Brevet FR2810000A1 — publié le 20011214

SIÈGE DE VÉHICULE PRÉSENTANT UNE ASSISE RÉGLABLE EN HAUTEUR La présente invention se rapporte aux sièges de véhicule présentant une assise réglable en hauteur. Parmi ces sièges de véhicule, l'invention vise plus particulièrement ceux comportant un dossier et une assise qui s'étend, selon une direction longitudinale, entre une extrémité arrière proche du dossier et une extrémité avant éloignée du dossier, cette assise comportant un cadre rigide supporté par un mécanisme de rehausse destiné à déplacer l'assise vers le haut ou vers le bas, le mécanisme de rehausse étant commandé par un vérin comprenant un tube à une extrémité duquel un écrou est fixé et une vis qui est entraînée en rotation par un moteur et qui coopère avec l'écrou, la vis du vérin étant pourvue d'une extrémité libre située à l'intérieur du tube du vérin, le mécanisme de rehausse comportant en outre un organe élastiquement déformable pour assister le moteur du vérin lors du déplacement du cadre rigide vers le haut. Dans ce type de siège de véhicule connu, l'organe élastiquement déformable est en général constitué par un ressort hélicoïdal qui exerce une force de traction sur certaines parties du mécanisme de rehausse, notamment sur des pivots, pour solliciter l'assise ou plus précisément le cadre rigide de l'assise vers le haut. Ce ressort hélicoïdal qui est disposé à distance du vérin permet ainsi d'assister ce dernier lors du déplacement du cadre rigide vers le haut. Toutefois, le ressort hélicoïdal de traction étant dimensionné pour compenser sensiblement le poids moyen d'un utilisateur assis sur le siège, on comprend que le ressort génère ainsi des efforts importants dans le mécanisme de rehausse. Compte tenu du fait que le ressort est disposé généralement près d'un côté de l'assise et le vérin près de l'autre côté de l'assise, ces efforts importants engendrent des déformations du cadre de l'assise, ce qui engendre des frictions dans les pivots et par voie de conséquence des pertes de rendement du moto-vérin. De même, les dimensions du ressort rendent son montage sur le mécanisme de rehausse compliqué et l'encombrement dudit ressort nécessite de le disposer à distance du vérin ce qui ne permet pas de régler avec précision le jeu existant entre la vis du vérin et l'écrou solidarisé avec le tube. Enfin, le ressort de traction peut également être mis en vibration notamment à l'occasion du roulage du véhicule ou par l'intermédiaire des vibrations du moteur, le ressort de traction transmettant alors les vibrations aux parties mobiles de la rehausse et donc à l'ensemble du cadre rigide du siège. L'invention a pour but de remédier aux problèmes cités ci-dessus. A cet effet, selon l'invention, un siège de véhicule du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que ledit organe élastiquement déformable est logé à l'intérieur du tube du vérin entre l'extrémité libre de la vis du vérin et un élément de support solidarisé avec le tube du vérin. Ainsi, l'organe élastiquement déformable est directement intégré dans le vérin afin que les efforts qu'il exerce ne soient plus localisés sur les parties mobiles du mécanisme de rehausse, mais à l'intérieur du vérin, ce qui permet d'éliminer avantageusement tout jeu axial entre l'écrou et la vis du vérin et les phénomènes de vibrations sur le mécanisme de rehausse. De plus, l'intégration de l'organe élastiquement déformable dans le vérin permet de fournir un module unique peu encombrant qui peut être directement monté sur le mécanisme de rehausse afin d'assister le moteur du vérin lors du déplacement du cadre rigide du siège vers le haut. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - l'organe élastiquement déformable travaille en compression pour repousser l'extrémité libre de la vis en éloignement de l'élément de support ; - le mécanisme de rehausse comprend au moins quatre bielles qui sont réparties en une paire de bielles avant et une paire de bielles arrière et qui pivotent dans des plans verticaux et parallèles à la direction longitudinale lors de l'actionnement du mécanisme de rehausse, les deux bielles de chaque paire de bielles étant respectivement supportées par des pivots inférieurs qui présentent un axe de pivotement commun, les pivots inférieurs étant reliés à un support destiné à être rattaché au plancher du véhicule et ces deux bielles étant respectivement reliées au cadre rigide au moyen de pivots supérieurs qui présente également