Brevet FR2817200A1 — publié le 20020531

L'invention concerne un récipient de compensation, notamment pour un circuit fluidique, notamment un circuit de fluide de refroidissement d'une installation de climatisation d'un véhicule automobile, comportant des moyens de compensation de pression pour compenser une surpression et/ou une dépression. Des récipients de compensation situés dans des circuits fluidiques de véhicules automobiles, par exemple dans le circuit de refroidissement d'un moteur, requièrent une soupape de dépression et une soupape de surpression pour d'une part ne perdre aucun liquide de refroidissement lors de l'accélération ou de la décélération et d'autre part compenser des variations de volume, par exemple sur la base de variations de température ou sur la base d'une perte de liquide de refroidissement. De telles soupapes représentent un facteur de coût et doivent être montées sur le récipient de compensation, ce qui est un inconvénient lors de la fabrication en une étape séparée de montage. A partir de cet état de la technique, l'invention a pour but d'indiquer un récipient de compensation perfectionné, qui est monté de façon aussi simple que possible et par conséquent est bon marché de façon correspondante et notamment peut être utilisé dans un circuit de fluide de refroidissement d'une installation de climatisation d'un véhicule automobile. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que les moyens de compensation de pression sont formés par une ouverture non fermée et qu'il est prévu un moyen, à l'aide duquel le fluide est empêché de sortir de l'ouverture. En outre il est prévu conformément à l'invention l'utilisation d'un récipient de compensation du type indiqué précédemment pour le circuit du fluide de refroidissement d'une installation de climatisation d'un véhicule automobile ayant une fonction de climatisation fixe. De ce fait on peut se passer de l'utilisation d'une soupape de surpression et/ou d'une soupape de dépression étant donné qu'une éventuelle surpression ou dépression, ce qui réduit le coût, peut être compensée par l'ouverture non fermée. Afin que le fluide prévu dans le récipient de compensation ne sorte pas par l'ouverture, il est prévu des moyens qui empêchent cette sortie. Dans une forme de réalisation de l'invention simple du point de vue construction et bon marché, les moyens sont formés par une canalisation de retour, qui relie une extrémité du récipient de compensation à l'autre extrémité de sorte que le fluide à l'intérieur du récipient circule dans un circuit et passe devant l'ouverture lors de déplacements du récipient de compensation. Dans une forme de réalisation de l'invention, la canalisation de retour peut comporter, au niveau de son extrémité côté aval, un récipient de collecte, qui comporte l'ouverture qui est disposée avantageusement audessus de l'embouchure de la canalisation de retour dans le récipient de collecte. En vue d'obtenir un montage simple et bon marché, la canalisation de retour est formée d'un seul tenant avec le récipient de collecte et en tant qu'élément formant insert séparé. Avantageusement, un dispositif indicateur du niveau de remplissage est prévu dans le récipient de compensation pour pouvoir identifier le niveau de remplissage actuel. Le dispositif indicateur du niveau de remplissage peut être équipé d'un générateur de signaux, qui délivre le signal d'avertissement correspondant pour un niveau de remplissage trop faible. D'une manière appropriée du point de vue du coût, le récipient de compensation est réalisé selon le procédé de formation par soufflage, et le dispositif d'affichage de l'état de remplissage et la canalisation de retour peuvent être utilisés dans le récipient de compensation formé. Conformément à l'invention, le récipient de compensation est utilisable dans un circuit de fluide de refroidissement d'une installation de climatisation d'un véhicule automobile ayant une fonction de climatisation fixe. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortiront de la description donnée ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente un schéma-bloc d'une installation de climatisation comportant une fonction de climatisation fixe d'un véhicule automobile; la figure 2 représente une coupe transversale du récipient réalisant une compensation selon l'invention; - la figure 3 représente une vue d'un boîtier du récipient de compensation; - la figure 4 représente une vue d'une canalisation de retour comportant un récipient de compensation; et la figure 5 représente une vue d'une partie de boîtier d'un dispositif d'affichage de l'état de remplissage. Un récipient de compensation 10 selon l'invention fait partie d'une installation de climatisation 12 d'un véhicule automobile, qui peut