Brevet FR2817512A1 — publié le 20020607

L'invention concerne un procédé pour faire démarrer un véhicule automobile ainsi qu'un appareil de commande électronique pour un véhicule auto- mobile et notamment pour une boîte de vitesses automatisée d'un véhicule automobile. Le déposant connaît déjà un procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, selon lequel en actionnant l'interrupteur d'allumage d'un véhicule automobile on produit un signal qui agit de telle sorte que le démarreur du véhicule automobile est activé lorsque le démarreur est libéré. Dans l'appareil de commande d'une boîte de vitesses automatisée, un contrôle est effectué pour savoir si la chaîne motrice est ouverte ou fermée. Dans la mesure où la chaîne motrice est complètement fermée, la libération du démarreur est suspendue par l'appareil de commande de la boîte de vitesses automatisée (désigné ci-après par appareil de commande ASG). Cela signifie que lors d'un actionnement correspondant de l'interrupteur d'allumage, le démarreur n'est pas activé lorsque la libération du démarreur est suspendue. Le signal, qui est produit sous l'effet de l'actionnement correspondant de la clé de contact, est transmis au démarreur par l'intermédiaire d'une borne ou d'un contact électronique. L'invention a pour but de créer un procédé conçu différemment ainsi qu'un appareil de commande électronique agencé différemment. Conformément à un aspect particulier de l'invention, le problème est de créer un procédé pour faire démarrer un véhicule automobile ainsi qu'un appareil de commande électronique, qui augmente la sécurité de fonctionnement d'un véhicule automobile et qui en outre puisse être établi ou puisse fonctionner à bon marché de façon simple. Le problème est résolu à l'aide d'un procédé pour faire démarrer un véhicule automobile qui présente au moins l'une des caractéristiques décrites dans la description qui va suivre ainsi que dans les revendications et représentées sur les Figures. Le problème est en outre résolu à l'aide d'un appareil de commande électronique qui possède au moins l'une des caractéristiques qui sont décrites dans la description qui va suivre et dans les revendications ou sont affichées sur les Figures. Le problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'un procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, qui comporte un moteur ainsi qu'un démarreur, un dispositif d'embrayage, un dispositif de boîte de vitesses, au moins un premier appareil de commande électronique et éventuellement un dispositif d'allumage, le moteur chargeant, en fonctionnement, au moins une partie d'une chaîne motrice, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - vérifier si l'on se trouve en présence de premières conditions prédéter- minées, qui doivent être fixées en fonction d'une première caractéristique prédéterminée lorsque le démarreur est activé, et produire un premier signal qui indique si ces conditions sont établies ; - vérifier conformément à une seconde caractéristique prédéterminée s'il existe des perturbations prédéterminées de fonctionnement, qui peuvent avoir pour effet qu'un premier signal erroné soit produit, et produire un second signal indiquant si une telle perturbation de fonctionnement est présente ; - produire un troisième signal, qui indique en fonction de troisièmes condi- tions prédéterminées, si le démarreur doit être activé ; - activer le démarreur lorsque le premier signal indique que les premières conditions sont présentes et, lorsque le second signal indique qu'il n'existe aucune perturbation de fonctionnement pouvant entraîner la production d'un premier signal erroné, et lorsque le troisième signal indique que le démarreur doit être activé ; et - activer le démarreur et ouvrir le dispositif d'embrayage lorsque le second signal indique qu'il existe une perturbation de fonctionnement pouvant agir de manière à produire un premier signal erroné et lorsque le troi- sième signal indique que le démarreur doit être activé. Conformément à l'invention, il est prévu un procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, selon lequel on vérifie si des premières conditions prédéterminées existent, qui ont pour effet de libérer le démarreur de sorte qu'une activation du démarreur est possible. Ces premières conditions ou une première caractéristique sont choisies notamment de manière à empêcher que la chaîne motrice fermée soit chargée de façon brusque et qu'il se produise de ce fait un à-coup, un"saut"ou un calage du moteur du véhicule automobile. Dans la mesure où les conditions pour une libération du démarreur sont créées, un premier signal est produit, qui indique la libération du démarreur. Conformément à l'invention, en référence à une seconde caractéristique prédéterminée, une vérification est faite pour savoir si des perturbations prédéterminées de fonctionnement sont créées, qui peuvent conduire au fait que le premier signal est produit ou affiché par erreur. Ces perturbations du fonctionnement sont conformément à l'invention de préférence des perturbations de fonctionnement de l'appareil de commande électronique. En particulier une telle perturbation de fonctionnement est un court-circuit de l'appareil de commande, lors duquel une sortie de l'appareil de commande est commutée à la masse. Conformément à l'invention un second signal est produit qui indique si de telles perturbations de fonctionnement sont créées. Dans des troisièmes conditions prédéterminées, un troisième signal est produit, qui indique que le démarreur doit être activé. Le signal est produit notamment lorsque le conducteur d'un véhicule automobile indique par actionnement manuel d'une clé d'allumage dans l'interrupteur d'allumage qu'il pourrait faire démarrer le véhicule automobile. On suppose qu'à la place d'une combinaison d'une clé d'allumage d'un interrupteur d'allumage, on peut également prévoir également un dispositif agencé différemment, comme un interrupteur ou analogue. Dans la mesure où le premier signal indique que le démarreur est libéré et où le second signal indique qu'il existe une perturbation de fonctionnement, comme par exemple un court-circuit de l'appareil de commande ASG, qui peut avoir pour effet que le premier signal n'est pas affiché correctement ou n'est pas transmis correctement et dans la mesure où le troisième signal indique que le conducteur indique le souhait de faire démarrer le véhicule ou d'activer le démarreur, le démarreur est activé. Mais dans la mesure où le troisième signal indique que le conducteur du véhicule désire faire démarrer le véhicule automobile ou désire activer le démarreur et que le deuxième signal indique une perturbation de fonctionnement, un dispositif d'embrayage est ouvert en plus de l'activation du démarreur. Au sens de la présente invention, un dispositif d'embrayage est un dispositif d'embrayage à friction qui est installé dans la chaîne motrice d'un véhicule automobile. D'une manière particulièrement préférable, un dispositif d'embrayage au sens de la présente invention est un dispositif d'embrayage à commande électronique. Ce dispositif d'embrayage à commande électronique est agencé notamment comme cela est proposé par le déposant sous la désignation"unité de gestion d'embrayage électronique"ou"EKM". Le problème à la base de la présente invention est en outre résolu à l'aide d'un procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, qui comporte un moteur ainsi qu'un démarreur, un dispositif d'embrayage, un dispositif de boîte de vitesses, au moins un premier appareil de commande électronique et éventuellement un dispositif d'allumage, le moteur chargeant, en fonctionnement, au moins une partie d'une chaîne motrice, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - produire un troisième signal qui indique, en fonction de troisièmes condi- tions prédéterminées, si le démarreur doit être activé ; et - transmettre ce troisième signal à un appareil de commande électronique du dispositif de boîte de vitesses. Conformément à l'invention il est prévu