Brevet FR2816553A1 — publié le 20020517

La présente invention concerne un réservoir de carburant pour véhicule automobile du type à réserve positive intégrée. Elle concerne également un procédé de vidange d'un tel réservoir. Des réservoirs de carburant de ce type comportent classiquement un réservoir proprement dit, un récipient placé dans le réservoir et en communication avec ce dernier, des moyens de pompage de carburant placés dans le récipient et des moyens de remplissage du récipient comprenant un conduit dressé généralement verticalement dans le récipient et un tube de retour de carburant en provenance du moteur pourvu d'un venturi débouchant dans le récipient de manière à provoquer une aspiration de carburant par le conduit. Les moyens de remplissage du récipient sont efficaces pour maintenir un niveau suffisant de carburant dans le récipient, même lorsque le réservoir contient peu de carburant. Cependant, le fond du réservoir est souvent empli d'une certaine quantité d'eau engendrée par des phénomènes de condensation. Dès lors, le venturi, qui provoque une aspiration du fond du réservoir conduit, dans le récipient, toute l'eau stagnant dans le fond du réservoir ainsi que tous les polluants en suspension et plus lourds que le carburant. La présence d'eau dans le fond du réservoir et dans le fond du récipient est un inconvénient majeur en raison de la très grande capacité d'épuisement de ce type de réservoir. En effet, pratiquement toute l'eau contenue dans le réservoir est envoyée vers le moteur. Cette eau oxyde les pièces métalliques. En outre, elle forme des oxydes qui retournent au réservoir et risquent d'altérer fortement les éléments constitutifs des organes de pompage qui lui sont associés. Le but de l'invention est de pallier cet inconvénient. Elle a donc pour objet un réservoir de carburant du type précité, caractérisé en ce que le réservoir comporte une chambre de décantation en communication avec le réservoir, à partir de laquelle le conduit est alimenté en carburant. Ainsi, même lorsque le réservoir contient peu de carburant, seul du carburant est aspiré par les moyens de pompage, l'eau étant conservée dans la partie inférieure du récipient. Ce réservoir de carburant peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : la zone d'extrémité libre du conduit est coudée de manière à diriger le carburant tangentiellement à la paroi périphérique du réservoir ; la réserve comporte une cloison inférieure de collecte d'eau délimitant avec le fond du récipient ladite chambre de décantation, ladite cloison étant pourvue d'un orifice débouchant dans cette dernière ; l'orifice de la cloison est équipé d'une soupape en un matériau dont la densité est inférieure à celle de l'eau et supérieure à celle du carburant ; il comporte des moyens de puisage de l'eau décantée dans la chambre de décantation, le récipient comportant un compartiment de décantation et de stockage d'eau délivrée par les moyens de puisage ; le compartiment de décantation et de stockage est pourvu d'une conduite dressée dont une première extrémité est placée dans le fond de la chambre de décantation et dont l'extrémité opposée s'étend dans une zone d'extrémité supérieure dudit compartiment de décantation et de stockage, les moyens de puisage de l'eau comportant une canalisation dont une extrémité est placée au voisinage du venturi et dont l'autre extrémité débouche dans le compartiment de décantation et de stockage ; le compartiment de décantation et du stockage est doté d'un tube de vidange dont une extrémité est placée dans le fond dudit compartiment et dont l'extrémité opposée est raccordée au tube de retour de carburant par l'intermédiaire d'un répartiteur à clapet ; il comporte une chambre d'aspiration de carburant à partir de laquelle s'étend le conduit de remplissage, laquelle chambre d'aspiration communique avec la chambre de décantation par l'intermédiaire d'un passage situé à une hauteur adaptée pour éviter un passage d'eau de la chambre de décantation vers la chambre d'aspiration ; il comporte des moyens de mesure du niveau de carburant dans le réservoir et des moyens de détection du niveau d'eau dans le récipient ; lesdits moyens de mesure et de détection comportent un premier flotteur disposé dans le réservoir, un deuxième flotteur disposé dans la chambre de décantation et/ou dans le compartiment de décantation et de stockage, et un calculateur associé