Brevet FR2821604A1 — publié le 20020906

La présente invention concerne un dispositif de propulsion par jet d'eau ou hydrojet , notamment pour bateau à coque étroite, ainsi qu'un bateau à coque étroite muni d'un tel dispositif de propulsion. Dans la suite de la description et des revendications, l'expression bateau à coque étroite signifie un bateau dont la longueur est nettement supérieure à la largeur, par exemple 10 à 25 fois plus long que large. L'invention s'applique par exemple à des bateaux à moteur ou à une moto marine connue sous la dénomination commerciale de JetSki , mais également à des bateaux de plus grandes dimensions, du type catamaran ou trimaran à moteur, pouvant atteindre une dizaine, voire une centaine de mètres de long. Le principe général de fonctionnement des dispositifs de propulsion par hydrojet est bien connu. Un tel dispositif comprend des moyens de pompage de l'eau dont l'entrée est reliée à un orifice d'aspiration d'eau débouchant en un point de la coque situé sous l'eau et dont la sortie est reliée à une tuyère d'éjection d'eau, permettant de refouler l'eau aspirée sous haute pression et à grande vitesse, à l'arrière du bateau. Ce type de dispositif fonctionne par réaction, la force exercée par le jet d'eau entraînant un déplacement du bateau dans le sens opposé à celui du jet. Traditionnellement, dans les dispositifs de propulsion par hydrojet, l'orifice d'entrée d'eau est situé dans le plan longitudinal de symétrie du bateau et la tuyère d'éjection d'eau est située dans l'axe des moyens de pompage. Dans les bateaux à coque étroite, il est généralement impossible de disposer la tuyère d'éjection d'eau dans l'axe des moyens de pompage, au niveau du tableau arrière, soit parce que celui-ci est trop étroit, soit parce que la place est déjà occupée par un autre dispositif de propulsion, par exemple par hydrojet, soit encore parce que le centrage des poids nécessite l'installation des moyens de pompage, du moteur associé et donc de l'hydrojet, sensiblement au milieu de la longueur du bateau et qu'une éjection d'eau sensiblement horizontale et dans l'axe des moyens de pompage est alors impossible. Un autre problème de ces bateaux à coque longue et étroite réside dans le fait qu'ils sont très difficiles à manceuvrer dans un port, à vitesse très faible ou presque nulle, et que l'emploi d'un propulseur d'étrave ou de poupe devient alors quasiment obligatoire. Toutefois, la giration à vitesse presque nulle nécessite des puissances transversales considérables. De telles puissances ne peuvent être obtenues qu'avec des propulseurs coûteux, lourds et dont les appendices à l'extérieur de la coque entraînent une forte résistance dans l'eau. Il est donc souhaitable de mettre au point un dispositif de propulsion qui puisse être implanté n'importe où le long et à l'intérieur de la coque d'un bateau et qui puisse également être utilisé comme moyen de propulsion latérale de forte puissance, lors des manceuvres de port. L'invention a pour but de résoudre ce problème. L'invention concerne un dispositif de propulsion par hydrojet, notamment pour bateau à coque étroite, du type comprenant des moyens de pompage de l'eau dont l'entrée est reliée à un orifice de prise d'eau débouchant en un point de la coque situé sous l'eau et dont la sortie est reliée à au moins une tuyère d'éjection d'eau, au moyen d'une canalisation de liaison. L'objectif susmentionné est atteint, conformément à l'invention, grâce au fait que ladite tuyère d'éjection d'eau est située sur l'un des flancs du bateau et que la buse de sortie de ladite tuyère est orientée vers l'arrière du bateau et débouche au-dessus de la ligne de flottaison en charge, de façon que l'éjection d'eau se fasse dans l'air et que le jet d'eau formé soit orienté vers l'arrière du bateau selon un axe sensiblement horizontal, parallèle-ou quasiment parallèle-au plan longitudinal vertical de symétrie dudit bateau, afin d'assurer la propulsion de celuici vers l'avant. Ainsi, il est possible d'implanter un ou plusieurs dispositifs de propulsion n'importe où le long de la coque d'un bateau, d'un côté comme de l'autre du plan de symétrie, les orifices de prise d'eau n'ayant pas nécessairement à se situer sur l'axe longitudinal