notamment d'indiquer par affichage, au moyen d'un troisième signal, le souhait du conducteur de faire démarrer le véhicule automobile ou d'activer le démarreur. Ce troisième signal est transmis à un appareil de commande électronique, notamment un appareil de commande ASG, qui est prévu pour l'actionnement ou la commande d'un dispositif de boîte de vitesses. Ce dispositif de boîte de vitesses est agencé notamment sous la forme d'une boîte de vitesses automatisée. Le troisième signal est transmis de préférence en tant que signal électrique à l'appareil de commande électronique. À cet effet, il est prévu d'une manière particulièrement préférable, une ligne électriquement conductrice entre l'interrupteur d'allumage du véhicule automobile et un interrupteur, au moyen duquel le conducteur peut indiquer son souhait de démarrer, ou analogue. C'est pourquoi conformément à l'invention, il est prévu notamment que le souhait de démarrage est affiché directement avec l'appareil de commande électronique, ce souhait de démarrage étant indiqué de préférence à l'aide d'un signal qui est prévu à cet effet, pour activer le démarreur. Éventuellement, le souhait de démarrage est indiqué, outre par l'appareil de commande électronique, également par un signal qui est prévu pour faire démarrer des processus d'allumage du moteur du véhicule automobile ou du moteur à combustion interne du véhicule automobile. Le problème à la base de l'invention est en outre résolu à l'aide d'un procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, qui comporte un moteur ainsi qu'un démarreur, un dispositif d'embrayage, un dispositif de boîte de vitesses, au moins un premier appareil de commande électronique et éventuellement un dispositif d'allumage, le moteur chargeant, en fonctionnement, au moins une partie d'une chaîne motrice, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - produire un quatrième signal, ce quatrième signal ayant pour effet que les processus d'allumage du moteur agencé en tant que moteur à combustion interne sont activés et sont maintenus ou répétés dans des conditions prédéterminées, et - protéger d'une manière redondante le quatrième signal par un cinquième signal de telle sorte que des processus d'allumage du moteur à combus- tion interne sont activés et sont maintenus ou répétés dans des conditions prédéterminées également lorsque ce cinquième signal indique que des processus d'allumage du moteur à combustion interne doivent être activés et doivent être maintenus ou répétés dans des conditions prédé- terminées et que le quatrième signal ou la transmission du quatrième signal à l'appareil de commande est perturbé. Conformément à l'invention il est prévu qu'un quatrième signal soit produit lorsque des processus d'allumage du moteur à combustion interne d'un véhicule automobile sont déclenchés et éventuellement doivent être maintenus notamment dans un mécanisme d'auto-maintien, et ce de préférence conformément à une caractéristique prédéterminée, de sorte que les processus d'amorçage se répètent conformément à cette caractéristique. Ce quatrième signal indique de préférence le souhait correspondant du conducteur. De préférence le quatrième signal agit de telle sorte que les processus d'allumage du moteur à combustion interne sont (doivent être) activés et maintenus dans des conditions prédéterminées. Conformément à l'invention il est en outre prévu qu'un cinquième signal est produit, qui indique de façon redondante et agit de telle sorte que des processus d'allumage du moteur à combustion interne sont (doivent être) déclenchés et éventuellement maintenus. Le cinquième signal protège par conséquent notamment le quatrième signal et ce notamment de telle sorte que des processus d'allumage sont également activés ou maintenus répétés lorsque ce cinquième signal indique ce souhait et que le quatrième signal ou la transmission du quatrième signal à l'appareil de commande est perturbé. De préférence, ce quatrième signal et ce cinquième signal sont transmis respectivement à l'appareil de commande électronique. On notera qu'au sens de la présente invention, un appareil de commande électronique est notamment un appareil de commande électronique d'une boîte de vitesses automatisée. De préférence, il est prévu qu'aussi bien le quatrième signal que le cinquième signal sont produits en raison d'un actionnement de l'interrupteur d'allumage du véhicule automobile par le conducteur. On notera qu'au sens de la présente invention, sous l'expression"actionnement de l'interrupteur d'allumage d'un véhicule automobile"il faut comprendre notamment que le conducteur exprime manuellement un souhait de faire démarrer le véhicule automobile ou le moteur à combustion interne du véhicule automobile ou le démarreur du véhicule automobile. L'invention va être décrite notamment à un exemple de réalisation, sur la base duquel le conducteur exprime son souhait par actionnement d'un interrupteur d'allumage à l'aide d'une clé de contact. Le conducteur fait tourner de façon connue en soi l'interrupteur d'allumage dans la clé de contact dans l'interrupteur d'allumage. Conformément à l'invention, il est également prévu que le conducteur exprime son souhait d'une autre manière. Ceci peut s'effectuer par exemple au moyen de l'actionnement d'un interrupteur approprié. De préférence, l'actionnement de l'interrupteur d'allumage entraîne la production de différents signaux, à savoir notamment les quatrième et cin- quième signaux. Le quatrième signal indique de préférence que des procédés d'allumage du moteur à combustion interne doivent être déclenchés. Le cinquième signal indique de préférence que le démarreur d'un véhicule automobile doit être activé. De préférence, l'interrupteur d'allumage du véhicule automobile est relié à différentes bornes ou points de contact. Au niveau d'une première borne ou du point de contact, un affichage est réalisé indiquant si l'allumage a été branché. Sur une autre borne ou en un autre contact électrique, il est indiqué si un souhait du conducteur existe pour actionner le démarreur. Le cinquième signal est transmis de préférence à l'appareil de commande électronique de sorte que dans l'appareil de commande électronique le souhait "branchement de l'allumage"est signalé lorsque la transmission du quatrième signal à l'appareil de commande électronique est perturbée ou que les points de contact électriques ou les bornes, au niveau desquels le quatrième signal est produit, sont défaillants. Le problème à la base de la présente invention est en outre résolu grâce au fait que le procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, comporte un moteur ainsi qu'un démarreur, un dispositif d'embrayage, un dispositif de boîte de vitesses, au moins un premier appareil de commande électronique et éventuellement un dispositif d'allumage, le moteur chargeant, en fonctionnement, au moins une partie d'une chaîne motrice (144), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - produire un quatrième signal et transmettre le quatrième signal à l'appa- reil de commande électronique (140), ce quatrième signal agissant de telle sorte que l'appareil de commande électronique est activé ; et - protéger de façon redondante le quatrième signal par un cinquième signal de telle sorte que l'appareil de commande est activé également lorsque ce cinquième signal indique que l'appareil de commande doit être activé, et que le quatrième signal ou la transmission du quatrième signal à l'appa- reil de commande est perturbé. Conformément à l'invention il est prévu notamment de produire un quatrième signal et de le transmettre à un appareil de commande électronique et de l'amener à agir de telle sorte que l'appareil de commande électronique est activé. Conformément à l'invention, le quatrième signal est protégé de façon redondante par un cinquième signal, de telle sorte que ce cinquième signal provoque l'activation de l'appareil de commande (l'appareil de commande ASG) également lorsque le quatrième signal n'est pas produit ou n'est pas affiché ou est perturbé