Brevet FR2811620A1 — publié le 20020118

Siège de véhicule automobile équipé d'un siège d'appoint. La présente invention a pour objet un siège de véhicule automobile équipé d'un siège d'appoint repliable. Les véhicules automobiles actuels comportent généralement, en particulier à l'arrière du véhicule, des sièges indépendants pour les passagers. On constate, dans la pratique, un besoin exprimé par les propriétaires de ces véhicules de pouvoir disposer dans certains cas d'une place supplémentaire au moyen d'un siège d'appoint qui est replié en- dehors de ses périodes d'utilisation. Les solutions connues permettant l'adjonction d'une place supplémentaire sont généralement complexes. Selon la demande de brevet allemand DE-198 12 138 (ADAM OPEL), un siège d'appoint est disposé entre deux sièges individuels dont l'écartement transversal peut être modifié. La structure du siège d'appoint est cependant particulièrement complexe et occupe entre les deux sièges un espace important en position repliée. La présente invention a pour objet de fournir un siège de véhicule automobile équipé d'un siège d'appoint repliable, l'ensemble pouvant être utilisé de manière aisée et ne modifiant sensiblement pas l'encombrement du siège du véhicule lorsque le siège d'appoint n'est pas utilisé. Le siège de véhicule automobile selon l'invention, comporte une partie d'assise et une partie de dossier et est équipé d'un siège d'appoint repliable. Dans un mode de réalisation préféré, une cassette de dimensions approximativement égales à celles de la partie d'assise est montée sous ladite partie d'assise de façon à pouvoir coulisser latéralement. Le siège d'appoint qui comporte une assise et un dossier articulés selon un axe, peut être logé à l'état replié dans la cassette. L'assise du siège d'appoint est avantageusement articulée selon un axe monté coulissant dans la cassette. La cassette peut présenter une face supérieure comportant une zone d'appui capable de coopérer avec l'assise du siège d'appoint en position dépliée. La cassette peut être de forme sensiblement parallélépipédique et comporter une échancrure sur sa face supérieure et une ouverture sur sa face avant. Dans un mode de réalisation avantageux, des glissières transversales sont prévues sous la partie d'assise du siège pour coopérer avec des rails solidaires de la cassette. Il suffit alors d'exercer une force de poussée ou de traction latérale sur la cassette pour la déplacer, avant de pouvoir déplier ou replier le siège d'appoint. La cassette peut comporter sur ses faces latérales internes des glissières longitudinales pour coopérer avec des nervures de guidage solidaires du siège d'appoint. Le siège d'appoint peut alors plus facilement être extrait de la cassette ou au contraire être logé à l'intérieur de celle-ci lors du dépliage ou du repliage du siège d'appoint. Ces nervures de guidage sont généralement disposées le long des bords de l'assise du siège d'appoint. Dans un mode de réalisation, la face inférieure de l'assise du siège d'appoint présente une portion d'épaisseur plus importante capable de coopérer avec l'échancrure de la cassette. Le reste de la face inférieure vient en contact d'appui avec la cassette lorsque le siège d'appoint est déplié. Des moyens sont de préférence prévus sur la cassette ou sur la partie d'assise du siège pour bloquer la cassette en position rentrée sous la partie d'assise du siège. L'invention sera mieux comprise à l'étude d'un mode de réalisation particulier décrit à titre d'exemple nullement limitatif, et illustré par les dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale de la partie d'assise d'un siège de véhicule conforme à l'invention, montrant le siège d'appoint replié; - la figure 2 est une vue en perspective schématique montrant essentiellement la partie d'assise et la partie de dossier d'un siège de véhicule selon l'invention, au début de l'opération de sortie du siège d'appoint; - la figure 3 est une vue en perspective analogue à la figure 2, montrant une étape intermédiaire de sortie du siège d'appoint; et - la figure 4 est une vue en perspective analogue aux figures 2 et 3, montrant la phase terminale du dépliage du siège d'appoint. Tel qu'il est illustré sur les figures, le siège de véhicule automobile référencé 1 dans son ensemble comporte une partie d'assise 2 et une partie de dossier 3. Un siège d'appoint repliable référencé 4 dans son ensemble est placé sous la partie d'assise 2 dans sa position repliée. Le siège d'appoint 4 comporte une assise 5 et un dossier 6 articulés entre eux au moyen d'un axe 7. En position repliée, comme illustré en particulier sur la figure 1, le siège d'appoint 4 est logé dans une structure qui, dans l'exemple illustré, affecte la forme générale d'une cassette 8. Dans l'exemple illustré, la cassette 8 est de forme sensiblement parallélépipédique et elle peut coulisser latéralement par rapport à l'assise 2 du siège 1 au moyen de glissières transversales 9, 10 prévues dans la structure de support 11 du siège 1 sous la partie d'assise 2 et coopérant avec des rails 12 solidaires de la cassette 8. La face supérieure de la cassette 8 comporte une zone d'appui 13 capable de coopérer avec l'assise 5 du siège d'appoint en position dépliée. La même face supérieure de la cassette 8 présente une échancrure 14 dirigée vers la partie avant du siège 1. Des glissières longitudinales, non illustrées sur les figures, sont prévues à l'intérieur de la cassette 8 sur ses faces latérales et coopèrent avec des nervures de guidage 15 solidaires du siège d'appoint et disposées sur les faces latérales de l'assise 5 du siège d'appoint 4. Dans l'exemple illustré, la face inférieure de l'assise 5 du siège d'appoint 4 présente une portion 16 d'épaisseur