Brevet FR2812615A1 — publié le 20020208

Le domaine technique de l'invention concerne les escabeaux élévateurs tractés par un véhicule et utilisés généralement dans les aéroports, notamment pour l'embarquement et le débarquement des passagers des avions. Dans ce domaine parfaitement connu, ce type d'escabeau comprend une plate-forme support faisant office de châssis, équipée de moyens de roulement pour être déplacée au sol. L'une des extrémités transversales de la plate-forme est équipée de roues directionnelles assujetties à une barre d'attelage destinée à .être accrochée à un véhicule tracteur pour assurer son déplacement. Le châssis de la plate-forme est généralement réalisé par l'assemblage de longerons et de traverses, pour recevoir avec capacité d'articulation, le corps de l'escabeau en tant que tel, composé pour l'essentiel d'une rampe équipée de marches d'escalier et dont l'une de ses extrémités, opposée à sa partie d'articulation, présente une nacelle d'accès à bord de l'appareil. L'ensemble de l'escabeau, tel que défini, est assujetti à un système de bras articulés asservis à des vérins de commande hydraulique pour être à volonté déplié ou replié pour permettre, d'une manière concomitante, son élévation ou son rabaissement par rapport à la plate-forme. Ainsi, dans une forme de réalisation, une partie de l'escabeau reçoit, avec capacité d'articulation, deux bras parallèles, eux-mêmes articulés sur deux autres bras dont l'autre extrémité est articulée sur une partie du châssis support. Les vérins hydrauliques de commande sont disposés entre les deux paires de bras. La commande des vérins s'effectue au moyen. d'une pompe hydraulique manuelle, fixée sur une partie du châssis support. La pompe est reliée à un levier de commande conformé pour exercer une action de pompage en vue d'envoyer la pression hydraulique nécessaire au déploiement des tiges des vérins correspondant au déploiement des bras articulés, et d'une manière concomitante, à l'élévation de l'ensemble de l'escabeau. On conçoit que cette solution technique permettant l'élévation de l'escabeau n'est pas satisfaisante. En effet, il est nécessaire d'exercer un nombre très élevé d'actions de pompage manuel pour permettre l'élévation nécessaire de l'ensemble de l'escabeau afin que la nacelle soit disposée à la hauteur de la porte d'accès à bord de l'appareil. Il en résulte un travail particulièrement pénible pour l'opérateur, si l'on considère les nombres de pompages très élevés nécessaires et les. efforts de pression qu'il convient d'exercer pour chacun d'eux. On observe également qu'il est très difficile de positionner, d'une manière précise, la nacelle d'accès à bord de l'escabeau, qui généralement se trouve soit à un niveau trop haut, soit à un niveau trop bas, obligeant l'opérateur de remettre ou de supprimer de la pression hydraulique. Il en résulte une perte de temps non négligeable, et le plus souvent, une difficulté d'embarquement ou de débarquement poux les passagers. Etant donné que la pompe hydraulique de commande manuelle fait partie intégrante de l'ensemble de l'escabeau élévateur tracté, il en résulte des temps d'immobilisation très importants dudit escabeau, lorsqu'il est nécessaire de procéder à des interventions au niveau de la pompe ou de son changement complet. Il n'est plus possible, dans ce cas, d'utiliser pendant la période considérée de réparation ou de changement, l'escabeau élévateur. L'invention s'est fixée poux but de remédier à ces inconvénients d'une manière simple, sûre, efficace'et rationnelle. Le problème que se propose de résoudre l'invention est de pouvoir commander à distance et d'une manière automatique, l'élévation ou la rabaissement d'une manière précise de l'escabeau, en ayant pour objectif de le rendre totalement indépendant de la pompe de commande nécessaire à l'alimentation des vérins de commande. Pour résoudre ce problème, il a été conçu et mis au point un dispositif autonome de commande en hauteur d'un escabeau élévateur tracté par un véhicule notamment pour