Brevet FR2815988A1 — publié le 20020503

La présente invention se rapporte à un ensemble de verrouillage de porte pour automobiles, destiné à être utilisé avec une porte d'automobile possédant des poignées extérieure et intérieure et un cylindre de clé monté sur celle-ci. La présente invention se rapporte donc en général à des ensembles de verrouillage de porte pour automobiles et plus particulièrement à des ensembles de verrouillage de porte à antivol. Parmi les ensembles de verrouillage de porte utilisés jusqu'à présent, il se trouve un ensemble qui comprend un cylindre de clé qui est monté sur la porte en étant orienté vers l'extérieur de celle-ci, un mécanisme de verrouillage/déverrouillage apte à commuter entre un état de verrouillage o la manipulation à la fois des poignées extérieure et intérieure de la porte pour ouvrir la porte est inopérante et un état de déverrouillage o la manipulation de celle-ci est opérante ainsi qu'un mécanisme de dépassement qui peut rendre la manipulation de la poignée intérieure opérante même lorsque le mécanisme de verrouillage/déverrouillage se trouve dans l'état de verrouillage. Cependant, en raison de leur construction inhérente, les ensembles de verrouillage de porte de ce type n'ont pas réussi à avoir une fonction de sécurité satisfaisante. C'est-à-dire, même lorsque la porte est verrouillée avec le mécanisme de verrouillage/ déverrouillage maintenu à l'état de verrouillage, la manipulation de la poignée intérieure par un outil de chasse ou d'arrachage ou analogue inséré à travers un petit espace, par exemple, entre une vitre de porte et le corps de porte entraînerait la commutation du mécanisme de verrouillage/déverrouillage à l'état de déverrouillage en provoquant ainsi une ouverture illégale de la porte. L'un des ensembles de verrouillage de porte pour automobiles qui surmonte l'inconvénient décrit ci-dessus est divulgué dans la première publication provisoire du brevet japonais 4-20684. C'est-à-dire, dans l'ensemble de verrouillage de porte de cette publication, on utilise de plus un mécanisme de sécurité qui rend le mécanisme de dépassement inopérant sous une certaine condition et un actionneur électrique qui actionne le mécanisme de sécurité avec une puissance électrique. C'est-à-dire, en faisant fonctionner le mécanisme de sécurité par l'actionneur électrique, la manipulation de la poignée intérieure devient inopérante sous cette condition. Cependant, même l'ensemble de verrouillage de porte de cette publication n'a pas donné satisfaction aux utilisateurs. Dans cet ensemble de verrouillage de porte, les deux moteurs électriques pour actionner respectivement le mécanisme de sécurité et le mécanisme de verrouillage/déverrouillage sont agencés séparément dans l'ensemble, et ainsi la construction entière de l'ensemble de verrouillage de porte est encombrante. La présente invention a donc pour objet la réalisation d'un ensemble de verrouillage de porte automobile à antivol d'une construction simple et d'une taille compacte. Cet objet est atteint selon l'invention par un ensemble de verrouillage de porte automobile du type indiqué au début qui comprend un verrouillage de porte incluant un premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage qui commute entre un état de déverrouillage o la manipulation de la poignée extérieure est rendue opérante et un état de verrouillage o la manipulation de la poignée extérieure est rendue inopérante et un second mécanisme de verrouillage/déverrouillage qui commute entre un état de déverrouillage o la manipulation de la poignée intérieure est rendue opérante et un état de verrouillage o la manipulation de la poignée intérieure est rendue inopérante; et un actionneur électrique monté sur ledit verrouillage de porte pour actionner celui-ci, l'actionneur électrique comprenant un boîtier fixé à un élément de base dudit verrouillage de porte; des premier et second moteurs électriques installés dans ledit boîtier; un premier levier d'actionnement maintenu à déplacement rectiligne par ledit boîtier, le premier levier d'actionnement étant actionné par le premier moteur électrique pour commuter entre une position de déverrouillage afin d'amener le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage à occuper ledit état de déverrouillage et une position de verrouillage pour amener le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage à occuper ledit état de verrouillage; et un second levier d'actionnement retenu d'une manière pivotante par ledit boîtier, le second levier d'actionnement étant actionné par le second moteur électrique pour commuter entre une position de déverrouillage pour amener le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage à occuper l'état de déverrouillage et une position de verrouillage pour amener le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage à occuper l'état de verrouillage. Il est donc réalisé un ensemble de verrouillage de porte automobile de sécurité qui comprend généralement un verrouillage de porte incluant des premier et second mécanismes de verrouillage/déverrouillage et un actionneur électrique qui comprend des premier et second moteurs électriques et des premier et second leviers d'actionnement, o les premier et second mécanismes de verrouillage/déverrouillage peuvent être amenés dans des états de verrouillage respectifs pour réaliser un soi- disant "état de superverrouillage" en perfectionnant ainsi la fonction antivol de l'ensemble de verrouillage de porte. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'actionneur électrique comprend en outre une première structure qui amène le premier levier d'actionnement à l'une quelconque des positions de verrouillage et de déverrouillage en réponse à la manipulation du cylindre de clé monté sur la porte, et une deuxième structure qui amène le second levier d'actionnement à la position de déverrouillage lorsque le premier levier d'actionnement est amené de la position de verrouillage à la position de déverrouillage. Selon encore une caractéristique de l'invention, l'actionneur électrique comprend en outre une troisième structure qui amène le premier levier d'actionnement de la position de verrouillage à la position de déverrouillage lorsque le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage à l'état de déverrouillage est actionné dans une direction donnée pour ouvrir la porte. Selon un développement ultérieur de l'invention, l'un parmi le premier levier d'actionnement et le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage présente une saillie, et l'autre parmi le premier levier d'actionnement et