Brevet FR2810617A1 — publié le 20011228

La présente invention concerne une remorque pour le transport routier d'au moins un engin tout terrain du type moto à quatre roues généralement dénommé "quad" ; ce de remorque est en outre particulièrement adaptable pour recevoir et transporter ensemble un "quad" de taille et de poids quelconque avec un engin nautique du type d'une moto- marine ou encore deux "quads" du même type disposés côte à côte, voire deux motos-marines également disposées côte côte. Accessoirement, la remorque est capable de transporter outre un "quad" et une moto-marine, un chariot de transport et de mise à l'eau pour tracter la moto-marine avec le quad. On connaissait déjà les motos-marines qui sont en fait des embarcations légères généralement propulsées par une turbine assurant également la direction de l'embarcation grâce à un guidon ; l'utilisateur et ses passagers sont installés sur l'embarcation sensiblement de la même manière que sur une moto. On connaît maintenant l'engouement grandissant d'engins "tout terrain" comportant quatre roues entraînées par un moteur et pilotées comme pour la moto-marine par un guidon à la manière d'une moto. "Quad" et moto-marine vont souvent ensemble pour la pratique loisirs nautiques et il est donc souvent nécessaire de les transporter ensemble sur un même lieu de vacances. Toutefois ces engins présentent des structures véritablement différentes et il est toujours extrêmement difficile de les grouper sur une même remorque de transport en raison d'un encombrement souvent peu compatible avec les normes routières en vigueur dans la plupart des pays. En outre, compte tenu du poids important que représente un ensemble routier comportant sur une remorque un "quad" et une moto-marine, il est extrêmement avantageux d'abaisser au maximum le centre de gravité de l'ensemble de la remorque afin de créer toutes les conditions d'une sécurité maximale en augmentant notamment la tenue de Dans ces conditions, le problème qui se pose est de disposer correctement le "quad" entre les roues de la remorque dont l'écartement des roues détermine alors l'empattement de l'ensemble : soit le "quad" est disposé en hauteur pour échapper les roues de la remorque et se pose alors le problème du centre de gravité de la remorque qui est élevé, créant un évident danger de stabilité, soit on dispose le "quad" à plat entre les roues et on élargit l'empattement de la remorque. La présente invention à pour but de proposer une solution pour le chargement et le transport d'au moins un "quad" sur une remorque en limitant au maximum l'empattement de l'ensemble tout en abaissant son centre de gravité ce qui augmente considérablement sa tenue de route. A cet égard et conformément à l'invention, il est propose une remorque attelée permettant le transport routier d'au moins un engin tout terrain automoteur quatre roues et piloté par guidon, connu sous le nom de "quad", comprenant au moins un essieu rigide amenant un train de roues et portant un châssis formé d'au moins deux longerons normalement parallèles disposés entre les roues pour former avec au moins deux traverses avant et arrière parallèles, le cadre-porteur de la remorque, prolongé l'avant par un timon et un système d'attelage, ledit châssis supportant au moins deux bandes de roulement parallèles s'étendant dans l'axe longitudinal et correctement espacées pour recevoir pour l'une, les roues avant et arrière droites et pour l'autre, les roues avant et arrière gauches du "quad", remarquable en ce qu'au moins l'une des bandes vient enjamber une roue de la remorque et comporte ainsi que l'autre bande au moins trois zones successives de roulement continu, à savoir de l'arrière vers l'avant, une première zone avantageusement plane et inclinée de bas en haut et d'arrière en avant, une deuxième zone préférentiellement plane et horizontale au-dessus et de part et d'autre du niveau le plus haut de la roue et une troisième zone avantageusement plane et inclinée de haut en bas d'arrière en avant permettant de caler les deux roues d'un même côté du "quad" à cheval autour de la partie supérieure de ladite roue dépassant du cadre-porteur la remorque. Il va de soi qu'un tel dispositif peut être très largement