Brevet FR2813260A1 — publié le 20020301

"Agencement d'un dispositif d'actionnement d'un frein à main au tableau de bord" L'invention concerne l'agencement d'un dispositif d'action- nement d'un frein à main. L'invention concerne plus particulièrement l'agencement d'un dispositif d'actionnement d'un frein à main au tableau de bord d'un véhicule automobile, du type comportant une tige mobile qui commande le frein de parking et qui est montée coulissante dans un fourreau de guidage à l'intérieur du tableau de bord, du type dans lequel la tige mobile comporte, du côté intérieur au tableau de bord, un élément de liaison avec le mécanisme de freinage agissant sur les'roues du véhicule et, du côté de l'habitacle, un élément de préhension permettant de manceuvrer le frein à main, et du type comportant un dispositif anti-retour en vue d'immobiliser la tige mobile dans la position active de freinage. Généralement, lorsque le dispositif d'actionnement d'un frein à main est implanté au tableau de bord, il est agencé soit d'un côté du conducteur, à gauche ou à droite suivant que le véhicule est à conduite respectivement à gauche ou à droite, soit au centre du tableau de bord. Dans le cas d'une implantation de côté par rapport au conducteur, comme on l'a représenté à la figure 1, le dispositif d'actionnement 10 du frein à main ne peut être agencé dans la zone proche des jambes 16 du conducteur, c'est à dire dans une zone critique Zc, pour cause de risques de blessures aux genoux ou aux tibias lors d'un accident. De plus, le tableau de bord 12 comportant une traverse 14 s'étendant transversalement à l'orientation du véhicule, le dispositif d'actionnement 10 du frein à main doit être implanté au- dessus ou au-dessous de la traverse 14. Pour les dispositifs classiques d'actionnement 10 à fourreau et tige mobile rectilignes, lorsque le dispositif d'actionnement 10 est implanté au-dessus de la traverse 14, la direction d'actionnement D1 est trop haute, et lorsque le dispositif d'actionnement 10 est implanté au-dessous de la traverse 14, la présence de la zone critique Zc contraint à choisir une direction d'actionnement D2 trop proche de la verticale, et donc inconfortable pour le conducteur. Par conséquent, pour chacune de ces implantations, la trajectoire et l'ergonomie de commande du dispositif d'action- nement 10 ne sont pas satisfaisantes. Dans le cas d'une implantation centrale, comme on l'a représenté à la figure 3, la présence d'un climatiseur 18 impose d'agencer le dispositif classique d'actionnement 10 du frein à main dans une position trop proche de là verticale, imposant donc une direction d'actionnement D3 inconfortable pour le conducteur. De plus, l'implantation centrale d'un dispositif d'actionne- ment 10 classique ne permet pas de dégager suffisamment les volumes inférieurs du tableau de bord 12, par exemple pour intégrer des éléments de rangement ou des accessoires. L'invention vise à remédier à ces inconvénients. Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le fourreau et la tige mobile ont chacun une forme courbe, les rayons de courbure du fourreau et de la tige mobile étant sensiblement identiques. Dans le cas d'une implantation de côté, comme on l'a représenté sur la figure 2, grâce au fourreau et à la tige mobile courbes, l'agencement du dispositif d'actionnement du frein à main au tableau de bord tient compte des critères de protection des membres inférieurs et de la présence de la traverse tout en offrant une meilleure position de l'élément de préhension et une ergonomie améliorée de la direction d'actionnement. Dans le cas d'une implantation centrale, comme on l'a représenté sur la figure 4, le fourreau et la tige mobile courbes permettent de tenir compte de la présence du climatiseur et de libérer de la place au bas du tableau de bord, tout en améliorant l'ergonomie de la direction d'actionnement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la tige mobile est guidée en coulissement à l'intérieur du fourreau par des billes ; - la tige mobile est guidée en coulissement à l'intérieur du fourreau par des galets ; - la tige mobile est guidée en coulissement à l'intérieur du fourreau par des paliers fixes, notamment des paliers