inclure une fonction de climatisation fixe. L'installation de climatisation 12 possède un circuit primaire 14, dans lequel de façon connue un compresseur 18, un condensateur 20, un organe d'expansion 22 et un évaporateur 22 sont reliés par l'intermédiaire de canalisations 16 pour le fluide de refroidissement. Un circuit secondaire 25 est couplé au circuit primaire 14 par l'intermédiaire de l'évaporateur 24. Le circuit secondaire 26 est couplé par l'intermédiaire de l'évaporateur 24 au circuit primaire 14. Dans le circuit secondaire 26, un fluide de refroidissement, par exemple un mélange eau-glysantine est entraîné en circulation dans le circuit par l'intermédiaire d'une pompe 28 et est refroidi dans l'évaporateur 24. Un échangeur de chaleur 32, dans lequel de l'air 34 devant être envoyé dans l'habitacle du véhicule, peut être refroidi, et est couplé au circuit secondaire 26 par l'intermédiaire d'une soupape à quatre voies 30. De même un accumulateur de froid 36 peut être également couplé par l'intermédiaire d'une soupape à quatre voies 38 au circuit secondaire 26, pour permettre une climatisation fixe. Des variations de volume du fluide de refroidissement dans le circuit secondaire 26 ainsi que des surpressions et des dépressions dans le circuit secondaire 26 sont compensées par le récipient de compensation 10. Une telle installation de climatisation est connue d'après DE 198 38 880. Sur les figures 2 à 5, on a représenté un exemple de réalisation du récipient de compensation 10 et ces composantes de façon détaillée. Le récipient de compensation 10 comporte un boîtier 40, qui est réalisé de préférence par un procédé de formage par soufflage. Dans une paroi latérale 41 dans la zone d'un fond 42 du récipient de compensation 40 est disposée une tubulure de raccordement 44 servant à raccorder le récipient de compensation 10 au circuit secondaire 26. Le volume intérieur 46 est divisé quasiment en trois volumes partiels 52, 54 et 56 par des renfoncements 58, 60 et 62, qui pénètrent sous la forme de parois dans le volume intérieur 48 et laissent subsister respectivement une fente uniquement au niveau de leurs bords. Deux des fentes sont désignées par les chiffres de référence 48 et 50. Les fentes disposées entre les surfaces latérales du récipient de compensation 10 et les renfoncements 58, 60, 62 ne sont pas visibles dans la représentation choisie. En raison des renfoncements en forme de parois 58, 60, 62, le fluide ne peut pas osciller en va-et-vient dans les volumes intérieurs 46 lors de déplacements du récipient de compensation, mais parvient d'un volume partiel dans un autre uniquement par l'intermédiaire des fentes. Ceci évite des bruits de ballottement. Un dispositif indicateur du niveau de remplissage 66 est disposé dans les volumes partiels 62 situés en aval et prévus dans la direction de déplacement 64. Le dispositif indicateur de l'état de remplissage 66 possède un boîtier 68 du dispositif d'affichage de l'état de remplissage, qui est représenté sur la figure 5, et qui comporte un adaptateur de raccordement 70, pour le raccordement du dispositif indicateur du niveau de remplissage 66 sur le récipient de compensation 40. A l'élément de raccordement 70 se raccorde un logement 72 en forme de pot, dans lequel peut être introduit un capteur non représenté, à l'aide duquel la position d'un flotteur 74 entourant le logement 72 (figure 2) et par conséquent la hauteur H du niveau de remplissage peuvent être déterminés. Le capteur peut être par exemple un commutateur Reed à lame. D'autre part, la tubulure de raccordement 76, dans laquelle le liquide peut circuler, comme cela sera expliqué plus loin de façon plus détaillée, se raccord à l'élément de raccordement 70. Le volume partiel avant 62 est relié par l'intermédiaire d'une canalisation de retour 78 au volume 86 prévu dans la direction de déplacement 84. La canalisation de retour 70 représentée sur la figure 4 possède au niveau de son extrémité arrière sur son extrémité, tournée vers le volume partiel arrière 56, un raccord 80 pour le raccordement au volume partiel arrière 56 et, sur son extrémité avant, un récipient de collecte 82, dans le fond duquel est disposée une canalisation de liaison 85, qui peut être emmanchée sur la tubulure de raccordement 76 du dispositif indicateur du niveau de liquide 66. Dans sa partie d'extrémité supérieure, le récipient de collecte 82 comporte une ouverture non fermée 84, qui, lorsque le récipient de compensation est à l'état monté, est disposée à un niveau plus élevée que l'embouchure de la canalisation 78 dans le récipient de collecte 82. Comme cela est visible sur la figure 3, le dispositif 66 d'affichage du niveau de remplissage et le récipient de collecte 82 sont disposés dans une zone d'angle