aéroport, comprenant - un ensemble motopompe avec distributeur hydraulique, monté d'une manière amovible sur une partie du véhicule tracteur qui présente des moyens pour l'alimentation à volonté dudit ensemble; - des moyens de raccordement déconnectables à volonté entre l'ensemble motopompe et des organes de commande que présente d'origine l'escabeau pour son déplacement en hauteur; - dés moyens de commande à distance de l'enseàible motopompe. Un autre problème technique que se propose de résoudre l'invention est d'éviter au véhicule tracteur de démarrer, tant que l'ensemble motopompe est raccordé aux vérins de commande de l'escabeau élévateur. Pour résoudre un tel problème, le véhicule tracteur est équipé de moyens de sécurité conformés pour permettre le branchement de l'un au moins des moyens de raccordement après désaccouplement des organes de commande de l'escabeau élévateur, lesdits moyens de sécurité étant reliés à une partie du circuit d'allumage du véhicule et conformés pour interdire son démarrage si ledit branchement n'est pas effectué. En ayant toujours pour objectif d'assurer une parfaite sécurité et d'éviter tout risque de détérioration et d'accident, le véhicule est équipé d'agencements aptes à permettre le rangement des moyens de raccordement après branchement avec les moyens de sécurité. Pour résoudre le problème posé de pouvoir intervenir ou changer â volonté l'ensemble motopompe, sans être obligé d'immobiliser le véhicule tracteur notamment, l'ensemble motopompe est assujetti à une platine support apte à être fixée d'une manière démontable sur une embase solidaire du véhicule qui présente, à proximité de ladite embase, des éléments de connexion pour assurer le raccordement dudit ensemble avec les moyens d'alimentation du vchicule en vue de sa commande. Comme indiqué, dans une forme de réalisation couramment utilisée, l'escabeau élévateur est assujetti, pour son déplacement en hauteur, à deux vérins hydrauliques montés en combinaison avec des bras articulés entre eux et entre une partie dudit escabeau et d'une plate-forme où est articulé l'escabeau. Dans cette forme de réalisation usuelle, l'ensemble motopompe comprend un réservoir de fluide hydraulique, un moteur électrique alimenté par 1a batterie du véhicule et un distributeur hydraulique relié aux moyens de raccordement sous forme de tuyaux flexibles équipés d'embouts de connexion rapide, aptes à coopérer avec des embouts complémentaires de raccordement que présente la plate-forme et reliés aux dits vénns de commande. Dans ce cas, les agencements aptes â permettre le rangement des moyens de raccordement sont constitués par un chemin de câbles permettant d'enrouler les tuyaux flexibles. Dans cette formé de réalisation de moyens de commande en élévation de l'escabeau, les moyens de sécurité sont constitués par un détecteur de proximité monté en combinaison avec un raccord rapide permettant la connexion de 1 'embout de l'un des tuyaux flexibles. Avantageusement, le détcctcur de proximité est connecté électriquement à des moyens d'indication sonores et/ou visuels disposés au niveau du tableau de bord du véhicule, de manière à indiquer si l'embout de l'un au moins des tuyaux flexibles est branché ou non sur le raccord rapide. Pour résoudre le problème posé de ne pas soumettre l'ensemble motopompe à des agressions extérieures, l'ensemble motopompe est logé dans un carter étanche et démontable. L'invention est exposée, ci-après, plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés, dans lesquels - La figure 1 est une vue en perspective montrant le montage du dispositif au niveau de l'escabeau élévateur tracté et du véhicule tracteur; - La figure 2 est une vue en perspective montrant le montage de l'ensemble motopompe au niveau du véhicule tracteur; - La figure 3 est une vue à caractère purement schématique du véhicule tracteur et de l'escabeau élévateur tracté avant attelage et avant le raccordement de l'ensemble motopompe aux vérins de commande de l'escabeau ; - La figure 4 est une vue semblable. à