Brevet FR2819749A1 — publié le 20020726

STRUCTURE D'AGENCEMENT DE CAPTEUR DE PRESSION D'AIR D'UNE ROUE La présente invention concerne une structure d'agence- ment de capteur de pression d'air utilisée pour un dis- positif de détection de pression d'air d'une roue de véhicule qui détecte la pression d'air d'un pneumatique et qui permet au conducteur de connaître la pression d'air du pneumatique même lorsque le véhicule se dé- place. Par exemple, on connaît une structure d'agen- cement de capteur de pression destinée à être utilisée dans un dispositif de détection de pression d'air d'une roue de véhicule par le brevet japonais mis à l'Inspec- tion Publique N Hei 10-44 726, "Dispositif d'alarme de pression d'air de pneumatique". La technique mentionnée ci-dessus, selon la figure 1 de la publication, est un dispositif d'alarme de pression d'air de pneumatique dans lequel une tige de valve 10 (les références numériques utilisées dans la publication sont utilisées ici) est agencée sur une jante 1, un carter 2 est disposé au niveau d'une partie inférieure de la tige de valve 10, et une unité de transmission 7 constituée d'une partie de détection de pression 3, d'un circuit de traitement de signaux 4 et d'une cellule électrique 5 est contenue dans le carter 2. Cependant, dans le dispositif d'alarme de pression d'air de pneumatique mentionné ci-dessus, l'unité de transmission 7 constituée de la partie de détection de pression 3 (appelée par la suite "capteur de pression d'air"), du circuit de traitement de si- gnaux 4 et de la cellule électrique 5 est contenue dans le carter 2, de sorte que de nombreuses parties font saillie au niveau de la partie inférieure de la tige de valve 10, ce qui provoque une détérioration de l'équi- libre dynamique du pneumatique. De plus, bien que la structure soit appro- priée pour être montée sur un pneumatique sans chambre à air, la structure est inappropriée pour être montée sur un pneumatique à chambre à air. C'est-à-dire que pour utiliser le dispositif d'alarme de pression d'air de pneumatique ci-dessus pour un pneumatique à chambre à air, le capteur de pression d'air doit être agence sur la chambre à air du pneumatique. Cependant, on ne peut pas agencer le capteur de pression d'air directe- ment sur la chambre à air. En conséquence, c'est un but de la présente invention de fournir une structure d'agencement de cap- teur de pression d'air d'une roue de véhicule que l'on peut monter également sur un pneumatique à chambre à air. Pour atteindre le but cidessus, la structure selon la présente invention est telle que, dans une structure d'agencement de capteur de pression d'air d'une roue de véhicule destinée au montage d'un capteur de pression d'air destiné à détecter la pression d'air d'une chambre à air sur une roue de véhicule comportant la chambre à air munie d'une valve en forme de tuyau, et un pneumatique recouvrant la chambre à air dans l'état o la chambre à air est agencée le long de la jante de la roue et o la valve passe à travers la jante, un trou traversant passant à travers un tuyau de la valve est agencé au niveau d'une partie de la valve en saillie à partir de la jante, et le capteur de pres- sion d'air est agencé sur la valve de manière à recou- vrir le trou traversant. Détecter la pression de pneumatique et per- mettre de connaître la pression de pneumatique même en roulant est une information de conduite efficace. Ain- si, un capteur de pression d'air destiné à détecter la pression d'air d'une chambre à air est agencé sur une roue de véhicule comportant une chambre à air munie d'une valve en forme de tuyau et un pneumatique recou- vrant la chambre à air dans l'état o la chambre à air est agencée le long de la jante de la roue et o la valve passe à travers la jante. Un trou traversant pas- sant à travers un tuyau de la valve est agencé au ni- veau d'une partie de la valve en saillie à partir de la jante, et le capteur de pression d'air est agencé sur la valve de manière à recouvrir le trou traversant. Par exemple, dans le cas d'un pneumatique sans chambre à air, on peut agencer le capteur de pres- sion d'air directement sur la jante du pneumatique ou analogue. Cependant, dans le cas d'un pneumatique à chambre à air, on ne peut pas agencer le capteur de pression d'air directement sur la chambre à air. Eu égard à ceci, un trou traversant passant à travers un tuyau de la valve est agencé au niveau d'une partie de la valve en saillie à partir de la jante, et le capteur de pression d'air est agencé sur la valve de manière à recouvrir le trou traversant, de sorte que l'on peut agencer le capteur de pression