Brevet FR2809702A1 — publié le 20011207

PEDALE DE BICYCLETTE A FIXATION DE SECURITE POUVANT ETRE TRANSFORMEE EN PEDALE AVEC APPUI SIMPLE. L'invention est relative à une pédale de bicyclette à fixation de sécurité, comprenant un corps de pédale monté rotatif sur un axe et, sur au moins une face du corps de pédale, un premier moyen d'accrochage en avant de l'axe et un second moyen d'accrochage en arrière de l'axe, pour coopérer avec une cale fixée sous une semelle de chaussure, l'un au moins desdits moyens d'accrochage pouvant être déplacé, à l'encontre de moyens de rappel élastiques, suivant une direction orthogonale à l'axe de la pédale, pour la fixation de la cale entre lesdits moyens d'accrochage, ou sa libération. On connaît, par exemple d'après EP 0 424 210 ou d'après EP 0 572 291, des pédales de bicyclette de ce type qui, tout en permettant une liaison efficace avec la chaussure du cycliste, sont garantes d'une bonne sécurité car elles permettent un décrochage automatique de la chaussure en cas de chute du cycliste. En utilisation normale, le cycliste peut aisément libérer son pied par un mouvement de torsion assurant le décrochage de la cale. Ce type de pédale est utilisé plus en plus non seulement en compétition, mais aussi pour le cyclotourisme. EP 0 753 453 propose une pédale comportant une cage, servant de cale-pied, qui entoure le corps de pédale, cette cage étant montée rotative relativement au corps de pédale. La semelle de chaussure, lorsqu'elle n'est pas accrochée par sa cale, prend appui sur la cage. Toutefois, une telle cage alourdit la pédale et augmente sensiblement son encombrement en largeur. I1 arrive qu'un cycliste dont bicyclette est équipée de pédales à fixation de sécurité souhaite pouvoir l'utiliser, par exemple sur des parcours urbains, avec des chaussures dont la semelle n'est pas équipée de la cale de fixation. L'appui d'une telle chaussure sur les pédales à fixation de sécurité proposées jusqu'à ce jour n'est pas véritablement adapté à une utilisation de durée relativement longue. L'invention a pour but, surtout, de fournir une pédale de bicyclette à fixation de sécurité peut être transformée facilement et rapidement en pédale de type ordinaire pouvant être utilisée sans fixation et fournissant un bon appui à la semelle de chaussure. I1 est souhaitable que l'encombrement et le poids une telle pedale restent faibles. Selon l'invention, une pédale de bicyclette à fixation de sécurité du .genre défini précédemment, comportant sur au moins une face un premier et un second moyen d'accrochage, est caractérisée par le fait que - le corps de pédale est formé de deux demi-corps s étendant chacun en avant et en arrière l'axe de pédale, avec une articulation entre les deux demi-corps montés rotatifs l'un par rapport à l'autre ; - un premier demi-corps est muni du premier moyen d accrochage en avant de l'articulation et d au moins un moyen d'appui pour la semelle non accrochée en arrière de 1 articulation, tandis que le deuxième demi-corps est muni du second moyen d'accrochage en arrière de l'articulation, d'un moyen d'appui pour ,la semelle non accrochée en avant de l'articulation ; - et qu'un moyen de blocage en rotation des demi- corps est prévu pour permettre de régler et de bloquer 'orientation d'un demi-corps relativement à l'autre suivant au moins deux positions angulaires à savoir une première position selon laquelle moyens d'accrochage avant et arrière sont opérationnels, et une deuxième position selon laquelle les deux -corps sont bloqués dans une position angulaire qui permet d'effacer les moyens d'accrochage et d'assurer une assise de la semelle sur les deux moyens d'appui des demi-corps. L'articulation des deux demi-corps peut comporter un manchon cylindrique solidaire d'un demi-corps disposé dans au moins un logement cylindrique de l'autre demi- corps. Le moyen de blocage des deux demi-corps comporte avantageusement une rondelle munie de dents venant s'engager dans des encoches prévues