Brevet FR2817605A1 — publié le 20020607

ELECTROVANNE PROPORTIONNELLE POUR CIRCUIT DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DE MOTEUR La présente invention concerne une électrovanne à réponse proportionnelle à un signal fourni sous la forme d'un courant inducteur de la bobine de l'électro- aimant sur lequel est basé ladite électrovanne. Selon un exemple préférentiel qui servira de fil conducteur à la suite de la description, une telle électrovanne est destinée à être utilisée pour contrôler le débit du liquide de refroidissement d'un moteur automobile. Jusqu'ici, dans la plupart des cas, le débit de fluide caloporteur d'un moteur thermique est contrôlé par un dispositif de type vanne qui est fermée lorsque le liquide est froid, et qui s'ouvre lorsque le liquide s'échauffe. L'ouverture de la vanne est donc liée à la température du liquide de refroidissement. L'unique condition qui est prise en compte pour modifier la position de la vanne est par conséquent la température du liquide de refroidissement, aucun autre contrôle externe n'étant mis en oeuvre. Dans les dispositifs connus, la précision du contrôle du débit est en outre limitée car le système utilisé est techniquement assez fruste. Enfin, leur fonctionnement implique un débit minimum car il n'est pas possible de stopper complètement le passage du liquide. Le rendement et le fonctionnement du moteur automobile, ainsi que de toutes les fonctions annexes utilisant le fluide caloporteur, peuvent cependant être améliorés en utilisant un dispositif qui n'est pas autonome, au contraire de ce qui se fait actuellement, mais qui permet le contrôle du débit de fluide en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. C'est l'objectif principal de la présente invention. Cette dernière a plus précisément pour objectif de proposer un dispositif pilotable par l'ordinateur du véhicule, permettant la prise en compte d'un grand nombre de paramètres dans la logique de contrôle du débit du liquide de refroidissement. Ainsi, outre la température du liquide, l'électrovanne de l'invention pourra être plus finement pilotée à l'aide de paramètres tels que la vitesse du moteur, la vitesse du véhicule, la température du moteur à différents endroits, ou encore la mise en route de systèmes auxiliaires tels que la climatisation. Un objectif encore de l'invention est de proposer dans une configuration possible de l'invention un dispositif qui utilise un électro-aimant dont la géométrie des différentes pièces permet d'obtenir un effort de poussée relativement constant quelle que soit la valeur de l'entrefer, pour une valeur donnée du courant d'alimentation. Selon un autre objectif encore, les configurations proposées pour l'invention n'imposeront pas l'existence d'un débit minimum, et permettront au contraire de fermer complètement la vanne. Enfin, l'électrovanne de l'invention pourra être constituée en un module fonctionnel de type cartouche, insérable soit dans un bloc interface spécifique, soit dans un élément existant du véhicule automobile. Pour remplir ces objectifs, et d'autres qui apparaîtront à la lecture de la description qui suit, l'électrovanne de l'invention, qui offre comme mentionné auparavant une réponse proportionnelle à un courant inducteur alimentant la bobine inductrice de son électro-aimant, comporte essentiellement une telle bobine, entourant un noyau mobile axialement, auquel est solidarisée une tige poussoir coulissant dans une pièce polaire du circuit magnétique fixe coopérant avec la bobine inductrice. Elle est principalement caractérisée en ce qu'elle actionne une vanne comportant au moins une soupape coopérant pour obtenir l'ouverture et la fermeture de la vanne avec un siège, des moyens de rappel lui conférant une position de repos stable par rapport au siège lorsque le courant inducteur est nul, chaque soupape étant coaxiale à la tige poussoir et actionnée par elle, la liaison mécanique entre l'arbre de chaque soupape et, soit l'arbre de la soupape adjacente, soit la tige poussoir, se réduisant à un contact ponctuel. Cette particularité offre un avantage décisif au moment du montage, car i peut y avoir un léger désalignement dû à l'assemblage, notamment lorsqu'il y a plus qu'une soupape. Avec ce type de construction, le fonctionnement correct des soupapes n'est pas affecté par ce