en polyamide 6-6 ou des paliers graissés ; - le dispositif anti-retour comporte un cliquet qui coopère avec une pièce crantée, de manière que le cliquet s'escamote lors de l'action d'une main sur l'élément de préhension et de manière que le cliquet soit poussé par un ressort'dans un cran de la pièce crantée lors du relâchement de la main ; - la pièce crantée est solidaire de la tige mobile et le cliquet est monté dans une paroi interne du fourreau ; - la pièce crantée est solidaire du fourreau et le cliquet est monté sur la tige mobile ; - quelle que soit la position de la tige mobile, seul l'élément de préhension fait saillie à l'extérieur du tableau de bord ; - l'élément de préhension s'escamote dans la planche de bord lorsqu'il n'est pas manoeuvré ; - la tige mobile commande le mécanisme freinage par l'intermédiaire d'un câble. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en coupe qui représente, de manière superposée, deux agencements connus d'un dispositif d'actionnement du frein à main dans le cas d'une implantation de côté ; - la figure 2 est une vue similaire à la précédente qui représente l'agencement du dispositif d'actionnement du frein à main selon l'invention dans le cas d'une implantation de côté ; - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1 qui représente un agencement connu d'un dispositif d'actionnement d'un frein à main dans le cas d'une implantation centrale ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 1 qui représente l'agencement du dispositif d'actionnement du frein à main selon l'invention dans le cas d'une implantation centrale ; - la figure 5 est une vue en coupe qui représente le dispositif d'actionnement du frein à main de la figure 2 ; - la figure 6 est vue partielle en' perspective du dispositif d'actionnement du frein à main de la figure 2 ; - la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 5 qui représente une variante de réalisation du dispositif d'actionne- ment du frein à main de la figure 2. Dans la suite de la description on utilisera à titre non limitatif une orientation d'avant en arrière, c'est à dire selon l'orientation du véhicule, qui correspond à une orientation de gauche à droite sur les figures. Des éléments identiques ou similaires porteront des références identiques. Les figures 1 et 3 ont déjà été décrites précédemment en relation avec la description de l'art antérieur de l'invention. On a représenté à la figure 2 le mode préféré de réalisation de l'invention dans le cas d'une implantation de côté du dispositif d'actionnement 10 du frein à main. On note que le dispositif d'actionnement 10 dans le cas d'une implantation centrale, qui est représentée à la figure 4, est similaire au dispositif d'actionnement 10 dans le cas d'une implantation de côté. On a représenté schématiquement sur la figure 2 le tableau de bord 12 d'un véhicule automobile. Le tableau de bord 12 comporte, sensiblement en son centre, une traverse 14 qui s'étend transversalement par rapport à l'orientation générale du véhicule. La zone critique Zc du tableau de bord 12 a été matérialisée sur la figure par des hachures. Elle se situe sensiblement en regard des jambes 16 du conducteur. Le dispositif d'actionnement 10 du frein à main est agencé au tableau de bord 12. On a représenté de manière détaillée ce dispositif d'actionnement 10 sur les figures 5 et 6. Le dispositif d'actionnement 10 comporte une tige mobile 18 qui est montée coulissante dans un fourreau de guidage 20 à l'intérieur du tableau de bord 12. Un câble 22 de commande du frein de parking (non représenté) est fixé à l'extrémité avant de la tige mobile 18. De manière connue, le frein de parking agit sur les roues du véhicule, par exemple les roues arrière. A son extrémité arrière, la tige mobile 18 comporte un élément de préhension, par exemple une poignée 24, qui est prévu pour permettre au conducteur de manoeuvrer le dispositif d'actionnement 10 du frein à main. Conformément aux enseignements de l'invention, le fourreau 20 et la tige mobile 18 ont chacun une forme courbe, les rayons de courbure du fourreau 20 et de la tige mobile 18 étant sensiblement identiques. De préférence, le dispositif d'actionnement 10 est agencé sensiblement