Brevet FR2810933A1 — publié le 20020104

DISPOSITIF DE RETENUE DE BAGAGES POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de retenue de bagages pour véhicule automobile, notamment destiné à un véhicule de type break ou monospace, et plus particulièrement un tel dispositif comprenant un plan de retenue monté sur un cadre. Le plan de retenue peut être par exemple un filet en maille souple tendu sur le cadre, mais il pourrait également être réalisé sous la forme d'un panneau en matériau rigide, le "cadre" étant alors constitué par la zone de bord du panneau. On connaît des dispositifs de retenue de bagages pour véhicule automobile de type break ou monospace qui peuvent être utilisés en position "petit break" lorsque les charges dépassent le seuil des vitres, ou en configuration "grand break", c'est-à-dire lorsque la banquette arrière est repliée ou retirée. Dans ce dernier cas, il existe en effet un risque en cas de choc frontal, que des charges passent par-dessus les dossiers des sièges avant bien qu'elles ne dépassent pas le haut de ces dossiers. Les dispositifs connus présentent l'inconvénient de ne pas pouvoir être rangés commodément lorsqu'ils ne sont pas en utilisation. De plus, leur installation n'est généralement pas aisée et prend du temps. La présente invention vise à pallier ces inconvénients. Plus particulièrement, I'invention a pour but de résoudre le problème du rangement du dispositif de retenue de bagages en cas de non utilisation. L'invention a également pour but de fournir un dispositif de retenue de bagages qui puisse être disposé en divers emplacements sans nécessiter de démontage. A cet effet, I'invention a pour objet un dispositif de retenue de bagages pour véhicule automobile de type break ou monospace, comprenant un plan de retenue monté sur un cadre, caractérisé par le fait qu'il comprend deux rails fixés de part et d'autre de la 2 2810933 structure du véhicule au niveau du pavillon, et des moyens de montage du cadre sur lesdits rails, lesdits moyens de montage comprenant des moyens de coulissement et de blocage pour bloquer le cadre en au moins deux positions par rapport aux rails et des moyens de pivotement pour déplacer le cadre entre une position verticale d'utilisation et une position horizontale de rangement contre le pavillon. Ainsi, le cadre et son plan de retenue peuvent être disposés à l'emplacement souhaité par simple coulissement, et bloqués à cet emplacement. Par ailleurs, ils sont naturellement rangés en position horizontale contre le pavillon et mis en service par une simple rotation. Dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de pivotement comprennent un axe de rotation du cadre sur lesdits moyens de coulissement et de blocage, et au moins un vérin dont une extrémité est montée pivotante en un point du cadre distant de l'axe de rotation et dont l'autre extrémité est montée pivotante sur lesdits moyens de coulissement et de blocage également en un point distant de l'axe de rotation. Egalement dans un mode de réalisation particulier, le dispositif selon l'invention comprend en outre des moyens de verrouillage du cadre en position de rangement. Plus particulièrement, lesdits moyens de verrouillage peuvent comprendre un palier oblong allongé sensiblement horizontalement pour ledit axe de rotation, au moins un téton transversal solidaire dudit cadre, et un organe de verrouillage solidaire desdits moyens de coulissement et de blocage sensiblement dans le même plan horizontal que ledit palier, ledit organe de verrouillage comportant une fente en forme de L avec une branche sensiblement verticale ouverte vers le bas et une branche sensiblement horizontale débouchant à une de ses extrémités dans la branche sensiblement verticale et fermée à son autre extrémité, le palier oblong et la branche sensiblement horizontale de la fente en forme de L ayant sensiblement la même longueur et étant espacés d'une distance sensiblement égale à la distance séparant ledit axe de rotation dudit téton. 