Brevet FR2814432A1 — publié le 20020329

DISPOSITIF SUPPLEANT AU RELEVAGE MANUEL DIRECT DES MOTEURS HORS- -BORD DE BATEAU NON EQUIPES D'UN RELEVAGE AUTOMATIQUE A COMMANDE ELECTRIQUE. Le dispositif suivant l'invention s'adresse aux moteurs de ba- -teau hors-bord dont le poids et les dimensions font que bien qu' accessibles au relevage manuel, pour lequel ils sont équipés du fait de l'existence d'un orifice de saisie manuelle à la partie postérieure du capot supérieur, nécessitent un important effort physique pour cette opération et génèrent une position incommode pour la remise à l'eau de l'hélice. En effet pour le passage du moteur en position haute hélice-hors de l'eau la traction de soulévement manuelle exerçée par les mains introduites dans la fente de saisie du capot peut atteindre, avec de gros moteurs, une quinzaine de kilogs et parfois plus. Il existe en effet des moteurs de 30 CV à relevage manuel. D'autre part, cet effort de traction de bas en haut ne peut se faire qu'en position debout pour l'opérateur, qui doit supplémen- - tairement se tenir près du plat-bord arrière, avec parfois si le tableau arrière est peu élevé au dessus de l'eau la nécessité de prendre un appui ferme pour les extrémités inférieures. Figure 1 : relevage manuel (appui sur le plat-bord) Figure 2 : relevage manuel (appui des membres inférieurs) Enfin, une fois le moteur relevé, il doit encore avant que soit lâchée la prise du capot être assujetti en position haute par 1' engagement du support de relevage dans son orifice, ce qui ne peut se faire généralement qu'en le poussant avec le talon-ou en se faisant assister par un tiers pour cette opération. Les risques se situent au niveau de la colonne vertébrale et des muscles lombaires soumis à un important effort d'arrachement et de soulèvement de bas en haut durant tout relevage manuel direct De plus, la position au voisinage immédiat du tableau arrière sup- - portant le moteur peut amener des risques de glissade et de lâchage de prise occasionnant la chute brutale du moteur sur le tableau. Fiqure 3 et 4 : descente manuelle d'un gros moteur hors bord Au niveau de la descente du moteur en position basse pour la mise à l'eau de l'hélice les risques se retrouvent. Il faut monter manuellement directement le moteur à sa hauteur maximum afin de dégager de son poids le support de relevage pour pouvoir ; X4432 - wer celui-ci. Pendant cette opération le moteur doit êtresou- -tenu d'une main. Une fois le support de relevage dégagé le moteur doit être accompagné et sa descente contrôlée manuellement jusqu'à ce qu'il arrive au contact du tableau arrière. Il peut arriver que le bras ne puisse pas accompagner le moteur jusqu'à ce contact, par exemple si la configuration du capot ne le permet pas-capot très volumineux notamment, occasionnant ain- - si le heurt inévitable du tableau par le moteur. Le dispositif suivant l'invention élimine ces inconvénients et ces risques. Il est aisé à monter et peu coûteux, notamment au regard de 1' installation d'un système de relevage automatique à commande élec- - trique, très onéreuse pour un moteur qui n'en possède pas d'ori- - eine. Figure 5-Figure 6 : Descriptif de l'invention. Dans son principe elle substitue au relevage manuel direct du moteur le relevage manuel indirect à l'aide d'un cable (1), muni d'un crochet (2) qui est engagé à la main dans l'orifice'de sai- - sie (3) manuelle du capot supérieur (4) du moteur à l'une de ses extrémités, l'autre étant fixée au tambour d'un petit treuil à cliquet (5) fixé solidement sur le bord de la coque du bateau à trois métres de distance environ du moteur. La manivelle du treuil (6), l'axe de celui-ci étant vertical, pouvant tourner librement horizontalement au ras du plat-bord. L'action du treuil amène, avec le nombre de tours de manivelle nécessaire, la liberté de plaçer le moteur dans toutes les posi- - tions de sa course verticale, ces positions