perpendiculairement à la traverse 14, entre celle-ci et la zone critique Zc, de manière que la face convexe 26 de la tige mobile 18 soit orientée du côté de la traverse 14, et de manière que la face concave 28 de la tige mobile 18 soit orientée du côté de la zone critique Zc. La tige mobile 18 est guidée en coulissement axial à l'intérieur du fourreau 20 ici par des galets 30 qui sont montés à rotation sur des axes 31 transversaux dans le fourreau 20 et qui circulent sur des pistes de guidage 32 formées sur les faces convexe 26 et concave 28 de la tige mobile 18. De préférence, la position active Pa de freinage du dispositif d'actionnement 10 correspond à la position de la tige mobile 18 lorsqu'elle est déplacée vers l'habitacle par le conducteur qui tire sur la poignée 24, et la position de repos Pr du dispositif d'actionnement 10 correspond à la position de la tige mobile 18 lorsqu'elle est rentrée au maximum dans le fourreau 20, vers l'intérieur du tableau de bord 12. Le dispositif d'actionnement 10 est représenté aux figures 5 et 6 dans sa position active de freinage Pa. Avantageusement, le tableau dé bord 12 comporte, au voisinage de l'orifice de sortie 34 du fourreau 20 dans l'habitacle, un logement 36 qui reçoit la poignée 24 du dispositif d'actionnement 10 dans la position de repos Pr. Le dispositif d'actionnement 10 comporte aussi un dispositif anti-retour 38 en vue de verrouiller la tige mobile 18 dans sa position active Pa de freinage. Le dispositif anti-retour 38 comporte ici un cliquet escamotable 40 qui est situé à l'intérieur du fourreau 20, au voisinage de son orifice de sortie 34, et qui coopère avec une série de crans 42 formés sur la face concave 28 de la tige mobile 18. Comme on l'a représenté à la figure 6, le cliquet 40 est monté sur un ressort 44 qui le sollicite contre les crans 42 de la tige mobile 18 et il peut s'escamoter sous l'action d'un électroaimant 46. On note que chacun des crans 42 comporte une pente avant 48 légèrement inclinée par rapport à la courbe de la tige mobile 18 et une pente arrière 50 sensiblement perpendiculaire à la tige mobile 18. Ainsi, lorsque la tige mobile 18 est déplacée vers l'habitacle, le cliquet 40 glisse sur les pentes avant 48 en comprimant le ressort 44 au passage des bosses, et les pentes arrière 50 empêchent tout retour de la tige mobile 18 vers la position initiale, même si le conducteur relâche la tige mobile 18. La poignée 24 comporte un interrupteur 52 qui commande l'escamotage du cliquet 40, en agissant sur l'électroaimant 46. Lorsque le conducteur déplace la tige mobile 18 vers l'habitacle il tend le câble 22 de commande du frein de parking ce qui provoque l'actionnement progressif du mécanisme de freinage sur les roues du véhicule. Le dispositif anti-retour 38 permet d'empêcher un déplacement de la tige mobile 18 vers l'avant, donc le relâchement du freinage, sans l'action volontaire du conducteur. Pour relâcher le freinage, le conducteur actionne l'interrupteur 52 pendant qu'il déplace la tige mobile 18 vers l'avant, jusqu'à sa position de repos Pr. Le mode de réalisation décrit précédemment est un exemple d'application de l'invention. II est bien entendu que, sans sortir du cadre de la présente invention, d'autres types de dispositifs anti-retour 38 et d'autres types de moyens de guidage de la tige mobile 18 peuvent être employés. Ainsi, on a représenté à la figure 7 une variante de réalisation de l'invention qui comporte un autre exemple de dispositif anti-retour 38 et un autre exemple de moyens de guidage de la tige mobile 18. Le guidage de la tige mobile 18 est réalisé ici par des paliers 54, par exemple en polyamide 6-6 ou bien du type graissés. Ces paliers 54 ont ici la forme de tampons rectangulaires qui sont fixés et répartis régulièrement le long des faces internes concave et convexe du fourreau de guidage 20. Le dispositif anti-retour 38 comporte ici une pièce crantée 56 qui est fixée sur une paroi du fourreau de guidage 20 et un levier de verrouillage 58 qui est monté à rotation sur la tige mobile 18. Le levier de verrouillage 58 comporte une extrémité avant de blocage 60 et une extrémité arrière de préhension 62. Lorsque le conducteur ne manipule pas