d'une autre manière ou bien que la transmission du quatrième signal pour le signal de commande est perturbée ou est défaillante. Au sens de la présente invention le quatrième signal est notamment le signal d'allumage qui indique que le conducteur a actionné l'interrupteur de démarrage pour introduire des processus d'allumage. Au sens de la présente invention, le cinquième signal est notamment un signal qui indique que le conducteur d'un véhicule automobile a actionné l'interrupteur d'allumage pour activer le démarreur ou indiquer un souhait correspondant. Le problème à la base de l'invention est en outre résolu à l'aide d'un procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, qui comporte un moteur ainsi qu'un démarreur, un dispositif d'embrayage, un dispositif de boîte de vitesses, au moins un premier appareil de commande électronique et éventuel- lement un dispositif d'allumage, le moteur chargeant, en fonctionnement, au moins une partie d'une chaîne motrice, caractérisé en ce que lors du démarrage du véhicule automobile, il est garanti de façon redondante que le dispositif d'embrayage est ouvert lorsqu'on fait démarrer le moteur et que le démarreur est activé et que le dispositif de boîte de vitesses est enclenché sur une vitesse de telle sorte que ce dispositif de boîte de vitesses peut transmettre un couple. Conformément à l'invention, il est prévu que lors du démarrage du véhicule automobile, il soit garanti de façon redondante que le dispositif d'embrayage est ouvert lorsque le moteur démarre et que le démarreur s'enclenche ou est enclenché et que le dispositif de boîte de vitesses est enclenché sur une vitesse ou qu'un couple peut être transmis. Le problème à la base de l'invention est en outre résolu à l'aide d'un procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, qui comporte un moteur ainsi qu'un démarreur, un dispositif d'embrayage, un dispositif de boîte de vitesses, au moins un premier appareil de commande électronique et éventuellement un dispositif d'allumage, le moteur chargeant, en fonctionnement, au moins une partie d'une chaîne motrice, caractérisé en ce que lors du démarrage du véhicule automobile, il est garanti de façon redondante que le démarreur n'est pas activé lorsque le dispositif de boîte de vitesses est enclenché sur une vitesse de sorte que le dispositif de boîte de vitesses peut transmettre un couple, et lorsque le dispositif d'embrayage est branché dans une position de commutation fermée. Conformément à l'invention, il est prévu notamment que lors du démarrage d'un véhicule automobile, il soit assuré de façon redondante que le démarreur n'est pas activé lorsque la chaîne motrice complètement fermée ou n'est pas activé lorsque la chaîne motrice peut transmettre un couple qui est supérieur à un couple limite prédéterminé. Cette limite de couple est déterminée notamment de telle sorte qu'un à-coup ou un"saut"du véhicule automobile au démarrage est empêché. Cette limite de couple de rotation est égale de préférence à 0 Nm. Le problème à la base de l'invention est en outre résolu à l'aide d'un procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, qui comporte un moteur ainsi qu'un démarreur, un dispositif d'embrayage, un dispositif de boîte de vitesses, au moins un premier appareil de commande électronique et éventuellement un dispositif d'allumage, le moteur chargeant, en fonctionnement, au moins une partie d'une chaîne motrice, comprenant les étapes consistant à : - produire un troisième signal, qui indique en fonction de troisièmes données prédéterminées, que le démarreur doit être activé ; et - ouvrir automatiquement le dispositif d'embrayage lorsque le troisième signal indique que le démarreur doit être activé. Selon l'invention il est prévu de produire un troisième signal indiquant que le démarreur doit être activé conformément au souhait du conducteur. Ce troisième signal a pour effet que le dispositif d'embrayage du véhicule auto- mobile, qui est agencé notamment sous la forme d'un dispositif d'embrayage pourvu d'une unité de gestion électronique, est ouvert. Un véhicule automobile, dans lequel on utilise un procédé de démarrage selon l'invention, comporte notamment un moteur, qui est agencé sous la forme d'un moteur à combustion interne, ainsi qu'une chaîne motrice, qui est chargée au moins en partie par ce moteur. Dans la chaîne motrice il est prévu de préférence un dispositif d'embrayage, qui est commandé d'une manière particulièrement préférable par voie électronique. De préférence il est en outre prévu dans la chaîne motrice un dispositif de boîte de vitesses, qui peut être commuté sur différents étages de démultiplication. Ce dispositif de boîte de vitesses est agencé d'une manière particulièrement préférée en tant que boîte de vitesses automatisée. Le véhicule automobile possède en outre de préférence un appareil de commande électronique. D'une manière particulièrement préférable, cet appareil de commande électronique est prévu pour commander le dispositif de boîte de vitesses. De préférence le cinquième signal est le troisième signal qui indique que le démarreur doit être activé ou que le conducteur a exprimé le souhait de faire démarrer le véhicule automobile et que par conséquent le démarreur doit être activé. Le troisième signal, qui indique que le conducteur a exprimé le souhait de faire démarrer le véhicule automobile ou que le démarreur doit être activé, est transmis, conformément à un deuxième mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, à l'appareil de commande électronique de sorte que dans l'appareil de commande électronique, ce souhait du conducteur ou l'information indiquant que le démarreur doit être activé, est préparé et peut être évalué pour la commande. De préférence le souhait du conducteur que des processus d'allumage du moteur à combustion interne doivent être terminés, ou le souhait que le moteur à combustion interne doit être débranché, est indiqué au moyen d'un sixième signal qui déclenche le débranchement correspondant. L'intervalle de temps entre le"branchement de l'allumage"et le "débranchement de l'allumage"est désigné, au sens de la présente invention, notamment en tant que phase de fonctionnement du véhicule automobile. Pendant la phase de fonctionnement du véhicule automobile, des proces- sus d'amorçage sont exécutés conformément à une caractéristique prédéterminée, et notamment d'une manière répétée. L'appareil de commande électronique commande de préférence un dispositif de boîte de vitesses, qui est agencé notamment sous la forme de vitesses automatisées. Mais il est préférable que la boîte de commande électronique commande plusieurs dispositifs du véhicule automobile comme par exemple le moteur à combustion interne, le dispositif d'embrayage et analogue ou commande uniquement le dispositif d'embrayage ou commande uniquement le moteur à combustion interne. L'invention n'est pas limitée à ces fonctions de commande prises à titre d'exemples de l'appareil de commande électronique. Le troisième signal, qui indique le souhait du conducteur pour que le démarreur doive être activé ou que le moteur à combustion interne doive démarrer, est transmis de préférence à l'appareil de commande électronique de manière qu'il puisse être évalué par ce dernier et utilisé à des fins de commande. Le troisième signal est transmis notamment en tant que signal électrique. De préférence le premier signal, qui indique que des conditions prédéterminées sont présentes, et que le démarreur est libéré, est préparé et éventuellement produit dans l'appareil de commande électronique. Il est particulièrement préférable que le second signal qui indique que des perturbations prédéterminées de fonctionnement sont établies, qui peuvent entraîner la production erronée du premier signal, est préparé dans l'appareil de commande électronique et est éventuellement produit dans ce dernier. Le troisième et/ou le quatrième et/ou le cinquième signaux et/ou le sixième signal sont produits de préférence lorsque le conducteur du véhicule