Brevet FR2820085A1 — publié le 20020802

La présente invention est relative à une jante de roue pour pneu sans chambre à air. Une telle jante est généralement réalisée en un matériau plastique ou en tôle, et comporte une valve disposée de manière connue pour permettre le gonflage du pneu sans chambre à air. Actuellement, un certain nombre d'incidents ou d'accidents se produisent lors du gonflage d'une roue dont le pneu ne comporte pas de chambre à air. En effet, l'utilisation d'un compresseur permet de gonfler très rapidement, c'est à dire en deux à trois secondes, de telles roues : il n'est donc pas étonnant que ces jantes ou ces pneus éclatent du fait d'un surgonflage intempestif dû au grand volume d'air des compresseurs et aux faibles volumes d'air, par contre, des roues. Les jantes sont conçues pour résister à une pression maximale de 1,5. 105 pascal (1, 5 bar) et cassent pour des pressions généralement comprises entre 7,5. 105 pascals (7,5 bars) et 106 pascals (10 bars) : ces valeurs de pression sont très vite atteintes lors d'un gonflage avec un compresseur. Or l'éclatement d'une jante qu'elle soit en un matériau plastique ou en une tôle, constitue un réel danger pour les personnes aux alentours par suite de la projection de petits éléments plastiques ou métalliques qui peuvent causer des blessures graves. Aussi un des buts de la présente invention est-il de fournir une jante de roue pour pneu sans chambre à air qui permet d'éviter un éclatement accidentel du pneu par surpression et ce de manière infaillible. Un autre but de l'invention est de fournir une telle jante à un coût de revient proche de celui des jantes actuelles. Ces buts, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints par une jante de roue pour pneu sans chambre à air comportant une valve pour le gon- flage du pneu, laquelle jante est caractérisée, selon la présente invention, par le fait qu'elle est munie d'un dispositif pour éviter un éclatement accidentel du pneu par surpression. Avantageusement, le dispositif pour éviter un éclatement accidentel du pneu par surpression comprend, en premier lieu, un corps creux de forme générale en tronc de cône, son sommet étant situé à l'intérieur du pneu et sa base à l'extérieur de la jante, et comportant un espace cylindrique axial le traversant du sommet à la base, en deuxième lieu, un tube qui est disposé dans l'espace cylindrique axial et rendu solidaire du corps creux par tout moyen connu, en troisième lieu, un obus rendu solidaire du tube et comportant un évidemment axial le traversant de part en part, et, en quatrième lieu, une tige disposée dans cet évidemment et comportant à une extrémité, dite extrémité interne, une butée et à son autre extrémité, dite ex- trémité externe, une soupape, un ressort étant disposé autour de la tige et prenant appui, d'une part, sur la butée de cette tige et, d'autre part, sur l'extrémité corres- pondante de l'obus. Avantageusement, l'obus fixe comprend une soupape mobile dans un to- . gement entre une position de fermeture dans laquelle elle obstrue la tête cylindrique creuse, le ressort étant décomprimé, et une position d'ouverture dans laquelle le ressort est comprimé sous l'action de la pression d'air dans la jante, la soupape n'obstrue plus la tête cylindrique creuse et le clapet de soupape est ouvert. De préférence, le corps creux est en caoutchouc vulcanisé. La description qui va suivre et qui ne présente aucun caractère limitatif, doit être lue en regard des figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est vue de face d'une jante de roue pour pneu sans chambre à air se- lon la présente invention ; - la figure 2 est une vue en coupe verticale d'une telle jante selon la ligne tt-tt de la figure 1 ; et, - la figure 3 est une vue à plus grande échelle du détail A selon la figure 2. Ainsi qu'on peut le voir sur ces figures, une jante de roue pour pneu sans chambre à air, désignée dans son ensemble par la référence 1, comprend en parti- culier, une valve 2 pour le gonflage et, selon la présente invention, un dispositif, désigné dans son ensemble par la référence 3, pour éviter un éclatement accidentel du pneu et/ou de la jante par surpression. La valve 2 et le dispositif 3 sont en rela- tion, d'une part, avec l'atmosphère extérieure et, d'autre part, avec l'intérieur du pneu sans chambre à air 4 monté sur cette