à une résistance variable dont la valeur de résistance varie en fonction du niveau de carburant détecté par le premier flotteur et comprenant des moyens de comparaison entre la valeur de la résistance variable et un ensemble de valeurs de résistance prédéterminées correspondant chacune à un niveau de carburant dans le réservoir, un interrupteur de commande du raccordement d'une résistance additionnelle en série avec la résistance variable étant prévu, ledit interrupteur étant piloté par le deuxième flotteur de manière à conférer à la résistance une valeur qui correspond à un niveau maximum d'eau dans le récipient et de manière que la valeur totale de la résistance variable varie en fonction du niveau d'eau dans le récipient ; la résistance variable et la résistance additionnelle sont placées sur un support commun. le deuxième flotteur est associé à un aimant pilotant l'ouverture et la fermeture de l'interrupteur de commande ; le récipient comporte des moyens pour évacuer l'eau présente dans le carburant contenu dans le récipient ; les moyens pour évacuer l'eau comprennent un tube sensiblement parallèle à l'axe du récipient et dont l'extrémité inférieure débouche dans la partie inférieure de ce dernier, à un niveau inférieur au niveau d'aspiration des moyens de pompage, tandis que l'extrémité supérieure débouche dans le réservoir, et des moyens pour créer une surpression dans le récipient. L'invention a également pour objet un procédé de vidange d'un réservoir tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à : - débrancher le tube de retour de carburant ; et - créer, dans le tube de retour de carburant, en amont du répartiteur à clapet, une dépression de manière à fermer le premier clapet, à ouvrir le deuxième clapet et à aspirer le fond du compartiment de stockage d'eau. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 montre un schéma synoptique d'un réservoir de carburant conforme à l'invention pour l'alimentation d'un moteur de type Diesel ; - La figure 2 est une vue, à plus grande échelle, du réservoir de la figure 1, montrant la constitution de la réserve positive ; - La figure 3 est une vue de dessus de la réserve de la figure 2 ; - La figure 4 montre un exemple de réalisation des moyens de mesure de la quantité d'eau stagnant dans la chambre de décantation ; et La figure 5 montre un autre exemple de réalisation d'une réserve positive d'un réservoir conforme à l'invention. Sur la figure 1, on a représenté, de façon schématique, le système d'alimentation d'un moteur de véhicule automobile désigné par la référence numérique générale 10. Dans l'exemple de réalisation représenté, le moteur 10 est constitué par un moteur diesel de type à rampe commune. Le système d'alimentation du moteur 10 comporte, comme cela est classique, un réservoir 12 de carburant pourvu d'une goulotte 14 de remplissage. Le réservoir est doté d'un dispositif de puisage constitué par une pompe de gavage 16 délivrant du carburant à une pompe à haute pression 18 associée à un filtre 20 de protection, par exemple un filtre à papier, laquelle pompe à haute pression alimente le moteur 10. Le carburant en excès est réinjecté dans le réservoir par l'intermédiaire d'une canalisation C se prolongeant dans le réservoir par un tube 19 de retour de carburant. Par ailleurs, le réservoir 12 comporte une réserve 22, de type réserve positive, constituée principalement par un récipient dans lequel est placée la pompe de gavage 16 et dans lequel débouche le tube 19 de retour de carburant. La réserve 22 communique avec le réservoir 12. Lorsque le niveau dans ce dernier est bas, la réserve 22 est emplie de manière que son niveau soit suffisant pour que la pompe de gavage 16 fonctionne efficacement. A cet effet, et en se référant également aux figures 2 et 3, la réserve 22 comporte, intérieurement, un conduit 24 dressé généralement verticalement à partir d'une zone d'extrémité inférieure jusqu'à une zone d'extrémité supérieure de la réserve au niveau de laquelle le conduit 24 forme un coude 26 s'étendant généralement parallèlement à la paroi constitutive du récipient 22. Par ailleurs, la réserve 22 comporte une chambre de décantation 28 par l'intermédiaire de laquelle la réserve communique avec le reste du réservoir 12. On voit en effet que, dans la zone en regard de la chambre 28, la paroi constitutive du récipient 22 est ajourée et délimite un logement 30 dans lequel est