automobile actionne un interrupteur prédéterminé ou l'interrupteur d'allumage de façon prédéterminée, et notamment est actionné manuellement. Le troisième et/ou le quatrième et/ou le cinquième et/ou le sixième signaux sont transmis de préférence à l'appareil de commande électronique et ce notamment en tant que signal ou signaux électriques. D'une manière particulièrement préférée, dans l'appareil de commande électronique une détermination est faite pour savoir si le démarreur doit être activé et si en plus de l'activation du démarreur le dispositif d'embrayage doit être ouvert lors du démarrage du véhicule automobile. Conformément à une forme de réalisation préférée de l'invention, le véhicule automobile possède un système de blocage empêchant un roulement, qui empêche de façon automatique que le véhicule commence à rouler lorsque son allumage est débranché. Ce système de protection contre un roulement intempestif est conçu de telle sorte que la chaîne motrice est complètement fermée et que, éventuelle- ment, un dispositif de freinage est actionné en supplément, et ce notamment de façon automatique. Conformément à une forme de réalisation particulièrement préférée de l'invention, lors du démarrage du véhicule automobile une activation du démarreur et/ou du moteur est empêchée de façon automatique lorsque la chaîne motrice est fermée. De préférence il est garanti conformément à l'invention que le démarreur n'est pas enclenché avant que le dispositif d'embrayage soit ouvert ou au moins que le couple transmissible par l'embrayage soit faible au point qu'une "secousse"ou un"saut"du véhicule automobile soit empêché lors du démarrage sous l'effet d'à-coups que le moteur à combustion interne applique à la chaîne motrice et auxquels s'oppose une résistance élevée. Conformément à l'invention il est particulièrement préférable que soit garanti le fait que l'intervalle de temps, qui s'écoule entre l'ouverture du dispositif d'embrayage et le saut du démarreur, soit inférieur à un intervalle de temps prédéterminé. D'une manière particulièrement préférée, cet intervalle de temps tend vers zéro. De préférence, le second signal indique le moment où une perturbation de fonctionnement est établie de telle sorte que l'appareil de commande électronique ou une sortie déterminée de l'appareil de commande électronique, est court-circuité à la masse. Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé comprend les étapes consistant à : - produire un troisième signal qui indique, en fonction de troisièmes condi- tions prédéterminées, si le démarreur doit être activé ; et - transmettre ce troisième signal à un appareil de commande électronique. Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé comprend les étapes consistant à vérifier si des premières conditions prédéterminées sont créées, qui doivent être établies conformément à une première caractéristique prédéterminée, lorsque le démarreur est activé, et produire un premier signal qui indique si ces conditions sont établies, auquel cas dans les conditions prédéterminées, une activation du démarreur est empêchée lorsque ce premier signal indique que les deux conditions ne sont pas présentes. Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé comprend l'étape consistant à vérifier, conformément à une seconde caractéristique prédéterminée, si des perturbations prédéterminées de fonctionnement sont présentes, qui peuvent avoir pour effet d'entraîner la production d'un premier signal erroné, et produire un second signal indiquant si une perturbation de fonctionnement de ce type est créée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé comprend l'étape consistant à activer le démarreur lorsque le premier signal indique que les premières conditions existent, et lorsque le second signal indique qu'aucune perturbation de fonctionnement n'est établie qui puisse entraîner la production d'un premier signal erroné, et que le troisième signal indique que le démarreur doit être activé. Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé comporte l'étape consistant à activer le démarreur et ouvrir le dispositif d'embrayage lorsque le second signal indique qu'il existe une perturbation de fonctionnement pouvant agir de manière à produire un premier signal erroné et lorsque le troisième signal indique que le démarreur doit être activé. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans des conditions prédéterminées, un sixième signal est produit, qui indique et agit de telle sorte que des processus d'allumage du moteur à combustion interne sont ou doivent être arrêtés. Selon une autre caractéristique de l'invention, pendant une phase de fonctionnement du véhicule automobile, les processus d'allumage du moteur à combustion interne sont exécutés de façon répétée conformément à une caractéristique prédéterminée, entre la première production du quatrième signal et la production du sixième signal. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'appareil de commande électronique est un appareil de commande qui commande le dispositif de boîte de vitesses. Selon une autre caractéristique de l'invention, le troisième signal, qui indique si le démarreur doit être activé, est transmis à l'appareil de commande électronique, et ce notamment en tant que signal électrique. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de boîte de vitesses est une boîte de vitesses automatisée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le premier signal est préparé et est éventuellement délivré dans un appareil de commande électronique. Selon une autre caractéristique de l'invention, le second signal est préparé et éventuellement produit dans l'appareil de commande électronique. Selon une autre caractéristique de l'invention, le troisième signal et/ou le quatrième signal et/ou le cinquième signal sont produits lorsque le conducteur actionne manuellement un commutateur prédéterminé, et ce notamment lorsque le conducteur déplace une clé d'allumage d'une manière prédéterminée dans un interrupteur d'allumage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le troisième signal et/ou le quatrième signal et/ou le cinquième signal est transmis à l'appareil de commande électronique, et ce notamment en tant que signal électrique. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans l'appareil de commande électronique une détermination est faite pour savoir si le démarreur doit être activé et si en plus de l'activation du démarreur, le dispositif d'embrayage doit être ouvert. Selon une autre caractéristique de l'invention, un roulement du véhicule automobile est empêché automatiquement lorsque l'allumage du véhicule automobile est débranché. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'embrayage est enclenché et une vitesse est engagée dans le dispositif de boîte de vitesses. Selon une autre caractéristique de l'invention, lors du démarrage du véhicule automobile, l'activation du démarreur et/ou du moteur est empêchée, lorsque dans le dispositif de boîte de vitesses est engagée une vitesse, qui n'est pas neutre, et le dispositif d'embrayage est dans une position de commutation fermée. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est garanti que le démarreur n'est pas activé avant que le dispositif d'embrayage soit ouvert. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est garanti que l'intervalle de temps, qui s'écoule entre l'ouverture du dispositif d'activation du démarreur est inférieur à un intervalle de temps prédéterminé. Selon une autre caractéristique de l'invention, une perturbation de fonctionnement qui peut agir de manière à produire un premier signal erroné, est détectée lorsque l'appareil de commande électronique présente un court-circuit. Il est en outre prévu un appareil de commande électronique pour un véhicule automobile et notamment pour une boîte de vitesses automatisée d'un véhicule automobile qui met en oeuvre l'un des procédés tels que décrits précédemment. L'invention concerne en outre un appareil de commande électronique pour un véhicule automobile, notamment pour une boîte de vitesses automatisée d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que cet appareil de commande électronique est relié électriquement à un dispositif de démarrage pouvant être actionné manuellement, comme par exemple l'interrupteur d'allumage du véhicule automobile de telle sorte qu'un troisième signal, qui est produit dans le dispositif de démarrage et indique que le démarreur du véhicule automobile doit être activé, est transmis à l'appareil de commande, et ce notamment par l'intermédiaire de conducteurs électriques. Conformément à l'invention il est prévu notamment un appareil de commande électronique pour un véhicule automobile, qui est relié à un interrupteur d'allumage pouvant être actionné manuellement par le conducteur ou à un interrupteur au moyen duquel on peut faire démarrer le véhicule automobile, de sorte qu'un signal produit lors du démarrage du véhicule et qui indique le souhait du conducteur d'actionner le démarreur du véhicule automobile, est transmis à l'appareil de commande électronique, et ce notamment sous la forme d'un signal électrique ou à l'aide d'un conducteur électrique. Conformément à l'invention, de préférence il est prévu une borne ou un contact électrique, sur lequel un signal peut être prélevé, signal qui indique si un souhait de démarrage du conducteur existe ou si le démarreur doit être activé. Conformément à l'invention cette borne ou ce contact électrique est relié de préférence à l'appareil de commande électronique de sorte que notamment un signal câblé peut être transmis par cette borne à l'appareil de commande. Cette liaison permet d'éviter notamment, conformément à l'invention, le fait que dans le cas de perturbations prédéterminées de l'appareil de commande, comme par exemple un court-circuit de la sortie de l'appareil de commande à la masse, des perturbations intempestives de fonctionnement du véhicule ou des réductions du confort de conduite se produisent. En particulier grâce à cette liaison entre la borne, au niveau de laquelle le souhait de démarrage est indiqué, et l'appareil de commande électronique il est possible que le souhait de démarrage soit identifié dans l'appareil de commande électronique et qu'une action peut être entreprise pour que le dispositif d'embrayage soit ouvert avant l'actionnement du démarreur. Il est prévu d'une manière particulièrement préférable, conformément à l'invention, que cette borne, au niveau de laquelle le souhait de démarrage du conducteur est indiqué, est reliée à l'appareil de commande électronique de manière que le souhait de démarrage du conducteur puisse être affiché par un signal correspondant directement à l'appareil de commande électronique et soit transmis par conséquent à l'appareil de commande électronique un signal redondant qui indique que l'appareil de commande électronique doit être activé ou que l'allumage du véhicule automobile est branché. Le signal redon- dant est un signal redondant par rapport à un signal qui peut être prélevé sur une borne ou sur un contact électrique au niveau duquel ou par lequel est affiché le fait que l'allumage du véhicule automobile est branché. Conformément à l'invention il est par conséquent possible notamment que lors de la défaillance de la borne, dans laquelle le signal"branchement de l'allumage"peut être prélevé, l'information"branchement de l'allumage"ou l'information que l'appareil de commande doit être activé est transmise à l'appareil de commande. Le terme"commande"doit être considéré au sens de la présente invention notamment comme signifiant"régulation"et/ou"commande"au sens de la norme allemande DIN. Il en va de même pour des concepts dérivés du terme"commande". Les revendications annexées à la présente demande sont des propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet qui continue. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres caractéristiques ou combinaisons de caractéristiques qui ne sont jusqu'ici exposées que dans la description et ! ou les dessins. Des références utilisées dans les sous-revendications concernent la poursuite du développement de l'objet de la revendication principale grâce aux caractéristiques des sous-revendications respectives ; il ne faut pas les considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protection autonome de l'objet des caractéristiques ou combinaisons de caractéristiques des sousrevendications concernées. Étant donné que les objets de ces revendications peuvent constituer, au regard de l'état technique à la date de priorité attachée à la présente demande, des inventions propres et indépendantes, la demanderesse se réserve le droit d'en faire l'objet d'autres revendications indépendantes ou de demandes divisionnaires. Ces objets peuvent également contenir des inventions indépendantes qui représentent une configuration indépendante des objets des sousrevendications précédentes. Les exemples de réalisation ne doivent pas être considérés comme une limitation de l'invention. Au contraire de nombreux changements et modifications sont possibles dans le cadre de l'invention telle que présentement exposée, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont par exemple inventives par combinaison ou transformation des carac- téristiques ou éléments ou étapes de procédé décrits dans la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications et contenues dans les dessins et qui conduisent par des caractéristiques combinables à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédés ou de séquences d'étapes de procédé, dans la mesure où il concerne également des procédés de fabrication, de vérification et d'usinage, et où il permettrait à l'homme de métier d'apporter une solution au problème à la base de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 représente un premier mode d'exécution à titre d'exemple d'un procédé selon l'invention, sous la forme d'une représentation schématique ; - la Figure 2 représente un deuxième mode d'exécution à titre d'exemple d'un procédé selon l'invention, sous la forme d'une représentation schématique ; - la Figure 3 représente un troisième mode d'exécution à titre d'exemple d'un procédé selon l'invention, sous la forme d'une représentation schématique ; - la Figure 4 représente un quatrième mode d'exécution à titre d'exemple d'un procédé selon l'invention, sous la forme d'une représentation schématique ; - la Figure 5 représente un cinquième mode d'exécution à titre d'exemple d'un procédé selon l'invention, sous la forme d'une représentation schématique ; - la Figure 6 représente un sixième mode d'exécution à titre d'exemple d'un procédé selon l'invention, sous la forme d'une représentation schématique ; la Figure 7 représente un septième mode d'exécution à titre d'exemple d'un procédé selon l'invention, sous la forme d'une représentation schématique ; et la Figure 8 représente une forme de réalisation d'un appareil de com- mande électronique selon l'invention sous la forme d'une représentation schématique. La Figure 1 illustre les étapes d'un procédé pris à titre d'exemple selon l'invention, sous la forme d'une représentation schématique. Lors du pas 10, un contrôle est effectué conformément à une caractéristique pour déterminer si le démarreur doit être libéré, c'est-à-dire s'il ne doit pas être empêché que le démarreur soit activé, lorsque le conducteur exprime ce souhait par actionnement de la clé de contact dans l'interrupteur d'allumage ou par commutation d'un interrupteur correspondant. Lors du pas 12, un premier signal est produit et préparé, qui indique si le démarreur est libéré ou non libéré. Lors du pas 14, un contrôle est effectué pour déterminer s'il existe des perturbations prédéterminées de fonctionnement qui peuvent agir de telle sorte que le premier signal est produit par erreur ou est préparé de façon erronée. En particulier lors du pas 14 un contrôle est effectué pour déterminer si l'appareil de commande électronique ou une sortie déterminée de l'appareil de commande électronique est court-circuité