Brevet FR2821332A3 — publié le 20020830

FR 2821332 A3 20020830 FR 0102586 A 20010226 Dispositif de propulsion pour trottinette électrique La présente invention concerne d'une manière générale une trottinette, et plus particulièrement un dispositif de propulsion de trottinette électrique. La trottinette électrique classique est pourvue d'un moteur servant à entraîner la roue arrière de la trottinette. Afin de maintenir la vitesse de la trottinette à une valeur constante, le pilote de la trottinette doit garder le pied posé sur un support de moteur pour permettre à l'arbre de sortie du moteur de s'accoupler avec la roue arrière. Comme représenté sur la Fig. 1, une trottinette électrique 90 selon la technique antérieure est munie d'un élément de poussée 94 monté sur la fourche arrière 95 pour commander l'accouplement et le désaccouplement de la roue arrière 93 par rapport à l'arbre de sortie 92 du moteur 91. L'élément de poussée 94 comporte deux encoches 941 et 942. Le support 96 comporte une saillie 961 qui est engagée dans l'encoche 941 pour permettre au support 96 d'être poussé par l'élément de poussée 94. L'arbre de sortie 92 n'est pas au contact de la roue arrière 93. Ainsi, la trottinette est commandée au pied. Lorsque la saillie 961 est engagée dans la deuxième encoche 942, le support 96 est amené, de par son propre poids et sous la force de traction exercée par le ressort 97, à permettre à l'arbre de sortie 92 de s'accoupler avec la roue arrière 93, laquelle est donc amenée à tourner pour faire avancer la trottinette. Lorsque la trottinette est à l'arrêt, on actionne manuellement l'élément de poussée 94. La présente invention vise principalement à réaliser une trottinette électrique à dispositif de propulsion exempte des inconvénients mécaniques des trottinettes selon la technique antérieure décrits plus haut. Le dispositif de propulsion selon la présente invention comprend un bloc moteur, un élément d'accouplement et un élément de retenue. Le bloc moteur comporte un support qui, à une extrémité, est articulé avec la planche à proximité de la roue arrière, un moteur monté sur le support et un galet d'entraînement monté sur un arbre de sortie de moteur pour s'accoupler avec la roue arrière. Le support est sollicité par un ressort pour permettre au galet d'entraînement de se séparer d'une certaine distance par rapport à la roue arrière. L'élément d'accouplement est monté à une extrémité du bloc moteur et, à l'autre extrémité, est muni d'un organe d'accouplement. L'élément de retenue est articulé, dans la partie médiane, avec la fourche arrière de la trottinette et comporte, à une extrémité, un organe d'actionnement relié au guidon à l'aide d'un câble en acier pour amener la partie médiane de l'organe d'actionnement à pivoter sur son axe. L'élément de retenue est sollicité par un ressort pour revenir dans sa position d'origine lorsqu'il n'est plus soumis à l'action du câble d'acier. L'élément de retenue est pourvu, à une extrémité, d'une partie de retenue opposée à la partie d'actionnement pour enclencher la partie d'accouplement de l'élément d'accouplement. Lorsqu'on appuie sur le support, la partie d'accouplement est en prise avec la partie de retenue, si bien que la roue arrière est entraînée à une vitesse constante par le galet d'entraînement. Lorsqu'on tire sur le câble en acier, la partie d'actionnement pivote de sorte que la partie de retenue se dégage de la partie d'accouplement. De la sorte, le galet d'entraînement est désaccouplé d'avec la roue arrière. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de quelques exemples de réalisation, illustrés par les dessins annexés sur lesquels : la Fig. 1 représente une vue schématique d'une trottinette selon la technique antérieure en action ; la Fig. 2 représente une vue éclatée d'une première forme préférée de réalisation de la présente invention ; la Fig. 3 représente une vue schématique de la première forme préférée de réalisation de la présente invention, en combinaison ; la Fig. 4 représente une vue schématique de la première forme préférée de réalisation de la présente invention, en action ; la Fig. 5 représente une autre vue schématique de la première forme préférée de réalisation de la présente invention, en action ; la Fig. 6 représente une vue éclatée d'une deuxième forme préférée de réalisation de la présente invention ; la Fig. 7 représente une vue schématique de la deuxième forme préférée de réalisation de la présente invention, en combinaison ; la Fig. 8 représente une vue schématique de la deuxième forme préférée de réalisation de la présente invention, en action ; la Fig. 9 représente une autre vue schématique de la deuxième forme préférée de réalisation de la présente invention, en action. Comme représenté sur les figures 2 et 3, un dispositif de propulsion 20 selon la première forme préférée de réalisation de la présente invention est monté sur une trottinette 10 dont la structure est semblable à celle de la trottinette selon la technique antérieure. Le