Brevet FR2814114A1 — publié le 20020322

La présente invention concerne un moyeu de roue pour une bicyclette, en particulier une bicyclette de compétition. Le principal objectif des fabricants de bicyclettes de compétition est de réduire le plus possible le poids des différents éléments. Dans le cas des moyeux de roue, les techniques conventionnelles comprennent l'utilisation d'alliages métalliques légers, comme des alliages d'aluminium et similaires. Diverses solutions ont été proposées pour réduire le poids du moyeu de roue, dans lesquelles la partie centrale tubulaire du moyeu de roue est fabriquée en fibres de carbone intégrées dans une résine en matière plastique et dans lesquelles une paire de capuchons latéraux fabriqués en alliage d'aluminium est fixée aux extrémités de la partie centrale en fibres de carbone. Les capuchons latéraux sont munis de logements pour porter des roulements et de trous pour ancrer les rayons de la roue. Le but de cette invention est de fournir un moyeu de roue qui soit plus léger et qui présente de meilleures caractéristiques en termes de rigidité par rapport aux solutions connues mentionnées ci-dessus. Ce but est atteint par un moyeu de roue comprenant une partie centrale tubulaire et une paire de capuchons latéraux, dont le diamètre est supérieur à celui de ladite partie centrale, caractérisé en ce que ledit moyeu comprend un corps monolithique fabriqué en matière plastique renforcée par fibres comprenant ladite partie centrale et lesdits capuchons latéraux. Comme il sera exposé plus en détail dans la partie suivante de la description, le moyeu selon la présente invention est plus léger et plus rigide que celui des solutions connues. La plus grande rigidité au niveau des logements de roulements formés dans les capuchons latéraux réduit le jeu radial des roulements facilite l'assemblage de la roue et les opérations de centrage, notamment dans le cas o la jante de la roue est fabriquée en matière plastique renforcée par des fibres, en particulier des fibres de carbone. Selon d'autres caractéristiques que peut prendre le moyeu de roue selon l'invention: - au moins l'un desdits capuchons est muni d'une pluralité de trous pour ancrer les rayons de la roue, - au moins l'un desdits capuchons est muni d'un logement pour recevoir la voie extérieure d'un roulement, - un desdits capuchons est muni d'un logement pour recevoir une couronne avec des trous pour ancrer les rayons et d'un logement pour un roulement, - ladite matière plastique est une résine thermodurcissable, - lesdites fibres de renforcement sont des fibres de carbone. L'invention concerne également une roue de bicyclette comprenant un moyeu tel que décrit précédemment. Selon d'autres caractéristiques, cette roue comprend une jante fabriquée en matière plastique renforcée par fibre ou une jante en alliage métallique léger. La présente invention va être expliquée plus clairement par les descriptions détaillées qui suivent, en se référant au dessin annexé d'un exemple non-restrictif, dans lequel: La figure 1 est une vue partielle en perspective d'une roue de bicyclette avec un moyeu selon la présente invention, La figure 2 est une vue de face en élévation et en coupe partielle d'un moyeu de roue avant selon la présente invention, et La figure 3 est une vue de face en élévation et en coupe partielle d'un moyeu de roue arrière selon la présente invention. Sur la figure 1, le numéro 10 désigne une roue de bicyclette comprenant une jante 12 et un moyeu 14 relié à la jante 12 au moyen d'une pluralité de rayons 16. Le moyeu selon la présente invention comprend un corps monolithique 18 constitué en matière plastique renforcée de fibres. De préférence, la matière plastique est une résine thermodurcissable et les fibres de renforcement sont des fibres de carbone. Le corps 18 comprend une partie centrale tubulaire 20 et une paire de capuchon latéraux 22 formés d'un seul tenant avec la partie centrale 20 avec un diamètre supérieur à celui de la partie centrale. La figure 2 montre un premier mode de réalisation d'un moyeu selon la présente invention, destiné à être utilisé sur une roue avant. Dans ce premier mode de réalisation, chacun des capuchons 22 est muni d'un logement meulé 24, dans lequel est placée la bague