un axe de pivotement commun, ledit vérin comportant une première extrémité reliée à l'une des bielles du mécanisme de rehausse et une deuxième extrémité reliée au support ; - le vérin est destiné à travailler en rétraction lors du déplacement du cadre rigide vers le haut, et l'élément de support est constitué par l'écrou du tube du vérin, l'organe élastiquement déformable étant disposé dans un logement annulaire délimité par la vis du vérin et le tube du vérin et ledit organe élastiquement déformable étant comprimé entre l'écrou du tube et l'extrémité libre de la vis du vérin. - le vérin est pourvu d'un organe de butée pour limiter la course de la vis du vérin lors du déplacement du cadre rigide vers le bas ; - l'organe de butée est constitué par un organe tubulaire qui est disposé dans le logement annulaire et qui entoure une portion de la vis du vérin, l'organe tubulaire comportant une première extrémité reliée à l'écrou du tube et une deuxième extrémité destinée à venir en contact avec l'extrémité libre de la vis du vérin ; - le vérin est destiné à travailler en extension lors du déplacement du cadre rigide vers le haut, et l'élément de support est constitué par le fond du tube qui délimite avec l'extrémité libre de la vis du vérin un logement cylindrique dans lequel est disposé l'organe élastiquement déformable ; - l'extrémité libre de la vis du vérin comporte un organe de butée destiné à venir en butée contre l'écrou du tube du vérin ; - l'organe élastiquement déformable est constitué par un ressort de compression ; et - un ressort de compression supplémentaire est disposé dans le logement cylindrique et concentriquement au premier ressort de compression. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données, à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins - la figure 1 représente une vue schématique de côté d'un siège équipé d'un vérin conforme à l'invention, - la figure 2 représente une vue en perspective du cadre rigide d'un siège conforme à l'invention, le cadre rigide étant en position haute, - la figure 3 représente une vue de côté du siège de la figure 2, le cadre rigide étant en position haute, - la figure 4 représente une vue similaire à la figure 3, le cadre rigide étant en position basse, - la figure 5 représente une vue en perspective éclatée du vérin représenté sur les figures 3 et 4, - la figure 6 représente une vue en coupe du vérin de la figure 5 lorsqu'il est assemblé, - la figure 7 représente une vue de côté d'une variante de réalisation du siège de véhicule, le cadre rigide étant en position haute, - la figure 8 représente une vue similaire à la figure 7, le cadre rigide étant en position basse, - la figure 9 représente une vue en perspective éclatée du vérin représenté sur les figures 7 et 8, et - la figure 10 représente une vue en coupe du vérin de la figure 9, lorsqu'il est assemblé. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Comme représenté schématiquement sur la figure 1, l'invention concerne un siège 1 de véhicule, notamment un siège avant de véhicule automobile. Ce siège comporte d'une part une assise 2, qui s'étend dans une direction dite longitudinale entre une extrémité arrière 2a et une extrémité avant 2b, et d'autre part, un dossier 3 en général monté pivotant par rapport à l'assise 2. L'assise 2 du siège est supportée par un mécanisme de rehausse 5 (figure 2) qui peut être monté sur des glissières longitudinales 4 elles-mêmes fixées au plancher 4a du véhicule. De cette façon, l'assise peut être réglée d'une part longitudinalement vers l'avant ou vers l'arrière par coulissement le long des glissières 4, et d'autre part verticalement en étant relevée ou abaissée dans la direction verticale H. L'assise 2 du siège comporte principalement un coussin d'assise 2c qui est généralement supporté par une nappe de suspension sensiblement horizontale qui est disposée au centre d'un cadre rigide 6 lui-même sensiblement horizontal. Dans l'exemple représenté sur les figures, le cadre rigide 6 comporte - une poutre avant 7, - deux flasques latéraux 8 qui forment une seule pièce avec la poutre avant 7, et - un tube arrière 9 en métal qui est fixé aux extrémités arrière des deux flasques latéraux 8 du cadre 6. Comme on peut le voir sur les figures 2 à 4, le cadre rigide 6 est supporté par le mécanisme de rehausse 5 qui comprend - au moins deux supports 12 disposés de part et d'autre du siège sous chacun des flasques latéraux 8, chaque support 12 