Brevet FR2816680A1 — publié le 20020517

La présente invention concerne un moyeu pour embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, comprenant des cannelures internes adaptées pour permettre le déplacement axial dudit moyeu sur un arbre primaire de boîte de vitesses. Les transmissions du type à double embrayage sont connus et utilisées depuis de nombreuses années. En particulier, le document EP-0 691 486 décrit une telle transmission dans laquelle chaque embrayage comprend des plateaux de friction, des plateaux de réaction et, en tant qu'éléments de poussée des plateaux de friction contre les plateaux de réaction, des vérins hydrauliques. Il s'avère que dans ce type de transmissions, lors d'une phase où l'un des deux embrayages est en position de débrayage, le plateau de friction concerné reste de manière involontaire en contact avec le plateau de réaction correspondant de sorte que la transmission fait passer un couple résiduel non désiré. Le but de l'invention est alors d'éviter le passage d'un couple résiduel dans une transmission équipée d'un embrayage à friction, lors de la phase de débrayage. Pour ce faire, l'invention a pour objet un moyeu pour embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, comprenant des cannelures internes adaptées pour permettre le déplacement axial dudit moyeu sur un arbre primaire de boîte de vitesses caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément adapté pour positionner longitudinalement le moyeu par rapport à l'arbre primaire de boîte, lors de la phase de débrayage. Le moyeu selon l'invention permet de centrer la friction de sorte qu'aucun élément de friction n'est absolument pas en contact avec le ou les plateaux de réaction lors de la phase de débrayage. De cette manière, le passage de tout couple résiduel est évité. En outre, les garnitures de friction subissent une usure bien moindre. Avantageusement, l'élément est logé dans un évidement pratiqué dans le moyeu et débouchant sur les cannelures. Avantageusement encore, l'élément est constitué d'un module comportant dans sa partie interne un logement cylindrique dans lequel sont placés respectivement un ressort et une bille dont une partie est en contact avec les cannelures. De préférence, le diamètre de la bille est inférieur à celui du logement cylindrique, ce qui facilite considérablement le montage de l'embrayage entre l'arbre d'entrée de la boîte et le moteur.. De préférence également, le module est vissé dans l'évidement. Avantageusement, le module comprend une empreinte d'écrou adaptée pour faciliter le vissage du module dans le logement. L'invention concerne également un arbre primaire de boîte de vitesse caractérisé en ce qu'il comprend à l'une de ses extrémités au moins un élément pour coopérer avec l'élément de positionnement longitudinal du moyeu tel que décrit ci-dessus. Avantageusement, l'élément est une encoche périphérique. L'invention concerne également un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, comportant un moyeu précédemment défini. L'invention concerne enfin un dispositif de transmission et de maintien du couple moteur, disposé entre un moteur thermique et une boîte de vitesses de véhicule automobile, comprenant deux ensembles d'embrayage dont au moins un est constitué d'un embrayage mentionné ci-dessus. D'autres détails et caractéristiques avantageuses ressortiront ci-après à la lecture de la description détaillée d'un exemple de réalisation faite en référence aux figures 1 à 2 qui représentent respectivement un embrayage à friction selon l'invention en position débrayée et en position embrayée. Les figures 1 et 2 représentent un embrayage à friction de type tiré 1 destiné à assurer le passage du couple moteur provenant du vilebrequin 2 d'un moteur thermique en rotation à l'arbre primaire 3 d'une boite de vitesses d'un véhicule automobile. Cet embrayage à friction 1 comporte de manière connue en soi un diaphragme 4 qui est clippé à une de ses extrémités sur la butée d'embrayage 5 au moyen d'un jonc 6 et qui est vissé à l'autre extrémité au couvercle d'embrayage 7 lui-même étant fixé au volant moteur 8 au moyen de boulons 9. L'embrayage 1 comporte également un plateau de pression 10 en contact permanent avec le diaphragme 4, des garnitures de friction 11 solidaires de l'une des extrémités du voile 12 au moyen de rivets 13. L'autre extrémité du voile 12 est maintenue serrée de part et d'autre par un flasque 130 lui-même étant maintenu à l'extrémité par les ressorts d'amortissement 14. Le flasque 130 est monté serré autour du moyeu 15 conforme à l'invention en étant fixé à lui. Sur la vue agrandie de la figure la, on peut voir que le moyeu 15 de section longitudinale en croix comporte une partie évasée 16 transversale à l'axe du moyeu et des cannelures internes longitudinales 17 qui coopérent avec les rainures 18 prévues sur l'arbre primaire 3 de boîte de vitesses. Ainsi, le moyeu 15 est monté solidaire en rotation avec l'arbre 3 mais peut coulisser axialement le long de celui-ci. Le moyeu 15 comprend également un évidement 19 pratiqué dans la