Brevet FR2821048A1 — publié le 20020823

La présente invention a pour objet un véhicule terrestre à roues et moteur, dont la carrosserie constitue un poste de conduite monoplace, centré sur l'axe de déplacement du véhicule, permettant au pilote de conduire en position semiallongée, tête en avant, en appui sur les genoux, afin d'utiliser le transfert de son poids comme aide au pilotage. A ce jour, les véhicules permettant le pilotage en position semi allongée, tête en avant sont les side-cars de compétition, mais leur pilotage nécessite en condition de course la présence d'un passager dont le transfert de position sur l'engin optimise la tenue de route, le pilote étant décentré par rapport à l'axe du véhicule. De même, la conduite qui permet d'utiliser le transfert du poids du corps du conducteur comme aide au pilotage s'effectue sur moto ou quad mais dans une position assise. Le véhicule selon l'invention permet de cumuler les avantages des véhicules actuels, c'est à dire position semiallongée du pilote de side-car et aide au pilotage par transfert du poids sur moto, quad, kart afin de procurer au pilote seul à bord les avantages et les sensations cumulées des véhicules actuels susnommés. Le véhicule, selon l'invention est constitué ; - d'un châssis tubulaire ou monocoque en alu ou matériaux composites, - de trois ou quatre roues disposées symétriquement par rapport à l'axe de déplacement du véhicule suivant plusieurs implantations possibles : deux roues avant, deux roues arrières ou une roue avant, deux roues arrières ou encore deux roues avant, une roue arrière - d'un moteur de propulsion électrique ou thermique positionné sensiblement sur l'axe entraînant une ou deux roues. Le véhicule selon une première caractéristique, est constitué d'une carrosserie composée de un ou plusieurs éléments, fixée sur le châssis, enveloppant le châssis et tous les éléments mécaniques moteur, transmission, freins, direction et dont l'extérieur constitue par sa forme un poste de conduite monoplace, tête en avant, centré sur l'axe de déplacement du véhicule, pourvue de moyens ergonomiques de supports et d'appuis éventuels du conducteur en position semi-allongée, genoux en appui, tête vers l'avant, disposés symétriquement de part et d'autre de l'axe de déplacement du véhicule. Véhicule selon une deuxième caractéristique dont la carrosserie porteuse possède des moyens ergonomiques d'aide à la conduite qui sont essentiellement des appuis principaux ou les genoux, les tibias et les pieds viennent en appui afin de porter le pilote de manière constante et sûre, et des appuis éventuels ; - ou les fesses du pilote peuvent prendre appui - ou le thorax du pilote peut prendre appui - ou les bras et avant bras du pilote peuvent prendre appui - ou les cuisses du pilote peuvent prendre appui. L'ensemble de ces appuis possibles permettant au pilote de transférer le poids de con corps afin d'offrir une aide à la conduite d'une part et d'autre part afin de donner des sensations cumulées des véhicules actuels side-car de compétition, moto, quad, kart. selon une troisième caractéristique carrosserie disposant de deux ouvertures symétriques, latérales avant, disposés de part et d'autre de l'axe de la carrosserie et suffisamment grandes pour permettre audit conducteur d'actionner avec les mains l'organe de commande guidon ou volant d'une part et permettant l'entrée d'air pour le refroidissement moteur et accessoires d'autre part. Selon une quatrième caractéristique véhicule dont les moyens de commande sont essentiellement constitués d'un guidon ou d'un volant comprenant la commande d'accélérateur et la commande de freinage ainsi que l'arrêt d'urgence du moteur. l'ensemble étant directement fixé sur la colonne de direction, la position en hauteur étant réglable par coulissement sur cette colonne. Véhicule selon une cinquième caractéristique, qui peut comporter une ouverture pratiquée en partie supérieure de la carrosserie, à l'avant, dans l'axe de la colonne de direction ce qui permet de mettre l'organe de commande, guidon ou volant et ses accessoires, en position supérieure à l'extérieur de la carrosserie, tout en conservant les moyens ergonomiques de la carrosserie qui permettent au dit conducteur de conserver sa position de conduite semi allongée, genoux en appui, tête en avant. Véhicule selon une sixième caractéristique qui comporte la sortie d'air de refroidissement moteur et accessoires et gaz d'échappement s'il y à lieu, ménagée dans la partie arrière de la carrosserie sous la partie repose fesse. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente le véhicule vue de côté avec sa carrosserie positionnée sur le châssis. La figure 2 représente le véhicule vue de dessus avec sa carrosserie positionnée sur le châssis. La figure 3 représente le châssis vue de côté sans sa carrosserie. La figure 4 représente le châssis vue de dessus sans sa carrosserie. La figure 5 représente les différentes possibilités d'implantation des roues. Pour des raisons de clarté des dessins, les éléments tels que arbre de roues, transmission, système de freinage ne sont pas représentés sur ces figures Le châssis (3) : Peut être réalisé de manière"conventionnelle"par assemblage de tubes type side-car, moto, karting, ou par assemblage d'éléments en aluminium ou matériaux composites formant un châssis monocoque ou bien encore par moulage de matériaux composites formant