étant fixé à la glissière 4 correspondante ou directement sur le plancher 4a du véhicule, - deux bielles arrière 10 et 10a disposées de part et d'autre du siège et montées chacune pivotante d'une part sur le support 12 correspondant au moyen d'un pivot inférieur 13 et d'autre part sur le flasque latéral 8 correspondant au moyen d'un pivot supérieur 14, les deux pivots inférieurs 13 présentant un axe de pivotement commun et les deux pivots supérieurs 14 étant disposés dans un profilé tubulaire 15 afin de maintenir les extrémités arrière des flasques latéraux 8 à une distance constante, lesdits pivots supérieurs 14 présentant également un axe de pivotement commun, - et deux bielles avant 11 disposées de part et d'autre du siège et reliées chacune d'une part à un support 12 correspondant au moyen d'un pivot inférieur 16 et d'autre part au flasque latéral 8 correspondant au moyen d'un pivot supérieur 17, les deux pivots inférieurs 16 présentant un axe de pivotement commun et les deux pivots supérieurs 17 présentant également un axe de pivotement commun. Les quatre bielles 10, 10a, 11 pivotent dans des plans verticaux parallèles à la direction longitudinale. Comme illustré sur la figure 4 qui représente le cadre rigide 6 de l'assise 2 en position abaissée, les bielles 10 et 11 s'étendent vers le haut et vers l'arrière à partir de leur pivot inférieur respectif tandis que sur la figure 3 qui représente le cadre rigide en position relevée au maximum, lesdites bielles sont plus inclinées par rapport à l'horizontale, c'est-à-dire plus proches de la verticale. Le mécanisme de rehausse 5 est commandé au moyen d'un vérin électrique 18 qui permet de régler la hauteur du cadre rigide 6 de l'assise 2 du siège. Ce vérin 18 comprend un tube 19 qui s'étend entre une première extrémité 19a montée pivotante sur une bielle arrière 10a au moyen d'un pivot 20 et une deuxième extrémité 19b ouverte à l'intérieur de laquelle est fixé un écrou 21 (figures 5 et 6). Le vérin comprend également une vis 22 qui s'étend entre une extrémité 22b entraînée en rotation par un moteur électrique M et une deuxième extrémité libre 22a située à l'intérieur du tube 19, ladite vis 22 du vérin coopérant avec l'écrou 21 pour se déplacer à l'intérieur du tube 19. Comme on peut le voir sur les figures 2 à 4, le moteur électrique M est également monté pivotant sur le support 12 correspondant au moyen d'un pivot 23. Les pivots 20 et 23 respectifs de l'extrémité 19a du tube 19 et du moteur M présentent des axes de pivotement parallèles aux axes de pivotement supérieurs et inférieurs des bielles 10, 10a et 11. La bielle 10a présente une forme sensiblement triangulaire dont les trois sommets reçoivent respectivement les pivots 13, 14 et 20 qui relient ladite bielle au cadre rigide 6, au vérin 18 et au support 12 correspondant. Dans l'exemple considéré sur les figures 2 à 4, le vérin 18 travaille en rétraction pour déplacer le cadre rigide vers le haut. Ainsi, pour amener les bielles 10, 11 dans leur position sensiblement verticale, la vis 22 qui est immobilisée en translation par rapport au moteur M rentre progressivement à l'intérieur du tube 19 par coopération avec l'écrou 21 afin que l'extrémité 19a dudit tube exerce une force de traction qui tend à relever la bielle 10a. On comprend que la force de traction exercée par l'extrémité 19a du tube 19 résulte des efforts de traction exercés par le filetage de la vis 22 sur le taraudage de l'écrou 21. Afin d'assister le moteur électrique M du vérin 18 lors du déplacement vers le haut du cadre rigide 6, notamment lorsqu'un utilisateur 26 (figure 1) est assis sur le siège, un organe élastique déformable constitué par un ressort de compression 24 est disposé à l'intérieur du tube 19, ou plus exactement dans une chambre annulaire délimité par la vis 22 et le tube 19 du vérin 18. Comme on peut le voir sur les figures 5 et 6, ce ressort hélicoïdal de compression 24 est disposé entre l'écrou 21 et l'extrémité libre 22b de la vis 22 qui est pourvue à cet effet d'une rondelle 25 sur laquelle le ressort de compression 24 vient en appui de butée. Ainsi, les efforts de traction exercés par le filetage de la vis 22 sur le taraudage de l'écrou 21 lors de la remontée du cadre rigide 6 et qui engendrent des forces de frottement importantes, sont compensées au moins en partie par l'action du ressort de compression 24 qui tente de repousser l'extrémité libre 22a de la vis 22 en éloignement de l'écrou 21. Cette diminution