Brevet FR2819763A1 — publié le 20020726

Plan de travail équipant l'intérieur d'un véhicule. L'invention concerne le domaine des véhicules et, en particulier mais non exclusivement les véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les accessoires utilitaires destinés à être rapportés à l'intérieur d'un véhicule en vue d'étendre ses fonctionnalités. Les véhicules sont devenus un lieu de travail, notamment pour les personnes exerçant des fonctions de commerciaux itinérants. Ces professionnels font alors de leur véhicule un bureau secondaire, à l'intérieur duquel ils sont amenés à consulter des documents, prendre des notes à l'issue de conversations téléphoniques, rédiger des compte-rendu de visites, saisir des données sur un ordinateur portable... Toutefois, les véhicules automobiles actuels ne sont pas conçus pour de telles tâches. L'usager est donc contraint de consulter des documents ou d'utiliser son ordinateur sur ses genoux, ou encore sur le siège passager, dans des positions plus ou moins inconfortables. Il est alors souvent découragé de remplir certaines tâches en temps utiles et les reporte à plus tard, ce qui engendre dans certains cas des oublis, des déperditions d'informations ou des pertes de temps. De plus, l'inconfort et le manque de praticité du véhicule en tant que lieu de travail est de nature à provoquer la chute d'objets pouvant être fragiles, tels que téléphones ou ordinateurs portables, pouvant donc les détériorer ou entraîner des situations périlleuses lorsque le chauffeur tente de les rattraper ou de les remettre en place tandis qu'il conduit le véhicule. Devant cette situation, aucune solution n'est proposée pour répondre aux besoins des professionnels itinérants souhaitant utiliser leur véhicule comme bureau. L'invention a pour objectif de palier les insuffisances de l'état de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer un accessoire qui puisse être disposé de façon rigide et provisoire à l'intérieur d'un véhicule de façon à constituer un plan de travail. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel plan de travail qui puisse être adapté à tous les véhicules, ou à tout le moins la plupart des véhicules. L'invention a aussi pour objectif de fournir un tel plan de travail qui puisse être facilement monté et démonté à l'intérieur des véhicules. En ce sens, un autre objectif de l'invention est de proposer un système qui puisse être solidarisé de façon amovible sans avoir recours à un outillage. Un objectif de l'invention est aussi de permettre le montage et le démontage d'un tel plan de travail sans qu'aucune détérioration ou aucune modification définitive ne soit produite dans l'habitacle du véhicule. L'invention a également pour objectif de fournir un tel plan de travail réglable en position à l'intérieur du véhicule et qui puisse notamment passer d'une position d'utilisation en regard d'un siège à une position d'attente en regard d'un autre siège. L'invention a aussi pour objectif de fournir un tel plan de travail qui puisse être utilisé du poste de conduite, en être rapproché ou écarté, sans que les organes de conduite fassent obstacles au déplacement du plan de travail. L'invention a également pour objectif de fournir un tel plan de travail qui évite tant que faire se peut la chute des objets reposant sur lui du fait des secousses et mouvements du véhicule. Un objectif particulier de l'invention est de proposer un tel plan de travail qui soit apte à supporter, de façon fiable en conditions de route, un ordinateur portable et à permettre ses différentes connexions de manière ergonomique. L'invention a également pour objectif de fournir un tel plan de travail qui soit simple et peu cher à fabriquer. Ces objectifs ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite sont atteints à l'aide d'un plan de travail destiné à équiper l'intérieur d'un véhicule comprenant des glissières de réglage de la position d'un siège dudit véhicule, ledit plan de travail comprenant au moins un plateau soutenu par au moins un piétement destiné à être associé à des moyens de solidarisation susceptibles de coopérer avec au moins une desdites glissières. Les glissières de réglage des sièges du véhicule, permettant d'avancer ou de reculer les