Brevet FR2813385A1 — publié le 20020301

DOUBLE ÉCHANGEUR DE CHALEUR, NOTAMMENT RADIATEUR ET CONDENSEUR POUR LA CLIMATISATION D'UN VÉHICULE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte d'une façon générale à des échangeurs de chaleur, et en particulier à un double échangeur de chaleur comportant plusieurs échangeurs de chaleur tels qu'un radiateur et un condenseur, destiné à un conditionneur d'air de véhicule. La présente invention s'applique de façon appropriée à un véhicule hybride entraîné de façon commutable par un moteur thermique et un moteur électrique, ou bien entraîné principalement par le moteur électrique tout en utilisant le moteur thermique pour la génération d'électricité. 2. Technique apparentée De façon classique, un véhicule hybride comporte un moteur thermique et un moteur électrique, et a besoin de refroidir le moteur thermique et les parties électroniques du véhicule telles qu'un inverseur qui commande le moteur électrique. En général, un fluide de refroidissement de moteur thermique destiné à refroidir le moteur thermique est refroidi par un radiateur pour présenter une température de 100 à 110 C et moins. Lorsque les parties électroniques sont refroidies par un fluide de refroidissement, le fluide de refroidissement (appelé ci-après fluide de refroidissement des pièces électroniques) a besoin d'être refroidi par le radiateur pour présenter une température inférieure à celle du fluide de refroidissement du moteur thermique telle que 60 à 70 C et moins. Dans un conditionneur d'air de véhicule présentant un cycle de réfrigération, une température maximum de réfrigérant est d'approximativement 80 à 90 C, laquelle est inférieure à celle du fluide de refroidissement du moteur thermique. De ce fait, un condenseur du cycle de réfrigération qui condense un réfrigérant à pression élevée dans le cycle est disposé au niveau d'un côté d'air amont du radiateur. La différence entre la température de l'air ayant traversé le condenseur et la température du fluide de refroidissement des parties électroniques circulant dans le radiateur est plus petite que la différence entre la température de l'air ayant traversé le condenseur et la température du fluide de refroidissement du moteur circulant dans le radiateur. De ce fait, lorsque le fluide de refroidissement des parties électroniques s'écoulant à travers le radiateur réalise un échange de chaleur avec l'air ayant traversé le condenseur, le fluide de refroidissement des parties électroniques peut être insuffisamment refroidi. Il en résulte que les parties électroniques peuvent être insuffisamment refroidies par le fluide de refroidissement des parties électroniques. Les parties électroniques peuvent être suffisamment refroidies lorsqu'une surface de rayonnement du radiateur qui refroidit le fluide de refroidissement des parties électroniques est augmentée. Dans un tel cas, cependant, la taille du radiateur est augmentée. RESUME DE L'INVENTION Au vu des problèmes qui précèdent, c'est un but de la présente invention de réaliser un échangeur de chaleur qui refroidit suffisamment un élément dégageant de la chaleur sans augmenter la taille de l'échangeur de chaleur. Conformément à la présente invention, un échangeur de chaleur comporte un premier, un second et un troisième échangeurs de chaleur et est raccordé aux premier et second éléments dégageant de la chaleur. Le premier échangeur de chaleur réalise un échange de chaleur entre un premier fluide circulant à travers le premier échangeur de chaleur et l'air passant à travers le premier échangeur de chaleur afin de refroidir le premier fluide. Le premier fluide refroidi par le premier échangeur de chaleur est introduit dans le premier élément dégageant de la chaleur. Le second échangeur de chaleur réalise un échange de chaleur entre le premier fluide circulant à travers le second échangeur de chaleur et l'air passant à travers le second échangeur de chaleur afin de refroidir le premier fluide à une température inférieure à celle du premier fluide introduit dans le premier élément dégageant de la chaleur. Le second échangeur de chaleur refoule le premier fluide refroidi par le second échangeur de chaleur vers le second élément dégageant de la chaleur. Un troisième échangeur de chaleur est disposé au niveau d'un côté d'air amont des premier et second échangeurs de chaleur afin de réaliser un échange de chaleur entre un second fluide circulant à travers le troisième échangeur de chaleur et l'air passant à travers le troisième échangeur de chaleur. Le second fluide présente une température inférieure à celle du premier fluide -circulant à travers les premier et second échangeurs de chaleur. Au moins une partie du second échangeur de chaleur est disposée à l'opposé d'une partie du troisième échangeur de chaleur qui reçoit une circulation aval du second fluide, de sorte que