Brevet FR2821178A1 — publié le 20020823

Pédale de frein destinée à équiper un véhicule. La présente invention concerne une pédale de frein, destinée à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un bâti monté à rotation autour d'un premier axe de rotation adapté pour être lié au tablier du véhicule, une âme pédale à une extrémité de laquelle est fixée un pion adapté pour coulisser dans une lumière pratiquée dans le bâti, un mécanisme de déplacement pour faire coulisser le pion dans la lumière en définissant une longueur (L) entre l'axe de rotation du bâti et l'autre extrémité de l'âme pédale, une première bride liée au bâti et montée à rotation autour d'un deuxième axe de rotation adapté pour être lié au tablier du véhicule, une liaison adaptée pour recevoir l'extrémité de la tige de l'amplificateur de freinage à une distance (R) du deuxième axe de rotation. Il est connu d'implanter des pédaliers ajustables dans les véhicules automobiles et certains sont actuellement utilisés sur les véhicules équipés de boite de vitesse automatique et commandés depuis un boitier de commande accessible depuis le poste de conduite. Le terme ajustable signifie que tout ou partie du pédalier est susceptible d'être rapproché ou éloigné du siège du conducteur dans le sens de la longueur du véhicule de sorte qu'il est possible d'adapter la position d'au moins une partie du pédalier par rapport au siège du conducteur et donc à sa taille. En particulier, il est connu dans les véhicules équipés de boite de vitesse mécanique des pédales de frein susceptibles d'être ajustées en fonction de la taille du conducteur. Ainsi, il est connu des pédales de frein du type mentionné en préambule. Ce type de pédales de frein ne donne pas entière satisfaction en particulier pour les conducteurs de petite taille. En effet, une fois le réglage de la pédale effectué, le freinage effectué par le conducteur n'est pas nécessairement suffisamment important pour pouvoir freiner le véhicule de manière correcte car la course utile de la pédale n'est pas compensée et la force de freinage de service. Le but de la présente-invention est alors de proposer une pédale de frein du type mentionné ci-dessus dont la course utile puisse être -compensée quelle que soit sa position. Pour ce faire, l'invention a pour objet une pédale de frein, destinée à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile, un bâti monté à rotation autour d'un premier axe de rotation adapté pour être lié au tablier du véhicule, une âme pédale à une extrémité de laquelle est fixée un pion adapté pour coulisser dans une lumière pratiquée dans le bâti, un mécanisme de déplacement pour faire coulisser le pion dans la lumière en définissant une longueur (L) entre l'axe de rotation du bâti et l'autre extrémité de l'âme pédale, une première bride liée au bâti et montée à rotation autour d'un deuxième axe de rotation adapté pour être lié au tablier du véhicule, une liaison adaptée pour recevoir l'extrémité de la tige de l'amplificateur de freinage à une distance (R) du deuxième axe de rotation, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens pour obtenir un rapport de démultiplication (L/R) constant. Selon un mode de réalisation préféré, les moyens pour obtenir un rapport de démultiplication (L/R) constant comprennent un écrou monté coulissant sur une vis sans fin solidaire d'une extrémité de la bride et adapté pour recevoir l'extrémité de la tige de l'amplificateur de freinage. Selon une autre caractéristique avantageuse, le mécanisme de déplacement comprend un réducteur d'angle accouplé à une vis sans fin sur laquelle un écrou solidaire de l'âme pédale est susceptible de venir coulisser. De préférence, la vis sans fin et le réducteur d'angle sont fixés sur l'une des faces du bâti. De préférence encore, l'autre extrémité de la première bride est solidaire, par -l'intermédiaire d'une liaison pivot, d'une deuxième bride elle-même solidaire du bâti. Avantageusement, le rapport entre la taille de l'écrou et celle de la vis sans fin des moyens pour obtenir le rapport de démultiplication constant est modifiable en fonction de la volonté du conducteur. Il est ainsi possible pour le conducteur d'avoir une loi course de la pédale en fonction de l'effort appliqué sur celle-ci adaptée à la morphologie du conducteur. L'invention concerne également un module de pédalier destiné à être implanté dans un véhicule automobile comprenant une pédale selon l'une des revendications précédentes. Ce module comprend avantageusement une pédale d'embrayage comprenant un mécanisme de déplacement permettant de réaliser le même déplacement spatial que celui de la pédale de frein. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux à la lecture de la description détaillée ci-dessous faite en référence aux figures la et lb qui représentent respectivement une vue de chacun des côtés d'une pédale de frein conforme à l'invention. Comme représenté, la pédale de frein 1 comprend tout d'abord un bâti 2 monté à rotation autour d'un axe de rotation 3 monté sur un support de pédalier non représenté sur lequel est également montée une pédale d'embrayage. Ce support est adapté pour être lié au tablier d'un véhicule automobile non représenté ici. Le bâti 2 comprend dans sa partie inférieure des galets 31,32 entre lesquels une âme pédale 4 peut glisser. A l'extrémité supérieure 4a de cette âme pédale 4 est fixée un pion 5 adapté pour -coulisser dans une lumière 21 pratiquée dans le bâti 2. A l'extrémité inférieure 4b de l'âme pédale 4 est fixé un patin 6 de forme connue en soi et de dimensions adaptées au véhicule. Un mécanisme de déplacement 7 est prévu sur la face externe du bâti 2, pour faire coulisser le pion 5 dans la lumière 21 en définissant une longueur (L) entre l'axe de rotation 3 du flasque et l'extrémité inférieure 4b de l'âme pédale 4 approximativement au milieu du patin 6. Ce