Brevet FR2818955A1 — publié le 20020705

UNITÉ DE RAVITAILLEMENT EN COMBUSTIBLE POUR AÉRONEFS OBJET DE L'INVENTION La présente invention, unité de ravitaillement en combustible pour aéronefs, concerne un système de configuration des équipements d'une unité de ravitaillement en combustible pour aéronefs à structure de citerne. Ledit système est basé sur le positionnement du moteur pour le déplacement de l'unité de ravitaillement dans la partie arrière, afin de faciliter la sécurité de l'unité de ravitaillement et de l'aéronef en évitant les dégorgements de combustible procédant de l'aéronef, des points de connexion situés dans l'aile, des boyaux, des équipements de l'unité de ravitaillement ou de la citerne, puissent entrer en contact avec le moteur, être aspirés par le ventilateur ou tomber par pesanteur, et qu'au contact avec les points chauds de celui-ci commence la combustion et que le retour de flamme cause la combustion et/ou déflagration de l'avion et de l'unité de ravitaillement des aéronefs. Voilà le principal danger lors du ravitaillement en combustible des aéronefs, lorsque l'unité de ravitaillement est située sous l'aile de l'aéronef. DESCRIPTION DE L'ÉTAT DE LA TECHNIQUE Dans l'état de la technique on peut trouver différentes unités de ravitaillement pour aéronefs, avec deux systèmes différenciés du logement des boyaux qui connectent l'unité de ravitaillement à l'avion. Le premier desdits systèmes consiste à loger les boyaux dans des enrouleurs. Ce système est employé pour ravitailler des avions dont l'aile est à une hauteur très basse. Dans ceux-ci l'unité est placée près de l'avion et l'opérateur déploie le boyau et il le positionne sous l'aile, à l'aplomb de l'accouplement de combustible, ce qui fait que tout dégorgement n'affecte pas le moteur de l'unité de ravitaillement, car le moteur est éloigné de la verticale des accouplements et de l'aile de l'avion. Le deuxième desdits systèmes consiste à connecter deux brins courts de boyaux sur une plate-forme fixe ou élévatrice. Si ladite plate-forme est située dans la partie arrière de la citerne, il n'existe pas non plus de danger, car le moteur, en étant situé dans la partie opposée de l'unité de ravitaillement (partie avant), est hors de la verticale de l'aile et éloigné de la verticale des accouplements, ce qui fait que tout dégorgement n'affecte pas le moteur. Dans le cas où la plate-forme est placée derrière la cabine du véhicule ou, comme il est recueilli dans le modèle d'utilité NO 200001429 présenté par le demandeur, la plate-forme est située à côté de la cabine ou devant celle-ci dans le porte- à-faux avant du véhicule, tout dégorgement de liquide tomberait à l'intérieur de la verticale de l'aile et affecterait le moteur étant donné son positionnement près de la plate-forme (devant, derrière ou à côté de celle-ci) ce qui représente par conséquente un risque d'incendie et/ou d'explosion, de même les vapeurs du combustible peuvent être aspirées par le ventilateur des unités DESCRIPTION L'invention préconisée d'une unité de ravitaillement en combustible pour aéronefs à moteur arrière, permet de réaliser le ravitaillement au moyen de plate-formes à tous les aéronefs dont l'aile est à une hauteur supérieure à 2.000 mm en mettant l'unité parallèle à l'avion et la plate-forme sous la verticale de l'aile. La plate-forme peut être située en porte-à-faux devant la cabine, à côté de la cabine ou derrière la cabine. De cette façon l'unité de ravitaillement peu aborder l'aile de front et se positionner près de la verticale des points de connexion pour la charge de combustible de l'avion. La position de la plateforme autour de la cabine permet de réaliser le rapprochement de la verticale sans employer des opérateurs externes pour guider l'unité de ravitaillement pendant la manoeuvre. La position du moteur dans la partie arrière du véhicule dans la position la plus éloignée de la plate-forme permet que le moteur