le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage présente une ouverture, la saillie étant engagée dans l'ouverture pour établir ainsi une connexion fonctionnelle entre le premier levier d'actionnement et le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage. Selon encore un développement ultérieur de l'invention, l'un parmi le second levier d'actionnement et le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage présente une saillie et l'autre parmi le second levier d'actionnement et le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage présente une ouverture, la saillie étant engagée dans l'ouverture pour établir ainsi une connexion fonctionnelle entre le second levier d'actionnement et le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage. Avantageusement, la première structure comprend un moyen pour faire coulisser le premier levier d'actionnement d'une manière rectiligne relativement au boîtier, une saillie formée sur le premier levier d'actionnement, un levier de clé relié d'une manière pivotante au boîtier, le levier de clé ayant deux bras qui peuvent s'engager dans la saillie du premier levier d'actionnement lors du pivotement du levier de clé, et un levier de connexion de clé relié intégralement audit levier de clé pour pivoter avec celui-ci, le levier de connexion de clé étant lié au cylindre de clé. Avantageusement, la deuxième structure comprend un levier de transmission relié d'une manière pivotante au boîtier, le levier de transmission ayant à une extrémité libre une saillie en prise de coulissement avec un évidement ménagé dans le premier levier d'actionnement, et une barre de connexion dont une extrémité est reliée d'une manière pivotante à l'autre extrémité libre du levier de transmission et dont l'autre extrémité est courbée et est en prise de coulissement avec une fente arquée ménagée dans le second levier d'actionnement. Avantageusement, la troisième structure comprend une partie donnée du premier levier d'actionnement; et un axe retenu d'une manière mobile par le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage du verrouillage de porte, l'axe étant amené à buter contre ladite partie donnée afin d'amener le premier levier d'actionnement à la position de déverrouillage lorsque le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage se trouvant dans la position de déverrouillage est actionné dans la direction donnée pour ouvrir la porte. Avantageusement, le moyen précité de la première structure comprend des fentes oblongues ménagées dans des portions espacées du premier levier d'actionnement, et des saillies formées sur le boîtier, les saillies étant reçues d'une manière coulissante dans les fentes oblongues, respectivement. Selon un développement ultérieur de l'invention, l'actionneur électrique comprend en outre une crémaillère reçue d'une manière coulissante dans une rainure ménagée dans le premier levier d'actionnement, un pignon engrenant avec la crémaillère et un moyen de transmission pour transmettre la puissance du premier moteur électrique au pignon pour faire tourner celui-ci. Avantageusement, l'actionneur électrique comprend en outre une roue à vis sans fin entraînée par le second moteur électrique, une partie dentée arquée formée sur une portion d'extrémité libre du second levier d'actionnement, la partie dentée arquée engrenant avec la roue à vis sans fin, un levier de transmission déplacé d'une manière pivotante ensemble avec la roue à vis sans fin, un premier moyen de transmission qui transmet le mouvement du levier de transmission au premier levier d'actionnement et un second moyen de transmission qui transmet le mouvement du levier de transmission au second levier d'actionnement. Selon une réalisation de l'invention, le premier moyen de transmission comprend une saillie réalisée sur une extrémité libre du levier de transmission et un évidement ménagé dans le premier levier d'actionnement, la saillie étant reçue d'une manière coulissante dans l'évidement. Enfin, selon encore une réalisation de l'invention, le second moyen de transmission comprend une barre de connexion dont une extrémité est reliée d'une manière pivotante à l'autre extrémité libre du levier de transmission, et une fente arquée ménagée dans l'autre extrémité libre du second levier d'actionnement pour recevoir d'une manière coulissante l'autre extrémité de la barre de connexion. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'un ensemble de verrouillage de porte automobile de sécurité en accord avec la présente invention; - la figure 2 est une vue de côté de l'ensemble de verrouillage de porte automobile de sécurité de l'invention dans un état o un verrouillage de porte et un actionneur électrique sont séparés l'un de l'autre; - la figure 3 est une vue avant du verrouillage de porte; - la figure 4 est une vue prise depuis la direction de la flèche "IV" de la figure 3; - la figure 5 est une vue partielle de la figure 4 mais représentant un état o un second mécanisme de verrouillage/déverrouillage du déverrouillage de porte se trouve dans un état de déverrouillage; - la figure 6 est une vue en section prise le long de la ligne "VI-VI" de la figure 4; - la figure 7 est une vue éclatée du second mécanisme de verrouillage/déverrouillage du verrouillage de porte et d'un second levier d'actionnement de l'actionneur électrique; - la figure 8 est une vue de côté de l'actionneur électrique dans un état; - la figure 9 est une vue partielle de la figure 8, mais représentant un état différent; - la figure 10 est une vue en section prise le long de la ligne "X-X" de la figure 2; et - la figure 11 est une vue en section prise le long de la ligne "XI-XI" de la figure 2. L'invention sera maintenant décrite en détail avec référence aux dessins annexés. Pour faciliter la compréhension, divers termes directionnels, comme droit, gauche, supérieur, inférieur, vers la droite et analogues sont utilisés dans la description. Cependant, ces termes doivent être compris seulement par rapport au dessin sur lequel la partie ou portion correspondante est représentée. En se reportant aux dessins, particulièrement aux figures 1 et 2, il est représenté un ensemble de verrouillage de porte automobile de sécurité selon la présente invention. Sur les dessins, les références numériques 1 et 20 désignent un verrouillage de porte et un actionneur électrique qui sont combinés pour constituer l'ensemble de verrouillage de porte automobile de sécurité de la présente invention. Le verrouillage de porte 1 est fixé à une extrémité libre d'une porte pivotante d'automobile par des boulons. Bien que cela ne soit pas