sièges avant, constituent un point de fixation fiable et efficace pour un tel plan de travail. En outre, tous, ou quasiment tous les véhicules actuels sont pourvus de telles glissières. Le plan de travail selon l'invention peut donc être installé dans la plupart des véhicules automobiles ou autres (camions, camionnettes, camping-car,...). Selon une solution avantageuse, ledit piétement comprend un bras destiné à être placé en appui sur une desdites glissières pour y être solidarisé. Les glissières, généralement en forme de U, forment une assise pour le bras du piétement, lui assurant ainsi une mise en position efficace. Selon une solution préférée, lesdits moyens de solidarisation comprennent des crochets destinés à coopérer avec l'une desdites glissières, lesdits crochets pouvant être reliés entre eux par des moyens de serrage de façon à maintenir ledit bras contre ladite glissière. On obtient ainsi un moyen de solidarisation simple et efficace du plan de travail sur la glissière. Le montage et le démontage peuvent en outre de cette façon être réalisés sans outillage. Les crochets sont compatibles avec quasiment toutes les glissières existantes, la forme générale en U de celles-ci étant le plus souvent prolongée à chacune de ses extrémités par des ailes repliées vers l'intérieur ou l'extérieur du U. Le principe du crochet peut donc être décliné sur de multiples modèles de véhicules, permettant une fabrication des crochets en grande série. En outre, un tel montage n'engendre aucune détérioration (due par exemple à un perçage ou similaire) ou modification définitive de l'habitacle du véhicule. Avantageusement, lesdits moyens de serrage comprennent au moins une boucle passant par des orifices ménagés dans lesdits crochets et des moyens susceptibles de tendre ladite boucle tout en plaquant ledit bras contre ladite glissière. Cette solution procure un moyen simple et peu cher à réaliser. Elle présente en outre un faible encombrement lorsque le plan de travail est retiré du véhicule. Selon une autre caractéristique, ledit bras forme un vilebrequin susceptible de pivoter par rapport à la partie du piétement soutenant ledit plateau. En faisant pivoter le piétement autour de la partie du bras contigu à la glissière, on peut ainsi faire varier la position du plan de travail. De cette façon, on peut par exemple rapprocher le plan de travail fixé à la glissière du siège passager par rapport au siège conducteur en opérant une translation curviligne du plateau. Préférentiellement, ledit piétement comprend une jambe destinée à former un appui sur le plancher dudit véhicule. Grâce à cette structure, l'appui sur le plancher soulage le piétement des contraintes de poids qu'il subit, notamment lorsque le plateau est chargé. On pourrait toutefois concevoir que le piétement est réalisé en un matériau et avec des dimensions qui assurent sa résistance, même soumis à des efforts relativement importants, sans sortir du cadre de l'invention. Selon une solution avantageuse, ledit bras et ladite jambe sont couplés par un élément en T. On obtient ainsi un piétement démontable en différentes sous-parties, dont l'encadrement est réduit par rapport à l'ensemble. De plus, l'accouplement du bras et de la jambe avec l'élément en T peut être réalisé de manière à obtenir des liaisons télescopiques pour augmenter les possibilités de réglage. Bien entendu, il est tout à fait concevable, dans un autre mode de réalisation, que le bras soit couplé à la jambe par une liaison rigide obtenue par soudage ou similaire. Selon une autre caractéristique, ledit piétement comprend un bras de soutien du plateau monté à pivotement dans ou sur ledit élément en T. Cette disposition augmente encore le nombre de modifications de la position du plan de travail et assure en particulier la possibilité pour l'usager de faire passer, par un geste simple, le plan de travail d'une position d'utilisation active à une position d'attente (libérant par exemple l'espace de conduite). Selon une solution préférée, ledit plateau est orientable par rapport à l'axe dudit bras de soutien dudit plateau. De cette façon, après avoir fait pivoter le bras soutenant le plateau par rapport à l'élément en T, on peut réajuster la position du plateau dans