désalignement, du fait de l'existence de la liaison précitée entre les différentes parties, qui n'est pas rigide. Plus précisément, l'arbre de chaque soupape coulisse par rapport à un corps de soupape dans lequel sont pratiqués au moins un orifice d'admission de fluide et au moins un orifice d'échappement de fluide, et dans lequel est conformé le siège de la soupape. Lorsque plusieurs soupapes (en général deux) sont disposées à la suite l'une de l'autre, le contact ponctuel s'applique d'une part entre la tige poussoir et une première soupape dont le corps est disposé au contact de l'électro-aimant, et d'autre part entre la première et la seconde soupape. De préférence, les moyens de rappel de la soupape à distance du siège sont constitués d'un ressort à boudins disposé autour de l'arbre de la soupape, dans un logement axial de celle-ci, ledit ressort reposant sur la partie centrale du siège de la soupape. La présence de ces moyens de rappel est fonctionnellement très importante, car ils permettent d'assurer la cohésion mécanique de l'ensemble. En effet, les corps de soupape sont fixés par rapport à un boîtier entourant l'ensemble de l'électrovanne. Mais la pression de contact avec chacun des éléments axiaux adjacents précités est assurée au niveau de la soupape mobile, laquelle transmet en réalité la force que lui applique le ressort quelle que soit la force magnétique véhiculée par la tige poussoir. Selon une configuration possible, la soupape et le corps de soupape présentent une géométrie de révolution, l'arbre de chaque soupape coulissant axialement dans le corps de soupape, dont le siège présente une orientation sensiblement perpendiculaire audit axe. Une telle configuration permet un transfert optimal des efforts, et une gestion de l'ouverture/fermeture au passage du fluide la plus simple possible. De préférence, la paroi externe du corps de soupape présente un logement périphérique prévu pour loger un joint torique. Ce joint torique permet la fixation de chaque corps de soupape au boîtier externe formant l'enveloppe de l'électrovanne de l'invention. Ceci est vrai autant lorsque le montage du dispositif est réalisé dans un bloc interface spécifique que lorsque le montage est réalisé dans un élément existant du véhicule automobile, si c'est l'option choisie. Outre ce joint externe, chaque soupape présente un joint que l'on peut qualifier d'interne, qui assure un débit très faible du liquide de refroidissement en position fermée du dispositif. Il s'agit d'un joint en élastomère surmoulé sur la portion de sa paroi périphérique prévue pour entrer en contact avec le siège. Selon une possibilité particulièrement avantageuse, l'électrovanne de l'invention comporte en fait deux soupapes coaxiales dont les corps de soupape sont superposés dans l'axe de la tige poussoir. Ce principe de double soupape permet de minimiser les efforts nécessaires au contrôle de l'électrovanne. Cette construction permet en outre de diminuer le poids ainsi que la consommation électrique du dispositif. Selon une configuration possible, les deux soupapes sont maintenues par les moyens de rappel à distance de leurs sièges respectifs lorsque le courant inducteur est nul. De préférence, les deux ensembles composés des soupapes et de leurs corps respectifs sont vissés l'un à l'autre. Un tel montage assure la possibilité d'un réglage précis entre les deux ensembles, afin d'obtenir une fermeture simultanée des deux soupapes, et donc un débit très faible du liquide de refroidissement en position fermée du dispositif. De préférence encore, les ensembles composés des soupapes et de leurs corps respectifs sont identiques et réalisés dans le même matériau. Selon une possibilité, le matériau principal dans lequel sont réalisés ces ensembles est du polyamide. D'une manière générale, il est à noter que le dispositif décrit ci-dessus est normalement ouvert, ce qui signifie que dans la cas où l'alimentation électrique du dispositif n'est plus assurée, l'électrovanne retourne en position de pleine ouverture des soupapes, réduisant ainsi les risques de panne du moteur thermique. Le circuit magnétique coopérant avec la bobine inductrice comporte, outre le noyau mobile, deux pièces polaires fixes d'allure coaxiale au noyau, entre lesquelles ce dernier coulisse, la pièce polaire dans laquelle coulisse