représenté, une gâche est fixée à une caisse de véhicule, avec laquelle une plaque de loquet ou de pêne du verrouillage de porte 1 peut être mise en prise. Le verrouillage de porte 1 comprend un corps 2, la plaque de loquet tenue d'une manière pivotante dans le corps 2 pour venir en prise avec la gâche et un cliquet de verrouillage tenu d'une manière pivotante dans le corps 2 pour restreindre ou bloquer la plaque de loquet dans la position engagée. Comme on le voit sur la figure 3 qui est une vue frontale du verrouillage de porte 1, un levier d'ouverture 3 est relié au cliquet de verrouillage par une tige 3c pour pivoter ensemble comme une seule unité. C'est-à-dire, lorsque le levier d'ouverture 3 est amené à pivoter dans le sens horaire dans le dessin, c'est-à-dire dans une direction d'ouverture, le cliquet de verrouillage relâche ou déverrouille la plaque de loquet ou de pêne pour permettre l'ouverture de la porte. Sur la figure 3, la référence numérique 4 désigne un levier extérieur qui est relié d'une manière pivotante à la surface frontale du corps 2 par une tige 5. Une extrémité du levier extérieur 4 est reliée par un câble de transmission TC à une poignée extérieure (non représentée) montée sur une surface extérieure de la porte. C'est-à-dire, lorsque la poignée extérieure est manipulée pour ouvrir la porte, le câble de transmission TC exerce une traction sur le levier extérieur 4 pour faire pivoter celui- ci dans le sens inverse horaire dans le dessin, c'est-à-dire dans une direction d'ouverture. Sur la figure 3, la référence numérique 6 désigne un premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage qui peut commuter le verrouillage de porte 1 d'un état de verrouillage à un état de déverrouillage en réponse à la manipulation de la poignée extérieure de la porte. Le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6 comprend généralement un levier de verrouillage/déverrouillage 8 qui est relié d'une manière pivotante par une tige 7 à la surface frontale du corps 2 et possède une extrémité gauche 8a en saillie, et un sous-levier 9 qui a une portion inférieure reliée d'une manière pivotante au levier extérieur 4 et qui présente une portion supérieure réalisée avec une fente arquée 9a. Dans la fente arquée 9a est engagée d'une manière coulissante une saillie 8b réalisée à une extrémité inférieure du levier de verrouillage/déverrouillage 8. Lorsque le levier extérieur 4 est amené à pivoter dans la direction d'ouverture, c'est-à-dire dans le sens inverse horaire sur la figure 3, le sous-levier 9 est déplacé vers le bas. Le sous-levier 9 présente à sa portion généralement médiane une portion d'annulation 9b qui peut être mise en prise avec une première portion d'engagement 3a du levier d'ouverture 3 lors d'un déplacement vers le bas de celui-ci. Lorsque le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6 se trouve dans son état de verrouillage, le levier de verrouillage/déverrouillage 8 et le sous-levier 9 occupent des positions de verrouillage respectives, comme représenté sur la figure 3. Lorsque, même sous cette condition de verrouillage du mécanisme 6, le sous-levier 9 est déplacé vers le bas en raison d'une manipulation de la poignée extérieure de la porte par le levier extérieur 4, la portion d'annulation 9b du sous-levier 9 ne vient pas en prise avec la première portion d'engagement 3a du levier d'ouverture 3, et ainsi la porte ne s'ouvrira pas. Lorsque le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6 est amené à tourner à sa position de déverrouillage, le levier de verrouillage/déverrouillage 8 pivote dans le sens inverse horaire selon un angle donné pour occuper une position de déverrouillage, et le souslevier 9 est amené à pivoter dans le sens horaire selon un angle donné pour occuper une position de déverrouillage. Lorsque, sous cette condition de déverrouillage du mécanisme 6, le sous- levier 9 est déplacé vers le bas en raison de la manipulation de la poignée extérieure de la porte, la portion d'annulation 9b du sous-levier 9 est amenée à buter contre la première portion d'engagement 3a du levier d'ouverture 3 en faisant tourner ainsi le levier d'ouverture 3 dans la direction d'ouverture. Ainsi, la porte peut s'ouvrir. La figure 4 est une vue de côté du verrouillage de porte 1. Dans ce dessin, la référence numérique 11 désigne une plaque de base fixée à la caisse 2. Il faut noter que lorsque le verrouillage de porte 1 est monté correctement sur l'extrémité libre de la porte pivotante, la plaque de base 11 s'étend parallèlement à une surface majeure de la porte. Un levier intérieur 10 généralement en forme de L est relié d'une manière pivotante à la plaque de base 11 par un arbre 12. Le levier intérieur 10 présente à une portion inférieure une ouverture de connexion 10a. Comme on le voit sur les figures 4 et 1, il est relié à l'ouverture de connexion 10a un câble de connexion 13 qui s'étend à partir d'une poignée intérieure (non représentée) montée sur une surface intérieure de la porte. Lorsque la poignée intérieure est manipulée dans le but d'ouvrir la porte, le levier intérieur 10 est amené à pivoter dans une direction d'ouverture, c'est-à-dire dans le sens horaire sur la figure 4 et dans le sens inverse horaire sur la figure 1. Comme on le voit sur la figure 4, une portion arrière du levier intérieur 10 présente une fente oblongue lob. Sur la figure 4, la référence numérique 14 désigne un second mécanisme de verrouillage/déverrouillage qui peut commuter le verrouillage de porte 1 de l'état de verrouillage à l'état de déverrouillage en réponse à la manipulation de la poignée intérieure de la porte. Le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage 14 comprend un levier intermédiaire 15 qui est relié d'une manière pivotante par l'arbre 12 à la plaque de base 11, un levier de commutation 16 qui présente une ouverture oblongue 16a en prise de coulissement avec l'arbre 12 et qui est donc déplaçable linéairement relativement à l'arbre 12, et un levier de dépassement 19 qui est relié d'une manière pivotante par un arbre 17 à la plaque de base 11 et qui présente une portion d'extrémité inférieure reliée d'une manière pivotante par un arbre de connexion 18 à un bras 15a du levier intermédiaire 15. Le levier intermédiaire 15 présente une rainure 15b généralement en forme de L correspondant à la fente oblongue lob du levier intérieur 10. Le levier de commutation 16 présente une saillie 16b qui est en prise de coulissement à la fois avec la rainure en forme de L 15b du levier intermédiaire 15 et la fente oblongue lo0b du levier intérieur 10. Le levier de commutation 16 est