de symétrie de ce bateau. Selon d'autres caractéristiques avantageuses, mais non limitatives, de l'invention : - le dispositif de propulsion comprend deux tuyères d'éjection d'eau situées chacune sur l'un des flancs du bateau et un raccord en Y dont la branche principale est reliée à la sortie des moyens de pompage et dont les deux branches secondaires sont reliées à chaque tuyère d'éjection ; - les deux tuyères d'éjection d'eau sont disposées sur chaque flanc du bateau, selon une disposition symétrique par rapport au plan longitudinal vertical de symétrie dudit bateau ; - le dispositif de propulsion comprend des moyens de sélection du sens de propulsion du bateau, susceptibles d'être reliés sélectivement à la buse de sortie de la tuyère d'éjection et permettant de réorienter le jet d'eau formé vers l'avant du bateau, selon un axe sensiblement horizontal, parallèle ou quasiment parallèle au plan longitudinal vertical de symétrie dudit bateau, afin d'assurer la propulsion de celui-ci vers l'arrière ; - lesdits moyens de sélection du sens de propulsion du bateau sont constitués par un tube coudé sensiblement en forme de portion de tore dont l'une des extrémités est destinée à être reliée à la buse de sortie de la tuyère d'éjection et dont l'autre extrémité est orientée vers l'avant du bateau. Selon une autre variante de réalisation de l'invention : - le dispositif de propulsion comprend deux tuyères d'éjection d'eau, un conduit de transfert avant dont l'extrémité avant est reliée à la branche centrale d'un premier raccord en T , disposé à l'avant du bateau et dont l'extrémité arrière peut être reliée sélectivement, grâce à un premier organe déflecteur, à la buse de sortie de l'une des tuyères d'éjection et un conduit de transfert arrière dont l'extrémité arrière est reliée à la branche centrale d'un second raccord en T , disposé à l'arrière du bateau et dont l'extrémité avant peut être reliée sélectivement, grâce à un deuxième organe déflecteur, à la buse de sortie de l'autre tuyère d'éjection, chaque raccord en T étant disposé dans le bateau de sorte que ses deux bras latéraux débouchent chacun sur les deux flancs opposés du bateau, en un point de la coque situé au-dessus de la ligne de flottaison en charge, chaque bras latéral étant muni d'une vanne dont l'ouverture ou la fermeture est réglée par des moyens de commande, de façon que l'éjection d'eau se fasse dans l'air et que le jet d'eau formé soit orienté latéralement, selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan longitudinal de symétrie dudit bateau. Grâce à cet agencement, il est possible de récupérer l'eau éjectée par la buse de sortie, de façon à l'envoyer à l'extrémité avant ou arrière du bateau et à l'expulser transversalement, au-dessus de la ligne de flottaison, afin de produire une poussée transversale qui peut être très forte, puisqu'elle est produite par l'un des ensembles de propulsion du bateau, c'est-à-dire l'une des plus fortes sources de puissance existant à bord du bateau. Le système de vannes permet de contrôler les déplacements et la manceuvrabilité du bateau. Selon d'autres caractéristiques supplémentaires possibles de l'invention : - le premier organe déflecteur est un tube coudé sensiblement en forme de portion de tore dont l'une des extrémités est destinée à être reliée à la buse de sortie de la tuyère d'éjection et dont l'autre extrémité est destinée à être reliée à l'extrémité arrière du conduit de transfert avant ; - le deuxième organe déflecteur est un tube coudé sensiblement en forme de portion de tore dont l'une des extrémités est destinée à être reliée à la buse de sortie de la tuyère d'éjection et dont l'autre extrémité est destinée à être reliée à l'extrémité avant du conduit de transfert arrière ; - le premier et/ou le deuxième organe déflecteur constitue (nt) les moyens de sélection du sens de propulsion du bateau. Enfin, l'invention concerne également un bateau à coque étroite, comprenant au moins un dispositif de propulsion par hydrojet tel que celui décrit précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description suivante se rapportant à différents modes de réalisation possibles de l'invention, cette description étant établie en faisant référence aux