respectivement en bout du manchon cylindrique et dans la paroi du logement cylindrique. Le maintien suivant la direction axiale de la rondelle est avantageusement assuré par un bouchon comportant une tige centrale sur laquelle la rondelle est montée libre en rotation, la tige du bouchon comportant un filetage propre à être vissé dans un taraudage d'un embout solidaire du manchon cylindrique. Avantageusement, la tige du bouchon comporte une première partie filetée correspondant à la course nécessaire pour bloquer ou libérer la rondelle crantée, cette partie filetée étant suivie d'une partie de plus faible diamètre et d'une extrémité filetée qui doit à nouveau coopérer avec le taraudage de l'embout pour que le bouchon puisse être retiré. De préférence, l'articulation des deux demi-corps admet le même axe géométrique que celui de la pédale. Le moyen d'appui du deuxième demi-corps pour la semelle non accrochée est situé à l'extrémité avant du deuxième demi-corps tandis que le moyen d'appui du premier demi-corps pour la semelle non accrochée est situé à l'extrémité arrière du premier demi-corps. Le moyen d'accrochage,arrière peut être fixe sur le deuxième demi-corps, tandis que le moyen d'accrochage avant peut être déplacé vers l'avant. Le moyen d'accrochage avant peut comprendre un arceau, notamment en fil d'acier, sensiblement en forme de U renversé présentant une barre transversale parallèle à l'axe de la pédale. La pédale est avantageusement du type double face, c'est-à-dire équipée de moyens d'accrochage sur ses deux faces. La pédale est de préférence symétrique par rapport à son axe géométrique rotation. En variante, le moyen de blocage peut comprendre deux doigts opposés, montés coulissants dans des alésages prévus dans la paroi du logement cylindrique de l'un des demi-corps et sollicités élastiquement radialement vers l'intérieur; le manchon cylindrique de l'autre demi-corps comporte deux ouvertures déterminant deux positions angulaires différentes pour chacune desquelles l'un des doigts entre dans l'ouverture correspondante et bloque les deux demi-corps de la pédale . Les branches latérales de l'arceau constituant le moyen d'accrochage avant sont sensiblement perpendiculaires au plan moyen de la pédale et comportent à distance de la barre transversale un enroulement hélicoïdal formant ressort de torsion pour le rappel. Le premier demi-corps peut avoir une forme sensiblement rectangulaire et être entouré par le deuxième demi-corps dont la forme peut être également sensiblement rectangulaire. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en un certain nombre d'autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci- après à propos d'exemples de réalisation décrits avec référence aux dessins ci-annexés, mais qui ne sont nullement limitatifs. Sur ces dessins FIG.l est une vue en perspective, de l'avant et du côté extérieur, d'une pédale selon l'invention dans une première position dite de "pédale automatique". FIG.2 est une vue en plan, à plus petite échelle, de la pédale de FIG.1. FIG.3 est une vue de côté de la pedale de FIG.2. FIGA montre, semblablement à FIG.3, la pédale sur laquelle est accrochée une cale fixée sous une semelle de chaussure. FIG.5 est une vue de côté de pédale dans la position dite "city". FIG.6 est une coupe verticale de la pédale dans la position de FIG.5 alors qu'une semelle de chaussure est en appui sur cette pédale sans être accrochée. FIG.7 est une coupe horizontale de la pédale dont les moyens d'accrochage avant ont été retirés. FIG.8 montre, à plus grande échelle en coupe, le détail du moyen de blocage. FIG.9 est une vue 'en perspective du moyen de blocage de la pédale. FIG.10 illustre en perspective la pédale en position de "pédale automatique", les moyens d'accrochage avant etant retirés. FIG.11 illustre en perspective la pédale en position "City", les moyens d'accrochage avant étant retirés. FIG.12, enfin, montre en coupe une variante de réalisation du moyen de blocage en rotation. En se