Brevet FR2814427A1 — publié le 20020329

La présente invention se rapporte à un véhicule automobile transformable comprenant un châssis, une caisse dont une partie est fixe par rapport au châssis et une partie est déplaçable entre une première position correspondant à une première configuration du véhicule, et une deuxième position correspondant à une deuxième configuration du véhicule. Les véhicules connus de ce type sont par exemple des véhicules cabriolets qui offrent une configuration couverte et une configuration découverte, la partie de caisse constituant le toit étant mobile et escamotable. On connaît par ailleurs de nombreux véhicules de type berline qui présentent à l'arrière un volume de rangement ou coffre que l'utilisateur peut étendre à son gré en manoeuvrant des sièges arrière rabattables. L'invention se propose de définir une structure de véhicule telle que l'utilisateur puisse transformer un volume arrière du véhicule, par exemple un volume de rangement tel qu'il est généralement prévu sur les véhicules usuels, en un volume pouvant recevoir un ou plusieurs passagers, accessible depuis l'extérieur du véhicule. Dans ce but, suivant l'invention, la partie de caisse déplaçable est une partie arrière formant paroi, solidaire d'un ensemble de siège, la deuxième position de ladite partie de caisse déplaçable étant obtenue à partir de la première position par un mouvement essentiellement en translation vers l'avant du véhicule, suivant l'axe longitudinal du véhicule. Grâce à cette disposition, le compartiment arrière peut être transformé en un compartiment de transport de passagers offrant un libre accès depuis l'extérieur du véhicule. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention : - la partie de caisse déplaçable, dans sa première position, délimite avec la partie fixe de caisse le volume intérieur du véhicule, tandis qu'elle délimite, dans cette deuxième position, un compartiment avant fermé et un compartiment arrière ouvert sur l'extérieur ; - l'ensemble de sièges comporte une assise montée pivotante entre une première et une deuxième positions sur la partie de caisse déplaçable, la première position de l'assise étant une position intégrée dans la partie de caisse déplaçable ; - dans sa première position, l'assise forme une partie de paroi extérieure de la partie de caisse déplaçable ; - le véhicule comporte des moyens de verrouillage de l'assise sur la partie de caisse déplaçable, adaptés pour bloquer l'assise dans sa première position lorsque la partie de caisse déplaçable est dans sa première position, lesdits moyens de verrouillage étant libérables lorsque la partie de caisse déplaçable est dans sa deuxième position ; - lorsque la partie de caisse déplaçable est dans sa deuxième position et que les moyens de verrouillage sont libérés, l'assise est susceptible de pivoter par rapport à la partie de caisse déplaçable de façon à faire saillie de celle-ci dans le compartiment arrière ; - le véhicule comprend des moyens d'entraînement et de guidage de la partie de caisse déplaçable par rapport à la partie de caisse fixe, les moyens d'entraînement et de guidage comportant au moins une crémaillère fixée à la partie de caisse déplaçable, une glissière respective complémentaire solidaire d'une paroi intérieure de la partie de caisse fixe, dans laquelle est montée à coulissement la crémaillère, une roue dentée respective engrenant avec la crémaillère et liée par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission respectif à l'arbre de sortie d'un moteur électrique fixé à la partie de caisse fixe, de sorte que l'actionnement du moteur entraîne le coulissement de la crémaillère dans la glissière respective, et solidairement de la partie de caisse déplaçable par rapport à la partie de caisse fixe ; - les moyens d'entraînement et de guidage comportent au moins une paire de crémaillères parallèles entre elles et sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du véhicule, associée à une paire de glissières respectives, disposées parallèlement et symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du véhicule ; - les moyens d'entraînement et de guidage comportent au moins une paire de crémaillères sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du véhicule, associé à une paire de glissières respective, disposées parallèlement et décalées verticalement ; - l'un au moins des dispositifs de transmission comprend un câble d'entraînement. La structure de véhicule automobile qui vient d'être décrite convient particulièrement à un usage en zone urbaine, dans l'optique du transport de passagers supplémentaires sur des courtes