Brevet FR2815298A1 — publié le 20020419

L'invention concerne une portière de véhicule, notamment automobile. Actuellement, dans le domaine automobile, les portières sont constituées d'un caisson obtenu par emboutissage et assemblage de tôles d'acier. Ce caisson supporte différents éléments d'équipement du véhicule tels que, par exemple, une vitre et son dispositif d'ouverture/fermeture, une serrure, un haut-parleur ou encore des charnières ou autres. Il est revêtu du côté orienté vers l'intérieur du véhicule d'un panneau d'habillage. Quant au côté opposé, il définit la face extérieure de la portière. Une telle structure offre donc peu de liberté quant au choix des caractéristiques de la face extérieure. On peut également noter que le fait d'utiliser des tôles assemblées entraînent des difficultés de respect du gabarit des portières qui peuvent se reporter sur la précision de leur positionnement par rapport au reste de la carrosserie du véhicule. De plus, les portières décrites plus haut ne sont pas entièrement satisfaisantes en ce qui concerne la sécurité contre les tentatives d'effraction et la résistance aux chocs. Elles présentent en outre un poids important. Le but de l'invention est de proposer une portière de véhicule notamment automobile, qui pallie les inconvénients précités et offre une plus grande liberté de choix en ce qui concerne son habillage, aussi bien intérieur qu'extérieur, afin de pouvoir améliorer notamment son esthétique et/ou son aérodynamisme, tout en conservant un niveau de standardisation relativement élevé des éléments qui la constituent. Un autre but de la présente invention est de proposer une portière, notamment de véhicule automobile, dont la précision du dimensionnement et/ou du positionnement puisse être améliorée. Un autre but de la présente invention est de proposer une portière de véhicule, notamment automobile, dont la sécurité aux tentatives d'intrusion et la résistance aux chocs soient renforcées. Un avantage de l'invention est de permettre d'augmenter la rationalisation de la production des véhicules équipés. D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, qui n'est donnée qu'à titre indicatif, et qui n'a pas pour but de la limiter. L'invention concerne une portière de véhicule, notamment automobile, présentant une face destinée à être orientée vers l'intérieur du véhicule, dite face intérieure, et une face destinée à être orientée vers l'extérieur du véhicule, dite face extérieure, ladite portière autorisant la mise en place d'un ou plusieurs éléments d'équipement au moins en partie situés notamment entre lesdites faces intérieure et extérieure, caractérisée par le fait que ladite portière est constituée d'une armature, apte à supporter le ou lesdits éléments d'équipement, et de moyens d'habillage de ladite armature, définissant avec cette dernière, de part et d'autre de celle-ci, des réservations intérieure et extérieure permettant d'accueillir le ou lesdits éléments d'équipement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée des dessins en annexe parmi lesquels : - la figure 1 est une vue éclatée en perspective d'un exemple de réalisation de la portière conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue effectuée selon un plan de coupe transversale, verticale, repérée II-II à la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective d'un des éléments représentés à la figure 1, selon un sens d'observation opposé à celui de cette dernière figure, -la figure 4 détaille une partie repérée IV de la figure 2, - la figure 5 détaille une partie repérée V de la figure 1, - la figure 6 est une vue de face d'une variante de réalisation de l'un des éléments de la portière conforme à l'invention, - la figure 7 est une vue de coupe d'après la ligne VII-VII représentée à la figure 6, - la figure 8 est une vue en coupe d'après la ligne VIII-VIII illustrée à la figure 2. L'invention concerne une portière de véhicule, notamment automobile. Il pourra s'agir d'une portière latérale. Comme illustrée aux figures 1 et 2, la portière conforme à l'invention présente une face 1 destinée à être orientée vers l'intérieur du véhicule, dite face intérieure et une face 2 destinée à être orientée vers l'extérieur du véhicule, dite face extérieure. Ladite portière autorise la mise en place d'un ou plusieurs éléments d'équipement 3 au moins en partie situés notamment entre lesdites faces intérieure 1 et extérieure 2. Lesdits éléments d'équipement sont éventuellement mobiles. Comme développé plus loin, il pourra s'agir, par exemple, d'une vitre 19 et de son système d'ouverture/fermeture 21. Il pourra encore