dessins joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de dessus d'un bateau à coque étroite équipé d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de propulsion selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique de côté du bateau de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique, en coupe transversale verticale, du même bateau ; - les figures 4 et 5 sont des vues schématiques de dessus d'un bateau à coque étroite muni, respectivement d'un deuxième et d'un troisième mode de réalisation du dispositif selon l'invention ; - les figures 6A à 6C illustrent un détail des moyens de sélection du sens de propulsion ou du sens de déplacement latéral du bateau, du côté tribord, respectivement selon les trois positions possibles de l'organe déflecteur ; - les figures 7A à 7C sont des vues similaires aux figures 6A à 6C, mais du côté bâbord ; et - les figures 8 et 9 sont des vues schématiques de dessus d'un bateau à coque étroite selon l'invention, illustrant diverses manecuvres de port. Sur les figures et à des fins de simplification, les divers conduits de transfert et canalisations n'ont pas été représentés à leur échelle réelle par rapport aux dimensions de la coque. Les figures sont uniquement schématiques. Sur les figures 1, 2,4, 5,8 et 9, l'avant du bateau (proue) est à droite, et l'arrière (poupe) à gauche. Par ailleurs, le bateau étant beaucoup plus long que large, des portions intermédiaires entre sa partie centrale et ses zones d'extrémité ont été arrachées pour en faciliter la représentation dans le format des dessins. Son plan de symétrie longitudinal et vertical est référencé P, et correspond, vu de dessus, à l'axe longitudinal XX'. Les figures 1 et 2 illustrent de façon schématique un premier mode de réalisation du dispositif de propulsion par hydrojet selon l'invention. Ce dispositif comprend des moyens 1 de pompage et de propulsion de l'eau dont la canalisation d'entrée 10 est reliée à un orifice de prise d'eau 100 débouchant sur la coque 2 du bateau, en un point situé sous l'eau et dont la canalisation de sortie 11 est reliée à une tuyère d'éjection d'eau 3, via une canalisation de liaison 4. Eventuellement, l'orifice de prise d'eau 100 peut être muni d'une grille, non représentée sur les figures, et qui a pour rôle d'empêcher que des algues ou des débris présents dans l'eau ne soient aspirés. Les moyens de pompage et de propulsion 1 sont de type connu. Ils comprennent une hélice, montée rotative à l'intérieur d'une ceinture annulaire, en amont d'un dispositif redresseur de flux, disposé en amont de ladite canalisation de sortie 11. La tuyère d'éjection 3 est disposée sur l'un des flancs 21 ou 22 du bateau, de façon que sa buse de sortie 30 soit orientée vers l'arrière du bateau et débouche au-dessus de la ligne de flottaison en charge 20. Ainsi, l'éjection d'eau se fait dans l'air et le jet d'eau 31 formé est orienté vers l'arrière du bateau, selon un axe sensiblement horizontal, parallèle ou quasiment parallèle à l'axe longitudinal XX'dudit bateau. L'éjection de l'eau dans le sens de la flèche AR permet d'assurer la propulsion du bateau vers l'avant. La canalisation de liaison 4 permet d'amener l'eau sortant des moyens de pompage 1, situés sous la ligne de flottaison 20, jusqu'à ladite tuyère d'éjection 3, c'est à dire d'une part au dessus du niveau de la ligne de flottaison 20 et d'autre part à l'extérieur du bateau. A cet effet, la canalisation 4 se compose d'une série de coudes, de préférence à angle non vifs et obtus, pour limiter les pertes de charge. De façon avantageuse, la canalisation de liaison 4 comprend quatre coudes permettant de dévier le jet d'eau issu des moyens de pompage 1, d'une part dans un plan horizontal pour lui faire franchir la coque 2 puis l'orienter vers l'arrière du bateau, et d'autre part, dans un plan vertical pour l'élever au dessus de la surface libre de l'eau, puis le ramener dans un plan horizontal. Ce principe permet d'implanter un ou plusieurs dispositifs de propulsion dans le flanc d'un bateau, d'un côté comme de l'autre du plan de symétrie P, sans que les orifices d'entrée d'eau 100 aient nécessairement à se situer le long de ce plan de symétrie, (voir figure 3). La buse d'éjection 30 se situe