Brevet FR2819767A1 — publié le 20020726

L'invention se rapporte à dispositif de commande d'un frein électrique de stationnement pour véhicule. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de commande d'un frein électrique de stationnement comportant un organe de commande actionnable manuellement par un utilisateur, des moyens d'estimation des déplacements de l'organe et des moyens d'alimentation des moyens de freinage du véhicule, pour appliquer aux moyens de freinage un signal électrique d'actionnement correspondant au déplacement de l'organe. Un tel dispositif est connu notamment par le document W09965744. Dans certaines situations de conduite tel qu'un arrêt sur un sol plat ou en faiole pente, l'utilisateur d'un véhicule peut utiliser le frein secondaire pour immobiliser le véhicule. Les dispositifs de commande de freins secondaires électriques comportent en général un bouton permettant de sélectionner soit un serrage complet des freins, soit leur desserrage complet. Cependant, ces utilisations répétées du frein secondaire sollicitent fortement les moyens de serrage tels que les étriers de frein qui s'usent rapidement. Les moyens de freinage peuvent être dimensionnés pour résister à ces sollicitations répétées, mais cette solution s'avère coûteuse et encombrante. Dans d'autres dispositifs connus de commande de freins secondaires électriques, l'effort de serrage est proportionnel au déplacement d'un levier mobile. Cependant, l'utilisateur a souvent tendance à serrer au maximum le frein secondaire, même dans des situations qui ne nécessitent pas un tel effort de serrage. De ce fait, les moyens de serrage du frein sont également trop sollicités. Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de commande d'un frein électrique de stationnement pour véhicule, palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. A cette fin, le dispositif selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que l'organe est apte à être disposé dans au moins une position intermédiaire stable et marquée entre les positions correspondant aux serrage complet et de desserrage complet des moyens de freinage. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le dispositif comporte des moyens de guidage de l'organe de commande coopérant avec les moyens'estimation, pour permettre de disposer l'organe dans la ou les positions intermédiaires, - les moyens de guidage forment au moins une butée pour l'organe, la butée définissant la position intermédiaire stable, - les moyens de guidage et/ou les moyens d'estimation sont dimensionnés de façon que, lorsque l'organe est en position intermédiaire stable, les moyens de freinage sont commandés de façon à assurer une intensité de freinage correspondant à environ 30 à 90% de l'intensité de freinage complet, - les moyens de guidage comprennent une chape pourvue d'une rainure formant au moins un angle, -la rainure a la forme générale d'un S, -la rainure a la forme générale d'un L, -la rainure a ta terme générale d'un U, - les moyens d'estimation comportent des capteurs de position ou contacteurs, - les moyens d'estimation comportent un capteur de déplacement de 1 organe tel qu'un dispositif formant potentiomètre. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue en perspective d'une partie d'un dispositif de commande d'un frein électrique de stationnement pour véhicule, conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 représente une vue synoptique illustrant le fonctionnement du dispositif de commande de la figure 1, - la figure 3 représente un deuxième mode de réalisation du dispositif de commande d'un frein électrique de stationnement selon l'invention, - la figure 4 représente un troisième mode de réalisation du dispositif de commande d'un frein électrique de stationnement selon l'invention. En se référant aux figures 1 et 2, le dispositif de commande d'un frein électrique de stationnement pour véhicule comporte un organe 1 actionnable manuellement par un utilisateur. L'organe actionnable est constitué, par exemple, d'un levier 1 dont'extrémité supérieure est pourvue d'un pommeau 2. Le levier 1 est disposé dans une rainure de guidage 9 formée dans une chape 8 ou plaque de base. C'est à dire que l'amplitude du déplacement du levier 1 est délimitée par la rainure 9. La rainure 9 à la forme générale d'un S, de façon à présenter au moins un angle sensiblement droit. Le dispositif comporte également des moyens d'estimation des déplacements du levier 1 tel que des capteurs de position ou interrupteurs 3,4. Les moyens d'estimation des déplacements 3,4 sont reliés à des moyens 5 d'alimentation des moyens 6,7 de serrage des freins du véhicule, respectivement gauche et droit. En particulier, un premier interrupteur 3 est disposé au niveau d'un angle dans la partie médiane de la rainure 9. Un second interrupteur 4 est situé à l'extrémité aval C de la rainure 9. L'actionnement du premier interrupteur 3 délivre, via une première ligne 1 C, une information aux moyens 5 d'alimentation pour générer un effort de freinage partiel. L'actionnement ou second interrupteur 4 délivre, via une seconde ligne 11, une information aux moyens 5 d'alimentation pour générer un effort de freinage maximal. Lorsque le levier 1 est situé à l'extrémité amont A de la rainure 9, les moyens 5 d'alimentation ne sont pas sollicités, c'est-à-dire que le frein secondaire est en position de desserrage complet. Lorsque l'utilisateur du véhicule souhaite générer un effort de freinage partiel, il déplace le levier 1 vers la partie médiane de la rainure 9 et le place au niveau de l'angle B. Dans cette position stable et référencée un effort de freinage partiel est appliqué