placé un filtre 32, par exemple un filtre doté d'une surface poreuse à mailles adaptées aux capacités de la pompe 16 et formant des plis tournés vers l'extérieur du récipient 22 de manière à présenter une surface active maximale. Pour forcer le carburant dans le conduit 24, le tube 19 de retour de carburant comporte, au niveau de son extrémité libre, un venturi 34 positionné en regard de l'extrémité inférieure ou amont du conduit 24 de sorte que, en fonctionnement, le carburant en provenance du moteur 10, injecté dans la réserve par l'intermédiaire du venturi 34, provoque une aspiration de carburant par le conduit 24. Par ailleurs, la réserve 22 est dotée d'une cloison inférieure 36 qui délimite, conjointement avec la paroi constitutive du réservoir sur laquelle est montée la réserve 22, la chambre de décantation 28 et qui, comme cela sera décrit par la suite, effectue une collecte de l'eau séparée sous l'effet de la rotation du carburant dans la réserve 22. Cette cloison 36 est dotée d'un orifice 38 qui débouche dans la chambre de décantation 28 et qui est obturé par une soupape 40 réalisée en un matériau de densité inférieure à celle de l'eau et supérieure à celle du carburant. La soupape 40 est montée déplaçable par rapport à la cloison 36 entre une première position, visible sur la figure 2, dans laquelle elle obture l'orifice 38 et une deuxième position (non représentée), dans laquelle elle libère l'orifice 38 et autorise un écoulement d'eau vers la chambre de décantation 28. Un guide 42, d'une part, réalise un guidage de la soupape au cours de son déplacement et, d'autre part, constitue une butée contre laquelle la soupape 40 vient prendre appui dans sa deuxième position. Par ailleurs, le dispositif de puisage comporte une crépine 44, de type classique, assurant une filtration des particules dans la réserve 22, disposée en regard de la pompe 16. Enfin, le réservoir 12 est complété par des moyens de mesure de la quantité de carburant dans le réservoir 12 et de détection d'eau dans la réserve 22. En se référant en particulier aux figures 2 et 4, ces moyens de mesure et de détection comportent, d'une part, un premier flotteur 46 placé dans le réservoir et au moins un deuxième flotteur 48 placé dans la chambre de décantation 28 et doté d'un aimant 49 et, d'autre part, un calculateur 50 (figure 1) associé à une résistance variable 52 dont la valeur de résistance varie linéairement en fonction du niveau de carburant dans le réservoir, le premier flotteur 46 provoquant le déplacement d'un balai 53 de réglage de la valeur de cette résistance 52. Par ailleurs, le calculateur 50 comporte des moyens de lecture, de type classique, de la valeur de la résistance 52 et des moyens logiciels de comparaison de cette valeur avec un ensemble de valeurs prédéterminées, stockées en mémoire, correspondant chacune à un niveau de carburant dans le réservoir 12 de manière à fournir à un afficheur 54 le niveau calculé de carburant dans le réservoir. Le deuxième flotteur 48, quant à lui, est guidé entre des cloisons solidaires du récipient 22 et provoque l'actionnement d'un interrupteur 56, par l'intermédiaire de l'aimant. Comme visible sur la figure 4, le basculement de l'interrupteur provoque, en réponse, le raccordement en série d'une résistance fixe additionnelle 58 sur la résistance variable 52 de sorte que l'augmentation consécutive de la résistance mesurée par le calculateur 50 constitue un moyen de détection d'un niveau de seuil d'eau dans la réserve 22. On notera que, par exemple, l'afficheur 54 est pourvu d'une première partie 54a, dédiée à l'affichage d'informations relatives au niveau de carburant dans le réservoir et une deuxième partie 54b dédiée à l'affichage d'un signal d'alarme traduisant la présence d'eau dans la réserve. On notera que, même après dépassement de ce seuil, c'est à dire même après raccordement de la résistance fixe, le calculateur conserve la capacité d'assurer une fonction de jaugeage, la résistance variable continuant de varier linéairement en fonction du niveau de carburant dans le réservoir. On notera également que, de préférence, les deux résistances sont placées sur un support commun afin, notamment d'éviter l'apparition de variations relatives de température susceptibles d'engendrer des perturbations dans les mesure effectuées. Le réservoir qui vient d'être décrit fonctionne de la façon suivante. Comme cela est classique, la