distances, par exemple pour la pratique du co-voiturage. Un exemple de réalisation de l'invention va maintenant être décrit en regard des dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe dans un plan longitudinal de la partie arrière d'un véhicule suivant l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues de détail à plus grande échelle de l'ensemble de siège suivant la figure 1, respectivement en position intégrée dans la partie de caisse et en position de service ; et - la figure 4 est une vue schématique à plus grande échelle du mécanisme d'entraînement et de guidage associé à la partie de caisse déplaçable du véhicule représenté à la figure 1. On a représenté à la figure 1 la partie arrière 1 d'un véhicule automobile, dont une partie correspondante de châssis 3 et de caisse 5 fixée au châssis 3. Dans une configuration initiale du véhicule telle que représentée en traits pleins, la caisse 5 délimite un volume intérieur qui comprend essentiellement un habitacle 7 aménagé pour le transport des passagers de façon classique et non représentée, ainsi qu'un volume arrière 9 de rangement. La caisse 5 comporte un toit 11 et un plancher 13 fixe par rapport au châssis 3, ainsi que des parois latérales également fixes par rapport au châssis 3 dans lesquelles sont ménagées des ouvertures vitrées 15. Une partie arrière 17 de la caisse 5 constitue avec un bas de caisse arrière 19 une paroi arrière, une ouverture vitrée 21 étant pratiquée, de façon classique, dans cette partie arrière 17. La partie arrière 17 est mobile en translation suivant l'axe longitudinal X-X du véhicule, lequel est orienté sur la figure d'arrière en avant du véhicule. La partie arrière 17 est mobile par rapport au châssis 3, ou encore par rapport au toit 11, au plancher 13 et au bas de caisse 19. Le mécanisme permettant de déplacer la partie arrière 17 de sa première position, représentée en traits pleins, à sa deuxième position représentée en traits mixtes, sera décrit en référence à la figure 2. Dans sa première position, la partie arrière 17 délimite avec les parties fixes de la caisse 5, à savoir le toit 11, le plancher 13, le bas de caisse 19 et les parois latérales, le volume intérieur 7,9 du véhicule, en coopérant de façon étanche avec les bords de chacune des parties fixes de la caisse 5 contiguës, à savoir le toit 11, le bas de caisse 19 et les parois latérales. Dans sa deuxième position, décalée longitudinalement vers l'avant du véhicule par rapport à la première position, la partie arrière 17 constitue une séparation entre d'une part l'habitacle 7, dans lequel sont prévus des aménagements classiques pour le transport des passagers, et constituant un compartiment avant fermé, et d'autre part un compartiment arrière correspondant au volume de rangement 9 dans la configuration initiale. Un libre accès au compartiment 9 depuis l'extérieur du véhicule est donné par l'ouverture dans la caisse 5 correspondant à l'emplacement de la partie arrière 17 dans sa configuration initiale. Le compartiment arrière ainsi défini est destiné au transport d'un ou plusieurs passagers supplémentaires 25, comme illustré sur la figure. Pour assurer un confort minimal du passager supplémentaire 25, on prévoit un ensemble de siège 27 solidaire de la partie déplaçable de caisse 17, et escamotable dans celle-ci. Comme on le voit sur la figure 1, l'ensemble de siège 27 comporte une assise 29 et un dossier 31 qui sont escamotés dans l'épaisseur de la partie déplaçable de caisse 17, lorsque celle-ci est dans sa première position correspondant à la configuration d'utilisation normale. Comme représenté en traits mixtes, l'assise 29 et le dossier 31 sont extractibles de la partie déplaçable de caisse 17 lorsque celle-ci est dans sa deuxième position correspondant à la configuration de transport de passagers supplémentaires 25. En particulier, l'assise 29 est montée pivotante par rapport à la partie déplaçable 17 de façon à passer d'une première position sensiblement verticale escamotée à une position sensiblement horizontale, ou position active, en saillie dans le compartiment arrière 9. Dans la position escamotée, l'assise 29 de l'ensemble de siège 27 présente une face tournée vers l'extérieur du véhicule et qui forme une partie de paroi extérieure de la caisse 5. En référence maintenant aux figures 2 et 3, on va décrire le mouvement de l'ensemble de siège 27 par rapport à la partie déplaçable de caisse 17, permettant de passer de la première position intégrée à la paroi (telle que représentée à la figure 2) à la deuxième position, c'est-à-dire la position de service (représentée à la figure 3). La partie