l'air ayant passé à travers la partie du troisième échangeur de chaleur passe à travers le second échangeur de chaleur. Lorsque le troisième échangeur de chaleur est un condenseur, le second fluide présente une température inférieure au niveau d'un côté aval qu'au niveau d'un côté amont dans le troisième échangeur de chaleur. De ce fait, l'air ayant traversé la partie du troisième échangeur de chaleur qui reçoit la circulation aval du second fluide présente une température inférieure à celle de l'air ayant traversé l'autre partie du troisième échangeur de chaleur. I1 en résulte que la différence entre la température de l'air traversant le second échangeur de chaleur et la température du premier fluide circulant à travers le second échangeur de chaleur est augmentée. De ce fait, le premier fluide circulant à travers le second échangeur de chaleur est suffisamment refroidi, et le second élément dégageant de la chaleur est suffisamment refroidi par le premier fluide sans augmenter la taille du second échangeur de chaleur. De préférence, le troisième échangeur de chaleur comporte une partie centrale de condenseur qui condense un réfrigérant d'un cycle de réfrigération et un dispositif de refroidissement qui refroidit le réfrigérant refoulé depuis la partie centrale de condenseur. Au moins une partie du second échangeur de chaleur est disposée à l'opposé du dispositif de refroidissement de sorte que l'air ayant traversé le dispositif de refroidissement passe à travers le second échangeur de chaleur. Du fait qu'une certaine quantité de chaleur rayonnée à partir du dispositif de refroidissement est plus petite que celle de la partie centrale de condenseur, la différence entre la température de l'air traversant le second échangeur de chaleur et la température du premier fluide circulant à travers le second échangeur de chaléur est augmentée. I1 en résulte que le premier fluide circulant à travers le second échangeur de chaleur est suffisamment refroidi. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Ceci ainsi que d'autres buts et caractéristiques de 1a présente invention deviendront plus facilement évidents à partir d'une meilleure compréhension des modes de réalisation préférés décrits ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue simplifiée en perspective représentant un double échangeur de chaleur destiné à un conditionneur d'air de véhicule conforme à un premier mode de réalisation préféré de la présente invention. La figure 2 est une vue simplifiée en perspective représentant le double échangeur de chaleur conforme au premier mode de réalisation. La figure 3 est un schéma synoptique représentant un circuit de fluide de refroidissement du double échangeur de chaleur conforme au premier mode de réalisation. La figure 4 est une vue partielle en perspective simplifiée représentant le double échangeur de chaleur conforme au premier mode de réalisation. La figure 5 est une vue simplifiée en perspective représentant un double échangeur de chaleur destiné à un conditionneur d'air de véhicule conforme à un second mode de réalisation préféré de la présente invention. La figure 6 est un schéma synoptique représentant un circuit de fluide de refroidissement du double échangeur de chaleur conforme au second mode de réalisation. La figure 7 est une vue simplifiée en perspective représentant un double échangeur de chaleur destiné à un conditionneur d'air de véhicule conforme à un troisième mode de réalisation préféré de la présente invention. La figure 8 est un schéma synoptique représentant un circuit de fluide de refroidissement du double échangeur de chaleur conforme au troisième mode de réalisation. La figure 9 est une vue simplifiée en perspective représentant un double échangeur de chaleur destiné à un conditionneur d'air de véhicule conforme à un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention, et La figure 10 est un schéma synoptique représentant un circuit de fluide de refroidissement d'un double échangeur de chaleur destiné à un conditionneur d'air de véhicule conforme à un. cinquième mode de réalisation préféré de la présente invention. DESCRIPTION DETAILL-E DES MODES DE REALISATION PREFERES Des modes de réalisation préférés de la présente invention sont décrits ci-après en faisant référence aux dessins annexés. (Premier mode de réalisation) Un premier mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit en faisant référence aux figures l à 4. Dans le premier mode de réalisation, la présente invention est appliquée à un double échangeur 100 destiné à un conditionneur d'air pour un véhicule hybride. Sur la figure 1, l'échangeur de chaleur 100 est observé depuis un côté d'air aval par rapport à l'air traversant l'échangeur de chaleur 100. Sur la figure 2, l'échangeur de chaleur 100 est observé depuis un côté d'air amont. Comme représenté sur la figure 