Brevet FR2815003A1 — publié le 20020412

La présente invention concerne un dispositif pour redresser et remettre en état la carrosserie et les structures d'un véhicule automobile accidenté. La remise en état de la carrosserie et des structures est traditionnellement effectuée à l'aide de vérins hydraulique s'intégrant dans différents systèmes connus comme l'équerre, le système vecteur, ou la tour de vérinage. La mise en place de ces systèmes est longue et fastidieuse, et oblige de prendre un point d'appui sur le véhicule ou de fixer solidement le véhicule sur le système de redressage. la présente invention comprend un système dont l'élément de redressage de forte puissance est portatif et, qu'il suffit de fixer au véhicule et d'orienter dans une direction pour que l'effort de redressage s'exerce précisément dans cette direction. Il permet de tirer ou de pousser sans manipulations longues et difficiles, de plus cette innovation n'impose pas dans la majorité des cas la fixation du véhicule a redresser, la masse du véhicule étant suffisante pour empêcher tout déplacement de celui ci pendant l'action de redressage. Le système selon l'invention est réalisé en acier, représenté en coupe (Fig. 2) comporte selon une première caractéristique, un cylindre (CE) et un piston émetteur (PE), le piston émetteur est actionné par une came (C) qui transforme son mouvement circulaire en un mouvement alternatif du piston (PE). La came (C) est entraînée en rotation par un moteur électrique ou thermique qui à chaque début de cycle par l'intermédiaire du piston (PE) pousse de l'huile. Le système étant rempli d'huile. Cette huile est transmise par un flexible hydraulique (F) à un cylindre récepteur (CR) portatif cette huile pousse et déplace un piston récepteur (PR) qui en fin de course frappe le fond arrière du cylindre récepteur. (FA) Cette frappe engendre une force plus ou moins puissante selon la masse et la vitesse du piston lors de l'impact. Le piston récepteur (PR) est ensuite repoussé par un ressort ou un gaz comprimé (Gaz) le piston récepteur (PR) reprend sa position initiale en poussant l'huile qui elle même repousse le piston émetteur, (PE) la came (C) reprenant sa position initiale. le cycle est terminé un tour correspondant à un cycle. le dispositif est alors prêt pour un nouveau cycle. Le nombre de cycles par seconde est fonction de la vitesse de rotation de la came, un nombre de cycles, donc d'impacts élevés, donne a l'utilisateur du dispositif, l'impression d'une force exercée de manière continue. Le système comporte selon une seconde caractéristique un moyen de fixation du cylindre récepteur le rendant dans sa partie avant ou arrière solidaire a une pince d'ancrage fixée sur le véhicule (moyen habituel déjà connu). (Fig. 10 FP= fixation pour pousser FT= fixation pour tirer) Cette frappe a titre d'exemple non limitatif est répétée entre 50 et 100 fois par seconde entraînant un phénomène d'accroissement de l'amplitude des vibrations lorsque la période des vibrations imposées devient égale a la période de vibrations propre du véhicule a réparer cette résonance participe de manière très favorable au redressage de la carrosserie ou des structures endommagées. Le système comporte selon une troisième caractéristique un moyen de réglage de la force engendrée par la frappe du piston récepteur. (PR) sur le fond arrière (FA) du cylindre récepteur (CR). La came (C) entraînée par le moteur à une vitesse constante implique au piston émetteur (PE) un mouvement rectiligne uniformément varié à l'aller et au retour. La vitesse linéaire du piston émetteur est faible au début de la rotation de la came (point mort bas), augmente en milieu de course pour redevenir plus faible en fin de course (point mort haut) (FIG 1). La course du piston émetteur (PE) ainsi que son diamètre font qu'il pousse un quantité d'huile bien supérieure a la quantité nécessaire au déplacement du piston récepteur (PR) dont le diamètre est inférieur au diamètre du piston émetteur (PE) ce qui par une simple différence des surfaces effectives augmente dans les mêmes proportions la vitesse du piston récepteur. Il suffit donc de choisir le secteur