avantageusement à une hauteur d au-dessus de la ligne de flottaison en charge 20, cette hauteur correspondant à 30 % environ du diamètre d'éjection de ladite buse. Un deuxième mode de réalisation de l'invention est illustré sur la figure 4. Il permet de respecter une certaine symétrie d'éjection de l'eau et peut être utilisé si le nombre de dispositifs de propulsion mis en oeuvre est pair. Il a pour particularité de fractionner le flux d'eau à la sortie des moyens de pompage 1 et de le partager, en deux flux égaux ou sensiblement égaux, à l'aide d'une raccord en Y référencé 5. Le raccord en Y 5 présente une branche principale amont 50 reliée à la canalisation de sortie 11 des moyens de pompage l, et deux branches secondaires aval bâbord et tribord, respectivement 51B et 5 l T, reliées chacune à une tuyère d'éjection 3 telle que celle décrite précédemment. Ces tuyères d'éjection d'eau bâbord et tribord sont référencées respectivement 3B et 3T. Les deux branches secondaires 51B et 51T du raccord en Y sont généralement orientées horizontalement et sont reliées aux tuyères d'éjection d'eau 3B, 3T, par l'intermédiaire de canalisations de liaison 4, telles que celles précitées. Sur la figure 4, les deux tuyères d'éjection 3B, 3T sont disposées sur chaque flanc 21,22 du bateau, selon une disposition symétrique par rapport au plan longitudinal de symétrie dudit bateau, schématisé par l'axe XX'. Toutefois, ceci n'est pas obligatoire et elles pourraient être décalées en direction longitudinale, l'une vers l'avant et l'autre vers l'arrière. Les deux modes de réalisation du dispositif de propulsion par hydrojet qui viennent d'être décrite ont pour fonction d'assurer la propulsion du bateau vers l'avant, puisque les jets 31 sont orientés vers l'arrière. Toutefois, il est également prévu des moyens 6 de sélection du sens de propulsion du bateau. Ces moyens 6 sont illustrés sur les figures 6A à 7C, et seront décrits ultérieurement. La figure 5 illustre un troisième mode de réalisation de l'invention destiné à améliorer la manoeuvrabilité du bateau au port, à dire à vitesse faible ou nulle. Cette variante comprend le dispositif de propulsion tel que représenté sur la figure 4, les tuyères d'éjection d'eau 3B, 3T étant disposées de chaque côté du plan de symétrie longitudinal vertical P du bateau, ce dispositif de propulsion étant complété comme suit. Le dispositif de propulsion comprend en outre un conduit de transfert avant 7 et un conduit de transfert arrière 7', s'étendant par exemple longitudinalement à l'intérieur du bateau du fait de son étroitesse. L'extrémité avant 70 du conduit de transfert avant 7 est reliée à la branche centrale 710 d'un raccord en T 71, disposé à l'avant du bateau, tandis que l'extrémité arrière 72 de ce conduit 7 peut être reliée sélectivement, grâce à un premier organe déflecteur 8, à la buse de sortie 30T de la tuyère d'éjection tribord 3T. Ce premier organe déflecteur 8 sera décrit ultérieurement. Le raccord en T 71 présente en outre deux bras latéraux bâbord et tribord 711B, respectivement 7 HT, débouchant chacun sur les deux flancs bâbord 22 et tribord 21 du bateau, en un point de la coque 2 situé au-dessus de la ligne de flottaison en charge. Chaque bras latéral 711B, respectivement 7 HT, est muni intérieurement d'une vanne bâbord 712B, respectivement tribord 712T dont l'ouverture ou la fermeture sont régulées par des moyens de commande non représentés sur la figure. Les ouvertures des deux bras latéraux 711B et 711T du raccord en T 71 sont conçues pour que l'éjection d'eau se fasse latéralement par rapport à la coque 2 du bateau, c'est à dire selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan longitudinal de symétrie du bateau, représenté sur la figure 5 par l'axe longitudinal 9 XX'. x En choisissant de façon appropriée le calibrage des orifices d'expulsion des bras latéraux 711B, 711T du raccord en T , en fonction de la section des tuyères d'éjection 3B, 3T, on peut obtenir une force transversale égale, ou presque, à la force axiale obtenue par lesdites tuyères d'éjection lorsqu'elles fonctionnent en marche avant. Les forces produites sont élevées puisque les puissances de propulsion latérale correspondent aux puissances d'entraînement de