la tige poussoir ainsi que le noyau présentant dans la zone définissant leur entrefer des formes respectives permettant d'obtenir un effort de poussée sensiblement constant quelle que soit la distance de l'entrefer, pour une valeur donnée du courant inducteur. Cette configuration permet d'aboutir à une précision et un contrôle optimaux du débit, ainsi que de la position des parties mobiles du dispositif dans des états intermédiaires entre la pleine ouverture et la pleine fermeture. Plus précisément, le noyau magnétique mobile présente une géométrie cylindrique, la pièce polaire dans laquelle coulisse la tige poussoir étant munie sur son côté en vis à vis dudit noyau d'un logement cylindrique de diamètre supérieur à celui du noyau, définissant deux orientations perpendiculaires pour l'entrefer lorsque le noyau pénètre dans ledit logement. Ce type de configuration joue sur le fait que la force d'attraction entre le noyau mobile et la pièce polaire est liée aux lignes de flux magnétiques au niveau de l'entrefer. Or, seule la composante axiale des lignes de flux contribue à la force de fermeture de la vanne. Par conséquent, l'utilisation d'une telle configuration, dérivant une partie croissante des lignes de flux dans une direction d'allure perpendiculaire à l'axe de coulissement, permet d'obtenir un effort constant sur une plage importante de la course. Cette configuration n'est cependant pas toujours recherchée. Ainsi, selon une possibilité, l'électrovanne de l'invention peut ne comporter qu'une seule soupape coulissant dans son corps de soupape. Elle peut également être dotée d'un circuit magnétique coopérant avec la bobine inductrice qui comporte, outre le noyau mobile, deux pièces polaires fixes d'allure coaxiale audit noyau, entre lesquelles ce dernier coulisse, la pièce polaire dans laquelle coulisse la tige poussoir et le noyau mobile présentant dans la zone définissant leur entrefer des formes respectives permettant d'obtenir un effort de poussée qui augmente lorsque la distance de l'entrefer se réduit, pour une valeur donnée du courant inducteur. C'est le cas lorsqu'un contrôle proportionnel du liquide de refroidissement n'est pas nécessaire, un contrôle tout ou rien étant à l'inverse suffisant. Dans ce cas, l'électro-aimant est modifié pour augmenter l'effort fourni à proximité de la fermeture de la vanne, afin de diminuer la fuite lorsque l'on est en position fermée. Dans une telle configuration, les surfaces en regard de la pièce polaire dans laquelle coulisse la tige poussoir et du noyau mobile, définissant leur entrefer, sont d'allure parallèle. L'invention comporte également d'autres possibilités fonctionnelles visant à optimiser son comportement. Ainsi, la position initiale du noyau mobile, lorsque le courant inducteur est nul, est réglable par une vis accessible depuis l'extérieur du boîtier de l'électrovanne, qui modifie la compression d'un ressort disposé entre elle et le noyau mobile, la force de rappel dudit ressort s'exerçant axialement vers la pièce polaire dans laquelle coulisse la tige poussoir. Cette construction permet notamment le calibrage du dispositif lors de son assemblage, ou son re-calibrage en cas de problème ou de modification du fonctionnement. Selon une possibilité, le noyau mobile comporte de plus des moyens de réaliser un filtrage des vibrations externes susceptibles de provoquer des mouvements des parties mobiles sans relation avec le courant de commande. Plus précisément, lesdits moyens de filtrage consistent en un conduit axial pratiqué dans le noyau mobile, reliant deux chambres définies entre ce dernier et les pièces polaires fixes, à l'intérieur de la bobine, lesdites chambres étant remplies de liquide de refroidissement qui passe d'une chambre à l'autre via le conduit du noyau en cas de déplacement de ce dernier. L'électrovanne de l'invention peut en effet être utilisée dans des environnements potentiellement soumis à de fortes vibrations. Ces vibrations externes sont bien entendu parasites par rapport au fonctionnement du dispositif, et doivent être filtrée. On utilise à cet effet la possibilité de passage du fluide entre les deux chambres, au moyen de ce qu'il est convenu d'appeler une restriction hydraulique dans l'électro-aimant. Lors des mouvements du noyau, le liquide de refroidissement est contraint de