déplaçable entre une position de verrouillage, comme représenté sur la figure 1, o la saillie 16b se situe à un coin de la rainure en forme de L 15b pour induire l'état de verrouillage du second mécanisme de verrouillage/déverrouillage 14 et une position de déverrouillage, comme représenté sur la figure 5, o la saillie 16b se situe à une extrémité arrière de la rainure en forme de L 15b pour induire l'état de déverrouillage du mécanisme 14. C'est-à-dire, lorsque le levier de commutation 16 se trouve dans la position de verrouillage, comme représenté sur la figure 1, le pivotement du levier intérieur 10 dans la direction d'ouverture n'est pas transmis au levier intermédiaire 15 tandis que lorsque le levier de commutation 16 se trouve dans la position de déverrouillage, comme représenté sur la figure 5, le levier de commutation 16 peut pivoter ensemble avec le levier intérieur 10 dans la direction d'ouverture, et ainsi une telle opération d'ouverture est transmise au levier intermédiaire 15 par la saillie 16b du levier de commutation 16. En réponse au pivotement du levier intermédiaire 15 dans la direction d'ouverture, le levier de dépassement 19 est amené à pivoter dans une direction d'ouverture (c'est-à-dire dans le sens inverse horaire sur la figure 4) par l'arbre de connexion 18. En raison de ce pivotement, une portion d'annulation 19a réalisée sur une portion d'extrémité du levier de dépassement 19 est amenée en prise avec une seconde portion d'engagement 3b formée sur le levier d'ouverture 3 en faisant ainsi pivoter le levier d'ouverture 3 dans la direction d'ouverture. Lorsque le second mécanisme de verrouillage/ déverrouillage 14 se trouve dans l'état de déverrouillage, la manipulation de la poignée intérieure de la porte dans le but de l'ouverture de la porte peut induire l'ouverture de la porte. C'est-à-dire, dans un tel état, la manipulation de la poignée intérieure induit un pivotement intégral du levier intérieur 10 et du levier de commutation 16 dans la direction d'ouverture en mettant ainsi en prise la saillie 16b avec la rainure en forme de L 15b, en faisant pivoter ainsi le levier intermédiaire 15 dans la direction d'ouverture, et ainsi le levier d'ouverture 3 est amené à pivoter dans la direction d'ouverture par le levier de dépassement 19. Lorsque le second mécanisme de verrouillage/ déverrouillage 14 se trouve à l'état de verrouillage, la manipulation de la poignée intérieure de la porte ne peut pas induire l'ouverture de la porte. C'est-à-dire, dans un tel état, même lorsque le levier intérieur 10 est amené à pivoter dans la direction d'ouverture à la suite de la manipulation de la poignée intérieure de la porte, la saillie 16b du levier de commutation 16 ne bute pas contre la rainure en forme de L 15b, et ainsi le déplacement du levier intérieur 10 n'est pas transmis au levier intermédiaire 15 et ainsi au levier de dépassement 19. Par conséquent, la porte ne peut pas être ouverte. En revenant à la figure 1, l'actionneur électrique fonctionne pour actionner le verrouillage de porte 1 par puissance électrique. L'actionneur électrique 20 est monté sur le verrouillage de porte 1 de la manière qui sera décrite ci-après. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, l'actionneur électrique 20 comprend un boîtier plastique 21 qui est fixé à la plaque de base 11. Comme on le voit sur la figure 2, dans le boîtier 21 sont installés un premier moteur électrique 22, un second moteur électrique 23, un premier levier d'actionnement 24 et un second levier d'actionnement 25. C'est-à-dire, lors de l'actionnement d'un dispositif de commande à distance portable "RC" ou d'un interrupteur de fonctionnement "OS" installé au voisinage du siège du conducteur, le premier moteur 22 est excité pour tourner dans une direction donnée pour faire fonctionner le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6. Lors de l'actionnement du dispositif de commande à distance "RC", le second moteur 23 est excité pour tourner dans une direction donnée pour faire fonctionner le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage 14. En particulier, lors de la réception de signaux d'information du dispositif de commande à distance "RC" et de l'interrupteur d'actionnement "OS", une unité de commande 100 émet des signaux d'instruction au premier et second moteurs 22 et 23 de la manière décrite ci-après. L'unité de commande 100 comprend généralement une CPU (unité de traitement centrale), une RAM (mémoire vive), une ROM (mémoire morte) et des interfaces d'entrée et de sortie. Le premier levier d'actionnement 24 est relié au premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6, et le second levier d'actionnement 25 est relié au second mécanisme de verrouillage/déverrouillage 14. Comme représenté sur la figure 2, le premier levier d'actionnement 24 présente deux fentes oblongues 24a et 24b en prise de coulissement avec des saillies (pas de références numériques) prévues par le boîtier 21 de telle sorte que le premier levier d'actionnement 24 est tenu d'une manière déplaçable verticalement par le boîtier 21. Le premier levier d'actionnement 24 présente une ouverture 24c dans laquelle l'extrémité saillante 8a du levier de verrouillage/déverrouillage 8 du verrouillage de porte 1 décrit ci-dessus est engagée. Ainsi, le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6 du verrouillage de porte 1 est en prise avec le premier levier d'actionnement 24. Le premier levier d'actionnement 24 présente en outre à une portion supérieure une rainure s'étendant verticalement 24d dans laquelle une crémaillère 26 est reçue d'une manière coulissante. Par suite de l'excitation du premier moteur 22, le premier levier d'actionnement 24 est déplacé entre une position de verrouillage, comme représenté sur la figure 2, o le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6 se trouve à l'état de verrouillage et une position de déverrouillage, comme représenté sur la figure 8, o le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6 se trouve à l'état de déverrouillage. C'est-à-dire, le mouvement d'actionnement produit par le premier moteur 22 est transmis au premier levier d'actionnement 24 par un train incluant une vis sans fin 22a qui est montée sur un arbre de sortie du moteur 22, une roue à vis sans fin 28 qui est reliée d'une manière pivotante au botier 21 par un arbre 27 et qui engrène avec une vis sans fin 22a et la crémaillère 26 qui engrène avec un pignon 28a monté concentriquement sur la roue à vis sans fin 28. Le premier levier d'actionnement 24 présente à sa portion supérieure une saillie 24e et à son extrémité