Brevet FR2819219A3 — publié le 20020712

FR 2819219 A3 20020712 FR 0100245 A 20010110 Timon pour véhicules, waqonnets et analogues BUT DE L'INVENTION La présente invention concerne un timon qui a été spécialement conçu pour des véhicules, comme ceux utilisés dans le transport de pièces industrielles pour l'approvisionnement de chaînes de montage, bien que le timon soit applicable à n'importe quel autre type de véhicule ou de wagonnet dans lequel des prestations analogues sont nécessaires. Le but de l'invention est de fournir un timon qui, en plus d'assurer un amarrage simple, facile et sûr du véhicule à un autre véhicule analogue ou au véhicule industriel de traction, comme par exemple un chariot, offre des garanties optimales de sécurité a l'égard de l'ouvrier ou conducteur et de toutes les personnes se trouvant au voisinage du véhicule, ainsi qu'un encombrement minimal, pratiquement négligeable à l'état inactif. ETAT ANTERIEUR DE LA TECHNIQUE Dans le domaine préféré d'application pratique de l'invention, celui des véhicules ou wagonnets pour le transport de conteneurs de pièces industrielles pour l'approvisionnement de chaînes de montage, et analogues, de tels véhicules comportent un timon de traction qui permet son accouplement aussi bien à d'autres véhicules analogues qu'au véhicule industriel de traction, en pouvant former des"trains" comportant un nombre considérable de véhicules tirés par une unité de traction unique. Ces timons sont en général articulés à l'extrémité avant du véhicule correspondant et sont munis, à leur extrémité libre, d'un anneau au moyen duquel ils s'accouplent à un pivot du véhicule immédiatement précédent ou du véhicule industriel de traction. Cette solution présente une situation problématique comportant un double aspect ; d'une part le ti- mon constitue un élément qui est considérablement en saillie vis-à-vis du véhicule et qui, à l'état inactif, prend appui sur le sol de sorte que, outre le fait qu'il constitue un obstacle important, il présente un risque pour les ouvriers qui travaillent au voisinage du véhicule, tandis que, d'autre part, sa manoeuvre d'accouplement requiert des manipulations peu ergonomiques qui obligent l'ouvrier à dépasser notablement les angles de confort, en prenant des positions fatigantes et en ayant à supporter une charge matérielle importante. Dans le but de remédier au premier aspect de cette situation problématique, on connaît des véhicules qui sont pourvus, sur leur paroi avant, de moyens servant à fixer le timon en position verticale lorsque celui-ci se trouve à l'état inactif, tels que par exemple des colliers, crochets et analogues, solution qui, bien qu'elle résolve le problème indiqué, entraîne un effort supplémentaire et un risque également supplémentaire, celui qu'éventuellement ils se détachent et tombent du timon. DESCRIPTION DE L'INVENTION Le timon que l'invention propose résout d'une façon totalement satisfaisante la situation problématique précédemment exposée, dans les différents aspects indiqués. A cet effet, et d'une façon plus concrète, ce timon, partant d'une structure de base analogue à celle de n'importe quel timon classique pour ce type d'application qui est réuni d'une manière articulée à l'avant du véhicule correspondant, centre ses caractéristiques sur la mise en place d'un ressort de torsion qui, monté sur son axe de basculement et dûment taré, a pour but de le faire basculer automatiquement dans le sens ascendant, jusqu'à une limite d'adaptation à l'avant du véhicule, où il se maintient stable quand ce véhicule se trouve inutilisé. Pour l'accouplement du timon au véhicule directement précédent ou, lorsque cela est le cas, au véhicule industriel de traction, il suffit d'amorcer le mouvement de basculement de ce timon d'une façon manuelle, en conservant une position verticale et avec un effort minimal, pour poursuivre ensuite l'abaissement avec le pied jusqu'au niveau du sol, à partir duquel le timon va tendre à remonter pour que, en étant dûment disposé en face du pivot de solidarisation, il se produise automatiquement un emboîtement définitif de celui-ci. A cet égard et ainsi que cela est évident, le pivot d'accouplement situé dans la zone arrière du véhicule devra se trouver orienté vers le bas, afin que l'action naturelle du ressort de torsion tende à maintenir les deux éléments solidaires l'un de l'autre. DESCRIPTION DES DESSINS Pour compléter la description qui va être faite et afin de favoriser une meilleure compréhension des caractéristiques de l'invention, à l'aide d'un exemple préféré de réalisation pratique de celle-ci, un jeu de dessins est annexé en tant que partie intégrante de cette description ; sur ces dessins, à titre illustratif et non limitatif, on voit : à la figure 1, une vue en élévation de côté d'un timon pour véhicules, wagonnets et analogues réalisé conformément à l'objet de la présente invention, à la figure 2, une vue en plan de ce timon, partiellement en coupe pour montrer plus clairement sa structure, à la figure 3, une vue générale en perspective de ce timon, accouplé convenablement à l'avant d'un véhicule et à l'état