Brevet FR2821331A1 — publié le 20020830

Dispositif destiné au déplacement des personnes La présente invention comprend un dispositif destiné au déplacement individuel. Cette invention entre dans la catégorie des trottinettes et dans celle des rollers dont l'utilisation fait fureur à l'aube du troisième millénaire par ce que l'on ne trouve rien d'autres pour se déplacer vite individuellement. Le dispositif de l'invention a la propriété d'être plus confortable que tout ce qui existe dans le domaine des appareils légers, pliables et peu encombrants. En effet, il comprend un système d'amortisseur et il est doté d'une selle bien agréable pour le confort de l'utilisateur en plus d'un guidon à portée de main. Le problème du déplacement individuel est de plus en plus grave en agglomération. Concrètement les transports en commun de tous ordres déferlent chaque jour leurs flots de voyageurs au niveau des gares routières et SNCF. C'est là que commence le problème du voyageur. Il vient de quitter un moyen de transport et son problème consiste à se rendre à destination rapidement. La difficulté du voyageur consiste à parcourir la distance qui le sépare de l'arrêt du transport en commun ou du parking à son lieu de rendez-vous ou à celui de son travail et souvent plusieurs fois par jour. Toute les fois que le voyageur utilise son véhicule en agglomération il est confronté aux graves problèmes des bouchons aux heures de pointes en plus de contribuer gravement à la pollution. Marcher beaucoup, c'est se maintenir en bonne santé mais de préférences aux heures de loisir et en plein air. Cela peu devenir très pénible lors d'un parcours obligatoire ou pour visiter une exposition ou dans les grandes surfaces. Pour se déplacer en ville laisser le plus possible sa voiture au garage c'est être écologiste. Alors utiliser au maximum le dispositif pliable et léger de l'invention avec un bon sac à dos pour les bagages permet d'être davantage ponctuel, de limiter la pollution et de faire un peu de sport sans contrainte physique enjoignant l'utile à l'agréable. Le dispositif de l'invention roule sur les trottoirs entre autres pistes... mais également dans les locaux tels que les halls d'exposition etc... etc.... sans provoquer de gêne. Un autre problème existe au niveau des grandes surfaces et à cause de l'immensité des parkings ce qui impose de se garer loin de la destination. Les pouvoirs publics parfaitement conscient du problème de déplacement en ville augmentent visiblement les moyens de transport en commun. Cette solution n'est pas individuelle et implique d'atteindre sa destination en temps voulu. Une remarque importante avant de clore cette analyse : le déplacement individuel est un problème qui augment de plus en plus en agglomération. La trottinette extrêmement légère tente d'apporter une solution à ces problèmes mais pose un handicap de la fatigue pour l'utilisateur à telle enseigne que ce dispositif déçoit beaucoup plus qu'il ne vient en aide. Par ce moyen mirifique qui n'est qu'un leurre les fabricants ont tenté de répondre au problème du déplacement individuel tout spécialement en agglomération. Le dispositif de l'invention prend en compte toutes ces difficultés : celles d'un déplacement rapide individuel, du confort de l'utilisateur et du faible encombrement de cet ensemble. Son poids mort extrêmement faible ajouté à son pliage facile et à ses composants en matériaux légers en font un appareil extrêmement agréable. A l'attention de certains sportifs ou utilisateurs en très bonne condition physique voir expérimentés mais surtout doté d'un équipement coûteux qui leurs donnent l'apparence d'un scaphandrier : le roller est un moyen de déplacement pratique bien que fatiguant et dangereux pour les autres sur les trottoirs. La présente invention prend en compte la position de l'utilisateur et le place dans une situation favorable qui retient trois critères principaux. Premier critère : la position assise, deuxième critère : les pieds placés sur des stabilisateurs dont la fixation place le passager dans une position confortable. Le troisième critère passe