Brevet FR2811236A1 — publié le 20020111

- 1 - ENSEMBLE LÉGER DE ROULAGE-TRACTION ÉQUILIBRE POUR SAC DE GOLF. Pour faire un parcours de golf, le joueur a besoin de disposer en permanence, à portée de main, de l'ensemble complet d'une panoplie de clubs (en principe 14 pièces) ou, au moins, d'une bonne partie d'entre eux. Ces clubs sont alors enfilés verticalement dans un sac de forme cylindrique ayant un diamètre pouvant varier de 190 mm à 240 mmn (majorité à 210 mm) et une hauteur quasi constante d'environ 900 mm. Ce sac qui dispose également de poches latérales annexes pèse alors au moins kilos, même quand il ne contient pas la totalité de la panoplie complète des clubs. Il peut être porté directement: - soit par une poignée latérale lui assurant un bon équilibre, - soit par une bandoulière, mais son poids constitue alors, pour le golfeur ou la golfeuse, une épreuve difficile et pour certains impossible.15 I peut alors être transporté par "roulage": - soit sur un chariot rustique tractable à 2 roues larges et béquil- les, en structure métallique; ce chariot peut appartenir au joueur (achat) ou être loué par le club pour un prix non négligeable. Il peut aussi arriver, dans ce cas, que le stock disponible du club soit épuisé. Le poids mort du chariot n'est d'autre part lui-même pas négligeable et s'ajoute à celui du sac lorsque le parcours du golfeur est en montée. - soit sur un chariot automoteur électrique. Ce type de chariot est, en général propriété personnelle du golfeur, ou, éventuellement, loué à l'année par celui-ci à son club. Il représente alors: soit un coût d'investissement très significatif suivi d'un coût d'entretien non négligeable (recharge fréquente de la batterie), soit un coût de location annuel assez important. - soit sur une "voiturette de golf' louée par le joueur, pour son parcours, pour un coût, alors vraiment significatif. L'objet de la présente invention est de fournir au golfeur une solution répondant au cahier des charges suivant actuellement mal satisfait:35 équipement léger et adaptable rapidement sur la quasi totalité -2 des sacs existants, - efforts de traction en roulage comparable à celui des chariots classiques, - équilibrage de charges comparable à celui des chariots classi- ques, - positionnement en arrêt béquillé aussi commode que celui fourni par les chariots classiques. - rigidification longitudinale des "sacs légers" qui sont dépour- vus de squelette rigide longitudinal, - encombrement et poids totaux (sac + équipement) aussi ré- duits que possible pour chargement/déchargement dans le cof- fre d'une voiture, - installation opérationnelle facile et rapide pour passage de la situation "transport en voiture" à la situation "utilisation sur parcours", - pression de roulage sur l'herbe des "fareways" ou même des "greens" inférieure à celle des chariots autorisés sur ces surfaces, prix d'achat accessible et vite amorti, - robustesse et exigence très limitée d'entretien, L'ensemble remplissant ces conditions est constitué de 2 sous-ensem- bles: - un sous-ensemble de rigidification du sac monté en permanence sur celui-ci et incluant: 2 tubes rigides ayant la même hauteur que le sac, 2 blocs de liaison de ces tubes fixés aux 2 extrémités de ceux-ci. Ces blocs en forme de berceau perforé pour passage des tubes sont solidarisables avec le sac par l'intermédiaire chacun d'une courroie de serrage intense à boucle bloquante mais dé- blocable à demande, ! un troisième bloc perforé intermédiaire positionne au voisina- ge du milieu de la longueur libre de tube entre les 2 blocs pré- cédents, 2 béquilles doubles pivotant chacune autour d'un axe fixé sur chaque côté du bloc inférieur et chaque côté du bloc médian. Ces 4 béquilles ont leur extrémité extérieure équipée d'un embout de liaison rapide, rigide et blocable avec le 2e sous-ensemble. - ce 2e sous-ensemble est un bloc de roulage léger, séparé du premier pour le transport mais solidarisable avec celui-ci de façon rapide et rigide -3 pour l'utilisation sur parcours. Ce 2e sous-ensemble est équipé de 2 ga- lets légers ayant un diamètre et une largeur suffisante pour assurer un roulage satisfaisant même en terrains mou, sableux ou boueux, ainsi qu'une largeur de voie suffisante pour assurer une bonne stabilité laté- rale même en devers. Vis-à-vis de l'encombrement et du poids, le ler sous-ensemble n'augmen- te pas de façon significative l'encombrement et le poids initial du sac. Le 2e sous-ensemble, a une section perpendiculaire à l'axe de roulage sensi- blement équivalente à la section horizontale du sac posé verticalement sur le sol, et une longueur sensiblement égale à la moitié de la hauteur du sac vertical chargé de ses clubs les plus longs. Il peut donc être facile- ment transporté couché le long du sac en réduisant au minimum l'en- combrement total. La figure 1 représente une vue de profil en position d'arrêt béquillé d'un sac équipé de ces 2 sous-ensembles. On y distingue: En (1) le sac lui-même avec sa poignée de portage (2) et ses poches annexes 3. En (4) les 2 tubes longitudinaux de squelette de rigidification. En (5) le bloc perforé de liaison supérieur. En (6) le bloc intermédiaire et en (7) le bloc inférieur. En (8) les sangles à boucle de solidarisation des blocs extrêmes avec le sac. En (9) la béquille double inférieure et en (10) la béquille double supérieure pouvant recevoir un prolongateur rigide d'allongement et solidarisation permettant un bé- quillage du sac non solidarisé avec le bloc de roulage. En (11) une flasque du bloc de roulage, en (12) les 2 