la configuration souhaitée. Avantageusement, ledit plateau comprend des rebords. Le plateau peut ainsi supporter et maintenir grâce aux rebords les documents, ordinateur ou autres objets, y compris au cours de certaines phases de conduite entraînant des secousses ou inclinaisons du véhicule (freinage, accélération, virages...) Préférentiellement, lesdits rebords présentent des orifices permettant de relier un appareil placé sur ledit plateau avec d'autres appareils en dehors dudit plateau. Le câblage, par exemple d'un ordinateur, est ainsi rendu possible, ou pour le moins facilité. Ces orifices dans les rebords peuvent s'avérer indispensables lorsque des liaisons sans fil (du type infra-rouge par exemple) doivent être obtenues. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 donne une vue d'ensemble en perspective du plan de travail selon l'invention ; - la figure 2 représente un crochet utilisé préférentiellement pour l'ancrage du plan de travail selon l'invention sur une glissière du véhicule ; - les figures 3 à 5 illustrent, selon des vues en coupe, les moyens de solidarisation du piétement du plan de travail selon l'invention sur une glissière du véhicule ; - la figure 6 représente, en coupe, le plateau d'un plan de travail selon l'invention. Un plan de travail destiné, selon l'invention, à équiper l'intérieur d'un véhicule comprenant des glissières 1 de réglage de la position d'un siège est illustré par la figure 1. Ce plan de travail comprend un plateau 2 et un piétement comportant notamment : - un bras 3 destiné à être placé en appui sur une glissière 1 pour y être solidarisé ; - une jambe 4 destinée à former un appui sur le plancher du véhicule ; - un élément en T 5 sur lequel sont montés le bras 3 et la jambe 4 ; - un bras 6 de soutien du plateau 2 monté lui aussi sur l'élément en T 5. Selon le mode de réalisation décrit, les différentes parties du piétement sont réalisées avec des tubes métalliques, de telle sorte que les liaisons du bras 3, de la jambe 4 et du bras de soutien 6 avec l'élément en T 5 permettant un mouvement de coulissement et/ou de pivotement. Ainsi, on procède à différents réglages (hauteur du piétement, pivotement du plateau, rotation du bras 3...) comme indiqué par exemple par les flèches fl, f2 et f3, les moyens de serrage 7 assurant le maintien du piétement dans la configuration souhaitée par l'utilisateur. Comme on le remarque clairement sur la figure 1, le bras 3 forme un villebrequin. Une extrémité du bras 3 étant maintenue le long de la glissière 1, la rotation du bras 3 (la jambe 4 étant préférentiellement libre à coulissement pendant cette opération) entraîne le déplacement du piétement sur une trajectoire sensiblement confondue avec la ligne en traits pointillés représentée sur la figure 1. Pour permettre le pivotement du plateau dans son propre plan (tel qu'illustré par la flèche f4), le bras de soutien 6 porte des plaques 61 munies d'ergots (non représentés), faisant saillie au travers de lumières oblongues 21 ménagées dans le plateau 2. L'ancrage du piétement sur une glissière de réglage de la position d'un siège va maintenant être explicite à l'aide des figures 2 à 5. Sur la figure 2, on a représenté un crochet 8 participant à l'ancrage du piétement sur une glissière. Ce crochet 8 présente une forme générale en U dissymétrique dont le montant le plus long 81 est légèrement replié vers l'intérieur du U, un orifice 82, sous forme de lumière oblongue étant ménagé dans le montant 81. Le crochet 8 qui vient d'être décrit est destiné à être rapporté sur une glissière 1, que celle-ci présente une forme générale en U, dont les montants sont repliés vers l'intérieur (cas de la figure 3) ou vers l'extérieur (cas de la figure 5) ou une forme de L dont la base et le montant sont repliés (cas de la figure 4). Pour maintenir le bras 3 contre la glissière 1, les crochets 8 insérés dans les plis de la glissière 1, sont reliés entre eux par des moyens de serrage comprenant une sangle 9 sous forme de boucle, passant par les orifices 82 des crochets 8, une manivelle 92 et une plaquette 91 intercalée entre la sangle 9 et le bras 3. La manivelle 92 présente un filetage coopérant avec un alésage fileté ménagé dans la plaquette 91. De cette