1, l'échangeur de chaleur 100 comporte un premier radiateur 110 qui réalise un échange de chaleur entre le fluide de refroidissement du moteur thermique circulant dans un moteur thermique 200 (non représenté) du véhicule destiné au refroidissement du moteur thermique 200 et l'air passant à travers le premier radiateur 110 de sorte que le fluide de refroidissement du moteur thermique est refroidi. Le premier radiateur 110 comporte plusieurs tubes de premier radiateur 111 à travers lesquels le fluide de refroidissement du moteur thermique circule, plusieurs ailettes ondulées 112 dont chacune est disposée entre des tubes adjacents de premier radiateur 111 en vue de faciliter un échange de chaleur entre le fluide de refroidissement du moteur thermique et l'air, et des compartiments d'entrée et de sortie de premier radiateur 113, 114 disposés respectivement au niveau d'extrémités gauche et droite de trajet de circulation des premiers tubes 111 de 1a figure 1 afin d'être en communication avec les premiers tubes 111. Le fluide de refroidissement du moteur thermique refoulé depuis le moteur thermique 200 circule jusque dans le compartiment d'entrée de premier radiateur 113 à partir d'un orifice d'entrée 115 du compartiment 113 et est distribué vers chacun des tubes de premier radiateur 111. Après avoir subi un échange de chaleur avec l'air devant être refroidi, le fluide de refroidissement du moteur thermique circulant à travers les tubes de premier radiateur 111 est collecté dans le compartiment de sortie de premier radiateur 114 et est refoulé vers le moteur thermique 200 par l'intermédiaire d'un orifice de sortie 116 du compartiment 114. L'échangeur de chaleur 100 comporte également un second radiateur 120 qui réalise un échange de chaleur entre le fluide de refroidissement des parties électroniques, destiné à refroidir les parties électroniques 210 du véhicule et l'air passant à travers le second radiateur 120 de sorte que le fluide de refroidissement des parties électroniques est refroidi, et refoule le fluide de refroidissement des parties électroniques refroidi vers les parties électroniques 210. Le second radiateur 120 comporte plusieurs tubes de second radiateur 121 à travers lesquels le fluide de refroidissement des parties électroniques circule, plusieurs ailettes ondulées 122 dont chacune est disposée entre des tubes adjacents de second radiateur 121 en vue de faciliter un échange de chaleur entre le fluide de refroidissement des parties électroniques et l'air, et des compartiments d'entrée et de sortie de second radiateur 123, 124 disposés respectivement au niveau d'extrémités gauche et droite de trajet de circulation des tubes de second radiateur 121 de la -figure 1 pour être en communication avec les tubes de second radiateur 121. Le fluide de refroidissement des parties électroniques refoulé depuis les parties électroniques 210 circule jusque dans le compartiment d'entrée de second radiateur 123 par l'intermédiaire d'un orifice d'entrée 125 du compartiment 123 et est distribué vers chacun des tubes de second radiateur 121. près avoir subi un échange de chaleur avec l'air devant être refroidi, _le fluide de refroidissement des parties électroniques circulant à travers les tubes de second radiateur 121 est collecté dans le compartiment de sortie de second radiateur 124 et est refoulé vers les parties électroniques 210 par l'intermédiaire d'un orifice de sortie 126 du compartiment 124. Le compartiment d'entrée de premier radiateur 113, le compartiment de sortie de premier radiateur 114, le compartiment d'entrée de second radiateur 123 et le compartiment de sortie de second radiateur 124 comportent respectivement des corps de compartiment 113a, 114a, 123a et 124a dont chacun est formé suivant une conduite présentant une section transversale rectangulaire. Les premier et second radiateurs 110, 120 sont formés de façon intégrée entre les corps de compartiment 113a, 114a, 123a et 124a. Le corps de compartiment 113a est séparé du corps de compartiment 123a par une paroi de séparation 131 disposée entre eux. Le corps de compartiment 114a est séparé du corps de compartiment 124a par une paroi de séparation 132 disposée entre eux. De ce fait, un espace entre les premier et second radiateurs 110, 120 est séparé par les parois de séparation 131, 132 en un espace comprenant les compartiments d'entrée et de sortie de premier radiateur 113, 114 et un espace comprenant les compartiments d'entrée et de sortie de second radiateur 123, 124. Comme représenté sur la figure 3, une première pompe à eau (P/E) 220 est entraînée par le moteur thermique 200 de façon à amener le fluide de refroidissement du moteur thermique à circuler à travers le moteur thermique 200 et le premier radiateur 110. Une seconde pompe à eau (P/E) 230 est entraînée électriquement afin d'amener le fluide de refroidissement des