Brevet FR2819756A1 — publié le 20020726

La présente invention concerne un aérateur pour habitacle de véhicule automobile. Il est bien connu de prévoir dans l'habitacle d'un véhicule automobile des buses de diffusion d'air procurant une aération "d'ambiance", c'est-à-dire une aération diffuse essentiellement destinée à permettre de renouveler l'air de l'habitacle, et d'autres buses de diffusion d'air procurant une ventilation, c'est-à-dire un flux d'air dirigé dans une direction précise, pour permettre par exemple à un passager de se rafraîchir. L'aération d'ambiance est réalisée par des buses de dimensions relativement réduites, généralement placées sur la planche de bord du côté du pare-brise, tandis que la ventilation est réalisée par des buses de dimensions relativement plus importantes, situées dans la partie centrale et les parties latérales de la planche de bord. La commande de l'ouverture ou de la fermeture des conduits d'acheminement de l'air vers ces différentes buses est réalisée au moyen de tringles ou de molettes. Les aérateurs existants ont pour inconvénient de ne pas permettre une ventilation très efficace lorsque les conduits alimentant les buses d'aération d'ambiance sont ouverts, une partie non négligeable du flux d'air s'écoulant en effet au travers d'eux. Une ventilation efficace est obtenue en fermant ces conduits, ce qui implique une manipulation spécifique de la part de l'utilisateur. De plus, les systèmes de commande des aérateurs existants sont relativement complexes à fabriquer et à assembler, ce qui a une incidence notable sur leur prix de revient. En outre, le positionnement des buses d'aération sur la partie centrale de la planche de bord est relativement problématique. En effet, la place disponible peut être réduite et, pour des raisons esthétiques, il peut ne pas être souhaitable de réaliser des buses de diffusion ayant des dimensions importantes, alors que l'efficacité de la ventilation obtenue dépend dans une large mesure des dimensions de ces buses. Il doit également être signalé que, dans certains types de véhicules tels que les véhicules dits"monocorps", la zone dans laquelle sont placées les buses centrales est plus ou moins horizontale et/ou est relativement surélevée, ce qui peut poser des problèmes pour l'obtention d'une orientation adéquate du flux d'air. La présente invention vise à remédier à l'ensemble de ces inconvénients. Son objectif principal est de fournir un aérateur pour habitacle de véhicule automobile permettant une ventilation efficace sans obliger l'utilisateur à une manipulation spécifique pour clore le ou les conduits de l'aération d'ambiance. Un autre objectif de l'invention est de fournir un aérateur dans lequel les systèmes de commande de l'aération d'ambiance et de la ventilation sont simples et faciles à fabriquer et à assembler. Un autre objectif encore de l'invention est de fournir un aérateur dont les buses de ventilation puissent avoir des dimensions relativement importantes sans pour autant affecter l'esthétique de la planche de bord du véhicule, et tout en ayant une manipulation originale et attractive pour l'utilisateur. L'invention a également pour objectif de fournir un aérateur solutionnant dans une large mesure les problèmes d'obtention d'une orientation adéquate du flux d'air lorsque la zone dans laquelle est placé l'aérateur est plus ou moins horizontale et/ou surélevée. Pour atteindre ces objectifs, l'aérateur selon l'invention comprend : - au moins une buse de ventilation, placée sur un côté de l'aérateur et montée pivotante par rapport à celui-ci, cette buse étant mobile entre une position d'ouverture, dans laquelle elle fait saillie au-dessus d'une paroi de façade, et une position de fermeture, dans laquelle elle est escamotée dans une baie aménagée dans cette paroi ; - au moins une buse d'ambiance, c'est-à-dire réalisant une aération d'ambiance dans l'habitacle, placée sur un côté de l'aérateur opposé à celui sur lequel se trouve la buse de ventilation ; - un corps délimitant une ouverture pour le passage de l'air en direction de la buse de ventilation et une ouverture pour le passage de l'air en direction de la buse d'ambiance ; - un volet pivotant monté dans le corps entre ces ouvertures, ce volet étant mobile entre deux positions, à savoir une première position, dans laquelle il libère l'ouverture de passage de l'air en direction de la buse de ventilation et obture l'ouverture de passage de l'air en direction de la buse d'ambiance, et une deuxième position, dans laquelle il obture l'ouverture de passage de l'air en direction