jante1. Ce dispositif 3 est de préférence disposé sur la jante 1 de façon diamétra- lement opposé à la valve 2. Il comprend, comme représenté à la figure 3, un corps creux 5 de forme générale en tronc de cône : son sommet 5a est situé à l'intérieur du pneu 4 et sa base 5b à l'extérieur de la jante 1. Ce corps creux 5, qui est de préférence en caoutchouc vulcanisé notamment pour des raisons de tenue et d'étanchéité, comporte un espace cylindrique axial 6 le traversant du sommet à la base. Le maintien en place sur la jante du corps creux 5 est réalisé par tout moyen connu : par exemple par une rainure qui est réalisée dans la paroi externe du corps creux 5. Le dispositif comporte également un tube 7 qui est disposé dans l'espace cylindrique axial 6 et rendu solidaire du corps creux 5 par tout moyen connu. Ce tube 7 est généralement en métal. Dans la partie du tube 7 proche du sommet 5a du corps creux 5 est disposé un obus 8 qui est rendu solidaire du tube 7, par exemple, par vissage : cet obus 8 comporte un évidemment axial 8a le traversant de part en part. Dans cet évidemment 8a est disposée une tige 9 comportant à une extrémité, dite extrémité interne, 9a une butée 10 et à son autre extrémité 9b, dite extrémité externe, une soupape 11. De plus, un ressort 12 est disposé autour de la tige 9 : il prend appui, d'une part sur la butée 10 de cette tige et, d'autre part, sur l'extrémité correspondante de l'obus 8. La soupape 11 est déplaçable entre une position de fermeture dans laquelle elle prend appui contre l'extrémité de l'obus 8, obturant ainsi ce dernier, -un joint 13 pouvant être interposé entre l'extrémité externe 9b et la soupape 11-, et une position d'ouverture dans laquelle le ressort 12 est comprimé sous l'action de la pression d'air à l'intérieur du pneu 4 ce qui entraîne l'ouverture de la soupape 11. C'est le tarage du ressort 12 qui assure l'ouverture de la soupape 11 lorsque la pression régnant à l'intérieur du pneu 4 est supérieure à la pression souhaitée. Lorsque l'on gonfle un pneu sans chambre à air 4 monté sur une jante 1 selon la présente invention par l'intermédiaire de la valve 2, le dispositif 3 est fermé : c'est à dire que la pression de l'air régnant à l'intérieur du pneu sans chambre à air 4 étant alors inférieure à celle exercée par le ressort 12 sur l'obus 9, la soupape 11 obstrue l'obus 8 et donc le tube 7 du dispositif 3 : l'air ne peut donc s'échapper du pneu 4 au travers de ce dispositif. Par contre, dès que la pression à l'intérieur du pneu sans chambre à air 4 est supérieure à la pression de service normale pour ce pneu, la pression intérieure de ce pneu 4 exerce sur la soupape 11 une force supérieure à celle du ressort 12 : celui-ci se comprime, entraînant par là-même le déplacement de la soupape 11 et donc la possibilité pour l'air présent dans le pneu 4 de traverser le tube 7, et de s'échapper dans l'atmosphère ambiante. REVENDICATIONS 1. -Jante de roue pour pneu sans chambre à air comportant une valve pour le gonflage du pneu, caractérisée par le fait qu'elle est munie d'un dispositif (3) pour éviter un éclatement accidentel de la jante (1) et/ou du pneu (4) par surpression. 2.-Jante selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le dispositif (3) pour éviter un éclatement accidentel du pneu (5) par surpression comprend, en premier lieu, un corps (6) creux de forme générale en tronc de cône, son sommet (5a) étant situé à l'intérieur du pneu (4) et sa base (5b) à l'extérieur de la jante (1), et comportant un espace cylindrique axial (6) le traversant du sommet à la base, en deuxième lieu, un tube (7) qui est disposé dans l'espace cylindrique axial (6) et rendu solidaire du corps creux (5) par tout moyen connu, en troisième lieu, un obus (8) rendu solidaire du tube (7) et comportant un évidemment axial (8a) le traversant de part en part, et, en quatrième lieu, une tige (9) disposée dans cet évidemment (8a) et comportant à une extrémité, dite extrémité interne, (9a) une butée (10) et à son autre extrémité (9b), dite extrémité externe, une soupape (11), un ressort (12) étant disposé autour de la tige (9) et prenant appui, d'une part sur la butée (9a) de cette tige et, d'autre part, sur l'extrémité correspondante de l'obus (8). 3. -Jante selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le corps creux (5) est en caoutchouc vulcanisé.