parties électroniques à circuler à travërs les parties électroniques 210 et le second radiateur 120. Une modification de la quantité de fluide de refroidissement du moteur thermique dans le premier radiateur 110 est absorbée par un premier récipient de réserve (R/R) 140. Une modification de la quantité de fluide de refroidissement des parties électroniques dans le second radiateur 120 est absorbée par un second récipient de réserve (R/R) 141. Le premier radiateur 110 est rempli et complété par du fluide de refroidissement du moteur thermique du premier récipient de réserve 140 par l'intermédiaire d'un premier trou de remplissage 142. Le second radiateur 120 est rempli et complété par du liquide de refroidissement des parties électroniques du second récipient de réserve 141 par l'intermédiaire d'un second trou de remplissage 143. Chacun des premier et second trous de remplissage 142, 143 est fermé par un bouchon de radiateur à pressurisation bien connu. Dans le premier mode de réalisation, le fluide de refroidissement du moteur thermique présente la même composition que celle du fluide de refroidissement des parties électroniques, et une solution d'eau additionnée d'agent antigel d'éthylèneglycol est utilisée en tant que fluide de refroidissement du moteur thermique et fluide de refroidissement de parties électroniques. Comme représenté sur la figure 2, l'échangeur de chaleur 100 comporte un condenseur intégré au dispositif de refroidissement 170 disposé au niveau d'un côté d'air amont des premier et second radiateurs 110, 120. Le condenseur 170 comporte une partie centrale de condenseur 150 qui condense par réfrigérant à haute pression dans un cycle de réfrigération du conditionneur d'air, et un dispositif de refroidissement 160 qui refroidit le réfrigérant refoulé à partir de la partie centrale de condenseur 150. Dans le condenseur 170, le réfrigérant circule comme indiqué par des flèches sur la figure 2. La température du réfrigérant circulant à travers le condenseur 170 est inférieure à celle du fluide de refroidissement du moteur thermique et du fluide de refroidissement des parties électroniques circulant à travers les premier et second radiateurs 110, 120. Lorsque la température de l'air à l'extérieur de l'habitacle du véhicule est d'approximativement 30 C, la température du réfrigérant au niveau de l'orifice d'entrée du condenseur 170 est approximativement 80 à 90 C, et la température moyenne du réfrigérant dans le dispositif de refroidissement 160 est d'approximativement 45 C. La partie centrale de condenseur 150 comporte plusieurs tubes de condenseur 151 au travers desquels le réfrigérant circule, plusieurs ailettes ondulées 152 dont chacune est disposée entre des tubes adjacents de condenseur 151 en vue de faciliter un échange de chaleur entre le réfrigérant et l'air passant à travers le condenseur 170 et des premier et second compartiments de condenseur 153, 154 disposés respectivement au niveau d'extrémités gauche et droite de trajet de circulation des tubes de condenseur 151 de la figure 2 afin d'être en communication avec les tubes de condenseur 151. Le réfrigérant refoulé depuis un compresseur (non représenté) du cycle de réfrigération circule jusque dans le premier compartiment de condenseur 153 et est distribué vers chacun des tubes de condenseur 151. Après avoir subi un échange de chaleur avec l'air devant être refroidi, le réfrigérant circulant à travers les tubes de condenseur 151 est collecté dans le second compartiment de condenseur 154 et est refoulé vers le dispositif de refroidissement 160. Le dispositif de refroidissement 160 comporte plusieurs tubes de dispositif de refroidissement 161 au travers desquels le réfrigérant circule, plusieurs ailettes ondulées dont chacune est disposée entre des tubes adjacents de dispositif de refroidissement 161 et des premier et second compartiments de dispositif de refroidissement 163, 164 disposés respectivement au niveau d'extrémités gauche et droite de trajet de circulation des tubes de dispositif de refroidissement 161 de la figure 2 afin d'être en communication avec les tubes de dispositif de refroidissement 161. Le réfrigérant circulant jusque dans le premier compartiment de dispositif de refroidissement 163 est distribué vers chacun des tubes de dispositif de refroidissement 161. Après avoir subi un échange de chaleur avec l'air devant être refroidi, le réf-igérant circulant à travers les tubes de dispositif de refroidissement 161 est collecté dans le second compartiment de dispositif de refroidissement 164 et est refoulé vers un décompresseur (non représenté) du cycle de réfrigération. La partie centrale de condenseur 150 et 1e dispositif de refroidissement 160 sont formés de façon intégrée entre les premier et second compartiments de condenseur 153, 154 et les premier et second compartiments de dispositif de