de la buse de ventilation et libère l'ouverture de passage de l'air en direction de la buse d'ambiance ; et - des moyens de transmission, reliant la buse de ventilation au volet de telle sorte que le pivotement de la buse de ventilation vers sa position d'ouverture provoque le pivotement du volet vers ladite première position et que le pivotement de la buse de ventilation vers sa position de fermeture provoque le pivotement du volet vers ladite deuxième position, le volet étant dans ladite première position lorsque la buse de ventilation est en position d'ouverture et dans ladite deuxième position lorsque la buse de ventilation est en position de fermeture. Ainsi, il suffit de provoquer le pivotement de la buse de ventilation vers sa position d'ouverture pour commander automatiquement le pivotement du volet afin de fermer l'ouverture d'alimentation de la buse d'ambiance et de libérer l'ouverture d'alimentation de la buse de ventilation. L'aérateur selon l'invention permet donc d'assurer que la buse d'ambiance est fermée lorsque la buse de ventilation est ouverte, et inversement, et n'implique qu'une manipulation très simple et évidente pour l'utilisateur lorsqu'il s'agit de passer d'une position à l'autre. Le système de commande de ces mouvements, et, d'une manière générale, la structure de l'aérateur, sont simples à fabriquer et à assembler. Le pivotement de la buse de ventilation, outre le fait de conférer un fonctionnement attractif à l'aérateur, permet également de masquer cette buse lorsque la ventilation n'est pas souhaitée et permet une large plage d'orientation du flux d'air, notamment lorsque la zone dans laquelle est placé l'aérateur est plus ou moins horizontale et/ou surélevée. De préférence, les moyens de transmission comprennent : - au moins une crémaillère en arc de cercle, solidaire de la buse de ventilation, et - au moins une crémaillère en arc de cercle, solidaire du volet, engrenant avec la crémaillère de la buse de ventilation. Ces moyens de transmission sont ainsi particulièrement simples et faciles à fabriquer. Avantageusement, l'aérateur comprend des moyens élastiques propres à maintenir normalement la buse de ventilation en position d'ouverture et des moyens de verrouillage, permettant de verrouiller cette buse de ventilation en position de fermeture à l'encontre de la force desdits moyens élastiques. Ces moyens de verrouillage sont de préférence conformés de manière à libérer la buse de ventilation lorsque, celle-ci étant en position de fermeture, une pression est exercée sur elle, et de manière à retenir la buse de ventilation en position de fermeture lorsque celle-ci est amenée dans cette position de fermeture. Pour sa bonne compréhension, l'invention est à nouveau décrite ci-dessous en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée de l'aérateur qu'elle concerne. La figure 1 en est une vue en perspective ; la figure 2 est une vue en perspective éclatée de l'essentiel de ses pièces constitutives ; la figure 3 en est une vue de côté, dans une position correspondant à l'obtention d'une ventilation ; la figure 4 en est une vue similaire à la figure 3, dans une position correspondant à l'obtention d'une aération d'ambiance ; et les figures 5 et 6 en sont des vues similaires respectivement aux figures 3 et 4, en coupe longitudinale. Les figures représentent un aérateur 1 pour habitacle de véhicule automobile, permettant à la fois une aération d'ambiance, c'est-àdire une aération diffuse essentiellement destinée à permettre de renouveler l'air de l'habitacle, et une ventilation, c'est-à-dire un flux d'air dirigé dans une direction précise, pour permettre par exemple à un passager de se rafraîchir. Comme le montre la figure 2, l'aérateur 1 comprend essentiellement un corps 2, une paroi de façade 3, une buse 4 de ventilation, une trappe 5, une buse 6 d'aération d'ambiance, un volet pivotant 7, des joints 8,9, des pièces de transmission 10, 11 et deux ralentisseurs 12. L'aérateur 1 comprend également (cf. figures 1,5, 6) des cadres 15 qui supportent à pivotement des ailettes 16,17 verticales et horizontales, des biellettes 18 reliant ces ailettes 16,17, et des boutons 19 de commande de l'orientation de ces ailettes 16,17. En référence aux figures 2 à 6, il apparaît que le corps 2 présente une ouverture arrière 20 par laquelle l'aérateur 1 est relié à un conduit d'acheminement de l'air (non représenté), une ouverture supérieure avant 21, dans laquelle est destinée à être montée la buse 4, et une ouverture supérieure arrière 22, dans laquelle est destinée à être montée la buse 