passer d'une chambre à l'autre, et la section du conduit provoque le ralentissement de la vitesse de déplacement du noyau. La section de passage dudit conduit dans le noyau est choisie de façon à filtrer les mouvements rapides résultant des vibrations rencontrées, pouvant perturber le bon fonctionnement du dispositif. De manière générale, l'électrovanne de l'invention peut être intégrée à un dispositif de contrôle du débit d'un fluide, soit sous la forme d'une cartouche en faisant un composant externe intégrable à une interface spécifique, soit directement dans la structure du moteur du véhicule automobile, par exemple en remplacement d'une vanne de l'art antérieur. L'invention va à présent être décrite plus en détail, en référence aux figures annexées pour lesquelles : la figure 1 montre une électrovanne en vue en section, dans sa configuration à deux soupapes, en position ouverte ; la figure 2 est similaire à la figure 1, l'électrovanne y étant représentée en position fermée ; et la figure 3 présente une configuration à une seule soupape. En référence aux figures 1 et 2, dont la seule différence réside dans l'état d'ouverture et de fermeture des soupapes, l'électrovanne de l'invention se compose schématiquement d'un électro-aimant (1), de deux vannes à soupape (2) et (3), l'ensemble étant inclus dans un boîtier (4) prenant par exemple la forme d'une cartouche. L'électro-aimant (1) proprement dit se compose d'une bobine (5) à la périphérie de laquelle se trouve une enveloppe surmoulée (6) et qui coopère avec un circuit magnétique composé des éléments suivants : un noyau mobile (7) entouré axialement de deux pièces polaires respectivement haute (8) et basse (9), d'une carcasse magnétique externe (10), l'ensemble étant maintenu par une bride (11). Le noyau magnétique (7) peut être calibré au moyen d'une vis de calibrage (12) assurant la compression/décompression d'un ressort (13) inséré dans des logement d'allure cylindrique respectivement pratiqués dans le noyau mobile (7) et la vis (12), et qui forment ensemble une chambre dite supérieure (14). Le noyau mobile (7) est séparé de la pièce polaire supérieure (8) par une bague (15) destinée à faciliter le mouvement de coulissement de l'un par rapport à l'autre. Le noyau mobile (7) présente, dépassant de son extrémité opposée à celle qui comporte le ressort (13), une tige poussoir (16) qui coulisse à l'intérieur de la pièce polaire basse (9), et coopère avec la partie supérieure de la soupape (2) adjacente à l'électro-aimant (1), par contact ponctuel de son extrémité avec l'extrémité supérieure de l'arbre (17) de ladite soupape (2). L'électro-aimant (1) se compose par ailleurs d'autres éléments fonctionnels usuels, du type tube (18), carcasse (19) et différents joints de fonctionnement. Ainsi, un joint d'étanchéité (20) est disposé entre la vis de calibrage (12) et la pièce polaire (8). De plus, en partie inférieure, la pièce polaire basse (9) comporte un logement prévu pour recevoir un joint torique (21), réalisant l'étanchéité avec la structure inférieure de l'électro-aimant. Un autre joint (22), également torique, sépare cette dernière du boîtier extérieur (4). Ces joints ont pour fonction de réaliser une étanchéité car du liquide de refroidissement circule à l'intérieur de l'électro-aimant. Ce liquide occupe en effet la chambre supérieure (14) de l'électro-aimant, ainsi que le volume disposé entre le noyau mobile (8) et la pièce polaire basse, définissant la chambre inférieure (23) de l'électro-aimant. Il est notamment utilisé comme moyen de filtrer les vibrations mécanique externes qui s'appliquent au dispositif de l'invention, au moyen de l'existence d'un canal ou restriction hydraulique (24) reliant la chambre supérieure (14) à la chambre inférieure (23). Les vibrations externes ne peuvent alors pas se répercuter au noyau, car le passage du fluide d'une chambre à l'autre, lorsque ces vibrations se produisent, ralentit ledit noyau (7) qui est empêché de refléter par des déplacements axiaux lesdites vibrations. L'ensemble mobile de l'électro-aimant (1), constitué du noyau mobile (8) et du poussoir (16), a évidemment pour fonction de déplacer les vannes (2) et (3), constituées chacune d'une soupape (25,26) rapportée à un arbre axial (17, 27), ledit arbre coulissant dans le corps central (28,29) de chacune