extérieure d'un roulement 26. Chaque capuchon 22 est muni d'un ensemble de trous 28 qui sont utilisés pour ancrer les parties de tête 30 des rayons respectifs 16. Dans un moyeu conventionnel, les roulements 26 supportent la rotation du corps 18 autour d'une tige 32. La figure 3 montre un deuxième mode de réalisation du moyeu selon la présente invention. Les parties correspondant à celles décrites plus haut sont indiquées avec les mêmes numéros. Le moyeu représenté sur la figure 3 est destiné à être monté sur une roue arrière. L'un des capuchons latéraux 22 (celui de droite sur la figure) a une forme qui lui permet de recevoir une couronne 34 d'un système de roue libre. La couronne 34 peut être fabriquée en alliage métallique léger, par exemple un alliage d'aluminium ou similaire. La couronne 34 est munie de trous 36 pour ancrer les rayons 16 et présente un logement meulé 38 pour la bague extérieure d'un roulement à rouleaux 26. La couronne 34 est reliée à un dispositif de roue libre 40 de la manière connue. La roue libre est reliée à un moyeu rainuré 42 sur lequel sont reliés les pignons arrière du système de dérailleur (non représenté). La couronne 34 est fixée avec ajustement serré dans un logement 44 formé dans le capuchon 22 respectif. L'autre capuchon 22 (celui de gauche sur la figure 3) est fabriqué de manière identique à ce qui a été décrit plus haut en liaison avec le moyeu de roue avant. Les capuchons 22 fabriqués en fibres de carbone confèrent une rigidité considérable dans la direction radiale au moyeu 18. Les déformations radiales des capuchons 22 induites par la tension des rayons 16 sont pratiquement négligeables par rapport à celles obtenues avec des capuchons en alliage léger. Cette caractéristique est particulièrement avantageuse car, dans le moyeu selon la présente invention, la tension des rayons 16 ne produit pas d'augmentation du jeu dans le logement du roulement 26. L'utilisation du moyeu selon la présente invention est particulièrement avantageuse en combinaison avec une jante également fabriquée en matière plastique renforcée de fibres de carbone. Dans ce cas, à la fois le moyeu et la jante sont pratiquement indéformables et les seuls éléments déformables élastiquement sont les rayons 16. Cela facilite le centrage de la roue et empêche une ovalisation de la jante et un jeu accru indésirable sur les roulements du moyeu. Naturellement, de nombreuses modifications peuvent être apportées à la construction et aux modes de réalisation de l'invention envisagée ici, toutes étant comprises dans le contexte du concept qui caractérise cette invention, telle qu'elle est définie dans les revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Moyeu de roue comprenant une partie centrale tubulaire (20) et une paire de capuchons latéraux (22), dont le diamètre est supérieur à celui de ladite partie centrale (20), caractérisé en ce que ledit moyeu comprend un corps monolithique (18) fabriqué en matière plastique renforcée par fibres comprenant ladite partie centrale (20) et lesdits capuchons latéraux (22). 2. Moyeu de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits capuchons (22) est muni d'une pluralité de trous (28) pour ancrer les rayons (16) de la roue. 3. Moyeu de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits capuchons (22) est muni d'un logement (24) pour recevoir la voie extérieure d'un roulement (26). 4. Moyeu de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un desdits capuchons (22) est muni d'un logement (44) pour recevoir une couronne (34) avec des trous (36) pour ancrer les rayons (16) et d'un logement (38) pour un roulement (26). 5. Moyeu de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite matière plastique est une résine thermodurcissable. 6. Moyeu de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites fibres de renforcement sont des fibres de carbone. 7. Roue de bicyclette, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyeu selon l'une des revendications 1 à 6. 8. Roue de bicyclette selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend une jante fabriquée en matière plastique renforcée par fibres. 9. Roue de bicyclette selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comprend une jante en alliage métallique léger.