Brevet FR2821158A1 — publié le 20020823

desUits gaz d'échappement provenant desdits moteurs. 28211 58 DISPOSITIF TESTEUR DE BASSE PRESSION D'UN PNEUMATIOUE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un dispositif testeur de basse pression d'un pnenmatique automobile. De manière générale, la pression des pneus doit se trouver dans une certaine plage pour assurer des conditions de conduite sûres et efficaces d'un véhicule. Ainsi, il est souvent utile de vérifier la pression des pneus. Pour cela, la plupart des conducteurs ut ilisent une inspection vi suel le pour déterminer si un pneu est dégonflé, procédure qui n'est efficace que si la pression du pneu est assez basse. Si le conducteur utilise une jauge de pression de gonflage pour vérifier la pression du pneu, il devra vérifier chaque pneu en retirant le chapeau de la valve, en pressant la jauge de pression de gonflage sur la valve et en replaçant le chapeau de la valve. Toutes ces opérations sont longues et sont souvent source de complications. Pour surmonter ces inconvénients, la présente invention propose un dispositif testeur de basse pression destiné à atténuer et éviter les problèmes susmentionnés. Ainsi, l'objectif de l 'invention est de crcer un dispositif testeur de basse pression d'un pneumatique automobile permettant à un conducteur de déterminer facilement si la pression du pneu se trouve dans une plage normale. Plus précisément, l' invention à pour objet un dispositif testeur de basse pression d'un pneumatique automobile constitué: - d'une base disposée solidement sur le sol et dotée de longs bords avant et arrière et de deux bords d'extrémité plus courts; - 2821158 - d'un dispositif d'avertissement monté sur une extrémité de la base et comportant un premier interrupteur, un deuxième interrupteur et un circuit d'avertissement; et - de deux tubes élastiques séparés, chacun d'eux possédant une première extrémité fermée et une deuxième extrémité reliée pour l'un des tubes au premier interrupteur et pour l'autre tube au deuxième interrupteur, de sorte que, lorsque les deux tubes sont pressés simultanément, le premier et le deuxième interrupteurs ferment le circuit d'avertissement de façon à émettre un signal d'alarme. Le dispositif testeur de la présente invention est ainsi capable de détecter facilement si la pression à l'intérieur d'un pneu automobile se trouve dans la plage normale de sorte que l'utilisateur n' aura pas à traverser une série d'opérations répétées faisant partie d'un procédé source de complications et faisant perdre du temps. Avantageusement, les tubes élastiques sont remplis dair et les premier et deuxième interrupteurs sont des manocontacts, de sorte que lorsque les tubes élastiques sont pressés simultanément, l'air se trouvant à l'intérieur des tubes élastiques est comprimé et active les premier et deuxième interrupteurs de façon à fermer le circuit d'avertissement. Selon un mode de réalisation préféré de linvention, le dispositif comprend en outre plusieurs douilles élastiques montées parallèlement les unes aux autres sur le dessus de la base de façon à maintenir les deux tubes élastiques. Selon un autre mode e réalisation de l' invention, le dispositif est constitué: - d'une base plane rectangulaire disposée solidement sur le sol et dotée de longs bords avant et : i 28211 58 arrière et de deux bords d'extrémité plus courts; - d'un dispositif d'avertissement monté sur une extrémité de la base et comportant un interrupteur et un circuit d'avertissement; et - de deux tubes élastiques séparés, chacun d'eux possédant une première extrémité fermée et une deuxième extrémité reliée à l'interrupteur, de sorte que, lorsque les deux tubes sont pressés simultanément, l'interrupteur ferme le circuit d'avertissement de facon à émettre un signal d'alarme. De préférence, les tubes élastiques sont remplis dair et l'interrupteur est un manocontact de sorte que, lorsque les tubes élastiques sont pressés simultanément, l'air se trouvant à l'intérieur des tubes élastiques est comprimé et active l'interrupteur de facon à fermer le circuit d'avertissement. Avantageusement, les deux tubes élastiques sont parallèles. D'autres caractéristiques et avantages de l' invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, relative à des exemples de réalisation illustrés par les figures annexces dans lesquelles: - la figure 1 est une vue en perepective du dispositif testeur de basse pression selon la présente invention; - la figure 2 est une vue en plan de dessus du dispositif testeur de basse pression de la figure 1, avec l'empreinte dun pneu correctement gonflé; - la figure 2A est un schéma de circuit du circuit d'avertissement du