du récipient de compensation 10, alors que lors du montage, on introduit tout d'abord le dispositif indicateur du niveau de remplissage 66 et on raccorde ensuite la canalisation de retour 78 comportant le récipient de collecte 82. Pour loger la canalisation de retour 78, le récipient 10 comporte un renfoncement de réception 88 au niveau de sa face supérieure. Lors du fonctionnement de l'installation de climatisation 12 et du véhicule, le récipient de compensation 10 fonctionne comme suit: Dans l'état normal, le récipient de compensation 10 est rempli par exemple jusqu'à la hauteur de remplissage H. Une éventuelle surpression ou dépression peut être évacuée sans problème par l'intermédiaire de l'ouverture 84. Lors de l'accélération du véhicule dans la direction de déplacement 64 le fluide passe par les fentes au niveau des renfoncements 58, 60 et 62 et pénètre dans le volume partiel arrière 56, et dans le cas o l'accélération est très élevée et subsiste longtemps, le fluide revient par l'intermédiaire de la canalisation de retour 78 et du récipient de collecte 82 ainsi que par l'intermédiaire de la canalisation de liaison 85 dans le premier volume partiel 52, de sorte que le fluide est quasiment guidé selon un circuit passant par la canalisation de retour 78 et aucun fluide n'est perdu. Etant donné que l'ouverture 84 est disposée à un niveau supérieur à celui de l'embouchure de la canalisation de retour 78 dans le récipient de collecte 82, le fluide ne peut pas sortir par l'ouverture 84. Dans le cas d'une décélération négative, c'est- à-dire d'un freinage du véhicule, le fluide pourrait augmenter dans le volume partiel. Si, lors d'une accélération très intense, le fluide devait s'élever au point que le récipient de collecte 82 soit rempli, le fluide est éventuellement envoyé, par l'intermédiaire de la canalisation de retour 78 dans le volume partiel arrière 56, le fluide ne sortant pas par l'ouverture 84, étant donné que cette ouverture est située à un niveau plus élevé que l'embouchure de la canalisation de retour 78 débouchant dans le récipient de collecte 82. Ainsi on crée un récipient de compensation, qui ne possède aucune soupape de surpression ou de dépression et qui cependant peut compenser une surpression ou une dépression, ainsi que d'éventuelles variations de volume qui peuvent apparaître sous l'effet de variations de la température du fluide ou qui pourraient résulter d'un éventuel gel du fluide. REVENDICATIONS 1. Récipient de compensation, notamment pour un circuit fluidique, notamment un circuit de fluide de refroidissement d'une installation de climatisation d'un véhicule automobile, comportant des moyens de compensation de pression pour compenser une surpression et/ou une dépression, caractérisé en ce que les moyens de compensation de pression (84) sont formés par une ouverture non fermée (82) et qu'il est prévu un moyen (78), à l'aide duquel le fluide est empêché de sortir de l'ouverture (84). 2. Récipient de compensation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (78) sont formés par une canalisation de retour (78), qui relie une extrémité du récipient de compensation (10) à l'autre extrémité de sorte que le fluide à l'intérieur du récipient (10) circule dans un circuit et passe devant l'ouverture (84) lors de déplacements du récipient de compensation (10). 3. Récipient de compensation selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la canalisation de retour (78) débouche au niveau de son extrémité aval, dans un récipient de collecte (10), qui comporte l'ouverture (84). 4. Récipient de compensation selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ouverture (84) est disposée au-dessus de l'embouchure de la canalisation de retour (78) dans le récipient de collecte (10). 5. Récipient de compensation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la canalisation de retour (78) est réalisée d'un seul tenant avec le récipient de collecte (82) et en tant qu'élément formant insert séparé. 6. Récipient de compensation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif (66) indicateur de l'état de remplissage est disposé dans le récipient de compensation (10). 7. Récipient de compensation selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le récipient de compensation (10) est réalisé selon le procédé de formation par soufflage, et que le dispositif (66) indicateur de l'état de remplissage et la canalisation de retour (78) peuvent être insérés dans le récipient de compensation formé (10). 8. Utilisation d'un récipient de compensation (10) selon l'une des revendications précédentes pour le circuit du fluide de refroidissement (26) d'une installation de climatisation (12) d'un véhicule automobile avec une fonction de climatisation fixe.