la figure 3 après attelage de l'escabeau au véhicule tracteur et raccordement de l'ensemble motopompe aux vérins de commande ; - La figure 5 montre l'élévation de l'escabeau et sa mise en place au niveau de la porte d'accès d'un avion, le véhicule tracteur étant dételé. Dans la forme de réalisation illustrée, donnée à titre 'indicatif nullement limitatif, l'escabeau élévateur (E) est articulé en (A) sur un châssis tubulaire (C), équipé d'organes de roulement (R). Par exemple, l'une de extrémités transversales du châssis (C) présente des roues directionnelles (R.a) assujetties à une barre d'attelage (B) pour être accrochée à un véhicule tracteur (VT). L'escabeau comporte, pour l'essentiel, une rampe d'accès (E1) équipée de marches d'escalier et terminée par une nacelle, d'accès (E2), destinée à être positionnée au niveau de la porte de l'avion pour.. l'embarquement ou le . débarquement des passagers. Le déplacement en hauteur de l'ensemble de l'escabeau (E) s'effectue au moyen de deux paires de bras articulés (1) et (2), assujettis à deux vérins bydrauliques de commande (3). L'une des extrémités de 1a paire de bras (1) est articulée au niveau de la nacelle de l'escalier, et son autre extrémité à l'une des extrémités de l'autre paire de bras (2), articulée sur une partie du châssis (C), qui reçoit également avec capacité d'articulation les fûts des vérins (3), dont les tiges (3a) sont reliées aux paires de bras (1). Ces différentes dispositions de construction sont données un titre indicatif, nullement limitatif, et sont parfaitement connues poux un homme du métier. Selon une caractéristique à la base de l'invention, il a été conçu et mis au point un dispositif de commande autonome et indépendant, apte à assurer l'alimentation de vérins au' autres organes, de* commande des bras articulés de l'ensemble de l'escabeau. Tans ce but, le dispositif comprend, pour l'essentiel, un ensemble motopompe (4) monté d'une manière amovible sur une partie du véhicule tracteur (VT), que présente tout type de moyens et d'agencements pour l'alimentation à volonté dudit ensemble (4). L'ensemble motopompe (4) et une partie du châssis (C) présentent des prises de raccordement déconnectables, respectivement (5) et (6), pour le branchement de moyens (7) et (8), en vue d'assurer l'alimentation des vérins de commande (3). L'ensemble motopompe (4) comprend, d'une manière connue, un réservoir de fluide hydraulique (4a), un moteur électrique (4b) alimenté par 1a batterie du véhicule et un distributeur hydraulique (4c),, relié par l'intermédiaire des prises de raccordement (5) aux moyens (7) et (8) sous forme de tuyaux flexibles. Les tuyaux (7) et (8) sont équipés, à chacune de leur extrémité, d'embouts (7a), (7b) et (8a), (8b), permettant une connexion rapide avec des embouts complémentaires que présentent les prises (5) et (6). Les tuyaux (7) et (8), par l'intermédiaire de moyens de raccordement (5), sont connectés au distributeur hydraulique (4c). L'un des tuyaux (7) assure un envoi du fluide hydraulique au niveau du fût des vérins (3), tandis que l'autre flexible (8) permet le retour du fluide. Pour éviter toute inversion au moment de la connexion,. les embouts (7a) et (8a) d'une part, et (7b) et (8b) d'autre part, sont de diamètres différents. La mise en route de la pompe électrique (4a) de l'ensemble (4) s'effectue par l'intermédiaire de la batterie du véhicule (VT) au moyen d'une télécommande â distance, par tout moyen connu et approprié. Selon une autre caractéristique, l'ensemble motopompe (4) est assujetti- à une platine support (9) fixée.d'une manière démontable sur une embase (10) solidaire du véhicule (VT). Par exemple, l'embase (10) est montée sur le toit du véhicule tracteur (VT). A proximité de l'embase (10), le véhicule (VT) présente des éléments de connexion (11) pour assurer le raccordement de l'ensemble (4) avec les différents moyens d'alimentation du véhicule, en vue de la commande dudit ensemble. Selon une autre caractéristique importante de l'invention, le véhicule tracteur (VT) est équipé de moyens de sécurité conformés pour permettre le branchement de l'un au moins des moyens de raccordement, à savoir l'un ou l'autre des tuyaux flexibles (7) ou (8), après les avoir désaccouplés des prises de connexion (6) des vérins de commande (3). Ces moyens de sécurité sont reliés à une partie du circuit d'allumage (VT') et conformés pour interdire son démarrage, si le branchement précité n'est pas effectué. Dans ce but, et comme 1e montre notamment 1'a figure 2, les moyens de sécurité sont constitués par un détecteur de proximité (12) monté en combinaison avec un raccord rapide (13), permettant la connexion de l'embout (8b) ou (7b) de l'un au moins des tuyaux flexibles (7) ou (8). Le détecteur de proximité (12) est connecté électriquement à des moyens d'indication sonores et/ou visuels, notamment des diodes luminescentes de couleurs différentes disposées au niveau du tableau de bord du véhicule (VT), de manière à indiquer si l'embout (7b) ou (8b) de l'un des tuyaux (7) ou (8) est branché ou non sur le raccord rapide (13). Par exemple, si l'embout (7b) ou (8b) est correctement monté sur l'embout (13), le détecteur (12) détecte sa présence, provoquant l'allumage d'une diode de couleur verte par exemple, afin de signaler au conducteur qu'il peut démarrer normalement son véhicule. Inversement, si l'embout (7b) n'est pas correctement branché au niveau du raccord rapide (13), cette anomalie est signalée par une diode rouge par exemple, coupant d'une manière concomitante, le circuit d'allumage, interdisant par conséquent le démarrage du véhicule. Le montage électrique correspondant n'est pas décrit en détail, car à la portée de tout homme du métier. ` A noter également que le branchement de l'embout (7b) au niveau du raccord rapide (13) ne peut être effectué que lorsque les tuyaux flexibles (7) et (8), qui sont réunis entre eux, sont correctement rangés et positionnés sur une partie du véhicule (VT). Par exemple, les agencements aptes à permettre le rangement des tuyaux flexibles (7) et (8) sont constitués par un chemin de câbles (14) permettant d'enrouler lesdits tuyaux flexibles. Ce chemin de câbles (14) est fixé sur une partie du véhicule (VT), à proximité des moyens de sécurité (12) et (13). Le fonctionnement du dispositif est particulièrement sûr, rapide et efficace. Le déplacement de l'escabeau élévateur s'effectue d'une manière classique au moyen du véhicule tracteur, après avoir attelé le châssis (C) recevant ledit escabeau. Dans cette position d'attelage (figure 4), les tuyaux d'alimentation (7) et (8) sont convenablement rangés au niveau du chemin de câbles (14) et connectés au niveau des moyens de sécurité (12) et (13). Lorsque la plate-forme avec l'escalier élévateur, est positionnée à proximité de l'avion par exemple, il suffit de raccorder les tuyaux flexibles d'alimentation (7) et (8) par leurs embouts respectifs (7b) et (8b), au niveau de la borne de raccordement (6) reliée à l'alimentation des vérins de commande (3 ). L'opérateur prend ensuite la télécommande pour entraîner la pompe électrique (4a) pour envoyer la pression nécessaire par l'intermédiaire du distributeur au niveau des vérins de commande pour assurer d'une manière concomitante, l'élévation de l'escabeau (E) sous l'effet du déploiement des bras articulés (1) et (2). 11 suffit à l'opérateur d'agir sur les boutons généralement montée et descente que présente la télécommande. On peut donc, d'une manière très précise, régler la hauteur de l'escabeau (E) notamment de la nacelle (E2) par rapport à l'ouverture d'accès à l'avion. On procède la même façon poux rabaisser l'ensemble de l'escabeau. Les avantages ressortent bien de 1a description. En particulier, on souligne et on rappelle - la facilité d'élévation et de rabaissement de l'ensemble de l'escabeau, d'une manière très précise, sans nécessité aucun effort, - la sécurité de l'ensemble du dispositif, interdisant notamment tout déplacement du véhicule lorsque l'ensemble motopompe est toujours connecté au niveau des vérins de