façon, le serrage du bras 3 sur la glissière 1 est obtenue par un mouvement de vissage de la manivelle 92, ce qui provoque la remontée de la plaquette 91 le long de la manivelle 92 et par conséquent la mise en tension de la sangle 9. Au fur et à mesure de cette opération, la manivelle 92, en appui sur le bras 3, maintient ce dernier de plus en plus fermement le long de la glissière 1. Il est bien entendu que d'autres modes de réalisation utilisant le principe de crochets coopérant avec une glissière peuvent être envisagés, notamment au niveau des moyens de serrage qui peuvent par exemple mettre en oeuvre un capot recouvrant le bras 3 et s'encliquetant sur les crochets par déformation élastique. Sur la figure 6, on a représenté une vue partielle en coupe du plateau 2. Selon le présent mode de réalisation, le plateau 2 comprend un fond 22 sur lequel sont montés des rebords 23, le fond 22 et les rebords 23 pouvant être réalisés en bois. Dans un autre mode de réalisation, le plateau 2 pourra toutefois être réalisé dans d'autres matériaux. Les rebords 23 présentent plusieurs orifices 231 avantageusement répartis de façon à ménager des passages permettant de relier (soit par une connectique appropriée, soit par une liaison sans fil) un appareil, par exemple un ordinateur, placé sur le plateau avec d'autres appareils en dehors du plateau. On prévoit en outre de recouvrir le fond 22 d'un matériau 24 de nature à empêcher, ou pour le moins limiter le glissement d'objets reposant sur celui-ci. Le plateau 2 peut de plus être équipé d'un couvercle 25 articulé sur l'un des rebords 23. D'autres options peuvent par ailleurs être envisagées, telles que tiroirs ou autres logements sous le plateau 2. D'autres modes de réalisation basés sur le principe de fonctionnement qui vient d'être décrit sont bien sûr envisageables sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1-Plan de travail caractérisé en ce qu'il est destiné à équiper l'intérieur d'un véhicule comprenant des glissières (1) de réglage de la position d'un siège dudit véhicule et en ce qu'il comprend au moins un plateau (2) soutenu par au moins un piétement destiné à être associé à des moyens de solidarisation susceptibles de coopérer avec au moins une desdites glissières (1). 2-Plan de travail selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit piétement comprend un bras (3) destiné à être placé en appui sur une desdites glissières (1) pour y être solidarisé. 3-Plan de travail selon les revendications 1 et 2, caractérisé en que lesdits moyens de solidarisation comprennent des crochets (8) destinés à coopérer avec l'une desdites glissières (1), lesdits crochets (8) pouvant être reliés entre eux par des moyens de serrage de façon à maintenir ledit bras (3) contre ladite glissière (1). 4-Plan de travail selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de serrage comprennent au moins une boucle (9) passant par des orifices (82) ménagés dans lesdits crochets (8) et des moyens (91,92) susceptibles de tendre ladite boucle (9) tout en plaquant ledit bras (3) contre ladite glissière (1). 5-Plan de travail selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit bras (3) forme un vilebrequin susceptible de pivoter par rapport à la partie du piétement soutenant ledit plateau (2). 6-Plan de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit piétement comprend une jambe (4) destinée à former un appui sur le plancher dudit véhicule. 7-Plan de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit bras (3) et ladite jambe (4) sont couplés par un élément en T (5). 8-Plan de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit piétement comprend un bras (6) de soutien du plateau (2) monté à pivotement dans ou sur ledit élément en T (5). 9-Plan de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit plateau (2) est orientable par rapport à l'axe dudit bras (6) de soutien dudit plateau (2). 10-Plan de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit plateau (2) comprend des rebords (23). 11-Plan de travail selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits rebords (23) présentent des orifices (231) permettant de relier un appareil placé sur ledit plateau (2) avec d'autres appareils en dehors dudit plateau (2).