3 2810933 Lesdits moyens de coulissement et de blocage peuvent par ailleurs comprendre deux patins susceptibles de coulisser chacun dans un desdits rails. Dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de coulissement et de blocage comprennent une dent susceptible de s'engager dans une encoche d'un rail, et des moyens de déblocage pour dégager ladite dent de ladite encoche lorsqu'une manoeuvre est exercée sur ledit cadre. Dans ce cas, lesdits moyens de déblocage peuvent comprendre une came solidaire de ladite dent et des moyens d'actionnement solidaires dudit cadre agencés pour actionner ladite came. Egalement dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens d'actionnement sont formés dudit téton, ladite branche sensiblement verticale de la fente en forme de L étant prolongée vers le haut au-delà de la branche sensiblement horizontale (la branche sensiblement horizontale et la branche sensiblement verticale prolongée formant donc un T), et ladite came étant agencée de manière se trouver en contact avec ledit téton lorsque celui-ci est engagé dans le prolongement de la branche sensiblement verticale. Dans ce cas, ladite came peut posséder une forme de crosse, de manière à maintenir le téton lorsque ladite dent est maintenue par le rail en dehors des points o le rail possède des encoches. On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation particulier de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels: - les figures 1 et 2 sont des vues en coupe longitudinale d'un véhicule monospace équipé d'un dispositif de retenue de bagages selon l'invention, en configurations "petit break" et "grand break" respectivement; - les figures 3 et 4 sont des vues en perspective du dispositif, correspondant respectivement aux figures 1 et 2; - la figure 5 est une vue similaire aux figures 3 et 4 avec le dispositif en position de rangement; - la figure 6 est une vue en perspective d'un patin utilisé dans le dispositif 4 2810933 - la figure 7 est une vue en perspective d'une came utilisée dans le dispositif; - la figure 8 est une vue en coupe transversale du mécanisme de commande du dispositif; et - les figures 9 à 12 sont des vues en coupe longitudinale de ce mécanisme dans quatre positions différentes. Le véhicule 1 représenté aux figures 1 et 2 est équipé de deux rails 2 supportant un filet de protection 3. Dans la figure 1, la banquette arrière est déployée et le filet 3 est en position arrière et, dans la figure 2, la banquette arrière est repliée et le filet 3 est en position avant. Dans les deux cas, le filet protège les occupants du véhicule de l'impact charges telles que 4 en cas de choc avant. Les rails 2 sont montés latéralement sur la structure du véhicule à proximité du pavillon 5. Ils sont formés de profilés à section en C dont les ouvertures se font face et dont les extrémités sont fermées. Le filet 3 est formé d'un cadre 6, par exemple tubulaire, sur lequel est tendue une nappe 7 en maille souple. Le cadre 6 supporte sur chacun de ses côtés longitudinaux un axe de rotation 8 à une extrémité de ce côté, et un téton 9 en position médiane, tous deux transversaux. Un patin 10 peut coulisser dans chaque rail 2. Chaque patin 10 comporte à son extrémité avant un trou oblong 11 servant de palier pour un axe de rotation 8. Il supporte par ailleurs à son extrémité arrière un axe de montage 12 pour un vérin 13 qui sera décrit ci- après, ainsi qu'un support de came 14. Le support de came 14 est une pièce à section horizontale généralement en U. Sa face interne 15 comporte une fente en forme de T dont la barre 16 est verticale et débouche vers le bas et dont I'âme 17 est dirigée vers l'avant. L'âme 17 et le trou oblong 11 ont sensiblement la même longueur et sont espacés d'une distance sensiblement égale à la distance entre l'axe 8 et le téton 9. Les deux faces du support de came 14 comportent par ailleurs un trou 18 faisant office de palier pour des axes de rotation 19 d'un organe de blocage 20 qui va maintenant être décrit en référence à la figure 7. 2810933 L'organe de blocage 20 est composé d'une came 21, d'une dent 22 et des deux axes de rotation précités 19, ces éléments étant solidaires. La came 21 comprend un bras 23 comportant une surface de came inférieure 24, et une crosse 25 dirigée vers le bas à l'extrémité du bras 23. La surface de came 24 est en vis-à-vis et au-dessus de la barre 16 de la fente en forme de T lorsque l'organe 20 est monté dans le support 14. La dent 22 est également dirigée vers le bas à l'extrémité d'un bras 26. La crosse 25 et la dent 22 sont dirigées vers l'avant l'organe est monté dans le support 14. Un cache 27 recouvre le support 14 du côté intérieur. Chaque vérin 13 a une extrémité fixée au support 14 par le trou 18 et son autre extrémité fixée au cadre 6 entre l'axe 8 et le téton 9. En position rétractée, c'est-à-dire lorsque le filet 3 est dans sa position de rangement de la figure 5, il pousse le cadre 6 vers l'avant de sorte que l'axe 8 est situé à l'avant du trou oblong 11 et que le téton 9 est au fond de l'âme 17 de la fente en forme de T (figure 9). Le filet est ainsi verrouillé. Dans cette position, les tétons 9 n'agissent pas sur les surfaces de came 23 et les dents 22 peuvent s'engager dans des encoches arrière 28 ou des encoches avant 29 des rails 2 pour bloquer tout