Brevet FR2819449A1 — publié le 20020719

La présente invention concerne un système de pneu sans air comprimé ayant des dimensions selon le type demandé pour véhicules légers, poids lourds, motos, aériens. L'usage des pneus actuels est traditionnellement conçu pour le confort et la tenue de route par le biais de l'air contenu dans son enveloppe avec ou sans chambre à air. De par la conception de ces pneus, le risque d'éclatement en tout genre est bien significatif, le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. En premier lieu, ce pneu sans air et sans apport de remplacement, constitue à lui seul la flexion et la souplesse qui permettent l'absorption des cahots ou vibrations. Il permet un usage vigoureux et intensif et est construite avec une conception très simple. En ce qui concerne tous les types d'incidents connus, sa grande sécurité réside dans sa conception. Son utilité normal permet en cas de déchirure importante et profonde de l'enveloppe (8) de maintenir la stabilité du véhicule. Ainsi le risque d'incendie lié particulièrement aux véhicules routiers ou aériens dû à l'échauffement des pneus actuellement conçus sera grandement réduit. Exemple : dans les cas extrêmes, deux roues jumelées circulant en pleine charge, pour des raisons inconnues, l'un des pneus venait à perdre son enveloppe (8) et sa bande de roulement (5), ce pneu maintiendra sa charge du fait de sa faible déperdition de volume. L'ossature (1) agissant à nu, permettra de maintenir l'effort exercé par le poids du véhicule. L'avantage de ce pneu, même sans enveloppe, permet un usage temporaire. Il évitera l'échauffement excessif et la propagation en chaîne à d'autres roues. L'ossature (1) étant démunie de sa bande de roulement (5) au contact directe du sol, fera retentir un grincement qui pourra signaler une anomalie au conducteur qui lui permettra de continuer son parcours et d'éviter un arrêt dangereux et même signaler son dépannage à un service de pneumatique ce qui permet de gagner du temps. Le dispositif, selon l'invention, permet une conception particulière de ce pneu (8). Il comporte à cet effet, selon une première caractéristique, deux diaphragmes figure 1 présentant l'ossature principale du pneu sur lequel viendra s'asseoir le poids du véhicule. Ces diaphragmes, figure 1, constitués d'une seule pièce formant une cage sphéroïde, sont constitués de lames (2) rapprochées. La flexion est obtenue par la déformation de la cage sphéroïde par le jeu de lames (2) qui la composent faisant office de ressort. Les dessins annexés illustrent l'invention. PAGE 1 La figure 1 monte en coupe l'ossature sans son revêtement de caoutchouc. La figure 2 représente en coupe l'habillage du pneu (8) dans son intégralité, sans tenir compte de l'épaisseur. PAGE 2 La figure 3 monte de face la jante à nue (8). La figure 4 montre en coupe la jante et le pneu. L'ossature (1) montre la position des lames (2) en parfaite harmonie des flancs à la base (3) de l'ossature naissante (4) des lames (2). Cette partie de la base du pneu sera unie et plate pour recevoir la bande de roulements. Les raidisseurs (6) placés au centre du pneu maintiennent l'écartement (7) du pneu lors du montage sur la jante (9) A la figure 4, celle-ci est composée de deux parties (phlasques) (11) pour permettre le montage et le démontage. Les raidisseurs maintiennent l'écartement évitant la déformation du pneu sur la jante et permet l'étanchéité et l'adhérence lors du serrage des boulons (10) venant enserrer le pneu (8) sur la jante. Avantage particulier, l'ossature d'acier peut être composé de matériaux différents. Il n'est plus nécessaire d'avoir une roue de secours, un cric ou un manomètre de pression ou de faire des vérifications périodiques. Seul l'usure est à contrôler, l'enveloppe (8) de caoutchouc détermine l'aspect de ce pneu. REVENDICATIONS 1. L'invention concerne un pneu sans air ayant des dimensions selon le type de véhicule, avions, engins, motos. L'usage de ces pneus est traditionnellement conçu pour le confort et la tenue de route, par le biais de l'air contenue dans le pneu et est maintenu par une chambre à air ou pneu sans chambre. 2. Le risque d'accident est bien connu, une baisse brutale de pression due à de multiples fractures, ce qui rend le pneu classique vulnérable. 3. Le dispositif, selon l'invention, permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte à cet effet selon une première caractéristique deux diaphragmes (1) présentant l'armature principale du pneu sur lequel viendra se reposer le poids du véhicule. 4. Ces diaphragmes (1), constitués d'une seule pièce formant une cage sphéroïde, sont constitués de lames rapprochées (2), la flexion est obtenue par la déformation de la courbe faisant office de ressort. Les dessins annexés illustrent l'invention. 5. La figure (1) montre en coupe l'ossature d'acier du pneu sans son revêtement. 6. L'ossature (1) montre la position des lames (2) en parfaite harmonie des flancs, à la base (3) de l'ossature (1) naissante (4) des lames (2), cette partie restera unie pour recevoir la bande de roulements (5). 7. Les raidisseurs (6) placés au centre maintiennent l'écartement (7) du pneu lors du montage du pneu sur la jante ce qui évite la déformation et permet une meilleure adhérence et étanchéité pneu jante. 8. La figure 2 représente en coupe l'habillage (8) du pneu dans son intégralité. Le dessin représenté n'est qu'un aspect général et ne tient pas compte de l'épaisseur de l'enveloppe (8). 9. La jante (9) à la figure 4, étant divisée en deux éléments (phlasque), permet la facilité du changement du pneu usé. A cet effet, le pneu sera maintenu fermement par la pression du serrage des boulons (10). Pour éviter une déformation du pneu lors du serrage de celui-ci sur la jante, un ensemble de raidisseurs vient épauler les parties du pneu prenant contact avec la jante. 10. Les vérifications de serrage des boulons de roues en cours d'usage se fera d'une clé à diamètre unique pour l'ensemble des boulons (10). 11. Ce pneu aura d'une façon générale la même figuration de tous les pneus actuels. Il pourra se différencier par sa corpulence au moins plus d'importance si la flexion l'exige. 12. Les accessoires actuellement connus peuvent s'adapter, exemple : chaîne neige, pneu clouté. 13. Il n'est pas nécessaire d'avoir une roue de secours, de cric ou un manomètre de pression. 14. L'enveloppe de caoutchouc détermine l'aspect définitif de ce pneu. 15. Ce pneu (8) pourra recevoir notamment des accessoires : chaînes neige, pneu clouté et divers. 16. Ce pneu (8) aura d'une façon générale la même figuration de tous les pneus actuels. Il pourra de différencier par sa corpulence si la flexion l'exige. 17. L'enveloppe (8) de caoutchouc détermine l'ensemble générale de la qualité de ce pneu.