d'air sur le pneumatique sans chambre à air et sur le pneumatique à chambre à air en utilisant la même structure. On va maintenant décrire ci-dessous un mode de réalisation de la présente invention en se reportant aux dessins annexés, parmi lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'une moto- cyclette sur laquelle est monté un dispositif de détec- tion de pression d'air d'une roue selon la présente in- vention, - la figure 2 est une vue de côté partielle- ment arrachée d'une partie avant de la motocyclette sur laquelle est monté le dispositif de détection de pres- sion d'air d'une roue selon la présente invention, - la figure 3 est une vue en perspective par- tiellement arrachée d'une roue sur laquelle est monté le dispositif de détection de pression d'air d'une roue selon la présente invention, - la figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne 4-4 de la figure 3, - la figure 5 est une vue de dessus d'une unité d'affichage et d'alarme du dispositif de détec- tion de pression d'air d'une roue selon la présente in- vention, - la figure 6 est un schéma fonctionnel du dispositif de détection de pression d'air d'une roue selon la présente invention. Les termes "avant", "arrière", "gauche", "droite", "supérieur" et "inférieur" indiquent les di- rections telles que vues à partir du conducteur, et Av signifie le côté avant, Ar signifie le côté arrière, G signifie le côté gauche et D signifie le côté droit. Les dessins doivent être regardés conformément à la di- rection des symboles. La figure 1 est une vue de côté d'une motocy- clette sur laquelle est monté un dispositif de détec- tion de pression d'air d'une roue selon la présente in- vention. La motocyclette 10 est une motocyclette à mo- teur comportant comme composants principaux un châssis 11 formant ossature de véhicule étendu vers une partie inférieure arrière de l'ossature du véhicule, un tuyau de tête 12 agencé sur le châssis 11 formant ossature de véhicule, une fourche avant 13 agencée sur le tuyau de tête 12, une roue avant 14 agencée sur la fourche avant 13, un guidon 15 connecté à la fourche avant 13, une suspension arrière 16 ayant une première extrémité agencée sur une partie supérieure arrière du châssis 11 formant ossature de véhicule, un bras pivotant 17 agen- cé de manière pivotante entre l'autre extrémité de la suspension arrière 16 et une partie inférieure arrière du châssis 11 formant ossature de véhicule, une roue arrière 18 agencée sur l'extrémité formant bout du bras pivotant 17, un siège 19 disposé au niveau d'une partie supérieure arrière du châssis 11 formant ossature de véhicule, et une unité motrice 21, constituée d'un mo- teur 22 et d'une boîte de vitesses 23, disposée sur le côté inférieur du châssis 11 formant ossature de véhi- cule. Sur la figure, les références numériques 24 et 25 indiquent des essieux, la référence numérique 27 indique un recouvrement de chaîne d'entraînement, la référence numérique 28 indique une pédale de frein, la référence numérique 29 indique une pédale de démarrage, la référence numérique 31 indique une protection de jambe, la référence numérique 32 indique un pare-chocs avant, la référence numérique 33 indique un parechocs arrière, la référence numérique 34 indique un phare avant, la référence numérique 35 indique un phare ar- rière, la référence numérique 36 indique un rétroviseur arrière, la référence numérique 37 indique un panneau de compteurs, et la référence numérique 38 indique une béquille. La référence numérique 50 indique un disposi- tif de détection de pression d'air d'une roue (ci-après indiqué simplement "dispositif 50 de détection de pres- sion d'air") qui, comme décrit ultérieurement, est un dispositif pour détecter la pression d'air d'un pneuma- tique, et pour permettre au conducteur de connaître la pression d'air du pneumatique même lorsque le véhicule se déplace, et qui adopte la structure d'agencement de capteur de pression d'air selon la présente invention. La figure 2 est une vue de côté d'une partie avant de la motocyclette sur laquelle est monté le dis- positif de détection de pression d'air d'une roue selon la présente invention. La roue 14 comporte une roue en forme de dis- que 41, un pneumatique 42 agencé sur la roue 41, et une chambre à air 43 contenue entre la roue 41 et le pneu- matique 42, et est munie du dispositif 50 de détection de pression d'air disposé à mi-chemin entre la chambre à air 43 et la roue 41. La figure 3 est une vue en perspective d'une roue sur laquelle est monté le dispositif 50 de détec- tion de pression d'air d'une roue selon la présente in- vention. La roue 41 