en tant que point chaud, son ventilateur de refroidissement et le pot d'échappement soient hors de la verticale des points de connexion des boyaux avec l'avion, ce qui fait que tout dégorgement procédant des réservoirs situés dans l'aile de l'avion, soit par rupture de ceux-ci à conséquence d'une surpression, soit par défaillance des accouplements hermétiques des réservoirs, ainsi que tout dégorgement procédant des boyaux ou équipements de l'unité de ravitaillement dû à une rupture de ceux-ci ou de la citerne de l'unité de ravitaillement, ne peut pas entrer en contact avec le moteur et les parties chaudes de celui-ci car il est situé hors de la verticale de l'aile et séparé des boyaux et des équipements par le corps de la citerne. Le ventilateur est donc orienté vers la partie arrière du véhicule pour éviter l'aspiration de vapeurs ou de gouttes procédant d'un dégorgement quelconque. Le moteur est situé sur le châssis du véhicule, en disposant de deux formes de transmission de l'énergie du moteur à l'arbre ou arbres-moteurs du véhicule châssis de l'unité de ravitaillement La première forme est mécanique et elle consiste à positionner le moteur dans la partie arrière co-linéaire au châssis, en installant sur le porte-à-faux arrière du véhicule derrière le dernier arbre, avec le radiateur et le ventilateur positionné en regardant vers l'arrière du véhicule et la boîte à vitesse automatique dans la partie avant du moteur, connectée à l'arbre primaire de celui-ci en transmettant la rotation du vilebrequin à l'arbre secondaire de la transmission, celui-ci à son tour est connecté au groupe différentiel de l'arbre moteur auquel on a inversé sa direction de rotation de façon qu'avec une rotation inversée, étant donné sa provenance d'un moteur dirigé vers la partie arrière du véhicule, la direction de rotation des paliers et des roues soit celle d'avance du véhicule. Étant donné la nature automatique par commande électronique de la boîte à vitesse, sa commande peut être réalisée à distance depuis la cabine située dans la partie avant du véhicule. Une autre forme possible de transmettre l'énergie du moteur à l'essieu directeur c'est au moyen d'un système hydraulique, en situant le moteur dans la partie arrière colinéaire ou transversale au châssis et en installant dans le porte-à-faux arrière derrière le dernier arbre et en déplaçant l'arbre primaire à la sortie du moteur, une pompe hydraulique qui à travers des manchons flexibles actionne un moteur hydraulique qui à son tour actionne un essieu qui fait tourner le groupe différentiel de'arbre-moteur. DESCRIPTION DES FIGURES Pour faciliter la compréhension de la présente invention cinq figure accompagnent la présente demande de modèle d'utilité dont le but est la meilleure compréhension des fondements sur lesquels est basée l'invention en question et la meilleure compréhension de la description d'une forme préférée de réalisation en tenant compte du fait que le caractère des figures est illustratif et non pas limitatif. La figure 1 montre une vue de profil d'une unité de ravitaillement qui emploie le nouveau système de disposition du moteur dans la partie arrière, ainsi que son effet sur les dégorgements éventuels. La figure 2 montre une vue de profil d'une unité de ravitaillement qui emploi le nouveau système de disposition du moteur dans la partie arrière en employant le système de transmission d'énergie hydraulique. DESCRIPTION D'UNE FORME PRÉFÉRÉE DE RÉALISATION La présente invention est composée d'un châssis avec un moteur 1 situé dans la partie arrière du véhicule avec la sortie d'échappement 12, ceux-ci étant les principaux points chauds. Les boyaux 13, les accouplements de l'avion 14, les réservoirs de l'aile de l'avion 15 et les équipements de l'unité de ravitaillement sont les sources principales de dégorgements, la zone affectée par les dégorgements (16) étant éloignée des points chauds 1,12. De cette façon la