à la masse. Lors du pas 16, un signal est produit, qui indique si une perturbation de fonctionnement existe, qui peut agir de telle sorte que le signal affiché ou produit lors du pas 12 est défectueux ou est transmis de façon défectueuse. Conformément au souhait du conducteur, lors du pas 18, une clé de contact est déplacée par le conducteur dans l'interrupteur d'allumage ou un interrupteur est actionné de telle sorte que le souhait du conducteur de faire démarrer le véhicule automobile ou d'activer le démarreur est affiché par un signal lors du pas 20. Lors du pas 22, un contrôle est effectué pour savoir si le signal affiché ou produit lors du pas 16 indique une perturbation de fonctionnement qui peut agir de telle sorte que le signal produit ou affiché lors du pas 12 a été produit ou affiché ou transmis de façon erronée. Lors du pas 24 un contrôle est effectué pour déterminer si le signal déterminé ou affiché lors du pas 12 indique que le démarreur est libéré. Dans la mesure où conformément au pas 24 il est indiqué que le démarreur a été libéré et que le contrôle effectué lors du pas 22 a indiqué qu'aucune perturbation de fonctionnement n'est apparu, lors du pas 26 le démarreur est activé lorsqu'un souhait correspondant du conducteur est produit. Mais dans la mesure où lors du pas 22 il a été établi qu'une perturbation de fonctionnement existe, lors du pas 28 le démarreur est actionné et le dispositif d'embrayage est ouvert aussi rapidement que possible. Dans la mesure où lors du pas 24 il a été établi que le démarreur n'est pas libéré, la procédure est arrêtée lors du pas 30. La Figure 2 représente un second mode de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, selon une représentation schématique. Lors du pas 40, un signal est produit qui indique si le démarreur est libéré. Ce signal indique le souhait du conducteur, le conducteur pouvant actionner manuellement un interrupteur d'allumage ou un interrupteur ou analogue pour exprimer son souhait correspondant. Lors du pas 42, le signal déterminé lors du pas 40 est transmis à l'appareil de commande électronique, et ce notamment en tant que signal électrique dans un dispositif formant ligne électrique. La Figure 3 montre une forme de réalisation à titre d'exemple d'un procédé selon l'invention, selon une représentation schématique. Lors du pas 50, un quatrième signal est produit, qui indique que l'allumage d'un véhicule automobile a été branché par le conducteur. Lors du pas 52, un autre signal est produit qui indique au moins d'une manière indirecte qu'il existe le souhait du conducteur que des processus d'allumage du moteur à combustion interne doivent être déclenchés ou maintenus ou bien que le moteur à combustion interne doit être activé ou doit être maintenu dans un état activé. Les signaux produits lors du pas 52 sont utilisés en tant que signaux redondants vis-à-vis des signaux produits lors du pas 50. Les signaux produits lors du pas 52 sont notamment des signaux qui indiquent en outre que le conducteur désire faire démarrer le moteur à combustion interne et le démarreur doit être activé. Lors du pas 54, un contrôle est effectué pour savoir si l'un des signaux produits lors des pas 50 et 52 indique que l'allumage doit être activé. Dans la mesure où il est établi lors du pas 54 que l'un des signaux produits lors des pas 50 et 52 indique que l'allumage doit être activé ou doit être maintenu activé, lors du pas 56 l'allumage doit être activé ou maintenu activé. Dans la mesure où les deux signaux produits lors des pas 50 et 52 indiquent que l'allumage n'a pas à être activé, l'allumage est maintenu débranché lors du pas 58. La Figure 4 montre un autre mode de mise en oeuvre à titre d'exemple d'un procédé selon l'invention, selon une représentation schématique. Lors du pas 70, un quatrième signal est produit qui indique que le conducteur veut faire démarrer le véhicule ou le maintenir en fonctionnement, et qui a pour effet que l'appareil de commande électronique est activé. Lors du pas 72, un autre signal est produit qui indique que le conducteur du véhicule automobile veut faire démarrer le véhicule et que l'appareil de commande électronique doit être activé. Lors du pas 74, un contrôle est effectué pour déterminer l'un des signaux produits lors des pas 70 et 72 montre que l'appareil de commande électronique doit être activé. Dans la mesure où c'est le cas, l'appareil de commande électronique est activé lors du pas 76. Dans la mesure où cela n'est pas établi, l'appareil de commande électronique reste dans l'état débranché ou est débranché lors du pas 78. La Figure 5 illustre un mode de mise en oeuvre pris à titre d'exemple d'un procédé selon l'invention, selon une représentation schématique. La procédure démarre avec le pas 90. Lors du pas 92, un contrôle est effectué pour déterminer si le démarreur d'un véhicule automobile doit être activé ou s'il faut faire démarrer le moteur, si le dispositif d'embrayage est fermé et si le dispositif de boîte de vitesses est enclenché sur une vitesse, de sorte que le dispositif de boîte de vitesses peut transmettre un couple. Dans la mesure où l'une de ces conditions n'est pas établie, la procédure s'arrête lors du pas 94. Cependant dans la mesure où toutes ces conditions sont établies, lors du pas 96 le dispositif d'embrayage du véhicule automobile est ouvert avec une vitesse élevée. La Figure 6 illustre un mode de mise en oeuvre à titre d'exemple d'un procédé selon l'invention, selon une représentation schématique. Le procédé selon l'invention démarre lors du pas 100. Lors du pas 102 un contrôle est effectué pour déterminer si le dispositif d'embrayage est fermé lors d'une tentative de démarrage et si le dispositif de boîte de vitesses est enclenché sur une vitesse de sorte qu'il peut transmettre un couple. Dans la mesure où ces deux conditions sont présentes, lors des pas 104 et 106 il est établi de façon sûre, d'une manière essentiellement indépendante l'un de l'autre, que le démarreur n'est pas activé de sorte que le nonactionnement du démarreur est garanti de façon redondante dans ce cas. Dans la mesure où lors du pas 102 il a été établi que le dispositif de boîte de vitesses est dans une position neutre ou que le dispositif d'embrayage est ouvert, le démarreur est activé lors du pas 108, lors d'une tentative correspondante de la part du conducteur. La Figure 7 illustre les pas ou étapes d'un autre mode de mise en oeuvre d'un procédé selon l'invention. Lors du pas 120, un signal est produit, qui indique que le démarreur d'un véhicule automobile doit être activé. Ce signal produit ou indiqué lors du pas 120 est produit une fois que le conducteur d'un véhicule automobile a exprimé manuellement le souhait de faire démarrer le véhicule automobile en actionnant l'interrupteur d'allumage ou un interrupteur ou analogue. Dès que ce souhait du conducteur de faire démarrer le véhicule automobile ou d'actionner le démarreur a été exprimé, le dispositif d'embrayage du véhicule automobile s'ouvre automatiquement, d'une manière aussi rapide que possible, lors du pas 122. La Figure 8 illustre une forme de réalisation à titre d'exemple d'un appareil de commande selon l'invention. L'appareil de commande 140 est relié, selon une liaison de transmission de signaux, à un dispositif de boîte de vitesses 142 d'un véhicule automobile, qui est agencé notamment sous la forme d'une boîte de vitesses automatisée. Le dispositif de boîte de vitesses 142 est disposé dans la chaîne motrice 144 d'un véhicule automobile, qui possède en outre un moteur à combustion interne 146 ainsi qu'un dispositif d'embrayage 148. Au moyen de l'actionnement de l'interrupteur d'allumage 150, le conducteur peut indiquer manuellement qu'il désire un démarrage du véhicule automobile. Dans la mesure où le conducteur a actionné l'interrupteur d'allumage 150, un signal est transmis à l'appareil de commande électronique 140 par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison électrique 152. Ce signal indique notamment que le conducteur a branché l'allumage. En outre un signal 154 est transmis à l'appareil de commande électronique 140, ce signal indiquant que le conducteur soit a démarré ou que le véhicule automobile peut démarrer et que le démarreur doit être actionné. Le signal 154 est transmis notamment en tant que signal électrique par l'intermédiaire d'un dispositif de ligne électrique. Les revendications annexées à la présente demande sont des propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet qui continue. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres caractéristiques ou combinaisons de caractéristiques qui ne sont jusqu'ici exposées que dans la description et/ou les dessins. Des références utilisées dans les sous-revendications concernent la poursuite du développement de l'objet de la revendication principale grâce aux caractéristiques des sous-revendications respectives ; il ne faut pas les considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protection autonome de l'objet des caractéristiques ou combinaisons de caractéristiques des sousrevendications concernées. Étant donné que les objets de ces revendications peuvent constituer, au regard de l'état technique à la date de priorité attachée à la présente demande, des inventions propres et indépendantes, la demanderesse se réserve le droit d'en faire l'objet d'autres revendications indépendantes ou de demandes divisionnaires. Ces objets peuvent également contenir des inventions indépen- dantes qui représentent une configuration indépendante des objets des sousrevendications précédentes. Les exemples de réalisation ne doivent pas être considérés comme une limitation de l'invention. Au contraire de nombreux changements et modifications sont possibles dans le cadre de l'invention telle que présentement exposée, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont par exemple inventives par combinaison ou transformation des caractéristiques ou éléments ou étapes de procédé décrits dans la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications et contenues dans les dessins et qui conduisent par des caractéristiques combinables à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédés ou de séquences d'étapes de procédé, dans la mesure où il concerne également des procédés de fabrication, de vérification et d'usinage, et où il permettrait à l'homme de métier d'apporter une solution au problème à la base de l'invention. REVENDICATIONS 1. Procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, qui comporte un moteur (146) ainsi qu'un démarreur, un dispositif d'embrayage, un dispositif de boîte de vitesses (142), au moins un premier appareil de commande électronique et éventuellement un dispositif d'allumage, le moteur chargeant, en fonctionnement, au moins une partie d'une chaîne motrice, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - vérifier si l'on se trouve en présence de premières conditions prédéter- minées, qui doivent être fixées en fonction d'une première caractéristique prédéterminée lorsque le démarreur est activé, et produire un premier signal qui indique si ces conditions sont établies ; - vérifier conformément à une seconde caractéristique prédéterminée s'il existe des perturbations prédéterminées de fonctionnement, qui peuvent avoir pour effet qu'un premier signal erroné soit produit, et produire un second signal indiquant si une telle perturbation de fonctionnement est présente ; - produire un troisième signal, qui indique en fonction de troisièmes condi- tions prédéterminées, si le démarreur doit être activé ; - activer le démarreur lorsque le premier signal indique que les premières conditions sont présentes et, lorsque le second signal indique qu'il n'existe aucune perturbation de fonctionnement pouvant entraîner la production d'un premier signal erroné, et lorsque le troisième signal indique que le démarreur doit être activé ; et - activer le démarreur et ouvrir le dispositif d'embrayage lorsque le second signal indique qu'il existe une perturbation de fonctionnement pouvant agir de manière à produire un premier signal erroné et lorsque le troisième signal indique que le démarreur doit être activé. 2. Procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, qui comporte un moteur (146) ainsi qu'un démarreur, un dispositif d'embrayage, un dispositif de boîte de vitesses (142), au moins un premier appareil de commande électronique et éventuellement un dispositif d'allumage, le moteur chargeant, en fonctionnement, au moins une partie d'une chaîne motrice, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - produire un troisième signal qui indique, en fonction de troisièmes conditions prédéterminées, si le démarreur doit être activé ; et - transmettre ce troisième signal à un appareil de commande électronique du dispositif de boîte de vitesses. 3. Procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, qui comporte un moteur (146) ainsi qu'un démarreur, un dispositif d'embrayage, un dispositif de boîte de vitesses (142), au moins un premier appareil de commande électronique et éventuellement un dispositif d'allumage, le moteur chargeant, en fonctionnement, au moins une partie d'une chaîne motrice, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - produire un quatrième signal, ce quatrième signal ayant pour effet que les processus d'allumage du moteur agencé en tant que moteur à combustion interne sont activés et sont maintenus ou répétés dans des conditions prédéterminées, et - protéger d'une manière redondante le quatrième signal par un cinquième signal de telle sorte que des processus d'allumage du moteur à combustion interne sont activés et sont maintenus ou répétés dans des conditions prédéterminées également lorsque ce cinquième signal indique que des processus d'allumage du moteur à combustion interne doivent être activés et doivent être maintenus ou répétés dans des conditions prédéterminées et que le quatrième signal ou la transmission du quatrième signal à l'appareil de commande est perturbé. 4. Procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, qui comporte un moteur (146) ainsi qu'un démarreur, un dispositif d'embrayage, un dispositif de boîte de vitesses (142), au moins un premier appareil de commande électronique et éventuellement un dispositif d'allumage, le moteur chargeant, en fonctionnement, au moins une partie d'une chaîne motrice, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - produire un quatrième signal et transmettre le quatrième signal à l'appareil de commande électronique, ce quatrième signal agissant de telle sorte que l'appareil de commande électronique est activé ; et - protéger de façon redondante le quatrième signal par un cinquième signal de telle sorte que l'appareil de commande (140) est activé également lorsque ce cinquième signal indique que l'appareil de commande doit être activé, et que le quatrième signal ou la transmission du quatrième signal à l'appareil de commande est perturbé. 5. Procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, qui comporte un moteur (146) ainsi qu'un démarreur, un dispositif d'embrayage, un dispositif de boîte de vitesses (142), au moins un premier appareil de commande électronique et éventuellement un dispositif d'allumage, le moteur chargeant, en fonctionnement, au moins une partie d'une chaîne motrice, caractérisé en ce que lors du démarrage du véhicule automobile, il est garanti de façon redondante que le dispositif d'embrayage est ouvert lorsqu'on fait démarrer le moteur et que le démarreur est activé et que le dispositif de boîte de vitesses est enclenché sur une vitesse de telle sorte que ce dispositif de boîte de vitesses peut transmettre un couple. 6. Procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, qui comporte un moteur (146) ainsi qu'un démarreur, un dispositif d'embrayage, un dispositif de boîte de vitesses (142), au moins un premier appareil de commande électronique et éventuellement un dispositif d'allumage, le moteur chargeant, en fonctionnement, au moins une partie d'une chaîne motrice, caractérisé en ce que lors du démarrage du véhicule automobile, il est garanti de façon redondante que le démarreur n'est pas activé lorsque le dispositif de boîte de vitesses est enclenché sur une vitesse de sorte que le dispositif de boîte de vitesses peut transmettre un couple, et lorsque le dispositif d'embrayage (148) est branché dans une position de commutation fermée. 