inférieure une partie courbée 24f qui est dirigée vers la droite sur la figure 2. Lorsque, comme on le voit sur la figure 9, le premier levier d'actionnement 24 se trouve dans la position de verrouillage et le levier de commutation 16 se trouve dans la position de déverrouillage, le pivotement du levier de commutation 16 dans la direction d'ouverture amène un axe 36 tenu par la saillie 16b du levier de commutation 16 à venir enprise avec la partie courbée 24f du levier 24 en forçant ainsi le premier levier d'actionnement 24 à se déplacer de la position de verrouillage à la position de déverrouillage. Ainsi, le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6 est amené à l'état de déverrouillage. La figure 6 représente le détail de l'axe 36 tenu par la saillie 16b du levier de commutation 16. En revenant à la figure 2, entre la rainure 24d du premier levier d'actionnement 24 et la crémaillère 26, il est défini un espace pour un jeu entre celles-ci qui correspond à une course de fonctionnement du premier levier d'actionnement 24 entre les positions de verrouillage et de déverrouillage du levier 24. Bien que cela ne soit pas représenté dans les dessins, la crémaillère 26 et la roue à vis sans fin 28 sont sollicitées vers leurs positions neutres par un ressort. Par ce ressort, la crémaillère 26 et la roue à vis sans fin 28 n'effectueront pas de rotation inverse même lorsque le premier levier d'actionnement 24 est déplacé à la position de verrouillage ou de déverrouillage après qu'un cylindre de clé (non représenté) monté sur la surface extérieure de la porte a été tourné. Il est indiqué par la référence numérique 29 un levier de clé qui est relié d'une manière pivotante à une portion de support 21a (voir figures 6 et 10) du boîtier 21 par un arbre 29a qui s'étend vers l'extérieur de la porte. Le levier de clé 29 présente des bras supérieur et inférieur 29b et 29b qui peuvent être mis en prise avec la saillie 24e du premier levier d'actionnement 24. Comme on le voit sur la figure 10, il est relié à une extrémité du levier de clé 29 qui fait saillie vers l'extérieur de la porte à partir de la portion de support 21a un levier de connexion de clé 30 qui est connecté au cylindre de clé par une barre ou analogue. Le levier de connexion de clé 30 et le levier de clé 29 pivotent ensemble comme une seule unité. En raison de la manipulation du cylindre de clé par une clé donnée, le levier de clé 29 est amené à pivoter dans le sens horaire et dans le sens inverse horaire sur les figures 2 et 8 par le levier de connexion de clé 30. En raison du pivotement du levier de clé 29, le bras supérieur ou inférieur 29b du levier 29 est amené en butée contre la saillie 24e du premier levier d'actionnement 24 pour déplacer ainsi le levier 24 à la position de verrouillage ou à la position de déverrouillage. Sur la figure 2, la référence numérique 31 désigne un levier de transmission qui est relié d'une manière pivotante par un arbre 32 au boîtier 21. Une extrémité libre du levier de transmission 31 présente une saillie 31a qui est engagée d'une manière coulissante dans un évidement 24g ménagé dans le premier levier d'actionnement 24. Ainsi, en réponse au déplacement du premier levier d'actionnement 24, le levier de transmission 31 est amené à pivoter entre une position de verrouillage, comme représenté sur les figures 2 et 9, et une position de déverrouillage, comme représenté sur la figure 8. Une vis sans fin 23a est montée sur un arbre de sortie du second moteur électrique 23, qui engrène avec une roue à vis sans fin 34 qui est reliée concentriquement au levier de transmission 31 par l'arbre 32. Le second levier d'actionnement 25 a généralement une forme en L et est relié d'une manière pivotante par un arbre 33 à une portion inférieure du boîtier 21. Une portion de bras supérieure 25a du second levier d'actionnement 25 présente à son bord supérieur une partie dentée arquée 25b qui engrène avec la roue à vis sans fin 34 mentionnée ci-dessus et, à une portion entre la partie dentée 25b et l'arbre 33, une fente arquée 25c dans laquelle l'axe 36 tenu par la saillie 16b du levier de commutation 16 (voir figure 4) est engagé d'une manière coulissante. En raison de l'excitation du second moteur 23, l'engagement de l'axe 36 dans la fente arquée 25c amène le second levier d'actionnement 25 à pivoter dans le sens horaire ou dans le sens inverse horaire entre une position de verrouillage, comme représenté sur la figure 2, o le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage 14 occupe l'état de verrouillage, et une position de déverrouillage telle que représentée sur les figures 8 et 9 o le mécanisme 14 se trouve à l'état de déverrouillage. Comme on le voit sur les figures 2 et 7, la fente arquée 25c est réalisée d'une manière concentrique avec l'arbre 12 par lequel le levier intérieur en forme de L 10 est relié d'une manière pivotante à la plaque de base 11 du verrouillage de porte 1. Avec cet agencement, l'axe 36 n'interrompt pas la fente arquée 25c même lorsque le levier de commutation 16 est amené à pivoter dans la direction d'ouverture. En revenant à la figure 2, la référence numérique est une barre de connexion dont une extrémité supérieure est reliée d'une manière pivotante au levier de transmission 31 et qui présente une extrémité inférieure courbée 35a engagée d'une manière coulissante dans une fente arquée 25d ménagée dans le second levier d'actionnement 25. Comme on le voit sur le dessin, lorsque le premier levier d'actionnement 24, le levier de transmission 31 et le second levier d'actionnement 25 se trouvent dans les positions de verrouillage respectives, la barre de connexion 35 prend une position telle que l'extrémité inférieure courbée 35a de la barre 35 occupe une position supérieure dans la fente arquée 25d. Lorsque, l'ensemble de verrouillage de porte se trouvant à l'état tel que représenté sur la figure 2, le premier levier d'actionnement 24 et le levier de transmission 31 sont amenés à pivoter des positions de verrouillage aux positions de déverrouillage par suite de la manipulation du cylindre de clé par le levier de connexion de clé 30 et le levier de clé 29, le second levier d'actionnement 25 est contraint à pivoter à la position de déverrouillage par la barre de connexion 35. Ainsi, le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage 14 est amené à l'état de déverrouillage. Comme on le voit sur la figure 2, pour monter l'actionneur électrique 20 à la plaque de base 11 du verrouillage de porte 1, la plaque de base 11 présente une pluralité de cliquets de saisie lla par lesquels le boîtier 21 de