refroidissement 163, 164. Un espace à l'intérieur de la partie cent-ale de condenseur 150 et du dispositif de refroidissement 160 est séparé en un espace comprenant les premier et second compartiments de condenseur 153, 154 et un espace comprenant les premier et second compartiments de dispositif de refroidissement 163, 164, par une paroi de séparation (non représentée) disposée entre le premier compartiment de condenseur 153 et le second compartiment de dispositif de refroidissement 164 et une paroi de séparation (non représentée) disposée entre le second compartiment de condenseur 154 et le premier compartiment de dispositif de refroidissement 163. En outre, un séparateur 171 est brasé de façon intégrée sur le condenseur 170. Le séparateur 171 sépare le réfrigérant provenant du second compartiment de condenseur 154 en fluide de refroidissement liquide et en fluide de refroidissement gazeux et refoule le fluide de refroidissement liquide jusque dans le premier compartiment de disposit-f de refroidissement 163. Du réfrigérant excédentaire du cycle de réfrigération est également stocké dans le séparateur 171. .Comme représenté sur les figures. 1 et 2, les tubes de premier et second radiateurs 111, 121, les tubes de condenseur 151 et les tubes de dispositif de refroidissement 161 sont disposés pour s'étendre parallèlement l'un à l'autre dans une direction longitudinale de ceux-ci et pratiquement perpendiculairement au sens de circulation de l'air. En outre, une paire de plaques latérales 180 s'étendant parallèlement aux tubes 111, 121, 151 et 161 sont disposées entre les compartiments 113, 114, 123, 124, 153, 154, 163 et 164 en vue de renforcer les premier et second radiateurs 110, 120 ainsi que le condenseur 170. Comme représenté sur la figure 4, chacune des ailettes 112 du premier radiateur 110 est formée de façon intégrée avec chacune des ailettes 152 de la partie centrale de condenseur 150 par l'intermédiaire d'une partie de raccordement 190. De façon similaire, chacune des ailettes 122 du second radiateur 120 est formée de façon intégrée avec chacune des ailettes 162 du dispositif de refroidissement 160 par l'intermédiaire de la partie de raccordement 190. Ainsi, les premier et second radiateurs 110, 120 et le condenseur 170 sont formés de façon intégrée grâce aux ailettes 112, 122, 152 et 162 et aux plaques latérales 180. En outre, comme représenté sur les figures 1 et 2, le second radiateur 120 est disposé au niveau d'un côté d'air amont immédiat du dispositif de refroidissement 160 de sorte au'au moins une partie du second radiateur 120 est disposée à l'opposé d'une partie du condenseur 170 qui reçoit une circulation aval de réfrigérant. En général, dans un condenseur au travers duquel un réfrigérant circule, le réfrigérant est davantage condensé au niveau d'un côté aval pour présenter une température inférieure à celle d'un côté amont. De ce fait, l'air ayant traversé une partie du condenseur qui reçoit une circulation aval de réfrigérant présente une température inférieure à celle de l'air ayant traversé l'autre partie du condenseur. Conformément au premier mode de réalisation, le second radiateur 120 est disposé au niveau d'un côté d'air aval du condenseur 170 pour être opposé au dispositif de refroidissement 160, c'est-à-dire la partie du condenseur 170 qui reçoit une circulation aval de réfrigérant. De ce fait, la différence entre la température du fluide de refroidissement des parties électroniques circulant à travers le second radiateur 120 et la température de l'air passant à travers le second radiateur 120 est augmentée. I1 en résulte que le fluide de refroidissement des parties électroniques est 'suffisamment refroidi par l'air à une température inférieure, et les parties électroniques 210 sont suffisamment refroidies par le fluide de refroidissement des parties électroniques sans augmenter la taille du second radiateur 120. Le réfrigérant dans la partie centrale de condenseur 150 est condensé et est refroidi tout en rayonnant de la chaleur de condensation. Le réfrigérant dans le dispositif de refroidissement 160 n'est pas condensé et est refroidi tout en rayonnant de la chaleur sensible. De ce fait, la quantité de chaleur rayonnée à partir du dispositif de refroidissement 160 est plus petite que celle de la partie centrale de condenseur 150. I1 en résulte que la température de l'air ayant traversé le dispositif de refroidissement 160 est inférieure à ce-le de l'air ayant traversé la partie centrale de condenseur 150. De ce fait, la différence entre la température du fluide de refroidissement des parties électroniques circulant à travers le second radiateur 120 et la température de l'air passant à travers le second radiateur 120 est davantage augmentée, et la température du fluide de refroidissement des parties électroniques est davantage diminuée. En outre, dans le