Brevet FR2819612A1 — publié le 20020719

La présente invention ressort du domaine technique de la sécurité lors des déplacements et des transports en ce qu'elle est relative à un dispositif optique permettant aux personnes ayant constaté la présence d'un danger de la circulation, de le signaler immédiatement et silencieusement à d'autres personnes concernées, avant que celles-ci ne se trouvent inopinément et directement exposées à ce danger. Cette invention concerne la sécurité de tous les modes de déplacement et de transport, mais elle vise avant tout la sécurité en matière de circulation terrestre et plus particulièrement de circulation routière. En la matière ce dispositif permet à un pilote ou un passager ayant constaté la présence d'un danger sur les voies de circulation qu'il emprunte ou qui en sont très voisines, de donner immédiatement l'alerte aux usagers qui le croisent, le suivent ou le doublent, en leur indiquant, en même temps que leur présence, la nature et la localisation des risques encourus. Concernant la circulation routière il revient traditionnellement aux responsables de son organisation, de sa surveillance et de sa sécurité, d'informer les usagers des dangers qu'ils encourent sur les voies qu'ils empruntent, par l'utilisation soit de panneaux ou de feux fixes de signalisation, soit de panneaux lumineux animés d'informations, ou par la mise en oeuvre de personnels spécialisés équipés de moyens mobiles appropriés aux situations dangereuses constatées inopinément. Dans tous les cas un délai est nécessaire entre le fait générateur d'un danger, son constat par une personne, l'information de responsables qualifiés de la circulation ou de la sécurité, et la prise par leurs soins, fut-ce à distance, de dispositions conservatoires ou, a fortiori, du déplacement et de la mise en oeuvre sur les lieux de moyens appropriés et, en particulier de moyens de signalisation très efficaces du danger existant aux usagers circulant dans les deux sens de la circulation ; Pour cette raison, le délai de mise en garde des usagers circulant sur la portion de route ou d'autoroute, qui présente un danger est amplement suffisant pour que, d'une façon générale, ne puissent être évités de très nombreux accidents et, en particulier sur les autoroutes, des carambolages en chaîne. Par contre ce délai de mise en garde des usagers est considérablement, voire totalement réduit dans la grande majorité des cas, si un équipement approprié est mis à la disposition des usagers, afin qu'ils puissent s'alerter entre eux, de nuit comme de jour, quels que soient leur langue, l'ancienneté et le modèle de leur véhicule, voire même quels que soient les usages en matière de circulation et de conduite, tels que la conduite à droite ou la conduite à gauche. La solution du problème posé ne peut être apportée qu'en faisant appel à l'un des deux sens humains : l'ouïe ou la vue. - La transmission directe de signaux sonores entre véhicules doit être exclue, car il n'est envisageable ni de faire le choix d'avertisseurs sonores suffisamment puissants pour donner l'alerte aux usagers d'une autoroute circulant en sens inverse, ni de signaler un danger en zone urbaine, de nuit notamment, alors que les avertisseurs sonores y sont de préférence interdits. - La transmission hertzienne du son (radiophonie) ou de données serait satisfaisante quant à sa portée entre usagers et sans créer de nuisances sonores à l'extérieur des véhicules, mais nécessiterait d'une part, l'utilisation d'un équipement spécifique, avec émetteurs et récepteurs utilisant des fréquences bien déterminées, autorisées sur l'ensemble des territoires et, d'autre part, l'usage d'un langage commun, si possible à tous les usagers de la planète, avec la contrainte pour chacun d'eux d'une veille permanente et attentive sur des fréquences de préférence réservées à cette seule fonction sécuritaire. - La transmission optique apporte par contre une solution particulièrement intéressante à la fois quant à la portée et quant à l'absence de nuisance ; bien que le champ de perception d'une source lumineuse soit limité à sa vue directe, une vision même brève d'un faisceau lumineux très caractérisé est suffisante pour être enregistrée par tout usager traversant ce faisceau, même si cette traversée est faite rapidement et sans attention particulière préalablement éveillée. Les équipements actuels d'éclairage et de signalisation des véhicules étant destinés aux seuls usages pour lesquels ils ont été conçus, autorisés ou rendus obligatoires, il convient de ne prendre aucun risque, soit de restreindre leur efficacité (phares ou codes, feux antibrouillard ou longue portée), soit de rendre moins évidente leur signification (feux de position, de changement de direction, de freinage ou de recul, feux spéciaux) ; tout dispositif d'émission de feux d'alerte doit donc être différent et complémentaire des dispositifs optiques existant déjà et remplissant d'ailleurs des fonctions réglementées. En matière de sécurité routière, toute solution technique apportée au problème tel que précédemment posé nécessite, pour pouvoir être mise en oeuvre de façon efficace, que l'usager de la route acquiert une indispensable aisance, d'une part pour faire rapidement le choix du feu d'alerte à émettre en fonction de la situation dangereuse rencontrée et, d'autre part, pour comprendre, dès sa perception, la signification du feu d'alerte émis par un autre usager ; une telle solution technique nécessite également que l'équipement soit conçu de façon à être aisément adaptable à l'ensemble du parc automobile et, notamment, à tous les véhicules déjà en circulation. La présente invention apporte une solution globale à ce problème majeur de sécurité routière et satisfait à toutes les contraintes précitées qui lui sont associées : - adaptabilité à tout véhicule neuf ou ancien, qu'il soit destiné à la conduite à droite ou la conduite à gauche, - langage commun utilisable au niveau planétaire, - simplicité d'utilisation, tant pour l'émission des feux d'alerte que pour leur compréhension dès réception, - aucune nécessité d'équipement de réception, un émetteur par véhicule est nécessaire et suffisant. Pour que le problème de sécurité routière posé puisse être techniquement résolu avec un dispositif optique, il est indispensable de disposer, en cas de danger, d'un code conventionnel de signaux lumineux. Le code ci-après exposé est tel que les signaux caractéristiques, dénommés feux d'alerte, permettent de préciser tout à la fois la présence et la nature du danger, ainsi que sa localisation sur la chaussée. Selon la nature des dangers de la route les plus courants, il est possible de distinguer deux catégories de situations dangereuses : a/-Situations dangereuses dues à une chaussée très glissante : * plaques de givre, de verglas, de grêle, de neige, de glace,... * flaques d'huile, de gas-oil, d'hydrocarbures ou autres produits sirupeux ou glissants,... * nappes de boue, de feuilles mouillées, de gravillons"roulants",... * flaques d'eau suffisamment profonde pour provoquer le phénomène d'aquaplaning, b/-Situations dangereuses dues à un obstacle sur tout ou partie de la chaussée : * carambolage de véhicules, * errance sur la chaussée d'un enfant ou d'un individu, d'un animal domestique ou sauvage,... * présence d'un attroupement, d'un groupe d'enfants ou de cyclistes, occupant une partie de la chaussée, * personne, cycle, moto ou chargement renversé sur la chaussée,... * objet volumineux fixe ou mobile sur la chaussée,... * véhicule non signalé en cours de chargement ou de déchargement sur la chaussée,... * véhicule en panne ou accidenté encombrant la chaussée, * affaissement ou chute sur la chaussée de lignes électriques ou téléphoniques, ou d'autres câbles,... * chutes de pierres, de rochers, de branches, d'arbre, de poteau, de pylône,... * éboulement de terrain, coulée de boue, avalanche ou congère de neige, inondation de chaussée,... * bouchon, barrage, passage à niveau fermé, travaux mal ou non signalés,... * ornières profondes, affaissement de chaussée,... * nappe subite et épaisse de brouillard, de fumée, de poussières, de sable,... * véhicule conduit très dangereusement : en sens inverse de la circulation, en zigzaguant sur la chaussée,... * véhicule non éclairé circulant ou stationnant sur la chaussée, de nuit ou dans le brouillard,... Par ailleurs, selon la localisation du danger sur la chaussée, il est possible de distinguer trois catégories de situations dangereuses parmi celles pouvant se présenter à l'usager"émetteur'du signal, qui constate ce danger et le signale aux autres usagers "récepteurs" du signal, ce danger ne pouvant être localisé que : - Soit sur la partie de chaussée correspondant au sens inverse du sens de circulation de l'usager "émetteur" du signal, - Soit sur la partie de chaussée correspondant au sens de circulation de l'usager "émetteur" du signal, - Soit sur les parties de chaussée correspondant à la fois aux deux sens de circulation. En prenant en compte à la fois la nature et la localisation du danger, quatre catégories de situations dangereuses sont à prendre en compte : Situation dangereuse no 1 = chaussée très glissante, (le risque de dérapage peut concerner tous les usagers qui croisent ou qui suivent l'usager "émetteur" du signal) Si le risque de dérapage est constaté sur une partie de la chaussée, il convient en effet, par précaution, de considérer que toute la chaussée peut présenter le même risque dans la zone considérée ; l'usager qui a fait le constat d'un tel risque dans son sens de circulation n'est d'ailleurs pas en mesure de pouvoir valablement apprécier l'absence totale de ce risque sur les voies de sens inverse. Situation dangereuse no 2 = obstacle dangereux sur la chaussée dans le sens inverse du sens de circulation de l'usager "émetteur" du signal, (l'obstacle se situe sur les voies qu'empruntent les usagers qui croisent l'usager "émetteur" du signal) Situation dangereuse no 3 = obstacle dangereux sur la chaussée dans le sens de circulation de l'usager "émetteur" du signal, (l'obstacle se situe sur les voies qu'empruntent les usagers qui suivent ou doublent l'usager "émetteur" du signal) Situation dangereuse no 4 = obstacle dangereux sur la chaussée dans les deux sens de circulation. (l'obstacle concerne tous les usagers percevant le feu d'alerte émis par l'usager"émetteur"du signal) Le dispositif selon l'invention permet à l'usager ayant constaté sur la chaussée l'existence d'un danger, de le signaler immédiatement aux autres usagers concernés, avant que ces derniers n'encourent le risque d'être victimes d'un accident. Le dispositif selon l'invention permet en effet d'émettre l'un ou l'autre de quatre feux d'alerte différents, chacun de ces quatre feux d'alerte caractéristiques correspondant à l'une des quatre situations de danger précédemment décrites, cette caractérisation étant à la fois suffisamment originale pour ne pas se prêter à être confondue avec des signalisations ayant d'autres significations et suffisamment simple pour être aisée à présenter, à enseigner, à comprendre et à mémoriser par l'ensemble des usagers. La présente invention concerne un disoositifooticrue destiné à l'émission soit d'un seul, soit de deux, soit de trois faisceaux lumineux générés à partir d'une, ou de deux, ou de trois plages de lumière monochrome stationnaire se présentant sous deux formes et deux couleurs très différentes, ce qui permet à l'usager "émetteur" d'avoir le choix entre l'une ou l'autre de quatre combinaisons des trois faisceaux lumineux, chacune de ces quatre combinaisons étant associée à l'une des quatre situations dangereuses telles que précédemment définies. Ce dispositif optique est composé de moyens d'émission, de moyens de commande, d'éléments de raccordement et, à défaut