par la position du guidon réglable dans sa hauteur afin que le passager soit maintenu dans une situation agréable. Dans une application de l'invention : le moyen d'inertie utilisé pour les trottinettes est pris en compte. Concrètement les techniques de pointe au niveau des roulettes qui équipent les trottinettes et les rollers donnent une inertie surprenante et très appréciable à ces dispositifs. A propos d'inertie le moyen utilisé pour la trottinette donne des excellents résultats grâce aux mouvements de jambe. Ce résultat découle de la grande légèreté de la trottinette et de ses dispositifs de roulement qui équipe les axes des roulettes. L'invention prend en compte ce moyen d'inertie en positionnant l'utilisateur confortablement sur la selle, les mains posées sur le guidon de telle sorte qu'il occupe une position agréable destinée à faciliter ses mouvements de jambe. Un autre moyen d'inertie est utilisé dans le dispositif de l'invention pour le rendre parfaitement autonome soit en actionnant un bras de levier dont le va et vient consiste à tracter un câble préalablement enroulé sur une poulie à cliquet dotée d'un ressort de rappel ou par un système de manivelle compatible en application d'une technique déjà répandue dans l'industrie. Un autre avantage de l'invention réside dans son faible encombrement en ce sens qu'il est repliable et que ses bras de force se referment selon le principe du piston. La présente invention prend généralement la forme d'un compas dont le sommet est doté d'une charnière destinée à son ouverture pour son utilisation et à sa fermeture après usage en plus de permettre le mécanisme d'une suspension. Tous les composants du dispositif de l'invention sont très répandus dans l'industrie. De plus, la simplicité de sa conception débouche sur un coût de fabrication attrayant et n'implique pas en principe une technicité de pointe du fait que sa forme s'apparente à celle d'un compas. Dans une des applications de l'invention le dispositif est doté d'un frein d'inertie logé de préférence sur la roue arrière et qui prend la forme d'un piston destiné à frotter sur la roulette chaque fois que l'on exerce une pression sur l'organe de commande. Généralement le dispositif de l'invention reçoit un avertisseur sonore fonctionnant à pile ou manuellement à l'exemple de ceux utilisés sur la bicyclette. L'expression véhicule se dit de toute sorte de machine qui sert à conduire d'un lieu à un autre ou de toute espèce de moyen de transport (voiturette, brouette, chariot, train, navire, aéronef, vélocipède etc...). L'idée de se transporter à l'aide d'une machine actionnée par le voyageur lui-même remonte au XVIF siècle. En 1639, l'on vit à Paris un véhicule à quatre roues actionnés par deux pédales inventé par Richard médecin à la Rochelle. Plusieurs essais suivirent mais il faut arriver à 1816 pour trouver avec la draisienne du baron Drais, la première machine de laquelle est sorti la bicyclette actuelle. La draisienne comprenait une planchette horizontale montée sur deux roues l'une derrière l'autre. La roue avant était directrice et l'on propulsait l'appareil en prenant appui sur le sol avec les pieds. Cette machine était à l'évidence l'avant garde de la trottinette destinée aux enfants mais convoitée à l'aube du 21 ème siècle par les adultes. En 1855, l'on adapta des pédales à la roue avant qui devint par conséquent motrice et directrice. Le vélocipède moderne était né et il se perfectionna de plus en plus : la route motrice s'allégea et prit un diamètre très grand par rapport à la roue arrière. En 1880, c'est la roue arrière que l'on rendit motrice au moyen d'une chaîne et d'un pédalier multiplicateur, la roue avant demeurant directrice. Le siège fût placé en arrière ce qui assura plus de stabilité à l'appareil roulant. L'invention des pneumatiques et celle des jantes légères en plus de divers accessoires a permis de déboucher sur la bicyclette actuelle. La bicyclette à succédé au bicycle à roues inégales construit en France dès 1855 par l'ouvrier Michaux inventeur de la pédale et perfectionné par l'ingénieur Truffaut qui eut