partie évasée 16 et débouchant de part et d'autre. A l'intérieur de cet évidement 19 est vissé un module 20 qui présente à sa périphérie un filetage 191. Le module 20 comporte à l'une de ses extrémités une empreinte d'écrou 21 adaptée pour faciliter son vissage dans l'évidement 19 et est percé à l'autre extrémité de telle sorte qu'il présente un logement cylindrique 22. Dans ce logement 22 sont placés respectivement un ressort 23 et une bille 24 dont une partie est en contact avec les cannelures internes 17. Le diamètre de la bille 24 est légèrement supérieur à celui du logement cylindrique 22 de sorte que la bille est maintenue bloquée dans celui-ci. Ainsi le montage de l'embrayage conforme à l'invention entre la boite de vitesse et le moteur thermique n'apporte aucune difficulté supplémentaire par rapport au montage d'un embrayage à friction classique non pourvu du module 20 selon l'invention. Sur la figure la, on constate que la bille 24 pénètre dans une encoche 25 sous la forme d'une gorge à section triangulaire, telle qu'elle est représentée à la figure Ib, pratiquée transversalement à l'axe de l'arbre primaire 3 de boite de vitesses à son extrémité. Le fonctionnement de l'embrayage conforme à l'invention va maintenant être décrit. Lors de la phase de débrayage (figure 1), la bille 24 pénètre dans l'encoche 25 de sorte que le moyeu 15 selon l'invention est positionné longitudinalement de manière très précise par rapport à l'arbre 3 de boite de vitesses. Ce positionnement précis permet un centrage également précis des garnitures de friction 11 par rapport à la fois au plateau de pression 10 et au volant moteur 8 sans qu'il y ait contact avec ces pièces. Ainsi, le couple du villebrequin 2 du moteur thermique en rotation n'est pas transmis aux garnitures de friction 11 et, par là, à l'arbre primaire 3 de boîte. En outre, les garnitures de friction 11 subissent une usure moindre puisqu'il n'y a aucun frottement résiduel contre le volant moteur 8. Lors de la phase d'embrayage (figure 2), la butée hydraulique 5 vient actionner, de manière connue en soi, le plateau de pression 10 par l'intermédiaire du diaphragme 4. Le plateau de pression 10 vient alors à son tour exercer une pression sur les garnitures de friction 11 qui viennent se bloquer contre le volant moteur. Le blocage des garnitures de friction 11 se fait sans aucune difficulté puisque la bille 24 se dégage légèrement de son encoche 25 et permet ainsi au moyeu de se décaler d'une distance équivalente à celle parcourue par les garnitures de friction 11 lors de cette phase d'embrayage. Il est à noter que la raideur du ressort 23 doit être judicieusement choisie pour permettre la remontée aisée de la bille 24 dans son logement 22 sous l'action du plateau de pression, lors de la phase d'embrayage. Il va de soi que différents modes de réalisation d'un tel moyeu peuvent être envisagés sans pour autant sortir du cadre de l'invention et permettre de le positionner l'invention et permettre de le positionner longitudinalement par rapport à l'arbre d'entrée de la boite de vitesses. REVENDICATIONS 1. Moyeu (15) pour embrayage à friction (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant des cannelures internes (17) adaptées pour permettre le déplacement axial dudit moyeu sur un arbre primaire (3) de boîte de vitesses caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément (20) adapté pour positionner longitudinalement le moyeu par rapport à l'arbre primaire de boîte, lors de la phase de débrayage. 2. Moyeu selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément est logé dans un évidement (19) pratiqué dans le moyeu et débouchant sur les cannelures. 3. Moyeu selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément est constitué d'un module (20) comportant dans sa partie interne un logement cylindrique (22) dans lequel sont placés respectivement un ressort (23) et une bille (24) dont une partie est en contact avec les cannelures. 4. Moyeu selon la revendication 3, carcatérisé en ce que le diamètre de la bille est inférieur à celui du logement cylindrique. 5. Moyeu selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le module est vissé dans l'évidement. 6. Moyeu selon la revendication 5, caractérisé en ce que le module comprend une empreinte d'écrou (21) adaptée pour faciliter le vissage du module dans l'évidement. 7. Arbre primaire (2) de boîte de vitesse caractérisé en ce qu'il comprend à l'une de ses extrémités au moins un élément (25) pour coopérer avec l'élément de positionnement longitudinal du moyeu selon l'une des revendications 1 à 5. 8. Arbre selon la revendication 6 caractérisé en ce que l'élément est une encoche périphérique. 9. Embrayage à friction (1), notamment pour véhicule automobile, comportant un moyeu (15) selon l'une des revendications 1 à 6. 10. Dispositif de transmission et de maintien du couple moteur, disposé entre un moteur thermique et une boîte de vitesses de véhicule automobile, comprenant deux ensembles d'embrayage dont au moins un est constitué d'un embrayage à friction selon la revendication 9.