s'agir, notamment, de serrures, de haut-parleurs, de charnières et/ou de tirants. Selon l'invention, ladite portière est constituée d'une armature 6, apte à supporter le ou lesdits éléments d'équipement 3, et de moyens d'habillage 7 de ladite armature 6, définissant avec cette dernière, de part et d'autre de celle-ci, des réservations intérieure 8 et extérieure 9 permettant d'accueillir le ou lesdits éléments d'équipement 3. Grâce à la présence de l'armature centrale 6 qui assure la fonction de support des éléments d'équipement 3, celle-ci n'a plus à être remplie par les moyens d'habillage 7 ce qui libère les possibilités de choix en ce qui concerne leur caractéristique et permet d'améliorer leur aspect esthétique et/ou leur aérodynamisme, tout en conservant des caractéristiques qui pourront être constantes pour ladite armature. Ainsi, en cas de changement de type et/ou de niveau de gamme de véhicule, on pourra conserver une armature identique d'un type de véhicule à l'autre, la différentiation s'effectuant par les moyens d'habillage. Ces derniers présenteront, par exemple, une forme, une matière et/ou un mode de fabrication différents de celle de l'armature. Lesdits moyens d'habillage 7 sont constitués, notamment, d'un premier panneau 10, dit intérieur, présentant ladite face intérieure 1 et d'un second panneau 11, dit extérieur, présentant ladite face extérieure 2. Ledit panneau extérieur 11 pourra être constitué, par exemple, d'un matériau thermoplastique moulé. Quant au panneau intérieur 10, il pourra être constitué d'une âme revêtue d'une peau, selon différents exemples connus de l'homme de l'art. Ladite armature 6 est constituée, notamment, de matériaux plastiques et/ou métalliques, par exemple aluminium moulé. Elle pourra éventuellement être rigidifiée afin de renforcer la résistance de la portière aux chocs latéraux. Comme illustré à la figure 3, on pourra pour cela munir ladite armature 6, par exemple, de nervures 12 s'entrecroisant, notamment situées du côté de l'armature 6 se trouvant en vis-à-vis du panneau extérieur 11. Les matériaux choisis pour constituer ladite armature 6 pourront également contribuer à renforcer la résistance de la portière. Selon ces différentes caractéristiques, ladite armature 6 présente ainsi un rôle global de structuration de la portière en assurant à la fois sa rigidification et le support des éléments d'équipement. En se reportant de nouveau à la figure 2, on constate que ladite armature 6 pourra en outre présenter en partie basse une entretoise 13 en forme de déformation en direction de ladite face intérieure 1, destinée à permettre une prise d'appui de ladite portière sur le châssis et/ou le siège du véhicule, dans le but d'établir une liaison rigide avec le châssis et/ou le siège lors d'un choc latéral. Cela étant, lesdits panneaux intérieur 10 et extérieur 11 et ladite armature 6 présentent, notamment, un même contour, et sont assujettis entre eux sur une partie au moins de leur périphérie. Une telle solution permet de faciliter la structure des moyens utilisés pour leur jonction qui pourront être constitués d'un seul élément, au moins par côté. Comme illustrés à la figure 4, à ce sujet, lesdits panneaux intérieur 10, extérieur 11 et/ou ladite armature 6 présentent le long d'une partie au moins de leur périphérie un logement 14, ladite portière comportant en outre un et/ou des joints 15 aptes à coopérer avec le ou lesdits logements 14 pour permettre un maintien des panneaux intérieur 10 et extérieur 11 et de ladite armature 6 par pincement mutuel, au niveau du ou desdits logements 14. Le ou lesdits logements 14 pourront être situés sur ledit panneau intérieur 10 et/ou ladite armature 6 et présenter une ouverture destinée à être dirigée vers l'intérieur du véhicule. Ledit joint 15 pourra ainsi être dissimulé par ledit panneau intérieur 10. Selon l'exemple particulier de réalisation illustré, lesdits panneaux intérieur 10 et extérieur 11 sont munis d'une jupe 16,17, pincés l'un contre l'autre par ledit joint 15, le bord correspondant 18 de ladite armature 6 étant pris en sandwich entre lesdits panneaux intérieur 10 et extérieur 11, juste en retrait de leur jupe 16,17. Cette solution correspond au bord inférieur de la portière. Elle pourrait bien naturellement être employée au niveau des bords latéraux et/ou supérieurs. De nombreuses autres solutions, éventuellement complémentaires, pourraient également être utilisées, telles que, notamment, des éléments rapportés s'encliquetant les uns dans les autres et/ou des inserts. Si l'on se reporte de nouveau aux figures 1 et 2, on constate que la portière conforme à l'invention