comporte un moyeu 44 agencé de ma- nière rotative sur l'essieu 24, une jante 45 (indiquée par la suite simplement "jante 45") sur laquelle on agence le pneumatique 42, et une pluralité de rayons 46 reliant la jante 45 et le moyeu 44. Le moyeu 44 comporte une partie de palier 44a agencée sur l'essieu 24 par l'intermédiaire d'un palier (non-représenté), et des parties formant disque 44b sur lesquelles sont accrochés la pluralité de rayons 46, et la jante 45 comporte une valve 47 pour injecter de l'air jusque dans le pneumatique 42. Le rayon 46 a une première extrémité accro- chée sur la partie formant disque 44b du moyeu 44, et a l'autre extrémité agencée sur la jante 45 par l'inter- médiaire d'un embout 48, de sorte que la jante 45 et le moyeu 44 sont connectés en un seul bloc. La roue arrière 18 a sensiblement la même constitution que celle de la roue avant 14, et sa des- cription détaillée est supprimée. La figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne 4-4 de la figure 3, et représente une coupe avant du dispositif 50 de détection de pression d'air. Le dispositif 50 de détection de pression d'air est constitué de telle sorte que la chambre à air 43 est munie d'une partie d'ouverture 43a, qu'une par- tie de siège annulaire 51 est agencée sur la partie d'ouverture 43a, qu'une valve 47 est agencée sur la partie de siège 51, qu'un tuyau 47a de la valve 47 est muni d'un trou traversant 54, qu'un capteur de pression d'air 55 destiné à détecter la pression d'air est agen- cé de manière à recouvrir le trou traversant 54, qu'une unité de détection et de transmission 52 est fournie, agissant sous la forme d'un circuit de détection et de transmission pour détecter l'information de pression provenant du capteur de pression d'air 55, pour trans- former l'information de pression détectée en un signal électrique, et pour émettre le signal électrique par l'intermédiaire d'une onde électromagnétique, et qu'une unité d'affichage et d'alarme 53 est fournie, pour re- cevoir l'information de pression à partir de l'unité de détection et de transmission 52, et pour réaliser un affichage ou une alarme. L'unité d'affichage et d'alarme 53, comme dé- crit ultérieurement, est une unité agencée au niveau du panneau de compteurs 37 (voir figure 5). De plus, la référence 47b indique une partie de la valve 47 en saillie à partir de la jante 45, la référence 47c indi- que un capuchon agencé de manière amovible sur la valve 47, la référence numérique 71 indique un écrou pour fixer l'unité de détection et de transmission 52 sur la valve 47, et la référence numérique 72 indique une gorge semi-circulaire agencée au niveau de la partie de la valve 47 en saillie à partir de la jante 45, de sorte que le capteur de pression d'air 55 est agencé librement par rapport à la direction radiale de la valve 47. La valve 47 étant munie de la gorge se- mi-circulaire 72, on peut détecter de manière précise la pression d'air à l'intérieur de la chambre à air 43 même si le trou traversant 54 et le capteur de pression d'air 55 ne sont pas adjacents l'un à l'autre. Par con- séquent, on peut agencer le dispositif 50 de détection de pression d'air librement par rapport à la direction radiale de la valve 47. En résultat, on peut améliorer la maniabilité du dispositif 50 de détection de pres- sion d'air pendant le travail d'agencement. L'unité de détection et de transmission 52 est constituée d'un circuit de détection 56 connecté au capteur de pression d'air 55 de manière à capter l'in- formation de pression sous la forme d'un signal élec- trique, d'un circuit de transmission 57 pour émettre le signal électrique du circuit de détection 56 par l'in- termédiaire d'une onde électromagnétique, d'une cellule électrique 58 pour faire fonctionner le circuit de dé- tection 56 et le circuit de transmission 57, et d'un carter 59 contenant ensemble le circuit de détection 56, le circuit de transmission 57 et la cellule élec- trique 58. La structure d'agencement de capteur de pres- sion d'air d'une roue selon la présente invention est une structure d'agencement de capteur de pression d'air d'une roue pour agencer le capteur de pression d'air 55 destiné à détecter la pression d'air de la chambre à air 43 sur la roue de véhicule 14 comportant la chambre à air 43 munie de la valve en forme de tuyau 47 et le pneumatique 42 recouvrant la chambre à air 43 dans l'état o la chambre à air 43 est agencée le long de la jante 45 de la roue 41, et o la valve 47 passe à tra- vers la jante 45, le trou traversant 54 passant à tra- vers le tuyau 47a de la valve 47 étant agencé au niveau de la partie 47a de la