Brevet FR2811042A1 — publié le 20020104

-l - Le montage consiste à équiper un véhicule, de systèmes de déplacement par roues et motorisation à sustentation électromagnétique, et un double rail pour effet de sol à grandes vitesses. Les figures annexées illustrent l'invention: La figure 1, représente le système de base de sustentation électromagnétique. Les figures 2 et 3, représentent un chariot "ou" bogie à quatre roues. Les figures 4 et 5, représentent un bogie à six roues pour sustentation électromagnétique et effet de sol. La figures 6 et 7, représentent un véhicule à effet de sol. La figures 8 et 9, représentent le double rail et le carénage pour effet de sol. La figure 10, représente le profil d'un véhicule. La figure 11, représente le système pour un véhicule routier. Le montage selon la figure 1, (système réversible) consiste à équiper de part et d'autre d'un moteur électrique dont le stator (1) est intérieur et le rotor (2) rotatif extérieur, deux rangées d'électro-aimants (3) courbes ou inclinés de même polarité, de façon à permettre la sustentation du rotor et son maintien latéral, son alimentation est faite par couronne lisse et frotteur (4), les butées (5) rétractables composées de roulements coniques à rouleaux et à couronnes à billes, permettent le maintien central et latéral sur l'axe fixe (6) du stator, pendant le démarrage et l'arrêt du système. Les figures 2 et 3, représentent le montage d'un chariot ou bogie (8) à quatre roues se déplaçant sur rails (9), dont chacune peut être équipée d'un ensemble de sustentation à deux rangées d'électro-aimants (10) pour la sustentation, et, de deux moteurs à sustentation (11) pour la traction à entraînement direct, les butées (5) rétractables permettent le démarrage et l'arrêt du système, le plateau (12) permet la mobilité directionnelle du bogie par rapport à la charge (13). Les figures 4 et 5, montrent un type indéraillable de bogie à six roues (14) dont les roues centrales (15) sont identiques à celles précédemment décrites (figure 3), les quatre roues (16) servent au maintien inverse sur le double rail (17) fixé sur socles (18) pendant l'effet de sol. -2- Les figures 6 et 7, montrent un véhicule (19) équipé d'un bogie à six roues (14) circulant sur un double rail (17), les deux hélices motorisées (20) permettent de tirer partiellement le véhicule (19) par aspiration et propulsion, et surtout parallèlement de gonfler le coussin d'air sous le carénage (21), les ailes (22) servent à accentuer la sustentation et servent également d'aérofreins, les hélices motorisées (23) servent à la propulsion complémentaire et permettent de réduire ou couper l'alimentation électromagnétique sur certaines parties de la voie, le volet (24) servant à contrôler et maintenir la pression du coussin d'air. Les figures 8 et 9, montrent le double rail (17) et le carénage en forme de tunnel aux extrémités hélicoïdes (21) concentrant le maximum d'air pour l'effet de sol, permettant également de chasser l'air devant les roues et le nettoyage du double rail (17). La figure 10, montre un profil possible du véhicule. La figure 11, montre un chariot à usage routier sur pneumatiques (25). Un chariot léger servira de surveillance et de contrôle des voies, en roulant à la même vitesse que le véhicule de transport et en le précédant de (5 ou 6 Kms par exemple), et pourra éventuellement pratiquer son nettoyage. Plusieurs utilisations des systèmes combinés sont possibles, l'alimentation des hélices motorisées arrières pourra être coupée pendant la traversée d'agglomérations pour éviter un important déplacement d'air, la sustentation électromagnétique pourra être réactivée si la vitesse du véhicule ralentit trop, et permettre une reprise rapide de l'effet de sol du fait de l'énorme accélération possible. La hauteur de fixation par rapport au sol du profilé double rails (17) et le prolongement vertical du carénage (21), sont deux éléments déterminant pour la meilleure obtention de l'effet de sol, le volume d'air laissé entre le sol et le carénage (21) en forme de tunnel, étant en rapport direct avec la puissance des moteurs et la forme des hélices d'aspiration, placées à l'avant du véhicule. Le système de sustentation électromagnétique réduit considérablement les bruits sonores, et, est adaptable sur les réseaux ferroviaires actuels. -3- Les roues (11) hautes du bogie peuvent être montées sur amortisseurs pour s'adapter aux irrégularités de la voie, elles peuvent être également montées sur vérins pour pouvoir les désolidariser de la voie pendant la sustentation. On peut également équiper le montage électromagnétique sur vérins, de façon à pouvoir le soulever légèrement de la voie basse pendant l'effet de sol. Le moteur peut également servir de ralentisseur ou de freins sans avoir besoin de bloquer les roues, par inversion de polaritée et régulation de tension. Les électro-aimants peuvent être refroidis par échangeurs dont le radiateur est incorporé dans le carénage, et éventuellement assisté d'un système à absorption. Le système est par défminition, destiné au transport et déplacement de charges lourdes à grande vitesse sur rails, et également pour le déplacement d'engins routiers à propulsion électrique ou non. -4- REVENDICATIONS 1) Dispositif réversible permettant d'obtenir la sustentation verticale et horizontale du rotor ou du stator d'un moteur (1 et 2), caractérisé en ce que le moteur est équipé de part et d'autre de deux rangées d'électro- aimants (3) courbes ou inclinés de même polarité leurs permettant de s'opposer. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il peut être l'équipement de chariots ou bogies (8) à quatre roues (10) se déplaçant sur rails (9), permettant après le démarrage en rétractant les butées (5) la sustentation électromagnétique du véhicule (19) par l'axe fixe du stator du moteur (11) de traction. 3) Dispositif selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que les chariots ou bogies (14) à six roues (15 et 16) sont rendus indéraillables par circulations sur un double rail (17). 4) Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que cela permet le déplacement du véhicule (19), par des hélices motorisées (20) agissant par aspiration et propulsion de l'air, d'augmenter la vitesse et de se substituer aux moteurs électriques (Il) pendant l'effet de sol. ) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux hélices motorisées (20) placées à l'avant du véhicule (19), injectent l'air de propulsion sous le carénage (21) en forme de tunnel à extrémités hélicoïdales, permettant le gonflement d'un coussin d'air pour obtenir rapidement l'effet de sol. 6) Dispositif selon la revendication 5, permettant de contrôler le débit d'échappement d'air et la pression du coussin d'air pour obtenir l'effet de sol, par l'équipement à l'arrière du carénage (21) du véhicule (19) d'un volet (24) orientable. 7) Dispositif selon les revendications (2 et 4,) caractérisé en ce que le véhicule (19) est précédé de quelques kilomètres par un chariot testeur roulant à la même vitesse pour signaler les anomalies sur la voie avant l'arrivée du véhicule, et nettoyer la voie. 8) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les roues peuvent être équipées de pneumatiques.