pourra être équipée d'une vitre 19 apte à être escamotée d'une première position, dite fermée, illustrée à la figure 1, à une seconde position, dite ouverte, illustrée à la figure 2. Selon l'invention, l'armature 6 est totalement du côté extérieur par rapport à la vitre 19, à l'exception de l'entretoise 13. On améliore de la sorte la sécurité, à la fois en cas de chocs et/ou de tentatives d'intrusion. Ladite vitre 19 est prévue entre ladite armature 6 et ledit panneau intérieur 10, ces derniers définissant entre eux, au niveau de leur bord supérieur, prévu en vis-à-vis, une fente de passage 20 pour ladite vitre 19. Comme illustrée aux figures 3 et 5, la portière conforme à l'invention pourra en outre comporter des moyens de manoeuvre 21 de ladite vitre 19, supportés par ladite armature 6. Il s'agit, par exemple, d'une part, d'une ou plusieurs lumières ménagées dans l'armature 6 pour constituer un ou plusieurs rails 22, notamment deux rails orientés parallèlement, et d'autre part de patins 23 destinés à coulisser dans le ou lesdits rails 22 sous l'effet de moyens d'actionnement. Lesdits moyens d'actionnement sont situés, par exemple, entre ladite armature 6 et ledit panneau extérieur 11. Ils sont constitués, notamment, d'un moteur 24 assujetti à ladite armature 6 entraînant un câble 25 relié auxdits patins 23 par l'intermédiaire de différentes poulies de renvoi 26. Lesdits patins 23 sont munis de moyens de fixation 27 de ladite vitre 19. Afin de favoriser les mouvements, cette dernière pourra être guidée dans des rainures constituées dans la masse de ladite armature 6 et/ou rapportées sur celles-ci et/ou fixées entre ladite armature 6 et ledit panneau intérieur 10. Comme montrée à la figure 8, à cet effet, l'armature 6 comporte une zone 6a qui coopère avec une forme 10a du panneau intérieur 10 pour définir les rainures 19a. Ces rainures seront éventuellement revêtues d'un matériau 19b tel que de la feutrine pour améliorer le coulissement de ladite vitre 19 à l'intérieur de celles-ci. Selon le mode de réalisation illustré aux différentes figures, la portière présente un bord supérieur à partir duquel ladite vitre 19 s'étend, en position fermée. Selon un autre mode de réalisation, ladite armature 6 et lesdits panneaux intérieurs 10 et extérieurs 11 sont prolongés en vis-à-vis pour constituer un cadre pour ladite vitre 19. Comme illustrée à la figure 2, la portière conforme à l'invention comporte en outre, éventuellement, un bloc de matière 28, apte à remplir partiellement la réservation intérieure 8 de façon à renforcer localement la résistance du panneau intérieur 10. Plus précisément, ledit panneau intérieur 10 pourra présenter des déformations en creux et/ou en bosses définissant, notamment, un accoudoir 29 ou un bandeau 30. Ledit bloc de matière 28 est alors prévu en vis-à-vis. La matière dudit bloc 28 est un matériau absorbant l'énergie de déformation. Ledit bloc de matière 28 et ladite armature 6 présentent, notamment, un espace 31 juste suffisant pour l'escamotage de la vitre 19. De la même manière, l'armature 6 est à faible distance du panneau extérieur 2, ces deux éléments définissant entre eux un espace 31a d'épaisseur limitée. Cette disposition de l'armature 6 et du bloc de matière 28 permet de réaliser l'absorption d'énergie en cas de choc latéral par un véhicule ou un obstacle dit impacteur venant frapper la portière selon la direction A montrée à la figure 2. L'impacteur vient en contact sur l'armature 6, après un parcours de déformation du panneau extérieur 2 réduit au minimum simultanément, le passager (non représenté) vient en contact par inertie sur le panneau intérieur 1, selon la direction B, et plus particulièrement sur le bloc de matière 28, qui peut prendre appui sur l'armature 6. L'énergie correspondant est alors absorbée par 28, après compensation de l'espace 31. L'entretoise 13 déjà évoquée est prévue apte à venir en contact avec la structure du châssis du véhicule (non représenté), de manière à y prendre appui lors du choc de l'impacteur selon la direction A. Comme illustrée aux figures 1 à 5, ladite armature 6 est pleine et monobloc. Selon un autre mode de réalisation, illustré aux figures 6 et 7, elle pourra également présenter un évidement central 32 et/ou être de constitution différente. Plus précisément, ladite armature 6 pourra être constituée de différents éléments planiformes 33a, 33b, 33c, 33d présentant un profil donné, assemblés et/ou emboîtés en relation les uns avec les autres pour conférer à ladite armature 6 une structure en caisson. Par planiforme , il faut comprendre qu'il s'agit d'éléments qui ne sont pas