mouvement des patins 10 dans les rails 2. Lorsque le filet 3 est tiré vers l'arrière contre l'action des vérins 13, les tétons 9 se déplacent dans l'âme 17 des fentes en forme de T pour venir dans la position de la figure 10. Le filet 3 peut alors être tiré vers le bas pour l'amener en position d'utilisation par une rotation autour des axes 8. Si au contraire le filet 3 est poussé vers le haut, les tétons 9 repoussent les cames, ce qui a pour effet de dégager les dents 22 des encoches 28 ou 29. Les patins 10 sont ainsi libérés ce qui permet de déplacer le filet 3 entre ses positions avant et arrière. Lorsque les dents 22 arrivent en face des autres encoches, les dents retombent, verrouillant les patins 10 dans leur autre position. Pendant le déplacement des patins, les crosses 25 maintiennent les tétons en position haute, empêchant la rotation du 6 2810933 filet. Ce n'est que lorsque les dents s'engagent dans les encoches que les cames pivotent et libèrent les tétons 9 pour permettre la mise en position d'utilisation du filet 3. 7 2810933 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de retenue de bagages pour véhicule automobile de type break ou monospace, comprenant un plan de retenue (7) monté sur un cadre (6), caractérisé par le fait qu'il comprend deux rails (2) fixés de part et d'autre de la structure du véhicule au niveau du pavillon (5), et des moyens de montage du cadre sur lesdits rails, lesdits moyens de montage comprenant des moyens de coulissement et de blocage (10, 22) pour bloquer le cadre en au moins deux positions par rapport aux rails et des moyens de pivotement (8, 11) pour déplacer le cadre entre une position verticale d'utilisation et une position horizontale de rangement contre le pavillon. 2 - Dispositif selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de pivotement comprennent un axe de rotation (8) du cadre sur lesdits moyens de coulissement et de blocage, et au moins un vérin (13) dont une extrémité est montée pivotante en un point du cadre distant de l'axe de rotation et dont l'autre extrémité est montée pivotante sur lesdits moyens de coulissement et de blocage également en un point distant de l'axe de rotation. 3 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, comprenant en outre des moyens de verrouillage (11, 17) du cadre en position de rangement. 4 - Dispositif selon la revendication 3, dans lequel lesdits moyens de verrouillage comprennent un palier oblong (11) allongé sensiblement horizontalement pour ledit axe de rotation, au moins un téton transversal (9) solidaire dudit cadre, et un organe de verrouillage (14) solidaire desdits moyens de coulissement et de blocage sensiblement dans le même plan horizontal que ledit palier, ledit organe de verrouillage comportant une fente en forme de L avec une branche sensiblement verticale (16) ouverte vers le bas et une branche sensiblement horizontale (17) débouchant à une de ses extrémités dans la branche sensiblement verticale et fermée à son autre extrémité, le palier oblong et la branche sensiblement horizontale de la fente en forme de L ayant sensiblement la même 8 2810933 longueur et étant espacés d'une distance sensiblement égale à la distance séparant ledit axe de rotation dudit téton. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel lesdits moyens de coulissement et de blocage comprennent deux patins (10) susceptibles de coulisser chacun dans un desdits rails. 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel lesdits moyens de coulissement et de blocage comprennent une dent (22) susceptible de s'engager dans une encoche (28, 29) d'un rail, et des moyens de déblocage (21) pour dégager ladite dent de ladite encoche lorsqu'une manoeuvre est exercée sur ledit cadre. 7 - Dispositif selon la revendication 6, dans lequel lesdits moyens de déblocage comprennent une came (23) solidaire de ladite dent et des moyens d'actionnement (9) solidaires dudit cadre agencés pour actionner ladite came. 8 - Dispositif selon l'ensemble des revendications 4 et 6, dans lequel lesdits moyens d'actionnement sont formés dudit téton (9), ladite branche sensiblement verticale (16) de la fente en forme de L étant prolongée vers le haut au-delà de la branche sensiblement horizontale (17) , et ladite came étant agencée de manière à se trouver en contact avec ledit téton lorsque celui-ci est engagé dans le prolongement de la branche sensiblement verticale. 9 - Dispositif selon la revendication 8, dans lequel ladite came possède une forme de crosse (25), de manière à maintenir le téton (9) lorsque ladite dent (22) est maintenue par le rail (2) en dehors des points o le rail possède des encoches.