la tige mobile 18, le levier de verrouillage 58 est basculé vers l'avant de manière que son extrémité de blocage 60 pénètre dans un cran 64 de la pièce crantée 56 en vue d'empêcher le coulissement de la tige mobile 18 vers l'avant. Lorsque le conducteur manipule la tige mobile 18, il actionne simultanément le levier de verrouillage 58 en le basculant vers l'arrière au moyen de son extrémité de préhension 62, contre la sollicitation d'un ressort de rappel (non représenté), de manière que l'extrémité de blocage 60 sorte du cran 64 associé de la pièce crantée 56. Dès que le conducteur relâche la tige mobile 18 et le levier de verrouillage 58, l'extrémité de blocage 60 pénètre dans le cran 64 en vis-à-vis de la pièce crantée 56 sous l'action du ressort de rappel. Selon une autre variante de réalisation de l'invention (non représentée), les moyens de guidage peuvent comporter des billes de guidage. Dans les modes de réalisation précédents la tige mobile 18 fait saillie à l'extérieur du tableau de bord 12 avec l'élément de préhension 24 lorsque le conducteur actionne le mécanisme de freinage. Selon encore une variante de réalisation de l'invention (non représentée), seul l'élément de préhension 24 fait saillie à l'extérieur du tableau de bord 12. Selon encore une autre variante de réalisation (non représentée), l'élément de préhension 24 comporte un mécanisme connu qui lui permet de s'escamoter dans la planche de bord 12 lorsqu'il n'est pas manoeuvré, de manière qu'il ne fasse pas saillie à l'extérieur de la planche de bord 12. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un dispositif d'actionnement (10) d'un frein à main au tableau de bord (12) d'un véhicule automobile, du type comportant une tige mobile (18) qui commande le frein de parking et qui est montée coulissante dans un fourreau de guidage (20) à l'intérieur du tableau de bord (12), du type dans lequel la tige mobile (18) comporte, du côté intérieur au tableau de bord (12), un élément de liaison (22) avec le mécanisme de freinage agissant sur les roues du véhicule et, du côté de l'habitacle, un élément de préhension (24) permettant de manceuvrer le frein à main, et du type comportant un dispositif anti-retour (38) en vue d'immobiliser la 'tige mobile (18) dans la position active de freinage (Pa), caractérisé en ce que le fourreau (20) et la tige mobile (18) ont chacun une forme courbe, les rayons de courbure du fourreau (20) et de la tige mobile (18) étant sensiblement identiques. 2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la tige mobile (18) est guidée en coulissement à l'intérieur du fourreau (20) par des billes. 3. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige mobile (18) est guidée en coulissement à l'intérieur du fourreau (20) par des galets (30). 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige mobile (18) est guidée en coulissement à l'intérieur du fourreau (20) par des paliers fixes (54), notamment des paliers en Polyamide 6-6 ou des paliers graissés. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif anti-retour (38) comporte un cliquet (40) qui coopère avec une pièce crantée (18), de manière que le cliquet (40) s'escamote lors de l'action d'une main sur l'élément de préhension (24) et de manière que le cliquet (40) soit poussé par un ressort (44) dans un cran (42) de la pièce crantée (18) lors du relâchement de la main. 6. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pièce crantée est solidaire de la tige mobile (18) et le cliquet (40) est monté dans une paroi interne du fourreau (20). 7. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pièce crantée est solidaire du fourreau (20) et le cliquet (40) est monté sur la tige mobile (18). 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, quelle que soit la position de la tige mobile (18), seul l'élément de préhension (24) fait saillie à l'extérieur du tableau de bord (12). 9. Agencement selon la revendicâtion précédente, caractérisé en ce que l'élément de préhension (24) s'escamote dans la planche de bord (12) lorsqu'il n'est pas manceuvré. 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige mobile (18) commande le mécanisme de freinage par l'intermédiaire d'un câble (22).