Brevet FR2812267A1 — publié le 20020201

1() Dispositif pour la pose par collage d'un joint La présente invention concerne un dispositif pour la pose par collage d'un joint, tel qu'un joint de jet d'eau, sur un encadrement d'ouverture, notamment de porte de véhicule20 automobile, par transfert du joint entre un élément porte- joint du dispositif et la surface d'encadrement. L'expression joint de jet d'eau ou joint de gouttière désigne un joint destiné à être placé sur la carrosserie du25 véhicule au niveau de la partie supérieure de l'encadrement de porte et servant d'une part à éviter que l'eau ne ruisselle le long de la vitre ou ne pénètre à l'intérieur de l'habitacle et d'autre part, à limiter les bruits aérodynamiques.30 Il existe de nombreux dispositifs de fixation par collage d'un joint de jet d'eau sur une carrosserie de véhicule automobile. L'un de ces dispositifs est notamment décrit dans le brevet FR-A-2 781 404. Dans ce dispositif, le joint35 est appliqué au moyen d'un galet guidé en déplacement. Un tel dispositif s'avère relativement encombrant et nécessite un temps de pose important. 2 On constate par ailleurs que l'effort d'application du joint sur la surface réceptrice n'est pas suffisamment maîtrisé pour supprimer toute zone de faiblesse apte à engendrer à la longue un décollement du joint de la 5 carrosserie. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif pour la pose par collage d'un joint qui permet de fixer, avec un temps de pose réduit, un joint sur une10 surface de réception, sans procéder à un allongement de ce dernier et en assurant un effort maîtrisé d'application du joint sur la surface réceptrice. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif pour la pose par collage d'un joint, tel qu'un joint de jet d'eau, sur un encadrement d'ouverture, notamment de porte de véhicule automobile, par transfert du joint entre un élément porte-joint du dispositif et la surface d'encadrement, caractérisé en ce que l'élément porte joint est constitué d'un profilé ayant au moins une face contreprofilée à la surface de réception de l'encadrement destinée à recevoir la partie à fixer du joint et apte à être chaussée de manière amovible par le joint, ce profilé étant embarqué sur un train de têtes d'actionneurs, tels que des vérins, commandées en déplacement pour l'application du joint en position définitive de pose et le déchaussage entre joint et profilé. Grâce à la conception du profilé et à sa commande en déplacement par l'intermédiaire d'un train de vérins, on obtient un temps de pose réduit tout en garantissant une parfaite application du joint sur la surface réceptrice de sorte que tout risque de décollement du joint de la carrosserie dans le temps est exclu. En outre, grâce à la35 conception de ce dispositif, ce joint est posé sans aucune déformation, en particulier dans le sens d'un allongement. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le 3 profilé est déformable dans au moins un plan. Grâce à cette déformation possible du profilé, il est possible d'utiliser le dispositif pour des surfaces5 quelconques autres que parfaitement rectilignes. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels:10 la figure 1 représente une vue en perspective partielle d'un dispositif conforme à l'invention et la figure 2 représente une vue en perspective partielle d'un dispositif objet de l'invention, monté sur un châssis porteur. Le dispositif, objet de l'invention, est plus particulièrement destiné à la pose par collage d'un joint20 de jet d'eau sur un encadrement d'ouverture, notamment de porte de véhicule automobile, cette pose s'effectuant par transfert du joint entre un élément porte-joint du dispositif et la surface d'encadrement. Ce dispositif comporte un élément porte-joint constitué d'un profilé 2 ayant au moins une face 3 contreprofilée, c'est-à-dire de forme géométrique complémentaire, à la surface de réception de l'encadrement destinée à recevoir la partie à fixer du joint 1. Dans les exemples30 représentés, ce joint 1 est un joint autocollant revêtu d'un adhésif pelable. Toutefois, il pourra être également utilisé des joints non adhésifs, le collage étant obtenu par pulvérisation d'une colle à la surface du joint ou à la surface de réception sur laquelle doit être fixé le joint.35 La face 3 contreprofilée du profilé 2 est apte en outre à être chaussée de manière amovible par le joint 1. Le positionnement du joint 1 sur le profilé 2 pourra être effectué manuellement ou automatiquement. Ce profilé 2 pourra être réalisé en un grand nombre de matières. Toutefois, de préférence, il sera réalisé en matériau composite ou en matière de synthèse. Ce profilé 25 est embarqué ou porté sur un train de têtes 4 d'actionneurs, constitués ici par des vérins, dont les corps sont représentés en 5. Ces têtes 4 de vérin sont commandées en déplacement pour d'une part appliquer le joint 1 en position définitive de pose lors de l'extension10 du vérin, d'autre part assurer le déchaussage entre joint 1 et profilé 2 lors de la rétraction dudit vérin. Le profilé 2 est de préférence déformable dans au moins un plan. De ce fait, ce profilé 2 peut s'adapter parfaitement15 à tout type de surface. Le fonctionnement des vérins peut être un fonctionnement synchrone ou asynchrone en fonction notamment de la configuration de la surface sur laquelle le joint 1 doit20 être fixé. Le profilé 2 est muni en outre, sur l'une de ses faces chaussée par le joint 1, d'une surface 9 de logement de joint 1 identique à au moins une partie du profil du joint25 1. Cette surface 9 de logement permet un meilleur maintien du joint 1 en position chaussée sur le profilé 2. Par ailleurs, il peut être prévu, de manière