l'actionneur 20 est saisi amoviblement. Lors du montage, le boîtier 21 couvre les éléments du verrouillage de porte 1. C'est-à-dire, le boîtier 21 sert à la fois de moyen pour loger les éléments de l'actionneur 20 et de moyen pour donner au verrouillage de porte 1 des fonctions d'étanchéité à l'eau et d'antivol. Une moitié supérieure du boîtier 21 est fermée par un élément de couvercle 21b (voir figures 10 et 11). Lors du montage du boîtier 21 à la plaque de base 11, l'extrémité saillante 8a du levier de verrouillage/déverrouillage 8 est amenée en prise avec l'ouverture 24c du premier levier d'actionnement 24, et en même temps l'axe 36 tenu par la saillie 16b du levier de commutation 16 est amené dans la fente arquée 25c du second levier d'actionnement 25. De ce fait, le premier levier d'actionnement 24 est relié au premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6, et le second levier d'actionnement 25 est relié au second mécanisme de verrouillage/déverrouillage 14. Il faut noter que sur la porte sur laquelle l'ensemble de verrouillage de porte automobile de l'invention est monté, il n'y a pas de bouton de verrouillage pour éviter une action d'ouverture de porte illégale effectuée par la manipulation du bouton de verrouillage avec un outil de chasse ou analogue. Habituellement, sur une porte d'automobile ayant un ensemble de verrouillage de porte installé dans celle-ci, un bouton ou poignée de verrouillage est disposé sur la surface intérieure de la porte. C'est-àdire, lorsqu'un passager dans l'habitacle du véhicule manipule le bouton de verrouillage, un dispositif correspondant au premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6 est commuté entre les états de verrouillage et de déverrouillage. C'est-à-dire, dans la présente invention, l'actionnement du premier mécanisme de verrouillage/ déverrouillage 6 est effectué lorsque le cylindre de clé monté sur la surface extérieure de la porte ou le dispositif de commande à distance "RC" est manipulé, ou lorsque l'interrupteur de fonctionnement "OS" installé au voisinage du siège du conducteur est manipulé, comme cela a été décrit ci-dessus. On décrira maintenant le fonctionnement de l'ensemble de verrouillage de porte automobile de sécurité avec référence aux dessins. Pour faciliter la compréhension, on commencera l'explication par l'état o la porte est fermée, o les premier et second mécanismes de verrouillage/ déverrouillage 6 et 14 maintenant l'état de déverrouillage. Dans cet état, le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage 14 se trouve à l'état représenté sur la figure 5, l'actionneur électrique 20 à l'état représenté sur la figure 8 et la plaque de loquet (qui est fixée au levier d'ouverture 3 (voir figure 3)) verrouille complètement la gâche sans être verrouillé par le cliquet de verrouillage. Dans cet état, la manipulation de la poignée extérieure ou de la poignée intérieure permet ou induit l'ouverture de la porte. C'est-à-dire, lorsque la poignée extérieure est manipulée pour ouvrir la porte, le levier d'ouverture 3 (voir figure 3) est amené à pivoter dans la direction d'ouverture par le câble de transmission TC, le levier extérieur 4 et le sous-levier 9 de telle sorte que la plaque de loquet libère la gâche. A la suite de cela, la porte peut s'ouvrir lorsqu'elle est tirée dans une direction d'ouverture. Lorsque, à l'état fermé décrit ci-dessus de la porte, la poignée intérieure est manipulée pour ouvrir la porte, le levier d'ouverture 3 est également amené à pivoter dans la direction d'ouverture par le levier intérieur 10, le levier de commutation 16, le levier intermédiaire 15 et le levier de dépassement 19 de telle sorte que la plaque de pêne libère la gâche. Ainsi, la porte peut s'ouvrir. Lorsque, à l'état fermé de la porte décrit ci- dessus, le cylindre de clé monté sur la porte est tourné dans une direction de verrouillage par une clé donnée, le premier levier d'actionnement 24 est contraint à rejoindre la position de verrouillage par le levier de connexion de clé 30 et le levier de clé 29. A la suite de cela, le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6 est amené dans son état de verrouillage. Pendant cela, le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage 14 est maintenu à l'état déverrouillé. Lorsque, à l'état fermé de la porte décrit ci- dessus, l'interrupteur de fonctionnement "OS" installé au voisinage du siège du conducteur est mis sous tension, seulement le premier moteur 22 est excité pour qu'il fonctionne. A la suite de cela, le premier levier d'actionnement 24 est amené à la position de verrouillage par la vis sans fin 22a, la roue à vis sans fin 28, le pignon 28a et la crémaillère 26 de telle sorte que le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6 est amené à l'état de verrouillage. Pendant cela, le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage 14 est maintenu à l'état déverrouillé. Lorsque, à l'état fermé de la porte décrit ci- dessus, le dispositif de commande à distance "RC" est manipulé pour ouvrir la porte, un signal d'information correspondant est transmis du dispositif de commande "RC" au récepteur "RR" (voir figure 2). A la suite de cela, l'unité de commande 100 émet tout d'abord un signal d'instruction au premier moteur 22 pour le faire fonctionner afin d'amener le premier levier d'actionnement 24 à la position de verrouillage induisant l'état de verrouillage du premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6 et émet ensuite un signal d'instruction au second moteur 23 pour le faire fonctionner afin d'amener le second levier d'actionnement à la position de verrouillage induisant l'état de verrouillage du second mécanisme de verrouillage/ déverrouillage 14. C'est-à-dire, lors de la manipulation du dispositif de commande à distance "RC", à la fois les premier et second mécanismes de verrouillage/ déverrouillage 6 et 14 sont amenés à l'état de verrouillage, en réalisant un soi-disant "état de superverrouillage" de l'ensemble de verrouillage de porte. Comme cela est décrit ci-dessus, l'ensemble de verrouillage de porte peut occuper un état o le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6 occupe l'état de verrouillage, comme représenté sur la figure 3, et le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage 14 occupe l'état de déverrouillage, comme représenté sur la figure 5. Sous une telle condition de l'ensemble de verrouillage de porte, l'actionneur électrique 20 occupe l'état, tel que représenté sur la figure 9. Lorsque, sous cette condition de l'ensemble de verrouillage de porte, la poignée intérieure de la porte est manipulée, le