Brevet FR2818340A1 — publié le 20020621

EMBRAYAGE ELECTROMAGNETIQUE La présente invention se rapporte à un embrayage électromagnétique destiné à transmettre et à interrompre une force d'entraînement provenant d'une source d'entraînement vers un dispositif entraîné. La présente invention est utilisée de manière appropriée pour un embrayage électromagnétique destiné à transmettre et à interrompre une force d'entraînement d'un moteur de véhicule vers une unité de rotation dans un composant de moteur, tel qu'une pompe à huile et un compresseur. Un embrayage électromagnétique classique décrit dans le document JP-U-630535 comprend un rotor mis à tourner et entraîné par une source d'entraînement telle qu'un moteur, un induit disposé pour présenter un jeu prédéterminé avec le rotor, et une bobine électromagnétique destinée à générer une force électromagnétique entre l'induit et le rotor. De plus, l'induit est fixé sur un moyeu central accouplé à un arbre du compresseur, le rotor est assemblé à un logement avant du compresseur par l'intermédiaire d'un roulement et la bobine électromagnétique est assemblée à une plaque fixée au logement avant. En conséquence, dans cette structure d'embrayage, plusieurs étapes d'assemblage, au moins plus de trois, sont nécessaires, et il est difficile de réduire le processus d'assemblage. Par ailleurs, dans les structures d'assemblage classiques, des problèmes peuvent être causés tels qu'une augmentation du jeu entre un logement de stator et un rotor, une adhérence de l'huile sur un embrayage électromagnétique pendant une inspection du moteur ou pendant un ajout d'huile, une génération de bruit et analogues. Aux vues des problèmes qui précèdent, c'est un but de la présente invention de réduire les étapes d'assemblage d'un embrayage électromagnétique. C'est un autre but de la présente invention de proposer un embrayage électromagnétique qui empêche qu'un jeu entre un élément de rotation tel qu'un rotor, et un élément de maintien destiné à maintenir une bobine électromagnétique, ne devienne plus grand. C'est encore un autre but de la présente invention d'empêcher que l'huile adhère sur un induit de l'embrayage électromagnétique. C'est encore un autre but de la présente invention de proposer un embrayage électromagnétique qui peut empêcher la génération d'un bruit lorsqu'un induit, un ressort à lames et analogues se heurtent. C'est encore un autre but de la présente invention de proposer un embrayage électromagnétique qui réduit un bruit sans utiliser de couvercle recouvrant la totalité de l'embrayage électromagnétique. Conformément à la présente invention, dans un embrayage électromagnétique destiné à transmettre et interrompre une force d'entraînement d'une source d'entraînement vers un dispositif entraîné, un élément de rotation côté entraînement est disposé pour être mis à tourner par la source d'entraînement, un élément de rotation côté entraîné est disposé en rotation pour être accouplé au côté du dispositif entraîné, une bobine électromagnétique est disposée pour générer une force électromagnétique lorsqu'elle est délivrée avec la puissance, et un induit est accouplé à l'un parmi l'élément de rotation côté entraînement et l'élément de rotation côté entraîné. L'induit comporte une surface de frottement qui est en contact avec l'autre parmi l'élément de rotation côté entraînement et l'élément de rotation côté entraîné par la force électromagnétique générée à partir de la bobine électromagnétique, pour transmettre la force d'entraînement de l'élément de rotation côté entraîinement à l'élément de rotation côté entraîné. Dans l'embrayage électromagnétique, l'élément de rotation côté entraîné et la bobine électromagnétique sont assemblés à l'élément de rotation côté entraînement par l'intermédiaire d'un élément de roulement. En conséquence, en assemblant l'élément de rotation côté entraînement à un arbre de la source d'entraînement, l'opération d'assemblage de l'embrayage électromagnétique sur la source d'entraînement est terminée, et les étapes d'assemblage de l'embrayage électromagnétique sur la source d'entraînement peuvent être terminées. Il s'ensuit que les étapes d'assemblage de l'embrayage électromagnétique sur la source d'entraînement peuvent être réduites. De préférence, un élément de maintien destiné à maintenir la bobine électromagnétique est fixé par l'intermédiaire d'une bague composée de matières plastiques. En conséquence, elle peut absorber un déplacement de vibrations relatives de l'élément de maintien par rapport à l'élément de rotation, généré en raison des vibrations d'un élément sur lequel l'élément de maintien est fixé, et peut absorber des différences de dimensions de l'élément de maintien et de l'élément de rotation. En conséquence, un jeu approprié entre l'élément de maintien et l'élément de rotation peut être maintenu. De plus, l'élément de rotation côté entraînement, l'élément de rotation côté entraîné et l'induit sont disposés de sorte qu'un axe de rotation de l'induit soit pratiquement parallèle, une surface de paroi est prévue sous une forme circulaire pour contenir l'induit au niveau d'un côté radial externe de l'induit, et la surface de paroi est pratiquement parallèle à chaque axe de rotation à la fois de l'élément de rotation côté entraînement et de l'élément de rotation côté entraîné. En conséquence, même lorsque de l'huile tombe sur l'embrayage électromagnétique dans une opération de contrôle de moteur ou en ajoutant de l'huile de moteur, l'huile tombée circule vers le bas le long de la surface de paroi sans circuler vers l'induit. En variante, une partie