zone de connexion et de travail sous l'aile de l'avion, la plate-forme 17, est près de la cabine 8 pour aider au positionnement de la plate-forme 17 sous l'aile. Pour éviter de danger d'inflammation dans la zone affectée par les dégorgements 16 on situe le moteur 1 dans le côté opposé de la citerne Il, de façon à ce que celle-ci agisse comme un écran de séparation entre les deux zones. Dans cette nouvelle distribution de composants le radiateur 18 et la sortie des gaz d'échappement 12 se trouvent orientés vers le coté opposé à celui où sont réalisées les opérations de charge de combustible en évitant ainsi l'aspiration de gaz nocifs de la part des opérateurs. La transmission de l'énergie depuis le moteur 1 est réalisée à travers la boîte à vitesses automatique 9, à télécommande électronique depuis la cabine de conduite 8, et l'arbre secondaire 15 qui arrive jusqu'au groupe différentiel de l'arbre moteur 10. En tant que transmission alternative à celle décrite précédemment, l'on propose d'effectuer celle-ci au moyen d'un circuit hydraulique. Pour cela, l'on dispose d'un moteur 1 situé dans la partie arrière du véhicule, derrière la citerne 11 et en porte-à-faux, avec un groupe ou pompe hydraulique 2 à la sortie de celui-ci. La transmission jusqu'au moteur hydraulique 4 est effectuée au moyen de transmission hydraulique 3, pour que la boîte à vitesses 5 connectée audit moteur 4 transmette le mouvement à l'arbre secondaire 6 et celui-ci le transmette à son tour au groupe différentiel de l'arbre moteur 7. L'invention, peut essentiellement être mise en oeuvre sous d'autres formes de réalisation qui diffèrent uniquement dans des détails de celle ici indiquée à titre d'exemple. Elle pourra donc, être réalisée, sous n'importe quelle forme et dimension, avec les moyens et les matériels les plus adéquats et avec les accessoires les plus convenables, les éléments composants pouvant être remplacés par des autres techniquement équivalents, étant donné que tout ceci est compris dans les revendications. REVENDICATIONS 1. Unité de ravitaillement en combustible pour aéronefs du type employé pour le ravitaillement en combustible pour aéronefs qui ont les réservoirs de combustible dans les ailes (15) qui se trouvent à une grande hauteur et qui ont besoin de plate-formes (17) pour accéder à celles-ci caractérisée en ce que le moteur (1) se trouve dans la partie arrière du véhicule, derrière la citerne dans le porte-à-faux arrière derrière le dernier arbre. 2. Unité de ravitaillement en combustible pour aéronefs selon la revendication 1 caractérisée en ce que la transmission de l'énergie du moteur (1) à arbre moteur est réalisée au moyen d'un arbre mécanique (15) qui agit sur un groupe différentiel inversé (10). 3. Unité de ravitaillement en combustible pour aéronefs selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la boîte à vitesses qui connecte le moteur (1) avec l'arbre de transmission (15) est automatique à télécommande électronique depuis la cabine de conduite (8). 4. Unité de ravitaillement en combustible pour aéronefs selon la revendication 1 caractérisée en ce que la transmission d'énergie du moteur (1) à arbre moteur (7) est réalisée au moyen d'un circuit hydraulique. 5. Unité de ravitaillement en combustible pour aéronefs selon les revendications 1 et 4, caractérisée en ce que la boîte à vitesses (5) qui connecte le circuit hydraulique avec le groupe différentiel d'arbre moteur (7) est automatique à télécommande électronique depuis la cabine de conduite (8). 6. Unité de ravitaillement en combustible pour aéronefs selon la revendication 1 caractérisée en ce que le radiateur (18) est orienté vers la partie arrière du véhicule. 7. Unité de ravitaillement en combustible pour aéronefs selon la revendication 1 caractérisée en que la sortie des gaz d'échappement (12) se trouve située dans la partie arrière du véhicule près du moteur (1) et orientée vers l'arrière du véhicule.