des soupapes (2,3), dans lequel se trouve notamment le siège de ces dernières. La partie centrale desdits corps (28,29) dans laquelle coulissent les arbres (17, 27) se présente en fait sous la forme d'une bague (30,31) sur laquelle repose le ressort (32,33) maintenant la soupape (25,26) à distance du siège du corps de soupape (28,29). Ces corps (28,29) présentent un logement externe pouvant recevoir des joints toriques (34,35) réalisant en l'étanchéification entre lesdits corps (28,29) et le boîtier (4), et aidant à sa fixation. Il est à noter que la portion de la surface périphérique des soupapes (25, 26) destinée à entrer en contact avec le siège du corps de soupape (28,29) est munie d'un joint élastomère surmoulé (36,37) assurant un débit très faible du liquide de refroidissement en position fermée du dispositif. Les flèches noires indiquent le passage du fluide. Le dispositif de l'invention comporte par conséquent trois groupes d'ouvertures distinctes, les groupes supérieur et inférieur permettant l'entrée du liquide de refroidissement dans le dispositif, alors que le groupe médian permet la sortie du liquide de refroidissement du dispositif. Il est bien entendu possible d'inverser le flux et donc d'utiliser le groupe médian pour l'entrée et les groupes supérieur et inférieur pour la sortie. Le flux de liquide qui pénètre dans l'électrovanne par l'entrée du corps externe (4) à une pression P1 se partage en deux : une partie du flux passe par l'orifice formé entre le corps (28) de la vanne supérieure (2), et la soupape supérieure (25) revêtue du joint (36). L'autre partie du flux passe par l'orifice formé par le corps (29) de la vanne inférieure (3) et la soupape inférieure (26) munie de son joint élastomère (37). Les deux flux se regroupent ensuite avant de ressortir de l'électrovanne par la sortie du boîtier (4), à une pression P2. Lors de son passage au travers de l'électrovanne, le fluide subit une chute de pression AP due principalement aux restrictions de sections S formées par les orifices définis par les deux sièges dans les deux corps de vanne (28, 29) et les deux soupapes (25, 26). AP=P-P,. La caractéristique hydraulique d'un orifice établit la relation entre le débit, la pression différentielle et l'ouverture de l'orifice. Elle est modélisée par la relation Q =C2AP/p où Q est le débit volume traversant l'orifice (m3/s) Cq est le coefficient de débit (-) S est la section de passage offerte au fluide par la restriction mobile (m2) p est la masse volumique du fluide (kg/m3) AP est la pression différentielle vue par l'orifice (Pa) Cette relation implique que pour une chute de pression AP donnée, le débit traversant le dispositif peut être contrôlé en procédant à un changement de section du passage S (les variations de Cq et p étant nulles ou négligeables). La bobine est alimentée par un signal électrique. Ce signal d'alimentation peut être de deux types : soit un courant contrôlé, soit une tension hachée à une fréquence fixe avec un contrôle du rapport cyclique à l'ouverture, selon des modalités connues en soi. La géométrie des différentes pièces du sous-ensemble électro-aimant est choisie de sorte que pour une valeur donnée du signal d'alimentation de la bobine (5) corresponde un effort de poussé relativement constant du sousensemble mobile (7,16) de l'électro-aimant (1) sur les parties mobiles (17,25, 26,27) de la vanne quelle que soit la valeur de la course. L'effort de poussée exercé par le poussoir peut en tout état de cause être contrôlé en faisant varier le signal d'alimentation. Les différents éléments du sous-ensemble mobile (7,16) de l'électroaimant (1) et les parties mobiles (17,25, 26,27) de la vanne sont maintenues en contact entre eux par l'effort exercé par les ressorts (32,33). En position repos, lorsque la bobine (5) n'est pas alimentée (1 = to),) le sous-ensemble mobile de l'électro-aimant (7,16) n'exerce aucun effort sur le sous-ensemble mobile (17,25, 26,27) de la vanne qui se trouve donc en position d'ouverture maximum. Lorsque la bobine (5) est alimentée, le sous-ensemble mobile (17, 25,26, 27) de la vanne se déplace, ce qui engendre une réduction simultanée des deux orifices formés par les deux sièges des deux corps (28,29) de vanne et leurs soupapes (25,26) respectives. Pour une alimentation donnée (1 = 11), les deux