déplaçable de caisse 17 présente des montants latéraux verticaux 33 s'étendant de part et d'autre, dans le sens transversal, de l'ensemble de siège 27. Chaque montant 33 porte un flasque de support 35, dans lequel est pratiquée une lumière 37 formant appui et came de guidage pour une tige métallique 39 solidaire du dossier 31 et faisant saillie latéralement par rapport à celui-ci. Pour ce faire, la tige 39 présente à son extrémité un pion 41 mobile dans la lumière 37. Le montant 33 est solidaire d'une dent d'arrêt 43 destinée à coopérer avec un bord supérieur correspondant de l'assise 29 et à maintenir le dossier 31 et l'assise 29 dans leur position escamotée dans la partie de caisse déplaçable 17. Dans cette position, le dossier 31 est en appui élastique contre l'assise 29. Le dossier 31 et l'assise 29 sont solidarisés par leurs bords adjacents inférieurs au moyen d'une charnière 45, laquelle permet le pivotement, lorsque l'ensemble de siège 27 est en position extraite de la partie de caisse déplaçable 17, de l'assise 29 par rapport au dossier 31. Pour faire passer l'ensemble de siège 27 de sa position intégrée dans la partie de caisse déplaçable 17, telle que représentée à la figure 2, à sa position en service telle que représentée à la figure 3, l'utilisateur dégage l'assise 29 de la dent d'arrêt 43, de façon à rabattre l'assise 29 jusqu'à sa position active, par rotation autour de la charnière 45. Dans ce mouvement, le dossier 31, libéré de sa contrainte élastique est déplacé solidairement jusqu'à la position de fin de course de la tige 39 dans la lumière 37. Le dossier 31 fait, dans cette position, également saillie de la partie de caisse déplaçable 17 de façon à assurer un meilleur confort de l'occupant du siège. Le dispositif comporte des moyens de verrouillage (non représentés), libérables de l'intérieur du véhicule, de l'ensemble de siège 27 dans sa position escamotée dans la partie de caisse déplaçable 17, à savoir la première position de l'assise 29 et du dossier 21. Comme on le voit, la face de l'assise 29 tournée vers l'extérieur est revêtue d'une plaque de tôle 47 constituant un élément de carrosserie. En référence à la figure 4, on va maintenant décrire plus en détails le mécanisme d'entraînement en translation de la partie de caisse déplaçable 17 par rapport au châssis 3. On a schématisé sur cette figure une paire de crémaillères inférieures 51 et une paire de crémaillères supérieures 53, s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal X-X du véhicule. Chaque crémaillère 51,53 est fixée à la partie de caisse déplaçable 17 par l'intermédiaire de rivets respectifs 55 (représentés à la figure 1) et monté coulissante dans une glissière respective 57 solidaire de la caisse 5 et fixe par rapport au châssis 3. Les rivets 55 sont adaptés pour autoriser un léger pivotement relatif de la partie de caisse déplaçable 17 par rapport aux crémaillères 51,53, de façon à compenser les différences de course des crémaillères inférieures et supérieures 53. Le mécanisme d'entraînement de la partie de caisse déplaçable 17 comprend un moteur électrique 59 dont l'arbre de sortie 61 entraîne un arbre secondaire 63 par l'intermédiaire d'une courroie 65. Le moteur 59 est fixe par rapport à la caisse 5, et l'arbre secondaire 63 est libre en rotation par rapport à la caisse 5. L'arbre secondaire 63 est solidaire en rotation de deux pignons ou roues dentées 67 engrenant respectivement avec les crémaillères inférieures 51. Les mouvements de rotation de l'arbre secondaire 63, qui s'étend transversalement par rapport au véhicule, sont transmis à une paire de pignons ou roues dentées supérieurs 69 associés respectivement aux crémaillères supérieures 53. Les pignons supérieurs 69 sont entraînés par l'arbre secondaire 63 par l'intermédiaire d'un câble de transmission respectif 71. Les glissières 57 associées aux crémaillères inférieures 51 sont solidaires des parois internes latérales de la caisse 5, alors que les glissières 57 associées aux crémaillères supérieures 53 sont par exemple formées dans le toit 11. Le moteur 59 est commandé à distance, par exemple par le conducteur du véhicule qui peut donc très rapidement faire passer la partie déplaçable de caisse 17 de sa première position correspondant à la configuration normale du véhicule, à sa deuxième position correspondant à la configuration de transport de passagers supplémentaires. Le conducteur peut ainsi commander l'ouverture du compartiment arrière en libre accès depuis l'extérieur du véhicule. Comme on le voit, l'invention permet de réaliser un véhicule dont les deux configurations permettent d'utiliser le volume intérieur de façon optimale en fonction des circonstances. La transformation du compartiment arrière du véhicule d'un volume de rangement en un compartiment de transport de passagers peut être en outre effectuée de façon très rapide, et moyennant des manipulations simple. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile transformable comprenant un châssis (3), une caisse (5) dont une partie est fixe par rapport au châssis (3) et une partie (17) est déplaçable entre une première position correspondant à une première configuration du véhicule, et une deuxième position correspondant à une deuxième configuration du véhicule, caractérisé en ce que la partie de caisse déplaçable (17) est une partie arrière formant paroi, solidaire d'un ensemble de siège (27), la deuxième position de ladite partie de caisse déplaçable (17) étant obtenue à partir de la première position par un mouvement essentiellement en translation vers l'avant du véhicule, suivant l'axe longitudinal (X-X) du véhicule. 2. Véhicule automobile transformable selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de caisse déplaçable (17), dans sa première position, délimite avec la partie fixe de caisse (5) le volume intérieur (7,9) du véhicule, tandis qu'elle délimite, dans cette deuxième position, un compartiment avant fermé (7) et un compartiment arrière (9) ouvert sur l'extérieur. 3. Véhicule automobile transformable selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble de siège (27) comporte une assise (29) montée pivotante entre une première et une deuxième positions sur la partie de caisse déplaçable (17), la première position de l'assise (29) étant une position intégrée dans la partie de caisse déplaçable (17). 4. Véhicule automobile transformable selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans sa première position, l'assise (29) forme une partie de paroi extérieure de la partie de caisse déplaçable (17). 5. Véhicule automobile transformable selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage de l'assise (29) sur la partie de caisse déplaçable (17), adaptés pour bloquer l'assise (29) dans sa première position lorsque la partie de caisse déplaçable (17) est dans sa première position, lesdits moyens de verrouillage étant libérables lorsque la partie de caisse déplaçable (17) est dans sa deuxième position. 6. Véhicule automobile transformable selon la revendication 5, caractérisé en ce que lorsque la partie de caisse déplaçable (17) est dans sa deuxième position et que les moyens de verrouillage sont libérés, l'assise (29) est susceptible de pivoter par rapport à la partie de caisse déplaçable (17) de façon à faire saillie de celle-ci dans le compartiment arrière (9). 7. Véhicule automobile transformable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'entraînement et de guidage de la partie de caisse déplaçable (17) par rapport à la partie de caisse fixe (5), les moyens d'entraînement et de guidage comportant au moins une crémaillère (51, 53) fixée à la partie de caisse déplaçable (17), une glissière respective complémentaire (57) solidaire d'une paroi intérieure de la partie de caisse fixe (5), dans laquelle est montée à coulissement la crémaillère (51, 53), une roue dentée respective (67,69) engrenant avec la crémaillère (51, 53) et liée par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission respectif (63,65, 71) à l'arbre de sortie (61) d'un moteur électrique (59) fixé à la partie de caisse fixe (5), de sorte que l'actionnement du moteur (59) entraîne le coulissement de la crémaillère (51,53) dans la glissière respective (57), et solidairement de la partie de caisse déplaçable (17) par rapport à la partie de caisse fixe (5). 8. Véhicule automobile transformable selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement et de guidage comportent au moins une paire de crémaillères (51,53) parallèles entre elles et sensiblement parallèles à l'axe longitudinal (X-X) du véhicule, associée à une paire de glissières (57) respectives, disposées parallèlement et symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du véhicule. 9. Véhicule automobile transformable selon les revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement et de guidage comportent au moins une paire de crémaillères (51,53) sensiblement parallèles à l'axe longitudinal (X-X) du véhicule, associée à une paire de glissières respectives, disposées parallèlement et décalées verticalement. 10. Véhicule automobile transformable selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l'un au moins des dispositifs de transmission (63,65, 71) comprend un câble d'entraînement (71).