la pompe 1 de l'hydrojet. De façon identique et symétrique, le dispositif de propulsion comprend à l'arrière du bateau, un conduit de transfert arrière 7'muni d'une extrémité avant 70'et d'une extrémité arrière 72', un raccord en T arrière 71' présentant une branche centrale 710'et deux bras latéraux bâbord et tribord 711'B et 711'T. Enfin, ces bras sont munis de vannes bâbord 712'B et tribord 712'T. L'extrémité avant 70'du conduit de transfert arrière 7'peut être reliée sélectivement, grâce à un deuxième organe de réglage 8'à la buse de sortie 30B de la tuyère d'éjection bâbord 3B. Enfin, on notera qu'il serait également possible de relier la tuyère d'éjection bâbord 3B au raccord avant 71 et la tuyère d'éjection tribord 3T au raccord arrière 71'. Les moyens 6 de sélection du sens de propulsion du bateau et les premier et deuxième organes déflecteurs 8 et 8'vont maintenant être décrits en faisant référence aux figures 6A à 7C. Les figures 6A à 6C représentent la tuyère d'éjection tribord 3T, l'extrémité arrière 72 du conduit de transfert avant 7, l'eau se trouvant à droite. Les figures 7A à 7C représentent la tuyère d'éjection bâbord 3B, l'extrémité avant 70'du conduit de transfert arrière 7', l'eau se trouvant à gauche. Les moyens 6 de sélection du sens de propulsion du bateau vont être décrits en faisant référence aux figures 6A et 6C. Ces moyens comprennent un tube coudé 6, ayant sensiblement la forme d'un demi-tore, coupé selon un plan passant par l'axe de révolution de ce tore, représenté sur les figures par un point A. Ce tube coudé présente un orifice 60E dit orifice extérieur parce qu'il est orienté vers l'extérieur du bateau et un orifice 601, dit orifice intérieur , parce qu'il est orienté vers l'intérieur du bateau. Ces deux orifices débouchent vers l'avant du bateau. Le tube 6 est solidaire d'un mécanisme de support apte à le déplacer et à le maintenir dans une position bien déterminée, de manière sélective. Ce mécanisme comprend par exemple un jeu de biellettes (non représentées), actionnées par un vérin (également non représenté sur les figures), l'ensemble définissant un dispositif connu sous le nom de casque . Les biellettes permettent de faire pivoter ledit tube coudé 6 autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe de révolution du tore, cet axe de rotation, qui est symbolisé sur les figures par le point B, étant situé vers l'avant. Dans une première position escamotée, dite de repos , illustrée sur la figure 6A, le tube coudé 6 est totalement rentré, ou presque, à l'intérieur du bateau. Dans cette position, l'eau éjectée par la tuyère tribord 3T forme un jet orienté vers l'arrière du bateau, (flèche AR). Après avoir pivoté vers l'extérieur autour de l'axe B d'un angle donné, dans le sens de la flèche F, le tube coudé 6 se retrouve dans la position illustrée sur la figure 6C, dite d'inversion du sens de propulsion . Dans cette deuxième position, l'orifice intérieur 601 se trouve en face de la buse 30T de la tuyère d'éjection tribord 3T. L'eau éjectée est alors déviée d'environ 180 et sort par l'extrémité extérieure 60E du tube coudé 60, vers l'avant du bateau (flèche AV). Ceci a pour effet, par réaction, d'entraîner le déplacement du bateau vers l'arrière. La coque 2 est munie d'une ouverture 23 permettant le passage dudit tube coudé 60 vers l'extérieur de ladite coque 2. La forme géométrique des extrémités 60E et 601 du tube coudé 60 est adaptée pour garantir une bonne étanchéité avec la tuyère d'éjection 3T avec laquelle il va être associé. Le même dispositif 6 peut être installé à bâbord, comme illustré sur les figures 7A et 7C. Le premier organe déflecteur 8 va maintenant être décrit, en référence à la figure 6B. Dans ce mode de réalisation, l'organe 8 se confond avec le tube coudé 6 de sélection du sens de propulsion du bateau. La structure de l'organe 8 ne sera donc pas décrite ici une deuxième fois. Toutefois, dans une autre variante de réalisation, non illustrée sur les figures, le premier organe déflecteur 8 et le moyen de sélection 6 du sens de propulsion pourraient être distincts. Par ailleurs, dans la variante de réalisation simplifiée illustrée sur la figure 4, dans laquelle les dispositifs de propulsion latérale illustrés à