dispositif de propulsion 20 comporte une longue planche 12, un support (non représenté sur le dessin) de guidon articulé à l'extrémité avant de la planche 12. Le support de guidon est pourvu d'une poignée comportant un levier (non représenté sur le dessin) de frein. Le levier de frein est relié à un câble 14 de frein. Une roue avant (non représentée sur le dessin) pivote à l'extrémité inférieure du support de guidon. Une fourche arrière 16 s'étend depuis l'extrémité arrière de la planche 12. Une roue arrière 18 pivote par rapport à la fourche arrière 16. Le dispositif 20 est monté sur la fourche arrière 16 à proximité de la roue arrière 18 et est constitué par un bloc moteur 30, un élément d'accouplement 40 et un élément de retenue 50. Le groupe moteur 30 comporte un support 32 qui est articulé par un pivot 121 avec deux oreilles 122 de la planche 12. Entre les oreilles 122 est disposé un ressort de torsion 60 destiné, dans les conditions normales, à empêcher le support 32 de pivoter vers la roue arrière 18. Un moteur 34 est fixé au support 32. Un galet d'entraînement 36 est monté sur un arbre 341 de sortie du moteur 34 de façon que le galet d'entraînement 36 coopère avec la roue arrière 18 pour entraîner la roue arrière 18. L'élément d'accouplement 40 est reçu dans un logement récepteur 421 d'un bloc de positionnement 42 qui est fixé au support 32 par deux boulons 423 vissés dans deux trous filetés 422 du bloc de positionnement 42. Le centre de l'élément d'accouplement 40 est pourvu d'un trou fileté 44 dans lequel est vissé un boulon 46. L'élément d'accouplement 40 comporte à une extrémité une partie d'accouplement arquée 48 qui s'étend à l'extérieur du logement récepteur 421. L'élément de retenue 50 comporte en son milieu un trou rond 51 permettant à l'élément de retenue 50 de pivoter par rapport à la fourche arrière 16 en coopération avec un ressort de torsion 70 et un arbre 52. L'élément de retenue 50 comporte à une extrémité un organe d'actionnement 53, et à l'autre extrémité un frein 55. L'organe d'actionnement 53 comporte à l'extrémité arrière une cavité 531 destinée à recevoir un élément de fixation 54 du câble 14 de frein. Lorsqu'on tire sur le câble 14 de frein, l'élément de retenue 50 est actionné et pivote. Le frein 55 comporte une surface arquée 551 de frein ayant une pluralité de reliefs constitués par une pluralité de rainures parallèles. Le frein 55 comporte à son extrémité supérieure une partie de retenue 57 faisant saillie dans la direction opposée à la direction arquée de la surface 551 de frein. Le ressort de torsion 70 développe une force de rappel permettant à l'élément de retenue 50 de revenir dans sa position initiale au moment où on relâche le câble 14 de frein. Comme représenté sur la Fig. 3, le montage à suspension 32 est sollicité du pied pour amener la partie d'accouplement 48 de l'élément d'accouplement 40 à s'accoupler avec la partie de retenue 57 de l'élément de retenue 50. Le galet d'entraînement 36 est au contact de la roue arrière 18, laquelle est entraînée à une vitesse constante par la puissance du moteur 34. Lorsqu'on sollicite le câble 14 de frein, l'organe d'actionnement 53 est activé pour amener le frein 55 à se rapprocher de la roue arrière 18. En raison du mouvement de la partie de retenue 50, la partie de retenue se dégage de la partie d'accouplement 48. Le support 32 est contraint par la force de rappel du ressort 60 à revenir dans sa position d'origine, comme représenté sur la Fig. 4. La production de puissance est interrompue. En appliquant la surface 551 du frein, on arrête la roue arrière 18 en mouvement, comme représenté sur la Fig. 5. Comme représenté sur la Fig. 6, la deuxième forme de réalisation préférée est différente de la première forme de réalisation préférée en ce qu'un bras de support 81 est pourvu, à l'extrémité inférieure, d'une plaque plane 811 fixée par l'élément de fixation 812 à la fourche arrière 16 de la trottinette 10. Le bras de support 81 comporte à son extrémité supérieure un espace 813 en U servant à recevoir un bloc de liaison 83 comportant en son centre un tube 831 d'arbre. Le bloc de liaison 83 pivote dans l'espace 812 grâce à un pivot 832. Un ressort de torsion 84 est disposé à une extrémité du bras de pivotement 81 et repose à l'autre extrémité sur le bloc de liaison 83 pour développer une force de rappel. Le bloc de liaison 83 comporte à son extrémité supérieure un organe de retenue 833 à structure évidée, destiné à s'accoupler avec l'organe d'accouplement 48 d'une construction à crochet. Le bloc de liaison 83 comporte à son extrémité inférieure une partie mobile 834 située sur l'élément de retenue 50. Lorsqu'on appuie du pied sur le support 32, l'organe d'accouplement 48 s'accouple avec l'organe de retenue 833 du bloc de liaison 83. Le galet d'entraînement 36 du groupe moteur 30 est au contact de la roue arrière 18, laquelle est entraînée à une vitesse constante par la puissance du moteur 34, comme représenté sur la Fig. 7. Lorsque l'organe