plus importante et une portion 17 d'épaisseur réduite, la portion 16 d'épaisseur plus importante pouvant coopérer lors du dépliage du siège d'appoint 4 avec l'échancrure 14 de la cassette 8. L'assise 5 du siège d'appoint 4 est montée dans la cassette 8 par l'intermédiaire d'un axe transversal 18 monté sur des brides de support 19 qui peuvent coulisser longitudinalement sur les parois internes de la cassette 8. Pour utiliser le siège d'appoint qui vient d'être décrit, on procède de la manière suivante, illustrée sur les figures 2 à 4. Le siège d'appoint 4 étant logé dans la cassette 8 sous la partie d'assise 2 du siège 1, on débloque tout d'abord la cassette 8 en agissant sur des moyens de blocage, non illustrés sur les figures, qui permettent de maintenir la cassette en position rentrée sous la partie d'assise 2 du siège 1. L'action de ces moyens de blocage peut par exemple être effectuée en poussant simplement sur la portion inférieure 20 du siège 1 disposée à l'avant et sous la partie d'assise 2. Cette action peut avantageusement provoquer, à l'aide de dispositifs à ressorts non illustrés sur les figures, un léger mouvement vers l'extérieur de la cassette 8 en direction latérale par rapport au siège 1 jusqu'à la position illustrée sur la figure 2. Dans cette position, il est alors facile de poursuivre l'extraction de la cassette 8 à l'intérieur de laquelle se trouve logé le siège d'appoint 4, en faisant coulisser latéralement la cassette 8 jusqu'à ce que son ouverture avant 21 soit totalement dégagée. La cassette 8 qui présente, comme on l'a indiqué plus haut dans l'exemple illustré, une forme sensiblement parallélépipédique, présente en effet du côté avant par rapport au déplacement du véhicule une ouverture 21 capable de laisser passer le siège d'appoint 4 en position repliée. Dans la position complètement sortie latéralement de la cassette 8, celle-ci peut être bloquée en position dans certains modes de réalisation ou simplement maintenue dans cette position par le déploiement du siège d'appoint 4. Pour poursuivre le mouvement de dépliage, on tire tout d'abord le siège d'appoint 4 vers l'avant en le faisant coulisser longitudinalement par rapport à la cassette 8 comme illustré sur la figure 3. Dans ce mouvement, le coulissement est effectué grâce aux nervures de guidage 15 placées de chaque côté du siège d'appoint 4 et qui coopèrent avec des glissières internes de la cassette 8. La figure 4 illustre la phase terminale du dépliage. Lorsque le siège d'appoint a été complètement tiré vers l'avant jusqu'à dégager l'axe d'articulation 18 qui vient en butée sur le bord extrême de l'ouverture 21 de la cassette 8, l'ensemble du siège d'appoint 4, encore en position repliée, peut alors être pivoté autour de l'axe d'articulation 18 qui se trouve au voisinage du bord avant supérieur de la cassette 8, le siège d'appoint 4 étant retourné dans un mouvement illustré sur la figure 4. A la fin de ce mouvement, l'assise 5, retournée, vient prendre appui par la portion 17 de sa face inférieure sur la zone d'appui 13 de la cassette 8. Le dossier 6 peut ensuite ou simultanément être aisément pivoté autour de l'axe 7 de façon à déplier le siège d'appoint. On comprendra que l'opération de repliage se fait de manière inverse, en repliant tout d'abord le siège d'appoint puis en le faisant pivoter autour de l'axe 18 pour pouvoir ensuite le rentrer par coulissement longitudinal à l'intérieur de la cassette 8, laquelle est enfin elle-même rentrée sous le siège 2 du siège de véhicule 1 par coulissement latéral. La présente invention permet à un utilisateur de véhicule automobile de disposer ainsi d'un siège d'appoint facilement utilisable et qui ne modifie pas l'encombrement du siège normal. REVENDICATIONS 1- Siège de véhicule automobile comportant une partie d'assise et une partie de dossier et équipé d'un siège d'appoint repliable (4), caractérisé par le fait qu'une cassette (8) de dimensions approximativement égales à celles de la partie d'assise (2) est montée sous ladite partie d'assise de façon à pouvoir coulisser latéralement, le siège d'appoint qui comporte une assise (5) et un dossier (6) articulés selon un axe (7) pouvant être logé à l'état replié dans la cassette (8) et l'assise du siège d'appoint étant articulée selon un axe (18) monté coulissant dans la cassette (8). 2-Siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la cassette (8) présente une face supérieure comportant une zone d'appui capable de coopérer avec l'assise du siège d'appoint en position dépliée. 3-Siège selon les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la cassette est de forme sensiblement parallélépipédique et comporte une échancrure (14) sur sa face supérieure. 4-Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que des glissières transversales (9, 10) sont prévues sous la partie d'assise du siège pour coopérer avec des rails (12) solidaires de la cassette. 5-Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la cassette (8) comporte sur ses faces latérales internes des glissières longitudinales pour coopérer avec des nervures de guidage (15) solidaires du siège d'appoint. 6-Siège selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les nervures de guidage sont disposées le long des bords de l'assise du siège d'appoint. 7-Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé par le fait que la face inférieure de l'assise du siège d'appoint présente une portion (16) d'épaisseur plus importante capable de coopérer avec l'échancrure de la cassette. 8-Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que des moyens sont prévus sur la cassette ou sur la partie d'assise du siège pour bloquer la cassette en position rentrée sous la partie d'assise du siège.