complété par des équipements qui seront décrits plus loin pour le transport conjoint d'un deuxième "quad" et d'une moto-marine voire de deux motos-marines. est évidemment dans ce dernier cas que se posera notamment la largeur de la remorque que l'invention vise précisément à optimiser. De nombreux autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux encore de la description d'une remorque équipée pour le transport conjoint d'un "quad" et une moto-marine disposés côte à côte longitudinalement, description qui va être donnée à titre d'illustration non limitative de l'invention en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue de côté et en élévation 'une remorque conforme à l'invention présentant en traits pleins un "quad" et en traits pointillés une moto-marine disposés côte à côte, - la figure 2 est une représentation en vue de dessus 'une remorque conforme à l'invention selon sa variante principale pour le transport d'un "quad" ou d'une moto- marine, - la figure 3 représente en vue de dessus la remorque conforme à l'invention montrée sur la figure 1 ; pour la clarté du dessin il n'a été représenté sur cette vue ni le quad" ni la moto-marine, - la figure 4 est une vue en coupe partielle suivant ligne IV/IV de la figure précédente montrant les moyens spécifiques pour supporter une moto-marine. En référence à la figure 2, il sera tout d'abord décrit une première variante principale de remorque conforme à l'invention destinée au transport d'un engin tout terrain du type moto à quatre roues communément appelé "quad", représenté en traits pleins sur la figure 1. La remorque 1 est principalement constituée de deux longerons 2 et 3 disposés parallèlement l'un l'autre entre les roues 4 et 5, et reliés perpendiculairement par deux traverses, l'une 6 à l'avant et l'autre 7 à l'arrière pour former ensemble un cadre-porteur 8. Selon caractéristique de l'invention, l'extrémité avant des longerons 2 et 3 sont prolongées et pliées l'une vers l'autre au-delà du cadre-porteur 8 et avantageusement, quoique non nécessairement, dans le même plan, pour converger sur l'extrémité d'un timon 9, se prolongeant lui- même dans l'axe médian de la remorque 1 pour recevoir, comme il sera dit plus loin, des accessoires complémentaires tels que notamment un treuil 10 et à l'autre extrémité un système d'attelage 11 comportant notamment boîtier à fourche 12 assurant de manière classique le verrouillage de la remorque sur la boule d'attelage montée derrière le véhicule tirant 'ensemble (non représenté sur les figures). Accessoirement et classiquement, il est prévu de monter, proche de l'attelage 11, un système classique portant une roue de parcage 13 lorsque la remorque est mise en stationnement. Pour le transport d'un "quad" sur la remorque 1, il est prévu de disposer longitudinalement deux bandes de roulement 14,15 disposées parallèlement aux longerons 3,2, des rampes 16,17 étant prévues à l'arrière de la remorque 1 et dans le prolongement respectif des bandes 14 15 pour charger et décharger le "quad" en utilisant sa propre propulsion ; les rampes d'accès 16,17 sont respectivement articulées aux bandes 14,15 sensiblement au droit de la traverse arrière 7 de telle façon qu'en position de transport lesdites rampes 16,17 puissent être relevées et maintenues de façon classique en cette position par une tringle, une sangle ou analogue. Selon la caractéristique principale de l'invention, et comme représentée sur les figures 1 et 2, les bandes de roulement 14,15 supportant le "quad" pendant le transport viennent enjamber les roues 4 et 5 de la remorque 1 en venant s'appuyer respectivement à l'avant sur la traverse 6 et à l'arrière sur la traverse 7 ; les bandes 14,15 sont avantageusement fixées auxdites traverses par des étriers en forme de U, tels que représentés sous la réf. 26 sur la loupe de la figure 4, soudés aux deux extrémités des bandes 14,15 et venant chevaucher les traverses 6,7 permettant ainsi un réglage d'écartement des bandes de roulement pour l'adapter à la taille du "quad". I1 est clair que la fixation des étriers fait par un simple boulon venant contreserrer les deux ailes de l'étrier contre les traverses 6,7. Dans la mesure où l'essieu de la remorque 1 supporte le cadre 8, les