Brevet FR2813258A1 — publié le 20020301

Système passif de démarrage HF-HF pour des véhicules. La présente invention se rapporte à un système pour empêcher un fonctionnement non autorisé d'un véhicule ayant un système passif d'entrée/démarrage et, en particulier, un système qui utilise un signal bidirectionnel haute fréquence ou HF-HF. Les véhicules modernes sont équipés de systèmes passifs d'entrée/démarrage dans lesquels un opérateur autorisé du véhicule porte une clé ou une carte électronique qui contient une information électronique d'identification. Le système d'entrée du véhicule répond en conséquence lorsque la présence de l'information électronique d'identification ou un dispositif d'identification (dispositif ID) est détecté. Essentiellement, ces systèmes passifs n'exigent pas d'actionner un verrouillage, ni l'utilisation d'une clé. Au lieu de cela, lorsque l'opérateur tente d'ouvrir la poignée de la portière, le véhicule interroge la zone autour du véhicule pour déterminer si un dispositif ID valide est détecté. S'il en est ainsi, la porte s'ouvre, l'allumage se produit, etc. De manière représentative, ces systèmes passifs d'entrée/démarrage utilisent un système de signal basse fréquence haute fréquence ou BF-HF. Cela signifie que la transmission envoyée par le véhicule au dispositif ID utilise un signal basse fréquence (BF) et que la transmission du dispositif ID au véhicule est envoyée en utilisant un signal haute fréquence (HF). Le signal BF est directionnel et c'est un signal limité en distance. Bien que les systèmes à signal BF-HF fonctionnent bien, ils sont coûteux par rapport à des systèmes à signal HF-HF considérés en vue d'être utilisés dans des systèmes passifs d'entrée/démarrage. Un système HF-HF peut être moins coûteux parce qu'il y a moins d'antennes qui sont nécessaires que dans le système BF-HF. Le système de signal BF-HF a besoin habituellement d'antennes à chaque point d'entrée tel que les portières et le coffre, et également à l'intérieur pour le démarrage. En outre, le système à signal HF-HF utilise un type d'antenne qui est moins coûteuse. L'utilisation d'un système de signal HF-HF dans des systèmes passifs d'entrée/démarrage présente cependant une difficulté en ce que le signal allant du véhicule au dispositif ID n'est ni directionnel ni limité d'une manière significative en distance. Cela peut créer des problèmes par le fait qu'un voleur peut activer le système (en ouvrant la poignée de la portière, en fermant un interrupteur par détection mécanique ou capacitive, etc.) et obtenir un accès qui n'est pas autorisé au véhicule lorsque le dispositif ID est laissé dans les parages (par exemple, le dispositif ID est dans la maison et le véhicule est stationné à proximité) ou lorsque le dispositif ID est laissé dans le véhicule. Si le dispositif ID est dans les parages, le voleur peut entrer dans le véhicule, faire démarrer le véhicule et partir. Il serait très souhaitable d'avoir un système passif d'entrée/démarrage destiné à être utilisé dans les véhicules ayant un signal en haute fréquence bidirectionnelle moins prohibitif du point de vue du coût qui ne permettrait pas non plus d'accéder au véhicule de manière non autorisée et de le faire fonctionner. Résumé de l'invention L'invention a donc pour objet un système passif d'entrée/démarrage pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un récepteur de signal dans un véhicule qui peut fonctionner sur certaines demandes provenant d'un opérateur potentiel de véhicule de manière à envoyer une interrogation dans la zone autour d'un véhicule pour vérifier la présence d'un dispositif ID valide et pour recevoir un signal du dispositif ID valide ; et le récepteur de signal étant programmé pour continuer à envoyer des signaux pour savoir s'il y a un dispositif ID valide pendant une certaine durée après le démarrage du véhicule. De préférence, - le système comprend une unité de commande du moteur qui reçoit un signal du récepteur de signal pour arrêter le moteur du véhicule dans le cas où le dispositif ID ne répond pas aux demandes provenant du récepteur de signal, ce qui indique un fonctionnement non autorisé du véhicule ; - une série de réponses valides provenant du dispositif ID après que le véhicule a commencé à se déplacer est une condition pour que le moteur du véhicule continue à tourner ; - le récepteur de signal envoie un signal haute fréquence au dispositif ID. L'invention vise également un système passif d'entrée/démarrage pour un véhicule qui utilise un signal bidirectionnel haute fréquence entre le véhicule et un dispositif ID du