d'intégration à la carrosserie du véhicule, d'éléments de fixation à celle-ci. - Les moyens d'émission (Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3 et Fig. 4) sont caractérisés par une rampe d'émission lumineuse longitudinale constituée par trois plages de lumière monochrome stationnaire définies par des formes, des couleurs, une intensité lumineuse, un positionnement et une orientation par rapport au sens de déplacement du véhicule. Les trois plages de lumière sont caractérisées en ce que deux plages éclairantes (16) (17), identiques en intensité, en forme et en couleur, situées symétriquement de part et d'autre d'une plage éclairante centrale (15) dont la forme et la couleur sont très différentes de la forme et de la couleur des deux plages latérales (16) (17), cette plage éclairante centrale (15) étant elle-même située au milieu de la rampe d'émission destinée à être adaptée, par intégration ou à défaut par fixation, à la carrosserie du véhicule. La forme de la plage de lumière centrale (3) est ponctuelle et de petites dimensions, quelques centimètres, alors que les formes des deux plages éclairantes latérales (4) (5) sont identiques et symétriques entre elles par rapport à la plage centrale (3), et correspondent à une forme allongée dont la longueur (a a'ou b'b) est au moins deux à trois fois plus grande que celle (a'b') de la plage éclairante centrale (3). Pour être suffisamment nettes lorsqu'elles sont observées à un cinquantaine de mètres de distance, de jour comme de nuit, les trois plages de lumière, à l'origine des trois faisceaux lumineux, sont séparées l'une de l'autre par deux espaces limités (6) non lumineux, situés entre la plage éclairante centrale (3) et chacune des deux plages éclairantes latérales (4) (5). Les dimensions de ces deux espaces non lumineux entre plages de lumière dépendent notamment du niveau d'intensité retenu pour régler la luminosité des sources de lumière, qui doivent rester non éblouissantes, et des dimensions de ces plages de lumière. Selon l'importance du véhicule, les dimensions de la rampe peuvent en effet être plus ou moins grandes, tant que les proportions et la symétrie des deux plages éclairantes latérales (4) (5) par rapport à la plage éclairante centrale (3) sont respectées. La monochromie des plages lumineuses à l'origine des faisceaux lumineux monochromes est obtenue : - avec une ou plusieurs sources de lumière blanche telles que lampes à filaments incandescents ou tubes luminescents, positionnées soit (Fig. 1b) sous des écrans (9) (10) et (11) en matériau translucide et coloré, soit (Fig. 1 a) devant des réflecteurs en matériau réfléchissant et coloré, - ou avec une ou plusieurs sources de lumière de couleur, telles que diodes électroluminescentes de couleur et à haute luminosité ou tubes à décharge, positionnées sous des couvercles en matériau incolore, translucide ou transparent, - ou avec une ou plusieurs sources de lumière combinant les caractéristiques précitées. Les deux plages lumineuses latérales (16) (17) sont d'une même couleur opposée ou très contrastée avec celle de la plage lumineuse centrale (15) qui reste le point de repère caractéristique du dispositif d'émission (Fig. 1d) et, pour cela, est systématiquement allumée dans l'une ou l'autre des quatre combinaisons possibles d'allumage des trois plages ; les deux couleurs de référence pour cet avertisseur optique sont la couleur violette pour la source de lumière centrale et la couleur jaune, couleur opposée du violet, pour les deux sources de lumière latérales. L'intensité lumineuse, qui résulte de la puissance installée dans chacune des trois plages éclairantes et du coefficient de transmission lumineuse du couvercle translucide de protection de ces plages, est constante pour chacune d'elles, afin d'éviter toute confusion entre ces feux d'alerte stationnaires et des feux de signalisation ou autres feux spéciaux clignotants, pulsés ou rotatifs, déjà réglementés. De plus, pour respecter la symétrie d'apparence des deux plages latérales (16) (17), leurs intensités lumineuses sont identiques entre elles et, par ailleurs, inférieures ou égales à l'intensité lumineuse de la source de lumière correspondant à la plage éclairante centrale (15). La position du dispositif d'émission lumineuse sur le véhicule (Fig. 9) et (Fig. 10) est telle que la rampe d'émission de feux d'alerte est intégrée (70) (80) ou fixée (90) (100) horizontalement et le plus haut possible à la carrosserie, afin d'optimiser sa visibilité pour les autres usagers, notamment pour les usagers croisant le véhicule émetteur du feu d'alerte sur des voies autoroutières, très fréquemment séparées par des murets ou des rails centraux, ainsi que par des rideaux de différentes natures : haies décoratives, palissades anti- éblouissement, etc. Cette adaptation du dispositif d'émission à la carrosserie est faite de telle sorte que la plage éclairante centrale (71) de la rampe lumineuse (70) soit située dans le plan longitudinal médian du véhicule et que les deux plages éclairantes latérales de la rampe lumineuse soient situées dans un même plan transversal horizontal, perpendiculaire au plan longitudinal médian précité. Selon l'orientation de la rampe d'émission lumineuse sur le véhicule (Fig. 12), les feux d'alerte émis sont visibles, sans être éblouissants pour les autres usagers, soit de l'avant du véhicule, modèle avant (125), soit de l'arrière du véhicule, modèle arrière (126), soit à la fois de l'avant et de l'arrière de celui-ci, modèle à double orientation, avant-arrière (128). Selon le type de véhicule, plusieurs emplacements sont possibles pour un modèle avant (90) et, en particulier (Fig. 4c), couplé avec un pour une rampe d'émission lumineuse : d'une part à l'intérieur de la carrosserie, soit derrière le pare-brise rétroviseur central intérieur (21), soit derrière la lunette arrière (106) pour un modèle arrière (100) et, en particulier (Fig. 3), couplé avec un troisième feu stop (19) ou, d'autre part, à défaut d'intégration à la carrosserie, à l'extérieur de celle-ci pour une rampe lumineuse réalisée sous la forme d'un accessoire, tel qu'un becquet de coffre arrière intégrant un dispositif d'émission arrière de feux d'alerte ou (Fig. 12) un aileron aérodynamique de pavillon (128) intégrant un dispositif (Fig. 2) d'émission avant-arrière de feux d'alerte. L'emplacement de référence pour ce dispositif d'émission de feux d'alerte est celui qui permet de placer le faisceau lumineux central (71) dans le plan longitudinal médian du véhicule et, pour les véhicules routiers, à une hauteur minimale de l'ordre de 1,50 m, cette distance par rapport au sol étant plus importante dans le cas de véhicules poids lourds. Une limitation de l'angle solide de projection des feux d'alerte est nécessaire, selon le modèle de rampe et selon son positionnement et son orientation sur le véhicule, en particulier lorsque les feux d'alerte sont orientés en avant du véhicule, ces éléments de guidage des faisceaux lumineux sont destinés à éviter que des réflexions parasites, en particulier sur les parties de la carrosserie situées à l'avant du véhicule, puissent être à l'origine, notamment de nuit, d'une nuisance optique pour le pilote et pour ses passagers ou, pour d'autres usagers, d'une interprétation erronée des feux d'alerte perçus ; le guidage des faisceaux lumineux est obtenu avec une augmentation de la profondeur (a e) des compartiments (3) (4) (5) du boîtier de la rampe d'émission lumineuse (Fig. 1 a) et, au besoin, par une adaptation très précise de la forme des parois de ce boitier à la forme de la surface de la carrosserie et notamment (Fig. 10a), à la courbure du pare-brise (96) pour une rampe d'émission avant (90) destinée à être positionnée derrière ce pare-brise, ou à la courbure de la lunette arrière (106) pour une rampe d'émission arrière (100) destinée à être positionnée derrière cette lunette. - Les moyens de commande du dispositif d'émission précité sont caractérisés par un commutateur ergonomique (Fig. 6), à cinq positions de commande, dont la position d'arrêt au centre du dispositif, et à quatre témoins lumineux correspondant à un témoin de veille et à trois témoins d'émission de feu d'alerte ; toute configuration d'allumage d'un, de deux ou de trois témoins lumineux sur le clavier du commutateur, correspond à une configuration d'allumage similaire d'une, de deux ou de trois plages de lumière sur la rampe d'émission lumineuse, et tout allumage d'une plage de lumière sur la rampe se traduit par l'émission du faisceau lumineux correspondant. Quatre combinaisons différentes sont ainsi possibles avec les trois faisceaux lumineux ayant toutes les caractéristiques physiques précédemment décrites, chacune de ces quatre combinaisons de faisceaux correspondant à l'émission de l'un des quatre feux d'alerte. Sur le commutateur présenté Fig. 6, les cinq positions de commande B, C, G, D, H, sont indiquées sur la Fig. 6a et l'emplacement des cinq touches (39) (40) (41) (42) (43) correspondantes sur la Fig. 6b, trois touches (40) (41) (42) servant de témoin lumineux (47) (48) (49) d'émission de feu d'alerte et l'une de ces touches, la touche centrale (47), servant également, par son périmètre lumineux, de témoin de veille (38). Dès le contact moteur mis sur le véhicule, le témoin de veille (38) du commutateur s'allume alors que le dispositif de commande est en position d'arrêt ce qui, de jour comme de nuit, permet immédiatement de situer l'emplacement du commutateur au poste de pilotage, ainsi que la disposition des touches sur son clavier (Fig. 2a'), ce témoin de veille (38) restant d'ailleurs allumé lorsque le commutateur est dans l'une ou l'autre des cinq positions de commande B, C, G, D, H. Indépendamment de ce témoin de veille (38), qui reste allumé tant que le contact moteur est établi, ce commutateur permet, au choix de l'utilisateur : - soit, avec la touche basse B (Fig. 6c), d'allumer la plage lumineuse centrale (15) de la rampe d'émission (Fig. 1) ainsi que (Fig. 6d) le témoin lumineux central (47) du clavier de commande du commutateur (37), - soit, avec la touche gauche G (Fig. 6e), d'allumer les plages lumineuses, centrale (15) et latérale gauche (16), de la rampe d'émission (Fig. 1), ainsi que (Fig. 6f) les témoins lumineux, central (47) et latéral gauche (48), du clavier de commande (37), - soit, avec la touche droite D (Fig. 6g), d'allumer les plages lumineuses, centrale (9) et latérale droite (11), de la rampe d'émission de feux d'alerte, ainsi que (Fig. 6h) les témoins lumineux, central (47) et latéral droit (49), du clavier (37), - soit, avec la touche haute H (Fig. 6j), d'allumer les trois plages lumineuses, centrale (3), latérale gauche (4) et latérale droite (5), de la rampe d'émission de feux d'alerte (Fig. 1), ainsi que (Fig. 6k) les trois témoins lumineux, central (47), latéral gauche (48) et latéral droit (49), du clavier de commande du commutateur (37). - soit, avec la touche centrale C (Fig. 6m), d'éteindre en même temps tout feu d'alerte sur la rampe d'émission (Fig. 1) et (Fig. 6n) tout témoin lumineux sur le clavier du commutateur (37), ce qui se fait automatiquement, à l'exception du témoin de veille (38), au bout d'un temps prédéterminé lorsque le dispositif de commande est équipé d'un temporisateur. Chacune des quatre positions de commande B, G, D et correspond à l'émission d'un feu d'alerte particulier, ce qui se traduit, d'une part sur la rampe d'émission (Fig. 1d), par l'allumage d'une ou de plusieurs plages lumineuses (15) (16) (17) et, d'autre part sur le clavier du commutateur (Fig. 6k), par l'allumage d'un ou de plusieurs témoins lumineux (47) (48) (49) dont les couleurs et les positions sur le clavier du commutateur (Fig. 6k) sont semblables aux couleurs et aux positions des plages lumineuses (15) (16) (17) de la rampe d'émission (Fig. 1d). Ces témoins lumineux (47) (48) (49) s'éclairent en total synchronisme avec les sources de lumière correspondant respectivement aux trois plages lumineuses (15) (16) (17) situées (Fig. 1d) sur la rampe d'émission de feux d'alerte. Quel que soit le modèle du dispositif de commande des feux d'alerte, commutateur avec manette à cinq orientations, commutateur avec clavier à cinq, quatre ou trois touches à effleurement, à pression ou à bascule, les quatre témoins lumineux (38) (47) (48) (49) permettent à l'utilisateur, de nuit comme de jour : - de repérer, au poste de conduite du véhicule, l'emplacement exact des touches de commande de l'avertisseur optique ; - de s'assurer, par le témoin de veille, que le dispositif de commande est électriquement alimenté et prêt à fonctionner ; - de faire un choix sur le commutateur entre cinq positions possibles permettant d'obtenir soit l'émission de l'un ou de l'autre des quatre feux d'alerte, soit l'arrêt de toute émission de feu d'alerte, - de s'assurer visuellement et rapidement que le feu d'alerte émis correspond à la situation rencontrée ; - de s'assurer, au besoin, de l'absence de toute émission de feu d'alerte. Ce commutateur ergonomique à cinq positions de commande et à quatre témoins lumineux correspond, en particulier, soit à un commutateur avec manette à cinq orientations (Fig. 5a à 5n), soit à un commutateur avec clavier à cinq touches (Fig. 6a à 6n), soit à un commutateur avec un clavier réduit à quatre touches (Fig. 7a à 6n) ou à trois touches (Fig. 8a à 8n). Pour les modèles de commutateur à touches, la surface de la touche centrale est, de préférence, marquée par une concavité et une aspérité permettant, au seul toucher, de confirmer sa situation précise sous les doigts de l'usager. La partie lumineuse du témoin de veille peut être, en particulier, soit la manette entière (26), sa base ou son autre extrémité, soit le contour périmétrique (22) de la touche centrale. Sont incorporés dans le boîtier d'un tel commutateur (Fig. 6b), un temporisateur (44) à durée préréglée, associé à un buzzer (45) destiné à rappeler à l'usager, de façon sonore bien que discrète, qu'une émission de feu d'alerte est en cours sur son véhicule, ainsi qu'un variateur (46) d'intensité lumineuse permettant à l'usager d'accroître au besoin la visibilité de ses feux d'alerte, en particulier dans le brouillard, la poussière ou la fumée, ou sous la neige, la grêle ou la pluie. Le montage de ces trois éléments (44) (45) (46) de contrôle des feux est tel que le temporisateur (44), enclenché automatiquement, pour un cycle de durée prédéterminée, par le seul usage sur le commutateur de l'une des commandes d'émission de feu d'alerte, entraîne le fonctionnement immédiat du buzzer (45), et, de la même manière, la fin du cycle programmé sur le temporisateur (44) entraîne l'arrêt du buzzer (45) en même temps que l'extinction de tout feu d'alerte et ce (Fig. 12), que le dispositif d'émission soit constitué d'une seule rampe avant (130) ou de deux rampes d'émission lumineuse, rampe avant (125) et rampe arrière (126) ou d'une rampe avant-arrière (128). Quel que soit le positionnement sur le véhicule (Fig. 9 et 10) de la rampe d'émission de feux d'alerte, sur une face extérieure de la carrosserie, soit à l'avant (70), soit à l'arrière (80), ou sur une face intérieure de la carrosserie, soit à l'avant (95), soit à l'arrière (105) du véhicule, il est nécessaire de pouvoir, au besoin, accéder aux sources de lumière électrique (7), en particulier pour le changement d'une lampe. A cet effet, le boîtier de la rampe d'émission lumineuse (Fig. 1a) comporte des éléments de parois mobiles permettant l'accès à l'intérieur du boîtier, soit par sa face frontale (1), notamment lorsque le dispositif d'émission est intégré à la carrosserie ou fixé à celle-ci et, de ce fait, non accessible de l'arrière, soit par sa face dorsale (2), notamment lorsque le dispositif d'émission est placé à l'intérieur de la carrosserie, par exemple par fixation derrière le pare-brise (95) ou derrière la lunette arrière (105), ou (Fig. 4c) par intégration dans un accessoire faisant aussi fonction de rétroviseur central (21). Que le dispositif de commande d'émission de feux d'alerte soit filaire, radioélectrique ou optique, des accès similaires sont également prévus pour sa maintenance. L'intégration dans la carrosserie du véhicule, ou dans l'un de ses accessoires, des éléments constituant les dispositifs d'émission peut, par exemple, être réalisée : - pour une rampe d'émission avant (70), soit dans un rétroviseur central ou dans les éléments de support de pare-soleil avant, soit en lisière avant (75) de pavillon, soit dans la barre avant d'une galerie ou la lisière avant d'un aileron aérodynamique de pavillon, soit dans le tablier avant d'un motocycle, - pour une rampe d'émission arrière (80), soit en lisière arrière (85) de pavillon, soit dans la barre arrière d'une galerie ou dans la lisière arrière d'un aileron aérodynamique de pavillon, soit au niveau d'une casquette de lunette arrière, d'une porte ou d'un becquet de coffre arrière, soit dans toute porte ou cloison arri- ère de poids lourd ou de remorque, - pour une rampe d'émission avant-arrière, dans un aileron aérodynamique de pavillon ou, pour les véhicules de sport ou à carrosserie basse, dans un aileron aérodynamique de coffre arrière. Concernant les éléments constituant les dispositifs de commande et de contrôle tels que commutateur (Fig. 5) avec manette de commande (26) ou commutateur (Fig. 6b) avec clavier (37) à cinq touches (39) (40) (41) (42) (43), temporisateur T (44), buzzer S (45) et variateur V (46) d'intensité lumineuse, ils sont intégrables, par exemple, au niveau du tableau de bord, de la console centrale, du volant ou d'accessoires de commande montés sur la colonne de direction. L'intégration de tout ou partie de l'avertisseur optique dans un accessoire tel (Fig. 3) qu'un rétroviseur central intérieur placé derrière le haut du pare-brise permet, à la fois, un bon positionnement du dispositif d'émission dans le plan médian du véhicule et un bon positionnement du dispositif de commande à portée de main du pilote ; une telle variante avec assemblage des dispositifs d'émission et de commande est optimisé (Fig. 4) avec un clavier réduit à trois touches horizontales (28) (29) (30) et, outre le témoin de veille, avec trois témoins lumineux (23) (24) (25) dont les sources de lumière sont les mêmes que celles (7) de la rampe d'émission de feux d'alerte, une fenêtre avec écran coloré étant ouverte dans la partie basse de la parois dorsale du boîtier de chacun des trois compartiments (3) (4) (5) de la rampe d'émission, tout allumage d'une plage de lumière dans un compartiment de la rampe entraînant automatiquement l'allumage du témoin correspondant du côté du commutateur. En ce qui concerne le modèle d'avertisseur optique faisant fonction de rétroviseur central intérieur, le plan de la face frontale (1) du boîtier, correspondant à la rampe d'émission avant de feux d'alerte, fait un angle avec le plan de la face dorsale (2) du boîtier correspondant au support du miroir (21) du rétroviseur ; cet angle est suffisant pour que le plan de la face frontale de la rampe reste sensiblement parallèle au plan du pare-brise lorsque le miroir est réglé par le pilote pour lui servir de rétroviseur. Tous les modèles d'avertisseur optique comportent (Fig. 11) des éléments de raccordement (111) entre source (110) d'énergie électrique, dispositif de commande (114) et dispositifs de contrôle (115) (116) (117) et d'émission (112), même si l'avertisseur optique intègre, dans un seul appareil, la source d'énergie et les dispositifs de commande et d'émission. A défaut d'intégration dans la carrosserie du véhicule des différents éléments constituant les dispositifs d'émission, de commande et de raccordement de l'avertisseur optique, des éléments de fixation (8), notamment par adhésion, vissage ou encliquetage, sont situés sur le boîtier longitudinal de la rampe (Fig. 1,2 et 3) et sur le boîtier (37) du commutateur, et leurs emplacements ne sont pas limités aux extrémités des boîtiers et dépendent de la nature des matériaux sur la surface desquels l'équipement objet de l'invention est adapté. Les exemples de réalisation, de dispositifs d'émission de feux d'alerte et de dispositifs de commande pour l'émission de tels feux, font ci-après l'objet d'une présentation schématique référencée des dessins annexés sur lesquels : - les Figures la à le illustrent un dispositif d'émission de feux d'alerte destiné à être adapté, soit à l'avant, soit à l'arrière d'un véhicule, - les Figures 2a à 2c illustrent un dispositif d'émission de feux d'alerte dans deux orientations opposées, correspondant, simultanément, à une émission avant et à une émission arrière de feux d'alerte, - la Figure 3 illustre un dispositif d'émission de feux d'alerte destiné à être adapté à l'arrière du véhicule, couplé avec un troisième feu stop, - les Figure 4a à 4d illustrent un avertisseur optique destiné à être adapté à l'avant du véhicule et intégrant au dispositif d'émission de feux d'alerte une commande à clavier réduit et une fonction de rétroviseur, - les Figures 5a à 5n illustrent un dispositif de commande d'émission de feux d'alerte avec manette à cinq positions et quatre témoins lumineux, - les Figures 6a à 6n illustrent un dispositif de commande d'émission de feux d'alerte avec clavier à cinq touches et quatre témoins lumineux, temporisateur, buzzer et variateur d'intensité lumineuse des feux, - les Figures 7a à 7n illustrent un dispositif de commande d'émission de feux d'alerte avec clavier réduit à quatre touches et quatre témoins lumineux, - les Figures 8a à 8n illustrent un dispositif de commande d'émission de feux d'alerte avec clavier réduit à trois touches et quatre témoins lumineux, - les Figures 9a à 9e représentent à la fois la configuration d'allumage des témoins du dispositif de commande et la configuration d'allumage des faisceaux lumineux du dispositif d'émission de feux d'alerte vers l'avant et du dispositif d'émission de feux d'alerte vers l'arrière d'un véhicule, - les Figures 10a à 10e représentent à la fois la configuration d'allumage des témoins du dispositif de commande et la configuration d'allumage des faisceaux lumineux des dispositifs d'émission de feux d'alerte d'une part vers l'avant, adapté derrière le pare-brise, éventuellement avec la fonction de rétroviseur intérieur central, et d'autre part vers l'arrière, adapté derrière la lunette arrière du véhicule, - les Figures 11 a et 11 b représentent des synoptiques très schématiques de montage des éléments composant deux modèles d'avertisseur optique, - la Figure 12 représente un synoptique de mise en oeuvre sur route de trois modèles d'avertisseur optique, lors d'une première situation dangereuse signalée par le feu d'alerte n 1, correspondant au risque de dérapage dû à une chaussée glissante, - la Figure 13 représente un synoptique de mise en oeuvre sur route de trois modèles d'avertisseur optique, lors d'une seconde situation dangereuse correspondant au risque de collision dû à un obstacle situé sur la partie de la chaussée correspondant au sens circulation inverse de celui du véhicule X émetteur du feu d'alerte no2, - la Figure 14 représente un synoptique de mise en oeuvre sur route de trois modèles d'avertisseur optique, lors d'une troisième situation dangereuse correspondant au risque de collision dû à un obstacle situé sur la partie de chaussée concernant le sens de circulation du véhicule X émetteur du feu d'alerte no3, - la Figure 15 représente un synoptique de mise en oeuvre sur route de trois modèles d'avertisseur optique, lors d'une quatrième situation dangereuse signalée par le feu d'alerte no4 