inactif, et enfin, à la figure 4, un détail en perspective du timon des figures précédentes dûment accouplé au véhicule directement précédent dans un train ou alignement de véhicules. REALISATION PREFEREE DE L'INVENTION Au vu de ces figures, on peut observer la manière dont le timon qui est proposé est structuré, comme n'importe quel timon classique de ce type, à partir d'un bras 1, de longueur appropriée, qui, dans l'exemple de réalisation pratique représenté aux figures, est constitué de deux longerons convergeant vers l'avant et reliés au moyen de traverses intermédiaires, ce bras se terminant, à son extrémité inférieure, par un nouveau 2 servant à son accouplement à l'élément tracteur qui est prévu, lequel peut être un véhicule industriel, comme par exemple un chariot élévateur, ou un autre véhicule de caractéristiques analogues, tandis qu'à son extrémité arrière, le bras 1 se termine par une paire de coussinets 3 au moyen desquels il se monte sur un axe de rotation 4, rendu convenablement solidaire, au moyen d'un support 5, de l'avant 6 de la structure du véhicule, au niveau inférieur. Ceci étant, à partir de cette structure de base classique, le timon qui est proposé centre ses caractéristiques sur le fait que, sur l'axe 4 lui-même et entre les coussinets 3 de basculement prévus pour le bras 1, il est disposé un ressort de torsion 7 dont l'une des extrémités 8 est convenablement rendue solidaire du support 5, tandis que l'autre extrémité 9 exerce son action sur une traverse arrière 10 du bras 1, dans le but que ce bras 1, c'est-à-dire le timon proprement dit, bascule dans un sens ascendant vers la position représentée à la figure 3. Conformément à cette structure et ainsi que cela ressort de l'observation de cette figure 3, à l'état inactif pour le timon 1, c'est-à-dire à l'état de repos pour le véhicule, ce timon s'adapte parfaitement à la face frontale de ce véhicule, dans une position stable dans laquelle il parvient automatiquement et dans laquelle ne gêne aucun élément en saillie qui prenne de la place ou qui puisse entraîner un danger pour les ouvriers qui se déplacent autour du véhicule, tandis qu'à partir de cet état et quand le déplacement de ce véhicule est nécessaire, il suffit de faire basculer le timon 1 vers le bas, dans une première phase d'une façon manuelle et, après une inclinaison déterminée, avec le pied, ainsi que le montre la figure 4, jusqu'à ce que le timon soit proche du sol, moment auquel, en étant disposé convenablement en face du pivot 11 du véhicule précédent ou, lorsque cela est le cas, celui du véhicule industriel de transport, il suffira de supprimer la pression exercée avec le pied sur le timon pour que celui-ci remonte automatiquement, ce qui produit l'emboîtement que montre également la figure 4. Dans l'exemple de réalisation pratique représenté aux figures, le support 5 prévu pour le timon est constitué d'une plaque de base qui est désignée par la référence 5 elle-même et est pourvue de trous 12 pour son vissage sur la structure 6 du véhicule et sur laquelle sont montés latéralement des profilés en "U"13 pour une fixation des extrémités de l'axe 4, en comportant en outre une butée 14, en caoutchouc ou autre élément élastique, qui sert d'élément de limitation de basculement pour le bras 1 et sur laquelle agit la traverse 10, mais cette structure est unique- ment à titre d'exemple et l'objet de l'invention est applicable également à n'importe quel autre type de support. On ne considère pas comme nécessaire de développer plus amplement cette description, étant donné que n'importe quel spécialiste en la matière comprend la portée de l'invention et les avantages qui en résultent. Les matières, la forme, les dimensions et la disposition des éléments sont susceptibles de variation dans la mesure ne s'y oppose pas une altération du caractère essentiel de l'invention. Les termes dans lesquels le présent mémoire a été rédigé doivent être pris toujours au sens large et non pas limitatif. REVENDICATIONS 1. Timon pour véhicules, wagonnets et analo- gues, du type qui est constitué d'un bras qui est relié d'une manière articulée à la zone antéroinférieure de la structure du véhicule et qui, à son extrémité avant libre, comporte des moyens (2,11) d'accouplement soit à un véhicule industriel de traction, soit à un autre véhicule analogue, caractérisé en ce rutil comprend, de préférence monté sur son axe (4) de basculement, un ressort de torsion (7) qui tend à le faire basculer dans le sens ascendant du timon jusqu'à un état limite et stable dans lequel ce timon se trouve adapté à l'avant du véhicule. 2. Timon pour véhicules, wagonnets et analogues suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (2,11) d'accouplement du timon à l'élément tracteur sont constitués d'un anneau (2) qui est rendu solidaire de l'extrémité libre de ce timon et avec lequel coopère un pivot (11) appartenant à l'élément tracteur, avec la particularité spéciale résidant dans le fait que ce pivot (11), à disposition verti- cale, se trouve orienté vers le bas, c'est-à-dire dans un sens opposé à la tendance au basculement automatique du timon.