dispositif testeur de basse pression de la figure 1; la figure 3 est une vue en plan de côté du dispositif testeur de basse pression de la figure 2, avec un pneu correctement gonflé sur le dispositif; 28211 58 - la figure 4 est une vue en plan de dessus du dispositif testeur de basse pression de la figure l, avec l'empreinte d'un pneu contenant une basse pression d'air; - la figure 5 est une vue en plan de côté du dispositif testeur de basse pression de la figure 4, avec un pneu contenant une basse pression d'air sur le dispositif; - la figure 6 est une vue en plan de dessus fonctionnelle des dispositifs testeurs de basse pression en fonctionnement; - la figure 7 est une vue en plan de côté dun deuxième mode de réalisation du dispositif testeur de basse pression selon la présente invention; et - la figure 8 est une vue en plan de dessus d'un troisième mode de réalisation du dispositif testeur de basse pression selon la présente invention. En faisant référence à la figure 1 et à la figure 2, le dispositif testeur de basse pression selon la présente invention comporte une base 10, un dispositif d'avertissement 20 et deux douilles élastiques 30. La base 10 comporte de longs bords avant et arrière et deux bords d'extrémité plus courts. Elle est plane et rectangulaire de façon à être solidement en appui sur une surface du sol. Le dispositif d'avertissement 20 est monté sur une extrémité de la base 10 et comporte un premier manocontact 21 ainsi qu'un deuxième manocontact 22 montés à l'intérieur du dispositif d'avertissement 20. Les deux douilles élastiques 30 sont parallèles l'une à l'autre, une douille élastique 30 étant montée le long du bord avant de la base 10 et l'autre douille élastique 30 étant montée le long du bord arrière de la base 10. Un tube élastique 11 est monté dans chaque douille 28211 58 s élastique 30 de sorte que les tubes élastiques 11 sont également parallèles l'un à l'autre. Chaque tube 11 possède une extrémité fermée et une autre extrémité relice au manocontact correspondant 21 ou 22. Les douilles 30 maintiennent les deux tubes élastiques 11 en position sur la base 10. Les deux tubes élastiques 11 sont remplis d'air de sorte que lorsqu'un ou l'autre des deux tubes élastiques 11 est pressé par un pneumatique, l'air se trouvant à l'intérieur du tube 11 est comprimé et active les manocontacts correspondants. En référence aux figures 2 et 2A, un circuit d'avertissement 23 est monté à l'intérieur du dispositif d'avertissement 20. Le circuit d' avertissement 23 est relié à une source d' énergie telle qu'une source de courant continu et comporte un vibreur 231 et deux interrupteurs à position normale ouverte 232 et 233 disposés de chaque côté du vibreur (231) tout en étant reliés à celui-ci. Les deux manocontacts 21 et 22 activent sélectivement l'interrupteur correspondant 232 ou 233. Ainsi, lorsque l'un ou l'autre des manocontacts 21 ou 22 est activé, un des interrupteurs correspondants 232 ou 233 est activé en conséquence. Lorsque les deux interrupteurs 232 et 233 sont activés simultanément, le circuit électrique est fermé et le vibreur 231 s'active et envoie un signal d'alarme destiné à avertir le conducteur d'une basse pression dair dans le pneu correspondant. En référence aux figures 2, 2A à S. on voit que les tubes élastiques parallèles 11 sont séparés d'une distance fixe. Bien que les pneus aient différentes tailles et différentes exigences de pression, chaque pneu 40 présente une plage de pression normale. Lorsque la pression du pneu se trouve dans la 28211 58 plage normale, une empreinte de pneu 41 sur la base 10 présente une longueur longitudinale L1 plus courte que la distance entre les deux tubes élastiques parallèles 11 et ainsi, le circuit d'avertissement 23 n'est pas activé. Cependant, lorsque la pression du pneu 40 est inférieure à la normale, l'empr.einte de pneu 42 est plus grande que l'empreinte 41 du pneu correctement gonflé, et la longueur longitudinale L2 de l'empreinte de pneu 42 est alors supérieure à la distance entre les deux tubes élastiques 11. Le pneu 40 presse simultanément les deux tubes élastiques 11. Lorsque le poids du pneu 40 (ou le poids de l'automobile) presse les tubes 11, l'air se trouvant à l'intérieur des tubes 11 est comprimé et active les deux manocontacts 21 et 22 qui ferment les interrupteurs électriques 232 et 233 et ferment le circuit d'avertissement 23. Lorsque le circuit d'avertissement 23 est fermé, le vibreur 231 émet un signal d'alarme destiné à avertir le conducteur que la pression du pneu est inférieure à la normale. Pour vérifier simultanément la pression d' air dans les quatre pneus, Le conducteur doit garer la voiture sur une surface plane telle qu'une aire de stationnement, disposer un dispositif testeur de basse pression devant chaque pneu 40 puis déplacer l' automobile afin de placer chaque pneu 40 sur le dessus de la base correspondante 10, comme cela est représenté sur la figure 6. En se référant à la figure 7, pour autoriser différentes dimensions de pneu, plusieurs douilles élastiques parallèles 30 sont montées sur le dessus de la base 10 et deux tubes 11 sont insérés dans les douilles appropriéss 30 de façon à permettre à l'utilisateur d'utiliser le dispositif avec toutes sortes de pneus. 