étant fixées et irrè- - versiblés le cliquet étant enclanché dans le sens de la montée, freinées en sens inverse sans effort du fait de l'utilisation de la démultiplication fournie par la dimension réduite du tambour du treuil, le cliquet étant dégagé. La capacité du treuil doit être de 500 à 600 kilogs-très supé- - rieure par conséquent à l'effort demandé-et la résistance du cable (1)-filin en acier de 5 mm de diamètre-, du même ordre de grandeur. Le crochet (2) sera adapté à un engagement profond dans l'ori- -fice de saisie (3), d'une résistance de l'ordre de 100 kilogs et recouvert d'une gaine de plastique adaptée pour éviter tout dérapage à l'intérieur de l'orifice de saisie du capot supérieur. L'effort du treuil sera réduit par une traction du cable s' exerçant le plus près possible de l'axe du moteur. Pour cela, il faut planer manuellement le moteur dans l'axe du filin enroulé sur le treuil, qui est latéral sur le bateau, soit en utilisant la barre franche, soit la commande manuelle à distance si elle existe. L'axe ainsi défini sera oblique en direction du treuil, mais il pourra être recentré dans l'axe du bateau à l'aide d'une poulie de renvoi engagée sur le cable et munie d'un crochet (8) qui viendra se fixer dans la boucle d'un court filin (9) placé à demeure. D'ou la Figure 7 illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention : moteur dans l'axe du bateau. Du fait de la capacité d'effort disponible résultant de l'utili- - station du treuil à cliquet, l'axe initial de l'effort au décol- - lage du moteur au relevage peut être ramené à un angle (g) qui peut être inférieur à 15 degrés au dessous de l'horizontale ; Cet angle restant compatible en fin de parcours-position haute maxi- - zum du moteur-, avec un effort adapté sur son axe de pivotement de bas en haut. Figure 8 : illustre le débattement du moteur. Figure 9 : illustre les angles de traction . décollage manuel direct (X . fin de traction manuelle directe . décollage au treuil o ( . fin de traction au treuil h/ Le dispositif suivant l'invention-ensemble treuil/manivelle/ cable/crochet-est aisé à poser et à mettre en oeuvre. Dans les intervalles d'utilisation-navigation, hivernage-,'le crochet est aisément retiré de l'orifice de saisie manuelle du capot supérieur du moteur, le cable est enroulé sur le treuil, Le relai-poulie peut être rangé à l'intérieur de la coque. L' ensemble du dispositif de relevage par le treuilà cliquet tient peu de place, la manivelle notamment peut être démontée hors utilisation. La mise en service du dispositif suivant l'invention par la reconstitution du processus tracteer indirect au treuil à cliquet ne soulève aucune difficulté, en particulier l'engagement à la main du crochet dans l'orifice de saisie du capot est très simple Une fois démonté le dispositif suivant l'invention laisse abso- - lumen intact le dispositif du constructeur du moteur assurant le levage et la descente par un effort manuel direct qu26 32 ainsi être immédiatement repris de la même façon qu'antèrieure- - ment. A l'exception du treuil-qui tient peu de place, la manivelle étant démontée-, il ne reste aucune trage du dispositif. REVENDICATIONS 1. Dispositif de relevage de moteur hors-bord de bateau, carac- - térisé en ce qu'il comprend un cable (1) dont la première extrémité est reliée au capot (4) dudit moteur par l'intermé- -diaire d'un crochet (2), et la deuxième extrémité est reliée à un tambour d'un treuil à cliquet (5) fixé sur le bord du bateau à distance dudit moteur hors-bord. 2. Dispositif de relevage suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'une poulie de renvoi (8) s'engage sur le cable (1) afin de permettre un recentrage de l'effort de traction du treuil (5) dans l'axe du bateau. 3, Dispositif de relevage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la poulie (8) est munie d'un crochet (8) qui se fixe dans la boucle d'un court filin.