pompe 16 de gavage envoie du carburant sous une pression de quelques bars à la pompe haute pression 18 par l'intermédiaire du filtre 20, laquelle pompe 18 alimente le moteur 10 en carburant. Le carburant en excès est réinjecté dans la réserve 22 par l'intermédiaire de la canalisation C et du tube 19 de retour de carburant. La réserve 22, quant à elle, est alimentée en carburant, d'une part, par le tube 19 et, d'autre part, par l'intermédiaire de la partie ajourée de la paroi constitutive de la réserve et du filtre 32. On notera que la section totale du passage par lequel le carburant circule du réservoir vers la chambre de décantation 28 est suffisamment grande pour que le carburant circule à vitesse réduite de sorte que l'eau décante et stagne dans le fond de la chambre de décantation 28. Par ailleurs, le venturi 34 équipant l'extrémité libre du tube 19 de retour de carburant provoque, comme mentionné précédemment et de façon connue en soi, une aspiration de carburant par le conduit 24. En aval, c'est-à-dire au niveau de l'extrémité coudée 26, le carburant entraîne en rotation tout le carburant contenu dans la réserve. Cette rotation plaque contre la paroi de la réserve 22 les gouttelettes d'eau qui auraient pu être aspirées par le conduit 24. Ainsi, la pompe de gavage, située en partie centrale de la réserve, ne pompe principalement que du carburant. Cette eau est alors collectée par la cloison inférieure 36. Dès que la quantité d'eau stagnant augmente de façon sensible, la soupape 40 s'ouvre, provoquant dès lors un écoulement de l'eau à travers l'orifice 38. En ce qui concerne les moyens de mesure, le flotteur 46 du réservoir provoque une modification de la valeur de la résistance variable 52 en fonction du niveau de carburant dans le réservoir. Cette valeur de résistance, mesurée par le calculateur 50, est présentée sur l'afficheur 54 et, en particulier, sur la partie 54a prévue à cet effet. Par ailleurs, dès que la quantité d'eau dans la chambre de décantation 28 augmente jusqu'à une valeur de seuil à partir de laquelle elle risquerait d'être aspirée par le conduit 24, le deuxième flotteur 48 provoque l'activation de l'interrupteur 56 et une mise en série de la résistance fixe 58 sur la résistance variable 52. L'augmentation consécutive de la valeur de la résistance totale, traduisant la présence d'une quantité d'eau dans la réserve supérieure à cette valeur de seuil, est détectée par le calculateur 50 qui provoque, en réponse, l'affichage d'un signal d'alarme sur la partie 54b de l'afficheur prévue à cet effet. Le réservoir de carburant qui vient d'être décrit, qui est doté d'une chambre de décantation pour amener du carburant dans une zone dans laquelle ce carburant est pompé, évite tout risque de pompage d'eau. En outre, même dans le cas où de l'eau serait entraînée dans cette zone cette eau est séparée du carburant puis, après avoir été collectée, est réintroduite dans la chambre de décantation. On va maintenant décrire, en référence à la figure 5, un autre mode de réalisation de la réserve. Comme dans l'exemple de réalisation décrit précédemment, la réserve, désignée par la référence numérique générale 57, comporte une pompe de gavage 58 assurant l'alimentation du moteur du véhicule en carburant par l'intermédiaire d'une pompe à haute pression (non représentée), un conduit 60 dressé et coudé assurant le remplissage de la réserve 57 sous l'action d'un venturi 62 équipant l'extrémité libre d'un tube 64 de retour de carburant. Selon cet exemple de réalisation, l'extrémité inférieure ou amont du conduit 60 s'étend à partir d'une chambre d'aspiration 66 qui communique, par l'intermédiaire d'un passage 68, avec une chambre de décantation 70 primaire, laquelle communique également avec la partie inférieure du réservoir, par l'intermédiaire d'un filtre 72. Le passage 68 est positionné à une hauteur suffisante pour que l'eau présente dans le fond de la chambre de décantation 70 n'atteigne pas la chambre d'aspiration. Par ailleurs, la réserve est pourvue d'un compartiment de décantation principale et de stockage d'eau, désigné par la référence numérique générale 74, lequel est alimenté en eau par l'intermédiaire de moyens de puisage comportant, d'une part, une conduite dressée 76 s'étendant à partir du fond de la chambre de décantation primaire 70 et une canalisation 78 munie d'une première extrémité 80 placée sous l'influence du venturi 