6. Les joints 8,9 assurent l'étanchéité respectivement entre le corps 2 et la buse 6, et entre le corps 2 et ledit conduit d'acheminement de l'air. Le corps 2 comprend également : - deux trous coaxiaux 25, situés près de l'ouverture 21, qui sont destinés à recevoir à pivotement deux tourillons 26 aménagés dans la buse 4 ; - deux trous coaxiaux 27, situés entre les ouvertures 22 et 21, qui sont destinés à recevoir à pivotement deux tourillons 28 aménagés dans le volet 7, et - deux ouvertures 29 destinées à recevoir les ralentisseurs 12. Ainsi que cela se déduit des figures 3 à 6, la buse 4 est mobile entre une position d'ouverture (figures 3 et 5), dans laquelle elle fait saillie au-dessus de la paroi 3, et une position de fermeture (figures 4 et 6), dans laquelle elle est escamotée en arrière de cette paroi 3. Un ressort 30 de type "en épingle" est monté entre le corps 2 et la buse 4, l'une des branches de ce ressort prenant appui contre le corps 2 et l'autre contre la buse 4. Ce ressort 30 est contraint de manière à tendre à maintenir normalement la buse 4 en position d'ouverture. Le corps 2 comprend aussi un ergot 31 mobile au travers d'une ouverture aménagée dans la paroi inférieure de ce corps 2. Cet ergot 31 est solidaire d'un bras pivotant 32 qui est monté sur la paroi inférieure du corps 2 au moyen de dents d'encliquetage 33 formant un pivot. En outre, le corps 2 comprend un rebord 34 au niveau de l'ouverture 21, faisant saillie vers l'extérieur. Comme montré par les figures 5 et 6, ce rebord 34 permet de fixer le corps 2 à la paroi 3. Cette dernière présente deux ouvertures 35,36. L'ouverture 35 est située sur le côté avant de l'aérateur 1 et est dimensionnée pour recevoir le corps 2 à travers elle jusqu'à réception du rebord 34 contre un rebord 37 qu'elle comprend à cet effet. L'ouverture 36 est située sur le côté arrière de l'aérateur 1 et est dimensionnée pour recevoir la buse 6 à travers elle jusqu'à venue d'un rebord supérieur 38 que comprend cette buse 6 dans un évidement 39 aménagé dans la paroi 3 autour de cette ouverture 36. La buse 4 présente une paroi supérieure, des parois verticales et des barrettes antérieures qui délimitent deux conduits d'écoulement de l'air. À sa partie inférieure, sur le côté avant, elle comprend une platine 40 pourvue d'une lame élastique 41. Cette lame 41 est propre à coopérer avec l'ergot 31 dans la position de fermeture de la buse 4, pour constituer un système de verrouillage/déverrouillage dit"push-pull". Ce système, bien connu en lui-même et donc non particulièrement décrit, permet de libérer le pivotement de la buse 4 lorsque, celle-ci étant en position de fermeture, une pression est exercée sur la trappe 5, et permet de retenir la buse 4 en position de fermeture lorsque cette buse 4 est amenée dans sa position de fermeture. La buse 4 comprend également deux crémaillères 42 en arc de cercle faisant saillie de son bord arrière. Ces crémaillères 42 sont centrées sur l'axe de pivotement de cette buse 4, et, comme le montrent les figures 5 et 6, engrènent avec des pignons 43 que comprennent les ralentisseurs 12. Les figures 5 et 6 montrent que la paroi supérieure de la buse 4 présente un redan au niveau de son bord avant et des ouvertures près de son bord arrière. Ce redan et ces ouvertures sont destinés à recevoir respectivement un retour avant inférieur 45 et des dents d'encliquetage 46 que comprend la trappe 5, afin de permettre le montage de cette trappe 5 sur la buse 4. En outre, la buse 4 comprend des trous carrés aménagés dans ses parois latérales, au centre des tourillons 26. Ces trous sont destinés à recevoir, au travers des trous 25, des carrés que comprennent les pièces 10, afin de caler ces pièces 10 en rotation par rapport à la buse 4. La trappe 5 a des dimensions telles que, en position de fermeture de la buse 4, elle obture l'ouverture 35. La buse 6 présente des ailettes fixes 50 et un rebord inférieur 51 recevant les joints 8. Le volet 7 comporte un surmoulage en polymère, formant une nervure 55 le long de son bord opposé aux tourillons 28 et une lèvre périphérique souple 56. La nervure 55 coopère avec la face supérieure du corps 2 dans la position représentée sur la figure 5, et obture ainsi, pour l'essentiel, l'ouverture 22, tandis que la lèvre 56 coopère avec les parois du corps 2 dans la position représentée sur la figure 6, et obture ainsi le conduit délimité par le corps 2 en aval de cette ouverture 22. Le volet 7 comprend également des trous carrés aménagés au centre des tourillons 28 pour recevoir, au travers des trous 27, des carrés