correspondant au risque de collision dû à un obstacle situé sur toute la chaussée et concernant donc les deux sens de circulation. Sur toutes les figures illustrant les composants d'un dispositif d'émission de feux d'alerte, la notion de gauche et de droite suit les mêmes usages que ceux qui sont habituellement retenus pour situer les composants d'un véhicule tels que roues avant et roues arrière ou feux avant et feux arrière. Ainsi le faisceau gauche d'un dispositif d'émission avant se trouve du côté gauche du véhicule et est situé par rapport au pilote du véhicule, à gauche du faisceau central, tout comme la touche de commande de ce faisceau gauche est située à gauche de la touche centrale du clavier du commutateur. De la même manière, le faisceau gauche d'un dispositif d'émission arrière se trouve également du côté gauche du véhicule et est situé à gauche du faisceau central de la rampe d'émission arrière vue par un observateur suivant le véhicule émetteur du signal. Dans ces cas d'émission avant et d'émission arrière de faisceaux latéraux gauches, les feux d'alerte émis signifient que le danger se situe à gauche du pilote du véhicule émetteur et à gauche des usagers qui le suivent, c'est à dire sur la ou les voies situées à gauche du milieu de la chaussée, donc en sens inverse de leur sens de circulation : ils peuvent donc ne pas être directement menacés par le danger mais, informés de celui-ci, il leur revient toutefois, d'une part, d'être vigilants car une situation qui est dangereuse à un instant donné dans un sens de la circulation peut très vite s'étendre sur les voies de circulation dans l'autre sens, notamment sur les chaussées sans séparation centrale efficace des voies et, d'autre part, si ils sont équipés d'un avertisseur optique, d'émettre le même feu d'alerte que celui qu'ils ont reçu, ce signal étant d'abord destiné aux usagers qui les suivent puis, après constat de la présence réelle du danger, aux usagers qui les croisent et qui sont directement concernés. La vision d'un feu d'alerte correspondant à l'émission du faisceau central et du faisceau latéral gauche, comme dans l'exemple précédent, est totalement inversée lorsque cette vision est celle d'un observateur croisant le véhicule émetteur : cet observateur voit en effet à droite du faisceau central le faisceau latéral émis ce qui, pour lui, signifie effectivement que le danger se situe à droite, ou plus exactement à droite du milieu de la chaussée, c'est à dire sur la ou les voies ouvertes dans le sens où il circule : il est donc très directement menacé par ce danger, ainsi que les autres usagers circulant dans le même sens que lui. Fig. 1 Dispositif d'émission de feux d'alerte destiné à être adapté soit à l'avant, soit à l'arrière du véhicule. Fig. 1 a Face antérieure, visible de l'extérieur du véhicule, d'un dispositif d'émission avant de feux d'alerte sans son couvercle translucide bicolore. 1 face frontale (a b c d) du boîtier de la rampe d'émission lumineuse avec trois compartiments isolés par deux cloisons de renfort (a'e'h'd') et (b'r g'c') à parois réfléchissantes, 2 face dorsale (e f g h) du boîtier de la rampe d'émission lumineuse, 3 compartiment central du boîtier de la rampe, avec parois réfléchissantes et source de lumière, 4 compartiment latéral droit du boîtier de la rampe avec parois réfléchissantes et rangée de sources de lumière, 5 compartiment latéral gauche du boîtier avec parois réfléchissantes et rangée de sources de lumière, 6 aires non lumineuses séparant les trois plages de lumière et servant de support de joint entre les trois compartiments du boîtier et les éléments du couvercle translucide bicolore, 7 sources de lumière : lampes électriques, 8 embout de fixation du boîtier de la rampe d'émission de feux d'alerte à la carrosserie du véhicule, Fig. 1 b Vue schématique d'un couvercle bicolore composé de trois éléments translucides monochromes accolés. 9 élément central du couvercle translucide, de couleur violette, 10 premier élément latéral du couvercle translucide, de couleur jaune, 11 second élément latéral du couvercle translucide, également de couleur jaune, symétrique du précédent par rapport à l'élément central. Fig. f c Vue schématique d'un modèle de joint entre couvercle et boîtier de rampe d'émission lumineuse. 12 élément central du joint, 13 premier élément latéral du joint, 14 second élément latéral du joint, symétrique du précédent par rapport à l'élément central. Fig. 1 d Face antérieure, visible de l'extérieur du véhicule, d'un dispositif d'émission avant de feux d'alerte avec son couvercle translucide bicolore en place. 1 face frontale (a b c d) du boîtier de la rampe d'émission lumineuse avec son couvercle translucide bicolore, 8 embout de fixation du boîtier de la rampe d'émission lumineuse à la carrosserie du véhicule, 15 plage lumineuse centrale (a'b'c'd'), de couleur violette, 16 plage lumineuse latérale droite (a a'd'd), de couleur jaune, 17 plage lumineuse latérale gauche (b'b c c'), de couleur jaune, symétrique de la précédente par rapport à la plage lumineuse centrale, Fig. 1 e Face postérieure, visible de l'intérieur du véhicule, d'un dispositif d'émission de feux d'alerte, 2 face dorsale (e f g h) du boîtier de la rampe d'émission lumineuse, 8 embout de fixation du boîtier de la rampe d'émission lumineuse à la carrosserie du véhicule, Fig. 2 Dispositif d'émission de feux d'alerte dans deux orientations opposées, soit simultanément vers l'avant et vers l'arrière du véhicule, Fig. 2 a Vue en coupe du dispositif d'émission de feux d'alerte à double rampe lumineuse, 1 face frontale (a b c d) du boîtier, à double rampe d'émission lumineuse, correspondant à la rampe dont les feux d'alerte sont destinés à être orientés vers l'avant du véhicule, 2 face dorsale (e f g h) du boîtier, à double rampe d'émission lumineuse, correspondant à la rampe dont les feux d'alerte sont destinés à être orientés vers l'arrière du véhicule, 3 compartiment central du boîtier à deux rampes d'émission lumineuse, avec double cloison à parois réfléchissantes et deux sources de lumière d'orientations opposées, 4 compartiment latéral droit du boîtier à deux rampes d'émission lumineuse, avec double cloison à parois réfléchissantes et deux rangées de sources de lumière d'orientations opposées, 5 compartiment latéral gauche du boîtier à deux rampes d'émission lumineuse, avec double cloison à parois réfléchissantes et deux rangées de sources de lumière d'orientations opposées, 6 aires non lumineuses séparant les trois plages de lumière et servant de support de joint entre les trois compartiments du boîtier et les éléments du couvercle translucide bicolore, 7 sources de lumière : lampes électriques, 8 embout de fixation du dispositif d'émission de feux d'alerte à la carrosserie du véhicule, 18 double cloison à parois réfléchissantes dans deux orientations opposées. Face antérieure du dispositif d'émission de feux d'alerte orientés vers l'avant du véhicule, 1 face frontale (a b c d) du boîtier, sans son couvercle translucide bicolore, avec rampe d'émission de feux d'alerte orientés vers l'avant du véhicule, 2 face dorsale (e f g h) du boîtier de la double rampe d'émission lumineuse, 3 partie frontale du compartiment central du boîtier cloisonné avec parois réfléchissantes et source de lumière destinée à être orientée vers l'avant du véhicule, 4 partie frontale du compartiment latéral droit du boîtier avec cloisons à parois réfléchissantes et ran- gée de sources de lumière destinées à être orientées vers l'avant du véhicule, 5 partie frontale du compartiment latéral gauche du boîtier avec cloisons à parois réfléchissantes et rangée de sources de lumière destinées à être orientées vers l'avant du véhicule, 6 aires non lumineuses séparant les trois plages de lumière et servant de support de joint entre les trois compartiments du boîtier et les éléments du couvercle translucide bicolore, 7 sources de lumière : lampes électriques, 8 embout de fixation du dispositif d'émission de feux d'alerte à la carrosserie du véhicule, 18 double cloison à parois réfléchissantes dans deux orientations opposées. Fig. 2 c Schéma du positionnement des deux couvercles translucides bicolores sur le boîtier de la double rampe d'émission lumineuse, 1 face frontale (a b c d) du boîtier de la double rampe d'émission lumineuse, 2 face dorsale (f e h g) du boîtier de la double rampe d'émission lumineuse, 15 plage lumineuse frontale centrale (a'b'c'd'), de couleur violette, 15bis plage lumineuse dorsale centrale (e'f g'h'), de couleur violette, 16 plage lumineuse frontale latérale droite (a a'd'd), de couleur jaune, 16bis plage lumineuse dorsale latérale droite (e e'h'h), de couleur jaune, 17 plage lumineuse frontale latérale gauche (b'b cc'), de couleur jaune, symétrique de la précédente par rapport à la plage lumineuse frontale centrale, 17bis plage lumineuse frontale latérale gauche (f f g g'), de couleur jaune, symétrique de la précédente par rapport à la plage lumineuse dorsale centrale, 18 double cloison à parois réfléchissantes sur les deux faces opposées. Fig. 3 Dispositif d'émission de feux d'alerte destiné à être adapté à l'arrière du véhicule, couplé avec un 3ème feu de stop, Face antérieure, visible de l'extérieur du véhicule, d'une rampe d'émission arrière couplée avec un 3ème feu stop : 8 embout de fixation de l'équipement à la carrosserie du véhicule, 15 plage lumineuse centrale (a'b'c'd'), de couleur violette, 16 plage lumineuse latérale droite (a a'd'd), de couleur jaune, 17 plage lumineuse latérale gauche (b'b c c'), de couleur jaune et symétrique de la précédente par rapport à la plage centrale, 19 plage lumineuse (d c n m), de couleur rouge, correspondant au 3ème feu de stop. Fig. 4 Avertisseur optique destiné à être adapté à l'avant du véhicule et intégrant au dispositif d'émission de feux d'alerte une commande à clavier réduit et une fonction de rétroviseur central intérieur. Fig. 4 a Face antérieure, visible de l'extérieur du véhicule, d'un dispositif d'émission avant de feux d'alerte, sans son couvercle de protection, intégrant un dispositif de commande d'émission de feux d'alerte. 1 face frontale (a b c d) du boîtier de la rampe d'émission lumineuse avec trois compartiments isolés par deux cloisons de renfort (a'd') et (b'c') à parois réfléchissantes, 3 compartiment central du boîtier de la rampe, avec parois réfléchissantes et source de lumière, 4 compartiment latéral droit du boîtier de la rampe, avec parois réfléchissantes et rangée de sources de lumière, 5 compartiment latéral gauche du boîtier avec parois réfléchissantes et rangée de sources de lumière, 6 aires non lumineuses séparant les trois plages de lumière et servant de support de joint entre les trois compartiments du boîtier et les éléments du couvercle translucide bicolore, 7 sources de lumière : lampes électriques, 20 face dorsale du boîtier du commutateur à manette de commande intégré dans le même boîtier que la rampe d'émission de feux d'alerte, Fig. 4 b Face antérieure, visible de l'extérieur du véhicule, d'une rampe d'émission avant de feux d'alerte, avec son couvercle translucide bicolore de protection : 1 face frontale (a b c d) du boîtier de la rampe d'émission lumineuse avec son couvercle translucide bicolore de protection, 15 plage lumineuse centrale (a'b'c'd'), de couleur violette, 16 plage lumineuse latérale droite (a a'd'd), de couleur jaune, 17 plage lumineuse latérale gauche (b'b c c'), de couleur jaune, symétrique de la précédente par rapport à la plage lumineuse centrale, 20 face dorsale du commutateur à manette de commande intégré dans le même boîtier que la rampe d'émission de feux d'alerte, Fig. 4 c Face postérieure, visible de l'intérieur du véhicule, d'un boîtier de dispositif d'émission avant faisant fonction de rétroviseur central intérieur et d'un dispositif de commande à manette intégré à ce boîtier. 