angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ 5 à 10 , une intensité d'au moins 0,70 fois l'intensité réglée dans toutes les directions dans les seconds angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ 10 à 15 , une intensité d'au r Trs4 fois l'intensité réglée dans toutes les directions dans les seconds angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ 15 à 20 , une intensité d'au moins 0,30 fois l'intensité réglée dans toutes les directions dans les seconds angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ 20 à 30 , une intensité d'au moins 0,10 fois l'intensité réglée dans toutes les directions dans les seconds angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ à 40 , et une intensité d'au moins 0,05 fois l'intensité réglée dans toutes les directions dans les seconds angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ 40 à 90 . 26. Feu de position suivant la revendication 23 caractérisé en ce que les directions sélectionnées et les intensités sélectionnées comprennent une intensité réglée, des premiers angles de dièdre réglés définis par des plans verticaux qui recoupent, à l'endroit du feu de position avant (8I a, 18b), un plan vertical parallèle à un axe longitudinal de l'aéronef, mesurés vers la gauche à partir de l'axe vers l'avant, et des seconds angles de dièdre réglés définis par des plans inclines qui recoupent, à l'endroit du feu de position avant (18a,18b), un plan horizontal, tels que mesuré audessus et au- dessous du plan horizontal, à partir de l'axe et vers l'avant, l'intensite réglée étant d'au moins 40 candélas dans toutes les directions dans les premiers angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ 0 à I0 , l'intensité réglée étant d'au moins 30 candelas dans toutes les directions dans les premiers angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ 10 à 20 , l'intensité réglée étant d'au moins 5 candelas dans toutes les directions dans les premiers angles de dièdre réglés compris dans la plage allant de 20 à , une intensité d'au moins 1,00 fois l'intensité réglée dans toutes les directions dans un plan horizontal, une intensité d'au moins 0,90 fois l'intensité réglée dans toutes les directions dans les seconds angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ 0 à 5 , une intensité d'au moins 0,80 fois l'intensité réglée dans toutes les directions dans les seconds angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ 50 à 10 , une intensité d'au moins 0,70 fois l'intensité réglée dans toutes les directions dans les seconds angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ 10 à 15 , une intensité d'au moins 0,50 fois l'intensité réglée dans toutes les directions dans les seconds angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ 15 à 20 , une intensité d'au moins 0,30 fois l'intensité réglée dans toutes les directions dans les seconds angles de dièdre réglés compiaZà4a4 plage d'environ 20 à 30 , une intensité d'au moins 0,10 fois l'intensité réglée dans toutes les directions dans les seconds angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ à 40 , et une intensité d'au moins 0,05 fois l'intensité réglée dans toutes les directions z dans les seconds angles de dièdre réglés compris dans la plage d'environ 40 à 90 . 27. Aéronef comprenant une cellule (14), au moins un composant de la cellule disposé à l'extérieur de celle-ci, le composant de la cellule étant mobile par rapport à cette cellule (14), et au moins un feu de position (18a,18b) disposé sur le composant de la cellule, caractérisé en ce que feu de position comprend un ensemble de base (41) relié à la portion d'aile extrême (16a,16b), un élément formant lentille (43) relié à l'ensemble de base (41), une source de lumière (45) située à l'intérieur de l'élément formant lentille (43) et un réflecteur (51) monté à pivotement sur l'ensemble de base (41), ce réflecteur (41) étant adapté de manière à réfléchir la lumière provenant de la source de lumière (45) dans des directions sélectionnées et avec des intensités sélectionnées. 28. Aéronef suivant la revendication 27 caractérisé en ce que le ou les feux de position comprennent en outre un moyen de contre-rotation (56) accouplé au réflecteur (51) afin d'empêcher une rotation de ce réflecteur (51) par rapport aux directions sélectionnées. 29. Aéronef suivant la revendication 28 caractérisé en ce que le moyen de contre-rotation (56) est mobile par rapport au réflecteur (51). 30. Procédé pour convertir un aéronef existant en un aéronef perfectionné comportant des feux de position (18,18a) qui réfléchissent de la lumière dans des directions sélectionnées et avec des intensités sélectionnées indépendamment de l'orientation de l'aéronef perfectionné caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à prévoir au moins un feu de position (1 8a, 1 8b) comportant un réflecteur (51) monté à pivotement sur un ensemble de base (41) et à monter le ou les feux de position (18a, 18b) sur l'aéronef existant de telle façon que le ou les feux de position (18a,18b) réfléchissent la lumière dans les directions sélectionnées et avec les intensités sélectionnées indépendamment de l'orientation de l'aéronef 31. Procédé suivant la revendication 30 caractérisé en ce que { ttp4e4 prévision d'au moins un feu de position (18,18a) comportant un réflecteur (51) monté à pivotement sur un ensemble de base (41) comprend en outre l'étape consistant à prévoir au moins un moyen de contrerotation (56) pour s'opposer à la rotation du réflecteur (51) avec l'ensemble de base (41).