que présentent les pièces 11 afin de caler ces pièces en rotation par rapport au volet 7. Les pièces 10, 11 comprennent, outre lesdits carrés, des crémaillères 60,61 en arc de cercle centrées sur le centre des carrés, qui sont donc centrées, après montage, sur les axes de pivotement respectifs de la buse 4 et du volet 7. Ces pièces 10, 11 comprennent également des dents d'encliquetage 62 faisant saillie desdits carrés, conformées pour prendre appui respectivement contre les parois latérales de la buse 4 et contre des rebords aménagés dans des logements du volet 7. Comme montré par les figures 5 et 6, les crémaillères 60 engrènent avec les crémaillères 61 de telle sorte que, quand la buse 4 est en position d'ouverture (cf. figure 5), le volet 7 est placé dans la position dans laquelle il obture l'ouverture 22 et que, quand la buse 4 est en position de fermeture (cf. figure 6), le volet 7 est placé dans une position dans laquelle il obture le conduit délimité par le corps 2. Les ralentisseurs 12 sont, quant à eux, de type bien connu en eux-mêmes, comprenant chacun un arbre sur lequel est calé le pignon 43 et des aubes tournant dans un fluide visqueux contenu dans un réservoir. Ainsi qu'il apparaît de ce qui précède, l'invention fournit un aérateur pour habitacle de véhicule automobile, présentant, par rapport aux aérateurs de la technique antérieure, les avantages nombreux et substantiels précités. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation couvertes par les revendications ci-annexées. REVENDICATIONS 1-Aérateur pour habitacle de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins une buse de ventilation (4), placée sur un côté de l'aérateur (1) et montée pivotante par rapport à celui-ci, cette buse (4) étant mobile entre une position d'ouverture, dans laquelle elle fait saillie au-dessus d'une paroi de façade (3), et une position de fermeture, dans laquelle elle est escamotée dans une baie (35) aménagée dans cette paroi (3) ; - au moins une buse d'ambiance (6), c'est-à-dire réalisant une aération d'ambiance dans l'habitacle, placée sur un côté de l'aérateur (1) opposé à celui sur lequel se trouve la buse de ventilation (4) ; - un corps (2) délimitant une ouverture (21) pour le passage de l'air en direction de la buse de ventilation (4) et une ouverture (22) pour le passage de l'air en direction de la buse d'ambiance (6) ; - un volet pivotant (7) monté dans le corps (2) entre ces ouvertures (21,22), ce volet (7) étant mobile entre deux positions, à savoir une première position, dans laquelle il libère l'ouverture (21) de passage de l'air en direction de la buse de ventilation (4) et obture l'ouverture (22) de passage de l'air en direction de la buse d'ambiance (6), et une deuxième position, dans laquelle il obture l'ouverture (21) de passage de l'air en direction de la buse de ventilation (4) et libère l'ouverture (22) de passage de l'air en direction de la buse d'ambiance (6) ; et -des moyens de transmission (10,11), reliant la buse de ventilation (4) au volet (7) de telle sorte que le pivotement de la buse de ventilation (4) vers sa position d'ouverture provoque le pivotement du volet (7) vers ladite première position et que le pivotement de la buse de ventilation (4) vers sa position de fermeture provoque le pivotement du volet (7) vers ladite deuxième position, le volet (7) étant dans ladite première position lorsque la buse de ventilation (4) est en position d'ouverture et dans ladite deuxième position lorsque la buse de ventilation (4) est en position de fermeture. 2-Aérateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de transmission comprennent : - au moins une crémaillère (60) en arc de cercle, solidaire de la buse de ventilation (4), et - au moins une crémaillère (61) en arc de cercle, solidaire du volet (7), engrenant avec la crémaillère (60) de la buse de ventilation (4). 3 - Aérateur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens élastiques (30) propres à maintenir normalement la buse de ventilation (4) en position d'ouverture et des moyens de verrouillage (31 à 33,41), permettant de verrouiller cette buse de ventilation (4) en position de fermeture à l'encontre de la force desdits moyens élastiques (30). 4-Aérateur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (31 à 33,41) sont conformés de manière à libérer la buse de ventilation (4) lorsque, celle-ci étant en position de fermeture, une pression est exercée sur elle, et de manière à retenir la buse de ventilation (4) en position de fermeture lorsque celle-ci est amenée dans cette position de fermeture.