28211 58 Un autre mode de réalisation du dispositif testeur de basse pression est représenté sur la figure 8. Ce dispositif ne comporte qu'un manocontact 51 monté dans le circuit d'avertissement 23 avec le vibreur 231. Selon le même principe que celui décrit précédemment en relation avec les figures 1 à 7, lorsque les deux tubes 11 sont pressés par le pneu, l'air se trouvant à l'intérieur des deux tubes 11 est comprimé et active le manocontact 51 qui ferme le circuit d'avertissement 23 pour que le vibreur 231 émette finalement un signal d'alarme indiquant que la pression du pneu est inférieure à la normale. Il doit être bien entendu toutefois que ces exemples sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l' Invention dont ils ne constituent en aucune manière une limitation. Ainsi, il est possible de réaliser des modifications, particulièrement en ce qui concerne la forme, la taille et la disposition des pièces. 28211 58 s REVÉnDICA1lOS 1. ispositif LesLeur de basse pression d'un neumaLique automobile, caract6ris en ce qu'il est s chnstitu: - d'une base (10) dispose solidement sur le sol et dote de longs bords avanL et arri@re eL de deux bords d'extrAmit plus courts; - d'un dispositif d'avertissement (20) mont sur une extrAmitd de la base (10) et comportant un premier interrupteur (21), un deuxiAme interrupteur (22) et un cicuit d'avertissement (23); et - de deUx tubes {lastiques sAparAs (11), chacun d'eux possAdant une premiAre extrAmitd ferme et une deuxiAme extrAmit relide pour l'un des tubes au premier interrupteur (21) et pour l'autre tube au deuxime inLerrupteur (22), de sorte que, lorsque les deux tubes (1I) sont press4s simultanment, le premier et le deuxiAme ioL signal d'alarme. 2. Dispositif testeur de basse pression selon la revendication 1, dans lequel les tubes Alastigues (11) sonL remplis d'air et les premier et deuxiAme interrupteurs (21, 22) sont des manocontacts, de sorte gue lorsque les tubes Alastigues (11) sont presss simultanAmenL, 11air se trouvant 11intArieur des tubes Alastigues (11) est comprimA et active les premier et deuxiAme interrupteurs (21, 22) de fagon fermer le circuit d'avertissement (23). 3. Dispositif testeur de basse ression selon la revendication 1 ou 2, caractArisA en ce gulil coprend en outre plusieurs douilles Alastigues (30) montes (aralllement les unes aux autres sur le dessus de la base (10) de fagon maintenir les deux tubes 28211 58 élastiques (11). 4. Dispositif testeur de basse pression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux tubes élastiques (11) sont parallèles. 5. Dispositif testeur de basse pression d'un pneu automobile caractérisé en ce qutil est constitué: - d'une base plane rectangulaire (10) disposée solidement sur le sol et dotée de longs bords avant et arrière et de deux bords d'extrémité plus courts; - d'un dispositif d'avertissement (20) monté sur une extrémité de la base (10) et comportant un interrupteur (51) et un circuit d'avertissement (23); et - de deux tubes élastiques séparés (11), chacun d'eux posséJant une première extrémité fermée et une deuxième extrémité reliée à l'interrupteur (51), de sorte que, lorsque les deux tubes (11) sont pressés simultanément, l'interrupteur (51) ferme le circuit d'avertissement (23) de façon à émettre un signal d'alarme. 6. Dispositif testeur de basse pression selon la revendication 5, dans lequel les tubes élastiques (11) sont remplis d'air et l'interrupteur (51) est un manocontact de sorte que, lorsque les tubes élastiques (11) sont pressés simultanément, l'air se trouvant à l'intérieur des tubes élastiques (11) est comprimé et active l'interrupteur (51) de façon à fermer le circuit d'avertissement (23). 7. Dispositif testeur de basse pression selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comprend en out re plusieurs douilles élastiques (30) montéss parallèlement les unes aux autres sur le dessus de la base (10) de façon à maintenir les deux tubes élastiques (11). 28211 58 8. Dispositif testeur de basse pression selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les deux tubes élastiques (11) sont