Brevet FR2812268A1 — publié le 20020201

L'invention concerne une articulation du train de roulement sur une superstructure de véhicule, dans laquelle des éléments de support, tels que des ressorts, des jambages d'articulation, des amortisseurs d'oscillations ou des composants similaires sont reliés d'une part au train de roulement et d'autre part à la carrosserie, et la carrosserie possède un emplacement d'articulation conformé et/ou renforcé pour chaque élément de support. Les éléments de support montés entre le train de roulement et la superstructure dans le véhicule automobile, tels que des ressorts, des jambages de suspension, des amortisseurs d'oscillations ou des composants similaires, sont reliés d'une part au train de roulement et d'autre part à la carrosserie. On prévoit en particulier sur la carrosserie une liaison élastique mobile sur une faible valeur angulaire, et on prévoit pour chacun de ces éléments de support un emplacement d'articulation correspondant dans la carrosserie. Ces emplacements d'articulation doivent être réalisés d'autant plus forts, pour que les forces de support et/ou d'amortissement qui apparaissent puissent être encaissées parfaitement. À cet effet, il faut prévoir habituellement un renforcement de l'emplacement d'articulation respectif, ce qui se fait souvent par une bride correspondante qui présente également les ouvertures de raccordement nécessaires pour la fixation de l'élément de support. L'emplacement de support ainsi renforcé devrait être si rigide qu'aucun mouvement propre de la carrosserie provoqué par les éléments de support ne se produira et que des bruits ne seront pas transmis. En correspondance, les brides ou les composants similaires à des brides, dont la paroi présente différentes épaisseurs, sont le plus souvent solidarisés avec la carrosserie par des soudures complexes, ce pourquoi les emplacements d'articulation sont coûteux à fabriquer et que les moyens de montage pour le raccordement des éléments de support sur la carrosserie sont souvent difficilement accessibles. L'objectif sous-jacent à la présente invention est de réaliser une articulation économique des éléments de support sur la carrosserie, qui est non seulement simple à monter sans problème, mais qui présente également des avantages vis-à-vis de la transmission des forces vers la carrosserie et qui évite une transmission de bruits gênants. 2 2812268 Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par les éléments décrits dans ce qui suit. Des développements avantageux ressortent également du reste de la description. Grâce à une pièce conformée qui est réalisée de manière adaptée au niveau de chaque emplacement d'articulation conformé dans la carrosserie et qui est fermement reliée à la carrosserie, on obtient une articulation pour l'élément de support que l'on peut réaliser sans liaison soudée et qui présente la rigidité nécessaire pour l'articulation, car la pièce conformée peut être reliée sur une grande surface à l'emplacement d'articulation prévu sur la carrosserie. On obtient une sorte de "construction sandwich" pour l'articulation de l'élément de support, et on peut réaliser la pièce conformée également avec des matériaux de plus haute qualité ou d'autres matériaux, par exemple par une opération d'emboutissage économique. La carrosserie elle-même peut être réalisée de manière simple et sans pièces de renforcement au niveau des emplacements d'articulation, et l'articulation proprement dite du train de roulement possède une haute résistance à la flexion et un poids faible. Avantageusement, on prévoit au moins une couche d'écartement et/ou d'isolation agencée entre la pièce conformée et l'emplacement d'articulation. Lorsque l'élément de support, par exemple le jambage de suspension, l'amortisseur d'oscillations ou le ressort, attaque la pièce conformée on obtient une très bonne isolation sonore vers la carrosserie et on augmente donc le confort de roulement. De manière particulièrement avantageuse, la pièce conformée adaptée au contour de l'emplacement d'articulation est introduite depuis le bas dans la carrosserie. La liaison de la pièce conformée à l'emplacement d'articulation formé par la carrosserie peut se faire de diverses manières sans aucun soudage. Ainsi, il est possible sans problème d'agencer à cet effet une liaison à enclenchement. De préférence, on prévoit une liaison collée entre la pièce conformée et l'emplacement d'articulation. Selon un autre développement de l'articulation de train de roulement conforme à l'invention, en vue d'une isolation sonore parfaite entre la carrosserie et les éléments de support, on prévoit entre la pièce 3 2812268 conformée respective un corps intermédiaire faisant office de couche d'écartement et/ou d'isolation. L'essentiel, c'est qu'il n'existe aucun contact métallique entre les emplacements d'articulation et les pièces conformées, grâce à quoi on interdit des transmissions de bruits depuis le train de roulement vers la carrosserie. Ce corps intermédiaire peut être formé par une