verrouillage de porte 1 permet l'ouverture de la porte à l'aide de l'état de déverrouillage du second mécanisme de verrouillage/déverrouillage 14. C'est-à-dire, dans un tel cas, une soi-disant opération de dépassement a lieu. En outre, lors de la manipulation de la poignée intérieure, le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6 est commuté de l'état de verrouillage à l'état de déverrouillage. C'est-à-dire, lorsque la poignée intérieure est manipulée, le levier de commutation 16 est pivoté dans la direction d'ouverture ensemble avec le levier intérieur en amenant l'axe 36 tenu par la saillie 16b du levier de commutation 16 en prise avec la partie courbée 24f du premier levier d'actionnement 24. Ainsi, le premier levier d'actionnement 24 est contraint à se déplacer de la position de verrouillage à la position de déverrouillage, et ainsi le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6 est commuté de l'état de verrouillage à l'état de déverrouillage. Lorsque l'ensemble de verrouillage de porte se trouve à l'état de superverrouillage décrit ci-dessus, le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6 occupe l'état de verrouillage, comme représenté sur la figure 3, le second mécanisme de verrouillage/déverrouillage 14 occupe l'état de verrouillage, comme représenté sur la figure 4, et l'actionneur électrique 20 occupe l'état tel que représenté sur la figure 2. Sous cet état de superverrouillage de l'ensemble de verrouillage de porte, la porte ne peut pas être ouverte même lorsque les poignées extérieure et intérieure de la porte sont manipulées. Ainsi, même si la poignée intérieure est manipulée d'une manière illégale par une personne utilisant un outil de chasse ou d'arrachage ou analogue, la porte ne peut pas être ouverte. L'état de superverrouillage de l'ensemble de verrouillage de porte peut être annulé en manipulant le dispositif de commande à distance "RC". C'est-à-dire, lorsque le dispositif de commande à distance "RC" est manipulé pour ouvrir la porte, l'unité de commande 100 (voir la figure 2) émet d'abord un signal d'instruction au second moteur 23 pour faire fonctionner celui-ci dans une direction opposée afin d'amener le second levier d'actionnement 25 de la position de verrouillage à la position de déverrouillage induisant l'état de déverrouillage du second mécanisme de verrouillage/ déverrouillage 14 et émet ensuite un signal d'instruction au premier moteur 22 pour faire fonctionner celui-ci dans la direction opposée afin d'amener le premier levier d'actionnement 24 de la position de verrouillage à la position de déverrouillage induisant l'état de déverrouillage du premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 6. Si cela est souhaité, le dispositif de commande à distance "RC" peut également être construit de façon à commander indépendamment les premier et second mécanismes de verrouillage/ déverrouillage 6 et 14. Dans ce cas, la sécurité de l'ensemble de verrouillage de porte est grandement améliorée. L'état de superverrouillage de l'ensemble de verrouillage de porte peut également être annulé en tournant le cylindre de clé avec une clé donnée. C'est-à- dire, lorsque le cylindre de clé est tourné dans une direction d'annulation de verrouillage, le second levier d'actionnement 25 est amené de la position de verrouillage à la position de déverrouillage, comme cela a été mentionné ci-dessus, et ainsi la porte peut être ouverte. Cela est très avantageux dans un cas o les premier et/ou second moteurs électriques 22 ou 23 ne fonctionnement pas à cause d'une décharge importante d'une batterie ou analogue. C'est-à-dire, même dans un tel cas d'urgence, la manipulation du cylindre de clé peut induire l'état de déverrouillage des premier et second mécanismes de verrouillage/déverrouillage 6 et 14 et ouvrir ainsi la porte. Le contenu entier de la demande de brevet japonais 2000-327522 (déposée le 26 Octobre, 2000) fait partie de la technique à laquelle on peut se référer. Bien que l'invention ait été décrite ci-dessus avec référence au mode de réalisation de l'invention, l'invention n'est pas limitée à un tel mode de réalisation, tel que décrit ci-dessus. Diverses modifications et variations de ce mode de réalisation peuvent être effectuées par l'homme de l'art, à la lumière de la description ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Ensemble de verrouillage de porte pour automobiles pour utilisation avec une porte d'automobile possédant des poignées extérieure et intérieure et un cylindre de clé monté sur celle-ci, caractérisé en ce qu'il comprend: un verrouillage de porte (1) comportant un premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage (6) qui commute entre un état de déverrouillage o la manipulation de ladite poignée extérieure est rendue opérante et un état de verrouillage o la manipulation de ladite poignée extérieure est rendue inopérante et un second mécanisme de verrouillage/déverrouillage (14) qui commute entre un état de déverrouillage o la manipulation de ladite poignée intérieure est rendue opérante et un état de verrouillage o la manipulation de ladite poignée intérieure est rendue inopérante; et un actionneur électrique (20) monté sur ledit verrouillage de porte (1) pour actionner celui-ci, ledit actionneur électrique comportant: un boîtier (21) fixé à un élément de base (11) dudit verrouillage de porte; des premier (22) et second (23) moteurs électriques installés dans ledit boiter; un premier levier d'actionnement (24) maintenu à déplacement rectiligne par ledit boîtier (21), ledit premier levier d'actionnement étant actionné par ledit premier moteur électrique (22) pour commuter entre une position de déverrouillage pour amener ledit premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage (6) à adopter ledit état de déverrouillage et une position de verrouillage pour amener ledit premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage à adopter ledit état de verrouillage; et un second levier d'actionnement (25) maintenu d'une manière pivotante par ledit boîtier, ledit second levier d'actionnement étant actionné par ledit second moteur électrique (23) pour commuter entre une position de déverrouillage pour amener ledit second mécanisme de verrouillage/déverrouillage (14) à adopter ledit état de déverrouillage et une position de verrouillage pour amener ledit second mécanisme de verrouillage/ déverrouillage à adopter ledit état de verrouillage. 