reportant aux dessins, notamment aux figures 1 à 6, on peut voir une pédale P de bicyclette fixation de sécurité. L'avant et l'arrière de la pédale sont définis en considérant la pédale dans sa position normale d'utilisation et selon le sens de progression normal de la bicyclette. La pédale P comprend un corps de pédale C monté rotatif sur un axe A. La pédale est du type double face et comporte, sur chaque face du corps C, un premier moyen d'accrochage 1 prévu en avant de l'axe A pour coopérer avec une cale B (Fig.4) fixée sous une semelle S de chaussure cycliste ; un second moyen d'accrochage 2 est prévu sur le corps en arrière de l'axe A pour coopérer également avec la cale B. L'un au moins des moyens d'accrochage 1, 2, peut être déplacé à l'encontre de moyens de rappel élastiques suivant une direction orthogonale à l'axe A de la pédale pour la fixation automatique de la cale B, ou sa libération. Dans l'exemple considéré, seul le moyen d'accrochage avant 1 peut être déplacé vers l'avant, tandis que le second moyen d'accrochage 2 est fixe par rapport à l'axe géométrique Y-Y de la pédale. En variante, le moyen d'accrochage arrière 2 peut être déplacé vers l'arrière, le premier moyen d'accrochage étant soit fixe, soit susceptible d' être déplacé vers l'avant. Le corps de pédale C est constitué de deux éléments ou demi-corps Cl, C2 qui s'étendent chacun transversalement à l'axe A de part et d'autre de cet axe, en avant et en arrière. Une articulation 3 est prévue entre les deux demi- corps Cl, C2 sensiblement à mi-longueur de ces demi-corps. L'articulation 3 s'effectue de préférence autour du même axe géométrique Y-Y que celui de la pédale. Comme visible sur Fig.7, l'articulation 3 peut être réalisée à l'aide d'un manchon cylindrique 4, solidaire du demi-corps Cl, dont chaque extrémité axiale est disposée dans un logement cylindrique 5 prévu de chaque côté du demi-corps C2. Ce demi-corps C2 peut tourner relativement à Cl. Le manchon 4 est lui-même monté rotatif sur l'axe A de la pédale. L'expression "position de pédale automatique" désigne la position angulaire relative occupée par les deux demi-corps de pédale Cl, C2 lorsqu'une cale B est accrochée par les moyens 1, 2 comme montré sur Fig.4. La pédale comprend des composants symétriques par rapport à l'axe géométrique Y-Y de rotation, et désignés par les mêmes références. Le premier demi-corps Cl est muni du premier moyen d'accrochage 1 en avant de l'articulation 3. Le demi-corps C1 a un contour sensiblement rectangulaire traversé à mi- longueur par le manchon 4. Chaque bord transversal 6 est muni, à mi-largeur, d'une patte 7 recourbée respectivement vers le bas à l'avant et vers le haut à l'arrière. La patte 7 est solidaire à son extrémité inférieure ou supérieure, d'une barrette transversale 8 s'étendant suivant la majeure partie de la dimension de la pédale selon l'axe Y-Y. Chaque barrette 8 constitue un moyen d'appui situé en arrière de l'axe A de la pédale, pour une semelle non accrochée, comme illustré sur Fig.6. Le premier moyen d'accrochage 1 comprend un arceau 9 en particulier en fil d'acier, sensiblement en forme de U renversé. L'arceau présente une barre transversale 10 parallèle à l'axe de la pédale. Les branches latérales sont sensiblement perpendiculaires au plan moyen de la pédale et comportent, à distance de la barre transversale 10, un enroulement hélicoïdal formant ressort de torsion R1 pour le rappel. L'extrémité 11 de chaque enroulement forme un segment rectiligne qui prend appui contre le demi-corps Cl. Un axe 12, parallèle à l'axe de la pédale, est engagé dans enroulements respectifs coaxiaux R1 de chaque arceau 9. Les axes 12 sont engagés, à chacune de leurs extrémités, dans un logement tel que 13 (Fig.7) prévu dans les côtés du demi-corps C1 orthogonaux à l'axe Y-Y, de part et d'autre du manchon 4. Le demi-corps C2 a une forme sensiblement rectangulaire autour du demi-corps C1. Le moyen d'accrochage 2 est situé à l'arrière du corps C2. I1 est constitué