de la came (FIG 1) qui impliquera au piston émetteur (PE), donc par l'intermédiaire de l'huile au piston récepteur (PR) au moment de l'impact une vitesse souhaitée. La force étant proportionnelle a la masse du piston récepteur (PR) et au carré de sa vitesse, la force est donc réglable. Pour ce faire il suffit de régler par la tige filetée (T) la course du piston (PI) de l'accumulateur d'huile (A 1) dont le ressort de rappel (gaz comprimé ou ressort mécanique) est le plus faible tarage des trois systèmes de rappel de la machine objet de la présente invention. Si l'on souhaite une frappe de force modérée, cette tige filetée (T) sera vissée (Fig 3) de manière à empêcher tout déplacement du piston. (Pl) la came (C) dans ce cas de figure pousse le piston émetteur (PE) qui lui même par l'intermédiaire de l'huile pousse immédiatement le piston récepteur (PR) et lui permet de venir frapper le fond arrière du cylindre récepteur (FA) a une vitesse de piston (PR) assez modérée (Fig 4). Le surplus d'huile chassé par le piston émetteur (PE) est emmagasiné dans l'accumulateur (A2), par déplacement du piston (P2) (Fig 5) dont le tarage du ressort de rappel est plus fort que celui du cylindre récepteur (CR), ce qui empêche son entrée en action avant que le piston du cylindre récepteur (CR) soit venu frapper sa partie arrière (FA). Lors de la deuxième partie du cycle le piston émetteur (PE) redescends et permet a l'accumulateur (A2) dont la pression est la plus forte de se vider (Fig 6) et ensuite de vider le cylindre récepteur (CR) dont le tarage de son ressort de rappel est d'une force moyenne (Fig 7).. Après ces opérations la came (C) a terminé son cycle et se retrouve a son point de départ prête pour un nouveau cycle. Si une frappe plus forte est souhaitée, il suffit de dévisser la tige filetée, ( T) (Fig 8) le piston, (pol) sous l'action du piston émetteur (PE) est déplacé immédiatement emmagasinant de l'huile jusqu'à ce qu'il butte contre la tige filetée (T) (Fig 9) ce qui stoppera sa course, l'accumulateur (Al) entre le premier en action car son ressort de rappel est tarer le plus faiblement. Cet accumulateur (AI) a emmagasiner une quantité d'huile correspondant a une faible vitesse du piston émetteur, voir diagramme de la came (Fig. 1). La vitesse du piston émetteur (PE) augmente et vient maintenant pousser le piston récepteur (PR) celui-ci sous l'action du piston émetteur (PE) vient frapper le fond du cylindre récepteur (FA) a une vitesse plus grande engendrant une force plus grande que dans le premier cas ou la tige filetée (T) empêchait tout déplacement du piston (pol) le surplus d'huile chassé par le piston émetteur (PE) est toujours emmagasiné dans l'accumulateur (A2) dont le tarage du ressort de rappel est le plus fort. Pour la deuxième partie du cycle le piston émetteur (PE) redescend et permet a l'accumulateur fort (A2) de se vider, ensuite de vider le cylindre récepteur, ( CR) et en dernier lieu de vider l'accumulateur (Al) dont le tarage est le plus faible. Le réglage de la tige filetée (T) permet suivant sa position de régler de façon très précise la course du piston (pol) de l'accumulateur (Al) donc de choisir avec précision la vitesse du piston émetteur (PE) suivant la position de la came (C) au moment de la frappe de piston (PR) au fond du cylindre récepteur. (FA) Le nombre de réglages possibles est infmi entre la plus faible levée de la came (C) suffisante pour déplacer le piston récepteur (PR) sur toute sa course et la levée maximum (voir diagramme de la came) (FIG 1) entraînant une vitesse linéaire maximum du piston émetteur (PE) donc du piston récepteur (PR) La came (C) est un exemple non limitatif permettant le déplacement du piston émetteur, (PE) elle peut être remplacée par un vilebrequin et une bielle reliée au piston émetteur. (PE) Variation de force par variation de la vitesse : la force de redressage engendrée par la frappe du piston récepteur (PR) sur le fond du cylindre récepteur peut être définie. dans sa puissance par la vitesse de rotation de la came (C). Cette vitesse entraînant un déplacement des pistons (P E) et (P R) plus ou moins rapide. La force dépendant de la masse du piston récepteur (P R) et du carré de sa vitesse, plus la vitesse augmente plus la force est grande, Cette vitesse influe sur la fréquence des chocs permettant le redressage. La variation de vitesse du piston émetteur peut être obtenue par différents moyens, comme par exemple variation électronique de la vitesse d'un moteur ou variateur de vitesse a engrenages. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour redresser la carrosserie et les structures d'un véhicule accidenté caractérisé en ce qu'il comporte (Fig. 2) un cylindre émetteur (CE) dans lequel se déplace un piston émetteur (P E), une came (C) actionnée par le mouvement rotatif d'un moteur déplace le piston émetteur (P E), le piston émetteur pousse de l'huile par l'intermédiaire d'un flexible hydraulique (F) dans un cylindre récepteur portatif (CR) relié au véhicule a redresser, Fig. 10 par des moyens connus), cette huile déplace un piston récepteur (P R) qui vient en fin de course frapper le fond du cylindre récepteur en (F A) entre cinquante et cent fois (exemple non limitatif) par seconde suivant la vitesse de rotation du moteur, la puissance de cette frappe est en relation directe entre le poids du piston récepteur et le carré de sa vitesse au moment de l'impact en (F A). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la came (C) peut être remplacée par une bielle ou tout autre moyen imposant au piston émetteur (PE) un mouvement alternatif. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le diamètre du piston récepteur (P R) est plus petit que le piston émetteur (P E), ce qui permet d'augmenter la vitesse du piston récepteur dans la même proportion que leur différence de surface effective. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le gaz comprimé qui repousse les pistons (PR) (P1) (P2) peut être remplacé par des ressorts mécaniques. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la force de redressage engendrée par la frappe du piston (PR) sur le fond du cylindre . récepteur en (FA) peut être définie dans sa puissance par la vitesse de rotation de la came (C). Cette vitesse entramant un déplacement des pistons (PE) et (PR) plus ou moins rapide, la puissance du choc en (FA) dépendant de la masse du piston récepteur ( PR) et du carré de sa vitesse, plus la vitesse est augmentée plus la force est grande. 6) Dispositif selon la revendication 1 et 5 caractérisé en ce que la vitesse de rotation de la came (C) donc de la frappe du piston (PR) sur le fond du cylindre récepteur (CR) en (FA) est répétée (a titre d'exemple non limitatif) entre 50 et 100 fois par seconde entraîne un phénomène d'accroissement de l'amplitude des vibrations lorsque la période des vibrations imposées devient égale a la période de vibrations propre du véhicule a réparer. cette résonance participe de manière favorable au redressage du véhicule. 7) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la force de la frappe du piston récepteur est aussi réglable par l'accumulateur d'huile (Al) dont le déplacement de son piston (PI) est réglable par la tige filetée (T) permettant en début de cycle (Fig. 9) si la tige (T) (Fig. 8) est dévissée de manière a laisser de piston (pol) se déplacer sous l'action du piston émetteur (PE) qui chasse de l'huile d'emmagasiner une certaine quantité de cette huile proportionnelle au réglage de la tige (T) correspondant a une faible levée de la came et permet une levée de la came (C) plus rapide (voir Fig. 1) pour la suite du cycle. 8) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un accumulateur d'huile (A2) avec son piston (P2) permet un de recevoir la quantité d'huile poussée par le piston émetteur (PE) après que le piston récepteur (PR) ait frappé le fond du cylindre récepteur en (FA). 9) dispositif selon les revendications 1-5 et 6 caractérisé en ce que la fréquence de frappe peut être réglée (exemple non limitatif) par un variateur de vitesse a engrenages ou courroies placé entre le moteur et la came (C). 10) dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'ensemble du dispositif objet de la présente invention est réalisé a titre d'exemple non limitatif en acier.