la figure 5, n'existent pas, seuls sont présents les moyens 6 de sélection du sens de propulsion. La figure 6B illustre le fonctionnement du premier organe déflecteur 8. Sur cette figure, les extrémités intérieure et extérieure du tube coudé 8 portent respectivement les références 801 et 80E. Dans la position intermédiaire représentée sur cette figure, l'extrémité extérieure 80E du tube coudé 8 est reliée à la buse de sortie 30T de la tuyère tribord 3T, tandis que l'extrémité intérieure 801 est reliée à l'extrémité arrière 72 du conduit de transfert avant 7. L'eau éjectée est alors déviée d'environ 180 pour être renvoyée vers l'avant du bateau. Le déplacement du tube coudé 8 s'effectue autour de l'axe de rotation B. Le deuxième organe de réglage 8'est illustré sur la figure 7B. Sa structure et son fonctionnement sont identiques à celui du premier organe de réglage 8. Pour les mêmes raisons que celles évoquées ci-dessus, il peut être distinct ou confondu avec les moyens 6 de sélection du sens de propulsion du bateau équipant la tuyère d'éjection bâbord 3B. Sur cette figure 7B, on constate que l'extrémité avant 70'du conduit de transfert arrière 7'est recourbée vers l'arrière d'environ 180 , de façon à assurer la liaison entre le conduit 7'venant de l'arrière du bateau et l'extrémité intérieure 80'I du tube coudé 8'orientée vers l'avant du bateau. Le fonctionnement du dispositif de propulsion lors des manoeuvres de port va maintenant être expliqué en faisant référence aux figures 8 et 9. Le bateau à coque étroite selon l'invention comprend en outre des moyens de propulsion additionnels-ou secondaires-9, situés à l'arrière du bateau. Ces moyens de propulsion fonctionnent par exemple à l'aide d'un hydrojet, sans que cela soit une caractéristique obligatoire. Ils comprennent une cuillère 90 faisant office de gouvernail. En sélectionnant à l'aide des moyens de commande, l'ouverture ou la fermeture des vannes 712B, 712T, 712'B et 712'T, il est possible d'effectuer des manoeuvres précises du bateau, soit en rotation, soit en translation d'un côté ou de l'autre. Lors des manoeuvres de port, les moyens de propulsion additionnels 9 sont réglés de façon à faire avancer le bateau à vitesse très faible et le gouvernail 90 est maintenu dans une position médiane neutre. Comme illustré sur la figure 8, si l'on choisit d'expulser l'eau par deux vannes diamétralement opposées de la coque 2, par exemple par les vannes tribord avant 712T et bâbord arrière 712'B, les deux vannes opposées bâbord avant 712B et tribord arrière 712'T restant alors fermées, on obtient un déplacement de l'avant du bateau vers bâbord et un déplacement de l'arrière vers tribord, et donc une rotation de l'ensemble du bateau (flèches noires de rotation). Inversement, et comme illustré sur la figure 9, si l'on expulse l'eau par deux vannes situées du même côté de la coque 2, par exemple du côté bâbord (flèches noires), les deux vannes tribord 712T et 712'T restant fermées, on obtient alors un déplacement du bateau transversal vers tribord, selon un mouvement de translation, perpendiculairement à l'axe XX'. REVENDICATIONS 1. Dispositif de propulsion par hydrojet, notamment pour bateau à coque étroite, du type comprenant des moyens de pompage et de propulsion (1) de l'eau dont l'entrée (10) est reliée à un orifice de prise d'eau (100) débouchant en un point de la coque (2) situé sous l'eau et dont la sortie (11) est reliée à au moins une tuyère d'éjection d'eau (3,3B, 3T) au moyen d'une canalisation de liaison (4), caractérisé en ce que ladite tuyère d'éjection d'eau (3,3B, 3T) est située sur l'un des flancs (21,22) du bateau et en ce que la buse de sortie (30,30B, 30T) de ladite tuyère est orientée vers l'arrière du bateau et débouche au-dessus de la ligne de flottaison en charge (20), de façon que l'éjection d'eau se fasse dans l'air et que le jet d'eau (31) formé soit orienté vers l'arrière du bateau selon un axe sensiblement horizontal, parallèle ou quasiment parallèle au plan longitudinal, vertical de symétrie (P) dudit bateau, afin d'assurer la propulsion de celui-ci vers l'avant. 