nécessairement plans, puisqu'ils pourront être éventuellement tubulaires et même subdivisés en sous-caissons, mais constitués d'une ou plusieurs faces dont les épaisseurs sont largement inférieures aux autres dimensions. Il s'agit, par exemple, de profilés extrudés. Ils sont assemblés entre eux, notamment, par sertissage, collage, soudage, vissage ou autres. Une telle structure en caisson présente l'avantage d'augmenter la rigidité de la portière conforme à l'invention. Naturellement, d'autres modes de mise en oeuvre, à la portée de l'homme de l'art, auraient pu être envisagés sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Portière de véhicule, notamment automobile, présentant une face destinée à être orientée vers l'intérieur du véhicule, dite face intérieure (1), et une face destinée à être orientée vers l'extérieur du véhicule, dite face extérieure (2), ladite portière autorisant la mise en place d'un ou plusieurs éléments d'équipement (3) au moins en partie situés notamment entre lesdites faces intérieure (1) et extérieure (2), caractérisée par le fait que ladite portière est constituée d'une armature (6), apte à supporter le ou lesdits éléments d'équipement (3), et de moyens d'habillage (7) de ladite armature (6), définissant avec cette dernière, de part et d'autre de celle-ci, des réservations intérieure (8) et extérieure (9) permettant d'accueillir le ou lesdits éléments d'équipement (3). 2. Portière selon la revendication 1, dans laquelle lesdits moyens d'habillage (7) sont constitués d'un premier panneau (10), dit intérieur, présentant ladite face intérieure (1) et d'un second panneau (11), dit extérieur, présentant ladite face extérieure (2). 3. Portière selon la revendication 1, dans laquelle ladite armature (6) est rigidifiée afin de renforcer la résistance de la portière aux chocs latéraux. 4. Portière selon la revendication 1, dans laquelle ladite armature (6) présente en partie basse une entretoise (13) de prise d'appui en direction de ladite face intérieure (1). 5. Portière selon la revendication 2, dans laquelle lesdits panneaux intérieur (10) et extérieur (11) et ladite armature (6) présentent un même contour et sont assujettis entre eux sur une partie au moins de leur périphérie. 6. Portière selon la revendication 5, dans laquelle ledit panneau intérieur (10) et/ou ladite armature (6) présente le long d'une partie au moins de leur périphérie un logement (14), ouvert vers l'intérieur du véhicule, ladite portière comportant en outre un et/ou des joints (15) aptes à coopérer avec le ou lesdits logements (14) pour permettre un maintien des panneaux intérieur (10) et extérieur (11) et de ladite armature (6) par pincement mutuel au niveau du ou desdits logements (14). 7. Portière selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle ladite armature (6) est située du côté extérieur de la portière par rapport à une vitre 19. 8. Portière selon la revendication 7, dans laquelle ladite vitre (19) apte à être escamotée d'une première position, dite fermée, à une seconde position, dite ouverte, prévue entre ladite armature (6) et ledit panneau intérieur (10), ladite armature (6) et ledit panneau intérieur (10) définissant entre eux, au niveau de leurs bords supérieurs, prévus en vis-à-vis, une fente de passage (20) pour ladite vitre (19). 9. Portière selon la revendication 8, dans laquelle ladite armature (6) comporte une zone (6a) coopérant avec une forme (10a) du panneau intérieur (10) pour définir des rainures de guidage (19a), apte à favoriser les mouvements de ladite vitre (19). 10. Portière selon la revendication 9, dans laquelle lesdites rainures (19a) sont revêtues d'un matériau (19b) apte à favoriser le coulissement de ladite vitre (19) à l'intérieur de celles-ci. 11. Portière selon la revendication 7, dans laquelle ladite armature (6) et lesdits panneaux intérieur (10) et extérieur (11) sont prolongés en vis-à-vis pour constituer un cadre pour ladite vitre. 12. Portière selon la revendication 2 ou 7, comportant en outre un bloc de matière (28) apte à remplir partiellement la réservation intérieure (8) de façon à renforcer localement la résistance du panneau intérieur (10). 13. Portière selon la revendication 12, présentant entre ledit bloc de matière (28) et ladite armature (6) un espace (31) juste suffisant pour l'escamotage de la vitre (19). 14. Portière selon la revendication 1, dans laquelle ladite armature (6) est constituée de différents éléments planiformes (33a, 33b, 33c, 3d) présentant un profil donné, assemblés et/ou emboîtés en relation les uns avec les autres pour conférer à ladite armature (6) une structure en caisson.