en soi connue, sur la face du joint 1 opposée à celle devant être fixée à30 la surface de réception de l'encadrement, une nervure apte à coopérer avec une rainure ménagée dans la face 3 contreprofilée du profilé 2. Bien évidemment, d'autres moyens de liaison facilitant le maintien amovible du joint sur le profilé 2 peuvent être envisagés.35 Pour parfaire l'adaptation du profilé 2 à toute surface, ce profilé 2 est raccordé à chaque tête 4 de vérin par l'intermédiaire d'une liaison pivotante. Dans les exemples représentés, cette tête 4 de vérin affecte la forme d'une fourchette chevauchant deux faces du profilé 2, en l'occurrence les faces dites latérales du profilé 2 jouxtant la face chaussée par le joint. Ce profilé 25 comporte, opposée à sa face 3 contreprofilée, une gorge 6 apte à recevoir une entretoise 7 traversée par un axe pivot 8 de liaison entre fourchette et profilé 2. Ce montage permet de conférer au profilé 2 un degré de liberté suffisant pour s'adapter à toute surface de réception. Il10 en résulte un effort d'application parfaitement maîtrisé du joint sur la surface réceptrice supprimant ainsi toute zone de faiblesse au niveau de cette liaison. Par ailleurs, l'entretoise 7 permet une meilleure répartition de la force d'application du profilé sur le joint.15 Bien évidemment et de manière en soi connue, ce dispositif comporte en outre un châssis 10 porteur du train de vérins. Ce châssis 10 est susceptible d'être immobilisé pendant l'opération de pose de joint 1. Ce châssis 10 ne sera pas20 décrit en détail. Ce châssis 10 sera constitué généralement d'un cadre ou d'un bâti mécano-soudé et pourra être monté suspendu ou roulant sur un rail par l'intermédiaire d'un bras ou analogue de façon à pouvoir être appliqué sur le côté de la carrosserie d'un véhicule automobile. De ce25 fait, un tel dispositif pourra être utilisé aussi bien si le véhicule est fixe au poste de travail que s'il est en mouvement continu sur la ligne d'assemblage. Bien évidemment, d'autres moyens de manipulation du châssis porteur peuvent être envisagés. Ce châssis porteur est amené en référence par rapport à la carrosserie du véhicule et est appliqué et positionné sur ce dernier, généralement sur le côté de la carrosserie. Des moyens d'accrochage du châssis porteur peuvent être35 utilisés pour immobiliser ce châssis pendant l'opération de pose de joint. Une fois ce châssis porteur parfaitement positionné et référencé par rapport à la surface de réception à revêtir d'un joint, le train de vérins est 6 actionné. Comme cela a été mentionné ci-dessus, le cycle de fonctionnement des vérins peut être un cycle de fonctionnement synchrone ou asynchrone. Une fois les têtes de vérin sorties et le joint appliqué sur la surface5 d'encadrement à revêtir, les têtes de vérin sont à nouveau rentrées et provoquent, au cours de leur rétraction, un déchaussage du profilé du joint. Puis, le châssis porteur est débridé du véhicule pour être positionné sur un nouveau véhicule.10 Bien évidemment, chaque profilé 2 est conçu en fonction du profil de la surface d'encadrement à revêtir. Il sera donc généralement nécessaire de fabriquer un profilé 2 par modèle de véhicule. Les dimensions de ce profilé 2 peuvent15 être quelconques. De manière résumée, le fonctionnement d'un tel dispositif est le suivant. Le châssis porteur est amené en référence par rapport à la surface d'encadrement à revêtir et20 immobilisé dans cette position. Le train de vérins, sur lequel est embarqué un profilé lui-même chaussé généralement manuellement du joint, est actionné. L'extension des têtes de vérin provoque une application de la surface à fixer du joint sur la surface d'encadrement à25 revêtir. Une fois l'application réalisée, les têtes de vérin sont rétractées, embarquant avec elles le profilé 2 qui se désolidarise automatiquement du joint 1 posé en position définitive sur ladite surface. 7 REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la pose par collage d'un joint (1), tel qu'un joint de jet d'eau, sur un encadrement d'ouverture, notamment de porte de véhicule automobile, par transfert du joint (1) entre un élément porte-joint du dispositif et la surface d'encadrement, caractérisé en ce que l'élément porte joint est constitué d'un profilé (2) ayant au moins une face (3) contreprofilée10 à la surface de réception de l'encadrement destinée à recevoir la partie à fixer du joint (1) et apte à être chaussée de manière amovible par le joint (1), ce profilé (2) étant embarqué sur un train de têtes (4) d'actionneurs, tels que des vérins, commandées en déplacement pour l'application du joint (1) en position définitive de pose et le déchaussage entre joint (1) et profilé (2). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé (2) est déformable dans au moins un plan. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le profilé (2) est raccordé à chaque tête (4) de vérin par l'intermédiaire d'une liaison25 pivotante. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tête (4) de vérin affecte la forme d'une fourchette chevauchant deux faces du profilé (2),30) lequel comporte de préférence, opposée à sa face (3) contreprofilée, une gorge (6) apte à recevoir une entretoise (7) traversée par un axe pivot (8) de liaison entre fourchette et profilé (2). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le profilé (2) est muni, sur l'une de ses faces chaussée par le joint (1), d'une surface (9) de logement de joint (1) identique à au moins une partie du profil du joint (1). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un châssis (10) porteur du train de vérins, ce châssis (10) étant susceptible d'être immobilisé pendant l'opération de pose de joint (1).