aux roues du véhicule. Cet effort est suffisant, par exemple, pour bloquer le véhicule sur un sol plat ou à faible pente. L'intensité de ce freinage partiel correspond, par exemple, à 30 à 90% de l'intensité de freinage complet, et de préférence 70 à 80%. Lorsque l'utilisateur du véhicule souhaite générer un effort de freinage maximal, il déplace te levier 1 vers l'extrémité aval C de la rainure 9. Dans cette position stable et référencée, un effort de freinage maximal est appliqué aux roues du véhicule, par exemple pour bloquer le véhicule sur un 30l à forte déclivité ou pour bloquer le véhicule pendant une période de nonutilisation. Le desserrage des freins est réalisé par le processus inverse, en replaçant le levier 1 au niveau de l'extrémité amont A de la rainure. On conçoit donc aisément que le dispositif de commande selon l'invention, tout en étant de structure simple, permet à l'utilisateur de sélectionner des efforts de freinage plus adaptés aux conditions d'utilisation du véhicule. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 3, la rainure 9 de guidage du levier 1 a la forme générale d'un L. La position B du levier correspondant à ui freinage partiel est située au niveau de l'angle du L. Les deux positions extrêmes A et C correspondant respectivement au desserrage complet et au serrage complet des freins sont situees quant à elles aux deux extrémités du L Par soucis de simplification, ! es moyens d'estimation du déplacement du levier ne sont pas représentés. La figure 4 illustre une autre variante de réalisation de l'invention dans laquelle la rainure de guidage 9 du levier 1 a la forme générale d'un U. Les positions A, C du levier 1 correspondant respectivement aux états de desserrage et de serrage complets des freins sont situées aux deux extrémités de la rainure 9, tandis que la position B de serrage partiel est formée au niveau d'un angle du U. Bien entendu, l'invention ne saurait se limiter aux exemples de réalisations décrits ci-dessjs. Ainsi, la rainure 9 de guidage du levier 1 peut avoir toute autre forme équivalente, ou peut définir plus d'une oosition intermédiaire stable de freinage. Par ailleurs, les moyens 3,4 d'estimation de la position du levier 1 peuvent être remplacés pour tout autre système équivalent. Par exemple, le levier 1) eut être relié à un dispositif formant potentiomètre, de façon à commander un effort de freinage proportionnel au déplacement du levier. De plus, le levier 1 coulissant et/u pivotant peut être remplacé par un bouton du type interrupteur. Le bouton peut coopérer avec les moyens d'alimentation pour définir au moins une position de freinage intermédiaire. Par exemple, à partir une position de desserrage complet, in premier appui du bouton par l'utilisateur peut commander un effort de serrage partiel, un second appui subséquent peut commander le freinage complet et un troisième appui subséquent le retour à un desserrage complet. En variante, l'effort de freinage peut croître lorsque le bouton reste enfoncé par l'utilisatel r jusqu'au freinage complet. Un second appui subséquent permet de revenir à un état de desserrage complet. Un tel bouton de commande peut être associé à des moyens de visual sation de l'effort de freinage sélectionné. Enfin, bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, e le comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande d'un frein électrique de stationnement pour véhicule, comportant un organe (1,2) de commande actionnable manuellement par un utilisateur, des moyens (3,4) d'estimation des déplacements de l'organe (1,2) et des moyens (5) d'alimentation des moyens (6,7) de freinage du véhicule, pour appliquer aux moyens (6,7) de freinage un signal électrique d'actionnement correspondant au déplacement de l'organe (1,2), caractérisé en ce que l'organe (1,2) est apte à être disposé dans au moins une position intermédiaire (B) stable et marquée entre les positions correspondant aux serrage complet (C) et de desserrage complet (A) des moyens (6,7) de freinage. 2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (8,9) de guidage de l'organe (1,2) de commande coopérant avec les moyens (3, 4) d'estimation, pour permettre de disposer l'organe (1,2) dans la ou les positions intermédiaires (B). 3. Dispositif de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (8,9) de guidage forment au moins une butée pour l'organe (1,2), la butée définissant la position intermédiaire (B) stable. 4. Dispositif de commande selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens (8,9) de guidage et ou les moyens (3,4) d'estimation sont dimensionnés de fa on que, lorsque l'organe (1,2) est en position intermédiaire (B) stable, les moyens (6,7) de freinage sont commandés de fa on à assurer une intensité de freinage correspondant à environ 30 à 90% de l'intensité de freinage complet. 5. Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens (8,9) de guidage comprennent une chape (8) pourvue d'une rainure (9) formant au moins un angle. 6. Dispositif de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce que la rainure (9) a la forme générale d'un S. 7. Dispositif de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce que la rainure (9) a la forme générale d'un L. 8. Dispositif de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce que la rainure (9) a la forme générale d'un U. 9. Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens (3,4) d'estimation comportent des capteurs de position ou contacteurs (3,4). 10. Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens (3,4) d'estimation comportent un capteur de déplacement de l'organe (1,2) tel qu'un dispositif formant potentiomètre.