Brevet FR2811367A1 — publié le 20020111

L'invention concerne un lève-vitre pour véhicule comportant un rail de guidage ayant une glissière, un curseur porte vitre dans lequel est ménagée une entaille adaptée pour permettre l'emboîtement de ladite glissière, ladite entaille étant délimitée par des parois dont les zones sont en appui coulissant sur les faces de guidage adjacentes de la glissière. Les zones d'appui du curseur sont actuellement constituées par des surfaces planes en contact avec les faces de la glissière. Afin de favoriser le coulissement, les faces de la glissière peuvent être enduites de graisse ou revêtues d'une couche d'un matériau approprié qui a un faible coefficient de friction avec le matériau constitutif du curseur. Ces dispositions donnent de bons résultats. Toutefois, il a été constaté que le déplacement du curseur le long du rail entraîne des bruits, notamment en cas de vibration du véhicule. Une étude plus approfondie du phénomène a révélé que ces bruits ont lieu lorsqu'il y a des grains de poussière sur la glissière. Or, il est inévitable qu'à la longue, de la poussière se dépose sur les glissières. L'invention s'est donné pour but d'éliminer les bruits provoqués par le coulissement du curseur le long de la glissière, même si cette dernière est recouverte de grains de poussière. L'invention atteint son but par le fait que les zones d'appui du curseur sont formées par des surfaces réglées convexes à génératrice parallèle à la direction de déplacement du curseur. Ainsi, grâce à l'invention, les surfaces utiles de guidage sont nettement diminuées par rapport à l'état de la technique. De préférence, le curseur ne présente qu'une seule zone d'appui en vis à vis de chaque paroi de guidage de la glissière. Avantageusement, le curseur est réalisé en un matériau synthétique et préférentiellement en polyoxyméthylène. Les faces de la glissière sont avantageusement revêtues d'une pellicule d'un matériau à faible coefficient de friction. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure I montre en coupe selon un plan transversal, une glissière de rail de lève-vitre et la configuration de l'entaille du curseur de l'art antérieur monté coulissant sur la glissière; et la figure 2 est semblable à la figure 1 et montre la configuration de l'entaille du curseur selon l'invention monté coulissant sur une glissière de rail de lève-vitre. Sur les dessins, on a désigné par la référence 1 un curseur porte vitre monté coulissant sur une glissière 2 de section en L d'un rail de lève-vitre pour véhicule. La glissière 2 comporte deux ailes 3a et 3b perpendiculaires entre elles et reliées par un coude 4. Elle est réalisée par découpe et pliage d'une tôle. Le curseur 1 est réalisé en une matière synthétique, de préférence en polyoxyméthylène, et présente une entaille 5, globalement de section en L, adaptée à la section de la glissière 2, afin qu'il puisse être emboîté sur cette glissière 2. L'entaille 5 est délimitée par deux premières parois en vis à vis 6a et 6b entre lesquelles est disposée l'aile 3a de la glissière 2 et deux deuxièmes parois en vis à vis 7a et 7b, entre lesquelles est disposée l'aile 3b de la glissière 2. Les deux premières parois en vis à vis 6a et 6b sont reliées par un fond d'entaille 7 située à distance du flanc libre de l'aile 3a afin d'éviter des coincements dans cette zone. De même, les parois 6a et 7a de l'entaille 5 situées du même côté de la glissière 2 sont reliées par une première section courbe 10a et les deux autres parois 6b et 7b sont reliées par une deuxième section courbe 10b. Les sections courbes 1 Oa et 1Ob sont disposées à une certaine distance du coude 4 pour éviter des coincements dans cette zone et tenir compte des tolérances de fabrication de la glissière 2 et du curseur 1. Comme on le voit sur la figure I qui concerne un état de la technique connu, les parois 6a, 6b et 7a présentent des surfaces planes de grande étendue en appui coulissant sur les faces de guidage adjacents des ailes 3a et 3b de la glissière 2. La paroi 7b au contraire présente une surface convexe au voisinage de la paroi interne 11 a de l'aile 3b. Le contact dans cette zone se limite pratiquement à une génératrice de cette paroi 7b parallèle à la direction de coulissement du curseur 1 sur la glissière 2. La paroi 6a comporte en outre une pluralité de rainures 12 qui s'étendent parallèlement à la direction de coulissement du curseur 1 et qui sont destinées à éviter le coincement du curseur I et à faciliter le transfert de la graisse éventuellement déposée sur l'aile 3a. La figure 2 montre le profil de l'entaille 5 selon l'invention. Comme on le voit, les quatre parois 6a, 6b, 7a et 7b se présentent sous la forme d'une surface réglée convexe à génératrice parallèle à la direction de coulissement du curseur I le long de la glissière 2. i 2811367 Les zones d'appui de ces parois 6a, 6b, 7a et 7b sur les faces en vis à vis des ailes 3a et 3b de la glissière 2 se limitent ainsi à quatre génératrices parallèles qui coupent le plan de la figure 2 respectivement aux points références 12a, 12b, 12c et 12d ou à des bandes étroites au voisinage de ces génératrices. Des jeux fonctionnels sont prévus au niveau des zones d'appui pour éviter des coincements lors du fonctionnement. Les surfaces de la glissière 2 peuvent être recouvertes d'une pellicule d'un matériau à faible coefficient de friction, tels de l'époxy ou du produit vendu par la société SOLLAC sous le nom de Solready. Des essais d'endurance à la poussière ont été réalisés avec un lève-vitre équipé d'un curseur conforme à l'invention dans les conditions décrites ci-après. Le lève-vitre est fixé à 30 de la position verticale sur une plaque d'endurance. Les charges sont de 90 N en montée et de 0 N en descente. L'effort bloqué en butées est maintenu 0,5 seconde et les temps de repos sont de 20 secondes à -20 C et + 230 C et de 50 secondes à + 80 C. Le lève-vitre doit réaliser les étapes suivantes trois fois - 2000 cycles à + 80 C et 95% d'humidité, - Ajout de la poussière d'Arizona sur le rail, - 2000 cycles à la température ambiante, - 1000 cycles à -20 C. Il a été noté qu'il ne se produit aucun bruit dû au coulissement du curseur sur la glissière au cours de ces trois étapes. REVENDICATIONS 1. Lève-vitre pour véhicule comportant un rail de guidage ayant une glissière (2), un curseur (1) porte vitre dans lequel est ménagée une entaille (5) adaptée pour permettre l'emboîtement de la glissière (2), ladite entaille (5) étant délimitée par des parois (6a, 6b, 7a, 7b) dont des zones sont en appui coulissant sur les faces de guidage adjacentes de la glissière (2), caractérisé par le fait que les zones d'appui (6a, 6b, 7a, 7b) du curseur sont formées par des surfaces réglées convexes à génératrice parallèle à la direction de déplacement du curseur (1). 2. Lève-vitre selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le curseur (1) ne présente qu'une seule zone d'appui (12a, 12b, 12c, 12d) en vis-à-vis de chaque paroi de guidage de la glissière (2). 3. Lève-vitre selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le curseur (1) est réalisé en un matériau synthétique. 4. Lève-vitre selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le curseur (1) est réalisé en polyoxyméthylène. 5. Lève-vitre selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les faces de la glissière (2) sont revêtues d'une pellicule d'un matériau à faible coefficient de friction. 6. Lève-vitre selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la glissière (2) présente une section en L.