l'idée de la jante creuse. La première bicyclette avec roue arrière motrice a été construite en Grande Bretagne en 1880. La bicyclette a roue libre a fait son apparition au début du XXème siècle pour déboucher rapidement sur la vulgarisation du vélo standard. Le rappel de ces nouveautés dans leurs chronologies et des inventeurs respectifs place l'observateur devant une certitude : l'invention de la bicyclette depuis son ancêtre ne représente rien de génial, mais débouche sur un dépannage. En effet, tous les chercheurs ont oublié que les jambes du cycliste forment le moteur le plus anti-mécanique qu'il soit. Exemple, un moteur thermique fonctionnant avec une ou plusieurs bielles doit sa motricité à un régime élevé dont le minimum se situe aux environs de mille tours/minutes. Malgré toute son énergie physique l'homme fournit une très faible motricité par rapport à un moteur qui bénéficie de l'inertie compensatoire d'un volant moteur. Le poids mort de ce dernier n'étant pas préjudiciable en la matière. La vitesse du cycliste dépend de sa force physique et de sa résistance mais il doit surmonter la position la plus inconfortable qu'il soit celle qui consiste à faire reposer tout son poids sur une sorte de support tranchant une selle situé entre ses deux jambes, sorte de crochet sur lequel son buste est suspendu. Enfin la pression exercée sur la pédale n'existe réellement que sur trente degrés de rotation à titre d'exemple le parcours des aiguilles d'une montre de quatorze heures à dix-sept heures. Le dérailleur lui-même est également anti-mécanique au possible par le simple fait de déplacer une chaîne sur un pignon en rotation mais bien utile pour son phénomène de surmultiplication. L'inventeur de la draisienne simplifié ce problème. Hélas à cette époque l'on ne connaissait pas les techniques actuelles dans l'utilisation des roulements à billes sur les axes des roues ajouté à l'extraordinaire souplesse des roulettes en tous genres. Autre avantage énorme, celui de bénéficier de chaussées et de trottoirs extrêmement lisses en agglomération. Dans l'invention, l'utilisation de roulettes modernes de faible diamètre a permis de réaliser un châssis de très faible encombrement et d'une géométrie variable qui permet la modification de la hauteur de selle ainsi qu'une suspension souple. La présente invention prend en compte les moyens d'inertie du patin à roulette des rollers de la trottinette et ceux du patineur. La structure de l'invention prend la forme d'un Y renversé et assymétrique dont les bras retiennent des roulettes les unes avantageusement directrices et les autres plus spécialement porteuses du fardeau. Le sommet du Y renversé recevant la selle à hauteur réglable. Un guidon télescopique avantageusement incliné permet à l'utilisateur de prendre une attitude favorable en plus d'orienter le dispositif. Cet ensemble d'ossature formé généralement avec des tubes ronds en aluminium ou en PVC pour contribuer à la légèreté représente une structure d'un très faible encombrement car la charge repose sur un polygone de sustentation formé par les trois extrémités du Yrenversé. Cette structure donne à l'utilisateur la position la plus favorable pour effectuer des mouvements de jambes destinés à l'inertie du dispositif. Ce mouvement de jambe prend exemple sur celui des patineurs qui à l'évidence sont parfaitement à l'aise sur une patinoire et ne semblent pas se fatiguer beaucoup malgré des mouvements qui donnent l'impression du contraire. Le dispositif de l'invention place l'utilisateur sur une selle qui s'apparente davantage à un fauteuil en vue de reposer le buste comme sur une chaise. L'invention consiste à placer l'utilisateur du dispositif dans les conditions les plus favorables, le plus prêt possible d'un fauteuil, avantageusement remplacé par une gamme de selles répandues dans le commerce et souvent très confortables. Cette attitude économise les forces physiques au bénéfice du mouvement de jambes tandis que la souplesse des roulettes sur une chaussée plane s'apparente à l'équipement d'un patineur. La différence avec le précité résulte du fait que