premier mode de réalisation, les premier et second radiateurs 110, 120 ainsi que le condenseur 170 sont formés de façon intégrée. De ce fait, les premier et second radiateurs 110, 120 et le condenseur 170 sont montés sur 1e véhicule au cours d'un seul processus de montage, en améliorant ainsi l'efficacité de montage de ceux-ci sur le véhicule. En outre, du fait que le second radiateur 120 est disposé au niveau d'un côté d'air aval du condenseur 170, les performances de refroidissement du condenseur 170 ne sont pas affectées par le second radiateur 120. I1 en résulte que la consommation d'énergie du compresseur n'est pas augmentée. (Second mode de réalisation) Un second mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit en faisant référence aux figures 5 et 6. Dans ce mode de réalisation ainsi que dans les suivants, les constituants qui sont pratiquement les mêmes que ceux des modes de réalisation précédents se voient affecter les mêmes références numériques. Dans le premier mode de réalisation, comme représenté sur la figure 3, un circuit de fluide de refroidissement du moteur thermique et un circuit de fluide de refroidissement des parties électroniques sont indépendants l'un de l'autre. Dans le second mode de réalisation, comme représenté sur la figure 5, un trou de communications 131a est formé dans la paroi de séparation 131 disposée entre le compartiment d'entrée de premier radiateur 113 et le compartiment d'entrée de second radiateur 123 de sorte que les compartiments d'entrée et de sortie de premier radiateur 113, 114 communiquent avec les seconds compartiments d'entrée et de sortie de second radiateur 123, 124. I1 en résulte que, comme représenté sur la figure 6, le second trou de remplissage 143 et le second récipient de réserve 141 du second radiateur 120 du premier mode de réalisation sont omis. De ce fait, le nombre de pièces de l'échangeur de chaleur 100 est réduit, et le coût de fabrication de l'échangeur de chaleur 100 est réduit. (Troisième mode de réalisation) Un troisième mode de réalisation préféré de =a présente invention sera décrit en faisant référence aux figures 7 et 8. Dans le troisième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 7, la paroi de séparation 131 ec l'orifice d'entrée 125 du second radiateur 120 du premier mode de réalisation sont omis. De ce fait, le Fluide' de refroidissement introduit depuis l'orifice d'entrée 115 circule jusque dans le compartiment d'entrée de premier radiateur 113 et le compartiment d'entrée de second radiateur 123. I1 en résulte que, comme représenté sur la f-gure 8, le second trou de remplissage 143 et le second récipient de réserve 141 du second radiateur 120 du premier mode de réalisation sont omis, en réduisant ainsi le nombre de pièces de l'échangeur de chaleur 100 ainsi que le coût de fabrication de l'échangeur de chaleur 100. En outre, la seconde pompe à eau 230 est également omise. Il en résulte que le nombre de pièces du véhicule est réduit et que l'efficacité de montage de l'échangeur de chaleur 100 sur le véhicule est améliorée. (Quatrième mode de réalisation) Un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit en faisant référence à la figure 9. Dans le quatrième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 9, le compartiment de sortie de second radiateur 124 est disposé au-dessous du compartiment d'entrée de premier radiateur 113, et le cemoartiment d'entrée de second radiateur 123 est disposé au-dessous du compartiment de sortie de premier radiateur 114. Le compartiment d'entrée de premier radiateur 113 est séparé du compartiment de sortie de second radiateur 124 par la paroi de séparation 131. Le compartiment de sortie de premier radiateur 114 communique avec le compartiment d'entrée de second radiateur 123. L'orifice d'entrée 125 du second radiateur 120 du premier mode de réalisation est omis. I1 en résulte que le fluide de refroidissement du moteur thermique introduit dans le premier radiateur 110 à partir de l'orifice d'entrée 115 est refroidi dans le premier radiateur 110 et est en majeure partie refoulé à partir de l'orifice de sortie 116 du premier radiateur 110. Cependant, une partie du fluide de refroidissement du moteur thermique circulant à travers le premier radiateur -10 circule jusque dans le second radiateur 120 tout en faisant un demi-tour entre le compartiment de sortie de premier radiateur 114 et le compartiment d'entrée de second radiateur 123, et est refoulé à partir de l'orifice de sortie 126 du second radiateur'120. Il en résulte que le fluide de refroidissement des parties électroniques est refroidi à la fois par les premier et secoAd radiateurs 110, 120, et que la température du fluide de refroidissement de parties électroniques est davantage diminuée. Le débit du fluide de refroidissement du moteur thermique est régulé en ajustant la taille et la position