par une saillie 14 recourbée vers l'avant, formant une sorte de rampe ou de capot, solidaire du demi- corps C2 et fixe par rapport à lui. La saillie 14 comporte à l'arrière, dans sa partie médiane, une ouverture 15 pour le passage de la patte 7 du demi-corps C1. Cette ouverture 15 se prolonge vers le haut dans la paroi montante de la saillie 14 suivant une forme sensiblement en V renversé. Les deux branches montantes de la saillie 14 séparées par cette ouverture 15 se réunissent vers le haut pour former une plaquette supérieure 16. Le demi-corps C2 comporte, de part et d'autre de l'ouverture 15, un prolongement vers l'arrière avec une patte 17, 18 parallèle à l'axe Y-Y, tournée vers l'extérieur. Les pattes 17, 18 servent de butée la barrette 8, du demi-corps C1, dans la position de pédale automatique. Un moyen de blocage 'en rotation M des deux demi- corps Cl, C2 l'un par rapport à l'autre est prévu. Le moyen de blocage M permet de fixer les deux demi-corps Cl, C2 dans au moins deux positions angulaires relatives. Une première position correspond à celle illustrée sur Figs. 1 à 4, qui est le de pédale automatique. Une deuxième position de blocage (ou position de pédale "city") correspond à celle illustrée sur Figs. 5, 6 et 11 , les deux demi-corps C1, C2 formant une sorte de croisillon et permettant un appui simple satisfaisant d'une semelle de chaussure sur la pédale, sans accrochage. Selon un premier exemple de réalisation, le moyen de blocage en rotation M camporte une rondelle crantée 19 (Figs.7 à 11) munie de dents 20 sur sa périphérie. L'extrémité extérieure du manchon 4 comporte des encoches 21 réparties sur sa périphérie et débouchant axialement vers l'extérieur. Le corps C2 comporte une collerette 22 en saillie axialement vers l'extérieur dans laquelle se prolonge le logement 5 pour le manchon 4. Des encoches 23 débouchant vers l'extérieur sont prévues sur le bord frontal de la collerette 22 et sont réparties sur sa périphérie. Selon la variante de Fig.8 les encoches 23 débouchent radialement vers l'extérieur tandis que selon la variante des Figs. 9 à 11, les encoches 23 sont fermées radialement vers l'extérieur. La répartition angulaire des encoches 21 et 23, et des dents 20 est prévue de telle manière que dans une première position angulaire des demi-corps C1, C2 correspondant à la position de pédale automatique, la rondelle 19 peut être engagée axialement par ses dents 20 dans des encoches 22 et 23, bloquant ainsi en rotation les demi-corps C1 et C2. La répartition angulaire des encoches et dents est outre prévue pour assurer, dans une deuxième position angulaire relative des demi-corps Cl et C2 correspondant celle des Figs.5 et 6, un alignement des encoches 22 et 23 tel que les dents 20 de la rondelle 19 puissent être engagées axialement pour bloquer en rotation les deux demi-corps. On pourrait prévoir des blocages dans des positions angulaires supplémentaires. La rondelle 19 est montée libre en rotation autour d'une gorge 24 d'une tige 25. L'extrémité extérieure la tige 25 est solidaire d'un bouchon 26. Une couronne souple de freinage g (Fig.8) peut être prévue dans le bouchon 26 pour frotter par une lèvre contre la rondelle 19. La tige 25 comporte au-delà de la gorge 24, du côté opposé au bouchon 26, une partie filetée 27 de plus fort diamètre suivie d'une section 28 décolletée et d'une extrémité filetée 29 de même diamètre que la partie 27. douille 30 filetée extérieurement est vissée dans un taraudage prévu sur la surface intérieure du manchon 4. Cette douille 30 est fermée, du côté extérieur, par un disque 31 comportant un trou central taraudé 32 dans lequel est vissée la partie 27 de la tige 25. Le disque 31 comporte deux trous borgnes 33 diamétralement opposés, débouchant vers l'extérieur. Ces trous borgnes 33 sont prévus pour recevoir des pions correspondants d'un outil de vissage/dévissage de la douille 30. L'extrémité intérieure de cette douille 30 sert de butée axiale à un roulement 34 prévu en extrémité