de saignée circulaire est prévue en forme approximative de U dans la section transversale dans une direction axiale de rotation à la fois de l'élément de rotation côté entraînement et de l'élément de rotation côté entraîné, pour enfermer l'induit au niveau d'un côté radial externe de l'induit. En conséquence, même lorsque l'huile tombe sur l'embrayage électromagnétique, l'huile tombée circule vers le bas le long de la partie de saignée à partir de l'embrayage électromagnétique, et une adhérence d'huile sur l'induit de l'embrayage électromagnétique peut être empêchée. En variante, une surface de paroi périphérique interne de l'induit est munie d'une partie en cône effilée d'une manière telle qu'un diamètre de la surface de paroi périphérique interne est plus grand vers le côté opposé à la surface de frottement. En conséquence, le déplacement de l'huile vers la surface de paroi périphérique interne circule vers le côté opposé à la surface de frottement, et tombe de l'embrayage électromagnétique. De préférence, un élément de ressort est disposé pour être partiellement accouplé à l'induit, pour générer une force élastique destinée à séparer l'induit de l'autre parmi l'élément de rotation côté entraînement et de l'élément de rotation côté entraîné. De plus, un élément d'amortissement destiné à absorber un choc de collision et disposé sur au moins un côté d'une partie opposée de l'élément de ressort, opposée à l'induit, et une partie opposée de l'induit, opposée à l'élément de ressort. En conséquence, il peut empêcher une collision directe entre l'induit et l'élément de ressort à un moment o l'embrayage électromagnétique est désactivé, et il peut limiter un bruit de collision. De préférence, un élément de limitation de vibrations destiné à absorber les vibrations de l'induit est disposé pour être fixé sur l'induit. Du fait que les vibrations de l'induit peuvent être absorbées, un bruit dû aux vibrations de l'induit peut être réduit sans utiliser de couvercle recouvrant la totalité de l'embrayage électromagnétique. De préférence, l'élément de limitation de vibrations est fixé à l'induit par l'intermédiaire d'un élément de collage composé d'un matériau viscoélastique. En conséquence, le bruit dû aux vibrations de l'induit peut encore être réduit sans utiliser de couvercle recouvrant la totalité de l'embrayage électromagnétique. Des buts supplémentaires et avantages de la présente invention deviendront plus facilement apparents à partir de la description détaillée suivante des modes de réalisation préférés lorsque lue en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est un schéma simplifié représentant un système de transmission de puissance utilisant un embrayage électromagnétique conformément à un premier mode de réalisation préféré de la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe représentant l'embrayage électromagnétique conformément au premier mode de réalisation; La figure 3 est une vue latérale de l'embrayage électromagnétique lorsque vue du côté gauche sur la figure 2; La figure 4 est une vue en coupe partielle agrandie représentant un élément d'amortissement destiné à absorber un choc dans l'embrayage électromagnétique conformément au premier mode de réalisation; La figure 5 est une vue en coupe représentant une plaque d'acier de limitation de vibrations utilisée pour l'embrayage électromagnétique conformément au premier mode de réalisation; et La figure 6 est une vue en coupe représentant un embrayage électromagnétique conformément à un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Les modes de réalisation préférés de la présente invention seront décrits dans ce qui suit en se référant aux dessins annexes. Un premier mode de réalisation préféré de la présente invention est décrit en se référant aux figures 1 à 5. Dans le premier mode de réalisation, la présente invention est de manière caractéristique appliquée à un système d'entraînement d'un compresseur pour un véhicule hybride o le véhicule est déplacé par une combinaison entre un moteur et un moteur électrique. Comme cela est représenté sur la figure 1, dans ce système d'entraînement, une force d'entraînement du moteur (E/G, moteur à combustion interne) est transmise de façon interrompue (par intermittence) à un compresseur 200 (dispositif entraîné, un élément de rotation) par l'intermédiaire d'un embrayage électromagnétique 100 dans lequel un embrayage et une poulie pour une courroie en forme de V sont intégrés. L'embrayage électromagnétique 100 est directement accouplé à un vilebrequin du moteur. Dans un cas o un climatiseur de véhicule fonctionne (c'est-à-dire, un interrupteur de climatisation est activé), l'embrayage électromagnétique 100 est activé lorsque le moteur fonctionne, de sorte que la force d'entraînement du moteur est transmise au compresseur 200. Dans ce cas, alors que le fonctionnement du moteur est arrêté, l'embrayage électromagnétique 100 est désactivé, de sorte que le compresseur 200 est entraîné par un moteur électrique différent du moteur électrique de déplacement. Un radiateur (condenseur) 210 est disposé pour refroidir le fluide frigorigène évacué du compresseur 200 en exécutant un échange de chaleur entre lB fluide frigorigène et l'air extérieur, une unité de réduction de pression 220 est disposée pour décompresser le fluide frigorigène circulant à partir du radiateur 210, et un évaporateur 230 est disposé pour refroidir l'air soufflé dans le compartiment passager en exécutant un échange de chaleur entre le fluide frigorigène décompressé dans l'unité de réduction de pression 220 et l'air. Dans le premier mode