là aussi un châssis monocoque. Ce châssis peut comporter 3 implantations possibles des roues (4) : deux roues avant, deux roues arrières (51) une roue avant, deux roues arrières (52) deux roues avant, une roue arrière (53) Dans les trois cas la caractéristique principale étant la position des roues (4) disposées symétriquement suivant l'axe du véhicule. La carrosserie (l) : Peut comporter un ou plusieurs éléments formant un ensemble cohérent. Elle peut être réalisée suivant différents procédés : par moulage en matériaux composites par thermo-moulage - ou tout autre procédé permettant d'obtenir une forme rigide et cohérente. Elle est fixée sur le châssis au moyen de Vis, crochets ou tout autre moyen de fixation permettant une liaison efficace et sûre sur le châssis. Elle enveloppe l'ensemble des éléments châssis (3), moteur (5), transmission, pot d'échappement, réservoir (6), freins, arbre de roues, roues (4), direction (7) afin de protéger le pilote de tout risque de contact avec l'un de ces éléments lors du fonctionnement du véhicule. Elle comprend dans sa partie inférieure deux logements (16) semi-enveloppants disposés de part et d'autre de la forme centrale du véhicule et symétriquement par rapport à l'axe du véhicule, destinés à recevoir les genoux en appui, les tibias et les pieds du pilote. Elle comprend dans sa partie centrale une excroissance permettant, au dessus (11) l'appui du thorax du pilote et sur les côtés (17) l'appui des bras, avant bras et plus en arrière l'appui des cuisses du pilote d'une part et donnant suffisamment de place en dessous pour y loger un moteur (5) et ses accessoires d'autre part. Deux ouvertures (12) sont disposées symétriquement de part et d'autre de la forme centrale à l'avant du véhicule afin de permettre l'accès au guidon (8) de commande du véhicule, et afin de permettre l'entrée d'air frais pour le refroidissement moteur (5). Elle comprend dans sa partie arrière une surface plane (13) pouvant s'apparenter à une selle permettant un appui éventuel du pilote d'une part et donnant suffisamment de place pour y loger le système de transmission et d'échappement éventuellement. Une ouverture (14) est pratiquée dans la partie verticale à l'arrière afin d'évacuer les gaz d'échappement et le flux d'air chaud dû au fonctionnement moteur. Elle peut comprendre dans sa partie extrême avant une partie amovible (2), déformable permettant l'absorption de chocs éventuels. Elle comprend dans sa partie avant une forme aérodynamique (15) d'une part et un espace suffisant pour y loger le système de direction (7) ainsi qu'un réservoir éventuel. Elle comprend dans sa partie supérieure avant un orifice (21) destiné au passage de l'axe de l'organe de commande (8) lorsque l'on souhaite le disposer à l'extérieur de la carrosserie. Par ailleurs, l'accès au réservoir (18) ainsi que l'accès aux manettes de démarrage (20), et réglage moteur sont découpés dans la carrosserie suivant les positions les plus adaptées aux différents modèles de moteur et réservoir. REVENDICATIONS : l) Véhicule motorisé à trois ou quatre roues qui comporte les roues avant et arrière en position symétrique par rapport à l'axe de déplacement du véhicule, le moteur (5) se trouvant en position centrale et sur l'axe de déplacement, l'organe de commande (8) étant en position avant et sur l'axe de déplacement caractérisé en ce qu'il comporte une carrosserie (1) enveloppant tout le châssis (3) composée de un ou plusieurs éléments fixés sur le châssis (3), dont l'extérieur constitue par forme un poste de conduite monoplace, tête en avant, centré sur l'axe de déplacement du véhicule, pourvue de moyens ergonomiques de support et d'appuis du conducteur en position semi-allongée, genoux en appui, tête vers l'avant, disposés symétriquement de part et d'autre de l'axe de déplacement du véhicule. 2) Véhicule, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la carrosserie porteuse possède les moyens ergonomiques qui sont essentiellement constitués de repose genoux (16), de repose tibias (16), de repose pieds (19) en ce qui concerne les appuis constants, et repose thorax (11) et fesses (13), appui des bras, avant bras et cuisse (17) en ce qui concerne les appuis éventuels, ayant une forme enveloppante, semi enveloppante ou appui simple par rapport à la partie du corps correspondante du conducteur. 3) Véhicule selon les revendications 1 et 2 caractérisé par deux ouvertures symétriques (12), latérales avant, disposés de part et d'autre de l'axe de la carrosserie permettant audit conducteur d'actionner avec les mains l'organe de commande (8) guidon ou volant d'une part et permettant l'entrée d'air pour le refroidissement moteur et accessoires d'autre part. 1 4) Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de commande sont essentiellement constitués d'un guidon ou d'un volant comprenant la commande d'accélérateur et la commande de freinage ainsi que l'arrêt d'urgence du moteur. 5) Véhicule selon les revendications de 1 à 4, caractérisée par la possibilité de mettre l'organe de commande (8) guidon ou volant en position supérieure à l'extérieur de la carrosserie, tout en conservant les moyens ergonomiques de la carrosserie. 6) Véhicule selon les revendications de 1 à 5, caractérisé en ce que la sortie d'air de refroidissement moteur et accessoires est ménagée dans la partie arrière de la carrosserie sous la partie repose fesse (13)