2 face dorsale (f e h g) du boîtier de la rampe d'émission lumineuse, 21 miroir du rétroviseur intégré à l'avertisseur optique, 22 témoin de veille, de couleur verte, pour le contrôle d'alimentation électrique de l'avertisseur optique et le repérage diurne et nocturne de la manette de commande des feux d'alerte, 23 témoin central violet de l'émission, sur la rampe, du faisceau lumineux central violet, 24 témoin gauche jaune de l'émission, sur la rampe, du faisceau lumineux latéral gauche jaune, 25 témoin droit jaune de l'émission, sur la rampe, du faisceau lumineux latéral droit jaune, 26 manette à cinq positions pour la commande d'émission et d'extinction des feux d'alerte, 27 commande des positions diurne et nocturne du miroir du rétroviseur. Fig. 4 d Face postérieure, visible de l'intérieur du véhicule, d'un dispositif d'émission avant de feux d'alerte, faisant fonction de rétroviseur central intérieur, et d'un dispositif simplifié de commande avec clavier à trois touches intégré dans le même bottier. 2 face dorsale (f e h g) du boîtier de la rampe d'émission lumineuse, 21 miroir du rétroviseur intérieur intégré à l'avertisseur optique, 22 témoin de veille, de couleur verte, pour le contrôle d'alimentation électrique de l'avertisseur optique ainsi que pour le repérage diurne et nocturne des trois touches du clavier de commande d'émission des feux d'alerte, 23 témoin central violet de l'émission, sur la rampe, du faisceau lumineux central violet, 24 témoin latéral gauche jaune de l'émission, sur la rampe, du faisceau lumineux latéral gauche jaune, 25 témoin latéral droit jaune de l'émission, sur la rampe, du faisceau lumineux latéral droit jaune, 27 commande des positions diurne et nocturne du miroir du rétroviseur intérieur. 28 touche centrale du clavier qui commande l'émission, sur la rampe, du faisceau lumineux central violet (feu d'alerte no 1), 29 touche latérale gauche du clavier qui commande l'émission simultanée, sur la rampe, du faisceau lumineux central violet ainsi que du faisceau lumineux latéral gauche jaune (feu d'alerte no 2), 30 touche latérale droite du clavier qui commande l'émission simultanée, sur la rampe, du faisceau lumineux central violet ainsi que du faisceau lumineux latéral droit jaune (feu d'alerte no 3) ; l'usage concomitant, sur le clavier, des deux touches latérales, gauche et droite, commande l'émission simultanée, sur la rampe, des trois faisceaux, central violet, gauche et droit jaunes, (feu d'alerte no 4). Fig. 5 Dispositif de commande de feux d'alerte avec manette à cinq positions et quatre témoins lumineux, Fig. 5 a Repérage des cinq orientations de la manette de commande par une numérotation dans laquelle : - la manette perpendiculaire à sa base, en position centrale C, au milieu de l'élément central du commutateur, correspond à l'absence de toute émission de feu d'alerte, - la manette orientée vers le bas, en position B, se traduit par l'émission du feu d'alerte no 1 - la manette orientée vers la gauche, en position G, se traduit par l'émission du feu d'alerte no 2 - la manette orientée vers la droite, en position D, se traduit par l'émission du feu d'alerte no 3 - la manette orientée vers le haut, en position H, se traduit par l'émission du feu d'alerte nO 4 - la manette ramenée en position centrale C, perpendiculaire à sa base au centre du commutateur, entraîne l'arrêt de toute émission de feu d'alerte. Fig. 5 b Vue schématique d'un commutateur avec manette de commande à cinq positions, 22 contour lumineux de couleur verte de l'élément central, faisant fonction de témoin permanent de veille pour le contrôle d'alimentation électrique et pour le repérage, diurne et nocturne, du commuta- teur et de sa manette de commande au poste de pilotage, 26 manette de commande à cinq positions, dont la position d'arrêt ou position centrale C, 31 élément central du commutateur, base de la manette de commande, avec source de lumière pour témoin d'émission de feu d'alerte et contour lumineux pour témoin de veille, 32 élément latéral gauche du commutateur avec source de lumière pour témoin d'émission, 33 élément latéral droit du commutateur, avec source de lumière pour témoin d'émission, 34 plage lumineuse de couleur violette du témoin central qui, allumée, confirme l'émission, sur la rampe, du faisceau central violet correspondant (feu d'alerte no 1), 35 plage lumineuse de couleur jaune du témoin latéral gauche qui, allumé avec le témoin central violet, confirme l'émission, sur la rampe, des deux faisceaux correspondants (feu d'alerte no 2), 36 plage lumineuse de couleur jaune du témoin latéral droit qui, allumé avec le témoin central violet, confirme l'émission, sur la rampe, des deux faisceaux correspondants (feu d'alerte no 3) ou, allumé simultanément avec le témoin central violet et le témoin latéral gauche jaune, confirme l'émission, sur la rampe, des trois faisceaux correspondants (feu d'alerte no 4). Fig. 5 c et 5 d L'orientation de la manette vers le bas, en position B, commande, sur le clavier du commutateur, l'allumage du témoin central (34) de couleur violette et, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau central (15) de couleur violette. Fig. 5e et 5 f L'orientation de la manette à gauche, en position G commande, sur le clavier du commutateur, l'allumage du témoin central (34) de couleur violette et du témoin latéral gauche (35) de couleur jaune et, sur la ram- pe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau central (15) de couleur violette et du faisceau latéral gauche (16) de couleur jaune (côté gauche du véhicule). Fig. 5 g et 5 h L'orientation de la manette à droite, en position D, commande, sur le clavier du commutateur, l'allumage du témoin central (34) de couleur violette et du témoin latéral droit (36) de couleur jaune et, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau central (15) de couleur violette et du faisceau latéral droit (17) de couleur jaune (côté droit du véhicule). Fig. 5jet5k L'orientation de la manette vers le haut, en position H, commande, sur le clavier du commutateur, l'allu- mage du témoin central (34) de couleur violette et des deux témoins latéraux gauche (35) et droit (36) de couleur jaune ainsi que, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau central (15) de couleur violette et des deux faisceaux latéraux, gauche (16) et droit (17), de couleur jaune. Fig. 5 met 5n Le retour, manuel ou automatisé par temporisateur, de la manette (26) en position centrale C commande, sur le commutateur, l'extinction de tout témoin lumineux autre que le témoin de veille (22) et, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'extinction concomitante de tout fais- ceau lumineux. Fig. 6 Dispositif de commande de feux d'alerte avec clavier à cinq touches et quatre témoins lumineux, minuterie, buzzer et variateur d'intensité lumineuse. Fig. 6 a Repérage des cinq touches du clavier de commande par une numérotation dans laquelle : - la touche centrale C commande l'arrêt de toute émission de feu d'alerte sur la rampe, - la touche basse B commande l'émission du feu d'alerte no 1 - la touche latérale gauche G commande l'émission du feu d'alerte no 2 - la touche latérale droite D commande l'émission du feu d'alerte no 3 - la touche haute H commande l'émission du feu d'alerte no 4 Fig. 6 b Références des éléments composant le dispositif : 37 boîtier de commutateur avec clavier de commande à cinq touches, 38 contour lumineux de couleur verte de la touche centrale, faisant fonction de témoin permanent de veille pour le contrôle d'alimentation électrique et pour le repérage, diurne et nocturne, du clavier de commande au poste de pilotage, 39 touche basse B du clavier de commande et source de lumière pour témoin d'émission, 40 touche centrale C du clavier de commande et source de lumière pour témoin d'émission 41 touche latérale gauche G du clavier de commande et source de lumière pour témoin d'émission, 42 touche latérale droite D du clavier de commande et source de lumière pour témoin d'émission, 43 touche haute H du clavier de commande et source de lumière pour témoin d'émission, 44 temporisateur T limitant la durée d'émission des feux d'alerte, 45 buzzer de rappel sonore S durant l'émission d'un feu d'alerte, 46 variateur V d'intensité lumineuse des feux d'alerte, 47 plage lumineuse de couleur violette du témoin central, 48 plage lumineuse de couleur jaune du témoin latéral gauche, 49 plage lumineuse de couleur jaune du témoin latéral droit, Fig. 6c et 6d Une pression sur la touche basse B (39) commande, sur le clavier du commutateur, l'allumage du témoin central (47) de couleur violette et, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau central (15) de couleur violette. Fig. 6 e et 6 f Une pression sur la touche latérale gauche G (41) commande, sur le clavier du commutateur, l'allumage du témoin central (47) de couleur violette et du témoin latéral gauche (48) de couleur jaune ainsi que, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau centriai (15) de couleur violette et du faisceau latéral gauche (16) de couleur jaune (côté gauche du véhicule). Fig. 6 et 6h Une pression sur la touche latérale droite D (42) commande, sur le clavier du commutateur, l'allumage du témoin central (47) de couleur violette et du témoin latéral droit (49) de couleur jaune ainsi que, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau central (15) de couleur violette et du faisceau latéral droit (17) de couleur jaune (côté droit du véhicule). Fig. 6 j et 6k Une pression sur la touche haute H (43) commande, sur le clavier du commutateur, l'allumage du témoin central (47) de couleur violette et des deux témoins latéraux gauche (48) et droit (49) de couleur jaune ainsi que, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau central (15) de couleur violette et des deux faisceaux latéraux, gauche (16) et droit (17), de cou- leur jaune. Fig. 6 m et 6 n Une pression sur la touche centrale C (40) commande, sur le clavier du commutateur, l'extinction de tout témoin lumineux autre que le témoin de veille (38) ainsi que, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'extinction concomitante de tout faisceau lumineux ; la même extinction concomitante de tout témoin lumineux d'émission et de tout faisceau lumineux est obtenue automatiquement avec un temporisateur. Fig. 7 Dispositif de commande de feux d'alerte avec clavier réduit à quatre touches et quatre témoins lumineux. Fig. 7 a Repérage des quatre touches du clavier de commande par une numérotation dans laquelle : - la touche basse B (51) commande l'émission du feu d'alerte no 1. - la touche latérale gauche G (53) commande l'émission du feu d'alerte no 2. - la touche latérale droite D (54) commande l'émission du feu d'alerte no 3. - l'usage simultané des deux touches latérales, gauche G (53) et droite D (54), commande l'émission du feu d'alerte no 4. - la touche centrale C (52) commande l'arrêt d'émission de tout feu d'alerte. Fig. 7 b Références des éléments composant le dispositif : 50 contour lumineux de couleur verte de la touche centrale, faisant fonction de témoin de veille pour le contrôle d'alimentation électrique et pour le repérage, diurne et nocturne, du clavier de commande au poste de pilotage, 51 touche basse B du clavier de commande et source de lumière du témoin d'émission, 52 touche centrale C du clavier de commande et source de lumière du témoin d'émission, 53 touche latérale gauche G du clavier de commande et source de lumière du témoin d'émission, 54 touche latérale droite D du clavier de commande et source de lumière du témoin d'émission, 55 plage lumineuse de couleur violette du témoin d'émission central, 56 plage lumineuse de couleur jaune du témoin d'émission latéral gauche, 57 