mécanisme 7 comprend un réducteur d'angle 71 accouplé à une vis sans fin 72 sur laquelle un écrou 73 solidaire de l'âme pédale 4 est susceptible de venir coulisser. Le réducteur d'angle 71 est constitué d'un train d'engrenage connu en soi non représenté ici. Son entrée 710 est reliée à un moteur électrique par l'intermédiaire d'un câble de transmission connu en soi. Ce moteur électrique est avantageusement pour des raisons de coût et d'encombrement celui qui alimente les autres mécanismes de déplacement des autres pédales. La pédale de frein 1 comprend également une une première bride 8 montée à rotation autour d'un deuxième axe de rotation 9 adapté pour être lié au tablier du véhicule. A l'extrémité supérieure 8a de cette bride 8 est fixée une deuxième bride 10 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 11. Cette deuxième bride 10 est elle-même fixée au bâti 2 par l'intermédiaire d'une autre liaison pivot 12. Cette deuxième bride 10 comporte également un crochet 110 adapté pour permettre le déclenchement de contacteurs, tels que ceux déclenchant les feux stop ou ceux donnant une information au calculateur. A l'extrémité inférieure 8b de cette bride 8 est fixée une liaison 13 sous la forme d'un - écrou sur lequel est fixée, par l'intermédiaire d'une chappe 14, l'extrémité de la tige 15 hydraulique de l'amplificateur de freinage non représentée, à une distance (R) du deuxième axe de rotation 9. Cet écrou 13 est monté coulissant sur une vis sans fin 16 fixée dans une fente pratiquée 81 dans la première bride 8. Cette vis sans fin 16 est susceptible d'être entrainée par une autre vis sans fin 17 montée dans un logement prévu dans la première bride 8. L'extrémité libre de la vis sans fin 17 est susceptible d'être entraînée par un câble de transmission non représenté relié à un moteur électrique qui alimente également le réducteur d'angle 71. La chappe 14 est distante du deuxième axe de rotation 9 d'une distance (R) qui varie donc en fonction de l'emplacement de l'écrou 13 sur la vis sans fin 16. Le fonctionnement de la pédale de frein 1 équipant un véhicule qui vient d'être décrite va maintenant être expliqué. Lorsque le conducteur du véhicule prend place dans celui-ci, il règle la position de la pédale de frein 1 en actionnant le moteur électrique relié au réducteur d'angle 71. Celui transmet un mouvement rotatif à la vis sans fin 72 qui déplace l'écrou 73 parallèlement au bâti 2. Le pion 5 de l'âme pédale 4 coulisse alors dans la lumière 21, ce qui fait varier la longueur (L) séparant l'extrémité inférieure 4b de l'âme pédale 4 de l'axe de rotation 3. L'actionnement du moteur est réalisé jusqu'à atteindre la longueur (Lo) correspondant à une posture de conduite satisfaisante pour le conducteur. Simultanément, le moteur électrique entraîne, via le câble de transmission, la vis 'sans fin 17 qui entraîne à son tour celle 16 sur l'écrou 13 coulisse jusqu'à ce que la distance (R) soit modifiée pour atteindre la valeur (Ro ) de sorte que le rapport (Lo/Ro) soit égal à celui initial. Ainsi, la pédale de frein 1 présente un rapport de démultiplication (L/R) constant quelle que soit sa position par rapport au tablier, c'est à dire sa course. Ceci se traduit pour le conducteur par un effort constant à effectuer. Il va de soi que de nombreuses modifications de détail peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Pédale de frein (1), destinée à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un bâti (2) monté à rotation autour d'un premier axe de rotation (3) adapté pour être lié au tablier du véhicule, une âme pédale (4) à une extrémité (4a) de laquelle est fixée un pion (5) adapté pour coulisser dans une lumière (21) pratiquée dans le bâti (2), un mécanisme de déplacement (7) pour faire coulisser le pion dans la lumière en définissant une longueur (L) entre l'axe de rotation du bâti et l'autre extrémité (4b) de l'âme pédale, une première bride (8) liée au bâti et montée à rotation autour d'un deuxième axe de rotation (9) adapté pour être lié au tablier du véhicule, une liaison (13) adaptée pour recevoir l'extrémité de la tige de l'amplificateur de freinage à une distance (R) du deuxième axe de rotation caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens (13,14, 16,17) pour obtenir un rapport de démultiplication (L/R) constant. 2. Pédale de frein selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens pour obtenir un rapport de démultiplication (L/R) constant comprennent un écrou (13) monté coulissant sur une vis sans fin (16) solidaire d'une extrémité de la bride et adapté pour recevoir l'extrémité de la tige de l'amplificateur de freinage. 3. Pédale selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que le mécanisme de déplacement (7) comprend un réducteur d'angle (71) accouplé à une vis sans fin (72) sur laquelle un écrou (73) solidaire de l'âme pédale est susceptible de venir coulisser. 4. Pédale selon la revendication 3, caractérisée en ce que 18L vis sans fin (72) et le réducteur d'angle (71) sont fixés sur l'une des faces du bâti. 5. Pédale selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'autre extrémité de la première bride est solidaire, par l'intermédiaire d'une liaison pivot (11), d'une deuxième bride (10) elle-même solidaire du bâti. 6. Pédale selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le rapport entre la taille de l'écrou et celle de la vis sans fin des moyens pour obtenir le rapport de démultiplication constant est modifiable en fonction de la volonté du conducteur. 7. Module de pédalier, destiné à être implanté dans un véhicule automobile, comprenant une pédale selon l'une des revendications précédentes. 8. Module selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend une pédale d'embrayage comprenant un mécanisme de déplacement permettant de réaliser le même déplacement spatial que celui de la pédale de frein.