2. Dispositif de propulsion par hydrojet selon la revendication l, caractérisé en ce qu'il comprend deux tuyères d'éjection d'eau (3B, 3T) situées chacune sur l'un des flancs (21,22) du bateau et un raccord en Y (5) dont la branche principale (50) est reliée à la sortie (11) des moyens de pompage (1) et dont les deux branches secondaires bâbord (51B) et tribord (51T) sont reliées à chaque tuyère d'éjection (3B, 3T). 3. Dispositif de propulsion par hydrojet selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux tuyères d'éjection d'eau (3B, 3T) sont disposées sur chaque flanc (21,22) du bateau, selon une disposition symétrique par rapport au plan longitudinal vertical de symétrie (P) dudit bateau. 4. Dispositif de propulsion par hydrojet selon la revendication 1,2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (6) de sélection du sens de propulsion du bateau, susceptibles d'être reliés sélectivement à la buse de sortie (30, 30B, 30T) de la tuyère d'éjection (3, 3B, 3T) et permettant de réorienter le jet d'eau (31) formé vers l'avant du bateau, selon un axe sensiblement horizontal, parallèle ou quasiment parallèle au plan longitudinal vertical de symétrie (P) dudit bateau, afin d'assurer la propulsion de celui-ci vers l'arrière. 5. Dispositif de propulsion par hydrojet selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens (6) de sélection du sens de propulsion du bateau sont constitués par un tube coudé sensiblement en forme de portion de tore dont l'une des extrémités (60I) est destinée à être reliée à la buse de sortie (30B, 30T) de la tuyère d'éjection (3B, 3T) et dont l'autre extrémité (60E) est orientée vers l'avant du bateau. 6. Dispositif de propulsion par hydrojet selon la revendication l, 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux tuyères d'éjection d'eau (3B, 3T), un conduit de transfert avant (7) dont l'extrémité avant (70) est reliée à la branche centrale (710) d'un premier raccord en T (7 1), disposé à l'avant du bateau et dont l'extrémité arrière (72) peut être reliée sélectivement, grâce à un premier organe déflecteur (8), à la buse de sortie (30T) de l'une des tuyères d'éjection (3T) et un conduit de transfert arrière (7') dont l'extrémité arrière (72') est reliée à la branche centrale (710') d'un second raccord en T (71'), disposé à l'arrière du bateau et dont l'extrémité avant (70') peut être reliée sélectivement, grâce à un deuxième organe déflecteur (8'), à la buse de sortie (30B) de l'autre tuyère d'éjection (3B), chaque raccord en T (71,71') étant disposé dans le bateau de sorte que ses deux bras latéraux (711B, 711T ; 711'B, 711'T) débouchent chacun sur les deux flancs opposés (22,21) du bateau, en un point de la coque (2) situé audessus de la ligne de flottaison en charge (20), chaque bras latéral (711 B, 711 T ; 711'B, 711'T) étant muni d'une vanne (712B, 712T ; 712'B, 712'T) dont l'ouverture ou la fermeture est réglée par des moyens de commande, de façon que l'éjection d'eau se fasse dans l'air et que le jet d'eau formé soit orienté latéralement, selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan longitudinal de symétrie (P) dudit bateau. 7. Dispositif de propulsion par hydrojet selon la revendication 6, caractérisé en ce que le premier organe déflecteur (8) est un tube coudé sensiblement en forme de portion de tore dont l'une des extrémités (80E) est destinée à être reliée à la buse de sortie (30T) de la tuyère d'éjection (3T) et dont l'autre extrémité (80I) est destinée à être reliée à l'extrémité arrière (72) du conduit de transfert avant (7). 8. Dispositif de propulsion par hydrojet selon la revendication 6, caractérisé en ce que le deuxième organe déflecteur (8') est un tube coudé sensiblement en forme de portion de tore dont l'une des extrémités (80'E) est destinée à être reliée à la buse de sortie (30B) de la tuyère d'éjection (3B) et dont l'autre extrémité (80'I) est destinée à être reliée à l'extrémité avant (70') du conduit de transfert arrière (7'). 9. Dispositif de propulsion par hydrojet selon les revendications 4 et 6, caractérisé en ce que le premier et/ou le deuxième organe déflecteur (8,8') constitue (nt) les moyens de sélection (6) du sens de propulsion du bateau. 10. Bateau à coque étroite, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de propulsion par hydrojet selon l'une quelconque des revendications précédentes.