de réalisation, en tant qu'unité de réduction de pression 220, un détendeur thermique destiné à ajuster mécaniquement un degré d'ouverture du détendeur est utilisé de sorte qu'un degré de chauffage du fluide frigorigène au niveau d'un côté orifice de sortie de l'évaporateur 230 devient une valeur prédéterminée. Ensuite, la structure de l'embrayage électromagnétique conformément au premier mode de réalisation sera maintenant décrite. Comme cela est représenté sur la figure 2, un moyeu central 110 (élément de rotation côté entraînement) composé d'un métal est accouplé au vilebrequin du moteur devant être solidairement mis à tourner avec le vilebrequin. Le moyeu central 110 est fixé au vilebrequin en utilisant un boulon 111, dans un étant d'arrêt de rotation par rapport au vilebrequin en raison d'une clé (voir le document JIS B 1301). Un rotor 120 (élément de rotation côté entraîné), est disposé pour tourner solidairement avec une poulie approximativement cylindrique 121 sur laquelle une courroie en forme de V est accrochée. Le rotor 120 et la poulie 121 sont raccordés ensemble par l'intermédiaire d'un premier élément d'amortissement 122 composé d'un matériau élastique élastiquement déformable. Dans le premier mode de réalisation, le matériau élastique est du caoutchouc polymère-d'éthylène-propylène-diène (EPDM), par exemple. Le premier élément d'amortissement 122 est collé à une paroi cylindrique interne de la poulie 121 composée de métal (par exemple, matériau FC) et à une paroi externe de l'élément cylindrique 123 par collage par vulcanisation. L'élément cylindrique 123 composé d'un métal (par exemple, un matériau SGP) est ajusté à la presse sur une paroi cylindrique externe du rotor 120. En conséquence, le couple (force d'entraînement) est transmis entre le rotor 120 et la poulie 121 par une force de cisaillement appliquée au premier élément d'amortissement 122. Le rotor 120 comporte une structure à double cylindre composée d'une partie cylindrique externe 124, d'une partie cylindrique interne 125 et d'une partie de plaque annulaire 126 (plaque de frottement) accouplant la partie cylindrique externe 124 et la partie cylindrique interne 125 au niveau d'un côté d'extrémité dans la direction axiale. La partie cylindrique externe 124, la partie cylindrique interne 125 et la partie de plaque annulaire 126 sont solidairement formées d'un matériau ferromagnétique (par exemple, S10C) tel qu'un matériau en fer comportant une faible quantité de carbone. En conséquence, le rotor 120 construit une partie d'un circuit magnétique de flux magnétique induit par une bobine électromagnétique 130. Le rotor 120 est maintenu en rotation dans le moyeu central 110 par des roulements 127 prévus entre la partie cylindrique interne 125 et le moyeu 110. La bague interne du roulement 127 est ajustée à la presse sur une paroi périphérique externe du moyeu 110 et la bague externe du roulement 127 est ajustée à la presse sur une paroi cylindrique interne du rotor 120, et le roulement 127 est inséré par une bague de retenue et une partie de pas 112 formée dans le moyeu 110 de sorte qu'une partie axiale du roulement 127 est déterminée. La bobine électromagnétique (bobine de stator) 130 est de forme annulaire, et est insérée entre la partie cylindrique externe 124 et la partie cylindrique interne 125. La bobine électromagnétique 130 est composée d'un matériau ferromagnétique tel qu'un matériau en fer (par exemple, S1OC) comportant une faible quantité en carbone, et est maintenu dans un logement de stator 131 (élément de maintien) utilisé comme partie du circuit magnétique. La bobine électromagnétique 130 est insérée dans une partie de bague double 131a du logement de stator 131 et est moulée dans celle-ci par une résine de remplissage (par exemple, résine époxy). Ici, le logement de stator 131 est maintenu en rotation dans le moyeu 110 par un roulement 132 fixé à la presse sur la paroi périphérique externe du moyeu 110. A ce moment, du fait que les positions du rotor 120 et du logement de stator 131 sont établies en utilisant le moyeu comme standard, la position du logement de stator 131 (la bobine électromagnétique 130) peut être établie avec précision par rapport au rotor 120. Le roulement 132 est disposé pour être inséré dans la direction axiale entre une bague de rotor 133a et un collier cylindrique 133 de sorte que la position du roulement 132 dans la direction axiale est établie. Ici, le collier 133 est disposé pour être en contact avec une extrémité axiale du roulement 127. Une plaque de stator 134 est fixée au logement de stator 131 pour empêcher le logement du stator 131 (bobine électromagnétique 130) de tourner conjointement avec le moyeu 110 et pour supporter le logement de stator 131 conjointement avec le roulement 127. Une partie de bras 134a dépassant vers l'extérieur radial de la poulie 121 est disposée et la plaque de stator 134 est fixée sur un boîtier de vilebrequin du moteur par l'intermédiaire d'une bague 135 (caoutchouc empêchant les vibrations). La bague est composée d'un matériau élastique tel que du caoutchouc polymère-d'étylène-propylène-diène (EPDM) et est fixée à la partie de bras 134a. Un induit 140 est composé d'un matériau ferromagnétique (par exemple, S1OC) tel qu'un matériau en fer comportant une petite quantité de carbone, et est en forme annulaire pour être déplacé vers la partie de plaque annulaire 126 en raison de la force électromagnétique générée par la bobine électromagnétique 130. L'induit 140 est en contact avec la plaque annulaire (plaque de frottement) 126 par une force d'absorption électromagnétique, générée