liaison collée spéciale, ou bien il est réalisé sous forme d'une pièce en mousse de matière plastique et/ou d'une couche de colle en mousse. En particulier en prévoyant une couche de colle en mousse, on réalise de manière simple une compensation des tolérances entre l'emplacement d'articulation et la pièce conformée, de sorte que l'on peut fabriquer ces pièces sans exigences élevées quant à la précision et donc à faibles coûts. Pour faciliter le montage, l'emplacement d'articulation conformé sur la carrosserie comprend des surfaces inclinées dans lesquelles s'engagent des surfaces réalisées en correspondance de la pièce conformée, de sorte que lors du montage il se produit un centrage automatique de la pièce conformée dans l'emplacement d'articulation. On obtient une autre aide au montage lorsque l'emplacement d'articulation comprend au moins un renfoncement dans lequel s'engage une saillie correspondante du corps intermédiaire relié à la pièce conformée. Pour obtenir une construction particulièrement économique, l'essieu du véhicule est complété conjointement avec les éléments de support et les pièces conformées pour former une unité structurelle qui est alors introduite depuis le bas dans la carrosserie et qui est reliée à la carrosserie par collage des pièces conformées dans les emplacements d'articulation. Pour qu'un démontage soit possible depuis le haut en cas d'usure ou de défaut d'un élément de support, l'emplacement d'articulation conformé sur la carrosserie comprend une ouverture de démontage associée à l'emplacement de fixation entre la pièce conformée et l'élément de support. Cette ouverture de démontage, dont on a besoin uniquement en cas de démontage, est formée par exemple par une obturation pré-estampée dans l'emplacement d'articulation, que l'on peut enfoncer et, une fois la réparation effectuée, on la referme par un couvercle en matière plastique susceptible se venir s'enclencher dans le trou. 4 2812268 L'invention sera expliquée plus en détails dans ce qui suit en se rapportant à des modes de réalisation illustrés dans les dessins. Les figures montrent: figure 1, une coupe d'un mode de réalisation d'une articulation conforme à l'invention du train de roulement dans une carrosserie; et figure 2, une variante de réalisation comportant un corps intermédiaire et présentant une possibilité de démontage de l'élément de support depuis le bas. La figure 1 illustre une articulation du train de roulement sur une superstructure de véhicule pour un seul élément de support 5, dans laquelle la carrosserie 1 comprend un emplacement d'articulation conformé 3. On a illustré ici à titre d'élément de support 5 un amortisseur d'oscillations qui est relié d'une part à un train de roulement non illustré et d'autre part à une pièce conformée 7. A cet effet, on prévoit des emplacements de fixation 9 réalisés sous forme de liaisons vissées entre la pièce conformée 7 et l'amortisseur d'oscillations, que l'on peut rendre accessibles depuis le haut par des ouvertures de démontage 13. Ces ouvertures de démontage 13 sont ménagées par exemple en rompant ou en arrachant une obturation prévue dans l'emplacement d'articulation 3, de sorte que les ouvertures de démontage 13 peuvent être dégagées lors d'un démontage nécessaire de l'élément de support 5, de manière similaire aux boîtes à couvercle que l'on arrache. Après avoir remplacé l'élément de support 5, on referme les ouvertures de démontage 13 par un couvercle. La liaison de la pièce conformée 7 dans l'emplacement d'articulation 3 de la carrosserie 1 se fait par une liaison collée 1 1 qui est formée de préférence par une couche d'écartement ou d'isolation mise en mousse par application de chaleur qui agit à plusieurs emplacements entre la pièce conformée 7 et l'emplacement d'articulation 3. On peut choisir la taille de cette couche d'écartement et son épaisseur en fonction des forces qui apparaissent. On obtient une liaison particulièrement économique entre la carrosserie 1 et le train de roulement non illustré lorsque l'essieu du véhicule forme conjointement avec les éléments de support 5 et les pièces conformées 7 une unité structurelle que l'on introduit depuis le bas dans la carrosserie et que l'on relie aux emplacements d'articulation 3 par une liaison collée 1 1. Comme le montre la figure, la liaison collée 1il peut être formée par plusieurs emplacements de colle et elle peut donc présenter une surface relativement grande, cette liaison collée faisant office également d'une compensation des tolérances entre la pièce conformée 7 et l'emplacement d'articulation 3. La couche d'écartement et d'isolation formée par la liaison collée 1 l empêche un contact métallique entre l'emplacement d'articulation 3 et la pièce conformée 7 et elle procure une grande rigidité en association avec une très bonne isolation des bruits et des vibrations entre le train de roulement et la carrosserie. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 2, on prévoit un corps intermédiaire élastique 15, entre l'emplacement d'articulation 3 conformé sur la carrosserie 1 et la pièce conformée 7, lequel est adapté d'une part au contour intérieur de l'emplacement d'articulation 3 et d'autre part au contour extérieur de la pièce conformée 7 et qui est constitué par exemple en mousse dure. La liaison de la pièce conformée 7 à la carrosserie 1 est établie par une liaison collée continue ou par plusieurs liaisons collées partielles 1il. Dans ce mode de réalisation également, l'essieu complété avec les éléments de support 5 et les pièces conformées est collé dans les emplacements d'articulation correspondants 3 de la carrosserie 1. L'emplacement de fixation 9 pour l'élément de support respectif est formé par des écrous 9 reliés à la pièce conformée 7, de sorte que l'on peut en tous cas procéder à un remplacement de l'élément de support 5 depuis le bas. L'articulation de train de roulement décrite ci-dessus convient pour les réalisations les plus diverses de la carrosserie et des éléments de support. Ainsi, il est possible sans problème de relier de cette manière les plus diverses combinaisons de matières pour la carrosserie et pour les pièces conformées fermement les unes aux autres. De la manière décrite ci- dessus, on peut relier même des carrosseries constituées en matière plastique au train de roulement, et ceci à faibles coûts et sans problème. 6 '2812268 Revendications 1. Articulation du train de roulement sur une superstructure de véhicule, dans laquelle des éléments de support (5), tels que des ressorts, des jambages de suspension, des amortisseurs d'oscillations ou des composants similaires sont reliés d'une part au train de roulement et d'autre part à la carrosserie (1), et la carrosserie (1) possède un emplacement d'articulation conformé et/ou renforcé pour chaque élément de support, caractérisée en ce qu'au niveau des emplacements d'articulation (3) conformés dans la carrosserie (1), une pièce conformée (7) adaptée au contour de l'emplacement d'articulation (3) est reliée à la carrosserie (1). 2. Articulation du train de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins une couche d'écartement et/ou d'isolation est agencée entre la pièce conformée (7) et l'emplacement d'articulation (3). 3. Articulation du train de roulement selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la pièce conformée (7) adaptée au contour de l'emplacement d'articulation (3) est introduite depuis le bas dans la carrosserie (1) et est reliée à celle-ci. 4. Articulation du train de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la pièce conformée (7) présente l'emplacement de fixation (9) pour l'élément de support (5). 5. Articulation du train de roulement selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'il est prévu une liaison à enclenchement pour relier la pièce conformée (7) à l'emplacement d'articulation (3) formé par la carrosserie (1). 6. Articulation du train de roulement selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'il est prévu une liaison collée 7 2812268 (11) pour relier la pièce conformée (7) à l'emplacement d'articulation (3) . 7. Articulation du train de roulement selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la couche d'écartement et/ou d'isolation est formée par un corps intermédiaire (15). 8. Articulation du train de roulement selon la revendication 7, caractérisée en ce que le corps intermédiaire (15) est formé par une liaison collée spéciale. 9. Articulation du train de roulement selon la revendication 7, caractérisée en ce que le corps intermédiaire (15) est réalisé sous forme d'une pièce en mousse de matière plastique et/ou d'une couche de colle en mousse. 10. Articulation du train de roulement selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l'emplacement d'articulation (3) conformé sur la carrosserie (1) est réalisé à titre d'aide au montage pour introduire la pièce conformée (7). 1 1. Articulation du train de roulement selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'à titre d'aide au montage, l'emplacement d'articulation (3) comprend au moins un renfoncement dans lequel s'engage une saillie correspondante du corps intermédiaire (15) relié à la pièce conformée (7). 12. Articulation du train de roulement selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que l'essieu du véhicule forme conjointement avec les éléments de support (5) et les pièces conformées (7) une unité structurelle qui est introduite dans la carrosserie (1) et reliée aux emplacements d'articulation (3). 8 2812268 13. Articulation du train de roulement selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que l'emplacement d'articulation (3) conformé sur la carrosserie (1) comprend une ouverture de démontage (13) associée à l'emplacement de fixation (9) entre la pièce conformée (7) et l'élément de support (5). 14. Articulation du train de roulement selon la revendication 13, caractérisée en ce que l'ouverture de démontage (13) est formée par une obturation dans l'emplacement d'articulation (3), susceptible d'être rompue en cas de démontage.