valve 47 en saillie à partir de la jante 45, et le capteur de pression d'air 55 étant agencé sur la valve 47 de manière à recouvrir le trou traversant 54. Détecter la pression de pneumatique et per- mettre de connaître la pression de pneumatique en rou- lant est une information de conduite efficace. Eu égard à ceci, le capteur de pression d'air 55 destiné à dé- tecter la pression d'air de la chambre à air 43 est agencé sur la roue de véhicule 14 comportant la chambre à air 43 munie de la valve en forme de tuyau 47 et le pneumatique 42 recouvrant la chambre à air 43 dans l'état o la chambre à air 43 est agencée le long de la jante 45 de la roue 41 et o la valve passe à travers la jante 45. Le trou traversant 54 passant à travers le tuyau 47a de la valve 47 est agencé au niveau de la partie 47b de la valve 47 en saillie à partir de la jante 45, et le capteur de pression d'air 55 est agencé sur la valve 47 de manière à recouvrir le trou traver- sant 54. il Par exemple, dans le cas d'un pneumatique sans chambre à air (nonreprésenté), on peut agencer le capteur de pression d'air 55 directement sur la jante de la roue ou analogue. Cependant, dans le cas d'un pneumatique à chambre à air, on ne peut pas agencer le capteur de pression d'air 55 directement sur la chambre à air 43. A la vue de ceci, le trou traversant 54 pas- sant à travers le tuyau 47a de la valve 47 est agencé au niveau de la partie 47b de la valve 47 en saillie à partir de la jante 45, et le capteur de pression d'air est agencé sur la valve 47 de manière à recouvrir le trou traversant 54, de sorte qu'on peut agencer le cap- teur de pression d'air 55 sur le pneumatique sans cham- bre à air et sur le pneumatique à chambre à air en uti- lisant la même structure. C'est-à-dire que la structure d'agencement de capteur de pression d'air selon la présente invention peut être utilisée de manière universelle pour des pneumatiques d'un type quelconque, en permettant d'amé- liorer le degré de liberté de conception. La figure 5 est une vue de dessus d'une unité d'affichage et d'alarme du dispositif de détection de pression d'air d'une roue selon la présente invention, et représente la surface plane du panneau de compteurs 37 agencé sur le guidon 15. L'unité d'affichage et d'alarme 53, qui est agencée au niveau du panneau de compteurs 37, comporte un circuit de réception 61 pour recevoir l'onde élec- tromagnétique émise par l'unité de détection et de transmission 52, un circuit d'amplification de tension 62 pour amplifier le signal reçu par le circuit de ré- ception 61, un circuit d'affichage 63 pour afficher la pression de pneumatique sur la base de la valeur de tension amplifiée par le circuit d'amplification de tension 62, des moyens d'affichage 64 actionnés par le circuit d'affichage 63, un circuit d'actionnement d'alarme 65 actionné lorsque la valeur de tension am- plifiée par le circuit d'amplification de tension 62 est inférieure à une valeur de tension préétablie, des moyens d'alarme 66 actionnés par le circuit d'actionne- ment d'alarme 65, et un boîtier 67 pour contenir col- lectivement le circuit de réception 61, le circuit d'amplification de tension 62, le circuit d'affichage 63, les moyens d'affichage 64, le circuit d'actionne- ment d'alarme 65 et les moyens d'alarme 66. L'action, ou le résultat, du dispositif 50 de détection de pression d'air décrit ci-dessus, va être décrite ci-dessous. La figure 6 est un schéma fonctionnel du dis- positif 50 de détection de pression d'air d'une roue selon la présente invention. La pression d'un pneumati- que est détectée par un capteur de pression d'air 55, l'information de pression est captée sous la forme d'un signal électrique par le circuit de détection 56, et le signal électrique est transmis à l'unité d'affichage et d'alarme 53 par l'intermédiaire du circuit de transmis- sion 57. L'onde électromagnétique émise par l'unité de détection et de transmission 52 est reçue par le cir- cuit de réception 61, le signal reçu par le circuit de réception 61 est amplifié par le circuit d'amplifica- tion de tension 62, le signal amplifié est transformé en un signal prédéterminé par le circuit d'affichage 63 pour afficher la pression de pneumatique selon la va- leur de tension amplifiée par le circuit d'amplifica- tion de tension 62, et la pression de pneumatique est affichée par les moyens d'affichage 64. Lorsque la valeur de tension amplifiée par le circuit d'amplification de tension 62 est inférieure à une valeur de tension préétablie, le circuit d'action- nement d'alarme 65 est actionné, et l'état de pression de pneumatique insuffisante est révélé par