7. Procédé pour faire démarrer un véhicule automobile, qui comporte un moteur (146) ainsi qu'un démarreur, un dispositif d'embrayage, un dispositif de boîte de vitesses (142), au moins un premier appareil de commande électronique et éventuellement un dispositif d'allumage, le moteur chargeant, en fonctionnement, au moins une partie d'une chaîne motrice, comprenant les étapes consistant à - produire un troisième signal (154), qui indique en fonction de troisièmes données prédéterminées, que le démarreur doit être activé ; et - ouvrir automatiquement le dispositif d'embrayage lorsque le troisième signal indique que le démarreur doit être activé. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le cinquième signal est le troisième signal (154), qui indique, en fonction de données prédéterminées, que le démarreur doit être activé. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, comprenant les étapes consistant à : - produire un troisième signal (154) qui indique, en fonction de troisièmes conditions prédéterminées, si le démarreur doit être activé ; et - transmettre ce troisième signal à un appareil de commande électronique (140). 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à vérifier si des premières conditions prédéterminées sont créées, qui doivent être établies conformément à une première caractéristique prédéterminée, lorsque le démarreur est activé, et produire un premier signal qui indique si ces conditions sont établies, auquel cas dans les conditions prédéterminées, une activation du démarreur est empêchée lorsque ce premier signal indique que les deux conditions ne sont pas présentes. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape consistant à vérifier, conformément à une seconde caractéristique prédéterminée, si des perturbations prédéterminées de fonctionnement sont présentes, qui peuvent avoir pour effet d'entraîner la production d'un premier signal erroné, et produire un second signal indiquant si une perturbation de fonctionnement de ce type est créée. 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape consistant à activer le démarreur lorsque le premier signal indique que les premières conditions existent, et lorsque le second signal indique qu'aucune perturbation de fonctionnement n'est établie qui puisse entraîner la production d'un premier signal erroné, et que le troisième signal (154) indique que le démarreur doit être activé. 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape consistant à activer le démarreur et ouvrir le dispositif d'embrayage (148) lorsque le second signal indique qu'il existe une perturbation de fonctionnement pouvant agir de manière à produire un premier signal erroné et lorsque le troisième signal indique que le démarreur doit être activé. 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que dans des conditions prédéterminées, un sixième signal est produit, qui indique et agit de telle sorte que des processus d'allumage du moteur à combustion interne (146) sont ou doivent être arrêtés. 15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que pendant une phase de fonctionnement du véhicule automobile, les processus d'allumage du moteur à combustion interne sont exécutés de façon répétée conformément à une caractéristique prédéterminée, entre la première production du quatrième signal et la production du sixième signal. 16. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que l'appareil de commande électronique (140) est un appareil de commande qui commande le dispositif de boîte de vitesses (142). 17. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le troisième signal (154), qui indique si le démarreur doit être activé, est transmis à l'appareil de commande électronique (140), et ce notamment en tant que signal électrique. 18. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que le dispositif de boîte de vitesses (142) est une boîte de vitesses automatisée (ASG). 19. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le premier signal est préparé et est éventuellement délivré dans un appareil de commande électronique (140). 20. Procédé notamment selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que le second signal est préparé et éventuellement produit dans l'appareil de commande électronique (140). 21. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que le troisième signal (154) et/ou le quatrième signal et/ou le cinquième signal sont produits lorsque le conducteur actionne manuellement un commutateur prédéterminé, et ce notamment lorsque le conducteur déplace une clé d'allumage d'une manière prédéterminée dans un interrupteur d'allumage (150). 22. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que le troisième signal (154) et/ou le quatrième signal et/ou le cinquième signal est transmis à l'appareil de commande électronique (140), et ce notamment en tant que signal électrique. 23. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que dans l'appareil de commande électronique (140) une détermination est faite pour savoir si le démarreur doit être activé et si en plus de l'activation du démarreur, le dispositif d'embrayage (148) doit être ouvert. 24. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce qu'un roulement du véhicule automobile est empêché automatiquement lorsque l'allumage du véhicule automobile est débranché. 25. Procédé selon la revendication 24, caractérisé en ce que le roulement du véhicule automobile est automatiquement empêché par le fait que le dispositif d'embrayage (148) est enclenché et qu'une vitesse est engagée dans le dispositif de boîte de vitesses. 26. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 25, caractérisé en ce que lors du démarrage du véhicule automobile, l'activation du démarreur et/ou du moteur est empêchée, lorsque dans le dispositif de boîte de vitesses (142) est engagée une vitesse, qui n'est pas neutre, et que le dispositif d'embrayage (148) est dans une position de commutation fermée. 27. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisé en ce qu'il est garanti que le démarreur n'est pas activé avant que le dispositif d'embrayage (148) soit ouvert. 28. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 27, caractérisé en ce qu'il est garanti que l'intervalle de temps, qui s'écoule entre l'ouverture du dispositif d'activation du démarreur est inférieur à un intervalle de temps prédéterminé. 29. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 28, caractérisé en ce qu'une perturbation de fonctionnement qui peut agir de manière à produire un premier signal erroné, est détectée lorsque l'appareil de commande électronique (140) présente un court-circuit. 30. Procédé selon au moins deux revendications parmi les revendications précédentes. 31. Appareil de commande électronique (140) pour un véhicule automobile, notamment pour une boîte de vitesses automatisée d'un véhicule automobile, qui met en oeuvre un procédé selon l'une des revendications précédentes. 32. Appareil de commande électronique (140) pour un véhicule automobile, notamment pour une boîte de vitesses automatisée d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que cet appareil de commande électronique est relié électriquement à un dispositif de démarrage pouvant être actionné manuellement, comme par exemple l'interrupteur d'allumage (150) du véhicule automobile de telle sorte qu'un troisième signal, qui est produit dans le dispositif de démarrage et indique que le démarreur du véhicule automobile doit être activé, est transmis à l'appareil de commande, et ce notamment par l'intermédiaire de conducteurs électriques. 33. Appareil de commande électronique (140) selon la revendication 31 et la revendication 32.