de l'arbre A de la pédale. Fig.12 représente schématiquement une variante de réalisation du moyen de blocage M des demi-corps de la pédale suivant une coupe perpendiculaire à l'axe géométrique de la pédale. On retrouve un manchon 104, solidaire du demi-corps Cl, monté rotatif dans un logement cylindrique 105 prévu dans une collerette 122 de l'autre demi-corps C2. La collerette 122 est munie de deux saillies cylindriques creuses 35,36 diamétralement opposées dont l'axe commun est parallèle au plan moyen du demi-corps C2. Chaque saillie 35,36 comporte un alésage d'axe orthogonal à celui de la pédale. Un doigt 37, 38 est monté coulissant dans l'alésage de chacune des saillies cylindriques 35, 36. Un ressort de compression 39, 40 exerce une poussée sur le doigt correspondant 37, 38 en direction de l'axe géométrique de la pédale. manchon 104 comporte, dans sa paroi, deux trous 41, 42 de diamètre suffisant pour permettre l'entree du doigt correspondant 37, 38. La distance angulaire entre les centres des trous 41, 42 est différente de 180 et est choisie pour permettre d'assurer le blocage des deux demi corps de la pédale soit dans une position semblable à celle Fig.4 soit dans une position semblable à celle de Fig.5. La position de pédale automatique (Fig.4) est obtenue par entrée du doigt 37 dans le trou 41. La position de pédale "city" de Fig.5 est obtenue en dégageant le doigt 37 du trou 41 et en faisant tourner les deux demi-corps de pédale l'un par rapport à l'autre de manière que le doigt 38 entre dans le trou 42, bloquant ainsi les deux demi-corps dans la position de Fig.5. Des moyens, non représentés, sont prévus pour permettre de dégager manuellement le pion 37 ou 38 du trou dans lequel il est engagé. Ceci étant, le fonctionnement d'une pédale conforme à l'invention est le suivant. On considère tout d'abord le cas où les demi-corps C1 et C2 sont bloqués en rotation l'un par rapport à l'autre dans la position de pédale automatique illustrée sur Figs.l-4 et Fig.10. Une telle configuration est adoptée par un cycliste equipé de chaussures dont la semelle S est munie une cale B (Fig.4) pour accrochage à la pédale. La cale B est généralement logée dans un espace compris entre deux patins G situés de part et d'autre de la cale et ayant une épaisseur légèrement supérieure à celle de la cale B. Pour l'accrochage de la cale B à la pedale, le cycliste engage un bec Ba, prévu à l'avant de la cale B, sous la barre transversale 10 de l'arceau avant 9 et exerce une poussée vers l'avant pour faire tourner cet arceau 9 dans le sens anti-horaire selon Fig.4, à l'encontre des ressorts de rappel R1. Ceci permet au bec arrière Bb de la cale de s'engager au-dessous de la plaquette 16 du moyen d'accrochage arrière 2. Le recul de la semelle et de la cale B sous l'action des ressorts RI de l'arceau 9 permet d'assurer l'accrochage par, engagement du bord de la plaquette 16 dans l'espace compris entre le bec Bb et la semelle. La chaussure du cycliste est maintenue dans de bonnes conditions, ce qui permet un pédalage efficace. Le décrochage s'obtient de manière classique par un mouvement de torsion du pied qui permet de dégager le arrière Bb du bord d'accrochage de la plaquette 16. Si cycliste souhaite utiliser cette pédale avec des chaussures dont la semelle Sv (Fig.6) n'est pas équipée de la cale B, comme c'est le cas par exemple de chaussures de ville, il peut transformer la pédale pour passer de la configuration de Fig.4 à celle de Figs.5,6 et 11 de la manière suivante. Sans besoin d'outil, le cycliste dévisse le bouchon 26 (Fig.8) qui tourne librement par rapport à la rondelle 19 dont les dents sont en prise avec les encoches 21, 23. Le devissage du bouchon 26 provoque un mouvement de recul axial de la tige 25 et donc de la rondelle 19 dont les dents 20 sortent des encoches 21, 23. Si le filetage 25 venait à sortir complètement du taraudage 23, le bouchon 26 ne serait pas pour autant libéré car le filetage extrême 29 assurerait sa retenue. Pour