roues 4,5 débordent nécessairement au- dessus dudit cadre-porteur 8 ; on comprend bien que les bandes de roulement 14,15 doivent en principe échapper la partie desdites roues émergeant au-dessus du cadre- porteur 8. Selon l'invention, il est ainsi prévu que les deux bandes de roulement 14,15 comportent au moins trois zones successives de roulement continu à savoir, de l'arrière vers l'avant de la remorque, une première zone 141,151 avantageusement plane et inclinée de bas en haut et d'arrière en avant, une deuxième zone 142,152 préférentiellement plane et horizontale au-dessus et de part et d'autre du niveau le plus haut des roues 4,5 et une troisième zone 143,153 avantageusement plane et inclinée de haut en bas et d'arrière en avant, c'est-à-dire à l'inverse des premières zones ; de cette maniere, chaque bande de roulement 14,15 prend un profil de coté tel que représenté sur la figure 1 avec un premier avantage de constituer pour les roues 4 et 5 un garde-boue et surtout pour permettre un calage du "quad" entre ces deux roues que montré sur la figure 1. En effet, les roues d' même côté du "quad" viennent en appui sur les deux parties 141,143 inclinées à l'inverse sur chaque bande de roulement 14,15 empêchant tout glissement longitudinal du "quad" lorsqu'il est freiné sur ces quatre roues tout en permettant de loger les roues 4 et 5 de la remorque 1 sous la partie centrale du "quad", ce qui a pour effet remarquable d'abaisser le centre de gravité de l'ensemble porté lors des transports et donc d'améliorer sa tenue de route. Bien entendu, on peut régler inclinaisons des zones de roulement inclinées 141, 151 et 143, 153 pour surbaisser au maximum le "quad" en rapprochant la zone intermédiaire 142,152 le plus près possible de la roue 4,5 en tenant compte bien sûr de son débattement ; ces réglages sont facilement obtenus, puisqu'il suffit de déplacer la traverse avant 6, éventuellement la traverse arrière 7 dans le sens longitudinal, ces traverses étant montées comme il sera dit plus loin de manière réglable grâce à des étriers qui seront décrits par la suite (en " . 25 sur la loupe de la fig. 4). I1 va de soi que dans l'hypothèse d'une variante qui sera décrite plus loin en référence à la figure 3, lorsque la remorque est prévue pour transporter côte à côte un "quad" et une moto-marine, seule la bande de roulement 14 extérieure vient enjamber la roue 4 la remorque, la bande de roulement interne 15 ayant néanmoins le même profil que la bande 14 pour des raisons évidentes d'équilibre. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, il est prévu de pouvoir transporter en lieu et place du "quad" une moto-marine sur cette première variante de remorque représentée sur la figure 2. A cet effet, des moyens d'accostage, de glissement et d'appui sont disposés entre les deux bandes de roulement 14, et solidarisées ici encore de manière réglable au châssis de la remorque 1. Selon une caractéristique secondaire de l'invention, les moyens de glissement consistent en deux barres parallèles 18,19, avantageusement formées à partir de deux tubes cylindriques qui s'étendent parallèlement au dessus du cadre-porteur 8 entre les bandes de roulement 14,15 et entre les traverses arrière 7 et avant 6 auxquelles ils sont solidarisés par leurs extrémités recourbées à cet effet, selon un profil apte à constituer, au moins à l'arrière, un accès progressif pour la coque de la moto- marine qui peut ainsi venir reposer longitudinalement sur lesdites barres 18,19 ; de même, les moyens d'appui du nez de la moto-marine sont constitués par au moins un tampon 20 solidarisé bonne hauteur, avantageusement réglable, sur un bras 21 émergeant soit du timon 9 de la remorque 1 soit, comme il sera dit dans la variante suivante, d'une barre centrale 22 s'étendant parallèlement aux longerons 2,3 et située dans le plan médian des barres parallèles 18,19 et fixée sur traverse arrière 7 et sur le timon 9 de la remorque 1 ; enfin, le moyen d'accostage est, quant à lui, constitué par une butée ou un rouleau horizontal 24, préférentiellement réalisé en une matière souple tel que du caoutchouc, solidaire de l'extrémité arrière la barre centrale 22, coopérant avec le treuil 10 solidaire du timon 9, en étant par