plage lumineuse de couleur jaune du témoin d'émission latéral droit, Fig. 7 c et 7 d Une pression sur la touche basse B (51) commande, sur le clavier du commutateur, l'allumage du témoin central (55) de couleur violette et, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau central (15) de couleur violette. Fig. 7 e et 7 f Une pression sur la touche latérale gauche G (53) commande, sur le clavier du commutateur, l'allumage du témoin central (55) de couleur violette et du témoin latéral gauche (56) de couleur jaune ainsi que, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau centrial (15) de couleur violette et du faisceau latéral gauche (16) de couleur jaune (côté gauche du véhicule). Fig. 7g et 7h Une pression sur la touche latérale droite D (54) commande, sur le clavier du commutateur, l'allumage du témoin central (55) de couleur violette et du témoin latéral droit (57) de couleur jaune ainsi que, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau cen- trial (15) de couleur violette et du faisceau latéral droit (17) de couleur jaune (côté droit du véhicule). Fig. 7i et 7k Une pression simultanée sur les touches latérales gauche G (53) et droite D (54) commande, sur le cla- vier du commutateur, l'allumage du témoin central (55) de couleur violette et des deux témoins latéraux, gauche (56) et droit (57) de couleur jaune ainsi que, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau central (15) de couleur violette et des deux faisceaux latéraux, gauche (16) et droit (17), de couleur jaune. Fig. 7met 7n Une pression sur la touche centrale C (52) commande, sur le clavier du commutateur, l'extinction de tout témoin lumineux autre que le témoin de veille (38) ainsi que, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'extinction de tout faisceau lumineux ; la même extinction conco- mitante de tout témoin lumineux d'émission et de tout faisceau lumineux peut être automatique avec un temporisateur. Fig. 7met 7n Une pression sur la touche centrale C (52) commande, sur le clavier du commutateur, l'extinction de tout témoin lumineux autre que le témoin de veille (38) ainsi que, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'extinction de tout faisceau lumineux ; la même extinction concomitante de tout témoin lumineux d'émission et de tout faisceau lumineux peut être automatique avec un temporisateur. Fig. 8 Dispositif simplifié de commande de feux d'alerte avec clavier réduit à trois touches et quatre témoins lumineux. Fig. 8 a Repérage des trois touches du clavier de commande par une numérotation dans laquelle : - la touche centrale C (39) est à double effet C1 et C2 le premier toucher (effet CI) commande l'émis- sion du feu d'alerte no 1, et le second toucher (effet C2) commande l'extinction de tout feu d'alerte, - la touche latérale gauche G (60) commande l'émission du feu d'alerte no 2. - la touche latérale droite D (61) commande l'émission du feu d'alerte no 3. - l'usage simultané des deux touches latérales, gauche G (60) et droite D (61), commande l'émission du feu d'alerte no 4. Fig. 8 b Références des éléments composant le dispositif : 58 contour lumineux de couleur verte de la touche centrale, faisant fonction de témoin permanent de veille pour le contrôle d'alimentation électrique et pour le repérage, diurne et nocturne, du clavier de commande au poste de pilotage, 59 touche centrale C du clavier de commande et source de lumière du témoin d'émission, 60 touche latérale gauche G du clavier de commande et source de lumière du témoin d'émission, 61 touche latérale droite D du clavier de commande et source de lumière du témoin d'émission, 62 plage lumineuse de couleur violette du témoin central, 63 plage lumineuse de couleur jaune du témoin latéral gauche, 64 plage lumineuse de couleur jaune du témoin latéral droit, Fig. 8 c et 8d Une première pression (CI) sur la touche centrale C (59) commande, sur le clavier du commutateur, l'allumage du témoin central (62) de couleur violette et, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau central (15) de couleur violette Fig. 8 e et 8 f Une pression sur la touche latérale gauche G (60) commande, sur le clavier du commutateur, l'allumage du témoin central (62) de couleur violette et du témoin latéral gauche (63) de couleur jaune ainsi que, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau cen- triât (15) de couleur violette et du faisceau latéral gauche (16) de couleur jaune (côté gauche du véhicule) Fig. 8 g et 8 h Une pression sur la touche latérale droite D (61) commande, sur le clavier du commutateur, l'allumage du témoin central (62) de couleur violette et du témoin latéral droit (64) de couleur jaune ainsi que, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau central (15) de couleur violette et du faisceau latéral droit (17) de couleur jaune (côté droit du véhicule) Fig. 8 j et 8k Une pression simultanée sur les touches latérales gauche G (60) et droite D (61) commande, sur le cla- vier du commutateur, l'allumage du témoin central (62) de couleur violette et des deux témoins latéraux, gauche (63) et droit (64) de couleur jaune ainsi que, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'allumage du faisceau central (15) de couleur violette et des deux faisceaux latéraux, gauche (16) et droit (17), de couleur jaune. Fig. 8 m et 8 n Une seconde pression (C2) sur la touche centrale C (59) commande, sur le clavier du commutateur, l'ex- tinction de tout témoin lumineux autre que le témoin de veille (58) ainsi que, sur la rampe d'émission avant et, si elle existe, sur la rampe d'émission arrière, l'extinction de tout faisceau lumineux ; la même extinction concomitante de tout témoin lumineux d'émission et de tout faisceau lumineux peut être automatique avec un temporisateur. Fig. 9 Configuration d'allumage des témoins d'un dispositif de commande et des faisceaux lumineux d'un dispositif d'émission de feux d'alerte avec rampe avant et rampe arrière. Fig. 9 a Dispositifs de commande et d'émission en veille, sans feu d'alerte ni témoin allumé. 65 configuration de veille des témoins lumineux du commutateur, tels que vus du poste de pilotage, 70 rampe d'émission lumineuse à trois compartiments délimitant trois sources de lumière, 75 lisière avant du pavillon intégrant une rampe d'émission lumineuse, 76 pare-brise, 77 capot avant, 78 phare gauche, 79 roue avant gauche, 80 rampe d'émission lumineuse à trois compartiments délimitant trois sources de lumière, 85 lisière arrière du pavillon intégrant une rampe d'émission lumineuse, 86 lunette arrière, 87 coffre arrière, 88 feux arrières, 89 roue arrière droite, Fig. 9 b Dispositifs de commande, d'émission avant et d'émission arrière, avec feu d'alerte no 1 allumé. 66 configuration, sur le commutateur, des témoins lumineux de l'émission du feu d'alerte no 1, 71 configuration, sur la rampe d'émission avant, des faisceaux lumineux du feu d'alerte no 1, 76 pare-brise, 81 configuration, sur la rampe d'émission arrière, des faisceaux lumineux du feu d'alerte no 1, 86 lunette arrière. Fig. 9 c Dispositifs de commande, d'émission avant et d'émission arrière, avec feu d'alerte ne 2 allumé. 67 configuration, sur le commutateur, des témoins lumineux de l'émission du feu d'alerte no 2, 72 configuration, sur la rampe d'émission avant, des faisceaux lumineux du feu d'alerte no 2, 76 pare-brise, 82 configuration, sur la rampe d'émission arrière, des faisceaux lumineux du feu d'alerte no 2, 86 lunette arrière. Fig. 9 d Dispositifs de commande, d'émission avant et d'émission arrière, avec feu d'alerte no 3 allumé. 68 configuration, sur le commutateur, des témoins lumineux de l'émission du feu d'alerte no 3, 73 configuration, sur la rampe d'émission avant, des faisceaux lumineux du feu d'alerte no 3, 76 pare-brise, 83 configuration, sur la rampe d'émission arrière, des faisceaux lumineux du feu d'alerte no 3, 86 lunette arrière. Fig. 9 e Dispositifs de commande, d'émission avant et d'émission arrière, avec feu d'alerte nO 4 allumé. 69 configuration, sur le commutateur, des témoins lumineux de l'émission du feu d'alerte no 4, 71 configuration, sur la rampe d'émission avant, des faisceaux lumineux du feu d'alerte no 4, 76 pare-brise, 81 configuration, sur la rampe d'émission arrière, des faisceaux lumineux du feu d'alerte nO 4, 86 lunette arrière. Fig. 10 Configuration d'allumage des témoins d'un dispositif de commande et des faisceaux lumineux du d'un dispositif d'émission de feux d'alerte avec rampe avant et rampe arrière. Fig. 10 a Dispositifs de commande et d'émission en veille, sans feu d'alerte ni témoin allumé. 65 configuration de veille des témoins lumineux du commutateur, tels que vus du poste de pilotage, 90 rampe d'émission lumineuse à trois compartiments délimitant trois sources de lumière, 95 rampe d'émission lumineuse fixée derrière le pare-brise et faisant fonction de rétroviseur, 96 pare-brise, 97 capot avant, 98 phare gauche, 99 roue avant gauche, 100 rampe d'émission lumineuse à trois compartiments délimitant trois sources de lumière, 105 rampe d'émission lumineuse fixée derrière la lunette arrière, 106 lunette arrière, 107 coffre arrière, 108 feux arrières, 109 roue arrière droite, Fig. 10 b Dispositifs de commande, d'émission avant et d'émission arrière, avec feu d'alerte no 1 allumé. 66 configuration, sur le commutateur, des témoins lumineux de l'émission du feu d'alerte no 1, 91 configuration, sur la rampe d'émission avant, des faisceaux lumineux du feu d'alerte no 1, 95 rampe d'émission lumineuse fixée derrière le pare-brise et faisant fonction de rétroviseur, 96 pare-brise, 101 configuration, sur la rampe d'émission arrière, des faisceaux lumineux du feu d'alerte no 1, 105 rampe d'émission lumineuse fixée derrière la lunette arrière, 106 lunette arrière. Fig. 10 c Dispositifs de commande, d'émission avant et d'émission arrière, avec feu d'alerte nO 2 allumé. 67 configuration, sur le commutateur, des témoins lumineux de l'émission du feu d'alerte no 2, 92 configuration, sur la rampe d'émission avant, des faisceaux lumineux du feu d'alerte no 2, 95 rampe d'émission lumineuse fixée derrière le pare-brise et faisant fonction de rétroviseur, 96 pare-brise, 102 configuration, sur la rampe d'émission arrière, des faisceaux lumineux du feu d'alerte no 2, 105 rampe d'émission lumineuse fixée derrière la lunette arrière, 106 lunette arrière. Fig. 10 d Dispositifs de commande, d'émission avant et d'émission arrière, avec feu d'alerte nO 3 allumé. 68 configuration, sur le commutateur, des témoins lumineux de l'émission du feu d'alerte no 3, 93 configuration, sur la rampe d'émission avant, des faisceaux lumineux du feu d'alerte no 3, 95 rampe d'émission lumineuse fixée derrière le pare-brise et faisant fonction de rétroviseur, 96 pare-brise, 103 configuration, sur la rampe d'émission arrière, des faisceaux lumineux du feu d'alerte no 3, 105 rampe d'émission lumineuse fixée derrière la lunette arrière, 106 lunette arrière. Fig. 10 e Dispositifs de commande, d'émission avant et d'émission arrière, avec feu d'alerte no 4 allumé. 69 configuration, sur le commutateur, des témoins lumineux de l'émission du feu d'alerte no 4, 94 configuration, sur la rampe d'émission avant, des faisceaux lumineux du feu d'alerte no 4, 95 rampe d'émission lumineuse fixée derrière le pare-brise et faisant fonction de rétroviseur, 96 pare-brise, 104 configuration, sur la rampe d'émission arrière, des faisceaux lumineux du feu d'alerte no 4, 105 rampe d'émission lumineuse fixée derrière la lunette arrière, 106 lunette arrière. Fig. 11 Schémas synoptiques de montage de deux modèles d'avertisseur optique. Fig. 11 a Schéma synoptique de montage d'un modèle d'avertisseur optique avec dispositif d'émission des feux d'alerte dans deux orientations opposées, dispositif de commande à distance des feux d'alerte par commutateur avec clavier à cinq touches, temporisateur, buzzer sonore et variateur d'intensité lumineuse. 