des forces de frottement entre l'écrou 21 et la vis 22 lors du déplacement du cadre rigide 6 du siège vers le haut permet donc d'assister le moteur M du vérin 18 sans créer d'efforts supplémentaires sur les bielles et en évitant ainsi tout risque de phénomènes de vibration dans le mécanisme de rehausse dus notamment au roulage du véhicule. De même, lors de la descente du cadre rigide 6 jusqu'à sa position la plus basse, la vis 22 sort progressivement du tube 19 en comprimant ainsi le ressort 24 contre l'écrou 21 ce qui permet également de réduire les forces de frottement entre l'écrou 21 et la vis 22 et donc d'assister le moteur M du vérin. Afin d'éviter tout risque de détérioration du ressort de compression 24 lors de la descente du cadre rigide 6, le vérin comporte également un organe tubulaire 24A directement disposé dans le logement tubulaire formé par la vis 22 et le tube 19. Cet organe tubulaire 24A qui entoure la vis 22 comporte une première extrémité fixée à l'écrou 21 et une seconde extrémité destinée à venir en contact contre la rondelle 25 de l'extrémité libre 22a de la vis 22 lorsque le cadre rigide 6 est dans sa position abaissée maximum. Selon une variante de réalisation de l'invention représentée sur les figures 7 à 10, le vérin 18 est destiné à travailler en extension lorsque le cadre rigide 6 est déplacé vers le haut. Le moteur électrique M du vérin 18 est monté pivotant sur le support 12 au moyen du pivot inférieur 16 d'une des bielles avant 11. Les bielles avant 11 sont également montées chacune pivotante sur le flasque latéral 8 correspondant au moyen du pivot supérieur 17 et d'un organe de support 26 fixé audit flasque latéral correspondant. La première extrémité 19a du tube 19 est également montée pivotante sur une des deux bielles arrière 10b au moyen d'un pivot 27 situé sur une portion de la bielle qui se prolonge au-delà du pivot inférieur 13 reliant ladite bielle 10b au support 12. Le pivot 27 est par exemple monté sur le tube 19 et la bielle arrière 10b au moyen d'une rondelle et d'un écrou. Ainsi, pour amener les bielles 11 et 10 dans leur position sensiblement verticale (figure 7), la vis 22 qui est immobilisée en translation par rapport au moteur M sort progressivement du tube 19 par coopération avec l'écrou 21 afin que l'extrémité 19a dudit tube 19 exerce une force de poussée qui tend à relever la bielle 10b. Dans cette variante de réalisation dans laquelle le filetage de la vis 22 exerce des efforts de poussée sur le taraudage de l'écrou 21, lors des déplacements du cadre rigide 6 vers le haut ou vers le bas, le ressort de compression 24 est disposé entre l'extrémité libre 22a de la vis 22 et le fond du tube 19 (figures 9 et 10). Ainsi, le ressort de compression 24 tente de rapprocher l'extrémité libre 22a de la vis 22 de l'écrou 21 en diminuant ainsi les forces de frottement entre ces derniers pour assister le moteur M dans la descente ou la remontée du cadre rigide 6. L'extrémité libre 22a de la vis 22 est également pourvue d'une rondelle 25 sur laquelle le ressort de compression 24 vient en appui. De plus, l'extrémité libre 22a de la vis est pourvue d'un organe de butée 29 afin d'éviter que ladite extrémité libre 22a ne s'engage dans l'écrou 21. Avantageusement, cet organe de butée 29 est constitué d'un matériau semi-rigide qui permet d'amortir le contact de butée lorsque le cadre rigide 6 arrive dans sa position abaissée maximum. Le fond du tube 19, comme on peut le voir sur la figure 10, est constitué par une rondelle 30 disposée à l'intérieur du tube 19 et l'extrémité 19a dudit tube est avantageusement réalisée par emboutissage du tube, cette portion d'extrémité 19a aplatie étant ensuite poinçonnée pour réaliser un orifice destiné à recevoir le pivot 27. Le vérin 18 peut également comprendre un deuxième ressort hélicoïdal de compression 28 disposé dans le logement cylindrique délimité par la rondelle 25 de l'extrémité libre de la vis 22 et la rondelle 30. Ce deuxième ressort 28 est disposé concentriquement au premier ressort de compression 24. Les ressorts de compression 24 et 28 sont dimensionnés en fonction de l'assistance nécessaire à fournir au moteur électrique M du vérin 18, en fonction du volume intérieur du tube 19, et en fonction de la course de la vis 22 pour amener le cadre rigide dans ses positions abaissée et redressée maximum. Ainsi, selon l'invention, lorsque le volume intérieur du tube 19 n'est pas suffisant pour recevoir un ressort de compression, ce dernier est avantageusement remplacé par un matériau du type élastomère sélectionné en fonction des critères précédemment mentionnés. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comportant un dossier (3) et une assise (2) qui s'étend, selon une direction longitudinale, entre une extrémité arrière (2a) proche du dossier et une extrémité avant (2b) éloignée du dossier, cette assise (2) comportant un cadre rigide (6) supporté par un mécanisme de rehausse (5) destiné à déplacer l'assise (2) vers le haut ou vers le bas, le mécanisme de rehausse (5) étant commandé par un vérin (18) comprenant un tube (19) à une extrémité duquel un écrou (21) est fixé et une vis (22) qui est entraînée en rotation par un moteur (M) et qui coopère avec l'écrou (21), la vis (22) du vérin étant pourvue d'une extrémité libre (22a) située à l'intérieur du tube (19) du vérin, le mécanisme de rehausse (5) comportant en outre un organe élastiquement déformable (24) pour assister le moteur du vérin lors du déplacement du cadre rigide vers le haut, caractérisé en ce que ledit organe élastiquement déformable (24) est logé à l'intérieur du tube (19) du vérin entre l'extrémité libre (22a) de la vis (22) du vérin et un élément de support (21;30) solidarisé avec le tube (19) du vérin. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'organe élastiquement déformable (24) travaille en compression pour repousser l'extrémité libre (22a) de la vis en éloignement de l'élément de support (21;30). 3. Siège de véhicule selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, dans lequel le mécanisme de rehausse comprend au moins quatre bielles (10,10a,11) qui sont réparties en une paire de bielles avant (11) et une paire de bielles arrière (10,10a) et qui pivotent dans des plans verticaux et parallèles à la direction longitudinale lors de l'actionnement du mécanisme de rehausse, les deux bielles de chaque paire de bielles étant respectivement supportées par des pivots inférieurs (13,16) qui présentent un axe de pivotement commun, les pivots inférieurs étant reliés à un support (12) destiné à être rattaché au plancher du véhicule et ces deux bielles étant respectivement reliées au cadre rigide (6) au moyen de pivots supérieurs (14,17) qui présente également un axe de pivotement commun, ledit vérin comportant une première extrémité reliée à l'une (10a) des bielles du mécanisme de rehausse et une deuxième extrémité reliée au support (12). 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le vérin (18) est destiné à travailler en rétraction lors du déplacement du cadre rigide (6) vers le haut, et l'élément de support est constitué par l'écrou (21) du tube du vérin, l'organe élastiquement déformable étant disposé dans un logement annulaire délimité par la vis (22) du vérin et le tube (19) du vérin et ledit organe élastiquement déformable étant comprimé entre l'écrou (21) du tube et l'extrémité libre (22a) de la vis (22) du vérin. 5. Siège de véhicule selon la revendication 4, dans lequel le vérin est pourvu d'un organe de butée (24a) pour limiter la course de la vis (22) du vérin lors du déplacement du cadre rigide vers le bas. 6. Siège de véhicule selon la revendication 5, dans lequel l'organe de butée est constitué par un organe tubulaire (24A) qui est disposé dans le logement annulaire et qui entoure une portion de la vis (22) du vérin, l'organe tubulaire (24A) comportant une première extrémité reliée à l'écrou (21) du tube et une deuxième extrémité destinée à venir en contact avec l'extrémité libre de la vis du vérin. 7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le vérin est destiné à travailler en extension lors du déplacement du cadre rigide (6) vers le haut, et l'élément de support est constitué par le fond (30) du tube qui délimite avec l'extrémité libre (22a) de la vis du vérin un logement cylindrique dans lequel est disposé l'organe élastiquement déformable. 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, dans lequel l'extrémité libre (22a) de la vis du vérin comporte un organe de butée (29) destiné à venir en butée contre l'écrou du tube du vérin. 9. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel l'organe élastiquement déformable est constitué par un ressort de compression. 10. Siège de véhicule selon les revendications 7 et 9, dans lequel un ressort de compression supplémentaire (28) est disposé dans le logement cylindrique et concentriquement au premier ressort de compression (24).