entre l'induit 140 et la partie de plaque annulaire 126, en raison d'un champ magnétique induit par la bobine électromagnétique 130. Des parties de coupure de flux magnétique 140a, 126a sont prévues dans l'induit 140 et la partie de plaque annulaire 126 de sorte qu'un flux magnétique est en ligne directe formée entre l'induit 140 et la partie de plaque annulaire 126. Les parties de coupure de flux magnétique a, 126a peuvent être formées en procurant un jeu dans le circuit magnétique ou en encastrant partiellement un matériau non magnétique. Un ressort à lames 141 est disposé pour générer une force élastique afin de déplacer l'induit 141 éloigné de la partie de plaque annulaire 126. Comme cela est représenté sur la figure 3, le ressort à lames 141 est formé en forme approximativement triangulaire, et est partiellement accouplé à l'induit 140 en utilisant des rivets 141b prévus au niveau de ses parties d'angle supérieur. De plus, une partie centrale du ressort à lames 141 est accouplée et fixée au moyeu central 110 dans un état d'arrêt de rotation. Dans le premier mode de réalisation, elle peut empêcher le ressort à lames 141 d'être enlevé du moyeu 110 en utilisant le boulon 111. Comme cela est représenté sur la figure 3, des trous 141c sont prévus dans le ressort à lames de sorte que le coefficient élastique du ressort à lames 141 est réduit. Comme cela est représenté sur la figure 4, un deuxième élément d'amortissement 142 destiné à absorber un choc est collé (revêtu) par le collage par vulcanisation au moins sur une surface latérale d'une surface opposée 141a du ressort à lames 141, opposé à l'induit 140 et opposé à la surface 140b de l'induit 140, opposé au ressort à lames 141. Le deuxième élément d'amortissement 142 est composé d'un matériau élastique tel que du caoutchouc polymère- d'étylène-propylène-diène (EPDM). Une plaque d'acier de limitation de vibrations 143 destinée à absorber les vibrations de l'induit 140 est collée par une feuille de collage 144 au moins à une position de l'induit 140 sans être opposée au ressort à lames 141. Comme cela est représenté sur la figure 5, la plaque d'acier de limitation de vibrations 143 comporte une structure à trois couches (une structure en sandwich) dans laquelle une couche viscoélastique 143b composée de polymère viscoélastique telle que de la résine viscoélastique ou du caoutchouc viscoélastique est placée entre les deux plaques d'acier 143a. Ici, les polymères viscoélastiques destinés à former la couche viscoélastique 143b sont un matériau présentant une viscosité et une élasticité suffisantes. En conséquence, la plaque d'acier de limitation de vibrations 143 absorbe les vibrations de l'induit 140 en utilisant un système de vibrations composé de la masse des plaques d'acier 143a et les caractéristiques de ressort et le coefficient d'amortissement "visqueux de la couche viscoélastique 143b. La feuille de collage 144 est également composée d'un matériau viscoélastique présentant une viscosité importante (coefficient d'amortissement visqueux). Particulièrement, la feuille de collage 144 est une bande non tissée revêtue des deux côtés comportant un tissu non tissé en tant que matériau de coeur. Le tissu non tissé peut être élastiquement déformable dans le sens de l'épaisseur des feuilles de collage 144 et un adhésif (par exemple, de la résine époxy) est imprégné dans ou est appliqué sur les deux surfaces du tissu non tissé. La feuille d'acier de limitation de vibrations 143 est une feuille intégrée dans la partie annulaire 143c raccordée à la paroi périphérique externe de l'induit 140. Une partie d'extrémité axiale 121a de la poulie 121 du côté de l'induit 140 dépasse vers le ressort à lames 141 depuis une surface de frottement 140c, de sorte qu'un côté périphérique externe de l'induit 140 soit recouvert par la poulie 121. Une saignée circulaire 150 évidée dans la direction axiale est formée dans la partie d'extrémité axiale 121a pour présenter une forme approximativement en U en section transversale, et une surface de paroi 151 pratiquement parallèle à la direction axiale est formée en forme annulaire pour enfermer l'induit 140. La surface de frottement 140c est une surface de l'induit 140, en regard de la partie de plaque annulaire 126 (surface de frottement). Une partie en cône 140d est prévue dans une surface de paroi latérale interne 140e d'une manière telle qu'un diamètre de la surface de paroi latérale interne augmente vers un côté (côté gauche sur la figure 2) opposé à la surface de frottement 140c de l'induit 140. On décrira ensuite les étapes d'assemblage de l'embrayage électromagnétique 100. Tout d'abord, la poulie 121, sur laquelle le premier amortisseur 122 et l'élément cylindrique sont assemblés, est assemblée par ajustement à la presse au rotor 120 sur lequel les roulements 127 sont assemblés et le roulement 132 est assemblé au logement de stator 131 comprenant dans celle-ci la bobine électromagnétique 130 par ajustement à la presse (première étape). Ensuite, le rotor 120 assemblé dans la première étape et le logement de stator 131 assemblé dans la première étape sont assemblés au moyeu 110 par ajustement à la presse à partir d'un côté opposé au côté de l'induit. 