2. Ensemble de verrouillage de porte pour automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit actionneur électrique (20) comprend en outre: une première structure qui déplace ledit premier levier d'actionnement (24) à l'une quelconque des positions de verrouillage et de déverrouillage en réponse à la manipulation dudit cylindre de clé monté sur la porte; et une deuxième structure qui déplace ledit second levier d'actionnement (25) à la position de déverrouillage lorsque ledit premier levier d'actionnement est déplacé de la position de verrouillage à la position de déverrouillage. 3. Ensemble de verrouillage de porte pour automobiles selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit actionneur électrique comprend en outre: une troisième structure qui déplace ledit premier levier d'actionnement (24) de la position de verrouillage à la position de déverrouillage lorsque ledit second mécanisme de verrouillage/déverrouillage (14) dans l'état de déverrouillage est actionné dans une direction donnée pour ouvrir la porte. 4. Ensemble de verrouillage de porte pour automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un parmi ledit premier levier d'actionnement (24) et ledit premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage (6) présente une saillie (24a) et l'autre parmi ledit premier levier d'actionnement et ledit premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage présente une ouverture, ladite saillie (24a) étant engagée dans ladite ouverture pour établir ainsi une connexion fonctionnelle entre ledit premier levier d'actionnement et ledit premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage. 5. Ensemble de verrouillage de porte pour automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un parmi ledit second levier d'actionnement (25) et ledit second mécanisme de verrouillage/déverrouillage (14) présente une saillie et l'autre parmi ledit second levier d'actionnement et ledit second mécanisme de verrouillage/déverrouillage (14) présente une ouverture, ladite saillie étant engagée dans ladite ouverture pour établir ainsi une connexion fonctionnelle entre ledit second levier d'actionnement et ledit second mécanisme de verrouillage/déverrouillage. 6. Ensemble de verrouillage de porte pour automobiles selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première structure comprend: un moyen pour faire coulisser ledit premier levier d'actionnement (24) d'une manière rectiligne relativement audit boîtier (21); une saillie (24a) formée sur ledit premier levier d'actionnement; un levier de clé (29) relié d'une manière pivotante audit boîtier, ledit levier de clé ayant deux bras qui peuvent être mis en prise avec la saillie dudit premier levier d'actionnement lors du pivotement dudit levier de clé; et un levier de connexion de clé (30) intégralement connecté audit levier de clé pour pivoter avec celui-ci, ledit levier de connexion de clé étant lié au cylindre de clé. 7. Ensemble de verrouillage de porte pour automobiles selon la revendication 2, caractérisé en ce que la deuxième structure comprend: un levier de transmission (31) relié d'une manière pivotante audit boîtier (21), ledit levier de transmission ayant à une extrémité libre une saillie (31a) en prise de coulissement avec un évidement (24g) ménagé dans ledit premier levier d'actionnement (24); et une barre de connexion (35) dont une extrémité est reliée d'une manière pivotante à l'autre extrémité libre dudit levier de transmission (31) et dont l'autre extrémité est courbée et est engagée d'une manière coulissante dans une fente arquée (25d) ménagée dans ledit second levier d'actionnement (25). 8. Ensemble de verrouillage de porte pour automobiles selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite troisième structure comprend: une partie donnée dudit premier levier d'actionnement (24); et un axe retenu d'une manière mobile par ledit second mécanisme de verrouillage/déverrouillage dudit verrouillage de porte, ledit axe étant amené en butée contre ladite partie donnée pour déplacer le premier levier d'actionnement (24) à la position de déverrouillage lorsque ledit second mécanisme de verrouillage/déverrouillage dans l'état de déverrouillage est actionné dans ladite direction donnée pour ouvrir la porte. 9. Ensemble de verrouillage de porte pour automobiles selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit moyen de ladite première structure comprend: des fentes oblongues ménagées dans des portions espacées dudit premier levier d'actionnement (24); et des saillies formées sur ledit boîtier (21), lesdites saillies étant reçues d'une manière coulissante dans lesdites fentes oblongues, respectivement. 10. Ensemble de verrouillage de porte pour automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit actionneur électrique (20) comprend en outre: une crémaillère (26) reçue d'une manière coulissante dans une rainure (24d) ménagée dans ledit premier levier d'actionnement (24); un pignon engrènent avec ladite crémaillère; et un moyen de transmission pour transmettre la puissance dudit premier moteur électrique audit pignon pour faire tourner celui-ci. 11. Ensemble de verrouillage de porte pour automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit actionneur électrique comprend en outre: une roue à vis sans fin (28) entraînée par ledit second moteur électrique (23); une partie dentée arquée (25b) formée sur une portion d'extrémité libre dudit second levier d'actionnement, ladite partie dentée arquée engrènent avec ladite roue à vis sans fin (28); un levier de transmission (31) déplacé d'une manière pivotante ensemble avec ladite roue à vis sans fin; un premier moyen de transmission qui transmet le mouvement dudit levier de transmission (31) audit premier levier d'actionnement (24); et un second moyen de transmission qui transmet le mouvement dudit levier de transmission audit second levier d'actionnement (25). 12. Ensemble de verrouillage de porte pour automobiles selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit premier moyen de transmission comprend: une saillie (31a) prévue sur une extrémité libre dudit levier de transmission (31); et un évidement (24g) ménagé dans ledit premier levier d'actionnement (24), ladite saillie étant reçue d'une manière coulissante dans ledit évidement. 13. Ensemble de verrouillage de porte pour automobiles selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit second moyen de transmission comprend: une barre de connexion (35) dont une extrémité est reliée d'une manière pivotante à l'autre extrémité libre dudit levier de transmission (31); et une fente arquée (25d) ménagée dans l'autre extrémité libre dudit second levier d'actionnement pour recevoir d'une manière coulissante l'autre extrémité de ladite barre de connexion.