62 et d'une extrémité opposée 82 débouchant dans le compartiment de décantation et de stockage 74, en partie haute de celui-ci. Le compartiment de décantation et de stockage 74 est doté de flotteurs 84 assurant une détection du niveau d'eau et portant chacun un aimant 85 pilotant un interrupteur 86 de commande du raccordement d'une résistance additionnelle en série avec une résistance variable de mesure elle-même raccordée à un calculateur (non représenté), identiques à la résistance et au calculateur décrits précédemment en référence à la figure 2 et à la figure 4. Le compartiment de décantation et de stockage d'eau est en outre pourvu d'un tube de vidange 88 plongeant, par une première extrémité 89 inférieure, dans le compartiment 74 et dont l'extrémité opposée est raccordée au tube 64 de retour de carburant par l'intermédiaire d'un répartiteur trois voies 90 comprenant un clapet 92 de type en bec de canard placé sur le trajet du carburant vers la réserve et un clapet à bille 94 situé en aval du tube 88 de vidange. On voit enfin sur la figure 5 que pour évacuer l'eau présente dans la réserve, celle-ci est pourvue d'un couvercle 95 d'obturation et d'un tube 96 d'évacuation de surplus de carburant dressé généralement parallèlement à l'axe de la réserve et s'étendant à partir d'une faible distance du fond de la réserve, et de façon générale, à partir d'un niveau inférieur à celui de l'orifice d'aspiration de la pompe de gavage 58, ce tube d'évacuation débouchant dans le réservoir. De tels moyens d'évacuation peuvent également être prévus dans le mode de réalisation décrit précédemment en référence aux figures 1 à 4. Selon ce mode de réalisation, le réservoir fonctionne de la façon suivante. Comme dans l'exemple de réalisation décrit précédemment en référence aux figures 1 à 4, le conduit 60 assure le remplissage de la réserve 56 en prélevant du carburant à partir de la chambre d'aspiration 66, sous l'action du venturi 62 équipant le tube de retour de carburant 64. On notera que le carburant circulant dans le tube de retour de carburant ferme le clapet 94 équipant le tube de vidange 88, l'autre clapet étant ouvert. Par ailleurs, le débit de carburant provenant du conduit dressé 60 étant supérieur au débit de carburant aspiré par la pompe de gavage, et la réserve étant formée par le couvercle 95, une légère surpression est créée dans la réserve, l'excédent de carburant ne pouvant alors s'échapper que par le tube d'évacuation 96. Ce tube, qui puise du liquide par son extrémité inférieure dans une zone située à un niveau bas de la réserve, inférieur à celui de l'orifice de la pompe de gavage, évacue ainsi l'eau qui serait susceptible de se rassembler dans cette zone. Le conduit dressé 60 délivre, par son extrémité supérieure coudée, du carburant dans la zone supérieure de la réserve 56, c'est-à-dire dans la zone dans laquelle se situe la pompe de gavage 58. Ce faisant, et comme mentionné précédemment, il entraîne en rotation le carburant emplissant cette zone et provoque dès lors une séparation des gouttelettes d'eau qui auraient pu être aspirées par le conduit 60. Comme dans l'exemple de réalisation décrit précédemment, la pompe de gavage 58, située en partie centrale de la réserve 56, n'aspire sensiblement que du carburant, les gouttelettes d'eau étant plaquées contre la paroi périphérique de la réserve. Cette eau peut alors être évacuée par le tube 96 tandis que l'eau contenue dans le carburant en provenance du réservoir et non aspirée par le tube 76 est récupérée par la chambre de décantation primaire 70 laquelle communique avec le reste du réservoir par l'intermédiaire du filtre 72. On notera que le débit de carburant à travers ce dernier est suffisamment faible pour permettre à l'eau de se décanter au fond de cette chambre 70 et pour permettre au carburant de circuler vers la chambre d'aspiration 66 par l'intermédiaire du passage 68. Par ailleurs, la canalisation 78, s'étendant entre la chambre d'aspiration 68 et le compartiment de décantation et de stockage 74, met cette dernière en dépression, sous l'effet du venturi 62. Cette baisse de pression provoque une aspiration du mélange stagnant dans le fond de la chambre de décantation primaire 70 au moyen de la conduite dressée 76 et le déversement de ce mélange dans le compartiment 74. On notera que le débit est suffisamment faible pour que l'eau, qui est plus dense que le carburant, tombe