140, dans cet ordre du rotor 120 et du logement de stator 131 (deuxième étape). Ensuite, l'induit 140 est assemblé à une extrémité latérale du moyeu 110 dans la direction axiale, opposée au logement du stator 131. Dans ce cas, une plaque fine est insérée entre l'induit 140 et le rotor 120 de sorte qu'un espace d'air entre l'induit 140 et la partie de plaque annulaire 126 soit ajusté à une dimension prédéterminée. Par la suite, l'induit 140 est fixé au moyeu 110 en utilisant le boulon 111. On décrira ensuite le fonctionnement de l'embrayage électromagnétique 100. Lorsque l'alimentation en énergie électrique vers la bobine électromagnétique 130 est arrêtée, le ressort à lames 141 est dans un état naturel (c'est-à-dire, état plat sans pliage), et un petit jeu 5 (par exemple, environ 0,5 mm) est prévu entre l'induit 140 et la partie de plaque annulaire (plaque de frottement) 126, de sorte qu'une transmission de la force d'entraînement du moyeu 110 au rotor 120 soit arrêtée. Par ailleurs, lorsque l'énergie électrique est délivrée à la bobine électromagnétique 130, une force d'absorption électromagnétique est générée entre l'induit et la partie de plaque annulaire 126 par le champ magnétique induit par la bobine électromagnétique 130. En conséquence, dans ce cas, le rèssort à lames 141 est plié, et l'induit 140 se déplace pour rentrer en contact avec la partie de plaque annulaire 126 du rotor 120. En conséquence, la force d'entraînement est transmise du moyeu 110 au rotor 120. Bien que l'induit 140 soit en contact avec la partie de plaque annulaire 126 du rotor 120, un jeu est généré entre l'induit 140 et le ressort à lames 141. Par ailleurs, bien que l'induit 140 soit séparé du rotor 120, l'induit 140 est en contact avec le ressort à lames 141 et chaque rivet 14lb. Conformément au premier mode de réalisation de la présente invention, le rotor 120, le logement de stator 131 (incluant la bobine électromagnétique 130) et l'induit 140, qui sont les composants principaux de l'embrayage électromagnétique 100, sont assemblés au moyeu 110 par l'intermédiaire de roulements 127, 132. En conséquence, en assemblant le moyeu 110 au vilebrequin, l'opération d'assemblage de l'embrayage électromagnétique sur le véhicule est terminée. Ainsi, les étapes d'assemblage de l'embrayage électromagnétique 100 sur le véhicule peuvent être réduites, et le coût de production du véhicule peut être réduit. Comme cela est représenté sur la figure 2, du fait que chacune parmi une dimension axiale L1 du rotor 120 et une dimension axiale L2 du logement de stator 131 comprenant la bobine électromagnétique 130 est plus petite qu'une dimension axiale Lo du moyeu 110 sauf pour la partie de tête du boulon 111, la dimension axiale de l'embrayage électromagnétique 100 peut être fixée approximativement à la dimension axiale Lo du moyeu 110. De plus, du fait que la plaque d'acier de limitation de vibrations 143 est fixée à l'induit 140, les vibrations de l'induit 140 peuvent être absorbées. En conséquence, le bruit causé par les vibrations de l'induit 140 peut être réduit sans utiliser de couvercle pour recouvrir l'embrayage électromagnétique 100 entier. De plus, du fait que la plaque d'acier de limitation de vibrations 143 est collée à l'induit 140 par l'intermédiaire de la feuille de collage 144, les vibrations de l'induit 140 peuvent également être absorbées dans la feuille de collage 144 en plus de la plaque d'acier de limitation de vibrations 143. En conséquence, le bruit causé par les vibrations de l'induit 140 peut être suffisamment réduit dans utiliser de couvercle destiné à recouvrir entièrement l'embrayage électromagnétique 100. Du fait que la surface opposée 141a du ressort à lames 141, opposée à l'induit 140, est recouverte par le deuxième élément d'amortissement 142, la collision diredte entre l'induit 140 et le ressort à lames 141 peut être empêchée lorsque l'embrayage électromagnétique 100 est désactivé. En conséquence, un bruit de collision peut être limité au moment o l'embrayage électromagnétique 100 est désactivé. Dans le premier mode de réalisation, du fait que le deuxième élément d'amortissement 142 est prévu pour limiter le bruit de collision, lorsque l'épaisseur du deuxième élément d'amortissement 142 est fixé approximativement égal ou supérieur à 50 pm, le bruit de collision peut être suffisamment limité. La saignée circulaire 150 est formée pour être évidée dans la direction axiale sous une forme approximativement en U en section transversale, de sorte que la surface de paroi 151 approximativement parallèle à la direction axiale est formée. En conséquence, lorsque l'huile tombe sur l'embrayage électromagnétique 100 pendant un contrôle du moteur ou une opération d'ajout d'huile de moteur, l'huile tombe vers le bas le long de la saignée circulaire 150 (surface de paroi 151) sans circuler vers lasurface de frottement 140c. De plus, l'huile collée à la partie de tête du boulon 111 se déplace vers la surface de paroi latérale périphérique interne 140e. Toutefois, l'embrayage électromagnétique 100 est assemblé au vilebrequin du moteur de sorte qu'une direction axiale de l'embrayage électromagnétique 100 devienne pratiquement horizontale, et une partie en cône 140d est prévue dans la surface de paroi e de sorte qu'un diamètre de la surface de paroi latérale périphérique interne 140e augmente vers un côté opposé à la surface de frottement 140c. En conséquence, l'huile déplacée vers la surface de paroi latérale périphérique interne 140e circule vers un côté opposé a la surface de frottement 140c et tombe de l'embrayage électromagnétique 100 vers le bas, sans circuler vers le côté de la surface de frottement 140c. il s'ensuit que même lorsque l'huile tombe vers l'embrayage électromagnétique pendant le contrôle du moteur ou l'ajout de l'huile de moteur, on peut empêcher que l'huile tombée adhère sur la surface de frottement 140c. La plaque de stator 134 est fixée au moteur (c'est-à- dire, boîtier du vilebrequin du moteur) par