soupapes (25,26) et leurs joints (36,37) entrent en contact avec les deux sièges des deux corps (28,29) de vanne, ce qui empêche le liquide de circuler à travers l'électrovanne. Pour un courant d'alimentation intermédiaire (1 = Ilnt avec ! o Le contrôle du signal d'alimentation permet donc de contrôler de façon précise la position des deux soupapes (25,26) par rapport à leur siège respectif, de contrôler la section de passage offerte au fluide et donc de contrôler le débit volume de fluide traversant le dispositif. Dans la construction à double soupape, les efforts nécessaires au positionnement de l'ensemble mobile de l'électrovanne sont réduits par l'utilisation d'une construction à double soupape, lesdites soupapes étant de tailles identiques. Dans ce cas, la somme des forces exercées sur l'ensemble mobile et liées à la pression d'entrée ou à la pression de sortie de l'électrovanne est nulle. Les relations s'écrivent : Ash 'Asb SFprB. = (PiXAJ- (P, xAJ=0 EFPt surbm = (P1 X Ash) (P1 X Asb) = EFp2 surBm = (P2X AJ- (P2 X Asb) =0 avec : LF P1 sur Bm : somme des forces liées à la pression d'entrée qui s'appliquent sur le sous-ensemble mobile (17,25, 26,27) de la vanne. EFP2 sur Bm : somme des forces liées à la pression de sortie qui s'appliquent sur le sous-ensemble mobile (17,25, 26,27) de la vanne. Ash : surface effective de la soupape haute (25). Asb : surface effective de la soupape basse (26). En variante, il est possible de mettre en oeuvre une configuration dans laquelle le contrôle proportionnel du débit du liquide de refroidissement n'est pas nécessaire. C'est la configuration qui est montrée en figure 3 pour laquelle le dispositif est simplifié et ne requiert pas l'utilisation d'une vis de calibrage. Dans ce cas, la forme relative du noyau mobile (7) et de la pièce polaire basse (9) dans la zone de l'entrefer est simplement conique, et la courbe d'augmentation de l'effort de poussée en fonction de la diminution de distance de l'entrefer s'élève de plus en plus rapidement à mesure que cette distance diminue. Dans ce cas, le contrôle précis de la position des parties mobiles du dispositif dans des états intermédiaires entre la pleine ouverture et la pleine fermeture n'est pas recherché. Dans cette figure 3, les mêmes références ont été utilisées pour les composants qui sont identiques ou similaires aux composants apparaissant dans les figures précédentes. Les exemples expliqués ci-dessus ne sont bien entendu pas limitatifs de l'invention, qui englobe au contraire les variantes de formes et de configurations qui sont à la portée de l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1. Electrovanne à réponse proportionnelle à un courant inducteur alimentant une bobine inductrice entourant un noyau mobile axialement, auquel est solidarisée une tige poussoir coulissant dans une pièce polaire du circuit magnétique fixe coopérant avec la bobine inductrice, caractérisée en ce qu'elle actionne une vanne comportant au moins une soupape coopérant avec un siège pour obtenir l'ouverture et la fermeture de la vanne, des moyens de rappel lui conférant une position de repos stable par rapport au siège lorsque le courant inducteur est nul, chaque soupape étant coaxiale à la tige poussoir et actionnée par elle, la liaison mécanique entre l'arbre de chaque soupape et, soit l'arbre de la soupape adjacente, soit la tige poussoir, se réduisant à un contact ponctuel. 2. Electrovanne selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'arbre de chaque soupape coulisse par rapport à un corps de soupape dans lequel sont pratiqués au moins un orifice d'admission de fluide et au moins un orifice d'échappement de fluide, et dans lequel est conformé le siège de la soupape. 3. Electrovanne selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les moyens de rappel de la soupape à distance du siège sont constitués d'un ressort à boudins disposé autour de l'arbre de la soupape, dans un logement axial de celle-ci, et reposant sur la partie centrale du siège de la soupape. 4. Electrovanne selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que la soupape et le corps de soupape présentent une géométrie de révolution, l'arbre de chaque soupape coulissant axialement dans le corps de soupape, dont le siège présente une orientation sensiblement perpendiculaire audit axe. 5. Electrovanne selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la paroi externe du corps de soupape présente un logement périphérique prévu pour loger un joint torique. 6. Electrovanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque soupape présente un joint en élastomère surmoulé sur la portion de sa paroi périphérique prévue pour entrer en contact avec le siège. 7. Electrovanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte deux soupapes coaxiales dont les corps de soupape sont superposés dans l'axe de la tige poussoir. 8. Electrovanne selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les deux soupapes sont maintenues par les moyens de rappel à distance de leurs sièges respectifs lorsque le courant inducteur est nul. 9. Electrovanne selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisée en ce que les deux ensembles composés des soupapes et de leurs corps respectifs sont vissés l'un à l'autre. 10. Electrovanne selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que les ensembles composés des soupapes et de leurs corps respectifs sont identiques et réalisés dans le même matériau. 11. Electrovanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le circuit magnétique coopérant avec la bobine inductrice comporte, outre le noyau mobile, deux pièces polaires fixes d'allure coaxiale au noyau, entre lesquelles ce dernier coulisse, la pièce polaire dans laquelle coulisse la tige poussoir et le noyau présentant dans la zone définissant leur entrefer des formes respectives permettant d'obtenir un effort de poussée sensiblement constant quelle que soit la distance de l'entrefer, pour une valeur donnée du courant inducteur. 12. Electrovanne selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le noyau magnétique mobile présente une géométrie cylindrique, la pièce polaire dans laquelle coulisse la tige poussoir étant munie sur son côté en vis à vis dudit noyau d'un logement cylindrique de diamètre supérieur à celui du noyau, définissant deux orientations perpendiculaires pour l'entrefer lorsque le noyau pénètre dans ledit logement. 13. Electrovanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le circuit magnétique coopérant avec la bobine inductrice comportant, outre le noyau mobile, deux pièces polaires fixes d'allure coaxiale audit noyau, entre lesquelles ce dernier coulisse, la pièce polaire dans laquelle coulisse la tige poussoir et le noyau mobile présentant dans la zone définissant leur entrefer des formes respectives permettant d'obtenir un effort de poussée qui augmente lorsque la distance de l'entrefer se réduit, pour une valeur donnée du courant inducteur. 14. Electrovanne selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les surfaces en regard de la pièce polaire dans laquelle coulisse la tige poussoir et du noyau mobile, définissant leur entrefer, sont d'allure parallèle. 15. Electrovanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la position initiale du noyau mobile, lorsque le courant inducteur est nul, est réglable par une vis accessible depuis l'extérieur du boîtier de l'électrovanne, et qui modifie la compression d'un ressort disposé entre elle et le noyau mobile, la force de rappel dudit ressort s'exerçant axialement vers la pièce polaire dans laquelle coulisse la tige poussoir. 16. Electrovanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le noyau mobile comporte des moyens de filtrage des vibrations externes susceptibles de provoquer des mouvements des parties mobiles sans relation avec le courant de commande. 17. Electrovanne selon la revendication précédente, caractérisée en ce que lesdits moyens de filtrage consistent en un conduit axial pratiqué dans le noyau mobile, reliant deux chambres définies entre ce dernier et les pièces polaires fixes, à l'intérieur de la bobine, lesdites chambres étant remplies d'un liquide de refroidissement qui passe d'une chambre à l'autre via le conduit du noyau en cas de déplacement de ce dernier. 18. Dispositif permettant de contrôler le débit d'un fluide, basé sur une électrovanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite électrovanne est intégrée dans un boîtier de type cartouche. 19. Utilisation d'un dispositif selon la revendication précédente pour contrôler le débit du liquide de refroidissement d'un moteur, en particulier d'automobile.