exemple porté par le bras 21 supportant l'appui 20 tel que représenté sur la figure 1. De cette manière et pour autant que les barres parallèles ,19 soient prévues à hauteur convenable au- dessus du cadre-porteur 8 il suffit de reculer la remorque 1 vers le nez de la moto-marine en attente de chargement contre la butée arrière ou le rouleau horizontal 24 et d'accrocher le filin du treuil 10 à l'anneau de tirage prévu à l'avant de la moto-marine pour charger celle-ci progressivement sur les deux barres parallèles 18,19 aidé en ce sens par le profil courbe de l'extrémité arrière desdites barres jusqu'à amener le nez de la moto-marine en appui sur le tampon 20 correspondant à la position de transport. Conformément aux figures 1, 3 et 4 il sera maintenant décrit une deuxième variante de la remorque conforme à l'invention pour le transport simultané soit d'un "quad" et d'une moto-marine côte à côte, soit de deux motos-marines disposées côte à côte. Comme représenté en vue de dessus sur la figure 3, la géométrie principale de la remorque est tout à fait analogue à la première variante en ce qu'elle comporte deux longerons 2,3 prolongés et pliés à l'avant pour se réunir vers l'attelage 11, les deux longerons 2,3 étant maintenus entre les deux roues 4 et 5 par deux traverses réglables longitudinalement, l'une 6 à l'avant, l'autre 7 à l'arrière. I1 sera remarqué que dans cette deuxième variante on utilise directement les longerons 2 et 3 pour former le timon 9 de la remorque aboutissant directement sur l'attelage 11 portant également la roue de parcage 13 ; cette configuration particulierement avantageuse est en outre idéale sur le plan de la sécurité puisque le châssis de la remorque ne comporte aucune rupture ni soudure. Selon cette variante, il est prévu de disposer sur une première moitié de la remorque 1 par rapport à son plan médian longitudinal, un équipement analogue à la variante précédente, c'est-à-dire deux bandes de roulement 14,15 avec leur rampe d'accès 16,17 comportant, comme il a été dit, trois zones venant contourner la partie émergeante de la roue 4 sur la figure 3 ; entre les deux rampes 14,15 sont prévues des premières barres 18,19 disposées et fixées comme dans la première variante sur les traverses 6 et 7, une troisième barre centrale 22 maintenue à l'arrière sur la traverse 7 grâce à deux étriers 25 constitués, comme représenté sur la loupe de la figure 4, par deux tiges filetées en U réunies sous la traverse par des entretoises venant contreserrer par le dessus la barre 22 sur la traverse 7 ; à l'autre extrémité, la barre 22 est pliée dans le plan horizontal, pour venir par l'intérieur, se fixer sur la face latérale de la partie pliée avant du longeron 3 auquel elle est solidarisée par un étrier 26 analogue aux étriers utilisés pour le maintien des barres 18,19 sur les traverses 6 et 7 ; sur la barre 22 comme précédemment est fixé de manière appropriée un bras 21 s'étendant vers le haut pour recevoir le tampon d'appui 20 et le treuil 10 permettant le chargement d'une première moto-marine en lieu et place du "quad", le cas échéant. Dans la partie supérieure de la figure 3 correspondant à l'autre moitié de la remorque 1 selon sa seconde variante, on disposera avantageusement deux autres barres 18' et 19' identiques aux barres 18 et 19 précédentes et fixées aux traverses 6 et 7 de la même manière en vue de recevoir également une moto-marine dont l'accostage se fera exactement comme précédemment grâce à un rouleau d'accostage 24' disposé en bout d'une barre centrale 22' portant comme précédemment un tampon d'appui 20' et un treuil 10' de manière totalement symétrique ce qu'il a été déjà dit. De cette façon, on comprend bien que l'on puisse, avec cette deuxième variante de remorque, transporter soit deux motos-marines, soit un "quad" et une moto-marine disposés côte à cote et ce, avec un empattement minimal compatible avec les normes routières en vigueur. Selon deux autres caractéristiques secondaires de l'invention, il est prévu de recouvrir les barres parallèles 18,19, au moins sur la partie utile venant au contact de la coque des motos-marines, c'est-à-dire sensiblement la partie horizontale desdites barres, d'un matériau de protection au moment du