l'intermédiaire d'une bague 135 composée d'un matériau élastique. En conséquence, le déplacement des vibrations du logement de stator 131 (bobine électromagnétique 130) par rapport au rotor 120, généré par les vibrations du moteur, peut être absorbé. Simultanément, des différences de dimensions du logement de stator 131 et du rotor 120 peuvent également être absorbées. En conséquence, le jeu entre le logement de stator 131 et le rotor 120 peut être maintenu à une valeur appropriée. Ainsi, on peut empêcher qu'une résistance magnétique augmente entre le logement de stator 131 et le rotor 120, et on peut empêcher qu'une force d'absorption électromagnétique appliquée entre l'induit 140 et le rotor diminue. De plus, du fait que le collier 133 est disposé entre le roulement 132 et le roulement 127 dans la direction axiale, une relation de position relative entre le roulement 132 et le roulement 127 peut être maintenue alors que la position relative entre le roulement 132 et le roulement 127 est facilement déterminée. En conséquence, on peut empêcher que le roulement 132 se déplace par rapport au roulement 127. Un deuxième mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit en se référant à la figure 6. Dans le deuxième mode de réalisation, un troisième amortisseur 160 (sous-amortisseur) est ajouté dans le moyeu 110. Le troisième amortisseur 160 est fixé au moyeu 110 conjointement avec l'induit 140 en utilisant le boulon 111. Le troisième amortisseur 160 comprend un moyeu métallique 161 formé solidairement avec le moyeu 110 en forme' de peau, une partie de poids 162 de forme circulaire au niveau du côté périphérique externe du moyeu 161 et un élément élastique se raccordant au moyeu 161 et à la partie de poids 162. Par exemple, l'élément élastique 163 est composé d'un matériau élastique tel que du caoutchouc polymère- d'étylène-propylène-diène (EPDM). Dans le deuxième mode de réalisation, les autres parties sont similaires à celles du premier mode de réalisation décrit ci-dessus. En conséquence, même dans le deuxième mode de réalisation, les effets décrits dans le premier mode de réalisation peuvent être obtenus. Bien que la présente invention ait été pleinement décrite en liaison avec ces modes de réalisation préférés en se référant aux dessins annexés, il conviendra de noter que divers changements et modifications seront apparents à l'homme de l'art. Par exemple, dans les modes de réalisation décrits ci- dessus, le ressort à lames 141 est recouvert par le deuxième amortisseur 142. Toutefois, l'induit peut être recouvert par le deuxième amortisseur 142 seulement dans la partie opposée 140b opposée au ressort à lames 141. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, le deuxième élément d'amortissement 142 est collé et fixé au ressort à lames 141 par collage par vulcanisation. Toutefois, le deuxième élément d'amortissement 142 peut être collé et fixé au ressort à lames 141 en utilisant un procédé de collage ou un procédé mécanique utilisant un rivet. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, la plaque d'acier de limitation de vibrations 143 conçoit un moyen de limitation de vibrations destiné à absorber les vibrations de l'induit 140. Toutefois, le moyen de limitation de vibrations peut être construit par un élément en caoutchouc (par exemple, EPDM). Dans ce cas, pour obtenir un effet de limitation de vibrations suffisant, l'épaisseur de l'élément en caoutchouc est fixée pour être égale ou supérieure à 2 mm). Dans les modes de réalisation décrits ci- dessus, la plaque d'acier de limitation de vibrations 143 est collée; toutefois, la plaque d'acier de limitation de vibrations 143 peut être fixée à l'induit 140 en utilisant des éléments mécaniques tels que des rivets et des vis. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, à la fois la saignée circulaire 150 (la surface de paroi 151) et la partie en cône 140d sont prévues pour empêcher l'huile d'adhérer sur la surface de frottement 140c. Toutefois, l'une parmi la saignée circulaire 150 et la partie en cône d peuvent être prévues pour empêcher l'huile d'adhérer sur la surface de frottement 140c. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, le roulement 132 est disposé entre le logement de stator 131 et le moyeu 110. Toutefois, le roulement 132 peut être omis. Dans ce cas, il est nécessaire de fixer le logement de stator 131 au moteur dans la partie de bras 134a par l'intermédiaire de la bague 135, au moins à deux positions. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, le roulement 132 est inséré entre le collier 133 disposé pour entrer en contact avec l'extrémité axiale du roulement 127 et la bague de retenue 133a dans la direction axiale, de sorte que la position axiale du roulement 132 est établie. Toutefois, dans un cas o une partie de pas est prévue dans le moyeu 110 de sorte qu'un diamètre de la position de moyeu dans lequel le roulement 132 est ajusté à la presse est inférieur à la une position de moyeu dans lequel le roulement 127 est ajusté à la presse, la position de fixation du roulement 132 peut être établie en insérant le roulement 132 entre la partie de pas et la bague de retenue 133a dans la direction axiale. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, la présente invention est de manière caractéristique appliquée à l'embrayage électromagnétique 100 fixé au vilebrequin du moteur, pour transmettre de façon interruptible la force d'entraînement au compresseur 200. Toutefois, la présente invention peut être appliquée à un autre embrayage électromagnétique pour l'autre utilisation. Dans l'embrayage électromagnétique 100 décrit dans les modes de réalisation ci-dessus, la force d'entraînement est délivrée en entrée à partir d'un côté du moyeu 110, et la force d'entraînement est délivrée en sortie à partir d'un côté de la poulie 121 (rotor 120). Toutefois, la force d'entraînement peut être délivrée en entrée à partir du côté de la poulie 121 et peut être délivrée en sortie à partir du côté du moyeu 110. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, le moyeu 110 utilisé en tant qu'élément de rotation côté entraînement et le rotor 120 utilisé en tant qu'élément de rotation côté entraîné sont disposés coaxialement en forme de double cylindre parallèle; toutefois, ils peuvent être disposés coaxialement en série. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, la feuille de collage 144 est construite en prévoyant (en appliquant) un adhésif (par exemple, de la résine époxy) dans le tissu non tissé). Toutefois, un adhésif présentant une élasticité peut être utilisé comme feuille de collage. Dans ce cas, l'épaisseur de l'adhésif est égale ou supérieure à l'épaisseur correspondant au tissu non tissé. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, le rotor 120 et le logement de stator 131, qui sont l'élément de rotation côté entraîné, sont disposés au niveau du côté radial externe du moyeu 110 utilisé comme élément de rotation côté entraînement. Toutefois, la position de disposition de l'élément de rotation côté entraîné et de l'élément de rotation côté entraînement peuvent.être changées. De tels changements et modifications doivent être compris comme étant à l'intérieur de la portée de la présente invention, telle que définie par les revendications annexées. Revendications: 1. Embrayage électromagnétique destiné à transmettre et interrompre une force d'entraînement d'une source d'entraînement (E/G) vers un dispositif entraîné (200), l'embrayage électromagnétique comprenant: un élément de rotation côté entraînement (110) disposé pour être mis à tourner par la source d'entraînement; un élément de rotation côté entraîné (120) disposé en rotation pour être raccordé à un côté du dispositif entraîné; une bobine électromagnétique (130) destinée à générer une force électromagnétique lorsque alimentée en énergie; un induit (140) connecté à l'un parmi l'élément de rotation côté entraînement (110) et l'élément de rotation côté entraîné (120), l'induit comportant une surface de frottement (140c) qui contacte l'autre parmi l'élément de rotation côté entraînement et l'élément de rotation côté entraîné par la force électromagnétique générée à partir de la bobine électromagnétique, pour transmettre la force d'entraînement de l'élément de rotation côté entraînement à l'élément de rotation côté entraîné; et un élément de roulement (127, 132) par l'intermédiaire duquel l'élément de rotation côté entraîné et la bobine électromagnétique sont assemblés à l'élément de rotation côté entraînement. 2. Embrayage électromagnétique selon la revendication 1, dans lequel: l'induit (140) est disposé pour être fixé à l'élément de rotation côté entraînement (110) et pour être mis à tourner solidairement avec élément de rotation côté entraînement; et l'élément de rotation côté entraîné (120) et la bobine électromagnétique (130) sont disposés au niveau du côté externe radial de l'élément de rotation côté entraînement. 3. Embrayage électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel: l'élément de rotation côté entraînement présente une dimension axiale (Lo) dans la direction axiale; l'élément de rotation côté entraîné et la bobine électromagnétique présentent des dimensions axiales (Ll, L2), respectivement, dans la direction axiale; et chaque dimension axiale (L1, L2) de l'élément de rotation côté entraîné et de la bobine électromagnétique est prévue pour être égale ou inférieure à la dimension axiale (L0) de l'élément de rotation côté entraînement. 4. Embrayage électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, comprenant de plus: un élément de maintien (131) destiné à maintenir la bobine électromagnétique (130); et une bague (135) composée d'un matériau élastique, par l'intermédiaire de laquelle l'élément de maintien est fixé. 5. Embrayage électromagnétique selon la revendication 4, dans lequel l'élément de roulement comprend un premier roulement (132) disposé entre l'élément de maintien (131) et l'un (110) parmi l'élément de rotation côté entraînement et l'élément de rotation côté entraîné. 6. Embrayage électromagnétique selon la revendication , dans lequel: le premier roulement (132) est disposé pour être fixé à l'élément de rotation côté entraîné (110); et l'élément de roulement comprend de plus un premier roulement (127) par l'intermédiaire duquel l'élément de rotation côté entraînement (110) et l'élément de rotation côté entraîné (120) sont disposés coaxialement, l'embrayage électromagnétique comprenant de plus un collier cylindrique (133) disposé entre le premier roulement (132) et le deuxième roulement (127). 7. Embrayage électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel l'élément de rotation côté entraînement, l'élément de rotation côté entraîné et l'induit sont disposé de sorte qu'un axe de rotation de l'induit est pratiquement parallèle, l'embrayage électromagnétique comprenant de plus une surface de paroi (151) prévue en forme annulaire pour enferme l'induit au niveau d'un côté radial externe de l'induit, la surface de paroi étant pratiquement parallèle à chaque axe de rotation à la fois de l'élément de rotation côté entraînement et de l'élément de rotation côté entraîné. 