Brevet FR2810003A3 — publié le 20011214

FR 2810003 A3 20011214 FR 0005741 A 20000608 La présente idée développée ci-dessous concerne un système de prévention et d'information nouveau pour les véhicules à moteur et à destination des usagers de la route, y compris des piétons. Actuellement, seul le véhicule suiveur , c'est-à-dire celui qui est derrière un autre véhicule, est informé que le véhicule qui le précède freine, à l'aide d'un dispositif lumineux rouge. Ce dispositif actuel n'informe pas les véhicules croisants et précédants ni les piétons ou les véhicules des rues adjacentes et perpendiculaires de connaître l'intention de freinage du véhicule. Le concept réside dans la mise en place d'un système visuel à l'avant du véhicule couplé au système arrière actuel Pour être visible de tous et se différencier de ce qui existe déjà sur les véhicules (feux de position, de croisement, de route et de changement de direction), ce système doit être de type oscillations et de couleur blanche (succession de courts flashes blancs). Sur le plan technique, le système peut être incorporé industriellement dans l'ensemble bloc phares et feux des véhicules de série mais il est possible d'envisager un système de kit, qui serait acheté et installé par le propriétaire du véhicule déjà sur le marché. Ce dispositif permettrait d'augmenter le champ d'information du freinage des véhicules et partant, de diminuer les risques accidentels. Le CONSTAT Pompier professionnel (Brigade de Sapeurs Pompiers de Paris) de 1978 à 1999), j'ai pu vérifier qu'un nombre important d'accidents de la circulation avait pour origine un manque d'information des intentions des conducteurs. C'est ainsi que beaucoup de voitures ou de piétons se sont engagés sur la chaussée en croyant que l'autre véhicule l'avait vu et qu'il freinait. II en est de même pour les véhicules roulant de front sur des routes à deux voies (approches de rond-point), dont l'un freine pour laisser un piéton traverser. Le second conducteur ne voit pas le piéton et le piéton ne voit pas le deuxième véhicule. LE CONCEPT A partir de ces constants, j'ai cherché un moyen de pallier ces accidents et de diminuer le manque d'information des intentions des conducteurs. Le but était de pouvoir informer rapidement, concrètement et sans équivoque possible, le piéton ou l'autre véhicule de l'action de freinage exercée par un conducteur et d'augmenter la zone d'information autour du véhicule. DE QUELLE MANIERE ? Pour informer dans les meilleures conditions possibles, il fallait utiliser un système fiable et rapide et différent de ceux existants sur les véhicules. Après avoir penser aux différents systèmes sonores et lumineux possibles, j'ai retenu le système lumineux, blanc et, afin d'éviter les ambiguïtés avec les feux de position, de croisement et de route, j'ai opté pour un système de flash ou d'oscillations répétées. A OUI S'ADRESSE LE SYSTEME ? Le concept s'adapte à tous les véhicules terrestres à moteur disposant de systèmes de freinage et d'éclairage (automobiles, poids lourds, bus, deux roues, engins de chantier, tracteurs, engins de levage, etc.) QU'EXISTE-T-IL A CE JOUR ? Les recherches dans le domaine de la visibilité et de l'éclairage des véhicules ont beaucoup fait évolué les dispositifs d'éclairage. En effet, entre une Citroën CX et une Peugeot 106, l'angle de visibilité des feux arrières est pratiquement passé de 180 à 270 . Les feux stop d'une voiture moderne disposent d'un arrondi qui permet de les voir depuis un quart de l'avant du véhicule. Cependant, le risque persiste dans la mesure où l'attention du piéton ou du conducteur de l'autre véhicule n'est pas porté sur le feu arrière mais sur l'avant du véhicule, pare-chocs ou capot, susceptible de les percuter premier. EN TOUTE LOGIQUE En toute logique, le freinage actuel vu de l'arrière, prévient clairement intentions du conducteur précédant, à savoir s'il freine ou roule. A l'inverse du freinage non signalé à l'avant qui n'informe pas de l'intention du conducteur, le système proposé ici annonce sans équivoque, sur l'avant, les intentions ou réactions du conducteur. FIGURES Figure 1 : véhicule des année 1980 Zone d'éclairage avant et arrière restreinte. 100 % d'incertitude sur l'intention du conducteur par l'avant. Figure 2 : véhicule des années 1990 Augmentation de la zone d'éclairage à l'avant et à l'arrière. 100 % d'incertitude sur l'intention du conducteur par l'avant. Figure 3 : Zones d'éclairage avant et arrière avant et arrière inchangées. 100 % d'indication quant à l'intention de freinage. Figure 4 : Schéma du procédé. Figure 5 : Schisme de présentation actuel et du procédé revendiqué des feux avant (vu de face). Figure 6 : Tableau de signalisation REVENDICATIONS 1) Dispositif visuel à l'avant des véhicules informant les autres usagers des actions de freinage de ce véhicule caractérisé en ce que le système est couplé avec te système de freinage traditionnel (visibilité AR). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est inséré dans l'optique de feu avant pour la production industrielle des constructeurs. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il forme un ensemble prêt à monter pouvant être installé sur un véhicule déjà sur le marché. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il compate un indicateur de freinage lumineux, blanc, de type à flashs ou à oscillations répétées .