l'utilisateur se repose plus qu'il ne se dépense. L'inventeur de la draisienne dans son dispositif qui s'apparente à un U renversé a oublié le confort de l'utilisateur lui posant le problème supplémentaire de l'orientation en raison des grandes roues. En complément de cette analyse, l'invention place l'utilisateur dans des conditions favorables de déplacement mais pour vitesse réduite à la différence du vélo qui implique un mouvement de pédale pour accélérer son allure. L'utilisateur se déplace dans une position assise aussi confortable qu'une motocyclette pour circuler à vitesse réduite. En application sportive, il lui suffira de régler la hauteur de la selle pour modifier ses mouvements de jambes lesquels ajoutés à des inclinaisons du corps vont déboucher sur une vitesse importante voir sportive. Le dispositif de l'invention est doté d'un frein d'inertie qui s'exerce sur la roulette avant ou celles situées à l'arrière. Dans une des application de l'invention, le compas du dispositif est relié par un amortisseur simple effet ou double effet et réglable en fonction du poids de l'utilisateur. Ce poids va modifier l'ouverture des bras porteur de roue à l'exemple d'un compas sous l'effet d'une pression exercée au sommet de celui-ci. L'utilisateur se sert des reposes pieds du dispositif pour circuler dans des conditions plus reposantes à partir d'un certain régime. Ce comportement lui permet de freiner instantanément en cas de besoin, du fait qu'il se trouve en attitude de prédisposition pour s'arrêter. Le dispositif de l'invention comprend une gamme de modèle avec des diamètres de roue plus important pour les parcours pour tous terrains, également des roues spéciales très larges pour bords de plage y compris un équipement pour ski amovible. Le dispositif de l'invention est utilisable par toutes les tranches d'âges depuis les jeunes enfants pour jouer en passant par l'homme d'affaire pour rejoindre son travail, le visiteur des grandes expositions ou les touristes qui n'auront plus de problèmes pour les longues excursions. Dans une des applications de l'invention à titre indicatif et non limitatif et à la Fig. 1, le dispositif prend la forme d'Y dont les bras retiennent les roues et le sommet comprend une selle à hauteur variable l'ensemble associé à un tube télescopique doté d'un guidon de direction. A la Fig. 1, le dispositif de l'invention doté de roulettes est représenté en position roulante prêt à être utilisé après avoir été déplié. A la Fig. 2, le dispositif de l'invention reçoit un amortisseur destiné à relier les deux bras du Y lesquels s'articulent sur un axe. A la Fig. 3, le dispositif de l'invention déplié prêt à l'emploi reçoit deux planches de ski amovibles. A la Fig. 4, le dispositif de l'invention est présenté replié prêt pour le rangement ou le transport. A la Fig. 5, l'essieux oscillant reçoit deux plaquettes de frein qui s'articulent sur un axe destiné à exercer une pression sur la roue avant et la roue arrière chaque fois qu'il est actionné au moyen d'un bras relié à un câble de frein commandé par une pédale située à côté du repose pieds. A la Fig. 1, (1) est le support de guidon doté des tiges de direction (40,41, 42,43). La course du tube (2) est réglée grâce à un frein (44) solidaire d'un tube (46) dans lequel il pénètre en coulissant. Le tube (46) est relié à un tube (47) grâce à un dispositif (48). Le tube (48) reçoit les dispositifs de roulements (49) et (6). Ce tube (47) reçoit un cylindre (54) sur chaque extrémité duquel repose les dispositifs de roulement tel que (49) et (6). Il résulte de ce montage la rotation parfaite de l'ensemble direction entre le sommet (1) et la roue (33). Le cylindre (55) reçoit un pivot (71) de chaque côté. Ces deux pivots reçoivent deux chapes inclinées tel que (55). Ces chapes inclinées sont reliées à un tube (69). Les pivots (71) reçoivent chacun deux bras (58) en forme de U dont la partie horizontale de ce U vient se loger dans un dispositif de fin de course (59). Toutes les fois que l'on soulève le U (58) dont la propriété est de bloquer le cylindre (54) par conséquent la colonne