8. Embrayage électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel l'élément de rotation côté entraînement, l'élément de rotation côté entraîné et l'induit sont disposés de sorte qu'un axe de rotation de l'induit soit pratiquement parallèle, l'embrayage électromagnétique comprenant de plus une partie de saignée circulaire (150) évidée en forme approximative de U en section transversale dans une direction axiale de rotation à la fois de l'élément de rotation côté entraînement et de l'élément de rotation côté entraîné, pour enfermer l'induit au niveau d'un côté radial externe de l'induit. 9. Embrayage électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel: l'élément de rotation côté entraînement, l'élément de rotation côté entraîné et l'induit sont disposés de sorte qu'un axe de rotation de l'induit est pratiquement parallèle; et une surface de paroi périphérique interne (140e) de l'induit est munie d'une partie en cône (140d) effilée d'une manière telle qu'un diamètre de la surface de paroi périphérique interne est agrandie vers un côté à la surface de frottement. 10. Embrayage électromagnétique selon la revendication 9, comprenant de plus une partie de saignée circulaire (150) évidée en forme approximative de U en section transversale dans une direction axiale de rotation à la fois de l'élément de rotation côté entraînement et de l'élément de rotation côté entraîné, pour enfermer l'induit au niveau d'un côté radial externe de l'induit en forme annulaire. 11. Embrayage électromagnétique selon la revendication 8, comprenant de plus un élément cylindrique (121) disposé pour recouvrir un côté périphérique externe de l'induit, dans lequel la partie de saignée circulaire est prévue au niveau d'une surface d'extrémité axiale de l'élément cylindrique dans la direction axiale. 12. Embrayage électromagnétique selon la revendication , comprenant de plus un élément cylindrique (121) disposé pour recouvrir un côté périphérique externe de l'induit, dans lequel la partie de saignée circulaire est prévue au niveau d'une surface d'extrémité axiale de l'élément cylindrique dans la direction axiale. 13. Embrayage électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel: la source d'entraînement est un moteur à combustion interne (E/G) avec un vilebrequin; et l'élément de rotation côté entraînement (110) est raccordé au vilebrequin de la source d'entraînement. 14. Embrayage électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, comprenant de plus: un élément à ressort (141) disposé. pour être partiellement raccordé à l'induit (140) destiné à générer une force élastique pour séparer l'induit de l'autre (120) parmi l'élément de rotation côté entraînement de l'élément de rotation côté entraîné; et un élément d'amortissement (142) destiné à absorber un choc de collision, l'élément d'amortissement étant disposé sur au moins un côté d'une partie opposée (141a) de l'élément à ressort, opposée à l'induit et une partie opposée (140b) de l'induit, opposée à l'élément à ressort. 15. Embrayage électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel: la source d'entraînement est un moteur (E/G) pour un véhicule de voyage; et le dispositif entraîné est une unité de rotation (200) disposée dans un compartiment moteur du véhicule. 16. Embrayage électromagnétique selon la revendication 14, dans lequel l'élément d'amortissement (142) est composé de caoutchouc. 17. Embrayage électromagnétique selon la revendication 14, dans lequel: l'élément à ressort est un ressort à lames; l'élément d'amortissement (142) est revêtu sur une surface du ressort à lames. 18. Embrayage électromagnétique selon la revendication 14, comprenant de plus nu rivet (141b) par l'intermédiaire duquel l'élément à ressort (141) et l'induit (140) sont partiellement raccordés. 19. Embrayage électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, comprenant de plus un élément de limitation de vibrations (143), disposé pour être fixé à l'induit, pour absorber les vibrations de l'induit. 20. Embrayage électromagnétique selon la revendication 14, comprenant de plus un élément de limitation de vibrations (143), disposé pour être fixé à l'induit, destiné à absorber les vibrations de l'induit. 21. Embrayage électromagnétique selon la revendication 19, dans lequel l'élément de limitation de vibrations présente une structure à trois couches dans laquelle une couche de résine (143b) composée d'une résine viscoélastique est insérée entre deux plaques d'acier (143a). 22. Embrayage électromagnétique selon la revendication 19, dans lequel l'élément de limitation de vibrations est composé de caoutchouc. 23. Embrayage électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, comprenant de plus: un élément de limitation de vibrations (143) disposé pour être fixé à l'induit (140) destiné à absorber les vibrations de l'induit (140); et un élément de collage (144) composé d'un matériau viscoélastique, par l'intermédiaire duquel l'élément de limitation de vibrations est fixé à l'induit. 24. Embrayage électromagnétique selon la revendication 23, dans lequel l'élément de limitation de vibrations présente une structure à trois couches dans laquelle une couche de résine (143b) composée de résine viscoélastique est insérée entre deux plaques d'acier (143a). 25. Embrayage électromagnétique selon la revendication 23, dans lequel l'élément de limitation de vibrations est composé de caoutchouc. 26. Embrayage électromagnétique selon la revendication 23, dans lequel l'élément de collage est une feuille de collage dans laquelle un adhésif est appliqué sur les deux surfaces d'un tissu non tissé élastique.