110 source d'énergie basse tension : batterie d'accumulateurs A, 111 faisceau de distribution de l'alimentation électrique aux composants de l'avertisseur optique, 112 rampe d'émission de feux d'alerte à double rangée de lampes montée en parallèle, 113 rangée de lampes électriques montées en série, 114 commutateur avec clavier de commande à cinq touches, dont : - l'usage de la touche centrale C entraîne : - l'extinction de tout de feu d'alerte et de tout témoin lumineux correspondant, - la remise à zéro du temporisateur T, l'arrêt du buzzer sonore S, - le retour du variateur d'intensité lumineuse V au niveau normal d'intensité. - l'usage de la touche basse B entraîne : - l'enclenchement du temporisateur T et du buzzer sonore S, - l'allumage, sur la double rampe d'émission, des lampes La'et La"d'orientations opposées, "avant"et"arrière", dans les deux compartiments centraux situés dos à dos. - l'allumage simultané, sur la commutateur, du témoin lumineux violet de la touche centrale C. - l'usage de la touche latérale gauche G entraîne : - l'enclenchement du temporisateur T et du buzzer sonore S, - l'allumage, sur la double rampe d'émission, des lampes d'orientations opposées La'et La" des compartiments centraux, ainsi que des lampes Lb'et Lb", Lc'et Lc", Ld'et Ld", Le' et Le"du compartiment latéral gauche. - l'allumage simultané, sur la commutateur, du témoin lumineux violet de la touche centrale C. et du témoin lumineux jaune de la touche latérale gauche G. - l'usage de la touche latérale droite D entraîne : - l'enclenchement du temporisateur T et du buzzer sonore S, - l'allumage, sur la double rampe d'émission, des lampes d'orientations opposées La'et La" des compartiments centraux, ainsi que des lampes Lu et Lf", Lg'et Lg", Lh'et Lh", Li' et Li"du compartiment latéral droit. - l'allumage simultané, sur la commutateur, du témoin lumineux violet de la touche centrale C et du témoin lumineux jaune de la touche latérale droite D. - l'usage de la touche haute H entraîne : - l'enclenchement du temporisateur T et du buzzer sonore S, - l'allumage, sur la double rampe d'émission, des lampes d'orientations opposées La'et La", des compartiments centraux, ainsi que des lampes Lb'et Lb", Lc'et Lc", Ld'et Ld", Le' et Le"du compartiment latéral gauche et Lf et Lf, Lg'et Lg", Lh'et Lh", Li'et Li" du compartiment latéral droit. - l'allumage simultané, sur la commutateur, du témoin lumineux violet de la touche centrale C et des témoins lumineux jaunes des touches latérales gauche G et droite D. 115 variateur V d'intensité lumineuse des feux d'alerte, à niveaux d'intensité préréglés, 116 buzzer sonore S à niveaux sonores préréglés pour rappel de l'émission d'un feu d'alerte, 117 temporisateur T à durées préréglées d'émission des feux d'alerte sur la rampe et d'allumage des témoins lumineux correspondants sur le commutateur. Fig. 11 b Schéma synoptique de montage d'un avertisseur optique dont le dispositif de commande est solidaire du dispositif d'émission de feux d'alerte. Un tel modèle est destiné à être positionné derrière le parebrise, orienté vers l'avant du véhicule et son clavier de commande doit être très aisément accessible depuis le poste de conduite de celui-ci. 110 source d'énergie basse tension : batterie d'accumulateurs A, 111 faisceau de distribution de l'alimentation électrique aux éléments de l'avertisseur optique, 112 rampe d'émission de feux d'alerte, 113 rangée de lampes électriques montées en série, 117 temporisateur T à durées préréglées d'émission des feux d'alerte sur la rampe et d'allumage des témoins lumineux correspondants sur le commutateur. 118 commutateur avec clavier de commande à trois touches, dont : - le premier toucher (C1) sur la touche centrale C entraîne - l'enclenchement du temporisateur T, - l'allumage, sur la rampe d'émission, des lampes La'et La"du compartiment central, - l'allumage simultané, sur la commutateur, du témoin lumineux violet de la touche centrale 1. - le second toucher (C2) sur la touche centrale C entraîne : - l'extinction de tout de feu d'alerte sur la rampe et de tout témoin lumineux correspondant, - la remise à zéro du temporisateur T, - l'usage de la touche latérale gauche G entraîne l'enclenchement du temporisateur T, - l'allumage, sur la rampe d'émission, des lampes La'et La"du compartiment central, ainsi que Lb, Lc, Ld, Le du compartiment latéral gauche. - l'allumage simultané, sur la commutateur, du témoin lumineux violet de la touche centrale C et du témoin lumineux jaune de la touche latérale gauche G. - l'usage de la touche latérale droite D entraîne : - l'enclenchement du temporisateur T, - l'allumage, sur la rampe d'émission, des lampes La'et La"du compartiment central, ainsi que des lampes Lf, Lg, Lh et Li du compartiment latéral droit. - l'allumage simultané, sur la commutateur, du témoin lumineux violet de la touche centrale C et du témoin lumineux jaune de la touche latérale droite D. - l'usage concomitant des touches latérales G et C entraîne : - l'enclenchement du temporisateur T, - l'allumage, sur la rampe d'émission, des lampes La'et La"du compartiment central, ainsi que des lampes Lb, Lc, Ld, Le, Lf, Lg, Lh et Li des compartiments latéraux, gauche et droit. - l'allumage simultané, sur la commutateur, du témoin lumineux violet de la touche centrale C et des témoins lumineux jaunes des touches latérales gauche G et droite D. Fig. 12 Schéma synoptique de mise en oeuvre de trois modèles d'avertisseur optique dans le cas d'une 1ère situation dangereuse : risques de dérapage liés à une chaussée glissante dans les deux sens de la circulation et signalés par le feu d'alerte no 1. 119 limitation latérale d'une chaussée à deux voies et à double sens de circulation, 120 bande médiane ou séparation centrale des voies de circulation de sens inverse, 121 véhicule V prévenu, par X et Y, d'un danger de dérapage dans les deux sens de la circulation, 122 sens de circulation de chacun des véhicules V et X, 123 plaque de verglas pouvant rendre la chaussée glissante dans les deux sens de la circulation, 124 véhicule X équipé d'un avertisseur optique avec dispositif d'émission à deux rampes : rampe d'émission avant et rampe d'émission arrière, 125 rampe d'émission avant du faisceau lumineux correspondant au feu d'alerte no 1, 126 rampe d'émission arrière du faisceau lumineux correspondant au feu d'alerte nO 1, 127 véhicule Y équipé d'un avertisseur optique avec dispositif d'émission à rampe avant-arrière, 128 rampe d'émission avant-arrière du faisceau lumineux correspondant au feu d'alerte no 1, 129 véhicule W équipé d'un avertisseur optique ne comprenant qu'un dispositif d'émission avant, 130 rampe d'émission avant du faisceau lumineux correspondant au feu d'alerte no 1, 131 véhicule Z prévenu, par W et Y, d'un danger de dérapage dans les deux sens de circulation. Fig. 13 Schéma synoptique de mise en oeuvre de trois modèles d'avertisseur optique dans le cas d'une 2ème situation dangereuse : risques de collision avec un obstacle situé sur la partie de chaussée qui correspond au sens inverse du sens de circulation du véhicule X, émetteur de référence du feu d'alerte no 2. 119 limitation latérale d'une chaussée à deux voies et à double sens de circulation, 120 bande médiane ou séparation centrale des voies de circulation de sens inverse, 132 véhicule V prévenu, par X et Y, d'un danger de collision dans son sens de circulation, 133 obstacle (s) sur la chaussée dans un seul sens de la circulation, 134 véhicule X équipé d'un avertisseur optique avec dispositif d'émission à deux rampes : rampe d'émission avant et rampe d'émission arrière, 135 rampe d'émission avant des deux faisceaux lumineux correspondant au feu d'alerte no 2, 136 rampe d'émission arrière des deux faisceaux lumineux correspondant au feu d'alerte no 2, 137 véhicule Y équipé d'un avertisseur optique avec dispositif d'émission à rampe avant-arrière, 138 rampe d'émission, vers l'avant et l'arrière, des deux faisceaux lumineux correspondant au feu d'alerte no 2, 139 véhicule W équipé d'un avertisseur optique ne comprenant qu'un dispositif d'émission avant, 140 rampe d'émission avant des deux faisceaux lumineux correspondant au feu d'alerte nO 3, 141 véhicule Z prévenu, par W et Y, de la présence d'un obstacle dans le sens inverse de son sens de circulation. Fig. 14 Schéma synoptique de mise en oeuvre de trois modèles d'avertisseur optique dans le cas d'une 3ème situation dangereuse : risques de collision avec un obstacle situé sur la partie de chaussée qui correspondant au sens de circulation du véhicule X, émetteur de référence du feu d'alerte n 3. 119 limitation latérale d'une chaussée à deux voies et à double sens de circulation, 120 bande médiane ou séparation centrale des voies de circulation de sens inverse, 142 véhicule V prévenu, par X et Y, de la présence d'un obstacle dans le sens inverse de son sens de circulation, 143 obstacle (s) sur la chaussée dans un seul sens de la circulation, 144 véhicule X équipé d'un avertisseur optique avec dispositif d'émission à deux rampes : rampe d'émission avant et rampe d'émission arrière, 145 rampe d'émission avant des deux faisceaux lumineux correspondant au feu d'alerte no 3, 146 rampe d'émission arrière des deux faisceaux lumineux correspondant au feu d'alerte no 3, 147 véhicule Y équipé d'un avertisseur optique avec dispositif d'émission à rampe avant-arrière, 148 rampe d'émission avant-arrière des deux faisceaux lumineux correspondant au feu d'alerte no 3, 149 véhicule W équipé d'un avertisseur optique ne comprenant qu'un dispositif d'émission avant, 150 rampe d'émission avant des deux faisceaux lumineux correspondant au feu d'alerte no 2, 151 véhicule Z prévenu, par W et Y, d'un danger de collision dans son sens de circulation. Fig. 15 Schéma synoptique de mise en oeuvre de trois modèles d'avertisseur optique dans le cas d'une 4ème situation dangereuse : risques de collision avec obstacles situés sur toute la chaussée et signalés par le feu d'alerte no 4. 