l'intermé- diaire des moyens d'alarme 66. Bien que le véhicule ait été décrit en tant que motocyclette 10 telle que représentée dans le mode de réalisation de la figure 1, le véhicule n'est pas limité à un deux-roues, et peut être un véhicule à qua- tre roues ou à trois roues. Bien que les moyens d'affichage 64 et les moyens d'alarme 66 soient agencés au niveau du panneau de compteurs 37, comme représenté dans le mode de réa- lisation de la figure 4, cette constitution n'est pas limitative. Par exemple, des moyens émettant une alarme peuvent être agencés au niveau du châssis 11 formant ossature de véhicule ou au niveau d'un casque ou analo- gue, et des moyens utilisant des vibrations peuvent être agencés au niveau du siège ou du casque ou analo- gue. Bien que l'unité d'affichage et d'alarme 53 ait été décrite sous la forme d'une unité destinée à la roue avant 14 (voir figure 1), l'unité effectue égale- ment les actions d'affichage et d'alarme de la roue ar- rière 18 (voir figure 1). De plus, la structure d'agencement de capteur de pression d'air d'une roue selon la présente inven- tion a été décrite en se reportant à un pneumatique à chambre à air tel que représenté dans le mode de réali- sation de la figure 4, qui n'est pas limitatif, et on peut utiliser la structure d'agencement de capteur de pression d'air pour un pneumatique sans chambre à air. Bien que la valve soit munie de la gorge se- mi-circulaire 72 et que le capteur de pression d'air 55 soit agencé librement par rapport à la direction ra- diale de la valve 47 comme représenté dans le mode de réalisation de la figure 4, ceci n'est pas limitatif, et la gorge semi-circulaire peut être agencée sur le côté du dispositif de détection de pression d'air au niveau de la position du capteur de pression d'air. De plus, la gorge semi-circulaire n'est pas limitée à une gorge de forme semi-circulaire, et peut être une gorge en forme de V, une gorge en forme de U, une gorge rec- tangulaire, une gorge en forme de trapèze ou analogue. La présente invention, constituée comme ci-dessus, présente les effets suivants. La structure selon la présente invention est une structure d'agencement de capteur de pression d'air d'une roue de véhicule pour agencer un capteur de pres- sion d'air destiné à détecter la pression d'air d'une chambre à air sur une roue de véhicule comportant la chambre à air munie d'une valve en forme de tuyau et un pneumatique recouvrant la chambre à air dans l'état o la chambre à air est agencée le long de la jante de la roue et o la valve passe à travers la jante, un trou traversant passant à travers un tuyau de la valve étant agencé au niveau d'une partie de la valve en saillie à partir de la jante, et le capteur de pression d'air étant agencé sur la valve de manière à recouvrir le trou traversant. Par exemple, dans le cas d'un pneumatique sans chambre à air, on peut agencer le capteur de pres- sion d'air directement sur la jante de la roue ou ana- logue. Cependant, dans le cas d'un pneumatique à cham- bre à air, on ne peut pas agencer le capteur de pres- sion d'air directement sur la chambre à air. A la vue de ceci, le trou traversant passant à travers le tuyau de la valve est agencé au niveau d'une partie de la valve en saillie à partir de la jante, et le capteur de pression d'air est agencé sur la valve de manière à recouvrir le trou traversant, de sorte qu'on peut agencer le capteur de pression d'air sur le pneumatique sans chambre à air et sur le pneuma- tique à chambre à air en utilisant la même structure. En résultat, la structure d'agencement de capteur de pression d'air selon la présente invention peut être utilisée de manière universelle pour des pneumatiques d'un type quelconque, et il est possible d'améliorer le degré de liberté de conception. REVENDICATION 1. Structure d'agencement de capteur de pres- sion d'air d'une roue de véhicule pour agencer un cap- teur de pression d'air (55) destiné à détecter la pres- sion d'air d'une chambre à air (43) sur une roue de vé- hicule (14, 18), ladite roue (14, 18) comportant la chambre à air (43) munie d'une valve en forme de tuyau (47) et un pneumatique (42) recouvrant la chambre à air (43) dans l'état o la chambre à air (43) est agencée le long d'une jante (45) d'une roue (41), et o la valve (47) passe à travers la jante (45), caractérisée en ce qu'elle comporte un trou traversant (54) passant à travers un tuyau (47a) de la valve (47) agencé au niveau d'une partie de la valve (47) en saillie à partir de la jante (45), et le capteur de pression d'air (55) étant agencé sur la valve de manière à recouvrir le trou traversant (54).