extraire le bouchon 26 il faut donc, volontairement, engager le filetage 29 dans le taraudage 32 exercer une nouvelle opération de dévissage. Ceci constitue une protection contre une chute accidentelle ou une perte du bouchon 26 lors de sa manaeuvre. Après avoir ainsi dégagé la rondelle 19 des dents 21, 23, le cycliste peut faire tourner le demi-corps C2 relativement au demi-corps C1 pour obtenir la position angulaire de Fig.5 ou Fig.6 qui correspond un nouvel alignement des encoches 21, 23 permettant d'engager axialement les dents de la rondelle 19 dans ces encoches alignées. Ceci est réalisé en faisant tourner le bouchon 26 de manière visser la tige 25 dans le taraudage 32. Dans cette configuration, comme bien illustré sur Fig.6, le bord avant 18,17 du demi-corps C2 et le bord arrière 8 du demi-corps C1 sont devenus proéminents, tandis que l'arceau 9 et le moyen d'accrochage arrière 2 sont effacés La semelle Sv prend appui essentiellement sur le bord avant 18,17 et le bord arrière 8 espacés au maximum et assurant un bon appui pour la semelle. Le blocage relatif des -corps C1 et C2 donne une bonne assise permanente la semelle. résultant similaire peut être obtenu avec moyen blocage M tel que celui de Fig.12. Une pédale selon l'invention permet donc à cycliste de bénéficier des avantages d'une pédale à fixation de sécurité pour utilisation avec des chaussures spéciales, et de transformer très rapidement et simplement cette pédale de sécurité en pédale quasi-ordinaire utilisable avec des chaussures dont la semelle n'est pas équipée d'une cale de fixation. montage et l'assemblage de la pédale sont réalisés à partir de pièces élémentaires qui peuvent être solidarisées par exemple par collage ou soudage, notamment pour former les demi-corps C1 et/ou C2. REVENDICATIONS 1. Pédale de bicyclette fixation de sécurité, comprenant un corps de pédale (C) monté rotatif sur un axe (A) et, sur au moins une face du corps de pédale, un premier moyen d'accrochage (1) en avant de l'axe et un second moyen d'accrochage (2) en arrière de l'axe, pour coopérer avec une cale (B) fixée sous une semelle de chaussure, l'un au moins desdits moyens d'accrochage pouvant être déplacé, à l'encontre de moyens de rappel élastiques (R1), suivant une direction orthogonale à l'axe de la pédale, pour la fixation de la cale entre lesdits moyens d'accrochage, ou sa libération, caractérisée par le fait que - le corps de pédale (C) est formé de deux demi-corps (Cl,C2) s'étendant chacun en avant et en arrière de l'axe (A) de pédale, avec une articulation (3) entre les deux demi-corps montés rotatifs l'un par rapport à l'autre ; - un premier demi-corps (Cl) est muni du premier moyen d'accrochage (1) en avant de l'articulation (3) et d'au moins un moyen d'appui (8) pour la semelle non accrochée en arrière de l'articulation (3), tandis que le deuxième demi corps (C2) est muni du second moyen d'accrochage (2) en arrière de l'articulation, et d'un moyen d'appui (17,18) pour la semelle non accrochée en avant de l'articulation (3) ; - et qu'un moyen de blocage en rotation (M) des demi-corps (C1,C2) est prévu pour permettre de régler et de bloquer l'orientation d'un demi-corps relativement à l'autre suivant au moins deux positions angulaires à savoir une première position selon laquelle les moyens d'accrochage avant (1) et arrière (2) sont opérationnels, et une deuxième position selon laquelle les deux demi-corps sont bloqués dans une position angulaire qui permet d'effacer les moyens d'accrochage et d'assurer une assise de la semelle sur les deux moyens d'appui (8;17,18) des demi-corps. 2. Pédale de bicyclette selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'articulation (3) des deux demi-corps (C1,C2) comporte un manchon cylindrique (4) solidaire d'un demi-corps disposé dans au moins un logement cylindrique (5) de l'autre demi-corps. 