conducteur et qui incorpore un système pour empêcher un fonctionnement non autorisé du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un récepteur de signal dans le véhicule qui demande une réponse ou une série de réponses du dispositif ID après que le véhicule a démarré, une unité de commande du moteur qui reçoit un signal du récepteur de signal afin d'arrêter le moteur du véhicule dans le cas où le dispositif ID ne répond pas aux demandes provenant du récepteur de signal, ce qui indique un fonctionnement non autorisé du véhicule. De préférence, - une série de réponses valides provenant du dispositif ID est une condition pour que le moteur du véhicule continue à tourner; - le récepteur de signal continue à envoyer la demande même après que le véhicule a commencé à rouler. L'invention vise enfin un procédé pour empêcher un fonctionnement non autorisé d'un véhicule ayant un système passif d'entrée qui utilise un signal bidirectionnel à haute fréquence, caractérisé en ce qu'il comprend les stades de demande d'une réponse ou d'une série de réponses en provenance d'un dispositif ID de conducteur par un récepteur de signal se trouvant dans le véhicule à un instant suivant le démarrage du véhicule, et activation d'une unité de commande du moteur pour arrêter le moteur du véhicule dans le cas où le dispositif ID ne répond pas à ces demandes provenant du récepteur de signal, ce qui indique un fonctionnement non autorisé du véhicule. Le procédé met en jeu un système d'interrogation du dispositif ID du conducteur après le démarrage du véhicule. Cela sera une condition pour que le véhicule continue à rouler. Si aucun signal du dispositif ID n'est reçu par le récepteur passif de signal d'entrée/démarrage du véhicule, le moteur du véhicule s'arrêtera de manière à empêcher un voleur de rouler plus loin. De préférence, les interrogations sont répétées pendant un certain laps de temps après le démarrage et après que le véhicule a commencé à rouler. Après une interrogation ou une série d'interrogations couronnées de succès le processus s'arrête. D'autres caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description et des dessins qui vont suivre. Description succincte des dessins La figure 1 est un schéma d'un premier exemple du système passif d'entrée/démarrage de la présente invention. La figure 2 est un schéma d'un second exemple du système passif d'entrée/démarrage de la présente invention. Description détaillée des dessins La figure 1 montre schématiquement un véhicule 10 incorporant le système passif d'entrée/démarrage suivant l'invention désigné de manière générale par la référence numérique 12. Le système 12 passif d'entrée/démarrage utilise un signal bidirectionnel haute fréquence ou HF-HF et incorpore un procédé pour empêcher tout fonctionnement non autorisé du véhicule 10. Pour effectuer cela, à un instant suivant l'entrée dans le véhicule et son démarrage, le récepteur 14 de signal du véhicule demande une réponse ou une série de réponses provenant de tout dispositif ID du conducteur valide qui se trouve à proximité. La réception de réponses valides par le récepteur 14 de signal en provenance du dispositif 16 ID est une condition pour que le véhicule 10 continue à rouler. Dans le cas où le dispositif 16 ID n'est pas détecté après le démarrage du véhicule en réponse à une interrogation ou à une série d'interrogations du récepteur 14 de signal, il est fait l'hypothèse que le véhicule 10 est conduit par un conducteur qui n'est pas autorisé et il est transmis un signal à l'unité 18 de commande du moteur qui, à son tour, arrête le moteur 20 avant que le véhicule ait parcouru une longue distance. A la figure 1, le conducteur 22 du véhicule est en possession d'un dispositif 16 ID. C'est pourquoi lorsque le conducteur 22 conduit le véhicule 20, le récepteur 14 de signal est apte à détecter de manière répétée la présence du dispositif 16 ID, et il est permis au véhicule de continuer à fonctionner. A la figure 2, le conducteur 22 du véhicule n'est pas autorisé. Le dispositif 16 ID dans la maison 24 du conducteur qui est autorisé. Si on utilise un dispositif HF à distance assez longue sur le véhicule 10, le dispositif 16 ID peut encore se trouver dans cette distance. C'est pourquoi lorsqu'un conducteur 32 non autorisé tente d'ouvrir la portière du véhicule ou de faire démarrer le véhicule, le récepteur 14 de signal du véhicule interroge la zone. Le dispositif 16 ID peut s'y trouver. Ainsi, la portière sera ouverte, l'allumage commencera, etc. On peut faire démarrer le véhicule et partir. Le véhicule 10 est dans la rue 30 