de l'orifice de sortie 116 du premier radiateur 110. La température du fluide de refroidissement de parties électroniques est régulée en ajustant la quantité de fluide de refroidissement du moteur thermique circulant depuis 1e premier radiateur 110 vers le second radiateur 120 tout en faisant un demi-tour entre le compartiment de sortie de premier radiateur 114 et le compartiment d'entrée de second radiateur 123. (Cinquième mode de réalisation) Un cinquième mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit en faisant référence à la figure 10. Dans' le cinquième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 10, la seconde pompe à eau 230 du premier mode de réalisation est omise, et le fluide de refroidissement refoulé depuis la première pompe à eau 220 est réparti vers le premier radiateur 110 et le second radiateur 120. Le rapport entre la quantité de fluide de refroidissement fournie au premier radiateur 110 et la quantité de fluide de refroidissement fournie au second radiateur 120 est ajusté par une vanne 231. Dans le cinquième mode de réalisation, la première pompe à eau 220 est entraînée électriquement, et la première pompe à eau 220 ainsi que la vanne 231 sont commandées par une unité de commande électronique (UCE) 232. Dans les modes de réalisation mentionnés ci-dessus, le condenseur 170 peut être remplacé par un radiateur d'un cycle de réfrigération supercritique dans lequel la pression élevée du réfrigérant dépasse la pression critique du réfrigérant, tel qu'un cycle de réfrigération au travers duquel du dioxyde de carbone circule. Dans un tel cas, du fait que le réfrigérant n'est pas condensé dans le radiateur, le second radiateur 120 est disposé de préférence au niveau d'un côté d'air aval du radiateur pour être opposé à une partie du radiateur qui reçoit une circulation aval de réfrigérant. En outre, les premier et second radiateurs 110, 120 ainsi que le condenseur 170 peuvent être formés de façon séparée tant que -es premier et second radiateurs 110, 120 et le condenseur -70 sont disposés comme mentionné ci-dessus dans l'échangeur de chaleur 100. Bien que la présente invention ait été complètement décrite en liaison avec des modes de réalisation préférés de @e11e-ci en faisant référence aux dessins annexés, on doit noter que divers changements et diverses modifications deviendront évidents pour l'homme de l'art. De tels changements et de telles modifications doivent être compris comme se situant à l'intérieur de la portée de la présente invention telle qu'elle est définie par les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Echangeur de chaleur (100) raccordé à des premier et second éléments dégageant de la chaleur (200, 210), échangeur de chaleur (100) au travers duquel de l'air passe, l'échangeur de chaleur (100) comprenant .un premier échangeur de chaleur (l10) réalisant un échange de chaleur entre un premier fluide circulant à travers le premier échangeur de chaleur (110), et l'air passant à travers le premier échangeur de chaleur (110) afin de refroidir le premier fluide, le premier fluide refroidi par le premier échangeur de chaleur (110) étant introduit dans le premier élément dégageant de la chaleur (200), un second échangeur de chaleur (120) réalisant un échange de chaleur entre le premier fluide circulant à travers le second échangeur de chaleur (120) et l'air passant à travers 1e second échangeur de chaleur (120) afin de refroidir le premier fluide à une température inférieure à celle du premier fluide introduit dans le premier élément dégageant de la chaleur (200), le second échangeur de chaleur (l20) refoulant le premier fluide refroidi par le second échangeur de chaleur (120) vers le second élément dégageant de la chaleur (210), et un troisième échangeur de chaleur (170) disposé au niveau d'un côté d'air amont des premier et second échangeurs de chaleur (110, 120) afin de réaliser un échange de chaleur entre un second fluide circulant à travers le troisième échangeur de chaleur (170) et l'air passant à travers le troisième échangeur de chaleur (170), le second fluide présentant une température inférieure à celle du premier fluide circulant à travers les premier et second échangeurs de chaleur (110, 120), dans lequel au moins une partie du second échangeur de chaleur (120) est disposée à l'opposé d'une partie du troisième échangeur de chaleur (170) qui reçoit une circulation aval du second fluide. .2. Echangeur de chaleur (l00) selon la revendication 1, dans lequel le premier échangeur de chaleur (110) comporte une pluralité de premiers tubes (111) à travers lesquels le premier fluide circule, un premier compartiment d'entrée (113) disposé au niveau d'une première extrémité de trajet de circulation des premiers tubes (111) en vue de distribuer le premier fluide vers chacun des premiers tubes (111) et un premier compartiment de sortie (114) disposé au niveau d'une seconde extrémité de trajet de circulation des premiers tubes (111) en vue de collecter le premier fluide ayant subi un échange de chaleur avec l'air dans celui-ci, le second échangeur de chaleur (120) comporte une pluralité de seconds tubes (121) à travers lesquels le premier fluide circule, un second compartiment d'entrée (123) disposé au niveau d'une première extrémité de trajet de circulation des seconds tubes (121) en vue de distribuer le premier fluide vers chacun des seconds tubes (121) et un second compartiment de sortie (124) disposé au niveau d'une seconde extrémité de trajet de circulation des seconds tubes (121) en vue de collecter le premier fluide ayant subi un échange de chaleur avec l'air dans celui-ci, et les premier et second échangeurs de chaleur (110, 120) sont formés de façon intégrée entre au moins l'une parmi une intégration des premier et second compartiments d'entrée (113, 123) et une intégration des premier et second compartiments de sortie (114, 124). 3. Echangeur de chaleur (100) selon la revendication 2, dans lequel le premier compartiment d'entrée (113) communique avec le second compartiment d'entrée (123). 4. Echangeur de chaleur (100) selon la revendication 3, dans lequel le premier compartiment d'entrée (113) comporte un orif_ce d'entrée (1l5) au travers duquel le premier fluide est in-roduit jusque dans le premier compartiment d'entrée (113) et le second compartiment d'entrée (123). 5. Echangeur de chaleur (100) selon la revendication 3, dans lequel le second compartiment d'entrée (123) comporte un orifice d'entrée (115) au travers duquel le premier fluide est introduit jusque dans le premier compartiment d'entrée (113) et le second compartiment d'entrée (123). 6. Echangeur de chaleur (100) selon la revendication 1, dans*lequel le premier échangeur de chaleur (110) communique avec le second échangeur de chaleur (120) de sorte qu'une partie du premier_ fluide refroidi par le premier échangeur de chaleur (110) circule jusque dans le second échangeur de chaleur (120). 7. Echangeur de chaleur (100) selon la revendication 2, comprenant en outre . un élément de séparation (131) disposé entre le premier compartiment d'entrée (113) et 1e second compartiment de sortie (124) afin de séparer le premier compartiment d'entrée (113) du second compartiment de sortie (124), dans lequel le premier compartiment de sortie (114) communique avec le second compartiment d'entrée (123), et au moins l'un parmi le premier compartiment de sortie (114j et le second compartiment d'entrée (123) comporte un orifice de sortie (116) au travers duquel le premier fluide est refoulé. 8. Echangeur de chaleur (100) selon 1a revendication 1, dans lequel le troisième échangeur de chaleur (170) est un condenseur. 9. Echangeur de chaleur (100) raccordé à un moteur à combustion interne (200), une partie électronique (210) et un cycle de réfrigération d'un véhicule, échangeur de chaleur (100) au travers duquel de l'air passe, l'échangeur de chaleur (100) comprenant un premier échangeur de chaleur (110) réalisant un échange de chaleur entre un fluide de refroidissement circulant à travers le premier échangeur de chaleur (110) et de l'air passant à travers le premier échangeur de chaleur (110) en vue de refroidir le fluide de refroidissement, le fluide de refroidissement refroidi par le premier échangeur de chaleur (110) étant introduit jusque dans le moteur (200), un second échangeur de chaleur (120) réalisant un échange de chaleur entre 1e fluide de refroidissement circulant à travers le second échangeur de chaleur (120) et de l'air passant à travers le second échangeur de chaleur (120) en vue de refroidir le fluide de refroidissement, le second échangeur de chaleur (120) refoulant le fluide de refroidissement refroidi par le second échangeur de chaleur (120) vers la partie électronique (210), et un troisième échangeur de chaleur (170) disposé au niveau d'un côté d'air amont des premier et second échangeurs de ohaleur (110, 120), le troisième échangeur de chaleur (170) comportant une partie centrale de condenseur (150) qui condense un réfrigérant à haute pression dans le cycle de réfrigération et un dispositif de refroidissement (160) qui refroidit le réfrigérant refoulé depuis la partie centrale de condenseur (150), dans lequel au moins une partie du second échangeur de chaleur (120) est disposée à l'opposé du dispositif de refroidissement (160). 10. Echangeur de chaleur (100) selon la revendication 9, dans lequel les premier, second et troisième échangeurs de chaleur (;10, 120, 170) sont formés de façon intégrée. 11. Echangeur de chaleur (100) selon la revendication 9 ou 10, dans lequel le second échangeur de chaleur (120) refroidit le fluide de refroidissement à une température inférieure à celle du fluide de refroidissement introduit dans le moteur (200).