glissement de la coque sur ces mêmes barres ce matériau peut être avantageusement une simple gaine spiralée du type de celle que l'on trouve pour enfouir les câbles électriques dans le sol. Lorsque le timon de la remorque 1 obtenu par simple prolongement des longerons 2,3 pliés l'un vers l'autre au-delà du cadre-porteur 8 avantageusement, quoique pas nécessairement, dans le même plan pour se réunir à leurs extrémités au système d'attelage 11, celui-ci délimite une surface, grossièrement triangulaire, procurant avec la traverse avant 6, une zone pouvant supporter un plateau ou un coffre, par exemple destiné à recevoir les accessoires nécessaires à l'utilisation du "quad" et/ou de la ou des motos-marines. Selon enfin une dernière caractéristique remarquable de l'invention, il est prévu de disposer les plaques de signalisation et d'éclairage 27,27' sur un bras 28,28' articulé dans le plan horizontal du cadre-porteur 8 de la remorque 1 à chacun des longerons 2,3 en un point arrière desdits longerons tel qu'il soit possible de les dégager dans le plan horizontal au moment du chargement ou du déchargement, comme représenté dans la partie inférieure de la figure 3, mais aussi de les disposer en position réglementaire pour le transport. I1 va de soi qu'une troisième variante de remorque caractérisée en ce que l'on dispose parallèlement quatre bandes de roulement du même type 14 et 15 pour le transport de deux "quads" côte à côte entre dans le cadre de l'invention qui vient d'être décrite. Conformément enfin à une exécution préférée des remorques selon l'invention, tous les éléments constitutifs de son châssis sont obtenus dans du tube inox deux millimètres d'épaisseur à section rectangulaire ; le coffre éventuel, les bandes de roulement 14,15 et leurs accès 16,17 sont également réalisés en acier inoxydable. On observera que selon un dernier avantage de ce dispositif, il est possible de supprimer les barres 18,19 entre les deux bandes de roulement 14,15 de la deuxième variante de remorque : il devient alors possible de disposer dans cet espace un chariot de mise à l'eau (non représenté sur les figures) venant reposer sur les traverses avant et arriere 6 et 7 du cadre porteur 8, pour le transport routier. Ainsi constitué, l'ensemble est remarquable par ses dimensions compatibles avec les normes routières. De même, ce de remorque est remarquable en ce qu'elle est exceptionnellement légère tenant à sa structure très simplifiée, pourtant compatible avec tous les règlements de sécurité dictés par la Communauté Européenne notamment ; on observera enfin que cette remorque est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet de rabaisser au maximum le centre de gravité de la charge transportée comme il a été dit avec la conséquence d'accroître considérablement la tenue de route et donc la sécurité du transport. REVENDICATIONS 1 - Remorque (1) attelée permettant le transport routier d'au moins un engin tout terrain automoteur quatre roues et piloté par guidon, dénommé "quad", comprenant au moins un essieu avec deux roues (4,5) et portant un châssis formé d'au moins deux longerons (2,3) normalement parallèles disposés entre les roues pour former avec au moins deux traverses avant (6) et arrière (7) parallèles, le cadre-porteur (8) de la remorque, prolongé à l'avant par un timon (9) et un système d'attelage (11,12), ledit châssis supportant au moins deux bandes de roulement (14,15) parallèles s'étendant dans l' longitudinal et correctement espacées pour recevoir pour l'une les roues avant et arrière droites et pour l'autre les roues avant et arrière gauches du "quad", caractérisée en ce qu'au moins l'une (14) des bandes vient enjamber une roue (4) de la remorque (1) et comporte ainsi que l'autre (15) au moins trois zones successives de roulement continu à savoir de l'arrière vers l'avant, une première zone (141) avantageusement plane et inclinée de bas en haut d'arrière en avant, une deuxième zone (142) préférentiellement plane et horizontale au-dessus et de part et d'autre du niveau le plus haut de la roue (4) et une troisième zone (143) avantageusement plane et inclinée de haut en bas et d'arrière en avant permettant de caler les deux roues d'un même côté du "quad" à cheval autour de la partie supérieure de ladite roue (4) dépassant du cadre (8) de la remorque (1). 