3. Pédale de bicyclette selon la revendication , caractérisee par le fait que le moyen de blocage (M) des deux demi-corps comporte une rondelle (19) munie de dents (20) venant s'engager dans -des encoches (21,23) prévues respectivement en bout du manchon cylindrique (4) et dans la paroi logement cylindrique (5). 4. Pédale de bicyclette selon la revendication 3, caractérisée par le fait que le maintien de la rondelle (19), suivant la directi(:Dn axiale, est assuré par bouchon (26) comportant une tige centrale (25) sur laquelle la rondelle (19) est montée libre en rotation, la tige (25) du bouchon comportant un filetage (27) propre à être vissé dans un taraudage (32) d'un embout (30) solidaire du manchon indrique (4). 5. Pédale de bicyclette selon la revendication 4, caractérisée par le fait que la tige (25) du bouchon comporte une première partie filetée (27) suivie d'une partie (28) de plus faible diamètre et d'une extrémité filetée (29) qui doit à nouveau coopérer avec le taraudage (32) de l'embout pour que le bouchon soit retiré. 6. Pédale de bicyclette selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le moyen d'appui (17,18) du deuxième demi-corps pour la semelle non accrochée est situé à l'extrémité avant du deuxième demi corps (C2) tandis que le moyen d'appui (8) du premier demi corps (C1) pour la semelle non accrochée est situé à l'extrémité arrière du premier demi-corps (Cl). 7. Pédale de bicyclette selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le moyen d'accrochage arrière (2, 14) est fixe sur le deuxième demi corps, tandis que le moyen d'accrochage avant (1,9) peut être déplacé vers l'avant. 8. Pédale de bicyclette selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le moyen d'accrochage avant (1) comprend un arceau (9) sensiblement en forme de U renversé présentant une barre transversale (10) parallèle à l'axe de la pédale. 9. Pédale de bicyclette selon la revendication 8, caractérisée par le fait que les branches latérales de l'arceau (9) sont sensiblement perpendiculaires au plan moyen de la pédale et comportent à distance de la barre transversale un enroulement -hélicoïdal formant ressort de torsion (R1) pour le rappel. 10. Pédale de bicyclette selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le premier demi- corps (Cl) a sensiblement une forme rectangulaire et est entouré par le deuxième demi-corps (C2) de forme également sensiblement rectangulaire. 11. Pédale de bicyclette selon la revendication 10, caracterisée par le fait que chaque bord transversal (6) du premier demi-corps (C1) est muni, à mi-largeur, d'une patte (7) recourbée respectivement vers le bas à l'avant et vers le haut à l'arrière, la patte (7) étant solidaire, son extrémité, d'une barrette transversale (8) s'étendant suivant la majeure partie de la dimension de la pédale selon l'axe, chaque barrette (8) constituant un moyen d'appui situé en arrière de l'axe de la pédale. 12. Pedale de bicyclette selon la revendication 11, caractérisée par le fait que le second moyen d'accrochage (2) est constitué par une saillie (14) recourbée vers l'avant, solidaire du deuxième demi-corps (C2) et fixe par rapport lui, la saillie (14) comportant l'arrière, dans sa partie médiane, une ouverture (15) pour le passage de la patte (7) du premier demi-corps (Cl). 13. Pédale de bicyclette selon la revendication 12, caractérisée par le fait que le deuxième demi-corps (C2) comporte, de part et d'autre de l'ouverture (15), un prolongement vers l'arrière avec une patte (17, 18) parallèle â l'axe de pédale, tournée vers l'extérieur. 14. Pédale de bicyclette selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le moyen de blocage (M) comprend deux doigts opposés (37,38), montés coulissants dans des alésages prévus dans la paroi du logement cylindrique de l'un des demi-corps et sollicités élastiquement radialement vers l'intérieur, le manchon cylindrique de l'autre demi-corps comporte deux ouvertures (41,42) déterminant deux positions angulaires différentes pour chacune desquelles l'un des doigts entre dans l'ouverture correspondante et bloque les deux demi-corps de la pédale .