Brevet FR2814707A1 — publié le 20020405

Radiateur cylindrique pour moteur à combustion La présente invention concerne d'une manière générale les systèmes de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne de véhicule automobile. Ce type de système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne de véhicule automobile comprend donc au moins un radiateur muni d'une conduite d'admission d'air et d'un circuit hydraulique connecté au circuit hydraulique dudit moteur par l'intermédiaire d'une conduite d'entrée et d'une conduite de sortie du fluide hydraulique caloporteur, la circulation dudit fluide dans le circuit hydraulique dudit radiateur étant assurée par une pompe entraînée par la courroie dudit moteur. En général, les systèmes de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne de véhicule automobile proposés par l'état de la technique comportent un radiateur de forme parallélépipédique et sont placés dans le compartiment moteur en avant dudit moteur, c'est à dire entre ledit moteur et la calandre où est assurée la prise d'air nécessaire a la ventilation du radiateur autorisant ainsi un fonctionnement optimum du radiateur. Pour qu'ils soient les plus efficaces possibles, ces systèmes doivent comporter la plus grande surface d'échange air/fluide possible et permettre une bonne circulation de l'air de refroidissement, c'est pourquoi la forme parallélépipédique en prise directe avec la calandre est généralement adoptée. Cependant, ces types de systèmes de refroidissement ont tous l'inconvénient d'occuper un volume important et une localisation peu intéressante. La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne de véhicule automobile comprend donc au moins un radiateur muni d'une conduite d'admission d'air et d'un circuit hydraulique connecté au circuit hydraulique dudit moteur par l'intermédiaire d'une conduite d'entrée et d'une conduite de sortie du fluide hydraulique caloporteur, la circulation dudit fluide dans le circuit hydraulique dudit radiateur étant assurée par une pompe entraînée par la courroie dudit moteur, présentant une très excellente compacité et un volume d'occupation plus réduit tout en assurant une régulation optimale de la température du fluide et pouvant être mieux situé dans le compartiment moteur A cet effet, conformément à l'invention, ce système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comprend un radiateur muni d'une conduite d'admission d'air et d'un circuit hydraulique connecté au circuit hydraulique dudit moteur par l'intermédiaire d'une conduite d'entrée et d'une conduite de sortie du fluide hydraulique caloporteur, la circulation dudit fluide dans le circuit hydraulique dudit radiateur étant assurée par une pompe entraînée par la courroie dudit moteur, le corps dudit radiateur étant de forme cylindrique et ledit radiateur étant agencé pour être disposé longitudinalement dans le compartiment moteur dudit véhicule, ladite pompe étant placée sur le côté dudit corps de radiateur. Par une telle conception, le système de refroidissement est plus compact et occupe un volume plus restreint dans le compartiment moteur et sa localisation permet de plus de réaliser des systèmes de motorisation plus compacts et donc un compartiment moteur de taille plus modeste permettant, par exemple, de réduire la taille du véhicule. Plus particulièrement, le système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne selon l'invention comporte également au moins un ventilateur adjacent audit corps de radiateur parallèlement à l'axe dudit corps de radiateur et diamétralement opposée à la dite conduite d'entrée d'air. L'adjonction de ce dispositif de ventilation permet en outre de pouvoir augmenter la vitesse et le volume de l'air nécessaire pour obtenir une régulation de la température du fluide optimum, par exemple, en cas d'usage intensif du moteur ou de forte chaleur. La localisation de ce dispositif de ventilation permet en outre de forcer le passage de l'air sur la majeure partie de la surface du radiateur et d'optimiser la régulation de la température du fluide. Selon une variante de réalisation, un système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne selon l'invention peut être doté d'au moins un ventilateur mis en mouvement par l'intermédiaire d'une courroie supplémentaire reliant la poulie d'entraînement de la dite pompe et la poulie d'entraînement dudit ventilateur. Selon une autre variante de réalisation, un système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne selon l'invention peut être doté d'au moins un ventilateur mis en mouvement par l'intermédiaire d'un moteur électrique. Ces deux variantes de réalisation sont tout à fait similaires et ne nécessitent pas de modification substantielle du système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne selon l'invention. Le moteur électrique servant à mettre en mouvement ledit ventilateur peut être énergétiquement autonome, c'est à dire qu'il comporte sa propre source d'énergie ou alors ledit moteur électrique est alimenté par un alternateur solidaire dudit moteur. Dans de tels modes de réalisation, la mise en action du ventilateur est asservie à la mise en action du véhicule. Cependant le ventilateur sera toujours de la mise de contact du véhicule jusqu'à l'arrêt du moteur. Dans un mode de réalisation préféré d'un système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne selon l'invention, la mise en action dudit moteur électrique est commandée par un thermostat contrôlant la température dudit radiateur. Ainsi, la mise en action du ventilateur devient asservie à la température du radiateur et le ventilateur n'entrera en action que lorsque cela sera nécessaire. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante illustrée d'exemples de réalisation non limitatifs, en référence aux dessins annexés. La figure 1 représente une vue externe de dessus d'un système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne selon l'invention comportant un ventilateur. La figure 2 représente une vue externe de dessus d'une variante de réalisation système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne selon l'invention comportant un ventilateur La figure 3 représente une en coupe du radiateur d'un système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne selon l'invention. Dans la figure 1 est représenté un système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comprenant un radiateur 1 muni d'une conduite d'admission d'air 2 et d'un circuit hydraulique connecté au circuit hydraulique dudit moteur par l'intermédiaire d'une conduite d'entrée 3 et d'une conduite de sortie 4 du fluide hydraulique caloporteur, la circulation dudit fluide dans le circuit hydraulique dudit radiateur étant assurée par une pompe 5 entraînée par la courroie 6 dudit moteur, le corps 7 dudit radiateur 1 est de forme cylindrique et ledit radiateur est agencé pour être disposé longitudinalement dans le compartiment moteur dudit véhicule, ladite pompe 5 étant placée sur le côté dudit corps 7 dudit radiateur 1. Du côté opposé à la pompe 5, le corps de pompe présente un bossage démontable 8 permettant d'accéder au coeur du radiateur 1 en cas de panne et/ou pour le dépannage. Sur les parties latérales du corps 7 du radiateur 1 sont disposées des pattes de fixation ou supports 9, fixées au corps 7 du radiateur 1 par l'intermédiaire de vis ou de boulons 10. Bien entendu, ces supports 9 peuvent être fixés à demeure sur le corps 7 du radiateur 1 par soudure ou brasure. Un manomètre 11 est placé sur le bossage démontable 8 afin de pouvoir mesurer la pression du fluide caloporteur dans le radiateur 1. Sur la partie latérale du radiateur 1 est placé un dispositif de ventilation comportant six ventilateurs 12 adjacents audit corps 7 de radiateur 1 parallèlement à l'axe dudit corps de radiateur et diamétralement opposée à la dite conduite d'entrée d'air 2. Ces six ventilateurs 12 sont solidarisés par un axe commun 16 La mise en mouvement desdits ventilateurs 12 est réalisée par l'intermédiaire d'une courroie supplémentaire 13 reliant la poulie d'entraînement 14 de la dite pompe 5 et la poulie d'entraînement 15 dudit dispositif de ventilation, ladite poulie 15 étant solidaire de l'axe 16 commun aux ventilateurs 12. Aux extrémités de l'axe 16 sont disposés des roulements 17 permettant de faciliter la rotation de l'axe 16 tout en maintenant sa position par rapport au radiateur 1. Lesdits roulements 17 sont placés à l'intérieur de graisseur de manière à éviter tout frottement entre les pièces mécaniques. Un carter 19 protège les ventilateurs 12 et en particulier leurs ailettes contre d'éventuels chocs ou leur détérioration par l'introduction de détritus solides. Dans la figure 2 est représentée une variante de réalisation d'un système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne d'un véhicule automobile dans laquelle le dispositif de ventilation est à asservissement électrique par rapport au moteur. Dans cette conception, un moteur électrique 20 est disposé sur l'axe 16 commun aux ventilateurs 12. Ainsi, la poulie 14 d'entraînement de la pompe 5 n'est plus relié par l'intermédiaire d'une courroie à un moyen d'entraînement de l'axe. On prévoit alors des connexions électriques 21 permettant d'alimenter le moteur en énergie. Cette source d'électricité peut être autonome ou alors être commune au circuit électrique du véhicule alimenté par l'alternateur du moteur. Dans cette réalisation, l'adjonction d'un thermostat, non représenté ici, au circuit hydraulique de circulation du fluide caloporteur peut être un avantage pour l'asservissement en commande du moteur électrique 20. Dans la figure 3 est représenté le radiateur 1 en coupe transversale. Ce radiateur conforme à l'invention est de forme cylindrique et les alvéoles 22 permettant la circulation du fluide hydraulique caloporteur à refroidir occupent la majeure partie du volume défini par le corps de radiateur 7. La géométrie des alvéoles 22 peut bien entendu être variable, c'est à dire cylindrique, en nid d'abeille... REVENDICATIONS 1. Système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comprenant un radiateur (1) muni d'une conduite d'admission d'air (2) et d'un circuit hydraulique connecté au circuit hydraulique dudit moteur par l'intermédiaire d'une conduite d'entrée (3) et d'une conduite de sortie (4) du fluide hydraulique caloporteur, la circulation dudit fluide dans le circuit hydraulique dudit radiateur (1) étant assurée par une pompe (5) entraînée par la courroie (6) dudit moteur, caractérisé en ce que le corps (7) dudit radiateur est de forme cylindrique et ledit radiateur (1) est agencé pour être disposé longitudinalement dans le compartiment moteur dudit véhicule, ladite pompe (5) étant placée sur le côté dudit corps (7) de radiateur (1). 2. Système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ventilateur (12) adjacent audit corps (7) de radiateur (1) parallèlement à l'axe dudit corps de radiateur et diamétralement opposée à la dite conduite d'entrée d'air (2). 3. Système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit ventilateur (12) est mis en mouvement par l'intermédiaire d'une courroie supplémentaire (13) reliant la poulie d'entraînement (14) de la dite pompe (5) et la poulie d'entraînement (15) dudit ventilateur (12). 4. Système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit ventilateur (12) est mis en mouvement par l'intermédiaire d'un moteur électrique (20). 5. Système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit moteur électrique (20) est alimenté par un alternateur solidaire dudit moteur. 6. Système de refroidissement hydraulique pour moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la mise en action dudit moteur électrique (20) est commandée par un thermostat contrôlant la température dudit radiateur (1).