2 - Remorque selon la revendication 1 caractérisée en que la première zone (141,151) de roulement de chaque bande (14,15) est reliée à une rampe d'accès (16,17) par une articulation permettant de la relever pendant le transport. 3 - Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que quatre bandes de roulement (14,15) du même type sont disposées parallèlement pour le transport de deux "quads" côte à côte. 4 - Remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que des moyens d'accostage (24,10), de glissement (18,19) et d'appui (20) sont disposés entres les deux bandes de roulement (14,15) d'un même "quad" et solidarisés de manière réglable au châssis de la remorque (1) pour recevoir une moto-marine en lieu et place dudit "quad". 5 - Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que des moyens d'accostage (24',10'), de glissement (18',19') et d'appui (20') sont solidaires de manière réglable au châssis de la remorque et disposés entre la bande intérieure de roulement (15) d'un "quad" et la roue (5) de la remorque (1) opposée à celle (4) qui est sous l'autre bande de roulement (14), de manière à transporter côté à côte un "quad" et une moto-marine. 6 - Remorque selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5 caractérisée en ce que les moyens de glissement consistent en deux barres parallèles (18,19), (18',19') avantageusement formées de deux tubes cylindriques s'étendant parallèlement au-dessus du cadre-porteur (8) entre les bandes de roulement (14,15) et/ou entre la bande intérieure (15) et la roue (5), et entre les traverses arrière (7) et avant (6) auxquelles elles sont solidarisées par leurs extrémités, recourbées à cet effet selon un profil apte à constituer, au moins à l'arrière, un accès progressif pour la coque de la ou des moto (s) -marine (s) qui peut ou peuvent reposer longitudinalement sur lesdites barres et en ce que les moyens d'appui du nez de la moto-marine sont constitués par au moins un tampon (20),(20') solidarisé à bonne hauteur, avantageusement réglable, sur un bras (21),(21') émergeant soit à l'avant du cadre-porteur (8) de la remorque soit d'une barre centrale (22),(22') s'étendant parallèlement aux longerons (2,3) et située dans le plan médian des barres parallèles (18,19),(18',19') et fixée sur la traverse arrière (7) et sur le timon (9) de la remorque, et en ce que le moyen d'accostage est constitué par une butée ou un rouleau horizontal (24),(24') par exemple en une matière souple, solidaire de l'extrémité arrière de la barre centrale (22),(22'), coopérant avec un treuil (10),(10') solidaire du timon (9) porté par exemple par le bras (21),(21') supportant l'appui (20),(20'). 7 - Remorque selon la revendication 6 caractérisée en ce que les barres (18,19),(18',19') sont recouvertes au moins sur leur partie utile venant au contact de la coque, d'un matériau de protection tel qu'une gaine plastique spiralée. 8 - Remorque selon l'une quelconque des revendications 3 à 7 caractérisée en ce que le timon (9) de la remorque est obtenu par le prolongement vers l'avant des longerons (2,3) pliés l'un vers l'autre au-delà du cadre- porteur (8) et avantageusement dans le même plan pour se réunir à leur extrémité au système d'attelage (11), la surface ainsi délimitée avec la traverse avant (6) procurant avantageusement une assise horizontale pour supporter un coffre ou un plateau. 9 - Remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les longerons, les traverses, les barres parallèles et centrales, ainsi que les bandes de roulement sont maintenus entre eux par des fixations réglables grâce à des étriers en U (25,26) solidarisant les pièces entre-elles par serrage. 10 - Remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce qu'un bras (28,28') portant les plaques d'éclairage et de signalisation (27,27') est articulé dans le plan horizontal aux longerons (2,3) de la remorque (1), prévu de chaque côté et à l'arrière de celle-ci pour mettre en position réglementaire lesdites plaques pendant le transport et au contraire les dégager latéralement pour le chargement ou le déchargement du ou des "quads" et/ou motos-marines sur la remorque (1).