traverses entre flasques et en (13) un galet. Enfin en (16) le timon télescopique réglable en longueur. La figure 2 est une vue du sac séparé du bloc de roulage et posé verti- calement au sol comme le bloc de roulage. On y distingue en (1) - (2) et (3) les éléments du sac. En (4) les tubes de squelette. En (5) le bloc de liaison supérieur avec sa sangle (8). En (6) et (7) les blocs de liaison intermédiaires et inférieurs avec leur logement et axe (14) de béquilles pivotantes (9) et (10). Ces 2 béquilles (9) et (10) sont repliées contre le sac et on distingue en (15) leur em- bout d'accouplement rigide rapide avec le bloc de roulage. En (1 1) les 4 flasques du bloc de roulage et en (12) l'une des 2 traverses longitu- dinales de ce bloc sur lesquelles sont fixées les 4 flasques. Enfin, en (13) les 2 galets et en (17) les crochets-anneaux souples de liaison des béquilles repliées et des 2 tubes squelette (4) (position transport). -4 La figure 3 est une vue en coupe au niveau du bloc inférieur. On y dis- tingue en (1) - (2) et (3) les éléments du sac, en (4) les 2 tubes de squelette. En (7) le bloc inférieur et sa sangle (8). En (9) les 2 béquilles pivotantes inférieures et leur logement de pivote- ment et axe (14) du bloc. En(15)leurs embouts de liaison et de solida- risation rapide et rigide avec les traverses (12) du bloc de roulage pour mise en situation d'utilisation sur parcours. La figure 4 est une vue de profil du bloc de roulage et des extrémités de béquille solidarisées avec les traverses de ce bloc. On y distingue en (9) et (10) les béquilles inférieure et supérieure; en (11) une flasque du bloc de roulage et les 2 traverses profilées (12) fixées aux 4 flasques; en (15) les embouts extrêmes de solidarisation rigides emboîtables dans les traverses profilées (12) fixées aux 4 flasques, en (13) un galet; en (15) les embouts extrêmes de solidarisation rigide emboîtable dans les traverses profilées (12). Enfin, en (21) une petite béquille de positionnement stable pour solidarisation. La figure 5 est une vue de dessus d'une fraction du bloc de roulage. On y distingue en (12) un tronçon de traverse, en (11) une des 2 flasques in- ternes, en (13) une portion de galet, en (9) (ou en 10) une extrémité de béquille pivotante avec en (15) son embout de solidarisation rigide par emboîtement dans la traverse (12), enfin en (18) un des inserts souples fixé dans la traverse (12) et assurant à la fois un complément de rigidité de liaison et un blocage de l'embout par imbrication de ses 2 reliefs cen- traux dans des dépressions correspondantes de l'embout. On distingue également en (19) un épaississement des pattes supérieures des flasques (1 1) permettant d'obtenir une solidarisation rigide définitive et solide de ces flasques et des traverses (12) par un rivet ou un boulon-écrou (20). Pour atteindre l'objectif de légèreté les tubes de squelette de béquilles et d'axe de galets seront avantageusement des tubes aluminium du commerce. Les 3 blocs de liaison, les embouts de béquilles et les flasques du bloc de roulage et la poignée de timon pourront être réalisés en plastique injecté. Les traverses du bloc de roulage pourront être des profilés aluminium du commerce. Les galets pourront être réalisés en plastique creux par thermo soufflage ou à partir d'un noyau de mousse plastique rigide (P.S.E.) revêtu d'une peau résistante et de 2 bagues de roulement sur l'axe. -5 REVENDICATION ) Ensemble de 2 sous-ensembles légers séparables ou solidarisables selon l'usage souhaité, facilement adaptables sur la quasi totalité des sacs de golf pour en assurer à la fois le béquillage à l'arrêt et le roulage en cours de progression sur le parcours ainsi que le transport facile dans le coffre d'une voiture. Ensemble caractérisé par le fait que, pour le transport en voiture, seul le ler sous-ensemble est lié de façon permanente et rigide au sac sans en augmenter sensiblement l'encombrement et le poids. Le 2e sous-ensemble reste dans ce cas séparé et ne représente plus qu'un10 poids mort et un encombrement très sensiblement inférieur à ceux des chariots classiques même pliables et dits "légers". Par contre pour l'usage sur parcours le 2e sous-ensemble est solidarisé rigidement avec le ler et donc le sac. 2 ) Ensemble selon revendication 1 caractérisé de plus par le fait que la solidarisation rigide entre les 2 sous-ensembles pour utilisation sur le parcours peut être réalisé très facilement et rapidement par pivotement et blocage de 2 béquilles doubles du ler sous-ensemble sur le 2e sousensemble. La désolidarisation est également facile et rapide. 3 ) Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes et caractérisé de plus par le fait, qu'en position de roulage après solidarisation des 2 sous-ensembles, le centre de gravité du sac et de l'ensemble décrit est au voisinage du plan vertical de l'axe de roulage. 4 ) Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé de plus par le fait que le timon de traction est réglable en longueur selon la taille des golfeurs. ) Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée de plus par le fait que la béquille double inférieure du ler sous-ensemble, solidarisé en permanence avec le sac, peut être équipée d'un prolongateur rigide assurant avantageusement la solidarisation des 230 béquilles simples et essentiellement un allongement et un élargissement permettant un béquillage stable du sac en position légèrement inclinée sur la verticale lorsque ce sac n'est pas solidarisé avec le 2e sous-ensemble bloc de roulage et doit être porté.