et se rassemble au fond de ce compartiment. Ainsi, le carburant, situé en partie haute, est aspiré par la canalisation 78 et est injecté dans la chambre d'aspiration 66. Par ailleurs, et comme décrit précédemment, le flotteur 84, équipant le compartiment de décantation et de stockage 74, et équipé de son aimant 85, pilote l'interrupteur 86 dès que le niveau d'eau atteint, dans ce compartiment, une valeur de seuil prédéterminée de manière à déclencher une alarme. Une fois l'alarme déclenchée, ou en préventif lors de chaque changement de cartouche filtrante du filtre 20, on vidange le compartiment de décantation et de stockage 74. On notera que, comme mentionné précédemment, lors du fonctionnement normal du réservoir, le clapet 94 du répartiteur trois voies 90 équipant le tube de vidange 88 est obturé, alors que l'autre clapet 92 est ouvert, du fait de la pression régnant dans le tube 64 de retour de courant. Pour procéder à la vidange du compartiment de décantation et de stockage, le véhicule étant à l'arrêt, il convient simplement de débrancher, côté moteur, le tube de retour de carburant 64. On crée, dans la partie du tube 64 de retour de carburant située en amont du répartiteur 90 à clapets, une dépression dont l'effet est d'abord de bloquer le clapet anti-écoulement 92 situé sur le trajet du carburant dans le tube de retour de carburant 64 vers la chambre d'aspiration 66, et d'ouvrir le clapet 94 équipant le tube de vidange 88, puis de provoquer une aspiration du fond du compartiment de stockage d'eau. On notera que le ressort équipant le clapet à bille 94 est taré pour que la pression du carburant ne puisse l'ouvrir lorsque le véhicule est retourné suite à un accident et que la conduite de retour de carburant est endommagée entre le compartiment moteur et le réservoir. REVENDICATIONS 1. Réservoir de carburant pour véhicule automobile, du type à réserve positive (22 ; 57) intégrée, comprenant un réservoir proprement dit, un récipient (22 ; 57) placé dans le réservoir et en communication avec ce dernier, des moyens de pompage de carburant (16 ; 58) placés dans le récipient (22 ; 57), et des moyens de remplissage du récipient comprenant un conduit (24 ; 60) dressé généralement verticalement dans le récipient et un tube (19 ; 64) de retour de carburant en provenance du moteur pourvu d'un venturi (34 ; 62) débouchant dans le récipient de manière à provoquer une aspiration de carburant par le conduit, caractérisé en ce que le récipient (22 ; 57) comporte une chambre de décantation (28 ; 70) en communication avec le réservoir, à partir de laquelle ledit conduit est alimenté en carburant. 2. Réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone d'extrémité libre du conduit (24 ; 60) est coudée de manière à diriger le carburant tangentiellement à la paroi périphérique du réservoir. 3. Réservoir selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la réserve (22 ; 57) comporte une cloison (36) inférieure de collecte d'eau délimitant avec le fond du récipient ladite chambre de décantation (28), ladite cloison étant pourvue d'un orifice (38) débouchant dans cette dernière. 4. Réservoir selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'orifice (38) de la cloison est équipé d'une soupape (40) en un matériau dont la densité est inférieure à celle de l'eau et supérieure à celle du carburant. 5. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (62,76, 78) de puisage de l'eau décantée dans la chambre de décantation, et en ce que le récipient comporte un compartiment (74) de décantation et de stockage d'eau délivrée par les moyens de puisage. 6. Réservoir selon la revendication 5, caractérisé en ce que le compartiment (74) de décantation et de stockage est pourvu d'une conduite dressée (76) dont une première extrémité est placée dans le fond de la chambre de décantation et dont l'extrémité opposée s'étend dans une zone d'extrémité supérieure dudit compartiment (74) de décantation et de stockage, et en ce que les moyens de puisage de l'eau comportent une canalisation (78) dont une extrémité est placée au voisinage du venturi et dont l'autre extrémité débouche dans le compartiment de décantation et de stockage. 7. Réservoir selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le compartiment de décantation et de stockage est doté d'un tube de vidange (88) dont une extrémité est placée dans le fond dudit compartiment (74) et dont l'extrémité opposée est raccordée au tube de retour de carburant par l'intermédiaire d'un répartiteur (90) à clapets. 