d'actionnement 53 de l'élément de retenue 50 est actionné, le frein 55 vient toucher la partie mobile 834 du bloc de liaison 80, ce qui amène donc l'organe de retenue 833 à s'éloigner de l'organe d'accouplement 48. Le support 32 est contraint par le ressort à revenir dans sa position d'origine, comme représenté sur la Fig. 8. Ainsi, le galet d'entraînement 36 se sépare de la roue arrière 18. Lorsqu'on sollicite le frein 55, la roue arrière 18 est arrêtée par frottement, comme représenté sur la Fig. 9. L'organe d'accouplement 40 peut être réalisé d'une seule pièce avec le support 32, sans être fixé par le bloc de positionnement 42. L'organe d'actionnement de l'élément de retenue peut être relié au câble d'acier conjointement avec une poignée d'actionnement. Le câble de frein peut être fixé à la partie d'actionnement de l'élément de retenue sans le recours à l'élément de fixation. REVENDICATIONS 1. Dispositif (20) de propulsion pour trottinette électrique (10), comprenant : un groupe moteur (30) comportant un support (32) pivotant sur la planche (52) de la trottinette de sorte que ledit support (32) se trouve près d'une roue arrière (18), un moteur (34) monté sur ledit support (32), et un galet d'entraînement (36) monté sur un arbre (341) de sortie du moteur (34) pour entraîner la roue arrière (18), ledit support étant sollicité par un élément élastique pour séparer le galet de la roue arrière d'une certaine distance ; un élément d'accouplement (40) disposé à une extrémité sur ledit groupe moteur (30) et pourvu à l'autre extrémité d'un organe d'accouplement (48) ; un élément de retenue (50) pivotant en son milieu sur la fourche arrière (16) de la trottinette et pourvu à une extrémité d'un organe d'actionnement (53) qui est relié à un câble (14) en acier relié au guidon de la trottinette de façon que ledit organe d'actionnement (53) tourne en son milieu à la manière d'un axe, ledit élément de retenue (50) étant sollicité par un élément élastique pour contraindre ledit élément de retenue à revenir dans sa position d'origine, ledit organe d'actionnement étant pourvu à une extrémité d'un organe de retenue (57) pouvant être accouplé avec ledit organe d'accouplement (48) dudit élément d'accouplement (40) ; ledit support (32) étant soumis à une pression pour amener ledit organe de retenue (57) à s'accoupler avec ledit organe d'accouplement (48), ce qui amène ledit galet d'entraînement (36) à se trouver au contact de ladite roue arrière (18) afin d'entraîner ladite roue arrière à une vitesse constante, ledit organe d'actionnement (53) oscillant sous l'action dudit câble en acier afin d'amener ledit organe de retenue (57) à se dégager dudit organe d'accouplement (48), ce qui amène ledit galet d'entraînement (36) à s'éloigner de ladite roue arrière (18). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit support (32) est pourvu d'un bloc de positionnement en regard d'un bord latéral intérieur de ladite roue arrière, ledit bloc de positionnement comportant un logement récepteur (421) destiné à recevoir ledit élément d'accouplement (40) de façon qu'une partie saillante dudit élément d'accouplement dépasse dudit logement récepteur (421). 3. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit organe de retenue (57) comporte en son milieu une surface (551) de frein qui est actionnée par ledit câble pour se rapprocher de ladite roue arrière (18) lorsque ledit organe de retenue est dégagé dudit organe d'accouplement (48), de sorte que ladite surface (551) de frein vient appuyer contre la roue arrière. 4. Dispositif selon la revendications 3, dans lequel ladite surface (551) de frein présente une forme arquée. 5. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit câble (14) en acier est relié en son autre extrémité à un levier de frein de la trottinette. 6. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel, entre ledit organe de retenue (57) et ledit organe d'accouplement (48), se trouve un bloc de liaison (63) articulé en son milieu sur un bras de support (81) de la fourche arrière (16) de la trottinette et pourvu à son extrémité supérieure d'un organe de retenue (57) pouvant coopérer avec ledit organe d'accouplement (48) dudit élément d'accouplement (40), et pourvu à son extrémité inférieure d'une partie mobile (834) au contact dudit organe d'accouplement. 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel ledit bras de support (81) est fixé à son extrémité inférieure à la fourche arrière (16) de la trottinette et comporte à son extrémité supérieure un espace (813) en U pour permettre le pivotement dudit bloc de liaison (83). 8. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit élément élastique est un ressort de torsion (84) servant à séparer d'une certaine distance ledit galet d'entraînement (36) de ladite roue arrière (18). 9. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit élément élastique est un ressort de torsion (84) servant à contraindre ledit élément de retenue (50) à revenir dans sa position d'origine.