commande de l'escabeau; - la possibilité d'échanger très facilement l'ensemble motopompe de tout type connu et approprié, couramment utilisé dans le commerce, et le remplacer par un autre ensemble identique qu'il suffit de reconnecter aux bornes que présente le véhicule tracteur ; - la possibilité d'utiliser un seul véhicule tracteur et de l'équiper, dans les conditions indiquées, de l'ensemble motopompe pour assurer la commande des différents l'escabeaux; - l'efficacité du résultat obtenu ; -1a sécurité du fonctionnement obtenue ; - la facilité de mise en oeuvre ; - la diminution de la maintenance. REVENDICATIONS -1- Dispositif autonome de commande en hauteur d'un escabeau élévateur tracté par un véhicule notamment pour aéroport, caractérisé en ce qu'il comprend - un ensemble motopompe (4) avec distributeur hydraulique monté d'une manière amovible sur une partie du véhicule tracteur qui présente des moyens pour l'alimentation à volonté dudit ensemble, - des moyens de raccordement (7-8) déconnectables à volonté entre l'ensemble motopompe (4) et des organes de commande (3) que présente d'origine l'escabeau pour son déplacement cn hauteur ; - des moyens de commande à distance de l'ensemble motopompe. -2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule tracteur est équipé de moyens de sécurité (12-13) conformés pour permettre le branchement de l'un au moins des moyens de raccordement (7-8) après désaccouplement des organes de commande (3) de l'escabeau élévateur, lesdits moyens de sécurité (12-13) étant reliés à une partie du circuit d'allumage du véhicule et conformés pour interdire son démarrage si ledit branchement n'est pas effectué. -3- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le véhicule est équipé d'agencements aptes à permettre le rangement des moyens de raccordement (7-8) après branchement avec les moyens de sécurité (12-13). -4- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble motopompe (4) est assujetti à une platine support (9) apte â être fixée, d'une manière démontable, sur une embase (10) solidaire du véhicule qui présente, à proximité de ladite embase, des éléments de connexion (11) pour assurer le raccordement dudit ensemble (4) avec les moyens d'alimentation du véhicule en vue de sa commande. -5- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'escabeau élévateur est assujetti, pour son déplacement eu hauteur, à deux vérins hydrauliques (3) montés en combinaison avec des bras (1 et 2) articulés entre eux et entre une partie dudit escabeau et d'une plate-forme où est articulé l'escabeau, caractérisé en ce que l'ensemble motopompe (4) comprend un réservoir de fluide hydraulique (4a), un. moteur électrique (4b) alimenté par la batterie du véhicule et un distributeur hydraulique (4c) relié aux moyens de raccordement sous forme de tuyaux fl.exribles équipés d'embouts de connexion rapide (7a-8a) et (7b-8b) aptes à coopérer avec des embouts complémentaires de raccordement que présente notamment la plate-forme et reliés aux dits vérins de commande (3). -6- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 et 5, caractérisé en ce que les agencements aptes à permettre le rangement des moyens de raccordement sont constitués par un chemin de câbles (14) permettant d'enrouler les tuyaux flexibles (7 et 8). -7- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 5, caractérisé en ce que les moyens de sécurité sont constitués par un détecteur de proximité (12) monté en combinaison avec un raccord rapide (13) permettant la connexion de l'embout de l'un des tuyaux flexibles (7 ou 8). -8- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le détecteur de proximité (12) est connecté électriquement à des moyens d'indication sonores et/ou visuels disposés au niveau du tableau de bord du véhicule, de manière à indiquer si l'embout de l'un au moins des tuyaux flexibles (7 et 8) est branché ou non sur le raccord rapide (13). -9- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble motopompe (4) est logé datas un carter étanche et démontable.