119 limitation latérale d'une chaussée à deux voies et à double sens de circulation, 120 bande médiane ou séparation centrale des voies de circulation de sens inverse, 152 véhicule V prévenu, par les véhicules X et Y, d'un danger de collision dans les deux sens de la circulation, 153 obstacle (s) sur la chaussée dans les deux sens de la circulation, 154 véhicule X équipé d'un avertisseur optique avec dispositif d'émission à deux rampes : rampe d'émission avant et rampe d'émission arrière, 155 rampe d'émission avant des trois faisceaux lumineux correspondant au feu d'alerte no 4, 156 rampe d'émission arrière des trois faisceaux lumineux correspondant au feu d'alerte no 4, 157 véhicule Y équipé d'un avertisseur optique avec dispositif d'émission à rampe avant-arrière, 158 rampe d'émission avant-arrière des trois faisceaux lumineux correspondant au feu d'alerte no 4, 159 véhicule W équipé d'un avertisseur optique ne comprenant qu'un dispositif d'émission avant, 160 rampe d'émission avant des trois faisceaux lumineux correspondant au feu d'alerte no 4, 161 véhicule Z prévenu, par W et Y, d'un danger de collision dans les deux sens de la circulation. Tel que l'équipement objet de l'invention est conçu et positionné sur un véhicule, il permet d'émettre quatre combinaisons différentes de trois faisceaux lumineux, chacune de ces combinaisons correspondant à un feu d'alerte significatif de la présence, sur tout ou partie de la chaussée, d'une situation dangereuse bien définie dans le code conventionnel précédemment énoncé. Mais les applications de l'avertisseur optique objet de l'invention ne sont pas limitées aux seuls modes de circulation et de transports routiers, mais à l'ensemble des modes de circulation et de transports : cycles et motocycles, tout terrain, ferroviaires, fluviaux, maritimes et sous-marins, aériens, spatiaux et astraux. Un tel avertisseur optique est également efficace dans le cas de vaisseaux spatiaux ou de véhicules qui se déplacent à la surface d'un astre, en vue directe les uns des autres, afin que leurs pilotes, embarqués ou à distance puissent se signaler les divers dangers qu'ils constatent depuis les lieux où ils stationnent ou qui sont situés sur leur trajectoire ou leur trajet. Un tel avertisseur optique permet également d'émettre des feux d'alerte, soit à partir d'installations sur lesquelles il est adapté, telles que des panneaux d'informations données non sous forme alphanumérique mais sous une forme figurative optico-géométrique destinée à rendre leur compréhension universelle, soit à partir de jeux ou de jouets destinés aussi bien à la distraction qu'à la formation, et en particulier les jeux vidéo et audiovisuels avec présence réelle ou virtuelle d'objet, de véhicule ou d'installation, avec lequel ou avec laquelle un avertisseur optique, tel que précédemment décrit, est utilisé. De nombreux avantages techniques sont attachés à ces feux d'alerte qui, avec cet avertisseur optique : - peuvent être émis depuis n'importe quel type de véhicules (motocycles, véhicules légers et utilitaires, cars, autobus, poids lourds, tracteurs, remorques,...), l'équipement pouvant être soit monté d'origine, intégré à la carrosserie par le constructeur, soit monté comme un accessoire, ce qui permet d'équiper tout à la fois les véhicules neufs et ceux du parc existant ; - peuvent, selon le modèle d'équipement et son positionnement sur le véhicule, avec un modèle avant être perçus depuis l'avant du véhicule, ce qui est essentiel, mais également, avec un modèle arrière, depuis l'arrière de celui-ci, afin que tous les usagers puissent ainsi être alertés, aussi bien ceux qui croisent le véhicule "émetteur'ou circulent en sens inverse, que ceux qui le suivent ou circulent dans le même sens ; - peuvent être perçus par tout usager de la route passant, même rapidement, en vue directe des sources lumineuses de la rampe d'émission, sans que l'usager ait besoin, pour ce faire, du moindre équipement de réception ; - ont une signification restant pertinente et valable quant à la nature et à la localisation du danger, aussi bien pour les usagers qui croisent le véhicule émetteur ou circulent en sens inverse, que pour les usagers qui suivent ce véhicule ou circulent dans le même sens ; cette signification étant particulièrement simple à expliquer, à comprendre et à mémoriser, tant en ce qui concerne la nature du danger (chaussée très glissante ou obstacle à la circulation) qu'en ce qui concerne sa localisation sur la chaussée (sens de la circulation, sens inverse ou les deux sens à la fois) ; de plus cette signification reste totalement valable sur l'ensemble du réseau routier mondial, quelles que soient les règles de circulation, conduite à droite ou conduite à gauche notamment ; - peuvent donner lieu à autant de répétitions qu'il se trouve d'usagers, équipés d'un avertisseur optique, présents sur un tronçon de chaussée à plusieurs voies, que ces usagers se croisent ou se suivent, la configuration d'émission des feux d'alerte restant pour chacun d'eux la même configuration que celle dans laquelle ils l'ont reçue ; - ont, par un jeu de formes et de couleurs d'une grande simplicité, un look suffisamment caractéristique pour ne pas se confondre avec des éclairages publics ou autres signaux lumineux utilisés, de jour ou de nuit, pour l'éclairage et la signalisation, soit des véhicules, soit du réseau routier et de son environnement proche ; - ne peuvent entraîner de préjudices, même en cas d'erreur d'émission ou d'interprétation, de doute ou de totale incompréhension de la part d'usagers, si ce n'est de tenir lieu d'appel ou de rappel à la vigilance et au ralentissement ; - ne sont soumis actuellement à aucune réglementation imposant l'utilisation d'un équipement ayant même objectif, mais peuvent par contre être à l'origine d'une réglementation en ce domaine de prévention et de sécurité ; - n'entraînent nullement de devoir attendre qu'un grand nombre d'avertisseurs optiques soient en service, pour que cet équipement puisse commencer à être utilisé sur les réseaux routiers ; - peuvent, compte tenu de leur simplicité d'utilisation, qui fait abstraction de la langue pariée des usagers et des règles de conduite à droite ou à gauche, ainsi que de leur intérêt pour la sécurité routière, être très rapidement connus de nombreux usagers du monde entier, par diffusion de leur mode d'utilisation et du code conventionnel associé à leur usage ; - peuvent, pour former des équipements à la fois fonctionnels et esthétiques, être associés à d'autres accessoires tels qu'antenne ou rétroviseur intérieur pour un dispositif d'émission de modèle avant, ou tel qu'antenne ou troisième feu stop pour un dispositif d'émission de modèle arrière ; - peuvent à terme, par leur usage, avoir pour résultats, outre une réduction du nombre d'accidents ainsi que de leur gravité, une modification profonde du comportement des automobilistes dès lors qu'ils ont à leur disposition un moyen simple pour porter assistance à des personnes en danger, tout en restant très confortablement assis sur leur siège. REVENDICATIONS 1. Avertisseur optique destiné à être adapté sur un véhicule et comprenant à la fois un dispositif d'émission de faisceaux lumineux et un dispositif de commande pour l'allumage et l'extinction de ces faisceaux : - le dispositif d'émission est constitué d'une rampe lumineuse longitudinale (1) destinée à être utilisée en position horizontale et caractérisée en ce qu'elle comporte trois plages (3) (4) (5) de lumière stationnaire monochrome dont une plage (3), située au centre de ladite rampe (1), est de forme ponctuelle alors que les deux autres plages (4) (5), de forme allongée, sont symétriques entre elles par rapport à la plage centrale (3) précitée et, à la fois, identiques entre elles quant à leur forme, cette forme étant telle que la longueur de chaque plage latérale (4) (5) est au moins deux fois supérieure à celle de la plage centrale (3), identiques entre elles (4) (5) quant à leur couleur, cette couleur étant en opposition avec la couleur de la plage centrale (3) et, enfin, identiques entre elles (4) (5) quant à leur intensité lumineuse ; ces trois plages de lumière (3) (4) (5) sont à l'origine de trois faisceaux lumineux constitutifs de cinq combinaisons possibles d'allumage ou d'extinction, chacune des quatre combinaisons d'allumage représentant un feu d'alerte (71) (72) (73) (74) ; - le dispositif de commande est constitué d'un commutateur caractérisé par cinq positions de commande ou d'extinction des plages de lumière précitées (3) (4) (5) et par quatre témoins lumineux, dont un témoin (22) de veille et trois témoins (34) (35) (36) d'émission de feu d'alerte, chaque position de commande permettant d'obtenir l'une des cinq combinaisons possibles d'allumage (71) (72) (73) (74) et d'extinction (70) des plages de lumière (3) (4) (5) du dispositif d'émission, les trois témoins d'émission (34) (35) (36) étant positionnés sur le commutateur (37) dans la même configuration rectiligne et horizontale que celle des plages de lumière (3) (4) (5) sur la rampe d'émission (1), chacun d'eux étant allumé ou éteint en total synchronisme avec la plage de lumière correspondante, afin que la combinaison de témoins allumés ou éteints (70) (71) (72) (73) (74) sur le commutateur soit la même que la combinaison des plages allumées ou éteintes (65) (66) (67) (68) (69) sur la rampe d'émission et, pour sa part, le témoin (22) de veille, de faible luminosité, s'allumant au centre du clavier (40) dès que le contact est établi avec la source d'énergie du véhicule et restant allumé jusqu'à la fermeture de ce contact pour permettre le repérage diurne et nocturne du commutateur. 2. Avertisseur optique selon la revendication 1, caractérisé en ce que son dispositif de commande est constitué d'un commutateur avec manette (26) à cinq positions-basse B, gauche G, centrale C, droite D, haute H,- et avec quatre témoins lumineux dont un témoin (22) de veille et trois témoins (34) (35) (36) d'émission de feu d'alerte. 3. Avertisseur optique selon la revendication 1, caractérisé en ce que son dispositif de commande est constitué d'un commutateur avec clavier à cinq touches (39) (40) (41) (42) (43) et à quatre témoins lumineux dont un témoin (38) de veille et trois témoins (47) (48) (49) d'émission de feu d'alerte. 4. Avertisseur optique selon la revendication 1, caractérisé en ce que son dispositif de commande est constitué d'un commutateur avec clavier réduit à quatre touches (51) (52) (53) (54) et à quatre témoins lumineux dont un témoin (50) de veille et trois témoins (55) (56) (57) d'émission de feu d'alerte. 5. Avertisseur optique selon la revendication 1, caractérisé en ce que son dispositif de commande est constitué d'un commutateur avec clavier réduit à trois touches (59) (60) (61) et à quatre témoins lumineux dont un té- moin (58) de veille et trois témoins (62) (63) (64) de feu d'alerte. 6. Avertisseur optique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que son dispositif de commande comporte l'un des éléments de contrôle ou de commande suivants : - temporisateur (44) à durées préréglées, limitant les temps d'allumage des plages de lumière du dispositif d'émission, - buzzer (45) à niveaux sonores préréglés ou à niveau sonore réglable, - variateur (46) à niveaux préréglés d'intensité lumineuse des plages de lumière du dispositif d'émission, 7. Avertisseur optique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que son dispositif de commande est intégré ou accolé à un dispositif d'émission avant (90), positionné derrière le pare-brise (96), de façon à être aisément accessible depuis le poste de conduite du véhicule. 8. Avertisseur optique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que son dispositif de commande à manette (26) ou de commande à touches (28) (29) (30), est intégré ou accolé à un dispositif d'émission avant (90), positionné derrière le pare-brise (96) et dont la face dorsale (2) du boîtier, orientée vers le pilote, fait fonction de rétroviseur (21) central intérieur. 9. Avertisseur optique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif d'é- mission avant de feux d'alerte est complété par un dispositif d'émission arrière intégré (80) à la carrosserie ou adapté à celle-ci (100), en particulier par fixation derrière la lunette arrière (106). 10. Avertisseur optique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif d'é- mission avant de feux d'alerte est complété par un dispositif d'émission arrière intégrant ou juxtaposant un troisième feu de stop (19). 11. Avertisseur optique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que son dispositif d'émission avant-arrière comporte, dos à dos, deux rampes lumineuses d'orientations opposées (1) (2) et fonctionnant en synchronisme, afin d'être simultanément visibles par les usagers qui croisent (121) ou qui suivent (131) le véhicule émetteur (128) du feu d'alerte. 12. Avertisseur optique selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que son dispositif d'émission et son dispositif de commande, à défaut d'être intégrés l'un ou l'autre, dans la carrosserie du véhicule, sont munis d'éléments (8) de fixation à celle-ci ou à l'un de ses accessoires. 13. Avertisseur optique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est adapté à d'autres modes de circulation et de transports que la circulation et les transports routiers. 14. Avertisseur optique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est adapté à une installation ou un objet autre qu'un véhicule.