de direction dans une position telle qu'elle termine sa fin de course contre l'extrémité du tube (69) en position (63). Toutes les fois que l'on soulève le U (58) bloqué contre la fin de course (59) et relié au pivot (71) la colonne de direction bascule vers l'avant en position fermeture. Toutes les fois que l'on redresse la colonne de direction préalablement incliné le U (58) vient se loger contre le renfort (59). Il résulte de ce mécanisme que la colonne de direction fortement sollicitée au niveau du guidon est maintenue par un système trois points dont le premier réside sur l'articulation des pivots (71), le second au niveau de la fin de course obtenue au niveau du tube (53) et le troisième grâce à la pression exercée par le mécanisme (58) et (59). Dans une des applications de l'invention le mécanisme de fermeture du compas formé par le tube (69) et les pièces (68) et (61) reliées entre elles par des renforts (62) et (63) s'obtient grâce au pivot (12) solidaire du cylindre (10) sur lesquels vont s'articuler (68) et (61). L'ouverture complète du compas (69) et (68) est réglé par une fin de course formé par un arbre (67) fixé au sommet des bras (68). La fermeture du compas sera possible dès que l'on aura orienté le U (66) préalablement logé dans une fin de course (65). La selle interchangeable (7) est fixée sur un bras télescopique (70) dont la course est réglable grâce au frein de blocage (9). Le dispositif de l'invention reçoit des repose pieds (56) qui s'articulent sur un pivot (57) au moment du repliage du dispositif. (51) est la pédale de frein qui s'articule sur un axe (52) logée dans une gaine (60) à destination des roues (19) et (20). Elle est reliée par une gaine et un câble (60) au roues (19 et 20) La structure en Y renversé de l'invention est associé à un I. Les roues (19) et (20) sont logées dans un carters métallique (64) qui s'articule sur un essieux (17) afin de former un ensemble oscillant. L'invention forme un ensemble repliable en deux parties parallèles. La position ouverte dite d'utilisation est obtenue sur la colonne de direction par le U articulé de verrouillage (58) bloqué dans la gorge (59) de sorte que le cylindre (54) rencontre une fin de course de blocage (53) situé à une extrémité du tube (59) tandis que selon le même principe le cylindre (10) rencontre une fin de course (67) fixée à l'extrémité des bras pivotants (61 et 68) dotés d'une gorge (65) d'une fin de course dans laquelle est logée le U articulé de verrouillage (66) qu'il suffira de soulever comme le U (58) pour replier le dispositif préalablement bloqué par ces deux points d'amarrage au niveau de chaque pivot. A la Fig. 2, le compas est formé par un tube (69) et par un bras (15) qui se termine par une fourche (16) reliée à un axe (17) porteur d'un essieux (18) qui retient les roues (19) et (20). L'axe (12) reçoit une chape (14) solidaire d'un axe (22) qui retient un piston à ressors (23) et (25) relié à un axe (27) sur un châssis (32) dans lequel s'oriente le tube de direction (46). Un dispositif (24) et (39) permet de maintenir la colonne de direction à la place souhaitée. Pour obtenir la fermeture de la colonne de direction du dispositif, il suffit de soulever le bras (39) logé dans une gorge (38) et qui s'articule sur un axe (24) solidaire du tube (69), lequel s'articule sur un axe (36). Pour la fermeture du compas formé par les bras (69) et (15), il suffit de déloger l'extrémité du ressort (25) dont la longueur est parfaitement compatible avec l'ouverture souhaitée du compas et de le retirer de son logement (27) pour le replier contre le bras (15). Toutes les fois que l'on replie le dispositif il est conseillé de rentrer le tube (70) qui retient la selle (7) et le tube (2) qui porteur du guidon. A la Fig. 3, le dispositif est prêt à être utilisé sur la neige ou dans l'eau. Le câble de freins (60) a été débranché. Un coffret (73) solidaire d'une planche de ski (74) est logé dans le support de roue (6). L'axe du support de roue (75) est logé dans deux dispositifs (76) afin de bloquer le ski sur l'avant de l'ossature formée par le tube (69) et