8. Réservoir selon la revendication 7, caractérisé en ce que le répartiteur à clapets comporte un premier clapet (92) placé sur le trajet du carburant vers la réserve et un deuxième clapet (94) situé en aval du tube de vidange (88). 9. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une chambre d'aspiration de carburant (66) à partir de laquelle s'étend le conduit (60) de remplissage, laquelle chambre d'aspiration communique avec la chambre de décantation par l'intermédiaire d'un passage situé à une hauteur adaptée pour éviter un passage d'eau de la chambre de décantation vers la chambre d'aspiration. 10. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de mesure du niveau de carburant dans le réservoir (22 ; 57) et des moyens de détection du niveau d'eau dans le récipient. il. Réservoir selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de mesure et de détection comportent un premier flotteur (46) disposé dans le réservoir, un deuxième flotteur (48 ; 85) disposé dans la chambre de décantation et/ou dans le compartiment de décantation et de stockage, et un calculateur (50) associé à une résistance variable (52) dont la valeur de résistance varie en fonction du niveau de carburant détecté par le premier flotteur et comprenant des moyens de comparaison entre la valeur de la résistance variable et un ensemble de valeurs de résistance prédéterminées correspondant chacune à un niveau de carburant dans le réservoir, et en ce qu'il comporte en outre un interrupteur de commande du raccordement d'une résistance additionnelle (58) en série avec la résistance variable, ledit interrupteur étant piloté par le deuxième flotteur de manière à conférer à la résistance une valeur qui correspond à un niveau maximum d'eau dans le récipient et de manière que la valeur totale de la résistance variable varie en fonction du niveau d'eau dans le récipient. 12. Réservoir selon la revendication Il, caractérisé en ce que la résistance variable et la résistance additionnelle sont placées sur un support commun. 13. Réservoir selon l'une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que le deuxième flotteur est associé à un aimant (49 ; 85) pilotant l'ouverture et la fermeture de l'interrupteur de commande. 14. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le récipient (22 ; 57) comporte des moyens (96) pour évacuer l'eau présente dans le carburant contenu dans le récipient. 15. Réservoir selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens pour évacuer l'eau comprennent un tube (96) sensiblement parallèle à l'axe La présente invention concerne un réservoir de carburant pour véhicule automobile du type à réserve positive intégrée. Elle concerne également un procédé de vidange d'un tel réservoir. Des réservoirs de carburant de ce type comportent classiquement un réservoir proprement dit, un récipient placé dans le réservoir et en communication avec ce dernier, des moyens de pompage de carburant placés dans le récipient et des moyens de remplissage du récipient comprenant un conduit dressé généralement verticalement dans le récipient et un tube de retour de carburant en provenance du moteur pourvu d'un venturi débouchant dans le récipient de manière à provoquer une aspiration de carburant par le conduit. Les moyens de remplissage du récipient sont efficaces pour maintenir un niveau suffisant de carburant dans le récipient, même lorsque le réservoir contient peu de carburant. Cependant, le fond du réservoir est souvent empli d'une certaine quantité d'eau engendrée par des phénomènes de condensation. Dès lors, le venturi, qui provoque une aspiration du fond du réservoir conduit, dans le récipient, toute l'eau stagnant dans le fond du réservoir ainsi que tous les polluants en suspension et plus lourds que le carburant. La présence d'eau dans le fond du réservoir et dans le fond du récipient est un inconvénient majeur en raison de la très grande capacité d'épuisement de ce type de réservoir. En effet, pratiquement toute l'eau contenue dans le réservoir est envoyée vers le moteur. Cette eau oxyde les pièces métalliques. En outre, elle forme des oxydes qui retournent au réservoir et risquent d'altérer fortement les éléments constitutifs des organes de pompage qui lui sont associés. Le but de l'invention est de pallier cet inconvénient.