proche de la maison. Au fur et à meure que le véhicule s'éloigne, la distance pour le dispositif 16 ID qui est désignée par A sort de la portée de signal pour le récepteur 14 de signal du véhicule qui est désignée par B. A l'instant où a lieu une interrogation provenant du récepteur 14 de signal, il n'est pas répondu par le dispositif 16 ID, il est alors transmis un signal à l'unité 18 de commande du moteur qui arrête le moteur 20 du véhicule afin d'empêcher le conducteur non autorisé de s'éloigner très loin. Cela signifie que lorsque le véhicule se déplace jusqu'à un point tel que représenté en 40, il sera hors de portée et le moteur s'arrêtera. Ainsi, de préférence, l'interrogation continue pendant une certaine durée même après que le véhicule roule. Après une interrogation ou une série d'interrogations couronnées de succès, le processus s'arrête. Bien que le système suivant l'invention s'applique au mieux à des systèmes de signaux HF-HF, il peut être également utilisé avec d'autres systèmes de signaux tels que BF-HF, BF-BF, micro-onde, etc. On a décrit un mode de réalisation de l'invention préféré mais l'homme du métier reconnaîtra que l'on peut y effectuer certaines modifications. REVENDICATIONS 1. Système passif d'entrée/démarrage pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un récepteur de signal dans un véhicule qui peut fonctionner sur certaines demandes provenant d'un opérateur potentiel de véhicule de manière à envoyer une interrogation dans la zone autour d'un véhicule pour vérifier la présence d'un dispositif ID valide et pour recevoir un signal du dispositif ID valide ; et le récepteur de signal étant programmé pour continuer à envoyer des signaux pour savoir s'il y a un dispositif ID valide pendant une certaine durée après le démarrage du véhicule. 2. Système passif d'entrée/démarrage pour un véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le système comprend une unité de commande du moteur qui reçoit un signal du récepteur de signal pour arrêter le moteur du véhicule dans le cas où le dispositif ID ne répond pas aux demandes provenant du récepteur de signal, ce qui indique un fonctionnement non autorisé du véhicule. 3. Système passif d'entrée/démarrage pour un véhicule suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'une série de réponses valides provenant du dispositif ID après que le véhicule a commencé à se déplacer est une condition pour que le moteur du véhicule continue à tourner. 4. Système passif d'entrée/démarrage pour un véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le récepteur de signal envoie un signal haute fréquence au dispositif ID. 5. Système passif d'entrée/démarrage pour un véhicule qui utilise un signal bidirectionnel haute fréquence entre le véhicule et un dispositif ID du conducteur et qui incorpore un système pour empêcher un fonctionnement non autorisé du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un récepteur de signal dans le véhicule qui demande une réponse ou une série de réponses du dispositif ID après que le véhicule a démarré, une unité de commande du moteur qui reçoit un signal du récepteur de signal afin d'arrêter le moteur du véhicule dans le cas où le dispositif ID ne répond pas aux demandes provenant du récepteur de signal, ce qui indique un fonctionnement non autorisé du véhicule. 6. Système passif d'entrée/démarrage pour un véhicule suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'une série de réponses valides provenant du dispositif ID est une condition pour que le moteur du véhicule continue à tourner 7. Système passif d'entrée/démarrage pour un véhicule suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le récepteur de signal continue à envoyer la demande même après que le véhicule a commencé à rouler. 8. Procédé pour empêcher un fonctionnement non autorisé d'un véhicule ayant un système passif d'entrée qui utilise un signal bidirectionnel à haute fréquence, caractérisé en ce qu'il comprend les stades de demande d'une réponse ou d'une série de réponses en provenance d'un dispositif ID de conducteur par un récepteur de signal se trouvant dans le véhicule à un instant suivant le démarrage du véhicule, et activation d'une unité de commande du moteur pour arrêter le moteur du véhicule dans le cas où le dispositif ID ne répond pas à ces demandes provenant du récepteur de signal, ce qui indique un fonctionnement non autorisé du véhicule. 9. Procédé suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'une série de réponses valides du dispositif ID est une condition pour que le moteur du véhicule continue de tourner.