la colonne de direction (46). Une planche de ski (77) d'ôtée d'un coffret (80) est reliée à l'ensemble du bras (68) par un support d'axe (78) également solidaire du ski (77). A la Fig. 4, le dispositif de l'invention est en position replié prêt à être transporté ou rangé ou logé dans un sac prévu à cet effet grâce au faible encombrement de l'invention et à son poids avantageux. Le tube (70) est entièrement rentré dans le tube (69). Les poignées (40) et (43) sont refermées. Le tube (46) a pivoté sur l'axe (50) et le U (58) est sorti de son logement. Le tube (69) est rejoint par l'ensemble (68). Le U (66) a été déconnecté de son frein (65). Le repose pieds (56) a été replié pour limité l'encombrement. L'essieux (64) est replié. A la Fig. 5, l'essieux (17) reçoit un cylindre de rotation d'ôté d'un bras qui reçoit deux plaquettes de freins (82) et (86). Un bras (85) maintient l'ensemble en position vertical grâce à un ressort (84) relié à un câble de frein (81) logé dans une gaine (60) pour rejoindre la pédale de frein (61) articulé sur un axe (52) logé sur la chape (55). Dès que l'on exerce une pression sur la pédale (51) le câble (81) tire le bras (85) dont la longueur est calculée pour exercer le principe du levier et augmenter ainsi la pression des platines (82) et (86) sur les roues. Le positionnement des bras (69), (68) et (61) et maintenu par un amortisseur (24) et (25) afin de donner de la souplesse au dispositif et dans une autre application par une tige rigide et repliable également déboitable en plus d'un dispositif (24) et (39) au niveau de la colonne de direction. L'ossature du dispositif de l'invention est formée généralement en alliage léger répandu dans l'industrie tel que aluminium, matière plastique matériaux composites etc... Revendications 1 Dispositif destiné au transport individuel et dont l'inertie s'obtient par le mouvement des jambes caractérisé par le fait qu'il comprend une structure légère qui prend la forme d'un compas doté d'une colonne de direction avec son guidon. dont le sommet reçoit une selle (7) interchangeable à hauteur variable et la base 5 comprend un essieux oscillant (64), d'une part, et d'autre part une roue directrice (33) reliée à une colonne de direction (46) dotée d'un ensemble de guidon (1) rétractable et repliable ; également d'une pédale de frein d'inertie (51) reliée aux roues (19) et (20) plus deux reposes pieds (56) repliables. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'invention forme un ensemble repliable à l'exemple d'un compas dont le somment pivote sur un axe (12), la position ouverte dite d'utilisation étant obtenue sur la colonne de direction par le U articulé de verrouillage (58) bloqué dans la gorge (59) de sorte que le cylindre (54) rencontre une fin de course de blocage (53) situé à une extrémité du tube (69) tandis que selon le même principe le cylindre (10) rencontre une fin de course (67) fixée à l'extrémité des bras pivotants (61) et (68) dotés d'une gorge (65) de fin de course dans laquelle est logé le U articulé de verrouillage (66) qu'il suffira de soulever comme le U (58) pour replier le dispositif préalablement bloqué par ces deux points d'encrage au niveau de chaque pivot. 3 Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le positionnement des bras (69), (68) et (61) est maintenu par un amortisseur (23) et (25) afin de donner de la souplesse au dispositif. 4 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'invention reçoit des planches de ski (74) et (77) amovibles destinées à la neige et au ski nautique selon les planches sélectionnées par l'utilisateur. 5 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'invention reçoit une gamme complète de roues et roulettes destinées soit aux sports tous terrains et autres loisirs y compris des roues larges pour les bords de plage ou terrains sablonneux. 6 Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé par le fait que l'ossature complète de l'invention comporte avantageusement des alliages légers ou matériaux à base de matière plastique très courant dans le commerce y compris roues et selles.